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GHP™ Reactor para sistemas de dirección hidráulica Instrucciones de instalación Información importante sobre seguridad AVISO Consulta la guía Información importante sobre el producto y tu seguridad que se incluye en la caja del producto y en la que encontrarás advertencias e información importante sobre el producto. Tú eres el responsable del uso seguro y prudente de la embarcación. El piloto automático es una herramienta que mejora la capacidad de dirigir la embarcación. No te exime de la responsabilidad de utilizar de forma segura la embarcación. Evita los riesgos de navegación y nunca dejes el timón sin supervisión. Permanece siempre preparado para retomar rápidamente el control manual de la embarcación. Aprende a utilizar el piloto automático en aguas abiertas y tranquilas donde no haya obstáculos. Mantén la precaución cuando utilices el piloto automático cerca de obstáculos en el agua, como diques, pilotes u otras embarcaciones. ADVERTENCIA Durante su utilización, vigila el posible sobrecalentamiento del motor y los componentes del solenoide. Igualmente, ten en cuenta el riesgo de atrapamiento de las partes móviles. Si no se siguen estas instrucciones durante la instalación o mantenimiento de este equipo, se podrían llegar a producir daños personales o materiales. Puedes consultar los diagramas de diseño (Diagramas de alimentación y datos) para entender las especificaciones sobre el montaje y la conexión. Debes observar todos los componentes de la embarcación al planificar la instalación para asegurarte de que los cables llegan a cada uno de ellos. Si es necesario, puedes adquirir cables de extensión (se venden por separado) para distintos componentes en tu distribuidor de Garmin o en www.garmin.com. Debes anotar el número de serie de cada componente para poder registrarlo y obtener la garantía. ® Herramientas necesarias • • • • Gafas de seguridad Taladro y brocas Llaves Sierra de calar de 90 mm (3,5 in) o herramienta de corte giratoria • Cortadores/peladores de cables • Destornilladores Phillips y para tornillos de cabeza plana • Bridas • Conectores de cables resistentes al agua (tuercas para cables) o tubo de aislamiento y pistola de aire caliente • Sellador marino • Spray inhibidor de la corrosión de uso náutico • Compás portátil o de mano (para comprobar las interferencias magnéticas) • Tubo hidráulico con racors prensados mecánicamente o sustituibles in situ con una capacidad mínima de 1.000 lbf/in2 • Racors hidráulicos en T • Válvulas de cierre hidráulicas en línea • Fluido hidráulico • Sellador de roscas • Equipo de purga hidráulica • Lubricante antiagarre (opcional) NOTA: se suministran tornillos de montaje para los componentes principales del sistema de piloto automático. Si los tornillos suministrados no son los adecuados para la superficie de montaje, tendrás que adquirir el tipo de tornillos correctos. Especificaciones sobre el montaje y la conexión Los componentes del piloto automático se conectan entre sí y a la alimentación mediante los cables suministrados. Antes de montar o conectar cualquier componente, asegúrate de que los cables correctos llegan a cada componente y que cada uno de estos componentes esté situado en una ubicación adecuada. Especificaciones sobre el montaje del control del timón Preparación para la instalación NOTIFICACIÓN Este dispositivo debe montarse en una ubicación que no esté expuesta a condiciones ni temperaturas extremas. El rango de temperatura para este dispositivo se indica en las especificaciones del producto. La exposición prolongada a temperaturas que superen este rango, durante el funcionamiento o el almacenamiento, podría ocasionar daños en el dispositivo. La garantía no cubre los daños ocasionados por temperatura extrema ni las consecuencias derivadas. La superficie de montaje debe ser plana para evitar dañar el dispositivo durante su montaje. El sistema de piloto automático está formado por varios componentes. Debes familiarizarte con todas las especificaciones sobre el montaje y la conexión de los componentes antes de comenzar la instalación. Debes saber cómo funcionan los componentes entre sí para poder planificar correctamente la instalación en la embarcación. Mediante la plantilla y los componentes de montaje incluidos, puedes empotrar el dispositivo en el panel de controles. Si quieres montar el dispositivo utilizando un método alternativo de forma que quede al ras de la parte delantera del panel de controles, debes adquirir un kit de montaje al ras (se NOTIFICACIÓN Para evitar daños en la embarcación, un instalador profesional debe instalar el sistema de piloto automático, ya que es necesario contar con conocimientos avanzados acerca de los distintos componentes de los sistemas de dirección hidráulica y de los sistemas eléctricos náuticos para instalarlo adecuadamente. Mayo de 2015 Impreso en Taiwán 190-01768-73_0B  recomienda una instalación profesional) en tu distribuidor de Garmin. Ten en cuenta las siguientes especificaciones cuando vayas a seleccionar la ubicación de montaje. • La ubicación del montaje debe estar a la altura de los ojos, o por debajo, para proporcionar una visualización óptima mientras conduces la embarcación. • También debe permitir acceder fácilmente a los botones del dispositivo. • La superficie de montaje debe ser lo suficientemente robusta para poder soportar el peso del dispositivo y protegerlo de vibraciones o golpes excesivos. • Para evitar interferencias con una brújula magnética, el dispositivo debe instalarse a la distancia de seguridad mínima de la brújula indicada en las especificaciones del producto. • Detrás de la superficie de montaje debe haber espacio suficiente para la colocación y la conexión de los cables. Especificaciones sobre la conexión del control del timón • El control del timón debe conectarse a la red NMEA 2000 . • Se pueden conectar dispositivos NMEA 0183 opcionales, como sensores de viento, sensores de velocidad en el agua o dispositivos GPS, al control del timón a través un cable de datos (Especificaciones sobre la conexión mediante NMEA 0183). ® ® Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad CCU • La unidad CCU es el sensor principal del sistema de piloto automático de la GHP Reactor para sistemas de dirección hidráulicaGHPReactor. Para un rendimiento óptimo, ten en cuenta las siguientes especificaciones al seleccionar una ubicación de montaje. ◦ Utiliza una brújula de mano para comprobar las interferencias magnéticas en el área donde vas a montar la CCU. Si la aguja de la brújula de mano se mueve cuando la sujetas donde se va a instalar la CCU, significa que existen interferencias magnéticas. Debes elegir otra ubicación y volver a probar. ◦ La CCU debe montarse en una superficie rígida para conseguir un rendimiento óptimo. ◦ Aunque la CCU puede instalarse con cualquier orientación en la embarcación, puedes saltarte el paso de definir el norte en el proceso de configuración si tienes en cuenta las siguientes especificaciones al seleccionar una ubicación de montaje (opcional). ◦ Los conectores de la CCU deben estar orientados hacia la proa. ◦ La base de la CCU debe estar en ángulo recto con el eje de cabeceo y balanceo de la embarcación. ◦ La CCU debe ubicarse próxima al centro de rotación de la embarcación, ligeramente desplazada hacia delante si fuera necesario. • El cable de la CCU conecta la CCU con la unidad ECU y tiene una longitud de 5 m (16 ft). ◦ Si la CCU no puede montarse a una distancia máxima de 5 m (16 ft) de la ECU, podrás adquirir cables de extensión en tu distribuidor local de Garmin o en www.garmin.com. ◦ El cable no debe cortarse. Localización de la mejor ubicación de montaje 1 Crea una lista de todas las ubicaciones de montaje adecuadas para la CCU en las que no haya presencia de hierro, imanes o cables de alta tensión en un radio de 60 cm (2 ft). 2 Los objetos magnéticos de grandes dimensiones, como altavoces subwoofer, deben mantenerse al menos a 1,5 m (5 ft) de distancia. 2 Localiza el centro de rotación de la embarcación y mide la distancia entre este y cada una de las ubicaciones de montaje adecuadas que enumeraste en el paso 1. Selecciona la ubicación más cercana al centro de rotación. 3 Si hay más de una ubicación a aproximadamente la misma distancia del centro de rotación, debes decidirte por la que cumpla mejor con estas especificaciones. • La mejor ubicación es la más cercana a la línea de crujía de la embarcación. • La mejor ubicación es la más baja en la embarcación. • La mejor ubicación es aquella que está ligeramente más cerca de la proa de la embarcación. Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad ECU • La ECU se puede montar en una superficie plana orientada en cualquier dirección. • Los tornillos de montaje se suministran con la ECU, pero puede que necesites diferentes tornillos si los suministrados no son los adecuados para la superficie de montaje. • La ECU se debe situar a una distancia máxima de 0,5 m (19 ft) de la bomba. ◦ Los cables que conectan la ECU a la bomba no se pueden alargar. • La ECU se debe montar en una ubicación en la que no quede sumergida o expuesta a la erosión del agua. • El cable de alimentación de la ECU se conecta a la batería de la embarcación y se puede alargar en caso necesario (Extensiones del cable de alimentación). Especificaciones sobre el montaje del sistema Shadow Drive™ NOTA: el sistema Shadow Drive es un sensor que se instala en las líneas de dirección hidráulica de la embarcación. Detecta cuándo tomas el control manual del timón y suspende el control de piloto automático de la embarcación. • El sistema Shadow Drive debe montarse horizontalmente y tan nivelado como sea posible, y utilizar bridas para fijarlo bien en su sitio. • El sistema Shadow Drive debe montarse al menos a 305 mm (12 in) de materiales o dispositivos magnéticos como, por ejemplo, altavoces o motores eléctricos. • El sistema Shadow Drive debe montarse más cerca del timón que de la bomba. • El sistema Shadow Drive debe montarse por debajo del timón, pero por encima de la bomba. • El sistema Shadow Drive no debe conectarse directamente a los racors de la parte posterior del timón. Debe haber un tramo de tubo entre el racor del timón y el sistema Shadow Drive. • El sistema Shadow Drive no debe conectarse directamente a un conector en T hidráulico de la línea hidráulica. Debe haber un tramo de tubo entre un conector en T y el sistema Shadow Drive. • En una instalación con un solo timón, no debe haber un conector en T entre el timón y el sistema Shadow Drive. • En una instalación con doble timón, el sistema Shadow Drive debe instalarse entre la bomba y el conector en T hidráulico que llega a los timones superior e inferior, más cerca del timón que del conector en T. • El sistema Shadow Drive debe instalarse en la línea de dirección de estribor o de babor.  El sistema Shadow Drive no debe instalarse en la línea de retorno o en la línea de alta presión, si es aplicable. Elemento Descripción  Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la alarma • La alarma se debe montar cerca de la estación del timón principal. • También se puede montar bajo el salpicadero. • En los casos necesarios, los hilos de la alarma se pueden alargar con cable de 28 AWG (0,08 mm2). Especificaciones sobre la conexión de NMEA 2000 • La CCU y el control del timón deben conectarse a una red NMEA 2000. • Si la embarcación no dispone de una red NMEA 2000, puedes crear una utilizando los cables y conectores NMEA 2000 incluidos (Creación de una red NMEA 2000 básica para el sistema de piloto automático). • Para utilizar las funciones avanzadas del piloto automático, puedes conectar dispositivos NMEA 2000 opcionales, como un sensor de viento, un sensor de velocidad en el agua o un dispositivo GPS, a la red NMEA 2000. Ã Ä Å Este cable solo se debe instalar para crear una red NMEA 2000. No instales este cable si la embarcación ya dispone de una red NMEA 2000. El cable de alimentación NMEA 2000 debe conectarse a una fuente de alimentación de 9–16 V de CC. Red NMEA 2000 El control del timón y la CCU deben conectarse a la red NMEA 2000 utilizando los conectores en T incluidos (Especificaciones sobre la conexión de NMEA 2000). Si tu embarcación no dispone de una red NMEA 2000, puedes crear una utilizando los cables y conectores suministrados (Creación de una red NMEA 2000 básica para el sistema de piloto automático). Unidad ECU Unidad CCU Diagramas de alimentación y datos AVISO Al conectar el cable de alimentación, no retires el portafusibles en línea. Para evitar la posibilidad de causar daños personales o daños al producto provocados por el fuego o un sobrecalentamiento, debe colocarse el fusible adecuado tal y como se indica en las especificaciones del producto. Además, la conexión del cable de alimentación sin el fusible adecuado anulará la garantía del producto. Æ Especificaciones importantes Cable de alimentación NMEA 2000 La unidad CCU puede montarse en una ubicación sin sumergir cerca del centro de la embarcación, con cualquier orientación (Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad CCU). La unidad CCU debe mantenerse alejada de fuentes de interferencias magnéticas. Cable de La unidad ECU debe conectarse a una alimentación de fuente de alimentación de 12-24 V de CC. la ECU Para alargar este cable, utiliza cable del calibre correcto (Extensiones del cable de alimentación). Ç Cable de la CCU Para alargar este cable de forma que llegue hasta la unidad ECU, es posible que necesites extensiones (se venden por separado) (Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad CCU). Este cable se conecta a la alarma y al sistema Shadow Drive. È Bomba Este diagrama solo muestra las conexiones eléctricas para la bomba (se vende por separado). Se facilitan instrucciones de instalación detalladas con la bomba. É Alarma La alarma emite alertas sonoras desde el sistema de piloto automático, y debe instalarse cerca del control del timón (Instalación de la alarma). Shadow Drive El sistema Shadow Drive debe instalarse correctamente en la línea de dirección hidráulica y conectarse al cable de la CCU (Instalación del sistema Shadow Drive). Disposición de los componentes Diseño para embarcaciones de un solo timón Elemento Descripción À Á Especificaciones importantes Control del timón Cable de datos Este cable solo se debe instalar si del control del conectas el piloto automático a timón dispositivos NMEA 0183 opcionales, como un sensor de viento, un sensor de velocidad en el agua o un dispositivo GPS (Especificaciones sobre la conexión mediante NMEA 0183). NOTA: este diagrama se utiliza solo para la planificación. Si es necesario, los diagramas de conexiones específicos están incluidos en las instrucciones de instalación detalladas de cada componente. Las conexiones hidráulicas no aparecen en este diagrama. 3  Elemento Descripción À Á Â Ã Ä Å Especificaciones importantes Control del timón Elemento Descripción Red NMEA 2000 El control del timón y la CCU deben conectarse a la red NMEA 2000 utilizando los conectores en T incluidos (Especificaciones sobre la conexión de NMEA 2000). Si tu embarcación no dispone de una red NMEA 2000, puedes crear una utilizando los cables y conectores suministrados (Creación de una red NMEA 2000 básica para el sistema de piloto automático). Å Unidad CCU La unidad CCU puede montarse en una ubicación sin sumergir cerca del centro de la embarcación, con cualquier orientación (Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad CCU). La unidad CCU debe mantenerse alejada de fuentes de interferencias magnéticas. Bomba Unidad ECU Batería de La unidad ECU debe conectarse a una 12-24 V de CC fuente de alimentación de 12-24 V de CC. Para alargar este cable, utiliza cable del calibre correcto (Extensiones del cable de alimentación). El cable de alimentación NMEA 2000 debe conectarse a una fuente de alimentación de 9–16 V de CC. Unidad CCU Red NMEA 2000 La unidad CCU puede montarse en una ubicación sin sumergir cerca del centro de la embarcación, con cualquier orientación (Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad CCU). La unidad CCU debe mantenerse alejada de fuentes de interferencias magnéticas. El control del timón y la CCU deben conectarse a la red NMEA 2000 utilizando los conectores en T incluidos (Especificaciones sobre la conexión de NMEA 2000). Si tu embarcación no dispone de una red NMEA 2000, puedes crear una utilizando los cables y conectores suministrados (Creación de una red NMEA 2000 básica para el sistema de piloto automático). Instrucciones de los diagramas de diseño de embarcaciones de doble timón Especificaciones importantes Ä Proceso de instalación ADVERTENCIA Utiliza siempre gafas de seguridad, un protector de oídos y una máscara antipolvo cuando vayas a realizar orificios, cortes o lijados. NOTIFICACIÓN Al realizar orificios o cortes, comprueba siempre lo que hay al otro lado de la superficie. Una vez planificada la instalación del piloto automático en la embarcación y satisfechas todas las especificaciones sobre el montaje y el cableado de la instalación, puedes comenzar el montaje y la conexión de los componentes. Instalación del control del timón Debes instalar el control del timón empotrándolo en el salpicadero junto al timón y conectándolo a la red NMEA 2000. Para utilizar las funciones avanzadas del piloto automático, puedes conectar dispositivos compatibles con NMEA 2000 o NMEA 0183 opcionales, como un sensor de viento, un sensor de velocidad en el agua o un dispositivo GPS, a la red NMEA 2000 o al control del timón