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Cuaderno de seguridad para modelos de aviones MULTIPLEX El modelo NO ES UN JUGUETE en el sentido habitual de la palabra. E Con la puesta en marcha del modelo, el operador declara que conoce el contenido del manual de instrucciones, especialmente lo respectivo a consejos de seguridad, trabajos de mantenimiento y limitaciones de uso y carencias, pudiendo cumplir todo lo requerido. Este modelo no debe ser manejado por menores de 14 años. El manejo del modelo por menores queda supeditado a ser realizado bajo la supervisión de un adulto que, según la ley, sea responsable y competente, siendo éste responsable de la aplicación de las advertencias del MANUAL DE INSTRUCCIONES. ¡EL MODELO Y LOS ACCESORIOS CORRESPONDIENTES DEBEN QUEDAR LEJOS DEL ALCANCE DE LOS MENORES DE 3 AÑOS! ¡LAS PEQUEÑAS PIEZAS SUELTAS DEL MODELO PUEDEN SER TRAGADAS POR LOS MENORES DE 3 AÑOS! ¡PELIGRO DE ASFIXIA! Al manejar el modelo deben respetarse todas las advertencias del MANUAL DE INSTRUCCIONES. Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG no será responsable de las pérdidas y daños de cualquier tipo que puedan ocurrir debido a un manejo erróneo y/o indolente de este producto, incluyendo cualquiera de los accesorios necesarios para su uso. Esto incluye, de manera directa e indirecta, pérdidas o daños con o sin intención y cualquier tipo de daños a las cosas. Cada advertencia de seguridad de estas instrucciones debe ser observada forzosamente y contribuyen de manera directa a un manejo seguro del modelo. Utilice su modelo con juicio y cuidado, y éste le divertirá a Usted y sus espectadores sin ponerlos en riesgo alguno. Si maneja su modelo de manera poco responsable, éste podría producir serios daños materiales y provocar graves heridas. Usted será el único responsable de seguir el manual de instrucciones y llevar a la práctica las advertencias de seguridad. Uso acorde al contrato El modelo debe usarse exclusivamente en el ámbito del hobby. Cualquier otro uso queda expresamente prohibido. Ante lesiones o daños de cualquier tipo causados a personas o animales, la responsabilidad recaerá exclusivamente en el usuario del modelo y no en el fabricante. Para utilizar el modelo deben ser utilizados, exclusivamente, los accesorios recomendados por nosotros. Lo componentes recomendados han sido probados y adaptados para garantizar el funcionamiento seguro del modelo. Si se modifica el modelo o se usan componentes distintos, ni el fabricante ni el distribuidor podrán ser responsabilizados. Para mantener al mínimo el riesgo al utilizar el modelo, tenga en cuenta los siguientes puntos: • El modelo se maneja mediante una emisora de radio control. Ninguna emisora de radio control está libre de interferencias. Este tipo de interferencias pueden provocar que se pierda puntualmente el control de su modelo. Por tanto, durante el manejo de su modelo debe disponer del máximo espacio posible en todas direcciones para evitar colisiones. ¡A la menor señal de interferencias deberá dejar de usar su modelo! • Solo debe manejar su modelo tras haber realizado y superado una completa prueba de funcionamiento y una prueba de alcance, siguiendo las instrucciones de su emisora. • El modelo solo debe ser pilotado en buenas condiciones de visibilidad. Nunca vuele en dirección al sol para no quedar cegado, ni en condiciones difíciles de visibilidad. • Un modelo no debe ser pilotado bajo los efectos del alcohol o de cualquier otro estupefaciente, o de medicación que pueda alterar su capacidad de atención o reacción. • Vuele solo cuando las condiciones climatológicas le permitan controlar el modelo de manera segura. Tenga en cuenta que, incluso con poco viento, se pueden formar turbulencias sobre los objetos que pueden llegar a influir sobre el modelo. • Nunca vuele en lugares en los que pueda ponerse en riesgo, a Usted o a terceros, como por ejemplo: Viviendas, tendidos eléctricos, carreteras y vías férreas. • Nunca vuele en dirección a personas o animales. Realizar pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración de saber hacer, sino de poner en riesgo innecesario a otras personas. Llame la atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga a nadie en peligro, ni a Usted, ni a otros. Recuerde que hasta el equipo de radio control más puntero puede verse afectado por interferencias externas. Haber estado exento de accidentes durante años, no es una garantía para el siguiente minuto de vuelo. 55 Otros riesgos Incluso utilizando el modelo según las normas y respetando todos los aspectos de seguridad, siempre hay un riesgo determinado. Por tanto, un seguro de responsabilidad civil es obligatorio. En caso de que vaya a entrar en un club o una asociación, puede realizar la gestión del seguro por esa vía. Preste atención a los aspectos cubiertos por el seguro (aviones con motor). Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Los siguientes riesgos pueden derivarse ya durante el montaje y la preparación del modelo: • Heridas causadas por la hélice: Mantenga libre la zona cercana a la hélice tan pronto como conecte la batería. No olvide retirar también cualquier objeto que pueda ser absorbido por la hélice o cualquier objeto que, quedando por detrás, pueda ser „soplado“ por ésta. El modelo puede comenzar a moverse. Oriéntelo de tal manera que, en el caso de ponerse en marcha inesperadamente, su trayectoria no sea en dirección a otras personas. Durante las tareas de ajuste, en las que el motor funcione o pueda funcionar, un ayudante deberá sostener el modelo con seguridad. • Accidentes por fallos de pilotaje: Hasta al mejor piloto le pasa: Volar en un entorno seguro, utilizar una pista autorizada y utilizar el seguro correspondiente son cosas imprescindibles. • Accidentes debidos a fallos técnicos, daños previos o de transporte inadvertidos. La comprobación cuidadosa del modelo antes de cada vuelo es una obligación. Siempre se debe tener en cuenta que todos los materiales sufren de fatiga. Nunca vuele en lugares en los que se puedan producir daños a terceros. • Respete los límites de uso. Los vuelos demasiado agresivos debilitan la estructura y pueden provocar roturas inmediatas del material, o hacer que el modelo se estrellen en un vuelo posterior por culpa de esos daños „no inmediatos“. • Riesgo de incendio provocado por funcionamiento defectuoso de la electrónica. Conserve las baterías de manera segura, respete las recomendaciones de seguridad de los componentes electrónicos empleados en el modelo, de las baterías y los cargadores. Proteja la electrónica del agua. Procure la suficiente ventilación del regulador y la batería.   