Yamaha 2000 WR450F Owner's Service Manual

Marca: Yamaha

Modelo: 2000 WR450F

Categoría: Motocicletas

Tipo: Owner's Service Manual

Este manual también es adecuado para

2000 WR450FM

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WR400F(M)

FAHRER-UND WARTUNGS-

HANDBUCH



1999 Yamaha Motor Co., Ltd.

1. Auflage, November 1999

Nachdruck, Verfielfältigung und

Verbreitung, auch auszugs-

weise, ist

ohne schriftliche Genehmigung

der

Yamaha Motor Co., Ltd. nicht

gestattet.

Gedruckt in Japan

WR400F(M)

MANUEL D’ATELIER

DU PROPRIETAIRE



1999 Yamaha Motor Co., Ltd.

1ère édition, novembre 1999

Toute reimpression ou utillisation

sans la

permission écrite de la Yamaha

Motor Co., Ltd. est formellement

interdite.

Imprimé au Japon

WR400F(M)

MANUAL DE SERVICIO DEL

PROPIETARIO



1999 por Yamaha Motor Co., Ltd.

1ª Edición, Noviembre de 1999

Reservados todos los derechos.

Queda expresamente prohibida

cualquier reimpresión o uso no

autorizado sin el permiso

por escrito de por

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

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VORWORT

Herzlich willkommen im Kreis der

Yamaha-Fahrer. Sie besitzen nun

eine WR, die mit jahrzehntelanger

Erfahrung sowie neuester Yamaha-

Technologie entwickelt und gebaut

wurde. Daraus resultiert ein hohes

Maß an Qualität und die sprichwörtli-

che Yamaha-Zuverlässigkeit.

In dieser Anleitung erfahren Sie, wie

Sie Ihr Motorrad am besten bedie-

nen, inspizieren, warten und abstim-

men. Sollten Sie darüber hinaus

noch weitere Fragen haben, wenden

Sie sich an den nächsten Yamaha-

Händler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Angaben dieser Anleitung befin-

den sich zum Zeitpunkt der Druckle-

gung auf dem neuesten Stand. Auf-

grund der kontinuierlichen

Bemühungen von Yamaha um tech-

nischen Fortschritt und Qualitätsstei-

gerung können einige Angaben je-

doch für Ihr Modell nicht mehr

zutreffen. Richten Sie Fragen zu die-

ser Anleitung bitte an Ihren Yamaha-

Händler.

WARNUNG

Vor der Inbetriebnahme sollte man

sich mit den Eigenschaften und

der Bedienung seines Fahrzeugs

gut vertraut machen. Nur vor-

schriftsmäßige Wartung, regelmä-

ßige Schmierung und korrekte

Einstellung können optimale Lei-

stung und Sicherheit gewährlei-

sten. Damit Sie alle Vorzüge die-

ses Motorrades nutzen können,

lesen Sie bitte diese Anleitung vor

der Inbetriebnahme sorgfältig

durch. Der Yamaha-Händler gibt

bei Fragen gerne Auskunft.

INTRODUCTION

Félicitations pour votre achat d’une

Yamaha séries WR. Ce modèle est

l’aboutissement de la vaste expérience

de Yamaha dans la production de machi-

nes de course. Il représente l’échelon le

plus élevé de la dextérité manuelle et de

la fiabilité qui ont fait de Yamaha un lea-

der.

Ce manuel explique le fonctionnement,

l’inspection, l’entretien de base et la

mise au point de votre machine. Si vous

avez des questions à poser à propos de ce

manuel ou de votre machine, prière de

prendre contact avec votre concession-

naire Yamaha.

N.B.:

Comme des améliorations sont faites sur

ce modèle, quelques données contenues

dans ce manuel peuvent être périmées. Si

vous avez des questions à poser, prière

de consulter votre concessionnaire

Yamaha.

AVERTISSEMENT

PRIERE DE LIRE ATTENTIVE-

MENT ET COMPLETEMENT CE

MANUEL AVANT D’UTILISER

CETTE MACHINE. NE PAS

ESSAYER D’UTILISER CETTE

MACHINE AVANT DE POSSEDER

DES CONNAISSANCES SATISFAI-

SANTES SUR SES COMMANDES

ET FONCTIONS ET D’AVOIR ETE

FORME POUR DES TECHNIQUES

DE CONDUITE CORRECTES ET

SURES. DES INSPECTION REGU-

LIERES ET UN ENTRETIEN SOI-

GNEUX, AVEC UNE BONNE

APTITUDE DE CONDUITE, VOUS

ASSURERONT LA POSSIBILITE

D’APPRECIER LES POSSIBILITES

ET LA FIABILITE DE CETTE

MACHINE.

INTRODUCCIÓN

Enhorabuena por haber adquirido un

vehículo de la serie WR de Yamaha.

Este modelo representa la culminación

de la amplia experiencia de Yamaha en

la fabricación de excelentes máquinas de

carreras en las que se puede apreciar el

alto grado de manufacturación y fiabili-

dad, que ha hecho de Yamaha un líder en

este campo.

Este manual explica el funcionamiento,

las inspecciones, el mantenimiento

básico y la puesta a punto de su vehí-

culo. Para resolver cualquier duda rela-

cionada con este manual o con su

vehículo, consulte con su concesionario

Yamaha.

NOTA:

Algunos datos de este manual pueden

resultar desactualizados debido a las

mejoras realizadas en este modelo. Para

resolver cualquier duda, consulte con su

concesionario Yamaha.

ADVERTENCIA

LEA DETENIDAMENTE ESTE

MANUAL ANTES DE MANEJAR

EL VEHÍCULO. NO INTENTE

MANEJAR EL VEHÍCULO HASTA

HABER OBTENIDO UN CONOCI-

MIENTO SATISFACTORIO DE

TODOS LOS CONTROLES Y SUS

CARACTERÍSTICAS DE FUNCIO-

NAMIENTO Y HASTA HABER

SIDO INSTRUÍDO EN LAS TÉCNI-

CAS DE CONDUCCIÓN ADECUA-

DAS. LAS INSPECCIONES

REGULARES Y UN MANTENI-

MIENTO CUIDADOSO, ADEMÁS

DE UNA CONDUCCIÓN

CORRECTA, LE PROPORCIO-

NARÁ MAYOR SATISFACCIÓN

GRACIAS A LAS CARACTERÍSTI-

CAS Y FIABILIDAD DEL VEHÍ-

CULO.

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ZUR BEACHTUNG

Dieses Motorrad ist ausschließlich

für den Einsatz im Gelände-Renn-

sport auf geschlossenen Kursen

bestimmt. Die Benutzung dieses

Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen

verstößt gegen die Straßenverkehrs-

ordnung. Aber auch Fahrten auf

öffentlichem Gelände können wal-

tende Verkehrsbestimmungen verlet-

zen. Erkundigen Sie sich deshalb vor

der Fahrt bei der zuständigen Ver-

kehrsbehörde.

1. Die Benutzung dieses Motor-

rads setzt eine gewisse

Erfahrung voraus.

Fahren Sie diese Maschine

nicht voll aus, bevor Sie sich

mit allen ihren Eigenschaften

gründlich vertraut gemacht

haben.

2. Dieses Motorrad ist aus-

schließlich für Solofahrten

bestimmt.

Führen Sie niemals einen

Sozius auf dieser Maschine

mit.

3. Geeignete Schutzkleidung ist

obligatorisch.

Fahren Sie stets mit ange-

messener Schutzkleidung,

robusten Stiefeln, speziellen

Motorrad-Handschuhen,

einem geprüften, perfekt sit-

zenden Helm und ausrei-

chendem Augenschutz.

Achten Sie darauf, daß die

Kleidung eng anliegt und

nicht mit beweglichen Teilen

oder Bedienungselementen

der Maschine in Berührung

kommt.

4. Regelmäßige Pflege und

Wartung sind unerläßlich.

Nur vorschriftsmäßige War-

tung, regelmäßige Schmie-

rung und korrekte Einstellung

können optimale Leistung

und Sicherheit gewährleisten.

Um Unfälle zu vermeiden,

stets die in dieser Anleitung

aufgeführte “Routinekontrolle

vor Fahrtbeginn” durchfüh-

ren.

NOTICE

IMPORTANTE

CETTE MACHINE EST STRICTE-

MENT DESTINEE A LA COMPETI-

TION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT

FERME. Il est illégal d’utiliser cette

machine sur une rue, route ou artère

publique. L’utilisation de tous-terrains

sur les domaines publics peut également

être illégale. Prière de vérifier les lois

locales avant de conduire.

1. CETTE MACHINE NE DOIT

ETRE UTILISEE QUE PAR

UN CONDUCTEUR EXPERI-

MENTE.

Ne pas essayer d’utiliser cette

machine à sa puissance maxi-

mum tant que vous n’êtes pas

familier avec ses caractéristi-

ques.

2. CETTE MACHINE N’EST

CONCUE POUR ETRE UTI-

LISEE QUE PAR LE CON-

DUCTEUR.

Ne pas prendre de passagers sur

cette machine.

3. TOUJOURS PORTER UN

EQUIPEMENT DE PROTEC-

TION.

Lors de l’utilisation de cette

machine, toujours porter un cas-

que homologué avec des lunettes

ou un protège-visage. Porter

également de grosses bottes, des

gants et des vêtements de protec-

tion. Toujours porter des vête-

ments de taille correcte qui ne

seront pas pris dans une des piè-

ces ou commandes mobiles de la

machine.

4. TOUJOURS GARDER VOTRE

MACHINE EN BON ETAT DE

MARCHE.

La machine doit être correcte-

ment entretenue pour des ques-

tions de sécurité et de fiabilité.

Toujours effectuer les opérations

précédant l’utilisation indiquées

dans ce manuel.

La correction d’un problème

mécanique avant la conduite

peut empêcher un éventuel acci-

dent.

NOTA IMPORTANTE

ESTE VEHÍCULO HA SIDO ESPE-

CIALMENTE DISEÑADO PARA SU

UTILIZACIÓN EN COMPETICIO-

NES Y EN UN CIRCUITO CERRADO

ÚNICAMENTE. Es ilegal manejar el

vehículo en vías, carreteras o autopistas

públicas. Asimismo, la utilización del

vehículo fuera de las carreteras puede

quebrantar la ley. Consulte la normativa

local antes de utilizar el vehículo.

1. ESTE VEHÍCULO DEBE SER

MANEJADO ÚNICAMENTE

POR UN CONDUCTOR EXPE-

RIMENTADO.

No intente conducir este vehí-

culo a su máxima potencia hasta

estar completamente familiari-

zado con sus funciones.

2. ESTE VEHÍCULO ESTÁ

DISEÑADO PARA SER CON-

DUCIDO POR EL CONDUC-

TOR ÚNICAMENTE.

No lleve pasajeros en el vehí-

culo.

3. LLEVE SIEMPRE LA INDU-

MENTARIA APROPIADA.

Cuando maneje este vehículo,

lleve siempre el casco y las gafas

adecuadas o un protector. Asi-

mismo, lleve guantes y botas

pesadas y ropa de protección.

Lleve siempre la vestimenta

apropiada para que no pueda

engancharse en ninguna de las

piezas móviles o los controles

del vehículo.

4. MANTENGA SIEMPRE EL

VEHÍCULO EN UN ESTADO

DE FUNCIONAMIENTO

APROPIADO.

Para mayor seguridad y fiabili-

dad, el vehículo debe mante-

nerse correctamente. Antes de

hacer funcionar su vehículo, rea-

lice siempre las comprobacio-

nes necesarias indicadas en este

manual. Corrija un problema

mecánico antes de manejar el

vehículo para evitar accidentes.

SICHERHEITSTINFORMATION

INFORMATION DE SECURITE

INFORMACIÓN DE

SEGURIDAD

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5. Benzin ist äußerst entzünd-

bar und u. U. explosiv.

Stellen Sie vor dem Tanken

immer den Motor ab und ach-

ten Sie darauf, daß kein Ben-

zin auf den Motor oder die

Auspuffanlage verschüttet

wird. Während des Tankens

offene Flammen und Funken

fernhalten und keinesfalls

rauchen.

6. Benzin ist giftig.

Sollten Sie versehentlich

Benzin verschluckt, Benzin-

dämpfe eingeatmet oder Ben-

zin in die Augen bekommen

haben, sofort einen Arzt auf-

suchen. Falls Benzin auf die

Haut oder Kleidung gelangt,

die betroffene Stelle unver-

züglich mit Seifenwasser

abwaschen und ggf. die Klei-

dung wechseln.

7. Den Motor nur an gut belüfte-

tem Ort laufen lassen.

Den Motor keinesfalls in

geschlossenen Räumen

anlassen und betreiben.

Abgase enthalten Kohlen-

monoxid, ein farb- und

geruchloses Gas, das aber

äußerst giftig ist und in kurzer

Zeit bereits zu Bewußtlosig-

keit und sogar zum Tod füh-

ren kann.

8. Vorsicht beim Parken

Zum Parken stets den Motor

abstellen. Das Fahrzeug nicht

auf abschüssigem oder wei-

chem Untergrund abstellen,

damit es nicht umfallen kann.

9. Motor, Öltank, Schalldämpfer

und Abgaskanäle werden

sehr heiß.

Bei Arbeiten am Motorrad

darauf achten, die heißen

Teile nicht versehentlich zu

berühren.

10. Das Motorrad vor jedem

Transport fest verankern.

Die Maschine stets aufrecht

im Transportwagen aufstellen

und den Kraftstoffhahn

schließen (auf “OFF” stel-

len). Anderenfalls kann Ben-

zin aus dem Vergaser oder

dem Kraftstofftank austreten.

5. L’ESSENCE EST HAUTE-

MENT INFLAMMABLE.

Toujours arrêter le moteur en

faisant le plein. Faire attention à

ne pas verser d’essence sur le

moteur ou le pot d’échappement.

Ne jamais faire le plein au voisi-

nage d’une flamme une ou en

fumant.

6. L’ESSENCE PEUT CAUSER

DES BLESSURES.

Si vous avalez de l’essence, res-

pirez des vapeurs d’essence en

excès ou laissez de l’essence

pénétrer dans vos yeux, prendre

immédiatement contact avec un

médecin. Si de l’essence est ren-

versée sur votre peau ou vos

vêtements, laver immédiate-

ment la peau avec du savon et de

l’eau et changer de vêtements.

7. N’UTILISER LA MACHINE

QUE DANS UN ENDROIT

AVEC AERATION ADE-

QUATE.

Ne jamais mettre le moteur en

marche ni le laisser tourner pen-

dant un quelconque laps de

temps dans un endroit clos.

Les fumées d’échappement sont

toxiques. Ces fumées contien-

nent du monoxyde de carbone

incolore et inodore. Le

monoxyde de carbone est un gaz

toxique dangereux qui peut

entraîner la perte de connais-

sance ou être mortel.

8. STATIONNER AVEC SOIN

LA MACHINE ET ARRETER

LE MOTEUR.

Toujours arrêter le moteur si

vous devez abandonner la

machine. Ne pas stationner en

pente ou sur un sol mou ou elle

pourrait se renverser.

9. Le moteur, le système d’échap-

pement et le réservoir d’huile

sont très chauds lorsque le

moteur a tourné.

Bien veiller à ne pas toucher ces

organes et éviter tout contact

avec les vêtements pendant

l’inspection ou la réparation du

véhicule.

10. FIXER SOLIDEMENT LA

MACHINE AVANT DE LA

TRANSPORTER.

En cas de transport de la

machine sur un autre véhicule,

toujours s’assurer qu’elle est

correctement fixée et posée sur

ses roues et que le robinet de

carburant est dans la position

OFF (fermé). Sans quoi il peut y

avoir des fuites du carburateur et

du réservoir.

5. LA GASOLINA ES ALTA-

MENTE INFLAMABLE.

Apague siempre el motor a la

hora de repostar. Intente no

derramar gasolina en el motor ni

en el sistema de escape. Nunca

reposte cerca de una llama

encendida o mientras fuma.

6. LA GASOLINA PUEDE PRO-

VOCAR DAÑOS.

Si ingiere gasolina, inhala en

exceso los vapores de la gasolina

o ésta entra en contacto con sus

ojos, póngase en contacto con un

médico inmediatamente. Si la

gasolina entrara en contacto con

la piel o con la ropa, lave las

zonas afectadas con agua y

jabón y cámbiese de ropa.

7. MANEJE ÚNICAMENTE EL

VEHÍCULO EN ZONAS CON

VENTILACIÓN ADECUADA.

Nunca arranque el motor ni per-

mita que permanezca encendido

durante un periodo de tiempo

prolongado en una zona cerrada.

Los gases del sistema de escape

son muy nocivos. Estos gases

contienen monóxido de carbono,

que es una sustancia inodora e

incolora. El monóxido de car-

bono es un gas peligroso que

puede provocar una estado de

inconsciencia e incluso puede

ser letal.

8. APARQUE EL VEHÍCULO

CON CUIDADO Y APAGUE

EL MOTOR.

Apague siempre el motor si va a

dejar el vehículo aparcado. No

aparque el vehículo en una

rampa o en el barro ya que

podría caerse.

9. El tubo de escape del motor, el

silenciador y el depósito de

aceite se calientan en exceso

después de arrancar el motor.

Tenga especial cuidado en no

tocar estas piezas o permitir que

una prenda entre en contacto con

las mismas durante la inspección

o la reparación del vehículo.

10. ASEGURE ADECUADA-

MENTE EL VEHÍCULO

ANTES DE TRANSPOR-

TARLO.

Cuando transporte la motoci-

cleta en otro vehículo, asegúrese

siempre de colocarla firmemente

y en posición vertical y que el

grifo del combustible esté en la

posición “OFF”. En caso contra-

rio, el combustible podría derra-

marse del carburador o del

depósito de combustible.

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WICHTIGER HINWEIS

AN DEN EIGENTÜ-

MER

Damit Sie alle Vorzüge dieses Motor-

rades nutzen können, lesen Sie bitte

diese Anleitung sorgfältig durch,

auch wenn dies Ihre wertvolle Zeit in

Anspruch nimmt. Denn Sie erfahren

nicht nur, wie Sie Ihre Maschine am

besten bedienen, inspizieren und

warten, sondern auch wie Sie sich

vor Unfällen schützen.

Wenn Sie die vielen Tips der Bedie-

nungsanleitung nutzen, garantieren

wir den bestmöglichen Werterhalt

dieses Motorrades. Sollten Sie dar-

über hinaus noch weitere Fragen

haben, wenden Sie sich an den

nächsten Yamaha-Händler Ihres

Vertrauens.

HINWEIS:

Die Anleitung ist ein wichtiger Be-

standteil des Fahrzeugs und sollte

daher beim eventuellen Weiterver-

kauf an den neuen Eigentümer über-

geben werden.

ANMERKUNG

Die Angaben dieser Anleitung

befinden sich zum Zeitpunkt der

Drucklegung auf dem neuesten

Stand. Aufgrund der kontinuierli-

chen Bemühungen von Yamaha

um technischen Fortschritt und

Qualitätssteigerung können einige

Angaben jedoch für Ihr Modell

nicht mehr zutreffen. Richten Sie

Fragen zu dieser Anleitung bitte

an Ihren Yamaha-Händler.

Gewicht der Maschine ohne

Kraftstoff

Das Mindestgewicht für eine

Motocross- Maschine ist:

für 125 cc Klasse............Mindest

88 kg (194 lb)

für 250 cc Klasse............Mindest

98 kg (216 lb)

für 500 cc Klasse............Mindest

102 kg (225 lb)

Falls Sie Modifikationen an lhrer

Maschine vornehmen (z.B. zur

Gewichtsverringerung), unbe-

dingt das oben angeführte Min-

destgewicht lhre Klasse einhalten.

AU NOUVEAU

PROPRIETAIRE

Ce manuel vous apportera une connais-

sance de base des caractéristiques, du

fonctionnement, et des entretiens de base

et des délais d’inspection de cette

machine.

Veuillez lire soigneusement et entière-

ment ce manuel avant d’utiliser votre

nouvelle machine. Si vous avez des

questions concernant le fonctionnement

ou l’entretien de votre machine, veuillez

consulter votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Ce manuel doit être considéré comme

partie permanente de la machine et doit

rester avec celle-ci si elle est revendue à

une tierce personne.

AVERTISSEMENT

Certaines données contenues dans ce

manuel risquent de devenir périmées

du fait d’améliorations apportées à ce

modèle dans le futur. Pour toute ques-

tion concernant ce manuel ou la

machine, consulter un concessionnaire

Yamaha.

Poids des machines sans carburant

Poids minimum admis pour les

motocross:

pour la catégorie 125 cc....minimum

88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc....minimum

98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc....minimum

102 kg (225 lb)

En cas de modification de la machine

(par exemple pour réduction de

poids), tenir compte des limites de

poids spécifiées ci-dessus.

POIDS DES MACHINES,

SPECIFICATION F.I.M.:

GEWICHT DER

F.I.M.-MASCHINE:

NUEVO PROPIETA-

RIO

Este manual le proporcionará una com-

prensión elemental óptima sobre las fun-

ciones, funcionamiento, mantenimiento

e inspecciones básicas de los ítems de

este vehículo. Lea detenidamente este

manual antes de manejar su nuevo vehí-

culo. Para cualquier aclaración referente

al funcionamiento o mantenimiento del

vehículo, consulte con su concesionario

Yamaha.

Este manual debe considerarse como una

pieza permanente del vehículo y debe

permanecer en el mismo incluso en el

caso de que el vehículo sea vendido pos-

teriormente.

NOTA:

Este manual debe ser considerado como

un elemento importante de este vehículo

y permanecer en el mismo aún en caso

de ser vendido posteriormente.

AVISO

Algunos datos de este manual pueden

quedar obsoletos debido a las mejoras

realizadas a este modelo en el futuro.

Si tiene cualquier duda con relación a

este manual o a su vehículo, consulte

con su concesionario Yamaha.

Pesos del vehículo sin combustible

Los pesos mínimos de los vehículos

de motocross son:

para 125 cc............................mínimo

88 kg (194 lb)

para 250 cc............................mínimo

98 kg (216 lb)

para 500 cc............................mínimo

102 kg (225 lb)

Si va a modificar su vehículo (por

ejemplo, reducir el peso), tenga en

cuenta los límites de peso descritos

anteriormente.

PESOS DEL VEHÍCULO

F.I.M:

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COMMENT UTILISER

CE MANUEL

INFORMATIONS PARTI-

CULIEREMENT IMPOR-

TANTES

Le symbole d’alerte de sécurité signifie

ATTENTION! SOYEZ VIGILANT!

VOTRE SECURITE EST EN JEU!

Le non-respect des instructions AVER-

TISSEMENT peut entraîner de sérieuses

blessures ou la mort au pilote de la

machine, à un passant ou à une personne

inspectant ou réparant la machine.

Un ATTENTION indique les procédures

spéciales qui doivent être suivies pour

éviter d’endommager la machine.

N.B.:

Un N.B. fournit les renseignements

nécessaires pour rendre les procédures

plus faciles ou plus claires.

AVERTISSEMENT

ATTENTION:

TROUVER LA PAGE RECHER-

CHEE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres:

“Renseignements généraux”,

“Caractéristiques”, “Vérification et

réglages courants”, “Moteur”, “Par-

tie cycle”, “Partie électrique” et

“Mise au point”.

2. La table des matières se trouve au

début du manuel.

Regarder la disposition générale du

manuel avant de recherche le chapi-

tre et l’article désirés.

Arquer le manuel à son bord, de la

manière indiquée, pour trouver le

symbole de devant désiré et passer à

une page de la description et l’arti-

cle désirés.

BENUTZERHINWEISE

KENNZEICHNUNG WICH-

TIGER HINWEISE

Das Ausrufezeichen bedeutet:

“GEFAHR! Achten Sie auf Ihre

Sicherheit!”

Ein Mißachten dieser Warnhinweise

bringt Fahrer, Mechaniker und

andere Personen in Verletzungs-

oder Lebensgefahr.

Hierunter sind Vorsichtsmaßnah-

men zum Schutz des Fahrzeugs vor

Schäden aufgeführt.

HINWEISE:

Ein HINWEIS gibt Zusatzinformatio-

nen und Tips, um bestimmte Vor-

gänge oder Arbeiten zu

vereinfachen.

WARNUNG

ACHTUNG:

INFORMATION AUFFINDEN

1. Diese Anleitung umfaßt sieben

Kapitel: 1. Allgemeine Angaben

– 2. Technische Daten – 3.

Regelmäßige Inspektionen und

Einstellarbeiten – 4. Motor – 5.

Fahrwerk – 6. Elektrische

Anlage – 7. Abstimmung

2. Dem ersten Kapitel geht ein

Inhaltverzeichnis voran. Machen

Sie sich mit dem Inhalt und Auf-

bau der Anleitung vertraut, bevor

Sie nach bestimmten Angaben

suchen. Halten Sie das Buch wie

in der Abbildung gezeigt, um das

Auffinden der einzelnen Kapitel

zu erleichtern.

CÓMO UTILIZAR

ESTE MANUAL

INFORMACIÓN ESPE-

CIALMENTE IMPOR-

TANTE

El símbolo de alerta significa: ¡DEBE

PRESTAR ATENCIÓN YA QUE

ESTÁ EN JUEGO SU PROPIA SEGU-

RIDAD!

El incumplimiento de este tipo de ins-

trucciones de ADVERTENCIA puede

resultar en lesiones graves o mortales del

usuario de la motocicleta, de los tran-

seúntes próximos a ésta o de las personas

encargadas de la inspección o reparación

del vehículo.

Una nota de PRECAUCIÓN indica que

se deben adoptar precauciones especia-

les para evitar daños a la motocicleta.

NOTA:

La NOTA proporciona información

clave que facilita o clarifica determina-

dos procedimientos.

ADVERTENCIA

PRECAUCION:

CÓMO ENCONTRAR LA PÁGINA

ADECUADA

1. Este manual consta de siete capítu-

los; “Información general”, “Espe-

cificaciones”, “Inspecciones y

ajustes periódicos”, “Motor”, “Cha-

sis”, “Sistema eléctrico” y “Puesta a

punto”.

2. El índice del contenido se encuentra

al inicio del manual. Consulte el

formato general del manual para

encontrar el capítulo y el ítem

requerido.

Doble el libro por el borde, tal y

como se indica, para encontrar la

marca del símbolo del canal que se

requiere y dirigirse a una página

correspondiente al ítem y descrip-

ción pertinentes.

La página se está cargando ...

AUFBAU

Diese Anleitung wurde zusammen-

gestellt, um dem Benutzer ein leicht

verständliches Nachschlagewerk in

die Hand zu geben, in dem alle dar-

gestellten Arbeitsvorgänge (Ein- und

Ausbau, Zerlegung und Zusammen-

bau, Prüfung und Reparatur) detail-

liert und in der entsprechenden

Reihenfolge beschrieben sind.

Je nach Zustand eines fehlerhaften

Bauteils weist ein Pfeilsymbol auf die

erforderliche Maßnahme hin. Bei-

spiel:

●

Lager

Pitting/Beschädigung

→

Erneuern.

LESEN DER BESCHREIBUNGEN

Um bei der Identifikation der Teile zu

helfen und die Arbeitsschritte zu ver-

deutlichen, sind Explosionsdia-

gramme am Beginn jedes Ausbau-

und Demontageabschnittes darge-

stellt.

1. Für die Ausbau- und Demonta-

gearbeiten ist meistens ein über-

sichtliches Explosionsdiagramm

dargestellt.

2. Die Nummern

in dem Explosi-

onsdiagramm sind in der Rei-

henfolge der Arbeiten

aufgeführt. Eine in einen Kreis

eingeschriebene Nummer

bezeichnet einen Demontage-

schritt.

3. Eine Erläuterung der Arbeiten

und Hinweise ist durch ablese-

freundliche Symbolmarkierun-

gen

gegeben. Die

Bedeutungen der Symbolmar-

kierungen sind auf der nächsten

Seite aufgeführt.

4. Eine Arbeitsanweisungstabelle

begleitet das Explosionsdia-

gramm und gibt die Arbeitsrei-

henfolge, Bezeichnung der

Teile, Hinweise zu den Arbeiten

usw. an.

5. Der Umfang des Ausbaus

ist

in der Arbeitsanweisungstabelle

aufgeführt, um nicht erforderli-

che Ausbauarbeiten zu vermei-

den.

6. Für Arbeiten, für die weitere

Informationen benötigt werden,

sind schrittweise Ergänzungen

zusätzlich zu dem Explosi-

onsdiagramm und der Arbeitsan-

weisungstabelle aufgeführt.

FORMAT DU MANUEL

Dans ce manuel, toutes les procédures

sont décrites pas à pas. Les informations

ont été condensées pour fournir au méca-

nicien un guide pratique et facile à lire,

contenant des explications claires pour

toutes les procédures de démontage,

réparation, remontage et vérification.

Dans ce nouveau format, l’état d’un

composant défectueux est suivi d’une

flèche qui indique les mesures à prendre.

Exemple:

●

Roulements

Piqûres/endommagement

→

Rempla-

cer.

COMMENT LIRE LES DESCRIP-

TIONS

Chaque section détaillant des étapes de

démontage ou de remontage est précédée

de vues en éclaté qui permettent de clari-

fier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté

clari-

fiant les opérations de démontage et

de remontage.

2. Sur les vues en éclaté, les pièces

sont numérotées

dans l’ordre des

opérations à effectuer. Un chiffre

entouré d’un cercle correspond à

une étape de démontage.

3. Les vues en éclaté portent égale-

ment des symboles

qui rappel-

lent des points importants à ne pas

oublier. La signification de ces sym-

boles est expliquée à la page sui-

vante.

4. Les vues en éclaté sont suivies d’un

tableau

fournissant l’ordre des

opérations, le nom des pièces, des

remarques, etc.

5. Pour éviter la dépose superflue de

pièces, l’étendue de la dépose

est

indiquée dans le tableau de descrip-

tion du travail.

6. Pour les travaux qui demandent des

explications supplémentaires, la vue

en éclaté et le tableau sont suivis

d’une description détaillée

des

opérations.

FORMATO DEL MANUAL

Todos los procedimientos de este

manual están organizados secuencial-

mente, paso por paso. La información ha

sido recopilada para proporcionar al

mecánico una lectura fácil y material útil

de referencia que contiene amplias expli-

caciones de todos los desmontajes, repa-

raciones e inspecciones.

En este formato revisado, el estado de un

componente defectuoso estará prece-

dido de una flecha y, a continuación, se

indica el procedimiento necesario,por

ejemplo,

●

Cojinetes

Picaduras/daños

→

Reemplazar.

CÓMO LEER LAS DESCRIPCIO-

NES

Para ayudar a identificar las piezas o cla-

rificar los pasos de los procedimientos,

se facilitan diagramas de despiece al

comienzo de cada apartado de extracción

y desmontaje.

1. El diagrama de despiece

permite

identificar fácilmente los compo-

nentes de las tareas de extracción y

desmontaje.

2. Los números

indican el orden de

las tareas del diagrama de despiece.

Los números representados dentro

de un círculo indican un paso de la

tarea de desmontaje.

3. La explicación de las tareas y notas

está representada de forma sencilla

mediante símbolos

. En la

siguiente página aparece el signifi-

cado de dichos símbolos.

4. El diagrama de despiece incluye

una tabla

que explica los pasos

de la tarea, los nombres de las pie-

zas, las notas para las tareas, etc.

5. La tabla de instrucciones incluye

una extensión de la extracción

para evitar que se extraigan piezas

innecesariamente.

6. Cuando los contenidos requieran

más información, los suplementos

de formato paso a paso

propor-

cionan notas informativas de los

diagramas de despiece y el conte-

nido de la tabla de instrucción.

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ABGEBILDETEN SYM-

BOL

(Siehe Abbildung)

Die unter

bis

abgebildeten

Symbole weisen auf die Themen der

einzelnen Kapitel hin.

Allgemeine Angaben

Technische Daten

Regelmässige Inspektionen und Ein-

stellarbeiten

Motor

5 Fahrwerk

6 Elektrische Anlage

7 Abstimmung

Die Symbole 8 bis D weisen auf

wichtige Angaben im Text hin.

8 Wartung mit montiertem Motor mög-

lich

9 Spezialwerkzeug

0 Art und Menge einzufüllender Flüssig-

keiten

A Schmiermittel

B Anzugsmoment

C Verschleißgrenzen, Toleranzen

D Elektrische Sollwerte

Die Symbole E bis H werden in den

Explosionszeichnungen verwendet

und weisen auf Schmier- und Klebe-

mittel sowie die entsprechenden

Stellen hin.

E Motoröl

F Molybdändisulfidöl

G Leichtes Lithiumfett

H Molybdändisulfidfett

Die Symbole I und J werden

ebenfalls in den Explosionszeichnun-

gen verwendet.

I Klebemittel (LOCTITE

)

J Neues Bauteil verwenden

SYMBOLES GRAPHI-

QUES

(Voir l’illustration)

Les symboles graphiques 1 à 7 servent

à repérer les différents chapitres et à

indiquer leur contenu.

1 Renseignements généraux

2 Caractéristiques

3 Controles et réglages courants

4 Moteur

5 Partie cycle

6 Partie électrique

7 Mises au point

Les symboles graphiques 8 à D per-

mettent d’identifier les spécifications

encadrées dans le texte.

8 Avec de montage du moteur

9 Outil spécial

0 Liquide de remplissage

A Lubrifiant

B Serrage

C Valeur spécifiée, limite de service

D Résistance (Ω), tension (V), intensité (A)

Les symboles graphiques E à H utilisés

dans les vues en éclaté indiquent les

endroit à lubrifier et le type de lubrifiant.

E Appliquer de l’huile moteur.

F Appliquer de l’huile au bisulfure de moly-

bdène

G Appliquer de la graisse fluide à base de

savon au lithium

H Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène

Les symboles graphiques I à J dans

les vues en éclaté indiquent le produit de

blocage à appliquer et les pièces qui

nécessitent un remplacement.

I Appliquer un agent de blocage (LOC-

TITE

)

J Utiliser une pièce neuve.

SÍMBOLOS ILUSTRA-

DOS

(Consulte la ilustración)

Los símbolos ilustrados 1 a 7 están

diseñados como lengüetas a seguir con el

dedo para indicar el número del capítulo

y el contenido.

1 Información general

2 Especificaciones

3 Inspecciones y ajustes regulares

4 Motor

5 Chasis

6 Sistema eléctrico

7 Puesta a punto

Los símbolos ilustrados 8 a D se utili-

zan para identificar las especificaciones

que aparezcan en el texto.

8 Con el motor montado

9 Herramienta especial

0 Líquido a añadir

A Lubricante

B Apriete

C Valor especificado, límite de servicio

D Resistencia (W), Voltaje (V), Sistema

eléctrico actual (A)

Los símbolos ilustrados E a H del

diagrama de despiece indican el grado

del lubricante y la ubicación del punto a

lubricar.

E Aplicar aceite de motor

F Aplicar aceite de disulfuro de molibdeno

G Aplicar grasa ligera de litio

H Aplicar grasa de disulfuro de molibdeno

Los símbolos ilustrados I a J del

diagrama de despiece indican dónde

aplicar un producto de bloqueo y dónde

instalar las nuevas piezas.

I Aplicar un producto de bloqueo (LOC-

TITE

)

J Utilizar una pieza nueva

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INDEX

INFORMACIÓN

GENERAL

ESPECIFICACIONES

SPEC

AJUSTES E

INSPECCIÓN

REGULARES

MOTOR

ENG

CHASIS

CHAS

SISTEMA

ELÉCTRICO

ELEC

PUESTA A PUNTO

TUN

GEN

INFO

INSP

ADJ

–+

INDEX

RENSEIGNEMENTS-

GENERAUX

CARACTERISTI-

QUES

CONTROLES ET

REGLAGES

COURANTS

MOTEUR

PARTIE CYCLE

PARTIE

ELECTRIQUE

MISES AU POINT

INDEX

ALLGEMEINE

ANGABEN

TECHNISCHE

DATEN

REGELMÄSSIGE

INSPEKTION UND

EINSTELLARBEITEN

MOTOR

FAHRWERK

ELEKTRISCHE

ANLAGE

ABSTIMMUNG

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GEN

INFO

DESCRIPTION

FAHRZEUGBESCHREIBUNG

DESCRIPCIÓN

ALLGEMEINE ANGA-

BEN

FAHRZEUGBESCHREI-

BUNG

Kupplungshebel

Dekompressionshebel

Motorstoppschalter “ENGINE STOP”

Tageskilometerzähler

Lichtschalter

Handbremshebel

Gasdrehgriff

Kühlerverschlußdeckel

Kraftstoffankverschluß

Motoröl-Einfüllschraubverschluß/

Tauchstab

Rücklicht

Kickstarter

Kraftstofftank

Scheinwerfer

Kühler

Kühlmittel-Ablaßschraube

Fußbremshebel

Auslaufschutzventil

Kraftstoffhahn

Kaltstarterknopf

Heißstarterknopf (rot)

Luftfilter

Antriebskette

Schalthebel

Teleskopgabel

HINWEIS:

●

Leichte Modell-Abweichungen

möglich.

●

Änderungen an Design und techni-

schen Daten jederzeit vorbehalten.

RENSEIGNEMENTS

GENERAUX

DESCRIPTION

Levier d’embrayage

Levier de décompression

Bouton du coupe-circuit de sécurité

“ENGINE STOP”

Compteur de vitesse

Interrupteur lumiêres

Levier de frein avant

Poignée d’accélérateur

Bouchon de radiateur

Bouchon de réservoir à essence

Bouchon d’orifice de remplissage et jauge

d’huile

Lampe arrière

Démarreur au pied

Réservoir de carburant

Phare

Radiateur

Boulon de vidange du liquide de refroi-

dissement

Pédale de frein arrière

Joint de robinet

Robinet à essence

Bouton de démarrage à froid

Bouton de démarrage à chaud (rouge)

Filtre à air

Chaîne de transmission

Pédale de sélecteur

Fourche avant

N.B.:

●

Votre machine diffère peut-être par-

tiellement de celles montrées sur ces

photos.

●

La conception et les caractéristiques

peuvent êtres changées sans préavis.

1 - 1

INFORMACIÓN GE-

NERAL

DESCRIPCIÓN

Palanca del embrague

Palanca de descompresión

3 Botón de parada del motor “ENGINE

STOP”

4 Medidor de trayecto

5 Interruptor de las luces

6 Palanca del freno delantero

7 Empuñadura del acelerador

8 Tapa del radiador

9 Tapa del depósito de combustible

0 Tapón de llenado del aceite/varilla indica-

dora del nivel de aceite

A Piloto trasero

B Arrancador de pedal

C Depósito de combustible

D Faro delantero

E Radiador

F Perno de drenaje del refrigerante

G Pedal del freno trasero

H Junta de la válvula

I Grifo de combustible

J Pomo de arranque en frío

K Pomo de arranque en caliente (pomo rojo)

L Depurador de aire

M Cadena de la caja de cambios

N Pedal de cambios

O Horquilla delantera

NOTA:

● El vehículo que ha adquirido puede

diferir ligeramente de los que se mues-

tran a continuación.

● Los diseños y las especificaciones

están sujetos a modificaciones sin pre-

vio aviso.

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GEN

INFO

IDENTIFICATION DE LA MACHINE

FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

FAHRZEUG-IDENTIFIZIE-

RUNG

Diese Identifizierungsnummern wer-

den in folgenden Fällen benötigt:

1. bei der Bestellung von Ersatz-

2. bei einer Diebstahlmeldung

FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNGS-

NUMMER

Die Fahrzeug-Identifizierungsnum-

mer 1 ist auf der rechten Seite des

Lenkkopfes eingeschlagen.

MOTOR-IDENTIFIZIERUNGSNUM-

MER

Die Motor-Identifizierungsnummer 1

ist oben auf der rechten Kurbelge-

häuseseite eingeschlagen.

MODELLCODE-INFORMATION

Das Modellcode-Klebeschild 1 ist

an abgebildeter Stelle auf dem Rah-

men angebracht. Die Codenummer

und das Info-Kürzel werden zur

Ersatzteil-Bestellung benötigt.

IDENTIFICATION DE LA

MACHINE

Il existe deux bonnes raisons de connaî-

tre les numéros de série de sa machine:

1. A la commande de pièces de

rechange, ces numéros permettent

au concessionnaire Yamaha

d’identifier clairement la machine.

2. En cas de vol du véhicule, la

police réclamera ces numéros

afin de faciliter son identification.

NUMERO D’IDENTIFICATION DU

VEHICULE

Le numéro d’identification du véhicule

1 est frappé du côté droit du tube de tête

de fourche.

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Le numéro de série du moteur 1 est

estampé sur un bossage sur le côté droit

du moteur.

ETIQUETTE D’IDENTIFICATION

DU MODELE

L’étiquette d’identification du modèle

1 est apposée sur le cadre, sous la selle

du pilote. Les informations reprises sur

cette étiquette sont requises lors de la

commande de nouvelles pièces.

1 - 2

IDENTIFICACIÓN DEL

VEHÍCULO

Existen dos razones importantes para

que conozca el número de serie de su

vehículo:

1. A la hora de solicitar piezas de

repuesto, puede proporcionar el

número correspondiente a su con-

cesionario Yamaha para la identi-

ficación positiva del modelo de

su vehículo.

2. Si le roban el vehículo, las autori-

dades deberán conocer el número

de serie del vehículo que deben

buscar para poder identificarlo.

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN

DEL VEHÍCULO

El número de identificación del vehículo

1 va grabado en el lado derecho del

tubo de la columna de dirección.

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

El número de serie del motor 1 va gra-

bado en la parte elevada del lado derecho

del motor.

ETIQUETA DEL MODELO

La etiqueta del modelo 1 está colocada

en el bastidor, debajo del asiento del

conductor. Esta información será necesa-

ria para solicitar piezas de repuesto.

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GEN

INFO

INFORMATIONS IMPORTANTES

WICHTIGE INFORMATIONEN

INFORMACIÓN IMPORTANTE

WICHTIGE INFORMATIO-

NEN

VORBEREITUNG FÜR AUSBAU

UND ZERLEGUNG

1. Vor dem Ausbau oder Zerle-

gen der Bauteile sämtlichen

Schmutz, Schlamm, Staub so-

wie andere Fremdkörper ent-

fernen.

2. Nur geeignete Werkzeuge und

Reinigungsmittel verwenden.

Siehe unter “SPEZIALWERK-

ZEUGE”.

3. Beim Zerlegen zusammenge-

hörige Teile immer gemein-

sam ablegen. Dies gilt beson-

ders für Zahnräder, Zylinder,

Kolben und alle beweglichen

Teile, die miteinander arbei-

ten. Solche Baugruppen dür-

fen nur komplett wiederver-

wendet oder ausgetauscht

werden

4. Alle ausgebauten Teile reini-

gen und in der Reihenfolge

des Ausbaus auf einer saube-

ren Unterlage ablegen. Dies

gewährleistet einen zügigen

und korrekten Zusammenbau.

5. Alle Teile von offenem Feuer

fernhalten.

ERSATZTEILE

1. Nur Original-Ersatzteile von

Yamaha verwenden. Nur von

Yamaha empfohlene Schmier-

stoffe verwenden. Fremdfabri-

kate erfüllen häufig nicht die

gestellten Qualitätsanforde-

rungen.

INFORMATIONS IMPOR-

TANTES

PREPARATION POUR LA DEPOSE

ET DEMONTAGE

1. Eliminer soigneusement crasse,

boue, poussière et corps étrangers

avant la dépose et le démontage.

2. Utiliser les outils et le matériel de

nettoyage correct. Se reporter à la

section “OUTILS SPECIAUX”.

3. Lors du démontage de la

machine, garder les pièces conne-

xes ensemble. Ils comprennent

les engrenages, cylindres, pistons

et autres pièces connexes qui se

sont “accouplées” par usure nor-

male. Les pièces connexes doi-

vent être réutilisées en un

ensemble ou changées.

4. Lors du démontage de la

machine, nettoyer toutes les piè-

ces et les mettre dans des pla-

teaux dans l’ordre du démontage.

Ceci diminuera le temps de

remontage et permettra d’être sûr

que toutes les pièces sont correc-

tement remontées.

5. Tenir éloigné du feu.

PIECES DE RECHANGE

1. Nous recommandons d’utiliser

des pièces Yamaha d’origine

pour tous les remplacements. Uti-

liser les huiles/graisses recom-

mandées par Yamaha lors des

remontages et réglages.

1 - 3

INFORMACIÓN IMPOR-

TANTE

PREPARACIÓN PARA LA

EXTRACCIÓN Y EL DESMON-

TAJE

1. Antes de emprender las operacio-

nes de extracción y desmontaje,

elimine toda la suciedad, barro y

polvo del vehículo.

2. Utilice las herramientas y el

equipo de limpieza adecuados.

Consulte el apartado “HERRA-

MIENTAS ESPECIALES”.

3. Cuando desmonte la máquina,

mantenga juntas las piezas que

vayan emparejadas. Esto incluye

los engranajes, cilindros, pisto-

nes y otras piezas análogas que

hayan resultado “emparejadas”

por el desgaste normal. Las pie-

zas emparejadas deben reutili-

zarse como un juego o ser

sustituidas.

4. Durante el desmontaje de la

máquina, limpie todas las piezas

y colóquelas en bandejas según el

orden de desmontaje. Esto acele-

rará el proceso de montaje y per-

mitirá la correcta instalación de

las piezas.

5. Mantenga las piezas alejadas del

fuego.

PIEZAS DE RECAMBIO

1. Recomendamos utilizar piezas

originales Yamaha en todas las

sustituciones. Para los procesos

de montaje y ajuste, utilice el

aceite y la grasa recomendados

por Yamaha.

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GEN

INFO

INFORMATIONS IMPORTANTES

WICHTIGE INFORMATIONEN

INFORMACIÓN IMPORTANTE

DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND

O-RINGE

1. Beim Überholen des Motors

sind sämtliche Dichtungen,

Dichtringe und O-Ringe zu er-

neuern. Alle Dichtflächen,

Dichtlippen und O-Ringe vor

dem Zusammenbau säubern.

2. Beim Zusammenbau alle be-

weglichen Teile und Lager

ölen, alle Dichtlippen einfetten.

SICHERUNGSSCHEIBEN/ -BLE-

CHE UND SPLINTE

1. Sicherungsscheiben und -ble-

che 1 sowie Splinte müssen

nach dem Ausbau erneuert

werden. Sicherungslaschen

werden nach dem vorschrifts-

mäßigen Festziehen der

Schraubverbindung gegen die

Schlüsselfläche der Schraube

oder Mutter hochgebogen.

LAGER UND DICHTRINGE

1. Lager 1 und Dichtringe 2 so

einbauen, daß die Hersteller-

beschriftung oder Teilenum-

mer sichtbar bleibt. Beim Ein-

bau von Dichtringen die

Dichtlippen dünn mit leichtem

Lithiumfett bestreichen. Lager

beim Einbau ggf. großzügig

ölen.

ACHTUNG:

Lager nie mit Druckluft trocken-

blasen, da hierdurch die Lagerflä-

chen beschädigt werden.

SICHERUNGSRINGE

1. Sicherungsringe vor dem Wie-

dereinbau sorgfältig überprü-

fen und bei Beschädigung

oder Verformung erneuern.

Kolbenbolzensicherungen

müssen nach jedem Ausbau

erneuert werden. Beim Einbau

eines Sicherungsringes 1

stets darauf achten, daß die

scharfkantige Seite 2 den

Ring gegen die Druckrichtung

3 abstützt.

4 Welle

JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE

ET JOINTS TORIQUES

1. Lorsqu’un moteur est révisé, tous

les joints, bagues d’étanchéité et

joints toriques doivent être chan-

gés. Tous les plans de joint, tou-

tes les lèvres de bague

d’étanchéité et les joints toriques

doivent être nettoyés.

2. Lors du remontage, huiler correc-

tement toutes les pièces accou-

plées et tous les roulements.

Graisser les lèvres de bagues

d’étanchéité.

RONDELLES-FREIN, FREINS

D’ECROU ET GOUPILLES FEN-

DUES

1. Rondelles-frein, freins d’écrou 1

et goupilles fendues ne doivent

jamais être réutilisés. Les onglets

de blocage doivent être dressés

contre les faces de boulon ou

d’écrou une fois que les boulons

et écrous ont été correctement

serrés.

ROULEMENTS ET BAGUES

D’ETANCHEITE

1. Monter les roulements 1 et les

bagues d’étanchéité 2 avec leurs

marques ou numéros de fabricant

dirigés vers l’extérieur. (Autre-

ment dit, les lettres poinçonnées

doivent être sur le côté visible.)

Lors de la mise en place des

bagues d’étanchéité, appliquer

une légère couche de graisse

fluide à base de lithium sur leurs

lèvres. Lors de la mise en place

des roulements, les huiler géné-

reusement.

ATTENTION:

Ne pas sécher les roulements à l’air

comprimé. Cela endommagerait les

surfaces de roulement.

CIRCLIPS

1. Avant remontage, tous les circlips

doivent être soigneusement véri-

fiés. Toujours changer les circlips

d’axe de piston après une utilisa-

tion. Changer tout circlip

déformé. Lorsqu’on monte un cir-

clip 1, s’assurer que le côté non

chanfreiné 2 est positionné du

côté opposé à la poussée 3 qu’il

reçoit. Voir la vue en coupe.

4 Arbre

1 - 4

JUNTAS, RETENES DE ACEITE Y

JUNTAS TÓRICAS

1. Cuando realice una operación

general del motor, debe sustituir

todas las juntas, retenes de aceite

y juntas tóricas. Limpie las super-

ficies de todas las juntas, los

labios de los retenes de aceite y

las juntas tóricas.

2. Durante el montaje, lubrique

debidamente todas las piezas que

vayan emparejadas y los cojine-

tes. Aplique grasa a los labios de

los retenes de aceite.

ARANDELAS/CHAPAS DE BLO-

QUEO Y PASADORES HENDIDOS

1. Debe sustituir todas las arandelas/

chapas de bloqueo 1 y pasadores

hendidos cuando sean extraídos.

Doble las orejetas de freno a lo

largo de los pernos y tuercas des-

pués de que éstos hayan sido

apretados adecuadamente.

COJINETES Y RETENES DE

ACEITE

1. Instale los cojinetes 1 y retenes

de aceite 2 con los números o

marcas del fabricante hacia arriba

(es decir, las letras deben quedar

a la vista). Cuando instale el

retén, aplique una ligera capa de

grasa de litio a los labios del rete-

nedor. Engrase generosamente

los cojinetes al instalarlos.

PRECAUCION:

No utilice aire a presión para secar los

cojinetes haciéndolos girar ya que

dañaría las superficies de los cojinetes.

CIRCLIPS

1. Debe inspeccionar cuidadosa-

mente todos los circlips antes de

montarlos. Después de una utili-

zación, sustituya los circlips de

los bulones de los pistones. Susti-

tuya los circlips defectuosos.

Cuando instale un circlip 1, ase-

gúrese de orientar la cara con la

arista viva 2 en sentido opuesto

al empuje 3 que recibe. Consulte

la vista en corte.

4 Eje

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GEN

INFO

VERIFICATION DES CONNEXIONS

ANSCHLÜSSE PRÜFEN

INFORMACIÓN IMPORTANTE

ANSCHLÜSSE PRÜFEN

Die Steckverbinder auf Oxidation,

Rost, Feuchtigkeit usw. prüfen

1. Lösen:

● Steckverbinder

2. Die einzelnen Anschlußklem-

men mit Druckluft trockenbla-

sen.

3. Den Steckverbinder mehr-

mals aufstekken und wieder

abziehen.

4. Die einzelnen Steckverbinder-

kabel auf Festsitz prüfen.

5. Wenn sich eine Anschluß-

klemme löst, die Blechlasche

1 hochbiegen und die Klem-

me wieder einsetzen.

6. Anschließen:

● Steckverbinder

HINWEIS:

Die Steckverbinder müssen einra-

sten.

7. Den Steckverbinder mit ei-

nem Taschen-Multimeter auf

Durchgang prüfen.

HINWEIS:

● Ist der Durchgang nicht wider-

standsfrei, die Anschlußklemmen

reinigen.

● Bei der Überprüfung von Kabel-

bäumen stets die Schritte 1 bis 7

durchführen.

● Zur schnellen Abhilfe kann ein

handelsübliches Kontaktspray ver-

wendet werden.

● Die Steckverbinder wie abgebildet

mit dem Meßgerät prüfen.

VERIFICATION DES

CONNEXIONS

Traitement des taches, de la rouille, de

l’humidité, etc. sur le connecteur.

1. Déconnecter:

● Connecteur

2. Sécher chaque borne à l’air com-

primé.

3. Connecter et déconnecter le con-

necteur deux ou trois fois.

4. Tirer sur le fil pour vérifier s’il ne

se détache pas.

5. Si la borne se détache, redresser

la lame 1 de la broche et insérer

à nouveau la borne dans le con-

necteur.

6. Connecter:

● Connecteur

N.B.:

Les deux connecteurs s’encliquètent.

7. Vérifier la continuité avec un tes-

teur.

N.B.:

● S’il n’y a pas continuité, nettoyer les

bornes.

● S’assurer d’effectuer les opérations 1

à 7 ci-dessus lors du contrôle du fais-

ceau de fils.

● Pour dépanner, utiliser un produit de

contact disponible sur le marché.

● Tester le connecteur comme illustré.

1 - 5

COMPROBACIÓN DE

LAS CONEXIONES

Compruebe las marchas, el óxido, la

suciedad, etc. de los conectores.

1. Desconectar:

● Conector

2. Secar cada terminal con un seca-

dor de aire.

3. Conectar y desconectar el conec-

tor dos o tres veces.

4. Tirar del cable para comprobar

que no se sale.

5. Si el terminal se sale, doble el

pasador 1 y vuelva a insertar el

terminal en el conector.

6. Conectar:

● Conector

NOTA:

Los dos conectores deben hacer “clic” al

mismo tiempo.

7. Comprobar la continuidad con un

tester de bolsillo.

NOTA:

● Si no hay continuidad, limpie los ter-

minales.

● Asegúrese de seguir siempre los pasos

1 a 7 descritos anteriormente cuando

compruebe los cableados.

● Como solución rápida provisional, uti-

lice un revitalizador de contactos de

venta en comercios.

● Utilice el tester en el conector tal y

como se indica.

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GEN

INFO

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Las herramientas especiales apropiadas son indispensables para realizar un montaje y puesta a punto precisos.

El empleo de herramientas especiales correctas ayudará a evitar daños provocados por el uso de herramientas

inadecuadas o métodos inapropiados. La forma y el número de la pieza utilizada varía según los países, por lo

que se proporcionan dos tipos. Cuando realice un pedido, utilice la lista de herramientas especiales indicadas

a continuación con el fin de evitar posibles errores.

NOTA:

● Para USA y CDN, utilice el número de pieza que comience por “YM-” o “YU-”.

● Para el resto de los países, utilice el número de pieza que comience por “90890-”.

Número de pieza Nombre de la herramienta/Función Ilustración

YU-01135-A, 90890-01135

YM-01305, 90890-01305

Herramienta de separación del cárter

Perno de separación del cárter

Estas herramientas se utilizan para separar el cárter ade-

más de extraer el cárter de cada caja.

YU-01135-A

YM-01305

90890-01135

90890-01305

YU-01235, 90890-01235 Herramienta de sujeción del rotor

Esta herramienta se utiliza cuando se afloja o se aprieta la

tuerca de seguridad del magneto del volante.

YU-01235 90890-01235

YU-03097, 90890-01252

YU-01256

Calibre del cuadrante y soporte

Soporte

Estas herramientas se utilizan para comprobar en cada una

de las partes el posible descentramiento o deformación.

YU-03097

YU-01256

90890-01252

YU-90050, 90890-01274

YU-90050, 90890-01275

YU-91044, 90890-04081

YU-90062, 90890-01277

Herramienta de montaje del cárter

Crisol

Perno

Separador

Adaptador

Estas herramientas se utilizan apara montar el cárter.

YU-90050

YU-90062

YU-91044

90890-01274

90890-01275

90890-01277

90890-04081

YU-01304, 90890-01304 Extractor del bulón del pistón

Esta herramienta se utiliza para extraer el bulón del pistón.

YU-01304 90890-01304

YU-24460-1, 90890-01325

YU-33984, 90890-01352

Tester del tapón del radiador

Adaptador

Estas herramientas se utilizan para comprobar el sistema

de refrigeración.

YU-24460-01

YU-33984

90890-01325

90890-01352

YU-33270, 90890-01362 Extractor del volante

Esta herramienta se utiliza para extraer el magneto del

volante.

YU-33270 90890-01362

1 - 6

GEN

INFO

YM-33975, 90890-01403 Llave dinamométrica

Esta herramienta se utiliza para apretar la tuerca anular de

la dirección hasta obtener el valor especificado.

YM-33975 90890-01403

YM-1423, 90890-01423 Soporte de la barra del amortiguador

Utilice esta herramienta para extraer e instalar la barra del

amortiguador.

YM-1423 90890-01423

YM-01442, 90890-01442 Montador de retenes de la horquilla

Esta herramienta se utiliza cuando se instala el retén de

aceite de la horquilla.

YM-01442 90890-01442

YU-03112, 90890-03112 Tester de bolsillo Yamaha

Utilice esta herramienta para comprobar la resistencia de

la bobina, el voltaje de salida y el amperaje.

YU-03112 90890-03112

YU-8036-1

90890-03113

Tacómetro inductivo

Tacómetro del motor

Esta herramienta se utiliza para comprobar las r/min del

motor.

YU-8036-1 90890-03113

YM-33277-A, 90890-03141 Lámpara de tiempo

Esta herramienta es necesaria para comprobar el tiempo de

encendido.

YM-33277-A 90890-03141

YM-04019, 90890-04019

YM-04108, 90890-04108

Compresor de muelles de válvula

Accesorio

Esta herramienta se utiliza para extraer o montar los con-

juntos de la válvula.

YM-04019

YM-04108

90890-04019

90890-04108

YM-91042, 90890-04086 Herramienta de soporte del embrague

Esta herramienta se utiliza para sujetar el embrague

cuando se extraen o se montan las tuercas de seguridad del

buje del embrague.

YM-91042 90890-04086

YM-4116, 90890-04116

YM-4097, 90890-04097

Extractor de guías de válvula

Admisión (4,5 mm)

Escape (5,0 mm)

Esta herramienta se utiliza para extraer y montar las guías

de válvula.

Esta herramienta se utiliza para extraer y montar las guías

de válvula.

YM-4116

YM-4097

90890-04116

90890-04097

Número de pieza Nombre de la herramienta/Función Ilustración

HERRAMIENTAS ESPECIALES

1 - 7

GEN

INFO

YM-4117, 90890-04117

YM-4098, 90890-04098

Montador de guías de válvula

Admisión

Escape

Esta herramienta se utiliza para montar las guías de vál-

vula.

YM-4117

YM-4098

90890-04117

90890-04098

YM-4118, 90890-04118

YM-4099, 90890-04099

Escariador de guías de válvula

Admisión (4,5 mm)

Escape (5,0 mm)

Esta herramienta se utiliza para escariar guías de válvula

nuevas.

YM-4118

YM-4099

90890-04118

90890-04099

YM-34487

90890-06754

Tester de bujías dinámico

Comprobador de encendido

Este instrumento se utiliza para comprobar los componen-

tes del sistema de encendido.

YM-34487 90890-06754

ACC-11001-05-01

90890-85505

Obturador rápido‚

Adhesivo YAMAHA Nº 1215

Este sellador (adhesivo) se utiliza para las superficies del

cárter engranadas, etc.

ACC-11001-05-01 90890-85505

Número de pieza Nombre de la herramienta/Función Ilustración

HERRAMIENTAS ESPECIALES

1 - 8

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GEN

INFO

FONCTIONS DES COMMANDES

ARMATUREN UND DEREN FUNKTION

FUNCIONES DE CONTROL

ARMATUREN UND DE-

REN FUNKTION

MOTORSTOPPSCHALTER “ENGI-

NE STOP”

Der Motorstoppschalter “ENGINE

STOP” 1 befindet sich auf der linken

Seite des Lenkers.

Den Motorstoppschalter “ENGINE

STOP” gedrückt halten, bis der

Motor abstirbt.

KUPPLUNGSHEBEL

Der Kupplungshebel 1 befindet sich

auf der linken Seite des Lenkers und

dient zum Ein- und Auskuppeln. Zum

Ausrücken der Kupplung den Kupp-

lungshebel zum Lenkgriff ziehen; zum

Einrücken der Kupplung den Kupp-

lungshebel wieder freigeben. Zum

Auskuppeln den Kupplungshebel

zügig ziehen, beim Einkuppeln gefühl-

voll loslassen, um ein weiches Einrük-

ken der Kupplung zu gewährleisten.

FUSSSCHALTHEBEL

Erst das Getriebe erlaubt die Nut-

zung der Motorleistung in verschie-

denen Geschwindigkeitsbereichen,

so daß Anfahren, Bergauffahren und

schnelles Beschleunigen möglich

sind. Die Gänge dieses 5-Gang-

Getriebes werden über den Fuß-

schalthebel 1 linksseitig des Motors

bei ausgerückter Kupplung geschal-

tet.

KICKSTARTER

Zum Anlassen des Motors den Kick-

starterhebel 1 ausschwenken und

langsam niedertreten, bis deutlicher

Widerstand spürbar wird; dann den

Kickstarterhebel schwungvoll durch-

treten. Dieses Modell ist mit einem

Primärkickstarter ausgerüstet, d. h.

der Motor kann auch bei eingelegtem

Gang angelassen werden – voraus-

gesetzt, daß die Kupplung ausge-

rückt ist. Normalerweise sollte

jedoch in den Leerlauf geschaltet

werden, bevor der Motor gestartet

wird.

FONCTIONS DES COM-

MANDES

BOUTON D’ARRET DE MOTEUR

“ENGINE STOP”

Ce bouton d’arrêt de moteur “ENGINE

STOP” 1 est situé sur le guidon gauche.

Continuer à appuyer sur le bouton

d’arrêt de moteur “ENGINE STOP”

jusqu’a que ce le moteur s’arrête.

LEVIER D’EMBRAYAGE

Le levier d’embrayage 1 est situé sur le

guidon gauche et permet d’embrayer ou

de débrayer. Tirer le levier d’embrayage

vers le guidon pour débrayer et relâcher

le levier pour embrayer. Pour des démar-

rages doux, le levier doit être tiré rapide-

ment et relâché lentement.

PEDALE DE CHANGEMENT DE

VITESSE

Les 5 rapports de la boîte de vitesses à

prise constante sont idéalement échelon-

nés. Le changement de vitesse est com-

mandé par le sélecteur à pédale 1 situé

du côté gauche du moteur.

DEMARREUR AU PIED

Déployer la pédale de démarreur au pied

1. Appuyer légèrement sur la pédale

jusqu’à ce que les pignons se mettent en

prise puis l’actionner vigoureusement

pour démarrer le moteur. Ce modèle est

muni d’un démarreur au pied primaire,

de sorte qu’on peut démarrer sur

n’importe quelle vitesse à condition de

débrayer. Toutefois, normalement, on

remettra les vitesses au point mort avant

la mise en marche.

1 - 9

FUNCIONES DE CON-

TROL

BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR

“ENGINE STOP”

El botón de parada del motor “ENGINE

STOP” 1 está situado en el manillar

izquierdo. Pulse de forma continuada

este botón hasta que se detenga el motor.

PALANCA DEL EMBRAGUE

La palanca del embrague 1 está situada

en el manillar izquierdo; su función es la

de embragar o desembragar. Tire de la

palanca del embrague hacia el manillar

para desembragar y suelte la palanca

para embragar. Debe tirar de la palanca

rápidamente y soltarla suavemente para

obtener un arranque suave.

PEDAL DE CAMBIOS

Las relaciones de engranaje de la de la

caja de cambios de 5 velocidades de

engrane constante están óptimamente

separadas. Los engranes pueden cam-

biarse utilizando el pedal de cambios 1

en la parte izquierda del motor.

ARRANCADOR DE PEDAL

Gire el arrancador de pedal 1 hacia el

lado contrario al motor. Empuje el arran-

cador hacia abajo suavemente con el pie

hasta embragar las marchas y, a conti-

nuación, pedalee firme y uniformemente

para arrancar el motor. Este modelo

consta de un arrancador de pedal prima-

rio de forma que pueda arrancar el motor

en cualquiera de las marchas si el embra-

gue está desembragado. No obstante, en

condiciones normales, cambie a la posi-

ción de punto muerto antes de arrancar.

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GEN

INFO

FONCTIONS DES COMMANDES

ARMATUREN UND DEREN FUNKTION

FUNCIONES DE CONTROL

DEKOMPRESSIONSHEBEL

ACHTUNG:

Den Dekompressionshebel unter

keinen Umständen bei laufendem

Motor betätigen. Dies kann den

Motor stark beschädigen.

Wenn der Dekompressionshebel 1

(auf der linken Seite des Lenkers) betä-

tigt wird, öffnet sich das Auslaßventil,

was den Verdichtungsdruck redu-

ziert. Dadurch läßt sich für das

Kickstarten der Kolben leichter über

den Verdichtungstakt hinaus bewe-

gen.

GASDREHGRIFF

Der Gasdrehgriff 1 befindet sich auf

der rechten Seite des Lenkers. Zum

Erhöhen der Motordrehzahl

(Beschleunigung) den Gasdrehgriff

in Gegenfahrtrichtung drehen, zum

Reduzieren der Motordrehzahl den

Gasdrehgriff in Fahrtrichtung drehen.

HANDBREMSHEBEL

Der Handbremshebel 1 zur Betäti-

gung der Vorderradbremse befindet

sich auf der rechten Seite des Len-

kers.

FUSSBREMSHEBEL

Der Fußbremshebel 1 zur Betäti-

gung der Hinterradbremse befindet

sich auf der rechten Fahrzeugseite.

LEVIER DE DECOMPRESSION

ATTENTION:

Ne jamais employer le levier de

décompression une fois que le moteur

est mis en marche. Actionner le levier

de décompression lorsque le moteur

tourne risque d’endommager ce der-

nier.

Le levier de décompression 1 se trouve

sur le côté gauche du guidon. Celui-ci

s’utilise conjointement avec le démar-

reur au pied et facilite la mise en marche

du véhicule. Lorsqu’il est actionné, le

levier de décompression permet de com-

primer la soupape d’échappement, ce qui

réduit la pression dans la culasse.

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz 1 est située sur le

guidon droit; elle permet d’accélérer ou

de décélérer le moteur. Pour une accélé-

ration, tourner la poignée vers soi; pour

une décélération, la tourner de l’autre

côté.

LEVIER DE FREIN AVANT

Le levier de frein avant 1 se trouve sur

le guidon droit. Le tirer vers le guidon

pour actionner le frein avant.

PEDALE DE FREIN ARRIERE

La pédale de frein arrière 1 se trouve du

côté droit de la machine. Appuyer sur la

pédale pour actionner le frein arrière.

1 - 10

PALANCA DE DESCOMPRESIÓN

PRECAUCION:

Nunca utilice la palanca de descom-

presión después de arrancar el motor.

Podría dañar el motor al utilizar dicha

palanca mientras el motor esté funcio-

nando.

La palanca de descompresión 1 está

situada en el manillar izquierdo y se uti-

liza para arrancar el motor. Al presionar

la palanca de descompresión, ésta pre-

siona la válvula de escape y libera la pre-

sión en la culata. Esto permite que el

vehículo sea arrancado con el pedal más

fácilmente.

EMPUÑADURA DEL ACELERA-

DOR

La empuñadura del acelerador 1 está

situada en el manillar derecho; su fun-

ción es la de acelerar o decelerar el

motor. Para acelerar, gire la empuñadura

hacia usted; para decelerar, gírela hacia

el lado contrario.

PALANCA DEL FRENO DELAN-

TERO

La palanca del freno delantero 1 está

situada en el manillar derecho. Tire de la

palanca hacia el manillar para accionar

el freno delantero.

PALANCA DEL FRENO TRASERO

La palanca del freno trasero 1 está

situada en el lado derecho del vehículo.

Empuje hacia abajo el pedal del freno

para accionar el freno trasero.

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INFO

FONCTIONS DES COMMANDES

ARMATUREN UND DEREN FUNKTION

FUNCIONES DE CONTROL

KRAFTSTOFFHAHN

Der Kraftstoffhahn leitet den Kraft-

stoff vom Tank zum Vergaser und fil-

tert ihn gleichzeitig. Die einzelnen

Kraftstoffhahnstellungen sind nach-

folgend beschrieben.

OFF: Der Kraftstoffhahn ist

geschlossen und die Kraft-

stoffzufuhr unterbrochen. Den

Kraftstoffhahn nach Abstellen

des Motors auf “OFF” stellen.

ON: Diese Stellung ist für den Nor-

malbetrieb: der laufende Motor

wird mit Kraftstoff versorgt.

Den Kraftstoffhahn vor Fahrt-

antritt auf “ON” stellen.

RES: Geht während der Fahrt der

Kraftstoff aus, den Kraftstoff-

hahn auf “RES” (Reserve)

stellen, um den Motor mit dem

Reservekraftstoff zu versor-

gen. Bei nächster Gelegenheit

tanken. <underline>Nach dem

Tanken den Kraftstoffhahn

wieder auf “ON” stellen.

KALTSTARTERKNOPF

Ein kalter Motor benötigt zum Starten

ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch.

Eine spezielle Startvorrichtung, die

über den Kaltstarterknopf 1 aktiviert

wird, liefert dieses Gemisch. Den

Kaltstarterknopf zum Starten heraus-

ziehen und nachdem der Motor

warmgelaufen ist wieder hineindrük-

ken.

HEISSTARTERKNOPF

Der Heißstarterknopf (rot) 1 dient

zum Starten mit heißem Motor.

Den Heißstarterknopf verwenden,

wenn der Motor kurz nach dem Aus-

schalten erneut gestartet wird (der

Motor ist noch warm). Bei Herauszie-

hen des Heißstarterknopfs wird das

Gemisch durch vorübergehende Bei-

mischung von Sekundärluft ver-

dünnt, wodurch der Motor leichter

anstartet.

ACHTUNG:

Nach dem Anlassen des Motors

den Heißstarterknopf wieder hin-

ein drücken.

ROBINET A ESSENCE

Le robinet à essence fournit l’essence du

réservoir au carburateur en le filtrant. Le

robinet à essence à trois positions:

OFF: Lorsque le levier est dans cette

position, l’essence ne coule pas.

Toujours remettre le levier à

cette position quand le moteur

est arrêté.

ON: Lorsque le levier est dans cette

position l’essence arrive au car-

burateur.

La conduite normale est faite

avec le levier à cette position.

RES: Le levier se trouvant dans cette

position, l’essence s’écoule de la

partie “réserve” du réservoir à

essence après que le réservoir

principal d’essence est vidé. Le

levier se trouvant dans cette

position, la conduite normale est

possible, mais il est alors recom-

mandé de faire le plein d’essence

dès que possible.

BOUTON DE DEMARRAGE A

FROID

Quand il est froid, le moteur a besoin

d’un mélange air-essence plus riche pour

le démarrage. Un circuit de démarrage

séparé, commandé par le bouton de de

démarrage à froid 1, fournit ce

mélange. Tirer le bouton de démarrage à

froid pour ouvrir le circuit de démarrage.

Quand le moteur est chaud, pousser le

bouton la pour fermer le circuit.

BOUTON DE DEMARRAGE A

CHAUD

Le bouton de démarrage à chaud (rouge)

1 s’utilise lors de la mise en marche

d’un moteur chaud.

Recourir au bouton de démarrage à

chaud lorsque l’on met le moteur en

marche immédiatement après l’avoir

éteint (le moteur est encore chaud).

Quand le bouton de démarrage à chaud

est tiré, de l’air secondaire pénètre dans

le moteur et appauvrit momentanément

le mélange air-essence afin de faciliter sa

mise en marche.

ATTENTION:

Après la mise en marche du moteur,

veiller à repousser complètement le

bouton de démarrage à chaud.

1 - 11

GRIFO DE COMBUSTIBLE

El grifo de combustible suministra com-

bustible del depósito al carburador, ade-

más de filtrar el combustible. El grifo de

combustible tiene tres posiciones:

OFF: Cuando la palanca esté en esta

posición, no saldrá el combusti-

ble. Coloque siempre la palanca

en esta posición cuando no esté

funcionando el motor.

ON: Cuando la palanca esté en esta

posición, el combustible fluirá al

carburador. El vehículo se maneja

con la palanca en esta posición.

RES: Cuando la palanca esté en esta

posición, el combustible fluirá al

carburador desde la sección de

reserva del depósito de combus-

tible, después de haberse ago-

tado el suministro principal de

combustible. Se puede manejar

el vehículo con la palanca en

esta posición, pero es recomen-

dable añadir combustible en

cuanto sea posible.

POMO DE ARRANQUE EN FRÍO

Cuando el motor esté frío, será necesaria

una mezcla de aire y combustible más

rica para efectuar el arranque. Un cir-

cuito de arranque separado, controlado

por el pomo de arranque en frío 1,

suministra dicha mezcla. Tire hacia fuera

del pomo de arranque en frío para abrir

el circuito y arrancar el motor. Cuando el

motor se haya calentado, empuje el

pomo hacia adentro para cerrar el cir-

cuito.

POMO DE ARRANQUE EN

CALIENTE (pomo rojo)

El pomo de arranque en caliente (pomo

rojo) 1 se utiliza para arrancar un motor

ya calentado.

Utilice el pomo de arranque en caliente

cuando quiera arrancar nuevamente el

motor inmediatamente después de

haberlo parado (cuando el motor todavía

esté caliente). Tire hacia fuera del pomo

de arranque en caliente para introducir

momentáneamente más aire a la mezcla

de aire y combustible, permitiendo que

el motor arranque de forma más sencilla.

PRECAUCION:

Una vez arrancado el motor, asegú-

rese de empujar hacia adentro el

pomo de arranque en caliente nueva-

mente.

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INFO

FONCTIONS DES COMMANDES/ESSENCE

ARMATUREN UND DEREN FUNKTION/KRAFTSTOFF

FUNCIONES DE CONTROL/COMBUSTIBLE

AUSLAUFSCHUTZVENTIL

Das Auslaufschutzventil 1 ist in den

Kraft–stofftank-Belüftungsschlauch

eingebaut und verhindert ein Ausflie-

ßen von Kraftstoff.

ACHTUNG:

Beim Einbau darauf achten, daß

der Pfeil nach unten zum Kraft-

stofftank weist.

LICHTSCHALTER

Der Lichtschalter 1 befindet sich am

Lenker.

GUMMILAPPEN

Den Gummilappen 1 am Rahmen

im Bereich des Kraftstofftank-Hinter-

teils montieren, um bei Regenfahrten

den Vergaser vor eindringendes

Wasser zu schützen.

HINWEIS:

Bei trockenen Fahrten hilft der Gum-

milappen, Staub und Schmutz vom

Vergaser fernzuhalten.

KRAFTSTOFF

Ausschließlich den empfohlenen

Kraftstoff verwenden. Für Rennen fri-

schen Kraftstoff verwenden.

HINWEIS:

Nicht AUS:

1. Tritt bei hoher Last (Vollgas)

Motorklingeln bzw. -klopfen

auf, Markenkraftstoff eines re-

nommierten Anbieters oder

Benzin mit höherer Oktanzahl

verwenden.

2. Falls kein bleifreies Benzin

verfügbar ist, kann auch ver-

bleiter Kraftstoff verwendet

werden.

Empfohlener Kraftstoff

Nicht AUS

Bleifreies Super-

benzin mit einer

Oktanzahl von

mind. 95

Nur AUS

Nur bleifreies Ben-

zin

CLAPET ANTIRETOUR DE

TUYAU DE RENIFLARD

Ce clapet antiretour 1 évite que

l’essence ne s’échappe et est monté sur

le tuyau de reniflard du réservoir

d’essence.

ATTENTION:

Lors de cet assemblage, vérifier que la

flèche est bien en face du réservoir

d’essence et dirigée vers le bas.

INTERRUPTEUR LUMIERES

L’interrupteur lumières 1 est situé sur

le guidon.

BAVETTE

Pour éviter toute pénétration d’eau dans

le carburateur pendant la conduite sous

la pluie, il convient de monter la bavette

1 au cadre, à l’arrière du réservoir

d’essence

N.B.:

Par temps sec, la bavette permet de

réduire la pénétration de poussières,

crasses et sable dans le carburateur.

ESSENCE

Toujours utiliser l’essence recommandée

décrite ci-dessous. D’autre part, s’assu-

rer d’utiliser de l’essence fraîche le jour

de la course.

N.B.:

Excepté pour AUS:

1. Si un cognement ou un cingle-

ment survient, utiliser une mar-

que d’essence différente ou une

classe d’octane supérieure.

2. Si l’essence sans plomb n’est pas

disponible, utiliser de l’essence

avec plomb.

Essence préconisée:

Excepté pour AUS:

Essence super sans

plomb d’un indice

d’octane de recher-

che de 95 ou plus.

Pour AUS:

Uniquement essence

sans plomb

1 - 12

JUNTA DE LA VÁLVULA

Esta junta de la válvula 1 evita que se

escape el combustible y se deposite en el

tubo respiradero del depósito de com-

bustible.

PRECAUCION:

En esta instalación, asegúrese de que

la flecha esté orientada hacia el depó-

sito de combustible y hacia abajo.

INTERRUPTOR DE LAS LUCES

El interruptor de las luces 1 está situado

en el manillar.

ALETA

Para evitar que penetre agua en el carbu-

rador mientras la motocicleta esté fun-

cionando bajo la lluvia, coloque la aleta

accesoria 1 al bastidor en la parte poste-

rior al depósito de combustible.

NOTA:

Manejar el vehículo con la aleta colo-

cada cuando no este lloviendo le ayudará

a evitar que penetre polvo, suciedad o

tierra.

COMBUSTIBLE

Utilice siempre el combustible recomen-

dado que se indica a continuación. Ade-

más, asegúrese de utilizar gasolina nueva

el día de la carrera.

NOTA:

Excepto para AUS:

1. Si se produce un ruido de choque

o un zumbido, utilice una marca

de gasolina diferente o un grado

de octano superior.

2. Si no encuentra gasolina sin

plomo, puede utilizar gasolina

con plomo.

Combustible recomen-

dado:

Excepto para AUS:

Gasolina sin plomo

super con número de

octano experimental

95 o superior.

Para AUS:

Gasolina sin plomo

únicamente

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INFO

MISE EN MARCHE ET RODAGE

ANLASSEN UND EINFAHREN

ARRANQUE Y RODAJE

ANLASSEN UND EINFAH-

REN

WARNUNG

Den Motor keinesfalls in geschlos-

senen Räumen anlassen und be-

treiben. Abgase sind äußerst giftig

und führen in kurzer Zeit zu Be-

wußtlosigkeit und Tod. Daher den

Motor nur an gut belüftetem Ort

laufen lassen.

ACHTUNG:

● Da dieser Vergaser mit einer

Beschleunigerpumpe ausgestat-

tet ist, sollte der Gasdrehgriff

beim Anlassen nicht betätigt

werden, um ein Verrölen der

Zündkerze zu vermeiden.

● Es besteht beim Kickstarten

eines Viertakters mit geöffnetem

Gasdrehgriff Rückschlagge-

fahr. Außerdem ist bei offener

Drosselklappe das Startgemisch

zu mager.

● Den Dekompressionshebel

unter keinen Umständen bei lau-

fendem Motor betätigen. Dies

kann den Motor stark beschädi-

gen.

● Vor dem Anfahren unbedingt die

“ROUTINEKONTROLLE VOR

FAHRTBEGINN” ausführen.

KALTEN MOTOR ANLASSEN

1. Den Kühlflüssigkeitstsand

kontrollieren.

2. Den Kraftstoffhahn auf “ON”

stellen.

3. Das Getriebe in die Leerlauf-

stellung schalten.

4. Den (kaltstarterknopf bis zum

Anschlag herausziehen).

5. Den Kickstarterhebel ohne Be-

tätigung des Dekompressions-

hebels langsam bis zum Auf-

finden des Verdichtungstaktes

heruntertreten. (Den Verdich-

tungstakt erkennt man am

deutlich spürbaren Widerstand

über den gesamten Hub des

Kickstarterhebels. Im Auslaßt-

akt ist lediglich am Anfang des

Kistarterhebelhubs ein Wider-

stand spürbar; in diesem Fall

muß der Kickstarterhebel

mehrmals durchgetreten wer-

den.)

MISE EN MARCHE ET

RODAGE

AVERTISSEMENT

Ne jamais mettre le moteur en marche

dans un endroit clos. Les gaz d’échap-

pement sont nocifs et peuvent causer

une perte de conscience et même la

mort en quelques minutes. Toujours

faire marcher le moteur dans un

endroit bien ventilé.

ATTENTION:

● Le carburateur de cette motocy-

clette est équipé d’une pompe

d’accélération. Il faut donc éviter

d’actionner l’accélérateur au

moment de la mise en marche du

moteur, sous peine d’encrasser la

bougie.

● Comme pour tous les quatre temps,

il ne faut pas actionner l’accéléra-

teur au moment d’actionner le

démarreur au pied, sinon le démar-

reur au pied risque de se relever

brutalement. De plus, l’ouverture

des gaz risque d’appauvrir à l’excès

le mélange air/carburant, ce qui

rendrait la mise en marche difficile.

● Ne jamais employer le levier de

décompression une fois que le

moteur est mis en marche. Action-

ner le levier de décompression lors-

que le moteur tourne risque

d’endommager ce dernier.

● Avant la mise en marche, effectuer

les vérifications indiquées dans la

liste de contrôle avant utilisation.

MISE EN MARCHE D’UN

MOTEUR FROID

1. Contrôler le niveau du liquide de

refroidissement.

2. Mettre le levier de carburant sur

“ON”.

3. Passer la boîte au point mort.

4. Ouvrir le bouton de démarrage à

froid à fond.

5. Sans actionner le levier de

décompression, appuyer lente-

ment sur le démarreur au pied

afin de trouver l’étape de com-

pression. L’étape de compression

du moteur est celle où le démar-

reur au pied rencontre une grande

résistance sur toute sa course.

Lorsque le moteur est à l’étape

d’échappement, le démarreur au

pied ne rencontre de résistance

qu’au début de sa course. Il con-

vient alors d’actionner le démar-

reur au pied à quelques reprises

supplémentaires.

1 - 13

ARRANQUE Y RODAJE

ADVERTENCIA

Nunca arranque ni utilice el motor en

una zona cerrada. Los gases del sis-

tema de escape son altamente nocivos

y pueden provocar una estado de

inconsciencia e incluso pueden resul-

tar letales en un breve espacio de

tiempo. Maneje siempre el vehículo en

una zona bien ventilada.

PRECAUCION:

● El carburador de la motocicleta

tiene una bomba de aceleración

incorporada. Por tanto, cuando

arranque el motor, no accione el

acelerador porque la bujía se ensu-

ciará.

● A diferencia de los motores de dos

tiempos, este motor no puede arran-

carse con el pedal cuando el acelera-

dor esté abierto ya que el pedal

podría dar una patada. Asimismo, si

el acelerador está abierto, la mezcla

de aire y combustible puede ser

deficiente como para que arranque

el motor.

● Nunca utilice la palanca de descom-

presión después de haber arrancado

el motor. Podría dañar el motor si

utiliza dicha palanca con el motor

en funcionamiento.

● Antes de arrancar el vehículo, rea-

lice las comprobaciones de la lista

pertinente previas a la conducción.

ARRANQUE DEL MOTOR FRÍO

1. Inspeccione el nivel de refrige-

rante.

2. Gire el grifo de combustible hasta

la posición “ON”.

3. Coloque la caja de cambios en la

posición de punto muerto.

4. Abra completamente el pomo de

arranque en frío.

5. Sin tirar de la palanca de descom-

presión, pise lentamente el arran-

cador de pedal hasta detectar el

recorrido de compresión. Cuando

note una resistencia considerable

en el arrancador del pedal, el

motor estará en el recorrido de

compresión. Si el motor está en el

recorrido de escape, sólo sentirá

la resistencia cuando comience a

pisar el arrancador de pedal y no

durante todo el intervalo de

bajada (como cuando el motor

está en el recorrido de compre-

sión); por tanto, debe pisar el

arrancador de pedal unas veces

más.

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GEN

INFO

MISE EN MARCHE ET RODAGE

ANLASSEN UND EINFAHREN

ARRANQUE Y RODAJE

6. Den Dekompressionshebel

anziehen und den Kickstarter-

hebel um 10–30˚ heruntertre-

ten.

7. Zuerst den Dekompressions-

hebel, dann den Kickstarterhe-

bel loslassenen und anschlie-

ßend den Kickstarterhebel

kräftig durchtreten, um den

Motor anzulassen.

WARNUNG

Den Gasdrehgriff beim Kickstar-

ten nicht öffnen, um ein Rück-

schlagen des Kickstarters zu ver-

meiden.

8. Den Kaltstarterknopf wieder in

die ursprüngliche Stellung zu-

rückschieben und den Motor

bei 3.000 bis 5.000 Umdre-

hungen 1 bis 2 Minuten lang

warmlaufen lassen.

HINWEIS:

Da dieser Vergaser mit einer Be-

schleunigerpumpe ausgestattet ist,

sollte der Motor beim Warmlaufen

nicht hochgedreht werden, um eine

zu starke Anreicherung des Ge-

mischs und ein Absterben des Mo-

tors zu vermeiden. Übrigens darf ein

Viertakter bedenkenlos bei konstan-

ter Drehzahl warmgelaufen werden.

ACHTUNG:

Den Motor nicht zu lange warm-

laufen lassen.

6. Actionner à fond le levier de

décompression et actionner le

démarreur à un angle de 10 à 30˚.

7. Relâcher le levier de décompres-

sion, relever le démarreur au

pied, puis actionner à nouveau ce

dernier.

AVERTISSEMENT

Ne pas donner des gaz au moment où

l’on actionne le démarreur au pied,

car celui-ci risque de se relever bruta-

lement.

8. Refermer le starter en amenant le

bouton de démarrage à froid à sa

position d’origine, puis faire tour-

ner le moteur à 3.000 à 5.000 tr/

mn pendant 1 à 2 minutes.

N.B.:

Puisque ce modèle est équipé d’une

pompe d’accélération, le mélange air/

carburant devient trop riche et le moteur

risque de caler lorsque l’on emballe le

moteur (actionnement successif rapide

de l’accélérateur). A l’inverse d’un

moteur deux temps, ce modèle, comme

tous les quatre temps, peut tourner au

ralenti sans problème.

ATTENTION:

Ne pas laisser le moteur se réchauffer

trop longtemps.

1 - 14

6. Tire de la palanca de descompre-

sión hacia el manillar y pise el

arrancador de pedal 10 ~ 30˚.

7. Suelte la palanca de descompre-

sión y coloque el arrancador de

pedal en su posición original para

pisar luego el arrancador de

pedal.

ADVERTENCIA

No abra el acelerador mientras esté

pisando el arrancador de pedal. En

caso contrario, el arrancador de pedal

puede retroceder.

8. Coloque el pomo de arranque en

frío en su posición original y haga

funcionar el motor a 3.000 ~

5.000 r/min durante 1 o 2 minu-

tos.

NOTA:

Debido a que este modelo está equipado

con una bomba de aceleración, si el

motor está acelerado (el acelerador

abierto y cerrado), la mezcla de aire y

combustible será demasiado rica y el

motor podría detenerse. Asimismo, a

diferencia de los motores de dos tiem-

pos, este modelo puede quedar inactivo.

PRECAUCION:

No caliente el motor durante un

periodo prolongado de tiempo.

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GEN

INFO

MISE EN MARCHE ET RODAGE

ANLASSEN UND EINFAHREN

ARRANQUE Y RODAJE

STARTEN MIT WARMEM MOTOR

Zum Anlassen des warmen Motors

weder den Kaltstarterknopf drücken

noch den Gasdrehgriff öffnen, son-

dern lediglich den Heißstarterknopf

(rot) herausziehen und den Kickstar-

ter kräftig durchtreten.

Sobald der Motor anspringt, den

Heißstarterknopf wieder einschie-

ben, um den Luftweg zu schließen.

Wiederanstarten nach einem Sturz

Den Heißstarterknopf (rot) heraus-

ziehen und den Motor starten.

Sobald der Motor anspringt, den

Heißstarterknopf wieder einschie-

ben, um den Luftweg zu schließen.

Wenn der Motor nicht anspringt

Den Heißstarterknopf (rot) ganz her-

ausziehen, den Dekompressionshe-

bel ziehen und dabei gleichzeitig den

Kickstarter 10–20 Mal durchtreten,

um den Zylinder zu entleeren.

Anschließend den Motor wie oben

unter “Wiederanstarten nach einem

Sturz” anlassen

ACHTUNG:

Der Motor darf während der Ein-

fahrzeit nicht zu stark bean-

sprucht werden. Darum sollten die

nachfolgenden Anweisungen

sorgfältig gelesen und genau be-

achtet werden.

Gas-

dreh-

griff

öffnen*

Kalt-

starter-

knopf

Heiß-

starter-

knopf

(rot)

Lufttemperatur unter

5 ˚C

3–4 × Ja nein

Lufttemperatur über

5 ˚C

Nein Ja nein

Lufttemperatur zwi-

schen 5 und 25 ˚C

Nein Ja/nein nein

Lufttemperatur über

25 ˚C

Nein nein nein

Motor nach langer Zeit

anlassen

Nein Ja nein

Warmen Motor anlassen Nein nein Ja

Motor nach einem Sturz

anlassen

Nein nein Ja

* Den Gasdrehgriff vor dem Kickstarten betätigen

Kalten Motor anlassen

MISE EN MARCHE D’UN

MOTEUR CHAUD

Ne pas activer le bouton de démarrage a

froid ni l’accélérateur. Ouvrir le bouton

de démarrage à chaud et mettre le

moteur en marche en actionnant avec

force le démarreur au pied.

Dès que le moteur tourne, refermer le

passage de l’air en enfonçant le bouton

de démarrage à chaud.

Mise en marche du moteur après une

chute

Ouvrir le bouton de démarrage à chaud

(rouge) et mettre le moteur en marche.

Dès que le moteur tourne, refermer le

passage de l’air en enfonçant le bouton

de démarrage à chaud.

Le moteur ne se met pas en marche

Tirer complètement le bouton de démar-

rage à chaud (rouge), tirer le levier de

décompression et tout en maintenant le

levier, actionner le démarreur au pied 10

à 20 fois afin de vider le cylindre.

Remettre ensuite le moteur en marche.

Se reporter à “Mise en marche du mow-

teur après une chute”.

* Donner des gaz avant d’actionner le démarreur au pied.

ATTENTION:

Dans un premier temps, observer la

procédure de rodage suivante afin

d’assurer le meilleur rendement et

éviter d’endommager le moteur.

Gaz

donnés*

Bouton

démar-

rage à

froid

Bouton

démar-

rage à

chaud

(rouge)

Température atmos-

phérique = 5 ˚C (41 ˚F)

maximum

3 ou 4

fois

OUI NON

Température atmos-

phérique = 5 ˚C (41 ˚F)

minimum

Aucun OUI NON

Température atmos-

phérique normale =

entre 5˚C (41 ˚F) et

25 ˚C (77 ˚F)

Aucun

OUI/

NON

Température atmos-

phérique = 25 ˚C

(77 ˚F) minimum

Aucun NON NON

Mise en marche d’un

moteur presque froid

Aucun OUI NON

Mise en marche d’un

moteur chaud

Aucun NON OUI

Mise en marche après une

chute

Aucun NON OUI

Mise en marche d’un moteur froid

1 - 15

ARRANQUE DE UN MOTOR

CALIENTE

No utilice el pomo de arranque en frío y

el acelerador. Abra el pomo de arranque

en caliente (pomo rojo) y arranque el

motor pisando enérgicamente el arranca-

dor del pedal con un recorrido firme.

Tan pronto como arranque el motor,

empuje hacia adentro el pomo de arran-

que en caliente para cerrar el conducto

de aire.

Arranque del motor después de un

fallo

Tire del pomo de arranque en caliente

(pomo rojo) y arranque el motor. Tan

pronto como arranque el motor, empuje

hacia adentro el pomo de arranque en

caliente para cerrar el conducto de aire.

El motor no arranca

Tire completamente hacia fuera del

pomo de arranque en caliente (pomo

rojo), tire de la palanca de descompre-

sión hacia el manillar y, mientras sujeta

la palanca, pise el arrancador de pedal

entre 10 y 20 veces para limpiar el

motor.

A continuación, arranque nuevamente el

motor.

Consulte el apartado “Arranque del

motor después de un fallo”.

* Utilice la empuñadura del acelerador antes de arrancar con

el pedal.

PRECAUCION:

Observe los siguientes procedimientos

de rodaje durante el funcionamiento

inicial para asegurar un rendimiento

óptimo y evitar daños al motor.

Funciona-

miento de

la empu-

ñadura

del acele-

rador*

Pomo de

arranque

en frío

Pomo de

arranque

caliente

(pomo

rojo)

Temperatura del aire =

menos de 5 ˚C (41 ˚F)

Abrir 3 o

4 veces

ON OFF

Temperatura del aire =

más de 5 ˚C (41 ˚F)

Ninguno ON OFF

Temperatura del aire

(temperatura normal) =

entre 5 ˚C (41 ˚F) y

25 ˚C (77 ˚F)

Ninguno ON/OFF OFF

Temperatura del aire =

más de 25 ˚C (77 ˚F)

Ninguno OFF OFF

Arranque del motor des-

pués de un periodo de

tiempo prolongado

Ninguno ON OFF

Arranque de un motor

caliente

Ninguno OFF ON

Arranque del motor des-

pués de un fallo

Ninguno OFF ON

Arranque del moter frío

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GEN

INFO

EINFAHRVORSCHRIFTEN

1. Vor dem Anlassen des Motors

volltanken.

2. Die “ROUTINEKONTROLLE

VOR FAHRTBEGINN” ausfüh-

ren.

3. Den Motor anlassen und

warmlaufen lassen. Dabei die

Leerlaufdrehzahl überwachen

und die Funktion der Bedie-

nungselemente sowie des Mo-

torstoppschalters “ENGINE

STOP” prüfen. Innerhalb der

nächsten fünf Minuten den

Motor wieder anlassen und die

folgenden Schritte ausführen.

4. Die Maschine fünf bis acht Mi-

nuten lang bei mäßiger Gas-

drehgrifföffnung in den unte-

ren Gängen fahren.

5. Den Motorbetrieb etwa eine

Stunde lang bei 1/4 bis 1/2 ge-

öffnetem Gasdrehgriff (niedri-

ge bis mittlere Geschwindig-

keit) überprüfen.

6. Den Motor erneut anlassen

und den Motorbetrieb im ge-

samten Betriebsbereich über-

prüfen. Den Motor abschalten

und noch einmal anlassen und

die Maschine 10 bis 15 Minu-

ten betreiben. Danach ist die

Maschine für Rennen einsatz-

bereit.

ACHTUNG:

● Nach dem Einfahren und vor

jedem Rennen die Schraubver-

bindungen gemäß der Tabelle

“ANZUGSMOMENTE KONTROL-

LIEREN” auf festen Sitz prüfen

und vorschriftsmäßig anziehen.

● Nach der Erneuerung eines der

folgenden Teile muß die

Maschine erneut eingefahren

werden.

- ZYLINDER UND KURBEL-

WELLE

Etwa eine Stunde Einfahrzeit

- KOLBEN, KOLBENRINGE, VEN-

TILE, NOKKENWELLEN UND -

RÄDER:

Etwa 30 Minuten Einfahrzeit bei

oder unter Halbgas (Sorgfältig

den Motorbetriebüberprüfen.)

MISE EN MARCHE ET RODAGE

ANLASSEN UND EINFAHREN

ARRANQUE Y RODAJE

PROCEDURE DE RODAGE

1. Avant de mettre le moteur en

marche, faire le plein d’essence.

2. Effectuer les contrôles avant utili-

sation de la machine.

3. Lancer le moteur et le laisser se

réchauffer. Vérifier le régime de

ralenti, le fonctionnement des

commandes et l’efficacité du bou-

ton d’arrêt du moteur “ENGINE

STOP”. Remettre ensuite le

moteur en marche et vérifier son

fonctionnement dans les 5 minutes

maximum.

4. Piloter la machine sur les rapports

inférieurs et à régime modéré

durant les cinq à huit premières

minutes. S’arrêter et vérifier l’état

de la bougie; elle devrait donner

des indices de richesse durant le

rodage.

5. Vérifier le fonctionnement du

moteur à une ouverture des gaz

de 1/4 à 1/2 (petite à moyenne

vitesse) pendant environ 1 heure.

6. Remettre le moteur en marche et

vérifier son fonctionnement à

tous les régimes. Arrêter et véri-

fier la bougie. Relancer le moteur

et piloter la machine pendant 10 à

15 minutes supplémentaires. Elle

sera alors prête pour la course.

ATTENTION:

● Après le rodage ou avant chaque

course, il faut vérifier toutes les fixa-

tions et serrages comme indiqué

dans “POINTS DE VERIFICA-

TION DE COUPLE DE SER-

RAGE”.

Serrer toutes ces fixations comme

requis.

● Après avoir remplacé les pièces sui-

vantes, un nouveau rodage est

nécessaire.

CYLINDRE ET VILEBREQUIN:

Une heure environ de rodage est

nécessaire.

PISTONS, SEGMENTS, SOUPAPES,

ARBRES A CAMES

Ces pièces nécessitent un rodage de

30 minutes environ à une ouverture

des gaz de maximum 1/2. Surveiller

attentivement l’état du moteur pen-

dant la marche.

1 - 16

PROCEDIMIENTOS DE RODAJE

1. Antes de arrancar el motor, llene

el depósito de combustible.

2. Realice las comprobaciones en el

vehículo previas a la conducción.

3. Arranque y deje que se caliente el

motor. Compruebe la velocidad

de ralentí, el funcionamiento de

los controles y el botón de parada

del motor “ENGINE STOP”. A

continuación, arranque nueva-

mente el motor y compruebe su

funcionamiento durante 5 minu-

tos como máximo después de

haberlo arrancado.

4. Maneje el vehículo en las mar-

chas inferiores y modere las aber-

turas del acelerador durante cinco

u ocho minutos.

5. Compruebe cómo funciona el

motor cuando maneje la motoci-

cleta con el acelerador 1/4 a _

abierto (velocidad baja a mode-

rada) durante una hora aproxima-

damente.

6. Arranque el motor otra vez y

compruebe el funcionamiento del

vehículo en toda su gama de fun-

cionamiento. Arranque el motor y

maneje el vehículo durante otros

10 a 15 minutos. El vehículo ya

está preparado para la carrera.

PRECAUCION:

● Después del rodaje o antes de cada

carrera, debe comprobar en todo el

vehículo la existencia de acopla-

mientos y remaches flojos así como

“TORSIONES-PUNTOS DE COM-

PROBACIÓN”.

En caso necesario, apriete todos los

remaches.

● Cuando haya sustituido cualquiera

de las siguientes piezas, éstas deben

ser sometidas al rodaje.

CILINDRO Y CIGÜEÑAL:

Es necesario realizar aproximada-

mente una hora de conducción de

rodaje.

PISTÓN, ANILLO, VÁLVULAS,

ÁRBOLES DE LEVAS Y ENGRA-

NAJES:

Estas piezas requieren alrededor de

30 minutos de funcionamiento de

rodaje con el acelerador a la mitad o

inferior. Observe el estado del

motor cuidadosamente durante el

funcionamiento del mismo.

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GEN

INFO

PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE LA TORSIÓN

Construcción del bastidor

Asiento y depósito combinado

Montura del motor

Dirección Del eje de la dirección

al manillar

Suspensión Delantera Del eje de la dirección a

la horquilla delantera

Trasera El tipo de conexión

Trasera Instalación del

amortiguador

Trasera Instalación del

brazo oscilante

Rueda Instalación de la rueda Delantera

Trasera

Freno Delantera

Trasera

Sistema de combustible

Del bastidor al bastidor trasero

Del depósito de combustible al bastidor

De silenciador a bastidor trasero

Del bastidor al motor

Del eje de la dirección al bastidor

Del eje de la dirección a la tija superior del

manillar

De la tija superior del manillar al manillar

De la horquilla delantera a la tija superior

del manillar

De la horquilla delantera a la ménsula inferior

Conjunto de conexiones

De la conexión al bastidor

De la conexión al amortiguador

De la conexión al brazo oscilante

Del amortiguador al bastidor

Apriete del eje de giro

Apriete del eje delantero

Apriete del soporte del eje

Apriete del eje trasero

De la rueda al piñón

De la pinza de freno a la horquilla delantera

Del disco de freno a la rueda

Apriete del perno de unión

Del cilindro principal al manillar

Apriete del purgador de aire

Del disco de freno a la rueda

Apriete del perno de unión

Del cilindro principal al bastidor

Apriete del purgador de aire

Del depósito de combustible al grifo de

combustible

NOTA:

Para más información sobre la torsión de apriete,

consulte el apartado “ESPECIFICACIONES DE

MANTENIMIENTO” del CAPÍTULO 2.

1 - 17

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GEN

INFO

NETTOYAGE ET RANGEMENT

REINIGUNG UND STILLEGUNG

LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO

REINIGUNG UND STILLE-

GUNG

REINIGUNG

Eine regelmäßige, gründliche

Wäsche sorgt nicht nur für gutes

Aussehen, sondern verbessert auch

das allgemeine Betriebsverhalten,

reduziert Verschleiß und bewirkt

somit eine längere Lebensdauer und

besseren Werterhalt.

1. Vor der Wäsche eine Plastik-

tüte über die Schalldämpfer-

öffnung stülpen und mit einem

Gummiband sichern, damit

kein Wasser eindringen kann.

2. Bei stark veröltem Motor mit ei-

nem Pinsel Kaltreiniger auftra-

gen. Jedoch keinen Kaltreiniger

auf Antriebskette, Kettenräder

und Radachsen bringen.

3. Schmutz und Kaltreiniger mit ei-

nem Wasserschlauch gründlich

abspülen. Dabei den Wasser-

druck möglichst gering halten.

ACHTUNG:

Durch zu hohen Wasserdruck

können Wasser und Verunreini-

gungen in Radlager, Teleskopga-

bel, Schwingenlager, Bremsen,

Getriebedichtungen und elektri-

sche Komponenten eindringen.

Viele teure Reparaturen sind die

Folge falscher Anwendung von

Hochdruckreinigern (Dampfstrah-

ler), wie sie z. B. bei Münzwasch-

anlagen zu finden sind.

4. Nach dem Abspülen des gro-

ben Schmutzes alle Oberflä-

chen mit warmem Wasser und

einem milden Reinigungsmit-

tel abwaschen. Schwer zu-

gängliche Stellen lassen sich

am besten mit einer alten

Zahnbürste oder einer Fla-

schenbürste reinigen.

5. Unmittelbar danach das Fahr-

zeug mit sauberem Wasser

abspülen und mit einem

Waschleder, sauberen Tuch

oder weichen, saugfähigen

Lappen abtrocknen.

6. Die Kette trocknen und sofort

schmieren, um Korrosion zu

verhindern.

7. Die Sitzbank mit einem Reini-

ger für Vinylpolster abwischen,

damit der Bezug geschmeidig

und glänzend bleibt.

8. Lack- und Chromflächen kön-

nen mit Autowachs poliert

werden. Kombinierte Reiniger

und Polituren sind zu vermei-

den, da sie oft Scheuermittel

enthalten, die den Lack auf

Tank und Verkleidungsteilen

beschädigen würden.

9. Nach der Wäsche den Motor an-

lassen und warmlaufen lassen.

NETTOYAGE ET RANGE-

MENT

NETTOYAGE

Un nettoyage fréquent de la machine

améliorera son aspect, maintiendra ses

bonnes performances et augmentera la

durée de service de bon nombre de ses

composants.

1. Avant de laver la moto, boucher

la sortie du pot d’échappement

pour éviter toute pénétration

d’eau. Un sachet en plastique

retenu par un élastique fera

l’affaire.

2. Si le moteur est fortement

encrassé, appliquer un peu de

dégraissant au pinceau. Eviter

tout contact avec la chaîne, ses

pignons et les axes de roue.

3. Rincer la boue et le dégraissant

avec un tuyau d’arrosage, en utili-

sant juste la pression suffisante.

ATTENTION:

Une pression excessive risque de pro-

voquer des infiltrations d’eau dans les

roulements des roues, la fourche

avant, des freins et les joints de la

transmission. Noter que bien des notes

de réparation onéreuses ont résulté de

l’emploi abusif des vaporisateurs de

détergent à haute pression, tels que

ceux qui équipent les laveries automa-

tiques de voitures.

4. Après avoir chassé la majeure

partie de la boue, laver toutes les

surfaces avec de l’eau chaude et

un détergent neutre. Utiliser une

vieille brosse à dents pour attein-

dre les endroits difficiles d’accès.

5. Rincer immédiatement l’engin

avec de l’eau propre et sécher

toutes les surfaces avec un chif-

fon doux.

6. Immédiatement après le lavage,

éliminer l’excès d’eau de la

chaîne avec des mouchoirs en

papier et lubrifier la chaîne pour

éviter qu’elle ne rouille.

7. Nettoyer la selle avec un produit

pour meubles rembourrés pour

que sa housse reste souple et

brillante.

8. Un encaustique pour automobile

peut être appliqué sur toutes les

surfaces peintes et chromées. Evi-

ter les liquides de nettoyage à

encaustique, car ils contiennent

de l’abrasif.

9. Les opérations ci-dessus termi-

nées, lancer le moteur et le laisser

tourner pendant quelques minu-

tes.

1 - 18

LIMPIEZA Y ALMACE-

NAMIENTO

LIMPIEZA

La frecuente limpieza de su vehículo

intensificará su aspecto, manteniendo un

rendimiento general óptimo y exten-

diendo la duración de muchos de sus

componentes.

1. Antes de lavar el vehículo, tape el

extremo del tubo de escape para

evitar que penetre agua. Puede

utilizar una bolsa de plástico

sujeta por una goma.

2. Si el motor está engrasado en

exceso, aplique con un pincel un

desengrasante. No aplique el des-

engrasante a la cadena, a los piño-

nes o a los ejes de la rueda.

3. Aclare la suciedad y el desengra-

sante con una manguera; utilice

únicamente la presión necesaria

para realizar este trabajo.

PRECAUCION:

Una presión excesiva puede provocar

filtraciones y contaminación en los

cojinetes de la rueda, las horquillas

delanteras, los frenos y los retenes de

la caja de cambios. Una aplicación de

detergente a una presión alta inade-

cuada puede originar reparaciones

costosas como las que se producen en

los túneles de lavado automático.

4. Después de haber limpiado la

mayor parte de la suciedad, lim-

pie todas las superficies con agua

templada y detergente suave. Uti-

lice un cepillo de dientes viejo

para limpiar las zonas poco acce-

sibles.

5. Aclare inmediatamente el vehí-

culo con agua limpia y seque

todas las superficies con una toa-

lla o un paño suave.

6. Inmediatamente después de lavar

el vehículo, extraiga el exceso de

agua de la cadena con un papel de

cocina y engrase la cadena para

evitar que se oxide.

7. Limpie el asiento con un limpia-

dor de tapicería vinílico para

mantenerlo flexible y brillante.

8. Puede aplicar cera de automotor a

todas las superficies pintadas o

cromadas. Evite la combinación

de limpiadores y ceras ya que

contienen sustancias abrasivas.

9. Después de completar el procedi-

miento, arranque el motor y

déjelo unos minutos en ralentí.

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GEN

INFO

NETTOYAGE ET RANGEMENT

REINIGUNG UND STILLEGUNG

LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO

STILLEGUNG

Vor einer mehr als zweimonatigen

Stillegung sollten einige Schutzvor-

kehrungen getroffen werden, um

Schäden zu verhindern. Das Fahr-

zeug zuerst gründlich reinigen und

dann folgendermaßen zur Stillegung

vorbereiten:

1. Kraftstofftank, Kraftstoffleitun-

gen und Vergaser-Schwim-

merkammer entleeren.

2. Die Zündkerze herausschrau-

ben, ungefähr einen Teelöffel

Motoröl in die Kerzenbohrung

geben und die Zündkerze wie-

der hineinschrauben. Bei ge-

drücktem Motorstoppschalter

den Kickstarter mehrmals

durchtreten, um das Öl in der

Zylinderlaufbuchse zu vertei-

len.

3. Die Antriebskette lösen,

gründlich reinigen und dann

schmieren. Die Kette wieder

montieren oder in einem am

Rahmen befestigten Plastik-

beutel aufbewahren.

4. Alle Seilzüge ölen.

5. Das Fahrzeug ganz aufbok-

ken, um beide Räder vom Bo-

den abzuheben.

6. Eine Plastiktüte über die

Schalldämpferöffnung stül-

pen, um Eindringen von

Feuchtigkeit zu verhindern.

7. Bei Lagerung in extrem feuch-

ter oder salzhaltiger Luft auf

alle Metalloberflächen einen

dünnen Ölfilm auftragen. Je-

doch niemals Gummiteile oder

den Sitzbankbezug einölen.

HINWEIS:

Anfallende Reparaturen vor der Still-

legung ausführen.

RANGEMENT

Si l’on remise la machine pour 60 jours

ou plus, il faut prendre des mesures de

conservation pour éviter sa détérioration.

Après un nettoyage soigné, préparer la

machine de la manière suivante:

1. Vider le réservoir, les conduites

d’essence et la cuve du carbura-

teur.

2. Déposer la bougie, verser une

cuillère à soupe d’huile moteur

SAE 10W-30 dans le trou de bou-

gie, et la remettre en place.

Coupe-circuit à la position arrêt,

donner plusieurs coups de pédale

pour enduire le cylindre d’huile.

3. Déposer la chaîne, la nettoyer soi-

gneusement au dissolvant et

lubrifier. Remonter la chaîne ou

la ranger dans un sachet plastique

fermé fixé au cadre.

4. Lubrifier tous les câbles de com-

mande.

5. Mettre le cadre sur plots pour

soulever les roues du sol.

6. Fixer un sachet plastique sur la

sortie du pot d’échappement pour

éviter l’introduction d’humidité.

7. Si la machine est placée dans une

atmosphère humide ou marine,

enduire toutes les surfaces métal-

liques nues d’une fine couche

d’huile. Ne pas appliquer d’huile

sur les parties en caoutchouc ou

sur la selle.

N.B.:

Avant de ranger la machine, effectuer

toutes les réparations en souffrance.

1 - 19

ALMACENAMIENTO

Si necesita guardar el vehículo durante

60 días o más, debe tomar algunas medi-

das preventivas para evitar que se dete-

riore. Después de limpiar a fondo el

vehículo, prepárelo para el almacena-

miento tal y como se indica a continua-

ción:

1. Drene el depósito de combustible,

las líneas de combustible y la

cubeta del flotador del carbura-

dor.

2. Extraiga la bujía, vierta una

cucharada de aceite de motor

SAE 10W-30 en el orificio de la

bujía y vuelva a colocar la bujía.

Con el interruptor de parada del

motor pulsado hacia adentro,

mueva el motor varias veces para

cubrir las paredes del cilindro con

aceite.

3. Extraiga la cadena de la caja de

cambios, límpiela a fondo con

disolvente y engrásela. Vuelva a

montar la cadena o guárdela en

una bolsa de plástico atada al bastidor.

4. Engrase todos los cables de con-

trol.

5. Bloquee el bastidor para elevar

las ruedas del suelo.

6. Ate una bolsa de plástico alrede-

dor de la salida del tubo de escape

para evitar que penetre humedad.

7. Si va a guardar el vehículo en un

ambiente húmedo o salino, cubra

toda la superficie de metal

expuesta con una capa fina de

aceite. No aplique aceite a las pie-

zas de goma o a la cubierta del

asiento.

NOTA:

Realice cualquier reparación necesaria

antes de guardar el vehículo.

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2 - 1

SPEC

ESPECIFICACIONES GENERALES

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES GENERALES

Nombre del modelo: WR400F (EUROPE)

WR400FM (USA)

WR400F(M) (CDN, AUS, NZ, ZA)

Número del código del modelo: 5GS5 (USA)

5GS6 (EUROPE)

5GS8 (CDN, AUS, NZ, ZA)

Dimensiones:

Longitud total 2.171 mm (85,5 in)

Anchura total 827 mm (32,6 in)

Altura total 1.303 mm (51,3 in)

Altura del sillín 998 mm (39,3 in)

Distancia entre ejes 1.490 mm (58,7 in)

Altura mínima al suelo 373 mm (14,7 in)

Peso básico:

Con aceite y depósito de combustible lleno 122,0 kg (270 lb)

Motor:

Tipo de motor 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC (doble

árbol de levas en cabeza)

Disposición de los cilindros Cilindro simple, inclinado en paralelo

Cilindrada 399 cm

(14,1 Imp oz, 13,5 US oz)

Diámetro

carrera 92,0

60,1 mm (3,62

2,37 in)

Relación de compresión 12,5 : 1

Sistema de arranque Arrancador de pedal

Sistema de lubricación: Cárter húmedo

Tipo o grado de aceite:

Aceite de motor

[Para USA y CDN]

Aceite recomendado:

5 ˚C (40 ˚F) o superior Å Yamalube 4 (20W-40)

o aceite de motor SAE 20W-40 del tipo SH (Modelo

sin fricción)

15 ˚C (60 ˚F) o inferior i Yamalube 4 (10W-30) o

aceite de motor SAE 10W-30 del tipo SH (Modelo

sin fricción) y/o Yamalube 4-R (15W-50) (Modelo

sin fricción)

[Excepto para USA y CDN]

API “SH” o de grado superior

(Diseñado principalmente para motocicletas)

-20

-4

-10

40 50

104

122

°CTemp.

°F

10W/30

10W/40

20W/40

20W/50

2 - 2

SPEC

ESPECIFICACIONES GENERALES

Capacidad de aceite:

Aceite de motor

Cambio de aceite periódico 1,5 L (1,32 Imp qt, 1,59 US qt)

Con sustitución del filtro de aceite 1,6 L (1,41 Imp qt, 1,69 US qt)

Cantidad total 1,7 L (1,50 Imp qt, 1,80 US qt)

Capacidad de refrigerante

(incluyendo todas las rutas):

1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)

Filtro de aire: Tipo de elemento húmedo

Combustible:

Tipo Gasolina sin plomo super con número octano experi-

mental de 95 o superior (excepto para AUS)

Sólo gasolina sin plomo (para AUS)

Capacidad del depósito

Reserva

12 L (2,64 Imp gal, 3,17 US gal)

(para USA, CDN)

8 L (1,76 Imp gal, 2,11 US gal)

(excepto para USA, CDN)

1,6 L (0,35 Imp gal, 0,42 US gal)

(para USA, CDN)

1,4 L (0,31 Imp gal, 0,37 US gal)

(excepto para USA, CDN)

Carburador:

Tipo FCR-MX39

Fabricante KEIHIN

Bujía:

Tipo/Fabricante CR8E/NGK

U24ESR-N/DENSO

Separación 0,7 ~ 0,8 mm (0,028 ~ 0,031 in)

Tipo de embrague: Multidisco en baño de aceite

Caja de cambios:

Sistema de reducción primaria Engranaje

Proporción de reducción primaria 62/21 (2,952)

Sistema de reducción secundario Impulsión por cadena

Proporción de reducción secundaria 50/14 (3,571)

Tipo de caja de cambios Velocidad 5, engranaje constante

Funcionamiento Manejo con el pie izquierdo

Relación de engranaje: 1ª 29/12 (2,416)

2ª 26/15 (1,733)

3ª 21/16 (1,312)

4ª 21/20 (1,050)

5ª 21/25 (0,840)

Chasis:

Tipo de bastidor Cuna semidoble

Ángulo de avance 27,8˚

Pista 123 mm (4,84 in)

2 - 3

SPEC

ESPECIFICACIONES GENERALES

Neumático:

Tipo Con cámara

Tamaño (delantero) 80/100-21 51M (USA, CDN, ZA)

90/90-21 54R (EUROPE, AUS, NZ)

Tamaño (trasero) 110/100-18 64M (USA, CDN, ZA)

120/90-18 65R (EUROPE, AUS, NZ)

Presión del neumático (delantero y trasero) 100 kPa (1,0 kg/cm

, 15 psi)

Freno:

Tipo de freno delantero Freno de disco sencillo

Funcionamiento Manejo con la mano derecha

Tipo de freno trasero Freno de disco sencillo

Funcionamiento Manejo con le pie derecho

Suspensión:

Suspensión delantera Horquilla telescópica

Suspensión trasera Palanca oscilante (suspensión monocross de unión)

Amortiguador:

Amortiguador delantero Muelle helicoidal/amortiguador de aceite

Amortiguador trasero Muelle helicoidal/gas, amortiguador de aceite

Trayecto de la rueda:

Trayecto de la rueda delantera 300 mm (11,8 in)

Trayecto de la rueda trasera 315 mm (12,4 in)

Sistema eléctrico:

Sistema de encendido Magneto CDI

2 - 4

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

MOTOR

Ítem Estándar Límite

Culata:

Límite de alabeo ---- 0,05 mm

(0,002 in)

Cilindro:

Tamaño del diámetro 92,00 ~ 92,01 mm

(3,6220 ~ 3,6224 in)

----

Límite de ovalización ---- 0,05 mm

(0,002 in)

Árbol de levas:

Método de accionamiento Impulsión por cadena (izquierda) ----

Diámetro interior del casquillo del árbol de levas 22,000 ~ 22,021 mm

(0,8661 ~ 0,8670 in)

----

Diámetro exterior del árbol de levas 21,967 ~ 21,980 mm

(0,8648 ~ 0,8654 in)

----

Holgura entre el árbol de levas y el casquillo 0,020 ~ 0,054 mm

(0,0008 ~ 0,0021 in)

0,08 mm

(0,003 in)

Dimensiones del árbol de levas

Interior “A” 31,7 ~ 31,8 mm

(1,248 ~ 1,252 in)

31,6 mm

(1,244 in)

“B” 22,95 ~ 23,05 mm

(0,9035 ~ 0,9075 in)

22,85 mm

(0,900 in)

Exterior “A” 31,2 ~ 31,3 mm

(1,2283 ~ 1,2323 in)

31,1 mm

(1,224 in)

“B” 22,95 ~ 23,05 mm

(0,9035 ~ 0,9075 in)

22,85 mm

(0,900 in)

Límite de descentramiento del árbol de levas ---- 0,03 mm

(0,0012 in)

2 - 5

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Cadena de la leva:

Tipo de cadena de la leva/N˚ de eslabones 92RH2010-120MPX/120 ----

Método de ajuste de la cadena de la leva Automático ----

Válvula, asiento de la válvula, guía de válvula:

Juego de la válvula (en frío) ADMISIÓN 0,15 ~ 0,20 mm

(0,0059 ~ 0,0079 in)

----

ESCAPE 0,25 ~ 0,30 mm

(0,0098 ~ 0,0118 in)

----

Dimensiones de la válvula:

Diámetro de cabeza “A” ADMISIÓN 26,9 ~ 27,1 mm

(1,0591 ~ 1,0669 in)

----

ESCAPE 27,9 ~ 28,1 mm

(1,0984 ~ 1,1063 in)

----

Anchura de cara “B” ADMISIÓN 2,26 mm (0,089 in) ----

ESCAPE 2,26 mm (0,089 in) ----

Anchura del asiento “C” ADMISIÓN 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) 1,5 mm

(0,0591 in)

ESCAPE 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) 1,5 mm

(0,0591 in)

Espesor del borde “D” ADMISIÓN 1 mm (0,0394 in) 0,85 mm

(0,033 in)

ESCAPE 1 mm (0,0394 in) 0,85 mm

(0,033 in)

Diámetro exterior del vástago ADMISIÓN 4,475 ~ 4,490 mm

(0,1762 ~ 0,1768 in)

----

ESCAPE 4,960 ~ 4,975 mm

(0,1953 ~ 0,1959 in)

----

Diámetro interior de la guía ADMISIÓN 4,500 ~ 4,512 mm

(0,1772 ~ 0,1776 in)

----

ESCAPE 5,000 ~ 5,012 mm

(0,1969 ~ 0,1973 in)

----

Holgura entre guía y vástago ADMISIÓN 0,010 ~ 0,037 mm

(0,0004 ~ 0,0015 in)

0,08 mm

(0,003 in)

ESCAPE 0,025 ~ 0,052 mm

(0,0010 ~ 0,0020 in)

0,10 mm

(0,004 in)

Ítem Estándar Límite

Diámetro de culata

Anchura de superficie

Anchura del asiento

Espesor de margen

2 - 6

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Límite de excentricidad del vástago ---- 0,01 mm

(0,0004 in)

Anchura del asiento de la válvula ADMISIÓN 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) ----

ESCAPE 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) ----

Muelles de la válvula:

Longitud libre ADMISIÓN 40,37 mm (1,59 in) 39,4 mm

(1,55 in)

ESCAPE 42,66 mm (1,68 in) 41,7 mm

(1,64 in)

Longitud comprimida

(válvula cerrada) ADMISIÓN 32,86 mm (1,29 in)

----

ESCAPE 35,38 mm (1,39 in) ----

Presión comprimida

(montado) ADMISIÓN 117 ~ 134 N

(11,9 ~ 13,7 kg, 26,23 ~ 30,20 lb)

----

ESCAPE 126 ~ 138 N

(12,9 ~ 14,1 kg, 28,44 ~ 31,08 lb)

----

Límite de inclinación ADMISIÓN ---- 2,5˚/1,8 mm

(2,5˚/0,067 in)

ESCAPE ---- 2,5˚/1,9 mm

(2,5˚/0,075 in)

Sentido de arrollamiento

(vista en planta) ADMISIÓN Hacia la derecha ----

ESCAPE Hacia la derecha ----

Pistón:

Holgura entre pistón y cilindro 0,040 ~ 0,065 mm

(0,0016 ~ 0,0026 in)

0,1 mm

(0,004 in)

Tamaño del pistón “D” 91,945 ~ 91,960 mm

(3,6199 ~ 3,6205 in)

----

Punto de medición “H” 9 mm (0,354 in) ----

Descentramiento del pistón 1 mm (0,0394 in) ----

Ítem Estándar Límite

2 - 7

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Diámetro interior del alojamiento del bulón del

pistón

18,004 ~ 18,015 mm

(0,7088 ~ 0,7093 in)

----

Diámetro exterior del bulón del pistón 17,991 ~ 18,000 mm

(0,7083 ~ 0,7087 in)

----

Aros del pistón:

Aro superior:

Tipo Barril ----

Dimensiones (B

T) 1,2

3,5 mm (0,05

0,14 in) ----

Separación entre puntas (montado) 0,20 ~ 0,35 mm

(0,008 ~ 0,014 in)

0,7 mm

(0,028 in)

Holgura lateral (montado) 0,030 ~ 0,065 mm

(0,0012 ~ 0,0026 in)

0,13 mm

(0,005 in)

Aro 2º:

Tipo Cónico ----

Dimensiones (B

T) 1,00

3,35 mm (0,04

0,13 in) ----

Separación entre puntas (montado) 0,40 ~ 0,55 mm

(0,016 ~ 0,022 in)

0,8 mm

(0,031 in)

Holgura lateral 0,020 ~ 0,055 mm

(0,0008 ~ 0,0022 in)

0,13 mm

(0,005 in)

Aro de engrase:

Dimensiones (B

T) 2,0

2,9 mm (0,08

0,11 in) ----

Separación entre puntas (montado) 0,2 ~ 0,5 mm (0,01 ~ 0,02 in) ----

Cigüeñal:

Anchura del cigüeñal “A” 61,95 ~ 62,00 mm

(2,439 ~ 2,441 in)

----

Límite de excentricidad “C” 0,03 mm (0,0012 in) 0,05 mm

(0,002 in)

Juego axial “D” 0,15 ~ 0,45 mm

(0,0059 ~ 0,0177 in)

0,50 mm

(0,02 in)

Juego libre del pie de biela “F” 0,4 ~ 1,0 mm (0,02 ~ 0,04 in) 2,0 mm

(0,08 in)

Compensador:

Método de transmisión del compensador Engranaje ----

Dispositivo de descompresión:

Tipo Manual ----

Juego libre del cable 5 ~ 9 mm (0,20 ~ 0,35 in)

Grado de aceite del filtro de aire: Aceite de motor ----

Ítem Estándar Límite

2 - 8

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Embrague:

Grosor del plato de fricción 1 2,72 ~ 2,88 mm

(0,107 ~ 0,113 in)

2,5 mm

(0,98 in)

Diámetro interno ø112 mm (4,41 in) ----

Cantidad 7 ----

Grosor del plato de fricción 2 2,92 ~ 3,08 mm

(0,115 ~ 0,121 in)

2,7 mm

(0,106 in)

Diámetro interno ø116 mm (4,57 in) ----

Cantidad 1 ----

Grosor del disco de embrague 1,1 ~ 1,3 mm (0,043 ~ 0,051 in) ----

Cantidad 7 ----

Límite de alabeo ---- 0,2 mm

(0,008 in)

Longitud libre de los muelles del embrague 44 mm (1,73 in) 43 mm

(1,69 in)

Cantidad 5 ----

Holgura de empuje de la caja del embrague 0,20 ~ 0,45 mm

(0,0079 ~ 0,0177 in)

----

Holgura radial de la caja del embrague 0,010 ~ 0,044 mm

(0,0004 ~ 0,0017 in)

----

Método de desembrague Empuje interior, empuje de la leva ----

Selector:

Tipo de selector Tambor de leva y barra guía ----

Límite de deformación de la barra guía ---- 0,05 mm

(0,002 in)

Arrancador de pedal:

Tipo Tipo de trinquete ----

Carburador:

USA

EUROPE, CDN,

AUS, NZ, ZA

Marca I. D. 5GS5 50 5GS6 60 ----

Surtidor principal (M.J) N˚165

←

----

Surtidor de aire principal (M.A.J) N˚200

←

----

Aguja del surtidor (J.N) OBDRS-3 OBDRQ-4 ----

Sección (C.A) 15

←

----

Surtidor de aire piloto 1 (P.A.J.1) N˚75

←

----

Surtidor de aire piloto 2 (P.A.J.2) N˚90

←

----

Salida piloto (P.O) 0,9

←

----

Surtidor piloto (P.J) N˚42

←

----

Tornillo piloto (ejemplo) (P.S) 1-5/8 1-1/2 ----

Bypass 1 (B.P.1) 1,0

←

----

Tamaño del asiento de la válvula (V.S) 3,8

←

----

Surtidor de arranque 1 (G.S.1) N˚65 N˚62 ----

Altura del flotador (F.H) 8 mm (0,31 in)

←

----

Velocidad de ralentí del motor 1.700 ~

1.900 r/min

←

----

Vacío de admisión 33,3 ~ 38,7 kPa

(250 ~ 290 mmHg,

9,84 ~ 11,42 inHg)

←

----

Ítem Estándar Límite

2 - 9

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Sistema de lubricación:

Tipo de filtro de aceite Tipo de toma del cable ----

Tipo de bomba de aceite Tipo trocoidal ----

Juego axial “A” 0,07 ~ 0,12 mm

(0,0028 ~ 0,0047 in)

0,15 mm

(0,006 in)

“B” 0,09 ~ 0,15 mm

(0,0035 ~ 0,0059 in)

0,22 mm

(0,009 in)

Holgura lateral 0,03 ~ 0,08 mm

(0,0012 ~ 0,0031 in)

0,15 mm

(0,006 in)

Presión de ajuste de la válvula de desvío 40 ~ 80 kPa (0,4 ~ 0,8 kg/cm

5,69 ~ 11,38 psi)

----

Refrigeración:

Tamaño del rodete del radiador:

Anchura 117,8 mm (4,6 in) ----

Altura 260 mm (10,2 in) ----

Espesor 32 mm (1,26 in) ----

Presión de apertura del tapón del radiador 110 kPa (1,1 kg/cm

, 15,6 psi) ----

Capacidad del radiador (total) 0,76 L (0,67 lmp qt, 0,80 US qt) ----

Bomba de agua:

Tipo Bomba centrífuga de aspiración

única

----

Ítem Estándar Límite

2 - 10

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Ítem Estándar

Tabla de lubricación:

Alimentación a presión

Eliminación de salpicaduras

Cesta de aspiración de aceite

Cárter de aceite

Rotor 1 de la bomba de aceite

Rotor 2 de la bomba de aceite

Depósito de aceite

Filtro de aceite

Bola de comprobación

Culata

Bulón de levas

Bulón del pistón

Pistón

Eje de transmisión

Eje principal

Engranajes de transmisión

Árbol de levas

Empujador de válvula

2 - 11

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Pieza a apretar

Tamaño de la

rosca

Cant.

Par de apriete

Nm m·kg ft·lb

Bujía M10

1,0 1 13 1,3 9,4

Tapa del árbol de levas M6

1,0 10 10 1,0 7,2

Culata (espárrago) M6

1,0 2 7 0,7 5,1

1,25 3 15 1,5 11

(tornillo) M10

1,25 4 44 4,4 32

(tuerca) M6

1,0 2 10 1,0 7,2

1,25 2 20 2,0 14

Cubierta de la culata M6

1,0 2 10 1,0 7,2

Cilindro M6

1,0 1 10 1,0 7,2

Tensor de la cadena de distribución M6

1,0 2 10 1,0 7,2

Perno de la tapa del tensor M6

1,0 1 7 0,7 5,1

Guía de la cadena de distribución (trasera) M6

1,0 2 10 1,0 7,2

Eje de descompresión M6

1,0 1 7 0,7 5,1

Guía del cable de descompresión M6

1,0 1 10 1,0 7,2

Tubo de escape (tuerca) M8

1,25 1 13 1,3 9,4

(perno) M8

1,25 1 24 2,4 17

Silenciador M8

1,25 2 35 3,5 25

Abrazadera del silenciador M8

1,25 1 20 2,0 14

Protector del tubo de escape M6

1,0 3 10 1,0 7,2

Amortiguador de chispas (para USA) M6

1,0 3 10 1,0 7,2

Abrazadera (junta del depurador de aire) M5

0,8 1 3 0,3 2,2

Abrazadera (junta del carburador) M4

0,7 1 3 0,3 2,2

Abrazadera de la junta del filtro de aire M6

1,0 1 2 0,2 1,4

Cubierta del cable del acelerador M5

0,8 1 4 0,4 2,9

Elemento del filtro de aire M6

1,0 1 2 0,2 1,4

Panel del radiador (superior)

(para EUROPE, AUS, NZ y ZA)

1,0 2 10 1,0 7,2

Radiador M6

1,0 6 10 1,0 7,2

Abrazadera del tubo del refrigerante M6

1,0 8 2 0,2 1,4

Impulsor M8

1,25 1 14 1,4 10

Cubierta de la caja de la bomba de agua M6

1,0 3 10 1,0 7,2

Perno de drenaje de refrigerante M6

1,0 1 10 1,0 7,2

Cubierta de la bomba de aceite M5

0,8 1 4 0,4 2,9

Bomba de aceite M6

1,0 3 10 1,0 7,2

Perno de drenaje del aceite de motor (filtro de aceite) M6

1,0 1 10 1,0 7,2

Cubierta del filtro de aceite M6

1,0 2 10 1,0 7,2

Tubo de distribución de aceite 1 M10

1,25 1 20 2,0 14

1,25 2 18 1,8 13

Abrazadera del tubo de aceite – 2 2 0,2 1,4

Cubierta del embrague M6

1,0 7 10 1,0 7,2

Cubierta del cárter (derecha) M6

1,0 10 10 1,0 7,2

Cubierta del cárter (izquierda) M6

1,0 8 10 1,0 7,2

Cárter M6

1,0 12 12 1,2 8,7

Perno de drenaje de aceite (cárter) M12

1,5 1 20 2,0 1,4

2 - 12

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Perno de drenaje de aceite (bastidor) M8

1,25 1 23 2,3 17

Cesta de aspiración de aceite (bastidor) M18 × 1,5 1 90 9,0 65

Tope del cojinete del cárter M6 × 1,0 15 10 1,0 7,2

Tope del retén de aceite del eje de transmisión M6 × 1,0 2 10 1,0 7,2

Guía de la rueda de trinquete M6 × 1,0 2 12 1,2 8,7

Manivela de impulsión M8 × 1,25 1 33 3,3 24

Engranaje de transmisión primario M20 × 1,0 1 75 7,5 54

Buje de embrague M20 × 1,0 1 75 7,5 54

Muelle de embrague M6 × 1,0 5 8 0,8 5,8

Engranaje de transmisión del compensador M14 × 1,0 1 50 5,0 36

Placa del peso del compensador M6 × 1,0 3 10 1,0 7,2

Piñón de transmisión M20 × 1,0 1 75 7,5 54

Guía de selección M6 × 1,0 2 10 1,0 7,2

Palanca del tope M6 × 1,0 1 10 1,0 7,2

Segmento M8 × 1,25 1 30 3,0 22

Interruptor de punto muerto M5 × 0,8 2 4 0,4 2,9

Pieza a apretar

Tamaño de la

rosca

Cant.

Par de apriete

Nm m·kg ft·lb

2 - 13

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

CHASIS

Ítem Estándar Límite

Sistema de dirección:

Tipo de cojinete de dirección Cojinete de rodillos cónicos ----

Suspensión delantera: USA, CDN, AUS,

NZ, ZA

EUROPE

Recorrido de la horquilla delantera 300 mm

(11,8 in)

← ----

Longitud libre del muelle de la horquilla 460 mm

(18,1 in)

← 455 mm (17,9 in)

Rigidez del muelle, STD K = 4,6 N/mm

(0,46 kg/mm,

25,8 lb/in)

K = 4,2 N/mm

(0,42 kg/mm,

23,5 lb/in)

----

Muelle opcional/separador Sí ← ----

Capacidad de aceite 573 cm

(20,2 lmp oz,

19,4 US oz)

583 cm

(20,5 lmp oz,

19,7 US oz)

----

Nivel de aceite 135 mm

(5,31 in)

125 mm

(4,92 in)

----

<Mín.~Max.>

(de la parte superior del tubo externo,

con el tubo interno y la biela del amorti-

guador completamente comprimidos y

sin el muelle)

80 ~ 150 mm

(3,15 ~ 5,91 in)

← ----

Grado de aceite Aceite de suspen-

sión “01”

← ----

Diámetro exterior del tubo interno 46 mm (1,81 in) ← ----

Extremo superior de la horquilla delan-

tera

5 mm (0,20 in) Cero mm (Cero in) ----

Suspensión trasera: USA, CDN,

AUS, NZ, ZA

EUROPE

Recorrido del amortiguador trasero 132 mm (5,20 in) ← ----

Longitud libre del muelle 260 mm (10,24 in) ← ----

Longitud montado 245 mm (9,65 in) 244 mm (9,61 in) ----

<Mín.~Max.> 242 ~ 260 mm

(9,53 ~ 10,24 in)

← ----

Rigidez del muelle, STD K = 50,0 N/mm

(5,00 kg/mm,

280,0 lb/in)

K = 48,0 N/mm

(4,80 kg/mm,

268,8 lb/in)

----

Muelle opcional Sí ← ----

Presión del gas interior 1.000 kPa

(10 kg/cm

142 psi)

← ----

Palanca oscilante:

Límite del juego libre de la palanca osci-

lante

Extremo ---- 1,0 mm (0,04 in)

2 - 14

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Rueda:

Tipo de rueda delantera Radio de la rueda ----

Tipo de rueda trasera Radio de la rueda ----

Tamaño de la llanta delantera/material 21 × 1,60/Aluminio ----

Tamaño de la llanta trasera/material 18 × 2,15/Aluminio ----

Límite de excentricidad de la llanta:

Radial ---- 2,0 mm (0,08 in)

Lateral ---- 2,0 mm (0,08 in)

Cadena de transmisión:

Tipo/fabricante 520VM/DAIDO ----

Número de eslabones 113 eslabones + junta ----

Desgaste de la cadena 40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in) ----

Longitud de la cadena (10 eslabones) ---- 150,1 mm (5,91 in)

Disco del freno delantero:

Diámetro exterior del disco × Espesor 245 × 3,0 mm (9,65 × 0,12 in) 245 × 2,5 mm

(9,65 × 0,08 in)

Límite de flexión ---- 0,15 mm (0,006 in)

Espesor de la pastilla 4,4 mm (0,17 in) 1 mm (0,04 in)

Diámetro interior del cilindro principal 11,0 mm (0,433 in) ----

Diámetro interior del cilindro de la pinza

de freno

27,0 mm (1,063 in) × 2 ----

Tipo de líquido de frenos DOT #4 ----

Disco del freno trasero:

Diámetro exterior del disco × Espesor 240 × 4,0 mm (9,45 × 0,16 in) 240 × 3,5 mm

(9,45 × 0,14 in)

Límite de flexión ---- 0,15 mm (0,006 in)

Espesor de la pastilla 6,4 mm (0,25 in) 1,0 mm (0,04 in)

Diámetro interior del cilindro principal 14,0 mm (0,551 in) ----

Diámetro interior del cilindro de la pinza

de freno

27,0 mm (1,063 in) × 1 ----

Tipo de líquido de frenos DOT #4 ----

Palanca de freno & pedal de freno:

Posición de la palanca de freno 82,5 mm (3,25 in) ----

Altura del pedal de freno

(altura vertical por debajo de la parte

superior del apoyapiés)

5 mm (0,20 in) ----

Juego libre de la palanca del embrague

(en la articulación de la palanca)

2 ~ 4 mm (0,08 ~ 0,16 in) ----

Juego libre de la empuñadura del acele-

rador

3 ~ 5 mm (0,12 ~ 0,20 in) ----

Ítem Estándar Límite

2 - 15

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

NOTA:

1. En primer lugar, apriete la tuerca anular a 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) aproximadamente utilizando la

llave dinamométrica y, a continuación afloje la tuerca una vuelta.

2 Vuelva a apretar la tuerca anular a 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb).

Pieza a apretar

Tamaño de la

rosca

Cant.

Par de apriete

Nm m·kg ft·lb

Tija superior del manillar y tubo exterior M8 × 1,25 4 23 2,3 17

Ménsula inferior y tubo exterior M8 × 1,25 4 20 2,0 14

Tija superior del manillar y eje de la dirección M24 × 1,0 1 145 14,5 105

Soporte del manillar (superior) M8 × 1,25 4 23 2,3 17

Tuerca del aro de la dirección M28 × 1,0 1 Consulte la NOTA

Horquilla delantera y perno de la tapa M48 × 1,0 2 30 3,0 22

Horquilla delantera y válvula de la base M30 × 1,0 2 55 5,5 40

Perno de la tapa y biela del amortiguador (horquilla

delantera)

M12 × 1,25 2 29 2,9 21

Tornillo de sangrado (horquilla delantera) y perno

de la tapa

M5 × 0,8 2 1 0,1 0,7

Horquilla delantera y protector M6 × 1,0 6 10 1,0 7,2

Horquilla delantera y soporte del tubo de frenos M6 × 1,0 2 10 1,0 7,2

Horquilla delantera y cubierta del tubo M8 × 1,25 1 16 1,6 11

Horquilla delantera y cubierta del tubo M6 × 1,0 1 7 0,7 5,1

Tapa del cable del acelerador M5 × 0,8 2 4 0,4 2,9

Soporte de la palanca del embrague M5 × 0,8 2 4 0,4 2,9

Soporte de la palanca de descompresión M5 × 0,8 2 4 0,4 2,9

Cilindro principal y ménsula del freno delantero M6 × 1,0 2 9 0,9 6,5

Tapa del cilindro principal del freno delantero M4 × 0,7 2 2 0,2 1,4

Montura de la palanca del freno (perno) M6 × 1,0 1 7 0,7 5,1

Montura de la palanca del freno (tuerca) M6 × 1,0 1 7 0,7 5,1

Contratuerca de la posición de la palanca del freno M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1

Guía del cable (tubo del freno delantero) y soporte

de la guía

M5 × 0,8 1 4 0,4 2,9

Perno de unión del tubo del freno delantero (cilin-

dro principal)

M10 × 1,25 1 30 3,0 22

Perno de unión del tubo del freno delantero (pinza

del freno)

M10 × 1,25 1 30 3,0 22

Pinza del freno delantero y horquilla delantera M8 × 1,25 2 23 2,3 17

Pinza del freno (delantero y trasero) y bulón de la pas-

tilla

M10 × 1,0 1 18 1,8 1,3

Pinza del freno (delantero y trasero) y tapón del

bulón de la pastilla

M10 × 1,0 1 3 0,3 2,2

Pinza del freno (delantero y trasero) y tornillo de

sangrado

M8 × 1,25 1 6 0,6 4,3

Eje de la rueda delantera y tuerca M16 × 1,5 1 105 10,5 75

Soporte del eje de la rueda delantera M8 × 1,25 4 23 2,3 17

Disco del freno delantero y rodete de rueda M6 × 1,0 6 12 1,2 8,7

Disco del freno trasero y rodete de rueda M6 × 1,0 6 14 1,4 10

Montura del pedal de freno M8 × 1,25 1 19 1,9 13

Cilindro principal de freno trasero y bastidor M6 × 1,0 2 10 1,0 7,2

2 - 16

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

NOTA:

Debe comprobar el par de apriete de la parte marcada después del rodaje o antes de cada carrera.

Pieza a apretar

Tamaño de la

rosca

Cant.

Par de apriete

Nm m·kg ft·lb

Depósito de reserva del freno delantero y bastidor M6 × 1,0 1 10 1,0 7,2

Perno de unión del tubo del freno delantero (pinza

del freno)

M10 × 1,25 1 30 3,0 22

Perno de unión del tubo del freno trasero (cilindro

principal)

M10 × 1,25 1 30 3,0 22

Eje de la rueda trasera y tuerca M20 × 1,5 1 125 12,5 90

Piñón de transmisión y rodete de la rueda M8 × 1,25 6 42 4,2 30

Engrasador (radio) – 72 3 0,3 2,2

Cubierta del disco y pinza del freno trasero M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1

Protector y pinza del freno trasero M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1

Montura del motor:

Ménsula del motor y bastidor M8 × 1,25 7 34 3,4 24

Motor y bastidor (delantero) M10 × 1,25 1 69 6,9 50

Motor y bastidor (superior) M10 × 1,25 1 55 5,5 40

Motor y bastidor (inferior) M10 × 1,25 1 69 6,9 50

Eje de la articulación y tuerca M16 × 1,5 1 85 8,5 61

Brazo intermedio y palanca oscilante M14 × 1,5 1 80 8,0 58

Brazo intermedio y biela M14 × 1,5 1 80 8,0 58

Biela y bastidor M14 × 1,5 1 80 8,0 58

Amortiguador trasero y bastidor M10 × 1,25 1 56 5,6 40

Amortiguador trasero y brazo intermedio M10 × 1,25 1 53 5,3 38

Bastidor trasero y bastidor M8 × 1,25 3 26 2,6 19

Palanca oscilante y soporte del tubo del freno M5 × – 4 4 0,4 2,9

Montura del tensor de la cadena de transmisión M8 × 1,25 2 19 1,9 13

Soporte de la cadena y palanca oscilante M6 × 1,0 3 7 0,7 5,1

Protección de cierre y palanca oscilante M5 × 0,8 4 4 0,4 2,9

Montura del depósito de combustible M6 × 1,0 2 10 1,0 7,2

Depósito de combustible y grifo de combustible M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1

Depósito de combustible y ménsula del juego del

asiento

M6 × 1,0 1 7 0,7 5,1

Depósito de combustible y tornillo de enganche

(banda montada)

M6 × 1,0 1 7 0,7 5,1

Depósito de combustible y ménsula del depósito de

combustible

M6 × 1,0 4 7 0,7 5,1

Montura del asiento M8 × 1,25 2 23 2,3 17

Montura de la cubierta lateral M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1

Montura de vaciado de aire (para USA, CDN) M6 × 1,0 6 4 0,4 2,9

Vaciado de aire y depósito de combustible

(para EUROPE, AUS, NZ y ZA)

M6 × 1,0 4 4 0,4 2,9

Vaciado de aire y panel del radiador (inferior)

(para EUROPE, AUS, NZ y ZA)

M6 × 1,0 2 4 0,4 2,9

Montura del guardabarros trasero M6 × 1,0 4 7 0,7 5,1

Placa de números M6 × 1,0 3 7 0,7 5,1

Depósito de reserva del refrigerante M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1

2 - 17

SPEC

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

SISTEMA ELÉCTRICO

Ítem Estándar Límite

Sistema de encendido:

Tipo de dispositivo de avance Sistema eléctrico ----

C.D.I.:

Modelo del magneto/fabricante F5BF/YAMAHA ----

Resistencia de la bobina de fuente 1 (color) 640 ~ 960 Ω a 20 ˚C (68 ˚F)

(Verde – Marrón)

----

Resistencia de la bobina de fuente 2 (color) 464 ~ 696 Ω a 20 ˚C (68 ˚F)

(Verde – Rosa)

----

Resistencia de la bobina de iluminación (color) 0,16 ~ 0,24 Ω a 20 ˚C (68 ˚F)

(Negro – Amarillo)

Resistencia de la bobina de aceleración rápida

(color)

248 ~ 372 Ω a 20 ˚C (68 ˚F)

(Blanco – Rojo)

----

Modelo de la unidad CDI/fabricante 5GS/YAMAHA ----

Bobina de encendido:

Modelo/fabricante JF2/YAMAHA ----

Huelgo mínimo de la bujía 6 mm (0,24 in) ----

Resistencia de arrollamiento primaria 0,20 ~ 0,30 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) ----

Resistencia de arrollamiento secundaria 9,5 ~ 14,3 kΩ a 20 ˚C (68 ˚F) ----

Pieza a apretar

Tamaño de la

rosca

Cant.

Par de apriete

Nm m·kg ft·lb

Estator M6 × 1,0 3 10 1,0 7,2

Rotor M10 × 1,25 1 48 4,8 35

Bobina de encendido M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1

SPEC

ESPECIFICACIONES DE APRIETE GENERALES/

DEFINICIÓN DE UNIDADES

ESPECIFICACIONES DE APRIETE GENERALES

A. Distancia entre caras

B. Diámetro exterior de la rosca

Esta tabla especifica el apriete de los elementos de

fijación provistos de roscas I.S.O. estándar. Las

especificaciones de apriete para los componentes o

conjuntos especiales se incluyen en las secciones

correspondientes del manual. Para evitar alabeos,

apriete los conjuntos provistos de varios elementos

de fijación siguiendo un orden alterno y por etapas

progresivas, hasta conseguir el apriete especifi-

cado. A menos que se especifique otra cosa, las

especificaciones de apriete precisan una rosca lim-

pia y seca. Los componentes deberán estar a tempe-

ratura ambiente.

(Tuerca)

(Perno)

ESPECIFICACIÓN DE

APRIETE

Nm m•kg ft•lb

10 mm

12 mm

14 mm

17 mm

19 mm

22 mm

6 mm

8 mm

10 mm

12 mm

14 mm

16 mm

130

0,6

1,5

3,0

5,5

8,5

4,3

DEFINICIÓN DE UNIDADES

Unidad Lectura Definición Medición

milímetros

centímetros

-3

metros

-2

metros

Longitud

kg kilogramo 10

gramo Peso

N Newton 1 kg

m/sec

Fuerza

m • kg

Newton metro

Metro kilogramo

Apriete

Pa Pascal N/m

Presión

N/mm Newton por milímetro N/mm Rigidez del muelle

Litro

Centímetro cúbico

—

Volumen o capacidad

r/min Revoluciones por minuto — Ralentí del motor

2 - 18

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SPEC

SCHEMAS DE GRAISSAGE

SCHMIERSYSTEM-SCHAUBILDER

DIAGRAMAS DE LUBRICACIÓN

SCHMIERSYSTEM-

SCHAUBILDER

Ölzufuhrleitung

Einlaß-Nockenwelle

Auslaß-Nockenwelle

Ölfilter

Ölpumpe

Getriebe-Eingangswelle

Getriebe-Ausgangswelle

SCHEMAS DE GRAIS-

SAGE

Tuyau d’arrivée d’huile

Arbre à cames d’admission

Arbre à cames d’échappement

Filtre à huile

Pompe à huile

Arbre primaire

Arbre secondaire

2 - 19

DIAGRAMAS DE LUBRI-

CACIÓN

Tubo de distribución del aceite

Admisión del árbol de levas

Escape del árbol de levas

Filtro de aceite

Bomba de aceite

Eje principal

Eje de salida

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SPEC

SCHEMAS DE GRAISSAGE

SCHMIERSYSTEM-SCHAUBILDER

DIAGRAMAS DE LUBRICACIÓN

Nockenwelle

Pleuel

Ölfilter

Kurbelwelle

Getriebe-Eingangswelle

Getriebe-Ausgangswelle

Ölzufuhrleitung

Arbre à cames

Bielle

Filtre à huile

Vilebrequin

Arbre primaire

Arbre secondaire

Tuyau d’arrivée d’huile

2 - 20

1 Árbol de levas

2 Biela

3 Filtro de aceite

4 Arbol de levas

5 Eje principal

6 Eje de salida

7 Tubo de distribución de aceite

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SPEC

CHEMINEMENT DES CABLES

KABELFÜHRUNG

DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES

KABELFÜHRUNG

1 Kabelführung

2 Bremsschlauch

3 Regler

4 Kraftstofftank-Belüftungsschlauch

5 Öltank-Belüftungsschlauch

6 Kabelbinder

7 Motorstoppschalter-Kabel

8 Nebenkabelsatz

9 Rücklicht

0 Drosselklappensensor-Kabel

A Leerlaufschalter-Kabel

B Ölschlauch

C Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch

D CDI-Schwungradmagnetzünder-Ka-

bel

E Schlauchhalterung

F Kupplungszug

G Dekompressionszug

H Lichtschalterleitung

I Vergaser-Entlüftungsschlauch

J Auslaufschutzschlauch

K Kühlmittelausgleichstank-Lüftungs-

schlauch

Å Den Kraftstofftank-Belüftungs-

schlauch zwischen Lenker und Zugs-

trebe führen und das Ende durch die

Bohrung im Nummerschild führen.

ı Den Dekompressionszug hinter dem

Öltank-Belüftungsschlauch und über

das Öltankrohr führen.

Ç Das Motorstoppschalter-Kabel hinter

dem Dekompressionszug führen.

Î Das CDI-Schwungradmagnetzünder-

Kabel, Leerlaufschalter-Kabel und

Motorstoppschalter-Kabel mit wieder-

verwenden. Kabelbinder am Rahmen

befestigen.

‰ Das Motorstoppschalter-Kabel hinter

dem Öltank-Belüftungsschlauch füh-

ren.

Ï Den Nebenkabelbaum und das Mo-

torstoppschalter-Kabel mit mehrf. ver-

wendb. Kabelbinder am Rahmen be-

festigen.

Ì Den Zylinderkopf-Entlüftungs-

schlauch rechts vom Öltank-Belüf-

tungsschlauch führen.

Ó Den Nebenkabelbaum mit einem Ka-

belbinder am Rahmen befestigen,

und das Schlauchbandende ab-

schneiden.

È Die TPS-Leitung (im Nebenkabel-

baum) unter dem Rahmen verlegen.

CHEMINEMENT DES

CABLES

1 Guide de flexible

2 Tuyau de frein

3 Régulateur

4 Reniflard de réservoir d’essence

5 Reniflard de réservoir d’huile

6 Bride

7 Fil de bouton d’arrêt du moteur

“ENGINE STOP”

8 Faisceau de fils secondaires

9 Fil de feux arrière

0 Fil de TPS (copteur du papillon d’accélé-

ration)

A Fil de contacteur de point mort

B Flexible d’huile

C Reniflard de culasse

D Fil de magnéto CDI

E Support de flexible

F Câble d’embrayage

G Câble du décompresseur

H Fil de commutateur de feux

I Reniflard de carburateur

J Flexible de trop-plein

K Flexible de reniflard du réservoir de

liquide de refroidissement

Å Faire passer le flexible de reniflard du

réservoir d’essence derrière le guidon,

puis l’insérer dans le trou de l’axe de la

colonne de direction.

ı Faire passer le câble de décompression, le

fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE

STOP” et le fil de commutateur de feux

sous l’endroit où le flexible d’huile est

attaché.

Ç Faire passer le fil de bouton d’arrêt du

moteur “ENGINE STOP”, le fil de régu-

lateur et le fil de commutateur de feux le

long du côté intérieur du câble de décom-

pression.

Î Attacher le fil de magnéto CDI, le fil de

commutateur de point mort, le fil du bou-

ton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP”

et le fil de commutateur de feux au cadre

à l’aide d’une attache en plastique.

‰ Faire passer le fil de bouton d’arrêt du

moteur “ENGINE STOP” et le fil de com-

mutateur de feux le long du côté intérieur

du flexible de reniflard du réservoir

d’huile.

Ï Attacher le faisceau de fils secondaires, le

fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE

STOP” et le fil de commutateur de feux

au cadre à l'aide d’une attache en plasti-

que.

Ì Faire passer le reniflard de culasse le long

du côté droit du reniflard du réservoir

d’huile.

Ó Attacher le faisceau de fils secondaires au

cadre à l’aide d’une attache en plastique

et couper l’extrémité de l’attache.

È Attacher le fil de TPS (dans le faisceau de

fils secondaires) sous le cadre.

2 - 21

DIAGRAMA DE RUTA DE

CABLES

1 Guía del tubo

2 Tubo del freno

3 Regulador

4 Tubo respiradero del depósito de combus-

tible

5 Tubo respiradero del depósito de aceite

6 Abrazadera

7 Cable del botón de parada del motor

“ENGINE STOP”

8 Sub-cableado

9 Cable de la luz trasera

0 Cable TPS (sensor de posición del acele-

rador)

A Cable del interruptor de punto muerto

B Tubo de aceite

C Tubo respiradero de la culata

D Cable del magneto CDI

E Soporte del tubo

F Cable del embrague

G Cable de descompresión

H Cable del interruptor de las luces

I Tubo respiradero del carburador

J Tubo de desbordamiento

K Tubo respiradero del depósito de reserva

del refrigerante

Å Pasar el tubo respiradero del depósito de

combustible por detrás del manillar y des-

pués insertarlo en del orificio del eje de la

dirección.

ı Pasar el cable de descompresión, el cable

del botón de parada del motor “ENGINE

STOP” y el cable del interruptor de las

luces por debajo de la zona de colocación

del tubo de aceite.

Ç Pasar el cable del botón de parada del

motor “ENGINE STOP”, el cable del

regulador y el cable del interruptor de las

luces por la parte interna y lateral del

cable de descompresión.

Î Sujetar el cable del magneto CDI, el cable

del interruptor de punto muerto, el cable

del botón de parada del motor “ENGINE

STOP” y el cable del interruptor de las

luces al bastidor mediante una conexión

plástica de cierre.

‰ Pasar el cable del botón de parada del

motor “ENGINE STOP” y el cable del

interruptor de las luces por la parte interna

lateral del tubo respiradero del depósito

de aceite.

Ï Sujetar el sub-cableado, el cable del botón

de parada del motor “ENGINE STOP” y

el cable del interruptor de las luces al bas-

tidor mediante una conexión plástica de

cierre.

Ì Pasar el tubo respiradero de la culata por

el lado derecho del tubo respiradero del

depósito de aceite.

Ó Sujetar el sub-cableado al bastidor

mediante una conexión plástica de cierre

y cortar el extremo de la conexión.

È Sujetar el cable TPS (del sub-cableado)

por debajo del bastidor.

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SPEC

CHEMINEMENT DES CABLES

KABELFÜHRUNG

DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES

Ô Die TPS-Leitung unter dem Koppler

am Rahmen mit einem Kabelbinder

befestigen.

 Den Vergaser-Entlüftungsschlauch

und den Auslaufschutzschlauch zwi-

schen Übertragungshebel und Rah-

men-Querrohr führen.

Ò Das Leerlaufschalter-Kabel und den

Ölschlauch mit mehrf. verwendb. Ka-

belbinder befestigen.

˜ Das Leerlaufschalter-Kabel mit mehrf.

verwendb. Kabelbinder am Rahmen

befestigen.

ˆ Den Zylinderkopf-Entlüftungs-

schlauch mit der Schlauchhalterung

befestigen.

Ø Den Zylinderkopf-Entlüftungs-

schlauch und das CDI-Schwungrad-

magnetzünder-Kabel mit mehrf. ver-

wendb. Kabelbinder befestigen.

∏ Den Kupplungsseilzug durch die Ka-

belführung führen.

Œ Den Zylinderkopf-Entlüftungs-

schlauch hinter der Kühlerleitung füh-

ren.

Â Den Kupplungsseilzug zwischen Rah-

men und Kühler und über der unteren

Büchse des Kühlers verlegen.

Í Das Leerlaufschalter-Kabel und das

CDI-Schwungradmagnetzünder-Ka-

bel über der mittleren Kühlerhalterung

führen. Dann den Dekompressions-

zug unter der mittleren Kühlerhalte-

rung und links vom Leerlaufschalter-

Kabel und CDI-Schwungradmagnet-

zünder-Kabel führen.

Ê Den Kupplungsseilzug durch die Ka-

belführung verlegen.

Ë Den Bremsschlauch in die Führung

am Protektor einsetzen.

◊ Die Zündspulenleitung (im Nebenka-

belbaum) an der Oberseite des Rah-

mens befestigen, und das Bandende

abschneiden.

„ Die Zündspulenleitung (im Nebenka-

belbaum) unter dem Polsterbügel

(Rahmen) verlegen.

Ù Die Zündspulenleitung (im Nebenka-

belbaum) mit einem Kabelbinder am

Rahmen befestigen, und das Banden-

de abschneiden.

Á Die Vergaser-Entlüftungsschläuche

so führen, daß keiner der Schläuche

das Federbein berührt.

Ô Attacher le fil de TPS sous le raccord au

cadre à l’aide d’une attache en plastique.

 Faire passer le reniflard de carburateur et

le flexible de trop-plein entre la bielle et

le tube transversal du cadre.

Ò Attacher le fil de contacteur de point mort

et le flexible d’huile à l’aide d’une attache

en plastique.

˜ Attacher le fil de contacteur de point mort

au cadre à l’aide d’une attache en plasti-

que.

ˆ Attacher le reniflard de culasse à l’aide du

support de flexible.

Ø Faire passer le reniflard de culasse entre

le support inférieur de moteur et le fil de

magnéto CDI.

∏ Faire passer le câble d’embrayage par le

guide du câble.

Œ Faire passer le reniflard de culasse der-

rière le tuyau du radiateur.

Â Faire passer le câble d’embrayage entre le

cadre et le radiateur et au-dessus de la

noix inférieure du radiateur.

Í Faire passer le fil de contacteur de point

mort et le fil de magnéto CDI par-dessus

la noix de montage centrale du radiateur.

Faire passer ensuite le câble du décom-

presseur sous la noix de montage centrale

du radiateur, puis le long du côté gauche

du fil de contacteur de point mort et du fil

de magnéto CDI.

Ê Faire passer le câble d’embrayage par le

guide de câble.

Ë Faire passer le tuyau de frein par le guide

de la protection.

◊ Attacher le fil de bobine d’allumage (dans

le faisceau de fils secondaires) sur la par-

tie intérieure et supérieure du cadre et

couper l’extrémité de l’attache.

„ Faire passer le fil de bobine d’allumage

(dans le faisceau de fils secondaires) sous

le support d’amortisseur (cadre).

Ù Attacher le fil de bobine d’allumage (dans

le faisceau de fils secondaires) au cadre à

l’aide d’une attache en plastique et couper

l’extrémité de l’attache.

Á Acheminer les reniflards de carburateur et

le flexible de trop-plein en veillant à ce

qu’ils ne touchent pas l’amortisseur

arrière.

2 - 22

Ô Sujetar el cable TPS por debajo del aco-

plador al bastidor mediante una conexión

plástica de cierre.

 Pasar el tubo respiradero del carburador y

el tubo de desbordamiento entre la biela y

el tubo cruzado (bastidor).

Ò Sujetar el cable del interruptor de punto

muerto y el tubo del aceite conjuntamente

con una conexión plástica de cierre.

˜ Sujetar el cable del interruptor de punto

muerto al bastidor mediante una banda

plástica.

ˆ Sujetar el tubo respiradero de la culata

con el soporte del tubo.

Ø Pasar el tubo respiradero de la culata entre

la ménsula del motor inferior y el cable

del magneto CDI.

∏ Pasar el cable del embrague a través de la

guía del cable.

Œ Pasar el tubo respiradero de la culata por

el lado interno del tubo del radiador.

Â Pasar el cable del embrague entre el basti-

dor y el radiador y por encima de la parte

inferior del buje del radiador.

Í Pasar el cable del interruptor de punto

muerto y el cable del magneto CDI por

encima del buje de montaje del radiador

medio. A continuación, pasar el cable de

descompresión por debajo del buje de

montaje del radiador medio y por el lado

izquierdo del cable del interruptor de

punto muerto y el cable del magneto CDI.

Ê Pasar el cable del embrague a través de la

guía del cable.

Ë Colocar el tubo del freno dentro de la guía

del protector.

◊ Sujetar el cable de la bobina de encendido

(del sub-cableado) a la parte superior

interna del bastidor y cortar el extremo de

la conexión.

„ Pasar el cable de la bobina de encendido

(del sub-cableado) por debajo de la mén-

sula amortiguadora (bastidor).

Ù Sujetar el cable de la bobina de encendido

(del sub-cableado) al bastidor mediante

una conexión plástica de cierre y cortar el

extremo de la conexión.

Á Pasar los tubos respiraderos del carbura-

dor y el tubo de desbordamiento de forma

que ninguno de los tubos entre en con-

tacto con el amortiguador trasero.

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SPEC

CHEMINEMENT DES CABLES

KABELFÜHRUNG

DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES

1 Kühlmittelausgleichstank-Lüftungs-

schlauch

2 Kabelbinder

3 Zündspule

4 Hochspannungskabel

5 CDI-Zündbox

6 CDI-Zündbox-Befestigungsband

7 Kühler (links)

8 Kühler (rechts)

9 Dekompressionszug

0 CDI-Zündbox-Halterung

Å Den Kühlmittelausgleichstank-Lüf-

tungsschlauch und Vergaser-Lüf-

tungsschlauch zusammen mit einem

Kabelbinder verbinden.

ı Das Zündspulen-Kabel mit mehrf. ver-

wendb. Kabelbinder am Rahmen be-

festigen.

Ç Die Zündspulenleitung (im Nebenka-

belbaum) so durchführen, daß sie

nicht den Vergaser und hinteren

Stoßdämpfer berührt und mit der

Leitung von der Zündspule innen am

Rahmen verbinden.

Î Die Zündspulen- und Massekabel mit

am Rahmen festschrauben.

‰ Die Gasseilzüge über das Hochspan-

nungskabel führen.

Ï Die Gasseilzüge vor dem CDI-Zünd-

box-Leitungen führen.

Ì Das CDI-Zündbox-Kabel mit mehrf.

verwendb. Kabelbinder am Rahmen

befestigen.

Ó Die Tülle über den Koppler setzen.

È Die Gasseilzüge zwischen der oberen

Kühlerhalterung und der mittleren

Kühlerhalterung führen.

Ô Das CDI-Zündbox-Kabel über der

oberen Kühlerhalterung führen.

 Die Gaszug- und -rückzugseile vor

dem Kühler überkreuzen.

Ò Die Gasseilzüge durch die Kabelfüh-

rung am Rahmen verlegen.

˜ Das CDI-Zündbox-Befestigungsband

so weit wie möglich über der CDI-

Zündbox-Halterung führen.

1 Flexible de reniflard du réservoir de

liquide de refroidissement

2 Bride

3 Bobine d’allumage

4 Cordon de haute tension

5 Bloc CDI

6 Attache de bloc CDI

7 Radiateur (gauche)

8 Radiateur (droit)

9 Câble du décompresseur

0 Support du bloc CDI (cadre)

Å Attacher le flexible de reniflard du réser-

voir de liquide de refroidissement et le

flexible de reniflard de carburateur

ensemble à l’aide d’une attache en plasti-

que.

ı Attacher le fil de bobine d’allumage au

cadre à l’aide d’une attache en plastique.

Ç Faire passer le fil de bobine d’allumage

(dans le faisceau de fils secondaires) de

sorte qu’il ne touche pas le carburateur et

l’amortisseur arrière et le raccorder avec

le fil de la bobine d’allumage sur l’inté-

rieur du cadre.

Î Attacher le fil de bobine d’allumage et le

fil de la masse au cadre à l’aide d’un bou-

lon.

‰ Faire passer les câbles d’accélération par-

dessus le cordon de haute tension.

Ï Faire passer les câbles d’accélération par-

devant les fils du bloc CDI.

Ì Attacher les fils du bloc CDI au cadre à

l’aide d’une attache en plastique.

Ó Emboîter la tétine sur le coupleur.

È Faire passer les câbles d’accélération

entre la noix de montage supérieur et cen-

trale du radiateur.

Ô Faire passer les fils du bloc CDI par-des-

sus la noix de montage supérieure du

radiateur.

 Croiser les deux câbles d’accélérateur

devant le radiateur.

Ò Faire passer les câbles d’accélérateur par

le guide de câble sur le cadre.

˜ Insérer l’attache du bloc CDI par-dessus

le support du bloc CDI (cadre) aussi loin

que possible.

2 - 23

1 Tubo respiradero del depósito de reserva

del refrigerante

2 Abrazadera

3 Bobina de encendido

4 Cable de alta tensión

5 Unidad CDI

6 Banda de la unidad CDI

7 Radiador (izquierdo)

8 Radiador (derecho)

9 Cable de descompresión

0 Soporte de la unidad CDI (bastidor)

Å Sujetar el tubo respiradero del depósito de

reserva del refrigerante y el tubo respira-

dero del carburador conjuntamente con

mediante una conexión plástica de cierre.

ı Sujetar el cable de la bobina de encendido

al bastidor con una banda plástica.

Ç Pasar el cable de la bobina de encendido

(del sub-cableado) de forma que no esté

en contacto con el carburador y con el

amortiguador trasero y conectarlo con el

cable que procede de la bobina de encen-

dido de la parte interior del bastidor.

Î Sujetar la bobina de encendido y cable de

tierra al bastidor con el perno.

‰ Pasar los cables del acelerador sobre el

cable de alta tensión.

Ï Pasar los cables del acelerador por el lado

exterior de los cables de la unidad CDI.

Ì Sujetar los cables de la unidad CDI al bas-

tidor con una conexión plástica de cierre.

Ó Colocar lafunda encima del alcoplador.

È Pasar los cables del acelerador entre el

buje de montaje del radiador superior y el

buje de montaje del radiador medio.

Ô Pasar los cables de la unidad CDI por

encima del buje de montaje del radiador

superior.

 Cruzar los cables de avance y retroceso

del acelerador antes de llegar al radiador.

Ò Pasar los cables del acelerador a través de

la guía del cable del bastidor.

˜ Insertar la banda de la unidad CDI por

encima del soporte de la unidad CDI (bas-

tidor )lo máximo posible.

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SPEC

CHEMINEMENT DES CABLES

KABELFÜHRUNG

DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES

1 Gaszug

2 Dekompressionshebel

3 Lichtschalterkabel

4 Kabelbinder

5 Dekompressionszug

6 Kupplungszug

7 Kabelführung

8 Tageskilometerzähler

9 Bremsschlauch

0 Motorstoppschalter-Kabel

Å Das Motorstoppschalter-Kabel mit

mehrf. verwendb. Kabelbinder am

Lenker befestigen.

ı Den Dekompressionszug zwischen

Bremsschlauch und Kupplungszug

führen.

Ç Die Gaszüge zwischen obere Gabel-

brücke und Tageskilometerzähler füh-

ren.

Î Die Lichtschalterleitung hinter der Lei-

tung des “MOTORSTOPPSCHAL-

TERS” durchführen, und die Schein-

werferleitung (der

Lichtschalterleitung) vor der Frontröh-

re verlegen.

‰ Die Tageskilometerzählerwelle so

montieren, daß ihre Krümmung zum

Rahmnehinterteil weist.

Ï Der Metallstutzen des Brems-

schlauchs muß an der Nase des

Hauptbremszylinders anliegen und

die Krümmung nach unten weisen.

1 Câble d’accélération

2 Interrupteur lumières

3 Fil de l’interrupteur lumières

4 Bride

5 Câble du décompresseur

6 Câble d’embrayage

7 Guide de flexible

8 Compteur de vitesse

9 Tuyau de frein

0 Fil de bouton d’arrêt du moteur

“ENGINE STOP”

Å Fixer le fil de bouton d’arrêt du moteur

“ENGINE STOP” au guidon à l’aide

d’une attache en plastique.

ı Faire passer le câble de décompression

entre le flexible de frein et le câble

d’embrayage.

Ç Faire passer le câbles d’accélération entre

la couronne de guidon et le totalisateur

journalier.

Î Faire passer le fil de commutateur de feux

derrière le fil de bouton d’arrêt de moteur

“ENGINE STOP” et amener le fil de pro-

jecteurs (du fil de commutateur de feux)

devant le tuyau avant.

‰ Monter le câble du totalisateur journalier

en dirigeant sa partie recourbée vers

l’arrière du cadre.

Ï Monter le flexible de frein en veillant à ce

qu’il touche la projection du maître cylin-

dre et que sa partie recourbée soit dirigée

vers le bas.

2 - 24

1 Cable del acelerador

2 Interruptor de las luces

3 Cable del interruptor de las luces

4 Abrazadera

5 Cable de descompresión

6 Cable del embrague

7 Guía del tubo

8 Medidor de trayecto

9 Tubo del freno

0 Cable del botón de parada del motor

“ENGINE STOP”

Å Sujetar el cable del botón de parada del

motor “ENGINE STOP” al manillar con

una banda plástica.

ı Pasar el cable de descompresión entre el

tubo de freno y el cable del embrague.

Ç Pasar los cables del acelerador entre la tija

superior del manillar y el medidor de tra-

yecto.

Î Pasar el cable del interruptor de las luces

de trás del cable del botón de parada del

motor “ENGINE STOP” y traer el cable

de faro (del cable de interruptor de las

luces) enfrenbe del tubo del cabezal.

‰ Instalar el cable del medidor de trayecto

de forma que su parte doblada quede

orientada hacia el chasis trasero.

Ï Instalar el tubo de freno de forma que

quede en contacto el saliente del cilindro

principal y su parte doblada quede orien-

tada hacia abajo.

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INSP

ADJ

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

AJUSTES E INSPECCIÓN REGULARES

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

El siguiente programa está diseñado como una guía general de los procesos de mantenimiento y lubricación.

Tenga en cuenta que factores como el tiempo, el terreno, la ubicación geográfica y el uso individualizado pue-

den alterar los intervalos de mantenimiento y lubricación requeridos. Si tiene alguna duda acerca de los inter-

valos que debe seguir en el mantenimiento y la lubricación del vehículo, consulte con su concesionario

Yamaha.

Ítem

Des-

pués del

rodaje

En cada

carrera

Cada

tres

500 km)

Cada

cinco

1.000 km)

Cuando

sea

necesa-

rio

Observaciones

ACEITE DE MOTOR

Reemplazar

●●

FILTRO DE ACEITE

Reemplazar

●●

VÁLVULAS

Comprobar los juegos de válvula.

Inspeccionar

Reemplazar

●●

●

El motor debe estar frío.

Compruebe el desgaste de

los asientos y vástagos de

válvula.

MUELLES DE VÁLVULAS

Inspeccionar

Reemplazar

●

Compruebe la longitud libre

y la inclinación.

EMPUJADORES DE VÁLVULA

Inspeccionar

Reemplazar

●

Compruebe los arañazos y el

desgaste.

ÁRBOLES DE LEVAS

Inspeccionar

Reemplazar

●

Inspeccionar la superficie el

árbol de levas.

PIÑONES DEL ÁRBOL DE LEVAS

Inspeccionar

Reemplazar

●

Compruebe los daños y el

desgaste de los dientes.

PISTÓN

Inspeccionar

Limpiar

Reemplazar

●●

●

Inspeccione las grietas

Extraiga el carbón

AROS DEL PISTÓN

Inspeccionar

Reemplazar

●

●●

Compruebe el huelgo del

extremo del aro

BULÓN DEL PISTÓN

Inspeccionar

Reemplazar

●●

CULATA

Inspeccionar y limpiar

●

Extraer el carbón

Cambiar la junta

CILINDRO

Inspeccionar y limpiar

Reemplazar

●

Inspeccionar las marcas de

muescas

Inspeccionar el desgaste

EMBRAGUE

Inspeccionar y ajustar

Reemplazar

●●

●

Inspeccionar la caja, el disco

de fricción, el disco de

embrague y el muelle

TRANSMISIÓN

Inspeccionar

Reemplazar el cojinete

●

3 - 1

INSP

ADJ

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

HORQUILLA DE SELECCIÓN, LEVA

DE SELECCIÓN, BARRA GUÍA

Inspeccionar

●

Inspeccionar el desgaste

TUERCA DEL ROTOR

Ajustar nuevamente

●●

SILENCIADOR

Inspeccionar

Limpiar

Reemplazar

Ajustar nuevamente

●●

●

*Lo que suceda primero

CÁRTER

Inspeccionar y limpiar

●●

CARBURADOR

Inspeccionar, ajustar y limpiar

●●

Cuando utilice una arandela

de alta presión, asegúrese de

que no entre agua en la

bomba del acelerador.

BUJÍA

Inspeccionar y limpiar

Reemplazar

●●

●

CADENA DE TRANSMISIÓN

Lubricar, aflojar, alinear

Reemplazar

●●

●

Utilizar lubricante para

cadenas

Soltura de la cadena:

40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Comprobar el nivel de refrigerante y la

existencia de fugas

Comprobar el funcionamiento de la tapa

del radiador

Reemplazar el refrigerante

Inspeccionar los tubos

●●

●

Cada dos años

TUERCAS Y PERNOS EXTERNOS

Ajustar nuevamente

●●

Consulte el apartado

“ARRANQUE Y RODAJE”

del CAPÍTULO 1.

FILTRO DE AIRE

Limpiar y lubricar

Reemplazar

●●

●

Utilice aceite del filtro de

aire de espuma

FILTRO TAMIZ (bastidor)

Limpiar

●

BASTIDOR

Limpiar e inspeccionar

●●

DEPÓSITO, GRIFO DE COMBUSTIBLE

Limpiar e inspeccionar

●●

FRENOS

Ajustar la posición de la palanca y la

altura del pedal

Lubricar el punto de articulación

Comprobar la superficie del disco de frenos

Comprobar el nivel de líquido y las fugas

Ajustar nuevamente los pernos del disco de

frenos, los pernos del caliper, los pernos del

cilindro principal y los pernos de unión

Reemplazar las pastillas

Reemplazar el líquido de frenos

●

Cada año

Ítem

Des-

pués del

rodaje

En cada

carrera

Cada

tres

500 km)

Cada

cinco

1.000 km)

Cuando

sea

necesa-

rio

Observaciones

3 - 2

INSP

ADJ

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

HORQUILLAS DELANTERAS

Inspeccionar y ajustar

Reemplazar el aceite

Reemplazar el retén de aceite

●

Aceite de suspensión “01”

RETÉN DE ACEITE DE LA HORQUI-

LLA DELANTERA Y GUARDAPOLVOS

Limpiar y lubricar

●●

Grasa con base de litio

AMORTIGUADOR TRASERO

Inspeccionar y ajustar

Engrasar y ajustar nuevamente

●

Grasa con base de litio

PROTECCIÓN DE LA CADENA Y

RODILLOS

Inspeccionar

●●

PALANCA OSCILANTE

Inspeccionar y ajustar nuevamente

●●

BRAZO INTERMEDIO, BIELA

Inspeccionar y engrasar

●●

Grasa con base de litio

CABEZAL DE DIRECCIÓN

Inspeccionar el juego libre y ajustar nue-

vamente

Limpiar y engrasar

Reemplazar el cojinete

●●

●

Grasa con base de litio

NEUMÁTICOS, RUEDAS

Inspeccionar la presión del aire, excentri-

cidad de la rueda, desgaste del neumático

y la holgura de los radios

Ajustar nuevamente el perno del piñón

Inspeccionar los cojinetes

Reemplazar los cojinetes

Lubricar

●

Grasa con base de litio

ACELERADOR, CABLE DE CONTROL

Comprobar la ruta de cables y las

conexiones

Lubricar

●

Lubricante del cable

Yamaha o aceite de motor

SAE 10W-30

Ítem

Des-

pués del

rodaje

En cada

carrera

Cada

tres

500 km)

Cada

cinco

1.000 km)

Cuando

sea

necesa-

rio

Observaciones

3 - 3

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INSP

ADJ

INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PREVIOS A LA

CONDUCCIÓN

INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PREVIOS A LA CONDUCCIÓN

Antes de conducir el vehículo para llevar a cabo el rodaje, practicar o participar en una carrera, asegúrese de

que el vehículo esté en buenas condiciones de funcionamiento.

Antes de utilizar el vehículo, compruebe los siguientes puntos.

INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO GENERALES

Ítem

Rutina Página

Refrigerante Comprobar que el refrigerante alcance el nivel de la tapa de llenado

del radiador.

Comprobar que el nivel de refrigerante esté correctamente en el depó-

sito de refrigerante.

Comprobar la existencia de fugas en el sistema de refrigeración.

P.3-5 ~ 9

Combustible Comprobar que haya gasolina nueva en el depósito de combustible.

Comprobar la existencia de fugas en los tubos de combustible.

P.1-12

Aceite de motor Comprobar que el nivel de aceite sea el correcto. Comprobar la exis-

tencia de fugas en el cárter y en el tubo de aceite del bastidor.

P.3-13 ~ 17

Selector de engranajes y

embrague

Comprobar que puede cambiar los engranajes correctamente en el

orden apropiado y que el embrague funciona con suavidad.

P.3-9

Empuñadura del acelerador/

Caja

Comprobar que el funcionamiento de la empuñadura y el juego libre

están correctamente ajustados. En caso necesario, lubricar la empuña-

dura del acelerador y la caja.

P.3-10 ~ 11

Frenos Comprobar el juego del freno delantero y el efecto del freno delantero

y trasero.

P.3-25 ~ 31

Cadena Comprobar la alineación y la soltura de la cadena. Comprobar que la

cadena esté correctamente lubricada.

P.3-32 ~ 34

Ruedas Comprobar el desgaste excesivo y la presión del neumático. Compro-

bar la existencia de radios flojos y el juego excesivo.

P.3-42 ~ 43

Dirección Comprobar que puede girar el manillar suavemente y que no hay un

juego excesivo.

P.3-43 ~ 44

Horquillas delanteras y amorti-

guador trasero

Comprobar que funcionan con suavidad y la existencia de fugas. P.3-34 ~ 41

Cables (cableado) Comprobar que los cables del embrague y del acelerador se mueven

suavemente. Comprobar que no se enganchen cuando gire los manilla-

res o cuando las horquillas delanteras se muevan hacia arriba o hacia

abajo.

—

Silenciador Comprobar que el silenciador esté firmemente montado y que no tenga

grietas.

P.4-2

Piñón Comprobar que el perno de apriete del piñón de impulsión no esté

flojo.

P.3-32

Lubricación Comprobar que el funcionamiento sea suave. Lubricar en caso necesa-

rio.

P.3-45

Pernos y tuercas Comprobar la existencia de pernos y tuercas sueltos en el motor y en el

chasis.

P.1-17

Conectores de cables Comprobar que el magneto CDI, la unidad CDI y la bobina de encen-

dido estén firmemente conectados.

P.1-5

Ajustes ¿Está el vehículo correctamente ajustado como para estar en condicio-

nes de participar en una carrera o se deben tener en cuenta los resulta-

dos de las conducciones de prueba antes de la carrera?¿Se han

realizado completamente la inspección y el mantenimiento?

P.7-1 ~ 21

3 - 4

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INSP

ADJ

MOTOR

KÜHLFLÜSSIGKEITSTAND KON-

TROLLIEREN

WARNUNG

Der heiße Kühler steht unter Druck.

Daher niemals den Kühlerverschluß-

deckel 1, die Ablaßschraube oder

Kühlsystemschläuche bei heißem

Motor abnehmen, denn austreten-

der Dampf und heiße Kühlflüssig-

keit könnten ernsthafte Verbrühun-

gen verursachen. Den

Kühlerverschlußdeckel erst nach Ab-

kühlen des Motors öffnen. Dazu einen

dicken Lappen über den Kühlerver-

schlußdeckel legen und den Deckel

langsam gegen den Uhrzeigersinn

bis zum Anschlag drehen, damit der

restliche Druck entweichen kann.

Wenn kein Zischen mehr zu verneh-

men ist, auf den Dekkel drücken und

ihn gegen den Uhrzeigersinn ab-

schrauben.

ACHTUNG:

Hartes Wasser oder Salzwasser

sind für den Motor schädlich. De-

stilliertes Wasser, am besten je-

doch Kühlflüssigkeit verwenden.

1. Das Motorrad auf eine ebene

Fläche stellen und vollständig

gerade halten.

2. Kontrollieren:

● Kühlflüssigkeitsstand

Der Kühlflüssigkeitsstand

sollte sich zwischen der

Maximalstand-Markierung

a und für Minimalstand-

Markierung b befinden.

Unter halb der Minimal-

stand-Markierung → Kühl-

flüssigkeit der empfohlenen

bis zum vorgeschriebenen

Stand auffüllen.

3. Den Motor starten und einige

Minuten warmlaufen lassen.

4. Den Motor abstellen und den

Kühlflüssigkeitsstand erneut

kontrollieren.

HINWEIS:

Vor der Kontrolle des Kühlflüssigkeits-

stands einige Minuten warten, damit

sich die Kühlflüssigkeit setzen kann.

KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN

WARNUNG

Den Kühlerverschlußdeckel unter

keinen Umständen bei heißem Mo-

tor abnehmen.

MOTEUR/CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT/

CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

MOTOR/KÜHLFLÜSSIGKEITSTAND KONTROLLIEREN/KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN

MOTOR/INSPECCIÓN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE/

SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE

MOTEUR

CONTROLE DU NIVEAU DU

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

AVERTISSEMENT

Ne pas déposer le bouchon du radia-

teur 1, le boulon de vidange et les

tuyaux quand le moteur et le radia-

teur sont chauds. Le liquide bouillant

et de la vapeur pourraient être éjectés

sous pression, ce qui pourrait causer

de graves brûlures. Quand le moteur

est froid, mettre un chiffon épais sur le

bouchon du radiateur et tourner len-

tement le bouchon à gauche jusqu’au

point de détente. Cette procédure per-

met de faire tomber toute pression

résiduelle. Quand le sifflement s’est

arrêté, appuyer sur le bouchon tout en

le tournant à droite pour le déposer.

ATTENTION:

L’eau calcaire et l’eau salée sont nuisi-

bles pour les pièces du moteur. Si on

ne dispose pas d’eau douce, on peut

utiliser de l’eau distillée.

1. Placer la machine sur un sol de

niveau, puis tenir bien vertical.

2. Vérifier:

● Niveau du liquide de refroidis-

sement

Le niveau du liquide de refroi-

dissement devrait se trouver

entre les lignes de maximum

a et de minimum b.

Le niveau du liquide de refroi-

dissement est en dessous de la

ligne de niveau “LOW” →

ajouter de l’eau douce (eau de

robinet) jusqu’au niveau cor-

rect.

3. Démarrer le moteur et le laisser

chauffer quelques minutes.

4. Arrêtez le moteur et vérifier à

nouveau le niveau du liquide de

refroidissement.

N.B.:

Avant de vérifier le niveau du liquide de

refroidissement, attendre quelques minu-

tes que le liquide de refroidissement soit

reposé.

CHANGEMENT DU LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT

AVERTISSEMENT

Ne jamais enlever le bouchon du

radiateur quand le moteur est chaud.

3 - 5

MOTOR

INSPECCIÓN DEL NIVEL DE

REFRIGERANTE

ADVERTENCIA

No extraiga la tapa del radiador 1, el

perno de drenaje y los tubos cuando el

motor y el radiador estén calientes.

Podría salir líquido y vapor hirviendo

a presión, lo cual puede provocar

daños graves.

Cuando el motor se haya enfriado,

abra la tapa mediante el siguiente pro-

cedimiento: Coloque un paño grueso

por ejemplo una toalla, sobre la tapa

del radiador, gire lentamente la tapa

hacia la izquierda hasta que se

detenga. Este procedimiento permite

que se escape cualquier presión resi-

dual que quede. Cuando se haya dete-

nido el silbido, presione la tapa

mientras la gira hacia la izquierda y

retírela.

PRECAUCION:

Tanto el agua pesada como el agua

salada son perjudiciales para las pie-

zas del motor. Puede utilizar agua des-

tilada en caso de que no consiga agua

blanda.

1. Coloque la motocicleta en una

superficie nivelada y manténgala

en posición vertical.

2. Inspeccionar:

● Nivel de refrigerante

El nivel de refrigerante debe

estar entre las marcas de

máximo a y mínimo b.

El nivel de refrigerante está por

debajo de la línea de nivel bajo

“LOW” → Añadir agua blanda

(agua del grifo) hasta el nivel

adecuado.

3. Ponga en marcha el motor y deje

que se caliente durante unos

minutos.

4. Apague el motor y vuelva a com-

probar el nivel de refrigerante.

NOTA:

Antes de comprobar el nivel de refrige-

rante, espere unos minutos hasta que se

haya asentado.

SUSTITUCIÓN DEL REFRIGE-

RANTE

ADVERTENCIA

No extraiga la tapa del radiador

cuando el motor esté caliente.

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INSP

ADJ

CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN

SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE

ACHTUNG:

Darauf achten, daß keine Kühlflüs-

sigkeit auf lackierte Flächen ge-

langt. Sollte dies dennoch gesche-

hen, sofort mit Wasser

abwaschen.

1. Einen Auffangbehälter unter

den Motor stellen.

2. Demontieren:

● Sitzbank

Siehe Abschnitt “SITZ-

BANK, KRAFTSTOFF-

TANK UND

SEITENABDEKKUNGEN”

in KAPITEL 4.

3. Lösen:

● Schlauch des Kühlflüssig-

keitsbehälters 1

Kühlflüssigkeitsbehälter

ablassen.

4. Anschließen:

● Kühlflüssigkeitsbehälters-

Schlauch

5. Demontieren:

● Motorschutz 1

● Kühlflüssigkeits-Ablaß-

schraube 2

6. Demontieren:

● Kühlerverschlußdeckel

Das Kühlflüssigkeit vollstän-

dig ablassen.

7. Reinigen:

● Kühlsystem

Die Kühlsystem gründlich

mit Leitungswasser spülen.

8. Montieren:

● Kupferscheibe

● Kühlflüssigkeits-Ablaß-

schraube

● Motorschutz

9. Befüllen:

● Kühler

● Motor

(bis zum vorgeschriebenen

Stand)

Empfohlenes Frost-

schutzmittel

Hochwertiges Frost-

schutzmittel auf Äthy-

lenglykolbasis mit

Korrosionsschutz-

Additiv für Alumini-

ummotoren

Mischungsverhältnis

Frostschutzmittel 1 :

Wasser 2

50%/50%

Kühlsystem-Fassungs-

vermögen

1,2 L

New

10 Nm (1,0 m · kg)

ATTENTION:

Prendre garde à ne pas verser de

liquide de refroidissement sur les sur-

faces peintes. Si cela devait se pro-

duire, nettoyer à l’eau.

1. Mettre un récipient sous le

moteur.

2. Déposer:

● Selle

Vous référer à la section

“SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES

LATERAUX” du CHAPITRE

3. Déconnecter:

● Flexible 1 du réservoir de

liquide de refroidissement

Vidanger complètement le

liquide de refroidissement.

4. Connecter:

● Flexible du réservoir de liquide

de refroidissement

5. Déposer:

● Protège-carter 1

● Boulon de vidange de refroi-

dissement 2

6. Déposer:

● Bouchon du radiateur

Vidanger complètement le

liquide de refroidissement.

7. Nettoyer:

● Circuit de refroidissement

Bien rincer le circuit de refroi-

dissement avec de l’eau du

robinet.

8. Monter:

● Rondelle en cuivre

● Boulon de vidange de refroi-

dissement

● Protège-carter

9. Remplir:

● Radiateur

● Moteur

Au niveau spécifié.

Liquide de refroidisse-

ment recommandé:

Antigel à l’éthylène gly-

col de haute qualité con-

tenant un agent

anticorrosion pour

moteurs en aluminium

Taux du mélange liquide

de refroidissement 1/eau

(eau douce) 2:

50 %/50 %

Capacité de refroidisse-

ment:

1,2 L

(1,06 Imp qt, 1,27 US qt)

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

3 - 6

PRECAUCION:

Evite que el refrigerante se derrame

sobre las superficies pintadas. En caso

de que ocurra, límpielas con agua.

1. Coloque un recipiente debajo del

motor.

2. Extraer:

● Asiento

Consulte el apartado

”ASIENTO, DEPÓSITO DE

COMBUSTIBLE Y CUBIER-

TAS LATERALES” del CAPÍ-

TULO 4.

3. Desconectar:

● Tubo del depósito de refrige-

rante 1

Drenar completamente el refri-

gerante.

4. Conectar:

● Tubo del depósito de refrige-

rante

5. Extraer:

● Protección del motor 1

● Perno de drenaje del refrige-

rante 2

6. Extraer:

● Tapa del radiador

Drenar completamente el refri-

gerante.

7. Limpiar:

● Sistema de refrigeración

Limpie cuidadosamente el sis-

tema de refrigerante con agua

limpia.

8. Instalar:

● Arandela de cobre

● Perno de drenaje del refrige-

rante

● Protección del motor

9. Rellenar:

● Radiador

● Motor

Hasta el nivel especificado.

Refrigerante recomen-

dado:

Anticongelante etilengli-

col de alta calidad que

contenga inhibidores de

corrosión de máquinas

de aluminio

Proporción de mezcla

refrigerante 1 y agua

(agua blanda) 2:

50%/50%

Capacidad de refrige-

rante:

1,2 L

(1,06 Imp qt, 1,27 US qt)

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

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INSP

ADJ

CONTROLE DU BOUCHON DU RADIATEUR

KÜHLERDECKEL KONTROLLIEREN

SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE

ACHTUNG:

● Auf keinen Fall verschiedene

Sorten Äthylenglykol-Frost-

schutzmittel mit Korrosions-

schutz für Aluminium-Motoren

vermischen.

● Destilliertes Wasser (notfalls

sauberes Leitungswasser) ver-

wenden.

10. Montieren:

● Kühlerverschlußdeckel

11. Auffüllen:

● Kühlflüssigkeitsbehälter

(b zwischen Minimal- und

Maximum)

12. Montieren:

● Verschluß des Kühlflüssig-

keitsbehälters.

13. Motor starten und einige Minu-

ten warmlaufen lassen.

14. Motor abstellen und Kühlflüssig-

keitsstand erneut kontrollieren.

Siehe Abschnitt “KÜHLFLÜS-

SIGKEITSSTAND KONTROL-

LIEREN”.

HINWEIS:

Vor der Kontrolle des Kühlflüssigkeits-

stands einige Minuten warten, damit

sich die Kühlflüssigkeit setzen kann.

KÜHLERDECKEL KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

● Dichtung (Kühlerverschluß-

deckel) 1

● Ventil und Ventilsitz 2

Rißbildung/Beschädigung

→ Erneuern.

Kalkablagerungen 3 →

Reinigen und erneuern.

Hinweise zum Umgang mit

Kühlflüssigkeit

Kühlflüssigkeit ist schädlich und

sollte mit besonderer Vorsicht

behandelt werden.

WARNUNG

● Wenn Kühlflüssigkeit in die

Augen gelangt, diese gründ-

lich mit Wasser ausspülen

und einen Arzt aufsuchen.

● Wenn Kühlflüssigkeit auf die

Kleidung gelangt, diese

sofort mit Wasser, dann mit

Seife waschen.

● Wenn Kühlflüssigkeit

geschluckt wird, die Person

schnell zum Erbrechen brin-

gen und sofort einen Arzt auf-

suchen.

ATTENTION:

● Ne pas mélanger plusieurs solutions

antigel à l’éthylène glycol contenant

des produits anticorrosion pour

moteurs en aluminium.

● Ne pas utiliser d’eau contenant des

impuretés ou de l’huile.

10. Monter:

● Bouchon de radiateur

11. Remplir:

● Le réservoir de liquide de

refroidissement

A mi-chemin b entre les repè-

res de niveau minimum et

maximum du réservoir.

12. Poser:

● Le bouchon du réservoir de

liquide de refroidissement

13. Démarrez le moteur et laisser

chauffer quelques minutes.

14. Arrêter le moteur et vérifier le

niveau du liquide de refroidisse-

ment.Se référer à la section

“VERIFICATION DU NIVEAU

DE LIQUIDE DE REFROIDIS-

SEMENT”.

N.B.:

Avant de vérifier le niveau du liquide de

refroidissement, attendre quelques minu-

tes que le liquide soir reposé.

CONTROLE DU BOUCHON DU

RADIATEUR

1. Contrôler:

● Bague (bouchon du radiateur) 1

● Soupape et siège de soupape 2

Craquelure/endommagement

→ Changer.

Dépôts de tartre 3 → Nettoyer

et changer.

Notes concernant la manipulation

du liquide de refroidissement:

Le liquide de refroidissement étant

dangereux, il doit être manipulé avec

une attention particulière.

AVERTISSEMENT

● En cas d’éclaboussures de

liquide de refroidissement dans

les yeux: Rincer soigneusement les

yeux à l’eau et consulter un méde-

cin dans les plus brefs délais.

● En cas d’éclaboussures de

liquide de refroidissement sur les

vêtements: Eliminer rapidement

à l’eau puis à l’eau savonneuse.

● En cas d’ingestion de liquide de

refroidissement: Provoquer rapi-

dement un vomissement puis

consulter un médecin dans les

plus brefs délais.

3 - 7

PRECAUCION:

● No mezcle más de un tipo de anti-

congelante etilenglicol que con-

tenga inhibidores de corrosión de

máquinas de aluminio.

● No utilice aguas que contengan

impurezas o aceite.

10. Instalar:

● Tapa del radiador

11. Rellenar:

● Depósito de refrigerante

A mitad de camino b entre las

marcas de máximo y mínimo

del depósito.

12. Instalar:

● Tapa del depósito de refrige-

rante

13. Ponga en marcha el motor y deje

que se caliente durante unos

minutos.

14. Apague el motor y compruebe le

nivel de refrigerante.

Consulte el apartado “INSPEC-

CIÓN DEL NIVEL DE REFRI-

GERANTE”.

NOTA:

Antes de comprobar el nivel de refrige-

rante, espere unos minutos hasta que se

haya asentado.

INSPECCIÓN DE LA TAPA DEL

RADIADOR

1. Inspeccionar:

● Retén (tapa del radiador) 1

● Válvula y asiento de la válvula

Grietas/daños → Reemplazar.

Existencia de depósitos de fur

3 → Limpiar o reemplazar.

Información de utilización del

refrigerante:

El refrigerante es frágil y debe tra-

tarse con mucho cuidado.

ADVERTENCIA

● Cuando le entre refrigerante en

los ojos.

Lave profundamente el ojo con

agua y consulte a su médico.

● Cuando le salte refrigerante a la

ropa.

Límpiela rápidamente con agua

y a continuación con jabón.

● Cuando ingiera refrigerante.

Provoque el vómito inmediata-

mente y consulte a su médico.

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CONTROLE DE LA PRESSION D’OUVERTURE DU BOUCHON DU RADIATEUR/

CONTROLE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

KÜHLERVERSCHLUSSDECKEL-ÖFFNUNGSDRUCK KONTROLLIEREN/

KÜHLSYSTEM KONTROLLIEREN

INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE APERTURA DE LA TAPA DEL RADIADOR/

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

KÜHLERVERSCHLUSSDECKEL-

ÖFFNUNGSDRUCK KONTROLLIE-

REN

1. Anschließen:

● Kühlerverschlußdeckel-

Prüfgerät 1 und Adapter 2

HINWEIS:

Wasser auf die Kühlerverschlußdek-

kel-Dichtung auftragen.

3 Kühlerverschlußdeckel

2. Vorgeschriebenen Druck anle-

gen.

3. Kontrollieren:

● Druck

Druckverlust innerhalb 10

Sekunden → Erneuern.

Kühlerverschlußdeckel-

Prüfgerät

YU-24460-1/90890-

01325

Adapter

YU-33984/90890-

01352

Kühlerverschlußdeckel-

Öffnungsdruck

110 kPa (1,1 bar)

KÜHLSYSTEM KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

● Kühlflüssigkeitstand

2. Anschließen:

● Kühlerverschlußdeckel-

Prüfgerät 1 und Adapter 2

3. Vorgeschriebenen Druck anle-

gen.

Kühlerverschlußdeckel-

Prüfgerät

YU-24460-1/90890-

01325

Adapter

YU-33984/90890-

01352

Standard-Druck

180 kPa (1,8 bar)

CONTROLE DE LA PRESSION

D’OUVERTURE DU BOUCHON DU

RADIATEUR

1. Attacher:

● Testeur du bouchon du radia-

teur 1 et adaptateur 2

N.B.:

Mouiller le joint du bouchon du radia-

teur avec de l’eau.

3 Bouchon du radiateur

2. Appliquer la pression spécifiée.

3. Vérifier:

● Pression

Impossible de maintenir la

pression spécifiée pendant 10

secondes → Changer.

Testeur du bouchon du

radiateur:

YU-24460-1/90890-

01325

Adaptateur:

YU-33984/90890-01352

Pression d’ouverture de

bouchon de radiateur:

110 kPa

(1,1 kg/cm

, 15,6 psi)

CONTROLE DU SYSTEME DE

REFROIDISSEMENT

1. Vérifier:

● Niveau du liquide de refroidis-

sement

2. Attacher:

● Testeur du bouchon du radia-

teur 1 et adaptateur 2

3. Appliquer la pression spécifiée.

Testeur du bouchon du

radiateur:

YU-24460-1/90890-

01325

Adaptateur:

YU-33984/90890-01352

Pression standard:

180 kPa

(1,8 kg/cm

, 25,6 psi)

3 - 8

INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE

APERTURA DE LA TAPA DEL

RADIADOR

1. Colocar:

● Tester 1 y adaptador 2 de la

tapa del radiador

NOTA:

Aplique agua en el retén de la tapa del

radiador.

3 Tapa del radiador

2. Aplicar la presión especificada.

3. Inspeccionar:

● Presión

Imposible mantener la presión

especificada durante 10 segun-

dos → Reemplazar.

Tester de la tapa del radia-

dor:

YU-24460-1/90890-

01325

Adaptador:

YU-33984/90890-01352

Presión de apertura de la

tapa del radiador:

110 kPa

(1,1 kg/cm

, 15,6 psi)

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN

1. Inspeccionar:

● Nivel de refrigerante

2. Colocar:

● Tester 1 y adaptador 2 de la

tapa del radiador

3. Aplicar la presión especificada.

Tester de la tapa del radia-

dor:

YU-24460-1/90890-

01325

Adaptador:

YU-33984/90890-01352

Presión estándar:

180 kPa

(1,8 kg/cm

, 25,6 psi)

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REGLAGE DE L’EMBRAYAGE

KUPPLUNG EINSTELLEN

AJUSTE DEL EMBRAGUE

HINWEIS:

● Den vorgeschriebenen Druck nicht

Überschreiten.

● Der Kühler muß bis zum Rand ge-

füllt sein.

4. Kontrollieren:

● Druck

Druckverlust innerhalb 10

Sekunden → Instand set-

zen.

● Kühler

● Schlauchanschlüsse

Undichtigkeit → Instand set-

zen oder erneuern.

● Kühlerschläuche

Quellung → Erneuern.

KUPPLUNG EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

● Kupplungszugspiel a

Unvorschriftsmäßig → Ein-

stellen.

Kupplungszugspiel am

Hebeldrehpunkt a

2–4 mm

2. Einstellen:

● Kupplungszugspiel

HINWEIS:

● Das Kupplungszugspiel mit der vor

dem Hebel liegenden Einstell-

schraube 3 feineinstellen.

● Nach der Einstellung des Seilzug-

spiels die Funktion des Kupplungs-

hebels prüfen.

Arbeitsschritte

● Sicherungsmutter 1 lockern.

● Einstellschraube 2 verdrehen,

bis das vorgeschriebene Spiel

a erreicht ist

● Sicherungsmutter festziehen.

N.B.:

● Ne pas appliquer de pression supé-

rieure à la pression spécifiée.

● Le radiateur doit être entièrement rem-

pli.

4. Vérifier:

● Pression

Impossible de maintenir la

pression spécifiée pendant 10

secondes → Réparer.

● Radiateur

● Raccord des tuyaux du radia-

teur

Fuites du liquide de refroidis-

sement → Réparer ou changer.

● Tuyaux du radiateur

Gonflement → Changer.

REGLAGE DE L’EMBRAYAGE

1. Contrôler:

● Jeu du levier d’embrayage a

Hors spécification → Régler.

Jeu du levier d’embrayage

2 à 4 mm (0,08 à 0,16 in)

2. Régler:

● Jeu de levier d’embrayage

N.B.:

● Faire un réglage plus fin du côté du

levier à l’aide du dispositif de réglage

● Après le réglage, contrôler de bon

fonctionnement du levier

d’embrayage.

Etapes de réglage du jeu du levier

d’embrayage:

● Desserrer le contre-écrou 1.

● Tourner le dispositif de réglage 2

jusqu’à ce que le jeu a soit com-

pris dans les limites spécifiées.

● Serrer le contre-écrou.

3 - 9

NOTA:

● No aplique una presión mayor a la

presión especificada.

● El radiador debe estar completamente

lleno.

4. Inspeccionar:

● Presión

Imposible mantener la presión

especificada durante 10 segun-

dos → Reparar.

● Radiador

● Junta del tubo del radiador

Fugas del refrigerante → Repa-

rar o reemplazar.

● Tubo del radiador

Hinchado → Reemplazar.

AJUSTE DEL EMBRAGUE

1. Comprobar:

● Juego libre de la palanca del

embrague a

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

Juego libre de la palanca

del embrague a:

2 ~ 4 mm (0,08 ~ 0,16 in)

2. Ajustar:

● Juego libre de la palanca del

embrague

NOTA:

● Realice un ajuste preciso en el lado de

la palanca utilizando el regulador 3.

● Después de realizar el ajuste, com-

pruebe el correcto funcionamiento de

la palanca del embrague.

Pasos de ajuste del juego libre de la

palanca del embrague:

● Afloje la contratuerca 1.

● Gire el regulador 2 hasta que el

juego libre a esté dentro de los

límites especificados.

● Apriete la contratuerca.

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REGLAGE DES CABLES D’ACCELERATION/GRAISSAGE DE L’ACCELERATEUR

GASZUGSPIEL EINSTELLEN/GASZUG SCHMIEREN

AJUSTE DEL CABLE DEL ACELERADOR/LUBRICACIÓN DEL ACELERADOR

GASZUGSPIEL EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

● Gaszugspiel a

Unvorschriftsmäßig → Ein-

stellen.

2. Einstellen:

● Gaszugspiel

GASZUG SCHMIEREN

1. Demontieren:

● Gummiabdeckung 1

● Gaszug-Abdeckung 2

Gaszugspiel am Gas-

drehgriff a

3–5 mm

Arbeitsschritte

● Gaszug-Abdeckung 1 demon-

tieren.

Hineindre-

hen

Spiel größer

Herausdre-

hen

Spiel kleiner

● Sicherungsmuttern festziehen.

HINWEIS:

● Vor dem Einstellen des Gas-

zugspiels sollte die Leerlauf-

drehzahl dem Sollwert entspre-

chen.

● Bei geöffneter Drosselklappe

wird Gaszug 1 2 gezogen und

Gaszug 2 3 geschoben.

1. Schritt

● Sicherungsmutter 4 an Gaszug

2 lokkern.

● Einstellmutter 5 verdrehen, bis

Gaszug 2 vollkommen spielfrei

ist.

2. Schritt

● Sicherungsmutter 6 an Gaszug

1 lokkern.

● Einstellmutter 7 verdrehen, bis

das vorgeschriebene Spiel er-

reicht ist.

WARNUNG

Nach der Einstellung den Len-

ker bei laufendem Motor beid-

seitig bis zum Anschlag dre-

hen. Dabei darf sich die

Leerlaufdrehzahl nicht verän-

dern.

● Gaszug-Abdeckung montieren.

REGLAGE DES CABLES D’ACCE-

LERATION

1. Vérifier:

● Jeu à la poignée des gaz a

Hors spécification → Régler.

2. Régler:

● Jeu des câbles d’accélération

GRAISSAGE DE L’ACCELERA-

TEUR

1. Déposer:

● Couvercle en caoutchouc 1

● Capuchon du câble d’accéléra-

tion 2

Jeu à la poignée des gaz

3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in)

Etapes de réglage du jeu des câbles

d’accélération:

● Retirer le cache du logement 1

des câbles d’accélération.

Visser: le jeu augmente.

Dévisser: le jeu diminue.

● Serrer les contre-écrous.

N.B.:

● Avant de régler le jeu des câbles de

d’accélération, il faut régler la

vitesse de marche au ralenti du

moteur.

● Lorsque la motocyclette accélère,

le câble d’accélération n˚1 2 est

tiré et le câble d’accélération n˚2

3 est poussé.

1ère étape:

● Desserrer le contre-écrou 4 du

câble d’accélération n˚2.

● Tendre le câble d’accélération n˚2

en vissant ou dévissant le dispositif

de réglage 5.

2ème étape:

● Desserrer le contre-écrou 6 du

câble d’accélération n˚1.

● Visser ou dévisser le dispositif de

réglage 7 jusqu’à obtention du jeu

spécifié.

AVERTISSEMENT

Après le réglage, tourner le guidon

vers la droite et vers la gauche et

s’assurer que le régime de ralenti

du moteur ne change pas.

● Monter le cache du logement des

câbles d’accélération.

3 - 10

AJUSTE DEL CABLE DEL ACELE-

RADOR

1. Comprobar:

● Juego libre de la empuñadura

del acelerador a

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

2. Ajustar:

● Juego libre de la empuñadura

del acelerador

LUBRICACIÓN DEL ACELERA-

DOR

1. Extraer:

● Tapa de goma 1

● Tapa del cable del acelerador 2

Juego libre de la empuña-

dura del acelerador a:

3 ~ 5 mm (0,12 ~ 0,20 in)

Pasos de ajuste del juego libre de la

empuñadura del acelerador:

● Extraiga la cubierta del cable del

acelerador 1.

Giro hacia

adentro:

Aumenta el juego

libre.

Giro hacia

afuera:

Disminuye el juego

libre.

● Apriete las contratuercas.

NOTA:

● Antes de ajustar el juego libre del

cable del acelerador, debe ajustar a

velocidad de ralentí del motor.

● Cuando acelere la motocicleta, el

cable del acelerador N˚ 1 2

avanza y el cable del acelerador N˚

2 3 retrocede.

Primer paso:

● Afloje la contratuerca 4 del cable

del acelerador N˚ 2.

● Gire el regulador 5 hacia adentro

o hacia afuera para corregir cual-

quier holgura del cable del acelera-

dor N˚ 2.

Segundo paso:

● Afloje la contratuerca 6 del cable

del acelerador N˚1.

● Gire el regulador 7 hacia adentro

o hacia afuera hasta obtener el

juego libre especificado.

ADVERTENCIA

Después del ajuste, gire el manillar

hacia la derecha y hacia la

izquierda y asegúrese de que el

ralentí del motor no se acelera.

● Instale la cubierta del cable del

acelerador.

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REGLAGE DU LEVIER DE DECOMPRESSION/NETTOYAGE DU FILTRE A AIR

EINSTELLUNG DES DEKOMPRESSIONSHEBELS/LUFTFILTER REINIGEN

AJUSTE DE LA PALANCA DE DESCOMPRESIÓN/LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

2. Auftragen:

● Lithiumfett

(am Gaszugende a)

3. Montieren:

● Gaszug-Abdeckung

EINSTELLUNG DES DEKOM-

PRESSIONSHEBELS

1. Prüfen:

● Dekompressionszugspiel

am Hebeldrehpunkt

2. Einstellen:

● Dekompressionszugspiel

am Hebeldrehpunkt

LUFTFILTER REINIGEN

HINWEIS:

Frühzeitige und sachgemäße

Luftfilterwartung hilft, Motorver-

schleiß und -beschädigung vorzu-

beugen.

Arbeitsschritte

● Die Schwungrad-Abdeck-

schraube demontieren.

● Die Kurbelwelle gegen den Uhr-

zeigersinn drehen, bis sich der

Kolben des Zylinders im oberen

Totpunkt (OT) befindet und die

Markierung a des Rotors mit

der Kurbelgehäuse-Markierung

b fluchtet.

● Das Spiel c kontrollieren.

Dekompressionszug-

spiel am Hebeldreh-

punkt

5–9 mm

Arbeitsschritte

● Die Sicherungsmutter 1 lok-

kern.

● Die Einstellmutter 2 verdrehen,

bis das vorgeschriebene Spiel

erreicht ist.

● Die Sicherungsmutter festzie-

hen.

ACHTUNG:

Nach der Einstellung den Len-

ker bei laufendem Motor beid-

seitig bis zum Anschlag dre-

hen. Dabei darf der Motor nicht

absterben. Der Motor stirbt ab,

wenn der Dekompressionszug

zuviel Spiel aufweist.

2. Appliquer:

● Graisse à base de savon au

lithium

A l’extrémité des câbles

d’accélération a.

3. Monter:

● Capuchon du câble d’accéléra-

teur

REGLAGE DU LEVIER DE

DECOMPRESSION

1. Contrôler:

● Jeu au levier de décompression

2. Régler:

● Jeu au levier de décompression

NETTOYAGE DU FILTRE A AIR

N.B.:

Un entretien convenable du filtre à air

est la clé pour éviter l’usure prématurée

et l’endommagement du moteur.

Etapes du contrôle:

● Retirer le bouchon de distribution.

● Tourner le vilebrequin dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre

pour aligner le repère de PMH a

du rotor et le repère d’alignement

b sur le couvercle du carter lors-

que le piston est au PMH de la

course de compression.

● Contrôler le jeu c.

Jeu:

5 à 9 mm (0,20 à 0,35 in)

Etapes du réglage:

● Desserrer le contre-écrou 1.

● Serrer ou desserrer le dispositif de

réglage 2 jusqu’à obtention du jeu

spécifié.

● Serrer le contre-écrou.

ATTENTION:

Une fois le réglage effectué, mettre

le moteur en marche et s’assurer

qu’il ne se coupe pas quand le gui-

don est tourné de butée à butée. Si

le câble de décompression est trop

tendu, le système de décompression

va couper le moteur.

3 - 11

2. Aplicar:

● Grasa con base de jabón de

litio

En el extremo del cable del

acelerador a.

3. Instalar:

● Tapa del cable del acelerador

AJUSTE DE LA PALANCA DE DES-

COMPRESIÓN

1. Comprobar:

● Juego libre de la palanca de

descompresión

2. Ajustar:

● Juego libre de la palanca de

descompresión

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

NOTA:

Un mantenimiento del filtro apropiado

es la clave para evitar un desgaste pre-

maturo del motor y posibles daños al

mismo.

Pasos de comprobación:

● Extraiga el tapón de distribución.

● Gire el cigüeñal hacia la izquierda

para alinear la marca de PMS a

del rotor con la marca de alinea-

ción b de la cubierta del cárter

cuando el pistón esté en la posición

de PMS de la carrera de compre-

sión.

● Compruebe le juego libre c.

Juego libre:

5 ~ 9 mm (0,20 ~ 0,35 in)

Pasos de ajuste:

● Afloje la contratuerca 1.

● Gire el regulador 2 hacia adentro

o hacia fuera hasta obtener el

ajuste adecuado.

● Apriete la contratuerca.

PRECAUCION:

Después de realizar el ajuste,

arranque el motor y asegúrese de

que éste no se para cuando los

manillares se giran completamente

a ambos lados. Si el cable de des-

compresión está demasiado tenso,

el motor se parará mediante el sis-

tema de descompresión.

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NETTOYAGE DU FILTRE A AIR

LUFTFILTER REINIGEN

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

ACHTUNG:

Den Motor niemals ohne Luftfilter

betreiben, da eindringende Staub-

partikel erhöhten Verschleiß am

Kolben und/oder Zylinder verursa-

chen.

1. Demontieren:

● Sitzbank

2. Abziehen:

● Rücklicht-Steckverbinder 1

3. Ausbauen:

● Luftfiltergehäusedeckel 2

4. Ausbauen:

● Schraube 1

● Scheibe 2

● Luftfittereinsatz 3

● Filtergerüst 4

5. Reinigen:

● Luftfittereinsatz

(in Lösungsmittel)

HINWEIS:

Den Luftfittereinsatz nach dem Reini-

gen ausdrücken.

ACHTUNG:

● Den Filterschaumstoff vorsich-

tig ausdrükken, nicht wringen.

● Überschüssige Lösungsmittel-

reste im Filterschaumstoff kön-

nen Startschwierigkeiten zur

Folge haben.

6. Kontrollieren:

● Luftfittereinsatz

Beschädigung → Erneuern.

7. Auftragen:

● Schaumstoff-Luftfilter- oder

Motoröl

(auf den Luftfittereinsatz)

HINWEIS:

Überschüssiges Öl ausdrücken. Der

Filtereinsatz soll lediglich feucht,

nicht triefend naß sein.

8. Montieren:

● Filtergerüst 1

HINWEIS:

Die Nase a am Filtergerüst auf die

Bohrung b am Luftfittereinsatz aus-

richten.

ATTENTION:

Ne jamais faire tourner le moteur

lorsque le filtre à air n’est pas en

place; ceci permettrait la pénétration

de poussière dans le moteur et cause-

rait son usure rapide et son endomma-

gement.

1. Déposer:

● Selle

2. Déconnecter:

● Le connecteur 1 de la lampe

arrière.

3. Déposer:

● Le couvercle 2 du boîtier du

filtre à air.

4. Déposer:

● Boulon de fixation 1

● Rondelle 2

● Elément du filtre à air 3

● Guide de filtre 4

5. Nettoyer:

● Elément du filtre à air

Les nettoyer avec du dissol-

vant.

N.B.:

Une fois l’entretien terminé, éliminer ce

qui reste de solvant en serrant l’élément.

ATTENTION:

● Ne pas tordre l’élément en l’esso-

rant.

● Un excès de dissolvant sur l’élément

risque de rendre la mise en marche

du moteur plus difficile.

6. Contrôler:

● Elément du filtre à air

Endommagement → Changer.

7. Appliquer:

● Huile de filtre à air en mousse

ou huile de mélange du moteur

Sur l’élément.

N.B.:

Eliminer l’excédent d’huile. L’élément

doit être humide mais non pas dégoutter.

8. Monter:

● Guide de filtre 1

N.B.:

Aligner la projection a située sur le

guide du filtre avec l’orifice b situé sur

l’élément du filtre à air.

3 - 12

PRECAUCION:

Nunca haga funcionar el motor con el

elemento del filtro de aire desmon-

tado; esto permitirá que entre la sucie-

dad y el polvo al motor causando un

rápido desgaste y posibles daños al

mismo.

1. Extraer:

● Asiento

2. Desconectar:

● Conectores del cable del piloto

trasero 1

3. Extraer:

● Tapa de la carcasa del filtro de

aire 2

4. Extraer:

● Perno de acoplamiento 1

● Arandela 2

● Elemento del filtro de aire 3

● Guía del filtro 4

5. Limpiar:

● Elemento del filtro de aire

Limpiar con disolvente.

NOTA:

Después de realizar la limpieza, extraiga

el disolvente restante presionando el ele-

mento.

PRECAUCION:

● No retuerza el elemento al presio-

nar.

● Si quedan demasiados restos de

disolvente en el filtro, podría provo-

car un arranque insuficiente.

6. Inspeccionar:

● Elemento del filtro de aire

Daños → Reemplazar.

7. Aplicar:

● Aceite para filtro de aire de

espuma o aceite de mezcla de

motor

Al elemento.

NOTA:

Elimine el exceso de aceite. El elemento

debe estar húmedo pero no chorreando.

8. Instalar:

● Guía del filtro 1

NOTA:

Alinee la parte saliente a de la guía del

filtro con el orificio b del elemento del

filtro de aire.

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CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR

MOTORÖLSTAND KONTROLLIEREN

INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE MOTOR

9. Auftragen:

● Lithiumfett

(auf die Paßfläche a des

Luftfittereinsatzes)

10. Montieren:

● Luftfittereinsatz 1

● Scheibe

● Schraube

HINWEIS:

Die Nase a am Filtergerüst auf die

Bohrung b am Luftfiltergehäuse

ausrichten.

2 Nm (0,2 m · kg)

MOTORÖLSTAND KONTROLLIE-

REN

1. Das Motorrad auf eine ebene

Fläche stellen.

HINWEIS:

● Bei der Ölstandkontrolle muß das

Motorrad gerade stehen.

● Das Motorrad auf einen geeigne-

ten Montageständer stellen.

ACHTUNG:

Niemals den Motoröl-Einfüll-

schraubverschluß sofort nach ei-

ner Fahrt abnehmen, denn austre-

tendes heißes Öl könnte ernsthafte

Verbrühungen verursachen. Stets

das Öl erst auf ca. 70 ˚C abkühlen

lassen.

2. Den Motor anlassen und eini-

ge Minuten warmlaufen las-

sen, dann abstellen.

3. Demontieren:

● Motoröl-Einfüllschraubver-

schluß 1

9. Appliquer:

● Graisse à base de savon an

lithium

Sur la surface d’accouplement

a de l’élément de filtre à air.

10. Monter:

● Elément de filtre à air 1

● Rondelle

● Boulon de fixation

N.B.:

Aligner la projection a sur le guide du

filtre sur l’orifice b situé sur le carter de

filtre à air.

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE

MOTEUR

1. Placer la motocyclette sur une

surface de niveau.

N.B.:

● Bien veiller à ce que la moto soit à la

verticale au moment de contrôler le

niveau d’huile.

● Placer la moto sur un support adéquat.

ATTENTION:

Ne jamais retirer le bouchon du réser-

voir d’huile immédiatement après que

la moto ait été conduite à grande

vitesse. L’huile brûlante risque de

gicler et représente un danger. Atten-

dre que l’huile refroidisse à une tem-

pérature d’environ 70 ˚C (158 ˚F).

2. Faire tourner le moteur au ralenti

pendant environ 3 minutes tout en

maintenant la moto à la verticale.

Couper ensuite le moteur et véri-

fier le niveau d’huile.

3. Déposer:

● Bouchon du réservoir d’huile

3 - 13

9. Aplicar:

● Grasa con base de jabón de

litio

En la superficie coincidente a

del elemento del filtro de aire.

10. Instalar:

● Elemento del filtro de aire 1

● Arandela

● Perno de acoplamiento

NOTA:

Alinee la parte saliente a de la guía del

filtro con el orificio b de la caja del fil-

tro de aire.

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

INSPECCIÓN DEL NIVEL DE

ACEITE DE MOTOR

1. Coloque la motocicleta en una

superficie nivelada.

NOTA:

● Cuando compruebe el nivel de aceite,

asegúrese de que la motocicleta esté

colocada en posición vertical.

● Coloque la motocicleta en una zona

adecuada.

PRECAUCION:

Nunca extraiga la tapa del depósito de

aceite inmediatamente después de una

conducción a alta velocidad. El aceite

caliente podría salir a chorros causando

daños serios. Espere que se enfríe el

aceite hasta alcanzar una temperatura

aproximada de 70 ˚C (158 ˚F).

2. Deje el motor en velocidad de

ralentí durante más de 3 minutos

mientras la motocicleta esté en posi-

ción vertical. Después, pare el motor

y compruebe el nivel de aceite.

3. Extraer:

● Tapa del depósito de aceite 1

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4. Kontrollieren:

● Ölstand

Der Ölstand sollte sich zwi-

schen der Minimal- und

Maximalstand-Markierung

a und b befinden.

Niedrig → Öl bis zum emp-

fohlenen Stand auffüllen.

HINWEIS:

Bei der Ölstandkontrolle den

Tauchstab lediglich einführen, nicht

festdrehen.

Nur USA und CDN:

ACHTUNG:

● Das Motoröl dient auch zur

Schmierung der Kupplung; um

ein Durchrutschen der Kupp-

lung zu vermeiden, dem Motoröl

keine Additive zusetzen.

● Darauf achten, daß keine Fremd-

körper in das Kurbelgehäuse

gelangen.

Nicht USA und CDN:

ACHTUNG:

● Das Motoröl dient auch zur

Schmierung der Kupplung; um

ein Durchrutschen der Kupp-

lung zu vermeiden, dem Motoröl

keine Additive zusetzen und

weder Öle mit einer Dieselspezi-

fikation “.../CD” a oder höher-

wertig noch Öle der Klasse

“ENERGY CONSERVING II” b

der höherwertige Öle verwenden.

● Darauf achten, daß keine Fremd-

körper in das Kurbelgehäuse

gelangen.

Empfohlene Ölsorte

(Viskosität)

Å Über 5 ˚C:

Yamalube 4 (20W40)

oder Motoröl SAE

20W40, Klasse SH

(ohne reibungsmin-

dernde Additive)

ı Unter 15 ˚C:

Yamalube 4 (10W30)

oder Motoröl SAE

10W30, Klasse SH

(ohne reibungsmin-

dernde Additive)

oder:

Yamalube 4-R

(15W50) (ohne rei-

bungsmindernde

Additive)

Empfohlene Ölsorte

(Viskosität)

Siehe Tabelle.

Empfohlene Klassen

Nach API: SE, SF, SG

oder SH

Nach ACEA (CCMC):

G4 oder G5

(Zweirad-Motoröl)

CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR

MOTORÖLSTAND KONTROLLIEREN

INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE MOTOR

4. Contrôler:

● Le niveau d’huile doit se trou-

ver entre les repères maximum

a et minimum b

Bas niveau d’huile → Ajouter

de l’huile jusqu’au niveau

requis

N.B.:

Pour mesurer le niveau d’huile, intro-

duire la jauge dans le réservoir en

veillant à ne pas la visser.