a través de NMEA 0183. NOTA: este diagrama se utiliza solo para la planificación. Si es necesario, los diagramas de conexiones específicos están incluidos en las instrucciones de instalación detalladas de cada componente. Las conexiones hidráulicas no aparecen en este diagrama. Elemento Descripción À Á  à 4 Especificaciones importantes Control del timón Batería de La unidad ECU debe conectarse a una 12-24 V de CC fuente de alimentación de 12-24 V de CC. Para alargar este cable, utiliza cable del calibre correcto (Extensiones del cable de alimentación). El cable de alimentación NMEA 2000 debe conectarse a una fuente de alimentación de 9–16 V de CC. Bomba Unidad ECU Montaje del control del timón NOTIFICACIÓN Si montas el dispositivo en fibra de vidrio, al perforar los cuatro orificios guía se recomienda utilizar una broca avellanadora para realizar un avellanado en el agujero de forma que solamente atraviese la capa superior de gelcoat. Así evitarás que se agriete la capa de gelcoat cuando se ajusten los tornillos. Los tornillos de acero inoxidable pueden atascarse cuando se fijan a una superficie de fibra de vidrio si se aprietan en exceso. Garmin recomienda la aplicación de un lubricante antiagarre a los tornillos antes de su instalación. Antes de montar el control del timón, elige una ubicación de montaje (Especificaciones sobre el montaje del control del timón). 1 Recorta la plantilla de montaje empotrado y asegúrate de que cabe en la ubicación de montaje que has elegido. La plantilla de montaje empotrado está incluida en la caja del producto del control del timón. 2 Fija la plantilla en la ubicación de montaje seleccionada. 3 Si vas a hacer el agujero con una herramienta de corte giratoria en vez de con una broca de paleta de 90 mm (3,5 in), utiliza una broca de 10 mm (3/8 in) para perforar un orificio guía según se indica en la plantilla y empezar a cortar la superficie de montaje.  4 Con la broca de paleta o la herramienta de corte giratoria, corta la superficie de montaje a lo largo de la parte interior de la línea discontinua indicada en la plantilla. 5 Si es necesario, pule el tamaño del orificio con una lima y papel de lija. 6 Coloca el control del timón en la pieza recortada para asegurarte de que los cuatro orificios de montaje de la plantilla se encuentran en las ubicaciones correctas. 7 Si los orificios de montaje no son correctos, marca las posiciones correctas de los cuatro orificios de montaje. 8 Quita el control del timón de la pieza recortada. 9 Perfora los cuatro orificios guía de 2,8 mm (7/64 in). Si vas a montar el control del timón sobre fibra de vidrio, debes utilizar una broca avellanadora como se indica en la notificación. 10 Retira la guía de la plantilla. 11 Coloca la junta suministrada en la parte posterior del dispositivo. Puedes aplicar sellador marino alrededor de la junta para evitar posibles fugas tras el panel de controles (opcional). 12 Coloca el control del timón en la pieza recortada. 13 Fija de forma segura el control del timón a la superficie de montaje utilizando los tornillos suministrados. Si vas a montar el control del timón sobre fibra de vidrio, debes utilizar lubricante antiagarre como se indica en la notificación. 14 Encaja el bisel decorativo À en su lugar. Montaje de la unidad CCU 1 Selecciona la ubicación de montaje. 2 En la superficie de montaje, marca la ubicación de los dos orificios guía utilizando la CCU como plantilla. 3 Con una broca de 3 mm (1/8 in), taladra los orificios guía. 4 Fija la CCU a la superficie de montaje con los tornillos Conexión de la unidad Unidad ECU a la fuente de alimentación AVISO Al conectar el cable de alimentación, no retires el portafusibles en línea. Para evitar la posibilidad de causar daños personales o daños al producto provocados por el fuego o un sobrecalentamiento, debe colocarse el fusible adecuado tal y como se indica en las especificaciones del producto. Además, la conexión del cable de alimentación sin el fusible adecuado anulará la garantía del producto. Conecta el cable de alimentación de la Unidad ECU directamente a la batería de la embarcación, si es posible. Aunque no es aconsejable, si conectas el cable de alimentación a un bloque de terminales o a otra fuente, conéctalo a través de un fusible de 40 A. Si tienes previsto dirigir la alimentación de la Unidad ECU a través de un disyuntor o interruptor cercano al timón, ten en cuenta que deberás utilizar un relé y un cable de control del tamaño adecuado en lugar de alargar el cable de alimentación de la unidad Unidad ECU. 1 Lleva el extremo terminado en conector del cable de alimentación de la Unidad ECU hasta la Unidad ECU, pero no lo conectes a la Unidad ECU. 2 Lleva el extremo con hilos desnudos del cable de alimentación de la Unidad ECU hasta la batería de la embarcación. Si el cable no es lo suficientemente largo, puedes alargarlo (Extensiones del cable de alimentación). 3 Conecta el hilo negro (-) al terminal negativo (-) de la batería, y el hilo rojo (+) al terminal (+) de la batería. 4 Cuando hayas instalado el resto de los componentes del piloto automático, conecta el cable de alimentación a la Unidad ECU. Extensiones del cable de alimentación Si es necesario, el cable de alimentación se puede ampliar usando cable del calibre adecuado para la longitud de la extensión. Artículo À Á  Descripción Fusible Batería 9 ft (2,7 m) sin extensión suministrados. Instalación de la ECU Montaje de la ECU Antes de instalar la ECU, elige una ubicación de montaje y prepara los componentes necesarios para este (Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad ECU). 1 Sujeta la unidad ECU en la ubicación de montaje deseada y marca la ubicación de los orificios de montaje en la superficie, utilizando la ECU como plantilla. 2 Con ayuda del taladro y broca adecuados para la superficie de montaje y con los componentes de montaje idóneos, realiza los cuatro orificios en la superficie. 3 Fija la unidad ECU a la superficie de montaje con los componentes seleccionados. Artículo À Á Â Ã Ä Å Æ Descripción Empalme Cable de extensión 10 AWG (5,26 mm²) Fusible 8 in (20,3 cm) Batería 8 in (20,3 cm) Hasta 15 ft (4,6 m) 5  Artículo À Á Â Ã Ä Å Æ Artículo À Á Â Ã Ä Å Æ Descripción Empalme Cable de extensión 8 AWG (8,36 mm²) Fusible 8 in (20,3 cm) Batería 8 in (20,3 cm) Hasta 23 ft (7 m) Descripción Empalme Cable de extensión 6 AWG (13,29 mm²) Fusible 8 in (20,3 cm) Batería 8 in (20,3 cm) Hasta 36 ft (11 m) Instalación de la bomba 7 Mantén pulsado (babor) en el control del timón durante al menos 10 segundos. SUGERENCIA: para de pulsar cuando ya no veas aire moviéndose por el tubo de derivación. 8 Cierra ambas válvulas de derivación en los racores del cilindro. 9 Si es necesario, añade fluido al depósito del timón. 10 Repite los pasos del 3 al 9 en el lado de estribor. (babor) en el control del timón hasta que 11 Mantén pulsado se detenga la dirección y se muestre Bomba hidr. atasc. en el control del timón. (estribor) en el control del timón hasta 12 Mantén pulsado que se detenga la dirección y se muestre Bomba hidr. atasc. en el control del timón. 13 Selecciona una opción: • Si el mensaje Bomba hidr. atasc. no aparece a los 2 o 3 segundos después de que se detenga el cilindro, repite los pasos del 1 al 13 para purgar el sistema de nuevo. • Si el mensaje Bomba hidr. atasc. aparece a los 2 o 3 segundos después de que se detenga el cilindro, la purga del sistema se habrá completado con éxito. Una vez finalizada la purga hidráulica, puedes volver a activar el sistema Shadow Drive. La bomba (se vende por separado) debe instalarse en las líneas de dirección hidráulica para que el piloto automático de la serie GHP Reactor para sistemas de dirección hidráulica pueda dirigir la embarcación. Cuando compras una bomba de Garmin, incluirá los cables y conectores adecuados, además de las instrucciones. Sigue las instrucciones de instalación proporcionadas junto con la bomba para instalarla y conectarla correctamente al sistema de dirección hidráulica. Producto anticorrosión Purga del sistema hidráulico Conexión de la CCU 1 Lleva el extremo del conector del cable de la CCU a la ECU NOTIFICACIÓN Este es el procedimiento de purga estándar de un sistema de dirección hidráulica. Para obtener información más específica acerca de la purga del sistema de dirección, consulta las instrucciones proporcionadas por el fabricante del sistema. Antes de purgar el sistema, asegúrate de que los tubos están completamente conectados y apretados. 1 Selecciona una opción: • Si la cantidad de fluido del depósito del timón es insuficiente, llénalo según sea necesario. • Si el depósito contiene una cantidad excesiva de fluido, elimina el exceso con el fin de evitar que rebose durante el proceso de purga. 