Cembre SD-9P-ECO Manual de usuario

Marca: Cembre

Modelo: SD-9P-ECO

Tipo: Manual de usuario

DRILLING MACHINE FOR WOODEN SLEEPERSDRILLING MACHINE FOR WOODEN SLEEPERS

PERCEUSE SUR POUR TRAVERSES EN BOISPERCEUSE SUR POUR TRAVERSES EN BOIS

HOLZSCHWELLENBOHRMASCHINEHOLZSCHWELLENBOHRMASCHINE

TALADRO PARA TRAVIESAS DE MADERATALADRO PARA TRAVIESAS DE MADERA

TRAPANO PER TRAVERSE IN LEGNOTRAPANO PER TRAVERSE IN LEGNO

SD-9P-ECO SD-9P2-ECO

PATENTED

23M048 - 6261138

ENGLISHENGLISH

FRANÇAISFRANÇAIS

DEUTSCHDEUTSCH

ESPAÑOLESPAÑOL

ITALIANOITALIANO

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL ..............................4

(Translation of the original instruction)

NOTICE D’UTILISATION ET ENTRETIEN ........................................14

(Traduction des instructions originales

BEDIENUNGSANLEITUNG ...........................................................24

(Übersetzung der Originalanleitung)

MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO ......................................34

(Traducción de las instrucciones originales)

MANUALE D’USO E MANUTENZIONE ........................................44

(Istruzioni originali)

- To avoid serious burns, do not touch the hot exhaust.

- Pour éviter des brûlures sérieuses, ne pas toucher à l’échappement lorsqu’il est chaud.

- Um ernsthafte Verbrennungen zu vermeiden, berühren Sie nicht den heißen Auspuﬀtopf.

- Para evitar posibles quemaduras graves, no tocar el tubo de escape cuando está caliente.

- Per evitare gravi ustioni non toccare il tubo di scarico quando é caldo.

4321

- Petrol is extremely ﬂammable and explosive. Stop engine before refueling. DO NOT SMOKE.

Refuel in a well ventilated area away from naked ﬂames or sparks.

- L’essence est extrêmement inﬂammable et explosive. Arrêter le moteur avant de faire le plein. NE PAS FUMER.

Faire le plein dans un lieu bien aéré et éloigné de toutes ﬂammes et étincelles.

- Benzin ist extrem feuergefährlich und explosiv. Deshalb stoppen Sie den Motor vor dem Nachtanken. NICHT RAUCHEN.

Tanken Sie in gut belüfteten Räumen oder auf entsprechenden Flächen, niemals in der Nähe von Flammen oder Funkenﬂug.

- La gasolina es sumamente inﬂamable y explosiva. Llenar siempre el depósito de mezcla con el motor parado en un

lugar bien aireado y alejado de llamas y chispas. PROHIBIDO FUMAR.

- La benzina é estremamente inﬁammabile ed esplosiva. Fare il pieno di miscela esclusivamente a motore fermo, in

un luogo ben areato e lontano da ﬁamme o sorgenti di calore. NON FUMARE.

- Before using the drilling machine, carefully read the instructions contained in this manual.

SAVE THESE INSTRUCTIONS: this manual contains important safety and operating instructions for the drilling machine.

- Avant d’utiliser la perceuse, lire attentivement les instructions de ce manuel.

CONSERVEZ CES INSTRUCTIONS: cette notice contient d'importantes instructions relatives à la sécurité et au fonc-

tionnement de la perceuse.

- Vor Inbetriebnahme unbedingt die Bedienungsanleitungen durchlesen.

BEWAHREN SIE DIESE HINWEISE AUF: diese Bedienungsanleitung enthält wichtige Sicherheits- und Gebrauchsanwei-

sungen für die Bohrmaschine.

- Antes de utilizar la taladradora, leer atentamente las instrucciones contenidas en el presente manual.

GUARDE ESTAS INSTRUCCIONES: este manual contiene instrucciones de seguridad y funcionamiento importantes

para la taladradora.

- Prima di utilizzare il trapano, leggere attentamente le istruzioni contenute in questo manuale.

CONSERVARE QUESTE ISTRUZIONI: questo manuale contiene importanti istruzioni per la sicurezza e il funzionamento

del trapano.

WARNING LABELS - ETIQUETTES SIGNALETIQUES - WARNSCHILDER -

ETIQUETAS DE ATENCION - ETICHETTE D’AVVERTENZA

- Exhaust gas contains carbon monoxide, an odourless and deadly poison. Do not run Engine in an enclosed area.

- Les gaz d’échappements contiennent du monoxyde de carbone, qui est un poison mortel et inodore.

Ne pas faire fonctionner le moteur dans un local fermé.

- Auspuﬀgase enthalten Kohlenmonoxid, ein geruchloses, tödliches Gift.

Lassen Sie den Motor nicht in geschlossenen Râumen laufen.

- Los gases de escape contienen monóxido de carbono, un gas mortal e inodoro.

No hacer funcionar el motor en un local cerrado.

- I gas di scarico contengono monossido di carbonio, gas mortale ed inodore.

Non far funzionare il motore in locale chiuso.

- Always wear protective goggles and working gloves.

Avoid wearing clothes that may present a risk to personal safety.

- Porter toujours des lunettes de protection et des gants de travail.

Eviter les vetements susceptibles de constituer un danger pour la sécurité personnelle.

- Immer Schutzbrille und Arbeitshandschuhe tragen. Zweckmässige Kleidung tragen, die beim Arbeiten mit der Bohr-

maschine den Bediener nicht gefährden kann.

- Llevar siempre gafas de protección y guantes de seguridad.

Evitar las prendas de vestir que puedan constituir un peligro para la seguridad personal.

- Indossare sempre occhiali protettivi e guanti da lavoro.

Evitare abbigliamenti che possano costituire pericolo per l’incolumità personale.

(Basic drilling machine)

(perceuse de base)

(Grundbohreinheit)

(taladradora base)

(trapano base)

SD-9P-ECO = + PRM-U N

(guard)

(protection)

(Schutzrohr)

(protección)

(protezione)

+ TPM 200-26N

(end piece)

(terminaison)

(Endstück)

(terminación)

(terminazione)

+ MND

(spindle)

(broche)

(Spindel)

(mandril)

(mandrino)

(Basic drilling machine)

(perceuse de base)

(Grundbohreinheit)

(taladradora base)

(trapano base)

SD-9P2-ECO = + PRM-U N

(guard)

(protection)

(Schutzrohr)

(protección)

(protezione)

+ TPM 190-24N

(end piece)

(terminaison)

(Endstück)

(terminación)

(terminazione)

+ MND

(spindle)

(broche)

(Spindel)

(mandril)

(mandrino)

1.2

1.1

1.3 1.4

1.10

1.9

1.8

1.6

1.7

1.5

FIG. A

DRILLING MACHINE FOR WOODEN SLEEPERS

1. GENERAL CHARACTERISTICS (See Fig. A)

– Max. drilling capacity*: .......................................................................................................................... Ø 25 mm

– Maximum drilling thickness*: ............................................................................................................... 200 mm

– Speed without load: ..................................................................................................................................850 rpm

– Space dimensions .................................................................................................................. see Fig. 10 and 11

– Weight: .............................................................................................................................................................. 19,1 kg

* Depending on the type of wood, it is also possible to drill larger diameters and tickness , for speciﬁc applications,

please contact CEMBRE.

1.1) .2 stroke combustion engine

– Type:.................................................................................................2-stroke, horizontal shaft, single cylinder

– Model: ............................................................................................................................................ KAWASAKI TJ45E

– Displacement: ..............................................................................................................................................45.4 cm3

– Power (SAE J1349): ..................................................................................................................1.4 kW / 7500 rpm

– Fuel: .................................................................................................................2% (1:50) petrol mixture (see § 8)

– Fuel consumption: ...................................................................................................470 g/kW.hr / 350 g/hp.hr

– Clutch: ...............................................................................................centrifugal with automatic intervention

– Start: ....................................................................................................by rope pull with automatic rewinding

– Ignition: ....................................................................................................... solid state ignition (none breaker)

– Spark plug: ..............................................................................................................NGK BPMR7A o

r equivalents

– Fuel tank capacity: ..................................................................................................................................... 0,9 litres

– Emissions: ............................................................................................

according to “Phase V” European regulation

2016/1628 and EPA regulation for engine in class V

– A centrifugal clutch assists with start up and auger positioning at low speed. If the engine stalls

during the drilling operation, the machine may be restarted with the auger remaining in the

sleeper.

1.2) Emergency lever for quick auger release: if necessary, this lever allows immediate release of

the auger from the machine, which can then be removed from the working area.

1.3) Shock absorber: located between the drive shaft and the spindle to drastically reduce vibration

to the operator.

1.4) Adjustable depth gauge: a graduated scale on the ﬁxed guard enables the desired hole depth

to be set, which automatically stops the travel of the auger.

1.5) Adjustable main handle: the handle controlling the drilling machine during operation, can

be ﬁxed in two diﬀerent positions.

Incorporated, on the right hand side are the machine controls:

– “ON/OFF” switch.

– Accelerator.

– Accelerator lock button.

1.6) Fixed guard: stainless steel guard protecting the spindle, featuring a graduated depth gauge.

ENGLISH

1.7) “MND” type spindle: featuring an automatic quick lock mechanism suitable for augers with Ø

14 mm shank. “MND 1” Spindle; available as an option: suitable for augers with Ø 16 mm shank.

1.8) PRM-UN type detachable guard: stainless steel telescopic element, controlled by the return

springs, which provides protection for the auger. The lower end is threaded for attachment of the

TPM..N end piece.

1.9) TPM... N end piece: threaded centring device for attachment to the PRM-UN guard. Alternative

end pieces are available, with diﬀerent diameters, to suit diﬀerent size bushes (see § 3.2).

1.10) Return springs: to assist the retraction of the auger from the sleeper on completion of the

drilling operation and to reduce operator eﬀort.

2. ACCESSORIES SUPPLIED WITH THE DRILLING MACHINE

The drill is supplied complete with the

“Accessories Kit” code: 6001554, containing:

– 1 pc 4 mm allen key.

– 1 pc spark plug key.

– 1 pc measuring cylinder for fuel preparation.

3. ADDITIONAL ACCESSORIES AVAILABLE

3.1) Auger with Ø 14 mm shank.

Correct operation of the machine and its safe and rapid release of the augers, in case of need,

are guaranteed only by using CEMBRE original PV range augers.

TYPE ø

(mm)

Max. drilling

thickness: (mm)

PV170-465 17 465 340

PV180 18 325 200

PV190 19 325 200

PV200 20 325 200

PV210 21 325 200

PV220 22 325 200

PV250** 25 325 200

PV280 28 325 200

TYPE ø

(mm)

Max. drilling

thickness: (mm)

PV100 10 325 200

PV130 13 325 200

PV140 14 325 200

PV150 15 325 200

PV160 16 325 200

PV160-465 465 340

PV170 17 325 200

PV170L* 375 250

PV..

ø 14 mm

3.3) “MND1” spindle

interchangeable with standard “MND” spindle , featuring an

automatic quick lock mechanism suitable for augers with a

Ø 16 mm shank x 325 mm long.

ENGLISH

3.4) “VAL-P6” case

Case suitable for storing all the accessories supplied with

the drilling machine together with a series of augers.

3.5) “VAL-SD” case

Steel case suitable for storing both the complete drilling

machine (disassembled detachable guard) and the

VAL-P6 accessory case.

3.2) TPM...N end pieces interchangeable with the standard model:

* long type

VAL-P6

MND1

TPM...N

VAL-SD

TYPE Max. auger ø

(mm)

Baseplate hole ø

(mm)

TPM100-18N 10 18

TPM170-24N 17 24

TPM190-24N 19 24

TPM190-26N 19 26

TPM200-26N 20 26

TPM200-26LN* 20 26

TPM220-26N 22 26

TPM250-31N 25 31

TPM280-34N 28 34

ENGLISH

4. DRILLING

4.1) Preparing the drilling machine

Remove drilling machine, detachable guard and

auger from storage case.

Stop the engine before removing the auger

4.1.1) Fitting and removing the auger (Ref. to Fig. 1a)

Select the auger suitable for the work to be done:

– Turn the emergency lever (12) and fully insert the auger.

– Release the emergency lever.

– Manually rotate the auger until a click is heard, indicating automatic locking.

To remove the auger: turn the emergency lever, manually rotate and remove the auger from the spindle.

4.1.2) Assemble the TPM... guard nozzle (Ref. to Fig. 1b)

– Select the guard nozzle suitable for the hole to be drilled (Ref. to § 3.2):

– Fully screw counter-clockwise the guard nozzle (1) into the detachable guard PRM-UN.

4.1.3) Assemble the guard PRM-UN (Ref. to Fig. 1c)

To ﬁt the detachable guard PRM-UN proceed as follows:

– Rotate two latches (3) into the vertical position.

– Slide the detachable guard PRM-UN onto the shafts.

– Rotate the latch (3) into the horizontal position to lock the guard.

4.1.4) Setting the hole depth (See Fig. 1d)

Open the lever and loosen the adjuster (26). Position the adjuster to the desired depth on the

graduated scale. Tighten the adjuster and close the lever (23).

During the drilling operation, the adjuster butts against the detachable guard at the preset hole

depth to prevent any further travel of the auger.

4.2) USING THE DRILLING MACHINE

The drilling machine can be used independently or in conjunction with the support trolley:

4.2.1) Using the drilling machine “independently” (Ref. to Fig. 5)

With the drilling machine on the ground follow the instructions in § 7.

Allow the machine to “warm up” for 2 minutes prior to commencement of work.

Locate the machine on the sleeper in the desired position, locate the guard end piece TPM into the

bush of the chair and proceed as § 4.3.

4.2.2) Using the drilling machine with the support trolley (Ref. to Fig. 6).

– Insert the spigot (30) of the drill into the housing of the trolley (see Fig. 3).

– Follow the instructions in § 7 and allow the machine to “warm up” for 2 minutes prior to com-

mencement of work.

– Using the main handle on the drilling machine, move the trolley over the sleeper to the desired

hole position and locate the guard end piece TPM into the bush of the chair.

Note: For use of the support trolley, refer to speciﬁc “Service and Maintenance Manual”.

4.3) Drilling

The auger starts to rotate only when the engine is fully revved: rev the engine gradually and then

operate a slight starting pressure on the machine so that the bit tip catches and starts drilling the

wood with the automatic advancement, without additional force from the operator. When the pre-

set drilling depth is reached, the adjustment device (26) prevents any further advancement; at this

stage, release the accelerator (08) and the return springs (25) will automatically retract the machine.

4.4) Emergency release

Correct operation of the machine and its safe and rapid release of the augers, in

case of need, are guaranteed only by using CEMBRE original PV range augers.

To remove the machine during a drilling operation, proceed as follows:

4.4.1) Machine equipped with “MND” spindle

– Immediately release the accelerator.

– Operate the emergency lever (12) moving it downwards.

– Keeping the lever depressed, slightly twist the machine, to release the auger. Lift and remove the

machine from the auger.

4.4.2) Machine equipped with “MND1” spindle

– Immediately release the accelerator.

– Operate the emergency lever (12) which immediately releases the auger from the machine. Lift

and remove the machine from the auger.

5. REPLACING THE SPINDLE (See Fig. 1 and 2)

For augers having a Ø 16 mm shank, the “MND1” spindle must be interchanged with the standard

“MND” spindle.

Replace the spindle as follows:

ENGLISH

5.1) Removing the “MND” spindle

– Remove the detachable guard PRM-UN and the auger (see § 4.1.1).

– Turn the ﬁxed guard (23) and remove from the spindle, exposing the spindle shaft (15).

– By means of the 4 mm allen key supplied with the machine, remove grubscrew (18).

– Remove circlip (16) and locating pin (17).

– Slide the spindle from the shaft (13).

