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SD-03-1068S Válvula relé Bendix® R-12DC™ con retención doble polarizada SERVICIO PRIMARIO SUMINISTRO (2) SERVICIO SECUNDARIO VISTA EXTERIOR DE LA VALVULA R-12DC™ (MODELO CON 4 PUERTOS DE ENTREGA VERTICAL) VISTA EXTERIOR DE LA VALVULA R-12DC™ (MODELO CON 2 PUERTOS DE ENTREGA HORIZONTAL Y 2 PUERTOS DE ENTREGA VERTICAL ) ENTREGA VISTA EXTERIOR DE LA VALVUULA R-12DC™ (MODELO CON 2 PUERTOS HORIZONTALES) FIGURA 1 - VISTA EXTERIOR remoto que entrega o suelta el aire a las cámaras en respuesta al aire entregado de control desde la válvula de freno de pedal. DESCRIPCION La válvula relé en un sistema de frenos de aire funciona como una estación relé para acelerar la aplicación y liberación de los frenos. La válvula se monta normalmente en la parte de atrás del vehículo, cerca a las cámaras que sirve. La válvula funciona como una válvula de freno a control Las válvulas relé R-12DC™ están diseñadas para ser montadas en el tanque o el chasís. (Vea Figura 1). Para un servicio fácil, la válvula de admisión/escape se puede reemplazar sin la necesida de quitar la línea. PUERTO DE SERVICIO PRIMARIO TORNILLO ANILLO OBTURADOR CUBIERTA PUERTO DE SERVICIO SECUNDARIO SELLO “0” DEL PISTON RELE ASIENTO DEL ESCAPE PISTON RELE RESORTE RETENEDOR DE LA VALVULA SELLO “0” ANILLO DE RETENCION DIAFRAGMA DE RETENCION DOBLE PUERTA DE ESCAPE VALVULA ADMISION ESCAPE RESORTE GUIA FIGURA 2 - VISTA SECCIONADA DE LA VALVULA RELE R-12DC™ CON RETENCION DOBLE POLARIZADA 1 OPERACION APLICACION VALVULA R-12DC ™ Bajo condiciones normales, la válvula doble de retención polarizada interna garantiza que la señal de servicio primario controle la válvula. La presión de aire entregada al puerto de servicio primario entra a la pequeña cavidad que está arriba del pistón y lo mueve hacia abajo. El asiento de escape se mueve hacia abajo con el pistón y se asienta en la porción interior o de escape de la válvula de admisión/ escape, sellando el tubo de escape. Al mismo tiempo, la porcion exterior o de admisión de la válvula de admisión/ escape se mueve fuera de su asiento, permitiendo que el aire suministrado fluya desde el tanque, pase la válvula de admisión abierta y vaya hacia las cámaras del frteno de servicio. En caso de una pérdida de la línea de servicio primaria, (Vea la Figura 4) el mecanismo de la válvula doble de retención en la cubierta de la válvula R12DC™ se moverá, cerrando la línea de servicio primario, y en cambio permite que la línea de servicio secundaria aplique la presión de aire necesaria para operar la válvula. PISTON RELE VALVULA DE ESCAPE ADMISION VALVULA DEL FRENO (SE MUESTRAN LAS LINEAS DE ENTREGA) MODULADOR ANTIBLOQUEO PUERTO DE ESCAPE TANQUE Nota: La línea de servicio secundaria puede tener una fuga en el servicio primario, a una presión de control de hasta 20 psi, cuando no hay señal primaria. SENSOR ANTIBLOQUEO CON RUEDA DENTADA CAMARAS DEL FRENO BALANCE La presión de aire que ha sido entregada a la válvula de admisión abierta es también efectiva en el fondo del área del FIGURA 3 - VISTA SECCIONAL DE LA R-12DC™ CON LOS COMPONENTES TIPICOS DEL SISTEMA pistón relé . Cuando la presión del aire debajo del pistón es PEDAL APLICADO PEDAL APLICADO NORMAL: VALVULA DE RETENCION DOBLE POLARIZADA PERMITE A LA LINEA DE CONTROL PRIMARIA SUMINISTRAR AL PISTON RELE FALLA EN LA LINEA DE CONTROL PEDAL APLICADO FRENOS APLICADOS LINEA DE CONTROL SECUNDARIA SUMINISTRA AL PISTON RELE FIGURA 4 - POSICION APLICADA DE LA R-12DC™ (MUESTRA DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RETENCION