ABB M2A Series Installation, Operation & Maintenance Manual

Marca: ABB

Modelo: M2A Series

Tipo: Installation, Operation & Maintenance Manual

Installation, operation, maintenance and safety manual .......................................................................................... EN 3

Montage-, Betriebs-, Wartungs- und Sicherheitsanleitung .................................................................................... DE 21

Manuel d’installation, d’exploitation, de maintenance et de sécurité ..................................................................... FR 39

Manual de instalación, funcionamiento, mantenimiento y seguridad ..................................................................... ES 59

Manuale d’installazione, funzionamento e manutenzione ........................................................................................ IT 79

Manual de instalação, operação, manutenção e segurança ...................................................................................PT 99

Installations-, driffts-, underhålls- och säkerhetsmanual ..................................................................................... SV 119

Asennus-, käyttö-, kunnossapito- ja turvallisuusohje ............................................................................................ FI 137

More languages – see web site www.abb.com/motors&generators > Motors > Document library

Low voltage motors

Manual

Layout of EC Declaration of Conformity

The Manufacturer: (Name and address of the manufacturer)

hereby declares that

The Products: (Product identication)

are in conformity with the corresponding essential requirements of following EC directive:

Directive 2006/95/EC (of 12 December 2006).

The motors are in conformity with provisions of the harmonized standard EN 60 034-1(2010) which thus

comply with Principal Elements of the Safety Objectives for Electrical Equipment stated in Annex I of

said directive.

Note: When installing motors for converter supply applications, additional requirements must be

respected regarding the motor as well as the installation, as described in installation manual delivered

with converters.

Directive 2009/125/EC (of 21

October 2009).

The motors are in conformity with requirements set in the Regulation (EC) N° 640/2009

dated of 22 July 2009.

Efciency class is dened according to the standard EN 60034-30 : March 2009.

Year of CE marking :

Signed by

____________________________

Title ____________________________

Date ____________________________

2 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

1. Introduction ............................................................................................................................................. 5

1.1 Declaration of Conformity .................................................................................................................. 5

1.2 Validity .............................................................................................................................................. 5

2. Handling ................................................................................................................................................... 6

2.1 Reception check ............................................................................................................................... 6

2.2 Transportation and storage ............................................................................................................... 6

2.3 Lifting ................................................................................................................................................ 6

2.4 Machine weight ................................................................................................................................. 6

3. Installation and commissioning ............................................................................................................. 7

3.1 General ............................................................................................................................................. 7

3.2 Insulation resistance check ............................................................................................................... 7

3.3 Foundation ........................................................................................................................................ 7

3.4 Balancing and ﬁtting coupling halves and pulleys .............................................................................. 8

3.5 Mounting and alignment of the motor ................................................................................................ 8

3.6 Slide rails and belt drives ................................................................................................................... 8

3.7 Machines with drain plugs for condensation ...................................................................................... 8

3.8 Cabling and electrical connections .................................................................................................... 8

3.8.1 Connections for different starting methods ............................................................................. 9

3.8.2 Connections of auxiliaries ....................................................................................................... 9

3.9 Terminals and direction of rotation ..................................................................................................... 9

4. Operation ............................................................................................................................................... 10

4.1 Use ................................................................................................................................................. 10

4.2 Cooling ........................................................................................................................................... 10

4.3 Safety considerations ...................................................................................................................... 10

Low Voltage Motors

Installation, operation, maintenance and safety manual

List of Contents Page

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-3

5. Low voltage motors in variable speed operation .............................................................................. 11

5.1 Introduction ..................................................................................................................................... 11

5.2 Winding insulation ........................................................................................................................... 11

5.2.1 Phase to phase voltages ...................................................................................................... 11

5.2.1 Phase to ground voltages .................................................................................................... 11

5.2.3 Selection of winding insulation for ACS550- and ACS800-converters ................................... 11

5.2.4 Selection of winding insulation with all other converters ........................................................ 11

5.3 Thermal protection of windings ....................................................................................................... 11

5.4 Bearing currents .............................................................................................................................. 12

5.4.1 Elimination of bearing currents with ABB ACS550 and ACS800 converters .......................... 12

5.4.2 Elimination of bearing currents with all other converters ........................................................ 12

5.5 Cabling, grounding and EMC .......................................................................................................... 12

5.6 Operating speed ............................................................................................................................. 12

5.7 Dimensioning the motor for variable speed application .................................................................... 12

5.7.1 General ................................................................................................................................ 12

5.7.2 Dimensioning with ABB ACS800 converters with DTC control .............................................. 12

5.7.3 Dimensioning with ABB ACS550 converters ......................................................................... 13

5.7.4 Dimensioning with other voltage source PWM-type converters ............................................. 13

5.7.5 Short time overloads ............................................................................................................ 13

5.8 Rating plates ................................................................................................................................... 13

5.9 Commissioning the variable speed application ................................................................................ 13

6. Maintenance .......................................................................................................................................... 14

6.1 General inspection .......................................................................................................................... 14

6.1.1 Standby motors ......................................................................................................................14

6.2 Lubrication ............................................................................................................................................... 14

6.2.1 Machines with permanently greased bearings ...................................................................... 14

6.2.2 Motors with regreasable bearings ......................................................................................... 15

6.2.3 Lubrication intervals and amounts ........................................................................................ 15

6.2.4 Lubricants ............................................................................................................................ 17

7. After Sales Support ............................................................................................................................... 18

7.1 Spare parts ..................................................................................................................................... 18

7.2 Rewinding ....................................................................................................................................... 18

7.3 Bearings ......................................................................................................................................... 18

8. Environmental requirements ................................................................................................................ 18

8.1 Noise levels ..................................................................................................................................... 18

9. Troubleshooting .................................................................................................................................... 19

EN-4 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

1. Introduction

NOTE!

These instructions must be followed to ensure safe

and proper installation, operation and maintenance

of the machine. They should be brought to the

attention of anyone who installs, operates or

maintains the machine or associated equipment.

The machine is intended for installation and use by

qualiﬁed personnel, familiar with health and safety

requirements and national legislation. Ignoring these

instructions may invalidate all applicable warranties.

1.1 Declaration of Conformity

Declarations of Conformity with respect to the Low voltage

Directive 73/23/EEC amended by Directive 93/68 EEC are

issued separately with individual machines.

The Declaration of Conformity also satisﬁes the

requirements of a Declaration of Incorporation with

respect to the Machinery Directive 98/37/EEC,

Art 4.2 Annex II, sub B

1.2 Validity

The instructions are valid for the following ABB electrical

machine types, in both motor and generator operation.

series MT*, MXMA,

series M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*,

M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*,

M2R*/M3R*, M2V*/M3V*

in frame sizes 56 - 450.

There is a separate manual for e.g. Ex motors ‘Low voltage

motors for hazardous areas: Installation, operation and

maintenance Manual’ (Low Voltage Motors/Manual for Ex-

motors).

Additional information is required for some machine types

due to special application and/or design considerations.

Additional information is available for the following motors:

– roller table motors

– water cooled motors

– open drip proof motors

– smoke venting motors

– brake motors

– motors for high ambient temperatures

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-5

2. Handling

2.1 Reception check

Immediately upon receipt check the motor for external

damage (e.g. shaft-ends and ﬂanges and painted surfaces)

and if found, inform the forwarding agent without delay.

Check all rating plate data, especially voltage and winding

connection (star or delta). The type of bearing is speciﬁed

on the rating plate of all motors except the smallest frame

sizes.

2.2 Transportation and storage

The motor should always be stored indoors (above

–20°C), in dry, vibration free and dust free conditions.

During transportation, shocks, falls and humidity should be

avoided. In other conditions, please contact ABB.

Unprotected machined surfaces (shaft-ends and ﬂanges)

should be treated against corrosion.

It is recommended that shafts are rotated periodically by

hand to prevent grease migration.

Anti-condensation heaters, if ﬁtted, are recommended to

be used to avoid water condensing in the motor.

The motor must not be subject to any external vibrations at

standstill so as to avoid causing damage to the bearings.

Motors ﬁtted with cylindrical-roller and/or angular contact

bearings must be ﬁtted with locking devices during

transport.

2.3 Lifting

All ABB motors above 25 kg are equipped with lifting lugs

or eyebolts.

Only the main lifting lugs or eyebolts of the motor should be

used for lifting the motor. They must not be used to lift the

motor when it is attached to other equipment.

Lifting lugs for auxiliaries (e.g. brakes, separate cooling

fans) or terminal boxes must not be used for lifting the

motor.

Motors with the same frame may have a different center of

gravity because of different output, mounting arrangements

and auxiliary equipment.

Damaged lifting lugs must not be used. Check that

eyebolts or integrated lifting lugs are undamaged before

lifting.

Lifting eyebolts must be tightened before lifting. If needed,

the position of the eyebolt can be adjusted using suitable

washers as spacers.

Ensure that proper lifting equipment is used and that the

sizes of the hooks are suitable for the lifting lugs.

Care must be taken not to damage auxiliary equipment and

cables connected to the motor.

2.4 Machine weight

The total machine weight can vary within the same

frame size (center height) depending on different output,

mounting arrangement and auxiliaries.

The following table shows estimated maximum weights

for machines in their basic versions as a function of frame

material.

The actual weight of all ABB’s motors, except the smallest

frame sizes (56 and 63) is shown on the rating plate.

Frame

size

Aluminum

Weight

Cast iron

Weight

Steel

Weight

Add.

for brake

56 4.5 - -

63 6 - -

71 8 13 5

80 12 20 8

90 17 30 10

100 25 40 16

112 36 50 20

132 63 90 30

160 95 130 30

180 135 190 45

200 200 275 55

225 265 360 75

250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

EN-6 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

3. Installation and commissioning

WARNING

Disconnect and lock out before working on the

motor or the driven equipment.

3.1 General

All rating plate values must be carefully checked to ensure

that the motor protection and connection will be properly

done.

WARNING

In case of motors mounted with the shaft upwards

and water or liquids are expected to go down along

the shaft, the user must take in account to mount

some means capable of preventing it.

Remove transport locking if employed. Turn shaft by hand

to check free rotation if possible.

Motors equipped with roller bearings:

Running the motor with no radial force applied to the shaft

may damage the roller bearing.

Motors equipped with angular contact bearing:

Running the motor with no axial force applied in the right

direction in relation to the shaft may damage the angular

contact bearing.

WARNING

For machines with angular contact bearings the axial

force must not by any means change direction.

The type of bearing is speciﬁed on the rating plate.

Motors equipped with regreasing nipples:

When starting the motor for the ﬁrst time, or after long

storage, apply the speciﬁed quantity of grease.

For details, see section “6.2.2 Motors with regreasable

bearings”.

3.2 Insulation resistance check

Measure insulation resistance before commissioning and

when winding dampness is suspected.

WARNING

Disconnect and lock out before working on the

motor or the driven equipment.

Insulation resistance, corrected to 25°C, must exceed the

reference value, i.e. 100 MΩ (measured with 500 or 1000 V

DC). The insulation resistance value is halved for each 20°C

rise in ambient temperature.

WARNING

The motor frame must be grounded and the

windings should be discharged against the frame

immediately after each measurement to avoid risk of

electrical shock.

If the reference resistance value is not attained, the

winding is too damp and must be oven dried. The oven

temperature should be 90°C for 12-16 hours followed by

105°C for 6-8 hours.

Drain hole plugs, if ﬁtted, must be removed and closing

valves, if ﬁtted, must be opened during heating. After

heating, make sure the plugs are reﬁtted. Even if the drain

plugs are ﬁtted, it is recommended to disassemble the end

shields and terminal box covers for the drying process.

Windings drenched in seawater normally need to be

rewound.

3.3 Foundation

The end user has full responsibility for preparation of the

foundation.

Metal foundations should be painted to avoid corrosion.

Foundations must be even, see ﬁgure below, and

sufﬁciently rigid to withstand possible short circuit forces.

They must be designed and dimensioned to avoid the

transfer of vibration to the motor and vibration caused by

resonance.

Note! Height difference shall

not exceed ± 0,1mm referred

to any other motor foot

Ruler

Foot location

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-7

3.4 Balancing and ﬁtting coupling

halves and pulleys

As standard, balancing of the motor has been carried out

using half key

When balancing with full key, the shaft is marked with

YELLOW tape, with the text “Balanced with full key”.

In case of balancing without key, the shaft is marked with

BLUE tape, with the text “Balanced without key”.

Coupling halves or pulleys must be balanced after

machining the keyways. Balancing must be done in

accordance with the balancing method speciﬁed for the

motor.

Coupling halves and pulleys must be ﬁtted on the shaft by

using suitable equipment and tools which do not damage

the bearings and seals.

Never ﬁt a coupling half or pulley by hammering or by

removing it using a lever pressed against the body of the

motor.

3.5 Mounting and alignment

of the motor

Ensure that there is enough space for free airﬂow around

the motor. Minimum requirements for free space behind the

motor fan cover can be found from the product catalog or

from the dimension drawings available from the web: see

www.abb.com/motors&generators.

Correct alignment is essential to avoid bearing, vibration

and possible shaft failures.

Mount the motor on the foundation using the appropriate

bolts or studs and place shim plates between the

foundation and the feet.

Align the motor using appropriate methods.

If applicable, drill locating holes and ﬁx the locating pins into

position.

Mounting accuracy of coupling half: check that clearance

b is less than 0.05 mm and that the difference a1 to a2 is

also less than 0.05 mm. See Figure 3.

Re-check the alignment after ﬁnal tightening of the bolts or

studs.

Do not exceed permissible loading values for bearings as

stated in the product catalogues.

3.6 Slide rails and belt drives

Fasten the motor to the slide rails as shown in Figure 2.

Place the slide rails horizontally on the same level.

Check that the motor shaft is parallel with the drive shaft.

Belts must be tensioned according to the instructions of

the supplier of the driven equipment. However, do not

exceed the maximum belt forces (i.e. radial bearing loading)

stated in the relevant product catalogues.

WARNING

Excessive belt tension will damage bearings and can

cause shaft damage.

3.7 Machines with drain plugs

for condensation

Check that drain holes and plugs face downwards.

Machines with sealable plastic drain plugs are delivered in

open position. In very dusty environments, all drain holes

should be closed.

3.8 Cabling and electrical

connections

The terminal box on standard single speed motors normally

contains six winding terminals and at least one earth

terminal.

In addition to the main winding and earthing terminals, the

terminal box can also contain connections for thermistors,

heating elements or other auxiliary devices.

Suitable cable lugs must be used for the connection of all

main cables. Cables for auxiliaries can be connected into

their terminal blocks as such.

Machines are intended for ﬁxed installation only. If not

otherwise speciﬁed, cable entry threads are metric. The IP-

class of the cable gland must be at least the same as those

of the terminal boxes.

Unused cable entries must be closed with blanking

elements according to the IP class of the terminal box.

The degree of protection and diameter are speciﬁed in the

documents relating to the cable gland.

EN-8 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

WARNING

Use appropriate cable glands and seals in the cable

entries according to the type and diameter of the

cable.

Additional information on cables and glands suitable for

variable speed applications can be found from chapter 5.5.

Earthing must be carried out according to local regulations

before the machine is connected to the supply voltage.

Ensure that the motor protection corresponds to the

environment and weather conditions; for example, make

sure that water cannot enter the motor or the terminal

boxes.

The seals of terminal boxes must be placed correctly in the

slots provided, to ensure the correct IP class.

3.8.1 Connections for different

starting methods

The terminal box on standard single speed motors normally

contains six winding terminals and at least one earth

terminal. This enables the use of DOL- or Y/D –starting.

See Figure 1.

For two-speed and special motors, the supply connection

must follow the instructions inside the terminal box or in the

motor manual.

The voltage and connection are stamped on the rating

plate.

Direct-on-line starting (DOL):

Y or D winding connections may be used.

For example, 690 VY, 400 VD indicates Y-connection for

690 V and D-connection for 400 V.

Star/Delta starting (Y/D):

The supply voltage must be equal to the rated voltage of

the motor when using a D-connection.

Remove all connection links from the terminal block.

Other starting methods and severe starting

conditions:

In case other starting methods are used, such as a soft

starter, or if starting conditions are particularly difﬁcult,

please consult ABB ﬁrst.

3.8.2 Connections of auxiliaries

If a motor is equipped with thermistors or other RTDs

(Pt100, thermal relays, etc.) and auxiliary devices, it is

recommended they be used and connected by appropriate

means. Connection diagrams for auxiliary elements and

connection parts can be found inside the terminal box.

Maximum measuring voltage for the thermistors is 2.5 V.

Maximum measuring current for Pt100 is 5 mA. Using a

higher measuring voltage or current may cause errors in

readings or damage the system.

The insulations of the winding thermal sensors is of basic

type. While connecting the sensors to control systems etc,

ensure adequate insulation or isolation, see IEC 60664.

NOTE!

Ensure the insulation level or isolation of thermistor

circuit, see IEC 60664.

3.9 Terminals and direction

of rotation

The shaft rotates clockwise when viewing the shaft face at

the motor drive end, and the line phase sequence - L1, L2,

L3 - is connected to the terminals as shown in Figure 1.

To alter the direction of rotation, interchange any two

connections on the supply cables.

If the motor has a unidirectional fan, ensure that it rotates in

the same direction as the arrow marked on the motor.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-9

4. Operation

4.2 Cooling

Check that the motor has sufﬁcient airﬂow. Ensure that no

nearby objects or direct sunshine radiate additional heat to

the motor.

For ﬂange mounted motors (e.g. B5, B35, V1), make sure

that the construction allows sufﬁcient air ﬂow on the outer

surface of the ﬂange.

4.3 Safety considerations

The machine is intended for installation and use by qualiﬁed

personnel, familiar with health and safety requirements and

national legislation.

Safety equipment necessary for the prevention of accidents

at the installation and operating site must be provided in

accordance with local regulations.

WARNING

Do not carry out work on motor, connection cables

or accessories such as frequency converters,

starters, brakes, thermistor cables or heating

elements when voltage is applied.

Points to observe

1. Do not step on the motor.

2. The temperature of the outer casing of the motor

may be too hot to touch during normal operation and

especially after shut-down.

3. Some special motor applications require special

instructions (e.g. using frequency converter supplies).

4. Be aware of rotating parts of the motor.

5. Do not open terminal boxes while energized.

4.1 Use

The motors are designed for the following conditions unless

otherwise stated on the rating plate.

- Normal ambient temperature limits are -20°C to +40°C.

- Maximum altitude 1000 m above sea level.

- Tolerance for supply voltage is ±5% and for frequency

±2% according to EN / IEC 60034-1 (2004).

The motor can only be used in applications it is intended

for. The rated nominal values and operational conditions

are shown on the motor rating plates. In addition, all

requirements of this manual and other related instructions

and standards must be followed.

If these limits are exceeded, motor data and construction

data must be checked. Please contact ABB for further

information.

WARNING

Ignoring any of given instructions or maintenance of

the apparatus may jeopardize the safety and thus

prevents the use of the machine.

EN-10 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5. Low voltage motors in variable speed operation

5.1 Introduction

This part of the manual provides additional instructions for

motors used in frequency converter supply. Instructions

provided in this and respective manuals of selected

frequency converter must be followed to ensure safety and

availability of the motor.

Additional information may be required by ABB to decide

on the suitability for some machine types used in special

applications or with special design modiﬁcations.

5.2 Winding insulation

Variable speed drives cause higher voltage stresses than

the sinusoidal supply on the winding of the motor and

therefore the winding insulation of the motor as well as

the ﬁlter at the converter output must be dimensioned

according following instructions.

5.2.1 Phase to phase voltages

The maximum allowed phase to phase voltage peaks at

the motor terminal as a function of the rise time of the pulse

can be seen in Figure 1.

The highest curve “ABB Special Insulation” applies to

motors with a special winding insulation for frequency

converter supply, variant code 405.

The “ABB Standard Insulation” applies to all other motors

covered by this manual.

5.2.2 Phase to ground voltages

The allowed phase to ground voltage peaks at motor

terminals are:

Standard Insulation 1300 V peak

Special Insulation 1800 V peak

5.2.3 Selection of winding insulation for

ACS800 and ACS550 converters

In the case of ABB ACS800-series and ACS550-series

single drives with a diode supply unit (uncontrolled DC

voltage), the selection of winding insulation and ﬁlters can

be made according to table below:

Nominal supply

voltage U

of the

converter

Winding insulation and

ﬁlters required

≤ 500 V ABB Standard insulation

≤ 600 V ABB Standard insulation

+ dU/dt lters

ABB Special insulation

(variant code 405)

≤ 690 V ABB Special insulation

(variant code 405)

AND

dU/dt-lters at converter

output

≤ 690 V

AND

cable length > 150 m

ABB Special insulation

(variant code 405)

For more information on resistor braking and converters

with controlled supply units, please contact ABB.

5.2.4 Selection of winding insulation

with all other converters

The voltage stresses must be limited below accepted limits.

Please contact the system supplier to ensure the safety of

the application. The inﬂuence of possible ﬁlters must be

taken into account while dimensioning the motor.

5.3 Thermal protection

Most of the motors covered by this manual are equipped

with PTC thermistors in the stator windings. It is

recommended to connect those to the frequency converter

by appropriate means. See also chapter 3.8.2.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-11

5.4 Bearing currents

Insulated bearings or bearing constructions, common

mode ﬁlters and suitable cabling and grounding methods

must be used according to the following instructions:

5.4.1 Elimination of bearing currents with

ABB ACS800 and ACS550 converters

In the case of the ABB ACS800 and ACS550-series

frequency converter with a diode supply unit, the following

methods must be used to avoid harmful bearing currents in

the motors:

Nominal Power (Pn)

and / or Frame size (IEC)

Preventive measures

Pn < 100 kW No actions needed

Pn ≥ 100 kW

IEC 315 ≤ Frame size

≤ IEC 355

Insulated non-drive end

bearing

Pn ≥ 350 kW

IEC 400 ≤ Frame size

≤ IEC 450

Insulated non-drive end

bearing

AND

Common mode ﬁlter at

the converter

Insulated bearings which have aluminum oxide coated

inner and/or outer bores or ceramic rolling elements,

are recommended. Aluminum oxide coatings shall also

be treated with a sealant to prevent dirt and humidity

penetrating into the porous coating. For the exact type of

bearing insulation, see the motor’s rating plate. Changing

the bearing type or insulation method without ABB’s

permission is prohibited.

5.4.2 Elimination of bearing currents

with all other converters

The user is responsible for protecting the motor and driven

equipment from harmful bearing currents. Instructions

described in Chapter 5.4.1 can be used as guideline, but

their effectiveness cannot be guaranteed in all cases.

5.5 Cabling, grounding and EMC

To provide proper grounding and to ensure compliance

with any applicable EMC requirements, motors above 30

kW shall be cabled by shielded symmetrical cables and

EMC glands, i.e. cable glands providing 360° bonding.

Also for smaller motors symmetrical and shielded cables

are highly recommended. Make the 360° grounding

arrangement at all the cable entries as described in the

instructions for the glands. Twist the cable shields into

bundles and connect to the nearest ground terminal/bus

bar inside the terminal box, converter cabinet, etc.

NOTE!

Proper cable glands providing 360° bonding must

be used at all termination points, e.g. at motor,

converter, possible safety switch, etc.

For motors of frame size IEC 280 and upward, additional

potential equalization between the motor frame and the

driven equipment is needed, unless both are mounted on

a common steel base. In this case, the high frequency

conductivity of the connection provided by the steel

base should be checked by, for example, measuring the

potential difference between the components.

More information about grounding and cabling of variable

speed drives can be found in the manual “Grounding and

cabling of the drive system” (Code: 3AFY 61201998).

5.6 Operating speed

For speeds higher than the nominal speed stated on the

motor’s rating plate or in the respective product catalogue,

ensure that either the highest permissible rotational speed

of the motor or the critical speed of the whole application is

not exceeded.

5.7 Dimensioning the motor

for variable speed application

5.7.1 General

In case of ABB’s frequency converters, the motors can

be dimensioned by using ABB’s DriveSize dimensioning

program. The tool is downloadable from the ABB website

(www.abb.com/motors&generators).

For application supplied by other converters, the motors

must be dimensioned manually. For more information,

please contact ABB.

The loadability curves (or load capacity curves) are based

on nominal supply voltage. Operation in under or over

voltage conditions may inﬂuence on the performance of the

application.

5.7.2 Dimensioning with ABB ACS800

converters with DTC control

The loadability curves presented in Figures 4a - 4d are valid

for ABB ACS800 converters with uncontrolled DC-voltage

and DTC-control. The ﬁgures show the approximate

maximum continuous output torque of the motors as a

function of supply frequency. The output torque is given

as a percentage of the nominal torque of the motor. The

values are indicative and exact values are available on

request.

NOTE!

The maximum speed of the motor must not be

exceeded!

EN-12 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.7.3 Dimensioning with ABB ACS550

converters

The loadability curves presented in Figures 5a - 5d are

valid for ABB ACS550 series converters. The ﬁgures show

the approximate maximum continuous output torque of

the motors as a function of supply frequency. The output

torque is given as a percentage of the nominal torque of

the motor. The values are indicative and exact values are

available on request.

NOTE!

The maximum speed of the motor must not be

exceeded!

5.7.4 Dimensioning with other voltage

source PWM-type converters

For other converters, which have uncontrolled DC

voltage and minimum switching frequency of 3 kHz,

the dimensioning instructions of ACS550 can be used

as guidelines, but it shall be noted, that the actual

thermal loadability can also be lower. Please contact the

manufacturer of the converter or the system supplier.

NOTE!

The actual thermal loadability of a motor may be

lower than shown by guideline curves.

5.7.5 Short time overloads

ABB motors can usually be temporarily overloaded as well

as used in intermittent duties. The most convenient method

to dimension such applications is to use the DriveSize tool.

5.8 Rating plates

The usage of ABB’s motors in variable speed applications

do not usually require additional rating plates and the

parameters required for commissioning the converter can

be found from the main rating plate. However, in some

special applications the motors can be equipped with

additional rating plates for variable speed applications and

those include following information:

- speed range

- power range

- voltage and current range

- type of torque (constant or quadratic)

- converter type and required minimum switching

frequency

5.9 Commissioning the variable

speed application

The commissioning of the variable speed application must

be done according to the instructions of the frequency

converter and local laws and regulations. The requirements

and limitations set by the application must also be taken

into account.

All parameters needed for setting the converter must be

taken from the motor rating plates. The most often needed

parameters are:

- Motor nominal voltage

- Motor nominal current

- Motor nominal frequency

- Motor nominal speed

- Motor nominal power

Note: In case of missing or inaccurate information, do not

operate the motor before ensuring correct settings!

ABB recommends using all the suitable protective features

provided by the converter to improve the safety of the

application. Converters usually provide features such as

(names and availability of features depend on manufacturer

and model of the converter):

- Minimum speed

- Maximum speed

- Acceleration and deceleration times

- Maximum current

- Maximum Torque

- Stall protection

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-13

6. Maintenance

WARNING

Voltage may be connected at standstill inside the

terminal box for heating elements or direct winding

heating.

WARNING

The capacitor in single-phase motors can retain a

charge that appears across the motor terminals, even

when the motor has reached standstill.

WARNING

A motor with frequency converter supply may

energize even if the motor is at standstill.

6.1 General inspection

1. Inspect the motor at regular intervals, at least once a

year. The frequency of checks depends on, for example,

the humidity level of the ambient air and on the local

weather conditions. This can initially be determined

experimentally and must then be strictly adhered to.

2. Keep the motor clean and ensure free ventilation

airﬂow. If the motor is used in a dusty environment,

the ventilation system must be regularly checked and

cleaned.

3. Check the condition of shaft seals (e.g. V-ring or radial

seal) and replace if necessary.

4. Check the condition of connections and mounting and

assembly bolts.

5. Check the bearing condition by listening for any unusual

noise, vibration measurement, bearing temperature,

inspection of spent grease or SPM bearing monitoring.

Pay special attention to bearings when their calculated

rated life time is coming to an end.

When signs of wear are noticed, dismantle the motor,

check the parts and replace if necessary. When bearings

are changed, replacement bearings must be of the same

type as those originally ﬁtted. The shaft seals have to be

replaced with seals of the same quality and characteristics

as the originals when changing bearings.

In the case of the IP 55 motor and when the motor

has been delivered with a plug closed, it is advisable to

periodically open the drain plugs in order to ensure that

the way out for condensation is not blocked and allows

condensation to escape from the motor. This operation

must be done when the motor is at a standstill and has

been made safe to work on.

6.1.1 Standby motors

If the motor is in standby for a longer period of time on

a ship or in other vibrating environment the following

measures have to be taken:

1. The shaft must be rotated regularly every 2 weeks (to

be reported) by means of start up of the system. In case

a start up is not possible, due to any reason, at least

the shaft has to be turned by hand in order to achieve

a different position once a week. Vibrations caused by

other vessel's equipment will cause bearing pitting which

should be minimized by regular operation / hand turning.

2. The bearing must be greased while rotating the shaft

every year (to be reported). If the motor has been

provided with roller bearing at the driven end the

transport lock to be removed before rotating the shaft.

The transport locking must be remounted in case of

transportation.

3. All vibrations must be avoided to prevent a bearing from

failuring. All instructions in the motor instruction manual

for commissioning and maintenance have to be followed

additionally. The warranty will not cover the winding and

bearing damages if these instructions have not been

followed.

6.2 Lubrication

WARNING

Beware of all rotating parts!

WARNING

Grease can cause skin irritation and eye

inﬂammation. Follow all safety precautions speciﬁed

by the manufacturer.

Bearing types are speciﬁed in the respective product

catalogs and on the rating plate of all motors except

smaller frame sizes.

Reliability is a vital issue for bearing lubrication intervals.

ABB uses mainly the L

-principle (i.e. that 99% of the

motors are certain to make the life time) for lubrication.

6.2.1 Machines with permanently

greased bearings

Bearings are usually permanently greased bearings of 1Z,

2Z, 2RS or equivalent types.

As a guide, adequate lubrication for sizes up to 250 can be

achieved for the following duration, according to L

EN-14 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Duty hours for permanently greased bearings at ambient

temperatures of 25 and 40° C are:

Lubrication intervals according to L

principle

Frame size Poles

Duty hours

at 25° C

Duty hours

at 40° C

56-63 2-8 40 000 40 000

71 2 40 000 40 000

71 4-8 40 000 40 000

80-90 2 40 000 40 000

80-90 4-8 40 000 40 000

100-112 2 40 000 32 000

100-112 4-8 40 000 40 000

132 2 40 000 27 000

132 4-8 40 000 40 000

160 2 40 000 36 000

160 4-8 40 000 40 000

180 2 38 000 38 000

180 4-8 40 000 40 000

200 2 27 000 27 000

200 4-8 40 000 40 000

225 2 23 000 18 000

225 4-8 40 000 40 000

250 2 16 000 13 000

250 4-8 40 000 39 000

Data valid at 50 Hz, for 60 Hz reduce values for 20 %.

These values are valid for permitted load values given in

the product catalog. Depending on application and load

conditions, see the applicable product catalog or contact

ABB.

Operation hours for vertical motors are half of the above

values.

6.2.2 Motors with regreasable bearings

Lubrication information plate and general lubrication

advice

If the machine is equipped with a lubrication information

plate, follow the given values.

On the lubrication information plate, greasing intervals

regarding mounting, ambient temperature and rotational

speed are deﬁned.

During the ﬁrst start or after a bearing lubrication a

temporary temperature rise may appear, approximately 10

to 20 hours.

Some motors may be equipped with a collector for old

grease. Follow the special instructions given for the

equipment.

A. Manual lubrication

Regreasing while the motor is running

– Remove grease outlet plug or open closing valve if ﬁtted.

– Be sure that the lubrication channel is open

– Inject the speciﬁed amount of grease into the bearing.

– Let the motor run for 1-2 hours to ensure that all excess

grease is forced out of the bearing. Close the grease

outlet plug or closing valve if ﬁtted.

Regreasing while the motor is at a standstill

If it is not possible to regrease the bearings while the

motors are running, lubrication can be carried out while the

machine is at a standstill.

– In this case use only half the quantity of grease and then

run the motor for a few minutes at full speed.

– When the motor has stopped, apply the rest of the

speciﬁed amount of grease to the bearing.

– After 1-2 running hours close the grease outlet plug or

closing valve if ﬁtted.

B. Automatic lubrication

The grease outlet plug must be removed permanently with

automatic lubrication or open closing valve if ﬁtted.

ABB recommends only the use of electromechanical

systems.

The amount of grease per lubrication interval stated in the

table should be multiplied by four if an automatic regreasing

system is used.

When 2-pole motors are automatically regreased, the note

concerning lubricant recommendations for 2-pole motors in

the Lubricants chapter should be followed.

6.2.3 Lubrication intervals and amounts

As a guide, adequate lubrication for motors with

regreasable bearings can be achieved for the following

duration, according to L

. For duties with higher ambient

temperatures please contact ABB. The formula to change

the L

values roughly to L

values: L

= 2.7 x L

Lubrication intervals for vertical machines are half of the

values shown in the table below.

The lubrication intervals are based on an ambient

temperature +25°C. An increase in the ambient

temperature raises the temperature of the bearings

correspondingly. The values should be halved for a 15°C

increase and may be doubled for a 15°C decrease.

In variable speed operation (i.e. frequency converter supply)

it is necessary to measure the bearing temperature for

the whole duty range and if exceeds 80°C, the lubrication

intervals should be halved for a 15°C increase in bearing

temperature. If the motor is operated at high speeds, it is

also possible to utilize so called high speed greases, see

chapter 6.2.4.

WARNING

The maximum operating temperature of the grease

and bearings, +110°C, must not be exceeded.

The designed maximum speed of the motor must

not be exceeded.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-15

Lubrication intervals according to L

principle

Frame

size

Amount

of grease

g/bearing

3600

r/min

3000

r/min

1800

r/min

1500

r/min

1000

r/min

500-900

r/min

Ball bearings

Lubrication intervals in duty hours

112 10 all 10000 13000 all 18000 21000 all 25000 all 28000

132 15 all 9000 11000 all 17000 19000 all 23000 all 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 all 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 all 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 all 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 all 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 all 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 all 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 all 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 all 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 all 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 all 7000

280

60 all 2000 3500 - - - - - - -

280

60 - - - all 8000 10500 all 14000 all 17000

280 35 all 1900 3200 - - - -

280 40 - - all 7800 9600 all 13900 all 15000

315 35 all 1900 3200 - - - -

315 55 -

all 5900 7600 all 11800 all 12900

355 35 all 1900 3200 - - - -

355 70 -

all 4000 5600 all 9600 all 10700

400 40 all 1500 2700 - - - -

400 85 - - all 3200 4700 all 8600 all 9700

450 40 all 1500 2700 - - - -

450 95 - - all 2500 3900 all 7700 all 8700

Roller bearings

Lubrication intervals in duty hours

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 all 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 all 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 all 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 all 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 all 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 all 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 all 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 all 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 all 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 all 3500

280

60 all 1000 1750 - - - - - - -

280

70 - - - all 4000 5250 all 7000 all 8500

280 35 all 900 1600 - - - -

280 40 - - all 4000 5300 all 7000 all 8500

315 35 all 900 1600 - - - -

315 55

- -

all 2900 3800 all 5900 all 6500

355 35 all 900 1600 - - - -

355 70

- -

all 2000 2800 all 4800 all 5400

400 40 all - 1300 - - - -

400 85 - - all 1600 2400 all 4300 all 4800

450 40 all - 1300 - - - -

450 95 - - all 1300 2000 all 3800 all 4400

1) M3AA

For motors M4BP 160 to 250 the interval may be increased by 30 %, up to a maximum of three calendar years.