5.2) Fitting the “MND1” spindle

– Slide the “MND 1” spindle onto the shaft (15). Ensure that the spindle guide (19) is correclty po-

sitioned.

– Align the hole on the shaft (13) with the corresponding holes on the spindle (20).

– Insert the locating pin (17) and ﬁt the circlip (16).

– Fit and tighten the grubscrew (18).

– Fit the ﬁxed guard (23).

– Insert and secure the auger (Ø 16 mm shank); (see § 5.3).

– Fit the detachable guard PRM-UN (see § 4.1.2).

5.3) Fitting and removing the auger on the “MND1” spindle

– Turn the emergency lever (12), align the two grooves

on the auger with the red reference line on the end

of the spindle and fully insert the auger.

– Release the emergency lever (12).

To remove the auger, turn the emergency lever (12)

extract the auger from the spindle.

6. MAINTENANCE

Before servicing or removing any parts, stop the engine and allow it to cool.

Always remove the spark plug cap from the spark plug when servicing the engine

to prevent accidental starting.

Periodic inspections are essential for the proper functioning of the engine;

refer to “KAWASAKI” manual provided with the machine for the safe use of the

engine and for further requested maintenance operations.

6.1) ROUTINE MAINTENANCE OF THE MACHINE

6.1.1) Lubrication

Depending on ambient conditions and use, periodically lubricate the return spring shafts, pro-

ceeding as follows:

– Remove the detachable guard PRM-UN and the springs.

– Carefully clean the shafts using a clean cloth soaked in kerosene.

– Lubricate the shafts with a general purpose oil.

– Re-assemble the springs and detachable guard..

Grooves on the

auger

Red reference line

on the spindle

Every 20 hours of operation

6.1.2) Fuel ﬁlter cleaning (See Fig. 7)

– Pick the grommet out of the fuel tank and than remove the fuel ﬁlter assembly from the fuel tank

together with the grommet and the fuel tube to keep dust entering into the fuel ﬁlter.

– Clean the fuel ﬁlter assembly in a bath of high ﬂash-point solvent.

– Dry the fuel ﬁlter assembly before reassembly.

Improper use of solvents can results in ﬁre or explosion.

6.1.3) Air ﬁlter cleaning (See Fig. 8)

– With a screwdriver remove the two screws holding the ﬁlter to the carburetor.

– Open the two halves of the casing and remove the ﬁlter element.

– Remove the ﬁlter element and wash the ﬁlter element in detergent and water and dry it thoroughly.

– Reassemble all parts.

Operating in dusty condition may require more frequent maintenance than above.

Do not operate the engine with air ﬁlter removed.

Every 50 hours of operating

6.1.4) Spark plug cleaning (See Fig. 9)

– Disconnect the spark plug wire lead then with a spark plug key, remove the spark plug.

– Clean the electrode taking care not to damage the insulation.

– Check and adjust if necessary, the electrode gap. (0.6 mm - 0.7 mm).

– Install and tighten the spark plug to 14 Nm, then connect the spark plug lead.

– In case of plug replacement, use type NGK BPMR7A or equivalent:

BOSCH WSR5F / DENSO W22MPR-U / CHAMPION RCJ6Y.

6.1.5) Checking of screws

Check and re-tighten all screws where necessary.

6.2) SPECIAL MAINTENANCE OF THE MACHINE

Special maintenance operations require the intervention of qualiﬁed personnel only, please contact

CEMBRE (see § 10).

6.3) Storing of the machine for long periods

– Completely empty the fuel tank.

– Start the engine and let it run until it stops, so that all fuel is exhausted from the machine.

– Remove the spark plug.

– Pour 3-5 cm3 of oil into the cylinder.

– Repeatedly pull gently on the starting rope to ahieve dispersion of the oil in the cylinder, then

reinstall the spark plug.

– With a clean cloth soaked with motor oil clean all metal parts of the machine. Store the machine

in its appropriate case or in a dry environment protecting it against accidental damage and dust.

ENGLISH

7. STARTING THE ENGINE

7.1) Set the engine switch to the “I” position (Fig. a).

7.2) Repeatedly operate the fuel pump until fuel ﬂows through the

overﬂow pipe (Fig. b).

7.3) Only with a cool engine, set the ‘choke lever’ upwards, on the

left side in starting position (Fig. c); when engine is warm or in case

of high ambient temperature, set this lever downward in working

position (Fig. f).

7.4) Pull sharply on the starting rope and then release slowly; the

engine, before ignition, may require more than one operation (Fig. d).

Do not over-extend the starting rope and always release it slowly

once the motor is running; a sudden release could damage the

starting system.

If the engine does not start, do not repeatedly pull the starting

rope with the ‘choke lever’ in start position. This could create a fuel

excess in the cylinder and make ignition more diﬃcult. In this case,

set the lever in working position and repeat the starting operation.

Once started, change the speed of the engine twice to allow the

remaining air to leave the carburettor.

7.5) Just after starting, accelerate the engine gradually before

starting any activity, then press the accelerator button (Fig. e) till

the ‘choke lever’ automatically returns, then release the button.

7.6) Allow the engine to warm up for approximately 2 minutes then

completely press the accelerator button and start to drill.

7.7) To stop the engine, set the engine switch to the “O” position.

7.8) Idling speed adjustment:

if necessary, adjust the idling screw (Fig. f), so that the engine

maintains a stable idling speed (2800 rpm).

7.9) Carburettor adjustment

The carburettor has been factory set.

The system controlling the gas emissions from this motor consists of

a carburettor and ignition system

to guarantee the best results.

The carburettor is adjusted to pro-

vide the air/fuel mixture required

to achieve low consumption and

low emission of injurious gas.

The engine will perform at its

optimum after a “running-in”

period of approximately 200

drilling operations.

speed increase

speed decreases

ENGLISH

8. FUEL PREPARATION

The drilling machine features a two-stroke petrol engine run on a 2% (1:50) oil/petrol mixture;

a measuring cylinder is supplied showing on the left of the index line, the appropriate marks to

achieve this required mixture.

Use only 2-stroke engine high quality oil.

This engine is certiﬁed to operate on unleaded regular grade petrol only.

A minimum of 89 octane on the antiknock index is recommended.

Warning: do not remove or alter in any way, the valve in the cap of the fuel tank.

8.1) Fuel tank cap

A breather passage is incorporated in the tank cap.

If this passage is clogged, the fuel will not ﬂow into the

carburetor, causing problems with starting or running the

engine. At the same time, make sure that the base of the

breather assembly is ﬁtted ﬁrmly into the groove inside

the tank cap, as shown. Sfiato

Tappo

Serbatoio

Gancio

Membrana

Tank cap

Breather

assembly

Fuel tank

Breather

passage

9. TRANSPORTING THE MACHINE

After completion of the work, proceed as follows:

9.1) Carefully clean the drill, remove all wood shavings.

9.2) Clean the return spring shafts and lubricate if necessary (see § 6.1.1).

9.3) For ease of transportation, to prevent accidental damage and to keep the machine dry, use

the recommended steel storage case; ref. VAL-SD (see § 3.5) which can also house the de-

tachable guard and the VAL-P6 accessory case.

10. RETURN TO CEMBRE FOR OVERHAUL

In the case of a breakdown contact our Area Agent who will advise you on the problem and give

you the necessary instructions on how to dispatch the tool to our nearest service Centre; if possible,

attach a copy of the Test Certiﬁcate supplied by CEMBRE together with the tool or ﬁll in and attach

the form available in the “ASSISTANCE” section of the CEMBRE website.

Acoustic Noise (Directive 2006/42/EC, annexe 1, point 1.7.4.2 letter u)

– The weighted continuous acoustic pressure level equivalent

A at the work place LpA is equal to .................................................................................................... 93,5 dB (A)

– The maximum value of the weighted acoustic displacement

pressure C at the work place LpCPeak is equal to ...........................................................................109,9 dB (C)

– The acoustic power level emitted by the machine

LWA is equal to ......................................................................................................................................... 101,6 dB (A)

Risks due to vibration (Directive 2006/42/EC, annexe 1, point 2.2.1.1)

Tests carried out in compliance with the indications contained in EN ISO 5349-1/2 and UNI EN 28662-1

Standards and under operating conditions much more severe than those normally found, certify

that the weighted root mean square in frequency of the acceleration the upper limbs are ex-

posed is 5,78 m/sec2 max.

ENGLISH

PERCEUSE POUR TRAVERSES EN BOIS

1. CARACTERISTIQUES GENERALES (Voir Fig. A)

– Capacité maximum de perçage *: ..................................................................................................... Ø 25 mm

– Profondeur maximum de perçage *: ................................................................................................. 200 mm

– Vitesse à vide sur le mandrin: ...............................................................................................................850 rpm

– Dimensions d‘enconbrement: ................................................................................................Voir Fig.10 et 11

– Poids: ................................................................................................................................................................. 19,1 kg

* Selon le type de bois, il est possible de percer des diamètres et épaisseurs supérieurs. Pour exigences spéciﬁques,

contacter CEMBRE.

1.1) Moteur thermique 2 temps

– Type:................................................................................................. 2 temps, arbre horizontal, monocylindre

– Model: ............................................................................................................................................ KAWASAKI TJ45E

– Cylindrée: ....................................................................................................................................................... 45,4 cm3

– Puissance nominale (SAE J1349): ......................................................................................1,4 kW / 7500 rpm

– Carburant: ...........................................................................................................mélange à 2% (1:50) (voir § 8)

– Consommation de carburant: .............................................................................470 g/kW.hr / 350 g/hp.hr

– Entraînement: .......................................................................................embrayage centrifuge automatique

– Démarrage: ..........................................................................................par lanceur à enrouleur automatique

– Sistème d’allumage: ......................................................................................................................... électronique

– Bougie: .....................................................................................................................NGK BPMR7A ou équivalent

– Capacité du reservoir: ................................................................................................................................0,9 litre

– Emissions: .................................................................................................. en accord à la “Phase V” règlement

(UE) 2016/1628 et règlement EPA pour moteur en classe V

– Embrayage entre l’arbre moteur et l’arbre de la broche, type centrifuge automatique permettant

á la mèche de rester immobile lors du démarrage du moteur et au ralent.

Cette caractéristique est très utile lorsque le moteur s’arrète accidentellement au cours d’une

opération de perçage; en eﬀet, il pourra redémarrer normalement même si la mèche est déjà

engagée dans la traverse.

1.2) Levier de secours pour décrochage rapide de la mèche: permet, en cas de besoin, de décro-

cher immédiatement la mèche de la perceuse aﬁn d’éloigner immédiatement cette dernière de la

zone de travail.

1.3) Goupille d’interface pour chariot support: pour monter la perceuse sur le chariot support,

également utile comme poignée pour le transport de la machine.

1.4) Bride de réglage de la profondeur de perçage: cette bride permet de régler la profondeur de

perçage souhaitée sur l’échelle graduée située sur la protection ﬁxe.

La bride bloque l’avance de la mèche lorsqu’elle bute sur la protection mobile.

1.5) Guidon orientable: élément de soutien, de guidage et de contrôle de la perceuse pendant

les phases de travail, peut être ﬁxée dans deux positions diﬀérentes. Sur la poignée droite sont

regroupées, dans une position pratique pour l’opérateur, toutes les commandes nécessaires au

fonctionnement de la perceuse:

– Interrupteur ”I/O” (I = marche; O = arrêt).

– Accélérateur.

– Blocage de l’accélérateur en position semi-ouverte.

1.6) Protection ﬁxe: élément en acier inox destiné à recouvrir et à protéger la broche; elle est munie

d’une échelle graduée permettant d’aﬃcher la profondeur de perçage.

FRANÇAIS

1.7) Broche de type “MND”: la broche est munie d’un dispositif d’accrochage rapide et de blocage

automatique des mèches. Apte au montage de mèches à queue d’accouplement de 14 mm Ø. Une

broche interchangeable type “MND1”est disponible sur demande.

1.8) Protection mobile type PRM-UN: élément télescopique en acier inox contrôlé par les ressorts

de rappel, elle protège eﬃcacement la mèche. Terminé dans sa partie inférieure par un ﬁletage pour

visser la terminaison TPM....N

1.9) Terminaison type TPM 200-26N: élément de centrage de Ø ext. 25 mm qui s’engage dans les

trous correspondants des selles. Permet l’utilisation de mèches de Ø max. 20 mm. La terminaison

est fournie montée sur la protection PRM-UN et peut êtrerempla cée en cas de besoin par des

terminaisons ayant des diamètres de centrage diﬀérents (Voir § 3.2).

1.10) Ressorts de rappel: éléments de remontée/extraction de la mèche hors du bois sans eﬀort

pour l’opérateur une fois l’opération de perçage terminée.

2. ACCESSOIRES FOURNIS AVEC LA PERCEUSE

La perceuse est livrée accompagnée du

“Kit d’Accessoires”

code 6001554, comprenant:

– 1 clé Allen de 4 mm.

– 1 clé pour bougie d’allumage.

– 1 mesure pour la préparation du mélange.

3. ACCESSOIRES A DEMANDER SEPAREMENT

3.1) Mèches avec queue d’accouplement Ø 14 mm.

Accessoires spéciﬁques pour le marché français pour APPLICATION PAS-

SAGE A NIVEAU: * Mèche longue pour Traverse ** Mèche pour Platelage

FRANÇAIS

Le fonctionnement correct de la machine ainsi que le débrochage sûr et rapide des mèches de per-

çage, en cas de nécessité, ne sont garantis qu’avec l’utilisation des mèches CEMBRE de la série PV.

TYPE ø

(mm)

Épaisseur max.

de forage (mm)

PV170-465 17 465 340

PV180 18 325 200

PV190 19 325 200

PV200 20 325 200

PV210 21 325 200

PV220 22 325 200

PV250** 25 325 200

PV280 28 325 200

TYPE ø

(mm)

Épaisseur max.

de forage (mm)

PV100 10 325 200

PV130 13 325 200

PV140 14 325 200

PV150 15 325 200

PV160 16 325 200

PV160-465 465 340

PV170 17 325 200

PV170L* 375 250

PV..

ø 14 mm

FRANÇAIS

3.3) Broche “MND1”

Broche à dispositif d’accouplement rapide et blocage auto-

matique des mèches.

Interchangeable avec la broche standard “MND” et apte au

montage des mèches avec queue d’accouplement de 16

mm Ø et 325 mm de long.

3.4) Mallette “VAL-P6”

Mallette de rangement pour tous les accessoires fournis

avec la perceuse et une série de mèches.

3.5) Coﬀret “VAL-SD”

Robuste coﬀret métallique pour ranger la perceuse

complète (avec protection mobile démontée) et la

mallette des accessoires “VAL-P6”.

3.2) Terminaisons “TPM...N interchangeables avec celle standard:

Accessoires spéciﬁques pour le marché français:

TPM 170-24N et pour APPLICATION PASSAGE

A NIVEAU: TPM 250-31N et TPM 200-26LN

(longue)

VAL-P6

MND1

TPM...N

VAL-SD

TYPE ø maxi mèche

(mm)

ø trou de la selle

(mm)

TPM100-18N 10 18

TPM170-24N 17 24

TPM190-24N 19 24

TPM190-26N 19 26

TPM200-26N 20 26

TPM200-26LN* 20 26

TPM220-26N 22 26

TPM250-31N 25 31

TPM280-34N 28 34

* longue

FRANÇAIS

4. PERÇAGE

4.1) Préparation de la perceuse

Le point de départ est la perceuse en conditions de stockage, c’est à dire:

– Sans protection mobile.

– Sans mèche.

Couper le moteur avant changement de la mèche

4.1.1) Montage (et démontage) de la mèche (Voir Fig. 1a)

Après avoir choisi la mèche:

– Abaisser complètement le levier de secours (12) et en le maintenant dans cette position introduire

la queue de la mèche dans la broche et la pousser à fond.

– Lâcher le levier de secours (12).