Las instrucciones de nuestros productos no pueden ser reproducidas ni distribuidas sin el consentimiento expreso y por escrito de Multplex Modellsport GmbH & Co. KG, ya sea en forma impresa y/o por cualquier otro medio electrónico. 56 E KIT Heron # 21 4276 ¡Familiarícese con su Kit! Durante la producción, los kits de MULTIPLEX se someten a continuos controles de material. Esperamos que el contenido del kit sea de su agrado. Aun así, le rogamos, que compruebe que todas las piezas (según la lista de componentes) están incluidas antes de empezar a montar, ya que cualquier pieza que haya sido manipulada no podrá cambiarse. En caso de que en alguna ocasión una pieza esté defectuosa, estaremos encantados de corregir el defecto o remplazar la pieza una vez realizadas las comprobaciones pertinentes. Por favor, envíe la pieza a nuestro Servicio Técnico, con el franqueo suficiente, incluyendo sin falta la hoja (formulario) de reclamación debidamente cumplimentada. Trabajamos constantemente en la evolución técnica de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de modificar el contenido del kit de construcción, tanto en su forma como en su tamaño, técnica, material o equipamiento en cualquier momento y sin previo aviso. Les rogamos que comprendan, que no se puedan hacer reclamaciones basándose en los datos, textos o imágenes, de este manual. ¡Atención! Los modelos radio controlados, especialmente los aviones, no son juguetes en el sentido habitual de la palabra. Su montaje y manejo requieren de conocimientos técnicos, cuidado, esmero y habilidad manual, así como disciplina y responsabilidad. Errores o descuidos durante la construcción y su posterior vuelo pueden conllevar a daños personales y materiales. Dado que el fabricante no tiene ninguna influencia sobre la correcta construcción, cuidado y uso, advertimos especialmente acerca de estos peligros. Aviso: ¡El modelo tiene, al igual que cualquier otro avión, sus propios límites! Los picados o las maniobras sin sentido pueden acabar con el modelo. Tenga en cuenta: En estos casos no le ofreceremos ningún sustituto. Por tanto, sea muy cuidadoso a la hora de explorar sus límites. El modelo está diseñado para el propulsor que le recomendamos, solo de este modo se podrá montar sin esfuerzo y soportar las cargas sin daños. Elementos RC en el modelo / Otros accesorios Equipo recomendado: Receptor MULTIPLEX, a partir de RX-7-DR light M-LINK. Referencia 5 5810 o RX-7-DR light M-LINK. Referencia 5 5818 También podría decidirse por nuestro receptor M-LINK compatible con telemetría y equipar su modelo, por ejemplo, con el variómetro/altímetro y sensor de corriente. 2 Servos Nano-S (Dirección ‘profundidad) Referencia 6 5120 * * 4 Servos Tiny-S (2x alerones + 2x flap) Referencia 6 5121 * 4 cables prolongadores 30 cm. Referencia 8 5031 (en el fuselaje) * 2 cables prolongadores 40 cm. Referencia 8 5029 (para alerones en las alas) * 2 cables prolongadores 60 cm. Referencia 8 5032 (para timones de dirección y o * => # 65170 Kit de Servo Heron con cables prolongadores profundidad) Kit de propulsión con batería principal apropiada: Kit de propulsión „Solius / Heron“ Li-BATT powered. Referencia 33 3660 con motor sin escobillas BL-O 3516.0850, regulador MULTIcont BL.40 S.BEC así como batería principal Li-BATT ECO 3/2200 (M6) => Hélice plegable 12x6“, adaptador, cono y accesorios ya incluidos en el kit! Kit de propulsión: Kit de propulsión „Solius / Heron“. Referencia 33 2660 con motor sin escobillas BL-O 3516.0850, regulador MULTIcont BL.40 S.BEC => Hélice plegable 12x6“, adaptador, cono y accesorios ya incluidos en el kit! Baterías recomendadas Li-BATT FX 3/1-2200 (M6) Referencia 15 7351 Pegamento: Zacki ELAPOR ® 20gr. Referencia 59 2727 Zacki ELAPOR ® Super liquid 10gr. Referencia 59 2728 Cola caliente, pegamento de contacto para la cabina Cargador: HiTEC Multicharger X1 AC Plus, Referencia 114 118 con fuente de alimentación AC/DC 100-240V/10-18V 6,0A Herramientas: Cuchilla, alicates de corte, destornillador (para M3 y M5), llave torx SW 13, pistola para cola caliente. 57 Aviso importante: ¡Este modelo no es de Styropor ™! Por tanto, no debe usar cola blanca, poliuretano o Epoxy para las uniones. Estos pegamentos solo producen una unión superficial y que se despega fácilmente. Utilice exclusivamente pegamentos con base de cianocrilato de viscosidad media, preferentemente Zacki -ELAPOR® # 59 2727, que está optimizado para las partículas de ELAPOR® y un pegamento instantáneo compatible. Al utilizar Zacki-ELAPOR® podría ahorrarse el uso de activador. Sin embargo, si quiere utilizar otro pegamento y no desea prescindir del activador, deberá aplicarlos sobre el modelo en exteriores, por razones de seguridad. Cuidado al trabajar con pegamentos a base de cianocrilato. Estos pegamentos fraguan en cuestión de segundos, y por este motivo no deben entrar en contacto con los dedos u otras partes del cuerpo. ¡No olvide usar gafas para proteger sus ojos! ¡Mantener lejos de los niños! En algunos puntos también puede usarse cola termo-fusible. ¡Se lo advertiremos adecuadamente en las