DOBLE POLARIZADA) 2 PEDAL LIBERADO POSICION SOSTENIDA DEL PEDAL LA PRESION DE AIRE POR ENCIMA DE LA VALVULA RELE SE ESCAPA AQUI APLICACION PARA MANTENER LAS CAMARAS DEL FRENO LA PRESION DEL AIRE DE LAS CAMARAS DEL FRENO SE ESCAPA AQUI LIBERACION DE LAS CAMARAS DEL FRENO FIGURA 5 - POSICION DE BALANCE DE LA R-12DC™ FIGURA 6 - POSICION DEL ESCAPE DE LA R-12DC™ igual a la presión de aire de servicio arriba, el pistón se levanta un poco y el resorte de admisión retorna la válvula de admisión a su asiento. El escape permanece cerrado a medida que la presión en la línea de servicio compensa la presión de entrega. A medida que la presión de aire entregada cambia, la válvula reacciona inmediatamente al cambio, sosteniendo la aplicación del freno a ese nivel. valiosa para determinar el mejor intervalo de mantenimiento para los componentes del sistema de frenos de aire. Para un mejor funcionamiento, la válvula se debe inspecionar, al menos, cada 6 meses ó 1.500 horas de operación, cualquiera que sea primero. Si la válvula no reúne los elementos de las pruebas de funcionamiento escritas en este documento, se puede necesitar de una investigación y servicio adicional. ESCAPE O LIBERACION Cuando se suelta la presión del aire del puerto de servicio y la presión de aire arriba de la cavidad del pistón relé se escapa a través de la válvula del freno. Al mismo tiempo, la presión de aire debajo del pistón levanta el pistón relé y el asiento de escape se mueve lejos de la válvula de escape, abriendo el tubo de escape. Con el tubo de escape abierto, la presión de aire en las cámaras de freno se escapa a través del puerto de escape, soltando los frenos. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Importante: Revise la poliza de garantía Bendix antes de llevar a cabo cualquier procedimiento de mantenimiento no autorizado. Una garantía se puede anular si un mantenimiento no autorizado se lleva a cabo durante el periodo de garantía. No hay dos vehículos que funcionen bajo idénticas condiciones, como consecuencia, los intervalos de mantenimiento pueden variar. La experiencia es una guía DESMONTAJE E INSTALACION DESMONTAJE 1. Bloquee y sostenga el vehículo de cualquier manera sin usar los frenos de aire. 2. Drene los tanques del sistema de frenos de aire. 3. Si se quita toda la válvula, identifque las líneas de aire para hacer más fácil la instalación. Antes del desensamblaje, quite todo lo que pueda de contaminantes del exterior de la válvula, teniendo cuidado de que estos contaminantes no entren a los puertos abiertos. 4. Desconecte las líneas de aire de la válvula*. 5. Quite la válvula del tanque, o si está montada lejos de éste, quite los tornillos y luego la válvula. *Generalmente no es necesario quitar toda la válvula para reparar la válvula de admisión/ escape. El inserto de la válvula de admisión/ escape se puede desmontar quitando el anillo de resorte, el ensamblaje de la cubierta de escape y luego la válvula de admisión/ escape. 3 Clave No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 DESCRIPCION CUBIERTA DE LA VALVULA RESORTE DE LA VALVULA GUIA VALVULA DE RETENCION VALVULA DE RETENCION SELLO “0” CUBIERTA RETENCION DOBLE SELLO “0” SELLO “0” PISTON RELE CUERPO DE LA VALVULA VALVULA ADMISION Y ESCAPE RETENEDOR DE LA VALVULA RESORTE SELLO “0” SELLO “0” CUBIERTA DEL ESCAPE ANILLO DE RETENCION RESORTE DIFERENCIAL (SI SE USA) TORNILLO PUERTO DE CONTROL PRIMARIO 1/4 NPT 1 2 3 4 5 6 7 PUERTO DE CONTROL SECUNDARIO 1/4 NPT 8 TORNILLO 9 18 RESORTE DIFERENCIAL (CONTROLES DE LA PRESION DE APERTURA*) (NO SE NECESITA EN MUCHOS MODELOS. VEA ABAJO.) 