The values in table above are valid also for sizes M4BP 280 to 355.

EN-16 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

6.2.4 Lubricants

WARNING

Do not mix different types of grease.

Incompatible lubricants may cause bearing damage.

When regreasing, use only special ball bearing grease with

the following properties:

– good quality grease with lithium complex soap and with

mineral- or PAO-oil

– base oil viscosity 100-160 cST at 40°C

– consistency NLGI grade 1.5 - 3 *)

– temperature range -30°C - +120°C, continuously.

*) For vertical mounted motors or in hot conditions a stiffer

end of scale is recommended.

The above mentioned grease speciﬁcation is valid if the

ambient temperature is above -30°C or below +55°C, and

the bearing temperature is below 110°C; otherwise consult

ABB regarding suitable grease.

Grease with the correct properties is available from all the

major lubricant manufacturers.

Admixtures are recommended, but a written guarantee

must be obtained from the lubricant manufacturer,

especially concerning EP admixtures, that admixtures do

not damage bearings or the properties of lubricants at the

operating temperature range.

WARNING

Lubricants containing EP admixtures are not

recommended in high bearing temperatures in frame

sizes 280 to 450.

The following high performance greases can be used:

- Esso Unirex N2 or N3 (lithium complex base)

- Mobil Mobilith SHC 100 (lithium complex base)

- Shell Gadus S5 V 100 2 (lithium complex base)

- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (special lithium

base)

- FAG Arcanol TEMP110 (lithium complex base)

- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS

(special lithium base)

- Total Multiplex S 2 A (lithium complex base)

NOTE!

Always use high speed grease for high speed 2-pole

machines where the speed factor is higher than

480,000 (calculated as Dm x n where Dm = average

bearing diameter, mm; n = rotational speed, r/min).

The high speed grease is also used in motor types

M2CA, M2FA, M2CG and M2FG, frame sizes 355 to

400 2-pole machines.

The following greases can be used for high speed cast iron

motors but not mixed with lithium complex greases:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (polyurea base)

- Lubcon Turmogrease PU703 (polyurea base)

If other lubricants are used;

Check with the manufacturer that the qualities correspond

to those of the above mentioned lubricants. The lubrication

interval are based on the listed high performance greases

above. Using other greases can reduce the interval.

If the compatibility of the lubricant is uncertain, contact

ABB.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-17

7. After Sales Support

7.1 Spare parts

When ordering spare parts, the motor serial number, full

type designation and product code, as stated on the rating

plate, must be speciﬁed.

For more information, please visit our web site

www.abb.com/partsonline.

7.2 Rewinding

Rewinding should always be carried out by qualiﬁed repair

shops.

Smoke venting and other special motors should not be

rewound without ﬁrst contacting ABB.

7.3 Bearings

Special care should be taken with the bearings. These

must be removed using pullers and ﬁtted by heating or

using special tools for the purpose.

Bearing replacement is described in detail in a separate

instruction leaﬂet available from the ABB Sales Ofﬁce.

8. Environmental requirements

8.1 Noise levels

Most of ABB’s motors have a sound pressure level not

exceeding 82 dB(A) at 50 Hz .

Values for speciﬁc machines can be found in the relevant

product catalogues. At 60 Hz sinusoidal supply the values

are approximately 4 dB(A) higher compared to 50 Hz

values in product catalogues.

For sound pressure levels at frequency converter supply,

please contact ABB.

Sound pressure levels for all machines having separate

cooling systems and for series M2F*/M3F*, M2L*/M3L*,

M2R*/M3R*, M2BJ/M3BJ and M2LJ/M3LJ are indicated in

separate additional manuals.

EN-18 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

9. Troubleshooting

These instructions do not cover all details or variations in equipment nor provide for every possible condition to be met in

connection with installation, operation or maintenance. Should additional information required, please contact the nearest

ABB Sales Ofﬁce.

Motor troubleshooting chart

Your motor service and any troubleshooting must be handled by qualiﬁed persons who have proper tools and equipment.

TROUBLE CAUSE WHAT TO DO

Motor fails to start Blown fuses Replace fuses with proper type and rating.

Overload trips Check and reset overload in starter.

Improper power supply Check to see that power supplied agrees with motor rating plate and

load factor.

Improper line connections Check connections against diagram supplied with motor.

Open circuit in winding or control switch Indicated by humming sound when switch is closed. Check for loose

wiring connections.

Also ensure that all control contacts are closing.

Mechanical failure Check to see if motor and drive turn freely. Check bearings and

lubrication.

Short circuited stator

Poor stator coil connection

Indicated by blown fuses. Motor must be rewound. Remove end

shields, locate fault.

Rotor defective Look for broken bars or end rings.

Motor may be overloaded Reduce load.

Motor stalls One phase may be open Check lines for open phase.

Wrong application Change type or size. Consult equipment supplier.

Overload Reduce load.

Low voltage Ensure the rating plate voltage is maintained. Check connection.

Open circuit Fuses blown, check overload relay, stator and push buttons.

Motor runs and

then dies down

Power failure Check for loose connections to line, to fuses and to control.

Motor does

not come up to

nominal speed

Not applied properly Consult equipment supplier for proper type.

Voltage too low at motor terminals

because of line drop

Use higher voltage or transformer terminals or reduce load. Check

connections. Check conductors for proper size.

Starting load too high Check the start load of the motor.

Broken rotor bars or loose rotor Look for cracks near the rings. A new rotor may be required, as repairs

are usually temporary.

Open primary circuit Locate fault with testing device and repair.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators EN-19

TROUBLE CAUSE WHAT TO DO

Motor takes too long to

accelerate and/or draws

high current

Excessive load Reduce load.

Low voltage during start Check for high resistance. Make sure that adequate cable

size is used.

Defective squirrel cage rotor Replace with new rotor.

Applied voltage too low Correct power supply.

Wrong rotation direction Wrong sequence of phases Reverse connections at motor or at switchboard.

Motor overheats while

running

Overload Reduce load.

Frame or ventilation openings may

be full of dirt and prevent proper

ventilation of motor

Open vent holes and check for a continuous stream of air

from the motor.

Motor may have one phase open Check to make sure that all leads are well connected.

Grounded coil Motor must be rewound

Unbalanced terminal voltage Check for faulty leads, connections and transformers.

Motor vibrates Motor misaligned Realign.

Weak support Strengthen base.

Coupling out of balance Balance coupling.

Driven equipment unbalanced Rebalance driven equipment.

Defective bearings Replace bearings.

Bearings not in line Repair motor.

Balancing weights shifted Rebalance motor.

Contradiction between balancing of

rotor and coupling (half key - full key)

Rebalance coupling or motor.

Polyphase motor running single phase Check for open circuit.

Excessive end play Adjust bearing or add shim.

Scraping noise Fan rubbing end shield or fan cover Correct fan mounting.

Loose on bedplate Tighten holding bolts.

Noisy operation Air gap not uniform Check and correct end shield ﬁts or bearing ﬁts.

Rotor unbalance Rebalance rotor.

Hot bearings Bent or sprung shaft Straighten or replace shaft.

Excessive belt pull Decrease belt tension.

Pulleys too far away from shaft shoulder Move pulley closer to motor bearing.

Pulley diameter too small Use larger pulleys.

Misalignment Correct by realignment of the drive.

Insufﬁcient grease Maintain proper quality and amount of grease in bearing.

Deterioration of grease or lubricant

contaminated

Remove old grease, wash bearings thoroughly in kerosene

and replace with new grease.

Excess lubricant Reduce quantity of grease, bearing should not be more than

half full.

Overloaded bearing Check alignment, side and end thrust.

Broken ball or rough races Replace bearing, clean housing thoroughly ﬁrst.

EN-20

ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-21

1. Einführung ............................................................................................................................................. 23

1.1 Konformitätserklärung ..................................................................................................................... 23

1.2 Gültigkeit ......................................................................................................................................... 23

2. Handhabung .......................................................................................................................................... 24

2.1 Eingangsprüfung ............................................................................................................................. 24

2.2 Transport und Lagerung .................................................................................................................. 24

2.3 Heben ............................................................................................................................................. 24

2.4 Maschinengewicht .......................................................................................................................... 24

3. Installation und Inbetriebnahme .......................................................................................................... 25

3.1 Allgemeines ..................................................................................................................................... 25

3.2 Isolationswiderstandsprüfung .......................................................................................................... 25

3.3 Fundament ..................................................................................................................................... 25

3.4 Auswuchten und Anbau von Kupplungshälften und Riemenscheiben .............................................. 26

3.5 Einbau und Ausrichtung des Motors ................................................................................................ 26

3.6 Spannschienen und Riementriebe ................................................................................................... 26

3.7 Motoren mit Kondenswasser-Ablaufstopfen .................................................................................... 26

3.8 Kabel und elektrische Anschlüsse ................................................................................................... 26

3.8.1 Anschlüsse für unterschiedliche Startmethoden ................................................................... 27

3.8.2 Anschlüsse für Zubehör ....................................................................................................... 27

3.9 Anschlussklemmen und Drehrichtung ............................................................................................. 27

4. Betrieb .................................................................................................................................................... 28

4.1 Verwendung .................................................................................................................................... 28

4.2 Kühlung .......................................................................................................................................... 28

4.3 Sicherheitshinweise ......................................................................................................................... 28

5. Drehzahlgeregelte Niederspannungsmotoren ................................................................................... 29

5.1 Einführung ....................................................................................................................................... 29

5.2 Wicklungsisolierung ......................................................................................................................... 29

5.2.1 Phase-zu-Phase-Spannung ................................................................................................. 29

5.2.1 Phase-gegen-Erde-Spannung .............................................................................................. 29

5.2.3 Auswahl der Wicklungsisolierung für ACS550- und ACS800-Frequenzumrichter .................. 29

5.2.4 Auswahl der Wicklungsisolierung aller übrigen Frequenzumrichter ........................................ 29

Niederspannungsmotoren

Montage-, Betriebs-, Wartungs- und Sicherheitsanleitung

Inhaltsverzeichnis Seite

DE-22 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.3 Thermoisolierung der Wicklungen ................................................................................................... 29

5.4 Lagerströme ................................................................................................................................... 30

5.4.1 Verhindern von Lagerströmen an ABB ACS550- und ACS800-Frequenzumrichtern ............. 30

5.4.2 Verhindern von Lagerströmen bei allen übrigen Umrichtern .................................................. 30

5.5 Verkabelung, Erdung und EMV ........................................................................................................ 30

5.6 Betriebsdrehzahl ............................................................................................................................. 30

5.7 Dimensionierung des drehzahlgeregelten Motors ............................................................................ 30

5.7.1 Allgemeines .......................................................................................................................... 30

5.7.2 Dimensionierung von ACS800-Frequenzumrichtern mit DTC-Regelung ................................ 30

5.7.3 Dimensionierung von ACS550-Frequenzumrichtern ............................................................. 31

5.7.4 Dimensionierung anderer polweitenmodulierter Spannungszwischenkreisumrichter .............. 31

5.7.5 Kurzzeitige Überlasten .......................................................................................................... 31

5.8 Leistungsschilder ............................................................................................................................ 31

5.9 Inbetriebnahme des drehzahlgeregelten Antriebs ............................................................................ 31

6. Wartung .................................................................................................................................................. 32

6.1 Allgemeine Kontrolle ........................................................................................................................ 32

6.1.1 Bereitschaft von Motoren ........................................................................................................32

6.2 Schmierung ............................................................................................................................................. 32

6.2.1 Maschinen mit dauergeschmierten Lagern ........................................................................... 32

6.2.2 Motoren mit nachschmierbaren Lagern ................................................................................ 33

6.2.3 Schmierintervalle und -mengen ............................................................................................ 33

6.2.4 Schmiermittel ....................................................................................................................... 35

7. Kundendienst ........................................................................................................................................ 36

7.1 Ersatzteile ....................................................................................................................................... 36

7.2 Neuwicklung ................................................................................................................................... 36

7.3 Lager .............................................................................................................................................. 36

8. Umweltanforderungen .......................................................................................................................... 36

8.1 Geräuschpegel ................................................................................................................................ 36

9. Fehlerbehebung .................................................................................................................................... 37

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-23

1. Einführung

HINWEIS!

Nachstehende Anweisungen sind genau zu

befolgen, um die Sicherheit bei der Installation,

dem Betrieb und der Wartung der Anlage zu

gewährleisten. Jede/r an Montage, Betrieb oder

Wartung des Motors oder dessen Zubehör beteiligte

Mitarbeiter/in sollte hiervon in Kenntnis gesetzt

werden. Die Anlage darf nur durch qualiﬁziertes,

mit Arbeitsschutz-, Sicherheits- und den jeweiligen

nationalen Vorschriften vertrautes Fachpersonal

installiert und betrieben werden. Nichtbefolgung

der Anweisungen kann zum Verlust aller geltenden

Gewährleistungen führen.

1.1 Konformitätserklärung

Konformitätserklärungen bezüglich der

Niederspannungsrichtlinie 73/23/EEC, ergänzt durch

Richtlinie 93/68 EEC, werden für jede Maschine gesondert

ausgegeben.

Die Konformitätserklärung erfüllt auch die Anforderungen

einer Herstellererklärung bezüglich der Maschinenrichtlinie

98/37/EEC, Art 4.2 Anhang II, Unterabschnitt B

1.2 Gültigkeit

Die Anleitung gilt für die folgenden elektrischen ABB-

Maschinentypen, sowohl im Motoren- als auch

Generatorbetrieb.

Baureihe MT*, MXMA,

Baureihe M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*,

M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*,

M2R*/M3R*, M2V*/M3V*

bei Baugrößen 56 - 450.

Es gibt separate Handbücher, z.B. für 'Niederspannungs-

motoren in explosionsgefährdeten Bereichen: Montage-,

Betriebs- und Wartungsanleitung’ (Low Voltage Motors/

Manual for Ex-motors).

Für Sonderausführungen oder spezielle Anwendungen

werden gegebenenfalls zusätzliche Hinweise benötigt.

Für folgende Motoren sind zusätzliche Informationen

verfügbar:

– Rollgangsmotoren

– Wassergekühlte Motoren

– Innengekühlte Motoren

– Brandgas-Entlüftungsmotoren

– Bremsmotoren

– Motoren für hohe Umgebungstemperaturen

DE-24 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

2. Handhabung

2.1 Eingangsprüfung

Der Motor ist bei Empfang unverzüglich auf äußere

Beschädigungen (z.B. Wellenenden, Flansche und

Lackierung) zu untersuchen und der Spediteur ggf. sofort

zu verständigen.

Alle Leistungsschilddaten überprüfen, insbesondere

Spannung und Wicklungsanschluss (Stern oder Dreieck).

Der Lagertyp ist, außer bei den kleinsten Baugrößen, auf

dem Leistungsschild aller Motoren angegeben.

2.2 Transport und Lagerung

Die Motoren sind stets in geschlossenem Raum (über

-20°C) trocken, vibrations- und staubfrei zu lagern. Beim

Transport sind Erschütterungen, Stürze und Feuchtigkeit zu

vermeiden. Wenn andere Bedingungen vorliegen, wenden

Sie sich bitte an ABB.

Ungeschützte bearbeitete Flächen (Wellenenden und

Flansche) müssen vor Korrosion geschützt werden.

Für eine gleichmäßige Schmierung wird empfohlen, die

Welle regelmäßig von Hand zu drehen.

Falls vorhanden, sollten Standheizungen verwendet

werden, um Kondensation im Motor zu verhindern.

Zur Vermeidung von Lagerschäden darf der Motor im

Stillstand keinen äußeren Erschütterungen ausgesetzt

werden.

Motoren mit Zylinderrollen- oder Schrägkugellagern

müssen beim Transport mit Sperrvorrichtungen gesichert

werden.

2.3 Heben

Alle ABB-Motoren über 25 kg haben Hebeösen oder

Ösenschrauben.

Zum Heben des Motors nur die Hebeösen oder

Ösenschrauben des Motors verwenden. Der Motor darf

nicht angehoben werden, wenn er an andere Komponenten

gekoppelt ist.

Hebeösen für Zubehör (z. B. Bremsen, separate

Kühlgebläse) oder Verteilerkästen dürfen nicht zum Heben

des Motors verwendet werden.

Motoren mit gleichem Gehäuse können durch

unterschiedliche Leistung, Bauanordnung und Zusatzgeräte

verschiedene Schwerpunkte haben.

Beschädigte Hebeösen dürfen nicht benutzt werden. Vor

dem Heben Ösenschrauben oder feste Hebeösen auf

Beschädigung prüfen.

Ösenschrauben vor dem Heben festziehen. Die

Position der Ösenschraube kann ggf. mit geeigneten

Unterlegscheiben als Abstandshalter angepasst werden.

Es darf nur geeignetes Hubgerät und die für die jeweilige

Hebeöse geeignete Hakengröße eingesetzt werden.

Es ist darauf zu achten, dass Zusatzgeräte und am Motor

angeschlossene Kabel nicht beschädigt werden.

2.4 Maschinengewicht

Das Maschinengesamtgewicht kann bei gleicher Baugröße

(mittige Höhe) je nach Leistung, Bauanordnung und

Zusatzausstattung variieren.

Die folgende Tabelle zeigt die anhand des Rahmenmaterials

vorauss. Höchstgewichte für Motoren in der

Grundausstattung.

Das tatsächliche Gewicht aller ABB Motoren ist mit

Ausnahme der kleinsten Baugrößen (56 und 63) auf dem

Leistungsschild angegeben.

Bau-

größe

Aluminium

Gewicht

Grauguss

Gewicht

Stahl

Gewicht

Zusätzl.

für Bremse

56 4.5 - -

63 6 - -

71 8 13 5

80 12 20 8

90 17 30 10

100 25 40 16

112 36 50 20

132 63 90 30

160 95 130 30

180 135 190 45

200 200 275 55

225 265 360 75

250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-25

3. Installation und Inbetriebnahme

WARNUNG

Vor Beginn der Arbeiten am Motor oder an den

angetriebenen Komponenten ist der Motor

abzuschalten und zu blockieren.

3.1 Allgemeines

Alle auf dem Leistungsschild angegebenen Werte müssen

sorgfältig geprüft werden, um sicherzustellen, dass

Motorschutz und Anschlüsse korrekt hergestellt werden.

WARNUNG

Falls ein Motor mit nach oben gerichteter Welle

eingebaut wird und möglicherweise Wasser oder

andere Flüssigkeiten an der Welle herunterlaufen,

muss der Betreiber eine Einrichtung einbauen, die

dies verhindert.

Die Transportverriegelung, falls vorhanden, entfernen. Welle

mit der Hand drehen und auf freies Rotieren hin überprüfen.

Motoren mit Zylinderrollenlagern:

Der Betrieb der Motoren ohne ausreichende Radial-

kraft auf die Welle führt zur Beschädigung des Zylinder-

rollenlagers.

Motoren mit Schrägkugellagern:

Der Betrieb des Motors ohne ausreichende Axialkraft auf

die Welle führt zur Beschädigung des Schrägkugellagers.

WARNUNG

Bei Motoren mit Schrägkugellagern darf sich die

Richtung der Axialkraft unter keinen Umständen

ändern.

Die Lagertypbezeichnungen sind auf dem Leistungsschild

zu ersehen.

Motoren mit Nippel zum Nachschmieren:

Bei Inbetriebnahme des Motors oder nach längerer

Lagerung ist die angegebene Fettmenge aufzufüllen.

Näheres hierzu siehe Abschnitt „6.2.2 Motoren mit

nachschmierbarem Lager“.

3.2 Prüfung des Isolations-

widerstandes

Vor der Inbetriebnahme oder bei Verdacht auf erhöhte

Feuchtigkeit vorliegen ist der Isolationswiderstand zu

prüfen.

WARNUNG

Vor Beginn der Arbeiten am Motor oder an den

angetriebenen Komponenten ist der Motor

abzuschalten und zu blockieren.

Der Isolierungswiderstand, gemessen bei 25 °C,

muss den Bezugswert von 100 MΩ (gemessen mit

500 oder 1000 V DC) übersteigen. Für jeweils 20°C

erhöhte Umgebungstemperatur ist der Wert des

Isolationswiderstandes zu halbieren.

WARNUNG

Um die Gefahr eines elektrischen Schlages

auszuschließen, ist das Motorgehäuse zu erden

und die Wicklungen sind unmittelbar nach der

Messung gegen das Gehäuse zu entladen.

Wenn der Bezugswert nicht erreicht wird, ist die Feuchte

innerhalb der Wicklung zu groß und eine Ofentrocknung

wird erforderlich. Die Ofentemperatur sollte für 12-16

Stunden bei 90 °C liegen, danach 6-8 Stunden bei 105 °C.

Während der Wärmebehandlung müssen, falls vorhanden,

die Kondenswasserstopfen entfernt und die Sperrventile

geöffnet werden. Nach der Wärmebehand-lung die

Verschlüsse wieder einsetzen. Selbst bei einge-setzten

Kondenswasserstopfen sollten die Lagerschild-

und Verteilerkastenabdeckungen für die Trocknung

abgenommen werden.

Salzwassergetränkte Wicklungen müssen in der Regel

erneuert werden.

3.3 Fundament

Der Betreiber trägt die volle Verantwortung für die

Bereitstellung des Fundaments.

Metallfundamente müssen einen Korrosionsschutz-anstrich

erhalten.

Die Fundamente müssen eben (s. Abb. unten) und

stabil genug sein, um möglichen Kurzschlusskräften

standzuhalten. Sie müssen so ausgelegt und

bemessen sein, dass Motorerschütterungen und

Resonanzschwingungen vermieden werden.

DE-26 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

3.4 Auswuchten und Anbau

von Kupplungshälften

und Riemenscheiben

Das Auswuchten des Motors erfolgte standardgemäß mit

halber Passfeder.

Beim Auswuchten mit ganzer Passfeder wird die Welle

mit einem GELBEN Aufkleber mit „Balanced with full key“

(Ausgewuchtet mit einer ganzen Passfeder) markiert.

Im Fall des Auswuchtens ohne Passfeder wird die Welle

mit einem BLAUEN Aufkleber mit „Balanced without key“

(Ausgewuchtet ohne Passfeder) markiert.

Kupplungshälften oder Riemenscheiben müssen nach

dem Einfräsen der Passfedernut ausgewuchtet werden.

Das Auswuchten muss entsprechend der für den Motor

angegebenen Auswuchtmethode erfolgen.

Kupplungshälften und Riemenscheiben dürfen nur mit

geeigneter Ausrüstung und Werkzeug auf der Welle

montiert werden, damit die Lager und Dichtungen nicht

beschädigt werden.

Montieren Sie niemals eine Kupplungshälfte oder

Riemenscheibe durch Schläge mit dem Hammer. Bei der

Demontage darf nie ein Hebel gegen das Motorgehäuse

angesetzt werden.

3.5 Einbau und Ausrichtung

des Motors

Stellen Sie für eine ungehinderte Luftströmung sicher,

dass genügend Abstand um den Motor vorhanden ist.

Die Mindestanforderungen für den Freiraum hinter der

Abdeckung des Motorgebläses sind im Produktkatalog

oder in den Maßzeichnungen angegeben, die im Web

verfügbar sind: siehe www.abb.com/motors&drives.

Die sorgfältige Ausrichtung ist von entscheidender

Bedeutung für das Vermeiden von Lagerschäden,

Schwingungen und möglichen Brüchen der Wellenenden.

Den Motor mit geeigneten Bolzen oder Ankerschrauben

montieren und zwischen Fundament und Füßen

Distanzscheiben einsetzen.

Hinweis: Der Höhenunter-

schied zwischen den

Flächen darf ± 0,1mm nicht

überschreiten.

Richtscheit mit

Wasserwaage

Fußposition

Mit geeigneten Methoden den Motor ausrichten.

Gegebenenfalls die Positionsbohrungen durchführen und

die Positionsbolzen an ihren Positionen befestigen.

Einbaugenauigkeit der Kupplungshälfte: prüfen, dass das

Spiel b weniger als 0,05 mm beträgt und dass der Abstand

a1 zu a2 ebenso unter 0,05 mm liegt. Siehe Abb. 3.

Ausrichtung nach endgültigem Festziehen der Bolzen oder

Ankerschrauben erneut prüfen.

Die in den Produktkatalogen angegebenen zulässigen

Lastwerte der Lager dürfen nicht überschritten werden.

3.6 Spannschienen

und Riementriebe

Die Befestigung des Motors auf den Spannschienen erfolgt

wie in Abb. 2 angegeben.

Die Spannschienen sind horizontal und auf gleicher Höhe

zu montieren.

Darauf achten, dass die Motorwelle parallel zur

Antriebswelle verläuft.

Riemen müssen gemäß der Anleitung des Lieferanten

der angetriebenen Komponente gespannt werden.

Beachten Sie jedoch die maximal zulässigen Riemenkräfte

(bzw. Radialkraftbelastungen der Lager), die Sie den

entsprechenden Produktkatalogen entnehmen können.

WARNUNG

Übermäßige Riemenspannung führt zur

Beschädigung der Lager und kann den Bruch

der Welle zur Folge haben!

3.7 Motoren mit Kondenswasser-

Ablaufstopfen

Sicherstellen, dass Kondenswasseröffnungen und

Kondenswasserstopfen nach unten zeigen.

Motoren mit verschließbaren Ablauföffnungen aus

Kunststoff werden in geöffnetem Zustand geliefert.

In sehr staubhaltigen Umgebungen müssen alle

Kondenswasseröffnungen verschlossen werden.

3.8 Kabel und elektrische

Anschlüsse

Der Verteilerkasten von eintourigen Standardmotoren

enthält in der Regel sechs Anschlussklemmen und

zumindest eine Erdungsklemme.

Zusätzlich zu den Klemmen der Hauptwicklung und der

Erdung kann der Klemmenkasten auch Anschlüsse für

Kaltleiter, Heizelemente oder anderes Zubehör enthalten.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-27

Für die Anschlüsse aller Hauptkabel sind geeignete

Kabelschuhe zu verwenden. Kabel für Zubehör können

ohne weitere Vorrichtungen an den entsprechenden

Klemmenleisten angeschlossen werden.

Die Motoren sind nur für ortsfeste Installation

vorgesehen. Sofern nicht anders angegeben, weisen

Kabeleinführungsgewinde metrische Maße auf. Die IP-

Klasse der Kabelverschraubung muss mindestens der IP-

Klasse des Klemmenkastens entsprechen.

Nicht benutzte Kabeleinführungen sind entsprechend IP-

Klasse des Klemmenkastens mit Verschlusselementen zu

versehen.

Schutzart und Durchmesser sind in den Unterlagen zur

Kabelverschraubung speziﬁziert.

WARNUNG

Geeignete Kabelverschraubungen und

Dichtungen in den Kabeleinführungen

entsprechend Typ und Durchmesser des Kabels

verwenden.

Weitere Information zu geeigneten Kabeln und

Verschraubungen für drehzahlgeregelte Motoren gibt es ab

Kapitel 5.5.

Die Erdung sollte vor dem Anschließen der Versorgungs-

spannung im Einklang mit den jeweils gültigen Vorschriften

erfolgen.

Stellen Sie sicher, dass der Motorschutz den jeweiligen

Umgebungs- und Witterungsbedingungen entspricht, z. B.

dass kein Wasser in den Motor oder die Klemmenkästen

eindringen kann.

Zur Gewährleistung der richtigen IP-Klasse müssen die

Dichtungen von Klemmenkästen sorgfältig in die hierfür

vorgesehenen Schlitze eingesetzt werden.

3.8.1 Anschlüsse für unterschiedliche

Startmethoden

Der Klemmenkasten von eintourigen Standardmotoren

enthält in der Regel sechs Anschlussklemmen und

zumindest eine Erdungsklemme. Dies ermöglicht Starts mit

Netzbetrieb oder Stern-/Dreieckanlauf. Siehe Abb. 1.

Bei polumschaltbaren und Spezialmotoren sind die

entsprechenden Angaben im Klemmenkasten oder im

Motorhandbuch zu beachten.

Spannung und Anschlussart sind auf dem Tyenschild

angegeben.

Netzbetrieb-Anlauf (DOL):

Y- oder D-Wicklungsanschlüsse können benutzt werden.

Zum Beispiel 690 VY, 400 VD bedeutet ein Y-Anschluss für

690 V und ein D-Anschluss für 400 V.

Stern-/Dreieckanlauf (Y/D):

Bei Verwendung eines D-Anschlusses muss die

Versorgungsspannung die gleiche wie die Nennspannung

des Motors sein.

Alle Verbindungslaschen an der Klemmenleiste sind zu

entfernen.

Andere Startverfahren und widrige Startbedingungen:

Ist beabsichtigt, andere Startmethoden zu benutzen, wie

etwa einen Softstarter, oder sind die Startbedingungen

besonders problematisch, wenden Sie sich bitte zuerst an

ABB.

3.8.2 Anschlüsse von Zubehör

Wenn ein Motor mit Kaltleitern oder anderen WDFs

(Pt100, Thermorelais usw.) und Zubehör ausgestattet

ist, müssen diese mit geeigneten Methoden verwendet

und angeschlossen werden. Auf der Innenseite des

Klemmenkastens beﬁnden sich die Anschlussschaltbilder

für die Hilfselemente.

Die maximale Messspannung für die Kaltleiter beträgt

2,5 V. Der maximale Messstrom für Pt100 beträgt 5 mA.

Die Verwendung einer höheren Messspannung oder

eines höheren Messstroms kann zu Messfehlern oder

Systemschäden führen.

Die Wärmesensoren verfügen über eine Basis-

Wicklungsisolierung. Beim Anschluss der Sensoren an

Steuersysteme usw. muss die angemessene Isolation oder

Isolierung gewährleistet sein, siehe IEC 60664.

HINWEIS!

Gewährleisten Sie den Isolationspegel oder die

Isolierung des Kaltleiter-Auslösegeräts, siehe IEC

60664.

3.9 Anschlussklemmen und

Drehrichtung

Von der Wellenstirnﬂäche auf das Antriebsende des

Motors gesehen dreht die Welle im Uhrzeigersinn, und die

Schaltphasensequenz – L1, L2, L3 – wird wie in Abb. 1

gezeigt an die Klemmen angeschlossen.

Durch Umpolen der Zuleitungskabel kann die Drehrichtung

geändert werden.

Falls der Motor einen Ein-Weg-Lüfter hat, sicherstellen,

dass er in Pfeilrichtung dreht (Pfeil am Motor angebracht).

DE-28 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

4. Betrieb

4.1 Verwendung

Sofern auf dem Leistungsschild nicht anders angegeben,

sind die Motoren für folgende Bedingungen ausgelegt.

- Umgebungstemperaturbereich von -20 °C bis +40 °C.

- Maximale Aufstellungshöhe 1.000 m über NN.

- Die Toleranz beträgt gemäß EN/IEC 60034-1 (2004) ±5 %

für die Versorgungsspannung und ±2 % für die Frequenz.

Der Motor darf nur für zweckbestimmte

Anwendungen eingesetzt werden. Die Nennwerte

und Betriebsbedingungen werden auf den Motor-

leistungsschildern angegeben. Zudem müssen alle

Anforderungen in diesem Handbuch und weitere

entsprechende Anweisungen und Normen erfüllt und

befolgt werden.

Werden diese Grenzen überschritten, müssen Motor-

und Konstruktionsdaten überprüft werden. Für weitere

Informationen wenden Sie sich bitte an ABB.

WARNUNG

Die Nichteinhaltung von Anweisungen oder der

Wartung des Geräts kann die Sicherheit und

damit den Einsatz der Anlage gefährden.

4.2 Kühlung

Es ist zu prüfen, ob der Motor ausreichend belüftet ist. Es

muss sichergestellt werden, dass Objekte in der Nähe oder

direkte Sonneneinstrahlung dem Motor keine zusätzliche

Wärme zuführen.

Bei Motoren mit Flanschanbau (z. B. B5, B35, V1)

sicherstellen, dass die Konstruktion eine ausreichende

Lüftung der Flanschaußenﬂäche erlaubt.

4.3 Sicherheitshinweise

Die Anlage darf nur durch qualiﬁziertes, mit Arbeitsschutz-,

Sicherheits- und den jeweiligen nationalen Vorschriften

vertrautes Fachpersonal installiert und betrieben werden.

Zur Unfallverhütung sind entsprechend den im betreffenden

Land geltenden Gesetzen und Bestimmungen bei

der Montage und beim Betrieb des Motors geeignete

Sicherheitseinrichtungen zu verwenden.

WARNUNG

Es dürfen keine Arbeiten an Motor, Anschluss-

kabeln oder Zubehör, wie Frequenzumrichtern,

Anlassern, Bremsen, Kaltleiterkabeln oder Heiz-

elementen vorgenommen werden, wenn Span-

nung anliegt.

Die folgenden Warnhinweise sind zu beachten:

1. Nicht auf den Motor treten.

2. Im Normalbetrieb und besonders nach dem

Ausschalten können an der Außenﬂäche des

Motorgehäuses hohe Temperaturen auftreten!

3. Einige Anwendungen (z. B. bei Speisung des Motors

mit Frequenzumrichtern) können eine spezielle

Anleitung erfordern.

4. Auf rotierende Teile des Motors achten.

5. Unter Spannung stehende Klemmenkästen nicht

öffnen.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-29

5. Drehzahlgeregelte Niederspannungsmotoren

5.1 Einführung

Dieser Teil des Handbuchs enthält zusätzliche

Anleitungen für Motoren, die in Bereichen mit Frequenz-

umrichterspeisung verwendet werden. Die Anleitungen

in diesem und anderen relevanten Handbüchern des

verwendeten Frequenzumrichters müssen beachtet

werden, um die Sicherheit und Verfügbarkeit des Motors zu

gewährleisten.

ABB behält sich vor, zusätzliche Informationen

anzufordern zwecks Prüfung der Eignung für bestimmte

Maschinentypen, die bei speziellen Anwendungen oder mit

speziellen Konstruktionsänderungen zum Einsatz kommen.

5.2 Wicklungsisolierung

Drehzahlgeregelte Antriebe verursachen an der Motor-

wicklung höhere Spannungsbelastungen als die sinus-

förmige Versorgung und somit muss die Wicklungs-

isolierung des Motors sowie der Filter am Umrichter-

ausgang entsprechend der folgenden Angaben

dimensioniert sein.

5.2.1 Phase-zu-Phase-Spannung

Die maximal zulässigen Phase-zu-Phase-Spannungs-

spitzen in der Motorklemme als Funktion der Anstiegszeit

des Impulses werden in Abb. 1 dargestellt.

Die höchste Kurve „Spezialisolierung von ABB“ gilt für

Motoren mit einer speziellen Wicklungsisolierung für

Frequenzumrichterspeisung, Variantencode 405.

Auf alle anderen Motoren in diesem Handbuch trifft die

„Standardisolierung von ABB“ zu.