(Pour les USA et le CDN)

ATTENTION:

● Ne pas ajouter d’additifs chimiques.

L’huile moteur lubrifie également

l’embrayage et des additifs risquent

de provoquer le patinage de

l’embrayage.

● Empêcher toute pénétration de

crasses ou d’objets dans le carter.

(Excepté pour les USA et le CDN)

ATTENTION:

● Ne pas ajouter d’additifs chimiques

et ne pas utiliser d’huiles de qualités

CD a ou supérieures.

● Ne pas utiliser une huile portant la

désignation “ENERGY CONSER-

VING II” b ou la même désigna-

tion avec un numéro plus élevé.

L’huile de moteur lubrifie

l’embrayage et ces additifs pour-

raient le faire patiner.

● Ne pas laisser entrer des corps

étrangers dans le carter.

Huile recommandée:

Min. 5 ˚C (40 ˚F) Å:

Yamalube 4 (20W40) ou

SAE 20W40 de type SH

(Sans additits anti-fric-

tion)

Max. 15 ˚C (60 ˚F) ı:

Yamalube 4 (10W30) ou

SAE 10W30 de type SH

(Sans additits anti-fric-

tion)

ou Yamalube 4-R

(15W50) (Sans additits

anti-friction)

Huile recommandée:

Se référer au tableau

suivant pour choisir

l’huile qui convient à la

température extérieure.

Type d’huile de moteur

recommandé:

STANDARD API:

Qualité API “SH” ou

supérieure

(Huile pour motocyclet-

tes)

3 - 14

4. Inspeccionar:

● Nivel de aceite

El nivel de aceite deberá

encontrarse entre las marcas de

nivel mínimo a y máximo b.

Nivel de aceite bajo → Añadir

aceite hasta el nivel adecuado.

NOTA:

Cuando inspeccione el nivel de aceite,

no atornille el medidor del nivel de

aceite dentro del depósito de aceite.

(Para USA y CDN)

PRECAUCION:

● No añada ningún aditivo químico.

El aceite de motor también lubrica

el embrague y la utilización de aditi-

vos podría causar el deslizamiento

del embrague.

● No permita que se introduzcan

materiales extraños en el cárter.

(Excepto para USA y CDN)

PRECAUCION:

● No añada ningún aditivo químico o

utilice aceites con un grado CD a o

superior.

● No utilice aceites con el rótulo

“CONSERVAN LA ENERGÍA II”

(“ENERGY CONSERVING II”) b

o superior. El aceite de motor tam-

bién lubrica el embrague y la utili-

zación de aditivos podría causar el

deslizamiento del embrague.

● No permita que se introduzcan

materiales extraños en el cárter.

Aceite recomendado:

Å 5 ˚C (40 ˚F) o supe-

rior Å Yamalube 4

(20W40) o aceite de

motor SAE 20W40 del

tipo SH (Modelo sin

fricción)

ı 15 ˚C (60 ˚F) o infe-

rior i Yamalube 4

(10W30) o aceite de

motor SAE 10W30 del

tipo SH (Modelo sin

fricción)

y/o

Yamalube 4-R (15W50)

(Modelo sin fricción)

Aceite recomendado:

Consulte la siguiente

tabla para seleccionar el

aceite que mejor se ade-

cue a determinadas tem-

peraturas atmosféricas.

Clasificación del aceite de

motor recomendado:

API ESTÁNDAR:

API “SH” o de grado

superior

(Diseñado principal-

mente para motocicletas)

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CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR

MOTORÖL WECHSELN

SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR

5. Den Motor anlassen und einige

Minuten warmlaufen lassen.

ACHTUNG:

Den Motor niemals mit leerem Öl-

tank anlassen.

6. Den Motor mindestens 10 Se-

kunden lang in gerader Stel-

lung im Leerlauf laufen betrei-

ben, dann abstellen.

Anschließend Öl bis zum Ma-

ximalstand nachfüllen.

7. Montieren:

● Motoröl-Einfüllschraubver-

schluß

MOTORÖL WECHSELN

1. Den Motor anlassen und eini-

ge Minuten warmlaufen las-

sen.

2. Den Motor ausschalten und ei-

nen Auffangbehälter unter die

Motoröl-Ablaßschrauben stel-

len.

3. Demontieren:

● Motoröl-Einfüllschraubver-

schluß 1

● Motoröl-Ablaßschraube (mit

Scheibe) 2

● Motoröl-Ablaßschraube (mit

Scheibe) 3

● Ölfilter-Ablaßschraube (mit

O-Ringe) 4

Das Öl aus dem Kurbelge-

häuse und Öltank ablassen.

4. Demontieren:

● Motorschutz

● Schlauchschelle 1

● Motorölschlauch 2

● Ölsieb (Rahmen) 3

5. Reinigen:

● Ölsieb (Rahmen)

5. Mettre le moteur en marche et le

laisser tourner pendant quelques

minutes.

ATTENTION:

Ne jamais mettre un moteur en mar-

che si le réservoir d’huile est vide.

6. Faire tourner le moteur au ralenti

pendant environ 10 secondes tout

en maintenant le véhicule à la

verticale. Couper le moteur et

ajouter l’huile jusqu’au niveau

maximum.

7. Monter:

● Bouchon du réservoir d’huile

CHANGEMENT DE L’HUILE DE

MOTEUR

1. Mettre le moteur en marche et le

laisser chauffer pendant quelques

minutes.

2. Couper le moteur et placer un bac

à vidange sous le boulon de

vidange.

3. Déposer:

● Bouchon de l’orifice de remplis-

sage d’huile 1

● Boulon de vidange (avec joint)

● Boulon de vidange de filtre à

huile (joint torique) 4

Vidanger l’huile du carter et du

réservoir d’huile (châssis).

4. Déposer:

● Plaque de protection du moteur

● Bride de flexible d’huile de

moteur 1

● Flexible d’huile de moteur 2

● Crépine d’huile (cadre) 3

5. Nettoyer:

● Crépine d’huile (cadre)

3 - 15

5. Ponga en marcha el motor y deje

que se caliente durante unos

minutos.

PRECAUCION:

Cuando el depósito de aceite esté vacío,

nunca ponga en marcha el motor.

6. Deje el motor en ralentí durante

más de 10 segundos mientras man-

tiene la motocicleta derecha. A

continuación, pare el motor y añada

aceite hasta el nivel máximo.

7. Instalar:

● Tapa del depósito de aceite

SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE

MOTOR

1. Ponga en marcha el motor y deje

que se caliente durante unos

minutos.

2. Pare el motor y coloque un cárter

de aceite debajo del perno de dre-

naje.

3. Extraer:

● Tapón de llenado del aceite 1

● Perno de drenaje (con la aran-

dela) 2

● Perno de drenaje (con la aran-

dela) 3

● Perno de drenaje del filtro de

aceite (junta tóricas) 4

Drene el cárter y el depósito de

aceite (bastidor) completa-

mente.

4. Extraer:

● Disco deslizante del motor

● Abrazadera del tubo del aceite

de motor 1

● Tubo del aceite de motor 2

● filtro tamiz (bastidor) 3

5. Limpiar:

● filtro tamiz (bastidor)

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CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR

MOTORÖL WECHSELN

SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR

6. Soll auch der Ölfilter gewech-

selt werden, müssen zusätz-

lich folgende Arbeiten durch-

geführt werden.

Arbeitsschritte

● Krümmer demontieren.

● Ölfilter-Gehäusedeckel 1 und

Filtereinsatz 2 demontieren.

● O-Ring 3 prüfen und bei Riß-

bildung oder Beschädigung er-

neuern.

● Neuen Filtereinsatz und Ölfilter-

Gehäusedeckel montieren.

Ölfilter-Gehäusedeckel

10 Nm (1,0 m • kg)

7. Montieren:

● Ölsieb (Rahmen) 1

● Beilagscheibe 2

● Motorölschlauch 3

● Schlauchschelle 4

● Motorschutz

90 Nm (9,0 m · kg)

New

8. Montieren:

● Scheiben

● Ölfilter-Ablaßschraube

● Motoröl-Ablaßschraube

(Kurbelgehäuse)

● Motoröl-Ablaßschraube

(Rahmen)

New

10 Nm (1,0 m · kg)

20 Nm (2,0 m · kg)

23 Nm (2,3 m · kg)

9. Befüllen:

● Öltank (Rahmen)

Ölfüllmenge

Gesamtmenge

1,7 L

Ölwechsel ohne Fil-

terwechsel

1,5 L

Ölwechsel mit Filter-

wechsel

1,6 L

6. S’il est nécessaire de remplacer le

filtre à huile lors de cette vidange

d’huile, déposer les pièces sui-

vantes et les réinstaller.

Etapes de remplacement:

● Déposer le tuyau d’échappement.

● Enlever le couvercle du filtre à

huile 1 et l’élément du filtre à

huile 2.

● Contrôler le joint torique 3 et le

remplacer s’il est craquelé ou

endommagé.

● Remonter l’élément et le couvercle

du filtre à huile.

Couvercle du filtre à huile:

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

7. Monter:

● Crépine d’huile (cadre) 1

● Rondelle ordinaire 2

● Flexible d’huile de moteur 3

● Bride de flexible d’huile de

moteur 4

● Plaque de protection du moteur

90 Nm (9,0 m · kg, 65 ft · lb)

New

8. Monter:

● Joints

● Boulon de vidange de filtre à

huile

● Boulon de vidange (carter)

● Boulon de vidange (châssis)

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

9. Remplir:

● Réservoir d’huile (châssis)

Quantité d’huile:

Quantité totale:

1,7 L (1,50 Imp qt,

1,80 US qt)

Vidange périodique:

1,5 L (1,32 Imp qt,

1,59 US qt)

Avec changement du fil-

tre à huile:

1,6 L (1,41 Imp qt,

1,69 US qt)

3 - 16

6. Si también es necesario cambiar

el filtro de aceite durante el cam-

bio de aceite, extraiga las piezas

siguientes y después instálelas

nuevamente.

Pasos de sustitución:

● Extraiga el tubo de escape.

● Extraiga la tapa del filtro de aceite

1 y el filtro de aceite 2.

● Compruebe las juntas tóricas 3, si

están agrietadas o dañadas, sustitú-

yalas por piezas nuevas.

● Instale el filtro de aceite y la tapa

del filtro de aceite.

Tapa del filtro de aceite:

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

7. Instalar:

● filtro tamiz (bastidor) 1

● Arandela plana 2

● Tubo del aceite de motor 3

● Abrazadera del tubo del aceite

de motor 4

● Disco deslizante del motor

90 Nm (9,0 m · kg, 65 ft · lb)

New

8. Instalar:

● Arandelas

● Perno de drenaje del filtro de

aceite

● Perno de drenaje (cárter)

● Perno de drenaje (bastidor)

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

9. Rellenar:

● Depósito de aceite (bastidor)

Cantidad de aceite:

Cantidad total:

1,7 L (1,50 Imp qt,

1,80 US qt)

Cambio de aceite perió-

dico:

1,5 L (1,32 Imp qt,

1,59 US qt)

Con sustitución del fil-

tro de aceite:

1,6 L (1,41 Imp qt,

1,69 US qt)

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REGLAGE DU REGIME DE RALENTI

LEERLAUFGEMISCH EINSTELLEN

AJUSTE DEL TORNILLO PILOTO

10. Montieren:

● Motoröl-Einfüllschraubver-

schluß

11. Kontrollieren:

● Motor (auf Undichtigkeit)

● Ölstand

Siehe unter “MOTORÖL-

STAND KONTROLLIEREN”.

12. Kontrollieren:

● Öldruck

LEERLAUFGEMISCH EINSTELLEN

1. Einstellen:

● Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube 1

* Nicht USA

Arbeitsschritte

● Öldruckkontrollschraube 1 ge-

ringfügig lockern.

● Motor starten und bei Leerlauf-

drehzahl warten, bis Öl an der

Öldruckkontrollschraube aus-

tritt. Tritt nach einer Minute kein

Öl aus, den Motor ausschalten,

um Schäden zu vermeiden.

● Ölkanäle, Ölfilter und Ölpumpe

auf Beschädigung oder Undich-

tigkeit prüfen.

● Nach der Fehlerbeseitigung

den Motor starten und den Öl-

druck erneut kontrollieren.

● Öldruckkontrollschraube vor-

schriftsmäßig festziehen.

Öldruckkontroll-

schraube

18 Nm (1,8 m • kg)

Arbeitsschritte

● Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube leicht bis zum An-

schlag eindrehen.

● Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube um die werksseitig

bestimmte Anzahl von Umdre-

hungen wieder herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Reg-

ulierschraube

1 5/8 Umdrehungen

heraus

*1 1/2 Umdrehungen

heraus

(Beispiel)

HINWEIS:

Für optimalen Kraftstoffluß bei ge-

ringer Gasgriffdrehung ist die Leer-

laufgemisch-Regulierschraube

werksseitig für jede Maschine indi-

viduell voreingestellt. Vor dem Ver-

stellen dieser Schraube zuerst die

werksseitige Einstellung ermitteln.

Die Regulierschraube hierzu ganz

hineindrehen und dabei die Anzahl

der Umdrehungen mitzählen. An-

schließend diesen Wert als Werks-

einstellung notieren.

10. Monter:

● Bouchon de l’orifice de rem-

plissage d’huile

11. Contrôler:

● Moteur (fuites d’huile)

● Niveau d’huile

Se reporter à “CONTRÔLE

DU NIVEAU D’HUILE DE

MOTEUR”.

12. Contrôler:

● Pression d’huile

REGLAGE DE LA VIS DE

RICHESSE

1. Régler:

● Vis de richesse 1

* Excepté pour l’USA

Etapes de la vérification:

● Desserrer légèrement le boulon 1

de la rampe de graissage.

● Lancer le moteur et le laisser tour-

ner au ralenti jusqu’à ce que l’huile

commence à suinter au niveau du

boulon de la rampe de graissage. Si

l’huile ne sort pas après une

minute, arrêter le moteur pour évi-

ter qu’il ne grippe.

● Vérifier les passages d’huile, le filtre

à huile et la pompe à huile pour voir

s’il y a des fuites ou des dégâts.

● Mettre le moteur en marche après

avoir remédié au(x) problème(s) et

vérifier à nouveau la pression d’huile.

● Serrer le boulon de la rampe de

graissage au couple indiqué.

Boulon de rampe de grais-

sage:

18 Nm

(1,8 m • kg, 13 ft • lb)

Etapes de réglage:

● Visser la vis de richesse jusqu’à ce

qu’elle touche légèrement son

siège.

● Dévisser la vis de richesse du nom-

bre de tour réglé à l’usine.

Vis de richesse:

1-5/8 tours en arrière

*1-1/2 tours en arrière

(à titre de référence)

N.B.:

Afin d’optimiser le flux de carburant

à plus petite ouverture des gaz, la vis

de richesse de chaque véhicule a été

réglé individuellement à l’usine.

Avant de régler la vis de richesse, la

visser complètement en comptant le

nombre de tours exact. Retenir et

noter ce chiffre et dévisser la vis de

ce nombre de tours.

3 - 17

10. Instalar:

● Tapón de llenado de aceite

11. Inspeccionar:

● Motor (fugas de aceite)

● Nivel de aceite

Consulte el apartado “INS-

PECCIÓN DEL NIVEL DE

ACEITE DE MOTOR”.

12. Comprobar:

● Presión del aceite

AJUSTE DEL TORNILLO PILOTO

1. Ajustar:

● Tornillo piloto 1

* Excepto para USA

Pasos de comprobación:

● Afloje ligeramente el perno del

conducto del aceite 1.

● Ponga en marcha el motor y man-

téngalo encendido hasta que el

aceite empiece a salir a través del

perno del conducto del aceite. Si

no sale aceite del motor después de

un minuto, apague el motor para

que no se quede agarrotado.

● Compruebe los conductos de

aceite, el filtro de aceite y la bomba

de aceite para ver si existen daños

o pérdidas.

● Ponga en marcha el motor después de

haber resuelto el problema y vuelva a

comprobar la presión del aceite.

● Apriete el perno del conducto de

aceite según las especificaciones.

Perno del conducto de

aceite:

18 Nm

(1,8 m • kg, 13 ft • lb)

Pasos de ajuste:

● Gire el tornillo piloto hasta que

esté ligeramente apoyado.

● Gire el tornillo piloto hacia afuera

según el número especificado de

vueltas por la fábrica.

Tornillo piloto:

1-5/8 vueltas hacia

afuera

1-1/2 vueltas hacia

afuera

(únicamente como refe-

rencia)

NOTA:

Para optimizar el flujo de combusti-

ble con el acelerador mínimamente

abierto, cada tornillo piloto del vehí-

culo se ha colocado individualmente

en fábrica. Antes de ajustar el tornillo

piloto, gírelo completamente y cuente

el número de vueltas. Anote este

número como el número especificado

de vueltas por la fábrica.

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REGLAGE DU REGIME DE RALENTI/REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES

LEERLAUFDREHZAHL EINSTELEN/VENTILSPIEL EINSTELLEN

AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ/AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA

LEERLAUFDREHZAHL EINSTE-

LEN

1. Den Motor anlassen und eini-

ge Minuten warmlaufen las-

sen.

2. Einstellen:

● Leerlaufdrehzahl

VENTILSPIEL EINSTELLEN

HINWEIS:

● Das Ventilspiel sollte bei kaltem

Motor und Raumtemperatur einge-

stellt werden.

● Bei Messung oder Einstellung des

Ventilspiels muß der entsprechen-

de Kolben im oberen Totpunkt

(OT) des Verdichtungstakts ste-

hen.

1. Demontieren:

● Sitzbank

● Seitenabdeckungen

● Lufthutzen

● Kraftstofftank

Siehe unter “SITZBANK,

KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN”

im KAPITEL 4.

2. Ablassen:

● Kühlflüssigkeit

Siehe unter “KÜHLFLÜS-

SIGKEIT WECHSELN”.

3. Demontieren:

● KÜHLER

Siehe unter “KÜHLER” im

KAPITEL 4.

● Obere Motorhalterung

● Zylinderkopf-Entlüftungs-

schlauch

● Zylinderkopfdeckel

● Zündkerzen

Siehe unter “ZYLINDER-

KOPFDEKKEL” im KAPI-

TEL 4.

Arbeitsschritte

● Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube einstellen.

Siehe unter “LEERLAUFGE-

MISCH EINSTELLEN”.

● Leerlaufeinstellschraube 1 ver-

drehen, bis der Motor mit nied-

rigstmöglicher Drehzahl läuft.

Die Leerlaufeinstellschraube 1

nach a drehen, um die Leer-

laufdrehzahl zu erhöhen.

Die Leerlaufeinstellschraube 1

nach b drehen, um die Leer-

laufdrehzahl zu reduzieren.

Leerlaufdrehzahl

1.700–1.900 U/min

REGLAGE DU REGIME DE

RALENTI

1. Mettre le moteur en marche et

bien le chauffer.

2. Régler:

● Régime de ralenti

REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES

N.B.:

● Le jeu de soupapes doit être réglé

quand le moteur est froid au toucher.

● Vérifier ou régler le jeu de soupapes

avec le piston au point mort haut

(PMH) sur la course de compression.

1. Déposer:

● Selle

● Cache latéral

● Prises d’air

● Réservoir de carburant

Se reporter à la section

“SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES

LATERAUX” au chapitre 4.

2. Vidanger:

● Liquide de refroidissement

Se reporter à “CHANGE-

MENT DU LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT”.

3. Déposer:

● RADIATEUR

Se reporter à la section

“RADIATEUR” du CHAPI-

TRE 4.

● Support de montage du moteur

(supérieur)

● Reniflard de culasse

● Couvercle de culasse

● Bougie

Se reporter à la section “COU-

VERCLE DE CULASSE” du

CHAPITRE 4.

Etapes de réglage:

● Régler la vis de richesse.

Se reporter à la section “Réglage

de la vis de richesse”.

● Tourner la vis de butée de l’accélé-

rateur 1 jusqu’à ce que le moteur

tourne au régime le plus bas possi-

ble.

Pour augmenter la régime de

ralenti → Serrer a la vis de butée

de l’accélérateur 1.

Pour diminuer le régime de ralenti

→ Desserrer b la vis de butée de

l’accélérateur 1.

Régime de ralenti du

moteur:

1.700 à 1.900 tr/mn

3 - 18

AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE

RALENTÍ

1. Ponga en marcha el motor y

caliéntelo a fondo.

2. Ajustar:

● Velocidad de ralentí

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA

VÁLVULA

NOTA:

● La holgura de la válvula debe ajus-

tarse cuando el motor esté lo suficien-

temente frío para tocarlo.

● El pistón debe estar en el Punto

Muerto Superior (PMS) de su carrera

de compresión cuando se va a com-

probar o ajustar la holgura de la vál-

vula.

1. Extraer:

● Asiento

● Cubiertas laterales

● Air scoops

● Depósito de combustible

Consulte el apartado

“ASIENTO, DEPÓSITO DE

COMBUSTIBLE Y CUBIER-

TAS LATERALES” del CAPÍ-

TULO 4.

2. Drenar:

● Refrigerante

Consulte el apartado “SUSTI-

TUCIÓN DEL REFRIGE-

RANTE”.

3. Extraer:

● RADIADOR

Consulte el apartado “RADIA-

DOR” del CAPÍTULO 4.

● Soporte de motor (superior)

● Tubo respiradero de la culata

● Cubierta de la culata

● Tapa de la bujía

Consulte el apartado

“CUBIERTA DE LA

CULATA” del CAPÍTULO 4.

Pasos de ajuste:

● Ajuste el tornillo piloto.

Consulte el apartado “AJUSTE

DEL TORNILLO DE AIRE

PILOTO”.

● Gire el tornillo tope del acelerador

1 hasta que el motor esté a la

menor velocidad posible.

Para aumentar la velocidad de

ralentí → Gire el tornillo tope del

acelerador 1 en dirección a.

Para disminuir la velocidad de

ralentí → Gire el tornillo tope del

acelerador 1 en dirección b.

Velocidad de ralentí del

motor:

1.700 ~ 1.900 r/min

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REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES

VENTILSPIEL EINSTELLEN

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA

4. Demontieren:

● Schwungrad-Abdeckschrau-

be 1

● Rotorzapfen-Abdeckschrau-

be 2

● O-Ringe

5. Kontrollieren:

● Ventilspiel

Unvorschriftsmäßig → Ein-

stellen.

Ventilspiel (kalt)

Einlaßventil

0,15–0,20 mm

Auslaßventil

0,25–0,30 mm

Arbeitsschritte

● Kurbelwelle mit einem Schrau-

benschlüssel gegen den Uhr-

zeigersinn drehen.

● Wenn sich der Kolben des Zy-

linders im oberen Totpunkt (OT)

befindet, die OT-Markierung a

des Rotors auf die Kurbelge-

häuse-Markierung b ausrich-

ten.

● Ventilspiel mit einer Fühlerleh-

re 1 messen.

HINWEIS:

Den Dekompressionshebel betäti-

gen, damit sich die Kurbelwelle

leichter drehen läßt.

HINWEIS:

Der Kolben befindet sich im obe-

ren Totpunkt, wenn die Nocken

die abgebildete Stellung einneh-

men.

HINWEIS:

Bei unzulässigem Spiel das Meß-

ergebnis notieren.

4. Déposer:

● Bouchon de distribution 1

● Bouchon droit 2

● Joint torique

5. Contrôler:

● Jeu de soupapes

Hors spécifications → Régler.

Jeu de soupapes (à froid):

Soupape d’admission:

0,15 à 0,20 mm

(0,0059 à 0,0079 in)

Soupape d’échappement:

0,25 à 0,30 mm

(0,0098 à 0,0118 in)

Étapes de la vérification:

● Faire tourner le vilebrequin dans le

sens inverse des aiguilles d’une

montre à l’aide d’une clé.

● Aligner le repère T.D.C. a du

rotor avec le repère d’alignement

b du couvercle de carter quand le

piston est au PMH sur sa course de

compression.

● Mesurer le jeu de soupapes à l’aide

de la jauge d’épaisseur 1.

N.B.:

Serrer le levier de décompression afin

que le vilebrequin tourne plus facile-

ment.

N.B.:

Le piston est en PMH de course de

compression lorsque les lobes de

cames sont détournés l’un de l’autre,

comme illustré.

N.B.:

Inscrire le relevé de la mesure si le

jeu n’est pas correct.

3 - 19

4. Extraer:

● Tapón de distribución 1

● Tapón plano 2

● Juntas tóricas

5. Comprobar:

● Holgura de la válvula

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

Holgura de la válvula (en

frío):

Válvula de admisión:

0,15 ~ 0,20 mm

(0,0059 ~ 0,0079 in)

Válvula de escape:

0,25 ~ 0,30 mm

(0,0098 ~ 0,0118 in)

Pasos de comprobación:

● Gire el cigüeñal hacia la izquierda

con una llave.

● Alinee la marca del PMS a en el

rotor con la marca de alineación b

de la cubierta del cárter cuando el

pistón esté en la posición de PMS

de la carrera de compresión.

● Mida la holgura de la válvula con

un juego de galgas 1.

NOTA:

Al apretar la palanca de descompre-

sión, el cigüeñal girará fácilmente.

NOTA:

Puede encontrar la posición PMS de

la carrera de compresión cuando los

lóbulos de las levas estén en posición

opuesta tal y como se indica.

NOTA:

Anote la medición obtenida si la hol-

gura es incorrecta.

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VENTILSPIEL EINSTELLEN

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA

6. Einstellen:

● Ventilspiel

Arbeitsschritte:

● Steuerkettenspanner-Abdeck-

schraube lockern.

● Steuerkettenspanner und Nok-

kenwellen-Lagerdeckel demon-

tieren.

● Nockenwellen demontieren

(Einlaß 1 und Auslaß 2).

● Dekompressionszug 4, Füh-

rung 5, Schraube 6 und De-

kompressionswelle 7 ausbau-

en.

● Tassenstößel 8 und Ventil-

plättchen 9 demontieren.

● Die Ventilplättchen gemäß Ta-

belle wählen

Stärkenbereich

Verfügbare Ven-

tilplättchen: 25

verschiedene

Stärken

Nr. 120

–

Nr. 240

1,20 mm

–

2,40 mm

In Abstufungen

von 0,05 mm

erhältlich

HINWEIS:

Die Nockenwellen-Lagerdeckel-

Schrauben kreuzweise von außen

nach innen lösen.

HINWEIS:

Die Steuerkette mit einem Draht

3 sichern, damit sie nicht herab-

fällt.

HINWEIS:

● Vor dem Ausbau der Ventilplätt-

chen das Kurbelgehäuse mit ei-

nem sauberen Tuch abdecken,

damit die Ventilplättchen nicht

hineinfallen können.

● Tassenstößel und Ventilplätt-

chen für den späteren Wieder-

einbau markieren.

HINWEIS:

Die Stärke a ist in Hundertstel-

millimetern auf der Oberfläche der

Ventilplättchen angegeben.

6. Régler:

● Jeu de soupapes

Etapes du réglage:

● Desserrer le boulon capuchon du

tendeur de chaîne de distribution.

● Déposer le tendeur de chaîne de

distribution et les chapeaux d’arbre

à cames.

● Déposer les arbre à cames (admis-

sion 1 et échappement 2).

● Déposer le câble de décompression

4, le guide 5, le boulon 6 et

láxe de décompresseur et le

décompression 7.

● Déposer les poussoirs de soupapes

8 et les cales 9.

● Choisir la cale correcte à l’aide du

tableau suivant:

Epaisseur de cale

Nombre d’épais-

seurs disponibles:

N˚ 120

N˚ 240

1,20 mm

2,40 mm

Les cales sont dis-

ponibles par

incréments de 0,05

mm.

N.B.:

Enlever les boulons de chapeau

d’arbre à cames en suivant un ordre

entrecroisé et en procédant de l’exté-

rieur vers l’intérieur.

N.B.:

Attacher un fil 3 à la chaîne de dis-

tribution pour éviter qu’elle tombe

dans le carter.

N.B.:

● Placer un chiffon dans la cavité de

la chaîne de distribution pour

empêcher les cales de tomber dans

le carter.

● Noter la position de chaque pous-

soir de soupape et de chaque cale

afin de pouvoir les remettre en

place dans leur position d’origine.

N.B.:

L’épaisseur a de chaque cale est

indiquée en centièmes de millimètres

sur la face de la cale.

3 - 20

6. Ajustar:

● Holgura de la válvula

Pasos de ajuste:

● Afloje el perno de la tapa del tensa-

dor de la cadena de distribución.

● Extraiga el tensador de la cadena

de distribución y las tapas del árbol

de levas.

● Extraiga el árbol de levas (admi-

sión 1 y escape 2).

● Extraiga el cable de descompresión

4, la guía 5, el perno 6 y el des-

compresor 7.

● Extraiga los empujadores de vál-

vula 8 y los suplementos 9.

● Seleccione el suplemento apro-

piado utilizando la tabla de selec-

ción de suplementos:

Rango del suple-

mento

Disponibilidad del

suplemento:

25 incrementos

N˚ 120

N˚ 240

1,20 mm

2,40 mm

Los suplementos

están disponibles

en incrementos de

0,05 mm

NOTA:

Extraiga los pernos de la tapa del

árbol de levas mediante un patrón

cruzado desde el exterior hacia el

interior.

NOTA:

Coloque el cable 3 en la correa de

distribución para evitar que se caiga

al cárter.

NOTA:

● Coloque un paño en la correa de

distribución para evitar que los

suplementos se caigan al cárter.

● Identifique cada empujador de la

válvula y la posición de cada suple-

mento cuidadosamente de forma

que pueda instalarlo nuevamente

en su posición original.

NOTA:

El espesor a de cada suplemento

está indicado mediante cientos de

milímetros en la superficie superior

del suplemento.

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VENTILSPIEL EINSTELLEN

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA

● Hundertstel gemäß Tabelle run-

den.

Letzte Ziffer auf

dem Plättchen

Gerundeter Wert

0 oder 2 0

NICHT GERUN-

DET

810

BEISPIEL:

Nr. des ausgebauten Ventilplätt-

chens = 148

Gerundeter Wert = 150

● Gerundete Ventilplättchen-

Nummer und gemessenes Ven-

tilspiel in der nachfolgenden Ta-

belle suchen. Aus dem Schnitt-

punkt der beiden Koordinaten

ergibt sich die neue Ventilplätt-

chen-Stärke bzw. -Nummer.

● Neue Ventilplättchen 0 und

Tassenstößel A einsetzen.

● Nockenwellen (Einlaß und Aus-

laß), Steuerkette und die Nok-

kenwellen-Lagerdeckel montie-

ren.

Nockenwellen-Lager-

deckel-Schraube

7 Nm (0,7 m • kg)

HINWEIS:

Ventilplättchen sind nur in Abstu-

fungen von 0,05 mm erhältlich. Da

werkseitig in der Fertigung jedoch

auch Ventilplättchen in 0,01-mm-

Stufen verwendet werden, ist das

Auf- bzw. Abrunden notwendig,

um die nächstliegende 0,05-mm-

Stufe zu bestimmen.

HINWEIS:

Bei einer Nachkontrolle dient die

neue Ventilplättchen-Stärke zu-

nächst nur als Bezugsgröße.

HINWEIS:

● Die Tassenstößel und Ventil-

plättchen mit Molybdändisulfidöl

schmieren.

● Die Tassenstößel müssen sich

mühelos mit einem Finger dre-

hen lassen.

● Die Ventilplättchen und Tassen-

stößel müssen an der ursprüng-

lichen Stelle eingesetzt werden.

● Arrondir le dernier chiffre de la cale

installée à l’épaisseur de cale dispo-

nible la plus proche.

Dernier chiffre du

numéro de cale

Chiffre arrondi

0 ou 2 0

5 (PAS ARRONDI)

810

EXEMPLE:

Numéro de cale installée = 148

Valeur arrondie = 150

● Trouver la valeur arrondie et la

valeur mesurée du jeu de soupapes

sur la “TABLE DE SELECTION

DE CALES”. Le numéro de la

nouvelle cale se trouve à l’intersec-

tion de ces deux coordonnées.

● Installer les nouvelles cales 0 et

les poussoirs de soupapes A.

● Installer les arbres à cames (admis-

sion et échappement), la chaîne de

distribution et les chapeaux d’arbre

à cames.

Boulon de chapeau

d’arbre à cames

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

N.B.:

Les cales ne peuvent être sélection-

nées que par incréments de 0,05 mm.

N.B.:

Ce nouveau numéro de cale est à uti-

liser comme une première approxi-

mation de l’épaisseur de cale

nécessaire. Il faudra vérifier que le

jeu obtenu est correct.

N.B.:

● Lubrifier les poussoirs de soupapes

et les cales avec de l’huile au bisul-

fure de molybdène.

● Quand on le fait tourner du doigt,

un poussoir de soupape doit tour-

ner en douceur.

● Prendre soin de remettre les pous-

soirs de soupapes et les cales dans

leur position d’origine.

● Redondee el último dígito del

número de suplemento instalado al

incremento más cercano.

Último dígito del

número de suple-

mento

Valor redondeado

0 o 2 0

(NO REDON-

DEADO)

810

EJEMPLO:

Número de suplemento instalado =

148

Valor redondeado = 150

● Coloque el valor redondeado y la

medida de la holgura de la válvula

en la tabla denominada “TABLA

DE SELECCIÓN DEL SUPLE-

MENTO”. El campo de intersec-

ción entre estas dos coordenadas es

el nuevo número de suplemento

que debe utilizar.

● Instale los nuevos suplementos 0

y los empujadores de válvula A.

● Instale los árboles de levas (escape

y admisión), la cadena de distribu-

ción y las tapas de árbol de levas.

Perno (tapas de árbol de

levas)

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

NOTA:

Los suplementos sólo se pueden

seleccionar en incrementos de

0,05 mm.

NOTA:

Utilice un nuevo número de suple-

mento únicamente como guía cuando

verifique el ajuste de la holgura de la

válvula.

NOTA:

● Lubrique lo empujadores de vál-

vula y los suplementos con aceite

de disulfuro de molibdeno.

● El empujador de la válvula debe

rotar suavemente cuando se gire

con los dedos.

● Asegúrese de instalar nuevamente

los empujadores de válvula y los

suplementos en su posición origi-

nal.

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VENTILSPIEL EINSTELLEN

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA

7. Montieren:

● alle ausgebauten Teile

HINWEIS:

Alle ausgebauten Teile in umgekehr-

ter Reihenfolge montieren. Dabei

sind folgende Punkte zu beachten.

● Steuerkettenspanner montie-

ren.

Siehe unter “NOCKENWEL-

LEN” im KAPITEL 4.

HINWEIS:

● Siehe unter “VENTIL UND

VENTILFEDER” im KAPITEL 4.

● Die Nockenwelle mehrmals ge-

gen den Uhrzeigersinn drehen,

damit sich die Bauteile richtig

anpassen.

● Ventilspiel nochmals kontrollie-

ren.

● Entspricht die Messung nicht

dem Sollwert, muß die Einstel-

lung wiederholt werden, bis das

vorgeschriebene Ventilspiel er-

reicht ist.

7. Monter:

● Toutes les pièces enlevées

N.B.:

Remettre toutes les pièces enlevées en

place dans l’ordre inverse de leur

dépose. Noter les points suivants:

● Monter le tendeur de la chaîne de

distribution.

Se reporter à la section “ARBRES

A CAMES” du CHAPITRE 4.

N.B.:

● Se reporter à la section “ARBRE A

CAMES” du CHAPITRE 4.

● Faire tourner plusieurs fois le vile-

brequin dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre afin que les

composants se mettent en place

correctement.

● Vérifier une nouvelle fois le jeu de

soupapes.

● Si le jeu reste incorrect, suivre à

nouveau les étapes du réglage du

jeu de soupapes jusqu’à obtention

du jeu spécifié.

3 - 22

7. Instalar:

● Todas las piezas extraídas

NOTA:

Instale todas las piezas extraídas en el

orden inverso al proceso de extracción.

Tenga en cuenta los siguientes puntos.

● Instale el tensador de la cadena de

distribución.

Consulte el apartado “ÁRBOLES

DE LEVAS” del CAPÍTULO 4.

NOTA:

● Consulte el apartado “ÁRBOLES

DE LEVAS” del CAPÍTULO 4.

● Gire el árbol de levas hacia la

izquierda varias veces de forma

que se asienten las piezas instala-

das en su posición correcta.

● Vuelva a comprobar la holgura de

la válvula.

● Si la holgura de la válvula todavía

es incorrecta, repita nuevamente

todos los pasos de ajuste de la hol-

gura hasta obtener la holgura espe-

cificada.

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AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA

ADMISIÓN

JUEGO

MEDIDO

NÚMERO DE SUPLEMENTO INSTALADO

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170

175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,00 ~ 0,04 120 125 130 135 140 145 150

155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225

0,05 ~ 0,09 120 125 130 135 140 145 150 155

160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230

0,10 ~ 0,14

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

0,15 ~ 0,20 JUEGO ESTÁNDAR

0,21 ~ 0,25

125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,26 ~ 0,30 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,31 ~ 0,35 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,36 ~ 0,40 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,41 ~ 0,45 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,46 ~ 0,50 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,51 ~ 0,55 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,56 ~ 0,60 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,61 ~ 0,65 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,66 ~ 0,70 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,71 ~ 0,75 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,76 ~ 0,80 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,81 ~ 0,85 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

HOLGURA DE LA VÁLVULA (en frío):

0,15 ~ 0,20 mm

Ejemplo: El suplemento instalado es 175

La holgura medida es de 0,27 mm

Sustituya el suplemento 175 por el

suplemento 185

Número de suplemento (ejemplo):

N˚ de suplemento 175 = 1,75 mm

N˚ de suplemento 185 = 1,85 mm

0,86 ~ 0,90 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,91 ~ 0,95 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,96 ~ 1,00 200 205 210 215 220 225 230 235 240

1,01 ~ 1,05 205 210 215 220 225 230 235 240

1,06 ~ 1,10 210 215 220 225 230 235 240

1,11 ~ 1,15 215 220 225 230 235 240

1,16 ~ 1,20 220 225 230 235 240

1,21 ~ 1,25 225 230 235 240

1,26 ~ 1,30 230 235 240

1,31 ~ 1,35 235 240

1,36 ~ 1,40 240

ESCAPE

JUEGO

MEDIDO

NÚMERO DE SUPLEMENTO INSTALADO

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170

175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,00 ~ 0,04 120 125 130 135 140

145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215

0,05 ~ 0,09 120 125 130 135 140 145

150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220

0,10 ~ 0,14

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225

0,15 ~ 0,19 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230

0,20 ~ 0,24

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

0,25 ~ 0,30 JUEGO ESTÁNDAR

0,31 ~ 0,35 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175

180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,36 ~ 0,40 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,41 ~ 0,45 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,46 ~ 0,50 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,51 ~ 0,55 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,56 ~ 0,60 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,61 ~ 0,65 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,66 ~ 0,70 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,71 ~ 0,75 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,76 ~ 0,80 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,81 ~ 0,85 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,86 ~ 0,90 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,91 ~ 0,95 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

HOLGURA DE LA VÁLVULA (en frío):

0,25 ~ 0,30 mm

Ejemplo: El suplemento instalado es 175

La holgura medida es de 0,37 mm

Sustituya el suplemento 175 por el

suplemento 185

Número de suplemento (ejemplo):

N˚ de suplemento 175 = 1,75 mm

N˚ de suplemento 185 = 1,85 mm

0,96 ~ 1,00 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

1,01 ~ 1,05 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

1,06 ~ 1,10 200 205 210 215 220 225 230 235 240

1,11 ~ 1,15 205 210 215 220 225 230 235 240

1,16 ~ 1,20 210 215 220 225 230 235 240

1,21 ~ 1,25 215 220 225 230 235 240

1,26 ~ 1,30 220 225 230 235 240

1,31 ~ 1,35 225 230 235 240

1,36 ~ 1,40 230 235 240

1,41 ~ 1,45 235 240

1,46 ~ 1,50 240

3 - 23

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NETTOYAGE DU PARE-ETINCELLES (pour les USA)

FUNKENFÄNGER REINIGEN (NUR USA)

LIMPIEZA DEL AMORTIGUADOR DE CHISPAS (Para USA)

3 - 24

FUNKENFÄNGER REINIGEN (NUR

USA)

WARNUNG

● Krümmer und Schalldämpfer

vor Beginn dieser Arbeit abküh-

len lassen.

● Den Motor während dieser

Arbeit nicht anlassen.

1. Demontieren:

● Schrauben (Funkenfänger)

2. Demontieren:

● Funkenfänger 1

Den Funkenfänger aus dem

Schalldämpfer herauszie-

hen.

3. Reinigen:

● Funkenfänger

Den Funkenfänger leicht

ausklopfen, dann mit einer

Stahlbürste etwaige Kohle-

ablagerungen entfernen.

4. Montieren:

● Funkenfänger

Den Funkenfänger in den

Schalldämpfer einführen

und die Bohrungen aufein-

adner ausrichten.

● Schrauben (Funkenfänger)

10 Nm (1,0 m · kg)

NETTOYAGE DU PARE-ETINCEL-

LES (pour les USA)

AVERTISSEMENT

● Le tuyau et le pot d’échappement

doivent être froids au moment du

nettoyage du pare-étincelles.

● Ne pas mettre le moteur en marche

pendant le nettoyage du système

d’échappement.

1. Déposer:

● Boulon (pare-étincelles) 1

2. Déposer:

● Pare-étincelles 1

Extraire le pare-étincelles du

pot d’échappement.

3. Nettoyer:

● Pare-étincelles

Tapoter légèrement le pare-

étincelles, puis éliminer tout

dépôt de calamine à l’aide

d’une brosse métallique.

4. Monter:

● Pare-étincelles

Insérer le pare-étincelles dans

le pot d’échappement et aligner

les orifices de boulon.

● Boulon (pare-étincelles)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

LIMPIEZA DEL AMORTIGUA-

DOR DE CHISPAS (Para USA)

ADVERTENCIA

● Asegúrese de que el tubo de escape y

el silenciador estén fríos antes de

limpiar el amortiguador de chispas.

● No ponga en marcha el motor

cuando limpie el sistema de escape.

1. Extraer:

● Perno (amortiguador de chis-

pas) 1

2. Extraer:

● Amortiguador de chispas 1

Saque el amortiguador de chis-

pas afuera del silenciador.

3. Limpiar:

● Amortiguador de chispas

Golpee ligeramente el amorti-

guador de chispas y después

utilice un cepillo para cables

para eliminar cualquier resto de

carbón.

4. Instalar:

● Amortiguador de chispas

Inserte el amortiguador de

chispas en el silenciador y ali-

nee los orificios del perno.

● Perno (amortiguador de chis-

pas)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

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PARTIE CYCLE/PURGE DE L’AIR DU SYSTEME DE FREINAGE

FAHRWERK/HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜFTEN

CHASIS/PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS

FAHRWERK

HYDRAULISCHE BREMSANLAGE

ENTLÜFTEN

WARNUNG

Die Anlage muß entlüftet werden,

wenn:

● die Anlage zerlegt wurde,

● ein Schlauch gelöst oder erneu-

ert wurde,

● der Flüssigkeitsstand sehr nied-

rig ist,

● die Anlage nicht einwandfrei

funktioniert.

Eine nicht korrekt durchgeführte

Entlüftung kann zur Verminderung

der Bremsleistung führen.

1. Demontieren:

● Ausgleichsbehälterdeckel

● Membran

● Protektor (Hinterradbremse)

2. Entlüften:

● Bremsflüssigkeit

Å Vorn

ı Hinten

Arbeitsschritte

a. Ausgleichsbehälter mit der

empfohlenen Bremsflüssig-

keit befüllen. Darauf achten,

daß keine Flüssigkeit ver-

schüttet wird und der Aus-

gleichsbehälter nicht

überläuft.

b. Membran einsetzen.

c. Durchsichtigen Kunststoff-

schlauch 2 fest auf Entlüf-

tungsschraube 1

aufstecken.

d. Freies Schlauchende in Auf-

fangbehälter führen.

e. Hand- bzw. Fußbremshebel

mehrmals langsam betätigen.

f. Handbremshebel ziehen bzw.

Fußbremshebel drücken und

in dieser Stellung halten.

g. Entlüftungsschraube lockern

und Hand- bzw. Fußbrems-

hebel bis zum Anschlag

bewegen

h. Entlüftungsschraube festzie-

hen, danach Hand- bzw. Fuß-

bremshebel loslassen.

Entlüftungsschraube

6 Nm (0,6 m • kg)

i. Schritte (e) bis (h) solange

wiederholen, bis sich keine

Luftblasen mehr im Kunst-

stoffschlauch befinden.

PARTIE CYCLE

PURGE DE L’AIR DU SYSTEME

DE FREINAGE

AVERTISSEMENT

Purger le système de freinage si:

● Le système a été démonté.

● Un tuyan de frein a été desserré ou

deposé.

● Le liquide de frein est très bas.

● Le frein fonctionne mal.

Si le système de freinage n’est pas cor-

rectement purgé, cela peut se traduire

par une dangereuse perte d’efficacité

de freinage.

1. Déposer:

● Capuchon de maître-cylindre

● Diaphragme

● Protecteur (frein arrière)

2. Purger:

● Liquide de frein

Å Avant

ı Arrière

Etapes de purge de l’air:

a. Ajouter du liquide de frein cor-

rect dans le réservoir.

b. Mettre en place le diaphragme.

Prendre garde à ne pas renverser

ou faire déborder le réservoir.

c. Connecter hermétiquement le

tuyau transparent en matière

plastique 2, à la vis de purge 1

de l’étrier.

d. Mettre l’autre extrémité du

tuyau dans un récipient.

e. Actionner légèrement plusieurs

fois le levier ou la pédale de

frein.

f. Appuyer sur le levier ou la

pédale de frein et le maintenir

dans cette position.

g. Desserrer la vis de purge et lais-

ser le levier ou la pédale

s’enfoncer sur toute sa course.

h. Resserrer la vis de purge quand

le levier ou la pédale a atteint sa

limite.

Relâcher ensuite le levier ou la

pédale.

Vis de purge:

6 Nm

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

i. Refaire le opérations (e) à (h)

jusqu’à l’élimination totale des

bulles d’air du système.

3 - 25

CHASIS

PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA

DE FRENOS

ADVERTENCIA

Purgue el sistema de frenos cuando:

● Se haya desmontado el sistema.

● Se haya aflojado o extraído un tubo

del freno.

● El líquido de frenos esté muy bajo.

● Falle el sistema de frenado.

Si el sistema de frenos no se purga

adecuadamente, puede ocurrir una

pérdida de la capacidad de frenado

muy peligrosa.

1. Extraer:

● Tapa del cilindro principal

● Diafragma

● Protector (freno trasero)

2. Purgar:

● Líquido de frenos

Å Delantero

ı Trasero

Pasos de purga del aire:

a. Añada el líquido de frenos reco-

mendado en el depósito.

b. Instale el diafragma. Tenga cui-

dado en no derramar líquido de

frenos y permitir que se des-

borde el depósito.

c. Conecte un tubo de plástico lim-

pio 2 bien ajustado al tornillo

de purga del caliper 1.

d. Conecte el otro extremo del tubo

al recipiente.

e. Vaya accionando despacio la

palanca o el pedal del freno

varias veces.

f. Levante la palanca o empuje el

pedal. Mantenga la palanca o el

pedal en esa posición.

g. Afloje el tornillo de purga y deje

que la palanca o el pedal llegue

hasta su límite.

h. Apriete el tornillo de purga

cuando la palanca o el pedal

hayan alcanzado su límite; des-

pués, suelte la palanca o el

pedal.

Tornillo de purga:

6 Nm

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

i. Repita los pasos (e) hasta (h)

hasta que se hayan extraído

todas las burbujas de aire del sis-

tema.

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REGLAGE DE FREIN AVANT

VORDERRADBREMSE EINSTELLEN

AJUSTE DEL FRENO DELANTERO

3. Montieren:

● Protektor (Hinterradbremse)

● Membran

● Ausgleichsbehälterdeckel

HINWEIS:

Kann die Anlage nicht zufrieden-

stellend entlüftet werden, sollte

die Bremsflüssigkeit einige Stun-

den ruhen. Den Entlüftungsvor-

gang erst wiederholen, wenn die

winzigen Luftblasen verschwun-

den sind.

j. Ausgleichsbehälter bis zur

Markierung auffüllen.

WARNUNG

Nach dem Entlüften der Brems-

anlage die Bremse auf einwand-

freie Funktion prüfen.

VORDERRADBREMSE EINSTEL-

LEN

1. Kontrollieren:

● Handbremshebelposition

(Abstand a zwischen Hand-

bremshebel und Gasdreh-

griff)

Standard-Handbrems-

hebelposition a

82,5mm

2. Einstellen:

● Handbremshebelposition

Die Muttern 1 lockern und

nach Bedarf verdrehen.

3. Festziehen:

● Muttern

ACHTUNG:

Die Muttern müssen festgezogen

werden, um den korrekten Betrieb

der Bremse zu gewährleisten.

7 Nm (0,7 m · kg)

3. Monter:

● Protecteur (frein arrière)

● Diaphragme

● Capuchon de maître-cylindre

N.B.:

Si la purge est difficile, il peut être

nécessaire de laisser le système du

liquide de freinage se stabiliser pen-

dant quelques heures. Répéter la pro-

cédure de purge quand les bulles du

système ont disparu.

j. Remettre à niveau le fluide de

frein dans le réservoir.

AVERTISSEMENT

Vérifier le fonctionnement du frein

après avoir purgé le circuit de frei-

nage.

REGLAGE DE FREIN AVANT

1. Contrôler:

● Position du levier de frein a

Position standard du

levier de frein a:

82,5 mm (3,25 in)

2. Régler:

● Position du levier de frein

Desserrer les contre-écrous 1,

puis ajuster la position du

levier en changeant leur posi-

tion de serrage.

3. Serrer:

● Contre-écrou

ATTENTION:

S’assurer que le contre-écrous sont

bien serrés, sinon le freinage ne sera

pas efficace.

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

3 - 26

3. Instalar:

● Protector (freno trasero)

● Diafragma

● Tapa del cilindro principal

NOTA:

Si resulta difícil efectuar la purga,

puede ser necesario dejar que se esta-

bilice el sistema de líquido de frenos

durante unas horas. Repita el procedi-

miento de purga cuando hayan des-

aparecido las pequeñas burbujas del

sistema.

j. Añada líquido de frenos hasta la

línea de nivel del depósito.

ADVERTENCIA

Compruebe le funcionamiento de

los frenos después de purgar el sis-

tema de frenado.

AJUSTE DEL FRENO DELAN-

TERO

1. Comprobar:

● Posición de la palanca del

freno a

Posición de la palanca del

freno estándar a:

82,5 mm (3,25 in)

2. Ajustar:

● Posición de la palanca del

freno

Afloje las contratuercas 1 y

después ajuste la posición de la

palanca cambiando su posi-

ción de apriete.

3. Apretar:

● Contratuerca

PRECAUCION:

Asegúrese de apretar las contratuer-

cas, ya que se podría producir un fun-

cionamiento deficiente del sistema de

frenado.

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

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REGLAGE DU FREIN ARRIERE/CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE

FREIN AVANT

HINTERRADBREMSE EINSTELLEN/VORDERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN

UND ERNEUERN

AJUSTE DEL FRENO TRASERO/INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DEL

FRENO DELANTERO

HINTERRADBREMSE EINSTEL-

LEN

1. Kontrollieren:

● Fußbremshebelposition a

Unvorschriftsmäßig → Ein-

stellen.

Fußbremshebelposi-

tion a

5 mm

2. Einstellen:

● Fußbremshebelposition

Arbeitsschritte

● Sicherungsmutter 1 lockern.

● Einstellmutter 2 verdrehen, bis

die vorgeschriebene Fußbrems-

hebelposition a erreicht ist

● Sicherungsmutter festziehen.

WARNUNG

● Die Fußbremshebelposition

gemäß Abbildung zwischen

der Maximaleinstellung Å

und der Minimaleinstellung ı

einstellen. (Das Ende b der

Schraube 3 sollte dabei an

der unteren Einstellmutter 4

überstehen, aber nicht weni-

ger als 2 mm c vom Fuß-

bremshebel 5 entfernt sein.)

● Sicherstellen, daß die Bremse

nach dem Einstellen nicht

schleift.

VORDERRAD-BREMSBELÄGE

KONTROLLIEREN UND ERNEU-

ERN

1. Kontrollieren:

● Bremsbelagstärke a

Unvorschriftsmäßig → Kom-

plett erneuern.

2. Erneuern:

● Bremsbeläge

Bremsbelagstärke a

Standard <Grenzwert>

4,4 mm 1,0 mm

Arbeitsschritte:

● Haltestift-Abdeckschraube 1

lösen.

REGLAGE DU FREIN ARRIERE

1. Contôler:

● Hauteur de la pédale de frein

Hors spécification → Régler.

Hauteur de la pédale de

frein a:

5 mm (0,20 in)

2. Régler:

● Hauteur de la pédale de frein

Etapes de réglage de la hauteur de

la pédale de frein:

● Desserrer le contre-écrou 1.

● Tourner l’écrou de réglage 2

jusqu’à ce que la hauteur de la

pédale a soit comme spécifiée.

● Serrer le contre-écrou.

AVERTISSEMENT

● Régler la hauteur de la pédale

entre le maximum Å et le mini-

mum ı de la manière indiquée.

(Dans ce réglage, l’extrémité b

du boulon 3 doit sortir de

l’écrou de réglage inférieur 4,

mais pas de plus de 2 mm (0,08

in) c de la pédale de frein 5.)

● Après le réglage de la hauteur de

la pédale, s’assurer que le frein

arrière ne frotte pas.

CONTROLE ET CHANGEMENT

DES PLAQUETTES DE FREIN

AVANT

1. Vérifier:

● Epaisseur a de plaquette de

frein

Hors spécification → Changer

en un ensemble.

2. Changer:

● Plaquette de frein

Epaisseur a de plaquette

de frein:

Standard <Limite>

4,4 mm

(0,17 in)

1,0 mm

(0,04 in)

Etapes de changement de plaquette

de frein:

● Déposer le bouchon de goupille de

plaquette 1.

3 - 27

AJUSTE DEL FRENO TRASERO

1. Comprobar:

● Altura del pedal de freno a

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

Altura del pedal de freno

5 mm (0,20 in)

2. Ajustar:

● Altura del pedal de freno

Pasos de ajuste de la altura del

pedal:

● Afloje la contratuerca 1.

● Gire la tuerca de ajuste 2 hasta

que la altura del pedal a esté a la

altura especificada.

● Apriete la contratuerca.

ADVERTENCIA

● Ajuste la altura del pedal entre la

posición máxima Å y mínima ı

tal y como se indica (para reali-

zar este ajuste, el extremo b del

perno 3 sobresalir de la tuerca

de ajuste inferior 4 perno no

más de 2 mm (0,08 in) c del

pedal del freno 5).

● Después de ajustar la altura del

pedal del, asegúrese de que no

hay arrastre del freno trasero.

INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE

LAS PASTILLAS DEL FRENO

DELANTERO

1. Inspeccionar:

● Espesor de la pastilla del freno

Fuera de especificaciones →

Reemplazar como un juego.

2. Reemplazar:

● Pastilla del freno

Espesor de la pastilla del

freno a:

Estándar <Límite>

4,4 mm

(0,17 in)

1,0 mm

(0,04 in)

Pasos de sustitución de la pastilla

del freno:

● Extraiga el tapón del bulón de la

pastilla 1.

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CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT

VORDERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DEL FRENO DELANTERO

● Haltestift 2 demontieren.

● Bremsschlauchhalterung 3

und Bremssattel 4 von der Te-

leskopgabel demontieren.

● Haltestift und Bremsbeläge 5

demontieren.

● Durchsichtigen Kunststoff-

schlauch 6 fest auf Entlüf-

tungsschraube 7 aufstekken

und freies Schlauchende in Auf-

fangbehälter führen.

● Entlüftungsschraube lockern

und den Bremskolben hinein-

drücken.

● Entlüftungsschraube festzie-

hen.

Entlüftungsschraube

6 Nm (0,6 m • kg)

● Bremsbeläge 8 und Haltestift

montieren.

● Bremsschlauchhalterung 9 so-

wie Bremssattel 0 montieren

und Haltestift A festziehen.

Bremssattel-Schraube

23 Nm (2,3 m • kg)

Haltestift

18 Nm (1,8 m • kg)

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssig-

keit nicht wiederverwenden.

HINWEIS:

● Die Bremsbelag-Nasen a auf

die Bremssattel-Aussparungen

b ausrichten.

● Haltestifte provisorisch festzie-

hen.

HINWEIS:

Die Kerbe c in der Brems-

schlauchhalterung auf die Nase

d an der Teleskopgabel ausrich-

ten und den Bremsschlauch befe-

stigen.

● Desserrer la goupille de plaquette

● Déposer le support du tuyau de

frein 3 et l’étrier de frein 4 de la

fourche avant.

● Déposer la goupille de plaquette et

les plaquettes de frein 5.

● Connecter le tuyau transparent 6 à

la vis de purge 7 et placer le réci-

pient approprié sous son extrémité.

● Desserrer la vis de purge et y

enfoncer le piston d’étrier.

● Serrer la vis de purge.

Vis de purge:

6 Nm

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

● Installer les plaquettes de frein 8

et la goupille de plaquette.

● Installer le support du tuyau de

frein 9 et l’étrier 0, et serrer la

goupille de plaquette A.

Boulon (étrier):

23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb)

Goupille de plaquette:

18 Nm

(1,8 m • kg, 13 ft • lb)

ATTENTION:

Ne pas réutiliser le liquide de frein

purgé.

N.B.:

● Installer les plaquettes de frein en

ajustant leurs saillies a dans

l’encoche de l’étrier b.

● A ce stade, serrer provisoirement la

goupille de plaquette.

N.B.:

Aligner l’encoche du support de

tuyau de frein c sur la saillie d de la

fourche avant et fixer le tuyau de

frein.

3 - 28

● Afloje el bulón de la pastilla 2.

● Extraiga el soporte del tubo de fre-

nos 3 y el caliper 4 de la horqui-

lla delantera.

● Extraiga el bulón de la pastilla y

las pastillas del freno 5.

● Conecte el tubo transparente 6 al

tornillo de purga 7 y coloque un

recipiente apropiado debajo de su

extremo.

● Afloje el tornillo de purga y

empuje hacia adentro el pistón del

caliper.

● Apriete el tornillo de purga.

Tornillo de purga:

6 Nm

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

● Instale las pastillas del freno 8 y

el bulón de la pastilla.

● Instale el soporte del tubo del freno

9 y el caliper 0 y apriete el bulón

de la pastilla A.

Perno (caliper):

23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb)

Bulón de la pastilla:

18 Nm

(1,8 m • kg, 13 ft • lb)

PRECAUCION:

No reutilice el líquido de frenos

drenado.

NOTA:

● Instale las pastillas del freno con

los salientes a dentro del hueco de

la pinza b.

● Apriete temporalmente el bulón de

la pastilla.

NOTA:

Coloque la ranura del soporte del

tubo del freno c sobre el saliente d

de la horquilla delantera y fije el tubo

del freno.

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CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT

HINTERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO

3. Kontrollieren:

● Bremsflüssigkeitsstand

Siehe unter “BREMSFLÜS-

SIGKEITSSTAND KON-

TROLLIEREN”.

● Haltestift B montieren.

Haltestift-Abdeck-

schraube

3 Nm (0,3 m • kg)

4. Kontrollieren:

● Funktion des Handbremshe-

bels

Weich oder schwammig bei

der Betätigung → Bremsan-

lage entlüften.

Siehe unter “HYDRAULI-

SCHE BREMSANLAGE

ENTLÜFTEN”.

HINTERRAD-BREMSBELÄGE

KONTROLLIEREN UND ERNEU-

ERN

1. Kontrollieren:

● Bremsbelagstärke a

Unvorschriftsmäßig → Kom-

plett erneuern.

2. Erneuern:

● Bremsbeläge

Bremsbelagstärke a

Standard <Grenzwert>

6,4 mm 1,0 mm

Arbeitsschritte

● Protektor 1 und Bremsbelag-

Haltestift-Abdeckschraube 2

demontieren.

● Bremsbelag-Haltestift 3 lösen.

● Hinterrad 4 und Bremssattel 5

demontieren.

Siehe unter “VORDERRAD

UND HINTERRAD” im KAPI-

TEL 5.

3. Vérifier:

● Niveau du liquide de frein

Se reporter à la section “CON-

TROLE DU NIVEAU DE

LIQUIDE DE FREIN”.

● Installer le bouchon de goupille de

plaquette B.

Bouchon de goupille de

plaquette:

3 Nm

(0,3 m • kg, 2,2 ft • lb)

4. Contrôler:

● Fonctionnement du levier de

frein

Sensation de mollesse → Pur-

ger le circuit de freinage.

Se reporter à la section

“PURGE DE L’AIR DU SYS-

TEME DE FREINAGE”.

CONTROLE ET CHANGEMENT

DES PLAQUETTES DE FREIN

ARRIERE

1. Vérifier:

● Epaisseur a de plaquette de

frein

Hors spécification → Changer

en un ensemble.

2. Changer:

● Plaquette de frein

Epaisseur a de plaquette

de frein:

Standard <Limite>

6,4 mm

(0,25 in)

1,0 mm

(0,04 in)

Etapes de changement de plaquette

de frein:

● Déposer la protection 1 et la vis

capuchon de la goupille de pla-

quette 2.

● Desserrer la goupille de plaquette

● Déposer de la roue arrière 4 et

l’étrier de frein 5.

Se reporter à la section “ROUE

AVANT ET ROUE ARRIERE” du

CHAPITRE 5.

3 - 29

3. Inspeccionar:

● Nivel de líquido de frenos

Consulte el apartado “INS-

PECCIÓN DEL NIVEL DE

LÍQUIDO DE FRENOS”.

● Instale el tapón del bulón de la pas-

tilla B.

Tapón del bulón de la pas-

tilla:

3 Nm

(0,3 m • kg, 2,2 ft • lb)

4. Comprobar:

● Funcionamiento de la palanca

de frenos

Sensación de esponjosidad →

Purgar el sistema de frenos.

Consulte el apartado “PURGA

DEL AIRE DEL SISTEMA

DE FRENOS”.

INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE

LA PASTILLA DEL FRENO TRA-

SERO

1. Inspeccionar:

● Espesor de la pastilla del freno

Fuera de especificaciones →

Reemplazar como un juego.

2. Reemplazar:

● Pastilla del freno

Espesor de la pastilla del

freno a:

Estándar <Límite>

6,4 mm

(0,25 in)

1,0 mm

(0,04 in)

Pasos de sustitución de la pastilla

del freno:

● Extraiga el protector 1 y el tapón

del bulón de la pastilla 2.

● Afloje el bulón de la pastilla 3.

● Extraiga la rueda trasera 4 y el

caliper 5.

Consulte el apartado “RUEDA

DELANTERA Y RUEDA TRA-

SERA” del CAPÍTULO 5.

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● Haltestift 6 und Bremsbeläge

7 entfernen.

● Durchsichtigen Kunststoff-

schlauch 8 fest auf Entlüf-

tungsschraube 9 aufstekken

und freies Schlauchende in Auf-

fangbehälter führen.

● Entlüftungsschraube lockern

und den Bremskolben hinein-

drücken.

● Entlüftungsschraube festzie-

hen.

Entlüftungsschraube

6 Nm (0,6 m • kg)

● Bremsbeläge 0 und Haltestift

A montieren.

● Bremssattel B und Hinterrad C

montieren. Siehe unter “VOR-

DERRAD UND HINTERRAD”

im KAPITEL 5.

● Haltestift D festziehen.

Haltestift

18 Nm (1,8 m • kg)

● Haltestift-Abdeckschraube E

und Protektor F montieren.

Protektor-Schraube

7 Nm (0,7 m • kg)

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssig-

keit nicht wiederverwenden.

HINWEIS:

● Bremsbeläge mit deren Über-

ständen a in die Bremsschuh-

aussparungen b anbringen.

● Den Haltestift provisorisch fest-

ziehen.

● Déposer la goupille de plaquette 6

et les plaquettes de frein 7.

● Connecter le tuyau transparent 8 à

la vis de purge 9 et placer un réci-

pient approprié sous son extrémité.

● Desserrer la vis de purge et y

enfoncer le piston d’étrier.

● Serrer la vis de purge.

Vis de purge:

6 Nm

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

● Installer la plaquette de frein 0 et

la goupille de plaquette A.

● Monter l’étrier B et la roue arrière

Se reporter à la section “ROUE

AVANT ET ROUE ARRIERE” du

CHAPITRE 5.

● Serrer la goupille de plaquette D.

Goupille de plaquette:

18 Nm

(1,8 m • kg, 13 ft • lb)

● Installer la vis capuchon de la

goupille de plaquette E et la pro-

tection F.

Boulon (protection):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

ATTENTION:

Ne pas réutiliser le liquide de frein

purgé.

N.B.:

● Installer les plaquettes de frein en

ajustant leurs saillies a dans

l’encoche de l’étrier b.

● A ce stade, serrer provisoirement la

goupille de plaquette.

3 - 30

CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT

HINTERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO

● Extraiga el bulón de la pastilla 6 y

las pastillas del freno 7.

● Conecte el tubo transparente 8 al

tornillo de purga 9 y coloque un

recipiente adecuado debajo de su

extremo.

● Afloje el tornillo de purga y

empuje hacia adentro el bulón del

caliper.

● Apriete el tornillo de purga.

Tornillo de purga:

6 Nm

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

● Instale la pastilla del freno 0 y el

bulón de la pastilla A.

● Instale el caliper B y la rueda tra-

sera C.

Consulte el apartado “RUEDA

DELANTERA Y RUEDA TRA-

SERA” del CAPÍTULO 5.

● Apriete el bulón de la pastilla D.

Bulón de la pastilla:

18 Nm

(1,8 m • kg, 13 ft • lb)

● Instale el tapón del bulón de la

pastilla E y el protector F.

Perno (protector):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

PRECAUCION:

No reutilice el líquido de frenos

drenado.

NOTA:

● Instale las pastillas del freno con

los salientes a dentro del hueco de

la pinza b.

● Apriete temporalmente el bulón de

la pastilla.

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INSP

ADJ

VERIFICATION DE L’ISOLANT DE LA PLAQUETTE DE FREIN ARRIERE/

CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN

INSPEKTION DER ISOLIERUNG DES HINTERRADBREMSBELAGS/

BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN

INSPECCIÓN DEL AISLADOR DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO/

INSPECCIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS

3. Kontrollieren:

● Bremsflüssigkeitsstand

Siehe unter “BREMSFLÜS-

SIGKEITSSTAND KON-

TROLLIEREN”.

4. Kontrollieren:

● Funktion des Fußbremshe-

bels

Weich oder schwammig bei

der Betätigung → Bremsan-

lage entlüften.

Siehe unter “HYDRAULI-

SCHE BREMSANLAGE

ENTLÜFTEN”.

INSPEKTION DER ISOLIERUNG

DES HINTERRADBREMSBELAGS

1. Ausbauen:

● Bremsbelag

Siehe Abschnitt “INSPEK-

TION UND ERNEUERUNG

DER HINTERRAD-BREMS-

BELAGPLATTE”.

2. Prüfen:

● Isolierung des Hinterrad-

bremsbelags 1

Beschädigung → Ereneu-

ern.

BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND

KONTROLLIEREN

1. Das Motorrad so stellen, daß

der Ausgleichsbehälter waa-

gerecht steht.

2. Kontrollieren:

● Bremsflüssigkeitsstand

Niedrig → Bremsflüssigkeit

auffüllen.

a Minimalstand-Markierung

Å Vorn

ı Hinten

WARNUNG

● Nur Bremsflüssigkeit der emp-

fohlenen Spezifikation verwen-

den. Andere Produkte können

zu verminderter Bremsleistung

führen.

● Nur Bremsflüssigkeit der glei-

chen Sorte nachfüllen. Die

Mischung unterschiedlicher

Sorten kann die Bremsleistung

vermindern.

● Beim Nachfüllen darauf achten,

daß kein Wasser oder Fremd-

stoffe in den Ausgleichsbehälter

gelangt.

● Darauf achten, daß keine

Bremsflüssigkeit auf lackierte

Flächen gelangt. Sollte dies

dennoch geschehen, sofort

abwischen.

Empfohlene Bremsflüs-

sigkeit

DOT 4

3. Vérifier:

● Niveau du liquide de frein

Se reporter à la section “CON-

TROLE DU NIVEAU DE

LIQUIDE DE FREIN”.

4. Contrôler:

● Fonctionnement du levier de

frein

Sensation de mollesse → Pur-

ger le circuit de freinage.

Se reporter à la section

“PURGE DE L’AIR DU SYS-

TEME DE FREINAGE”.

VERIFICATION DE L’ISOLANT

DE LA PLAQUETTE DE FREIN

ARRIERE

1. Déposer:

● Plaquette de frein

Voir la section “VERIFICA-

TION ET CHANGEMENT

DE LA PLAQUETTE DE

FREIN ARRIERE”.

2. Examiner:

● Isolant de la plaquette de frein

arrière 1

Endommagement → Changer.

CONTROLE DU NIVEAU DU

LIQUIDE DE FREIN

1. Placer le maître-cylindre pour

que son extrémité soit en position

horizontale.

2. Vérifier:

● Niveau de liquide de frein

Liquide au niveau inférieur →

Remettre à niveau.

a Niveau inférieur

Å Avant

ı Arrière

AVERTISSEMENT

● Utiliser uniquement le liquide

recommandé pour éviter une perte

de puissance de freinage.

● Ne rajouter que du liquide de même

marque et de même qualité. Le

mélange de différents liquides peut

se traduire par une perte de puis-

sance de freinage.

● Ne pas laisser entrer d’eau ou

d’autres corps étrangers dans le

maître-cylindre lors du remplissage.

● Essuyer immédiatement tout liquide

renversé pour éviter d’endommager

les surfaces peintes ou les pièces en

matière plastique.

Liquide de frein recom-

mandé:

DOT n˚4

3 - 31

3. Inspeccionar:

● Nivel de líquido de frenos

Consulte el apartado “INS-

PECCIÓN DEL NIVEL DE

LÍQUIDO DE FRENOS”.

4. Comprobar:

● Funcionamiento del pedal de

freno

Sensación de esponjosidad →

Purgar el sistema de frenos.

Consulte el apartado “PURGA

DEL AIRE DEL SISTEMA

DE FRENOS”.

INSPECCIÓN DEL AISLADOR DE

LA PASTILLA DEL FRENO TRA-

SERO

1. Extraer:

● Pastilla del freno

Consulte el apartado “INS-

PECCIÓN Y SUSTITUCIÓN

DE LA PASTILLA DEL

FRENO TRASERO”.

2. Inspeccionar:

● Aislador de la pastilla del freno

trasero 1

Daños → Reemplazar.

INSPECCIÓN DEL NIVEL DE

LÍQUIDO DE FRENOS

1. Coloque el cilindro principal de

forma que su parte superior esté

en posición horizontal.

2. Inspeccionar:

● Nivel de líquido de frenos

Líquido en el nivel inferior →

Rellenar.

a Palanca inferior

Å Delantera

ı Trasera

ADVERTENCIA

● Utilice únicamente el líquido de fre-

nos de calidad recomendado para

evitar un bajo rendimiento de los

frenos.

● Llene el depósito con el mismo tipo

y marca de líquido de frenos; la

mezcla de líquidos puede provocar

un bajo rendimiento de los frenos.

● Tenga cuidado de que no entre agua

ni ningún otro contaminante en el

cilindro principal cuando llene el

depósito.

● Limpie inmediatamente el líquido

derramado para evitar la erosión de

las superficies pintadas o de las pie-

zas de plástico.

Líquido de frenos reco-

mendado:

DOT N˚4

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CONTROLE DES PIGNONS/CONTROLE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION

KETTENRÄDER KONTROLLIEREN/ANTRIEBSKETTE KONTROLLIEREN

INSPECCIÓN DE LOS PIÑONES/INSPECCIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN

KETTENRÄDER KONTROLLIE-

REN

1. Kontrollieren:

● Kettenradzähne a

Übermäßiger Verschleiß →

Erneuern.

HINWEIS:

Kettenräder und Antriebskette als

Satz erneuern.

ANTRIEBSKETTE KONTROLLIE-

REN

1. Demontieren:

● Kettenschloßfeder

● Laschen 1

● O-Ringe 2

● Antriebskette 3

2. Reinigen:

● Antriebskette

Die Kette in ein Gefäß mit

Petroleum legen und den

Schmutz so gut wie möglich

abbürsten. Anschließend

die Kette aus dem Petrole-

umbad herausnehmen und

trocknen.

3. Messen:

● Länge a von 10 Antriebs-

kettengliedern

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Länge von 10 Antriebs-

kettengliedern

Max. 150,1 mm

4. Kontrollieren:

● Antriebskette (Beweglich-

keit)

Kette reinigen, schmieren

und wie abgebildet halten.

Schwergängigkeit → Erneu-

ern.

CONTROLE DES PIGNONS

1. Contrôler:

● Dent de pignon a

Usure excessive → Changer.

N.B.:

Changer le pignon d’entraînement, et le

pignon mené et la chaîne de transmission

en un ensemble.

CONTROLE DE LA CHAINE DE

TRANSMISSION

1. Déposer:

● Agrafe de l’attache rapide

● Raccord 1

● Les joints toniques 2

● Chaîne de transmission 3

2. Nettoyer:

● Chaîne de transmission

La mettre dans du kérosène, et

brosser autant que possible la

crasse. Puis, retirer la chaîne du

kérosène et la sécher.

3. Mesurer:

● Longueur de chaîne de trans-

mission (10 maillons) a

Hors spécification → Changer.

Longueur limite de la

chaîne de transmission (10

maillons):

Limite: 150,1 mm

(5,91 in)

4. Contrôler:

● Raideur de la chaîne de trans-

mission

Nettoyer et huiler la chaîne de

transmission et la tenir comme

représenté sur l’illustration.

Raideur des maillons → Chan-

ger la chaîne de transmission.

3 - 32

INSPECCIÓN DE LOS PIÑONES

1. Inspeccionar:

● Diente del piñón a

Desgaste excesivo → Reem-

plazar.

NOTA:

Sustituya la transmisión, los piñones de

impulsión y la cadena de transmisión

como un juego.

INSPECCIÓN DE LA CADENA DE

TRANSMISIÓN

1. Extraer:

● Clip de la unión principal

● Junta 1

● Juntas tóricas 2

● Cadena de transmisión 3

2. Limpiar:

● Cadena de transmisión

Colóquela en queroseno y eli-

mine con un cepillo toda la

suciedad posible. Después,

extraiga la cadena del quero-

seno y séquela.

3. Medir:

● Longitud de la cadena de trans-

misión (10 eslabones) a

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Longitud de la cadena de

transmisión (10 eslabo-

nes):

Límite: 150,1 mm

(5,91 in)

4. Comprobar:

● Rigidez de la cadena de trans-

misión

Limpie y engrase la cadena y

sujétela tal y como se indica en

la ilustración.

Rigidez → Reemplazar cadena

de transmisión.

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REGLAGE DE LA FLECHE DE CHAINE DE TRANSMISSION

ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EINSTELLEN

INSPECCIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN

5. Montieren:

● Antriebskette 1

● Laschen 2

● Kettenschloßfeder 3

ACHTUNG:

Die Kettenschloßfeder bei der

Montage wie abgebildet ausrich-

ten.

a Drehrichtung

New

6. Schmieren:

● Antriebskette

Empfohlenes Schmier-

mittel

Motoröl oder Ketten-

spray

ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG

EINSTELLEN

1. Das Motorrad am Motor auf-

bocken, um das Hinterrad vom

Boden abzuheben.

2. Kontrollieren:

● Antriebsketten-Durchhang

über der Kettenführungs-

Schraube.

Unvorschriftsmäßig → Ein-

stellen.

HINWEIS:

Vor dem Prüfen oder dem Einstellen

des Kettendurchhangs das Hinter-

rad mehrere Umdrehungen durch-

drehen und den Kettendurchhang

über die gesamte Länge der Kette

prüfen. Die Einstellung des Ketten-

spiels muß an der straffsten Stelle

der Kette vorgenommen werden.

Antriebsketten-Durch-

hang

40–50 mm

5. Monter:

● Chaîne de transmission 1

● Raccord 2

● Agrafe de l’attache rapide

ATTENTION:

Veiller à insérer l’agrafe de l’attache

rapide dans le sens indiqué.

a Sens de la marche

New

6. Lubrifier:

● Chaîne de transmission

Lubrifiant de chaîne de

transmission:

Huile moteur SAE 10W-

30 ou un lubrifiant pour

chaîne adéquat

REGLAGE DE LA FLECHE DE

CHAINE DE TRANSMISSION

1. Surélever la roue arrière en pla-

çant la cale appropriée sous le

moteur.

2. Contrôler:

● Flèche de la chaîne de trans-

mission a

Au-dessus du boulon de fixa-

tion de la garde de joint.

Hors spécification → Régler.

N.B.:

Avant de procéder à la vérification ou au

réglage, faire tourner plusieurs fois la

roue arrière et contrôler plusieurs fois la

tension de la chaîne pour déterminer la

tension maximale. Contrôler et régler la

flèche de la chaîne lorsque la roue arrière

se trouve dans la position de chaîne en

tension maximale.

Flèche de la chaîne de

transmission:

40 à 50 mm (1,6 à 2,0 in)

3 - 33

5. Instalar:

● Cadena de transmisión 1

● Junta 2

● Clip de la unión principal 3

PRECAUCION:

Asegúrese de instalar el clip de la

unión principal en la dirección que se

indica.

a Dirección de giro

New

6. Lubricar:

● Cadena de transmisión

Lubricante de la cadena

de transmisión:

Aceite de motor SAE

10W-30 o lubricantes

para cadenas apropiado

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA

CADENA DE TRANSMISIÓN

1. Eleve la rueda trasera colocando

un soporte apropiado debajo del

motor.

2. Comprobar:

● Tensión de la cadena de trans-

misión a

Por encima del perno de insta-

lación de seguridad del retén.

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

NOTA:

Antes de comprobar o ajustar la cadena

de transmisión, gire la rueda trasera

varias revoluciones y revise la tensión en

distintos puntos hasta encontrar el punto

de mayor tensión. Compruebe y ajuste la

tensión de la cadena cuando la rueda tra-

sera esté en el “punto de mayor tensión”.

Tensión de la cadena de

transmisión:

40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in)

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CONTROLE DE LA FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL KONTROLLIEREN

INSPECCIÓN DE LA HORQUILLA DELANTERA

3. Einstellen:

● Antriebsketten-Durchhang

Arbeitsschritte

● Achsmutter 1 und Sicherungs-

muttern 2 lockern.

● Einstellschrauben 3 verdre-

hen, bis der vorgeschriebene

Kettendurchhang erreicht ist.

Zum Straffen der Kette die Ein-

stellschraube 3 gegen den

Uhrzeigersinn drehen.

Zu Lockern der Kette die Ein-

stellschraube 3 im Uhrzeiger-

sinn drehen und das Rad nach

vorne drücken.

● Beide Kettenspanner jeweils

gleichmäßig einstellen, damit

die Ausrichtung sich nicht ver-

stellt. Die Markierungen a auf

beiden Kettenspannern dienen

zum korrekten Ausrichten des

Hinterrads.

● Achsmutter festziehen. Dabei

die Antriebskette nach unten

drücken.

Achsmutter

125 Nm (12,5 m • kg)

● Sicherungsmuttern festziehen.

HINWEIS:

Die Kette muß von hinten blickend

mit dem Kettenrad fluchten.

ACHTUNG:

Eine zu straff gespannte Kette

verursacht erhöhten Ver-

schleiß von Motor, Lagern und

anderen wichtigen Bauteilen.

Daher darauf achten, daß der

Kettendurchhang sich im Soll-

bereich befindet.

TELESKOPGABEL KONTROLLIE-

REN

1. Kontrollieren:

● Funktion der Teleskopgabel

Die Gabel mehrmals tief ein-

und ausfedern lassen.

Schwergängigkeit, Undich-

tigkeit → Instand setzen

oder erneuern.

3. Régler:

● Flèche de chaîne de transmis-

sion

Etapes de réglage de flèche de

chaîne de transmission:

● Desserrer l’écrou d’axe 1 et les

contre-écrous 2.

● Régler la flèche de chaîne en tour-

nant les dispositifs de réglage 3.

Pour tendre → Tourner le dis-

positif de

réglage 3 à

gauche.

Pour détendre → Tourner le dis-

positif de

réglage 3 à

droite et pous-

ser le roue vers

l’avant.

● Tourner chaque écrou exactement

du même nombre de tours pour

conserver l’alignement correct de

la roue. (Les repères a prévus de

chaque côté sur les tendeurs de

chaîne.)

● Serrer l’écrou de l’axe tout en

enfonçant la chaîne secondaire.

Ecrou d’axe:

125 Nm

(12,5 m • kg, 90 ft • lb)

● Serrer les contre-écrous.

N.B.:

Tourner le tendeur pour que la chaîne

soit alignée avec la couronne, vue par

l’arrière.

ATTENTION:

Une chaîne trop tendue impose des

efforts excessifs au moteur et aux

organes de transmission; maintenir

la tension de la chaîne dans les limi-

tes spécifiées.

CONTROLE DE LA FOURCHE

AVANT

1. Vérifier:

● Action régulière de la fourche

avant

Actionner le frein avant et don-

ner un coup à la fourche avant.

Action irrégulière/fuites

d’huile → Réparer ou changer.

3 - 34

3. Ajustar:

● Tensión de la cadena de trans-

misión

Pasos de ajuste de la tensión de la

cadena de transmisión:

● Afloje la tuerca del eje 1 y las

contratuercas 2.

● Ajuste la tensión de la cadena

girando los reguladores 3.

Para apretar → Gire el regula-

dor 3 hacia la

izquierda.

Para aflojar → Gire el regula-

dor 3 hacia la

derecha y

empuje la rueda

hacia delante.

● Gire cada regulador de la cadena

en igual proporción para mantener

el eje correctamente alineado

(existen marcas a en cada lado de

la alineación del extractor de la

cadena).

● Apriete la tuerca del eje mientras

empuja hacia abajo la cadena de

transmisión.

Tuerca del eje:

125 Nm

(12,5 m • kg, 90 ft • lb)

● Apriete las contratuercas.

NOTA:

Gire el regulador de forma que la

cadena quede en línea con el piñón,

visto desde la parte posterior.

PRECAUCION:

Una tensión de la cadena dema-

siado pequeña sobrecargará el

motor y otras piezas importantes;

mantenga la tensión de la cadena

dentro de los límites especificados.

INSPECCIÓN DE LA HORQUILLA

DELANTERA

1. Inspeccionar:

● Funcionamiento suave de la

horquilla delantera

Accione el freno delantero y

frote la horquilla delantera.

Funcionamiento brusco/fugas

de aceite → Reparar o reem-

plazar.

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NETTOYAGE DE BAGUE D’ETANCHEITE ET DE JOINT ANTIPOUSSIERE DE FOURCHE

AVANT/REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE REBOND DE LA FOURCHE AVANT

GABELDICHTRING UND STAUBMANSCHETTE REINIGEN/

TELESKOPGABEL-ZUGSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN

LIMPIEZA DE GUARDAPOLVOS Y SELLOS DE ACEITE DE LA HORQUILLA

DELANTERA/AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DEL AMORTIGUADOR DE LA

HORQUILLA DELANTERA

GABELDICHTRING UND STAUB-

MANSCHETTE REINIGEN

1. Demontieren:

● Protektor

● Staubmanschette 1

HINWEIS:

Einen dünen Schraubendreher ver-

wenden und vorsichtig vorgehen, um

das Standrohr und die Staubman-

schette nicht zu beschädigen.

2. Reinigen:

● Staubmanschette a

● Dichtring b

HINWEIS:

● Dichtring und Staubmanschette

nach jeder Fahrt reinigen.

● Lithiumfett auf das Standrohr auf-

tragen.

TELESKOPGABEL-ZUGSTUFEN-

DÄMPFUNG EINSTELLEN

1. Einstellen:

● Zugstufendämpfung

(die Einstellschraube 1 ver-

drehen)

Die Einstellschraube 1 nach a

drehen, um die Zugstufen-

dämpfung zu erhöhen (Dämp-

fung härter).

Die Einstellschraube 1 nach b

drehen, um die Zugstufen-

dämpfung zu reduzieren

(Dämpfung weicher).

Einstellungen

Maximal Minimal

Vollständig

hineinge-

dreht

20 Rasten

gelöst (nach

vollständigem

Hineindrehen)

NETTOYAGE DE BAGUE D’ETAN-

CHEITE ET DE JOINT ANTIPOUS-

SIERE DE FOURCHE AVANT

1. Déposer:

● Protecteur

● Joint antipoussière 1

N.B.:

Utiliser un petit tournevis et faire atten-

tion à ne pas endommager le fourreau de

fourche interne ni le cache-poussière.

2. Nettoyer:

● Joint antipoussière a

● Bague d’étanchéité b

N.B.:

● Nettoyer le joint antipoussière et la

bague d’étanchéité après chaque

course.

● Appliquer la graisse à base de savon

au lithium sur le tube interne.

REGLAGE DE LA FORCE

D’AMORTISSEMENT DE REBOND

DE LA FOURCHE AVANT

1. Régler:

● Force d’amortissement de rebond

En tournant le dispositif de

réglage 1.

Plus dur a → Augmenter la

force d’amortis-

sement de

rebond. (Visser

le dispositif de

réglage 1.)

Plus mou b → Diminuer la

force d’amortis-

sement de

rebond. (Dévis-

ser le dispositif

de réglage 1.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

Position com-

plètement vis-

sée

Desserrer de 20

déclics (à partir

du réglage

maximum)

3 - 35

LIMPIEZA DE GUARDAPOLVOS Y

SELLOS DE ACEITE DE LA HOR-

QUILLA DELANTERA

1. Extraer:

● Protector

● Guardapolvos 1

NOTA:

Utilice un destornillador fino y tenga

cuidado en no dañar el tubo de la horqui-

lla interior y el guardapolvos.

2. Limpiar:

● Guardapolvos a

● Retén de aceite b

NOTA:

● Limpie el guardapolvos y el retén de

aceite después de cada uso.

● Aplique grasa con base de jabón de

litio en el tubo interno.

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE

RETORNO DEL AMORTIGUA-

DOR DE LA HORQUILLA DELAN-

TERA

1. Ajustar:

● Tensión de retorno del amorti-

guador

Mediante el giro el regulador

Más rígido a → Aumenta la ten-

sión de retorno

del amortigua-

dor (gire el

regulador 1

hacia adentro).

Más suave b → Disminuye la

tensión de

retorno del

amortiguador

(gire el regula-

dor 1 hacia

afuera).

Extensión de ajuste:

Máxima Mínima

Posición total-

mente girada

20 giros (desde

la posición

máxima)

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INSP

ADJ

REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE COMPRESSION DE LA FOURCHE

AVANT

TELESKOPGABEL-DRUCKSTUFEN-DÄMPFUNG EINSTELLEN

AJUSTE DE LA TENSIÓN DEL AMORTIGUADOR DE COMPRESIÓN DE LA HORQUILLA

DELANTERA

● Normaleinstellung

Zum Erreichen der Normaleinstel-

lung die Einstellschraube nach

vollständigem Hineindrehen um

die vorgeschriebene Anzahl Ra-

sten lösen.

* Nur EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie

über die Minimal- oder Maximal-

einstellung hinausdrehen.

WARNUNG

Beide Gabelholme stets gleichmä-

ßig einstellen. Eine ungleichmäßi-

ge Einstellung beeinträchtigt das

Fahrverhalten.

Normaleinstellung

8 Rasten gelöst

*14 Rasten gelöst

TELESKOPGABEL-DRUCKSTU-

FEN-DÄMPFUNG EINSTELLEN

1. Demontieren:

● Gummikappe

2. Einstellen:

● Druckstufendämpfungskraft

(die Einstellschraube 1 ver-

drehen)

Die Einstellschraube 1 nach a

drehen, um die Druckstufen-

dämpfung zu erhöhen (Dämp-

fung härter).

Die Einstellschraube 1 nach b

drehen, um die Druckstufen-

dämpfung zu reduzieren

(Dämpfung weicher).

Einstellungen

Maximal Minimal

Vollständig

hineinge-

dreht

20 Rasten

gelöst (nach

vollständigem

Hineindrehen)

● POSITION STANDARD:

C’est la position qui se trouve en

arrière du nombre spécifié de déclics à

partir de la position entièrement vis-

sée.

* Pour l’EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage

au-delà du minimum ou du maximum

au risque de l’endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position

sur chaque bras de fourche avant. Un

réglage inégal peut entraîner une

mauvaise maniabilité et une perte de

stabilité.

Position standard:

Desserrer de 8 déclics

*Desserrer de 14 déclics

REGLAGE DE LA FORCE

D’AMORTISSEMENT DE COM-

PRESSION DE LA FOURCHE

AVANT

1. Déposer:

● Capuchon en caoutchouc

2. Régler:

● Force d’amortissement de

compression

En tournant le dispositif de

réglage 1.

Plus dur a → Augmenter la

force d’amortisse-

ment de compres-

sion. (Visser le

dispositif de

réglage 1.)

Plus mou b → Diminuer la force

d’amortissement

de compression.

(Dévisser le dispo-

sitif de réglage 1.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

Position com-

plètement vis-

sée

Dévisser de 20

déclics (à par-

tir du réglage

maximum)

3 - 36

● POSICIÓN ESTÁNDAR:

Esta es la posición a la que vuelve por

el número de clics especificado desde

la posición totalmente girada.

* Para EUROPE

PRECAUCION:

No fuerce el regulador más allá de la

extensión de ajuste mínima o máxima.

Puede dañar el regulador.

ADVERTENCIA

Ajuste siempre cada horquilla delan-

tera en el mismo punto. Un ajuste des-

igual puede provocar un manejo

inadecuado y pérdida de estabilidad.

Posición estándar:

8 giros

*14 giros

AJUSTE DE LA TENSIÓN DEL

AMORTIGUADOR DE COMPRE-

SIÓN DE LA HORQUILLA DELAN-

TERA

1. Extraer:

● Tapa de goma

2. Ajustar:

● Tensión de retorno del amorti-

guador

Mediante el giro regulador 1.

Más rígido a →Aumenta la ten-

sión de retorno

del amortiguador

(gire el regulador

1 hacia adentro).

Más suave b → Disminuye la ten-

sión de retorno

del amortiguador

(gire el regulador

1 hacia afuera).

Extensión de ajuste:

Máxima Mínima

Posición total-

mente girada

20 giros (desde

la posición

máxima)

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INSP

ADJ

CONTROLE DE L’AMORTISSEUR ARRIERE

FEDERBEIN KONTROLLIEREN

INSPECCIÓN DEL AMORTIGUADOR TRASERO

● Normaleinstellung

Zum Erreichen der Normaleinstel-

lung die Einstellschraube nach

vollständigem Hineindrehen um

die vorgeschriebene Anzahl Ra-

sten lösen.

* Nur EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie

über die Minimal- oder Maximal-

einstellung hinausdrehen.

WARNUNG

Beide Gabelholme stets gleichmä-

ßig einstellen. Eine ungleichmäßi-

ge Einstellung beeinträchtigt das

Fahrverhalten.

3. Montieren:

● Gummikappe

Normaleinstellung

7 Rasten gelöst

* 12 Rasten gelöst

FEDERBEIN KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

● Schwinge (Beweglichkeit)

Geräusch/Schwergängig-

keit → Drehpunkte schmie-

ren oder instand setzen.

Beschädigung/Undichtigkeit

→ Erneuern.

● POSITION STANDARD:

C’est la position qui se trouve en

arrière du nombre spécifié de déclics à

partir de la position entièrement vis-

sée.

* Pour l’EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage

au-delà du minimum ou du maximum

au risque de l’endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position les

dispositifs de chaque bras de fourche

avant. Un réglage inégal peut entraî-

ner une mauvaise maniabilité et une

perte de stabilité.

3. Monter:

● Capuchon en caoutchouc

Position standard:

Dévisser de 7 déclics

* Dévisser de 12 déclics

CONTROLE DE L’AMORTISSEUR

ARRIERE

1. Vérifier:

● Action régulière du bras

oscillant

Bruit anormal/action irrégu-

lière → Graisser les points de

pivot ou les réparer.

Endommagement/fuites

d’huile → Changer.

3 - 37

● POSICIÓN ESTÁNDAR:

Esta es la posición a la que vuelve por

el número de clics especificado desde

la posición totalmente girada.

* Para EUROPE

PRECAUCION:

No fuerce el regulador más allá de la

extensión de ajuste mínima o máxima.

Puede dañar el regulador.

ADVERTENCIA

Ajuste siempre cada horquilla delan-

tera en el mismo punto. Un ajuste des-

igual puede provocar un manejo

inadecuado y pérdida de estabilidad.

3. Instalar:

● Tapa de goma

Posición estándar:

7 giros

* 12 giros

INSPECCIÓN DEL AMORTIGUA-

DOR TRASERO

1. Inspeccionar:

● Funcionamiento suave de la

palanca oscilante

Ruido anormal/funciona-

miento brusco → Engrasar o

reparar los puntos de articula-

ción.

Daños/fugas de aceite →

Reemplazar.

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INSP

ADJ

REGLAGE DE LA PRECONTRAINTE DE RESSORT DE L’AMORTISSEUR ARRIERE

FEDERBEIN-FEDERVORSPANNUNG EINSTELLEN

AJUSTE DE LA PRECARGA DEL MUELLE DEL AMORTIGUADOR TRASERO

FEDERBEIN-FEDERVORSPAN-

NUNG EINSTELLEN

1. Das Motorrad am Motor auf-

bocken, um das Hinterrad vom

Boden abzuheben.

2. Demontieren:

● Rahmen-Hinterteil

3. Lösen:

● Sicherungsmutter 1

4. Einstellen:

● Federvorspannung

(die Einstellmutter 2 ver-

drehen)

* Nur EUROPE

HINWEIS:

● Vor der Einstellung muß jeglicher

Schmutz und Schlamm im Bereich

der Muttern abgewaschen werden.

● Die Feder-Einbaulänge variiert um

1,5 mm pro Drehung der Einstell-

mutter.

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie

über die Minimal- oder Maximal-

einstellung hinausdrehen.

5. Festziehen:

● Sicherungsmutter

6. Montieren:

● Rahmen-Hinterteil

Die Einstellmutter 2 hineindre-

hen, um die Federvorspan-

nung zu erhöhen (Federung

härter).

Die Einstellmutter 2 hineindre-

hen, um die Federvorspan-

nung zu reduzieren (Federung

weicher).

Feder-Einbaulänge a

Normalein-

stellung

Einstellungen

245 mm

*244 mm

242–260 mm

REGLAGE DE LA PRECON-

TRAINTE DE RESSORT DE

L’AMORTISSEUR ARRIERE

1. Surélever la roue arrière en pla-

çant la cale appropriée sons le

moteur.

2. Déposer:

● Cadre arrière

3. Desserrer:

● Contre-écrou 1

4. Régler:

● Précontrainte de ressort

En tournant le dispositif de

réglage 2.

* Pour l’EUROPE

N.B.:

● Bien enlever toute la boue et toutes les

saletés autour du contre-écrou et du

dispositif de réglage avant de faire le

réglage.

● La longueur du ressort (monté) change

de 1,5 mm (0,06 in) par tour complet

du dispositif de réglage.

ATTENTION:

Ne jamais essayer de tourner le dispo-

sitif de réglage au-delà de la position

maximale ou minimale.

5. Serrer:

● Contre-écrou

6. Monter:

● Cadre arrière

Plus dur → Augmentation de

la précontrainte de

ressort. (Visser le

dispositif de

réglage 2.)

Plus mou → Diminution de la

précontrainte de

ressort. (Dévisser

le dispositif de

réglage 2.)

Longueur de ressort

(monté) a:

Longueur stan-

dard

Plage de

réglage

245 mm (9,65 in)

* 244 mm (9,61 in)

242 à 260 mm

(9,53 à 10,24 in)

3 - 38

AJUSTE DE LA PRECARGA DEL

MUELLE DEL AMORTIGUADOR

TRASERO

1. Eleve la rueda trasera colocando

un soporte apropiado debajo del

motor.

2. Extraer:

● Bastidor trasero

3. Aflojar:

● Contratuerca 1

4. Ajustar:

● Precarga del muelle

Mediante el giro del regulador

* Para EUROPE

NOTA:

● Asegúrese de eliminar toda la sucie-

dad y el barro cercano a la contra-

tuerca y al regulador antes de realizar

el ajuste.

● La longitud del muelle (instalado)

cambia 1,5 mm (0,06 in) por giro del

regulador.

PRECAUCION:

Nunca intente girar el regulador más

allá de las posiciones máxima o

mínima.

5. Apretar:

● Contratuerca

6. Instalar:

● Bastidor trasero

Más rígido → Aumenta la pre-

carga del muelle

(gire el regulador

2 hacia adentro).

Más suave → Disminuye la pre-

carga del muelle

(gire el regulador

2 hacia afuera).

Longitud del muelle (ins-

talado) a:

Longitud

estándar

Extensión de

ajuste

245 mm (9,65 in)

* 244 mm (9,61 in)

242 ~ 260 mm

(9,53 ~ 10,24 in)

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INSP

ADJ

REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE REBOND DE L’AMORTISSEUR

ARRIERE

FEDERBEIN-ZUGSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DEL AMORTIGUADOR TRASERO

FEDERBEIN-ZUGSTUFENDÄMP-

FUNG EINSTELLEN

1. Einstellen:

● Zugstufendämpfung

(die Einstellschraube 1 ver-

drehen)

Die Einstellschraube 1 nach a

drehen, um die Zugstufen-

dämpfung zu erhöhen (Dämp-

fung härter).

Die Einstellschraube 1 nach b

drehen, um die Zugstufen-

dämpfung zu reduzieren

(Dämpfung weicher).

Einstellungen

Maximal Minimal

Vollständig

hineinge-

dreht

20 Rasten

gelöst (nach

vollständigem

Hineindrehen)

● Normaleinstellung

Zum Erreichen der Normaleinstel-

lung die Einstellschraube nach

vollständigem Hineindrehen um

die vorgeschriebene Anzahl Ra-

sten lösen. (Dabei müssen die

Markierungen a und b fluchten.)

* Nur EUROPE

ACHTUNG:

Den Einsteller nicht über die Mini-

mum- oder Maximum-Einstellposi-

tion zwingen. Der Einsteller könn-

te beschädigt werden.

Normaleinstellung

Ungefähr 11 Rasten

gelöst

* Ungefähr 10 Rasten

gelöst

REGLAGE DE LA FORCE

D’AMORTISSEMENT DE REBOND

DE L’AMORTISSEUR ARRIERE

1. Régler:

● Force d’amortissement de

rebond

En tournant le dispositif de

réglage 1.

Plus dur a → Augmenter la

force d’amortisse-

ment de rebond.

(Visser le dispositif

de réglage 1.)

Plus mou b → Diminuer la force

d’amortissement

de rebond. (Dévis-

ser le dispositif de

réglage 1.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

Position com-

plètement vis-

sée

Dévisser de 20

déclics (à par-

tir du réglage

maximum)

● POSITION STANDARD:

C’est la position qui se trouve en

arrière du nombre spécifié de déclics à

partir de la position entièrement vis-

sée. (L’endroit où s’alignent le repère

gravé a du dispositif de réglage et le

repère gravé b du support.)

* Pour l’EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage

au-delà du minimum ou du maximum

au risque de l’endommager.

Position standard:

Dévisser d’environ 11 le

mettre hors circuit

* Dévisser d’environ 10

le mettre hors circuit

3 - 39

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE

RETORNO DEL AMORTIGUA-

DOR TRASERO

1. Ajustar:

● Tensión de retorno del amorti-

guador

Mediante el giro del regulador

Más rígido a →Aumenta la ten-

sión de retorno

del amortiguador

(gire el regulador

1 hacia adentro).

Más suave b → Disminuye la ten-

sión de retorno

del amortiguador

(gire el regulador

1 hacia afuera).

Extensión de ajuste:

Máxima Mínima

Posición total-

mente girada

20 giros (desde

la posición

máxima)

● POSICIÓN ESTÁNDAR:

Esta es la posición a la que vuelve por

el número de clics especificado desde

la posición totalmente girada (la cual

alinea la marca de perforación a del

regulador con la marca de perforación

b de la ménsula).

* Para EUROPE

PRECAUCION:

No fuerce el regulador más allá de la

extensión de ajuste mínima o máxima.

Puede dañar el regulador.

Posición estándar:

Aproximadamente 11

giros

* Aproximadamente 10

giros

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INSP

ADJ

REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT A BASSE COMPRESSION DE

L’AMORTISSEUR ARRIERE

EINSTELLUNG DER FEDERBEIN-DRUCKSTUFENDÄMPFUNG

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DE COMPRESIÓN BAJA DEL AMORTIGUADOR

TRASERO

EINSTELLUNG DER FEDERBEIN-

DRUCKSTUFENDÄMPFUNG

1. Einstellen:

● Tiefdruckstufen-Dämp-

fungskraft

(die Einstellschraube 1 dre-

hen)

Die Einstellschraube 1 nach a

drehen, um die Druckstufen-

dämpfung zu erhöhen (Dämp-

fung härter).

Die Einstellschraube 1 nach b

drehen, um die Druckstufen-

dämpfung zu reduzieren

(Dämpfung weicher).

Einstellungen

Maximal Minimal

Vollständig

hineinge-

dreht

20 Rasten

gelöst (nach

vollständigem

Hineindrehen)

● Normaleinstellung

Zum Erreichen der Normaleinstel-

lung die Einstellschraube einmal

vollständig hineindrehen und an-

schließend um die vorgeschriebe-

ne Anzahl an Rasterstufen wieder

herausdrehen. (Die Stanzmarkie-

rungen a an der Einstellschraube

und b an der Hochdruck-Dämp-

fungsschraube müssen dabei

fluchten.)

* Nur EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie

über die Minimal- oder Maximal-

einstellung hinausdrehen.

Normaleinstellung

Ungefähr 8 Rasten

gelöst

* Ungefähr 12 Rasten

gelöst

REGLAGE DE LA FORCE

D’AMORTISSEMENT A BASSE

COMPRESSION DE L’AMORTIS-

SEUR ARRIERE

1. Régler:

● Force d’amortissement à basse

compression

En tournant de dispositif de

réglage

Plus dur a → Augmenter la

force d’amortisse-

ment à basse com-

pression. (Visser le

dispositif de

réglage 1.)

Plus doux b → Diminuer la force

d’amortissement à

basse compression.

(Dévisser le dispo-

sitif de réglage 1.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

Position com-

plètement

dévissée

Dévisser de 20

déclics (à par-

tir du réglage

maximum)

● POSITION STANDARD:

C’est la position qui se trouve en

arrière du nombre spécifié de tours à

partir de la position entièrement vis-

sée. (Ce qui aligne le repère gravé a

du dispositif de réglage avec le repère

gravé b du dispositib de régloge

dámortissement à basse compression.)

* Pour l’EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage

au-delà du minimum ou du maximum

au risque de l’endommager.

Position standard:

Dévisser d’environ 8

déclics

* Dévisser d’environ 12

déclics

3 - 40

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE

RETORNO DE COMPRESIÓN

BAJA DEL AMORTIGUADOR

TRASERO

1. Ajustar:

● Tensión de retorno de compre-

sión baja

Mediante el giro del regulador

Más rígido a →Aumenta la ten-

sión de retorno de

compresión baja

(gire el regulador

1 hacia adentro).

Más suave b → Disminuye la ten-

sión de retorno de

compresión baja

(gire el regulador

1 hacia afuera).

Extensión de ajuste:

Máxima Mínima

Posición total-

mente girada

20 giros (desde

la posición

máxima)

● POSICIÓN ESTÁNDAR:

Esta es la posición a la que vuelve por

el número de clics especificado desde

la posición totalmente girada (la cual

alinea la marca de perforación a del

regulador con la marca de perforación

b del regulador de compresión alta).

* Para EUROPE

PRECAUCION:

No fuerce el regulador más allá de la

extensión de ajuste mínima o máxima.

Puede dañar el regulador.

Posición estándar:

Aproximadamente 8

giros

* Aproximadamente 12

giros

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INSP

ADJ

EINSTELLUNG DER FEDERBEIN-

DRUCKSTUFENDÄMPFUNG

1. Einstellen:

● Hochdruckstufen-Dämp-

fungskraft

(die Einstellschraube 1 dre-

hen)

Die Einstellschraube 1 nach a

drehen, um die Druckstufen-

dämpfung zu erhöhen (Dämp-

fung härter).

Die Einstellschraube 1 nach b

drehen, um die Druckstufen-

dämpfung zu reduzieren

(Dämpfung weicher).

Einstellungen

Maximal Minimal

Vollständig

hineinge-

dreht

2 Drehungen

gelöst (nach

vollständigem

Hineindrehen)

● Normaleinstellung

Zum Erreichen der Normaleinstel-

lung die Einstellschraube einmal

vollständig hineindrehen und an-

schließend um die vorgeschriebe-

ne Anzahl an Drehungen wieder

lösen bzw. herausdrehen. (Die

Stanzmarkierungen a an der Ein-

stellschraube und b an der Ein-

stellschraubenfassung müssen da-

bei fluchten.)

* Nur EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie

über die Minimal- oder Maximal-

einstellung hinausdrehen.

Normaleinstellung

Ungefähr 7/8 Drehun-

gen gelöst

* Ungefähr 1 Drehun-

gen gelöst

REGLAGE DE LA FORCE

D’AMORTISSEMENT A HAUTE

COMPRESSION DE L’AMORTIS-

SEUR ARRIERE

1. Régler:

● Force d’amortissement à haute

compression

En tournant de dispositif de

réglage 1.

Plus dur a → Augmenter la

force d’amortisse-

ment à haute

compression.

(Visser le disposi-

tif de réglage 1.)

Plus doux b → Diminuer la force

d’amortissement

à haute compres-

sion. (Dévisser le

dispositif de

réglage 1.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

Position com-

plètement

dévissée

Dévisser de 2

tours (à partir

du réglage

maximum)

● POSITION STANDARD:

C’est la position qui se trouve en

arrière du nombre spécifié de tours à

partir de la position entièrement vis-

sée. (Ce qui aligne le repère gravé a

du dispositif de réglage avec le repère

gravé b sun le corps du dispositib de

réglage.)

* Pour l’EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage

au-delà du minimum ou du maximum

au risque de l’endommager.

Position standard:

Dévisser d’environ 7/8

tours

* Dévisser d’environ 1

tours

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE

RETORNO DE COMPRESIÓN

ALTA DEL AMORTIGUADOR

TRASERO

1. Ajustar:

● Tensión de retorno de compre-

sión alta

Mediante el giro del regulador

Más rígido a →Aumenta la ten-

sión de retorno de

compresión alta

(gire el regulador

1 hacia adentro).

Más suave b → Disminuye la ten-

sión de retorno de

compresión alta

(gire el regulador

1 hacia afuera).

Extensión de ajuste:

Máxima Mínima

Posición total-

mente girada

2 vueltas hacia

(desde la posi-

ción máxima)

● POSICIÓN ESTÁNDAR:

Esta es la posición a la que vuelve por

el número de clics especificado desde

la posición totalmente girada (la cual

alinea la marca de perforación a del

regulador con la marca de perforación

b del cuerpo del regulador).

* Para EUROPE

PRECAUCION:

No fuerce el regulador más allá de la

extensión de ajuste mínima o máxima.

Puede dañar el regulador.

Posición estándar:

Aproximadamente 7/8

giros

* Aproximadamente 1

giros

REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT A HAUTE COMPRESSION DE

L’AMORTISSEUR ARRIERE

EINSTELLUNG DER FEDERBEIN-DRUCKSTUFENDÄMPFUNG

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DE COMPRESIÓN ALTA DEL AMORTIGUADOR

TRASERO

3 - 41

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INSP

ADJ

CONTROLE DE PRESSION DES PNEUS/CONTROLE ET SERRAGE DES RAYONS/

CONTROLE DE LA ROUE

REIFENLUFTDRUCK KONTROLLIEREN/SPEICHEN KONTROLLIEREN UND

FESTZIEHEN/RÄDER KONTROLLIEREN

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS/INSPECCIÓN Y AJUSTE DE

LOS RADIOS/INSPECCIÓN DE RUEDAS

REIFENLUFTDRUCK KONTROL-

LIEREN

1. Messen:

● Reifenluftdruck

Unvorschriftsmäßig → Ein-

stellen.

HINWEIS:

● Den Reifenluftdruck bei kalten Rei-

fen kontrollieren.

● Bei zu niedrigem Reifendruck liegt

die Reifenwulst nicht fest an, was

dazu führen kann, daß sich der

Reifen von der Felge löst.

● Ein geneigter Reifenventilschaft

deutet an, daß der Reifen ver-

rutscht ist.

● Bei geneigtem Reifenventilschaft

muß die Reifenposition berichtigt

werden.

Standard-Reifenluft-

druck

100 kPa (1,0 bar)

SPEICHEN KONTROLLIEREN

UND FESTZIEHEN

1. Kontrollieren:

● Speichen 1

Verzug/Beschädigung →

Erneuern.

Speichen locker → Nach-

spannen.

2. Festziehen:

● Speichen

HINWEIS:

Die Speichen müssen vor und nach

dem Einfahren nachgezogen wer-

den. Nach jeder Übungsfahrt bzw.

Rennen die Speichenspannung prü-

fen.

3 Nm (0.3 m · kg)

RÄDER KONTROLLIEREN

1. Messen:

● Felgenschlag

Das Rad anheben und dre-

hen.

Übermäßig → Erneuern.

CONTROLE DE PRESSION DES

PNEUS

1. Mesurer:

● Pression des pneus

Hors spécification → Régler.

N.B.:

● Vérifier le pneu alors qu’il est froid.

● Des butées de bourrelet lâches permet-

tent au pneu de se détacher de sa posi-

tion sur la jante lorsque la pression des

pneus est basse.

● Une tige de soupape de pneu inclinée

indique que le pneu se détache de sa

position sur la jante.

● Si la tige de soupape de pneu est incli-

née, le pneu a tendance à se détacher

de sa position. Corriger la position du

pneu.

Pression des pneus stan-

dard:

100 kPa

(1,0 kg/cm

, 15 psi)

CONTROLE ET SERRAGE DES

RAYONS

1. Contrôler:

● Rayons 1

Déformation/endommagement

→ Changer.

Rayons desserrés → Resserrer.

2. Serrer:

● Rayon

N.B.:

Ne pas oublier de retendre les rayons

avant et après le rodage. Après un entraî-

nement ou une course, contrôler si les

rayons ne sont pas détendus.

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

CONTROLE DE LA ROUE

1. Mesure:

● Voile de roue

Soulever la roue et la tourner.

Voile excessif → Changer.

3 - 42

COMPROBACIÓN DE LA PRE-

SIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

1. Medir:

● Presión de aire de los neumáticos

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

NOTA:

● Compruebe el neumático cuando esté frío.

● Afloje los topes reforzados permitiendo

que se pueda retirar el neumático de su

posición en la llanta cuando la presión

de aire de los neumáticos sea baja.

● Un vástago de la válvula del neumá-

tico inclinado indica que el neumático

se sale de su posición en la llanta.

● Si detecta que el vástago de la válvula

del neumático está inclinado, debe

considerar que el neumático se ha

salido de su posición en la llanta.

Corrija su posición.

Presión de aire de los neu-

máticos estándar:

100 kPa

(1,0 kg/cm

, 15 psi)

INSPECCIÓN Y AJUSTE DE LOS

RADIOS

1. Inspeccionar:

● Radios 1

Deformaciones/daños →

Reemplazar.

Radios holgados → Ajustar

nuevamente.

2. Apretar:

● Radios

NOTA:

Asegúrese de ajustar nuevamente los

radios antes y después del rodaje. Des-

pués de realizar una práctica o empren-

der una carrera, compruebe la holgura de

los radios.

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

INSPECCIÓN DE RUEDAS

1. Inspeccionar:

● Descentramiento de la rueda

Eleve la rueda y gírela.

Descentramiento anormal →

Reemplazar.

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CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE

LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

INSPECCIÓN Y AJUSTE DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN

2. Kontrollieren:

● Lagerspiel

Spiel → Erneuern.

LENKKOPF KONTROLLIEREN

UND EINSTELLEN

1. Das Motorrad am Motor auf-

bocken, um das Vorderrad

vom Boden abzuheben.

2. Kontrollieren:

● Lenkkopf

Die Gleitrohre am unteren

Ende umfassen und die

Teleskopgabel wie gezeigt

hin und her bewegen.

Spiel → Einstellen.

3. Kontrollieren:

● Lenker (Leichtgängigkeit)

Den Lenker von Anschlag

zu Anschlag drehen.

Schwergängigkeit → Ring-

mutter einstellen.

4. Einstellen:

● Ringmutter

Arbeitsschritte

● Nummernschild demontieren.

● Lenker und obere Gabelbrücke

Kennzeichen.

● Ringmutter 1 mit dem Haken-

schlüssels 2 lockern.

Hakenschlüssel

YM-33975/90890-01403

2. Vérifier:

● Jeu de roulement

Il y a du jeu → Changer.

CONTROLE ET REGLAGE DE LA

TETE DE FOURCHE

1. Soulever la roue avant en mettant

un support convenable sous le

moteur.

2. Contrôler:

● Arbre de direction

Saisir la fourche par le bas et

basculer l’ensemble en avant et

en arrière.

Jeu → Régler la tête de four-

che.

3. Contrôler:

● Action régulière de la direction

Tourner le guidon à fond dans

les deux sens.

Action irrégulière → Régler

l’écrou annulaire de direction.

4. Régler:

● Ecrou annulaire de direction

Etapes de réglage de l’écrou annu-

laire de direction:

● Retirer la plaque de numéro.

● Retirer la barre de guidon et la

colonne de guidon.

● Desserrer l’écrou de bague 1 en

utilisant la clé pour écrou annulaire

Clé pour écrou annulaire:

YM-33975/90890-01403

3 - 43

2. Inspeccionar:

● Juego libre del cojinete

Con juego → Reemplazar.

INSPECCIÓN Y AJUSTE DEL

CABEZAL DE DIRECCIÓN

1. Eleve la rueda delantera colo-

cando un soporte apropiado

debajo del motor.

2. Comprobar:

● Eje de la dirección

Sujete el extremo inferior de

las horquillas y balancee el

conjunto de las horquillas hacia

delante y hacia atrás.

Juego libre → Ajustar el cabe-

zal de dirección.

3. Comprobar:

● Funcionamiento suave de la

dirección

Gire el manillar de extremo a

extremo.

Funcionamiento no suave →

Ajustar la tuerca anular de la

dirección.

4. Ajustar:

● Tuerca anular de la dirección

Pasos de ajuste de la tuerca anular

de la dirección:

● Extraiga la placa de números.

● Extraiga el manillar y la tija supe-

rior del manillar.

● Afloje la tuerca anular 1 con la

llave dinamométrica 2.

Llave dinamométrica:

YM-33975/90890-01403

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INSP

ADJ

CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE

LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

INSPECCIÓN Y AJUSTE DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN

● Ringmutter 3 mit dem Haken-

schlüssel 4 festziehen.

Hakenschlüssel

YM-33975/90890-01403

Ringmutter

(vorläufiges Anzugsmo-

ment)

38 Nm (3,8 m • kg)

● Ringmutter um eine Drehung

lockern.

● Ringmutter mit Hilfe des Haken-

schlüssels vorschriftsmäßig

festziehen.

Ringmutter

(endgültiges Anzugs-

moment)

7 Nm (0,7 m • kg)

● Lenkkopf nochmals überprüfen,

indem die Gabel zwischen rech-

tem und linkem Anschlag be-

wegt wird. Bei Schwergängig-

keit Lenkkopf zerlegen und

Lenkkopflager kontrollieren.

● Obere Gabelbrücke 5, Lenk-

kopfmutter 6, Lenker 7, Len-

kerhalterungen 8 und Num-

mernschild 9 montieren.

Lenkkopfmutter

145 Nm (14,5 m • kg)

Lenkerhalterung

23 Nm (2,3 m • kg)

Klemmschraube (obere

Gabelbrücke)

23 Nm (2,3 m • kg)

HINWEIS:

Den Drehmomentschlüssel im

rechten Winkel zum Hakenschlüs-

sel ansetzen.

WARNUNG

Nicht zu fest anziehen.

HINWEIS:

● Die Lenkerhalterung mit der Mar-

kierung

a nach vorn montieren.

● Das Ende des Kraftstofftank-

Belüftungsschlauches 0 durch

die Bohrung im Nummernschild

führen.

ACHTUNG:

Zuerst die vorderen Schrauben

der Lenkerhalterung, danach die

hinteren Schrauben anziehen.

● Serrer l’écrou annulaire 3 en utili-

sant la clé pour écrou annulaire 4.

Clé pour écrou annulaire:

YM-33975/90890-01403

Ecrou annulaire (serrage

initial):

38 Nm

(3,8 m • kg, 27 ft • lb)

● Desserrer l’écrou annulaire d’un

tour.

● Resserrer l’écrou annulaire à l’aide

de la clé pour écrou annulaire.

Ecrou annulaire (serrage

final):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

● Vérifier l’arbre de direction en le

tournant d’une position bloquée à

l’autre. S’il y a une gêne quelcon-

que, retirer l’ensemble arbre de

direction et inspecter le support de

direction.

● Remettre en place le té de fourche

supérieur 5, l’écrou de colonne de

direction 6, le guidon 7, le sup-

port de guidon 8 et la plaque de

numéro 9.

Ecrou de colonne de direc-

tion:

145 Nm

(14,5 m • kg, 105 ft • lb)

Support supérieur du gui-

don:

23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb)

Boulon de bridage (té de

fourche supérieur):

23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb)

N.B.:

Régler la clef dynamométrique à la

clé pour écrou annulaire pour former

un angle droit.

AVERTISSEMENT

Prendre garde de ne pas serrer

excessivement.

N.B.:

● Le support supérieur de guidon être

monté avec son poinçon

a à

l’avant.

● Introduire l’extrémité du conduit

d’aération de carburant 0 dans les

trous de la plaque de numéro.

ATTENTION:

Premièrement serrer les boulons

côté avant de l’attache guidon, puis

serrer les boulons du côté arrière.

3 - 44

● Apriete la tuerca anular 3 con la

llave dinamométrica 4.

Llave dinamométrica:

YM-33975/90890-01403

Tuerca anular (apriete ini-

cial):

38 Nm

(3,8 m • kg, 27 ft • lb)

● Afloje mediante un giro la tuerca

anular.

● Ajuste nuevamente la tuerca anular

con la llave dinamométrica.

Tuerca anular (apriete

final):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

● Compruebe el eje de la dirección

girándolo de extremo a extremo. Si

hay alguna traba, extraiga el con-

junto del eje de la dirección e ins-

peccione los cojinetes de dirección.

● Instale la tija superior del manillar

5, la tuerca del eje de la dirección

6, el manillar 7, el soporte del

manillar 8 y la placa de números

Tuerca del eje de la direc-

ción:

145 Nm

(14,5 m • kg, 105 ft • lb)

Soporte del manillar supe-

rior:

23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb)

Perno de fijación (tija

superior del manillar):

23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb)

NOTA:

Coloque la llave de torsión y la llave

dinamométrica de manera que formen

un ángulo recto.

ADVERTENCIA

Evite el ajuste excesivo.

NOTA:

● El soporte superior del manillar

debe instalarse con la marca de

perforación a hacia delante.

● Inserte el extremo del tubo respira-

dero de combustible 0 en el orifi-

cio del eje de dirección.

PRECAUCION:

Apriete en primer lugar los pernos

de la parte delantera del soporte del

manillar y, a continuación, apriete

los pernos de la parte trasera.

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INSP

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GRAISSAGE

ALLGEMEINE SCHMIERUNG

LUBRICACIÓN

ALLGEMEINE SCHMIERUNG

Um einen sicheren Betriebzu

gewährleisten, die Maschine bei der

Montage, nach dem Einfahren und

nach jedem Rennen schmieren.

1 Alle Seilzüge

2 Handbrems- und Kupplungshebel-

Drehpunkte

3 Schalthebel-Drehpunkt

4 Fußrasten-Drehpunkt

5 Kontaktfläche zwischen Gasdrehgriff

und Lenker

6 Antriebskette

7 Gaszugscheibe

8 Gaszugende

9 Kupplungszugende

0 Dekompressionszugende

Å Yamaha Seilzug-Schmiermittel oder

gleichwertiges Mittel verwenden.

ı Motoröl oder Spezial-Kettenspray ver-

wenden.

Ç Hochwertiges leichtes Lithiumfett ver-

wenden.

ACHTUNG:

Überschüssiges Schmiermittel ab-

wischen. Darauf achten, daß kein

Schmiermittel auf die Bremsschei-

ben gelangt.

GRAISSAGE

Pour assurer le bon fonctionnement de

tous les organes, graisser la machine lors

du montage, après le rodage et après cha-

que course.

1 Tous les câbles de commande

2 Pivots des leviers de frein et d’embrayage

3 Pivot de pédale de changement de vitesse

4 Pivots de repose-pied

5 Surface de contact entre le guidon et la

poignée des gaz

6 Chaîne de transmission

7 Partie d’enroulement du câble dans le

guide de tube

8 Extrémité du câble d’accélérateur

9 Extrémités des câbles d’embrayage

0 Extrémité du câble de décompresseur

Å Mettre du lubrifiant Yamaha pour câbles,

ou équivalent sur ces parties.

ı Utiliser de l’huile moteur SAE 10W-30

ou lubrifiants adéquats pour chaînes.

Ç Lubrifier les emplacements suivants à

l’aide d’un détergent gras léger à base de

lithium et de haute qualité.

ATTENTION:

Eliminer tout excès de graisse, et évi-

ter d’enduire de graisse les disques de

frein.

3 - 45

LUBRICACIÓN

Para asegurar un funcionamiento suave

de todos los componentes, lubrique el

vehículo durante la puesta a punto, des-

pués del rodaje y después de cada

carrera.

1 Todos los cables de control

2 Freno y articulación de la palanca de

embrague

3 Articulación del pedal del inversor

4 Articulación del apoyapiés

5 Contacto del acelerador al manillar

6 Cadena de transmisión

7 Parte de arrollamiento del cable de la guía

del tubo

8 Extremo del cable del acelerador

9 Extremo del cable del embrague

0 Extremo del cable de descompresión

Å Utilice lubricante para cables Yamaha o

uno equivalente en estas zonas.

ı Utilice aceite de motor SAE10W-30 o un

lubricante para cadenas apropiado.

Ç Lubrique las siguientes áreas con grasa

lubricante con jabón de litio ligera de alta

calidad.

PRECAUCION:

Limpie con un paño cualquier resto de

grasa y evite que se engrasen los discos

de freno.

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PARTIE ELECTRIQUE/CONTROLE DE LA BOUGIE

ELEKTRISCHE ANLAGE/ZÜNDKERZE KONTROLLIEREN

SISTEMA ELÉCTRICO/INSPECCIÓN DE LA BUJÍA

ELEKTRISCHE ANLAGE

ZÜNDKERZE KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

● Zündkerze

2. Kontrollieren:

● Elektrode 1

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

● Isolatorfuß-Farbe 2

Die normale Färbung ist

Rehbraun.

Abnormale Färbung → Den

Motorzustand kontrollieren.

HINWEIS:

Läuft der Motor viele Stunden mit

niedriger Drehzahl, weist der Zünd-

kerzen-Isolatorfuß auch bei gutem

Motor- und Vergaserzustand Verö-

lung auf.

3. Messen:

● Elektrodenabstand a

Eine Fühlerlehre verwen-

den.

Unvorschriftsmäßig → Ein-

stellen.

4. Die Zündkerze ggf. mit Ker-

zenreiniger säubern.

Elektrodenabstand

0,7–0,8 mm

Standard-Zündkerze

CR8E (NGK)

U24ESR-N (DENSO)

5. Festziehen:

● Zündkerze

HINWEIS:

● Vor dem Einschrauben der Zünd-

kerze Kerzenkörper und Dichtflä-

che säubern.

● Die Zündkerze zuerst handfest an-

ziehen a und dann erst vor-

schriftsmäßig festziehen b.

13 Nm (1,3 m · kg)

PARTIE ELECTRIQUE

CONTROLE DE LA BOUGIE

1. Déposer:

● Bougie

2. Contrôler:

● Electrode 1

Usure/endommagement →

Changer.

● Couleur de l’isolateur 2

Une teinte légèrement brunâtre

correspond à l’état normal des

électrodes.

Teinte franchement différente

→ Contrôler l’état du moteur.

N.B.:

Lorsque le moteur tourne pendant de

nombreuses heures à régimes lents, l’iso-

lant de bougie d’allumage se couvre de

suie, même si le moteur et le carburateur

sont en bon état de marche.

3. Mesurer:

● Ecartement des électrodes a

Utiliser un calibre pour câble

ou un calibre d’épaisseur.

Hors spécification → Régler.

4. Si nécessaire, nettoyer la bougie

avec un appareil de nettoyage de

bougie.

Ecartement des électro-

des:

0,7 à 0,8 mm

(0,028 à 0,031 in)

Bougie standard:

CR8E (NGK)

U24ESR-N (DENSO)

5. Serrer:

● Bougie

N.B.:

● Avant de monter une bougie, nettoyer

son plan de joint et son filetage.

● Serrer la bougie à la main a avant de

la serrer au couple correct b.

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

3 - 46

SISTEMA ELÉCTRICO

INSPECCIÓN DE LA BUJÍA

1. Extraer:

● Bujía

2. Inspeccionar:

● Electrodo 1

Desgaste/daños → Reempla-

zar.

● Color del aislador 2

El color normal es tostado, con

tonalidad variable entre medio

oscuro y claro.

Color claramente diferente →

Comprobar el estado del motor.

NOTA:

Cuando el motor funcione durante varias

horas a velocidad baja, el aislador de la

bujía quedará cubierto de hollín, incluso

si el motor y el carburador están en con-

diciones de funcionamiento óptimas.

3. Medir:

● Separación entre electrodos de

la bujía a

Utilice un juego de galgas o un

calibre de espesores.

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

4. En caso necesario, limpie la bujía

con un limpiador de bujías.

Separación entre electro-

dos de la bujía:

0,7 ~ 0,8 mm

(0,028 ~ 0,031 in)

Bujía estándar:

CR8E (NGK)

U24ESR-N (DENSO)

5. Apretar:

● Bujía

NOTA:

● Antes de instalar la bujía, limpie la

superficie de la junta y de la bujía.

● Apriete manualmente a la bujía antes

de obtener la torsión especificada b.

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

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CONTROLE DE L’AVANCE A

L’ALLUMAGE

1. Déposer:

● Bouchon de distribution 1

2. Attacher:

● Lampe stroboscopique

● Compte-tours inductif

Au fil de la bougie.

3. Contrôler:

● Avance à l’allumage

Lampe stroboscopique:

YM-33277-A/90890-

03141

Compte-tours inductif:

YU-8036-1

Compte-tours moteur

90890-03113

Etapes de la vérification:

● Mettre le moteur en marche et le

laisser chauffer. Laisser ensuite

tourner le moteur au régime spéci-

fié.

Régime du moteur:

1.700 à 1.900 tr/mn

● S’assurer que l’index fixe a se

trouve dans la plage d’allumage b

sur le rotor.

Plage d’allumage incorrecte →

Contrôler le rotor et le circuit

d’excitation.

4. Monter:

● Bouchon de distribution

CONTROLE DE L’AVANCE A L’ALLUMAGE

ZÜNDZEITPUNKT KONTROLLIEREN

COMPROBACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE ENCENDIDO

ZÜNDZEITPUNKT KONTROLLIE-

REN

1. Demontieren:

● Schwungrad-Abdeckschrau-

be 1

2. Anschließen:

● Stroboskoplampe

● Drehzahlmesser

(an das Zündkabel)

3. Kontrollieren:

● Zündzeitpunkt

Stroboskoplampe

YM-33277-A/90890-

03141

Induktivdrehzahlmes-

ser

YU-8036-1

Drehzahlmesser

90890-03113

Arbeitsschritte

● Motor anlassen, einige Minuten

warmlaufen lassen und dann

mit der vorgeschriebenen Dreh-

zahl laufen lassen.

Motordrehzahl

1.700–1.900 U/min

● Kontrollieren, ob sich die Zünd-

bereich-Markierung b auf

Höhe der Gehäusemarkierung

a befindet.

Falscher Zündbereich → Licht-

maschinenrotor und/ oder Im-

pulsgeber überprüfen.

4. Montieren:

● Schwungrad-Abdeckschrau-

3 - 47

COMPROBACIÓN DE LA DISTRI-

BUCIÓN DE ENCENDIDO

1. Extraer:

● Tapón de distribución 1

2. Colocar:

● Luz de comprobación del

encendido

● Tacómetro inductivo

Al cable de la bujía.

3. Comprobar:

● Distribución de encendido

Luz de comprobación del

encendido:

YM-33277-A/90890-

03141

Tacómetro inductivo:

YU-8036-1

Tacómetro del motor:

90890-03113

Pasos de comprobación:

● Ponga en marcha el motor y deje

que se caliente. Mantenga el motor

a la velocidad de ralentí especifi-

cada.

Velocidad del motor:

1.700 ~ 1.900 r/min

● Compruebe visualmente el indica-

dor fijo a para verificar que esté

dentro del alcance de encendido

requerido b en el rotor.

Alcance de encendido incorrecto

→ Comprobar el rotor y el con-

junto de aceleración.

4. Instalar:

● Tapón de distribución

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REMPLACER LES AMPOULES DU

PHARE

La procédure suivante est applicable aux

deux ampoules du phare.

1. Déposer:

● Plaque d’immatriculation.

Se référer à la section “SELLE,

RESERVOIR A ESSENCE ET

CACHES LATERAUX” du

CHAPITRE 4.

2. Déposer:

● Cache de fixation d’ampoule

de phare 1

3. Détacher:

● Fixation d’ampoule de phare

4. Déposer:

● Ampoule de phare 2

AVERTISSEMENT

L’ampoule de phare chauffant consi-

dérablement, écarter les produits

inflammables et les mains jusqu’à

refroidissement de l’ensemble

ampoule.

5. Installer:

● Ampoule de phare

Poser soigneusement la nou-

velle ampoule de phare dans le

porte ampoule de phare.

ATTENTION:

Eviter de toucher la partie en verre de

l’ampoule afin d’éviter tout contact

avec de l’huile, sinon la transparence

du verre, la durée de vie de l’ampoule

et le rayonnement lumineux, pour-

raient être diminués. Si l’ampoule de

phare est sale, la nettoyer à fond avec

un chiffon humecté d’alcool ou d’un

dissolvant cellulosique.

6. Attacher:

● Fixation d’ampoule de phare

7. Installer:

● Cache de fixation d’ampoule

de phare.

8. Installer:

● Plaque d’immatriculation

Se référer à la section “SELLE,

RESERVOIR D’ESSENCE

ET CACHES LATERAUX”

du CHAPITRE 4.

New

REMPLACER LES AMPOULES DU PHARE

SCHEINWERFERLAMPE AUSWECHSELN

SUSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO

SCHEINWERFERLAMPE AUS-

WECHSELN

Die folgende Beschreibung gilt für

beiden Schweinwerferlampen.

1. Demontieren:

● Kennzeichen

Siehe Abschnitt “SITZ-

BANK, KRAFTSTOFF-

TANK UND

SEITENABDEKKUNGEN”

in KAPITEL 4.

2. Demontieren:

● Lampenshutzkappe 1

3. Lösen:

● Lampenhalter 1

4. Demontieren:

● Schweinwerferlampe 2

WARNUNG

Scheinwerferlampen werden sehr

schnell heiß, daher entflammbares

Material fernhalten und die Lampe

niemals berühren, bevor sie aus-

reichend abgekühlt ist.

5. Montieren:

● Schweinwerferlampe

Die neue Schweinwerfer-

lampe mit dem Lampenhal-

ter sichern.

ACHTUNG:

Den Glaskolben der neuen Lampe

nicht mit den Fingern berühren.

Schweiß- und Fettspuren auf dem

Glas beeinträchtigen die Leucht-

kraft und Lebensdauer der Lampe.

Verunreinigungen der Lampe mit

einem mit Alkohol oder Verdünner

angefeuchteten Tuch entfernen.

6. Montieren:

● Lampenhalter

7. Montieren:

● Lampenshutzkappe

8. Montieren:

● Kennzeichen

Siehe Abschnitt “SITZ-

BANK, KRAFTSTOFF-

TANK UND

SEITENABDEKKUNGEN”

in KAPITEL 4.

New

3 - 48

SUSTITUCIÓN DE LAS BOMBI-

LLAS DEL FARO

El siguiente proceso se aplica a las bom-

billas de ambos faros.

1. Extraer:

● Placa de números

Consulte el apartado

“ASIENTO, DEPÓSITO DE

COMBUSTIBLE Y CUBIER-

TAS LATERALES” del CAPÍ-

TULO 4.

2. Extraer:

● Tapa del portabombillas del

faro 1

3. Desmontar:

● Portabombillas del faro 1

4. Extraer:

● Bombilla del faro 2

ADVERTENCIA

Mantenga las manos y los productos

inflamables alejados de la bombilla

del faro cuando esté encendida ya que

estará muy caliente. No toque la bom-

billa hasta que se haya enfriado.

5. Instalar:

● Bombilla del faro

Asegure la nueva bombilla del

faro con el portabombillas del

faro.

PRECAUCION:

Evite tocar la parte de vidrio de la

bombilla. Manténgala libre de man-

chas de aceite; de lo contrario dismi-

nuirá la transparencia del cristal y la

duración y el flujo luminoso de la

bombilla del faro. Si ésta se mancha de

aceite, límpiela perfectamente con un

trapo humedecido en alcohol o disol-

vente de pintura.

6. Colocar:

● Portabombillas del faro

7. Instalar:

● Tapa del portabombillas del

faro

8. Instalar:

● Placa de números

Consulte el apartado

“ASIENTO, DEPÓSITO DE

COMBUSTIBLE Y CUBIER-

TAS LATERALES” del CAPÍ-

TULO 4.

New

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INSP

ADJ

REGLAGES DES FAISCEAUX DES

PHARES

La procédure suivante s’applique aux

deux phares.

1. Régler:

● Le faisceau du phare (vertical)

Procédures de réglage:

● Tourner la vis de réglage 1 dans le

sens a ou b.

Sens a

Le faisceau du phare

se relève.

Sens b

Le faisceau du phare

s’abaisse.

SCHEINWERFER EINSTELLEN

Die folgende Beschreibung gilt für

beide Schweinwerfer.

1. Einstellen:

● Scheinwerferstellung (ver-

tikal)

Arbeitsschritte:

● Die Einstellschraube 1 nach a

oder b drehen.

Nach a

Lichtkegel nach

oben.

Nach b

Lichtkegel nach

unten.

REGLAGES DES FAISCEAUX DES PHARES

SCHEINWERFER EINSTELLEN

AJUSTE DEL HAZ DE LUZ DEL FARO

3 - 49

AJUSTE DEL HAZ DE LUZ DEL

FARO

El siguiente proceso se aplica a las bom-

billas de ambos faros.

1. Ajustar:

● Haz de luz del faro (vertical-

mente)

Pasos de ajuste:

● Gire el tornillo de ajuste 1 en la

dirección a o b.

Dirección a

El haz de luz del faro

aumenta.

Dirección b

El haz de luz del faro

disminuye.

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4 - 1

ENG

MOTOR

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN

Nur USA, CDN

Nitch USA, CDN

Demontage-Arbeiten:

Sitzbank demontieren

Kraftstofftank demontieren

Seitenabdeckungen demontieren

Nummernschild demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDEKKUNGEN DEMONTIE-

REN

Vorbereitung für den Ausbau Kraftstoffhahn auf “OFF” stellen.

Kraftstoffschlauch lösen.

1 Sitzbank 1

2 Lufthutzen (links und rechts) 2

3 Befestigung 1 Vom Kraftstofftank demontieren

4 Schraube (Kraftstofftank) 2

5 Kraftstofftank 1

6 Seitenabdeckung (links) 1

7 Seitenabdeckung (rechts) 1

8 Schweinwerfer-Steckverbinder 1

9 Nummernschild 1

SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN

ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES

MOTEUR

SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX

Pour les USA, CDN

Excepté pour les USA, CDN

Organisation de la dépose:

Dépose du selle

Dépose du réservoir à essence

Dépose des caches latéraux

Dépose de la plaque de numéro

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA SELLE, DU RESERVOIR

A ESSENCE ET DES CACHES LATE-

RAUX

Préparation à la dépose Tourner le robinet à carburant à la position

“OFF”.

Déconnecter le tuyau d’essence.

1 Selle 1

2 Buse d’arrivée d’air (gauche et droit) 2

3 Attache 1 Déposer sur le côté du réservoir à essence.

4 Boulon (réservoir à essence) 2

5 Réservoir à essence 1

6 Cache latéral (gauche) 1

7 Cache latéral (droit) 1

8 Coupleur phare 1

9 Plaque de numéro 1

MOTOR

ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES

Para USA, CDN

Excepto para USA, CDN

Alcance de la extracción:

Extracción del asiento

Extracción del depósito de combustible

Extracción de las cubiertas laterales

Extracción de la placa de números

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL ASIENTO, DEPÓ-

SITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS

LATERALES

Préparation para la extracción Gire el grifo de combustible hasta la posición

“OFF”.

Desconecte el tubo del combustible.

1 Asiento 1

2 Aletines laterales de aire (derecho e izquierdo) 2

3 Abrazadera de acoplamiento 1 Extraer en el lado del depósito de combustible.

4 Perno (depósito de combustible) 2

5 Depósito de combustible 1

6 Cubierta lateral (izquierda) 1

7 Cubierta lateral (derecha) 1

8 Coupleur del faro 1

9 Plaque de numéro 1

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4 - 2

ENG

TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX

KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER

TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR

KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER

Nur USA

Nicht USA

Demontage-Arbeiten:

Schalldämpfer demontieren

Krümmer demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER

DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Seitenabdeckung (rechts) Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN”.

1 Schraube (Schlauchschelle) 1

2 Schraube (Schalldämpfer) 2

3 Schalldämpfer 1

4 Schlauchschelle 1

5 Mutter (Krümmer) 1

6 Schraube (Krümmer) 2

7 Auspuffrohr 1

Dichtung

TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX

Pour l’USA

Excepté pour l’USA

Organisation de la dépose:

Dépose du silencieux

Dépose du tuyau d’échappement

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DU TUYAU D’ECHAPPEMENT

ET DU SILENCIEUX

Préparation à la dépose Cache latéral (droit) Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES LATERAUX”.

1 Boulon (bride) 1

2 Boulon (silencieux) 2

3 Silencieux 1

4 Bride 1

5 Ecrou (tuyau d’échappement) 1

6 Boulon (tuyau d’échappement) 2

7 Tuyau d’échappement 1

Joint

TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR

Para USA

Excepto para USA

Alcance de la extracción:

Extracción del silenciador

Extracción del tubo de escape

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL TUBO DE ESCAPE Y

DEL SILENCIADOR

Preparación para la extracción Cubierta lateral (derecha) Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COM-

BUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”.

1 Perno (abrazadera) 1

2 Perno (silenciador) 2

3 Silenciador 1

4 Abrazadera 1

5 Tuerca (tubo de escape) 1

6 Perno (tubo de escape) 2

7 Tubo de escape 1

Junta

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4 - 3

ENG

RADIATEUR

KÜHLER

RADIADOR

KÜHLER

Nur USA, CDN

Nitcht USA, CDN

Demontage-Arbeiten:

Kühler demontieren

Ausgleichsbehälter demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

KÜHLER DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Kühlflüsssigkeit ablassen. Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” im

KAPITEL 3.

Sitzbank und Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN”

Krümmer Siehe unter “KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER”.

1 Motorschutzblech 1

2 Abdeckung 2 Siehe unter “AUSBAU”.

(Nitcht USA, CDN)

3 Schlauchschelle 8

4 Kühler (rechts) 1

5 Schlauch 2 1

6 Schlauch 3 1

7 Schlauch 4 1

8 Rohr 2/O-Ring 1/1

RADIATEUR

Pour les USA, CDN

Exvepté pour les USA, CDN

Organisation de la dépose:

Dépose du radiateur

Dépose du réservoir de liquide de refroidissement

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DU RADIATEUR

Préparation à la dépose Vidanger le liquide de refroidissement. Se reporter à la section “CHANGEMENT DU LIQUIDE

DE REFROIDISSEMENT” du CHAPITRE 3.

Selle et réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES LATERAUX”.

Tuyau d’échappement Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT

ET SILENCIEUX”.

1 Protège-carter 1

2 Panneau 2 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

(Excepté pour les USA, CDN)

3 Bride 8

4 Radiateur (droit) 1

5 Flexible 2 1

6 Flexible 3 1

7 Flexible 4 1

8 Tuyau 2/joint torique 1/1

RADIADOR

Para USA, CDN

Excepto para USA, CDN

Alcance de la extracción:

Extracción del radiador

Extracción del depósito del refrigerante

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL RADIADOR

Preparación para la extracción Drenar el refrigerante. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL REFRIGE-

RANTE” del CAPÍTULO 3.

Asiento, depósito de combustible y lateral Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COM-

BUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”.

Tubo de escape Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIA-

DOR”.

1 Protección del motor 1

2 Panel 2 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

(Excepto para USA, CDN)

3 Abrazadera 8

4 Radiador (derecho) 1

5 Tubo 2 1

6 Tubo 3 1

7 Tubo 4 1

8 Tubo 2/junta tórica 1/1

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4 - 4

ENG

Pour les USA, CDN

Exvepté pour les USA, CDN

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

9 Tuyau du reniflard de radiateur 1

10 Radiateur (gauche) 1

11 Flexible 1 1

12 Tuyau 1/joint torique 1/1

13 Tuyau flexible du réservoir de liguide refroidis-

sement

14 Tuyau flexible reniflard du réservoir de liquide

de refroidissement

Réservoir du liquide de refroidissement 1

Å Nur USA, CDN

ı Nitcht USA, CDN

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

9 Kühler-Entlüftungsschlauch 1

10 Kühler (links) 1

11 Schlauch 1 1

Rohr 1/O-Ring

1/1

13 Schlauch des Kühlflüssigkeitsbehälters 1

14 Entlüfterschlauch des Kühlflüssigkeitsbe-

hälters

15 Kühlflüssigkeitsbehälter 1

RADIATEUR

KÜHLER

RADIADOR

Å Para USA, CDN

ı Excepto para USA, CDN

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

9 Tubo respiradero del radiador 1

10 Radiador (izquierdo) 1

11 Tubo 1 1

12 Tubo 1/junta tórica 1/1

13 Tubo del depósito de refrigerante 1

14 Tubo respiradero del depósito de refrigerante 1

15 Depósito de refrigerante 1

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ENG

4 - 5

RADIATEUR

KÜHLER

RADIADOR

HANDHABUNGSHINWEIS

WARNUNG

Der heiße Kühler steht unter

Druck. Daher den Kühlerver-

schlußdeckel niemals bei heißem

Motor abnehmen, denn austreten-

der Dampf und heiße Kühlflüssig-

keit könnten ernsthafte Verbrü-

hungen verursachen. Den

Kühlerverschlußdeckel erst nach

Abkühlen des Motors öffnen.

Dazu einen dicken Lappen über

den Kühlerverschlußdeckel legen

und den Deckel langsam gegen

den Uhrzeigersinn bis zum An-

schlag drehen, damit der restliche

Druck entweichen kann. Wenn

kein Zischen mehr zu vernehmen

ist, auf den Deckel drücken und

ihn gegen den Uhrzeigersinn ab-

schrauben.

AUSBAU

Abdeckung (Nitcht USA, CDN)

1. Demontieren:

● Abdeckung 1

HINWEIS:

● Die Abdeckung zuerst an der Au-

ßenseite a, dann an der Innensei-

te aushängen.

● Die Abdeckung nicht übermäßig

biegen.

PRÜFUNG

Kühler

1. Kontrollieren:

● Kühlerblock 1

Lamellen zugesetzt → Von

hinten mit Druckluft ausbla-

sen.

Lamellen verformt →

Instand setzen/erneuern.

REMARQUES CONCERNANT LA

MANIPULATION

AVERTISSEMENT

Ne jamais enlever le bouchon du

radiateur quand le moteur et le radia-

teur sont chauds. Du liquide bouillon-

nant et de la vapeur risquent de jaillir

sous forte pression, ce qui est très dan-

gereux.

Une fois le moteur refroidi, enlever le

bouchon du radiateur en procédant

comme suit:

Quand le moteur est froid, mettre un

chiffon épais tel qu’une serviette sur

ce bouchon puis le tourner lentement

vers la gauche jusqu’au point de

détente. Cette procédure permet d’éli-

miner toute pression résiduelle.

Quand le sifflement s’est arrêté,

appuyer sur le bouchon tout en le

tournant vers la gauche puis l’enlever.

POINTS DE DEPOSE

Panneau (Excepté pour les USA, CDN)

1. Déposer:

● Panneau 1

N.B.:

● Décrocher le panneau d’abord à

l’extérieur a puis à l’intérieur.

● Attention à ne pas plier le panneau

plus qu’il n’est nécessaire.

CONTROLE

Radiateur

1. Contrôler:

● Carcasse 1

Encrassé → Nettoyer en souf-

flant de l’air comprimé par

l’arrière du radiateur.

Lamelle tordue → Réparer/

changer.

NOTA DE MANEJO

ADVERTENCIA

No extraiga la tapa del radiador

cuando el motor y el radiador estén

calientes. Podría salir líquido y vapor

hirviendo a presión, lo cual puede pro-

vocar daños graves.

Cuando el motor se haya enfriado,

abra la tapa del radiador mediante el

siguiente procedimiento:

Coloque un paño grueso, por ejemplo

una toalla, sobre la tapa del radiador.

Gire lentamente la tapa hacia la

izquierda hasta que se detenga. Este

procedimiento permite que salga cual-

quier presión residual que quede.

Cuando se haya detenido el silbido,

presione la tapa mientras la gira hacia

la izquierda y retírela.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Panel (Excepto para USA, CDN)

1. Extraer:

● Panel 1

NOTA:

● Desenganche en primer lugar el panel

del lado exterior a y después del lado

interior.

● Tenga cuidado de no doblar el panel

más de lo que sea preciso.

INSPECCIÓN

Radiador

1. Inspeccionar:

● Rodete del radiador 1

Obstrucción → Soplar con aire

a presión a través de la parte

trasera del radiador.

Bent fin → Reparar/Reempla-

zar.

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ENG

4 - 6

RADIATEUR

KÜHLER

RADIADOR

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Kühler

1. Montieren:

● Rohr 1 1

● Schlauch 1 2

● Rohr 2 3

● Schlauch 3 4

● Schlauch 4 5

2. Montieren:

● Schlauch 2 1

● Kühler (links) 2

3. Montieren:

● Kühler-Entlüftungsschlauch

● Kühler (rechts) 2

Siehe unter “KABELFÜH-

RUNG” im KAPITEL 2.

4. Montieren:

[Nur USA, CDN]

● Abdeckung 1

HINWEIS:

● Die Abdeckung nicht übermäßig

biegen.

● Die Abdeckung zuerst an der In-

nenseite a, dann an der Außen-

seite einhängen.

[Nitcht USA, CDN]

● Abdeckung 1

● Schraube (obere Kühlerver-

kleidung) 2

HINWEIS:

Den Haken a an der Innenseite zu-

erst am Kühler einhaken.

Å Nur USA, CDN

ı Nitcht USA, CDN

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Radiateur

1. Monter:

● Tuyau 1 1

● Flexible 1 2

● Tuyau 2 3

● Flexible 3 4

● Flexible 4 5

2. Monter:

● Flexible 2 1

● Radiateur (gauche) 2

3. Monter:

● Reniflard de radiateur 1

● Radiateur (droit) 2

Se reporter à la section “CHE-

MINEMENT DES CABLES”

du CHAPITRE 2.

4. Monter:

[Pour les USA, CDN]

● Panneau 1

N.B.:

● Attention à ne pas plier le panneau

plus qu’il n’est nécessaire.

● Accrocher le panneau d’abord à l’inté-

rieur a puis à l’extérieur.

[Excepté pour les USA, CDN]

● Panneau 1

● Boulon (panneau supérieur de

radiateur) 2

N.B.:

Accrocher d’abord le crochet a sur le

côté intérieur dans le radiateur.

Å Pour les USA, CDN

ı Excepté pour les USA, CDN

MONTAJE E INSTALACIÓN

Radiador

1. Instalar:

● Tubo 1 1

● Tubo 1 2

● Tubo 2 3

● Tubo 3 4

● Tubo 4 5

2. Instalar:

● Tubo 2 1

● Radiador (izquierdo) 2

3. Instalar:

● Tubo respiradero del radiador

● Radiador (derecho) 2

Consulte el apartado

“DIAGRAMA DE RUTA DE

CABLES” del CAPÍTULO 2.

4. Instalar:

[Para USA, CDN]

● Panel 1

NOTA:

● Tenga cuidado de no doblar el panel

más de lo necesario.

● Enganche en primer lugar el panel del

lado interior a y después del lado

exterior.

[Excepto para USA y CDN]

● Panel 1

● Perno (parte superior del panel

del radiador) 2

NOTA:

Coloque en primer lugar el gancho a

del lado interno dentro del radiador.

Å Para USA, CDN

ı Excepto para USA y CDN

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4 - 7

ENG

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

VERGASER

Demontage-Arbeiten: 1 Vergaser demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

VERGASER DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN”.

1 Schlauchschelle 1

2 Kabelbinder 1

3 Drosselklappensensor-Steckverbinder 1

4 Gaszug-Abdeckung 1

5 Gaszug 2

6 Schlauchschelle (Luftfilteranschluß) 1 Die Schrauben (Luftfilteranschluß) lockern.

7 Schlauchschelle (Vergaseranschluß) 2 Die Schrauben (Vergaseranschluß) lockern.

8 Vergaser 1

9 Vergaseranschluß 1

CARBURATEUR

Organisation de la dépose: 1 Dépose du carburateur .

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DU CARBURATEUR

Préparation à la dépose Réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES LATERAUX”.

1 Bride 1

2 Attache 1

3 Coupleur de TPS 1

4 Cache du logement des câbles d’accélération 1

5 Câble d’accélération 2

6 Bride (raccord de filtre à air) 1 Desserrer la vis (raccord de filtre à air).

7 Bride (raccord de carburateur) 2 Desserrer les vis (raccord de carburateur).

8 Carburateur 1

Raccord de carburateur

CARBURADOR

Alcance de la extracción: 1 Extracción del carburador

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL CARBURADOR

Preparación para la extracción Depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COM-

BUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”.

1 Abrazadera 1

2 Banda 1

3 Conector TPS 1

4 Cubierta del cable del acelerador 1

5 Cable del acelerador 2

6 Abrazadera (junta del depurador de aire) 1 Aflojar el tornillo (junta del depurador de aire).

7 Abrazadera (junta del carburador) 2 Aflojar los tornillos (junta del carburador).

8 Carburador 1

Junta del carburador

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4 - 8

ENG

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

VERGASER ZERLEGEN

Demontage-Arbeiten: 1 Vergaser zerlegen

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

VERGASER ZERLEGEN

1 Belüftungsschlauch 4

2 Gasschieber-Gehäusedeckel 1

3 Schraube (Drosselklappenwelle) 1

4 Gasschieber 1

5 Nadelhalterung 1

6 Düsennadel 1

7 Beschleunigungspumpen-Dekkel 1

8 Feder 1

9 Membran 1

0 Luftabschaltventil-Deckel 1

A Feder 1

B Membran 1

Schwimmerkammer

DEMONTAGE DU CARBURATEUR

Organisation de la dépose: 1 Démontage du carburateur

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEMONTAGE DU CARBURATEUR

1 Reniflard 4

2 Couvercle de logement de levier de soupape 1

3 Vis (axe d’accélérateur) 1

4 Boisseau 1

5 Support d’aiguille 1

6 Aiguille 1

7 Couvercle de pompe d’accélérateur 1

8 Ressort (pompe d’accélérateur) 1

9 Membrane (pompe d’accélérateur) 1

0 Couvercle de clapet de coupure d’air 1

A Ressort (clapet de coupure d’air) 1

B Membrane (clapet de coupure d’air) 1

Cuve à niveau constant

DESMONTAJE DEL CARBURADOR

Alcance de la extracción: 1 Desmontaje del carburador

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

DESMONTAJE DEL CARBURADOR

1 Tubo respiradero 4

2 Cubierta de la carcasa de la palanca de la válvula 1

3 Tornillo (eje del acelerador) 1

4 Válvula del acelerador 1

5 Porta-agujas 1

6 Aguja del surtidor 1

7 Cubierta de la bomba de aceleración 1

8 Muelle (bomba de aceleración) 1

9 Diafragma (bomba de aceleración) 1

0 Cubierta de la válvula de corte de aire 1

A Muelle (válvula de corte de aire) 1

B Diafragma (válvula de corte de aire) 1

Cámara de flotación

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4 - 9

ENG

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

D Vis de richesse 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

E Axe de flotteur 1

F Flotteur 1

G Pointeau 1

H Siège de pointeau 1

I Gicleur principal 1

J Gicleur de ralenti 1

K Entretoise 1

L Gicleur de starter 1

M Puits d’aiguille 1

N Tige de poussée 1

O Ensemble de l’axe de papillon 1

P Ensemble du levier de timonerie de tige de

commande

Q Raccord d’admission 1

R Gicleur d’air de ralenti 1

S Gicleur d’air principal 1

T Plongeur de démarrage à froid 1

U Plongeur de démarrage à chaud (rouge) 1

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

D Leerlaufgemisch-Regulierschraube 1 Siehe unter “AUSBAU”.

E Schwimmer-Achsstift 1

F Schwimmer 1

G Nadelventil 1

H Ventilsitz 1

I Hauptdüse 1

J Leerlaufdüse 1

K Distanzstück 1

L Choke-Düse 1

M Nadeldüse 1

N Druckstange 1

O Drosselwellenbaugruppe 1

P Stößelstangenverbindungshebel-Baugruppe 1

Q Ansauggummi 1

R Leerlaufluftdüse 1

S Hauptluftdüse 1

T Kaltstarter-Tauchkolben 1

U Heißstarter-Tauchkolben (rot) 1

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

D Tornillo piloto 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

E Bulón del flotador 1

F Flotador 1

G Válvula de aguja 1

H Asiento de la válvula 1

I Surtidor principal 1

J Surtidor piloto 1

K Separador 1

L Surtidor de arranque 1

M Surtidor de aguja 1

N Varilla de empuje 1

O Conjunto del eje del acelerador 1

P Conjunto de la palanca de conexión de la biela

de empuje

Q Junta de admisión 1

R Surtidor de aire piloto 1

S Surtidor de aire principal 1

T Empujador de arranque en frío 1

U Empujador de arranque en caliente (rojo) 1

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ENG

4 - 10

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

HINWEIS ZUM HANDLING

ACHTUNG:

Die TPS-Schrauben (Drosselklap-

pen-Positionssensor) 1 nicht lö-

sen – außer wenn der TPS (Dros-

selklappen-Positionssensor)

aufgrund eines Defekts ausge-

tauscht werden muß –, da die Mo-

torleistung hierdurch nachläßt.

AUSBAU

Leerlaufdüse

1. Demontieren:

● Leerlaufdüse 1

HINWEIS:

Die Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube ist zwecks Optimierung

des Kraftstofflusses bei kleiner Gas-

drehgrifföffnung für jede Maschine

individuell ab Werk eingestellt. Vor

dem Ausbau die Werkseinstellung

ermitteln und notieren; dazu die Reg-

ulierschraube völlig hineindrehen

und die Anzahl Umdrehungen zäh-

len.

PRÜFUNG

Vergaser

1. Kontrollieren:

● Vergasergehäuse

Verunreinigung → Reinigen.

HINWEIS:

● Eine Reinigungslösung auf Petro-

leumbasis verwenden. Alle Boh-

rungen und Düsen mit Druckluft

ausblasen.

● Zum Reinigen niemals einen Draht

verwenden.

REMARQUE CONCERNANT LES

MANIPULATIONS

ATTENTION:

Ne pas desserrer les vis {TPS (capteur

du papillon d’accélération)} 1 sauf

lors du changement de TPS (capteur

du papillon d’accélération) en cas de

panne pour éviter les diminutions de

performance du moteur.

DEPOSE

Vis de richesse

1. Déposer:

● Vis de richesse 1

N.B.:

Afin d’optimiser le flux de carburant à

petite ouverture des gaz, la vis de

richesse de chaque véhicule a été réglé

individuellement à l’usine. Avant de

remonter la vis de richesse, la visser

complètement en comptant le nombre de

tours exact. Retenir et noter ce chiffre et

dévisser la vis de ce nombre de tours.

CONTROLE

Carburateur

1. Contrôler:

● Corps du carburateur

Encrassé → Nettoyer.

N.B.:

● Pour le nettoyage, employer un dissol-

vant à base de pétrole. Passer tous les

conduits et gicleurs à l’air comprimé.

● Ne jamais utiliser de fil.

NOTA DE MANEJO

PRECAUCION:

No afloje los tornillos {TPS (sensor de

posición del acelerador)} 1 excepto

cuando cambie el TPS (sensor de posi-

ción del acelerador) debido a un fallo

ya que esto podría provocar una dis-

minución en el rendimiento del motor.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Tornillo piloto

1. Extraer:

● Tornillo piloto 1

NOTA:

Para optimizar la circulación de combus-

tible con el acelerador escasamente

abierto, se ha colocado en fábrica cada

tornillo piloto del vehículo por separado.

Antes de extraer el tornillo piloto, gírelo

completamente y cuente el número de

vueltas que efectúa. Registre este

número como el número de vueltas pro-

venientes de fábrica.

INSPECCIÓN

Carburador

1. Inspeccionar:

● Cuerpo del carburador

Contaminación → Limpiar.

NOTA:

● Utilice un disolvente con base de

petróleo para efectuar la limpieza.

Sople todos los conductos y surtidores

con aire comprimido.

● No utilice nunca un cable.

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ENG

4 - 11

2. Contrôler:

● Gicleur principal 1

● Gicleur de ralenti 2

● Puits d’aiguille 3

● Gicleur de starter 4

● Gicleur d’air principal 5

● Gicleur d’air de ralenti 6

Endommagement → Changer.

Encrassé → Nettoyer.

N.B.:

● Pour le nettoyage, employer un dissol-

vant à base de pétrole. Passer tous les

conduits et gicleurs à l’air comprimé.

● Ne jamais utiliser de fil.

Pointeau

1. Contrôler:

● Pointeau 1

● Siège de pointeau 2

Usure creusée a → Changer.

Poussière b rt C → Nettoyer.

N.B.:

Remplacer le pointeau et le siège de

pointeau en même temps.

Boisseau

1. Vérifier:

● Mouvement

Coincement → Réparer ou

changer.

Insérer le boisseau 1 dans le

corps du carburateur et contrô-

ler s’il coulisse en douceur.

Aiguille

1. Contrôler:

● Aiguille 1

Déformée/usure → Changer.

● Rainure de clip

Présence d’un jeu/usure →

Remplacer.

● Position de clip

* Excepté pour l’USA

Position standard de clip:

Rainure n˚3

* Rainure n˚4

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

2. Kontrollieren:

● Hauptdüse 1

● Leerlaufdüse 2

● Nadeldüse 3

● Choke-Düse 4

● Hauptluftdüse 5

● Leerlaufluftdüse 6

Beschädigung → Erneuern.

Verunreinigung → Reinigen.

HINWEIS:

● Eine Reinigungslösung auf Petro-

leumbasis verwenden. Alle Boh-

rungen und Düsen mit Druckluft

ausblasen.

● Zum Reinigen niemals einen Draht

verwenden.

Nadelventil

1. Kontrollieren:

● Nadelventil 1

● Ventilsitz 2

Rillenförmiger Verschleiß a

→ Erneuern.

Staub b und C → Reini-

gen.

HINWEIS:

Nadelventil und Ventilsitz als ganzen

Satz austauschen.

Gasschieber

1. Kontrollieren:

● Leichtgängigkeit

Schwergängigkeit →

Instand setzen oder erneu-

ern.

Das Gasschieber 1 in das

Vergasergehäuse einset-

zen und auf Leichtgängig-

keit prüfen.

Düsennadel

1. Kontrollieren:

● Düsennadel 1

Verbiegung/Verschleiß →

Erneuern.

● Clip-Nut

Freies Spiel vorhanden/Ver-

schleiß → Austauschen.

● Düsennadel-Clip-Stellung

* Nicht USA

Standard-Düsennadel-

Clip-Stellung

3. Nut

* 4. Nut

2. Inspeccionar:

● Surtidor principal 1

● Surtidor piloto 2

● Surtidor de aguja 3

● Surtidor de arranque 4

● Surtidor de aire principal 5

● Surtidor de aire piloto 6

Daños → Reemplazar.

Contaminación → Limpiar.

NOTA:

● Utilice un disolvente con base de

petróleo para efectuar la limpieza.

Sople todos los conductos y surtidores

con aire comprimido.

● No utilice nunca un cable.

Válvula de aguja

1. Inspeccionar:

● Válvula de aguja 1

● Asiento de la válvula 2

Desgaste con surcos a →

Reemplazar.

Polvo b y C → Limpiar.

NOTA:

Reemplace la válvula de aguja y el

asiento de la válvula como un juego.

Válvula del acelerador

1. Comprobar:

● Movimiento libre

Fijo → Reparar o reemplazar.

Inserte la válvula del acelera-

dor 1 en el cuerpo del carbu-

rador y compruebe el

movimiento libre.

Aguja del surtidor

1. Inspeccionar:

● Aguja del surtidor 1

Deformaciones/Desgaste →

Reemplazar.

● Ranura del clip

Existe juego libre/desgaste →

Reemplazar.

● Posición del clip

* Excepto para USA

Posición del clip estándar:

Ranura N˚.3

* Ranura N˚.4

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4 - 12

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

Schwimmerhöhe

1. Messen:

● Schwimmerhöhe a

Unvorschriftsmäßig → Ein-

stellen.

Schwimmerhöhe

8,0 mm

Arbeitsschritte

● Vergaser auf den Kopf stellen.

● Mit einer Schieblehre den Ab-

stand zwischen Schwimmer-

kammer-Paßfläche und

Schwimmer-Oberkante messen.

● Entspricht die Schwimmerhöhe

nicht dem Sollwert, Ventilsitz

und Nadelventil kontrollieren.

● Falls defekt, beide Teile erneu-

ern.

● Falls in Ordnung, Schwimmer-

höhe durch leichtes Biegen des

Schwimmerhebels b einstel-

len.

● Schwimmerhöhe erneut kon-

trollieren.

HINWEIS:

● Den Vergaser langsam umdre-

hen und die Messung erst vor-

nehmen, wenn Nadelventil und

Schwimmerhebel fluchten.

● In waagerechter Stellung übt

der Schwimmer Druck auf das

Nadelventil aus, was die Mes-

sung fälscht.

HINWEIS:

Der Schwimmerhebel sollte das

Nadelventil lediglich berühren,

nicht niederdrücken.

Schwimmer

1. Kontrollieren:

● Schwimmer 1

Beschädigung → Erneuern.

Hauteur du flotteur

1. Mesurer:

● Hauteur du flotteur a

Hors spécification → Régler.

Hauteur du flotteur:

8,0 mm (0,31 in)

Procédure de mesure et de réglage:

● Mettre le carburateur à l’envers.

● A l’aide d’un pied à coulisse à ver-

nier, mesurer la distance entre le

plan de joint de la cuve à niveau

constant et le haut du flotteur.

● Si la hauteur du flotteur est hors

spécifications, contrôler le siège de

pointeau et le pointeau.

● Si l’une ou l’autre de ces pièces est

usée, les changer toutes les deux.

● Si ces deux pièces sont en bon état,

régler la hauteur du flotteur en

courbant la languette b du flot-

teur.

● Recontrôler la hauteur du flotteur.

N.B.:

● Incliner lentement le carburateur

dans la direction opposée, puis

mesurer quand le pointeau s’aligne

sur le bras du flotteur.

● Quand le carburateur est à l’hori-

zontale, le poids du flotteur va

pousser sur le pointeau, ce qui

faussera la mesure

N.B.:

Le bras du flotteur doit reposer sur le

pointeau, mais il ne doit pas le com-

primer.

Flotteur

1. Contrôler:

● Flotteur 1

Endommagement → Changer.

Altura del flotador

1. Medir:

● Altura del flotador a

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

Altura del flotador:

8,0 mm (0,31 in)

Pasos de medición y ajuste:

● Sujete el carburador con la parte de

arriba hacia abajo.

● Mida la distancia entre la superfi-

cie engranada de la cámara de flo-

tación y la parte superior del

flotador con un calibre de nonio.

● Si la altura del flotador no está

dentro de especificaciones, inspec-

cione el asiento de la válvula y la

válvula de aguja.

● Si cualquiera de los dos está des-

gastado, reemplace ambas piezas.

● Si ambos están correctos, ajuste la

altura del flotador doblando la len-

güeta del mismo b.

● Vuelva a comprobar la altura del

flotador.

NOTA:

● Incline despacio el carburador en

dirección opuesta y después realice

la medición cuando la válvula de

aguja esté alineada con el brazo del

flotador.

● Si el carburador esté nivelado, el

peso del flotador empujará hacia

adentro la válvula de aguja, dando

como resultado una medición inco-

rrecta.

NOTA:

El brazo del flotador debe estar apo-

yado sobre la válvula de aguja, pero

no debe comprimirla.

Flotador

1. Inspeccionar:

● Flotador 1

Daños → Reemplazar.

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ENG

4 - 13

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

Choke-Schieber

1. Kontrollieren:

● Kaltstarter-Tauchkolben 1

● Heißstarter-Tauchkolben

(rot) 2

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

Beschleunigungspumpe

1. Kontrollieren:

● Membran (Beschleuni-

gungspumpe) 1

● Feder (Beschleunigungs-

pumpe) 2

● Deckel 3

● O-Ring 4

● Druckstange 5

Rißbildung (Membran)/

Beschädigung → Erneuern.

Verunreinigung → Reinigen.

2. Inspizieren:

● Drosselwelle 1

● Feder 2

● Hebel 1 3

● Feder 1 4

● Hebel 2 5

● Feder 6

Schmutz → Säubern

Luftabschaltventil

1. Kontrollieren:

● Membran (Luftabschaltven-

til) 1

● Feder 2

● Deckel 3

● O-Ring 4

Rißbildung (Membran)/

Beschädigung → Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Vergaser

1. Montieren:

● Heißstarter- Tauchkolben

(rot) 1

● Kaltstarter-Tauchkolben 2

Plongeur de starter

1. Contrôler:

● Plongeur de démarrage à froid

● Plongeur de démarrage à chaud

(rouge) 2

Usure/endommagement →

Remplacer.

Pompe d’accélérateur

1. Contrôler:

● Diaphragme (pompe d’accélé-

rateur) 1

● Ressort (pompe d’accéléra-

teur) 2

● Couvercle de pompe d’accélé-

rateur 3

● Joint torque 4

● Tige de poussée 5

Déchirure (diaphragme)/

endommagement → Rempla-

cer.

Encrassement → Nettoyer.

2. Inspecter:

● Axe de papillon 1

● Ressort 2

● Levier 1 3

● Ressort 1 4

● Levier 2 5

● Ressort 6

Sale → Nettoyer

Clapet de coupure d’air

1. Inspecter:

● Membrane (clapet de coupure

d’air) 1

● Ressort (clapet de coupure

d’air) 2

● Couvercle de clapet de coupure

d’air 3

● Joint torique 4

Déchirures (membrane)/

endommagement → Rempla-

cer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Carburateur

1. Monter:

● Plongeur de démarrage à chaud

(rouge) 1

● Plongeur de démarrage à froid

Empujador del arrancador

1. Inspeccionar:

● Empujador de arranque en frío

● Empujador de arranque en

caliente (rojo) 2

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

Bomba de aceleración

1. Inspeccionar:

● Diafragma (bomba de acelera-

ción) 1

● Muelle (bomba de acelera-

ción) 2

● Tapa de la bomba de acelera-

ción 3

● Junta tórica 4

● Varilla de empuje 5

Desgarraduras (diafragma)/

Daños → Reemplazar.

Suciedad → Limpiar.

2. Inspeccionar:

● Eje del acelerador 1

● Resorte 2

● Palanca 1 3

● Resorte 1 4

● Palanca 2 5

● Resorte 6

Sucio → Limpiar.

Válvula de corte de aire

1. Inspeccionar:

● Diafragma (válvula de corte de

aire) 1

● Muelle (válvula de corte de

aire) 2

● Cubierta de la válvula de corte

de aire 3

● Junta tórica 4

Desgarraduras (diafragma)/

Daños → Reemplazar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Carburador

1. Instalar:

● Empujador de arranque en

caliente (rojo) 1

● Empujador de arranque en frío

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4 - 14

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

2. Montieren:

● Hauptluftdüse 1

● Leerlaufluftdüse 2

● Ansaugstutzen 3

3. Montieren:

● Feder 1 1

● Hebel 1 2

(zum Hebel 2 3)

HINWEIS:

Sicherstellen, daß die Feder 1 auf

den Anschlag a von Hebel 2 paßt.

4. Montieren:

● Feder 2 1

(zum Hebel 2 2)

5. Montieren:

● Stößelstangen-Verbin-

dungshebel-Baugruppe 1

HINWEIS:

Sicherstellen, daß der Anschlag a

der Feder 2 in die Vertiefung b am

Vergaser paßt.

6. Montieren:

● Unterlegscheibe 1

● Sicherungsring 2

2. Monter:

● Gicleur d’air principal 1

● Gicleur d’air de ralenti 2

● Raccord d’admission 3

3. Installer:

● Ressort 1 1

● Levier 1 2

Au levier 2 3.

N.B.:

S’assurer que le ressort 1 s’adapte à la

butée a du levier 2.

4. Installer:

● Ressort 2 1

Au levier 2 2.

5. Installer:

● Ensemble de levier de timone-

rie de la tige de commande 1

N.B.:

S’assurer que la butée a du ressort 2

rentre dans l’encoche b du carburateur.

6. Installer:

● Rondelle ordinaire 1

● Circlip 2

2. Instalar:

● Surtidor de aire principal 1

● Surtidor de aire piloto 2

● Junta de admisión 3

3. Instalar:

● Resorte 1 1

● Palanca 1 2

A palanca 2 3

NOTA:

Asegúrese que el resorte 1 encaje en el

tope a de la palanca 2.

4. Instalar:

● Resorte 2 1

A palanca 2 2

5. Instalar:

● Conjunto de la palanca de

conexión de la biela de empuje

NOTA:

Asegúrese de que el tope a del resorte 2

encaje dentro de la ranura b en el carbu-

rador.

6. Instalar:

● Arandela plana 1

● Circlip 2

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4 - 15

7. Montieren:

● Feder 1

● Verbindungsmuffe 2

(zur Drosselwelle 3)

HINWEIS:

Den größeren Haken a der Feder

auf den Anschlag b der Drosselwel-

len-Riemenscheibe setzen.

8. Montieren:

● Drosselwellen-Baugruppe

● Unterlegscheibe (Metall) 2

● Unterlegscheibe (Kunst-

harz) 3

● Ventilhebel 4

HINWEIS:

● Sicherstellen, daß der Anschlag a

der Feder in die Vertiefung am

Vergaser paßt.

● Die Drosselwellen-Baugruppe

nach links drehen, während der

Hebel 1 5 festgehalten wird, und

die Drosselanschlagschrauben-

spitze b an den Anschlag c der

Drosselwellen-Baugruppen-Rie-

menscheibe setzen.

9. Montieren:

● Stößelstange 1

HINWEIS:

Bei eingedrücktem Hebel 1 2 die

Stößelstange so weit wie möglich in

den Vergaser setzen.

7. Installer:

● Ressort 1

● Manchette de joint 2

A l’axe de papillon 3.

N.B.:

Installer le crochet le plus gros a du res-

sort sur la butée b de la poulie d’axe de

papillon.

8. Installer:

● Ensemble d’axe de papillon 1

● Rondelle ordinaire (métal) 2

● Rondelle ordinaire (résine) 3

● Culbuteur de soupape 4

N.B.:

● S’assurer que la butée a du ressort

rentre dans l’encoche sur le carbura-

teur.

● Tourner l’ensemble de l’axe de

papillon vers la gauche tout en

appuyant sur le levier 1 5 et adapter

l’extrémité de la vis d’arrêt de

papillon b à la butée c de la poulie

d’ensemble d’axe de papillon.

9. Installer:

● Tige de commande 1

N.B.:

Tout en appuyant sur le levier 1 2, insé-

rer la tige de commande plus profondé-

ment dans le carburateur.

7. Instalar:

● Resorte 1

● Casquillo de unión 2

A eje del acelerador 3.

NOTA:

Instale el gancho mayor a del resorte

encaje en el tope b de la polea del eje

del acelerador.

8. Instalar:

● Conjunto del eje del acelera-

dor 1

● Arandela plana (metal) 2

● Arandela plana (resina) 3

● Palanca de la válvula 4

NOTA:

● Asegúrese de que el tope a del

resorte encaje dentro de la ranura en el

carburador.

● Gire el conjunto del eje del acelerador

hacia la izquierda al tiempo que sujeta

hacia abajo la palanca 1 5 y coloque

la tapa b del tornillo de ajuste del

acelerador al tope c de la polea del

conjunto del eje del acelerador.

9. Instalar:

● Biela de empuje 1

NOTA:

Mientras sujeta la palanca 1 2, inserte la

biela de empuje dentro del carburador.

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

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4 - 16

10. Montieren:

● Choke-Düse 1

● Leerlaufdüse 2

● Distanzstück 3

● Nadeldüse 4

● Hauptdüse 5

11. Montieren:

● Ventilsitz

● Schraube (Ventilsitz) 1

● Nadelventil 2

● Schwimmer 3

● Schwimmer-Achsstift 4

HINWEIS:

● Das Nadelventil an den Schwim-

mer montieren, dann beide Teile in

den Vergaser montieren.

● Den Schwimmer auf Leichtgängig-

keit prüfen.

12. Montieren:

● Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube 1

● Feder 2

● Unterlegscheibe 3

● O-Ring 4

* Nicht USA

Folgendes beachten

● Die Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube leicht bis zum An-

schlag eindrehen.

● Die Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube um die vor dem Ent-

fernen notierte Anzahl an Dre-

hungen herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Reg-

ulierschraube

1 5/8 Umdrehungen

heraus

* 1 1/2 Umdrehungen

heraus

(Beispiel)

13. Montieren:

● Schwimmerkammer 1

● Schraube 2

● Seilzughalter

(Drosselklappenanschlag-

schrauben-Zug) 3

● Halterung (Vergaser-

Entlüftungsschlauch) 4

10. Monter:

● Gicleur de starter 1

● Gicleur de ralenti 2

● Entretoise 3

● Puits d’aiguille 4

● Gicleur principal 5

11. Monter:

● Siège de pointeau

● Vis (siège de pointeau) 1

● Pointeau 2

● Flotteur 3

● Axe de flotteur 4

N.B.:

● Après avoir installé le pointeau sur le

flotteur, les installer sur le carburateur.

● Vérifier que le flotteur bouge en dou-

ceur.

12. Monter:

● Vis de ralenti 1

● Ressort 2

● Rondelle 3

● Joint torique 4

* Excepté pour l’USA

Noter les points de montage sui-

vants:

● Visser la vis de ralenti jusqu’à ce

qu’elle touche légèrement son

siège.

● Tourner la vis de richesse le nom-

bre de tours enregistré avant la

dépose.

Vis de ralenti:

1-5/8 tours en arrière

* 1-1/2 tours en arrière

(à titre de référence)

13. Monter:

● Cuve à niveau constant 1

● Vis (cuve à niveau constant) 2

● Support de câble (câble de vis

d’arrêt de l’accélérateur) 3

● Support de câble (reniflard de

carburateur) 4

10. Instalar:

● Surtidor de arranque 1

● Surtidor piloto 2

● Separador 3

● Surtidor de aguja 4

● Surtidor principal 5

11. Instalar:

● Asiento de la válvula

● Tornillo (asiento de la válvula)

● Válvula de aguja 2

● Flotador 3

● Bulón del flotador 4

NOTA:

● Después de instalar la válvula de aguja

en el flotador, instálelos en el carbura-

dor.

● Compruebe que el flotador tenga un

movimiento suave.

12. Instalar:

● Tornillo piloto 1

● Resorte 2

● Arandela 3

● Junta tórica 4

* Excepto para USA

Tenga en cuenta los siguientes pun-

tos de instalación:

● Gire hacia adentro el tornillo piloto

hasta que esté ligeramente asen-

tado.

● Gire hacia fuera el tornillo piloto el

número de veces registrado antes

de la extracción.

Tornillo piloto:

1-5/8 vueltas hacia

afuers

* 1-1/2 vueltas hacia

afuers

(únicamente como refe-

rencia)

13. Instalar:

● Cámara de flotación 1

● Tornillo (cámara de flotación)

● Soporte del cable (cable del

tornillo de tope del acelerador)

● Soporte del tubo (tubo respira-

dero del carburador) 4

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

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4 - 17

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

14. Montieren:

● Membran (Luftabschaltven-

til) 1

● Feder 2

● O-Ring 3

● Deckel 4

● Schrauben (Deckel) 5

15. Montieren:

● Membran (Beschleuni-

gungspumpe) 1

● Feder 2

● O-Ring 3

● Deckel 4

● Schraube 5

16. Montieren:

● Düsennadel 1

● Nadelhalterung 2

● Gasschieber-Scheibe 3

(am Gasschieber 4)

17. Montieren:

● Gasschieber (komplett) 1

● Schraube (Drosselklappen

welle) 2

HINWEIS:

Die Gasschieberhebel-Rollen 3 in

die Aussparungen a des Gasschie-

bers führen.

18. Montieren:

● Dichtung 1

● Gasschieberhebel-Gehäu-

sedeckel 2

● Schraube 3

14. Monter:

● Membrane (clapet de coupure

d’air) 1

● Ressort (clapet de coupure

d’air) 2

● Joint torique 3

● Couvercle du clapet de coupure

d’air 4

● Vis (couvercle du clapet de

coupure d’air) 5

15. Monter:

● Diaphragme (pompe d’accélé-

rateur) 1

● Ressort 2

● Joint torique 3

● Couvercle 4

● Vis (couvercle) 5

16. Monter:

● Aiguille 1

● Support de pointeau 2

● Plaquette de boisseau 3

Sur le boisseau 4.

17. Monter:

● Ensemble boisseau 1

● Vis (axe d’acélérateur) 2

N.B.:

Monter les rouleaux 3 du levier de bois-

seau dans les fentes a du boisseau.

18. Monter:

● Joint 1

● Couvercle du logement de

levier de boisseau 2

● Vis 3

14. Instalar:

● Diafragma (válvula de corte de

aire) 1

● Muelle (válvula de corte de

aire) 2

● Junta tórica 3

● Cubierta de la válvula de corte

de aire 4

● Tornillo (cubierta de la válvula

de corte de aire) 5

15. Instalar:

● Diafragma (bomba de acelera-

ción) 1

● Muelle 2

● Junta tórica 3

● Cubierta 4

● Tornillo (cubierta) 5

16. Instalar:

● Aguja del surtidor 1

● Porta-agujas 2

● Placa de la válvula del acelera-

dor 3

A la válvula del acelerador 4.

17. Instalar:

● Conjunto de la válvula del ace-

lerador 1

● Tornillo (eje del acelerador) 2

NOTA:

Instale los rodillos de la palanca de la

válvula 3 en las ranuras a de la válvula

del acelerador.

18. Instalar:

● Junta 1

● Cubierta de la carcasa de la

palanca de la válvula 2

● Tornillo 3

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4 - 18

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

19. Montieren:

● Vergaser-Entlüftungs-

schlauch 1

Siehe unter “KABELFÜH-

RUNG” im KAPITEL 2.

HINWEIS:

Den Lüftungsschlauch so in den Ver-

gaser setzen, daß der Schlauch sich

nicht in der Nähe des Einbauorts ver-

biegt.

Vergaser montieren

1. Montieren:

● Vergaseranschluß 1

HINWEIS:

Die Nase a am Zylinder auf die Nut

im Vergaseranschluß ausrichten b.

2. Montieren:

● Vergaser 1

HINWEIS:

Die Nase muß sich zwischen den

Vergaseranschlußschlitzen befinden.

3. Festziehen:

● Schraube (Ansaugstutzen)

● Schraube (Vergaseran-

schluß) 2

4. Montieren:

● Gaszug 1

5. Einstellen:

● Gaszugspiel

Siehe unter “GASZUG-

SPIEL EINSTELLEN” im

KAPITEL 3.

19. Monter:

● Reniflard de carburateur 1

Se reporter à la section “CHE-

MINEMENT DES CABLES”

au CHAPITRE 2.

N.B.:

Installer le flexible de reniflard sur le

carburateur de sorte qu’il ne se plie pas à

l’endroit où il est installé.

Montage du carburateur

1. Monter:

● Raccord de carburateur 1

N.B.:

Monter la saillie a du cylindre entre les

fentes du raccord de carburateur b.

2. Monter:

● Carburateur 1

N.B.:

Monter l’extrémité du support de câble

d’accélération entre les fentes du raccord

de carburateur.

3. Serrer:

● Vis (raccord du filtre à air) 1

● Vis (raccord du carburateur) 2

4. Monter:

● Câble d’accélération 1

5. Régler:

● Jeu à la poignée des gaz

Se reporter à la section

“REGLAGE DES CABLES

D’ACCELERATION” au

CHAPITRE 3.

19. Instalar:

● Tubo respiradero del carbura-

dor 1

Consulte el apartado

“DIAGRAMA DE RUTA DE

CABLES” del CAPÍTULO 2.

NOTA:

Instale el tubo respiradero al carburador

de modo tal que el tubo no se curve cerca

del sitio en que está instalado.

Instalación del carburador

1. Instalar:

● Junta del carburador 1

NOTA:

Instale la parte saliente a en el cilindro,

entre las ranuras de la junta del carbura-

dor b.

2. Instalar:

● Carburador 1

NOTA:

Instale el saliente entre las ranuras de la

junta del carburador.

3. Apretar:

● Tornillo (junta del depurador

del aire) 1

● Tornillo (junta del carburador)

4. Instalar:

● Cable del acelerador 1

5. Ajustar:

● Juego libre de la empuñadura

del acelerador

Consulte el apartado “AJUSTE

DEL CABLE DEL ACELE-

RADOR” del CAPÍTULO 3.

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4 - 19

CARBURATEUR

VERGASER

CARBURADOR

6. Montieren:

● Gaszug-Abdeckung 1

● Schraube (gaszug-abdek-

kung) 2

HINWEIS:

Die Gaszug-Abdeckung an der stelle

a ain Vergaser einkaken.

4 Nm (0,4 m · kg)

7. Montieren:

● TPS-Steckverbindung (Drosse-

lklappen-Positionssensor) 1

● Kabelbinder 2

Siehe unter “KABEL-

FÜHRUNG” im KAPITEL 2.

6. Monter:

● Cache du logement des câbles

d’accélération 1

● Vis (cache du logement des

câbles d’accélération) 2

N.B.:

Monter le cache du logement des câbles

d’accélération en veillant à ce que son

linguet a soit accroché au carburateur.

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

7. Monter:

● Coupleur de TPS (capteur du

papillon d’accélération) 1

● Attache 2

Se reporter à la section “CHE-

MINEMENT DES CABLES”

au CHAPITRE 2.

6. Instalar:

● Cubierta del cable del acelera-

dor 1

● Tornillo (cubierta del cable del

acelerador) 2

NOTA:

Instale la cubierta del cable del acelera-

dor con su trinquete a sujetando el car-

burador.

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

7. Instalar:

● Acoplador del TPS (sensor de

posición del acelerador) 1.

● Banda 2

Consulte el apartado

“DIAGRAMA DE RUTA DE

CABLES” del CAPÍTULO 2.

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4 - 20

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ARBRES A CAMES

NOCKENWELLE

ÁRBOLES DE LEVAS

NOCKENWELLE

ZYLINDERKOPFDECKEL

Demontage-Arbeiten: 1 Zylinderkopfdeckel demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

ZYLINDERKOPFDECKEL DEMONTIE-

REN

Vorbereitung für den Ausbau Sitzbank und Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN”.

Kühler Siehe unter “KÜHLER”.

Vergaser Siehe unter “VERGASER”.

1 Zündkerzenstecker 1

2 Motorhalterung (oben, rechts) 1

3 Motorhalterung (oben, links) 1

4 Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch 1

5 Öltank-Belüftungsschlauch 1

6 Schraube (Zylinderkopfdeckel) 2

7 Zylinderkopfdeckel 1

8 Dichtung 1

Steuerkettenschiene (oben)

ARBRES A CAMES

COUVERCLE DE CULASSE

Organisation de la dépose: 1 Dépose du couvercle de culasse

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA CULASSE

Préparation à la dépose Selle et réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES LATERAUX”.

Radiateur Se reporter à la section “RADIATEUR”.

Carburateur Se reporter à la section “CARBURATEUR”.

1 Bougie 1

2 Support supérieur du moteur (droite) 1

3 Support supérieur du moteur (gauche) 1

4 Reniflard de culasse 1

5 Reniflard de réservoir d’huile 1

6 Boulon (couvercle de culasse) 2

7 Couvercle de culasse 1

8 Joint 1

Guide de chaîne de distribution (supérieur)

ÁRBOLES DE LEVAS

CUBIERTA DE LA CULATA

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la cubierta de la culata

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LA CUBIERTA DE LA

CULATA

Preparación para la extracción Asiento y depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COM-

BUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”.

Radiador Consulte el apartado “RADIADOR”.

Carburador Consulte el apartado “CARBURADOR”.

1 Tapa de la bujía 1

2 Ménsula superior del motor (derecho) 1

3 Ménsula superior del motor (izquierdo) 1

4 Tubo respiradero de la culata 1

5 Tubo respiradero del depósito de aceite 1

6 Perno (cubierta de la culata) 2

7 Cubierta de la culata 1

8 Junta 1

Guía de la cadena de distribución (superior)

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4 - 21

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ARBRES A CAMES

NOCKENWELLE

ÁRBOLES DE LEVAS

NOCKENWELLE

Demontage-Arbeiten: 1 Steuerkette demontieren 2 Nockenwellen demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

NOCKENWELLEN DEMONTIEREN

1 Schwungrad-Abdeckschraube 1

Siehe unter “AUSBAU”.

2 Rotorzapfen-Abdeckschraube 1

3 Steuerkettenspanner-Abdeckschraube 1

4 Steuerkettenspanner 1

5 Dichtung 1

6 Schraube (Nockenwellen-Lagerdeckel) 10

7 Nockenwellen-Lagerdeckel 2

8 Clip 2

9 Paßstift 4

10 Auslaß-Nockenwelle 1

11 Einlaß-Nockenwelle 1

ARBRES A CAMES

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la chaîne de distribution 2 Dépose de l’arbre à cames

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE L’ARBRE A CAMES

1 Bouchon de distribution 1

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

2 Bouchon droit 1

3 Boulon capuchon du tendeur 1

4 Tendeur de chaîne de distribution 1

5 Joint 1

6 Boulon (chapeau d’arbre à cames) 10

7 Chapeau d’arbre à cames 2

8 Clip de clavetage 2

9 Goujon 4

10 Arbre à cames d’échappement 1

11 Arbre à cames d’admission 1

ÁRBOLES DE LEVAS

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la cadena de distribución 2 Extracción del árbol de levas

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LOS ÁRBOLES DE

LEVAS

1 Tapón de distribución 1

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

2 Tapón recto 1

3 Perno de la tapa del tensor 1

4 Tensor de la cadena de distribución 1

5 Junta 1

6 Perno (tapa del árbol de levas) 10

7 Tapa del árbol de levas 2

8 Clip 2

9 Fijo de centraje 4

10 Árbol de levas (escape) 1

11 Árbol de levas (admisión) 1

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4 - 22

ARBRES A CAMES

NOCKENWELLE

ÁRBOLES DE LEVAS

AUSBAU

Nockenwelle

1. Demontieren:

● Schwungrad-Abdeckschrau-

be 1

● Rotorzapfen-Abdeckschrau-

be 2

2. Ausrichten:

● I-Markierung

(auf Gehäusemarkierung)

Arbeitsschritte

● Kurbelwelle mit einem Schrau-

benschlüssel gegen den Uhr-

zeigersinn drehen.

● I-Markierung a am Rotor mit

der Markierung b am Kurbel-

gehäusedeckel ausrichten.

Wenn die I-Markierung mit der

Markierung des Kurbelgehäu-

sedekkels fluchtet, steht der

Kolben im oberen Totpunkt

(OT).

HINWEIS:

● Der Kolben steht im oberen Tot-

punkt, wenn die Markierung c

an der AuslaßNockenwelle und

d an der Einlaß-Nokkenwelle

laut Abbildung mit der Zylinder-

kopfkante fluchtet.

● Wenn kein Spiel vorhanden ist,

die Kurbelwelle um eine ganze

Umdrehung gegen den Uhrzei-

gersinn drehen.

3. Lockern:

● Nockenwellenrad-Schrau-

ben

● Steuerkettenspanner-Ab-

deckschraube 1

4. Demontieren:

● Steuerkettenspanner 2

5. Demontieren:

● Schraube (Nockenwellen-

Lagerdeckel) 1

● Nockenwellen-Lagerdeckel

HINWEIS:

Die Schrauben der Nockenwellen-

Lagerdekkel kreuzweise von außen

nach innen herausschrauben.

ACHTUNG:

Die Schrauben der Nockenwellen-

Lagerdeckel müssen gleichmäßig

herausgeschraubt werden, um Be-

schädigung an Zylinderkopf, Nok-

kenwellen und Lagerdeckeln zu

vermeiden.

POINTS DE DEPOSE

Arbre à cames

1. Déposer:

● Bouchon de distribution 1

● Bouchon droit 2

2. Aligner:

● Repère “I”

Avec l’index fixe.

Etapes de la vérification:

● Tourner le vilebrequin à l’aide

d’une clé dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre.

● Aligner le repère “I” a sur le rotor

sur l’index fixe b sur le couvercle

du carter. Quand le repère “I” est

aligné sur l’index fixe, le piston se

trouve au Point Mort Haut (PMH).

N.B.:

● Les pistons sont au PMH lorsque le

repère d’alignement c de l’arbre à

cames d’échappement et le repère

d’alignement d de l’arble à cames

d’admission s’alignent sur la sur-

face de la culasse, comme illustré.

● S’il n’y a pas de jeu, tourner le

vilebrequin dans le sens inverse

des aiguilles d’une montre sur un

tour.

3. Desserrer:

● Boulons de pignon d’arbre à

cames

● Boulon capuchon du tendeur

4. Déposer:

● Tendeur de la chaîne de distri-

bution 2

5. Déposer:

● Boulon (chapeau d’arbre à

cames) 1

● Chapeau d’arbre à cames 2

N.B.:

Enlever les boulons chopeaux d’arbre à

cames en suivant un ordre entrecroisé et

en commençant par l’intérieur.

ATTENTION:

Les boulons (chapeaux d’arbre à

cames) doivent être enlevés uniformé-

ment pour éviter d’abîmer la culasse,

l’arbre à cames ou les chapeaux

d’arbre à cames.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Árbol de levas

1. Extraer:

● Tapón de distribución 1

● Tapón recto 2

2. Alinear:

● Marca “I”

Con el indicador fijo.

Pasos de comprobación:

● Gire el cigüeñal hacia la izquierda

con una llave.

● Alinee la marca “I” a del rotor

con el indicador fijo b de la

cubierta del cárter. Cuando esté ali-

neada la marca “I” con el indicador

fijo, el pistón estará en el Punto

Muerto Superior (PMS).

NOTA:

● Para asegurar que el pistón esté en

el Punto Máximo Superior, la

marca de perforación c del árbol

de levas de escape y la marca de

perforación d del árbol de levas

de admisión deben estar alineadas

con la superficie de la culata, tal y

como se muestra en la ilustración.

● Si no existe holgura, gire el árbol

de levas hacia la izquierda una vez.

3. Aflojar:

● Pernos del piñón del árbol de

levas

● Perno de la tapa del tensor 1

4. Extraer:

● Tensor de la cadena de distri-

bución 2

5. Extraer:

● Perno (tapa del árbol de levas)

● Tapas del árbol de levas 2

NOTA:

Extraiga los pernos (tapa del árbol de

levas) mediante un patrón cruzado,

desde dentro hacia fuera.

PRECAUCION:

Los pernos (tapa del árbol de levas)

deben extraerse uniformemente para

evitar daños a la culata, árbol de levas

o tapas del árbol de levas.

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4 - 23

ARBRES A CAMES

NOCKENWELLE

ÁRBOLES DE LEVAS

6. Demontieren:

● Clip

● Paßstift

● Auslaß-Nockenwelle 1

● Einlaß-Nockenwelle 2

HINWEIS:

Die Steuerkette mit einem Draht 3

sichern, damit sie nicht herabfällt.

PRÜFUNG

Nockenwelle

1. Kontrollieren:

● Nocken

Pitting/Riefen/Blaufärbung

→ Erneuern.

2. Messen:

● Nockenabmessungen a

und b

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Nockenabmessungen

(Verschleißgrenze)

Einlaß

a 31,6 mm

b 22,85 mm

Auslaß

a 31,1 mm

b 22,85 mm

3. Messen:

● Nockenwellenschlag

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Max. zul. Nockenwellen-

schlag

unter 0,03 mm

4. Messen:

● Nockenwellen-Lagerspiel

Unvorschriftsmäßig → Nok-

kenwellenlagerzapfen-

Durchmesser messen.

Nockenwellen-Lager-

spiel

0,020–0,054 mm

<Grenzwert> 0,08 mm

6. Déposer:

● Clip de clavetage

● Goujon

● Arbre à cames d’échappement

● Arbre à cames d’admission 2

N.B.:

Attacher un fil 3 à la chaîne de distribu-

tion pour éviter qu’elle tombe dans le

carter.

CONTROLE

Arbre à cames

1. Contrôler:

● Lobes de came

Piqûres/rayures/décoloration

bleue → Remplacer.

2. Mesurer:

● Longueur des lobes de came a

et b

Hors spécifications → Rempla-

cer.

Limite de longueur des

lobes de came:

Admission:

a 31,6 mm (1,244 in)

b 22,85 mm (0,900 in)

Echappement:

a 31,1 mm (1,224 in)

b 22,85 mm (0,900 in)

3. Mesurer:

● Faux-rond (arbre à cames)

Hors spécifications → Rempla-

cer.

Faux-rond (arbre à

cames):

Moins de 0,03 mm

(0,0012 in)

4. Mesurer:

● Jeu entre arbre à cames et cha-

peau

Hors spécifications → Mesu-

rer le diamètre du coussinet

(arbre à cames).

Jeu entre arbre à cames et

chapeau:

0,020 à 0,054 mm

(0,0008 à 0,0021 in)

<Limite>:

0,08 mm (0,003 in)

6. Extraer:

● Clips

● Fijos de centraje

● Árbol de levas 1 (escape)

● Árbol de levas 2 (admisión)

NOTA:

Coloque un cable 3 a la cadena de dis-

tribución para evitar que se caiga al cár-

ter.

INSPECCIÓN

Árbol de levas

1. Inspeccionar:

● Lóbulos del árbol de levas

Picaduras/Arañazos/Colora-

ción azul → Reemplazar.

2. Medir:

● Longitud de los lóbulos del

árbol de levas a y b

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Límite de longitud de los

lóbulos del árbol de levas:

Admisión:

a 31,6 mm (1,244 in)

b 22,85 mm (0,900 in)

Escape:

a 31,1 mm (1,224 in)

b 22,85 mm (0,900 in)

3. Medir:

● Excentricidad (árbol de levas)

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Excentricidad (árbol de

levas):

Menos de 0,03 mm

(0,0012 in)

4. Medir:

● Holgura del árbol de levas a la

tapa

Fuera de especificaciones →

Medir el diámetro del cojinete

(árbol de levas)

Holgura del árbol de levas

a la tapa:

0,020 ~ 0,054 mm

(0,0008 ~ 0,0021 in)

<Límite>:

0,08 mm (0,003 in)

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4 - 24

ARBRES A CAMES

NOCKENWELLE

ÁRBOLES DE LEVAS

5. Messen:

● Nockenwellenlagerzapfen-

Durchmesser a

Unvorschriftsmäßig → Nok-

kenwelle erneuern.

Im Sollbereich → Zylinder-

kopf und Lagerdeckel (kom-

plett) erneuern.

Nockenwellenrad

1. Kontrollieren:

● Nockenwellenrad

Verschleiß/Beschädigung →

Nockenwellenrad und Steu-

erkette im Satz erneuern.

Arbeitsschritte

● Nockenwelle in den Zylinder-

kopf einsetzen.

● Einen Streifen Plastigage

auf die Nockenwelle legen.

● Sicherungsring, Paßstifte und

Lagerdeckel montieren.

Nockenwellen-Lager-

deckel-Schrauben

10 Nm (1,0 m • kg)

● Lagerdeckel demontieren und

Breite der gepreßten Plastiga-

1 messen.

Nockenwellenlagerzap-

fen-Durchmesser

21,967–21,980 mm

HINWEIS:

● Die Schrauben der Nockenwel-

len-Lagerdeckel kreuzweise

von innen nach außen festzie-

hen.

● Die Nockenwelle nicht bewe-

gen, bis die Messung des La-

gerspiels abgeschlossen ist.

5. Mesurer:

● Diamètre du roulement (arbre à

cames) a

Hors spécifications → Rempla-

cer l’arbre à cames.

Dans les limites spécifiées →

Remplacer le carter d’arbre à

cames et les chapeaux d’arbre à

cames en un ensemble.

Pignon d’arbre à cames

1. Inspecter:

● Pignon d’arbre à cames

Usure/endommagement →

Remplacer l’ensemble pignon

d’arbre à cames et chaîne de

distribution.

Etapes de la mesure:

● Installer l’arbre à cames sur la

culasse.

● Placer une bande de Plastigauge

1 sur l’arbre à cames.

● Installer le circlip, les goujons et

les chapeaux d’arbre à cames.

Boulon chapeau d’arbre à

cames:

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

● Enlever les chapeaux d’arbre à

cames et mesurer la largeur 1 du

Plastigauge

Diamètre de coussinet

(arbre à cames):

21,967 à 21,980 mm

(0,8648 à 0,8654 in)

N.B.:

● Serrer les boulons (chapeaux

d’arbre à cames) dans un ordre

entrecroisé, en commençant par

ceux situés au centre.

● Ne pas faire tourner l’arbre à cames

pendant la mesure du jeu avec le

Plastigauge

5. Medir:

● Diámetro del cojinete (árbol de

levas) a

Fuera de especificaciones →

Reemplazar el árbol de levas.

Dentro de especificaciones →

Reemplazar la carcasa del

árbol de levas y las tapas del

árbol de levas como un juego.

Piñón del árbol de levas

1. Inspeccionar:

● Piñón del árbol de levas

Desgaste/Daños → Reempla-

zar el conjunto del árbol de

levas y la cadena de distribu-

ción como un juego.

Pasos de medición:

● Instale el árbol de levas en la

culata.

● Coloque una tira de Plastigauge

1 en el árbol de levas.

● Instale el circlip, los fijos de cen-

traje y las tapas del árbol de levas.

Perno de la tapa del árbol

de levas:

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

● Extraiga las tapas del árbol de

levas y mida la anchura del Plasti-

gauge

Diámetro del cojinete

(árbol de levas):

21,967 ~ 21,980 mm

(0,8648 ~ 0,8654 in)

NOTA:

● Apriete los pernos (tapa del árbol

de levas) mediante un patrón cru-

zado, comenzando por los de la

parte interna hasta las tapas exter-

nas.

● No gire el árbol de levas cuando

mida la holgura con el Plasti-

gauge

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4 - 25

ARBRES A CAMES

NOCKENWELLE

ÁRBOLES DE LEVAS

Steuerkettenspanner

1. Kontrollieren:

● Den Steuerkettenspanner-

kopf leicht mit dem Finger

eindrücken und den Span-

ner mit einem dünnen

Schraubendreher 1 im Uhr-

zeigersinn aufdrehen.

● Den Schraubendreher durch

leichten Fingerdruck auf

dem Spannerkopf befreien;

sicherstellen, daß sich der

Spannerkopf dabei leicht-

gängig löst.

● Anderenfalls den Steuerket-

tenspanner (komplett) er-

neuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

1. Montieren:

● Auslaß-Nockenwelle 1

● Einlaß-Nockenwelle 2

Arbeitsschritte

● Kurbelwelle gegen den Uhrzei-

gersinn drehen, bis die I-Mar-

kierung a am Rotor mit der

Markierung b des Kurbelge-

häusedeckels fluchtet.

● Die Steuerkette 3 auf beide

Nockenwellenräder legen und

die Nockenwellen am Zylinder-

kopf montieren.

HINWEIS:

Die Nockenwellen so auf den Zy-

linderkopf setzen, daß die Stanz-

markierung c an der Auslaß-Nok-

kenwelle und d an der Einlaß-

Nockenwelle mit der Zylinderkopf-

kante fluchtet.

ACHTUNG:

Um Beschädigung und falsche

Ventilsteuerzeiten zu vermei-

den, die Kurbelwelle während

des Nockenwelleneinbaus nicht

bewegen.

Tendeur de la chaîne de distribution

1. Contrôler:

● Tout en comprimant légère-

ment la tige du tendeur à l’aide

du doigt, la visser complète-

ment (tourner dans le sens des

aiguilles d’une montre) en se

servant d’un tournevis fin 1.

● Après avoir retiré le tournevis

eh appuyant légèrement du

doigt, vérifier si la tige du ten-

deur sort sans problème.

● Si elle ne sort pas, remplacer le

tendeur.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

1. Monter:

● Arbre à cames d’échappement

● Arbre à cames d’admission 2

Etapes de l’installation:

● Tourner le vilebrequin dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre

pour aligner le repère a sur le

rotor avec l’index fixe b du cou-

vercle de carter.

● Placer la chaîne de distribution 3

sur les deux pignons d’arbre à

cames et installer les arbres à

cames sur la culasse.

N.B.:

Monter les arbres à cames sur la

culasse en veillant à ce que les repè-

res d’alignement c de arbre à cames

d’échappment et le repère d’aligne-

ment d de l’arbre à cames d’admis-

sion s’alignent sur la surface de la

culasse.

ATTENTION:

Ne pas faire tourner le vilebrequin

pendant la mise en place des arbres

à cames. Cela risquerait d’entraîner

une mauvaise synchronisation des

soupapes et de les endommager.

Tensor de la cadena de distribución

1. Comprobar:

● Mientras presiona la varilla del

tensor suavemente con los

dedos, utilice un destornillador

de punta fina 1 para girar la

varilla del tensor completa-

mente hacia la derecha.

● Cuando utilice el destornillador

presionando ligeramente con

los dedos, asegúrese de que la

varilla del tensor salga suave-

mente.

● Si no es así, reemplace el con-

junto del tensor.

MONTAJE E INSTALACIÓN

1. Instalar:

● Árbol de levas (escape) 1

● Árbol de levas (admisión) 2

Pasos de instalación:

● Gire el cigüeñal hacia la izquierda

hasta que la marca “I” a del rotor

esté alineada con el indicador fijo

b de la cubierta del cárter.

● Coloque la cadena de distribución

3 en ambos piñones de árbol de

levas e instale los árboles de levas

en la culata.

NOTA:

Los árboles de levas deben instalarse

en la culata de forma de la marca de

perforación del piñón de la leva de

escape c y la marca de perforación

del piñón de la leva de admisión d

estén alineadas con la superficie de la

culata.

PRECAUCION:

No gire el cárter durante l instala-

ción del árbol de levas. Podría pro-

vocar daños o una distribución de

la válvula inadecuada.

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ENG

4 - 26

ARBRES A CAMES

NOCKENWELLE

ÁRBOLES DE LEVAS

2. Montieren:

● Steuerkettenspanner

3. Drehen:

● Kurbelwelle

(mehrere Umdrehungen

gegen den Uhrzeigersinn)

4. Kontrollieren:

● I-Markierung auf dem Rotor

muß mit der Kurbelgehäuse-

Markierung fluchten

● Nockenwellen-Markierungen

auf Zylinderkopfkante aus-

richten.

Falsch ausgerichtet → Korri-

gieren.

● Die Paßstifte, Clips und Nok-

kenwellen-Lagerdeckel 4 mon-

tieren.

Nockenwellen-Lager-

deckel-Schraube

10 Nm (1,0 m • kg)

Arbeitsschritte

● Steuerkettenspannerkopf leicht

mit dem Finger eindrücken und

Spanner mit einem dünnen

Schraubendreher im Uhrzeiger-

sinn aufdrehen.

● Wenn der Spanner voll aufge-

dreht ist und die Markierung

“UP” a nach oben weist, Dich-

tung 1 und Kettenspanner 2

montieren und Schraube 3

vorschriftsmäßig festziehen.

Abdeckschraube

(Steuerkettenspanner)

10 Nm (1,0 m • kg)

● Schraubendreher befreien und

prüfen, ob der Spannerkopf

leichtgängig herauskommt; Dich-

tung 4 und Abdeckschraube 5

vorschriftsmäßig festziehen.

Abdeckschraube

(Steuerkettenspanner)

7 Nm (0,7 m • kg)

HINWEIS:

Die Schrauben 5 der Nockenwel-

len-Lagerdekkel kreuzweise fest-

ziehen.

ACHTUNG:

Die Schrauben der Nockenwel-

len-Lagerdeckel müssen gleich-

mäßig festgezogen werden, um

Beschädigung an Zylinderkopf,

Nockenwellen und Lagerdek-

keln zu vermeiden.

2. Monter:

● Tendeur de la chaîne de distri-

bution

3. Tourner:

● Vilebrequin

De quelques tours dans le sens

inverse des aiguilles d’une

montre.

4. Vérifier:

● Repère “I” du rotor

Aligner avec l’index fixe du

carter.

● Les repères de l’arbre à cames

sont parallèles à la surface de la

culasse.

Non alignés → Régler.

● Monter les goujons, les clips et les

chapeaux d’arbre à cames 4.

Boulon de chapeau

d’arbre à cames:

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

Etapes du montage:

● Tout en comprimant légèrement la

tige du tendeur à l’aide du doigt, la

visser complètement (tourner dans

le sens des aiguilles d’une montre)

en se servant d’un tournevis fin.

● La tige complètement vissée et le

repère UP a du tendeur de chaîne

orienté vers le haut, monter le joint 1

et le tendeur de chaîne 2, puis serrer

le boulon 3 au couple spécifié.

Boulon (tendeur de chaîne

de distribution):

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

● Relâcher le tournevis, s’assurer

que la tige du tendeur sort, puis

serrer le joint 4

et le boulon capu-

chon 5 au couple spécifié.

Boulon capuchon (tendeur

de chaîne de distribution):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

N.B.:

Serrer les boulons de chapeau d’arbre

à cames 5 en suivant un ordre entre-

croisé.

ATTENTION:

Il importe de serrer les boulons

(chapeaux d’arbre à cames) unifor-

mément pour éviter d’endommager

la culasse, les chapeaux d’arbre à

cames et l’arbre à cames.

2. Instalar:

● Tensor de la cadena de distri-

bución

3. Girar:

● Cigüeñal

Hacia la izquierda varias veces.

4. Comprobar:

● Marca “I” del rotor

Alinear con el indicador fijo

del cárter.

● Marcas de comparación del

árbol de levas

Alinear con la superficie de la

culata.

No alineada → Ajustar.

● Instale los fijos de centraje, clips y

tapas del árbol de levas 4.

Perno de la tapa del árbol

de levas:

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

Pasos de instalación:

● Mientras pulsa la varilla del tensor

ligeramente con los dedos, utilice

un destornillador fino y tuerza la

varilla del tensor completamente

hacia la derecha.

● Con la varilla completamente tor-

cida y la marca UP a del tensor de

la cadena hacia arriba, instale la

junta 1 y el tensor de la cadena 2

y apriete el perno 3 hasta la tor-

sión especificada.

Perno (tensor de la cadena

de distribución):

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

● Afloje el destornillador, com-

pruebe que la varilla del tensor sale

hacia fuera y apriete la junta 4 y

el perno de la tapa 5 hasta la tor-

sión especificada.

Perno de la tapa (tensor de

la cadena de distribución):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

NOTA:

Apriete los pernos de la tapa del árbol

de levas 5 mediante un patrón cru-

zado.

PRECAUCION:

Los pernos (tapa del árbol de levas)

deben apretarse uniformemente o

podría dañarse la culata, las tapas

del árbol de levas y el árbol de

levas.

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4 - 27

ENG

CULASSE

ZYLINDERKOPF

CULATA

ZYLINDERKOPF

Demontage-Arbeiten: 1 Zylinderkopf demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

ZYLINDERKOPF DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Sitzbank und Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDEKKUNGEN”.

Krümmer und Schalldämpfer Siehe unter “KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER”.

Kühler Siehe unter “KÜHLER”.

Vergaser Siehe unter “VERGASER”.

Nockenwelle Siehe unter “NOCKENWELLE”.

1 Dekompressionszug 1

2 Kabelführung 1

3 Schraube 1

4 Dekompressionswell 1

5 Ölzufuhrleitung 1

6 Mutter (M6) 2

7 Mutter (M8) 2

8 Schraube (L = 150 mm) 2

9 Schraube (L = 160 mm) 2

10 Zylinderkopf 1

CULASSE

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la culasse

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA CULASSE ET DU CYLIN-

DRE

Préparation à la dépose Selle et réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES LATERAUX”.

Tuyau d’échappement et silencieux Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT

ET SILENCIEUX”.

Radiateur Se reporter à la section “RADIATEUR”.

Carburateur Se reporter à la section “CARBURATEUR”.

Arbre à cames Se reporter à la section “ARBRES A CAMES”.

1 Câble de décompresseur 1

2 Guide de câble 1

3 Boulon 1

4 Axe de décompression 1

5 Tuyau d’arrivée d’huile 1

6 Ecrou (M6) 2

7 Ecrou (M8) 2

8 Boulon (L = 150 mm) 2

9 Boulon (L = 160 mm) 2

10 Culasse 1

CULATA

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la culata

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LA CULATA

Preparación para la extracción Asiento y depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COM-

BUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”.

Tubo de escape y silenciador Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIA-

DOR”.

Radiador Consulte el apartado “RADIADOR”.

Carburador Consulte el apartado “CARBURADOR”.

Árbol de levas Consulte el apartado “ÁRBOLES DE LEVAS”.

1 Cable de descompresión 1

2 Guía del cable 1

3 Perno 1

4 Eje de descompresión 1

5 Tubo de distribución del aceite 1

6 Tuerca (M6) 2

7 Tuerca (M8) 2

8 Perno (L = 150 mm) 2

9 Perno (L = 160 mm) 2

10 Culata 1

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4 - 28

ENG

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

11 Joint 1

12 Goujon 2

13 Guide de chaîne de distribution (avant) 1

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

11 Dichtung 1

12 Paßstift 2

13 Steuerkettenschiene (vorn) 1

CULASSE

ZYLINDERKOPF

CULATA

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

11 Junta 1

12 Fijo de centraje 2

13 Guía de la cadena de distribución (delantera) 1

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ENG

4 - 29

CULASSE

ZYLINDERKOPF

CULATA

PRÜFUNG

Zylinderkopf

1. Entfernen:

● Ölkohleablagerungen (im

Brennraum)

Einen abgerundeten Scha-

ber verwenden.

HINWEIS:

Keine scharfkantigen Gegenstände

benutzen, um Beschädigungen und

Kratzer an folgenden Stellen zu ver-

meiden:

● Zündkerzenbohrung

● Ventilsitze

2. Kontrollieren:

● Zylinderkopf

Kratzer/Beschädigungen →

Erneuern.

3. Messen:

● Zylinderkopf-Verzug

Grenzwert überschritten →

Planschleifen.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

1. Montieren:

● Zylinderkopf

● Schrauben (1–4)

● Schraube (5)

● Muttern (6, 7)

● Muttern (8, 9)

HINWEIS:

Die numerierte Reihenfolge laut Ab-

bildung befolgen. Schrauben und

Muttern in zwei Arbeitsschritten fest-

ziehen.

Zylinderkopf-Verzugs-

grenze

unter 0,05 mm

Arbeitsschritte

● Lineal und Fühlerlehre über den

Zylinderkopf legen.

● Verzug mit der Fühlerlehre

messen.

● Ist die Verzugsgrenze über-

schritten, den Zylinderkopf

planschleifen.

● Den Zylinderkopf mit Naßschleif-

papier (Körnung 400–600) auf ei-

ner planen Platte in einer Achter-

bewegung abschleifen.

HINWEIS:

Den Zylinderkopf mehrmals dre-

hen, um eine ebene Oberfläche

zu gewährleisten.

44 Nm (4,4 m · kg)

10 Nm (1,0 m · kg)

20 Nm (2,0 m · kg)

10 Nm (1,0 m · kg)

CONTROLE

Culasse

1. Eliminer:

● Dépôt de calamine

(de la chambre de combustion)

Utiliser un grattoir arrondi.

N.B.:

Ne pas utiliser d’instrument pointu pour

éviter d’endommager ou de rayer:

● Filets de bougies

● Sièges de soupape

2. Contrôler:

● Culasse

Rayures/endommagement →

Remplacer.

3. Mesurer:

● Déformation de la culasse

Hors spécifications → Surfa-

cer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

1. Monter:

● Culasse

● Boulon (1 à 4)

● Boulon (5)

● Ecrou (6, 7)

● Ecrou (8, 9)

N.B.:

Suivre l’ordre numérique montré sur

l’illustration. Serrer les boulons et les

écrous en deux étapes.

Limite de déformation de

la culasse:

Moins de 0,05 mm

(0,002 in)

Etapes de la mesure de la limite de

déformation et du surfaçage:

● Placer une règle et une jauge

d’épaisseur sur la culasse.

● Utiliser une jauge d’épaisseur pour

mesurer la déformation.

● Si la déformation est hors spécifi-

cations, surfacer la culasse.

● Mettre un morceau de toile émeri

n˚ 400 à 600 humide sur une pla-

que à surfacer et surfacer la culasse

en décrivant des “huit”.

N.B.:

Tourner la culasse plusieurs fois pour

obtenir une surface lisse.

44 Nm (4,4 m · kg, 32 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

INSPECCIÓN

Culata

1. Eliminar:

● Depósitos de carbonilla (de las

cámaras de combustión)

Utilice una rasqueta redon-

deada.

NOTA:

No utilice un instrumento afilado para

evitar daños y arañazos:

● Roscas de la bujía

● Asientos de válvula

2. Inspeccionar:

● Culata

Arañazos/Daños → Reempla-

zar.

3. Medir:

● Alabeo de la culata

Fuera de especificaciones →

Rectificar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

1. Instalar:

● Culata

● Pernos (1 ~ 4)

● Perno (5)

● Tuercas (6, 7)

● Tuercas (8, 9)

NOTA:

Siga el orden numérico establecido en la

ilustración. Apriete los pernos y las tuer-

cas en dos fases.

Alabeo de la culata:

Menos de 0,05 mm

(0,002 in)

Pasos de medición y rectificación

del alabeo:

● Coloque una regla y un calibre de

espesores en la culata.

● Utilice un calibre de espesores para

medir el alabeo.

● Si el alabeo está fuera de especifi-

caciones, rectifique la culata.

● Coloque un papel de lija húmedo

de grano 400 ~ 600 sobre el plano

de la junta de la culata y comience

el rectificado de la culata siguiendo

un patrón en forma de ocho.

NOTA:

Para asegurar una superficie uni-

forme, gire la culata varias veces.

44 Nm (4,4 m · kg, 32 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

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4 - 30

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SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

VENTILE UND VENTILFEDERN

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

VENTILE UND VENTILFEDERN

Demontage-Arbeiten: 1 Ventile demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

VENTILE UND VENTILFEDERN DEMON-

TIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Zylinderkopf Siehe unter “ZYLINDERKOPF”.

1 Tassenstößel 5

Spezialwerkzeug verwenden.

Siehe unter “AUSBAU”.

2 Ventilplättchen 5

3 Ventilkeil 10

4 Ventilfederteller 5

5 Ventilfeder 5

6 Ventilschaft-Abdichtung 5

7 Ventilfedersitz 5

8 Auslaßventil 2

9 Einlaßventil 3

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la soupape

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DES SOUPAPES ET DES RES-

SORTS DE SOUPAPE

Préparation à la dépose Culasse Se reporter à la section “CULASSE”.

1 Poussoir de soupape 5

Utiliser un outil spécial.

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

2 Cale de réglage 5

3 Clavette de soupape 10

4 Arrêtoir de soupape 5

5 Ressort de soupape 5

6 Joint d’étanchéité de queue 5

7 Siège de ressort de soupape 5

8 Soupape d’échappement 2

9 Soupape d’admission (centre) 3

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la válvula

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LAS VÁLVULAS Y

LOS MUELLES DE VÁLVULA

Preparación para la extracción Culata Consulte el apartado “CULATA”.

1 Empujador de la válvula 5

Utilice la herramienta especial.

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

2 Suplemento de ajuste 5

3 Chaveta de la válvula 10

4 Retenedor de la válvula 5

5 Muelle de la válvula 5

6 Retén del vástago 5

7 Asiento del muelle de la válvula 5

8 Válvula de escape 2

9 Válvula de admisión 3

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4 - 31

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

VENTILE UND VENTILFEDERN

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

AUSBAU

1. Demontieren:

● Tassenstößel 1

● Ventilplättchen 2

HINWEIS:

Die jeweilige Einbaulage der Tas-

senstößel 1 und Ventilplättchen 2

festhalten, damit sie wieder in der ur-

sprünglichen Lage montiert werden

können.

2. Kontrollieren:

● Ventildichtung

Undichtigkeit am Ventilsitz

→ Ventilkegel, Ventilsitz und

Ventilsitzbreite kontrollieren.

Arbeitsschritte

● Sauberes Lösungsmittel 1 in

die Ein- und Auslaßkanäle gie-

ßen.

● Kontrollieren, ob das Ventil ord-

nungsgemäß dichtet. Es darf

keine Undichtigkeit an den Ven-

tilsitzen 2 auftreten.

3. Demontieren:

● Ventilkeile

HINWEIS:

Zum Ausbau der Ventilkeile den

Ventilfederspanner 1 und den Ad-

apter 2 zwischen Ventilfederteller

und Zylinderkopf ansetzen.

Ventilfederspanner

YM-04019/90890-

04019

Adapter

YM-04108/90890-

04108

POINTS DE DEPOSE

1. Déposer:

● Poussoirs de soupape 1

● Cales 2

N.B.:

Identifier minutieusement chacun des

poussoirs 1 et les cales de soupape 2

de façon à les remonter dans leur posi-

tion d’origine.

2. Vérifier:

● Joint d’étanchéité des soupapes

Fuite au siège de soupape →

Examiner la face de soupape, le

siège de soupape et la largeur

du siège de soupape.

Etapes de la vérification:

● Verser du dissolvant propre 1

dans les orifices d’admission et

d’échappement.

● Vérifier l’étanchéité de la soupape.

Il ne doit pas y avoir de fuite au

niveau du siège de soupape 2.

3. Déposer:

● Clavettes de soupape

N.B.:

Fixer le compresseur de ressort de sou-

pape 1 et son accessoire 2 entre la

retenue de ressort de soupape et la

culasse pour déposer les clavettes de

soupape.

Compresseur de ressort de

soupape:

YM-04019/90890-04019

Accessoire:

YM-04108/90890-04108

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

1. Extraer:

● Empujadores de la válvula 1

● Suplementos 2

NOTA:

Identifique la posición de cada empuja-

dor 1 y suplemento 2 cuidadosamente

para que puedan instalarse en su posi-

ción original.

2. Comprobar:

● Sellado de la válvula

Fugas por el asiento de válvula

→ Inspeccionar la cara de la

válvula, el asiento de la válvula

y la anchura del asiento.

Pasos de comprobación:

● Vierta disolvente líquido 1 en las

lumbreras de admisión y escape.

● Compruebe que la válvula esté

correctamente sellada.

No deberá haber fugas en el

asiento de la válvula 2.

3. Extraer:

● Chavetas de la válvula

NOTA:

Fije el compresor del muelle de la vál-

vula 1 y el accesorio 2 entre el fijador

del muelle de la válvula y la culata para

extraer las chavetas.

Compresor del muelle de

la válvula:

YM-04019/90890-04019

Accesorio:

YM-04108/90890-04108

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4 - 32

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

VENTILE UND VENTILFEDERN

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

PRÜFUNG

Ventil

1. Messen:

● Ventilschaftspiel

Unvorschriftsmäßig → Ven-

tilführung erneuern.

2. Erneuern:

● Ventilführung

Ventilschaftspiel =

Ventilführungsdurchmesser

a – Ventilschaftdurchmes-

ser b

Ventilschaftspiel

Einlaß

0,010–0,037 mm

0,08 mm

Auslaß

0,025–0,052 mm

0,10 mm

Arbeitsschritte:

● Die Ventilführung mit einem

Ventilführungs-Austreiber 1

ausbauen.

● Die neue Ventilführung mit ei-

nem Ventilführungs-Austreiber

1 und einer Ventilführungs-

Einbauhülse 2 einbauen.

