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Best:Nr. 21 4072 TwinJet D GB F I E Bauanleitung Buildinginstructions Noticedeconstruction Instruzionidimontaggio Instrucciones de montaje Stand 04/2001 1 Sicherheitshinweise ☺ Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschrauben - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf. ☺ Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf "AUS" steht. ☺ Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen. Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten! ☺ Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern. ☺ Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen. Conseils de sécurité ☺ Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage. ☺ Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en position “ARRET”. ☺ Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer. ☺ Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud. ☺ Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux. Safety notes ☺ Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight. ☺ Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set to “OFF”. ☺ When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask spectators to stay back. ☺ Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes. ☺ Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals. Note di sicurezza ☺ Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera. ☺ Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”. ☺ Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza! ☺ Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta questo può durare fino a 15 minuti. ☺ Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali. Advertencias de seguridad 2 ☺ Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje. ☺ Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”. ☺ No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice! ¡Pedir a los espectadores que se aparten! ☺ Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos. ☺ Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales. TwinJet Instrucciones de montaje Nº de pedido 21 4072 1. ¡Familiarícese con el kit de montaje! Durante el proceso de fabricación, los kits de construcción de MULTIPLEX se someten constantemente a controles de material. Esperamos que el contenido del mismo sea de su agrado. Sin embargo, le rogamos que compruebe todas las piezas (según lista de piezas) antes de utilizarlas, ya que las que hayan sido manipuladas, no podrán ser cambiadas. En el caso que una de las piezas no esté en óptimas condiciones estamos dispuestos a arreglarla o incluso a cambiarla, después de una comprobación por nuestra parte. Por favor, mande la pieza dañada a nuestro departamento de modelos y no olvide añadir una corta explicación del problema. Trabajamos constantemente en el desarrollo de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de realizar, y sin precio aviso, modificaciones del contenido del kit de construcción tanto en su forma, medida, técnica, material y equipamiento. Rogamos tengan en cuenta, que no se pueden hacer pretensiones ni de las indicaciones ni de las ilustraciones de éstas instrucciones. ¡Atención! Los modelos de radiocontrol, sobretodo los de los aviones, no son juguetes como tales. Su construcción y manejo exigen un conocimiento técnico, un mínimo esmero artesanal, así como disciplina y consciencia de seguridad. Los fallos y la dejadez en la construcción y manejo pueden tener como consecuencia daños personales y materiales. Debido a que el fabricante no tiene ninguna influencia sobre el correcto ensamblaje, el cuidado y el manejo, le advertimos especialmente acerca de éstos peligros. Requerimientos adicionales: Elementos de radiocontrol: Receptor MULTIPLEX Micro 5/7 Función 35 MHz 40 MHz Servo MULTIPLEX MS-X3 (se requieren 2) Prof./Ale. PICO-Control 400 DUO Variador motor Nº de pedido 5 5933 Nº de pedido 5 5934 Nº de pedido 6 5035 Nº de pedido 7 5023 Batería de la propulsión: Batería de la propulsión MULTIPLEX 7/RC2000-2L HS Nº de pedido 15 5529 Más potencia: Con dos motores PERMAX 480/7,2 V # 33 2689, las prestaciones ascendentes y la velocidad de vuelo aumentan considerablemente. En motores 480 se requiere una batería de propulsión con 8 células. Cargador: PICO AUTO-Lader para carga rápida de la emisora y las baterías del vuelo Nº de pedido 9 2526 Pegamento: MULTIPLEX ”Zacki leicht verdickt” MULTIPLEX ”Zacki Aktivator” KRAFT Kleber de Pattex TM o pegamentos de contacto similares Nº de pedido 59 2720 Nº de pedido 59 2824 (no se incluye en el programa de MPX) Herramientas: Tijeras, alicates universales, cuchilla, serrucho de afinar u hoja de sierra de metal, atornillador, lima redonda pequeña. Datos técnicos: Envergadura 910 mm Largo del fuselaje 802 mm Peso en vuelo Serie – motores de 400/7 células unos 1100gr. Peso en vuelo con motores de 480/8 células unos 1200 gr.. Contenido alar unos 25,5 dm² Carga alar desde unos 43 gr/dm² Funciones de RC Ale./timón de prof. y motor ¡Separar las ilustraciones del interior! 