– Tourner la mèche en la poussant toujours à fond jusqu’à ce que l’on entende le déclic de blocage

automatique.

Pour démonter la mèche, il suﬃt d’abaisser complètement le levier de secours et, en le maintenant dans

cette position, de tourner légèrement la mèche puis tirer énergiquement.

4.1.2) Montage de la terminaison TPM ... (Voir Fig. 1b)

Choisir la terminaison qui correspond au diamètre du trou à percer (voir § 3.2):

– Visser à fond la terminaison (1) dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, sur la protection

PRM-UN.

4.1.3) Montage de la protection mobile PRM-UN (Voir Fig. 1c)

Pour monter la protection mobile, procédez de la façon suivante:

– Tourner de 90° en position verticale les deux loquets (3).

– Introduire la protection mobile PRM-UN sur les tiges.

– Tourner de 90° en position horizontale les deux loquets (3).

4.1.4) Réglage de la profondeur de perçage (Voir Fig. 1d)

Desserrer la bride (26) de réglage de la course en tirant le levier et la placer sur la valeur souhaitée

de l’échelle graduée gravée sur la protection ﬁxe (23) en prenant le bord inférieur comme repère.

Bloquer la bride dans cette position en repoussant le levier.

Lorsque au cours du perçage la mèche atteint la profondeur souhaitée, la bride de réglage bute sur

la protection mobile ce qui arrête l’avance de la mèche.

4.2) UTILISATION DE LA PERCEUSE

La perceuse est conçue pour être utilisée en version “portative” ou sur chariot-support.

4.2.1) Emploi de la perceuse en version “portative” (Voir Fig. 5)

– La perceuse au sol, faire démarrer le moteur en procédant de la façon indiquée au § 7.

Maintenir la marche de réchauﬀement 2 minutes environ avant de commencer à travailler.

– Prendre la perceuse par le guidon de façon à la placer sur la traverse à percer, engager l’élément

de centrage de la terminaison TPM dans le trou de la selle et procédez selon les indications du § 4.3.

4.2.2) Emploi de la perceuse sur chariot-support (Voir Fig. 6)

– Engager la poignée (30) de la perceuse dans le logement du chariot (voir Fig. 3).

– Faire démarrer le moteur en procédant de la façon indiquée au § 7; maintenir la marche de ré-

chauﬀement 2 minutes environ avant de commencer à travailler.

– A l’aide du guidon de la perceuse, faire avancer le chariot de façon à se placer à l’endroit du

perçage à eﬀectuer, engager l’élément de centrage de la terminaison TPM, dans le trou de la selle.

Pour l’utilisation du chariot-support, consulter la notice d’utilisation et d’entretien relative.

4.3) Perçage

La mèche ne commence à tourner que lorsque l’on augmente le régime du moteur.

Porter progressivement le moteur à plein régime, exercer une légère pression initiale sur la per-

ceuse de telle sorte que la mouche prenne prise et commence à entraîner la mèche dans le bois en

avançant automatiquement, sans eﬀort de la part de l’opérateur.

Lorsque l’on atteint la profondeur de perçage programmée, la bride de réglage (26) bloque toute

possibilité d’avance; lâcher l’accélérateur (08) alors que la perceuse remonte automatiquement

entraînée par les ressorts de rappel (25).

4.4) Décrochage de secours

Le fonctionnement correct de la machine ainsi que le débrochage sûr et rapide

des mèches de perçage, en cas de nécessité, ne sont garantis qu’avec l’utilisation

des mèches CEMBRE de la série PV.

Pour éloigner rapidement la perceuse de la zone de travail en cas d’urgence au cours d’une opération

de perçage, procéder de la façon suivante:

4.4.1) Perceuse équipée de broche “MND”

– Lâcher immédiatement l’accélérateur.

– Pousser le levier de secours (12) vers le bas.

– Tout en maintenant le levier baissé, exercer une légère rotation dans le sens des aiguilles d’une

montre (ou inverse) de la perceuse de façon à désassembler la mèche de celle-ci et à pouvoir

s’éloigner immédiatement de la zone.

4.4.2) Perceuse équipée de broche “MND1”

– Lâcher immédiatement l’accélérateur.

– Pousser le levier de secours (12) vers le bas de façon à désassembler la mèche de la perceuse et

à pouvoir s’éloigner immédiatement de la zone.

5. CHANGEMENT DE BROCHE (Ref. Fig. 1 et 2)

Pour utiliser des mèches à queue d’accouplement de Ø 16 mm, il faut utiliser la broche “MND1”

interchangeable avec la broche standard “MND”.

Le changement de broche s’accomplit de la façon suivante:

FRANÇAIS

Queue de la mèche

Ligne rouge de référence

sur la broche

5.1) Démontage de la broche “MND”

– Enlever la protection mobile PRM-UN et la mèche (voir § 4.1.1).

– Enlever la protection ﬁxe (23) en faisant tourner avec force toute la carcasse de façon à contrer

la résistance des deux billes à ressort; on peut ainsi la décrocher des goujons et l’extraire

aisément de façon à laisser visible l’arbre de la broche (15).

– Enlever la vis (18) à l’aide de la clé Allen de 4 mm fournie avec l’appareil.

– Enlever l’anneau (16) de façon à extraire l’arbre (17) et la broche.

5.2) Montage de la broche “MND1”

– Introduire la broche “MND1” sur l’arbre (15) en l’orientant de façon à ce que la languette (19) de

la broche s’engage dans le logement correspondant sur l’arbre.

– Aligner le trou situé sur l’arbre (13) avec les trous sur la broche (20).

– Engager la goupille (17) d’accouplement de la broche (20) dans l’arbre (13) du levier de secours

et la bloquer à l’aide de l’anneau ressort correspondant (16).

– Serrer à fond la vis (18) de ﬁxation de la broche (20) sur l’arbre (15).

– Remonter la protection ﬁxe (23) et la mèche de Ø 16 mm (voir § 5.3).

– Remonter la protection mobile PRM-UN (voir § 4.1.2).

5.3) Montage (et démontage) des mèches sur la broche “MND1”

– Baisser complètement le levier de secours (12) et le maintenir dans cette position pendant que

l’on enfonce à fond la queue de la mèche dans le trou correspondant de la broche. Pour introduire

la queue de façon sûre et correcte dans le logement

correspondant sur la broche, maintenir alignées les

deux marques situées sur la queue avec la ligne rouge

de repère sur la partie terminale de la broche.

– Baisser le levier de secours (12). Pour démonter la mèche,

il suﬃt de la tirer avec force après avoir tourné complè-

tement le levier de secours (12).

6. ENTRETIEN

Avant d’accomplir des opérations d’entretien ou d’enlever des éléments, arrêter

le moteur et le laisser refroidir.

Enlever toujours le chapeau de la bougie lors de l’etretien du moteur pour

prévenir un démarrage accidentel.

Des inspections périodiques sont indispensables pour le bon fonctionnement

du moteur; consultez le manuel “KAWASAKI” fourni avec la machine pour une

utilisation sûre du moteur et pour les autres opérations de maintenance prévues.

6.1) ENTRETIEN COURANT DE LA PERCEUSE

6.1.1) Graissage

Graisser périodiquement (selon l’intensité d’emploi et l’environnement dans lequel on travaille) les

tiges des ressorts de rappel; pour cela, agir de la façon suivante:

– Extraire la protection mobile PRM-UN et les ressorts.

– Nettoyer soigneusement les tiges à l’aide de chiﬀons propres humectés de kérosène.

– Graisser les tiges à l’aide de quelques gouttes d’huile que l’on appliquera uniformément de façon

à former un ﬁlm.

– Remonter les ressorts, la protection mobile et bloquer l’ensemble.

FRANÇAIS

Toutes les 20 heures de fonctionnement

6.1.2) Nettoyage du ﬁltre à carburant (Ref. Fig. 7)

– Enlever le joint d’étanchéité du réservoir de carburant puis retirer le ﬁltre à carburant du réservoir

en même temps que le joint d’étanchéité et le tube du carburant aﬁn d’éviter la pénétration de

poussière dans le ﬁltre à carburant.

– Nettoyer le groupe du ﬁltre à carburant dans un bain, avec un solvant ayant un point d’inﬂam-

mabilité haut.

– Sécher le groupe du ﬁltre à carburant avant de le remonter.

L’emploi proscrit de solvants peut être l’origine d’incendies ou d’explosions.

6.1.3) Nettoyage du ﬁltre à air (Ref. Fig. 8)

– Dévisser à l’aide d’un tournevis les deux vis qui ﬁxent le ﬁltre au carburateur.

– Ouvrir les deux coques, extraire l’élément ﬁltrant.

– Laver l’élément au détergent et à l’eau et le sécher soigneusement.

– Remonter tous les éléments.

Dans un milieu très poussiéreux, la fréquence d’entretien pourrait devoir être plus intense que celle

qui est indiquée ci-dessus.

Ne pas faire fonctionner le moteur, le ﬁltre à air étant démonté.

Toutes les 50 heures de fonctionnement

6.1.4) Nettoyage de la bougie d’allumage (Ref. Fig. 9)

– Déconnecter le conducteur du câble de la bougie, et démonter la bougie à l’aide de la clé fournie.

– Brosser les électrodes sans endommager la céramique

– Vériﬁer l’écartement (0,6 - 0,7 mm); si nécessaire réetalonner.

– Installer et serrer la bougie à 14 Nm, puis connecter le câble de la bougie.

– Si le remplacement est indispensable, utiliser une bougie type NGK BPMR7A ou équivalentes:

BOSCH WSR5F / DENSO W22MPR-U / CHAMPION RCJ6Y.

6.1.5) Vériﬁcation de la boulonnerie

Vériﬁer et resserrer les boulons, les écrous et les vis.

6.2) ENTRETIEN SPECIAL DE LA PERCEUSE

Les opérations d’entretien spécial nécessitent l’intervention uniquement de personnel qualiﬁé,

veuillez s’il vous plaît contacter CEMBRE (Voir § 10).

6.3) Période d’inactivité prolongée

– Vider le réservoir.

– Mettre en marche le moteur jusqu’à l’équisement du carburant.

– Démonter la bougie d’allumage.

– Verser 3 à 5 cm3 d’huile moteur dans le cylindre.

– Tirer doucement, à plusieurs reprise, la poignée de démarrage aﬁn de parfaitement diﬀuser l’huile

versée dans le cylindre et réinstaller la bougie d’allumage.

– Avec un chiﬀon propre imbibé d’huile moteur, nettoyer toutes les parties métalliques de la perceuse.

– Ranger celle-ci dans son coﬀret, à l’abri des chocs et de la poussière.

FRANÇAIS

7. MISE EN SERVICE DU MOTEUR THERMIQUE

7.1) Placer l’interrupteur en position “I” (Fig. a).

7.2) Amener le mélange au carburateur en actionnant la “pompe”

plusieurs fois jusqu’à ce qu’on voit passer le mélange dans le tube

de trop-plein transparent (Fig. b).

7.3) Seulement à moteur froid, porter le levier “starter” complète-

ment à gauche en haut en position de “démarrage” (Fig. c); en cas

de haute température ambiante ou à moteur chaud, le laisser en

bas en position “marche” (Fig. f).

7.4) Tirer énergiquement le lanceur et le lâcher doucement; il pourra

se révéler nécessaire de tirer plusieurs fois avant de parvenir à faire

démarrer le moteur (Fig. d).

Ne tirer pas le lanceur au dela de sa course, le lâcher doucement le

moteur mis en marche; une relache rapide pourrait endommager

le système d’enroulement.

Si le moteur ne démarre pas, il faut éviter de tirer trop de fois le

lanceur avec le levier “starter” en position de marche. Cela pourrait

produire un excès d’essence dans le piston et rendre plus diﬃcile

la mise en marche. Dans ce cas, maintenir le levier en position de

marche et répéter la procédure de mise en marche. Une fois le

moteur en marche, faire varier la vitesse du moteur plusieurs de

fois, pour permettre la sortie de l’air résiduelle par le carburateur.

7.5) Le moteur parti, agir progressivement sur l’accélérateur (Fig.

e) jusqu’au moment ou le levier “starter” se met automatiquement

en position “marche”, puis relâcher l’accélérateur.

7.6) Maintenir le moteur en marche de chauﬀage pour environ 2

minutes avant de commencer toute operation puis presser com-

plètement l’accélérateur et commencer le perçage.

7.7) Pour éteindre le moteur, mettre l’interrupteur en position “O”.

7.8) Réglage du minimum: si nécessaire, regler la vis du minimum

(ﬁg. f) de façon que le moteur se maintienne en marche au minimum

en conditions stables (2800 rpm).

7.9) Réglage du carburateur

Le carburateur a été reglé préalablement en fabrique.

Le système de contrôle du gaz

d’émission appliqué à ce moteur

consiste en un carburateur et en un

système d’allumage qui garan-

tissent résultats optimums.

Le carburateur est réglé de façon à

garantir une mélange air / essence

tel à assurer bas consommation

et bas émission de gaz nuisibles.

AVIS: La puissance eﬀective du

moteur ne sera atteinte qu’au

terme d’une période de rodage

de 200 percages environ.

le n° de tours augmente

le n° de tours diminue

FRANÇAIS

8. PREPARATION DU MELANGE

Le moteur de la perceuse est à deux temps et fonctionne à l’aide d’un mélange huile-essence à

2% (1:50); pour doser la quantité d’huile, utiliser la mesure en prenant comme référence les valeurs

indiquées à la gauche de l’echelle correspondant au mélange à 2%.

Utiliser de l’huile synthèse pour moteurs à 2 temps.

Ce moteur est certiﬁé pour fonctionner uniquement avec une essence normale sans plomb. On

conseille un indice minimum d’octane 89 pour l’antidétonant.

Attention: ne jamais manipuler ou endommager la membrane contenue dans le bouchon du réservoir.

8.1) Bouchon réservoir

Dans le bouchon du réservoir est incorporé une membrane

de soupirail. Vériﬁer que le passage ne soit bloqué si non

l’essence ne s’écoule pas de façon correcte dans le carbura-

teur, provoquant problèmes d’allumage ou de marche du

moteur. S’assurer que la membrane soit bien accrochée à

l’intérieur du bouchon. Sfiato

Tappo

Serbatoio

Gancio

Membrana

Bouchon

Accroche

Réservoir

de carburant

Membrane

Soupirail

9. RANGEMENT DE LA PERCEUSE

Le travail terminé, et avant de ranger la perceuse:

9.1) Nettoyer soigneusement la perceuse, surtout dans la zone de la mèche, et enlever les résidus

éventuels à l’aide d’un chiﬀon propre sur lequel on pourra verser quelques gouttes de kérosène.

9.2) Nettoyer et éventuellement graisser les tiges des ressorts de rappel (voir § 6.1.1).

9.3) Ranger la perceuse en un lieu fermé et à l’abri de la poussière, de l’humidité et des coups

accidentels. Pour une meilleure protection, CEMBRE recommande d’utiliser le coﬀret mé-

tallique VAL-SD (voir § 3.5) qui contient:

– La perceuse.

– La protection mobile (démontée de la perceuse).

– La mallette des accessoires VAL-P6.

10. ENVOI EN REVISION A CEMBRE

En cas de dysfonctionnement de l’appareil, merci de vous adresser à notre Agent Régional qui vous

conseillera et le cas échéant vous donnera les instructions nécessaires pour envoyer l’appareil à

notre Centre de Service le plus proche. Dans ce cas, joindre une copie du Certiﬁcat d’Essai livré par

CEMBRE avec l’appareil ou remplir et joindre le formulaire disponible dans la section “ASSISTANCE”

du site web CEMBRE.