instrucciones! Trabajar con Zacki ELAPOR® Zacki ELAPOR® ha sido desarrollado específicamente para el pegado de nuestros modelos de espuma fabricados con ELAPOR® Para que el pegado sea óptimo, debe respetar los siguientes puntos: • Evite la utilización de activador. Con él, la unión se debilita notablemente. Ante todo, al pegar grandes superficies le recomendamos dejar secar las piezas durante 24 horas. • El activador tan solo debería usarse para fijaciones puntuales. Aplique un poco de activador en uno de los lados. Deje que se ventile el activador durante unos 30 segundos aproximadamente. • Para un pegado óptimo, lije suavemente la superficie con un papel de lija (grano tipo 320). ¿Se dobló? – ¡No pasa nada!. En caso de que algo se haya doblado, por ejemplo durante el transporte, se puede volver a enderezar. El ELAPOR® se comporta como si fuse metal. Si lo dobla un poco en el sentido contrario, el material vuelve a su estado normal, manteniendo la forma. Por supuesto, todo tiene un límite - ¡No lo fuerce demasiado” ¿Se dobló? – ¡Ya está!. Si quiere pintar su modelo, aplique una ligera capa de imprimación MPX Primer # 602700, como si limpiase su modelo. Bajo ningún concepto debe aplicar gruesas capas o de manera irregular, podría estropear su modelo. ¡Se torcerá, se volverá pesado y a menudo hasta frágil! Con una pintura mate conseguirá los mejores resultados. Características técnicas: Envergadura 2.400 mm. Longitud total 1.100 mm. Peso velero desde aprox. 1,350 gr. Peso versión eléctrica desde aprox. 1,550 gr. Superficie alar (FAI): Aprox 41,3 dm² (FAI => Alas ‘estabilizador vertical, sin fuselaje) Carga alar desde 32,7 / 37,5 gr./dm². Funciones RC: Timón de profundidad, dirección alerones, flaps (spoiler / butterfly), control de motor o gancho de remolque. El centro de gravedad se encuentra a unos 65 mm. aprox. del borde de ataque del ala (medidos en el fuselaje). Nota: ¡Separe las ilustraciones del cuadernillo central! 1. Antes de comenzar el montaje Compruebe el contenido de su kit. Le serán muy útiles las Img. 1,2 y la lista de partes. 2. Corte de los refuerzos - correas (Fibra de vidrio) Use unos alicates de corte para recortar los refuerzos del fuselaje a partir de las varillas de fibra de vidrio 69 Ø2 mm x 800 mm. según las medidas siguientes: 1x 243 mm. / 1x 282 mm. / 1x 218 mm. / 2x 326 mm. De las varillas de fibra de vidrio 68 Ø1,3mm. x 650 mm. se cortarán los refuerzos para los estabilizadores vertical y horizontal: 2x 215 mm. y2x 400 mm. Img. 3 58 3. Pegado de los refuerzos del fuselaje Pegue los refuerzos del fuselaje cortadas 69 en las mitades del fuselaje 3 y 4. Los refuerzos, refuerzos, con longitud de 326 mm. van delante, pegadas por el lado, el refuerzo de longitud 218 mm. abajo delante, en la mitad derecha del fuselaje 4. Pegue el refuerzo con una longitud de 243 mm. en la mitad derecha del fuselaje, por la espalda. La parte inferior tras el tren de aterrizaje se reforzará con el refuerzo que mide 282 mm. Para ello, deje correr algo de Zacki ELAPOR® por las rendijas y, después, presione los refuerzos en las ranuras. A continuación, aplique Zacki ELAPOR® super liquid a lo largo de el refuerzo. Img. 4 4. Pegado de las pestañas de cierre y la cuaderna parallamas Pegue las pestañas de cierre 22 a izquierda y derecha en las mitades del fuselaje. Pegue la cuaderna parallamas 50, usando Zacki ELAPOR®, en la ranura del morro derecho 4. Img. 5 5. Preparación del fija cables Use cianocrilato para pegar firmemente el conector del cable prolongador de 300mm. # 8 5031 en el fija cables. Haga pasar el cable a través de la solapa del protector contra tirones. Img. 6 6. Pegado del fija cables Pegue el fijador de cables 34 usando Zacki ELAPOR® (sin activador) en el hueco provisto en ambas mitades del fuselaje e insértelo firmemente hasta llegar al tope. Img. 7 7. Montar el encastre de las ruedas Pegue el encastre de las ruedas 52 en una de las dos mitades del fuselaje usando Zacki ELAPOR®. ¡Asegúrese de que no entra pegamento alguno en los agujeros transversales para los tornillos! Img. 8 8. Montar los tubos de refuerzo del fuselaje con cables Rocíe el tubo (hexagonal) para reforzar el fuselaje 66 con activador. Aplique cianocrilato de densidad media en la mitad del fuselaje sobre la superficie de la ranura provista. Apriete firmemente el tubo en la ranura y compruebe que el fuselaje no se doble. Cuando el pegamento esté seco, tienda el cable prolongador # 8 5032 de 600 mm. a lo largo del tubo. Fije por ambos lados el cable usando un poco de cinta adhesiva. Img. 9 9. Montar los servos de los estabilizadores Comience poniendo los servos en posición neutral. Compruebe que el quick-link 33 y la carilla del timón de dirección con forma de Z 31 encajan en los agujeros del brazo del servo; en caso necesario agrande el agujero. En el servo de profundidad, enganche el quick-link en el agujero más interno. En el servo del timón de dirección se enganchará más adelante la varilla con forma de Z en el agujero del centro. Use la emisora o un comprobador de servos para poner el servo en posición neutral y monte el brazo del servo formando un ángulo rector con la carcasa. Conecte el cable de servo al prolongador de cables (¡Fije la unión con cinta adhesiva / pegamento caliente!) que sobresale del tubo de refuerzo del fuselaje 66 y haga pasar este a través del tubo. En la parte interior del estabilizador vertical se encuentra un hueco libre con forma de cruz, aquí deberá „acumular“ unos 3 cm. del cable de servos. Si tiene que reparar los servos (cambiar los piñones) o desea remplazarlos, podrá manejarlos más cómodamente y al cambiarlos dispondrá de un poco más de cable para soldar. El resto de cable de ambos servos se apretará en la ranura provista en la mitad derecha del fuselaje, antes de que „desaparezca“ por el tubo de refuerzo. Coloque los servos según muestra la imagen. Es