● Nach dem Einbau muß die Ven-

tilführung mit der Ventilfüh-

rungs-Reibahle 3 bearbeitet

werden, bis das korrekte Spiel

erreicht ist.

Ventilführungs-Austrei-

ber

Einlaß (4,5 mm)

YM-4116/90890-

04116

Auslaß (5,0 mm)

YM-4097/90890-

04097

Ventilführungs-Einbau-

hülse

Einlaß

YM-4117/90890-

04117

Auslaß

YM-4098/90890-

04098

Ventilführungs-Reib-

ahle

Einlaß (4,5 mm)

YM-4118/90890-

04118

Auslaß (5,0 mm)

YM-4099/90890-

04099

HINWEIS:

Den Zylinderkopf in einem Ofen

auf 100 ˚C erhitzen, um den Aus-

und Einbau zu erleichtern und

eine exakte Passung zu gewähr-

leisten.

CONTROLE

Soupape

1. Mesurer:

● Jeu de queue dans le guide

Hors spécifications → Rempla-

cer le guide de soupape.

2. Remplacer:

● Guide de soupape

Jeu de queue dans le guide de sou-

pape =

Diamètre intérieur de guide de

soupape a – Diamètre de

queue de soupape b

Jeu (entre queue et guide):

Admission:

0,010 à 0,037 mm

(0,0004 à 0,0015 in)

<Limite>: 0,08 mm

(0,003 in)

Echappement:

0,025 à 0,052 mm

(0,0010 à 0,0020 in)

<Limite>: 0,10 mm

(0,004 in)

Etapes de remplacement:

● Déposer le guide de soupape en

utilisant l’extracteur de guide de

soupape 1.

● Installer le nouveau guide de sou-

pape en utilisant l’outil de dépose du

guide de soupape 1 et l’outil d’ins-

tallation du guide de soupape 2.

● Après avoir reposé le guide de sou-

pape, aléser le guide de soupape en

utilisant l’alésoir de guide de sou-

pape 3 pour obtenir un jeu correct

de queue dans le guide.

Outil de dépose de guide

de soupape:

Admission 4,5 mm

(0,18 in)

YM-4116/90890-04116

Echappement 5,0 mm

(0,20 in)

YM-4097/90890-04097

Outil d’installation de

guide de soupape:

Admission

YM-4117/90890-04117

Echappement

YM-4098/90890-04098

Alésoir de guide de sou-

pape:

Admission 4,5 mm

(0,18 in)

YM-4118/90890-04118

Echappement 5,0 mm

(0,20 in)

YM-4099/90890-04099

N.B.:

Pour faciliter l’extraction et la remise

en place du guide et maintenir un ajus-

tage correct, faire chauffer la culasse à

100 ˚C (212 ˚F) dans un four.

INSPECCIÓN

Válvula

1. Medir:

● Holgura entre el vástago y la

guía

Fuera de especificaciones →

Reemplazar la guía de la vál-

vula.

2. Reemplazar:

● Guía de la válvula

Holgura entre el vástago y la guía

= Diámetro interno de la guía de

la válvula a –Diámetro del vás-

tago de la válvula b

Holgura (del vástago a la

guía):

Admisión:

0,010 ~ 0,037 mm

(0,0004 ~ 0,0015 in)

<Límite>: 0,08 mm

(0,003 in)

Escape:

0,025 ~ 0,052 mm

(0,0010 ~ 0,0020 in)

<Límite>: 0,10 mm

(0,004 in)

Pasos de sustitución:

● Extraiga la guía de la válvula con

un extractor de guías de válvula 1.

● Instale la nueva guía de la válvula

con un extractor de guías de vál-

vula 1 y un instalador de guías de

válvula 2.

● Después de instalar la guía de la

válvula, efectúe el escariado de la

misma con el escariador de la guía

de la válvula 3 hasta conseguir la

holgura correcta entre el vástago y

la guía.

Extractor de guías de vál-

vula:

Admisión 4,5 mm

(0,18 in)

YM-4116/90890-04116

Escape 5,0 mm (0,20 in)

YM-4097/90890-04097

Instalador de la guía de la

válvula:

Admisión

YM-4117/90890-04117

Escape

YM-4098/90890-04098

Escariador de la guía de la

válvula:

Admisión 4,5 mm

(0,18 in)

YM-4118/90890-04118

Escape 5,0 mm (0,20 in)

YM-4099/90890-04099

NOTA:

Para facilitar la extracción de la guía,

la instalación y para mantenerla colo-

cada adecuadamente, caliente la

culata a una temperatura de 100 ˚C

(212 ˚F) o superior.

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4 - 33

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

VENTILE UND VENTILFEDERN

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

3. Kontrollieren:

● Ventilteller

Pitting/Verschleiß → Ober-

fläche nachschleifen.

● Ventilschaftende

Pilzartige Verformung oder

größerer Durchmesser als

der Ventilschaft → Erneu-

ern.

4. Messen:

● Ventiltellerstärke a

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

5. Messen:

● Ventilschaftschlag

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

HINWEIS:

● Beim Einbau eines neuen Ventils

immer auch die Ventilschaftfüh-

rung erneuern.

● Wenn das Ventil demontiert oder

erneuert wird, immer die Ventil-

schaft-Abdichtung erneuern.

6. Entfernen:

● Ölkohleablagerungen

(von Ventilteller und Ventil-

sitz)

7. Kontrollieren:

● Ventilsitz

Pitting/Verschleiß → Ventil-

sitz nacharbeiten.

8. Messen:

● Ventilsitzbreite a

Unvorschriftsmäßig → Ven-

tilsitz nacharbeiten.

Ventiltellerstärke

Einlaß

1,0 mm

<Grenzwert> 0,85 mm

Auslaß

1,0 mm

<Grenzwert> 0,85 mm

Max. zulässiger Schlag

0,01 mm

Ventilsitzbreite

Einlaß

0,9–1,1 mm

<Grenzwert> 1,5 mm

Auslaß

0,9–1,1 mm

<Grenzwert> 1,5 mm

HINWEIS:

Nach dem Erneuern der Ventilfüh-

rung den Ventilsitz nacharbeiten.

3. Contrôler:

● Face de soupape

Piqûres/usure → Rectifier la

face.

● Embout de queue de soupape

En forme de champignon ou de

diamètre supérieur au reste de

la queue de soupape → Rem-

placer.

4. Mesurer:

● Epaisseur de marge a

Hors spécifications → Rempla-

cer.

5. Mesurer:

● Ovalisation (queue de soupape)

Hors spécifications → Rempla-

cer.

N.B.:

● Remplacer toujours le guide lors de

l’installation d’une nouvelle soupape.

● Remplacer toujours la bague d’étan-

chéité si la soupape est déposée ou

remplacée.

6. Eliminer:

● Dépôt de calamine

De la face de soupape et du

siège de soupape.

7. Contrôler:

● Siège de soupape

Piqûres/usure → Surfacer le

siège de soupape.

8. Mesurer:

● Largeur de siège de soupape a

Hors spécifications → Surfacer

le siège de soupape.

Epaisseur de marge:

Admission:

1,0 mm (0,039 in)

<Limite>: 0,85 mm

(0,033 in)

Echappement:

1,0 mm (0,039 in)

<Limite>: 0,85 mm

(0,033 in)

Limite de déformation:

0,01 mm (0,0004 in)

Largeur du siège de sou-

pape:

Admission:

0,9 à 1,1 mm

(0,0354 à 0,0433 in)

<Limite>: 1,5 mm

(0,06 in)

Echappement:

0,9 à 1,1 mm

(0,0354 à 0,0433 in)

<Limite>: 1,5 mm

(0,06 in)

N.B.:

Après avoir remplacé le guide de sou-

pape, surfacer le siège de soupape.

3. Inspeccionar:

● Cara de la válvula

Picaduras/Desgaste → Rectifi-

car la cara.

● Extremo del vástago de la válvula

Forma de seta o diámetro supe-

rior al del resto del vástago →

Reemplazar.

4. Medir:

● Espesor del borde a

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

5. Medir:

● Excentricidad (vástago de la

válvula)

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

NOTA:

● Cuando se instale una válvula nueva,

reemplace siempre la guía.

● Si se reemplaza o extrae la válvula,

reemplace siempre el retén de aceite.

6. Eliminar:

● Depósitos de carbonilla

De la cara y del asiento de la

válvula.

7. Inspeccionar:

● Asientos de la válvula

Picaduras/Desgaste → Rectifi-

car el asiento de la válvula.

8. Medir:

● Anchura del asiento de la vál-

vula a

Fuera de especificaciones →

Rectificar el asiento de la válvula.

Espesor del borde:

Admisión:

1,0 mm (0,039 in)

<Límite>: 0,85 mm

(0,033 in)

Escape:

1,0 mm (0,039 in)

<Límite>: 0,85 mm

(0,033 in)

Límite de excentricidad:

0,01 mm (0,0004 in)

Anchura de asiento de la

válvula:

Admisión:

0,9 ~ 1,1 mm

(0,0354 ~ 0,0433 in)

<Límite>: 1,5 mm

(0,06 in)

Escape:

0,9 ~ 1,1 mm

(0,0354 ~ 0,0433 in)

<Límite>: 1,5 mm

(0,06 in)

NOTA:

Después de reemplazar la guía de la

válvula, rectifique el asiento de vál-

vula.

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4 - 34

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

VENTILE UND VENTILFEDERN

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

Arbeitsschritte

● Tuschierfarbe b auf den Ventil-

kegel auftragen.

● Ventil in den Zylinderkopf ein-

setzen.

● Ventil fest gegen den Sitz pres-

sen, um einen deutlichen Ab-

druck zu erhalten.

● Ventilsitzbreite messen. Die

Kontaktfläche von Ventilteller

und Ventilsitz ist aufgrund der

Farbverteilung sichtbar.

● Ist der Sitz zu breit, zu schmal

oder außermittig, muß der Ven-

tilsitz nachbearbeitet werden.

9. Einschleifen:

● Ventilteller

● Ventilsitz

HINWEIS:

Nach Bearbeitung des Ventilsitzes oder

Erneuerung von Ventil und Ventilsitz

sollten Ventilteller und Ventilsitz einge-

schliffen werden.

Arbeitsschritte

● Grobkörnige Schleifpaste auf

den Ventilkegel auftragen.

● Ventilschaft mit Molybdändisul-

fidöl schmieren.

● Ventil in den Zylinderkopf ein-

setzen.

● Ventil hin- und herdrehen, bis

Ventilkegel und Ventilsitz

gleichmäßig angeschliffen sind.

Danach die Schleifpaste voll-

ständig entfernen.

● Feinkörnige Schleifpaste auf

den Ventilkegel auftragen und

die oben beschriebenen Ar-

beitsschritte wiederholen.

ACHTUNG:

Darauf achten, daß die Schleif-

paste nicht in den Spalt zwi-

schen Ventilschaft und Ventil-

führung gelangt.

HINWEIS:

Die beste Läppwirkung wird er-

zielt, wenn das Ventil leicht gegen

den Ventilsitz gedrückt und zwi-

schen den Handflächen hin- und

hergedreht wird.

Etapes de la mesure:

● Appliquer du bleu de mécanicien

(Dykem) b sur la face de la sou-

pape.

● Installer la soupape dans la culasse.

● Presser la soupape à travers le

guide de soupape et sur le siège de

soupape de manière à laisser une

trace nette.

● Mesurer la largeur du siège de sou-

pape. Le bleu aura disparu aux

endroits où la soupape et son siège

entrent en contact.

● Si le siège de soupape est trop

large, trop étroit ou si le siège n’est

pas centré, il faut le surfacer.

9. Roder:

● Face de soupape

● Siège de soupape

N.B.:

Après le surfaçage du siège de soupape

ou le remplacement de la soupape et du

guide de soupape, il faut roder le siège et

la face de la soupape.

Etapes du rodage:

● Appliquer de la grosse pâte à roder

sur la face de soupape.

● Appliquer de l’huile au bisulfure

de molybdène sur la queue de sou-

pape.

● Installer la soupape dans la culasse.

● Tourner la soupape jusqu’à ce que

la face et le siège de la soupape

soient uniformément polis, puis

éliminer la pâte à roder.

● Appliquer de la pâte à roder fine

sur la face de soupape, puis répéter

le procédé ci-dessus.

ATTENTION:

Veiller à ce que de la pâte ne rentre

pas dans l’intervalle entre la queue

de soupape et le guide.

N.B.:

Pour obtenir un bon rodage, tapoter

sur le siège de soupape tout en faisant

tourner la soupape dans la main.

Pasos de medición:

● Aplique azul de mecánico

(Dykem) b a la cara de la válvula.

● Instale la válvula en la culata.

● Presione la válvula a través de la

guía de la válvula y sobre el

asiento de la válvula para dejar una

impresión clara.

● Mida la anchura del asiento de la

válvula. El tinte azul habrá desapa-

recido en el lugar donde hayan

hecho contacto el asiento de la vál-

vula y la cara de la válvula.

● Si el asiento de la válvula es muy

ancho, muy estrecho o no está cen-

trado, deberá rectificar dicho

asiento.

9. Esmerilar:

● Cara de la válvula

● Asiento de la válvula

NOTA:

Después de rectificar el asiento de la vál-

vula o reemplazar la válvula y la guía,

deberá esmerilar el asiento y la cara de la

válvula.

Pasos de esmerilización:

● Aplique una pasta esmeril fluida a

la cara de la válvula.

● Aplique aceite de disulfuro de

molibdeno al vástago de la válvula.

● Instale la válvula en la culata.

● Gire la válvula hasta que la cara y

el asiento de la misma estén esme-

rilados uniformemente y, a conti-

nuación, elimine la pasta esmeril.

● Aplique una pasta esmeril fluida a

la cara de la válvula y repita el pro-

cedimiento descrito anteriormente.

PRECAUCION:

No deje que el compuesto penetre

en la holgura entre el vástago de la

válvula y la guía.

NOTA:

Para obtener mejores resultados de

esmerilado, golpee suavemente el

asiento de la válvula mientras gira la

válvula con las manos hacia delante y

hacia atrás.

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4 - 35

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

VENTILE UND VENTILFEDERN

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

Ventilfeder

1. Messen:

● Ventilfederlänge (ent-

spannt) a

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

2. Messen:

● Federdruck (gespannt) a

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

b Einbaulänge

3. Messen:

● Rechtwinkligkeit a

Grenzwert überschritten →

Erneuern.

● Tuschierfarbe auf den Ventilke-

gel auftragen.

● Ventil in den Zylinderkopf ein-

setzen.

● Ventil fest gegen den Sitz pres-

sen, um einen deutlichen Ab-

druck zu erhalten.

● Ventilsitzbreite erneut messen.

Entspricht die Ventilsitzbreite

noch immer nicht dem Sollmaß,

den Ventilsitz nochmals nach-

bearbeiten und einschleifen.

Ungespannte Länge

(Ventilfeder)

Einlaß

40,37 mm

39,4 mm

Auslaß

42,66 mm

41,7 mm

Federdruck (gespannt)

Einlaß

117 ~ 134N (11,9–

13,7 kg) bei 32,86

Auslaß

126 ~ 138 N (12,9–

14,1 kg) bei

35,38 mm

Rechtwinkligkeits-

grenzwert

Einlaß

2,5˚/1,8 mm

Auslaß

2,5˚/1,9 mm

HINWEIS:

Nach jedem Läppen sicherstellen,

daß die Schleifpaste vollständig

von Ventilkegel und Ventilsitz ent-

fernt wird.

Ressort de soupape

1. Mesurer:

● Longueur libre du ressort de

soupape a

Hors spécifications → Rempla-

cer.

2. Mesurer:

● Force du ressort comprimé a

Hors spécifications → Rempla-

cer.

b Longueur monté

3. Mesurer:

● Inclinaison de ressort a

Hors spécifications → Rempla-

cer.

● Appliquer du bleu de mécanicien

(Dykem) sur la face de la soupape.

● Installer la soupape dans la culasse.

● Presser la soupape à travers le

guide de soupape et sur le siège de

soupape de manière à laisser une

trace nette.

● Mesurer à nouveau la largeur du

siège de soupape. Si la largeur du

siège de soupape est hors spécifi-

cations, surfacer à nouveau et roder

le siège de soupape.

Longueur libre (ressort de

soupape):

Admission:

40,37 mm (1,59 in)

<Limite>: 39,4 mm

(1,55 in)

Echappement:

42,66 mm (1,68 in)

<Limite>: 41,7 mm

(1,64 in)

Force du ressort com-

primé:

Admission:

117 à 134 N

(11,9 à 13,7 kg, 26,23 à

30,20 lb)

à 32,86 mm (1,29 in)

Echappement:

126 à 138N

(12,9 à 14,1 kg, 28,44 à

31,08 lb)

à 35,38 mm (1,39 in)

Limite d’inclinaison de

ressort:

Admission:

2,5˚/1,8 mm (0,071 in)

Echappement:

2,5˚/1,9 mm (0,075 in)

N.B.:

Après chaque opération de rodage,

s’assurer d’éliminer complètement

les restes de pâte de la face et du

siège de soupape.

Muelle de la válvula

1. Medir:

● Longitud libre del muelle de la

válvula a

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

2. Medir:

● Tensión del muelle compri-

mido a

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

b Longitud montada

3. Medir:

● Inclinación del muelle a

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

● Aplique azul de mecánico

(Dykem) a la cara de la válvula.

● Instale la válvula en la culata.

● Presione la válvula a través de la

guía de la válvula y sobre el

asiento de la válvula para dejar una

impresión clara.

● Mida nuevamente la anchura del

asiento de la válvula. Si la anchura

del asiento de la válvula está fuera

de especificaciones, rectifique y

esmerile dicho asiento.

Longitud libre (muelle de

la válvula):

Admisión:

40,37 mm (1,59 in)

<Límite>: 39,4 mm

(1,55 in)

Escape:

42,66 mm (1,68 in)

<Límite>: 41,7 mm

(1,64 in)

Tensión del muelle com-

primido:

Admisión:

117 ~ 134N

(11,9 ~ 13,7 kg , 26,23

~ 30,20 lb)

a 32,86 mm (1,29 in)

Escape:

126 ~ 138 N

(12,9 ~ 14,1 kg, 28,44

~ 31,08 lb)

a 35,38 mm (1,39 in)

Límite de inclinación del

muelle:

Admisión:

2,5˚/1,8 mm (0,071 in)

Escape:

2,5˚/1,9 mm (0,075 in)

NOTA:

Después de cada esmerilado, asegú-

rese de limpiar los restos de com-

puesto de la superficie de la válvula y

del asiento de la válvula.

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4 - 36

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

VENTILE UND VENTILFEDERN

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

Tassenstößel

1. Kontrollieren:

● Tassenstößel

Kratzer/Beschädigung →

Tassenstößel und Zylinder-

kopf erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

1. Auftragen:

● Molybdändisulfidöl

(auf Ventilschaft und Ventil-

schaft-Abdichtung)

2. Montieren:

● Ventile 1

● Ventilfedersitze 2

● Ventilschaft-Abdichtungen

● Ventilfedern 4

● Ventilfederteller 5

HINWEIS:

● Sicherstellen, daß jedes Ventil in

seine ursprüngliche Lage montiert

wird. Dabei folgende Markierungen

beachten.

Einlaß (rechts/links): 5BE:

Einlaß (Mitte): 5BE·

Auslaß: 5BE

● Die Ventilfedern mit der größeren

Steigung a nach oben einbauen.

b Kleinere Steigung

3. Montieren:

● Ventilkeile

HINWEIS:

Die Ventilfeder mit Ventilfederspan-

ner 1 und Halterung 2 zusammen-

drücken, dann die Ventilkeile einset-

zen.

Ventilfederspanner

YM-04019/90890-

04019

Adapter

YM-04108/90890-

04108

New

Poussoir de soupape

1. Contrôler:

● Poussoir de soupape

Rayures/endommagements →

Remplacer les deux poussoirs

et la culasse.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

1. Appliquer:

● Huile au bisulfure de molyb-

dène

Sur la queue de soupape et la

bague d’étanchéité de queue de

soupape.

2. Monter:

● Soupapes 1

● Sièges de ressort de soupape 2

● Bagues d’étanchéité de queue

de soupape 3

● Ressorts de soupape 4

● Logements de ressort de sou-

pape 5

N.B.:

● S’assurer de remettre chaque soupape

dans sa position d’origine, en se réfé-

rant aux repères en relief comme suit:

Admission (droite/gauche):

“5BE:”

Admission (centre): “5BE·”

Echappement: “5BE”

● Installer le ressort de soupape en tour-

nant le pas le plus grand a vers le

haut.

b Pas le plus petit

3. Monter:

● Clavettes de soupape

N.B.:

Installer les clavettes de soupape tout en

comprimant le ressort de soupape avec

un compresseur de ressort de soupape 1

et l’accessoire 2.

Compresseur de ressort de

soupape:

YM-04019/90890-04019

Accessoire:

YM-04108/90890-04108

New

Empujador de la válvula

1. Inspeccionar:

● Empujador de la válvula

Arañazos/daños → Reemplazar

tanto los empujadores como la

culata.

MONTAJE E INSTALACIÓN

1. Aplicar:

● Aceite de disulfuro de molib-

deno

En el vástago de la válvula y el

retén del vástago de la válvula.

2. Instalar:

● Válvulas 1

● Asientos del muelle de la vál-

vula 2

● Retenes del vástago de la vál-

vula 3

● Muelles de la válvula 4

● Fijadores del muelle de la vál-

vula 5

NOTA:

● Asegúrese de que cada válvula esté

instalada en su lugar correspondiente;

asimismo, consulte las siguientes mar-

cas.

Admisión (derecha/izquierda):

“5BE:”

Admisión (central): “5BE·”

Escape: “5BE”

● Instale los muelles de la válvula con el

paso grande orientado hacia arriba.

b Paso pequeño

3. Instalar:

● Chavetas de la válvula

NOTA:

Instale las chavetas de la válvula mien-

tras comprime el muelle con el compre-

sor del muelle de la válvula 1 y el

accesorio 2.

Compresor del muelle de

la válvula:

YM-04019/90890-04019

Accesorio:

YM-04108/90890-04108

New

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4 - 37

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

VENTILE UND VENTILFEDERN

VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA

4. Zur Sicherung der Ventilkeile

auf dem Ventilschaft mit ei-

nem Holzstück leicht auf das

Ventilschaftende schlagen.

ACHTUNG:

Starke Schläge auf das Ventil-

schaftende können das Ventil be-

schädigen.

5. Montieren:

● Ventilplättchen 1

● Tassenstößel 2

HINWEIS:

● Die Tassenstößel und Ventilplätt-

chen mit Molybdändisulfidöl

schmieren.

● Die Tassenstößel müssen sich

mühelos mit einem Finger drehen

lassen.

● Die Ventilplättchen und Tassenstö-

ßel müssen an der ursprünglichen

Stelle eingesetzt werden.

4. Pour fixer les clavettes de sou-

pape sur la queue de soupape,

tapoter la pointe de soupape à

l’aide d’un bout de bois.

ATTENTION:

Une frappe trop forte sur la pointe de

soupape pourrait endommager la sou-

pape.

5. Monter:

● Cales de réglage 1

● Poussoir de soupape 2

N.B.:

● Lubrifier les poussoirs de soupapes et

les cales avec de l’huile au bisulfure

de molybdène.

● Quand on le fait tourner du doigt, un

poussoir de soupape doit tourner en

douceur.

● Prendre soin de remettre les poussoirs

de soupapes et les cales dans lour

position d’origine.

4. Para fijar las chavetas de la vál-

vula en el vástago de la válvula,

golpee ligeramente la punta de la

válvula con un taco de madera.

PRECAUCION:

No golpee demasiado fuerte para no

dañar la válvula.

5. Instalar:

● Suplemento de ajuste 1

● Empujador de la válvula 2

NOTA:

● Lubrique lo empujadores de válvula y

los suplementos con aceite de disul-

furo de molibdeno.

● El empujador de la válvula debe rotar

suavemente cuando se gire con los

dedos.

● Asegúrese de instalar nuevamente los

empujadores de válvula y los suple-

mentos en su posición original.

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4 - 38

ENG

CYLINDRE ET PISTON

ZYLINDER UND KOLBEN

CILINDRO Y PISTÓN

ZYLINDER UND KOLBEN

Demontage-Arbeiten: 1 Zylinder demontieren 2 Kolben demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

Zylinder und Kolben demontieren

Vorbereitung für den Ausbau Zylinderkopf Siehe unter “ZYLINDERKOPF”.

1 Schraube (zylinder) 1

2 Zylinder 1

3 Dichtung 1

4 Paßstift 2

5 Paßstift/O-Ring 1/1

6 Kolbenbolzen-Sicherungsring 2

Spezialwerkzeug verwenden.

Siehe unter “AUSBAU”.

7 Kolbenbolzen 1

8 Kolben 1

9 Kolbenringe 1

CYLINDRE ET PISTON

Organisation de la dépose: 1 Dépose du cylindre 2 Dépose du piston

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DES CYLINDRES ET DES PIS-

TONS

Préparation à la dépose Culasse Se reporter à la section “CULASSE”.

1 Boulon (cylindre) 1

2 Cylindre 1

3 Joint 1

4 Goujon 2

5 Goujon/joint torique 1/1

6 Agrafe d’axe de piston 2

Utiliser un outil spécial.

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

7 Axe de piston 1

8 Piston 1

9 Jeu de segments 1

CILINDRO Y PISTÓN

Alcance de la extracción: 1 Extracción de cilindro 2 Extracción del pistón

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL CILINDRO Y EL PIS-

TÓN

Preparación para la extracción Culata Consulte el apartado “CULATA”.

1 Perno (cilindro) 1

2 Cilindro 1

3 Junta 1

4 Fijo de centraje 2

5 Fijo de centraje/junta tórica 1/1

6 Circlips del bulón del pistón 2

Utilice la herramienta especial.

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

7 Bulón del pistón 1

8 Pistón 1

9 Juego del aro del pistón 1

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4 - 39

CYLINDRE ET PISTON

ZYLINDER UND KOLBEN

CILINDRO Y PISTÓN

AUSBAU

Kolben

1. Demontieren:

● Kolbenbolzen-Sicherungs-

ringe 1

● Kolbenbolzen 2

● Kolben 3

HINWEIS:

● Die Kolbenböden für den späteren

Wiedereinbau markieren.

● Vor dem Ausbau des Kolbenbol-

zens die Ringnut und das Kolben-

bolzenauge entgraten. Läßt sich

der Kolbenbolzen auch dann nicht

problemlos herausziehen, den Kol-

benbolzen-Abzieher 4 verwen-

den.

ACHTUNG:

Niemals den Kolbenbolzen mit ei-

nem Hammer heraustreiben.

Kolbenring

1. Demontieren:

● Kolbenringe

HINWEIS:

Die Enden spreizen und zur gleichen

Zeit den Kolbenring über den Kol-

benboden heben, wie in der Abbil-

dung gezeigt

PRÜFUNG

Zylinder und Kolben

1. Kontrollieren:

● Zylinderwandung und Kol-

benhemd

Riefen in Laufrichtung →

Kolben und Zylinder erneu-

ern.

2. Messen:

● Kolbenlaufspiel

Kolbenbolzen-Abzieher

YU-01304/90890-

01304

Arbeitsschritte

1. Schritt

● Zylinderbohrung “C” mit einem

Innenmikrometer messen.

HINWEIS:

Die Zylinderbohrung “C” parallel

zum und im rechten Winkel zur

Kurbelwelle messen. Danach den

Durchschnitt der Messung bestim-

men.

POINTS DE DEPOSE

Piston

1. Déposer:

● Agrafe d’axe de piston 1

● Axe de piston 2

● Pistons 3

N.B.:

● Inscrire des repères d’identification

sur la tête de chaque piston pour pou-

voir les réinstaller ultérieurement au

bon endroit.

● Avant de déposer chaque axe de pis-

ton, ébavurer la gorge d’agrafe et toute

la région du trou de l’axe. Si la gorge

de l’axe de piston est ébavurée et l’axe

de piston est toujours difficile à dépo-

ser, utiliser l’extracteur d’axe de pis-

ton 4.

ATTENTION:

Ne pas employer de marteau pour

chasser l’axe de piston.

Segment de piston

1. Déposer:

● Segments de piston

N.B.:

Ecarter largement les becs tout en soule-

vant en même temps le segment de pis-

ton au-dessus de la couronne de piston

comme montré sur l’illustration.

CONTROLE

Cylindre et piston

1. Contrôler:

● Parois de cylindre et de piston

Rayures verticales → Rempla-

cer le cylindre et le piston.

2. Mesurer:

● Jeu entre piston et cylindre

Extracteur d’axe de pis-

ton:

YU-01304/90890-01304

Etapes de la mesure:

1ère étape:

● Mesurer l’alésage de cylindre “C”

au moyen d’une jauge d’alésage de

cylindre.

N.B.:

Mesurer l’alésage de cylindre “C” en

parallèle et à angle droit par rapport

au vilebrequin. Faire ensuite la

moyenne des valeurs obtenues.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Pistón

1. Extraer:

● Circlips de los bulones de los

pistones 1

● Bulón del pistón 2

● Pistón 3

NOTA:

● Coloque las marcas de identificación

en cada cabezal del pistón como refe-

rencia durante la instalación.

● Antes de extraer cada bulón del pistón,

desbarbe la ranura del clip y la zona

del orificio del bulón. Si la ranura del

bulón del pistón ranura está desbar-

bada pero todavía resulta difícil

extraer el bulón del pistón, utilice el

extractor del bulón del pistón 4.

PRECAUCION:

No utilice un martillo para sacar el

bulón del pistón.

Aro del pistón

1. Extraer:

● Aros del pistón

NOTA:

Extienda aparte las separaciones entre

puntas mientras levanta al mismo tiempo

el aro del pistón sobre la parte superior

de la corona del pistón, tal y como se

indica en la ilustración.

INSPECCIÓN

Cilindro y pistón

1. Inspeccionar:

● Paredes del cilindro y del pis-

tón

Arañazos verticales → Reem-

plazar el cilindro y el pistón.

2. Medir:

● Holgura entre el cilindro y el

pistón

Extractor del bulón del

pistón:

YU-01304/90890-01304

Pasos de medición:

Primer paso:

● Mida el diámetro interior del cilin-

dro “C” con un calibre de interio-

res para cilindros.

NOTA:

Mida el diámetro interior del cilindro

“C” en paralelo y en ángulo recto al

cárter. A continuación, haga la media

de las mediciones obtenidas.

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4 - 40

CYLINDRE ET PISTON

ZYLINDER UND KOLBEN

CILINDRO Y PISTÓN

Zylinderboh-

rung “C”

92,00–92,01

Konizität “T” 0,05 mm

Unrundheit

“R”

0,05 mm

“C” = Max. D

“T” = (Max. D

1 oder D2)

– (Max. D5 oder D6)

“R” = (Max. D

1, D3 oder D5)

– (Min. D2, D4 oder D6)

● Falls unvorschriftsmäßig, den

Zylinder nachbohren oder er-

neuern und den Kolben sowie

die Kolbenringe im Satz erneu-

ern.

2. Schritt

● Kolbenschaftdurchmesser “P”

mit einem Mikrometer messen.

a 9 mm von der Kolben-Unterkante

Kolbenschaft-

durchmesser

“P”

Standard

91,945–

91,960 mm

● Falls unvorschriftsmäßig, Kol-

ben und Kolbenringe im Satz

erneuern.

3. Schritt

● Kolbenlaufspiel nach der fol-

genden Formel berechnen:

Kolbenlaufspiel =

Zylinderbohrung “C” –

Kolbenschaftdurchmesser

“P”

Kolbenlaufspiel

0,040–0,065 mm

<Grenzwert> 0,15 mm

● Falls unvorschriftsmäßig, den

Zylinder erneuern und Kolben

sowie Kolbenringe im Satz er-

neuern.

Alésage de cylin-

dre “C”

92,00 à

92,01 mm

(3,6220 à

3,6224 in)

Limite de coni-

cité “T”

0,05 mm

(0,002 in)

Ovalisation “R”

0,05 mm

(0,002 in)

“C” = maximum D

“T” = (maximum D

1 ou D2)

– (maximum D5 ou D6)

“R” = (maximum D

1, D3 ou D5)

– (minimum D2, D4 ou D6)

● Si hors spécifications, réaléser ou

remplacer le cylindre et remplacer

le piston et ses segments.

2ème étape:

● Mesurer le diamètre “P” de la jupe

de piston à l’aide d’un micromètre.

a 9 mm (0,35 in) du bord inférieur de

piston

Taille de piston

“P”

Standard

91,945 à

91,960 mm

(3,6199 à

3,6205 in)

● Si hors spécifications, remplacer le

piston et ses segments.

3ème étape:

● Calculer l’écart entre le piston et le

cylindre à l’aide de la formule sui-

vante:

Ecart piston – cylindre =

alésage de cylindre “C” – dia-

mètre de jupe de piston “P”

Ecart piston – cylindre:

0,040 à 0,065 mm

(0,0016 à 0,0026 in)

<Limite>: 0,15 mm

(0,006 in)

● Si hors spécifications, remplacer le

cylindre et remplacer le piston et

ses segments.

Diámetro inte-

rior del cilindro

“C”

92,00 ~

92,01 mm

(3,6220 ~

3,6224 in)

Límite de conici-

dad “T”

0,05 mm

(0,002 in)

Ovalización “R”

0,05 mm

(0,002 in)

“C” = Máximo D

“T” = (Máximo D

1 o D2)

– (Máximo D5 o D6)

“R” = (Máximo D

1, D3 o D5)

– (Mínimo D2, D4 o D6)

● Si está fuera de especificaciones,

reemplace el cilindro, y sustituya el

pistón y los aros del pistón como un

juego.

Segundo paso:

● Mida el diámetro de la falda del pis-

tón “P” con un micrómetro.

a 9 mm (0,35 in) desde el borde inferior

del pistón.

Tamaño del pis-

tón “P”

Estándar

91,945 ~

91,960 mm

(3,6199 ~

3,6205 in)

● Si está fuera de especificaciones,

reemplace el pistón y los aros del

pistón como un juego.

Tercer paso:

● Calcule la holgura entre el pistón y

el cilindro mediante la fórmula

Holgura entre el pistón y el cilin-

dro =

Diámetro interior del cilindro

“C” – Diámetro de la falda del

pistón “P”

Holgura entre el pistón y

el cilindro:

0,040 ~ 0,065 mm

(0,0016 ~ 0,0026 in)

<Límite>: 0,15 mm

(0,006 in)

● Si está fuera de especificaciones,

reemplace el cilindro y sustituya el

pistón y los aros del pistón como

un juego.

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4 - 41

CYLINDRE ET PISTON

ZYLINDER UND KOLBEN

CILINDRO Y PISTÓN

Kolbenring

1. Messen:

● Ringnutspiel

Fühlerlehre 1 verwenden.

Unvorschriftsmäßig → Kol-

ben (komplett) mit Kolben-

ringen erneuern.

HINWEIS:

Vor der Messung des Ringnutspiels

die Ölkohleablagerungen an Kolben-

ring und Ringnuten entfernen.

2. Montieren:

● Kolbenring

(in Zylinderbohrung)

HINWEIS:

Den Ring etwa 10 mm in den Zylin-

der hineinschieben. Dazu den Kol-

benboden verwenden, damit der

Ring rechtwinklig im Zylinder sitzt.

10 mm

3. Messen:

● Stoßspiel

Unvorschriftsmäßig → Kol-

benring erneuern.

HINWEIS:

Das Stoßspiel der Ölabstreifring-Ex-

panderfeder kann nicht gemessen

werden. Wenn die Spannringe starken

Verschleiß aufweisen, müssen alle

drei Ringe erneuert werden.

Ringnutspiel

Standard

1. Kom-

pressi-

onsring

(Topring)

0,030–

0,065 mm

0,13 mm

2. Kom-

pressi-

onsring

0,020–

0,055 mm

0,13 mm

Stoßspiel

Standard

1. Kom-

pressi-

onsring

(Topring)

0,20–

0,35 mm

0,7 mm

2. Kom-

pressi-

onsring

0,40–

0,55 mm

0,8 mm

Ölab-

streif-

ring

0,20–

0,50 mm

—

Segment de piston

1. Mesurer:

● Jeu latéral du segment

Utiliser une jauge d’épaisseur

Hors spécifications → Rempla-

cer à la fois le piston et ses seg-

ments.

N.B.:

Eliminer les dépôts de calamine des gor-

ges de segment et des segments avant de

mesurer le jeu latéral.

2. Positionner:

● Segment de piston

Dans le cylindre.

N.B.:

Insérer un segment dans le cylindre et

l’enfoncer à environ 10 mm (0,39 in)

dans le cylindre. Pousser le segment

avec la couronne de piston de sorte que

le segment se trouve perpendiculaire-

ment par rapport à l’alésage de cylindre.

a 10 mm (0,39 in)

3. Mesurer:

● Ecartement des becs

Hors spécifications → Rempla-

cer.

N.B.:

Il est impossible de mesurer l’écartement

des becs de la bague extensible du seg-

ment racleur d’huile. Si les rails du seg-

ment racleur d’huile sont sérieusement

écartés, remplacer les trois segments.

Jeu latéral

Standard <Limite>

Segment

de feu

0,030 à

0,065 mm

(0,0012 à

0,0026 in)

0,13 mm

(0,005 in)

Segment

d’étan-

chéité

0,020 à

0,055 mm

(0,0008 à

0,0022 in)

0,13 mm

(0,005 in)

Ecartement des becs:

Standard <Limite>

Segment

de feu

0,20 à 0,35 mm

(0,008 à

0,014 in)

0,7 mm

(0,028 in)

Segment

d’étan-

chéité

0,40 à 0,55 mm

(0,016 à

0,022 in)

0,8 mm

(0,031 in)

Segment

racleur

d’huile

0,20 à 0,50 mm

(0,01 à 0,02 in)

—

Aro del pistón

1. Medir:

● Holgura lateral del aro

Utilice un juego de galgas 1.

Fuera de especificaciones →

Reemplazar el pistón y los aros

como un juego.

NOTA:

Antes de medir la holgura lateral, limpie

cualquier depósito de carbonilla exis-

tente en ranuras y aros del pistón.

2. Colocar:

● Aro del pistón

En el cilindro.

NOTA:

Inserte un aro en el cilindro y empújelo

10 mm (0,39 in) aproximadamente den-

tro del cilindro. Empuje el aro con la

corona del pistón de forma que esté en

ángulo recto con el diámetro interior del

cilindro.

a 10 mm (0,39 in)

3. Medir:

● Separación entre las puntas del

aro

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

NOTA:

No se puede medir la separación entre

las puntas del separador expansor del aro

de control de engrase. Si los raíles de

este aro muestran una separación exce-

siva, reemplace los tres aros.

Holgura lateral

Estándar <Límite>

Aro supe-

rior

0,030 ~

0,065 mm

(0,0012 ~

0,0026 in)

0,13 mm

(0,005 in)

Segundo

aro

0,020 ~

0,055 mm

(0,0008 ~

0,0022 in)

0,13 mm

(0,005 in)

Separación entre puntas

Estándar <Límite>

Aro supe-

rior

0,20 ~ 0,35 mm

(0,008 ~

0,014 in)

0,7 mm

(0,028 in)

Segundo

aro

0,40 ~ 0,55 mm

(0,016 ~

0,022 in)

0,8 mm

(0,031 in)

Aro de

engrase

0,20 ~ 0,50 mm

(0,01 ~ 0,02 in)

—

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4 - 42

CYLINDRE ET PISTON

ZYLINDER UND KOLBEN

CILINDRO Y PISTÓN

Kolbenbolzen

1. Kontrollieren:

● Kolbenbolzen

Blaufärbung/Riefen →

Erneuern und Schmiersy-

stem überprüfen.

2. Messen:

● Kolbenbolzenspiel

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Kolben

1. Montieren:

● Kolbenringe

(auf den Kolben)

HINWEIS:

● Die Kolbenringe so montieren, daß

die Herstellerangaben nach oben

weisen.

● Kolben und Kolbenringe reichlich

mit Motoröl schmieren.

Arbeitsschritte

● Den Außendurchmesser a

messen.

Falls unvorschriftsmäßig, den

Kolbenbolzen erneuern.

Kolbenbolzen-Durch-

messer

17,991–18,000 mm

● Kolbenbolzenaugen-Durchmes-

ser b messen.

Innendurchmesser

(Kolben)

18,004–18,015 mm

● Kolbenbolzenspiel nach folgen-

der Formel berechnen.

Kolbenbolzenspiel =

Innendurchmesser (Kolben) b

– Kolbenbolzen-Durchmesser

● Falls unvorschriftsmäßig, den

Kolben erneuern.

Kolbenbolzenspiel

0,004–0,024 mm

<Grenzwert> 0,07 mm

Axe de piston

1. Contrôler:

● Axe de piston

Décoloration bleue/gorges →

Remplacer puis examiner le

système de graissage.

2. Mesurer:

● Jeu entre axe de piston et pis-

ton

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Piston

1. Monter:

● Segments de piston

Sur le piston.

N.B.:

● S’assurer d’installer les segments de

piston de sorte que les repères ou

numéros du constructeur se trouvent

sur le côté supérieur des segments.

● Lubrifier généreusement le piston et

les segments avec de l’huile moteur.

Etapes de la mesure:

● Mesurer le diamètre extérieur (axe

de piston) a.

S’il n’est pas conforme aux spéci-

fications, remplacer l’axe de pis-

ton.

Diamètre extérieur (axe de

piston):

17,991 à 18,000 mm

(0,7083 à 0,7087 in)

● Mesurer le diamètre intérieur (pis-

ton) b.

Diamètre intérieur (axe de

piston):

18,004 à 18,015 mm

(0,7088 à 0,7093 in)

● Calculer le jeu entre l’axe de piston

et le piston par la formule suivante.

Jeu entre axe de piston et piston =

Taille d’alésage (axe de piston) b

– Diamètre extérieur (axe de pis-

ton) a

● Si le jeu n’est pas conforme aux

spécifications, remplacer le piston.

Jeu entre axe de piston et

piston:

0,004 à 0,024 mm

(0,00016 à 0,00094 in)

<Limite>: 0,07 mm

(0,003 in)

Bulón del pistón

1. Inspeccionar:

● Bulón del pistón

Coloración azul/ranuras →

Reemplazar. A continuación,

inspeccionar el sistema de

lubricación.

2. Medir:

● Holgura entre el bulón del pis-

tón y el pistón

MONTAJE E INSTALACIÓN

Pistón

1. Instalar:

● Aros del pistón

En el pistón.

NOTA:

● Asegúrese de instalar los aros del pis-

tón de forma que la marca o los núme-

ros de fabricante queden colocados en

la parte superior del aro.

● Lubrique generosamente el pistón y

los aros del pistón con aceite de motor.

Pasos de medición:

● Mida el diámetro exterior (bulón

del pistón) a.

Si está fuera de especificaciones,

reemplazar el bulón del pistón

Diámetro exterior (bulón

del pistón):

17,991 ~ 18,000 mm

(0,7083 ~ 0,7087 in)

● Mida el diámetro interior (pistón)

Diámetro interior (pistón):

18,004 ~ 18,015 mm

(0,7088 ~ 0,7093 in)

● Calcule la holgura entre el bulón

del pistón y el pistón mediante la

siguiente fórmula.

Holgura entre el bulón del pistón y

el pistón =

Diámetro interior (pistón) b –

Diámetro exterior (bulón del pis-

tón) a

● Si está fuera de especificaciones,

reemplazar el pistón.

Holgura entre el bulón del

pistón y el pistón:

0,004 ~ 0,024 mm

(0,00016 ~ 0,00094 in)

<Límite>: 0,07 mm

(0,003 in)

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ENG

4 - 43

CYLINDRE ET PISTON

ZYLINDER UND KOLBEN

CILINDRO Y PISTÓN

2. Montieren:

● 1. Kompressionsring (Topring)

● 2. Kompressionsring

● Ölabstreifring

Ringstöße laut Abbildung ver-

setzen.

a Ringstoß (1. Kompressionsring)

b Ringstoß (2. Kompressionsring)

c Ringstoß (Ölabstreifring oben)

d Ölabstreifring

e Ringstoß (Ölabstreifring unten)

3. Montieren:

● Kolben 1

● Kolbenbolzen 2

● Kolbenbolzen-Sicherungs-

ring 3

HINWEIS:

● Kolbenbolzen und Kolben mit Mo-

toröl schmieren.

● Die Pfeilmarkierung a auf dem

Kolben muß zur Auslaßseite wei-

sen.

● Vor dem Einbau des Kolbenbol-

zen-Sicherungsringes das Kurbel-

gehäuse mit einem sauberen Tuch

abdecken, damit der Sicherungs-

ring nicht in das Kurbelgehäuse

fallen kann.

4. Schmieren:

● Kolben

● Kolbenringe

● Zylinder

HINWEIS:

Motoröl reichlich auftragen.

Zylinder

1. Montieren:

● Dichtung 1

● Zylinder 2

HINWEIS:

Den Zylinder mit einer Hand einbau-

en, mit der anderen die Kolbenringe

zusammendrücken.

ACHTUNG:

● Die Steuerkette 3 durch den

Steuerkettenschacht führen.

● Den Steuerkettendämpfer 4 bei

der Montage nicht beschädigen.

New

2. Positionner:

● Segment de feu

● Segment d’étanchéité

● Segment racleur d’huile

Décaler les becs de segment

comme illustré.

a Becs du segment de feu

b Becs du segment d’étanchéité

c Becs du segment racleur d’huile (haut)

d Segment racleur d’huile

e Becs du segment racleur d’huile (bas)

3. Monter:

● Piston 1

● Axe de piston 2

● Agrafes d’axe de piston

N.B.:

● Appliquer de l’huile moteur sur l’axe

de piston et le piston.

● S’assurer que la flèche a sur le piston

soit orientée vers le côté échappement

du moteur.

● Avant d’installer l’agrate d’axe de pis-

ton, couvrir le carter avec un chiffon

propre pour éviter que l’agrate d’axe

de piston tombe dans le carter.

4. Lubrifier:

● Piston

● Segments de piston

● Cylindre

N.B.:

Appliquer une bonne couche d’huile

moteur.

Cylindre

1. Monter:

● Joint 1

● Cylindre 2

N.B.:

Installer le cylindre d’une main tout en

comprimant les segments de l’autre

main.

ATTENTION:

● Faire passer la chaîne de distribu-

tion 3 par la cavité prévue à cet

effet.

● Veiller à ne pas endommager

l’amortisseur de la chaîne de distri-

bution 4 lors de l’installation.

New

2. Colocar:

● Aro superior

● Segundo aro

● Aro de engrase

Distribuya de las separaciones

entre puntas del aro del pistón

tal y como se indica.

a Extremo del aro superior

b Extremo del segundo aro

c Extremo del aro de engrase (superior)

d Aro de engrase

e Extremo del aro de engrase (inferior)

3. Instalar:

● Pistón 1

● Bulón del pistón 2

● Circlips de los bulones de los

pistones 3

NOTA:

● Aplique aceite de motor al bulón del

pistón y al pistón.

● Asegúrese de que la flecha a del pis-

tón apunta hacia el lado de escape del

motor.

● Antes de instalar los circlips del bulón

del pistón, cubra el cárter con un paño

limpio para evitar que los circlips del

bulón del pistón se caigan al cárter.

4. Lubricar:

● Pistón

● Aros del pistón

● Cilindro

NOTA:

Aplicar generosamente una capa de

aceite de motor.

Cilindro

1. Instalar:

● Junta 1

● Cilindro 2

NOTA:

Instale el cilindro con una mano mien-

tras aprieta los aros del pistón con la otra

mano.

PRECAUCION:

● Pase la cadena de distribución 3 a

través del hueco de la cadena de dis-

tribución.

● Tenga cuidado de no dañar el amor-

tiguador de la cadena de distribu-

ción 4 durante la instalación.

New

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4 - 44

ENG

EMBRAYAGE

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la tige de commande et du levier de poussée 2 Démontage de la tige de commande 1

3 Dépose du disque de friction et du disque d’embrayage 4 Dépose du carter d’embrayage

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE L’EMBRAYAGE

Préparation à la dépose Vidanger l’huile moteur. Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L’HUILE

DE MOTEUR” au CHAPITRE 3.

Pédale de frein Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.

Câble d’embrayage Déconnecter du côté moteur.

1 Couvercle d’embrayage 1

2 Joint 1

3 Goujon 2

4 Ressort d’embrayage 5

5 Plateau de pression 1

6 Tige de commande 1 1

7 Circlip 1

8 Rondelle plate 1

9 Roulement 1

Tige de commande 2

EMBRAYAGE

KUPPLUNG

EMBRAGUE

KUPPLUNG

Demontage-Arbeiten: 1 Druckstange u. -hebel demontieren 2 Druckstange 1 demontieren

3 Reib- u. Stahlscheiben demontieren 4 Kupplungsgehäuse demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

KUPPLUNG DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Motoröl ablassen. Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” im KAPITEL

Fußbremshebel Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.

Kupplungszug Motorseitig demontieren.

1 Kupplungsdeckel 1

2 Dichtung 1

3 Paßstift 2

4 Kupplungsfeder 5

5 Druckplatte 1

6 Druckstange 1 1

7 Sicherungsring 1

8 Unterlegscheibe 1

9 Lager 1

Druckstange 2

EMBRAGUE

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la varilla de empuje y la palanca de empuje 2 Desmontaje del empuje 1

3 Extracción del disco de fricción y los discos de embrague 4 Extracción de la caja del embrague

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL EMBRAGUE

Preparación para la extracción Drenar el aceite de motor. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE

MOTOR” del CAPÍTULO 3.

Pedal del freno Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”.

Cable del embrague Desconectar en el lado del motor.

1 Cubierta del embrague 1

2 Junta 1

3 Fijo de centraje 2

4 Muelle del embrague 5

5 Plato de presión 1

6 Varilla de empuje 1 1

7 Circlip 1

8 Arandela plana 1

9 Cojinete 1

Varilla de empuje 2

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4 - 45

ENG

EMBRAYAGE

KUPPLUNG

EMBRAGUE

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

11 Reibscheibe 2 [ø116 mm] 1

12 Stahlscheibe 7

13 Reibscheibe 1 [ø112 mm] 7

14 Mutter 1

Spezialwerkzeug verwenden.

Siehe unter “AUSBAU”.

15 Sicherungsscheibe 1

16 Kupplungsnabe 1

17 Anlaufscheibe 1

18 Kupplungsgehäuse 1

Druckhebel

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

11 Disque de friction 2 [ø116 mm (4,57 in)] 1

12 Disque d’embrayage 7

13 Disque de friction 1 [ø112 mm (4,41 in)] 7

14 Ecrou 1

Utiliser un outil spécial.

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

15 Rondelle d’arrêt 1

16 Noix d’embrayage 1

17 Rondelle de butée 1

18 Cloche d’embrayage 1

Levier de poussée

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

11 Disco de fricción 2 [ø116 mm (4,57 in)] 1

12 Discos de embrague 7

13 Disco de fricción 1 [ø112 mm (4,41 in)] 7

14 Tuerca 1

Utilice la herramienta especial.

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

15 Arandela de freno 1

16 Buje del embrague 1

17 Arandela de empuje 1

18 Carcasa del embrague 1

Palanca de empuje

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ENG

4 - 46

EMBRAYAGE

KUPPLUNG

EMBRAGUE

AUSBAU

Kupplungsnabe

1. Demontieren:

● Mutter 1

● Sicherungsscheibe 2

● Kupplungsnabe 3

HINWEIS:

Die Sicherungsscheibe gerade bie-

gen und die Kupplungsnabe mit dem

Universal-Kupplungshalter 4 gegen-

halten.

Å Nur USA und CDN

ı Nicht USA und CDN

Universal-Kupplungs-

halter

YM-91042/90890-

04086

PRÜFUNG

Kupplungsgehäuse und Kupp-

lungsnabe

1. Kontrollieren:

● Kupplungsgehäuse 1

Rißbildung/Verschleiß/

Beschädigung → Erneuern.

● Kupplungsnabe 2

Riefen/Verschleiß/Beschä-

digung → Erneuern.

Primärabtriebszahnrad

1. Kontrollieren:

● Spiel am Umfang

Spiel vorhanden → Erneu-

ern.

● Zähne a

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

Kupplungsfeder

1. Messen:

● Ungespannte Länge der

Kupplungsfeder a

Unvorschriftsmäßig → Die

Feder im Satz erneuern.

Ungespannte Länge der

Kupplungsfeder

Standard

<Grenz-

wert>

44 mm 43 mm

POINTS DE DEPOSE

Noix d’embrayage

1. Déposer:

● Ecrou 1

● Rondelle-frein 2

● Noix d’embrayage 3

N.B.:

Redresser la rondelle-frein et utiliser

l’outil de poignée d’embrayage 4 pour

maintenir la noix d’embrayage.

Å Pour les USA et le CDN

ı Excepté pour les USA et le CDN

Outil de poignée

d’embrayage:

YM-91042/90890-04086

CONTROLE

Cloche et noix d’embrayage

1. Contrôler:

● Cloche d’embrayage 1

Craquelures/usure/endomma-

gement → Changer.

● Noix d’embrayage 2

Rayures/usure/endommage-

ment → Changer.

Pignon mené primaire

1. Vérifier:

● Jeu circonférentiel

Le jeu existe → Changer.

● Dent a

Usure/endommagement →

Changer.

Ressort d’embrayage

1. Mesurer:

● Longueur libre de ressort

d’embrayage a

Hors spécification → Changer

tous les ressorts.

Longueur libre de ressort

d’embrayage:

Standard <Limite>

44 mm

(1,73 in)

43 mm

(1,69 in)

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Buje del embrague

1. Extraer:

● Tuerca 1

● Arandela de freno 2

● Buje del embrague 3

NOTA:

Enderece la lengüeta de la arandela de

freno y utilice la herramienta de soporte

del embrague 4 para sujetar el buje del

embrague.

Å Para USA y CDN

ı Excepto para USA y CDN

Herramienta de soporte

del embrague:

YM-91042/90890-04086

INSPECCIÓN

Carcasa del embrague y buje

1. Inspeccionar:

● Carcasa del embrague 1

Grietas/Desgaste/Daños →

Reemplazar.

● Buje del embrague 2

Rayas/Desgaste/Daños →

Reemplazar.

Engranaje impulsor primario

1. Comprobar:

● Juego circunferencial

Existe juego libre → Reempla-

zar.

● Dientes del engranaje a

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

Muelle del embrague

1. Medir:

● Longitud libre del muelle del

embrague a

Fuera de especificaciones →

Reemplazar los muelles como

un juego.

Longitud libre del muelle

del embrague:

Estándar <Límite>

44 mm

(1,73 in)

43 mm

(1,69 in)

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ENG

4 - 47

EMBRAYAGE

KUPPLUNG

EMBRAGUE

Reibscheiben

1. Messen:

●

Reibscheibenstärke

Unvorschriftsmäßig

→

Die

Reibscheiben im Satz

erneuern.

Die Reibscheiben an vier

Stellen messen.

Kupplungsscheiben

1. Messen:

●

Verzug der Kupplungsschei-

ben

Unvorschriftsmäßig

→

Kupplungsscheiben im Satz

erneuern.

Eine Richtplatte

und eine

Fühlerlehre

verwenden.

Druckhebel

1. Kontrollieren:

●

Druckhebel

Verschleiß/Beschädigung

→

Erneuern.

Reibscheibenstärke

Reibscheibe 1

[ø112 mm]

2,72–2,88 mm

<Grenzwert> 2,5 mm

Reibscheibe 2

[ø116 mm]

2,92–3,08 mm

<Grenzwert> 2,7 mm

Verzugsgrenze

0,05 mm

Druckstangen

1. Kontrollieren:

●

Druckstange 1

●

Lager

●

Beilagscheibe

●

Druckstange 2

Verschleiß/Beschädigung/

Verbiegung

→

Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Druckhebel

1. Montieren:

●

Druckhebel

HINWEIS:

Lithiumfett auf Dichtringlippe und

Druckhebel auftragen.

Disque de friction

1. Mesurer:

●

Epaisseur de disque de friction

Hors-spécification

→

Changer

tous les disques de friction.

Mesurer chaque disque en qua-

tre endroits.

Disque d’embrayage

1. Mesurer:

●

Voile de disque d’embrayage

Hors-spécification

→

Changer

tous les disques d’embrayage.

Utiliser une plaque à surfacer

et une jauge d’épaisseur

Levier de poussée

1. Contrôler:

●

Levier de poussée

Usure/endommagement

→

Changer.

Epaisseur de disque de

friction:

Disque de friction 1

[ø112 mm (4,41 in)]:

2,72 à 2,88 mm

(0,107 à 0,113 in)

<Limite>: 2,5 mm

(0,098 in)

Disque de friction 2

[ø116 mm (4,57 in)]:

2,92 à 3,08 mm

(0,115 à 0,121 in)

<Limite>: 2,7 mm

(0,106 in)

Limite de déformation:

0,05 mm (0,002 in)

Tige de poussée

1. Contrôler:

●

Tige de poussée 1

●

Roulement

●

Rondelle ordinaire

●

Tige de poussée 2

Usure/endommagement/défor-

mation

→

Changer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Levier de poussée

1. Monter:

●

Levier de poussée

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon

de lithium sur le joint à lèvre et le levier

de poussée.

Disco de fricción

1. Medir:

●

Espesor del disco de fricción

Fuera de especificaciones

→

Reemplazar el disco de fricción

como un juego.

Medir en los cuatro puntos.

Discos de embrague

1. Medir:

●

Alabeo de los discos de embra-

gue

Fuera de especificaciones

→

Reemplazar los discos de

embrague como un juego.

Utilice un mármol de ajustador

y un juego de galgas

Palanca de empuje

1. Inspeccionar:

●

Palanca de empuje

Desgaste/Daños

→

Reempla-

zar.

Espesor del disco de fric-

ción:

Disco de fricción 1

[ø112 mm (4,41 in)]:

2,72 ~ 2,88 mm

(0,107 ~ 0,113 in)

<Límite>: 2,5 mm

(0,098 in)

Disco de fricción 2

[ø116 mm (4,57 in)]:

2,92 ~ 3,08 mm

(0,115 ~ 0,121 in)

<Límite>: 2,7 mm

(0,106 in)

Límite de alabeo:

0,05 mm (0,002 in)

Varilla de empuje

1. Inspeccionar:

●

Varilla de empuje 1

●

Cojinete

●

Arandela plana

●

Varilla de empuje 2

Desgaste/Daños/Deformacio-

nes

→

Reemplazar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Palanca de empuje

1. Instalar:

●

Palanca de empuje

NOTA:

Aplique el aceite de motor en el labio del

retén de aceite y la palanca de empuje.

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ENG

4 - 48

EMBRAYAGE

KUPPLUNG

EMBRAGUE

Kupplung

1. Montieren:

●

Sicherungsscheibe

●

Mutter (Kupplungsnabe)

HINWEIS:

Die Kupplungsnabe mit dem Univer-

sal-Kupplungshalter

gegenhalten.

Å Nur USA und CDN

ı Nicht USA und CDN

Universal-Kupplungs-

halter

YM-91042/90890-

04086

New

75 Nm (7,5 m · kg)

2. Die Lasche der Sicherungs-

scheibe 1 umbiegen.

3. Montieren:

● Reibscheiben 1 [ø112 mm]

● Kupplungsscheiben 2

● Reibscheibe 2 [ø116 mm] 3

HINWEIS:

● Die Kupplungsscheiben und Reib-

scheiben abwechselnd auf der

Kupplungsnabe anbringen, wobei

mit einer Reibscheibe 1 zu begin-

nen und mit der Reibscheibe 2 zu

enden ist.

● Motoröl auf den Reib- und Kupp-

lungsscheiben auftragen.

4. Montieren:

● Lager 1

● Beilagscheibe 2

● Sicherungsring 3

(an Druckstange 1 4)

HINWEIS:

Motoröl auf Lager und Beilagscheibe

auftragen.

New

Embrayage

1. Monter:

● Rondelle-frein 1

● Ecrou (noix d’embrayage) 2

N.B.:

Utiliser le support d’embrayage 3 pour

maintenir la noix d’embrayage.

Å Pour les USA et le CDN

ı Excepté pour les USA et le CDN

Support d’embrayage:

YM-91042/90890-04086

New

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

2. Courber la languette de la ron-

delle-frein 1.

3. Monter:

● Disque de friction 1 [ø112 mm

(4,41 in)] 1

● Disque d’embrayage 2

● Disque de friction 2 [ø116 mm

(4,57 in)] 3

N.B.:

● Mettre alternativement les disques

d’embrayage et les disques de friction en

place sur la noix d’embrayage, en com-

mençant par un disque de friction 1 et en

terminant par un disque de friction 2.

● Appliquer de l’huile moteur sur les

disques de friction et les disques

d’embrayage.

4. Monter:

● Roulement 1

● Rondelle ordinaire 2

● Circlip 3

Sur le champignon de

débrayage 1 4.

N.B.:

Appliquer de l’huile moteur sur le roule-

ment et la rondelle ordinaire.

New

Embrague

1. Instalar:

● Arandela de freno 1

● Tuerca (buje del embrague) 2

NOTA:

Utilice la herramienta de soporte del

embrague 3 para sujetar el buje del

embrague.

Å Para USA y CDN

ı Excepto para USA y CDN

Herramienta de soporte

del embrague:

YM-91042/90890-04086

New

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

2. Doble la lengüeta de la arandela

de freno 1.

3. Instalar:

● Disco de fricción 1 [ø112 mm

(4,41 in)] 1

● Discos de embrague 2

● Disco de fricción 2 [ø116 mm

(4,57 in)] 3

NOTA:

● Instale los discos de embrague y los

discos de fricción alternativamente en

el buje del embrague, empezando por

el disco de fricción 1 y terminando por

el disco de fricción 2.

● Aplique el aceite de motor en los dis-

cos de fricción y los discos de embra-

gues.

4. Instalar:

● Cojinete 1

● Arandela plana 2

● Circlip 3

A la varilla de empuje 1 4.

NOTA:

Aplique el aceite de motor en el cojinete

y la arandela plana.

New

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ENG

4 - 49

EMBRAYAGE

KUPPLUNG

EMBRAGUE

5. Montieren:

● Druckstange 2 1

● Druckstange 1 2

HINWEIS:

Lithiumfett auf Druckstangen 1 und 2

auftragen.

6. Montieren:

● Druckplatte 1

HINWEIS:

Die Markierung a auf der Druckplat-

te auf die Markierung b auf der

Kupplungsnabe ausrichten.

7. Montieren:

● Kupplungsfeder

● Schraube (Kupplungsfeder)

HINWEIS:

Die Schrauben stufenweise über

Kreuz festziehen.

8 Nm (0,8 m · kg)

8. Montieren:

● Dichtung (Kupplungsdek-

kel) 1

● Paßstifte 2

New

9. Montieren:

● Kupplungsdeckel 1

● Schraube (Kupplungsdek-

kel)

HINWEIS:

Die Schrauben stufenweise über

Kreuz festziehen.

10 Nm (1,0 m · kg)

5. Monter:

● Champignon de débrayage 2

● Champignon de débrayage 1

N.B.:

Appliquer de la graisse de savon au

lithium sur le champignon de débrayage

1, 2.

6. Monter:

● Plaque de pression 1

N.B.:

Aligner le repère a sur le plateau de

pression avec le repère poinçonné b sur

la noix d’embrayage.

7. Monter:

● Ressort d’embrayage

● Boulon (ressort d’embrayage)

N.B.:

Serrer les boulon par étapes dans un

ordre entrecroisé.

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

8. Monter:

● Joint (couvercle d’embrayage)

● Goujons 2

New

9. Monter:

● Couvercle d’embrayage 1

● Boulon (couvercle d’embrayage)

N.B.:

Serrer les boulons par étapes, dans un

ordre entrecroisé.

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

5. Instalar:

● Varilla de empuje 2 1

● Varilla de empuje 1 2

NOTA:

Aplique el aceite de motor en la varilla

de empuje 1, 2.

6. Instalar:

● Plato de presión 1

NOTA:

Alinee la marca a del plato de presión

con la marca perforada b del buje del

embrague.

7. Instalar:

● Muelle del embrague

● Perno (muelle del embrague)

NOTA:

Apriete los pernos de forma progresiva y

entrecruzada.

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

8. Instalar:

● Junta (cubierta del embrague)

● Fijo de centraje 2

New

9. Instalar:

● Cubierta del embrague 1

● Perno (cubierta del embrague)

NOTA:

Apriete los pernos de forma progresiva y

entrecruzada.

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

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4 - 50

ENG

FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)

ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)

FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)

ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)

Demontage-Arbeiten: 1 Ölfilter demontieren 2 Wasserpumpe demontieren

3 Kurbelgehäusedekkels (rechts) demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KUR-

BELGEHÄUSEDEKKEL (RECHTS)

DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Motoröl ablassen. Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” im KAPITEL

Kühlflüssigkeit ablassen. Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” im

KAPITEL 3.

Krümmer Siehe “KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER” im

KAPITEL 3.

Fußbremshebel Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.

Kupplungsdeckel Siehe unter “KUPPLUNG”.

1 Ölfilter-Gehäusedeckel 1 Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” im KAPITEL

2 Ölfilter 1

3 Kühlflüssigkeitsrohr 2 1

4 Wasserpumpengehäuse 1

5 Stift 2

6 Ölzufuhrleitung 1

FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)

Organisation de la dépose: 1 Dépose du filtre à huile 2 Dépose de la pompe à eau

3 Dépose du carter (droit)

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET

COUVERCLE DE CARTER (DROIT)

Préparation à la dépose Vidanger le moteur. Se reporter la section “REMPLACEMENT DE L’HUILE

MOTEUR” au chapitre 3.

Vidanger le liquide de refroidissement. Se reporter à la section “REMPLACEMENT DU

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” au chapitre 3.

Tuyau d’échappement Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET

SILENCIEUX” au CHAPITRE 3.

Pédale de frein Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.

Couvercle d’embrayage Se reporter à la section “EMBRAYAGE”.

1 Couvercle de filtre à huile 1 Se reporter à la section “REMPLACEMENT DE

L’HUILE MOTEUR” au chapitre 3.

2 Filtre à huile 1

3 Tuyau de liquide de refroidissement 1

4 Logement de pompe à eau 1

5 Goupille 2

6 Tuyau d’arrivée d’huile 1

FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)

Alcance de la extracción: 1 Extracción del filtro de aceite 2 Extracción de la bomba de agua

3 Extracción del cárter (derecho)

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE,

LA BOMBA DE AGUA Y LA CUBIERTA

DEL CÁRTER (DERECHO)

Preparación para la extracción Drenar el aceite de motor. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE

MOTOR” del CAPÍTULO 3.

Drenar el refrigerante. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL REFRIGE-

RANTE” del CAPÍTULO 3.

Tubo de escape Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIA-

DOR” del CAPÍTULO 3.

Pedal del freno Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”.

Cubierta del embrague Consulte el apartado “EMBRAGUE”.

1 Tapa del filtro de aceite 1 Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE

MOTOR” del CAPÍTULO 3.

2 Filtro de aceite 1

3 Tubo del refrigerante 2 1

4 Carcasa de la bomba de agua 1

5 Bulón 2

6 Tubo de distribución del aceite 1

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4 - 51

ENG

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

7 Ölschlauch 1

8 Kickstarterhebel 1

9 Kurbelgehäusedeckel (rechts) 1

10 Dichtung 1

11 Paßstift/O-Ring 4/2

12 Flügelrad 1

Siehe unter “AUSBAU”.

13 Beilagscheibe 1

14 Flügelradwelle 1

15 Dichtring 1 1

16 Dichtring 2 1

17 Lager 1

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

7 Flexible d’huile 1

8 Démarreur au pied 1

9 Couvercle de carter (droit) 1

10 Joint 1

11 Goupille de serrage/bague d’étanchéité 4/2

12 Rotor 1

Se reporter à la section

“POINTS DE DEPOSE”.

13 Rondelle ordinaire 1

14 Arbre de rotor 1

15 Bague d’étanchéité 1 1

16 Bague d’étanchéité 2 1

17 Roulement 1

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

7 Tubo de aceite 1

8 Manubrio del pedal 1

9 Cubierta del cárter (derecho) 1

10 Junta 1

11 Fijo de centraje/junta tórica 4/2

12 Rodete 1

Consulte el apartado

“PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

13 Arandela plana 1

14 Eje del rodete 1

15 Retén de aceite 1 1

16 Retén de aceite 2 1

17 Cojinete 1

FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)

ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)

FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)

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ENG

4 - 52

AUSBAU

Flügelradwelle

1. Demontieren:

● Flügelradwelle 1

● Beilagscheibe 2

● Flügelradwelle 3

HINWEIS:

Laufradwelle über ihre gesamte Brei-

te quer über die Flachscheiben a

mit Hilfe von Spannern usw. halten

und Laufrad ausbauen.

Dichtring

HINWEIS:

Es ist nicht notwendig die Wasser-

pumpe zu zerlegen, es sei denn es

liegt ein anormaler Zustand vor, wie

zum Beispiel starkes Sinken des

Kühlmittelstands, ein Verfärbung des

Kühlmittels oder milchiges Getriebe-

öl.

1. Demontieren:

● Lager 1

2. Demontieren:

● Dichtring 1

PRÜFUNG

Flügelradwelle

1. Kontrollieren:

● Flügelradwelle 1

Verbiegung/Verschleiß/

Beschädigung → Erneuern.

Kalkablagerungen → Reini-

gen.

POINTS DE DEPOSE

Axe de turbine

1. Déposer:

● Axe de turbine 1

● Rondelle ordinaire 2

● Axe de turbine 3

N.B.:

Maintenir l’arbre de rotor par les zones

latérales aplaties a au moyen d’une clé,

etc., et déposer le rotor.

Bague d’étanchéité

N.B.:

Il n’est pas nécessaire de démonter la

pompe à eau à moins d’anomalie,

comme un changement excessif du

niveau ou une décoloration du liquide de

refroidissement, ou une huile de trans-

mission laiteuse.

1. Déposer:

● Roulement 1

2. Déposer:

● Bague d’étanchéité 1

CONTROLE

Arbre de rotor

1. Contrôler:

● Arbre de rotor 1

Déformation/usure/endomma-

gement → Changer.

Dépôts de tartre → Nettoyer.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Eje del rodete

1. Extraer:

● Rodete 1

● Arandela plana 2

● Eje del rodete 3

NOTA:

Sujete el eje del rodete por su parte

ancha mediante las partes planas a con

llaves inglesas, etc. y extraiga el rodete.

Retén de aceite

NOTA:

No es necesario desmontar la bomba de

agua a menos que haya algo incorrecto,

como por ejemplo un cambio excesivo

en el nivel de refrigerante, una decolora-

ción del refrigerante o que el aceite de la

transmisión esté blancuzco.

1. Extraer:

● Cojinete 1

2. Extraer:

● Retén de aceite 1

INSPECCIÓN

Eje del rodete

1. Inspeccionar:

● Eje del rodete 1

Deformaciones/Desgaste/

Daños → Reemplazar.

Depósitos de fur → Limpiar.

FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)

ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)

FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)

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ENG

4 - 53

Lager

1. Kontrollieren:

● Lager

Den inneren Laufring mit

dem Finger drehen.

Schwergängigkeit/Freßspu-

ren → Erneuern.

Dichtring

1. Kontrollieren:

● Dichtring

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Dichtring

1. Montieren:

● Dichtring 1

HINWEIS:

● Lithiumfett auf die Dichringlippe

auftragen.

● Dichtring mit den Herstelleranga-

ben nach innen einbauen.

Lager

1. Montieren:

● Lager 1

HINWEIS:

Zur Lager-Montage den äußeren

Laufring parallel einpressen.

New

Roulement

1. Contrôler:

● Roulement

Faire tourner la bague inté-

rieure avec le doigt.

Point dur/grippage → Changer.

Bague d’étanchéité

1. Contrôler:

● Bague d’étanchéité

Usure/endommagement →

Changer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Bague d’étanchéité

1. Monter:

● Bague d’étanchéité 1

N.B.:

● Appliquer la graisse à base de savon

au lithium sur la lèvre de la bague

d’étanchéité.

● Monter la bague d’étanchéité avec ses

marques ou numéros de fabricant diri-

gés vers l’intérieur.

Roulement

1. Monter:

● Roulement 1

N.B.:

Monter le roulement en appuyant paral-

lèlement sur la cage extérieure.

New

Cojinete

1. Inspeccionar:

● Cojinete

Gire la pista interior con el

dedo.

Superficie áspera/Agarrota-

miento → Reemplazar.

Retén de aceite

1. Inspeccionar:

● Retén de aceite

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Retén de aceite

1. Instalar:

● Retén de aceite 1

NOTA:

● Aplique grasa con base de litio en el

labio del retén de aceite.

● Instale el retén de aceite con la marca

de fábrica o los números hacia arriba.

Cojinete

1. Instalar:

● Cojinete 1

NOTA:

Instale el cojinete presionando la pista

exterior en paralelo.

New

FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)

ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)

FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)

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4 - 54

Flügelradwelle

1. Montieren:

● Flügelradwelle 1

● Beilagscheibe 2

● Flügelradwelle 3

HINWEIS:

● Darauf achten, daß die Dichtring-

lippe nicht beschädigt wird und die

Feder nicht verrutscht.

● Bei der Montage der Flügelradwel-

le Motoröl auf der Dichtringlippe

und die Flügelradwelle auftragen.

Die Welle drehend montieren.

● Laufradwelle über ihre gesamte

Breite quer über die Flachscheiben

a mit Hilfe von Spannern usw.

halten und Laufrad ausbauen.

Kurbelgehäusedeckel (rechts)

1. Montieren:

● Paßstift 1

● O-Ring 2

● Distanzhülse 3

● Dichtung 4

New

2. Montieren:

● Kurbelgehäusedeckel

(rechts) 1

● Schrauben

HINWEIS:

● Bei der Montage des Kurbelgehäu-

sedekkels sicherstellen, daß das

Flügelradwellenende 2 auf die

Nut im Ausgleichswellenende 3

ausgerichtet ist.

● Die Schrauben stufenweise über

Kreuz festziehen.

10 Nm (1,0 m · kg)

Axe de turbine

1. Monter:

● Axe de turbine 1

● Rondelle ordinaire 2

● Axe de turbine 3

N.B.:

● Prendre garde à ne pas endommager la

lèvre de bague d’étanchéité et à ne pas

déplacer le ressort.

● Lors du montage de l’arbre de rotor,

enduire la lèvre de bague d’étanchéité

ainsi que l’arbre de rotor d’huile de

moteur. Monter l’arbre de rotor tout en

le tournant.

● Maintenir l’arbre de rotor par les

zones latérales aplaties a au moyen

d’une clé, etc., et déposer le rotor.

Couvercle de carter (droit)

1. Monter:

● Goupille 1

● Bague d’étanchéité 2

● Collerette 3

● Joint 4

New

2. Monter:

● Couvercle de carter (droit) 1

● Boulon

N.B.:

● En remontant le couvercle de carter

sur le carter, s’assurer d’aligner

l’extrémité de l’arbre de rotor 2 sur la

fente 3 de l’extrémité du balancier.

● Serrer les boulons en une seule fois en

suivant un ordre entrecroisé.

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Eje del rodete

1. Instalar:

● Eje del rodete 1

● Arandela plana 2

● Eje del rodete 3

NOTA:

● Tenga cuidado en no dañar el labio del

retén de aceite o que los resortes no se

salgan de su posición.

● Cuando instale el eje del rodete, apli-

que el aceite de motor en el labio del

retén de aceite y en el eje del rodete.

Instale el eje mientras lo gira.

● Sujete el eje del rodete a lo ancho por

las caras planas a con las llaves de

tuerca, etc. Y extraiga el rodete.

Cubierta del cárter (derecho)

1. Instalar:

● Fijo de centraje 1

● Junta tórica 2

● Casquillo 3

● Junta 4

New

2. Instalar:

● Cubierta del cárter (derecho)

● Perno

NOTA:

● Cuando instale la cubierta del cárter

en el cárter, asegúrese de que el eje del

rodete 2 esté alineado con la ranura

del extremo del compensador 3.

● Apriete los pernos de forma progre-

siva y entrecruzada.

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)

ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)

FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)

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4 - 55

Kickstarterhebel

1. Montieren:

● Kickstarterhebel 1

HINWEIS:

Den Kickstarterhebel möglichst

senkrecht montieren; dabei sicher-

stellen, daß der Abstand a zwischen

Kickstarterhebel und Rahmen min-

destens 5 mm beträgt.

33 Nm (3,3 m · kg)

2. Montieren:

● Ölschlauch 1

● Schraube (Ölschlauch) 2

10 Nm (1,0 m · kg)

3. Montieren:

● Kupferunterlegscheibe 1

● Ölsteigrohr 2

● Überwurfschraube (M8) 3

● Überwurfschraube (M10) 4

18 Nm (1,8 m · kg)

20 Nm (2,0 m · kg)

Wasserpumpengehäuse

1. Montieren:

● Stift 1

● O-Ring 2

New

2. Montieren:

● Wasserpumpengehäuse 1

● Schrauben (wasserpumpen-

gehäuse) 2

● Beilagscheibe 3

● Kühlflüssigkeits-Ablaß-

schraube 4

10 Nm (1,0 m · kg)

New

10 Nm (1,0 m · kg)

Démarreur au pied

1. Monter:

● Levier de démarreur au pied 1

N.B.:

Monter le levier de démarreur au pied en

veillant à essayer quil soit le plus à la

verticale que possible et à ce que la dis-

tance a entre le levier de démarrevr au

pied et le cadre soit de 5 mm (0,20 in)

minimum.

33 Nm (3,3 m · kg, 24 ft · lb)

2. Monter:

● Flexible d’huile 1

● Boulon (flexible d’huile) 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

3. Monter:

● Rondelle de cuivre 1

● Tuyau d’arrivée d’huile 2

● Boulon-raccord (M8) 3

● Boulon-raccord (M10) 4

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

Logement de la pompe à eau

1. Monter:

● Goupille 1

● Bague d’étanchéité 2

New

2. Monter:

● Logement de la pompe à eau

● Boulon (logement de la pompe

à eau) 2

● Rondelle ordinaire 3

● Boulon de vidange de liquide

de refroidissement 4

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Manubrio del pedal

1. Instalar:

● Manubrio del pedal 1

NOTA:

Instale el manubrio del pedal de forma

que esté en la posición más vertical posi-

ble con una distancia a entre el manu-

brio del pedal y el bastidor de 5 mm

(0,20 in) o superior.

33 Nm (3,3 m · kg, 24 ft · lb)

2. Instalar:

● Tubo de aceite 1

● Perno (tubo de aceite) 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

3. Instalar:

● Arandela de cobre 1

● Tubo de distribución de aceite

● Perno de unión (M8) 3

● Perno de unión (M10) 4

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

Carcasa de la bomba de agua

1. Instalar:

● Bulón 1

● Junta tórica 2

New

2. Instalar:

● Carcasa de la bomba de agua

● Perno (carcasa de la bomba de

agua) 2

● Arandela plana 3

● Perno de drenaje del refrige-

rante 4

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)

ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)

FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)

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4 - 56

ENG

BALANCIER

AUSGLEICHSWELLE

COMPENSADOR

AUSGLEICHSWELLE

Demontage-Arbeiten: 1 Ausgleichswellen-Antriebsrad 2 Ausgleichswelle

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

AUSGLEICHSWELLE DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Kupplungsgehäuse Siehe unter “KUPPLUNG”.

Kurbelgehäusedeckel (rechts) Siehe unter “ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND

KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)”.

Stator Siehe unter “CDI-SCHWUNGRAD-

MAGNETZÜNDER”.

1 Mutter (Primärantriebszahnrad) 1

Siehe unter “AUSBAU”.

2 Mutter (Ausgleichswelle) 1

3 Sicherungsscheibe 1

4 Primärantriebszahnrad 1

5 Ausgleichswellen-Antriebsrad 1

6 Scheibenfeder 1

7 Sicherungsscheibe 1

8 Ausgleichswellen-Abtriebsrad 1

9 Ausgleichswelle 1

BALANCIER

Organisation de la dépose: 1 Pignon menant du balancier 2 Balancier

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DU BALANCIER

Préparation à la dépose Carter d’embrayage Se reporter à la section “EMBRAYAGE”.

Couvercle de carter (droit) Se reporter à la section “FILTRE A HUILE, POMPE A

EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)”.

Stator Se reporter à la section “ALTERNATEUR CDI”.

1 Ecrou (pignon menant primaire) 1

Se reporter à la section “POINTS DE DEPOSE”.

2 Ecrou (balancier) 1

3 Rondelle frein 1

4 Pignon menant primaire 1

5 Pignon menant du balancier 1

6 Clavette droite 1

7 Rondelle frein 1

8 Pignon mené du balancier 1

9 Balancier 1

COMPENSADOR

Alcance de la extracción: 1 Engranaje de accionamiento del compensador 2 Compensador

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL COMPENSADOR

Preparación para la extracción Carcasa del embrague Consulte el apartado “EMBRAGUE”.

Cubierta del cárter (derecho) Consulte el apartado “FILTRO DE ACEITE, BOMBA

DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERE-

CHO)”.

Estator Consulte el apartado “MAGNETO CDI”.

1 Tuerca (engranaje de accionamiento primario) 1

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

2 Tuerca (compensador) 1

3 Arandela de freno 1

4 Engranaje de accionamiento primario 1

5 Engranaje de accionamiento del compensador 1

6 Chaveta recta 1

7 Arandela de freno 1

8 Engranaje impulsor del compensador 1

9 Compensador 1

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ENG

4 - 57

BALANCIER

AUSGLEICHSWELLE

COMPENSADOR

AUSBAU

Ausgleichswellen-Antriebs- und -

Abtriebsräder

1. Die Lasche der Sicherungs-

scheibe umbiegen.

2. Lockern:

● Mutter (Primärantriebsrad)

● Mutter (Ausgleichswelle) 2

HINWEIS:

Ein Stückchen Aluminium 3 zwi-

schen die Zähne des Ausgleichswel-

len-Antriebsrades 4 und Aus-

gleichswellen-Abtriebrades 5 legen.

Ausgleichswelle

1. Demontieren:

● Ausgleichswelle 1

HINWEIS:

Beim Ausbau der Ausgleichswelle

muß sich das Ausgleichsgewicht mit-

tig a auf der Fluchtlinie zwischen

den Mittelpunkten der Nockenwellen-

und Ausgleichswellen-Enden befin-

den.

PRÜFUNG

Primär- und Ausgleichswellen-

Antriebs- und -Abtriebsräder

1. Kontrollieren:

● Primärantriebsrad 1

● Ausgleichswellen-Antriebs-

rad 2

● Ausgleichswellen-Abtriebs-

rad 3

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

Ausgleichswelle

1. Kontrollieren:

● Ausgleichswelle

Rißbildung/Beschädigung

→ Erneuern.

POINTS DE DEPOSE

Pignon menant et pignon mené du

balancier

1. Redresser l’ongle de rondelle

d’arrêt.

2. Desserrer:

● Ecrou (pignon menant pri-

maire) 1

● Ecrou (balancier) 2

N.B.:

Placer une plaque en aluminium 3 entre

les dents du pignon menant 4 et le

pignon mené 5 du balancier.

Balancier

1. Déposer:

● Balancier 1

N.B.:

Avant de déposer l’arbre de balancier,

aligner le centre du poids de l’arbre de

balancier a avec l’axe reliant le centre

du vilebrequin et le centre de l’arbre de

balancier.

CONTROLE

Pignon menant primaire, pignon

menant et pignon mené du balancier

1. Contrôler:

● Pignon menant primaire 1

● Pignon menant du balancier 2

● Pignon mené du balancier 3

Usure/endommagements →

Remplacer.

Balancier

1. Contrôler:

● Balancier

Craquelures/endommagement

→ Remplacer.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Engranaje de accionamiento del com-

pensador y engranaje impulsor del

compensador

1. Enderece la lengüeta de la aran-

dela de freno.

2. Aflojar:

● Tuerca (engranaje de acciona-

miento primario) 1

● Tuerca (compensador) 2

NOTA:

Coloque una plancha de aluminio 3

entre el diente del engranaje de acciona-

miento del compensador 4 y el engra-

naje impulsor 5.

Compensador

1. Extraer:

● Compensador 1

NOTA:

Cuando extraiga el eje del compensador,

alinee el centro del peso del eje del com-

pensador a a través de la línea conec-

tando los centros del cigüeñal y el eje del

compensador.

INSPECCIÓN

Engranaje de accionamiento prima-

rio, engranaje de accionamiento del

compensador y engranaje impulsor

del compensador

1. Inspeccionar:

● Engranaje de accionamiento

primario 1

● Engranaje de accionamiento

del compensador 2

● Engranaje de accionamiento

del compensador 3

Desgaste/Daños → Reemplazar.

Compensador

1. Inspeccionar:

● Compensador

Grietas/Daños → Reemplazar.

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ENG

4 - 58

BALANCIER

AUSGLEICHSWELLE

COMPENSADOR

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Ausgleichswelle, An- und

Abtriebsrad

1. Montieren:

● Ausgleichswelle 1

HINWEIS:

Beim Einbau der Ausgleichswelle

muß sich das Ausgleichsgewicht mit-

tig a auf der Fluchtlinie zwischen

den Mittelpunkten der Nockenwellen-

und Ausgleichswellen-Enden befin-

den.

2. Montieren:

● Ausgleichswellen-Abtriebs-

rad 1

HINWEIS:

Das Ausgleichswellen-Abtriebsrad

an die Ausgleichswelle montieren.

Dabei muß die Markierung a am

Ausgleichswellen-Abtriebsrad auf

den Vorsprung b am Ausgleichs-

wellen-Ende ausgerichtet sein.

3. Montieren:

● Scheibenfeder 1

● Ausgleichswellen-Antriebs-

rad 2

● Primärantriebszahnrad 3

HINWEIS:

Die Markierung a auf dem Aus-

gleichswellen-Antriebsrad auf die

Markierung b auf dem Ausgleichs-

wellen-Abtriebsrad ausrichten.

4. Montieren:

● Sicherungsscheibe 1

● Mutter (Ausgleichswelle) 2

● Mutter (Primärantriebsrad) 3

HINWEIS:

Ein Stückchen Aluminium 4 zwi-

schen die Zähne des Ausgleichswel-

len-Antriebsrades 5 und des Aus-

gleichswellen-Abtriebsrades 6

legen.

5. Die Lasche der Sicherungs-

scheibe umbiegen.

50 Nm (5,0 m · kg)

75 Nm (7,5 m · kg)

ASSEMBLAGE ET INSTALLA-

TION

Balancier, pignon menant de balan-

cier et pignon mené de balancier

1. Monter:

● Balancier 1

N.B.:

Avant d’installer l’arbre de balancier,

aligner le centre du poids de l’arbre de

balancier a avec l’axe reliant le centre

du vilebrequin et le centre de l’arbre de

balancier

2. Monter:

● Pignon mené du balancier 1

N.B.:

Monter le pignon mené du balancier sur

le dispositif en veillant à aligner le

repère poinçonné a du pignon et la

saillie b de l’extrémité du dispositif.

3. Monter:

● Clavette droite 1

● Pignon menant du balancier 2

● Pignon menant primaire 3

N.B.:

Aligner le repère poinçonné a sur le

pignon menant du balancier avec le

repère poinçonné b sur le pignon mené

du balancier.

4. Monter:

● Rondelle frein 1

● Ecrou (balancier) 2

● Ecrou (pignon menant pri-

maire) 3

N.B.:

Placer une plaque en aluminium 4 entre

les dents du pignon menant 5 et le

pignon mené 6 du balancier.

5. Replier l’ongle de rondelle

d’arrêt.

50 Nm (5,0 m · kg, 3,6 ft · lb)

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

MONTAJE E INSTALACIÓN

Compensador, engranaje de acciona-

miento del compensador y engranaje

impulsor del compensador

1. Instalar:

● Compensador 1

NOTA:

Cuando instale el eje del compensador,

alinee el centro del peso del eje del com-

pensador a a través de la línea conec-

tando los centros del cigüeñal y el eje del

compensador.

2. Instalar:

● Engranaje impulsor del com-

pensador 1

NOTA:

Instale el engranaje impulsor del com-

pensador en el compensador mientras

alinea la marca de perforación a en el

engranaje impulsor del compensador con

el saliente b del extremo del compensa-

dor.

3. Instalar:

● Chaveta recta 1

● Engranaje de accionamiento

del compensador 2

● Engranaje de accionamiento

primario 3

NOTA:

Alinee la marca perforada a del engra-

naje de accionamiento del compensador

con la marca perforada b del engranaje

impulsor del compensador.

4. Instalar:

● Arandela de freno 1

● Tuerca (compensador) 2

● Tuerca (engranaje de acciona-

miento primario) 3

NOTA:

Coloque una plancha de aluminio 4

entre el diente del engranaje de acciona-

miento del compensador 5 y el engra-

naje impulsor 6.

5. Doble la lengüeta de la arandela

de freno.

50 Nm (5,0 m · kg, 3,6 ft · lb)

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

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4 - 59

ENG

POMPE A HUILE

ÖLPUMPE

BOMBA DE ACEITE

ÖLPUMPE

Demontage-Arbeiten: 1 Ölpumpe demontieren 2 Ölpumpe zerlegen

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

ÖLPUMPE DEMONTIEREN UND ZERLE-

GEN

Vorbereitung für den Ausbau Kupplungsgehäuse

Kurbelgehäusedeckel (rechts)

Siehe unter “KUPPLUNG”.

Siehe unter “ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND

KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)”.

1 Sicherungsring 1

2 Unterlegscheibe 1

3 Ölpumpen-Antriebsrad 1

4 Ölpumpe 1

5 Paßstift 1

6 Außenrotor 2 1

7 Sicherungsring 1

8 Innenrotor 2 1

9 Stift 1

10 Ölpumpen-Gehäusedeckel 1

11 Außenrotor 1 1

12 Innenrotor 1 1

POMPE A HUILE

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la pompe à huile 2 Démontage de la pompe à huile

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE ET DEMONTAGE DE LA

POMPE A HUILE

Préparation à la dépose Carter d’embrayage

Couvercle de carter (droit)

Se reporter à la section “EMBRAYAGE”.

Se reporter à la section “FILTRE A HUILE, POMPE A

EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)”.

1 Circlip 1

2 Rondelle bombée 1

3 Pignon menant de la pompe à huile 1

4 Ensemble pompe à huile 1

5 Goupille de serrage 1

6 Rotor extérieur 2 1

7 Circlip 1

8 Rotor intérieur 2 1

9 Goupille 1

10 Couvercle de pompe à huile 1

11 Rotor extérieur 1 1

12 Rotor intérieur 1 1

BOMBA DE ACEITE

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la bomba de aceite 2 Desmontaje de la bomba de aceite

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DE LA

BOMBA DE ACEITE

Preparación para la extracción Carcasa del embrague

Cubierta del cárter (derecho)

Consulte el apartado “EMBRAGUE”.

Consulte el apartado “FILTRO DE ACEITE, BOMBA

DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERE-

CHO)”.

1 Circlip 1

2 Arandela plana 1

3 Engranaje de accionamiento de la bomba de aceite 1

4 Conjunto de la bomba de aceite 1

5 Fijo de centraje 1

6 Rotor exterior 2 1

7 Circlip 1

8 Rotor interior 2 1

9 Bulón 1

10 Cubierta de la bomba de aceite 1

11 Rotor exterior 1 1

12 Rotor interior 1 1

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4 - 60

ENG

POMPE A HUILE

ÖLPUMPE

BOMBA DE ACEITE

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

13 Stift 1

14 Beilagscheibe 1

15 Ölpumpen-Antriebswelle 1

16 Rotorgehäuse 1

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

13 Goupille 1

14 Rondelle 1

15 Arbre de transmission de la pompe à huile 1

16 Logement de rotor 1

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

13 Bulón 1

14 Arandela 1

15 Eje de accionamiento de la bomba de aceite 1

16 Carcasa del rotor 1

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ENG

4 - 61

POMPE A HUILE

ÖLPUMPE

BOMBA DE ACEITE

PRÜFUNG

Ôlpumpe

1. Kontrollieren:

● Ölpumpen-Antriebsrad

● Ölpumpen-Abtriebsrad

● Rotorgehäuse

● Ölpumpen-Gehäusedeckel

Rißbildung/Beschädigung

→ Erneuern.

2. Messen:

● Radialspiel a

(zwischen Innenrotor 1 und

Außenrotor 2)

● Radialspiel b

(zwischen Außenrotor 2

und Rotorgehäuse 3)

Unvorschriftsmäßig →

Ölpumpe erneuern.

Radialspiel a

0,07–0,12 mm

<Grenzwert> 0,15 mm

Radialspiel b

0,09–0,15 mm

<Grenzwert> 0,22 mm

Radialspiel c

0,03–0,08 mm

<Grenzwert> 0,15 mm

3. Kontrollieren:

● Schwergängigkeit → Schrit-

te 1 und 2 wiederholen oder

defekte Teile erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Ölpumpe

1. Montieren:

● Ölpumpen-Antriebswelle 1

● Beilagscheibe 2

● Stift 3

● Innenrotor 1 4

HINWEIS:

Den Stift in die Nut im Innenrotor 1

einpassen.

CONTROLE

Pompe à huile

1. Contrôler:

● Pignon menant de pompe à

huile

● Pignon mené de pompe à huile

● Logement de rotor

● Couvercle de pompe à huile

Craquelures/usure/endomma-

gement → Remplacer.

2. Mesurer:

● Jeu en bout a

Entre rotors intérieur 1 et

extérieur 2.

● Jeu latéral b

Entre le rotor extérieur 2 et le

logement de rotor 3.

Hors spécifications → Rempla-

cer la pompe à huile.

Jeu en bout a:

0,07 à 0,12 mm (0,0028 à

0,0047 in)

<Limite>: 0,15 mm

(0,006 in)

Jeu en bout b:

0,09 à 0,15 mm

(0,0035 à 0,0059 in)

<Limite>: 0,22 mm

(0,009 in)

Jeu latéral c:

0,03 à 0,08 mm (0,0012 à

0,0031 in)

<Limite>: 0,15 mm

(0,006 in)

3. Contrôler:

● Irrégularité → Répéter les éta-

pes 1 et 2 ou remplacer les piè-

ces défectueuses.

ASSEMBLAGE ET INSTALLA-

TION

Pompe à huile

1. Installer:

● Arbre de transmission de la

pompe à huile 1

● Rondelle 2

● Goupille 3

● Rotor intérieur 1 4

N.B.:

Faire rentrer la goupille dans la rainure

du rotor intérieur 1.

INSPECCIÓN

Bomba de aceite

1. Inspeccionar:

● Engranaje de accionamiento de

la bomba de aceite

● Engranaje impulsor de la

bomba de aceite

● Carcasa del rotor

● Cubierta de la bomba de aceite

Grietas/Desgaste/Daños →

Reemplazar.

2. Medir:

● Holgura entre las puntas a

Entre el rotor interior 1 y el

rotor exterior 2.

● Holgura lateral b

Entre el rotor exterior 2 y la

carcasa del rotor 3.

Fuera de especificaciones →

Reemplazar la bomba de

aceite.

Holgura entre las puntas

0,07 ~ 0,12 mm

(0,0028 ~ 0,0047 in)

<Límite>: 0,15 mm

(0,006 in)

Holgura entre las puntas

0,09 ~ 0,15 mm

(0,0035 ~ 0,0059 in)

<Límite>: 0,22 mm

(0,009 in)

Holgura lateral c:

0,03 ~ 0,08 mm

(0,0012 ~ 0,0031 in)

<Límite>: 0,15 mm

(0,006 in)

3. Comprobar:

● Poco suave → Repetir los

pasos 1 y 2 o reemplazar las

piezas defectuosas.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Bomba de aceite

1. Instalar:

● Eje de transmisión de la bomba

de aceite 1

● Arandela 2

● Bulón 3

● Rotor interno 1 4

NOTA:

Coloque el bulón dentro de la ranura en

el rotor interno 1.

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ENG

4 - 62

2. Montieren:

● Außenrotor 1 1

HINWEIS:

Die Markierung a auf dem Innenro-

tor 1 auf die Markierung b auf dem

Außenrotor 1 ausrichten.

3. Montieren:

● Ölpumpen-Gehäusedeckel

● Schraube (Ölpumpen-Ge-

häusedeckel) 2

● Stift 3

● Innenrotor 2 4

● Sicherungsring 5

HINWEIS:

Den Stift in die Nut im Innenrotor 2

einpassen.

4 Nm (0,4 m · kg)

New

4. Montieren:

● Außenrotor 2 1

● Paßstift 2

● Ölpumpe 3

● Schraube (Ölpumpe) 4

10 Nm (1,0 m · kg)

5. Montieren:

● Ölpumpen-Antriebsrad 1

● Unterlegscheibe 2

● Sicherungsring 3

New

2. Monter:

● Rotor extérieur 1 1

N.B.:

Aligner le repère a sur le rotor intérieur

1 avec le repère b sur le rotor extérieur

3. Monter:

● Couvercle de pompe à huile 1

● Vis (couvercle de pompe à

huile) 2

● Goupille 3

● Rotor intérieur 2 4

● Circlip 5

N.B.:

Faire rentrer la goupille dans la rainure

du rotor intérieur 2.

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

New

4. Monteur:

● Rotor extérieur 2 1

● Goupille de serrage 2

● Essemble pompe à huile 3

● Boulon (essemble pompe à

huile) 4

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

5. Monteur:

● Pignon menant de la pompe à

huile 1

● Rondelle bombée 2

● Circlip 3

New

2. Instalar:

● Rotor externo 1 1

NOTA:

Alinee la marca de comparación a del

rotor interno 1 con la marca de compara-

ción b del rotor externo 1.

3. Instalar:

● Cubierta de la bomba de aceite

● Tornillo (cubierta de la bomba

de aceite) 2

● Bulón 3

● Rotor interno 2 4

● Circlip 5

NOTA:

Coloque el bulón dentro de la ranura del

rotor interno 2.

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

New

4. Instalar:

● Rotor externo 2 1

● Fijo de centraje 2

● Conjunto de la bomba de aceite

● Perno (conjunto de la bomba

de aceite) 4

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

5. Instalar:

● Engranaje de transmisión de la

bomba de aceite 1

● Arandela plana 2

● Circlip 3

New

POMPE A HUILE

ÖLPUMPE

BOMBA DE ACEITE

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4 - 63

ENG

AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR

KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE

EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN

KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE

Demontage-Arbeiten: 1 Kickstarterwelle demontieren 2 Kickstarterwelle zerlegen

3 Schaltwelle 4 Segment demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

AUSBAU DER KICKSTARTERWELLE

UND SCHALTWELLE

Vorbereitung für den Ausbau Fußschalthebel Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.

Ölpumpe Siehe unter “ÖLPUMPE”.

1 Kickstarter-Zwischenzahnrad 1

2 Kickstarterwelle (komplett) 1 Siehe unter “AUSBAU”.

3 Federsitz 1

4 Torsionsfeder 1

5 Klinkenrad 1

6 Kickstarterzahnrad 1

7 Kickstarterwelle 1

8 Unterlegscheibe 1

9 Schaltwelle 1

10 Distanzhülse 1

11 Torsionsfeder 1

12 Rolle 1

AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR

Organisation de la dépose: 1 Dépose de l’axe de démarreur au pied 2 Démontage de l’axe de démarreur au pied

3 Arbre de sélecteur 4 Dépose de segment

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE L’AXE DE DEMARREUR AU

PIED ET DE L’ARBRE DE SELECTEUR

Préparation à la dépose Arbre de sélecteur Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.

Pompe à huile Se reporter à la section “POMPE A HUILE”.

1 Pignon de renvoi de démarreur au pied 1

2 Ensemble axe de démarreur au pied 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

3 Guide de ressort 1

4 Ressort de torsion 1

5 Roue à cliquet 1

6 Pignon de démarreur au pied 1

7 Axe de démarreur au pied 1

8 Rondelle bombée 1

9 Arbre de sélecteur 1

10 Collerette 1

11 Ressort de torsion 1

12 Rouleau 1

EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN

Alcance de la extracción: 1 Extracción del eje del pedal 2 Desmontaje del eje del pedal

3 Eje de selección 4 extracción del segmento

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL EJE DEL PEDAL Y

DEL EJE DE SELECCIÓN

Preparación para la extracción Pedal de cambios Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”.

Bomba de aceite Consulte el apartado “BOMBA DE ACEITE”.

1 Engranaje de ralentí del pedal 1

2 Conjunto del eje del pedal 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

3 Guía del resorte 1

4 Resorte de torsión 1

5 Rueda de trinquete 1

6 Engranaje del pedal 1

7 Eje del pedal 1

8 Arandela plana 1

9 Eje de selección 1

10 Casquillo 1

11 Resorte de torsión 1

12 Rodillo 1

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4 - 64

ENG

AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR

KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE

EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

13 Schaltklinke 1

Siehe unter “AUSBAU”.

14 Schaltarm (komplett) 1

15 Schaltarm 1

16 Klaue 2

17 Klauenstift 2

18 Feder 2

19 Schraube (Rastenhebel) 1

20 Rastenhebel 1

21 Torsionsfeder 1

22 Segment 1 Siehe unter “AUSBAU”.

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

13 Guide de sélecteur 1

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

14 Ensemble levier de sélecteur 1

15 Levier de sélecteur 1

16 Cliquet 2

17 Goupille de cliquet 2

18 Ressort 2

19 Boulon (levier de butée) 1

20 Levier de butée 1

21 Ressort de torsion 1

22 Segment 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

13 Guía del eje 1

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

14 Conjunto de la palanca de cambios 1

15 Palanca de cambios 1

16 Patillas 2

17 Pasador de patilla 2

18 Resorte 2

19 Perno (palanca tope) 1

20 Palanca tope 1

21 Resorte de torsión 1

22 Segmento 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

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ENG

4 - 65

AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR

KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE

EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN

AUSBAU

Kickstarterwelle (komplett)

1. Demontieren:

● Kickstarterwelle (komplett) 1

HINWEIS:

Die Torsionsfeder 2 von der Boh-

rung a im Kurbelgehäuse ausha-

ken.

Schaltklinke und Schaltarm (kom-

plett)

1. Demontieren:

● Schraube (Schaltklinke)

● Schaltklinke 1

● Schaltarm (komplett) 2

HINWEIS:

Den Schaltarm (komplett) zusam-

men mit der Schaltklinke demontie-

ren.

Segment

1. Demontieren:

● Schraube (segment) 1

● Segment 2

HINWEIS:

Das Segment bis zum Anschlag im

Gegenuhrzeigersinn drehen und die

anschließend Schrauben lösen.

PRÜFUNG

Kickstarterwelle und Klinkenrad

1. Kontrollieren:

● Klinkenrad (Leichtgängig-

keit)

Schwergängigkeit → Erneu-

ern.

2. Kontrollieren:

● Kickstarterwelle 1

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

Kickstarterzahnrad, Kickstarter-

Zwischenzahnrad und Klinkenrad

1. Kontrollieren:

● Kickstarterzahnrad 1

● Kickstarter-Zwischenzahn-

rad 2

● Klinkenrad 3

● Zahnradzähne a

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

POINTS DE DEPOSE

Ensemble axe de démarreur au pied

1. Déposer:

● Ensemble axe de démarreur au

pied 1

N.B.:

Décrocher le ressort de torsion 2 de

l’orifice a sur le vilebrequin.

Ensemble guide de levier de sélecteur

1. Déposer:

● Boulon (guide de sélecteur)

● Guide de sélecteur 1

● Ensemble levier de sélecteur

N.B.:

L’ensemble de levier de sélecteur est

démonté en même temps que le guidage

de sélecteur.

Barillet

1. Déposer:

● Boulon (barillet) 1

● Barillet 2

N.B.:

Tourner le segment dans le sens antiho-

raire jusqu’à l’arrêt et desserrer le bou-

lon.

CONTROLE

Axe de démarreur au pied et roue à

cliquet

1. Vérifier:

● Mouvement régulier de la roue

à cliquet

Mouvement irrégulier →

Changer.

2. Contrôler:

● Axe de démarreur au pied 1

Usure/endommagement →

Changer.

Pignon de démarreur au pied, pignon

de renvoi de démarreur au pied et

roue à cliquet

1. Contrôler:

● Pignon de démarreur au pied

● Pignon de renvoi de démarreur

au pied 2

● Roue à cliquet 3

● Dents a

Usure/endommagement →

Changer.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Conjunto del eje del pedal

1. Extraer:

● Conjunto del eje del pedal 1

NOTA:

Desenganche el resorte de torsión 2 del

orificio a del cárter.

Conjunto de la guía selección y la

palanca de cambios

1. Extraer:

● Perno (guía de selección)

● Guía de selección 1

● Conjunto de la palanca de cam-

bios 2

NOTA:

El conjunto de la palanca de cambios se

desmonta a la vez que la guía de selec-

ción.

Segmento

1. Extraer:

● Perno (segmento) 1

● Segmento 2

NOTA:

Gire el segmento hacia la izquierda hasta

que se detenga y afloje el perno.

INSPECCIÓN

Eje del pedal y rueda de trinquete

1. Comprobar:

● Movimiento suave de la rueda

de trinquete

Movimiento con falta de suavi-

dad → Reemplazar.

2. Inspeccionar:

● Eje del pedal 1

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

Engranaje del pedal, engranaje de

ralentí del pedal y rueda de trinquete

1. Inspeccionar:

● Engranaje del pedal 1

● Engranaje de ralentí del pedal

● Rueda de trinquete 3

● Diente del engranaje a

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

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ENG

4 - 66

AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR

KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE

EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN

Schaltwelle

1. Kontrollieren:

● Schaltwelle 1

Verbiegung/Beschädigung

→ Erneuern.

● Feder 2

Bruch → Erneuern.

Schaltklinke und Schaltarm (kom-

plett)

1. Kontrollieren:

● Schaltklinke 1

● Schaltarm 2

● Klaue 3

● Klauenstift 4

● Feder 5

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

Rastenhebel

1. Kontrollieren:

● Rastenhebel 1

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

● Torsionsfeder 2

Bruch → Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Segment

1. Montieren:

● Segment 1

● Schraube (segment)

HINWEIS:

Die Nut a im Segment auf den Stift

b an der Schaltwalze ausrichten.

30 Nm (3,0 m · kg)

Rastenhebel

1. Montieren:

● Torsionsfeder 1

● Rastenhebel 2

● Schraube (Rastenhebel) 3

HINWEIS:

Die Rastenhebelrolle auf die Nut im

Segment ausrichten.

10 Nm (1,0 m · kg)

Arbre de sélecteur

1. Contrôler:

● Arbre de sélecteur 1

Tordu/endommagement →

Changer.

● Ressort 2

Cassé → Changer.

Guide de sélecteur et ensemble levier

de sélecteur

1. Contrôler:

● Guide de sélecteur 1

● Levier de sélecteur 2

● Cliquet 3

● Goupille du cliquet 4

● Ressort 5

Usure/endommagement →

Changer.

Levier de butée

1. Contrôler:

● Levier de butée 1

Usure/endommagement →

Changer.

● Ressort de torsion 2

Cassé → Changer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Barillet

1. Monter:

● Barillet 1

● Boulon (barillet)

N.B.:

Aligner l’encoche a sur le barillet avec

la goupille b sur le tambour.

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

Levier de butée

1. Monter:

● Ressort de torsion 1

● Levier de butée 2

● Boulon (levier de butée) 3

N.B.:

Aligner le rouleau du levier de butée

avec la rainure située sur le barillet.

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Eje de selección

1. Inspeccionar:

● Eje de selección 1

Deformaciones/Daños →

Reemplazar.

● Resorte 2

Rotura → Reemplazar.

Conjunto de la guía de selección y

palanca de cambios

1. Inspeccionar:

● Guía de selección 1

● Palanca de cambios 2

● Patilla 3

● Pasador de patilla 4

● Resorte 5

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

Palanca tope

1. Inspeccionar:

● Palanca tope 1

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

● Resorte de torsión 2

Rotura → Reemplazar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Segmento

1. Instalar:

● Segmento 1

● Perno (segmento)

NOTA:

Alinee la ranura a del segmento con el

pasador b de la leva de selección.

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

Palanca tope

1. Instalar:

● Resorte de torsión 1

● Palanca tope 2

● Perno (palanca tope) 3

NOTA:

Alinee la palanca tope rodillo con la

ranura del segmento.

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

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ENG

4 - 67

AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR

KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE

EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN

Schaltklinke und Schaltarm (kom-

plett)

1. Montieren:

● Feder 1

● Klauenstift 2

● Klaue 3

(am Schaltarm 4)

2. Montieren:

● Schaltarm (komplett) 1

(an der Schaltklinke 2)

3. Montieren:

● Schaltarm (komplett) 1

● Schaltklinke 2

HINWEIS:

● Den Schaltarm (komplett) zusam-

men mit der Schaltklinke montie-

ren.

● Motoröl auf die Segment-Achse

auftragen.

4. Montieren:

● Schraube (Schaltklinke) 1

10 Nm (1,0 m · kg)

Schaltwelle

1. Montieren:

● Rolle 1

● Distanzhülse 2

● Torsionsfeder 3

● Schaltwelle 4

HINWEIS:

Motoröl auf die Schaltwellenrolle auf-

tragen.

Guide de sélecteur et ensemble levier

de sélecteur

1. Monter:

● Ressort 1

● Broche à cliquet 2

● Cliquet 3

Au levier de sélecteur 4.

2. Monter:

● Ensemble levier de sélecteur 1

Au guide de sélecteur 2.

3. Monter:

● Ensemble levier de sélecteur 1

● Guide de sélecteur 2

N.B.:

● L’ensemble de levier de sélecteur est

installé en même temps que le guidage

de sélecteur.

● Appliquer l’huile sur l’axe de boulon

(segment).

4. Monter:

● Boulon (guide de sélecteur) 1

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Arbre de sélecteur

1. Monter:

● Roulement 1

● Collerette 2

● Ressort de torsion 3

● Arbre de sélecteur 4

N.B.:

Appliquer l’huile sur le roulement et

l’arbre de sélecteur.

Conjunto de la guía de selección y la

palanca de cambios

1. Instalar:

● Resorte 1

● Pasador de patilla 2

● Patilla 3

A la palanca de cambios 4.

2. Instalar:

● Conjunto de la palanca de cam-

bios 1

A la guía de selección 2.

3. Instalar:

● Conjunto de la palanca de cam-

bios 1

● Guía de selección 2

NOTA:

● El conjunto de la palanca de cambios

se instala a la vez que la guía de selec-

ción.

● Aplique el aceite de motor en el eje

del perno (segmento).

4. Instalar:

● Perno (guía de selección) 1

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Eje de selección

1. Instalar:

● Rodillo 1

● Casquillo 2

● Resorte de torsión 3

● Eje de selección 4

NOTA:

Aplique el aceite de motor en el rodillo y

el eje de selección.

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ENG

4 - 68

AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR

KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE

EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN

Kickstarterwelle (komplett)

1. Montieren:

● Kickstarterzahnrad 1

● Klinkenrad 2

HINWEIS:

Die Markierung a auf dem Klinken-

rad auf die Markierung b auf der

Kickstarterwelle ausrichten.

2. Montieren:

● Torsionfeder 1

(an der Kickstarterwelle 2)

HINWEIS:

Darauf achten, daß das Ende a der

Torsionsfeder in die Bohrung b der

Kickstarterwelle eingreift.

3. Montieren:

● Federsitz 1

HINWEIS:

Den Federsitz über die Kickstarter-

welle führen, wobei die Nut a im Fe-

dersitz über das Ende der Torsions-

feder passen muß.

4. Montieren:

● Kickstarterwelle (komplett) 1

● Unterlegscheibe 2

HINWEIS:

● Motoröl auf die Kickstarterwelle

auftragen.

● Die Kickstarterwelle in das Kurbel-

gehäuse einsetzen. Der Kickstar-

terwellenanschlag a muß in seine

ursprüngliche Stelle b passen.

5. Einhaken:

● Torsionsfeder 1

HINWEIS:

Die Torsionsfeder im Uhrzeigersinn

drehen und an der richtigen Bohrung

a im Kurbelgehäuse einhängen.

Ensemble axe de démarreur au pied

1. Monter:

● Pignon de démarreur au pied 1

● Roue à cliquet 2

N.B.:

Aligner le repère poinçonné a sur la

roue à cliquet avec le repère poinçonné

b sur l’axe de démarreur au pied.

2. Monter:

● Ressort de torsion 1

Sur l’axe de démarreur au pied

N.B.:

S’assurer que la butée a du ressort de

torsion correspond au trou b sur l’axe

de démarreur au pied.

3. Monter:

● Guide de ressort 1

N.B.:

Coulisser la guide de ressort dans l’axe

de démarreur au pied, s’assurer que la

gorge a dans le guide de ressort soit

engagée sur la butée du ressort de tor-

sion.

4. Monter:

● Ensemble axe de démarreur au

pied 1

● Rondelle bombée 2

N.B.:

● Appliquer l’huile sur l’axe de démar-

reur au pied.

● Coulisser l’axe de démarreur au pied

dans le carter, s’assurer que la butée

d’axe de démarreur au pied a

s’engage dans la position de repos b.

5. Accrocher:

● Ressort de torsion 1

N.B.:

Tourner le ressort de torsion à droite et

l’accrocher dans le bon orifice a du

vilebrequin.

Conjunto del eje del pedal

1. Instalar:

● Engranaje del pedal 1

● Rueda de trinquete 2

NOTA:

Alinee la marca perforada a de la rueda

de trinquete con la marca perforada b

del eje del pedal.

2. Instalar:

● Resorte de torsión 1

Al eje del pedal 2.

NOTA:

Asegúrese de que el tope a del resorte

de torsión encaje en el orificio b del eje

del pedal.

3. Instalar:

● Guía del resorte 1

NOTA:

Deslice la guía del resorte dentro del eje

del pedal; asegúrese de que la ranura a

de la guía del resorte encaje en el tope

del resorte de torsión.

4. Instalar:

● Conjunto del eje del pedal 1

● Arandela plana 2

NOTA:

● Aplique el aceite de motor en el eje

del pedal.

● Deslice el conjunto del eje del pedal

dentro del cárter; asegúrese de que el

tope del eje del pedal a encaje en su

posición inicial b.

5. Enganche:

● Resorte de torsión 1

NOTA:

Gire el resorte de torsión hacia la dere-

cha y engánchelo en el orificio adecuado

a del cárter.

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ENG

4 - 69

AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR

KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE

EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN

Kickstarter-Zwischenzahnrad

1. Montieren:

● Kickstarter-Zwischenzahn-

rad 1

● Beilagscheibe 2

● Sicherungsring 3

HINWEIS:

● Motoröl auf den Innenrand des

Kickstarter-Zwischenzahnrads auf-

tragen.

● Das Kickstarter-Zwischenzahnrad

mit der vertieften Seite a nach au-

ßen gerichtet einbauen.

New

Pignon de renvoi de démarreur au

pied

1. Monter:

● Pignon de renvoi de démarreur

au pied 1

● Rondelle ordinaire 2

● Circlip 3

N.B.:

● Appliquer l’huile moteur sur la circon-

férence intérieure du pignon de renvoi

de démarreur au pied.

● Monter le pignon de renvoi de démar-

reur au pied, le côté abaissé a orienté

vers soi.

New

Engranaje de ralentí del pedal

1. Instalar:

● Engranaje de ralentí del pedal

● Arandela plana 2

● Circlip 3

NOTA:

● Aplique el aceite de motor en la cir-

cunferencia interna del el engranaje de

ralentí del pedal.

● Instale el engranaje de ralentí del

pedal con el lado presionado a hacia

usted.

New

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4 - 70

ENG

MAGNETO CDI

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

MAGNETO CDI

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

Demontage-Arbeiten: 1 CDI-Schwungradmagnetzünder demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Sitzbank und Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN”.

Schraube [Kühler (links)] Siehe unter “KÜHLER”.

CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel

lösen.

1 Fußschalthebel 1

2 Kurbelgehäusedeckel (links) 1

3 Dichtung 1

4 Paßstift 2

5 Mutter (Rotor) 1

Spezialwerkzeug verwenden.

Siehe unter “AUSBAU”.

6 Rotor 1

7 Stator 1

8 Scheibenfeder 1

MAGNETO CDI

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la magnéto CDI

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA MAGNETO CDI

Préparation à la dépose Selle et réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES LATERAUX”.

Boulon [radiateur (gauche)] Se reporter à la section “RADIATEUR”.

Déconnecter le fil de magnéto CDI

1 Pédale de sélecteur 1

2 Couvercle de carter (gauche) 1

3 Joint 1

4 Goujon 2

5 Ecrou (rotor) 1

Utiliser l’outil spécial.

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

6 Rotor 1

7 Stator 1

8 Clavette de demi-lune 1

MAGNETO CDI

Alcance de la extracción: 1 Extracción del magneto CDI

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL MAGNETO CDI

Preparación para la extracción Asiento y depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COM-

BUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”.

Perno [radiador (izquierdo)] Consulte el apartado “RADIADOR”.

Desconecte el cable del magneto CDI.

1 Pedal de cambios 1

2 Cubierta del cárter (izquierdo) 1

3 Junta 1

4 Fijo de centraje 2

5 Tuerca (rotor) 1

Utilice la herramienta especial.

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

6 Rotor 1

7 Estator 1

8 Chaveta de media luna 1

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4 - 71

MAGNETO CDI

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

MAGNETO CDI

AUSBAU

Rotor

1. Demontieren:

● Mutter (Rotor) 1

● Beilagscheibe

Den Rotorhalter 2 verwen-

den.

2. Demontieren:

● Rotor 1

Den Polrad-Abzieher 2 ver-

wenden.

HINWEIS:

Drei Schrauben 3 der richtigen Grö-

ße einbauen, wie in der Abbildung

gezeigt.

Rotorhalter

YU-01235/90890-01235

Polrad-Abzieher

YU-33270/90890-01362

PRÜFUNG

CDI-Schwungradmagnetzünder

1. Kontrollieren:

● Rotor-Innenfläche a

● Stator-Außenfläche b

Beschädigung → Kurbelwel-

lenschlag und Kurbelwellen-

lager kontrollieren.

Falls erforderlich, den

Schwungradmagneten und/

oder -Stator erneuern.

Scheibenfeder

1. Kontrollieren:

● Scheibenfeder 1

Beschädigung → Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

CDI-Schwungradmagnetzünder

1. Montieren:

● Stator 1

● Schraube (Stator) 2

10 Nm (1,0 m · kg)

POINTS DE DEPOSE

Rotor

1. Déposer:

● Ecrou (rotor) 1

● Rondelle ordinaire

Utiliser l’outil de maintien de

rotor 2.

2. Déposer:

● Rotor 1

Utiliser l’extracteur de volant

N.B.:

Installer trois boulons 3 de grandeur

appropriée, suivant l'illustration.

Outil de maintien de

rotor:

YU-01235/90890-01235

Extracteur de volant

YU-33270/90890-01362

CONTROLE

Magnéto CDI

1. Contrôler:

● Surface interne de rotor a

● Surface externe de stator b

Endommagement → Exami-

ner la déformation du vilebre-

quin et le coussinet de

vilebrequin.

Si nécessaire, changer le stator

et/ou le magnéto CDI.

Clavette de demi-lune

1. Contrôler:

● Clavette de demi-lune 1

Endommagement → Changer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Magnéto CDI

1. Monter:

● Stator 1

● Boulon (stator) 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Rotor

1. Extraer:

● Tuerca (rotor) 1

● Arandela plana

Utilice la herramienta de

soporte del rotor 2.

2. Extraer:

● Rotor 1

Utilice el extractor del volante

NOTA:

Instale tres pernos 3 del tamaño ade-

cuado, tal y como se indica en la ilustra-

ción.

Herramienta de soporte

del rotor:

YU-01235/90890-01235

Extractor del volante:

YU-33270/90890-01362

INSPECCIÓN

Magneto CDI

1. Inspeccionar:

● Superficie interna del rotor a

● Superficie externa del estator

Daños → Inspeccionar la

excentricidad del cigüeñal y el

cojinete del cigüeñal.

En caso necesario, reemplace

el magneto CDI y/o el estator.

Chaveta de media luna

1. Inspeccionar:

● Chaveta de media luna 1

Daños → Reemplazar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Magneto CDI

1. Instalar:

● Estator 1

● Perno (estator) 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

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ENG

4 - 72

MAGNETO CDI

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

MAGNETO CDI

2. Montieren:

● Scheibenfeder 1

● Rotor 2

HINWEIS:

● Kurbelwellenzapfen und Rotor rei-

nigen.

● Beim Einbau der Scheibenfeder

darauf achten, daß deren flache

Seite a parallel zur Mittellinie b

der Kurbelwelle angeordnet ist.

● Beim Einbau des Rotors die Nut c

im Rotor auf die Scheibenfeder

ausrichten.

3. Montieren:

● Beilagscheibe

● Mutter (Rotor) 1

Den Rotorhalter 2 verwen-

den.

Rotorhalter

YU-01235/90890-

01235

48 Nm (4,8 m · kg)

4. Anschließen:

● CDI-Schwungradmagnet-

zünder-Kabel

Siehe unter “KABELFÜH-

RUNG” im KAPITEL 2.

5. Montieren:

● Dichtung [Kurbelgehäuse-

deckel (links)]

● Kurbelgehäusedeckel (links)

● Halterung (Zylinderkopf-

Entlüftungsschlauch) 2

● Schraube [Kurbelgehäuse-

deckel (links)]

HINWEIS:

Die Schrauben stufenweise über

Kreuz festziehen.

New

10 Nm (1,0 m · kg)

2. Monter:

● Clavette de demi-lune 1

● Rotor 2

N.B.:

● Nettoyer la partie conique de l’extré-

mité du vilebrequin et le rotor.

● Lors du montage de la clavette fendue,

s’assurer que sa surface plane a est

parallèle à la ligne centrale b du vile-

brequin.

● Lorsqu’on monte le rotor, aligner la

rainure c du rotor avec la clavette de

demi-lune.

3. Monter:

● Rondelle ordinaire

● Ecrou (rotor) 1

Utiliser l’outil de maintien de

rotor 2.

Outil de maintien de

rotor:

YU-01235/90890-01235

48 Nm (4,8 m · kg, 35 ft · lb)

4. Connecter:

● Fil de magnéto CDI

Se référer au paragraphe “DIA-

GRAMME DE CHEMINE-

MENT DE CABLE” au

CHAPITRE 2.

5. Monter:

● Joint [couvercle de carter (gau-

che)]

● Couvercle de carter (gauche)

● Support de flexible (reniflard

de culasse) 2

● Vis [couvercle de carter (gau-

che)]

N.B.:

Serrer les vis par étapes dans un ordre

entrecroisé.

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

2. Instalar:

● Chaveta de media luna 1

● Rotor 2

NOTA:

● Limpie las zonas cónicas del cigüeñal

y del rotor.

● Cuando instale la chaveta de media

luna, asegúrese de que la parte plana

a quede en paralelo con la línea cen-

tral b del cigüeñal.

● Cuando instale el rotor, alinee el cha-

vetero c del rotor con la chaveta de

media luna.

3. Instalar:

● Arandela plana

● Tuerca (rotor) 1

Utilice la herramienta de

soporte del rotor 2.

Herramienta de soporte

del rotor:

YU-01235/90890-01235

48 Nm (4,8 m · kg, 35 ft · lb)

4. Conectar:

● Cable del magneto CDI

Consulte el apartado

“DIAGRAMA DE RUTA DE

CABLES” del CAPÍTULO 2.

5. Instalar:

● Junta [cubierta del cárter

(izquierdo)]

● Cubierta del cárter (izquierdo)

● Soporte del tubo (tubo respira-

dero de la culata) 2

● Tornillo [cubierta del cárter

(izquierdo)]

NOTA:

Apriete los tornillos de forma progresiva

y entrecruzada.

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

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ENG

4 - 73

MAGNETO CDI

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

MAGNETO CDI

6. Montieren:

● Fußschalthebel 1

● Schraube (Fußschalthebel)

HINWEIS:

Bei der Fußschalthebel-Montage si-

cherstellen, daß die Mitte der Fuß-

schalthebel-Auflage 2 mm a ober-

halb der Oberkante der Fußraste

liegt.

6. Monter:

● Pédale de sélecteur 1

● Boulon (pédale de sélecteur)

N.B.:

En remontant la pédale de sélecteur sur

l’arbre de sélecteur, s’assurer de placer

le centre de la pédale de sélecteur 2 mm

a au-dessus du repose-pied.

6. Instalar:

● Pedal de cambios 1

● Perno (pedal de cambios)

NOTA:

Cuando instale el pedal de cambios en el

eje de selección, asegúrese de que el cen-

tro del pedal de cambios esté 2 mm a

por encima de la parte superior del

estribo.

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4 - 74

ENG

DEPOSE DU MOTEUR

MOTOR DEMONTIEREN

EXTRACCIÓN DEL MOTOR

MOTOR DEMONTIEREN

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

MOTOR DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Das Motorrad am Rahmen aufbocken.

Sitzbank und Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN”.

Vergaser Siehe unter “VERGASER”.

Krümmer und Schalldämpfer Siehe unter “KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER”.

Kupplungszug Motorseitig demontieren.

Dekompressionszug und Kabelführung Motorseitig demontieren.

Kühler Siehe unter “KÜHLER”.

Fußschalthebel Siehe unter “CDI-SCHWUNGRAD-

MAGNETZÜNDER”.

Zylinderkopf-Entlüftungs- und Öltank-

Belüftungsschläuche

Siehe unter “NOCKENWELLEN”.

Motoröl ablassen. Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” im KAPITEL

Zündkerzenstecker

CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel

lösen.

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

DEPOSE DU MOTEUR

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DU MOTEUR

Préparation à la dépose Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le cadre.

Selle et réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE”, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES LATERAUX”.

Carburateur Se reporter à la section “CARBURATEUR”.

Tuyau d’échappement et silencieux Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET

SILENCIEUX”.

Câble d’embrayage Déconnecter du côté du moteur.

Câble et guide de décompresseur Déconnecter du côté du moteur.

Radiateur Se reporter à la section “RADIATEUR”.

Pédale de sélecteur Se reporter à la section “ALTERNATEUR CDI”.

Reniflard de culasse et reniflard de réservoir

d’huile

Se reporter à la section “ARBRE A CAMES”.

Vidanger l’huile moteur Se reporter à la section “REMPLACEMENT DE

L’HUILE MOTEUR” au chapitre 3.

Capuchon de bougie

Déconnecter le fil de la magnéto CDI.

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

EXTRACCIÓN DEL MOTOR

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL MOTOR

Preparación para la extracción Sujete el vehículo colocando una plataforma

adecuada debajo del bastidor.

Asiento y depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COM-

BUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”.

Carburador Consulte el apartado “CARBURADOR”.

Tubo de escape y silenciador Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIA-

DOR”.

Cable del embrague Desconectar en el lado del motor.

Cable y guía del descompresor Desconectar en el lado del motor.

Radiador Consulte el apartado “RADIADOR”.

Pedal de cambios Consulte el apartado “MAGNETO CDI”.

Tubo respiradero de la culata y tubo respiradero

del depósito de aceite

Consulte el apartado “ÁRBOLES DE LEVAS”.

Drenar el aceite de motor Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE

MOTOR” del CAPÍTULO 3.

Tapa de la bujía

Desconectar el cable del magneto CDI.

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

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4 - 75

ENG

DEPOSE DU MOTEUR

MOTOR DEMONTIEREN

EXTRACCIÓN DEL MOTOR

Demontage-Arbeiten: 1 Motor demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

1 Motorschutzblech 1

2 Leerlaufschalter 1

3 Motorölschlauch 2

4 Kettenschutz 1

5 Mutter (Antriebsritzel) 1

Siehe unter “AUSBAU”.6 Sicherungsscheibe 1

7 Antriebsritzel 1

8 Clip 1

9 Schraube (Fußbremshebel) 1

10 Fußbremshebel 1

11 Motorhalterung (rechts) 1

12 Motorhalterung (links) 1

13 Motorhalterung (unten) 2

14 Schraube 3

15 Schwingenachse 1

Siehe unter “AUSBAU”.

16 Motor 1

Organisation de la dépose: 1 Dépose du moteur

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

1 Protection du moteur 1

2 Contacteur de point mort 1

3 Flexible d’huile moteur 2

4 Couvercle de chaîne 1

5 Ecrou (pignon d’entraînement) 1

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.6 Rondelle-frein 1

7 Pignon d’entraînement 1

8 Agrafe 1

9 Boulon (pédale de frein) 1

10 Pédale de frein 1

11 Support supérieur du moteur (droite) 1

12 Support supérieur du moteur (gauche) 1

13 Support inférieur du moteur 2

14 Boulon de montage du moteur 3

15 Axe de pivot 1

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

16 Moteur 1

Alcance de la extracción: 1 Extracción del motor

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

1 Placa deslizante del motor 1

2 Interruptor de punto muerto 1

3 Tubo del aceite de motor 2

4 Cubierta de la cadena 1

5 Tuerca (piñón de accionamiento) 1

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.6 Arandela de freno 1

7 Piñón de accionamiento 1

8 Clip 1

9 Perno (pedal del freno) 1

10 Pedal del freno 1

11 Ménsula superior del motor (derecho) 1

12 Ménsula superior del motor (izquierdo) 1

13 Ménsula inferior del motor 2

14 Perno de montaje del motor 3

15 Eje de giro 1

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

16 Motor 1

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4 - 76

DEPOSE DU MOTEUR

MOTOR DEMONTIEREN

EXTRACCIÓN DEL MOTOR

AUSBAU

Antriebsritzel

1. Demontieren:

● Mutter (Antriebsritzel) 1

● Sicherungsscheibe 2

HINWEIS:

● Die Lasche der Sicherungsscheibe

umbiegen.

● Beim Lockern der Mutter die Hin-

terradbremse betätigen.

2. Demontieren:

● Antriebsritzel 1

● Antriebskette 2

HINWEIS:

Antriebsritzel und Antriebskette

gleichzeitig ausbauen.

Motor demontieren

1. Demontieren:

● Schwingenachse 1

HINWEIS:

Durch Herausziehen der Schwingen-

achse wird die Schwinge gelöst. Um

dies zu vermeiden, eine Schraube

gleichen Durchmessers an der ande-

ren Seite einstecken.

2. Demontieren:

● Motor 1

(von der rechten Seite)

HINWEIS:

Sicherstellen, daß zuvor alle Steck-

verbinder, Schläuche und Seilzüge

gelöst worden sind.

POINTS DE DEPOSE

Pignon d’entraînement

1. Déposer:

● Ecrou (pignon d’entraînement)

● Rondelle-frein 2

N.B.:

● Redresser la languette de la rondelle-

frein.

● Desserrer l’écrou tout en actionnant le

frein arrière.

2. Déposer:

● Pignon d’entraînement 1

● Chaîne de transmission 2

N.B.:

Déposer le pignon d’entraînement avec

la chaîne de transmission.

Dépose du moteur

1. Déposer:

● Axe de pivot 1

N.B.:

Si l’on sort complètement l’axe de pivot,

le bras oscillant va tomber. Si possible,

introduire une tige de diamètre équiva-

lent de l’autre côté du bras pour le soute-

nir.

2. Déposer:

● Moteur 1

Du côté droit.

N.B.:

Vérifier que les coupleurs, tuyaux et

câbles sont déconnectés.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Piñón de accionamiento

1. Extraer:

● Tuerca (piñón de acciona-

miento) 1

● Arandela de freno 2

NOTA:

● Enderece la lengüeta de la arandela de

freno.

● Afloje la tuerca mientras acciona el

freno trasero.

2. Extraer:

● Piñón de accionamiento 1

● Cadena de transmisión 2

NOTA:

Extraiga el piñón de accionamiento junto

a la cadena de transmisión.

Extracción del motor

1. Extraer:

● Eje de giro 1

NOTA:

Si tira completamente hacia fuera del eje

de giro, se aflojará la palanca oscilante.

Si es posible, inserte un eje de diámetro

similar en el otro lado de la palanca osci-

lante para sujetarla.

2. Extraer:

● Motor 1

Desde el lado derecho.

NOTA:

Asegúrese de que los conectores, los

tubos y los cables estén desconectados.

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ENG

4 - 77

DEPOSE DU MOTEUR

MOTOR DEMONTIEREN

EXTRACCIÓN DEL MOTOR

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Motor montieren

1. Montieren:

● Motor 1

(von der rechten Seite)

● Schwingenachse 2

● Schraube (unten) 3

● Motorhalterung (unten) 4

● Schraube (Motorhalterung)

● Schraube (vorn) 6

● Motorhalterung (oben,

rechts) 7

● Motorhalterung (oben, links)

● Schraube (Motorhalterung)

● Schraube (oben) 0

Fußbremshebel

1. Montieren:

● Feder

● Fußbremshebel 1

● O-Ring 2

● Schraube (Fußbremshebel)

● Clip 4

HINWEIS:

● Lithiumfett auf Schraube, O-Ringe

und Fußbremshebel-Halterung

auftragen.

● Den Clip so einsetzen, daß der An-

schlag a nach innen weist.

85 Nm (8,5 m · kg)

69 Nm (6,9 m · kg)

34 Nm (3,4 m · kg)

69 Nm (6,9 m · kg)

34 Nm (3,4 m · kg)

55 Nm (5,5 m · kg)

New

19 Nm (1,9 m · kg)

Antriebsritzel

1. Montieren:

● Antriebsritzel 1

● Antriebskette 2

HINWEIS:

Antriebsritzel und Antriebskette

gleichzeitig montieren.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Montage du moteur

1. Monter:

● Moteur 1

Monter le moteur par le côté

droit.

● Arbre de pivot 2

● Boulon de montage du moteur

(inférieur) 3

● Support du moteur (inférieur)

● Boulon (support de moteur) 5

● Boulon de montage du moteur

(avant) 6

● Support supérieur du moteur

(droite) 7

● Support supérieur du moteur

(gauche) 8

● Boulon (support du moteur) 9

● Boulon de montage du moteur

(supérieur) 0

Pédale de frein

1. Monter:

● Ressort

● Pédale de frein 1

● Joint torique 2

● Boulon (pédale de frein) 3

● Agrafe 4

N.B.:

● Appliquer de la graisse à base de

savon au lithium sur le boulon, les

joints toriques et le support de pédale

de frein.

● Mettre pagrate avec la butée a tour-

née vers l’intérieur.

85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb)

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb)

55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

New

19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb)

Pignon d’entraînement

1. Monter:

● Pignon d’entraînement 1

● Chaîne de transmission 2

N.B.:

Monter le pignon d’entraînement avec la

chaîne de transmission.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Instalación del motor

1. Instalar:

● Motor 1

Instale el motor desde el lado

derecho.

● Eje de giro 2

● Perno de montaje del motor

(inferior) 3

● Ménsula inferior del motor 4

● Perno (ménsula del motor) 5

● Perno de montaje del motor

(delantero) 6

● Ménsula superior del motor

(derecho) 7

● Ménsula superior del motor

(izquierdo) 8

● Perno (ménsula del motor) 9

● Perno de montaje del motor

(superior) 0

Pedal del freno

1. Instalar:

● Resorte

● Pedal del freno 1

● Junta tórica 2

● Perno (pedal del freno) 3

● Clip 4

NOTA:

● Aplique grasa con base de litio en el

perno, las juntas tóricas y la ménsula

del pedal de frenos.

● Instale el clip con la zona de tope a

hacia adentro.

85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb)

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb)

55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

New

19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb)

Piñón de accionamiento

1. Instalar:

● Piñón de accionamiento 1

● Cadena de transmisión 2

NOTA:

Instale el piñón de accionamiento junto

con la cadena de transmisión.

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ENG

4 - 78

DEPOSE DU MOTEUR

MOTOR DEMONTIEREN

EXTRACCIÓN DEL MOTOR

2. Montieren:

● Sicherungsscheibe 1

● Mutter (Antriebsritzel) 2

HINWEIS:

Beim Festziehen der Mutter die Hin-

terradbremse betätigen.

New

75 Nm (7,5 m · kg)

3. Die Lasche der Sicherungs-

scheibe umbiegen, um die

Mutter zu sichern.

4. Montieren:

● Kettenführung

● Kettenschutz 1

● Schraube (Kettenschutz) 2

8 Nm (0,8 m · kg)

5. Montieren:

● Motorölschlauch 1

● Schraube (Motoröl-

schlauch) 2

10 Nm (1,0 m · kg)

6. Montieren:

● Feder 1

● Stift 2

● Leerlaufschalter 3

● Schraube (Leerlaufschalter)

4 Nm (0,4 m · kg)

2. Monter:

● Rondelle-frein 1

● Ecrou (pignon d’entraînement)

N.B.:

Serrer l’écrou en actionnant le frein

arrière.

New

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

3. Courber la languette de la ron-

delle-frein pour verrouiller

l’écrou.

4. Monter:

● Guide de chaîne

● Couvercle de chaîne 1

● Vis (couvercle de chaîne) 2

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

5. Monter:

● Flexible d’huile moteur 1

● Boulon (flexible d’huile

moteur) 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

6. Monter:

● Ressort 1

● Goupille 2

● Contacteur de point mort 3

● Boulon (contacteur de point

mort) 4

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

2. Instalar:

● Arandela de freno 1

● Tuerca (piñón de acciona-

miento) 2

NOTA:

Apriete la tuerca mientras acciona el

freno trasero.

New

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

3. Doble la lengüeta de la arandela

de freno para bloquear la tuerca.

4. Instalar:

● Guía de la cadena

● Cubierta de la cadena 1

● Perno (cubierta de la cadena)

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

5. Instalar:

● Tubo del aceite de motor 1

● Perno (tubo del aceite de

motor) 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

6. Instalar:

● Resorte 1

● Retén 2

● Interruptor de punto muerto 3

● Perno (interruptor de punto

muerto) 4

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

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4 - 79

ENG

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

Demontage-Arbeiten: 1 Kurbelgehäusehälften trennen 2 Kurbel demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

KURBELGEHÄUSE AUFTRENNEN

Vorbereitung für den Ausbau Motor Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.

Kolben Siehe unter “ZYLINDER UND KOLBEN”.

Ausgleichswelle Siehe unter “AUSGLEICHSWELLE”.

Kickstarter Siehe unter “KICKSTARTERWELLE UND SCHALT-

WELLE”.

Segment

Stator Siehe unter “CDI-SCHWUNGRAD-

MAGNETZÜNDER”.

1 Steuerkettenschiene (hinten) 1

2 Steuerkette 1

3 Schraube (40 mm) 3

4 Schraube (50 mm) 4

5 Schraube (60 mm) 2

6 Schraube (75 mm) 3

7 Kabelführung 1

8 Kupplungszug-Halterung 1

9 Kurbelgehäusehälfte (rechts) 1 Spezialwerkzeug verwenden.

Siehe unter “AUSBAU”.

10 Kurbelgehäusehälfte (links) 1

CARTER ET VILEBREQUIN

Organisation de la dépose: 1 Séparation du carter 2 Dépose du carter d’huile

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

SEPARATION DE CARTER

Préparation à la dépose Moteur Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.

Piston Se reporter à la section “CYLINDRE ET PISTON”.

Balancier Se reporter à la section “BALANCIER”.

Ensemble d’axe de démarreur au pied Se reporter à la section “AXE DE DEMARREUR AU

PIED ET ARBRE DE SELECTEUR”.

Segment

Stator Se reporter à la section “ALTERNATEUR CDI”.

1 Guide de chaîne de distribution (arrière) 1

2 Chaîne de distribution 1

3 Boulon (40 mm) 3

4 Boulon (50 mm) 4

5 Boulon (60 mm) 2

6 Boulon (75 mm) 3

7 Guide de flexible 1

8 Support de câble d’embrayage 1

9 Carter (droit) 1 Utiliser l’outil spécial.

Sr reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

10 Carter (gauche) 1

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

Alcance de la extracción: 1 Separación del cárter 2 Extracción del cárter

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

SEPARACIÓN DEL CÁRTER

Preparación para la extracción Motor Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”.

Pistón Consulte el apartado “CILINDRO Y PISTÓN”.

Compensador Consulte el apartado “COMPENSADOR”.

Conjunto del eje del pedal Consulte el apartado “EJE DEL PEDAL Y EJE DE

SELECCIÓN”.

Segmento

Estator Consulte el apartado “MAGNETO CDI”.

1 Guía de la cadena de distribución (trasera) 1

2 Cadena de distribución 1

3 Perno (40 mm) 3

4 Perno (50 mm) 4

5 Perno (60 mm) 2

6 Perno (75 mm) 3

7 Guía del tubo 1

8 Soporte del cable del embrague 1

9 Cárter (derecho) 1 Utilce la herramienta especial.

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

10 Càrter (izquierdo) 1

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4 - 80

ENG

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

11 Ölsieb 1

12 Ölzufuhrleitung 1

13 Kurbelwelle 1 Spezialwerkzeug verwenden.

Siehe unter “AUSBAU’.

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

11 Carter d’huile 1

12 Tuyau d’arrivée d’huile 1

13 Vilebrequin 1 Utiliser l’outil spécial.

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE’.

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

11 Filtro tamiz 1

12 Tubo de distribución del aceite 2 1

13 Cigüeñal 1 Utilce la herramienta especial.

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

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4 - 81

ENG

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

KURBELWELLENLAGER

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

KURBELWELLENLAGER DEMONTIE-

REN

Vorbereitung für den Ausbau Getriebe

Schaltwalze und Schaltgabel

Siehe unter “GETRIEBE, SCHALTWALZE UND

SCHALTGABELN”.

1 Dichtring 3

2 Lager 10

ROULEMENTS DE CARTER

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DES ROULEMENTS DE CAR-

TER

Préparation à la dépose Boîte à vitesses

Tambour et fourchette de sélection

Se reporter à la section “BOITE A VITESSES ET TAM-

BOUR, FOURCHETTE DE SELECTION”.

1 Bague d’étanchéité 3

2 Roulement 10

COJINETE DEL CÁRTER

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL COJINETE DEL

CÁRTER

Preparación para la extracción Caja de cambios

Leva de selección y horquilla de selección

Consulte el apartado “CAJA DE CAMBIOS Y LEVA DE

SELECCIÓN, HORQUILLA DE SELECCIÓN”.

1 Retén de aceite 3

2 Cojinete 10

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ENG

4 - 82

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

AUSBAU

Kurbelgehäuse

1. Trennen:

● Kurbelgehäusehälfte

(rechts)

● Kurbelgehäusehälfte (links)

Arbeitsschritte

● Kurbelgehäuse-Schrauben, Ka-

belführung und Kupplungszug-

Halterung demontieren.

● Kurbelgehäusehälfte (rechts)

abnehmen.

● Paßstifte und O-Ringe demon-

tieren.

HINWEIS:

Alle Schrauben um eine Viertel-

umdrehung lockern, danach ganz

herausschrauben.

HINWEIS:

● Die Schlitze in den Kurbelge-

häusehälften dienen zur Auf-

nahme von Flachschraubendre-

hern.

● Abwechselnd leicht auf Getrie-

bewellen, Schaltnocken und

Kurbelwelle klopfen.

ACHTUNG:

Nur mit einem Gummihammer

auf das Kurbelgehäuse schla-

gen. Nur auf verstärkte Berei-

che des Gehäuses, niemals auf

die Paßflächen schlagen. Ruhig

und sorgfältig arbeiten. Falls

die Gehäusehälften nicht

gleichmäßig auseinanderge-

hen, diese wieder zusammen-

bringen und von vorn begin-

nen. Sicherstellen, daß alle

Schrauben demontiert sind.

POINTS DE DEPOSE

Carter

1. Séparer:

● Demi-carter (droit)

● Demi-carter (gauche)

Etapes de la séparation:

● Déposer les boulons de carter, le

guide de flexible et le support de

câble d’embrayage.

● Déposer le demi-carter (droit).

● Déposer les goupilles de serrage et

la bague d’étanchéité.

N.B.:

Desserrer chaque boulon d’un quart

de tour à la fois, et quand tous les

boulons sont desserrés, les déposer.

N.B.:

● Se servir d’un tournevis et l’insérer

dans les fentes prévues sur le car-

ter.

● Veiller à tapoter alternativement

les arbres de transmission, l’arbre à

cames et le vilebrequin.

ATTENTION:

Utiliser un maillet en plastique, et

ne taper que sur les portions ren-

forcées du carter. Ne pas taper sur

les plans de joint. Travailler lente-

ment et avec précaution, en s’assu-

rant que les deux demi-carters se

séparent uniformément. Si elles

restent collées d’un côté, relâcher le

boulon presseur, rétablir le parallé-

lisme, et recommencer. Si le carter

ne se sépare pas, vérifier si on n’a

pas oublié d’enlever un boulon ou

une vis. Il ne faut surtout pas for-

cer.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Cárter

1. Separar:

● Cárter (derecho)

● Cárter (izquierdo)

Pasos de separación:

● Extraiga los pernos del cárter, la

guía del tubo y el soporte del cable

del embrague.

● Extraiga el cárter (derecho).

● Extraiga los fijos de centraje y la

junta tórica.

NOTA:

Afloje cada perno de vuelta cada vez

y, después de haber aflojado todos los

pernos, extráigalos.

NOTA:

● Para realizar esta extracción, haga

una abertura en el cárter.

● A medida que presiona, golpee

alternativamente en los ejes de

transmisión, la leva de selección y

el árbol de levas.

PRECAUCION:

Utilice un martillo blando para gol-

pear la mitad del cárter. Golpee

únicamente en las partes reforza-

das del cárter. No golpee la superfi-

cie engranada de la junta. Trabaje

lentamente y con cuidado. Asegú-

rese de que las dos mitades del cár-

ter se separan uniformemente. Si

un extremo se “descuelga”, pre-

sione el tornillo de empuje, vuelva a

alinearlo y comience nuevamente.

Si los cárteres no se separan, com-

pruebe que no quede ningún torni-

llo o un acoplamiento. No fuerce la

separación.

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ENG

4 - 83

Kurbelwelle

1. Demontieren:

● Kurbelwelle 1

Das Kurbelgehäuse-Trenn-

werkzeug 2 und die Kurbel-

gehäuse-Trennschraube 3

verwenden.

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle niemals mit einem

Hammer auszutreiben.

Kurbelgehäuse-Trenn-

werkzeug

YU-01135-A/90890-

01135

Kurbelgehäuse-Trenn-

schraube

YM-01305/90890-

01305

Kurbelwellenlager

1. Demontieren:

● Lageranschlag

● Lager 1

HINWEIS:

● Die Lagerpresse, wie in Abbildung

Å gezeigt, auf den Innenlaufring

ansetzen und das Lager aus dem

Kurbelgehäuse herauspressen.

● Wenn das Lager und Kurbelwelle

zusammen ausgebaut werden,

das Lager, wie in Abbildung ı ge-

zeigt, mit einem herkömmlichen

Lagerabzieher 2 entfernen.

● Das ausgebaute Lager nicht wie-

derverwenden.

PRÜFUNG

Steuerkette und Steuerketten-

schiene

1. Kontrollieren:

● Steuerkette

Rißbildung/Schwergängig-

keit → Steuerkette und Nok-

kenwellenrad im Satz

erneuern.

2. Kontrollieren:

● Steuerkettenschiene

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

Vilebrequin

1. Déposer:

● Vilebrequin 1

Utiliser le séparateur de carter

2 et le boulon de séparateur de

carter 3.

ATTENTION:

Ne pas se servir d’un marteau pour

effectuer ce travail.

Outil de séparation de

carter:

YU-01135-A/90890-

01135

Boulon de séparation de

carter:

YM-01305/90890-

01305

Roulement du vilebrequin

1. Déposer:

● Butoir de roulement

● Roulement 1

N.B.:

● Déposer le roulement du vilebrequin

en appuyant sur sa cage intérieure

comme indiqué par Å.

● Si le roulement est déposé en même

temps que le vilebrequin, déposer le

roulement avec un extracteur de roule-

ment ordinaire 2 comme indiqué par

ı.

● Ne pas réutiliser le roulement déposé.

CONTROLE

Chaîne de distribution et guide de

chaîne de distribution.

1. Contrôler:

● Chaîne de distribution

Craquelures/raideur → Rem-

placer l’ensemble chaîne de

distribution et pignon d’arbre à

cames.

2. Contrôler:

● Guide de chaîne de distribution

Usure/endommagement →

Remplacer.

Cigüeñal

1. Extraer:

● Cigüeñal 1

Utilice la herramienta de sepa-

ración del cárter 2 y el perno

de separación del cárter 3.

PRECAUCION:

No utilice un martillo para extraer el

cigüeñal.

Herramienta de separa-

ción del cárter:

YU-01135-A/90890-

01135

Perno de separación del

cárter:

YM-01305/90890-01305

Cojinete del cigüeñal

1. Extraer:

● Tope del cojinete

● Cojinete 1

NOTA:

● Extraiga el cojinete del cárter presio-

nando su guía interna tal y como se

indica Å.

● Si extrae el cojinete junto al cigüeñal,

extraiga el cojinete utilizando un

extractor de cojinetes general 2 tal y

como se indica ı.

● No utilice el cojinete extraído.

INSPECCIÓN

Cadena de distribución y guía de la

cadena de distribución

1. Inspeccionar:

● Cadena de distribución

Grietas/Rigidez → Reempla-

zar la cadena de distribución y

el piñón del árbol de levas

como un juego.

2. Inspeccionar:

● Guía de la cadena de distribu-

ción

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

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ENG

4 - 84

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

Kurbelgehäuse

1. Kontrollieren:

● Kontaktfläche a

Riefen → Erneuern.

● Motoraufhängungsbohrung

b (Kurbelgehäuse)

Rißbildung/Beschädigung

→ Erneuern.

2. Kontrollieren:

● Lager

Den inneren Laufring mit

dem Finger drehen.

Schwergängigkeit/Freßspu-

ren → Erneuern.

3. Kontrollieren:

● Dichtring

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

Kurbelwelle

1. Messen:

● Schlaggrenze a

● Pleuel-Radialspiel b

● Pleuel-Axialspiel c

● Kurbelwangenbreite d

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Meßuhr und Fühlerlehre

verwenden.

Meßuhr

YU-03097/90890-

01252

Standard

<Grenz-

wert>

Schlag-

grenze

0,03 mm 0,05 mm

Pleuel-

Radial-

spiel

0,4–1,0 mm 2,0 mm

Pleuel-

Axial-

spiel

0,15–

0,45 mm

—

Kurbel-

wangen-

breite

61,95–

62,00 mm

—

Carter

1. Contrôler:

● Surface de contact a

Rayures → Changer.

● Bossage de montage du moteur

b, carter

Craquelures/endommagement

→ Changer.

2. Contrôler:

● Roulement

Faire tourner la cage interne

avec le doigt.

Point dur/grippage → Changer.

3. Contrôler:

● Bague d’étanchéité

Usure/endommagement →

Changer.

Vilebrequin

1. Mesurer:

● Limite de faux-rond a

● Limite de déflexion de pied de

bielle b

● Jeu latéral de tête de bielle c

● Largeur de volant d

Hors spécification → Changer.

Utiliser un comparateur à

cadran et une jauge d’épais-

seur.

Comparateur et support:

YU-03097/90890-01252

Standard <Limite>

Limite de

faux-

rond:

0,03 mm

(0,0012 in)

0,05 mm

(0,002 in)

Déflexion

de pied de

bielle:

0,4 à 1,0 mm

(0,016 à

0,039 in)

2,0 mm

(0,08 in)

Jeu laté-

ral:

0,15 à

0,45 mm

(0,0059 à

0,0177 in)

—

Largeur

de volant:

61,95 à

62,00 mm

(2,439 à

2,441 in)

—

Cárter

1. Inspeccionar:

● Superficies de contacto a

Arañazos → Reemplazar.

● Buje de montaje del motor b,

cárter

Grietas/Daños → Reemplazar.

2. Inspeccionar:

● Cojinete

Gire la pista interior con las

manos.

Superficie áspera/Agarrota-

miento → Reemplazar.

3. Inspeccionar:

● Retén de aceite

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

Cigüeñal

1. Medir:

● Límite de excentricidad a

● Límite del juego libre del pie

de biela b

● Holgura lateral de la biela de

extremo mayor c

● Anchura del cigüeñal d

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Utilice el calibre del cuadrante

y el calibre de espesores.

Calibre del cuadrante y

soporte:

YU-03097/90890-01252

Estándar <Límite>

Límite de

excentri-

cidad:

0,03 mm

(0,0012 in)

0,05 mm

(0,002 in)

Juego

libre del

pie de

biela:

0,4 ~ 1,0 mm

(0,016 ~

0,039 in)

2,0 mm

(0,08 in)

Holgura

lateral:

0,15 ~

0,45 mm

(0,0059 ~

0,0177 in)

—

Anchura

del cigüe-

ñal:

61,95 ~

62,00 mm

(2,439 ~

2,441 in)

—

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ENG

4 - 85

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

Ölsieb

1. Kontrollieren:

● Ölsieb

Beschädigung → Erneuern.

Ölzufuhrleitung

1. Kontrollieren:

● Ölzufuhrleitung

Rißbildung/Beschädigung

→ Erneuern.

● Bohrungen 1 (Ölzufuhrlei-

tung)

Verstopfung → Mit Preßluft

ausblasen.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Kurbelwellenlager

1. Einbauen:

● Lager

● Lageranschlag

● Schraube (Lageranschlag)

(am Kurbelgehäuse (links

und rechts))

HINWEIS:

Das Lager durch paralleles Pressen

auf den Außenlaufring einbauen.

New

10 Nm (1,0 m · kg)

Kurbelwelle

1. Montieren:

● Kurbelwelle 1

Das Kurbelwellen- Einbau-

werkzeug 2, 3, 4, 5 ver-

wenden.

Å Nur USA und CDN

ı Nicht USA und CDN

Kurbelwellen-Einbau-

werkzeug

Vorrichtung 2

YU-90050/90890-

01274

Bolzen 3

YU-90050/90890-

01275

Adapter 4

YU-90062/90890-

01277

Distanzhülse 5

YM-91044/90890-

04081

Carter d’huile

1. Contrôler:

● Carter d’huile

Endommagement → Rempla-

cer.

Tuyau d’arrivée d’huile

1. Contrôler:

● Tuyau d’arrivée d’huile

Craquelures/endommagement

→ Remplacer.

● Orifices 1 de tuyau d’arrivée

d’huile

Bouché → Nettoyer à l’air

comprimé.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Roulement de vilebrequin

1. Installer:

● Roulement

● Butoir de roulement

● Vis (butoir de roulement)

Au vilebrequin (gauche et

droite).

N.B.:

Installer le roulement en appuyant paral-

lèlement sur sa cage extérieure.

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Vilebrequin

1. Monter:

● Vilebrequin 1

Utiliser l’outil de montage de

vilebrequin 2, 3, 4, 5.

Å Pour les USA et le CDN

ı Excepté pour les USA et le CDN

Outil de montage de vile-

brequin:

Pot 2:

YU-90050/90890-

01274

Boulon 3:

YU-90050/90890-

01275

Adaptateur 4:

YU-90062/90890-

01277

Entretoise 5:

YM-91044/90890-

04081

Filtro tamiz

1. Inspeccionar:

● Filtro tamiz

Daños → Reemplazar.

Tubo de distribución del aceite

1. Inspeccionar:

● Tubo de distribución del aceite

Grietas/Daños → Reemplazar.

● Orificios del tubo de distribu-

ción del aceite 1

Obstruidos → Soplar con aire

comprimido.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Cojinete del cigüeñal

1. Instalar:

● Cojinete

● Tope del cojinete

● Tornillo (tope del cojinete)

Al cárter (izquierdo y derecho).

NOTA:

Instale el cojinete presionando su guía

paralela externa.

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Cigüeñal

1. Instalar:

● Cigüeñal 1

Use la herramienta de instala-

ción del cigüeñal 2, 3, 4,

Å Para USA y CDN

ı Excepto para USA y CDN

Herramienta de instala-

ción del cigüeñal:

Crisol 2:

YU-90050/90890-

01274

Perno 3:

YU-90050/90890-

01275

Adaptador 4:

YU-90062/90890-

01277

Separador 5:

YM-91044/90890-

04081

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ENG

4 - 86

HINWEIS:

● Mit einer Hand den Pleuel im obe-

ren Totpunkt festhalten und mit der

anderen Hand die Mutter des Ein-

bauwerkzeugs drehen, bis die Kur-

belwelle am Lager ansteht.

● Vor dem Einbau der Kurbelwelle,

die Kontaktflächen der Kurbelge-

häusehälften reinigen.

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle niemals mit einem

Hammer eintreiben.

2. Kontrollieren:

● Funktion der Gangschaltung

● Funktion des Getriebes

● Ungleichmäßiger Betrieb →

Reparieren.

3. Montieren:

● Ölsieb 1

● Schraube (Ölsieb) 2

10 Nm (1,0 m · kg)

4. Aufragen:

● Dichtmittel

(auf die Kurbelgehäuse-

hälfte (rechts) 1)

HINWEIS:

Vor dem Auftragen der Dichtmasse

die Kontaktflächen der Kurbelgehäu-

sehälften (links und rechts) reinigen.

Quick Gasket

ACC-11001-05-01

Yamaha Dichtmasse Nr.

1215

90890-85505

N.B.:

● Tenir la bielle au PMH (point mort

haut) avec une main tout en tournant

l’écrou de l’outil de montage avec

l’autre. Actionner l’outil de montage

jusqu’a ce que le vilebrequin bute con-

tre le roulement.

● Avant de reposer le vilebrequin, net-

toyer la surface de contact du carter.

ATTENTION:

Ne pas utiliser de marteau pour insé-

rer le vilebrequin.

2. Contrôler:

● Fonctionnement du sélecteur

● Fonctionnement de la boîte de

vitesses

● Fonctionnement raide → Répa-

rer.

3. Monter:

● Carter d’huila 1

● Boulon (carter d’huile) 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

4. Mettre:

● Agent d’étanchéité

Sur le demi-carter (droit) 1.

N.B.:

Nettoyer la surface de contact des demi-

carters (gauche et droit) avant d’appli-

quer l’agent d’étanchéité.

Quick Gasket

ACC-11001-05-01

Yamaha Bond 1215:

90890-85505

NOTA:

● Sujete la biela en el centro muerto

superior con una mano mientras gira

la tuerca de la herramienta de instala-

ción con la otra mano. Maneje la

herramienta de instalación hasta que el

cigüeñal se pose en el cojinete.

● Antes de instalar el cigüeñal, limpie la

superficie de contacto del cárter.

PRECAUCION:

No utilice un martillo para meter el

cigüeñal.

2. Comprobar:

● Funcionamiento del selector

● Funcionamiento de la caja de

cambios

● Funcionamiento poco suave →

Reparar.

3. Instalar:

● Filtro tamiz 1

● Perno (filtro tamiz) 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

4. Aplicar:

● Un producto sellante

En el cárter (derecho) 1.

NOTA:

Limpie las superficies de contacto del

cárter (izquierdo y derecho) antes de

aplicar el producto sellante.

Quick gasket

ACC-11001-05-01

Adhesivo Yamaha

N˚ 1215:

90890-85505

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

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ENG

4 - 87

5. Montieren:

● Paßstift 1

● O-Ring 2

● Kurbelgehäusehälfte

(rechts)

(auf die Kurbelgehäuse-

hälfte (links))

HINWEIS:

● Die Kurbelgehäusehälfte (rechts)

auf die Kurbelgehäusehälfte (links)

montieren, Mit einem Gummiham-

mer leicht auf das Gehäuse klop-

fen.

● Das Pleuel muß im oberen Tot-

punkt stehen.

6. Montieren:

● Kabelführung 1

● Kupplungszug-Halterung 2

● Schraube (Kurbelgehäuse)

HINWEIS:

Die Kurbelgehäuse-Schrauben in

stufenweise und über Kreuz festzie-

hen.

7. Montieren:

● Ölzufuhrleitung

● O-Ring

● Schraube (Ölzufuhrleitung)

8. Montieren:

● Steuerkette

● Steuerkettenschiene (hin-

ten)

● Tellerscheibe

● Schraube (Steuerketten-

schiene)

9. Entfernen:

● Dichtmittel

(von der Zylinderpaßfläche

getrieben)

10. Auftragen:

● Motoröl

(auf Kurbelzapfen, Lager

und Ölzufuhrloch)

11. Kontrollieren:

● Kurbelwelle und Getriebe

(Leichtgängigkeit)

Schwergängigkeit →

Instand setzen.

New

12 Nm (1,2 m · kg)

New

10 Nm (1,0 m · kg)

5. Monter:

● Goujon 1

● Joint torique 2

● Demi-carter (droit)

Vers le demi-carter (gauche).

N.B.:

● Fixer le demi-carter (gauche) sur le

demi-carter (droit). Taper légèrement

sur le carter à l’aide d’un maillet.

● Quand le carter est installé, la bielle

d’accouplement doit être positionnée

au PMH (point mort haut).

6. Monter:

● Guide de flexible 1

● Support de câble d’embrayage

● Boulon (carter)

N.B.:

Serrer les boulons de serrage de carter

par étape en suivant un ordre entrecroisé.

7. Monter:

● Tuyau d’arrivée d’huile

● Joint torique

● Boulon (tuyau d’arrivée

d’huile)

8. Monter:

● Chaîne de distribution

● Guide de chaîne de distribution

(arrière)

● Rondelle de plaque

● Boulon (guide de chaîne de

distribution)

9. Déposer:

● Agent d’étanchéité

Sorti sur la surface usinée du

cylindre.

10. Appliquer:

● Huile de moteur

Sur la goupille de carter, le rou-

lement et l’orifice de sortie

d’huile.

11. Contrôler:

● Fonctionnement du vilebrequin

et de la transmission

Fonctionnement irrégulier →

Réparer.

New

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

5. Instalar:

● Fijo de centraje 1

● Junta tórica 2

● Cárter (derecho)

Al cárter (izquierdo).

NOTA:

● Coloque el cárter (derecho) en el cár-

ter (izquierdo). Golpéelos suavemente

con un martillo de plástico.

● Cuando instale el cárter, la biela debe

estar colocada en el PMS (punto

muerto superior).

6. Apretar:

● Guía del tubo 1

● Soporte del cable del embrague

● Perno (cárter)

NOTA:

Ajuste los pernos de apriete del cárter de

forma progresiva y entrecruzada.

7. Instalar:

● Tubo de distribución aceite.

● Junta tórica

● Perno (rubo de distribución

aceite)

8. Instalar:

● Cadena de transmisión

● Guía de la cadena de transmi-

sión (trasera)

● Arandela plana

● Perno (guía de la cadena de

distribución)

9. Extraer:

● Un producto sellante

Ejerza fuerza sobre la superfi-

cie engranada del cilindro.

10. Aplicar:

● Aceite de motor

Al bulón del cárter, al cojinete

y al orificio de distribución de

aceite.

11. Comprobar:

● Funcionamiento del cigüeñal y

de la transmisión

Funcionamiento poco suave →

Reparar.

New

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

New

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

CÁRTER Y CIGÜEÑAL

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4 - 88

ENG

BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

GETRIEBE, SCHALTWALZE, SCHALTGABELN UND KURBELWELLE

Demontage-Arbeiten: 1 Schaltgabel u. -walze sowie Getriebe-Eingangs- u. -Ausgangswellen demontierenn

Demontage-Arbeiten1 Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND

SCHALTGABELN DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Motor Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.

Kurbelgehäusehälften trennen. Siehe unter “KURBELGEHÄUSE UND KURBEL-

WELLE”.

1 Schaltgabel 1 1

Siehe unter “AUSBAU”.

2 Schaltgabel 2 1

3 Schaltgabel 3 1

4 Schaltwalze 1

5 Eingangswelle 1

6 Ausgangswelle 1

7 Distanzhülse 1

BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION

BOITE A VITESSES, TAMBOUR, FOURCHETTE DE SELECTION ET VILEBREQUIN

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la fourchette de sélection, de l’arbre à cames, de l’axe principal et de l’axe d’entraînement

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA BOITE A VITESSES, DU

TAMBOUR ET DE LA FOURCHETTE DE

SELECTION

Préparation à la dépose Moteur Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.

Séparer le carter. Se reporter à la section “CARTER ET VILEBREQUIN”.

1 Fourchette 1 1

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

2 Fourchette 2 1

3 Fourchette 3 1

4 Tambour 1

5 Axe principal 1

6 Axe moteur 1

7 Collerette 1

CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN

CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN, HORQUILLA DE SELECCIÓN Y CIGÜEÑAL

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la horquilla de selección, la leva de selección, el eje principal y el eje conductor

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LA CAJA DE CAM-

BIOS, LA LEVA DE SELECCIÓN Y LA

HORQUILLA DE SELECCIÓN

Preparación para la extracción Motor Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”.

Separe el cárter. Consulte el apartado “CÁRTER Y CIGÜEÑAL”.

1 Horquilla de selección 1 1

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

2 Horquilla de selección 2 1

3 Horquilla de selección 3 1

4 Leva de selección 1

5 Eje principal 1

6 Eje conductor 1

7 Casquillo 1

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ENG

4 - 89

AUSBAU

Schaltgabeln, Schaltwalze und

Getriebe

1. Demontieren:

● Schaltgabeln

● Schaltwalze

● Eingangswelle

● Ausgangswelle

HINWEIS:

● Mit einem Gummihammer leicht

gegen Ausgangswelle und Schalt-

walze klopfen.

● Die Baugruppe vorsichtig demon-

tieren. Die Lage der einzelnen Tei-

le beachten. Besonders auf die

Anordnung der Schaltgabeln ach-

ten.

PRÜFUNG

Zahnräder

1. Kontrollieren:

● Schaltklauen a

● Zahnradzähne b

● Schaltgabel-Führungsnut c

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

2. Kontrollieren:

● Zahnräder (Leichtgängig-

keit)

Schwergängigkeit →

Instand setzen oder erneu-

ern.

Lager

1. Kontrollieren:

● Lager 1

Den inneren Laufring mit

dem Finger drehen.

Schwergängigkeit/Freßspu-

ren → Erneuern.

POINTS DE DEPOSE

Fourchette de sélection, tambour et

boîte à vitesses

1. Déposer:

● Fourchette

● Tambour

● Axe principal

● Axe moteur

N.B.:

● Taper légèrement sur l’axe moteur de

la boîte de vitesse et sur le tambour

avec un maillet pour les déposer.

● Enlever l’ensemble soigneusement.

Noter la position de chaque pièce.

Bien faire attention à l’emplacement

et à l’orientation des fourchettes.

CONTROLE

Pignons

1. Contrôler:

● Crabot d’accouplement a

● Dent de pignon b

● Gorge de fourchette c

Usure/endommagement →

Changer.

2. Contrôler:

● Mouvement des pignons

Pas de douceur →Réparer ou

changer.

Roulement

1. Contrôler:

● Roulement 1

Faire tourner la cage interne

avec le doigt.

Point dur/grippage → Changer.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Horquilla de selección, leva de selec-

ción y caja de cambios

1. Extraer:

● Horquillas de selección

● Leva de selección

● Eje principal

● Eje conductor

NOTA:

● Golpee suavemente el eje conductor

de la caja de cambios y la leva de

selección con un martillo de plástico

para extraerlos.

● Extraiga el conjunto con cuidado.

Anote la posición de cada pieza.

Preste especial atención a la ubicación

y la dirección de las horquillas de

selección.

INSPECCIÓN

Engranajes

1. Inspeccionar:

● Fiador de equilibrado a

● Dientes del engranaje b

● Ranura de la horquilla de selec-

ción c

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

2. Comprobar:

● Movimiento de los engranajes

Movimiento poco suave →

Reparar o reemplazar.

Cojinete

1. Inspeccionar:

● Cojinete 1

Gire la pista interior con las

manos.

Superficie áspera/Agarrota-

miento → Reemplazar.

BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN

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ENG

4 - 90

Schaltgabeln und Schaltwalze

1. Kontrollieren:

● Schaltgabel 1

Verschleiß/Beschädigung/

Riefen → Erneuern.

2. Kontrollieren:

● Schaltwalze 1

● Segment 2

Verbiegung/Verschleiß/

Beschädigung → Erneuern.

3. Überprüfen:

● Schaltgabelbewegung

Schwergängig → Schaltga-

bel austauschen.

HINWEIS:

Bei defekter Schaltgabel nicht nur

die Schaltgabel selbst, sondern auch

die beiden jeweils danebenliegenden

Zahnräder austauschen.

Getriebe

1. Montieren:

● Ritzel 5. Gang (25 Zähne) 1

● Ritzel 3. Gang (16 Zähne) 2

● Distanzhülse 3

● Ritzel 4. Gang (20 Zähne) 4

● Ritzel 2. Gang (15 Zähne) 5

(auf die Eingangswelle 6)

HINWEIS:

● Molybdändisulfidöl auf den Innen-

umfang und auf das Oberflächen-

ende am 4. und 5. Ritzelgetriebe

auftragen.

● Das Molybdändisulfid-Öl auf der

Ritzel für den 2. und 3. Gang auf-

tragen.

Fourchette, tambour et barillet

1. Contrôler:

● Fourchette 1

Usure/endommagement/rayu-

res → Changer.

2. Contrôler:

● Tambour 1

● Barillet 2

Déformation/usure/endomma-

gement → Changer.

3. Contrôler:

● Mouvement de la fourchette

Fonctionnement irrégulier →

Remplacer la fourchette.

N.B.:

Lorsque la fourchette fonctionne mal,

remplacer non seulement la fourchette

proprement dite mais aussi les deux

pignons adjacents à la fourchette.

Boîte à vitesses

1. Monter:

● Pignon de 5ème (25D) 1

● Pignon de 3ème (16D) 2

● Collerette 3

● Pignon de 4ème (20D) 4

● Pignon de 2ème (15D) 5

Sur l’axe principal 6.

N.B.:

● Appliquez de l’huile au bisulfure de

molybdène sur la circonférence inté-

rieure des 4e et 5e pignons et sur la

surface d’extrémité.

● Appliquer de l’huile au bisulfure de

molybdène sur la circonférence

interne des pignons de 2 et 3.

BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN

Horquilla de selección, leva de selec-

ción y segmento

1. Inspeccionar:

● Horquilla de selección 1

Desgaste/Daños/Arañazos →

Reemplazar.

2. Inspeccionar:

● Leva de selección 1

● Segmento 2

Deformaciones/Desgaste/

Daños → Reemplazar.

3. Comprobar:

● Movimiento de la horquilla de

selección

Funcionamiento poco suave →

Reparar.

NOTA:

Cuando la horquilla de selección fun-

cione incorrectamente, no sólo debe

cambiar la horquilla de selección, sino

también los dos engranajes adyacentes a

la horquilla.

Caja de cambios

1. Instalar:

● Engranahe de 5 (25 T) 1

● Engranahe de 3 (16 T) 2

● Casquillo 3

● Engranahe de 4 (20 T) 4

● Engranahe de 2 (15 T) 5

Al eje principal 6

NOTA:

● Aplique aceite de disulfuro de molib-

deno en la circunferencia interna de

los engranajes de 4 y 5y en la superfi-

cie del extremo.

● Aplique aceite de disulfuro de molib-

deno en la circunferencia interna de

los engranajes de 2 y 3.

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ENG

4 - 91

2. Montieren:

● Zahnrad 2. Gang (26 Zäh-

ne) 1

● Zahnrad 4. Gang (21 Zäh-

ne) 2

● Zahnrad 3. Gang (21 Zäh-

ne) 3

● Zahnrad 5. Gang (21 Zäh-

ne) 4

● Zahnrad 1. Gang (29 Zäh-

ne) 5

● O-Ring 6

(auf die Ausgangswelle 7)

HINWEIS:

● Molybdändisulfidöl auf den Innen-

umfang und auf das Oberflächen-

ende an 1., 2. und 3. Radgetriebe

auftragen.

● Das Molybdändisulfid-Öl auf der

Zahnräder für den 4. und 5. Gang

auftragen.

● Lithiumfett auf den O-Rinmg auf-

tragen.

3. Montieren:

● Beilagscheibe 1

● Sicherungsring 2

HINWEIS:

● Darauf achten, daß die scharfe

Kante a des Sicherungsringes

nicht an der Beilagscheibe und am

Zahnrad b anliegt.

● Sicherstellen, daß die Sicherungs-

ring-Enden c an einer Nut d der

Wellenverzahnung eingreifen.

New

4. Montieren:

● Hülse 1

HINWEIS:

● Lithiumseifen-Schmierfett auf der

Öldichtungslippe auftragen.

● Beim Einbauen des Distanzstücks

im Kurbelgehäuse ist auf die Öl-

dichtungslippe des Kurbelgehäu-

ses zu achten.

2. Monter:

● Pignon de 2ème (26D) 1

● Pignon de 4ème (21D) 2

● Pignon de 3ème (21D) 3

● Pignon de 5ème (21D) 4

● Pignon de 1ère (29D) 5

● Joint torique 6

Sur l’axe moteur 7.

N.B.:

● Appliquez de l’huile au bisulfure de

molybdène sur la circonférence inté-

rieure des lre, 2e et 3 roues dentées et

sur la surface d’extrémité.

● Appliquer de l’huile au bisulfure de

molybdène sur la circonférence

interne des 4 et 5 engrenages.

● Enduire le joint torique de graisse à

base de savon au lithium.

3. Monter:

● Rondelle ordinaire 1

● Circlip 2

N.B.:

● Vérifier que le côté à bord vif du cir-

clip a soit opposé à la rondelle ordi-

naire située contre le pignon b.

● Vérifier que l’extrémité du circlip c

est située dans une gorge de l’axe d.

New

4. Monter:

● Collerette 1

N.B.:

● Appliquer la graisse à base de savon

au lithium sur la lève de la bague

d’étanchéité.

● Lorsque vous installez l’entretoise sur

le carter, prenez garde à la lèvre du

joint d’étanchéité du carter.

2. Instalar:

● Engranaje de 2ª (26T) 1

● Engranaje de 4ª (21T) 2

● Engranaje de 3ª (21T) 3

● Engranaje de 5ª (21T) 4

● Engranaje de 1ª (29T) 5

● Junta tórica 6

Al eje conductor 7.

NOTA:

● Aplique el aceite de disulfuro de

molibdeno en la circunferencia interna

de los engranajes de 1ª, 2ª y 3ª y en la

superficie del extremo.

● Aplique el aceite de disulfuro de

molibdeno en la circunferencia interna

de los engranajes de 4ª y 5ª.

● Aplique la grasa con base de litio en la

junta tórica.

3. Instalar:

● Arandela plana 1

● Circlip 2

NOTA:

● Asegúrese de que la esquina de borde

afilado a esté colocada en el lado

opuesto a la arandela plana y el engra-

naje b.

● Asegúrese de que el extremo del cir-

clip c esté colocado en la ranura del

eje d.

New

4. Instalar:

● Separador 1

NOTA:

● Aplique la grasa con base de litio del

labio del retén de aceite.

● Cuando instale el separador en el cár-

ter, tenga especial cuidado con el labio

del retén de aceite del cárter.

BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN

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4 - 92

5. Montieren:

● Schaltgabel 1 (L) 1

● Schaltgabel 2 (C) 2

● Schaltgabel 3 (R) 3

● Schaltnocke 4

(an der Hauptwelle und der

Vorgelegewelle)

HINWEIS:

● Molybdändisulfidöl auf die Nuten

der Schaltgabel auftragen.

● Die Schaltgabel Nr. 1 (L) mit dem

Hauptwellen-Zahnrad für den 4.

Gand 5 und die Schaltgabel Nr. 3

(R) mit dem Hauptwellen-Zahnrad

für den 5. Gang 7 in Eingriff brin-

gen.

● Die Schaltgabel Nr. 2 (C) mit dem

Vorgelegewelle-Zahnrad für den 3.

Gang 6 in Eingriff bringen.

6. Montieren:

● Getriebeeinheit 1

(am Kurbelgehäuse (Links)

HINWEIS:

Motoröl auf die Lager und die Füh-

rungsstangen auftragen.

7. Kontrollieren:

● Funktion der Gangschaltung

● Funktion des Getriebes

● Ungleichmäßiger Betrieb →

Reparieren.

5. Monter:

● Fourchette 1 (L) 1

● Fourchette 2 (C) 2

● Fourchette 3 (R) 3

● Barillet de sélecteur 4

A l’axe principal et l’axe

moteur.

N.B.:

● Appliquer de l’huile au bisulfure de

molybdène sur les rainures de la four-

chette de sélecteur.

● Engrener la fourchette n˚1 (L) avec le

pignon de roue de 4ème 5 et la four-

chette n˚3 (R) avec le pignon de 5ème

7 de l’arbre moteur.

● Engrener la fourchette n˚2 (C) avec le

pignon de 3ème 6 de l’arbre princi-

pal.

6. Monter:

● Ensemble boîte à vitesse 1

Vers le carter (gauche) 2.

N.B.:

Appliquez de l’huile moteur sur les rou-

lements et les barres de guidage.

7. Contrôler:

● Fonctionnement du sélecteur

● Fonctionnement de la boîte de

vitesses

● Fonctionnement raide → Répa-

rer.

5. Instalar:

● Horquilla de selección 1 (L) 1

● Horquilla de selección 2 (C) 2

● Horquilla de selección 3 (R) 3

● Leva de selección 4

Al eje principal y el eje con-

ductor.

NOTA:

● Aplique el aceite de disulfuro de

molibdeno en las ranuras de la horqui-

lla de selección.

● Calce la horquilla de selección n˚1 (L)

con el engranaje de 4ª 5 y la horquilla

n˚3 (R) con el engranaje de 5ª 7 del

eje conductor.

● Calce la horquilla de selección n˚2 (C)

con el piñón de 3ª 6 del eje principal.

6. Instalar:

● Conjunto de la caja de cambios

Al cárter (izquierdo) 2.

NOTA:

Aplique el aceite de motor en los cojine-

tes y las barras de las guías.

7. Comprobar:

● Funcionamiento del selector

● Funcionamiento de la caja de

cambios

● Funcionamiento poco suave →

Reparar.

BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN

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5 - 1

CHAS

FAHRWERK

VORDER- UND HINTERRAD

Demontage-Arbeiten:

Vorderrad demontieren

Radlager demontieren

Bremsscheibe demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

VORDERRAD DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Das Motorrad am Motor aufbocken.

1 Tageskilometerzählerwelle 1

2 Schlauchabdeckung 1

3 Schraube (Achshalterung) 4 Nur lockern.

4 Mutter (Vorderachse) 1

5 Vorderachse 1

6 Vorderrad 1

7 Tageskilometerzählerantrieb 1

8 Hülse 1

9 Dichtring 1

10 Lager 2 Siehe unter “AUSBAU”.

11 Bremsscheibe 1

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

PARTIE CYCLE

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

ROUE AVANT

Organisation de la dépose:

Dépose de la roue avant

Dépose du roulement de roue

Dépose du disque de frein

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA ROUE AVANT

Préparation pour la dépose Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le moteur.

1 Déconnecter le câble du compteur 1

2 Cache de tuyau 1

3 Boulon (support d’axe) 4 Desserrer uniquement.

4 Ecrou (axe de roue avant) 1

5 Axe de roue avant 1

6 Roue avant 1

7 Déconnecter le réducteur du compteur de vitesse 1

8 Collerette 1

9 Bague d’étanchéité 1

10 Roulement 2 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

11 Disque de frein 1

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

CHASIS

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

RUEDA DELANTERA

Alcance de la extracción:

Extracción de la rueda delantera

Extracción del cojinete de la rueda

Extracción del disco de frenos

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LA RUEDA DELAN-

TERA

Preparación para la extracción Sujete el vehículo colocando una base apro-

piada debajo del motor.

1 Cable del medidor de trayecto 1

2 Cubierta del tubo 1

3 Perno (soporte del eje) 4 Aflojándolo únicamente.

4 Tuerca (eje de la rueda delantera) 1

5 Eje de la rueda delantera 1

6 Rueda delantera 1

7 Unidad del engranaje del medidor de trayecto 1

8 Casquillo 1

9 Retén de aceite 1

10 Cojinete 2 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

11 Disco del freno 1

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

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5 - 2

CHAS

HINTERRAD

Demontage-Arbeiten:

Hinterrad demontieren

Radlager demontieren

Bremsscheibe demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

HINTERRAD DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Das Motorrad am Motor aufbocken.

1 Mutter (Hinterachse) 1

2 Hinterachse 1

3 Kettenspannerblech 2

4 Hinterrad 1 Siehe unter “AUSBAU”.

5 Hülse 2

6 Kettenrad 1

7 Dichtring 2

8 Sicherungsring 1

9 Lager 2 Siehe unter “AUSBAU”.

Bremsscheibe

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

1 3

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

ROUE ARRIERE

Organisation de la dépose:

Dépose de la roue arrière

Dépose du roulement de roue

Dépose du disque de frein

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE

Préparation pour la dépose Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le moteur.

1 Ecrou (axe de roue arrière) 1

2 Axe de roue arrière 1

3 Tendeur de chaîne 2

4 Roue arrière 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

5 Collerette 2

6 Pignon mené 1

7 Bague d’étanchéité 2

8 Circlip 1

9 Roulement 2 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Disque de frein

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

1 3

RUEDA TRASERA

Alcance de la extracción:

Extracción de la rueda trasera

Extracción del cojinete de la rueda

Extracción del disco del freno

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LA RUEDA TRASERA

Preparación para la extracción Sujete el vehículo colocando una base apro-

piada debajo del motor.

1 Tuerca (eje de la rueda trasera) 1

2 Eje de la rueda trasera 1

3 Extractor de la cadena 2

4 Rueda trasera 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

5 Casquillo 2

6 Piñón de impulsión 1

7 Retén de aceite 2

8 Circlip 1

9 Cojinete 2 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

Disco del freno

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

1 3

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5 - 3

CHAS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

AUSBAU

Hinterrad

1. Demontieren:

●

Rad

HINWEIS:

Das Rad nach vorne stoßen und die

Antriebskette

abnehmen.

Radlager (nach Bedarf)

1. Demontieren:

●

Lager

HINWEIS:

Die Lager mit einem Lageraustreiber

ausbauen.

PRÜFUNG

Rad

1. Messen:

●

Felgenschlag

Unvorschriftsmäßig

→

Instand setzen/Erneuern.

Max. Felgenschlag

Höhenschlag

2,0 mm

Seitenschlag

2,0 mm

2. Kontrollieren:

●

Lager

Den inneren Laufring mit

dem Finger drehen.

Schwergängigkeit/Freßspu-

ren

→

Erneuern.

HINWEIS:

Lager, Dichtringe und Hülse im Satz

erneuern.

POINTS DE DEPOSE

Roue arrière

1. Déposer:

●

Roue

N.B.:

Pousser la roue vers l’avant et déposer la

chaîne de transmission

Roulement de roue (si nécessaire)

1. Déposer:

●

Roulement

N.B.:

Déposer le roulement en utilisant un

arrache-roulement courant 2.

CONTROLE

Roue

1. Mesure:

● Voile de roue

Hors limite → Réparer/chan-

ger.

Limite de voile de la roue:

Radial 1: 2,0 mm

(0,08 in)

Latéral 2: 2,0 mm

(0,08 in)

2. Contrôler:

● Roulement

Faire tourner la bague inté-

rieure avec le doigt.

Point dur/grippage → Changer.

N.B.:

Changer à la fois les roulements, la

bague d’étanchéité et la collerette de

roue.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Rueda trasera

1. Extraer:

● Rueda 1

NOTA:

Empuje la rueda hacia delante y extraiga

la cadena de transmisión 2.

Cojinete de la rueda (en caso necesa-

rio)

1. Extraer:

● Cojinete 1

NOTA:

Extraiga el cojinete con un extractor de

cojinetes universal 2.

INSPECCIÓN

Rueda

1. Medir:

● Excentricidad de la rueda

Fuera del límite → Reparar/

reemplazar.

Límite de excentricidad de

la rueda:

Radial 1: 2,0 mm

(0,08 in)

Lateral 2: 2,0 mm

(0,08 in)

2. Inspeccionar:

● Cojinete

Gire la pista interna con un

dedo.

Superficie áspera/Agarrota-

miento → Reemplazar.

NOTA:

Reemplace los cojinetes, el retén de

aceite y el casquillo de la rueda como un

juego.

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5 - 4

CHAS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

Radachse

1. Messen:

● Radachsschlag

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Die Meßuhr 1 verwenden.

HINWEIS:

Der Radachsschlag entspricht der

Hälfte der Meßuhranzeige.

WARNUNG

Nie versuchen, eine verbogene

Achse zu richten.

Max. Radachsschlag

0,5 mm

Bremsscheibe

1. Messen:

● Bremsscheibenschlag

Die Meßuhr 1 verwenden.

Unvorschriftsmäßig → Fel-

genschlag prüfen.

Falls im Sollbereich, die

Bremsscheibe erneuern.

2. Messen:

● Bremsscheibenstärke a

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Max. Bremsscheiben-

verzug

0,15 mm

Bremsscheiben-Min-

deststärke

Standard <Grenzwert>

Vorn 3,0 mm 2,5 mm

Hin-

ten

4,0 mm 3,5 mm

Axe de roue

1. Mesurer:

● Les flexions de l’axe de roue

Hors-spécification → Changer.

Utiliser le comparateur 1.

N.B.:

La valeur de flexion est égale à la moitié

de la lecture du comparateur.

AVERTISSEMENT

Ne jamais tenter de redresser un axe

tordu.

Limite de torsion de l’axe

de roue:

0,5 mm (0,020 in)

Disque de frein

1. Mesurer:

● Déflexion de disque de frein

Utiliser le comparateur 1.

Hors spécification → Exami-

ner le voile de roue.

Si le voile de la roue est nor-

mal, changer le disque de frein.

2. Mesurer:

● Epaisseur de disque de frein a

Hors limite → Changer.

Limite de déflexion de dis-

que:

0,15 mm (0,006 in)

Limite d’usure de disque:

Standard <Limite>

Avant

3,0 mm

(0,12 in)

2,5 mm

(0,10 in)

Arriè-

4,0 mm

(0,16 in)

3,5 mm

(0,14 in)

Eje de la rueda

1. Medir:

● Deformaciones del eje de la

rueda

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Utilice el calibre de cuadrantes

NOTA:

El valor de deformación se indica como

la mitad del valor de la lectura del cali-

bre de cuadrantes.

ADVERTENCIA

No intente enderezar un eje doblado.

Límite de deformación del

eje de la rueda:

0,5 mm (0,020 in)

Disco del freno

1. Medir:

● Desviación del disco del freno

Utilice el calibre de cuadrantes

Fuera de especificaciones →

Comprobar la excentricidad de

la rueda.

Si la excentricidad de la rueda

está en buen estado, reemplace

el disco del freno.

2. Medir:

● Espesor del disco del freno a

Fuera del límite → Reempla-

zar.

Límite de desviación del

disco:

0,15 mm (0,006 in)

Límite de desgaste del

disco:

Estándar <Límite>

Delan-

tero

3,0 mm

(0,12 in)

2,5 mm

(0,10 in)

Tra-

sero

4,0 mm

(0,16 in)

3,5 mm

(0,14 in)

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5 - 5

CHAS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Vorderrad

1. Montieren:

● Lager (links) 1

● Distanzstück 2

● Lager (rechts) 3

● Dichtring 4

HINWEIS:

● Die Dichtringlippen beim Einbau

mit Lithiumfett bestreichen.

● Zum Eintreiben von Lager und

Dichtring eine Steckschlüssel-Nuß

in entsprechender Größe verwen-

den.

● Das Lager auf der linken Seite zu-

erst einbauen.

● Den Dichtring mit nach außen wei-

senden Herstellerangaben einbau-

en.

ACHTUNG:

Niemals gegen den inneren Lauf-

ring schlagen. Beim Eintreiben

nur auf den äußeren Laufring ein-

wirken.

2. Montieren:

● Bremsscheibe 1

● Schraube (Bremsscheibe)

HINWEIS:

Die Schrauben stufenweise über

Kreuz festziehen.

New

12 Nm (1,2 m · kg)

3. Montieren:

● Hülse 1

HINWEIS:

● Die Dichtringlippen mit Lithiumfett

bestreichen.

● Distanzhülse so einbauen, daß die

Vorsprünge a zum Rad zeigen.

4. Montieren:

● Rad

HINWEIS:

● Die Bremsscheibe zwischen die

Bremsbeläge führen.

● Darauf achten, daß die Vorsprün-

ge a in dem Tageskilometerzäh-

lerantrieb über den Anschlag b an

dem Vorderrad-Gabelgleitrohr

greifen.

REMONTAGE ET MONTAGE

Roue avant

1. Monter:

● Roulement (gauche) 1

● Entretoise 2

● Roulement (droit) 3

● Bague d’étanchéité 4

N.B.:

● Appliquer une graisse à base de savon

au lithium sur le roulement et la lèvre

de la bague d’étanchéité lors de la

repose.

● Utiliser une douille convenant au dia-

mètre extérieure de la cage du roule-

ment.

● Monter d’abord le roulement latéral

gauche.

● Monter la bague d’étanchéité avec ses

marques ou numéros de fabricant diri-

gés vers l’extérieur.

ATTENTION:

Ne pas frapper sur le chemin de roule-

ment interne. Le contact ne doit avoir

lieu qu’avec le chemin de roulement

extérieur.

2. Monter:

● Disque de frein 1

● Boulon (disque de frein) 2

N.B.:

Serrer les boulons par étape en diago-

nale.

New

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

3. Monter:

● Collerette 1

N.B.:

● Appliquer de la graisse à base de

savon au lithium sur les lèvres de

bague d’étanchéité.

● Installer les colliers avec leurs saillies

a face à la roue.

4. Monter:

● Roue

N.B.:

● Reposer correctement le disque du

frein entre les plaquettes de frein.

● Veiller à ce que les bossages du collier

a se placent b sur l’arrêt du tube

extérieur de la fourche avant.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Rueda delantera

1. Instalar:

● Cojinete (izquierdo) 1

● Separador 2

● Cojinete (derecho) 3

● Retén de aceite 4

NOTA:

● Aplique grasa con base de jabón de

litio en el cojinete y el labio del retén

de aceite al instalarlos.

● Utilice una broca que se adapte al diá-

metro exterior de la pista del cojinete.

● Debe instalar en primer lugar el lado

izquierdo del cojinete.

● Instale el retén de aceite con la marca

del fabricante o los números hacia

afuera.

PRECAUCION:

No golpee la pista interna del cojinete.

El contacto debe producirse solamente

con la pista externa.

2. Instalar:

● Disco del freno 1

● Perno (disco del freno) 2

NOTA:

Apriete los pernos progresivamente y de

forma cruzada.

New

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

3. Instalar:

● Casquillo 1

NOTA:

● Aplique grasa con base de jabón de

litio en el labio del retén de aceite.

● Instale el casquillo con la parte

saliente a hacia la rueda.

4. Instalar:

● Rueda

NOTA:

● Instale el disco del freno correcta-

mente entre las pastillas del freno.

● Asegúrese de que las partes salientes

a de la unidad de engranaje del medi-

dor de trayecto encaje sobre el tope b

del tubo externo de la horquilla delan-

tera.

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5 - 6

CHAS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

5. Montieren:

● Radachse 1

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Radachse auftra-

gen.

6. Montieren:

● Achsmutter 1

105 Nm (10,5 m · kg)

7. Festziehen:

● Schraube (Achshalterung) 1

HINWEIS:

Vor dem Festziehen dieser Schrau-

ben die Teleskopgabel bei gezoge-

ner Vorderradbremse mehrmals ein-

federn, damit sich die Radachse

richtig in die Achshalterung setzt.

8. Montieren:

● Bremsschlauch 1

(am der Halterung 2)

HINWEIS:

Vor dem Festziehen dieser Schrau-

be (Halterung) den Bremsschlauch

am Gabelbein-Vorsprung a vorbei

und durch die Nut b führen, so daß

dieser die Achsmutter nicht berührt.

23 Nm (2,3 m · kg)

10 Nm (1,0 m · kg)

5. Monter:

● Axe de roue 1

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon

au lithium sur l’axe de roue.

6. Monter:

● Ecrou (axe de roue) 1

105 Nm (10,5 m · kg, 75 ft · lb)

7. Serrer:

● Boulon (support d’axe) 1

N.B.:

Avant de serrer le boulon, emboîter l’axe

de la roue dans le support d’axe en don-

nant plusieurs coups sur la fourche avant

tout en serrant le frein avant.

8. Monter:

● Tuyau de frein 1

Sur le support de tuyau de frein

N.B.:

Avant de serrer le boulon (support de

tuyau de frein), faire passer le tuyau de

frein à l’avant du bossage d’essieu a,

puis l’insérer dans la cannelure de tuyau

b pour que le tuyau de frein ne touche

pas l’écrou (axe de roue).

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

5. Instalar:

● Eje de la rueda 1

NOTA:

Aplique grasa con base de jabón de litio

en el eje de la rueda.

6. Instalar:

● Tuerca (eje de la rueda) 1

105 Nm (10,5 m · kg, 75 ft · lb)

7. Apretar:

● Perno (soporte del eje) 1

NOTA:

Antes de apretar el perno, encaje el eje

de la rueda al soporte del eje golpeando

varias veces la horquilla delantera con el

freno delantero accionado.

8. Instalar:

● Tubo del freno 1

Al soporte del tubo del freno

NOTA:

Antes de apretar el perno (soporte del

tubo del freno), pase el tubo del freno

por delante del buje del eje a y después

colóquelo en la ranura del tubo b de

forma que el tubo del freno no entre en

contacto con la tuerca (eje de la rueda).

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

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5 - 7

CHAS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

9. Montieren:

● Schlauchabdeckung 1

● Beilagscheibe 2

● M8-Schraube (Schlauchab-

deckung) 3

● M6-Schraube (Schlauchab-

deckung) 4

16 Nm (1,6 m · kg)

7 Nm (0,7 m · kg)

10. Montieren:

● Wegstreckenzählerwelle 1

Hinterrad

1. Montieren:

● Lager (rechts) 1

● Sicherungsring 2

● Distanzstück 3

● Lager (links) 4

● Dichtring 5

HINWEIS:

● Die Dichtringlippen beim Einbau

mit Lithiumfett bestreichen.

● Das Lager mit nach außen weisen-

dem Dichtring einbauen.

● Zum Eintreiben von Lager und

Dichtring eine Steckschlüssel-Nuß

in entsprechender Größe verwen-

den.

● Das Lager auf der rechten Seite

zuerst einbauen.

● Den Dichtring mit nach außen wei-

senden Herstellerangaben einbau-

en.

ACHTUNG:

Niemals gegen den inneren Lauf-

ring schlagen. Beim Eintreiben

nur auf den äußeren Laufring ein-

wirken.

New

9. Monter:

● Cache de tuyau 1

● Rondelle ordinaire 2

● Boulon [cache de tuyau (M8)]

● Boulon [cache de tuyau (M6)]

16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

10. Monter:

● Câble de totalisateur journalier

Roue arrière

1. Monter:

● Roulement (droit) 1

● Circlip 2

● Entretoise 3

● Roulement (gauche) 4

● Bague d’étanchéité 5

N.B.:

● Appliquer une graisse à base de savon

au lithium sur le roulement et la lèvre

de la bague d’étanchéité lors de la

repose.

● Monter le roulement avec son joint

dirigé vers l’extérieur.

● Utiliser une douille convenant au dia-

mètre extérieure de la cage du roule-

ment.

● Monter d’abord le roulement latéral

droit.

● Monter la bague d’étanchéité avec ses

marques ou numéros de fabricant diri-

gés vers l’extérieur.

ATTENTION:

Ne pas frapper sur le chemin de roule-

ment interne. Le contact ne doit avoir

lieu qu’avec le chemin de roulement

extérieur.

New

9. Instalar:

● Cubierta del tubo 1

● Arandela plana 2

● Perno [cubierta del tubo (M8)]

● Perno [cubierta del tubo (M6)]

16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

10. Instalar:

● Cable del medidor de trayecto

Rueda trasera

1. Instalar:

● Cojinete (derecho) 1

● Circlip 2

● Separador 3

● Cojinete (izquierdo) 4

● Retén de aceite 5

NOTA:

● Aplique grasa con base de jabón de

litio en el cojinete y el labio del retén

de aceite al instalarlos.

● Instale el cojinete con el retén hacia

afuera.

● Utilice una broca que se adapte al diá-

metro externo de la pista del cojinete.

● Debe instalar en primer lugar el lado

derecho del cojinete.

● Instale el retén de aceite con la marca

del fabricante o los números hacia

afuera.

PRECAUCION:

No golpee la pista interna del cojinete.

El contacto debe producirse solamente

con la pista externa.

New

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5 - 8

CHAS

2. Montieren:

● Bremsscheibe 1

● Schraube (Bremsscheibe) 2

HINWEIS:

Die Schrauben stufenweise über

Kreuz festziehen.

14 Nm (1,4 m · kg)

3. Montieren:

● Kettenrad 1

● Schraube (Kettenrad) 2

● Beilagscheibe (Kettenrad)

● Mutter (Kettenrad) 4

HINWEIS:

Die Muttern stufenweise über Kreuz

festziehen.

42 Nm (4,2 m · kg)

4. Montieren:

● Hülse 1

HINWEIS:

Die mit “L” markierte Hülse an der

Kettenrad-Seite und die mit “R” mar-

kierte Hülse an der Bremsscheiben-

Seite einbauen.

5. Montieren:

● Rad

HINWEIS:

Die Bremsscheibe 1 zwischen die

Bremsbeläge 2 führen.

6. Montieren:

● Antriebskette 1

HINWEIS:

Das Rad 2 nach vorne drücken, um

die Antriebskette zu montieren.

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

2. Monter:

● Disque de frein 1

● Boulon (disque de frein) 2

N.B.:

Serrer les boulons par étapes et en diago-

nale.

14 Nm (1,4 m · kg, 10 ft · lb)

3. Monter:

● Pignon mené 1

● Boulon (pignon mené) 2

● Rondelle ordinaire (pignon

mené) 3

● Ecrou (pignon mené) 4

N.B.:

Serrer les écrous par étapes et en diago-

nale.

42 Nm (4,2 m · kg, 30 ft · lb)

4. Monter:

● Collerette 1

N.B.:

Installer le collerette indiqué “L” sur le

côté du pignon mené et le collerette indi-

qué “R” sur le côté du disque de frein.

5. Monter:

● Roue

N.B.:

Reposer correctement le disque 1 du

frein entre les plaquettes 2 de frein.

6. Monter:

● Chaîne de transmission 1

N.B.:

Pousser la roue 2 vers l’avant et monter

la chaîne de transmission.

2. Instalar:

● Disco del freno 1

● Perno (disco del freno) 2

NOTA:

Apriete los pernos progresivamente y de

forma cruzada.

14 Nm (1,4 m · kg, 10 ft · lb)

3. Instalar:

● Piñón de impulsión 1

● Perno (piñón de impulsión) 2

● Arandela plana (piñón de

impulsión) 3

● Tuerca (piñón de impulsión) 4

NOTA:

Apriete las tuercas progresivamente y de

forma cruzada.

42 Nm (4,2 m · kg, 30 ft · lb)

4. Instalar:

● Casquillo 1

NOTA:

Instale el casquillo con la marca “L” en

el lado del piñón de impulsión y el cas-

quillo con la marca “R” en el lado del

disco del freno.

5. Instalar:

● Rueda

NOTA:

Instale el disco del freno 1 correcta-

mente entre las pastillas del freno 2.

6. Instalar:

● Cadena de transmisión 1

NOTA:

Empuje hacia delante la rueda 2 e ins-

tale la cadena de transmisión.

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5 - 9

CHAS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE

VORDER- UND HINTERRAD

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

7. Montieren:

● Kettenspannerblech 1

● Radachse 2

HINWEIS:

● Das Kettenspannerblech (links)

einbauen und die Radachse von

der linken Seite einstecken.

● Lithiumfett auf die Radachse auf-

tragen.

8. Montieren:

● Kettenspannerblech 1

● Beilagscheibe 2

● Achsmutter 3

HINWEIS:

Die Achsmutter nur provisorisch fest-

ziehen.

9. Einstellen:

● Antriebsketten-Durchhang

Siehe unter “ANTRIEBS-

KETTEN-DURCHHANG

EINSTELLEN” im KAPITEL

Antriebsketten-Durch-

hang

40–50 mm

10. Festziehen:

● Achsmutter 1

● Sicherungsmutter 2

125 Nm (12,5 m · kg)

7. Monter:

● Tendeur de chaîne 1

● Axe de roue 2

N.B.:

● Monter le tendeur de chaîne (gauche),

puis insérer l’axe de roue à partir du

côté gauche.

● Appliquer de la graisse à base de

savon au lithium sur l’axe de roue.

8. Monter:

● Tendeur de chaîne 1

● Rondelle ordinaire 2

● Ecrou (axe de roue) 3

N.B.:

A ce stade, resserrer provisoirement les

écrous (axe de roue).

9. Régler:

● Flèche de chaîne de transmis-

sion a

Se reporter à la section

“REGLAGE DE LA FLECHE

DE CHAINE DE TRANSMIS-

SION” au CHAPITRE 3.

Flèche de chaîne de trans-

mission:

40 à 50 mm (1,6 à 2,0 in)

10. Serrer:

● Ecrou (axe de roue) 1

● Contre-écrou 2

125 Nm (12,5 m · kg, 90 ft · lb)

7. Instalar:

● Extractor de la cadena 1

● Eje de la rueda 2

NOTA:

● Instale el extractor de la cadena

(izquierda) e inserte el eje de la rueda

desde el lado izquierdo.

● Aplique grasa con base de jabón de

litio en el eje de la rueda.

8. Instalar:

● Extractor de la cadena 1

● Arandela plana 2

● Tuerca (eje de la rueda) 3

NOTA:

Apriete temporalmente la tuerca (eje de

la rueda) en este punto.

9. Ajustar:

● Tensión de la cadena de trans-

misión a

Consulte el apartado “AJUSTE

DE LA TENSIÓN DE LA

CADENA DE TRANSMI-

SIÓN” del CAPÍTULO 3.

Tensión de la cadena de

transmisión:

40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in)

10. Apretar:

● Tuerca (eje de la rueda) 1

● Contratuerca 2

125 Nm (12,5 m · kg, 90 ft · lb)

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5 - 10

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

Demontage-Arbeiten: 1 Bremsschlauch demontieren 2 Bremssattel demontieren

3 Hauptbremszylinder demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

Vorbereitung für den Ausbau

VORDERRADBREMSE DEMONTIEREN

Das Motorrad am Motor aufbocken.

Bremsflüssigkeit ablassen.

Siehe unter “AUSBAU”.

1 Schlauchabdeckung 1

2 Halterung 1

3 Schraube (Halterung) 2 Nur lockern.

4 Hohlschraube 2

5 Bremsschlauch 1

6 Haltestift-Abdeckschraube 1 Beim Lockern des Haltestiftes ausbauen.

7 Haltestift 1 Beim Zerlegen des Bremssattels lokkern.

8 Bremssattel 1

9 Bremshebel 1

10 Hauptbremszylinder-Halterung 1

11 Hauptbremszylinder 1

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

FREIN AVANT

Organisation de la dépose: 1 Dépose du tuyau de frein 2 Dépose de l’étrier

3 Dépose du maître-cylindre

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DU FREIN AVANT

Préparation pour la dépose Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le moteur.

Vidanger le liquide de frein. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

1 Cache de tuyau 1

2 Support de tuyau de frein 1

3 Boulon (support de tuyau de frein) 2 Desserrer uniquement.

4 Boulon-raccord 2

5 Tuyau de frein 1

6 Bouchon de goupille de plaquette 1 Déposer lors du desserrage de la goupille de plaquette.

7 Goupille de plaquette 1 Desserrer lors du démontage de l’étrier.

8 Etrier 1

9 Levier de frein 1

10 Demi-palier de fixation de maître-cylindre 1

11 Maître-cylindre 1

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

FRENO DELANTERO

Alcance de la extracción: 1 Extracción del tubo del freno 2 Extracción del caliper

3 Extracción del cilindro principal

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DEL FRENO DELAN-

TERO

Preparación para la extracción Sujete el vehículo colocando una base apro-

piada debajo del motor.

Drene el líquido de frenos. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

1 Cubierta del tubo 1

2 Cubierta del tubo de frenos 1

3 Perno (cubierta del tubo de frenos) 2 Aflojándolo únicamente.

4 Perno de unión 2

5 Tubo del freno 1

6 Tapón del bulón de la pastilla 1 Extraer cuando se afloje el bulón de la pastilla.

7 Bulón de la pastilla 1 Aflojar cuando se desmonte el caliper.

8 Caliper 1

9 Palanca del freno 1

10 Ménsula del cilindro principal 1

11 Cilindro principal 1

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

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5 - 11

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

HINTERRADBREMSE

Demontage-Arbeiten: 1 Bremssattel demontieren 2 Bremsschlauch demontieren

3 Hauptbremszylinder demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

Vorbereitung für den Ausbau

HINTERRADBREMSE DEMONTIEREN

Das Motorrad am Motor aufbocken.

Hinterrad Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD”.

Bremsflüssigkeit ablassen. Siehe unter “AUSBAU”.

1 Bremsbelagplattenstifte 1 Beim Lösen des Bremsbelagstiftes ausbauen.

2 Haltestift 1 Bei der Bremssattel-Demontage lokkern.

3 Bremssattel 1

4 Halterung 2

5 Hohlschraube 2

6 Bremsschlauch 1

7 Fußbremshebel 1

8 Bremsflüssigkeitsbehälter 1

9 Behälterschlauch 1

10 Hauptbremszylinder 1

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

1 2 3

FREIN ARRIERE

Organisation de la dépose: 1 Dépose de l’étrier 2 Dépose du tuyau de frein

3 Dépose du maître-cylindre

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

Préparation pour la dépose

DEPOSE DU FREIN ARRIERE

Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le moteur.

Roue arrière Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE

ARRIERE”.

Vidanger le liquide de frein. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

1 Bouchon de goupille de plaquette 1 Déposer lors du desserrage de la goupille de plaquette.

2 Goupille de plaquette 1 Desserrer lors du démontage de l’étrier.

3 Etrier 1

4 Support de tuyau de frein 2

5 Boulon-raccord 2

6 Tuyau de frein 1

7 Pédale de frein 1

8 Réservoir de réserve 1

9 Tuyau de réserve 1

10 Maître-cylindre 1

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

1 2

FRENO TRASERO

Alcance de la extracción: 1 Extracción del caliper 2 Extracción del tubo del freno

3 Extracción del cilindro principal

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

Preparación para la extracción

EXTRACCIÓN DEL FRENO TRASERO

Sujete el vehículo colocando una base apro-

piada debajo del motor.

Rueda trasera Consulte el apartado “RUEDA DELANTERA Y RUEDA

TRASERA”.

Drene el líquido de frenos. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

1 Tapón del bulón de la pastilla 1 Extraer cuando se afloje el bulón de la pastilla.

2 Bulón de la pastilla 1 Aflojar cuando se desmonte el caliper.

3 Caliper 1

4 Cubierta del tubo de frenos 2

5 Perno de unión 2

6 Tubo del freno 1

7 Pedal del freno 1

8 Depósito de líquido 1

9 Tubo del depósito 1

10 Cilindro principal 1

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

1 2

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5 - 12

CHAS

BREMSSATTEL ZERLEGEN

Å Vorn

ı Hinten

Demontage-Arbeiten: 1 Bremssattel vorn zerlegen 2 Bremssattel hinten zerlegen

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

BREMSSATTEL ZERLEGEN AB

1 Haltestift 1 1

2 Bremsbelag 2 2

3 Spreizfeder 1 1

4 Bremskolben 2 1 Siehe unter “AUSBAU”.

5 Staubschutzring 2 1

Siehe unter “AUSBAU”.

6 Dichtring 2 1

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA

DEMONTAGE DE L’ETRIER

Å Avant

ı Arrière

Organisation de la dépose: 1 Démontage de l’étrier avant 2 Démontage de l’étrier arrière

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEMONTAGE DE L’ETRIER AB

1 Goupille de plaquette 1 1

2 Plaquette de frein 2 2

3 Support de plaquette 1 1

4 Piston d’étrier 2 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

5 Joint antipoussière 2 1

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

6 Joint de piston 2 1

DESMONTAJE DEL CALIPER

Å Delantero

ı Trasero

Alcance de la extracción: 1 Desmontaje del caliper delantero 2 Desmontaje del caliper trasero

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

DESMONTAJE DEL CALIPER AB

1 Bulón de la pastilla 1 1

2 Pastillas del freno 2 2

3 Soporte de la pastilla 1 1

4 Pistón del caliper 2 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

5 Guardapolvos 2 1

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

6 Retén del pistón 2 1

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5 - 13

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

HAUPTBREMSZYLINDER ZERLEGEN

Å Vorn

ı Hinten

Demontage-Arbeiten: 1 Hauptbremszylinder vorn zerlegen 2 Hauptbremszylinder hinten zerlegen

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

HAUPTBREMSZYLINDER ZERLEGEN

1 Behälterdeckel 1

2 Membran 1

3 Sicherungsmutter 1

4 Staubschutzkappe 1

5 Sicherungsring 1 Spitzzange verwenden.

6 Beilagscheibe 1

7 Druckstange 1

Hauptbremszylinder-Bauteile

DEMONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE

Å Avant

ı Arrière

Organisation de la dépose: 1 Démontage du maître-cylindre avant 2 Démontage du maître-cylindre arrière

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEMONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE

1 Capuchon de maître-cylindre 1

2 Diaphragme 1

3 Contre-écrou 1

4 Soufflet de maître-cylindre 1

5 Circlip 1 Utiliser une pince de circlip à longs becs.

6 Rondelle ordinaire 1

7 Tige de commande 1

Kit de maître-cylindre

DESMONTAJE DEL CILINDRO PRINCIPAL

Å Delantero

ı Trasero

Alcance de la extracción: 1 Desmontaje del cilindro principal delantero 2 Desmontaje del cilindro principal trasero

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

DESMONTAJE DEL CILINDRO PRINCI-

PAL

1 Tapa del cilindro principal 1

2 Diafragma 1

3 Contratuerca 1

4 Funda del cilindro principal 1

5 Circlip 1 Utilice unas pinzas para circlip de pico largo.

6 Arandela plana 1

7 Varilla de empuje 1

Juego del cilindro principal

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5 - 14

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

AUSBAU

Bremsflüssigkeit

1. Demontieren:

[Vorn]

● Behälterdeckel 1

[Hinten]

● Hauptbremszylinderschutz

● Behälterdeckel 2

HINWEIS:

Die Membran nicht entfernen.

Å Vorn

ı Hinten

2. Einen durchsichtigen Schlauch

1 an die Entlüftungsschraube

2 befestigen und das freie

Schlauchende in einen Auf-

fangbehälter führen.

Å Vorn

ı Hinten

3. Entlüftungsschraube lockern

und die Bremsflüssigkeit ab-

lassen. Dabei den Hand- bzw.

Fußbremshebel betätigen.

ACHTUNG:

● Die abgelassene Bremsflüssig-

keit nicht wiederverwenden.

● Bremsflüssigkeit greift Lack und

Kunststoff an. Verschüttete

Bremsflüssigkeit daher sofort

abwischen.

Bremskolben

1. Demontieren:

● Bremskolben

Vorsichtig Druckluft anle-

gen.

WARNUNG

● Den Kolben mit einem Lappen

abdecken und besonders vor-

sichtig umgehen.

● Niemals versuchen, die Kolben

herauszuhebeln.

Å Vorn

ı Hinten

Arbeitsschritte

● Den Bremssattel mit einem Lap-

pen zustopfen.

● Den Kolben mit Druckluft vor-

sichtig herauspressen.

POINTS DE DEPOSE

Liquide de frein

1. Déposer:

[Arrière]

● Capuchon du maître-cylindre

[Avant]

● Garde de maître-cylindre 1

● Capuchon de vase d’expansion

N.B.:

Ne pas enlever le diaphragme.

Å Avant

ı Arrière

2. Connecter le tuyau transparent 1

à la vis de purge 2 et placer le

récipient approprié sous son

extrémité.

Å Avant

ı Arrière

3. Desserrer la vis de purge et pur-

ger le liquide de frein tout en ren-

trant le levier ou en appuyant sur

la pédale.

ATTENTION:

● Ne pas réutiliser le liquide de frein

purgé.

● Le liquide de frein attaque les surfa-

ces peintes et le plastique. Si on en

renverse, il faut l’essuyer immédia-

tement.

Piston d’étrier

1. Déposer:

● Piston d’étrier

Appliquer de l’air comprimé en

effectuant délicatement cette

opération.

AVERTISSEMENT

● Recouvrir le piston d’un morceau

de tissu et faire très attention au

moment ou le piston est éjecté du

cylindre.

● Ne jamais chasser le piston hors du

cylindre.

Å Avant

ı Arrière

Etapes de dépose des piston

d’étrier:

● Insérer un morceau de tissu dans

l’étrier pour bloquer un piston.

● Chasser prudemment le piston du

cylindre de l’étrier avec de l’air

comprimé.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Líquido de frenos

1. Extraer:

[Delantero]

● Tapa del cilindro principal 1

[Trasero]

● Protección del cilindro princi-

pal 1

● Tapa del depósito de líquido 2

NOTA:

No extraiga el diafragma.

Å Delantero

ı Trasero

2. Conecte el tubo transparente 1 al

tornillo de sangrado 2 y coloque

un recipiente apropiado debajo

del extremo.

Å Delantero

ı Trasero

3. Afloje el tornillo de sangrado y

drene el líquido de frenos mien-

tras tira de la palanca o empuja

hacia abajo el pedal.

PRECAUCION:

● No reutilice el líquido de frenos dre-

nado.

● El líquido de frenos puede corroer

las superficies pintadas o las piezas

plásticas. Limpie inmediatamente el

líquido derramado.

Pistón del caliper

1. Extraer:

● Pistón del caliper

Utilice aire comprimido y pro-

ceda cuidadosamente.

ADVERTENCIA

● Cubra el pistón con un paño y tenga

mucho cuidado cuando extraiga el

pistón del cilindro.

● No intente extraer el pistón

haciendo palanca.

Å Delantero

ı Trasero

Pasos de extracción del pistón del

caliper:

● Inserte un trapo en el caliper para

bloquearlo.

● Extraiga cuidadosamente el pistón

del cilindro del caliper con aire

comprimido.

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5 - 15

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

Bremskolben-Dichtringe

1. Demontieren:

● Staubschutzring 1

● Dichtring 2

HINWEIS:

Die Bremskolben-Dichtringe mit dem

Finger herausdrücken.

ACHTUNG:

Niemals versuchen, die Bremskol-

ben-Dichtringe herauszuhebeln.

WARNUNG

Die Bremskolben-Dichtringe sind

bei jeder Zerlegung des Bremssat-

tels zu erneuern.

Å Vorn

ı Hinten

PRÜFUNG

Hauptbremszylinder

1. Kontrollieren:

● Hauptbremszylinderboh-

rung a

Verschleiß/Riefen → Haupt-

bremszylinder (komplett)

erneuern.

Flecke → Reinigen.

WARNUNG

Nur frische Bremsflüssigkeit ver-

wenden.

Å Vorn

ı Hinten

2. Kontrollieren:

● Membran 1

Rißbildung/Beschädigung

→ Erneuern.

Å Vorn

ı Hinten

3. Kontrollieren:

● Bremskolben 1

● Hauptbremszylinder-Man-

schette 2

Verschleiß/Beschädigung/

Riefen → Hauptbremszylin-

der-Bauteile erneuern.

Å Vorn

ı Hinten

Kit de joint de piston

1. Déposer:

● Joint antipoussière 1

● Joint de piston 2

N.B.:

Déposer les joints de piston et antipous-

sière en les poussant avec le doigt.

ATTENTION:

Ne jamais chasser les joints de piston

et antipoussière hors du cylindre.

AVERTISSEMENT

Toujours changer les joints de piston

et antipoussière lors d’un démontage

d’étrier:

Å Avant

ı Arrière

CONTROLE

Maître-cylindre

1. Contrôler:

● Surface interne du maître-

cylindre a

Usure/rayures → Changer

l’ensemble maître-cylindre.

Taches → Nettoyer.

AVERTISSEMENT

Utiliser uniquement du liquide de

frein neuf.

Å Avant

ı Arrière

2. Contrôler:

● Diaphragme 1

Craquelure/endommagement

→ Changer.

Å Avant

ı Arrière

3. Contrôler:

● Piston du maître-cylindre 1

● Capuchon du maître-cylindre

Usure/endommagement/rayu-

res → Changer le kit du maître-

cylindre.

Å Avant

ı Arrière

Juego del retén del pistón

1. Extraer:

● Guardapolvos 1

● Retén del pistón 2

NOTA:

Extraiga los retenes del pistón y el guar-

dapolvos empujándolos con un dedo.

PRECAUCION:

Nunca intente extraer con una

palanca los retenes del pistón y el

guardapolvos.

ADVERTENCIA

Reemplace los retenes del pistón y el

guardapolvos cada vez que desmonte

el caliper.

Å Delantero

ı Trasero

INSPECCIÓN

Cilindro principal

1. Inspeccionar:

● Superficie interna del cilindro

principal a

Desgaste/Arañazos → Reem-

plazar el conjunto del cilindro

principal.

Manchas → Limpiar.

ADVERTENCIA

Utilice únicamente líquido de frenos

nuevo.

Å Delantero

ı Trasero

2. Inspeccionar:

● Diafragma 1

Grietas/Daños → Reemplazar.

Å Delantero

ı Trasero

3. Inspeccionar:

● Pistón del cilindro principal 1

● Tapa del cilindro principal 2

Desgaste/Daños/Marcas de

muescas → Reemplazar el

juego del cilindro principal.

Å Delantero

ı Trasero

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5 - 16

CHAS

Bremssattel

1. Kontrollieren:

● Hauptbremszylinderboh-

rung a

Verschleiß/Riefen → Brems-

sattel-Bauteile erneuern.

Å Vorn

ı Hinten

2. Kontrollieren:

● Bremskolben 1

Verschleiß/Riefen → Die

Bremssattel-Bauteile erneu-

ern.

WARNUNG

Nach dem Zerlegen des Bremssat-

tels müssen die Bremskolben-

Dichtringe 2 erneuert werden.

Bremsschlauch

1. Kontrollieren:

● Bremsschlauch 1

Rißbildung/Beschädigung

→ Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

WARNUNG

● Alle inneren Bauteile müssen

mit frischer Bremsflüssigkeit

gereinigt werden.

● Vor dem Einbau frische Brems-

flüssigkeit auf die inneren Bau-

teile auftragen.

● Die Bremskolben-Dichtringe

sind bei jeder Zerlegung des

Bremssattels zu erneuern.

Bremskolben

1. Reinigen:

● Bremssattel

● Dichtring

● Staubschutzring

● Bremskolben

Mit Bremsflüssigkeit reini-

gen.

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

Etrier

1. Contrôler:

● Surface interne du maître-

cylindre a

Usure/rayures → Changer

l’ensemble étrier.

Å Avant

ı Arrière

2. Contrôler:

● Piston d’étrier 1

Usure/rayures → Changer

l’ensemble piston d’étrier.

AVERTISSEMENT

Toujours changer les joints de piston

et antipoussière 2 lors d’un démon-

tage d’étrier.

Tuyau de frein

1. Contrôler:

● Tuyau de frein 1

Craquelure/endommagement

→ Changer.

REMONTAGE ET MONTAGE

AVERTISSEMENT

● Toutes les pièces internes doivent

être nettoyées en utilisant unique-

ment du liquide de frein.

● Avant de les remonter, lubrifier les

pièces internes avec du liquide de

frein.

● Toujours changer les joints de pis-

ton et antipoussière lors d’un

démontage d’étrier.

Piston d’étrier

1. Nettoyer:

● Etrier

● Joint de piston

● Joint antipoussière

● Piston d’étrier

Les nettoyer avec le liquide de

frein.

Caliper

1. Inspeccionar:

● Superficie interna del cilindro

del caliper a

Desgaste/Marcas de muescas

→ Reemplazar el conjunto del

caliper.

Å Delantero

ı Trasero

2. Inspeccionar:

● Pistón del caliper 1

Desgaste/Marcas de muescas

→ Reemplazar el conjunto del

pistón del caliper.

ADVERTENCIA

Reemplace los retenes del pistón y el

guardapolvos 2 cada vez que des-

monte el caliper.

Tubo del freno

1. Inspeccionar:

● Tubo del freno 1

Grietas/Daños → Reemplazar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

ADVERTENCIA

● Debe limpiar todas las piezas inter-

nas con líquido de frenos nuevo.

● Debe engrasar las piezas internas

con líquido de frenos cuando las ins-

tale.

● Reemplace los retenes del pistón y el

guardapolvos cada vez que des-

monte el caliper.

Pistón del caliper

1. Limpiar:

● Caliper

● Retén del pistón

● Guardapolvos

● Pistón del caliper

Límpielos con líquido de fre-

nos.

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5 - 17

CHAS

2. Montieren:

● Dichtring 1

● Staubschutzring 2

WARNUNG

Immer neue Bremskolben-Dicht-

ringe verwenden.

HINWEIS:

Die Bremskolben-Dichtringe richtig in

die Nuten im Bremssattel einsetzen.

Å Vorn

ı Hinten

New

3. Montieren:

● Bremskolben 1

HINWEIS:

Bremsflüssigkeit auf das Kolben-

hemd auftragen.

ACHTUNG:

● Beim vorderen Bremsbelag Kol-

ben mit der abgesenkten Seite

a zum Bremsbelag einbauen.

Beim hinteren Bremsbelag Kol-

ben mit der zum Bremsbelag

gerichteten hohlen Seite b ein-

bauen.

● Niemals mit Kraft einführen.

Å Vorn

ı Hinten

Bremssattel vorn

1. Montieren:

● Spreizfeder 1

● Bremsbelag 2

● Haltestift 3

HINWEIS:

● Die Bremsbelag-Nasen a auf die

Bremsschuh-Aussparungen b

ausrichten.

● Die Haltestifte provisorisch festzie-

hen.

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

2. Monter:

● Joint de piston 1

● Joint antipoussière 2

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des joints de piston

et des joints antipoussière neufs.