2 Inserta un tubo de derivación entre los puertos de purga del cilindro. SUGERENCIA: si utilizas un tubo de plástico claro para esta derivación, observarás burbujas de aire durante el proceso de purgado. 3 Dirige manualmente el timón completamente hacia babor. 4 Abre ambas válvulas de derivación en los racores del cilindro. 5 De forma manual, gira el timón lentamente hacia babor durante unos tres minutos. SUGERENCIA: deja de girar cuando ya no veas aire moviéndose por el tubo de derivación. 6 Enciende el sistema de piloto automático y desactiva el sistema Shadow Drive. Consulta la documentación del sistema de piloto automático para obtener más información sobre la desactivación de Shadow Drive. 6 NOTIFICACIÓN Para prolongar la vida útil de todos los componentes, aplica un producto anticorrosión al menos dos veces al año. Tras haber realizado todas las conexiones hidráulicas y eléctricas y haber purgado el sistema hidráulico, debería aplicarse a la bomba un producto anticorrosión apto para uso náutico. y realiza la conexión. 2 Lleva los hilos naranja y azul de la parte con hilos desnudos del cable de la CCU hasta el lugar donde piensas instalar la alarma (Instalación de la alarma). Si el cable no es lo suficientemente largo, alarga los hilos correspondientes con cable de 0,08 mm2 (28 AWG). 3 Lleva los hilos marrón y negro de la parte con hilos desnudos del cable de la CCU hasta la ubicación donde vas a instalar el sistema Shadow Drive (Instalación del sistema Shadow Drive). Si el cable no es lo suficientemente largo, alarga los hilos correspondientes con cable de 0,08 mm2 (28 AWG). Instalación del sistema Shadow Drive Conexión del sistema Shadow Drive al sistema hidráulico Antes de instalar el sistema Shadow Drive, debes seleccionar una ubicación para conectar Shadow Drive a la dirección hidráulica de la embarcación (Especificaciones sobre el montaje del sistema Shadow Drive™). Para obtener ayuda adicional, consulta los diagramas de diseño hidráulico incluidos con la bomba. Utiliza los conectores hidráulicos (no incluidos) para instalar Shadow Drive en la línea hidráulica adecuada. Conexión del sistema Shadow Drive a la CCU 1 Lleva el extremo con hilos desnudos del cable de la CCU hasta el sistema Shadow Drive. Si el cable no es lo suficientemente largo, alarga los hilos correspondientes con cable de 28 AWG (0,08 mm²). 2 Conecta los cables tomando como referencia esta tabla.  Color de los hilos del sistema Shadow Drive Color de los hilos del cable de la CCU Rojo (+) Marrón (+) Negro (-) Negro (-) 3 Suelda y cubre todas las conexiones de hilos desnudos. Instalación de la alarma Antes de montar la alarma, elige una ubicación de montaje (Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la alarma). 1 Lleva el cable de la alarma hasta el extremo con hilos desnudos del cable de la CCU. Si el cable no es lo suficientemente largo, alarga los hilos correspondientes con cable de 0,08 mm2 (28 AWG). 2 Conecta los cables tomando como referencia esta tabla. Color de los hilos de la alarma Color de los hilos del cable de la CCU Blanco (+) Naranja (+) Negro (-) Azul (-) 2 Conecta el cable de alimentación NMEA 2000 suministrado Á a una fuente de alimentación de 9 a 12 V de CC  mediante un conmutador Ã. 3 Suelda y cubre todas las conexiones con hilos desnudos. 4 Fija la alarma con bridas o con otros componentes de montaje (no suministrados). NMEA 2000 y los componentes del piloto automático NOTIFICACIÓN Si la embarcación dispone de una red NMEA 2000, ya debería estar conectada a la alimentación. No conectes el cable de alimentación NMEA 2000 a una red NMEA 2000, ya que solo debe conectarse una fuente de alimentación a la red NMEA 2000. Puedes conectar el control del timón a la CCU a través de una red NMEA 2000 existente. Si no cuentas con una red NMEA 2000 en la embarcación, en la caja del piloto automático se incluyen todos los componentes necesarios para crear una (Creación de una red NMEA 2000 básica para el sistema de piloto automático). Para utilizar las funciones avanzadas del piloto automático, puedes conectar dispositivos compatibles con NMEA 2000 opcionales, como un dispositivo GPS, a la red NMEA 2000. Si no estás familiarizado con NMEA 2000, te recomendamos que consultes el capítulo "Conceptos básicos de la red NMEA 2000" de la Referencia técnica para productos NMEA 2000. Para descargar este documento, selecciona Manuales en la página de producto de tu dispositivo en www.garmin.com. 3 4 5 6 Conecta el cable de alimentación al conmutador de encendido de la embarcación, si es posible, o dirígelo a través de un conmutador en línea (no incluido). NOTA: el hilo de drenaje trenzado (desnudo) del cable de alimentación NMEA 2000 debe estar conectado a la misma toma de tierra que el hilo negro del cable de alimentación NMEA 2000. Conecta el cable de alimentación NMEA 2000 a uno de los conectores en T. Conecta uno de los cables de caída de voltaje NMEA 2000 suministrados Ä a uno de los conectores en T y al control del timón Å. Conecta el otro cable de caída de voltaje NMEA 2000 suministrado al otro conector en T y a la CCU Æ. Conecta los terminadores macho y hembra Ç a los extremos de los conectores en T combinados. Conexión de los componentes del piloto automático a una red NMEA 2000 existente 1 Decide el lugar adecuado para conectar el control del timón À y la CCU Á al cable principal NMEA 2000 Â. Creación de una red NMEA 2000 básica para el sistema de piloto automático NOTIFICACIÓN Si vas a instalar un cable de alimentación NMEA 2000, debes conectarlo al interruptor de encendido de la embarcación o a través de otro interruptor en línea.Los dispositivos NMEA 2000 agotarán la batería si el cable de alimentación NMEA 2000 se conecta directamente a esta. 1 Conecta los tres conectores en T À suministrados entre sí, uno junto a otro. 2 En la ubicación donde deseas montar el control de timón, desconecta un extremo de un conector en T NMEA 2000 à de la red. 3 Si es necesario, para alargar el cable principal de la red NMEA 2000, conecta un cable de extensión principal NMEA 2000 (no incluido) al extremo del conector en T desconectado. 4 Añade el conector en T suministrado para el control del timón al cable principal NMEA 2000 conectándolo al extremo del 7  conector en T desconectado o al cable de extensión principal. 5 Lleva el cable de caída de voltaje suministrado Ä hasta el control del timón y la parte inferior del conector en T añadido en el paso 4. Si el cable de caída de voltaje suministrado no es lo suficientemente largo, puedes utilizar uno de hasta 6 m (20 ft) de largo (no incluido). 6 Conecta el cable de caída de voltaje al control del timón y al conector en T. 7 Repite los pasos del 2 al 6 para la CCU. Comprobación de la dirección de navegación 1 Con un desplazamiento a baja velocidad, selecciona Ejecución del Asistente de Dockside y . Cuando selecciones , el timón debe girar la embarcación a la izquierda. Cuando selecciones , el timón debe girar la embarcación a la derecha. 2 Selecciona Continuar. 3 Selecciona una opción: • Si en la prueba de dirección, la embarcación gira en la dirección correcta, selecciona Sí. • Si en la prueba de dirección, la embarcación gira en la dirección correcta, selecciona No y repite los pasos 1 a 3. Selección de la fuente de velocidad Selecciona una opción: • Si has conectado un motor (o motores) compatibles con NMEA 2000 a la red NMEA 2000, selecciona Tacóm. NMEA 2000 o prop.. • Si los datos del tacómetro NMEA 2000 no están disponibles o no se pueden usar, selecciona GPS como fuente de velocidad. • Si no has conectado un tacómetro NMEA 2000 o un dispositivo GPS como fuente de velocidad, selecciona Ninguno. NOTA: si el piloto automático no funciona bien cuando se selecciona Ninguno como fuente de velocidad, Garmin recomienda conectar un tacómetro a través de la red NMEA 2000 o usar un GPS como fuente de velocidad. Verificación del tacómetro Este procedimiento no aparece cuando se selecciona GPS o Ninguno como fuente de velocidad. Con el motor (o motores) encendidos, compara las lecturas de RPM del control del timón con el tacómetro (o tacómetros) del salpicadero de la embarcación. Si los valores de RPM no coinciden, es posible que exista un problema con la fuente de velocidad de NMEA 2000 o con la conexión. Revisión de los resultados del Asistente de Dockside El control del timón muestra los valores seleccionados al ejecutar el Asistente de Dockside. 1 Examina los resultados del Asistente de Dockside. 2 Selecciona cualquier valor incorrecto y elige Seleccionar. 3 Corrige el valor. 4 Repite los pasos 2 y 3 en todos los valores incorrectos. 