5.2.2 Phase-gegen-Erde-Spannung

Die zulässigen Phase-zu-Erde-Spannungsspitzen an

Motorklemmen betragen:

Standardisolierung Spannungsspitze 1300 V

Spezialisolierung Spannungsspitze 1800 V

5.2.3 Auswahl der Wicklungsisolierung

für ACS550- und ACS800-

Frequenzumrichter

Bei ACS800- und ACS550-Frequenzumrichtern von

ABB mit Dioden-Einspeisungseinheit (ungesteuerte DC-

Spannung) können Wicklungsisolierung und Filter gemäß

der folgenden Tabelle ausgewählt werden:

Nennversorgungs-

spannung U

des Umrichters

Erforderliche

Wicklungsisolierung

und Filter

≤ 500 V ABB Standardisolierung

≤ 600 V ABB Standardisolierung + dU/

dt-Filter

ODER

ABB Spezialisolierung

(Variantencode 405)

≤ 690 V ABB Spezialisolierung

(Variantencode 405)

UND

dU/dt-Filter am

Umrichterausgang

≤ 690 V

UND

Kabellänge > 150 m

ABB Spezialisolierung

(Variantencode 405)

Für weitere Informationen zu Frequenzumrichtern mit

gesteuerten Einspeiseeinheiten oder Widerstand-bremsung

wenden Sie sich bitte an ABB.

5.2.4 Auswahl der Wicklungs-isolierung mit

allen anderen Frequenzumrichtern

Die Spannungsbelastungen sind auf Werte unter den

zulässigen Grenzen zu begrenzen. Wenden Sie sich

an den Lieferanten des Systems, um die Sicherheit der

Anwendung zu gewährleisten. Bei der Dimensionierung des

Motors ist der Einﬂuss möglicher Filter zu berücksichtigen.

5.3 Wärmeisolierung

Die meisten Motoren, die in diesem Handbuch

behandelt werden, sind mit PTC-Thermistoren in

den Ständerwicklungen ausgestattet. Diese müssen

mit geeigneten Mitteln an den Frequenzumrichter

angeschlossen werden. Weitere Informationen ﬁnden Sie

im Kapitel 3.8.2.

DE-30 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.4 Lagerströme

Es sind isolierte Lager oder Lagerkonstruktionen,

Gleichtaktﬁlter und geeignete Verkabelungs- und

Erdungsverfahren gemäß der folgenden Anweisungen zu

verwenden:

5.4.1 Verhindern von Lagerströmen bei

ACS800- und ACS550-Frequenz-

umrichtern von ABB

Bei ACS800- und ACS550-Frequenzumrichtern von ABB

mit Dioden-Einspeiseeinheit sind die folgenden Verfahren

zu verwenden, um schädliche Lagerströme in den Motoren

zu verhindern:

Nennleistung (Pn)

und / oder Baugröße (IEC)

Schutzmaßnahmen

Pn < 100 kW Keine Maßnahmen

erforderlich

Pn ≥ 100 kW

ODER

IEC 315 ≤ Baugröße ≤ IEC

355

Isoliertes Lager auf

Nichtantriebsseite

Pn ≥ 350 kW

ODER

IEC 400 ≤ Baugröße ≤ IEC

450

Isoliertes Lager auf

Nichtantriebsseite

UND

Gleichtaktﬁlter am

Umrichter

Es werden isolierte Lager mit aluminiumoxidbe-schichteten

Innen- und/oder Außenringen oder Keramikwälzkörpern

empfohlen. Aluminiumoxid-beschichtungen werden

außerdem mit einem Dichtungs-mittel behandelt, um das

Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in die poröse

Beschichtung zu verhindern. Genaue Angaben zum Typ

der Lagerisolierung ﬁnden Sie auf dem Leistungsschild

des Motors. Das Ändern des Lagertyps oder der

Isolierungsmethode ohne die Genehmigung von ABB ist

untersagt.

5.4.2 Verhindern von Lagerströmen

bei allen anderen Umrichtern

Der Betreiber ist für den Schutz des Motors und der

angetriebenen Komponenten vor schädlichen Lager-

strömen verantwortlich. Die Anweisungen in Kapitel 5.4.1

können als Richtlinie verwendet werden, doch kann ihre

Wirksamkeit nicht in allen Fällen gewährleistet werden.

5.5 Verkabelung, Erdung

und EMV

Um eine korrekte Erdung und Übereinstimmung mit allen

EMV-Richtlinien zu gewährleisten, müssen an Motoren über

30 kW abgeschirmte symmetrische Kabel angeschlossen

und EMV-Kabelverschraubungen, d. h. Verschraubungen

mit 360°-Schirmkontaktierung, verwendet werden. Auch

für kleinere Motoren werden symmetrische abgeschirmte

Kabel dringend empfohlen. Die 360°-Erdung an allen

Kabeleinführungen wie in den Anweisungen für die

Kabelverschraubungen vornehmen. Kabelabschirmungen

zu Bündeln verdrillen und an die nächste Erdungs-

klemme/Sammelschiene im Klemmenkasten, Frequenz-

umwandlerschrank usw. anschließen.

HINWEIS!

An allen Endpunkten, z. B. Motor, Frequenz-

umrichter, ggf. Sicherheitsschalter usw., müssen

ordnungsgemäße Kabelverschraubungen mit

360°-Masseverbindung verwendet werden.

Bei Motoren ab Baugröße IEC 280 ist ein zusätzlicher

Potenzialausgleich zwischen Motorgehäuse und

angetriebenen Komponenten erforderlich, sofern nicht

beide auf einem gemeinsamen Stahlfundament montiert

sind. In diesem Fall muss die Leitfähigkeit bei hoher

Frequenz der über das Stahlfundament vorhandenen

Verbindung überprüft werden, indem z. B. die Potential-

differenz zwischen den Komponenten gemessen werden.

Weitere Informationen über die Erdung und Verkabelung

bei drehzahlgeregelten Antrieben ﬁnden Sie im Handbuch

„Erdung und Verkablung des Antriebssystems“ (Code:

3AFY 61201998).

5.6 Betriebsdrehzahl

Für Drehzahlen über der auf dem Leistungsschild des

Motors angegebenen Nenndrehzahl sicherstellen, dass die

höchste zulässige Drehzahl des Motors oder die kritische

Drehzahl der gesamten Anwendung nicht überschritten

wird.

5.7 Dimensionierung des

drehzahlgeregelten Motors

5.7.1 Allgemeines

Bei Frequenzumrichtern von ABB kann das Dimensionieren

mithilfe der Belastbarkeitskurven in Absatz 5.8.2 oder

mithilfe des Dimensionierungs-programms DriveSize von

ABB erfolgen. Das Tool kann von der ABB Website (www.

abb.com/motors&generators) heruntergeladen werden.

Für Anwendungen, die durch andere Frequenzumrichter

gestützt werden, muss die Dimensionierung manuell

erfolgen. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte

an ABB.

Die Belastbarkeitskurven basieren auf der Nennver-

sorgungsspannung. Der Betrieb bei Unter- oder

Überspannung kann die Leistung der Anwendung

beeinﬂussen.

5.7.2 Dimensionierung von

ACS800-Frequenz-umrichtern

mit DTC-Regelung

Die Belastbarkeitskurven in Abb. 4a - 4d gelten

für ACS800-Frequenzumrichter von ABB mit

ungesteuerter DC-Spannung und DTC-Steuerung. Die

Abbildungen stellen das ungefähre maximal zulässige

dauerhafte Ausgangsdrehmoment der Motoren als

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-31

Funktion der Versorgungsspannungsfrequenz dar.

Das Ausgangsdrehmoment wird als Prozentsatz des

Nenndrehmoments des Motors angegeben. Die Werte

sind nur indikativ, genaue Werte sind auf Anfrage erhältlich.

HINWEIS!

Die Höchstdrehzahl des Motors darf nicht

überschritten werden!

5.7.3 Dimensionierung von

ABB ACS550-Umrichtern

Die Belastbarkeitskurven in Abb. 5a - 5d gelten

für ACS550-Frequenzumrichter von ABB. Die

Abbildungen stellen das ungefähre maximal zulässige

dauerhafte Ausgangsdrehmoment der Motoren als

Funktion der Versorgungsspannungsfrequenz dar.

Das Ausgangsdrehmoment wird als Prozentsatz des

Nenndrehmoments des Motors angegeben. Die Werte sind

nur indikativ, genaue Werte sind auf Anfrage erhältlich.

HINWEIS!

Die Höchstdrehzahl des Motors darf nicht

überschritten werden!

5.7.4 Dimensionierung anderer

pulsweitenmodulierten

Spannungszwischenkreisumrichter

Für andere Frequenzumrichter mit ungesteuerter DC-

Spannung und einer Mindestschaltfrequenz von 3 kHz

kann die Dimensionierungsanleitung des ACS550 als

Richtlinie verwendet werden, es sollte aber beachtet

werden, dass die tatsächliche Wärmebelastbarkeit auch

niedriger sein kann. Wenden Sie sich an den Hersteller des

Frequenzumrichters oder den Lieferanten des Systems.

HINWEIS!

Die tatsächliche Wärmebelastbarkeit eines

Motors kann geringer als durch die Richtlinien-

kurven angegeben sein.

5.7.5 Kurzzeitige Überlasten

ABB-Motoren können normalerweise kurzfristig überlastet

und im Aussetzbetrieb verwendet werden. Die bequemste

Art der Dimensionierung solcher Anwendungen ist die

Verwendung des Tools DriveSize.

5.8 Leistungsschilder

Die Verwendung von ABB-Motoren mit drehzahlge-regelten

Anwendungen erfordert gewöhnlich keine zusätzliche

Leistungsschilder, und die Parameter zur Inbetriebnahme

des Frequenzumrichters sind auf dem Hauptleistungsschild

enthalten. Für einige Spezialanwendungen können

Motoren jedoch mit zusätzlichen Leistungsschildern für

drehzahlgeregelte Anwendungen ausgestattet sein, die

folgende Informationen enthalten:

- Drehzahlbereich

- Leistungsbereich

- Spannungs- und Strombereich

- Drehmomenttyp (konstant oder quadratisch)

- Frequenzumrichtertyp und erforderliche

Mindestschaltfrequenz

5.9 Inbetriebnahme des

drehzahlgeregelten Antriebs

Die Inbetriebnahme des drehzahlgeregelten Motors muss

gemäß den Anweisungen für den Frequenzumrichter und

den lokalen Gesetzen und Vorschriften erfolgen. Die durch

die Anwendung gesetzten Anforderungen und Grenzen

sind ebenfalls zu berücksichtigen.

Alle zum Einrichten des Frequenzumrichters erforderlichen

Parameter müssen den Motorleistungsschildern

entnommen werden. Die am häuﬁgsten benötigten

Parameter lauten:

- Nennspannung des Motors

- Nennstrom des Motors

- Nennfrequenz des Motors

- Nenndrehzahl des Motors

- Nennleistung des Motors

HINWEIS!

Bei fehlenden oder ungenauen Daten den Motor

nicht in Betrieb nehmen, bevor die korrekten

Einstellungen gewährleistet sind.

ABB empﬁehlt die Verwendung aller geeigneten

Schutzfunktionen des Frequenzumrichters, um die

Sicherheit der Anwendung zu erhöhen. Frequenzumrichter

bieten in der Regel z. B. folgende Funktionen (Namen und

Verfügbarkeit der Funktionen hängen von Hersteller und

Modell des Frequenzumrichters ab):

- Mindestdrehzahl

- Höchstdrehzahl

- Zeit für Beschleunigung und Abbremsung

- Maximaler Strom

- Maximales Drehmoment

- Blockierschutz

DE-32 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

6. Wartung

WARNUNG

Auch bei Stillstand des Motors können

gefährliche Spannungen für die Versorgung

von Heizelementen oder für eine direkte

Wicklungsheizung anliegen.

WARNUNG

Der Kondensator in Einphasenmotoren kann

Ladung enthalten, die über den Motorklemmen

auftritt, auch wenn der Motor zum Stillstand

gekommen ist.

WARNUNG

Ein Motor mit Frequenzumrichterspeisung kann

auch im Stillstand Spannung erzeugen.

6.1 Allgemeine Kontrolle

1. Untersuchen Sie den Motor in regelmäßigen Abständen,

mindestens einmal pro Jahr. Die Häuﬁgkeit der Kontrollen

hängt z. B. von der Feuchtigkeit der Umge-bungsluft

und von den lokalen Wetterverhältnissen ab. Sie sind

auf experimentellem Wege zu ermitteln und dann genau

einzuhalten.

2. Halten Sie den Motor sauber und sorgen Sie für einen

freien Kühlluftstrom. Beim Einsatz des Motors in einer

staubigen Umgebung ist es zu empfehlen, das Belüf-

tungssystem regelmäßig zu überprüfen und zu reinigen.

3. Den Zustand der Wellendichtungen untersuchen (z. B.

V-Ring oder Radialdichtung); bei Bedarf neue Dichtungen

einsetzen.

4. Überprüfen Sie den Zustand aller Verbindungen und

Verbindungselemente (z. B. Schrauben).

5. Den Lager-Zustand untersuchen: auf ungewöhnliche

Geräusche achten, Schwingung und Lagertemperatur

messen, Kontrolle des verbrauchten Schmierfetts

oder Lager-Überwachung über SPM. Die Lager

erfordern eine besondere Aufmerksamkeit, wenn deren

Nennlebensdauer abläuft.

Wenn Anzeichen von Abnutzung festgestellt werden,

den Motor auseinanderbauen, die Teile kontrollieren und

erforderlichenfalls auswechseln. Die originalen Lager dürfen

nur durch Lager gleichen Typs ersetzt werden. Desgleichen

müssen neue Wellendichtungen von derselben Qualität sein

und die gleichen Eigenschaften wie die Originaldichtungen

aufweisen.

Wenn ein IP 55-Motor mit geschlossenem Kondens-

wasserloch-Stopfen geliefert wurde, sollten die Kondens-

wasserloch-Stopfen in regelmäßigen Abständen geöffnet

werden, um sicherzustellen, dass der Kondenswasserab-

ﬂuss nicht blockiert ist und das Kondensat entweichen

kann. Dies muss aus Sicherheitsgründen bei abgestelltem

Motor durchgeführt werden.

6.1.1 Bereitschaft von Motoren

Wenn sich der Motor längere Zeit auf einem Schiff oder

in einer anderen Umgebung beﬁndet, in der Vibrationen

auftreten, müssen folgende Maßnahmen ergriffen werden:

1. Die Welle muss durch Starten des Systems regelmäßig

alle 2 Wochen gedreht werden. (Dies ist zu dokumentie-

ren.) Wenn aus irgendeinem Grund kein Starten möglich

ist, ist die Welle zumindest von Hand zu drehen, um sie

einmal pro Woche in eine andere Position zu bringen.

Vibrationen, die durch Ausrüstung anderer Fahrzeuge

verursacht werden, führen zu Lochfraß in den Lagern,

was durch regelmäßigen Betrieb / Drehen von Hand mi-

nimiert werden muss.

2. Das Lager muss einmal im Jahr gedreht und dabei ge-

schmiert werden. (Dies ist zu dokumentieren.) Wenn

der Motor am Antriebsende über ein Kugellager verfügt,

muss vor dem Drehen der Welle die Transportsicherung

entfernt werden. Die Transportsicherung muss für einen

eventuellen Transport wieder angebracht werden.

3. Alle möglichen Vibrationen sind zu vermeiden, um Fehler

an den Lagern zu vermeiden. Außerdem müssen alle An-

weisungen im Bedienungshandbuch für Inbetriebnahme

und Wartung des Motors befolgt werden. Die Garantie

deckt keine Schäden an Winden und Lagern ab, wenn

diese Anweisungen nicht befolgt wurden.

6.2 Schmierung

WARNUNG

Vorsicht bei allen rotierenden Teilen.

WARNUNG

Viele Fette können Hautreizungen sowie

Entzündungen des Auges verursachen. Befolgen

Sie alle Sicherheitshinweisen des Herstellers.

Lagertypen sind in den entsprechenden Produktkatalogen

speziﬁziert und auf dem Leistungsschild aller unserer

Motoren mit Ausnahme der Motoren mit den kleinsten

Baugrößen angegeben.

Für Lagerschmierintervalle ist Zuverlässigkeit von

entscheidender Bedeutung. ABB verwendet für die

Schmierung das L

-Prinzip (d. h. dass 99 % der Motoren

die Nennlebensdauer erreichen).

6.2.1 Maschinen mit dauergeschmierten

Lagern

Lager sind im Allgemeinen dauergeschmierte Lager vom

Typ 1Z, 2Z, 2RS oder äquivalentem Typ.

Als Faustregel kann eine angemessene Schmierung für

Größen bis zu 250 gemäß L

für die folgende Dauer

erreicht werden.

Betriebsstunden für dauergeschmierte Lager bei einer

Umgebungstemperatur von 25 und 40°:

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-33

Schmierfristen gemäß dem L

-Prinzip

Baugröße Pole

Betriebsstunden

bei 25° C

Betriebsstunden

bei 40° C

56-63 2-8 40 000 40 000

71 2 40 000 40 000

71 4-8 40 000 40 000

80-90 2 40 000 40 000

80-90 4-8 40 000 40 000

100-112 2 40 000 32 000

100-112 4-8 40 000 40 000

132 2 40 000 27 000

132 4-8 40 000 40 000

160 2 40 000 36 000

160 4-8 40 000 40 000

180 2 38 000 38 000

180 4-8 40 000 40 000

200 2 27 000 27 000

200 4-8 40 000 40 000

225 2 23 000 18 000

225 4-8 40 000 40 000

250 2 16 000 13 000

250 4-8 40 000 39 000

Daten gelten bei 50 Hz, bei 60 Hz Werte um 20 %

reduzieren.

Diese Werte gelten für die zulässigen Lastwerte im

Produktkatalog. Für Abhängigkeiten von Anwendungs-

und Lastbedingungen siehe den entsprechenden

Produktkatalog oder wenden Sie sich an ABB.

Für die Betriebsstunden bei vertikal aufgestellten Motoren

sind die o. g. Werte jeweils zu halbieren.

6.2.2 Motoren mit nachschmierbarem

Lager

Informationsschild für Schmierung und allgemeiner

Ratgeber zur Schmierung

Ist die Maschine mit einem Informationsschild für

Schmierung versehen, sind die dort angegebenen Werte zu

befolgen.

Auf dem Schild können die Schmierintervalle bezüglich

Einbau, Umgebungstemperatur und Drehzahl bestimmt

sein.

Beim ersten Start oder nach einer Lagerschmierung

kann für ca. 10 bis 20 Stunden ein temporärer

Temperaturanstieg auftreten.

Einige Motoren sind mit einem Sammler für Altfett

ausgerüstet. Entsprechend die Anweisung für diese

Einrichtung befolgen.

A. Manuelle Schmierung

Nachschmieren bei laufendem Motor

– Den Stopfen der Schmiermittel-Auslassöffnung abneh-

men oder das Sperrventil öffnen, falls vorhanden.

– Sicherstellen, dass der Schmierkanal offen ist.

– Die vorgesehene Menge Schmierfett in das Lager

einspritzen.

– Den Motor 1-2 Stunden laufen lassen, um

sicherzustellen, dass sämtliches überschüssiges Fett

aus dem Lager gedrückt ist. Den Stopfen der Fett-

Auslassöffnung oder ggf. Sperrventil schließen.

Nachschmieren bei stillstehendem Motor

Falls es nicht möglich ist, die Lager bei laufendem Motor

nachzuschmieren, kann auch bei stillstehender Maschine

geschmiert werden.

– In diesem Fall nur die Hälfte der Fettmenge benutzen,

anschließend den Motor für einige Minuten bei voller

Drehzahl laufen lassen.

– Nachdem der Motor abgestellt ist, den Rest der

vorgesehenen Fettmenge in das Lager drücken.

– Nach 1-2 Stunden Durchlauf die Fett-Auslassöffnung

verschließen oder das Sperrventil, falls vorhanden,

schließen.

B. Automatische Schmierung

Bei automatischer Schmierung muss die Fett-Auslass-

öffnung beständig offen sein, bzw. das Sperrventil, falls

vorhanden, geöffnet sein.

ABB empﬁehlt dringend den Einsatz elektromechanischer

Anlagen.

Bei Benutzung eines automatischen Nachschmier-systems

sind die in der Tabelle angegebenen Werte für Schmierfett

pro Schmierintervall zu vervierfachen.

Wenn 2-polige Motoren automatisch nachgeschmiert

werden, befolgen Sie bitte die entsprechenden Schmier-

empfehlungen im Kapitel über Schmiermittel.

6.2.3 Schmierintervalle und -mengen

Als Faustregel kann eine angemessene Schmierung für

Motoren mit nachschmierbaren Lagern gemäß L

für die

folgende Dauer erreicht werden. Für Informationen über

den Betrieb bei höherer Umgebungstemperatur bitte an

ABB wenden. Die Faustformel zum Ändern der L

-Werte in

-Werte: L

= 2,7 x L

Für vertikal montierte Motoren sind die Nachschmier-

intervalle in der folgenden Tabelle zu halbieren.

Die Schmierintervalle basieren auf einer Umgebungs-

temperatur von +25°C. Ein Anstieg der Umgebungs-

temperatur lässt die Temperatur der Lager entsprechend

ansteigen. Bei einem Anstieg von 15 °C sollten die Werte

halbiert, bei einem Absinken um 15 °C können sie verdop-

pelt werden.

Bei drehzahlgeregeltem Betrieb (d.h. Frequenzumrichter-

speisung) muss die Lagertemperatur für den gesamten

Betriebsbereich gemessen werden, und wenn sie 80°C

überschreitet, sollten die Schmierintervalle für einen Anstieg

um 15°C der Lagertemperatur halbiert werden. Wenn der

Motor bei hohen Geschwindigkeiten betrieben wird, kön-

nen auch so genannte Hochgeschwindigkeitsschmiermittel

verwendet werden, siehe Kapitel 6.2.4.

WARNUNG

Die zulässige Höchsttemperatur für Lager und

Schmierfett von +110 °C darf nicht überschritten

werden.

Die Höchstdrehzahl, für die der Motor ausgelegt ist,

darf nicht überschritten werden.

DE-34 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Schmierfristen gemäß dem L

-Prinzip

Bau-

größe

Fett-

menge

g/Lager

3600

U/min

3000

U/min

1800

U/min

1500

U/min

1000

U/min

500-900

U/min

Kugellager

Nachschmierintervalle in Betriebsstunden

112 10 alle 10000 13000 alle 18000 21000 alle 25000 alle 28000

132 15 alle 9000 11000 alle 17000 19000 alle 23000 alle 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 alle 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 alle 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 alle 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 alle 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 alle 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 alle 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 alle 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 alle 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 alle 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 alle 7000

280

60 alle 2000 3500 - - - - - - -

280

60 - - - alle 8000 10500 alle 14000 alle 17000

280 35 alle 1900 3200 - - - -

280 40 - - alle 7800 9600 alle 13900 alle 15000

315 35 alle 1900 3200 - - - -

315 55 -

alle 5900 7600 alle 11800 alle 12900

355 35 alle 1900 3200 - - - -

355 70 -

alle 4000 5600 alle 9600 alle 10700

400 40 alle 1500 2700 - - - -

400 85 - - alle 3200 4700 alle 8600 alle 9700

450 40 alle 1500 2700 - - - -

450 95 - - alle 2500 3900 alle 7700 alle 8700

Rollenlager

Nachschmierintervalle in Betriebsstunden

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 alle 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 alle 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 alle 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 alle 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 alle 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 alle 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 alle 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 alle 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 alle 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 alle 3500

280

60 alle 1000 1750 - - - - - - -

280

70 - - - alle 4000 5250 alle 7000 alle 8500

280 35 alle 900 1600 - - - -

280 40 - - alle 4000 5300 alle 7000 alle 8500

315 35 alle 900 1600 - - - -

315 55

- -

alle 2900 3800 alle 5900 alle 6500

355 35 alle 900 1600 - - - -

355 70

- -

alle 2000 2800 alle 4800 alle 5400

400 40 alle - 1300 - - - -

400 85 - - alle 1600 2400 alle 4300 alle 4800

450 40 alle - 1300 - - - -

450 95 - - alle 1300 2000 alle 3800 alle 4400

1) M3AA

Für die Motoren M4BP 160 bis 250 kann das Intervall um bis zu 30 % erhöht werden, jedoch höchstens über drei

Kalenderjahre.

Die Werte der Tabelle oben gelten auch für die Größen M4BP 280 bis 355.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-35

6.2.4 Schmiermittel

WARNUNG

Verschiedene Fetttypen nicht miteinander

vermischen.

Ungeeignete Schmiermittel können die Lager

beschädigen.

Für die Nachschmierung darf nur ein speziell auf die

Schmierung von Kugellagern abgestimmtes Fett mit den

folgenden Eigenschaften verwendet werden:

– Hochwertiges Fett mit Lithiumkomplexseife und

Mineral- oder PAO-Öl

– Viskosität des Grundöls 100-160 cST bei 40 °C

– Konsistenz NLGI Bereich 1.5 - 3 *)

– Dauergebrauchstemperatur -30°C - +120°C

*) Für vertikal montierte Motoren und unter heißen

Betriebsbedingungen ist ein steiferer NLGI Grad zu

empfehlen.

Die oben angegebene Schmierfettspeziﬁkation gilt für

Umgebungstemperaturen über -30 °C oder unter +55 °C

und Lagertemperaturen unter 110 °C. Wenden Sie sich

andernfalls an ABB für Informationen über geeignetes

Schmierfett.

Geeignete Fette mit den geforderten Eigenschaften sind bei

allen größeren Schmiermittelherstellern erhältlich.

Beimengungen werden empfohlen, doch sollte man

eine schriftliche Garantie vom Schmiermittelhersteller

besonders für EP-Zusätze erhalten, dass diese

nicht die Lager beschädigen oder innerhalb des

Betriebstemperaturbereichs die Eigenschaften der

Schmiermittel beeinträchtigen.

WARNUNG

Schmiermittel, denen EP-Zusätze beigemengt

sind, sind unter hohen Lager-Temperaturen bei

Baugrößen von 280 bis 450 nicht zu empfehlen.

Folgende hochwertige Schmierfette können benutzt

werden:

- Esso Unirex N2 oder N3 (Lithiumkomplex-Basis)

- Mobil Mobilith SHC 100 (Lithiumkomplex-Basis)

- Shell Gadus S5 V 100 2 (Lithiumkomplex-Basis)

- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (Spezielle Lithiumbasis)

- FAG Arcanol TEMP110 (Lithiumkomplex-Basis)

- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS

(Spezielle Lithiumbasis)

- Total Multiplex S 2 A (Lithiumkomplexbasis)

HINWEIS!

Stets Hochgeschwindigkeitsfette verwenden

für 2-polige Maschinen mit hoher Drehzahl,

bei denen der Drehzahlfaktor höher als

480.000 ist (berechnet als Dm x n, wobei

Dm = durchschnittlicher Lagerdurchmesser

in mm; n = Drehzahl U/min). Das

Hochgeschwindigkeitsschmiermittel wird auch für

die Motortypen M2CA, M2FA, M2CG und M2FG,

Baugröße 355 bis 400, 2-polige Maschinen

verwendet.

Folgende Schmierfette können mit Graugussmotoren mit

hoher Drehzahl verwendet werden, dürfen jedoch nicht mit

Schmierfetten auf Lithiumkomplex-Basis gemischt werden:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (Polyuretan-Basis)

- Lubcon Turmogrease PU703 (Polyuretan-Basis)

Falls andere Schmiermittel verwendet werden, erkundigen

Sie sich bitte beim Hersteller, ob die Qualität der der

oben aufgeführten Fette entspricht. Die Schmierintervalle

basieren auf den oben aufgeführten hochwertigen

Schmierfetten. Bei Verwendung anderer Schmierfette

können sich die Intervalle verringern.

Wenden Sie sich an ABB, wenn die Kompatibilität des

Schmiermittels unsicher ist.

DE-36 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

7. Kundendienst

7.1 Ersatzteile

Bei der Bestellung von Ersatzteilen sollte die Motorserien-

nummer, die vollständige Typenbezeichnung und der

Produktkode (siehe Leistungsschild) angegeben werden.

Weitere Informationen ﬁnden Sie auf unserer Website unter

www.abb.com/partsonline.

7.2 Neuwicklung

Neuwicklungen dürfen nur in autorisierten Werkstätten

durchgeführt werden.

Brandgas-Entlüftungsmotoren und andere Spezial-motoren

sollten nicht ohne Rücksprache mit ABB neugewickelt

werden.

7.3 Lager

Die Lager sind mit besonderer Sorgfalt zu behandeln.

Die Lager dürfen nur mit Hilfe von Ausziehwerkzeugen

demontiert und in erwärmtem Zustand oder unter

Verwendung von Spezialwerkzeug eingebaut werden.

Der Austausch von Lagern wird in einer eigenen

Hinweisschrift von ABB ausführlich beschrieben.

8. Umweltanforderungen

8.1 Geräuschpegel

Die meisten ABB Motoren haben einen Schalldruckpegel,

der 82 dB(A) bei 50 Hz nicht überschreitet.

Konkrete Werte für die einzelnen Maschinen sind dem

jeweiligen Produktkatalog zu entnehmen. Bei 60 Hz

sinusförmige Versorgung sind die Werte ca. 4 dB(A) höher

als die 50 Hz-Werte in den Produktkatalogen.

Bzgl. des Schalldruckpegels bei Frequenzumrichter-

speisung setzen Sie sich bitte mit ABB in Verbindung.

Die Schalldruckpegel für alle Maschinen mit eigenen

Kühlsystemen und für die Reihen M2F*/M3F*, M2L*/

M3L*, M2R*/M3R*, M2BJ/M3BJ und M2LJ/M3LJ sind in

gesonderten Handbüchern angegeben.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators DE-37

9. Fehlerbehebung

In den folgenden Anleitungen kann nicht auf sämtliche technische Einzelheiten oder Unterschiede zwischen den

verschiedenen Motoren oder alle bei der Installation, beim Betrieb oder bei der Wartung möglicherweise auftretenden

Situationen eingegangen werden. Anfragen bezüglich weitergehender Informationen richten Sie bitte an die nächste ABB-

Vertriebsstelle.

Motor-Fehlersuchtabelle

Wartungs- und etwaige Fehlersuchmaßnahmen am Motor dürfen nur von hierfür qualiﬁziertem Personal und mit

geeigneten Werkzeugen und Hilfsmitteln durchgeführt werden.

FEHLER URSACHE MASSNAHMEN

Motor startet nicht Sicherungen durchgebrannt Neue Sicherungen des richtigen Typs und mit entsprechenden

Bemessungsdaten einsetzen.

Überlastauslösung Überlast in Anlasser prüfen und zurücksetzen.

Fehlerhafte Stromversorgung Überprüfen, ob die Stromversorgung den Angaben auf dem

Motorleistungsschild entspricht und für den jeweiligen Lastfaktor

geeignet ist.

Fehlerhafte Netzanschlüsse Anschlüsse anhand des mit dem Motor gelieferten Schaltplans

überprüfen.

Stromkreisunterbrechung in Wicklung

oder Steuerschalter

Erkennbar an einem Summen bei Einschalten des Schalters.

Verdrahtung auf lockere Anschlüsse überprüfen.

Auch kontrollieren, ob alle Kontakte schließen.

Mechanischer Fehler Überprüfen, ob Motor und Antrieb frei drehen. Lager und Schmierung

kontrollieren.

Ständerkurzschluss Schlechter

Anschluss an Ständerwicklung

Erkennbar an durchgebrannten Sicherungen. Motor muss neu

gewickelt werden. Lagerschilde abnehmen; Fehler lokalisieren.

Defekter Rotor Auf gebrochene Stäbe oder Endringe kontrollieren.

Motor überlastet Last reduzieren.

Motor läuft nicht Phasenausfall Leitungen auf offene Phase kontrollieren.

Falsche Anwendung Nach Rücksprache mit dem Anbieter des Geräts geeigneten Typ bzw.

geeignete Baugröße verwenden.

Überlast Last reduzieren.

Unterspannung Kontrollieren, ob die auf dem Leistungsschild angegebene Spannung

eingehalten wird. Anschluss überprüfen.

Offener Stromkreis Durchgebrannte Sicherungen; Überlastrelais, Ständer und Drucktasten

prüfen.

Motor läuft nur für

kurzen Zeitraum

Netzausfall Auf lose Anschlüsse zum Netz, zu den Sicherungen und zur Steuerung

überprüfen.

Motor läuft nicht

hoch

Falsche Anwendung Durch Rücksprache mit dem Lieferanten des Geräts geeigneten Typ

bestimmen.

Unterspannung an Motorklemmen

durch Netzspannungsabfall

Höhere Spannung oder höhere Transformatorstufe verwenden oder

Last reduzieren. Anschlüsse überprüfen. Leitungen auf angemessenen

Querschnitt überprüfen.

Anlauﬂast zu hoch Anlauﬂast des Motors prüfen.

Gebrochene Rotorstäbe oder lockerer

Rotor

Kontrollieren, ob in der Nähe der Ringe Risse vorhanden sind.

Möglicherweise wird ein neuer Rotor benötigt, da eine dauerhafte

Reparatur in diesem Fall meist nicht möglich ist.

Offener Primärkreis Fehler mit Prüfgerät lokalisieren und beheben.

DE-38 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

FEHLER URSACHE MASSNAHMEN

Motor läuft zu langsam

hoch und/oder zieht zu

starken Strom

Last zu hoch Last reduzieren.

Spannung beim Anlauf zu niedrig Auf zu hohen Widerstand überprüfen. Angemessenen

Leitungsquerschnitt verwenden.

Defekter Käﬁgrotor Neuen Rotor einbauen.

Netzspannung zu niedrig Spannungsversorgung klären.

Falsche Drehrichtung Falsche Phasenfolge Anschlüsse am Motor bzw. an der Schalttafel vertauschen.

Motor überhitzt bei Betrieb

unter Last

Überlast Last reduzieren.

Belüftungsöffnungen sind möglicher-weise

durch Schmutz verstopft und verhindern

eine ordnungsgemäße Kühlung des

Motors

Belüftungsöffnungen säubern und kontrollieren, ob ein

kontinuierlicher Luftstrom den Motor kühlt.

Eine Motorphase ist möglicherweise

ausgefallen

Kontrollieren, ob alle Leitungen richtig angeschlossen sind.

Erdschluss Motor muss neu gewickelt werden

Unsymmetrische Klemmenspannung Anschlussleitungen, Anschlüsse und Transformatoren auf

Fehler überprüfen.

Motorschwingungen Motor schlecht ausgerichtet Motor nachrichten.

Mangelnde Stabilität des Unterbaus Unterbau verstärken.

Unwucht in Kupplung Kupplung auswuchten.

Unwucht in getriebener Anlage Getriebene Anlage neu auswuchten.

Defekte Lager Lager austauschen.

Lager schlecht ausgerichtet Motor reparieren.

Auswuchtgewichte verschoben Motor neu auswuchten.

Wuchtung von Rotor und Kupplung nicht

aufeinander abgestimmt (Halbkeil- bzw.

Vollkeilwuchtung)

Kupplung oder Motor neu auswuchten.

Mehrphasenmotor läuft einphasig Auf offenen Stromkreis überprüfen.

Axialspiel zu groß Lager nachstellen oder Feder-Ausgleichsscheibe einlegen.