N.B.:

Insérer correctement les joints de piston

et antipoussière dans la rainure située sur

l’étrier.

Å Avant

ı Arrière

New

3. Monter:

● Piston d’étrier 1

N.B.:

Appliquer le liquide de frein sur la paroi

du piston.

ATTENTION:

● Pour l’étrier avant, installer le pis-

ton avec le côté creux a face à

l’étrier. Pour l’étrier arrière, instal-

ler le piston avec le côté renfoncé b

face à l’étrier.

● Ne jamais forcer pour insérer.

Å Avant

ı Arrière

Etrier avant

1. Monter:

● Support de plaquette 1

● Plaquette de frein 2

● Goupille de plaquette 3

N.B.:

● Installer les plaquettes de frein en

ajustant leurs saillies a dans l’enco-

che de l’étrier b.

● A ce stade, serrer provisoirement la

goupille de plaquette.

2. Instalar:

● Retén del pistón 1

● Guardapolvos 2

ADVERTENCIA

Utilice siempre retenes del pistón y

guardapolvos nuevos.

NOTA:

Coloque correctamente los retenes del

pistón y el guardapolvos en la ranura del

caliper.

Å Delantero

ı Trasero

New

3. Instalar:

● Pistón del caliper 1

NOTA:

Aplique líquido de frenos en la pared del

pistón.

PRECAUCION:

● Para el caliper delantero, instale el

pistón con el lado presionado a

hacia el caliper. Para el caliper tra-

sero, instale el pistón con el lado

poco presionado b hacia el caliper.

● Nunca inserte el pistón a la fuerza.

Å Delantero

ı Trasero

Caliper delantero

1. Instalar:

● Soporte de la pastilla 1

● Pastillas del freno 2

● Bulón de la pastilla 3

NOTA:

● Instale las pastillas del freno con las

partes salientes a dentro de los hue-

cos del caliper b.

● Apriete temporalmente el bulón de la

pastilla.

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5 - 18

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

2. Montieren:

● Kupferscheibe 1

● Hohlschraube 2

WARNUNG

Immer neue Kupferscheiben ver-

wenden.

ACHTUNG:

Bei der Befestigung des Brems-

schlauchs am Bremssattel a dar-

auf achten, daß der Metallstutzen

an der Nase b des Bremssattels

anliegt.

New

30 Nm (3,0 m · kg)

3. Montieren:

● Halterung 1

● Bremssattel 2

● Schraube (Bremssattel) 3

HINWEIS:

Den Ausschnitt a in der Brems-

schlauch-Halterung auf die Nase b

der Teleskopgabel ausrichten und

Bremsleitung einklemmen.

4. Festziehen:

● Haltestift 4

5. Montieren:

● Haltestift-Abdeckschraube

23 Nm (2,3 m · kg)

18 Nm (1,8 m · kg)

3 Nm (0,3 m · kg)

Bremssattel hinten

1. Montieren:

● Spreizfeder 1

● Bremsbelag 2

● Haltestift 3

HINWEIS:

● Die Bremsbelag-Nasen a auf die

Bremsschuh-Aussparungen b

ausrichten.

● Die Haltestifte provisorisch festzie-

hen.

2. Monter:

● Rondelle en cuivre 1

● Boulon-raccord 2

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser les rondelles en cui-

vre neuves.

ATTENTION:

Installer le tuyau de frein de manière

à ce que la partie avec le tuyau a soit

dirigée comme indiqué et touche légè-

rement la saillie b sur l’étrier.

New

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

3. Monter:

● Support de tuyau de frein 1

● Etrier 2

● Boulon (étrier) 3

N.B.:

Aligner l’encoche du support de tuyau

de frein a sur la saillie b de la fourche

avant et fixer le tuyau de frein.

4. Serrer:

● Goupille de plaquette 4

5. Monter:

● Bouchon de goupille de pla-

quette 5

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

Etrier arrière

1. Monter:

● Support de plaquette 1

● Plaquette de frein 2

● Goupille de plaquette 3

N.B.:

● Installer les plaquettes de frein en

ajustant leurs saillies a dans l’enco-

che de l’étrier b.

● A ce stade, serrer provisoirement la

goupille de plaquette.

2. Instalar:

● Arandela de cobre 1

● Perno de unión 2

ADVERTENCIA

Utilice siempre arandelas de cobre

nuevas.

PRECAUCION:

Instale el tubo del freno de forma que

el tubo a esté en la dirección que se

indica y toque ligeramente la parte

saliente b del caliper.

New

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

3. Instalar:

● Cubierta del tubo de frenos 1

● Caliper 2

● Perno (caliper) 3

NOTA:

Coloque el corte de la cubierta del tubo

de frenos a sobre la parte saliente b de

la horquilla delantera y la abrazadera del

tubo del freno.

4. Apretar:

● Bulón de la pastilla 4

5. Instalar:

● Tapón del bulón de la pastilla

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

Caliper trasero

1. Instalar:

● Soporte de la pastilla 1

● Pastillas del freno 2

● Bulón de la pastilla 3

NOTA:

● Instale las pastillas del freno con las

partes salientes a dentro de los hue-

cos del caliper b.

● Apriete temporalmente el bulón de la

pastilla.

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5 - 19

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

2. Montieren:

● Bremsscheiben-Abdeckung

● Schraube 2

7 Nm (0,7 m · kg)

3. Montieren:

● Kupferscheibe 1

● Bremsschlauch 2

● Hohlschraube 3

WARNUNG

Immer neue Kupferscheiben ver-

wenden.

ACHTUNG:

Bremsschlauch so am Bremssat-

tel anbringen, daß die Farbe a am

Rohr dem Bremssattel zugewen-

det ist und das Rohr den Über-

stand des Bremssattels b leicht

berührt.

New

30 Nm (3,0 m · kg)

4. Montieren:

● Bremssattel 1

● Hinterrad 2

Siehe unter “VORDER-

UND HINTERRAD”.

5. Festziehen:

● Haltestift 3

6. Montieren:

● Haltestift-Abdeckschraube

18 Nm (1,8 m · kg)

3 Nm (0,3 m · kg)

2. Monter:

● Protection de disque 1

● Boulon (protection) 2

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

3. Monter:

● Rondelle en cuivre 1

● Tuyau de frein 2

● Boulon-raccord 3

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser les rondelles en cui-

vre neuves.

ATTENTION:

Installer le tuyau de frein sur l’étrier

en veillant à ce que la marque a

peinte sur le conduit soit orientée vers

l’étrier et que le conduit soit en con-

tact avec la saillie b de l’étrier.

New

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

4. Monter:

● Etrier 1

● Roue arrière 2

Se reporter à la section “ROUE

AVANT ET ROUE

ARRIERE”.

5. Serrer:

● Goupille de plaquette 3

6. Monter:

● Bouchon de goupille de pla-

quette 4

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

2. Instalar:

● Protector del disco del freno 1

● Perno (protector) 2

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

3. Instalar:

● Arandela de cobre 1

● Tubo del freno 2

● Perno de unión 3

ADVERTENCIA

Utilice siempre arandelas de cobre

nuevas.

PRECAUCION:

Instale el tubo del freno en el caliper

con la parte pintada a del tubo hacia

el caliper y con el tubo tocando la

parte saliente b del caliper.

New

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

4. Instalar:

● Caliper 1

● Rueda trasera 2

Consulte el apartado “RUEDA

DELANTERA Y RUEDA

TRASERA”.

5. Apretar:

● Bulón de la pastilla 3

6. Instalar:

● Tapón del bulón de la pastilla

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

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5 - 20

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

Hauptbremszylinder-Bauteile

1. Reinigen:

● Hauptbremszylinder

● Hauptbremszylinder-Bautei-

Mit Bremsflüssigkeit reini-

gen.

2. Montieren:

● Hauptbremszylinder-Man-

schette 1

● Hauptbremszylinder-Man-

schette 2

(am Bremskolben 3)

HINWEIS:

Bremsflüssigkeit auf die Haupt-

bremszylinder-Manschetten auftra-

gen.

WARNUNG

Die Zylindermanschette laut Abbil-

dung einbauen. Falsche Montage

beeinträchtigt die Bremsleistung.

Å Vorn

ı Hinten

3. Montieren:

● Feder 1

(am Bremskolben 2)

HINWEIS:

Das Ende mit dem kleineren Durch-

messer muß zum Bremskolben wei-

sen.

Å Vorn

ı Hinten

Kit de maître-cylindre

1. Nettoyer:

● Maître-cylindre

● Kit de maître-cylindre

Les nettoyer avec du liquide de

frein.

2. Monter:

● Coupelle du maître-cylindre

(primaire) 1

● Coupelle du maître-cylindre

(secondaire) 2

Au piston de maître-cylindre

N.B.:

Appliquer le liquide de frein sur la cou-

pelle du maître-cylindre.

AVERTISSEMENT

Après la repose, la coupelle du maître-

cylindre doit être posée dans la direc-

tion indiquée. Une mauvaise installa-

tion entraîne une performance

incorrecte du freinage.

Å Avant

ı Arrière

3. Monter:

● Ressort 1

Au piston de maître-cylindre

N.B.:

Reposer le ressort au côté du diamètre

plus petit.

Å Avant

ı Arrière

Juego del cilindro principal

1. Limpiar:

● Cilindro principal

● Juego del cilindro principal

Límpielo con líquido de frenos.

2. Instalar:

● Tapa del cilindro principal (pri-

maria) 1

● Tapa del cilindro principal

(secundaria) 2

Al pistón del cilindro principal

NOTA:

Aplique líquido de frenos en la tapa del

cilindro principal.

ADVERTENCIA

Después de la instalación, la tapa del

cilindro debe instalarse en la dirección

que se indica. Una instalación inco-

rrecta podría provocar un rendi-

miento inadecuado de los frenos.

Å Delantero

ı Trasero

3. Instalar:

● Resorte 1

Al pistón del cilindro principal

NOTA:

Instale el resorte en el lado de menor diá-

metro.

Å Delantero

ı Trasero

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5 - 21

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

4. Montieren:

[Vorn]

● Hauptbremszylinder-Bautei-

le 1

● Druckstange 2

● Beilagscheibe 3

● Sicherungsring 4

● Staubschutzkappe 5

● Sicherungsmutter 6

(am Hauptbremszylinder 7)

[Hinten]

● Hauptbremszylinder-Bautei-

le 1

● Druckstange 2

● Sicherungsring 3

● Staubschutzkappe 4

● Sicherungsmutter 5

(am Hauptbremszylinder 6)

HINWEIS:

● Bremsflüssigkeit auf die Haupt-

bremszylinder-Bauteile auftragen.

● Lithiumfett am Druckstangen-Ende

auftragen.

● Den Sicherungsring mit einer

Spitzzange montieren.

Å Vorn

ı Hinten

Hauptbremszylinder vorn

1. Montieren:

● Hauptbremszylinder 1

● Halterung 2

● Schraube (Halterung) 3

HINWEIS:

● Die Halterung so einbauen, daß

die Pfeilmarkierung a nach oben

weist.

● Zuerst die oberen, dann die unte-

ren Schrauben der Hauptbremszy-

linder-Halterung festziehen.

9 Nm (0,9 m · kg)

4. Monter:

[Avant]

● Kit de maître-cylindre 1

● Tige de commande 2

● Rondelle ordinaire 3

● Circlip 4

● Soufflet de maître-cylindre 5

● Contre-écrou 6

Sur le maître-cylindre 7.

[Arrière]

● Kit de maître-cylindre 1

● Tige de commande 2

● Circlip 3

● Soufflet de maître-cylindre 4

● Contre-écrou 5

Sur le maître-cylindre 6.

N.B.:

● Appliquer le liquide de frein sur

l’ensemble du maître-cylindre.

● Appliquer de la graisse au lithium sur

l’extrémité de la tige de commande.

● Pour mettre le circlip en place, utiliser

un pinces de circlip à longs becs.

Å Avant

ı Arrière

Maître-cylindre avant

1. Monter:

● Maître-cylindre 1

● Demi-palier de fixation de maî-

tre-cylindre 2

● Boulon (demi-palier de fixation)

N.B.:

● Reposer le support pour que la flèche

a soit dirigée vers le haut.

● Serrer d’abord les boulons sur le côté

supérieur du demi-palier de fixation de

maître-cylindre, puis serrer les bou-

lons sur le côté inférieur.

9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb)

4. Instalar:

[Delantero]

● Juego del cilindro principal 1

● Varilla de empuje 2

● Arandela plana 3

● Circlip 4

● Funda del cilindro principal 5

● Contratuerca 6

Al cilindro principal 7.

[Trasero]

● Juego del cilindro principal 1

● Varilla de empuje 2

● Circlip 3

● Funda del cilindro principal 4

● Contratuerca 5

Al cilindro principal 6.

NOTA:

● Aplique líquido de frenos al juego del

cilindro principal.

● Aplique grasa con base de jabón de

litio en la punta de la varilla de

empuje.

● Cuando instale el circlip, utilice unas

pinzas para circlip de pico largo.

Å Delantero

ı Trasero

Cilindro principal delantero

1. Instalar:

● Cilindro principal 1

● Ménsula del cilindro principal

● Perno (ménsula del cilindro

principal) 3

NOTA:

● Instale la ménsula de forma que la fle-

cha a quede orientada hacia arriba.

● Apriete en primer lugar los pernos del

lado superior de la ménsula del cilin-

dro principal y después los pernos del

lado inferior.

9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb)

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5 - 22

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

2. Montieren:

● Bremshebel 1

● Schraube (Bremshebel) 2

● Mutter (Bremshebel) 3

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Schraube auftra-

gen.

3. Montieren:

● Sicherungsmutter 1

● Sicherungsring 2

HINWEIS:

● Der Sicherungsring muß in der Nut

a der Druckstange sitzen.

● Nach der Montage die Hand-

bremshebelposition überprüfen.

Siehe unter “EVORDERRAD-

BREMSE EINSTELLEN” im KAPI-

TEL 3.

7 Nm (0,7 m · kg)

New

Hauptbremszylinder hinten

1. Montieren:

● Behälterschlauch 1

● Bremsflüssigkeitsbehälter

2. Montieren:

● Hauptbremszylinder 1

● Schrauben (Hauptbremszy-

linder) 2

2. Monter:

● Levier de frein 1

● Boulon (levier de frein) 2

● Ecrou (levier de frein) 3

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon

au lithium sur le boulon.

3. Monter:

● Contre-écrou 1

● Circlip 2

N.B.:

● S’assurer que le circlip est installé

dans la rainure a de la tige de com-

mande.

● Une fois l’installation terminée, con-

trôler la position du levier de frein.

Se reporter à la section “REGLAGE

DE FREIN AVANT” du CHAPITRE

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

New

Maître-cylindre arrière

1. Monter:

● Tuyau de réservoir 1

● Réservoir de réserve 2

2. Monter:

● Maître-cylindre 1

● Boulon (maître-cylindre) 2

2. Instalar:

● Palanca del freno 1

● Perno (palanca del freno) 2

● Tuerca (palanca del freno) 3

NOTA:

Aplique grasa con base de jabón de litio

en el perno.

3. Instalar:

● Contratuerca 1

● Circlip 2

NOTA:

● Asegúrese de que el circlip esté insta-

lado en la ranura a de la varilla de

empuje.

● Después de la instalación, compruebe

la posición de la palanca del freno.

Consulte el apartado “AJUSTE DEL

FRENO DELANTERO” del CAPÍ-

TULO 3.

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

New

Cilindro principal trasero

1. Instalar:

● Tubo del depósito 1

● Depósito de líquido 2

2. Instalar:

● Cilindro principal 1

● Perno (cilindro principal) 2

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5 - 23

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FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

3. Montieren:

● Feder 1

● Fußbremshebel 2

● O-Ring 3

● Schraube (Fußbremshebel)

● Schlauchschelle 5

HINWEIS:

● Lithiumfett auf Schraube, O-Ring

und Fußbremshebel-Halterung

auftragen.

● Den Clip so einbauen, daß das

Ende a nach innen weist.

New

19 Nm (1,9 m · kg)

4. Montieren:

● Stift 1

● Beilagscheibe 2

● Splint 3

HINWEIS:

Nach der Montage die Fußbremshe-

belposition kontrollieren.

Siehe unter “HINTERRADBREMSE

EINSTELLEN” im KAPITEL 3.

New

Bremsschlauch vorn

1. Montieren:

● Bremsschlauch 1

(mit der Halterung 2)

HINWEIS:

Vor dem Festziehen dieser Schrau-

be (Halterung) den Bremsschlauch

am Gabelbein-Vorsprung a vorbei

und durch die Nut b führen, so daß

dieser die Achsmutter nicht berührt.

2. Montieren:

● Schlauchabdeckung 1

● Beilagscheibe 2

● M8-Schraube (Schlauchab-

deckung) 3

● M6-Schraube (Schlauchab-

deckung) 4

10 Nm (1,0 m · kg)

16 Nm (1,6 m · kg)

7 Nm (0,7 m · kg)

3. Monter:

● Ressort 1

● Pédale de frein 2

● Joint torique 3

● Boulon (pédale de frein) 4

● Agrafe 5

N.B.:

● Appliquer de la graisse à base de

savon au lithium sur le boulon, le joint

torique et le support de pédale de

frein.

● Mettre le collier de fixation, côté butée

a tourné vers l’intérieur.

New

19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb)

4. Monter:

● Goupille 1

● Rondelle ordinaire 2

● Goupille fendue 3

N.B.:

Après de montage, contrôler la hauteur

de pédale de frein.

Se reporter à la section “REGLAGE DU

FREIN ARRIERE” du CHAPITRE 3.

New

Tuyau de frein avant

1. Monter:

● Tuyau de frein 1

Sur le support de tuyau de frein

N.B.:

Avant de serrer le boulon (support de

tuyau de frein), faire passer le tuyau de

frein à l’avant du bossage d’essieu a,

puis l’insérer dans la cannelure de tuyau

b pour que le tuyau de frein ne touche

pas l’écrou (axe de roue).

2. Monter:

● Cache de tuyau 1

● Rondelle ordinaire 2

● Boulon [cache de tuyau (M8)]

● Boulon [cache de tuyau (M6)]

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

3. Instalar:

● Resorte 1

● Pedal del freno 2

● Junta tórica 3

● Perno (pedal del freno) 4

● Clip 5

NOTA:

● Aplique grasa con base de jabón de

litio en el perno, la junta tórica y la

ménsula del pedal del freno.

● Instale el clip con el tope a hacia

adentro.

New

19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb)

4. Instalar:

● Bulón 1

● Arandela plana 2

● Pasador hendido 3

NOTA:

Después de la instalación, compruebe la

altura del pedal del freno. Consulte el

apartado “AJUSTE DEL FRENO TRA-

SERO” del CAPÍTULO 3.

New

Tubo del freno delantero

1. Instalar:

● Tubo del freno 1

A la cubierta del tubo de frenos

NOTA:

Antes de apretar el perno (cubierta del

tubo de frenos), pase el tubo del freno

por delante del buje del eje a y a conti-

nuación, colóquelo en la ranura del tubo

b de forma que el tubo del freno no esté

en contacto con la tuerca (eje de la

rueda).

2. Instalar:

● Cubierta del tubo 1

● Arandela plana 2

● Perno [cubierta del tubo (M8)]

● Perno [cubierta del tubo (M6)]

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

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5 - 24

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FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

3. Den Bremsschlauch durch die

Kabelführung 1, dann durch

die Führung a am Protektor

2 leiten.

4. Montieren:

● Kupferscheibe 1

● Bremsschlauch 2

● Hohlschraube 3

WARNUNG

Immer neue Kupferscheiben ver-

wenden.

ACHTUNG:

Der Metallstutzen des Brems-

schlauchs muß an der Nase a des

Hauptbremszylinders anliegen

und die Krümmung b nach unten

weisen.

New

30 Nm (3,0 m · kg)

Bremsschlauch hinten

1. Montieren:

● Kupferscheibe 1

● Bremsschlauch 2

● Kupferscheibe 3

● Hohlschraube 4

WARNUNG

Immer neuen Kupferscheiben ver-

wenden.

ACHTUNG:

Bei der Befestigung des Brems-

schlauchs zuerst den Zahn a der

Kupferscheibe 1 auf den Vor-

sprung b des Hauptzylinders aus-

richten, dann den Metallstutzen

am Ende des Bremsschlauchs auf

den Zahn c der Kupferscheibe 1

ausrichten und die Hohlschraube

festziehen.

New

30 Nm (3,0 m · kg)

3. Faire passer la tuyau de frein dans

le guide de câble 1, puis dans le

guide a sur le protecteur 2.

4. Monter:

● Rondelle en cuivre 1

● Tuyau de frein 2

● Boulon-raccord 3

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cui-

vre neuves.

ATTENTION:

Monter le flexible de frein en veillant à

ce qu’il touche la projection du maître

cylindre a et que sa partie recourbée

b soit dirigée vers le bas.

New

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

Tuyau de frein arrière

1. Monter:

● Rondelle en cuivre 1

● Tuyau de frein 2

● Rondelle en cuivre 3

● Boulon-raccord 4

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cui-

vre neuves.

ATTENTION:

Monter le ﬂexible de frein en alignant

la dent a

de la rondelle en cuivre 1

sur la saillie b du maître-cylindre.

Aligner ensuite le tuyau placé à

l’extrémité du ﬂexible de frein sur la

dent c de la rondelle en cuivre 1 puis

serrer le boulon-raccord.

New

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

3. Pase el tubo del freno a través de

la guía del cable 1 y después a

través de la guía a del protector

4. Instalar:

● Arandela de cobre 1

● Tubo del freno 2

● Perno de unión 3

ADVERTENCIA

Utilice siempre arandelas de cobre

nuevas.

PRECAUCION:

Instale el tubo del freno de forma que

esté en contacto con el cilindro princi-

pal la parte saliente a y que su parte

doblada b esté hacia abajo.

New

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

Tubo del freno trasero

1. Instalar:

● Arandela de cobre 1

● Tubo del freno 2

● Arandela de cobre 3

● Perno de unión 4

ADVERTENCIA

Utilice siempre arandelas de cobre

nuevas.

PRECAUCION:

Cuando instale el tubo del freno, ali-

nee en primer lugar el diente a de la

arandela de cobre 1 con la parte

saliente b del cilindro principal. A

continuación, alinee la parte del tubo

del extremo del tubo del freno con el

diente c de la arandela de cobre 1 y

apriete el perno de unión.

New

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

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5 - 25

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

2. Montieren:

● Bremsschlauch-Halterung

● Schraube (Halterung) 2

ACHTUNG:

Nach dem Einbau der Brems-

schlauch-Halterungen sicherstel-

len, daß der Bremsschlauch das

Federbein nicht berührt. Anderen-

falls den Schlauch neu verlegen.

Bremsflüssigkeit

1. Befüllen:

● Bremsflüssigkeitsbehälter

(bis zur Minimalstand-Mar-

kierung a)

WARNUNG

● Nur Bremsflüssigkeit der vorge-

schriebenen Spezifikation ver-

wenden. Andere Produkte

können die Gummidichtungen

zersetzen und zu Undichtigkei-

ten und verminderter Bremslei-

stung führen.

● Ausschließlich Bremsflüssig-

keit der gleichen Spezifikation

nachfüllen. Mischungen unter-

schiedlicher Produkte können

zu chemischen Reaktionen und

damit zu verminderter Bremslei-

stung führen.

● Beim Nachfüllen darauf achten,

daß kein Wasser in den Brems-

flüssigkeitsbehälter gelangt.

Wasser setzt den Siedepunkt

der Bremsflüssigkeit herab und

kann bei Dampfblasenbildung

zum Blockieren der Bremse füh-

ren.

ACHTUNG:

Bremsflüssigkeit greift lackierte

Flächen und Kunststoffe an. Ver-

schüttete Bremsflüssigkeit daher

sofort abwischen.

Å Vorn

ı Hinten

Empfohlene Bremsflüs-

sigkeit

DOT 4

4 Nm (0,4 m · kg)

2. Monter:

● Support de tuyau de frein 1

● Vis (support de tuyau de frein)

ATTENTION:

Après avoir installé les supports de

tuyau de frein, s’assurer que le tuyau

de frein ne touche pas le ressort

(amortisseur arrière). S’il le touche,

corriger le coude.

Liquide de frein

1. Remplir:

● Liquide de frein

Jusqu’à ce que le liquide attei-

gne le niveau “LOWER” a.

AVERTISSEMENT

● La qualité du liquide de frein utilisé

doit être conforme aux normes spé-

cifiées, sinon les joints en caout-

chouc risquent de se détériorer, ce

qui causera des fuites et un mauvais

fonctionnement du frein.

● Toujours utiliser la même marque

de liquide de frein. Le mélange de

liquides de marques différentes ris-

que de provoquer une réaction chi-

mique nuisible au fonctionnement

du frein.

● Lorsqu’on ajoute du liquide, faire

attention de ne pas laisser pénétrer

de l’eau dans le maître-cylindre.

L’eau risque d’abaisser fortement le

point d’ébullition et de provoquer

un bouchon de vapeur.

ATTENTION:

Le liquide de frein attaque les surfaces

peintes et le plastique. Si on en ren-

verse, il faut l’essuyer immédiatement.

Å Avant

ı Arrière

Liquide de frein recom-

mandé:

DOT n˚4

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

2. Instalar:

● Cubierta del tubo de frenos 1

● Tornillo (cubierta del tubo de

frenos) 2

PRECAUCION:

Después de la instalación de la

cubierta del tubo de frenos, asegúrese

de que el tubo del freno no entre en

contacto con el resorte (amortiguador

trasero). En caso afirmativo, corrija

su torsión.

Líquido de frenos

1. Rellenar:

● Líquido de frenos

Hasta que el nivel del líquido

alcance la línea de nivel infe-

rior “LOWER” a.

ADVERTENCIA

● Utilice siempre la calidad del

líquido de frenos recomendada:

de lo contrario, podrían deterio-

rarse las juntas de goma y produ-

cirse fugas y un rendimiento

deficiente de los frenos.

● Rellene con el mismo tipo de líquido

de frenos;

la mezcla de líquido de frenos dis-

tinto puede provocar una reacción

química perjudicial y dar lugar a un

rendimiento deficiente de los frenos.

● Al rellenar el sistema, vigile que no

entre agua en el depósito del líquido

de frenos. El agua reduce considera-

blemente el punto de ebullición del

líquido, por lo que podría produ-

cirse un bloqueo a causa del vapor.

PRECAUCION:

El líquido de frenos puede corroer las

superficies pintadas o las piezas de

plástico. Limpie inmediatamente cual-

quier derrame que se produzca.

Å Delantero

ı Trasero

Líquido de frenos reco-

mendado:

DOT Nº4

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

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5 - 26

CHAS

FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO

2. Entlüften:

● Bremsanlage

Siehe unter “HYDRAULI-

SCHE BREMSANLAGE

ENTLÜFTEN” im KAPITEL

3. Kontrollieren:

● Bremsflüssigkeitsstand

Niedrig → Auffüllen.

Siehe unter “BREMSFLÜS-

SIGKEITSSTAND KON-

TROLLIEREN” im KAPITEL

4. Montieren:

[Vorn]

● Membran

● Behälterdeckel 1

● Schraube (Behälterdeckel)

[Hinten]

● Membran

● Behälterdeckel 1

● Hauptbremszylinderschutz

ACHTUNG:

Nach der Montage den Hand- bzw.

Fußbremshebel betätigen und die

Hohlschrauben am Hauptbrems-

zylinder und Bremssattel auf Un-

dichtigkeit prüfen.

Å Vorn

ı Hinten

5. Montieren: (nur Hinterrad-

bremse)

● Bremssattelschutz 1

● Schraube 2

2 Nm (0,2 m · kg)

10 Nm (1,0 m · kg)

7 Nm (0,7 m · kg)

2. Purger l’air:

● Système de freinage

Se reporter à la section

“PURGE D’AIR DU SYS-

TEME DE FREINAGE” du

CHAPITRE 3.

3. Vérifier:

● Niveau de liquide de frein

Niveau du liquide bas →

Remettre à niveau.

Se reporter à la section “CON-

TROLE DU NIVEAU DU

LIQUIDE DE FREIN” du

CHAPITRE 3.

4. Monter:

[Avant]

● Diaphragme

● Capuchon de maître-cylindre

● Vis (capuchon de maître-cylin-

dre) 2

[Arrière]

● Diaphragme

● Capuchon de vase d’expansion

● Garde de maître-cylindre

ATTENTION:

Après le montage, rechercher les fui-

tes éventuelles de liquide de frein au

niveau des boulons-raccords sur le

maître-cylindre et l’étrier en action-

nant le levier ou la pédale de frein.

Å Avant

ı Arrière

5. Monter: (frein arrière seulement)

● Protection d’étrier 1

● Boulon (protection) 2

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

2. Purgar el aire:

● Sistema de frenos

Consulte el apartado “PURGA

DEL AIRE DEL SISTEMA

DE FRENOS” del CAPÍTULO

3. Inspeccionar:

● Nivel del líquido de frenos

Líquido en el nivel inferior →

Rellenar.

Consulte el apartado “INS-

PECCIÓN DEL NIVEL DE

LÍQUIDO DE FRENOS” del

CAPÍTULO 3.

4. Instalar:

[Delantero]

● Diafragma

● Tapa del cilindro principal 1

● Tornillo (tapa del cilindro prin-

cipal) 2

[Trasero]

● Diafragma

● Tapa del depósito de líquido 1

● Protección del cilindro princi-

pal

PRECAUCION:

Después de la instalación, cuando tire

de la palanca o empuje hacia abajo el

pedal, compruebe la existencia de

fugas de líquido de frenos en el lugar

donde haya instalado los pernos de

unión del cilindro principal y el cali-

per respectivamente.

Å Delantero

ı Trasero

5. Instalar: (freno trasero única-

mente)

● Protector del caliper 1

● Perno (protector) 2

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

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5 - 27

CHAS

FOURCHE AVANT

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la fourche avant

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

Préparation pour la dépose

DEPOSE DE LA FOURCHE AVANT

Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le moteur.

Roue avant Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE

ARRIERE”.

Etrier avant Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN

ARRIERE”.

Plaque de numéro

1 Protection 1

2 Support de tuyau de frein 2

3 Boulon de bridage (té de fourche supérieur) 2 Desserrer uniquement.

4 Bouchon de fourche 1 Desserrer lors du démontage de la fourche avant.

5 Boulon de bridage (té de fourche inférieur) 2 Desserrer uniquement.

6 Fourche avant 1

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

TELESKOPGABEL

Demontage-Arbeiten: 1 Teleskopgabel demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

Vorbereitung für den Ausbau

TELESKOPGABEL DEMONTIEREN

Das Motorrad am Motor aufbocken.

Vorderrad Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD”.

Bremssattel vorn Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD-

BREMSE”.

Nummernschild

1 Protektor 1

2 Bremsschlauch-Halterung 2

3 Klemmschraube (obere Gabelbrücke) 2 Nur lockern.

4 Verschlußschraube 1 Bei der Demontage der Teleskopgabel lockern.

5 Klemmschraube (untere Gabelbrücke) 2 Nur lockern.

6 Teleskopgabel 1

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

HORQUILLA DELANTERA

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la horquilla delantera

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

Preparación para la extracción

EXTRACCIÓN DE LA HORQUILLA

DELANTERA

Sujete el vehículo colocando una base apro-

piada debajo del motor.

Rueda delantera Consulte el apartado “RUEDA DELANTERA Y RUEDA

TRASERA”.

Caliper delantero Consulte el apartado “FRENO DELANTERO Y FRENO

TRASERO”.

Placa de números

1 Protector 1

2 Cubierta del tubo de frenos 2

3 Perno de fijación (tija superior del manillar) 2 Aflojándolo únicamente.

4 Perno de la tapa 1 Aflojar cuando desmonte la horquilla delantera.

5 Perno de fijación (ménsula inferior) 2 Aflojándolo únicamente.

6 Horquilla delantera 1

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

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5 - 28

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

TELESKOPGABEL DEMONTIEREN

Demontage-Arbeiten: 1 Dichtring demontieren 2 Dämpferrohr demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

TELESKOPGABEL DEMONTIEREN

1 Verschlußschraube 1 Siehe unter “AUSBAU”.

2 Gabelfeder 1 Das Gabelöl ablassen.

3 Staubschutzring 1

Siehe unter “AUSBAU”.4 Sicherungsring 1

5 Gleitrohr 1

6 Standrohr 1

7 Kolbenbuchse 1

8 Gleitbuchse 1

9 Beilagscheibe 1

0 Dichtring 1

A Federsitz 1

B Luftventil 1

Spezialwerkzeug verwenden.

Siehe unter “AUSBAU”.

C Dämpferrohr 1

DEMONTAGE DE LA FOURCHE AVANT

Organisation de la dépose: 1 Dépose de la bague d’étanchéité 2 Dépose de la tige d’amortisseur

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEMONTAGE DE LA FOURCHE AVANT

1 Boulon capuchon 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

2 Ressort de fourche 1 Vidanger d’huile de fourche.

3 Joint antipoussière 1

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.4 Bague d’arrêt 1

5 Tube interne 1

6 Tube externe 1

7 Bague coulissante de piston 1

8 Bague antifriction 1

9 Rondelle ordinaire 1

0 Bague d’étanchéité 1

A Guide de ressort 1

B Soupape de base 1

Utiliser l’outil spécial.

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

C Tige d’amortisseur 1

DESMONTAJE DE LA HORQUILLA DELANTERA

Alcance de la extracción: 1 Extracción del retén de aceite 2 Extracción de la barra amortiguadora

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

DESMONTAJE DE LA HORQUILLA

DELANTERA

1 Perno de la tapa 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

2 Resorte de la horquilla 1 Drene el aceite de la horquilla.

3 Guardapolvos 1

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.4 Aro de tope 1

5 Tubo interno 1

6 Tubo externo 1

7 Metal del pistón 1

8 Metal deslizante 1

9 Arandela plana 1

0 Retén de aceite 1

A Guía del resorte 1

B Válvula base 1

Utilice la herramienta especial.

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

C Barra amortiguadora 1

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5 - 29

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

HANDHABUNGSHINWEIS

HINWEIS:

Die Teleskopgabel erfordert beson-

dere Aufmerksamkeit und sollte am

besten vom Yamaha-Händler gewar-

tet werden.

ACHTUNG:

Um einen plötzlichen Druckverlust

und damit verbundene Gefahren

zu vermeiden, unbedingt folgen-

de Hinweise beachten.

● Der feine Teleskopgabel-Mecha-

nismus ist sehr auf Fremdstoffe

anfällig.

Deshalb beim Gabelölwechsel

sowie bei der Demontage und -

Montage darauf achten, daß

keine Fremdstoffe in die Tele-

skopgabel eindringen.

● Vor dem Lösen der Verschluß-

schrauben unbedingt die Luft

aus den Gabelbeinen vollstän-

dig ablassen.

AUSBAU

Verschlußschraube

1. Demontieren:

● Verschlußschraube 1

(vom Standrohr)

HINWEIS:

Die Verschlußschrauben vor der Te-

leskopgabel-Demontage lockern.

2. Demontieren:

● Verschlußschraube 1

HINWEIS:

● Die Gabelfeder komprimieren und

dabei einen flachen Schlüssel 2

zwischen dem Distanzstück 3 und

dem Federsitz 4 ansetzen.

● Die Sicherungsmutter 5 gegenhal-

ten und die Verschlußschraube lö-

sen.

REMARQUES CONCERNANT LA

MANIPULATION

N.B.:

La fourche avant nécessite une soi-

gneuse attention. Il est donc recom-

mandé de la faire entretenir chez le

revendeur.

ATTENTION:

Pour éviter une explosion accidentelle,

les instructions suivantes doivent être

observées:

● La construction interne d’une four-

che avant à tige de piston incorpo-

rée est très sophistiquée et est

particulièrement sensible aux subs-

tances étrangères.

Faire suffisamment attention à ne

pas laisser pénétrer de substances

étrangères lorsque l’huile est rem-

placée ou lorsque la fourche avant

est démontée ou remontée.

● Avant de dévisser les boulons capu-

chons ou d’enlever la fourche avant,

être sûr d’avoir complètement

extrait l’air du réservoir d’air.

POINTS DE DEPOSE

Boulon capuchon

1. Déposer:

● Boulon capuchon 1

Du tube externe.

N.B.:

Avant de démonter la fourche avant de la

machine, desserrer le boulon capuchon.

2. Déposer:

● Boulon capuchon 1

N.B.:

● Tout en comprimant le ressort de four-

che, placer la clé à ergots fine 2 entre

l’entretoise 3 et le guide de ressort

● Maintenir le contre-écrou 5 et retirer

le boulon capuchon.

NOTA DE MANEJO

NOTA:

La horquilla delantera requiere una aten-

ción especial. Por ello, recomendamos

que el mantenimiento de la horquilla

delantera se realice en el concesionario.

PRECAUCION:

Para evitar una explosión accidental,

tenga en cuenta las siguientes instruc-

ciones:

● La horquilla delantera, con una

varilla del pistón incorporada, tiene

una construcción interna muy sofis-

ticada que es especialmente sensible

a los materiales extraños.

Tenga especial cuidado en que no

penetre ningún material extraño

cuando cambie el aceite o cuando

desmonte la horquilla delantera y la

monte nuevamente.

● Antes de extraer los pernos de la

tapa o las horquillas delanteras, ase-

gúrese de extraer completamente el

aire de la cámara de aire.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Perno de la tapa

1. Extraer:

● Perno de la tapa 1

Desde el tubo externo.

NOTA:

Antes de extraer la horquilla delantera

del vehículo, afloje el perno de la tapa.

2. Extraer:

● Perno de la tapa 1

NOTA:

● Mientras comprime el resorte de la

horquilla, coloque una llave inglesa

delgada 2 entre el separador 3 y la

guía del resorte 4.

● Sujete la contratuerca 5 y extraiga el

perno de la tapa.

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5 - 30

CHAS

Gleitrohr

1. Demontieren:

● Staubschutzring 1

● Sicherungsring 2

Einen Schlitzschraubendre-

her verwenden.

ACHTUNG:

Das Gleitrohr nicht beschädigen.

2. Demontieren:

● Gleitrohr 1

Arbeitsschritte

● Standrohr langsam in das Gleit-

rohr hineinschieben a und kurz

vor dem Anschlag rasch zurück-

ziehen b.

● Vorgang wiederholen, bis das

Standrohr sich vom Gleitrohr

trennt.

Dämpferrohr

1. Demontieren:

● Luftventil 1

● Dämpferrohr 2

HINWEIS:

Das Dämpferrohr mit dem Dämpfer-

rohr-Halter 3 festhalten.

PRÜFUNG

Dämpferrohr

1. Kontrollieren:

● Dämpferrohr 1

Verbiegung/Beschädigung

→ Erneuern.

ACHTUNG:

Die Kolbenstange und der gesam-

te interne Teleskopgabel-Mecha-

nismus sind sehr empfindlich ge-

gen Fremdkörper.

Beim Zerlegen und Zusammenbau

der Teleskopgabel darauf achten,

daß keinerlei Fremdkörper in das

Gabelöl gelangen.

Dämpferrohr-Halter

YM-1423/90890-01423

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

Tube interne

1. Déposer:

● Joint antipoussière 1

● Bague d’arrêt 2

En utilisant un tournevis à lame

droite.

ATTENTION:

Faire attention à ne pas rayer le tube

interne.

2. Déposer:

● Tube interne 1

Etapes de la dépose de la bague

d’étanchéité:

● Enfoncer lentement a le tube

interne jusqu’à ce qu’il soit presque

en butée puis le retirer rapidement

● Répéter cette opération jusqu’à ce

que le tube interne puisse être

enlevé du tube externe.

Tige d’amortisseur

1. Déposer:

● Soupape de base 1

● Tige d’amortisseur 2

N.B.:

Utiliser la poignée de tige d’amortisseur

3 pour bloquer la tige d’amortisseur.

CONTROLE

Tige d’amortisseur

1. Contrôler:

● Tige d’amortisseur 1

Courbure/endommagement →

Changer la tige d’amortisseur.

ATTENTION:

La construction interne d’une four-

che avant à tige de piston incorporée

est très sophistiquée et est particuliè-

rement sensible aux substances étran-

gères.

Faire suffisamment attention à ne pas

laisser pénétrer de substances étran-

gères lorsque l’huile est remplacée ou

lorsque la fourche avant est démontée

ou remontée.

Poignée de tige d’amortis-

seur:

YM-1423/90890-01423

Tubo interno

1. Extraer:

● Guardapolvos 1

● Aro de tope 2

Con un destornillador de

cabeza ranurada.

PRECAUCION:

Tenga cuidado de no arañar el tubo

interno.

2. Extraer:

● Tubo interno 1

Pasos de extracción del retén de

aceite:

● Empuje hacia adentro lentamente el

tubo interno a justo antes de que

toque el fondo y después sáquelo

rápidamente b.

● Repita este paso hasta que el tubo

interno pueda extraerse del tubo

externo.

Barra amortiguadora

1. Extraer:

● Válvula base 1

● Barra amortiguadora 2

NOTA:

Utilice un soporte de la barra amortigua-

dora 3 para bloquear la barra amorti-

guadora.

INSPECCIÓN

Barra amortiguadora

1. Inspeccionar:

● Barra amortiguadora 1

Deformación/Daños → Reem-

plazar la barra amortiguadora.

PRECAUCION:

La horquilla delantera, con una vari-

lla del pistón incorporada, tiene una

construcción interna muy sofisticada

que es especialmente sensible a los

materiales extraños.

Tenga especial cuidado en que no

penetre ningún material extraño

cuando cambie el aceite o cuando des-

monte la horquilla delantera y la

monte nuevamente.

Soporte de la barra amor-

tiguadora:

YM-1423/90890-01423

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5 - 31

CHAS

Luftventil

1. Kontrollieren:

● Luftventil 1

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

● O-Ring 2

Beschädigung → Erneuern.

Gabelfeder

1. Messen:

● Ungespannte Länge der Ga-

belfeder a

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Gleitrohr

1. Kontrollieren:

● Gleitrohr a

Riefen → Instand setzen

oder erneuern.

Naßschleifpapier der Kör-

nung 1.000 verwenden.

Dämpferrohrbuchse

beschädigt → Erneuern.

● Standrohrverbiegung

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Eine Meßuhr 1 verwenden.

HINWEIS:

Die Verbiegung entspricht der Hälfte

der Meßuhr-Anzeige.

WARNUNG

Niemals versuchen, ein verzoge-

nes Standrohr zu richten, weil da-

durch seine Stabilität verloren

geht.

Standrohr

1. Kontrollieren:

● Standrohr 1

Riefen/Verschleiß/Beschä-

digung → Erneuern.

Ungespannte Länge der

Gabelfeder

Standard <Grenzwert>

460 mm 455 mm

Max. Standrohrverbie-

gung

0,2 mm

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

Soupape de base

1. Contrôler:

● Ensemble clapet 1

Usure/endommagement →

Changer.

● Joint torique 2

Endommagement → Changer.

Ressort de fourche

1. Mesurer:

● Longueur libre de ressort de

fourche a

Hors spécification → Changer.

Tube interne

1. Contrôler:

● Tube interne a

Rayures → Réparer ou rempla-

cer.

Utiliser du papier de verre

humide n˚ 1.000.

Butée hydraulique endomma-

gée → Changer.

● Déformations de tube interne

Hors spécification → Changer.

Utiliser le comparateur 1.

N.B.:

La valeur de courbure est indiquée par la

moitié de la valeur du comparateur à

cadran.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un tube

interne tordu, car cela risquerait de

l’affaiblir dangereusement.

Tube externe

1. Contrôler:

● Tube externe 1

Rayures/usure/endommage-

ment → Changer.

Longueur libre de ressort

de fourche:

Standard <Limite>

460 mm

(18,1 in)

455 mm

(17,9 in)

Limite de déformation de

tube interne:

0,2 mm (0,008 in)

Válvula base

1. Inspeccionar:

● Conjunto de la válvula 1

Desgaste/daños → Reempla-

zar.

● Junta tórica 2

Daños → Reemplazar.

Resorte de la horquilla

1. Medir:

● Longitud libre del resorte de la

horquilla a

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Tubo interno

1. Inspeccionar:

● Superficie del tubo interno a

Marcas de muescas → Reparar

o reemplazar.

Utilice papel esmeril húmedo

de grado 1.000.

Pieza de bloqueo del aceite

dañada → Reemplazar.

● Deformaciones del tubo

interno

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Utilice el calibre de cuadrantes

NOTA:

El valor de deformación se indica como

la mitad del valor de la lectura del cali-

bre de cuadrantes.

ADVERTENCIA

No intente enderezar un tubo interno

deformado ya que podría debilitarlo

peligrosamente.

Tubo externo

1. Inspeccionar:

● Tubo externo 1

Marcas de muestras/Desgaste/

Daños → Reemplazar.

Longitud libre del resorte

de la horquilla:

Estándar <Límite>

460 mm

(18,1 in)

455 mm

(17,9 in)

Límite de deformación del

tubo interno:

0,2 mm (0,008 in)

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5 - 32

CHAS

Verschlußschraube

1. Kontrollieren:

● Verschlußschraube 1

● O-Ring 2

● Entlüftungsschraube 3

Verschleiß/Beschädigung →

Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Vorderradgabel

1. Alle Teile in sauberem Lö-

sungsmittel reinigen.

2. Montieren:

● Dämpferrohr 1

(am Standrohr 2)

ACHTUNG:

Beim Einbau des Dämpferrohrs

das Standrohr geneigt halten, um

zu vermeiden, daß das Dämpfer-

rohr herabfällt und dabei das Luft-

ventil beschädigt.

3. Montieren:

● Kupferscheibe 1

● O-Ring 2

● Luftventil 3

(am Standrohr 4)

4. Festziehen:

● Luftventil 1

HINWEIS:

● Das Dämpferrohr 3 mit dem

Dämpferrohr-Halter 2 festhalten.

● LOCTITE

auf das Gewinde des

Luftventils auftragen.

Dämpferrohr-Halter:

YM-1423/90890-01423

New

55 Nm (5,5 m · kg)

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

Bouchon de fourche

1. Contrôler:

● Boulon capuchon 1

● Joint torique 2

● Vis de purge d’air 3

Usure/endommagement →

Changer.

REMONTAGE ET MONTAGE

Ensemble fourche avant

1. Laver tous les éléments dans un

solvant propre.

2. Monter:

● Tige d’amortisseur 1

Au tube interne 2.

ATTENTION:

Pour monter l’ensemble de tige

d’amortisseur dans le tube interne,

tenir le tube interne de biais. Si le tube

interne est tenu verticalement,

l’ensemble de tige peut y tomber,

endommageant l’intérieur de la sou-

pape.

3. Monter:

● Rondelle en cuivre 1

● Joint torique 2

● Soupape de base 3

Au tube interne 4.

4. Serrer:

● Soupape de base 1

N.B.:

● Utiliser la poignée de tige d’amortis-

seur 2 pour bloquer la tige d’amortis-

seur 3.

● Appliquer du LOCTITE



sur le file-

tage de la soupape de base.

Poignée de tige d’amortis-

seur:

YM-1423/90890-01423

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55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

Perno de la tapa

1. Inspeccionar:

● Perno de la tapa 1

● Junta tórica 2

● Tornillo de sangrado de aire 3

Desgaste/Daños → Reempla-

zar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Conjunto de la horquilla delantera

1. Lave todas las piezas con disol-

vente nuevo.

2. Instalar:

● Barra amortiguadora 1

Al tubo interno 2.

PRECAUCION:

Para instalar la barra amortiguadora

en el tubo interno, sujete el tubo

interno oblicuamente. Si sujeta el tubo

interno verticalmente, podría caerse la

barra amortiguadora, dañando el

interior de la válvula.

3. Instalar:

● Arandela de cobre 1

● Junta tórica 2

● Válvula base 3

Al tubo interno 4.

4. Apretar:

● Válvula base 1

NOTA:

● Utilice un soporte de la barra amorti-

guadora 2 para bloquear la barra

amortiguadora 3.

● Aplique LOCTITE

a las roscas de la

válvula base.

Soporte de la barra amor-

tiguadora:

YM-1423/90890-01423

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55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

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5 - 33

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

5. Montieren:

● Federsitz 1

● Sicherungsmutter 2

(am Dämpferrohr 3)

HINWEIS:

● Den Federsitz mit der Nut a nach

oben einbauen.

● Die Sicherungsmutter mit nach

oben weisendem Gewinde b

handfest gegen das Dämpferrohr

anziehen.

6. Montieren:

● Staubschutzring 1

● Sicherungsring 2

● Dichtring 3

● Beilagscheibe 4

● Gleitbuchse 5

(am Standrohr 6)

HINWEIS:

● Gabelöl auf das Standrohr auftra-

gen.

● Beim Einbau des Dichtrings eine

mit Gabelöl bestrichene Vinylfolie

a verwenden, um die Dichtringlip-

pen zu schützen.

● Den Dichtring mit zur Achshalte-

rung weisenden Herstelleranga-

ben einbauen.

New

7. Montieren:

● Kolbenbuchse 1

HINWEIS:

Die Kolbenbuchse auf die Nut im

Standrohr montieren.

New

8. Montieren:

● Gleitrohr 1

(am Standrohr 2)

5. Monter:

● Guide de ressort 1

● Contre-écrou 2

Sur la tige d’amortisseur 3.

N.B.:

● Installer le guide de ressort avec

l’encoche a orientée vers le haut.

● Le filetage b étant orienté vers le

haut, serrer le contre-écrou à fond à la

main sur la tige d’amortisseur.

6. Monter:

● Joint antipoussière 1

● Bague d’arrêt 2

● Bague d’étanchéité 3

● Rondelle ordinaire 4

● Bague antifriction 5

Sur le tube interne 6.

N.B.:

● Appliquer de l’huile de fourche sur le

tube interne.

● Lors de l’installation de la bague

d’étanchéité, utiliser une feuille en

vinyle a enduite d’huile de fourche

pour protéger la lèvre de la bague

d’étanchéité.

● Installer le joint à huile en veillant à

placer les marques d’usine ou les

numéros du côté du support d’axe.

New

7. Monter:

● Bague coulissante de piston 1

N.B.:

Installer la bague coulissante de piston

sur la fente interne du tuyau.

New

8. Monter:

● Tube externe 1

Sur le tube interne 2.

5. Instalar:

● Guía del resorte 1

● Contratuerca 2

A la barra amortiguadora 3.

NOTA:

● Instale el guía del resorte con el corte

a hacia arriba.

● Con la rosca b hacia arriba, apriete

completamente a mano la contratuerca

en la barra amortiguadora.

6. Instalar:

● Guardapolvos 1

● Aro de tope 2

● Retén de aceite 3

● Arandela plana 4

● Metal deslizante 5

Al tubo interno 6.

NOTA:

● Aplique aceite para horquillas en el

tubo interno.

● Cuando instale el retén de aceite, uti-

lice un asiento de vinilo a con el

aceite para horquillas aplicado para

proteger el labio del retén de aceite.

● Instale el retén de aceite con la marca

del fabricante o el número hacia el

lado del soporte del eje.

New

7. Instalar:

● Metal del pistón 1

NOTA:

Instale el metal del pistón en la ranura

del tubo interno.

New

8. Instalar:

● Tubo externo 1

Al tubo interno 2.

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5 - 34

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

9. Montieren:

● Gleitbuchse 1

● Beilagscheibe 2

(auf Gleitrohr-Nut)

HINWEIS:

Die Gleitbuchse mit dem Gabeldicht-

ring-Treiber 3 in das Gleitrohr ein-

setzen.

Gabeldichtring-Treiber

YM-01442/90890-

01442

10. Montieren:

● Dichtring 1

HINWEIS:

Den Dichtring mit dem Gabeldicht-

ring-Treibers 2 in das Gleitrohr ein-

setzen.

Gabeldichtring-Treiber:

YM-01442/90890-

01442

11. Montieren:

● Sicherungsring 1

HINWEIS:

Den Sicherungsring richtig in die Nut

des Gleitrohres einsetzen.

12. Montieren:

● Staubschutzring 1

HINWEIS:

Lithiumfett auf das Gleitrohr auftra-

gen.

9. Monter:

● Bague antifriction 1

● Rondelle ordinaire 2

Dans l’ouverture du tube

externe.

N.B.:

Enfoncer la bague antifriction dans le

tube externe à l’aide de l’outil d’inser-

tion de joint de fourche 3.

Outil d’insertion de joint

de fourche:

YM-01442/90890-01442

10. Monter:

● Bague d’étanchéité 1

N.B.:

Enfoncer la bague d’étanchéité dans le

tube externe à l’aide de l’outil d’inser-

tion de joint de fourche 2.

Outil d’insertion de joint

de fourche:

YM-01442/90890-01442

11. Monter:

● Bague d’arrêt 1

N.B.:

Fixer correctement le joint de butée dans

la gorge du tube externe.

12. Monter:

● Joint antipoussière 1

N.B.:

Appliquer la graisse à base de savon au

lithium sur le tube interne.

9. Instalar:

● Metal deslizante 1

● Arandela plana 2

A la ranura del tubo externo.

NOTA:

Empuje el metal deslizante dentro del

tubo externo con el montador de retenes

de horquilla 3.

Montador de retenes de

horquilla:

YM-01442/90890-01442

10. Instalar:

● Retén de aceite 1

NOTA:

Empuje el retén de aceite dentro del tubo

externo con el montador de retenes de

horquilla 2.

Montador de retenes de

horquilla:

YM-01442/90890-01442

11. Instalar:

● Aro de tope 1

NOTA:

Coloque el aro de tope correctamente en

la ranura del tubo externo.

12. Instalar:

● Guardapolvos 1

NOTA:

Aplique grasa con base de jabón de litio

en el tubo interno.

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5 - 35

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

13. Kontrollieren:

● Leichtgängigkeit des Stand-

rohres Schwergängigkeit →

Die Schritte 2 bis 12 wieder-

holen.

14. Die Teleskopgabel ganz zu-

sammendrücken.

15. Befüllen:

● Gleitrohr

(bis zum Rand mit Öl 1 der

empfohlenen Sorte)

ACHTUNG:

● Ausschließlich Öl der empfohle-

nen Sorte verwenden, um die

richtige Funktion der Teleskop-

gabel zu gewährleisten.

● UNTER KEINEN UMSTÄNDEN

Fremdkörper in die Teleskopga-

bel eindringen lassen.

Empfohlene Ölsorte

Gabelöl “01”

16. Nach dem Befüllen der Gabel

muß das Dämpferrohr 1

mehrmals (mindestens 10

Mal) ein- und ausgefedert wer-

den, damit sich das Gabelöl

verteilt.

17. Befüllen:

● Gleitrohr

(bis zum Rand mit Öl der

empfohlenen Sorte)

18. Danach muß das Standrohr 1

langsam um maximal 200 mm

ein- und ausgefedert werden,

damit sich das Gabelöl verteilt.

HINWEIS:

Wird das Standrohr mehr als 200

mm ein- oder ausgefedert, tritt Luft

ein. In diesem Fall die Schritte 15 bis

18 wiederholen.

13. Contrôler:

● Mouvement régulier du tube

interne

Raideur/coincement/point dur

→ Répéter les étapes du 2 à 12.

14. Comprimer la fourche avant com-

plètement.

15. Remplir:

● Huile de fourche avant

Jusqu’au sommet du tube

externe avec l’huile de fourche

recommandée 1.

ATTENTION:

● Toujours utiliser l’huile de fourche

recommandée. Si d’autres huiles

sont utilisées, elles peuvent avoir un

effet nuisible sur le rendement de la

fourche avant.

● Ne jamais laisser de substance

étrangère pénétrer dans la fourche

avant.

Huile recommandée:

Huile de suspension

“01”

16. Après le remplissage, pomper

lentement plus de 10 fois vers le

haut et le bas la tige d’amortis-

seur 1 pour distribuer l’huile du

fourche.

17. Remplir:

● Huile de fourche avant

Une nouvelle fois jusqu’au

sommet du tube externe avec

l’huile de fourche recomman-

dée.

18. Une fois le remplissage de l’huile

de fourche terminé, pomper le

tube externe 1 de haut en bas

(course de environ 200 mm (7,9

in)) pour assurer une nouvelle

fois la bonne répartition de l’huile

de fourche.

N.B.:

Faire attention à ne pas dépasser la

pleine course. Une course de 200 mm

(7,9 in) ou plus fera entrer de l’air. Dans

ce cas, répéter les étapes 15 à 18.

13. Comprobar:

● Movimiento suave del tubo

interno

Rigidez/Ligadura/Superficies

ásperas → Repetir los pasos 2

al 12.

14. Comprima completamente la hor-

quilla delantera.

15. Rellenar:

● Aceite para la horquilla delan-

tera

Hasta la superficie superior del

tubo externo con el aceite para

horquillas recomendado 1.

PRECAUCION:

● Asegúrese de utilizar el aceite para

horquillas recomendado. El uso de

otros aceites puede tener efectos

negativos en el funcionamiento de la

horquilla delantera.

● No permita que se introduzca nin-

gún material extraño en la horquilla

delantera.

Aceite recomendado:

Aceite para suspensión

“01”

16. Después de rellenar con el aceite,

desplace la barra amortiguadora

1 lentamente hacia arriba y

hacia abajo más de 10 veces para

distribuir el aceite.

17. Rellenar:

● Aceite para la horquilla delan-

tera

Hasta la superficie superior del

tubo externo con el aceite para

horquillas recomendado nueva-

mente.

18. Después de rellenar con el aceite,

deslice el tubo externo 1 lenta-

mente hacia arriba y hacia abajo

(200 mm (7,9 in) aproximada-

mente) para distribuir el aceite

para horquillas nuevamente.

NOTA:

Asegúrese de no deslizar el tubo comple-

tamente. Un deslizamiento de 200 mm

(7,9 in) o superior podría introducir aire.

Si esto ocurriera, repita los pasos 15 a

18.

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5 - 36

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

19. Zehn Minuten warten, bis et-

waige Luftbläschen sich auf-

gelöst haben, bevor der Ga-

belölstand gemessen wird.

HINWEIS:

Das Gleitrohr bis zum Rand mit Ga-

belöl befüllen, anderenfalls verteilt

sich das Öl nicht richtig und kann der

richtige Ölstand nicht erreicht wer-

den.

Sicherstellen, daß sich keine Luft in

der Teleskopgabel befindet.

20. Messen:

● Gabelölstand (links und

rechts) a

Unvorschriftsmäßig → Korri-

gieren.

* Nur EUROPE

HINWEIS:

Bei der Gabelölstandkontrolle muß

der Federsitz 2 montiert sein.

WARNUNG

Der Ölstand beider Gabelholme

muß identisch sein und sich im

Sollbereich befinden. Ungleichmä-

ßiger Ölstand in den Gabelholmen

kann Fahrverhalten und Stabilität

beeinträchtigen.

Gabelölstand

(gemessen von der

Oberkante des Stand-

rohres, Gabel und

Dämpferrohr 1 voll-

ständig eingefedert,

ohne Gabelfeder)

Standard

135 mm

*125 mm

Sollbereich

80–150 mm

19. Attendre dix minutes jusqu’à ce

que les bulles d’air aient disparu

de la fourche avant et que l’huile

se soit uniformément répartie

dans le circuit avant d’ajuster le

niveau d’huile comme préconisé.

N.B.:

Verser de l’huile de fourche jusqu’à

l’extrémité supérieure du tube extérieur,

sinon l’huile ne se répandra pas correcte-

ment dans les bras de fourche et le

niveau d’huile correct ne pourra être

atteint.

Toujours verser de l’huile de fourche

jusqu’à l’extrémité supérieure du tube

extérieur et purger les bras de fourche.

20. Mesurer:

● Niveau d’huile (gauche et

droit) a

Hors spécification → Régler.

* Pour l’EUROPE

N.B.:

Toujours installer le guide 2 de ressort

lors de la vérification du niveau d’huile.

AVERTISSEMENT

Toujours veiller à ce que le niveau

d’huile se situe entre les repères de

niveau maximum et minimum et à ce

que le niveau d’huile dans chacun

bras de fourche soit identique. Un

réglage inégal peut entraîner une

mauvaise maniabilité et une perte de

stabilité.

Niveau d’huile standard:

135 mm (5,31 in)

*125 mm (4,92 in)

Plage de réglage:

80 à 150 mm (3,15 à

5,91 in)

Du haut de tube externe

avec le tube interne et la

tige d’amortisseur 1

entièrement comprimés

sans ressort.

19. Espere diez minutos hasta que se

hayan extraído las burbujas de

aire de la horquilla delantera y se

haya distribuido el líquido unifor-

memente en el sistema antes de

establecer el nivel de aceite reco-

mendado.

NOTA:

Rellenar con aceite para horquillas hasta

el extremo superior del tubo externo o el

aceite para horquillas no se extenderá

por toda la horquilla delantera, por lo

que será imposible obtener el nivel

correcto.

Asegúrese de rellenar con aceite para

horquillas hasta la parte superior del

tubo externo y purgue las horquillas

delanteras.

20. Medir:

● Nivel de aceite (izquierdo y

derecho) a

Fuera de especificaciones →

Ajustar.

* Para EUROPE

NOTA:

Asegúrese de instalar la guía del resorte

2 cuando compruebe el nivel de aceite.

ADVERTENCIA

No deje nuca de realizar el ajuste del

nivel de aceite entre el nivel máximo y

mínimo y ajuste siempre cada horqui-

lla delantera en el mismo punto. Un

ajuste desigual puede provocar un

manejo inadecuado y pérdida de esta-

bilidad.

Nivel de aceite estándar:

135 mm (5,31 in)

*125 mm (4,92 in)

Extensión de ajuste:

80 ~ 150 mm (3,15 ~

5,91 in)

Desde la parte superior

del tubo externo con el

tubo interno y la barra

amortiguadora 1 com-

pletamente comprimida

sin el resorte.

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5 - 37

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

21. Messen:

● Gewindelänge a

Unvorschriftsmäßig → Die

Sicherungsmutter hineindre-

hen.

Gewindelänge a

(Abstand zwischen der

Oberkante des Dämpfer-

rohrs 1 und der Ober-

kante der

Sicherungsmutter 2)

min. 20 mm

22. Herausdrehen:

● Zugstufendämpfungs-Ein-

stellschraube 1

HINWEIS:

● Die Zugstufendämpfungs-Einstell-

schraube bis zum Anschlag her-

ausdrehen.

● Die Einstellung (Anzahl Rasten nach

völligem Hineindrehen) aufschrei-

ben.

23. Montieren:

● Dämpfergummi 1

● Scheibe 2

● Distanzstück 3

(an Verschlußschraube 4)

HINWEIS:

Das Dämpfergummi mit dem kleine-

ren Ende a zur Verschlußschraube

einbauen.

24. Montieren:

● Druckstange 1

● Gabelfeder 2

HINWEIS:

● Die Gabelfeder mit gehobenem

Dämpferrohr 3 einbauen.

● Nach dem Einbau der Gabelfeder

das Dämpferrohr festhalten, damit

es nicht herabfällt.

25. Montieren:

● Verschlußschraube 1

Die Verschlußschraube

handfest auf das Dämpfer-

rohr schrauben.

21. Mesurer:

● Distance a

Hors spécification → Serrer le

contre-écrou.

Distance a:

20 mm (0,79 in) ou plus

Entre le haut de la tige

d’amortisseur 1 et le

haut du contre-écrou 2.

22. Desserrer:

● Dispositif de réglage de

l’amortissement de détente 1

N.B.:

● Desserrer à la main le dispositif de

réglage de l’amortissement de détente

et de compression.

● Noter la position réglée du dispositif

de réglage de l’amortissement de

détente (le nombre de tours à partir de

la position vissée à fond).

23. Monter:

● Garniture en caoutchouc 1

● Rondelle 2

● Entretoise 3

Au bouchon de fourche 4.

N.B.:

Installer la garniture en caoutchouc avec

le côté de plus faible diamètre a face au

bouchon de fourche.

24. Monter:

● Tige de poussée 1

● Ressort de fourche 2

N.B.:

● Installer le ressort de fourche avec la

tige d’amortisseur 3 déployée.

● Après avoir installé le ressort de four-

che, maintenir la tige d’amortisseur de

façon à ce qu’elle ne redescende pas.

25. Monter:

● Bouchon de fourche 1

Serrer à fond manuellement le

bouchon de fourche sur la tige

d’amortisseur.

21. Medir:

● Distancia a

Fuera de especificaciones →

Girar la contratuerca.

Distancia a:

20 mm (0,79 in) o supe-

rior

Entre la parte superior

de la barra amortigua-

dora 1 y la parte supe-

rior de la contratuerca

22. Aflojar:

● Ajustador del retorno del amor-

tiguador 1

NOTA:

● Afloje el ajustador del retorno del

amortiguador con el dedo.

● Registre la posición de ajuste del ajus-

tador (la cantidad de giros desde la

posición completamente girada).

23. Instalar:

● Goma amortiguadora 1

● Arandela 2

● Separador 3

Al perno de la tapa 4.

NOTA:

Instale la goma amortiguadora con el

extremo de menor diámetro a orientado

hacia el perno de la tapa.

24. Instalar:

● Varilla de empuje 1

● Resorte de la horquilla 2

NOTA:

● Instale el resorte de la horquilla con la

barra amortiguadora 3 levantada.

● Después de la instalación del resorte

de la horquilla, sujete el extremo de la

barra amortiguadora de forma que no

baje.

25. Instalar:

● Perno de la tapa 1

Apriete completamente el

perno de la tapa en la barra

amortiguadora con la mano.

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5 - 38

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

26. Festziehen:

● Verschlußschraube 1

HINWEIS:

● Die Gabelfeder komprimieren und

dabei einen flachen Schlüssel 2

zwischen dem Distanzstück 3 und

dem Federsitz 4 ansetzen.

● Die Sicherungsmutter 5 gegen-

halten und die Verschlußschraube

vorschriftsmäßig festziehen.

27. Montieren:

● Verschlußschraube 1

(am Gleitrohr)

HINWEIS:

Die Verschlußschraube provisorisch

festziehen.

29 Nm (2,9 m · kg)

28. Montieren:

● Protektor-Führung 1

Einbau

1. Montieren:

● Teleskopgabel 1

HINWEIS:

● Die Klemmschrauben der unteren

Gabelbrücke provisorisch festzie-

hen.

● Die Klemmschrauben der oberen

Gabelbrücke noch nicht festzie-

hen.

2. Festziehen:

● Verschlußschraube 1

3. Einstellen:

● Position a der oberen Ga-

belbrücke

* Nur EUROPE

Standard-Position a

der oberen Gabel-

brücke

5 mm

*0 mm

30 Nm (3,0 m · kg)

26. Serrer:

● Bouchon de fourche (contre-

écrou) 1

N.B.:

● Tout en comprimant le ressort de four-

che, placer la clé à ergots fine 2 entre

l’entretoise 3 et le guide de ressort

● Maintenir le contre-écrou 5 et serrer

le bouchon de fourche au couple de

serrage spécifié.

27. Monter:

● Bouchon de fourche 1

Sur le tube externe.

N.B.:

Serrer le bouchon de fourche de quel-

ques tours.

29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

28. Monter:

● Guide de protection 1

Montage

1. Monter:

● Fourche avant 1

N.B.:

● Serrer provisoirement le boulon de

bridage (té de fourche inférieur).

● Ne pas encore serrer le boulon de bri-

dage (té de fourche supérieur).

2. Serrer:

● Bouchon de fourche 1

3. Régler:

● Sommet de fourche avant a

* Pour l’EUROPE

Sommet de fourche avant

(standard) a:

5 mm (0,20 in)

*0 mm (0 in)

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

26. Apretar:

● Perno de la tapa (contratuerca)

NOTA:

● Mientras comprime el resorte de la

horquilla, coloque las llaves inglesas

delgadas 2 entre el separador 3 y la

guía del resorte 4.

● Sujete la contratuerca 5 y apriete el

perno de la tapa con la torsión especi-

ficada.

27. Instalar:

● Perno de la tapa 1

Al tubo externo.

NOTA:

Apriete temporalmente el perno de la

tapa.

29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

28. Instalar:

● Guía del protector 1

Instalación

1. Instalar:

● Horquilla delantera 1

NOTA:

● Apriete temporalmente los pernos de

fijación (ménsula inferior).

● No apriete todavía los pernos de fija-

ción (tija superior del manillar).

2. Apretar:

● Perno de la tapa 1

3. Ajustar:

● Extremo superior de la horqui-

lla delantera a

* Para EUROPE

Extremo superior de la

horquilla delantera (están-

dar) a:

5 mm (0,20 in)

*Cero mm (Cero in)

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

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5 - 39

CHAS

FOURCHE AVANT

TELESKOPGABEL

HORQUILLA DELANTERA

4. Festziehen:

● Klemmschraube (obere Ga-

belbrücke) 1

● Klemmschraube (untere Ga-

belbrükke) 2

ACHTUNG:

Die untere Gabelbrücke vor-

schriftsmäßig festziehen. Nicht zu

fest anziehen, um den Betrieb der

Teleskopgabel nicht zu beein-

trächtigen.

5. Montieren:

● Bremsschlauch-Halterung

● Bremssattel 2

● Schraube (Bremssattel) 3

HINWEIS:

Den Ausschnitt a in der Brems-

schlauch-Halterung auf die Nase b

der Teleskopgabel ausrichten und

Bremsleitung einklemmen.

6. Montieren:

● Bremsschlauch-Halterung

● Schrauben (Halterung)2

● Protektor 3

● Schrauben (Protektor) 4

HINWEIS:

Vor dem Festziehen dieser Schrau-

be (Halterung) den Bremsschlauch

5 am Gabelbein-Vorsprung a vor-

bei und durch die Nut b führen, so

daß dieser die Achsmutter nicht be-

rührt.

23 Nm (2,3 m · kg)

20 Nm (2,0 m · kg)

23 Nm (2,3 m · kg)

10 Nm (1,0 m · kg)

7. Einstellen:

● Zugstufendämpfung

HINWEIS:

Den Einstellmechanismus 1 bis

zum Anschlag hineindrehen und

dann in die Ausgangsposition brin-

gen.

4. Serrer:

● Boulon de bridage (té de four-

che supérieur) 1

● Boulon de bridage (té de fourche

inférieur) 2

ATTENTION:

Serrer le té de fourche inférieur au

couple spécifié. Si la fourche est serrée

trop fort, cela peut entraîner son mau-

vais fonctionnement.

5. Monter:

● Support de tuyau de frein 1

● Etrier 2

● Boulon (étrier) 3

N.B.:

Aligner l’encoche du support de tuyau

de frein a sur la saillie b de la fourche

avant et fixer le tuyau de frein.

6. Monter:

● Support de tuyau de frein 1

● Boulon (support de tuyau de

frein) 2

● Protecteur 3

● Boulon (protection) 4

N.B.:

Lors de l’installation du support de tuyau

de frein, faire passer le tuyau de frein 5

à l’avant du bossage d’essieu a, puis

l’insérer dans la cannelure de tuyau b

afin que le tuyau de frein ne touche pas

l’écrou (axe de roue).

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

7. Régler:

● Force d’amortissement de

détente

N.B.:

Tourner en serrant à la main le dispositif

de réglage de la force d’amortissement

1 puis régler à la position de réglage

d’origine.

4. Apretar:

● Perno de fijación (tija superior

del manillar) 1

● Perno de fijación (ménsula

inferior) 2

PRECAUCION:

Apriete la ménsula inferior hasta

obtener la torsión especificada. Si la

torsión es excesiva, podría causar un

funcionamiento defectuoso de la hor-

quilla delantera.

5. Instalar:

● Cubierta del tubo de frenos 1

● Caliper 2

● Perno (caliper) 3

NOTA:

Encaje el corte de la cubierta del tubo de

frenos a sobre la parte saliente b de la

horquilla delantera y la abrazadera del

tubo del freno.

6. Instalar:

● Cubierta del tubo de frenos 1

● Perno (cubierta del tubo de fre-

nos) 2

● Protector 3

● Perno (protector) 4

NOTA:

Cuando instale la cubierta del tubo de

frenos, pase el tubo del freno 5 por

delante del buje del eje a y, después,

colóquelo dentro de la ranura del tubo b

de forma que el tubo del freno no entre

en contacto con la tuerca (eje de la

rueda).

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

7. Ajustar:

● Tensión de retorno del amorti-

guador

NOTA:

Gire hacia adentro el ajustador del amor-

tiguador 1 apretándolo a mano y des-

pués gírelo hacia afuera hasta su

posición de ajuste original.

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5 - 40

CHAS

LENKER

Demontage-Arbeiten: 1 Lenker demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

Vorbereitung den Ausbau

LENKER DEMONTIEREN

Nummernschild

1 Dekompressionszug 1 Hebelseitig demontieren.

2 Dekompressionshebel-Halterung 1

3 Kupplungszug 1 Hebelseitig demontieren.

4 Kupplungshebel-Halterung 1

5 Motorstoppschalter “ENGINE STOP” 1

6 Lichtschalter 1

7 Hauptbremszylinder 1 Siehe unter “AUSBAU”.

8 Gasseilzugkappe 1

9 Gaszug 2 1 Gasdrehgriffseitig demontieren.

10 Gaszug 1 1 Gasdrehgriffseitig demontieren.

11 Gasdrehgriff 1 Siehe unter “AUSBAU”.

12 Führungsrohr 1

13 Hülse 1

14 Lenkergriff (links) 1 Siehe unter “AUSBAU”.

15 Lenkerhalterung (oben) 2

Lenker

GUIDON

LENKER

MANILLAR

GUIDON

Organisation de la dépose: 1 Dépose du guidon

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

Préparation pour la dépose DEPOSE DU GUIDON

Plaque de numéro

1 Câble de décompression 1 Déconnecter du côté levier.

2 Support du levier de décompression 1

3 Câble d’embrayage 1 Déconnecter du côté levier.

4 Support de levier d’embrayage 1

5 Bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” 1

6 Interrupteur Lumières 1

7 Maître-cylindre 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

8 Capuchon de câble d’accélerateur 1

9 Câble d’accélérateur 2 (serré) 1 Déconnecter du côté accélérateur.

10 Câble d’accélérateur 1 (tiré) 1 Déconnecter du côté accélérateur.

11 Poignée (droite) 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

12 Guide de tube 1

13 Collerette 1

14 Poignée (gauche) 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

15 Support de guidon (supérieur) 2

16 Guidon 1

MANILLAR

Alcance de la extracción: 1 Extracción del manillar

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

Preparación para la extracción

EXTRACCIÓN DEL MANILLAR

Placa de números

1 Cable de descompresión 1 Desconectar en el lado de la palanca.

2 Soporte de la palanca de descompresión 1

3 Cable del embrague 1 Desconectar en el lado de la palanca.

4 Soporte de la palanca del embrague 1

5 Botón de parada del motor “ENGINE STOP” 1

6 Interruptor de las luces 1

7 Cilindro principal 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

8 Tapa del cable del acelerador 1

9 Cable del acelerador Nº2 (presionado) 1 Desconectar en el lado del acelerador.

10 Cable del acelerador Nº1 (flojo) 1 Desconectar en el lado del acelerador.

11 Empuñadura (derecha) 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

12 Guía del tubo 1

13 Casquillo 1

14 Empuñadura (izquierda) 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

15 Soporte del manillar (superior) 2

Manillar

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5 - 41

CHAS

AUSBAU

Hauptbremszylinder

1. Demontieren:

● Hauptbremszylinder-Halte-

rung 1

● Hauptbremszylinder 2

ACHTUNG:

● Den Hauptbremszylinder nicht

am Bremsschlauch hängen las-

sen.

● Den Behälterdeckel waagrecht

halten, damit keine Luft ein-

dringt.

Lenkergriffe

1. Demontieren:

● Lenkergriffe 1

HINWEIS:

Die Lenkergriffe mit Druckluft lok-

kern, dann abziehen.

PRÜFUNG

Lenker

1. Kontrollieren:

● Lenker 1

Verbiegung/Rißbildung/

Beschädigung → Erneuern.

WARNUNG

Niemals versuchen, einen verbo-

genen Lenker zu richten, da da-

durch seine Stabilität verloren

geht.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

1. Montieren:

● Lenker 1

● Lenkerhalterung 2

● Schraube (Lenkerhalterung)

HINWEIS:

● Der obere Lenkerhalterung mit

nach vorne weisender Stanzmar-

kierung a einbauen.

● Zuerst die vorderen, dann die hin-

teren Lenkerhalterungs-Schrauben

festziehen.

23 Nm (2,3 m · kg)

GUIDON

LENKER

MANILLAR

POINTS DE DEPOSE

Maître-cylindre

1. Déposer:

● Demi-palier de fixation de maî-

tre-cylindre 1

● Maître-cylindre 2

ATTENTION:

● Ne pas laisser pendre le maître-

cylindre sur le tuyau de frein.

● Maintenir le côté du capuchon de

maître-cylindre à l’horizontale pour

empêcher toute pénétration d’air.

Poignée

1. Déposer:

● Poignée 1

N.B.:

Souffler de l’air entre le guidon ou le

guide de tube et la poignée. Enlever

ensuite la poignée quand elle a du jeu.

CONTROLE

Guidon

1. Contrôler:

● Guidon 1

Déformée/craquelures/endom-

magement → Changer.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un guidon

déformé, car cela l’affaiblirait dange-

reusement.

REMONTAGE ET MONTAGE

1. Monter:

● Guidon 1

● Support de guidon 2

● Boulon (support de guidon) 3

N.B.:

● Le support supérieur de guidon doit

être monté avec son poinçon a à

l’avant.

● Serrer d’abord les boulons du côté

avant du support de guidon puis serrer

les boulons du côté arrière.

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Cilindro principal

1. Extraer:

● Ménsula del cilindro principal

● Cilindro principal 2

PRECAUCION:

● No permita que el cilindro principal

cuelgue del tubo del freno.

● Mantenga el lado de la tapa del

cilindro principal horizontal para

evitar que entre aire.

Empuñadura

1. Extraer:

● Empuñadura 1

NOTA:

Sople aire entre el manillar o la guía del

tubo y la empuñadura. Después, extraiga

la empuñadura que ha quedado floja.

INSPECCIÓN

Manillar

1. Inspeccionar:

● Manillar 1

Deformaciones/Grietas/Daños

→ Reemplazar.

ADVERTENCIA

No intente enderezar un manillar

doblado ya que podría debilitarlo peli-

grosamente.

MONTAJE E INSTALACIÓN

1. Instalar:

● Manillar 1

● Soporte del manillar 2

● Perno (soporte del manillar) 3

NOTA:

● El soporte del manillar superior debe

instalarse con la marca de perforación

a hacia adelante.

● Apriete en primer lugar los pernos de

la parte delantera del soporte del

manillar y después los pernos de la

parte trasera.

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

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5 - 42

CHAS

GUIDON

LENKER

MANILLAR

2. Montieren:

● Lenkergriff (links) 1

Gummiklebstoff auf das

Lenkerende 2 auftragen.

HINWEIS:

● Vor dem Auftragen des Klebstoffs

Fett und Öl mit Lackverdünner

vom Lenkerrohr a entfernen.

● Den Lenkergriff (links) so am Len-

ker montieren, daß die Linie b

zwischen den beiden Pfeilmarkie-

rungen nach oben weist.

3. Montieren:

● Gasdrehgriff (rechts) 1

● Hülse 2

Gummiklebstoff auf das

Führungsrohr 3 auftragen.

HINWEIS:

● Vor dem Auftragen des Klebstoffs

Fett und Öl mit Lackverdünner

vom Lenkerrohr a entfernen.

● Die Markierung b am Griff muß

sich im vorgeschriebenen Winkel

zur Aussparung c im Führungs-

rohr befinden.

4. Montieren:

● Hülse 1

● Gaszüge 2

(am Führungsrohr 3)

HINWEIS:

Lithiumfett auf Gaszugenden und -

scheibe auftragen.

2. Monter:

● Poignée (gauche) 1

Appliquer un agent adhésif sur

le guidon 2.

N.B.:

● Avant d’appliquer l’adhésif, essuyer la

graisse ou l’huile sur la surface du gui-

don a avec du diluant de peinture.

● Fixer la poignée (gauche) sur le gui-

don de sorte que la ligne b entre les

deux flèches soit dirigée vers le haut.

3. Monter:

● Poignée (droite) 1

● Collerette 2

Appliquer un agent adhésif sur

le guide de tube 3.

N.B.:

● Avant d’appliquer l’adhésif, essuyer la

graisse ou l’huile sur la surface du

guide de tube a avec du diluant de

peinture.

● Fixer la poignée sur le guide de tube

de sorte que le repère d’alignement de

poignée b et la fente du guide de tube

c forment l’angle illustré.

4. Monter:

● Collerette 1

● Câbles d’accélération 2

Sur le guide de tube 3.

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon

au lithium sur l’extrémité du câble

d’accélération et sur la partie d’enroule-

ment du câble dans le guide de tube.

2. Instalar:

● Empuñadura (izquierda) 1

Coloque un adhesivo al mani-

llar 2.

NOTA:

● Antes de aplicar el adhesivo, elimine

la grasa o el aceite de la superficie del

manillar a con diluyente de laca.

● Instale la empuñadura (izquierda) en

el manillar de forma que la línea b

entre las dos flechas esté orientada

hacia arriba y en posición recta.

3. Instalar:

● Empuñadura (derecha) 1

● Casquillo 2

Aplique un adhesivo en la guía

del tubo 3.

NOTA:

● Antes de aplicar el adhesivo, elimine

la grasa o el aceite de la superficie de

la guía del tubo a con diluyente de

laca.

● Instale la empuñadura a la guía del

tubo de forma que la marca de compa-

ración de la empuñadura b y la

ranura de la guía del tubo c formen

un ángulo tal y como se indica.

4. Instalar:

● Casquillo 1

● Cables del acelerador 2

A la guía del tubo 3.

NOTA:

Aplique grasa con base de jabón de litio

en el extremo del cable del acelerador y

en la zona de arrollamiento del cable de

la guía del tubo.

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5 - 43

CHAS

GUIDON

LENKER

MANILLAR

5. Montieren:

● Gasseilzugkappe 1

● Schrauben (Gasseilzugkap-

pe) 2

● Anlaufscheibe (Gasseilzug-

kappe) 3

WARNUNG

Nach dem Festziehen der Schrau-

ben den Gasdrehgriff 4 auf

Leichtgängigkeit prüfen. Gegebe-

nenfalls das Gasdrehgriffgehäuse

erneut ausrichten und befestigen.

4 Nm (0,4 m · kg)

6. Montieren:

● Hauptbremszylinder 1

● Hauptbremszylinder-Halte-

rung 2

● Schraube (Hauptbremszy-

linder-Halterung) 3

HINWEIS:

● Die Halterung mit nach oben ge-

richteter Pfeilmarkierung a ein-

bauen.

● Zuerst die oberen, dann die unte-

ren Halterungsschrauben festzie-

hen.

7. Einbauen:

● Lichtschalter 1

9 Nm (0,9 m · kg)

8. Montieren:

● Motorstoppschalter “ENGI-

NE STOP” 1

● Kupplungshebel-Halterung

● Schraube (Halterung) 3

● Dekompressionshebel-Hal-

terung 4

● Schraube (Dekompressi-

onshebel-Halterung) 5

● Kabelbinder 6

4 Nm (0,4 m · kg)

5. Monter:

● Capuchon de câble d’accéléra-

teur 1

● Vis (capuchon de câble d’accé-

lérateur) 2

● Cache (capuchon de câble

d’accélérateur) 3

AVERTISSEMENT

Après avoir serré les vis, vérifier que

la poignée des gaz 4 tourne sans pro-

blème. Sinon resserrer les boulons

pour la régler.

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

6. Monter:

● Maître-cylindre 1

● Demi-palier de fixation de maî-

tre-cylindre 2

● Boulon (demi-palier de fixation)

N.B.:

● Reposer la support pour que la flèche

a soit dirigée vers le haut.

● Serrer d’abord le boulon sur le côté

supérieur du demi-palier de fixation de

maître-cylindre, puis serrer le boulon

sur le côté inférieur.

7. Posér:

● L’interrupteur Lumières 1

9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb)

8. Monter:

● Bouton d’arrêt du moteur

“ENGINE STOP” 1

● Support de levier d’embrayage

● Boulon (support de levier

d’embrayage) 3

● Support du levier de décom-

presseur

● Vis (support du levier de

décompresseur) 5

● Bride 6

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

5. Instalar:

● Tapa del cable del acelerador

● Tornillo (tapa del cable del

acelerador) 2

● Cubierta (tapa del cable del

acelerador) 3

ADVERTENCIA

Después de apretar los tornillos, com-

pruebe que la empuñadura del acele-

rador 4 se mueva suavemente. Si no

es así, vuelva a apretar los pernos para

realizar el ajuste.

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

6. Instalar:

● Cilindro principal 1

● Ménsula del cilindro principal

● Perno (ménsula del cilindro

principal) 3

NOTA:

● Instale la ménsula de form a que la

flecha esté hacia arriba.

● Apriete en primer lugar el perno de la

parte superior de la ménsula del cilin-

dro principal y después apriete el

perno de la parte inferior.

7. Instalar:

● Interruptor de las luces 1

9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb)

8. Instalar:

● Botón de parada del motor

“ENGINE STOP” 1

● Soporte de la palanca del

embrague 2

● Perno (soporte de la palanca

del embrague) 3

● Soporte de la palanca del des-

compresor 4

● Tornillo (soporte de la palanca

del descompresor) 5

● Abrazadera 6

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

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5 - 44

CHAS

GUIDON

LENKER

MANILLAR

HINWEIS:

● Motorstoppschalter, Kupplungshe-

bel-Halterung und Kabelbinder laut

Abbildung montieren.

● Das Motorstoppschalter-Kabel mit-

tig durch die Kupplungshebel-Hal-

terung führen.

9. Montieren:

● Kupplungszug 1

HINWEIS:

Lithiumfett auf das Kupplungszug-

Ende auftragen.

10. Einstellen:

● Kupplungszugspiel

Siehe unter “KUPPLUNG

EINSTELLEN” im KAPITEL

11. Das Kraftstofftank-

Entlüftungsschlauch-Ende 1

durch die Bohrung im Num-

mernschild führen.

N.B.:

● Le bouton d’arrêt du moteur

“ENGINE STOP”, le support et la

bride de levier d’embrayage doivent

être installés selon les dimensions

indiquées.

● Faire passer le fil de bouton d’arrêt du

moteur “ENGINE STOP” au centre du

support d’embrayage.

9. Monter:

● Câble d’embrayage 1

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon

au lithium sur l’extrémité du câble

d’embrayage.

10. Régler:

● Jeu du levier d’embrayage

Se reporter à la section

“REGLAGE DE

L’EMBRAYAGE” du CHAPI-

TRE 3.

11. Introduire l’extrémité du conduit

d’aération de carburant 1 dans

les trous de la plaque de numéro.

NOTA:

● El botón de parada del motor

“ENGINE STOP”, el soporte de la

palanca del embrague y la abrazadera

deben instalarse de acuerdo con las

dimensiones que aparecen.

● Pase el cable del botón de parada del

motor “ENGINE STOP” por el medio

del soporte del embrague.

9. Instalar:

● Cable del embrague 1

NOTA:

Aplique grasa con base de jabón de litio

en el extremo del cable del embrague.

10. Ajustar:

● Juego libre d e la palanca del

embrague

Consulte el apartado “AJUSTE

DEL EMBRAGUE” del CAPÍ-

TULO 3.

11. Inserte el extremo del tubo respi-

radero del combustible 1 en el

orificio del eje de dirección.

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5 - 45

CHAS

LENKKOPF

Demontage-Arbeiten: 1 Untere Gabelbrücke demontieren 2 Lager demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

LENKKOPF DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Das Motorrad am Motor aufbocken

Nummernschild

Lenker

Kabelführung

Vorderrad-Abdeckung

Siehe unter “LENKER”.

1 Tageskilometerzähler 1

2 Lenkkopfmutter 1

3 Teleskopgabel 2 Siehe unter “TELESKOPGABEL”.

4 Obere Gabelbrücke 1

5 Ringmutter 1 Spezialwerkzeug verwenden.

Siehe unter “AUSBAU”.

6 Untere Gabelbrücke 1

7 Lagerschutzkappe 1

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

DIRECTION

LENKKOPF

DIRECCIÓN

DIRECTION

Organisation de la dépose: 1 Dépose du té de fourche inférieur 2 Dépose du roulement

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA DIRECTION

Préparation pour la dépose Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le moteur.

Plaque de numéro

Guidon

Guide de câble

Garde-boue avant

Se reporter à la section “GUIDON”.

1 Couper 1

2 Ecrou de colonne de direction 1

3 Fourche avant 2 Se reporter à la section “FOURCHE AVANT”.

4 Etrier supérieur 1

5 Ecrou annulaire 1 Utiliser l’outil spécial.

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

6 Etrier inférieur 1

7 Couvercle de cage à billes 1

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

DIRECCIÓN

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la ménsula inferior 2 Extracción del cojinete

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LA DIRECCIÓN

Preparación para la extracción Sujete el vehículo colocando una base apro-

piada debajo del motor.

Placa de números

Manillar

Guía del cable

Guardapolvos delantero

Consulte el apartado “MANILLAR”.

1 Empuñadura 1

2 Tuerca del eje de la dirección 1

3 Horquilla delantera 2 Consulte el apartado “HORQUILLA DELANTERA”.

4 Tija superior del manillar 1

5 Tuerca anular 1 Utilice la herramienta especial.

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

6 Ménsula inferior 1

7 Cubierta de la guía de bolas 1

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

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5 - 46

CHAS

ETAPES DE SERRAGE:

● Serrer l’écrou annulaire à un couple d’environ 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb).

● Le desserrer d’un tour.

● Le resserrer à un couple d’environ 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

8 Roulement (supérieur) 1

9 Roulement (inférieur) 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

10 Cage à billes 2 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

ANZUGSREIHENFOLGE:

● Ringmutter mit 38 Nm (3,8 m • kg) festziehen.

● Um eine Umdrehung lockern.

● Nochmals mit 7 Nm (0,7 m • kg) festziehen.

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

8 Lager (oben) 1

9 Lager (unten) 1 Siehe unter “AUSBAU”.

10 Laufring 2 Siehe unter “AUSBAU”.

PASOS DE APRIETE:

● Apriete la tuerca de anilla. 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb)

● Aflójela con un giro.

● Apriétela nuevamente. 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

8 Cojinete (superior) 1

9 Cojinete (inferior) 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

10 Guía de bolas 2 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

DIRECTION

LENKKOPF

DIRECCIÓN

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5 - 47

CHAS

AUSBAU

Ringmutter

1. Demontieren:

● Ringmutter 1

Den Hakenschlüssel 2 ver-

wenden.

WARNUNG

Die untere Gablebrücke gegen

Herunterfallen sichern.

Hakenschlüssel

YM-33975/90890-

01403

Lager (unten)

1. Demontieren:

● Lager (unten) 1

Einen Meißel 2 verwenden.

ACHTUNG:

Das Lenkrohrgewinde nicht be-

schädigen.

Laufring

1. Demontieren:

● Laufring 1

Den Laufring wie gezeigt mit

einem Hammer und einer

langen Stange 2 aus dem

Lenkkopf heraustreiben.

PRÜFUNG

Lenkrohr

1. Kontrollieren:

● Lenkrohr 1

Verbiegung/Beschädi-

gung→ Erneuern.

DIRECTION

LENKKOPF

DIRECCIÓN

POINTS DE DEPOSE

Ecrou annulaire

1. Déposer:

● Ecrou annulaire 1

Utiliser la clé pour écrou annu-

laire 2.

AVERTISSEMENT

Soutenir arbre de direction afin qu’il

ne tombe pas.

Clé pour écrou annulaire:

YM-33975/90890-01403

Roulement (inférieur)

1. Déposer:

● Roulement (inférieur) 1

Utiliser un ciseau de carreleur

ATTENTION:

Veiller à ne pas endommager le file-

tage de l’arbre de direction.

Cage à billes

1. Déposer:

● Cage à billes 1

Enlever la cage à billes en utili-

sant une longue tige 2 et un

marteau.

CONTROLE

Arbre de direction

1. Contrôler:

● Arbre de direction 1

Déformations/endommage-

ment → Changer.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Tuerca anular

1. Extraer:

● Tuerca anular 1

Utilice la llave dinamométrica

ADVERTENCIA

Sujete el eje de la dirección de forma

que no se caiga.

Llave dinamométrica:

YU-33975/90890-01403

Cojinete (inferior)

1. Extraer:

● Cojinete (inferior) 1

Utilice el cortafríos 2.

PRECAUCION:

Tenga cuidado en no dañar la rosca

del eje de la dirección.

Guía de bolas

1. Extraer:

● Guía de bolas 1

Extraiga la guía de bolas con

una varilla larga 2 y un marti-

llo.

INSPECCIÓN

Eje de la dirección

1. Inspeccionar:

● Eje de la dirección 1

Deformaciones/Daños →

Reemplazar.

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5 - 48

CHAS

DIRECTION

LENKKOPF

DIRECCIÓN

Lager und Laufring

1. Die Lager und Laufringe in Lö-

sungsmittel waschen.

2. Kontrollieren:

● Lager 1

● Laufring

Pitting/Beschädigung →

Lager und Laufringe im Satz

erneuern.

Die Lager in die Laufringe

einbauen. Die Lager mit

dem Finger drehen. Bei

Schwergängigkeit die Lager

und Laufringe im Satz

erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Unter Gabelbrücke

1. Montieren:

● Lager (unten) 1

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Staubschutzring-

lippe und am inneren Lager-Umfang

auftragen.

2. Montieren:

● Laufring

● Lager (oben) 1

● Lagerschutzkappe 2

HINWEIS:

Lithiumfett auf Lager und Lager-

schutzkappen-Lippe auftragen.

3. Montieren:

● untere Gabelbrücke 1

HINWEIS:

Lithiumfett auf das Lager und den

Abschnitt a der Lenkwelle auftra-

gen.

Roulement et cage à billes

1. Nettoyer les roulements et les

cages à billes dans du solvant.

2. Contrôler:

● Roulement 1

● Cage à billes

Piqûres/endommagements →

Changer les roulements et les

cages à billes.

Monter les roulements dans les

cages à billes. Faire tourner les

roulements à la main. Si les

roulements accrochent ou ne

tournent pas en douceur dans

les cages à billes, remplacer le

jeu complet de roulements et

de cages à billes.

REMONTAGE ET MONTAGE

Etrier inférieur

1. Monter:

● Roulement (inférieur) 1

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon

au lithium sur la lèvre du joint antipous-

sière et sur la circonférence interne du

roulement.

2. Monter:

● Cage à billes

● Roulement (supérieur) 1

● Couvercle de cage à billes 2

N.B.:

Appliquer de la graisse de base de savon

au lithium sur le roulement et la lèvre de

couvercle de cage à billes.

3. Monter:

● Etrier inférieur 1

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon

au lithium sur le roulement et sur la par-

tie a de l’axe de direction.

Cojinete y guía de bolas

1. Lave los cojinetes y las guías de

bolas con un disolvente.

2. Inspeccionar:

● Cojinete 1

● Guía de bolas

Picaduras/Daños → Reempla-

zar los cojinetes y las guías de

bolas como un juego.

Instale el cojinete en las guías

de bolas. Gire los cojinetes a

mano. Si los cojinetes se que-

dan bloqueados o no funcio-

nan con suavidad en las guías

de bolas, reemplace los cojine-

tes y las guías de bolas como

un juego.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Ménsula inferior

1. Instalar:

● Cojinete (inferior) 1

NOTA:

Aplique grasa con base de jabón de litio

en el labio del guardapolvos y en la cir-

cunferencia interna del cojinete.

2. Instalar:

● Guía de bolas

● Cojinete (superior) 1

● Cubierta de la guía de bolas 2

NOTA:

Aplique grasa con base de jabón de litio

en el cojinete y en la cubierta del labio

de la guía de bolas.

3. Instalar:

● Ménsula inferior 1

NOTA:

Aplique grasa con base de jabón de litio

en el cojinete.

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5 - 49

CHAS

4. Montieren:

● Beilagscheibe 1

● Ringmutter 2

● Die Ringmutter mit dem Ha-

kenschlüssel 3 festziehen.

Siehe unter “LENKER-

KOPF KONTROLLIEREN

UND EINSTELLEN” im

KAPITEL 3.

7 Nm (0,7 m · kg)

5. Den Lenkkopf von Anschlag

bis Anschlag auf Leichtgängig-

keit prüfen. Bei Schwergängig-

keit den Lenkkopf demontie-

ren und die Lager prüfen.

6. Montieren:

● Beilagscheibe 1

7. Montieren:

● Gabelholme 1

● obere Gabelbrücke 2

HINWEIS:

● Die Klemmschrauben der unteren

Gabelbrücke provisorisch festzie-

hen.

● Die Klemmschrauben der oberen

Gabelbrücke noch nicht festzie-

hen.

8. Montieren:

● Beilagscheibe 1

● Lenkkopfmutter 2

145 Nm (14,5 m · kg)

DIRECTION

LENKKOPF

DIRECCIÓN

4. Monter:

● Rondelle ordinaire 1

● Ecrou annulaire 2

● Serrer l’écrou annulaire 3 en

utilisant la clé pour écrou annu-

laire.

Se reporter à la section “CON-

TROLE ET REGLAGE DE

LA TETE DE FOURCHE” du

CHAPITRE 3.

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

5. Vérifier l’axe de direction en le

tournant d’une butée à l’autre.

S’il y a un point dur, retirer

l’ensemble axe de direction et

inspecter le support de direction.

6. Monter:

● Rondelle ordinaire 1

7. Monter:

● Fourche avant 1

● Etrier supérieur 2

N.B.:

● Serrer le boulon de bridage (té de

fourche inférieur) provisoirement.

● Ne pas encore serrer le boulon de bri-

dage (té de fourche supérieur).

8. Monter:

● Rondelle ordinaire 1

● Ecrou de colonne de direction

145 Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb)

4. Instalar:

● Arandela plana 1

● Tuerca anular 2

● Apriete la tuerca anular con la

llave dinamométrica 3.

Consulte el apartado “INS-

PECCIÓN Y AJUSTE DEL

CABEZAL DE DIRECCIÓN”

del CAPÍTULO 3.

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

5. Compruebe el eje de la dirección

girándolo de extremo a extremo.

Si aparece alguna deformación,

extraiga el conjunto del eje de la

dirección e inspeccione los coji-

netes de la dirección.

6. Instalar:

● Arandela plana 1

7. Instalar:

● Horquilla delantera 1

● Tija superior del manillar 2

NOTA:

● Apriete provisionalmente los pernos

de fijación (ménsula inferior).

● No apriete los pernos de fijación (tija

superior del manillar) todavía.

8. Instalar:

● Arandela plana 1

● Tuerca del eje de la dirección

145 Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb)

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5 - 50

CHAS

DIRECTION

LENKKOPF

DIRECCIÓN

9. Nach dem Festziehen der

Mutter, den Lenkkopf auf

Leichtgängigkeit prüfen. Bei

Schwergängigkeit die Ring-

mutter stufenweise lösen und

nachprüfen.

10. Einstellen:

● Position a der oberen Ga-

belbrücke

* Nur EUROPE

11. Festziehen:

● Klemmschraube (obere Ga-

belbrücke) 1

● Klemmschraube (untere Ga-

belbrükke) 2

ACHTUNG:

Die untere Gabelbrücke vor-

schriftsmäßig festziehen. Nicht zu

fest anziehen, um den Betrieb der

Teleskopgabel nicht zu beein-

trächtigen.

Standard-Position a

der oberen Gabel-

brücke

5 mm

*0 mm

23 Nm (2,3 m · kg)

20 Nm (2,0 m · kg)

9. Après avoir serré l’écrou, vérifier

si le mouvement de la direction

est régulier. Sinon, régler la

direction en desserrant petit à

petit l’écrou annulaire.

10. Régler:

● Extrémité supérieure de four-

che avant a

* Pour l’EUROPE

11. Serrer:

● Boulon de bridage (té de fourche

supérieur) 1

● Boulon de bridage (té de fourche

inférieur) 2

ATTENTION:

Resserrer le support auxiliaire au cou-

ple spécifié. S’il est trop serré, la four-

che avant pourrait mal fonctionner.

Extrémité supérieure de

fourche avant (standard)

5 mm (0,20 in)

*0 mm (0 in)

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

9. Después de apretar la tuerca,

compruebe que la dirección se

mueva suavemente. Si no es así,

ajuste la dirección aflojando poco

a poco la tuerca anular.

10. Ajustar:

● Extremo superior de la horqui-

lla delantera a

* Para EUROPE

11. Apretar:

● Perno de fijación (tija superior

del manillar) 1

● Perno de fijación (ménsula

inferior) 2

PRECAUCION:

Apriete la ménsula inferior hasta

obtener la torsión especificada. Si la

torsión es excesiva, podría causar un

funcionamiento defectuoso de la hor-

quilla delantera.

Extremo superior de la

horquilla delantera (están-

dar) a:

5 mm (0,20 in)

*Cero mm (Cero in)

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

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5 - 51

CHAS

BRAS OSCILLANT

Organisation de la dépose: 1 Dépose du bras oscillant

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEPOSE DU BRAS OSCILLANT

Préparation pour la dépose Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le moteur.

Support de tuyau de frein

Etrier arrière

Boulon (pédale de frein)

Chaîne de transmission

Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN

ARRIERE”.

Pousser la pédale de frein vers la bas.

1 Support de chaîne 1

2 Tendeur de chaîne (inférieur) 1

3 Boulon (amortisseur arrière-bras de relais) 1 Tenir le bras oscillant.

4 Boulon (bielle) 1

5 Axe de pivot 1

6 Bras oscillant 1

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

BRAS OSCILLANT

SCHWINGE

PALANCA OSCILANTE

SCHWINGE

Demontage-Arbeiten: 1 Schwinge demontieren

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

SCHWINGE DEMONTIEREN

Vorbereitung für den Ausbau Das Motorrad am Motor aufbocken.

Bremsschlauch-Halterung

Bremssattel hinten

Schraube (Fußbremshebel)

Antriebskette

Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD-

BREMSE”.

Den Fußbremshebel zurückklappen.

1 Kettenführung 1

2 Kettenspanner (unten) 1

3 Schraube (Umlenkhebel) 1 Die Schwinge festhalten.

4 Schraube (Übertragungshebel) 1

5 Schwingenachse 1

6 Schwinge 1

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

PALANCA OSCILANTE

Alcance de la extracción: 1 Extracción de la palanca oscilante

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

EXTRACCIÓN DE LA DIRECCIÓN

Preparación para la extracción Sujete el vehículo colocando una base apro-

piada debajo del motor.

Cubierta del tubo de frenos

Caliper trasero

Perno (pedal del freno)

Cadena de transmisión

Consulte el apartado “FRENO DELANTERO Y FRENO

TRASERO”.

Mueva el pedal del freno hacia atrás.

1 Soporte de la cadena 1

2 Tensor de la cadena (inferior) 1

3 Perno (amortiguador trasero-brazo intermedio) 1 Sujete la palanca oscilante.

4 Perno (biela) 1

5 Eje de articulación 1

6 Palanca oscilante 1

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

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5 - 52

CHAS

BRAS OSCILLANT

SCHWINGE

PALANCA OSCILANTE

SCHWINGE ZERLEGEN

Demontage-Arbeiten: 1 Schwinge zerlegen 2 Übertragungshebel demontieren und zerlegen

3 Umlenkhebel

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

SCHWINGE ZERLEGEN

1 Abdeckung 2

2 Umlenkhebel 1

3 Übertragungshebel 1

4 Hülse 2

5 Dichtring 2

6 Drucklager 2

7 Buchse 2

8 Dichtring 8

9 Lager 8 Siehe unter “AUSBAU”.

2 3

DEMONTAGE DU BRAS OSCILLANT

Organisation de la dépose: 1 Démontage du bras oscillant 2 Dépose et démontage de la bielle

3 Dépose et démontage du bras de relais

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

DEMONTAGE DU BRAS OSCILLANT

1 Capuchon 2

2 Bras de relais 1

3 Bielle 1

4 Collerette 2

5 Bague d’étanchéité 2

6 Roulement de butée 2

7 Bague 2

8 Bague d’étanchéité 8

9 Roulement 8 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

2 3

DESMONTAJE DE LA PALANCA OSCILANTE

Alcance de la extracción: 1 Desmontaje de la palanca oscilante 2 Extracción y desmontaje de la biela

3 Extracción y desmontaje del brazo intermedio

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

DESMONTAJE DE LA PALANCA OSCI-

LANTE

1 Tapa 2

2 Brazo intermedio 1

3 Biela 1

4 Casquillo 2

5 Retén de aceite 2

6 Cojinete de empuje 2

7 Manguito 2

8 Retén de aceite 8

9 Cojinete 8 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

2 3

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5 - 53

CHAS

BRAS OSCILLANT

SCHWINGE

PALANCA OSCILANTE

AUSBAU

Lager

1. Demontieren:

● Lager 1

HINWEIS:

Das Lager am äußeren Laufring ein-

pressen.

PRÜFUNG

Die Lager, Buchsen, Hülsen und

Anlaufscheiben in Lösungsmittel

waschen.

Schwinge

1. Kontrollieren:

● Lager 1

● Buchse 2

Spiel/Schwergängigkeit/

Rost → Lager und Buchse

im Satz erneuern.

2. Kontrollieren:

● Dichtring 3

Beschädigung → Erneuern.

Umlenkhebel

1. Kontrollieren:

● Lager 1

● Hülse 2

Spiel/Schwergängigkeit/

Rost → Lager und Hülse im

Satz erneuern.

2. Kontrollieren:

● Dichtring 3

Beschädigung → Erneuern.

Übertragungshebel

1. Kontrollieren:

● Lager 1

● Hülse 2

Spiel/Schwergängigkeit/

Rost → Lager und Hülse im

Satz erneuern.

2. Kontrollieren:

● Dichtring 3

Beschädigung → Erneuern.

POINTS DE DEPOSE

Roulement

1. Déposer:

● Roulement 1

N.B.:

Monter le roulement en appuyant sur la

cage extérieure.

CONTROLE

Laver les roulements, les bagues, les col-

lerettes et les caches dans un dissolvant.

Bras oscillant

1. Contrôler:

● Roulement 1

● Bague 2

Jeu/rotation irrégulière/rouille

→ Changer à la fois le roule-

ment et la bague.

2. Contrôler:

● Bague d’étanchéité 3

Endommagement → Changer.

Bras de relais

1. Contrôler:

● Roulement 1

● Collerette 2

Jeu/rotation irrégulière/rouille

→ Changer à la fois le roule-

ment et la collerette.

2. Contrôler:

● Bague d’étanchéité 3

Endommagement → Changer.

Bielle

1. Contrôler:

● Roulement 1

● Collerette 2

Jeu/rotation irrégulière/rouille

→ Changer à la fois le roule-

ment et la collerette.

2. Contrôler:

● Bague d’étanchéité 3

Endommagement → Changer.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Cojinete

1. Extraer:

● Cojinete 1

NOTA:

Instale el cojinete empujando su pista

externa.

INSPECCIÓN

Lave los cojinetes, los manguitos, cas-

quillos y las cubiertas con un disolvente.

Palanca oscilante

1. Inspeccionar:

● Cojinete 1

● Manguito 2

Existe juego libre/Vueltas

bruscas/Óxido → Reemplazar

el cojinete y el manguito como

un juego.

2. Inspeccionar:

● Retén de aceite 3

Daños → Reemplazar.

Brazo intermedio

1. Inspeccionar:

● Cojinete 1

● Casquillo 2

Existe juego libre/Vueltas

bruscas/Óxido → Reemplazar

el cojinete y el casquillo como

un juego.

2. Inspeccionar:

● Retén de aceite 3

Daños → Reemplazar.

Biela

1. Inspeccionar:

● Cojinete 1

● Casquillo 2

Existe juego libre/Vueltas

bruscas/Óxido → Reemplazar

el cojinete y el casquillo como

un juego.

2. Inspeccionar:

● Retén de aceite 3

Daños → Reemplazar.

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5 - 54

CHAS

BRAS OSCILLANT

SCHWINGE

PALANCA OSCILANTE

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Lager und Dichtringe

1. Montieren:

● Lager 1

● Dichtringe 2

(an der Schwinge)

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf die einge-

bauten Lager auftragen.

● Die Lager zum Einbauen auf der

Seite mit den Herstellerangaben

einpressen.

● Zuerst die äußeren, dann die inne-

ren Lager vorschriftsmäßig eintrei-

ben.

Lager-Einbautiefe

Außen a: 0 mm

Innen b: 8,5 mm

2. Montieren:

● Lager 1

● Dichtring 2

(am Umlenkhebel)

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf die einge-

bauten Lager auftragen.

● Die Lager zum Einbauen auf der

Seite mit den Herstellerangaben

einpressen.

3. Montieren:

● Lager 1

● Dichtring 2

(am Übertragungshebel)

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf die einge-

bauten Lager auftragen.

● Die Lager zum Einbauen auf der

Seite mit den Herstellerangaben

einpressen.

Lager-Einbautiefe a

5 mm

Lager-Einbautiefe a

5 mm

REMONTAGE ET MONTAGE

Roulement et bague d’étanchéité

1. Monter:

● Roulement 1

● Bague d’étanchéité 2

Sur le bras oscillant.

N.B.:

● Appliquer une graisse au bisulfure de

molybdène sur le roulement lors de la

repose.

● Installer le roulement en appuyant sur

le côté où figurent les repères ou

numéros du fabricant.

● Mettre d’abord les roulements exter-

nes puis les roulements internes en

place, à la protondeur spécifiée.

Protondeur d’installation

des roulements:

Externe a: 0 mm (0 in)

Interne b: 8,5 mm

(0,33 in)

2. Monter:

● Roulement 1

● Bague d’étanchéité 2

Sur le bras relais.

N.B.:

● Appliquer une graisse au bisulfure de

molybdène sur le roulement lors de la

repose.

● Installer le roulement en appuyant sur

le côté où figurent les repères ou

numéros du fabricant.

3. Monter:

● Roulement 1

● Bague d’étanchéité 2

Sur la bielle.

N.B.:

● Appliquer une graisse au bisulfure de

molybdène sur le roulement lors de la

repose.

● Installer le roulement en appuyant sur

le côté où figurent les repères ou

numéros du fabricant.

Profondeur d’installation

des roulements a:

5 mm (0,20 in)

Profondeur d’installation

des roulements a:

5 mm (0,20 in)

MONTAJE E INSTALACIÓN

Cojinete y retén de aceite

1. Instalar:

● Cojinete 1

● Retén de aceite 2

A la palanca oscilante.

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en el cojinete cuando lo instale.

● Instale el cojinete empujando en el

lado en el que tiene la marca del fabri-

cante o los números.

● Instale en primer lugar los cojinetes

exteriores y después los interiores a la

profundidad especificada desde el

interior.

Profundidad de los cojine-

tes instalados:

Exterior a: Cero mm

(Cero in)

Interior b: 8,5 mm

(0,33 in)

2. Instalar:

● Cojinete 1

● Retén de aceite 2

Al brazo intermedio.

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en el cojinete cuando lo instale.

● Instale el cojinete empujando en el

lado en el que tiene la marca del fabri-

cante o los números.

3. Instalar:

● Cojinete 1

● Retén de aceite 2

A la biela.

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en el cojinete cuando lo instale.

● Instale el cojinete empujando en el

lado en el que tiene la marca del fabri-

cante o los números.

Profundidad de los cojine-

tes instalados a:

5 mm (0,20 in)

Profundidad de los cojine-

tes instalados a:

5 mm (0,20 in)

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5 - 55

CHAS

BRAS OSCILLANT

SCHWINGE

PALANCA OSCILANTE

Schwinge

1. Montieren:

● Buchse 1

● Drucklager 2

● Dichtring 3

● Hülse 4

(an der Schwinge 5)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf Buchsen,

Drucklager und Öldichtring lippen

auftragen.

2. Montieren:

● Hülse 1

(am Umlenkhebel 2)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf Hülsen, La-

ger und den Dichringlippen auftra-

gen.

3. Montieren:

● Hülse 1

(am Übertragungshebel 2)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf Hülsen, La-

ger und den Dichringlippen auftra-

gen.

4. Montieren:

● Übertragungshebel 1

● Schraube (Übertragungshe-

bel) 2

● Beilagscheibe 3

● Mutter (Übertragungshebel)

(am Umlenkhebel 5)

8 Nm (0,8 m · kg)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Schrau-

be auftragen.

ACHTUNG:

Die Mutter an der linken Fahrzeug-

seite einbauen. Anderenfalls be-

rührt die Mutter die Schwinge bei

eingefedertem Federbein.

Bras oscillant

1. Monter:

● Bague 1

● Roulement de butée 2

● Bague d’étanchéité 3

● Collerette 4

Sur le bras oscillant 5.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène sur les bagues, les roule-

ments de butée et les lèvres de joint

d’huile.

2. Monter:

● Collerette 1

Sur le bras de relais 2.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène sur les collerettes, les roule-

ments et les lèvres de bague d’étan-

chéité.

3. Monter:

● Collerette 1

Sur la bielle 2.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène sur la collerette, les roule-

ments et les lèvres de bague d’étan-

chéité.

4. Monter:

● Bielle 1

● Boulon (bielle) 2

● Rondelle ordinaire 3

● Ecrou (bielle) 4

Sur le bras de relais 5.

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène sur le boulon.

ATTENTION:

Installer l’écrou sur le côté gauche du

châssis. Si l’écrou est mal positionné, il

risque de toucher le bras oscillant

quand l’amortisseur arrière absorbe

des coups.

Palanca oscilante

1. Instalar:

● Manguito 1

● Cojinete de empuje 2

● Retén de aceite 3

● Casquillo 4

A la palanca oscilante 5.

NOTA:

Aplique grasa de disulfuro de molibdeno

en los manguitos, los cojinetes de

empuje y los labios del retén de aceite.

2. Instalar:

● Casquillo 1

Al brazo intermedio 2.

NOTA:

Aplique grasa de disulfuro de molibdeno

en los casquillos, los cojinetes y los

labios del retén de aceite.

3. Instalar:

● Casquillo 1

A la biela 2.

NOTA:

Aplique grasa de disulfuro de molibdeno

en el casquillo, los cojinetes y los labios

del retén de aceite.

4. Instalar:

● Biela 1

● Perno (biela) 2

● Arandela plana 3

● Tuerca (biela) 4

Al brazo intermedio 5.

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

NOTA:

Aplique grasa de disulfuro de molibdeno

en el perno.

PRECAUCION:

Instale la tuerca en el lado izquierdo

del chasis. Si comete un error en la

posición de instalación, la tuerca

entrará en contacto con la palanca

oscilante cuando golpee el amortigua-

dor trasero.

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5 - 56

CHAS

BRAS OSCILLANT

SCHWINGE

PALANCA OSCILANTE

5. Montieren:

● Umlenkhebel 1

● Schraube (Umlenkhebel) 2

● Beilagscheibe 3

● Mutter (Umlenkhebel) 4

(an der Schwinge)

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf die

Schraube auftragen.

● Die Mutter noch nicht festziehen.

6. Montieren:

● Schwinge 1

● Schwingenachse 2

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf die

Schwingenachse auftragen.

● Die Schwingenachse von der rech-

ten Seite einsetzen.

7. Kontrollieren:

● Seitliches Spiel der Hinter-

radschwinge a

Freies Spiel besteht →

Drucklager ersetzen.

● Vertikale Beweglichkeit der

Schwinge b

Schwergängigkeit → Lager,

Buchsen und Hülsen

schmieren oder erneuern.

85 Nm (8,5 m · kg)

8. Montieren:

● Schraube (Übertragungshe-

bel) 1

● Beilagscheibe 2

● Mutter (Übertragungshebel)

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf die

Schraube auftragen.

● Die Mutter noch nicht festziehen.

9. Montieren:

● Beilagscheibe 1

● Schraube (Umlenkhebel,

Federbein) 2

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf die

Schraube auftragen.

● Die Schraube von der rechten Sei-

te einsetzen.

53 Nm (5,3 m · kg)

5. Monter:

● Bras de relais 1

● Boulon (bras de relais) 2

● Rondelle ordinaire 3

● Ecrou (bras de relais) 4

Sur le bras oscillant

N.B.:

● Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène sur le boulon.

● Ne pas resserrer l’écrou à ce stade.

6. Monter:

● Bras oscillant 1

● Arbre de pivot 2

N.B.:

● Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène sur l’arbre de pivot.

● Introduire l’arbre de pivot par le côté

droit.

7. Contrôler:

● Jeu latéral du bras oscillant a

Il y a du jeu → Remplacer le

roulement de butée.

● Mouvement de bas en haut du

bras oscillant b

Mouvement irrégulier/coince-

ment/point dur → Graisser ou

changer les roulements, bagues

et collerettes.

85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

8. Monter:

● Boulon (bielle) 1

● Rondelle ordinaire 2

● Ecrou (bielle) 3

N.B.:

● Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène sur le boulon.

● Ne pas resserrer l’écrou à ce stade.

9. Monter:

● Rondelle ordinaire 1

● Boulon (amortisseur arrière -

bras de relais) 2

N.B.:

● Appliquer de la graisse au bisulfure de

molybdène sur le boulon.

● Insérer le boulon à partir de la droite.

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

5. Instalar:

● Brazo intermedio 1

● Perno (brazo intermedio) 2

● Arandela plana 3

● Tuerca (brazo intermedio) 4

A la palanca oscilante.

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en el perno.

● No apriete la tuerca todavía.

6. Instalar:

● Palanca oscilante 1

● Eje de articulación 2

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en el eje de articulación.

● Inserte el eje de articulación desde el

lado derecho.

7. Comprobar:

● Juego del lado de la palanca

oscilante a

Existe juego libre → Reempla-

zar el cojinete de la rosca.

● Movimiento hacia arriba y

hacia debajo de la palanca osci-

lante b

Movimiento poco suave/Liga-

dura/Superficies ásperas →

Engrasar o reemplazar los coji-

netes, los manguitos y los cas-

quillos.

85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

8. Instalar:

● Perno (biela) 1

● Arandela plana 2

● Tuerca (biela) 3

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en el perno.

● No apriete la tuerca todavía.

9. Instalar:

● Arandela plana 1

● Perno (amortiguador trasero-

brazo intermedio) 2

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en el perno.

● Inserte el perno desde el lado derecho.

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

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5 - 57

CHAS

BRAS OSCILLANT

SCHWINGE

PALANCA OSCILANTE

10. Festziehen:

● Mutter (Übertragungshebel)

80 Nm (8,0 m · kg)

11. Festziehen:

● Mutter (Umlenkhebel) 1

80 Nm (8,0 m · kg)

12. Montieren:

● Abdeckung 1

HINWEIS:

Die Kappe mit der Markierung a

nach vorne weisend anbringen.

13. Montieren:

● Schraube [Kettenspanner

(unten)] 1

● Beilagscheibe 2

● Hülse 3

● Kettenspanner (unten) 4

● Mutter [Kettenspanner (un-

ten)] 5

19 Nm (1,9 m · kg)

14. Montieren:

● Kettenführung 1

● Kettenschutz 2

● Schraube [Kettenführung

(L= 50 mm)] 3

● Mutter (Kettenführung) 4

● Schraube [Kettenschutz

(L=10 mm)] 5

7 Nm (0,7 m · kg)

10. Serrer:

● Ecrou (bielle) 1

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

11. Serrer:

● Ecrou (bras de relais) 1

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

12. Monter:

● Capuchon 1

N.B.:

Installer le capuchon avec le repère a

dirigé vers l’avant.

13. Monter:

● Boulon [tendeur de chaîne

(inférieur)] 1

● Rondelle ordinaire 2

● Collerette 3

● Tendeur de chaîne 4

● Ecrou [tendeur de chaîne (infé-

rieur)] 5

19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb)

14. Monter:

● Support de chaîne 1

● Couvercle de support 2

● Boulon {Support de chaîne

[r= 50 mm (1,97 in)]} 3

● Ecrou (support de chaîne) 4

● Boulon {couvercle de support

[r= 10 mm (0,39 in)]} 5

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

10. Apretar:

● Tuerca (biela) 1

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

11. Apretar:

● Tuerca (brazo intermedio) 1

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

12. Instalar:

● Tapa 1

NOTA:

Instale la tapa con la marca a hacia

delante.

13. Instalar:

● Perno [tensor de la cadena

(inferior)] 1

● Arandela plana 2

● Casquillo 3

● Tensor de la cadena 4

● Tuerca [tensor de la cadena

(inferior)] 5

19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb)

14. Instalar:

● Soporte de la cadena 1

● Cubierta del soporte 2

● Perno {soporte de la cadena

[r=50 mm (1,97 in)]} 3

● Tuerca (soporte de la cadena)

● Perno {cubierta del soporte

[r=10 mm (0,39 in)]} 5

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

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5 - 58

CHAS

AMORTISSEUR ARRIERE

FEDERBEIN

AMORTIGUADOR TRASERO

FEDERBEIN

Demontage-Arbeiten: 1 Federbein demontieren 2 Federbein zerlegen

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

Vorbereitung für den Ausbau

FEDERBEIN DEMONTIEREN

Das Motorrad am Motor aufbocken.

Sitzbank, Haltegurt und Seitenabdeckungen Siehe Abschnitt “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK

UND SEITENABDECKUNGEN” in KAPITEL 4.

Schalldämpfer Siehe Abschnitt “AUSPUFF UND SCHALLDÄMP-

FER” in KAPITEL 4.

Kühlflüssigkeit ablassen. Siehe Abschnitt “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN”

in KAPITEL 3.

Kühlflüssigkeitsbehälter Siehe Abschnitt “KÜHLER” in KAPITEL 4.

1 Rücklicht-Steckverbinder 2

2 Band 2

3 Schraube (Bremsflüssigkeitsbehälter) 1

4 Schlauchschelle (Luftfilteranschluß) 1 Nur lockern.

5 Rahmenhinterteil 1

6 Schraube (Umlenkhebel, Federbein) 1 Die Schwinge festhalten.

7 Schraube (Federbein, Rahmen) 1

8 Federbein 1

WARNUNG

Das Motorrad gegen Umfallen sichern.

AMORTISSEUR ARRIERE

Organisation de la dépose: 1 Dépose de l’amortisseur arrière 2 Démontage de l’amortisseur arrière

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

Préparation pour la dépose

DEPOSE DE L’AMORTISSEUR

ARRIERE

Maintenir la machine en plaçant un support

approprié sous le moteur.

Selle, attache et caches latéraux. Se référer à la section “SELLE, RESERVOIR A

ESSENCE ET CACHES LATERAUX” du CHAPITRE 4.

Silencieux Se référer à la section “TUYAU D'ECHAPPEMENT ET

SILENCIEUX” du CHAPITRE 4.

Vidanger le liquide de refroidissement. Se référer à la section “REMPLACEMENT DU

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” du CHAPITRE 3.

Réservoir du liquide de refroidissement Se référer à la section “RADIATEUR” du CHAPITRE 4.

1 Connecteur de la lampe arrière 2

2 Bande 2

3 Boulon (réservoir liquide de frein) 1

4 Bride (raccord de filtre à air) 1 Desserrer uniquement.

5 Cadre arrière 1

6 Boulon (amortisseur arrière-bras de relais) 1 Tenir le bras oscillant.

7 Boulon (amortisseur arrière-cadre) 1

8 Amortisseur arrière 1

AVERTISSEMENT

Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque

pas de se renverser.

AMORTIGUADOR TRASERO

Alcance de la extracción: 1 Extracción del amortiguador trasero 2 Desmontaje del amortiguador trasero

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

Preparación para la extracción

EXTRACCIÓN DEL AMORTIGUADOR

TRASERO

Sujete el vehículo colocando una base apro-

piada debajo del motor.

Asiento, banda de colocación y cubiertas laterales Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COM-

BUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES” del CAPÍ-

TULO 4.

Silenciador Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIA-

DOR” del CAPÍTULO 4.

Drene el refrigerante. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL REFRIGE-

RANTE” del CAPÍTULO 3.

Depósito del refrigerante Consulte el apartado “RADIADOR” del CAPÍTULO 4.

1 Conector del piloto trasero 2

2 Banda 2

3 Perno (depósito de freno) 1

4 Abrazadera (junta del depurador de aire) 1 Aflojándolo únicamente.

5 Bastidor trasero 1

6 Perno (amortiguador trasero-brazo intermedio) 1 Sujete la palanca oscilante.

7 Perno (amortiguador trasero-bastidor) 1

8 Amortiguador trasero 1

ADVERTENCIA

Sujete firmemente el vehículo de forma que no

haya riesgo de que se caiga.

La página se está cargando ...

5 - 59

CHAS

Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques

9 Contre-écrou 1 Desserrer uniquement.

10 Dispositif de réglage 1 Desserrer uniquement.

11 Guide de ressort (inférieur) 1

12 Guide de ressort (supérieur) 1

13 Ressort (amortisseur arrière) 1

Roulement

Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Demontage-Arbeiten

Reihen-

folge

Bauteil Anz. Bemerkungen

9 Sicherungsmutter 1 Nur lockern.

10 Einstellmutter 1 Nur lockern.

11 Federsitz (unten) 1

12 Federsitz (oben) 1

13 Feder (Federbein) 1

Lager

Siehe unter “AUSBAU”.

AMORTISSEUR ARRIERE

FEDERBEIN

AMORTIGUADOR TRASERO

Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones

9 Contratuerca 1 Aflojándolo únicamente.

10 Ajustador 1 Aflojándolo únicamente.

11 Guía del resorte (inferior) 1

12 Guía del resorte (superior) 1

13 Resorte (amortiguador trasero) 1

Cojinete

Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”.

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5 - 60

CHAS

HINWEIS ZUM UMGANG MIT DEM

STOSSDÄMPFER

WARNUNG

Der Stoßdämpfer enthält Stick-

stoff unter hohem Druck. Vor

Arbeiten am Stoßdämpfer die fol-

genden Erläuterungen sorgfältig

durchlesen und die gegebenen

Vorsichtsmaßregeln befolgen.

Der Hersteller übernimmt keinerlei

Haftung für Unfälle, Verletzungen

oder Schäden, die auf unsachge-

mäße Behandlung des Stoßdämp-

fers zurückzuführen sind.

1. Den Stoßdämpfer unter kei-

nen Umständen öffnen oder

manipulieren.

2. Den Stoßdämpfer vor Hitze

und offenen Flammen schüt-

zen. Der hitzebedingte

Druckanstieg kann eine Ex-

plosion des Stoßdämpfers

bewirken.

3. Den Gaszylinder vor Verfor-

mung und Beschädigung

schützen. Ein deformierter

Zylinder vermindert die

Dämpfwirkung.

4. Die Kontaktfläche zwischen

Dämpferrohr und Zylinder

nicht zerkratzen, da sonst Öl

austreten kann.

5. UNTER KEINEN UMSTÄN-

DEN die Schraube an der Un-

terseite des Gaszylinders lö-

sen.

6. Den Stoßdämpfer sachge-

mäß entsorgen.

HINWEIS ZUR ENTSORGUNG

(nur Yamaha-Händler)

Vor der Entsorgung des Stoßdämpfers

muß der Gasdruck in dessen Innerem

über das Ventil 1 vollständig abge-

baut werden. Unbedingt eine Schutz-

brille tragen, um Augenverletzungen

durch ausströmendes Gas oder

umherfliegende Metallspäne zu ver-

meiden.

WARNUNG

Den Stoßdämpfer vom Yamaha-

Händler entsorgen lassen.

AMORTISSEUR ARRIERE

FEDERBEIN

AMORTIGUADOR TRASERO

REMARQUES CONCERNANT LA

MANIPULATION

AVERTISSEMENT

Cet amortisseur est muni d’un réser-

voir type séparé contenant de l’azote

sous haute pression. Il doit être de ce

fait manipulé avec une attention parti-

culière. Afin d’éviter les risques

d’explosion, il convient de lire attenti-

vement les instructions suivantes.

Le fabricant de cet amortisseur ne

peut être tenu pour responsable de

tout accident, dommage matériel ou

corporel résultant d’une manipulation

incorrecte.

1. Ne jamais essayer de démonter

l’ensemble cylindre ou le réser-

voir à gaz.

2. Ne jamais jeter un amortisseur

usagé au feu ou l’exposer à une

chaleur intense. L’amortisseur

pourrait exploser suite à la dila-

tation de l’azote qu’il contient

ou à la détérioration du flexible.

3. Prendre garde à ne pas endom-

mager toute partie du réservoir

à gaz. Un réservoir à gaz

endommagé affectera la capa-

cité d’amortissement ou entraî-

nera un mauvais

fonctionnement.

4. Prendre garde à ne pas rayer la

surface de contact de la tige du

piston avec le cylindre; l’huile

pourrait fuir.

5. Ne jamais essayer d’enlever le

plot situé au bas du réservoir à

azote, Il est très dangereux

d’enlever le plot.

6. Pour la mise au rebut de l’amor-

tisseur, suivre les instructions

concernant cette opération.

REMARQUE CONCERNANT LA

MISE AU REBUT DE L’AMORTIS-

SEUR (TRAVAIL A EFFECTUER

CHEZ UN CONCESSIONNAIRE

YAMAHA)

Avant de mettre l’amortisseur au rebut,

ne pas oublier d’extraire l’azote par la

valve 1. Ne pas oublier de porter des

lunettes de protection pour se protéger

les yeux contre les copeaux métalliques

et le gaz qui s’échappe.

AVERTISSEMENT

Pour mettre au rebut un amortisseur

endommagé ou usé, demander conseil

à un concessionnaire Yamaha.

NOTA DE MANEJO

ADVERTENCIA

Este amortiguador incorpora un

depósito independiente que contiene

gas nitrógeno de alta presión. Para

evitar el riesgo de una explosión, lea y

asegúrese de comprender la siguiente

información antes de manipular el

amortiguador.

El fabricante no puede hacerse res-

ponsable de los daños a la propiedad o

las lesiones personales derivadas de

una manipulación incorrecta.

1. No golpee ni intente desmontar

el cilindro o el depósito.

2. No tire nunca el amortiguador a

una llama libre ni ninguna otra

fuente de calor excesivo. Podría

explotar el amortiguador como

resultado de la expansión del gas

nitrógeno y dañar el tubo.

3. Tenga especial cuidado en no

dañar ninguna pieza del depó-

sito de gas. Un depósito de gas

dañado puede dar lugar a un

rendimiento deficiente de la

amortiguación.

4. Tenga cuidado de no arañar la

superficie de contacto de la

varilla del pistón con el cilindro;

o podrían producirse fugas de

aceite.

5. No intente nunca extraer el

tapón de la parte inferior del

depósito de gas nitrógeno ya que

podría resultar muy peligroso.

6. Cuando retire el amortiguador,

siga las instrucciones de

desecho.

NOTAS DE DESECHO (SÓLO

PARA CONCESIONARIOS

YAMAHA)

Antes de desechar el amortiguador, ase-

gúrese de extraer el gas nitrógeno de la

válvula 1. Utilice protección ocular

para evitar lesiones debido al escape de

gas o la proyección de virutas metálicas.

ADVERTENCIA

A la hora de desechar un amortigua-

dor dañado o desgastado, lleve la uni-

dad a su concesionario Yamaha.

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5 - 61

CHAS

AUSBAU

Lager

1. Demontieren:

● Sicherungsring 1

HINWEIS:

Das Lager am äußeren Laufring ein-

pressen und den Sicherungsring ent-

fernen.

2. Demontieren:

● Lager 1

HINWEIS:

Das Lager am äußeren Laufring aus-

pressen.

PRÜFUNG

Federbein

1. Kontrollieren:

● Dämpferrohr 1

Verbiegung/Beschädigung

→ Federbein (komplett)

erneuern.

● Stoßdämpfer 2

Undichtigkeit (Ölaustritt) →

Federbein (komplett) erneu-

ern.

Undichtigkeit (Gasverlust)

→ Federbein (komplett)

erneuern.

● Feder 3

Beschädigung → Feder

erneuern.

Verschleiß → Feder erneu-

ern.

Die Feder auseinanderzie-

hen und zusammendrücken.

● Federsitz 4

Verschleiß/Beschädigung →

Federsitz erneuern.

● Lager 5

Spiel/Schwergängigkeit/

Rost → Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Lager

1. Montieren:

● Lager 1

HINWEIS:

Das Lager am äußeren Laufring

gleichmäßig einpressen, bis die Si-

cherungsring-Nut sichtbar wird.

ACHTUNG:

Kein Fett auf den äußeren Lager-

laufring auftragen, um das Feder-

bein an dieser Stelle vor Beschä-

digung zu schützen.

AMORTISSEUR ARRIERE

FEDERBEIN

PALANCA OSCILANTE

POINTS DE DEPOSE

Roulement

1. Déposer:

● Bague d’arrêt 1

N.B.:

Appuyer sur le roulement en poussant

sur la cage extérieure et enlever la bague

d’arrêt.

2. Déposer:

● Roulement 1

N.B.:

Enlever le roulement en appuyant sur la

cage extérieure.

CONTROLE

Amortisseur arrière

1. Contrôler:

● Tige d’amortisseur 1

Déformée/endommagement →

Changer l’amortisseur complet.

● Amortisseur 2

Fuite d’huile → Changer

l’amortisseur complet.

Fuite de gaz → Remplacer

l’amortisseur complet.

● Ressort 3

Endommagement → Changer

le ressort.

Fatigue → Changer le ressort.

Comprimer et détendre le res-

sort.

● Guide de ressort 4

Usure/Endommagement →

Changer le guide de ressort.

● Roulement 5

Jeu rotation irrégulière/rouille

→ Changer.

REMONTAGE ET MONTAGE

Roulement

1. Monter:

● Roulement 1

N.B.:

Monter le roulement parallèlement

jusqu’à ce que la cannelure de la bague

d’arrêt apparaisse en appuyant sur la

case extérieure.

ATTENTION:

Ne pas appliquer de graisse sur la cage

extérieure du roulement, car elle use-

rait la surface de l’amortisseur arrière

sur laquelle est insérée le roulement.

PUNTOS DE EXTRACCIÓN

Cojinete

1. Extraer:

● Aro de tope 1

NOTA:

Empuje hacia adentro el cojinete mien-

tras empuja la pista externa y extraiga el

aro de tope.

2. Extraer:

● Cojinete 1

NOTA:

Extraiga el cojinete empujando su pista

externa.

INSPECCIÓN

Amortiguador trasero

1. Inspeccionar:

● Barra amortiguadora 1

Deformaciones/Daños →

Reemplazar el conjunto del

amortiguador.

● Amortiguador 2

Fugas de aceite → Reemplazar

el conjunto del amortiguador.

Fugas de gas → Reemplazar el

conjunto del amortiguador.

● Resorte 3

Daños → Reemplazar el

resorte.

Fatigue → Reemplazar el

resorte.

Mueva el resorte hacia arriba y

hacia abajo.

● Guía del resorte 4

Desgaste/Daños → Reempla-

zar la guía del resorte.

● Cojinete 5

Existe juego libre/Vueltas

bruscas/Óxido → Reemplazar.

MONTAJE E INSTALACIÓN

Cojinete

1. Instalar:

● Cojinete 1

NOTA:

Instale el cojinete en paralelo hasta que

la ranura del aro de tope aparezca pul-

sando su pista externa.

PRECAUCION:

No aplique grasa en la pista externa

del cojinete ya que podría desgastar la

superficie del amortiguador trasero en

la cual el cojinete está encajado.

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5 - 62

CHAS

AMORTISSEUR ARRIERE

FEDERBEIN

AMORTIGUADOR TRASERO

2. Montieren:

● Sicherungsring 1

HINWEIS:

Nach dem Einbau des Sicherungs-

ringes das Lager zurückdrücken, bis

es den Sicherungsring berührt.

New

Feder (Federbein)

1. Montieren:

● Feder 1

● Federführung (oben) 2

● Federführung (unten) 3

2. Festziehen:

● Einstellmutter 1

3. Einstellen:

● Feder-Einbaulänge a

* Nur EUROPE

HINWEIS:

Die Feder-Einbaulänge ändert um

1,5 mm pro Einstellmutter-Umdre-

hung.

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus niemals

über die Minimal- oder Maximal-

einstellung hinausdrehen.

4. Festziehen:

● Sicherungsmutter 1

Feder-Einbaulänge a

Standard Bereich

245 mm

*244 mm

242–260 mm

2. Monter:

● Bague d’arrêt 1

N.B.:

Après avoir installé la bague d’arrêt,

repousser le roulement jusqu’à ce qu’il

touche la bague d’arrêt.

New

Ressort (amortisseur arrière)

1. Monter:

● Ressort 1

● Guide de ressort (supérieur) 2

● Guide de ressort (inférieur) 3

2. Serrer:

● Dispositif de réglage 1

3. Régler:

● Longueur de ressort a

* Pour l’EUROPE

N.B.:

La longueur du ressort (monté) change

de 1,5 mm (0,06 in) par tour complet du

dispositif de réglage.

ATTENTION:

Ne jamais essayer de tourner le dispo-

sitif de réglage au-delà de la position

maximale ou minimale.

4. Serrer:

● Contre-écrou 1

Longueur de ressort

(monté) a:

Longueur stan-

dard

Etendue de

réglage

245 mm (9,65 in)

*244 mm (9,61 in)

242 à 260 mm

(9,53 à 10,24 in)

2. Instalar:

● Aro de tope 1

NOTA:

Después de instalar el aro de tope,

empuje hacia atrás el cojinete hasta que

esté en contacto con el aro de tope.

New

Resorte (amortiguador trasero)

1. Instalar:

● Resorte 1

● Guía del resorte (superior) 2

● Guía del resorte (inferior) 3

2. Apretar:

● Ajustador 1

3. Ajustar:

● Longitud del resorte (instalado)

* Para EUROPE

NOTA:

La longitud del resorte (instalado) cam-

bia 1,5 mm (0,06 in) cada vez que gira el

ajustador.

PRECAUCION:

Nunca intente girar el ajustador más

allá del ajuste máximo y mínimo.

4. Apretar:

● Contratuerca 1

Longitud del resorte (ins-

talado) a:

Longitud están-

dar

Extensión de

ajuste

245 mm (9,65 in)

*244 mm (9,61 in)

242 ~ 260 mm

(9,53 ~ 10,24 in)

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5 - 63

CHAS

AMORTISSEUR ARRIERE

FEDERBEIN

AMORTIGUADOR TRASERO

Federbein

1. Montieren:

● Staubschutzring 1

● O-Ring 2

● Hülse 3

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf das Lager

auftragen.

● Lithiumfett auf die O-Ringe, Flan-

sche und Staubdichtringe auftra-

gen.

2. Montieren:

● Federbein

3. Montieren:

● Schraube (Federbein, Rah-

men) 1

● Mutter (Federbein, Rahmen)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Schrau-

be auftragen.

4. Montieren:

● Beilagscheibe 1

● Schraube (Umlenkhebel,

Federbein) 2

HINWEIS:

● Molybdändisulfidfett auf die

Schraube auftragen.

● Die Schraube von der rechten Sei-

te einsetzen.

New

56 Nm (5,6 m · kg)

53 Nm (5,3 m · kg)

5. Montieren:

● Rahmen-Hinterteil 1

● Schraube (Rahmen-Hinter-

teil) 2

● Schraube (Bremsflüssig-

keitsbehälter) 3

26 Nm (2,6 m · kg)

10 Nm (1,0 m · kg)

6. Festziehen:

● Schraube (Luftfilteranschluß)

Amortisseur arrière

1. Monter:

● Joint antipoussière 1

● Joint torique 2

● Collerette 3

N.B.:

● Appliquer de la graisse de molybdène

sur le roulement.

● Appliquer de la graisse à base de

savon au lithium sur les joints toriques

et les collerettes.

2. Monter:

● Amortisseur arrière

3. Monter:

● Boulon (amortisseur arrière-

cadre) 1

● Ecrou (amortisseur arrière-

cadre) 2

N.B.:

Appliquer de la graisse de molybdène

sur le boulon.

4. Monter:

● Rondelle ordinaire 1

● Boulon (amortisseur arrière-

bras de relais) 2

N.B.:

● Appliquer de la graisse de molybdène

sur le boulon.

● Insérer le boulon à partir de la droite.

New

56 Nm (5,6 m · kg, 40 ft · lb)

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

5. Monter:

● Cadre arrière 1

● Boulon (cadre arrière) 2

● Boulon (réservoir de liquide de

frein arrière) 3

26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

6. Serrer:

● Vis (raccord de filtre à air) 1

Amortiguador trasero

1. Instalar:

● Guardapolvos 1

● Junta tórica 2

● Casquillo 3

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en los cojinetes.

● Aplique grasa con base de jabón de

litio en el guardapolvos, las juntas

tóricas y los casquillos.

2. Instalar:

● Amortiguador trasero

3. Instalar:

● Perno (amortiguador trasero-

bastidor) 1

● Tuerca (amortiguador trasero-

bastidor) 2

NOTA:

Aplique grasa de disulfuro de molibdeno

en el perno.

4. Instalar:

● Arandela plana 1

● Perno (amortiguador trasero-

brazo intermedio) 2

NOTA:

● Aplique grasa de disulfuro de molib-

deno en el perno.

● Inserte el perno desde el lado derecho.

New

56 Nm (5,6 m · kg, 40 ft · lb)

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

5. Instalar:

● Bastidor trasero 1

● Perno (bastidor trasero) 2

● Perno (depósito de líquido) 3

26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

6. Apretar:

● Tornillo (junta del depurador

de aire) 1

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–+

ELEC

COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE

ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN

COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO Y DIAGRAMA DE CABLES

ELEKTRISCHE ANLA-

ELEKTRISCHE BAUTEI-

LE UND SCHALTPLAN

ELEKTRISCHE BAUTEILE

Scheinwerfer

Motorstoppschalter “ENGINE STOP”

Regler

Drosselklappensensor

Rücklicht

CDI-Schwungradmagnetzünder

Leerlaufschalter

Zündspule

Zündkerze

Lichtschalter

CDI-Zündbox

FARB-KODIERUNG

B ............................schwarz

Br...........................braun

G............................grün

Gy..........................gran

L.............................blau

O............................orange

P ............................rosa

R............................rot

Sb ..........................hellblau

W ...........................weiß

Y ............................gelb

B/L .........................schwarz/blau

B/W........................schwarz/weiß

L/W ........................blau/weiß

R/W........................rot/weiß

SCHALTPLAN

PARTIE ELECTRI-

QUE

COMPOSANTS ELECTRI-

QUES ET SCHEMA DE

CABLAGE

COMPOSANTS ELECTRIQUES

Phare

Bouton d’arrêt du moteur “ENGINE

STOP”

Régulateur

TPS (détecteur de position d’accélérateur)

Lampe arrière

Magnéto CDI

Contacteur de point mort

Bobine d’allumage

Bougie

Interrupteur lumières

Bloc CDI

CODE DE COULEUR

B ............................... Noir

Br.............................. Brun

G ............................... Vert

Gy ............................. Gris

L................................ Bleu

O ............................... Orange

P................................ Rose

R ............................... Rouge

Sb.............................. Bleu ciel

W ..............................Blanc

Y ............................... Jaune

B/L............................ Noir/Bleu

B/W........................... Noir/Blanc

L/W...........................Bleu/Blanc

R/W........................... Rouge/Blanc

SCHEMA DE CABLAGE

6 - 1

SISTEMA ELÉCTRI-

COMPONENTES DEL SIS-

TEMA ELÉCTRICO Y

DIAGRAMA DE CABLES

COMPONENTES DEL SISTEMA

ELÉCTRICO

Faro

Botón de parada del motor “ENGINE

STOP”

Regulador

TPS (sensor de posición del acelerador)

Luz posterior

Magneto CDI

Interruptor de punto muerto

Bobina de encendido

Bujía

Interruptor de las luces

Unidad CDI

CÓDIGO DE COLOR

B ................................Negro

Br...............................Marrón

G................................Verde

Gy..............................Gris

L ................................Azul

O................................Naranja

P.................................Rosa

R ................................Rojo

Sb...............................Azul cielo

W...............................Blanco

Y................................Amarillo

B/L.............................Negro/Azul

B/W ...........................Negro/Blanco

L/W............................Azul/Blanco

R/W ...........................Rojo/Blanco

DIAGRAMA DE CABLES

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–+

ELEC

UNIDAD CDI CONTROLADA POR MAPA

6 - 2

UNIDAD CDI CONTROLADA POR MAPA

Para el modelo WR400F se utiliza un sistema de CDI encendido controlado por mapa.

El microprocesador de la unidad CDI detecta la velocidad del motor y la posición del acelerador, lo que determina

la óptima distribución de encendido a partir de su rango de funcionamiento completo. De esta manera, se puede lle-

var a cabo una respuesta inmediata del acelerador con respecto a las distintas condiciones de conducción.

Unidad

CDI

Sensor de posición del

acelerador

Bobina de

aceleración rápida

Rotor del magneto AC

Bobine d’allumage

Bobina de encendido

■

Función del componente

Componente Función

TPS (sensor de posición del

acelerador)

Detecta la abertura de la válvula del acelerador y la introduce en el procesa-

dor de la unidad CDI como una señal de abertura del acelerador.

Bobina de aceleración rápida Detecta la señal de las revoluciones del rotor y las introduce en el procesa-

dor de la unidad CDI como señales de revolución del motor.

Unidad CDI Las señales del TPS (sensor de la posición del acelerador) y del sensor de la

bobina de aceleración rápida se analizan a través del ordenador en la unidad

CDI, que ajusta la distribución de encendido para los requisitos de funcio-

namiento.

■

Control tridimensional principal

Antiguamente, la distribución de encendido se con-

trolaba únicamente a través de las revoluciones del

motor (control bidimensional).

Sin embargo, la distribución de encendido requiere

una mejora debido a la carga del motor. Ahora se

puede determinar con exactitud la distribución de

encendido añadiendo la abertura del acelerador y así

poder determinar la distribución de encendido (con-

trol tridimensional).

Revoluciones

Distribución de encendido

Abertura del acelerador

Mapa de imagen tridimensional de la distribución de encendido

(distinto a las características actuales)

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–+

ELEC

SISTEMA DE ENCENDIDO

PASOS PARA LA INSPECCIÓN

Utilice los siguientes pasos para comprobar la posibilidad de un funcionamiento incorrecto del motor con res-

pecto a un fallo del sistema de encendido o para comprobar que la bujía no enciende.

*: Únicamente cuando se utilice el comprobador de encendido.

OTA:

● Antes de llevar a cabo la inspección, extraiga las siguientes piezas.

1) Asiento

2) Depósito de combustible

● Utilice las siguientes herramientas especiales para la inspección.

Prueba de la separación entre

puntas de la bujía

* Limpiar o reemplazar la

bujía.

Comprobar la conexión de todo el

sistema de encendido.

Reparar o reemplazar.

Comprobar el botón de parada de

motor “ENGINE STOP”.

Reemplazar.

Comprobar la bobina de encen-

dido.

Bobina primaria Reemplazar.

Bobina secunda-

ria

Reemplazar.

Comprobar el magneto CDI.

Bobina de acele-

ración rápida

Reemplazar.

Bobina de fuente Reemplazar.

Comprobar el interruptor de

punto muerto.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar la unidad CDI.

Tester dinámico de bujía:

YM-34487

Comprobador de encendido:

90890-06754

Tester de bolsillo:

YU-03112/90890-03112

Sin chispa

Chispa

Incorrecta

6 - 3

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–+

ELEC

SYSTEME D’ALLUMAGE

ZÜNDANLAGE

SISTEMA DE ENCENDIDO

ZÜNDFUNKENSTRECKE KON-

TROLLIEREN

1. Den Zündkerzenstecker von

der Zündkerze abziehen.

2. Den Zündfunkenstreckente-

ster 1 (bzw. 2) wie abgebil-

det anschließen.

● Zündkerzenstecker 3

● Zündkerze 4

Å Nur USA und CDN

ı Nicht USA und CDN

3. Den Motor mit dem Kick-

starter durchdrehen.

4. Die Zündfunkenstrecke kon-

trollieren.

5. Den Motor anlassen und die

Zündfunkenstrecke vergrö-

ßern, bis es zu Fehlzündun-

gen kommt (nur USA und

CDN).

Min. Zündfunkenstrecke

6,0 mm

STECKVERBINDER- UND KABEL-

ANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

● Steckverbinder- und Kabel-

anschlüsse

Rost/Staub/Lockerheit/Kurz-

schluß → Instand setzen

oder erneuern.

MOTORSTOPPSCHALTER “ENGI-

NE STOP” KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

● Motorstoppschalter

(auf Durchgang)

Kein Durchgang bei gedrücktem

Schalter → Erneuern.

Durchgang bei freigelassenem

Schalter → Erneuern.

Meßkabel (+) →

schwarz/weiß 1

Meßkabel (–) → schwarz 2

B/W

Meßge-

rät-

Einstel-

GE-

DRÜCKT

Ω × 1

FREI

TEST DE L’INTERVALLE D’ETIN-

CELLEMENT D’ALLUMAGE

1. Déconnecter le capuchon de bou-

gie de la bougie.

2. Connecter le testeur dynamique

d’étincelle 1 (testeur d’allu-

mage 2) comme indiqué.

● Capuchon de bougie 3

● Bougie 4

Å Pour les USA et le CDN

ı Excepté pour les USA et le CDN

3. Actionner le démarreur au pied.

4. Contrôler la longueur d’étincelle

d’allumage.

5. Démarrer le moteur et augmenter

la longueur d’étincelle jusqu’à ce

qu’un raté se produise. (unique-

ment USA et CDN)

Longueur d’étincelle mini-

mum:

6,0 mm (0,24 in)

CONTROLE DES CONNEXIONS

DE COUPLEURS ET FILS

1. Contrôler:

● Connexion de coupleurs et fils

Rouille/poussière/jeu/court-cir-

cuit → Réparer ou changer.

CONTROLE DU BOUTON

D’ARRET DU MOTEUR “ENGINE

STOP”

1. Vérifier:

● Continuité du bouton d’arrêt du

moteur “ENGINE STOP”

Pas de continuité lorsqu’enfoncé →

Changer.

Continuité lorsque relâché → Changer.

Fil (+) de testeur →

Fil noir/blanc 1

Fil (–) de testeur → Fil noir 2

B/W

Position de

sélecteur

du testeur

EN-

FONCE

Ω × 1

RE-

LACHE

6 - 4

PRUEBA DE LA SEPARACIÓN

ENTRE PUNTAS DE LA BUJÍA

1. Desconecte la tapa de puntas de

la bujía de la bujía misma.

2. Conecte el tester dinámico de la

bujía 1 (comprobador de encen-

dido 2) tal y como se muestra.

● Tapa de la bujía 3

● Bujía 4

Å Para USA y CDN

ı Excepto USA y CDN

3. Accione el arrancador del pedal.

4. Compruebe la separación entre

puntas de la bujía de encendido.

5. Arranque el motor e incremente

la separación entre puntas de la

bujía hasta que deje de saltar la

chispa (solamente para USA y

CDN).

Separación entre puntas

mínima de la bujía:

6,0 mm (0,24 in)

INSPECCIÓN DE ACOPLADORES

Y CONEXIÓN DE CABLES

1. Comprobar:

● Conexión de acopladores y

cables

Oxido/Polvo/Flojedad/Corto-

circuito → Reparar o reempla-

zar.

INSPECCIÓN DEL BOTÓN DE

PARADA DE MOTOR “ENGINE

STOP”

1. Inspeccionar:

● Conducto del botón de parada

de motor “ENGINE STOP”

Sin continuidad mientras se mantiene

pulsado → Reemplazar.

Con continuidad mientras se suelta →

Reemplazar.

Cable del tester (+) →

Cable negro/blanco 1

Cable del tester (–) →

Cable negro 2

B/W

Posición

del selec-

tor del tes-

ter

PULSAR

(PUSH

IN)

Ω × 1

LIBRE

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–+

ELEC

SYSTEME D’ALLUMAGE

ZÜNDANLAGE

SISTEMA DE ENCENDIDO

ZÜNDSPULE KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

● Primärspulen-Widerstand

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Meßkabel (+) → orange 1

Meßkabel (–) → schwarz 2

Primärspu-

len-Wider-

stand

Meßgerät-

Einstellung

0,20–0,30 Ω

bei 20 ˚C

Ω × 1

2. Kontrollieren:

● Sekundärspulen-Wider-

stand

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

HINWEIS:

Bei der Messung des Sekundärspu-

len-Widerstandes muß der Zündker-

zenstecker abgezogen sein.

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜN-

DER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

● Impulsgeber-Widerstand

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Meßkabel (+) → Zündkabel 1

Meßkabel (–) → orange 2

Sekundär-

spulen-

Widerstand

Meßgerät-

Einstellung

9,5–14,3 kΩ

bei 20 ˚C

kΩ × 1

Meßkabel (+) → rot 1

Meßkabel (–) → weiß 2

Impulsge-

ber-Wider-

stand

Meßgerät-

Einstellung

248–372 Ω

bei 20 ˚C

Ω × 100

CONTROLE DE LA BOBINE

D’ALLUMAGE

1. Vérifier:

● Résistance de bobine primaire

Hors spécification → Changer.

Fil (+) de testeur → Fil orange 1

Fil (–) de testeur → Fil noir 2

Résistance de

bobine pri-

maire

Position de

sélecteur de

testeur

0,20 à 0,30 Ω

20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 1

2. Vérifier:

● Résistance de bobine secon-

daire

Hors spécification → Changer.

N.B.:

Pour contrôler la résistance de la bobine

secondaire, enlever le capuchon de bou-

gie.

CONTROLE DE LA MAGNETO

CDI

1. Vérifier:

● Résistance de bobine d’excita-

tion

Hors spécification → Changer.

Fil (+) de testeur →

Fil de bougie 1

Fil (–) de testeur → Fil orange 2

Résistance de

bobine secon-

daire

Position de

sélecteur de

testeur

9,5 à 14,3 kΩ

à 20 ˚C (68 ˚F)

kΩ × 1

Fil (+) de testeur → Fil rouge 1

Fil (–) de testeur → Fil blanc 2

Résistance de

bobine d’exci-

tation

Position de

sélecteur de

testeur

248 à 372 Ω à

20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 100

6 - 5

INSPECCIÓN DE LA BOBINA DE

ENCENDIDO

1. Inspeccione:

● Resistencia de la bobina pri-

mara

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Cable del tester (+) →

Cable naranja 1

Cable del tester (–) →

Cable negro 2

Resistencia de

la bobina pri-

maria

Posición del

selector del

tester

0,20 ~ 0,30 Ω

a 20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 1

2. Inspeccione:

● Resistencia de la bobina secun-

daria

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

NOTA:

Cuando inspeccione la resistencia de la

bobina secundaria, extraiga la tapa de la

bujía.

INSPECCIÓN DEL MAGNETO CDI

1. Inspeccione:

● Resistencia de la bobina de

aceleración rápida

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Cable del tester (+) →

Cable de la bujía 1

Cable del tester (–) →

Cable naranja 2

Resistencia de

la bobina

secundaria

Posición del

selector del

tester

9,5 ~ 14,3 kΩ

a 20 ˚C (68 ˚F)

kΩ × 1

Cable del tester (+) →

Cable rojo 1

Cable del tester (–) →

Cable Blanco 2

Resistencia de la

bobina de acelera-

ción rápida

Posición del

selector del

tester

248 ~ 372 Ω a

20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 100

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ELEC

SYSTEME D’ALLUMAGE

ZÜNDANLAGE

SISTEMA DE ENCENDIDO

2. Kontrollieren:

● Widerstand der Erregerspu-

le 1

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

3. Kontrollieren:

● Widerstand der Erregerspu-

le 2

Unvorschriftsmäßig →

Erneuern.

Meßkabel (+) → braun 1

Meßkabel (–) → grün 2

Widerstand

der Erreger-

spule 1

Meßgerät-

Einstellung

640–960 Ω

bei 20 ˚C

Ω × 100

Meßkabel (+) → rosa 1

Meßkabel (–) → grün 2

Widerstand

der Erreger-

spule 2

Meßgerät-

Einstellung

464–696 Ω

bei 20 ˚C

Ω × 10

LEERLAUFSCHALTER KONTROL-

LIEREN

1. Kontrollieren:

● Leerlaufschalter

(auf Durchgang)

Kein Durchgang in Leerlauf-

stellung → Erneuern.

Durchgang bei eingelegtem

Gang → Erneuern.

CDI-ZÜNDBOX KONTROLLIEREN

Die gesamte elektrische Anlage kon-

trollieren. Falls kein Defekt vorhan-

den, die CDI-Zündbox erneuern.

Danach die gesamte elektrische

Anlage erneut kontrollieren.

Meßkabel (+) → hellblau 1

Meßkabel (–) → Masse

hell-

blau

Masse

Meßge-

rät-

Einstel-

lung

LEER-

LAUF

Ω × 1

GANG

EINGE-

LEGT

2. Vérifier:

● Résistance de bobine de source

Hors spécification → Changer.

3. Vérifier:

● Résistance de bobine de source

Hors spécification → Changer.

Fil (+) de testeur → Fil brun 1

Fil (–) de testeur → Fil vert 2

Résistance de

bobine de

source 1

Position de

sélecteur de

testeur

640 à 960 Ω à

20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 100

Fil (+) de testeur → Fil rose 1

Fil (–) de testeur → Fil vert 2

Résistance de

bobine de

source 2

Position de

sélecteur de

testeur

464 à 696 Ω à

20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 10

CONTROLE DU CONTACTEUR DE

POINT MORT

1. Vérifier:

● Continuité du contacteur de

point mort

Pas de continuité quand au

point mort → Remplacer.

Continuité quand vitesse enga-

gée → Remplacer.

CONTROLE DU BLOC CDI

Vérifier tous les équipements électri-

ques. Si aucun défaut n’est trouvé, rem-

placer le bloc CDI, puis vérifier à

nouveau les équipements électriques.

Fil (+) de testeur → Fil bleu ciel 1

Fil (–) de testeur → Masse

Mas-

Position

du sélec-

teur de

tester

Point

mort

Ω × 1

Em-

brayé

6 - 6

2. Inspeccione:

● Resistencia de la bobina de

fuente 1

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

3. Inspeccione:

● Resistencia de la bobina de

fuente 2

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Cable (+) del Tester →

Cable marrón 1

Cable del tester (–) →

Cable verde 2

Resistencia de

la bobina de

fuente 1

Posición del

selector del

tester

640 ~ 960 Ω a

20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 100

Cable del tester (+) →

Cable rosa 1

Cable del tester (–) →

Cable verde 2

Resistencia de

la bobina de

fuente 2

Posición del

selector del

tester

464 ~ 696 Ω a

20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 10

INSPECCIÓN DEL INTERRUP-

TOR DE PUNTO MUERTO

1. Inspeccione:

● Conducto del interruptor de

punto muerto

Sin continuidad durante la posición de

punto muerto → Reemplazar.

Con continuidad cuando está engranada

→ Reemplazar.

INSPECCIÓN DE LA UNIDAD CDI

Compruebe todos los componentes eléc-

tricos. Si no detecta ningún fallo, reem-

place la unidad CDI. Vuelva a

comprobar los componentes eléctricos.

Cable del tester (+) →

Cable azul cielo 1

Cable del tester (–) → Tierra

Tie-

rra

Posición

del selec-

tor del tes-

ter

PUNTO

MUER

Ω × 1

ENGRA

NAJE

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ELEC

SISTEMA TPS

(SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)

SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)

PASOS DE INSPECCIÓN

Si el TPS no funciona, utilice los siguientes pasos de inspección.

*marcado: Consulte el apartado “SISTEMA DE ENCENDIDO”.

OTA:

● Extraiga las siguientes piezas antes de realizar la inspección:

1) Asiento

2) Depósito de combustible

● Utilice las siguientes herramientas especiales para la inspección.

Compruebe la conexión de

todo el sistema de encendido.

Reparar o reemplazar.

Compruebe el TPS. Bobina TPS Reemplazar.

*Compruebe el magneto CDI.

Bobina de

fuente

Reemplazar.

Compruebe la unidad CDI.

Tensión de

entrada TPS

Reemplazar.

Tester de bolsillo:

YU-03112/90890-03112

Tacómetro inductivo:

YU-8036-1

Tacómetro del motor:

90890-03113

6 - 7

Incorrecto

Incorrecta

Incorrecto

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–+

ELEC

INSPEKTION DER STECKVERBIN-

DUNGEN UND KABELANSCHLÜS-

1. Prüfen:

● Steckverbindungen und Ka-

belanschlüsse

Rost/Staub/Lockerung/Kurz-

schluß → Reparieren oder

austauschen.

INSPEKTION DER TPS-SPULE

1. Prüfen:

● Widerstand der TPS-Spule

Außerhalb des Sollwerts →

Austauschen.

2. Lockerung:

● Drosselklappen-Anschlag-

schraube

HINWEIS:

Die Drosselklappen-Anschlag-

schraube herausdrehen, bis die

Drosselklappenwelle vollständig ge-

schlossen ist.

Prüfgerätkabel (+) →

Blaues Kabel 1

Prüfgerätkabel (–) →

Schwarzes Kabel 2

TPS-Spu-

lenwider-

stand

Prüfgerät-

einstellung

4–6 kΩ

bei 20 ˚C

kΩ × 1

3. Prüfen:

● Regelwiderstand der TPS-

Spule

Prüfen, ob sich der Wider-

stand erhöht, während der

geschlossene Gasdrehgriff

ganz aufgedreht wird.

Außerhalb des Sollwerts →

Austauschen.

Prüfgerätkabel (+) →

Gelbes Kabel 1

Prüfgerätkabel (–) →

Schwarzes Kabel 2

TPS-Spulenwi-

derstand

Prüfgerät-

einstel-

lung

Ganz

geschlo

ssen

Ganz

offen

kΩ × 1

0–2 kΩ

bei

20 ˚C

4 – 6 kΩ

bei

20 ˚C

CONTROLE DES CONNEXIONS

DES COUPLEURS ET DES FILS

1. Vérifier:

● Connexion coupleurs et fils

Rouille/poussière/court-circuit

→ Réparer ou remplacer.

CONTROLE DE LA BOBINE DE

TPS

1. Contrôler:

● Résistance de la bobine de TPS

Hors spécifications → Rempla-

cer.

2. Serrer:

● Vis d’arrêt d’accélérateur

N.B.:

Tourner la vis d’arrêt d’accélérateur

jusqu’à ce que l’axe de l’accélérateur

soit en position de fermeture complète.

Fil de l’appareil de contrôle (+) →

Fil bleu 1

Fil de l’appareil de contrôle (–) →

Fil noir 2

Résistance

de la bobine

de TPS

Position du

sélecteur de

l’appareil de

contrôle

4 à 6 kΩ à

20 ˚C (68 ˚F)

kΩ × 1

3. Contrôler:

● Résistance variable de la

bobine de TPS

S’assurer que la résistance aug-

mente lorsque la manette des

gaz est tournée de la position

de fermeture complète à la

position d’ouverture complète.

Hors spécifications → Rempla-

cer.

Fil de l’appareil de contrôle (+) →

Fil jaune 1

Fil de l’appareil de contrôle (–) →

Fil noir 2

Résistance

variable de la

bobine de TPS

Position du

sélecteur de

l’appareil

de contrôle

Ferme-

ture

complète

Ouver-

ture

complète

kΩ × 1

0 à 2 kΩ

à 20 ˚C

(68 ˚F)

4 à 6 kΩ

à 20 ˚C

(68 ˚F)

INSPECCIÓN DE LA CONEXIÓN

DE LOS CABLES Y LOS ACOPLA-

DORES

1. Inspeccionar:

● Conexión de cables y acopla-

dores

Óxido/polvo/flojedad/cortocir-

cuito → Reparar o reemplazar.

INSPECCIÓN DE LA BOBINA TPS

1. Inspeccionar:

● Resistencia de la bobina TPS

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

2. Aflojar:

● Tornillo de parad del acelera-

dor

NOTA:

Gire hacia fuera el tornillo de parada del

acelerador hasta que el eje del acelerador

esté en la posición completamente

cerrado.

Cable del tester (+) →

Cable azul 1

Cable del tester (–) →

Cable negro 2

Resistencia

de la bobina

TPS

Posición del

selector del

tester

4 ~ 6 kΩ a

20 ˚C

(68 ˚F)

kΩ × 1

3. Inspeccionar:

● Resistencia variable de la

bobina TPS

Compruebe que la resistencia

ha aumentado cuando haya

movido la empuñadura del ace-

lerador de la posición comple-

tamente cerrado a la posición

completamente abierto.

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Cable del tester (+) →

Cable amarillo 1

Cable del tester (–) →

Cable negro 2

Resistencia

variable de la

bobina TPS

Posición

del selec-

tor del

tester

Comple-

tamente

cerrado

Comple-

tamente

abierto

kΩ × 1

0 ~ 2 kΩ

a 20 ˚C

(68 ˚F)

4 ~ 6 kΩ

a 20 ˚C

(68 ˚F)

SYSTEME TPS (CAPTEUR DU PAPILLON D’ACCELERATION)

TPS-SYSTEM (DROSSELKLAPPEN-POSITIONSSENSOR)

SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)

6 - 8

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–+

ELEC

TPS-AUSTAUSCH UND EINSTEL-

LUNG

1. Entfernen:

● TPS-Steckverbindung

● Schraube (TPS) 1

● Unterlegscheibe 2

● TPS 3

2. Austauschen:

● TPS

3. Einbauen:

● TPS 1

● Unterlegscheibe 2

● Schraube (TPS) 3

● TPS-Steckverbindung

HINWEIS:

● Die Kerbe a im TPS auf den Vor-

sprung b am Vergaser ausrichten.

● Die Schrauben (TPS) vorüberge-

hend festziehen.

4. Einstellen:

● Leerlaufdrehzahl

Siehe hierzu den Abschnitt

“EINSTELLUNG DER

LEERLAUFDREHZAHL” in

KAPITEL 3.

5. Errechnen:

● TPS-Spulenwiderstand bei

Leerlauf

Wenn der TPS-Spulenwiderstand

weniger als 5 kΩ beträgt, dann ist

der TPS-Spulenwiderstand bei Leer-

lauf:

5 kΩ × (0,13–0,15) = 650–750 Ω

Zum TPS-Spulenwiderstand

bitte mit dem Abschnitt

“INSPEKTION DES TPS-

SPULENWIDERSTANDS”

vergleichen.

TPS-Spulenwiderstand bei

Leerlauf

TPS-Spulenwiderstand ×

(0,13–0,15)

REMPLACEMENT ET REGLAGE

DU TPS

1. Déposer:

● Coupleur du TPS

● Vis (TPS) 1

● Rondelle ordinaire 2

● TPS 3

2. Remplacer:

● TPS

3. Installer:

● TPS 1

● Rondelle ordinaire 2

● Vis (TPS) 3

● Coupleur TPS

N.B.:

● Aligner la fente a pratiquée dans le

TPS sur la saillie b du carburateur.

● Serrer temporairement les vis (TPS).

4. Ajuster:

● Vitesse de ralenti

Voir la section “Réglage de la

vitesse de ralenti” dans le

CHAPITRE 3.

5. Calculer:

● Résistance de la bobine de TPS

au ralenti.

Si la résistance de la bobine de TPS est

de 5 kΩ, la résistance de la bobine de

TPS au ralenti sera:

5 kΩ × (0,13 à 0,15) = 650 à 750 Ω

Voir la section “Contrôle de la

bobine de TPS” pour la résistance

de la bobine de TPS.

Résistance de la bobine de TPS au

ralenti:

Résistance de la bobine de TPS

× (0,13 à 0,15)

SUSTITUCIÓN Y AJUSTE DEL TPS

1. Inspeccionar:

● Acoplador del TPS

● Tornillo (TPS) 1

● Arandela plana 2

● TPS 3

2. Reemplazar:

● TPS

3. Instalar:

● TPS 1

● Arandela plana 2

● Tornillo (TPS) 3

● Acoplador del TPS

NOTA:

● Alinee la ranura a del TPS con el

saliente b del carburador.

● Apriete temporalmente los tornillos

(TPS).

4. Ajustar:

● Velocidad de ralentí

Consulte el apartado “AJUSTE

DE LA VELOCIDAD DE

RALENTÍ” del CAPÍTULO 3.

5. Calcular:

● Resistencia de la bobina TPS a

velocidad de ralentí.

Si la resistencia de la bobina TPS es de

5 kΩ, la resistencia de la bobina TPS a

velocidad de ralentí es:

5 kΩ × (0,136 ~ 0,15) = 650 ~ 750 Ω

Consulte el apartado “INSPEC-

CIÓN DE LA BOBINA TPS”

para obtener más información

sobre la resistencia de la bobina

TPS.

Resistencia de la bobina TPS a

velocidad de ralentí:

Resistencia de la bobina TPS ×

(0,13 ~ 0,15)

SYSTEME TPS (CAPTEUR DU PAPILLON D’ACCELERATION)

TPS-SYSTEM (DROSSELKLAPPEN-POSITIONSSENSOR)

SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)

6 - 9

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–+

ELEC

6. Einstellen:

● TPS-Spulenwiderstand bei

Leerlauf

7. Festziehen:

● Schraube (TPS) 1

8. Einbauen:

● TPS-Steckverbindung

Einstellung

Den Winkel des TPS 1 einstellen,

um den errechneten Widerstand

zu erzielen (Beispiel: 650–750 Ω).

Prüfgerätkabel (+) →

Gelbes Kabel 2

Prüfgerätkabel (–) →

Schwarzes Kabel 3

PRÜFEN DER TPS-EINGANGS-

SPANNUNG

1. Die TPS-Steckverbindung

trennen.

2. Den Motor starten.

3. Prüfen:

● TPS-Eingangsspannung

Außerhalb des Sollwerts →

Die CDI-Einheit austau-

schen.

Prüfgerätkabel (+) →

Blaues Kabel 1

Prüfgerätkabel (–) →

Schwarzes Kabel 2

TPS-Ein-

gangs-

spannung

Prüfgerät-

einstellung

4–6 V DCV-20

6. Régler:

● Résistance de la bobine de TPS

à la vitesse de ralenti

7. Serrer:

● Vis (TPS) 1

8. Installer:

● Coupleur TPS

Ordre de réglage:

Régler l’angle du TPS 1 pour obtenir

la résistance (exemple: 650 à 750 Ω).

Fil de l’appareil de contrôle (+) →

Fil jaune 2

Fil de l’appareil de contrôle (–) →

Fil noir 3

CONTROLE DE LA TENSION

D’ENTREE DU TPS

1. Débrancher le coupleur de TPS.

2. Démarrer le moteur.

3. Contrôler:

● Tension d’entrée du TPS

Hors spécifications → Rempla-

cer le bloc CDI.

Fil de l’appareil de contrôle (+) →

Fil bleu 1

Fil de l’appareil de contrôle (–) →

Fil noir 2

Tension

d’entrée du

TPS

Position du

sélecteur de

l’appareil de

4 à 6 V DCV-20

6. Ajustar:

● Resistencia de la bobina TPS a

velocidad de ralentí

7. Apretar:

● Tornillo (TPS) 1

8. Instalar:

● Acoplador del TPS

Pasos de ajuste:

Ajuste el ángulo del TPS 1 para obte-

ner la resistencia calculada (ejemplo:

650 ~ 750 Ω)

Cable del tester (+) →

Cable amarillo 2

Cable del tester (–) →

Cable negro 3

INSPECCIÓN DE LA TENSIÓN DE

ENTRADA DEL TPS

1. Desconectar el acoplador TPS.

2. Arrancar el motor.

3. Inspeccionar:

● Tensión de entrada del TPS

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Cable del tester (+) →

Cable azul 1

Cable del tester (–) →

Cable negro 2

Tensión de

entrada del

TPS

Posición del

selector del

tester

4 ~ 6 V DCV-20

SYSTEME TPS (CAPTEUR DU PAPILLON D’ACCELERATION)

TPS-SYSTEM (DROSSELKLAPPEN-POSITIONSSENSOR)

SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)

6 - 10

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ELEC

SISTEMA DE ALUMBRADO

PASOS PARA LA INSPECCIÓN

Consulte la siguiente tabla cuando inspeccione el sistema de encendido para cualquier posible problema.

OTA:

● Reemplazar la bombilla y/o el portabombillas.

1) Asiento

2) Depósito de combustible

● Utilice las siguientes herramientas especiales.

Compruebe la bombilla y el por-

tabombillas.

Reemplace la bombilla y/o

el portabombillas.

Compruebe el interruptor de las

luces.

Reemplazar.

Compruebe el magneto CDI.

Bobina de encen-

dido

Reemplazar.

Compruebe las conexiones cor-

rectas de todo el sistema de alum-

brado.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar el regulador.

Tester de bolsillo:

YU-03112/90890-03112

Incorrecta

Conectado incorrectamente

Incorrecta

6 - 11

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–+

ELEC

LICHTSCHALTER KONTROLLIE-

REN

1. Kontrollieren:

● Lichtschalterfunktion

Kein Durchgang in Stellung

→

Auswechseln

Durchgang in Stellung AUS/OFF →

Auswechseln.

Pluskabel des Meßgerätes (+)

→ Gelbes Kabel 1

Pluskabel des Meßgerätes (–)

→ Blue lead 2

Einstel-

lung des

Meßgeräts

Ω × 1

OFF

CDI-MAGNETZÜNDER KONTROL-

LIEREN

1. Kontrollieren:

● Widerstand der Lichtma-

schinenwicklung

Abweichung von Hersteller-

angaben → Auswechseln

Pluskabel des Meßgerätes (+)

→ Gelbes Kabel 1

Pluskabel des Meßgerätes (–)

→ Schwarzes Kabel 2

Widerstand der

Lichtmaschi-

nenwicklung

Einstellung

des Meßge-

räts

0,16–0,24 Ω

bei 20 ˚C

Ω × 1

SYSTEME D’ECLAIRAGE

LICHTANLAGE

SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)

VERIFICATION INTERRUPTEUR

LUMIERES

1. Vérifier:

● Le conducteur interrupteur

lumières

Pas de continuité en → Remplacer.

Continuité en position OFF → Rempla-

cer.

Fil multimètre (+) → Fil jaune 1

Fil multimètre (–) → Fil bleu 2

Position

sélecteur du

multimètre

Ω × 1

OFF

VERIFICATION MAGNETO CDI

1. Inspection:

● Résistance bobine éclairage

Ne correspond pas aux spécifi-

cations → Remplacer.

Fil multimètre (+) → Fil jaune 1

Fil multimètre (–) → Fil noir 2

Résistance

bobine d’éclai-

rage

Position sélec-

teur de multi-

mètre

0,16 à 0,24 Ω à

20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 1

INSPECCIÓN DEL INTERRUP-

TOR DE LUCES

1. Inspeccione:

● Conducto del interruptor de

luces

Sin continuidad mientras esté activado

→ Reemplazar.

Con continuidad mientras esté desacti-

vado (OFF) → Reemplazar.

Cable del tester (+) →

Cable amarillo 1

Cable del tester (–) →

Cable azul 2

Posición del

selector del

tester

Ω × 1

OFF

INSPECCIÓN DEL MAGNETO CDI

1. Inspeccione:

● Resistencia de la bobina de

alumbrado

Fuera de especificaciones →

Reemplazar.

Cable del tester (+) →

Cable amarillo 1

Cable del tester (–) →

Cable negro 2

Resistencia de

la bobina de

encendido

Posición del

selector del

tester

0,16 ~ 0,24 Ω

a 20 ˚C (68 ˚F)

Ω × 1

6 - 12

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TUN

ABSTIMMUNG

MOTOR

Vergaser einstellen

●

Das Luft/Kraftstoffgemisch variiert

mit den atmosphärischen Bedin-

gungen. Daher muß die Einstel-

lung des Vergasers in Abhängig-

keit von Luftdruck, Feuchtigkeit

und Temperatur vorgenommen

werden.

●

Führen Sie eine Probefahrt durch,

um die ordnungsgemäße Motorlei-

stung (Ansprechverhalten des Mo-

tors) zu überprüfen sowie die Ver-

färbung der Zündkerze bzw. die

Ablagerungen darauf zu kontrollie-

ren. Wählen Sie unter Beachtung

dieser Punkte die bestmöglichen

Vergasereinstellungen aus.

HINWEIS:

Es wird empfohlen, die Vergaserein-

stellungen und Werte wie atmosphä-

rische Bedingungen, Zustand der

Strecke, Rundenzeiten usw. schrift-

lich festzuhalten, um zukünftige Ver-

gasereinstellungen zu erleichtern.

WARNUNG

●

Der Vergaser ist Bestandteil der

Kraftstoffanlage. Er muß daher

in einer gut belüfteten Umge-

bung montiert werden, in siche-

rer Entfernung von brennbaren

Stoffen und jeglichen Feuer-

quellen.

●

Schauen Sie niemals in den Ver-

gasereinlaß. Es können Flam-

men herausschießen, falls der

Motor beim Anlassen zurück-

schlägt. Kraftstoff kann aus der

Beschleunigungspumpe entwei-

chen, wenn der Vergaser

demontiert wurde.

ACHTUNG:

●

Der Vergaser ist extrem emp-

findlich gegen Fremdkörper

(Schmutz, Sand, Wasser usw.).

Darauf achten, daß bei der Mon-

tage keine Fremdkörper in den

Vergaser gelangen.

●

Mit dem Vergaser und seinen

Bauteilen immer vorsichtig

umgehen. Selbst leichte Kratzer,

Krümmungen oder Beschädi-

gungen an Vergaserteilen kön-

nen zu Fehlfunktion des

Vergasers führen. Alle War-

tungsarbeiten mit geeignetem

Werkzeug und ohne übermäßi-

gen Krafteinsatz durchführen.

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

MISES AU POINT

MOTEUR

Réglage de carburateur

●

La qualité de l’émulsion air/essence

dépend des conditions atmosphéri-

ques. C’est pourquoi il est nécessaire

de régler le carburateur en fonction de

la pression atmosphérique, de la tem-

pérature, de l’humidité, etc.

●

Effectuer un test de conduite afin de

contrôler les performances du moteur

(p. ex. la réponse à l’accélération) et

l’état de la bougie (décoloration ou

encrassement). Régler ensuite le car-

burateur au vu des résultats obtenus.

N.B.:

Afin de faciliter les réglages de carbura-

teur ultérieurs, il est utile de conserver

toutes les données, c.-à.-d. les réglages

correspondant aux diverses conditions

atmosphériques, conditions du terrain,

les temps, etc.

AVERTISSEMENT

●

Le carburateur fait partie du circuit

de carburant. Il est donc important

d’effectuer tout travail sur le carbu-

rateur dans un endroit bien aéré et

à une distance sûre d’objets inflam-

mables ou d’une source de flammes.

●

Ne jamais regarder à l’intérieur de

l’admission d’un carburateur. Des

flammes risquent de s’échapper du

tuyau en cas de ratés lors de la mise

en marche du moteur. De l’essence

pourrait s’écouler du gicleur de la

pompe d’accélérateur lorsque le

carburateur est déposé.

ATTENTION:

●

Le carburateur est extrêmement

sensible à toute pénétration de cras-

ses, sable, eau, etc. Bien veiller, lors

de tout travail sur le carburateur,

d’empêcher toute pénétration

d’objets quelconques.

●

Toujours manipuler le carburateur

et ses organes avec le plus grand

soin. Même de légères griffes, défor-

mations ou petits endommagements

peuvent empêcher son bon fonction-

nement. Effectuer soigneusement

tous les entretiens avec les outils

appropriés et sans recourir à une

force excessive.

7 - 1

PUESTA A PUNTO

MOTOR

Ajuste del carburador

●

La mezcla de aire/combustible variará

dependiendo de las condiciones

atmosféricas. Por tanto, es necesario

tener en cuenta la presión de aire, la

temperatura ambiente, la humedad,

etc., a la hora de ajustar el carburador.

●

Realice una prueba para comprobar el

funcionamiento adecuado del motor

(por ejemplo, la respuesta del acelera-

dor) y la decoloración o suciedad de la

bujía. Utilice estas mediciones para

determinar el mejor ajuste posible del

carburador.

NOTA:

Es recomendable mantener un registro

de todos los ajustes del carburador y las

condiciones externas (como por ejemplo,

las condiciones atmosféricas, el estado

de la superficie y la pista, duración de los

circuitos) para realizar con mayor facili-

dad futuros ajustes del carburador.

ADVERTENCIA

●

El carburador forma parte del sis-

tema de combustible. Por tanto, ase-

gúrese de instalarlo en una zona

bien ventilada, lejos de objetos infla-

mables o cualquier otra fuente de

llamas.

●

No mire nunca en el interior del car-

burador; podrían salir chispas del

tubo si el motor petardea mientras

se enciende. La gasolina puede des-

cargarse de la boquilla de la bomba

de aceleración al extraer el carbura-

dor.

PRECAUCION:

●

El carburador es extremadamente

sensible a los materiales extraños

(suciedad, arena, agua, etc.).

Durante la instalación, no permita

que se introduzca ningún material

extraño en el carburador.

●

Maneje siempre el carburador y sus

componentes con cuidado. Incluso

arañazos suaves, deformaciones o

daños pueden provocar que el car-

burador funcione incorrectamente.

Realice todo el mantenimiento con

las herramientas adecuadas y sin

aplicar una fuerza excesiva.

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TUN

●

Wenn der Motor steht oder ohne

Last dreht, den Gasdrehgriff

nicht unnötig öffnen und schlie-

ßen. Andernfalls wird zuviel

Kraftstoff geliefert, was das

Anlassen erschwert oder den

Motorlauf beeinträchtigt.

●

Nach der Montage des Verga-

sers prüfen, ob die Drossel-

klappe korrekt arbeitet und

leichtgängig öffnet und schließt.

Atmosphärische Bedingungen

und Einstellungen

Von der Luftdichte (die Sauerstoff-

konzentration in der Luft) hängt ab,

ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch fett

oder mager ist. Beachten Sie

daher die obenstehende Tabelle

mit den Gemischeinstellungen.

Das heißt:

●

Eine höhere Temperatur führt zu

einer Ausdehnung der Luft und da-

mit zu einer geringeren Dichte.

●

Eine höhere Luftfeuchtigkeit redu-

ziert den Sauerstoffgehalt der Luft,

je mehr Wasserdampf die Luft ent-

hält.

●

Ein niedrigerer atmosphärischer

Druck (in großer Höhe) reduziert

die Dichte der Luft.

Luft-

temp.

Feuch-

tig-

keit

Luft-

druck

(Höhe)

Gemisc

Einstel-

lung

Hoch Hoch

Niedrig

(hoch)

Fetter

Mage-

rer

Niedrig Niedrig

Hoch

(nied-

rig)

Mage-

rer

Fetter

Wirkung der Einstellteile in Bezug

auf die Öffnung der Drosselklappe

Geschlossen

Vollständig geöffnet

Leerlauf-Regulierschraube/Leerlauf-

düse

Kolbenschieberquerschnitt

Düsennadel

Hauptdüse

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

●

Ne pas actionner sans raison la poi-

gnée des gaz lorsque le moteur est

coupé ou lorsqu’il tourne à vide. En

effet, cela provoquerait un apport

excédentaire en essence, rendant

difficile la mise en marche du

moteur ou entraînant son mauvais

fonctionnement.

●

Après la remise en place du carbu-

rateur, s’assurer que la poignée des

gaz fonctionne correctement.

Conditions atmosphériques et régla-

ges de carburateur

La densité de l’air, c.-à-d. la concen-

tration d’oxygène dans l’air, déter-

mine la richesse ou la pauvreté de

l’émulsion air/essence. Il convient dès

lors de se conformer au tableau ci-des-

sus.

La densité de l’air varie en fonction des

trois facteurs suivants:

●

La température de l’air: la densité de

l’air diminue au fur et à mesure que

l’air se dilate sous les températures

élevées.

●

Le taux d’humidité de l’air: le taux

d’oxygène diminue au fur et à mesure

que le taux d’humidité augmente.

●

Pression atmosphérique (altitude): la

densité diminue au fur et à mesure que

la pression atmosphérique descend

(altitude élevée).

Tempéra-

ture

Humidité

Pression

atmosphéri-

que

(altitude)

Emulsion Réglage

Haute Haute

Basse

(haute)

Plus riche

Plus pau-

vre

Basse Basse

Haute

(basse)

Plus pau-

vre

Plus riche

Effets des réglages sur l’ouverture du

boisseau

Fermé

Complètement ouvert

Vis de ralenti/gicleur de ralenti

Echancrure de boisseau

Aiguille

Gicleur principal

7 - 2

●

Cuando pare el motor o cuando

conduzca sin carga, no abra ni cie-

rre el acelerador innecesariamente

ya que podría descargarse dema-

siado combustible, el arranque

podría resultar difícil o podría no

funcionar el motor adecuadamente.

●

Después de instalar el carburador,

compruebe que el acelerador fun-

cione adecuadamente y que se abre

y cierra con suavidad.

Condiciones atmosféricas y ajustes del

carburador

La densidad del aire (es decir, la con-

centración de oxígeno en el aire)

determina la riqueza o pobreza de la

mezcla de aire y combustible. Por

tanto, consulte la tabla descrita ante-

riormente para observar los ajustes de

la mezcla.

Indicaciones:

●

Una temperatura más elevada expande

el aire dando como resultado una

reducción de la densidad.

●

Una humedad más elevada reduce la

cantidad de oxígeno en el aire debido

a la cantidad de vapor de agua del aire.

●

Una presión atmosférica más baja (en

una altitud elevada) reduce la densi-

dad del aire.

Tempera-

tura del

aire

Humedad

Presión

del aire

(altitud)

Mezcla Ajuste

Alta Alta Baja (alta) Más rica Más pobre

Baja Baja

Alta

(baja)

Más pobre Más rica

Efectos de las piezas de ajuste en la

abertura de la válvula del acelerador

Cerrado

Completamente abierto

Tornillo piloto/surtidor piloto

Corte de la válvula del pistón

Aguja del surtidor

Surtidor principal

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Hauptsystem

Der FLATCR-Vergaser verfügt über

eine Primärhauptdüse. Diese Haupt-

düsenart eignet sich ausgezeichnet

für Rennmotorräder, da sie einen

gleichmäßigen Kraftstofffluß gewähr-

leistet, selbst bei Vollast. Die Haupt-

luftdüse hat so gut wie keinen Effekt

auf das Luft-Kraftstoff-Gemisch. Der

Vergaser kann mit der Hauptdüse

und der Düsennadel eingestellt wer-

den.

Düsennadel

Nadeldüse

Hauptdüse

Nedeldüse

Hauptdüse

Leerlaufdüse

Leerlauf-Regulierschraube

Leerlaufsystem

Der FLATCR-Vergaser verfügt über

eine Leerlauf-Regulierschraube. Ihr

Einstellbereich ist auf die Drossel-

klappenöffnung im Leerlauf

beschränkt.

Circuit principal

Le carburateur FLATCR est équipé d’un

gicleur principal primaire. Ce type de

gicleur principal convient parfaitement

au motos de course dans la mesure où il

uniformise le débit d’essence, même à

plein rendement. Le gicleur d’air princi-

pal n’a presqu’aucun effet sur l’émulsion

air/essence. Régler le carburateur en

adaptant le gicleur principal et l’aiguille

aux conditions générales.

Aiguille

Puits d’aiguille

Gicleur principal

Puits d’aiguille

Gicleur principal

Gicleur de ralenti

Vis de ralenti

Circuit de ralenti

Le circuit de ralenti est équipé d’une vis

de ralenti. La plage de réglage de la vis

de ralenti dépend de l’ouverture des gaz

et est dès lors réduite lors du fonctionne-

ment au ralenti.

7 - 3

Sistema principal

El carburador FLATCR tiene un surtidor

principal primario. Este tipo de surtidor

principal es óptimo para motocicletas de

carreras ya que suministra una circula-

ción de combustible uniforme, incluso

con una carga completa. El surtidor de

aire principal prácticamente no tiene

efectos sobre la mezcla de aire y com-

bustible. Utilice el surtidor principal y la

aguja del surtidor para ajustar el carbura-

dor.

1 Aguja del surtidor

2 Surtidor de aire principal

3 Surtidor de aire piloto

4 Surtidor de aguja

5 Surtidor principal

6 Surtidor piloto

7 Tornillo piloto

Sistema piloto

El carburador FLATCR está fabricado

con un tornillo piloto. La gama de ajuste

del tornillo piloto está limitada por la

abertura del acelerador durante el ralentí.

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Hauptdüse einstellen

Der Kraftstoffgehalt des Luft-Kraft-

stoff-Gemisches bei Vollgas kann

durch Austausch der Hauptdüse 1

eingestellt werden.

Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu

fett oder zu mager ist, fällt die Motor-

leistung ab, was in zu schlechter

Beschleunigung führt.

Wirkung der Austauschs der

Hauptdüse

Å Leerlauf

ı Vollgas

Standard-Hauptdüse Nr. 165

1/4 1/2 3/4

+10%

Nr.165

–10%

Nr.175

Nr.155

Einstellung der Leerlaufgemisch-

Regulierschraube

Der Kraftstoffgehalt des Luft-Kraft-

stoff-Gemisches bei 0–1/8 Gas kann

durch Drehen der Leerlaufgemisch-

Regulierschraube 1 eingestellt wer-

den. Die Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube heraus- bzw. hineindrehen,

um bei niedrigen Drehzahlen ein fet-

teres bzw. mageres Gemisch zu

erhalten.

* Nicht USA

HINWEIS:

Die Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube ist ab Werk eingestellt und

sollte bei ungleichem Leerlauf nicht

mehr als 1/2 Drehung verdreht wer-

den.

Wirkung der Einstellung der leer-

laufgemisch-Regulierschraube

Å Leerlauf

ı Vollgas

1 2 1/8 Drehungen heraus

2 1 1/8 Drehung heraus

3 1 5/8 Drehungen heraus

Standard-Posi-

tion der Leer-

laufgemisch-

Regulier-

schraube

1 5/8 Umdre-

hungen heraus

* 1 1/2 Umdre-

hungen heraus

(Beispiel)

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

Réglage du gicleur principal

Le recours à un gicleur principal 1 dif-

férent permet de modifier la richesse de

l’émulsion air/essence à pleine ouverture

des gaz.

Une émulsion air/essence trop riche ou

trop pauvre provoquera une perte de

puissance du moteur et, par conséquent,

une mauvaise accélération.

Effets du changement de gicleur prin-

cipal (référence)

Å Ralenti

ı Complètement ouvert

Gicleur principal stan-

dard

N˚165

1/4 1/2 3/4

+10%

N°165

–10%

N°175

N°155

Réglage de la vis de ralenti

La richesse de l’émulsion air-essence à

une ouverture des gaz de 0 à 1/8 se règle

en tournant la vis de ralenti 1. Serrer la

vis de ralenti afin d’appauvrir et la des-

serrer afin d’enrichir l’émulsion à vites-

ses réduites.

* Excepté pour USA

N.B.:

La position de la vis de ralenti est réglée

à l’usine. Il n’est pas nécessaire de le

régler. Si le régime fluctue, tourner la vis

de ralenti d’1/2 tour dans un sens ou

l’autre.

Effets du réglage de la vis de ralenti

(référence)

Å Ralenti

ı Complètement ouvert

1 Desserrer de 2-1/8 tours

2 Desserrer de 1-1/8 tour

3 Desserrer de 1-5/8 de tours

Position standard

de la vis de ralenti

1-5/8 tours en

arrière

* 1-1/2 tours en

arrière

(à titre de réfé-

rence)

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

7 - 4

Ajuste del surtidor principal

La riqueza de la mezcla de aire y com-

bustible con el acelerador al máximo

puede ajustarse cambiando el surtidor

principal 1.

Si la mezcla de combustible y aire es

demasiado rica o demasiado pobre, dis-

minuirá la potencia del motor, dando

como resultado una aceleración defi-

ciente.

Efectos del cambio del surtidor princi-

pal (referencia)

Å Ralentí

ı Completamente abierto

Surtidor principal están-

dar

N˚165

1/4 1/2 3/4

+10%

N°165

–10%

N°175

N°155

Ajuste del tornillo piloto

Se puede ajustar la riqueza de la mezcla

de aire y combustible con el acelerador

desde completamente cerrado hasta

abierto en 1/8 girando el tornillo piloto

1. Si gira hacia dentro el tornillo piloto,

la mezcla se empobrecerá a velocidades

bajas y si lo gira hacia fuera, se enrique-

cerá dicha mezcla.

* Excepto para USA

NOTA:

El tornillo piloto se ajusta en fábrica por

lo que no es necesario ajustarlo.

Si la velocidad de ralentí varía, gire el

tornillo piloto 1/2 vuelta únicamente en

cada dirección.

Efectos del ajuste del tornillo piloto

(referencia)

Å Ralentí

ı Completamente abierto

1 2-1/8 de vueltas hacia fuera

2 1-1/8 de vueltas hacia fuera

3 1-5/8 de vueltas hacia fuera

Posición estándar

del tornillo piloto

1-5/8 vueltas

hacia afuera

* 1-1/2 vueltas

hacia afuera

(únicamente

como referencia)

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Leerlaufdüse einstellen

Der Kraftstoffgehalt des Luft-Kraft-

stoff-Gemisches bei maximal 1/4

Gas kann mit der Leerlaufdüse ein-

gestellt werden.

Wenn der Motor zu Beginn der Gas-

drehgrifföffnung “schwer atmet”, ist

das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu fett

und muß magerer eingestellt wer-

den.

Wirkung der Einstellung der Leer-

laufdüse

Å Leerlauf

ı Vollgas

Düsennadel-Clip-Position ändern

Die Einstellung der Düsennadel-Clip-

Position 1 beeinflußt die Beschleu-

nigung bei 1/4-1/2 geöffnetem Gas-

drehgriff.

1. Zu fett bei mittleren Drehzah-

len

Rauher Motorlauf wird festge-

stellt, und der Motor beschleu-

nigt nicht glatt. In diesem Fall

den Düsennadel-Clip um eine

Nut höher stellen, um die Dü-

sennadel absenken und ein

magereres Gemisch zu erhal-

ten.

2. Zu mager bei mittleren Dreh-

zahlen

Der Motor “atmet schwer” und

beschleunigt nicht schnell.

Den Düsennadel-Clip um eine

Nut tiefer stellen, um die Nadel

anzuheben und ein fetteres

Gemisch zu erhalten.

* Nicht USA

Wirkung der Änderung der Düsen-

nadel-Clip-Position

Å Leerlauf

ı Vollgas

1 4 Nut

2 2 Nut

3 3 Nut

Standard-Leerlaufdüse 42

Standard-Clip-Posi-

tion

3. Nut

*4. Nut

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

N°45

N°40

N°42

Å ı

1/4 1/2 3/4

+10%

–10%

Réglage du gicleur de ralenti

Le gicleur de ralenti permet de régler la

richesse de l’émulsion air-essence à une

ouverture des gaz de 1/4 maximum.

Si le moteur crachote au moment de la

mise en marche du moteur, cela signifie

que l’émulsion est trop riche. Il convient

de l’appauvrir.

Effets du réglage du gicleur de ralenti

(référence)

Å Ralenti

ı Complètement ouvert

Réglage de la position de l’aiguille

La position de l’aiguille 1 détermine

l’accélération à une ouverture des gaz de

1/4 à 1/2.

1. Trop riche à des vitesses intermé-

diaires

Le moteur réagit durement et

l’accélération est irrégulière. Il

convient alors afin d’appauvrir

l’émulsion, de rehausser d’un

cran le clip d’accrochage de

l’aiguille pour que l’aiguille

redescende.

2. Trop pauvre à des vitesses inter-

médiaires

Le moteur crachote et accélère

trop lentement.

Il faut enrichir l’émulsion en

abaissant d’un cran le clip

d’accrochage de l’aiguille afin de

relever celle-ci.

* Excepté pour l’USA

Effets du changement de position de

l’aiguille

Å Ralenti

ı Complètement ouvert

1 Rainure n˚4

2 Rainure n˚2

3 Rainure n˚3

Gicleur de ralenti standard n˚42

Position standard du clip

Rainure

n˚3

* Rai-

nure n˚4

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

N°45

N°40

N°42

Å ı

1/4 1/2 3/4

+10%

–10%

7 - 5

Ajuste del surtidor piloto

Se puede ajustar la riqueza de la mezcla

de aire y combustible con el acelerador

abierto en 1/4 o inferior ajustando el sur-

tidor piloto.

Si al motor le cuesta respirar cuando

comienza a abrir el acelerador, significa

que la mezcla de aire y combustible es

demasiado rica y debe empobrecerse.

Efectos del ajuste del surtidor piloto

(referencia)

Å Ralentí

ı Completamente abierto

Ajuste de la posición de la ranura de

la aguja del surtidor

El ajuste de la posición de la aguja del

surtidor 1 tiene efectos sobre la acelera-

ción cuando el acelerador tiene una aber-

tura de 1/4 a 1/2.

1. Mezcla muy rica a velocidades

intermedias

Aparece un funcionamiento

brusco del motor y la velocidad

del motor no aumenta suave-

mente. En este caso, suba el clip

de la aguja del surtidor una ranura

y baje la aguja para empobrecer

la mezcla.

2. Mezcla muy pobre a velocidades

intermedias

El motor respira con dificultad y

no coge velocidad rápidamente.

Baje el clip de la aguja del surti-

dor una ranura y suba la aguja

para enriquecer la mezcla.

* Excepto para USA

Efectos del cambio de la posición de la

ranura de la aguja del surtidor (refe-

rencia)

Å Ralentí

ı Completamente abierto

1 Ranura N˚4

2 Ranura N˚2

3 Ranura N˚3

Surtidor piloto estándar N˚ 42

Posición del clip están-

dar

Ranura

N˚3

*Ranura

N˚4

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

N°45

N°40

N°42

Å ı

1/4 1/2 3/4

+10%

–10%

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Düsennadel einstellen

Die Düsennadel wird eingestellt,

indem sie ausgetauscht wird.

* Nicht USA

Der konische Teil hat bei jeder

Düsennadel für dieses Modell die-

selbe Länge; die Nadeln sind aber in

Ausführungen mit unterschiedlichen

Konuswinkeln und unterschiedlichen

Durchmessern des geraden Teils

erhältlich.

OBDRS - 3

Clip-Position

Durchmesser a des

geraden Teils

Konuswinkel b

Standard-Düsennadel

OBDRS

*OBDRQ

Wirkung des Austausch

s der Düsennadel

(Durchmesser des geraden Teils)

Der Durchmesser des geraden Teils

beeinflußt das Luft-Kraftstoff-

Gemisch bei 1/8–1/4 geöffnetem

Gasdrehgriff.

Å Leerlauf

ı Vollgas

(Konus)

Ein schmaler Konus beeinflußt das

Luft-Kraftstoff-Gemisch bei Vollgas.

Um das Luft-Kraftstoff-Gemisch nur

bei Halbgas zu verändern, muß auch

die Hauptdüse eingestellt werden.

Å Leerlauf

ı Vollgas

1/4 1/2 3/4

+10%

–10%

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

Réglage de l’aiguille

L’aiguille se règle en la changeant.

* Excepté pour l’USA

La longueur de la partie conique des

aiguilles destinées à cette machine est

fixe, mais l’angle de conicité et le diamè-

tre de la partie droite diffèrent selon les

aiguilles.

OBDRS - 3

Position du clip

Diamètre a de la par-

tie droite

Angle de conicité b

Aiguille standard

OBDRS

*OBDRQ

Effets du changement d’aiguille (réfé-

rence)

(Diamètre de la partie droite)

Une modification du diamètre de la par-

tie droite modifie l’émulsion air-essence

à une ouverture des gaz de 1/8 à 1/4.

Å Ralenti

ı Complètement ouvert

(Angle de conicité)

Une conicité moindre réduit la richesse

de l’émulsion air-essence à pleine ouver-

ture des gaz. Pour modifier l’émulsion à

1/2 ouverture uniquement, il convient de

changer également le gicleur principal.

Å Ralenti

ı Complètement ouvert

1/4 1/2 3/4

+10%

–10%

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

7 - 6

Ajuste de la aguja del surtidor

La aguja del surtidor se ajusta cambián-

dola.

* Excepto para USA

Las partes cónicas de todas las agujas del

surtidor tienen las mismas posiciones de

arranque pero las agujas están disponi-

bles con diferentes ángulos cónicos y

diámetros de partes rectas.

OBDRS - 3

Posición del clip

Diámetro a de la parte

recta

Ángulo cónico b

Aguja del surtidor están-

dar

OBDRS

*OBDRQ

Efectos del cambio de la aguja del sur-

tidor (referencia)

(Diámetro de la parte recta)

Al cambiar el diámetro de la parte recta

se ajusta la mezcla de aire y combustible

cuando el acelerador tiene una abertura

de 1/8 a 1/4.

Å Ralentí

ı Completamente abierto

(Conicidad)

Una conicidad más pequeña afecta a la

riqueza de la mezcla de aire y combusti-

ble cuando el acelerador está completa-

mente abierto. Para cambiar la mezcla de

aire y combustible con el acelerador a la

mitad, debe ajustar también el surtidor

principal.

Å Ralentí

ı Completamente abierto

1/4 1/2 3/4

+10%

–10%

1/4 1/2 3/4

+5%

–5%

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Zusammenhang mit der Gasdreh-

grifföffnung

Die durch das Vergaser-Hauptsy-

stem strömende Luftmenge wird

durch die Hauptdüse geregelt und

danach weiter durch die Fläche zwi-

schen der Hauptdüse und der

Düsennadel kontrolliert.

Der Kraftstofffluß entspricht bei etwa

1/8–1/4 Gas dem Durchmesser des

geraden Teils der Düsennadel, bei

etwa 1/4–1 Gas dagegen der Düsen-

nadel-Clip-Position.

Daher wird der Kraftstofffluß an jeder

Stufe der Gasdrehgrifföffnung durch

die Kombination des Durchmessers

des geraden Teils der Düsennadel

und der Düsennadel-Clip-Position

ausgeglichen.

Å Mager (größerer Durchmesser)

ı Fett (kleinerer Durchmesser)

1 1/8 Gas

2 1/4 Gas

3 1/2 Gas

4 1/1 Gas

a Hauptdüse

Rapport avec l’ouverture des gaz

Le débit d’essence dans le circuit princi-

pal du carburateur est contrôlé par le

gicleur principal ainsi que par la distance

entre le diffuseur et l’aiguille. Le débit

dépend du diamètre de la portion droite

de l’aiguille à une ouverture des gaz de

1/8 à 1/4 et dépend de la position du clip

à une ouverture des gaz de 1/4 à 1/1.

Le débit d’essence est réglé à chaque

degré d’ouverture des gaz par une com-

binaison des facteurs suivants: diamètre

de la partie droite de l’aiguille et position

du clip.

Å Ralenti

ı Complètement ouvert

1 Ouverture des gaz de 1/8

2 Ouverture des gaz de 1/4

3 Ouverture des gaz de 1/2

4 Ouverture des gaz de 1/1

a Diffuseur

7 - 7

Relación con la abertura del acelera-

dor

La circulación del combustible a través

del sistema principal del carburador es

controlada por el surtidor principal para

después ser regulada por la zona exis-

tente entre la boquilla principal y la

aguja del surtidor.

La circulación del combustible está rela-

cionada con el diámetro de la parte recta

de la aguja del surtidor con una abertura

del acelerador de 1/8 a 1/ 4 y con la posi-

ción de inicio de la conicidad y la posi-

ción del clip con una abertura del

acelerador de 1/4 a completamente

abierto.

Por tanto, la circulación del combustible

está equilibrada en cada etapa de aber-

tura del acelerador mediante la combina-

ción del diámetro de la parte recta de la

aguja del surtidor, la posición de inicio

de la conicidad y la posición del clip.

Å Pobre (diámetro mayor)

ı Rica (diámetro menor)

1 Acelerador a 1/8

2 Acelerador a 1/4

3 Acelerador a 1/2

4 Acelerador a 1/1

a Boquilla principal

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TUN

AJUSTE

Ejemplo de ajuste del carburador dependiendo del síntoma

Esto debe ser tomado simplemente como un ejemplo. Es necesario ajustar el carburador mientras se com-

prueban las condiciones de funcionamiento del motor.

Síntoma Ajuste Comprobación

Con el acelerador al máximo

La respiración es dificultosa

Hay ruidos de cizallamiento

La bujía está blancuzca

Mezcla pobre

Aumente el n˚ de calibración del surtidor

principal (gradualmente)

Decoloración de la bujía →

Si el color es oscuro, está en buen

estado.

Si no se puede corregir:

Obstrucción del asiento de la válvula

del flotador

Obstrucción del tubo de combustible

Obstrucción del grifo de combustible

Bomba de aceleración

Con el acelerador al máximo

La velocidad de aceleración

rápida se detiene

La velocidad de aceleración

rápida es lenta

La respuesta es lenta

La bujía tiene hollín

Mezcla rica

Disminuya el n˚ de calibración del surti-

dor principal (gradualmente)

Decoloración de la bujía

→

Si el color es oscuro, está en buen

estado.

Si no se puede corregir:

Obstrucción del depurador de aire

Desbordamiento del combustible desde

el carburador

Mezcla pobre Baje la posición del bulón de la aguja del

surtidor (1 ranura más abajo)

La posición del clip es la ranura de la

aguja del surtidor en la que esté instalado

el clip.

Las posiciones están numeradas desde la

parte superior.

Bomba de aceleración (excepto en sínto-

mas de mezcla rica).

Mezcla rica Suba la posición del bulón de la aguja del

surtidor (1 ranura más arriba)

Acelerador desde 1/4 hasta 3/4

La respiración es dificultosa

Le falta velocidad

Baje la posición del bulón de la aguja del

surtidor (1 ranura más abajo)

Acelerador desde 1/4 hasta 1/2

La velocidad de aceleración

rápida es lenta

La aceleración es pobre

Suba la posición del bulón de la aguja del

surtidor (1 ranura más arriba)

Acelerador desde cerrado

hasta 1/4

La respiración es dificultosa

La aceleración disminuye

Utilice una aguja del surtidor con un diá-

metro inferior.

Conducto del circuito-de-baja-velocidad

Obstruido

→ Limpiar.

Desbordamiento desde el carburador

Bomba de aceleración

Acelerador desde cerrado

hasta 1/4

La aceleración es pobre

Utilice una aguja del surtidor con un diá-

metro superior.

Suba la posición del bulón de la aguja del

surtidor (1 ranura más arriba)

Mala respuesta en velocidades

bajas e intermedias

Suba la posición del bulón de la aguja del

surtidor (1 ranura más arriba)

Si esto no funciona, baje la posición del

bulón de la aguja del surtidor

Mala respuesta cuando el ace-

lerador se abre rápidamente

Compruebe todos los ajustes.

Utilice un surtidor principal con un n˚ de

calibración inferior.

Suba la posición del bulón de la aguja del

surtidor (1 ranura más arriba)

Si esto no funciona, utilice un surtidor

principal con un n˚ de calibración supe-

rior y baje la posición del bulón de la

aguja del surtidor.

Compruebe que la bomba de aceleración

funciona suavemente.

Comprobar la existencia de impurezas en

el depurador de aire.

Aguja del surtidor

Clip

Ranura 7

Ranura 6

Ranura 5

Ranura 4

Ranura 3

Ranura 2

Ranura 1

Más pobre

↑

(Estándar)

↓

Más rica

7 - 9

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TUN

FAHRGESTELL

Sekundärüntersetzungsverhältnis

(Kettenräder) wählen

Sekundär-

übersetzungs- =

verhältnis

<Allgemeine Betrachtungen für die

Wahl des Sekundärübersetzungs-

verhältnisses>

● Das Sekundärübersetzungsver-

hältnis sollte im allgemeinen redu-

ziert werden, wenn die Rennstrek-

ke längere Geraden aufweist, und

erhöht werden, wenn die Strekke

zahlreiche Kurven aufweist. Da

aber in der Praxis das optimale

Verhältnis von anderen Faktoren

wie dem Zustand der Strecke be-

einflußt wird, sollte die Strecke am

Renntag abfahren werden, um die

richtige Wahl zu treffen.

● In der Praxis ist es schwierig, eine

Einstellung zu finden, die für die

ganze Strecke optimal ist, und

man ist gezwungen, Kompromis-

se einzugehen. Die Einstellung

sollte deshalb dem Teil der Strek-

ke angepaßt werden, der für das

Rennen am wichtigsten ist. Fahren

Sie die Strecke ab und notieren

Sie die Rundenzeiten, um die aus-

gewogenste Einstellung zu bestim-

men; legen Sie danach das Sekun-

därübersetzungsverhältnis fest.

● Wenn eine Strecke eine lange Ge-

rade aufweist, wo die Maschine mit

Höchstgeschwindigkeit gefahren

werden kann, sollte die Maschine

grundsätzlich so abgestimmt wer-

den, daß sie zum Ende der Gera-

de hin die Maximaldrehzahl entwi-

kkeln kann, ohne daß der Motor

überdreht.

HINWEIS:

Jeder Fahrer hat seine eigene Fahr-

technik, und die Leistung einzelner

Maschinen kann auch bei Baugleich-

heit variieren. Übernehmen Sie dar-

um nicht einfach die Einstellungen

anderer Fahrer, sondern finden Sie

Ihre eigene optimale Einstellung ent-

sprechend Ihrer Fahrtechnik heraus.

Standard-Sekun-

därübersetzungs-

verhältnis

50/14

(3,571)

Anzahl der Zähne

am angetriebenen

Kettenrad

Anzahl der Zähne

am Antriebsketten-

rad

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

PARTIE CYCLE

Sélection du taux de réduction secon-

daire (Pignons)

Taux de réduction

secondaire

<Sélection du taux de réduction du rap-

port secondaire>

● Il est généralement admis que le rap-

port de démultiplication de la trans-

mission secondaire doit être réduit lors

de la conduite prolongée sur ligne

droite et qu’il convient de l’augmenter

s’il y a de nombreux tournants. La

vitesse dépendra des conditions du ter-

rain et il faut veiller à effectuer des

tours du circuit le jour de la course

afin de régler la machine du mieux

possible.

● En pratique, il est très difficile d’effec-

tuer des réglages convenant parfaite-

ment à un terrain donné et il faudra en

sacrifier quelques-uns. Il convient de

régler la machine en fonction de la

partie la plus importante du circuit.

Effectuer des essais et noter les temps

pour les différentes parties du circuit,

calculer la moyenne et déterminer le

taux de réduction secondaire.

● Si le parcours comprend de grandes

lignes droites, régler la machine de

sorte à ce qu’elle soit au maximum de

ses performances vers la fin des lignes

droites, tout en évitant que la vitesse

de rotation du moteur soit excessive.

N.B.:

Chaque motocycliste a sa propre techni-

que de conduite et les performances

varient aussi d’une machine à l’autre.

Eviter donc de copier les réglages d’une

autre machine et effectuer ses propres

réglages en fonction de sa technique per-

sonnelle.

Taux standard de

réduction secon-

daire

50/14 (3,571)

Nombre de dents

du pignon mené

Nombre de dents

du pignon de sor-

tie de boîte

7 - 10

CHASIS

Selección de la relación de la reduc-

ción secundaria (Piñón)

Relación de la

reducción secunda-

ria

<Requisitos para la selección de la rela-

ción de la reducción del engranaje

secundario >

● Normalmente se entiende que la rela-

ción del engranaje secundario debe

reducirse durante una zona recta más

prolongada de una carrera de veloci-

dad y debe incrementarse en una

carrera con muchas curvas. Sin

embargo, como la velocidad depende

del estado del suelo el día de la

carrera, asegúrese de manejar el vehí-

culo en el circuito para adecuar la

motocicleta en todo el recorrido.

● Hoy en día resulta muy difícil estable-

cer los ajustes adecuados para todo el

recorrido y algunos de los ajustes

podrían quedar sin realizarse. Asi-

mismo, los ajustes deben coincidir con

la zona del recorrido que tenga mayo-

res efectos en el resultado de la

carrera. En este caso, maneje a lo

largo de todo el recorrido registrando

la duración de los circuitos para alcan-

zar el equilibrio óptimo; después,

determine la relación de la reducción

secundaria.

● Si un recorrido tiene una zona recta en

la que el vehículo pueda ir a máxima

velocidad, generalmente se ajusta la

motocicleta de forma que pueda desa-

rrollar las revoluciones máximas hacia

el final de la recta, teniendo cuidado

en que el motor no se revolucione

excesivamente.

NOTA:

Las técnicas de conducción varían de un

conductor a otro y el rendimiento del

vehículo varía de una motocicleta a otra.

Por tanto, no imite los ajustes de otros

conductores desde el principio sino que

efectúe sus propios ajustes de acuerdo

con su destreza en la conducción.

Relación estándar

de la reducción

secundaria

50/14 (3,571)

Número de dien-

tes del piñón de

impulsión

Número de dien-

tes del piñón de

accionamiento

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TUN

Antriebsritzel und Kettenräder

Bauteil Größe

Teilenum-

mer

Antriebsrit-

zel 1

(STD) 14 Z. 9383E-14215

Kettenrä-

der 2

(STD)

48 Z.

50 Z.

52 Z.

5GS-25448-50

5GS-25450-50

5GS-25452-50

Reifenluftdruck

Den Reifenluftdruck gemäß dem

Zustand Strecke am Tag des Ren-

nens einstellen.

● Bei Regen, Schlamm oder rutschi-

ger Strecke sollte der Reifenluft-

druck herabgesetzt werden, um

die Kontaktfläche zwischen Reifen

und Fahrbahn zu vergrößern.

● Bei steiniger oder harter Strecke

den Reifenluftdruck erhöhen, um

Reifenpannen zu vermeiden.

Standard-Reifenluftdruck

100 kPa (1,0 bar)

Bereich

60–80 kPa (0,6–0,8 bar)

Bereich

100–120 kPa

(1,0–1,2 bar)

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Pièces de réglage des pignons mené et

menant

Nom de pièce Taille

Numéro

de pièce

Pignon

menant 1

(STD) 14D 9383E-14215

Pignon mené

(STD)

48D

50D

52D

5GS-25448-50

5GS-25450-50

5GS-25452-50

Pression des pneus

Régler la pression des pneus en fonction

des conditions du terrain.

● En cas de conduite sous la pluie, sur

surface boueuse, sablonneuse ou glis-

sante, réduire la pression des pneus

pour une meilleure adhésion sur le ter-

rain.

● Sur route pavée ou sur surface dure,

augmenter la pression des pneus afin

d’éviter les crevaisons.

Pression des pneus stan-

dard:

100 kPa (1,0 kg/cm

15 psi)

Plage de réglage:

60 à 80 kPa

(0,6 à 0,8 kg/cm

9,0 à 12 psi)

Plage de réglage:

100 à 120 kPa

(1,0 à 1,2 kg/cm

15 à 18 psi)

7 - 11

Piezas de ajuste de los piñones de

accionamiento e impulsión

Nombre de la

pieza

Tama

ño

Número de la

pieza

Piñón de accio-

namiento 1

(STD) 14T 9383E-14215

Piñón de

impulsión 2

(STD)

48T

50T

52T

5GS-25448-50

5GS-25450-50

5GS-25452-50

Presión del neumático

Debe ajustar la presión del neumático

según el estado de la superficie del cir-

cuito.

● Bajo condiciones de lluvia, barro,

arena o superficies resbaladizas, la

presión del neumático debe ser infe-

rior para obtener una superficie de

contacto mayor con la vía.

● Bajo condiciones con piedras o super-

ficies duras, la presión del neumático

debe ser superior para evitar los pin-

chazos.

Presión del neumático

estándar:

100 kPa (1,0 kg/cm

15 psi)

Alcance del ajuste:

60 ~ 80 kPa

(0,6 ~ 0,8 kg/cm

9,0 ~ 12 psi)

Alcance del ajuste:

100 ~ 120 kPa

(1,0 ~ 1,2 kg/cm

15 ~ 18 psi)

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Teleskopgabel einstellen

Die Einstellung der Gabel sollte ent-

sprechend dem Gefühl des Fahrers,

nach einer Testfahrt und entspre-

chend dem Zustand der Strecke vor-

genommen werden.

Die Einstellung der Vorderradgabel

umfaßt die folgenden drei Faktoren:

1. Einstellung der Luftfederei-

genschaften

● Gabelölstand ändern

2. Einstellung der Federvorspan-

nung

● Feder wechseln

● Einstellscheibe einbauen

3. Einstellung der Dämpfung

● Druckstufendämpfung ein-

stellen

● Zugstufendämpfung einstel-

len

Die Federung wirkt auf die Belastbar-

keit, die Dämpfung auf die Bewe-

gungsgeschwindigkeit der

Federelemente ein.

Gabelölstand ändern

Die Dämpfungseigenschaften im

Bereich Nähe des Endhubs können

durch den Gabelölstand geändert

werden.

ACHTUNG:

Den Ölstand in Schritten von 5

mm verändern. Zu niedriger Öl-

stand erzeugt nicht nur Geräu-

sche beim vollem Ausfedern der

Gabel, sondern bewirkt auch spür-

bare Schläge in Händen und Kör-

per. Zu hoher Ölstand verursacht

zu frühe Bewegungsbegrenzung

mit entsprechend verkürztem Fe-

derweg und Leistungsbeeinträch-

tigung. Der Gabelölstand muß

sich deshalb immer im Sollbereich

befinden.

* Nur EUROPE

Å Luftfedereigenschaften in Bezug zum

Gabelölstand

ı Belastung

Ç Federweg

1 Max. Ölstand

2 Normaler Ölstand

3 Min. Ölstand

Gabelölstand

(gemessen von der

Oberkante des Stand-

rohres, Gabel und

Dämpferrohr vollstän-

dig eingefedert, ohne

Gabelfeder)

Standard

135 mm

*125 mm

Bereich

80–150 mm

Réglages de la fourche avant

Régler la fourche avant en fonction de la

sensation lors de la conduite ainsi que

des conditions du terrain.

Les trois réglages de la fourche avant

sont les suivants:

1. Réglage de l’amortissement

pneumatique

● Ajuster le niveau de l’huile de

fourche.

2. Réglage de la précontrainte du

ressort

● Changer de type de ressort.

● Monter la rondelle d’ajustage.

3. Réglage de l’amortissement

● Régler la force de compression.

● Régler la force de rebond.

Le ressort a une action sur la charge et la

suspension a une action sur la vitesse de

la course d’amortissement.

Ajustement du niveau d’huile de four-

che

Les caractéristiques d’amortissement en

fin de course peuvent être modifiées en

changeant la quantité d’huile de fourche.

ATTENTION:

Ajuster le niveau d’huile par incré-

ments ou décréments de 5 mm (0,2 in).

Quand le niveau d’huile est trop bas,

un bruit est produit quand la fourche

est entièrement comprimée ou le con-

ducteur ressent une certaine pression

dans ses mains ou son corps. De

même, un niveau d’huile trop élevé

produira rapidement un bouchon

d’huile, entraînant une réduction de la

course de la fourche et une détériora-

tion des performances et caractéristi-

ques. Il est donc important de régler le

niveau d’huile dans la fourche confor-

mément aux spécifications données.

* Pour l’EUROPE

Å Caractéristiques de l’amortissement pneu-

matique en fonction du niveau d’huile

ı Charge

Ç Course

1 Niveau d’huile maximum

2 Niveau d’huile standard

3 Niveau d’huile minimum

Niveau d’huile standard:

135 mm (5,31 in)

*125 mm (4,92 in)

Plage de réglage:

80 à 150 mm

(3,15 à 5,91 in)

Du haut de tube externe,

tube interne et tige

d’amortisseur entière-

ment comprimés sans

ressort.

7 - 12

Ajuste de la horquilla delantera

El ajuste de la horquilla delantera debe

realizarse dependiendo de la sensación

del conductor en una conducción real y

de las condiciones del circuito.

El ajuste de la horquilla delantera

incluye los siguientes tres factores:

1. Ajuste de las características del

resorte de aire

● Cambio del nivel de aceite para

horquillas.

2. Ajuste de la precarga del resorte

● Cambio del resorte.

● Instale la arandela de ajuste.

3. Ajuste de la tensión de amorti-

guación

● Cambio del amortiguador de

compresión.

● Cambio del retorno del amorti-

guador.

El resorte actúa en la carga y la tensión

de amortiguación actúa en la velocidad

de recorrido de la amortiguación.

Cambio en el nivel y las características

del aceite para horquillas

Las características de amortiguación en

el recorrido final pueden cambiarse

modificando la cantidad de aceite para

horquillas.

PRECAUCION:

Ajuste el nivel de aceite en incremen-

tos o disminuciones de 5 mm (0,2 in).

Un nivel de aceite muy bajo provoca

que la horquilla delantera haga un

ruido en el retorno completo o que el

conductor sienta presión en las manos

o en el cuerpo. Por el contrario, un

nivel de aceite muy alto puede desa-

rrollar un bloqueo del aceite inespe-

rado con la consiguiente disminución

del recorrido de la horquilla delantera

y deteriorar tanto el rendimiento

como las características. Por lo tanto,

ajuste la horquilla delantera dentro

del rango especificado.

* Para EUROPE

Å Características del resorte de aire con

relación al cambio del nivel de aceite

ı Carga

Ç Recorrido

1 Nivel máximo de aceite

2 Nivel estándar de aceite

3 Nivel mínimo de aceite

Nivel de aceite estándar:

135 mm (5,31 in)

*125 mm (4,92 in)

Alcance del ajuste:

80 ~ 150 mm

(3,15 ~ 5,91 in)

Desde la parte superior

del tubo externo con

tubo interno y la barra

amortiguadora comple-

tamente comprimida y

sin el resorte.

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Federvorspannung einstellen

Die Federvorspannung wird durch

den Einbau einer Einstellscheibe 1

zwischen Gabelfeder 2 und Dämp-

ferrohr 3 eingestellt.

ACHTUNG:

Maximal drei Einstellscheiben je

Gabelholm einbauen.

WARNUNG

Beide Gabelholme gleich einstel-

len. Ungleichmäßige Einstellung

kann Fahrverhalten und Stabilität

beeinträchtigen.