5 Cuando termines de revisar los valores, selecciona Hecho. NOTIFICACIÓN Si tienes una embarcación con sistema de dirección asistida, activa el sistema de dirección asistida antes de ejecutar el Asistente de Dockside para evitar dañar el sistema de dirección. El Asistente de Sea Trial configura los sensores clave del piloto automático y es muy importante que completes el asistente según las condiciones adecuadas para la embarcación. Conexión de dispositivos NMEA 2000 opcionales al sistema de piloto automático Puedes utilizar las funciones avanzadas del sistema de piloto automático conectando dispositivos compatibles con NMEA 2000 opcionales, como un sensor de viento, un sensor de velocidad en el agua o un dispositivo GPS, a la red NMEA 2000. NOTA: puedes conectar dispositivos opcionales que no sean compatibles con NMEA 2000 al control del timón a través de la red NMEA 0183 (Especificaciones sobre la conexión mediante NMEA 0183). 1 Añade otro conector en T (no incluido) a la red NMEA 2000. 2 Conecta el dispositivo NMEA 2000 opcional al conector en T siguiendo las instrucciones proporcionadas con el dispositivo. Configuración del piloto automático El piloto automático debe estar configurado y ajustado según la dinámica de la embarcación y la configuración del motor. El Asistente de Dockside y el Asistente de Sea Trial del control del timón se utilizan para configurar el piloto automático. Estos asistentes te guiarán por los pasos de configuración necesarios. Asistente de Dockside NOTIFICACIÓN Si ejecutas el Asistente de Dockside cuando la embarcación está fuera del agua, prevé un espacio para el movimiento del timón para evitar que éste u otros objetos sufran daños. Puedes ejecutar el Asistente de Dockside cuando la embarcación está dentro o fuera del agua. Si la embarcación está en el agua, debe estar parada para ejecutar el asistente. 1 Enciende el piloto automático. 2 3 4 5 6 7 8 La primera vez que enciendas el piloto automático, se te pedirá que realices una breve secuencia de configuración. Si el Asistente de Dockside no se inicia automáticamente tras la secuencia de configuración, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Asistentes > Asistente de Dockside. Selecciona el tipo de embarcación. Prueba la dirección de navegación (Comprobación de la dirección de navegación). Si es necesario, selecciona la fuente de velocidad (Selección de la fuente de velocidad). Si es necesario, comprueba el tacómetro (Verificación del tacómetro). Revisa los resultados del Asistente de Dockside (Revisión de los resultados del Asistente de Dockside). Asistente de Sea Trial Especificaciones importantes sobre el Asistente de Sea Trial Los pasos del Asistente de Sea Trial deben realizarse en aguas tranquilas. Como la naturaleza de las aguas tranquilas depende del tamaño y de la forma de la embarcación, antes de iniciar el Asistente de Sea Trial, dirige la embarcación a una ubicación adecuada. • La embarcación no debe balancearse mientras esté detenida o se mueva muy despacio. • El viento no debe afectar demasiado a la embarcación. Cuando ejecutes el Asistente de Sea Trial, ten en cuenta las siguientes consideraciones. • El peso que haya en la embarcación debe estar equilibrado. No te muevas por la embarcación mientras realizas los pasos del Asistente de Sea Trial.  Ejecución del Asistente de Sea Trial 1 Dirige la embarcación a un área de aguas tranquilas. 2 Selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Asistentes > Asistente de Sea Trial. 3 Si es necesario, configura RPM de planeo. Este paso solo se aplica a las motoras con casco de planeo que tengan la fuente de velocidad configurada en Tacóm. NMEA 2000 o prop.. 4 Si es necesario, configura la velocidad de planeo. Este paso solo se aplica a las motoras con casco de planeo que tengan la fuente de velocidad configurada en GPS. 5 Si es necesario, configura el límite de RPM alto. Este paso solo se aplica a las motoras que tengan la fuente de velocidad configurada en Tacóm. - NMEA 2000 o prop. o GPS. 6 Si es necesario, configura la velocidad máxima. Este paso solo se aplica a las motoras que tengan la fuente de velocidad configurada en GPS. 7 Calibra el compás (Calibración de la brújula). 8 Realiza el procedimiento de Sintonización automática (Realización del procedimiento de Sintonización automática). 9 Ajusta el norte (Ajuste del norte) si la información de rumbo del GPS está disponible o define el ajuste fino de rumbo (Definición del ajuste fino de rumbo) en caso de que la información de rumbo del GPS no esté disponible. Calibración de la brújula 1 Selecciona una opción: • Si estás realizando este procedimiento como parte del Asistente de Sea Trial, selecciona Inicio. • Si estás realizando el procedimiento de forma independiente al Asistente de Sea Trial, en la pantalla Rumbo, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Configuración del compás > Calibrar brújula > Inicio. 2 Sigue las instrucciones del control del timón hasta que la calibración se complete y procura mantener la embarcación tan estable y nivelada como sea posible. La embarcación no debería escorar durante la calibración. 3 Selecciona una opción: • Si la calibración concluye correctamente, selecciona Hecho. • Si la calibración no se ha realizado correctamente, selecciona Reintentar y repite los pasos 1 a 3. Cuando la calibración haya terminado, se mostrarán los valores. Puedes utilizar estos valores para determinar la calidad del procedimiento de calibración. Valores de calibración de la brújula Una vez que se haya completado el procedimiento de calibración de la brújula, puedes consultar los resultados obtenidos en el control del timón para determinar si la calibración se ha realizado correctamente. Ambiente magnético: indica el nivel de distorsión del campo magnético de la Tierra en la ubicación de montaje. • un valor de 100 indica que el dispositivo no sufre interferencias magnéticas en la ubicación de montaje. • Si este valor es bajo, es posible que debas mover la unidad CCU y volver a calibrar la brújula. • 100 es el valor ideal, pero no es necesario para que el piloto automático funcione correctamente. Si la unidad CCU se instala en una ubicación óptima de la embarcación, debes seguir configurando el piloto automático y evaluar el rendimiento de nuevo más tarde. Calidad de rotación: representa la nivelación que mantuvo la embarcación durante el proceso de calibración de la brújula. • un valor de 100 indica que la embarcación se ha mantenido perfectamente nivelada durante la calibración de la brújula. • Si este valor es bajo, es posible que debas volver a calibrar la brújula. Realización del procedimiento de Sintonización automática Para poder iniciar este procedimiento, primero debes dirigir la embarcación a una gran extensión de aguas abiertas en alta mar. 1 Ajusta el acelerador para que la embarcación avance a una velocidad de crucero típica que permita una navegación correcta. 2 Selecciona una opción: • Si estás realizando este procedimiento como parte del Asistente de Sea Trial, selecciona Inicio. • Si estás realizando el procedimiento de forma independiente al Asistente de Sea Trial, en la pantalla Rumbo, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Sintonización piloto aut. > Sintonización automática > Inicio. La embarcación realizará diversos movimientos en zigzag mientras se realiza la Sintonización automática. 3 Una vez que el procedimiento haya terminado, sigue las instrucciones que aparecen en pantalla. 4 Selecciona una opción: • Si el procedimiento de Sintonización automática no se realiza correctamente, pero no has alcanzado la velocidad de crucero máxima, aumenta la velocidad y repite los pasos 1 a 3 hasta que el procedimiento de Sintonización automática concluya correctamente. • Si el procedimiento de Sintonización automática no se realiza correctamente y has alcanzado la velocidad de crucero máxima, reduce la velocidad hasta la velocidad de Sintonización automática inicial y selecciona Sintonización aut. alternat. para iniciar un procedimiento alternativo. Cuando el procedimiento de Sintonización automática haya terminado, se mostrarán los valores de ganancia. Puedes utilizar estos valores para determinar la calidad del procedimiento de Sintonización automática. Valores de ganancia de sintonización automática Cuando el procedimiento de sintonización automática haya terminado, puedes consultar los valores de ganancia proporcionados en el control del timón. Puedes anotar dichos valores para conservarlos como referencia en el caso de que desees realizar el procedimiento de sintonización automática en el futuro o ajustar manualmente la configuración de ganancia (no recomendado) (Ajuste de la configuración de ganancia del piloto automático). Ganancia: establece la firmeza con la que el piloto automático controla el rumbo y la brusquedad con la que realiza los giros. Ganancia de compens.: establece la brusquedad con la que el piloto automático estabiliza el sobregiro tras realizar un giro. Ajuste del norte Para poder iniciar este procedimiento, primero debes dirigir la embarcación a una gran extensión de aguas abiertas en alta mar. NOTA: si has seguido las indicaciones al montar la unidad CCU, es posible que este procedimiento no sea necesario (Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad CCU). Este procedimiento está disponible si el piloto automático está conectado a un dispositivo GPS opcional (Conexión de dispositivos NMEA 2000 opcionales al sistema de piloto automático) y el dispositivo ha adquirido una posición GPS. 9  Durante este procedimiento, el piloto automático utiliza la información de rumbo del GPS para calibrar el norte en el sistema. Si no tienes ningún dispositivo GPS conectado, se te pedirá que definas el ajuste fino de rumbo (Definición del ajuste fino de rumbo). 