Geräusche Lüfter reibt an Lüfterkappe Lüftermontage korrigieren.

Lockerer Sitz auf Grundplatte Fußschrauben anziehen.

Betriebsgeräusch zu laut Luftspalt nicht gleichmäßig Lagerschildbefestigung bzw. Lager überprüfen und

entsprechend korrigieren.

Unwucht im Rotor Rotor neu auswuchten.

Lagertemperatur zu hoch Welle verbogen oder beschädigt Welle richten oder austauschen.

Riemenzug zu stark Riemenspannung reduzieren.

Riemenscheiben zu weit von

Wellenschulter entfernt

Riemenscheibe näher am Motorlager anordnen.

Durchmesser der Riemenscheiben zu

klein

Größere Riemenscheiben verwenden.

Schlechte Ausrichtung Durch Nachrichten des Antriebs korrigieren.

Unzureichendes Schmierfett Angemessene Qualität des im Lager vorhandenen

Schmierfetts sicherstellen.

Qualität des Schmierfetts beeinträchtigt

oder Schmiermittel verschmutzt

Altes Schmierfett entfernen. Lager gründlich in Kerosin

waschen und mit neuem Fett schmieren.

Überschüssiges Schmiermittel Schmiermittelmenge verringern; das Lager sollte maximal

zur Hälfte gefüllt sein.

Lager überlastet Ausrichtung, Radial- und Axialschub überprüfen.

Defekte Kugel oder raue Laufbahnen Lager austauschen; vor dem Einbau des neuen Lagers das

Lagergehäuse gründlich reinigen.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-39

1. Introduction ............................................................................................................................................41

1.1 Déclaration de Conformité ................................................................................................................41

1.2 Validité .............................................................................................................................................41

2. Manutention ...........................................................................................................................................42

2.1 Contrôle à la réception .....................................................................................................................42

2.2 Transport et entreposage .................................................................................................................42

2.3 Levage .............................................................................................................................................42

2.4 Masse de la machine .......................................................................................................................42

3. Installation et mise en service ..............................................................................................................43

3.1 Généralités .......................................................................................................................................43

3.2 Mesure de la résistance de l'isolation ...............................................................................................43

3.3 Fondations .......................................................................................................................................43

3.4 Équilibrage et mise en place des demi-accouplements et des poulies ..............................................44

3.5 Montage et alignement du moteur ................................................................................................... 44

3.6 Glissières et entraînements à courroie ............................................................................................. 44

3.7 Moteurs avec trous de purge pour eaux de condensation ............................................................... 44

3.8 Câblage et connexions électriques .................................................................................................. 45

3.8.1 Couplages pour les différentes méthodes de démarrage ...................................................... 45

3.8.2 Connections des éléments auxiliaires ................................................................................... 45

3.9 Bornes et sens de rotation .............................................................................................................. 45

4. Opération ............................................................................................................................................... 46

4.1 Utilisation ........................................................................................................................................ 46

4.2 Refroidissement .............................................................................................................................. 46

4.3 Sécurité .......................................................................................................................................... 46

5. Moteurs basse tension à vitesse variable .......................................................................................... 47

5.1 Introduction ..................................................................................................................................... 47

5.2 Isolation du bobinage ...................................................................................................................... 47

5.2.1 Tensions phase-phase ......................................................................................................... 47

5.2.1 Tensions phase-terre ............................................................................................................ 47

5.2.3 Sélection de l'isolation du bobinage pour les convertisseurs ACS550- et ACS800- .............. 47

5.2.4 Sélection de l'isolation du bobinage avec tous les autres convertisseurs .............................. 47

Moteurs basse tension

Manuel d'installation, d'exploitation, de maintenance et de sécurité

Table des matières Page

FR-40 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.3 Protection thermique des bobinages ............................................................................................... 47

5.4 Courants de paliers ......................................................................................................................... 48

5.4.1 Élimination des courants de paliers

avec les convertisseurs ABB ACS550 et ACS800 ................................................................ 48

5.4.2 Elimination des courants des roulements avec les autres convertisseurs .............................. 48

5.5 Câblage, mise à la terre et CEM ...................................................................................................... 48

5.6 Vitesse de fonctionnement .............................................................................................................. 48

5.7 Dimensionnement du moteur pour application avec variateur de vitesse ......................................... 48

5.7.1 Généralités ........................................................................................................................... 48

5.7.2 Dimensionnement avec convertisseurs ABB ACS800 et contrôle DTC ................................. 49

5.7.3 Dimensionnement avec convertisseurs ABB ACS550 .......................................................... 49

5.7.4 Dimensionnement avec d'autres convertisseurs PWM de source de tension ........................ 49

5.7.5 Surcharges de courte durée ................................................................................................. 49

5.8 Plaques signalétiques ...................................................................................................................... 49

5.9 Mise en service de l'application avec variateur ................................................................................ 49

6. Maintenance .......................................................................................................................................... 50

6.1 Entretien ......................................................................................................................................... 50

6.1.1 Moteurs en attente .................................................................................................................50

6.2 Lubriﬁcation .................................................................................................................................... 50

6.2.1 Machines avec roulements graissés à vie ............................................................................. 51

6.2.2 Moteurs avec roulements regraissables ................................................................................ 51

6.2.3 Intervalles de lubriﬁcation et quantités de lubriﬁant ............................................................... 51

6.2.4 Lubriﬁants ............................................................................................................................ 54

7. Service après vente .............................................................................................................................. 55

7.1 Pièces détachées ............................................................................................................................ 55

7.2 Rebobinage .................................................................................................................................... 55

7.3 Roulements ..................................................................................................................................... 55

8. Contraintes d'environnement .............................................................................................................. 55

8.1 Niveaux sonores ............................................................................................................................. 55

9. Dépannage ............................................................................................................................................ 56

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-41

1. Introduction

Remarque !

Les présentes consignes doivent être suivies

aﬁn d'assurer une installation, une exploitation

et une maintenance correctes de la machine. Le

personnel chargé de l'installation, l'exploitation ou

la maintenance de la machine ou de l'équipement

associé devra en être informé. La machine

doit être installée et exploitée par un personnel

qualiﬁé, connaissant les règles de protection et de

sécurité, ainsi que la réglementation en vigueur.

Le non-respect de ces instructions peut entraîner

l'annulation des garanties applicables.

1.1 Déclaration de Conformité

Les déclarations de conformité au titre de la directive Basse

Tension 73/23/CEE modiﬁée par la directive 93/68 CEE

sont fournies séparément avec chaque machine.

La déclaration de conformité satisfait également les

exigences de la certiﬁcation d'incorporation au titre de la

directive Machine 98/37/CEE, Art 4.2

Annexe II, sub B

1.2 Validité

Cette notice technique s'applique aux machines électriques

ABB de types suivants, utilisées en modes moteur et

générateur.

séries MT*, MXMA,

séries M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*,

M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*,

M2R*/M3R*, M2V*/M3V*

en hauteurs d'axe 56 - 450.

Une notice technique séparée existe pour les autres types

de moteurs, comme par exemple les moteurs de sécurité

Ex: " Moteurs basse tension pour atmosphères explosives:

Manuel d'installation, d'exploitation et de maintenance "

(réf. Low Voltage Motors/Manual for Ex-motors).

Des consignes supplémentaires sont nécessaires pour

certains types de machine en raison de spéciﬁcités

d'application et/ou de considérations de conception.

Des consignes supplémentaires sont disponibles pour les

moteurs suivants :

– moteurs pour table à rouleaux

– moteurs refroidis à l'eau

– moteurs de protection IP 23

– moteurs de désenfumage

– moteurs freins

– moteurs pour températures ambiantes élevées

FR-42 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

2. Manutention

2.1 Contrôle à la réception

A la réception, vériﬁez l'état du moteur (bouts d'arbre,

brides et surfaces peintes) ; tout dommage doit être signalé

immédiatement au transporteur.

Vériﬁez toutes les données de la plaque signalétique, plus

particulièrement la tension et le mode de couplage des

enroulements (étoile ou triangle). Le type de roulement

est spéciﬁé sur la plaque signalétique des moteurs, à

l'exception de ceux de faible hauteur d'axe.

2.2 Transport et entreposage

Le moteur doit toujours être entreposé dans un local fermé

(température ambiante supérieure à –20 °C), à l'abri de

l'humidité et de la poussière, et exempt de vibrations. Lors

du transport, tout choc, chute et présence d'humidité

doit être évité. Si d'autres conditions de transport sont

imposées, veuillez contacter ABB.

Les surfaces usinées non protégées (bouts d'arbre

et brides) doivent être recouvertes d'une protection

anticorrosion.

Nous préconisons de tourner l'arbre à la main à intervalles

réguliers pour prévenir tout écoulement de graisse.

L'utilisation de chauffages anti-condensation est

recommandée aﬁn d'éviter toute condensation d'eau dans

le moteur.

Le moteur ne doit pas être soumis à des vibrations

supérieures à 0,5 mm/s à l'arrêt aﬁn d'éviter tout

endommagement des roulements.

Pendant le transport ou tout déplacement, le rotor des

moteurs dotés de roulements à rouleaux cylindriques et/

ou à contact oblique doit être immobilisé par un dispositif

adéquat.

2.3 Levage

Tous les moteurs ABB dont le poids est supérieur à 25 kg

sont équipes d'anneaux de levage.

Seuls les anneaux de levage principaux du moteur doivent

être utilisés pour son levage. Ils ne doivent en aucun cas

servir à soulever le moteur lorsque celui-ci est ﬁxé à un

autre équipement.

Les anneaux de levage pour éléments auxiliaires (freins,

ventilateurs de refroidissement séparés) ou boîtes à bornes

ne doivent pas être utilisés pour lever le moteur.

Les moteurs de même hauteur d'axe peuvent présenter

un centre de gravité distinct du fait de leur différence en

termes de puissance et de position de montage, et de la

présence d'équipements auxiliaires différents.

Les anneaux de levage endommagés ne doivent pas être

utilisés. Vériﬁez que les anneaux de levage intégrés ne sont

pas endommagés avant le levage.

Les anneaux de levage doivent être serrés avant le levage.

Au besoin, la position de chaque boulon sera ajustée au

moyen de rondelles (entretoises) appropriées.

Vériﬁez la compatibilité de l'engin de levage et de la taille

des crochets avec les anneaux de levage.

Veillez à ne pas endommager les équipements auxiliaires et

les câbles raccordés au moteur.

2.4 Masse de la machine

La masse totale des machines de même hauteur d'axe

peut varier selon leur puissance, leur disposition de

montage et les auxiliaires montés.

Le tableau suivant donne la masse maximale approximative

des machines en exécution de base et en fonction du

matériau du châssis.

La masse réelle de tous les moteurs ABB (excepté les

moteurs dotés des plus petits châssis (56 et 63)) est

indiquée sur leur plaque signalétique.

Hauteur

d'axe

Aluminium

Poids

Fonte

Poids

Acier

Poids

Ajouter

pour le

frein

56 4.5 - -

63 6 - -

71 8 13 5

80 12 20 8

90 17 30 10

100 25 40 16

112 36 50 20

132 63 90 30

160 95 130 30

180 135 190 45

200 200 275 55

225 265 360 75

250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-43

3. Installation et mise en service

AVERTISSEMENT

Avant toute intervention, débranchez et

désaccouplez le moteur ou la machine entraînée.

3.1 Généralités

Toutes les valeurs de la plaque signalétique afférentes à

la certiﬁcation doivent être soigneusement vériﬁées, pour

vous assurer que les branchements et la protection du

moteur sont réalisés correctement.

AVERTISSEMENT

En cas de moteurs montés avec l'arbre orienté

vers le haut et si de l'eau ou des liquides

peuvent couler le long de l'arbre, l'utilisateur doit

envisager de monter des moyens pour éviter

l'écoulement.

Le cas échéant, retirez le dispositif d'immobilisation utilisé

pour le transport. Tournez l'arbre à la main pour vériﬁer que

sa rotation s'effectue sans entrave.

Moteurs dotés de roulements à rouleaux :

La rotation du moteur sans charge radiale appliquée à

l'arbre est susceptible d'endommager le roulement à

rouleaux.

Moteurs dotés de roulements à contact oblique :

La rotation du moteur, sans charge axiale appliquée

sur l'arbre dans la direction adéquate, est susceptible

d'endommager le roulement à contact oblique.

AVERTISSEMENT

Pour les machines à roulements à rouleaux

cylindriques, la force axiale ne doit, en aucune

manière, changer de direction.

Le type de roulements est spéciﬁé sur la plaque

signalétique du moteur.

Moteurs dotés de graisseurs :

Lors du démarrage du moteur pour la première fois ou

après un entreposage de longue durée, appliquez la

quantité de graisse spéciﬁée.

Pour de plus amples informations, consultez la section

"6.2.2 Moteurs dotés de roulements regraissables".

3.2 Mesure de la résistance

de l'isolation

La résistance de l'isolation du moteur doit être mesurée

avant sa mise en service et en particulier si les bobinages

sont susceptibles d'être humides.

AVERTISSEMENT

Avant toute intervention, débranchez et

désaccouplez le moteur ou la machine entraînée.

La résistance de l'isolation, corrigée à 25 °C, doit dépasser

la valeur de référence, càd. 100 MΩ (mesurée avec 500

ou 1000 V CC). La valeur de la résistance de l'isolation est

réduite de moitié chaque fois que la température ambiante

augmente de 20 °C.

AVERTISSEMENT

La carcasse du moteur doit être mis à la terre,

et les câblages doivent être déchargés contre la

carcasse immédiatement après chaque mesure

aﬁn d'éviter tout risque de choc électrique.

Si vous n'obtenez pas la valeur de résistance de référence,

les bobinages sont trop humides. Ils doivent alors être

séchés en étuve, à une température de 90 °C pendant

12 à 16 heures, puis à 105 °C pendant 6 à 8 heures.

Pendant le séchage, vous devez retirer les obturateurs

des trous de purge et ouvrir les valves de fermeture, si le

moteur en est doté. N'oubliez pas de les refermer après le

séchage. Même si les bouchons de purge sont ﬁxés, il est

recommandé de démonter les ﬂasques et couvercles de

boîtes à bornes pour l'opération de séchage.

Les bobinages imprégnés d'eau de mer doivent

normalement être rebobinés.

3.3 Fondations

La préparation du support de ﬁxation (fondations) du

moteur incombe entièrement à l'utilisateur ﬁnal.

Les supports métalliques doivent être traités contre la

corrosion.

Les fondations doivent être à niveau, voir schéma ci-

dessous, et sufﬁsamment rigides pour encaisser les effets

de courts-circuits. Elles doivent être d'une conception

et de dimensions permettant d'éviter tout transfert de

vibration au moteur, ainsi que toute vibration provoquée par

résonance.

FR-44 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

3.4 Equilibrage et mise en place

des demi-accouplements

et des poulies

En conﬁguration standard, l'équilibrage du moteur est

réalisé à l'aide d'une demi-clavette.

En cas d'équilibrage avec une clavette entière, l'arbre

porte une étiquette de couleur JAUNE, avec la mention

« Balanced with full key ».

En cas d'équilibrage sans clavette, l'arbre porte une

étiquette de couleur BLEUE avec la mention « Balanced

without key ».

Les demi-accouplement et poulies doivent être équilibrés

après usinage de rainure de clavette. L'équilibrage doit être

effectué conformément aux instructions d'équilibrage du

moteur.

Les demi-accouplements et les poulies doivent être

montés sur l'arbre à l'aide de dispositifs et d'outils adaptés

pour ne pas endommager les roulements et les éléments

d'étanchéité.

N'utilisez jamais de marteau pour mettre en place un demi-

accouplement ou une poulie et ne les démontez jamais en

utilisant un levier appuyé sur le châssis du moteur.

3.5 Montage et alignement

du moteur

Veillez à laisser un espace libre sufﬁsant autour du moteur

pour permettre le passage de l'air. Les exigences requises

en termes d'espace libre derrière le couvercle du ventilateur

du moteur peuvent être consultées dans le catalogue des

produits ou via les schémas de dimensionnement présents

sur le Web : voir www.abb.com/motors&generators.

Remarque ! La différence de

niveau maximale entre les

emplacements des pattes

du moteur ne doit pas

excéder ± 0,1 mm.

Règle

Emplacement des pattes

L'alignement doit être parfait pour éviter toute détérioration

des roulements, les vibrations et les ruptures éventuelles

des arbres.

Montez le moteur sur ses fondations à l'aide des boulons

et goujons appropriés et placez des cales entre les

fondations et les pieds.

Alignez le moteur à l'aide de la méthode appropriée.

Le cas échéant, forez des trous de positionnement et ﬁxez

des goupilles de positionnement.

Précision de montage du demi-accouplement : vériﬁez que

le jeu b est inférieur à 0,05 mm et que l'écart entre a1 et a2

est également inférieur à 0,05 mm. Consultez la ﬁgure 3.

Revériﬁez l'alignement après le serrage ﬁnal des boulons et

goujons.

Ne pas dépasser les valeurs de charge admissibles des

roulements spéciﬁées dans les catalogues de produits.

3.6 Glissières et entraînements

à courroie

Fixez le moteur sur les glissières comme le montre la

Figure 2.

Disposez les glissières horizontalement, à la même hauteur.

Assurez-vous que l'arbre du moteur est parallèle à l'arbre

d'entraînement.

Les courroies doivent être tendues conformément

aux instructions du fournisseur ou de l'équipement

d'entraînement. Ne dépassez cependant pas les valeurs de

tension maximales des courroies (c'est-à-dire, les efforts

radiaux maximaux admissibles par les roulements) ﬁgurant

dans les catalogues de produits correspondants.

AVERTISSEMENT

Une courroie trop tendue peut endommager les

roulements et l'arbre.

3.7 Moteurs avec trous de purge

pour eaux de condensation

Vériﬁez que les trous et bouchons de purge sont orientés

vers le bas.

Les machines équipées de trous de purge à obturateurs

sont livrées en position ouverte. Dans les environnements

très poussiéreux, tous les trous de purge doivent être

fermés.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-45

3.8 Câblage et connexions

électriques

La boîte à bornes des moteurs monovitesse standard

comporte normalement six bornes pour le bobinage et au

moins une borne de terre.

Outre les bornes principales d'alimentation électrique et la

borne de terre, la boîte à bornes peut également contenir

des raccordements pour des thermistances, des éléments

de réchauffage ou des équipements auxiliaires.

Des anneaux de câble appropriés doivent être utilisés pour

la connexion de tous les câbles principaux. Les câbles

pour éléments auxiliaires peuvent être connectés tels quels

dans leurs boîtes à bornes.

Les moteurs sont uniquement destinés à une installation

ﬁxe. Sauf indication contraire, les ﬁletages des entrées de

câble sont déﬁnis selon le système métrique. La classe IP

du presse-étoupe doit être au moins identique à celle des

boîtes à bornes.

Les entrées de câble inutilisées doivent être fermées à

l'aide d'éléments étanches conformes à la classe IP de la

boîte à bornes.

L'indice de protection et le diamètre sont spéciﬁés dans la

documentation technique du presse-étoupe.

AVERTISSEMENT

Utilisez des presse-étoupes et joints appropriés

dans les entrées de câble, conformément au type

et au diamètre du câble.

Des consignes supplémentaires sur les câbles et les

presse-étoupes adaptés aux applications à vitesse variable

sont disponibles dans le chapitre 5.5.

La mise à la terre doit être réalisée conformément à la

réglementation en vigueur avant raccordement de la

machine au réseau.

Assurez-vous que le mode de protection du moteur

correspond aux contraintes d'environnement et climatiques

(ex., le moteur ou la boîte à bornes est parfaitement

étanche à l'eau).

Les joints d'étanchéité de la boîte à bornes doivent être

placés correctement dans les fentes prévues à cet effet aﬁn

de respecter la classe IP.

3.8.1 Couplages pour les différentes

méthodes de démarrage

La boîte à bornes des moteurs monovitesse standard

comporte normalement six bornes pour le bobinage et

au moins une borne de terre. Cela permet d'utiliser le

démarrage DOL ou Y/D. Cf. ﬁgure 1.

Pour les moteurs bivitesse et les moteurs spéciaux, les

raccordements électriques doivent être effectués selon les

instructions ﬁgurant à l'intérieur de la boîte à bornes ou

dans le manuel d'utilisation du moteur.

La tension et le mode de couplage sont indiqués sur la

plaque signalétique du moteur.

Démarrage direct sur le réseau :

Possibilité de couplage Y ou D.

Ex., 690 VY, 400 VD désigne un couplage Y pour 690 V et

un couplage D pour 400 V.

Démarrage étoile/triangle (Y/D) :

Lorsqu'un couplage D est utilisé la tension d'alimentation

doit être égale à la tension nominale du moteur.

Vous devez retirer toutes les barrettes de connexion situées

sur la plaque à bornes.

Autres modes de démarrage et démarrages

en conditions difﬁciles :

Lorsque d'autres méthodes de démarrage sont utilisées,

comme un démarreur progressif, ou si les conditions de

démarrage sont particulièrement difﬁciles, veuillez consulter

au préalable ABB.

3.8.2 Couplages des éléments auxiliaires

Si un moteur est équipé de thermistances ou autres RTD

(Pt100, relais thermiques, etc.) et équipement auxiliaires,

il est recommandé de les utiliser et de les connecter selon

des moyens appropriés. Les schémas de raccordement

des auxiliaires se trouvent dans la boîte à bornes.

La tension de mesure maximum pour les thermistances est

de 2,5 V. La tension de mesure maximum pour la Pt100 est

de 5 mA. L'application d'une tension ou d'un courant de

mesure supérieur(e) peut provoquer des erreurs de lecture

ou endommager le système.

L'isolation des capteurs thermiques à bobinage est de

type basique. Lors du branchement des capteurs aux

systèmes de commande, etc. assurez-vous que l'isolation

ou l'isolement est correct, voir IEC 60664.

Remarque!

Garantissez le niveau d'isolation du circuit de

thermistances, voir IEC 60664.

3.9 Bornes et sens de rotation

L'arbre tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, vu

du côté accouplement du moteur, pour un ordre de phases

- L1, L2, L3 - aux bornes, comme le montre la ﬁgure 1.

Pour inverser le sens de rotation, permutez les deux

raccordements des câbles d'alimentation, au choix.

Si le moteur est doté d'un ventilateur unidirectionnel, vériﬁez

que celui-ci tourne effectivement dans le sens indiqué par

la ﬂèche ﬁgurant sur le moteur.

FR-46 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

4. Opération

4.1 Utilisation

Les moteurs sont conçus pour les conditions d'utilisation

suivantes, sauf indication contraire sur la plaque

signalétique.

- Plage normale de températures ambiantes :

-20 °C à +40 °C.

- Altitude maximale : 1000 m au-dessus du niveau

de la mer.

- La tolérance pour la tension d'alimentation est de

±5 % et de ±2 % pour la fréquence, conformément

à la norme EN / CEI 60034-1 (2004).

Le moteur ne peut être utilisé que dans les applications

prévues à cet effet. Les valeurs nominales et conditions

d'utilisation sont indiquées sur les plaques signalétiques

du moteur. En outre, toutes les exigences du présent

manuel, autres instructions et normes annexes doivent être

respectées.

En cas de non-respect de ces limitations, les données

électriques et mécaniques du moteur doivent être vériﬁées.

Veuillez contacter ABB pour de plus amples informations.

AVERTISSEMENT

Le fait d'ignorer toute instruction ou maintenance

de l'appareil peut en compromettre la sécurité,

empêchant son utilisation.

4.2 Refroidissement

Vériﬁez que le moteur est correctement refroidi. Assurez

vous qu'aucun objet ne se trouve à proximité ou qu'aucun

rayonnement direct du soleil ne chauffent le moteur.

Pour les moteurs montés sur bride (par ex., B5, B35, V1),

assurez-vous que la structure permet un passage d'air

sufﬁsant au niveau de la surface extérieure de la bride.

4.3 Sécurité

La machine doit être installée et exploitée par un personnel

qualiﬁé, connaissant les règles de protection et de sécurité,

ainsi que la réglementation en vigueur.

Les dispositifs de sécurité obligatoires pour la prévention

des accidents sur les sites d'installation et d'exploitation

doivent être mis à disposition, conformément à la

réglementation en vigueur.

AVERTISSEMENT

Lorsque la tension est appliquée, ne réalisez pas

de travaux sur le moteur, de connexion de câbles

ou d'accessoires tels que des convertisseurs

de fréquence, des démarreurs, des freins,

des câbles de thermistances ou des éléments

chauffants.

Règles à respecter

1. Ne marchez pas sur le moteur.

2. Au toucher, la température de l'enveloppe extérieure

du moteur fonctionnant normalement, et spécialement

après son arrêt, peut être très élevée.

3. Certains modes de fonctionnement spéciaux des

moteurs exigent l’application de consignes particulières

(ex., alimentation par convertisseur de fréquence).

4. Faites attention aux pièces rotatives du moteur.

5. N'ouvrez pas les boîtes à bornes lorsqu'elles sont sous

tension.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-47

5. Moteurs basse tension à vitesse variable

5.1 Introduction

Cette partie du manuel fournit des instructions

supplémentaires pour les moteurs utilisés avec une

alimentation par convertisseur de fréquence. Les

instructions fournies dans ce document et dans les

manuels correspondants du convertisseur de fréquence

sélectionné, doivent être respectées pour garantir la

sécurité et la disponibilité du moteur.

Des informations supplémentaires peuvent être requises

par ABB quant à l'adéquation de certains types de

machine utilisés pour certaines applications spéciﬁques ou

de conception spécialement modiﬁée.

5.2 Isolation du bobinage

Les variateurs de vitesse peuvent imposer aux bobinages

du moteur des niveaux de tension supérieurs à ceux

délivrés par un réseau d'alimentation sinusoïdal. C'est

pourquoi il faut dimensionner l'isolation du bobinage du

moteur et le ﬁltre de sortie du convertisseur en suivant les

instructions suivantes.

5.2.1 Tensions phase-phase

Les pics de tension phase-phase maximum autorisés

dans la borne du moteur en tant que fonction du temps

de hausse de l'impulsion peuvent être consultés dans

la Figure 4.

La courbe la plus élevée "Isolation spéciale ABB"

s'applique aux moteurs équipés d'un système d'isolation

spécial pour l'alimentation avec convertisseur de fréquence

(code 405).

L' "Isolation standard ABB" s'applique à tous les moteurs

décrits dans le présent manuel.

5.2.2 Tensions phase-terre

Les pics de tension phase-terre autorisés au niveau des

normes du moteur sont :

Pic d'isolation standard de 1300 V

Pic d'isolation spéciale de 1800 V

5.2.3 Sélection de l'isolation du bobinage

pour les convertisseurs

ACS550- et ACS800

Dans le cas des systèmes d'entraînement uniques de

séries ABB ACS800- et ACS550- avec unité d'alimentation

à diode (tension CC non contrôlée), la sélection de

l'isolation du bobinage et des ﬁltres peut se faire en

fonction du tableau ci-dessous :

Tension

d'alimentation

nominale U

convertisseur

Isolation du bobinage et

ﬁltres nécessaires

≤ 500 V Isolation standard ABB

≤ 600 V Isolation standard ABB

+ Filtres dU/dt

Isolation spéciale ABB

(code option 405)

≤ 690 V Isolation spéciale ABB

(code option 405)

ltres dU/dt à la sortie

du convertisseur

≤ 690 V

longueur de câble >

150 m

Isolation spéciale ABB

(code option 405)

Pour de plus amples informations concernant le freinage à

résistance et les convertisseurs avec unités d'alimentation

contrôlées, contactez ABB.

5.2.4 Sélection de l'isolation du bobinage

avec tous les autres convertisseurs

Les surtensions ne doivent pas excéder certaines limites

acceptables. Veuillez contacter le concepteur du système

pour garantir la sécurité de l'application. L'inﬂuence

des ﬁltres éventuels doit être prise en compte lors du

dimensionnement du moteur.

5.3 Protection thermique

La plupart des moteurs décrits dans ce manuel sont

équipés de thermistances PTC dans les bobinages

du stator. Il est recommandé de les connecter au

convertisseur de fréquence par les moyens adaptés.

Reportez-vous également au chapitre 3.8.2.

FR-48 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.4 Courants de paliers

Il faut utiliser des roulements et structures de roulement

isolées, des ﬁltres en mode courant et un câblage

approprié, ainsi que des méthodes de mise à la terre

adéquates, conformément aux instructions suivantes :

5.4.1. Elimination des courants des

roulements avec les convertisseurs

ABB ACS800 et ACS550

Dans le cas des convertisseurs de fréquence de série

ABB ACS800 et ACS550 avec unité d'alimentation avec

diode, les méthodes suivantes doivent être utilisées pour

éviter des courants de roulement susceptibles d'altérer le

fonctionnement des moteurs

Puissance nominale (Pn)

et/ou hauteur d'axe (CEI)

Mesures préventives

Pn < 100 kW Aucune action

nécessaire

Pn ≥ 100 kW

CEI 315 ≤ Frame size

≤ CEI 355

Roulement isolé côté

non-entraînement

Pn ≥ 350 kW

CEI 400 ≤ Frame size

≤ CEI 450

Roulement isolé côté

non-entraînement

Filtre en mode

commun au niveau du

convertisseur

Il est recommandé d'utiliser des roulement isolés dotés

d'alésages intérieur et/ou extérieur revêtus d'oxyde

d'aluminium ou d'éléments de roulement en céramique.

Les revêtements d'oxyde d'aluminium sont également

traités à l'aide d'un produit d'étanchéité qui empêche

la pénétration des impuretés et de l'humidité à travers

le revêtement poreux. Pour le type exact d'isolation de

roulement, reportez-vous à la plaque signalétique du

moteur. Il est interdit de modiﬁer le type de roulement ou la

méthode d'isolation sans l'autorisation préalable d'ABB.

5.4.2 Elimination des courants des roule-

ments avec les autres convertisseurs

L'utilisateur est responsable de la protection du moteur

et de l'équipement d'entraînement contre les courants

de roulements dangereux. Les instructions décrites au

chapitre 5.4.1 peuvent être suivies, mais leur efﬁcacité ne

peut être garantie dans tous les cas de ﬁgure.

5.5 Câblage, mise à la terre

et CEM

Pour assurer une mise à la terre correcte et garantir la

conformité avec toutes les normes CEM applicables, les

moteurs d'une puissance supérieure à 30 kW doivent

être câblés à l'aide de câbles symétriques blindés et de

presse-étoupe CEM assurant une continuité de masse sur

360°. Pour les moteurs de moindre puissance, l'utilisation

de câbles symétriques blindés est également hautement

recommandée. Procédez à la disposition de mise à la terre

pour toutes les entrées de câble en suivant les instructions

relatives aux presse-étoupes. Torsadez les blindages de

câble dans les faisceaux et connectez la borne/barre

omnibus la plus proche à l'intérieur de la boîte à bornes, à

l'armoire du convertisseur, etc.

Remarque !

Des presse-étoupes appropriés assurant une

continuité de masse sur 360° doivent être utilisés

au niveau de tous les points de raccordement

; par exemple, au niveau du moteur, du

convertisseur, de l'éventuel commutateur de

sécurité, etc.

Pour les moteurs d'une hauteur d'axe supérieure ou égale

à CEI 280, il est nécessaire de procéder à une égalisation

supplémentaire du potentiel entre le châssis du moteur et

l'équipement entraîné, sauf si le moteur et l'équipement

sont montés sur un même socle d'acier. Dans ce cas, la

conductivité haute fréquence de la connexion fournie par le

socle en acier doit être vériﬁée, par exemple, en mesurant

la différence de potentiel entre les composants.

De plus amples informations concernant la mise à la

terre et le câblage des variateurs de vitesse peuvent être

consultées dans le manuel "Mise à la terre et câblage du

système d'entraînement" (code : 3AFY 61201998).

5.6 Vitesse de fonctionnement

Pour les vitesses supérieures à la vitesse nominale inscrite

sur la plaque signalétique du moteur ou dans le catalogue

produit correspondant, vériﬁez l'absence de dépassement

de la vitesse de rotation la plus élevée autorisée ou de la

vitesse critique de l'ensemble de l'application.

5.7 Dimensionnement du moteur

pour application avec

variateur de vitesse

5.7.1 Généralités

Dans le cas des convertisseurs de fréquence d'ABB,

les moteurs peuvent être dimensionnés en utilisant le

programme de dimensionnement DriveSize d'ABB. L'outil

est téléchargeable sur le site Web d'ABB (www.abb.com/

motors&generators).

Pour les applications fournies avec d'autres convertisseurs,

les moteurs devront être dimensionnés manuellement. Pour

plus d'informations, contactez ABB.

Les courbes de capacité de charge sont basées sur la

tension d'alimentation nominale. Le fonctionnement dans

des conditions de sous-tension ou de surtension peuvent

inﬂuencer les performances de l'application.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-49

5.7.2 Dimensionnement avec convertis-

seurs ABB ACS800 et contrôle DTC

Les courbes de capacité de charge présentées dans

les ﬁgures 4a - 4d sont valables pour les convertisseurs

ABB ACS800 avec une tension en courant continu non

contrôlée et un contrôle DTC. Les ﬁgures présentent

le couple de sortie continu maximum approximatif

des moteurs, en tant que fonction de la fréquence

d'alimentation. Le couple de sortie est fourni en

pourcentage du couple nominal du moteur. Les valeurs

sont fournies à titre indicatif. Les valeurs exactes sont

disponibles sur demande.

Remarque !

La vitesse maximale du moteur ne doit pas être

dépassée !

5.7.3 Dimensionnement avec

convertisseurs ABB ACS550

Les courbes de capacité de charge présentées dans

les ﬁgures 5a - 5d sont valables pour les convertisseurs

ABB ACS550. Les ﬁgures présentent le couple de sortie

continu maximum approximatif des moteurs, en tant que

fonction de la fréquence d'alimentation. Le couple de sortie

est fourni en tant que pourcentage du couple nominal

du moteur. Les valeurs sont fournies à titre indicatif. Les

valeurs exactes sont disponibles sur demande.

Remarque !

La vitesse maximale du moteur ne doit pas être

dépassée !

5.7.4 Dimensionnement avec d'autres

convertisseurs PWM de source

de tension

Pour les autres convertisseurs qui présentent une tension

en courant continu non contrôlée et une fréquence de

commutation minimale de 3 kHz, les instructions de

dimensionnement de l'ACS550 peuvent être utilisées

comme lignes directrices. Cependant, il faut noter que la

capacité de charge thermique réelle peut également être

inférieure. Veuillez contacter le fabricant du convertisseur

ou le fournisseur de système.

Remarque !

La capacité de charge thermique réelle d'un

moteur peut être inférieure à celle indiquée par

les courbes de capacité de charge de référence.

5.7.5 Surcharges de courte durée

Les moteurs ABB peuvent généralement être surchargés

de façon temporaire, ou bien être exploités de façon

intermittente. La méthode la plus adaptée pour

dimensionner ces applications est d'utiliser l'utilitaire

DriveSize.

5.8 Plaques signalétiques

L'utilisation des moteurs ABB dans des applications à

vitesse variable ne nécessitent généralement pas de

plaques signalétiques supplémentaires et les paramètres

nécessaires pour la mise en service du convertisseur

sont disponibles sur la plaque signalétique principale.