suficiente con pegar los servos sobre la lengüeta, desde fuera, con cola caliente. En caso de reparación, podrá extraerlos con facilidad sin que se dañe el estabilizador vertical. Img. 10 10. Pegar las mitades del fuselaje. Proceda con mucho cuidado – es punto crucial para tener éxito con el modelo. Lije cuidadosamente la superficie de pegado con lija de grano 320. Pruebe a encajar ambas mitades del fuselaje sin pegamento. El fuselaje debe encajar perfectamente, sin ningún tipo de esfuerzo. En caso contrario, repase los puntos conflictivos. En los puntos de pegado de una mitad del fuselaje aplique Zacki Elapor de densidad media y una ambas mitades del fuselaje firmemente. Compruebe que se consigue un alineado exacto.Mantenga unos minutos más el fuselaje bajo presión y alineado. No haga prueba alguna de carga o doblez. El cianocrilato necesita algo de tiempo hasta alcanzar su resistencia final. Img. 11 11. Pegado de los casquillos del estabilizador horizontal Introduzca ambas tuercas M5 36 en los pernos cilíndricos de los casquillos del estabilizador horizontal 59. Pegue los casquillos del estabilizador horizontal 59 en el hueco de la mitad derecha del fuselaje 4 usando Zacki Elapor. Img. 12 12. Montar la transmisión del timón de profundidad Enrosque el quick-link 33 en la varilla del timón de profundidad 32 de tal manera que se obtenga una longitud de unos 136 mm entre los puntos de enganche. Lleve la varilla con el extremo plano a través de la guía del casquillo del estabilizador horizontal. 59. Enganche la rótula en el agujero más interno del servo del timón de profundidad. Img. 13 13. Finalizar el estabilizador vertical Pegue el estabilizador vertical izquierdo 9 en la mitad derecha del estabilizador conformado en el fuselaje. Compruebe que no caiga pegamento alguno en el hueco para la varilla del timón de profundidad. Img. 14 14. Reforzar el estabilizador vertical En los huecos laterales del estabilizador vertical se pegarán los refuerzos Ø 1,3 mm. 68 de longitud 215 mm. Para ello, deje correr algo de Zacki Elapor por las rendijas y, después, presione los refuerzos en las ranuras. A continuación, aplique cianocrilato fluido a lo largo del refuerzo. Una vez que el pegamento se haya distribuido por el refuerzo, acelere el pegado utilizando un poco de activador para finalizar. Img. 15 15. Pegado de la rueda de cola Pegue la rueda de cola simulada 56 en la preforma de la cola del fuselaje. Img. 16 59 16. Liberar el timón de dirección Use una cuchilla afilada para cortar a ranura de la mitad inferior del timón de dirección. Para ello, use la estructura predefinida como orientación. Haga funcional el timón, moviéndolo varias veces a uno y otro lado. Img. 17 17. Preparar el horn y la transmisión para el timón de dirección Enrosque el prisionero allen 28 en los cardan 27 y coloque estos en el horn „Twin“ 26 del timón. Se aplica Zacki ELAPOR® / pegamento caliente en el „nido“ del horn del timón. Coloque el horn del timón según muestra la imagen. Ahora, enganche la varilla con forma de Z 31 del timón de dirección en el agujero central del brazo del servo y lleve el extremo recto de la varilla hasta el cardan 27. Compruebe la posición neutra y apriete el prisionero allen 28 usando la llave allen 29. Img. 18 18. Instalación del motor (Versión velero motorizado) Atornille el motor a la cuaderna parallamas 50 según las instrucciones del kit de propulsión. Img. 19 Conecte el regulador y compruebe el sentido de giro del motor con la emisora (por ahora sin hélice). Cuando se mira el motor desde delante, el eje del motor debe girar contra el sentido de las agujas del reloj. Si no es el caso, intercambie dos cables cualesquiera de los tres que van al motor. Atención: Conecte el conector batería/regulador, solo si su emisora está encendida y ha comprobado que el mando que controla el canal del gas (motor) está en posición de apagado (OFF). Fije el regulador al fuselaje con cinta adhesiva (lado izquierdo en el espacio libre) y asegure el cable de conexión al canto del fuselaje con cola caliente. Con el kit de propulsión brushless „Solius / Heron“ # 33 2633 que incluye batería se obtiene la mejor motorización. Los componentes de nuestro kit de propulsión están equilibrados y probados entre sí. Si utilizase otra batería, regulador, motor o componentes RC, deberá realizar sus propias averiguaciones. Sin embargo, no podremos ofrecer soporte por nuestra parte. El modelo, como alternativa, también puede montarse como velero. Para ello, el morro de velero 10 se pegará en la punta del fuselaje. Como opción, puede instalarse el gancho de remolque # 72 3470. Este se une con un resto de los tubitos de la funda bowden 3/2 mm. y una varilla de acero de 1 mm. 19. Montar el cono y la hélice Comience enroscando las palas de la hélice plegable 82 con el tornillo cilíndrico 75 (M3 x 20 mm.) y la tuerca autoblocante 76 al adaptador de la hélice 80. Apriete el tornillo hasta que las palas de la hélice no presente juego alguno pero sin llegar a apretarlo tanto que no se plieguen fácilmente. Ahora, coloque el adaptador de la hélice confeccionado an- 60 teriormente sobre la mordaza 79 como muestra la imagen. Introduzca el conjunto resultante en el eje del motor y preste atención que el adaptador de la hélice mantenga una separación de 1 mm. aprox respecto al fuselaje. Primero, coloque la arandela 72 en el adaptador de la hélice, después la arandela dentada 73 y por último apriete la tuerca (M8) 74. ¡Compruebe que al apretar, la separación entre el adaptador de la hélice y el fuselaje o varíe! El cono 81 se fija con el tornillo 77 M2,5 x 12 mm. Img. 20 20. Montar la fijación de la batería A continuación, fije el refuerzo de retención 25 en el hueco de la bandeja porta batería 51. Luego, use cola caliente para pegar la bandeja porta batería 51 en la parte delantera del fuselaje. Img. 21 21. Montar la rueda principal Monte la rueda 12 junto con las dos arandelas separadoras 43 en el encastre de la rueda 52 y atorníllelos con el tornillo (M3 x 30 mm.) y la tuerca autoblocante (M3) 39. Compruebe que la tuerca se enrase en el hueco hexagonal. Img. 22 22. Preinstalación del estabilizador horizontal Pegue ambos refuerzos Ø 1,3 mm. de longitud 400 mm. en el rebaje del estabilizador horizontal 6. Img. 23 23. Preinstalación del estabilizador horizontal Pegue el soporte del estabilizador horizontal 58 en dicho estabilizador. Img. 24 24. Montar el horn en el timón de profundidad El horn del timón de profundidad 60 se paga en la parte inferior. Debe tener mucho cuidado de que no caiga pegamento en el hueco de la varilla (taladro transversal). Img. 25 Observar la posición de montaje! 