10 PUERTOS DE ENTREGA HORIZONTAL RESORTE DIFERENCIAL *La presión de apertura es la cantidad de control de presión que necesita la válvula para iniciar la entrega de aire. Para presiones de apertura diferente a 4 psi, se usa un resorte diferencial en el ensamblaje para producir lo que la válvula necesita. (Los modelos diseñados que tienen una presión de apertura de 4 psi no necesitan un resorte diferencial.) PUERTO DE SUMINISTRO PUERTOS DE ENTREGA VERTICAL FIGURA 7 - VISTA SECCIONAL DE LA R-12DC™ 11 12 13 14 15 16 17 Precaución: Drene todos los tanques antes de quitar la válvula de admisión escape. 1. Quite los cuatro tornillos que aseguran el soporte y la cubierta al cuerpo. Guarde los tornillos para usarlos de nuevo. DESENSAMBLAJE 2. Deseche el soporte. Nota: Antes del desensamblaje, marque la ubicación del soporte de montaje a la cubierta y de la cubierta al cuerpo. PRECAUCION: El cuerpo de la válvula se puede sujetar levemente en una prensa durante el desensamblaje, sin embargo, si se aprieta demasiado, la válvula se puede dañar y pueden resultar fugas o un mal funcionamiento. Si se usa una prensa, coloque la válvula de tal manera que las mordazas se sostengan en los puertos de suministro en lados opuestos del cuerpo de la válvula. 4 3. Quite el anillo obturador (7) de la cubierta (1). a. Quite los dos tornillos torx que aseguran la cubierta de retención doble (6) a la cubierta (1). b. Quite la cubierta de retención doble (6) de la cubierta (1), quite y deseche el resorte (2), la guía (3), el diafragma de doble retención (4), y el sello “0” (5). 4. Quite y deseche el anillo obturador (7) de la cubierta (1), y el soporte. 5. Quite el pistón (9) del cuerpo (10) y gúardelo para usarlo de nuevo. 1. Instale los sellos “0” (14 y 15) en el ensamblaje de la cubierta de escape (16). 6. Quite y deseche el sello “0” (8) del pistón (9). 2. Instale el sello “0” (8) en el pistón (9). 7. Presione y sostenga el ensamblaje de la cubierta de escape (16), quite y deseche el anillo de retención (17) del cuerpo de la válvula (10). 3. Instale el anillo obturador (7) en la cubierta (1). 8. Suelte poco a poco el ensamblaje de la cubierta de escape (16) para aflojar el resorte. 5. Instale el resorte (13) en el cuerpo (10). 9. Quite y deseche las siguientes partes: a. Ensamblaje de la cubierta de escape (16) b. Sellos “0” (14 y 15) c. Resorte (13) d. Válvula de admisión escape (11) e. Retenedor (12) LIMPIEZA E INSPECCION 1. Lave todas las partes metálicas en limpiadores de agua mineral y séquelas completamente. (Nota: Cuando se dé mantenimiento a la válvula R-12DC™, todos los resortes y las partes de hule se deben reemplazar.) 2. Inspeccione todas las partes metálicas para ver si están deterioradas y gastadas y vea si tienen rasguños, muescas y corrosión. 3. Inspeccione el asiento de la válvula de escape en el pistón relé para ver si tienen mellas y rasguños, ya que podrían causar fugas excesivas. 4. Inspeccione el asiento de la válvula de admisión en el cuerpo para ver si tienen rasguños y mellas, ya que podrían causar fugas excesivas. 5. Inspeccione el asiento de la válvula de retención en la cubierta de la válvula R-12DC™ y asegúrese de que todos los tubos internos de aire en esta área estén abiertos y limpios y no tengan mellas y rasguños. 