Cependant, dans certaines applications spéciales, les

moteurs peuvent être équipés de plaques signalétiques

supplémentaires pour les applications à vitesse variable.

Ces plaques contiennent les informations suivantes :

- plage de vitesses

- plage de puissances

- plage de tensions et de courants

- type de couple (constant ou quadratique)

- type de convertisseur et fréquence de commutation

minimale requise

5.9 Mise en service de

l'application avec variateur

La mise en service de l'application avec variateur doit

être effectuée conformément aux instructions d'utilisation

du convertisseur de fréquence et en respect des lois et

réglementations. Les exigences et limitations associées à

l'application doivent également être prises en compte.

Tous les paramètres nécessaires au réglage du

convertisseur doivent être associés aux éléments des

plaques signalétiques du moteur. Les paramètres les plus

fréquemment requis sont les suivants :

- Tension nominale du moteur

- Courant nominal du moteur

- Fréquence nominale du moteur

- Vitesse nominale du moteur

- Puissance nominale du moteur

Remarque !

En cas d'absence d'information ou d'imprécision,

n'utilisez le moteur qu'une fois vériﬁée l'exactitude

des paramètres !

ABB recommande l'utilisation de l'ensemble des fonction-

nalités proposées par le convertisseur aﬁn d'optimiser la

sécurité de l'application. Les convertisseurs offrent généra-

lement les fonctionnalités suivantes (les noms et disponibili-

té des fonctionnalités dépendent du fabricant et du modèle

de convertisseur) :

- Vitesse minimale

- Vitesse maximale

- Temps d'accélération et de décélération

- Courant maximal

- Couple maximal

- Protection contre les calages

FR-50 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

6. Maintenance

AVERTISSEMENT

Même avec le moteur à l'arrêt, la boîte à bornes peut

être sous tension pour les résistances de réchauffage

ou le réchauffage direct des enroulements.

AVERTISSEMENT

La charge du condensateur des moteurs mono-

phasés peut entretenir une tension sur les bornes

d ' a l i m e n t a t i o n , m ê m e s i l e m o t e u r a a t t e i n t l ' a r r ê t .

AVERTISSEMENT

Un moteur sous fonctionnement avec convertisseur

de fréquence peut être alimenté même si le moteur

est à l'arrêt.

6.1 Entretien

1. Vériﬁez l'état du moteur à intervalles réguliers, au moins

une fois par an. La fréquence des contrôles dépend, par

exemple, du degré d'humidité de l'air ambiant et des

conditions climatiques spéciﬁques. La périodicité devra

donc être établie de manière empirique, pour ensuite être

respectée rigoureusement..

2. Le moteur doit toujours être propre et correctement ventilé.

En cas d'utilisation dans un environnement poussiéreux, le

système de ventilation doit être vériﬁé et nettoyé à intervalles

réguliers.

3. Vériﬁez l'état des joints de l'arbre (ex., joint trapézoïdal ou

radial) et remplacez-les au besoin.

4. Vériﬁez l'état des raccordements et du montage ainsi que

les vis de ﬁxation.

5. Vériﬁez l'état des roulements : bruit anormal, vibrations,

température, aspect de la graisse souillée (utilisation

éventuelle d'un dispositif de type SPM de surveillance

en continu de l'état des roulements et du comportement

vibratoire des machines). Faites spécialement attention

aux roulements lorsque le calcul de la durée de vie estimée

approche de l'échéance.

En cas de signes d'usure, démontez le moteur, vériﬁez l'état

des pièces et remplacez les pièces défectueuses. Lors du

remplacement des roulements, les roulements de rechange

doivent être d'un type identique à celui des roulements placés

à l'origine. Les joints de l'arbre doivent être remplacés par des

joints de qualité et caractéristiques identiques aux roulements

d'origine lors du remplacement de ceux ci.

Dans le cas d'un moteur IP 55 et lorsque ce dernier a été livré

avec un bouchon fermé, il est conseillé d'ouvrir périodiquement

les trous de purge aﬁn de s'assurer que le passage pour la

condensation n'est pas bloqué et que la condensation est libre

de s'échapper du moteur. Cette opération doit être effectuée

lorsque le moteur est à l'arrêt et a été préparé pour pouvoir y

effectuer le travail en toute sécurité.

6.1.1 Moteurs en attente

Si le moteur reste en veille sur une longue période, à bord d’un

bateau ou de tout autre environnement en vibration, il convient

de prendre les mesures suivantes :

1. L’arbre doit être tourné régulièrement, toutes les 2 semaines

(à rapporter), en effectuant un démarrage du système. Au

cas où il ne soit pas possible d’effectuer de démarrage

pour une raison quelconque, il faudra tourner l’arbre à la

main aﬁn de lui faire adopter une position différente une

fois par semaine. Les vibrations causées par le reste de

l’équipement du vaisseau entraînent une usure en cratères

au niveau des roulements, que cette mise en marche ou ce

déplacement manuel peut limiter.

2. Le roulement doit être graissé chaque année, à un moment

où l’on fait tourner l’arbre (à rapporter). Si le moteur a été

équipé d’un roulement à rouleaux côté entraînement, il

convient de retirer le verrou de transport avant de faire

tourner l’arbre. Le dispositif d’immobilisation utilisé pour le

transport doit être remonté en cas de transport.

3. Toute vibration doit être évitée, pour éviter qu’un roulement

ne se rompe. Toutes les instructions données dans le

manuel d’instructions du moteur, tant celles concernant

la mise en service que celles de la maintenance, doivent

être suivies également. La garantie ne couvrira pas les

dommages subis par les bobinages et les roulements si ces

instructions n’ont pas été suivies.

6.2 Lubriﬁcation

AVERTISSEMENT

Attention à toutes les pièces en rotation !

AVERTISSEMENT

Le lubriﬁant peut provoquer une irritation de la

peau et une inﬂammation des yeux. Respectez

les précautions d'utilisation du fabricant.

Les types de roulements sont spéciﬁés dans les catalogues

de produits correspondants et sur la plaque signalétique des

moteurs, à l'exception de ceux de faibles hauteurs d'axe.

La ﬁabilité est un point crucial pour les intervalles de lubriﬁcation

des roulements. ABB utilise principalement du principe L

(99

% des moteurs sont donc garantis en terme de durée de vie

optimale) pour la lubriﬁcation.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-51

6.2.1 Machines avec roulements graissés à vie

Les roulements sont généralement des roulements graissés à

vie de types 1Z, 2Z, 2RS ou équivalents.

En règle générale, une lubriﬁcation adéquate pour les tailles

allant jusqu'à 250 peut être obtenue pour la durée suivante,

conformément à L

Les heures de fonctionnement pour les roulements graissés à

vie à des températures de 25 et 40 °C sont :

Intervalles de graissage en fonction du principe L

Hauteur

d'axe Pôles

Heures de

fonctionnement

à 25° C

Heures de

fonctionnement

à 40° C

56-63 2-8 40 000 40 000

71 2 40 000 40 000

71 4-8 40 000 40 000

80-90 2 40 000 40 000

80-90 4-8 40 000 40 000

100-112 2 40 000 32 000

100-112 4-8 40 000 40 000

132 2 40 000 27 000

132 4-8 40 000 40 000

160 2 40 000 36 000

160 4-8 40 000 40 000

180 2 38 000 38 000

180 4-8 40 000 40 000

200 2 27 000 27 000

200 4-8 40 000 40 000

225 2 23 000 18 000

225 4-8 40 000 40 000

250 2 16 000 13 000

250 4-8 40 000 39 000

Données valides à 50 Hz, pour 60 Hz, réduisez les valeurs

de 20%.

Ces valeurs sont applicables pour les valeurs de charge

autorisées dans le catalogue des produits. En fonction de

l'application et des caractéristiques de charge, reportez-

vous au catalogue des produits correspondant ou

contactez ABB.

Ces intervalles de lubriﬁcation seront réduits de moitié pour

les machines à arbre vertical.

6.2.2 Moteurs avec roulements regraissables

Plaque de lubriﬁcation et procédure générale de

lubriﬁcation

Si la machine est équipée d'une plaque de lubriﬁcation,

respectez les valeurs indiquées.

Sur la plaque de lubriﬁcation sont déﬁnis les intervalles de

graissage pour les roulements, la température ambiante et

la vitesse de rotation.

Lors du premier démarrage ou après une lubriﬁcation de

roulement, une hausse de température temporaire peut se

produire pendant environ 10 à 20 heures.

Certains moteurs peuvent être équipés d'un collecteur de

graisse usagée. Consultez les consignes spéciales fournies

avec l'équipement.

A. Lubriﬁcation manuelle

Regraissage avec le moteur en marche

– Otez le bouchon de l'oriﬁce d'évacuation de la graisse

ou ouvrez la valve de fermeture si le moteur en est doté.

– Assurez-vous que le conduit de lubriﬁcation est ouvert

– Injectez la quantité spéciﬁée de graisse dans le

roulement.

– Faites tourner le moteur pendant 1 à 2 heures pour

évacuer le trop-plein de graisse du roulement. Refermez

les oriﬁces d'évacuation de la graisse si le moteur en est

doté.

Regraissage avec le moteur à l'arrêt

Il est impossible de regraisser les roulements si le moteur

ne tourne pas ; quant à la lubriﬁcation, elle peut être opérée

lorsque le moteur est à l'arrêt.

– Dans ce cas, commencez en injectant la moitié de la

quantité de graisse et faites tourner le moteur à vitesse

maximale pendant quelques minutes.

– Après avoir arrêté le moteur, injectez le reste de graisse

dans le roulement.

– Après avoir fait tourner le moteur pendant 1 à 2 heures,

refermez le bouchon d'oriﬁce d'évacuation de la graisse

ou la valve de fermeture si le moteur en est doté.

B. Lubriﬁcation automatique

En cas de lubriﬁcation automatique, le bouchon de l'oriﬁce

d'évacuation de la graisse doit être retiré ou la valve de

fermeture doit être ouverte, si le moteur en est doté.

ABB recommande l'utilisation de systèmes

électromécaniques uniquement.

La quantité de graisse par intervalle de lubriﬁcation indiquée

dans le tableau doit être multipliée par deux si un système

de regraissage automatique est utilisé.

Pour les moteurs à 2 pôles avec lubriﬁcation automatique,

la note relative aux recommandations de lubriﬁcation des

moteurs à 2 pôles ﬁgurant au paragraphe « Lubriﬁants »

doit être observée.

6.2.3 Intervalles de lubriﬁcation

et quantités de lubriﬁant

En règle générale, une lubriﬁcation adéquate pour les

moteurs à roulements regraissables peut être obtenue

pour la durée suivante, conformément à L

. Lorsque le

travail doit être effectué à des températures ambiantes

supérieures, veuillez contacter ABB. La formule brute de

conversion des valeurs L

en L

est : L

= 2,7 x L

Pour les intervalles de lubriﬁcation des machines verticales,

les valeurs du tableau ci-dessous doivent être divisées par

deux.

FR-52 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Les intervalles de lubriﬁcation sont basés sur une

température de +25°C. Toute augmentation de la

température ambiante augmente d'autant la température

des roulements. Les intervalles seront réduits de moitié

pour chaque augmentation de 15 °C et doublés pour

chaque réduction de 15 °C.

Dans le fonctionnement à vitesse variable (alimentation par

convertisseur de fréquence) il est nécessaire de mesurer

la température du roulement pour l'ensemble de la plage

de fonctionnement. Si la température atteint 80°C, les

intervalles de lubriﬁcation doivent être réduits de moitié

pour une augmentation de 15°C dans la température du

roulement. Si le moteur est exploité à vitesses élevées, il est

également possible d'utiliser des graisses grande vitesse,

voir le chapitre 6.2.4.

AVERTISSEMENT

Ne pas dépasser la température maximum de

fonctionnement de la graisse et des roulements

(+110 °C).

La vitesse maximale assignée au moteur ne doit

pas être dépassée.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-53

Intervalles de graissage en fonction du principe L

Hauteur

d'axe

Quantité

de graisse

roulement

3600

tr/min

3000

tr/min

1800

tr/min

1500

tr/min

1000

tr/min

500-900

tr/min

Roulements à billes

Intervalles de lubriﬁcation en heures de fonctionnement

112 10 toutes 10000 13000 toutes 18000 21000 toutes 25000 toutes 28000

132 15 toutes 9000 11000 toutes 17000 19000 toutes 23000 toutes 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 toutes 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 toutes 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 toutes 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 toutes 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 toutes 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 toutes 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 toutes 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 toutes 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 toutes 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 toutes 7000

280

60 toutes 2000 3500 - - - - - - -

280

60 - - - toutes 8000 10500 toutes 14000 toutes 17000

280 35 toutes 1900 3200 - - - -

280 40 - - toutes 7800 9600 toutes 13900 toutes 15000

315 35 toutes 1900 3200 - - - -

315 55 -

toutes 5900 7600 toutes 11800 toutes 12900

355 35 toutes 1900 3200 - - - -

355 70 -

toutes 4000 5600 toutes 9600 toutes 10700

400 40 toutes 1500 2700 - - - -

400 85 - - toutes 3200 4700 toutes 8600 toutes 9700

450 40 toutes 1500 2700 - - - -

450 95 - - toutes 2500 3900 toutes 7700 toutes 8700

Roulements à rouleaux

Intervalles de lubriﬁcation en heures de fonctionnement

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 toutes 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 toutes 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 toutes 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 toutes 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 toutes 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 toutes 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 toutes 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 toutes 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 toutes 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 toutes 3500

280

60 toutes 1000 1750 - - - - - - -

280

70 - - - toutes 4000 5250 toutes 7000 toutes 8500

280 35 toutes 900 1600 - - - -

280 40 - - toutes 4000 5300 toutes 7000 toutes 8500

315 35 toutes 900 1600 - - - -

315 55

- -

toutes 2900 3800 toutes 5900 toutes 6500

355 35 toutes 900 1600 - - - -

355 70

- -

toutes 2000 2800 toutes 4800 toutes 5400

400 40 toutes - 1300 - - - -

400 85 - - toutes 1600 2400 toutes 4300 toutes 4800

450 40 toutes - 1300 - - - -

450 95 - - toutes 1300 2000 toutes 3800 toutes 4400

1) M3AA

Pour les moteurs M4BP 160 à 250 l'intervalle peut être augmenté de 30% sur un maximum de trois années.

Les valeurs dans le tableau ci-dessus sont également valides pour les hauteurs M4BP 280 à 355.

FR-54 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

6.2.4 Lubriﬁants

AVERTISSEMENT

Ne mélangez pas différents types de

graisse.

Des lubriﬁants non miscibles peuvent

endommager les roulements.

Pour le regraissage, seules les graisses spéciales pour

roulements à billes présentant les propriétés suivantes

doivent être utilisées :

– graisse de qualité supérieure à base de savon lithium

complexe et huile minérale ou huile synthétique (ex. PAO)

– viscosité de l'huile de base entre 100 et 160 cST à 40°C

– consistance (échelle NLGI 1,5–3*)

– Températures d'utilisation: -30°C +120°C, en continu.

*) Pour les moteurs à arbre vertical ou exploités en

ambiance chaude, une consistance supérieure est

préconisée.

Les caractéristiques de la graisse mentionnées ci-dessus

sont applicables si la température ambiante est comprise

entre -30 °C et +55 °C et la température des roulements

inférieure à 110 °C ; si les conditions sont différentes,

veuillez consulter ABB pour en savoir plus concernant la

graisse applicable.

Des graisses aux propriétés énoncées sont proposées par

les principaux fabricants de lubriﬁants.

Des additifs sont recommandés, mais une garantie écrite

doit être obtenue auprès du fabricant de lubriﬁants,

tout particulièrement pour ce qui concerne les additifs

EP, stipulant que les additifs n'endommagent pas les

roulements ou les propriétés des lubriﬁants à la température

de fonctionnement.

AVERTISSEMENT

Les lubriﬁants contenant des additifs EP

sont déconseillés pour les températures de

roulements élevées, en hauteurs d'axe 280–450.

Les graisses hautes performances suivantes peuvent

être utilisées :

- Esso Unirex N2, ou N3 (savon lithium complexe)

- Mobil Mobilith SHC 100 (savon lithium complexe)

- Shell Gadus S5 V 100 2 (savon lithium complexe)

- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (savon lithium

spécial)

- FAG Arcanol TEMP110 (savon lithium complexe)

- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS

(savon lithium spécial)

- Total Multiplex S 2 A (savon lithium spécial)

Remarque!

Pour les machines à 2 pôles tournant à grande

vitesse pour lesquelles le facteur de vitesse est

supérieur à 480 000 (calcul du facteur de vitesse

: Dm x n, où Dm est le diamètre moyen du

roulement en mm et n la vitesse de rotation en

tr/min), vous devez toujours utiliser des graisses

grande vitesse. La graisse grande vitesse est

également utilisée dans les types de moteur

M2CA, M2FA, M2CG et M2FG, hauteur d'axe

355 à 400, machines à deux pôles.

Les graisses suivantes peuvent être utilisées pour les

moteurs en fonte tournant à grande vitesse, sans être

mélangées à des graisses au lithium complexe :

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102

(savon polycarbamide)

- Lubcon Turmogrease PU703 (savon polycarbamide)

Si d'autre lubriﬁants sont utilisés :

Vériﬁez auprès du fabricant que la qualité correspond

aux lubriﬁants mentionnés précédemment. L'intervalle de

lubriﬁcation est basé sur les graisses à haute performance

présentées ci-dessus. L'utilisation d'autres graisses peut

réduire l'intervalle.

Si la compatibilité du lubriﬁant est incertaine, contactez

ABB.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-55

7. Service après vente

7.1 Pièces détachées

Lors de toute commande de pièces de rechange, vous

devez fournir le numéro de série, la référence complète et

toutes les spéciﬁcations du moteur ﬁgurant sur sa plaque

signalétique.

Pour plus d'informations, visitez notre site Web www.abb.

com/partsonline.

7.2 Rebobinage

Le rebobinage doit toujours être réalisé dans un atelier

spécialisé.

Les moteurs de désenfumage et autres moteurs spéciaux

ne doivent pas être rebobinés sans avoir au préalable

contacté ABB.

7.3 Roulements

Les roulements du moteur doivent faire l'objet d'une

attention particulière. Ils doivent être démontés avec

un extracteur et remontés à chaud ou avec des outils

appropriés.

Le remplacement des roulements fait l'objet d'une notice à

part, disponible auprès d'ABB.

8. Contraintes d'environnement

8.1 Niveaux sonores

La plupart des moteurs ABB présentent un niveau de

pression acoustique n'excédant pas 82 dB(A) à 50 Hz.

Les valeurs des machines spéciﬁques ﬁgurent dans les

catalogues de produits correspondants. Lorsqu'une

alimentation sinusoïdale de 60 Hz est appliquée, les valeurs

sont d'environ supérieures de 4 dB(A) par rapport aux

valeurs associées à une alimentation de 50 Hz dans les

catalogues de produits.

Pour les niveaux de pression acoustique des moteurs

fonctionnant avec convertisseurs de fréquence, veuillez

contacter ABB.

Le niveau de pression acoustique des machines équipées

de systèmes de refroidissement séparés et des machines

de séries M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2R*/M3R*, M2BJ/

M3BJ et M2LJ/M3LJ ﬁgure dans des notices techniques

particulières.

FR-56 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

9. Dépannage

Ces instructions ne couvrent pas toutes les variantes ou exécutions des machines et ne permettent pas de résoudre tous

les problèmes d'installation, d'exploitation ou de maintenance. Pour toute information complémentaire, nous vous invitons

à contacter votre correspondant ABB.

Tableau de dépannage du moteur

L'entretien et la maintenance du moteur doivent être réalisés par un personnel qualiﬁé disposant des outils et des

instruments adéquats.

PROBLEME ORIGINE INTERVENTION

Le moteur ne

démarre pas

Fusibles fondus Remplacez les fusibles par des éléments de mêmes type et calibre

Déclenchements de surcharge Vériﬁez et réinitialisez la surcharge dans le démarreur.

Alimentation électrique inappropriée Vériﬁez que l'alimentation fournie correspond aux indications de la

plaque signalétique et du facteur de charge du moteur.

Branchements inappropriés Vériﬁez les connexions en vous reportant au schéma qui accompagne

le moteur.

Circuit ouvert dans le bobinage ou

l'interrupteur de commande

Indiqué par un bourdonnement lorsque l'interrupteur est fermé Vériﬁez

l'absence de connexion desserrée des câbles.

Vériﬁez également que tous les contacts de commande se ferment.

Dysfonctionnement mécanique Vériﬁez que le moteur et l'entraînement tournent librement. Vériﬁez les

roulements et la lubriﬁcation.

Court-circuit au niveau du stator

Mauvaise connexion de la bobine du

stator

Indiqué par des fusibles fondus. Le moteur doit être rebobiné Retirez

les ﬂasques et localisez la défaillance.

Rotor défectueux Vériﬁez l'absence de barres et bagues d'extrémité ﬁssurées.

Il se peut que le moteur soit surchargé Réduisez la charge.

Calage du moteur Il se peut qu'une phase soit ouverte Vériﬁez l'absence de phase ouverte aux niveau des lignes.

Application erronée Modiﬁez le type ou la taille. Consultez le fabricant de l'équipement.

Surcharge Réduisez la charge.

Basse tension Assurez-vous que la tension de la plaque signalétique est respectée.

Vériﬁez la connexion.

Circuit ouvert Fusibles fondus ; vériﬁez le relais de surcharge, le stator et les boutons

poussoirs

Le moteur tourne,

puis ralentit et

s'arrête

Alimentation défectueuse Vériﬁez l'absence de connexions desserrées au niveau de la ligne, des

fusibles et de la commande.

Le moteur est

incapable de

parvenir à la vitesse

nominale

Application incorrecte Consultez le fabricant de l'équipement pour le type adéquat.

Tension trop basse au niveau des

bornes du moteur du fait d'une perte

de ligne

Utilisez une tension plus élevée au niveau des bornes du

transformateur ou réduisez la charge Vériﬁez les connexions. Vériﬁez

que la taille des conducteurs est correcte.

Charge de démarrage trop élevée Vériﬁez la charge de démarrage du moteur.

Barres de rotor ﬁssurées ou rotor

desserré

Vériﬁez l'absence de ﬁssures à proximité des anneaux. Il se peut qu'un

nouveau rotor soit nécessaire, les réparations étant généralement

provisoires.

Circuit primaire ouvert Identiﬁez le dysfonctionnement à l'aide d'un appareil d'essai et opérez

la réparation.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FR-57

PROBLEME ORIGINE INTERVENTION

Le moteur prend trop de

temps à accélérer et/ou

présente un courant trop

élevé

Charge excessive Réduisez la charge.

Basse tension lors du démarrage Vériﬁez la présence de résistance élevée. Assurez que la

taille du câble utilisé est correcte.

Rotor à cage d'écureuil défectueux Remplacement par un nouveau rotor.

Application d'une tension trop basse Corrigez l'alimentation.

Sens de rotation erroné Séquence de phases erronée Inversez les connexions au niveau du moteur et du tableau

de commande.

Surchauffe du moteur

lorsqu'il tourne

Surcharge Réduisez la charge.

Il se peut que les ouvertures du châssis

ou de ventilation soit obstruées par des

impuretés, ce qui rend impossible la

bonne ventilation du moteur

Ouvrez les trous de ventilation et vériﬁez que l'air passe de

façon continue depuis le moteur.

Possibilité de phase ouverte au niveau du

moteur

Vériﬁez que tous les ﬁls sont correctement connectés.

Bobine mise à la terre Le moteur doit être rebobiné

Déséquilibre de tension de borne Vériﬁez la présence de câbles, connexions et

transformateurs dysfonctionnels.

Le moteur vibre Désalignement du moteur Réalignez-le.

Support faible Renforcez la base.

Couplage déséquilibré Equilibrez le couplage.

Equipement entraîné déséquilibré Rééquilibrez l'équipement entraîné.

Roulements défectueux Remplacez les roulements.

Roulements désalignés Réparez le moteur.

Poids d'équilibrage mal positionnés Rééquilibrez le moteur.

Contradiction entre l'équilibrage du rotor

et le couplage (demi clavette - clavette)

Rééquilibrez le couplage ou le moteur.

Moteur polyphasé tournant en phase

unique

Vériﬁez l'absence de circuit ouvert.

Jeu axial excessif Ajustez le roulement ou ajoutez une cale.

Bruit de raclement Flasque frottant contre le ventilateur ou le

couvercle du ventilateur

Corrigez le positionnement du ventilateur.

Plaque de base desserrée Serrez les boulons de maintien.

Fonctionnement bruyant Passage d'air non uniforme Vériﬁez et corrigez les ﬁxations des ﬂasques et des

roulements.

Rotor déséquilibré Rééquilibrez-le.

Roulements chauds Arbre plié ou détendu Redressez ou remplacez l'arbre.

Tension de courroie excessive Réduisez la tension de la courroie.

Poulies trop éloignées de l'épaulement

d'arbre

Rapprochez la poulie du roulement du moteur.

Diamètre de poulie trop petit Utilisez des poulies plus larges.

Désalignement Corrigez l'alignement de l'entraînement.

Quantité de graisse insufﬁsante Veillez à maintenir la qualité et la quantité de graisse

appropriées dans le roulement.

Détérioration de la graisse ou lubriﬁant

contaminé

Vidangez la graisse usagée, nettoyez à fond les roulements

au kérosène et appliquez de la graisse neuve.

Excès de lubriﬁant Réduisez la quantité de graisse ; le roulement ne doit être

rempli qu'à moitié.

Roulement surchargé Vériﬁez l'alignement, la poussée latérale et la poussée axiale

Bille ﬁssurée ou courses ﬁssurées Remplacez le roulement ; nettoyez d'abord le logement à

fond.

1. Introducción .......................................................................................................................................... 61

1.1 Declaración de conformidad ........................................................................................................... 61

1.2 Validez ............................................................................................................................................ 61

2. Manipulación ......................................................................................................................................... 62

2.1 Comprobación de recepción ........................................................................................................... 62

2.2 Transporte y almacenaje ................................................................................................................. 62

2.3 Elevación ........................................................................................................................................ 62

2.4 Peso de la máquina ........................................................................................................................ 62

3. Instalación y puesta en funcionamiento ............................................................................................. 63

3.1 General ........................................................................................................................................... 63

3.2 Comprobación de la resistencia de aislamiento ............................................................................... 63

3.3 Cimentación .................................................................................................................................... 63

3.4 Equilibrado y montaje de acoplamientos y poleas ........................................................................... 64

3.5 Montaje y alineación del motor ........................................................................................................ 64

3.6 Raíles tensores y accionamiento por correas ................................................................................... 64

3.7 Máquinas con tapones de drenaje para condensación .................................................................... 64

3.8 Cableado y conexiones eléctricas ................................................................................................... 64

3.8.1 Conexiones para distintos métodos de arranque .................................................................. 65

3.8.2 Conexión de elementos auxiliares ........................................................................................ 65

3.9 Bornes y sentido de rotación ........................................................................................................... 65

4. Funcionamiento .................................................................................................................................... 66

4.1 Uso ................................................................................................................................................. 66

4.2 Refrigeración ................................................................................................................................... 66

4.3 Consideraciones de seguridad ........................................................................................................ 66

5. Motores de baja tensión alimentados por variadores de velocidad ................................................ 67

5.1 Introducción .................................................................................................................................... 67

5.2 Aislamiento del devanado ............................................................................................................... 67

5.2.1 Tensiones entre fases ........................................................................................................... 67

5.2.1 Tensiones entre fase y tierra ................................................................................................. 67

5.2.3 Selección del aislamiento del devanado con convertidores ACS550 y ACS800 .................... 67

5.2.4 Selección del aislamiento del devanado con todos los demás convertidores ........................ 67

5.3 Protección térmica de los devanados .............................................................................................. 68

5.4 Corrientes a través de los rodamientos ........................................................................................... 68

5.4.1 Eliminación de las corrientes en los rodamientos

con convertidores ABB ACS550 y ACS800 ......................................................................... 68

5.4.2 Eliminación de las corrientes en los rodamientos

con todos los demás convertidores ..................................................................................... 68

5.5 Cableado, conexión a tierra y compatibilidad electromagnética ....................................................... 68

Motores de baja tensión

Manual de instalación, funcionamiento, mantenimiento y seguridad

Índice Página

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-59

5.6 Velocidad de funcionamiento .......................................................................................................... 68

5.7 Dimensionamiento del motor para la aplicación con variador de velocidad ...................................... 68

5.7.1 General ................................................................................................................................ 68

5.7.2 Dimensionamiento con convertidores ACS800 de ABB dotados de control DTC ................. 69

5.7.3 Dimensionamiento con convertidores ABB ACS550 ............................................................. 69

5.7.4 Dimensionamiento con otros convertidores de fuente de tensión de tipo PWM .................... 69

5.7.5 Sobrecargas breves ............................................................................................................. 69

5.8 Placas de características ................................................................................................................. 69

5.9 Puesta en funcionamiento de la aplicación de velocidad variable ..................................................... 69

6. Mantenimiento ...................................................................................................................................... 70

6.1 Inspección general .......................................................................................................................... 70

6.1.1 Motores en reposo ................................................................................................................. 70

6.2 Lubricación ..................................................................................................................................... 70

6.2.1 Máquinas con rodamientos lubricados de por vida ............................................................... 70

6.2.2 Motores con rodamientos reengrasables .............................................................................. 71

6.2.3 Intervalos de lubricación y cantidades de grasa .................................................................... 71

6.2.4 Lubricantes .......................................................................................................................... 74

7. Servicio postventa ................................................................................................................................ 75

7.1 Repuestos ...................................................................................................................................... 75

7.2 Rebobinado .................................................................................................................................... 75

7.3 Rodamientos .................................................................................................................................. 75

8. Requisitos medioambientales ............................................................................................................. 75

8.1 Niveles de ruido .............................................................................................................................. 75

9. Solución de problemas ......................................................................................................................... 76

ES-60 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

1. Introducción

¡ATENCIÓN!

Debe seguir estas instrucciones para garantizar una

instalación, un funcionamiento y un mantenimiento

seguros y correctos de la máquina. Cualquiera que

instale, maneje o realice el mantenimiento de la

máquina o los equipos asociados debe tenerlas en

cuenta. La máquina debe ser instalada y utilizada

por personal cualiﬁcado y familiarizado con las

normas y las leyes nacionales de seguridad. Ignorar

estas instrucciones puede invalidar todas las

garantías aplicables.

1.1 Declaración de conformidad

Las declaraciones de conformidad en lo relativo a la

Directiva de baja tensión 73/23/CEE enmendada por la

Directiva 93/68/CEE son emitidas separadamente para

cada máquina individual.

La declaración de conformidad también satisface los

requisitos de una declaración de incorporación con

respecto a la Directiva de máquinas 98/37/CEE,

artículo 4.2., Anexo II, subdivisión B

1.2 Validez

Estas instrucciones son válidas para los siguientes tipos

de máquinas eléctricas de ABB, funcionando tanto en el

modo de motor como el de generador.

Serie MT*, MXMA,

Serie M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*,

M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*,

M2R*/M3R*, M2V*/M3V*

Con tamaños de carcasa 56 - 450.

Existe un manual separado para, por ejemplo, los motores

Ex, ‘Motores de baja tensión para áreas peligrosas: Manual

de instalación, manejo y mantenimiento’ (Motores de baja

tensión/Manual para motores Ex).

En el caso de algunos tipos de máquinas, puede requerirse

información adicional debido a sus aplicaciones y/o

consideraciones de diseño especiales.

Existe información adicional para los motores siguientes:

– Motor para caminos de rodillos

– Motores refrigerados por agua

– Motores abiertos

– Motores smoke venting

– Motores freno

– Motores para temperaturas ambiente elevadas

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-61

2. Manipulación

2.1 Comprobación de recepción

A su recepción, veriﬁque inmediatamente si el motor

presenta daños externos (por ejemplo en las salidas de eje,

las bridas y las superﬁcies pintadas) y, en tal caso, informe

inmediatamente al agente de ventas correspondiente.

Compruebe los datos de la placa de características,

especialmente la tensión y la conexión del devanado

(estrella o triángulo). El tipo de rodamiento se especiﬁca en

la placa de características de todos los motores, excepto

en los tamaños de carcasa más pequeños.

2.2 Transporte y almacenaje

El motor debe almacenarse siempre en interior (por encima

de los –20 °C), en ambientes secos, sin vibraciones y sin

polvo. Durante el transporte, deben evitarse los golpes,

las caídas y la humedad. En presencia de cualquier otra

situación, póngase en contacto con ABB.

Las superﬁcies mecanizadas sin protección (salidas de eje

y bridas) deben ser tratadas con un anticorrosivo.

Se recomienda hacer girar los ejes periódicamente con la

mano para evitar migraciones de grasa.

Se recomienda el uso de las resistencias anticonden-

sación, si las tiene, para evitar la condensación de agua en

el motor.

El motor no debe ser sometido a vibraciones externas en

reposo, para evitar daños en los rodamientos.

Los motores equipados con rodamientos de rodillos

rodamientos de rodillos y/o de contacto angular de

contacto angular deben llevar un bloqueo durante el

transporte.

2.3 Elevación

Todos los motores ABB con peso superior a los 25 kg

están equipados con cáncamos o argollas de elevación.

A la hora de elevar el motor sólo deben usarse los

cáncamos o las argollas de elevación principales del propio

motor. No deben usarse para elevar el motor si éste está

unido a otros equipos.

No deben usarse los cáncamos de elevación de los

elementos auxiliares (por ejemplo frenos, ventiladores de

refrigeración separados) ni de las cajas de bornes para

elevar el motor.

Dos motores con un mismo tamaño de carcasa pueden

tener centros de gravedad diferentes según su potencia, la

disposición de montaje y los elementos auxiliares.

No deben utilizarse cáncamos de elevación defectuosos.

Antes de la elevación, compruebe que las argollas o los

cáncamos de elevación integrados no presenten ningún

daño.

Debe apretar las argollas antes de la elevación. Si es

necesario, puede ajustar la posición de la argolla, usando

arandelas adecuadas como separadores.

Asegúrese de que utiliza el equipo de elevación adecuado

y que los tamaños de los ganchos son los adecuados para

los cáncamos de elevación.

Tenga cuidado de no dañar los equipos auxiliares ni los

cables que estén conectados al motor.

2.4 Peso de la máquina

El peso total de la máquina puede variar dentro de un

mismo tamaño de carcasa (altura de eje), en función de

la potencia, la disposición de montaje y los elementos

auxiliares.

La tabla siguiente muestra los pesos estimados para las

máquinas en su versión básica, en función del material de

la carcasa.

El peso real de todos los motores ABB, excepto el de los

tamaños de carcasa más pequeños (56 y 63) se indica en

la placa de características.

Tamaño de

carcasa

Aluminio

Peso

Hierro

fundido

Peso

Acero

Peso

Además

para el

freno

56 4.5 - -

63 6 - -

71 8 13 5

80 12 20 8

90 17 30 10

100 25 40 16

112 36 50 20

132 63 90 30

160 95 130 30

180 135 190 45

200 200 275 55

225 265 360 75

250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

ES-62 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

3. Instalación y puesta en funcionamiento

ADVERTENCIA

Desconecte y bloquee el motor antes de hacer

cualquier comprobación en él o en el equipo

accionado.