25. Largueros Los largueros 64 + 65 ya están instalados en las alas, tan solo tiene que desbarbarlo para que durante el montaje del modelo pueda conectarse sin problemas en la costilla opuesta. Img. 26 26. Reforzar y hacer funcionales los alerones + flaps Lo tubos para reforzar 67 se pegan en las ranuras correspondientes de las alas (4x). A continuación libere los alerones / flaps recortándolos por los extremos y moviendo la superficie móvil arriba y abajo para que los alerones se puedan mover con facilidad. ¡Bajo ningún concepto separe los alerones por la línea de bisagras! Img. 27 Nota: Podrá reparar las bisagras rotas con gotitas de cianocrilato. 27. Montar los alerones / flaps de los servos Comience poniendo los servos en posición neutral. Después, monte el brazo del servo justo 2 dientes hace adelante respecto a la carcasa (visto en un espejo). Este ajuste posibilita el diferencial mecánico de los alerones, siempre que su emisora no disponga de recorrido (mezclador) electrónico . El diferencial se ajusta mecánicamente de tal modo que el recorrido de los timones sea mayor hacia arriba que hacia abajo. Utilice este ajuste para lograr aún mayores deflexiones para la posición de aterrizaje mariposa. El servos colgajo en posición neutra el brazo del servo sea girado 2 dientes en la parte trasera - vivienda (imagen especular) para. La posible erupción se agranda hacia abajo! Una el cable del servo alerons con el cable prolongador (400mm) # 85029. Monte los servos y el cable en los huecos. Las conexiones del cable de servos deben sobresalir unos 46 mm de la costilla raíz. Fije los servos con cola caliente sobre las lengüetas y lleve el cable sobre la ranura para cables fijándolo con cinta adhesiva transparente. Img. 28 + 31 + 31b 28. Montar las costillas raíz Fije los soportes de retención 55 con los tornillos 37 a las costillas raíz 53 y derecha 54. Introduzca las juntas tóricas 41 8 x 2mm, en los soportes de retención para que estas adquieran un poco de tensión. Img. 29 Pase el cable de servos a través de la abertura de la costilla raíz y pegue las costillas raíz a las alas utilizando Zacki ELAPOR® Img. 30 29. Instalar los horns Enrosque el prisionero allen 28 en los cardan 27 y coloque estos en el horn „Twin“ 26.1 en el orificio exterior del timón. Los horns de los timones preparados previamente se pegan en los „nidos“ de los alerones / flaps con Zacki ELAPOR® / pegamento caliente. Img. 31 => alerones Img. 31b => flaps => Observar la posición de montaje! 30. Instalación de la transmisión de los alerones. Enganche la varilla de alerones 30 (60mm) con forma de „Z“ en el agujero interior del brazo del servo en el orificio central. Enganche la varilla de flaps 30.1 (70mm) con forma de „Z“ en el agujero interior del brazo del servo en el orificio exterior. Pase el otro extremo a través del cardan del horn y apriete el prisionero del cardan una vez haya ajustado la posición neutra. Img. 31 + Img. 31b 31. Colocar la tapa de los servos Pegue las tapas de los servos izquierdo 61 y derecho 62 sobre los servos y las varillas según muestra la ilustración. Img. 32 32. Montar la cabina Para un aspecto apropiado le recomendamos que pinte el marco de la cabina 5. Se obtienen los mejores resultados con ELAPOR® COLOR. Por ejemplo, pinte el marco en color gris # 60 2711 y la cubierta del cuadro de instrumentos en negro # 60 2712. La zona visible del asiento y el reposa cabeza pintados en azul # 60 2703 lograrán una impresión bastante realista. Una vez seca la pintura podrá colocar el adhesivo para el cuadro de instrumentos. A quién no tenga mucha práctica con el pintado le recomendamos que use la pegatina de la lámina decorativa para el asiento y el adhesivo para e cuadro de instrumentos. Pegue el cristal de la cabina 11, por ejemplo con pegamento de contacto transparente, al marco de la cabina 5. No deje ventilar el pegamento de contacto como suele ser habitual, en este caso aplique el pegamento, coloque la cabina inmediatamente y fíjela con cinta. Deje que el pegamento se seque durante un tiempo. Utilice el pegamento con moderación para que el marco y el fuselaje no se peguen, colocando si es necesario una fina lámina entre el fuselaje y el marco de la cabina. Pegue firmemente las pestañas de cierre 23 en los huecos del marco de la cabina 5. A continuación utilice Zacki ELAPOR® y monte la cabina inmediatamente para que pueda alinear de manera óptima las pestañas de cierre. Espere 2 minutos como mínimo antes de retirar la cabina. Ahora se deben echar unas gotas de Zacki ELAPOR® en las ranuras de las pestañas para pegarlas definitiva y firmemente. Img. 33 + 34 33. Montar el ala Una el conector de servos de los flaps / alerones a las conexiones del fuselaje y encaje posteriormente las alas. Fije las alas al fuselaje con el pasador de bloqueo 56 entre las alas. Para que el pasador de bloqueo no se suelte, se fijará con una cuerda en el interior del fuselaje. Img. 35 34. Montar el estabilizador horizontal „Enhebre“ la varilla de la transmisión del timón de profundidad en forma de „L“ 32, desde un lateral, en el horn