6. Durante estas inspecciones, reemplace todas las partes que no son reparables, además de todos lo resortes y las partes de hule. Use solamente repuestos genuinos Bendix, que los consigue en cualquier distribuidor autorizado de partes Bendix. ENSAMBLAJE Nota: Todo el par de torsión que se especifica en este manual es solamente para ensamblaje y se puede esperar que poco a poco se afloje, después del ensamblaje. No aplique el par de torsión otra vez si se afloja el par de torsión inicial del ensamblaje. Para el ensamblaje se recomiendan llaves manuales. Antes del ensamblaje, lubrique todos los sellos “0”, los orificios de los sellos “0” y cualquier superficie deslizante con un lubricante de silicón equivalente a Dow Corning #10. Lave todas las partes restantes con limpiadores de agua mineral y séquelas completamente. Usando el lubricante que se suminstra en este juego, lubrique levemente todos los sellos “0”, las ranuras de los sellos “0”, los orificios del cuerpo y cualquier superficie deslizante. 4. Instale el retenedor (12) en la válvula de admisión escape (11) e inserte los dos en el cuerpo (10). 6. Instale el ensamblaje de la cubierta de escape (16) en el cuerpo (10). Presione y sostenga el ensamblaje de la cubierta de escape en el cuerpo. 7. Instale el anillo de retención (17) en el cuerpo (10). Asegúrese de que el anillo de retención esté completamente asentado en la ranura en el cuerpo. 8. Instale el pistón (9) en el cuerpo (10). 9. Instale el sello “0” (5) en la cubierta de retención doble (6), instale el resorte (2), la guía (3) y el diafragma de retención doble (4) en la cubierta (1). Instale la cubierta (1) y aplique un par de torsión de 80 - 100 pulgadas libras, a los tornillos de cabeza torx. 10. Vea las marcas hechas durante el desensamblaje e instale la cubierta (1). 11. Instale el soporte (no se muestra) en la cubierta (1). 12. Instale los cuatro tornillos en la cubierta (1) y aplique un par de torsión de 80-100 pulgadas libras. 13. Pruebe la válvula como se describe en la sección Prueba de operación y fuga antes de poner la válvula en servicio. INSTALACION 1. Limpie las líneas de aire. 2. Inspeccione todas las líneas y/ o las mangueras para ver si tienen daños, y reemplácelas si es necesario. 3. Instale la válvula y apriete los tornillos del soporte. 4. Connecte las líneas de aire a la válvula (tapone cualquier puerto que no use). 5. Pruebe la válvula como se describe en las Pruebas de operación y fugas. PRUEBA DE OPERACION Y FUGA 1. Acuñe las ruedas, cargue totalmente el sistema de frenos de aire y ajuste los frenos. 2. Haga varias aplicaciones de los frenos y verifique la pronta aplicación y liberación en cada rueda. 3. Verifique si hay fugas en la válvula de admisión y en el sello “0”. Haga esta revisión con los frenos de servicio sueltos. Cubra el puerto de escape y el área alrededor del anillo de retención con una solución de jabón; se permite una fuga en forma de burbuja de 1 pulgada en 3 segundos. 4. Verifique si hay fugas en la válvula de escape. Haga esta revisión con los frenos de servicio aplicados totalmente. Cubra la parte exterior de la válvula donde la cubierta se une al cuerpo para ver si el anillo del sello tiene fugas; no se permite ninguna fuga. 5 6 MODULADOR VALVULA DE ESCAPE RAPIDO MODULADOR VALVULA DE RETENCION SIMPL E INDICADOR DE ADVERTENCIA DE BAJA PRESION DEL EJE DELANTERO VALVULA DE RETENCION DOBLE DC-4 ™ MODULADOR ABS ECU SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TANQUE DE SRVICIO DEL EJE TRASERO MANOMETR O VALVULA DEL FRENO DE SERVICIO VALVULA DEL FRENO DE RESORTE SR-1™ TANQUE DE SERVICIO MOTOR ECU VALVULA DE ESTACIONAMIENTO TANQUE DE SUMINISTRO SECADOR DE AIRE CAMARA DEL FRENO INDICADORES DE ADVERTENCIA ABS/TRACCION