Å Belastung

ı Gabelhub

1 Ohne Einstellscheibe (Standard)

2 1 Einstellscheibe

3 2 Einstellscheiben

Standard-Anzahl Ein-

stellscheiben

Bereich

0–2

Feder wechseln und einstellen

Da die Teleskopgabel-Einstellung

leicht von der Hinterradfederung

beeinflußt wird, muß darauf geachtet

werden, daß die Federelemente vorn

und hinten gut aufeinander abge-

stimmt sind.

1. Weiche Feder

Eine weiche Feder bewirkt

prinzipiell ein weiches Fahrge-

fühl. Die Zugstufendämpfung

ist stärker, und die Gabel sinkt

bei einer Reihe von Vertiefun-

gen zunehmend tiefer ein.

Weiche Feder einstellen

● Zugstufendämpfung einstel-

len

1 oder 2 Rasten

● Druckstufendämpfung ein-

stellen

1 oder 2 Rasten

Réglage de tension initiale du ressort

Le tension initiale du ressort a été ajustée

en montant la rondelle de réglage 1

entre le ressort de fourche 2 et la tige

d’amortisseur 3.

ATTENTION:

Ne pas installer 3 rondelles de réglage

ou plus sur chaque fourche avant.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position

sur chaque bras de fourche avant. Un

réglage inégal peut entraîner une

mauvaise maniabilité et une perte de

stabilité.

Å Charge

ı Débattement de la fourche

1 Sans la rondelle de réglage (standard)

2 1 rondelle de réglage

3 2 rondelle de réglage

Quantité de rondelles

standard:

Aucune rondelles de

réglage

Plage de réglage:

0 à 2 rondelles de

réglage

Réglage du ressort après remplace-

ment

La suspension arrière influence les régla-

ges de la fourche avant; il convient donc

d’équilibrer l’arrière et l’avant de la

machine (la position, etc.) avant d’effec-

tuer les réglages.

1. Ressort mou

En principe, un ressort mou offre

une sensation de conduite douce.

La force de rebond tend à être

plus forte et la fourche avant peut

s’enfoncer plus profondément

lors de la conduite sur des routes

cahoteuses.

Réglage d’un ressort mou:

● Régler la force de rebond.

Dévisser d’un ou deux déclics.

● Régler la force de compression.

Visser d’un ou deux déclics.

7 - 13

Ajuste de la precarga del resorte

La precarga del resorte se ajusta insta-

lando la arandela de ajuste 1 entre el

resorte de la horquilla 2 y la barra

amortiguadora 3.

PRECAUCION:

No instale tres o más arandelas de

ajuste en cada horquilla delantera.

ADVERTENCIA

Establezca siempre el ajuste de cada

horquilla delantera en el mismo valor.

Un ajuste desigual podría provocar un

manejo deficiente y pérdida de estabi-

lidad.

Å Carga

ı Recorrido de la horquilla

1 Sin la arandela de ajuste (estándar)

2 1 arandela de ajuste

3 2 arandelas de ajuste

Cantidad de arandelas

estándar:

Cero arandelas de

ajuste

Alcance del ajuste:

Cero ~ 2 arandelas de

ajuste

Ajuste del resorte después de la susti-

tución

Ya que el ajuste de la horquilla delantera

puede verse afectado fácilmente en la

suspensión trasera, compruebe que la

parte delantera y la trasera estén equili-

bradas (en posición, etc.) cuando ajuste

la horquilla delantera.

1. Utilice un resorte flexible

Normalmente, un resorte flexible

proporciona una sensación de

manejo suave. El retorno del

amortiguador tiende a ser más

fuerte y la horquilla delantera

puede hundirse profundamente

después de unos cuantos baches.

Para ajustar un resorte flexible:

● Cambie el retorno del amorti-

guador.

Gire hacia fuera uno o dos

clics.

● Cambie el amortiguador de

compresión.

Gire hacia adentro uno o dos

clics.

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

2. Harte Feder

Eine harte Feder bewirkt prin-

zipiell ein hartes Fahrgefühl.

Die Zugstufendämpfung wird

schwächer, und es kann ne-

ben Vibrationen im Lenker ein

Gefühl mangelnden Fahr-

bahnkontaktes entstehen.

Harte Feder einstellen

● Zugstufendämpfung einstel-

len

1 oder 2 Rasten

● Druckstufendämpfung ein-

stellen

1 oder 2 Rasten

Å Leistungsbereich der Feder nach

Gewicht

ı Fahrergewicht

1 Weich

2 Normal

3 Hart

2. Ressort dur

En principe, un ressort dur offre

une sensation de conduite dure.

La force de rebond a tendance à

s’affaiblir, entraînant une perte de

sensation de contact avec la sur-

face de la route ou un guidon-

nage.

Réglage d’un ressort dur:

● Régler la force de rebond.

Visser d’un ou deux déclics.

● Régler la force de compression.

Dévisser d’un ou deux déclics.

Å Ressort recommandé en fonction du poids

ı Poids du motocycliste

1 Mou

2 Standard

3 Dur

7 - 14

2. Utilice un resorte rígido

Normalmente, un resorte rígido

proporciona una sensación de

manejo dura. El retorno del amor-

tiguador tiende a ser más débil,

dando como resultado una escasa

sensación de contacto con la

superficie de la vía o la vibración

del manillar.

Para ajustar un resorte rígido:

● Cambio del retorno del amorti-

guador.

Gire hacia adentro uno o dos

clics.

● Cambio del amortiguador de

compresión.

Gire hacia fuera uno o dos

clics.

Å Alcance del resorte por el peso

ı Peso del conductor

1 Flojo

2 Estándar

3 Rígido

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TUN

Vorderradgabel-Einstellteile

● Einstellscheibe 1

● Vorderradgabelfeder 2

[Feder mit gleichmäßiger Gewinde-

steigung]

* Nur EUROPE

[Feder mit ungleichmäßiger Gewin-

desteigung]

HINWEIS:

● Die Feder mit ungleichmäßiger

Gewindesteigung ist in ihren an-

fänglichen Charakteristika weicher

als die Feder mit gleichmäßiger

Gewindesteigung und läßtsich nur

schwer unter vollem Druck herun-

terdrücken.

● Die I.D. Markierung (schlitze) a ist

am Ende der Feder angebracht.

TYP (Dicke)

TEILENUM-

MER

T = 2,3 mm 4SS-23364-L0

TYP

FEDER-

KON-

STANTE

FEDER-TEI-

LENUMMER

I.D.

MAR-

KIE-

RUNG

(schlit

ze)

WEICH

0,380

0,390

0,400

0,410

4SS-23141-10

4SS-23141-20

4SS-23141-30

4SS-23141-40

I-I

I-II

I-III

*STD 0,420 4SR-23141-L0 –

0,430

0,440

0,450

4SS-23141-60

4SS-23141-70

5BE-23141-L0

III

IIII

–

STD 0,460 5GR-23141-L0 –

HART 0,470 5GR-23141-00 II-II

TYP

FEDER-

KON-

STANTE

(ca.)

FEDER-TEI-

LENUMMER

I.D.

MAR-

KIE-

RUNG

(schlit

ze)

WEICH

HART

0,400

0,410

0,420

0,430

0,440

5ET-23141-20

5ET-23141-00

5ET-23141-30

5ET-23141-10

5ET-23141-40

V-I

V-II

V-III

V-IIII

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Pièces de réglage de la fourche avant

● Rondelle de réglage 1

● Ressort de fourche avant 2

[Ressort à pas égal]

* Pour l’EUROPE

[Ressort à pas inégal]

N.B.:

● Le ressort à pas inégal est plus souple

suivant les caractéristiques initiales

que le ressort à pas égal et atteind dif-

ficilement son niveau le plus bas sous

une compression totale.

● Le repére D.I. (fentes) a se trouve à

l’extrémité du ressort.

TYPE

(épaisseur)

Numéro de pièce

T = 2,3 mm

(0,09 in)

4SS-23364-L0

Type

Cons-

tante du

ressort

Numéro de

pièce de

ressort

Repère

de d.i.

(fen-

tes)

MOU

0,380

0,390

0,400

0,410

4SS-23141-10

4SS-23141-20

4SS-23141-30

4SS-23141-40

I-I

I-II

I-III

*STD 0,420 4SR-23141-L0 –

0,430

0,440

0,450

4SS-23141-60

4SS-23141-70

5BE-23141-L0

III

IIII

–

STD 0,460 5GR-23141-L0 –

DUR 0,470 5GR-23141-00 II-II

Type

Cons-

tante du

ressort

(approx.)

Numéro de

pièce de

ressort

Repère

de d.i.

(fen-

tes)

MOU

DUR

0,400

0,410

0,420

0,430

0,440

5ET-23141-20

5ET-23141-00

5ET-23141-30

5ET-23141-10

5ET-23141-40

V-I

V-II

V-III

V-IIII

7 - 15

Piezas de ajuste de la horquilla delan-

tera

● Arandela de ajuste 1

● Horquilla delantera resorte 2

[Resorte de paso regular]

* Para EUROPE

[Resorte de paso desigual]

NOTA:

● El resorte de paso desigual es más

flojo en características iniciales que el

resorte de paso regular y resulta difícil

tocar fondo bajo total compresión.

● La marca de identificación (cortes) a

está en el extremo del resorte.

TIPO (espesor)

NÚMERO DE

LA PIEZA

T = 2,3 mm

(0,09 in)

4SS-23364-L0

TIPO

PRO-

POR-

CIÓN DE

RESORT

E (aprox.)

NÚMERO DE

LA PIEZA

MARC

A DE

IDEN-

TIFI-

CACIÓ

N (cor-

tes)

FLEXI-

BLE

0,380

0,390

0,400

0,410

4SS-23141-10

4SS-23141-20

4SS-23141-30

4SS-23141-40

I-I

I-II

I-III

*STD 0,420 4SR-23141-L0 –

0,430

0,440

0,450

4SS-23141-60

4SS-23141-70

5BE-23141-L0

III

IIII

–

STD 0,460 5GR-23141-L0 –

RÍGIDO

0,470 5GR-23141-00 II-II

TIPO

PRO-

POR-

CIÓN DE

RESORT

E (aprox.)

NÚMERO DE

LA PIEZA

MARC

A DE

IDEN-

TIFI-

CACIÓ

N (cor-

tes)

FLEXI-

BLE

RÍGIDO

0,400

0,410

0,420

0,430

0,440

5ET-23141-20

5ET-23141-00

5ET-23141-30

5ET-23141-10

5ET-23141-40

V-I

V-II

V-III

V-IIII

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TUN

Hinterradaufhängung einstellen

Die Einstellung der Hinterradaufhän-

gung soll entsprechend dem Gefühl

des Fahrers, nach einer Testfahrt

und entsprechend dem Zustand der

Strecke vorgenommen werden.

Die Einstellung der Hinterradaufhän-

gung umfaßt folgende beide Fakto-

ren:

1. Einstellung der Federvorspan-

nung

● Federeinbaulänge ändern

● Feder ändern

2. Einstellung der Dämpfungs-

kraft

● Zugstufendämpfung einstel-

len

● Druckstufendämpfung ein-

stellen

Federeinbaulänge wählen

1. Das Motorrad am Motor auf-

bocken, um das Hinterrad an-

zuheben, und den Abstand a

zwischen der Hinterachsmitte

und der Hinterrad-Abdek-

kungs-Schraube messen.

2. Das Motor herablassen und

bei aufsitzendem Fahrer den

Abstand b zwischen der Hin-

terachsmitte und der Hinter-

rad-Abdeckungs-Schraube

messen.

3. Die Sicherungsmutter 1 lok-

kern und die Einstellmutter 2

verdrehen, um die Standard-

Federeinbaulänge a-b zu er-

halten.

Standard-Federeinbau-

länge

90–100 mm

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Réglage de la suspension arrière

Effectuer le réglage de la suspension

arrière en fonction de la sensation lors de

la conduite ainsi que des conditions de

route.

Les deux réglages de la suspension

arrière sont les suivants:

1. Réglage de la précharge du res-

sort

● Régler la longueur du ressort.

● Changer de type de ressort.

2. Réglage de la force d’amortisse-

ment

● Régler la force de rebond.

● Régler la force de compression.

Choix de la longueur de ressort

1. Placer un support ou un bloc sous

le moteur pour surélever la roue

arrière et mesurer la longueur a

entre le centre de l’axe de roue

arrière et le boulon de fixation du

garde-boue arrière.

2. Retirer le support ou le bloc et

mesurer, avec une personne

assise correctement sur la selle, la

longueur b entre le centre de

l’axe de roue arrière et le boulon

de fixation du garde-boue arrière.

3. Desserrer le contre-écrou 1 et

effectuer le réglage en tournant le

dispositif de réglage 2 de sorte à

régler à la valeur standard, obte-

nue en soustrayant la longueur b

de la longueur a.

Valeur standard:

90 à 100 mm

(3,5 à 3,9 in)

7 - 16

Ajuste de la suspensión trasera

El ajuste de la suspensión trasera debe

realizarse dependiendo de la sensación

del conductor en una conducción real y

de las condiciones del circuito.

El ajuste de la suspensión trasera incluye

los dos factores siguientes:

1. Ajuste de la precarga del resorte

● Cambio de la longitud de ajuste

del resorte.

● Cambio del resorte.

2. Ajuste de la tensión de amorti-

guación

● Cambio del retorno del amorti-

guador.

● Cambio del amortiguador de

compresión.

Selección de la longitud de ajuste

1. Coloque un soporte o un bloque

debajo del motor para que quede

la rueda trasera por encima del

suelo y mida la longitud a entre

el centro del eje de la rueda tra-

sera y el perno de soporte del

guardabarros trasero.

2. Extraiga el soporte o el bloque

del motor y, con el conductor sen-

tado a horcajadas, mida la longi-

tud de hundimiento b entre el

centro del eje de la rueda trasera y

el perno de soporte del guardaba-

rros trasero.

3. Afloje la contratuerca 1 y realice

el ajuste girando el ajustador del

resorte 2 para llevar a cabo la

resta de la longitud del número

estándar b de la longitud a.

Cifra estándar:

90 ~ 100 mm

(3,5 ~ 3,9 in)

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TUN

HINWEIS:

● Die Federeinbaulänge kann sich

beim Einfahren verändern, u.a.

weil sich die Feder ermüdet. Die

Einstellung soll deshalb nach dem

Einfahren überprüft werden.

● Kann die Standardlänge nicht

durch Einstellung erreicht werden

kann, muß die Feder ersetzt wer-

den und die Einstellung neu vorge-

nommen werden.

Feder wechseln und einstellen

Nach dem Austausch der Feder muß

die Einbaulänge der neuen Feder

[eingefederte Länge: 90–100 mm]

eingestellt werden.

1. Weiche Feder

● Die Zugstufendämpfung um

ein bis zwei Rasten weicher

einstellen, um die geringere

Federspannung auszuglei-

chen. Anschließend nach

den persönlichen Vorstel-

lungen nachstellen.

2. Harte Feder

● Die Zugstufendämpfung um

ein bis zwei Rasten härter

einstellen, um die stärkere

Federspannung auszuglei-

chen. Anschließend nach

den persönlichen Vorstel-

lungen nachstellen.

Nach der Einstellung der Zug-

stufendämpfung auch die

Druckstufendämpfung um ein

bis zwei Rasten nachstellen.

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

N.B.:

● Le ressort peut s’allonger au fur et à

mesure de la période de rodage. Il est

donc important de corriger les régla-

ges régulièrement.

● Si la valeur standard ne peut être obte-

nue à l’aide du dispositif de réglage et

en ajustant la longueur du ressort,

remplacer le ressort avec un ressort en

option et effectuer un nouveau

réglage.

Réglage du ressort après remplace-

ment

Après avoir remplacé le ressort, veiller à

ajuster celui-ci à la longueur recomman-

dée [probon deur 90 à 100 mm (3,5 à

3,9 in)] et à le régler.

1. Ressort mou

● Régler le ressort doux de sorte

à ce que la force de rebond soit

moindre puisque la charge du

ressort sera moindre. Rouler

après avoir dévissé le dispositif

de réglage de la force de

rebond d’un ou deux déclics et

ajuster ensuite selon ses préfé-

rences.

2. Ressort dur

● Régler le ressort dur de sorte à

ce que la force de rebond soit

plus élevée afin de compenser

la charge du ressort plus

grande. Rouler après avoir

vissé le dispositif de réglage de

la force de rebond d’un ou

deux déclics et ajuster ensuite

selon ses préférences.

Un réglage de la force de rebond

entraîne un changement de la

force de compression. Pour com-

penser, dévisser le dispositif de

réglage de la force de compres-

sion.

7 - 17

NOTA:

● Si el vehículo es nuevo y se ha efec-

tuado su rodaje, es probable que la

misma longitud establecida del resorte

cambie debido, por ejemplo, a la

fatiga inicial del resorte. Por tanto,

asegúrese de realizar una nueva eva-

luación.

● Si no puede obtener la cifra estándar

mediante el ajuste del ajustador del

resorte y cambiando la longitud de

ajuste del resorte, sustituya el resorte

por uno opcional y vuelva a realizar

los ajustes.

Ajuste del resorte después de la susti-

tución

Después de realizar la sustitución, asegú-

rese de ajustar el resorte a la longitud

establecida [longitud de hundimiento 90

~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in)].

1. Utilice un resorte flexible

● Coloque el resorte flexible con

un retorno del amortiguador

menor para compensar la carga

menor del resorte. Gire con el

ajustador del retorno del amor-

tiguador uno o dos clics en el

lado más flexible y ajústelo

nuevamente hasta obtener el

ajuste que desee.

2. Utilice un resorte rígido

● Coloque el resorte flexible con

un retorno del amortiguador

mayor para compensar la

mayor carga del resorte. Gire

con el ajustador del retorno del

amortiguador uno o dos clics

en el lado más rígido y ajústelo

nuevamente hasta obtener el

ajuste que desee.

El ajuste del retorno del amorti-

guador será mayor o menor

debido al cambio del amortigua-

dor de compresión. Para corre-

girlo, gire el ajustador del

amortiguador de compresión en

el lado más flexible.

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TUN

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

ACHTUNG:

Beim Austausch des Federbeins

darauf achten, daß die Gesamtlän-

ge a das Standardmaß nicht

übertritt.

Å Leistungsbereich der Feder nach

Gewicht

ı Fahrergewicht

1 Weich

2 Normal

3 Hart

Fedrebein-Standard-

länge a

485,5 mm

ATTENTION:

Lors du remplacement du ressort de

la suspension arrière, veiller à monter

un ressort dont la longueur totale a

n’excède pas la longueur standard

parce qu’elle risque d’entraîner de

mauvaises performances. Ne jamais

monter un ressort dont la longueur

totale est supérieure à la longueur

standard.

Å Ressort recommandé en fonction du poids

ı Poids du motocycliste

1 Mou

2 Standard

3 Dur

Longueur standard a de

ressort de suspension

arrière:

485,5 mm (19,11 in)

7 - 18

PRECAUCION:

Cuando utilice un amortiguador tra-

sero distinto al instalado, debe utilizar

el que tenga una longitud total a

igual o inferior al estándar ya que de

lo contrario podría provocar un rendi-

miento inadecuado. Nunca utilice un

amortiguador con una longitud total

superior a la estándar.

Å Alcance del resorte por el peso

ı Peso del conductor

1 Flojo

2 Estándar

3 Rígido

Longitud a del amorti-

guador estándar:

485,5 mm (19,11 in)

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TUN

Hinterradstoßdämpfer-Einstellt-

eile

● Hinterradstoßämpfer-Schrauben-

feder 1

[Feder mit gleichmäßiger Gewinde-

steigung]

* Nur EUROPE

[Feder mit ungleichmäßiger Gewin-

desteigung]

HINWEIS:

● Die Feder mit ungleichmäßiger

Gewindesteigung ist in ihren an-

fänglichen Charakteristika weicher

als die Feder mit gleichmäßiger

Gewindesteigung und läßt sich nur

schwer unter vollem Druck herun-

terdrücken.

● Die I.D. Farbe a ist am Ende der

Feder markiert.

Einstellänge (Federlänge) b

TYP

FEDER

-KON-

STAN-

FEDER-

TEILE-NUM-

MER

I.D.

MAR-

KIE-

RUNG/

PUNKT

Unge-

spannte

Feder-

länge

WEICH

4,4

4,6

5DH-22212-70

5DH-22212-10

Braun/1

Grün/1

260

*STD

4,8

5DH-22212-20

Rot/1

260

STD

5,0

5DH-22212-30

Schwarz

260

HART

5,2

5,4

5,6

5DH-22212-40

5DH-22212-50

5DH-22212-60

Blau/1

Gelb/1

Rosa/1

260

265

TYP

FEDER

-KON-

STAN-

FEDER-

TEILE-NUM-

MER

I.D.

MAR-

KIE-

RUNG/

PUNKT

Unge-

spannte

Feder-

länge

WEICH

HART

4,6

4,8

5,0

5,2

5,4

5,6

5ET-22212-20

5ET-22212-00

5ET-22212-10

5ET-22212-30

5ET-22212-40

5ET-22212-50

Grün/2

Rot/2

Schwarz/2

Brau/2

Gelb/2

Rosa/2

275

280

UNGE-

SPANNTE

FEDERLÄNGE

EINSTELL-

LÄNGE

260 mm 242–260 mm

265 mm 247–265 mm

275 mm 257–275 mm

280 mm 262–280 mm

REGLAGE

EINSTELLUNG

AJUSTE

Pièces de réglage de l’amortisseur

arrière

● Ressort d’amortisseur arrière 1

[Ressort à pas égal]

* Pour l’EUROPE

[Ressort à pas inégal]

N.B.:

● Le ressort à pas inégal est plus souple

suivant les caractéristiques initiales

que le ressort à pas égal et atteind dif-

ficilement son niveau le plus bas sous

une compression totable.

● La couleur a D.I. est indiquée à

l’extrémité du ressort.

● Longueur de réglage

(Longueur de ressort) b

Type

Cons-

tante

du res-

sort

Numéro de

pièce de res-

sort

Repere

de d.i. /

point

Lon-

gueur de

ressort

MOU

4,4

4,6

5DH-22212-70

5DH-22212-10

Brun/1

Vert/1

260

*STD 4,8 5DH-22212-20 Rouge/1 260

STD 5,0 5DH-22212-30 Noir/1 260

DUR

5,2

5,4

5,6

5DH-22212-40

5DH-22212-50

5DH-22212-60

Bleu/1

Jaune/1

Rose/1

260

265

Type

Cons-

tante

du res-

sort

(appro

x.)

Numéro de

pièce de res-

sort

Repere

de d.i. /

point

Lon-

gueur de

ressort

MOU

DUR

4,6

4,8

5,0

5,2

5,4

5,6

5ET-22212-20

5ET-22212-00

5ET-22212-10

5ET-22212-30

5ET-22212-40

5ET-22212-50

Vert/2

Rouge/2

Noir/2

Bleu/2

Jaune/2

Rose/2

275

280

LONGUEUR

DE RESSORT

LIBRE

LONGUEUR

DE REGLAGE

260 mm

(10,24 in)

242 à 260 mm

(9,53 à 10,24 in)

265 mm

(10,43 in)

247 à 265 mm

(9,72 à 10,43 in)

275 mm

(10,83 in)

257 à 275 mm

(10,12 à 10,83 in)

280 mm

(11,02 in)

262 à 280 mm

(10,31 à 11,02 in)

7 - 19

Piezas de ajuste del amortiguador tra-

sero

● Resorte del amortiguador trasero 1

[Resorte de paso regular]

* Para EUROPE

[Resorte de paso desigual]

NOTA:

● El resorte de paso desigual es más

flojo en características iniciales que el

resorte de paso regular y resulta difícil

tocar fondo bajo total compresión.

● El color de identificación a está mar-

cado al final del resorte.

Alcance del ajuste

(longitud de resorte b)

TIPO

PRO-

POR-

CIÓN

RESOR

NÚMERO DE

LA PIEZA

COLOR/

PUNTO

IDENTI-

FICA-

CIÓN

LONGI-

TUD

LIBRE

DEL

RESOR

FLEXI-

BLE

4,4

4,6

5DH-22212-70

5DH-22212-10

Marrón/1

Verde/1

260

*STD

4,8 5DH-22212-20

Rojo/1

260

STD

5,0 5DH-22212-30

Negro/1

260

RÍ-

GIDO

5,2

5,4

5,6

5DH-22212-40

5DH-22212-50

5DH-22212-60

Azul/1

Amari-

llo/1

Rosa/1

260

265

TIPO

PRO-

POR-

CIÓN

RESOR

NÚMERO DE

LA PIEZA

COLOR/

PUNTO

IDENTI-

FICA-

CIÓN

LONGI-

TUD

LIBRE

DEL

RESOR

FLEXI-

BLE

RÍ-

GIDO

4,6

4,8

5,0

5,2

5,4

5,6

5ET-22212-20

5ET-22212-00

5ET-22212-10

5ET-22212-30

5ET-22212-40

5ET-22212-50

Verde/2

Rojo/2

Negro/2

Azul/2

Amari-

llo/2

Rosa/2

275

280

LONGITUD

LIBRE DEL

RESORTE

ALCANCE DEL

AJUSTE

260 mm

(10,24 in)

242 ~ 260 mm

(9,53 ~ 10,24 in)

265 mm

(10,43 in)

247 ~ 265 mm

(9,72 ~ 10,43 in)

275 mm

(10,83 in)

257 ~ 275 mm

(10,12 ~ 10,83 in)

280 mm

(11,02 in)

262 ~ 280 mm

(10,31 ~ 11,02 in)

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TUN

AJUSTE

Ajuste de la suspensión

● Horquilla delantera

NOTA:

● Si aparece cualquiera de los siguientes síntomas con la posición estándar de base, realice los ajustes nueva-

mente consultando el procedimiento de ajuste descrito en la misma tabla.

● Antes de efectuar ningún cambio, ajuste la longitud de hundimiento del amortiguador trasero en 90 ~

100 mm (3,5 ~ 3,9 in).

Síntoma

Sección

Comprobaciones Ajustes

Salto

Distan-

cia

mayor

Distan-

cia

media

Distan-

cia

menor

Rigidez en todo el rango

CCC

Amortiguador de compre-

sión

Nivel de aceite (cantidad de

aceite)

Resorte

Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximada-

mente) para disminuir la amortiguación.

Disminuir el nivel de aceite aproximadamente 5 ~ 10 mm

(0,2 ~ 0,4 in).

Reemplazar con un resorte blando.

Movimiento poco suave

en todo el rango

CCCC

Tubo exterior

Tubo interior

Torsión de apriete de la mén-

sula inferior

Comprobar la existencia de combaduras, abolladuras o

cualquier otro arañazo importante. En caso de existir, sus-

tituir la pieza afectada.

Apretar nuevamente hasta obtener la torsión especificada.

Mal movimiento inicial

Retorno del amortiguador

Retén de aceite

Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximada-

mente) para disminuir la amortiguación.

Aplicar grasa en las paredes del retén de aceite.

Flojedad en todo el

rango, aplanamiento

Amortiguador de compre-

sión

Nivel de aceite (cantidad de

aceite)

Resorte

Girar el ajustador hacia la derecha (2 clics aproximada-

mente) para aumentar la amortiguación.

Aumentar el nivel de aceite aproximadamente 5 ~ 10 mm

(0,2 ~ 0,4 in).

Reemplazar con un resorte rígido.

Rigidez hacia el reco-

rrido final

Nivel de aceite (cantidad de

aceite)

Disminuir el nivel de aceite aproximadamente 5 mm

(0,2 in).

Flojedad hacia el reco-

rrido final, aplanamiento

Nivel de aceite (cantidad de

aceite)

Aumentar el nivel de aceite aproximadamente 5 mm

(0,2 in).

Rigidez en el movi-

miento inicial

CCCC

Amortiguador de compre-

sión

Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximada-

mente) para disminuir la amortiguación.

Parte delantera baja, con

tendencia a bajar la pos-

tura frontal

Amortiguador de compre-

sión

Retorno del amortiguador

Equilibrio con el extremo

trasero

Nivel de aceite (cantidad de

aceite)

Girar el ajustador hacia la derecha (2 clics aproximada-

mente) para aumentar la amortiguación.

Establecer la longitud de hundimiento en 95 ~ 100 mm

(3,7 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcajadas

(parte trasera elevada).

Aumentar el nivel de aceite aproximadamente 5 mm

(0,2 in).

Parte delantera

“molesta”, con tenden-

cia a subir la postura

frontal.

Amortiguador de compre-

sión

Equilibrio con el extremo

trasero

Resorte

Nivel de aceite (cantidad de

aceite)

Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximada-

mente) para disminuir la amortiguación.

Establecer la longitud de hundimiento en 90 ~ 95 mm (3,5

~ 3,7 in) cuando un pasajero esté sentado a horcajadas

(parte trasera elevada).

Reemplazar con un resorte blando.

Disminuir el nivel de aceite aproximadamente 5 ~ 10 mm

(0,2 ~ 0,4 in).

7 - 20

TUN

AJUSTE

● Amortiguador trasero

NOTA:

● Si aparece cualquiera de los siguientes síntomas con la posición estándar de base, realice los ajustes nueva-

mente consultando el procedimiento de ajuste descrito en la misma tabla.

● Ajuste el retorno del amortiguador en incrementos y disminuciones de 2 clics.

● Ajuste el amortiguador de compresión baja en incrementos y disminuciones de 1 clic.

● Ajuste el amortiguador de compresión alta en incrementos y disminuciones de 1/6 de vuelta.

Síntoma

Sección

Comprobaciones Ajustes

Salto

Distan-

cia

mayor

Distan-

cia

media

Distan-

cia

menor

Rigidez, con tendencia a

hundirse

Retorno del amortiguador

Longitud de ajuste del

resorte

Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximada-

mente) para disminuir la amortiguación.

Establecer la longitud de hundimiento en 95 ~ 100 mm

(3,7 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcaja-

das (parte trasera elevada).

Esponjoso e inestable

Retorno del amortiguador

Amortiguador de compre-

sión baja

Resorte

Girar el ajustador hacia la derecha (2 clics aproximada-

mente) para aumentar la amortiguación.

Girar el ajustador hacia la derecha (1 clic aproximada-

mente) para aumentar la amortiguación.

Reemplazar con un resorte blando.

Duro y dragado

Retorno del amortiguador

Resorte

Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximada-

mente) para disminuir la amortiguación.

Reemplazar con un resorte blando.

Mala sujeción a la

carretera

Retorno del amortiguador

Amortiguador de compre-

sión baja

Amortiguador de compre-

sión alta

Longitud de ajuste del

resorte

Resorte

Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximada-

mente) para disminuir la amortiguación.

Girar el ajustador hacia la derecha (1 clic aproximada-

mente) para aumentar la amortiguación.

Girar el ajustador hacia la derecha (1/6 clic aproximada-

mente) para aumentar la amortiguación.

Establecer la longitud de hundimiento en 90 ~ 100 mm

(3,5 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcaja-

das (parte trasera elevada).

Reemplazar con un resorte blando.

Aplanamiento

Amortiguador de compre-

sión alta

Longitud de ajuste del

resorte

Resorte

Girar el ajustador hacia la derecha (1/6 clic aproximada-

mente) para aumentar la amortiguación.

Establecer la longitud de hundimiento en 90 ~ 100 mm

(3,5 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcaja-

das (parte trasera elevada).

Reemplazar con un resorte rígido.

Inestabilidad

Retorno del amortiguador

Resorte

Girar el ajustador hacia la derecha (2 clics aproximada-

mente) para aumentar la amortiguación.

Reemplazar con un resorte blando.

Desplazamiento rígido

Amortiguador de compre-

sión alta

Longitud de ajuste del

resorte

Resorte

Girar el ajustador hacia la izquierda (1/6 clic aproximada-

mente) para disminuir la amortiguación.

Establecer la longitud de hundimiento en 95 ~ 100 mm

(3,7 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcaja-

das (parte trasera elevada).

Reemplazar con un resorte blando.