del timón de profundidad 60. A continuación, coloque el estabilizador horizontal sobre el vertical. Img. 36 35. Fijar el estabilizador horizontal Atornille el estabilizador horizontal con los dos tornillos de plástico 35 M5 x 35 mm. al estabilizador vertical. Img. 37 36. Montaje final Fije el receptor y regulador conectados con las cintas de velcro incluidas 20 y 21. Al colocar las baterías, deberá determinar la correcta ubicación del centro de gravedad (ver punto 38 / Img. 41). Img. 39 Los cables que sobresalen por la parte trasera del fuselaje pueden ser „agrupados“ con las presillas incluidas 42. La cabina se encaja comenzando por detrás, luego por delante presionando hacia abajo de tal manera que las pestañas encajen en sus cogidas. Img. 38 61 37. Colocar la decoración EL kit incluye láminas decorativas. Los motivos y decoraciones incluidos, ya vienen recortados y podrá seguir nuestro modelo para decorar el suyo, o definir su aspecto a su gusto. 38. Equilibrar el centro de gravedad. Para conseguir un vuelo estable, su modelo, al igual que cualquier otro avión, necesita que su centro de gravedad coincida con un punto determinado. Termine de montar su modelo. El centro de gravedad debe marcarse a 65 mm del borde de ataque del ala (medidos en el fuselaje.) Aquí, por la parte superior, podrá sostener su modelo y balancearlo con sus dedos, para comprobar si está equilibrado. Ajuste el centro de gravedad mediante la correcta ubicación de la batería y, si es necesario, pegando el número apropiado de lastre (bolitas) 40 en el estabilizador vertical. Debido a las tolerancias en la densidad del material así como las diversas posibilidades de equipamiento en veleros y motoveleros no podemos darle una cifra exacta para este punto. Una vez encontrada la posición correcta, haga una marca en el fuselaje para que las baterías siempre se instalen en el mismo punto. A continuación, cubra las aperturas para el lastre con el adhesivo. Img. 41 39. Recorridos de los timones (¡Valores indicativos!): Para poder conseguir una maniobrabilidad adecuada del modelo, se han de ajustar correctamente los recorridos de las superficies de mando. Los recorridos siempre se miden en el punto más bajo de los timones. Timón de profundidad - Tirando de la palanca - aprox. +10 mm hacia arriba Hacia abajo - Empujando la palanca -aprox. - 10 mm Mezcla de motor y profundidad aprox. - 0,5 mm Mezcla de Flap y profundidad aprox.-1,5 /-1,5 mm Timón de dirección A la izquierda y derecha Aprox. 20 mm a cada lado Alerones hacia arriba Hacia abajo Flap aprox. +16 mm aprox. - 8 mm aprox. +/- 2 mm Flaps Alerones hacia arriba Hacia abajo aprox. +10 mm aprox. + 3 mm aprox. - 3,5 mm Spoilers – (butterfly) ambos alerones hacia arriba Ambos flaps unos 22 mm hacia abajo aprox. - 26 mm aprox. - 5 mm Mezcla de spoilers y profundidad Usando la función de “spoilers” se acorta la distancia necesaria para el aterrizaje, para ello se suben ambos alerones y se bajan los flaps (También se conoce como butterfly o corneja). Al mismo tiempo es necesario compensar la profundidad de manera que el modelo se mantenga esta- 62 ble. Tendrá que utilizar una emisora que disponga de las mezclas apropiadas. Consulte el manual de instrucciones de su emisora. El ajuste de la mariposa permite si es necesario empinada y aterrizaje específica acerca de las dificultades del terreno. Hinweis: Bei Querruder „rechts“ bewegt sich das in Flugrichtung gesehen rechte Querruder nach oben. Al mismo tiempo, el derecho de la solapa hasta la mitad con correr hacia arriba. Cuando un alerón hacia abajo la aleta no funciona con abajo! Nota: Al mandar alerones “a la derecha”, y observando el modelo desde la cola, el alerón derecho debe subir. Si su emisora no le permite configurar los valores indicados arriba, deberá cambiar de sitio el enganche de las varillas de las transmisiones. Asegúrese de que todos los componentes RC están bien instalados y conectados. Compruebe los ajustes de los timones, el sentido de giro de los servos y la facilidad de movimiento de la mecánica de los timones. Compruebe que los cables de conexión no puedan ser alcanzados por el motor en movimiento (¡Péguelos con cola caliente!) Vuelca a comprobar el sentido de giro del motor (¡Con precaución!) 40. Preparativos al primer vuelo Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el menor viento posible. A menudo, las horas del atardecer son el mejor momento. Antes del primer vuelo, ¡Es imprescindible hacer una prueba de alcance! ¡Cíñase para ello a las indicaciones del fabricante de su emisora! La emisora y las baterías del avión han de estar recién y debidamente cargadas. Antes de encender la emisora, asegúrese de que el canal a emplear está libre, a no ser que vaya a utilizar un sistema 2,4 GHz. Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto. Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable con interruptor, servos, etc.) al servicio técnico del fabricante de la emisora para que lo comprueben. 41. El primer vuelo … El modelo se lanza a mano (siempre en contra de la dirección del viento). En los primeros vuelos, debería procurarse la ayuda de una persona experimentada. Una vez alcanzada la altura de seguridad, ajuste los timones utilizando los trims de la emisora, hasta que consiga que el modelo vuele recto y nivelado. Cuando vuele a una altura considerable con su modelo motorizado, familiarícese con éste y vea como se comporta con el motor apagado. Simule en cada situación vuelos de aproximación a mayor altura para que le sea más sencillo el aterrizar una vez se agote la batería. Al principio, no intente describir virajes cerrados, especialmente cerca del suelo y durante el aterrizaje. Aterrice de manera segura y sea precavido para evitar roturas al aterrizar. 