22 Decoración nacional – opcional Para diferenciar los modelos visualmente, existen los siguientes pliegos de adhesivos: negro/rojo/amarillo verde/blanco/rojo azul/blanco/rojo rojo/blanco/rojo UK USA # 72 4104 # 72 4105 # 72 4106 # 72 4103 # 72 4101 # 72 4100 Aviso importante Este modelo no es de estiropor. No se pueden realizar uniones con cola blanca o Epoxy. Utilice solo los pegamentos que se indican en las instrucciones. 4. Montar los servos y los motores Como servo se ha previsto el MS-X3 de MULTIPLEX. El servo se suelda directamente en los cables de prolongación de los servos con filtro de separación # 8 52555. El cable se prepara de la siguiente manera: Montaje del modelo: 1. Pegar el morro del fuselaje e instalar el revestimiento del fuselaje Si fuese necesario, se retirará la barba de las piezas de espuma. El morro del fuselaje 2 se pega al fuselaje (pieza principal) 1. Se prueba en seco y después se le aplica ZACKI Aktivator en los lados, dejándolo secar durante 2 minutos. Encolar el lado contrario con ”ZACKI leicht verdickt” y unir las dos piezas. La pieza 10 se recortará por el borde y se eliminará el extremo del lado de la cola en su parte inferior (transmisión de cables). Ajustar el fuselaje interior y comprobar con la cubierta de la cabina 5 y la tapa del fuselaje 6, si las tapas cierran limpiamente, en su caso, repasar. Pegar el fuselaje interior con un poco, pero suficiente, ”KRAFT Kleber”. ¡Si se pasa con el pegamento, se desintegrará el fuselaje y será inservible! En contra de las indicaciones del ”KRAFT Kleber” no se deberá dejar secar al aire. Sujetarlo con cinta adhesiva hasta su total secado. Si fuera necesario, rellenar el interior durante el tiempo de secado. El cable de prolongación del servo de pasa 8 veces por el núcleo de la anilla. La distancia des de el núcleo de la anilla al receptor debería ser de 5 a 10 cm. El cable se colocará desde el fuselaje en dirección al servo pasando por la pared agujereada del fuselaje. Para facilitar el pasar el cable del servo utilice un gancho que puede confeccionar con alambre o con un clip de oficina. Los cables se soldarán y se asegurarán con la manguera de contracción. A continuación se probarán los servos, para que se puedan poner en posición neutral antes de ser pegados. 2. Preparar el cableado En el kit se incluyen los cables 37 para la conexión a los motores y 36.Como prolongación de las cajitas de los cables en las alas se abrirán con una lima redonda pequeña o un atornillador a la derecha y a la izquierda las uniones hacia el fuselaje para los motores y los cables de conexión de los servos. 3. Poner en funcionamiento los alerones y montar las escuadras Por motivos de transporte y acabado, los alerones se han ”atado” a la izquierda y a la derecha del ala. Con un pequeño y fino serrucho de afinar (corte limpio) se le dará movilidad a los timones en el lado del fuselaje. En los marginales se abrirá una ranura con una cuchilla afilada. El recorte del pliego de adhesivos previsto para ser pegado encima de las bisagras de los alerones no ha dado buenos resultados a causa de las características especiales del material ELAPOR utilizado. Por ello es preferible, que use celo transparente (p. Ej.: TESA). Preparar las bisagras de papel 32 para ambos timones para su montaje. Para ello se introduce la conexión del varillaje 33 en el agujero ø 2,5 mm más exterior y se monta en unión con la placa en U 25 y la tuerca. Aplicar Zacki Aktivator a las escuadras y dejarlo secar al aire. Aplicar ”Zacki leicht verdickt” en los ”nidos” para las escuadras y meter las mismas. ¡Dejar secar! Contraer los servos con la manguera de contracción o darle unas vueltas con cinta adhesiva. Estas medidas evitarán que se meta pegamento en el servo y, especialmente, en el engranaje del mismo, cuando llegue el momento de pegar. Después se