Pression sonore aérienne (Directive 2006/42/CE, annexe 1, point 1.7.4.2, lettre u)

– Le niveau de pression sonore continue équivalente

pondérée A sur le poste de travail LpA est ...................................................................................... 93,5 dB (A)

– Le niveau de pression sonore instantanée

pondérée C sur le poste de travail LpCPek est ................................................................................ 109,9 dB (C)

– Le niveau de puissance acoustique dégagée

par la machine LWA est .........................................................................................................................101,6 dB (A)

Risques dérivés des vibrations (Directive 2006/42/CE, annexe 1, point 2.2.1.1)

Des mesures réalisées conformément aux indications des Normes EN ISO 5349-1/2 et UNI EN 28662 -1,

dans des conditions d’emploi représentatives des conditions normales, montrent que la valeur

quadratique moyenne pondérée, en fréquence, de l’accélération à laquelle sont exposés les

membres supérieurs est de 5,78 m/sec2 maxi.

FRANÇAIS

DEUTSCH

HOLZSCHWELLENBOHRMASCHINE

1. ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN (siehe Bild A)

– Max. Bohrdurchmesser *:...................................................................................................................... Ø 25 mm

– Max. Schwellenstärke *: .......................................................................................................................... 200 mm

– Leerlaufdrehzahl: ...................................................................................................................................850 U/min

– Abmessungen: ......................................................................................................................siehe Bild 10 und 11

– Gewicht: ........................................................................................................................................................... 19,1 kg

* Je nach den Holztypen ist es möglich grössere Bohrdurchmessers und Schwellenstärke zu bohren. Für spezielle

Anwendungen, bitte sich an CEMBRE wenden.

1.1) Zweitaktmotor:

– Typ: ...........................................................................................................2-Takt, horizontale Welle, Einzylinder

– Modell: ........................................................................................................................................... KAWASAKI TJ45E

– Hubraum: ....................................................................................................................................................... 45,4 cm3

– Leistung (SAE J1349): ........................................................................................................ 1,4 kW / 7500 U/min

– Kraftstoﬀ: ...........................................................................................................................2% (1:50) (siehe Pkt. 8)

– Kraftstoﬀverbrauch: ................................................................................................470 g/kW.hr / 350 g/hp.hr

– Kupplung: ...........................................................................Fliehkraftkupplung mit Automatischen Anlauf

– Anlassen: ...............................................................................................................................................Starterkordel

– Zündung: ...........................................................................................................................................................Digital

– Zündkerze: ...................................................................................................NGK BPMR7A oder gleichwertige

– Benzintankkapazität: ................................................................................................................................0,9 Liter

– Emissionen: ........................................................................ Nach der “Phase V”

Verordnung (UE) 2016/1628

und der Verordnung EPA Klass V-Motoren

– Die Fliehkraftkupplung zwischen Motor und Spindel ermöglicht, dass die Spindel im Leerlauf

stehenbleibt, und der Motor, wenn der Bohrer im Holz steckt, angelassen werden kann.

1.2) Schnelle Entriegelungsvorrichtung des Bohrers bei Gefahr: Durch das Betätigen des Nothebels

ist ein schnelles Ausspannen des Bohrers von der Spindel möglich und die Maschine kann aus dem

Gefahrenbereich herausgetragen werden.

1.3) Verbindungszapfen für Fahrwagen: zur Befestigung der Bohrmaschine auf dem Stützwagen,

der auch als Griﬀ für den Transport der Maschine dient.

1.4) Einstellring für die Bohrtiefe: Durch das Einstellen der Bohrtiefe auf der Skalierung wird eine

Beschädigung des Bohrers beim Durchbohren der Schwellen verhindert.

Das bewegliche Schutzrohr schiebt sich beim Bohrvorgang über das feste Schutzrohr und stösst

an den Einstellring.

1.5) Verstellbarer Haltegriﬀ: Stütz, Führung und Steuerelement für die Durchführung der Arbeitspha-

sen. Dieser Haltegriﬀ kann in zwei verschiedenen Positionen befestigt werden. Im Handgriﬀ sind

die Betätigungselemente integriert:

– Schalter “I/O” (I = ein; O = aus).

– Gashebel.

– Blockierung.

1.6) Festes Schutzrohr: Rohr aus Edelstahl zum Schutz der Spindel mit Einstellring für die Bohrtiefe

und Skalierung in Zentimeter.

DEUTSCH

1.7) Spindel Typ MND: Schnellspannfutter mit automatischer Blockierung für Bohrer mit einem

Schaftdurchmesser von 14 mm. Auf Anfrage ist ein Schnellspannfutter mit automatischer Blockie-

rung für Bohrer mit einem Schaftdurchmesser von 16 mm lieferbar (Typ MND1).

1.8) Bewegliches Schutzrohr Typ PRM-UN: Bewegliches Schutzrohr aus Edelstahl zum Schutz des Boh-

rers. Es endet an der Unterseite mit einem Gewindeteil, auf das das Endstück TPM..N aufgeschraubt wird.

1.9) Endstück Typ TPM 200-26N: Die Zentrierspitze des beweglichen Schutzrohres entspricht dem

Durchmesser der Bohrung in der Rippenplatte (25 mm). Der maximale Bohrerdurchmesser beträgt 20

mm. Das Endstück wird auf der Schutzvorrichtung PRM-UN montiert geliefert und kann im Bedarfsfall

mit Endstücken mit unterschiedlichen Zentrierdurchmessern ausgewechselt werden (siehe Punkt 3.2).

1.10) Rückzugsfedern: Rückzugsfedern zum einfachen Herausziehen der Bohrvorrichtung nach

Beenden des Bohrvorganges und dadurch geringe körperliche Belastung des Bedieners durch das

teleskopische Federsystem.

2. MITGELIEFERTES ZUBEHÖR FÜR BOHRMASCHINE

Zum Lieferumfang gehören folgende Teile vom

“Kit Zubehör” Nr. 6001554:

– 1 St. Inbusschlüssel 4 mm.

– 1 St. Zündkerzenschlüssel.

– 1 St. Meßbehälter für Benzingemisch.

3. ZUSÄTZLICH LIEFERBARES ZUBEHÖR

3.1) Bohrer mit einem Schaftdurchmesser Ø 14 mm.

Für eine sichere Handhabung der Maschine und das schnelle Lösen der Maschine vom Bohrer (im

Notfall) ist nur bei der Verwendung von CEMBRE Originalbohrern vom Typ PV… gewährleistet.

TYP ø

(mm) L (mm) Max. Material

-dicke (mm)

PV170-465 17 465 340

PV180 18 325 200

PV190 19 325 200

PV200 20 325 200

PV210 21 325 200

PV220 22 325 200

PV250** 25 325 200

PV280 28 325 200

TYP ø

(mm) L (mm) Max. Material

-dicke (mm)

PV100 10 325 200

PV130 13 325 200

PV140 14 325 200

PV150 15 325 200

PV160 16 325 200

PV160-465 465 340

PV170 17 325 200

PV170L* 375 250

PV..

ø 14 mm

VAL-SD

3.3) Spindel Typ “MND1”

Schnellspannfutter mit automatischer Blockierung für Bohrer

mit einem Schaftdurchmesser 16 mm und einer Länge von

325 mm.

DEUTSCH

3.4) Zubehörkoﬀer “VAL-P6”

Stabiler Koﬀer zur Aufbewahrung des Zubehörs.

3.5) Metallkoﬀer “VAL-SD”

Stabiler Metallkoﬀer für die komplette Schwellen-

bohrmaschine (bewegliches Schutzrohr demontiert)

und für den Zubehörkoﬀer “VAL-P6”.

3.2) Endstücken “TPM...N” mit dem Standardendstück auswechselbar:

VAL-P6

MND1

TPM...N

* Lang

TYP Max. Bohrer ø

(mm)

Bohrung ø in die Rippenplatte

(mm)

TPM100-18N 10 18

TPM170-24N 17 24

TPM190-24N 19 24

TPM190-26N 19 26

TPM200-26N 20 26

TPM200-26LN* 20 26

TPM220-26N 22 26

TPM250-31N 25 31

TPM280-34N 28 34

DEUTSCH

4. BOHRVORRICHTUNG

4.1) Vorbereitung der Bohrmaschine

Es wird davon ausgegangen, daß die Bohrmaschine noch nicht montiert ist; d.h.:

– Ohne bewegliches Schutzrohr.

– Ohne Bohrer.

Vor dem Bohrerwechsel Motor ausschalten

4.1.1) Montage (und Demontage) des Bohrers (siehe Bild 1a)

Nach der Auswahl des Bohrers erfolgt die Montage in folgenden Schritten:

– Nothebel (12) betätigen und den Bohrerschaft in die Spindel bis zum Anschlag einführen.

– Nothebel (12) wieder loslassen.

– Bohrer drehen, bis ein spürbares Einrasten erfolgt.

Zur Demontage des Bohrers, den Nothebel betätigen und nach einer leichten Drehung den Bohrer mit

Kraft herausziehen.

4.1.2) Anbringen des TPM-Endstücks... (siehe Bild 1b)

Wählen Sie das Endstück entsprechend des Durchmessers des zu bohrenden Lochs (siehe Pkt. 3.2):

– Schrauben Sie das Endstück (1) gegen den Uhrzeigersinn an das PRM-UN-Schutzrohr.

4.1.3) Montage des beweglichen Schutzrohres Typ PRM-UN (siehe Bild 1c)

Bringen Sie nun das PRM-UN-Schutzrohr an:

– Drehen Sie die beiden Verriegelung (3) um 90° in senkrechte Position.

– Schieben Sie den beweglichen PRM-UN-Schutz auf die Vorrichtung.

– Drehen Sie nun die beiden Verriegelung (3) in waagerechte Position um 90°.

4.1.4) Einstellen der Bohrtiefe (siehe Bild 1d)

Anschlagring (26) durch Lösen des Exenterhebels auf die gewünschte eingravierte Bohrtiefe auf

dem festen Schutzrohr (23) einstellen und Exenterhebel wieder feststellen.

Erreicht der Bohrer während des Bohrvorganges die eingestellte Bohrtiefe, stößt der das bewegliche

Schutzrohr gegen den Anschlagring und der Bohrer kann nicht weiter in das Material eindringen.

4.2) GEBRAUCH DER BOHRMASCHINE

Die Bohrmaschine kann sowohl im “tragbaren” Modus als auch mit dem Stützwagen zusammen

verwendet werden.

4.2.1) Verwendung der Bohrmaschine im “tragbaren” Modus (siehe Bild 5)

– Die Bohrmaschine wie in Pkt. 7 beschrieben starten.

Die Maschine ca. 2 Minuten warmlaufen lassen.

– Mit dem Haltegriﬀ die Bohrmaschine zum Arbeitsplatz tragen. Die Bohrmaschine mit der Zent-

rierspitze des beweglichen Endstück TPM in die Rippenplatte der zu bohrenden Holzschwelle

stellen und vorgehen wie im § 4.3 angegeben.

4.2.2) Verwendung der Bohrmaschine mit Stützwagen (siehe Bild 6)

– Den Griﬀ (30) der Bohrmaschine in den Wagensitz einführen (siehe Bild 3).

– Die Bohrmaschine wie in Pkt. 7 beschrieben starten

Die Maschine ca. 2 Minuten warmlaufen lassen.

– Den Haltegriﬀ der Bohrmaschine festhalten und den Wagen gleiten lassen, bis der gewünschte

Bohrpunkt erreicht wird. Die Bohrmaschine mit der Zentrierspitze des beweglichen Endstück

TPM in die Rippenplatte der zu bohrenden Holzschwelle stellen.

Hinweiss: Beim Einsatz des Stützwagens auf die entsprechende Bedienungsanleitung achten.

4.3) Bohrvorgang

Der Bohrer fängt durch langsames Erhöhen der Geschwindigkeit zu drehen an.

Beim Erreichen der maximalen Geschwindigkeit einen leichten Druck auf die Bohrmaschine in

Richtung Schwelle ausüben. Der Holzbohrer zieht sich durch seine Schneidgeometrie selbständig

in die Schwelle, ohne daß der Bediener große Kraft ausüben muß.

Beim Erreichen der eingestellten Bohrtiefe (bewegliches Schutzrohr stößt gegen den Einstellring) Gas

zurücknehmen, damit sich die Bohrmaschine selbständig durch die Federn aus dem Bohrloch hebt.

4.4) Entrieglungsvorrichtung des Bohrers bei Gefahr

Für eine sichere Handhabung der Maschine und das schnelle Lösen der Maschine

vom Bohrer (im Notfall) ist nur bei der Verwendung von CEMBRE Originalbohrern

vom Typ PV… gewährleistet.

Um die Bohrmaschine bei einer drohenden Gefahr aus dem Bereich zu nehmen, sind folgende

Schritte einzuhalten:

4.4.1) Bohrmaschine mit Spindel Typ “MND”

– Gashebel sofort loslassen.

– Nothebel (12) betätigen.

– Nothebel in dieser Position halten und die gesamte Maschine mit dem Handgriﬀ leicht drehen

und somit den Bohrer aushängen.

– Die Maschine vom Bohrer heben und aus dem Gefahrenbereich heraustreten.

4.4.2) Bohrmaschine mit Spindel Typ “MND1”

– Gashebel sofort loslassen.

– Nothebel (12) betätigen, damit sich der Bohrer automatisch aushängt.

– Die Maschine vom Bohrer heben und aus dem Gefahrenbereich heraustreten.

5. WECHSELN DER SPINDEL (siehe Bild 1 und 2)

Um den Bohrer mit einem Schaftdurchmesser 16 mm zu verwenden, muß die Spindel “MND” de-

montiert und die Spindel “MND1” folgendermaßen montiert werden:

DEUTSCH

5.1) Demontage der Spindel “MND”

– Bewegliches Schutzrohr PRM-UN und Bohrer demontieren (siehe Pkt. 4.1.1).

– Festes Schutzrohr (23) durch kräftiges Drehen lösen. Das feste Schutzrohr ist durch 2 Federstücke

gesichert. Das Schutzrohr über dem Zentrierstift (29) von der Antriebs welle ziehen, die

dabei sichtbar wird.

– Inbusschraube (18) mit dem mitgelieferten Inbusschlüssel (4 mm) lösen.

– Sicherungsring (16) abnehmen, und der Sicherungsstift (17) der die Spindel mit Entrieglungswelle

(13) selbst verbindet, herausziehen.

5.2) Montage der Spindel “MND1”

– Spindel “MND1“ in die Antriebswelle (15) stecken. Dabei ist auf die richtige Position der Paßfedern

(19) und der Spindel zu achten.

– Entrieglungswelle (13) und Spindel (20) so ausrichten, daß der Sicherungsstift (17) montiert

werden kann.

– Sicherungsstift (17) montieren, und mit dem Sicherungsring (16) sichern.

– Inbusschraube (18) einsetzen und mit dem mitgelieferten Inbusschlüssel (4 mm) fest ziehen.

– Festes Schutzrohr (23) wieder montieren.

– Bohrer mit Schaftdurchmesser 16 mm wieder einsetzen (siehe Pkt. 5.3).

– Bewegliches Schutzrohr PRM-UN wieder montieren (siehe Pkt. 4.1.2).

5.3) Montage und Demontage von Bohrern in Spindel “MND1”

– Nothebel (12) betätigen und in dieser Position halten.

– Bohrer in die Spindel einführen und dabei den Abdruck

auf dem Schaft des Bohrers mit der roten Markierungslinie

auf der Spindel in Übereinstimmung bringen.

– Nothebel (12) loslassen.

Um den Bohrer zu demontieren ist es ausreichend, den

selben mit Kraft zu Ziehen, nachdem der Nothebel (12)

betätigt worden ist.

6. WARTUNG

Bei Reparaturen oder Wartung an der Maschine ist die Maschine abzustellen

und abkühlen zu lassen. Um ein versehentliches Starten der Maschine zuver-

hindern, ist der Zündkerzenstecker von der Zündkerze zu entfernen.