42. Vuelo en térmicas Los pilotos necesitan algo de experiencia para poder aprovechar las térmicas. En las llanuras, la presencia de térmicas y como estas afectan al vuelo del modelo, es bastante más difícil de detectar que en una ladera – en el llano, el modelo vuela muy alto mientras que en las laderas, el modelo suele estar en „a la altura de los ojos“, siendo más fácil apreciar como se ve afectado por la corriente ascendente. Solo los pilotos más experimentados son capaces de reconocer y aprovechar las térmicas en el llano. Búsquelas partiendo siempre desde un mismo punto de vuelo. Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se forman las térmicas. El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir. Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el suelo, el aire se calienta y empieza a subir desde el suelo. Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se forman las térmicas. El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir. Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el suelo, el aire se calienta y empieza a subir desde el suelo. Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar gotas de agua en un techo, al principio, las gotas permanecen pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan. Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar gotas de agua en un techo, al principio, las gotas permanecen pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan. Los puntos donde se producen las mayores térmicas son, por ejemplo, zonas nevadas en laderas de montaña. El aire, al entrar en contacto con la zona nevada se enfría y fluye hacia abajo, cuando este aire llega hasta al valle se encuentra con la corriente ascendente de la ladera. Como consecuencia, se genera una fuerte corriente ascendente. La corriente ascendente es fácil de encontrar y podemos “centrar” en ella el modelo. El modelo debe mantenerse en el centro de la ascendencia usando los mandos de la emisora, en el centro es donde habrá una mejor ascendencia. Claro que para ello, necesitará algo de práctica. Para mantener la visibilidad, debemos salir de la zona ascendente justo a tiempo. Tenga en cuenta que verá mejor su modelo si lo contrasta con una zona del cielo libre de nubes (modelo blanco, cielo azul). Para perder altitud tenga en cuenta que: La solidez de su Heron es muy alta dentro de su clase, pero tiene un límite. No espere que el modelo sea indestructible con un vuelo temerario (por desgracia ya ha pasado). 43. Vuelo en ladera El vuelo en ladera es una modalidad especialmente atractiva dentro de los veleros radio-controlados. Volar durante horas, colgados del viento, sin ayuda de tornos, es algo que brinda las experiencias más hermosas El colmo es aprovechar las térmicas en una ladera. Lanzar el modelo, sobrevolar el valle en busca de térmicas, encontrarlas y ascender hasta que se pierde de vista, descender haciendo acrobacias y volver a empezar de nuevo, eso es volar en plenitud. Pero cuidado, el vuelo en ladera también encierra algunos peligros para el modelo. En la mayoría de los casos, el aterri-zaje es más complicado que cuando se vuela en llano. Se debe aterrizar a sotavento. Esto requiere concentración, una aproximación audaz y un aterrizaje inmediato. Un aterrizaje a barlovento, incluso con la consiguiente corriente ascensional, es aun más difícil, básicamente, debería ascender, cruzar la cresta de la ladera y durante la maniobra, frenar y, simultáneamente, nivelar el avión para aterrizar. 44. Vuelo remolcado Una pareja idónea para aprender a remolcar y ser remolcado la forman el FunCub y el Heron. Como cuerda de remolque debe usar un hilo trenzado con un diámetro de 1-1,5 mm. y unos 20 metros de largo. En un extre-mo de la cuerda de remolque haga un lazo de Nylon (Ø 0,5 mm). Le servirá como punto de ruptura si el remolque sale mal. Enganche el otro extremo de la cuerda de remolque al FunCub donde habrá colocado un pasador en el mecanismo de remolque. Los modelos se alinean, uno tras el otro, contra el viento. La cuerda de remolque descansará sobre el estabilizador horizontal del FunCub. El remolcador carretea despacio hasta que el cable se tensa, después se pone a todo gas – el remolcador acelera, aunque sigue en el suelo – el velero despega, vuela aunque no se despega del suelo – ha llegado la hora de que el remolcador despegue también. Ambos suben al unísono (¡incluso al virar!). Durante los primeros remolques intente no volar sobre su cabeza. Para hacer la suelta solo tendrá que activar el mando que abre el gancho de remolque. 45. Vuelo eléctrico Con la versión eléctrica dispondrá de la mayor independencia y potencia. Puede despegar desde el llano y subir hasta 7 veces a una altura más que suficiente (aprox. 150 m) con una sola carga de la batería. En laderas, puede librarse fácilmente de esos temibles “vacíos”. (“Vacío” = falta de ascendencia en la ladera que hace que tengamos que aterrizar donde sea). 46. Rendimiento ¿A que llamamos rendimiento en el vuelo a vela? Los parámetros más importantes son la velocidad de pérdida y el ángulo de planeo. Con velocidad de pérdida nos referimos al descenso por segundo en un entorno determinado. En primer lugar, la velocidad de pérdida depende de la carga alar ( Peso / superficie alar). El Heron tiene unos valores asombrosos, sensiblemente mejores que otros modelos de su tamaño. Con la más mínima ascendencia (térmica) el modelo comenzará a ganar altura. Además, la velocidad de pérdida se ve determinada fundamentalmente 63 por la carga alar (cuanto más baja, menor será). Por tanto, el modelo puede tomar curvas muy cerradas – algo realmente ventajoso cuando se vuela en térmicas (Las térmicas cerca del suelo son muy cerradas). Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar. Utilice las medidas de seguridad más lógicas que estén disponibles. Infórmese en nuestro catálogo principal o en nuestra página Web www.multiplexrc.de El otro parámetro importante es el ángulo de planeo. Se define como la relación entra la distancia recorrida y la disminución de altura en esa distancia. El ángulo de planeo aumenta con la superficie alar, y por supuesto, la velocidad de vuelo. Será imprescindible si se quiere volar muy rápido o hacer figuras acrobáticas. A la hora de volar en térmicas también se necesita un buen ángulo de planeo. Deberá franquear una térmica y volver a buscar otra. Los productos MULTIPLEX son el resultado práctico de la práctica de experimentados pilotos de radio control.. ¡Vuele responsablemente! Realizar pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración de saber hacer, los que realmente saben no necesitan hacer eso. Llame la atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga a nadie en peligro, ni a Usted, ni a otros. Recuerde que hasta el equipo de radio control más puntero puede verse afectado por interferencias externas. Haber estado exento de accidentes durante años, no es una garantía para el siguiente minuto de vuelo Antes de cada despegue compruebe el correcto asiento de la batería, las alas y los estabilizadores. ¡Compruebe también el funcionamiento de los timones! 47. Seguridad La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo. El seguro de responsabilidad civil es algo obligatorio. En caso de que vaya a entrar en un club o una asociación, puede realizar la gestión del seguro por esa vía. Preste atención a los aspectos cubiertos por el seguro (aviones con motor). Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Nosotros, el equipo MULTIPLEX, deseamos que disfrute del montaje y posterior vuelo y que obtenga el mayor éxito y satisfacción. E Lista de partes KIT Heron # 21 4276 MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG Nr. Uds. Descripción 1 1.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Manual de instrucciones Kit Hoja modelo de reclamaciones Lámina decorativa Mitad izquierda del fuselaje Mitad derecha del fuselaje Marco de la cabina Estabilizador horizontal Semiala derecha con larguero Semiala izquierda con larguero Estabilizador vertical izquierdo Morro velero (solo incluido en el kit) Cristal de la cabina Rueda Accesorios 20 3 Velcro rugoso 21 3 Velcro suave 22 2 Pestaña de cierre 23 2 Bloqueo de cierre 25 1 Soporte de fijación para batería 26 1 Horn „Twin“ 26.1 4 Horn „Twin 10x20“ 27 5 Perno cardan 28 5 Prisionero Allen 29 1 Llave Allen 30 2 Varilla de alerones con „Z“ 30.1 2 Varilla de flaps con „Z“ 31 1 Varilla del timón de dirección, con „Z“ 32 1 Varilla del timón de profundidad con „L“ 64 Material Dimensiones Papel Papel Lámina impresa adhesiva Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Plástico inyectado Plástico 300 x 1.000 mm. Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Ø 45mm. Plástico Plástico Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico Plástico inyectado Plástico inyectado Metal Metal Metal Metal Metal Metal Metal 25 x 60 mm. 25 x 60 mm. Pieza prefabricada Pieza prefabricada 16 x 200mm. Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Ø6 mm. M3 x 3 mm. SW 1,5 Ø1 x 60 mm. Ø1 x 70 mm. Ø1 x 50 mm. M2 Ø1,7 x 121 / 10mm Nr. Uds. Descripción Material Dimensiones 33 1 34 2 35 2 36 2 37 4 38 1 39 1 40 2 41 2 42 3 43 2 Metal Plástico inyectado Plástico inyectado Metal Metal Metal Metal Bolas de metal Plástico Plástico Plástico M2 Pieza prefabricada M5 x 35 mm. M5 2,2 x 6,5 mm. M3 x 30 mm. M3 Ø13mm / 9 gr. 8 x 2 mm. 98 x 2,5 mm. Ø3,1 x Ø6 x 4 mm. Piezas de plástico 50 1 Cuaderna parallamas 51 1 Bandeja porta batería 52 1 Encastre de rueda 53 1 Costilla raíz izquierda 54 1 Costilla raíz derecha 55 4 Retén 56 1 Pasador de bloqueo 57 1 Rueda de cola (simulada) 58 1 Soporte del estabilizador horizontal 59 1 Asiento del estabilizador horizontal 60 1 Horn del timón de profundidad 61 2 Tapa servo izquierdo 62 2 Tapa servo derecho Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Pieza prefabricada 20 x 60 mm. Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Largueros y refuerzos 63 Larguero externo => ¡Montado en el ala! 64 Larguero externo => ¡Montado en el ala! 65 Larguero externo => ¡Montado en el ala! 66 1 Tubo para refuerzo del fuselaje 67 2 Tubo para refuerzo de alerones / flaps Larguero de carbono, cuadrangular 5,5 x 3,5 x 200 mm. Aluminio, cuadrangular 10 x 8 x 900 mm. Larguero de carbono, cuadrangular 8,x 6,9 x 1,5/900 mm. Fibra de vidrio, hexagonal SW 12 x 0,4 x 560 mm. Acero dulce Ø3 x Ø2,6 x 330 mm. Quick-Link Retén de cables Tornillo de plástico Tuerca Tornillos (Pestaña de bloqueo) Tornillo (Eje de la rueda) Tuerca autoblocante (Eje de la rueda) Lastre Junta tórica Presilla Separador * Se suministra a un largo de 650 mm. => cortar como se indica a continuación: Varilla de fibra de vidrio Fibra de vidrio Ø1,3 x 650 mm * 68 2 68 1 Refuerzo est. vertical der. Fibra de vidrio Ø1,3 x 215 mm. (650 mm*) 68 1 Refuerzo est. vertical izq. Fibra de vidrio Ø1,3 x 215 mm. (650 mm*) 68 1 Refuerzo est. horiz. sup. Fibra de vidrio Ø1,3 x 400 mm. (650 mm*) 68 1 Refuerzo est. horiz. inf. Fibra de vidrio Ø1,3 x 400 mm. (650 mm*) * Se suministra a un largo de 800mm. => cortar como se indica a continuación: 69 2 Varilla de fibra de vidrio Fibra de vidrio Ø2 x 800 mm * 69 1 Refuerzo inferior fuselaje Fibra de vidrio Ø2x 218 mm.(800mm*) 69 2 Refuerzo lateral fuselaje Fibra de vidrio Ø2x 326 mm.(800 mm*) 69 1 Refuerzo trasero fuselaje Fibra de vidrio Ø2x 282 mm.(800 mm*) 69 1 Refuerzo superior fuselaje Fibra de vidrio Ø2x 243 mm.(800 mm*) Juego de hélice, porta-hélices y cono 72 1 Arandela 73 1 Arandela dentada 74 1 Tuerca 75 2 Tornillo cilíndrico 76 2 Tuerca autoblocante Tornillo cabeza plana 77 1 79 1 Mordaza (completa) 80 1 Adaptador 81 1 Cono 82 2 Pala de hélice plegable Metal Metal Metal Metal Metal Metal Metal Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Ød 8,4 ØD 16 .mm Ød 8,4 M8 M8 M3 x 20 mm. M3 M2,5 x 12 mm. Ød 5mm Pieza prefabricada Ø55 mm. 12 x 6“ 65