aplicará al servo ”Zacki Aktivator” y se dejará secar al aire. Meter suficiente, pero no demasiado ”Zacki leicht dickflüssig” en los ”nidos” de los servos (pero solo en aquellos sitios, en los que el servo está protegido por la manguera de contracción o la cinta adhesiva. Colocar los servos en los ”nidos” de los servos. A continuación se introduce el cable en la cajita del cable del servo y, en caso necesario, pegar con un poco de celo transparente. El varillaje 30 en forma de Z se enganchará en el agujero exterior de la palanca del timón. A los lados del mismo se ajustará el varillaje a la conexión del varillaje 33 con la tuerca hexagonal (M3) 27 utilizando para ello la llave hexagonal 26, poniendo el timón en posición neutral. Conexión del motor Los cables de conexión al motor se llevan también a la bañera de la batería recortada 10 (fuselaje interior) desde el fuselaje por encima de los canales de los cables del motor hasta los motores. En las banderitas de conexión del motor se sueldan el condensador 47 nF 38. Los alambres de conexión de los condensadores se protegen contra cortocircuitos con mangueras aislantes 39. Cortar los cables a medida, aislar y soldar. Como los motores trabajan en ”a presión” tienen que estar ”polarizados” (recorrido izquierda) – es decir, rojo con negro y negro con rojo (+). En el Twin Jet, las hélices 35 trabajan mediante empuje y, por tanto, estos tienen que ser invertidos dentro del cono. La parte sin imprimir de la hélice apunta ahora hacía el motor. La hélice se pega en el árbol del motor con Endfest 300 (UHU) 23 (¡¡¡no se debe utilizar un pegamento de contacto!!! .Para ello se mete un poco de pegamento con una aguja en el agujero del cono de plástico y colocar la hélice en el árbol del motor (Ilustr. 3). Para que no se formen burbujas delante del árbol del motor, traspasar el cono con una aguja hacía adelante. 5. Fijar el motor Los motores se pegan por el lado de la carcasa del motor y con unas gotas de ”Zacki leicht verdickt” en el final del fuselaje y se alinea en la parte superior (redondez). No hace falta pegarlos en toda su superficie, sino solo en los cantos, par que sea posible cambiar el motor en caso de defecto. Las ranuras se tapan con copos de algodón en los puntos de pegado. 6. Preparar la cubierta de la cabina En el espacio rectangular de la cubierta de la cabina 5 se pega un trozo del listón 20 de 35 mm de largo con Zacki. En el espacio redondo se pega el taco de gancho 22, al que previamente se le habrá atornillado un tornillo de gancho 31. La cubierta se fija más tarde y al volar con una anilla de goma 29. 7. Cerrar el suelo del fuselaje Ordenar todos los cables del área del fuselaje. En la parte inferior del morro 2 se retirará el alma de la ranura que debe se ser terminado con una cuchilla afilada. Recortar y ajustar el patín de aterrizaje (listón de balsa). Quien quiera puede impregnar el patín con pintura o bien, entelarlo. Antes de pegar el listón, aplicarle Zacki Aktivator y dejarla secar al aire. Meter ”Zacki leicht verdickt”- suficiente, pero no demasiado en la ranura del fuselaje. Introducir listón. 8. Aplicar el tornillo de gancho inferior Realizar un agujero de unos ø 1,5 mm en el suelo del fuselaje en la parte delantera marcada y delante de la rampa de la batería y atornillar el tornillo de gancho por la pieza moldeada dentro del listón 20. ¡Fijar con Zacki! 9. Pegar el timón de dirección Ajustar las piezas del timón de dirección 3 + 4 ”en seco”. En el caso de que los sitios de pegado no coincidan plenamente con el ala hay que repasar ligeramente, eliminando, p .ej. la rebaba .Aplicarle Zacki Aktivator a los sitios de pegado y dejar secar. Aplicar ”Zacki leicht verdickt” en los ”nidos” de los timones de dirección del ala e introducir los timones. Alinear en seguida y sujetar, hasta que el pegamento haya ligado. 9. Montaje final En las posiciones correspondientes se pegan dos trozos de la parte de ganchos del velcro 23 en la parte interior del fuselaje 24 y la parte de velour en los componentes de montaje correspondientes. La posición de los elementos de radiocontrol y de propulsión se ha previsto como sigue: Delante, por detrás de la anilla de goma para la cubierta de la cabina, va el receptor. Delante de la batería de vuelo y del tornillo de gancho para la goma que sujeta la batería, el variador y la batería en la rampa. La posición final de la batería se determinará en el equilibrado. Con la goma 28, la batería se protegerá doblemente. Montaje final – acoplamiento lateral de la batería de vuelo Después de haber terminado el patín de cola 20 (750 mm) y el cierre de la cabina 21 (35 mm), separe el trozo restante del listón en dos partes de igual longitud. Colocar la batería de vuelo en la parte interior del fuselaje y pegar los dos trozos restantes a la izquierda y a la derecha de la batería. La antena del receptor se almacena en el canal de las alas metiéndola por la pared del fuselaje previamente abierta y se fina con cinta adhesiva. 