Regelmäßige Kontrollen sind unerlässlich für das gute Funktionieren des Mo-

tors; siehe mit der Maschine zur Verfügung gestellte “KAWASAKI” Bedienungs-

anleitung für die sichere Benutzung des Motors und für die weitere vorgese-

henen Wartungsoperationen.

6.1) NORMALE WARTUNG DER BOHRMASCHINE

6.1.1) Abschmieren der Bohrmaschine

In regelmäßigen Abständen sind die Führungsstangen für das bewegliche Schutzrohr abzuschmie-

ren. Diese Wartung ist abhängig von der Anzahl der Einsätze der Maschine und den dazugehörigen

Umweltbedingungen. Folgende Arbeitsschritte sind notwendig:

– Bewegliches Schutzrohr PRM-UN und Federn demontieren.

– Stangen sorgfältig mit sauberem und in Kerosin getränktem Lappen reinigen.

– Öl gleichmäßig auf die Führungsstangen verteilen.

– Federn, bewegliches Schutzrohr wieder montieren.

Gravierung auf

dem Bohrer

Rote Referenzlinie

auf der Spindel

DEUTSCH

Alle 20 Betriebsstunden

6.1.2) Reinigung des Benzinﬁlters (siehe Bild 7)

– Dichtung auf dem Tank entfernen und den Benzinﬁltergruppe herausziehen, damit kein Schmutz

in den Tank gelangt.

– Filter mit Waschbenzin reinigen.

– Filter trocknen lassen und anschließend wieder einbauen.

Bei einer falschen Benutzung von Lösungsmitteln besteht Brand- und Explosions- gefahr.

6.1.3) Reinigung des Luftﬁlters (siehe Bild 8)

– Beide Schrauben des Luftﬁlterdeckels lösen.

– Das Luftﬁlterelement entnehmen.

– Das Luftﬁlterelement in Reinigungsmittel und Wasser waschen und anschließend gut trocknen.

– Alle Teile wieder einbauen.

Bei Arbeiten unter sehr staubiger Umgebung Filter mehrmals reinigen.

Alle 50 Betriebsstunden

6.1.4) Reinigung der Zündkerze (siehe Bild 9)

– Zündkerzenstecker von der Zündkerze entfernen, die Zündkerze mit dem.

Zündkerzenschlüssel losschrauben.

– Die Elektroden gut reinigen mit einer Drahtbürste.

– Elektrodenabstand kontrollieren (0,6 ÷ 0,7 mm).

– Zündkerze einschrauben und mit 14 Nm festziehen und den Zündkerzenstecker aufstecken.

– Im Falle, daß die Zündkerze ausgetauscht werden muß, eine Zündkerze vom Typ NGK BPMR7A

verwenden oder ähnlich:

BOSCH WS R5F / DENSO W22MPR-U / CHAMPION RCJ6Y.

6.1.5) Kontrolle aller Schrauben

Alle Schrauben und Muttern auf Festsitz kontrollieren und eventuell nachziehen.

6.2) AUSSERORDENTLICHE WARTUNG DER BOHRMASCHINE

Die außerordentliche Wartungsarbeiten müssen nur von qualiﬁziertem Personal durchgeführt

werden, bitte CEMBRE kontaktieren (siehe Pkt. 10).

6.3) Wartung vor längerer Lagerung

– Benzintank vollständig entleeren.

– Motor anlassen bis er von selbst ausgeht, damit kein Benzin im Tank und im Vergaser vorhanden ist.

– Zündkerze herausdrehen.

– 3-5 cm3 Motoröl in den Zylinder einfüllen.

– Die Starterkordel mehrmals ziehen um das Öl gut zu verteilen und die Zündkerze einschrauben.

– Mit einem sauberem und in Öl getränktem Lappen alle Metallteile einreiben.

– Die Bohrmaschine in dem Transportkoﬀer VAL-SD lagern oder an einen trockenen Ort stellen.

DEUTSCH

7. STARTEN DES MOTORS

7.1) Den elektrischen Schalter auf “I” stellen (Bild a).

7.2) Mehrmals auf den kleinen Pumpknopf drücken, bis das Benzin-

gemisch durch den durchsichtigen Kunststoﬀschlauch ﬂiesst (Bild

b).

7.3) Nur bei kaltem Motor den Luftschalter in die obere linke Position

“Start” (Bild c) bringen, im Falle von hohen Temperaturen oder bei

warmem Motor, den Shoke auf der Position “Funktion” (Bild f) lassen.

7.4) Die Starterkordel mit kräftigen Zügen ziehen und immer wie-

der vorsichtig aufrollen lassen. Für den Motorstart können einige

Startversuche notwendig sein (Bild d).

Ziehen Sie die Starterkordel nicht über den Anschlag und lassen

Sie diese wieder langsam los. Das plötzliche Loslassen kann zur

Beschädigung der Aufwickelvorrichtung führen.

Wenn der Motor nach mehrfachem ziehen nicht anspringt, den

Hebel in Position “Funktion” stellen.

Wenn der Motor dann gestartet ist, den Gasknopf etwas betätigen

und somit die Drehzahl mehrfach verändern.

7.5) Sobald der Motor gestartet ist, mit dem Gasknopf langsam die

Drehzahl erhöhen (Bild e). bis der Shokehebel automatisch in die

Position “Operation” geht. Danach den Gasknopf.

7.6) Lassen Sie den Motor 2 Minuten warmlaufen, bevor damit die

Arbeit begonnen wird.

7.7) Um den Motor auszuschalten, einfach den Schalter auf Position

“0” stellen.

7.8) Einstellen der Leerlaufdrehzahl: Bei Bedarf kann die Leerlauf-

drehzahl (Bild f), eingestellt werden. Die ideale Leerlaufdrehzahl

beträgt ungefähr 2800 U/min.

7.9) Vergaser einstellen

Der Vergaser ist bereits werkseitig optimal eingestellt. Die Regelung

der optimalen Verbrennung wird durch den Vergaser und durch die

Zündung gewährleistet.

Der Vergaser ist so konstruiert,

das mit dem Luft-KraftstoﬀGe-

misch so wenig wie möglich

Benzin verbraucht wird und ge-

ringe Emissionen entsehen.

Hinweis: Optimale Leistungen

des Motors werden nach einer

Einlaufzeit von ca. 200 Bohrun-

gen erreicht.

Erhöhung der Leerlaufdrehzahl

Senkung der Leerlaufdrehzahl

DEUTSCH

8. BENZINGEMISCH VORBEREITUNG

Die Bohrmaschine hat einen Zweitaktmotor, der mit einem Benzin-Ölgemisch 2% (1:50) arbeitet.

Für die Zubereitung verwenden Sie bitte den mitgelieferten Meßbecher und beziehen sich auf die

linken Werte, die für das Gemisch 2% bestimmt ist.

Nur Öl für 2-Takt Motoren verwenden.

Der Motor arbeitet mit bleifreiem Benzin mit einer Mindestoktanzahl von 89.

Achtung: Das Ventil im Benzintank darf auf keinen Fall beschädigt oder verstellt werden.

8.1) Tankdeckel

In der Kappe ist eine Membran eingebaut für die Luft-

entlastung. Stellen Sie sicher, dass der Durchgang nicht

verstopft ist, ansonsten wird der Kraftstoﬀ nicht richtig in

dem Vergaser ﬂießen, was zu Problemen beim Motorbe-

trieb führen kann. Stellen Sie sicher, dass das Membran

fest im Deckel sitzt. Sfiato

Tappo

Serbatoio

Gancio

Membrana

Deckel

Haken

Benzintank

Membran

Ablassventil

9. LAGERUNG DER BOHRMASCHINE

Nach der Arbeit die Bohrmaschine wie beschrieben außer Betrieb nehmen:

9.1) Die Maschine besonders im Bereich des Bohrers von Spänen reinigen. Bei Bedarf einen Lappen

mit Kerosin befeuchtet zur Reinigung verwenden.

9.2) Führungsstangen reinigen und eventuell schmieren (siehe Pkt. 6.1.1).

9.3) Die Bohrmaschine in einem geschlossenem Raum vor Staub und Feuchtigkeit aufbewahren.

Für einen optimalen Schutz empﬁehlt CEMBRE die Verwendung des stabilen Metallkoﬀers

Typ VAL-SD, in dem folgende Teile aufbewahrt werden können:

– Schwellenbohrmaschine.

– Bewegliches Schutzrohr.

– Stabiler Koﬀer für Zubehör VAL-P6.

10. EINSENDUNG AN CEMBRE ZUR ÜBERPRÜFUNG

Sollten an dem Gerät Fehler auftreten, wenden Sie sich bitte an unsere Gebietsvertretung, die

Sie gerne beraten und Ihnen alle nötigen Informationen zum Einsenden des Gerätes an unseren

Hauptsitz geben wird. Wenn vorhanden, legen Sie dem Gerät bitte eine Kopie des von CEMBRE

mitgelieferten Zertiﬁkates bei oder füllen das, unter dem Bereich “SUPPORT“ der CEMBRE Website,

verfügbare Formular aus und fügen es bei.

Lärmschutzbestimmung

(Richtlinie 2006/42/EG, Anhang 1, Nummer 1.7.4.2, Buchstabe u)

– Der konstante Lärmpegel entsprechend

Gewichtung A am Arbeitsplatz LpA entspricht .............................................................................. 93,5 dB (A)

– Der höchste Lärmpegel entsprechend

Gewichtung C am Arbeitsplatz LpCPeak entspricht ...................................................................... 109,9 dB (C)

– Die Lärmbelastung des Geräts LWA entspricht ............................................................................101,6 dB (A)

Risiken aufgrund von Vibrationen (Richtlinie 2006/42/EG, Anhang 1, Nr 2.2.1.1)

Messungen entsprechend der Normen EN ISO 5349-1/2 und NI EN 28662-1, unter repräsentativen

Bedingungen haben gezeigt, dass der durchschnittliche Meßwert an den oberen Teilen, die den

Vibrationen ausgesetzt sind überschreiten nicht den Wert von 5,78 m/sek2.

DEUTSCH

TALADRADORA PARA TRAVIESAS DE MADERA

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES (Ref. Fig. A)

– Capacidad max. de perforación *: ...........................................................................................hasta Ø 25mm

– Espesor máximo de perforación *: ..................................................................................................... 200 mm

– Velocidad sin carga del mandril:..........................................................................................................850 rpm

– Dimensiones del espacio): .................................................................................................... véase Fig. 10 y 11

– Peso: ................................................................................................................................................................... 19,1 kg

* Según el tipo de madera es posible taladrar diámetros y espesores mayores. Para necesidades particulares

ponerse en contacto con CEMBRE.

1.1) Motor de explosión de 2 tiempos

– Tipo: ............................................................................................ 2 tiempos árbol horizontal, monocilíndrico

– Modelo: .......................................................................................................................................... KAWASAKI TJ45E

– Cilindrada: .....................................................................................................................................................45,4 cm3

– Potencia (SAE J1349): .............................................................................................................1,4 kW / 7500 rpm

– Carburante: ........................................................................................................mezcla al 2% (1:50) (véase § 8)

– Consumo de carburante: ......................................................................................470 g/kW.hr / 350 g/hp.hr

– Embrague: ......................................................................................

centrífugo con intervención automática

– Arranque: ............................................................................................. por tirón con rebobinado automático

– Puesta en marcha: .........................................................................

de tirón con enrollamiento automático

– Bujia de encendido:.......................................................................................... NGK BPMR7A o equivalentes

– Capacidad del

depósito

:..........................................................................................................................0,9 litros

– Emisiones:................................................................................conforme a la “Fase V” de la reglamentación

(UE) 2016/1628 y la reglamentación EPA para motores de clase V

– Embrague entre árbol motor y árbol del mandril, tipo centrífugo automático que permite a la

broca permanecer inmóvil tanto cuando se arranca el motor como cuando hay un nivel bajo de

revoluciones. Esta característica resulta muy útil cuando se apaga acci dentalmente el motor

durante una operación de perforación ya que éste se podrá volver a arrancar normalmente incluso

con la broca ya introducida en el travesaño.

1.2) Palanca de emergencia para desenganche rápido de la broca: permite en caso de necesidad

desenganchar inmediatamente la broca de la taladradora para poder llevarse inmediatamente a

esta última de la zona de trabajo.

1.3) Perno de interfaz para carro de soporte: para montar el taladro en el carro de soporte, útil

también como asa para el transporte de la máquina.

1.4) Brida de regulación de la profundidad de perforación: esta brida permite regular en la escala

graduada situada en la protección ﬁja, la profundidad de perforación deseada. La brida bloquea el

avance de la broca cuando choca con la protección móvil.

1.5) Brazos de soporte orientable: elemento de soporte, guía y control de la taladradora durante

las fases de trabajo, puede ﬁjarse en dos posiciones diferentes. En la empuñadura derecha están

agrupados, en una posición cómoda para el operador, todos los mandos necesarios para el funcio-

namiento de la taladradora:

– Interruptor ”I/O” (I = encendido; O = apagado).

– Acelerador.

– Bloqueo del acelerador en posición semiabierta.

1.6) Protección ﬁja: elemento de acero inoxidable que contiene y protege el mandril, está provisto

de una escala graduada para leer la profundidad de perforación.

ESPAÑOL

1.7) Mandril “MND”: el mandril está provisto de un dispositivo de acoplamiento rápido y de blo-

queo automático de las brocas. Es apto para montar brocas con macho de unión de 14 mm Ø. Bajo

pedido está disponible un mandril, “MND1”, apto para broca con macho de unión de 16 mm Ø.

1.8) Protección móvil PRM-UN: elemento telescópico de acero inoxidable controlado por los

muelles de retorno que protege de forma eﬁcaz la broca perforadora. Termina abajo con una parte

de rosca sobre la cual está atornillada la terminación TPM...N

1.9) Terminación TPM 200-26N: elemento de centrado (con Ø ext. = 25 mm) que se inserta en los

taladros correspondientes de las placas o de los rodamientos utilizados habitualmente en el sector

ferroviario. Permite utilizar brocas de perforación con Ø máx. igual a 20 mm. La terminación es su-

ministrada montada sobre la protección PRM-UN y puede ser reemplazada en caso de necesidad

con terminaciones que tengan diámetros de centrado diferentes (Vease 3.2).

1.10) Muelles de retorno: elementos para subida/extracción de la broca de la madera una vez la

operación de perforación acaba sin precisar esfuerzo por parte del operador.

2. ACCESORIOS SUMINISTRADOS CON EL EQUIPO DE LA TALADRADORA

La taladradora se entrega equipada con el siguiente

“kit de accesorios” código 6001554, que consta de:

– 1 llave Allen de 4 mm.

– 1 llave para bujía de encendido.

– 1 recipiente para la preparación de la mezcla.

3. ACCESORIOS SUMINISTRADOS POR SEPARADO

3.1) Brocas con macho de unión de Ø 14 mm.

ESPAÑOL

El correcto funcionamiento de la máquina y el desenganche seguro y rápido de las brocas, en caso

de necesidad, sólo son garantizados si se utilizan brocas originales CEMBRE de la serie PV.

TIPO ø

(mm)

Espesor máx. de

perforacion (mm)

PV170-465 17 465 340

PV180 18 325 200

PV190 19 325 200

PV200 20 325 200

PV210 21 325 200

PV220 22 325 200

PV250 25 325 200

PV280 28 325 200

TIPO ø

(mm)

Espesor máx. de

perforacion (mm)

PV100 10 325 200

PV130 13 325 200

PV140 14 325 200

PV150 15 325 200

PV160 16 325 200

PV160-465 465 340

PV170 17 325 200

PV170L 375 250

PV..

ø 14 mm

VAL-SD

ESPAÑOL

3.3) Mandril “MND1”

Mandril con dispositivo de acoplamiento rápido y bloqueo

automático de las brocas.

Intercambiable con el mandril estándar “MND” y apto para

montar brocas con macho de unión de Ø 16 mm y 325 mm de

longitud.