7 - 21

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WR400F(M) MANUEL D’ATELIER DU PROPRIETAIRE  1999 Yamaha Motor Co., Ltd. 1ère édition, novembre 1999 Tous droits réservés Toute reimpression ou utillisation sans la permission écrite de la Yamaha Motor Co., Ltd. est formellement interdite. Imprimé au Japon WR400F(M) FAHRER-UND WARTUNGSHANDBUCH  1999 Yamaha Motor Co., Ltd. 1. Auflage, November 1999 Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, Verfielfältigung und Verbreitung, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche Genehmigung der Yamaha Motor Co., Ltd. nicht gestattet. Gedruckt in Japan WR400F(M) MANUAL DE SERVICIO DEL PROPIETARIO  1999 por Yamaha Motor Co., Ltd. 1ª Edición, Noviembre de 1999 Reservados todos los derechos. Queda expresamente prohibida cualquier reimpresión o uso no autorizado sin el permiso por escrito de por Yamaha Motor Co., Ltd. Impreso en Japón INTRODUCTION VORWORT INTRODUCCIÓN Félicitations pour votre achat d’une Yamaha séries WR. Ce modèle est l’aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l’échelon le plus élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader. Herzlich willkommen im Kreis der Yamaha-Fahrer. Sie besitzen nun eine WR, die mit jahrzehntelanger Erfahrung sowie neuester YamahaTechnologie entwickelt und gebaut wurde. Daraus resultiert ein hohes Maß an Qualität und die sprichwörtliche Yamaha-Zuverlässigkeit. Ce manuel explique le fonctionnement, l’inspection, l’entretien de base et la mise au point de votre machine. Si vous avez des questions à poser à propos de ce manuel ou de votre machine, prière de prendre contact avec votre concessionnaire Yamaha. In dieser Anleitung erfahren Sie, wie Sie Ihr Motorrad am besten bedienen, inspizieren, warten und abstimmen. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den nächsten YamahaHändler Ihres Vertrauens. Enhorabuena por haber adquirido un vehículo de la serie WR de Yamaha. Este modelo representa la culminación de la amplia experiencia de Yamaha en la fabricación de excelentes máquinas de carreras en las que se puede apreciar el alto grado de manufacturación y fiabilidad, que ha hecho de Yamaha un líder en este campo. N.B.: Comme des améliorations sont faites sur ce modèle, quelques données contenues dans ce manuel peuvent être périmées. Si vous avez des questions à poser, prière de consulter votre concessionnaire Yamaha. HINWEIS: Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem neuesten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätssteigerung können einige Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitung bitte an Ihren YamahaHändler. AVERTISSEMENT PRIERE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLETEMENT CE MANUEL AVANT D’UTILISER CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D’UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSEDER DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET D’AVOIR ETE FORME POUR DES TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SURES. DES INSPECTION REGULIERES ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, AVEC UNE BONNE APTITUDE DE CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITE D’APPRECIER LES POSSIBILITES ET LA FIABILITE DE CETTE MACHINE. WARNUNG Vor der Inbetriebnahme sollte man sich mit den Eigenschaften und der Bedienung seines Fahrzeugs gut vertraut machen. Nur vorschriftsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung können optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten. Damit Sie alle Vorzüge dieses Motorrades nutzen können, lesen Sie bitte diese Anleitung vor der Inbetriebnahme sorgfältig durch. Der Yamaha-Händler gibt bei Fragen gerne Auskunft. Este manual explica el funcionamiento, las inspecciones, el mantenimiento básico y la puesta a punto de su vehículo. Para resolver cualquier duda relacionada con este manual o con su vehículo, consulte con su concesionario Yamaha. NOTA: Algunos datos de este manual pueden resultar desactualizados debido a las mejoras realizadas en este modelo. Para resolver cualquier duda, consulte con su concesionario Yamaha. ADVERTENCIA LEA DETENIDAMENTE ESTE MANUAL ANTES DE MANEJAR EL VEHÍCULO. NO INTENTE MANEJAR EL VEHÍCULO HASTA HABER OBTENIDO UN CONOCIMIENTO SATISFACTORIO DE TODOS LOS CONTROLES Y SUS CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO Y HASTA HABER SIDO INSTRUÍDO EN LAS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN ADECUADAS. LAS INSPECCIONES REGULARES Y UN MANTENIMIENTO CUIDADOSO, ADEMÁS DE UNA CONDUCCIÓN CORRECTA, LE PROPORCIONARÁ MAYOR SATISFACCIÓN GRACIAS A LAS CARACTERÍSTICAS Y FIABILIDAD DEL VEHÍCULO. NOTICE IMPORTANTE CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINEE A LA COMPETITION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT FERME. Il est illégal d’utiliser cette machine sur une rue, route ou artère publique. L’utilisation de tous-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire. ZUR BEACHTUNG NOTA IMPORTANTE Dieses Motorrad ist ausschließlich für den Einsatz im Gelände-Rennsport auf geschlossenen Kursen bestimmt. Die Benutzung dieses Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen verstößt gegen die Straßenverkehrsordnung. Aber auch Fahrten auf öffentlichem Gelände können waltende Verkehrsbestimmungen verletzen. Erkundigen Sie sich deshalb vor der Fahrt bei der zuständigen Verkehrsbehörde. ESTE VEHÍCULO HA SIDO ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA SU UTILIZACIÓN EN COMPETICIONES Y EN UN CIRCUITO CERRADO ÚNICAMENTE. Es ilegal manejar el vehículo en vías, carreteras o autopistas públicas. Asimismo, la utilización del vehículo fuera de las carreteras puede quebrantar la ley. Consulte la normativa local antes de utilizar el vehículo. INFORMACIÓN DE SEGURIDAD INFORMATION DE SECURITE 1. 2. 3. 4. CETTE MACHINE NE DOIT ETRE UTILISEE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPERIMENTE. Ne pas essayer d’utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n’êtes pas familier avec ses caractéristiques. CETTE MACHINE N’EST CONCUE POUR ETRE UTILISEE QUE PAR LE CONDUCTEUR. Ne pas prendre de passagers sur cette machine. TOUJOURS PORTER UN EQUIPEMENT DE PROTECTION. Lors de l’utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection. Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou commandes mobiles de la machine. TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ETAT DE MARCHE. La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité. Toujours effectuer les opérations précédant l’utilisation indiquées dans ce manuel. La correction d’un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident. SICHERHEITSTINFORMATION 1. 2. 3. 4. Die Benutzung dieses Motorrads setzt eine gewisse Erfahrung voraus. Fahren Sie diese Maschine nicht voll aus, bevor Sie sich mit allen ihren Eigenschaften gründlich vertraut gemacht haben. Dieses Motorrad ist ausschließlich für Solofahrten bestimmt. Führen Sie niemals einen Sozius auf dieser Maschine mit. Geeignete Schutzkleidung ist obligatorisch. Fahren Sie stets mit angemessener Schutzkleidung, robusten Stiefeln, speziellen Motorrad-Handschuhen, einem geprüften, perfekt sitzenden Helm und ausreichendem Augenschutz. Achten Sie darauf, daß die Kleidung eng anliegt und nicht mit beweglichen Teilen oder Bedienungselementen der Maschine in Berührung kommt. Regelmäßige Pflege und Wartung sind unerläßlich. Nur vorschriftsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung können optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten. Um Unfälle zu vermeiden, stets die in dieser Anleitung aufgeführte “Routinekontrolle vor Fahrtbeginn” durchführen. 1. 2. 3. 4. ESTE VEHÍCULO DEBE SER MANEJADO ÚNICAMENTE POR UN CONDUCTOR EXPERIMENTADO. No intente conducir este vehículo a su máxima potencia hasta estar completamente familiarizado con sus funciones. ESTE VEHÍCULO ESTÁ DISEÑADO PARA SER CONDUCIDO POR EL CONDUCTOR ÚNICAMENTE. No lleve pasajeros en el vehículo. LLEVE SIEMPRE LA INDUMENTARIA APROPIADA. Cuando maneje este vehículo, lleve siempre el casco y las gafas adecuadas o un protector. Asimismo, lleve guantes y botas pesadas y ropa de protección. Lleve siempre la vestimenta apropiada para que no pueda engancharse en ninguna de las piezas móviles o los controles del vehículo. MANTENGA SIEMPRE EL VEHÍCULO EN UN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO APROPIADO. Para mayor seguridad y fiabilidad, el vehículo debe mantenerse correctamente. Antes de hacer funcionar su vehículo, realice siempre las comprobaciones necesarias indicadas en este manual. Corrija un problema mecánico antes de manejar el vehículo para evitar accidentes. 5. L’ESSENCE EST HAUTEMENT INFLAMMABLE. Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d’essence sur le moteur ou le pot d’échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d’une flamme une ou en fumant. 6. L’ESSENCE PEUT CAUSER DES BLESSURES. Si vous avalez de l’essence, respirez des vapeurs d’essence en excès ou laissez de l’essence pénétrer dans vos yeux, prendre immédiatement contact avec un médecin. Si de l’essence est renversée sur votre peau ou vos vêtements, laver immédiatement la peau avec du savon et de l’eau et changer de vêtements. 7. N’UTILISER LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC AERATION ADEQUATE. Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps dans un endroit clos. Les fumées d’échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du monoxyde de carbone incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel. 8. STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRETER LE MOTEUR. Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou sur un sol mou ou elle pourrait se renverser. 9. Le moteur, le système d’échappement et le réservoir d’huile sont très chauds lorsque le moteur a tourné. Bien veiller à ne pas toucher ces organes et éviter tout contact avec les vêtements pendant l’inspection ou la réparation du véhicule. 10. FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER. En cas de transport de la machine sur un autre véhicule, toujours s’assurer qu’elle est correctement fixée et posée sur ses roues et que le robinet de carburant est dans la position OFF (fermé). Sans quoi il peut y avoir des fuites du carburateur et du réservoir. 5. Benzin ist äußerst entzündbar und u. U. explosiv. Stellen Sie vor dem Tanken immer den Motor ab und achten Sie darauf, daß kein Benzin auf den Motor oder die Auspuffanlage verschüttet wird. Während des Tankens offene Flammen und Funken fernhalten und keinesfalls rauchen. 6. Benzin ist giftig. Sollten Sie versehentlich Benzin verschluckt, Benzindämpfe eingeatmet oder Benzin in die Augen bekommen haben, sofort einen Arzt aufsuchen. Falls Benzin auf die Haut oder Kleidung gelangt, die betroffene Stelle unverzüglich mit Seifenwasser abwaschen und ggf. die Kleidung wechseln. 7. Den Motor nur an gut belüftetem Ort laufen lassen. Den Motor keinesfalls in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Abgase enthalten Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas, das aber äußerst giftig ist und in kurzer Zeit bereits zu Bewußtlosigkeit und sogar zum Tod führen kann. 8. Vorsicht beim Parken Zum Parken stets den Motor abstellen. Das Fahrzeug nicht auf abschüssigem oder weichem Untergrund abstellen, damit es nicht umfallen kann. 9. Motor, Öltank, Schalldämpfer und Abgaskanäle werden sehr heiß. Bei Arbeiten am Motorrad darauf achten, die heißen Teile nicht versehentlich zu berühren. 10. Das Motorrad vor jedem Transport fest verankern. Die Maschine stets aufrecht im Transportwagen aufstellen und den Kraftstoffhahn schließen (auf “OFF” stellen). Anderenfalls kann Benzin aus dem Vergaser oder dem Kraftstofftank austreten. 5. LA GASOLINA ES ALTAMENTE INFLAMABLE. Apague siempre el motor a la hora de repostar. Intente no derramar gasolina en el motor ni en el sistema de escape. Nunca reposte cerca de una llama encendida o mientras fuma. 6. LA GASOLINA PUEDE PROVOCAR DAÑOS. Si ingiere gasolina, inhala en exceso los vapores de la gasolina o ésta entra en contacto con sus ojos, póngase en contacto con un médico inmediatamente. Si la gasolina entrara en contacto con la piel o con la ropa, lave las zonas afectadas con agua y jabón y cámbiese de ropa. 7. MANEJE ÚNICAMENTE EL VEHÍCULO EN ZONAS CON VENTILACIÓN ADECUADA. Nunca arranque el motor ni permita que permanezca encendido durante un periodo de tiempo prolongado en una zona cerrada. Los gases del sistema de escape son muy nocivos. Estos gases contienen monóxido de carbono, que es una sustancia inodora e incolora. El monóxido de carbono es un gas peligroso que puede provocar una estado de inconsciencia e incluso puede ser letal. 8. APARQUE EL VEHÍCULO CON CUIDADO Y APAGUE EL MOTOR. Apague siempre el motor si va a dejar el vehículo aparcado. No aparque el vehículo en una rampa o en el barro ya que podría caerse. 9. El tubo de escape del motor, el silenciador y el depósito de aceite se calientan en exceso después de arrancar el motor. Tenga especial cuidado en no tocar estas piezas o permitir que una prenda entre en contacto con las mismas durante la inspección o la reparación del vehículo. 10. ASEGURE ADECUADAMENTE EL VEHÍCULO ANTES DE TRANSPORTARLO. Cuando transporte la motocicleta en otro vehículo, asegúrese siempre de colocarla firmemente y en posición vertical y que el grifo del combustible esté en la posición “OFF”. En caso contrario, el combustible podría derramarse del carburador o del depósito de combustible. AU NOUVEAU PROPRIETAIRE Ce manuel vous apportera une connaissance de base des caractéristiques, du fonctionnement, et des entretiens de base et des délais d’inspection de cette machine. Veuillez lire soigneusement et entièrement ce manuel avant d’utiliser votre nouvelle machine. Si vous avez des questions concernant le fonctionnement ou l’entretien de votre machine, veuillez consulter votre concessionnaire Yamaha. N.B.: Ce manuel doit être considéré comme partie permanente de la machine et doit rester avec celle-ci si elle est revendue à une tierce personne. AVERTISSEMENT Certaines données contenues dans ce manuel risquent de devenir périmées du fait d’améliorations apportées à ce modèle dans le futur. Pour toute question concernant ce manuel ou la machine, consulter un concessionnaire Yamaha. POIDS DES MACHINES, SPECIFICATION F.I.M.: Poids des machines sans carburant Poids minimum admis pour les motocross: pour la catégorie 125 cc .... minimum 88 kg (194 lb) pour la catégorie 250 cc .... minimum 98 kg (216 lb) pour la catégorie 500 cc .... minimum 102 kg (225 lb) En cas de modification de la machine (par exemple pour réduction de poids), tenir compte des limites de poids spécifiées ci-dessus. WICHTIGER HINWEIS AN DEN EIGENTÜMER Damit Sie alle Vorzüge dieses Motorrades nutzen können, lesen Sie bitte diese Anleitung sorgfältig durch, auch wenn dies Ihre wertvolle Zeit in Anspruch nimmt. Denn Sie erfahren nicht nur, wie Sie Ihre Maschine am besten bedienen, inspizieren und warten, sondern auch wie Sie sich vor Unfällen schützen. Wenn Sie die vielen Tips der Bedienungsanleitung nutzen, garantieren wir den bestmöglichen Werterhalt dieses Motorrades. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den nächsten Yamaha-Händler Ihres Vertrauens. HINWEIS: Die Anleitung ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs und sollte daher beim eventuellen Weiterverkauf an den neuen Eigentümer übergeben werden. ANMERKUNG Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem neuesten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätssteigerung können einige Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitung bitte an Ihren Yamaha-Händler. GEWICHT DER F.I.M.-MASCHINE: Gewicht der Maschine ohne Kraftstoff Das Mindestgewicht für eine Motocross- Maschine ist: für 125 cc Klasse ............ Mindest 88 kg (194 lb) für 250 cc Klasse ............ Mindest 98 kg (216 lb) für 500 cc Klasse ............ Mindest 102 kg (225 lb) Falls Sie Modifikationen an lhrer Maschine vornehmen (z.B. zur Gewichtsverringerung), unbedingt das oben angeführte Mindestgewicht lhre Klasse einhalten. NUEVO PROPIETARIO Este manual le proporcionará una comprensión elemental óptima sobre las funciones, funcionamiento, mantenimiento e inspecciones básicas de los ítems de este vehículo. Lea detenidamente este manual antes de manejar su nuevo vehículo. Para cualquier aclaración referente al funcionamiento o mantenimiento del vehículo, consulte con su concesionario Yamaha. Este manual debe considerarse como una pieza permanente del vehículo y debe permanecer en el mismo incluso en el caso de que el vehículo sea vendido posteriormente. NOTA: Este manual debe ser considerado como un elemento importante de este vehículo y permanecer en el mismo aún en caso de ser vendido posteriormente. AVISO Algunos datos de este manual pueden quedar obsoletos debido a las mejoras realizadas a este modelo en el futuro. Si tiene cualquier duda con relación a este manual o a su vehículo, consulte con su concesionario Yamaha. PESOS DEL VEHÍCULO F.I.M: Pesos del vehículo sin combustible Los pesos mínimos de los vehículos de motocross son: para 125 cc............................mínimo 88 kg (194 lb) para 250 cc............................mínimo 98 kg (216 lb) para 500 cc............................mínimo 102 kg (225 lb) Si va a modificar su vehículo (por ejemplo, reducir el peso), tenga en cuenta los límites de peso descritos anteriormente. COMMENT UTILISER CE MANUEL INFORMATIONS PARTICULIEREMENT IMPORTANTES Le symbole d’alerte de sécurité signifie ATTENTION! SOYEZ VIGILANT! VOTRE SECURITE EST EN JEU! AVERTISSEMENT Le non-respect des instructions AVERTISSEMENT peut entraîner de sérieuses blessures ou la mort au pilote de la machine, à un passant ou à une personne inspectant ou réparant la machine. ATTENTION: Un ATTENTION indique les procédures spéciales qui doivent être suivies pour éviter d’endommager la machine. N.B.: Un N.B. fournit les renseignements nécessaires pour rendre les procédures plus faciles ou plus claires. TROUVER LA PAGE RECHERCHEE 1. Ce manuel comprend 7 chapitres: “Renseignements généraux”, “Caractéristiques”, “Vérification et réglages courants”, “Moteur”, “Partie cycle”, “Partie électrique” et “Mise au point”. 2. La table des matières se trouve au début du manuel. Regarder la disposition générale du manuel avant de recherche le chapitre et l’article désirés. Arquer le manuel à son bord, de la manière indiquée, pour trouver le symbole de devant désiré et passer à une page de la description et l’article désirés. BENUTZERHINWEISE KENNZEICHNUNG WICHTIGER HINWEISE Das Ausrufezeichen bedeutet: “GEFAHR! Achten Sie auf Ihre Sicherheit!” WARNUNG Ein Mißachten dieser Warnhinweise bringt Fahrer, Mechaniker und andere Personen in Verletzungsoder Lebensgefahr. ACHTUNG: Hierunter sind Vorsichtsmaßnahmen zum Schutz des Fahrzeugs vor Schäden aufgeführt. HINWEISE: Ein HINWEIS gibt Zusatzinformationen und Tips, um bestimmte Vorgänge oder Arbeiten zu vereinfachen. CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL INFORMACIÓN CIALMENTE TANTE ESPEIMPOR- El símbolo de alerta significa: ¡DEBE PRESTAR ATENCIÓN YA QUE ESTÁ EN JUEGO SU PROPIA SEGURIDAD! ADVERTENCIA El incumplimiento de este tipo de instrucciones de ADVERTENCIA puede resultar en lesiones graves o mortales del usuario de la motocicleta, de los transeúntes próximos a ésta o de las personas encargadas de la inspección o reparación del vehículo. PRECAUCION: Una nota de PRECAUCIÓN indica que se deben adoptar precauciones especiales para evitar daños a la motocicleta. NOTA: La NOTA proporciona información clave que facilita o clarifica determinados procedimientos. INFORMATION AUFFINDEN 1. Diese Anleitung umfaßt sieben Kapitel: 1. Allgemeine Angaben – 2. Technische Daten – 3. Regelmäßige Inspektionen und Einstellarbeiten – 4. Motor – 5. Fahrwerk – 6. Elektrische Anlage – 7. Abstimmung 2. Dem ersten Kapitel geht ein Inhaltverzeichnis voran. Machen Sie sich mit dem Inhalt und Aufbau der Anleitung vertraut, bevor Sie nach bestimmten Angaben suchen. Halten Sie das Buch wie in der Abbildung gezeigt, um das Auffinden der einzelnen Kapitel zu erleichtern. CÓMO ENCONTRAR LA PÁGINA ADECUADA 1. Este manual consta de siete capítulos; “Información general”, “Especificaciones”, “Inspecciones y ajustes periódicos”, “Motor”, “Chasis”, “Sistema eléctrico” y “Puesta a punto”. 2. El índice del contenido se encuentra al inicio del manual. Consulte el formato general del manual para encontrar el capítulo y el ítem requerido. Doble el libro por el borde, tal y como se indica, para encontrar la marca del símbolo del canal que se requiere y dirigirse a una página correspondiente al ítem y descripción pertinentes. FORMAT DU MANUEL AUFBAU FORMATO DEL MANUAL Dans ce manuel, toutes les procédures sont décrites pas à pas. Les informations ont été condensées pour fournir au mécanicien un guide pratique et facile à lire, contenant des explications claires pour toutes les procédures de démontage, réparation, remontage et vérification. Dans ce nouveau format, l’état d’un composant défectueux est suivi d’une flèche qui indique les mesures à prendre. Exemple: ● Roulements Piqûres/endommagement → Remplacer. Diese Anleitung wurde zusammengestellt, um dem Benutzer ein leicht verständliches Nachschlagewerk in die Hand zu geben, in dem alle dargestellten Arbeitsvorgänge (Ein- und Ausbau, Zerlegung und Zusammenbau, Prüfung und Reparatur) detailliert und in der entsprechenden Reihenfolge beschrieben sind. Je nach Zustand eines fehlerhaften Bauteils weist ein Pfeilsymbol auf die erforderliche Maßnahme hin. Beispiel: ● Lager Pitting/Beschädigung → Erneuern. Todos los procedimientos de este manual están organizados secuencialmente, paso por paso. La información ha sido recopilada para proporcionar al mecánico una lectura fácil y material útil de referencia que contiene amplias explicaciones de todos los desmontajes, reparaciones e inspecciones. En este formato revisado, el estado de un componente defectuoso estará precedido de una flecha y, a continuación, se indica el procedimiento necesario,por ejemplo, ● Cojinetes Picaduras/daños → Reemplazar. LESEN DER BESCHREIBUNGEN Um bei der Identifikation der Teile zu helfen und die Arbeitsschritte zu verdeutlichen, sind Explosionsdiagramme am Beginn jedes Ausbauund Demontageabschnittes dargestellt. 1. Für die Ausbau- und Demontagearbeiten ist meistens ein übersichtliches Explosionsdiagramm 1 dargestellt. 2. Die Nummern 2 in dem Explosionsdiagramm sind in der Reihenfolge der Arbeiten aufgeführt. Eine in einen Kreis eingeschriebene Nummer bezeichnet einen Demontageschritt. 3. Eine Erläuterung der Arbeiten und Hinweise ist durch ablesefreundliche Symbolmarkierungen 3 gegeben. Die Bedeutungen der Symbolmarkierungen sind auf der nächsten Seite aufgeführt. 4. Eine Arbeitsanweisungstabelle 4 begleitet das Explosionsdiagramm und gibt die Arbeitsreihenfolge, Bezeichnung der Teile, Hinweise zu den Arbeiten usw. an. 5. Der Umfang des Ausbaus 5 ist in der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführt, um nicht erforderliche Ausbauarbeiten zu vermeiden. 6. Für Arbeiten, für die weitere Informationen benötigt werden, sind schrittweise Ergänzungen 6 zusätzlich zu dem Explosionsdiagramm und der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführt. CÓMO LEER LAS DESCRIPCIONES Para ayudar a identificar las piezas o clarificar los pasos de los procedimientos, se facilitan diagramas de despiece al comienzo de cada apartado de extracción y desmontaje. 1. El diagrama de despiece 1 permite identificar fácilmente los componentes de las tareas de extracción y desmontaje. 2. Los números 2 indican el orden de las tareas del diagrama de despiece. Los números representados dentro de un círculo indican un paso de la tarea de desmontaje. 3. La explicación de las tareas y notas está representada de forma sencilla mediante símbolos 3. En la siguiente página aparece el significado de dichos símbolos. 4. El diagrama de despiece incluye una tabla 4 que explica los pasos de la tarea, los nombres de las piezas, las notas para las tareas, etc. 5. La tabla de instrucciones incluye una extensión de la extracción 5 para evitar que se extraigan piezas innecesariamente. 6. Cuando los contenidos requieran más información, los suplementos de formato paso a paso 6 proporcionan notas informativas de los diagramas de despiece y el contenido de la tabla de instrucción. COMMENT LIRE LES DESCRIPTIONS Chaque section détaillant des étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté qui permettent de clarifier ces opérations. 1. Exemple de vue en éclaté 1 clarifiant les opérations de démontage et de remontage. 2. Sur les vues en éclaté, les pièces sont numérotées 2 dans l’ordre des opérations à effectuer. Un chiffre entouré d’un cercle correspond à une étape de démontage. 3. Les vues en éclaté portent également des symboles 3 qui rappellent des points importants à ne pas oublier. La signification de ces symboles est expliquée à la page suivante. 4. Les vues en éclaté sont suivies d’un tableau 4 fournissant l’ordre des opérations, le nom des pièces, des remarques, etc. 5. Pour éviter la dépose superflue de pièces, l’étendue de la dépose 5 est indiquée dans le tableau de description du travail. 6. Pour les travaux qui demandent des explications supplémentaires, la vue en éclaté et le tableau sont suivis d’une description détaillée 6 des opérations. SYMBOLES GRAPHIQUES (Voir l’illustration) ABGEBILDETEN SYMBOL (Siehe Abbildung) SÍMBOLOS ILUSTRADOS (Consulte la ilustración) Les symboles graphiques 1 à 7 servent à repérer les différents chapitres et à indiquer leur contenu. Die unter 1 bis 7 abgebildeten Symbole weisen auf die Themen der einzelnen Kapitel hin. 1 2 3 4 5 6 7 1 Allgemeine Angaben 2 Technische Daten 3 Regelmässige Inspektionen und Einstellarbeiten 4 Motor 5 Fahrwerk 6 Elektrische Anlage 7 Abstimmung Los símbolos ilustrados 1 a 7 están diseñados como lengüetas a seguir con el dedo para indicar el número del capítulo y el contenido. Renseignements généraux Caractéristiques Controles et réglages courants Moteur Partie cycle Partie électrique Mises au point Les symboles graphiques 8 à D permettent d’identifier les spécifications encadrées dans le texte. 8 9 0 A B C D Avec de montage du moteur Outil spécial Liquide de remplissage Lubrifiant Serrage Valeur spécifiée, limite de service Résistance (Ω), tension (V), intensité (A) Les symboles graphiques E à H utilisés dans les vues en éclaté indiquent les endroit à lubrifier et le type de lubrifiant. E Appliquer de l’huile moteur. F Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène G Appliquer de la graisse fluide à base de savon au lithium H Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène Les symboles graphiques I à J dans les vues en éclaté indiquent le produit de blocage à appliquer et les pièces qui nécessitent un remplacement. I Appliquer un agent de blocage (LOCTITE®) J Utiliser une pièce neuve. Die Symbole 8 bis D weisen auf wichtige Angaben im Text hin. 8 Wartung mit montiertem Motor möglich 9 Spezialwerkzeug 0 Art und Menge einzufüllender Flüssigkeiten A Schmiermittel B Anzugsmoment C Verschleißgrenzen, Toleranzen D Elektrische Sollwerte Die Symbole E bis H werden in den Explosionszeichnungen verwendet und weisen auf Schmier- und Klebemittel sowie die entsprechenden Stellen hin. E F G H Motoröl Molybdändisulfidöl Leichtes Lithiumfett Molybdändisulfidfett Die Symbole I und J werden ebenfalls in den Explosionszeichnungen verwendet. I Klebemittel (LOCTITE®) J Neues Bauteil verwenden 1 2 3 4 5 6 7 Información general Especificaciones Inspecciones y ajustes regulares Motor Chasis Sistema eléctrico Puesta a punto Los símbolos ilustrados 8 a D se utilizan para identificar las especificaciones que aparezcan en el texto. 8 9 0 A B C D Con el motor montado Herramienta especial Líquido a añadir Lubricante Apriete Valor especificado, límite de servicio Resistencia (W), Voltaje (V), Sistema eléctrico actual (A) Los símbolos ilustrados E a H del diagrama de despiece indican el grado del lubricante y la ubicación del punto a lubricar. E F G H Aplicar aceite de motor Aplicar aceite de disulfuro de molibdeno Aplicar grasa ligera de litio Aplicar grasa de disulfuro de molibdeno Los símbolos ilustrados I a J del diagrama de despiece indican dónde aplicar un producto de bloqueo y dónde instalar las nuevas piezas. I Aplicar un producto de bloqueo (LOCTITE®) J Utilizar una pieza nueva INDEX INDEX INDEX RENSEIGNEMENTSGENERAUX ALLGEMEINE ANGABEN INFORMACIÓN GENERAL CARACTERISTIQUES TECHNISCHE DATEN ESPECIFICACIONES CONTROLES ET REGLAGES COURANTS REGELMÄSSIGE INSPEKTION UND EINSTELLARBEITEN AJUSTES E INSPECCIÓN REGULARES MOTEUR MOTOR MOTOR PARTIE CYCLE FAHRWERK GEN INFO 1 SPEC 2 INSP ADJ 3 ENG 4 CHAS 5 CHASIS – PARTIE ELECTRIQUE ELEKTRISCHE ANLAGE SISTEMA ELÉCTRICO MISES AU POINT ABSTIMMUNG PUESTA A PUNTO + ELEC 6 TUN 7 DESCRIPTION FAHRZEUGBESCHREIBUNG DESCRIPCIÓN GEN INFO RENSEIGNEMENTS GENERAUX ALLGEMEINE ANGABEN INFORMACIÓN GENERAL DESCRIPTION FAHRZEUGBESCHREIBUNG DESCRIPCIÓN 1 Levier d’embrayage 2 Levier de décompression 3 Bouton du coupe-circuit de sécurité “ENGINE STOP” 4 Compteur de vitesse 5 Interrupteur lumiêres 6 Levier de frein avant 7 Poignée d’accélérateur 8 Bouchon de radiateur 9 Bouchon de réservoir à essence 0 Bouchon d’orifice de remplissage et jauge d’huile A Lampe arrière B Démarreur au pied C Réservoir de carburant D Phare E Radiateur F Boulon de vidange du liquide de refroidissement G Pédale de frein arrière H Joint de robinet I Robinet à essence J Bouton de démarrage à froid K Bouton de démarrage à chaud (rouge) L Filtre à air M Chaîne de transmission N Pédale de sélecteur O Fourche avant N.B.: ● Votre machine diffère peut-être partiellement de celles montrées sur ces photos. ● La conception et les caractéristiques peuvent êtres changées sans préavis. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H I J K L M N O Kupplungshebel Dekompressionshebel Motorstoppschalter “ENGINE STOP” Tageskilometerzähler Lichtschalter Handbremshebel Gasdrehgriff Kühlerverschlußdeckel Kraftstoffankverschluß Motoröl-Einfüllschraubverschluß/ Tauchstab Rücklicht Kickstarter Kraftstofftank Scheinwerfer Kühler Kühlmittel-Ablaßschraube Fußbremshebel Auslaufschutzventil Kraftstoffhahn Kaltstarterknopf Heißstarterknopf (rot) Luftfilter Antriebskette Schalthebel Teleskopgabel HINWEIS: ● Leichte Modell-Abweichungen möglich. ● Änderungen an Design und technischen Daten jederzeit vorbehalten. 1-1 1 Palanca del embrague 2 Palanca de descompresión 3 Botón de parada del motor “ENGINE STOP” 4 Medidor de trayecto 5 Interruptor de las luces 6 Palanca del freno delantero 7 Empuñadura del acelerador 8 Tapa del radiador 9 Tapa del depósito de combustible 0 Tapón de llenado del aceite/varilla indicadora del nivel de aceite A Piloto trasero B Arrancador de pedal C Depósito de combustible D Faro delantero E Radiador F Perno de drenaje del refrigerante G Pedal del freno trasero H Junta de la válvula I Grifo de combustible J Pomo de arranque en frío K Pomo de arranque en caliente (pomo rojo) L Depurador de aire M Cadena de la caja de cambios N Pedal de cambios O Horquilla delantera NOTA: ● El vehículo que ha adquirido puede diferir ligeramente de los que se muestran a continuación. ● Los diseños y las especificaciones están sujetos a modificaciones sin previo aviso. 1 IDENTIFICATION DE LA MACHINE FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO GEN INFO IDENTIFICATION DE LA MACHINE FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Il existe deux bonnes raisons de connaître les numéros de série de sa machine: 1. A la commande de pièces de rechange, ces numéros permettent au concessionnaire Yamaha d’identifier clairement la machine. 2. En cas de vol du véhicule, la police réclamera ces numéros afin de faciliter son identification. Diese Identifizierungsnummern werden in folgenden Fällen benötigt: 1. bei der Bestellung von Ersatzteilen 2. bei einer Diebstahlmeldung NUMERO D’IDENTIFICATION DU VEHICULE Le numéro d’identification du véhicule 1 est frappé du côté droit du tube de tête de fourche. FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer 1 ist auf der rechten Seite des Lenkkopfes eingeschlagen. Existen dos razones importantes para que conozca el número de serie de su vehículo: 1. A la hora de solicitar piezas de repuesto, puede proporcionar el número correspondiente a su concesionario Yamaha para la identificación positiva del modelo de su vehículo. 2. Si le roban el vehículo, las autoridades deberán conocer el número de serie del vehículo que deben buscar para poder identificarlo. NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO El número de identificación del vehículo 1 va grabado en el lado derecho del tubo de la columna de dirección. NUMERO DE SERIE DU MOTEUR Le numéro de série du moteur 1 est estampé sur un bossage sur le côté droit du moteur. MOTOR-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER Die Motor-Identifizierungsnummer 1 ist oben auf der rechten Kurbelgehäuseseite eingeschlagen. NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR El número de serie del motor 1 va grabado en la parte elevada del lado derecho del motor. ETIQUETTE D’IDENTIFICATION DU MODELE L’étiquette d’identification du modèle 1 est apposée sur le cadre, sous la selle du pilote. Les informations reprises sur cette étiquette sont requises lors de la commande de nouvelles pièces. MODELLCODE-INFORMATION Das Modellcode-Klebeschild 1 ist an abgebildeter Stelle auf dem Rahmen angebracht. Die Codenummer und das Info-Kürzel werden zur Ersatzteil-Bestellung benötigt. ETIQUETA DEL MODELO La etiqueta del modelo 1 está colocada en el bastidor, debajo del asiento del conductor. Esta información será necesaria para solicitar piezas de repuesto. 1-2 INFORMATIONS IMPORTANTES WICHTIGE INFORMATIONEN INFORMACIÓN IMPORTANTE GEN INFO INFORMATIONS IMPORTANTES WICHTIGE INFORMATIONEN INFORMACIÓN IMPORTANTE PREPARATION POUR LA DEPOSE ET DEMONTAGE 1. Eliminer soigneusement crasse, boue, poussière et corps étrangers avant la dépose et le démontage. VORBEREITUNG FÜR AUSBAU UND ZERLEGUNG 1. Vor dem Ausbau oder Zerlegen der Bauteile sämtlichen Schmutz, Schlamm, Staub sowie andere Fremdkörper entfernen. PREPARACIÓN PARA LA EXTRACCIÓN Y EL DESMONTAJE 1. Antes de emprender las operaciones de extracción y desmontaje, elimine toda la suciedad, barro y polvo del vehículo. 2. Utiliser les outils et le matériel de nettoyage correct. Se reporter à la section “OUTILS SPECIAUX”. 2. Nur geeignete Werkzeuge und Reinigungsmittel verwenden. Siehe unter “SPEZIALWERKZEUGE”. 2. Utilice las herramientas y el equipo de limpieza adecuados. Consulte el apartado “HERRAMIENTAS ESPECIALES”. 3. Lors du démontage de la machine, garder les pièces connexes ensemble. Ils comprennent les engrenages, cylindres, pistons et autres pièces connexes qui se sont “accouplées” par usure normale. Les pièces connexes doivent être réutilisées en un ensemble ou changées. 3. Beim Zerlegen zusammengehörige Teile immer gemeinsam ablegen. Dies gilt besonders für Zahnräder, Zylinder, Kolben und alle beweglichen Teile, die miteinander arbeiten. Solche Baugruppen dürfen nur komplett wiederverwendet oder ausgetauscht werden 3. Cuando desmonte la máquina, mantenga juntas las piezas que vayan emparejadas. Esto incluye los engranajes, cilindros, pistones y otras piezas análogas que hayan resultado “emparejadas” por el desgaste normal. Las piezas emparejadas deben reutilizarse como un juego o ser sustituidas. 4. Lors du démontage de la machine, nettoyer toutes les pièces et les mettre dans des plateaux dans l’ordre du démontage. Ceci diminuera le temps de remontage et permettra d’être sûr que toutes les pièces sont correctement remontées. 4. Alle ausgebauten Teile reinigen und in der Reihenfolge des Ausbaus auf einer sauberen Unterlage ablegen. Dies gewährleistet einen zügigen und korrekten Zusammenbau. 4. Durante el desmontaje de la máquina, limpie todas las piezas y colóquelas en bandejas según el orden de desmontaje. Esto acelerará el proceso de montaje y permitirá la correcta instalación de las piezas. 5. Alle Teile von offenem Feuer fernhalten. 5. Mantenga las piezas alejadas del fuego. 5. Tenir éloigné du feu. PIECES DE RECHANGE 1. Nous recommandons d’utiliser des pièces Yamaha d’origine pour tous les remplacements. Utiliser les huiles/graisses recommandées par Yamaha lors des remontages et réglages. ERSATZTEILE 1. Nur Original-Ersatzteile von Yamaha verwenden. Nur von Yamaha empfohlene Schmierstoffe verwenden. Fremdfabrikate erfüllen häufig nicht die gestellten Qualitätsanforderungen. 1-3 PIEZAS DE RECAMBIO 1. Recomendamos utilizar piezas originales Yamaha en todas las sustituciones. Para los procesos de montaje y ajuste, utilice el aceite y la grasa recomendados por Yamaha. INFORMATIONS IMPORTANTES WICHTIGE INFORMATIONEN INFORMACIÓN IMPORTANTE JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE ET JOINTS TORIQUES 1. Lorsqu’un moteur est révisé, tous les joints, bagues d’étanchéité et joints toriques doivent être changés. Tous les plans de joint, toutes les lèvres de bague d’étanchéité et les joints toriques doivent être nettoyés. 2. Lors du remontage, huiler correctement toutes les pièces accouplées et tous les roulements. Graisser les lèvres de bagues d’étanchéité. RONDELLES-FREIN, FREINS D’ECROU ET GOUPILLES FENDUES 1. Rondelles-frein, freins d’écrou 1 et goupilles fendues ne doivent jamais être réutilisés. Les onglets de blocage doivent être dressés contre les faces de boulon ou d’écrou une fois que les boulons et écrous ont été correctement serrés. DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE 1. Beim Überholen des Motors sind sämtliche Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe zu erneuern. Alle Dichtflächen, Dichtlippen und O-Ringe vor dem Zusammenbau säubern. 2. Beim Zusammenbau alle beweglichen Teile und Lager ölen, alle Dichtlippen einfetten. ROULEMENTS ET BAGUES D’ETANCHEITE 1. Monter les roulements 1 et les bagues d’étanchéité 2 avec leurs marques ou numéros de fabricant dirigés vers l’extérieur. (Autrement dit, les lettres poinçonnées doivent être sur le côté visible.) Lors de la mise en place des bagues d’étanchéité, appliquer une légère couche de graisse fluide à base de lithium sur leurs lèvres. Lors de la mise en place des roulements, les huiler généreusement. LAGER UND DICHTRINGE 1. Lager 1 und Dichtringe 2 so einbauen, daß die Herstellerbeschriftung oder Teilenummer sichtbar bleibt. Beim Einbau von Dichtringen die Dichtlippen dünn mit leichtem Lithiumfett bestreichen. Lager beim Einbau ggf. großzügig ölen. SICHERUNGSSCHEIBEN/ -BLECHE UND SPLINTE 1. Sicherungsscheiben und -bleche 1 sowie Splinte müssen nach dem Ausbau erneuert werden. Sicherungslaschen werden nach dem vorschriftsmäßigen Festziehen der Schraubverbindung gegen die Schlüsselfläche der Schraube oder Mutter hochgebogen. GEN INFO JUNTAS, RETENES DE ACEITE Y JUNTAS TÓRICAS 1. Cuando realice una operación general del motor, debe sustituir todas las juntas, retenes de aceite y juntas tóricas. Limpie las superficies de todas las juntas, los labios de los retenes de aceite y las juntas tóricas. 2. Durante el montaje, lubrique debidamente todas las piezas que vayan emparejadas y los cojinetes. Aplique grasa a los labios de los retenes de aceite. ARANDELAS/CHAPAS DE BLOQUEO Y PASADORES HENDIDOS 1. Debe sustituir todas las arandelas/ chapas de bloqueo 1 y pasadores hendidos cuando sean extraídos. Doble las orejetas de freno a lo largo de los pernos y tuercas después de que éstos hayan sido apretados adecuadamente. COJINETES Y RETENES DE ACEITE 1. Instale los cojinetes 1 y retenes de aceite 2 con los números o marcas del fabricante hacia arriba (es decir, las letras deben quedar a la vista). Cuando instale el retén, aplique una ligera capa de grasa de litio a los labios del retenedor. Engrase generosamente los cojinetes al instalarlos. ACHTUNG: Lager nie mit Druckluft trockenblasen, da hierdurch die Lagerflächen beschädigt werden. ATTENTION: PRECAUCION: No utilice aire a presión para secar los cojinetes haciéndolos girar ya que dañaría las superficies de los cojinetes. Ne pas sécher les roulements à l’air comprimé. Cela endommagerait les surfaces de roulement. CIRCLIPS 1. Avant remontage, tous les circlips doivent être soigneusement vérifiés. Toujours changer les circlips d’axe de piston après une utilisation. Changer tout circlip déformé. Lorsqu’on monte un circlip 1, s’assurer que le côté non chanfreiné 2 est positionné du côté opposé à la poussée 3 qu’il reçoit. Voir la vue en coupe. 4 Arbre SICHERUNGSRINGE 1. Sicherungsringe vor dem Wiedereinbau sorgfältig überprüfen und bei Beschädigung oder Verformung erneuern. Kolbenbolzensicherungen müssen nach jedem Ausbau erneuert werden. Beim Einbau eines Sicherungsringes 1 stets darauf achten, daß die scharfkantige Seite 2 den Ring gegen die Druckrichtung 3 abstützt. CIRCLIPS 1. Debe inspeccionar cuidadosamente todos los circlips antes de montarlos. Después de una utilización, sustituya los circlips de los bulones de los pistones. Sustituya los circlips defectuosos. Cuando instale un circlip 1, asegúrese de orientar la cara con la arista viva 2 en sentido opuesto al empuje 3 que recibe. Consulte la vista en corte. 4 Welle 4 Eje 1-4 VERIFICATION DES CONNEXIONS ANSCHLÜSSE PRÜFEN INFORMACIÓN IMPORTANTE VERIFICATION DES CONNEXIONS Traitement des taches, de la rouille, de l’humidité, etc. sur le connecteur. 1. Déconnecter: ● Connecteur 2. Sécher chaque borne à l’air comprimé. 3. 4. 5. 6. Die Steckverbinder auf Oxidation, Rost, Feuchtigkeit usw. prüfen 1. Lösen: ● Steckverbinder 2. Die einzelnen Anschlußklemmen mit Druckluft trockenblasen. Connecter et déconnecter le connecteur deux ou trois fois. Tirer sur le fil pour vérifier s’il ne se détache pas. Si la borne se détache, redresser la lame 1 de la broche et insérer à nouveau la borne dans le connecteur. 3. Connecter: ● Connecteur 6. N.B.: Les deux connecteurs s’encliquètent. 7. ANSCHLÜSSE PRÜFEN Vérifier la continuité avec un testeur. N.B.: ● S’il n’y a pas continuité, nettoyer les bornes. ● S’assurer d’effectuer les opérations 1 à 7 ci-dessus lors du contrôle du faisceau de fils. ● Pour dépanner, utiliser un produit de contact disponible sur le marché. ● Tester le connecteur comme illustré. 4. 5. 7. COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES Compruebe las marchas, el óxido, la suciedad, etc. de los conectores. 1. Desconectar: ● Conector 2. Secar cada terminal con un secador de aire. Den Steckverbinder mehrmals aufstekken und wieder abziehen. Die einzelnen Steckverbinderkabel auf Festsitz prüfen. Wenn sich eine Anschlußklemme löst, die Blechlasche 1 hochbiegen und die Klemme wieder einsetzen. 3. Anschließen: ● Steckverbinder 6. HINWEIS: Die Steckverbinder müssen einrasten. Den Steckverbinder mit einem Taschen-Multimeter auf Durchgang prüfen. HINWEIS: ● Ist der Durchgang nicht widerstandsfrei, die Anschlußklemmen reinigen. ● Bei der Überprüfung von Kabelbäumen stets die Schritte 1 bis 7 durchführen. ● Zur schnellen Abhilfe kann ein handelsübliches Kontaktspray verwendet werden. ● Die Steckverbinder wie abgebildet mit dem Meßgerät prüfen. 1-5 GEN INFO 4. 5. Conectar y desconectar el conector dos o tres veces. Tirar del cable para comprobar que no se sale. Si el terminal se sale, doble el pasador 1 y vuelva a insertar el terminal en el conector. Conectar: ● Conector NOTA: Los dos conectores deben hacer “clic” al mismo tiempo. 7. Comprobar la continuidad con un tester de bolsillo. NOTA: ● Si no hay continuidad, limpie los terminales. ● Asegúrese de seguir siempre los pasos 1 a 7 descritos anteriormente cuando compruebe los cableados. ● Como solución rápida provisional, utilice un revitalizador de contactos de venta en comercios. ● Utilice el tester en el conector tal y como se indica. GEN HERRAMIENTAS ESPECIALES INFO HERRAMIENTAS ESPECIALES Las herramientas especiales apropiadas son indispensables para realizar un montaje y puesta a punto precisos. El empleo de herramientas especiales correctas ayudará a evitar daños provocados por el uso de herramientas inadecuadas o métodos inapropiados. La forma y el número de la pieza utilizada varía según los países, por lo que se proporcionan dos tipos. Cuando realice un pedido, utilice la lista de herramientas especiales indicadas a continuación con el fin de evitar posibles errores. NOTA: Para USA y CDN, utilice el número de pieza que comience por “YM-” o “YU-”. ● Para el resto de los países, utilice el número de pieza que comience por “90890-”. ● Número de pieza YU-01135-A, 90890-01135 YM-01305, 90890-01305 Nombre de la herramienta/Función Herramienta de separación del cárter Perno de separación del cárter Ilustración YU-01135-A YM-01305 90890-01135 90890-01305 YU-01235 90890-01235 YU-03097 YU-01256 90890-01252 Estas herramientas se utilizan para separar el cárter además de extraer el cárter de cada caja. YU-01235, 90890-01235 Herramienta de sujeción del rotor Esta herramienta se utiliza cuando se afloja o se aprieta la tuerca de seguridad del magneto del volante. YU-03097, 90890-01252 YU-01256 Calibre del cuadrante y soporte Soporte Estas herramientas se utilizan para comprobar en cada una de las partes el posible descentramiento o deformación. YU-90050, 90890-01274 YU-90050, 90890-01275 YU-91044, 90890-04081 YU-90062, 90890-01277 Herramienta de montaje del cárter Crisol Perno Separador Adaptador Estas herramientas se utilizan apara montar el cárter. YU-90050 YU-90062 YU-91044 90890-01274 90890-01275 90890-01277 90890-04081 YU-01304, 90890-01304 Extractor del bulón del pistón YU-01304 90890-01304 YU-24460-01 YU-33984 90890-01325 90890-01352 YU-33270 90890-01362 Esta herramienta se utiliza para extraer el bulón del pistón. YU-24460-1, 90890-01325 YU-33984, 90890-01352 Tester del tapón del radiador Adaptador Estas herramientas se utilizan para comprobar el sistema de refrigeración. YU-33270, 90890-01362 Extractor del volante Esta herramienta se utiliza para extraer el magneto del volante. 1-6 GEN HERRAMIENTAS ESPECIALES INFO Número de pieza YM-33975, 90890-01403 Nombre de la herramienta/Función Llave dinamométrica Ilustración YM-33975 90890-01403 YM-1423 90890-01423 YM-01442 90890-01442 YU-03112 90890-03112 YU-8036-1 90890-03113 YM-33277-A 90890-03141 YM-04019 YM-04108 90890-04019 90890-04108 YM-91042 90890-04086 YM-4116 YM-4097 90890-04116 90890-04097 Esta herramienta se utiliza para apretar la tuerca anular de la dirección hasta obtener el valor especificado. YM-1423, 90890-01423 Soporte de la barra del amortiguador Utilice esta herramienta para extraer e instalar la barra del amortiguador. YM-01442, 90890-01442 Montador de retenes de la horquilla Esta herramienta se utiliza cuando se instala el retén de aceite de la horquilla. YU-03112, 90890-03112 Tester de bolsillo Yamaha Utilice esta herramienta para comprobar la resistencia de la bobina, el voltaje de salida y el amperaje. YU-8036-1 90890-03113 Tacómetro inductivo Tacómetro del motor Esta herramienta se utiliza para comprobar las r/min del motor. YM-33277-A, 90890-03141 Lámpara de tiempo Esta herramienta es necesaria para comprobar el tiempo de encendido. YM-04019, 90890-04019 YM-04108, 90890-04108 Compresor de muelles de válvula Accesorio Esta herramienta se utiliza para extraer o montar los conjuntos de la válvula. YM-91042, 90890-04086 Herramienta de soporte del embrague Esta herramienta se utiliza para sujetar el embrague cuando se extraen o se montan las tuercas de seguridad del buje del embrague. YM-4116, 90890-04116 YM-4097, 90890-04097 Extractor de guías de válvula Admisión (4,5 mm) Escape (5,0 mm) Esta herramienta se utiliza para extraer y montar las guías de válvula. Esta herramienta se utiliza para extraer y montar las guías de válvula. 1-7 GEN HERRAMIENTAS ESPECIALES INFO Número de pieza YM-4117, 90890-04117 YM-4098, 90890-04098 Nombre de la herramienta/Función Montador de guías de válvula Admisión Escape Ilustración YM-4117 YM-4098 90890-04117 90890-04098 YM-4118 YM-4099 90890-04118 90890-04099 YM-34487 90890-06754 ACC-11001-05-01 90890-85505 Esta herramienta se utiliza para montar las guías de válvula. YM-4118, 90890-04118 YM-4099, 90890-04099 Escariador de guías de válvula Admisión (4,5 mm) Escape (5,0 mm) Esta herramienta se utiliza para escariar guías de válvula nuevas. YM-34487 90890-06754 Tester de bujías dinámico Comprobador de encendido Este instrumento se utiliza para comprobar los componentes del sistema de encendido. ACC-11001-05-01 90890-85505 Obturador rápido‚ Adhesivo YAMAHA Nº 1215 Este sellador (adhesivo) se utiliza para las superficies del cárter engranadas, etc. 1-8 FONCTIONS DES COMMANDES ARMATUREN UND DEREN FUNKTION FUNCIONES DE CONTROL GEN INFO FONCTIONS DES COMMANDES ARMATUREN UND DEREN FUNKTION FUNCIONES DE CONTROL BOUTON D’ARRET DE MOTEUR “ENGINE STOP” Ce bouton d’arrêt de moteur “ENGINE STOP” 1 est situé sur le guidon gauche. Continuer à appuyer sur le bouton d’arrêt de moteur “ENGINE STOP” jusqu’a que ce le moteur s’arrête. MOTORSTOPPSCHALTER “ENGINE STOP” Der Motorstoppschalter “ENGINE STOP” 1 befindet sich auf der linken Seite des Lenkers. Den Motorstoppschalter “ENGINE STOP” gedrückt halten, bis der Motor abstirbt. BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR “ENGINE STOP” El botón de parada del motor “ENGINE STOP” 1 está situado en el manillar izquierdo. Pulse de forma continuada este botón hasta que se detenga el motor. LEVIER D’EMBRAYAGE Le levier d’embrayage 1 est situé sur le guidon gauche et permet d’embrayer ou de débrayer. Tirer le levier d’embrayage vers le guidon pour débrayer et relâcher le levier pour embrayer. Pour des démarrages doux, le levier doit être tiré rapidement et relâché lentement. KUPPLUNGSHEBEL Der Kupplungshebel 1 befindet sich auf der linken Seite des Lenkers und dient zum Ein- und Auskuppeln. Zum Ausrücken der Kupplung den Kupplungshebel zum Lenkgriff ziehen; zum Einrücken der Kupplung den Kupplungshebel wieder freigeben. Zum Auskuppeln den Kupplungshebel zügig ziehen, beim Einkuppeln gefühlvoll loslassen, um ein weiches Einrükken der Kupplung zu gewährleisten. PALANCA DEL EMBRAGUE La palanca del embrague 1 está situada en el manillar izquierdo; su función es la de embragar o desembragar. Tire de la palanca del embrague hacia el manillar para desembragar y suelte la palanca para embragar. Debe tirar de la palanca rápidamente y soltarla suavemente para obtener un arranque suave. PEDALE DE CHANGEMENT DE VITESSE Les 5 rapports de la boîte de vitesses à prise constante sont idéalement échelonnés. Le changement de vitesse est commandé par le sélecteur à pédale 1 situé du côté gauche du moteur. FUSSSCHALTHEBEL Erst das Getriebe erlaubt die Nutzung der Motorleistung in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen, so daß Anfahren, Bergauffahren und schnelles Beschleunigen möglich sind. Die Gänge dieses 5-GangGetriebes werden über den Fußschalthebel 1 linksseitig des Motors bei ausgerückter Kupplung geschaltet. PEDAL DE CAMBIOS Las relaciones de engranaje de la de la caja de cambios de 5 velocidades de engrane constante están óptimamente separadas. Los engranes pueden cambiarse utilizando el pedal de cambios 1 en la parte izquierda del motor. DEMARREUR AU PIED Déployer la pédale de démarreur au pied 1. Appuyer légèrement sur la pédale jusqu’à ce que les pignons se mettent en prise puis l’actionner vigoureusement pour démarrer le moteur. Ce modèle est muni d’un démarreur au pied primaire, de sorte qu’on peut démarrer sur n’importe quelle vitesse à condition de débrayer. Toutefois, normalement, on remettra les vitesses au point mort avant la mise en marche. KICKSTARTER Zum Anlassen des Motors den Kickstarterhebel 1 ausschwenken und langsam niedertreten, bis deutlicher Widerstand spürbar wird; dann den Kickstarterhebel schwungvoll durchtreten. Dieses Modell ist mit einem Primärkickstarter ausgerüstet, d. h. der Motor kann auch bei eingelegtem Gang angelassen werden – vorausgesetzt, daß die Kupplung ausgerückt ist. Normalerweise sollte jedoch in den Leerlauf geschaltet werden, bevor der Motor gestartet wird. ARRANCADOR DE PEDAL Gire el arrancador de pedal 1 hacia el lado contrario al motor. Empuje el arrancador hacia abajo suavemente con el pie hasta embragar las marchas y, a continuación, pedalee firme y uniformemente para arrancar el motor. Este modelo consta de un arrancador de pedal primario de forma que pueda arrancar el motor en cualquiera de las marchas si el embrague está desembragado. No obstante, en condiciones normales, cambie a la posición de punto muerto antes de arrancar. 1-9 FONCTIONS DES COMMANDES ARMATUREN UND DEREN FUNKTION FUNCIONES DE CONTROL LEVIER DE DECOMPRESSION ATTENTION: Ne jamais employer le levier de décompression une fois que le moteur est mis en marche. Actionner le levier de décompression lorsque le moteur tourne risque d’endommager ce dernier. Le levier de décompression 1 se trouve sur le côté gauche du guidon. Celui-ci s’utilise conjointement avec le démarreur au pied et facilite la mise en marche du véhicule. Lorsqu’il est actionné, le levier de décompression permet de comprimer la soupape d’échappement, ce qui réduit la pression dans la culasse. DEKOMPRESSIONSHEBEL GEN INFO PALANCA DE DESCOMPRESIÓN PRECAUCION: ACHTUNG: Den Dekompressionshebel unter keinen Umständen bei laufendem Motor betätigen. Dies kann den Motor stark beschädigen. Wenn der Dekompressionshebel 1 (auf der linken Seite des Lenkers) betätigt wird, öffnet sich das Auslaßventil, was den Verdichtungsdruck reduziert. Dadurch läßt sich für das Kickstarten der Kolben leichter über den Verdichtungstakt hinaus bewegen. Nunca utilice la palanca de descompresión después de arrancar el motor. Podría dañar el motor al utilizar dicha palanca mientras el motor esté funcionando. La palanca de descompresión 1 está situada en el manillar izquierdo y se utiliza para arrancar el motor. Al presionar la palanca de descompresión, ésta presiona la válvula de escape y libera la presión en la culata. Esto permite que el vehículo sea arrancado con el pedal más fácilmente. POIGNEE DES GAZ La poignée des gaz 1 est située sur le guidon droit; elle permet d’accélérer ou de décélérer le moteur. Pour une accélération, tourner la poignée vers soi; pour une décélération, la tourner de l’autre côté. GASDREHGRIFF Der Gasdrehgriff 1 befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers. Zum Erhöhen der Motordrehzahl (Beschleunigung) den Gasdrehgriff in Gegenfahrtrichtung drehen, zum Reduzieren der Motordrehzahl den Gasdrehgriff in Fahrtrichtung drehen. EMPUÑADURA DEL ACELERADOR La empuñadura del acelerador 1 está situada en el manillar derecho; su función es la de acelerar o decelerar el motor. Para acelerar, gire la empuñadura hacia usted; para decelerar, gírela hacia el lado contrario. LEVIER DE FREIN AVANT Le levier de frein avant 1 se trouve sur le guidon droit. Le tirer vers le guidon pour actionner le frein avant. HANDBREMSHEBEL Der Handbremshebel 1 zur Betätigung der Vorderradbremse befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers. PALANCA DEL FRENO DELANTERO La palanca del freno delantero 1 está situada en el manillar derecho. Tire de la palanca hacia el manillar para accionar el freno delantero. PEDALE DE FREIN ARRIERE La pédale de frein arrière 1 se trouve du côté droit de la machine. Appuyer sur la pédale pour actionner le frein arrière. FUSSBREMSHEBEL Der Fußbremshebel 1 zur Betätigung der Hinterradbremse befindet sich auf der rechten Fahrzeugseite. PALANCA DEL FRENO TRASERO La palanca del freno trasero 1 está situada en el lado derecho del vehículo. Empuje hacia abajo el pedal del freno para accionar el freno trasero. 1 - 10 FONCTIONS DES COMMANDES ARMATUREN UND DEREN FUNKTION FUNCIONES DE CONTROL GEN INFO ROBINET A ESSENCE Le robinet à essence fournit l’essence du réservoir au carburateur en le filtrant. Le robinet à essence à trois positions: OFF: Lorsque le levier est dans cette position, l’essence ne coule pas. Toujours remettre le levier à cette position quand le moteur est arrêté. ON: Lorsque le levier est dans cette position l’essence arrive au carburateur. La conduite normale est faite avec le levier à cette position. RES: Le levier se trouvant dans cette position, l’essence s’écoule de la partie “réserve” du réservoir à essence après que le réservoir principal d’essence est vidé. Le levier se trouvant dans cette position, la conduite normale est possible, mais il est alors recommandé de faire le plein d’essence dès que possible. KRAFTSTOFFHAHN Der Kraftstoffhahn leitet den Kraftstoff vom Tank zum Vergaser und filtert ihn gleichzeitig. Die einzelnen Kraftstoffhahnstellungen sind nachfolgend beschrieben. OFF: Der Kraftstoffhahn ist geschlossen und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Den Kraftstoffhahn nach Abstellen des Motors auf “OFF” stellen. ON: Diese Stellung ist für den Normalbetrieb: der laufende Motor wird mit Kraftstoff versorgt. Den Kraftstoffhahn vor Fahrtantritt auf “ON” stellen. RES: Geht während der Fahrt der Kraftstoff aus, den Kraftstoffhahn auf “RES” (Reserve) stellen, um den Motor mit dem Reservekraftstoff zu versorgen. Bei nächster Gelegenheit tanken. <underline>Nach dem Tanken den Kraftstoffhahn wieder auf “ON” stellen. GRIFO DE COMBUSTIBLE El grifo de combustible suministra combustible del depósito al carburador, además de filtrar el combustible. El grifo de combustible tiene tres posiciones: OFF: Cuando la palanca esté en esta posición, no saldrá el combustible. Coloque siempre la palanca en esta posición cuando no esté funcionando el motor. ON: Cuando la palanca esté en esta posición, el combustible fluirá al carburador. El vehículo se maneja con la palanca en esta posición. RES: Cuando la palanca esté en esta posición, el combustible fluirá al carburador desde la sección de reserva del depósito de combustible, después de haberse agotado el suministro principal de combustible. Se puede manejar el vehículo con la palanca en esta posición, pero es recomendable añadir combustible en cuanto sea posible. BOUTON DE DEMARRAGE A FROID Quand il est froid, le moteur a besoin d’un mélange air-essence plus riche pour le démarrage. Un circuit de démarrage séparé, commandé par le bouton de de démarrage à froid 1, fournit ce mélange. Tirer le bouton de démarrage à froid pour ouvrir le circuit de démarrage. Quand le moteur est chaud, pousser le bouton la pour fermer le circuit. KALTSTARTERKNOPF Ein kalter Motor benötigt zum Starten ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch. Eine spezielle Startvorrichtung, die über den Kaltstarterknopf 1 aktiviert wird, liefert dieses Gemisch. Den Kaltstarterknopf zum Starten herausziehen und nachdem der Motor warmgelaufen ist wieder hineindrükken. POMO DE ARRANQUE EN FRÍO Cuando el motor esté frío, será necesaria una mezcla de aire y combustible más rica para efectuar el arranque. Un circuito de arranque separado, controlado por el pomo de arranque en frío 1, suministra dicha mezcla. Tire hacia fuera del pomo de arranque en frío para abrir el circuito y arrancar el motor. Cuando el motor se haya calentado, empuje el pomo hacia adentro para cerrar el circuito. BOUTON DE DEMARRAGE A CHAUD Le bouton de démarrage à chaud (rouge) 1 s’utilise lors de la mise en marche d’un moteur chaud. Recourir au bouton de démarrage à chaud lorsque l’on met le moteur en marche immédiatement après l’avoir éteint (le moteur est encore chaud). Quand le bouton de démarrage à chaud est tiré, de l’air secondaire pénètre dans le moteur et appauvrit momentanément le mélange air-essence afin de faciliter sa mise en marche. HEISSTARTERKNOPF Der Heißstarterknopf (rot) 1 dient zum Starten mit heißem Motor. Den Heißstarterknopf verwenden, wenn der Motor kurz nach dem Ausschalten erneut gestartet wird (der Motor ist noch warm). Bei Herausziehen des Heißstarterknopfs wird das Gemisch durch vorübergehende Beimischung von Sekundärluft verdünnt, wodurch der Motor leichter anstartet. POMO DE ARRANQUE EN CALIENTE (pomo rojo) El pomo de arranque en caliente (pomo rojo) 1 se utiliza para arrancar un motor ya calentado. Utilice el pomo de arranque en caliente cuando quiera arrancar nuevamente el motor inmediatamente después de haberlo parado (cuando el motor todavía esté caliente). Tire hacia fuera del pomo de arranque en caliente para introducir momentáneamente más aire a la mezcla de aire y combustible, permitiendo que el motor arranque de forma más sencilla. ATTENTION: Après la mise en marche du moteur, veiller à repousser complètement le bouton de démarrage à chaud. ACHTUNG: Nach dem Anlassen des Motors den Heißstarterknopf wieder hinein drücken. 1 - 11 PRECAUCION: Una vez arrancado el motor, asegúrese de empujar hacia adentro el pomo de arranque en caliente nuevamente. FONCTIONS DES COMMANDES/ESSENCE ARMATUREN UND DEREN FUNKTION/KRAFTSTOFF FUNCIONES DE CONTROL/COMBUSTIBLE CLAPET ANTIRETOUR DE TUYAU DE RENIFLARD Ce clapet antiretour 1 évite que l’essence ne s’échappe et est monté sur le tuyau de reniflard du réservoir d’essence. AUSLAUFSCHUTZVENTIL Das Auslaufschutzventil 1 ist in den Kraft–stofftank-Belüftungsschlauch eingebaut und verhindert ein Ausfließen von Kraftstoff. JUNTA DE LA VÁLVULA Esta junta de la válvula 1 evita que se escape el combustible y se deposite en el tubo respiradero del depósito de combustible. PRECAUCION: ACHTUNG: ATTENTION: GEN INFO Beim Einbau darauf achten, daß der Pfeil nach unten zum Kraftstofftank weist. En esta instalación, asegúrese de que la flecha esté orientada hacia el depósito de combustible y hacia abajo. INTERRUPTEUR LUMIERES L’interrupteur lumières 1 est situé sur le guidon. LICHTSCHALTER Der Lichtschalter 1 befindet sich am Lenker. INTERRUPTOR DE LAS LUCES El interruptor de las luces 1 está situado en el manillar. BAVETTE Pour éviter toute pénétration d’eau dans le carburateur pendant la conduite sous la pluie, il convient de monter la bavette 1 au cadre, à l’arrière du réservoir d’essence. GUMMILAPPEN Den Gummilappen 1 am Rahmen im Bereich des Kraftstofftank-Hinterteils montieren, um bei Regenfahrten den Vergaser vor eindringendes Wasser zu schützen. ALETA Para evitar que penetre agua en el carburador mientras la motocicleta esté funcionando bajo la lluvia, coloque la aleta accesoria 1 al bastidor en la parte posterior al depósito de combustible. N.B.: Par temps sec, la bavette permet de réduire la pénétration de poussières, crasses et sable dans le carburateur. HINWEIS: Bei trockenen Fahrten hilft der Gummilappen, Staub und Schmutz vom Vergaser fernzuhalten. NOTA: Manejar el vehículo con la aleta colocada cuando no este lloviendo le ayudará a evitar que penetre polvo, suciedad o tierra. Lors de cet assemblage, vérifier que la flèche est bien en face du réservoir d’essence et dirigée vers le bas. KRAFTSTOFF ESSENCE Toujours utiliser l’essence recommandée décrite ci-dessous. D’autre part, s’assurer d’utiliser de l’essence fraîche le jour de la course. Essence préconisée: Excepté pour AUS: Essence super sans plomb d’un indice d’octane de recherche de 95 ou plus. Pour AUS: Uniquement essence sans plomb N.B.: Excepté pour AUS: 1. Si un cognement ou un cinglement survient, utiliser une marque d’essence différente ou une classe d’octane supérieure. 2. Si l’essence sans plomb n’est pas disponible, utiliser de l’essence avec plomb. Ausschließlich den empfohlenen Kraftstoff verwenden. Für Rennen frischen Kraftstoff verwenden. Empfohlener Kraftstoff Nicht AUS Bleifreies Superbenzin mit einer Oktanzahl von mind. 95 Nur AUS Nur bleifreies Benzin HINWEIS: Nicht AUS: 1. Tritt bei hoher Last (Vollgas) Motorklingeln bzw. -klopfen auf, Markenkraftstoff eines renommierten Anbieters oder Benzin mit höherer Oktanzahl verwenden. 2. Falls kein bleifreies Benzin verfügbar ist, kann auch verbleiter Kraftstoff verwendet werden. 1 - 12 COMBUSTIBLE Utilice siempre el combustible recomendado que se indica a continuación. Además, asegúrese de utilizar gasolina nueva el día de la carrera. Combustible recomendado: Excepto para AUS: Gasolina sin plomo super con número de octano experimental 95 o superior. Para AUS: Gasolina sin plomo únicamente NOTA: Excepto para AUS: 1. Si se produce un ruido de choque o un zumbido, utilice una marca de gasolina diferente o un grado de octano superior. 2. Si no encuentra gasolina sin plomo, puede utilizar gasolina con plomo. MISE EN MARCHE ET RODAGE ANLASSEN UND EINFAHREN ARRANQUE Y RODAJE MISE EN MARCHE ET RODAGE ANLASSEN UND EINFAHREN WARNUNG AVERTISSEMENT Ne jamais mettre le moteur en marche dans un endroit clos. Les gaz d’échappement sont nocifs et peuvent causer une perte de conscience et même la mort en quelques minutes. Toujours faire marcher le moteur dans un endroit bien ventilé. Den Motor keinesfalls in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Abgase sind äußerst giftig und führen in kurzer Zeit zu Bewußtlosigkeit und Tod. Daher den Motor nur an gut belüftetem Ort laufen lassen. ● ● ● ● Le carburateur de cette motocyclette est équipé d’une pompe d’accélération. Il faut donc éviter d’actionner l’accélérateur au moment de la mise en marche du moteur, sous peine d’encrasser la bougie. Comme pour tous les quatre temps, il ne faut pas actionner l’accélérateur au moment d’actionner le démarreur au pied, sinon le démarreur au pied risque de se relever brutalement. De plus, l’ouverture des gaz risque d’appauvrir à l’excès le mélange air/carburant, ce qui rendrait la mise en marche difficile. Ne jamais employer le levier de décompression une fois que le moteur est mis en marche. Actionner le levier de décompression lorsque le moteur tourne risque d’endommager ce dernier. Avant la mise en marche, effectuer les vérifications indiquées dans la liste de contrôle avant utilisation. MISE EN MARCHE D’UN MOTEUR FROID 1. Contrôler le niveau du liquide de refroidissement. 2. Mettre le levier de carburant sur “ON”. 3. Passer la boîte au point mort. 4. Ouvrir le bouton de démarrage à froid à fond. 5. Sans actionner le levier de décompression, appuyer lentement sur le démarreur au pied afin de trouver l’étape de compression. L’étape de compression du moteur est celle où le démarreur au pied rencontre une grande résistance sur toute sa course. Lorsque le moteur est à l’étape d’échappement, le démarreur au pied ne rencontre de résistance qu’au début de sa course. Il convient alors d’actionner le démarreur au pied à quelques reprises supplémentaires. ● ● ● ● ARRANQUE Y RODAJE ADVERTENCIA Nunca arranque ni utilice el motor en una zona cerrada. Los gases del sistema de escape son altamente nocivos y pueden provocar una estado de inconsciencia e incluso pueden resultar letales en un breve espacio de tiempo. Maneje siempre el vehículo en una zona bien ventilada. PRECAUCION: ACHTUNG: ATTENTION: GEN INFO Da dieser Vergaser mit einer Beschleunigerpumpe ausgestattet ist, sollte der Gasdrehgriff beim Anlassen nicht betätigt werden, um ein Verrölen der Zündkerze zu vermeiden. Es besteht beim Kickstarten eines Viertakters mit geöffnetem Gasdrehgriff Rückschlaggefahr. Außerdem ist bei offener Drosselklappe das Startgemisch zu mager. Den Dekompressionshebel unter keinen Umständen bei laufendem Motor betätigen. Dies kann den Motor stark beschädigen. Vor dem Anfahren unbedingt die “ROUTINEKONTROLLE VOR FAHRTBEGINN” ausführen. ● ● ● ● KALTEN MOTOR ANLASSEN 1. Den Kühlflüssigkeitstsand kontrollieren. 2. Den Kraftstoffhahn auf “ON” stellen. 3. Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. 4. Den (kaltstarterknopf bis zum Anschlag herausziehen). 5. Den Kickstarterhebel ohne Betätigung des Dekompressionshebels langsam bis zum Auffinden des Verdichtungstaktes heruntertreten. (Den Verdichtungstakt erkennt man am deutlich spürbaren Widerstand über den gesamten Hub des Kickstarterhebels. Im Auslaßtakt ist lediglich am Anfang des Kistarterhebelhubs ein Widerstand spürbar; in diesem Fall muß der Kickstarterhebel mehrmals durchgetreten werden.) 1 - 13 El carburador de la motocicleta tiene una bomba de aceleración incorporada. Por tanto, cuando arranque el motor, no accione el acelerador porque la bujía se ensuciará. A diferencia de los motores de dos tiempos, este motor no puede arrancarse con el pedal cuando el acelerador esté abierto ya que el pedal podría dar una patada. Asimismo, si el acelerador está abierto, la mezcla de aire y combustible puede ser deficiente como para que arranque el motor. Nunca utilice la palanca de descompresión después de haber arrancado el motor. Podría dañar el motor si utiliza dicha palanca con el motor en funcionamiento. Antes de arrancar el vehículo, realice las comprobaciones de la lista pertinente previas a la conducción. ARRANQUE DEL MOTOR FRÍO 1. Inspeccione el nivel de refrigerante. 2. Gire el grifo de combustible hasta la posición “ON”. 3. Coloque la caja de cambios en la posición de punto muerto. 4. Abra completamente el pomo de arranque en frío. 5. Sin tirar de la palanca de descompresión, pise lentamente el arrancador de pedal hasta detectar el recorrido de compresión. Cuando note una resistencia considerable en el arrancador del pedal, el motor estará en el recorrido de compresión. Si el motor está en el recorrido de escape, sólo sentirá la resistencia cuando comience a pisar el arrancador de pedal y no durante todo el intervalo de bajada (como cuando el motor está en el recorrido de compresión); por tanto, debe pisar el arrancador de pedal unas veces más. MISE EN MARCHE ET RODAGE ANLASSEN UND EINFAHREN ARRANQUE Y RODAJE 6. 7. Actionner à fond le levier de décompression et actionner le démarreur à un angle de 10 à 30˚. Relâcher le levier de décompression, relever le démarreur au pied, puis actionner à nouveau ce dernier. 6. 7. AVERTISSEMENT Ne pas donner des gaz au moment où l’on actionne le démarreur au pied, car celui-ci risque de se relever brutalement. 8. Refermer le starter en amenant le bouton de démarrage à froid à sa position d’origine, puis faire tourner le moteur à 3.000 à 5.000 tr/ mn pendant 1 à 2 minutes. N.B.: Puisque ce modèle est équipé d’une pompe d’accélération, le mélange air/ carburant devient trop riche et le moteur risque de caler lorsque l’on emballe le moteur (actionnement successif rapide de l’accélérateur). A l’inverse d’un moteur deux temps, ce modèle, comme tous les quatre temps, peut tourner au ralenti sans problème. ATTENTION: Ne pas laisser le moteur se réchauffer trop longtemps. Den Dekompressionshebel anziehen und den Kickstarterhebel um 10–30˚ heruntertreten. Zuerst den Dekompressionshebel, dann den Kickstarterhebel loslassenen und anschließend den Kickstarterhebel kräftig durchtreten, um den Motor anzulassen. WARNUNG Den Gasdrehgriff beim Kickstarten nicht öffnen, um ein Rückschlagen des Kickstarters zu vermeiden. 8. Den Kaltstarterknopf wieder in die ursprüngliche Stellung zurückschieben und den Motor bei 3.000 bis 5.000 Umdrehungen 1 bis 2 Minuten lang warmlaufen lassen. HINWEIS: Da dieser Vergaser mit einer Beschleunigerpumpe ausgestattet ist, sollte der Motor beim Warmlaufen nicht hochgedreht werden, um eine zu starke Anreicherung des Gemischs und ein Absterben des Motors zu vermeiden. Übrigens darf ein Viertakter bedenkenlos bei konstanter Drehzahl warmgelaufen werden. ACHTUNG: Den Motor nicht zu lange warmlaufen lassen. 1 - 14 6. 7. GEN INFO Tire de la palanca de descompresión hacia el manillar y pise el arrancador de pedal 10 ~ 30˚. Suelte la palanca de descompresión y coloque el arrancador de pedal en su posición original para pisar luego el arrancador de pedal. ADVERTENCIA No abra el acelerador mientras esté pisando el arrancador de pedal. En caso contrario, el arrancador de pedal puede retroceder. 8. Coloque el pomo de arranque en frío en su posición original y haga funcionar el motor a 3.000 ~ 5.000 r/min durante 1 o 2 minutos. NOTA: Debido a que este modelo está equipado con una bomba de aceleración, si el motor está acelerado (el acelerador abierto y cerrado), la mezcla de aire y combustible será demasiado rica y el motor podría detenerse. Asimismo, a diferencia de los motores de dos tiempos, este modelo puede quedar inactivo. PRECAUCION: No caliente el motor durante un periodo prolongado de tiempo. MISE EN MARCHE ET RODAGE ANLASSEN UND EINFAHREN ARRANQUE Y RODAJE STARTEN MIT WARMEM MOTOR Zum Anlassen des warmen Motors weder den Kaltstarterknopf drücken noch den Gasdrehgriff öffnen, sondern lediglich den Heißstarterknopf (rot) herausziehen und den Kickstarter kräftig durchtreten. Sobald der Motor anspringt, den Heißstarterknopf wieder einschieben, um den Luftweg zu schließen. Mise en marche du moteur après une chute Ouvrir le bouton de démarrage à chaud (rouge) et mettre le moteur en marche. Dès que le moteur tourne, refermer le passage de l’air en enfonçant le bouton de démarrage à chaud. Le moteur ne se met pas en marche Tirer complètement le bouton de démarrage à chaud (rouge), tirer le levier de décompression et tout en maintenant le levier, actionner le démarreur au pied 10 à 20 fois afin de vider le cylindre. Remettre ensuite le moteur en marche. Se reporter à “Mise en marche du mowteur après une chute”. Wiederanstarten nach einem Sturz Den Heißstarterknopf (rot) herausziehen und den Motor starten. Sobald der Motor anspringt, den Heißstarterknopf wieder einschieben, um den Luftweg zu schließen. Wenn der Motor nicht anspringt Den Heißstarterknopf (rot) ganz herausziehen, den Dekompressionshebel ziehen und dabei gleichzeitig den Kickstarter 10–20 Mal durchtreten, um den Zylinder zu entleeren. Anschließend den Motor wie oben unter “Wiederanstarten nach einem Sturz” anlassen Température atmosphérique = 5 ˚C (41 ˚F) maximum Température atmosphérique = 5 ˚C (41 ˚F) minimum 3 ou 4 fois Aucun Bouton de démarrage à froid OUI OUI NON NON Température atmosphérique normale = entre 5˚C (41 ˚F) et 25 ˚C (77 ˚F) Aucun Température atmosphérique = 25 ˚C (77 ˚F) minimum Aucun NON NON Aucun OUI NON Mise en marche d’un moteur presque froid OUI/ NON NON Mise en marche d’un moteur chaud Aucun NON OUI Mise en marche après une chute Aucun NON OUI * Donner des gaz avant d’actionner le démarreur au pied. ATTENTION: Gasdrehgriff öffnen* Kaltstarterknopf Heißstarterknopf (rot) Lufttemperatur unter 5 ˚C 3–4 × Ja nein Lufttemperatur über 5 ˚C Nein Ja nein Lufttemperatur zwischen 5 und 25 ˚C Nein Ja/nein nein Lufttemperatur über 25 ˚C Nein nein nein Motor nach langer Zeit anlassen Nein Ja nein Kalten Motor anlassen Mise en marche d’un moteur froid Gaz donnés* Bouton de démarrage à chaud (rouge) Warmen Motor anlassen Nein nein Ja Motor nach einem Sturz anlassen Nein nein Ja * Den Gasdrehgriff vor dem Kickstarten betätigen ACHTUNG: Der Motor darf während der Einfahrzeit nicht zu stark beansprucht werden. Darum sollten die nachfolgenden Anweisungen sorgfältig gelesen und genau beachtet werden. ARRANQUE DE UN MOTOR CALIENTE No utilice el pomo de arranque en frío y el acelerador. Abra el pomo de arranque en caliente (pomo rojo) y arranque el motor pisando enérgicamente el arrancador del pedal con un recorrido firme. Tan pronto como arranque el motor, empuje hacia adentro el pomo de arranque en caliente para cerrar el conducto de aire. Arranque del motor después de un fallo Tire del pomo de arranque en caliente (pomo rojo) y arranque el motor. Tan pronto como arranque el motor, empuje hacia adentro el pomo de arranque en caliente para cerrar el conducto de aire. El motor no arranca Tire completamente hacia fuera del pomo de arranque en caliente (pomo rojo), tire de la palanca de descompresión hacia el manillar y, mientras sujeta la palanca, pise el arrancador de pedal entre 10 y 20 veces para limpiar el motor. A continuación, arranque nuevamente el motor. Consulte el apartado “Arranque del motor después de un fallo”. FuncionaPomo de miento de arranque Pomo de la empuen arranque ñadura caliente en frío del acele(pomo rador* rojo) Arranque del moter frío MISE EN MARCHE D’UN MOTEUR CHAUD Ne pas activer le bouton de démarrage a froid ni l’accélérateur. Ouvrir le bouton de démarrage à chaud et mettre le moteur en marche en actionnant avec force le démarreur au pied. Dès que le moteur tourne, refermer le passage de l’air en enfonçant le bouton de démarrage à chaud. GEN INFO Temperatura del aire = Abrir 3 o 4 veces menos de 5 ˚C (41 ˚F) ON OFF Temperatura del aire = Ninguno más de 5 ˚C (41 ˚F) ON OFF Temperatura del aire (temperatura normal) = Ninguno ON/OFF entre 5 ˚C (41 ˚F) y 25 ˚C (77 ˚F) OFF Temperatura del aire = Ninguno más de 25 ˚C (77 ˚F) OFF OFF Arranque del motor después de un periodo de tiempo prolongado Ninguno ON OFF Arranque de un motor caliente Ninguno OFF ON Arranque del motor después de un fallo Ninguno OFF ON * Utilice la empuñadura del acelerador antes de arrancar con el pedal. Dans un premier temps, observer la procédure de rodage suivante afin d’assurer le meilleur rendement et éviter d’endommager le moteur. PRECAUCION: Observe los siguientes procedimientos de rodaje durante el funcionamiento inicial para asegurar un rendimiento óptimo y evitar daños al motor. 1 - 15 MISE EN MARCHE ET RODAGE ANLASSEN UND EINFAHREN ARRANQUE Y RODAJE PROCEDURE DE RODAGE 1. Avant de mettre le moteur en marche, faire le plein d’essence. 2. Effectuer les contrôles avant utilisation de la machine. 3. Lancer le moteur et le laisser se réchauffer. Vérifier le régime de ralenti, le fonctionnement des commandes et l’efficacité du bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP”. Remettre ensuite le moteur en marche et vérifier son fonctionnement dans les 5 minutes maximum. 4. Piloter la machine sur les rapports inférieurs et à régime modéré durant les cinq à huit premières minutes. S’arrêter et vérifier l’état de la bougie; elle devrait donner des indices de richesse durant le rodage. 5. Vérifier le fonctionnement du moteur à une ouverture des gaz de 1/4 à 1/2 (petite à moyenne vitesse) pendant environ 1 heure. 6. Remettre le moteur en marche et vérifier son fonctionnement à tous les régimes. Arrêter et vérifier la bougie. Relancer le moteur et piloter la machine pendant 10 à 15 minutes supplémentaires. Elle sera alors prête pour la course. ATTENTION: ● ● Après le rodage ou avant chaque course, il faut vérifier toutes les fixations et serrages comme indiqué dans “POINTS DE VERIFICATION DE COUPLE DE SERRAGE”. Serrer toutes ces fixations comme requis. Après avoir remplacé les pièces suivantes, un nouveau rodage est nécessaire. CYLINDRE ET VILEBREQUIN: Une heure environ de rodage est nécessaire. PISTONS, SEGMENTS, SOUPAPES, ARBRES A CAMES Ces pièces nécessitent un rodage de 30 minutes environ à une ouverture des gaz de maximum 1/2. Surveiller attentivement l’état du moteur pendant la marche. EINFAHRVORSCHRIFTEN 1. Vor dem Anlassen des Motors volltanken. 2. Die “ROUTINEKONTROLLE VOR FAHRTBEGINN” ausführen. 3. Den Motor anlassen und warmlaufen lassen. Dabei die Leerlaufdrehzahl überwachen und die Funktion der Bedienungselemente sowie des Motorstoppschalters “ENGINE STOP” prüfen. Innerhalb der nächsten fünf Minuten den Motor wieder anlassen und die folgenden Schritte ausführen. 4. Die Maschine fünf bis acht Minuten lang bei mäßiger Gasdrehgrifföffnung in den unteren Gängen fahren. 5. Den Motorbetrieb etwa eine Stunde lang bei 1/4 bis 1/2 geöffnetem Gasdrehgriff (niedrige bis mittlere Geschwindigkeit) überprüfen. 6. Den Motor erneut anlassen und den Motorbetrieb im gesamten Betriebsbereich überprüfen. Den Motor abschalten und noch einmal anlassen und die Maschine 10 bis 15 Minuten betreiben. Danach ist die Maschine für Rennen einsatzbereit. PROCEDIMIENTOS DE RODAJE 1. Antes de arrancar el motor, llene el depósito de combustible. 2. Realice las comprobaciones en el vehículo previas a la conducción. 3. Arranque y deje que se caliente el motor. Compruebe la velocidad de ralentí, el funcionamiento de los controles y el botón de parada del motor “ENGINE STOP”. A continuación, arranque nuevamente el motor y compruebe su funcionamiento durante 5 minutos como máximo después de haberlo arrancado. 4. Maneje el vehículo en las marchas inferiores y modere las aberturas del acelerador durante cinco u ocho minutos. 5. Compruebe cómo funciona el motor cuando maneje la motocicleta con el acelerador 1/4 a _ abierto (velocidad baja a moderada) durante una hora aproximadamente. 6. Arranque el motor otra vez y compruebe el funcionamiento del vehículo en toda su gama de funcionamiento. Arranque el motor y maneje el vehículo durante otros 10 a 15 minutos. El vehículo ya está preparado para la carrera. PRECAUCION: ● ACHTUNG: ● ● Nach dem Einfahren und vor jedem Rennen die Schraubverbindungen gemäß der Tabelle “ANZUGSMOMENTE KONTROLLIEREN” auf festen Sitz prüfen und vorschriftsmäßig anziehen. Nach der Erneuerung eines der folgenden Teile muß die Maschine erneut eingefahren werden. - ZYLINDER UND KURBELWELLE Etwa eine Stunde Einfahrzeit - KOLBEN, KOLBENRINGE, VENTILE, NOKKENWELLEN UND RÄDER: Etwa 30 Minuten Einfahrzeit bei oder unter Halbgas (Sorgfältig den Motorbetriebüberprüfen.) 1 - 16 GEN INFO ● Después del rodaje o antes de cada carrera, debe comprobar en todo el vehículo la existencia de acoplamientos y remaches flojos así como “TORSIONES-PUNTOS DE COMPROBACIÓN”. En caso necesario, apriete todos los remaches. Cuando haya sustituido cualquiera de las siguientes piezas, éstas deben ser sometidas al rodaje. CILINDRO Y CIGÜEÑAL: Es necesario realizar aproximadamente una hora de conducción de rodaje. PISTÓN, ANILLO, VÁLVULAS, ÁRBOLES DE LEVAS Y ENGRANAJES: Estas piezas requieren alrededor de 30 minutos de funcionamiento de rodaje con el acelerador a la mitad o inferior. Observe el estado del motor cuidadosamente durante el funcionamiento del mismo. PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE LA TORSIÓN GEN INFO PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE LA TORSIÓN Construcción del bastidor Asiento y depósito combinado Montura del motor Dirección Suspensión Rueda Del bastidor al motor Del eje de la dirección al manillar Del eje de la dirección al bastidor Del eje de la dirección a la tija superior del manillar De la tija superior del manillar al manillar Delantera Del eje de la dirección a la horquilla delantera De la horquilla delantera a la tija superior del manillar De la horquilla delantera a la ménsula inferior Trasera El tipo de conexión Conjunto de conexiones De la conexión al bastidor De la conexión al amortiguador De la conexión al brazo oscilante Trasera Instalación del amortiguador Del amortiguador al bastidor Trasera Instalación del brazo oscilante Apriete del eje de giro Instalación de la rueda Delantera Trasera Freno Del bastidor al bastidor trasero Del depósito de combustible al bastidor De silenciador a bastidor trasero Apriete del eje delantero Apriete del soporte del eje Apriete del eje trasero De la rueda al piñón Delantera De la pinza de freno a la horquilla delantera Del disco de freno a la rueda Apriete del perno de unión Del cilindro principal al manillar Apriete del purgador de aire Trasera Del disco de freno a la rueda Apriete del perno de unión Del cilindro principal al bastidor Apriete del purgador de aire Sistema de combustible Del depósito de combustible al grifo de combustible NOTA: Para más información sobre la torsión de apriete, consulte el apartado “ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO” del CAPÍTULO 2. 1 - 17 NETTOYAGE ET RANGEMENT REINIGUNG UND STILLEGUNG LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO GEN INFO NETTOYAGE ET RANGEMENT REINIGUNG UND STILLEGUNG LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO NETTOYAGE Un nettoyage fréquent de la machine améliorera son aspect, maintiendra ses bonnes performances et augmentera la durée de service de bon nombre de ses composants. 1. Avant de laver la moto, boucher la sortie du pot d’échappement pour éviter toute pénétration d’eau. Un sachet en plastique retenu par un élastique fera l’affaire. 2. Si le moteur est fortement encrassé, appliquer un peu de dégraissant au pinceau. Eviter tout contact avec la chaîne, ses pignons et les axes de roue. 3. Rincer la boue et le dégraissant avec un tuyau d’arrosage, en utilisant juste la pression suffisante. REINIGUNG Eine regelmäßige, gründliche Wäsche sorgt nicht nur für gutes Aussehen, sondern verbessert auch das allgemeine Betriebsverhalten, reduziert Verschleiß und bewirkt somit eine längere Lebensdauer und besseren Werterhalt. 1. Vor der Wäsche eine Plastiktüte über die Schalldämpferöffnung stülpen und mit einem Gummiband sichern, damit kein Wasser eindringen kann. 2. Bei stark veröltem Motor mit einem Pinsel Kaltreiniger auftragen. Jedoch keinen Kaltreiniger auf Antriebskette, Kettenräder und Radachsen bringen. 3. Schmutz und Kaltreiniger mit einem Wasserschlauch gründlich abspülen. Dabei den Wasserdruck möglichst gering halten. LIMPIEZA La frecuente limpieza de su vehículo intensificará su aspecto, manteniendo un rendimiento general óptimo y extendiendo la duración de muchos de sus componentes. 1. Antes de lavar el vehículo, tape el extremo del tubo de escape para evitar que penetre agua. Puede utilizar una bolsa de plástico sujeta por una goma. 2. Si el motor está engrasado en exceso, aplique con un pincel un desengrasante. No aplique el desengrasante a la cadena, a los piñones o a los ejes de la rueda. 3. Aclare la suciedad y el desengrasante con una manguera; utilice únicamente la presión necesaria para realizar este trabajo. ATTENTION: Une pression excessive risque de provoquer des infiltrations d’eau dans les roulements des roues, la fourche avant, des freins et les joints de la transmission. Noter que bien des notes de réparation onéreuses ont résulté de l’emploi abusif des vaporisateurs de détergent à haute pression, tels que ceux qui équipent les laveries automatiques de voitures. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Après avoir chassé la majeure partie de la boue, laver toutes les surfaces avec de l’eau chaude et un détergent neutre. Utiliser une vieille brosse à dents pour atteindre les endroits difficiles d’accès. Rincer immédiatement l’engin avec de l’eau propre et sécher toutes les surfaces avec un chiffon doux. Immédiatement après le lavage, éliminer l’excès d’eau de la chaîne avec des mouchoirs en papier et lubrifier la chaîne pour éviter qu’elle ne rouille. Nettoyer la selle avec un produit pour meubles rembourrés pour que sa housse reste souple et brillante. Un encaustique pour automobile peut être appliqué sur toutes les surfaces peintes et chromées. Eviter les liquides de nettoyage à encaustique, car ils contiennent de l’abrasif. Les opérations ci-dessus terminées, lancer le moteur et le laisser tourner pendant quelques minutes. ACHTUNG: Durch zu hohen Wasserdruck können Wasser und Verunreinigungen in Radlager, Teleskopgabel, Schwingenlager, Bremsen, Getriebedichtungen und elektrische Komponenten eindringen. Viele teure Reparaturen sind die Folge falscher Anwendung von Hochdruckreinigern (Dampfstrahler), wie sie z. B. bei Münzwaschanlagen zu finden sind. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Nach dem Abspülen des groben Schmutzes alle Oberflächen mit warmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel abwaschen. Schwer zugängliche Stellen lassen sich am besten mit einer alten Zahnbürste oder einer Flaschenbürste reinigen. Unmittelbar danach das Fahrzeug mit sauberem Wasser abspülen und mit einem Waschleder, sauberen Tuch oder weichen, saugfähigen Lappen abtrocknen. Die Kette trocknen und sofort schmieren, um Korrosion zu verhindern. Die Sitzbank mit einem Reiniger für Vinylpolster abwischen, damit der Bezug geschmeidig und glänzend bleibt. Lack- und Chromflächen können mit Autowachs poliert werden. Kombinierte Reiniger und Polituren sind zu vermeiden, da sie oft Scheuermittel enthalten, die den Lack auf Tank und Verkleidungsteilen beschädigen würden. Nach der Wäsche den Motor anlassen und warmlaufen lassen. 1 - 18 PRECAUCION: Una presión excesiva puede provocar filtraciones y contaminación en los cojinetes de la rueda, las horquillas delanteras, los frenos y los retenes de la caja de cambios. Una aplicación de detergente a una presión alta inadecuada puede originar reparaciones costosas como las que se producen en los túneles de lavado automático. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Después de haber limpiado la mayor parte de la suciedad, limpie todas las superficies con agua templada y detergente suave. Utilice un cepillo de dientes viejo para limpiar las zonas poco accesibles. Aclare inmediatamente el vehículo con agua limpia y seque todas las superficies con una toalla o un paño suave. Inmediatamente después de lavar el vehículo, extraiga el exceso de agua de la cadena con un papel de cocina y engrase la cadena para evitar que se oxide. Limpie el asiento con un limpiador de tapicería vinílico para mantenerlo flexible y brillante. Puede aplicar cera de automotor a todas las superficies pintadas o cromadas. Evite la combinación de limpiadores y ceras ya que contienen sustancias abrasivas. Después de completar el procedimiento, arranque el motor y déjelo unos minutos en ralentí. NETTOYAGE ET RANGEMENT REINIGUNG UND STILLEGUNG LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO RANGEMENT Si l’on remise la machine pour 60 jours ou plus, il faut prendre des mesures de conservation pour éviter sa détérioration. Après un nettoyage soigné, préparer la machine de la manière suivante: 1. Vider le réservoir, les conduites d’essence et la cuve du carburateur. 2. Déposer la bougie, verser une cuillère à soupe d’huile moteur SAE 10W-30 dans le trou de bougie, et la remettre en place. Coupe-circuit à la position arrêt, donner plusieurs coups de pédale pour enduire le cylindre d’huile. 3. Déposer la chaîne, la nettoyer soigneusement au dissolvant et lubrifier. Remonter la chaîne ou la ranger dans un sachet plastique fermé fixé au cadre. 4. Lubrifier tous les câbles de commande. 5. Mettre le cadre sur plots pour soulever les roues du sol. 6. Fixer un sachet plastique sur la sortie du pot d’échappement pour éviter l’introduction d’humidité. 7. Si la machine est placée dans une atmosphère humide ou marine, enduire toutes les surfaces métalliques nues d’une fine couche d’huile. Ne pas appliquer d’huile sur les parties en caoutchouc ou sur la selle. N.B.: Avant de ranger la machine, effectuer toutes les réparations en souffrance. STILLEGUNG Vor einer mehr als zweimonatigen Stillegung sollten einige Schutzvorkehrungen getroffen werden, um Schäden zu verhindern. Das Fahrzeug zuerst gründlich reinigen und dann folgendermaßen zur Stillegung vorbereiten: 1. Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen und Vergaser-Schwimmerkammer entleeren. 2. Die Zündkerze herausschrauben, ungefähr einen Teelöffel Motoröl in die Kerzenbohrung geben und die Zündkerze wieder hineinschrauben. Bei gedrücktem Motorstoppschalter den Kickstarter mehrmals durchtreten, um das Öl in der Zylinderlaufbuchse zu verteilen. 3. Die Antriebskette lösen, gründlich reinigen und dann schmieren. Die Kette wieder montieren oder in einem am Rahmen befestigten Plastikbeutel aufbewahren. 4. Alle Seilzüge ölen. 5. Das Fahrzeug ganz aufbokken, um beide Räder vom Boden abzuheben. 6. Eine Plastiktüte über die Schalldämpferöffnung stülpen, um Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. 7. Bei Lagerung in extrem feuchter oder salzhaltiger Luft auf alle Metalloberflächen einen dünnen Ölfilm auftragen. Jedoch niemals Gummiteile oder den Sitzbankbezug einölen. HINWEIS: Anfallende Reparaturen vor der Stilllegung ausführen. 1 - 19 GEN INFO ALMACENAMIENTO Si necesita guardar el vehículo durante 60 días o más, debe tomar algunas medidas preventivas para evitar que se deteriore. Después de limpiar a fondo el vehículo, prepárelo para el almacenamiento tal y como se indica a continuación: 1. Drene el depósito de combustible, las líneas de combustible y la cubeta del flotador del carburador. 2. Extraiga la bujía, vierta una cucharada de aceite de motor SAE 10W-30 en el orificio de la bujía y vuelva a colocar la bujía. Con el interruptor de parada del motor pulsado hacia adentro, mueva el motor varias veces para cubrir las paredes del cilindro con aceite. 3. Extraiga la cadena de la caja de cambios, límpiela a fondo con disolvente y engrásela. Vuelva a montar la cadena o guárdela en unabolsadeplásticoatadaalbastidor. 4. Engrase todos los cables de control. 5. Bloquee el bastidor para elevar las ruedas del suelo. 6. Ate una bolsa de plástico alrededor de la salida del tubo de escape para evitar que penetre humedad. 7. Si va a guardar el vehículo en un ambiente húmedo o salino, cubra toda la superficie de metal expuesta con una capa fina de aceite. No aplique aceite a las piezas de goma o a la cubierta del asiento. NOTA: Realice cualquier reparación necesaria antes de guardar el vehículo. ESPECIFICACIONES GENERALES SPEC ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES GENERALES Nombre del modelo: WR400F (EUROPE) WR400FM (USA) WR400F(M) (CDN, AUS, NZ, ZA) 5GS5 (USA) 5GS6 (EUROPE) 5GS8 (CDN, AUS, NZ, ZA) Número del código del modelo: Dimensiones: Longitud total Anchura total Altura total Altura del sillín Distancia entre ejes Altura mínima al suelo Peso básico: Con aceite y depósito de combustible lleno Motor: Tipo de motor 2.171 mm (85,5 in) 827 mm (32,6 in) 1.303 mm (51,3 in) 998 mm (39,3 in) 1.490 mm (58,7 in) 373 mm (14,7 in) 122,0 kg (270 lb) 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC (doble árbol de levas en cabeza) Cilindro simple, inclinado en paralelo 399 cm3 (14,1 Imp oz, 13,5 US oz) 92,0 × 60,1 mm (3,62 × 2,37 in) 12,5 : 1 Arrancador de pedal Cárter húmedo Disposición de los cilindros Cilindrada Diámetro × carrera Relación de compresión Sistema de arranque Sistema de lubricación: Tipo o grado de aceite: Aceite de motor [Para USA y CDN] Aceite recomendado: Å 5 ˚C (40 ˚F) o superior Å Yamalube 4 (20W-40) o aceite de motor SAE 20W-40 del tipo SH (Modelo sin fricción) ı 15 ˚C (60 ˚F) o inferior i Yamalube 4 (10W-30) o aceite de motor SAE 10W-30 del tipo SH (Modelo sin fricción) y/o Yamalube 4-R (15W-50) (Modelo sin fricción) -20 -10 Temp. 0 10 °C 20 30 40 50 86 104 122 [Excepto para USA y CDN] API “SH” o de grado superior (Diseñado principalmente para motocicletas) 10W/30 10W/40 20W/40 20W/50 -4 14 30 50 68 °F 2-1 ESPECIFICACIONES GENERALES Capacidad de aceite: Aceite de motor Cambio de aceite periódico Con sustitución del filtro de aceite Cantidad total Capacidad de refrigerante (incluyendo todas las rutas): Filtro de aire: Combustible: Tipo Capacidad del depósito Reserva Carburador: Tipo Fabricante Bujía: Tipo/Fabricante Separación Tipo de embrague: Caja de cambios: Sistema de reducción primaria Proporción de reducción primaria Sistema de reducción secundario Proporción de reducción secundaria Tipo de caja de cambios Funcionamiento Relación de engranaje: 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª Chasis: Tipo de bastidor Ángulo de avance Pista SPEC 1,5 L (1,32 Imp qt, 1,59 US qt) 1,6 L (1,41 Imp qt, 1,69 US qt) 1,7 L (1,50 Imp qt, 1,80 US qt) 1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt) Tipo de elemento húmedo Gasolina sin plomo super con número octano experimental de 95 o superior (excepto para AUS) Sólo gasolina sin plomo (para AUS) 12 L (2,64 Imp gal, 3,17 US gal) (para USA, CDN) 8 L (1,76 Imp gal, 2,11 US gal) (excepto para USA, CDN) 1,6 L (0,35 Imp gal, 0,42 US gal) (para USA, CDN) 1,4 L (0,31 Imp gal, 0,37 US gal) (excepto para USA, CDN) FCR-MX39 KEIHIN CR8E/NGK U24ESR-N/DENSO 0,7 ~ 0,8 mm (0,028 ~ 0,031 in) Multidisco en baño de aceite Engranaje 62/21 (2,952) Impulsión por cadena 50/14 (3,571) Velocidad 5, engranaje constante Manejo con el pie izquierdo 29/12 (2,416) 26/15 (1,733) 21/16 (1,312) 21/20 (1,050) 21/25 (0,840) Cuna semidoble 27,8˚ 123 mm (4,84 in) 2-2 ESPECIFICACIONES GENERALES Neumático: Tipo Tamaño (delantero) Tamaño (trasero) Presión del neumático (delantero y trasero) Freno: Tipo de freno delantero Funcionamiento Tipo de freno trasero Funcionamiento Suspensión: Suspensión delantera Suspensión trasera Amortiguador: Amortiguador delantero Amortiguador trasero Trayecto de la rueda: Trayecto de la rueda delantera Trayecto de la rueda trasera Sistema eléctrico: Sistema de encendido SPEC Con cámara 80/100-21 51M (USA, CDN, ZA) 90/90-21 54R (EUROPE, AUS, NZ) 110/100-18 64M (USA, CDN, ZA) 120/90-18 65R (EUROPE, AUS, NZ) 100 kPa (1,0 kg/cm2, 15 psi) Freno de disco sencillo Manejo con la mano derecha Freno de disco sencillo Manejo con le pie derecho Horquilla telescópica Palanca oscilante (suspensión monocross de unión) Muelle helicoidal/amortiguador de aceite Muelle helicoidal/gas, amortiguador de aceite 300 mm (11,8 in) 315 mm (12,4 in) Magneto CDI 2-3 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO SPEC ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO MOTOR Ítem Estándar Culata: Límite de alabeo Cilindro: Tamaño del diámetro Límite de ovalización Árbol de levas: Método de accionamiento Diámetro interior del casquillo del árbol de levas Diámetro exterior del árbol de levas Holgura entre el árbol de levas y el casquillo Límite ---- 0,05 mm (0,002 in) 92,00 ~ 92,01 mm (3,6220 ~ 3,6224 in) ---- ---- Impulsión por cadena (izquierda) 22,000 ~ 22,021 mm (0,8661 ~ 0,8670 in) 21,967 ~ 21,980 mm (0,8648 ~ 0,8654 in) 0,020 ~ 0,054 mm (0,0008 ~ 0,0021 in) ------- 0,05 mm (0,002 in) ---0,08 mm (0,003 in) Dimensiones del árbol de levas A B Interior “A” “B” Exterior “A” “B” Límite de descentramiento del árbol de levas 31,7 ~ 31,8 mm (1,248 ~ 1,252 in) 22,95 ~ 23,05 mm (0,9035 ~ 0,9075 in) 31,2 ~ 31,3 mm (1,2283 ~ 1,2323 in) 22,95 ~ 23,05 mm (0,9035 ~ 0,9075 in) ---- 2-4 31,6 mm (1,244 in) 22,85 mm (0,900 in) 31,1 mm (1,224 in) 22,85 mm (0,900 in) 0,03 mm (0,0012 in) ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Ítem SPEC Estándar Cadena de la leva: Tipo de cadena de la leva/N˚ de eslabones Método de ajuste de la cadena de la leva Válvula, asiento de la válvula, guía de válvula: Juego de la válvula (en frío) ADMISIÓN ESCAPE Límite 92RH2010-120MPX/120 Automático ------- 0,15 ~ 0,20 mm (0,0059 ~ 0,0079 in) 0,25 ~ 0,30 mm (0,0098 ~ 0,0118 in) ------- Dimensiones de la válvula: B C D A Diámetro de culata Anchura del asiento Anchura de superficie Diámetro de cabeza “A” ADMISIÓN ADMISIÓN ESCAPE ADMISIÓN 26,9 ~ 27,1 mm (1,0591 ~ 1,0669 in) 27,9 ~ 28,1 mm (1,0984 ~ 1,1063 in) 2,26 mm (0,089 in) 2,26 mm (0,089 in) 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) ESCAPE 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) ADMISIÓN 1 mm (0,0394 in) ESCAPE 1 mm (0,0394 in) ADMISIÓN 4,475 ~ 4,490 mm (0,1762 ~ 0,1768 in) 4,960 ~ 4,975 mm (0,1953 ~ 0,1959 in) 4,500 ~ 4,512 mm (0,1772 ~ 0,1776 in) 5,000 ~ 5,012 mm (0,1969 ~ 0,1973 in) 0,010 ~ 0,037 mm (0,0004 ~ 0,0015 in) 0,025 ~ 0,052 mm (0,0010 ~ 0,0020 in) ESCAPE Anchura de cara “B” Anchura del asiento “C” Espesor del borde “D” Diámetro exterior del vástago ESCAPE Diámetro interior de la guía ADMISIÓN ESCAPE Holgura entre guía y vástago Espesor de margen ADMISIÓN ESCAPE 2-5 ------------1,5 mm (0,0591 in) 1,5 mm (0,0591 in) 0,85 mm (0,033 in) 0,85 mm (0,033 in) ------------0,08 mm (0,003 in) 0,10 mm (0,004 in) ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Ítem Límite de excentricidad del vástago Anchura del asiento de la válvula Muelles de la válvula: Longitud libre Longitud comprimida (válvula cerrada) Presión comprimida (montado) Estándar ---- Límite 0,01 mm (0,0004 in) ADMISIÓN ESCAPE 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) ------- ADMISIÓN 40,37 mm (1,59 in) ESCAPE 42,66 mm (1,68 in) 39,4 mm (1,55 in) 41,7 mm (1,64 in) ---- ADMISIÓN ESCAPE 32,86 mm (1,29 in) 35,38 mm (1,39 in) ADMISIÓN ADMISIÓN 117 ~ 134 N (11,9 ~ 13,7 kg, 26,23 ~ 30,20 lb) 126 ~ 138 N (12,9 ~ 14,1 kg, 28,44 ~ 31,08 lb) ---- ESCAPE ---- ADMISIÓN ESCAPE Hacia la derecha Hacia la derecha ------- 0,040 ~ 0,065 mm (0,0016 ~ 0,0026 in) 91,945 ~ 91,960 mm (3,6199 ~ 3,6205 in) 0,1 mm (0,004 in) ---- 9 mm (0,354 in) 1 mm (0,0394 in) ------- ESCAPE Límite de inclinación * Sentido de arrollamiento (vista en planta) SPEC Pistón: Holgura entre pistón y cilindro Tamaño del pistón “D” ------- ---2,5˚/1,8 mm (2,5˚/0,067 in) 2,5˚/1,9 mm (2,5˚/0,075 in) H D Punto de medición “H” Descentramiento del pistón 2-6 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Ítem Diámetro interior del alojamiento del bulón del pistón Diámetro exterior del bulón del pistón SPEC Estándar 18,004 ~ 18,015 mm (0,7088 ~ 0,7093 in) 17,991 ~ 18,000 mm (0,7083 ~ 0,7087 in) Límite ------- Aros del pistón: Aro superior: B T Tipo Dimensiones (B × T) Separación entre puntas (montado) Holgura lateral (montado) Barril 1,2 × 3,5 mm (0,05 × 0,14 in) 0,20 ~ 0,35 mm (0,008 ~ 0,014 in) 0,030 ~ 0,065 mm (0,0012 ~ 0,0026 in) ------0,7 mm (0,028 in) 0,13 mm (0,005 in) Cónico 1,00 × 3,35 mm (0,04 × 0,13 in) 0,40 ~ 0,55 mm (0,016 ~ 0,022 in) 0,020 ~ 0,055 mm (0,0008 ~ 0,0022 in) ------0,8 mm (0,031 in) 0,13 mm (0,005 in) 2,0 × 2,9 mm (0,08 × 0,11 in) 0,2 ~ 0,5 mm (0,01 ~ 0,02 in) ------- 61,95 ~ 62,00 mm (2,439 ~ 2,441 in) 0,03 mm (0,0012 in) ---- Aro 2º: B T Tipo Dimensiones (B × T) Separación entre puntas (montado) Holgura lateral Aro de engrase: B T Dimensiones (B × T) Separación entre puntas (montado) Cigüeñal: Anchura del cigüeñal “A” Límite de excentricidad “C” Juego axial “D” Juego libre del pie de biela “F” Compensador: Método de transmisión del compensador Dispositivo de descompresión: Tipo Juego libre del cable Grado de aceite del filtro de aire: 0,15 ~ 0,45 mm (0,0059 ~ 0,0177 in) 0,4 ~ 1,0 mm (0,02 ~ 0,04 in) 0,05 mm (0,002 in) 0,50 mm (0,02 in) 2,0 mm (0,08 in) Engranaje ---- Manual 5 ~ 9 mm (0,20 ~ 0,35 in) Aceite de motor ---- 2-7 ---- ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Ítem SPEC Estándar Embrague: Grosor del plato de fricción 1 Diámetro interno Cantidad Grosor del disco de embrague Cantidad Límite de alabeo 2,72 ~ 2,88 mm (0,107 ~ 0,113 in) ø112 mm (4,41 in) 7 2,92 ~ 3,08 mm (0,115 ~ 0,121 in) ø116 mm (4,57 in) 1 1,1 ~ 1,3 mm (0,043 ~ 0,051 in) 7 ---- Longitud libre de los muelles del embrague 44 mm (1,73 in) Cantidad Holgura de empuje de la caja del embrague 5 0,20 ~ 0,45 mm (0,0079 ~ 0,0177 in) 0,010 ~ 0,044 mm (0,0004 ~ 0,0017 in) Empuje interior, empuje de la leva Diámetro interno Cantidad Grosor del plato de fricción 2 Holgura radial de la caja del embrague Método de desembrague Selector: Tipo de selector Límite de deformación de la barra guía Arrancador de pedal: Tipo Carburador: Marca I. D. Surtidor principal Surtidor de aire principal Aguja del surtidor Sección Surtidor de aire piloto 1 Surtidor de aire piloto 2 Salida piloto Surtidor piloto Tornillo piloto (ejemplo) Bypass 1 Tamaño del asiento de la válvula Surtidor de arranque 1 Altura del flotador Velocidad de ralentí del motor Vacío de admisión 2,5 mm (0,98 in) ------2,7 mm (0,106 in) ------------0,2 mm (0,008 in) 43 mm (1,69 in) ------------- Tambor de leva y barra guía ---- ---0,05 mm (0,002 in) Tipo de trinquete ---- USA (M.J) (M.A.J) (J.N) (C.A) (P.A.J.1) (P.A.J.2) (P.O) (P.J) (P.S) (B.P.1) (V.S) (G.S.1) (F.H) Límite EUROPE, CDN, AUS, NZ, ZA 5GS6 60 ← ← OBDRQ-4 ← ← ← ← ← 1-1/2 ← ← N˚62 ← ← 5GS5 50 N˚165 N˚200 OBDRS-3 15 N˚75 N˚90 0,9 N˚42 1-5/8 1,0 3,8 N˚65 8 mm (0,31 in) 1.700 ~ 1.900 r/min ← 33,3 ~ 38,7 kPa (250 ~ 290 mmHg, 9,84 ~ 11,42 inHg) 2-8 ------------------------------------------------- ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Ítem Sistema de lubricación: Tipo de filtro de aceite Tipo de bomba de aceite Juego axial “A” “B” Holgura lateral Presión de ajuste de la válvula de desvío Refrigeración: Tamaño del rodete del radiador: Anchura Altura Espesor Presión de apertura del tapón del radiador Capacidad del radiador (total) Bomba de agua: Tipo SPEC Estándar Límite Tipo de toma del cable Tipo trocoidal 0,07 ~ 0,12 mm (0,0028 ~ 0,0047 in) 0,09 ~ 0,15 mm (0,0035 ~ 0,0059 in) 0,03 ~ 0,08 mm (0,0012 ~ 0,0031 in) 40 ~ 80 kPa (0,4 ~ 0,8 kg/cm2, 5,69 ~ 11,38 psi) ------0,15 mm (0,006 in) 0,22 mm (0,009 in) 0,15 mm (0,006 in) ---- 117,8 mm (4,6 in) 260 mm (10,2 in) 32 mm (1,26 in) 110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi) 0,76 L (0,67 lmp qt, 0,80 US qt) ---------------- Bomba centrífuga de aspiración única ---- 2-9 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Ítem SPEC Estándar Tabla de lubricación: Depósito de aceite Alimentación a presión Eliminación de salpicaduras Árbol de levas Culata Empujador de válvula Pistón Engranajes de transmisión Bulón del pistón Eje principal Bulón de levas Filtro de aceite Eje de transmisión Bola de comprobación Rotor 1 de la bomba de aceite Rotor 2 de la bomba de aceite Cesta de aspiración de aceite Cárter de aceite 2 - 10 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Pieza a apretar Bujía Tapa del árbol de levas Culata (espárrago) (tornillo) (tuerca) Cubierta de la culata Cilindro Tensor de la cadena de distribución Perno de la tapa del tensor Guía de la cadena de distribución (trasera) Eje de descompresión Guía del cable de descompresión Tubo de escape (tuerca) (perno) Silenciador Abrazadera del silenciador Protector del tubo de escape Amortiguador de chispas (para USA) Abrazadera (junta del depurador de aire) Abrazadera (junta del carburador) Abrazadera de la junta del filtro de aire Cubierta del cable del acelerador Elemento del filtro de aire Panel del radiador (superior) (para EUROPE, AUS, NZ y ZA) Radiador Abrazadera del tubo del refrigerante Impulsor Cubierta de la caja de la bomba de agua Perno de drenaje de refrigerante Cubierta de la bomba de aceite Bomba de aceite Perno de drenaje del aceite de motor (filtro de aceite) Cubierta del filtro de aceite Tubo de distribución de aceite 1 Abrazadera del tubo de aceite Cubierta del embrague Cubierta del cárter (derecha) Cubierta del cárter (izquierda) Cárter Perno de drenaje de aceite (cárter) Tamaño de la rosca Cant. M10 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M10 × 1,25 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M8 × 1,25 M8 × 1,25 M8 × 1,25 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M5 × 0,8 M4 × 0,7 M6 × 1,0 M5 × 0,8 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M5 × 0,8 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M10 × 1,25 M8 × 1,25 – M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M12 × 1,5 2 - 11 SPEC Par de apriete Nm m·kg ft·lb 1 10 2 3 4 2 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 3 3 1 1 1 1 1 2 13 10 7 15 44 10 20 10 10 10 7 10 7 10 13 24 35 20 10 10 3 3 2 4 2 10 1,3 1,0 0,7 1,5 4,4 1,0 2,0 1,0 1,0 1,0 0,7 1,0 0,7 1,0 1,3 2,4 3,5 2,0 1,0 1,0 0,3 0,3 0,2 0,4 0,2 1,0 9,4 7,2 5,1 11 32 7,2 14 7,2 7,2 7,2 5,1 7,2 5,1 7,2 9,4 17 25 14 7,2 7,2 2,2 2,2 1,4 2,9 1,4 7,2 6 8 1 3 1 1 3 1 2 1 2 2 7 10 8 12 1 10 2 14 10 10 4 10 10 10 20 18 2 10 10 10 12 20 1,0 0,2 1,4 1,0 1,0 0,4 1,0 1,0 1,0 2,0 1,8 0,2 1,0 1,0 1,0 1,2 2,0 7,2 1,4 10 7,2 7,2 2,9 7,2 7,2 7,2 14 13 1,4 7,2 7,2 7,2 8,7 1,4 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Pieza a apretar Perno de drenaje de aceite (bastidor) Cesta de aspiración de aceite (bastidor) Tope del cojinete del cárter Tope del retén de aceite del eje de transmisión Guía de la rueda de trinquete Manivela de impulsión Engranaje de transmisión primario Buje de embrague Muelle de embrague Engranaje de transmisión del compensador Placa del peso del compensador Piñón de transmisión Guía de selección Palanca del tope Segmento Interruptor de punto muerto Tamaño de la rosca Cant. M8 × 1,25 M18 × 1,5 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M20 × 1,0 M20 × 1,0 M6 × 1,0 M14 × 1,0 M6 × 1,0 M20 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M5 × 0,8 1 1 15 2 2 1 1 1 5 1 3 1 2 1 1 2 2 - 12 SPEC Par de apriete Nm m·kg ft·lb 23 90 10 10 12 33 75 75 8 50 10 75 10 10 30 4 2,3 9,0 1,0 1,0 1,2 3,3 7,5 7,5 0,8 5,0 1,0 7,5 1,0 1,0 3,0 0,4 17 65 7,2 7,2 8,7 24 54 54 5,8 36 7,2 54 7,2 7,2 22 2,9 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO SPEC CHASIS Ítem Sistema de dirección: Tipo de cojinete de dirección Suspensión delantera: Estándar Cojinete de rodillos cónicos USA, CDN, AUS, EUROPE NZ, ZA Recorrido de la horquilla delantera 300 mm ← (11,8 in) Longitud libre del muelle de la horquilla 460 mm ← (18,1 in) Rigidez del muelle, STD K = 4,6 N/mm K = 4,2 N/mm (0,46 kg/mm, (0,42 kg/mm, 25,8 lb/in) 23,5 lb/in) Muelle opcional/separador Sí ← 583 cm3 Capacidad de aceite 573 cm3 (20,2 lmp oz, (20,5 lmp oz, 19,4 US oz) 19,7 US oz) Nivel de aceite 135 mm 125 mm (5,31 in) (4,92 in) <Mín.~Max.> 80 ~ 150 mm ← (de la parte superior del tubo externo, (3,15 ~ 5,91 in) con el tubo interno y la biela del amortiguador completamente comprimidos y sin el muelle) Grado de aceite Aceite de suspen- ← sión “01” Diámetro exterior del tubo interno 46 mm (1,81 in) ← Extremo superior de la horquilla delan- 5 mm (0,20 in) Cero mm (Cero in) tera Suspensión trasera: USA, CDN, EUROPE AUS, NZ, ZA Recorrido del amortiguador trasero 132 mm (5,20 in) ← Longitud libre del muelle 260 mm (10,24 in) ← Longitud montado 245 mm (9,65 in) 244 mm (9,61 in) <Mín.~Max.> 242 ~ 260 mm ← (9,53 ~ 10,24 in) Rigidez del muelle, STD K = 50,0 N/mm K = 48,0 N/mm (5,00 kg/mm, (4,80 kg/mm, 280,0 lb/in) 268,8 lb/in) Muelle opcional Sí ← ← Presión del gas interior 1.000 kPa (10 kg/cm2, 142 psi) Palanca oscilante: Límite del juego libre de la palanca oscilante Extremo ---- 2 - 13 Límite ---- ---455 mm (17,9 in) ---- ------- ------- ---------- ---------------- ------- 1,0 mm (0,04 in) ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Ítem Rueda: Tipo de rueda delantera Tipo de rueda trasera Tamaño de la llanta delantera/material Tamaño de la llanta trasera/material Límite de excentricidad de la llanta: Radial Lateral Cadena de transmisión: Tipo/fabricante Número de eslabones Desgaste de la cadena Longitud de la cadena (10 eslabones) Disco del freno delantero: Diámetro exterior del disco × Espesor SPEC Estándar Límite Radio de la rueda Radio de la rueda 21 × 1,60/Aluminio 18 × 2,15/Aluminio ------------- ------- 2,0 mm (0,08 in) 2,0 mm (0,08 in) 520VM/DAIDO 113 eslabones + junta 40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in) ---- ---------150,1 mm (5,91 in) 245 × 3,0 mm (9,65 × 0,12 in) Límite de flexión Espesor de la pastilla Diámetro interior del cilindro principal Diámetro interior del cilindro de la pinza de freno Tipo de líquido de frenos Disco del freno trasero: Diámetro exterior del disco × Espesor ---4,4 mm (0,17 in) 11,0 mm (0,433 in) 27,0 mm (1,063 in) × 2 245 × 2,5 mm (9,65 × 0,08 in) 0,15 mm (0,006 in) 1 mm (0,04 in) ------- DOT #4 ---- 240 × 4,0 mm (9,45 × 0,16 in) Límite de flexión Espesor de la pastilla Diámetro interior del cilindro principal Diámetro interior del cilindro de la pinza de freno Tipo de líquido de frenos Palanca de freno & pedal de freno: Posición de la palanca de freno Altura del pedal de freno (altura vertical por debajo de la parte superior del apoyapiés) Juego libre de la palanca del embrague (en la articulación de la palanca) Juego libre de la empuñadura del acelerador ---6,4 mm (0,25 in) 14,0 mm (0,551 in) 27,0 mm (1,063 in) × 1 240 × 3,5 mm (9,45 × 0,14 in) 0,15 mm (0,006 in) 1,0 mm (0,04 in) ------- DOT #4 ---- 82,5 mm (3,25 in) 5 mm (0,20 in) ------- 2 ~ 4 mm (0,08 ~ 0,16 in) ---- 3 ~ 5 mm (0,12 ~ 0,20 in) ---- 2 - 14 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Pieza a apretar Tija superior del manillar y tubo exterior Ménsula inferior y tubo exterior Tija superior del manillar y eje de la dirección Soporte del manillar (superior) Tuerca del aro de la dirección Horquilla delantera y perno de la tapa Horquilla delantera y válvula de la base Perno de la tapa y biela del amortiguador (horquilla delantera) Tornillo de sangrado (horquilla delantera) y perno de la tapa Horquilla delantera y protector Horquilla delantera y soporte del tubo de frenos Horquilla delantera y cubierta del tubo Horquilla delantera y cubierta del tubo Tapa del cable del acelerador Soporte de la palanca del embrague Soporte de la palanca de descompresión Cilindro principal y ménsula del freno delantero Tapa del cilindro principal del freno delantero Montura de la palanca del freno (perno) Montura de la palanca del freno (tuerca) Contratuerca de la posición de la palanca del freno Guía del cable (tubo del freno delantero) y soporte de la guía Perno de unión del tubo del freno delantero (cilindro principal) Perno de unión del tubo del freno delantero (pinza del freno) Pinza del freno delantero y horquilla delantera Pinza del freno (delantero y trasero) y bulón de la pastilla Pinza del freno (delantero y trasero) y tapón del bulón de la pastilla Pinza del freno (delantero y trasero) y tornillo de sangrado Eje de la rueda delantera y tuerca Soporte del eje de la rueda delantera Disco del freno delantero y rodete de rueda Disco del freno trasero y rodete de rueda Montura del pedal de freno Cilindro principal de freno trasero y bastidor SPEC Par de apriete Tamaño de la rosca Cant. M8 × 1,25 M8 × 1,25 M24 × 1,0 M8 × 1,25 M28 × 1,0 M48 × 1,0 M30 × 1,0 4 4 1 4 1 2 2 Nm m·kg ft·lb 23 2,3 17 20 2,0 14 145 14,5 105 23 2,3 17 Consulte la NOTA 30 3,0 22 55 5,5 40 M12 × 1,25 2 29 2,9 21 M5 × 0,8 2 1 0,1 0,7 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M6 × 1,0 M5 × 0,8 M5 × 0,8 M5 × 0,8 M6 × 1,0 M4 × 0,7 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 6 2 1 1 2 2 2 2 2 1 1 2 10 10 16 7 4 4 4 9 2 7 7 7 1,0 1,0 1,6 0,7 0,4 0,4 0,4 0,9 0,2 0,7 0,7 0,7 7,2 7,2 11 5,1 2,9 2,9 2,9 6,5 1,4 5,1 5,1 5,1 M5 × 0,8 1 4 0,4 2,9 M10 × 1,25 1 30 3,0 22 M10 × 1,25 1 30 3,0 22 M8 × 1,25 2 23 2,3 17 M10 × 1,0 1 18 1,8 1,3 M10 × 1,0 1 3 0,3 2,2 M8 × 1,25 1 6 0,6 4,3 M16 × 1,5 M8 × 1,25 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M6 × 1,0 1 4 6 6 1 2 105 23 12 14 19 10 10,5 2,3 1,2 1,4 1,9 1,0 75 17 8,7 10 13 7,2 NOTA: 1. En primer lugar, apriete la tuerca anular a 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) aproximadamente utilizando la llave dinamométrica y, a continuación afloje la tuerca una vuelta. 2 Vuelva a apretar la tuerca anular a 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb). 2 - 15 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO Pieza a apretar Tamaño de la rosca Cant. M6 × 1,0 Depósito de reserva del freno delantero y bastidor Perno de unión del tubo del freno delantero (pinza del freno) Perno de unión del tubo del freno trasero (cilindro principal) Eje de la rueda trasera y tuerca Piñón de transmisión y rodete de la rueda Engrasador (radio) Cubierta del disco y pinza del freno trasero Protector y pinza del freno trasero Montura del motor: Ménsula del motor y bastidor Motor y bastidor (delantero) Motor y bastidor (superior) Motor y bastidor (inferior) Eje de la articulación y tuerca Brazo intermedio y palanca oscilante Brazo intermedio y biela Biela y bastidor Amortiguador trasero y bastidor Amortiguador trasero y brazo intermedio Bastidor trasero y bastidor Palanca oscilante y soporte del tubo del freno Montura del tensor de la cadena de transmisión Soporte de la cadena y palanca oscilante Protección de cierre y palanca oscilante Montura del depósito de combustible Depósito de combustible y grifo de combustible Depósito de combustible y ménsula del juego del asiento Depósito de combustible y tornillo de enganche (banda montada) Depósito de combustible y ménsula del depósito de combustible Montura del asiento Montura de la cubierta lateral Montura de vaciado de aire (para USA, CDN) Vaciado de aire y depósito de combustible (para EUROPE, AUS, NZ y ZA) Vaciado de aire y panel del radiador (inferior) (para EUROPE, AUS, NZ y ZA) Montura del guardabarros trasero Placa de números Depósito de reserva del refrigerante SPEC Par de apriete Nm m·kg ft·lb 1 10 1,0 7,2 M10 × 1,25 1 30 3,0 22 M10 × 1,25 1 30 3,0 22 M20 × 1,5 M8 × 1,25 – M6 × 1,0 M6 × 1,0 1 6 72 2 2 125 42 3 7 7 12,5 4,2 0,3 0,7 0,7 90 30 2,2 5,1 5,1 M8 × 1,25 M10 × 1,25 M10 × 1,25 M10 × 1,25 M16 × 1,5 M14 × 1,5 M14 × 1,5 M14 × 1,5 M10 × 1,25 M10 × 1,25 M8 × 1,25 M5 × – M8 × 1,25 M6 × 1,0 M5 × 0,8 M6 × 1,0 M6 × 1,0 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 4 2 3 4 2 2 34 69 55 69 85 80 80 80 56 53 26 4 19 7 4 10 7 3,4 6,9 5,5 6,9 8,5 8,0 8,0 8,0 5,6 5,3 2,6 0,4 1,9 0,7 0,4 1,0 0,7 24 50 40 50 61 58 58 58 40 38 19 2,9 13 5,1 2,9 7,2 5,1 M6 × 1,0 1 7 0,7 5,1 M6 × 1,0 1 7 0,7 5,1 M6 × 1,0 4 7 0,7 5,1 M8 × 1,25 M6 × 1,0 M6 × 1,0 2 2 6 23 7 4 2,3 0,7 0,4 17 5,1 2,9 M6 × 1,0 4 4 0,4 2,9 M6 × 1,0 2 4 0,4 2,9 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 4 3 2 7 7 7 0,7 0,7 0,7 5,1 5,1 5,1 NOTA: Debe comprobar el par de apriete de la parte marcada 2 - 16 después del rodaje o antes de cada carrera. ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO SPEC SISTEMA ELÉCTRICO Ítem Sistema de encendido: Tipo de dispositivo de avance C.D.I.: Modelo del magneto/fabricante Resistencia de la bobina de fuente 1 (color) Resistencia de la bobina de fuente 2 (color) Resistencia de la bobina de iluminación (color) Resistencia de la bobina de aceleración rápida (color) Modelo de la unidad CDI/fabricante Bobina de encendido: Modelo/fabricante Huelgo mínimo de la bujía Resistencia de arrollamiento primaria Resistencia de arrollamiento secundaria Pieza a apretar Estator Rotor Bobina de encendido Estándar Límite Sistema eléctrico ---- F5BF/YAMAHA 640 ~ 960 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) (Verde – Marrón) 464 ~ 696 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) (Verde – Rosa) 0,16 ~ 0,24 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) (Negro – Amarillo) 248 ~ 372 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) (Blanco – Rojo) 5GS/YAMAHA ---------- ------- JF2/YAMAHA 6 mm (0,24 in) 0,20 ~ 0,30 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) 9,5 ~ 14,3 kΩ a 20 ˚C (68 ˚F) Tamaño de la rosca Cant. M6 × 1,0 M10 × 1,25 M6 × 1,0 3 1 2 2 - 17 ------------Par de apriete Nm m·kg ft·lb 10 48 7 1,0 4,8 0,7 7,2 35 5,1 ESPECIFICACIONES DE APRIETE GENERALES/ DEFINICIÓN DE UNIDADES SPEC ESPECIFICACIONES DE APRIETE GENERALES Esta tabla especifica el apriete de los elementos de fijación provistos de roscas I.S.O. estándar. Las especificaciones de apriete para los componentes o conjuntos especiales se incluyen en las secciones correspondientes del manual. Para evitar alabeos, apriete los conjuntos provistos de varios elementos de fijación siguiendo un orden alterno y por etapas progresivas, hasta conseguir el apriete especificado. A menos que se especifique otra cosa, las especificaciones de apriete precisan una rosca limpia y seca. Los componentes deberán estar a temperatura ambiente. A B (Tuerca) (Perno) 10 mm 12 mm 14 mm 17 mm 19 mm 22 mm 6 mm 8 mm 10 mm 12 mm 14 mm 16 mm A. Distancia entre caras B. Diámetro exterior de la rosca ESPECIFICACIÓN DE APRIETE Nm m•kg ft•lb 6 15 30 55 85 130 0,6 1,5 3,0 5,5 8,5 13 4,3 11 22 40 61 94 DEFINICIÓN DE UNIDADES Unidad Lectura Definición Medición mm cm milímetros centímetros 10-3 metros 10-2 metros Longitud Longitud kg kilogramo 103 gramo Peso N Newton 1 kg × Fuerza Nm m • kg Newton metro Metro kilogramo N×m m × kg Apriete Apriete Pa Pascal N/m2 Presión N/mm Newton por milímetro N/mm Rigidez del muelle L cm3 Litro Centímetro cúbico — — Volumen o capacidad Volumen o capacidad r/min Revoluciones por minuto — Ralentí del motor 2 - 18 m/sec2 SCHEMAS DE GRAISSAGE SCHMIERSYSTEM-SCHAUBILDER DIAGRAMAS DE LUBRICACIÓN SCHEMAS DE GRAISSAGE SCHMIERSYSTEMSCHAUBILDER 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 Tuyau d’arrivée d’huile Arbre à cames d’admission Arbre à cames d’échappement Filtre à huile Pompe à huile Arbre primaire Arbre secondaire Ölzufuhrleitung Einlaß-Nockenwelle Auslaß-Nockenwelle Ölfilter Ölpumpe Getriebe-Eingangswelle Getriebe-Ausgangswelle 2 - 19 SPEC DIAGRAMAS DE LUBRICACIÓN 1 2 3 4 5 6 7 Tubo de distribución del aceite Admisión del árbol de levas Escape del árbol de levas Filtro de aceite Bomba de aceite Eje principal Eje de salida SCHEMAS DE GRAISSAGE SCHMIERSYSTEM-SCHAUBILDER DIAGRAMAS DE LUBRICACIÓN 1 2 3 4 5 6 7 Arbre à cames Bielle Filtre à huile Vilebrequin Arbre primaire Arbre secondaire Tuyau d’arrivée d’huile 1 2 3 4 5 6 7 Nockenwelle Pleuel Ölfilter Kurbelwelle Getriebe-Eingangswelle Getriebe-Ausgangswelle Ölzufuhrleitung 2 - 20 1 2 3 4 5 6 7 SPEC Árbol de levas Biela Filtro de aceite Arbol de levas Eje principal Eje de salida Tubo de distribución de aceite CHEMINEMENT DES CABLES KABELFÜHRUNG DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES CHEMINEMENT DES CABLES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H I J K Guide de flexible Tuyau de frein Régulateur Reniflard de réservoir d’essence Reniflard de réservoir d’huile Bride Fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” Faisceau de fils secondaires Fil de feux arrière Fil de TPS (copteur du papillon d’accélération) Fil de contacteur de point mort Flexible d’huile Reniflard de culasse Fil de magnéto CDI Support de flexible Câble d’embrayage Câble du décompresseur Fil de commutateur de feux Reniflard de carburateur Flexible de trop-plein Flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement Å Faire passer le flexible de reniflard du réservoir d’essence derrière le guidon, puis l’insérer dans le trou de l’axe de la colonne de direction. ı Faire passer le câble de décompression, le fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” et le fil de commutateur de feux sous l’endroit où le flexible d’huile est attaché. Ç Faire passer le fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP”, le fil de régulateur et le fil de commutateur de feux le long du côté intérieur du câble de décompression. Î Attacher le fil de magnéto CDI, le fil de commutateur de point mort, le fil du bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” et le fil de commutateur de feux au cadre à l’aide d’une attache en plastique. ‰ Faire passer le fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” et le fil de commutateur de feux le long du côté intérieur du flexible de reniflard du réservoir d’huile. Ï Attacher le faisceau de fils secondaires, le fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” et le fil de commutateur de feux au cadre à l'aide d’une attache en plastique. Ì Faire passer le reniflard de culasse le long du côté droit du reniflard du réservoir d’huile. Ó Attacher le faisceau de fils secondaires au cadre à l’aide d’une attache en plastique et couper l’extrémité de l’attache. È Attacher le fil de TPS (dans le faisceau de fils secondaires) sous le cadre. KABELFÜHRUNG 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H I J K Kabelführung Bremsschlauch Regler Kraftstofftank-Belüftungsschlauch Öltank-Belüftungsschlauch Kabelbinder Motorstoppschalter-Kabel Nebenkabelsatz Rücklicht Drosselklappensensor-Kabel Leerlaufschalter-Kabel Ölschlauch Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel Schlauchhalterung Kupplungszug Dekompressionszug Lichtschalterleitung Vergaser-Entlüftungsschlauch Auslaufschutzschlauch Kühlmittelausgleichstank-Lüftungsschlauch Å Den Kraftstofftank-Belüftungsschlauch zwischen Lenker und Zugstrebe führen und das Ende durch die Bohrung im Nummerschild führen. ı Den Dekompressionszug hinter dem Öltank-Belüftungsschlauch und über das Öltankrohr führen. Ç Das Motorstoppschalter-Kabel hinter dem Dekompressionszug führen. Î Das CDI-SchwungradmagnetzünderKabel, Leerlaufschalter-Kabel und Motorstoppschalter-Kabel mit wiederverwenden. Kabelbinder am Rahmen befestigen. ‰ Das Motorstoppschalter-Kabel hinter dem Öltank-Belüftungsschlauch führen. Ï Den Nebenkabelbaum und das Motorstoppschalter-Kabel mit mehrf. verwendb. Kabelbinder am Rahmen befestigen. Ì Den Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch rechts vom Öltank-Belüftungsschlauch führen. Ó Den Nebenkabelbaum mit einem Kabelbinder am Rahmen befestigen, und das Schlauchbandende abschneiden. È Die TPS-Leitung (im Nebenkabelbaum) unter dem Rahmen verlegen. 2 - 21 SPEC DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H I J K Guía del tubo Tubo del freno Regulador Tubo respiradero del depósito de combustible Tubo respiradero del depósito de aceite Abrazadera Cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” Sub-cableado Cable de la luz trasera Cable TPS (sensor de posición del acelerador) Cable del interruptor de punto muerto Tubo de aceite Tubo respiradero de la culata Cable del magneto CDI Soporte del tubo Cable del embrague Cable de descompresión Cable del interruptor de las luces Tubo respiradero del carburador Tubo de desbordamiento Tubo respiradero del depósito de reserva del refrigerante Å Pasar el tubo respiradero del depósito de combustible por detrás del manillar y después insertarlo en del orificio del eje de la dirección. ı Pasar el cable de descompresión, el cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” y el cable del interruptor de las luces por debajo de la zona de colocación del tubo de aceite. Ç Pasar el cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP”, el cable del regulador y el cable del interruptor de las luces por la parte interna y lateral del cable de descompresión. Î Sujetar el cable del magneto CDI, el cable del interruptor de punto muerto, el cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” y el cable del interruptor de las luces al bastidor mediante una conexión plástica de cierre. ‰ Pasar el cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” y el cable del interruptor de las luces por la parte interna lateral del tubo respiradero del depósito de aceite. Ï Sujetar el sub-cableado, el cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” y el cable del interruptor de las luces al bastidor mediante una conexión plástica de cierre. Ì Pasar el tubo respiradero de la culata por el lado derecho del tubo respiradero del depósito de aceite. Ó Sujetar el sub-cableado al bastidor mediante una conexión plástica de cierre y cortar el extremo de la conexión. È Sujetar el cable TPS (del sub-cableado) por debajo del bastidor. CHEMINEMENT DES CABLES KABELFÜHRUNG DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES Ô Attacher le fil de TPS sous le raccord au cadre à l’aide d’une attache en plastique.  Faire passer le reniflard de carburateur et le flexible de trop-plein entre la bielle et le tube transversal du cadre. Ò Attacher le fil de contacteur de point mort et le flexible d’huile à l’aide d’une attache en plastique. ˜ Attacher le fil de contacteur de point mort au cadre à l’aide d’une attache en plastique. ˆ Attacher le reniflard de culasse à l’aide du support de flexible. Ø Faire passer le reniflard de culasse entre le support inférieur de moteur et le fil de magnéto CDI. ∏ Faire passer le câble d’embrayage par le guide du câble. Œ Faire passer le reniflard de culasse derrière le tuyau du radiateur. Â Faire passer le câble d’embrayage entre le cadre et le radiateur et au-dessus de la noix inférieure du radiateur. Í Faire passer le fil de contacteur de point mort et le fil de magnéto CDI par-dessus la noix de montage centrale du radiateur. Faire passer ensuite le câble du décompresseur sous la noix de montage centrale du radiateur, puis le long du côté gauche du fil de contacteur de point mort et du fil de magnéto CDI. Ê Faire passer le câble d’embrayage par le guide de câble. Ë Faire passer le tuyau de frein par le guide de la protection. ◊ Attacher le fil de bobine d’allumage (dans le faisceau de fils secondaires) sur la partie intérieure et supérieure du cadre et couper l’extrémité de l’attache. „ Faire passer le fil de bobine d’allumage (dans le faisceau de fils secondaires) sous le support d’amortisseur (cadre). Ù Attacher le fil de bobine d’allumage (dans le faisceau de fils secondaires) au cadre à l’aide d’une attache en plastique et couper l’extrémité de l’attache. Á Acheminer les reniflards de carburateur et le flexible de trop-plein en veillant à ce qu’ils ne touchent pas l’amortisseur arrière. Ô Die TPS-Leitung unter dem Koppler am Rahmen mit einem Kabelbinder befestigen.  Den Vergaser-Entlüftungsschlauch und den Auslaufschutzschlauch zwischen Übertragungshebel und Rahmen-Querrohr führen. Ò Das Leerlaufschalter-Kabel und den Ölschlauch mit mehrf. verwendb. Kabelbinder befestigen. ˜ Das Leerlaufschalter-Kabel mit mehrf. verwendb. Kabelbinder am Rahmen befestigen. ˆ Den Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch mit der Schlauchhalterung befestigen. Ø Den Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch und das CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel mit mehrf. verwendb. Kabelbinder befestigen. ∏ Den Kupplungsseilzug durch die Kabelführung führen. Œ Den Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch hinter der Kühlerleitung führen. Â Den Kupplungsseilzug zwischen Rahmen und Kühler und über der unteren Büchse des Kühlers verlegen. Í Das Leerlaufschalter-Kabel und das CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel über der mittleren Kühlerhalterung führen. Dann den Dekompressionszug unter der mittleren Kühlerhalterung und links vom LeerlaufschalterKabel und CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel führen. Ê Den Kupplungsseilzug durch die Kabelführung verlegen. Ë Den Bremsschlauch in die Führung am Protektor einsetzen. ◊ Die Zündspulenleitung (im Nebenkabelbaum) an der Oberseite des Rahmens befestigen, und das Bandende abschneiden. „ Die Zündspulenleitung (im Nebenkabelbaum) unter dem Polsterbügel (Rahmen) verlegen. Ù Die Zündspulenleitung (im Nebenkabelbaum) mit einem Kabelbinder am Rahmen befestigen, und das Bandende abschneiden. Á Die Vergaser-Entlüftungsschläuche so führen, daß keiner der Schläuche das Federbein berührt. 2 - 22 SPEC Ô Sujetar el cable TPS por debajo del acoplador al bastidor mediante una conexión plástica de cierre.  Pasar el tubo respiradero del carburador y el tubo de desbordamiento entre la biela y el tubo cruzado (bastidor). Ò Sujetar el cable del interruptor de punto muerto y el tubo del aceite conjuntamente con una conexión plástica de cierre. ˜ Sujetar el cable del interruptor de punto muerto al bastidor mediante una banda plástica. ˆ Sujetar el tubo respiradero de la culata con el soporte del tubo. Ø Pasar el tubo respiradero de la culata entre la ménsula del motor inferior y el cable del magneto CDI. ∏ Pasar el cable del embrague a través de la guía del cable. Œ Pasar el tubo respiradero de la culata por el lado interno del tubo del radiador. Â Pasar el cable del embrague entre el bastidor y el radiador y por encima de la parte inferior del buje del radiador. Í Pasar el cable del interruptor de punto muerto y el cable del magneto CDI por encima del buje de montaje del radiador medio. A continuación, pasar el cable de descompresión por debajo del buje de montaje del radiador medio y por el lado izquierdo del cable del interruptor de punto muerto y el cable del magneto CDI. Ê Pasar el cable del embrague a través de la guía del cable. Ë Colocar el tubo del freno dentro de la guía del protector. ◊ Sujetar el cable de la bobina de encendido (del sub-cableado) a la parte superior interna del bastidor y cortar el extremo de la conexión. „ Pasar el cable de la bobina de encendido (del sub-cableado) por debajo de la ménsula amortiguadora (bastidor). Ù Sujetar el cable de la bobina de encendido (del sub-cableado) al bastidor mediante una conexión plástica de cierre y cortar el extremo de la conexión. Á Pasar los tubos respiraderos del carburador y el tubo de desbordamiento de forma que ninguno de los tubos entre en contacto con el amortiguador trasero. CHEMINEMENT DES CABLES KABELFÜHRUNG DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES SPEC 1 Flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement 2 Bride 3 Bobine d’allumage 4 Cordon de haute tension 5 Bloc CDI 6 Attache de bloc CDI 7 Radiateur (gauche) 8 Radiateur (droit) 9 Câble du décompresseur 0 Support du bloc CDI (cadre) 1 Kühlmittelausgleichstank-Lüftungsschlauch 2 Kabelbinder 3 Zündspule 4 Hochspannungskabel 5 CDI-Zündbox 6 CDI-Zündbox-Befestigungsband 7 Kühler (links) 8 Kühler (rechts) 9 Dekompressionszug 0 CDI-Zündbox-Halterung 1 Tubo respiradero del depósito de reserva del refrigerante 2 Abrazadera 3 Bobina de encendido 4 Cable de alta tensión 5 Unidad CDI 6 Banda de la unidad CDI 7 Radiador (izquierdo) 8 Radiador (derecho) 9 Cable de descompresión 0 Soporte de la unidad CDI (bastidor) Å Attacher le flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement et le flexible de reniflard de carburateur ensemble à l’aide d’une attache en plastique. ı Attacher le fil de bobine d’allumage au cadre à l’aide d’une attache en plastique. Ç Faire passer le fil de bobine d’allumage (dans le faisceau de fils secondaires) de sorte qu’il ne touche pas le carburateur et l’amortisseur arrière et le raccorder avec le fil de la bobine d’allumage sur l’intérieur du cadre. Î Attacher le fil de bobine d’allumage et le fil de la masse au cadre à l’aide d’un boulon. ‰ Faire passer les câbles d’accélération pardessus le cordon de haute tension. Ï Faire passer les câbles d’accélération pardevant les fils du bloc CDI. Ì Attacher les fils du bloc CDI au cadre à l’aide d’une attache en plastique. Ó Emboîter la tétine sur le coupleur. È Faire passer les câbles d’accélération entre la noix de montage supérieur et centrale du radiateur. Ô Faire passer les fils du bloc CDI par-dessus la noix de montage supérieure du radiateur.  Croiser les deux câbles d’accélérateur devant le radiateur. Ò Faire passer les câbles d’accélérateur par le guide de câble sur le cadre. ˜ Insérer l’attache du bloc CDI par-dessus le support du bloc CDI (cadre) aussi loin que possible. Å Den Kühlmittelausgleichstank-Lüftungsschlauch und Vergaser-Lüftungsschlauch zusammen mit einem Kabelbinder verbinden. ı Das Zündspulen-Kabel mit mehrf. verwendb. Kabelbinder am Rahmen befestigen. Ç Die Zündspulenleitung (im Nebenkabelbaum) so durchführen, daß sie nicht den Vergaser und hinteren Stoßdämpfer berührt und mit der Leitung von der Zündspule innen am Rahmen verbinden. Î Die Zündspulen- und Massekabel mit am Rahmen festschrauben. ‰ Die Gasseilzüge über das Hochspannungskabel führen. Ï Die Gasseilzüge vor dem CDI-Zündbox-Leitungen führen. Ì Das CDI-Zündbox-Kabel mit mehrf. verwendb. Kabelbinder am Rahmen befestigen. Ó Die Tülle über den Koppler setzen. È Die Gasseilzüge zwischen der oberen Kühlerhalterung und der mittleren Kühlerhalterung führen. Ô Das CDI-Zündbox-Kabel über der oberen Kühlerhalterung führen.  Die Gaszug- und -rückzugseile vor dem Kühler überkreuzen. Ò Die Gasseilzüge durch die Kabelführung am Rahmen verlegen. ˜ Das CDI-Zündbox-Befestigungsband so weit wie möglich über der CDIZündbox-Halterung führen. Å Sujetar el tubo respiradero del depósito de reserva del refrigerante y el tubo respiradero del carburador conjuntamente con mediante una conexión plástica de cierre. ı Sujetar el cable de la bobina de encendido al bastidor con una banda plástica. Ç Pasar el cable de la bobina de encendido (del sub-cableado) de forma que no esté en contacto con el carburador y con el amortiguador trasero y conectarlo con el cable que procede de la bobina de encendido de la parte interior del bastidor. Î Sujetar la bobina de encendido y cable de tierra al bastidor con el perno. ‰ Pasar los cables del acelerador sobre el cable de alta tensión. Ï Pasar los cables del acelerador por el lado exterior de los cables de la unidad CDI. Ì Sujetar los cables de la unidad CDI al bastidor con una conexión plástica de cierre. Ó Colocar lafunda encima del alcoplador. È Pasar los cables del acelerador entre el buje de montaje del radiador superior y el buje de montaje del radiador medio. Ô Pasar los cables de la unidad CDI por encima del buje de montaje del radiador superior.  Cruzar los cables de avance y retroceso del acelerador antes de llegar al radiador. Ò Pasar los cables del acelerador a través de la guía del cable del bastidor. ˜ Insertar la banda de la unidad CDI por encima del soporte de la unidad CDI (bastidor )lo máximo posible. 2 - 23 CHEMINEMENT DES CABLES KABELFÜHRUNG DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 Câble d’accélération Interrupteur lumières Fil de l’interrupteur lumières Bride Câble du décompresseur Câble d’embrayage Guide de flexible Compteur de vitesse Tuyau de frein Fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” Å Fixer le fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” au guidon à l’aide d’une attache en plastique. ı Faire passer le câble de décompression entre le flexible de frein et le câble d’embrayage. Ç Faire passer le câbles d’accélération entre la couronne de guidon et le totalisateur journalier. Î Faire passer le fil de commutateur de feux derrière le fil de bouton d’arrêt de moteur “ENGINE STOP” et amener le fil de projecteurs (du fil de commutateur de feux) devant le tuyau avant. ‰ Monter le câble du totalisateur journalier en dirigeant sa partie recourbée vers l’arrière du cadre. Ï Monter le flexible de frein en veillant à ce qu’il touche la projection du maître cylindre et que sa partie recourbée soit dirigée vers le bas. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 Gaszug Dekompressionshebel Lichtschalterkabel Kabelbinder Dekompressionszug Kupplungszug Kabelführung Tageskilometerzähler Bremsschlauch Motorstoppschalter-Kabel Å Das Motorstoppschalter-Kabel mit mehrf. verwendb. Kabelbinder am Lenker befestigen. ı Den Dekompressionszug zwischen Bremsschlauch und Kupplungszug führen. Ç Die Gaszüge zwischen obere Gabelbrücke und Tageskilometerzähler führen. Î Die Lichtschalterleitung hinter der Leitung des “MOTORSTOPPSCHALTERS” durchführen, und die Scheinwerferleitung (der Lichtschalterleitung) vor der Frontröhre verlegen. ‰ Die Tageskilometerzählerwelle so montieren, daß ihre Krümmung zum Rahmnehinterteil weist. Ï Der Metallstutzen des Bremsschlauchs muß an der Nase des Hauptbremszylinders anliegen und die Krümmung nach unten weisen. 2 - 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 SPEC Cable del acelerador Interruptor de las luces Cable del interruptor de las luces Abrazadera Cable de descompresión Cable del embrague Guía del tubo Medidor de trayecto Tubo del freno Cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” Å Sujetar el cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” al manillar con una banda plástica. ı Pasar el cable de descompresión entre el tubo de freno y el cable del embrague. Ç Pasar los cables del acelerador entre la tija superior del manillar y el medidor de trayecto. Î Pasar el cable del interruptor de las luces de trás del cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” y traer el cable de faro (del cable de interruptor de las luces) enfrenbe del tubo del cabezal. ‰ Instalar el cable del medidor de trayecto de forma que su parte doblada quede orientada hacia el chasis trasero. Ï Instalar el tubo de freno de forma que quede en contacto el saliente del cilindro principal y su parte doblada quede orientada hacia abajo. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO INSP ADJ AJUSTES E INSPECCIÓN REGULARES INTERVALOS DE MANTENIMIENTO El siguiente programa está diseñado como una guía general de los procesos de mantenimiento y lubricación. Tenga en cuenta que factores como el tiempo, el terreno, la ubicación geográfica y el uso individualizado pueden alterar los intervalos de mantenimiento y lubricación requeridos. Si tiene alguna duda acerca de los intervalos que debe seguir en el mantenimiento y la lubricación del vehículo, consulte con su concesionario Yamaha. Ítem ACEITE DE MOTOR Reemplazar FILTRO DE ACEITE Reemplazar VÁLVULAS Comprobar los juegos de válvula. Inspeccionar Reemplazar MUELLES DE VÁLVULAS Inspeccionar Reemplazar EMPUJADORES DE VÁLVULA Inspeccionar Reemplazar ÁRBOLES DE LEVAS Inspeccionar Reemplazar PIÑONES DEL ÁRBOL DE LEVAS Inspeccionar Reemplazar PISTÓN Inspeccionar Limpiar Reemplazar AROS DEL PISTÓN Inspeccionar Reemplazar BULÓN DEL PISTÓN Inspeccionar Reemplazar CULATA Inspeccionar y limpiar CILINDRO Inspeccionar y limpiar Reemplazar EMBRAGUE Inspeccionar y ajustar Reemplazar TRANSMISIÓN Inspeccionar Reemplazar el cojinete DesEn cada pués del carrera rodaje ● Cada Cada Cuando tres cinco sea (o (o necesa500 km) 1.000 km) rio ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 3-1 El motor debe estar frío. Compruebe el desgaste de los asientos y vástagos de válvula. Compruebe la longitud libre y la inclinación. Compruebe los arañazos y el desgaste. Inspeccionar la superficie el árbol de levas. Compruebe los daños y el desgaste de los dientes. Inspeccione las grietas Extraiga el carbón Compruebe el huelgo del extremo del aro Extraer el carbón Cambiar la junta ● ● Observaciones Inspeccionar las marcas de muescas Inspeccionar el desgaste Inspeccionar la caja, el disco de fricción, el disco de embrague y el muelle INTERVALOS DE MANTENIMIENTO Ítem HORQUILLA DE SELECCIÓN, LEVA DE SELECCIÓN, BARRA GUÍA Inspeccionar TUERCA DEL ROTOR Ajustar nuevamente SILENCIADOR Inspeccionar Limpiar Reemplazar Ajustar nuevamente CÁRTER Inspeccionar y limpiar CARBURADOR Inspeccionar, ajustar y limpiar BUJÍA Inspeccionar y limpiar Reemplazar CADENA DE TRANSMISIÓN Lubricar, aflojar, alinear Reemplazar SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Comprobar el nivel de refrigerante y la existencia de fugas Comprobar el funcionamiento de la tapa del radiador Reemplazar el refrigerante Inspeccionar los tubos TUERCAS Y PERNOS EXTERNOS Ajustar nuevamente FILTRO DE AIRE Limpiar y lubricar Reemplazar FILTRO TAMIZ (bastidor) Limpiar BASTIDOR Limpiar e inspeccionar DEPÓSITO, GRIFO DE COMBUSTIBLE Limpiar e inspeccionar FRENOS Ajustar la posición de la palanca y la altura del pedal Lubricar el punto de articulación Comprobar la superficie del disco de frenos Comprobar el nivel de líquido y las fugas Ajustar nuevamente los pernos del disco de frenos, los pernos del caliper, los pernos del cilindro principal y los pernos de unión Reemplazar las pastillas Reemplazar el líquido de frenos DesEn cada pués del carrera rodaje Cada Cada Cuando tres cinco sea (o (o necesa500 km) 1.000 km) rio ● ● ● Observaciones Inspeccionar el desgaste ● ● ● ● ● *Lo que suceda primero ● ● INSP ADJ ● Cuando utilice una arandela de alta presión, asegúrese de que no entre agua en la bomba del acelerador. ● ● ● ● ● ● ● ● ● Utilizar lubricante para cadenas Soltura de la cadena: 40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in) ● ● ● Cada dos años ● ● Consulte el apartado “ARRANQUE Y RODAJE” del CAPÍTULO 1. ● ● Utilice aceite del filtro de aire de espuma ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 3-2 Cada año INTERVALOS DE MANTENIMIENTO Ítem HORQUILLAS DELANTERAS Inspeccionar y ajustar Reemplazar el aceite Reemplazar el retén de aceite RETÉN DE ACEITE DE LA HORQUILLA DELANTERA Y GUARDAPOLVOS Limpiar y lubricar AMORTIGUADOR TRASERO Inspeccionar y ajustar Engrasar y ajustar nuevamente PROTECCIÓN DE LA CADENA Y RODILLOS Inspeccionar PALANCA OSCILANTE Inspeccionar y ajustar nuevamente BRAZO INTERMEDIO, BIELA Inspeccionar y engrasar CABEZAL DE DIRECCIÓN Inspeccionar el juego libre y ajustar nuevamente Limpiar y engrasar Reemplazar el cojinete NEUMÁTICOS, RUEDAS Inspeccionar la presión del aire, excentricidad de la rueda, desgaste del neumático y la holgura de los radios Ajustar nuevamente el perno del piñón Inspeccionar los cojinetes Reemplazar los cojinetes Lubricar ACELERADOR, CABLE DE CONTROL Comprobar la ruta de cables y las conexiones Lubricar DesEn cada pués del carrera rodaje Cada Cada Cuando tres cinco sea (o (o necesa500 km) 1.000 km) rio INSP ADJ Observaciones ● ● ● ● ● Grasa con base de litio ● ● ● ● Grasa con base de litio ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 3-3 Aceite de suspensión “01” Grasa con base de litio ● ● ● Grasa con base de litio ● ● Grasa con base de litio Lubricante del cable Yamaha o aceite de motor SAE 10W-30 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PREVIOS A LA CONDUCCIÓN INSP ADJ INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PREVIOS A LA CONDUCCIÓN Antes de conducir el vehículo para llevar a cabo el rodaje, practicar o participar en una carrera, asegúrese de que el vehículo esté en buenas condiciones de funcionamiento. Antes de utilizar el vehículo, compruebe los siguientes puntos. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO GENERALES Ítem Refrigerante Combustible Aceite de motor Selector de engranajes y embrague Empuñadura del acelerador/ Caja Frenos Cadena Ruedas Dirección Horquillas delanteras y amortiguador trasero Cables (cableado) Silenciador Piñón Lubricación Pernos y tuercas Conectores de cables Ajustes Rutina Comprobar que el refrigerante alcance el nivel de la tapa de llenado del radiador. Comprobar que el nivel de refrigerante esté correctamente en el depósito de refrigerante. Comprobar la existencia de fugas en el sistema de refrigeración. Comprobar que haya gasolina nueva en el depósito de combustible. Comprobar la existencia de fugas en los tubos de combustible. Comprobar que el nivel de aceite sea el correcto. Comprobar la existencia de fugas en el cárter y en el tubo de aceite del bastidor. Comprobar que puede cambiar los engranajes correctamente en el orden apropiado y que el embrague funciona con suavidad. Comprobar que el funcionamiento de la empuñadura y el juego libre están correctamente ajustados. En caso necesario, lubricar la empuñadura del acelerador y la caja. Comprobar el juego del freno delantero y el efecto del freno delantero y trasero. Comprobar la alineación y la soltura de la cadena. Comprobar que la cadena esté correctamente lubricada. Comprobar el desgaste excesivo y la presión del neumático. Comprobar la existencia de radios flojos y el juego excesivo. Comprobar que puede girar el manillar suavemente y que no hay un juego excesivo. Comprobar que funcionan con suavidad y la existencia de fugas. Comprobar que los cables del embrague y del acelerador se mueven suavemente. Comprobar que no se enganchen cuando gire los manillares o cuando las horquillas delanteras se muevan hacia arriba o hacia abajo. Comprobar que el silenciador esté firmemente montado y que no tenga grietas. Comprobar que el perno de apriete del piñón de impulsión no esté flojo. Comprobar que el funcionamiento sea suave. Lubricar en caso necesario. Comprobar la existencia de pernos y tuercas sueltos en el motor y en el chasis. Comprobar que el magneto CDI, la unidad CDI y la bobina de encendido estén firmemente conectados. ¿Está el vehículo correctamente ajustado como para estar en condiciones de participar en una carrera o se deben tener en cuenta los resultados de las conducciones de prueba antes de la carrera?¿Se han realizado completamente la inspección y el mantenimiento? 3-4 Página P.3-5 ~ 9 P.1-12 P.3-13 ~ 17 P.3-9 P.3-10 ~ 11 P.3-25 ~ 31 P.3-32 ~ 34 P.3-42 ~ 43 P.3-43 ~ 44 P.3-34 ~ 41 — P.4-2 P.3-32 P.3-45 P.1-17 P.1-5 P.7-1 ~ 21 MOTEUR/CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT/ CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTOR/KÜHLFLÜSSIGKEITSTAND KONTROLLIEREN/KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN MOTOR/INSPECCIÓN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE/ SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE MOTEUR MOTOR CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT KÜHLFLÜSSIGKEITSTAND TROLLIEREN Ne pas déposer le bouchon du radiateur 1, le boulon de vidange et les tuyaux quand le moteur et le radiateur sont chauds. Le liquide bouillant et de la vapeur pourraient être éjectés sous pression, ce qui pourrait causer de graves brûlures. Quand le moteur est froid, mettre un chiffon épais sur le bouchon du radiateur et tourner lentement le bouchon à gauche jusqu’au point de détente. Cette procédure permet de faire tomber toute pression résiduelle. Quand le sifflement s’est arrêté, appuyer sur le bouchon tout en le tournant à droite pour le déposer. ATTENTION: L’eau calcaire et l’eau salée sont nuisibles pour les pièces du moteur. Si on ne dispose pas d’eau douce, on peut utiliser de l’eau distillée. 1. 2. 3. 4. Placer la machine sur un sol de niveau, puis tenir bien vertical. Vérifier: ● Niveau du liquide de refroidissement Le niveau du liquide de refroidissement devrait se trouver entre les lignes de maximum a et de minimum b. Le niveau du liquide de refroidissement est en dessous de la ligne de niveau “LOW” → ajouter de l’eau douce (eau de robinet) jusqu’au niveau correct. Démarrer le moteur et le laisser chauffer quelques minutes. Arrêtez le moteur et vérifier à nouveau le niveau du liquide de refroidissement. N.B.: Avant de vérifier le niveau du liquide de refroidissement, attendre quelques minutes que le liquide de refroidissement soit reposé. CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT AVERTISSEMENT Ne jamais enlever le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud. MOTOR KON- INSPECCIÓN DEL REFRIGERANTE WARNUNG AVERTISSEMENT INSP ADJ Der heiße Kühler steht unter Druck. Daher niemals den Kühlerverschlußdeckel 1, die Ablaßschraube oder Kühlsystemschläuche bei heißem Motor abnehmen, denn austretender Dampf und heiße Kühlflüssigkeit könnten ernsthafte Verbrühungen verursachen. Den Kühlerverschlußdeckel erst nach Abkühlen des Motors öffnen. Dazu einen dicken Lappen über den Kühlerverschlußdeckel legen und den Deckel langsam gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, damit der restliche Druck entweichen kann. Wenn kein Zischen mehr zu vernehmen ist, auf den Dekkel drücken und ihn gegen den Uhrzeigersinn abschrauben. NIVEL DE ADVERTENCIA No extraiga la tapa del radiador 1, el perno de drenaje y los tubos cuando el motor y el radiador estén calientes. Podría salir líquido y vapor hirviendo a presión, lo cual puede provocar daños graves. Cuando el motor se haya enfriado, abra la tapa mediante el siguiente procedimiento: Coloque un paño grueso por ejemplo una toalla, sobre la tapa del radiador, gire lentamente la tapa hacia la izquierda hasta que se detenga. Este procedimiento permite que se escape cualquier presión residual que quede. Cuando se haya detenido el silbido, presione la tapa mientras la gira hacia la izquierda y retírela. PRECAUCION: ACHTUNG: Hartes Wasser oder Salzwasser sind für den Motor schädlich. Destilliertes Wasser, am besten jedoch Kühlflüssigkeit verwenden. 1. 2. 3. 4. Das Motorrad auf eine ebene Fläche stellen und vollständig gerade halten. Kontrollieren: ● Kühlflüssigkeitsstand Der Kühlflüssigkeitsstand sollte sich zwischen der Maximalstand-Markierung a und für MinimalstandMarkierung b befinden. Unter halb der Minimalstand-Markierung → Kühlflüssigkeit der empfohlenen bis zum vorgeschriebenen Stand auffüllen. Den Motor starten und einige Minuten warmlaufen lassen. Den Motor abstellen und den Kühlflüssigkeitsstand erneut kontrollieren. HINWEIS: Vor der Kontrolle des Kühlflüssigkeitsstands einige Minuten warten, damit sich die Kühlflüssigkeit setzen kann. KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN WARNUNG Den Kühlerverschlußdeckel unter keinen Umständen bei heißem Motor abnehmen. 3-5 Tanto el agua pesada como el agua salada son perjudiciales para las piezas del motor. Puede utilizar agua destilada en caso de que no consiga agua blanda. 1. 2. 3. 4. Coloque la motocicleta en una superficie nivelada y manténgala en posición vertical. Inspeccionar: ● Nivel de refrigerante El nivel de refrigerante debe estar entre las marcas de máximo a y mínimo b. El nivel de refrigerante está por debajo de la línea de nivel bajo “LOW” → Añadir agua blanda (agua del grifo) hasta el nivel adecuado. Ponga en marcha el motor y deje que se caliente durante unos minutos. Apague el motor y vuelva a comprobar el nivel de refrigerante. NOTA: Antes de comprobar el nivel de refrigerante, espere unos minutos hasta que se haya asentado. SUSTITUCIÓN RANTE DEL REFRIGE- ADVERTENCIA No extraiga la tapa del radiador cuando el motor esté caliente. CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE ATTENTION: Prendre garde à ne pas verser de liquide de refroidissement sur les surfaces peintes. Si cela devait se produire, nettoyer à l’eau. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Mettre un récipient sous le moteur. Déposer: ● Selle Vous référer à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX” du CHAPITRE 4. Déconnecter: ● Flexible 1 du réservoir de liquide de refroidissement Vidanger complètement le liquide de refroidissement. Connecter: ● Flexible du réservoir de liquide de refroidissement 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 10 Nm (1,0 m · kg) Motorschutz Befüllen: ● Kühler ● Motor (bis zum vorgeschriebenen Stand) Coloque un recipiente debajo del motor. Extraer: ● Asiento Consulte el apartado ”ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES” del CAPÍTULO 4. Desconectar: ● Tubo del depósito de refrigerante 1 Drenar completamente el refrigerante. Conectar: ● Tubo del depósito de refrigerante Extraer: ● Protección del motor 1 ● Perno de drenaje del refrigerante 2 Extraer: ● Tapa del radiador Drenar completamente el refrigerante. Limpiar: ● Sistema de refrigeración Limpie cuidadosamente el sistema de refrigerante con agua limpia. Instalar: ● Arandela de cobre New ● Perno de drenaje del refrigerante ● 9. Empfohlenes Frostschutzmittel Hochwertiges Frostschutzmittel auf Äthylenglykolbasis mit KorrosionsschutzAdditiv für Aluminiummotoren Mischungsverhältnis Frostschutzmittel 1 : Wasser 2 50%/50% Kühlsystem-Fassungsvermögen 1,2 L 3-6 R. Liquide de refroidissement recommandé: Antigel à l’éthylène glycol de haute qualité contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium Taux du mélange liquide de refroidissement 1/eau (eau douce) 2: 50 %/50 % Capacité de refroidissement: 1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt) Demontieren: ● Motorschutz 1 ● Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube 2 Demontieren: ● Kühlerverschlußdeckel Das Kühlflüssigkeit vollständig ablassen. Reinigen: ● Kühlsystem Die Kühlsystem gründlich mit Leitungswasser spülen. Montieren: New ● Kupferscheibe ● Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube Evite que el refrigerante se derrame sobre las superficies pintadas. En caso de que ocurra, límpielas con agua. T. R. Protège-carter Remplir: ● Radiateur ● Moteur Au niveau spécifié. Einen Auffangbehälter unter den Motor stellen. Demontieren: ● Sitzbank Siehe Abschnitt “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN” in KAPITEL 4. Lösen: ● Schlauch des Kühlflüssigkeitsbehälters 1 Kühlflüssigkeitsbehälter ablassen. Anschließen: ● KühlflüssigkeitsbehältersSchlauch R. T. 9. 1. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) ● PRECAUCION: Darauf achten, daß keine Kühlflüssigkeit auf lackierte Flächen gelangt. Sollte dies dennoch geschehen, sofort mit Wasser abwaschen. T. Déposer: ● Protège-carter 1 ● Boulon de vidange de refroidissement 2 Déposer: ● Bouchon du radiateur Vidanger complètement le liquide de refroidissement. Nettoyer: ● Circuit de refroidissement Bien rincer le circuit de refroidissement avec de l’eau du robinet. Monter: ● Rondelle en cuivre New ● Boulon de vidange de refroidissement ACHTUNG: INSP ADJ 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Protección del motor Rellenar: ● Radiador ● Motor Hasta el nivel especificado. ● 9. Refrigerante recomendado: Anticongelante etilenglicol de alta calidad que contenga inhibidores de corrosión de máquinas de aluminio Proporción de mezcla refrigerante 1 y agua (agua blanda) 2: 50%/50% Capacidad de refrigerante: 1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt) CONTROLE DU BOUCHON DU RADIATEUR KÜHLERDECKEL KONTROLLIEREN SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE ACHTUNG: ATTENTION: ● ● Ne pas mélanger plusieurs solutions antigel à l’éthylène glycol contenant des produits anticorrosion pour moteurs en aluminium. Ne pas utiliser d’eau contenant des impuretés ou de l’huile. Notes concernant la manipulation du liquide de refroidissement: Le liquide de refroidissement étant dangereux, il doit être manipulé avec une attention particulière. AVERTISSEMENT ● ● ● En cas d’éclaboussures de liquide de refroidissement dans les yeux: Rincer soigneusement les yeux à l’eau et consulter un médecin dans les plus brefs délais. En cas d’éclaboussures de liquide de refroidissement sur les vêtements: Eliminer rapidement à l’eau puis à l’eau savonneuse. En cas d’ingestion de liquide de refroidissement: Provoquer rapidement un vomissement puis consulter un médecin dans les plus brefs délais. 10. Monter: ● Bouchon de radiateur 11. Remplir: ● Le réservoir de liquide de refroidissement A mi-chemin b entre les repères de niveau minimum et maximum du réservoir. 12. Poser: ● Le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement 13. Démarrez le moteur et laisser chauffer quelques minutes. 14. Arrêter le moteur et vérifier le niveau du liquide de refroidissement.Se référer à la section “VERIFICATION DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT”. N.B.: Avant de vérifier le niveau du liquide de refroidissement, attendre quelques minutes que le liquide soir reposé. CONTROLE DU BOUCHON DU RADIATEUR 1. Contrôler: ● Bague (bouchon du radiateur) 1 ● Soupape et siège de soupape 2 Craquelure/endommagement → Changer. Dépôts de tartre 3 → Nettoyer et changer. ● ● PRECAUCION: Auf keinen Fall verschiedene Sorten Äthylenglykol-Frostschutzmittel mit Korrosionsschutz für Aluminium-Motoren vermischen. Destilliertes Wasser (notfalls sauberes Leitungswasser) verwenden. Hinweise zum Umgang mit Kühlflüssigkeit Kühlflüssigkeit ist schädlich und sollte mit besonderer Vorsicht behandelt werden. ● ● No mezcle más de un tipo de anticongelante etilenglicol que contenga inhibidores de corrosión de máquinas de aluminio. No utilice aguas que contengan impurezas o aceite. Información de utilización del refrigerante: El refrigerante es frágil y debe tratarse con mucho cuidado. ADVERTENCIA ● WARNUNG ● ● ● INSP ADJ Wenn Kühlflüssigkeit in die Augen gelangt, diese gründlich mit Wasser ausspülen und einen Arzt aufsuchen. Wenn Kühlflüssigkeit auf die Kleidung gelangt, diese sofort mit Wasser, dann mit Seife waschen. Wenn Kühlflüssigkeit geschluckt wird, die Person schnell zum Erbrechen bringen und sofort einen Arzt aufsuchen. 10. Montieren: ● Kühlerverschlußdeckel 11. Auffüllen: ● Kühlflüssigkeitsbehälter (b zwischen Minimal- und Maximum) 12. Montieren: ● Verschluß des Kühlflüssigkeitsbehälters. 13. Motor starten und einige Minuten warmlaufen lassen. 14. Motor abstellen und Kühlflüssigkeitsstand erneut kontrollieren. Siehe Abschnitt “KÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN”. HINWEIS: Vor der Kontrolle des Kühlflüssigkeitsstands einige Minuten warten, damit sich die Kühlflüssigkeit setzen kann. KÜHLERDECKEL KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Dichtung (Kühlerverschlußdeckel) 1 ● Ventil und Ventilsitz 2 Rißbildung/Beschädigung → Erneuern. Kalkablagerungen 3 → Reinigen und erneuern. 3-7 ● ● Cuando le entre refrigerante en los ojos. Lave profundamente el ojo con agua y consulte a su médico. Cuando le salte refrigerante a la ropa. Límpiela rápidamente con agua y a continuación con jabón. Cuando ingiera refrigerante. Provoque el vómito inmediatamente y consulte a su médico. 10. Instalar: ● Tapa del radiador 11. Rellenar: ● Depósito de refrigerante A mitad de camino b entre las marcas de máximo y mínimo del depósito. 12. Instalar: ● Tapa del depósito de refrigerante 13. Ponga en marcha el motor y deje que se caliente durante unos minutos. 14. Apague el motor y compruebe le nivel de refrigerante. Consulte el apartado “INSPECCIÓN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE”. NOTA: Antes de comprobar el nivel de refrigerante, espere unos minutos hasta que se haya asentado. INSPECCIÓN DE LA TAPA DEL RADIADOR 1. Inspeccionar: ● Retén (tapa del radiador) 1 ● Válvula y asiento de la válvula 2 Grietas/daños → Reemplazar. Existencia de depósitos de fur 3 → Limpiar o reemplazar. CONTROLE DE LA PRESSION D’OUVERTURE DU BOUCHON DU RADIATEUR/ CONTROLE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT KÜHLERVERSCHLUSSDECKEL-ÖFFNUNGSDRUCK KONTROLLIEREN/ KÜHLSYSTEM KONTROLLIEREN INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE APERTURA DE LA TAPA DEL RADIADOR/ INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CONTROLE DE LA PRESSION D’OUVERTURE DU BOUCHON DU RADIATEUR 1. Attacher: ● Testeur du bouchon du radiateur 1 et adaptateur 2 KÜHLERVERSCHLUSSDECKELÖFFNUNGSDRUCK KONTROLLIEREN 1. Anschließen: ● KühlerverschlußdeckelPrüfgerät 1 und Adapter 2 N.B.: Mouiller le joint du bouchon du radiateur avec de l’eau. HINWEIS: Wasser auf die Kühlerverschlußdekkel-Dichtung auftragen. 3 Bouchon du radiateur 2. Appliquer la pression spécifiée. 3 Kühlerverschlußdeckel 2. Pression d’ouverture de bouchon de radiateur: 110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi) 3. Vérifier: Pression Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes → Changer. ● CONTROLE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT 1. Vérifier: ● Niveau du liquide de refroidissement 2. Attacher: ● Testeur du bouchon du radiateur 1 et adaptateur 2 Pression standard: 180 kPa (1,8 kg/cm2, 25,6 psi) NOTA: Aplique agua en el retén de la tapa del radiador. 3 Tapa del radiador 2. Aplicar la presión especificada. Presión de apertura de la tapa del radiador: 110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi) 3. 3. Kontrollieren: ● Druck Druckverlust innerhalb 10 Sekunden → Erneuern. KÜHLSYSTEM KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Kühlflüssigkeitstand 2. Anschließen: ● KühlerverschlußdeckelPrüfgerät 1 und Adapter 2 Vorgeschriebenen Druck anlegen. Standard-Druck 180 kPa (1,8 bar) 3-8 Inspeccionar: Presión Imposible mantener la presión especificada durante 10 segundos → Reemplazar. ● INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 1. Inspeccionar: ● Nivel de refrigerante 2. Colocar: ● Tester 1 y adaptador 2 de la tapa del radiador KühlerverschlußdeckelPrüfgerät YU-24460-1/9089001325 Adapter YU-33984/9089001352 3. Appliquer la pression spécifiée. Vorgeschriebenen Druck anlegen. Tester de la tapa del radiador: YU-24460-1/9089001325 Adaptador: YU-33984/90890-01352 KühlerverschlußdeckelÖffnungsdruck 110 kPa (1,1 bar) Testeur du bouchon du radiateur: YU-24460-1/9089001325 Adaptateur: YU-33984/90890-01352 3. INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE APERTURA DE LA TAPA DEL RADIADOR 1. Colocar: ● Tester 1 y adaptador 2 de la tapa del radiador KühlerverschlußdeckelPrüfgerät YU-24460-1/9089001325 Adapter YU-33984/9089001352 Testeur du bouchon du radiateur: YU-24460-1/9089001325 Adaptateur: YU-33984/90890-01352 INSP ADJ Tester de la tapa del radiador: YU-24460-1/9089001325 Adaptador: YU-33984/90890-01352 3. Aplicar la presión especificada. Presión estándar: 180 kPa (1,8 kg/cm2, 25,6 psi) REGLAGE DE L’EMBRAYAGE KUPPLUNG EINSTELLEN AJUSTE DEL EMBRAGUE N.B.: Ne pas appliquer de pression supérieure à la pression spécifiée. ● Le radiateur doit être entièrement rempli. ● 4. Vérifier: ● Pression Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes → Réparer. ● Radiateur ● Raccord des tuyaux du radiateur Fuites du liquide de refroidissement → Réparer ou changer. ● Tuyaux du radiateur Gonflement → Changer. REGLAGE DE L’EMBRAYAGE 1. Contrôler: ● Jeu du levier d’embrayage a Hors spécification → Régler. HINWEIS: ● Den vorgeschriebenen Druck nicht Überschreiten. ● Der Kühler muß bis zum Rand gefüllt sein. 4. Kontrollieren: ● Druck Druckverlust innerhalb 10 Sekunden → Instand setzen. ● Kühler ● Schlauchanschlüsse Undichtigkeit → Instand setzen oder erneuern. ● Kühlerschläuche Quellung → Erneuern. KUPPLUNG EINSTELLEN 1. Kontrollieren: ● Kupplungszugspiel a Unvorschriftsmäßig → Einstellen. Jeu du levier d’embrayage a: 2 à 4 mm (0,08 à 0,16 in) 2. Régler: Jeu de levier d’embrayage Etapes de réglage du jeu du levier d’embrayage: ● Desserrer le contre-écrou 1. ● Tourner le dispositif de réglage 2 jusqu’à ce que le jeu a soit compris dans les limites spécifiées. ● Serrer le contre-écrou. N.B.: ● Faire un réglage plus fin du côté du levier à l’aide du dispositif de réglage 3. ● Après le réglage, contrôler de bon fonctionnement du levier d’embrayage. NOTA: ● No aplique una presión mayor a la presión especificada. ● El radiador debe estar completamente lleno. 4. Inspeccionar: Presión Imposible mantener la presión especificada durante 10 segundos → Reparar. ● Radiador ● Junta del tubo del radiador Fugas del refrigerante → Reparar o reemplazar. ● Tubo del radiador Hinchado → Reemplazar. ● AJUSTE DEL EMBRAGUE 1. Comprobar: ● Juego libre de la palanca del embrague a Fuera de especificaciones → Ajustar. Kupplungszugspiel am Hebeldrehpunkt a 2–4 mm 2. ● Einstellen: Kupplungszugspiel ● Arbeitsschritte Sicherungsmutter 1 lockern. ● Einstellschraube 2 verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel a erreicht ist ● Sicherungsmutter festziehen. ● HINWEIS: ● Das Kupplungszugspiel mit der vor dem Hebel liegenden Einstellschraube 3 feineinstellen. ● Nach der Einstellung des Seilzugspiels die Funktion des Kupplungshebels prüfen. 3-9 INSP ADJ Juego libre de la palanca del embrague a: 2 ~ 4 mm (0,08 ~ 0,16 in) 2. Ajustar: Juego libre de la palanca del embrague ● Pasos de ajuste del juego libre de la palanca del embrague: ● Afloje la contratuerca 1. ● Gire el regulador 2 hasta que el juego libre a esté dentro de los límites especificados. ● Apriete la contratuerca. NOTA: ● Realice un ajuste preciso en el lado de la palanca utilizando el regulador 3. ● Después de realizar el ajuste, compruebe el correcto funcionamiento de la palanca del embrague. REGLAGE DES CABLES D’ACCELERATION/GRAISSAGE DE L’ACCELERATEUR GASZUGSPIEL EINSTELLEN/GASZUG SCHMIEREN AJUSTE DEL CABLE DEL ACELERADOR/LUBRICACIÓN DEL ACELERADOR REGLAGE DES CABLES D’ACCELERATION 1. Vérifier: ● Jeu à la poignée des gaz a Hors spécification → Régler. GASZUGSPIEL EINSTELLEN 1. Kontrollieren: ● Gaszugspiel a Unvorschriftsmäßig → Einstellen. Jeu à la poignée des gaz a: 3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in) 2. Régler: Jeu des câbles d’accélération Gaszugspiel am Gasdrehgriff a 3–5 mm 2. ● AJUSTE DEL CABLE DEL ACELERADOR 1. Comprobar: ● Juego libre de la empuñadura del acelerador a Fuera de especificaciones → Ajustar. Juego libre de la empuñadura del acelerador a: 3 ~ 5 mm (0,12 ~ 0,20 in) Einstellen: ● Gaszugspiel 2. Etapes de réglage du jeu des câbles d’accélération: ● Retirer le cache du logement 1 des câbles d’accélération. N.B.: Avant de régler le jeu des câbles de d’accélération, il faut régler la vitesse de marche au ralenti du moteur. ● Lorsque la motocyclette accélère, le câble d’accélération n˚1 2 est tiré et le câble d’accélération n˚2 3 est poussé. ● 1ère étape: ● Desserrer le contre-écrou 4 du câble d’accélération n˚2. ● Tendre le câble d’accélération n˚2 en vissant ou dévissant le dispositif de réglage 5. 2ème étape: ● Desserrer le contre-écrou 6 du câble d’accélération n˚1. ● Visser ou dévisser le dispositif de réglage 7 jusqu’à obtention du jeu spécifié. Visser: le jeu augmente. Dévisser: le jeu diminue. ● Serrer les contre-écrous. Arbeitsschritte ● Gaszug-Abdeckung 1 demontieren. HINWEIS: ● Vor dem Einstellen des Gaszugspiels sollte die Leerlaufdrehzahl dem Sollwert entsprechen. ● Bei geöffneter Drosselklappe wird Gaszug 1 2 gezogen und Gaszug 2 3 geschoben. 1. Schritt ● Sicherungsmutter 4 an Gaszug 2 lokkern. ● Einstellmutter 5 verdrehen, bis Gaszug 2 vollkommen spielfrei ist. 2. Schritt ● Sicherungsmutter 6 an Gaszug 1 lokkern. ● Einstellmutter 7 verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel erreicht ist. Hineindrehen Spiel größer Herausdrehen Spiel kleiner ● WARNUNG AVERTISSEMENT Après le réglage, tourner le guidon vers la droite et vers la gauche et s’assurer que le régime de ralenti du moteur ne change pas. ● Monter le cache du logement des câbles d’accélération. Nach der Einstellung den Lenker bei laufendem Motor beidseitig bis zum Anschlag drehen. Dabei darf sich die Leerlaufdrehzahl nicht verändern. ● GRAISSAGE DE L’ACCELERATEUR 1. Déposer: ● Couvercle en caoutchouc 1 ● Capuchon du câble d’accélération 2 Sicherungsmuttern festziehen. Gaszug-Abdeckung montieren. GASZUG SCHMIEREN 1. Demontieren: ● Gummiabdeckung 1 ● Gaszug-Abdeckung 2 3 - 10 INSP ADJ Ajustar: ● Juego libre de la empuñadura del acelerador Pasos de ajuste del juego libre de la empuñadura del acelerador: ● Extraiga la cubierta del cable del acelerador 1. NOTA: ● Antes de ajustar el juego libre del cable del acelerador, debe ajustar a velocidad de ralentí del motor. ● Cuando acelere la motocicleta, el cable del acelerador N˚ 1 2 avanza y el cable del acelerador N˚ 2 3 retrocede. Primer paso: ● Afloje la contratuerca 4 del cable del acelerador N˚ 2. ● Gire el regulador 5 hacia adentro o hacia afuera para corregir cualquier holgura del cable del acelerador N˚ 2. Segundo paso: ● Afloje la contratuerca 6 del cable del acelerador N˚1. ● Gire el regulador 7 hacia adentro o hacia afuera hasta obtener el juego libre especificado. Giro hacia adentro: Aumenta el juego libre. Giro hacia afuera: Disminuye el juego libre. ● Apriete las contratuercas. ADVERTENCIA Después del ajuste, gire el manillar hacia la derecha y hacia la izquierda y asegúrese de que el ralentí del motor no se acelera. ● Instale la cubierta del cable del acelerador. LUBRICACIÓN DEL ACELERADOR 1. Extraer: ● Tapa de goma 1 ● Tapa del cable del acelerador 2 REGLAGE DU LEVIER DE DECOMPRESSION/NETTOYAGE DU FILTRE A AIR EINSTELLUNG DES DEKOMPRESSIONSHEBELS/LUFTFILTER REINIGEN AJUSTE DE LA PALANCA DE DESCOMPRESIÓN/LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE 2. Appliquer: Graisse à base de savon au lithium A l’extrémité des câbles d’accélération a. Monter: ● Capuchon du câble d’accélérateur 2. ● 3. REGLAGE DU LEVIER DE DECOMPRESSION 1. Contrôler: ● Jeu au levier de décompression Etapes du contrôle: Retirer le bouchon de distribution. ● Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour aligner le repère de PMH a du rotor et le repère d’alignement b sur le couvercle du carter lorsque le piston est au PMH de la course de compression. ● Contrôler le jeu c. ● Jeu: 5 à 9 mm (0,20 à 0,35 in) 2. 3. Etapes du réglage: Desserrer le contre-écrou 1. ● Serrer ou desserrer le dispositif de réglage 2 jusqu’à obtention du jeu spécifié. ● Serrer le contre-écrou. EINSTELLUNG DES DEKOMPRESSIONSHEBELS 1. Prüfen: ● Dekompressionszugspiel am Hebeldrehpunkt Arbeitsschritte Die Schwungrad-Abdeckschraube demontieren. ● Die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis sich der Kolben des Zylinders im oberen Totpunkt (OT) befindet und die Markierung a des Rotors mit der Kurbelgehäuse-Markierung b fluchtet. ● Das Spiel c kontrollieren. ● Dekompressionszugspiel am Hebeldrehpunkt 5–9 mm 2. Einstellen: ● Dekompressionszugspiel am Hebeldrehpunkt Arbeitsschritte Die Sicherungsmutter 1 lokkern. ● Die Einstellmutter 2 verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel erreicht ist. ● Die Sicherungsmutter festziehen. ● ATTENTION: Une fois le réglage effectué, mettre le moteur en marche et s’assurer qu’il ne se coupe pas quand le guidon est tourné de butée à butée. Si le câble de décompression est trop tendu, le système de décompression va couper le moteur. NETTOYAGE DU FILTRE A AIR N.B.: Un entretien convenable du filtre à air est la clé pour éviter l’usure prématurée et l’endommagement du moteur. 2. 3. Régler: ● Jeu au levier de décompression ● Auftragen: Lithiumfett (am Gaszugende a) Montieren: ● Gaszug-Abdeckung ● ACHTUNG: Nach der Einstellung den Lenker bei laufendem Motor beidseitig bis zum Anschlag drehen. Dabei darf der Motor nicht absterben. Der Motor stirbt ab, wenn der Dekompressionszug zuviel Spiel aufweist. LUFTFILTER REINIGEN HINWEIS: Frühzeitige und sachgemäße Luftfilterwartung hilft, Motorverschleiß und -beschädigung vorzubeugen. 3 - 11 INSP ADJ Aplicar: ● Grasa con base de jabón de litio En el extremo del cable del acelerador a. Instalar: ● Tapa del cable del acelerador AJUSTE DE LA PALANCA DE DESCOMPRESIÓN 1. Comprobar: ● Juego libre de la palanca de descompresión Pasos de comprobación: Extraiga el tapón de distribución. ● Gire el cigüeñal hacia la izquierda para alinear la marca de PMS a del rotor con la marca de alineación b de la cubierta del cárter cuando el pistón esté en la posición de PMS de la carrera de compresión. ● Compruebe le juego libre c. ● Juego libre: 5 ~ 9 mm (0,20 ~ 0,35 in) 2. Ajustar: ● Juego libre de la palanca de descompresión Pasos de ajuste: Afloje la contratuerca 1. ● Gire el regulador 2 hacia adentro o hacia fuera hasta obtener el ajuste adecuado. ● Apriete la contratuerca. ● PRECAUCION: Después de realizar el ajuste, arranque el motor y asegúrese de que éste no se para cuando los manillares se giran completamente a ambos lados. Si el cable de descompresión está demasiado tenso, el motor se parará mediante el sistema de descompresión. LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE NOTA: Un mantenimiento del filtro apropiado es la clave para evitar un desgaste prematuro del motor y posibles daños al mismo. NETTOYAGE DU FILTRE A AIR LUFTFILTER REINIGEN LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE ACHTUNG: ATTENTION: Ne jamais faire tourner le moteur lorsque le filtre à air n’est pas en place; ceci permettrait la pénétration de poussière dans le moteur et causerait son usure rapide et son endommagement. 1. 2. 3. 4. 5. Déposer: ● Selle Déconnecter: ● Le connecteur 1 de la lampe arrière. Déposer: ● Le couvercle 2 du boîtier du filtre à air. Déposer: ● Boulon de fixation 1 ● Rondelle 2 ● Elément du filtre à air 3 ● Guide de filtre 4 Nettoyer: ● Elément du filtre à air Les nettoyer avec du dissolvant. N.B.: Une fois l’entretien terminé, éliminer ce qui reste de solvant en serrant l’élément. ● ● Ne pas tordre l’élément en l’essorant. Un excès de dissolvant sur l’élément risque de rendre la mise en marche du moteur plus difficile. 6. Contrôler: Elément du filtre à air Endommagement → Changer. Appliquer: ● Huile de filtre à air en mousse ou huile de mélange du moteur Sur l’élément. 2. 3. 4. 5. N.B.: Eliminer l’excédent d’huile. L’élément doit être humide mais non pas dégoutter. 8. Monter: Guide de filtre 1 ● N.B.: Aligner la projection a située sur le guide du filtre avec l’orifice b situé sur l’élément du filtre à air. 1. ACHTUNG: ● Den Filterschaumstoff vorsichtig ausdrükken, nicht wringen. Überschüssige Lösungsmittelreste im Filterschaumstoff können Startschwierigkeiten zur Folge haben. 6. 7. Kontrollieren: ● Luftfittereinsatz Beschädigung → Erneuern. Auftragen: ● Schaumstoff-Luftfilter- oder Motoröl (auf den Luftfittereinsatz) Extraer: Asiento Desconectar: ● Conectores del cable del piloto trasero 1 Extraer: ● Tapa de la carcasa del filtro de aire 2 Extraer: ● Perno de acoplamiento 1 ● Arandela 2 ● Elemento del filtro de aire 3 ● Guía del filtro 4 Limpiar: ● Elemento del filtro de aire Limpiar con disolvente. ● 2. 3. 4. 5. HINWEIS: Den Luftfittereinsatz nach dem Reinigen ausdrücken. ● 7. Demontieren: Sitzbank Abziehen: ● Rücklicht-Steckverbinder 1 Ausbauen: ● Luftfiltergehäusedeckel 2 Ausbauen: ● Schraube 1 ● Scheibe 2 ● Luftfittereinsatz 3 ● Filtergerüst 4 Reinigen: ● Luftfittereinsatz (in Lösungsmittel) Nunca haga funcionar el motor con el elemento del filtro de aire desmontado; esto permitirá que entre la suciedad y el polvo al motor causando un rápido desgaste y posibles daños al mismo. ● ● ATTENTION: PRECAUCION: Den Motor niemals ohne Luftfilter betreiben, da eindringende Staubpartikel erhöhten Verschleiß am Kolben und/oder Zylinder verursachen. 1. INSP ADJ NOTA: Después de realizar la limpieza, extraiga el disolvente restante presionando el elemento. PRECAUCION: ● ● No retuerza el elemento al presionar. Si quedan demasiados restos de disolvente en el filtro, podría provocar un arranque insuficiente. 6. Inspeccionar: Elemento del filtro de aire Daños → Reemplazar. Aplicar: ● Aceite para filtro de aire de espuma o aceite de mezcla de motor Al elemento. ● 7. HINWEIS: Überschüssiges Öl ausdrücken. Der Filtereinsatz soll lediglich feucht, nicht triefend naß sein. NOTA: Elimine el exceso de aceite. El elemento debe estar húmedo pero no chorreando. 8. Montieren: Filtergerüst 1 ● HINWEIS: Die Nase a am Filtergerüst auf die Bohrung b am Luftfittereinsatz ausrichten. 3 - 12 8. Instalar: Guía del filtro 1 ● NOTA: Alinee la parte saliente a de la guía del filtro con el orificio b del elemento del filtro de aire. CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR MOTORÖLSTAND KONTROLLIEREN INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE MOTOR 9. Appliquer: ● Graisse à base de savon an lithium Sur la surface d’accouplement a de l’élément de filtre à air. 10. Monter: ● Elément de filtre à air 1 ● Rondelle ● Boulon de fixation 9. Auftragen: Lithiumfett (auf die Paßfläche a des Luftfittereinsatzes) 9. ● 10. Montieren: ● Luftfittereinsatz 1 ● Scheibe ● Schraube Aplicar: ● Grasa con base de jabón de litio En la superficie coincidente a del elemento del filtro de aire. 10. Instalar: ● Elemento del filtro de aire 1 ● Arandela ● Perno de acoplamiento 2 Nm (0,2 m · kg) T. R. R. R. T. T. 2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb) INSP ADJ 2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb) N.B.: Aligner la projection a sur le guide du filtre sur l’orifice b situé sur le carter de filtre à air. HINWEIS: Die Nase a am Filtergerüst auf die Bohrung b am Luftfiltergehäuse ausrichten. NOTA: Alinee la parte saliente a de la guía del filtro con el orificio b de la caja del filtro de aire. CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR 1. Placer la motocyclette sur une surface de niveau. MOTORÖLSTAND KONTROLLIEREN 1. Das Motorrad auf eine ebene Fläche stellen. INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE MOTOR 1. Coloque la motocicleta en una superficie nivelada. N.B.: Bien veiller à ce que la moto soit à la verticale au moment de contrôler le niveau d’huile. ● Placer la moto sur un support adéquat. HINWEIS: ● Bei der Ölstandkontrolle muß das Motorrad gerade stehen. ● Das Motorrad auf einen geeigneten Montageständer stellen. NOTA: ● Cuando compruebe el nivel de aceite, asegúrese de que la motocicleta esté colocada en posición vertical. ● Coloque la motocicleta en una zona adecuada. ● ATTENTION: Ne jamais retirer le bouchon du réservoir d’huile immédiatement après que la moto ait été conduite à grande vitesse. L’huile brûlante risque de gicler et représente un danger. Attendre que l’huile refroidisse à une température d’environ 70 ˚C (158 ˚F). 2. 3. ACHTUNG: Faire tourner le moteur au ralenti pendant environ 3 minutes tout en maintenant la moto à la verticale. Couper ensuite le moteur et vérifier le niveau d’huile. 2. Déposer: Bouchon du réservoir d’huile 1 3. ● PRECAUCION: Niemals den Motoröl-Einfüllschraubverschluß sofort nach einer Fahrt abnehmen, denn austretendes heißes Öl könnte ernsthafte Verbrühungen verursachen. Stets das Öl erst auf ca. 70 ˚C abkühlen lassen. Nunca extraiga la tapa del depósito de aceite inmediatamente después de una conducción a alta velocidad. El aceite caliente podría salir a chorros causando daños serios. Espere que se enfríe el aceite hasta alcanzar una temperatura aproximada de 70 ˚C (158 ˚F). Den Motor anlassen und einige Minuten warmlaufen lassen, dann abstellen. 2. Demontieren: Motoröl-Einfüllschraubverschluß 1 3. ● 3 - 13 Deje el motor en velocidad de ralentí durante más de 3 minutos mientras la motocicleta esté en posición vertical. Después, pare el motor y compruebe el nivel de aceite. Extraer: Tapa del depósito de aceite 1 ● CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR MOTORÖLSTAND KONTROLLIEREN INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE MOTOR 4. 4. Contrôler: Le niveau d’huile doit se trouver entre les repères maximum a et minimum b. Bas niveau d’huile → Ajouter de l’huile jusqu’au niveau requis. Kontrollieren: Ölstand Der Ölstand sollte sich zwischen der Minimal- und Maximalstand-Markierung a und b befinden. Niedrig → Öl bis zum empfohlenen Stand auffüllen. 4. ● ● INSP ADJ Inspeccionar: ● Nivel de aceite El nivel de aceite deberá encontrarse entre las marcas de nivel mínimo a y máximo b. Nivel de aceite bajo → Añadir aceite hasta el nivel adecuado. N.B.: Pour mesurer le niveau d’huile, introduire la jauge dans le réservoir en veillant à ne pas la visser. HINWEIS: Bei der Ölstandkontrolle den Tauchstab lediglich einführen, nicht festdrehen. NOTA: Cuando inspeccione el nivel de aceite, no atornille el medidor del nivel de aceite dentro del depósito de aceite. (Pour les USA et le CDN) Nur USA und CDN: (Para USA y CDN) Huile recommandée: Min. 5 ˚C (40 ˚F) Å: Yamalube 4 (20W40) ou SAE 20W40 de type SH (Sans additits anti-friction) Max. 15 ˚C (60 ˚F) ı: Yamalube 4 (10W30) ou SAE 10W30 de type SH (Sans additits anti-friction) ou Yamalube 4-R (15W50) (Sans additits anti-friction) Empfohlene Ölsorte (Viskosität) Å Über 5 ˚C: Yamalube 4 (20W40) oder Motoröl SAE 20W40, Klasse SH (ohne reibungsmindernde Additive) ı Unter 15 ˚C: Yamalube 4 (10W30) oder Motoröl SAE 10W30, Klasse SH (ohne reibungsmindernde Additive) oder: Yamalube 4-R (15W50) (ohne reibungsmindernde Additive) ATTENTION: ● ● Ne pas ajouter d’additifs chimiques. L’huile moteur lubrifie également l’embrayage et des additifs risquent de provoquer le patinage de l’embrayage. Empêcher toute pénétration de crasses ou d’objets dans le carter. PRECAUCION: ● ACHTUNG: ● (Excepté pour les USA et le CDN) Huile recommandée: Se référer au tableau suivant pour choisir l’huile qui convient à la température extérieure. Type d’huile de moteur recommandé: STANDARD API: Qualité API “SH” ou supérieure (Huile pour motocyclettes) Aceite recomendado: Å 5 ˚C (40 ˚F) o superior Å Yamalube 4 (20W40) o aceite de motor SAE 20W40 del tipo SH (Modelo sin fricción) ı 15 ˚C (60 ˚F) o inferior i Yamalube 4 (10W30) o aceite de motor SAE 10W30 del tipo SH (Modelo sin fricción) y/o Yamalube 4-R (15W50) (Modelo sin fricción) ● Das Motoröl dient auch zur Schmierung der Kupplung; um ein Durchrutschen der Kupplung zu vermeiden, dem Motoröl keine Additive zusetzen. Darauf achten, daß keine Fremdkörper in das Kurbelgehäuse gelangen. ● (Excepto para USA y CDN) Aceite recomendado: Consulte la siguiente tabla para seleccionar el aceite que mejor se adecue a determinadas temperaturas atmosféricas. Clasificación del aceite de motor recomendado: API ESTÁNDAR: API “SH” o de grado superior (Diseñado principalmente para motocicletas) Nicht USA und CDN: Empfohlene Ölsorte (Viskosität) Siehe Tabelle. Empfohlene Klassen Nach API: SE, SF, SG oder SH Nach ACEA (CCMC): G4 oder G5 (Zweirad-Motoröl) ATTENTION: ● ● ● Ne pas ajouter d’additifs chimiques et ne pas utiliser d’huiles de qualités CD a ou supérieures. Ne pas utiliser une huile portant la désignation “ENERGY CONSERVING II” b ou la même désignation avec un numéro plus élevé. L’huile de moteur lubrifie l’embrayage et ces additifs pourraient le faire patiner. Ne pas laisser entrer des corps étrangers dans le carter. ACHTUNG: ● ● No añada ningún aditivo químico. El aceite de motor también lubrica el embrague y la utilización de aditivos podría causar el deslizamiento del embrague. No permita que se introduzcan materiales extraños en el cárter. PRECAUCION: Das Motoröl dient auch zur Schmierung der Kupplung; um ein Durchrutschen der Kupplung zu vermeiden, dem Motoröl keine Additive zusetzen und weder Öle mit einer Dieselspezifikation “.../CD” a oder höherwertig noch Öle der Klasse “ENERGY CONSERVING II” b der höherwertige Öle verwenden. Darauf achten, daß keine Fremdkörper in das Kurbelgehäuse gelangen. 3 - 14 ● ● ● No añada ningún aditivo químico o utilice aceites con un grado CD a o superior. No utilice aceites con el rótulo “CONSERVAN LA ENERGÍA II” (“ENERGY CONSERVING II”) b o superior. El aceite de motor también lubrica el embrague y la utilización de aditivos podría causar el deslizamiento del embrague. No permita que se introduzcan materiales extraños en el cárter. CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR MOTORÖL WECHSELN SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR 5. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner pendant quelques minutes. ATTENTION: Ne jamais mettre un moteur en marche si le réservoir d’huile est vide. 6. 7. Faire tourner le moteur au ralenti pendant environ 10 secondes tout en maintenant le véhicule à la verticale. Couper le moteur et ajouter l’huile jusqu’au niveau maximum. Monter: ● Bouchon du réservoir d’huile CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR 1. Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer pendant quelques minutes. 2. Couper le moteur et placer un bac à vidange sous le boulon de vidange. 3. Déposer: ● Bouchon de l’orifice de remplissage d’huile 1 ● Boulon de vidange (avec joint) 2 ● Boulon de vidange (avec joint) 3 ● Boulon de vidange de filtre à huile (joint torique) 4 Vidanger l’huile du carter et du réservoir d’huile (châssis). 4. 5. Déposer: ● Plaque de protection du moteur ● Bride de flexible d’huile de moteur 1 ● Flexible d’huile de moteur 2 ● Crépine d’huile (cadre) 3 Nettoyer: ● Crépine d’huile (cadre) 5. Den Motor anlassen und einige Minuten warmlaufen lassen. 5. ACHTUNG: Den Motor niemals mit leerem Öltank anlassen. 6. 7. Den Motor mindestens 10 Sekunden lang in gerader Stellung im Leerlauf laufen betreiben, dann abstellen. Anschließend Öl bis zum Maximalstand nachfüllen. Montieren: ● Motoröl-Einfüllschraubverschluß MOTORÖL WECHSELN 1. Den Motor anlassen und einige Minuten warmlaufen lassen. 2. Den Motor ausschalten und einen Auffangbehälter unter die Motoröl-Ablaßschrauben stellen. 3. Demontieren: ● Motoröl-Einfüllschraubverschluß 1 ● Motoröl-Ablaßschraube (mit Scheibe) 2 ● Motoröl-Ablaßschraube (mit Scheibe) 3 ● Ölfilter-Ablaßschraube (mit O-Ringe) 4 Das Öl aus dem Kurbelgehäuse und Öltank ablassen. 4. 5. Demontieren: ● Motorschutz ● Schlauchschelle 1 ● Motorölschlauch 2 ● Ölsieb (Rahmen) 3 Reinigen: ● Ölsieb (Rahmen) 3 - 15 INSP ADJ Ponga en marcha el motor y deje que se caliente durante unos minutos. PRECAUCION: Cuando el depósito de aceite esté vacío, nunca ponga en marcha el motor. 6. 7. Deje el motor en ralentí durante más de 10 segundos mientras mantiene la motocicleta derecha. A continuación, pare el motor y añada aceite hasta el nivel máximo. Instalar: ● Tapa del depósito de aceite SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR 1. Ponga en marcha el motor y deje que se caliente durante unos minutos. 2. Pare el motor y coloque un cárter de aceite debajo del perno de drenaje. 3. Extraer: ● Tapón de llenado del aceite 1 ● Perno de drenaje (con la arandela) 2 ● Perno de drenaje (con la arandela) 3 ● Perno de drenaje del filtro de aceite (junta tóricas) 4 Drene el cárter y el depósito de aceite (bastidor) completamente. 4. 5. Extraer: ● Disco deslizante del motor ● Abrazadera del tubo del aceite de motor 1 ● Tubo del aceite de motor 2 ● filtro tamiz (bastidor) 3 Limpiar: ● filtro tamiz (bastidor) CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR MOTORÖL WECHSELN SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR 6. S’il est nécessaire de remplacer le filtre à huile lors de cette vidange d’huile, déposer les pièces suivantes et les réinstaller. Etapes de remplacement: Déposer le tuyau d’échappement. ● Enlever le couvercle du filtre à huile 1 et l’élément du filtre à huile 2. ● Contrôler le joint torique 3 et le remplacer s’il est craquelé ou endommagé. ● Remonter l’élément et le couvercle du filtre à huile. ● Arbeitsschritte Krümmer demontieren. ● Ölfilter-Gehäusedeckel 1 und Filtereinsatz 2 demontieren. ● O-Ring 3 prüfen und bei Rißbildung oder Beschädigung erneuern. ● Neuen Filtereinsatz und ÖlfilterGehäusedeckel montieren. ● Ölfilter-Gehäusedeckel 10 Nm (1,0 m • kg) Montieren: Ölsieb (Rahmen) 1 R. 8. Rondelle ordinaire 2 New Flexible d’huile de moteur 3 Bride de flexible d’huile de moteur 4 Plaque de protection du moteur Monter: Joints New ● Boulon de vidange de filtre à huile ● ● ● ● 8. R. ● 10 Nm (1,0 m · kg) R. Perno de drenaje (cárter) ● Perno de drenaje (bastidor) 20 Nm (2,0 m · kg) T. R. R. Motoröl-Ablaßschraube (Rahmen) 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) ● R. T. T. T. R. Quantité d’huile: Quantité totale: 1,7 L (1,50 Imp qt, 1,80 US qt) Vidange périodique: 1,5 L (1,32 Imp qt, 1,59 US qt) Avec changement du filtre à huile: 1,6 L (1,41 Imp qt, 1,69 US qt) 9. Instalar: Arandelas New ● Perno de drenaje del filtro de aceite ● T. R. ● 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) Remplir: Réservoir d’huile (châssis) 8. Motoröl-Ablaßschraube (Kurbelgehäuse) 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) ● ● R. T. 9. ● 90 Nm (9,0 m · kg, 65 ft · lb) Arandela plana 2 New Tubo del aceite de motor 3 Abrazadera del tubo del aceite de motor 4 Disco deslizante del motor T. R. Boulon de vidange (châssis) Montieren: Scheiben New ● Ölfilter-Ablaßschraube T. T. ● ● ● 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Boulon de vidange (carter) 90 Nm (9,0 m · kg) Beilagscheibe 2 New Motorölschlauch 3 Schlauchschelle 4 Motorschutz ● ● ● Instalar: filtro tamiz (bastidor) 1 ● R. 90 Nm (9,0 m · kg, 65 ft · lb) T. ● 7. ● Tapa del filtro de aceite: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb) T. R. ● Pasos de sustitución: ● Extraiga el tubo de escape. ● Extraiga la tapa del filtro de aceite 1 y el filtro de aceite 2. ● Compruebe las juntas tóricas 3, si están agrietadas o dañadas, sustitúyalas por piezas nuevas. ● Instale el filtro de aceite y la tapa del filtro de aceite. R. T. ● Si también es necesario cambiar el filtro de aceite durante el cambio de aceite, extraiga las piezas siguientes y después instálelas nuevamente. T. 7. ● ● 6. R. R. Couvercle du filtre à huile: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb) Monter: Crépine d’huile (cadre) 1 Soll auch der Ölfilter gewechselt werden, müssen zusätzlich folgende Arbeiten durchgeführt werden. T. T. 7. 6. INSP ADJ 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) 23 Nm (2,3 m · kg) Befüllen: Öltank (Rahmen) ● Ölfüllmenge Gesamtmenge 1,7 L Ölwechsel ohne Filterwechsel 1,5 L Ölwechsel mit Filterwechsel 1,6 L 3 - 16 9. Rellenar: Depósito de aceite (bastidor) ● Cantidad de aceite: Cantidad total: 1,7 L (1,50 Imp qt, 1,80 US qt) Cambio de aceite periódico: 1,5 L (1,32 Imp qt, 1,59 US qt) Con sustitución del filtro de aceite: 1,6 L (1,41 Imp qt, 1,69 US qt) REGLAGE DU REGIME DE RALENTI LEERLAUFGEMISCH EINSTELLEN AJUSTE DEL TORNILLO PILOTO 10. Monter: ● Bouchon de l’orifice de remplissage d’huile 11. Contrôler: ● Moteur (fuites d’huile) ● Niveau d’huile Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE DE MOTEUR”. 12. Contrôler: ● Pression d’huile ● ● Visser la vis de richesse jusqu’à ce qu’elle touche légèrement son siège. Dévisser la vis de richesse du nombre de tour réglé à l’usine. Vis de richesse: 1-5/8 tours en arrière *1-1/2 tours en arrière (à titre de référence) * Excepté pour l’USA Pasos de comprobación: Afloje ligeramente el perno del conducto del aceite 1. ● Ponga en marcha el motor y manténgalo encendido hasta que el aceite empiece a salir a través del perno del conducto del aceite. Si no sale aceite del motor después de un minuto, apague el motor para que no se quede agarrotado. ● Compruebe los conductos de aceite, el filtro de aceite y la bomba de aceite para ver si existen daños o pérdidas. ● Ponga en marcha el motor después de haber resuelto el problema y vuelva a comprobar la presión del aceite. ● Apriete el perno del conducto de aceite según las especificaciones. ● R. Etapes de réglage: N.B.: Afin d’optimiser le flux de carburant à plus petite ouverture des gaz, la vis de richesse de chaque véhicule a été réglé individuellement à l’usine. Avant de régler la vis de richesse, la visser complètement en comptant le nombre de tours exact. Retenir et noter ce chiffre et dévisser la vis de ce nombre de tours. Öldruckkontrollschraube 18 Nm (1,8 m • kg) 10. Instalar: ● Tapón de llenado de aceite 11. Inspeccionar: ● Motor (fugas de aceite) ● Nivel de aceite Consulte el apartado “INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE MOTOR”. 12. Comprobar: ● Presión del aceite T. R. REGLAGE DE LA VIS DE RICHESSE 1. Régler: ● Vis de richesse 1 R. T. Boulon de rampe de graissage: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb) Arbeitsschritte ● Öldruckkontrollschraube 1 geringfügig lockern. ● Motor starten und bei Leerlaufdrehzahl warten, bis Öl an der Öldruckkontrollschraube austritt. Tritt nach einer Minute kein Öl aus, den Motor ausschalten, um Schäden zu vermeiden. ● Ölkanäle, Ölfilter und Ölpumpe auf Beschädigung oder Undichtigkeit prüfen. ● Nach der Fehlerbeseitigung den Motor starten und den Öldruck erneut kontrollieren. ● Öldruckkontrollschraube vorschriftsmäßig festziehen. T. Etapes de la vérification: ● Desserrer légèrement le boulon 1 de la rampe de graissage. ● Lancer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu’à ce que l’huile commence à suinter au niveau du boulon de la rampe de graissage. Si l’huile ne sort pas après une minute, arrêter le moteur pour éviter qu’il ne grippe. ● Vérifier les passages d’huile, le filtre à huile et la pompe à huile pour voir s’il y a des fuites ou des dégâts. ● Mettre le moteur en marche après avoir remédié au(x) problème(s) et vérifier à nouveau la pression d’huile. ● Serrer le boulon de la rampe de graissage au couple indiqué. 10. Montieren: ● Motoröl-Einfüllschraubverschluß 11. Kontrollieren: ● Motor (auf Undichtigkeit) ● Ölstand Siehe unter “MOTORÖLSTAND KONTROLLIEREN”. 12. Kontrollieren: ● Öldruck LEERLAUFGEMISCH EINSTELLEN 1. Einstellen: ● Leerlaufgemisch-Regulierschraube 1 Arbeitsschritte HINWEIS: Für optimalen Kraftstoffluß bei geringer Gasgriffdrehung ist die Leerlaufgemisch-Regulierschraube werksseitig für jede Maschine individuell voreingestellt. Vor dem Verstellen dieser Schraube zuerst die werksseitige Einstellung ermitteln. Die Regulierschraube hierzu ganz hineindrehen und dabei die Anzahl der Umdrehungen mitzählen. Anschließend diesen Wert als Werkseinstellung notieren. ● ● Leerlaufgemisch-Regulierschraube leicht bis zum Anschlag eindrehen. Leerlaufgemisch-Regulierschraube um die werksseitig bestimmte Anzahl von Umdrehungen wieder herausdrehen. Leerlaufgemisch-Regulierschraube 1 5/8 Umdrehungen heraus *1 1/2 Umdrehungen heraus (Beispiel) * Nicht USA 3 - 17 INSP ADJ Perno del conducto de aceite: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb) AJUSTE DEL TORNILLO PILOTO 1. Ajustar: ● Tornillo piloto 1 Pasos de ajuste: NOTA: Para optimizar el flujo de combustible con el acelerador mínimamente abierto, cada tornillo piloto del vehículo se ha colocado individualmente en fábrica. Antes de ajustar el tornillo piloto, gírelo completamente y cuente el número de vueltas. Anote este número como el número especificado de vueltas por la fábrica. ● ● Gire el tornillo piloto hasta que esté ligeramente apoyado. Gire el tornillo piloto hacia afuera según el número especificado de vueltas por la fábrica. Tornillo piloto: 1-5/8 vueltas hacia afuera 1-1/2 vueltas hacia afuera (únicamente como referencia) * Excepto para USA REGLAGE DU REGIME DE RALENTI/REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES LEERLAUFDREHZAHL EINSTELEN/VENTILSPIEL EINSTELLEN AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ/AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA REGLAGE DU REGIME DE RALENTI 1. Mettre le moteur en marche et bien le chauffer. 2. Régler: ● Régime de ralenti Etapes de réglage: ● Régler la vis de richesse. Se reporter à la section “Réglage de la vis de richesse”. ● Tourner la vis de butée de l’accélérateur 1 jusqu’à ce que le moteur tourne au régime le plus bas possible. Pour augmenter la régime de ralenti → Serrer a la vis de butée de l’accélérateur 1. Pour diminuer le régime de ralenti → Desserrer b la vis de butée de l’accélérateur 1. LEERLAUFDREHZAHL EINSTELEN 1. Den Motor anlassen und einige Minuten warmlaufen lassen. 2. Einstellen: ● Leerlaufdrehzahl Arbeitsschritte ● Leerlaufgemisch-Regulierschraube einstellen. Siehe unter “LEERLAUFGEMISCH EINSTELLEN”. ● Leerlaufeinstellschraube 1 verdrehen, bis der Motor mit niedrigstmöglicher Drehzahl läuft. Die Leerlaufeinstellschraube 1 nach a drehen, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen. Die Leerlaufeinstellschraube 1 nach b drehen, um die Leerlaufdrehzahl zu reduzieren. Régime de ralenti du moteur: 1.700 à 1.900 tr/mn VENTILSPIEL EINSTELLEN N.B.: ● Le jeu de soupapes doit être réglé quand le moteur est froid au toucher. ● Vérifier ou régler le jeu de soupapes avec le piston au point mort haut (PMH) sur la course de compression. HINWEIS: ● Das Ventilspiel sollte bei kaltem Motor und Raumtemperatur eingestellt werden. ● Bei Messung oder Einstellung des Ventilspiels muß der entsprechende Kolben im oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstakts stehen. 1. Déposer: Selle ● Cache latéral ● Prises d’air ● Réservoir de carburant Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX” au chapitre 4. Vidanger: ● Liquide de refroidissement Se reporter à “CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT”. Déposer: ● RADIATEUR Se reporter à la section “RADIATEUR” du CHAPITRE 4. ● Support de montage du moteur (supérieur) ● Reniflard de culasse ● Couvercle de culasse ● Bougie Se reporter à la section “COUVERCLE DE CULASSE” du CHAPITRE 4. ● 2. 3. AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ 1. Ponga en marcha el motor y caliéntelo a fondo. 2. Ajustar: ● Velocidad de ralentí Pasos de ajuste: ● Ajuste el tornillo piloto. Consulte el apartado “AJUSTE DEL TORNILLO DE AIRE PILOTO”. ● Gire el tornillo tope del acelerador 1 hasta que el motor esté a la menor velocidad posible. Para aumentar la velocidad de ralentí → Gire el tornillo tope del acelerador 1 en dirección a. Para disminuir la velocidad de ralentí → Gire el tornillo tope del acelerador 1 en dirección b. Velocidad de ralentí del motor: 1.700 ~ 1.900 r/min Leerlaufdrehzahl 1.700–1.900 U/min REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES 1. Demontieren: Sitzbank ● Seitenabdeckungen ● Lufthutzen ● Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN” im KAPITEL 4. Ablassen: ● Kühlflüssigkeit Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN”. Demontieren: ● KÜHLER Siehe unter “KÜHLER” im KAPITEL 4. ● Obere Motorhalterung ● Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch ● Zylinderkopfdeckel ● Zündkerzen Siehe unter “ZYLINDERKOPFDEKKEL” im KAPITEL 4. ● 2. 3. 3 - 18 INSP ADJ AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA NOTA: ● La holgura de la válvula debe ajustarse cuando el motor esté lo suficientemente frío para tocarlo. ● El pistón debe estar en el Punto Muerto Superior (PMS) de su carrera de compresión cuando se va a comprobar o ajustar la holgura de la válvula. 1. Extraer: Asiento ● Cubiertas laterales ● Air scoops ● Depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES” del CAPÍTULO 4. Drenar: ● Refrigerante Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE”. Extraer: ● RADIADOR Consulte el apartado “RADIADOR” del CAPÍTULO 4. ● Soporte de motor (superior) ● Tubo respiradero de la culata ● Cubierta de la culata ● Tapa de la bujía Consulte el apartado “CUBIERTA DE LA CULATA” del CAPÍTULO 4. ● 2. 3. REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES VENTILSPIEL EINSTELLEN AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA 4. Déposer: Bouchon de distribution 1 ● Bouchon droit 2 ● Joint torique 4. Contrôler: ● Jeu de soupapes Hors spécifications → Régler. 5. ● 5. Demontieren: Schwungrad-Abdeckschraube 1 ● Rotorzapfen-Abdeckschraube 2 ● O-Ringe 4. Extraer: ● Tapón de distribución 1 ● Tapón plano 2 ● Juntas tóricas Kontrollieren: ● Ventilspiel Unvorschriftsmäßig → Einstellen. 5. Comprobar: ● Holgura de la válvula Fuera de especificaciones → Ajustar. ● Jeu de soupapes (à froid): Soupape d’admission: 0,15 à 0,20 mm (0,0059 à 0,0079 in) Soupape d’échappement: 0,25 à 0,30 mm (0,0098 à 0,0118 in) Arbeitsschritte ● Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel gegen den Uhrzeigersinn drehen. N.B.: Serrer le levier de décompression afin que le vilebrequin tourne plus facilement. HINWEIS: Den Dekompressionshebel betätigen, damit sich die Kurbelwelle leichter drehen läßt. Aligner le repère T.D.C. a du rotor avec le repère d’alignement b du couvercle de carter quand le piston est au PMH sur sa course de compression. N.B.: Le piston est en PMH de course de compression lorsque les lobes de cames sont détournés l’un de l’autre, comme illustré. ● Mesurer le jeu de soupapes à l’aide de la jauge d’épaisseur 1. N.B.: Inscrire le relevé de la mesure si le jeu n’est pas correct. Holgura de la válvula (en frío): Válvula de admisión: 0,15 ~ 0,20 mm (0,0059 ~ 0,0079 in) Válvula de escape: 0,25 ~ 0,30 mm (0,0098 ~ 0,0118 in) Ventilspiel (kalt) Einlaßventil 0,15–0,20 mm Auslaßventil 0,25–0,30 mm Étapes de la vérification: ● Faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à l’aide d’une clé. ● ● Wenn sich der Kolben des Zylinders im oberen Totpunkt (OT) befindet, die OT-Markierung a des Rotors auf die Kurbelgehäuse-Markierung b ausrichten. HINWEIS: Der Kolben befindet sich im oberen Totpunkt, wenn die Nocken die abgebildete Stellung einnehmen. ● INSP ADJ Ventilspiel mit einer Fühlerlehre 1 messen. HINWEIS: Bei unzulässigem Spiel das Meßergebnis notieren. 3 - 19 Pasos de comprobación: ● Gire el cigüeñal hacia la izquierda con una llave. NOTA: Al apretar la palanca de descompresión, el cigüeñal girará fácilmente. ● Alinee la marca del PMS a en el rotor con la marca de alineación b de la cubierta del cárter cuando el pistón esté en la posición de PMS de la carrera de compresión. NOTA: Puede encontrar la posición PMS de la carrera de compresión cuando los lóbulos de las levas estén en posición opuesta tal y como se indica. ● Mida la holgura de la válvula con un juego de galgas 1. NOTA: Anote la medición obtenida si la holgura es incorrecta. REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES VENTILSPIEL EINSTELLEN AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA 6. Régler: Jeu de soupapes 6. ● Einstellen: Ventilspiel 6. ● INSP ADJ Ajustar: ● Holgura de la válvula Etapes du réglage: ● Desserrer le boulon capuchon du tendeur de chaîne de distribution. ● Déposer le tendeur de chaîne de distribution et les chapeaux d’arbre à cames. Arbeitsschritte: ● Steuerkettenspanner-Abdeckschraube lockern. ● Steuerkettenspanner und Nokkenwellen-Lagerdeckel demontieren. Pasos de ajuste: ● Afloje el perno de la tapa del tensador de la cadena de distribución. ● Extraiga el tensador de la cadena de distribución y las tapas del árbol de levas. N.B.: Enlever les boulons de chapeau d’arbre à cames en suivant un ordre entrecroisé et en procédant de l’extérieur vers l’intérieur. HINWEIS: Die Nockenwellen-LagerdeckelSchrauben kreuzweise von außen nach innen lösen. NOTA: Extraiga los pernos de la tapa del árbol de levas mediante un patrón cruzado desde el exterior hacia el interior. ● ● Déposer les arbre à cames (admission 1 et échappement 2). N.B.: Attacher un fil 3 à la chaîne de distribution pour éviter qu’elle tombe dans le carter. HINWEIS: Die Steuerkette mit einem Draht 3 sichern, damit sie nicht herabfällt. ● ● ● Déposer le câble de décompression 4, le guide 5, le boulon 6 et láxe de décompresseur et le décompression 7. Déposer les poussoirs de soupapes 8 et les cales 9. N.B.: ● Placer un chiffon dans la cavité de la chaîne de distribution pour empêcher les cales de tomber dans le carter. ● Noter la position de chaque poussoir de soupape et de chaque cale afin de pouvoir les remettre en place dans leur position d’origine. ● Choisir la cale correcte à l’aide du tableau suivant: Nombre d’épaisEpaisseur de cale seurs disponibles: 25 Les cales sont disN˚ 120 1,20 mm ponibles par à à incréments de 0,05 N˚ 240 2,40 mm mm. N.B.: L’épaisseur a de chaque cale est indiquée en centièmes de millimètres sur la face de la cale. Dekompressionszug 4, Führung 5, Schraube 6 und Dekompressionswelle 7 ausbauen. Tassenstößel 8 und Ventilplättchen 9 demontieren. HINWEIS: ● Vor dem Ausbau der Ventilplättchen das Kurbelgehäuse mit einem sauberen Tuch abdecken, damit die Ventilplättchen nicht hineinfallen können. ● Tassenstößel und Ventilplättchen für den späteren Wiedereinbau markieren. ● ● Nockenwellen demontieren (Einlaß 1 und Auslaß 2). Die Ventilplättchen gemäß Tabelle wählen Verfügbare Ventilplättchen: 25 Stärkenbereich verschiedene Stärken Nr. 120 1,20 mm In Abstufungen – – von 0,05 mm Nr. 240 2,40 mm erhältlich HINWEIS: Die Stärke a ist in Hundertstelmillimetern auf der Oberfläche der Ventilplättchen angegeben. 3 - 20 ● Extraiga el árbol de levas (admisión 1 y escape 2). NOTA: Coloque el cable 3 en la correa de distribución para evitar que se caiga al cárter. ● ● Extraiga el cable de descompresión 4, la guía 5, el perno 6 y el descompresor 7. Extraiga los empujadores de válvula 8 y los suplementos 9. NOTA: ● Coloque un paño en la correa de distribución para evitar que los suplementos se caigan al cárter. ● Identifique cada empujador de la válvula y la posición de cada suplemento cuidadosamente de forma que pueda instalarlo nuevamente en su posición original. ● Seleccione el suplemento apropiado utilizando la tabla de selección de suplementos: Rango del suplemento Disponibilidad del suplemento: 25 incrementos Los suplementos N˚ 120 1,20 mm están disponibles ~ ~ en incrementos de N˚ 240 2,40 mm 0,05 mm NOTA: El espesor a de cada suplemento está indicado mediante cientos de milímetros en la superficie superior del suplemento. REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES VENTILSPIEL EINSTELLEN AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA ● Arrondir le dernier chiffre de la cale installée à l’épaisseur de cale disponible la plus proche. Dernier chiffre du Chiffre arrondi numéro de cale 0 ou 2 0 5 (PAS ARRONDI) 8 10 EXEMPLE: Numéro de cale installée = 148 Valeur arrondie = 150 N.B.: Les cales ne peuvent être sélectionnées que par incréments de 0,05 mm. ● Trouver la valeur arrondie et la valeur mesurée du jeu de soupapes sur la “TABLE DE SELECTION DE CALES”. Le numéro de la nouvelle cale se trouve à l’intersection de ces deux coordonnées. N.B.: Ce nouveau numéro de cale est à utiliser comme une première approximation de l’épaisseur de cale nécessaire. Il faudra vérifier que le jeu obtenu est correct. ● Installer les nouvelles cales 0 et les poussoirs de soupapes A. N.B.: ● Lubrifier les poussoirs de soupapes et les cales avec de l’huile au bisulfure de molybdène. ● Quand on le fait tourner du doigt, un poussoir de soupape doit tourner en douceur. ● Prendre soin de remettre les poussoirs de soupapes et les cales dans leur position d’origine. ● Installer les arbres à cames (admission et échappement), la chaîne de distribution et les chapeaux d’arbre à cames. T. R. Boulon de chapeau d’arbre à cames 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) ● Hundertstel gemäß Tabelle runden. Letzte Ziffer auf Gerundeter Wert dem Plättchen 0 oder 2 0 NICHT GERUN5 DET 8 10 BEISPIEL: Nr. des ausgebauten Ventilplättchens = 148 Gerundeter Wert = 150 HINWEIS: Ventilplättchen sind nur in Abstufungen von 0,05 mm erhältlich. Da werkseitig in der Fertigung jedoch auch Ventilplättchen in 0,01-mmStufen verwendet werden, ist das Auf- bzw. Abrunden notwendig, um die nächstliegende 0,05-mmStufe zu bestimmen. ● Gerundete VentilplättchenNummer und gemessenes Ventilspiel in der nachfolgenden Tabelle suchen. Aus dem Schnittpunkt der beiden Koordinaten ergibt sich die neue Ventilplättchen-Stärke bzw. -Nummer. HINWEIS: Bei einer Nachkontrolle dient die neue Ventilplättchen-Stärke zunächst nur als Bezugsgröße. ● Neue Ventilplättchen 0 und Tassenstößel A einsetzen. HINWEIS: ● Die Tassenstößel und Ventilplättchen mit Molybdändisulfidöl schmieren. ● Die Tassenstößel müssen sich mühelos mit einem Finger drehen lassen. ● Die Ventilplättchen und Tassenstößel müssen an der ursprünglichen Stelle eingesetzt werden. ● Nockenwellen (Einlaß und Auslaß), Steuerkette und die Nokkenwellen-Lagerdeckel montieren. EJEMPLO: Número de suplemento instalado = 148 Valor redondeado = 150 NOTA: Los suplementos sólo se pueden seleccionar en incrementos de 0,05 mm. Coloque el valor redondeado y la medida de la holgura de la válvula en la tabla denominada “TABLA DE SELECCIÓN DEL SUPLEMENTO”. El campo de intersección entre estas dos coordenadas es el nuevo número de suplemento que debe utilizar. NOTA: Utilice un nuevo número de suplemento únicamente como guía cuando verifique el ajuste de la holgura de la válvula. ● NOTA: ● Lubrique lo empujadores de válvula y los suplementos con aceite de disulfuro de molibdeno. ● El empujador de la válvula debe rotar suavemente cuando se gire con los dedos. ● Asegúrese de instalar nuevamente los empujadores de válvula y los suplementos en su posición original. ● Instale los árboles de levas (escape y admisión), la cadena de distribución y las tapas de árbol de levas. R. R. 3 - 21 Instale los nuevos suplementos 0 y los empujadores de válvula A. T. T. Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube 7 Nm (0,7 m • kg) Redondee el último dígito del número de suplemento instalado al incremento más cercano. Último dígito del número de suple- Valor redondeado mento 0o2 0 (NO REDON5 DEADO) 8 10 ● ● INSP ADJ Perno (tapas de árbol de levas) 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES VENTILSPIEL EINSTELLEN AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA ● Monter le tendeur de la chaîne de distribution. Se reporter à la section “ARBRES A CAMES” du CHAPITRE 4. N.B.: Se reporter à la section “ARBRE A CAMES” du CHAPITRE 4. ● Faire tourner plusieurs fois le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre afin que les composants se mettent en place correctement. ● ● HINWEIS: ● Siehe unter “VENTIL UND VENTILFEDER” im KAPITEL 4. ● Die Nockenwelle mehrmals gegen den Uhrzeigersinn drehen, damit sich die Bauteile richtig anpassen. ● ● ● Vérifier une nouvelle fois le jeu de soupapes. Si le jeu reste incorrect, suivre à nouveau les étapes du réglage du jeu de soupapes jusqu’à obtention du jeu spécifié. 7. Monter: ● Toutes les pièces enlevées N.B.: Remettre toutes les pièces enlevées en place dans l’ordre inverse de leur dépose. Noter les points suivants: Steuerkettenspanner montieren. Siehe unter “NOCKENWELLEN” im KAPITEL 4. ● Ventilspiel nochmals kontrollieren. Entspricht die Messung nicht dem Sollwert, muß die Einstellung wiederholt werden, bis das vorgeschriebene Ventilspiel erreicht ist. 7. Montieren: alle ausgebauten Teile ● HINWEIS: Alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge montieren. Dabei sind folgende Punkte zu beachten. 3 - 22 ● INSP ADJ Instale el tensador de la cadena de distribución. Consulte el apartado “ÁRBOLES DE LEVAS” del CAPÍTULO 4. NOTA: ● Consulte el apartado “ÁRBOLES DE LEVAS” del CAPÍTULO 4. ● Gire el árbol de levas hacia la izquierda varias veces de forma que se asienten las piezas instaladas en su posición correcta. ● ● Vuelva a comprobar la holgura de la válvula. Si la holgura de la válvula todavía es incorrecta, repita nuevamente todos los pasos de ajuste de la holgura hasta obtener la holgura especificada. 7. Instalar: ● Todas las piezas extraídas NOTA: Instale todas las piezas extraídas en el orden inverso al proceso de extracción. Tenga en cuenta los siguientes puntos. AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA INSP ADJ ADMISIÓN JUEGO MEDIDO 0,00 ~ 0,04 0,05 ~ 0,09 0,10 ~ 0,14 0,15 ~ 0,20 0,21 ~ 0,25 0,26 ~ 0,30 0,31 ~ 0,35 0,36 ~ 0,40 0,41 ~ 0,45 0,46 ~ 0,50 0,51 ~ 0,55 0,56 ~ 0,60 0,61 ~ 0,65 0,66 ~ 0,70 0,71 ~ 0,75 0,76 ~ 0,80 0,81 ~ 0,85 0,86 ~ 0,90 0,91 ~ 0,95 0,96 ~ 1,00 1,01 ~ 1,05 1,06 ~ 1,10 1,11 ~ 1,15 1,16 ~ 1,20 1,21 ~ 1,25 1,26 ~ 1,30 1,31 ~ 1,35 1,36 ~ 1,40 120 125 130 135 120 120 125 120 125 130 140 125 130 135 145 130 135 140 150 135 140 145 155 140 145 150 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 120 125 130 135 140 145 120 120 125 120 125 130 120 125 130 135 120 125 130 135 140 150 125 130 135 140 145 155 130 135 140 145 150 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 NÚMERO DE SUPLEMENTO INSTALADO 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 JUEGO ESTÁNDAR 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 200 205 210 215 220 225 230 235 240 205 210 215 220 225 230 235 240 210 215 220 225 230 235 240 215 220 225 230 235 240 220 225 230 235 240 225 230 235 240 HOLGURA DE LA VÁLVULA (en frío): 230 235 240 0,15 ~ 0,20 mm 235 240 Ejemplo: El suplemento instalado es 175 240 240 225 230 235 La holgura medida es de 0,27 mm Sustituya el suplemento 175 por el suplemento 185 Número de suplemento (ejemplo): N˚ de suplemento 175 = 1,75 mm N˚ de suplemento 185 = 1,85 mm ESCAPE JUEGO MEDIDO 0,00 ~ 0,04 0,05 ~ 0,09 0,10 ~ 0,14 0,15 ~ 0,19 0,20 ~ 0,24 0,25 ~ 0,30 0,31 ~ 0,35 0,36 ~ 0,40 0,41 ~ 0,45 0,46 ~ 0,50 0,51 ~ 0,55 0,56 ~ 0,60 0,61 ~ 0,65 0,66 ~ 0,70 0,71 ~ 0,75 0,76 ~ 0,80 0,81 ~ 0,85 0,86 ~ 0,90 0,91 ~ 0,95 0,96 ~ 1,00 1,01 ~ 1,05 1,06 ~ 1,10 1,11 ~ 1,15 1,16 ~ 1,20 1,21 ~ 1,25 1,26 ~ 1,30 1,31 ~ 1,35 1,36 ~ 1,40 1,41 ~ 1,45 1,46 ~ 1,50 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 NÚMERO DE SUPLEMENTO INSTALADO 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 JUEGO ESTÁNDAR 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 200 205 210 215 220 225 230 235 240 205 210 215 220 225 230 235 240 210 215 220 225 230 235 240 215 220 225 230 235 240 220 225 230 235 240 225 230 235 240 HOLGURA DE LA VÁLVULA (en frío): 230 235 240 0,25 ~ 0,30 mm 235 240 Ejemplo: El suplemento instalado es 175 240 La holgura medida es de 0,37 mm Sustituya el suplemento 175 por el suplemento 185 Número de suplemento (ejemplo): N˚ de suplemento 175 = 1,75 mm N˚ de suplemento 185 = 1,85 mm 3 - 23 240 215 220 225 230 235 NETTOYAGE DU PARE-ETINCELLES (pour les USA) FUNKENFÄNGER REINIGEN (NUR USA) LIMPIEZA DEL AMORTIGUADOR DE CHISPAS (Para USA) NETTOYAGE DU PARE-ETINCELLES (pour les USA) FUNKENFÄNGER REINIGEN (NUR USA) ● Le tuyau et le pot d’échappement doivent être froids au moment du nettoyage du pare-étincelles. Ne pas mettre le moteur en marche pendant le nettoyage du système d’échappement. 1. ● ● 3. 4. Déposer: Boulon (pare-étincelles) 1 1. Déposer: ● Pare-étincelles 1 Extraire le pare-étincelles du pot d’échappement. 2. Nettoyer: ● Pare-étincelles Tapoter légèrement le pareétincelles, puis éliminer tout dépôt de calamine à l’aide d’une brosse métallique. Monter: ● Pare-étincelles Insérer le pare-étincelles dans le pot d’échappement et aligner les orifices de boulon. ● Boulon (pare-étincelles) 3. T. R. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) ADVERTENCIA Krümmer und Schalldämpfer vor Beginn dieser Arbeit abkühlen lassen. Den Motor während dieser Arbeit nicht anlassen. ● 2. LIMPIEZA DEL AMORTIGUADOR DE CHISPAS (Para USA) WARNUNG AVERTISSEMENT ● ● ● Asegúrese de que el tubo de escape y el silenciador estén fríos antes de limpiar el amortiguador de chispas. No ponga en marcha el motor cuando limpie el sistema de escape. Demontieren: Schrauben (Funkenfänger) 1 1. Demontieren: ● Funkenfänger 1 Den Funkenfänger aus dem Schalldämpfer herausziehen. 2. Reinigen: ● Funkenfänger Den Funkenfänger leicht ausklopfen, dann mit einer Stahlbürste etwaige Kohleablagerungen entfernen. Montieren: ● Funkenfänger Den Funkenfänger in den Schalldämpfer einführen und die Bohrungen aufeinadner ausrichten. ● Schrauben (Funkenfänger) 3. ● 4. INSP ADJ T. R. 10 Nm (1,0 m · kg) Extraer: Perno (amortiguador de chispas) 1 ● Extraer: Amortiguador de chispas 1 Saque el amortiguador de chispas afuera del silenciador. ● 4. Limpiar: ● Amortiguador de chispas Golpee ligeramente el amortiguador de chispas y después utilice un cepillo para cables para eliminar cualquier resto de carbón. Instalar: ● Amortiguador de chispas Inserte el amortiguador de chispas en el silenciador y alinee los orificios del perno. ● Perno (amortiguador de chispas) T. R. 3 - 24 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) PARTIE CYCLE/PURGE DE L’AIR DU SYSTEME DE FREINAGE FAHRWERK/HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜFTEN CHASIS/PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS INSP ADJ PARTIE CYCLE FAHRWERK CHASIS PURGE DE L’AIR DU SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜFTEN PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS WARNUNG AVERTISSEMENT Purger le système de freinage si: ● Le système a été démonté. ● Un tuyan de frein a été desserré ou deposé. ● Le liquide de frein est très bas. ● Le frein fonctionne mal. Si le système de freinage n’est pas correctement purgé, cela peut se traduire par une dangereuse perte d’efficacité de freinage. 1. Déposer: Capuchon de maître-cylindre ● Diaphragme ● Protecteur (frein arrière) Purger: ● Liquide de frein Die Anlage muß entlüftet werden, wenn: ● die Anlage zerlegt wurde, ● ein Schlauch gelöst oder erneuert wurde, ● der Flüssigkeitsstand sehr niedrig ist, ● die Anlage nicht einwandfrei funktioniert. Eine nicht korrekt durchgeführte Entlüftung kann zur Verminderung der Bremsleistung führen. ADVERTENCIA Purgue el sistema de frenos cuando: ● Se haya desmontado el sistema. ● Se haya aflojado o extraído un tubo del freno. ● El líquido de frenos esté muy bajo. ● Falle el sistema de frenado. Si el sistema de frenos no se purga adecuadamente, puede ocurrir una pérdida de la capacidad de frenado muy peligrosa. 1. Extraer: Tapa del cilindro principal ● Diafragma ● Protector (freno trasero) Purgar: ● Líquido de frenos ● 2. Å Avant ı Arrière ● 1. Demontieren: Ausgleichsbehälterdeckel ● Membran ● Protektor (Hinterradbremse) Entlüften: ● Bremsflüssigkeit ● 2. Etapes de purge de l’air: a. Ajouter du liquide de frein correct dans le réservoir. b. Mettre en place le diaphragme. Prendre garde à ne pas renverser ou faire déborder le réservoir. c. Connecter hermétiquement le tuyau transparent en matière plastique 2, à la vis de purge 1 de l’étrier. d. Mettre l’autre extrémité du tuyau dans un récipient. e. Actionner légèrement plusieurs fois le levier ou la pédale de frein. f. Appuyer sur le levier ou la pédale de frein et le maintenir dans cette position. g. Desserrer la vis de purge et laisser le levier ou la pédale s’enfoncer sur toute sa course. h. Resserrer la vis de purge quand le levier ou la pédale a atteint sa limite. Relâcher ensuite le levier ou la pédale. T. Entlüftungsschraube 6 Nm (0,6 m • kg) R. i. Schritte (e) bis (h) solange wiederholen, bis sich keine Luftblasen mehr im Kunststoffschlauch befinden. 3 - 25 Pasos de purga del aire: a. Añada el líquido de frenos recomendado en el depósito. b. Instale el diafragma. Tenga cuidado en no derramar líquido de frenos y permitir que se desborde el depósito. c. Conecte un tubo de plástico limpio 2 bien ajustado al tornillo de purga del caliper 1. d. Conecte el otro extremo del tubo al recipiente. e. Vaya accionando despacio la palanca o el pedal del freno varias veces. f. Levante la palanca o empuje el pedal. Mantenga la palanca o el pedal en esa posición. g. Afloje el tornillo de purga y deje que la palanca o el pedal llegue hasta su límite. h. Apriete el tornillo de purga cuando la palanca o el pedal hayan alcanzado su límite; después, suelte la palanca o el pedal. R. R. i. Refaire le opérations (e) à (h) jusqu’à l’élimination totale des bulles d’air du système. Arbeitsschritte a. Ausgleichsbehälter mit der empfohlenen Bremsflüssigkeit befüllen. Darauf achten, daß keine Flüssigkeit verschüttet wird und der Ausgleichsbehälter nicht überläuft. b. Membran einsetzen. c. Durchsichtigen Kunststoffschlauch 2 fest auf Entlüftungsschraube 1 aufstecken. d. Freies Schlauchende in Auffangbehälter führen. e. Hand- bzw. Fußbremshebel mehrmals langsam betätigen. f. Handbremshebel ziehen bzw. Fußbremshebel drücken und in dieser Stellung halten. g. Entlüftungsschraube lockern und Hand- bzw. Fußbremshebel bis zum Anschlag bewegen h. Entlüftungsschraube festziehen, danach Hand- bzw. Fußbremshebel loslassen. Å Delantero ı Trasero T. T. Vis de purge: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb) Å Vorn ı Hinten 2. Tornillo de purga: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb) i. Repita los pasos (e) hasta (h) hasta que se hayan extraído todas las burbujas de aire del sistema. REGLAGE DE FREIN AVANT VORDERRADBREMSE EINSTELLEN AJUSTE DEL FRENO DELANTERO N.B.: Si la purge est difficile, il peut être nécessaire de laisser le système du liquide de freinage se stabiliser pendant quelques heures. Répéter la procédure de purge quand les bulles du système ont disparu. j. Remettre à niveau le fluide de frein dans le réservoir. HINWEIS: Kann die Anlage nicht zufriedenstellend entlüftet werden, sollte die Bremsflüssigkeit einige Stunden ruhen. Den Entlüftungsvorgang erst wiederholen, wenn die winzigen Luftblasen verschwunden sind. j. Ausgleichsbehälter bis Markierung auffüllen. zur INSP ADJ NOTA: Si resulta difícil efectuar la purga, puede ser necesario dejar que se estabilice el sistema de líquido de frenos durante unas horas. Repita el procedimiento de purga cuando hayan desaparecido las pequeñas burbujas del sistema. j. Añada líquido de frenos hasta la línea de nivel del depósito. AVERTISSEMENT Vérifier le fonctionnement du frein après avoir purgé le circuit de freinage. 3. Monter: Protecteur (frein arrière) ● Diaphragme ● Capuchon de maître-cylindre ● REGLAGE DE FREIN AVANT 1. Contrôler: ● Position du levier de frein a Position standard du levier de frein a: 82,5 mm (3,25 in) WARNUNG ADVERTENCIA Nach dem Entlüften der Bremsanlage die Bremse auf einwandfreie Funktion prüfen. 3. Montieren: Protektor (Hinterradbremse) ● Membran ● Ausgleichsbehälterdeckel Compruebe le funcionamiento de los frenos después de purgar el sistema de frenado. 3. ● VORDERRADBREMSE EINSTELLEN 1. Kontrollieren: ● Handbremshebelposition (Abstand a zwischen Handbremshebel und Gasdrehgriff) Instalar: ● Protector (freno trasero) ● Diafragma ● Tapa del cilindro principal AJUSTE DEL FRENO DELANTERO 1. Comprobar: ● Posición de la palanca del freno a Posición de la palanca del freno estándar a: 82,5 mm (3,25 in) Standard-Handbremshebelposition a 82,5mm 2. Régler: Position du levier de frein Desserrer les contre-écrous 1, puis ajuster la position du levier en changeant leur position de serrage. 2. Serrer: ● Contre-écrou 3. ● 3. Einstellen: Handbremshebelposition Die Muttern 1 lockern und nach Bedarf verdrehen. 2. Festziehen: ● Muttern 3. ● ACHTUNG: R. 7 Nm (0,7 m · kg) Apretar: ● Contratuerca T. R. R. ATTENTION: S’assurer que le contre-écrous sont bien serrés, sinon le freinage ne sera pas efficace. T. T. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Ajustar: Posición de la palanca del freno Afloje las contratuercas 1 y después ajuste la posición de la palanca cambiando su posición de apriete. ● 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) PRECAUCION: Die Muttern müssen festgezogen werden, um den korrekten Betrieb der Bremse zu gewährleisten. 3 - 26 Asegúrese de apretar las contratuercas, ya que se podría producir un funcionamiento deficiente del sistema de frenado. REGLAGE DU FREIN ARRIERE/CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT HINTERRADBREMSE EINSTELLEN/VORDERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN AJUSTE DEL FRENO TRASERO/INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DEL FRENO DELANTERO REGLAGE DU FREIN ARRIERE 1. Contôler: ● Hauteur de la pédale de frein a Hors spécification → Régler. HINTERRADBREMSE EINSTELLEN 1. Kontrollieren: ● Fußbremshebelposition a Unvorschriftsmäßig → Einstellen. Hauteur de la pédale de frein a: 5 mm (0,20 in) 2. Régler: Hauteur de la pédale de frein Etapes de réglage de la hauteur de la pédale de frein: ● Desserrer le contre-écrou 1. ● Tourner l’écrou de réglage 2 jusqu’à ce que la hauteur de la pédale a soit comme spécifiée. ● Serrer le contre-écrou. AJUSTE DEL FRENO TRASERO 1. Comprobar: ● Altura del pedal de freno a Fuera de especificaciones → Ajustar. Altura del pedal de freno a: 5 mm (0,20 in) Fußbremshebelposition a 5 mm 2. ● Einstellen: Fußbremshebelposition 2. ● Arbeitsschritte ● Sicherungsmutter 1 lockern. ● Einstellmutter 2 verdrehen, bis die vorgeschriebene Fußbremshebelposition a erreicht ist ● Sicherungsmutter festziehen. INSP ADJ Ajustar: Altura del pedal de freno ● Pasos de ajuste de la altura del pedal: ● Afloje la contratuerca 1. ● Gire la tuerca de ajuste 2 hasta que la altura del pedal a esté a la altura especificada. ● Apriete la contratuerca. WARNUNG AVERTISSEMENT ● ● Régler la hauteur de la pédale entre le maximum Å et le minimum ı de la manière indiquée. (Dans ce réglage, l’extrémité b du boulon 3 doit sortir de l’écrou de réglage inférieur 4, mais pas de plus de 2 mm (0,08 in) c de la pédale de frein 5.) Après le réglage de la hauteur de la pédale, s’assurer que le frein arrière ne frotte pas. CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT 1. Vérifier: ● Epaisseur a de plaquette de frein Hors spécification → Changer en un ensemble. ● ● Die Fußbremshebelposition gemäß Abbildung zwischen der Maximaleinstellung Å und der Minimaleinstellung ı einstellen. (Das Ende b der Schraube 3 sollte dabei an der unteren Einstellmutter 4 überstehen, aber nicht weniger als 2 mm c vom Fußbremshebel 5 entfernt sein.) Sicherstellen, daß die Bremse nach dem Einstellen nicht schleift. VORDERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN 1. Kontrollieren: ● Bremsbelagstärke a Unvorschriftsmäßig → Komplett erneuern. 2. <Limite> 4,4 mm (0,17 in) 1,0 mm (0,04 in) Changer: ● Plaquette de frein Etapes de changement de plaquette de frein: ● Déposer le bouchon de goupille de plaquette 1. ● Ajuste la altura del pedal entre la posición máxima Å y mínima ı tal y como se indica (para realizar este ajuste, el extremo b del perno 3 sobresalir de la tuerca de ajuste inferior 4 perno no más de 2 mm (0,08 in) c del pedal del freno 5). Después de ajustar la altura del pedal del, asegúrese de que no hay arrastre del freno trasero. INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DEL FRENO DELANTERO 1. Inspeccionar: ● Espesor de la pastilla del freno a Fuera de especificaciones → Reemplazar como un juego. Bremsbelagstärke a Epaisseur a de plaquette de frein: Standard ADVERTENCIA ● 2. Standard <Grenzwert> 4,4 mm 1,0 mm Espesor de la pastilla del freno a: Erneuern: ● Bremsbeläge 2. Arbeitsschritte: ● Haltestift-Abdeckschraube 1 lösen. 3 - 27 Estándar <Límite> 4,4 mm (0,17 in) 1,0 mm (0,04 in) Reemplazar: ● Pastilla del freno Pasos de sustitución de la pastilla del freno: ● Extraiga el tapón del bulón de la pastilla 1. CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT VORDERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DEL FRENO DELANTERO ● ● ● ● ● Desserrer la goupille de plaquette 2. Déposer le support du tuyau de frein 3 et l’étrier de frein 4 de la fourche avant. Déposer la goupille de plaquette et les plaquettes de frein 5. Connecter le tuyau transparent 6 à la vis de purge 7 et placer le récipient approprié sous son extrémité. Desserrer la vis de purge et y enfoncer le piston d’étrier. ● ● ● ● ● ATTENTION: Serrer la vis de purge. ● ● ● ● ● ACHTUNG: Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden. No reutilice el líquido de frenos drenado. ● T. R. ● Entlüftungsschraube hen. Apriete el tornillo de purga. festzieT. Vis de purge: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb) Afloje el bulón de la pastilla 2. Extraiga el soporte del tubo de frenos 3 y el caliper 4 de la horquilla delantera. Extraiga el bulón de la pastilla y las pastillas del freno 5. Conecte el tubo transparente 6 al tornillo de purga 7 y coloque un recipiente apropiado debajo de su extremo. Afloje el tornillo de purga y empuje hacia adentro el pistón del caliper. PRECAUCION: Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé. ● Haltestift 2 demontieren. Bremsschlauchhalterung 3 und Bremssattel 4 von der Teleskopgabel demontieren. Haltestift und Bremsbeläge 5 demontieren. Durchsichtigen Kunststoffschlauch 6 fest auf Entlüftungsschraube 7 aufstekken und freies Schlauchende in Auffangbehälter führen. Entlüftungsschraube lockern und den Bremskolben hineindrücken. R. ● T. Installer les plaquettes de frein 8 et la goupille de plaquette. ● ● ● Installer le support du tuyau de frein 9 et l’étrier 0, et serrer la goupille de plaquette A. N.B.: Aligner l’encoche du support de tuyau de frein c sur la saillie d de la fourche avant et fixer le tuyau de frein. T. R. ● Bremsbeläge 8 und Haltestift montieren. HINWEIS: ● Die Bremsbelag-Nasen a auf die Bremssattel-Aussparungen b ausrichten. ● Haltestifte provisorisch festziehen. Bremsschlauchhalterung 9 sowie Bremssattel 0 montieren und Haltestift A festziehen. HINWEIS: Die Kerbe c in der Bremsschlauchhalterung auf die Nase d an der Teleskopgabel ausrichten und den Bremsschlauch befestigen. Instale las pastillas del freno 8 y el bulón de la pastilla. Instale el soporte del tubo del freno 9 y el caliper 0 y apriete el bulón de la pastilla A. NOTA: Coloque la ranura del soporte del tubo del freno c sobre el saliente d de la horquilla delantera y fije el tubo del freno. T. R. R. Bremssattel-Schraube 23 Nm (2,3 m • kg) Haltestift 18 Nm (1,8 m • kg) 3 - 28 Tornillo de purga: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb) NOTA: ● Instale las pastillas del freno con los salientes a dentro del hueco de la pinza b. ● Apriete temporalmente el bulón de la pastilla. ● ● T. Boulon (étrier): 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) Goupille de plaquette: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb) Entlüftungsschraube 6 Nm (0,6 m • kg) R. N.B.: Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies a dans l’encoche de l’étrier b. ● A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette. INSP ADJ Perno (caliper): 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) Bulón de la pastilla: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb) CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT HINTERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO ● Installer le bouchon de goupille de plaquette B. R. CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE 1. Vérifier: ● Epaisseur a de plaquette de frein Hors spécification → Changer en un ensemble. 2. <Limite> 6,4 mm (0,25 in) 1,0 mm (0,04 in) Changer: ● Plaquette de frein Etapes de changement de plaquette de frein: ● Déposer la protection 1 et la vis capuchon de la goupille de plaquette 2. ● Desserrer la goupille de plaquette 3. ● Déposer de la roue arrière 4 et l’étrier de frein 5. Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE” du CHAPITRE 5. Haltestift-Abdeckschraube 3 Nm (0,3 m • kg) Kontrollieren: Bremsflüssigkeitsstand Siehe unter “BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN”. ● 4. Kontrollieren: Funktion des Handbremshebels Weich oder schwammig bei der Betätigung → Bremsanlage entlüften. Siehe unter “HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜFTEN”. 3. 4. ● HINTERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN 1. Kontrollieren: ● Bremsbelagstärke a Unvorschriftsmäßig → Komplett erneuern. 2. Standard <Grenzwert> 6,4 mm 1,0 mm 2. 3 - 29 Inspeccionar: ● Nivel de líquido de frenos Consulte el apartado “INSPECCIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS”. Comprobar: ● Funcionamiento de la palanca de frenos Sensación de esponjosidad → Purgar el sistema de frenos. Consulte el apartado “PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS”. Espesor de la pastilla del freno a: Erneuern: ● Bremsbeläge Arbeitsschritte ● Protektor 1 und BremsbelagHaltestift-Abdeckschraube 2 demontieren. ● Bremsbelag-Haltestift 3 lösen. ● Hinterrad 4 und Bremssattel 5 demontieren. Siehe unter “VORDERRAD UND HINTERRAD” im KAPITEL 5. Tapón del bulón de la pastilla: 3 Nm (0,3 m • kg, 2,2 ft • lb) INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO 1. Inspeccionar: ● Espesor de la pastilla del freno a Fuera de especificaciones → Reemplazar como un juego. Bremsbelagstärke a Epaisseur a de plaquette de frein: Standard Instale el tapón del bulón de la pastilla B. R. 3. ● 4. ● T. R. Vérifier: Niveau du liquide de frein Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN”. Contrôler: ● Fonctionnement du levier de frein Sensation de mollesse → Purger le circuit de freinage. Se reporter à la section “PURGE DE L’AIR DU SYSTEME DE FREINAGE”. Haltestift B montieren. T. T. 3. Bouchon de goupille de plaquette: 3 Nm (0,3 m • kg, 2,2 ft • lb) ● INSP ADJ Estándar <Límite> 6,4 mm (0,25 in) 1,0 mm (0,04 in) Reemplazar: ● Pastilla del freno Pasos de sustitución de la pastilla del freno: ● Extraiga el protector 1 y el tapón del bulón de la pastilla 2. ● Afloje el bulón de la pastilla 3. ● Extraiga la rueda trasera 4 y el caliper 5. Consulte el apartado “RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA” del CAPÍTULO 5. CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT HINTERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO ● ● ● Déposer la goupille de plaquette 6 et les plaquettes de frein 7. Connecter le tuyau transparent 8 à la vis de purge 9 et placer un récipient approprié sous son extrémité. Desserrer la vis de purge et y enfoncer le piston d’étrier. Haltestift 6 und Bremsbeläge 7 entfernen. Durchsichtigen Kunststoffschlauch 8 fest auf Entlüftungsschraube 9 aufstekken und freies Schlauchende in Auffangbehälter führen. Entlüftungsschraube lockern und den Bremskolben hineindrücken. ● ● ● ATTENTION: Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé. ● Serrer la vis de purge. T. R. Vis de purge: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb) ● ● ● Extraiga el bulón de la pastilla 6 y las pastillas del freno 7. Conecte el tubo transparente 8 al tornillo de purga 9 y coloque un recipiente adecuado debajo de su extremo. Afloje el tornillo de purga y empuje hacia adentro el bulón del caliper. PRECAUCION: ACHTUNG: Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden. No reutilice el líquido de frenos drenado. ● ● Entlüftungsschraube hen. Apriete el tornillo de purga. festzieT. R. ● T. Installer la plaquette de frein 0 et la goupille de plaquette A. Entlüftungsschraube 6 Nm (0,6 m • kg) R. N.B.: ● Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies a dans l’encoche de l’étrier b. ● A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette. ● ● Monter l’étrier B et la roue arrière C. Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE” du CHAPITRE 5. Serrer la goupille de plaquette D. T. R. HINWEIS: ● Bremsbeläge mit deren Überständen a in die Bremsschuhaussparungen b anbringen. ● Den Haltestift provisorisch festziehen. NOTA: ● Instale las pastillas del freno con los salientes a dentro del hueco de la pinza b. ● Apriete temporalmente el bulón de la pastilla. ● ● ● Bremssattel B und Hinterrad C montieren. Siehe unter “VORDERRAD UND HINTERRAD” im KAPITEL 5. Haltestift D festziehen. ● Haltestift 18 Nm (1,8 m • kg) Instale el caliper B y la rueda trasera C. Consulte el apartado “RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA” del CAPÍTULO 5. Apriete el bulón de la pastilla D. R. ● Haltestift-Abdeckschraube E und Protektor F montieren. ● Bulón de la pastilla: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb) Instale el tapón del bulón de la pastilla E y el protector F. T. R. Protektor-Schraube 7 Nm (0,7 m • kg) R. T. R. 3 - 30 Tornillo de purga: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb) Instale la pastilla del freno 0 y el bulón de la pastilla A. T. T. Boulon (protection): 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) Bremsbeläge 0 und Haltestift A montieren. R. Installer la vis capuchon de la goupille de plaquette E et la protection F. ● ● T. ● Goupille de plaquette: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb) INSP ADJ Perno (protector): 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) VERIFICATION DE L’ISOLANT DE LA PLAQUETTE DE FREIN ARRIERE/ CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN INSPEKTION DER ISOLIERUNG DES HINTERRADBREMSBELAGS/ BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN INSPECCIÓN DEL AISLADOR DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO/ INSPECCIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS Vérifier: Niveau du liquide de frein Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN”. 4. Contrôler: ● Fonctionnement du levier de frein Sensation de mollesse → Purger le circuit de freinage. Se reporter à la section “PURGE DE L’AIR DU SYSTEME DE FREINAGE”. VERIFICATION DE L’ISOLANT DE LA PLAQUETTE DE FREIN ARRIERE 1. Déposer: ● Plaquette de frein Voir la section “VERIFICATION ET CHANGEMENT DE LA PLAQUETTE DE FREIN ARRIERE”. 2. Examiner: ● Isolant de la plaquette de frein arrière 1 Endommagement → Changer. Kontrollieren: Bremsflüssigkeitsstand Siehe unter “BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN”. 4. Kontrollieren: ● Funktion des Fußbremshebels Weich oder schwammig bei der Betätigung → Bremsanlage entlüften. Siehe unter “HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜFTEN”. INSPEKTION DER ISOLIERUNG DES HINTERRADBREMSBELAGS 1. Ausbauen: ● Bremsbelag Siehe Abschnitt “INSPEKTION UND ERNEUERUNG DER HINTERRAD-BREMSBELAGPLATTE”. 2. Prüfen: ● Isolierung des Hinterradbremsbelags 1 Beschädigung → Ereneuern. Inspeccionar: ● Nivel de líquido de frenos Consulte el apartado “INSPECCIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS”. 4. Comprobar: ● Funcionamiento del pedal de freno Sensación de esponjosidad → Purgar el sistema de frenos. Consulte el apartado “PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS”. INSPECCIÓN DEL AISLADOR DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO 1. Extraer: ● Pastilla del freno Consulte el apartado “INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LA PASTILLA DEL FRENO TRASERO”. 2. Inspeccionar: ● Aislador de la pastilla del freno trasero 1 Daños → Reemplazar. CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN 1. Placer le maître-cylindre pour que son extrémité soit en position horizontale. 2. Vérifier: ● Niveau de liquide de frein Liquide au niveau inférieur → Remettre à niveau. BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN 1. Das Motorrad so stellen, daß der Ausgleichsbehälter waagerecht steht. 2. Kontrollieren: ● Bremsflüssigkeitsstand Niedrig → Bremsflüssigkeit auffüllen. INSPECCIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS 1. Coloque el cilindro principal de forma que su parte superior esté en posición horizontal. 2. Inspeccionar: ● Nivel de líquido de frenos Líquido en el nivel inferior → Rellenar. a Niveau inférieur Å Avant ı Arrière a Minimalstand-Markierung Å Vorn ı Hinten a Palanca inferior Å Delantera ı Trasera 3. ● 3. INSP ADJ ● Liquide de frein recommandé: DOT n˚4 ● ● ● Utiliser uniquement le liquide recommandé pour éviter une perte de puissance de freinage. Ne rajouter que du liquide de même marque et de même qualité. Le mélange de différents liquides peut se traduire par une perte de puissance de freinage. Ne pas laisser entrer d’eau ou d’autres corps étrangers dans le maître-cylindre lors du remplissage. Essuyer immédiatement tout liquide renversé pour éviter d’endommager les surfaces peintes ou les pièces en matière plastique. Líquido de frenos recomendado: DOT N˚4 Empfohlene Bremsflüssigkeit DOT 4 WARNUNG AVERTISSEMENT ● 3. ● ● ● ● Nur Bremsflüssigkeit der empfohlenen Spezifikation verwenden. Andere Produkte können zu verminderter Bremsleistung führen. Nur Bremsflüssigkeit der gleichen Sorte nachfüllen. Die Mischung unterschiedlicher Sorten kann die Bremsleistung vermindern. Beim Nachfüllen darauf achten, daß kein Wasser oder Fremdstoffe in den Ausgleichsbehälter gelangt. Darauf achten, daß keine Bremsflüssigkeit auf lackierte Flächen gelangt. Sollte dies dennoch geschehen, sofort abwischen. 3 - 31 ADVERTENCIA ● ● ● ● Utilice únicamente el líquido de frenos de calidad recomendado para evitar un bajo rendimiento de los frenos. Llene el depósito con el mismo tipo y marca de líquido de frenos; la mezcla de líquidos puede provocar un bajo rendimiento de los frenos. Tenga cuidado de que no entre agua ni ningún otro contaminante en el cilindro principal cuando llene el depósito. Limpie inmediatamente el líquido derramado para evitar la erosión de las superficies pintadas o de las piezas de plástico. CONTROLE DES PIGNONS/CONTROLE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION KETTENRÄDER KONTROLLIEREN/ANTRIEBSKETTE KONTROLLIEREN INSPECCIÓN DE LOS PIÑONES/INSPECCIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN CONTROLE DES PIGNONS 1. Contrôler: ● Dent de pignon a Usure excessive → Changer. N.B.: Changer le pignon d’entraînement, et le pignon mené et la chaîne de transmission en un ensemble. CONTROLE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION 1. Déposer: ● Agrafe de l’attache rapide ● Raccord 1 ● Les joints toniques 2 ● Chaîne de transmission 3 2. 3. KETTENRÄDER KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Kettenradzähne a Übermäßiger Verschleiß → Erneuern. NOTA: Sustituya la transmisión, los piñones de impulsión y la cadena de transmisión como un juego. ANTRIEBSKETTE KONTROLLIEREN 1. Demontieren: ● Kettenschloßfeder ● Laschen 1 ● O-Ringe 2 ● Antriebskette 3 INSPECCIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN 1. Extraer: ● Clip de la unión principal ● Junta 1 ● Juntas tóricas 2 ● Cadena de transmisión 3 Nettoyer: ● Chaîne de transmission La mettre dans du kérosène, et brosser autant que possible la crasse. Puis, retirer la chaîne du kérosène et la sécher. 2. Mesurer: ● Longueur de chaîne de transmission (10 maillons) a Hors spécification → Changer. 3. Contrôler: Raideur de la chaîne de transmission Nettoyer et huiler la chaîne de transmission et la tenir comme représenté sur l’illustration. Raideur des maillons → Changer la chaîne de transmission. ● INSPECCIÓN DE LOS PIÑONES 1. Inspeccionar: ● Diente del piñón a Desgaste excesivo → Reemplazar. HINWEIS: Kettenräder und Antriebskette als Satz erneuern. Reinigen: Antriebskette Die Kette in ein Gefäß mit Petroleum legen und den Schmutz so gut wie möglich abbürsten. Anschließend die Kette aus dem Petroleumbad herausnehmen und trocknen. 2. Limpiar: ● Cadena de transmisión Colóquela en queroseno y elimine con un cepillo toda la suciedad posible. Después, extraiga la cadena del queroseno y séquela. Messen: ● Länge a von 10 Antriebskettengliedern Unvorschriftsmäßig → Erneuern. 3. Medir: ● Longitud de la cadena de transmisión (10 eslabones) a Fuera de especificaciones → Reemplazar. ● Longueur limite de la chaîne de transmission (10 maillons): Limite: 150,1 mm (5,91 in) 4. INSP ADJ Longitud de la cadena de transmisión (10 eslabones): Límite: 150,1 mm (5,91 in) Länge von 10 Antriebskettengliedern Max. 150,1 mm 4. Kontrollieren: Antriebskette (Beweglichkeit) Kette reinigen, schmieren und wie abgebildet halten. Schwergängigkeit → Erneuern. ● 3 - 32 4. Comprobar: Rigidez de la cadena de transmisión Limpie y engrase la cadena y sujétela tal y como se indica en la ilustración. Rigidez → Reemplazar cadena de transmisión. ● REGLAGE DE LA FLECHE DE CHAINE DE TRANSMISSION ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EINSTELLEN INSPECCIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN 5. Monter: Chaîne de transmission 1 ● Raccord 2 ● Agrafe de l’attache rapide 3 New 5. ● ATTENTION: Veiller à insérer l’agrafe de l’attache rapide dans le sens indiqué. a Sens de la marche 6. Lubrifier: Chaîne de transmission ● Lubrifiant de chaîne de transmission: Huile moteur SAE 10W30 ou un lubrifiant pour chaîne adéquat REGLAGE DE LA FLECHE DE CHAINE DE TRANSMISSION 1. Surélever la roue arrière en plaçant la cale appropriée sous le moteur. 2. Contrôler: ● Flèche de la chaîne de transmission a Au-dessus du boulon de fixation de la garde de joint. Hors spécification → Régler. Flèche de la chaîne de transmission: 40 à 50 mm (1,6 à 2,0 in) N.B.: Avant de procéder à la vérification ou au réglage, faire tourner plusieurs fois la roue arrière et contrôler plusieurs fois la tension de la chaîne pour déterminer la tension maximale. Contrôler et régler la flèche de la chaîne lorsque la roue arrière se trouve dans la position de chaîne en tension maximale. Montieren: Antriebskette 1 ● Laschen 2 ● Kettenschloßfeder 3 5. ● INSP ADJ Instalar: ● Cadena de transmisión 1 ● Junta 2 ● Clip de la unión principal 3 New New ACHTUNG: PRECAUCION: Die Kettenschloßfeder bei der Montage wie abgebildet ausrichten. Asegúrese de instalar el clip de la unión principal en la dirección que se indica. a Drehrichtung a Dirección de giro 6. Schmieren: Antriebskette ● Empfohlenes Schmiermittel Motoröl oder Kettenspray ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EINSTELLEN 1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Hinterrad vom Boden abzuheben. 2. Kontrollieren: ● Antriebsketten-Durchhang a über der KettenführungsSchraube. Unvorschriftsmäßig → Einstellen. Antriebsketten-Durchhang 40–50 mm HINWEIS: Vor dem Prüfen oder dem Einstellen des Kettendurchhangs das Hinterrad mehrere Umdrehungen durchdrehen und den Kettendurchhang über die gesamte Länge der Kette prüfen. Die Einstellung des Kettenspiels muß an der straffsten Stelle der Kette vorgenommen werden. 3 - 33 6. Lubricar: Cadena de transmisión ● Lubricante de la cadena de transmisión: Aceite de motor SAE 10W-30 o lubricantes para cadenas apropiado AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN 1. Eleve la rueda trasera colocando un soporte apropiado debajo del motor. 2. Comprobar: ● Tensión de la cadena de transmisión a Por encima del perno de instalación de seguridad del retén. Fuera de especificaciones → Ajustar. Tensión de la cadena de transmisión: 40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in) NOTA: Antes de comprobar o ajustar la cadena de transmisión, gire la rueda trasera varias revoluciones y revise la tensión en distintos puntos hasta encontrar el punto de mayor tensión. Compruebe y ajuste la tensión de la cadena cuando la rueda trasera esté en el “punto de mayor tensión”. CONTROLE DE LA FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL KONTROLLIEREN INSPECCIÓN DE LA HORQUILLA DELANTERA 3. Régler: Flèche de chaîne de transmission 3. Einstellen: Antriebsketten-Durchhang ● Etapes de réglage de flèche de chaîne de transmission: ● Desserrer l’écrou d’axe 1 et les contre-écrous 2. ● Régler la flèche de chaîne en tournant les dispositifs de réglage 3. Pour tendre → Tourner le dispositif de réglage 3 à gauche. Pour détendre → Tourner le dispositif de réglage 3 à droite et pousser le roue vers l’avant. ● Tourner chaque écrou exactement du même nombre de tours pour conserver l’alignement correct de la roue. (Les repères a prévus de chaque côté sur les tendeurs de chaîne.) N.B.: Tourner le tendeur pour que la chaîne soit alignée avec la couronne, vue par l’arrière. ATTENTION: Une chaîne trop tendue impose des efforts excessifs au moteur et aux organes de transmission; maintenir la tension de la chaîne dans les limites spécifiées. ● Arbeitsschritte ● Achsmutter 1 und Sicherungsmuttern 2 lockern. ● Einstellschrauben 3 verdrehen, bis der vorgeschriebene Kettendurchhang erreicht ist. Zum Straffen der Kette die Einstellschraube 3 gegen den Uhrzeigersinn drehen. Zu Lockern der Kette die Einstellschraube 3 im Uhrzeigersinn drehen und das Rad nach vorne drücken. Beide Kettenspanner jeweils gleichmäßig einstellen, damit die Ausrichtung sich nicht verstellt. Die Markierungen a auf beiden Kettenspannern dienen zum korrekten Ausrichten des Hinterrads. ● HINWEIS: Die Kette muß von hinten blickend mit dem Kettenrad fluchten. ACHTUNG: Eine zu straff gespannte Kette verursacht erhöhten Verschleiß von Motor, Lagern und anderen wichtigen Bauteilen. Daher darauf achten, daß der Kettendurchhang sich im Sollbereich befindet. ● Achsmutter festziehen. Dabei die Antriebskette nach unten drücken. Pasos de ajuste de la tensión de la cadena de transmisión: ● Afloje la tuerca del eje 1 y las contratuercas 2. ● Ajuste la tensión de la cadena girando los reguladores 3. Para apretar → Para aflojar → ● Gire cada regulador de la cadena en igual proporción para mantener el eje correctamente alineado (existen marcas a en cada lado de la alineación del extractor de la cadena). PRECAUCION: Una tensión de la cadena demasiado pequeña sobrecargará el motor y otras piezas importantes; mantenga la tensión de la cadena dentro de los límites especificados. ● Achsmutter 125 Nm (12,5 m • kg) Apriete la tuerca del eje mientras empuja hacia abajo la cadena de transmisión. T. T. R. R. T. R. ● Gire el regulador 3 hacia la izquierda. Gire el regulador 3 hacia la derecha y empuje la rueda hacia delante. NOTA: Gire el regulador de forma que la cadena quede en línea con el piñón, visto desde la parte posterior. Tuerca del eje: 125 Nm (12,5 m • kg, 90 ft • lb) Sicherungsmuttern festziehen. ● ● Ajustar: ● Tensión de la cadena de transmisión ● Serrer l’écrou de l’axe tout en enfonçant la chaîne secondaire. Ecrou d’axe: 125 Nm (12,5 m • kg, 90 ft • lb) 3. INSP ADJ Apriete las contratuercas. Serrer les contre-écrous. CONTROLE DE LA FOURCHE AVANT 1. Vérifier: ● Action régulière de la fourche avant Actionner le frein avant et donner un coup à la fourche avant. Action irrégulière/fuites d’huile → Réparer ou changer. TELESKOPGABEL KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Funktion der Teleskopgabel Die Gabel mehrmals tief einund ausfedern lassen. Schwergängigkeit, Undichtigkeit → Instand setzen oder erneuern. 3 - 34 INSPECCIÓN DE LA HORQUILLA DELANTERA 1. Inspeccionar: ● Funcionamiento suave de la horquilla delantera Accione el freno delantero y frote la horquilla delantera. Funcionamiento brusco/fugas de aceite → Reparar o reemplazar. NETTOYAGE DE BAGUE D’ETANCHEITE ET DE JOINT ANTIPOUSSIERE DE FOURCHE AVANT/REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE REBOND DE LA FOURCHE AVANT GABELDICHTRING UND STAUBMANSCHETTE REINIGEN/ TELESKOPGABEL-ZUGSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN LIMPIEZA DE GUARDAPOLVOS Y SELLOS DE ACEITE DE LA HORQUILLA DELANTERA/AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DEL AMORTIGUADOR DE LA HORQUILLA DELANTERA NETTOYAGE DE BAGUE D’ETANCHEITE ET DE JOINT ANTIPOUSSIERE DE FOURCHE AVANT 1. Déposer: ● Protecteur ● Joint antipoussière 1 N.B.: Utiliser un petit tournevis et faire attention à ne pas endommager le fourreau de fourche interne ni le cache-poussière. 2. Nettoyer: Joint antipoussière a ● Bague d’étanchéité b ● GABELDICHTRING UND STAUBMANSCHETTE REINIGEN 1. Demontieren: ● Protektor ● Staubmanschette 1 HINWEIS: Einen dünen Schraubendreher verwenden und vorsichtig vorgehen, um das Standrohr und die Staubmanschette nicht zu beschädigen. 2. Reinigen: Staubmanschette a ● Dichtring b ● INSP ADJ LIMPIEZA DE GUARDAPOLVOS Y SELLOS DE ACEITE DE LA HORQUILLA DELANTERA 1. Extraer: ● Protector ● Guardapolvos 1 NOTA: Utilice un destornillador fino y tenga cuidado en no dañar el tubo de la horquilla interior y el guardapolvos. 2. Limpiar: Guardapolvos a ● Retén de aceite b ● N.B.: Nettoyer le joint antipoussière et la bague d’étanchéité après chaque course. ● Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur le tube interne. HINWEIS: ● Dichtring und Staubmanschette nach jeder Fahrt reinigen. ● Lithiumfett auf das Standrohr auftragen. NOTA: ● Limpie el guardapolvos y el retén de aceite después de cada uso. ● Aplique grasa con base de jabón de litio en el tubo interno. REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE REBOND DE LA FOURCHE AVANT 1. Régler: ● Force d’amortissement de rebond En tournant le dispositif de réglage 1. TELESKOPGABEL-ZUGSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN 1. Einstellen: ● Zugstufendämpfung (die Einstellschraube 1 verdrehen) AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DEL AMORTIGUADOR DE LA HORQUILLA DELANTERA 1. Ajustar: ● Tensión de retorno del amortiguador Mediante el giro el regulador 1. ● Plus dur a → Plus mou b → Augmenter la force d’amortissement de rebond. (Visser le dispositif de réglage 1.) Diminuer la force d’amortissement de rebond. (Dévisser le dispositif de réglage 1.) Plage de réglage: Maximum Minimum Position complètement vissée Desserrer de 20 déclics (à partir du réglage maximum) Die Einstellschraube 1 nach a drehen, um die Zugstufendämpfung zu erhöhen (Dämpfung härter). Die Einstellschraube 1 nach b drehen, um die Zugstufendämpfung zu reduzieren (Dämpfung weicher). Einstellungen Maximal Minimal Vollständig hineingedreht 20 Rasten gelöst (nach vollständigem Hineindrehen) Más rígido a → Aumenta la tensión de retorno del amortiguador (gire el regulador 1 hacia adentro). Más suave b → Disminuye la tensión de retorno del amortiguador (gire el regulador 1 hacia afuera). Extensión de ajuste: 3 - 35 Máxima Mínima Posición totalmente girada 20 giros (desde la posición máxima) REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE COMPRESSION DE LA FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL-DRUCKSTUFEN-DÄMPFUNG EINSTELLEN AJUSTE DE LA TENSIÓN DEL AMORTIGUADOR DE COMPRESIÓN DE LA HORQUILLA DELANTERA ● POSITION STANDARD: C’est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de déclics à partir de la position entièrement vissée. Position standard: Desserrer de 8 déclics *Desserrer de 14 déclics ● Normaleinstellung Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube nach vollständigem Hineindrehen um die vorgeschriebene Anzahl Rasten lösen. Normaleinstellung 8 Rasten gelöst *14 Rasten gelöst ● INSP ADJ POSICIÓN ESTÁNDAR: Esta es la posición a la que vuelve por el número de clics especificado desde la posición totalmente girada. Posición estándar: 8 giros *14 giros * Para EUROPE * Pour l’EUROPE PRECAUCION: * Nur EUROPE ATTENTION: Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l’endommager. ACHTUNG: Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen. AVERTISSEMENT Toujours régler à la même position sur chaque bras de fourche avant. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité. REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE COMPRESSION DE LA FOURCHE AVANT 1. Déposer: ● Capuchon en caoutchouc 2. Régler: ● Force d’amortissement de compression En tournant le dispositif de réglage 1. Plus dur a → Augmenter la force d’amortissement de compression. (Visser le dispositif de réglage 1.) Plus mou b → Diminuer la force d’amortissement de compression. (Dévisser le dispositif de réglage 1.) Plage de réglage: Maximum Minimum Position complètement vissée Dévisser de 20 déclics (à partir du réglage maximum) WARNUNG Beide Gabelholme stets gleichmäßig einstellen. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten. TELESKOPGABEL-DRUCKSTUFEN-DÄMPFUNG EINSTELLEN 1. Demontieren: ● Gummikappe 2. Einstellen: ● Druckstufendämpfungskraft (die Einstellschraube 1 verdrehen) Die Einstellschraube 1 nach a drehen, um die Druckstufendämpfung zu erhöhen (Dämpfung härter). Die Einstellschraube 1 nach b drehen, um die Druckstufendämpfung zu reduzieren (Dämpfung weicher). Einstellungen Maximal Minimal Vollständig hineingedreht 20 Rasten gelöst (nach vollständigem Hineindrehen) 3 - 36 No fuerce el regulador más allá de la extensión de ajuste mínima o máxima. Puede dañar el regulador. ADVERTENCIA Ajuste siempre cada horquilla delantera en el mismo punto. Un ajuste desigual puede provocar un manejo inadecuado y pérdida de estabilidad. AJUSTE DE LA TENSIÓN DEL AMORTIGUADOR DE COMPRESIÓN DE LA HORQUILLA DELANTERA 1. Extraer: ● Tapa de goma 2. Ajustar: ● Tensión de retorno del amortiguador Mediante el giro regulador 1. Más rígido a → Aumenta la tensión de retorno del amortiguador (gire el regulador 1 hacia adentro). Más suave b → Disminuye la tensión de retorno del amortiguador (gire el regulador 1 hacia afuera). Extensión de ajuste: Máxima Mínima Posición totalmente girada 20 giros (desde la posición máxima) CONTROLE DE L’AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN KONTROLLIEREN INSPECCIÓN DEL AMORTIGUADOR TRASERO ● POSITION STANDARD: C’est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de déclics à partir de la position entièrement vissée. ● Normaleinstellung Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube nach vollständigem Hineindrehen um die vorgeschriebene Anzahl Rasten lösen. R. R. T. R. Normaleinstellung 7 Rasten gelöst * 12 Rasten gelöst * Pour l’EUROPE ACHTUNG: Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen. AVERTISSEMENT Toujours régler à la même position les dispositifs de chaque bras de fourche avant. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité. 3. Monter: Capuchon en caoutchouc ● CONTROLE DE L’AMORTISSEUR ARRIERE 1. Vérifier: ● Action régulière du bras oscillant Bruit anormal/action irrégulière → Graisser les points de pivot ou les réparer. Endommagement/fuites d’huile → Changer. WARNUNG Beide Gabelholme stets gleichmäßig einstellen. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten. 3. Posición estándar: 7 giros * 12 giros * Para EUROPE PRECAUCION: * Nur EUROPE ATTENTION: Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l’endommager. POSICIÓN ESTÁNDAR: Esta es la posición a la que vuelve por el número de clics especificado desde la posición totalmente girada. T. T. Position standard: Dévisser de 7 déclics * Dévisser de 12 déclics ● INSP ADJ No fuerce el regulador más allá de la extensión de ajuste mínima o máxima. Puede dañar el regulador. ADVERTENCIA Ajuste siempre cada horquilla delantera en el mismo punto. Un ajuste desigual puede provocar un manejo inadecuado y pérdida de estabilidad. 3. Instalar: Tapa de goma ● Montieren: Gummikappe ● FEDERBEIN KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Schwinge (Beweglichkeit) Geräusch/Schwergängigkeit → Drehpunkte schmieren oder instand setzen. Beschädigung/Undichtigkeit → Erneuern. 3 - 37 INSPECCIÓN DEL AMORTIGUADOR TRASERO 1. Inspeccionar: ● Funcionamiento suave de la palanca oscilante Ruido anormal/funcionamiento brusco → Engrasar o reparar los puntos de articulación. Daños/fugas de aceite → Reemplazar. REGLAGE DE LA PRECONTRAINTE DE RESSORT DE L’AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN-FEDERVORSPANNUNG EINSTELLEN AJUSTE DE LA PRECARGA DEL MUELLE DEL AMORTIGUADOR TRASERO REGLAGE DE LA PRECONTRAINTE DE RESSORT DE L’AMORTISSEUR ARRIERE 1. Surélever la roue arrière en plaçant la cale appropriée sons le moteur. 2. Déposer: ● Cadre arrière 3. Desserrer: ● Contre-écrou 1 4. Régler: ● Précontrainte de ressort En tournant le dispositif de réglage 2. Plus dur → Plus mou → Augmentation de la précontrainte de ressort. (Visser le dispositif de réglage 2.) Diminution de la précontrainte de ressort. (Dévisser le dispositif de réglage 2.) Longueur de ressort (monté) a: Longueur standard Plage de réglage 245 mm (9,65 in) * 244 mm (9,61 in) 242 à 260 mm (9,53 à 10,24 in) * Pour l’EUROPE N.B.: Bien enlever toute la boue et toutes les saletés autour du contre-écrou et du dispositif de réglage avant de faire le réglage. ● La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour complet du dispositif de réglage. ● ATTENTION: Ne jamais essayer de tourner le dispositif de réglage au-delà de la position maximale ou minimale. 5. FEDERBEIN-FEDERVORSPANNUNG EINSTELLEN 1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Hinterrad vom Boden abzuheben. 2. Demontieren: ● Rahmen-Hinterteil 3. Lösen: ● Sicherungsmutter 1 4. Einstellen: ● Federvorspannung (die Einstellmutter 2 verdrehen) Die Einstellmutter 2 hineindrehen, um die Federvorspannung zu erhöhen (Federung härter). Die Einstellmutter 2 hineindrehen, um die Federvorspannung zu reduzieren (Federung weicher). Einstellungen 245 mm *244 mm 242–260 mm * Nur EUROPE HINWEIS: ● Vor der Einstellung muß jeglicher Schmutz und Schlamm im Bereich der Muttern abgewaschen werden. ● Die Feder-Einbaulänge variiert um 1,5 mm pro Drehung der Einstellmutter. ACHTUNG: Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen. 5. Más rígido → Más suave → Festziehen: Sicherungsmutter Montieren: ● Rahmen-Hinterteil Aumenta la precarga del muelle (gire el regulador 2 hacia adentro). Disminuye la precarga del muelle (gire el regulador 2 hacia afuera). Longitud del muelle (instalado) a: Longitud estándar Extensión de ajuste 245 mm (9,65 in) * 244 mm (9,61 in) 242 ~ 260 mm (9,53 ~ 10,24 in) * Para EUROPE NOTA: ● Asegúrese de eliminar toda la suciedad y el barro cercano a la contratuerca y al regulador antes de realizar el ajuste. ● La longitud del muelle (instalado) cambia 1,5 mm (0,06 in) por giro del regulador. PRECAUCION: Nunca intente girar el regulador más allá de las posiciones máxima o mínima. ● 6. Serrer: Contre-écrou Monter: ● Cadre arrière 5. 3 - 38 Apretar: Contratuerca Instalar: ● Bastidor trasero ● 6. ● 6. AJUSTE DE LA PRECARGA DEL MUELLE DEL AMORTIGUADOR TRASERO 1. Eleve la rueda trasera colocando un soporte apropiado debajo del motor. 2. Extraer: ● Bastidor trasero 3. Aflojar: ● Contratuerca 1 4. Ajustar: ● Precarga del muelle Mediante el giro del regulador 2. Feder-Einbaulänge a Normaleinstellung INSP ADJ REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE REBOND DE L’AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN-ZUGSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DEL AMORTIGUADOR TRASERO REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE REBOND DE L’AMORTISSEUR ARRIERE 1. Régler: ● Force d’amortissement de rebond En tournant le dispositif de réglage 1. FEDERBEIN-ZUGSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN 1. Einstellen: ● Zugstufendämpfung (die Einstellschraube 1 verdrehen) Die Einstellschraube 1 nach a drehen, um die Zugstufendämpfung zu erhöhen (Dämpfung härter). Die Einstellschraube 1 nach b drehen, um die Zugstufendämpfung zu reduzieren (Dämpfung weicher). Plus dur a → Augmenter la force d’amortissement de rebond. (Visser le dispositif de réglage 1.) Plus mou b → Diminuer la force d’amortissement de rebond. (Dévisser le dispositif de réglage 1.) Plage de réglage: ● Maximum Minimum Position complètement vissée Dévisser de 20 déclics (à partir du réglage maximum) POSITION STANDARD: C’est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de déclics à partir de la position entièrement vissée. (L’endroit où s’alignent le repère gravé a du dispositif de réglage et le repère gravé b du support.) Position standard: Dévisser d’environ 11 le mettre hors circuit * Dévisser d’environ 10 le mettre hors circuit * Pour l’EUROPE ATTENTION: Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l’endommager. AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DEL AMORTIGUADOR TRASERO 1. Ajustar: ● Tensión de retorno del amortiguador Mediante el giro del regulador 1. Más rígido a → Aumenta la tensión de retorno del amortiguador (gire el regulador 1 hacia adentro). Más suave b → Disminuye la tensión de retorno del amortiguador (gire el regulador 1 hacia afuera). Einstellungen ● Maximal Minimal Vollständig hineingedreht 20 Rasten gelöst (nach vollständigem Hineindrehen) Normaleinstellung Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube nach vollständigem Hineindrehen um die vorgeschriebene Anzahl Rasten lösen. (Dabei müssen die Markierungen a und b fluchten.) Normaleinstellung Ungefähr 11 Rasten gelöst * Ungefähr 10 Rasten gelöst * Nur EUROPE INSP ADJ Extensión de ajuste: ● Máxima Mínima Posición totalmente girada 20 giros (desde la posición máxima) POSICIÓN ESTÁNDAR: Esta es la posición a la que vuelve por el número de clics especificado desde la posición totalmente girada (la cual alinea la marca de perforación a del regulador con la marca de perforación b de la ménsula). Posición estándar: Aproximadamente 11 giros * Aproximadamente 10 giros * Para EUROPE ACHTUNG: PRECAUCION: Den Einsteller nicht über die Minimum- oder Maximum-Einstellposition zwingen. Der Einsteller könnte beschädigt werden. 3 - 39 No fuerce el regulador más allá de la extensión de ajuste mínima o máxima. Puede dañar el regulador. REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT A BASSE COMPRESSION DE L’AMORTISSEUR ARRIERE EINSTELLUNG DER FEDERBEIN-DRUCKSTUFENDÄMPFUNG AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DE COMPRESIÓN BAJA DEL AMORTIGUADOR TRASERO REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT A BASSE COMPRESSION DE L’AMORTISSEUR ARRIERE 1. Régler: ● Force d’amortissement à basse compression En tournant de dispositif de réglage 1. EINSTELLUNG DER FEDERBEINDRUCKSTUFENDÄMPFUNG 1. Einstellen: ● Tiefdruckstufen-Dämpfungskraft (die Einstellschraube 1 drehen) Die Einstellschraube 1 nach a drehen, um die Druckstufendämpfung zu erhöhen (Dämpfung härter). Die Einstellschraube 1 nach b drehen, um die Druckstufendämpfung zu reduzieren (Dämpfung weicher). Plus dur a → Augmenter la force d’amortissement à basse compression. (Visser le dispositif de réglage 1.) Plus doux b → Diminuer la force d’amortissement à basse compression. (Dévisser le dispositif de réglage 1.) Plage de réglage: ● Maximum Minimum Position complètement dévissée Dévisser de 20 déclics (à partir du réglage maximum) POSITION STANDARD: C’est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de tours à partir de la position entièrement vissée. (Ce qui aligne le repère gravé a du dispositif de réglage avec le repère gravé b du dispositib de régloge dámortissement à basse compression.) Position standard: Dévisser d’environ 8 déclics * Dévisser d’environ 12 déclics * Pour l’EUROPE ● Minimal Vollständig hineingedreht 20 Rasten gelöst (nach vollständigem Hineindrehen) Normaleinstellung Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube einmal vollständig hineindrehen und anschließend um die vorgeschriebene Anzahl an Rasterstufen wieder herausdrehen. (Die Stanzmarkierungen a an der Einstellschraube und b an der Hochdruck-Dämpfungsschraube müssen dabei fluchten.) Normaleinstellung Ungefähr 8 Rasten gelöst * Ungefähr 12 Rasten gelöst ATTENTION: Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l’endommager. AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DE COMPRESIÓN BAJA DEL AMORTIGUADOR TRASERO 1. Ajustar: ● Tensión de retorno de compresión baja Mediante el giro del regulador 1. Más rígido a → Aumenta la tensión de retorno de compresión baja (gire el regulador 1 hacia adentro). Más suave b → Disminuye la tensión de retorno de compresión baja (gire el regulador 1 hacia afuera). Einstellungen Maximal INSP ADJ Extensión de ajuste: ● Máxima Mínima Posición totalmente girada 20 giros (desde la posición máxima) POSICIÓN ESTÁNDAR: Esta es la posición a la que vuelve por el número de clics especificado desde la posición totalmente girada (la cual alinea la marca de perforación a del regulador con la marca de perforación b del regulador de compresión alta). Posición estándar: Aproximadamente 8 giros * Aproximadamente 12 giros * Para EUROPE PRECAUCION: No fuerce el regulador más allá de la extensión de ajuste mínima o máxima. Puede dañar el regulador. * Nur EUROPE ACHTUNG: Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen. 3 - 40 REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT A HAUTE COMPRESSION DE L’AMORTISSEUR ARRIERE EINSTELLUNG DER FEDERBEIN-DRUCKSTUFENDÄMPFUNG AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DE COMPRESIÓN ALTA DEL AMORTIGUADOR TRASERO REGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT A HAUTE COMPRESSION DE L’AMORTISSEUR ARRIERE 1. Régler: ● Force d’amortissement à haute compression En tournant de dispositif de réglage 1. EINSTELLUNG DER FEDERBEINDRUCKSTUFENDÄMPFUNG 1. Einstellen: ● Hochdruckstufen-Dämpfungskraft (die Einstellschraube 1 drehen) Die Einstellschraube 1 nach a drehen, um die Druckstufendämpfung zu erhöhen (Dämpfung härter). Die Einstellschraube 1 nach b drehen, um die Druckstufendämpfung zu reduzieren (Dämpfung weicher). Plus dur a → Augmenter la force d’amortissement à haute compression. (Visser le dispositif de réglage 1.) Plus doux b → Diminuer la force d’amortissement à haute compression. (Dévisser le dispositif de réglage 1.) Plage de réglage: ● Maximum Minimum Position complètement dévissée Dévisser de 2 tours (à partir du réglage maximum) POSITION STANDARD: C’est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de tours à partir de la position entièrement vissée. (Ce qui aligne le repère gravé a du dispositif de réglage avec le repère gravé b sun le corps du dispositib de réglage.) Position standard: Dévisser d’environ 7/8 tours * Dévisser d’environ 1 tours * Pour l’EUROPE ● Minimal Vollständig hineingedreht 2 Drehungen gelöst (nach vollständigem Hineindrehen) Normaleinstellung Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube einmal vollständig hineindrehen und anschließend um die vorgeschriebene Anzahl an Drehungen wieder lösen bzw. herausdrehen. (Die Stanzmarkierungen a an der Einstellschraube und b an der Einstellschraubenfassung müssen dabei fluchten.) Normaleinstellung Ungefähr 7/8 Drehungen gelöst * Ungefähr 1 Drehungen gelöst ATTENTION: Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l’endommager. AJUSTE DE LA TENSIÓN DE RETORNO DE COMPRESIÓN ALTA DEL AMORTIGUADOR TRASERO 1. Ajustar: ● Tensión de retorno de compresión alta Mediante el giro del regulador 1. Más rígido a → Aumenta la tensión de retorno de compresión alta (gire el regulador 1 hacia adentro). Más suave b → Disminuye la tensión de retorno de compresión alta (gire el regulador 1 hacia afuera). Einstellungen Maximal INSP ADJ Extensión de ajuste: ● Máxima Mínima Posición totalmente girada 2 vueltas hacia (desde la posición máxima) POSICIÓN ESTÁNDAR: Esta es la posición a la que vuelve por el número de clics especificado desde la posición totalmente girada (la cual alinea la marca de perforación a del regulador con la marca de perforación b del cuerpo del regulador). Posición estándar: Aproximadamente 7/8 giros * Aproximadamente 1 giros * Para EUROPE PRECAUCION: No fuerce el regulador más allá de la extensión de ajuste mínima o máxima. Puede dañar el regulador. * Nur EUROPE ACHTUNG: Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen. 3 - 41 CONTROLE DE PRESSION DES PNEUS/CONTROLE ET SERRAGE DES RAYONS/ CONTROLE DE LA ROUE REIFENLUFTDRUCK KONTROLLIEREN/SPEICHEN KONTROLLIEREN UND FESTZIEHEN/RÄDER KONTROLLIEREN COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS/INSPECCIÓN Y AJUSTE DE LOS RADIOS/INSPECCIÓN DE RUEDAS CONTROLE DE PRESSION DES PNEUS 1. Mesurer: ● Pression des pneus Hors spécification → Régler. Pression des pneus standard: 100 kPa (1,0 kg/cm2, 15 psi) REIFENLUFTDRUCK KONTROLLIEREN 1. Messen: ● Reifenluftdruck Unvorschriftsmäßig → Einstellen. Standard-Reifenluftdruck 100 kPa (1,0 bar) INSP ADJ COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS 1. Medir: ● Presión de aire de los neumáticos Fuera de especificaciones → Ajustar. Presión de aire de los neumáticos estándar: 100 kPa (1,0 kg/cm2, 15 psi) N.B.: Vérifier le pneu alors qu’il est froid. ● Des butées de bourrelet lâches permettent au pneu de se détacher de sa position sur la jante lorsque la pression des pneus est basse. ● Une tige de soupape de pneu inclinée indique que le pneu se détache de sa position sur la jante. ● Si la tige de soupape de pneu est inclinée, le pneu a tendance à se détacher de sa position. Corriger la position du pneu. HINWEIS: ● Den Reifenluftdruck bei kalten Reifen kontrollieren. ● Bei zu niedrigem Reifendruck liegt die Reifenwulst nicht fest an, was dazu führen kann, daß sich der Reifen von der Felge löst. ● Ein geneigter Reifenventilschaft deutet an, daß der Reifen verrutscht ist. ● Bei geneigtem Reifenventilschaft muß die Reifenposition berichtigt werden. NOTA: ● Compruebe el neumático cuando esté frío. ● Afloje los topes reforzados permitiendo que se pueda retirar el neumático de su posición en la llanta cuando la presión de aire de los neumáticos sea baja. ● Un vástago de la válvula del neumático inclinado indica que el neumático se sale de su posición en la llanta. ● Si detecta que el vástago de la válvula del neumático está inclinado, debe considerar que el neumático se ha salido de su posición en la llanta. Corrija su posición. CONTROLE ET SERRAGE DES RAYONS 1. Contrôler: ● Rayons 1 Déformation/endommagement → Changer. Rayons desserrés → Resserrer. 2. Serrer: ● Rayon SPEICHEN KONTROLLIEREN UND FESTZIEHEN 1. Kontrollieren: ● Speichen 1 Verzug/Beschädigung → Erneuern. Speichen locker → Nachspannen. 2. Festziehen: ● Speichen INSPECCIÓN Y AJUSTE DE LOS RADIOS 1. Inspeccionar: ● Radios 1 Deformaciones/daños → Reemplazar. Radios holgados → Ajustar nuevamente. 2. Apretar: ● Radios ● T. R. 3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb) R. 3 Nm (0.3 m · kg) T. R. CONTROLE DE LA ROUE 1. Mesure: ● Voile de roue Soulever la roue et la tourner. Voile excessif → Changer. T. N.B.: Ne pas oublier de retendre les rayons avant et après le rodage. Après un entraînement ou une course, contrôler si les rayons ne sont pas détendus. 3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb) HINWEIS: Die Speichen müssen vor und nach dem Einfahren nachgezogen werden. Nach jeder Übungsfahrt bzw. Rennen die Speichenspannung prüfen. NOTA: Asegúrese de ajustar nuevamente los radios antes y después del rodaje. Después de realizar una práctica o emprender una carrera, compruebe la holgura de los radios. RÄDER KONTROLLIEREN 1. Messen: ● Felgenschlag Das Rad anheben und drehen. Übermäßig → Erneuern. INSPECCIÓN DE RUEDAS 1. Inspeccionar: ● Descentramiento de la rueda Eleve la rueda y gírela. Descentramiento anormal → Reemplazar. 3 - 42 CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN INSPECCIÓN Y AJUSTE DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN 2. Vérifier: Jeu de roulement Il y a du jeu → Changer. 2. ● CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE 1. Soulever la roue avant en mettant un support convenable sous le moteur. 2. Contrôler: ● Arbre de direction Saisir la fourche par le bas et basculer l’ensemble en avant et en arrière. Jeu → Régler la tête de fourche. 3. LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN 1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Vorderrad vom Boden abzuheben. 2. Kontrollieren: ● Lenkkopf Die Gleitrohre am unteren Ende umfassen und die Teleskopgabel wie gezeigt hin und her bewegen. Spiel → Einstellen. Contrôler: Action régulière de la direction Tourner le guidon à fond dans les deux sens. Action irrégulière → Régler l’écrou annulaire de direction. 3. Régler: ● Ecrou annulaire de direction 4. ● 4. Etapes de réglage de l’écrou annulaire de direction: ● Retirer la plaque de numéro. ● Retirer la barre de guidon et la colonne de guidon. ● Desserrer l’écrou de bague 1 en utilisant la clé pour écrou annulaire 2. Kontrollieren: Lagerspiel Spiel → Erneuern. 2. ● INSP ADJ Inspeccionar: ● Juego libre del cojinete Con juego → Reemplazar. INSPECCIÓN Y AJUSTE DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN 1. Eleve la rueda delantera colocando un soporte apropiado debajo del motor. 2. Comprobar: ● Eje de la dirección Sujete el extremo inferior de las horquillas y balancee el conjunto de las horquillas hacia delante y hacia atrás. Juego libre → Ajustar el cabezal de dirección. Kontrollieren: Lenker (Leichtgängigkeit) Den Lenker von Anschlag zu Anschlag drehen. Schwergängigkeit → Ringmutter einstellen. 3. Comprobar: ● Funcionamiento suave de la dirección Gire el manillar de extremo a extremo. Funcionamiento no suave → Ajustar la tuerca anular de la dirección. Einstellen: ● Ringmutter 4. Ajustar: ● Tuerca anular de la dirección ● Arbeitsschritte ● Nummernschild demontieren. ● Lenker und obere Gabelbrücke Kennzeichen. ● Ringmutter 1 mit dem Hakenschlüssels 2 lockern. Hakenschlüssel YM-33975/90890-01403 Clé pour écrou annulaire: YM-33975/90890-01403 3 - 43 Pasos de ajuste de la tuerca anular de la dirección: ● Extraiga la placa de números. ● Extraiga el manillar y la tija superior del manillar. ● Afloje la tuerca anular 1 con la llave dinamométrica 2. Llave dinamométrica: YM-33975/90890-01403 CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN INSPECCIÓN Y AJUSTE DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN ● Serrer l’écrou annulaire 3 en utilisant la clé pour écrou annulaire 4. N.B.: Régler la clef dynamométrique à la clé pour écrou annulaire pour former un angle droit. HINWEIS: Den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel zum Hakenschlüssel ansetzen. ● Apriete la tuerca anular 3 con la llave dinamométrica 4. NOTA: Coloque la llave de torsión y la llave dinamométrica de manera que formen un ángulo recto. Hakenschlüssel YM-33975/90890-01403 Llave dinamométrica: YM-33975/90890-01403 Ecrou annulaire (serrage initial): 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) Ringmutter (vorläufiges Anzugsmoment) 38 Nm (3,8 m • kg) Tuerca anular (apriete inicial): 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) ● ● Ringmutter um eine Drehung lockern. Ringmutter mit Hilfe des Hakenschlüssels vorschriftsmäßig festziehen. R. Desserrer l’écrou annulaire d’un tour. Resserrer l’écrou annulaire à l’aide de la clé pour écrou annulaire. T. Clé pour écrou annulaire: YM-33975/90890-01403 R. R. ● Ringmutter 3 mit dem Hakenschlüssel 4 festziehen. T. T. ● ● ● ● Afloje mediante un giro la tuerca anular. Ajuste nuevamente la tuerca anular con la llave dinamométrica. ADVERTENCIA AVERTISSEMENT Prendre garde de ne pas serrer excessivement. WARNUNG Evite el ajuste excesivo. Nicht zu fest anziehen. R. R. R. Ringmutter (endgültiges Anzugsmoment) 7 Nm (0,7 m • kg) T. T. T. Ecrou annulaire (serrage final): 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) ● ● ● INSP ADJ Vérifier l’arbre de direction en le tournant d’une position bloquée à l’autre. S’il y a une gêne quelconque, retirer l’ensemble arbre de direction et inspecter le support de direction. Remettre en place le té de fourche supérieur 5, l’écrou de colonne de direction 6, le guidon 7, le support de guidon 8 et la plaque de numéro 9. N.B.: Le support supérieur de guidon être monté avec son poinçon a à l’avant. ● Introduire l’extrémité du conduit d’aération de carburant 0 dans les trous de la plaque de numéro. ● ● ● Lenkkopf nochmals überprüfen, indem die Gabel zwischen rechtem und linkem Anschlag bewegt wird. Bei Schwergängigkeit Lenkkopf zerlegen und Lenkkopflager kontrollieren. Obere Gabelbrücke 5, Lenkkopfmutter 6, Lenker 7, Lenkerhalterungen 8 und Nummernschild 9 montieren. HINWEIS: ● Die Lenkerhalterung mit der Markierung a nach vorn montieren. ● Das Ende des KraftstofftankBelüftungsschlauches 0 durch die Bohrung im Nummernschild führen. ATTENTION: Zuerst die vorderen Schrauben der Lenkerhalterung, danach die hinteren Schrauben anziehen. NOTA: ● El soporte superior del manillar debe instalarse con la marca de perforación a hacia delante. ● Inserte el extremo del tubo respiradero de combustible 0 en el orificio del eje de dirección. 3 - 44 R. R. R. Lenkkopfmutter 145 Nm (14,5 m • kg) Lenkerhalterung 23 Nm (2,3 m • kg) Klemmschraube (obere Gabelbrücke) 23 Nm (2,3 m • kg) Apriete en primer lugar los pernos de la parte delantera del soporte del manillar y, a continuación, apriete los pernos de la parte trasera. T. T. T. Ecrou de colonne de direction: 145 Nm (14,5 m • kg, 105 ft • lb) Support supérieur du guidon: 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) Boulon de bridage (té de fourche supérieur): 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) Compruebe el eje de la dirección girándolo de extremo a extremo. Si hay alguna traba, extraiga el conjunto del eje de la dirección e inspeccione los cojinetes de dirección. Instale la tija superior del manillar 5, la tuerca del eje de la dirección 6, el manillar 7, el soporte del manillar 8 y la placa de números 9. PRECAUCION: ACHTUNG: Premièrement serrer les boulons côté avant de l’attache guidon, puis serrer les boulons du côté arrière. ● Tuerca anular (apriete final): 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) Tuerca del eje de la dirección: 145 Nm (14,5 m • kg, 105 ft • lb) Soporte del manillar superior: 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) Perno de fijación (tija superior del manillar): 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) GRAISSAGE ALLGEMEINE SCHMIERUNG LUBRICACIÓN GRAISSAGE Pour assurer le bon fonctionnement de tous les organes, graisser la machine lors du montage, après le rodage et après chaque course. ALLGEMEINE SCHMIERUNG Um einen sicheren Betriebzu gewährleisten, die Maschine bei der Montage, nach dem Einfahren und nach jedem Rennen schmieren. 1 2 3 4 5 1 Alle Seilzüge 2 Handbrems- und KupplungshebelDrehpunkte 3 Schalthebel-Drehpunkt 4 Fußrasten-Drehpunkt 5 Kontaktfläche zwischen Gasdrehgriff und Lenker 6 Antriebskette 7 Gaszugscheibe 8 Gaszugende 9 Kupplungszugende 0 Dekompressionszugende Å Yamaha Seilzug-Schmiermittel oder gleichwertiges Mittel verwenden. ı Motoröl oder Spezial-Kettenspray verwenden. Ç Hochwertiges leichtes Lithiumfett verwenden. 6 7 8 9 0 Å ı Ç Tous les câbles de commande Pivots des leviers de frein et d’embrayage Pivot de pédale de changement de vitesse Pivots de repose-pied Surface de contact entre le guidon et la poignée des gaz Chaîne de transmission Partie d’enroulement du câble dans le guide de tube Extrémité du câble d’accélérateur Extrémités des câbles d’embrayage Extrémité du câble de décompresseur Mettre du lubrifiant Yamaha pour câbles, ou équivalent sur ces parties. Utiliser de l’huile moteur SAE 10W-30 ou lubrifiants adéquats pour chaînes. Lubrifier les emplacements suivants à l’aide d’un détergent gras léger à base de lithium et de haute qualité. ACHTUNG: ATTENTION: Eliminer tout excès de graisse, et éviter d’enduire de graisse les disques de frein. Überschüssiges Schmiermittel abwischen. Darauf achten, daß kein Schmiermittel auf die Bremsscheiben gelangt. 3 - 45 INSP ADJ LUBRICACIÓN Para asegurar un funcionamiento suave de todos los componentes, lubrique el vehículo durante la puesta a punto, después del rodaje y después de cada carrera. 1 Todos los cables de control 2 Freno y articulación de la palanca de embrague 3 Articulación del pedal del inversor 4 Articulación del apoyapiés 5 Contacto del acelerador al manillar 6 Cadena de transmisión 7 Parte de arrollamiento del cable de la guía del tubo 8 Extremo del cable del acelerador 9 Extremo del cable del embrague 0 Extremo del cable de descompresión Å Utilice lubricante para cables Yamaha o uno equivalente en estas zonas. ı Utilice aceite de motor SAE10W-30 o un lubricante para cadenas apropiado. Ç Lubrique las siguientes áreas con grasa lubricante con jabón de litio ligera de alta calidad. PRECAUCION: Limpie con un paño cualquier resto de grasa y evite que se engrasen los discos de freno. PARTIE ELECTRIQUE/CONTROLE DE LA BOUGIE ELEKTRISCHE ANLAGE/ZÜNDKERZE KONTROLLIEREN SISTEMA ELÉCTRICO/INSPECCIÓN DE LA BUJÍA INSP ADJ PARTIE ELECTRIQUE ELEKTRISCHE ANLAGE SISTEMA ELÉCTRICO CONTROLE DE LA BOUGIE 1. Déposer: ● Bougie 2. Contrôler: ● Electrode 1 Usure/endommagement → Changer. ● Couleur de l’isolateur 2 Une teinte légèrement brunâtre correspond à l’état normal des électrodes. Teinte franchement différente → Contrôler l’état du moteur. ZÜNDKERZE KONTROLLIEREN 1. Demontieren: ● Zündkerze 2. Kontrollieren: ● Elektrode 1 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. ● Isolatorfuß-Farbe 2 Die normale Färbung ist Rehbraun. Abnormale Färbung → Den Motorzustand kontrollieren. INSPECCIÓN DE LA BUJÍA 1. Extraer: ● Bujía 2. Inspeccionar: ● Electrodo 1 Desgaste/daños → Reemplazar. ● Color del aislador 2 El color normal es tostado, con tonalidad variable entre medio oscuro y claro. Color claramente diferente → Comprobar el estado del motor. N.B.: Lorsque le moteur tourne pendant de nombreuses heures à régimes lents, l’isolant de bougie d’allumage se couvre de suie, même si le moteur et le carburateur sont en bon état de marche. 3. Bougie standard: CR8E (NGK) U24ESR-N (DENSO) 5. Messen: Elektrodenabstand a Eine Fühlerlehre verwenden. Unvorschriftsmäßig → Einstellen. ● Serrer: Bougie 4. Die Zündkerze ggf. mit Kerzenreiniger säubern. Medir: Separación entre electrodos de la bujía a Utilice un juego de galgas o un calibre de espesores. Fuera de especificaciones → Ajustar. ● Separación entre electrodos de la bujía: 0,7 ~ 0,8 mm (0,028 ~ 0,031 in) Bujía estándar: CR8E (NGK) U24ESR-N (DENSO) 4. 5. Festziehen: Zündkerze 5. ● En caso necesario, limpie la bujía con un limpiador de bujías. Apretar: Bujía ● 13 Nm (1,3 m · kg) T. R. R. R. N.B.: Avant de monter une bougie, nettoyer son plan de joint et son filetage. ● Serrer la bougie à la main a avant de la serrer au couple correct b. 3. Standard-Zündkerze CR8E (NGK) U24ESR-N (DENSO) T. T. 13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb) NOTA: Cuando el motor funcione durante varias horas a velocidad baja, el aislador de la bujía quedará cubierto de hollín, incluso si el motor y el carburador están en condiciones de funcionamiento óptimas. Elektrodenabstand 0,7–0,8 mm Si nécessaire, nettoyer la bougie avec un appareil de nettoyage de bougie. ● ● 3. Mesurer: ● Ecartement des électrodes a Utiliser un calibre pour câble ou un calibre d’épaisseur. Hors spécification → Régler. Ecartement des électrodes: 0,7 à 0,8 mm (0,028 à 0,031 in) 4. HINWEIS: Läuft der Motor viele Stunden mit niedriger Drehzahl, weist der Zündkerzen-Isolatorfuß auch bei gutem Motor- und Vergaserzustand Verölung auf. HINWEIS: ● Vor dem Einschrauben der Zündkerze Kerzenkörper und Dichtfläche säubern. ● Die Zündkerze zuerst handfest anziehen a und dann erst vorschriftsmäßig festziehen b. 3 - 46 13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb) NOTA: ● Antes de instalar la bujía, limpie la superficie de la junta y de la bujía. ● Apriete manualmente a la bujía antes de obtener la torsión especificada b. CONTROLE DE L’AVANCE A L’ALLUMAGE ZÜNDZEITPUNKT KONTROLLIEREN COMPROBACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE ENCENDIDO CONTROLE DE L’AVANCE A L’ALLUMAGE 1. Déposer: ● Bouchon de distribution 1 2. Attacher: Lampe stroboscopique ● Compte-tours inductif Au fil de la bougie. ZÜNDZEITPUNKT KONTROLLIEREN 1. Demontieren: ● Schwungrad-Abdeckschraube 1 2. Anschließen: Stroboskoplampe ● Drehzahlmesser (an das Zündkabel) ● 3. Contrôler: ● Avance à l’allumage Etapes de la vérification: ● Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer. Laisser ensuite tourner le moteur au régime spécifié. 3. Kontrollieren: ● Zündzeitpunkt Arbeitsschritte Motor anlassen, einige Minuten warmlaufen lassen und dann mit der vorgeschriebenen Drehzahl laufen lassen. ● T. 3. Comprobar: ● Distribución de encendido Pasos de comprobación: Ponga en marcha el motor y deje que se caliente. Mantenga el motor a la velocidad de ralentí especificada. ● Velocidad del motor: 1.700 ~ 1.900 r/min T. Kontrollieren, ob sich die Zündbereich-Markierung b auf Höhe der Gehäusemarkierung a befindet. Falscher Zündbereich → Lichtmaschinenrotor und/ oder Impulsgeber überprüfen. 4. Montieren: Schwungrad-Abdeckschraube ● 3 - 47 R. Monter: Bouchon de distribution ● ● del Luz de comprobación del encendido: YM-33277-A/9089003141 Tacómetro inductivo: YU-8036-1 Tacómetro del motor: 90890-03113 R. 4. Colocar: ● Luz de comprobación encendido ● Tacómetro inductivo Al cable de la bujía. Motordrehzahl 1.700–1.900 U/min R. S’assurer que l’index fixe a se trouve dans la plage d’allumage b sur le rotor. Plage d’allumage incorrecte → Contrôler le rotor et le circuit d’excitation. 2. Stroboskoplampe YM-33277-A/9089003141 Induktivdrehzahlmesser YU-8036-1 Drehzahlmesser 90890-03113 Régime du moteur: 1.700 à 1.900 tr/mn T. ● COMPROBACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE ENCENDIDO 1. Extraer: ● Tapón de distribución 1 ● Lampe stroboscopique: YM-33277-A/9089003141 Compte-tours inductif: YU-8036-1 Compte-tours moteur 90890-03113 INSP ADJ ● Compruebe visualmente el indicador fijo a para verificar que esté dentro del alcance de encendido requerido b en el rotor. Alcance de encendido incorrecto → Comprobar el rotor y el conjunto de aceleración. 4. Instalar: Tapón de distribución ● REMPLACER LES AMPOULES DU PHARE SCHEINWERFERLAMPE AUSWECHSELN SUSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO REMPLACER LES AMPOULES DU PHARE La procédure suivante est applicable aux deux ampoules du phare. 1. Déposer: ● Plaque d’immatriculation. Se référer à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX” du CHAPITRE 4. 2. Déposer: ● Cache de fixation d’ampoule de phare 1 3. Détacher: ● Fixation d’ampoule de phare 1 4. Déposer: ● Ampoule de phare 2 SCHEINWERFERLAMPE AUSWECHSELN Die folgende Beschreibung gilt für beiden Schweinwerferlampen. 1. Demontieren: ● Kennzeichen Siehe Abschnitt “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN” in KAPITEL 4. 2. Demontieren: ● Lampenshutzkappe 1 3. Lösen: ● Lampenhalter 1 4. Demontieren: ● Schweinwerferlampe 2 INSP ADJ SUSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO El siguiente proceso se aplica a las bombillas de ambos faros. 1. Extraer: ● Placa de números Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES” del CAPÍTULO 4. 2. Extraer: ● Tapa del portabombillas del faro 1 3. Desmontar: ● Portabombillas del faro 1 4. Extraer: ● Bombilla del faro 2 WARNUNG AVERTISSEMENT L’ampoule de phare chauffant considérablement, écarter les produits inflammables et les mains jusqu’à refroidissement de l’ensemble ampoule. 5. Scheinwerferlampen werden sehr schnell heiß, daher entflammbares Material fernhalten und die Lampe niemals berühren, bevor sie ausreichend abgekühlt ist. 5. Installer: New ● Ampoule de phare Poser soigneusement la nouvelle ampoule de phare dans le porte ampoule de phare. Montieren: Schweinwerferlampe New Die neue Schweinwerferlampe mit dem Lampenhalter sichern. ● ADVERTENCIA Mantenga las manos y los productos inflamables alejados de la bombilla del faro cuando esté encendida ya que estará muy caliente. No toque la bombilla hasta que se haya enfriado. 5. Instalar: Bombilla del faro New Asegure la nueva bombilla del faro con el portabombillas del faro. ● ACHTUNG: ATTENTION: Eviter de toucher la partie en verre de l’ampoule afin d’éviter tout contact avec de l’huile, sinon la transparence du verre, la durée de vie de l’ampoule et le rayonnement lumineux, pourraient être diminués. Si l’ampoule de phare est sale, la nettoyer à fond avec un chiffon humecté d’alcool ou d’un dissolvant cellulosique. Den Glaskolben der neuen Lampe nicht mit den Fingern berühren. Schweiß- und Fettspuren auf dem Glas beeinträchtigen die Leuchtkraft und Lebensdauer der Lampe. Verunreinigungen der Lampe mit einem mit Alkohol oder Verdünner angefeuchteten Tuch entfernen. 6. Montieren: Lampenhalter Montieren: ● Lampenshutzkappe Montieren: ● Kennzeichen Siehe Abschnitt “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN” in KAPITEL 4. PRECAUCION: Evite tocar la parte de vidrio de la bombilla. Manténgala libre de manchas de aceite; de lo contrario disminuirá la transparencia del cristal y la duración y el flujo luminoso de la bombilla del faro. Si ésta se mancha de aceite, límpiela perfectamente con un trapo humedecido en alcohol o disolvente de pintura. ● 6. Attacher: Fixation d’ampoule de phare Installer: ● Cache de fixation d’ampoule de phare. Installer: ● Plaque d’immatriculation Se référer à la section “SELLE, RESERVOIR D’ESSENCE ET CACHES LATERAUX” du CHAPITRE 4. 7. ● 7. 8. 8. 3 - 48 6. Colocar: Portabombillas del faro Instalar: ● Tapa del portabombillas del faro Instalar: ● Placa de números Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES” del CAPÍTULO 4. ● 7. 8. REGLAGES DES FAISCEAUX DES PHARES SCHEINWERFER EINSTELLEN AJUSTE DEL HAZ DE LUZ DEL FARO REGLAGES DES FAISCEAUX DES PHARES La procédure suivante s’applique aux deux phares. 1. Régler: ● Le faisceau du phare (vertical) SCHEINWERFER EINSTELLEN Die folgende Beschreibung gilt für beide Schweinwerfer. 1. Einstellen: ● Scheinwerferstellung (vertikal) Procédures de réglage: ● Tourner la vis de réglage 1 dans le sens a ou b. Arbeitsschritte: ● Die Einstellschraube 1 nach a oder b drehen. Sens a Sens b Le faisceau du phare se relève. Nach a Le faisceau du phare s’abaisse. Nach b Lichtkegel nach oben. Lichtkegel nach unten. 3 - 49 INSP ADJ AJUSTE DEL HAZ DE LUZ DEL FARO El siguiente proceso se aplica a las bombillas de ambos faros. 1. Ajustar: ● Haz de luz del faro (verticalmente) Pasos de ajuste: ● Gire el tornillo de ajuste 1 en la dirección a o b. Dirección a El haz de luz del faro aumenta. Dirección b El haz de luz del faro disminuye. SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES ENG MOTEUR SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX Å Pour les USA, CDN ı Excepté pour les USA, CDN Organisation de la dépose: Organisation de la dépose 1 Dépose du selle 3 Dépose des caches latéraux Ordre Nom de pièce Qté 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DEPOSE DE LA SELLE, DU RESERVOIR A ESSENCE ET DES CACHES LATERAUX Tourner le robinet à carburant à la position “OFF”. Déconnecter le tuyau d’essence. Selle Buse d’arrivée d’air (gauche et droit) Attache Boulon (réservoir à essence) Réservoir à essence Cache latéral (gauche) Cache latéral (droit) Coupleur phare Plaque de numéro 1 2 1 2 1 1 1 1 1 Préparation à la dépose 1 3 2 3 4 2 Dépose du réservoir à essence 4 Dépose de la plaque de numéro Remarques Déposer sur le côté du réservoir à essence. MOTOR SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN Å Nur USA, CDN ı Nitch USA, CDN Demontage-Arbeiten: 1 Sitzbank demontieren 3 Seitenabdeckungen demontieren Demontage-Arbeiten Reihenfolge Vorbereitung für den Ausbau 1 3 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bauteil 2 Kraftstofftank demontieren 4 Nummernschild demontieren Anz. SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN DEMONTIEREN Kraftstoffhahn auf “OFF” stellen. Kraftstoffschlauch lösen. Sitzbank Lufthutzen (links und rechts) Befestigung Schraube (Kraftstofftank) Kraftstofftank Seitenabdeckung (links) Seitenabdeckung (rechts) Schweinwerfer-Steckverbinder Nummernschild 1 2 1 2 1 1 1 1 1 Bemerkungen Vom Kraftstofftank demontieren MOTOR ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES Å Para USA, CDN ı Excepto para USA, CDN Alcance de la extracción: Alcance de la extracción 1 Extracción del asiento 3 Extracción de las cubiertas laterales Orden Denominación de la pieza Cantidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EXTRACCIÓN DEL ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES Gire el grifo de combustible hasta la posición “OFF”. Desconecte el tubo del combustible. Asiento Aletines laterales de aire (derecho e izquierdo) Abrazadera de acoplamiento Perno (depósito de combustible) Depósito de combustible Cubierta lateral (izquierda) Cubierta lateral (derecha) Coupleur del faro Plaque de numéro 1 2 1 2 1 1 1 1 1 Préparation para la extracción 1 3 2 3 4 2 Extracción del depósito de combustible 4 Extracción de la placa de números 4-1 Observaciones Extraer en el lado del depósito de combustible. 4 TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR ENG TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX Å Pour l’USA ı Excepté pour l’USA Organisation de la dépose: Organisation de la dépose 1 Dépose du silencieux Ordre 2 Dépose du tuyau d’échappement Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DU TUYAU D’ECHAPPEMENT ET DU SILENCIEUX Préparation à la dépose 2 1 2 Cache latéral (droit) Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX”. 1 Boulon (bride) 1 2 Boulon (silencieux) 2 3 Silencieux 1 4 Bride 1 5 Ecrou (tuyau d’échappement) 1 6 Boulon (tuyau d’échappement) 2 7 Tuyau d’échappement 1 8 Joint 1 KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER Å Nur USA ı Nicht USA Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Schalldämpfer demontieren Reihenfolge Bauteil 2 Krümmer demontieren Anz. Bemerkungen KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau 2 1 2 Seitenabdeckung (rechts) Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”. 1 Schraube (Schlauchschelle) 1 2 Schraube (Schalldämpfer) 2 3 Schalldämpfer 1 4 Schlauchschelle 1 5 Mutter (Krümmer) 1 6 Schraube (Krümmer) 2 7 Auspuffrohr 1 8 Dichtung 1 TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR Å Para USA ı Excepto para USA Alcance de la extracción: Alcance de la extracción 1 Extracción del silenciador Orden 2 Extracción del tubo de escape Denominación de la pieza Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DEL TUBO DE ESCAPE Y DEL SILENCIADOR Preparación para la extracción 2 1 2 Cubierta lateral (derecha) Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”. 1 Perno (abrazadera) 1 2 Perno (silenciador) 2 3 Silenciador 1 4 Abrazadera 1 5 Tuerca (tubo de escape) 1 6 Perno (tubo de escape) 2 7 Tubo de escape 1 8 Junta 1 4-2 RADIATEUR KÜHLER RADIADOR ENG RADIATEUR Å Pour les USA, CDN ı Exvepté pour les USA, CDN Organisation de la dépose: Organisation de la dépose 1 Dépose du radiateur Ordre 2 Dépose du réservoir de liquide de refroidissement Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DU RADIATEUR Préparation à la dépose Vidanger le liquide de refroidissement. Se reporter à la section “CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” du CHAPITRE 3. Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX”. Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX”. Selle et réservoir à essence Tuyau d’échappement 1 1 2 Protège-carter Panneau 1 2 3 4 5 6 7 8 Bride Radiateur (droit) Flexible 2 Flexible 3 Flexible 4 Tuyau 2/joint torique Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. (Excepté pour les USA, CDN) 8 1 1 1 1 1/1 KÜHLER Å Nur USA, CDN ı Nitcht USA, CDN Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Kühler demontieren Reihenfolge 2 Ausgleichsbehälter demontieren Bauteil Anz. Bemerkungen KÜHLER DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau Kühlflüsssigkeit ablassen. Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” im KAPITEL 3. Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN” Siehe unter “KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER”. Sitzbank und Kraftstofftank 1 1 2 Krümmer Motorschutzblech Abdeckung 3 4 5 6 7 8 Schlauchschelle Kühler (rechts) Schlauch 2 Schlauch 3 Schlauch 4 Rohr 2/O-Ring 1 2 Siehe unter “AUSBAU”. (Nitcht USA, CDN) 8 1 1 1 1 1/1 RADIADOR Å Para USA, CDN ı Excepto para USA, CDN Alcance de la extracción: Alcance de la extracción 1 Extracción del radiador Orden 2 Extracción del depósito del refrigerante Denominación de la pieza Cantidad EXTRACCIÓN DEL RADIADOR Drenar el refrigerante. Preparación para la extracción Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE” del CAPÍTULO 3. Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”. Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR”. Asiento, depósito de combustible y lateral Tubo de escape 1 1 2 Protección del motor Panel 3 4 5 6 7 8 Abrazadera Radiador (derecho) Tubo 2 Tubo 3 Tubo 4 Tubo 2/junta tórica 1 2 8 1 1 1 1 1/1 4-3 Observaciones Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. (Excepto para USA, CDN) RADIATEUR KÜHLER RADIADOR ENG Å Pour les USA, CDN ı Exvepté pour les USA, CDN Organisation de la dépose 1 2 Ordre Nom de pièce Qté 9 10 11 12 13 Tuyau du reniflard de radiateur Radiateur (gauche) Flexible 1 Tuyau 1/joint torique Tuyau flexible du réservoir de liguide refroidissement Tuyau flexible reniflard du réservoir de liquide de refroidissement Réservoir du liquide de refroidissement 1 1 1 1/1 1 Bauteil Anz. 14 15 Remarques 1 1 Å Nur USA, CDN ı Nitcht USA, CDN Demontage-Arbeiten 1 2 Reihenfolge 9 10 11 12 13 14 15 Kühler-Entlüftungsschlauch Kühler (links) Schlauch 1 Rohr 1/O-Ring Schlauch des Kühlflüssigkeitsbehälters Entlüfterschlauch des Kühlflüssigkeitsbehälters Kühlflüssigkeitsbehälter Bemerkungen 1 1 1 1/1 1 1 1 Å Para USA, CDN ı Excepto para USA, CDN Alcance de la extracción 1 2 Orden 9 10 11 12 13 14 15 Denominación de la pieza Tubo respiradero del radiador Radiador (izquierdo) Tubo 1 Tubo 1/junta tórica Tubo del depósito de refrigerante Tubo respiradero del depósito de refrigerante Depósito de refrigerante 4-4 Cantidad 1 1 1 1/1 1 1 1 Observaciones RADIATEUR KÜHLER RADIADOR REMARQUES CONCERNANT LA MANIPULATION HANDHABUNGSHINWEIS WARNUNG AVERTISSEMENT ENG NOTA DE MANEJO ADVERTENCIA Ne jamais enlever le bouchon du radiateur quand le moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide bouillonnant et de la vapeur risquent de jaillir sous forte pression, ce qui est très dangereux. Une fois le moteur refroidi, enlever le bouchon du radiateur en procédant comme suit: Quand le moteur est froid, mettre un chiffon épais tel qu’une serviette sur ce bouchon puis le tourner lentement vers la gauche jusqu’au point de détente. Cette procédure permet d’éliminer toute pression résiduelle. Quand le sifflement s’est arrêté, appuyer sur le bouchon tout en le tournant vers la gauche puis l’enlever. Der heiße Kühler steht unter Druck. Daher den Kühlerverschlußdeckel niemals bei heißem Motor abnehmen, denn austretender Dampf und heiße Kühlflüssigkeit könnten ernsthafte Verbrühungen verursachen. Den Kühlerverschlußdeckel erst nach Abkühlen des Motors öffnen. Dazu einen dicken Lappen über den Kühlerverschlußdeckel legen und den Deckel langsam gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, damit der restliche Druck entweichen kann. Wenn kein Zischen mehr zu vernehmen ist, auf den Deckel drücken und ihn gegen den Uhrzeigersinn abschrauben. No extraiga la tapa del radiador cuando el motor y el radiador estén calientes. Podría salir líquido y vapor hirviendo a presión, lo cual puede provocar daños graves. Cuando el motor se haya enfriado, abra la tapa del radiador mediante el siguiente procedimiento: Coloque un paño grueso, por ejemplo una toalla, sobre la tapa del radiador. Gire lentamente la tapa hacia la izquierda hasta que se detenga. Este procedimiento permite que salga cualquier presión residual que quede. Cuando se haya detenido el silbido, presione la tapa mientras la gira hacia la izquierda y retírela. POINTS DE DEPOSE Panneau (Excepté pour les USA, CDN) 1. Déposer: ● Panneau 1 AUSBAU Abdeckung (Nitcht USA, CDN) 1. Demontieren: ● Abdeckung 1 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Panel (Excepto para USA, CDN) 1. Extraer: ● Panel 1 N.B.: Décrocher le panneau d’abord à l’extérieur a puis à l’intérieur. ● Attention à ne pas plier le panneau plus qu’il n’est nécessaire. HINWEIS: ● Die Abdeckung zuerst an der Außenseite a, dann an der Innenseite aushängen. ● Die Abdeckung nicht übermäßig biegen. NOTA: ● Desenganche en primer lugar el panel del lado exterior a y después del lado interior. ● Tenga cuidado de no doblar el panel más de lo que sea preciso. PRÜFUNG Kühler 1. Kontrollieren: ● Kühlerblock 1 Lamellen zugesetzt → Von hinten mit Druckluft ausblasen. Lamellen verformt → Instand setzen/erneuern. INSPECCIÓN Radiador 1. Inspeccionar: ● Rodete del radiador 1 Obstrucción → Soplar con aire a presión a través de la parte trasera del radiador. Bent fin → Reparar/Reemplazar. ● CONTROLE Radiateur 1. Contrôler: ● Carcasse 1 Encrassé → Nettoyer en soufflant de l’air comprimé par l’arrière du radiateur. Lamelle tordue → Réparer/ changer. 4-5 RADIATEUR KÜHLER RADIADOR ASSEMBLAGE ET MONTAGE Radiateur 1. Monter: ● Tuyau 1 1 ● Flexible 1 2 ● Tuyau 2 3 ● Flexible 3 4 ● Flexible 4 5 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kühler 1. Montieren: ● Rohr 1 1 ● Schlauch 1 2 ● Rohr 2 3 ● Schlauch 3 4 ● Schlauch 4 5 Monter: ● Flexible 2 1 ● Radiateur (gauche) 2 2. 3. Monter: ● Reniflard de radiateur 1 ● Radiateur (droit) 2 Se reporter à la section “CHEMINEMENT DES CABLES” du CHAPITRE 2. 4. Monter: [Pour les USA, CDN] ● Panneau 1 2. N.B.: Attention à ne pas plier le panneau plus qu’il n’est nécessaire. ● Accrocher le panneau d’abord à l’intérieur a puis à l’extérieur. ● [Excepté pour les USA, CDN] Panneau 1 ● Boulon (panneau supérieur de radiateur) 2 ● ENG MONTAJE E INSTALACIÓN Radiador 1. Instalar: ● Tubo 1 1 ● Tubo 1 2 ● Tubo 2 3 ● Tubo 3 4 ● Tubo 4 5 Montieren: ● Schlauch 2 1 ● Kühler (links) 2 2. 3. Montieren: ● Kühler-Entlüftungsschlauch 1 ● Kühler (rechts) 2 Siehe unter “KABELFÜHRUNG” im KAPITEL 2. 3. Instalar: ● Tubo respiradero del radiador 1 ● Radiador (derecho) 2 Consulte el apartado “DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES” del CAPÍTULO 2. 4. Montieren: [Nur USA, CDN] ● Abdeckung 1 4. Instalar: [Para USA, CDN] ● Panel 1 HINWEIS: ● Die Abdeckung nicht übermäßig biegen. ● Die Abdeckung zuerst an der Innenseite a, dann an der Außenseite einhängen. [Nitcht USA, CDN] Abdeckung 1 ● Schraube (obere Kühlerverkleidung) 2 ● Instalar: Tubo 2 1 ● Radiador (izquierdo) 2 ● NOTA: ● Tenga cuidado de no doblar el panel más de lo necesario. ● Enganche en primer lugar el panel del lado interior a y después del lado exterior. [Excepto para USA y CDN] Panel 1 ● Perno (parte superior del panel del radiador) 2 ● N.B.: Accrocher d’abord le crochet a sur le côté intérieur dans le radiateur. HINWEIS: Den Haken a an der Innenseite zuerst am Kühler einhaken. NOTA: Coloque en primer lugar el gancho a del lado interno dentro del radiador. Å Pour les USA, CDN ı Excepté pour les USA, CDN Å Nur USA, CDN ı Nitcht USA, CDN Å Para USA, CDN ı Excepto para USA y CDN 4-6 CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR ENG CARBURATEUR 1 Dépose du carburateur . Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DU CARBURATEUR Préparation à la dépose 1 Réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX”. 1 Bride 1 2 Attache 1 3 Coupleur de TPS 1 4 Cache du logement des câbles d’accélération 1 5 Câble d’accélération 2 6 Bride (raccord de filtre à air) 1 Desserrer la vis (raccord de filtre à air). 7 Bride (raccord de carburateur) 2 Desserrer les vis (raccord de carburateur). 8 Carburateur 1 9 Raccord de carburateur 1 VERGASER Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Vergaser demontieren Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen VERGASER DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau 1 Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”. 1 Schlauchschelle 2 Kabelbinder 1 1 3 Drosselklappensensor-Steckverbinder 1 4 Gaszug-Abdeckung 1 5 Gaszug 2 6 Schlauchschelle (Luftfilteranschluß) 1 Die Schrauben (Luftfilteranschluß) lockern. 7 Schlauchschelle (Vergaseranschluß) 2 Die Schrauben (Vergaseranschluß) lockern. 8 Vergaser 1 9 Vergaseranschluß 1 CARBURADOR 1 Extracción del carburador Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DEL CARBURADOR Preparación para la extracción 1 Depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”. 1 Abrazadera 2 Banda 1 1 3 Conector TPS 1 4 Cubierta del cable del acelerador 1 5 Cable del acelerador 2 6 Abrazadera (junta del depurador de aire) 1 Aflojar el tornillo (junta del depurador de aire). 7 Abrazadera (junta del carburador) 2 Aflojar los tornillos (junta del carburador). 8 Carburador 1 9 Junta del carburador 1 4-7 CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR ENG DEMONTAGE DU CARBURATEUR 1 Démontage du carburateur Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques DEMONTAGE DU CARBURATEUR 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C Reniflard Couvercle de logement de levier de soupape Vis (axe d’accélérateur) Boisseau Support d’aiguille Aiguille Couvercle de pompe d’accélérateur Ressort (pompe d’accélérateur) Membrane (pompe d’accélérateur) Couvercle de clapet de coupure d’air Ressort (clapet de coupure d’air) Membrane (clapet de coupure d’air) Cuve à niveau constant 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 VERGASER ZERLEGEN Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 1 Vergaser zerlegen Reihenfolge 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C Bauteil Anz. VERGASER ZERLEGEN Belüftungsschlauch Gasschieber-Gehäusedeckel Schraube (Drosselklappenwelle) Gasschieber Nadelhalterung Düsennadel Beschleunigungspumpen-Dekkel Feder Membran Luftabschaltventil-Deckel Feder Membran Schwimmerkammer Bemerkungen 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 DESMONTAJE DEL CARBURADOR 1 Desmontaje del carburador Alcance de la extracción: Alcance de la extracción 1 Orden Denominación de la pieza Cantidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C DESMONTAJE DEL CARBURADOR Tubo respiradero Cubierta de la carcasa de la palanca de la válvula Tornillo (eje del acelerador) Válvula del acelerador Porta-agujas Aguja del surtidor Cubierta de la bomba de aceleración Muelle (bomba de aceleración) Diafragma (bomba de aceleración) Cubierta de la válvula de corte de aire Muelle (válvula de corte de aire) Diafragma (válvula de corte de aire) Cámara de flotación 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4-8 Observaciones CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR Organisation de la dépose 1 Ordre D E F G H I J K L M N O P Q R S T U Demontage-Arbeiten 1 Alcance de la extracción 1 Reihenfolge D E F G H I J K L M N O P Q R S T U Nom de pièce Qté Vis de richesse Axe de flotteur Flotteur Pointeau Siège de pointeau Gicleur principal Gicleur de ralenti Entretoise Gicleur de starter Puits d’aiguille Tige de poussée Ensemble de l’axe de papillon Ensemble du levier de timonerie de tige de commande Raccord d’admission Gicleur d’air de ralenti Gicleur d’air principal Plongeur de démarrage à froid Plongeur de démarrage à chaud (rouge) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Bauteil Anz. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Orden Denominación de la pieza Cantidad D E F G H I J K L M N O P Tornillo piloto Bulón del flotador Flotador Válvula de aguja Asiento de la válvula Surtidor principal Surtidor piloto Separador Surtidor de arranque Surtidor de aguja Varilla de empuje Conjunto del eje del acelerador Conjunto de la palanca de conexión de la biela de empuje Junta de admisión Surtidor de aire piloto Surtidor de aire principal Empujador de arranque en frío Empujador de arranque en caliente (rojo) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4-9 Remarques Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. 1 1 1 1 1 Leerlaufgemisch-Regulierschraube Schwimmer-Achsstift Schwimmer Nadelventil Ventilsitz Hauptdüse Leerlaufdüse Distanzstück Choke-Düse Nadeldüse Druckstange Drosselwellenbaugruppe Stößelstangenverbindungshebel-Baugruppe Ansauggummi Leerlaufluftdüse Hauptluftdüse Kaltstarter-Tauchkolben Heißstarter-Tauchkolben (rot) Q R S T U ENG 1 1 1 1 1 Bemerkungen Siehe unter “AUSBAU”. Observaciones Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR REMARQUE CONCERNANT LES MANIPULATIONS HINWEIS ZUM HANDLING NOTA DE MANEJO PRECAUCION: ACHTUNG: ATTENTION: ENG Ne pas desserrer les vis {TPS (capteur du papillon d’accélération)} 1 sauf lors du changement de TPS (capteur du papillon d’accélération) en cas de panne pour éviter les diminutions de performance du moteur. Die TPS-Schrauben (Drosselklappen-Positionssensor) 1 nicht lösen – außer wenn der TPS (Drosselklappen-Positionssensor) aufgrund eines Defekts ausgetauscht werden muß –, da die Motorleistung hierdurch nachläßt. No afloje los tornillos {TPS (sensor de posición del acelerador)} 1 excepto cuando cambie el TPS (sensor de posición del acelerador) debido a un fallo ya que esto podría provocar una disminución en el rendimiento del motor. DEPOSE Vis de richesse 1. Déposer: ● Vis de richesse 1 AUSBAU Leerlaufdüse 1. Demontieren: ● Leerlaufdüse 1 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Tornillo piloto 1. Extraer: ● Tornillo piloto 1 N.B.: Afin d’optimiser le flux de carburant à petite ouverture des gaz, la vis de richesse de chaque véhicule a été réglé individuellement à l’usine. Avant de remonter la vis de richesse, la visser complètement en comptant le nombre de tours exact. Retenir et noter ce chiffre et dévisser la vis de ce nombre de tours. HINWEIS: Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube ist zwecks Optimierung des Kraftstofflusses bei kleiner Gasdrehgrifföffnung für jede Maschine individuell ab Werk eingestellt. Vor dem Ausbau die Werkseinstellung ermitteln und notieren; dazu die Regulierschraube völlig hineindrehen und die Anzahl Umdrehungen zählen. NOTA: Para optimizar la circulación de combustible con el acelerador escasamente abierto, se ha colocado en fábrica cada tornillo piloto del vehículo por separado. Antes de extraer el tornillo piloto, gírelo completamente y cuente el número de vueltas que efectúa. Registre este número como el número de vueltas provenientes de fábrica. CONTROLE Carburateur 1. Contrôler: ● Corps du carburateur Encrassé → Nettoyer. PRÜFUNG Vergaser 1. Kontrollieren: ● Vergasergehäuse Verunreinigung → Reinigen. INSPECCIÓN Carburador 1. Inspeccionar: ● Cuerpo del carburador Contaminación → Limpiar. N.B.: Pour le nettoyage, employer un dissolvant à base de pétrole. Passer tous les conduits et gicleurs à l’air comprimé. ● Ne jamais utiliser de fil. HINWEIS: ● Eine Reinigungslösung auf Petroleumbasis verwenden. Alle Bohrungen und Düsen mit Druckluft ausblasen. ● Zum Reinigen niemals einen Draht verwenden. NOTA: ● Utilice un disolvente con base de petróleo para efectuar la limpieza. Sople todos los conductos y surtidores con aire comprimido. ● No utilice nunca un cable. ● 4 - 10 CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR 2. Contrôler: ● Gicleur principal 1 ● Gicleur de ralenti 2 ● Puits d’aiguille 3 ● Gicleur de starter 4 ● Gicleur d’air principal 5 ● Gicleur d’air de ralenti 6 Endommagement → Changer. Encrassé → Nettoyer. 2. Kontrollieren: Hauptdüse 1 ● Leerlaufdüse 2 ● Nadeldüse 3 ● Choke-Düse 4 ● Hauptluftdüse 5 ● Leerlaufluftdüse 6 Beschädigung → Erneuern. Verunreinigung → Reinigen. ● 2. ENG Inspeccionar: Surtidor principal 1 ● Surtidor piloto 2 ● Surtidor de aguja 3 ● Surtidor de arranque 4 ● Surtidor de aire principal 5 ● Surtidor de aire piloto 6 Daños → Reemplazar. Contaminación → Limpiar. ● N.B.: Pour le nettoyage, employer un dissolvant à base de pétrole. Passer tous les conduits et gicleurs à l’air comprimé. ● Ne jamais utiliser de fil. HINWEIS: ● Eine Reinigungslösung auf Petroleumbasis verwenden. Alle Bohrungen und Düsen mit Druckluft ausblasen. ● Zum Reinigen niemals einen Draht verwenden. NOTA: ● Utilice un disolvente con base de petróleo para efectuar la limpieza. Sople todos los conductos y surtidores con aire comprimido. ● No utilice nunca un cable. Pointeau 1. Contrôler: ● Pointeau 1 ● Siège de pointeau 2 Usure creusée a → Changer. Poussière b rt C → Nettoyer. Nadelventil 1. Kontrollieren: ● Nadelventil 1 ● Ventilsitz 2 Rillenförmiger Verschleiß a → Erneuern. Staub b und C → Reinigen. Válvula de aguja 1. Inspeccionar: ● Válvula de aguja 1 ● Asiento de la válvula 2 Desgaste con surcos a → Reemplazar. Polvo b y C → Limpiar. ● N.B.: Remplacer le pointeau et le siège de pointeau en même temps. Boisseau 1. Vérifier: ● Mouvement Coincement → Réparer ou changer. Insérer le boisseau 1 dans le corps du carburateur et contrôler s’il coulisse en douceur. Aiguille 1. Contrôler: ● Aiguille 1 Déformée/usure → Changer. ● Rainure de clip Présence d’un jeu/usure → Remplacer. ● Position de clip Position standard de clip: Rainure n˚3 * Rainure n˚4 * Excepté pour l’USA HINWEIS: Nadelventil und Ventilsitz als ganzen Satz austauschen. Gasschieber 1. Kontrollieren: ● Leichtgängigkeit Schwergängigkeit → Instand setzen oder erneuern. Das Gasschieber 1 in das Vergasergehäuse einsetzen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Düsennadel 1. Kontrollieren: ● Düsennadel 1 Verbiegung/Verschleiß → Erneuern. ● Clip-Nut Freies Spiel vorhanden/Verschleiß → Austauschen. ● Düsennadel-Clip-Stellung Standard-DüsennadelClip-Stellung 3. Nut * 4. Nut * Nicht USA 4 - 11 NOTA: Reemplace la válvula de aguja y el asiento de la válvula como un juego. Válvula del acelerador 1. Comprobar: ● Movimiento libre Fijo → Reparar o reemplazar. Inserte la válvula del acelerador 1 en el cuerpo del carburador y compruebe el movimiento libre. Aguja del surtidor 1. Inspeccionar: ● Aguja del surtidor 1 Deformaciones/Desgaste → Reemplazar. ● Ranura del clip Existe juego libre/desgaste → Reemplazar. ● Posición del clip Posición del clip estándar: Ranura N˚.3 * Ranura N˚.4 * Excepto para USA CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR Hauteur du flotteur 1. Mesurer: ● Hauteur du flotteur a Hors spécification → Régler. Schwimmerhöhe 1. Messen: ● Schwimmerhöhe a Unvorschriftsmäßig → Einstellen. Altura del flotador 1. Medir: ● Altura del flotador a Fuera de especificaciones → Ajustar. Schwimmerhöhe 8,0 mm Altura del flotador: 8,0 mm (0,31 in) Hauteur du flotteur: 8,0 mm (0,31 in) Procédure de mesure et de réglage: Mettre le carburateur à l’envers. ● N.B.: ● Incliner lentement le carburateur dans la direction opposée, puis mesurer quand le pointeau s’aligne sur le bras du flotteur. ● Quand le carburateur est à l’horizontale, le poids du flotteur va pousser sur le pointeau, ce qui faussera la mesure ● A l’aide d’un pied à coulisse à vernier, mesurer la distance entre le plan de joint de la cuve à niveau constant et le haut du flotteur. N.B.: Le bras du flotteur doit reposer sur le pointeau, mais il ne doit pas le comprimer. ● ● ● ● Si la hauteur du flotteur est hors spécifications, contrôler le siège de pointeau et le pointeau. Si l’une ou l’autre de ces pièces est usée, les changer toutes les deux. Si ces deux pièces sont en bon état, régler la hauteur du flotteur en courbant la languette b du flotteur. Recontrôler la hauteur du flotteur. Arbeitsschritte Vergaser auf den Kopf stellen. ● HINWEIS: ● Den Vergaser langsam umdrehen und die Messung erst vornehmen, wenn Nadelventil und Schwimmerhebel fluchten. ● In waagerechter Stellung übt der Schwimmer Druck auf das Nadelventil aus, was die Messung fälscht. ● Mit einer Schieblehre den Abstand zwischen Schwimmerkammer-Paßfläche und Schwimmer-Oberkante messen. HINWEIS: Der Schwimmerhebel sollte das Nadelventil lediglich berühren, nicht niederdrücken. ● ● ● ● Entspricht die Schwimmerhöhe nicht dem Sollwert, Ventilsitz und Nadelventil kontrollieren. Falls defekt, beide Teile erneuern. Falls in Ordnung, Schwimmerhöhe durch leichtes Biegen des Schwimmerhebels b einstellen. Schwimmerhöhe erneut kontrollieren. Pasos de medición y ajuste: Sujete el carburador con la parte de arriba hacia abajo. ● NOTA: ● Incline despacio el carburador en dirección opuesta y después realice la medición cuando la válvula de aguja esté alineada con el brazo del flotador. ● Si el carburador esté nivelado, el peso del flotador empujará hacia adentro la válvula de aguja, dando como resultado una medición incorrecta. ● Schwimmer 1. Kontrollieren: ● Schwimmer 1 Beschädigung → Erneuern. 4 - 12 Mida la distancia entre la superficie engranada de la cámara de flotación y la parte superior del flotador con un calibre de nonio. NOTA: El brazo del flotador debe estar apoyado sobre la válvula de aguja, pero no debe comprimirla. ● ● ● ● Flotteur 1. Contrôler: ● Flotteur 1 Endommagement → Changer. ENG Si la altura del flotador no está dentro de especificaciones, inspeccione el asiento de la válvula y la válvula de aguja. Si cualquiera de los dos está desgastado, reemplace ambas piezas. Si ambos están correctos, ajuste la altura del flotador doblando la lengüeta del mismo b. Vuelva a comprobar la altura del flotador. Flotador 1. Inspeccionar: ● Flotador 1 Daños → Reemplazar. CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR ENG Plongeur de starter 1. Contrôler: ● Plongeur de démarrage à froid 1 ● Plongeur de démarrage à chaud (rouge) 2 Usure/endommagement → Remplacer. Choke-Schieber 1. Kontrollieren: ● Kaltstarter-Tauchkolben 1 ● Heißstarter-Tauchkolben (rot) 2 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. Empujador del arrancador 1. Inspeccionar: ● Empujador de arranque en frío 1 ● Empujador de arranque en caliente (rojo) 2 Desgaste/Daños → Reemplazar. Pompe d’accélérateur 1. Contrôler: ● Diaphragme (pompe d’accélérateur) 1 ● Ressort (pompe d’accélérateur) 2 ● Couvercle de pompe d’accélérateur 3 ● Joint torque 4 ● Tige de poussée 5 Déchirure (diaphragme)/ endommagement → Remplacer. Encrassement → Nettoyer. 2. Inspecter: ● Axe de papillon 1 ● Ressort 2 ● Levier 1 3 ● Ressort 1 4 ● Levier 2 5 ● Ressort 6 Sale → Nettoyer Beschleunigungspumpe 1. Kontrollieren: ● Membran (Beschleunigungspumpe) 1 ● Feder (Beschleunigungspumpe) 2 ● Deckel 3 ● O-Ring 4 ● Druckstange 5 Rißbildung (Membran)/ Beschädigung → Erneuern. Verunreinigung → Reinigen. 2. Inspizieren: ● Drosselwelle 1 ● Feder 2 ● Hebel 1 3 ● Feder 1 4 ● Hebel 2 5 ● Feder 6 Schmutz → Säubern Bomba de aceleración 1. Inspeccionar: ● Diafragma (bomba de aceleración) 1 ● Muelle (bomba de aceleración) 2 ● Tapa de la bomba de aceleración 3 ● Junta tórica 4 ● Varilla de empuje 5 Desgarraduras (diafragma)/ Daños → Reemplazar. Suciedad → Limpiar. 2. Inspeccionar: ● Eje del acelerador 1 ● Resorte 2 ● Palanca 1 3 ● Resorte 1 4 ● Palanca 2 5 ● Resorte 6 Sucio → Limpiar. Clapet de coupure d’air 1. Inspecter: ● Membrane (clapet de coupure d’air) 1 ● Ressort (clapet de coupure d’air) 2 ● Couvercle de clapet de coupure d’air 3 ● Joint torique 4 Déchirures (membrane)/ endommagement → Remplacer. Luftabschaltventil 1. Kontrollieren: ● Membran (Luftabschaltventil) 1 ● Feder 2 ● Deckel 3 ● O-Ring 4 Rißbildung (Membran)/ Beschädigung → Erneuern. Válvula de corte de aire 1. Inspeccionar: ● Diafragma (válvula de corte de aire) 1 ● Muelle (válvula de corte de aire) 2 ● Cubierta de la válvula de corte de aire 3 ● Junta tórica 4 Desgarraduras (diafragma)/ Daños → Reemplazar. ASSEMBLAGE ET MONTAGE Carburateur 1. Monter: ● Plongeur de démarrage à chaud (rouge) 1 ● Plongeur de démarrage à froid 2 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Vergaser 1. Montieren: ● Heißstarter- Tauchkolben (rot) 1 ● Kaltstarter-Tauchkolben 2 MONTAJE E INSTALACIÓN Carburador 1. Instalar: ● Empujador de arranque en caliente (rojo) 1 ● Empujador de arranque en frío 2 4 - 13 CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR 2. Monter: Gicleur d’air principal 1 ● Gicleur d’air de ralenti 2 ● Raccord d’admission 3 2. Installer: ● Ressort 1 1 ● Levier 1 2 Au levier 2 3. 3. ● 3. N.B.: S’assurer que le ressort 1 s’adapte à la butée a du levier 2. 4. 5. 6. Installer: ● Ensemble de levier de timonerie de la tige de commande 1 5. Installer: Rondelle ordinaire 1 ● Circlip 2 Montieren: Feder 1 1 ● Hebel 1 2 (zum Hebel 2 3) 3. HINWEIS: Sicherstellen, daß die Feder 1 auf den Anschlag a von Hebel 2 paßt. 4. ● 2. 6. NOTA: Asegúrese que el resorte 1 encaje en el tope a de la palanca 2. Montieren: Feder 2 1 (zum Hebel 2 2) 4. Montieren: ● Stößelstangen-Verbindungshebel-Baugruppe 1 5. Montieren: Unterlegscheibe 1 ● Sicherungsring 2 ● 4 - 14 Instalar: Resorte 1 1 ● Palanca 1 2 A palanca 2 3 ● ● HINWEIS: Sicherstellen, daß der Anschlag a der Feder 2 in die Vertiefung b am Vergaser paßt. Instalar: Surtidor de aire principal 1 ● Surtidor de aire piloto 2 ● Junta de admisión 3 ● ● Installer: ● Ressort 2 1 Au levier 2 2. N.B.: S’assurer que la butée a du ressort 2 rentre dans l’encoche b du carburateur. Montieren: Hauptluftdüse 1 ● Leerlaufluftdüse 2 ● Ansaugstutzen 3 ● ENG Instalar: Resorte 2 1 A palanca 2 2 ● Instalar: ● Conjunto de la palanca de conexión de la biela de empuje 1 NOTA: Asegúrese de que el tope a del resorte 2 encaje dentro de la ranura b en el carburador. 6. Instalar: Arandela plana 1 ● Circlip 2 ● CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR 7. Installer: Ressort 1 ● Manchette de joint 2 A l’axe de papillon 3. 7. ● N.B.: Installer le crochet le plus gros a du ressort sur la butée b de la poulie d’axe de papillon. 8. Installer: Ensemble d’axe de papillon 1 ● Rondelle ordinaire (métal) 2 ● Rondelle ordinaire (résine) 3 ● Culbuteur de soupape 4 HINWEIS: Den größeren Haken a der Feder auf den Anschlag b der Drosselwellen-Riemenscheibe setzen. 8. ● N.B.: S’assurer que la butée a du ressort rentre dans l’encoche sur le carburateur. ● Tourner l’ensemble de l’axe de papillon vers la gauche tout en appuyant sur le levier 1 5 et adapter l’extrémité de la vis d’arrêt de papillon b à la butée c de la poulie d’ensemble d’axe de papillon. Installer: Tige de commande 1 ● N.B.: Tout en appuyant sur le levier 1 2, insérer la tige de commande plus profondément dans le carburateur. 7. Montieren: Drosselwellen-Baugruppe 1 ● Unterlegscheibe (Metall) 2 ● Unterlegscheibe (Kunstharz) 3 ● Ventilhebel 4 HINWEIS: ● Sicherstellen, daß der Anschlag a der Feder in die Vertiefung am Vergaser paßt. ● Die Drosselwellen-Baugruppe nach links drehen, während der Hebel 1 5 festgehalten wird, und die Drosselanschlagschraubenspitze b an den Anschlag c der Drosselwellen-Baugruppen-Riemenscheibe setzen. 9. Montieren: Stößelstange 1 ● HINWEIS: Bei eingedrücktem Hebel 1 2 die Stößelstange so weit wie möglich in den Vergaser setzen. 4 - 15 Instalar: ● Resorte 1 ● Casquillo de unión 2 A eje del acelerador 3. NOTA: Instale el gancho mayor a del resorte encaje en el tope b de la polea del eje del acelerador. 8. ● ● 9. Montieren: Feder 1 ● Verbindungsmuffe 2 (zur Drosselwelle 3) ● ENG Instalar: Conjunto del eje del acelerador 1 ● Arandela plana (metal) 2 ● Arandela plana (resina) 3 ● Palanca de la válvula 4 ● NOTA: ● Asegúrese de que el tope a del resorte encaje dentro de la ranura en el carburador. ● Gire el conjunto del eje del acelerador hacia la izquierda al tiempo que sujeta hacia abajo la palanca 1 5 y coloque la tapa b del tornillo de ajuste del acelerador al tope c de la polea del conjunto del eje del acelerador. 9. Instalar: Biela de empuje 1 ● NOTA: Mientras sujeta la palanca 1 2, inserte la biela de empuje dentro del carburador. CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR ENG 10. Monter: ● Gicleur de starter 1 ● Gicleur de ralenti 2 ● Entretoise 3 ● Puits d’aiguille 4 ● Gicleur principal 5 10. Montieren: ● Choke-Düse 1 ● Leerlaufdüse 2 ● Distanzstück 3 ● Nadeldüse 4 ● Hauptdüse 5 10. Instalar: ● Surtidor de arranque 1 ● Surtidor piloto 2 ● Separador 3 ● Surtidor de aguja 4 ● Surtidor principal 5 11. Monter: ● Siège de pointeau ● Vis (siège de pointeau) 1 ● Pointeau 2 ● Flotteur 3 ● Axe de flotteur 4 11. Montieren: ● Ventilsitz ● Schraube (Ventilsitz) 1 ● Nadelventil 2 ● Schwimmer 3 ● Schwimmer-Achsstift 4 11. Instalar: ● Asiento de la válvula ● Tornillo (asiento de la válvula) 1 ● Válvula de aguja 2 ● Flotador 3 ● Bulón del flotador 4 N.B.: ● Après avoir installé le pointeau sur le flotteur, les installer sur le carburateur. ● Vérifier que le flotteur bouge en douceur. 12. Monter: ● Vis de ralenti 1 ● Ressort 2 ● Rondelle 3 ● Joint torique 4 Noter les points de montage suivants: ● Visser la vis de ralenti jusqu’à ce qu’elle touche légèrement son siège. ● Tourner la vis de richesse le nombre de tours enregistré avant la dépose. Vis de ralenti: 1-5/8 tours en arrière * 1-1/2 tours en arrière (à titre de référence) * Excepté pour l’USA HINWEIS: ● Das Nadelventil an den Schwimmer montieren, dann beide Teile in den Vergaser montieren. ● Den Schwimmer auf Leichtgängigkeit prüfen. 12. Montieren: ● Leerlaufgemisch-Regulierschraube 1 ● Feder 2 ● Unterlegscheibe 3 ● O-Ring 4 Folgendes beachten ● Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube leicht bis zum Anschlag eindrehen. ● Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube um die vor dem Entfernen notierte Anzahl an Drehungen herausdrehen. Leerlaufgemisch-Regulierschraube 1 5/8 Umdrehungen heraus * 1 1/2 Umdrehungen heraus (Beispiel) * Nicht USA NOTA: ● Después de instalar la válvula de aguja en el flotador, instálelos en el carburador. ● Compruebe que el flotador tenga un movimiento suave. 12. Instalar: ● Tornillo piloto 1 ● Resorte 2 ● Arandela 3 ● Junta tórica 4 Tenga en cuenta los siguientes puntos de instalación: ● Gire hacia adentro el tornillo piloto hasta que esté ligeramente asentado. ● Gire hacia fuera el tornillo piloto el número de veces registrado antes de la extracción. Tornillo piloto: 1-5/8 vueltas hacia afuers * 1-1/2 vueltas hacia afuers (únicamente como referencia) * Excepto para USA 13. Monter: ● Cuve à niveau constant 1 ● Vis (cuve à niveau constant) 2 ● Support de câble (câble de vis d’arrêt de l’accélérateur) 3 ● Support de câble (reniflard de carburateur) 4 13. Montieren: ● Schwimmerkammer 1 ● Schraube 2 ● Seilzughalter (Drosselklappenanschlagschrauben-Zug) 3 ● Halterung (VergaserEntlüftungsschlauch) 4 4 - 16 13. Instalar: ● Cámara de flotación 1 ● Tornillo (cámara de flotación) 2 ● Soporte del cable (cable del tornillo de tope del acelerador) 3 ● Soporte del tubo (tubo respiradero del carburador) 4 CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR ENG 14. Monter: ● Membrane (clapet de coupure d’air) 1 ● Ressort (clapet de coupure d’air) 2 ● Joint torique 3 ● Couvercle du clapet de coupure d’air 4 ● Vis (couvercle du clapet de coupure d’air) 5 14. Montieren: ● Membran (Luftabschaltventil) 1 ● Feder 2 ● O-Ring 3 ● Deckel 4 ● Schrauben (Deckel) 5 14. Instalar: ● Diafragma (válvula de corte de aire) 1 ● Muelle (válvula de corte de aire) 2 ● Junta tórica 3 ● Cubierta de la válvula de corte de aire 4 ● Tornillo (cubierta de la válvula de corte de aire) 5 15. Monter: ● Diaphragme (pompe d’accélérateur) 1 ● Ressort 2 ● Joint torique 3 ● Couvercle 4 ● Vis (couvercle) 5 15. Montieren: ● Membran (Beschleunigungspumpe) 1 ● Feder 2 ● O-Ring 3 ● Deckel 4 ● Schraube 5 15. Instalar: ● Diafragma (bomba de aceleración) 1 ● Muelle 2 ● Junta tórica 3 ● Cubierta 4 ● Tornillo (cubierta) 5 16. Monter: ● Aiguille 1 ● Support de pointeau 2 ● Plaquette de boisseau 3 Sur le boisseau 4. 16. Montieren: ● Düsennadel 1 ● Nadelhalterung 2 ● Gasschieber-Scheibe 3 (am Gasschieber 4) 16. Instalar: ● Aguja del surtidor 1 ● Porta-agujas 2 ● Placa de la válvula del acelerador 3 A la válvula del acelerador 4. 17. Monter: ● Ensemble boisseau 1 ● Vis (axe d’acélérateur) 2 17. Montieren: ● Gasschieber (komplett) 1 ● Schraube (Drosselklappen welle) 2 17. Instalar: ● Conjunto de la válvula del acelerador 1 ● Tornillo (eje del acelerador) 2 HINWEIS: Die Gasschieberhebel-Rollen 3 in die Aussparungen a des Gasschiebers führen. NOTA: Instale los rodillos de la palanca de la válvula 3 en las ranuras a de la válvula del acelerador. N.B.: Monter les rouleaux 3 du levier de boisseau dans les fentes a du boisseau. 18. Monter: ● Joint 1 ● Couvercle du logement de levier de boisseau 2 ● Vis 3 18. Montieren: ● Dichtung 1 ● Gasschieberhebel-Gehäusedeckel 2 ● Schraube 3 4 - 17 18. Instalar: ● Junta 1 ● Cubierta de la carcasa de la palanca de la válvula 2 ● Tornillo 3 CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR ENG 19. Monter: ● Reniflard de carburateur 1 Se reporter à la section “CHEMINEMENT DES CABLES” au CHAPITRE 2. 19. Montieren: ● Vergaser-Entlüftungsschlauch 1 Siehe unter “KABELFÜHRUNG” im KAPITEL 2. N.B.: Installer le flexible de reniflard sur le carburateur de sorte qu’il ne se plie pas à l’endroit où il est installé. HINWEIS: Den Lüftungsschlauch so in den Vergaser setzen, daß der Schlauch sich nicht in der Nähe des Einbauorts verbiegt. NOTA: Instale el tubo respiradero al carburador de modo tal que el tubo no se curve cerca del sitio en que está instalado. Montage du carburateur 1. Monter: ● Raccord de carburateur 1 Vergaser montieren 1. Montieren: ● Vergaseranschluß 1 Instalación del carburador 1. Instalar: ● Junta del carburador 1 N.B.: Monter la saillie a du cylindre entre les fentes du raccord de carburateur b. HINWEIS: Die Nase a am Zylinder auf die Nut im Vergaseranschluß ausrichten b. NOTA: Instale la parte saliente a en el cilindro, entre las ranuras de la junta del carburador b. 2. Monter: Carburateur 1 2. ● N.B.: Monter l’extrémité du support de câble d’accélération entre les fentes du raccord de carburateur. 3. 5. 2. ● HINWEIS: Die Nase muß sich zwischen den Vergaseranschlußschlitzen befinden. Serrer: Vis (raccord du filtre à air) 1 ● Vis (raccord du carburateur) 2 3. Monter: ● Câble d’accélération 1 Régler: ● Jeu à la poignée des gaz Se reporter à la section “REGLAGE DES CABLES D’ACCELERATION” au CHAPITRE 3. 4. ● 4. Montieren: Vergaser 1 19. Instalar: ● Tubo respiradero del carburador 1 Consulte el apartado “DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES” del CAPÍTULO 2. NOTA: Instale el saliente entre las ranuras de la junta del carburador. Festziehen: Schraube (Ansaugstutzen) 1 ● Schraube (Vergaseranschluß) 2 3. Montieren: ● Gaszug 1 Einstellen: ● Gaszugspiel Siehe unter “GASZUGSPIEL EINSTELLEN” im KAPITEL 3. 4. ● 5. 4 - 18 Instalar: Carburador 1 ● Apretar: Tornillo (junta del depurador del aire) 1 ● Tornillo (junta del carburador) 2 ● 5. Instalar: ● Cable del acelerador 1 Ajustar: ● Juego libre de la empuñadura del acelerador Consulte el apartado “AJUSTE DEL CABLE DEL ACELERADOR” del CAPÍTULO 3. CARBURATEUR VERGASER CARBURADOR 6. Monter: Cache du logement des câbles d’accélération 1 ● Vis (cache du logement des câbles d’accélération) 2 6. ● 4 Nm (0,4 m · kg) HINWEIS: Die Gaszug-Abdeckung an der stelle a ain Vergaser einkaken. 7. Montieren: TPS-Steckverbindung (Drosselklappen-Positionssensor) 1 ● Kabelbinder 2 Siehe unter “KABELFÜHRUNG” im KAPITEL 2. ● 4 - 19 Instalar: Cubierta del cable del acelerador 1 ● Tornillo (cubierta del cable del acelerador) 2 ● R. Monter: Coupleur de TPS (capteur du papillon d’accélération) 1 ● Attache 2 Se reporter à la section “CHEMINEMENT DES CABLES” au CHAPITRE 2. ● 6. T. 7. R. R. N.B.: Monter le cache du logement des câbles d’accélération en veillant à ce que son linguet a soit accroché au carburateur. T. T. 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) Montieren: Gaszug-Abdeckung 1 ● Schraube (gaszug-abdekkung) 2 ● ENG 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) NOTA: Instale la cubierta del cable del acelerador con su trinquete a sujetando el carburador. 7. Instalar: Acoplador del TPS (sensor de posición del acelerador) 1. ● Banda 2 Consulte el apartado “DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES” del CAPÍTULO 2. ● ARBRES A CAMES NOCKENWELLE ÁRBOLES DE LEVAS ENG ARBRES A CAMES COUVERCLE DE CULASSE 1 Dépose du couvercle de culasse Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DE LA CULASSE Préparation à la dépose Selle et réservoir à essence 1 Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX”. Radiateur Se reporter à la section “RADIATEUR”. Carburateur Se reporter à la section “CARBURATEUR”. 1 Bougie 2 Support supérieur du moteur (droite) 1 1 3 Support supérieur du moteur (gauche) 1 4 Reniflard de culasse 1 5 Reniflard de réservoir d’huile 1 6 Boulon (couvercle de culasse) 2 7 Couvercle de culasse 1 8 Joint 1 9 Guide de chaîne de distribution (supérieur) 1 NOCKENWELLE ZYLINDERKOPFDECKEL Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Zylinderkopfdeckel demontieren Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen ZYLINDERKOPFDECKEL DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau Sitzbank und Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”. Kühler Siehe unter “KÜHLER”. Vergaser 1 Siehe unter “VERGASER”. 1 Zündkerzenstecker 1 2 Motorhalterung (oben, rechts) 1 3 Motorhalterung (oben, links) 1 4 Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch 1 5 Öltank-Belüftungsschlauch 1 6 Schraube (Zylinderkopfdeckel) 2 7 Zylinderkopfdeckel 1 8 Dichtung 1 9 Steuerkettenschiene (oben) 1 ÁRBOLES DE LEVAS CUBIERTA DE LA CULATA 1 Extracción de la cubierta de la culata Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DE LA CUBIERTA DE LA CULATA Preparación para la extracción Asiento y depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”. Radiador Consulte el apartado “RADIADOR”. Carburador 1 Consulte el apartado “CARBURADOR”. 1 Tapa de la bujía 1 2 Ménsula superior del motor (derecho) 1 3 Ménsula superior del motor (izquierdo) 1 4 Tubo respiradero de la culata 1 5 Tubo respiradero del depósito de aceite 1 6 Perno (cubierta de la culata) 2 7 Cubierta de la culata 1 8 Junta 1 9 Guía de la cadena de distribución (superior) 1 4 - 20 ARBRES A CAMES NOCKENWELLE ÁRBOLES DE LEVAS ENG ARBRES A CAMES 1 Dépose de la chaîne de distribution Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Dépose de l’arbre à cames Qté Remarques DEPOSE DE L’ARBRE A CAMES 1 2 1 Bouchon de distribution 1 2 Bouchon droit 1 3 Boulon capuchon du tendeur 1 4 Tendeur de chaîne de distribution 1 5 Joint 1 6 Boulon (chapeau d’arbre à cames) 10 7 Chapeau d’arbre à cames 2 8 Clip de clavetage 2 9 Goujon 4 10 Arbre à cames d’échappement 1 11 Arbre à cames d’admission 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. NOCKENWELLE Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Steuerkette demontieren Reihenfolge Bauteil 2 Nockenwellen demontieren Anz. Bemerkungen NOCKENWELLEN DEMONTIEREN 1 2 1 Schwungrad-Abdeckschraube 2 Rotorzapfen-Abdeckschraube 1 1 3 Steuerkettenspanner-Abdeckschraube 1 4 Steuerkettenspanner 1 5 Dichtung 1 6 Schraube (Nockenwellen-Lagerdeckel) 10 7 Nockenwellen-Lagerdeckel 2 8 Clip 2 9 Paßstift 4 10 Auslaß-Nockenwelle 1 11 Einlaß-Nockenwelle 1 Siehe unter “AUSBAU”. ÁRBOLES DE LEVAS 1 Extracción de la cadena de distribución Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza 2 Extracción del árbol de levas Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS 1 2 1 Tapón de distribución 1 2 Tapón recto 1 3 Perno de la tapa del tensor 1 4 Tensor de la cadena de distribución 1 5 Junta 1 6 Perno (tapa del árbol de levas) 10 7 Tapa del árbol de levas 2 8 Clip 2 9 Fijo de centraje 4 10 Árbol de levas (escape) 1 11 Árbol de levas (admisión) 1 4 - 21 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. ARBRES A CAMES NOCKENWELLE ÁRBOLES DE LEVAS POINTS DE DEPOSE Arbre à cames 1. Déposer: ● Bouchon de distribution 1 ● Bouchon droit 2 2. Aligner: ● Repère “I” Avec l’index fixe. Etapes de la vérification: ● Tourner le vilebrequin à l’aide d’une clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. ● Aligner le repère “I” a sur le rotor sur l’index fixe b sur le couvercle du carter. Quand le repère “I” est aligné sur l’index fixe, le piston se trouve au Point Mort Haut (PMH). N.B.: Les pistons sont au PMH lorsque le repère d’alignement c de l’arbre à cames d’échappement et le repère d’alignement d de l’arble à cames d’admission s’alignent sur la surface de la culasse, comme illustré. ● S’il n’y a pas de jeu, tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur un tour. ● 3. Desserrer: Boulons de pignon d’arbre à cames ● Boulon capuchon du tendeur 1 Déposer: ● Tendeur de la chaîne de distribution 2 Déposer: ● Boulon (chapeau d’arbre à cames) 1 ● Chapeau d’arbre à cames 2 AUSBAU Nockenwelle 1. Demontieren: ● Schwungrad-Abdeckschraube 1 ● Rotorzapfen-Abdeckschraube 2 2. Ausrichten: ● I-Markierung (auf Gehäusemarkierung) Arbeitsschritte ● Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel gegen den Uhrzeigersinn drehen. ● I-Markierung a am Rotor mit der Markierung b am Kurbelgehäusedeckel ausrichten. Wenn die I-Markierung mit der Markierung des Kurbelgehäusedekkels fluchtet, steht der Kolben im oberen Totpunkt (OT). HINWEIS: ● Der Kolben steht im oberen Totpunkt, wenn die Markierung c an der AuslaßNockenwelle und d an der Einlaß-Nokkenwelle laut Abbildung mit der Zylinderkopfkante fluchtet. ● Wenn kein Spiel vorhanden ist, die Kurbelwelle um eine ganze Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn drehen. 3. ● 4. 5. N.B.: Enlever les boulons chopeaux d’arbre à cames en suivant un ordre entrecroisé et en commençant par l’intérieur. ATTENTION: Les boulons (chapeaux d’arbre à cames) doivent être enlevés uniformément pour éviter d’abîmer la culasse, l’arbre à cames ou les chapeaux d’arbre à cames. Lockern: Nockenwellenrad-Schrauben ● Steuerkettenspanner-Abdeckschraube 1 Demontieren: ● Steuerkettenspanner 2 Demontieren: ● Schraube (NockenwellenLagerdeckel) 1 ● Nockenwellen-Lagerdeckel 2 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Árbol de levas 1. Extraer: ● Tapón de distribución 1 ● Tapón recto 2 2. Alinear: ● Marca “I” Con el indicador fijo. Pasos de comprobación: ● Gire el cigüeñal hacia la izquierda con una llave. ● Alinee la marca “I” a del rotor con el indicador fijo b de la cubierta del cárter. Cuando esté alineada la marca “I” con el indicador fijo, el pistón estará en el Punto Muerto Superior (PMS). NOTA: ● Para asegurar que el pistón esté en el Punto Máximo Superior, la marca de perforación c del árbol de levas de escape y la marca de perforación d del árbol de levas de admisión deben estar alineadas con la superficie de la culata, tal y como se muestra en la ilustración. ● Si no existe holgura, gire el árbol de levas hacia la izquierda una vez. 3. ● 4. 5. HINWEIS: Die Schrauben der NockenwellenLagerdekkel kreuzweise von außen nach innen herausschrauben. ACHTUNG: Die Schrauben der NockenwellenLagerdeckel müssen gleichmäßig herausgeschraubt werden, um Beschädigung an Zylinderkopf, Nokkenwellen und Lagerdeckeln zu vermeiden. 4 - 22 ENG Aflojar: Pernos del piñón del árbol de levas ● Perno de la tapa del tensor 1 Extraer: ● Tensor de la cadena de distribución 2 ● 4. 5. Extraer: Perno (tapa del árbol de levas) 1 ● Tapas del árbol de levas 2 ● NOTA: Extraiga los pernos (tapa del árbol de levas) mediante un patrón cruzado, desde dentro hacia fuera. PRECAUCION: Los pernos (tapa del árbol de levas) deben extraerse uniformemente para evitar daños a la culata, árbol de levas o tapas del árbol de levas. ARBRES A CAMES NOCKENWELLE ÁRBOLES DE LEVAS 6. Déposer: Clip de clavetage ● Goujon ● Arbre à cames d’échappement 1 ● Arbre à cames d’admission 2 6. ● N.B.: Attacher un fil 3 à la chaîne de distribution pour éviter qu’elle tombe dans le carter. CONTROLE Arbre à cames 1. Contrôler: ● Lobes de came Piqûres/rayures/décoloration bleue → Remplacer. 2. Mesurer: ● Longueur des lobes de came a et b Hors spécifications → Remplacer. Demontieren: Clip ● Paßstift ● Auslaß-Nockenwelle 1 ● Einlaß-Nockenwelle 2 Mesurer: Faux-rond (arbre à cames) Hors spécifications → Remplacer. NOTA: Coloque un cable 3 a la cadena de distribución para evitar que se caiga al cárter. PRÜFUNG Nockenwelle 1. Kontrollieren: ● Nocken Pitting/Riefen/Blaufärbung → Erneuern. 2. Messen: ● Nockenabmessungen a und b Unvorschriftsmäßig → Erneuern. INSPECCIÓN Árbol de levas 1. Inspeccionar: ● Lóbulos del árbol de levas Picaduras/Arañazos/Coloración azul → Reemplazar. 2. Medir: ● Longitud de los lóbulos del árbol de levas a y b Fuera de especificaciones → Reemplazar. Nockenabmessungen (Verschleißgrenze) Einlaß a 31,6 mm b 22,85 mm Auslaß a 31,1 mm b 22,85 mm 3. ● Messen: Nockenwellenschlag Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Mesurer: Jeu entre arbre à cames et chapeau Hors spécifications → Mesurer le diamètre du coussinet (arbre à cames). ● Jeu entre arbre à cames et chapeau: 0,020 à 0,054 mm (0,0008 à 0,0021 in) <Limite>: 0,08 mm (0,003 in) Límite de longitud de los lóbulos del árbol de levas: Admisión: a 31,6 mm (1,244 in) b 22,85 mm (0,900 in) Escape: a 31,1 mm (1,224 in) b 22,85 mm (0,900 in) 3. ● Medir: Excentricidad (árbol de levas) Fuera de especificaciones → Reemplazar. ● Max. zul. Nockenwellenschlag unter 0,03 mm Faux-rond (arbre à cames): Moins de 0,03 mm (0,0012 in) 4. Extraer: Clips ● Fijos de centraje ● Árbol de levas 1 (escape) ● Árbol de levas 2 (admisión) ● HINWEIS: Die Steuerkette mit einem Draht 3 sichern, damit sie nicht herabfällt. Limite de longueur des lobes de came: Admission: a 31,6 mm (1,244 in) b 22,85 mm (0,900 in) Echappement: a 31,1 mm (1,224 in) b 22,85 mm (0,900 in) 3. 6. ● ENG 4. Messen: Nockenwellen-Lagerspiel Unvorschriftsmäßig → NokkenwellenlagerzapfenDurchmesser messen. ● Nockenwellen-Lagerspiel 0,020–0,054 mm <Grenzwert> 0,08 mm 4 - 23 Excentricidad (árbol de levas): Menos de 0,03 mm (0,0012 in) 4. Medir: Holgura del árbol de levas a la tapa Fuera de especificaciones → Medir el diámetro del cojinete (árbol de levas) ● Holgura del árbol de levas a la tapa: 0,020 ~ 0,054 mm (0,0008 ~ 0,0021 in) <Límite>: 0,08 mm (0,003 in) ARBRES A CAMES NOCKENWELLE ÁRBOLES DE LEVAS Etapes de la mesure: ● Installer l’arbre à cames sur la culasse. ® ● Placer une bande de Plastigauge 1 sur l’arbre à cames. ● Installer le circlip, les goujons et les chapeaux d’arbre à cames. Arbeitsschritte ● Nockenwelle in den Zylinderkopf einsetzen. ® ● Einen Streifen Plastigage 1 auf die Nockenwelle legen. ● Sicherungsring, Paßstifte und Lagerdeckel montieren. Pasos de medición: ● Instale el árbol de levas en la culata. ® ● Coloque una tira de Plastigauge 1 en el árbol de levas. ● Instale el circlip, los fijos de centraje y las tapas del árbol de levas. R. R. R. Nockenwellen-Lagerdeckel-Schrauben 10 Nm (1,0 m • kg) T. T. T. Boulon chapeau d’arbre à cames: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb) ENG Perno de la tapa del árbol de levas: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb) . . N.B.: ● Serrer les boulons (chapeaux d’arbre à cames) dans un ordre entrecroisé, en commençant par ceux situés au centre. ● Ne pas faire tourner l’arbre à cames pendant la mesure du jeu avec le Plastigauge®. ● Enlever les chapeaux d’arbre à cames et mesurer la largeur 1 du Plastigauge®. 5. Mesurer: ● Diamètre du roulement (arbre à cames) a Hors spécifications → Remplacer l’arbre à cames. Dans les limites spécifiées → Remplacer le carter d’arbre à cames et les chapeaux d’arbre à cames en un ensemble. Diamètre de coussinet (arbre à cames): 21,967 à 21,980 mm (0,8648 à 0,8654 in) Pignon d’arbre à cames 1. Inspecter: ● Pignon d’arbre à cames Usure/endommagement → Remplacer l’ensemble pignon d’arbre à cames et chaîne de distribution. HINWEIS: ● Die Schrauben der Nockenwellen-Lagerdeckel kreuzweise von innen nach außen festziehen. ● Die Nockenwelle nicht bewegen, bis die Messung des Lagerspiels abgeschlossen ist. ● Lagerdeckel demontieren und Breite der gepreßten Plastigage® 1 messen. 5. Messen: NockenwellenlagerzapfenDurchmesser a Unvorschriftsmäßig → Nokkenwelle erneuern. Im Sollbereich → Zylinderkopf und Lagerdeckel (komplett) erneuern. . NOTA: ● Apriete los pernos (tapa del árbol de levas) mediante un patrón cruzado, comenzando por los de la parte interna hasta las tapas externas. ● No gire el árbol de levas cuando mida la holgura con el Plastigauge®. ● Extraiga las tapas del árbol de levas y mida la anchura del Plastigauge® 1. ● Nockenwellenlagerzapfen-Durchmesser 21,967–21,980 mm Nockenwellenrad 1. Kontrollieren: ● Nockenwellenrad Verschleiß/Beschädigung → Nockenwellenrad und Steuerkette im Satz erneuern. 4 - 24 5. Medir: Diámetro del cojinete (árbol de levas) a Fuera de especificaciones → Reemplazar el árbol de levas. Dentro de especificaciones → Reemplazar la carcasa del árbol de levas y las tapas del árbol de levas como un juego. ● Diámetro del cojinete (árbol de levas): 21,967 ~ 21,980 mm (0,8648 ~ 0,8654 in) Piñón del árbol de levas 1. Inspeccionar: ● Piñón del árbol de levas Desgaste/Daños → Reemplazar el conjunto del árbol de levas y la cadena de distribución como un juego. ARBRES A CAMES NOCKENWELLE ÁRBOLES DE LEVAS ENG Tendeur de la chaîne de distribution 1. Contrôler: ● Tout en comprimant légèrement la tige du tendeur à l’aide du doigt, la visser complètement (tourner dans le sens des aiguilles d’une montre) en se servant d’un tournevis fin 1. ● Après avoir retiré le tournevis eh appuyant légèrement du doigt, vérifier si la tige du tendeur sort sans problème. ● Si elle ne sort pas, remplacer le tendeur. Steuerkettenspanner 1. Kontrollieren: ● Den Steuerkettenspannerkopf leicht mit dem Finger eindrücken und den Spanner mit einem dünnen Schraubendreher 1 im Uhrzeigersinn aufdrehen. ● Den Schraubendreher durch leichten Fingerdruck auf dem Spannerkopf befreien; sicherstellen, daß sich der Spannerkopf dabei leichtgängig löst. ● Anderenfalls den Steuerkettenspanner (komplett) erneuern. Tensor de la cadena de distribución 1. Comprobar: ● Mientras presiona la varilla del tensor suavemente con los dedos, utilice un destornillador de punta fina 1 para girar la varilla del tensor completamente hacia la derecha. ● Cuando utilice el destornillador presionando ligeramente con los dedos, asegúrese de que la varilla del tensor salga suavemente. ● Si no es así, reemplace el conjunto del tensor. ASSEMBLAGE ET MONTAGE 1. Monter: ● Arbre à cames d’échappement 1 ● Arbre à cames d’admission 2 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE 1. Montieren: ● Auslaß-Nockenwelle 1 ● Einlaß-Nockenwelle 2 MONTAJE E INSTALACIÓN 1. Instalar: ● Árbol de levas (escape) 1 ● Árbol de levas (admisión) 2 Etapes de l’installation: ● Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour aligner le repère a sur le rotor avec l’index fixe b du couvercle de carter. ● Placer la chaîne de distribution 3 sur les deux pignons d’arbre à cames et installer les arbres à cames sur la culasse. N.B.: Monter les arbres à cames sur la culasse en veillant à ce que les repères d’alignement c de arbre à cames d’échappment et le repère d’alignement d de l’arbre à cames d’admission s’alignent sur la surface de la culasse. ATTENTION: Ne pas faire tourner le vilebrequin pendant la mise en place des arbres à cames. Cela risquerait d’entraîner une mauvaise synchronisation des soupapes et de les endommager. Arbeitsschritte ● Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die I-Markierung a am Rotor mit der Markierung b des Kurbelgehäusedeckels fluchtet. ● Die Steuerkette 3 auf beide Nockenwellenräder legen und die Nockenwellen am Zylinderkopf montieren. HINWEIS: Die Nockenwellen so auf den Zylinderkopf setzen, daß die Stanzmarkierung c an der Auslaß-Nokkenwelle und d an der EinlaßNockenwelle mit der Zylinderkopfkante fluchtet. ACHTUNG: Um Beschädigung und falsche Ventilsteuerzeiten zu vermeiden, die Kurbelwelle während des Nockenwelleneinbaus nicht bewegen. 4 - 25 Pasos de instalación: Gire el cigüeñal hacia la izquierda hasta que la marca “I” a del rotor esté alineada con el indicador fijo b de la cubierta del cárter. ● Coloque la cadena de distribución 3 en ambos piñones de árbol de levas e instale los árboles de levas en la culata. NOTA: Los árboles de levas deben instalarse en la culata de forma de la marca de perforación del piñón de la leva de escape c y la marca de perforación del piñón de la leva de admisión d estén alineadas con la superficie de la culata. ● PRECAUCION: No gire el cárter durante l instalación del árbol de levas. Podría provocar daños o una distribución de la válvula inadecuada. ARBRES A CAMES NOCKENWELLE ÁRBOLES DE LEVAS ● Monter les goujons, les clips et les chapeaux d’arbre à cames 4. ● Die Paßstifte, Clips und Nokkenwellen-Lagerdeckel 4 montieren. Instale los fijos de centraje, clips y tapas del árbol de levas 4. R. R. T. R. Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube 10 Nm (1,0 m • kg) T. T. Boulon de chapeau d’arbre à cames: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb) ● ENG Perno de la tapa del árbol de levas: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb) . . N.B.: Serrer les boulons de chapeau d’arbre à cames 5 en suivant un ordre entrecroisé. HINWEIS: Die Schrauben 5 der Nockenwellen-Lagerdekkel kreuzweise festziehen. ACHTUNG: ATTENTION: Il importe de serrer les boulons (chapeaux d’arbre à cames) uniformément pour éviter d’endommager la culasse, les chapeaux d’arbre à cames et l’arbre à cames. 2. Monter: Tendeur de la chaîne de distribution ● Etapes du montage: ● Tout en comprimant légèrement la tige du tendeur à l’aide du doigt, la visser complètement (tourner dans le sens des aiguilles d’une montre) en se servant d’un tournevis fin. ● La tige complètement vissée et le repère UP a du tendeur de chaîne orienté vers le haut, monter le joint 1 et le tendeur de chaîne 2, puis serrer le boulon 3 au couple spécifié. T. R. 2. Arbeitsschritte ● Steuerkettenspannerkopf leicht mit dem Finger eindrücken und Spanner mit einem dünnen Schraubendreher im Uhrzeigersinn aufdrehen. ● Wenn der Spanner voll aufgedreht ist und die Markierung “UP” a nach oben weist, Dichtung 1 und Kettenspanner 2 montieren und Schraube 3 vorschriftsmäßig festziehen. R. Los pernos (tapa del árbol de levas) deben apretarse uniformemente o podría dañarse la culata, las tapas del árbol de levas y el árbol de levas. 2. T. T. R. R. Abdeckschraube (Steuerkettenspanner) 7 Nm (0,7 m • kg) Instalar: ● Tensor de la cadena de distribución Pasos de instalación: ● Mientras pulsa la varilla del tensor ligeramente con los dedos, utilice un destornillador fino y tuerza la varilla del tensor completamente hacia la derecha. ● Con la varilla completamente torcida y la marca UP a del tensor de la cadena hacia arriba, instale la junta 1 y el tensor de la cadena 2 y apriete el perno 3 hasta la torsión especificada. Abdeckschraube (Steuerkettenspanner) 10 Nm (1,0 m • kg) Schraubendreher befreien und prüfen, ob der Spannerkopf leichtgängig herauskommt; Dichtung 4 und Abdeckschraube 5 vorschriftsmäßig festziehen. Boulon capuchon (tendeur de chaîne de distribution): 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) PRECAUCION: R. ● NOTA: Apriete los pernos de la tapa del árbol de levas 5 mediante un patrón cruzado. T. Boulon (tendeur de chaîne de distribution): 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb) Relâcher le tournevis, s’assurer que la tige du tendeur sort, puis serrer le joint 4 et le boulon capuchon 5 au couple spécifié. Montieren: ● Steuerkettenspanner T. ● Die Schrauben der Nockenwellen-Lagerdeckel müssen gleichmäßig festgezogen werden, um Beschädigung an Zylinderkopf, Nockenwellen und Lagerdekkeln zu vermeiden. . ● Afloje el destornillador, compruebe que la varilla del tensor sale hacia fuera y apriete la junta 4 y el perno de la tapa 5 hasta la torsión especificada. T. 4. Tourner: ● Vilebrequin De quelques tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Vérifier: ● Repère “I” du rotor Aligner avec l’index fixe du carter. ● Les repères de l’arbre à cames sont parallèles à la surface de la culasse. Non alignés → Régler. 3. 4. Drehen: ● Kurbelwelle (mehrere Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn) Kontrollieren: ● I-Markierung auf dem Rotor muß mit der KurbelgehäuseMarkierung fluchten ● Nockenwellen-Markierungen auf Zylinderkopfkante ausrichten. Falsch ausgerichtet → Korrigieren. 4 - 26 R. 3. Perno (tensor de la cadena de distribución): 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb) 3. 4. Perno de la tapa (tensor de la cadena de distribución): 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) Girar: ● Cigüeñal Hacia la izquierda varias veces. Comprobar: ● Marca “I” del rotor Alinear con el indicador fijo del cárter. ● Marcas de comparación del árbol de levas Alinear con la superficie de la culata. No alineada → Ajustar. CULASSE ZYLINDERKOPF CULATA ENG CULASSE CULASSE 1 Dépose de la culasse Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté DEPOSE DE LA CULASSE ET DU CYLINDRE Selle et réservoir à essence Préparation à la dépose Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX”. Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX”. Se reporter à la section “RADIATEUR”. Se reporter à la section “CARBURATEUR”. Se reporter à la section “ARBRES A CAMES”. Tuyau d’échappement et silencieux 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Radiateur Carburateur Arbre à cames Câble de décompresseur Guide de câble Boulon Axe de décompression Tuyau d’arrivée d’huile Ecrou (M6) Ecrou (M8) Boulon (L = 150 mm) Boulon (L = 160 mm) Culasse Remarques 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 ZYLINDERKOPF ZYLINDERKOPF Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Zylinderkopf demontieren Reihenfolge Vorbereitung für den Ausbau 1 Bauteil Anz. ZYLINDERKOPF DEMONTIEREN Sitzbank und Kraftstofftank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Krümmer und Schalldämpfer Kühler Vergaser Nockenwelle Dekompressionszug Kabelführung Schraube Dekompressionswell Ölzufuhrleitung Mutter (M6) Mutter (M8) Schraube (L = 150 mm) Schraube (L = 160 mm) Zylinderkopf Bemerkungen Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN”. Siehe unter “KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER”. Siehe unter “KÜHLER”. Siehe unter “VERGASER”. Siehe unter “NOCKENWELLE”. 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 CULATA CULATA 1 Extracción de la culata Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad EXTRACCIÓN DE LA CULATA Asiento y depósito de combustible Preparación para la extracción Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”. Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR”. Consulte el apartado “RADIADOR”. Consulte el apartado “CARBURADOR”. Consulte el apartado “ÁRBOLES DE LEVAS”. Tubo de escape y silenciador 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Radiador Carburador Árbol de levas Cable de descompresión Guía del cable Perno Eje de descompresión Tubo de distribución del aceite Tuerca (M6) Tuerca (M8) Perno (L = 150 mm) Perno (L = 160 mm) Culata 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 4 - 27 Observaciones CULASSE ZYLINDERKOPF CULATA Organisation de la dépose Ordre 11 12 13 Demontage-Arbeiten Alcance de la extracción Reihenfolge 11 12 13 Orden 11 12 13 Nom de pièce Qté Joint Goujon Guide de chaîne de distribution (avant) Bauteil Remarques 1 2 1 Anz. Dichtung Paßstift Steuerkettenschiene (vorn) ENG Bemerkungen 1 2 1 Denominación de la pieza Junta Fijo de centraje Guía de la cadena de distribución (delantera) 4 - 28 Cantidad 1 2 1 Observaciones CULASSE ZYLINDERKOPF CULATA CONTROLE Culasse 1. Eliminer: ● Dépôt de calamine (de la chambre de combustion) Utiliser un grattoir arrondi. N.B.: Ne pas utiliser d’instrument pointu pour éviter d’endommager ou de rayer: ● Filets de bougies ● Sièges de soupape 2. Contrôler: Culasse Rayures/endommagement → Remplacer. Mesurer: ● Déformation de la culasse Hors spécifications → Surfacer. ● 3. PRÜFUNG Zylinderkopf 1. Entfernen: ● Ölkohleablagerungen (im Brennraum) Einen abgerundeten Schaber verwenden. INSPECCIÓN Culata 1. Eliminar: ● Depósitos de carbonilla (de las cámaras de combustión) Utilice una rasqueta redondeada. HINWEIS: Keine scharfkantigen Gegenstände benutzen, um Beschädigungen und Kratzer an folgenden Stellen zu vermeiden: ● Zündkerzenbohrung ● Ventilsitze NOTA: No utilice un instrumento afilado para evitar daños y arañazos: ● Roscas de la bujía ● Asientos de válvula N.B.: Tourner la culasse plusieurs fois pour obtenir une surface lisse. ASSEMBLAGE ET MONTAGE 1. Monter: ● Culasse ● Boulon (1 à 4) T. R. 2. T. R. 3. Arbeitsschritte Lineal und Fühlerlehre über den Zylinderkopf legen. ● Verzug mit der Fühlerlehre messen. ● Ist die Verzugsgrenze überschritten, den Zylinderkopf planschleifen. ● Den Zylinderkopf mit Naßschleifpapier (Körnung 400–600) auf einer planen Platte in einer Achterbewegung abschleifen. ● HINWEIS: Den Zylinderkopf mehrmals drehen, um eine ebene Oberfläche zu gewährleisten. ZUSAMMENBAU UND MONTAGE 1. Montieren: ● Zylinderkopf ● Schrauben (1–4) Schraube (5) ● Muttern (6, 7) ● Muttern (8, 9) NOTA: Para asegurar una superficie uniforme, gire la culata varias veces. MONTAJE E INSTALACIÓN 1. Instalar: ● Culata ● Pernos (1 ~ 4) Perno (5) ● Tuercas (6, 7) ● Tuercas (8, 9) 10 Nm (1,0 m · kg) R. T. R. 4 - 29 T. R. 10 Nm (1,0 m · kg) HINWEIS: Die numerierte Reihenfolge laut Abbildung befolgen. Schrauben und Muttern in zwei Arbeitsschritten festziehen. R. T. 20 Nm (2,0 m · kg) 44 Nm (4,4 m · kg, 32 ft · lb) ● T. R. R. N.B.: Suivre l’ordre numérique montré sur l’illustration. Serrer les boulons et les écrous en deux étapes. T. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Pasos de medición y rectificación del alabeo: ● Coloque una regla y un calibre de espesores en la culata. ● Utilice un calibre de espesores para medir el alabeo. ● Si el alabeo está fuera de especificaciones, rectifique la culata. ● Coloque un papel de lija húmedo de grano 400 ~ 600 sobre el plano de la junta de la culata y comience el rectificado de la culata siguiendo un patrón en forma de ocho. 44 Nm (4,4 m · kg) ● Ecrou (8, 9) Alabeo de la culata: Menos de 0,05 mm (0,002 in) R. R. R. 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) 3. T. Ecrou (6, 7) T. ● Zylinderkopf-Verzugsgrenze unter 0,05 mm T. ● 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Kontrollieren: Zylinderkopf Kratzer/Beschädigungen → Erneuern. Messen: ● Zylinderkopf-Verzug Grenzwert überschritten → Planschleifen. ● R. Boulon (5) Inspeccionar: Culata Arañazos/Daños → Reemplazar. Medir: ● Alabeo de la culata Fuera de especificaciones → Rectificar. T. ● 44 Nm (4,4 m · kg, 32 ft · lb) 2. ● Limite de déformation de la culasse: Moins de 0,05 mm (0,002 in) Etapes de la mesure de la limite de déformation et du surfaçage: ● Placer une règle et une jauge d’épaisseur sur la culasse. ● Utiliser une jauge d’épaisseur pour mesurer la déformation. ● Si la déformation est hors spécifications, surfacer la culasse. ● Mettre un morceau de toile émeri n˚ 400 à 600 humide sur une plaque à surfacer et surfacer la culasse en décrivant des “huit”. ENG 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) NOTA: Siga el orden numérico establecido en la ilustración. Apriete los pernos y las tuercas en dos fases. SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE VENTILE UND VENTILFEDERN VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA ENG SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE 1 Dépose de la soupape Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DES SOUPAPES ET DES RESSORTS DE SOUPAPE Préparation à la dépose 1 Culasse Se reporter à la section “CULASSE”. 1 Poussoir de soupape 5 2 Cale de réglage 5 3 Clavette de soupape 10 4 Arrêtoir de soupape 5 5 Ressort de soupape 5 6 Joint d’étanchéité de queue 5 7 Siège de ressort de soupape 5 8 Soupape d’échappement 2 9 Soupape d’admission (centre) 3 Utiliser un outil spécial. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. VENTILE UND VENTILFEDERN VENTILE UND VENTILFEDERN Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Ventile demontieren Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen VENTILE UND VENTILFEDERN DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau 1 Zylinderkopf Siehe unter “ZYLINDERKOPF”. 1 Tassenstößel 5 2 Ventilplättchen 5 3 Ventilkeil 10 4 Ventilfederteller 5 5 Ventilfeder 5 6 Ventilschaft-Abdichtung 5 7 Ventilfedersitz 5 8 Auslaßventil 2 9 Einlaßventil 3 Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “AUSBAU”. VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA 1 Extracción de la válvula Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DE LAS VÁLVULAS Y LOS MUELLES DE VÁLVULA Preparación para la extracción 1 Culata Consulte el apartado “CULATA”. 1 Empujador de la válvula 5 2 Suplemento de ajuste 5 3 Chaveta de la válvula 10 4 Retenedor de la válvula 5 5 Muelle de la válvula 5 6 Retén del vástago 5 7 Asiento del muelle de la válvula 5 8 Válvula de escape 2 9 Válvula de admisión 3 4 - 30 Utilice la herramienta especial. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE VENTILE UND VENTILFEDERN VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA ENG POINTS DE DEPOSE 1. Déposer: ● Poussoirs de soupape 1 ● Cales 2 AUSBAU 1. Demontieren: ● Tassenstößel 1 ● Ventilplättchen 2 PUNTOS DE EXTRACCIÓN 1. Extraer: ● Empujadores de la válvula 1 ● Suplementos 2 N.B.: Identifier minutieusement chacun des poussoirs 1 et les cales de soupape 2 de façon à les remonter dans leur position d’origine. HINWEIS: Die jeweilige Einbaulage der Tassenstößel 1 und Ventilplättchen 2 festhalten, damit sie wieder in der ursprünglichen Lage montiert werden können. NOTA: Identifique la posición de cada empujador 1 y suplemento 2 cuidadosamente para que puedan instalarse en su posición original. 2. Vérifier: Joint d’étanchéité des soupapes Fuite au siège de soupape → Examiner la face de soupape, le siège de soupape et la largeur du siège de soupape. 2. ● Kontrollieren: Ventildichtung Undichtigkeit am Ventilsitz → Ventilkegel, Ventilsitz und Ventilsitzbreite kontrollieren. 2. ● Comprobar: Sellado de la válvula Fugas por el asiento de válvula → Inspeccionar la cara de la válvula, el asiento de la válvula y la anchura del asiento. ● Etapes de la vérification: ● Verser du dissolvant propre 1 dans les orifices d’admission et d’échappement. ● Vérifier l’étanchéité de la soupape. Il ne doit pas y avoir de fuite au niveau du siège de soupape 2. Arbeitsschritte ● Sauberes Lösungsmittel 1 in die Ein- und Auslaßkanäle gießen. ● Kontrollieren, ob das Ventil ordnungsgemäß dichtet. Es darf keine Undichtigkeit an den Ventilsitzen 2 auftreten. Pasos de comprobación: ● Vierta disolvente líquido 1 en las lumbreras de admisión y escape. ● Compruebe que la válvula esté correctamente sellada. No deberá haber fugas en el asiento de la válvula 2. 3. 3. 3. Déposer: Clavettes de soupape ● N.B.: Fixer le compresseur de ressort de soupape 1 et son accessoire 2 entre la retenue de ressort de soupape et la culasse pour déposer les clavettes de soupape. Compresseur de ressort de soupape: YM-04019/90890-04019 Accessoire: YM-04108/90890-04108 Demontieren: Ventilkeile ● HINWEIS: Zum Ausbau der Ventilkeile den Ventilfederspanner 1 und den Adapter 2 zwischen Ventilfederteller und Zylinderkopf ansetzen. Ventilfederspanner YM-04019/9089004019 Adapter YM-04108/9089004108 4 - 31 Extraer: Chavetas de la válvula ● NOTA: Fije el compresor del muelle de la válvula 1 y el accesorio 2 entre el fijador del muelle de la válvula y la culata para extraer las chavetas. Compresor del muelle de la válvula: YM-04019/90890-04019 Accesorio: YM-04108/90890-04108 SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE VENTILE UND VENTILFEDERN VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA CONTROLE Soupape 1. Mesurer: ● Jeu de queue dans le guide PRÜFUNG Ventil 1. Messen: ● Ventilschaftspiel Ventilschaftspiel = Ventilführungsdurchmesser a – Ventilschaftdurchmesser b Jeu de queue dans le guide de soupape = Diamètre intérieur de guide de soupape a – Diamètre de queue de soupape b Jeu (entre queue et guide): Admission: 0,010 à 0,037 mm (0,0004 à 0,0015 in) <Limite>: 0,08 mm (0,003 in) Echappement: 0,025 à 0,052 mm (0,0010 à 0,0020 in) <Limite>: 0,10 mm (0,004 in) 2. Remplacer: ● Guide de soupape Etapes de remplacement: N.B.: Pour faciliter l’extraction et la remise en place du guide et maintenir un ajustage correct, faire chauffer la culasse à 100 ˚C (212 ˚F) dans un four. ● ● ● Déposer le guide de soupape en utilisant l’extracteur de guide de soupape 1. Installer le nouveau guide de soupape en utilisant l’outil de dépose du guide de soupape 1 et l’outil d’installation du guide de soupape 2. Après avoir reposé le guide de soupape, aléser le guide de soupape en utilisant l’alésoir de guide de soupape 3 pour obtenir un jeu correct de queue dans le guide. Outil de dépose de guide de soupape: Admission 4,5 mm (0,18 in) YM-4116/90890-04116 Echappement 5,0 mm (0,20 in) YM-4097/90890-04097 Outil d’installation de guide de soupape: Admission YM-4117/90890-04117 Echappement YM-4098/90890-04098 Alésoir de guide de soupape: Admission 4,5 mm (0,18 in) YM-4118/90890-04118 Echappement 5,0 mm (0,20 in) YM-4099/90890-04099 INSPECCIÓN Válvula 1. Medir: ● Holgura entre el vástago y la guía Holgura entre el vástago y la guía = Diámetro interno de la guía de la válvula a –Diámetro del vástago de la válvula b Unvorschriftsmäßig → Ventilführung erneuern. Hors spécifications → Remplacer le guide de soupape. Fuera de especificaciones → Reemplazar la guía de la válvula. Ventilschaftspiel Einlaß 0,010–0,037 mm <Grenzwert> 0,08 mm Auslaß 0,025–0,052 mm <Grenzwert> 0,10 mm 2. Holgura (del vástago a la guía): Admisión: 0,010 ~ 0,037 mm (0,0004 ~ 0,0015 in) <Límite>: 0,08 mm (0,003 in) Escape: 0,025 ~ 0,052 mm (0,0010 ~ 0,0020 in) <Límite>: 0,10 mm (0,004 in) Erneuern: ● Ventilführung Arbeitsschritte: HINWEIS: Den Zylinderkopf in einem Ofen auf 100 ˚C erhitzen, um den Ausund Einbau zu erleichtern und eine exakte Passung zu gewährleisten. ● ● ● Die Ventilführung mit einem Ventilführungs-Austreiber 1 ausbauen. Die neue Ventilführung mit einem Ventilführungs-Austreiber 1 und einer VentilführungsEinbauhülse 2 einbauen. Nach dem Einbau muß die Ventilführung mit der Ventilführungs-Reibahle 3 bearbeitet werden, bis das korrekte Spiel erreicht ist. Ventilführungs-Austreiber Einlaß (4,5 mm) YM-4116/9089004116 Auslaß (5,0 mm) YM-4097/9089004097 Ventilführungs-Einbauhülse Einlaß YM-4117/9089004117 Auslaß YM-4098/9089004098 Ventilführungs-Reibahle Einlaß (4,5 mm) YM-4118/9089004118 Auslaß (5,0 mm) YM-4099/9089004099 4 - 32 ENG 2. Reemplazar: ● Guía de la válvula Pasos de sustitución: NOTA: Para facilitar la extracción de la guía, la instalación y para mantenerla colocada adecuadamente, caliente la culata a una temperatura de 100 ˚C (212 ˚F) o superior. ● ● ● Extraiga la guía de la válvula con un extractor de guías de válvula 1. Instale la nueva guía de la válvula con un extractor de guías de válvula 1 y un instalador de guías de válvula 2. Después de instalar la guía de la válvula, efectúe el escariado de la misma con el escariador de la guía de la válvula 3 hasta conseguir la holgura correcta entre el vástago y la guía. Extractor de guías de válvula: Admisión 4,5 mm (0,18 in) YM-4116/90890-04116 Escape 5,0 mm (0,20 in) YM-4097/90890-04097 Instalador de la guía de la válvula: Admisión YM-4117/90890-04117 Escape YM-4098/90890-04098 Escariador de la guía de la válvula: Admisión 4,5 mm (0,18 in) YM-4118/90890-04118 Escape 5,0 mm (0,20 in) YM-4099/90890-04099 SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE VENTILE UND VENTILFEDERN VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA N.B.: Après avoir remplacé le guide de soupape, surfacer le siège de soupape. 3. Contrôler: Face de soupape Piqûres/usure → Rectifier la face. ● Embout de queue de soupape En forme de champignon ou de diamètre supérieur au reste de la queue de soupape → Remplacer. Mesurer: ● Epaisseur de marge a Hors spécifications → Remplacer. HINWEIS: Nach dem Erneuern der Ventilführung den Ventilsitz nacharbeiten. 3. 4. Epaisseur de marge: Admission: 1,0 mm (0,039 in) <Limite>: 0,85 mm (0,033 in) Echappement: 1,0 mm (0,039 in) <Limite>: 0,85 mm (0,033 in) 5. Kontrollieren: Ventilteller Pitting/Verschleiß → Oberfläche nachschleifen. ● Ventilschaftende Pilzartige Verformung oder größerer Durchmesser als der Ventilschaft → Erneuern. Messen: ● Ventiltellerstärke a Unvorschriftsmäßig → Erneuern. ● ● 4. NOTA: Después de reemplazar la guía de la válvula, rectifique el asiento de válvula. 3. 4. Inspeccionar: ● Cara de la válvula Picaduras/Desgaste → Rectificar la cara. ● Extremo del vástago de la válvula Forma de seta o diámetro superior al del resto del vástago → Reemplazar. Medir: ● Espesor del borde a Fuera de especificaciones → Reemplazar. Ventiltellerstärke Einlaß 1,0 mm <Grenzwert> 0,85 mm Auslaß 1,0 mm <Grenzwert> 0,85 mm 5. Mesurer: ● Ovalisation (queue de soupape) Hors spécifications → Remplacer. Messen: ● Ventilschaftschlag Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Espesor del borde: Admisión: 1,0 mm (0,039 in) <Límite>: 0,85 mm (0,033 in) Escape: 1,0 mm (0,039 in) <Límite>: 0,85 mm (0,033 in) 5. Max. zulässiger Schlag 0,01 mm Medir: ● Excentricidad (vástago de la válvula) Fuera de especificaciones → Reemplazar. Limite de déformation: 0,01 mm (0,0004 in) N.B.: Remplacer toujours le guide lors de l’installation d’une nouvelle soupape. ● Remplacer toujours la bague d’étanchéité si la soupape est déposée ou remplacée. ● 6. 7. 8. Eliminer: ● Dépôt de calamine De la face de soupape et du siège de soupape. Contrôler: ● Siège de soupape Piqûres/usure → Surfacer le siège de soupape. Mesurer: ● Largeur de siège de soupape a Hors spécifications → Surfacer le siège de soupape. Largeur du siège de soupape: Admission: 0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in) <Limite>: 1,5 mm (0,06 in) Echappement: 0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in) <Limite>: 1,5 mm (0,06 in) HINWEIS: ● Beim Einbau eines neuen Ventils immer auch die Ventilschaftführung erneuern. ● Wenn das Ventil demontiert oder erneuert wird, immer die Ventilschaft-Abdichtung erneuern. 6. Entfernen: Ölkohleablagerungen (von Ventilteller und Ventilsitz) Kontrollieren: ● Ventilsitz Pitting/Verschleiß → Ventilsitz nacharbeiten. Messen: ● Ventilsitzbreite a Unvorschriftsmäßig → Ventilsitz nacharbeiten. ● 7. 8. Ventilsitzbreite Einlaß 0,9–1,1 mm <Grenzwert> 1,5 mm Auslaß 0,9–1,1 mm <Grenzwert> 1,5 mm 4 - 33 ENG Límite de excentricidad: 0,01 mm (0,0004 in) NOTA: ● Cuando se instale una válvula nueva, reemplace siempre la guía. ● Si se reemplaza o extrae la válvula, reemplace siempre el retén de aceite. 6. Eliminar: Depósitos de carbonilla De la cara y del asiento de la válvula. Inspeccionar: ● Asientos de la válvula Picaduras/Desgaste → Rectificar el asiento de la válvula. Medir: ● Anchura del asiento de la válvula a Fuera de especificaciones → Rectificar el asiento de la válvula. ● 7. 8. Anchura de asiento de la válvula: Admisión: 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) <Límite>: 1,5 mm (0,06 in) Escape: 0,9 ~ 1,1 mm (0,0354 ~ 0,0433 in) <Límite>: 1,5 mm (0,06 in) SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE VENTILE UND VENTILFEDERN VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA ENG Etapes de la mesure: ● Appliquer du bleu de mécanicien (Dykem) b sur la face de la soupape. ● Installer la soupape dans la culasse. ● Presser la soupape à travers le guide de soupape et sur le siège de soupape de manière à laisser une trace nette. ● Mesurer la largeur du siège de soupape. Le bleu aura disparu aux endroits où la soupape et son siège entrent en contact. ● Si le siège de soupape est trop large, trop étroit ou si le siège n’est pas centré, il faut le surfacer. Arbeitsschritte ● Tuschierfarbe b auf den Ventilkegel auftragen. ● Ventil in den Zylinderkopf einsetzen. ● Ventil fest gegen den Sitz pressen, um einen deutlichen Abdruck zu erhalten. ● Ventilsitzbreite messen. Die Kontaktfläche von Ventilteller und Ventilsitz ist aufgrund der Farbverteilung sichtbar. ● Ist der Sitz zu breit, zu schmal oder außermittig, muß der Ventilsitz nachbearbeitet werden. Pasos de medición: ● Aplique azul de mecánico (Dykem) b a la cara de la válvula. ● Instale la válvula en la culata. ● Presione la válvula a través de la guía de la válvula y sobre el asiento de la válvula para dejar una impresión clara. ● Mida la anchura del asiento de la válvula. El tinte azul habrá desaparecido en el lugar donde hayan hecho contacto el asiento de la válvula y la cara de la válvula. ● Si el asiento de la válvula es muy ancho, muy estrecho o no está centrado, deberá rectificar dicho asiento. 9. 9. 9. Roder: Face de soupape ● Siège de soupape N.B.: Après le surfaçage du siège de soupape ou le remplacement de la soupape et du guide de soupape, il faut roder le siège et la face de la soupape. Etapes du rodage: ● Appliquer de la grosse pâte à roder sur la face de soupape. ATTENTION: Veiller à ce que de la pâte ne rentre pas dans l’intervalle entre la queue de soupape et le guide. ● ● ● Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur la queue de soupape. Installer la soupape dans la culasse. Tourner la soupape jusqu’à ce que la face et le siège de la soupape soient uniformément polis, puis éliminer la pâte à roder. N.B.: Pour obtenir un bon rodage, tapoter sur le siège de soupape tout en faisant tourner la soupape dans la main. ● Appliquer de la pâte à roder fine sur la face de soupape, puis répéter le procédé ci-dessus. Einschleifen: Ventilteller ● Ventilsitz ● ● HINWEIS: Nach Bearbeitung des Ventilsitzes oder Erneuerung von Ventil und Ventilsitz sollten Ventilteller und Ventilsitz eingeschliffen werden. Arbeitsschritte Grobkörnige Schleifpaste auf den Ventilkegel auftragen. ● ACHTUNG: Darauf achten, daß die Schleifpaste nicht in den Spalt zwischen Ventilschaft und Ventilführung gelangt. ● ● ● Ventilschaft mit Molybdändisulfidöl schmieren. Ventil in den Zylinderkopf einsetzen. Ventil hin- und herdrehen, bis Ventilkegel und Ventilsitz gleichmäßig angeschliffen sind. Danach die Schleifpaste vollständig entfernen. HINWEIS: Die beste Läppwirkung wird erzielt, wenn das Ventil leicht gegen den Ventilsitz gedrückt und zwischen den Handflächen hin- und hergedreht wird. ● Feinkörnige Schleifpaste auf den Ventilkegel auftragen und die oben beschriebenen Arbeitsschritte wiederholen. 4 - 34 Esmerilar: Cara de la válvula ● Asiento de la válvula ● NOTA: Después de rectificar el asiento de la válvula o reemplazar la válvula y la guía, deberá esmerilar el asiento y la cara de la válvula. Pasos de esmerilización: Aplique una pasta esmeril fluida a la cara de la válvula. ● PRECAUCION: No deje que el compuesto penetre en la holgura entre el vástago de la válvula y la guía. ● ● ● Aplique aceite de disulfuro de molibdeno al vástago de la válvula. Instale la válvula en la culata. Gire la válvula hasta que la cara y el asiento de la misma estén esmerilados uniformemente y, a continuación, elimine la pasta esmeril. NOTA: Para obtener mejores resultados de esmerilado, golpee suavemente el asiento de la válvula mientras gira la válvula con las manos hacia delante y hacia atrás. ● Aplique una pasta esmeril fluida a la cara de la válvula y repita el procedimiento descrito anteriormente. SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE VENTILE UND VENTILFEDERN VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA N.B.: Après chaque opération de rodage, s’assurer d’éliminer complètement les restes de pâte de la face et du siège de soupape. ● ● ● ● Appliquer du bleu de mécanicien (Dykem) sur la face de la soupape. Installer la soupape dans la culasse. Presser la soupape à travers le guide de soupape et sur le siège de soupape de manière à laisser une trace nette. Mesurer à nouveau la largeur du siège de soupape. Si la largeur du siège de soupape est hors spécifications, surfacer à nouveau et roder le siège de soupape. Ressort de soupape 1. Mesurer: ● Longueur libre du ressort de soupape a Hors spécifications → Remplacer. HINWEIS: Nach jedem Läppen sicherstellen, daß die Schleifpaste vollständig von Ventilkegel und Ventilsitz entfernt wird. ● ● ● ● Tuschierfarbe auf den Ventilkegel auftragen. Ventil in den Zylinderkopf einsetzen. Ventil fest gegen den Sitz pressen, um einen deutlichen Abdruck zu erhalten. Ventilsitzbreite erneut messen. Entspricht die Ventilsitzbreite noch immer nicht dem Sollmaß, den Ventilsitz nochmals nachbearbeiten und einschleifen. Ventilfeder 1. Messen: ● Ventilfederlänge (entspannt) a Unvorschriftsmäßig → Erneuern. 2. Mesurer: ● Force du ressort comprimé a Hors spécifications → Remplacer. b Longueur monté NOTA: Después de cada esmerilado, asegúrese de limpiar los restos de compuesto de la superficie de la válvula y del asiento de la válvula. ● ● ● ● Aplique azul de mecánico (Dykem) a la cara de la válvula. Instale la válvula en la culata. Presione la válvula a través de la guía de la válvula y sobre el asiento de la válvula para dejar una impresión clara. Mida nuevamente la anchura del asiento de la válvula. Si la anchura del asiento de la válvula está fuera de especificaciones, rectifique y esmerile dicho asiento. Muelle de la válvula 1. Medir: ● Longitud libre del muelle de la válvula a Fuera de especificaciones → Reemplazar. Ungespannte Länge (Ventilfeder) Einlaß 40,37 mm <Grenzwert> 39,4 mm Auslaß 42,66 mm <Grenzwert> 41,7 mm Longueur libre (ressort de soupape): Admission: 40,37 mm (1,59 in) <Limite>: 39,4 mm (1,55 in) Echappement: 42,66 mm (1,68 in) <Limite>: 41,7 mm (1,64 in) 2. Messen: ● Federdruck (gespannt) a Unvorschriftsmäßig → Erneuern. ENG Longitud libre (muelle de la válvula): Admisión: 40,37 mm (1,59 in) <Límite>: 39,4 mm (1,55 in) Escape: 42,66 mm (1,68 in) <Límite>: 41,7 mm (1,64 in) 2. b Einbaulänge Medir: ● Tensión del muelle comprimido a Fuera de especificaciones → Reemplazar. b Longitud montada Force du ressort comprimé: Admission: 117 à 134 N (11,9 à 13,7 kg, 26,23 à 30,20 lb) à 32,86 mm (1,29 in) Echappement: 126 à 138N (12,9 à 14,1 kg, 28,44 à 31,08 lb) à 35,38 mm (1,39 in) Federdruck (gespannt) Einlaß 117 ~ 134N (11,9– 13,7 kg) bei 32,86 mm Auslaß 126 ~ 138 N (12,9– 14,1 kg) bei 35,38 mm 3. Messen: Rechtwinkligkeit a Grenzwert überschritten → Erneuern. Tensión del muelle comprimido: Admisión: 117 ~ 134N (11,9 ~ 13,7 kg , 26,23 ~ 30,20 lb) a 32,86 mm (1,29 in) Escape: 126 ~ 138 N (12,9 ~ 14,1 kg, 28,44 ~ 31,08 lb) a 35,38 mm (1,39 in) ● 3. Mesurer: Inclinaison de ressort a Hors spécifications → Remplacer. ● Limite d’inclinaison de ressort: Admission: 2,5˚/1,8 mm (0,071 in) Echappement: 2,5˚/1,9 mm (0,075 in) Rechtwinkligkeitsgrenzwert Einlaß 2,5˚/1,8 mm Auslaß 2,5˚/1,9 mm 4 - 35 3. Medir: Inclinación del muelle a Fuera de especificaciones → Reemplazar. ● Límite de inclinación del muelle: Admisión: 2,5˚/1,8 mm (0,071 in) Escape: 2,5˚/1,9 mm (0,075 in) SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE VENTILE UND VENTILFEDERN VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA ENG Poussoir de soupape 1. Contrôler: ● Poussoir de soupape Rayures/endommagements → Remplacer les deux poussoirs et la culasse. Tassenstößel 1. Kontrollieren: ● Tassenstößel Kratzer/Beschädigung → Tassenstößel und Zylinderkopf erneuern. Empujador de la válvula 1. Inspeccionar: ● Empujador de la válvula Arañazos/daños → Reemplazar tanto los empujadores como la culata. ASSEMBLAGE ET MONTAGE 1. Appliquer: ● Huile au bisulfure de molybdène Sur la queue de soupape et la bague d’étanchéité de queue de soupape. 2. Monter: ● Soupapes 1 ● Sièges de ressort de soupape 2 ● Bagues d’étanchéité de queue de soupape 3 New ● Ressorts de soupape 4 ● Logements de ressort de soupape 5 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE 1. Auftragen: ● Molybdändisulfidöl (auf Ventilschaft und Ventilschaft-Abdichtung) 2. Montieren: ● Ventile 1 ● Ventilfedersitze 2 ● Ventilschaft-Abdichtungen 3 New ● Ventilfedern 4 ● Ventilfederteller 5 MONTAJE E INSTALACIÓN 1. Aplicar: ● Aceite de disulfuro de molibdeno En el vástago de la válvula y el retén del vástago de la válvula. 2. Instalar: ● Válvulas 1 ● Asientos del muelle de la válvula 2 ● Retenes del vástago de la válvula 3 New ● Muelles de la válvula 4 ● Fijadores del muelle de la válvula 5 N.B.: S’assurer de remettre chaque soupape dans sa position d’origine, en se référant aux repères en relief comme suit: Admission (droite/gauche): “5BE:” Admission (centre): “5BE·” Echappement: “5BE” ● Installer le ressort de soupape en tournant le pas le plus grand a vers le haut. ● b Pas le plus petit 3. Monter: ● Clavettes de soupape N.B.: Installer les clavettes de soupape tout en comprimant le ressort de soupape avec un compresseur de ressort de soupape 1 et l’accessoire 2. Compresseur de ressort de soupape: YM-04019/90890-04019 Accessoire: YM-04108/90890-04108 HINWEIS: ● Sicherstellen, daß jedes Ventil in seine ursprüngliche Lage montiert wird. Dabei folgende Markierungen beachten. Einlaß (rechts/links): 5BE: Einlaß (Mitte): 5BE· Auslaß: 5BE ● Die Ventilfedern mit der größeren Steigung a nach oben einbauen. b Kleinere Steigung 3. Montieren: Ventilkeile ● HINWEIS: Die Ventilfeder mit Ventilfederspanner 1 und Halterung 2 zusammendrücken, dann die Ventilkeile einsetzen. Ventilfederspanner YM-04019/9089004019 Adapter YM-04108/9089004108 4 - 36 NOTA: ● Asegúrese de que cada válvula esté instalada en su lugar correspondiente; asimismo, consulte las siguientes marcas. Admisión (derecha/izquierda): “5BE:” Admisión (central): “5BE·” Escape: “5BE” ● Instale los muelles de la válvula con el paso grande orientado hacia arriba. b Paso pequeño 3. Instalar: Chavetas de la válvula ● NOTA: Instale las chavetas de la válvula mientras comprime el muelle con el compresor del muelle de la válvula 1 y el accesorio 2. Compresor del muelle de la válvula: YM-04019/90890-04019 Accesorio: YM-04108/90890-04108 SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE VENTILE UND VENTILFEDERN VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULA 4. Pour fixer les clavettes de soupape sur la queue de soupape, tapoter la pointe de soupape à l’aide d’un bout de bois. ATTENTION: Une frappe trop forte sur la pointe de soupape pourrait endommager la soupape. 5. Monter: ● Cales de réglage 1 ● Poussoir de soupape 2 N.B.: ● Lubrifier les poussoirs de soupapes et les cales avec de l’huile au bisulfure de molybdène. ● Quand on le fait tourner du doigt, un poussoir de soupape doit tourner en douceur. ● Prendre soin de remettre les poussoirs de soupapes et les cales dans lour position d’origine. 4. Zur Sicherung der Ventilkeile auf dem Ventilschaft mit einem Holzstück leicht auf das Ventilschaftende schlagen. Para fijar las chavetas de la válvula en el vástago de la válvula, golpee ligeramente la punta de la válvula con un taco de madera. PRECAUCION: ACHTUNG: Starke Schläge auf das Ventilschaftende können das Ventil beschädigen. 5. 4. ENG Montieren: ● Ventilplättchen 1 ● Tassenstößel 2 HINWEIS: ● Die Tassenstößel und Ventilplättchen mit Molybdändisulfidöl schmieren. ● Die Tassenstößel müssen sich mühelos mit einem Finger drehen lassen. ● Die Ventilplättchen und Tassenstößel müssen an der ursprünglichen Stelle eingesetzt werden. 4 - 37 No golpee demasiado fuerte para no dañar la válvula. 5. Instalar: Suplemento de ajuste 1 ● Empujador de la válvula 2 ● NOTA: ● Lubrique lo empujadores de válvula y los suplementos con aceite de disulfuro de molibdeno. ● El empujador de la válvula debe rotar suavemente cuando se gire con los dedos. ● Asegúrese de instalar nuevamente los empujadores de válvula y los suplementos en su posición original. CYLINDRE ET PISTON ZYLINDER UND KOLBEN CILINDRO Y PISTÓN ENG CYLINDRE ET PISTON CYLINDRE ET PISTON 1 Dépose du cylindre Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre 2 Dépose du piston Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DES CYLINDRES ET DES PISTONS Préparation à la dépose Culasse 1 2 Se reporter à la section “CULASSE”. 1 Boulon (cylindre) 1 2 Cylindre 1 3 Joint 1 4 Goujon 5 Goujon/joint torique 6 Agrafe d’axe de piston 2 7 Axe de piston 1 8 Piston 1 9 Jeu de segments 1 2 1/1 Utiliser un outil spécial. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. ZYLINDER UND KOLBEN ZYLINDER UND KOLBEN Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Zylinder demontieren Reihenfolge 2 Kolben demontieren Bauteil Anz. Bemerkungen Zylinder und Kolben demontieren Vorbereitung für den Ausbau 1 2 Zylinderkopf Siehe unter “ZYLINDERKOPF”. 1 Schraube (zylinder) 1 2 Zylinder 1 3 Dichtung 1 4 Paßstift 5 Paßstift/O-Ring 6 Kolbenbolzen-Sicherungsring 2 7 Kolbenbolzen 1 8 Kolben 1 9 Kolbenringe 1 2 1/1 Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “AUSBAU”. CILINDRO Y PISTÓN CILINDRO Y PISTÓN 1 Extracción de cilindro Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden 2 Extracción del pistón Denominación de la pieza Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DEL CILINDRO Y EL PISTÓN Preparación para la extracción 1 2 Culata Consulte el apartado “CULATA”. 1 Perno (cilindro) 1 2 Cilindro 1 3 Junta 1 4 Fijo de centraje 5 Fijo de centraje/junta tórica 2 1/1 6 Circlips del bulón del pistón 2 7 Bulón del pistón 1 8 Pistón 1 9 Juego del aro del pistón 1 4 - 38 Utilice la herramienta especial. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. CYLINDRE ET PISTON ZYLINDER UND KOLBEN CILINDRO Y PISTÓN POINTS DE DEPOSE Piston 1. Déposer: ● Agrafe d’axe de piston 1 ● Axe de piston 2 ● Pistons 3 N.B.: Inscrire des repères d’identification sur la tête de chaque piston pour pouvoir les réinstaller ultérieurement au bon endroit. ● Avant de déposer chaque axe de piston, ébavurer la gorge d’agrafe et toute la région du trou de l’axe. Si la gorge de l’axe de piston est ébavurée et l’axe de piston est toujours difficile à déposer, utiliser l’extracteur d’axe de piston 4. ● Extracteur d’axe de piston: YU-01304/90890-01304 ENG AUSBAU Kolben 1. Demontieren: ● Kolbenbolzen-Sicherungsringe 1 ● Kolbenbolzen 2 ● Kolben 3 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Pistón 1. Extraer: ● Circlips de los bulones de los pistones 1 ● Bulón del pistón 2 ● Pistón 3 HINWEIS: ● Die Kolbenböden für den späteren Wiedereinbau markieren. ● Vor dem Ausbau des Kolbenbolzens die Ringnut und das Kolbenbolzenauge entgraten. Läßt sich der Kolbenbolzen auch dann nicht problemlos herausziehen, den Kolbenbolzen-Abzieher 4 verwenden. NOTA: ● Coloque las marcas de identificación en cada cabezal del pistón como referencia durante la instalación. ● Antes de extraer cada bulón del pistón, desbarbe la ranura del clip y la zona del orificio del bulón. Si la ranura del bulón del pistón ranura está desbarbada pero todavía resulta difícil extraer el bulón del pistón, utilice el extractor del bulón del pistón 4. Kolbenbolzen-Abzieher YU-01304/9089001304 Extractor del bulón del pistón: YU-01304/90890-01304 ACHTUNG: ATTENTION: Ne pas employer de marteau pour chasser l’axe de piston. Segment de piston 1. Déposer: ● Segments de piston N.B.: Ecarter largement les becs tout en soulevant en même temps le segment de piston au-dessus de la couronne de piston comme montré sur l’illustration. CONTROLE Cylindre et piston 1. Contrôler: Parois de cylindre et de piston Rayures verticales → Remplacer le cylindre et le piston. Mesurer: ● Jeu entre piston et cylindre ● 2. Etapes de la mesure: 1ère étape: ● Mesurer l’alésage de cylindre “C” au moyen d’une jauge d’alésage de cylindre. N.B.: Mesurer l’alésage de cylindre “C” en parallèle et à angle droit par rapport au vilebrequin. Faire ensuite la moyenne des valeurs obtenues. Niemals den Kolbenbolzen mit einem Hammer heraustreiben. Kolbenring 1. Demontieren: ● Kolbenringe HINWEIS: Die Enden spreizen und zur gleichen Zeit den Kolbenring über den Kolbenboden heben, wie in der Abbildung gezeigt PRÜFUNG Zylinder und Kolben 1. Kontrollieren: ● Zylinderwandung und Kolbenhemd Riefen in Laufrichtung → Kolben und Zylinder erneuern. 2. Messen: ● Kolbenlaufspiel Arbeitsschritte 1. Schritt ● Zylinderbohrung “C” mit einem Innenmikrometer messen. HINWEIS: Die Zylinderbohrung “C” parallel zum und im rechten Winkel zur Kurbelwelle messen. Danach den Durchschnitt der Messung bestimmen. 4 - 39 PRECAUCION: No utilice un martillo para sacar el bulón del pistón. Aro del pistón 1. Extraer: ● Aros del pistón NOTA: Extienda aparte las separaciones entre puntas mientras levanta al mismo tiempo el aro del pistón sobre la parte superior de la corona del pistón, tal y como se indica en la ilustración. INSPECCIÓN Cilindro y pistón 1. Inspeccionar: ● Paredes del cilindro y del pistón Arañazos verticales → Reemplazar el cilindro y el pistón. 2. Medir: ● Holgura entre el cilindro y el pistón Pasos de medición: Primer paso: ● Mida el diámetro interior del cilindro “C” con un calibre de interiores para cilindros. NOTA: Mida el diámetro interior del cilindro “C” en paralelo y en ángulo recto al cárter. A continuación, haga la media de las mediciones obtenidas. CYLINDRE ET PISTON ZYLINDER UND KOLBEN CILINDRO Y PISTÓN Alésage de cylindre “C” 92,00 à 92,01 mm (3,6220 à 3,6224 in) Zylinderbohrung “C” 92,00–92,01 mm Konizität “T” 0,05 mm Limite de conicité “T” 0,05 mm (0,002 in) Unrundheit “R” 0,05 mm 0,05 mm (0,002 in) “C” = Max. D Ovalisation “R” “C” = maximum D “T” = (maximum D1 ou D2) – (maximum D5 ou D6) “R” = (maximum D1, D3 ou D5) – (minimum D2, D4 ou D6) ● “T” = (Max. D1 oder D2) – (Max. D5 oder D6) “R” = (Max. D1, D3 oder D5) – (Min. D2, D4 oder D6) ● Si hors spécifications, réaléser ou remplacer le cylindre et remplacer le piston et ses segments. Falls unvorschriftsmäßig, den Zylinder nachbohren oder erneuern und den Kolben sowie die Kolbenringe im Satz erneuern. ENG Diámetro interior del cilindro “C” 92,00 ~ 92,01 mm (3,6220 ~ 3,6224 in) Límite de conicidad “T” 0,05 mm (0,002 in) Ovalización “R” 0,05 mm (0,002 in) “C” = Máximo D “T” = (Máximo D1 o D2) – (Máximo D5 o D6) “R” = (Máximo D1, D3 o D5) – (Mínimo D2, D4 o D6) ● Si está fuera de especificaciones, reemplace el cilindro, y sustituya el pistón y los aros del pistón como un juego. 2ème étape: ● Mesurer le diamètre “P” de la jupe de piston à l’aide d’un micromètre. 2. Schritt ● Kolbenschaftdurchmesser “P” mit einem Mikrometer messen. Segundo paso: ● Mida el diámetro de la falda del pistón “P” con un micrómetro. a 9 mm (0,35 in) du bord inférieur de piston a 9 mm von der Kolben-Unterkante a 9 mm (0,35 in) desde el borde inferior del pistón. Kolbenschaftdurchmesser “P” Taille de piston “P” Standard 91,945 à 91,960 mm (3,6199 à 3,6205 in) Si hors spécifications, remplacer le piston et ses segments. 3ème étape: ● Calculer l’écart entre le piston et le cylindre à l’aide de la formule suivante: ● ● Si hors spécifications, remplacer le cylindre et remplacer le piston et ses segments. 91,945– 91,960 mm Standard Falls unvorschriftsmäßig, Kolben und Kolbenringe im Satz erneuern. 3. Schritt ● Kolbenlaufspiel nach der folgenden Formel berechnen: Estándar ● Kolbenlaufspiel = Zylinderbohrung “C” – Kolbenschaftdurchmesser “P” Ecart piston – cylindre = alésage de cylindre “C” – diamètre de jupe de piston “P” Ecart piston – cylindre: 0,040 à 0,065 mm (0,0016 à 0,0026 in) <Limite>: 0,15 mm (0,006 in) Tamaño del pistón “P” Si está fuera de especificaciones, reemplace el pistón y los aros del pistón como un juego. Tercer paso: ● Calcule la holgura entre el pistón y el cilindro mediante la fórmula siguiente: ● Holgura entre el pistón y el cilindro = Diámetro interior del cilindro “C” – Diámetro de la falda del pistón “P” Kolbenlaufspiel 0,040–0,065 mm <Grenzwert> 0,15 mm ● Falls unvorschriftsmäßig, den Zylinder erneuern und Kolben sowie Kolbenringe im Satz erneuern. Holgura entre el pistón y el cilindro: 0,040 ~ 0,065 mm (0,0016 ~ 0,0026 in) <Límite>: 0,15 mm (0,006 in) ● 4 - 40 91,945 ~ 91,960 mm (3,6199 ~ 3,6205 in) Si está fuera de especificaciones, reemplace el cilindro y sustituya el pistón y los aros del pistón como un juego. CYLINDRE ET PISTON ZYLINDER UND KOLBEN CILINDRO Y PISTÓN Segment de piston 1. Mesurer: ● Jeu latéral du segment Utiliser une jauge d’épaisseur 1. Hors spécifications → Remplacer à la fois le piston et ses segments. N.B.: Eliminer les dépôts de calamine des gorges de segment et des segments avant de mesurer le jeu latéral. Kolbenring 1. Messen: ● Ringnutspiel Fühlerlehre 1 verwenden. Unvorschriftsmäßig → Kolben (komplett) mit Kolbenringen erneuern. Aro del pistón 1. Medir: ● Holgura lateral del aro Utilice un juego de galgas 1. Fuera de especificaciones → Reemplazar el pistón y los aros como un juego. HINWEIS: Vor der Messung des Ringnutspiels die Ölkohleablagerungen an Kolbenring und Ringnuten entfernen. NOTA: Antes de medir la holgura lateral, limpie cualquier depósito de carbonilla existente en ranuras y aros del pistón. Ringnutspiel Holgura lateral Jeu latéral Standard Standard <Limite> Segment de feu 0,030 à 0,065 mm (0,0012 à 0,0026 in) 0,13 mm (0,005 in) Segment d’étanchéité 0,020 à 0,055 mm (0,0008 à 0,0022 in) 0,13 mm (0,005 in) 1. Kompressionsring (Topring) 2. Kompressionsring 2. <Grenzwert> Estándar <Límite> 0,030– 0,065 mm 0,13 mm Aro superior 0,030 ~ 0,065 mm (0,0012 ~ 0,0026 in) 0,13 mm (0,005 in) 0,020– 0,055 mm 0,13 mm Segundo aro 0,020 ~ 0,055 mm (0,0008 ~ 0,0022 in) 0,13 mm (0,005 in) Montieren: Kolbenring (in Zylinderbohrung) 2. ● 2. Positionner: ● Segment de piston Dans le cylindre. N.B.: Insérer un segment dans le cylindre et l’enfoncer à environ 10 mm (0,39 in) dans le cylindre. Pousser le segment avec la couronne de piston de sorte que le segment se trouve perpendiculairement par rapport à l’alésage de cylindre. a 10 mm (0,39 in) 3. Mesurer: ● Ecartement des becs Hors spécifications → Remplacer. N.B.: Il est impossible de mesurer l’écartement des becs de la bague extensible du segment racleur d’huile. Si les rails du segment racleur d’huile sont sérieusement écartés, remplacer les trois segments. Ecartement des becs: Standard Segment de feu <Limite> 0,20 à 0,35 mm 0,7 mm (0,008 à (0,028 in) 0,014 in) Segment 0,40 à 0,55 mm 0,8 mm d’étan(0,016 à (0,031 in) chéité 0,022 in) Segment 0,20 à 0,50 mm racleur (0,01 à 0,02 in) d’huile ENG Colocar: Aro del pistón En el cilindro. ● HINWEIS: Den Ring etwa 10 mm in den Zylinder hineinschieben. Dazu den Kolbenboden verwenden, damit der Ring rechtwinklig im Zylinder sitzt. a 10 mm 3. Messen: ● Stoßspiel Unvorschriftsmäßig → Kolbenring erneuern. HINWEIS: Das Stoßspiel der Ölabstreifring-Expanderfeder kann nicht gemessen werden. Wenn die Spannringe starken Verschleiß aufweisen, müssen alle drei Ringe erneuert werden. Stoßspiel NOTA: Inserte un aro en el cilindro y empújelo 10 mm (0,39 in) aproximadamente dentro del cilindro. Empuje el aro con la corona del pistón de forma que esté en ángulo recto con el diámetro interior del cilindro. a 10 mm (0,39 in) 3. Medir: Separación entre las puntas del aro Fuera de especificaciones → Reemplazar. ● NOTA: No se puede medir la separación entre las puntas del separador expansor del aro de control de engrase. Si los raíles de este aro muestran una separación excesiva, reemplace los tres aros. Standard <Grenzwert> 1. Kompressionsring (Topring) 0,20– 0,35 mm 0,7 mm 2. Kompressionsring 0,40– 0,55 mm 0,8 mm Aro superior 0,20 ~ 0,35 mm 0,7 mm (0,008 ~ (0,028 in) 0,014 in) Ölabstreifring 0,20– 0,50 mm — Segundo aro 0,40 ~ 0,55 mm 0,8 mm (0,016 ~ (0,031 in) 0,022 in) Separación entre puntas Estándar Aro de 0,20 ~ 0,50 mm engrase (0,01 ~ 0,02 in) — 4 - 41 <Límite> — CYLINDRE ET PISTON ZYLINDER UND KOLBEN CILINDRO Y PISTÓN Axe de piston 1. Contrôler: ● Axe de piston Décoloration bleue/gorges → Remplacer puis examiner le système de graissage. 2. Mesurer: ● Jeu entre axe de piston et piston Etapes de la mesure: ● Mesurer le diamètre extérieur (axe de piston) a. S’il n’est pas conforme aux spécifications, remplacer l’axe de piston. Diamètre extérieur (axe de piston): 17,991 à 18,000 mm (0,7083 à 0,7087 in) ● Calculer le jeu entre l’axe de piston et le piston par la formule suivante. Jeu entre axe de piston et piston = Taille d’alésage (axe de piston) b – Diamètre extérieur (axe de piston) a ● Arbeitsschritte Den Außendurchmesser a messen. Falls unvorschriftsmäßig, den Kolbenbolzen erneuern. Si le jeu n’est pas conforme aux spécifications, remplacer le piston. Bulón del pistón 1. Inspeccionar: ● Bulón del pistón Coloración azul/ranuras → Reemplazar. A continuación, inspeccionar el sistema de lubricación. 2. Medir: ● Holgura entre el bulón del pistón y el pistón ● Kolbenbolzen-Durchmesser 17,991–18,000 mm ● ● Diámetro exterior (bulón del pistón): 17,991 ~ 18,000 mm (0,7083 ~ 0,7087 in) ● Falls unvorschriftsmäßig, den Kolben erneuern. Kolbenbolzenspiel 0,004–0,024 mm <Grenzwert> 0,07 mm Jeu entre axe de piston et piston: 0,004 à 0,024 mm (0,00016 à 0,00094 in) <Limite>: 0,07 mm (0,003 in) Mida el diámetro interior (pistón) b. Diámetro interior (pistón): 18,004 ~ 18,015 mm (0,7088 ~ 0,7093 in) Kolbenbolzenspiel nach folgender Formel berechnen. Kolbenbolzenspiel = Innendurchmesser (Kolben) b – Kolbenbolzen-Durchmesser a ● Pasos de medición: Mida el diámetro exterior (bulón del pistón) a. Si está fuera de especificaciones, reemplazar el bulón del pistón ● Kolbenbolzenaugen-Durchmesser b messen. Innendurchmesser (Kolben) 18,004–18,015 mm Mesurer le diamètre intérieur (piston) b. Diamètre intérieur (axe de piston): 18,004 à 18,015 mm (0,7088 à 0,7093 in) ● Kolbenbolzen 1. Kontrollieren: ● Kolbenbolzen Blaufärbung/Riefen → Erneuern und Schmiersystem überprüfen. 2. Messen: ● Kolbenbolzenspiel ENG ● Calcule la holgura entre el bulón del pistón y el pistón mediante la siguiente fórmula. Holgura entre el bulón del pistón y el pistón = Diámetro interior (pistón) b – Diámetro exterior (bulón del pistón) a ● Si está fuera de especificaciones, reemplazar el pistón. Holgura entre el bulón del pistón y el pistón: 0,004 ~ 0,024 mm (0,00016 ~ 0,00094 in) <Límite>: 0,07 mm (0,003 in) ASSEMBLAGE ET MONTAGE Piston 1. Monter: ● Segments de piston Sur le piston. ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kolben 1. Montieren: ● Kolbenringe (auf den Kolben) MONTAJE E INSTALACIÓN Pistón 1. Instalar: ● Aros del pistón En el pistón. N.B.: S’assurer d’installer les segments de piston de sorte que les repères ou numéros du constructeur se trouvent sur le côté supérieur des segments. ● Lubrifier généreusement le piston et les segments avec de l’huile moteur. HINWEIS: ● Die Kolbenringe so montieren, daß die Herstellerangaben nach oben weisen. ● Kolben und Kolbenringe reichlich mit Motoröl schmieren. NOTA: ● Asegúrese de instalar los aros del pistón de forma que la marca o los números de fabricante queden colocados en la parte superior del aro. ● Lubrique generosamente el pistón y los aros del pistón con aceite de motor. ● 4 - 42 CYLINDRE ET PISTON ZYLINDER UND KOLBEN CILINDRO Y PISTÓN 2. 2. Positionner: Segment de feu ● Segment d’étanchéité ● Segment racleur d’huile Décaler les becs de segment comme illustré. ● a b c d e Becs du segment de feu Becs du segment d’étanchéité Becs du segment racleur d’huile (haut) Segment racleur d’huile Becs du segment racleur d’huile (bas) 3. a b c d e Ringstoß (1. Kompressionsring) Ringstoß (2. Kompressionsring) Ringstoß (Ölabstreifring oben) Ölabstreifring Ringstoß (Ölabstreifring unten) 3. Monter: Piston 1 ● Axe de piston 2 ● Agrafes d’axe de piston 3 New ● N.B.: Appliquer de l’huile moteur sur l’axe de piston et le piston. ● S’assurer que la flèche a sur le piston soit orientée vers le côté échappement du moteur. ● Avant d’installer l’agrate d’axe de piston, couvrir le carter avec un chiffon propre pour éviter que l’agrate d’axe de piston tombe dans le carter. ● 4. Lubrifier: Piston ● Segments de piston ● Cylindre Montieren: 1. Kompressionsring (Topring) ● 2. Kompressionsring ● Ölabstreifring Ringstöße laut Abbildung versetzen. 2. ● Montieren: Kolben 1 ● Kolbenbolzen 2 ● Kolbenbolzen-Sicherungsring 3 New a b c d e N.B.: Appliquer une bonne couche d’huile moteur. Cylindre 1. Monter: ● Joint 1 New ● Cylindre 2 N.B.: Installer le cylindre d’une main tout en comprimant les segments de l’autre main. Schmieren: ● Kolben ● Kolbenringe ● Zylinder Extremo del aro superior Extremo del segundo aro Extremo del aro de engrase (superior) Aro de engrase Extremo del aro de engrase (inferior) 3. Instalar: Pistón 1 ● Bulón del pistón 2 ● Circlips de los bulones de los pistones 3 New ● NOTA: ● Aplique aceite de motor al bulón del pistón y al pistón. ● Asegúrese de que la flecha a del pistón apunta hacia el lado de escape del motor. ● Antes de instalar los circlips del bulón del pistón, cubra el cárter con un paño limpio para evitar que los circlips del bulón del pistón se caigan al cárter. 4. ● 4. Colocar: Aro superior ● Segundo aro ● Aro de engrase Distribuya de las separaciones entre puntas del aro del pistón tal y como se indica. ● ● HINWEIS: ● Kolbenbolzen und Kolben mit Motoröl schmieren. ● Die Pfeilmarkierung a auf dem Kolben muß zur Auslaßseite weisen. ● Vor dem Einbau des Kolbenbolzen-Sicherungsringes das Kurbelgehäuse mit einem sauberen Tuch abdecken, damit der Sicherungsring nicht in das Kurbelgehäuse fallen kann. ENG Lubricar: Pistón ● Aros del pistón ● Cilindro ● HINWEIS: Motoröl reichlich auftragen. NOTA: Aplicar generosamente una capa de aceite de motor. Zylinder 1. Montieren: ● Dichtung 1 New ● Zylinder 2 Cilindro 1. Instalar: ● Junta 1 New ● Cilindro 2 HINWEIS: Den Zylinder mit einer Hand einbauen, mit der anderen die Kolbenringe zusammendrücken. NOTA: Instale el cilindro con una mano mientras aprieta los aros del pistón con la otra mano. ATTENTION: ● ● Faire passer la chaîne de distribution 3 par la cavité prévue à cet effet. Veiller à ne pas endommager l’amortisseur de la chaîne de distribution 4 lors de l’installation. PRECAUCION: ACHTUNG: ● ● Die Steuerkette 3 durch den Steuerkettenschacht führen. Den Steuerkettendämpfer 4 bei der Montage nicht beschädigen. 4 - 43 ● ● Pase la cadena de distribución 3 a través del hueco de la cadena de distribución. Tenga cuidado de no dañar el amortiguador de la cadena de distribución 4 durante la instalación. EMBRAYAGE KUPPLUNG EMBRAGUE ENG EMBRAYAGE EMBRAYAGE 1 Dépose de la tige de commande et du levier de poussée 3 Dépose du disque de friction et du disque d’embrayage Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Démontage de la tige de commande 1 4 Dépose du carter d’embrayage Qté Remarques DEPOSE DE L’EMBRAYAGE Préparation à la dépose Vidanger l’huile moteur. Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR” au CHAPITRE 3. Pédale de frein Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”. Câble d’embrayage 3 1 4 2 1 Déconnecter du côté moteur. 1 Couvercle d’embrayage 1 2 Joint 1 3 Goujon 2 4 Ressort d’embrayage 5 5 Plateau de pression 1 6 Tige de commande 1 1 7 Circlip 1 8 Rondelle plate 1 9 Roulement 1 10 Tige de commande 2 1 KUPPLUNG KUPPLUNG Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Druckstange u. -hebel demontieren 3 Reib- u. Stahlscheiben demontieren Reihenfolge Bauteil 2 Druckstange 1 demontieren 4 Kupplungsgehäuse demontieren Anz. Bemerkungen KUPPLUNG DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau 3 1 4 2 1 Motoröl ablassen. Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” im KAPITEL 3. Fußbremshebel Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”. Kupplungszug Motorseitig demontieren. 1 Kupplungsdeckel 1 2 Dichtung 1 3 Paßstift 2 4 Kupplungsfeder 5 5 Druckplatte 1 6 Druckstange 1 1 7 Sicherungsring 1 8 Unterlegscheibe 1 9 Lager 1 10 Druckstange 2 1 EMBRAGUE EMBRAGUE 1 Extracción de la varilla de empuje y la palanca de empuje 3 Extracción del disco de fricción y los discos de embrague Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad 2 Desmontaje del empuje 1 4 Extracción de la caja del embrague Observaciones EXTRACCIÓN DEL EMBRAGUE Preparación para la extracción Drenar el aceite de motor. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR” del CAPÍTULO 3. Pedal del freno Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”. Cable del embrague 3 1 2 1 4 Desconectar en el lado del motor. 1 Cubierta del embrague 1 2 Junta 1 3 Fijo de centraje 2 4 Muelle del embrague 5 5 Plato de presión 1 6 Varilla de empuje 1 1 7 Circlip 1 8 Arandela plana 1 9 Cojinete 1 10 Varilla de empuje 2 1 4 - 44 EMBRAYAGE KUPPLUNG EMBRAGUE Organisation de la dépose 3 4 1 Demontage-Arbeiten 3 4 1 Alcance de la extracción 3 4 1 Ordre Nom de pièce Qté 11 Disque de friction 2 [ø116 mm (4,57 in)] 1 12 Disque d’embrayage 7 13 Disque de friction 1 [ø112 mm (4,41 in)] 7 14 Ecrou 1 15 Rondelle d’arrêt 1 16 Noix d’embrayage 1 17 Rondelle de butée 1 18 Cloche d’embrayage 1 19 Levier de poussée 1 Reihenfolge Bauteil Anz. 11 Reibscheibe 2 [ø116 mm] 1 12 Stahlscheibe 7 13 Reibscheibe 1 [ø112 mm] 7 14 Mutter 1 15 Sicherungsscheibe 1 16 Kupplungsnabe 1 17 Anlaufscheibe 1 18 Kupplungsgehäuse 1 19 Druckhebel 1 Orden Denominación de la pieza Cantidad 11 Disco de fricción 2 [ø116 mm (4,57 in)] 1 12 Discos de embrague 7 13 Disco de fricción 1 [ø112 mm (4,41 in)] 7 14 Tuerca 1 15 Arandela de freno 1 16 Buje del embrague 1 17 Arandela de empuje 1 18 Carcasa del embrague 1 19 Palanca de empuje 1 4 - 45 ENG Remarques Utiliser un outil spécial. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Bemerkungen Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “AUSBAU”. Observaciones Utilice la herramienta especial. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. EMBRAYAGE KUPPLUNG EMBRAGUE ENG POINTS DE DEPOSE Noix d’embrayage 1. Déposer: ● Ecrou 1 ● Rondelle-frein 2 ● Noix d’embrayage 3 AUSBAU Kupplungsnabe 1. Demontieren: ● Mutter 1 ● Sicherungsscheibe 2 ● Kupplungsnabe 3 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Buje del embrague 1. Extraer: ● Tuerca 1 ● Arandela de freno 2 ● Buje del embrague 3 N.B.: Redresser la rondelle-frein et utiliser l’outil de poignée d’embrayage 4 pour maintenir la noix d’embrayage. HINWEIS: Die Sicherungsscheibe gerade biegen und die Kupplungsnabe mit dem Universal-Kupplungshalter 4 gegenhalten. NOTA: Enderece la lengüeta de la arandela de freno y utilice la herramienta de soporte del embrague 4 para sujetar el buje del embrague. Outil de poignée d’embrayage: YM-91042/90890-04086 Å Pour les USA et le CDN ı Excepté pour les USA et le CDN Universal-Kupplungshalter YM-91042/9089004086 Herramienta de soporte del embrague: YM-91042/90890-04086 Å Para USA y CDN ı Excepto para USA y CDN Å Nur USA und CDN ı Nicht USA und CDN CONTROLE Cloche et noix d’embrayage 1. Contrôler: ● Cloche d’embrayage 1 Craquelures/usure/endommagement → Changer. ● Noix d’embrayage 2 Rayures/usure/endommagement → Changer. PRÜFUNG Kupplungsgehäuse und Kupplungsnabe 1. Kontrollieren: ● Kupplungsgehäuse 1 Rißbildung/Verschleiß/ Beschädigung → Erneuern. ● Kupplungsnabe 2 Riefen/Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. INSPECCIÓN Carcasa del embrague y buje 1. Inspeccionar: ● Carcasa del embrague 1 Grietas/Desgaste/Daños → Reemplazar. ● Buje del embrague 2 Rayas/Desgaste/Daños → Reemplazar. Pignon mené primaire 1. Vérifier: ● Jeu circonférentiel Le jeu existe → Changer. ● Dent a Usure/endommagement → Changer. Ressort d’embrayage 1. Mesurer: ● Longueur libre de ressort d’embrayage a Hors spécification → Changer tous les ressorts. Primärabtriebszahnrad 1. Kontrollieren: ● Spiel am Umfang Spiel vorhanden → Erneuern. ● Zähne a Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. Kupplungsfeder 1. Messen: ● Ungespannte Länge der Kupplungsfeder a Unvorschriftsmäßig → Die Feder im Satz erneuern. Engranaje impulsor primario 1. Comprobar: ● Juego circunferencial Existe juego libre → Reemplazar. ● Dientes del engranaje a Desgaste/Daños → Reemplazar. Muelle del embrague 1. Medir: ● Longitud libre del muelle del embrague a Fuera de especificaciones → Reemplazar los muelles como un juego. Longueur libre de ressort d’embrayage: Standard <Limite> 44 mm (1,73 in) 43 mm (1,69 in) Ungespannte Länge der Kupplungsfeder Standard <Grenzwert> 44 mm 43 mm 4 - 46 Longitud libre del muelle del embrague: Estándar <Límite> 44 mm (1,73 in) 43 mm (1,69 in) EMBRAYAGE KUPPLUNG EMBRAGUE Disque de friction 1. Mesurer: ● Epaisseur de disque de friction Hors-spécification → Changer tous les disques de friction. Mesurer chaque disque en quatre endroits. Epaisseur de disque de friction: Disque de friction 1 [ø112 mm (4,41 in)]: 2,72 à 2,88 mm (0,107 à 0,113 in) <Limite>: 2,5 mm (0,098 in) Disque de friction 2 [ø116 mm (4,57 in)]: 2,92 à 3,08 mm (0,115 à 0,121 in) <Limite>: 2,7 mm (0,106 in) Disque d’embrayage 1. Mesurer: ● Voile de disque d’embrayage Hors-spécification → Changer tous les disques d’embrayage. Utiliser une plaque à surfacer 1 et une jauge d’épaisseur 2. Limite de déformation: 0,05 mm (0,002 in) Levier de poussée 1. Contrôler: ● Levier de poussée 1 Usure/endommagement → Changer. Reibscheiben 1. Messen: ● Reibscheibenstärke Unvorschriftsmäßig → Die Reibscheiben im Satz erneuern. Die Reibscheiben an vier Stellen messen. Reibscheibenstärke Reibscheibe 1 [ø112 mm] 2,72–2,88 mm <Grenzwert> 2,5 mm Reibscheibe 2 [ø116 mm] 2,92–3,08 mm <Grenzwert> 2,7 mm Kupplungsscheiben 1. Messen: ● Verzug der Kupplungsscheiben Unvorschriftsmäßig → Kupplungsscheiben im Satz erneuern. Eine Richtplatte 1 und eine Fühlerlehre 2 verwenden. Verzugsgrenze 0,05 mm Druckhebel 1. Kontrollieren: ● Druckhebel 1 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. ENG Disco de fricción 1. Medir: ● Espesor del disco de fricción Fuera de especificaciones → Reemplazar el disco de fricción como un juego. Medir en los cuatro puntos. Espesor del disco de fricción: Disco de fricción 1 [ø112 mm (4,41 in)]: 2,72 ~ 2,88 mm (0,107 ~ 0,113 in) <Límite>: 2,5 mm (0,098 in) Disco de fricción 2 [ø116 mm (4,57 in)]: 2,92 ~ 3,08 mm (0,115 ~ 0,121 in) <Límite>: 2,7 mm (0,106 in) Discos de embrague 1. Medir: ● Alabeo de los discos de embrague Fuera de especificaciones → Reemplazar los discos de embrague como un juego. Utilice un mármol de ajustador 1 y un juego de galgas 2. Límite de alabeo: 0,05 mm (0,002 in) Palanca de empuje 1. Inspeccionar: ● Palanca de empuje 1 Desgaste/Daños → Reemplazar. Tige de poussée 1. Contrôler: ● Tige de poussée 1 1 ● Roulement 2 ● Rondelle ordinaire 3 ● Tige de poussée 2 4 Usure/endommagement/déformation → Changer. Druckstangen 1. Kontrollieren: ● Druckstange 1 1 ● Lager 2 ● Beilagscheibe 3 ● Druckstange 2 4 Verschleiß/Beschädigung/ Verbiegung → Erneuern. Varilla de empuje 1. Inspeccionar: ● Varilla de empuje 1 1 ● Cojinete 2 ● Arandela plana 3 ● Varilla de empuje 2 4 Desgaste/Daños/Deformaciones → Reemplazar. ASSEMBLAGE ET MONTAGE Levier de poussée 1. Monter: ● Levier de poussée 1 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Druckhebel 1. Montieren: ● Druckhebel 1 MONTAJE E INSTALACIÓN Palanca de empuje 1. Instalar: ● Palanca de empuje 1 N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon de lithium sur le joint à lèvre et le levier de poussée. HINWEIS: Lithiumfett auf Dichtringlippe und Druckhebel auftragen. NOTA: Aplique el aceite de motor en el labio del retén de aceite y la palanca de empuje. 4 - 47 EMBRAYAGE KUPPLUNG EMBRAGUE Embrayage 1. Monter: ● Rondelle-frein 1 New ● Ecrou (noix d’embrayage) 2 Kupplung 1. Montieren: ● Sicherungsscheibe 1 New T. ● Mutter (Kupplungsnabe) 2 R. 75 Nm (7,5 m · kg) HINWEIS: Die Kupplungsnabe mit dem Universal-Kupplungshalter 3 gegenhalten. Support d’embrayage: YM-91042/90890-04086 Å Nur USA und CDN ı Nicht USA und CDN 3. Courber la languette de la rondelle-frein 1. 2. Monter: Disque de friction 1 [ø112 mm (4,41 in)] 1 ● Disque d’embrayage 2 ● Disque de friction 2 [ø116 mm (4,57 in)] 3 3. ● N.B.: ● Mettre alternativement les disques d’embrayage et les disques de friction en place sur la noix d’embrayage, en commençant par un disque de friction 1 et en terminant par un disque de friction 2. ● Appliquer de l’huile moteur sur les disques de friction et les disques d’embrayage. 4. Monter: ● Roulement 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Circlip 3 New Sur le champignon débrayage 1 4. N.B.: Appliquer de l’huile moteur sur le roulement et la rondelle ordinaire. Å Para USA y CDN ı Excepto para USA y CDN 2. Montieren: Reibscheiben 1 [ø112 mm] 1 ● Kupplungsscheiben 2 ● Reibscheibe 2 [ø116 mm] 3 3. ● 4. Montieren: Lager 1 ● Beilagscheibe 2 ● Sicherungsring 3 New (an Druckstange 1 4) ● de Herramienta de soporte del embrague: YM-91042/90890-04086 Die Lasche der Sicherungsscheibe 1 umbiegen. HINWEIS: ● Die Kupplungsscheiben und Reibscheiben abwechselnd auf der Kupplungsnabe anbringen, wobei mit einer Reibscheibe 1 zu beginnen und mit der Reibscheibe 2 zu enden ist. ● Motoröl auf den Reib- und Kupplungsscheiben auftragen. HINWEIS: Motoröl auf Lager und Beilagscheibe auftragen. 4 - 48 75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb) NOTA: Utilice la herramienta de soporte del embrague 3 para sujetar el buje del embrague. Universal-Kupplungshalter YM-91042/9089004086 Å Pour les USA et le CDN ı Excepté pour les USA et le CDN 2. R. T. N.B.: Utiliser le support d’embrayage 3 pour maintenir la noix d’embrayage. Embrague 1. Instalar: ● Arandela de freno 1 New ● Tuerca (buje del embrague) 2 T. R. 75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb) ENG Doble la lengüeta de la arandela de freno 1. Instalar: Disco de fricción 1 [ø112 mm (4,41 in)] 1 ● Discos de embrague 2 ● Disco de fricción 2 [ø116 mm (4,57 in)] 3 ● NOTA: ● Instale los discos de embrague y los discos de fricción alternativamente en el buje del embrague, empezando por el disco de fricción 1 y terminando por el disco de fricción 2. ● Aplique el aceite de motor en los discos de fricción y los discos de embragues. 4. Instalar: Cojinete 1 ● Arandela plana 2 ● Circlip 3 New A la varilla de empuje 1 4. ● NOTA: Aplique el aceite de motor en el cojinete y la arandela plana. EMBRAYAGE KUPPLUNG EMBRAGUE 5. Monter: Champignon de débrayage 2 1 ● Champignon de débrayage 1 2 5. ● N.B.: Appliquer de la graisse de savon au lithium sur le champignon de débrayage 1, 2. 6. Monter: Plaque de pression 1 HINWEIS: Lithiumfett auf Druckstangen 1 und 2 auftragen. 6. ● N.B.: Aligner le repère a sur le plateau de pression avec le repère poinçonné b sur la noix d’embrayage. 7. Monter: Ressort d’embrayage ● Boulon (ressort d’embrayage) HINWEIS: Die Markierung a auf der Druckplatte auf die Markierung b auf der Kupplungsnabe ausrichten. 7. Montieren: Kupplungsfeder ● Schraube (Kupplungsfeder) 9. NOTA: Alinee la marca a del plato de presión con la marca perforada b del buje del embrague. 7. Instalar: Muelle del embrague ● Perno (muelle del embrague) ● 8. Montieren: Kupplungsdeckel 1 ● Schraube (Kupplungsdekkel) 9. T. R. 10 Nm (1,0 m · kg) HINWEIS: Die Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen. 4 - 49 Instalar: Junta (cubierta del embrague) 1 New ● Fijo de centraje 2 ● Instalar: Cubierta del embrague 1 ● Perno (cubierta del embrague) ● R. R. Montieren: Dichtung (Kupplungsdekkel) 1 New ● Paßstifte 2 ● ● 8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb) NOTA: Apriete los pernos de forma progresiva y entrecruzada. T. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Instalar: Plato de presión 1 ● R. R. R. Monter: Couvercle d’embrayage 1 ● Boulon (couvercle d’embrayage) N.B.: Serrer les boulons par étapes, dans un ordre entrecroisé. 6. T. T. T. 8. ● NOTA: Aplique el aceite de motor en la varilla de empuje 1, 2. 8 Nm (0,8 m · kg) HINWEIS: Die Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen. Monter: Joint (couvercle d’embrayage) 1 New ● Goujons 2 Instalar: Varilla de empuje 2 1 ● Varilla de empuje 1 2 ● ● ● 9. Montieren: Druckplatte 1 8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb) N.B.: Serrer les boulon par étapes dans un ordre entrecroisé. 5. ● ● 8. Montieren: Druckstange 2 1 ● Druckstange 1 2 ● ENG 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) NOTA: Apriete los pernos de forma progresiva y entrecruzada. FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS) FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) ENG FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) Organisation de la dépose: 1 Dépose du filtre à huile 2 Dépose de la pompe à eau 3 Dépose du carter (droit) Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) Vidanger le moteur. Préparation à la dépose Vidanger le liquide de refroidissement. Tuyau d’échappement 1 2 3 1 2 3 4 5 6 Pédale de frein Couvercle d’embrayage Couvercle de filtre à huile Filtre à huile Tuyau de liquide de refroidissement Logement de pompe à eau Goupille Tuyau d’arrivée d’huile 1 1 1 1 2 1 Remarques Se reporter la section “REMPLACEMENT DE L’HUILE MOTEUR” au chapitre 3. Se reporter à la section “REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” au chapitre 3. Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX” au CHAPITRE 3. Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”. Se reporter à la section “EMBRAYAGE”. Se reporter à la section “REMPLACEMENT DE L’HUILE MOTEUR” au chapitre 3. ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS) ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS) Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Ölfilter demontieren 3 Kurbelgehäusedekkels (rechts) demontieren Reihenfolge Bauteil Anz. ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDEKKEL (RECHTS) DEMONTIEREN Motoröl ablassen. Vorbereitung für den Ausbau Kühlflüssigkeit ablassen. Krümmer 1 2 3 1 2 3 4 5 6 2 Wasserpumpe demontieren Fußbremshebel Kupplungsdeckel Ölfilter-Gehäusedeckel Ölfilter Kühlflüssigkeitsrohr 2 Wasserpumpengehäuse Stift Ölzufuhrleitung 1 1 1 1 2 1 Bemerkungen Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” im KAPITEL 3. Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” im KAPITEL 3. Siehe “KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER” im KAPITEL 3. Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”. Siehe unter “KUPPLUNG”. Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” im KAPITEL 3. FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) 1 Extracción del filtro de aceite 3 Extracción del cárter (derecho) Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza 2 Extracción de la bomba de agua Cantidad EXTRACCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE, LA BOMBA DE AGUA Y LA CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) Drenar el aceite de motor. Preparación para la extracción Drenar el refrigerante. Tubo de escape 1 2 3 1 2 3 4 5 6 Pedal del freno Cubierta del embrague Tapa del filtro de aceite Filtro de aceite Tubo del refrigerante 2 Carcasa de la bomba de agua Bulón Tubo de distribución del aceite 1 1 1 1 2 1 4 - 50 Observaciones Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR” del CAPÍTULO 3. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE” del CAPÍTULO 3. Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR” del CAPÍTULO 3. Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”. Consulte el apartado “EMBRAGUE”. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR” del CAPÍTULO 3. FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS) FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) Organisation de la dépose 3 2 Demontage-Arbeiten 3 2 Alcance de la extracción 3 2 Ordre Nom de pièce Qté 7 Flexible d’huile 1 8 Démarreur au pied 1 9 Couvercle de carter (droit) 1 10 Joint 1 11 Goupille de serrage/bague d’étanchéité 12 Rotor 1 13 Rondelle ordinaire 1 14 Arbre de rotor 1 15 Bague d’étanchéité 1 1 16 Bague d’étanchéité 2 1 17 Roulement 1 Reihenfolge Bauteil Remarques 4/2 Anz. 7 Ölschlauch 8 Kickstarterhebel 1 9 Kurbelgehäusedeckel (rechts) 1 10 Dichtung 11 Paßstift/O-Ring 12 Flügelrad 1 13 Beilagscheibe 1 14 Flügelradwelle 1 15 Dichtring 1 1 16 Dichtring 2 1 17 Lager 1 Orden ENG Se reporter à la section “POINTS DE DEPOSE”. Bemerkungen 1 1 4/2 Denominación de la pieza Cantidad 7 Tubo de aceite 1 8 Manubrio del pedal 1 9 Cubierta del cárter (derecho) 1 10 Junta 1 11 Fijo de centraje/junta tórica 12 Rodete 13 Arandela plana 1 14 Eje del rodete 1 15 Retén de aceite 1 1 16 Retén de aceite 2 1 17 Cojinete 1 Siehe unter “AUSBAU”. Observaciones 4/2 1 4 - 51 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS) FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) ENG POINTS DE DEPOSE Axe de turbine 1. Déposer: ● Axe de turbine 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Axe de turbine 3 AUSBAU Flügelradwelle 1. Demontieren: ● Flügelradwelle 1 ● Beilagscheibe 2 ● Flügelradwelle 3 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Eje del rodete 1. Extraer: ● Rodete 1 ● Arandela plana 2 ● Eje del rodete 3 N.B.: Maintenir l’arbre de rotor par les zones latérales aplaties a au moyen d’une clé, etc., et déposer le rotor. HINWEIS: Laufradwelle über ihre gesamte Breite quer über die Flachscheiben a mit Hilfe von Spannern usw. halten und Laufrad ausbauen. NOTA: Sujete el eje del rodete por su parte ancha mediante las partes planas a con llaves inglesas, etc. y extraiga el rodete. Bague d’étanchéité Dichtring Retén de aceite N.B.: Il n’est pas nécessaire de démonter la pompe à eau à moins d’anomalie, comme un changement excessif du niveau ou une décoloration du liquide de refroidissement, ou une huile de transmission laiteuse. HINWEIS: Es ist nicht notwendig die Wasserpumpe zu zerlegen, es sei denn es liegt ein anormaler Zustand vor, wie zum Beispiel starkes Sinken des Kühlmittelstands, ein Verfärbung des Kühlmittels oder milchiges Getriebeöl. NOTA: No es necesario desmontar la bomba de agua a menos que haya algo incorrecto, como por ejemplo un cambio excesivo en el nivel de refrigerante, una decoloración del refrigerante o que el aceite de la transmisión esté blancuzco. 1. Déposer: Roulement 1 Déposer: ● Bague d’étanchéité 1 ● 2. CONTROLE Arbre de rotor 1. Contrôler: ● Arbre de rotor 1 Déformation/usure/endommagement → Changer. Dépôts de tartre → Nettoyer. 1. 2. Demontieren: ● Lager 1 Demontieren: ● Dichtring 1 PRÜFUNG Flügelradwelle 1. Kontrollieren: ● Flügelradwelle 1 Verbiegung/Verschleiß/ Beschädigung → Erneuern. Kalkablagerungen → Reinigen. 4 - 52 1. Extraer: Cojinete 1 Extraer: ● Retén de aceite 1 ● 2. INSPECCIÓN Eje del rodete 1. Inspeccionar: ● Eje del rodete 1 Deformaciones/Desgaste/ Daños → Reemplazar. Depósitos de fur → Limpiar. FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS) FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) ENG Roulement 1. Contrôler: ● Roulement Faire tourner la bague intérieure avec le doigt. Point dur/grippage → Changer. Lager 1. Kontrollieren: ● Lager Den inneren Laufring mit dem Finger drehen. Schwergängigkeit/Freßspuren → Erneuern. Cojinete 1. Inspeccionar: ● Cojinete Gire la pista interior con el dedo. Superficie áspera/Agarrotamiento → Reemplazar. Bague d’étanchéité 1. Contrôler: ● Bague d’étanchéité Usure/endommagement → Changer. Dichtring 1. Kontrollieren: ● Dichtring Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. Retén de aceite 1. Inspeccionar: ● Retén de aceite Desgaste/Daños → Reemplazar. ASSEMBLAGE ET MONTAGE Bague d’étanchéité 1. Monter: ● Bague d’étanchéité 1 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Dichtring 1. Montieren: ● Dichtring 1 New MONTAJE E INSTALACIÓN Retén de aceite 1. Instalar: ● Retén de aceite 1 New HINWEIS: ● Lithiumfett auf die Dichringlippe auftragen. ● Dichtring mit den Herstellerangaben nach innen einbauen. NOTA: ● Aplique grasa con base de litio en el labio del retén de aceite. ● Instale el retén de aceite con la marca de fábrica o los números hacia arriba. Lager 1. Montieren: ● Lager 1 Cojinete 1. Instalar: ● Cojinete 1 HINWEIS: Zur Lager-Montage den äußeren Laufring parallel einpressen. NOTA: Instale el cojinete presionando la pista exterior en paralelo. New N.B.: ● Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur la lèvre de la bague d’étanchéité. ● Monter la bague d’étanchéité avec ses marques ou numéros de fabricant dirigés vers l’intérieur. Roulement 1. Monter: ● Roulement 1 N.B.: Monter le roulement en appuyant parallèlement sur la cage extérieure. 4 - 53 FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS) FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) ENG Axe de turbine 1. Monter: ● Axe de turbine 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Axe de turbine 3 Flügelradwelle 1. Montieren: ● Flügelradwelle 1 ● Beilagscheibe 2 ● Flügelradwelle 3 Eje del rodete 1. Instalar: ● Eje del rodete 1 ● Arandela plana 2 ● Eje del rodete 3 N.B.: Prendre garde à ne pas endommager la lèvre de bague d’étanchéité et à ne pas déplacer le ressort. ● Lors du montage de l’arbre de rotor, enduire la lèvre de bague d’étanchéité ainsi que l’arbre de rotor d’huile de moteur. Monter l’arbre de rotor tout en le tournant. ● Maintenir l’arbre de rotor par les zones latérales aplaties a au moyen d’une clé, etc., et déposer le rotor. HINWEIS: ● Darauf achten, daß die Dichtringlippe nicht beschädigt wird und die Feder nicht verrutscht. ● Bei der Montage der Flügelradwelle Motoröl auf der Dichtringlippe und die Flügelradwelle auftragen. Die Welle drehend montieren. ● Laufradwelle über ihre gesamte Breite quer über die Flachscheiben a mit Hilfe von Spannern usw. halten und Laufrad ausbauen. NOTA: ● Tenga cuidado en no dañar el labio del retén de aceite o que los resortes no se salgan de su posición. ● Cuando instale el eje del rodete, aplique el aceite de motor en el labio del retén de aceite y en el eje del rodete. Instale el eje mientras lo gira. ● Sujete el eje del rodete a lo ancho por las caras planas a con las llaves de tuerca, etc. Y extraiga el rodete. Couvercle de carter (droit) 1. Monter: ● Goupille 1 ● Bague d’étanchéité 2 ● Collerette 3 ● Joint 4 New Kurbelgehäusedeckel (rechts) 1. Montieren: ● Paßstift 1 ● O-Ring 2 ● Distanzhülse 3 ● Dichtung 4 New Cubierta del cárter (derecho) 1. Instalar: ● Fijo de centraje 1 ● Junta tórica 2 ● Casquillo 3 ● Junta 4 New ● 2. Monter: Couvercle de carter (droit) 1 ● Boulon ● T. R. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Montieren: Kurbelgehäusedeckel (rechts) 1 ● Schrauben ● HINWEIS: ● Bei der Montage des Kurbelgehäusedekkels sicherstellen, daß das Flügelradwellenende 2 auf die Nut im Ausgleichswellenende 3 ausgerichtet ist. ● Die Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen. 4 - 54 Instalar: Cubierta del cárter (derecho) 1 ● Perno ● R. R. 10 Nm (1,0 m · kg) 2. T. T. N.B.: En remontant le couvercle de carter sur le carter, s’assurer d’aligner l’extrémité de l’arbre de rotor 2 sur la fente 3 de l’extrémité du balancier. ● Serrer les boulons en une seule fois en suivant un ordre entrecroisé. ● 2. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) NOTA: ● Cuando instale la cubierta del cárter en el cárter, asegúrese de que el eje del rodete 2 esté alineado con la ranura del extremo del compensador 3. ● Apriete los pernos de forma progresiva y entrecruzada. FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT) ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS) FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO) Démarreur au pied 1. Monter: ● Levier de démarreur au pied 1 2. 10 Nm (1,0 m · kg) Montieren: Kupferunterlegscheibe 1 ● Ölsteigrohr 2 ● Überwurfschraube (M8) 3 R. 3. 3. ● T. R. R. T. 18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb) 18 Nm (1,8 m · kg) Überwurfschraube (M10) 4 T. R. R. T. 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) Instalar: Arandela de cobre 1 ● Tubo de distribución de aceite 2 ● Perno de unión (M8) 3 R. ● ● 20 Nm (2,0 m · kg) R. 2. ● 10 Nm (1,0 m · kg) Beilagscheibe 3 New Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube 4 T. R. 10 Nm (1,0 m · kg) Instalar: Carcasa de la bomba de agua 1 ● Perno (carcasa de la bomba de agua) 2 ● ● ● R. R. 4 - 55 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Arandela plana 3 New Perno de drenaje del refrigerante 4 T. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) 2. R. ● 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) Carcasa de la bomba de agua 1. Instalar: ● Bulón 1 ● Junta tórica 2 New T. R. ● Rondelle ordinaire 3 New Boulon de vidange de liquide de refroidissement 4 Montieren: Wasserpumpengehäuse 1 ● Schrauben (wasserpumpengehäuse) 2 ● R. T. ● 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) 2. T. Monter: Logement de la pompe à eau 1 ● Boulon (logement de la pompe à eau) 2 ● Wasserpumpengehäuse 1. Montieren: ● Stift 1 ● O-Ring 2 New 18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb) Perno de unión (M10) 4 T. Logement de la pompe à eau 1. Monter: ● Goupille 1 ● Bague d’étanchéité 2 New 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) ● T. Boulon-raccord (M10) 4 Instalar: Tubo de aceite 1 ● Perno (tubo de aceite) 2 ● T. Monter: Rondelle de cuivre 1 ● Tuyau d’arrivée d’huile 2 ● Boulon-raccord (M8) 3 R. R. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) 33 Nm (3,3 m · kg, 24 ft · lb) NOTA: Instale el manubrio del pedal de forma que esté en la posición más vertical posible con una distancia a entre el manubrio del pedal y el bastidor de 5 mm (0,20 in) o superior. ● ● ● Montieren: Ölschlauch 1 ● Schraube (Ölschlauch) 2 R. 2. T. T. 3. 33 Nm (3,3 m · kg) HINWEIS: Den Kickstarterhebel möglichst senkrecht montieren; dabei sicherstellen, daß der Abstand a zwischen Kickstarterhebel und Rahmen mindestens 5 mm beträgt. ● Manubrio del pedal 1. Instalar: ● Manubrio del pedal 1 T. R. R. Monter: Flexible d’huile 1 ● Boulon (flexible d’huile) 2 T. T. 33 Nm (3,3 m · kg, 24 ft · lb) N.B.: Monter le levier de démarreur au pied en veillant à essayer quil soit le plus à la verticale que possible et à ce que la distance a entre le levier de démarrevr au pied et le cadre soit de 5 mm (0,20 in) minimum. 2. Kickstarterhebel 1. Montieren: ● Kickstarterhebel 1 ENG 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) BALANCIER AUSGLEICHSWELLE COMPENSADOR ENG BALANCIER BALANCIER 1 Pignon menant du balancier Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Balancier Qté Remarques DEPOSE DU BALANCIER Préparation à la dépose Carter d’embrayage Se reporter à la section “EMBRAYAGE”. Couvercle de carter (droit) Se reporter à la section “FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)”. Stator 2 1 2 Se reporter à la section “ALTERNATEUR CDI”. 1 Ecrou (pignon menant primaire) 1 2 Ecrou (balancier) 1 3 Rondelle frein 1 4 Pignon menant primaire 1 5 Pignon menant du balancier 1 6 Clavette droite 1 7 Rondelle frein 1 8 Pignon mené du balancier 1 9 Balancier 1 Se reporter à la section “POINTS DE DEPOSE”. AUSGLEICHSWELLE AUSGLEICHSWELLE Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Ausgleichswellen-Antriebsrad Reihenfolge Bauteil 2 Ausgleichswelle Anz. Bemerkungen AUSGLEICHSWELLE DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau 2 1 2 Kupplungsgehäuse Siehe unter “KUPPLUNG”. Kurbelgehäusedeckel (rechts) Siehe unter “ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)”. Stator Siehe unter “CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER”. 1 Mutter (Primärantriebszahnrad) 1 2 Mutter (Ausgleichswelle) 1 3 Sicherungsscheibe 1 4 Primärantriebszahnrad 1 5 Ausgleichswellen-Antriebsrad 1 6 Scheibenfeder 1 7 Sicherungsscheibe 1 8 Ausgleichswellen-Abtriebsrad 1 9 Ausgleichswelle 1 Siehe unter “AUSBAU”. COMPENSADOR COMPENSADOR 1 Engranaje de accionamiento del compensador Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad 2 Compensador Observaciones EXTRACCIÓN DEL COMPENSADOR Preparación para la extracción Carcasa del embrague Consulte el apartado “EMBRAGUE”. Cubierta del cárter (derecho) Consulte el apartado “FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)”. Estator 2 1 2 Consulte el apartado “MAGNETO CDI”. 1 Tuerca (engranaje de accionamiento primario) 2 Tuerca (compensador) 1 3 Arandela de freno 1 4 Engranaje de accionamiento primario 1 5 Engranaje de accionamiento del compensador 1 6 Chaveta recta 1 7 Arandela de freno 1 8 Engranaje impulsor del compensador 1 9 Compensador 1 4 - 56 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. BALANCIER AUSGLEICHSWELLE COMPENSADOR ENG POINTS DE DEPOSE Pignon menant et pignon mené du balancier 1. Redresser l’ongle de rondelle d’arrêt. 2. Desserrer: ● Ecrou (pignon menant primaire) 1 ● Ecrou (balancier) 2 AUSBAU Ausgleichswellen-Antriebs- und Abtriebsräder 1. Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen. 2. Lockern: ● Mutter (Primärantriebsrad) 1 ● Mutter (Ausgleichswelle) 2 N.B.: Placer une plaque en aluminium 3 entre les dents du pignon menant 4 et le pignon mené 5 du balancier. HINWEIS: Ein Stückchen Aluminium 3 zwischen die Zähne des Ausgleichswellen-Antriebsrades 4 und Ausgleichswellen-Abtriebrades 5 legen. Balancier 1. Déposer: ● Balancier 1 Ausgleichswelle 1. Demontieren: ● Ausgleichswelle 1 Compensador 1. Extraer: ● Compensador 1 N.B.: Avant de déposer l’arbre de balancier, aligner le centre du poids de l’arbre de balancier a avec l’axe reliant le centre du vilebrequin et le centre de l’arbre de balancier. HINWEIS: Beim Ausbau der Ausgleichswelle muß sich das Ausgleichsgewicht mittig a auf der Fluchtlinie zwischen den Mittelpunkten der Nockenwellenund Ausgleichswellen-Enden befinden. NOTA: Cuando extraiga el eje del compensador, alinee el centro del peso del eje del compensador a a través de la línea conectando los centros del cigüeñal y el eje del compensador. CONTROLE Pignon menant primaire, pignon menant et pignon mené du balancier 1. Contrôler: ● Pignon menant primaire 1 ● Pignon menant du balancier 2 ● Pignon mené du balancier 3 Usure/endommagements → Remplacer. PRÜFUNG Primär- und AusgleichswellenAntriebs- und -Abtriebsräder 1. Kontrollieren: ● Primärantriebsrad 1 ● Ausgleichswellen-Antriebsrad 2 ● Ausgleichswellen-Abtriebsrad 3 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. INSPECCIÓN Engranaje de accionamiento primario, engranaje de accionamiento del compensador y engranaje impulsor del compensador 1. Inspeccionar: ● Engranaje de accionamiento primario 1 ● Engranaje de accionamiento del compensador 2 ● Engranaje de accionamiento del compensador 3 Desgaste/Daños → Reemplazar. Balancier 1. Contrôler: ● Balancier Craquelures/endommagement → Remplacer. Ausgleichswelle 1. Kontrollieren: ● Ausgleichswelle Rißbildung/Beschädigung → Erneuern. Compensador 1. Inspeccionar: ● Compensador Grietas/Daños → Reemplazar. 4 - 57 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Engranaje de accionamiento del compensador y engranaje impulsor del compensador 1. Enderece la lengüeta de la arandela de freno. 2. Aflojar: ● Tuerca (engranaje de accionamiento primario) 1 ● Tuerca (compensador) 2 NOTA: Coloque una plancha de aluminio 3 entre el diente del engranaje de accionamiento del compensador 4 y el engranaje impulsor 5. BALANCIER AUSGLEICHSWELLE COMPENSADOR ASSEMBLAGE ET INSTALLATION Balancier, pignon menant de balancier et pignon mené de balancier 1. Monter: ● Balancier 1 N.B.: Avant d’installer l’arbre de balancier, aligner le centre du poids de l’arbre de balancier a avec l’axe reliant le centre du vilebrequin et le centre de l’arbre de balancier 2. Monter: Pignon mené du balancier 1 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Ausgleichswelle, An- und Abtriebsrad 1. Montieren: ● Ausgleichswelle 1 HINWEIS: Beim Einbau der Ausgleichswelle muß sich das Ausgleichsgewicht mittig a auf der Fluchtlinie zwischen den Mittelpunkten der Nockenwellenund Ausgleichswellen-Enden befinden. 2. ● N.B.: Monter le pignon mené du balancier sur le dispositif en veillant à aligner le repère poinçonné a du pignon et la saillie b de l’extrémité du dispositif. 3. Monter: Clavette droite 1 ● Pignon menant du balancier 2 ● Pignon menant primaire 3 4. HINWEIS: Das Ausgleichswellen-Abtriebsrad an die Ausgleichswelle montieren. Dabei muß die Markierung a am Ausgleichswellen-Abtriebsrad auf den Vorsprung b am Ausgleichswellen-Ende ausgerichtet sein. 3. Montieren: Sicherungsscheibe 1 ● Mutter (Ausgleichswelle) 2 NOTA: Alinee la marca perforada a del engranaje de accionamiento del compensador con la marca perforada b del engranaje impulsor del compensador. 4. Instalar: Arandela de freno 1 ● Tuerca (compensador) 2 ● 50 Nm (5,0 m · kg) ● 75 Nm (7,5 m · kg) Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen. 4 - 58 50 Nm (5,0 m · kg, 3,6 ft · lb) Tuerca (engranaje de accionamiento primario) 3 R. HINWEIS: Ein Stückchen Aluminium 4 zwischen die Zähne des Ausgleichswellen-Antriebsrades 5 und des Ausgleichswellen-Abtriebsrades 6 legen. 5. Instalar: Chaveta recta 1 ● Engranaje de accionamiento del compensador 2 ● Engranaje de accionamiento primario 3 ● T. rondelle R. R. de 3. Mutter (Primärantriebsrad) 3 T. T. l’ongle NOTA: Instale el engranaje impulsor del compensador en el compensador mientras alinea la marca de perforación a en el engranaje impulsor del compensador con el saliente b del extremo del compensador. R. R. R. 75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb) ● Instalar: Engranaje impulsor del compensador 1 ● T. T. T. 50 Nm (5,0 m · kg, 3,6 ft · lb) Ecrou (pignon menant primaire) 3 Replier d’arrêt. 2. ● N.B.: Placer une plaque en aluminium 4 entre les dents du pignon menant 5 et le pignon mené 6 du balancier. 5. Montieren: Scheibenfeder 1 ● Ausgleichswellen-Antriebsrad 2 ● Primärantriebszahnrad 3 HINWEIS: Die Markierung a auf dem Ausgleichswellen-Antriebsrad auf die Markierung b auf dem Ausgleichswellen-Abtriebsrad ausrichten. ● ● NOTA: Cuando instale el eje del compensador, alinee el centro del peso del eje del compensador a a través de la línea conectando los centros del cigüeñal y el eje del compensador. ● 4. Monter: Rondelle frein 1 ● Ecrou (balancier) 2 MONTAJE E INSTALACIÓN Compensador, engranaje de accionamiento del compensador y engranaje impulsor del compensador 1. Instalar: ● Compensador 1 ● ● N.B.: Aligner le repère poinçonné a sur le pignon menant du balancier avec le repère poinçonné b sur le pignon mené du balancier. Montieren: Ausgleichswellen-Abtriebsrad 1 ENG 75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb) NOTA: Coloque una plancha de aluminio 4 entre el diente del engranaje de accionamiento del compensador 5 y el engranaje impulsor 6. 5. Doble la lengüeta de la arandela de freno. POMPE A HUILE ÖLPUMPE BOMBA DE ACEITE ENG POMPE A HUILE POMPE A HUILE 1 Dépose de la pompe à huile Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Démontage de la pompe à huile Qté DEPOSE ET DEMONTAGE DE LA POMPE A HUILE Carter d’embrayage Couvercle de carter (droit) Préparation à la dépose 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 Circlip Rondelle bombée Pignon menant de la pompe à huile Ensemble pompe à huile Goupille de serrage Rotor extérieur 2 Circlip Rotor intérieur 2 Goupille Couvercle de pompe à huile Rotor extérieur 1 Rotor intérieur 1 Remarques Se reporter à la section “EMBRAYAGE”. Se reporter à la section “FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER (DROIT)”. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ÖLPUMPE ÖLPUMPE Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Ölpumpe demontieren Reihenfolge 2 Ölpumpe zerlegen Bauteil Anz. ÖLPUMPE DEMONTIEREN UND ZERLEGEN Kupplungsgehäuse Kurbelgehäusedeckel (rechts) Vorbereitung für den Ausbau 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 Sicherungsring Unterlegscheibe Ölpumpen-Antriebsrad Ölpumpe Paßstift Außenrotor 2 Sicherungsring Innenrotor 2 Stift Ölpumpen-Gehäusedeckel Außenrotor 1 Innenrotor 1 Bemerkungen Siehe unter “KUPPLUNG”. Siehe unter “ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL (RECHTS)”. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 BOMBA DE ACEITE BOMBA DE ACEITE 1 Extracción de la bomba de aceite Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden 2 Cantidad EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE Carcasa del embrague Cubierta del cárter (derecho) Preparación para la extracción 1 Denominación de la pieza 2 Desmontaje de la bomba de aceite 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Circlip Arandela plana Engranaje de accionamiento de la bomba de aceite Conjunto de la bomba de aceite Fijo de centraje Rotor exterior 2 Circlip Rotor interior 2 Bulón Cubierta de la bomba de aceite Rotor exterior 1 Rotor interior 1 4 - 59 Observaciones Consulte el apartado “EMBRAGUE”. Consulte el apartado “FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER (DERECHO)”. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 POMPE A HUILE ÖLPUMPE BOMBA DE ACEITE Organisation de la dépose 2 Demontage-Arbeiten 2 Alcance de la extracción 2 Ordre Nom de pièce Qté 13 Goupille 1 14 Rondelle 1 15 Arbre de transmission de la pompe à huile 1 16 Logement de rotor 1 Reihenfolge Bauteil Anz. 13 Stift 14 Beilagscheibe 1 15 Ölpumpen-Antriebswelle 1 16 Rotorgehäuse 1 Orden ENG Remarques Bemerkungen 1 Denominación de la pieza Cantidad 13 Bulón 1 14 Arandela 1 15 Eje de accionamiento de la bomba de aceite 1 16 Carcasa del rotor 1 4 - 60 Observaciones POMPE A HUILE ÖLPUMPE BOMBA DE ACEITE CONTROLE Pompe à huile 1. Contrôler: ● Pignon menant de pompe à huile ● Pignon mené de pompe à huile ● Logement de rotor ● Couvercle de pompe à huile Craquelures/usure/endommagement → Remplacer. 2. Mesurer: ● Jeu en bout a Entre rotors intérieur 1 et extérieur 2. ● Jeu latéral b Entre le rotor extérieur 2 et le logement de rotor 3. Hors spécifications → Remplacer la pompe à huile. PRÜFUNG Ôlpumpe 1. Kontrollieren: ● Ölpumpen-Antriebsrad ● Ölpumpen-Abtriebsrad ● Rotorgehäuse ● Ölpumpen-Gehäusedeckel Rißbildung/Beschädigung → Erneuern. 2. Messen: Radialspiel a (zwischen Innenrotor 1 und Außenrotor 2) ● Radialspiel b (zwischen Außenrotor 2 und Rotorgehäuse 3) Unvorschriftsmäßig → Ölpumpe erneuern. 3. Contrôler: Irrégularité → Répéter les étapes 1 et 2 ou remplacer les pièces défectueuses. ● ASSEMBLAGE ET INSTALLATION Pompe à huile 1. Installer: ● Arbre de transmission de la pompe à huile 1 ● Rondelle 2 ● Goupille 3 ● Rotor intérieur 1 4 N.B.: Faire rentrer la goupille dans la rainure du rotor intérieur 1. INSPECCIÓN Bomba de aceite 1. Inspeccionar: ● Engranaje de accionamiento de la bomba de aceite ● Engranaje impulsor de la bomba de aceite ● Carcasa del rotor ● Cubierta de la bomba de aceite Grietas/Desgaste/Daños → Reemplazar. 2. ● Jeu en bout a: 0,07 à 0,12 mm (0,0028 à 0,0047 in) <Limite>: 0,15 mm (0,006 in) Jeu en bout b: 0,09 à 0,15 mm (0,0035 à 0,0059 in) <Limite>: 0,22 mm (0,009 in) Jeu latéral c: 0,03 à 0,08 mm (0,0012 à 0,0031 in) <Limite>: 0,15 mm (0,006 in) Medir: Holgura entre las puntas a Entre el rotor interior 1 y el rotor exterior 2. ● Holgura lateral b Entre el rotor exterior 2 y la carcasa del rotor 3. Fuera de especificaciones → Reemplazar la bomba de aceite. ● Radialspiel a 0,07–0,12 mm <Grenzwert> 0,15 mm Radialspiel b 0,09–0,15 mm <Grenzwert> 0,22 mm Radialspiel c 0,03–0,08 mm <Grenzwert> 0,15 mm 3. Kontrollieren: Schwergängigkeit → Schritte 1 und 2 wiederholen oder defekte Teile erneuern. ● ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Ölpumpe 1. Montieren: ● Ölpumpen-Antriebswelle 1 ● Beilagscheibe 2 ● Stift 3 ● Innenrotor 1 4 HINWEIS: Den Stift in die Nut im Innenrotor 1 einpassen. 4 - 61 ENG Holgura entre las puntas a: 0,07 ~ 0,12 mm (0,0028 ~ 0,0047 in) <Límite>: 0,15 mm (0,006 in) Holgura entre las puntas b: 0,09 ~ 0,15 mm (0,0035 ~ 0,0059 in) <Límite>: 0,22 mm (0,009 in) Holgura lateral c: 0,03 ~ 0,08 mm (0,0012 ~ 0,0031 in) <Límite>: 0,15 mm (0,006 in) 3. Comprobar: Poco suave → Repetir los pasos 1 y 2 o reemplazar las piezas defectuosas. ● MONTAJE E INSTALACIÓN Bomba de aceite 1. Instalar: ● Eje de transmisión de la bomba de aceite 1 ● Arandela 2 ● Bulón 3 ● Rotor interno 1 4 NOTA: Coloque el bulón dentro de la ranura en el rotor interno 1. POMPE A HUILE ÖLPUMPE BOMBA DE ACEITE 2. Monter: Rotor extérieur 1 1 2. ● N.B.: Aligner le repère a sur le rotor intérieur 1 avec le repère b sur le rotor extérieur 1. 3. Monter: Couvercle de pompe à huile 1 ● Vis (couvercle de pompe à huile) 2 T. R. 3. Monteur: Rotor extérieur 2 1 ● Goupille de serrage 2 ● Essemble pompe à huile 3 ● Boulon (essemble pompe à huile) 4 3. ● ● ● 4 Nm (0,4 m · kg) Stift 3 Innenrotor 2 4 Sicherungsring 5 ● ● 4. ● New HINWEIS: Den Stift in die Nut im Innenrotor 2 einpassen. ● Instalar: Cubierta de la bomba de aceite 1 ● Tornillo (cubierta de la bomba de aceite) 2 ● R. 4. NOTA: Alinee la marca de comparación a del rotor interno 1 con la marca de comparación b del rotor externo 1. T. N.B.: Faire rentrer la goupille dans la rainure du rotor intérieur 2. Montieren: Ölpumpen-Gehäusedeckel 1 ● Schraube (Ölpumpen-Gehäusedeckel) 2 R. ● 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) Goupille 3 Rotor intérieur 2 4 Circlip 5 New Instalar: Rotor externo 1 1 ● ● T. ● 2. HINWEIS: Die Markierung a auf dem Innenrotor 1 auf die Markierung b auf dem Außenrotor 1 ausrichten. ● ● Montieren: Außenrotor 1 1 ● ENG Montieren: Außenrotor 2 1 ● Paßstift 2 ● Ölpumpe 3 ● Schraube (Ölpumpe) 4 NOTA: Coloque el bulón dentro de la ranura del rotor interno 2. 4. ● T. R. T. R. Instalar: Rotor externo 2 1 ● Fijo de centraje 2 ● Conjunto de la bomba de aceite 3 ● Perno (conjunto de la bomba de aceite) 4 ● 10 Nm (1,0 m · kg) 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) T. R. 5. Monteur: Pignon menant de la pompe à huile 1 ● Rondelle bombée 2 ● Circlip 3 New ● 5. Montieren: Ölpumpen-Antriebsrad 1 ● Unterlegscheibe 2 ● Sicherungsring 3 New ● 4 - 62 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) Bulón 3 Rotor interno 2 4 Circlip 5 New 5. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Instalar: Engranaje de transmisión de la bomba de aceite 1 ● Arandela plana 2 ● Circlip 3 New ● AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN ENG AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR 1 Dépose de l’axe de démarreur au pied 3 Arbre de sélecteur Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DEPOSE DE L’AXE DE DEMARREUR AU PIED ET DE L’ARBRE DE SELECTEUR Arbre de sélecteur Pompe à huile Pignon de renvoi de démarreur au pied Ensemble axe de démarreur au pied Guide de ressort Ressort de torsion Roue à cliquet Pignon de démarreur au pied Axe de démarreur au pied Rondelle bombée Arbre de sélecteur Collerette Ressort de torsion Rouleau Préparation à la dépose 1 2 1 3 4 2 Démontage de l’axe de démarreur au pied 4 Dépose de segment Qté Remarques Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”. Se reporter à la section “POMPE A HUILE”. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE Demontage-Arbeiten: 1 Kickstarterwelle demontieren 3 Schaltwelle Demontage-Arbeiten Reihenfolge Vorbereitung für den Ausbau 1 2 1 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Bauteil 2 Kickstarterwelle zerlegen 4 Segment demontieren Anz. AUSBAU DER KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE Fußschalthebel Ölpumpe Kickstarter-Zwischenzahnrad Kickstarterwelle (komplett) Federsitz Torsionsfeder Klinkenrad Kickstarterzahnrad Kickstarterwelle Unterlegscheibe Schaltwelle Distanzhülse Torsionsfeder Rolle Bemerkungen Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”. Siehe unter “ÖLPUMPE”. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Siehe unter “AUSBAU”. EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN 1 Extracción del eje del pedal 3 Eje de selección Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Preparación para la extracción 1 2 1 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Denominación de la pieza EXTRACCIÓN DEL EJE DEL PEDAL Y DEL EJE DE SELECCIÓN Pedal de cambios Bomba de aceite Engranaje de ralentí del pedal Conjunto del eje del pedal Guía del resorte Resorte de torsión Rueda de trinquete Engranaje del pedal Eje del pedal Arandela plana Eje de selección Casquillo Resorte de torsión Rodillo 4 - 63 2 Desmontaje del eje del pedal 4 extracción del segmento Cantidad Observaciones Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”. Consulte el apartado “BOMBA DE ACEITE”. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN Organisation de la dépose 4 Demontage-Arbeiten 4 Alcance de la extracción 4 Ordre Nom de pièce Qté 13 Guide de sélecteur 1 14 Ensemble levier de sélecteur 1 15 Levier de sélecteur 1 16 Cliquet 2 17 Goupille de cliquet 2 18 Ressort 2 19 Boulon (levier de butée) 1 20 Levier de butée 1 21 Ressort de torsion 1 22 Segment 1 Reihenfolge Bauteil Anz. 13 Schaltklinke 1 14 Schaltarm (komplett) 1 15 Schaltarm 1 16 Klaue 2 17 Klauenstift 2 18 Feder 2 19 Schraube (Rastenhebel) 1 20 Rastenhebel 1 21 Torsionsfeder 1 22 Segment 1 Orden Denominación de la pieza Cantidad 13 Guía del eje 1 14 Conjunto de la palanca de cambios 1 15 Palanca de cambios 1 16 Patillas 2 17 Pasador de patilla 2 18 Resorte 2 19 Perno (palanca tope) 1 20 Palanca tope 1 21 Resorte de torsión 1 22 Segmento 1 4 - 64 ENG Remarques Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Bemerkungen Siehe unter “AUSBAU”. Siehe unter “AUSBAU”. Observaciones Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN ENG AUSBAU Kickstarterwelle (komplett) 1. Demontieren: ● Kickstarterwelle (komplett) 1 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Conjunto del eje del pedal 1. Extraer: ● Conjunto del eje del pedal 1 N.B.: Décrocher le ressort de torsion 2 de l’orifice a sur le vilebrequin. HINWEIS: Die Torsionsfeder 2 von der Bohrung a im Kurbelgehäuse aushaken. NOTA: Desenganche el resorte de torsión 2 del orificio a del cárter. Ensemble guide de levier de sélecteur 1. Déposer: ● Boulon (guide de sélecteur) ● Guide de sélecteur 1 ● Ensemble levier de sélecteur 2 Schaltklinke und Schaltarm (komplett) 1. Demontieren: ● Schraube (Schaltklinke) ● Schaltklinke 1 ● Schaltarm (komplett) 2 N.B.: L’ensemble de levier de sélecteur est démonté en même temps que le guidage de sélecteur. HINWEIS: Den Schaltarm (komplett) zusammen mit der Schaltklinke demontieren. Conjunto de la guía selección y la palanca de cambios 1. Extraer: ● Perno (guía de selección) ● Guía de selección 1 ● Conjunto de la palanca de cambios 2 Barillet 1. Déposer: ● Boulon (barillet) 1 ● Barillet 2 Segment 1. Demontieren: ● Schraube (segment) 1 ● Segment 2 Segmento 1. Extraer: ● Perno (segmento) 1 ● Segmento 2 N.B.: Tourner le segment dans le sens antihoraire jusqu’à l’arrêt et desserrer le boulon. HINWEIS: Das Segment bis zum Anschlag im Gegenuhrzeigersinn drehen und die anschließend Schrauben lösen. NOTA: Gire el segmento hacia la izquierda hasta que se detenga y afloje el perno. CONTROLE Axe de démarreur au pied et roue à cliquet 1. Vérifier: ● Mouvement régulier de la roue à cliquet Mouvement irrégulier → Changer. 2. Contrôler: ● Axe de démarreur au pied 1 Usure/endommagement → Changer. PRÜFUNG Kickstarterwelle und Klinkenrad 1. Kontrollieren: ● Klinkenrad (Leichtgängigkeit) Schwergängigkeit → Erneuern. 2. Kontrollieren: ● Kickstarterwelle 1 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. INSPECCIÓN Eje del pedal y rueda de trinquete 1. Comprobar: ● Movimiento suave de la rueda de trinquete Movimiento con falta de suavidad → Reemplazar. 2. Inspeccionar: ● Eje del pedal 1 Desgaste/Daños → Reemplazar. Pignon de démarreur au pied, pignon de renvoi de démarreur au pied et roue à cliquet 1. Contrôler: ● Pignon de démarreur au pied 1 ● Pignon de renvoi de démarreur au pied 2 ● Roue à cliquet 3 ● Dents a Usure/endommagement → Changer. Kickstarterzahnrad, KickstarterZwischenzahnrad und Klinkenrad 1. Kontrollieren: ● Kickstarterzahnrad 1 ● Kickstarter-Zwischenzahnrad 2 ● Klinkenrad 3 ● Zahnradzähne a Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. Engranaje del pedal, engranaje de ralentí del pedal y rueda de trinquete 1. Inspeccionar: ● Engranaje del pedal 1 ● Engranaje de ralentí del pedal 2 ● Rueda de trinquete 3 ● Diente del engranaje a Desgaste/Daños → Reemplazar. POINTS DE DEPOSE Ensemble axe de démarreur au pied 1. Déposer: ● Ensemble axe de démarreur au pied 1 4 - 65 NOTA: El conjunto de la palanca de cambios se desmonta a la vez que la guía de selección. AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN ENG Arbre de sélecteur 1. Contrôler: ● Arbre de sélecteur 1 Tordu/endommagement → Changer. ● Ressort 2 Cassé → Changer. Schaltwelle 1. Kontrollieren: ● Schaltwelle 1 Verbiegung/Beschädigung → Erneuern. ● Feder 2 Bruch → Erneuern. Eje de selección 1. Inspeccionar: ● Eje de selección 1 Deformaciones/Daños → Reemplazar. ● Resorte 2 Rotura → Reemplazar. Guide de sélecteur et ensemble levier de sélecteur 1. Contrôler: ● Guide de sélecteur 1 ● Levier de sélecteur 2 ● Cliquet 3 ● Goupille du cliquet 4 ● Ressort 5 Usure/endommagement → Changer. Schaltklinke und Schaltarm (komplett) 1. Kontrollieren: ● Schaltklinke 1 ● Schaltarm 2 ● Klaue 3 ● Klauenstift 4 ● Feder 5 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. Conjunto de la guía de selección y palanca de cambios 1. Inspeccionar: ● Guía de selección 1 ● Palanca de cambios 2 ● Patilla 3 ● Pasador de patilla 4 ● Resorte 5 Desgaste/Daños → Reemplazar. Levier de butée 1. Contrôler: ● Levier de butée 1 Usure/endommagement → Changer. ● Ressort de torsion 2 Cassé → Changer. Rastenhebel 1. Kontrollieren: ● Rastenhebel 1 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. ● Torsionsfeder 2 Bruch → Erneuern. Palanca tope 1. Inspeccionar: ● Palanca tope 1 Desgaste/Daños → Reemplazar. ● Resorte de torsión 2 Rotura → Reemplazar. ASSEMBLAGE ET MONTAGE Barillet 1. Monter: ● Barillet 1 ● Boulon (barillet) ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Segment 1. Montieren: ● Segment 1 ● Schraube (segment) MONTAJE E INSTALACIÓN Segmento 1. Instalar: ● Segmento 1 ● Perno (segmento) R. R. R. 30 Nm (3,0 m · kg) T. T. T. 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) N.B.: Aligner l’encoche a sur le barillet avec la goupille b sur le tambour. HINWEIS: Die Nut a im Segment auf den Stift b an der Schaltwalze ausrichten. NOTA: Alinee la ranura a del segmento con el pasador b de la leva de selección. Levier de butée 1. Monter: ● Ressort de torsion 1 ● Levier de butée 2 ● Boulon (levier de butée) 3 Rastenhebel 1. Montieren: ● Torsionsfeder 1 ● Rastenhebel 2 ● Schraube (Rastenhebel) 3 Palanca tope 1. Instalar: ● Resorte de torsión 1 ● Palanca tope 2 ● Perno (palanca tope) 3 4 - 66 R. R. R. 10 Nm (1,0 m · kg) HINWEIS: Die Rastenhebelrolle auf die Nut im Segment ausrichten. T. T. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) N.B.: Aligner le rouleau du levier de butée avec la rainure située sur le barillet. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) NOTA: Alinee la palanca tope rodillo con la ranura del segmento. AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN Guide de sélecteur et ensemble levier de sélecteur 1. Monter: ● Ressort 1 ● Broche à cliquet 2 ● Cliquet 3 Au levier de sélecteur 4. 2. Schaltklinke und Schaltarm (komplett) 1. Montieren: ● Feder 1 ● Klauenstift 2 ● Klaue 3 (am Schaltarm 4) Monter: Ensemble levier de sélecteur 1 Au guide de sélecteur 2. 2. Monter: ● Ensemble levier de sélecteur 1 ● Guide de sélecteur 2 3. ● 3. N.B.: L’ensemble de levier de sélecteur est installé en même temps que le guidage de sélecteur. ● Appliquer l’huile sur l’axe de boulon (segment). ● 4. Monter: Boulon (guide de sélecteur) 1 ● Montieren: ● Schaltarm (komplett) 1 (an der Schaltklinke 2) 2. Instalar: ● Conjunto de la palanca de cambios 1 A la guía de selección 2. Montieren: Schaltarm (komplett) 1 ● Schaltklinke 2 3. Instalar: ● Conjunto de la palanca de cambios 1 ● Guía de selección 2 HINWEIS: ● Den Schaltarm (komplett) zusammen mit der Schaltklinke montieren. ● Motoröl auf die Segment-Achse auftragen. Montieren: Schraube (Schaltklinke) 1 ● 4. Instalar: Perno (guía de selección) 1 ● R. R. R. 10 Nm (1,0 m · kg) NOTA: ● El conjunto de la palanca de cambios se instala a la vez que la guía de selección. ● Aplique el aceite de motor en el eje del perno (segmento). T. T. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Conjunto de la guía de selección y la palanca de cambios 1. Instalar: ● Resorte 1 ● Pasador de patilla 2 ● Patilla 3 A la palanca de cambios 4. ● 4. ENG 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Arbre de sélecteur 1. Monter: ● Roulement 1 ● Collerette 2 ● Ressort de torsion 3 ● Arbre de sélecteur 4 Schaltwelle 1. Montieren: ● Rolle 1 ● Distanzhülse 2 ● Torsionsfeder 3 ● Schaltwelle 4 Eje de selección 1. Instalar: ● Rodillo 1 ● Casquillo 2 ● Resorte de torsión 3 ● Eje de selección 4 N.B.: Appliquer l’huile sur le roulement et l’arbre de sélecteur. HINWEIS: Motoröl auf die Schaltwellenrolle auftragen. NOTA: Aplique el aceite de motor en el rodillo y el eje de selección. 4 - 67 AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN ENG Ensemble axe de démarreur au pied 1. Monter: ● Pignon de démarreur au pied 1 ● Roue à cliquet 2 Kickstarterwelle (komplett) 1. Montieren: ● Kickstarterzahnrad 1 ● Klinkenrad 2 Conjunto del eje del pedal 1. Instalar: ● Engranaje del pedal 1 ● Rueda de trinquete 2 N.B.: Aligner le repère poinçonné a sur la roue à cliquet avec le repère poinçonné b sur l’axe de démarreur au pied. HINWEIS: Die Markierung a auf dem Klinkenrad auf die Markierung b auf der Kickstarterwelle ausrichten. NOTA: Alinee la marca perforada a de la rueda de trinquete con la marca perforada b del eje del pedal. 2. Monter: Ressort de torsion 1 Sur l’axe de démarreur au pied 2. 2. ● N.B.: S’assurer que la butée a du ressort de torsion correspond au trou b sur l’axe de démarreur au pied. 3. Monter: Guide de ressort 1 HINWEIS: Darauf achten, daß das Ende a der Torsionsfeder in die Bohrung b der Kickstarterwelle eingreift. 3. ● N.B.: Coulisser la guide de ressort dans l’axe de démarreur au pied, s’assurer que la gorge a dans le guide de ressort soit engagée sur la butée du ressort de torsion. 4. Monter: Ensemble axe de démarreur au pied 1 ● Rondelle bombée 2 5. Accrocher: Ressort de torsion 1 ● N.B.: Tourner le ressort de torsion à droite et l’accrocher dans le bon orifice a du vilebrequin. 2. Montieren: Federsitz 1 HINWEIS: Den Federsitz über die Kickstarterwelle führen, wobei die Nut a im Federsitz über das Ende der Torsionsfeder passen muß. 4. Montieren: Kickstarterwelle (komplett) 1 ● Unterlegscheibe 2 NOTA: Asegúrese de que el tope a del resorte de torsión encaje en el orificio b del eje del pedal. 3. 5. Einhaken: Torsionsfeder 1 ● HINWEIS: Die Torsionsfeder im Uhrzeigersinn drehen und an der richtigen Bohrung a im Kurbelgehäuse einhängen. 4 - 68 Instalar: Guía del resorte 1 ● NOTA: Deslice la guía del resorte dentro del eje del pedal; asegúrese de que la ranura a de la guía del resorte encaje en el tope del resorte de torsión. 4. ● HINWEIS: ● Motoröl auf die Kickstarterwelle auftragen. ● Die Kickstarterwelle in das Kurbelgehäuse einsetzen. Der Kickstarterwellenanschlag a muß in seine ursprüngliche Stelle b passen. Instalar: Resorte de torsión 1 Al eje del pedal 2. ● ● ● N.B.: ● Appliquer l’huile sur l’axe de démarreur au pied. ● Coulisser l’axe de démarreur au pied dans le carter, s’assurer que la butée d’axe de démarreur au pied a s’engage dans la position de repos b. Montieren: Torsionfeder 1 (an der Kickstarterwelle 2) ● Instalar: Conjunto del eje del pedal 1 ● Arandela plana 2 ● NOTA: ● Aplique el aceite de motor en el eje del pedal. ● Deslice el conjunto del eje del pedal dentro del cárter; asegúrese de que el tope del eje del pedal a encaje en su posición inicial b. 5. Enganche: Resorte de torsión 1 ● NOTA: Gire el resorte de torsión hacia la derecha y engánchelo en el orificio adecuado a del cárter. AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN Pignon de renvoi de démarreur au pied 1. Monter: ● Pignon de renvoi de démarreur au pied 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Circlip 3 New N.B.: ● Appliquer l’huile moteur sur la circonférence intérieure du pignon de renvoi de démarreur au pied. ● Monter le pignon de renvoi de démarreur au pied, le côté abaissé a orienté vers soi. ENG Kickstarter-Zwischenzahnrad 1. Montieren: ● Kickstarter-Zwischenzahnrad 1 ● Beilagscheibe 2 ● Sicherungsring 3 New Engranaje de ralentí del pedal 1. Instalar: ● Engranaje de ralentí del pedal 1 ● Arandela plana 2 ● Circlip 3 New HINWEIS: ● Motoröl auf den Innenrand des Kickstarter-Zwischenzahnrads auftragen. ● Das Kickstarter-Zwischenzahnrad mit der vertieften Seite a nach außen gerichtet einbauen. NOTA: ● Aplique el aceite de motor en la circunferencia interna del el engranaje de ralentí del pedal. ● Instale el engranaje de ralentí del pedal con el lado presionado a hacia usted. 4 - 69 MAGNETO CDI CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER MAGNETO CDI ENG MAGNETO CDI 1 Dépose de la magnéto CDI Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DE LA MAGNETO CDI Préparation à la dépose Selle et réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX”. Boulon [radiateur (gauche)] Se reporter à la section “RADIATEUR”. Déconnecter le fil de magnéto CDI 1 1 Pédale de sélecteur 2 Couvercle de carter (gauche) 1 1 3 Joint 1 4 Goujon 2 5 Ecrou (rotor) 1 6 Rotor 1 7 Stator 1 8 Clavette de demi-lune 1 Utiliser l’outil spécial. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 CDI-Schwungradmagnetzünder demontieren Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau Sitzbank und Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”. Schraube [Kühler (links)] Siehe unter “KÜHLER”. CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel lösen. 1 1 Fußschalthebel 1 2 Kurbelgehäusedeckel (links) 1 3 Dichtung 1 4 Paßstift 2 5 Mutter (Rotor) 1 6 Rotor 1 7 Stator 1 8 Scheibenfeder 1 Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “AUSBAU”. MAGNETO CDI 1 Extracción del magneto CDI Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DEL MAGNETO CDI Preparación para la extracción Asiento y depósito de combustible Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”. Perno [radiador (izquierdo)] Consulte el apartado “RADIADOR”. Desconecte el cable del magneto CDI. 1 1 Pedal de cambios 2 Cubierta del cárter (izquierdo) 1 1 3 Junta 1 4 Fijo de centraje 2 5 Tuerca (rotor) 1 6 Rotor 1 7 Estator 1 8 Chaveta de media luna 1 4 - 70 Utilice la herramienta especial. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. MAGNETO CDI CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER MAGNETO CDI POINTS DE DEPOSE Rotor 1. Déposer: ● Ecrou (rotor) 1 ● Rondelle ordinaire Utiliser l’outil de maintien de rotor 2. AUSBAU Rotor 1. Demontieren: ● Mutter (Rotor) 1 ● Beilagscheibe Den Rotorhalter 2 verwenden. 2. 2. Déposer: ● Rotor 1 Utiliser l’extracteur de volant 2. Extracteur de volant YU-33270/90890-01362 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Rotor 1. Extraer: ● Tuerca (rotor) 1 ● Arandela plana Utilice la herramienta soporte del rotor 2. Rotorhalter YU-01235/90890-01235 Outil de maintien de rotor: YU-01235/90890-01235 Demontieren: ● Rotor 1 Den Polrad-Abzieher 2 verwenden. Polrad-Abzieher YU-33270/90890-01362 ENG de Herramienta de soporte del rotor: YU-01235/90890-01235 2. Extraer: ● Rotor 1 Utilice el extractor del volante 2. Extractor del volante: YU-33270/90890-01362 N.B.: Installer trois boulons 3 de grandeur appropriée, suivant l'illustration. HINWEIS: Drei Schrauben 3 der richtigen Größe einbauen, wie in der Abbildung gezeigt. CONTROLE Magnéto CDI 1. Contrôler: ● Surface interne de rotor a ● Surface externe de stator b Endommagement → Examiner la déformation du vilebrequin et le coussinet de vilebrequin. Si nécessaire, changer le stator et/ou le magnéto CDI. PRÜFUNG CDI-Schwungradmagnetzünder 1. Kontrollieren: ● Rotor-Innenfläche a ● Stator-Außenfläche b Beschädigung → Kurbelwellenschlag und Kurbelwellenlager kontrollieren. Falls erforderlich, den Schwungradmagneten und/ oder -Stator erneuern. INSPECCIÓN Magneto CDI 1. Inspeccionar: ● Superficie interna del rotor a ● Superficie externa del estator b Daños → Inspeccionar la excentricidad del cigüeñal y el cojinete del cigüeñal. En caso necesario, reemplace el magneto CDI y/o el estator. Clavette de demi-lune 1. Contrôler: ● Clavette de demi-lune 1 Endommagement → Changer. Scheibenfeder 1. Kontrollieren: ● Scheibenfeder 1 Beschädigung → Erneuern. Chaveta de media luna 1. Inspeccionar: ● Chaveta de media luna 1 Daños → Reemplazar. ASSEMBLAGE ET MONTAGE Magnéto CDI 1. Monter: ● Stator 1 ● Boulon (stator) 2 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE CDI-Schwungradmagnetzünder 1. Montieren: ● Stator 1 ● Schraube (Stator) 2 MONTAJE E INSTALACIÓN Magneto CDI 1. Instalar: ● Estator 1 ● Perno (estator) 2 4 - 71 R. R. R. 10 Nm (1,0 m · kg) T. T. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) NOTA: Instale tres pernos 3 del tamaño adecuado, tal y como se indica en la ilustración. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) MAGNETO CDI CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER MAGNETO CDI 2. Monter: Clavette de demi-lune 1 ● Rotor 2 2. ● N.B.: Nettoyer la partie conique de l’extrémité du vilebrequin et le rotor. ● Lors du montage de la clavette fendue, s’assurer que sa surface plane a est parallèle à la ligne centrale b du vilebrequin. ● Lorsqu’on monte le rotor, aligner la rainure c du rotor avec la clavette de demi-lune. ● 3. Monter: Rondelle ordinaire ● Ecrou (rotor) 1 Montieren: Scheibenfeder 1 ● Rotor 2 HINWEIS: ● Kurbelwellenzapfen und Rotor reinigen. ● Beim Einbau der Scheibenfeder darauf achten, daß deren flache Seite a parallel zur Mittellinie b der Kurbelwelle angeordnet ist. ● Beim Einbau des Rotors die Nut c im Rotor auf die Scheibenfeder ausrichten. 3. ● Montieren: Beilagscheibe ● Mutter (Rotor) 1 48 Nm (4,8 m · kg) R. R. R. Connecter: Fil de magnéto CDI Se référer au paragraphe “DIAGRAMME DE CHEMINEMENT DE CABLE” au CHAPITRE 2. 4. Monter: ● Joint [couvercle de carter (gauche)] New ● Couvercle de carter (gauche) 1 ● Support de flexible (reniflard de culasse) 2 ● Vis [couvercle de carter (gauche)] 5. 4. Montieren: ● Dichtung [Kurbelgehäusedeckel (links)] New ● Kurbelgehäusedeckel (links) 1 ● Halterung (ZylinderkopfEntlüftungsschlauch) 2 ● Schraube [Kurbelgehäusedeckel (links)] 5. Instalar: ● Junta [cubierta del cárter (izquierdo)] New ● Cubierta del cárter (izquierdo) 1 ● Soporte del tubo (tubo respiradero de la culata) 2 ● Tornillo [cubierta del cárter (izquierdo)] R. 4 - 72 Conectar: Cable del magneto CDI Consulte el apartado “DIAGRAMA DE RUTA DE CABLES” del CAPÍTULO 2. ● T. R. R. HINWEIS: Die Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen. de Herramienta de soporte del rotor: YU-01235/90890-01235 Anschließen: CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel Siehe unter “KABELFÜHRUNG” im KAPITEL 2. 10 Nm (1,0 m · kg) 48 Nm (4,8 m · kg, 35 ft · lb) Utilice la herramienta soporte del rotor 2. ● T. T. N.B.: Serrer les vis par étapes dans un ordre entrecroisé. Instalar: Arandela plana ● Tuerca (rotor) 1 ● Rotorhalter YU-01235/9089001235 ● 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) 3. Den Rotorhalter 2 verwenden. Outil de maintien de rotor: YU-01235/90890-01235 5. NOTA: ● Limpie las zonas cónicas del cigüeñal y del rotor. ● Cuando instale la chaveta de media luna, asegúrese de que la parte plana a quede en paralelo con la línea central b del cigüeñal. ● Cuando instale el rotor, alinee el chavetero c del rotor con la chaveta de media luna. T. T. T. 48 Nm (4,8 m · kg, 35 ft · lb) Instalar: Chaveta de media luna 1 ● Rotor 2 ● ● Utiliser l’outil de maintien de rotor 2. 4. 2. ● ENG 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) NOTA: Apriete los tornillos de forma progresiva y entrecruzada. MAGNETO CDI CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER MAGNETO CDI 6. Monter: Pédale de sélecteur 1 ● Boulon (pédale de sélecteur) ● N.B.: En remontant la pédale de sélecteur sur l’arbre de sélecteur, s’assurer de placer le centre de la pédale de sélecteur 2 mm a au-dessus du repose-pied. 6. Montieren: Fußschalthebel 1 ● Schraube (Fußschalthebel) ● HINWEIS: Bei der Fußschalthebel-Montage sicherstellen, daß die Mitte der Fußschalthebel-Auflage 2 mm a oberhalb der Oberkante der Fußraste liegt. 4 - 73 6. ENG Instalar: ● Pedal de cambios 1 ● Perno (pedal de cambios) NOTA: Cuando instale el pedal de cambios en el eje de selección, asegúrese de que el centro del pedal de cambios esté 2 mm a por encima de la parte superior del estribo. DEPOSE DU MOTEUR MOTOR DEMONTIEREN EXTRACCIÓN DEL MOTOR ENG DEPOSE DU MOTEUR Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté DEPOSE DU MOTEUR Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le cadre. Préparation à la dépose Remarques AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. Selle et réservoir à essence Se reporter à la section “SELLE”, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX”. Se reporter à la section “CARBURATEUR”. Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX”. Déconnecter du côté du moteur. Déconnecter du côté du moteur. Se reporter à la section “RADIATEUR”. Se reporter à la section “ALTERNATEUR CDI”. Se reporter à la section “ARBRE A CAMES”. Carburateur Tuyau d’échappement et silencieux Câble d’embrayage Câble et guide de décompresseur Radiateur Pédale de sélecteur Reniflard de culasse et reniflard de réservoir d’huile Vidanger l’huile moteur Se reporter à la section “REMPLACEMENT DE L’HUILE MOTEUR” au chapitre 3. Capuchon de bougie Déconnecter le fil de la magnéto CDI. MOTOR DEMONTIEREN Demontage-Arbeiten Reihenfolge Bauteil Anz. MOTOR DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau Bemerkungen WARNUNG Das Motorrad am Rahmen aufbocken. Das Motorrad gegen Umfallen sichern. Sitzbank und Kraftstofftank Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”. Vergaser Siehe unter “VERGASER”. Krümmer und Schalldämpfer Siehe unter “KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER”. Kupplungszug Motorseitig demontieren. Dekompressionszug und Kabelführung Motorseitig demontieren. Kühler Siehe unter “KÜHLER”. Fußschalthebel Siehe unter “CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER”. Zylinderkopf-Entlüftungs- und ÖltankBelüftungsschläuche Siehe unter “NOCKENWELLEN”. Motoröl ablassen. Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” im KAPITEL 3. Zündkerzenstecker CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel lösen. EXTRACCIÓN DEL MOTOR Alcance de la extracción Preparación para la extracción Orden Denominación de la pieza EXTRACCIÓN DEL MOTOR Sujete el vehículo colocando una plataforma adecuada debajo del bastidor. Asiento y depósito de combustible Carburador Tubo de escape y silenciador Cable del embrague Cable y guía del descompresor Radiador Pedal de cambios Tubo respiradero de la culata y tubo respiradero del depósito de aceite Drenar el aceite de motor Tapa de la bujía Desconectar el cable del magneto CDI. 4 - 74 Cantidad Observaciones ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES”. Consulte el apartado “CARBURADOR”. Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR”. Desconectar en el lado del motor. Desconectar en el lado del motor. Consulte el apartado “RADIADOR”. Consulte el apartado “MAGNETO CDI”. Consulte el apartado “ÁRBOLES DE LEVAS”. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR” del CAPÍTULO 3. DEPOSE DU MOTEUR MOTOR DEMONTIEREN EXTRACCIÓN DEL MOTOR 1 Dépose du moteur Organisation de la dépose: Organisation de la dépose 1 Ordre 1 1 Qté Protection du moteur 2 Contacteur de point mort 1 3 Flexible d’huile moteur 2 4 Couvercle de chaîne 1 5 Ecrou (pignon d’entraînement) 1 6 Rondelle-frein 1 7 Pignon d’entraînement 1 8 Agrafe 1 9 Boulon (pédale de frein) 1 10 Pédale de frein 1 11 Support supérieur du moteur (droite) 1 12 Support supérieur du moteur (gauche) 1 13 Support inférieur du moteur 2 14 Boulon de montage du moteur 3 15 Axe de pivot 1 16 Moteur 1 Remarques 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. 1 Motor demontieren Reihenfolge Bauteil Anz. 1 Motorschutzblech 1 2 Leerlaufschalter 1 3 Motorölschlauch 2 4 Kettenschutz 1 5 Mutter (Antriebsritzel) 1 6 Sicherungsscheibe 1 7 Antriebsritzel 1 8 Clip 1 9 Schraube (Fußbremshebel) 1 10 Fußbremshebel 1 11 Motorhalterung (rechts) 1 12 Motorhalterung (links) 1 13 Motorhalterung (unten) 2 14 Schraube 3 15 Schwingenachse 1 16 Motor 1 Bemerkungen Siehe unter “AUSBAU”. Siehe unter “AUSBAU”. 1 Extracción del motor Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Nom de pièce 1 Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten ENG Orden Denominación de la pieza Cantidad 1 Placa deslizante del motor 1 2 Interruptor de punto muerto 1 3 Tubo del aceite de motor 2 4 Cubierta de la cadena 1 5 Tuerca (piñón de accionamiento) 1 6 Arandela de freno 1 7 Piñón de accionamiento 1 8 Clip 1 9 Perno (pedal del freno) 1 10 Pedal del freno 1 11 Ménsula superior del motor (derecho) 1 12 Ménsula superior del motor (izquierdo) 1 13 Ménsula inferior del motor 2 14 Perno de montaje del motor 3 15 Eje de giro 1 16 Motor 1 4 - 75 Observaciones Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. DEPOSE DU MOTEUR MOTOR DEMONTIEREN EXTRACCIÓN DEL MOTOR POINTS DE DEPOSE Pignon d’entraînement 1. Déposer: ● Ecrou (pignon d’entraînement) 1 ● Rondelle-frein 2 N.B.: ● Redresser la languette de la rondellefrein. ● Desserrer l’écrou tout en actionnant le frein arrière. 2. Déposer: ● Pignon d’entraînement 1 ● Chaîne de transmission 2 N.B.: Déposer le pignon d’entraînement avec la chaîne de transmission. AUSBAU Antriebsritzel 1. Demontieren: ● Mutter (Antriebsritzel) 1 ● Sicherungsscheibe 2 HINWEIS: ● Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen. ● Beim Lockern der Mutter die Hinterradbremse betätigen. 2. Demontieren: Antriebsritzel 1 ● Antriebskette 2 ● HINWEIS: Antriebsritzel und Antriebskette gleichzeitig ausbauen. ENG PUNTOS DE EXTRACCIÓN Piñón de accionamiento 1. Extraer: ● Tuerca (piñón de accionamiento) 1 ● Arandela de freno 2 NOTA: ● Enderece la lengüeta de la arandela de freno. ● Afloje la tuerca mientras acciona el freno trasero. 2. Extraer: Piñón de accionamiento 1 ● Cadena de transmisión 2 ● NOTA: Extraiga el piñón de accionamiento junto a la cadena de transmisión. Dépose du moteur 1. Déposer: ● Axe de pivot 1 Motor demontieren 1. Demontieren: ● Schwingenachse 1 Extracción del motor 1. Extraer: ● Eje de giro 1 N.B.: Si l’on sort complètement l’axe de pivot, le bras oscillant va tomber. Si possible, introduire une tige de diamètre équivalent de l’autre côté du bras pour le soutenir. HINWEIS: Durch Herausziehen der Schwingenachse wird die Schwinge gelöst. Um dies zu vermeiden, eine Schraube gleichen Durchmessers an der anderen Seite einstecken. NOTA: Si tira completamente hacia fuera del eje de giro, se aflojará la palanca oscilante. Si es posible, inserte un eje de diámetro similar en el otro lado de la palanca oscilante para sujetarla. 2. Déposer: Moteur 1 Du côté droit. ● N.B.: Vérifier que les coupleurs, tuyaux et câbles sont déconnectés. 2. Demontieren: Motor 1 (von der rechten Seite) ● HINWEIS: Sicherstellen, daß zuvor alle Steckverbinder, Schläuche und Seilzüge gelöst worden sind. 4 - 76 2. Extraer: Motor 1 Desde el lado derecho. ● NOTA: Asegúrese de que los conectores, los tubos y los cables estén desconectados. DEPOSE DU MOTEUR MOTOR DEMONTIEREN EXTRACCIÓN DEL MOTOR Perno de montaje del motor (inferior) 3 ● Ménsula inferior del motor 4 Perno (ménsula del motor) 5 T. R. ● 69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb) 34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb) ● Perno de montaje del motor (delantero) 6 ● Ménsula superior del motor (derecho) 7 Ménsula superior del motor (izquierdo) 8 Perno (ménsula del motor) 9 T. R. ● ● T. R. ● 69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb) 34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb) Perno de montaje del motor (superior) 0 T. R. 55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb) Pedal del freno 1. Instalar: ● Resorte ● Pedal del freno 1 ● Junta tórica 2 New ● Perno (pedal del freno) 3 T. R. R. HINWEIS: ● Lithiumfett auf Schraube, O-Ringe und Fußbremshebel-Halterung auftragen. ● Den Clip so einsetzen, daß der Anschlag a nach innen weist. R. R. 19 Nm (1,9 m · kg) Clip 4 T. T. T. Agrafe 4 N.B.: ● Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le boulon, les joints toriques et le support de pédale de frein. ● Mettre pagrate avec la butée a tournée vers l’intérieur. 55 Nm (5,5 m · kg) Fußbremshebel 1. Montieren: ● Feder ● Fußbremshebel 1 ● O-Ring 2 New ● Schraube (Fußbremshebel) 3 ● R. R. 19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb) R. T. 55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb) ● T. Boulon de montage du moteur (supérieur) 0 ● Motorhalterung (oben, rechts) 7 Motorhalterung (oben, links) 8 Schraube (Motorhalterung) 34 Nm (3,4 m · kg) 9 Schraube (oben) 0 R. R. 34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb) Pédale de frein 1. Monter: ● Ressort ● Pédale de frein 1 ● Joint torique 2 New ● Boulon (pédale de frein) 3 ● ● 69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb) Support supérieur du moteur (droite) 7 Support supérieur du moteur (gauche) 8 Boulon (support du moteur) 9 T. ● ● 85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb) ● 69 Nm (6,9 m · kg) T. ● R. R. ● ● T. T. ● Motorhalterung (unten) 4 Schraube (Motorhalterung) 34 Nm (3,4 m · kg) 5 Schraube (vorn) 6 R. R. Boulon de montage du moteur (avant) 6 ● 69 Nm (6,9 m · kg) T. T. ● 34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb) R. R. ● Support du moteur (inférieur) 4 Boulon (support de moteur) 5 ● 85 Nm (8,5 m · kg) Schraube (unten) 3 T. T. ● 69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb) ● MONTAJE E INSTALACIÓN Instalación del motor 1. Instalar: ● Motor 1 Instale el motor desde el lado derecho. ● Eje de giro 2 T. R. Boulon de montage du moteur (inférieur) 3 R. T. ● 85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb) ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Motor montieren 1. Montieren: ● Motor 1 (von der rechten Seite) ● Schwingenachse 2 T. ASSEMBLAGE ET MONTAGE Montage du moteur 1. Monter: ● Moteur 1 Monter le moteur par le côté droit. ● Arbre de pivot 2 ENG ● 19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb) Clip 4 NOTA: ● Aplique grasa con base de litio en el perno, las juntas tóricas y la ménsula del pedal de frenos. ● Instale el clip con la zona de tope a hacia adentro. Pignon d’entraînement 1. Monter: ● Pignon d’entraînement 1 ● Chaîne de transmission 2 Antriebsritzel 1. Montieren: ● Antriebsritzel 1 ● Antriebskette 2 Piñón de accionamiento 1. Instalar: ● Piñón de accionamiento 1 ● Cadena de transmisión 2 N.B.: Monter le pignon d’entraînement avec la chaîne de transmission. HINWEIS: Antriebsritzel und Antriebskette gleichzeitig montieren. NOTA: Instale el piñón de accionamiento junto con la cadena de transmisión. 4 - 77 DEPOSE DU MOTEUR MOTOR DEMONTIEREN EXTRACCIÓN DEL MOTOR 2. Monter: Rondelle-frein 1 New ● Ecrou (pignon d’entraînement) 2 2. ● R. 5. 5. Instalar: Tubo del aceite de motor 1 ● Perno (tubo del aceite de motor) 2 10 Nm (1,0 m · kg) Montieren: Feder 1 ● Stift 2 ● Leerlaufschalter 3 ● Schraube (Leerlaufschalter) 4 Nm (0,4 m · kg) 4 ● T. R. 6. Instalar: Resorte 1 ● Retén 2 ● Interruptor de punto muerto 3 ● Perno (interruptor de punto muerto) 4 R. R. 4 - 78 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) ● T. T. 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) R. 6. 8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb) ● T. R. R. Monter: Ressort 1 ● Goupille 2 ● Contacteur de point mort 3 ● Boulon (contacteur de point mort) 4 Doble la lengüeta de la arandela de freno para bloquear la tuerca. Instalar: ● Guía de la cadena ● Cubierta de la cadena 1 ● Perno (cubierta de la cadena) 2 8 Nm (0,8 m · kg) Montieren: Motorölschlauch 1 ● Schraube (Motorölschlauch) 2 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) ● 4. ● T. T. 6. 3. R. T. R. Monter: Flexible d’huile moteur 1 ● Boulon (flexible d’huile moteur) 2 ● 75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb) NOTA: Apriete la tuerca mientras acciona el freno trasero. T. T. 8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb) R. 4. Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen, um die Mutter zu sichern. Montieren: ● Kettenführung ● Kettenschutz 1 ● Schraube (Kettenschutz) 2 T. R. R. 5. 75 Nm (7,5 m · kg) HINWEIS: Beim Festziehen der Mutter die Hinterradbremse betätigen. 3. Instalar: Arandela de freno 1 New ● Tuerca (piñón de accionamiento) 2 ● Mutter (Antriebsritzel) 2 T. T. 4. Courber la languette de la rondelle-frein pour verrouiller l’écrou. Monter: ● Guide de chaîne ● Couvercle de chaîne 1 ● Vis (couvercle de chaîne) 2 2. New ● 75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb) N.B.: Serrer l’écrou en actionnant le frein arrière. 3. Montieren: Sicherungsscheibe 1 ● ENG 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL ENG CARTER ET VILEBREQUIN CARTER ET VILEBREQUIN 1 Séparation du carter Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Préparation à la dépose 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 Dépose du carter d’huile Nom de pièce Qté SEPARATION DE CARTER Moteur Piston Balancier Ensemble d’axe de démarreur au pied Segment Stator Guide de chaîne de distribution (arrière) Chaîne de distribution Boulon (40 mm) Boulon (50 mm) Boulon (60 mm) Boulon (75 mm) Guide de flexible Support de câble d’embrayage Carter (droit) Carter (gauche) Remarques Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”. Se reporter à la section “CYLINDRE ET PISTON”. Se reporter à la section “BALANCIER”. Se reporter à la section “AXE DE DEMARREUR AU PIED ET ARBRE DE SELECTEUR”. Se reporter à la section “ALTERNATEUR CDI”. 1 1 3 4 2 3 1 1 1 1 Utiliser l’outil spécial. Sr reporter à “POINTS DE DEPOSE”. KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Kurbelgehäusehälften trennen Reihenfolge 2 Anz. KURBELGEHÄUSE AUFTRENNEN Motor Kolben Ausgleichswelle Kickstarter Segment Stator Vorbereitung für den Ausbau 1 Bauteil 2 Kurbel demontieren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Steuerkettenschiene (hinten) Steuerkette Schraube (40 mm) Schraube (50 mm) Schraube (60 mm) Schraube (75 mm) Kabelführung Kupplungszug-Halterung Kurbelgehäusehälfte (rechts) Kurbelgehäusehälfte (links) Bemerkungen Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”. Siehe unter “ZYLINDER UND KOLBEN”. Siehe unter “AUSGLEICHSWELLE”. Siehe unter “KICKSTARTERWELLE UND SCHALTWELLE”. Siehe unter “CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER”. 1 1 3 4 2 3 1 1 1 1 Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “AUSBAU”. CÁRTER Y CIGÜEÑAL CÁRTER Y CIGÜEÑAL 1 Separación del cárter Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Preparación para la extracción 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 Extracción del cárter Denominación de la pieza SEPARACIÓN DEL CÁRTER Motor Pistón Compensador Conjunto del eje del pedal Segmento Estator Guía de la cadena de distribución (trasera) Cadena de distribución Perno (40 mm) Perno (50 mm) Perno (60 mm) Perno (75 mm) Guía del tubo Soporte del cable del embrague Cárter (derecho) Càrter (izquierdo) 4 - 79 Cantidad Observaciones Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”. Consulte el apartado “CILINDRO Y PISTÓN”. Consulte el apartado “COMPENSADOR”. Consulte el apartado “EJE DEL PEDAL Y EJE DE SELECCIÓN”. Consulte el apartado “MAGNETO CDI”. 1 1 3 4 2 3 1 1 1 1 Utilce la herramienta especial. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL Organisation de la dépose 2 Demontage-Arbeiten 2 Alcance de la extracción 2 Ordre Nom de pièce Qté 11 Carter d’huile 12 Tuyau d’arrivée d’huile 1 13 Vilebrequin 1 Reihenfolge Remarques 1 Bauteil Anz. 11 Ölsieb 12 Ölzufuhrleitung 1 13 Kurbelwelle 1 Orden ENG Utiliser l’outil spécial. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE’. Bemerkungen 1 Denominación de la pieza Cantidad 11 Filtro tamiz 12 Tubo de distribución del aceite 2 1 13 Cigüeñal 1 Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “AUSBAU’. Observaciones 1 4 - 80 Utilce la herramienta especial. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL ENG ROULEMENTS DE CARTER Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DES ROULEMENTS DE CARTER Préparation à la dépose Boîte à vitesses Tambour et fourchette de sélection Se reporter à la section “BOITE A VITESSES ET TAMBOUR, FOURCHETTE DE SELECTION”. 1 Bague d’étanchéité 3 2 Roulement 10 KURBELWELLENLAGER Demontage-Arbeiten Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen KURBELWELLENLAGER DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau Getriebe Schaltwalze und Schaltgabel Siehe unter “GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN”. 1 Dichtring 3 2 Lager 10 COJINETE DEL CÁRTER Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DEL COJINETE DEL CÁRTER Preparación para la extracción Caja de cambios Leva de selección y horquilla de selección Consulte el apartado “CAJA DE CAMBIOS Y LEVA DE SELECCIÓN, HORQUILLA DE SELECCIÓN”. 1 Retén de aceite 3 2 Cojinete 10 4 - 81 CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL POINTS DE DEPOSE Carter 1. Séparer: ● Demi-carter (droit) ● Demi-carter (gauche) Etapes de la séparation: ● Déposer les boulons de carter, le guide de flexible et le support de câble d’embrayage. N.B.: Desserrer chaque boulon d’un quart de tour à la fois, et quand tous les boulons sont desserrés, les déposer. ● AUSBAU Kurbelgehäuse 1. Trennen: ● Kurbelgehäusehälfte (rechts) ● Kurbelgehäusehälfte (links) Arbeitsschritte ● Kurbelgehäuse-Schrauben, Kabelführung und KupplungszugHalterung demontieren. HINWEIS: Alle Schrauben um eine Viertelumdrehung lockern, danach ganz herausschrauben. Déposer le demi-carter (droit). N.B.: Se servir d’un tournevis et l’insérer dans les fentes prévues sur le carter. ● Veiller à tapoter alternativement les arbres de transmission, l’arbre à cames et le vilebrequin. Kurbelgehäusehälfte abnehmen. (rechts) ● ATTENTION: Utiliser un maillet en plastique, et ne taper que sur les portions renforcées du carter. Ne pas taper sur les plans de joint. Travailler lentement et avec précaution, en s’assurant que les deux demi-carters se séparent uniformément. Si elles restent collées d’un côté, relâcher le boulon presseur, rétablir le parallélisme, et recommencer. Si le carter ne se sépare pas, vérifier si on n’a pas oublié d’enlever un boulon ou une vis. Il ne faut surtout pas forcer. ● Déposer les goupilles de serrage et la bague d’étanchéité. PUNTOS DE EXTRACCIÓN Cárter 1. Separar: ● Cárter (derecho) ● Cárter (izquierdo) Pasos de separación: ● Extraiga los pernos del cárter, la guía del tubo y el soporte del cable del embrague. NOTA: Afloje cada perno de vuelta cada vez y, después de haber aflojado todos los pernos, extráigalos. ● ● HINWEIS: ● Die Schlitze in den Kurbelgehäusehälften dienen zur Aufnahme von Flachschraubendrehern. ● Abwechselnd leicht auf Getriebewellen, Schaltnocken und Kurbelwelle klopfen. ACHTUNG: Nur mit einem Gummihammer auf das Kurbelgehäuse schlagen. Nur auf verstärkte Bereiche des Gehäuses, niemals auf die Paßflächen schlagen. Ruhig und sorgfältig arbeiten. Falls die Gehäusehälften nicht gleichmäßig auseinandergehen, diese wieder zusammenbringen und von vorn beginnen. Sicherstellen, daß alle Schrauben demontiert sind. ● Paßstifte und O-Ringe demontieren. 4 - 82 ENG Extraiga el cárter (derecho). NOTA: ● Para realizar esta extracción, haga una abertura en el cárter. ● A medida que presiona, golpee alternativamente en los ejes de transmisión, la leva de selección y el árbol de levas. PRECAUCION: Utilice un martillo blando para golpear la mitad del cárter. Golpee únicamente en las partes reforzadas del cárter. No golpee la superficie engranada de la junta. Trabaje lentamente y con cuidado. Asegúrese de que las dos mitades del cárter se separan uniformemente. Si un extremo se “descuelga”, presione el tornillo de empuje, vuelva a alinearlo y comience nuevamente. Si los cárteres no se separan, compruebe que no quede ningún tornillo o un acoplamiento. No fuerce la separación. ● Extraiga los fijos de centraje y la junta tórica. CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL Vilebrequin 1. Déposer: ● Vilebrequin 1 Utiliser le séparateur de carter 2 et le boulon de séparateur de carter 3. Outil de séparation de carter: YU-01135-A/9089001135 Boulon de séparation de carter: YM-01305/9089001305 Kurbelwelle 1. Demontieren: ● Kurbelwelle 1 Das Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug 2 und die Kurbelgehäuse-Trennschraube 3 verwenden. Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug YU-01135-A/9089001135 Kurbelgehäuse-Trennschraube YM-01305/9089001305 ENG Cigüeñal 1. Extraer: ● Cigüeñal 1 Utilice la herramienta de separación del cárter 2 y el perno de separación del cárter 3. Herramienta de separación del cárter: YU-01135-A/9089001135 Perno de separación del cárter: YM-01305/90890-01305 PRECAUCION: ATTENTION: Ne pas se servir d’un marteau pour effectuer ce travail. ACHTUNG: No utilice un martillo para extraer el cigüeñal. Die Kurbelwelle niemals mit einem Hammer auszutreiben. Roulement du vilebrequin 1. Déposer: ● Butoir de roulement ● Roulement 1 Kurbelwellenlager 1. Demontieren: ● Lageranschlag ● Lager 1 Cojinete del cigüeñal 1. Extraer: ● Tope del cojinete ● Cojinete 1 N.B.: Déposer le roulement du vilebrequin en appuyant sur sa cage intérieure comme indiqué par Å. ● Si le roulement est déposé en même temps que le vilebrequin, déposer le roulement avec un extracteur de roulement ordinaire 2 comme indiqué par ı. ● Ne pas réutiliser le roulement déposé. HINWEIS: ● Die Lagerpresse, wie in Abbildung Å gezeigt, auf den Innenlaufring ansetzen und das Lager aus dem Kurbelgehäuse herauspressen. ● Wenn das Lager und Kurbelwelle zusammen ausgebaut werden, das Lager, wie in Abbildung ı gezeigt, mit einem herkömmlichen Lagerabzieher 2 entfernen. ● Das ausgebaute Lager nicht wiederverwenden. NOTA: ● Extraiga el cojinete del cárter presionando su guía interna tal y como se indica Å. ● Si extrae el cojinete junto al cigüeñal, extraiga el cojinete utilizando un extractor de cojinetes general 2 tal y como se indica ı. ● No utilice el cojinete extraído. CONTROLE Chaîne de distribution et guide de chaîne de distribution. 1. Contrôler: ● Chaîne de distribution Craquelures/raideur → Remplacer l’ensemble chaîne de distribution et pignon d’arbre à cames. 2. Contrôler: ● Guide de chaîne de distribution Usure/endommagement → Remplacer. PRÜFUNG Steuerkette und Steuerkettenschiene 1. Kontrollieren: ● Steuerkette Rißbildung/Schwergängigkeit → Steuerkette und Nokkenwellenrad im Satz erneuern. 2. Kontrollieren: ● Steuerkettenschiene Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. 4 - 83 INSPECCIÓN Cadena de distribución y guía de la cadena de distribución 1. Inspeccionar: ● Cadena de distribución Grietas/Rigidez → Reemplazar la cadena de distribución y el piñón del árbol de levas como un juego. 2. Inspeccionar: ● Guía de la cadena de distribución Desgaste/Daños → Reemplazar. ● CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL Carter 1. Contrôler: ● Surface de contact a Rayures → Changer. ● Bossage de montage du moteur b, carter Craquelures/endommagement → Changer. 2. Contrôler: Roulement Faire tourner la cage interne avec le doigt. Point dur/grippage → Changer. Contrôler: ● Bague d’étanchéité Usure/endommagement → Changer. Kurbelgehäuse 1. Kontrollieren: ● Kontaktfläche a Riefen → Erneuern. ● Motoraufhängungsbohrung b (Kurbelgehäuse) Rißbildung/Beschädigung → Erneuern. 2. ● 3. Vilebrequin 1. Mesurer: ● Limite de faux-rond a ● Limite de déflexion de pied de bielle b ● Jeu latéral de tête de bielle c ● Largeur de volant d Hors spécification → Changer. Utiliser un comparateur à cadran et une jauge d’épaisseur. Comparateur et support: YU-03097/90890-01252 Limite de fauxrond: Déflexion de pied de bielle: Jeu latéral: Largeur de volant: Standard <Limite> 0,03 mm (0,0012 in) 0,05 mm (0,002 in) 0,4 à 1,0 mm (0,016 à 0,039 in) 0,15 à 0,45 mm (0,0059 à 0,0177 in) 61,95 à 62,00 mm (2,439 à 2,441 in) 2,0 mm (0,08 in) — Kontrollieren: Lager Den inneren Laufring mit dem Finger drehen. Schwergängigkeit/Freßspuren → Erneuern. Kontrollieren: ● Dichtring Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. Cárter 1. Inspeccionar: ● Superficies de contacto a Arañazos → Reemplazar. ● Buje de montaje del motor b, cárter Grietas/Daños → Reemplazar. 2. ● 3. Kurbelwelle 1. Messen: ● Schlaggrenze a ● Pleuel-Radialspiel b ● Pleuel-Axialspiel c ● Kurbelwangenbreite d Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Meßuhr und Fühlerlehre verwenden. Meßuhr YU-03097/9089001252 Schlaggrenze PleuelRadialspiel PleuelAxialspiel Kurbelwangenbreite Standard <Grenzwert> 0,03 mm 0,05 mm 0,4–1,0 mm 2,0 mm 0,15– 0,45 mm — 61,95– 62,00 mm — — Inspeccionar: Cojinete Gire la pista interior con las manos. Superficie áspera/Agarrotamiento → Reemplazar. Inspeccionar: ● Retén de aceite Desgaste/Daños → Reemplazar. ● 3. Cigüeñal 1. Medir: ● Límite de excentricidad a ● Límite del juego libre del pie de biela b ● Holgura lateral de la biela de extremo mayor c ● Anchura del cigüeñal d Fuera de especificaciones → Reemplazar. Utilice el calibre del cuadrante y el calibre de espesores. Calibre del cuadrante y soporte: YU-03097/90890-01252 Límite de excentricidad: Juego libre del pie de biela: Holgura lateral: Anchura del cigüeñal: 4 - 84 ENG Estándar <Límite> 0,03 mm (0,0012 in) 0,05 mm (0,002 in) 0,4 ~ 1,0 mm (0,016 ~ 0,039 in) 2,0 mm (0,08 in) 0,15 ~ 0,45 mm (0,0059 ~ 0,0177 in) 61,95 ~ 62,00 mm (2,439 ~ 2,441 in) — — CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL ENG Carter d’huile 1. Contrôler: ● Carter d’huile Endommagement → Remplacer. Ölsieb 1. Kontrollieren: ● Ölsieb Beschädigung → Erneuern. Filtro tamiz 1. Inspeccionar: ● Filtro tamiz Daños → Reemplazar. Tuyau d’arrivée d’huile 1. Contrôler: ● Tuyau d’arrivée d’huile Craquelures/endommagement → Remplacer. ● Orifices 1 de tuyau d’arrivée d’huile Bouché → Nettoyer à l’air comprimé. Ölzufuhrleitung 1. Kontrollieren: ● Ölzufuhrleitung Rißbildung/Beschädigung → Erneuern. ● Bohrungen 1 (Ölzufuhrleitung) Verstopfung → Mit Preßluft ausblasen. Tubo de distribución del aceite 1. Inspeccionar: ● Tubo de distribución del aceite Grietas/Daños → Reemplazar. ● Orificios del tubo de distribución del aceite 1 Obstruidos → Soplar con aire comprimido. ASSEMBLAGE ET MONTAGE Roulement de vilebrequin 1. Installer: ● Roulement New ● Butoir de roulement ● Vis (butoir de roulement) ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kurbelwellenlager 1. Einbauen: ● Lager New ● Lageranschlag ● Schraube (Lageranschlag) MONTAJE E INSTALACIÓN Cojinete del cigüeñal 1. Instalar: ● Cojinete New ● Tope del cojinete ● Tornillo (tope del cojinete) T. 10 Nm (1,0 m · kg) T. R. R. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) R. Au vilebrequin (gauche et droite). (am Kurbelgehäuse (links und rechts)) N.B.: Installer le roulement en appuyant parallèlement sur sa cage extérieure. HINWEIS: Das Lager durch paralleles Pressen auf den Außenlaufring einbauen. Vilebrequin 1. Monter: ● Vilebrequin 1 Utiliser l’outil de montage de vilebrequin 2, 3, 4, 5. Kurbelwelle 1. Montieren: ● Kurbelwelle 1 Das Kurbelwellen- Einbauwerkzeug 2, 3, 4, 5 verwenden. Outil de montage de vilebrequin: Pot 2: YU-90050/9089001274 Boulon 3: YU-90050/9089001275 Adaptateur 4: YU-90062/9089001277 Entretoise 5: YM-91044/9089004081 Å Pour les USA et le CDN ı Excepté pour les USA et le CDN Kurbelwellen-Einbauwerkzeug Vorrichtung 2 YU-90050/9089001274 Bolzen 3 YU-90050/9089001275 Adapter 4 YU-90062/9089001277 Distanzhülse 5 YM-91044/9089004081 Å Nur USA und CDN ı Nicht USA und CDN 4 - 85 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Al cárter (izquierdo y derecho). NOTA: Instale el cojinete presionando su guía paralela externa. Cigüeñal 1. Instalar: ● Cigüeñal 1 Use la herramienta de instalación del cigüeñal 2, 3, 4, 5. Herramienta de instalación del cigüeñal: Crisol 2: YU-90050/9089001274 Perno 3: YU-90050/9089001275 Adaptador 4: YU-90062/9089001277 Separador 5: YM-91044/9089004081 Å Para USA y CDN ı Excepto para USA y CDN CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL N.B.: Tenir la bielle au PMH (point mort haut) avec une main tout en tournant l’écrou de l’outil de montage avec l’autre. Actionner l’outil de montage jusqu’a ce que le vilebrequin bute contre le roulement. ● Avant de reposer le vilebrequin, nettoyer la surface de contact du carter. ● ATTENTION: Ne pas utiliser de marteau pour insérer le vilebrequin. 2. HINWEIS: ● Mit einer Hand den Pleuel im oberen Totpunkt festhalten und mit der anderen Hand die Mutter des Einbauwerkzeugs drehen, bis die Kurbelwelle am Lager ansteht. ● Vor dem Einbau der Kurbelwelle, die Kontaktflächen der Kurbelgehäusehälften reinigen. Contrôler: Fonctionnement du sélecteur ● Fonctionnement de la boîte de vitesses ● Fonctionnement raide → Réparer. 2. 3. Monter: ● Carter d’huila 1 ● Boulon (carter d’huile) 2 3. Kontrollieren: Funktion der Gangschaltung ● Funktion des Getriebes ● Ungleichmäßiger Betrieb → Reparieren. 2. Montieren: ● Ölsieb 1 ● Schraube (Ölsieb) 2 3. N.B.: Nettoyer la surface de contact des demicarters (gauche et droit) avant d’appliquer l’agent d’étanchéité. Instalar: ● Filtro tamiz 1 ● Perno (filtro tamiz) 2 10 Nm (1,0 m · kg) Aufragen: Dichtmittel (auf die Kurbelgehäusehälfte (rechts) 1) ● Quick Gasket® ACC-11001-05-01 Yamaha Dichtmasse Nr. 1215 90890-85505 HINWEIS: Vor dem Auftragen der Dichtmasse die Kontaktflächen der Kurbelgehäusehälften (links und rechts) reinigen. 4 - 86 R. Quick Gasket®: ACC-11001-05-01 Yamaha Bond 1215: 90890-85505 4. Comprobar: Funcionamiento del selector ● Funcionamiento de la caja de cambios ● Funcionamiento poco suave → Reparar. ● T. Mettre: Agent d’étanchéité Sur le demi-carter (droit) 1. R. R. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) ● No utilice un martillo para meter el cigüeñal. ● T. T. 4. NOTA: ● Sujete la biela en el centro muerto superior con una mano mientras gira la tuerca de la herramienta de instalación con la otra mano. Maneje la herramienta de instalación hasta que el cigüeñal se pose en el cojinete. ● Antes de instalar el cigüeñal, limpie la superficie de contacto del cárter. PRECAUCION: ACHTUNG: Die Kurbelwelle niemals mit einem Hammer eintreiben. ● ENG 4. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Aplicar: Un producto sellante En el cárter (derecho) 1. ● Quick gasket®: ACC-11001-05-01 Adhesivo Yamaha N˚ 1215: 90890-85505 NOTA: Limpie las superficies de contacto del cárter (izquierdo y derecho) antes de aplicar el producto sellante. CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CÁRTER Y CIGÜEÑAL 5. Monter: Goujon 1 ● Joint torique 2 New ● Demi-carter (droit) Vers le demi-carter (gauche). 5. ● N.B.: Fixer le demi-carter (gauche) sur le demi-carter (droit). Taper légèrement sur le carter à l’aide d’un maillet. ● Quand le carter est installé, la bielle d’accouplement doit être positionnée au PMH (point mort haut). ● 6. Monter: Guide de flexible 1 ● Support de câble d’embrayage 2 ● Boulon (carter) ● R. 12 Nm (1,2 m · kg) HINWEIS: Die Kurbelgehäuse-Schrauben in stufenweise und über Kreuz festziehen. 7. 6. T. 8. 7. T. R. 10 Nm (1,0 m · kg) 9. Entfernen: ● Dichtmittel (von der Zylinderpaßfläche getrieben) 10. Auftragen: ● Motoröl (auf Kurbelzapfen, Lager und Ölzufuhrloch) 11. Kontrollieren: ● Kurbelwelle und Getriebe (Leichtgängigkeit) Schwergängigkeit → Instand setzen. 4 - 87 Instalar: Tubo de distribución aceite. ● Junta tórica New ● Perno (rubo de distribución aceite) Instalar: ● Cadena de transmisión ● Guía de la cadena de transmisión (trasera) ● Arandela plana ● Perno (guía de la cadena de distribución) ● 8. R. 9. 12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb) NOTA: Ajuste los pernos de apriete del cárter de forma progresiva y entrecruzada. T. R. Montieren: Ölzufuhrleitung ● O-Ring New ● Schraube (Ölzufuhrleitung) Montieren: ● Steuerkette ● Steuerkettenschiene (hinten) ● Tellerscheibe ● Schraube (Steuerkettenschiene) Apretar: Guía del tubo 1 ● Soporte del cable del embrague 2 ● Perno (cárter) ● ● 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Déposer: ● Agent d’étanchéité Sorti sur la surface usinée du cylindre. 10. Appliquer: ● Huile de moteur Sur la goupille de carter, le roulement et l’orifice de sortie d’huile. 11. Contrôler: ● Fonctionnement du vilebrequin et de la transmission Fonctionnement irrégulier → Réparer. Montieren: Kabelführung 1 ● Kupplungszug-Halterung 2 ● Schraube (Kurbelgehäuse) NOTA: ● Coloque el cárter (derecho) en el cárter (izquierdo). Golpéelos suavemente con un martillo de plástico. ● Cuando instale el cárter, la biela debe estar colocada en el PMS (punto muerto superior). ● T. 8. 6. Instalar: Fijo de centraje 1 ● Junta tórica 2 New ● Cárter (derecho) Al cárter (izquierdo). ● R. R. Monter: Tuyau d’arrivée d’huile ● Joint torique New ● Boulon (tuyau d’arrivée d’huile) Monter: ● Chaîne de distribution ● Guide de chaîne de distribution (arrière) ● Rondelle de plaque ● Boulon (guide de chaîne de distribution) ● 5. T. T. 7. HINWEIS: ● Die Kurbelgehäusehälfte (rechts) auf die Kurbelgehäusehälfte (links) montieren, Mit einem Gummihammer leicht auf das Gehäuse klopfen. ● Das Pleuel muß im oberen Totpunkt stehen. 12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb) N.B.: Serrer les boulons de serrage de carter par étape en suivant un ordre entrecroisé. Montieren: Paßstift 1 ● O-Ring 2 New ● Kurbelgehäusehälfte (rechts) (auf die Kurbelgehäusehälfte (links)) ● ENG 9. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Extraer: ● Un producto sellante Ejerza fuerza sobre la superficie engranada del cilindro. 10. Aplicar: ● Aceite de motor Al bulón del cárter, al cojinete y al orificio de distribución de aceite. 11. Comprobar: ● Funcionamiento del cigüeñal y de la transmisión Funcionamiento poco suave → Reparar. BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN ENG BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION BOITE A VITESSES, TAMBOUR, FOURCHETTE DE SELECTION ET VILEBREQUIN 1 Dépose de la fourchette de sélection, de l’arbre à cames, de l’axe principal et de l’axe d’entraînement Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté Remarques DEPOSE DE LA BOITE A VITESSES, DU TAMBOUR ET DE LA FOURCHETTE DE SELECTION Préparation à la dépose 1 Moteur Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”. Séparer le carter. Se reporter à la section “CARTER ET VILEBREQUIN”. 1 Fourchette 1 1 2 Fourchette 2 1 3 Fourchette 3 1 4 Tambour 1 5 Axe principal 1 6 Axe moteur 1 7 Collerette 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN GETRIEBE, SCHALTWALZE, SCHALTGABELN UND KURBELWELLE Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten1 1 Schaltgabel u. -walze sowie Getriebe-Eingangs- u. -Ausgangswellen demontierenn Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau 1 Motor Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”. Kurbelgehäusehälften trennen. Siehe unter “KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE”. 1 Schaltgabel 1 1 2 Schaltgabel 2 1 3 Schaltgabel 3 1 4 Schaltwalze 1 5 Eingangswelle 1 6 Ausgangswelle 1 7 Distanzhülse 1 Siehe unter “AUSBAU”. CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN, HORQUILLA DE SELECCIÓN Y CIGÜEÑAL 1 Extracción de la horquilla de selección, la leva de selección, el eje principal y el eje conductor Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad Observaciones EXTRACCIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS, LA LEVA DE SELECCIÓN Y LA HORQUILLA DE SELECCIÓN Preparación para la extracción 1 Motor Consulte el apartado “EXTRACCIÓN DEL MOTOR”. Separe el cárter. Consulte el apartado “CÁRTER Y CIGÜEÑAL”. 1 Horquilla de selección 1 1 2 Horquilla de selección 2 1 3 Horquilla de selección 3 1 4 Leva de selección 1 5 Eje principal 1 6 Eje conductor 1 7 Casquillo 1 4 - 88 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN ENG POINTS DE DEPOSE Fourchette de sélection, tambour et boîte à vitesses 1. Déposer: ● Fourchette ● Tambour ● Axe principal ● Axe moteur AUSBAU Schaltgabeln, Schaltwalze und Getriebe 1. Demontieren: ● Schaltgabeln ● Schaltwalze ● Eingangswelle ● Ausgangswelle PUNTOS DE EXTRACCIÓN Horquilla de selección, leva de selección y caja de cambios 1. Extraer: ● Horquillas de selección ● Leva de selección ● Eje principal ● Eje conductor N.B.: Taper légèrement sur l’axe moteur de la boîte de vitesse et sur le tambour avec un maillet pour les déposer. ● Enlever l’ensemble soigneusement. Noter la position de chaque pièce. Bien faire attention à l’emplacement et à l’orientation des fourchettes. HINWEIS: ● Mit einem Gummihammer leicht gegen Ausgangswelle und Schaltwalze klopfen. ● Die Baugruppe vorsichtig demontieren. Die Lage der einzelnen Teile beachten. Besonders auf die Anordnung der Schaltgabeln achten. NOTA: ● Golpee suavemente el eje conductor de la caja de cambios y la leva de selección con un martillo de plástico para extraerlos. ● Extraiga el conjunto con cuidado. Anote la posición de cada pieza. Preste especial atención a la ubicación y la dirección de las horquillas de selección. CONTROLE Pignons 1. Contrôler: ● Crabot d’accouplement a ● Dent de pignon b ● Gorge de fourchette c Usure/endommagement → Changer. PRÜFUNG Zahnräder 1. Kontrollieren: ● Schaltklauen a ● Zahnradzähne b ● Schaltgabel-Führungsnut c Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. INSPECCIÓN Engranajes 1. Inspeccionar: ● Fiador de equilibrado a ● Dientes del engranaje b ● Ranura de la horquilla de selección c Desgaste/Daños → Reemplazar. ● 2. Contrôler: ● Mouvement des pignons Pas de douceur →Réparer ou changer. Roulement 1. Contrôler: ● Roulement 1 Faire tourner la cage interne avec le doigt. Point dur/grippage → Changer. 2. Kontrollieren: ● Zahnräder (Leichtgängigkeit) Schwergängigkeit → Instand setzen oder erneuern. Lager 1. Kontrollieren: ● Lager 1 Den inneren Laufring mit dem Finger drehen. Schwergängigkeit/Freßspuren → Erneuern. 4 - 89 2. Comprobar: ● Movimiento de los engranajes Movimiento poco suave → Reparar o reemplazar. Cojinete 1. Inspeccionar: ● Cojinete 1 Gire la pista interior con las manos. Superficie áspera/Agarrotamiento → Reemplazar. BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN Fourchette, tambour et barillet 1. Contrôler: ● Fourchette 1 Usure/endommagement/rayures → Changer. 2. Schaltgabeln und Schaltwalze 1. Kontrollieren: ● Schaltgabel 1 Verschleiß/Beschädigung/ Riefen → Erneuern. Contrôler: Tambour 1 ● Barillet 2 Déformation/usure/endommagement → Changer. 2. Contrôler: ● Mouvement de la fourchette Fonctionnement irrégulier → Remplacer la fourchette. 3. ● 3. Horquilla de selección, leva de selección y segmento 1. Inspeccionar: ● Horquilla de selección 1 Desgaste/Daños/Arañazos → Reemplazar. Kontrollieren: ● Schaltwalze 1 ● Segment 2 Verbiegung/Verschleiß/ Beschädigung → Erneuern. 2. Überprüfen: Schaltgabelbewegung Schwergängig → Schaltgabel austauschen. 3. ● ENG Inspeccionar: ● Leva de selección 1 ● Segmento 2 Deformaciones/Desgaste/ Daños → Reemplazar. Comprobar: Movimiento de la horquilla de selección Funcionamiento poco suave → Reparar. ● N.B.: Lorsque la fourchette fonctionne mal, remplacer non seulement la fourchette proprement dite mais aussi les deux pignons adjacents à la fourchette. HINWEIS: Bei defekter Schaltgabel nicht nur die Schaltgabel selbst, sondern auch die beiden jeweils danebenliegenden Zahnräder austauschen. Boîte à vitesses 1. Monter: ● Pignon de 5ème (25D) 1 ● Pignon de 3ème (16D) 2 ● Collerette 3 ● Pignon de 4ème (20D) 4 ● Pignon de 2ème (15D) 5 Sur l’axe principal 6. Getriebe 1. Montieren: ● Ritzel 5. Gang (25 Zähne) 1 ● Ritzel 3. Gang (16 Zähne) 2 ● Distanzhülse 3 ● Ritzel 4. Gang (20 Zähne) 4 ● Ritzel 2. Gang (15 Zähne) 5 (auf die Eingangswelle 6) Caja de cambios 1. Instalar: ● Engranahe de 5 (25 T) 1 ● Engranahe de 3 (16 T) 2 ● Casquillo 3 ● Engranahe de 4 (20 T) 4 ● Engranahe de 2 (15 T) 5 Al eje principal 6 N.B.: Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur la circonférence intérieure des 4e et 5e pignons et sur la surface d’extrémité. ● Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur la circonférence interne des pignons de 2 et 3. HINWEIS: ● Molybdändisulfidöl auf den Innenumfang und auf das Oberflächenende am 4. und 5. Ritzelgetriebe auftragen. ● Das Molybdändisulfid-Öl auf der Ritzel für den 2. und 3. Gang auftragen. NOTA: ● Aplique aceite de disulfuro de molibdeno en la circunferencia interna de los engranajes de 4 y 5y en la superficie del extremo. ● Aplique aceite de disulfuro de molibdeno en la circunferencia interna de los engranajes de 2 y 3. ● 4 - 90 NOTA: Cuando la horquilla de selección funcione incorrectamente, no sólo debe cambiar la horquilla de selección, sino también los dos engranajes adyacentes a la horquilla. BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN 2. Monter: Pignon de 2ème (26D) 1 ● Pignon de 4ème (21D) 2 ● Pignon de 3ème (21D) 3 ● Pignon de 5ème (21D) 4 ● Pignon de 1ère (29D) 5 ● Joint torique 6 Sur l’axe moteur 7. 2. ● N.B.: Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur la circonférence intérieure des lre, 2e et 3 roues dentées et sur la surface d’extrémité. ● Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur la circonférence interne des 4 et 5 engrenages. ● Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium. ● 3. Monter: Rondelle ordinaire 1 ● Circlip 2 New HINWEIS: ● Molybdändisulfidöl auf den Innenumfang und auf das Oberflächenende an 1., 2. und 3. Radgetriebe auftragen. ● Das Molybdändisulfid-Öl auf der Zahnräder für den 4. und 5. Gang auftragen. ● Lithiumfett auf den O-Rinmg auftragen. 3. ● N.B.: Vérifier que le côté à bord vif du circlip a soit opposé à la rondelle ordinaire située contre le pignon b. ● Vérifier que l’extrémité du circlip c est située dans une gorge de l’axe d. ● 4. Monter: Collerette 1 ● N.B.: Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur la lève de la bague d’étanchéité. ● Lorsque vous installez l’entretoise sur le carter, prenez garde à la lèvre du joint d’étanchéité du carter. ● Montieren: Zahnrad 2. Gang (26 Zähne) 1 ● Zahnrad 4. Gang (21 Zähne) 2 ● Zahnrad 3. Gang (21 Zähne) 3 ● Zahnrad 5. Gang (21 Zähne) 4 ● Zahnrad 1. Gang (29 Zähne) 5 ● O-Ring 6 (auf die Ausgangswelle 7) 2. ● Montieren: Beilagscheibe 1 ● Sicherungsring 2 New 4. Montieren: Hülse 1 ● HINWEIS: ● Lithiumseifen-Schmierfett auf der Öldichtungslippe auftragen. ● Beim Einbauen des Distanzstücks im Kurbelgehäuse ist auf die Öldichtungslippe des Kurbelgehäuses zu achten. 4 - 91 Instalar: ● Engranaje de 2ª (26T) 1 ● Engranaje de 4ª (21T) 2 ● Engranaje de 3ª (21T) 3 ● Engranaje de 5ª (21T) 4 ● Engranaje de 1ª (29T) 5 ● Junta tórica 6 Al eje conductor 7. NOTA: ● Aplique el aceite de disulfuro de molibdeno en la circunferencia interna de los engranajes de 1ª, 2ª y 3ª y en la superficie del extremo. ● Aplique el aceite de disulfuro de molibdeno en la circunferencia interna de los engranajes de 4ª y 5ª. ● Aplique la grasa con base de litio en la junta tórica. 3. ● HINWEIS: ● Darauf achten, daß die scharfe Kante a des Sicherungsringes nicht an der Beilagscheibe und am Zahnrad b anliegt. ● Sicherstellen, daß die Sicherungsring-Enden c an einer Nut d der Wellenverzahnung eingreifen. ENG Instalar: Arandela plana 1 ● Circlip 2 New ● NOTA: ● Asegúrese de que la esquina de borde afilado a esté colocada en el lado opuesto a la arandela plana y el engranaje b. ● Asegúrese de que el extremo del circlip c esté colocado en la ranura del eje d. 4. Instalar: Separador 1 ● NOTA: ● Aplique la grasa con base de litio del labio del retén de aceite. ● Cuando instale el separador en el cárter, tenga especial cuidado con el labio del retén de aceite del cárter. BOITE A VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE SELECCIÓN Y HORQUILLA DE SELECCIÓN 5. Monter: Fourchette 1 (L) 1 ● Fourchette 2 (C) 2 ● Fourchette 3 (R) 3 ● Barillet de sélecteur 4 A l’axe principal et l’axe moteur. 