11 Conectar los enchufes de conexión para el motor en el momento en que esté encendida la emisora y Usted esté seguro, que el elemento de control para el mando del motor esté en ”OFF”. Encienda la emisora y conecte la batería de propulsión con el variador dentro del modelo y el variador con el receptor. Es necesario que su variador tenga la denominada conexión BEC (alimentación de corriente del receptor de la batería de vuelo). Encender por un momento los motores y controlar la dirección de la hélice (sujetar el modelo durante la prueba habiendo retirado anteriormente cualquier objeto suelto y/ o ligero que se puedan encontrar detrás del modelo). ¡Cuidado! También existe peligro de daños físicos con modelos y hélices pequeños. Cuando todo esté en su sitio, al final se pega la tapa del fuselaje 6. Probar la tapa con la cubierta de la cabina ”en seco”, y repasar si fuera necesario. Aplicarle Zacki Aktivator a la tapa, dejar secar, poner ”Zacki leicht verdickt” en los sitios de pegado del fuselaje e introducir debidamente la tapa. 10. Desviaciones de los timones Para alcanzar un control equilibrado del mando hay que ajustar correctamente el tamaño de las desviaciones de los timones: el timón de profundidad hacía arriba (palanca hacía atrás) unos 20 mm y hacía abajo (palanca hacía delante) 20 mm. Ajustar las desviaciones de los alerones +/- 15 mm (ninguna diferenciación). Medido siempre en la parte más profunda de los timones. Si su emisora no permite estos recorridos, tiene que cambiar su conexión de varillaje. 11. Equilibrado Para alcanzar unas características de vuelo estables, su ”Twin Jet” tiene que estar en equilibrio en un determinado sitio, igual que cualquier otro avión. Monte su modelo hasta que esté listo para volar y meta la batería de la propulsión. En la parte de abajo del ala hay unas marcas cerca de las molduras para el agarre. En este punto, y apoyado por los dedos, el modelo debe equilibrarse de manera horizontal. Moviendo la batería se pueden realizar correcciones. Si se ha encontrado la posición exacta, haga una marca en la caja de la batería, para que se pueda colocar ésta siempre en el mismo lugar. La batería de propulsión tiene su propio ”cinturón de seguridad” en forma de una goma resistente. Por favor, ponerlo antes del despegue, para que no ocurra alguna ”tontería”. Fíjese, que la cubierta de la cabina cierre correctamente (goma). 12 El centro de gravedad está marcado de manera, que el modelo se pueda mandar de forma segura y cómoda estando los timones en posición neutral. El despegue se realiza lanzándolo con decisión y con el morro apuntando hacía arriba (unos 10º), para que el modelo tenga suficiente distancia con el suelo al coger velocidad. Una vez que tenga esa velocidad, el modelo estará ajustado de manera, que asciende fácilmente en vuelo recto y a todo gas. Según el estilo de vuelo puede ocurrir, que los timones se trimen un poco hacía abajo – en cualquier caso deberían ponerse en posición neutral antes del despegue. 12. Para que esté aún más bonito Para ello hemos incluido en el kit de construcción un pliego de adhesivos multicolor 16. Las tipografías y los emblemas se recortan por separado y se pegan al modelo según nuestras indicaciones o gusto propio. LA cabina se marcará en negro con un rotulador resistente al agua. 13. Preparación para el primer vuelo Para estrenar el avión es preferible que aguarde un día de poco viento. Es recomendable aprovechar las últimas horas del día. ¡Antes del primer vuelo hay que realizar la prueba de autonomía! La emisora y la batería de vuelo están cargadas recientemente y según la norma. Antes de encender la emisora hay que asegurarse de que el canal que se va a utilizar esté libre. Un ayudante se alejará con la emisora, la antena estará totalmente metida. Mientras se aleja tiene que accionar una función de