3.4) Estuche “VAL-P6”

Estuche para guardar todos los accesorios suministrados

en el equipamiento de la taladradora y una serie de brocas.

3.5) Caja “VAL-SD”

Sólida caja metálica para guardar tanto la taladradora

completa (con la protección móvil desmontada) como

el estuche “VAL-P6” con los accesorios.

3.2) Terminaciones TPM..N intercambiables con la estándar:

* larga

VAL-P6

MND1

TPM...N

TIPO ø max. barrenas

(mm)

ø taladro placa

(mm)

TPM100-18N 10 18

TPM170-24N 17 24

TPM190-24N 19 24

TPM190-26N 19 26

TPM200-26N 20 26

TPM200-26LN* 20 26

TPM220-26N 22 26

TPM250-31N 25 31

TPM280-34N 28 34

ESPAÑOL

4. PERFORACIÓN

4.1) Preparación de la taladradora

Se considera que la taladradora se encuentra en condiciones de almacenamiento, es decir:

– Sin protección móvil.

– Sin broca.

Parar el motor antes de cambiar la broca

4.1.1) Montaje (y desmontaje) de la broca (Ref. Fig. 1a)

Una vez elegida la broca adecuada a la operación que se tiene que realizar, montarla procediendo

de la manera siguiente:

– Girar completamente la palanca de emergencia (12) y manteniéndola en esta posición insertar

el macho de la broca en el oriﬁcio correspondiente del mandril y empujarlo hasta el fondo.

– Soltar la palanca de emergencia (12).

– Girar la broca, manteniéndola siempre empujada a fondo, hasta sentir el enganche de bloqueo

automático.

Para desmontar la broca, es suﬁciente girar completamente la palanca de emergencia y manteniéndola

en esta posición girar ligeramente la broca y tirar de ella con fuerza.

4.1.2) Montaje de la terminación TPM... (Ref. a Fig. 1b)

Elija la terminación relacionada con el diámetro del taladro a realizar (Ref. a § 3.2):

– Atornille en sentido contrario a las agujas del reloj la terminación (1) en la protección PRM-UN.

4.1.3) Montaje de la protección móvil PRM-UN (Ref. a Fig. 1c)

Para montar la protección móvil proceder de la manera siguiente:

– Gire 90 º en posición vertical los dos pestillos (3).

– Empuje la protección móvil PRM-UN sobre los vástagos.

– Gire 90 º en posición horizontal los dos pestillos (3).

4.1.4) Regulación de la profundidad de perforación (Ref. Fig. 1d)

Operando sobre la palanca correspondiente, aﬂojar la brida (26) de regulación de la carrera y colo-

carla en el valor deseado en la escala graduada grabada en la protección ﬁja (23) tomando como

referencia el borde inferior.

Bloquear la brida en esta posición girando la palanca correspondiente.

Cuando durante la perforación la broca alcanza la profundidad deseada, la brida de regulación

choca con la protección móvil e impide a la broca seguir avanzando.

4.2) UTILIZACIÓN DE LA TALADRADORA

La taladradora SD-9P-ECO está preparada para ser utilizada en modalidad “portátil”, o con carro

de soporte:

4.2.1) Utilización de la taladradora en modalidad “portátil” (Ref. Fig. 5)

– Con la taladradora colocada en el suelo, poner el motor en marcha procediendo de la manera

indicada en el § 7. Mantenerla en marcha de calentamiento 2 minutos aproximadamente antes

de empezar a trabajar.

– Maniobrar la taladradora por los brazos de soporte hasta colocarla encima del travesaño que se

quiere perforar; introducir el elemento de centrado de la terminación TPM dentro del agujero de

la placa metálica que se quiere ﬁjar sobre el la traviesa de madera y preceder como al § 4.3.

4.2.2) Utilización de la taladradora con carro de soporte (Ref. Fig. 6)

– Introducir la empuñadura (30) de la taladradora en la sede del carro (véase Fig. 3).

– Poner el motor en marcha procediendo de la manera indicada en el § 7. Mantenerla en marcha

de calentamiento 2 minutos aproximadamente antes de empezar a trabajar.

– Empuñando el brazo de la taladradora hacer deslizarse el carro colocándose sobre el punto de

perforación deseado, introducir el elemento de centrado de la terminación TPM dentro del agujero

de la placa metálica que se quiere ﬁjar sobre el la traviesa de madera.

Nota: para la utilización del carro de soporte, vease el correspondiente “Manual de uso y mantenimiento„

4.3) Perforación

La broca solamente empieza a dar vueltas cuando se aumentan las revoluciones del motor. Llevar

progresivamente el motor a pleno régimen, ejercer una ligera presión inicial sobre la taladradora

de manera que el pequeño tornillo patrón de la broca se agarre y empieza a arrastrar a esta última

dentro de la madera avanzando automáticamente, sin ningún esfuerzo por parte del operador.

Una vez alcanzada la profundidad de perforación programada, la brida de regulación (26) bloquea

cualquier posibilidad de avance ulterior, soltar el acelerador (08) mientras la taladradora sube au-

tomáticamente, arrastrado por los muelles de retorno (25).

4.4) Desenganche de emergencia

El correcto funcionamiento de la máquina y el desenganche seguro y rápido de

las brocas, en caso de necesidad, sólo son garantizados si se utilizan brocas

originales CEMBRE de la serie PV.

Para alejar rápidamente la taladradora de la zona de trabajo en caso de emergencia durante una

operación de perforación, actuar de la manera siguiente:

4.4.1) Taladradora equipada con mandril “MND”

– Soltar inmediatamente el acelerador.

– Accionar la palanca de emergencia (12) moviéndola hacia abajo.

– Manteniendo la palanca bajada, ejercer una ligera rotación sobre el manubrio en sentido horario

o antihorario al ﬁn de desenganchar la broca de la taladradora y poder alejar esta última inme-

diatamente.

4.4.2) Taladradora equipada con mandril “MND1”

– Soltar inmediatamente el acelerador.

– Accionar la palanca de emergencia (12) moviéndola hacia abajo para provocar así el desenganche

inmediato de la broca de la taladradora y poder alejar esta última inmediatamente.

5. CAMBIO DEL MANDRIL (Ref. Fig. 1 y 2)

Para usar brocas con macho de unión de Ø 16 mm, es preciso utilizar el mandril “MND1” intercam-

biable con el mandril estándar “MND”.

El cambio de mandril se efectúa de la manera siguiente:

ESPAÑOL

5.1) Desmontaje del mandril “MND”

– Quitar la protección móvil PRM-UN y la broca (véase § 4.1.1).

– Quitar la protección ﬁja (23) haciendo girar con fuerza toda la carcasa hasta vencer la acción de

retención de las dos bolas con muelle; se desengancha así de las clavijas y se puede

extraer fácilmente, dejando visible el árbol mandril (15).

– Quitar el tornillo (18) con la llave Allen de 4 mm suministrada.

– Quitar el aro elástico (16), extraer el árbol (17) y sacar el mandril.

5.2) Montaje del mandril “MND1”

– Insertar el mandril “MND1” sobre el árbol (15) orientándolo de manera que la lengüeta de arrastre

(19) se introduzca en el asiento correspondiente en el árbol mandril.

– Alinear el agujero situado en el árbol (13) de la palanca de emergencia con los agujeros corres-

pondientes del mandril (20).

– Insertar el perno (17) de acoplamiento del mandril (20) en el árbol (13) de la palanca de emer-

gencia y bloquearlo con el aro elástico correspondiente (16).

– Apretar a fondo el tornillo (18) de sujeción del mandril (20) sobre el árbol mandril (15).

– Volver a montar la protección ﬁja (23) y la broca de Ø 16 mm (véase § 5.3)

– Volver a montar la protección móvil PRM-UN (véase § 4.1.2).

5.3) Montaje (y desmontaje) de las brocas en el mandril “MND1”

– Girar completamente la palanca de emergencia (12) y manteniéndola en esta posición insertar

a fondo el macho de la broca en el agujero correspondiente del mandril.

Para insertar el macho rápida y correctamente en el

asiento correspondiente del mandril, mantener alinea-

das las dos improntas presentes en el macho con la

línea roja de referencia dibujada en la parte terminal

del mandril.

– Soltar la palanca de emergencia (12).

Para desmontar la broca es suﬁciente tirar de ella con

fuerza después de girar completamente la palanca de

emergencia.

6. MANTENIMIENTO

Para cualquier intervención de mantenimiento parar el motor y esperar que

se enfríe. Para evitar puestas en marcha accidentales quitar siempre el cable

de la bujía antes de cualquier intervención de mantenimiento.

Las inspecciones periódicas son esenciales para el buen funcionamiento del

motor; consulte el manual “KAWASAKI” qui acompaña la máquina para la utili-

zacion segura del motor y para las otras operaciones de mantenimiento pro-

gra madas.

6.1) MANTENIMIENTO ORDINARIO DE LA TALADRADORA

6.1.1) Lubricación

Lubricar periódicamente (en función del uso y del medio ambiente donde se trabaja) los vástagos

de los muelles de retorno actuando de la manera siguiente:

– Extraer la protección móvil PRM-UN y los muelles.

– Limpiar cuidadosamente los vástagos utilizando trapos limpios humedecidos con keroseno.

improntas en

el macho

línea roja de

referencia

ESPAÑOL

– Lubricar los vástagos con algunas gotas de aceite distribuyéndolas uniformemente para formar

una película.

– Volver a montar los muelles, la protección móvil y bloquear todo el conjunto.

Cada 20 horas de funcionamiento

6.1.2) Limpieza del ﬁltro de la mezcla (Ref. Fig. 7)

– Quitar la junta de goma del depósito de meczla y extraer el ﬁltro de meczla del depósito.

– Limpie el ﬁltro de mezcla en un baño con un disolvente con punto alto de inﬂamación.

– Seque el ﬁltro y volverlo a montar.

El uso incorrecto de disolventes puede originar fuego o explosión.

6.1.3) Limpieza del ﬁltro del aire (Ref. Fig. 8)

– Desenroscar con un destornillador los dos tornillos que sujetan el ﬁltro al carburador.

– Abrir los dos cascos y extraer el elemento ﬁltrante.

– Lave el elemento ﬁltrante en detergente y agua y séqúelo totalmente.

– Vuelva a montar todas las piezas.

El funcionamiento en condiciones polvorientas puede requerir un mantenimiento más frecuente

del ﬁltro del aire. No naga funcionar el motor con el ﬁltro de aire quitado.

Cada 50 horas de funcionamiento

6.1.4) Limpieza de la bujía de encendido (Ref. Fig. 9)

– Desconecte el cable de la bujía y desenrosque la bujía utilizando la llave suministrada.

– Limpiar el electrodo teniendo cuidado de no dañar el soporte cerámico.

– Veriﬁcar y en su caso regular la distancia de los electrodos (0,6 - 0,7 mm).

– Instale y apriete la bujía de encendido a 14 Nm y conecte el cable.

– Si se necesita cambiar la bujía de encendido, utilizar el tipo NGK BPMR7A o equivalentes:

BOSCH WSR5F / DENSO W22MPR-U / CHAMPION RCJ6Y.

6.1.5) Veriﬁcación de los pernos

Veriﬁcar y volver a apretar todos los pernos, tuercas y tornillos.

6.2) MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO DE LA TALADRADORA

Las operaciones de manutención extraordinaria solicitan la intervención exclusiva de personal

caliﬁcado, contactar con CEMBRE (ver § 10).

6.3) Largo período de inactividad

– Vaciar completamente el depósito de carburante.

– Poner en marcha el motor y hacerlo girar hasta que se detenga espontáneamente para tener la

seguridad de que también está completamente vacío el carburador.

– Quitar la bujía de encendido.

– Introducir en el cilindro 3-5 cm3 de aceite para motores.

– Tirar lentamente varias veces la cuerda de arranque al ﬁn de garantizar una buena distribución

del aceite que se ha introducido en el cilindro y remontar la bujía.

– Pasar todas las partes metálicas de la taladradora con un trapo limpio humedecido con aceite

para motores.

– Guardar la taladradora en su caja o en un lugar seco, protegiéndolo convenientemente de posibles

golpes accidentales y del polvo.

ESPAÑOL

7. PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

7.1) Poner el interruptor del motor en la posición “I” (Fig. a).

7.2) Traer la mezcla al carburador operando repetidamente hasta

que la mezcla se deslice de forma transparente (Fig. b).

7.3) Sólo con motor frío, llevar la palanca “mando aire” completa-

mente para arriba hacia izquierda en posición de “inicio” (Fig. c); en

caso de alta temperatura ambiente o motor caliente, dejarla debajo

en posición de “funcionamiento”, (Fig. f).

7.4) Tirar, arrancando, con fuerza del cable de puesta en marcha

y soltarlo suavemente; para obtener la puesta en movimiento del

motor podrá ser necesario más de un tirón (Fig. d).

No tires el cable de arranque más allá del tope, y soltarlo suave-

mente al encenderse el motor; su inesperada liberación podría

causar daño al sistema de rebobinamiento.

Si el motor no se enciende no tirar del cable de arranque demasia-

das veces con la palanca “mando aire” en posición de inicio. Éste

podría causar un exceso de carburante en el cilindro y hacer más

diﬁcultoso el arranque. En este caso, dejar la palanca en posición de

funcionamiento y repetir el procedimiento de arranque. Después

del inicio, variar un par de veces la velocidad del motor, para hacer

salir el aire restante del carburador.

7.5) En cuanto el motor arranque, empujar el “mando gas” aceleran-

do gradualmente, (Fig. e) hasta que la palanca “mando aire” vuelva

automáticamente a posición de “funcionamiento”.

7.6) Mantener el motor en marcha de calefacción 2 minutos antes

de empezar cualquier trabajo y empujar el “mando gas” en posición

de máxima aceleración e iniciar el taladrado.

7.7) Para apagar el motor poner el interruptor en la posición “ O ”.

7.8) Regulación del mínimo: Si necesario, regular el tornillo del

mínimo (Fig. f) de modo que el motor se mantenga en movimiento

al régimen mínimo en condiciones estables, 2800 rpm.

7.9) Regulación del carburador

El carburador ha sido regulado preventivamente en la fábrica.

El sistema de control de los gases de descargue sobrepuesto a este

motor consiste en un carburador y

en un sistema de arranque que

garantizan resultados óptimos.

El carburador es regulado de modo

que garantice una mezcla aire /

carburante tal de asegurar bajos

consumos y bajos niveles de emi-

siones de gases nocivos.

N.B.: la potencia efectiva del mo-

tor sólo será alcanzada después

de un período de rodaje corres-

pondiente a unos 200 taladros.

il n° dei giri aumenta

il n° dei giri diminuisce

ESPAÑOL

8. PREPARACIÓN DE LA MEZCLA

El motor de la taladradora es de dos tiempos y funciona con mezcla aceite-gasolina al 2% (1:50);

para dosiﬁcar la cantidad de aceite utilizar el recipiente suministrado tomando como referencia los

valores indicados a la izquierda del índice correspondientes a la mezcla del 2%.

Utilizar aceite de alta calidad para motores de 2 tiempos

El motor está certiﬁcado para ser utilizado con “gasolina regular” sin plomo.

Está recomendado un índice de anti-detonancia de 89 octanos mínimo.

Atención: evitar absolutamente manipular y alterar la válvula membrana contenida en el tapón

del depósito.

8.1) Tapón del tanque

En el tapón del tanque está incorporada una membrana

de resuello. Comprobar que el paso no se atasque, de otro

modo el carburante no ﬂuye correctamente en el carbura-

dor, causando problemas de encendido o funcionamiento

del motor. Cerciorarse que la membrana esté bien sujeta

dentro del tapón. Sfiato

Tappo

Serbatoio

Gancio

Membrana

Tapón

Gancho

Deposito

Membrana

Resuello

9. PUESTA EN REPOSO DE LA TALADRADORA

Al término del trabajo poner en reposo la taladradora procediendo de la manera siguiente:

9.1) Limpiar cuidadosamente la taladradora sobre todo en la zona de la broca quitando posibles

residuos con un trapo limpio eventualmente humedecido con algunas gotas de keroseno.