5. ● N.B.: Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les rainures de la fourchette de sélecteur. ● Engrener la fourchette n˚1 (L) avec le pignon de roue de 4ème 5 et la fourchette n˚3 (R) avec le pignon de 5ème 7 de l’arbre moteur. ● Engrener la fourchette n˚2 (C) avec le pignon de 3ème 6 de l’arbre principal. ● 6. Monter: Ensemble boîte à vitesse 1 Vers le carter (gauche) 2. HINWEIS: ● Molybdändisulfidöl auf die Nuten der Schaltgabel auftragen. ● Die Schaltgabel Nr. 1 (L) mit dem Hauptwellen-Zahnrad für den 4. Gand 5 und die Schaltgabel Nr. 3 (R) mit dem Hauptwellen-Zahnrad für den 5. Gang 7 in Eingriff bringen. ● Die Schaltgabel Nr. 2 (C) mit dem Vorgelegewelle-Zahnrad für den 3. Gang 6 in Eingriff bringen. 6. ● N.B.: Appliquez de l’huile moteur sur les roulements et les barres de guidage. 7. Contrôler: Fonctionnement du sélecteur ● Fonctionnement de la boîte de vitesses ● Fonctionnement raide → Réparer. ● Montieren: Schaltgabel 1 (L) 1 ● Schaltgabel 2 (C) 2 ● Schaltgabel 3 (R) 3 ● Schaltnocke 4 (an der Hauptwelle und der Vorgelegewelle) 5. ● Montieren: Getriebeeinheit 1 (am Kurbelgehäuse (Links) 2) 7. Kontrollieren: Funktion der Gangschaltung ● Funktion des Getriebes ● Ungleichmäßiger Betrieb → Reparieren. ● 4 - 92 Instalar: Horquilla de selección 1 (L) 1 ● Horquilla de selección 2 (C) 2 ● Horquilla de selección 3 (R) 3 ● Leva de selección 4 Al eje principal y el eje conductor. ● NOTA: ● Aplique el aceite de disulfuro de molibdeno en las ranuras de la horquilla de selección. ● Calce la horquilla de selección n˚1 (L) con el engranaje de 4ª 5 y la horquilla n˚3 (R) con el engranaje de 5ª 7 del eje conductor. ● Calce la horquilla de selección n˚2 (C) con el piñón de 3ª 6 del eje principal. 6. ● HINWEIS: Motoröl auf die Lager und die Führungsstangen auftragen. ENG Instalar: Conjunto de la caja de cambios 1 Al cárter (izquierdo) 2. ● NOTA: Aplique el aceite de motor en los cojinetes y las barras de las guías. 7. Comprobar: Funcionamiento del selector ● Funcionamiento de la caja de cambios ● Funcionamiento poco suave → Reparar. ● ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA CHAS PARTIE CYCLE ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE ROUE AVANT 1 Dépose de la roue avant 3 Dépose du disque de frein Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre 2 Dépose du roulement de roue Nom de pièce Qté DEPOSE DE LA ROUE AVANT Préparation pour la dépose 1 3 2 3 AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Déconnecter le câble du compteur Cache de tuyau Boulon (support d’axe) Ecrou (axe de roue avant) Axe de roue avant Roue avant Déconnecter le réducteur du compteur de vitesse Collerette Bague d’étanchéité Roulement Disque de frein Remarques 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 1 Desserrer uniquement. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. FAHRWERK VORDER- UND HINTERRAD Demontage-Arbeiten: 1 Vorderrad demontieren 3 Bremsscheibe demontieren Demontage-Arbeiten Reihenfolge 3 2 3 Anz. VORDERRAD DEMONTIEREN Das Motorrad am Motor aufbocken. Vorbereitung für den Ausbau 1 Bauteil 2 Radlager demontieren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Tageskilometerzählerwelle Schlauchabdeckung Schraube (Achshalterung) Mutter (Vorderachse) Vorderachse Vorderrad Tageskilometerzählerantrieb Hülse Dichtring Lager Bremsscheibe Bemerkungen WARNUNG Das Motorrad gegen Umfallen sichern. 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 1 5 Nur lockern. Siehe unter “AUSBAU”. CHASIS RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA RUEDA DELANTERA 1 Extracción de la rueda delantera 3 Extracción del disco de frenos Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden 3 2 3 Cantidad EXTRACCIÓN DE LA RUEDA DELANTERA Sujete el vehículo colocando una base apropiada debajo del motor. Preparación para la extracción 1 Denominación de la pieza 2 Extracción del cojinete de la rueda 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Cable del medidor de trayecto Cubierta del tubo Perno (soporte del eje) Tuerca (eje de la rueda delantera) Eje de la rueda delantera Rueda delantera Unidad del engranaje del medidor de trayecto Casquillo Retén de aceite Cojinete Disco del freno 5-1 Observaciones ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 1 Aflojándolo únicamente. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA CHAS ROUE ARRIERE 1 Dépose de la roue arrière 3 Dépose du disque de frein Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre 2 Dépose du roulement de roue Nom de pièce Qté DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE Préparation pour la dépose 1 AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur. 3 2 3 Remarques 1 Ecrou (axe de roue arrière) 1 2 Axe de roue arrière 1 3 Tendeur de chaîne 2 4 Roue arrière 1 5 Collerette 2 6 Pignon mené 1 7 Bague d’étanchéité 2 8 Circlip 1 9 Roulement 2 10 Disque de frein 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. HINTERRAD Demontage-Arbeiten: 1 Hinterrad demontieren 3 Bremsscheibe demontieren Demontage-Arbeiten Reihenfolge Bauteil 2 Radlager demontieren Anz. HINTERRAD DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau 1 3 2 3 Bemerkungen WARNUNG Das Motorrad gegen Umfallen sichern. Das Motorrad am Motor aufbocken. 1 Mutter (Hinterachse) 2 Hinterachse 1 1 3 Kettenspannerblech 2 4 Hinterrad 1 5 Hülse 2 6 Kettenrad 1 7 Dichtring 2 8 Sicherungsring 1 9 Lager 2 10 Bremsscheibe 1 Siehe unter “AUSBAU”. Siehe unter “AUSBAU”. RUEDA TRASERA 1 Extracción de la rueda trasera 3 Extracción del disco del freno Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza 2 Extracción del cojinete de la rueda Cantidad EXTRACCIÓN DE LA RUEDA TRASERA Preparación para la extracción 1 3 2 3 ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. Sujete el vehículo colocando una base apropiada debajo del motor. 1 Tuerca (eje de la rueda trasera) 1 2 Eje de la rueda trasera 1 3 Extractor de la cadena 2 4 Rueda trasera 1 5 Casquillo 2 6 Piñón de impulsión 1 7 Retén de aceite 2 8 Circlip 1 9 Cojinete 2 10 Disco del freno 1 5-2 Observaciones Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA CHAS POINTS DE DEPOSE Roue arrière 1. Déposer: ● Roue 1 AUSBAU Hinterrad 1. Demontieren: ● Rad 1 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Rueda trasera 1. Extraer: ● Rueda 1 N.B.: Pousser la roue vers l’avant et déposer la chaîne de transmission 2. HINWEIS: Das Rad nach vorne stoßen und die Antriebskette 2 abnehmen. NOTA: Empuje la rueda hacia delante y extraiga la cadena de transmisión 2. Roulement de roue (si nécessaire) 1. Déposer: ● Roulement 1 Radlager (nach Bedarf) 1. Demontieren: ● Lager 1 N.B.: Déposer le roulement en utilisant un arrache-roulement courant 2. HINWEIS: Die Lager mit einem Lageraustreiber 2 ausbauen. Cojinete de la rueda (en caso necesario) 1. Extraer: ● Cojinete 1 CONTROLE Roue 1. Mesure: ● Voile de roue Hors limite → Réparer/changer. PRÜFUNG Rad 1. Messen: ● Felgenschlag Unvorschriftsmäßig → Instand setzen/Erneuern. Contrôler: Roulement Faire tourner la bague intérieure avec le doigt. Point dur/grippage → Changer. ● N.B.: Changer à la fois les roulements, la bague d’étanchéité et la collerette de roue. INSPECCIÓN Rueda 1. Medir: ● Excentricidad de la rueda Fuera del límite → Reparar/ reemplazar. Max. Felgenschlag Höhenschlag 1: 2,0 mm Seitenschlag 2: 2,0 mm Limite de voile de la roue: Radial 1: 2,0 mm (0,08 in) Latéral 2: 2,0 mm (0,08 in) 2. NOTA: Extraiga el cojinete con un extractor de cojinetes universal 2. 2. Kontrollieren: Lager Den inneren Laufring mit dem Finger drehen. Schwergängigkeit/Freßspuren → Erneuern. ● HINWEIS: Lager, Dichtringe und Hülse im Satz erneuern. 5-3 Límite de excentricidad de la rueda: Radial 1: 2,0 mm (0,08 in) Lateral 2: 2,0 mm (0,08 in) 2. Inspeccionar: Cojinete Gire la pista interna con un dedo. Superficie áspera/Agarrotamiento → Reemplazar. ● NOTA: Reemplace los cojinetes, el retén de aceite y el casquillo de la rueda como un juego. ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA Axe de roue 1. Mesurer: ● Les flexions de l’axe de roue Hors-spécification → Changer. Utiliser le comparateur 1. Radachse 1. Messen: ● Radachsschlag Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Die Meßuhr 1 verwenden. Limite de torsion de l’axe de roue: 0,5 mm (0,020 in) N.B.: La valeur de flexion est égale à la moitié de la lecture du comparateur. Max. Radachsschlag 0,5 mm WARNUNG Ne jamais tenter de redresser un axe tordu. Eje de la rueda 1. Medir: ● Deformaciones del eje de la rueda Fuera de especificaciones → Reemplazar. Utilice el calibre de cuadrantes 1. Límite de deformación del eje de la rueda: 0,5 mm (0,020 in) HINWEIS: Der Radachsschlag entspricht der Hälfte der Meßuhranzeige. AVERTISSEMENT Nie versuchen, eine verbogene Achse zu richten. CHAS NOTA: El valor de deformación se indica como la mitad del valor de la lectura del calibre de cuadrantes. ADVERTENCIA No intente enderezar un eje doblado. Disque de frein 1. Mesurer: ● Déflexion de disque de frein Utiliser le comparateur 1. Hors spécification → Examiner le voile de roue. Si le voile de la roue est normal, changer le disque de frein. Bremsscheibe 1. Messen: ● Bremsscheibenschlag Die Meßuhr 1 verwenden. Unvorschriftsmäßig → Felgenschlag prüfen. Falls im Sollbereich, die Bremsscheibe erneuern. Max. Bremsscheibenverzug 0,15 mm Limite de déflexion de disque: 0,15 mm (0,006 in) 2. Mesurer: ● Epaisseur de disque de frein a Hors limite → Changer. 2. Limite d’usure de disque: Avant Arrière Standard 3,0 mm (0,12 in) 4,0 mm (0,16 in) <Limite> 2,5 mm (0,10 in) 3,5 mm (0,14 in) Messen: ● Bremsscheibenstärke a Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Bremsscheiben-Mindeststärke Vorn Hinten Standard 3,0 mm <Grenzwert> 2,5 mm 4,0 mm 3,5 mm Disco del freno 1. Medir: ● Desviación del disco del freno Utilice el calibre de cuadrantes 1. Fuera de especificaciones → Comprobar la excentricidad de la rueda. Si la excentricidad de la rueda está en buen estado, reemplace el disco del freno. Límite de desviación del disco: 0,15 mm (0,006 in) 2. Medir: ● Espesor del disco del freno a Fuera del límite → Reemplazar. Límite de desgaste del disco: Delantero Trasero 5-4 Estándar 3,0 mm (0,12 in) 4,0 mm (0,16 in) <Límite> 2,5 mm (0,10 in) 3,5 mm (0,14 in) ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA REMONTAGE ET MONTAGE Roue avant 1. Monter: ● Roulement (gauche) 1 ● Entretoise 2 ● Roulement (droit) 3 ● Bague d’étanchéité 4 New N.B.: ● Appliquer une graisse à base de savon au lithium sur le roulement et la lèvre de la bague d’étanchéité lors de la repose. ● Utiliser une douille convenant au diamètre extérieure de la cage du roulement. ● Monter d’abord le roulement latéral gauche. ● Monter la bague d’étanchéité avec ses marques ou numéros de fabricant dirigés vers l’extérieur. ATTENTION: Ne pas frapper sur le chemin de roulement interne. Le contact ne doit avoir lieu qu’avec le chemin de roulement extérieur. ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Vorderrad 1. Montieren: ● Lager (links) 1 ● Distanzstück 2 ● Lager (rechts) 3 ● Dichtring 4 New MONTAJE E INSTALACIÓN Rueda delantera 1. Instalar: ● Cojinete (izquierdo) 1 ● Separador 2 ● Cojinete (derecho) 3 ● Retén de aceite 4 New HINWEIS: ● Die Dichtringlippen beim Einbau mit Lithiumfett bestreichen. ● Zum Eintreiben von Lager und Dichtring eine Steckschlüssel-Nuß in entsprechender Größe verwenden. ● Das Lager auf der linken Seite zuerst einbauen. ● Den Dichtring mit nach außen weisenden Herstellerangaben einbauen. NOTA: ● Aplique grasa con base de jabón de litio en el cojinete y el labio del retén de aceite al instalarlos. ● Utilice una broca que se adapte al diámetro exterior de la pista del cojinete. ● Debe instalar en primer lugar el lado izquierdo del cojinete. ● Instale el retén de aceite con la marca del fabricante o los números hacia afuera. PRECAUCION: ACHTUNG: Niemals gegen den inneren Laufring schlagen. Beim Eintreiben nur auf den äußeren Laufring einwirken. No golpee la pista interna del cojinete. El contacto debe producirse solamente con la pista externa. 2. Instalar: Disco del freno 1 ● Perno (disco del freno) 2 ● 2. Montieren: Bremsscheibe 1 ● Schraube (Bremsscheibe) 2 R. T. R. 12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb) N.B.: Serrer les boulons par étape en diagonale. 3. Monter: Collerette 1 N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur les lèvres de bague d’étanchéité. ● Installer les colliers avec leurs saillies a face à la roue. 4. Monter: Roue ● N.B.: Reposer correctement le disque du frein entre les plaquettes de frein. ● Veiller à ce que les bossages du collier a se placent b sur l’arrêt du tube extérieur de la fourche avant. ● 12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb) NOTA: Apriete los pernos progresivamente y de forma cruzada. HINWEIS: Die Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen. 3. ● ● 12 Nm (1,2 m · kg) R. T. Monter: ● Disque de frein 1 ● Boulon (disque de frein) 2 T. ● 2. CHAS Montieren: Hülse 1 3. ● HINWEIS: ● Die Dichtringlippen mit Lithiumfett bestreichen. ● Distanzhülse so einbauen, daß die Vorsprünge a zum Rad zeigen. 4. Montieren: Rad ● HINWEIS: ● Die Bremsscheibe zwischen die Bremsbeläge führen. ● Darauf achten, daß die Vorsprünge a in dem Tageskilometerzählerantrieb über den Anschlag b an dem Vorderrad-Gabelgleitrohr greifen. 5-5 Instalar: Casquillo 1 ● NOTA: ● Aplique grasa con base de jabón de litio en el labio del retén de aceite. ● Instale el casquillo con la parte saliente a hacia la rueda. 4. Instalar: Rueda ● NOTA: ● Instale el disco del freno correctamente entre las pastillas del freno. ● Asegúrese de que las partes salientes a de la unidad de engranaje del medidor de trayecto encaje sobre el tope b del tubo externo de la horquilla delantera. ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA 5. Monter: Axe de roue 1 5. ● N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur l’axe de roue. 6. Monter: Ecrou (axe de roue) 1 HINWEIS: Lithiumfett auf die Radachse auftragen. 6. ● HINWEIS: Vor dem Festziehen dieser Schraube (Halterung) den Bremsschlauch am Gabelbein-Vorsprung a vorbei und durch die Nut b führen, so daß dieser die Achsmutter nicht berührt. 5-6 8. Instalar: Tubo del freno 1 ● R. R. 10 Nm (1,0 m · kg) (am der Halterung 2) 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) NOTA: Antes de apretar el perno, encaje el eje de la rueda al soporte del eje golpeando varias veces la horquilla delantera con el freno delantero accionado. T. T. N.B.: Avant de serrer le boulon (support de tuyau de frein), faire passer le tuyau de frein à l’avant du bossage d’essieu a, puis l’insérer dans la cannelure de tuyau b pour que le tuyau de frein ne touche pas l’écrou (axe de roue). Apretar: Perno (soporte del eje) 1 R. Montieren: Bremsschlauch 1 ● 105 Nm (10,5 m · kg, 75 ft · lb) ● T. R. Sur le support de tuyau de frein 2. 7. 23 Nm (2,3 m · kg) HINWEIS: Vor dem Festziehen dieser Schrauben die Teleskopgabel bei gezogener Vorderradbremse mehrmals einfedern, damit sich die Radachse richtig in die Achshalterung setzt. 8. Instalar: Tuerca (eje de la rueda) 1 ● R. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) R. R. Monter: Tuyau de frein 1 ● 6. T. Festziehen: Schraube (Achshalterung) 1 T. T. N.B.: Avant de serrer le boulon, emboîter l’axe de la roue dans le support d’axe en donnant plusieurs coups sur la fourche avant tout en serrant le frein avant. NOTA: Aplique grasa con base de jabón de litio en el eje de la rueda. ● 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) Instalar: Eje de la rueda 1 ● 105 Nm (10,5 m · kg) R. R. 7. ● 8. Montieren: Achsmutter 1 105 Nm (10,5 m · kg, 75 ft · lb) Serrer: Boulon (support d’axe) 1 5. ● T. T. 7. Montieren: Radachse 1 ● CHAS 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Al soporte del tubo del freno 2. NOTA: Antes de apretar el perno (soporte del tubo del freno), pase el tubo del freno por delante del buje del eje a y después colóquelo en la ranura del tubo b de forma que el tubo del freno no entre en contacto con la tuerca (eje de la rueda). ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA 9. Monter: Cache de tuyau 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Boulon [cache de tuyau (M8)] 3 ● Montieren: Schlauchabdeckung 1 ● Beilagscheibe 2 ● M8-Schraube (Schlauchabdeckung) 3 ● 10. Montieren: ● Wegstreckenzählerwelle 1 16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb) Perno [cubierta del tubo (M6)] 4 R. R. R. 7 Nm (0,7 m · kg) ● T. T. T. 10. Monter: ● Câble de totalisateur journalier 1 16 Nm (1,6 m · kg) M6-Schraube (Schlauchabdeckung) 4 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Instalar: Cubierta del tubo 1 ● Arandela plana 2 ● Perno [cubierta del tubo (M8)] 3 ● R. ● 9. T. R. R. 16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb) Boulon [cache de tuyau (M6)] 4 T. T. ● 9. CHAS 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) 10. Instalar: ● Cable del medidor de trayecto 1 Roue arrière 1. Monter: ● Roulement (droit) 1 ● Circlip 2 New ● Entretoise 3 ● Roulement (gauche) 4 ● Bague d’étanchéité 5 New Hinterrad 1. Montieren: ● Lager (rechts) 1 ● Sicherungsring 2 New ● Distanzstück 3 ● Lager (links) 4 ● Dichtring 5 New Rueda trasera 1. Instalar: ● Cojinete (derecho) 1 ● Circlip 2 New ● Separador 3 ● Cojinete (izquierdo) 4 ● Retén de aceite 5 New N.B.: Appliquer une graisse à base de savon au lithium sur le roulement et la lèvre de la bague d’étanchéité lors de la repose. ● Monter le roulement avec son joint dirigé vers l’extérieur. ● Utiliser une douille convenant au diamètre extérieure de la cage du roulement. ● Monter d’abord le roulement latéral droit. ● Monter la bague d’étanchéité avec ses marques ou numéros de fabricant dirigés vers l’extérieur. HINWEIS: ● Die Dichtringlippen beim Einbau mit Lithiumfett bestreichen. ● Das Lager mit nach außen weisendem Dichtring einbauen. ● Zum Eintreiben von Lager und Dichtring eine Steckschlüssel-Nuß in entsprechender Größe verwenden. ● Das Lager auf der rechten Seite zuerst einbauen. ● Den Dichtring mit nach außen weisenden Herstellerangaben einbauen. NOTA: ● Aplique grasa con base de jabón de litio en el cojinete y el labio del retén de aceite al instalarlos. ● Instale el cojinete con el retén hacia afuera. ● Utilice una broca que se adapte al diámetro externo de la pista del cojinete. ● Debe instalar en primer lugar el lado derecho del cojinete. ● Instale el retén de aceite con la marca del fabricante o los números hacia afuera. ● PRECAUCION: ACHTUNG: ATTENTION: Ne pas frapper sur le chemin de roulement interne. Le contact ne doit avoir lieu qu’avec le chemin de roulement extérieur. Niemals gegen den inneren Laufring schlagen. Beim Eintreiben nur auf den äußeren Laufring einwirken. 5-7 No golpee la pista interna del cojinete. El contacto debe producirse solamente con la pista externa. ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA 2. Monter: Disque de frein 1 ● Boulon (disque de frein) 2 2. ● 5. Monter: Roue HINWEIS: Die mit “L” markierte Hülse an der Kettenrad-Seite und die mit “R” markierte Hülse an der BremsscheibenSeite einbauen. 5. 6. Monter: Chaîne de transmission 1 ● N.B.: Pousser la roue 2 vers l’avant et monter la chaîne de transmission. Montieren: Rad 4. 6. Montieren: Antriebskette 1 ● HINWEIS: Das Rad 2 nach vorne drücken, um die Antriebskette zu montieren. 5-8 Instalar: Casquillo 1 ● NOTA: Instale el casquillo con la marca “L” en el lado del piñón de impulsión y el casquillo con la marca “R” en el lado del disco del freno. 5. ● HINWEIS: Die Bremsscheibe 1 zwischen die Bremsbeläge 2 führen. 42 Nm (4,2 m · kg, 30 ft · lb) NOTA: Apriete las tuercas progresivamente y de forma cruzada. ● ● N.B.: Reposer correctement le disque 1 du frein entre les plaquettes 2 de frein. Montieren: Hülse 1 R. 4. Instalar: Piñón de impulsión 1 ● Perno (piñón de impulsión) 2 ● Arandela plana (piñón de impulsión) 3 ● Tuerca (piñón de impulsión) 4 ● 42 Nm (4,2 m · kg) HINWEIS: Die Muttern stufenweise über Kreuz festziehen. ● N.B.: Installer le collerette indiqué “L” sur le côté du pignon mené et le collerette indiqué “R” sur le côté du disque de frein. 3. T. Monter: Collerette 1 R. R. 42 Nm (4,2 m · kg, 30 ft · lb) 14 Nm (1,4 m · kg, 10 ft · lb) NOTA: Apriete los pernos progresivamente y de forma cruzada. ● T. T. 4. Montieren: Kettenrad 1 ● Schraube (Kettenrad) 2 ● Beilagscheibe (Kettenrad) 3 ● Mutter (Kettenrad) 4 R. 3. Instalar: ● Disco del freno 1 ● Perno (disco del freno) 2 14 Nm (1,4 m · kg) HINWEIS: Die Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen. ● N.B.: Serrer les écrous par étapes et en diagonale. 2. T. R. R. Monter: Pignon mené 1 ● Boulon (pignon mené) 2 ● Rondelle ordinaire (pignon mené) 3 ● Ecrou (pignon mené) 4 T. T. 14 Nm (1,4 m · kg, 10 ft · lb) N.B.: Serrer les boulons par étapes et en diagonale. 3. Montieren: Bremsscheibe 1 ● Schraube (Bremsscheibe) 2 ● CHAS Instalar: Rueda ● NOTA: Instale el disco del freno 1 correctamente entre las pastillas del freno 2. 6. Instalar: Cadena de transmisión 1 ● NOTA: Empuje hacia delante la rueda 2 e instale la cadena de transmisión. ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE VORDER- UND HINTERRAD RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA 7. Monter: Tendeur de chaîne 1 ● Axe de roue 2 7. ● N.B.: Monter le tendeur de chaîne (gauche), puis insérer l’axe de roue à partir du côté gauche. ● Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur l’axe de roue. ● 8. Monter: Tendeur de chaîne 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Ecrou (axe de roue) 3 HINWEIS: ● Das Kettenspannerblech (links) einbauen und die Radachse von der linken Seite einstecken. ● Lithiumfett auf die Radachse auftragen. 8. ● N.B.: A ce stade, resserrer provisoirement les écrous (axe de roue). 9. Régler: Flèche de chaîne de transmission a ● Montieren: Kettenspannerblech 1 ● Radachse 2 Montieren: Kettenspannerblech 1 ● Beilagscheibe 2 ● Achsmutter 3 HINWEIS: Die Achsmutter nur provisorisch festziehen. 9. Einstellen: Antriebsketten-Durchhang a ● 8. Instalar: Extractor de la cadena 1 ● Arandela plana 2 ● Tuerca (eje de la rueda) 3 ● NOTA: Apriete temporalmente la tuerca (eje de la rueda) en este punto. 9. Ajustar: Tensión de la cadena de transmisión a ● Tensión de la cadena de transmisión: 40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in) Siehe unter “ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EINSTELLEN” im KAPITEL 3. 10. Festziehen: ● Achsmutter 1 10. Apretar: ● Tuerca (eje de la rueda) 1 125 Nm (12,5 m · kg) Sicherungsmutter 2 5-9 R. R. R. ● Consulte el apartado “AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN” del CAPÍTULO 3. T. T. T. 125 Nm (12,5 m · kg, 90 ft · lb) Contre-écrou 2 NOTA: ● Instale el extractor de la cadena (izquierda) e inserte el eje de la rueda desde el lado izquierdo. ● Aplique grasa con base de jabón de litio en el eje de la rueda. Antriebsketten-Durchhang 40–50 mm Se reporter à la section “REGLAGE DE LA FLECHE DE CHAINE DE TRANSMISSION” au CHAPITRE 3. ● Instalar: Extractor de la cadena 1 ● Eje de la rueda 2 ● ● Flèche de chaîne de transmission: 40 à 50 mm (1,6 à 2,0 in) 10. Serrer: ● Ecrou (axe de roue) 1 7. ● CHAS ● 125 Nm (12,5 m · kg, 90 ft · lb) Contratuerca 2 FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO CHAS FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE FREIN AVANT 1 Dépose du tuyau de frein 3 Dépose du maître-cylindre Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Dépose de l’étrier Qté DEPOSE DU FREIN AVANT Préparation pour la dépose AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur. Vidanger le liquide de frein. 2 1 3 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Remarques Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Cache de tuyau Support de tuyau de frein Boulon (support de tuyau de frein) Boulon-raccord Tuyau de frein Bouchon de goupille de plaquette Goupille de plaquette Etrier Levier de frein Demi-palier de fixation de maître-cylindre Maître-cylindre 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 Desserrer uniquement. Déposer lors du desserrage de la goupille de plaquette. Desserrer lors du démontage de l’étrier. VORDER- UND HINTERRADBREMSE Demontage-Arbeiten: 1 Bremsschlauch demontieren 3 Hauptbremszylinder demontieren Demontage-Arbeiten Reihenfolge 1 3 2 3 Anz. VORDERRADBREMSE DEMONTIEREN Das Motorrad am Motor aufbocken. Vorbereitung für den Ausbau 2 Bauteil 2 Bremssattel demontieren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Bremsflüssigkeit ablassen. Schlauchabdeckung Halterung Schraube (Halterung) Hohlschraube Bremsschlauch Haltestift-Abdeckschraube Haltestift Bremssattel Bremshebel Hauptbremszylinder-Halterung Hauptbremszylinder Bemerkungen WARNUNG Das Motorrad gegen Umfallen sichern. Siehe unter “AUSBAU”. 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 Nur lockern. Beim Lockern des Haltestiftes ausbauen. Beim Zerlegen des Bremssattels lokkern. FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO FRENO DELANTERO 1 Extracción del tubo del freno 3 Extracción del cilindro principal Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden 1 3 2 3 Cantidad EXTRACCIÓN DEL FRENO DELANTERO Sujete el vehículo colocando una base apropiada debajo del motor. Preparación para la extracción 2 Denominación de la pieza 2 Extracción del caliper 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Drene el líquido de frenos. Cubierta del tubo Cubierta del tubo de frenos Perno (cubierta del tubo de frenos) Perno de unión Tubo del freno Tapón del bulón de la pastilla Bulón de la pastilla Caliper Palanca del freno Ménsula del cilindro principal Cilindro principal 5 - 10 Observaciones ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 Aflojándolo únicamente. Extraer cuando se afloje el bulón de la pastilla. Aflojar cuando se desmonte el caliper. FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO CHAS FREIN ARRIERE 1 Dépose de l’étrier 3 Dépose du maître-cylindre Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Dépose du tuyau de frein Qté DEPOSE DU FREIN ARRIERE Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur. Préparation pour la dépose Roue arrière 1 1 2 3 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vidanger le liquide de frein. Bouchon de goupille de plaquette Goupille de plaquette Etrier Support de tuyau de frein Boulon-raccord Tuyau de frein Pédale de frein Réservoir de réserve Tuyau de réserve Maître-cylindre Remarques AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Déposer lors du desserrage de la goupille de plaquette. Desserrer lors du démontage de l’étrier. HINTERRADBREMSE Demontage-Arbeiten: 1 Bremssattel demontieren 3 Hauptbremszylinder demontieren Demontage-Arbeiten Reihenfolge 1 2 3 3 Anz. HINTERRADBREMSE DEMONTIEREN Das Motorrad am Motor aufbocken. Vorbereitung für den Ausbau 1 Bauteil 2 Bremsschlauch demontieren Bemerkungen WARNUNG Das Motorrad gegen Umfallen sichern. Hinterrad Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD”. Bremsflüssigkeit ablassen. Siehe unter “AUSBAU”. 1 Bremsbelagplattenstifte 1 Beim Lösen des Bremsbelagstiftes ausbauen. 2 Haltestift 1 Bei der Bremssattel-Demontage lokkern. 3 Bremssattel 1 4 Halterung 2 5 Hohlschraube 2 6 Bremsschlauch 1 7 Fußbremshebel 1 8 Bremsflüssigkeitsbehälter 1 9 Behälterschlauch 1 10 Hauptbremszylinder 1 FRENO TRASERO 1 Extracción del caliper 3 Extracción del cilindro principal Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza 2 Extracción del tubo del freno Cantidad EXTRACCIÓN DEL FRENO TRASERO Sujete el vehículo colocando una base apropiada debajo del motor. Preparación para la extracción ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. Rueda trasera 1 1 2 3 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Drene el líquido de frenos. Tapón del bulón de la pastilla Bulón de la pastilla Caliper Cubierta del tubo de frenos Perno de unión Tubo del freno Pedal del freno Depósito de líquido Tubo del depósito Cilindro principal 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 5 - 11 Observaciones Consulte el apartado “RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA”. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Extraer cuando se afloje el bulón de la pastilla. Aflojar cuando se desmonte el caliper. FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA CHAS DEMONTAGE DE L’ETRIER Å Avant ı Arrière Organisation de la dépose: Organisation de la dépose 1 2 1 Démontage de l’étrier avant Ordre 2 Démontage de l’étrier arrière Nom de pièce Qté Remarques DEMONTAGE DE L’ETRIER A B 1 Goupille de plaquette 1 1 2 Plaquette de frein 2 2 3 Support de plaquette 1 1 4 Piston d’étrier 2 1 5 Joint antipoussière 2 1 6 Joint de piston 2 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. BREMSSATTEL ZERLEGEN Å Vorn ı Hinten Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 2 1 Bremssattel vorn zerlegen Reihenfolge Bauteil 2 Bremssattel hinten zerlegen Anz. BREMSSATTEL ZERLEGEN A 1 Haltestift 1 1 2 Bremsbelag 2 2 3 Spreizfeder 1 1 4 Bremskolben 2 1 5 Staubschutzring 2 1 6 Dichtring 2 1 Bemerkungen B Siehe unter “AUSBAU”. Siehe unter “AUSBAU”. DESMONTAJE DEL CALIPER Å Delantero ı Trasero Alcance de la extracción: Alcance de la extracción 1 Desmontaje del caliper delantero Orden Denominación de la pieza DESMONTAJE DEL CALIPER 1 2 2 Desmontaje del caliper trasero Cantidad A 1 Bulón de la pastilla 1 1 2 Pastillas del freno 2 2 3 Soporte de la pastilla 1 1 4 Pistón del caliper 2 1 5 Guardapolvos 2 1 6 Retén del pistón 2 1 5 - 12 Observaciones B Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO CHAS DEMONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE Å Avant ı Arrière Organisation de la dépose: Organisation de la dépose 1 Démontage du maître-cylindre avant Ordre 2 Démontage du maître-cylindre arrière Nom de pièce Qté Remarques DEMONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE 1 2 2 1 Capuchon de maître-cylindre 1 2 Diaphragme 1 3 Contre-écrou 1 4 Soufflet de maître-cylindre 1 5 Circlip 1 6 Rondelle ordinaire 1 7 Tige de commande 1 8 Kit de maître-cylindre 1 Utiliser une pince de circlip à longs becs. HAUPTBREMSZYLINDER ZERLEGEN Å Vorn ı Hinten Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Hauptbremszylinder vorn zerlegen Reihenfolge 2 Hauptbremszylinder hinten zerlegen Bauteil Anz. Bemerkungen HAUPTBREMSZYLINDER ZERLEGEN 1 2 2 1 Behälterdeckel 1 2 Membran 1 3 Sicherungsmutter 1 4 Staubschutzkappe 1 5 Sicherungsring 1 6 Beilagscheibe 1 7 Druckstange 1 8 Hauptbremszylinder-Bauteile 1 Spitzzange verwenden. DESMONTAJE DEL CILINDRO PRINCIPAL Å Delantero ı Trasero Alcance de la extracción: Alcance de la extracción 1 Desmontaje del cilindro principal delantero Orden Denominación de la pieza 2 Desmontaje del cilindro principal trasero Cantidad Observaciones DESMONTAJE DEL CILINDRO PRINCIPAL 1 2 2 1 Tapa del cilindro principal 1 2 Diafragma 1 3 Contratuerca 1 4 Funda del cilindro principal 1 5 Circlip 1 6 Arandela plana 1 7 Varilla de empuje 1 8 Juego del cilindro principal 1 5 - 13 Utilice unas pinzas para circlip de pico largo. FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO POINTS DE DEPOSE Liquide de frein 1. Déposer: [Arrière] ● Capuchon du maître-cylindre 1 [Avant] ● Garde de maître-cylindre 1 ● Capuchon de vase d’expansion 2 N.B.: Ne pas enlever le diaphragme. Å Avant ı Arrière 2. 3. AUSBAU Bremsflüssigkeit 1. Demontieren: [Vorn] ● Behälterdeckel 1 [Hinten] ● Hauptbremszylinderschutz 1 ● Behälterdeckel 2 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Líquido de frenos 1. Extraer: [Delantero] ● Tapa del cilindro principal 1 [Trasero] ● Protección del cilindro principal 1 ● Tapa del depósito de líquido 2 HINWEIS: Die Membran nicht entfernen. NOTA: No extraiga el diafragma. Å Vorn ı Hinten Å Delantero ı Trasero 2. Connecter le tuyau transparent 1 à la vis de purge 2 et placer le récipient approprié sous son extrémité. Å Avant ı Arrière Desserrer la vis de purge et purger le liquide de frein tout en rentrant le levier ou en appuyant sur la pédale. Einen durchsichtigen Schlauch 1 an die Entlüftungsschraube 2 befestigen und das freie Schlauchende in einen Auffangbehälter führen. Å Vorn ı Hinten 3. ● Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé. Le liquide de frein attaque les surfaces peintes et le plastique. Si on en renverse, il faut l’essuyer immédiatement. Piston d’étrier 1. Déposer: ● Piston d’étrier Appliquer de l’air comprimé en effectuant délicatement cette opération. 2. 3. ● ● Recouvrir le piston d’un morceau de tissu et faire très attention au moment ou le piston est éjecté du cylindre. Ne jamais chasser le piston hors du cylindre. Etapes de dépose des piston d’étrier: ● Insérer un morceau de tissu dans l’étrier pour bloquer un piston. ● Chasser prudemment le piston du cylindre de l’étrier avec de l’air comprimé. Afloje el tornillo de sangrado y drene el líquido de frenos mientras tira de la palanca o empuja hacia abajo el pedal. PRECAUCION: ACHTUNG: ● ● ● Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden. Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunststoff an. Verschüttete Bremsflüssigkeit daher sofort abwischen. Bremskolben 1. Demontieren: ● Bremskolben Vorsichtig Druckluft gen. anle- ● ● ● Den Kolben mit einem Lappen abdecken und besonders vorsichtig umgehen. Niemals versuchen, die Kolben herauszuhebeln. Arbeitsschritte ● Den Bremssattel mit einem Lappen zustopfen. ● Den Kolben mit Druckluft vorsichtig herauspressen. Å Vorn ı Hinten No reutilice el líquido de frenos drenado. El líquido de frenos puede corroer las superficies pintadas o las piezas plásticas. Limpie inmediatamente el líquido derramado. Pistón del caliper 1. Extraer: ● Pistón del caliper Utilice aire comprimido y proceda cuidadosamente. WARNUNG AVERTISSEMENT Conecte el tubo transparente 1 al tornillo de sangrado 2 y coloque un recipiente apropiado debajo del extremo. Å Delantero ı Trasero Entlüftungsschraube lockern und die Bremsflüssigkeit ablassen. Dabei den Hand- bzw. Fußbremshebel betätigen. ATTENTION: ● CHAS ADVERTENCIA ● ● Cubra el pistón con un paño y tenga mucho cuidado cuando extraiga el pistón del cilindro. No intente extraer el pistón haciendo palanca. Pasos de extracción del pistón del caliper: ● Inserte un trapo en el caliper para bloquearlo. ● Extraiga cuidadosamente el pistón del cilindro del caliper con aire comprimido. Å Delantero ı Trasero Å Avant ı Arrière 5 - 14 FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO CHAS Kit de joint de piston 1. Déposer: ● Joint antipoussière 1 ● Joint de piston 2 Bremskolben-Dichtringe 1. Demontieren: ● Staubschutzring 1 ● Dichtring 2 Juego del retén del pistón 1. Extraer: ● Guardapolvos 1 ● Retén del pistón 2 N.B.: Déposer les joints de piston et antipoussière en les poussant avec le doigt. HINWEIS: Die Bremskolben-Dichtringe mit dem Finger herausdrücken. NOTA: Extraiga los retenes del pistón y el guardapolvos empujándolos con un dedo. ATTENTION: Ne jamais chasser les joints de piston et antipoussière hors du cylindre. PRECAUCION: ACHTUNG: Niemals versuchen, die Bremskolben-Dichtringe herauszuhebeln. AVERTISSEMENT Nunca intente extraer con una palanca los retenes del pistón y el guardapolvos. WARNUNG Toujours changer les joints de piston et antipoussière lors d’un démontage d’étrier: Die Bremskolben-Dichtringe sind bei jeder Zerlegung des Bremssattels zu erneuern. Å Avant ı Arrière Å Vorn ı Hinten CONTROLE Maître-cylindre 1. Contrôler: ● Surface interne du maîtrecylindre a Usure/rayures → Changer l’ensemble maître-cylindre. Taches → Nettoyer. PRÜFUNG Hauptbremszylinder 1. Kontrollieren: ● Hauptbremszylinderbohrung a Verschleiß/Riefen → Hauptbremszylinder (komplett) erneuern. Flecke → Reinigen. ADVERTENCIA Reemplace los retenes del pistón y el guardapolvos cada vez que desmonte el caliper. Å Delantero ı Trasero INSPECCIÓN Cilindro principal 1. Inspeccionar: ● Superficie interna del cilindro principal a Desgaste/Arañazos → Reemplazar el conjunto del cilindro principal. Manchas → Limpiar. AVERTISSEMENT Utiliser uniquement du liquide de frein neuf. Å Avant ı Arrière 2. Contrôler: ● Diaphragme 1 Craquelure/endommagement → Changer. Å Avant ı Arrière 3. Contrôler: Piston du maître-cylindre 1 ● Capuchon du maître-cylindre 2 Usure/endommagement/rayures → Changer le kit du maîtrecylindre. ● Å Avant ı Arrière WARNUNG ADVERTENCIA Nur frische Bremsflüssigkeit verwenden. Utilice únicamente líquido de frenos nuevo. Å Vorn ı Hinten Å Delantero ı Trasero 2. Kontrollieren: Membran 1 Rißbildung/Beschädigung → Erneuern. 2. ● Å Vorn ı Hinten 3. Kontrollieren: Bremskolben 1 ● Hauptbremszylinder-Manschette 2 Verschleiß/Beschädigung/ Riefen → Hauptbremszylinder-Bauteile erneuern. ● Å Vorn ı Hinten 5 - 15 Inspeccionar: Diafragma 1 Grietas/Daños → Reemplazar. ● Å Delantero ı Trasero 3. Inspeccionar: Pistón del cilindro principal 1 ● Tapa del cilindro principal 2 Desgaste/Daños/Marcas de muescas → Reemplazar el juego del cilindro principal. ● Å Delantero ı Trasero FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO Etrier 1. Contrôler: ● Surface interne du maîtrecylindre a Usure/rayures → Changer l’ensemble étrier. Bremssattel 1. Kontrollieren: ● Hauptbremszylinderbohrung a Verschleiß/Riefen → Bremssattel-Bauteile erneuern. Å Avant ı Arrière Å Vorn ı Hinten 2. 2. Contrôler: Piston d’étrier 1 Usure/rayures → Changer l’ensemble piston d’étrier. ● CHAS Caliper 1. Inspeccionar: ● Superficie interna del cilindro del caliper a Desgaste/Marcas de muescas → Reemplazar el conjunto del caliper. Å Delantero ı Trasero Kontrollieren: Bremskolben 1 Verschleiß/Riefen → Die Bremssattel-Bauteile erneuern. 2. ● Inspeccionar: Pistón del caliper 1 Desgaste/Marcas de muescas → Reemplazar el conjunto del pistón del caliper. ● AVERTISSEMENT Toujours changer les joints de piston et antipoussière 2 lors d’un démontage d’étrier. WARNUNG ADVERTENCIA Nach dem Zerlegen des Bremssattels müssen die BremskolbenDichtringe 2 erneuert werden. Reemplace los retenes del pistón y el guardapolvos 2 cada vez que desmonte el caliper. Tuyau de frein 1. Contrôler: ● Tuyau de frein 1 Craquelure/endommagement → Changer. Bremsschlauch 1. Kontrollieren: ● Bremsschlauch 1 Rißbildung/Beschädigung → Erneuern. Tubo del freno 1. Inspeccionar: ● Tubo del freno 1 Grietas/Daños → Reemplazar. REMONTAGE ET MONTAGE ZUSAMMENBAU UND MONTAGE MONTAJE E INSTALACIÓN WARNUNG AVERTISSEMENT ● ● ● Toutes les pièces internes doivent être nettoyées en utilisant uniquement du liquide de frein. Avant de les remonter, lubrifier les pièces internes avec du liquide de frein. Toujours changer les joints de piston et antipoussière lors d’un démontage d’étrier. Piston d’étrier 1. Nettoyer: ● Etrier ● Joint de piston ● Joint antipoussière ● Piston d’étrier Les nettoyer avec le liquide de frein. ● ● ● Alle inneren Bauteile müssen mit frischer Bremsflüssigkeit gereinigt werden. Vor dem Einbau frische Bremsflüssigkeit auf die inneren Bauteile auftragen. Die Bremskolben-Dichtringe sind bei jeder Zerlegung des Bremssattels zu erneuern. Bremskolben 1. Reinigen: ● Bremssattel ● Dichtring ● Staubschutzring ● Bremskolben Mit Bremsflüssigkeit reinigen. 5 - 16 ADVERTENCIA ● ● ● Debe limpiar todas las piezas internas con líquido de frenos nuevo. Debe engrasar las piezas internas con líquido de frenos cuando las instale. Reemplace los retenes del pistón y el guardapolvos cada vez que desmonte el caliper. Pistón del caliper 1. Limpiar: ● Caliper ● Retén del pistón ● Guardapolvos ● Pistón del caliper Límpielos con líquido de frenos. FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO 2. 2. Monter: Joint de piston 1 New ● Joint antipoussière 2 New ● Montieren: Dichtring 1 New ● Staubschutzring 2 2. ● New WARNUNG AVERTISSEMENT CHAS Instalar: ● Retén del pistón 1 New ● Guardapolvos 2 New ADVERTENCIA Toujours utiliser des joints de piston et des joints antipoussière neufs. Immer neue Bremskolben-Dichtringe verwenden. Utilice siempre retenes del pistón y guardapolvos nuevos. N.B.: Insérer correctement les joints de piston et antipoussière dans la rainure située sur l’étrier. HINWEIS: Die Bremskolben-Dichtringe richtig in die Nuten im Bremssattel einsetzen. NOTA: Coloque correctamente los retenes del pistón y el guardapolvos en la ranura del caliper. Å Avant ı Arrière 3. Å Vorn ı Hinten 3. Monter: Piston d’étrier 1 ● N.B.: Appliquer le liquide de frein sur la paroi du piston. ● Pour l’étrier avant, installer le piston avec le côté creux a face à l’étrier. Pour l’étrier arrière, installer le piston avec le côté renfoncé b face à l’étrier. Ne jamais forcer pour insérer. Å Avant ı Arrière Montieren: Bremskolben 1 3. ● HINWEIS: Bremsflüssigkeit auf das Kolbenhemd auftragen. ATTENTION: ● Å Delantero ı Trasero ● NOTA: Aplique líquido de frenos en la pared del pistón. PRECAUCION: ACHTUNG: ● Instalar: Pistón del caliper 1 ● Beim vorderen Bremsbelag Kolben mit der abgesenkten Seite a zum Bremsbelag einbauen. Beim hinteren Bremsbelag Kolben mit der zum Bremsbelag gerichteten hohlen Seite b einbauen. Niemals mit Kraft einführen. ● ● Para el caliper delantero, instale el pistón con el lado presionado a hacia el caliper. Para el caliper trasero, instale el pistón con el lado poco presionado b hacia el caliper. Nunca inserte el pistón a la fuerza. Å Delantero ı Trasero Å Vorn ı Hinten Etrier avant 1. Monter: ● Support de plaquette 1 ● Plaquette de frein 2 ● Goupille de plaquette 3 N.B.: ● Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies a dans l’encoche de l’étrier b. ● A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette. Bremssattel vorn 1. Montieren: ● Spreizfeder 1 ● Bremsbelag 2 ● Haltestift 3 Caliper delantero 1. Instalar: ● Soporte de la pastilla 1 ● Pastillas del freno 2 ● Bulón de la pastilla 3 HINWEIS: ● Die Bremsbelag-Nasen a auf die Bremsschuh-Aussparungen b ausrichten. ● Die Haltestifte provisorisch festziehen. NOTA: ● Instale las pastillas del freno con las partes salientes a dentro de los huecos del caliper b. ● Apriete temporalmente el bulón de la pastilla. 5 - 17 FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO 2. Monter: Rondelle en cuivre 1 ● Boulon-raccord 2 ● 2. New ATTENTION: Installer le tuyau de frein de manière à ce que la partie avec le tuyau a soit dirigée comme indiqué et touche légèrement la saillie b sur l’étrier. Monter: Support de tuyau de frein 1 ● Etrier 2 ● Boulon (étrier) 3 4. Festziehen: Haltestift 4 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) NOTA: Coloque el corte de la cubierta del tubo de frenos a sobre la parte saliente b de la horquilla delantera y la abrazadera del tubo del freno. 4. ● Apretar: Bulón de la pastilla 4 ● T. R. 5. 18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb) Instalar: ● Tapón del bulón de la pastilla 5 R. R. T. T. 3 Nm (0,3 m · kg) R. R. 18 Nm (1,8 m · kg) Montieren: ● Haltestift-Abdeckschraube 5 T. T. 5. Instalar: Cubierta del tubo de frenos 1 ● Caliper 2 ● Perno (caliper) 3 ● R. R. 3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb) 3. 23 Nm (2,3 m · kg) HINWEIS: Den Ausschnitt a in der Bremsschlauch-Halterung auf die Nase b der Teleskopgabel ausrichten und Bremsleitung einklemmen. 18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb) Monter: ● Bouchon de goupille de plaquette 5 Instale el tubo del freno de forma que el tubo a esté en la dirección que se indica y toque ligeramente la parte saliente b del caliper. T. T. 5. Montieren: Halterung 1 ● Bremssattel 2 ● Schraube (Bremssattel) 3 R. R. Serrer: Goupille de plaquette 4 ● Utilice siempre arandelas de cobre nuevas. ● T. T. 4. 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) PRECAUCION: ACHTUNG: Bei der Befestigung des Bremsschlauchs am Bremssattel a darauf achten, daß der Metallstutzen an der Nase b des Bremssattels anliegt. 3. New ADVERTENCIA Immer neue Kupferscheiben verwenden. 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) N.B.: Aligner l’encoche du support de tuyau de frein a sur la saillie b de la fourche avant et fixer le tuyau de frein. 30 Nm (3,0 m · kg) WARNUNG ● Instalar: ● Arandela de cobre 1 ● Perno de unión 2 R. R. R. Toujours utiliser les rondelles en cuivre neuves. 2. T. T. T. 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) AVERTISSEMENT 3. Montieren: Kupferscheibe 1 New ● Hohlschraube 2 ● CHAS 3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb) Etrier arrière 1. Monter: ● Support de plaquette 1 ● Plaquette de frein 2 ● Goupille de plaquette 3 Bremssattel hinten 1. Montieren: ● Spreizfeder 1 ● Bremsbelag 2 ● Haltestift 3 Caliper trasero 1. Instalar: ● Soporte de la pastilla 1 ● Pastillas del freno 2 ● Bulón de la pastilla 3 N.B.: Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies a dans l’encoche de l’étrier b. ● A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette. HINWEIS: ● Die Bremsbelag-Nasen a auf die Bremsschuh-Aussparungen b ausrichten. ● Die Haltestifte provisorisch festziehen. NOTA: ● Instale las pastillas del freno con las partes salientes a dentro de los huecos del caliper b. ● Apriete temporalmente el bulón de la pastilla. ● 5 - 18 FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO 2. 2. Monter: Protection de disque 1 ● Boulon (protection) 2 ● 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) T. R. Monter: Rondelle en cuivre 1 ● Tuyau de frein 2 ● Boulon-raccord 3 ● 3. New 5. Montieren: Bremssattel 1 ● Hinterrad 2 Siehe unter “VORDERUND HINTERRAD”. Festziehen: ● Haltestift 3 R. Instale el tubo del freno en el caliper con la parte pintada a del tubo hacia el caliper y con el tubo tocando la parte saliente b del caliper. 4. 5. 18 Nm (1,8 m · kg) Montieren: Haltestift-Abdeckschraube 4 ● T. R. 3 Nm (0,3 m · kg) 6. R. R. 5 - 19 18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb) Instalar: ● Tapón del bulón de la pastilla 4 T. T. 3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb) R. 6. Instalar: Caliper 1 ● Rueda trasera 2 Consulte el apartado “RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA”. Apretar: ● Bulón de la pastilla 3 ● T. R. 18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb) Monter: ● Bouchon de goupille de plaquette 4 Utilice siempre arandelas de cobre nuevas. ● 5. 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) PRECAUCION: ACHTUNG: Bremsschlauch so am Bremssattel anbringen, daß die Farbe a am Rohr dem Bremssattel zugewendet ist und das Rohr den Überstand des Bremssattels b leicht berührt. 4. New ADVERTENCIA T. T. 6. 30 Nm (3,0 m · kg) Immer neue Kupferscheiben verwenden. ● Instalar: Arandela de cobre 1 ● Tubo del freno 2 ● Perno de unión 3 ● R. R. R. Monter: Etrier 1 ● Roue arrière 2 Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE”. Serrer: ● Goupille de plaquette 3 3. T. T. T. ATTENTION: Installer le tuyau de frein sur l’étrier en veillant à ce que la marque a peinte sur le conduit soit orientée vers l’étrier et que le conduit soit en contact avec la saillie b de l’étrier. 4. Montieren: Kupferscheibe 1 New ● Bremsschlauch 2 ● Hohlschraube 3 WARNUNG AVERTISSEMENT Toujours utiliser les rondelles en cuivre neuves. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) 7 Nm (0,7 m · kg) ● 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) Instalar: Protector del disco del freno 1 ● Perno (protector) 2 ● R. R. 3. 2. T. T. Montieren: Bremsscheiben-Abdeckung 1 ● Schraube 2 ● CHAS 3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb) FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO Kit de maître-cylindre 1. Nettoyer: ● Maître-cylindre ● Kit de maître-cylindre Les nettoyer avec du liquide de frein. 2. Monter: ● Coupelle du maître-cylindre (primaire) 1 ● Coupelle du maître-cylindre (secondaire) 2 Au piston de maître-cylindre 3. N.B.: Appliquer le liquide de frein sur la coupelle du maître-cylindre. Hauptbremszylinder-Bauteile 1. Reinigen: ● Hauptbremszylinder ● Hauptbremszylinder-Bauteile Mit Bremsflüssigkeit reinigen. 2. HINWEIS: Bremsflüssigkeit auf die bremszylinder-Manschetten gen. Hauptauftra- Die Zylindermanschette laut Abbildung einbauen. Falsche Montage beeinträchtigt die Bremsleistung. Å Vorn ı Hinten Å Avant ı Arrière 3. Monter: Ressort 1 Au piston de maître-cylindre 2. ● Juego del cilindro principal 1. Limpiar: ● Cilindro principal ● Juego del cilindro principal Límpielo con líquido de frenos. 2. Instalar: ● Tapa del cilindro principal (primaria) 1 ● Tapa del cilindro principal (secundaria) 2 Al pistón del cilindro principal 3. NOTA: Aplique líquido de frenos en la tapa del cilindro principal. WARNUNG AVERTISSEMENT Après la repose, la coupelle du maîtrecylindre doit être posée dans la direction indiquée. Une mauvaise installation entraîne une performance incorrecte du freinage. Montieren: ● Hauptbremszylinder-Manschette 1 ● Hauptbremszylinder-Manschette 2 (am Bremskolben 3) CHAS ADVERTENCIA Después de la instalación, la tapa del cilindro debe instalarse en la dirección que se indica. Una instalación incorrecta podría provocar un rendimiento inadecuado de los frenos. Å Delantero ı Trasero 3. Montieren: Feder 1 (am Bremskolben 2) ● 3. Instalar: Resorte 1 Al pistón del cilindro principal 2. ● N.B.: Reposer le ressort au côté du diamètre plus petit. HINWEIS: Das Ende mit dem kleineren Durchmesser muß zum Bremskolben weisen. NOTA: Instale el resorte en el lado de menor diámetro. Å Avant ı Arrière Å Vorn ı Hinten Å Delantero ı Trasero 5 - 20 FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO 4. Monter: [Avant] ● Kit de maître-cylindre 1 ● Tige de commande 2 ● Rondelle ordinaire 3 ● Circlip 4 ● Soufflet de maître-cylindre 5 ● Contre-écrou 6 Sur le maître-cylindre 7. [Arrière] ● Kit de maître-cylindre 1 ● Tige de commande 2 ● Circlip 3 ● Soufflet de maître-cylindre 4 ● Contre-écrou 5 Sur le maître-cylindre 6. N.B.: Appliquer le liquide de frein sur l’ensemble du maître-cylindre. ● Appliquer de la graisse au lithium sur l’extrémité de la tige de commande. ● Pour mettre le circlip en place, utiliser un pinces de circlip à longs becs. ● Å Avant ı Arrière 4. Montieren: [Vorn] ● Hauptbremszylinder-Bauteile 1 ● Druckstange 2 ● Beilagscheibe 3 ● Sicherungsring 4 ● Staubschutzkappe 5 ● Sicherungsmutter 6 (am Hauptbremszylinder 7) [Hinten] ● Hauptbremszylinder-Bauteile 1 ● Druckstange 2 ● Sicherungsring 3 ● Staubschutzkappe 4 ● Sicherungsmutter 5 (am Hauptbremszylinder 6) HINWEIS: ● Bremsflüssigkeit auf die Hauptbremszylinder-Bauteile auftragen. ● Lithiumfett am Druckstangen-Ende auftragen. ● Den Sicherungsring mit einer Spitzzange montieren. Å Vorn ı Hinten 9 Nm (0,9 m · kg) 5 - 21 NOTA: ● Aplique líquido de frenos al juego del cilindro principal. ● Aplique grasa con base de jabón de litio en la punta de la varilla de empuje. ● Cuando instale el circlip, utilice unas pinzas para circlip de pico largo. Å Delantero ı Trasero Cilindro principal delantero 1. Instalar: ● Cilindro principal 1 ● Ménsula del cilindro principal 2 ● Perno (ménsula del cilindro principal) 3 R. HINWEIS: ● Die Halterung so einbauen, daß die Pfeilmarkierung a nach oben weist. ● Zuerst die oberen, dann die unteren Schrauben der Hauptbremszylinder-Halterung festziehen. Instalar: [Delantero] ● Juego del cilindro principal 1 ● Varilla de empuje 2 ● Arandela plana 3 ● Circlip 4 ● Funda del cilindro principal 5 ● Contratuerca 6 Al cilindro principal 7. [Trasero] ● Juego del cilindro principal 1 ● Varilla de empuje 2 ● Circlip 3 ● Funda del cilindro principal 4 ● Contratuerca 5 Al cilindro principal 6. T. R. N.B.: ● Reposer le support pour que la flèche a soit dirigée vers le haut. ● Serrer d’abord les boulons sur le côté supérieur du demi-palier de fixation de maître-cylindre, puis serrer les boulons sur le côté inférieur. R. T. 9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb) Hauptbremszylinder vorn 1. Montieren: ● Hauptbremszylinder 1 ● Halterung 2 ● Schraube (Halterung) 3 T. Maître-cylindre avant 1. Monter: ● Maître-cylindre 1 ● Demi-palier de fixation de maître-cylindre 2 ● Boulon (demi-palier de fixation) 3 4. CHAS 9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb) NOTA: ● Instale la ménsula de forma que la flecha a quede orientada hacia arriba. ● Apriete en primer lugar los pernos del lado superior de la ménsula del cilindro principal y después los pernos del lado inferior. FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO 2. Monter: Levier de frein 1 ● Boulon (levier de frein) 2 2. ● Montieren: Sicherungsmutter 1 3. 7 Nm (0,7 m · kg) Sicherungsring 2 R. R. R. ● Instalar: Contratuerca 1 ● T. T. T. New 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) NOTA: Aplique grasa con base de jabón de litio en el perno. ● 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Circlip 2 7 Nm (0,7 m · kg) 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Tuerca (palanca del freno) 3 R. R. R. 3. ● T. T. T. ● 7 Nm (0,7 m · kg) Mutter (Bremshebel) 3 HINWEIS: Lithiumfett auf die Schraube auftragen. ● Instalar: Palanca del freno 1 ● Perno (palanca del freno) 2 ● R. ● 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Monter: Contre-écrou 1 2. T. Ecrou (levier de frein) 3 N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le boulon. 3. R. R. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) T. T. ● Montieren: Bremshebel 1 ● Schraube (Bremshebel) 2 ● CHAS New ● 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Circlip 2 New N.B.: S’assurer que le circlip est installé dans la rainure a de la tige de commande. ● Une fois l’installation terminée, contrôler la position du levier de frein. Se reporter à la section “REGLAGE DE FREIN AVANT” du CHAPITRE 3. HINWEIS: ● Der Sicherungsring muß in der Nut a der Druckstange sitzen. ● Nach der Montage die Handbremshebelposition überprüfen. Siehe unter “EVORDERRADBREMSE EINSTELLEN” im KAPITEL 3. NOTA: ● Asegúrese de que el circlip esté instalado en la ranura a de la varilla de empuje. ● Después de la instalación, compruebe la posición de la palanca del freno. Consulte el apartado “AJUSTE DEL FRENO DELANTERO” del CAPÍTULO 3. Maître-cylindre arrière 1. Monter: ● Tuyau de réservoir 1 ● Réservoir de réserve 2 Hauptbremszylinder hinten 1. Montieren: ● Behälterschlauch 1 ● Bremsflüssigkeitsbehälter 2 Cilindro principal trasero 1. Instalar: ● Tubo del depósito 1 ● Depósito de líquido 2 ● 2. Monter: Maître-cylindre 1 ● Boulon (maître-cylindre) 2 ● 2. Montieren: ● Hauptbremszylinder 1 ● Schrauben (Hauptbremszylinder) 2 5 - 22 2. Instalar: Cilindro principal 1 ● Perno (cilindro principal) 2 ● FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO 3. Monter: Ressort 1 ● Pédale de frein 2 ● Joint torique 3 New ● Boulon (pédale de frein) 4 3. ● Monter: Goupille 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Goupille fendue 3 New R. 4. T. N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le boulon, le joint torique et le support de pédale de frein. ● Mettre le collier de fixation, côté butée a tourné vers l’intérieur. ● 19 Nm (1,9 m · kg) Schlauchschelle 5 HINWEIS: ● Lithiumfett auf Schraube, O-Ring und Fußbremshebel-Halterung auftragen. ● Den Clip so einbauen, daß das Ende a nach innen weist. 4. ● Montieren: Stift 1 ● Beilagscheibe 2 ● Splint 3 New Instalar: Resorte 1 ● Pedal del freno 2 ● Junta tórica 3 New ● Perno (pedal del freno) 4 ● R. R. 19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb) Agrafe 5 ● 3. T. T. ● Montieren: Feder 1 ● Fußbremshebel 2 ● O-Ring 3 New ● Schraube (Fußbremshebel) 4 ● CHAS ● 19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb) Clip 5 NOTA: ● Aplique grasa con base de jabón de litio en el perno, la junta tórica y la ménsula del pedal del freno. ● Instale el clip con el tope a hacia adentro. 4. ● Instalar: Bulón 1 ● Arandela plana 2 ● Pasador hendido 3 ● New N.B.: Après de montage, contrôler la hauteur de pédale de frein. Se reporter à la section “REGLAGE DU FREIN ARRIERE” du CHAPITRE 3. HINWEIS: Nach der Montage die Fußbremshebelposition kontrollieren. Siehe unter “HINTERRADBREMSE EINSTELLEN” im KAPITEL 3. NOTA: Después de la instalación, compruebe la altura del pedal del freno. Consulte el apartado “AJUSTE DEL FRENO TRASERO” del CAPÍTULO 3. Tuyau de frein avant 1. Monter: ● Tuyau de frein 1 Bremsschlauch vorn 1. Montieren: ● Bremsschlauch 1 Tubo del freno delantero 1. Instalar: ● Tubo del freno 1 10 Nm (1,0 m · kg) HINWEIS: Vor dem Festziehen dieser Schraube (Halterung) den Bremsschlauch am Gabelbein-Vorsprung a vorbei und durch die Nut b führen, so daß dieser die Achsmutter nicht berührt. 2. Montieren: Schlauchabdeckung 1 ● Beilagscheibe 2 ● M8-Schraube (Schlauchabdeckung) 3 R. 16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb) ● 16 Nm (1,6 m · kg) M6-Schraube (Schlauchabdeckung) 4 NOTA: Antes de apretar el perno (cubierta del tubo de frenos), pase el tubo del freno por delante del buje del eje a y a continuación, colóquelo en la ranura del tubo b de forma que el tubo del freno no esté en contacto con la tuerca (eje de la rueda). 2. Instalar: Cubierta del tubo 1 ● Arandela plana 2 ● Perno [cubierta del tubo (M8)] 3 ● R. R. 7 Nm (0,7 m · kg) ● T. R. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) 16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb) Perno [cubierta del tubo (M6)] 4 T. R. 5 - 23 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) A la cubierta del tubo de frenos 2. T. T. Boulon [cache de tuyau (M6)] 4 R. T. ● T. Monter: Cache de tuyau 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Boulon [cache de tuyau (M8)] 3 ● R. (mit der Halterung 2) ● 2. T. R. R. N.B.: Avant de serrer le boulon (support de tuyau de frein), faire passer le tuyau de frein à l’avant du bossage d’essieu a, puis l’insérer dans la cannelure de tuyau b pour que le tuyau de frein ne touche pas l’écrou (axe de roue). T. T. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Sur le support de tuyau de frein 2. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO 3. 4. Faire passer la tuyau de frein dans le guide de câble 1, puis dans le guide a sur le protecteur 2. 3. Monter: Rondelle en cuivre 1 ● Tuyau de frein 2 ● Boulon-raccord 3 4. ● New Den Bremsschlauch durch die Kabelführung 1, dann durch die Führung a am Protektor 2 leiten. 3. Montieren: Kupferscheibe 1 New ● Bremsschlauch 2 ● Hohlschraube 3 4. ● WARNUNG Instalar: Arandela de cobre 1 ● Tubo del freno 2 ● Perno de unión 3 ● R. 30 Nm (3,0 m · kg) Pase el tubo del freno a través de la guía del cable 1 y después a través de la guía a del protector 2. T. ATTENTION: R. R. AVERTISSEMENT Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves. T. T. 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) CHAS New 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) ADVERTENCIA Immer neue Kupferscheiben verwenden. Utilice siempre arandelas de cobre nuevas. PRECAUCION: ACHTUNG: Monter le flexible de frein en veillant à ce qu’il touche la projection du maître cylindre a et que sa partie recourbée b soit dirigée vers le bas. Der Metallstutzen des Bremsschlauchs muß an der Nase a des Hauptbremszylinders anliegen und die Krümmung b nach unten weisen. Instale el tubo del freno de forma que esté en contacto con el cilindro principal la parte saliente a y que su parte doblada b esté hacia abajo. Tuyau de frein arrière 1. Monter: ● Rondelle en cuivre 1 New ● Tuyau de frein 2 ● Rondelle en cuivre 3 New ● Boulon-raccord 4 Bremsschlauch hinten 1. Montieren: ● Kupferscheibe 1 New ● Bremsschlauch 2 ● Kupferscheibe 3 New ● Hohlschraube 4 Tubo del freno trasero 1. Instalar: ● Arandela de cobre 1 New ● Tubo del freno 2 ● Arandela de cobre 3 New ● Perno de unión 4 WARNUNG Immer neuen Kupferscheiben verwenden. R. 30 Nm (3,0 m · kg) T. ATTENTION: Monter le flexible de frein en alignant la dent a de la rondelle en cuivre 1 sur la saillie b du maître-cylindre. Aligner ensuite le tuyau placé à l’extrémité du flexible de frein sur la dent c de la rondelle en cuivre 1 puis serrer le boulon-raccord. R. R. AVERTISSEMENT Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves. T. T. 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) ADVERTENCIA Utilice siempre arandelas de cobre nuevas. PRECAUCION: ACHTUNG: Bei der Befestigung des Bremsschlauchs zuerst den Zahn a der Kupferscheibe 1 auf den Vorsprung b des Hauptzylinders ausrichten, dann den Metallstutzen am Ende des Bremsschlauchs auf den Zahn c der Kupferscheibe 1 ausrichten und die Hohlschraube festziehen. 5 - 24 Cuando instale el tubo del freno, alinee en primer lugar el diente a de la arandela de cobre 1 con la parte saliente b del cilindro principal. A continuación, alinee la parte del tubo del extremo del tubo del freno con el diente c de la arandela de cobre 1 y apriete el perno de unión. FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO 2. 2. Monter: Support de tuyau de frein 1 ● Vis (support de tuyau de frein) 2 ● Montieren: Bremsschlauch-Halterung 1 ● Schraube (Halterung) 2 2. ● 4 Nm (0,4 m · kg) R. R. R. ATTENTION: Instalar: Cubierta del tubo de frenos 1 ● Tornillo (cubierta del tubo de frenos) 2 ● T. T. T. 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) CHAS 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) PRECAUCION: ACHTUNG: Après avoir installé les supports de tuyau de frein, s’assurer que le tuyau de frein ne touche pas le ressort (amortisseur arrière). S’il le touche, corriger le coude. Nach dem Einbau der Bremsschlauch-Halterungen sicherstellen, daß der Bremsschlauch das Federbein nicht berührt. Anderenfalls den Schlauch neu verlegen. Después de la instalación de la cubierta del tubo de frenos, asegúrese de que el tubo del freno no entre en contacto con el resorte (amortiguador trasero). En caso afirmativo, corrija su torsión. Liquide de frein 1. Remplir: ● Liquide de frein Jusqu’à ce que le liquide atteigne le niveau “LOWER” a. Bremsflüssigkeit 1. Befüllen: ● Bremsflüssigkeitsbehälter (bis zur Minimalstand-Markierung a) Líquido de frenos 1. Rellenar: ● Líquido de frenos Hasta que el nivel del líquido alcance la línea de nivel inferior “LOWER” a. Empfohlene Bremsflüssigkeit DOT 4 Liquide de frein recommandé: DOT n˚4 WARNUNG AVERTISSEMENT ● ● ● La qualité du liquide de frein utilisé doit être conforme aux normes spécifiées, sinon les joints en caoutchouc risquent de se détériorer, ce qui causera des fuites et un mauvais fonctionnement du frein. Toujours utiliser la même marque de liquide de frein. Le mélange de liquides de marques différentes risque de provoquer une réaction chimique nuisible au fonctionnement du frein. Lorsqu’on ajoute du liquide, faire attention de ne pas laisser pénétrer de l’eau dans le maître-cylindre. L’eau risque d’abaisser fortement le point d’ébullition et de provoquer un bouchon de vapeur. ATTENTION: Le liquide de frein attaque les surfaces peintes et le plastique. Si on en renverse, il faut l’essuyer immédiatement. Å Avant ı Arrière Líquido de frenos recomendado: DOT Nº4 ● ● ● Nur Bremsflüssigkeit der vorgeschriebenen Spezifikation verwenden. Andere Produkte können die Gummidichtungen zersetzen und zu Undichtigkeiten und verminderter Bremsleistung führen. Ausschließlich Bremsflüssigkeit der gleichen Spezifikation nachfüllen. Mischungen unterschiedlicher Produkte können zu chemischen Reaktionen und damit zu verminderter Bremsleistung führen. Beim Nachfüllen darauf achten, daß kein Wasser in den Bremsflüssigkeitsbehälter gelangt. Wasser setzt den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit herab und kann bei Dampfblasenbildung zum Blockieren der Bremse führen. ACHTUNG: Bremsflüssigkeit greift lackierte Flächen und Kunststoffe an. Verschüttete Bremsflüssigkeit daher sofort abwischen. Å Vorn ı Hinten 5 - 25 ADVERTENCIA ● ● ● Utilice siempre la calidad del líquido de frenos recomendada: de lo contrario, podrían deteriorarse las juntas de goma y producirse fugas y un rendimiento deficiente de los frenos. Rellene con el mismo tipo de líquido de frenos; la mezcla de líquido de frenos distinto puede provocar una reacción química perjudicial y dar lugar a un rendimiento deficiente de los frenos. Al rellenar el sistema, vigile que no entre agua en el depósito del líquido de frenos. El agua reduce considerablemente el punto de ebullición del líquido, por lo que podría producirse un bloqueo a causa del vapor. PRECAUCION: El líquido de frenos puede corroer las superficies pintadas o las piezas de plástico. Limpie inmediatamente cualquier derrame que se produzca. Å Delantero ı Trasero FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE VORDER- UND HINTERRADBREMSE FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO Purger l’air: Système de freinage Se reporter à la section “PURGE D’AIR DU SYSTEME DE FREINAGE” du CHAPITRE 3. 2. 3. Vérifier: ● Niveau de liquide de frein Niveau du liquide bas → Remettre à niveau. Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN” du CHAPITRE 3. 4. Monter: [Avant] ● Diaphragme ● Capuchon de maître-cylindre 1 ● Vis (capuchon de maître-cylindre) 2 2. Entlüften: Bremsanlage Siehe unter “HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜFTEN” im KAPITEL 3. 2. 3. Kontrollieren: ● Bremsflüssigkeitsstand Niedrig → Auffüllen. Siehe unter “BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN” im KAPITEL 3. 3. Inspeccionar: ● Nivel del líquido de frenos Líquido en el nivel inferior → Rellenar. Consulte el apartado “INSPECCIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS” del CAPÍTULO 3. 4. Montieren: [Vorn] ● Membran ● Behälterdeckel 1 ● Schraube (Behälterdeckel) 2 4. Instalar: [Delantero] ● Diafragma ● Tapa del cilindro principal 1 ● Tornillo (tapa del cilindro principal) 2 ● ● 10 Nm (1,0 m · kg) R. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) ACHTUNG: Nach der Montage den Hand- bzw. Fußbremshebel betätigen und die Hohlschrauben am Hauptbremszylinder und Bremssattel auf Undichtigkeit prüfen. Å Vorn ı Hinten 5. Montieren: (nur Hinterradbremse) ● Bremssattelschutz 1 ● Schraube 2 T. Monter: (frein arrière seulement) ● Protection d’étrier 1 ● Boulon (protection) 2 2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb) [Trasero] ● Diafragma ● Tapa del depósito de líquido 1 ● Protección del cilindro principal T. 5. R. R. Å Avant ı Arrière T. T. Après le montage, rechercher les fuites éventuelles de liquide de frein au niveau des boulons-raccords sur le maître-cylindre et l’étrier en actionnant le levier ou la pédale de frein. R. R. R. ATTENTION: 2 Nm (0,2 m · kg) T. T. T. [Arrière] ● Diaphragme ● Capuchon de vase d’expansion 1 ● Garde de maître-cylindre Purgar el aire: Sistema de frenos Consulte el apartado “PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS” del CAPÍTULO 3. ● [Hinten] ● Membran ● Behälterdeckel 1 ● Hauptbremszylinderschutz 2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb) 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) CHAS R. 7 Nm (0,7 m · kg) T. R. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) PRECAUCION: Después de la instalación, cuando tire de la palanca o empuje hacia abajo el pedal, compruebe la existencia de fugas de líquido de frenos en el lugar donde haya instalado los pernos de unión del cilindro principal y el caliper respectivamente. Å Delantero ı Trasero 5. Instalar: (freno trasero únicamente) ● Protector del caliper 1 ● Perno (protector) 2 T. R. 5 - 26 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA CHAS FOURCHE AVANT 1 Dépose de la fourche avant Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté DEPOSE DE LA FOURCHE AVANT Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur. Préparation pour la dépose Remarques AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. Roue avant Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE”. Etrier avant Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE”. Plaque de numéro 1 1 Protection 1 2 Support de tuyau de frein 2 3 Boulon de bridage (té de fourche supérieur) 2 Desserrer uniquement. 4 Bouchon de fourche 1 Desserrer lors du démontage de la fourche avant. 5 Boulon de bridage (té de fourche inférieur) 2 Desserrer uniquement. 6 Fourche avant 1 TELESKOPGABEL Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Teleskopgabel demontieren Reihenfolge Bauteil Anz. TELESKOPGABEL DEMONTIEREN Das Motorrad am Motor aufbocken. Vorbereitung für den Ausbau Bemerkungen WARNUNG Das Motorrad gegen Umfallen sichern. Vorderrad Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD”. Bremssattel vorn Siehe unter “VORDER- UND HINTERRADBREMSE”. Nummernschild 1 1 Protektor 1 2 Bremsschlauch-Halterung 2 3 Klemmschraube (obere Gabelbrücke) 2 Nur lockern. 4 Verschlußschraube 1 Bei der Demontage der Teleskopgabel lockern. 5 Klemmschraube (untere Gabelbrücke) 2 Nur lockern. 6 Teleskopgabel 1 HORQUILLA DELANTERA 1 Extracción de la horquilla delantera Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad EXTRACCIÓN DE LA HORQUILLA DELANTERA Sujete el vehículo colocando una base apropiada debajo del motor. Preparación para la extracción Observaciones ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. Rueda delantera Consulte el apartado “RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA”. Caliper delantero Consulte el apartado “FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO”. Placa de números 1 1 Protector 1 2 Cubierta del tubo de frenos 2 3 Perno de fijación (tija superior del manillar) 2 Aflojándolo únicamente. 4 Perno de la tapa 1 Aflojar cuando desmonte la horquilla delantera. 5 Perno de fijación (ménsula inferior) 2 Aflojándolo únicamente. 6 Horquilla delantera 1 5 - 27 FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA CHAS DEMONTAGE DE LA FOURCHE AVANT 1 Dépose de la bague d’étanchéité Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Dépose de la tige d’amortisseur Qté Remarques DEMONTAGE DE LA FOURCHE AVANT 1 2 1 Boulon capuchon 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. 2 Ressort de fourche 1 Vidanger d’huile de fourche. 3 Joint antipoussière 1 4 Bague d’arrêt 1 5 Tube interne 1 6 Tube externe 1 7 Bague coulissante de piston 1 8 Bague antifriction 1 9 Rondelle ordinaire 1 0 Bague d’étanchéité 1 A Guide de ressort 1 B Soupape de base 1 C Tige d’amortisseur 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Utiliser l’outil spécial. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. TELESKOPGABEL DEMONTIEREN Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Dichtring demontieren Reihenfolge 2 Dämpferrohr demontieren Bauteil Anz. Bemerkungen TELESKOPGABEL DEMONTIEREN 1 2 1 Verschlußschraube 1 Siehe unter “AUSBAU”. 2 Gabelfeder 1 Das Gabelöl ablassen. 3 Staubschutzring 1 4 Sicherungsring 1 5 Gleitrohr 1 6 Standrohr 1 7 Kolbenbuchse 1 8 Gleitbuchse 1 9 Beilagscheibe 1 0 Dichtring 1 A Federsitz 1 B Luftventil 1 C Dämpferrohr 1 Siehe unter “AUSBAU”. Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “AUSBAU”. DESMONTAJE DE LA HORQUILLA DELANTERA 1 Extracción del retén de aceite Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza 2 Extracción de la barra amortiguadora Cantidad Observaciones DESMONTAJE DE LA HORQUILLA DELANTERA 1 2 1 Perno de la tapa 1 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. 2 Resorte de la horquilla 1 Drene el aceite de la horquilla. 3 Guardapolvos 1 4 Aro de tope 1 5 Tubo interno 1 6 Tubo externo 1 7 Metal del pistón 1 8 Metal deslizante 1 9 Arandela plana 1 0 Retén de aceite 1 A Guía del resorte 1 B Válvula base 1 C Barra amortiguadora 1 5 - 28 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Utilice la herramienta especial. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA REMARQUES CONCERNANT LA MANIPULATION N.B.: La fourche avant nécessite une soigneuse attention. Il est donc recommandé de la faire entretenir chez le revendeur. HANDHABUNGSHINWEIS NOTA DE MANEJO HINWEIS: Die Teleskopgabel erfordert besondere Aufmerksamkeit und sollte am besten vom Yamaha-Händler gewartet werden. NOTA: La horquilla delantera requiere una atención especial. Por ello, recomendamos que el mantenimiento de la horquilla delantera se realice en el concesionario. PRECAUCION: ACHTUNG: ATTENTION: CHAS Um einen plötzlichen Druckverlust und damit verbundene Gefahren zu vermeiden, unbedingt folgende Hinweise beachten. ● Der feine Teleskopgabel-Mechanismus ist sehr auf Fremdstoffe anfällig. Deshalb beim Gabelölwechsel sowie bei der Demontage und Montage darauf achten, daß keine Fremdstoffe in die Teleskopgabel eindringen. ● Vor dem Lösen der Verschlußschrauben unbedingt die Luft aus den Gabelbeinen vollständig ablassen. Para evitar una explosión accidental, tenga en cuenta las siguientes instrucciones: ● La horquilla delantera, con una varilla del pistón incorporada, tiene una construcción interna muy sofisticada que es especialmente sensible a los materiales extraños. Tenga especial cuidado en que no penetre ningún material extraño cuando cambie el aceite o cuando desmonte la horquilla delantera y la monte nuevamente. ● Antes de extraer los pernos de la tapa o las horquillas delanteras, asegúrese de extraer completamente el aire de la cámara de aire. POINTS DE DEPOSE Boulon capuchon 1. Déposer: ● Boulon capuchon 1 Du tube externe. AUSBAU Verschlußschraube 1. Demontieren: ● Verschlußschraube 1 (vom Standrohr) PUNTOS DE EXTRACCIÓN Perno de la tapa 1. Extraer: ● Perno de la tapa 1 Desde el tubo externo. N.B.: Avant de démonter la fourche avant de la machine, desserrer le boulon capuchon. HINWEIS: Die Verschlußschrauben vor der Teleskopgabel-Demontage lockern. NOTA: Antes de extraer la horquilla delantera del vehículo, afloje el perno de la tapa. Pour éviter une explosion accidentelle, les instructions suivantes doivent être observées: ● La construction interne d’une fourche avant à tige de piston incorporée est très sophistiquée et est particulièrement sensible aux substances étrangères. Faire suffisamment attention à ne pas laisser pénétrer de substances étrangères lorsque l’huile est remplacée ou lorsque la fourche avant est démontée ou remontée. ● Avant de dévisser les boulons capuchons ou d’enlever la fourche avant, être sûr d’avoir complètement extrait l’air du réservoir d’air. 2. Déposer: Boulon capuchon 1 ● N.B.: Tout en comprimant le ressort de fourche, placer la clé à ergots fine 2 entre l’entretoise 3 et le guide de ressort 4. ● Maintenir le contre-écrou 5 et retirer le boulon capuchon. ● 2. Demontieren: Verschlußschraube 1 ● HINWEIS: ● Die Gabelfeder komprimieren und dabei einen flachen Schlüssel 2 zwischen dem Distanzstück 3 und dem Federsitz 4 ansetzen. ● Die Sicherungsmutter 5 gegenhalten und die Verschlußschraube lösen. 5 - 29 2. Extraer: Perno de la tapa 1 ● NOTA: ● Mientras comprime el resorte de la horquilla, coloque una llave inglesa delgada 2 entre el separador 3 y la guía del resorte 4. ● Sujete la contratuerca 5 y extraiga el perno de la tapa. FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA Tube interne 1. Déposer: ● Joint antipoussière 1 ● Bague d’arrêt 2 En utilisant un tournevis à lame droite. ATTENTION: Faire attention à ne pas rayer le tube interne. 2. Déposer: Tube interne 1 ● Etapes de la dépose de la bague d’étanchéité: ● Enfoncer lentement a le tube interne jusqu’à ce qu’il soit presque en butée puis le retirer rapidement b. ● Répéter cette opération jusqu’à ce que le tube interne puisse être enlevé du tube externe. Gleitrohr 1. Demontieren: ● Staubschutzring 1 ● Sicherungsring 2 Einen Schlitzschraubendreher verwenden. Tubo interno 1. Extraer: ● Guardapolvos 1 ● Aro de tope 2 Con un destornillador cabeza ranurada. de PRECAUCION: ACHTUNG: Das Gleitrohr nicht beschädigen. 2. CHAS Demontieren: Gleitrohr 1 ● Arbeitsschritte ● Standrohr langsam in das Gleitrohr hineinschieben a und kurz vor dem Anschlag rasch zurückziehen b. ● Vorgang wiederholen, bis das Standrohr sich vom Gleitrohr trennt. Tenga cuidado de no arañar el tubo interno. 2. Extraer: Tubo interno 1 ● Pasos de extracción del retén de aceite: ● Empuje hacia adentro lentamente el tubo interno a justo antes de que toque el fondo y después sáquelo rápidamente b. ● Repita este paso hasta que el tubo interno pueda extraerse del tubo externo. Tige d’amortisseur 1. Déposer: ● Soupape de base 1 ● Tige d’amortisseur 2 Dämpferrohr 1. Demontieren: ● Luftventil 1 ● Dämpferrohr 2 Barra amortiguadora 1. Extraer: ● Válvula base 1 ● Barra amortiguadora 2 N.B.: Utiliser la poignée de tige d’amortisseur 3 pour bloquer la tige d’amortisseur. HINWEIS: Das Dämpferrohr mit dem Dämpferrohr-Halter 3 festhalten. NOTA: Utilice un soporte de la barra amortiguadora 3 para bloquear la barra amortiguadora. Poignée de tige d’amortisseur: YM-1423/90890-01423 CONTROLE Tige d’amortisseur 1. Contrôler: ● Tige d’amortisseur 1 Courbure/endommagement → Changer la tige d’amortisseur. Dämpferrohr-Halter YM-1423/90890-01423 PRÜFUNG Dämpferrohr 1. Kontrollieren: ● Dämpferrohr 1 Verbiegung/Beschädigung → Erneuern. ACHTUNG: ATTENTION: La construction interne d’une fourche avant à tige de piston incorporée est très sophistiquée et est particulièrement sensible aux substances étrangères. Faire suffisamment attention à ne pas laisser pénétrer de substances étrangères lorsque l’huile est remplacée ou lorsque la fourche avant est démontée ou remontée. Die Kolbenstange und der gesamte interne Teleskopgabel-Mechanismus sind sehr empfindlich gegen Fremdkörper. Beim Zerlegen und Zusammenbau der Teleskopgabel darauf achten, daß keinerlei Fremdkörper in das Gabelöl gelangen. 5 - 30 Soporte de la barra amortiguadora: YM-1423/90890-01423 INSPECCIÓN Barra amortiguadora 1. Inspeccionar: ● Barra amortiguadora 1 Deformación/Daños → Reemplazar la barra amortiguadora. PRECAUCION: La horquilla delantera, con una varilla del pistón incorporada, tiene una construcción interna muy sofisticada que es especialmente sensible a los materiales extraños. Tenga especial cuidado en que no penetre ningún material extraño cuando cambie el aceite o cuando desmonte la horquilla delantera y la monte nuevamente. FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA CHAS Soupape de base 1. Contrôler: ● Ensemble clapet 1 Usure/endommagement → Changer. ● Joint torique 2 Endommagement → Changer. Luftventil 1. Kontrollieren: ● Luftventil 1 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. ● O-Ring 2 Beschädigung → Erneuern. Válvula base 1. Inspeccionar: ● Conjunto de la válvula 1 Desgaste/daños → Reemplazar. ● Junta tórica 2 Daños → Reemplazar. Ressort de fourche 1. Mesurer: ● Longueur libre de ressort de fourche a Hors spécification → Changer. Gabelfeder 1. Messen: ● Ungespannte Länge der Gabelfeder a Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Resorte de la horquilla 1. Medir: ● Longitud libre del resorte de la horquilla a Fuera de especificaciones → Reemplazar. Longueur libre de ressort de fourche: Standard 460 mm (18,1 in) <Limite> 455 mm (17,9 in) Tube interne 1. Contrôler: ● Tube interne a Rayures → Réparer ou remplacer. Utiliser du papier de verre humide n˚ 1.000. Butée hydraulique endommagée → Changer. ● Déformations de tube interne Hors spécification → Changer. Utiliser le comparateur 1. Limite de déformation de tube interne: 0,2 mm (0,008 in) N.B.: La valeur de courbure est indiquée par la moitié de la valeur du comparateur à cadran. AVERTISSEMENT Ne pas tenter de redresser un tube interne tordu, car cela risquerait de l’affaiblir dangereusement. Tube externe 1. Contrôler: ● Tube externe 1 Rayures/usure/endommagement → Changer. Ungespannte Länge der Gabelfeder Standard 460 mm <Grenzwert> 455 mm Gleitrohr 1. Kontrollieren: ● Gleitrohr a Riefen → Instand setzen oder erneuern. Naßschleifpapier der Körnung 1.000 verwenden. Dämpferrohrbuchse beschädigt → Erneuern. ● Standrohrverbiegung Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Eine Meßuhr 1 verwenden. Max. Standrohrverbiegung 0,2 mm HINWEIS: Die Verbiegung entspricht der Hälfte der Meßuhr-Anzeige. WARNUNG Niemals versuchen, ein verzogenes Standrohr zu richten, weil dadurch seine Stabilität verloren geht. Standrohr 1. Kontrollieren: ● Standrohr 1 Riefen/Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. 5 - 31 Longitud libre del resorte de la horquilla: Estándar 460 mm (18,1 in) <Límite> 455 mm (17,9 in) Tubo interno 1. Inspeccionar: ● Superficie del tubo interno a Marcas de muescas → Reparar o reemplazar. Utilice papel esmeril húmedo de grado 1.000. Pieza de bloqueo del aceite dañada → Reemplazar. ● Deformaciones del tubo interno Fuera de especificaciones → Reemplazar. Utilice el calibre de cuadrantes 1. Límite de deformación del tubo interno: 0,2 mm (0,008 in) NOTA: El valor de deformación se indica como la mitad del valor de la lectura del calibre de cuadrantes. ADVERTENCIA No intente enderezar un tubo interno deformado ya que podría debilitarlo peligrosamente. Tubo externo 1. Inspeccionar: ● Tubo externo 1 Marcas de muestras/Desgaste/ Daños → Reemplazar. FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA CHAS Bouchon de fourche 1. Contrôler: ● Boulon capuchon 1 ● Joint torique 2 ● Vis de purge d’air 3 Usure/endommagement → Changer. Verschlußschraube 1. Kontrollieren: ● Verschlußschraube 1 ● O-Ring 2 ● Entlüftungsschraube 3 Verschleiß/Beschädigung → Erneuern. Perno de la tapa 1. Inspeccionar: ● Perno de la tapa 1 ● Junta tórica 2 ● Tornillo de sangrado de aire 3 Desgaste/Daños → Reemplazar. REMONTAGE ET MONTAGE Ensemble fourche avant 1. Laver tous les éléments dans un solvant propre. ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Vorderradgabel 1. Alle Teile in sauberem Lösungsmittel reinigen. MONTAJE E INSTALACIÓN Conjunto de la horquilla delantera 1. Lave todas las piezas con disolvente nuevo. 2. 2. Monter: Tige d’amortisseur 1 Au tube interne 2. ● Montieren: Dämpferrohr 1 (am Standrohr 2) ATTENTION: Beim Einbau des Dämpferrohrs das Standrohr geneigt halten, um zu vermeiden, daß das Dämpferrohr herabfällt und dabei das Luftventil beschädigt. 3. Montieren: Kupferscheibe 1 New ● O-Ring 2 ● Luftventil 3 (am Standrohr 4) ● 4. Monter: ● Rondelle en cuivre 1 ● Joint torique 2 ● Soupape de base 3 Au tube interne 4. New Serrer: Soupape de base 1 ● HINWEIS: ● Das Dämpferrohr 3 mit dem Dämpferrohr-Halter 2 festhalten. ® ● LOCTITE auf das Gewinde des Luftventils auftragen. Dämpferrohr-Halter: YM-1423/90890-01423 5 - 32 3. Instalar: Arandela de cobre 1 ● Junta tórica 2 ● Válvula base 3 Al tubo interno 4. ● 4. New Apretar: Válvula base 1 ● R. 55 Nm (5,5 m · kg) Para instalar la barra amortiguadora en el tubo interno, sujete el tubo interno oblicuamente. Si sujeta el tubo interno verticalmente, podría caerse la barra amortiguadora, dañando el interior de la válvula. T. Poignée de tige d’amortisseur: YM-1423/90890-01423 R. R. N.B.: Utiliser la poignée de tige d’amortisseur 2 pour bloquer la tige d’amortisseur 3.  ● Appliquer du LOCTITE sur le filetage de la soupape de base. ● Festziehen: ● Luftventil 1 T. T. 55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb) 4. Instalar: Barra amortiguadora 1 Al tubo interno 2. ● PRECAUCION: ACHTUNG: Pour monter l’ensemble de tige d’amortisseur dans le tube interne, tenir le tube interne de biais. Si le tube interne est tenu verticalement, l’ensemble de tige peut y tomber, endommageant l’intérieur de la soupape. 3. 2. ● 55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb) NOTA: ● Utilice un soporte de la barra amortiguadora 2 para bloquear la barra amortiguadora 3. ® ● Aplique LOCTITE a las roscas de la válvula base. Soporte de la barra amortiguadora: YM-1423/90890-01423 FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA 5. Monter: Guide de ressort 1 ● Contre-écrou 2 Sur la tige d’amortisseur 3. 5. ● N.B.: Installer le guide de ressort avec l’encoche a orientée vers le haut. ● Le filetage b étant orienté vers le haut, serrer le contre-écrou à fond à la main sur la tige d’amortisseur. ● 6. Monter: Joint antipoussière 1 ● Bague d’arrêt 2 ● Bague d’étanchéité 3 ● HINWEIS: ● Den Federsitz mit der Nut a nach oben einbauen. ● Die Sicherungsmutter mit nach oben weisendem Gewinde b handfest gegen das Dämpferrohr anziehen. 6. New ● ● Rondelle ordinaire 4 Bague antifriction 5 New Sur le tube interne 6. N.B.: ● Appliquer de l’huile de fourche sur le tube interne. ● Lors de l’installation de la bague d’étanchéité, utiliser une feuille en vinyle a enduite d’huile de fourche pour protéger la lèvre de la bague d’étanchéité. ● Installer le joint à huile en veillant à placer les marques d’usine ou les numéros du côté du support d’axe. 7. Monter: Bague coulissante de piston 1 N.B.: Installer la bague coulissante de piston sur la fente interne du tuyau. 8. Monter: Tube externe 1 Sur le tube interne 2. ● Montieren: ● Staubschutzring 1 ● Sicherungsring 2 ● Dichtring 3 New ● Beilagscheibe 4 ● Gleitbuchse 5 New (am Standrohr 6) HINWEIS: ● Gabelöl auf das Standrohr auftragen. ● Beim Einbau des Dichtrings eine mit Gabelöl bestrichene Vinylfolie a verwenden, um die Dichtringlippen zu schützen. ● Den Dichtring mit zur Achshalterung weisenden Herstellerangaben einbauen. 7. ● New Montieren: Federsitz 1 ● Sicherungsmutter 2 (am Dämpferrohr 3) 5. ● Montieren: Kolbenbuchse 1 ● 8. Montieren: Gleitrohr 1 (am Standrohr 2) ● 5 - 33 Instalar: Guía del resorte 1 ● Contratuerca 2 A la barra amortiguadora 3. ● NOTA: ● Instale el guía del resorte con el corte a hacia arriba. ● Con la rosca b hacia arriba, apriete completamente a mano la contratuerca en la barra amortiguadora. 6. Instalar: Guardapolvos 1 ● Aro de tope 2 ● Retén de aceite 3 New ● Arandela plana 4 ● Metal deslizante 5 New Al tubo interno 6. ● NOTA: ● Aplique aceite para horquillas en el tubo interno. ● Cuando instale el retén de aceite, utilice un asiento de vinilo a con el aceite para horquillas aplicado para proteger el labio del retén de aceite. ● Instale el retén de aceite con la marca del fabricante o el número hacia el lado del soporte del eje. 7. New HINWEIS: Die Kolbenbuchse auf die Nut im Standrohr montieren. CHAS Instalar: Metal del pistón 1 ● New NOTA: Instale el metal del pistón en la ranura del tubo interno. 8. Instalar: Tubo externo 1 Al tubo interno 2. ● FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA 9. Monter: Bague antifriction 1 ● Rondelle ordinaire 2 Dans l’ouverture du externe. 9. ● Montieren: Gleitbuchse 1 ● Beilagscheibe 2 (auf Gleitrohr-Nut) ● tube N.B.: Enfoncer la bague antifriction dans le tube externe à l’aide de l’outil d’insertion de joint de fourche 3. Outil d’insertion de joint de fourche: YM-01442/90890-01442 10. Monter: ● Bague d’étanchéité 1 N.B.: Enfoncer la bague d’étanchéité dans le tube externe à l’aide de l’outil d’insertion de joint de fourche 2. Outil d’insertion de joint de fourche: YM-01442/90890-01442 11. Monter: ● Bague d’arrêt 1 N.B.: Fixer correctement le joint de butée dans la gorge du tube externe. 12. Monter: ● Joint antipoussière 1 N.B.: Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur le tube interne. HINWEIS: Die Gleitbuchse mit dem Gabeldichtring-Treiber 3 in das Gleitrohr einsetzen. Gabeldichtring-Treiber YM-01442/9089001442 10. Montieren: ● Dichtring 1 HINWEIS: Den Dichtring mit dem Gabeldichtring-Treibers 2 in das Gleitrohr einsetzen. Gabeldichtring-Treiber: YM-01442/9089001442 11. Montieren: ● Sicherungsring 1 HINWEIS: Den Sicherungsring richtig in die Nut des Gleitrohres einsetzen. 12. Montieren: ● Staubschutzring 1 HINWEIS: Lithiumfett auf das Gleitrohr auftragen. 5 - 34 9. CHAS Instalar: ● Metal deslizante 1 ● Arandela plana 2 A la ranura del tubo externo. NOTA: Empuje el metal deslizante dentro del tubo externo con el montador de retenes de horquilla 3. Montador de retenes de horquilla: YM-01442/90890-01442 10. Instalar: ● Retén de aceite 1 NOTA: Empuje el retén de aceite dentro del tubo externo con el montador de retenes de horquilla 2. Montador de retenes de horquilla: YM-01442/90890-01442 11. Instalar: ● Aro de tope 1 NOTA: Coloque el aro de tope correctamente en la ranura del tubo externo. 12. Instalar: ● Guardapolvos 1 NOTA: Aplique grasa con base de jabón de litio en el tubo interno. FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA 13. Contrôler: ● Mouvement régulier du tube interne Raideur/coincement/point dur → Répéter les étapes du 2 à 12. 13. Kontrollieren: ● Leichtgängigkeit des Standrohres Schwergängigkeit → Die Schritte 2 bis 12 wiederholen. 13. Comprobar: ● Movimiento suave del tubo interno Rigidez/Ligadura/Superficies ásperas → Repetir los pasos 2 al 12. 14. Comprimer la fourche avant complètement. 15. Remplir: ● Huile de fourche avant Jusqu’au sommet du tube externe avec l’huile de fourche recommandée 1. 14. Die Teleskopgabel ganz zusammendrücken. 15. Befüllen: ● Gleitrohr (bis zum Rand mit Öl 1 der empfohlenen Sorte) 14. Comprima completamente la horquilla delantera. 15. Rellenar: ● Aceite para la horquilla delantera Hasta la superficie superior del tubo externo con el aceite para horquillas recomendado 1. Empfohlene Ölsorte Gabelöl “01” Huile recommandée: Huile de suspension “01” Aceite recomendado: Aceite para suspensión “01” ACHTUNG: ATTENTION: ● ● CHAS Toujours utiliser l’huile de fourche recommandée. Si d’autres huiles sont utilisées, elles peuvent avoir un effet nuisible sur le rendement de la fourche avant. Ne jamais laisser de substance étrangère pénétrer dans la fourche avant. ● ● Ausschließlich Öl der empfohlenen Sorte verwenden, um die richtige Funktion der Teleskopgabel zu gewährleisten. UNTER KEINEN UMSTÄNDEN Fremdkörper in die Teleskopgabel eindringen lassen. PRECAUCION: ● ● Asegúrese de utilizar el aceite para horquillas recomendado. El uso de otros aceites puede tener efectos negativos en el funcionamiento de la horquilla delantera. No permita que se introduzca ningún material extraño en la horquilla delantera. 16. Après le remplissage, pomper lentement plus de 10 fois vers le haut et le bas la tige d’amortisseur 1 pour distribuer l’huile du fourche. 17. Remplir: ● Huile de fourche avant Une nouvelle fois jusqu’au sommet du tube externe avec l’huile de fourche recommandée. 16. Nach dem Befüllen der Gabel muß das Dämpferrohr 1 mehrmals (mindestens 10 Mal) ein- und ausgefedert werden, damit sich das Gabelöl verteilt. 17. Befüllen: ● Gleitrohr (bis zum Rand mit Öl der empfohlenen Sorte) 16. Después de rellenar con el aceite, desplace la barra amortiguadora 1 lentamente hacia arriba y hacia abajo más de 10 veces para distribuir el aceite. 17. Rellenar: ● Aceite para la horquilla delantera Hasta la superficie superior del tubo externo con el aceite para horquillas recomendado nuevamente. 18. Une fois le remplissage de l’huile de fourche terminé, pomper le tube externe 1 de haut en bas (course de environ 200 mm (7,9 in)) pour assurer une nouvelle fois la bonne répartition de l’huile de fourche. 18. Danach muß das Standrohr 1 langsam um maximal 200 mm ein- und ausgefedert werden, damit sich das Gabelöl verteilt. 18. Después de rellenar con el aceite, deslice el tubo externo 1 lentamente hacia arriba y hacia abajo (200 mm (7,9 in) aproximadamente) para distribuir el aceite para horquillas nuevamente. N.B.: Faire attention à ne pas dépasser la pleine course. Une course de 200 mm (7,9 in) ou plus fera entrer de l’air. Dans ce cas, répéter les étapes 15 à 18. HINWEIS: Wird das Standrohr mehr als 200 mm ein- oder ausgefedert, tritt Luft ein. In diesem Fall die Schritte 15 bis 18 wiederholen. 5 - 35 NOTA: Asegúrese de no deslizar el tubo completamente. Un deslizamiento de 200 mm (7,9 in) o superior podría introducir aire. Si esto ocurriera, repita los pasos 15 a 18. FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA 19. Attendre dix minutes jusqu’à ce que les bulles d’air aient disparu de la fourche avant et que l’huile se soit uniformément répartie dans le circuit avant d’ajuster le niveau d’huile comme préconisé. N.B.: Verser de l’huile de fourche jusqu’à l’extrémité supérieure du tube extérieur, sinon l’huile ne se répandra pas correctement dans les bras de fourche et le niveau d’huile correct ne pourra être atteint. Toujours verser de l’huile de fourche jusqu’à l’extrémité supérieure du tube extérieur et purger les bras de fourche. 20. Mesurer: ● Niveau d’huile (gauche et droit) a Hors spécification → Régler. Niveau d’huile standard: 135 mm (5,31 in) *125 mm (4,92 in) Plage de réglage: 80 à 150 mm (3,15 à 5,91 in) Du haut de tube externe avec le tube interne et la tige d’amortisseur 1 entièrement comprimés sans ressort. * Pour l’EUROPE N.B.: Toujours installer le guide 2 de ressort lors de la vérification du niveau d’huile. AVERTISSEMENT Toujours veiller à ce que le niveau d’huile se situe entre les repères de niveau maximum et minimum et à ce que le niveau d’huile dans chacun bras de fourche soit identique. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité. 19. Zehn Minuten warten, bis etwaige Luftbläschen sich aufgelöst haben, bevor der Gabelölstand gemessen wird. HINWEIS: Das Gleitrohr bis zum Rand mit Gabelöl befüllen, anderenfalls verteilt sich das Öl nicht richtig und kann der richtige Ölstand nicht erreicht werden. Sicherstellen, daß sich keine Luft in der Teleskopgabel befindet. 20. Messen: ● Gabelölstand (links und rechts) a Unvorschriftsmäßig → Korrigieren. Gabelölstand (gemessen von der Oberkante des Standrohres, Gabel und Dämpferrohr 1 vollständig eingefedert, ohne Gabelfeder) Standard 135 mm *125 mm Sollbereich 80–150 mm CHAS 19. Espere diez minutos hasta que se hayan extraído las burbujas de aire de la horquilla delantera y se haya distribuido el líquido uniformemente en el sistema antes de establecer el nivel de aceite recomendado. NOTA: Rellenar con aceite para horquillas hasta el extremo superior del tubo externo o el aceite para horquillas no se extenderá por toda la horquilla delantera, por lo que será imposible obtener el nivel correcto. Asegúrese de rellenar con aceite para horquillas hasta la parte superior del tubo externo y purgue las horquillas delanteras. 20. Medir: ● Nivel de aceite (izquierdo y derecho) a Fuera de especificaciones → Ajustar. Nivel de aceite estándar: 135 mm (5,31 in) *125 mm (4,92 in) Extensión de ajuste: 80 ~ 150 mm (3,15 ~ 5,91 in) Desde la parte superior del tubo externo con el tubo interno y la barra amortiguadora 1 completamente comprimida sin el resorte. * Nur EUROPE * Para EUROPE HINWEIS: Bei der Gabelölstandkontrolle muß der Federsitz 2 montiert sein. NOTA: Asegúrese de instalar la guía del resorte 2 cuando compruebe el nivel de aceite. WARNUNG Der Ölstand beider Gabelholme muß identisch sein und sich im Sollbereich befinden. Ungleichmäßiger Ölstand in den Gabelholmen kann Fahrverhalten und Stabilität beeinträchtigen. 5 - 36 ADVERTENCIA No deje nuca de realizar el ajuste del nivel de aceite entre el nivel máximo y mínimo y ajuste siempre cada horquilla delantera en el mismo punto. Un ajuste desigual puede provocar un manejo inadecuado y pérdida de estabilidad. FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA 21. Mesurer: ● Distance a Hors spécification → Serrer le contre-écrou. Distance a: 20 mm (0,79 in) ou plus Entre le haut de la tige d’amortisseur 1 et le haut du contre-écrou 2. 22. Desserrer: ● Dispositif de réglage de l’amortissement de détente 1 21. Messen: ● Gewindelänge a Unvorschriftsmäßig → Die Sicherungsmutter hineindrehen. Gewindelänge a (Abstand zwischen der Oberkante des Dämpferrohrs 1 und der Oberkante der Sicherungsmutter 2) min. 20 mm 22. Herausdrehen: ● Zugstufendämpfungs-Einstellschraube 1 N.B.: Desserrer à la main le dispositif de réglage de l’amortissement de détente et de compression. ● Noter la position réglée du dispositif de réglage de l’amortissement de détente (le nombre de tours à partir de la position vissée à fond). HINWEIS: ● Die Zugstufendämpfungs-Einstellschraube bis zum Anschlag herausdrehen. ● Die Einstellung (Anzahl Rasten nach völligem Hineindrehen) aufschreiben. 23. Monter: ● Garniture en caoutchouc 1 ● Rondelle 2 ● Entretoise 3 Au bouchon de fourche 4. 23. Montieren: ● Dämpfergummi 1 ● Scheibe 2 ● Distanzstück 3 (an Verschlußschraube 4) N.B.: Installer la garniture en caoutchouc avec le côté de plus faible diamètre a face au bouchon de fourche. HINWEIS: Das Dämpfergummi mit dem kleineren Ende a zur Verschlußschraube einbauen. ● 24. Monter: ● Tige de poussée 1 ● Ressort de fourche 2 24. Montieren: ● Druckstange 1 ● Gabelfeder 2 CHAS 21. Medir: ● Distancia a Fuera de especificaciones → Girar la contratuerca. Distancia a: 20 mm (0,79 in) o superior Entre la parte superior de la barra amortiguadora 1 y la parte superior de la contratuerca 2. 22. Aflojar: ● Ajustador del retorno del amortiguador 1 NOTA: ● Afloje el ajustador del retorno del amortiguador con el dedo. ● Registre la posición de ajuste del ajustador (la cantidad de giros desde la posición completamente girada). 23. Instalar: ● Goma amortiguadora 1 ● Arandela 2 ● Separador 3 Al perno de la tapa 4. NOTA: Instale la goma amortiguadora con el extremo de menor diámetro a orientado hacia el perno de la tapa. 24. Instalar: ● Varilla de empuje 1 ● Resorte de la horquilla 2 N.B.: Installer le ressort de fourche avec la tige d’amortisseur 3 déployée. ● Après avoir installé le ressort de fourche, maintenir la tige d’amortisseur de façon à ce qu’elle ne redescende pas. HINWEIS: ● Die Gabelfeder mit gehobenem Dämpferrohr 3 einbauen. ● Nach dem Einbau der Gabelfeder das Dämpferrohr festhalten, damit es nicht herabfällt. NOTA: ● Instale el resorte de la horquilla con la barra amortiguadora 3 levantada. ● Después de la instalación del resorte de la horquilla, sujete el extremo de la barra amortiguadora de forma que no baje. 25. Monter: ● Bouchon de fourche 1 Serrer à fond manuellement le bouchon de fourche sur la tige d’amortisseur. 25. Montieren: ● Verschlußschraube 1 Die Verschlußschraube handfest auf das Dämpferrohr schrauben. 25. Instalar: ● Perno de la tapa 1 Apriete completamente el perno de la tapa en la barra amortiguadora con la mano. ● 5 - 37 FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA N.B.: Serrer le bouchon de fourche de quelques tours. 28. Monter: ● Guide de protection 1 27. Montieren: ● Verschlußschraube 1 (am Gleitrohr) HINWEIS: Die Verschlußschraube provisorisch festziehen. 28. Montieren: ● Protektor-Führung 1 R. 27. Monter: ● Bouchon de fourche 1 Sur le tube externe. 29 Nm (2,9 m · kg) HINWEIS: ● Die Gabelfeder komprimieren und dabei einen flachen Schlüssel 2 zwischen dem Distanzstück 3 und dem Federsitz 4 ansetzen. ● Die Sicherungsmutter 5 gegenhalten und die Verschlußschraube vorschriftsmäßig festziehen. 26. Apretar: ● Perno de la tapa (contratuerca) 1 T. R. N.B.: Tout en comprimant le ressort de fourche, placer la clé à ergots fine 2 entre l’entretoise 3 et le guide de ressort 4. ● Maintenir le contre-écrou 5 et serrer le bouchon de fourche au couple de serrage spécifié. ● R. T. 29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb) 26. Festziehen: ● Verschlußschraube 1 T. 26. Serrer: ● Bouchon de fourche (contreécrou) 1 CHAS 29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb) NOTA: ● Mientras comprime el resorte de la horquilla, coloque las llaves inglesas delgadas 2 entre el separador 3 y la guía del resorte 4. ● Sujete la contratuerca 5 y apriete el perno de la tapa con la torsión especificada. 27. Instalar: ● Perno de la tapa 1 Al tubo externo. NOTA: Apriete temporalmente el perno de la tapa. 28. Instalar: ● Guía del protector 1 Montage 1. Monter: ● Fourche avant 1 Einbau 1. Montieren: ● Teleskopgabel 1 Instalación 1. Instalar: ● Horquilla delantera 1 N.B.: Serrer provisoirement le boulon de bridage (té de fourche inférieur). ● Ne pas encore serrer le boulon de bridage (té de fourche supérieur). HINWEIS: ● Die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke provisorisch festziehen. ● Die Klemmschrauben der oberen Gabelbrücke noch nicht festziehen. NOTA: ● Apriete temporalmente los pernos de fijación (ménsula inferior). ● No apriete todavía los pernos de fijación (tija superior del manillar). ● 2. Serrer: Bouchon de fourche 1 2. ● 3. 30 Nm (3,0 m · kg) Einstellen: ● Position a der oberen Gabelbrücke Standard-Position a der oberen Gabelbrücke 5 mm *0 mm * Nur EUROPE 5 - 38 Apretar: Perno de la tapa 1 ● R. * Pour l’EUROPE 2. T. Sommet de fourche avant (standard) a: 5 mm (0,20 in) *0 mm (0 in) R. R. 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) Régler: ● Sommet de fourche avant a T. T. 3. Festziehen: Verschlußschraube 1 ● 3. 30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb) Ajustar: ● Extremo superior de la horquilla delantera a Extremo superior de la horquilla delantera (estándar) a: 5 mm (0,20 in) *Cero mm (Cero in) * Para EUROPE FOURCHE AVANT TELESKOPGABEL HORQUILLA DELANTERA 4. Serrer: Boulon de bridage (té de fourche supérieur) 1 4. ● T. R. T. R. T. R. ● Protektor 3 Schrauben (Protektor) 4 Einstellen: Zugstufendämpfung ● HINWEIS: Den Einstellmechanismus 1 bis zum Anschlag hineindrehen und dann in die Ausgangsposition bringen. 5 - 39 R. R. HINWEIS: Vor dem Festziehen dieser Schraube (Halterung) den Bremsschlauch 5 am Gabelbein-Vorsprung a vorbei und durch die Nut b führen, so daß dieser die Achsmutter nicht berührt. ● 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Protector 3 Perno (protector) 4 T. T. N.B.: Tourner en serrant à la main le dispositif de réglage de la force d’amortissement 1 puis régler à la position de réglage d’origine. 10 Nm (1,0 m · kg) 10 Nm (1,0 m · kg) Instalar: Cubierta del tubo de frenos 1 ● Perno (cubierta del tubo de frenos) 2 ● R. R. ● 7. de 6. T. T. ● 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) NOTA: Encaje el corte de la cubierta del tubo de frenos a sobre la parte saliente b de la horquilla delantera y la abrazadera del tubo del freno. Montieren: ● Bremsschlauch-Halterung 1 ● Schrauben (Halterung)2 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Instalar: Cubierta del tubo de frenos 1 ● Caliper 2 ● Perno (caliper) 3 ● R. R. 6. 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) Régler: Force d’amortissement détente ● 23 Nm (2,3 m · kg) HINWEIS: Den Ausschnitt a in der Bremsschlauch-Halterung auf die Nase b der Teleskopgabel ausrichten und Bremsleitung einklemmen. Protecteur 3 Boulon (protection) 4 N.B.: Lors de l’installation du support de tuyau de frein, faire passer le tuyau de frein 5 à l’avant du bossage d’essieu a, puis l’insérer dans la cannelure de tuyau b afin que le tuyau de frein ne touche pas l’écrou (axe de roue). 7. 5. T. T. Monter: Support de tuyau de frein 1 ● Boulon (support de tuyau de frein) 2 ● ● R. R. R. N.B.: Aligner l’encoche du support de tuyau de frein a sur la saillie b de la fourche avant et fixer le tuyau de frein. ● Montieren: Bremsschlauch-Halterung 1 ● Bremssattel 2 ● Schraube (Bremssattel) 3 Apriete la ménsula inferior hasta obtener la torsión especificada. Si la torsión es excesiva, podría causar un funcionamiento defectuoso de la horquilla delantera. ● 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) PRECAUCION: Die untere Gabelbrücke vorschriftsmäßig festziehen. Nicht zu fest anziehen, um den Betrieb der Teleskopgabel nicht zu beeinträchtigen. 5. 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) Perno de fijación (ménsula inferior) 2 T. T. T. Monter: Support de tuyau de frein 1 ● Etrier 2 ● Boulon (étrier) 3 ● 20 Nm (2,0 m · kg) ACHTUNG: ● 6. 23 Nm (2,3 m · kg) Klemmschraube (untere Gabelbrükke) 2 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) ATTENTION: 5. ● Apretar: ● Perno de fijación (tija superior del manillar) 1 R. Boulon de bridage (té de fourche inférieur) 2 Serrer le té de fourche inférieur au couple spécifié. Si la fourche est serrée trop fort, cela peut entraîner son mauvais fonctionnement. 4. T. R. R. 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) T. T. ● Festziehen: Klemmschraube (obere Gabelbrücke) 1 ● CHAS 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) NOTA: Cuando instale la cubierta del tubo de frenos, pase el tubo del freno 5 por delante del buje del eje a y, después, colóquelo dentro de la ranura del tubo b de forma que el tubo del freno no entre en contacto con la tuerca (eje de la rueda). 7. Ajustar: Tensión de retorno del amortiguador ● NOTA: Gire hacia adentro el ajustador del amortiguador 1 apretándolo a mano y después gírelo hacia afuera hasta su posición de ajuste original. GUIDON LENKER MANILLAR CHAS GUIDON 1 Dépose du guidon Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Préparation pour la dépose 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Nom de pièce Qté DEPOSE DU GUIDON Plaque de numéro Câble de décompression Support du levier de décompression Câble d’embrayage Support de levier d’embrayage Bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” Interrupteur Lumières Maître-cylindre Capuchon de câble d’accélerateur Câble d’accélérateur 2 (serré) Câble d’accélérateur 1 (tiré) Poignée (droite) Guide de tube Collerette Poignée (gauche) Support de guidon (supérieur) Guidon 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 Remarques Déconnecter du côté levier. Déconnecter du côté levier. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Déconnecter du côté accélérateur. Déconnecter du côté accélérateur. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. LENKER Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Lenker demontieren Reihenfolge Vorbereitung den Ausbau 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Bauteil Anz. LENKER DEMONTIEREN Nummernschild Dekompressionszug Dekompressionshebel-Halterung Kupplungszug Kupplungshebel-Halterung Motorstoppschalter “ENGINE STOP” Lichtschalter Hauptbremszylinder Gasseilzugkappe Gaszug 2 Gaszug 1 Gasdrehgriff Führungsrohr Hülse Lenkergriff (links) Lenkerhalterung (oben) Lenker 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 Bemerkungen Hebelseitig demontieren. Hebelseitig demontieren. Siehe unter “AUSBAU”. Gasdrehgriffseitig demontieren. Gasdrehgriffseitig demontieren. Siehe unter “AUSBAU”. Siehe unter “AUSBAU”. MANILLAR 1 Extracción del manillar Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Preparación para la extracción 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Denominación de la pieza EXTRACCIÓN DEL MANILLAR Placa de números Cable de descompresión Soporte de la palanca de descompresión Cable del embrague Soporte de la palanca del embrague Botón de parada del motor “ENGINE STOP” Interruptor de las luces Cilindro principal Tapa del cable del acelerador Cable del acelerador Nº2 (presionado) Cable del acelerador Nº1 (flojo) Empuñadura (derecha) Guía del tubo Casquillo Empuñadura (izquierda) Soporte del manillar (superior) Manillar 5 - 40 Cantidad 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 Observaciones Desconectar en el lado de la palanca. Desconectar en el lado de la palanca. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Desconectar en el lado del acelerador. Desconectar en el lado del acelerador. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. GUIDON LENKER MANILLAR POINTS DE DEPOSE Maître-cylindre 1. Déposer: ● Demi-palier de fixation de maître-cylindre 1 ● Maître-cylindre 2 AUSBAU Hauptbremszylinder 1. Demontieren: ● Hauptbremszylinder-Halterung 1 ● Hauptbremszylinder 2 ATTENTION: ● ● Ne pas laisser pendre le maîtrecylindre sur le tuyau de frein. Maintenir le côté du capuchon de maître-cylindre à l’horizontale pour empêcher toute pénétration d’air. Poignée 1. Déposer: ● Poignée 1 ● PUNTOS DE EXTRACCIÓN Cilindro principal 1. Extraer: ● Ménsula del cilindro principal 1 ● Cilindro principal 2 PRECAUCION: ACHTUNG: ● CHAS Den Hauptbremszylinder nicht am Bremsschlauch hängen lassen. Den Behälterdeckel waagrecht halten, damit keine Luft eindringt. Lenkergriffe 1. Demontieren: ● Lenkergriffe 1 ● ● No permita que el cilindro principal cuelgue del tubo del freno. Mantenga el lado de la tapa del cilindro principal horizontal para evitar que entre aire. Empuñadura 1. Extraer: ● Empuñadura 1 N.B.: Souffler de l’air entre le guidon ou le guide de tube et la poignée. Enlever ensuite la poignée quand elle a du jeu. HINWEIS: Die Lenkergriffe mit Druckluft lokkern, dann abziehen. NOTA: Sople aire entre el manillar o la guía del tubo y la empuñadura. Después, extraiga la empuñadura que ha quedado floja. CONTROLE Guidon 1. Contrôler: ● Guidon 1 Déformée/craquelures/endommagement → Changer. PRÜFUNG Lenker 1. Kontrollieren: ● Lenker 1 Verbiegung/Rißbildung/ Beschädigung → Erneuern. INSPECCIÓN Manillar 1. Inspeccionar: ● Manillar 1 Deformaciones/Grietas/Daños → Reemplazar. AVERTISSEMENT Ne pas tenter de redresser un guidon déformé, car cela l’affaiblirait dangereusement. REMONTAGE ET MONTAGE 1. Monter: ● Guidon 1 ● Support de guidon 2 ● Boulon (support de guidon) 3 ADVERTENCIA T. R. 23 Nm (2,3 m · kg) HINWEIS: ● Der obere Lenkerhalterung mit nach vorne weisender Stanzmarkierung a einbauen. ● Zuerst die vorderen, dann die hinteren Lenkerhalterungs-Schrauben festziehen. 5 - 41 MONTAJE E INSTALACIÓN 1. Instalar: ● Manillar 1 ● Soporte del manillar 2 ● Perno (soporte del manillar) 3 R. R. ZUSAMMENBAU UND MONTAGE 1. Montieren: ● Lenker 1 ● Lenkerhalterung 2 ● Schraube (Lenkerhalterung) 3 No intente enderezar un manillar doblado ya que podría debilitarlo peligrosamente. T. T. 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) N.B.: ● Le support supérieur de guidon doit être monté avec son poinçon a à l’avant. ● Serrer d’abord les boulons du côté avant du support de guidon puis serrer les boulons du côté arrière. WARNUNG Niemals versuchen, einen verbogenen Lenker zu richten, da dadurch seine Stabilität verloren geht. 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) NOTA: ● El soporte del manillar superior debe instalarse con la marca de perforación a hacia adelante. ● Apriete en primer lugar los pernos de la parte delantera del soporte del manillar y después los pernos de la parte trasera. GUIDON LENKER MANILLAR 2. Monter: Poignée (gauche) 1 Appliquer un agent adhésif sur le guidon 2. 2. ● N.B.: Avant d’appliquer l’adhésif, essuyer la graisse ou l’huile sur la surface du guidon a avec du diluant de peinture. ● Fixer la poignée (gauche) sur le guidon de sorte que la ligne b entre les deux flèches soit dirigée vers le haut. ● 3. Monter: Poignée (droite) 1 ● Collerette 2 Appliquer un agent adhésif sur le guide de tube 3. HINWEIS: ● Vor dem Auftragen des Klebstoffs Fett und Öl mit Lackverdünner vom Lenkerrohr a entfernen. ● Den Lenkergriff (links) so am Lenker montieren, daß die Linie b zwischen den beiden Pfeilmarkierungen nach oben weist. 3. ● N.B.: Avant d’appliquer l’adhésif, essuyer la graisse ou l’huile sur la surface du guide de tube a avec du diluant de peinture. ● Fixer la poignée sur le guide de tube de sorte que le repère d’alignement de poignée b et la fente du guide de tube c forment l’angle illustré. ● 4. Monter: Collerette 1 ● Câbles d’accélération 2 Sur le guide de tube 3. ● N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur l’extrémité du câble d’accélération et sur la partie d’enroulement du câble dans le guide de tube. Montieren: Lenkergriff (links) 1 Gummiklebstoff auf das Lenkerende 2 auftragen. 2. ● Montieren: Gasdrehgriff (rechts) 1 ● Hülse 2 Gummiklebstoff auf das Führungsrohr 3 auftragen. 4. Montieren: Hülse 1 ● Gaszüge 2 (am Führungsrohr 3) ● HINWEIS: Lithiumfett auf Gaszugenden und scheibe auftragen. 5 - 42 Instalar: ● Empuñadura (izquierda) 1 Coloque un adhesivo al manillar 2. NOTA: ● Antes de aplicar el adhesivo, elimine la grasa o el aceite de la superficie del manillar a con diluyente de laca. ● Instale la empuñadura (izquierda) en el manillar de forma que la línea b entre las dos flechas esté orientada hacia arriba y en posición recta. 3. ● HINWEIS: ● Vor dem Auftragen des Klebstoffs Fett und Öl mit Lackverdünner vom Lenkerrohr a entfernen. ● Die Markierung b am Griff muß sich im vorgeschriebenen Winkel zur Aussparung c im Führungsrohr befinden. CHAS Instalar: Empuñadura (derecha) 1 ● Casquillo 2 Aplique un adhesivo en la guía del tubo 3. ● NOTA: ● Antes de aplicar el adhesivo, elimine la grasa o el aceite de la superficie de la guía del tubo a con diluyente de laca. ● Instale la empuñadura a la guía del tubo de forma que la marca de comparación de la empuñadura b y la ranura de la guía del tubo c formen un ángulo tal y como se indica. 4. Instalar: Casquillo 1 ● Cables del acelerador 2 A la guía del tubo 3. ● NOTA: Aplique grasa con base de jabón de litio en el extremo del cable del acelerador y en la zona de arrollamiento del cable de la guía del tubo. GUIDON LENKER MANILLAR 5. Monter: Capuchon de câble d’accélérateur 1 ● Vis (capuchon de câble d’accélérateur) 2 5. ● T. R. 5. ● Cache (capuchon de câble d’accélérateur) 3 4 Nm (0,4 m · kg) Anlaufscheibe (Gasseilzugkappe) 3 R. R. 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) Instalar: Tapa del cable del acelerador 1 ● Tornillo (tapa del cable del acelerador) 2 ● T. T. ● Montieren: Gasseilzugkappe 1 ● Schrauben (Gasseilzugkappe) 2 ● CHAS ● 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) Cubierta (tapa del cable del acelerador) 3 WARNUNG AVERTISSEMENT Après avoir serré les vis, vérifier que la poignée des gaz 4 tourne sans problème. Sinon resserrer les boulons pour la régler. 6. Monter: Maître-cylindre 1 ● Demi-palier de fixation de maître-cylindre 2 ● Boulon (demi-palier de fixation) 3 Nach dem Festziehen der Schrauben den Gasdrehgriff 4 auf Leichtgängigkeit prüfen. Gegebenenfalls das Gasdrehgriffgehäuse erneut ausrichten und befestigen. 6. ● Monter: Bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” 1 ● Support de levier d’embrayage 2 ● Boulon (support de levier d’embrayage) 3 8. 8. ● ● 4 Nm (0,4 m · kg) R. Kabelbinder 6 5 - 43 ● 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) Soporte de la palanca del descompresor 4 Tornillo (soporte de la palanca del descompresor) 5 T. ● Instalar: Botón de parada del motor “ENGINE STOP” 1 ● Soporte de la palanca del embrague 2 ● Perno (soporte de la palanca del embrague) 3 ● R. ● 4 Nm (0,4 m · kg) Dekompressionshebel-Halterung 4 Schraube (Dekompressionshebel-Halterung) 5 Instalar: Interruptor de las luces 1 ● T. ● R. R. 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) Bride 6 Montieren: Motorstoppschalter “ENGINE STOP” 1 ● Kupplungshebel-Halterung 2 ● Schraube (Halterung) 3 T. T. ● 7. R. R. ● Support du levier de décompresseur 4 Vis (support du levier de décompresseur) 5 Einbauen: Lichtschalter 1 ● 9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb) NOTA: ● Instale la ménsula de form a que la flecha esté hacia arriba. ● Apriete en primer lugar el perno de la parte superior de la ménsula del cilindro principal y después apriete el perno de la parte inferior. ● T. T. ● 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) R. R. R. 7. Instalar: Cilindro principal 1 ● Ménsula del cilindro principal 2 ● Perno (ménsula del cilindro principal) 3 ● T. T. T. Posér: L’interrupteur Lumières 1 ● 6. 9 Nm (0,9 m · kg) HINWEIS: ● Die Halterung mit nach oben gerichteter Pfeilmarkierung a einbauen. ● Zuerst die oberen, dann die unteren Halterungsschrauben festziehen. ● 8. Después de apretar los tornillos, compruebe que la empuñadura del acelerador 4 se mueva suavemente. Si no es así, vuelva a apretar los pernos para realizar el ajuste. ● 9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb) N.B.: ● Reposer la support pour que la flèche a soit dirigée vers le haut. ● Serrer d’abord le boulon sur le côté supérieur du demi-palier de fixation de maître-cylindre, puis serrer le boulon sur le côté inférieur. 7. Montieren: Hauptbremszylinder 1 ● Hauptbremszylinder-Halterung 2 ● Schraube (Hauptbremszylinder-Halterung) 3 ADVERTENCIA 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb) Abrazadera 6 GUIDON LENKER MANILLAR N.B.: Le bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP”, le support et la bride de levier d’embrayage doivent être installés selon les dimensions indiquées. ● Faire passer le fil de bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” au centre du support d’embrayage. ● 9. Monter: Câble d’embrayage 1 ● N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur l’extrémité du câble d’embrayage. 10. Régler: ● Jeu du levier d’embrayage Se reporter à la section “REGLAGE DE L’EMBRAYAGE” du CHAPITRE 3. 11. Introduire l’extrémité du conduit d’aération de carburant 1 dans les trous de la plaque de numéro. HINWEIS: ● Motorstoppschalter, Kupplungshebel-Halterung und Kabelbinder laut Abbildung montieren. ● Das Motorstoppschalter-Kabel mittig durch die Kupplungshebel-Halterung führen. 9. Montieren: Kupplungszug 1 ● CHAS NOTA: ● El botón de parada del motor “ENGINE STOP”, el soporte de la palanca del embrague y la abrazadera deben instalarse de acuerdo con las dimensiones que aparecen. ● Pase el cable del botón de parada del motor “ENGINE STOP” por el medio del soporte del embrague. 9. Instalar: Cable del embrague 1 ● HINWEIS: Lithiumfett auf das KupplungszugEnde auftragen. NOTA: Aplique grasa con base de jabón de litio en el extremo del cable del embrague. 10. Einstellen: ● Kupplungszugspiel Siehe unter “KUPPLUNG EINSTELLEN” im KAPITEL 3. 10. Ajustar: ● Juego libre d e la palanca del embrague Consulte el apartado “AJUSTE DEL EMBRAGUE” del CAPÍTULO 3. 11. Das KraftstofftankEntlüftungsschlauch-Ende 1 durch die Bohrung im Nummernschild führen. 11. Inserte el extremo del tubo respiradero del combustible 1 en el orificio del eje de dirección. 5 - 44 DIRECTION LENKKOPF DIRECCIÓN CHAS DIRECTION 1 Dépose du té de fourche inférieur Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre 2 2 Dépose du roulement Qté DEPOSE DE LA DIRECTION Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur. Plaque de numéro Préparation pour la dépose 1 Nom de pièce Remarques AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. 1 2 3 4 5 Guidon Guide de câble Garde-boue avant Couper Ecrou de colonne de direction Fourche avant Etrier supérieur Ecrou annulaire Se reporter à la section “GUIDON”. 1 1 2 1 1 6 7 Etrier inférieur Couvercle de cage à billes 1 1 Se reporter à la section “FOURCHE AVANT”. Utiliser l’outil spécial. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. LENKKOPF Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Untere Gabelbrücke demontieren Reihenfolge 2 Anz. LENKKOPF DEMONTIEREN Das Motorrad am Motor aufbocken Nummernschild Vorbereitung für den Ausbau 1 Bauteil 2 Lager demontieren Bemerkungen WARNUNG Das Motorrad gegen Umfallen sichern. 1 2 3 4 5 Lenker Kabelführung Vorderrad-Abdeckung Tageskilometerzähler Lenkkopfmutter Teleskopgabel Obere Gabelbrücke Ringmutter Siehe unter “LENKER”. 1 1 2 1 1 6 7 Untere Gabelbrücke Lagerschutzkappe 1 1 Siehe unter “TELESKOPGABEL”. Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “AUSBAU”. DIRECCIÓN 1 Extracción de la ménsula inferior Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden 2 2 Extracción del cojinete Cantidad EXTRACCIÓN DE LA DIRECCIÓN Sujete el vehículo colocando una base apropiada debajo del motor. Placa de números Preparación para la extracción 1 Denominación de la pieza Observaciones ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. 1 2 3 4 5 Manillar Guía del cable Guardapolvos delantero Empuñadura Tuerca del eje de la dirección Horquilla delantera Tija superior del manillar Tuerca anular 1 1 2 1 1 6 7 Ménsula inferior Cubierta de la guía de bolas 1 1 Consulte el apartado “MANILLAR”. 5 - 45 Consulte el apartado “HORQUILLA DELANTERA”. Utilice la herramienta especial. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. DIRECTION LENKKOPF DIRECCIÓN Organisation de la dépose 2 Ordre 8 9 10 Nom de pièce Qté Roulement (supérieur) Roulement (inférieur) Cage à billes 1 1 2 CHAS Remarques Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. ETAPES DE SERRAGE: ● ● ● Serrer l’écrou annulaire à un couple d’environ 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb). Le desserrer d’un tour. Le resserrer à un couple d’environ 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) Demontage-Arbeiten 2 Reihenfolge 8 9 10 Bauteil Anz. Lager (oben) Lager (unten) Laufring 1 1 2 Bemerkungen Siehe unter “AUSBAU”. Siehe unter “AUSBAU”. ANZUGSREIHENFOLGE: ● ● ● Ringmutter mit 38 Nm (3,8 m • kg) festziehen. Um eine Umdrehung lockern. Nochmals mit 7 Nm (0,7 m • kg) festziehen. Alcance de la extracción 2 Orden 8 9 10 Denominación de la pieza Cojinete (superior) Cojinete (inferior) Guía de bolas 1 1 2 PASOS DE APRIETE: ● ● ● Cantidad Apriete la tuerca de anilla. 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) Aflójela con un giro. Apriétela nuevamente. 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) 5 - 46 Observaciones Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. DIRECTION LENKKOPF DIRECCIÓN POINTS DE DEPOSE Ecrou annulaire 1. Déposer: ● Ecrou annulaire 1 Utiliser la clé pour écrou annulaire 2. Clé pour écrou annulaire: YM-33975/90890-01403 AUSBAU Ringmutter 1. Demontieren: ● Ringmutter 1 Den Hakenschlüssel 2 verwenden. Hakenschlüssel YM-33975/9089001403 Roulement (inférieur) 1. Déposer: ● Roulement (inférieur) 1 Utiliser un ciseau de carreleur 2. WARNUNG Die untere Gablebrücke gegen Herunterfallen sichern. Lager (unten) 1. Demontieren: ● Lager (unten) 1 Einen Meißel 2 verwenden. Llave dinamométrica: YU-33975/90890-01403 Sujete el eje de la dirección de forma que no se caiga. Cojinete (inferior) 1. Extraer: ● Cojinete (inferior) 1 Utilice el cortafríos 2. PRECAUCION: ACHTUNG: ATTENTION: PUNTOS DE EXTRACCIÓN Tuerca anular 1. Extraer: ● Tuerca anular 1 Utilice la llave dinamométrica 2. ADVERTENCIA AVERTISSEMENT Soutenir arbre de direction afin qu’il ne tombe pas. CHAS Das Lenkrohrgewinde nicht beschädigen. Tenga cuidado en no dañar la rosca del eje de la dirección. Cage à billes 1. Déposer: ● Cage à billes 1 Enlever la cage à billes en utilisant une longue tige 2 et un marteau. Laufring 1. Demontieren: ● Laufring 1 Den Laufring wie gezeigt mit einem Hammer und einer langen Stange 2 aus dem Lenkkopf heraustreiben. Guía de bolas 1. Extraer: ● Guía de bolas 1 Extraiga la guía de bolas con una varilla larga 2 y un martillo. CONTROLE Arbre de direction 1. Contrôler: ● Arbre de direction 1 Déformations/endommagement → Changer. PRÜFUNG Lenkrohr 1. Kontrollieren: ● Lenkrohr 1 Verbiegung/Beschädigung→ Erneuern. INSPECCIÓN Eje de la dirección 1. Inspeccionar: ● Eje de la dirección 1 Deformaciones/Daños → Reemplazar. Veiller à ne pas endommager le filetage de l’arbre de direction. 5 - 47 DIRECTION LENKKOPF DIRECCIÓN CHAS Roulement et cage à billes 1. Nettoyer les roulements et les cages à billes dans du solvant. 2. Contrôler: ● Roulement 1 ● Cage à billes Piqûres/endommagements → Changer les roulements et les cages à billes. Monter les roulements dans les cages à billes. Faire tourner les roulements à la main. Si les roulements accrochent ou ne tournent pas en douceur dans les cages à billes, remplacer le jeu complet de roulements et de cages à billes. Lager und Laufring 1. Die Lager und Laufringe in Lösungsmittel waschen. 2. Kontrollieren: ● Lager 1 ● Laufring Pitting/Beschädigung → Lager und Laufringe im Satz erneuern. Die Lager in die Laufringe einbauen. Die Lager mit dem Finger drehen. Bei Schwergängigkeit die Lager und Laufringe im Satz erneuern. Cojinete y guía de bolas 1. Lave los cojinetes y las guías de bolas con un disolvente. 2. Inspeccionar: ● Cojinete 1 ● Guía de bolas Picaduras/Daños → Reemplazar los cojinetes y las guías de bolas como un juego. Instale el cojinete en las guías de bolas. Gire los cojinetes a mano. Si los cojinetes se quedan bloqueados o no funcionan con suavidad en las guías de bolas, reemplace los cojinetes y las guías de bolas como un juego. REMONTAGE ET MONTAGE Etrier inférieur 1. Monter: ● Roulement (inférieur) 1 ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Unter Gabelbrücke 1. Montieren: ● Lager (unten) 1 MONTAJE E INSTALACIÓN Ménsula inferior 1. Instalar: ● Cojinete (inferior) 1 N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur la lèvre du joint antipoussière et sur la circonférence interne du roulement. HINWEIS: Lithiumfett auf die Staubschutzringlippe und am inneren Lager-Umfang auftragen. NOTA: Aplique grasa con base de jabón de litio en el labio del guardapolvos y en la circunferencia interna del cojinete. 2. Monter: Cage à billes ● Roulement (supérieur) 1 ● Couvercle de cage à billes 2 2. ● N.B.: Appliquer de la graisse de base de savon au lithium sur le roulement et la lèvre de couvercle de cage à billes. 3. Monter: Etrier inférieur 1 ● N.B.: Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le roulement et sur la partie a de l’axe de direction. Montieren: Laufring ● Lager (oben) 1 ● Lagerschutzkappe 2 2. ● HINWEIS: Lithiumfett auf Lager und Lagerschutzkappen-Lippe auftragen. 3. Montieren: untere Gabelbrücke 1 ● HINWEIS: Lithiumfett auf das Lager und den Abschnitt a der Lenkwelle auftragen. 5 - 48 Instalar: Guía de bolas ● Cojinete (superior) 1 ● Cubierta de la guía de bolas 2 ● NOTA: Aplique grasa con base de jabón de litio en el cojinete y en la cubierta del labio de la guía de bolas. 3. Instalar: Ménsula inferior 1 ● NOTA: Aplique grasa con base de jabón de litio en el cojinete. DIRECTION LENKKOPF DIRECCIÓN 4. Monter: Rondelle ordinaire 1 ● Ecrou annulaire 2 4. ● ● Vérifier l’axe de direction en le tournant d’une butée à l’autre. S’il y a un point dur, retirer l’ensemble axe de direction et inspecter le support de direction. 5. Monter: Rondelle ordinaire 1 6. Monter: ● Fourche avant 1 ● Etrier supérieur 2 7. N.B.: Serrer le boulon de bridage (té de fourche inférieur) provisoirement. ● Ne pas encore serrer le boulon de bridage (té de fourche supérieur). ● 8. 7 Nm (0,7 m · kg) Die Ringmutter mit dem Hakenschlüssel 3 festziehen. Siehe unter “LENKERKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN” im KAPITEL 3. ● Den Lenkkopf von Anschlag bis Anschlag auf Leichtgängigkeit prüfen. Bei Schwergängigkeit den Lenkkopf demontieren und die Lager prüfen. 5. Montieren: Beilagscheibe 1 6. Montieren: ● Gabelholme 1 ● obere Gabelbrücke 2 7. ● HINWEIS: ● Die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke provisorisch festziehen. ● Die Klemmschrauben der oberen Gabelbrücke noch nicht festziehen. 8. Montieren: Beilagscheibe 1 ● Lenkkopfmutter 2 ● T. R. Monter: Rondelle ordinaire 1 ● Ecrou de colonne de direction 2 ● Instalar: Arandela plana 1 ● Tuerca anular 2 ● R. Serrer l’écrou annulaire 3 en utilisant la clé pour écrou annulaire. Se reporter à la section “CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE” du CHAPITRE 3. ● 7. 4. T. 6. R. R. 5. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) T. T. ● Montieren: Beilagscheibe 1 ● Ringmutter 2 ● 145 Nm (14,5 m · kg) Compruebe el eje de la dirección girándolo de extremo a extremo. Si aparece alguna deformación, extraiga el conjunto del eje de la dirección e inspeccione los cojinetes de la dirección. Instalar: Arandela plana 1 ● Instalar: Horquilla delantera 1 ● Tija superior del manillar 2 ● NOTA: ● Apriete provisionalmente los pernos de fijación (ménsula inferior). ● No apriete los pernos de fijación (tija superior del manillar) todavía. 8. Instalar: Arandela plana 1 ● Tuerca del eje de la dirección 2 ● R. R. 5 - 49 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Apriete la tuerca anular con la llave dinamométrica 3. Consulte el apartado “INSPECCIÓN Y AJUSTE DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN” del CAPÍTULO 3. T. T. 145 Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb) CHAS 145 Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb) DIRECTION LENKKOPF DIRECCIÓN 9. Après avoir serré l’écrou, vérifier si le mouvement de la direction est régulier. Sinon, régler la direction en desserrant petit à petit l’écrou annulaire. 10. Régler: ● Extrémité supérieure de fourche avant a 9. Nach dem Festziehen der Mutter, den Lenkkopf auf Leichtgängigkeit prüfen. Bei Schwergängigkeit die Ringmutter stufenweise lösen und nachprüfen. 10. Einstellen: ● Position a der oberen Gabelbrücke Extrémité supérieure de fourche avant (standard) a: 5 mm (0,20 in) *0 mm (0 in) * Pour l’EUROPE 11. Serrer: ● Boulon de bridage (té de fourche supérieur) 1 T. R. ● 23 Nm (2,3 m · kg) 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) Perno de fijación (ménsula inferior) 2 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) T. R. 20 Nm (2,0 m · kg) ATTENTION: Resserrer le support auxiliaire au couple spécifié. S’il est trop serré, la fourche avant pourrait mal fonctionner. ● R. R. Klemmschraube (untere Gabelbrükke) 2 * Para EUROPE 11. Apretar: ● Perno de fijación (tija superior del manillar) 1 T. T. 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb) Extremo superior de la horquilla delantera (estándar) a: 5 mm (0,20 in) *Cero mm (Cero in) R. R. 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb) Boulon de bridage (té de fourche inférieur) 2 Después de apretar la tuerca, compruebe que la dirección se mueva suavemente. Si no es así, ajuste la dirección aflojando poco a poco la tuerca anular. 10. Ajustar: ● Extremo superior de la horquilla delantera a T. T. ● 9. Standard-Position a der oberen Gabelbrücke 5 mm *0 mm * Nur EUROPE 11. Festziehen: ● Klemmschraube (obere Gabelbrücke) 1 CHAS PRECAUCION: ACHTUNG: Die untere Gabelbrücke vorschriftsmäßig festziehen. Nicht zu fest anziehen, um den Betrieb der Teleskopgabel nicht zu beeinträchtigen. 5 - 50 Apriete la ménsula inferior hasta obtener la torsión especificada. Si la torsión es excesiva, podría causar un funcionamiento defectuoso de la horquilla delantera. BRAS OSCILLANT SCHWINGE PALANCA OSCILANTE CHAS BRAS OSCILLANT 1 Dépose du bras oscillant Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce Qté DEPOSE DU BRAS OSCILLANT Préparation pour la dépose AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur. Support de tuyau de frein Etrier arrière Boulon (pédale de frein) Chaîne de transmission 1 Remarques Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE”. Pousser la pédale de frein vers la bas. 1 Support de chaîne 1 2 Tendeur de chaîne (inférieur) 1 3 Boulon (amortisseur arrière-bras de relais) 1 4 Boulon (bielle) 1 5 Axe de pivot 1 6 Bras oscillant 1 Tenir le bras oscillant. SCHWINGE Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Schwinge demontieren Reihenfolge Bauteil Anz. SCHWINGE DEMONTIEREN Vorbereitung für den Ausbau WARNUNG Das Motorrad gegen Umfallen sichern. Das Motorrad am Motor aufbocken. Bremsschlauch-Halterung Bremssattel hinten Schraube (Fußbremshebel) Antriebskette 1 Bemerkungen Siehe unter “VORDER- UND HINTERRADBREMSE”. Den Fußbremshebel zurückklappen. 1 Kettenführung 1 2 Kettenspanner (unten) 1 3 Schraube (Umlenkhebel) 1 4 Schraube (Übertragungshebel) 1 5 Schwingenachse 1 6 Schwinge 1 Die Schwinge festhalten. PALANCA OSCILANTE 1 Extracción de la palanca oscilante Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad EXTRACCIÓN DE LA DIRECCIÓN Preparación para la extracción ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. Sujete el vehículo colocando una base apropiada debajo del motor. Cubierta del tubo de frenos Caliper trasero Perno (pedal del freno) Cadena de transmisión 1 Observaciones Consulte el apartado “FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO”. Mueva el pedal del freno hacia atrás. 1 Soporte de la cadena 1 2 Tensor de la cadena (inferior) 1 3 Perno (amortiguador trasero-brazo intermedio) 1 4 Perno (biela) 1 5 Eje de articulación 1 6 Palanca oscilante 1 5 - 51 Sujete la palanca oscilante. BRAS OSCILLANT SCHWINGE PALANCA OSCILANTE CHAS DEMONTAGE DU BRAS OSCILLANT 1 Démontage du bras oscillant 3 Dépose et démontage du bras de relais Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Dépose et démontage de la bielle Qté Remarques DEMONTAGE DU BRAS OSCILLANT 3 2 1 2 3 1 Capuchon 2 2 Bras de relais 1 3 Bielle 1 4 Collerette 2 5 Bague d’étanchéité 2 6 Roulement de butée 2 7 Bague 2 8 Bague d’étanchéité 8 9 Roulement 8 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. SCHWINGE ZERLEGEN Demontage-Arbeiten: 1 Schwinge zerlegen 3 Umlenkhebel Demontage-Arbeiten Reihenfolge 2 Übertragungshebel demontieren und zerlegen Bauteil Anz. Bemerkungen SCHWINGE ZERLEGEN 3 2 1 2 3 1 Abdeckung 2 2 Umlenkhebel 1 3 Übertragungshebel 1 4 Hülse 2 5 Dichtring 2 6 Drucklager 2 7 Buchse 2 8 Dichtring 8 9 Lager 8 Siehe unter “AUSBAU”. DESMONTAJE DE LA PALANCA OSCILANTE 1 Desmontaje de la palanca oscilante 3 Extracción y desmontaje del brazo intermedio Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza Cantidad 2 Extracción y desmontaje de la biela Observaciones DESMONTAJE DE LA PALANCA OSCILANTE 3 2 1 2 3 1 Tapa 2 Brazo intermedio 1 3 Biela 1 4 Casquillo 2 5 Retén de aceite 2 6 Cojinete de empuje 2 7 Manguito 2 8 Retén de aceite 8 9 Cojinete 8 2 5 - 52 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. BRAS OSCILLANT SCHWINGE PALANCA OSCILANTE CHAS POINTS DE DEPOSE Roulement 1. Déposer: ● Roulement 1 AUSBAU Lager 1. Demontieren: ● Lager 1 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Cojinete 1. Extraer: ● Cojinete 1 N.B.: Monter le roulement en appuyant sur la cage extérieure. HINWEIS: Das Lager am äußeren Laufring einpressen. NOTA: Instale el cojinete empujando su pista externa. CONTROLE Laver les roulements, les bagues, les collerettes et les caches dans un dissolvant. Bras oscillant 1. Contrôler: ● Roulement 1 ● Bague 2 Jeu/rotation irrégulière/rouille → Changer à la fois le roulement et la bague. 2. Contrôler: ● Bague d’étanchéité 3 Endommagement → Changer. PRÜFUNG Die Lager, Buchsen, Hülsen und Anlaufscheiben in Lösungsmittel waschen. Schwinge 1. Kontrollieren: ● Lager 1 ● Buchse 2 Spiel/Schwergängigkeit/ Rost → Lager und Buchse im Satz erneuern. 2. Kontrollieren: ● Dichtring 3 Beschädigung → Erneuern. INSPECCIÓN Lave los cojinetes, los manguitos, casquillos y las cubiertas con un disolvente. Palanca oscilante 1. Inspeccionar: ● Cojinete 1 ● Manguito 2 Existe juego libre/Vueltas bruscas/Óxido → Reemplazar el cojinete y el manguito como un juego. 2. Inspeccionar: ● Retén de aceite 3 Daños → Reemplazar. Bras de relais 1. Contrôler: ● Roulement 1 ● Collerette 2 Jeu/rotation irrégulière/rouille → Changer à la fois le roulement et la collerette. 2. Contrôler: ● Bague d’étanchéité 3 Endommagement → Changer. Umlenkhebel 1. Kontrollieren: ● Lager 1 ● Hülse 2 Spiel/Schwergängigkeit/ Rost → Lager und Hülse im Satz erneuern. 2. Kontrollieren: ● Dichtring 3 Beschädigung → Erneuern. Brazo intermedio 1. Inspeccionar: ● Cojinete 1 ● Casquillo 2 Existe juego libre/Vueltas bruscas/Óxido → Reemplazar el cojinete y el casquillo como un juego. 2. Inspeccionar: ● Retén de aceite 3 Daños → Reemplazar. Bielle 1. Contrôler: ● Roulement 1 ● Collerette 2 Jeu/rotation irrégulière/rouille → Changer à la fois le roulement et la collerette. 2. Contrôler: ● Bague d’étanchéité 3 Endommagement → Changer. Übertragungshebel 1. Kontrollieren: ● Lager 1 ● Hülse 2 Spiel/Schwergängigkeit/ Rost → Lager und Hülse im Satz erneuern. 2. Kontrollieren: ● Dichtring 3 Beschädigung → Erneuern. Biela 1. Inspeccionar: ● Cojinete 1 ● Casquillo 2 Existe juego libre/Vueltas bruscas/Óxido → Reemplazar el cojinete y el casquillo como un juego. 2. Inspeccionar: ● Retén de aceite 3 Daños → Reemplazar. 5 - 53 BRAS OSCILLANT SCHWINGE PALANCA OSCILANTE CHAS REMONTAGE ET MONTAGE Roulement et bague d’étanchéité 1. Monter: ● Roulement 1 ● Bague d’étanchéité 2 Sur le bras oscillant. ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Lager und Dichtringe 1. Montieren: ● Lager 1 ● Dichtringe 2 (an der Schwinge) MONTAJE E INSTALACIÓN Cojinete y retén de aceite 1. Instalar: ● Cojinete 1 ● Retén de aceite 2 A la palanca oscilante. N.B.: Appliquer une graisse au bisulfure de molybdène sur le roulement lors de la repose. ● Installer le roulement en appuyant sur le côté où figurent les repères ou numéros du fabricant. ● Mettre d’abord les roulements externes puis les roulements internes en place, à la protondeur spécifiée. HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf die eingebauten Lager auftragen. ● Die Lager zum Einbauen auf der Seite mit den Herstellerangaben einpressen. ● Zuerst die äußeren, dann die inneren Lager vorschriftsmäßig eintreiben. NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el cojinete cuando lo instale. ● Instale el cojinete empujando en el lado en el que tiene la marca del fabricante o los números. ● Instale en primer lugar los cojinetes exteriores y después los interiores a la profundidad especificada desde el interior. ● Lager-Einbautiefe Außen a: 0 mm Innen b: 8,5 mm Protondeur d’installation des roulements: Externe a: 0 mm (0 in) Interne b: 8,5 mm (0,33 in) 2. Monter: Roulement 1 ● Bague d’étanchéité 2 Sur le bras relais. 2. ● N.B.: Appliquer une graisse au bisulfure de molybdène sur le roulement lors de la repose. ● Installer le roulement en appuyant sur le côté où figurent les repères ou numéros du fabricant. ● Montieren: Lager 1 ● Dichtring 2 (am Umlenkhebel) Monter: Roulement 1 ● Bague d’étanchéité 2 Sur la bielle. ● N.B.: Appliquer une graisse au bisulfure de molybdène sur le roulement lors de la repose. ● Installer le roulement en appuyant sur le côté où figurent les repères ou numéros du fabricant. ● Profondeur d’installation des roulements a: 5 mm (0,20 in) 2. ● HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf die eingebauten Lager auftragen. ● Die Lager zum Einbauen auf der Seite mit den Herstellerangaben einpressen. Instalar: Cojinete 1 ● Retén de aceite 2 Al brazo intermedio. ● NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el cojinete cuando lo instale. ● Instale el cojinete empujando en el lado en el que tiene la marca del fabricante o los números. Lager-Einbautiefe a 5 mm Profondeur d’installation des roulements a: 5 mm (0,20 in) 3. Profundidad de los cojinetes instalados: Exterior a: Cero mm (Cero in) Interior b: 8,5 mm (0,33 in) 3. Montieren: Lager 1 ● Dichtring 2 (am Übertragungshebel) ● HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf die eingebauten Lager auftragen. ● Die Lager zum Einbauen auf der Seite mit den Herstellerangaben einpressen. Lager-Einbautiefe a 5 mm 5 - 54 Profundidad de los cojinetes instalados a: 5 mm (0,20 in) 3. Instalar: Cojinete 1 ● Retén de aceite 2 A la biela. ● NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el cojinete cuando lo instale. ● Instale el cojinete empujando en el lado en el que tiene la marca del fabricante o los números. Profundidad de los cojinetes instalados a: 5 mm (0,20 in) BRAS OSCILLANT SCHWINGE PALANCA OSCILANTE CHAS Bras oscillant 1. Monter: ● Bague 1 ● Roulement de butée 2 ● Bague d’étanchéité 3 ● Collerette 4 Sur le bras oscillant 5. Schwinge 1. Montieren: ● Buchse 1 ● Drucklager 2 ● Dichtring 3 ● Hülse 4 (an der Schwinge 5) Palanca oscilante 1. Instalar: ● Manguito 1 ● Cojinete de empuje 2 ● Retén de aceite 3 ● Casquillo 4 A la palanca oscilante 5. N.B.: Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les bagues, les roulements de butée et les lèvres de joint d’huile. HINWEIS: Molybdändisulfidfett auf Buchsen, Drucklager und Öldichtring lippen auftragen. NOTA: Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en los manguitos, los cojinetes de empuje y los labios del retén de aceite. 2. Monter: ● Collerette 1 Sur le bras de relais 2. N.B.: Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les collerettes, les roulements et les lèvres de bague d’étanchéité. 3. Monter: Collerette 1 Sur la bielle 2. 2. HINWEIS: Molybdändisulfidfett auf Hülsen, Lager und den Dichringlippen auftragen. 3. ● N.B.: Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur la collerette, les roulements et les lèvres de bague d’étanchéité. 4. Monter: Bielle 1 ● Boulon (bielle) 2 ● Rondelle ordinaire 3 ● Ecrou (bielle) 4 ● 2. Montieren: Hülse 1 (am Übertragungshebel 2) NOTA: Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en los casquillos, los cojinetes y los labios del retén de aceite. 3. ● HINWEIS: Molybdändisulfidfett auf Hülsen, Lager und den Dichringlippen auftragen. 4. Instalar: Casquillo 1 A la biela 2. ● NOTA: Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el casquillo, los cojinetes y los labios del retén de aceite. 4. Instalar: Biela 1 ● Perno (biela) 2 ● Arandela plana 3 ● Tuerca (biela) 4 ● R. R. Montieren: Übertragungshebel 1 ● Schraube (Übertragungshebel) 2 ● Beilagscheibe 3 ● Mutter (Übertragungshebel) 4 ● Instalar: Casquillo 1 Al brazo intermedio 2. ● T. T. 80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb) Sur le bras de relais 5. Montieren: Hülse 1 (am Umlenkhebel 2) ● 80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb) Al brazo intermedio 5. T. R. 8 Nm (0,8 m · kg) (am Umlenkhebel 5) N.B.: Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon. ATTENTION: Installer l’écrou sur le côté gauche du châssis. Si l’écrou est mal positionné, il risque de toucher le bras oscillant quand l’amortisseur arrière absorbe des coups. HINWEIS: Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen. NOTA: Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el perno. PRECAUCION: ACHTUNG: Die Mutter an der linken Fahrzeugseite einbauen. Anderenfalls berührt die Mutter die Schwinge bei eingefedertem Federbein. 5 - 55 Instale la tuerca en el lado izquierdo del chasis. Si comete un error en la posición de instalación, la tuerca entrará en contacto con la palanca oscilante cuando golpee el amortiguador trasero. BRAS OSCILLANT SCHWINGE PALANCA OSCILANTE 5. Monter: Bras de relais 1 ● Boulon (bras de relais) 2 ● Rondelle ordinaire 3 ● Ecrou (bras de relais) 4 Sur le bras oscillant 5. ● N.B.: Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon. ● Ne pas resserrer l’écrou à ce stade. ● 6. Monter: Bras oscillant 1 ● Arbre de pivot 2 HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen. ● Die Mutter noch nicht festziehen. 6. ● Monter: Boulon (bielle) 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Ecrou (bielle) 3 8. N.B.: Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon. ● Ne pas resserrer l’écrou à ce stade. Monter: Rondelle ordinaire 1 ● Boulon (amortisseur arrière bras de relais) 2 Montieren: Schraube (Übertragungshebel) 1 ● Beilagscheibe 2 ● Mutter (Übertragungshebel) 3 8. HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen. ● Die Mutter noch nicht festziehen. Montieren: Beilagscheibe 1 ● Schraube (Umlenkhebel, Federbein) 2 ● 5 - 56 Instalar: Perno (biela) 1 ● Arandela plana 2 ● Tuerca (biela) 3 ● NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el perno. ● No apriete la tuerca todavía. 9. Instalar: Arandela plana 1 ● Perno (amortiguador traserobrazo intermedio) 2 ● R. HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen. ● Die Schraube von der rechten Seite einsetzen. Comprobar: Juego del lado de la palanca oscilante a Existe juego libre → Reemplazar el cojinete de la rosca. ● Movimiento hacia arriba y hacia debajo de la palanca oscilante b Movimiento poco suave/Ligadura/Superficies ásperas → Engrasar o reemplazar los cojinetes, los manguitos y los casquillos. ● T. 53 Nm (5,3 m · kg) 85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb) NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el eje de articulación. ● Inserte el eje de articulación desde el lado derecho. 7. R. R. N.B.: Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon. ● Insérer le boulon à partir de la droite. ● 85 Nm (8,5 m · kg) ● 9. Instalar: Palanca oscilante 1 ● Eje de articulación 2 ● Kontrollieren: Seitliches Spiel der Hinterradschwinge a Freies Spiel besteht → Drucklager ersetzen. ● Vertikale Beweglichkeit der Schwinge b Schwergängigkeit → Lager, Buchsen und Hülsen schmieren oder erneuern. T. T. 53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb) 6. ● ● ● NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el perno. ● No apriete la tuerca todavía. R. R. R. 7. Instalar: Brazo intermedio 1 ● Perno (brazo intermedio) 2 ● Arandela plana 3 ● Tuerca (brazo intermedio) 4 A la palanca oscilante. ● T. T. T. Contrôler: Jeu latéral du bras oscillant a Il y a du jeu → Remplacer le roulement de butée. ● Mouvement de bas en haut du bras oscillant b Mouvement irrégulier/coincement/point dur → Graisser ou changer les roulements, bagues et collerettes. ● 9. Montieren: Schwinge 1 ● Schwingenachse 2 HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf die Schwingenachse auftragen. ● Die Schwingenachse von der rechten Seite einsetzen. ● 8. 5. ● 85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb) N.B.: ● Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur l’arbre de pivot. ● Introduire l’arbre de pivot par le côté droit. 7. Montieren: Umlenkhebel 1 ● Schraube (Umlenkhebel) 2 ● Beilagscheibe 3 ● Mutter (Umlenkhebel) 4 (an der Schwinge) ● CHAS 53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb) NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el perno. ● Inserte el perno desde el lado derecho. BRAS OSCILLANT SCHWINGE PALANCA OSCILANTE 10. Serrer: ● Ecrou (bielle) 1 T. R. 11. Apretar: ● Tuerca (brazo intermedio) 1 12. Montieren: ● Abdeckung 1 R. R. R. 80 Nm (8,0 m · kg) T. T. T. 12. Monter: ● Capuchon 1 80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb) 80 Nm (8,0 m · kg) 11. Festziehen: ● Mutter (Umlenkhebel) 1 80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb) R. R. 11. Serrer: ● Ecrou (bras de relais) 1 10. Apretar: ● Tuerca (biela) 1 T. T. 80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb) 10. Festziehen: ● Mutter (Übertragungshebel) 1 CHAS 80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb) 12. Instalar: ● Tapa 1 N.B.: Installer le capuchon avec le repère a dirigé vers l’avant. HINWEIS: Die Kappe mit der Markierung a nach vorne weisend anbringen. NOTA: Instale la tapa con la marca a hacia delante. 13. Monter: ● Boulon [tendeur de chaîne (inférieur)] 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Collerette 3 ● Tendeur de chaîne 4 ● Ecrou [tendeur de chaîne (inférieur)] 5 13. Montieren: ● Schraube [Kettenspanner (unten)] 1 ● Beilagscheibe 2 ● Hülse 3 ● Kettenspanner (unten) 4 ● Mutter [Kettenspanner (unten)] 5 13. Instalar: ● Perno [tensor de la cadena (inferior)] 1 ● Arandela plana 2 ● Casquillo 3 ● Tensor de la cadena 4 ● Tuerca [tensor de la cadena (inferior)] 5 R. R. ● 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Perno {cubierta del soporte [r=10 mm (0,39 in)]} 5 T. R. 5 - 57 19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb) 14. Instalar: ● Soporte de la cadena 1 ● Cubierta del soporte 2 ● Perno {soporte de la cadena [r=50 mm (1,97 in)]} 3 ● Tuerca (soporte de la cadena) 4 T. R. 7 Nm (0,7 m · kg) R. 7 Nm (0,7 m · kg) Schraube [Kettenschutz (L=10 mm)] 5 T. ● T. T. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) R. R. 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Boulon {couvercle de support [r= 10 mm (0,39 in)]} 5 19 Nm (1,9 m · kg) 14. Montieren: ● Kettenführung 1 ● Kettenschutz 2 ● Schraube [Kettenführung (L= 50 mm)] 3 ● Mutter (Kettenführung) 4 T. T. ● R. R. 14. Monter: ● Support de chaîne 1 ● Couvercle de support 2 ● Boulon {Support de chaîne [r= 50 mm (1,97 in)]} 3 ● Ecrou (support de chaîne) 4 T. T. 19 Nm (1,9 m · kg, 13 ft · lb) 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN AMORTIGUADOR TRASERO CHAS AMORTISSEUR ARRIERE 1 Dépose de l’amortisseur arrière Organisation de la dépose: Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce 2 Démontage de l’amortisseur arrière Qté DEPOSE DE L’AMORTISSEUR ARRIERE Maintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur. Préparation pour la dépose AVERTISSEMENT Bien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser. Selle, attache et caches latéraux. Se référer à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX” du CHAPITRE 4. Se référer à la section “TUYAU D'ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX” du CHAPITRE 4. Se référer à la section “REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” du CHAPITRE 3. Se référer à la section “RADIATEUR” du CHAPITRE 4. Silencieux Vidanger le liquide de refroidissement. 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 Réservoir du liquide de refroidissement Connecteur de la lampe arrière Bande Boulon (réservoir liquide de frein) Bride (raccord de filtre à air) Cadre arrière Boulon (amortisseur arrière-bras de relais) Boulon (amortisseur arrière-cadre) Amortisseur arrière Remarques 2 2 1 1 1 1 1 1 Desserrer uniquement. Tenir le bras oscillant. FEDERBEIN Demontage-Arbeiten: Demontage-Arbeiten 1 Federbein demontieren Reihenfolge 2 Federbein zerlegen Bauteil Anz. FEDERBEIN DEMONTIEREN Das Motorrad am Motor aufbocken. Vorbereitung für den Ausbau WARNUNG Das Motorrad gegen Umfallen sichern. Sitzbank, Haltegurt und Seitenabdeckungen Siehe Abschnitt “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN” in KAPITEL 4. Siehe Abschnitt “AUSPUFF UND SCHALLDÄMPFER” in KAPITEL 4. Siehe Abschnitt “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” in KAPITEL 3. Siehe Abschnitt “KÜHLER” in KAPITEL 4. Schalldämpfer Kühlflüssigkeit ablassen. 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 Kühlflüssigkeitsbehälter Rücklicht-Steckverbinder Band Schraube (Bremsflüssigkeitsbehälter) Schlauchschelle (Luftfilteranschluß) Rahmenhinterteil Schraube (Umlenkhebel, Federbein) Schraube (Federbein, Rahmen) Federbein Bemerkungen 2 2 1 1 1 1 1 1 Nur lockern. Die Schwinge festhalten. AMORTIGUADOR TRASERO 1 Extracción del amortiguador trasero Alcance de la extracción: Alcance de la extracción Orden Denominación de la pieza 2 Desmontaje del amortiguador trasero Cantidad EXTRACCIÓN DEL AMORTIGUADOR TRASERO Sujete el vehículo colocando una base apropiada debajo del motor. Preparación para la extracción ADVERTENCIA Sujete firmemente el vehículo de forma que no haya riesgo de que se caiga. Asiento, banda de colocación y cubiertas laterales Consulte el apartado “ASIENTO, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES” del CAPÍTULO 4. Consulte el apartado “TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR” del CAPÍTULO 4. Consulte el apartado “SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE” del CAPÍTULO 3. Consulte el apartado “RADIADOR” del CAPÍTULO 4. Silenciador Drene el refrigerante. 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 Depósito del refrigerante Conector del piloto trasero Banda Perno (depósito de freno) Abrazadera (junta del depurador de aire) Bastidor trasero Perno (amortiguador trasero-brazo intermedio) Perno (amortiguador trasero-bastidor) Amortiguador trasero 5 - 58 Observaciones 2 2 1 1 1 1 1 1 Aflojándolo únicamente. Sujete la palanca oscilante. AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN AMORTIGUADOR TRASERO Organisation de la dépose 2 Demontage-Arbeiten 2 Alcance de la extracción 2 Ordre Nom de pièce CHAS Qté Remarques 9 Contre-écrou 1 Desserrer uniquement. 10 Dispositif de réglage 1 Desserrer uniquement. 11 Guide de ressort (inférieur) 1 12 Guide de ressort (supérieur) 1 13 Ressort (amortisseur arrière) 1 14 Roulement 2 Reihenfolge Bauteil Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Anz. Bemerkungen 9 Sicherungsmutter 1 Nur lockern. 10 Einstellmutter 1 Nur lockern. 11 Federsitz (unten) 1 12 Federsitz (oben) 1 13 Feder (Federbein) 1 14 Lager 2 Orden Denominación de la pieza Cantidad Siehe unter “AUSBAU”. Observaciones 9 Contratuerca 1 Aflojándolo únicamente. 10 Ajustador 1 Aflojándolo únicamente. 11 Guía del resorte (inferior) 1 12 Guía del resorte (superior) 1 13 Resorte (amortiguador trasero) 1 14 Cojinete 2 5 - 59 Consulte el apartado “PUNTOS DE EXTRACCIÓN”. AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN AMORTIGUADOR TRASERO REMARQUES CONCERNANT LA MANIPULATION HINWEIS ZUM UMGANG MIT DEM STOSSDÄMPFER CHAS NOTA DE MANEJO ADVERTENCIA AVERTISSEMENT WARNUNG Cet amortisseur est muni d’un réservoir type séparé contenant de l’azote sous haute pression. Il doit être de ce fait manipulé avec une attention particulière. Afin d’éviter les risques d’explosion, il convient de lire attentivement les instructions suivantes. Le fabricant de cet amortisseur ne peut être tenu pour responsable de tout accident, dommage matériel ou corporel résultant d’une manipulation incorrecte. 1. Ne jamais essayer de démonter l’ensemble cylindre ou le réservoir à gaz. 2. Ne jamais jeter un amortisseur usagé au feu ou l’exposer à une chaleur intense. L’amortisseur pourrait exploser suite à la dilatation de l’azote qu’il contient ou à la détérioration du flexible. 3. Prendre garde à ne pas endommager toute partie du réservoir à gaz. Un réservoir à gaz endommagé affectera la capacité d’amortissement ou entraînera un mauvais fonctionnement. 4. Prendre garde à ne pas rayer la surface de contact de la tige du piston avec le cylindre; l’huile pourrait fuir. 5. Ne jamais essayer d’enlever le plot situé au bas du réservoir à azote, Il est très dangereux d’enlever le plot. 6. Pour la mise au rebut de l’amortisseur, suivre les instructions concernant cette opération. Der Stoßdämpfer enthält Stickstoff unter hohem Druck. Vor Arbeiten am Stoßdämpfer die folgenden Erläuterungen sorgfältig durchlesen und die gegebenen Vorsichtsmaßregeln befolgen. Der Hersteller übernimmt keinerlei Haftung für Unfälle, Verletzungen oder Schäden, die auf unsachgemäße Behandlung des Stoßdämpfers zurückzuführen sind. 1. Den Stoßdämpfer unter keinen Umständen öffnen oder manipulieren. 2. Den Stoßdämpfer vor Hitze und offenen Flammen schützen. Der hitzebedingte Druckanstieg kann eine Explosion des Stoßdämpfers bewirken. 3. Den Gaszylinder vor Verformung und Beschädigung schützen. Ein deformierter Zylinder vermindert die Dämpfwirkung. 4. Die Kontaktfläche zwischen Dämpferrohr und Zylinder nicht zerkratzen, da sonst Öl austreten kann. 5. UNTER KEINEN UMSTÄNDEN die Schraube an der Unterseite des Gaszylinders lösen. 6. Den Stoßdämpfer sachgemäß entsorgen. REMARQUE CONCERNANT LA MISE AU REBUT DE L’AMORTISSEUR (TRAVAIL A EFFECTUER CHEZ UN CONCESSIONNAIRE YAMAHA) Avant de mettre l’amortisseur au rebut, ne pas oublier d’extraire l’azote par la valve 1. Ne pas oublier de porter des lunettes de protection pour se protéger les yeux contre les copeaux métalliques et le gaz qui s’échappe. HINWEIS ZUR ENTSORGUNG (nur Yamaha-Händler) Vor der Entsorgung des Stoßdämpfers muß der Gasdruck in dessen Innerem über das Ventil 1 vollständig abgebaut werden. Unbedingt eine Schutzbrille tragen, um Augenverletzungen durch ausströmendes Gas oder umherfliegende Metallspäne zu vermeiden. WARNUNG AVERTISSEMENT Pour mettre au rebut un amortisseur endommagé ou usé, demander conseil à un concessionnaire Yamaha. Den Stoßdämpfer vom YamahaHändler entsorgen lassen. 5 - 60 Este amortiguador incorpora un depósito independiente que contiene gas nitrógeno de alta presión. Para evitar el riesgo de una explosión, lea y asegúrese de comprender la siguiente información antes de manipular el amortiguador. El fabricante no puede hacerse responsable de los daños a la propiedad o las lesiones personales derivadas de una manipulación incorrecta. 1. No golpee ni intente desmontar el cilindro o el depósito. 2. No tire nunca el amortiguador a una llama libre ni ninguna otra fuente de calor excesivo. Podría explotar el amortiguador como resultado de la expansión del gas nitrógeno y dañar el tubo. 3. Tenga especial cuidado en no dañar ninguna pieza del depósito de gas. Un depósito de gas dañado puede dar lugar a un rendimiento deficiente de la amortiguación. 4. Tenga cuidado de no arañar la superficie de contacto de la varilla del pistón con el cilindro; o podrían producirse fugas de aceite. 5. No intente nunca extraer el tapón de la parte inferior del depósito de gas nitrógeno ya que podría resultar muy peligroso. 6. Cuando retire el amortiguador, siga las instrucciones de desecho. NOTAS DE DESECHO (SÓLO PARA CONCESIONARIOS YAMAHA) Antes de desechar el amortiguador, asegúrese de extraer el gas nitrógeno de la válvula 1. Utilice protección ocular para evitar lesiones debido al escape de gas o la proyección de virutas metálicas. ADVERTENCIA A la hora de desechar un amortiguador dañado o desgastado, lleve la unidad a su concesionario Yamaha. AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN PALANCA OSCILANTE CHAS POINTS DE DEPOSE Roulement 1. Déposer: ● Bague d’arrêt 1 AUSBAU Lager 1. Demontieren: ● Sicherungsring 1 PUNTOS DE EXTRACCIÓN Cojinete 1. Extraer: ● Aro de tope 1 N.B.: Appuyer sur le roulement en poussant sur la cage extérieure et enlever la bague d’arrêt. HINWEIS: Das Lager am äußeren Laufring einpressen und den Sicherungsring entfernen. NOTA: Empuje hacia adentro el cojinete mientras empuja la pista externa y extraiga el aro de tope. 2. Déposer: Roulement 1 ● 2. Demontieren: Lager 1 ● 2. Extraer: Cojinete 1 ● N.B.: Enlever le roulement en appuyant sur la cage extérieure. HINWEIS: Das Lager am äußeren Laufring auspressen. NOTA: Extraiga el cojinete empujando su pista externa. CONTROLE Amortisseur arrière 1. Contrôler: ● Tige d’amortisseur 1 Déformée/endommagement → Changer l’amortisseur complet. ● Amortisseur 2 Fuite d’huile → Changer l’amortisseur complet. Fuite de gaz → Remplacer l’amortisseur complet. ● Ressort 3 Endommagement → Changer le ressort. Fatigue → Changer le ressort. Comprimer et détendre le ressort. ● Guide de ressort 4 Usure/Endommagement → Changer le guide de ressort. ● Roulement 5 Jeu rotation irrégulière/rouille → Changer. REMONTAGE ET MONTAGE Roulement 1. Monter: ● Roulement 1 PRÜFUNG Federbein 1. Kontrollieren: ● Dämpferrohr 1 Verbiegung/Beschädigung → Federbein (komplett) erneuern. ● Stoßdämpfer 2 Undichtigkeit (Ölaustritt) → Federbein (komplett) erneuern. Undichtigkeit (Gasverlust) → Federbein (komplett) erneuern. ● Feder 3 Beschädigung → Feder erneuern. Verschleiß → Feder erneuern. Die Feder auseinanderziehen und zusammendrücken. ● Federsitz 4 Verschleiß/Beschädigung → Federsitz erneuern. ● Lager 5 Spiel/Schwergängigkeit/ Rost → Erneuern. ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Lager 1. Montieren: ● Lager 1 INSPECCIÓN Amortiguador trasero 1. Inspeccionar: ● Barra amortiguadora 1 Deformaciones/Daños → Reemplazar el conjunto del amortiguador. ● Amortiguador 2 Fugas de aceite → Reemplazar el conjunto del amortiguador. Fugas de gas → Reemplazar el conjunto del amortiguador. ● Resorte 3 Daños → Reemplazar el resorte. Fatigue → Reemplazar el resorte. Mueva el resorte hacia arriba y hacia abajo. ● Guía del resorte 4 Desgaste/Daños → Reemplazar la guía del resorte. ● Cojinete 5 Existe juego libre/Vueltas bruscas/Óxido → Reemplazar. MONTAJE E INSTALACIÓN Cojinete 1. Instalar: ● Cojinete 1 N.B.: Monter le roulement parallèlement jusqu’à ce que la cannelure de la bague d’arrêt apparaisse en appuyant sur la case extérieure. ATTENTION: Ne pas appliquer de graisse sur la cage extérieure du roulement, car elle userait la surface de l’amortisseur arrière sur laquelle est insérée le roulement. HINWEIS: Das Lager am äußeren Laufring gleichmäßig einpressen, bis die Sicherungsring-Nut sichtbar wird. ACHTUNG: Kein Fett auf den äußeren Lagerlaufring auftragen, um das Federbein an dieser Stelle vor Beschädigung zu schützen. 5 - 61 NOTA: Instale el cojinete en paralelo hasta que la ranura del aro de tope aparezca pulsando su pista externa. PRECAUCION: No aplique grasa en la pista externa del cojinete ya que podría desgastar la superficie del amortiguador trasero en la cual el cojinete está encajado. AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN AMORTIGUADOR TRASERO 2. Monter: Bague d’arrêt 1 ● 2. New Montieren: Sicherungsring 1 ● 2. New CHAS Instalar: Aro de tope 1 ● New N.B.: Après avoir installé la bague d’arrêt, repousser le roulement jusqu’à ce qu’il touche la bague d’arrêt. HINWEIS: Nach dem Einbau des Sicherungsringes das Lager zurückdrücken, bis es den Sicherungsring berührt. NOTA: Después de instalar el aro de tope, empuje hacia atrás el cojinete hasta que esté en contacto con el aro de tope. Ressort (amortisseur arrière) 1. Monter: ● Ressort 1 ● Guide de ressort (supérieur) 2 ● Guide de ressort (inférieur) 3 Feder (Federbein) 1. Montieren: ● Feder 1 ● Federführung (oben) 2 ● Federführung (unten) 3 Resorte (amortiguador trasero) 1. Instalar: ● Resorte 1 ● Guía del resorte (superior) 2 ● Guía del resorte (inferior) 3 2. Serrer: Dispositif de réglage 1 2. Régler: Longueur de ressort a 3. ● 3. ● Festziehen: ● Einstellmutter 1 2. Einstellen: ● Feder-Einbaulänge a 3. Longueur de ressort (monté) a: Longueur stanEtendue de dard réglage 245 mm (9,65 in) 242 à 260 mm *244 mm (9,61 in) (9,53 à 10,24 in) * Pour l’EUROPE N.B.: La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour complet du dispositif de réglage. Ne jamais essayer de tourner le dispositif de réglage au-delà de la position maximale ou minimale. Standard 245 mm *244 mm Serrer: ● Contre-écrou 1 Longitud del resorte (instalado) a: Bereich 242–260 mm * Nur EUROPE HINWEIS: Die Feder-Einbaulänge ändert um 1,5 mm pro Einstellmutter-Umdrehung. Den Einstellmechanismus niemals über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen. 4. 4. Ajustar: ● Longitud del resorte (instalado) a Feder-Einbaulänge a ACHTUNG: ATTENTION: Apretar: Ajustador 1 ● Festziehen: Sicherungsmutter 1 ● Longitud estánExtensión de dar ajuste 245 mm (9,65 in) 242 ~ 260 mm *244 mm (9,61 in) (9,53 ~ 10,24 in) * Para EUROPE NOTA: La longitud del resorte (instalado) cambia 1,5 mm (0,06 in) cada vez que gira el ajustador. PRECAUCION: Nunca intente girar el ajustador más allá del ajuste máximo y mínimo. 4. Apretar: Contratuerca 1 ● 5 - 62 AMORTISSEUR ARRIERE FEDERBEIN AMORTIGUADOR TRASERO CHAS Amortisseur arrière 1. Monter: ● Joint antipoussière 1 ● Joint torique 2 New ● Collerette 3 Federbein 1. Montieren: ● Staubschutzring 1 ● O-Ring 2 New ● Hülse 3 Amortiguador trasero 1. Instalar: ● Guardapolvos 1 ● Junta tórica 2 New ● Casquillo 3 N.B.: Appliquer de la graisse de molybdène sur le roulement. ● Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur les joints toriques et les collerettes. HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf das Lager auftragen. ● Lithiumfett auf die O-Ringe, Flansche und Staubdichtringe auftragen. NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en los cojinetes. ● Aplique grasa con base de jabón de litio en el guardapolvos, las juntas tóricas y los casquillos. ● 2. Monter: Amortisseur arrière Monter: ● Boulon (amortisseur arrièrecadre) 1 ● Ecrou (amortisseur arrièrecadre) 2 2. ● 3. 3. 5. T. R. ● R. Schraube (Bremsflüssigkeitsbehälter) 3 26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb) Perno (depósito de líquido) 3 R. T. T. R. 6. 26 Nm (2,6 m · kg) T. ● 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) R. 26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb) Instalar: Bastidor trasero 1 ● Perno (bastidor trasero) 2 ● T. R. Montieren: Rahmen-Hinterteil 1 ● Schraube (Rahmen-Hinterteil) 2 53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb) NOTA: ● Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el perno. ● Inserte el perno desde el lado derecho. ● Boulon (réservoir de liquide de frein arrière) 3 Serrer: Vis (raccord de filtre à air) 1 ● 53 Nm (5,3 m · kg) HINWEIS: ● Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen. ● Die Schraube von der rechten Seite einsetzen. 5. Instalar: Arandela plana 1 ● Perno (amortiguador traserobrazo intermedio) 2 ● R. T. 6. 4. T. Monter: Cadre arrière 1 ● Boulon (cadre arrière) 2 R. R. 53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb) ● ● Montieren: Beilagscheibe 1 ● Schraube (Umlenkhebel, Federbein) 2 56 Nm (5,6 m · kg, 40 ft · lb) NOTA: Aplique grasa de disulfuro de molibdeno en el perno. ● T. T. 5. 3. R. 4. Instalar: Amortiguador trasero Instalar: ● Perno (amortiguador traserobastidor) 1 ● Tuerca (amortiguador traserobastidor) 2 ● 56 Nm (5,6 m · kg) HINWEIS: Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen. ● N.B.: ● Appliquer de la graisse de molybdène sur le boulon. ● Insérer le boulon à partir de la droite. 2. T. R. R. Monter: Rondelle ordinaire 1 ● Boulon (amortisseur arrièrebras de relais) 2 T. T. 56 Nm (5,6 m · kg, 40 ft · lb) N.B.: Appliquer de la graisse de molybdène sur le boulon. 4. Montieren: Federbein Montieren: ● Schraube (Federbein, Rahmen) 1 ● Mutter (Federbein, Rahmen) 2 ● 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb) 10 Nm (1,0 m · kg) Festziehen: Schraube (Luftfilteranschluß) 1 ● 5 - 63 6. Apretar: Tornillo (junta del depurador de aire) 1 ● COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO Y DIAGRAMA DE CABLES ELEC – + PARTIE ELECTRIQUE ELEKTRISCHE ANLAGE SISTEMA ELÉCTRICO COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO Y DIAGRAMA DE CABLES COMPOSANTS ELECTRIQUES 1 Phare 2 Bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” 3 Régulateur 4 TPS (détecteur de position d’accélérateur) 5 Lampe arrière 6 Magnéto CDI 7 Contacteur de point mort 8 Bobine d’allumage 9 Bougie 0 Interrupteur lumières A Bloc CDI CODE DE COULEUR B ............................... Noir Br .............................. Brun G ............................... Vert Gy ............................. Gris L................................ Bleu O ............................... Orange P ................................ Rose R ............................... Rouge Sb .............................. Bleu ciel W .............................. Blanc Y ............................... Jaune B/L ............................ Noir/Bleu B/W........................... Noir/Blanc L/W........................... Bleu/Blanc R/W........................... Rouge/Blanc ELEKTRISCHE BAUTEILE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A Scheinwerfer Motorstoppschalter “ENGINE STOP” Regler Drosselklappensensor Rücklicht CDI-Schwungradmagnetzünder Leerlaufschalter Zündspule Zündkerze Lichtschalter CDI-Zündbox FARB-KODIERUNG B ............................ schwarz Br ........................... braun G ............................ grün Gy .......................... gran L............................. blau O ............................ orange P ............................ rosa R ............................ rot Sb .......................... hellblau W ........................... weiß Y ............................ gelb B/L ......................... schwarz/blau B/W ........................ schwarz/weiß L/W ........................ blau/weiß R/W........................ rot/weiß SCHALTPLAN SCHEMA DE CABLAGE COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO 1 Faro 2 Botón de parada del motor “ENGINE STOP” 3 Regulador 4 TPS (sensor de posición del acelerador) 5 Luz posterior 6 Magneto CDI 7 Interruptor de punto muerto 8 Bobina de encendido 9 Bujía 0 Interruptor de las luces A Unidad CDI CÓDIGO DE COLOR B ................................Negro Br ...............................Marrón G ................................Verde Gy ..............................Gris L ................................Azul O ................................Naranja P.................................Rosa R ................................Rojo Sb...............................Azul cielo W ...............................Blanco Y ................................Amarillo B/L.............................Negro/Azul B/W ...........................Negro/Blanco L/W............................Azul/Blanco R/W ...........................Rojo/Blanco DIAGRAMA DE CABLES 6 6-1 UNIDAD CDI CONTROLADA POR MAPA ELEC – + UNIDAD CDI CONTROLADA POR MAPA Para el modelo WR400F se utiliza un sistema de CDI encendido controlado por mapa. El microprocesador de la unidad CDI detecta la velocidad del motor y la posición del acelerador, lo que determina la óptima distribución de encendido a partir de su rango de funcionamiento completo. De esta manera, se puede llevar a cabo una respuesta inmediata del acelerador con respecto a las distintas condiciones de conducción. Bobina de encendido Sensor de posición del acelerador Unidad CDI Bobine d’allumage Bobina de Rotor del magneto AC aceleración rápida ■ Función del componente Componente Función TPS (sensor de posición del Detecta la abertura de la válvula del acelerador y la introduce en el procesaacelerador) dor de la unidad CDI como una señal de abertura del acelerador. Bobina de aceleración rápida Detecta la señal de las revoluciones del rotor y las introduce en el procesador de la unidad CDI como señales de revolución del motor. Unidad CDI Las señales del TPS (sensor de la posición del acelerador) y del sensor de la bobina de aceleración rápida se analizan a través del ordenador en la unidad CDI, que ajusta la distribución de encendido para los requisitos de funcionamiento. Distribución de encendido ■ Control tridimensional principal Antiguamente, la distribución de encendido se controlaba únicamente a través de las revoluciones del motor (control bidimensional). Sin embargo, la distribución de encendido requiere una mejora debido a la carga del motor. Ahora se puede determinar con exactitud la distribución de encendido añadiendo la abertura del acelerador y así poder determinar la distribución de encendido (control tridimensional). ion Abertura es luc del aceler ador o ev R Mapa de imagen tridimensional de la distribución de encendido (distinto a las características actuales) 6-2 SISTEMA DE ENCENDIDO ELEC – + SISTEMA DE ENCENDIDO PASOS PARA LA INSPECCIÓN Utilice los siguientes pasos para comprobar la posibilidad de un funcionamiento incorrecto del motor con respecto a un fallo del sistema de encendido o para comprobar que la bujía no enciende. Prueba de la separación entre puntas de la bujía Chispa * Limpiar o reemplazar la bujía. Sin chispa Comprobar la conexión de todo el sistema de encendido. Incorrecta Reparar o reemplazar. OK Comprobar el botón de parada de motor “ENGINE STOP”. Incorrecta Reemplazar. OK Comprobar la bobina de encendido. OK Comprobar el magneto CDI. OK Comprobar el interruptor de punto muerto. Bobina primaria Incorrecta Bobina secundaria Incorrecta Bobina de aceleración rápida Incorrecta Bobina de fuente Incorrecta Incorrecta Reemplazar. Reemplazar. Reemplazar. Reemplazar. Reparar o reemplazar. OK Reemplazar la unidad CDI. *: Únicamente cuando se utilice el comprobador de encendido. NOTA: ● Antes de llevar a cabo la inspección, extraiga las siguientes piezas. 1) Asiento 2) Depósito de combustible ● Utilice las siguientes herramientas especiales para la inspección. Tester dinámico de bujía: YM-34487 Comprobador de encendido: 90890-06754 Tester de bolsillo: YU-03112/90890-03112 6-3 SYSTEME D’ALLUMAGE ZÜNDANLAGE SISTEMA DE ENCENDIDO ELEC – + TEST DE L’INTERVALLE D’ETINCELLEMENT D’ALLUMAGE 1. Déconnecter le capuchon de bougie de la bougie. 2. Connecter le testeur dynamique d’étincelle 1 (testeur d’allumage 2) comme indiqué. ● Capuchon de bougie 3 ● Bougie 4 ZÜNDFUNKENSTRECKE KONTROLLIEREN 1. Den Zündkerzenstecker von der Zündkerze abziehen. 2. Den Zündfunkenstreckentester 1 (bzw. 2) wie abgebildet anschließen. ● Zündkerzenstecker 3 ● Zündkerze 4 PRUEBA DE LA SEPARACIÓN ENTRE PUNTAS DE LA BUJÍA 1. Desconecte la tapa de puntas de la bujía de la bujía misma. 2. Conecte el tester dinámico de la bujía 1 (comprobador de encendido 2) tal y como se muestra. ● Tapa de la bujía 3 ● Bujía 4 Å Pour les USA et le CDN ı Excepté pour les USA et le CDN Å Nur USA und CDN ı Nicht USA und CDN Å Para USA y CDN ı Excepto USA y CDN 3. 4. 5. Actionner le démarreur au pied. Contrôler la longueur d’étincelle d’allumage. Démarrer le moteur et augmenter la longueur d’étincelle jusqu’à ce qu’un raté se produise. (uniquement USA et CDN) Longueur d’étincelle minimum: 6,0 mm (0,24 in) 3. Den Motor mit dem Kickstarter durchdrehen. 4. Die Zündfunkenstrecke kontrollieren. Den Motor anlassen und die Zündfunkenstrecke vergrößern, bis es zu Fehlzündungen kommt (nur USA und CDN). 5. Min. Zündfunkenstrecke 6,0 mm 3. 4. 5. Accione el arrancador del pedal. Compruebe la separación entre puntas de la bujía de encendido. Arranque el motor e incremente la separación entre puntas de la bujía hasta que deje de saltar la chispa (solamente para USA y CDN). Separación entre puntas mínima de la bujía: 6,0 mm (0,24 in) CONTROLE DES CONNEXIONS DE COUPLEURS ET FILS 1. Contrôler: ● Connexion de coupleurs et fils Rouille/poussière/jeu/court-circuit → Réparer ou changer. STECKVERBINDER- UND KABELANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Steckverbinder- und Kabelanschlüsse Rost/Staub/Lockerheit/Kurzschluß → Instand setzen oder erneuern. INSPECCIÓN DE ACOPLADORES Y CONEXIÓN DE CABLES 1. Comprobar: ● Conexión de acopladores y cables Oxido/Polvo/Flojedad/Cortocircuito → Reparar o reemplazar. CONTROLE DU BOUTON D’ARRET DU MOTEUR “ENGINE STOP” 1. Vérifier: ● Continuité du bouton d’arrêt du moteur “ENGINE STOP” MOTORSTOPPSCHALTER “ENGINE STOP” KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Motorstoppschalter (auf Durchgang) INSPECCIÓN DEL BOTÓN DE PARADA DE MOTOR “ENGINE STOP” 1. Inspeccionar: ● Conducto del botón de parada de motor “ENGINE STOP” Fil (+) de testeur → Fil noir/blanc 1 Fil (–) de testeur → Fil noir 2 B/W 1 ENFONCE RELACHE B 2 Position de sélecteur du testeur Ω×1 Pas de continuité lorsqu’enfoncé → Changer. Continuité lorsque relâché → Changer. Meßkabel (+) → schwarz/weiß 1 Meßkabel (–) → schwarz 2 B/W 1 B 2 MeßgerätEinstel- Cable del tester (+) → Cable negro/blanco 1 Cable del tester (–) → Cable negro 2 B/W 1 GEDRÜCKT Ω×1 FREI Kein Durchgang bei gedrücktem Schalter → Erneuern. Durchgang bei freigelassenem Schalter → Erneuern. 6-4 PULSAR (PUSH IN) B 2 Posición del selector del tester Ω×1 LIBRE Sin continuidad mientras se mantiene pulsado → Reemplazar. Con continuidad mientras se suelta → Reemplazar. SYSTEME D’ALLUMAGE ZÜNDANLAGE SISTEMA DE ENCENDIDO CONTROLE DE LA BOBINE D’ALLUMAGE 1. Vérifier: ● Résistance de bobine primaire Hors spécification → Changer. ZÜNDSPULE KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Primärspulen-Widerstand Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Fil (+) de testeur → Fil orange 1 Fil (–) de testeur → Fil noir 2 Meßkabel (+) → orange 1 Meßkabel (–) → schwarz 2 Résistance de bobine primaire 0,20 à 0,30 Ω à 20 ˚C (68 ˚F) 2. Primärspulen-Widerstand 0,20–0,30 Ω bei 20 ˚C Position de sélecteur de testeur Ω×1 Vérifier: Résistance de bobine secondaire Hors spécification → Changer. ● Fil (+) de testeur → Fil de bougie 1 Fil (–) de testeur → Fil orange 2 Résistance de Position de bobine secon- sélecteur de daire testeur 9,5 à 14,3 kΩ kΩ × 1 à 20 ˚C (68 ˚F) 2. MeßgerätEinstellung Kontrollieren: Sekundärspulen-Widerstand Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Meßkabel (+) → Zündkabel 1 Meßkabel (–) → orange 2 SekundärspulenWiderstand 9,5–14,3 kΩ bei 20 ˚C MeßgerätEinstellung kΩ × 1 N.B.: Pour contrôler la résistance de la bobine secondaire, enlever le capuchon de bougie. HINWEIS: Bei der Messung des Sekundärspulen-Widerstandes muß der Zündkerzenstecker abgezogen sein. CONTROLE DE LA MAGNETO CDI 1. Vérifier: ● Résistance de bobine d’excitation Hors spécification → Changer. CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Impulsgeber-Widerstand Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Fil (+) de testeur → Fil rouge 1 Fil (–) de testeur → Fil blanc 2 Résistance de Position de bobine d’exci- sélecteur de tation testeur 248 à 372 Ω à Ω × 100 20 ˚C (68 ˚F) Meßkabel (+) → rot 1 Meßkabel (–) → weiß 2 Impulsgeber-Widerstand 248–372 Ω bei 20 ˚C 6-5 MeßgerätEinstellung Ω × 100 – + INSPECCIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. Inspeccione: ● Resistencia de la bobina primara Fuera de especificaciones → Reemplazar. Cable del tester (+) → Cable naranja 1 Cable del tester (–) → Cable negro 2 Ω×1 ● ELEC Resistencia de Posición del la bobina pri- selector del maria tester 0,20 ~ 0,30 Ω Ω×1 a 20 ˚C (68 ˚F) 2. Inspeccione: Resistencia de la bobina secundaria Fuera de especificaciones → Reemplazar. ● Cable del tester (+) → Cable de la bujía 1 Cable del tester (–) → Cable naranja 2 Resistencia de Posición del la bobina selector del secundaria tester 9,5 ~ 14,3 kΩ kΩ × 1 a 20 ˚C (68 ˚F) NOTA: Cuando inspeccione la resistencia de la bobina secundaria, extraiga la tapa de la bujía. INSPECCIÓN DEL MAGNETO CDI 1. Inspeccione: ● Resistencia de la bobina de aceleración rápida Fuera de especificaciones → Reemplazar. Cable del tester (+) → Cable rojo 1 Cable del tester (–) → Cable Blanco 2 Resistencia de la bobina de aceleración rápida Posición del selector del tester 248 ~ 372 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) Ω × 100 SYSTEME D’ALLUMAGE ZÜNDANLAGE SISTEMA DE ENCENDIDO 2. Vérifier: Résistance de bobine de source 1 Hors spécification → Changer. 2. ● Fil (+) de testeur → Fil brun 1 Fil (–) de testeur → Fil vert 2 Résistance de bobine de source 1 640 à 960 Ω à 20 ˚C (68 ˚F) 3. Fil (+) de testeur → Fil rose 1 Fil (–) de testeur → Fil vert 2 Position de sélecteur de testeur Ω × 10 CONTROLE DU CONTACTEUR DE POINT MORT 1. Vérifier: ● Continuité du contacteur de point mort Fil (+) de testeur → Fil bleu ciel 1 Fil (–) de testeur → Masse Sb Mas1 se Point mort Embrayé Widerstand Meßgerätder ErregerEinstellung spule 1 640–960 Ω Ω × 100 bei 20 ˚C Ω × 100 Vérifier: Résistance de bobine de source 2 Hors spécification → Changer. Résistance de bobine de source 2 464 à 696 Ω à 20 ˚C (68 ˚F) Meßkabel (+) → braun 1 Meßkabel (–) → grün 2 Position de sélecteur de testeur ● Position du sélecteur de tester Ω×1 Pas de continuité quand au point mort → Remplacer. Continuité quand vitesse engagée → Remplacer. CONTROLE DU BLOC CDI Vérifier tous les équipements électriques. Si aucun défaut n’est trouvé, remplacer le bloc CDI, puis vérifier à nouveau les équipements électriques. Kontrollieren: Widerstand der Erregerspule 1 Unvorschriftsmäßig → Erneuern. 2. ● 3. Kontrollieren: ● Widerstand der Erregerspule 2 Unvorschriftsmäßig → Erneuern. Meßkabel (+) → rosa 1 Meßkabel (–) → grün 2 Widerstand Meßgerätder ErregerEinstellung spule 2 464–696 Ω Ω × 10 bei 20 ˚C LEERLAUFSCHALTER KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Leerlaufschalter (auf Durchgang) Meßkabel (+) → hellblau 1 Meßkabel (–) → Masse hellblau 1 LEERLAUF GANG EINGELEGT Masse Kein Durchgang in Leerlaufstellung → Erneuern. Durchgang bei eingelegtem Gang → Erneuern. CDI-ZÜNDBOX KONTROLLIEREN Die gesamte elektrische Anlage kontrollieren. Falls kein Defekt vorhanden, die CDI-Zündbox erneuern. Danach die gesamte elektrische Anlage erneut kontrollieren. 6-6 + Inspeccione: Resistencia de la bobina de fuente 1 Fuera de especificaciones → Reemplazar. ● Cable (+) del Tester → Cable marrón 1 Cable del tester (–) → Cable verde 2 Resistencia de la bobina de fuente 1 640 ~ 960 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) 3. Posición del selector del tester Ω × 100 Inspeccione: ● Resistencia de la bobina de fuente 2 Fuera de especificaciones → Reemplazar. Cable del tester (+) → Cable rosa 1 Cable del tester (–) → Cable verde 2 Resistencia de la bobina de fuente 2 464 ~ 696 Ω a 20 ˚C (68 ˚F) Posición del selector del tester Ω × 10 INSPECCIÓN DEL INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO 1. Inspeccione: ● Conducto del interruptor de punto muerto Cable del tester (+) → Cable azul cielo 1 Cable del tester (–) → Tierra MeßgerätEinstellung Ω×1 – ELEC Sb 1 PUNTO MUER TO ENGRA NAJE Tierra Posición del selector del tester Ω×1 Sin continuidad durante la posición de punto muerto → Reemplazar. Con continuidad cuando está engranada → Reemplazar. INSPECCIÓN DE LA UNIDAD CDI Compruebe todos los componentes eléctricos. Si no detecta ningún fallo, reemplace la unidad CDI. Vuelva a comprobar los componentes eléctricos. SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR) ELEC – + SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR) PASOS DE INSPECCIÓN Si el TPS no funciona, utilice los siguientes pasos de inspección. Compruebe la conexión de todo el sistema de encendido. OK Compruebe el TPS. Incorrecto Bobina TPS Reparar o reemplazar. Incorrecta Reemplazar. OK *Compruebe el magneto CDI. Bobina de fuente Incorrecta Tensión de entrada TPS Incorrecto Reemplazar. OK Compruebe la unidad CDI. Reemplazar. *marcado: Consulte el apartado “SISTEMA DE ENCENDIDO”. NOTA: ● Extraiga las siguientes piezas antes de realizar la inspección: 1) Asiento 2) Depósito de combustible ● Utilice las siguientes herramientas especiales para la inspección. Tester de bolsillo: YU-03112/90890-03112 Tacómetro inductivo: YU-8036-1 Tacómetro del motor: 90890-03113 6-7 SYSTEME TPS (CAPTEUR DU PAPILLON D’ACCELERATION) TPS-SYSTEM (DROSSELKLAPPEN-POSITIONSSENSOR) SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR) – ELEC + CONTROLE DES CONNEXIONS DES COUPLEURS ET DES FILS 1. Vérifier: ● Connexion coupleurs et fils Rouille/poussière/court-circuit → Réparer ou remplacer. INSPEKTION DER STECKVERBINDUNGEN UND KABELANSCHLÜSSE 1. Prüfen: ● Steckverbindungen und Kabelanschlüsse Rost/Staub/Lockerung/Kurzschluß → Reparieren oder austauschen. INSPECCIÓN DE LA CONEXIÓN DE LOS CABLES Y LOS ACOPLADORES 1. Inspeccionar: ● Conexión de cables y acopladores Óxido/polvo/flojedad/cortocircuito → Reparar o reemplazar. CONTROLE DE LA BOBINE DE TPS 1. Contrôler: ● Résistance de la bobine de TPS Hors spécifications → Remplacer. INSPEKTION DER TPS-SPULE 1. Prüfen: ● Widerstand der TPS-Spule Außerhalb des Sollwerts → Austauschen. INSPECCIÓN DE LA BOBINA TPS 1. Inspeccionar: ● Resistencia de la bobina TPS Fuera de especificaciones → Reemplazar. Fil de l’appareil de contrôle (+) → Fil bleu 1 Fil de l’appareil de contrôle (–) → Fil noir 2 2. Résistance de la bobine de TPS Position du sélecteur de l’appareil de contrôle 4 à 6 kΩ à 20 ˚C (68 ˚F) kΩ × 1 2. Serrer: ● Vis d’arrêt d’accélérateur N.B.: Tourner la vis d’arrêt d’accélérateur jusqu’à ce que l’axe de l’accélérateur soit en position de fermeture complète. 3. Prüfgerätkabel (+) → Blaues Kabel 1 Prüfgerätkabel (–) → Schwarzes Kabel 2 Contrôler: Résistance variable de la bobine de TPS S’assurer que la résistance augmente lorsque la manette des gaz est tournée de la position de fermeture complète à la position d’ouverture complète. Hors spécifications → Remplacer. ● Fil de l’appareil de contrôle (+) → Fil jaune 1 Fil de l’appareil de contrôle (–) → Fil noir 2 Résistance variable de la bobine de TPS Fermeture complète 0 à 2 kΩ à 20 ˚C (68 ˚F) Position du sélecteur de l’appareil de contrôle Ouverture complète kΩ × 1 4 à 6 kΩ à 20 ˚C (68 ˚F) TPS-Spulenwiderstand Prüfgeräteinstellung Resistencia de la bobina TPS Posición del selector del tester 4–6 kΩ bei 20 ˚C kΩ × 1 4 ~ 6 kΩ a 20 ˚C (68 ˚F) kΩ × 1 Lockerung: ● Drosselklappen-Anschlagschraube HINWEIS: Die Drosselklappen-Anschlagschraube herausdrehen, bis die Drosselklappenwelle vollständig geschlossen ist. 3. Cable del tester (+) → Cable azul 1 Cable del tester (–) → Cable negro 2 Prüfen: Regelwiderstand der TPSSpule Prüfen, ob sich der Widerstand erhöht, während der geschlossene Gasdrehgriff ganz aufgedreht wird. Außerhalb des Sollwerts → Austauschen. ● Prüfgerätkabel (+) → Gelbes Kabel 1 Prüfgerätkabel (–) → Schwarzes Kabel 2 TPS-Spulenwiderstand Ganz Ganz geschlo offen ssen 0–2 kΩ 4 – 6 kΩ bei bei 20 ˚C 20 ˚C 6-8 Prüfgeräteinstellung 2. Aflojar: ● Tornillo de parad del acelerador NOTA: Gire hacia fuera el tornillo de parada del acelerador hasta que el eje del acelerador esté en la posición completamente cerrado. 3. Inspeccionar: Resistencia variable de la bobina TPS Compruebe que la resistencia ha aumentado cuando haya movido la empuñadura del acelerador de la posición completamente cerrado a la posición completamente abierto. Fuera de especificaciones → Reemplazar. ● Cable del tester (+) → Cable amarillo 1 Cable del tester (–) → Cable negro 2 Resistencia variable de la bobina TPS kΩ × 1 Completamente cerrado 0 ~ 2 kΩ a 20 ˚C (68 ˚F) Completamente abierto 4 ~ 6 kΩ a 20 ˚C (68 ˚F) Posición del selector del tester kΩ × 1 SYSTEME TPS (CAPTEUR DU PAPILLON D’ACCELERATION) TPS-SYSTEM (DROSSELKLAPPEN-POSITIONSSENSOR) SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR) REMPLACEMENT ET REGLAGE DU TPS 1. Déposer: ● Coupleur du TPS ● Vis (TPS) 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● TPS 3 2. Remplacer: TPS Installer: ● TPS 1 ● Rondelle ordinaire 2 ● Vis (TPS) 3 ● Coupleur TPS TPS-AUSTAUSCH UND EINSTELLUNG 1. Entfernen: ● TPS-Steckverbindung ● Schraube (TPS) 1 ● Unterlegscheibe 2 ● TPS 3 2. ● 3. N.B.: Aligner la fente a pratiquée dans le TPS sur la saillie b du carburateur. ● Serrer temporairement les vis (TPS). ● 4. Ajuster: Vitesse de ralenti Voir la section “Réglage de la vitesse de ralenti” dans le CHAPITRE 3. Calculer: ● Résistance de la bobine de TPS au ralenti. 3. HINWEIS: ● Die Kerbe a im TPS auf den Vorsprung b am Vergaser ausrichten. ● Die Schrauben (TPS) vorübergehend festziehen. 4. Résistance de la bobine de TPS au ralenti: Résistance de la bobine de TPS × (0,13 à 0,15) <Exemple > Si la résistance de la bobine de TPS est de 5 kΩ, la résistance de la bobine de TPS au ralenti sera: 5 kΩ × (0,13 à 0,15) = 650 à 750 Ω Voir la section “Contrôle de la bobine de TPS” pour la résistance de la bobine de TPS. Einstellen: Leerlaufdrehzahl Siehe hierzu den Abschnitt “EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL” in KAPITEL 3. Errechnen: ● TPS-Spulenwiderstand bei Leerlauf 2. TPS-Spulenwiderstand bei Leerlauf TPS-Spulenwiderstand × (0,13–0,15) <Beispiel> Wenn der TPS-Spulenwiderstand weniger als 5 kΩ beträgt, dann ist der TPS-Spulenwiderstand bei Leerlauf: 5 kΩ × (0,13–0,15) = 650–750 Ω Zum TPS-Spulenwiderstand bitte mit dem Abschnitt “INSPEKTION DES TPSSPULENWIDERSTANDS” vergleichen. 6-9 + Reemplazar: TPS Instalar: ● TPS 1 ● Arandela plana 2 ● Tornillo (TPS) 3 ● Acoplador del TPS ● 3. NOTA: ● Alinee la ranura a del TPS con el saliente b del carburador. ● Apriete temporalmente los tornillos (TPS). 4. ● 5. – SUSTITUCIÓN Y AJUSTE DEL TPS 1. Inspeccionar: ● Acoplador del TPS ● Tornillo (TPS) 1 ● Arandela plana 2 ● TPS 3 ● ● 5. Austauschen: TPS Einbauen: ● TPS 1 ● Unterlegscheibe 2 ● Schraube (TPS) 3 ● TPS-Steckverbindung ELEC Ajustar: Velocidad de ralentí Consulte el apartado “AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ” del CAPÍTULO 3. Calcular: ● Resistencia de la bobina TPS a velocidad de ralentí. ● 5. Resistencia de la bobina TPS a velocidad de ralentí: Resistencia de la bobina TPS × (0,13 ~ 0,15) <Ejemplo> Si la resistencia de la bobina TPS es de 5 kΩ, la resistencia de la bobina TPS a velocidad de ralentí es: 5 kΩ × (0,136 ~ 0,15) = 650 ~ 750 Ω Consulte el apartado “INSPECCIÓN DE LA BOBINA TPS” para obtener más información sobre la resistencia de la bobina TPS. SYSTEME TPS (CAPTEUR DU PAPILLON D’ACCELERATION) TPS-SYSTEM (DROSSELKLAPPEN-POSITIONSSENSOR) SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR) 6. Régler: Résistance de la bobine de TPS à la vitesse de ralenti 6. ● Ordre de réglage: Régler l’angle du TPS 1 pour obtenir la résistance (exemple: 650 à 750 Ω). Fil de l’appareil de contrôle (+) → Fil jaune 2 Fil de l’appareil de contrôle (–) → Fil noir 3 7. 8. Serrer: ● Vis (TPS) 1 Installer: ● Coupleur TPS Tension d’entrée du TPS Position du sélecteur de l’appareil de 4à6V DCV-20 + Ajustar: Resistencia de la bobina TPS a velocidad de ralentí ● Pasos de ajuste: Ajuste el ángulo del TPS 1 para obtener la resistencia calculada (ejemplo: 650 ~ 750 Ω) Prüfgerätkabel (+) → Gelbes Kabel 2 Prüfgerätkabel (–) → Schwarzes Kabel 3 Cable del tester (+) → Cable amarillo 2 Cable del tester (–) → Cable negro 3 8. Fil de l’appareil de contrôle (+) → Fil bleu 1 Fil de l’appareil de contrôle (–) → Fil noir 2 6. bei – Einstellung Den Winkel des TPS 1 einstellen, um den errechneten Widerstand zu erzielen (Beispiel: 650–750 Ω). 7. CONTROLE DE LA TENSION D’ENTREE DU TPS 1. Débrancher le coupleur de TPS. 2. Démarrer le moteur. 3. Contrôler: ● Tension d’entrée du TPS Hors spécifications → Remplacer le bloc CDI. Einstellen: TPS-Spulenwiderstand Leerlauf ● ELEC Festziehen: ● Schraube (TPS) 1 Einbauen: ● TPS-Steckverbindung PRÜFEN DER TPS-EINGANGSSPANNUNG 1. Die TPS-Steckverbindung trennen. 2. Den Motor starten. 3. Prüfen: ● TPS-Eingangsspannung Außerhalb des Sollwerts → Die CDI-Einheit austauschen. Prüfgerätkabel (+) → Blaues Kabel 1 Prüfgerätkabel (–) → Schwarzes Kabel 2 TPS-Eingangsspannung Prüfgeräteinstellung 4–6 V DCV-20 6 - 10 7. 8. Apretar: ● Tornillo (TPS) 1 Instalar: ● Acoplador del TPS INSPECCIÓN DE LA TENSIÓN DE ENTRADA DEL TPS 1. Desconectar el acoplador TPS. 2. Arrancar el motor. 3. Inspeccionar: ● Tensión de entrada del TPS Fuera de especificaciones → Reemplazar. Cable del tester (+) → Cable azul 1 Cable del tester (–) → Cable negro 2 Tensión de entrada del TPS 4~6V Posición del selector del tester DCV-20 SISTEMA DE ALUMBRADO ELEC – + SISTEMA DE ALUMBRADO PASOS PARA LA INSPECCIÓN Consulte la siguiente tabla cuando inspeccione el sistema de encendido para cualquier posible problema. Incorrecta Compruebe la bombilla y el portabombillas. Reemplace la bombilla y/o el portabombillas. OK Incorrecta Compruebe el interruptor de las luces. Reemplazar. OK Compruebe el magneto CDI. Bobina de encendido Incorrecta Reemplazar. OK Compruebe las conexiones correctas de todo el sistema de alumbrado. Conectado incorrectamente OK Reemplazar el regulador. NOTA: ● Reemplazar la bombilla y/o el portabombillas. 1) Asiento 2) Depósito de combustible ● Utilice las siguientes herramientas especiales. Tester de bolsillo: YU-03112/90890-03112 6 - 11 Reparar o reemplazar. SYSTEME D’ECLAIRAGE LICHTANLAGE SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR) VERIFICATION INTERRUPTEUR LUMIERES 1. Vérifier: ● Le conducteur interrupteur lumières Fil multimètre (+) → Fil jaune 1 Fil multimètre (–) → Fil bleu 2 Y 1 OFF L 2 LICHTSCHALTER KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Lichtschalterfunktion Pluskabel des Meßgerätes (+) → Gelbes Kabel 1 Pluskabel des Meßgerätes (–) → Blue lead 2 Position sélecteur du multimètre Y 1 Ω×1 Pas de continuité en → Remplacer. Continuité en position OFF → Remplacer. VERIFICATION MAGNETO CDI 1. Inspection: ● Résistance bobine éclairage Ne correspond pas aux spécifications → Remplacer. Fil multimètre (+) → Fil jaune 1 Fil multimètre (–) → Fil noir 2 Résistance Position sélecbobine d’éclai- teur de multirage mètre 0,16 à 0,24 Ω à Ω×1 20 ˚C (68 ˚F) L 2 ELEC Cable del tester (+) → Cable amarillo 1 Cable del tester (–) → Cable azul 2 Einstellung des Meßgeräts Kein Durchgang in Stellung → Auswechseln Durchgang in Stellung AUS/OFF → Auswechseln. CDI-MAGNETZÜNDER KONTROLLIEREN 1. Kontrollieren: ● Widerstand der Lichtmaschinenwicklung Abweichung von Herstellerangaben → Auswechseln Pluskabel des Meßgerätes (+) → Gelbes Kabel 1 Pluskabel des Meßgerätes (–) → Schwarzes Kabel 2 Widerstand der Einstellung Lichtmaschi- des Meßgenenwicklung räts 0,16–0,24 Ω bei 20 ˚C 6 - 12 Ω×1 + INSPECCIÓN DEL INTERRUPTOR DE LUCES 1. Inspeccione: ● Conducto del interruptor de luces Y 1 Ω×1 OFF – OFF L 2 Posición del selector del tester Ω×1 Sin continuidad mientras esté activado → Reemplazar. Con continuidad mientras esté desactivado (OFF) → Reemplazar. INSPECCIÓN DEL MAGNETO CDI 1. Inspeccione: ● Resistencia de la bobina de alumbrado Fuera de especificaciones → Reemplazar. Cable del tester (+) → Cable amarillo 1 Cable del tester (–) → Cable negro 2 Resistencia de Posición del la bobina de selector del encendido tester 0,16 ~ 0,24 Ω Ω×1 a 20 ˚C (68 ˚F) REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE TUN MISES AU POINT ABSTIMMUNG PUESTA A PUNTO MOTEUR MOTOR MOTOR Réglage de carburateur ● La qualité de l’émulsion air/essence dépend des conditions atmosphériques. C’est pourquoi il est nécessaire de régler le carburateur en fonction de la pression atmosphérique, de la température, de l’humidité, etc. ● Effectuer un test de conduite afin de contrôler les performances du moteur (p. ex. la réponse à l’accélération) et l’état de la bougie (décoloration ou encrassement). Régler ensuite le carburateur au vu des résultats obtenus. Vergaser einstellen ● Das Luft/Kraftstoffgemisch variiert mit den atmosphärischen Bedingungen. Daher muß die Einstellung des Vergasers in Abhängigkeit von Luftdruck, Feuchtigkeit und Temperatur vorgenommen werden. ● Führen Sie eine Probefahrt durch, um die ordnungsgemäße Motorleistung (Ansprechverhalten des Motors) zu überprüfen sowie die Verfärbung der Zündkerze bzw. die Ablagerungen darauf zu kontrollieren. Wählen Sie unter Beachtung dieser Punkte die bestmöglichen Vergasereinstellungen aus. N.B.: Afin de faciliter les réglages de carburateur ultérieurs, il est utile de conserver toutes les données, c.-à.-d. les réglages correspondant aux diverses conditions atmosphériques, conditions du terrain, les temps, etc. AVERTISSEMENT ● ● Le carburateur fait partie du circuit de carburant. Il est donc important d’effectuer tout travail sur le carburateur dans un endroit bien aéré et à une distance sûre d’objets inflammables ou d’une source de flammes. Ne jamais regarder à l’intérieur de l’admission d’un carburateur. Des flammes risquent de s’échapper du tuyau en cas de ratés lors de la mise en marche du moteur. De l’essence pourrait s’écouler du gicleur de la pompe d’accélérateur lorsque le carburateur est déposé. HINWEIS: Es wird empfohlen, die Vergasereinstellungen und Werte wie atmosphärische Bedingungen, Zustand der Strecke, Rundenzeiten usw. schriftlich festzuhalten, um zukünftige Vergasereinstellungen zu erleichtern. WARNUNG ● ● ATTENTION: ● ● Le carburateur est extrêmement sensible à toute pénétration de crasses, sable, eau, etc. Bien veiller, lors de tout travail sur le carburateur, d’empêcher toute pénétration d’objets quelconques. Toujours manipuler le carburateur et ses organes avec le plus grand soin. Même de légères griffes, déformations ou petits endommagements peuvent empêcher son bon fonctionnement. Effectuer soigneusement tous les entretiens avec les outils appropriés et sans recourir à une force excessive. Der Vergaser ist Bestandteil der Kraftstoffanlage. Er muß daher in einer gut belüfteten Umgebung montiert werden, in sicherer Entfernung von brennbaren Stoffen und jeglichen Feuerquellen. Schauen Sie niemals in den Vergasereinlaß. Es können Flammen herausschießen, falls der Motor beim Anlassen zurückschlägt. Kraftstoff kann aus der Beschleunigungspumpe entweichen, wenn der Vergaser demontiert wurde. Ajuste del carburador La mezcla de aire/combustible variará dependiendo de las condiciones atmosféricas. Por tanto, es necesario tener en cuenta la presión de aire, la temperatura ambiente, la humedad, etc., a la hora de ajustar el carburador. ● Realice una prueba para comprobar el funcionamiento adecuado del motor (por ejemplo, la respuesta del acelerador) y la decoloración o suciedad de la bujía. Utilice estas mediciones para determinar el mejor ajuste posible del carburador. ● NOTA: Es recomendable mantener un registro de todos los ajustes del carburador y las condiciones externas (como por ejemplo, las condiciones atmosféricas, el estado de la superficie y la pista, duración de los circuitos) para realizar con mayor facilidad futuros ajustes del carburador. ADVERTENCIA ● ● PRECAUCION: ● ACHTUNG: ● ● Der Vergaser ist extrem empfindlich gegen Fremdkörper (Schmutz, Sand, Wasser usw.). Darauf achten, daß bei der Montage keine Fremdkörper in den Vergaser gelangen. Mit dem Vergaser und seinen Bauteilen immer vorsichtig umgehen. Selbst leichte Kratzer, Krümmungen oder Beschädigungen an Vergaserteilen können zu Fehlfunktion des Vergasers führen. Alle Wartungsarbeiten mit geeignetem Werkzeug und ohne übermäßigen Krafteinsatz durchführen. 7-1 El carburador forma parte del sistema de combustible. Por tanto, asegúrese de instalarlo en una zona bien ventilada, lejos de objetos inflamables o cualquier otra fuente de llamas. No mire nunca en el interior del carburador; podrían salir chispas del tubo si el motor petardea mientras se enciende. La gasolina puede descargarse de la boquilla de la bomba de aceleración al extraer el carburador. ● El carburador es extremadamente sensible a los materiales extraños (suciedad, arena, agua, etc.). Durante la instalación, no permita que se introduzca ningún material extraño en el carburador. Maneje siempre el carburador y sus componentes con cuidado. Incluso arañazos suaves, deformaciones o daños pueden provocar que el carburador funcione incorrectamente. Realice todo el mantenimiento con las herramientas adecuadas y sin aplicar una fuerza excesiva. 7 REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Ne pas actionner sans raison la poignée des gaz lorsque le moteur est coupé ou lorsqu’il tourne à vide. En effet, cela provoquerait un apport excédentaire en essence, rendant difficile la mise en marche du moteur ou entraînant son mauvais fonctionnement. Après la remise en place du carburateur, s’assurer que la poignée des gaz fonctionne correctement. ● ● Conditions atmosphériques et réglages de carburateur Pression atmosphériEmulsion que (altitude) Température Humidité Haute Haute Basse (haute) Plus riche Plus pauvre Basse Basse Haute (basse) Plus pauvre Plus riche Réglage ● ● Wenn der Motor steht oder ohne Last dreht, den Gasdrehgriff nicht unnötig öffnen und schließen. Andernfalls wird zuviel Kraftstoff geliefert, was das Anlassen erschwert oder den Motorlauf beeinträchtigt. Nach der Montage des Vergasers prüfen, ob die Drosselklappe korrekt arbeitet und leichtgängig öffnet und schließt. Atmosphärische Bedingungen und Einstellungen Lufttemp. Feuchtigkeit Luftdruck (Höhe) Gemisc h Einstellung Hoch Hoch Niedrig (hoch) Fetter Magerer Niedrig Niedrig Hoch (niedrig) Magerer ● ● TUN Cuando pare el motor o cuando conduzca sin carga, no abra ni cierre el acelerador innecesariamente ya que podría descargarse demasiado combustible, el arranque podría resultar difícil o podría no funcionar el motor adecuadamente. Después de instalar el carburador, compruebe que el acelerador funcione adecuadamente y que se abre y cierra con suavidad. Condiciones atmosféricas y ajustes del carburador Temperatura del aire Humedad Presión del aire (altitud) Alta Alta Baja Baja Mezcla Ajuste Baja (alta) Más rica Más pobre Alta (baja) Más pobre Más rica Fetter La densidad del aire (es decir, la concentración de oxígeno en el aire) determina la riqueza o pobreza de la mezcla de aire y combustible. Por tanto, consulte la tabla descrita anteriormente para observar los ajustes de la mezcla. Indicaciones: ● Una temperatura más elevada expande el aire dando como resultado una reducción de la densidad. ● Una humedad más elevada reduce la cantidad de oxígeno en el aire debido a la cantidad de vapor de agua del aire. ● Una presión atmosférica más baja (en una altitud elevada) reduce la densidad del aire. La densité de l’air, c.-à-d. la concentration d’oxygène dans l’air, détermine la richesse ou la pauvreté de l’émulsion air/essence. Il convient dès lors de se conformer au tableau ci-dessus. La densité de l’air varie en fonction des trois facteurs suivants: ● La température de l’air: la densité de l’air diminue au fur et à mesure que l’air se dilate sous les températures élevées. ● Le taux d’humidité de l’air: le taux d’oxygène diminue au fur et à mesure que le taux d’humidité augmente. ● Pression atmosphérique (altitude): la densité diminue au fur et à mesure que la pression atmosphérique descend (altitude élevée). Von der Luftdichte (die Sauerstoffkonzentration in der Luft) hängt ab, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch fett oder mager ist. Beachten Sie daher die obenstehende Tabelle mit den Gemischeinstellungen. Das heißt: ● Eine höhere Temperatur führt zu einer Ausdehnung der Luft und damit zu einer geringeren Dichte. ● Eine höhere Luftfeuchtigkeit reduziert den Sauerstoffgehalt der Luft, je mehr Wasserdampf die Luft enthält. ● Ein niedrigerer atmosphärischer Druck (in großer Höhe) reduziert die Dichte der Luft. Effets des réglages sur l’ouverture du boisseau Wirkung der Einstellteile in Bezug auf die Öffnung der Drosselklappe Efectos de las piezas de ajuste en la abertura de la válvula del acelerador Å ı 1 2 3 4 Å Geschlossen ı Vollständig geöffnet 1 Leerlauf-Regulierschraube/Leerlaufdüse 2 Kolbenschieberquerschnitt 3 Düsennadel 4 Hauptdüse Å ı 1 2 3 4 Fermé Complètement ouvert Vis de ralenti/gicleur de ralenti Echancrure de boisseau Aiguille Gicleur principal 7-2 Cerrado Completamente abierto Tornillo piloto/surtidor piloto Corte de la válvula del pistón Aguja del surtidor Surtidor principal REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE TUN Circuit principal Hauptsystem Sistema principal Le carburateur FLATCR est équipé d’un gicleur principal primaire. Ce type de gicleur principal convient parfaitement au motos de course dans la mesure où il uniformise le débit d’essence, même à plein rendement. Le gicleur d’air principal n’a presqu’aucun effet sur l’émulsion air/essence. Régler le carburateur en adaptant le gicleur principal et l’aiguille aux conditions générales. Der FLATCR-Vergaser verfügt über eine Primärhauptdüse. Diese Hauptdüsenart eignet sich ausgezeichnet für Rennmotorräder, da sie einen gleichmäßigen Kraftstofffluß gewährleistet, selbst bei Vollast. Die Hauptluftdüse hat so gut wie keinen Effekt auf das Luft-Kraftstoff-Gemisch. Der Vergaser kann mit der Hauptdüse und der Düsennadel eingestellt werden. El carburador FLATCR tiene un surtidor principal primario. Este tipo de surtidor principal es óptimo para motocicletas de carreras ya que suministra una circulación de combustible uniforme, incluso con una carga completa. El surtidor de aire principal prácticamente no tiene efectos sobre la mezcla de aire y combustible. Utilice el surtidor principal y la aguja del surtidor para ajustar el carburador. 1 2 3 4 5 6 7 Aiguille Puits d’aiguille Gicleur principal Puits d’aiguille Gicleur principal Gicleur de ralenti Vis de ralenti Circuit de ralenti Le circuit de ralenti est équipé d’une vis de ralenti. La plage de réglage de la vis de ralenti dépend de l’ouverture des gaz et est dès lors réduite lors du fonctionnement au ralenti. 1 2 3 4 5 6 7 Düsennadel Nadeldüse Hauptdüse Nedeldüse Hauptdüse Leerlaufdüse Leerlauf-Regulierschraube 1 2 3 4 5 6 7 Aguja del surtidor Surtidor de aire principal Surtidor de aire piloto Surtidor de aguja Surtidor principal Surtidor piloto Tornillo piloto Leerlaufsystem Sistema piloto Der FLATCR-Vergaser verfügt über eine Leerlauf-Regulierschraube. Ihr Einstellbereich ist auf die Drosselklappenöffnung im Leerlauf beschränkt. El carburador FLATCR está fabricado con un tornillo piloto. La gama de ajuste del tornillo piloto está limitada por la abertura del acelerador durante el ralentí. 7-3 REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Réglage du gicleur principal Le recours à un gicleur principal 1 différent permet de modifier la richesse de l’émulsion air/essence à pleine ouverture des gaz. Gicleur principal standard Hauptdüse einstellen Der Kraftstoffgehalt des Luft-Kraftstoff-Gemisches bei Vollgas kann durch Austausch der Hauptdüse 1 eingestellt werden. Standard-Hauptdüse N˚165 Une émulsion air/essence trop riche ou trop pauvre provoquera une perte de puissance du moteur et, par conséquent, une mauvaise accélération. Effets du changement de gicleur principal (référence) Nr. 165 Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu fett oder zu mager ist, fällt die Motorleistung ab, was in zu schlechter Beschleunigung führt. Wirkung der Austauschs der Hauptdüse A 1/4 1/2 3/4 B +10% A 1/4 1/2 3/4 B Nr.175 +10% –10% Å Ralenti ı Complètement ouvert 1-5/8 tours en arrière * 1-1/2 tours en arrière (à titre de référence) * Excepté pour USA N.B.: La position de la vis de ralenti est réglée à l’usine. Il n’est pas nécessaire de le régler. Si le régime fluctue, tourner la vis de ralenti d’1/2 tour dans un sens ou l’autre. Effets du réglage de la vis de ralenti (référence) 3/4 1/4 1/2 3/4 B +10% –10% Å Leerlauf ı Vollgas N°165 N°155 +5% 3 2 Einstellung der LeerlaufgemischRegulierschraube Der Kraftstoffgehalt des Luft-Kraftstoff-Gemisches bei 0–1/8 Gas kann durch Drehen der LeerlaufgemischRegulierschraube 1 eingestellt werden. Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube heraus- bzw. hineindrehen, um bei niedrigen Drehzahlen ein fetteres bzw. mageres Gemisch zu erhalten. Standard-Position der LeerlaufgemischRegulierschraube –10% Ajuste del tornillo piloto Se puede ajustar la riqueza de la mezcla de aire y combustible con el acelerador desde completamente cerrado hasta abierto en 1/8 girando el tornillo piloto 1. Si gira hacia dentro el tornillo piloto, la mezcla se empobrecerá a velocidades bajas y si lo gira hacia fuera, se enriquecerá dicha mezcla. 1-5/8 vueltas hacia afuera Posición estándar * 1-1/2 vueltas hacia afuera del tornillo piloto (únicamente como referencia) * Excepto para USA * Nicht USA HINWEIS: Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube ist ab Werk eingestellt und sollte bei ungleichem Leerlauf nicht mehr als 1/2 Drehung verdreht werden. Wirkung der Einstellung der leerlaufgemisch-Regulierschraube NOTA: El tornillo piloto se ajusta en fábrica por lo que no es necesario ajustarlo. Si la velocidad de ralentí varía, gire el tornillo piloto 1/2 vuelta únicamente en cada dirección. Efectos del ajuste del tornillo piloto (referencia) A 1/4 1/2 3/4 –5% A Ralenti Complètement ouvert Desserrer de 2-1/8 tours Desserrer de 1-1/8 tour Desserrer de 1-5/8 de tours 1 5/8 Umdrehungen heraus * 1 1/2 Umdrehungen heraus (Beispiel) B 1 Å ı 1 2 3 Si la mezcla de combustible y aire es demasiado rica o demasiado pobre, disminuirá la potencia del motor, dando como resultado una aceleración deficiente. Efectos del cambio del surtidor principal (referencia) Å Ralentí ı Completamente abierto Réglage de la vis de ralenti La richesse de l’émulsion air-essence à une ouverture des gaz de 0 à 1/8 se règle en tournant la vis de ralenti 1. Serrer la vis de ralenti afin d’appauvrir et la desserrer afin d’enrichir l’émulsion à vitesses réduites. 1/2 N˚165 N°175 N°155 1/4 Surtidor principal estándar A Nr.155 N°165 A Ajuste del surtidor principal La riqueza de la mezcla de aire y combustible con el acelerador al máximo puede ajustarse cambiando el surtidor principal 1. Nr.165 N°175 Position standard de la vis de ralenti TUN 1/4 1/2 3/4 B +5% 2 3 Å ı 1 2 3 –5% Leerlauf Vollgas 2 1/8 Drehungen heraus 1 1/8 Drehung heraus 1 5/8 Drehungen heraus 7-4 +5% 3 1 2 B 1 Å ı 1 2 3 Ralentí Completamente abierto 2-1/8 de vueltas hacia fuera 1-1/8 de vueltas hacia fuera 1-5/8 de vueltas hacia fuera –5% REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Réglage du gicleur de ralenti Le gicleur de ralenti permet de régler la richesse de l’émulsion air-essence à une ouverture des gaz de 1/4 maximum. Si le moteur crachote au moment de la mise en marche du moteur, cela signifie que l’émulsion est trop riche. Il convient de l’appauvrir. Gicleur de ralenti standard n˚42 Leerlaufdüse einstellen Der Kraftstoffgehalt des Luft-Kraftstoff-Gemisches bei maximal 1/4 Gas kann mit der Leerlaufdüse eingestellt werden. Wenn der Motor zu Beginn der Gasdrehgrifföffnung “schwer atmet”, ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu fett und muß magerer eingestellt werden. TUN Ajuste del surtidor piloto Se puede ajustar la riqueza de la mezcla de aire y combustible con el acelerador abierto en 1/4 o inferior ajustando el surtidor piloto. Si al motor le cuesta respirar cuando comienza a abrir el acelerador, significa que la mezcla de aire y combustible es demasiado rica y debe empobrecerse. Surtidor piloto estándar Effets du réglage du gicleur de ralenti (référence) Å 1/4 1/2 3/4 ı +5% N°45 N°42 N°40 Standard-Leerlaufdüse Wirkung der Einstellung der Leerlaufdüse Å –5% 1/4 Rainure n˚3 * Rainure n˚4 3/4 B +10% 1 3 2 –10% –5% Düsennadel-Clip-Position ändern Die Einstellung der Düsennadel-ClipPosition 1 beeinflußt die Beschleunigung bei 1/4-1/2 geöffnetem Gasdrehgriff. 1. Zu fett bei mittleren Drehzahlen Rauher Motorlauf wird festgestellt, und der Motor beschleunigt nicht glatt. In diesem Fall den Düsennadel-Clip um eine Nut höher stellen, um die Düsennadel absenken und ein magereres Gemisch zu erhalten. 2. Zu mager bei mittleren Drehzahlen Der Motor “atmet schwer” und beschleunigt nicht schnell. Den Düsennadel-Clip um eine Nut tiefer stellen, um die Nadel anzuheben und ein fetteres Gemisch zu erhalten. Standard-Clip-Position 1/4 3/4 ı +5% N°42 N°40 1/2 3/4 –5% Å Ralentí ı Completamente abierto Ajuste de la posición de la ranura de la aguja del surtidor El ajuste de la posición de la aguja del surtidor 1 tiene efectos sobre la aceleración cuando el acelerador tiene una abertura de 1/4 a 1/2. 1. Mezcla muy rica a velocidades intermedias Aparece un funcionamiento brusco del motor y la velocidad del motor no aumenta suavemente. En este caso, suba el clip de la aguja del surtidor una ranura y baje la aguja para empobrecer la mezcla. 2. Mezcla muy pobre a velocidades intermedias El motor respira con dificultad y no coge velocidad rápidamente. Baje el clip de la aguja del surtidor una ranura y suba la aguja para enriquecer la mezcla. Posición del clip estándar 3. Nut *4. Nut * Nicht USA Wirkung der Änderung der Düsennadel-Clip-Position A 1/2 +5% Ranura N˚3 *Ranura N˚4 * Excepto para USA Efectos del cambio de la posición de la ranura de la aguja del surtidor (referencia) B +10% Ralenti Complètement ouvert Rainure n˚4 Rainure n˚2 Rainure n˚3 1/4 N°45 Å Leerlauf ı Vollgas * Excepté pour l’USA Effets du changement de position de l’aiguille Å ı 1 2 3 Å N°42 Position standard du clip 1/2 Efectos del ajuste del surtidor piloto (referencia) ı N°40 Réglage de la position de l’aiguille La position de l’aiguille 1 détermine l’accélération à une ouverture des gaz de 1/4 à 1/2. 1. Trop riche à des vitesses intermédiaires Le moteur réagit durement et l’accélération est irrégulière. Il convient alors afin d’appauvrir l’émulsion, de rehausser d’un cran le clip d’accrochage de l’aiguille pour que l’aiguille redescende. 2. Trop pauvre à des vitesses intermédiaires Le moteur crachote et accélère trop lentement. Il faut enrichir l’émulsion en abaissant d’un cran le clip d’accrochage de l’aiguille afin de relever celle-ci. 1/4 3/4 N°45 Å Ralenti ı Complètement ouvert A 1/2 N˚ 42 42 A 1/4 1/2 3/4 B +10% 1 3 1 –10% 2 3 2 –10% Å ı 1 2 3 Leerlauf Vollgas 4 Nut 2 Nut 3 Nut Å ı 1 2 3 7-5 Ralentí Completamente abierto Ranura N˚4 Ranura N˚2 Ranura N˚3 REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Düsennadel einstellen Die Düsennadel wird eingestellt, indem sie ausgetauscht wird. Réglage de l’aiguille L’aiguille se règle en la changeant. OBDRS *OBDRQ Aiguille standard * Excepté pour l’USA La longueur de la partie conique des aiguilles destinées à cette machine est fixe, mais l’angle de conicité et le diamètre de la partie droite diffèrent selon les aiguilles. <Exemple> OBDRS - 3 Position du clip Diamètre a de la partie droite Angle de conicité b Effets du changement d’aiguille (référence) (Diamètre de la partie droite) Une modification du diamètre de la partie droite modifie l’émulsion air-essence à une ouverture des gaz de 1/8 à 1/4. A 1/4 1/2 3/4 Standard-Düsennadel OBDRS *OBDRQ * Nicht USA Der konische Teil hat bei jeder Düsennadel für dieses Modell dieselbe Länge; die Nadeln sind aber in Ausführungen mit unterschiedlichen Konuswinkeln und unterschiedlichen Durchmessern des geraden Teils erhältlich. <Beispiel> OBDRS - 3 TUN Ajuste de la aguja del surtidor La aguja del surtidor se ajusta cambiándola. Aguja del surtidor están- OBDRS dar *OBDRQ * Excepto para USA Las partes cónicas de todas las agujas del surtidor tienen las mismas posiciones de arranque pero las agujas están disponibles con diferentes ángulos cónicos y diámetros de partes rectas. <Ejemplo> OBDRS - 3 Posición del clip Diámetro a de la parte recta Ángulo cónico b Clip-Position Durchmesser a des geraden Teils Konuswinkel b Wirkung des Austausch s der Düsennadel (Durchmesser des geraden Teils) Der Durchmesser des geraden Teils beeinflußt das Luft-KraftstoffGemisch bei 1/8–1/4 geöffnetem Gasdrehgriff. Efectos del cambio de la aguja del surtidor (referencia) (Diámetro de la parte recta) Al cambiar el diámetro de la parte recta se ajusta la mezcla de aire y combustible cuando el acelerador tiene una abertura de 1/8 a 1/4. B +10% T A S 1/4 1/2 3/4 A B 1/4 S (Angle de conicité) Une conicité moindre réduit la richesse de l’émulsion air-essence à pleine ouverture des gaz. Pour modifier l’émulsion à 1/2 ouverture uniquement, il convient de changer également le gicleur principal. 1/2 3/4 E –10% Å Leerlauf ı Vollgas Å Ralentí ı Completamente abierto (Konus) Ein schmaler Konus beeinflußt das Luft-Kraftstoff-Gemisch bei Vollgas. Um das Luft-Kraftstoff-Gemisch nur bei Halbgas zu verändern, muß auch die Hauptdüse eingestellt werden. (Conicidad) Una conicidad más pequeña afecta a la riqueza de la mezcla de aire y combustible cuando el acelerador está completamente abierto. Para cambiar la mezcla de aire y combustible con el acelerador a la mitad, debe ajustar también el surtidor principal. B +5% C R –10% Å Ralenti ı Complètement ouvert A 1/4 1/2 3/4 D B +5% C –5% E D A 1/4 1/2 3/4 –5% Å Ralenti ı Complètement ouvert B T S R 1/4 3/4 +10% T –10% A 1/2 +10% R E Å Leerlauf ı Vollgas B +5% C D –5% Å Ralentí ı Completamente abierto 7-6 REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Rapport avec l’ouverture des gaz Le débit d’essence dans le circuit principal du carburateur est contrôlé par le gicleur principal ainsi que par la distance entre le diffuseur et l’aiguille. Le débit dépend du diamètre de la portion droite de l’aiguille à une ouverture des gaz de 1/8 à 1/4 et dépend de la position du clip à une ouverture des gaz de 1/4 à 1/1. Le débit d’essence est réglé à chaque degré d’ouverture des gaz par une combinaison des facteurs suivants: diamètre de la partie droite de l’aiguille et position du clip. Å ı 1 2 3 4 a Ralenti Complètement ouvert Ouverture des gaz de 1/8 Ouverture des gaz de 1/4 Ouverture des gaz de 1/2 Ouverture des gaz de 1/1 Diffuseur Zusammenhang mit der Gasdrehgrifföffnung Die durch das Vergaser-Hauptsystem strömende Luftmenge wird durch die Hauptdüse geregelt und danach weiter durch die Fläche zwischen der Hauptdüse und der Düsennadel kontrolliert. Der Kraftstofffluß entspricht bei etwa 1/8–1/4 Gas dem Durchmesser des geraden Teils der Düsennadel, bei etwa 1/4–1 Gas dagegen der Düsennadel-Clip-Position. Daher wird der Kraftstofffluß an jeder Stufe der Gasdrehgrifföffnung durch die Kombination des Durchmessers des geraden Teils der Düsennadel und der Düsennadel-Clip-Position ausgeglichen. Å ı 1 2 3 4 a Mager (größerer Durchmesser) Fett (kleinerer Durchmesser) 1/8 Gas 1/4 Gas 1/2 Gas 1/1 Gas Hauptdüse 7-7 TUN Relación con la abertura del acelerador La circulación del combustible a través del sistema principal del carburador es controlada por el surtidor principal para después ser regulada por la zona existente entre la boquilla principal y la aguja del surtidor. La circulación del combustible está relacionada con el diámetro de la parte recta de la aguja del surtidor con una abertura del acelerador de 1/8 a 1/ 4 y con la posición de inicio de la conicidad y la posición del clip con una abertura del acelerador de 1/4 a completamente abierto. Por tanto, la circulación del combustible está equilibrada en cada etapa de abertura del acelerador mediante la combinación del diámetro de la parte recta de la aguja del surtidor, la posición de inicio de la conicidad y la posición del clip. Å ı 1 2 3 4 a Pobre (diámetro mayor) Rica (diámetro menor) Acelerador a 1/8 Acelerador a 1/4 Acelerador a 1/2 Acelerador a 1/1 Boquilla principal AJUSTE TUN Ejemplo de ajuste del carburador dependiendo del síntoma Síntoma Ajuste Con el acelerador al máximo Aumente el n˚ de calibración del surtidor La respiración es dificultosa principal (gradualmente) Hay ruidos de cizallamiento La bujía está blancuzca Mezcla pobre Con el acelerador al máximo La velocidad de aceleración rápida se detiene La velocidad de aceleración rápida es lenta La respuesta es lenta La bujía tiene hollín Disminuya el n˚ de calibración del surtidor principal (gradualmente) Mezcla rica Mezcla pobre Baje la posición del bulón de la aguja del surtidor (1 ranura más abajo) Mezcla rica Suba la posición del bulón de la aguja del surtidor (1 ranura más arriba) Acelerador desde 1/4 hasta 3/4 Baje la posición del bulón de la aguja del La respiración es dificultosa surtidor (1 ranura más abajo) Le falta velocidad Acelerador desde 1/4 hasta 1/2 Suba la posición del bulón de la aguja del La velocidad de aceleración surtidor (1 ranura más arriba) rápida es lenta La aceleración es pobre Acelerador desde cerrado hasta 1/4 La respiración es dificultosa La aceleración disminuye Acelerador desde cerrado hasta 1/4 La aceleración es pobre Utilice una aguja del surtidor con un diámetro inferior. Utilice una aguja del surtidor con un diámetro superior. Suba la posición del bulón de la aguja del surtidor (1 ranura más arriba) Mala respuesta en velocidades Suba la posición del bulón de la aguja del bajas e intermedias surtidor (1 ranura más arriba) Si esto no funciona, baje la posición del bulón de la aguja del surtidor Mala respuesta cuando el ace- Compruebe todos los ajustes. lerador se abre rápidamente Utilice un surtidor principal con un n˚ de calibración inferior. Suba la posición del bulón de la aguja del surtidor (1 ranura más arriba) Si esto no funciona, utilice un surtidor principal con un n˚ de calibración superior y baje la posición del bulón de la aguja del surtidor. Compruebe que la bomba de aceleración funciona suavemente. Comprobación Decoloración de la bujía → Si el color es oscuro, está en buen estado. Si no se puede corregir: Obstrucción del asiento de la válvula del flotador Obstrucción del tubo de combustible Obstrucción del grifo de combustible Bomba de aceleración Decoloración de la bujía → Si el color es oscuro, está en buen estado. Si no se puede corregir: Obstrucción del depurador de aire Desbordamiento del combustible desde el carburador Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Ranura 5 Ranura 6 Ranura 7 Aguja del surtidor Clip Más pobre ↑ (Estándar) ↓ Más rica La posición del clip es la ranura de la aguja del surtidor en la que esté instalado el clip. Las posiciones están numeradas desde la parte superior. Bomba de aceleración (excepto en síntomas de mezcla rica). Conducto del circuito-de-baja-velocidad Obstruido → Limpiar. Desbordamiento desde el carburador Bomba de aceleración Comprobar la existencia de impurezas en el depurador de aire. debe ser tomado simplemente como un ejemplo. Es necesario ajustar el carburador mientras se com* Esto prueban las condiciones de funcionamiento del motor. 7-9 REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE TUN PARTIE CYCLE FAHRGESTELL CHASIS Sélection du taux de réduction secondaire (Pignons) Nombre de dents Taux de réduction du pignon mené = Nombre de dents secondaire du pignon de sortie de boîte Sekundärüntersetzungsverhältnis (Kettenräder) wählen Selección de la relación de la reducción secundaria (Piñón) Anzahl der Zähne am angetriebenen SekundärKettenrad übersetzungs- = Anzahl der Zähne verhältnis am Antriebskettenrad Número de dientes del piñón de Relación de la impulsión reducción secunda- = Número de dienria tes del piñón de accionamiento Taux standard de réduction secondaire 50/14 (3,571) <Sélection du taux de réduction du rapport secondaire> ● Il est généralement admis que le rapport de démultiplication de la transmission secondaire doit être réduit lors de la conduite prolongée sur ligne droite et qu’il convient de l’augmenter s’il y a de nombreux tournants. La vitesse dépendra des conditions du terrain et il faut veiller à effectuer des tours du circuit le jour de la course afin de régler la machine du mieux possible. ● En pratique, il est très difficile d’effectuer des réglages convenant parfaitement à un terrain donné et il faudra en sacrifier quelques-uns. Il convient de régler la machine en fonction de la partie la plus importante du circuit. Effectuer des essais et noter les temps pour les différentes parties du circuit, calculer la moyenne et déterminer le taux de réduction secondaire. ● Si le parcours comprend de grandes lignes droites, régler la machine de sorte à ce qu’elle soit au maximum de ses performances vers la fin des lignes droites, tout en évitant que la vitesse de rotation du moteur soit excessive. N.B.: Chaque motocycliste a sa propre technique de conduite et les performances varient aussi d’une machine à l’autre. Eviter donc de copier les réglages d’une autre machine et effectuer ses propres réglages en fonction de sa technique personnelle. Standard-Sekundärübersetzungsverhältnis 50/14 (3,571) <Allgemeine Betrachtungen für die Wahl des Sekundärübersetzungsverhältnisses> ● Das Sekundärübersetzungsverhältnis sollte im allgemeinen reduziert werden, wenn die Rennstrekke längere Geraden aufweist, und erhöht werden, wenn die Strekke zahlreiche Kurven aufweist. Da aber in der Praxis das optimale Verhältnis von anderen Faktoren wie dem Zustand der Strecke beeinflußt wird, sollte die Strecke am Renntag abfahren werden, um die richtige Wahl zu treffen. ● In der Praxis ist es schwierig, eine Einstellung zu finden, die für die ganze Strecke optimal ist, und man ist gezwungen, Kompromisse einzugehen. Die Einstellung sollte deshalb dem Teil der Strekke angepaßt werden, der für das Rennen am wichtigsten ist. Fahren Sie die Strecke ab und notieren Sie die Rundenzeiten, um die ausgewogenste Einstellung zu bestimmen; legen Sie danach das Sekundärübersetzungsverhältnis fest. ● Wenn eine Strecke eine lange Gerade aufweist, wo die Maschine mit Höchstgeschwindigkeit gefahren werden kann, sollte die Maschine grundsätzlich so abgestimmt werden, daß sie zum Ende der Gerade hin die Maximaldrehzahl entwikkeln kann, ohne daß der Motor überdreht. HINWEIS: Jeder Fahrer hat seine eigene Fahrtechnik, und die Leistung einzelner Maschinen kann auch bei Baugleichheit variieren. Übernehmen Sie darum nicht einfach die Einstellungen anderer Fahrer, sondern finden Sie Ihre eigene optimale Einstellung entsprechend Ihrer Fahrtechnik heraus. 7 - 10 Relación estándar de la reducción secundaria 50/14 (3,571) <Requisitos para la selección de la relación de la reducción del engranaje secundario > ● Normalmente se entiende que la relación del engranaje secundario debe reducirse durante una zona recta más prolongada de una carrera de velocidad y debe incrementarse en una carrera con muchas curvas. Sin embargo, como la velocidad depende del estado del suelo el día de la carrera, asegúrese de manejar el vehículo en el circuito para adecuar la motocicleta en todo el recorrido. ● Hoy en día resulta muy difícil establecer los ajustes adecuados para todo el recorrido y algunos de los ajustes podrían quedar sin realizarse. Asimismo, los ajustes deben coincidir con la zona del recorrido que tenga mayores efectos en el resultado de la carrera. En este caso, maneje a lo largo de todo el recorrido registrando la duración de los circuitos para alcanzar el equilibrio óptimo; después, determine la relación de la reducción secundaria. ● Si un recorrido tiene una zona recta en la que el vehículo pueda ir a máxima velocidad, generalmente se ajusta la motocicleta de forma que pueda desarrollar las revoluciones máximas hacia el final de la recta, teniendo cuidado en que el motor no se revolucione excesivamente. NOTA: Las técnicas de conducción varían de un conductor a otro y el rendimiento del vehículo varía de una motocicleta a otra. Por tanto, no imite los ajustes de otros conductores desde el principio sino que efectúe sus propios ajustes de acuerdo con su destreza en la conducción. REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Pièces de réglage des pignons mené et menant Nom de pièce Taille Pignon menant 1 (STD) 14D Pignon mené 48D 2 (STD) 50D 52D Antriebsritzel und Kettenräder Bauteil Numéro de pièce 5GS-25450-50 5GS-25452-50 Reifenluftdruck Den Reifenluftdruck gemäß dem Zustand Strecke am Tag des Rennens einstellen. Pression des pneus standard: 100 kPa (1,0 kg/cm2, 15 psi) En cas de conduite sous la pluie, sur surface boueuse, sablonneuse ou glissante, réduire la pression des pneus pour une meilleure adhésion sur le terrain. Plage de réglage: 60 à 80 kPa (0,6 à 0,8 kg/cm2, 9,0 à 12 psi) ● Sur route pavée ou sur surface dure, augmenter la pression des pneus afin d’éviter les crevaisons. Piezas de ajuste de los piñones de accionamiento e impulsión Nombre de la Tama Número de la pieza ño pieza Piñón de accionamiento 1 Bei Regen, Schlamm oder rutschiger Strecke sollte der Reifenluftdruck herabgesetzt werden, um die Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn zu vergrößern. Plage de réglage: 100 à 120 kPa (1,0 à 1,2 kg/cm2, 15 à 18 psi) (STD) 50T 52T 5GS-25450-50 5GS-25452-50 Presión del neumático estándar: 100 kPa (1,0 kg/cm2, 15 psi) ● Bajo condiciones de lluvia, barro, arena o superficies resbaladizas, la presión del neumático debe ser inferior para obtener una superficie de contacto mayor con la vía. Alcance del ajuste: 60 ~ 80 kPa (0,6 ~ 0,8 kg/cm2, 9,0 ~ 12 psi) Bei steiniger oder harter Strecke den Reifenluftdruck erhöhen, um Reifenpannen zu vermeiden. Bereich 100–120 kPa (1,0–1,2 bar) 9383E-14215 5GS-25448-50 Presión del neumático Debe ajustar la presión del neumático según el estado de la superficie del circuito. Bereich 60–80 kPa (0,6–0,8 bar) ● (STD) 14T 48T Piñón de impulsión 2 Standard-Reifenluftdruck 100 kPa (1,0 bar) ● ● Teilenummer Antriebsritzel 1 (STD) 14 Z. 9383E-14215 Kettenrä48 Z. 5GS-25448-50 der 2 (STD) 50 Z. 5GS-25450-50 52 Z. 5GS-25452-50 9383E-14215 5GS-25448-50 Pression des pneus Régler la pression des pneus en fonction des conditions du terrain. Größe TUN ● Bajo condiciones con piedras o superficies duras, la presión del neumático debe ser superior para evitar los pinchazos. Alcance del ajuste: 100 ~ 120 kPa (1,0 ~ 1,2 kg/cm2, 15 ~ 18 psi) 7 - 11 REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Réglages de la fourche avant Régler la fourche avant en fonction de la sensation lors de la conduite ainsi que des conditions du terrain. Les trois réglages de la fourche avant sont les suivants: 1. Réglage de l’amortissement pneumatique ● Ajuster le niveau de l’huile de fourche. 2. Réglage de la précontrainte du ressort ● Changer de type de ressort. ● Monter la rondelle d’ajustage. 3. Réglage de l’amortissement ● Régler la force de compression. ● Régler la force de rebond. Le ressort a une action sur la charge et la suspension a une action sur la vitesse de la course d’amortissement. Ajustement du niveau d’huile de fourche Les caractéristiques d’amortissement en fin de course peuvent être modifiées en changeant la quantité d’huile de fourche. ATTENTION: Ajuster le niveau d’huile par incréments ou décréments de 5 mm (0,2 in). Quand le niveau d’huile est trop bas, un bruit est produit quand la fourche est entièrement comprimée ou le conducteur ressent une certaine pression dans ses mains ou son corps. De même, un niveau d’huile trop élevé produira rapidement un bouchon d’huile, entraînant une réduction de la course de la fourche et une détérioration des performances et caractéristiques. Il est donc important de régler le niveau d’huile dans la fourche conformément aux spécifications données. Niveau d’huile standard: 135 mm (5,31 in) *125 mm (4,92 in) Plage de réglage: 80 à 150 mm (3,15 à 5,91 in) Du haut de tube externe, tube interne et tige d’amortisseur entièrement comprimés sans ressort. * Pour l’EUROPE Å Caractéristiques de l’amortissement pneumatique en fonction du niveau d’huile ı Charge Ç Course 1 Niveau d’huile maximum 2 Niveau d’huile standard 3 Niveau d’huile minimum Teleskopgabel einstellen Die Einstellung der Gabel sollte entsprechend dem Gefühl des Fahrers, nach einer Testfahrt und entsprechend dem Zustand der Strecke vorgenommen werden. Die Einstellung der Vorderradgabel umfaßt die folgenden drei Faktoren: 1. Einstellung der Luftfedereigenschaften ● Gabelölstand ändern 2. Einstellung der Federvorspannung ● Feder wechseln ● Einstellscheibe einbauen 3. Einstellung der Dämpfung ● Druckstufendämpfung einstellen ● Zugstufendämpfung einstellen Die Federung wirkt auf die Belastbarkeit, die Dämpfung auf die Bewegungsgeschwindigkeit der Federelemente ein. Gabelölstand ändern Die Dämpfungseigenschaften im Bereich Nähe des Endhubs können durch den Gabelölstand geändert werden. TUN Ajuste de la horquilla delantera El ajuste de la horquilla delantera debe realizarse dependiendo de la sensación del conductor en una conducción real y de las condiciones del circuito. El ajuste de la horquilla delantera incluye los siguientes tres factores: 1. Ajuste de las características del resorte de aire ● Cambio del nivel de aceite para horquillas. 2. Ajuste de la precarga del resorte ● Cambio del resorte. ● Instale la arandela de ajuste. 3. Ajuste de la tensión de amortiguación ● Cambio del amortiguador de compresión. ● Cambio del retorno del amortiguador. El resorte actúa en la carga y la tensión de amortiguación actúa en la velocidad de recorrido de la amortiguación. Cambio en el nivel y las características del aceite para horquillas Las características de amortiguación en el recorrido final pueden cambiarse modificando la cantidad de aceite para horquillas. PRECAUCION: ACHTUNG: Den Ölstand in Schritten von 5 mm verändern. Zu niedriger Ölstand erzeugt nicht nur Geräusche beim vollem Ausfedern der Gabel, sondern bewirkt auch spürbare Schläge in Händen und Körper. Zu hoher Ölstand verursacht zu frühe Bewegungsbegrenzung mit entsprechend verkürztem Federweg und Leistungsbeeinträchtigung. Der Gabelölstand muß sich deshalb immer im Sollbereich befinden. Gabelölstand (gemessen von der Oberkante des Standrohres, Gabel und Dämpferrohr vollständig eingefedert, ohne Gabelfeder) Standard 135 mm *125 mm Bereich 80–150 mm * Nur EUROPE Å Luftfedereigenschaften in Bezug zum Gabelölstand ı Belastung Ç Federweg 1 Max. Ölstand 2 Normaler Ölstand 3 Min. Ölstand 7 - 12 Ajuste el nivel de aceite en incrementos o disminuciones de 5 mm (0,2 in). Un nivel de aceite muy bajo provoca que la horquilla delantera haga un ruido en el retorno completo o que el conductor sienta presión en las manos o en el cuerpo. Por el contrario, un nivel de aceite muy alto puede desarrollar un bloqueo del aceite inesperado con la consiguiente disminución del recorrido de la horquilla delantera y deteriorar tanto el rendimiento como las características. Por lo tanto, ajuste la horquilla delantera dentro del rango especificado. Nivel de aceite estándar: 135 mm (5,31 in) *125 mm (4,92 in) Alcance del ajuste: 80 ~ 150 mm (3,15 ~ 5,91 in) Desde la parte superior del tubo externo con tubo interno y la barra amortiguadora completamente comprimida y sin el resorte. * Para EUROPE Å Características del resorte de aire con relación al cambio del nivel de aceite ı Carga Ç Recorrido 1 Nivel máximo de aceite 2 Nivel estándar de aceite 3 Nivel mínimo de aceite REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Réglage de tension initiale du ressort Le tension initiale du ressort a été ajustée en montant la rondelle de réglage 1 entre le ressort de fourche 2 et la tige d’amortisseur 3. ATTENTION: Ne pas installer 3 rondelles de réglage ou plus sur chaque fourche avant. Federvorspannung einstellen Die Federvorspannung wird durch den Einbau einer Einstellscheibe 1 zwischen Gabelfeder 2 und Dämpferrohr 3 eingestellt. Quantité de rondelles standard: Aucune rondelles de réglage Plage de réglage: 0 à 2 rondelles de réglage Å ı 1 2 3 Charge Débattement de la fourche Sans la rondelle de réglage (standard) 1 rondelle de réglage 2 rondelle de réglage Réglage du ressort après remplacement La suspension arrière influence les réglages de la fourche avant; il convient donc d’équilibrer l’arrière et l’avant de la machine (la position, etc.) avant d’effectuer les réglages. 1. Ressort mou En principe, un ressort mou offre une sensation de conduite douce. La force de rebond tend à être plus forte et la fourche avant peut s’enfoncer plus profondément lors de la conduite sur des routes cahoteuses. Réglage d’un ressort mou: ● Régler la force de rebond. Dévisser d’un ou deux déclics. ● Régler la force de compression. Visser d’un ou deux déclics. Ajuste de la precarga del resorte La precarga del resorte se ajusta instalando la arandela de ajuste 1 entre el resorte de la horquilla 2 y la barra amortiguadora 3. PRECAUCION: ACHTUNG: Maximal drei Einstellscheiben je Gabelholm einbauen. AVERTISSEMENT Toujours régler à la même position sur chaque bras de fourche avant. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité. No instale tres o más arandelas de ajuste en cada horquilla delantera. WARNUNG Beide Gabelholme gleich einstellen. Ungleichmäßige Einstellung kann Fahrverhalten und Stabilität beeinträchtigen. ADVERTENCIA Establezca siempre el ajuste de cada horquilla delantera en el mismo valor. Un ajuste desigual podría provocar un manejo deficiente y pérdida de estabilidad. Standard-Anzahl Einstellscheiben 0 Bereich 0–2 Å ı 1 2 3 TUN Belastung Gabelhub Ohne Einstellscheibe (Standard) 1 Einstellscheibe 2 Einstellscheiben Feder wechseln und einstellen Da die Teleskopgabel-Einstellung leicht von der Hinterradfederung beeinflußt wird, muß darauf geachtet werden, daß die Federelemente vorn und hinten gut aufeinander abgestimmt sind. 1. Weiche Feder Eine weiche Feder bewirkt prinzipiell ein weiches Fahrgefühl. Die Zugstufendämpfung ist stärker, und die Gabel sinkt bei einer Reihe von Vertiefungen zunehmend tiefer ein. Weiche Feder einstellen ● Zugstufendämpfung einstellen 1 oder 2 Rasten ● Druckstufendämpfung einstellen 1 oder 2 Rasten 7 - 13 Cantidad de arandelas estándar: Cero arandelas de ajuste Alcance del ajuste: Cero ~ 2 arandelas de ajuste Å ı 1 2 3 Carga Recorrido de la horquilla Sin la arandela de ajuste (estándar) 1 arandela de ajuste 2 arandelas de ajuste Ajuste del resorte después de la sustitución Ya que el ajuste de la horquilla delantera puede verse afectado fácilmente en la suspensión trasera, compruebe que la parte delantera y la trasera estén equilibradas (en posición, etc.) cuando ajuste la horquilla delantera. 1. Utilice un resorte flexible Normalmente, un resorte flexible proporciona una sensación de manejo suave. El retorno del amortiguador tiende a ser más fuerte y la horquilla delantera puede hundirse profundamente después de unos cuantos baches. Para ajustar un resorte flexible: ● Cambie el retorno del amortiguador. Gire hacia fuera uno o dos clics. ● Cambie el amortiguador de compresión. Gire hacia adentro uno o dos clics. REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE 2. Å ı 1 2 3 Ressort dur En principe, un ressort dur offre une sensation de conduite dure. La force de rebond a tendance à s’affaiblir, entraînant une perte de sensation de contact avec la surface de la route ou un guidonnage. Réglage d’un ressort dur: ● Régler la force de rebond. Visser d’un ou deux déclics. ● Régler la force de compression. Dévisser d’un ou deux déclics. Ressort recommandé en fonction du poids Poids du motocycliste Mou Standard Dur 2. Harte Feder Eine harte Feder bewirkt prinzipiell ein hartes Fahrgefühl. Die Zugstufendämpfung wird schwächer, und es kann neben Vibrationen im Lenker ein Gefühl mangelnden Fahrbahnkontaktes entstehen. Harte Feder einstellen ● Zugstufendämpfung einstellen 1 oder 2 Rasten ● Druckstufendämpfung einstellen 1 oder 2 Rasten Å Leistungsbereich Gewicht ı Fahrergewicht 1 Weich 2 Normal 3 Hart der 7 - 14 Feder 2. nach Å ı 1 2 3 TUN Utilice un resorte rígido Normalmente, un resorte rígido proporciona una sensación de manejo dura. El retorno del amortiguador tiende a ser más débil, dando como resultado una escasa sensación de contacto con la superficie de la vía o la vibración del manillar. Para ajustar un resorte rígido: ● Cambio del retorno del amortiguador. Gire hacia adentro uno o dos clics. ● Cambio del amortiguador de compresión. Gire hacia fuera uno o dos clics. Alcance del resorte por el peso Peso del conductor Flojo Estándar Rígido REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Pièces de réglage de la fourche avant ● Rondelle de réglage 1 TYPE (épaisseur) Numéro de pièce T = 2,3 mm (0,09 in) 4SS-23364-L0 Vorderradgabel-Einstellteile ● Einstellscheibe 1 TYP (Dicke) T = 2,3 mm Piezas de ajuste de la horquilla delantera ● Arandela de ajuste 1 TEILENUMMER Type Vorderradgabelfeder 2 [Feder mit gleichmäßiger Gewindesteigung] MOU Constante du ressort Numéro de pièce de ressort Repère de d.i. (fentes) 0,380 0,390 0,400 0,410 4SS-23141-10 4SS-23141-20 4SS-23141-30 4SS-23141-40 I-I I-II I-III I 0,420 4SR-23141-L0 – 0,430 0,440 0,450 4SS-23141-60 4SS-23141-70 5BE-23141-L0 III IIII – STD 0,460 5GR-23141-L0 – DUR 0,470 5GR-23141-00 II-II *STD * Pour l’EUROPE [Ressort à pas inégal] Constante du Type ressort (approx.) MOU DUR 0,400 0,410 0,420 0,430 0,440 Numéro de pièce de ressort Repère de d.i. (fentes) 5ET-23141-20 5ET-23141-00 5ET-23141-30 5ET-23141-10 5ET-23141-40 V V-I V-II V-III V-IIII TYP WEICH 4SS-23141-10 4SS-23141-20 4SS-23141-30 4SS-23141-40 I-I I-II I-III I *STD 0,420 4SR-23141-L0 – 0,430 0,440 0,450 4SS-23141-60 4SS-23141-70 5BE-23141-L0 III IIII – STD 0,460 5GR-23141-L0 – HART 0,470 5GR-23141-00 II-II * Nur EUROPE [Feder mit ungleichmäßiger Gewindesteigung] WEICH N.B.: Le ressort à pas inégal est plus souple suivant les caractéristiques initiales que le ressort à pas égal et atteind difficilement son niveau le plus bas sous une compression totale. ● Le repére D.I. (fentes) a se trouve à l’extrémité du ressort. I.D. MARFEDERFEDER-TEIKIEKONLENUMMER RUNG STANTE (schlit ze) 0,380 0,390 0,400 0,410 TYP ● HART I.D. FEDERMARKONFEDER-TEIKIESTANTE LENUMMER RUNG (ca.) (schlit ze) 0,400 0,410 0,420 0,430 0,440 TIPO (espesor) NÚMERO DE LA PIEZA T = 2,3 mm (0,09 in) 4SS-23364-L0 4SS-23364-L0 ● ● Ressort de fourche avant 2 [Ressort à pas égal] TUN 5ET-23141-20 5ET-23141-00 5ET-23141-30 5ET-23141-10 5ET-23141-40 V V-I V-II V-III V-IIII HINWEIS: ● Die Feder mit ungleichmäßiger Gewindesteigung ist in ihren anfänglichen Charakteristika weicher als die Feder mit gleichmäßiger Gewindesteigung und läßtsich nur schwer unter vollem Druck herunterdrücken. ● Die I.D. Markierung (schlitze) a ist am Ende der Feder angebracht. 7 - 15 ● Horquilla delantera resorte 2 [Resorte de paso regular] MARC PROA DE PORNÚMERO DE IDENTIFITIPO CIÓN DE LA PIEZA RESORT CACIÓ E (aprox.) N (cortes) FLEXIBLE 0,380 0,390 0,400 0,410 4SS-23141-10 4SS-23141-20 4SS-23141-30 4SS-23141-40 I-I I-II I-III I *STD 0,420 4SR-23141-L0 – 0,430 0,440 0,450 4SS-23141-60 4SS-23141-70 5BE-23141-L0 III IIII – STD 0,460 5GR-23141-L0 – RÍGIDO 0,470 5GR-23141-00 II-II * Para EUROPE [Resorte de paso desigual] MARC PROA DE PORNÚMERO DE IDENTIFITIPO CIÓN DE LA PIEZA RESORT CACIÓ E (aprox.) N (cortes) FLEXIBLE RÍGIDO 0,400 0,410 0,420 0,430 0,440 5ET-23141-20 5ET-23141-00 5ET-23141-30 5ET-23141-10 5ET-23141-40 V V-I V-II V-III V-IIII NOTA: ● El resorte de paso desigual es más flojo en características iniciales que el resorte de paso regular y resulta difícil tocar fondo bajo total compresión. ● La marca de identificación (cortes) a está en el extremo del resorte. REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE TUN Réglage de la suspension arrière Effectuer le réglage de la suspension arrière en fonction de la sensation lors de la conduite ainsi que des conditions de route. Les deux réglages de la suspension arrière sont les suivants: 1. Réglage de la précharge du ressort ● Régler la longueur du ressort. ● Changer de type de ressort. 2. Réglage de la force d’amortissement ● Régler la force de rebond. ● Régler la force de compression. Hinterradaufhängung einstellen Die Einstellung der Hinterradaufhängung soll entsprechend dem Gefühl des Fahrers, nach einer Testfahrt und entsprechend dem Zustand der Strecke vorgenommen werden. Die Einstellung der Hinterradaufhängung umfaßt folgende beide Faktoren: 1. Einstellung der Federvorspannung ● Federeinbaulänge ändern ● Feder ändern 2. Einstellung der Dämpfungskraft ● Zugstufendämpfung einstellen ● Druckstufendämpfung einstellen Ajuste de la suspensión trasera El ajuste de la suspensión trasera debe realizarse dependiendo de la sensación del conductor en una conducción real y de las condiciones del circuito. El ajuste de la suspensión trasera incluye los dos factores siguientes: 1. Ajuste de la precarga del resorte ● Cambio de la longitud de ajuste del resorte. ● Cambio del resorte. 2. Ajuste de la tensión de amortiguación ● Cambio del retorno del amortiguador. ● Cambio del amortiguador de compresión. Choix de la longueur de ressort 1. Placer un support ou un bloc sous le moteur pour surélever la roue arrière et mesurer la longueur a entre le centre de l’axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière. Federeinbaulänge wählen 1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Hinterrad anzuheben, und den Abstand a zwischen der Hinterachsmitte und der Hinterrad-Abdekkungs-Schraube messen. Selección de la longitud de ajuste 1. Coloque un soporte o un bloque debajo del motor para que quede la rueda trasera por encima del suelo y mida la longitud a entre el centro del eje de la rueda trasera y el perno de soporte del guardabarros trasero. 2. Retirer le support ou le bloc et mesurer, avec une personne assise correctement sur la selle, la longueur b entre le centre de l’axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière. 2. Das Motor herablassen und bei aufsitzendem Fahrer den Abstand b zwischen der Hinterachsmitte und der Hinterrad-Abdeckungs-Schraube messen. 2. Extraiga el soporte o el bloque del motor y, con el conductor sentado a horcajadas, mida la longitud de hundimiento b entre el centro del eje de la rueda trasera y el perno de soporte del guardabarros trasero. 3. Desserrer le contre-écrou 1 et effectuer le réglage en tournant le dispositif de réglage 2 de sorte à régler à la valeur standard, obtenue en soustrayant la longueur b de la longueur a. 3. Die Sicherungsmutter 1 lokkern und die Einstellmutter 2 verdrehen, um die StandardFedereinbaulänge a-b zu erhalten. 3. Afloje la contratuerca 1 y realice el ajuste girando el ajustador del resorte 2 para llevar a cabo la resta de la longitud del número estándar b de la longitud a. Valeur standard: 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) Standard-Federeinbaulänge 90–100 mm 7 - 16 Cifra estándar: 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in) REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE TUN N.B.: Le ressort peut s’allonger au fur et à mesure de la période de rodage. Il est donc important de corriger les réglages régulièrement. ● Si la valeur standard ne peut être obtenue à l’aide du dispositif de réglage et en ajustant la longueur du ressort, remplacer le ressort avec un ressort en option et effectuer un nouveau réglage. HINWEIS: ● Die Federeinbaulänge kann sich beim Einfahren verändern, u.a. weil sich die Feder ermüdet. Die Einstellung soll deshalb nach dem Einfahren überprüft werden. ● Kann die Standardlänge nicht durch Einstellung erreicht werden kann, muß die Feder ersetzt werden und die Einstellung neu vorgenommen werden. NOTA: ● Si el vehículo es nuevo y se ha efectuado su rodaje, es probable que la misma longitud establecida del resorte cambie debido, por ejemplo, a la fatiga inicial del resorte. Por tanto, asegúrese de realizar una nueva evaluación. ● Si no puede obtener la cifra estándar mediante el ajuste del ajustador del resorte y cambiando la longitud de ajuste del resorte, sustituya el resorte por uno opcional y vuelva a realizar los ajustes. Réglage du ressort après remplacement Après avoir remplacé le ressort, veiller à ajuster celui-ci à la longueur recommandée [probon deur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in)] et à le régler. 1. Ressort mou ● Régler le ressort doux de sorte à ce que la force de rebond soit moindre puisque la charge du ressort sera moindre. Rouler après avoir dévissé le dispositif de réglage de la force de rebond d’un ou deux déclics et ajuster ensuite selon ses préférences. 2. Ressort dur ● Régler le ressort dur de sorte à ce que la force de rebond soit plus élevée afin de compenser la charge du ressort plus grande. Rouler après avoir vissé le dispositif de réglage de la force de rebond d’un ou deux déclics et ajuster ensuite selon ses préférences. Un réglage de la force de rebond entraîne un changement de la force de compression. Pour compenser, dévisser le dispositif de réglage de la force de compression. Feder wechseln und einstellen Nach dem Austausch der Feder muß die Einbaulänge der neuen Feder [eingefederte Länge: 90–100 mm] eingestellt werden. 1. Weiche Feder ● Die Zugstufendämpfung um ein bis zwei Rasten weicher einstellen, um die geringere Federspannung auszugleichen. Anschließend nach den persönlichen Vorstellungen nachstellen. 2. Harte Feder ● Die Zugstufendämpfung um ein bis zwei Rasten härter einstellen, um die stärkere Federspannung auszugleichen. Anschließend nach den persönlichen Vorstellungen nachstellen. Nach der Einstellung der Zugstufendämpfung auch die Druckstufendämpfung um ein bis zwei Rasten nachstellen. Ajuste del resorte después de la sustitución Después de realizar la sustitución, asegúrese de ajustar el resorte a la longitud establecida [longitud de hundimiento 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in)]. 1. Utilice un resorte flexible ● Coloque el resorte flexible con un retorno del amortiguador menor para compensar la carga menor del resorte. Gire con el ajustador del retorno del amortiguador uno o dos clics en el lado más flexible y ajústelo nuevamente hasta obtener el ajuste que desee. 2. Utilice un resorte rígido ● Coloque el resorte flexible con un retorno del amortiguador mayor para compensar la mayor carga del resorte. Gire con el ajustador del retorno del amortiguador uno o dos clics en el lado más rígido y ajústelo nuevamente hasta obtener el ajuste que desee. El ajuste del retorno del amortiguador será mayor o menor debido al cambio del amortiguador de compresión. Para corregirlo, gire el ajustador del amortiguador de compresión en el lado más flexible. ● * * * 7 - 17 REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE ATTENTION: Lors du remplacement du ressort de la suspension arrière, veiller à monter un ressort dont la longueur totale a n’excède pas la longueur standard parce qu’elle risque d’entraîner de mauvaises performances. Ne jamais monter un ressort dont la longueur totale est supérieure à la longueur standard. Longueur standard a de ressort de suspension arrière: 485,5 mm (19,11 in) Å ı 1 2 3 TUN PRECAUCION: ACHTUNG: Beim Austausch des Federbeins darauf achten, daß die Gesamtlänge a das Standardmaß nicht übertritt. Fedrebein-Standardlänge a 485,5 mm Å Leistungsbereich Gewicht ı Fahrergewicht 1 Weich 2 Normal 3 Hart der Ressort recommandé en fonction du poids Poids du motocycliste Mou Standard Dur 7 - 18 Feder Cuando utilice un amortiguador trasero distinto al instalado, debe utilizar el que tenga una longitud total a igual o inferior al estándar ya que de lo contrario podría provocar un rendimiento inadecuado. Nunca utilice un amortiguador con una longitud total superior a la estándar. nach Longitud a del amortiguador estándar: 485,5 mm (19,11 in) Å ı 1 2 3 Alcance del resorte por el peso Peso del conductor Flojo Estándar Rígido REGLAGE EINSTELLUNG AJUSTE Pièces de réglage de l’amortisseur arrière ● Ressort d’amortisseur arrière 1 [Ressort à pas égal] Type ConsNuméro de tante pièce de resdu ressort sort Repere Londe d.i. / gueur de point ressort MOU 4,4 4,6 5DH-22212-70 Brun/1 5DH-22212-10 Vert/1 260 260 *STD 4,8 5DH-22212-20 Rouge/1 260 STD 5,0 5DH-22212-30 Noir/1 260 DUR 5,2 5,4 5,6 5DH-22212-40 Bleu/1 5DH-22212-50 Jaune/1 5DH-22212-60 Rose/1 260 265 265 * Pour l’EUROPE [Ressort à pas inégal] Constante Numéro de du resType pièce de ressort sort (appro x.) MOU DUR 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5ET-22212-20 5ET-22212-00 5ET-22212-10 5ET-22212-30 5ET-22212-40 5ET-22212-50 Repere Londe d.i. / gueur de point ressort Vert/2 Rouge/2 Noir/2 Bleu/2 Jaune/2 Rose/2 275 275 275 275 275 280 N.B.: ● Le ressort à pas inégal est plus souple suivant les caractéristiques initiales que le ressort à pas égal et atteind difficilement son niveau le plus bas sous une compression totable. ● La couleur a D.I. est indiquée à l’extrémité du ressort. ● Longueur de réglage (Longueur de ressort) b LONGUEUR DE RESSORT LIBRE 260 mm (10,24 in) 265 mm (10,43 in) 275 mm (10,83 in) 280 mm (11,02 in) LONGUEUR DE REGLAGE 242 à 260 mm (9,53 à 10,24 in) 247 à 265 mm (9,72 à 10,43 in) 257 à 275 mm (10,12 à 10,83 in) 262 à 280 mm (10,31 à 11,02 in) Hinterradstoßdämpfer-Einstellteile ● Hinterradstoßämpfer-Schraubenfeder 1 [Feder mit gleichmäßiger Gewindesteigung] I.D. FEDER FEDERMAR- Unge-KONspannte TYP TEILE-NUM- KIEFederSTANMER RUNG/ länge TE PUNKT WEICH 4,4 4,6 5DH-22212-70 Braun/1 5DH-22212-10 Grün/1 *STD 4,8 5DH-22212-20 Rot/1 Schwarz /1 STD 5,0 5DH-22212-30 HART 5,2 5,4 5,6 5DH-22212-40 Blau/1 5DH-22212-50 Gelb/1 5DH-22212-60 Rosa/1 HART 5ET-22212-20 Grün/2 5ET-22212-00 Rot/2 5ET-22212-10 Schwarz/2 5ET-22212-30 Brau/2 5ET-22212-40 Gelb/2 5ET-22212-50 Rosa/2 COLOR/ LONGIPROTUD PUNTO PORLIBRE DE CIÓN NÚMERO DE TIPO LA PIEZA IDENTI- DEL DE FICA- RESOR RESOR TE CIÓN TE 4,4 4,6 5DH-22212-70 Marrón/1 5DH-22212-10 Verde/1 260 260 260 260 *STD 4,8 5DH-22212-20 Rojo/1 260 260 STD 5,0 5DH-22212-30 Negro/1 260 5,2 5,4 5DH-22212-40 Azul/1 5DH-22212-50 Amari- 260 265 5,6 5DH-22212-60 Rosa/1 260 260 265 265 I.D. FEDER FEDERMAR- Unge-KONspannte TYP TEILE-NUM- KIEFederSTANMER RUNG/ länge TE PUNKT 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 Piezas de ajuste del amortiguador trasero ● Resorte del amortiguador trasero 1 [Resorte de paso regular] FLEXIBLE * Nur EUROPE [Feder mit ungleichmäßiger Gewindesteigung] WEICH TUN 275 275 275 275 275 280 HINWEIS: ● Die Feder mit ungleichmäßiger Gewindesteigung ist in ihren anfänglichen Charakteristika weicher als die Feder mit gleichmäßiger Gewindesteigung und läßt sich nur schwer unter vollem Druck herunterdrücken. ● Die I.D. Farbe a ist am Ende der Feder markiert. RÍGIDO llo/1 265 * Para EUROPE [Resorte de paso desigual] COLOR/ LONGIPROTUD PUNTO PORLIBRE DE CIÓN NÚMERO DE TIPO LA PIEZA IDENTI- DEL DE FICA- RESOR RESOR TE CIÓN TE FLEXIBLE RÍGIDO 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5ET-22212-20 5ET-22212-00 5ET-22212-10 5ET-22212-30 5ET-22212-40 Verde/2 Rojo/2 Negro/2 Azul/2 Amarillo/2 5ET-22212-50 Rosa/2 275 275 275 275 275 280 NOTA: ● El resorte de paso desigual es más flojo en características iniciales que el resorte de paso regular y resulta difícil tocar fondo bajo total compresión. ● El color de identificación a está marcado al final del resorte. Alcance del ajuste (longitud de resorte b) Einstellänge (Federlänge) b UNGESPANNTE FEDERLÄNGE EINSTELLLÄNGE 260 mm 242–260 mm 265 mm 247–265 mm 275 mm 257–275 mm 280 mm 262–280 mm 7 - 19 LONGITUD LIBRE DEL RESORTE 260 mm (10,24 in) 265 mm (10,43 in) 275 mm (10,83 in) 280 mm (11,02 in) ALCANCE DEL AJUSTE 242 ~ 260 mm (9,53 ~ 10,24 in) 247 ~ 265 mm (9,72 ~ 10,43 in) 257 ~ 275 mm (10,12 ~ 10,83 in) 262 ~ 280 mm (10,31 ~ 11,02 in) AJUSTE TUN Ajuste de la suspensión ● Horquilla delantera NOTA: ● Si aparece cualquiera de los siguientes síntomas con la posición estándar de base, realice los ajustes nuevamente consultando el procedimiento de ajuste descrito en la misma tabla. ● Antes de efectuar ningún cambio, ajuste la longitud de hundimiento del amortiguador trasero en 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in). Sección Síntoma Salto Rigidez en todo el rango Movimiento poco suave en todo el rango C C Distan- Distan- Distancia cia cia mayor media menor C C C C C C Mal movimiento inicial Ajustes Amortiguador de compresión Nivel de aceite (cantidad de aceite) Resorte Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximadamente) para disminuir la amortiguación. Disminuir el nivel de aceite aproximadamente 5 ~ 10 mm (0,2 ~ 0,4 in). Reemplazar con un resorte blando. Tubo exterior Tubo interior Comprobar la existencia de combaduras, abolladuras o cualquier otro arañazo importante. En caso de existir, sustituir la pieza afectada. Torsión de apriete de la mén- Apretar nuevamente hasta obtener la torsión especificada. sula inferior Retorno del amortiguador Retén de aceite Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximadamente) para disminuir la amortiguación. Aplicar grasa en las paredes del retén de aceite. Amortiguador de compresión Nivel de aceite (cantidad de aceite) Resorte Girar el ajustador hacia la derecha (2 clics aproximadamente) para aumentar la amortiguación. Aumentar el nivel de aceite aproximadamente 5 ~ 10 mm (0,2 ~ 0,4 in). Reemplazar con un resorte rígido. Flojedad en todo el rango, aplanamiento C Rigidez hacia el recorrido final C Nivel de aceite (cantidad de Disminuir el nivel de aceite aproximadamente 5 mm aceite) (0,2 in). Flojedad hacia el recorrido final, aplanamiento C Nivel de aceite (cantidad de Aumentar el nivel de aceite aproximadamente 5 mm aceite) (0,2 in). Rigidez en el movimiento inicial C Parte delantera baja, con tendencia a bajar la postura frontal Parte delantera “molesta”, con tendencia a subir la postura frontal. C Comprobaciones C C C C C C C Amortiguador de compresión Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximadamente) para disminuir la amortiguación. Amortiguador de compresión Retorno del amortiguador Girar el ajustador hacia la derecha (2 clics aproximadamente) para aumentar la amortiguación. Establecer la longitud de hundimiento en 95 ~ 100 mm (3,7 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcajadas (parte trasera elevada). Aumentar el nivel de aceite aproximadamente 5 mm (0,2 in). Equilibrio con el extremo trasero Nivel de aceite (cantidad de aceite) Amortiguador de compresión Equilibrio con el extremo trasero Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximadamente) para disminuir la amortiguación. Establecer la longitud de hundimiento en 90 ~ 95 mm (3,5 ~ 3,7 in) cuando un pasajero esté sentado a horcajadas (parte trasera elevada). Resorte Reemplazar con un resorte blando. Nivel de aceite (cantidad de Disminuir el nivel de aceite aproximadamente 5 ~ 10 mm aceite) (0,2 ~ 0,4 in). 7 - 20 AJUSTE ● TUN Amortiguador trasero NOTA: ● Si aparece cualquiera de los siguientes síntomas con la posición estándar de base, realice los ajustes nuevamente consultando el procedimiento de ajuste descrito en la misma tabla. ● Ajuste el retorno del amortiguador en incrementos y disminuciones de 2 clics. ● Ajuste el amortiguador de compresión baja en incrementos y disminuciones de 1 clic. ● Ajuste el amortiguador de compresión alta en incrementos y disminuciones de 1/6 de vuelta. Sección Síntoma Salto Distan- Distan- Distancia cia cia mayor media menor Comprobaciones Retorno del amortiguador C Rigidez, con tendencia a hundirse C Longitud de ajuste del resorte Retorno del amortiguador Esponjoso e inestable C C Duro y dragado C C Amortiguador de compresión baja Resorte Retorno del amortiguador Resorte Retorno del amortiguador C Mala sujeción a la carretera Amortiguador de compresión baja Amortiguador de compresión alta Longitud de ajuste del resorte Resorte Aplanamiento C C Amortiguador de compresión alta Longitud de ajuste del resorte Resorte Inestabilidad Desplazamiento rígido C C C C Retorno del amortiguador Resorte Amortiguador de compresión alta Longitud de ajuste del resorte Resorte 7 - 21 Ajustes Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximadamente) para disminuir la amortiguación. Establecer la longitud de hundimiento en 95 ~ 100 mm (3,7 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcajadas (parte trasera elevada). Girar el ajustador hacia la derecha (2 clics aproximadamente) para aumentar la amortiguación. Girar el ajustador hacia la derecha (1 clic aproximadamente) para aumentar la amortiguación. Reemplazar con un resorte blando. Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximadamente) para disminuir la amortiguación. Reemplazar con un resorte blando. Girar el ajustador hacia la izquierda (2 clics aproximadamente) para disminuir la amortiguación. Girar el ajustador hacia la derecha (1 clic aproximadamente) para aumentar la amortiguación. Girar el ajustador hacia la derecha (1/6 clic aproximadamente) para aumentar la amortiguación. Establecer la longitud de hundimiento en 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcajadas (parte trasera elevada). Reemplazar con un resorte blando. Girar el ajustador hacia la derecha (1/6 clic aproximadamente) para aumentar la amortiguación. Establecer la longitud de hundimiento en 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcajadas (parte trasera elevada). Reemplazar con un resorte rígido. Girar el ajustador hacia la derecha (2 clics aproximadamente) para aumentar la amortiguación. Reemplazar con un resorte blando. Girar el ajustador hacia la izquierda (1/6 clic aproximadamente) para disminuir la amortiguación. Establecer la longitud de hundimiento en 95 ~ 100 mm (3,7 ~ 3,9 in) cuando un pasajero esté sentado a horcajadas (parte trasera elevada). Reemplazar con un resorte blando.