1 Dirige la embarcación a velocidad de crucero en línea recta. 2 Selecciona una opción: • Si estás realizando este procedimiento como parte del Asistente de Sea Trial, selecciona Inicio. • Si estás realizando el procedimiento de forma independiente al Asistente de Sea Trial, en la pantalla Rumbo, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Configuración del compás > Ajustar al norte > Inicio. 3 Continúa dirigiendo la embarcación a velocidad de crucero en línea recta y sigue las instrucciones que se muestran en pantalla. 4 Selecciona una opción: • Si la calibración concluye correctamente, selecciona Hecho. • Si la calibración no se ha realizado correctamente, repite los pasos 1 a 3. Definición del ajuste fino de rumbo Este procedimiento solo aparece si no tienes un dispositivo GPS opcional conectado al piloto automático (Conexión de dispositivos NMEA 2000 opcionales al sistema de piloto automático). Si el piloto automático está conectado a un dispositivo GPS que haya adquirido una posición GPS, en su lugar se te pedirá que ajustes el norte (Ajuste del norte). 1 Mediante la brújula de mano, identifica el norte. 2 Selecciona una opción: • Si estás realizando este procedimiento como parte del Asistente de Sea Trial, realiza el ajuste fino del rumbo hasta que coincida con el norte en la brújula magnética. • Si estás realizando la calibración de forma independiente al Asistente de Sea Trial, en la pantalla Rumbo, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Configuración del compás > Ajuste fino de rumbo y realiza el ajuste fino del rumbo hasta que coincida con el norte en la brújula magnética. 3 Selecciona Hecho. Comprobación y ajuste de la configuración NOTIFICACIÓN Prueba el piloto automático a velocidad baja. Una vez se ha probado y ajustado el piloto automático a velocidad baja, pruébalo a una velocidad más alta para simular las condiciones de funcionamiento normales. 1 Dirige la embarcación en una dirección con el piloto automático habilitado (control de rumbo). La embarcación puede oscilar ligeramente, pero no demasiado. 2 Gira la embarcación en una dirección utilizando el piloto automático y observa su comportamiento. La embarcación debe girar suavemente, ni demasiado rápido ni demasiado despacio. Cuando gires utilizando el piloto automático, la embarcación debe aproximarse y establecerse en el rumbo deseado con un sobregiro y una oscilación mínimos. 3 Selecciona una opción: • Si la embarcación gira demasiado rápido o demasiado despacio, ajusta el limitador de aceleración del piloto automático (Ajuste de la configuración del limitador de aceleración). 10 • Si el control de rumbo oscila considerablemente o la embarcación no lo corrige al girar, ajusta la ganancia del piloto automático (Ajuste de la configuración de ganancia del piloto automático). • Si la embarcación gira suavemente, el control de rumbo solo oscila ligeramente o no lo hace en absoluto, y la embarcación ajusta el rumbo correctamente, la configuración es correcta y no es necesario realizar más ajustes. Ajuste de la configuración del limitador de aceleración 1 Activa el Modo de distribuidor (Activación de la configuración del distribuidor). 2 Selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Sintonización piloto aut. > Limitador de aceleración. 3 Selecciona una opción: • Aumenta el ajuste si el piloto automático gira demasiado rápido. • Reduce el ajuste si el piloto automático gira demasiado despacio. Cuando ajustes manualmente el limitador de aceleración, hazlo en incrementos relativamente pequeños. Haz pruebas del cambio antes de realizar más ajustes. Prueba la configuración del piloto automático. 4 5 Repite los pasos 3–4 hasta que el rendimiento del piloto automático sea satisfactorio. Ajuste de la configuración de ganancia del piloto automático 1 Activa el Modo de distribuidor (Activación de la configuración del distribuidor). 2 Selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Sintonización piloto aut. > Ganancias del timón. 3 Selecciona una opción según el tipo de embarcación: • Si tienes una embarcación de vela, una motora con casco de desplazamiento o una motora que tenga la fuente de velocidad configurada en Ninguno, selecciona Ganancia y ajusta la firmeza con la que el timón controla el rumbo y realiza giros. Si configuras este ajuste con un valor demasiado alto, es posible que el piloto automático tenga demasiada actividad e intente ajustar constantemente el rumbo a la menor desviación que detecte. Un piloto automático con demasiada actividad agotaría la batería más rápido de lo normal. • Si tienes una embarcación de vela, una motora con casco de desplazamiento o una motora que tenga la fuente de velocidad configurada en Ninguno, selecciona Ganancia de compens. y ajusta la firmeza con la que el timón corrige el sobregiro. Si configuras este ajuste con un valor demasiado bajo, es posible que el piloto automático se salga del giro de nuevo al intentar estabilizar el giro original. • Si tienes una motora con casco de planeo que tenga la fuente de velocidad configurada en Tacóm. - NMEA 2000 o prop. o en GPS, selecciona Velocidad baja o Velocidad alta y ajusta la firmeza con la que el timón controla el rumbo y realiza los giros a velocidad baja o alta. Si configuras este ajuste con un valor demasiado alto, es posible que el piloto automático tenga demasiada actividad e intente ajustar constantemente el rumbo a la menor desviación que detecte. Un piloto automático con demasiada actividad agotaría la batería más rápido de lo normal.  • Si tienes una motora con casco de planeo que tenga la fuente de velocidad configurada en Tacóm. - NMEA 2000 o prop. o en GPS, selecciona Contador veloc. baja o Contador veloc. alta para ajustar la firmeza con la que el timón corrige el sobregiro. Si configuras este ajuste con un valor demasiado bajo, es posible que el piloto automático se salga del giro de nuevo al intentar estabilizar el giro original. Prueba la configuración del piloto automático y repite los 4 pasos 2 y 3 hasta que el rendimiento del piloto automático sea satisfactorio. Configuración avanzada En condiciones normales, las opciones de configuración avanzada no están disponibles en el control del timón. Para acceder a los parámetros de configuración avanzada del piloto automático, activa primero el Modo de distribuidor (Activación de la configuración del distribuidor). Activación de la configuración del distribuidor 1 En la pantalla Rumbo, selecciona Menú > Configur. > Sistema > Información del sistema. 2 Mantén pulsado el botón central durante 5 segundos. Aparece el Modo de distribuidor. 3 Selecciona Atrás > Atrás. Si en la pantalla de configuración aparece la opción Config. piloto aut. distribuidor, el procedimiento ha sido correcto. Parámetros de configuración avanzada Puedes ejecutar el proceso de sintonización automática, calibrar la brújula y definir el norte en el piloto automático sin tener que ejecutar los asistentes. También puedes definir cada parámetro individualmente, sin ejecutar los procesos de configuración. Ejecución manual de los procedimientos de configuración automática 1 Activa el Modo de distribuidor (Activación de la configuración del distribuidor). 2 En la pantalla Rumbo, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor. 3 Selecciona un proceso automatizado: • Selecciona Configuración del compás > Calibrar brújula para iniciar los procedimientos de calibración de la brújula (Calibración de la brújula). • Selecciona Configuración del compás > Ajustar al norte para iniciar los procedimientos para definir el norte (Ajuste del norte). • Selecciona Sintonización piloto aut. > Sintonización automáticapara iniciar los procedimientos de sintonización automática del piloto automático (Realización del procedimiento de Sintonización automática). 4 Sigue las instrucciones que se muestran en la pantalla. Definición manual de parámetros individuales de configuración Si configuras ciertos parámetros de configuración, es posible que tengas que modificar otros. Repasa la sección "Parámetros de configuración detallados" (Parámetros de configuración detallados) antes de modificar ninguno. 