9.2) Limpiar y en su caso lubricar los vástagos de los muelles de retorno (ver § 6.1.1).

9.3) Guardar la taladradora en un lugar cerrado y protegido del polvo, de la humedad y de los

golpes accidentales. Para una mejor protección, CEMBRE recomienda utilizar la caja metálica

VAL-SD (véase § 3.5) en la cual se pueden guardar:

– La taladradora.

– La protección móvil (desmontada de la taladradora).

– El estuche VAL-P6 de los accesorios.

10. DEVOLUCION A CEMBRE PARA REVISIONES

En caso de fallo de la herramienta, contactar con nuestro Agente de Zona quien les aconsejará y

eventualmente les facilitará las instrucciones necesarias para remitir la herramienta a nuestro cen-

tro de servicio más cercano. En tal caso, adjuntar a ser posible una copia del Certiﬁcado de Ensayo

entregado en su día por CEMBRE con la herramienta o completar y adjuntar el formulario disponible

en la sección “ASISTENCIA” del sitio web CEMBRE.

Nivel sonoro aéreo (Directiva 2006/42/CE, anexo 1, punto 1.7.4.2, letra u)

– El nivel de presión acústica contínua equivalente

ponderado A en el puesto de trabajo LpA es de ........................................................................... 93,5 dB (A)

– El nivel máximo de la presión acústica instantánea

ponderada C en el puesto de trabajo LpCPek es de .....................................................................109,9 dB (C)

– El nivel de potencia acústica emitida por la máquina

LWA es de ...................................................................................................................................................101,6 dB (A)

Riesgos debidos a las vibraciones (Directiva 2006/42/CE, anexo 1, punto 2.2.1.1)

Medidas realizadas según las indicaciones de las Normas EN ISO 5349-1/2 y UNI EN 28662-1, en

condiciones de utilización ampliamente representativas respecto a las que se encuentran normal-

mente, atestan que el valor cuadrático medio ponderado en frecuencia de la aceleración a la que

están expuestos los miembros superiores es al máximo de 5,78 m/sec2.

ESPAÑOL

TRAPANO PER TRAVERSE IN LEGNO

1. CARATTERISTICHE GENERALI (Rif. a Fig. A)

– Capacità max. di foratura *: ................................................................................................................. Ø 25 mm

– Spessore max. di foratura *: ................................................................................................................... 200 mm

– Velocità a vuoto del mandrino: ............................................................................................................ 850 rpm

– Dimensioni d‘ingombro: .......................................................................................................... Rif. a Fig.10 e 11

– Peso: ................................................................................................................................................................... 19,1 kg

* In funzione del tipo di legno della traversa, è possibile forare diametri e spessori maggiori. Per esigenze speciﬁche

contattare la CEMBRE.

1.1) Motore a scoppio 2 tempi:

– Tipo: .......................................................................................... 2- tempi, albero orizzontale, monocilindrico

– Modello: ........................................................................................................................................ KAWASAKI TJ45E

– Cilindrata: .........................................................................................................................................................45,4 cc

– Potenza (SAE J1349):...............................................................................................................1,4 kW / 7500 rpm

– Carburante: ...................................................................................................... miscela al 2 % (1:50) (Rif. al § 8)

– Consumo di carburante: ........................................................................................470 g/kW.hr / 350 g/hp.hr

– Frizione: ................................................................................................centrifuga con intervento automatico

– Avviamento: ...............................................................................a strappo con riavvolgimento automatico

– Accensione: ..............................................................................................................................elettronica digitale

– Candela accensione: ............................................................................................NGK BPMR7A o equivalenti

– Capacità serbatoio: ....................................................................................................................................... 0,9 litri

– Emissioni: ..................................................................... in accordo alla “Fase V” del regolamento Europeo

2016/1628 e regolamento EPA per motori in classe V

– Frizione fra albero motore e albero del mandrino, tipo centrifuga con intervento automatico che

consente alla punta di rimanere ferma sia all’avviamento del motore sia a bassi giri. Questa con-

dizione risulta molto utile qualora, nel corso di una foratura, si avesse uno spegnimento accidentale

del motore in quanto potrebbe essere riavviato normalmente anche con la punta già impegnata

nella traversa.

1.2) Leva di emergenza per sgancio rapido della punta: in caso di necessità permette di sganciare

immediatamente la punta di foratura dal trapano che può quindi essere subito spostato dalla zona

di lavoro.

1.3) Perno di interfaccia: per montare il trapano sul carrello di supporto, utile anche come impu-

gnatura per il trasporto della macchina.

1.4) Flangia di regolazione della profondità di foratura: pensata per impostare, sulla scala graduata

incisa sulla protezione ﬁssa, la profondità di foratura desiderata; quando la protezione mobile va in

battuta contro la ﬂangia, l’avanzamento della punta viene bloccato.

1.5) Manubrio di sostegno orientabile: elemento di sostegno, guida e controllo del trapano durante

le fasi di lavoro, può essere ﬁssato in due posizioni diverse. Nella manopola destra sono raggruppati

in posizione agevole per l’operatore tutti i comandi necessari al funzionamento del trapano:

– Interruttore “I/O” (I=acceso; O=spento).

– Acceleratore.

– Blocco in “semi aperto” dell’acceleratore.

1.6) Protezione ﬁssa: elemento in acciaio inossidabile che racchiude e protegge il mandrino é

provvista di scala graduata per la lettura delle profondità di foratura.

ITALIANO

1.7) Mandrino tipo “MND”: il mandrino é dotato di dispositivo di innesto rapido e bloccaggio

automatico delle punte ed é adatto a ricevere punte a DIS.FS 8469 con codolo d’attacco Ø 14 mm,

secondo CAT. 744 / PROG. 500 CAT. 744 / PROG. 501 CAT. 744 / PROG. 502 CAT. 744 / PROG. 503

A richiesta é disponibile un mandrino intercambiabile, tipo “MND1”, per punte con codolo Ø 16 mm.

1.8) Protezione mobile tipo “PRM-UN”: elemento telescopico in acciaio inossidabile, controllato

dalle molle di richiamo, che realizza un’eﬃcace protezione della punta di foratura.

Termina in basso con una parte ﬁlettata su cui viene avvitata la terminazione TPM....N

1.9) Terminazione tipo “TPM 200-26N”: elemento di centraggio con øest. = 25 mm da inserire nelle

corrispondenti forature delle piastre o dei cuscinetti di comune impiego ferroviario. Consente l’uso

di punte di foratura con un ømax di 20 mm. La terminazione viene fornita montata sulla protezione

PRM-UN e può essere sostituita in caso di necessità con terminazioni aventi diametri di centraggio

diﬀerenti (Rif. al § 3.2)

1.10) Molle di richiamo: elementi per la risalita/estrazione della punta dal legno, ad operazione di

foratura completata, senza richiedere sforzi all’operatore.

2. ACCESSORI FORNITI A CORREDO DEL TRAPANO

Il trapano viene fornito corredato dal seguente

“Kit accessori” codice 6001554, contenente:

– n° 1 chiave a brugola da 4 mm.

– n° 1 chiave per candela di accensione.

– n° 1 misurino per la preparazione della miscela.

3. ACCESSORI DA RICHIEDERE SEPARATAMENTE

3.1) Punte di foratura con codolo d’attacco Ø 14 mm.

Il corretto funzionamento del trapano e lo sgancio sicuro e veloce delle punte, in caso di necessità,

sono garantiti solo se si utilizzano punte originali CEMBRE della serie PV.

TIPO ø

(mm)

Spessore max. di

foratura (mm)

PV170-465 17 465 340

PV180 18 325 200

PV190 19 325 200

PV200 20 325 200

PV210 21 325 200

PV220 22 325 200

PV250 25 325 200

PV280 28 325 200

TIPO ø

(mm)

Spessore max. di

foratura (mm)

PV100 10 325 200

PV130 13 325 200

PV140 14 325 200

PV150 15 325 200

PV160 16 325 200

PV160-465 465 340

PV170 17 325 200

PV170L 375 250

PV..

ø 14 mm

VAL-P6

3.3) Mandrino “MND1”

Mandrino con dispositivo di innesto rapido e bloccaggio auto-

matico delle punte di foratura, intercambiabile col mandrino

standard “MND” é adatto a ricevere le punte a DIS.FS 7874, con

codolo di attacco Ø 16 mm e lunghezza 325 mm secondo:

CAT. 744 / PROG. 490 CAT. 744 / PROG. 492

CAT. 744 / PROG. 491 CAT. 744 / PROG. 493

ITALIANO

3.4) Valigetta “VAL-P6”

Valigetta atta a contenere tutti gli accessori forniti a corredo

del trapano più una serie di punte di foratura.

3.5) Custodia metallica “VAL-SD”

Robusta cassa metallica per il contenimento sia del

trapano completo (protezione mobile smontata) sia

della valigetta “VAL-P6” porta accessori.

3.2) Terminazioni tipo “TPM...N intercambiabili con quella standard:

MND1

TPM...N

* lunga

VAL-SD

TIPO ø max. punta

(mm)

ø foro piastra

(mm)

TPM100-18N 10 18

TPM170-24N 17 24

TPM190-24N 19 24

TPM190-26N 19 26

TPM200-26N 20 26

TPM200-26LN* 20 26

TPM220-26N 22 26

TPM250-31N 25 31

TPM280-34N 28 34

TPM...N

ITALIANO

4. FORATURA

4.1) Preparazione del trapano

Si ipotizza il trapano nelle condizioni di immagazzinamento ossia:

– Senza protezione mobile.

– Senza punta di foratura.

Spegnere sempre il motore prima di sostituire la punta

4.1.1) Montaggio (smontaggio) della punta di foratura (Rif. a Fig. 1a)

Scelta la punta adeguata al lavoro da eseguire, montarla procedendo come segue:

– Ruotare completamente la leva di emergenza (12) e, mantenendola in questa posizione, inserire

il codolo della punta nel corrispondente foro del mandrino spingendola sino in battuta contro il

fondo.

– Rilasciare la leva di emergenza (12).

– Ruotare la punta, sempre tenendola spinta in battuta, sino ad avvertire lo scatto del bloccaggio

automatico.

Per smontare la punta di foratura, basta ruotare completamente la leva di emergenza e mantenendola

in questa posizione, imprimere una leggera rotazione alla punta e tirarla con forza.

4.1.2) Montaggio della terminazione TPM... (Rif. a Fig. 1b)

Scegliere la terminazione correlata al diametro del foro da eseguire (Rif. al § 3.2):

– Avvitare a fondo in senso antiorario la teminazione (1) sulla protezione PRM-UN.

4.1.3) Montaggio della protezione mobile PRM-UN (Rif. a Fig. 1c)

Procedere al montaggio della protezione mobile PRM-UN:

– Ruotare di 90° in posizione verticale i due chiavistelli (3).

– Spingere la protezione mobile PRM-UN sugli steli.

– Ruotare di 90° in posizione orizzontale i due chiavistelli (3).

4.1.4) Regolazione della profondità di foratura (Rif. a Fig. 1d)

Sganciare, tramite la relativa levetta, la ﬂangia (26) di regolazione corsa e posizionarla, riferendosi al

bordo inferiore, sul valore desiderato nella scala graduata incisa sulla protezione ﬁssa (23); bloccarla

in questa posizione ruotando la relativa levetta.

Quando la punta, nel corso di una foratura, raggiunge la profondità impostata, la ﬂangia di regolazione

va in battuta contro la protezione mobile ed impedisce un ulteriore avanzamento della punta stessa.

4.2) UTILIZZO DEL TRAPANO

Il trapano foratraverse è predisposto per essere utilizzato in modalità “portatile” o con carrello di

supporto:

4.2.1) Utilizzo del trapano in modalità “portatile” (Rif. a Fig. 5)

– Con il trapano appoggiato a terra, avviare il motore seguendo le procedure illustrate al § 7 e man-

tenerlo in marcia di riscaldamento per circa 2 minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro.

– Maneggiando il trapano mediante il manubrio, portarlo sulla traversa da forare inserire l’elemento

di centraggio della terminazione TPM entro il foro della piastra metallica da ﬁssare sulla traversa

di legno quindi procedere come descritto al § 4.3.

4.2.2) Utilizzo del trapano con carrello di supporto (Rif. a Fig. 6)

– Inserire l’impugnatura (30) del trapano nella sede del carrello (vedi Fig. 3).

– Avviare il motore seguendo le procedure illustrate al § 7 e mantenerlo in marcia di riscaldamento

per circa 2 minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro.

– Impugnando il manubrio del trapano fare scorrere il carrello portandosi sulla traversa da forare,

inserire l’elemento di centraggio della terminazione TPM entro il foro della piastra metallica da

ﬁssare sulla traversa di legno.

Nota: per l’utilizzo del carrello di supporto, riferirsi al relativo “Manuale per l’uso e la manutenzione”.

4.3) Foratura

La punta di foratura inizia a girare solo quando si aumentano i giri del motore:

Portare gradualmente il motore a pieno regime indi esercitare una leggera pressione iniziale sul

trapano in modo che il chiocciolino della punta faccia presa ed inizi a trascinarla nel legno con un

avanzamento automatico senza alcun ulteriore sforzo per l’operatore.

Raggiunta la profondità di foratura scelta, la ﬂangia di regolazione (26) blocca ogni ulteriore corsa,

rilasciare l’acceleratore (08) mentre il trapano risale automaticamente trascinato dalle molle di

richiamo (25).

4.4) Sgancio di emergenza

Il corretto funzionamento del trapano e lo sgancio sicuro e veloce delle punte,

in caso di necessità, sono garantiti solo se si utilizzano punte originali CEMBRE

della serie PV.

Per rimuovere rapidamente il trapano dalla zona di lavoro per una emergenza durante un’operazione

di foratura, operare come segue:

4.4.1) Trapano equipaggiato con mandrino “MND”

– Rilasciare immediatamente l’acceleratore.

– Azionare la leva di emergenza (12) portandola verso il basso.

– Mantenendo la leva abbassata, esercitare sul manubrio una leggera rotazione, in senso orario

oppure antiorario,per sganciare la punta dal trapano stesso che può così essere quindi subito

asportato.

4.4.2) Trapano equipaggiato con mandrino “MND1”

– Rilasciare immediatamente l’acceleratore.

– Azionare la leva di emergenza (12) portandola verso il basso, provocando così l’immediato sgancio

della punta dal trapano stesso che può così essere subito asportato dalla zona di lavoro.

5. SOSTITUZIONE DEL MANDRINO (Rif. a Fig. 1 e 2)

Per usare punte di foratura a DIS. FS 7874 e con codolo Ø 16 mm, si deve utilizzare il mandrino “MND

1” intercambiabile col mandrino standard “MND”.

Per il cambio del mandrino operare come segue:

ITALIANO

5.1) Smontaggio del mandrino “MND”

– Togliere la protezione mobile PRM-UN e la punta (Rif. § 4.1.1).

– Togliere la protezione ﬁssa (23) facendo ruotare con forza, per vincere l’azione di ritenuta delle

due sfere con molla, tutto l’involucro in modo da sganciarlo dalle spine e poterlo facil-

mente sﬁlare mettendo in vista l’albero mandrino (15).

– Togliere il grano (18) tramite la chiave a brugola da 4 mm fornita a corredo.

– Togliere l’anello elastico (16), sﬁlare l’alberino (17) e il mandrino.

5.2) Montaggio del mandrino “MND1”

– Inserire il mandrino “MND 1” sull’albero mandrino (15) orientandolo in modo che la linguetta (19)

del mandrino si posizioni nella relativa sede nell’albero mandrino.

– Allineare il foro sull’albero (13) della leva coi corrispondenti fori sul mandrino (20).