3.1 General

Es necesario comprobar cuidadosamente todos los

valores de la placa de características con el ﬁn de realizar

correctamente la protección y conexión del motor.

ADVERTENCIA

En el caso de los motores montados con el eje

hacia arriba y en los que se espere que pueda

haber agua o líquidos que desciendan por el eje,

el usuario debe tenerlo en cuenta para montar

algún medio capaz de impedirlo.

Retire el bloqueo de transporte si está presente. Gire el eje

con la mano para comprobar que gira sin diﬁcultad, si es

posible.

Motores con rodamientos de rodillos:

Arrancar el motor sin fuerza radial aplicada al eje puede

dañar los rodamientos de los rodillos.

Motores con rodamientos de contacto angular:

Arrancar el motor sin fuerza axial aplicada en la dirección

correcta respecto del eje puede dañar los rodamientos de

contacto angular.

ADVERTENCIA

En el caso de las máquinas dotadas de

rodamientos de contacto angular, la fuerza

axial no debe cambiar de sentido bajo ningún

concepto.

El tipo de rodamiento se especiﬁca en la placa de

características.

Motores con boquillas de engrase:

Al arrancar el motor por primera vez o tras un tiempo

prolongado en el almacén, aplique la cantidad especiﬁcada

de grasa.

Para obtener más detalles, consulte la sección “6.2.2

Motores con rodamientos reengrasables”.

3.2 Comprobación de la

resistencia de aislamiento

Mida la resistencia de aislamiento antes de poner el

motor en servicio o cuando se sospeche la existencia de

humedad en el devanado.

ADVERTENCIA

Desconecte y bloquee el motor antes de hacer

cualquier comprobación en él o en el equipo

accionado.

La resistencia de aislamiento, a 25 °C, debe ser superior

al valor de referencia, es decir, 100 MΩ (medidos a una

tensión de 500 ó 1.000 V CC). El valor de la resistencia de

aislamiento se reduce a la mitad por cada aumento de 20

°C en la temperatura ambiente.

ADVERTENCIA

La carcasa del motor debe estar conectada a

tierra y los devanados deben ser descargados

a la carcasa inmediatamente después de cada

medición, para evitar riesgos de descarga

eléctrica.

Si no se alcanza el valor de resistencia indicado, el

devanado está demasiado húmedo y debe secarse al

horno. La temperatura del horno debe ser de 90 °C

durante un periodo de 12 a 16 horas, y posteriormente

105 °C durante un periodo de 6 a 8 horas.

Durante el calentamiento, los tapones de los oriﬁcios de

drenaje, si los hay, deben estar retirados. Las válvulas

de cierre, si las hay, deben estar abiertas. Tras el

calentamiento, asegúrese de volver a colocar los tapones.

Incluso si existen tapones de drenaje, se recomienda

desmontar los escudos y las cubiertas de las cajas de

bornes para el proceso de secado.

Normalmente, si la humedad es causada por agua marina,

debe bobinarse de nuevo el motor.

3.3 Cimentación

El usuario ﬁnal es el único responsable de la preparación

de la cimentación.

Las cimentaciones de metal deben pintarse para evitar la

corrosión.

Las cimentaciones deben ser lisas (consulte la ﬁgura

siguiente) y lo suﬁcientemente rígidas para resistir las

posibles fuerzas causadas por cortocircuitos. Deben

diseñarse y dimensionarse adecuadamente para evitar

la transferencia de vibraciones al motor y la aparición de

vibraciones por resonancia.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-63

3.4 Equilibrado y montaje

de acoplamientos y poleas

De serie, el equilibrado del motor ha sido realizado con

media chaveta.

Cuando se equilibra con chaveta entera, el eje lleva una

cinta AMARILLA con la indicación "Balanced with full key"

(Equilibrado con chaveta entera).

En caso de equilibrado sin chaveta, el eje lleva una cinta

AZUL con la indicación "Balanced without key" (Equilibrado

sin chaveta).

Los acoplamientos o las poleas deben ser equilibradas tras

mecanizar los chaveteros. El equilibrado debe ser realizado

de acuerdo con el método de equilibrado especiﬁcado

para el motor.

Los acoplamientos y las poleas deben ﬁjarse al eje con

ayuda de equipos y herramientas adecuados que no

dañen los rodamientos, las juntas ni los retenes.

No monte en ningún caso un acoplamiento o una polea

con ayuda de un martillo ni los retire haciendo fuerza con

una palanca contra el cuerpo del motor.

3.5 Montaje y alineación

del motor

Asegúrese de que haya suﬁciente espacio para que el

aire pueda circular libremente alrededor del motor. Los

requisitos mínimos de espacio libre por detrás de la

cubierta del ventilador del motor aparecen en el catálogo

de productos o en los diagramas de dimensiones

que encontrará en la Web: consulte www.abb.com/

motors&generators.

Una alineación correcta resulta esencial para evitar

vibraciones y averías en los rodamientos y los ejes.

Sujete el motor a la base con los tornillos o pernos

adecuados y utilice placas de suplemento entre la base y

las patas.

¡Atención! La diferencia de

altura no debe superar los ±

0,1 mm con respecto a ningún

otro pie del motor.

Regla

Ubicación de pata

Alinee el motor con los métodos adecuados.

Si corresponde, perfore oriﬁcios de posicionamiento y

sujete los pasadores de posicionamiento en su lugar.

Exactitud de montaje de los acoplamientos: compruebe

que la separación b sea inferior a 0,05 mm y que la

diferencia entre a1 y a2 sea también inferior a 0,05 mm.

Consulte la Figura 3.

Vuelva a comprobar la alineación tras el apriete ﬁnal de los

tornillos o pernos.

No sobrepase los valores de carga permitidos para los

rodamientos e indicados en los catálogos de productos.

3.6 Raíles tensores y

accionamiento por correas

Sujete el motor a los raíles tensores según se muestra en la

Figura 2.

Coloque los raíles tensores horizontalmente al mismo nivel.

Compruebe que el eje de motor quede paralelo al eje del

accionamiento.

Debe tensar las correas de acuerdo con las instrucciones

del proveedor del equipo accionado. Sin embargo, no

sobrepase las fuerzas máximas de la correa (es decir, la

carga radial del rodamiento) indicadas en los catálogos de

producto pertinentes.

ADVERTENCIA

Una tensión excesiva de la correa dañará los

rodamientos y puede provocar daños en el eje.

3.7 Máquinas con tapones de

drenaje para condensación

Compruebe que los oriﬁcios y tapones de drenaje queden

orientados hacia abajo.

Las máquinas con tapones de drenaje herméticos de

plástico se suministran con los tapones en la posición

abierta. En ambientes muy polvorientos, todos los oriﬁcios

de drenaje deben permanecer cerrados.

3.8 Cableado y conexiones

eléctricas

La caja de bornes de los motores estándar de una sola

velocidad tiene normalmente seis bornes de devanado y

como mínimo un borne de conexión a tierra.

Además del devanado principal y los bornes de conexión

a tierra, la caja de bornes también puede contener

conexiones para termistores, resistencias calefactoras u

otros dispositivos auxiliares.

ES-64 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Para la conexión de todos los cables principales deben

usarse terminales de cable adecuados. Los cables para

los elementos auxiliares pueden conectarse tal cual a sus

bloques de bornes.

Estas máquinas están destinadas únicamente a

instalaciones ﬁjas. Si no se especiﬁca lo contrario, las

roscas de las entradas de cables son métricas. La clase IP

del prensaestopas debe ser al menos la misma que la de

las cajas de bornes.

Las entradas de cable no utilizadas deben cerrarse con

elementos ciegos de acuerdo con la clase IP de la caja de

bornes.

El grado de protección y el diámetro se especiﬁcan en los

documentos relativos al prensaestopas.

ADVERTENCIA

Utilice prensaestopas y juntas adecuados en las

entradas de cable, de acuerdo con el tipo y el

diámetro del cable.

En el capítulo 5.5 encontrará información adicional

acerca de los cables y prensaestopas adecuados para

aplicaciones con variador de velocidad.

La conexión a tierra debe llevarse a cabo según la

normativa local antes de conectar el motor a la tensión de

suministro.

Asegúrese de que la protección del motor se corresponde

con las condiciones ambientales y climáticas, p. ej. que no

pueda penetrar agua en el motor ni en las cajas de bornes.

Las juntas de las cajas de bornes deben estar colocadas

correctamente en las ranuras correspondientes, para

garantizar una clase IP correcta.

3.8.1 Conexiones para distintos métodos

de arranque

La caja de bornes de los motores estándar de una sola

velocidad tiene normalmente seis bornes de devanado y

como mínimo un borne de conexión a tierra. Con ello se

permite el uso de los arranques directo y estrella/triángulo.

Consulte la Figura 1.

En el caso de los motores especiales y de dos velocidades,

la conexión, se deben realizar según las instrucciones

indicadas dentro de la caja de bornes o en el manual del

motor.

La tensión y la conexión están indicadas en la placa de

características.

Arranque directo (DOL):

Pueden utilizarse conexiones en Y o D.

Por ejemplo, 690 VY, 400 VD indica una conexión en Y

para 690 V y una conexión en D para 400 V.

Arranque de estrella/triángulo (Y/D):

La tensión de suministro debe ser igual a la tensión nominal

del motor conectado en triángulo.

Retire todos los puentes de la placa de bornes.

Otros métodos de arranque y condiciones de

arranque difíciles:

Si se utilizan otros métodos de arranque, por ejemplo con

un arrancador suave, o si las condiciones del arranque

resultan especialmente difíciles, consulte primero a ABB.

3.8.2 Conexión de elementos auxiliares

Si un motor está equipado con termistores u otros RTDs

(Pt100, relés térmicos, etc.) y dispositivos auxiliares, se

recomienda usarlos y conectarlos de la forma adecuada.

Encontrará los diagramas de conexión para elementos

auxiliares y piezas de conexión en el interior de la caja de

bornes.

La tensión de medida máxima para los termistores es de

2,5 V. La intensidad de medida máxima para el Pt100

es de 5 mA. El uso de una tensión o una intensidad de

medida superiores puede dar lugar a errores en las lecturas

o daños en el sistema.

Los aislamientos de los sensores térmicos del devanado

son de tipo básico. A la hora de conectar los sensores

a sistemas de control, etc., asegúrese de realizar un

aislamiento adecuado. Consulte la norma IEC 60664.

¡ATENCIÓN!

Asegúrese del nivel de aislamiento del circuito de

termistor. Consulte la norma IEC 60664.

3.9 Bornes y sentido de rotación

El eje gira en el sentido de las agujas del reloj, visto desde

el lado de acople del motor, si la secuencia de fases de

línea a los bornes es L1, L2, L3, como se muestra en la

Figura 1.

Para modiﬁcar el sentido de rotación, intercambie dos

conexiones cualesquiera de los cables de suministro.

Si el motor tiene un ventilador unidireccional, asegúrese de

que gire en el mismo sentido que el indicado por la ﬂecha

marcada en el motor.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-65

4. Funcionamiento

4.1 Uso

Estos motores han sido diseñados para las condiciones

siguientes, a no ser que se indique lo contrario en la placa

de características.

- Los límites normales de temperatura ambiente son de -20

°C a 40 °C.

- Altitud máxima 1.000 m sobre el nivel del mar.

- La tolerancia de tensión de suministro es de ±5% y la de

la frecuencia es ±2% de acuerdo con la norma UNE-EN /

IEC 60034-1 (2004).

El motor sólo puede ser usado en las aplicaciones para

las que está destinado. Los valores nominales y las

condiciones de funcionamiento se indican en las placas

de características del motor. Además, se deben respetar

todos los requisitos de este manual y demás instrucciones

relacionadas, además de respetar las normas.

Si se sobrepasan estos límites, se deberían veriﬁcar los

datos del motor y los de su diseño. Póngase en contacto

con ABB para más información.

ADVERTENCIA

No tener en cuenta las instrucciones indicadas

o el mantenimiento del aparato puede poner en

peligro la seguridad y con ello impedir el uso de

la máquina.

4.2 Refrigeración

Compruebe que el motor cuenta con un ﬂujo de aire

suﬁciente. Asegúrese de que ningún objeto cercano ni la

luz solar directa radie calor adicional al motor.

En el caso de los motores montados con brida (por

ejemplo B5, B35, V1), asegúrese de que la construcción

permita un ﬂujo de aire suﬁciente en la superﬁcie exterior

de la brida.

4.3 Consideraciones

de seguridad

La máquina debe ser instalada y utilizada por personal

cualiﬁcado y familiarizado con las normas y las leyes

nacionales de seguridad.

Debe existir el equipamiento de seguridad necesario para

la prevención de accidentes en el lugar de la instalación, y

el lugar de funcionamiento debe respetar la normativa local.

ADVERTENCIA

No realice ningún trabajo en el motor, los cables

de conexión ni accesorios como convertidores

de frecuencia, arrancadores, frenos, cables de

termistor ni resistencias calefactoras en presencia

de tensión.

Puntos a tener en cuenta

1. No pise el motor.

2. La temperatura de la carcasa externa del motor puede

llegar a ser demasiado caliente al tacto durante su

funcionamiento normal y, especialmente, tras una

parada.

3. Algunas aplicaciones especiales del motor requieren

instrucciones especíﬁcas (por ejemplo si se utiliza un

convertidor de frecuencia).

4. Tenga cuidado con las partes giratorias del motor.

5. No abra las cajas de bornes mientras haya tensión

aplicada.

ES-66 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5. Motores de baja tensión alimentados

por variadores de velocidad

5.1 Introducción

Esta parte del manual proporciona instrucciones

adicionales para los motores utilizados con alimentación a

través de un convertidor de frecuencia. Las instrucciones

proporcionadas en este manual y en los manuales

respectivos del convertidor de frecuencia elegido deben

respetarse para garantizar la seguridad y la disponibilidad

del motor.

ABB puede necesitar información adicional a la hora

de decidir la idoneidad de tipos de motores concretos

utilizados en aplicaciones especiales o con modiﬁcaciones

de diseño especiales.

5.2 Aislamiento del devanado

Los variadores de frecuencia generan esfuerzos de tensión

mayores que la alimentación sinusoidal del devanado del

motor y por ello el aislamiento de devanado del motor,

así como el ﬁltro de la salida del convertidor, deben

dimensionarse de acuerdo con las instrucciones siguientes.

5.2.1 Tensiones entre fases

Los picos de tensión máximos permitidos entre fases,

medidos en los bornes del motor y en función del tiempo

de aumento del impulso pueden verse en la Figura 1.

La curva más alta “Aislamiento especial de ABB”

corresponde a motores con un aislamiento de devanado

especial para el suministro con convertidor de frecuencia,

con código de variante 405.

El “Aislamiento estándar de ABB” corresponde a todos los

demás motores tratados en este manual.

5.2.2 Tensiones entre fase y tierra

Los picos de tensión permitidos entre fase y tierra,

medidos en los bornes del motor, son:

Aislamiento estándar 1.300 V de pico

Aislamiento especial 1.800 V de pico

5.2.3 Selección del aislamiento del devanado

con convertidores ACS550 y ACS800

En el caso de un accionamiento de la serie ACS800 o

ACS550 de ABB con unidad de entrada de diodos (tensión

de CC no controlada), la selección del aislamiento de

devanado y de los ﬁltros puede hacerse de acuerdo con la

tabla siguiente:

Tensión de

alimentación

nominal U

del

convertidor

Aislamiento del devanado y

ﬁltros necesarios

≤ 500 V Aislamiento estándar de ABB

≤ 600 V Aislamiento estándar de ABB

+ ltros dU/dt

O bien

Aislamiento especial de ABB

(código de variante 405)

≤ 690 V Aislamiento especial de ABB

(código de variante 405)

ltros dU/dt en la salida del

convertidor

≤ 690 V

longitud de cable >

150 m

Aislamiento especial de ABB

(código de variante 405)

Para obtener más información sobre el frenado por

resistencias y los convertidores con unidades de suministro

controladas, póngase en contacto con ABB.

5.2.4 Selección del aislamiento del devanado

con todos los demás convertidores

Los esfuerzos de tensión deben quedar por debajo

de los límites aceptados. Póngase en contacto con el

suministrador del sistema para garantizar la seguridad de la

aplicación. La inﬂuencia de los posibles ﬁltros debe tenerse

en cuenta a la hora de dimensionar el motor.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-67

5.3 Protección térmica

La mayoría de los motores tratados en este manual están

equipados con termistores PTC en los devanados del

estátor. Se recomienda conectarlos al convertidor de

frecuencia por los medios adecuados. Consulte también el

capítulo 3.8.2.

5.4 Corrientes a través

de los rodamientos

Deben usarse rodamientos aislados o construcciones de

aislamientos aisladas, ﬁltros de modo común y cables y

métodos de conexión a tierra adecuados, de acuerdo con

las instrucciones siguientes:

5.4.1 Eliminación de las corrientes en los

rodamientos en el caso de los conver-

tidores ACS800 y ACS550 de ABB

En caso de un convertidor de frecuencia ACS800 y

ACS550 de ABB con unidad de entrada de diodos, deben

usarse los métodos siguientes para evitar la presencia de

corrientes de rodamiento dañinas en los motores:

Potencia nominal (Pn)

y/o tamaño de carcasa

(IEC)

Medidas preventivas

Pn < 100 kW No se requiere ninguna

acción

Pn ≥ 100 kW

O bien

IEC 315 ≤ tamaño de

carcasa ≤ IEC 355

Rodamiento aislado en

el lado opuesto al acople

Pn ≥ 350 kW

O bien

IEC 400 ≤ tamaño de

carcasa ≤ IEC 450

Rodamiento aislado en

el lado opuesto al acople

Filtro de modo común

en el convertidor

Se recomienda utilizar rodamientos aislados que cuenten

con aros interiores y/o exteriores recubiertos con óxido

de aluminio, o elementos rodantes cerámicos. Los

recubrimientos de óxido de aluminio también deben estar

tratados con un sellante para evitar la penetración de

suciedad y humedad en el recubrimiento poroso. Para

conocer el tipo exacto de aislamiento de los rodamientos,

consulte la placa de características del motor. Se prohíbe

cambiar el tipo de rodamiento o el método de aislamiento

sin la autorización de ABB.

5.4.2 Eliminación de las corrientes

en los rodamientos con todos

los demás convertidores

El usuario es responsable de la protección del motor y

los equipos accionados frente a corrientes dañinas en los

rodamientos. Puede seguir como directriz las instrucciones

del capítulo 5.4.1, pero su eﬁcacia no puede garantizarse

en todos los casos.

5.5 Cableado, conexión

a tierra y compatibilidad

electromagnética

Para ofrecer una conexión a tierra adecuada y garantizar

el cumplimiento de los requisitos de compatibilidad

electromagnética aplicables, los motores de más de 30 kW

deben estar cableados con cables apantallados simétricos

y prensaestopas EMC, es decir, que proporcionen una

conexión equipotencial en los 360°. Para motores más

pequeños, también se recomienda encarecidamente el uso

de cables simétricos y apantallados. Efectúe la conexión a

tierra de 360° en todas las entradas de cables, de la forma

descrita en las instrucciones relativas a los prensaestopas.

Entrelace los apantallamientos de los cables en haces y

conéctelos al borne o barra de bus de conexión a tierra del

interior de la caja de bornes, el armario del convertidor, etc.

¡ATENCIÓN!

Deben usarse prensaestopas adecuados que

proporcionan una conexión equipotencial de 360° en

todos los puntos de terminación, es decir, en el motor,

el convertidor, el posible interruptor de seguridad, etc.

En el caso de los motores con tamaño de carcasa IEC

280 y mayores, se requiere una conexión equipotencial

adicional entre la carcasa del motor y el equipo accionado,

a no ser que los dos estén montados sobre una base

común de acero. En este caso, es necesario comprobar

la conductividad de alta frecuencia de la conexión ofrecida

por la base de acero, por ejemplo midiendo la diferencia de

potencial existente entre los componentes.

Encontrará más información sobre la conexión a tierra y

el cableado de los variadores de velocidad en el manual

“Grounding and cabling of the drive system” (Conexión

a tierra y cableado de un accionamiento, código: 3AFY

61201998).

5.6 Velocidad de funcionamiento

Cuando las velocidades de rotación sean superiores a la

velocidad nominal indicada en la placa de características

del motor o en el catálogo de productos correspondiente,

asegúrese de que no se sobrepase la velocidad de

rotación máxima permitida en el motor, ni la velocidad

crítica de la aplicación en su conjunto.

5.7 Dimensionamiento del motor

para la aplicación

con variador de velocidad

5.7.1 General

En el caso de los convertidores de frecuencia de ABB, los

motores pueden dimensionarse con ayuda del programa

de dimensionamiento DriveSize de ABB. Puede descargar

esta herramienta del sitio Web de ABB (www.abb.com/

motors&generators).

ES-68 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

En el caso de las aplicaciones alimentadas por otros con-

vertidores, los motores deben dimensionarse manual mente.

Para más información, póngase en contacto con ABB.

Las curvas de cargabilidad (o curvas de capacidad de

carga) se basan en la tensión de suministro nominal. El

funcionamiento en condiciones de tensión insuﬁciente

o sobretensión puede inﬂuir en el rendimiento de la

aplicación.

5.7.2 Dimensionamiento con convertidores

ACS800 de ABB dotados

de control DTC

Las curvas de capacidad de carga mostradas en las

Figuras 4a - 4d son válidas para los convertidores ABB

ACS800 con tensión de CC no controlada y control

de DTC. Las ﬁguras muestran el par máximo de salida

continua de los motores en función de la frecuencia de

alimentación. El par de salida se indica como un porcentaje

del par nominal del motor. Los valores son indicativos. Los

valores exactos pueden proporcionarse si así se solicita.

¡ATENCIÓN!

¡No se debe superar la velocidad máxima del motor!

5.7.3 Dimensionamiento

con convertidores ABB ACS550

Las curvas de capacidad de carga mostradas en las

Figuras 5a - 5d son válidas para los convertidores ABB de

la serie ACS550. Las ﬁguras muestran el par máximo de

salida continua de los motores en función de la frecuencia

de alimentación. El par de salida se indica como un

porcentaje del par nominal del motor. Los valores son

indicativos. Los valores exactos pueden proporcionarse si

así se solicita.

¡ATENCIÓN!

¡No se debe superar la velocidad máxima del motor!

5.7.4 Dimensionamiento con otros converti-

dores de fuente de tensión de tipo PWM

En el caso de otros convertidores que tengan tensión

de CC no controlada y una frecuencia de conmutación

mínima de 3 kHz, pueden usarse las instrucciones de

dimensionamiento del ACS550 como directrices, pero

debe recordarse que la capacidad real de carga térmica

puede ser también menor. Póngase en contacto con el

fabricante del convertidor o el suministrador del sistema.

¡ATENCIÓN!

La capacidad de carga térmica real de un motor

puede ser inferior a la mostrada por las curvas

indicativas.

5.7.5 Sobrecargas breves

Normalmente los motores ABB pueden ser sometidos

normalmente a sobrecargas además de poderse usar con

carga intermitente. La forma más cómoda de dimensionar

estas aplicaciones es usar la herramienta DriveSize.

5.8 Placas de características

El uso de motores ABB en aplicaciones con variador

de frecuencia no requiere normalmente placas de

características adicionales y los parámetros necesarios

para la puesta en servicio del convertidor pueden

encontrarse en la placa de características principal. Sin

embargo, en algunas aplicaciones especiales los motores

pueden contar con placas de características adicionales

para las aplicaciones con variador de frecuencia y, en este

caso, contienen la información siguiente:

- Rango de velocidades

- Rango de potencias

- Rango de tensiones e intensidades

- Tipo de par (constante o cuadrático)

- Tipo de convertidor y frecuencia de conmutación mínima

necesaria

5.9 Puesta en funcionamiento

de la aplicación de velocidad

variable

La puesta en funcionamiento de la aplicación de velocidad

variable debe realizarse de acuerdo con las instrucciones

del convertidor de frecuencia y la normativa y regulaciones

locales. También deben tenerse en cuenta los requisitos y

las limitaciones establecidos por la aplicación.

Todos los parámetros necesarios para el ajuste del

convertidor deben ser tomados de las placas de

características del motor. Los parámetros que se necesitan

con más frecuencia son:

- Tensión nominal del motor

- Intensidad nominal del motor

- Frecuencia nominal del motor

- Velocidad nominal del motor

- Potencia nominal del motor

¡ATENCIÓN!

¡Si falta información o es inexacta, no utilice el

motor antes de garantizar que los valores sean los

correctos!

ABB recomienda utilizar todas las características de

protección adecuadas que ofrezca el convertidor para

aumentar la seguridad de la aplicación. Los convertidores

suelen contar con características como las siguientes

(la disponibilidad de estas características y sus nombres

varían según el fabricante y el modelo del convertidor):

- Velocidad mínima

- Velocidad máxima

- Tiempos de aceleración y deceleración

- Intensidad máxima

- Par máximo

- Protección contra pérdida de velocidad

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-69

6. Mantenimiento

ADVERTENCIA

Con el motor parado, el interior de la caja de

bornes puede estar bajo tensión eléctrica para

alimentar las resistencias calefactoras o para el

calentamiento directo del devanado.

ADVERTENCIA

El condensador de los motores monofásicos

puede retener una carga que se presenta a través

de los bornes del motor incluso cuando el motor

estar en reposo.

ADVERTENCIA

Los motores con alimentador con convertidor de

frecuencia pueden recibir alimentación incluso con

el motor en reposo.

6.1 Inspección general

1. Inspeccione el motor a intervalos regulares y al menos una

vez al año. La frecuencia de las comprobaciones depende,

por ejemplo, del nivel de humedad del aire y de las

condiciones climatológicas locales. Puede determinarse

inicialmente de forma experimental y debe ser respetada

estrictamente a partir de ese momento.

2. Mantenga el motor limpio y asegúrese de que el aire

puede ﬂuir libremente. Si se utiliza el motor en un ambiente

polvoriento, es necesario veriﬁcar y limpiar periódicamente

el sistema de ventilación.

3. Compruebe el estado de los retenes de eje (por ejemplo,

anillo en V o retén axial) y cámbielos si es necesario.

4. Compruebe el estado de las conexiones y de los tornillos

de montaje y ensamblaje.

5. Compruebe el estado de los rodamientos. Para ello,

escuche para detectar cualquier ruido inusual, mida

las vibraciones, mida la temperatura del rodamiento,

inspeccione la cantidad de grasa consumida o monitoree

los rodamientos mediante un medidor SPM. Preste una

atención especial a los rodamientos si están cerca del ﬁn

de su vida útil nominal calculada.

Cuando aparezcan señales de desgaste, desmonte el motor,

compruebe las piezas y cambie las que sean necesarias.

Al sustituir los rodamientos, los de repuesto deben ser del

mismo tipo que los montados originalmente. Al sustituir los

rodamientos, los retenes de eje deben ser sustituidos por

retenes de la misma calidad y las mismas características que

los originales.

En el caso del motor IP 55 y si el motor ha sido suministrado

con un tapón cerrado, es recomendable abrir periódicamente

los tapones de drenaje para asegurarse de que la salida

de condensación no está bloqueada y permitir así que

la condensación escape del motor. Esta operación debe

hacerse cuando el motor esté parado y se encuentre en un

estado que permita trabajar en él con seguridad.

6.1.1 Motores en reposo

Si el motor permanece en reposo durante periodos

prolongados en un buque o en otro entorno con vibraciones,

se deben tomar las siguientes medidas:

1. El eje debe ser girado regularmente cada 2 semanas

(deberá documentarse) mediante una puesta en marcha

del sistema. En el caso de que la puesta en marcha no

sea posible por algún motivo, al menos es necesario girar

el eje con la mano para conseguir una posición diferente

una vez por semana. Las vibraciones causadas por los

demás equipos del buque pueden provocar picado de los

rodamientos, que debe minimizarse con un funcionamiento

regular o el giro manual.

2. El rodamiento debe engrasarse una vez al año mientras

se hace girar el eje (deberá documentarse). Si el motor ha

sido suministrado con rodamiento de rodillos en el lado

de acople, el bloqueo de transporte debe retirarse antes

de girar el eje. El bloqueo de transporte debe volver a

montarse en caso de transporte.

3. Se deben evitar todas las vibraciones para evitar la avería

del rodamiento. Adicionalmente, deben seguirse todas las

instrucciones del manual de instrucciones del motor en

lo relativo a la puesta en servicio y el mantenimiento. La

garantía no cubrirá los daños en devanados o rodamientos

si no se siguen estas instrucciones.

6.2 Lubricación

ADVERTENCIA

¡Tenga cuidado con todas las partes giratorias!

ADVERTENCIA

La grasa puede causar irritación de la piel e inﬂa-

mación de los ojos. Siga todas las precauciones de

seguridad especiﬁcadas por el fabricante.

Los tipos de rodamientos se especiﬁcan en los catálogos de

producto correspondiente y en la placa de características de

todos los motores, excepto los mas pequeños.

Los intervalos de lubricación son vitales para la ﬁabilidad. ABB

sigue fundamentalmente el principio L

(es decir, que el 99%

de los motores alcanzarán con certeza su vida útil) para la

lubricación.

6.2.1 Máquinas con rodamientos lubricados

de por vida

Los rodamientos están normalmente lubricados de por vida y

son de los tipos 1Z, 2Z, 2RS o equivalentes.

En los motores hasta el tamaño 250, por regla general la

lubricación es adecuada según el principio L

para los valores

de horas de funcionamiento indicados en la tabla de abajo.

ES-70 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Las horas de funcionamiento en los rodamientos lubricados

de por vida con temperaturas ambiente de 25 y 40 °C son:

Intervalos de lubricación según el principio L

Tamaño

carcasa Polos

Horas de

funcionamiento

a 25 °C

Horas de

funcionamiento

a 40 °C

56-63 2-8 40 000 40 000

71 2 40 000 40 000

71 4-8 40 000 40 000

80-90 2 40 000 40 000

80-90 4-8 40 000 40 000

100-112 2 40 000 32 000

100-112 4-8 40 000 40 000

132 2 40 000 27 000

132 4-8 40 000 40 000

160 2 40 000 36 000

160 4-8 40 000 40 000

180 2 38 000 38 000

180 4-8 40 000 40 000

200 2 27 000 27 000

200 4-8 40 000 40 000

225 2 23 000 18 000

225 4-8 40 000 40 000

250 2 16 000 13 000

250 4-8 40 000 39 000

Datos válidos a 50 Hz; a 60 Hz, reduzca los valores en un 20%.

Estos valores son válidos para los valores máximos de

carga permitidos, indicados en el catálogo del producto.

Dependiendo de la aplicación y las condiciones de carga,

consulte el catálogo de producto correspondiente o

póngase en contacto con ABB.

Las horas de funcionamiento de los motores verticales se

reducen a la mitad de los valores indicados arriba.

6.2.2 Motores con rodamientos

reengrasables

Placa de información de lubricación e indicaciones

generales de lubricación

Si el motor cuenta con una placa de información de

lubricación, siga los valores indicados.

La placa de información de lubricación puede indicar

valores para los intervalos de reengrase en relación con el

tipo de montaje, la temperatura ambiente y la velocidad de

giro.

Durante la primera puesta en marcha o después de la

lubricación de los rodamientos, puede producirse un

aumento temporal de la temperatura durante un periodo de

10 a 20 horas aproximadamente.

Algunos motores pueden contar con un colector para la

grasa utilizada. Siga las instrucciones especiales del el

equipo.

A. Lubricación manual

Reengrase mientras el motor está en funcionamiento

– Retire el tapón de salida de grasa o abra la válvula de

cierre si dispone de una.

– Asegúrese de que el canal de lubricación esté abierto.

– Inyecte la cantidad especiﬁcada de grasa hacia el interior

del rodamiento.

– Haga funcionar el motor de 1 a 2 horas para garantizar

que el exceso de grasa sea expulsado del rodamiento.

Cierre el tapón de salida de aceite o la válvula de cierre si

dispone de una.

Reengrase mientras el motor está en reposo

Si no es posible engrasar los rodamientos con los motores

en funcionamiento, la lubricación puede ser realizada

mientras el motor está parado.

– En este caso, utilice sólo la mitad de la cantidad de

grasa y haga funcionar el motor durante unos minutos a

máxima velocidad.

– Cuando el motor se haya detenido, aplique el resto de la

cantidad especíﬁca de grasa al rodamiento.

– Tras 1 ó 2 horas de funcionamiento, cierre el tapón de

salida de aceite o la válvula de cierre si dispone de una.

B. Lubricación automática

En este caso el tapón de salida de grasa debe permanecer

quitado o dejarse abierta permanentemente la válvula de

cierre, si cuenta con una.

ABB recomienda únicamente el uso de sistemas

electromecánicos.

La cantidad de grasa por intervalo de lubricación indicada

en la tabla debe multiplicarse por cuatro si se utiliza un

sistema de reengrase automático.

Si un motor de 2 polos se reengrasa automáticamente,

aplíquese la nota acerca de las recomendaciones de

lubricantes c para los motores de 2 polos en el capítulo

Lubricantes.

6.2.3 Intervalos de lubricación

y cantidades de grasa

Por regla general se consigue una lubricación adecuada

en los motores con rodamientos reengrasables para la las

horas de funcionamiento que se indican a continuación,

de acuerdo con el principio L

. Para entornos con

temperaturas ambiente mayores, póngase en contacto

con ABB. La fórmula para calcular los valores de L

aproximados a partir de los valores L

es la siguiente: L

/2,7.

En los motores verticales, los intervalos de lubricación

deben reducirse a la mitad de los indicados en la tabla

siguiente.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-71

Los intervalos de lubricación se basan en una temperatura

ambiente de +25 °C. Un aumento de la temperatura

ambiente eleva correspondientemente la temperatura de

los rodamientos. Los intervalos deben reducirse a la mitad

en caso de un aumento de 15 °C y pueden doblarse en

caso de una reducción de 15 °C.

En el caso de funcionamiento con velocidad variable (es

decir, alimentación con convertidor de frecuencia) es

necesario medir la temperatura de los rodamientos durante

todo el rango de funcionamiento y, si rebasa los 80 °C,

reducir a la mitad los intervalos de lubricación por cada

incremento de 15 °C en la temperatura de los rodamientos.

Si el motor funciona a altas velocidades, también es posible

utilizar las llamadas grasas de alta velocidad. Consulte el

capítulo 6.2.4.

ADVERTENCIA

No debe sobrepasarse la temperatura máxima de

funcionamiento de la grasa y de los rodamientos,

que es de +110 °C.

No se debe superar la velocidad máxima de

diseño del motor.

ES-72 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Intervalos de lubricación según el principio L

Tamaño

carcasa

Cantidad

de grasa

g/rodam.