control. Observe los servos. El que no esté siendo accionado debe permanecer inmóvil a una distancia de 80 m y el que está siendo accionado tiene que obedecer a la orden de movimiento sin demora. Este test solo se puede realizar, cuando la banda de la frecuencia no tenga interferencias y no haya otras emisoras de radiocontrol, ni siquiera en otros canales, en funcionamiento. El test se debe repetir con el motor en marcha y no hay que reducir demasiado la distancia. En caso que haya algo que no haya quedado claro, no se debe despegar. Remita todo el equipo de radiocontrol (con batería, cable del interruptor, servos) al departamento de servicio del fabricante del aparato para su revisión. El primer vuelo… ¡No intente despegar el modelo con el motor parado! El modelo se despega manualmente (siempre en contra de la dirección del viento). Durante el primer vuelo des preferible que se deje ayudar por un ayudante experto. Al alcanzar la altura de seguridad, ajustar el modelo con las corredizas de trimar hasta que el modelo vuele recto. A una altura suficiente, coja confianza con la reacción del modelo cuando el motor se apague. Simule vuelos de aproximamiento a gran altura; de ésta manera estará preparado por si la batería se acabara. En ésta fase de iniciación y especialmente durante el aterrizaje, no haga ”curvas violentas” cerca del suelo. Aterrice de manera segura. Es preferible andar un rato para recoger el avión, a arriesgar la rotura durante el aterrizaje. 15. Seguridad La seguridad es el máximo mandamiento en el vuelo de aviones. Es obligatorio un seguro de responsabilidad civil. Si entra en un club o en una federación, podrá tramitar ahí mismo éste seguro. Fíjese en una cobertura suficiente del seguro (modelo de avión con motor). Mantenga siempre el modelo y el equipo de radiocontrol debidamente en orden. Infórmese sobre técnicas de carga de las baterías que Usted vaya a utilizar. Use todos los sistemas de seguridad lógicos, que se le ofrezcan. Infórmese en nuestro catálogo principal; los productos de MULTIPLEX están hechos de la práctica por aeromodelistas expertos. ¡Vuele responsablemente! Volar muy cerca por encima de las cabezas de los demás no es realmente una señal de saber, al que sabe de esto de verdad no le hace ninguna falta. Llámeles la atención a otros pilotos de que ésta realidad está en interés de todos nosotros. Vuele siempre de manera que ni Usted ni los demás estén en peligro. Acuérdese siempre que incluso el mejor equipo de radiocontrol pueda ser interferido por causas externas en cualquier momento. Ni siquiera la experiencia de años y la ausencia de accidentes es la garantía para el próximo minuto de vuelo. Nosotros, el equipo de MULTIPLEX, le deseamos muchas alegrías y mucho éxito durante la construcción y posteriormente durante el vuelo. Klaus Michler 25 Lista de piezas Twin Jet Nº Cant. Denominación Utilización Material Medidas 01 02 03 04 05 06 10 15 16 20 21 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Espuma de partículas Espuma de partículas Espuma de partículas Espuma de partículas Espuma de partículas Espuma de partículas Plástico moldeado adhesivo impreso Balsa Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada DIN-A4 Pieza terminada 10 x 10 x 35 mm Balsa 10 x 10 x 35 mm 22 2 Ala Morro del fuselaje TD izq. TD dcha. Cubierta de cabina Tapa del fuselaje Fuselaje interior Instrucciones de montaje Pliego de adhesivos Patín de aterrizaje ¡separar de la pieza 20! Cierre de la cabina ¡separar de la pieza 20! acoplamiento lateral de la batería de vuelo Balsa 10 x 10 x 20 mm Piezas accesorias 22 1 Taco de gancho Madera 23 3 Velcro lado ganchos Plástico 24 3 Velcro lado velour Plástico 25 2 Placa en U Metal 26 1 Llave hexagonal Metal 27 2 Tuerca hexagonal para conexión del varillaje 28 1 Anilla de goma Goma 29 1 Anilla de goma Goma 30 2 Varillaje timón con Z Metal 31 3 Tornillo de gancho Metal 32 2 Escuadra para pegar Plástico 33 2 Conexión del varillaje Metal 34 2 Tuerca Metal ø 10 x 10 mm 25 x 60 mm 25 x 60 mm M2 SW 1,5 Metal M3 1 x 8 x 30 1 x 1 x 25 Pieza terminada ø 1 mm Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada M” Kit de piezas pequeñas y de propulsión 35 2 Hélice Plástico 36 2 Motor de propulsión Permax 400 6V 37 1 Cable de conexión, compl. Con gran enchufe 38 2 Condensador Cerámica/Metal 39 4 Manguera aislante Plástico 125 x 110 mm Pieza terminada Pieza terminada 47 nF Pieza terminada 10 lg. 26