– Inserire il perno (17) di accoppiamento del mandrino (20) all’albero (13) della leva di emergenza

e bloccarlo col relativo anello elastico (16).

– Serrare a fondo il grano (18) di ﬁssaggio del mandrino (20) all’albero mandrino (15) rimontare la

protezione ﬁssa (23).

– Montare la punta a DIS. FS 7874 con codolo d’attacco Ø 16 (Rif. § 5.3).

– Rimontare la protezione PRM-UN (Rif. § 4.1.2).

5.3) Montaggio (e smontaggio) delle punte sul mandrino “MND1”

– Ruotare completamente la leva di emergenza (12) e mantenendola in questa posizione, inserire

sino in battuta contro il fondo, il codolo della punta nel corrispondente foro sul mandrino. Per

assicurare un rapido corretto inserimento del

codolo nella relativa sede del mandrino, tenere

allineate le due impronte sul codolo con la linea rossa

di riferimento tracciata sulla parte terminale del man-

drino stesso.

– Rilasciare la leva di emergenza (12).

– Per smontare la punta é suﬃciente, dopo aver ruotato

completamente la leva di emergenza (12), tirarla con

forza.

6. MANUTENZIONE

Per qualsiasi intervento di manutenzione arrestare il motore e aspettare il suo

raﬀredamento. Per evitare avviamenti accidentali rimuovere sempre il cavetto

della candela prima di qualsiasi intervento di manutenzione.

I controlli periodici sono indispensabili per il buon funzionamento del motore;

riferirsi al “manuale KAWASAKI” fornito con la macchina per l’utilizzo in sicurez-

za del motore e per le ulteriori operazioni di manutenzione previste.

6.1) MANUTENZIONE ORDINARIA DEL TRAPANO

6.1.1) Lubriﬁcazione

Periodicamente (in funzione dell’utilizzo e dell’ambiente in cui si opera) lubriﬁcare gli steli delle

molle di richiamo operando come segue:

– Sﬁlare la protezione mobile PRM-UN e le due molle dagli steli.

– Pulire accuratamente gli steli utilizzando stracci puliti inumiditi con kerosene.

– Lubriﬁcare gli steli con poche gocce d’olio curando un’uniforme distribuzione del velo d’olio.

– Rimontare le molle, la protezione mobile e bloccare il tutto.

impronte su

codolo punta

linea rossa di riferimento

su mandrino

ITALIANO

Ogni 20 ore di funzionamento

6.1.2) Pulizia del ﬁltro della miscela (Rif. a Fig. 7)

– Togliere il gommino pressatubo dalla sede del serbatoio e sﬁlare l’insieme “tubo / ﬁltro del ser-

batoio”

– Pulire il ﬁltro con un solvente non inﬁammabile o con alto punto di inﬁammabilità.

– Asciugare completamente il ﬁltro prima di rimontarlo.

Attenzione: l’uso improprio di solventi può causare incendi o esplosioni.

6.1.3) Pulizia del ﬁltro dell’aria (Rif. a Fig. 8)

– Mediante giravite svitare le due viti che ﬁssano il coperchio del ﬁltro al carburatore.

– Aprire i due gusci di contenimento, estrarre e lavare l’elemento ﬁltrante in acqua e detergente.

– Asciugare completamente l’elemento ﬁltrante prima di rimontarlo.

Operando in ambienti polverosi é richiesta una più frequente pulizia del ﬁltro dell’aria.

Non azionare il motore senza il ﬁltro inserito.

Ogni 50 ore di funzionamento

6.1.4) Pulizia della candela d’accensione (Rif. a Fig. 9)

– Sconnettere il cavetto della candela e svitare la candela di accensione mediante l’apposita chiave

fornita a corredo.

– Pulire l’elettrodo facendo attenzione a non danneggiare il supporto ceramico.

– Veriﬁcare e, se fosse il caso, regolare la distanza degli elettrodi (0,6 ÷ 0,7 mm).

– Rimontare la candela, serrandola con una coppia di 14 Nm, quindi ricollegare il cavetto.

– In caso di sostituzione della candela di accensione utilizzare il tipo NGK BPMR7A o equivalenti:

Bosch WSR5F / Denso W22MPR-U / Champion RCJ6Y.

6.1.5) Veriﬁca della bulloneria

Veriﬁcare e riserrare tutta la bulloneria.

6.2) MANUTENZIONE STRAORDINARIA DEL TRAPANO

Le operazioni di manutenzione straordinaria richiedono l’intervento esclusivo di personale qualiﬁ-

cato, contattare la CEMBRE (Rif. § 10).

6.3) Inattività di lunga durata

– Svuotare completamente il serbatoio del carburante.

– Avviare il motore e farlo girare sino al suo arresto spontaneo in modo da garantire anche lo svuo-

tamento completo del carburatore.

– Togliere la candela d’accensione.

– Versare nel cilindro 3-5 cm3 di olio per motore.

– Tirare lentamente a più riprese la fune di avviamento per garantire una buona diﬀusione dell’olio

versato nel cilindro quindi rimontare la candela.

– Con uno straccio pulito, inumidito con olio motore, ripassare tutte le parti metalli che del trapano.

– Riporre il trapano nella apposita cassetta o in luogo asciutto, proteggendolo adeguatamente da

urti accidentali e dalla polvere.

ITALIANO

7. AVVIAMENTO DEL MOTORE

7.1) Portare l’interruttore del motore in posizione “I” (Fig. a).

7.2) Richiamare miscela nel carburatore agendo ripetutamente

sulla relativa “pompa” sino a vedere scorrere la miscela nel tubetto

trasparente di “troppo pieno” (Fig. b).

7.3) Solo con motore freddo, portare la leva “comando aria” com-

pletamente verso sinistra in alto in posizione di "avvio" (Fig. c); in

caso di alta temperatura ambiente od a motore caldo, lasciarla in

basso in posizione di "funzionamento" (Fig. f).

7.4) Tirare, a strappo, con forza la fune di avviamento e rilasciarla

dolcemente; per ottenere la messa in moto del motore potrà essere

necessario più di uno strappo (Fig. d).

Non tirare la fune di avviamento oltre la sua corsa, rilasciarla

lentamente a motore avviato; un suo repentino rilascio potrebbe

causare il danneggiamento del sistema di riavvolgitura.

Se il motore non si avvia non tirare la fune di avviamento troppe

volte con la leva "comando aria" in posizione di avvio. Questo po-

trebbe causare un eccesso di carburante nel cilindro e rendere più

diﬃcoltosa l'accensione. In questo caso, lasciare la leva in posizione

di funzionamento e ripetere la procedura di accensione. Dopo l'avvio,

variare la velocità del motore un paio di volte, per far uscire l'aria

residua dal carburatore.

7.5) Appena il motore è partito, agire sul "comando gas" accelerando

gradualmente (Fig. e) ﬁn quando la leva "comando aria" tornerà

automaticamente in posizione di "funzionamento" quindi rilasciare

il "comando gas".

7.6) Mantenere il motore in marcia di riscaldamento al minimo

per circa 2 minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro, quindi premere

completamente il "comando gas" e iniziare la foratura.

7.7) Per spegnere il motore portare l’interruttore in posizione “O”.

7.8) Regolazione del minimo:

Se necessario, regolare la vite del minimo (Fig. f) in modo che il

motore si mantenga in moto al regime minimo in condizioni stabili

(2800 rpm).

7.9) Regolazione del carburatore

Il carburatore è stato regolato preventivamente in fabbrica.

Il sistema di controllo dei gas di scarico applicato a questo motore

consiste in un carburatore e in un

sistema di accensione che garan-

tiscono risultati ottimali.

Il carburatore è regolato in modo

da garantire una miscela aria /

carburante tale da assicurare

bassi consumi e basse emissioni

di gas nocivi.

La potenza eﬀettiva del motore

sarà raggiunta solo dopo un

periodo di rodaggio corrispon-

dente a circa 200 forature.

il n° dei giri aumenta

il n° dei giri diminuisce

ITALIANO

8. PREPARAZIONE DELLA MISCELA

Il motore del trapano è a due tempi e funziona con miscela olio-benzina al 2% (1:50); per il dosag-

gio della quantità d’olio servirsi dell’apposito misurino fornito a corredo riferendosi ai valori riportati

sulla sinistra dell’indice, relativi a miscela al 2%.

Utilizzare olio di alta qualità per motori a 2 tempi.

l motore é certiﬁcato per essere utilizzato con regolare benzina senza piombo.

E’ raccomandato un indice di antidetonanza di 89 ottani minimo.

Attenzione: evitare assolutamente di manipolare o alterare la valvola membrana contenuta nel

tappo del serbatoio e veriﬁcare che sia sempre inserita nella propria sede.

8.1) Tappo serbatoio

Nel tappo del serbatoio è incorporata una membrana di sﬁato.

Veriﬁcare che il passaggio non sia intasato, altrimenti il car-

burante non ﬂuisce correttamente nel carburatore, causando

problemi di accensione o funzionamento del motore. Assicu-

rarsi che la membrana sia ben agganciata all’interno del tappo. Sfiato

Tappo

Serbatoio

Gancio

Membrana

Tappo

Gancio

Serbatoio

Membrana

Sﬁato

9. MESSA A RIPOSO DEL TRAPANO

A lavoro ultimato, mettere a riposo il trapano, procedendo come segue:

9.1 Pulire accuratamente il trapano, sopratutto nella zona della punta, da residui di lavorazione

utilizzando uno straccio pulito ed eventualmente inumidito con alcune gocce di cherosene.

9.2) Pulire e, se necessario, lubriﬁcare gli steli delle molle di richiamo (Rif. § 6.1.1).

9.3) Riporre il trapano in luogo chiuso ed al riparo da polvere, umidità ed urti accidentali.

Per una migliore protezione, la CEMBRE consiglia l’impiego dell’apposita custodia metallica

tipo VAL-SD (Rif. § 3.5) nella quale trovano posto:

– Il trapano.

– La protezione mobile (smontata dal trapano).

– La valigetta VAL-P6 degli accessori a corredo.

10. RESA ALLA CEMBRE PER REVISIONE

In caso di guasto contattare il nostro Agente di Zona il quale vi consiglierà in merito e fornirà le

istruzioni necessarie per l’invio dell’utensile alla nostra Sede; se possibile, allegare copia del Certi-

ﬁcato di Collaudo a suo tempo fornito dalla CEMBRE con l’utensile oppure, compilare ed allegare il

modulo disponibile nella sezione “ASSISTENZA” del sito web CEMBRE.

Rumore Aereo (Direttiva 2006/42/CE, allegato 1, punto 1.7.4.2, lettera u)

– Il livello di pressione acustica continuo equivalente

ponderato A (*) nel posto di lavoro LpA è pari a ........................................................................... 93,5 dB (A)

– Il valore massimo della pressione acustica istantanea

ponderata C nel posto di lavoro LpCPeak è pari a .......................................................................... 109,9 dB (C)

– Il livello di potenza acustica emessa dalla macchina

LWA è pari a ............................................................................................................................................... 101,6 dB (A)

Rischi dovuti alle vibrazioni (Direttiva 2006/42/CE, allegato 1, punto 2.2.1.1)

Rilievi condotti, secondo le indicazioni della norma EN ISO 5349-1/2 e UNI EN 28662-1, in condizioni

di utilizzo ampiamente rappresentative rispetto a quelle normalmente riscontrabili, attestano che il

valore quadratico medio ponderato, in frequenza, dell’accelerazione cui sono esposte le membra

superiori è al massimo di 5,78 m/sec2.

ITALIANO

90°

❷

90°

❶

❷

❶

❷

90°

❶

❷

❶

FIG. 1 SETTING THE DRILLING MACHINE - PREPARATION DE PERCEUSE - VORBEREITUNG DER

BOHRMASCHINE - PREPARACION DE LA TALADRADORA PREPARAZIONE DEL TRAPANO

FIG. 1a

FIG. 1b

FIG. 1c

FIG. 1d

Support trolley

Chariot support

Stützwagen

Carro de soporte

Carrello di supporto

FIG. 3

POSITIONING THE DRILLING MACHINE

MISE EN PLACE DE LA PERCEUSE

POSITIONIEREN DER BOHRMASCHINE

COLOCACION DE LA TALADRADORA

POSIZIONAMENTO TRAPANO

FIG. 2 SPINDLE CHANGE

CHANGEMENT DE BROCHE

WECHSELN DER SPINDEL

CAMBIO DEL MANDRIL

CAMBIO DEL MANDRINO

Spindle

Broche

Spindel

Mandril

Mandrino

FIG. 5

USING THE DRILLING MACHINE “INDEPEN

DENTLY”

EMPLOI DE LA PERCEUSE

EN VERSION “PORTATIVE”

VERWENDUNG DER BOHRMASCHINE

IM “TRAGBAREN” MODUS

UTILIZACIÓN DE LA TALADRADORA

EN MODALIDAD “PORTÁTIL”

UTILIZZO DEL TRAPANO

IN MODALITA’ “PORTATILE”

FIG. 6

USING THE DRILLING MACHINE

IN CONJUNCTION WITH THE

SUPPORT TROLLEY

EMPLOI DE LA PERCEUSE

SUR CHARIOTSUPPORT

VERWENDUNG DER BOHRMASCHINE

MIT STÜTZWAGEN

UTILIZACIÓN DE LA TALADRADORA

CON CARRO DE SOPORTE

UTILIZZO DEL TRAPANO

CON CARRELLO DI SUPPORTO

FIG. 8

AIR FILTER CLEANING

NETTOYAGE FILTRE A AIR

REINIGUNG LUFTFILTER

LIMPIEZA FILTRO AIRE

PULIZIA DEL FILTRO ARIA

FIG. 9

SPARK PLUG CLEANING

NETTOYAGE DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE

REINIGUNG DER ZÜNDKERZE

LIMPIEZA DE LA BUJIA DE ENCENDIDO

PULIZIA DELLA CANDELA D’ACCENSIONE

– Tube

– Benzinrohr

– Tubo

– Grommet

– Joint

– Dichtung

– Junta de goma

– Gommino

pressatubo

– Fuel ﬁlter

– Filtre carburant

– Benzinﬁlter

– Filtro de mezcla

– Filtro Miscela

– Fuel tank

– Réservoir

– Benzintank

– Depósito de mezcla

– Serbatoio miscela

– Transparent overﬂow

tube

– Tube de troplein

transparent

– Benzinüberlaufrohr

– Tubo transparente de

desbordamiento

– Tubo trasparente

“troppo pieno”

FIG. 7

FUEL FILTER CLEANING

NETTOYAGE FILTRE ESSENCE

REINIGUNG KRAFTSTOFFILTER

LIMPIEZA FILTRO MEZCLA

PULIZIA DEL FILTRO MISCELA

FIG. 10

DIMENSIONS mm

(drilling machine)

DIMENSIONS mm

(perceuse)

ABMESSUNGEN mm

(Bohrmaschine)

DIMENSIONES mm

(taladradora)

DIMENSIONI mm

(trapano)

413

935

711

321

FIG. 11

DIMENSIONS mm

(drilling machine with support trolley)

DIMENSIONS mm

(perceuse sur chariot support)

ABMESSUNGEN mm

(Bohrmaschine auf dem Stützwagen)

DIMENSIONES mm

(taladradora con carro de soporte)

DIMENSIONI mm

(trapano con carrello di supporto)

1150 max

1642

1562

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:)s(tnemucod evitamron rehto ro )s(dradnats gniwollof eht htiw ytimrofnoc ni si setaler noitaralced siht hcihw oT

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DECLARATION DE CONFORMITE - KONFORMITÄTSERKLÄRUNG -

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- Dichiariamo sotto nostra unica responsabilità che il prodotto:

) -s(tnemucod evitamron rehto ro )s(dradnats gniwollof eht htiw ytimrofnoc ni si setaler noitaralced siht hcihw oT

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