3600

r/min

3000

r/min

1800

r/min

1500

r/min

1000

r/min

500-900

r/min

Rodamientos de bolas

Intervalos de lubricación por horas de funcionamiento

112 10 Todos 10000 13000 Todos 18000 21000 Todos 25000 Todos 28000

132 15 Todos 9000 11000 Todos 17000 19000 Todos 23000 Todos 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 Todos 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 Todos 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 Todos 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 Todos 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 Todos 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 Todos 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 Todos 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 Todos 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 Todos 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 Todos 7000

280

60 Todos 2000 3500 - - - - - - -

280

60 - - - Todos 8000 10500 Todos 14000 Todos 17000

280 35 Todos 1900 3200 - - - -

280 40 - - Todos 7800 9600 Todos 13900 Todos 15000

315 35 Todos 1900 3200 - - - -

315 55 -

Todos 5900 7600 Todos 11800 Todos 12900

355 35 Todos 1900 3200 - - - -

355 70 -

Todos 4000 5600 Todos 9600 Todos 10700

400 40 Todos 1500 2700 - - - -

400 85 - - Todos 3200 4700 Todos 8600 Todos 9700

450 40 Todos 1500 2700 - - - -

450 95 - - Todos 2500 3900 Todos 7700 Todos 8700

Rodamientos de rodillos

Intervalos de lubricación por horas de funcionamiento

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 Todos 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 Todos 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 Todos 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 Todos 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 Todos 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 Todos 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 Todos 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 Todos 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 Todos 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 Todos 3500

280

60 Todos 1000 1750 - - - - - - -

280

70 - - - Todos 4000 5250 Todos 7000 Todos 8500

280 35 Todos 900 1600 - - - -

280 40 - - Todos 4000 5300 Todos 7000 Todos 8500

315 35 Todos 900 1600 - - - -

315 55

- -

Todos 2900 3800 Todos 5900 Todos 6500

355 35 Todos 900 1600 - - - -

355 70

- -

Todos 2000 2800 Todos 4800 Todos 5400

400 40 Todos - 1300 - - - -

400 85 - - Todos 1600 2400 Todos 4300 Todos 4800

450 40 Todos - 1300 - - - -

450 95 - - Todos 1300 2000 Todos 3800 Todos 4400

1) M3AA

En los motores M4BP de 160 a 250, el intervalo puede aumentarse en un 30%, hasta un máximo de tres años naturales.

Los valores de la tabla anterior también son válidos para los tamaños M4BP de 280 a 355.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-73

6.2.4 Lubricantes

ADVERTENCIA

No mezcle grasas de tipos diferentes.

El uso de lubricantes incompatibles puede

causar a daños en los rodamientos.

Al reengrasar, utilice únicamente grasa especial para

rodamientos de bolas y con las propiedades siguientes:

– Grasa de buena calidad con espesante de complejo

de litio y con aceite de base mineral o de PAO

– Viscosidad del aceite base de 100 a 160 cST a 40 °C

– Grado de consistencia NLGI de 1,5 a 3 *)

– Rango de temperaturas de -30 °C a +120 °C,

servicio continuo.

*) En los motores con montaje vertical o en condiciones

con temperaturas elevadas, se recomienda utilizar el

extremo más alto del rango.

Las especiﬁcaciones mencionadas arriba para la grasa

son válidas si la temperatura ambiente está por encima de

los -30 °C o por debajo de los 55 °C, y la temperatura del

rodamiento está por debajo de los 110 °C. De lo contrario,

consulte a ABB acerca de la grasa adecuada.

Los principales fabricantes de lubricantes ofrecen grasa

con las propiedades adecuadas.

Los aditivos están recomendados, pero debe obtenerse

una garantía por escrito del fabricante de lubricantes,

especialmente en el caso de los aditivos EP, de que éstos

no dañarán los rodamientos ni afectarán a las propiedades

de los lubricantes dentro del rango de temperaturas de

funcionamiento.

ADVERTENCIA

No se recomienda utilizar lubricantes con

contenido de aditivos EP en caso de altas

temperaturas de rodamiento en los tamaños de

carcasa del 280 al 450.

Pueden usarse las siguientes grasas de alto

rendimiento:

- Esso Unirex N2 o N3 (base de complejo de litio)

- Mobil Mobilith SHC 100 (base de complejo de litio)

- Shell Gadus S5 V 100 2 (base de complejo de litio)

- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (base especial de litio)

- FAG Arcanol TEMP110 (base de complejo de litio)

- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS

(base especial de litio)

- Total Multiplex S 2 A (base de complejo de litio)

¡ATENCIÓN!

Utilice siempre grasa de alta velocidad para los

motores de 2 polos a alta velocidad cuyo factor

de velocidad sea superior a 480.000 (calculado

como Dm x n, donde Dm = diámetro medio del

rodamiento, mm; n = velocidad de giro, rpm). La

grasa de alta velocidad también se utiliza en los

tipos de motor M2CA, M2FA, M2CG y M2FG de

2 polos con tamaño de carcasa de 355 a 400.

Puede usar las grasas siguientes en los motores de hierro

fundido a alta velocidad, pero no puede mezclarlas con

grasas con complejo de litio:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (base de poliurea)

- Lubcon Turmogrease PU703 (base de poliurea)

Si utiliza otros lubricantes:

Conﬁrme con el fabricante que las calidades se

corresponden con las de los lubricantes mencionados

arriba. El intervalo de lubricación se basa en los de las

grasas de alto rendimiento mencionadas arriba. El uso de

otras grasas puede reducir el intervalo.

Si tiene dudas sobre la compatibilidad del lubricante,

póngase en contacto con ABB.

ES-74 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

7. Servicio postventa

7.1 Repuestos

A la hora de pedir piezas de repuesto, es necesario indicar

el número de serie del motor, la designación de tipo

completa y el código de producto, indicados en la placa de

características.

Para obtener más información, visite nuestra página

web:www.abb.com/partsonline.

7.2 Rebobinado

El rebobinado debe ser realizado siempre por un centros

de reparación cualiﬁcados.

Ni los motores smoke venting ni otros motores especiales

deben ser rebobinados sin antes ponerse en contacto con

ABB.

7.3 Rodamientos

Se debe prestar una atención especial a los rodamientos.

Deben ser retirados con ayuda de extractores y montarse

con calentamiento o con herramientas especiales para este

ﬁn.

La sustitución de los rodamientos se describe en detalle en

un folleto de instrucciones especíﬁco disponible a través de

las oﬁcinas comerciales de ABB.

8. Requisitos medioambientales

8.1 Niveles de ruido

La mayoría de los motores ABB presentan un nivel de

presión sonora que no sobrepasa los 82 dB(A) a 50 Hz.

Los valores de los distintos motores aparecen en los

catálogos de producto pertinentes. Con un suministro

sinusoidal a 60 Hz, los valores son aproximadamente 4

dB(A) superiores respecto de los valores de los catálogos

de producto, que corresponden a 50 Hz.

En cuanto a los niveles de presión sonora con una

alimentación con convertidor de frecuencia, póngase en

contacto con ABB.

Los niveles de presión sonora de todas las máquinas

dotadas de sistemas de refrigeración separados y para

las series M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2R*/M3R*, M2BJ/

M3BJ y M2LJ/M3LJ se indican en manuales separados

adicionales.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-75

9. Solución de problemas

Estas instrucciones no cubren todos los detalles o variaciones del equipo ni pueden contemplar todas y cada una de las

condiciones posibles que pueden darse en relación con la instalación, el manejo o el mantenimiento. Si fuera necesaria

información adicional, póngase en contacto con la oﬁcina comercial de ABB más cercana.

Tabla de solución de problemas del motor

El servicio técnico y cualquier actividad de solución de problemas del motor deben ser realizados por personas

cualiﬁcadas y dotadas de los equipos y herramientas adecuados.

PROBLEMA CAUSA ACCIONES

El motor no

arranca

Fusibles fundidos Sustituya los fusibles por otros del tipo y los valores nominales

adecuados.

La protección de sobrecarga se dispara Compruebe y rearme la protección de sobrecarga en el arrancador.

Alimentación de suministro inadecuada Compruebe si la alimentación de suministro concuerda con la placa

de características y el factor de carga del motor.

Conexiones de línea incorrectas Contraste las conexiones con el diagrama suministrado con el motor.

Circuito abierto en el devanado o el

interruptor de control

Síntoma: un zumbido cuando el interruptor está cerrado. Compruebe

si hay cables mal conectados.

Compruebe también que todos los contactos de control se cierran.

Avería mecánica Compruebe si el motor y el accionamiento giran libremente.

Compruebe los rodamientos y la lubricación.

Cortocircuito en el estátor

Mala conexión de las bobinas del

estátor

Síntoma: se funden los fusibles. Se debe rebobinar el motor. Retire los

escudos y localice el fallo.

Rotor defectuoso Busque barras o anillos de cortocircuito rotos.

Posible sobrecarga del motor Reduzca la carga.

El motor pierde

velocidad

Una fase puede estar abierta Compruebe las líneas para detectar la fase abierta.

Aplicación incorrecta Cambie el tipo o el tamaño. Pregunte al proveedor del equipo.

Sobrecarga Reduzca la carga.

Tensión insuﬁciente Compruebe que se mantenga la tensión indicada en la placa de

características. Compruebe las conexiones.

Circuito abierto Fusibles fundidos. Compruebe el relé de sobrecarga, el estátor y los

pulsadores.

El motor arranca

pero pierde

velocidad hasta

pararse

Fallo en la alimentación Busque conexiones defectuosas a la línea, a los fusibles y al control.

El motor no

alcanza la

velocidad nominal

prevista

Aplicación incorrecta Consulte proveedor para tipo adecuado.

Tensión insuﬁciente en los bornes del

motor a causa de una caída de la línea

Utilice una tensión mayor o un transformador o reduzca la carga.

Compruebe las conexiones. Compruebe que los conductores sean

del tamaño correcto.

Carga de arranque excesiva Compruebe la carga de arranque del motor.

Barras de rotor rotas o rotor suelto Busque ﬁsuras cerca de los anillos. Es posible que requiera un nuevo

rotor, dado que las reparaciones sólo son temporales.

Circuito primario abierto Busque la avería con un tester y repárela.

ES-76 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

PROBLEMA CAUSA ACCIONES

El motor tarda demasiado

en acelerar y/o requiere una

intensidad excesiva

Carga excesiva Reduzca la carga.

Tensión insuﬁciente durante el arranque Compruebe si la resistencia es excesiva. Asegúrese de

utilizar un cable de una sección adecuada.

Rotor de jaula de ardilla defectuoso Reemplace el rotor por uno nuevo.

Tensión aplicada insuﬁciente Corrija la alimentación de suministro.

Sentido de rotación

incorrecto

Secuencia de fases incorrecta Invierta las conexiones en el motor o en el panel de mandos.

El motor se sobrecalienta

mientras funciona

Sobrecarga Reduzca la carga.

Las aberturas de ventilación puedenestar

obstruidas con suciedad e impedir una

ventilación correcta del motor.

Abra los oriﬁcios de ventilación y compruebe que se

produzca un ﬂujo de aire continuo del motor.

El motor puede tener abierta una fase Compruebe si todos los cables están bien conectados.

Bobina con cortocircuito a masa Se debe rebobinar el motor.

Tensión desequilibrada en los bornes Busque cables, conexiones y transformadores defectuosos.

El motor vibra Motor mal alineado Corrija la alineación.

Soporte débil Refuerce la base.

Desequilibrio en el acoplamiento Equilibre el acoplamiento.

Desequilibrio en el equipo accionado Corrija el equilibrio del equipo accionado.

Rodamientos en mal estado Sustituya los rodamientos.

Rodamientos mal alineados Repare el motor.

Pesos de equilibrado desplazados Corrija el equilibrio del motor.

Contradicción entre el equilibrado del

rotor y el del acoplamiento (media chaveta

- chaveta entera)

Reequilibre el acoplamiento o el motor.

Motor polifásico funcionando como

monofásico

Compruebe si existe algún circuito abierto.

Juego axial excesivo Ajuste el rodamiento o añada suplementos.

Ruido de rozaduras Rozamiento del ventilador contra el

escudo o el protector del ventilador

Corrija el montaje del ventilador.

Sujeción incorrecta a la placa de base Apriete los pernos de anclaje.

Funcionamiento ruidoso Entrehierro no uniforme Compruebe y corrija el ajuste de los escudos o del

rodamiento.

Desequilibrio del rotor Corrija el equilibrio del rotor.

Rodamientos

sobrecalentados

Eje doblado o deformado Enderece o sustituya el eje.

Tensión excesiva de la correa Reduzca la tensión de la correa.

Poleas demasiado alejadas del apoyo del

eje

Sitúe la polea más cerca del rodamiento del motor.

Diámetro de polea demasiado pequeño Utilice poleas más grandes.

Mala alineación Corrija el problema realineando la máquina accionada.

Lubricación inadecuada Utilice siempre grasa de la calidad y en la cantidad

adecuadas en el rodamiento.

Deterioro de la grasa o lubricante

contaminado

Elimine la grasa antigua, lave meticulosamente los

rodamientos con queroseno y rellene con grasa nueva.

Exceso de lubricante Reduzca la cantidad de grasa. El rodamiento no debe

llenarse por encima de la mitad de su capacidad.

Rodamiento sobrecargado Compruebe la alineación y la carga lateral y axial.

Bola rota o caminos de rodadura rugosos Sustituya el rodamiento pero limpie primero el alojamiento

meticulosamente.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators ES-77

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-79

1. Introduzione ........................................................................................................................................... 81

1.1 Dichiarazione di conformità ............................................................................................................. 81

1.2 Validità ............................................................................................................................................ 81

2. Gestione ................................................................................................................................................. 82

2.1 Controllo al ricevimento ................................................................................................................... 82

2.2 Trasporto e immagazzinaggio .......................................................................................................... 82

2.3 Sollevamento .................................................................................................................................. 82

2.4 Peso della macchina ....................................................................................................................... 82

3. Installazione e messa in servizio ......................................................................................................... 83

3.1 Informazioni generali ....................................................................................................................... 83

3.2 Controllo della resistenza d'isolamento ............................................................................................ 83

3.3 Fondazione ..................................................................................................................................... 83

3.4 Bilanciamento e montaggio di semigiunti e pulegge ........................................................................ 84

3.5 Montaggio e allineamento del motore .............................................................................................. 84

3.6 Slitte tendicinghia e accoppiamenti a cinghia ................................................................................... 84

3.7 Macchine con tappi di scarico della condensa ................................................................................ 84

3.8 Cablaggio e collegamenti elettrici .................................................................................................... 84

3.8.1 Collegamenti per diversi metodi di avviamento ..................................................................... 85

3.8.2 Collegamenti di dispositivi ausiliari ........................................................................................ 85

3.9 Terminali e senso di rotazione .......................................................................................................... 85

4. Condizioni di funzionamento ............................................................................................................... 86

4.1 Utilizzo ............................................................................................................................................ 86

4.2 Raffreddamento .............................................................................................................................. 86

4.3 Considerazioni riguardanti la sicurezza ............................................................................................ 86

5. Motori a bassa tensione in funzionamento a velocità variabile ....................................................... 87

5.1 Introduzione .................................................................................................................................... 87

5.2 Isolamento dell'avvolgimento .......................................................................................................... 87

5.2.1 Tensioni da fase a fase ......................................................................................................... 87

5.2.2 Tensioni da fase a terra ........................................................................................................ 87

5.2.3 Selezione dell'isolamento dell'avvolgimento per convertitori ACS550 e ACS800 .................. 87

5.2.4 Selezione dell'isolamento dell'avvolgimento per tutti gli altri convertitori ................................ 87

5.3 Protezione termica degli avvolgimenti ...............................................................................................87

5.4 Correnti nei cuscinetti ...................................................................................................................... 88

5.4.1 Eliminazione delle correnti nei cuscinetti con convertitori ABB ACS550 e ACS800 ............... 88

5.4.2 Eliminazione delle correnti nei cuscinetti con tutti gli altri convertitori ..................................... 88

5.5 Cablaggio, messa a terra ed EMC ................................................................................................... 88

5.6 Velocità operativa ............................................................................................................................ 88

Motori a bassa tensione

Manuale d'installazione, funzionamento e manutenzione

Sommario Pagina

IT-80 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.7 Dimensionamento del motore per applicazioni a velocità variabile ................................................... 88

5.7.1 Informazioni generali ............................................................................................................ 88

5.7.2 Dimensionamento con convertitori ABB ACS800 e controllo DTC ........................................ 88

5.7.3 Dimensionamento con convertitori ABB ACS550 ................................................................. 89

5.7.4 Dimensionamento con convertitori tipo PWM e altre fonti di tensione ................................... 89

5.7.5 Sovraccarichi di breve periodo ............................................................................................. 89

5.8 Dati nominali riportati sulle targhette ................................................................................................ 89

5.9 Messa in servizio per applicazioni a velocità variabile ....................................................................... 89

6. Manutenzione ........................................................................................................................................ 90

6.1 Ispezione generale .......................................................................................................................... 90

6.1.1 Motori in standby .....................................................................................................................90

6.2 Lubriﬁcazione ........................................................................................................................................... 90

6.2.1 Macchine con cuscinetti lubriﬁcati a vita ............................................................................... 91

6.2.2 Motori con cuscinetti ingrassabili .......................................................................................... 91

6.2.3 Intervalli e quantità di lubriﬁcazione ....................................................................................... 91

6.2.4 Lubriﬁcanti ........................................................................................................................... 94

7. Assistenza postvendita ........................................................................................................................ 95

7.1 Parti di ricambio .............................................................................................................................. 95

7.2 Riavvolgimento ................................................................................................................................ 95

7.3 Cuscinetti ........................................................................................................................................ 95

8. Requisiti ambientali .............................................................................................................................. 95

8.1 Livelli di rumorosità .......................................................................................................................... 95

9. Risoluzione dei problemi ...................................................................................................................... 96

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-81

1. Introduzione

NOTA

Le presenti istruzioni garantiscono la sicurezza e

la correttezza dell'installazione, del funzionamento

e della manutenzione della macchina. Tutto

il personale addetto all'installazione, al

funzionamento e alla manutenzione della macchina

o delle apparecchiature associate deve essere

a conoscenza di tali istruzioni. La macchina

deve essere installata e utilizzata da personale

qualiﬁcato che sia a conoscenza dei requisiti di

sicurezza indicati dalle normative nazionali vigenti.

L'inosservanza di queste istruzioni rende tutte le

garanzie applicabili nulle.

1.1 Dichiarazione di conformità

Le dichiarazioni di conformità alla Direttiva Bassa Tensione

73/23/EEC emendata dalla Direttiva 93/68/EEC vengono

fornite separatamente con le singole macchine.

La Dichiarazione di conformità soddisfa inoltre i requisiti di

un Certiﬁcato di incorporazione nel rispetto della Direttiva

Macchine 98/37/CE, Art. 4.2, Allegato II, punto B.

1.2 Validità

Queste istruzioni sono valide per i seguenti tipi di macchine

elettriche ABB, utilizzate sia come motore che come

generatore.

serie MT*, MXMA,

serie M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*,

M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*,

M2R*/M3R*, M2V*/M3V*

grandezze carcassa 56 - 450.

È disponibile un manuale speciﬁco per i motori Ex,

"Manuale per i motori a bassa tensione per aree pericolose:

Manuale d'installazione, funzionamento e manutenzione"

(Low Voltage Motors/Manual for Ex-motors).

Informazioni aggiuntive potrebbero essere richieste per

alcune macchine con applicazioni e/o con progettazioni

particolari.

Sono disponibili informazioni aggiuntive per i motori

seguenti:

– motori per vie a rulli

– motori raffreddati ad acqua

– motori protetti

– motori per aspirazione fumi

– motori autofrenanti

– motori per temperature ambiente elevate

IT-82 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

2. Gestione

2.1 Controllo al ricevimento

Ispezionare immediatamente il motore al ricevimento per

veriﬁcare che non abbia subito danni durante il trasporto,

ad esempio alle estremità dell'albero e sulle superﬁci

verniciate. Se si dovessero riscontrare danni, contestarli

subito allo spedizioniere.

Controllare tutte le caratteristiche elencate sulla targhetta,

in particolare tensione e tipo di collegamento (a stella o a

triangolo). Ad eccezione delle grandezze più piccole, il tipo

di cuscinetto è speciﬁcato sulla targhetta con i dati nominali

di tutti i motori.

2.2 Trasporto e immagazzinaggio

Il motore dovrà sempre essere immagazzinato in luogo

coperto (temperatura superiore a -20°C), asciutto, privo

di vibrazioni e di polvere. Durante il trasporto, evitare urti,

cadute e umidità. In condizioni diverse, contattare ABB.

Le superﬁci lavorate non protette (ﬂange ed estremità

dell'albero) devono essere trattate con prodotti

anticorrosivi.

L'albero deve essere ruotato a mano periodicamente per

prevenire migrazioni di lubriﬁcante.

Si consiglia di utilizzare le resistenze anticondensa, se

montate, per evitare formazione di condensa nel motore.

Da fermo, il motore non deve essere sottoposto a vibrazioni

esterne, per evitare danni ai cuscinetti.

I motori provvisti di cuscinetti a rulli cilindrici e/o a contatto

angolare devono essere bloccati durante il trasporto.

2.3 Sollevamento

Tutti i motori ABB pesanti più di 25 kg sono dotati di golfari

di sollevamento.

Per sollevare il motore devono essere utilizzati solo i golfari

di sollevamento principali, che non devono invece essere

utilizzati per sollevare il motore quando è collegato ad altre

apparecchiature.

I golfari per le apparecchiature ausiliarie, quali freni e ventole

di raffreddamento separate, o scatole morsetti, non devono

essere utilizzati per sollevare il motore.

Il baricentro di motori con la stessa altezza d'asse può

variare in funzione della diversa potenza, delle disposizioni

per il montaggio e delle apparecchiature ausiliarie.

I golfari danneggiati non devono essere utilizzati. Prima di

sollevare il motore assicurarsi che i golfari di sollevamento

non siano danneggiati.

I golfari di sollevamento devono essere serrati prima

dell'utilizzo. Se necessario, la posizione dei golfari di

sollevamento può essere regolata utilizzando rondelle

idonee come distanziali.

Assicurarsi che vengano utilizzate apparecchiature di

sollevamento appropriate e che le dimensioni dei ganci di

sollevamento siano adatte ai golfari.

Fare attenzione a non danneggiare le apparecchiature

ausiliarie e i cavi collegati al motore.

2.4 Peso della macchina

Il peso complessivo di una macchina avente la stessa

altezza d'asse può variare in funzione della potenza,

della disposizione di montaggio e delle apparecchiature

ausiliarie.

La seguente tabella indica i pesi massimi stimati per

macchine standard in funzione del tipo di materiale usato

per la carcassa.

Ad eccezione delle grandezze più piccole (56 e 63), il peso

dei motori ABB è speciﬁcato sulla targhetta con i dati

nominali.

Grandezza

carcassa

Alluminio

Peso

Ghisa

Peso

Acciaio

Peso

Agg.

per freno

56 4.5 - -

63 6 - -

71 8 13 5

80 12 20 8

90 17 30 10

100 25 40 16

112 36 50 20

132 63 90 30

160 95 130 30

180 135 190 45

200 200 275 55

225 265 360 75

250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-83

3. Installazione e messa in servizio

AVVERTENZA

Scollegare il motore prima di operare su di esso o

sull'apparecchiatura azionata.

3.1 Informazioni generali

Tutti i dati nominali inerenti alla certiﬁcazione devono essere

controllati accuratamente per garantire che protezione del

motore e collegamento siano adeguati.

AVVERTENZA

Per i motori montati con l'albero rivolto verso l'alto,

in cui si prevede la discesa di acqua o liquidi lungo

l'albero, l'utente deve prendere in considerazione la

predisposizione di mezzi per impedirla.

Rimuovere eventuali blocchi per il trasporto. Far girare a

mano l'albero per veriﬁcare che ruoti liberamente.

Motori dotati di cuscinetti a rulli:

Il funzionamento del motore in assenza di spinte radiali

applicate all'albero potrebbe danneggiare il cuscinetto a rulli.

Motori dotati di cuscinetto a contatto angolare:

Il funzionamento del motore in assenza di spinte assiali

applicate all'albero nella direzione corretta potrebbe

danneggiare il cuscinetto a contatto angolare

AVVERTENZA

Per le macchine con cuscinetti a contatto

angolare la forza assiale non deve cambiare

direzione per nessun motivo.

I tipi di cuscinetto sono indicati sulla targhetta del motore.

Motori dotati di ingrassatori:

Al primo avviamento del motore, oppure dopo un lungo

periodo di fermo, applicare la quantità di grasso speciﬁcata.

Per ulteriori informazioni, vedere la sezione "6.2.2 Motori

con cuscinetti ingrassabili".

3.2 Controllo della resistenza

d'isolamento

Controllare la resistenza d'isolamento prima della messa

in servizio e quando si sospetti una formazione di umidità

negli avvolgimenti.

AVVERTENZA

Scollegare il motore prima di operare su di esso o

sull'apparecchiatura azionata.

La resistenza d'isolamento, corretta a 25°, deve superare

il valore di riferimento, ovvero: 100 MΩ (misurati con

500 o 1000 V CC). Il valore della resistenza d'isolamento

viene dimezzato ogni 20°C di aumento della temperatura

ambiente.

AVVERTENZA

La carcassa del motore deve essere collegata a

terra e gli avvolgimenti devono essere scaricati

immediatamente dopo ogni misurazione per

evitare rischi di shock elettrici.

Se il valore di riferimento della resistenza d'isolamento non

viene raggiunto, l'avvolgimento è troppo umido e deve

essere asciugato in forno. La temperatura del forno deve

essere di 90°C per 12-16 ore e successivamente di 105°C

per 6-8 ore.

Gli eventuali tappi dei fori di scarico e le eventuali valvole di

chiusura devono essere rimossi durante il riscaldamento.

Dopo tale operazione assicurarsi che i tappi vengano

riposizionati. Anche se i tappi di scarico sono montati, si

consiglia di smontare gli scudi e i coperchi delle scatole

morsetti prima del processo di asciugatura.

Gli avvolgimenti impregnati di acqua di mare devono

solitamente essere rifatti.

3.3 Fondazione

L'utente ﬁnale ha la piena responsabilità per la

preparazione della fondazione.

Le fondazioni metalliche devono essere verniciate per

evitare la corrosione.

Le fondazioni devono essere in piano e sufﬁcientemente

rigide per supportare eventuali sollecitazioni da corto

circuito. Devono essere progettate e dimensionate in

modo da evitare il trasferimento di vibrazioni al motore e

l'insorgere di vibrazioni dovute a risonanza.

IT-84 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

3.4 Bilanciamento e montaggio

di semigiunti e pulegge

Come standard, il bilanciamento del motore è stato

effettuato utilizzando una mezza chiavetta

In caso di bilanciamento con chiavetta intera, sull'albero è

applicato un nastro GIALLO con la dicitura "Balanced with

full key" (Bilanciato con chiavetta intera).

In caso di bilanciamento senza chiavetta, sull'albero è

applicato un nastro BLU con la dicitura "Balanced without

key" (Bilanciato senza chiavetta).

Semigiunti o pulegge devono essere bilanciati dopo la

lavorazione delle sedi delle chiavette. Il bilanciamento deve

essere eseguito con lo stesso metodo speciﬁcato per il

motore.

Semigiunti e pulegge devono essere montati sull'albero

utilizzando esclusivamente attrezzature e utensili che non

danneggino i cuscinetti e le tenute.

Non montare mai semigiunti o pulegge utilizzando un

martello, né rimuoverli utilizzando una leva infulcrata contro

il corpo del motore.

3.5 Montaggio e allineamento

del motore

Assicurarsi che attorno al motore vi sia spazio sufﬁciente

a garantire la circolazione dell'aria. Per informazioni sui

requisiti minimi di spazio libero dietro al coperchio della

ventola del motore, consultare il catalogo prodotti o i

disegni con quote reperibili sul Web: vedere www.abb.com/

motors&generators.

Un corretto allineamento è indispensabile per prevenire

guasti ai cuscinetti, vibrazioni e possibili rotture dell'albero.

Montare il motore sulla fondazione utilizzando bulloni o viti

prigioniere idonee e inserire degli spessori tra la fondazione

e i piedi.

Allineare il motore utilizzando metodi idonei.

Se possibile, praticare dei fori per le spine di centraggio e

ﬁssare le spine nella posizione corretta.

Precisione di montaggio di un semigiunto: controllare che il

gioco b sia minore di 0,05 mm e che la differenza tra a1 e

a2 sia anch'essa minore di 0,05 mm. Vedere la Figura 3.

Ricontrollare l'allineamento dopo il serraggio ﬁnale dei

bulloni o delle viti prigioniere.

Non superare i valori di carico ammessi per i cuscinetti e

riportati sui cataloghi dei prodotti.

3.6 Slitte tendicinghia e

accoppiamenti a cinghia

Assicurare il motore alle slitte tendicinghia come indicato in

Figura 2.

Collocare le slitte tendicinghia orizzontalmente sullo stesso

piano.

Controllare che l'albero motore sia parallelo all'albero di

comando.

Mettere in tensione le cinghie secondo le istruzioni del

fornitore dell'apparecchiatura azionata. Non superare le

tensioni di cinghia massime (ovvero i carichi radiali sui

cuscinetti) indicate nei relativi cataloghi prodotto.

AVVERTENZA

Un'eccessiva tensione delle cinghie danneggia i

cuscinetti e può causare una rottura dell'albero.

3.7 Macchine con tappi di scarico

della condensa

Controllare che i fori di scarico e i tappi siano rivolti verso il

basso.

Le macchine dotate di tappi di scarico in plastica sigillabili

sono fornite con i tappi in posizione aperta. In ambienti

polverosi, tutti i fori di scarico devono essere chiusi.

3.8 Cablaggio e collegamenti

elettrici

La scatola morsetti dei motori standard a velocità singola

contiene normalmente 6 terminali dell'avvolgimento e

almeno un morsetto di terra.

Oltre ai terminali dell'avvolgimento principale e ai morsetti

di terra, la scatola morsetti può contenere i collegamenti

per termistori, resistenze anticondensa o altri dispositivi

ausiliari.

Per il collegamento di tutti i cavi principali devono essere

utilizzati capicorda idonei. I cavi per i dispositivi ausiliari

possono essere direttamente collegati ai relativi terminali.

Nota La differenza di altezza

tra i piedi del motore non deve

superare ± 0,1mm.

Posizione del piede

Livella

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-85

Le macchine sono destinate solo a installazioni ﬁsse.

Salvo diversa indicazione, le ﬁlettature di ingresso dei cavi

sono espresse in unità metriche. La classe di protezione

e la classe IP dei pressacavi devono essere almeno pari a

quelle delle scatole morsetti.

Gli ingressi cavi non utilizzati devono essere chiusi con

appositi tappi aventi la stessa classe di protezione e classe

IP della scatola morsetti.

Il grado di protezione e il diametro sono speciﬁcati nella

documentazione relativa ai pressacavi.

AVVERTENZA

Per gli ingressi cavi, utilizzare pressacavi e

tenute conformi al tipo di protezione e al tipo e al

diametro del cavo.

Per ulteriori informazioni su cavi e pressacavi adatti alle

applicazioni a velocità variabile, vedere il capitolo 5.5.

La messa a terra deve essere eseguita in accordo

alle normative locali prima di collegare il motore

all'alimentazione di rete.

Assicurarsi che il grado di protezione del motore sia

adatto alle condizioni ambientali e climatiche; ad esempio,

assicurarsi che non possa entrare acqua all'interno del

motore o delle scatole morsetti.

Le tenute delle scatole morsetti devono essere inserite

correttamente nelle rispettive sedi al ﬁne di assicurare la

classe IP corretta.

3.8.1 Collegamenti per diversi metodi

di avviamento

La scatola morsetti dei motori standard a velocità singola

contiene normalmente sei terminali dell'avvolgimento e

almeno un morsetto di terra. In questo modo è possibile

realizzare l'avviamento DOL o Y/D. Vedere la Figura 1.

Per i motori speciali o a due velocità, seguire attentamente

le istruzioni di collegamento presenti all'interno della scatola

morsetti o nel manuale del motore.

La tensione e il tipo di collegamento sono indicati sulla

targhetta del motore.

Avviamento diretto da rete (DOL):

È possibile utilizzare collegamenti a stella (Y) o a triangolo

(D).

Ad esempio, 690 VY, 400 VD indica un collegamento a

stella (Y) per 690 V e a triangolo (D) per 400 V.

Avviamento a stella/triangolo (Y/D):

Quando si utilizza un collegamento a triangolo, la tensione

di alimentazione deve essere uguale alla tensione nominale

del motore.

Togliere tutte le piastrine di collegamento dai terminali.

Altri metodi di avviamento e condizioni di avviamento

difﬁcili:

Consultare ABB nel caso siano previsti altri tipi di

avviamento, ad esempio tramite soft starter o quando le

condizioni di avviamento sono particolarmente difﬁcili.

3.8.2 Collegamenti di dispositivi ausiliari

Se un motore è dotato di termistori o altri RTD (Pt100,

relè termici e così via) e dispositivi ausiliari, è consigliabile

che vengano utilizzati e collegati nei modi appropriati.

Gli schemi di collegamento per gli elementi ausiliari e i

componenti di collegamento di si trovano all'interno della

scatola morsetti.

La tensione di misurazione massima per i termistori è 2,5

V. La corrente di misurazione massima per Pt100 è 5 mA.

L'utilizzo di tensione o corrente di misurazione maggiore

può determinare errori nella lettura o danneggiare il

sistema.

Gli isolamenti dei sensori termici dell'avvolgimento sono di

tipo base. Durante il collegamento dei sensori a sistemi di

controllo e così via, accertarsi che l'isolamento sia corretto,

vedere IEC 60664.

NOTA

Veriﬁcare il livello di isolamento o l'isolamento del

circuito termistore, vedere IEC 60664.

3.9 Terminali e senso di rotazione

L'albero ruota in senso orario visto dal lato comando

quando la sequenza di fase L1, L2, L3 è collegata ai

terminali come illustrato nella Figura 1.

Per invertire il senso di rotazione, scambiare tra loro i

collegamenti di due cavi di alimentazione qualsiasi.

Se il motore ha una ventola unidirezionale, controllare che

ruoti nello stesso senso indicato dalla freccia posta sul

motore.

IT-86 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

4. Condizioni di funzionamento

4.1 Utilizzo

Salvo diversa indicazione nella targhetta dei dati nominali, i

motori sono progettati per le condizioni ambientali seguenti.

- Gamma di temperatura ambiente tra -20°C e +40°C.

- Altitudine massima 1.000 m sul livello del mare.

- Tolleranza per la tensione di alimentazione ±5% e per la

frequenza ±2% in conformità a EN / IEC 60034-1 (2004).

Il motore può essere utilizzato solo nelle applicazioni per

le quali è stato progettato. I valori nominali e le condizioni

operative sono indicati sulle targhette del motore. Inoltre,

devono essere rispettati tutti i requisiti indicati nel presente

manuale e in altre istruzioni e standard correlati.

Se tali limiti vengono superati, è necessario controllare i dati

del motore e le caratteristiche di costruzione. Per ulteriori

informazioni, contattare ABB.

AVVERTENZA

L'inosservanza delle istruzioni o la mancata

manutenzione dell'apparecchiatura può

compromettere la sicurezza e quindi impedire

l'utilizzo della macchina.

4.2 Raffreddamento

Controllare che il motore sia sufﬁcientemente areato.

Assicurarsi che oggetti vicini o l'azione diretta del sole non

irradino calore aggiuntivo al motore.

Per i motori montati su ﬂangia (ad esempio B5, B35, V1),

assicurarsi che la costruzione sia tale da consentire un

ﬂusso di aria sufﬁciente sulla superﬁcie esterna della ﬂangia.