FIGURA 8 - ESQUEMA DE TUBERIA TIPICA COMPRESOR RUEDA DENTADA SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA RUEDA DENTADA CONEXION DIAGNOSTICO FRENOS DE RESORTE VALVULA RELE DEL FRENO DE RESORTE ANTI-COMPOUNDAJE FRENOS DE RESORTE VALVULA RELE R-12DC™ LINEA ANTICOMPOUNDAJE MODULADOR RUEDA DENTADA Si las válvulas no funcionan como se describe arriba, o si la fuga es excesiva, se recomienda que las válvulas se reemplacen con unidades nuevas o refabricadas o se reparen con partes genuinas Bendix que se consiguen en cualquier distribuidor autorizado de partes Bendix. ¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE: Cuando esté trabajando en o alrededor de un vehículo, las siguientes precauciones generales deben ser observadas todo el tiempo: 1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana, aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas. Siempre use gafas de seguridad. 2. Pare el motor y quite la llave de ignición cuando esté trabajando debajo o alrededor del vehículo. Cuando esté trabajando en el compartimiento del motor, el motor debe estar apagado y la llave de ignición debe ser sacada. Cuando las circunstancias requieran que el motor esté en operación, PRECAUCION EXTREMA se debe tener para prevenir un accidente personal, resultante de componentes en movimiento, rotando, con fugas, calientes o cargados eléctricamente. 3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un componente, hasta haber leído y entendido completamente los procedimientos recomendados. Use únicamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes para el uso de estas herramientas. 4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema de frenos de aire del vehículo u otros sistemas auxiliares presurizados con aire, esté seguro de drenar la presión de aire de todos los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el vehículo. Si el vehículo está equipado con un sistema secador de aire AD-IS ® o un tanque secador modular, esté seguro de drenar la purga del tanque. 5. Siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico en tal forma que quite con seguridad toda la corriente eléctrica del vehículo. 6. Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante. 7. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería conteniendo presión; puede azotarle. Nunca quite un componente o tapón a menos que esté seguro de que toda la presión del sistema haya sido agotada. 8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos genuinos Bendix®. Accesorios de repuesto, tubos, mangueras, uniones, etc. deben ser de un tamaño, tipo y resistencia equivalente al equipo original y estar diseñados específicamente para tales aplicaciones y sistemas. 9. Componentes con roscas golpeadas o partes dañadas deben ser cambiados en vez de reparados. No intente reparaciones que requieran maquinado o soldadura, a menos que específicamente sea establecido y aprobado por el fabricante del vehículo y del componente. 10. Antes de regresar el vehículo al servicio, esté seguro de que todos los componentes y sistemas sean restablecidos a su condición apropiada de operación. 11. Para vehículos con control de tracción antibloqueo (ATC), la función ATC debe ser inhabilitada ( la lámpara indicadora del ATC debe estar encendida) antes de ejecutar cualquier mantenimiento al vehículo, donde una o más ruedas del eje de mando estén levantadas del suelo y en movimiento. 7 8 BW1933S © 2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. Todos los derechos reservados. 3/2004 Impreso en Estados Unidos.