1 Activa el Modo de distribuidor (Activación de la configuración del distribuidor). 2 En la pantalla Rumbo, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor. 3 Selecciona una categoría de configuración. 4 Selecciona un parámetro para configurarlo. En el apéndice encontrarás descripciones de cada parámetro (Parámetros de configuración detallados). 5 Configura el valor del parámetro. Apéndice Diagramas de conexión de NMEA 0183 Estos diagramas de cableado son ejemplos de distintas situaciones con las que podrías encontrarte al conectar un dispositivo NMEA 0183 con el control del timón. Especificaciones sobre la conexión mediante NMEA 0183 • Las instrucciones de instalación suministradas con el dispositivo compatible con NMEA 0183 deberían incluir la información necesaria para identificar los hilos transmisores (Tx) y receptores (Rx) A (+) y B (-). • Al conectar dispositivos NMEA 0183 con dos hilos transmisores y dos receptores, no es necesario conectar a una toma de tierra común el enlace de comunicaciones NMEA 2000 y el dispositivo NMEA 0183. • Al conectar un dispositivo NMEA 0183 con un único hilo transmisor (Tx) o un único hilo receptor (Rx), el enlace de comunicaciones NMEA 2000 y el dispositivo NMEA 0183 deben conectarse a una toma de tierra común. Comunicación NMEA 0183 bidireccional À Á  à Red NMEA 2000 (proporciona alimentación al control del timón) Fuente de alimentación de 12 V de CC Control del timón Dispositivo compatible con NMEA 0183 Hilo Color del hilo del control del timón — Función Ê Ë Ì Í Î Ï Función del hilo del dispositivo compatible con NMEA 0183 N/D Alimentación N/D Tierra de NMEA 0183 Azul — Tx/A (+) Rx/A (+) Blanco — Tx/B (-) Rx/B (-) Marrón — Rx/A (+) Tx/A (+) Verde — Rx/B (-) Tx/B (-) NOTA: al conectar un dispositivo NMEA 0183 con dos líneas transmisoras y dos líneas receptoras, no es necesario conectar a una toma de tierra común el enlace de comunicaciones NMEA 2000 y el dispositivo NMEA 0183. Solo un hilo receptor Si el dispositivo compatible con NMEA 0183 solo tiene un hilo receptor (Rx), debe conectarse al hilo azul (Tx/A) del control del timón, y el hilo blanco (Tx/B) del control del timón no debe conectarse. 11  Especificaciones Unidad CCU À Á  à Medida Dimensiones (Lar. × An. × Al.) 170 × 90 × 50 mm (6,7 × 3,5 × 2 in) Peso 200 g (7 oz) Rango de temperaturas De -15 °C a 70 °C (de 5 °C a 158 F) Material Aleación de plástico totalmente sellada y de alta resistencia Resistencia al agua IEC 60529 IPX7* Red NMEA 2000 (proporciona alimentación al control del timón) Longitud del cable de la CCU 5 m (16 ft) Fuente de alimentación de 12 V de CC Voltaje de entrada de NMEA 2000 De 9 a 16 V de CC Control del timón LEN de NMEA 2000 4 (200 mA) Dispositivo compatible con NMEA 0183 *El dispositivo resiste la inmersión accidental en el agua a una profundidad de hasta 1 m durante 30 min. Para obtener más información, visita www.garmin.com/waterrating. Hilo Color del hilo del control del timón — Función Ê Ë Ì Í Î Ï Especificación Función del hilo del dispositivo compatible con NMEA 0183 Unidad ECU N/D Alimentación Especificación Medida N/D Tierra de NMEA 0183 Dimensiones (An. × Al. × Pr.) Azul — Tx/A (+) Rx 168 × 117 × 51 mm (6,6 × 4,6 × 2 in) Blanco — no conectado N/D Peso 680 g (24 oz) Marrón — Rx/A (+) Tx/A (+) Rango de temperaturas De -15 a 60 °C (de 5 a 140 F) Verde — Rx/B (-) Tx/B (-) Material Aleación de aluminio totalmente sellada y de alta resistencia Resistencia al agua IEC 60529 IPX7* Longitud del cable de alimentación 2,7 m (9 ft) Voltaje de entrada De 11,5 a 30 V de CC Fusible 40 A, tipo cuchilla Consumo eléctrico principal 1 A (sin incluir la bomba) NOTA: al conectar un dispositivo NMEA 0183 con una única línea receptora (Rx), el enlace de comunicaciones NMEA 2000 y el dispositivo NMEA 0183 deben conectarse a una toma de tierra común. Solo un hilo transmisor Si el dispositivo compatible con NMEA 0183 tiene un solo cable de transferencia (Tx), debe conectarse al hilo marrón (Rx/A) del control del timón, y el hilo verde (Rx/B) del control del timón debe conectarse a la toma de tierra de NMEA 0183. *El dispositivo resiste la inmersión accidental en el agua a una profundidad de hasta 1 m durante 30 min. Para obtener más información, visita www.garmin.com/waterrating. Control del timón Especificación Medida Dimensiones sin la cubierta para el sol (An. × Al. × Pr.) 110 x 115 x 30 mm (4,33 x 4,53 x 1,18 in) Dimensiones con la cubierta para el 115 x 120 x 35,5 mm (4,53 x 4,72 sol (An. × Al. × Pr.) x 1,40 in) À Á  à Peso sin la cubierta para el sol 247 g (8,71 oz) Peso con la cubierta para el sol 283 g (9,98 oz) Rango de temperaturas De -15 a 70 °C (de 5 a 158 F) Distancia de seguridad del compás 209 mm (8,25 in) Material Carcasa: policarbonato totalmente sellado Lente: cristal con un tratamiento antirreflejos Resistencia al agua IEC 60529 IPX7* Función del hilo del dispositivo compatible con NMEA 0183 Consumo eléctrico 2,5 W máx. Voltaje máximo de la unidad 32 V de CC Voltaje de entrada de NMEA 2000 De 9 a 16 V de CC N/D Alimentación NMEA 2000 (LEN) 6 (300 mA a 9 V de CC) Verde — Rx/B (-) (conectar a la toma de tierra de NMEA 0183) Tierra de NMEA 0183 Azul — Tx/A (+) Rx/A (+) *El dispositivo resiste la inmersión accidental en el agua a una profundidad de hasta 1 m durante 30 min. Para obtener más información, visita www.garmin.com/waterrating. Blanco — Tx/B (-) Rx/B (-) Marrón — Rx/A (+) Tx/A (+) Red NMEA 2000 (proporciona alimentación al control del timón) Fuente de alimentación de 12 V de CC Control del timón Dispositivo compatible con NMEA 0183 Hilo Color del hilo del control del timón — Función Ê Ë Ì Í Î NOTA: al conectar un dispositivo NMEA 0183 con una única línea transmisora (Tx), el enlace de comunicaciones NMEA 2000 y el dispositivo NMEA 0183 deben conectarse a una toma de tierra común. 12 Alarma Especificación Medida Dimensiones (Long. × diámetro) 29/ Peso 2,4 oz (68 g) 32 × 1 in (23 × 25 mm)  Especificación Medida Tipo Sentencia Rango de temperaturas De 5 °F a 140 °F (de -15 °C a 60 °C) Transmitir hdg Longitud del cable 10 ft (3 m) Recibir wpl gga Información PGN de NMEA 2000 grme Unidad CCU gsa Tipo PGN Descripción gsv Transmitir y recibir 059392 Confirmación de ISO rmc bod 059904 Solicitud de ISO bwc 060928 Solicitud de dirección de ISO dtm 126208 NMEA: grupo de funciones Comando/ Solicitar/Confirmar gll 126464 Grupo de funciones Transmitir/Recibir lista PGN vhw rmb 126996 Información del producto mwv 127257 Transmitir/Recibir datos de actitud xte 127251 Transmitir/Recibir velocidad de giro Solo transmitir 127250 Rumbo de la embarcación Solo recibir 127258 Variación magnética 127488 Parámetros de motor: actualización rápida 128259 Velocidad en el agua 129025 Posición: actualización rápida 129026 COG y SOG: actualización rápida 129283 Error de cross track 129284 Datos de navegación 130306 Datos del viento Control del timón Tipo PGN Transmitir y recibir 059392 Confirmación de ISO Descripción Mensajes de error y aviso Mensaje de error Voltaje de ECU bajo El voltaje de alimentación de la bomba ha sido inferior a 10 V de CC durante más de 6 segundos. 126208 Grupo de funciones NMEA Comando/ Solicitar/Confirmar 126464 Grupo de funciones Transmitir/Recibir lista PGN 126996 Información del producto Solo transmitir 128259 Velocidad en el agua 129025 Posición: actualización rápida 129026 COG y SOG: actualización rápida 129283 Error de cross track 129284 Datos de navegación 129540 Satélites GNSS a la vista 130306 Datos del viento Solo recibir 127245 Datos del timón 127250 Rumbo de la embarcación 127488 Parámetros de motor: actualización rápida 128259 Velocidad en el agua Se perdió la conexión con el piloto automático El control del timón ha perdido la conexión con la CCU. 129285 Navegación: información de ruta/waypoint 130306 Datos del viento 130576 Estado de embarcación pequeña Información sobre NMEA 0183 Cuando se conecta a dispositivos compatibles con NMEA 0183 opcionales, el piloto automático utiliza las siguientes sentencias NMEA 0183. N/D Se han perdido los El piloto automático ha • La alarma suena datos del viento dejado de recibir datos durante 5 segundos (solo embarcaciones del viento válidos. • El piloto automático de vela) pasa a modo de control de rumbo Suministro de voltaje El nivel de suministro N/D del GHC™ bajo de voltaje es inferior al valor especificado en el menú de alarma de voltaje bajo. Error: voltaje alto en El voltaje de ECU alimentación de la bomba es superior a los 33,5 V de CC. Error: el voltaje en ECU ha caído muy rápido 129029 Datos de posición GNSS 129284 Datos de navegación • La alarma suena durante 5 segundos • Continúa en funcionamiento normal El piloto automático ha • La alarma suena dejado de recibir datos durante 5 segundos de navegación válidos • El piloto automático mientras realizaba una pasa a modo de maniobra Ruta hacia. control de rumbo Este mensaje también aparece si se detiene la navegación en un plotter antes de deshabilitar el piloto automático. 129025 Posición: actualización rápida 129283 Error de cross track Acción del piloto automático El piloto automático no recibe los datos de navegación. El piloto automático está en modo de control de rumbo. 059904 Solicitud de ISO 060928 Solicitud de dirección de ISO Causa • La alarma suena durante 5 segundos • La ECU se apagará El voltaje de la ECU ha • La alarma suena caído muy rápido por durante 5 segundos debajo de los 7,0 V de • El error desaparece CC. cuando el voltaje de la ECU supera los 7,3 V de CC Error: alta La temperatura de la • La alarma suena temperatura en ECU ECU supera los 100 °C durante 5 segundos (212 ºF). • La ECU se apagará Error: se perdió la comunicación entre ECU y CCU (cuando el piloto automático está habilitado) Se agotó el tiempo de espera para la comunicación entre la CCU y la bomba. • El control del timón emite un pitido y el piloto automático cambia a modo de espera 13  Parámetros de configuración detallados Aunque generalmente toda la configuración se realiza de forma automática mediante los asistentes, también puedes cambiar manualmente cualquier parámetro para ajustar el piloto automático. Los parámetros de configuración avanzados solo están disponibles al utilizar Modo de distribuidor (Activación de la configuración del distribuidor). Durante el funcionamiento normal del piloto automático, podrás acceder a la configuración específica del usuario disponible. Para obtener más información, consulta la sección de configuración del manual del usuario que se suministra con el piloto automático. NOTA: dependiendo de cuál sea la configuración del piloto automático, ciertos parámetros de configuración pueden no aparecer. NOTA: en una lancha motora, cada vez que cambies al parámetro Fuente de velocidad, deberás revisar la configuración de Verificar tacómetro, Límite de RPM bajo, Límite de RPM alto, RPM de planeo, Velocidad de planeo o Velocidad máxima cuando sea necesario y antes de realizar el procedimiento de sintonización automática (Realización del procedimiento de Sintonización automática). Configuración de la sintonización de piloto automático Para abrir la configuración general de la sintonización de piloto automático, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor. Limitador de aceleración: permite limitar la velocidad de los giros controlados por el piloto automático. Puedes aumentar el porcentaje para limitar la velocidad del giro y reducirlo para permitir velocidades de giro superiores. Configuración de la fuente de velocidad NOTA: la configuración de la fuente de velocidad solo está disponible para lanchas motoras. Para abrir la configuración de la fuente de velocidad, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Config. fuente velocidad. Fuente de velocidad: te permite seleccionar la fuente de velocidad. Verificar tacómetro: permite comparar las lecturas de RPM del control del timón con los tacómetros del salpicadero de la embarcación. RPM de planeo: permite ajustar la lectura de RPM del control del timón en el momento en que la embarcación pasa de la velocidad de desplazamiento a la de planeo. Si el valor no coincide con el valor del control del timón, puedes ajustarlo. Velocidad de planeo: permite ajustar la velocidad de planeo de la embarcación. Si el valor no coincide con el valor del control del timón, puedes ajustarlo. Límite de RPM bajo: permite ajustar el punto de RPM más bajo de la embarcación. Si el valor no coincide con el valor del control del timón, puedes ajustarlo. Límite de RPM alto: permite ajustar el punto de RPM más alto de la embarcación. Si el valor no coincide con el valor del control del timón, puedes ajustarlo. Velocidad máxima: permite ajustar la velocidad máxima de la embarcación. Si el valor no coincide con el valor del control del timón, puedes ajustarlo. Configuración de ganancia del timón NOTA: si configuras estos ajustes con valores demasiado altos o demasiado bajos, es posible que el piloto automático tenga demasiada actividad al intentar ajustar constantemente el rumbo a la menor desviación que detecte. Si el piloto automático tiene demasiada actividad, la bomba puede desgastarse demasiado y la batería se puede agotar más rápido de lo normal. 14 Selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Ganancias del timón. NOTA: esta configuración solo se aplica a embarcaciones de vela, motoras con casco de desplazamiento y motoras que tengan la fuente de velocidad configurada en Ninguno. Ganancia: permite ajustar la firmeza con la que el timón controla el rumbo y realiza giros. Ganancia de compens.: permite ajustar la firmeza con la que el timón corrige el sobregiro. Si configuras este ajuste con un valor demasiado bajo, es posible que el piloto automático se salga del giro de nuevo al intentar estabilizar el giro original. NOTA: esta configuración solo se aplica a embarcaciones con motor con casco de planeo que tengan la fuente de velocidad configurada en Tacóm. - NMEA 2000 o prop. o GPS. Velocidad baja: permite establecer la ganancia del timón para velocidades bajas. Esta configuración se aplica cuando la embarcación funciona por debajo de la velocidad de planeo. Contador veloc. baja: permite establecer la corrección de compensación de la ganancia del timón para velocidades bajas. Esta configuración se aplica cuando la embarcación funciona por debajo de la velocidad de planeo. Velocidad alta: permite establecer la ganancia del timón para velocidades altas. Esta configuración se aplica cuando la embarcación funciona por encima de la velocidad de planeo. Contador veloc. alta: permite establecer la corrección de compensación de la ganancia del timón para velocidades altas. Esta configuración se aplica cuando la embarcación funciona por encima de la velocidad de planeo. Configuración del sistema de dirección Para abrir la configuración del sistema de dirección selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Config. sistema de navegación. Comprobar dir. naveg.: permite establecer la dirección en que se debe mover el timón para girar la embarcación a babor y a estribor. Si es necesario, puedes probar e invertir la dirección de navegación. Configuración del sensor de timón NOTA: la configuración del sensor de timón solo se aplica si hay un sensor de timón conectado al sistema de piloto automático. Para abrir la configuración del sensor de timón, selecciona Menú > Configur. > Config. piloto aut. distribuidor > Config. sistema de navegación > Config. de sensor de timón. Máx. ángulo de babor: permite introducir el ángulo al que el timón gira al máximo a babor. Máx. áng. estribor: permite introducir el ángulo al que el timón gira al máximo a estribor. Calib. sensor de timón: inicia un procedimiento en el que se establece la escala máxima de movimiento del timón y se calibra el sensor de posición del timón. Si aparece un error durante la calibración, lo más probable es que se deba a que el sensor de posición del timón haya alcanzado su límite. Es posible que el sensor no esté instalado correctamente. Si el problema persiste, puedes omitir este error moviendo el timón hasta la posición más alejada en la que no se indique ningún error. Calib. centro timón: inicia un procedimiento en el que se establece la posición central del timón. Puedes utilizar esta calibración si el indicador de posición del timón en pantalla no coincide con el centro real del timón en la embarcación. Registro del dispositivo Completa hoy mismo el registro en línea y ayúdanos a ofrecerte un mejor servicio. • Visita http://my.garmin.com.  • Guarda la factura original o una fotocopia en un lugar seguro. Comunicación con el departamento de asistencia de Garmin • Visita www.garmin.com/support y haz clic en Contact Support para obtener información de asistencia relativa a tu país. • En Estados Unidos, llama al (913) 397 8200 o al (800) 800 1020. • En el Reino Unido, llama al 0808 2380000. • En Europa, llama al +44 (0) 870 8501241. 15  Garmin y el logotipo de Garmin son marcas comerciales de Garmin Ltd. o sus subsidiarias, registradas en Estados Unidos y otros países. GHP™, GHC™, Reactor™ y Shadow Drive™ son marcas comerciales de Garmin Ltd. o sus subsidiarias. Estas marcas comerciales no se podrán utilizar sin autorización expresa de Garmin. ® NMEA , NMEA 2000 y el logotipo de NMEA 2000 son marcas comerciales de la National Maritime Electronics Association (Asociación nacional de dispositivos electrónicos marinos). ® ® © 2014 Garmin Ltd. o sus subsidiarias www.garmin.com/support