4.3 Considerazioni riguardanti

la sicurezza

La macchina deve essere installata e utilizzata da personale

qualiﬁcato che sia a conoscenza dei requisiti di sicurezza

indicati dalle normative nazionali vigenti.

Le attrezzature antinfortunistiche necessarie alla

prevenzione di incidenti durante il montaggio e il

funzionamento del motore sull'impianto, devono essere in

accordo alle regole antinfortunistiche vigenti nel paese.

AVVERTENZA

Non eseguire interventi sul motore, sui cavi di

collegamento o su accessori come convertitori

di frequenza, starter, freni, cavi di termistori o

resistenze anticondensa quando è presente

tensione.

Istruzioni da osservare

1. Non salire sul motore.

2. La temperatura della carcassa del motore può risultare

estremamente calda al contatto della mano durante

il normale funzionamento e in particolare dopo lo

spegnimento

3. Alcune applicazioni speciali richiedono istruzioni

speciali (ad esempio alimentazione a mezzo

convertitore di frequenza).

4. Prestare attenzione a tutte le parti in rotazione del

motore.

5. Non aprire le scatole morsetti mentre l'alimentazione è

attiva.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-87

5. Motori a bassa tensione in funzionamento

a velocità variabile

5.1 Introduzione

In questa sezione del manuale vengono fornite istruzioni

aggiuntive per i motori utilizzati con alimentazione a mezzo

convertitore di frequenza. Seguire attentamente le seguenti

istruzioni fornite nel presente manuale e nel manuale del

convertitore di frequenza selezionato per assicurare la

sicurezza e la disponibilità del motore.

Informazioni aggiuntive possono essere richieste da ABB

per stabilire l'idoneità di determinati tipi di macchine

utilizzate in applicazioni e/o con modiﬁche progettuali

speciali.

5.2 Isolamento dell'avvolgimento

Gli azionamenti a velocità variabile provocano maggiori

sollecitazioni di tensione rispetto all'alimentazione

sinusoidale sull'avvolgimento del motore e pertanto è

necessario dimensionare l'isolamento dell'avvolgimento

del motore e il ﬁltro in corrispondenza dell'uscita del

convertitore in base alle istruzioni riportate di seguito.

5.2.1 Tensioni da fase a fase

I picchi di tensione da fase a fase massimi ammessi

ai morsetti del motore in funzione del tempo di salita

dell'impulso sono illustrati nella Figura 1.

La curva più alta, "Isolamento speciale ABB", si applica

ai motori con isolamento dell'avvolgimento speciale per

alimentazione con convertitore di frequenza, codice

variante 405.

"Isolamento standard ABB" si applica a tutti gli altri motori

trattati nel presente manuale.

5.2.2 Tensioni da fase a terra

I picchi di tensione da fase a terra ammessi ai morsetti del

motore sono:

Isolamento standard: picco di 1300 V

Isolamento speciale: picco di 1800 V

5.2.3 Selezione dell'isolamento

dell'avvolgi-mento per convertitori

ACS550 e ACS800

Per azionamenti singoli ABB serie ACS800 e ACS550 con

unità di alimentazione a diodi (tensione CC non controllata),

la selezione dell'isolamento dell'avvolgimento e dei ﬁltri può

essere effettuata in base alla tabella seguente:

Tensione di

alimentazione

nominale U

del

convertitore

Isolamento

dell'avvolgimento

e ﬁltri richiesti

≤ 500 V Isolamento standard ABB

≤ 600 V Isolamento standard ABB

+ ltri dU/dt

OPPURE

Isolamento speciale ABB

(codice variante 405)

≤ 690 V Isolamento speciale ABB

(codice variante 405)

ltri dU/dt sull'uscita del

convertitore

≤ 690 V

lunghezza cavo >

150 m

Isolamento speciale ABB

(codice variante 405)

Per ulteriori informazioni sulla resistenza di frenatura e sui

convertitori con alimentatore controllato, contattare ABB.

5.2.4 Selezione dell'isolamento

dell'avvolgimento per

tutti gli altri convertitori

Lo sforzo di tensione deve rientrare nei limiti accettati

Per garantire la sicurezza dell'applicazione, contattare

il fornitore del sistema. Quando si dimensiona il motore

è necessario tenere in considerazione l'inﬂuenza degli

eventuali ﬁltri.

5.3 Protezione termica

Per la maggior parte, i motori illustrati nel presente manuale

sono dotati di termistori PTC negli avvolgimenti dello

statore. Si consiglia di collegarli al convertitore di frequenza

con mezzi idonei. Vedere anche il capitolo 3.8.2.

IT-88 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.4 Correnti nei cuscinetti

Utilizzare cuscinetti isolati o strutture di cuscinetti, ﬁltri CMF

e cablaggi e metodi di messa a terra idonei in base alle

istruzioni fornite di seguito:

5.4.1 Eliminazione delle correnti nei

cuscinetti con convertitori

ABB ACS800 e ACS550

Per convertitori di frequenza ABB serie ACS800 e ACS550

con unità di alimentazione a diodi, è necessario utilizzare i

metodi seguenti per evitare correnti dannose nei cuscinetti

dei motori:

Potenza nominale (Pn)

e / o Grandezza carcassa

(IEC)

Misure preventive

Pn < 100 kW Nessuna azione richiesta

Pn ≥ 100 kW

OPPURE

IEC 315 ≤ Grandezza

carcassa ≤ IEC 355

Cuscinetto isolato lato

opposto comando

Pn ≥ 350 kW

OPPURE

IEC 400 ≤ Grandezza

carcassa ≤ IEC 450

Cuscinetto isolato lato

opposto comando

Filtro di modo comune

sul convertitore

Si consigliano cuscinetti isolati con sede interna e/o esterna

rivestita in ossido di alluminio o con elementi rotanti in

ceramica. I rivestimenti in ossido di alluminio vengono

anche trattati con sigillante per impedire a sporco e umidità

di penetrare nel rivestimento poroso. Per l'esatto tipo dei

cuscinetti, vedere la targhetta del motore. Non è consentito

cambiare il tipo dei cuscinetti o il metodo di isolamento

senza l'autorizzazione di ABB.

5.4.2 Eliminazione delle correnti nei cusci-

netti con tutti gli altri convertitori

L'utente è responsabile della protezione del motore e

dell'apparecchiatura azionata dalle correnti pericolose nei

cuscinetti. È possibile utilizzare le istruzioni descritte nel

capitolo 5.4.1 come linee guida, ma la loro efﬁcacia non

può essere garantita in tutti i casi.

5.5 Cablaggio, messa a terra

ed EMC

Per fornire la messa a terra appropriata e garantire la

conformità a tutti i requisiti EMC applicabili, i motori

superiori a 30 kW devono essere cablati utilizzando cavi

simmetrici schermati e pressacavi EMC, ovvero pressacavi

che forniscono aderenza a 360°. I cavi simmetrici e

schermati sono consigliati anche per motori di potenza

inferiore. Eseguire la disposizione a terra a 360° per

tutti gli ingressi cavo come descritto nelle istruzioni per

i pressacavi. Torcere le schermature dei cavi insieme e

collegare al morsetto/barra bus di terra più vicino all'interno

della scatola morsetti, dell'armadietto del convertitore, ecc.

NOTA

È necessario utilizzare pressacavi con aderenza

a 360° in tutti i punti terminali, ad esempio su

motore, convertitore, eventuali interruttori di

sicurezza e così via.

Per i motori in grandezza carcassa IEC 280 e superiori,

è necessaria un'equalizzazione aggiuntiva dei potenziali

tra la carcassa del motore e l'apparecchiatura azionata, a

meno che entrambe non siano montate su un basamento

comune in acciaio. In tal caso, è necessario veriﬁcare la

conduttività ad alta frequenza del collegamento fornito dal

basamento in acciaio, ad esempio misurando la differenza

di potenziale tra i componenti.

Ulteriori informazioni sulla messa a terra e il cablaggio di

azionamenti a velocità variabile sono disponibili nel manuale

"Messa a terra e cablaggio degli azionamenti a velocità

variabile" (codice: 3AFY 61201998).

5.6 Velocità operativa

Per velocità superiori alla velocità nominale indicata sulla

targhetta del motore o nel relativo catalogo prodotti,

assicurarsi che non venga superata la massima velocità

di rotazione ammissibile del motore o la velocità critica

dell'intera applicazione.

5.7 Dimensionamento del motore

per applicazioni a velocità

variabile

5.7.1 Informazioni generali

Nel caso di convertitori di frequenza ABB, il

dimensionamento dei motori può essere eseguito con il

programma per il dimensionamento DriveSize di ABB. Lo

strumento può essere scaricato dal sito Web di ABB (www.

abb.com/motors&generators).

Per applicazioni alimentate da altri convertitori, è necessario

dimensionare i motori manualmente. Per ulteriori

informazioni, contattare ABB.

Le curve di caricabilità, o curve di capacità di carico,

si basano sulla tensione di alimentazione nominale.

Il funzionamento in condizioni di sovratensione o

sottotensione può inﬂuire sulle prestazioni dell'applicazione.

5.7.2 Dimensionamento con convertitori

ABB ACS800 e controllo DTC

Le curve di caricabilità illustrate nelle Figure 4a - 4d sono

valide per convertitori ABB ACS800 con tensione CC non

controllata e controllo DTC. Le ﬁgure mostrano la coppia

di uscita continua massima approssimativa dei motori in

funzione della frequenza dell'alimentazione. La coppia di

uscita è fornita come percentuale della coppia nominale

del motore. I valori sono indicativi; i valori esatti sono

disponibili su richiesta.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-89

NOTA

Non superare la velocità massima del motore.

5.7.3 Dimensionamento con convertitori

ABB ACS550

Le curve di caricabilità illustrate nelle Figure 5a - 5d

sono valide per convertitori ABB serie ACS550. Le

ﬁgure mostrano la coppia di uscita continua massima

approssimativa dei motori in funzione della frequenza

dell'alimentazione. La coppia di uscita è fornita come

percentuale della coppia nominale del motore. I valori sono

indicativi; i valori esatti sono disponibili su richiesta.

NOTA

Non superare la velocità massima del motore.

5.7.4 Dimensionamento con convertitori

tipo PWM e altre fonti di tensione

Per gli altri convertitori, con tensione CC non controllata

e una frequenza di commutazione minima di 3 kHz, è

possibile utilizzare le istruzioni per il dimensionamento

dell'ACS550 come linee guida, tenendo però presente che

l'effettiva caricabilità termica può anche essere inferiore.

Contattare il produttore del convertitore o il fornitore del

sistema.

NOTA

La caricabilità termica effettiva di un motore può

essere minore di quella indicata nelle curve.

5.7.5 Sovraccarichi di breve periodo

Normalmente i motori ABB prevedono la possibilità di

sovraccarichi temporanei e l'utilizzo in cicli intermittenti. Il

metodo più pratico per dimensionare applicazioni di questo

tipo consiste nell'utilizzo dello strumento DriveSize.

5.8 Dati nominali riportati sulle

targhette

L'utilizzo di motori ABB in applicazioni a velocità variabile

non richiede, generalmente, targhette aggiuntive e i

parametri necessari alla messa in servizio del convertitore

sono disponibili nella targhetta principale. Tuttavia, in

alcune applicazioni speciali i motori possono essere dotati

di ulteriori targhette per applicazioni a velocità variabile, che

includono le informazioni seguenti:

- intervallo di velocità

- intervallo di potenza

- intervallo di tensione e corrente

- tipo di coppia (costante o quadratica)

- tipo di convertitore e frequenza di commutazione minima

richiesta

5.9 Messa in servizio per

applicazioni a velocità

variabile

La messa in servizio per applicazioni a velocità variabile

deve essere eseguita attenendosi alle istruzioni per il

convertitore di frequenza e alle leggi e normative nazionali

Devono inoltre essere tenuti in considerazione i requisiti e le

limitazioni imposti dall'applicazione.

Tutti i parametri necessari per l'impostazione del

convertitore devono essere ricavati dalle targhette del

motore. I parametri richiesti in genere sono:

- Tensione nominale del motore

- Corrente nominale del motore

- Frequenza nominale del motore

- Velocità nominale del motore

- Potenza nominale del motore

NOTA

Nel caso di informazioni mancanti o imprecise, non

azionare il motore senza aver prima veriﬁcato le

impostazioni corrette

ABB raccomanda l'utilizzo di tutte le caratteristiche

di protezione fornite dal convertitore per migliorare la

sicurezza dell'applicazione. I convertitori garantiscono

in genere caratteristiche quali (nomi e disponibilità delle

caratteristiche dipendono dal produttore e dal modello del

convertitore):

- Velocità minima

- Velocità massima

- Tempi di accelerazione e decelerazione

- Corrente massima

- Coppia massima

- Protezione da arresti accidentali

IT-90 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

6. Manutenzione

AVVERTENZA

Durante le fermate, all'interno della scatola morsetti

potrebbe essere presente tensione utilizzata per

alimentare resistenze o riscaldare direttamente

l'avvolgimento.

AVVERTENZA

Il condensatore nei motori monofase può mantenere

una carica che appare tra i terminali del motore

a n c h e q u a n d o q u e s t o è a r r i v a t o a f e r m a r s i .

AVVERTENZA

L'alimentazione di un motore con convertitore di

frequenza può essere attiva anche a motore fermo.

6.1 Ispezione generale

1. Ispezionare il motore a intervalli regolari, almeno con

cadenza annuale. La frequenza dei controlli dipende,

ad esempio, dal livello di umidità presente nell'ambiente

e dalle speciﬁche condizioni climatiche. Determinata

inizialmente in modo sperimentale, deve essere poi

rispettata con estrema precisione.

2. Mantenere il motore pulito ed assicurare una buona

ventilazione. Se il motore è utilizzato in un ambiente

polveroso, il sistema di ventilazione deve essere

regolarmente pulito e controllato.

3. Controllare le condizioni delle tenute d'albero (ad es.

anello a V o tenuta radiale) e se necessario sostituirle.

4. Controllare le condizioni dei collegamenti e dei bulloni di

ﬁssaggio e fondazione.

5. Controllare le condizioni dei cuscinetti prestando

attenzione ai rumori anomali, alle vibrazioni, alla

temperatura, analizzando il grasso consumato o

effettuando monitoraggi con rilevatori SPM dove

esistenti. Prestare particolare attenzione ai cuscinetti

quando la durata prevista è prossima al termine.

Quando si rilevano segni di usura, smontare il motore,

controllarne le parti ed effettuare le necessarie sostituzioni.

Quando i cuscinetti vengono sostituiti, è necessario

utilizzare cuscinetti identici a quelli montati originariamente.

Contemporaneamente alla sostituzione del cuscinetto

dovranno essere sostituite le tenute dell'albero, che

dovranno avere la stessa qualità e le stesse caratteristiche

di quelle originali.

Nel caso di motori IP 55 e quando il motore viene fornito

con un tappo chiuso, è consigliabile aprire periodicamente

i tappi di scarico per veriﬁcare che la via di uscita della

condensa non sia ostruita e per consentire la fuoriuscita

della condensa dal motore. Questa operazione deve essere

eseguita a motore fermo e in condizioni di sicurezza.

6.1.1 Motori in standby

Se il motore rimane in standby per un lungo periodo di

tempo su una nave o in altri ambienti con vibrazioni, è

necessario adottare le seguenti precauzioni:

1. L'albero deve essere fatto ruotare periodicamente ogni 2

settimane (riportare gli interventi) eseguendo un avvio del

sistema. Nel caso l'avvio non sia possibile, per qualsiasi

motivo, ruotare l'albero a mano una volta alla settimana

in modo che assuma posizioni diverse. Le vibrazioni

causate da altre apparecchiature della nave causeranno

la vaiolatura dei cuscinetti che può essere ridotta al

minimo con il funzionamento normale o la rotazione

manuale.

2. Mentre si ruota l'albero, è necessario ingrassare il

cuscinetto (riportare gli interventi). Se il motore è stato

fornito con un cuscinetto a sfere lato azionamento,

rimuovere il blocco per il trasporto prima di ruotare

l'albero. In caso di trasporto, rimontare il blocco.

3. Per prevenire danni ai cuscinetti, è opportuno evitare

tutte le vibrazioni. Inoltre, è necessario seguire le

istruzioni fornite nel manuale per la messa in opera

e la manutenzione del motore. Se tali istruzioni non

vengono seguito, la garanzia non coprirà eventuali danni

all'avvolgimento e ai cuscinetti.

6.2 Lubriﬁcazione

AVVERTENZA

Prestare attenzione a tutte le parti rotanti.

AVVERTENZA

Il grasso può causare irritazioni alla pelle

e inﬁammazioni agli occhi. Seguire tutte le

precauzioni di sicurezza indicate dal produttore.

Il tipo dei cuscinetti è speciﬁcato nel relativo catalogo

prodotti e sulla targhetta con i dati nominali dei motori, ad

eccezione delle grandezze più piccole.

Intervalli di lubriﬁcazione corretti sono essenziali per

garantire l'afﬁdabilità dei cuscinetti. ABB segue per la

lubriﬁcazione il principio L

, secondo il quale il 99% dei

motori avrà la durata prevista.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-91

6.2.1 Macchine con cuscinetti lubriﬁcati

a vita

I cuscinetti sono, di solito, lubriﬁcati a vita e di tipo 1Z, 2Z,

2RS o equivalenti.

A titolo indicativo, nella tabella seguente sono illustrate le

durate che possono essere ottenute in conformità a L

per

grandezze ﬁno a 250.

Ore di funzionamento per cuscinetti lubriﬁcati a vita a

temperature ambientali di 25 e 40°C:

Intervalli di lubriﬁcazione in base al principio L

Grandezza

carcassa Poli

Ore di

funzionamento

a 25° C

Ore di

funzionamento

a 40° C

56-63 2-8 40 000 40 000

71 2 40 000 40 000

71 4-8 40 000 40 000

80-90 2 40 000 40 000

80-90 4-8 40 000 40 000

100-112 2 40 000 32 000

100-112 4-8 40 000 40 000

132 2 40 000 27 000

132 4-8 40 000 40 000

160 2 40 000 36 000

160 4-8 40 000 40 000

180 2 38 000 38 000

180 4-8 40 000 40 000

200 2 27 000 27 000

200 4-8 40 000 40 000

225 2 23 000 18 000

225 4-8 40 000 40 000

250 2 16 000 13 000

250 4-8 40 000 39 000

Dati validi a 50 Hz, per 60 Hz ridurre i valori del 20 %.

Questi valori sono validi per i valori di carico ammessi

riportati sul catalogo prodotti. A seconda dell'applicazione

e delle condizioni di carico, vedere il catalogo prodotti

applicabile o contattare ABB.

Le ore di funzionamento per i motori verticali sono la metà

di quelle indicate.

6.2.2 Motori con cuscinetti ingrassabili

Targhetta con i dati sulla lubriﬁcazione e

suggerimenti generali sulla lubriﬁcazione

Se la macchina è dotata di targhetta con i dati di

lubriﬁcazione, seguire i valori indicati.

Sulla targhetta con i dati di lubriﬁcazione sono riportati

gli intervalli di ingrassaggio relativamente a montaggio,

temperatura ambiente e velocità di rotazione.

Durante il primo avviamento o dopo la lubriﬁcazione di un

cuscinetto, è possibile che si manifesti temporaneamente

un aumento di temperatura, per circa 10-20 ore.

È possibile che alcuni motori siano dotati di un raccoglitore

per il grasso usato. Seguire le istruzioni speciﬁche fornite

per l'attrezzatura.

A. Lubriﬁcazione manuale

Ingrassaggio con il motore in funzione

– Togliere il tappo di scarico del grasso o aprire la valvola di

chiusura se montata.

– Controllare che il canale di lubriﬁcazione sia aperto.

– Iniettare nel cuscinetto la quantità di grasso speciﬁcata.

– Far funzionare il motore per 1-2 ore per assicurarsi

che tutto il grasso in eccesso venga spinto fuori dai

cuscinetti. Chiudere il tappo di scarico del grasso o la

valvola di chiusura se montata.

Ingrassaggio con il motore fermo

Se non è possibile eseguire l'ingrassaggio dei cuscinetti

con il motore in funzione, la lubriﬁcazione può essere

eseguita a motore fermo.

– In questo caso usare solo la metà della quantità di

grasso richiesta, quindi mettere in funzione il motore per

alcuni minuti alla velocità massima

– Quando il motore si ferma, introdurre nel cuscinetto il

resto del grasso.

– Dopo 1-2 ore di funzionamento, chiudere il tappo di

scarico del grasso o la valvola di chiusura, se montata.

B. Lubriﬁcazione automatica

In caso di lubriﬁcazione automatica, rimuovere

permanentemente il tappo di scarico del grasso o aprire la

valvola di chiusura, se presente.

Si raccomanda di utilizzare esclusivamente sistemi

elettromeccanici.

La quantità di grasso necessario per ogni intervallo di

lubriﬁcazione riportato nella tabella deve essere moltiplicata

per quattro quando si utilizza un sistema d'ingrassaggio

automatico.

Per l'ingrassaggio automatico dei motori a due poli, seguire

la nota sui lubriﬁcanti per i motori a due poli nella sezione

relativa ai lubriﬁcanti.

6.2.3 Intervalli e quantità di lubriﬁcazione

A titolo indicativo, è possibile ottenere una lubriﬁcazione

adeguata per i motori con cuscinetti ingrassabili per la

durata seguente, conforme a L

. Per applicazioni con

temperature ambiente più elevate, contattare ABB. La

formula seguente consente la conversione approssimativa

dei valori L

in valori L

: L

= 2,7 x L

Gli intervalli di lubriﬁcazione per le macchine verticali sono la

metà dei valori riportati nella tabella seguente.

Gli intervalli di lubriﬁcazione si basano su una temperatura

ambiente di +25°C. Un aumento della temperatura

ambiente determina un pari aumento della temperatura dei

cuscinetti. I valori dovranno essere dimezzati ogni 15°C di

aumento e raddoppiati ogni 15°C di diminuzione.

IT-92 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Nel funzionamento a velocità variabile, ovvero con

alimentazione da convertitore di frequenza, è necessario

misurare la temperatura dei cuscinetti per l'intera gamma

di funzionamento e, se superiore a 80°C, dimezzare gli

intervalli di lubriﬁcazione ogni 15°C di aumento della

temperatura dei cuscinetti. Se il motore funziona ad alte

velocità, è anche possibile utilizzare grasso per alte velocità,

vedere il capitolo 6.2.4.

AVVERTENZA

La temperatura massima di esercizio del grasso

e dei cuscinetti, +110°C, non deve essere

superata.

La velocità massima nominale del motore non

deve essere superata.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-93

Intervalli di lubriﬁcazione in base al principio L

Altezza

d' asse

Quantità

di grasso

g/cuscinetto

3600

g/min

3000

g/min

1800

g/min

1500

g/min

1000

g/min

500-900

g/min

Cuscinetti a sfere

Intervalli di lubriﬁcazione in ore di funzionamento

112 10 tutti 10000 13000 tutti 18000 21000 tutti 25000 tutti 28000

132 15 tutti 9000 11000 tutti 17000 19000 tutti 23000 tutti 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 tutti 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 tutti 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 tutti 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 tutti 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 tutti 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 tutti 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 tutti 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 tutti 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 tutti 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 tutti 7000

280

60 tutti 2000 3500 - - - - - - -

280

60 - - - tutti 8000 10500 tutti 14000 tutti 17000

280 35 tutti 1900 3200 - - - -

280 40 - - tutti 7800 9600 tutti 13900 tutti 15000

315 35 tutti 1900 3200 - - - -

315 55 -

tutti 5900 7600 tutti 11800 tutti 12900

355 35 tutti 1900 3200 - - - -

355 70 -

tutti 4000 5600 tutti 9600 tutti 10700

400 40 tutti 1500 2700 - - - -

400 85 - - tutti 3200 4700 tutti 8600 tutti 9700

450 40 tutti 1500 2700 - - - -

450 95 - - tutti 2500 3900 tutti 7700 tutti 8700

Cuscinetti a rulli

Intervalli di lubriﬁcazione in ore di funzionamento

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 tutti 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 tutti 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 tutti 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 tutti 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 tutti 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 tutti 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 tutti 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 tutti 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 tutti 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 tutti 3500

280

60 tutti 1000 1750 - - - - - - -

280

70 - - - tutti 4000 5250 tutti 7000 tutti 8500

280 35 tutti 900 1600 - - - -

280 40 - - tutti 4000 5300 tutti 7000 tutti 8500

315 35 tutti 900 1600 - - - -

315 55

- -

tutti 2900 3800 tutti 5900 tutti 6500

355 35 tutti 900 1600 - - - -

355 70

- -

tutti 2000 2800 tutti 4800 tutti 5400

400 40 tutti - 1300 - - - -

400 85 - - tutti 1600 2400 tutti 4300 tutti 4800

450 40 tutti - 1300 - - - -

450 95 - - tutti 1300 2000 tutti 3800 tutti 4400

1) M3AA

Per i motori M4BP da 160 a 250 l'intervallo può essere aumentato del 30 %, ﬁno a un massimo di tre anni di calendario.

I valori nella tabella precedente sono validi anche per le grandezze M4BP da 280 a 355.

IT-94 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

6.2.4 Lubriﬁcanti

AVVERTENZA

Non mischiare grassi di tipo diverso.

Lubriﬁcanti non compatibili possono danneggiare

i cuscinetti.

Per il reingrassaggio utilizzare solo lubriﬁcanti speciﬁci per

cuscinetti a sfere che abbiano le seguenti caratteristiche:

– grasso di buona qualità con composto al sapone

di litio e con olio PAO o minerale

– viscosità dell'olio di base 100-160 cST a 40°C

– consistenza NLGI grado 1,5-3 *)

– gamma di temperatura -30°C - +120°C, continuativa.

*) Per i motori montati in verticale o in condizioni di elevato

calore, si suggerisce un grado NLGI maggiore.

Le speciﬁche del grasso indicate sono valide per

temperatura ambiente compresa tra –30°C e +55°C e

temperatura dei cuscinetti inferiore a 110°C; per valori

diversi, consultare ABB per avere indicazioni sul grasso più

adatto.

Grasso con le proprietà corrette è disponibile dai maggiori

produttori di lubriﬁcanti.

Si consiglia l'impiego di additivi, ma, soprattutto nel caso

di additivi EP, è necessario richiedere al produttore del

lubriﬁcante una garanzia scritta attestante che l'additivo

non danneggia i cuscinetti o non altera le proprietà della

temperatura operativa dei lubriﬁcanti.

AVVERTENZA

Si sconsiglia l'uso di lubriﬁcanti con additivi EP in

presenza di elevate temperature dei cuscinetti in

carcasse di grandezza 280-450.

È possibile utilizzare i seguenti tipi di grasso ad alto

rendimento:

- Esso Unirex N2 o N3 (base con composto al litio)

- Mobil Mobilith SHC 100 (base con composto al litio)

- Shell Gadus S5 V 100 2 (base con composto al litio)

- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (base al litio speciale)

- FAG Arcanol TEMP110 (base con composto al litio)

- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS

(base con composto al litio)

- Total Multiplex S 2 A (base con composto al litio)

NOTA

Utilizzare sempre grasso per alte velocità se si

usano macchine a due poli ad alta velocità in

cui il fattore di velocità è superiore a 480.000

(calcolato come Dm x n, dove Dm = diametro

medio del cuscinetto, in mm; n = velocità di

rotazione, in g/min). Il grasso per alte velocità

viene inoltre utilizzato nelle macchine a 2 poli con

motore di tipo M2CA, M2FA, M2CG e M2FG,

altezza d' asse 355-400.

I grassi seguenti possono essere utilizzati per motori in

ghisa ad alta velocità, ma non miscelati con grassi con

composto al litio:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (base di poliurea)

- Lubcon Turmogrease PU703 (base di poliurea)

Se si utilizzano altri lubriﬁcanti;

Controllare con il produttore che le caratteristiche

corrispondano a quelle dei lubriﬁcanti riportati sopra.

Gli intervalli di lubriﬁcazione si basano sui grassi ad alte

prestazioni elencati sopra. L'utilizzo di altri tipi di grasso può

ridurre l'intervallo.

In caso di dubbi sulla compatibilità del lubriﬁcante,

contattare ABB.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-95

7. Assistenza postvendita

7.1 Parti di ricambio

Nell'ordinare le parti di ricambio di un motore, indicare

il numero di serie, la designazione completa del tipo e il

codice prodotto, come indicato sulla targhetta del motore

stesso.

Per ulteriori informazioni, visitare il nostro sito Web

www.abb.com/partsonline.

7.2 Riavvolgimento

Il riavvolgimento deve sempre essere eseguito da una

ofﬁcina autorizzata.

Contattare ABB prima di procedere al riavvolgimento di

motori per aspirazione fumi e altri motori speciali.

7.3 Cuscinetti

I cuscinetti necessitano di cure speciali. Devono essere

rimossi servendosi di estrattori e montati a caldo o con

strumenti adatti.

La sostituzione dei cuscinetti è descritta in dettaglio in

un opuscolo separato che può essere richiesto all'ufﬁcio

commerciale ABB.

8. Requisiti ambientali

8.1 Livelli di rumorosità

Nella maggior parte dei motori ABB il livello di rumorosità

non supera 82 dB(A) a 50 Hz.

I valori per macchine speciﬁche sono indicati nei relativi

cataloghi di prodotto. Per alimentazione sinusoidale a

60 Hz aggiungere circa 4 dB(A) ai valori a 50 Hz riportati nei

cataloghi di prodotto.

Per il livello di rumorosità con alimentazione con

convertitore di frequenza, contattare ABB.

I livelli di rumorosità per tutte le macchine con sistemi di

raffreddamento separati e per le serie M2F*/M3F*,

M2L*/M3L*, M2R*/M3R*, M2BJ/M3BJ e M2LJ/M3LJ sono

riportati nei relativi manuali aggiuntivi.

IT-96 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

9. Risoluzione dei problemi

Le istruzioni seguenti non coprono tutti i particolari o varianti nelle apparecchiature, né prendono in considerazione tutte

le possibili condizioni che potrebbero veriﬁcarsi durante l'installazione, il funzionamento e la manutenzione. Per ulteriori

informazioni, contattare l'ufﬁcio commerciale ABB di zona.

Diagramma per la risoluzione dei problemi del motore

La manutenzione e la riparazione dei guasti del motore devono essere eseguite da personale qualiﬁcato utilizzando utensili

e attrezzature idonei.

PROBLEMA CAUSA AZIONE

Il motore non si

avvia

Fusibili bruciati Sostituire con fusibili adeguati per tipo e capacità.

Il sovraccarico scatta Controllare e ripristinare il sovraccarico nello starter.

Alimentazione non corretta Controllare che l'alimentazione corrisponda a quanto indicato sulla

targhetta del motore e al fattore di carico.

Collegamenti della linea non corretti Controllare i collegamenti in base allo schema fornito con il motore.

Circuito aperto nell'avvolgimento o

nell'interruttore di controllo

Indicato da un ronzio quando l'interruttore viene chiuso. Controllare

che non vi siano collegamenti allentati.

Assicurarsi inoltre che tutti i contatti di controllo si chiudano.

Guasto meccanico Veriﬁcare se il motore e l'azionamento ruotano liberamente. Controllare

cuscinetti e lubriﬁcazione.

Statore in corto circuito

Collegamento dell'avvolgimento

statore inefﬁciente

Indicato da fusibili bruciati. È necessario riavvolgere il motore.

Rimuovere gli scudi e individuare il guasto.

Rotore difettoso Veriﬁcare che non vi siano barre o anelli di testa rotti.

Motore sovraccarico Ridurre il carico.

Motore in stallo Una fase aperta Controllare la presenza di una fase aperta nelle linee.

Applicazione non corretta Cambiare tipo o grandezza. Consultare il fornitore

dell'apparecchiatura.

Sovraccarico Ridurre il carico.

Bassa tensione Assicurarsi che sia mantenuta la tensione nominale. Veriﬁcare il

collegamento.

Circuito aperto Fusibili bruciati, controllare il relè di sovraccarico, lo statore e i pulsanti.

Il motore funziona,

quindi si spegne

Alimentazione interrotta Controllare che non vi siano collegamenti interrotti alla linea, ai fusibili e

al controllo.

Il motore non

raggiunge la

velocità nominale

Applicato non correttamente Consultare il fornitore dell'apparecchiatura in merito al tipo corretto.

Tensione troppo bassa ai terminali del

motore a causa di caduta di linea

Utilizzare una tensione più elevata, i terminali trasformatore o ridurre il

carico Veriﬁcare i collegamenti. Veriﬁcare la sezione dei cavi.

Carico eccessivo all'avviamento Controllare il carico del motore all'avviamento.

Barre del rotore rotte o rotore allentato Veriﬁcare che non vi siano rotture vicino agli anelli. Potrebbe essere

necessario un nuovo rotore in quanto le riparazioni sono in genere

provvisorie.

Circuito aperto primario Individuare il guasto con il tester e riparare.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators IT-97

PROBLEMA CAUSA AZIONE

Il motore accelera troppo

lentamente e/o consuma

molta corrente

Carico eccessivo Ridurre il carico.

Bassa tensione all'avviamento Controllare che non vi sia resistenza eccessiva. Assicurarsi

che la sezione dei cavi sia adeguata.

Rotore a gabbia di scoiattolo difettoso Sostituire con un rotore nuovo.

Tensione applicata troppo bassa Correggere l'alimentazione.

Senso di rotazione errato Sequenza delle fasi non corretta Invertire i collegamenti sul motore o sul quadro di comando.

Il motore si surriscalda

durante il funzionamento

Sovraccarico Ridurre il carico.

La carcassa o le aperture di ventilazione

potrebbero essere intasate e impedire

un'adeguata ventilazione del motore

Aprire i fori di ventilazione e controllare che vi sia un ﬂusso

d'aria continuo dal motore.

Il motore potrebbe avere una fase aperta Assicurarsi che tutti i conduttori e i cavi siano collegati

correttamente.

Avvolgimento a terra È necessario riavvolgere il motore.

Tensione ai morsetti non bilanciata Controllare che non vi siano conduttori, collegamenti o

trasformatori guasti.

Il motore vibra Motore non allineato Riallineare.

Supporto debole Rinforzare la base.

Giunti non bilanciati Bilanciare i giunti.

Apparecchiatura azionata non bilanciata Bilanciare l'apparecchiatura azionata.

Cuscinetti difettosi Sostituire i cuscinetti.

Cuscinetti non in linea Riparare il motore.

Pesi di bilanciamento spostati Bilanciare il motore.

Bilanciamento del rotore e del giunto

diverso (mezza chiavetta - chiavetta intera)

Bilanciare il giunto o il motore.

Motore polifase funzionante in monofase Controllare che non vi siano circuiti aperti.

Gioco eccessivo Regolare il cuscinetto o aggiungere uno spessore.

Rumore di sfregamento Ventola che sfrega sullo scudo o sul

copriventola

Correggere il montaggio della ventola.

Basamento allentato Serrare i bulloni di ﬁssaggio.

Funzionamento rumoroso Traferro non uniforme Controllare e regolare il montaggio dello scudo o dei

cuscinetti.

Rotore sbilanciato Bilanciare il rotore.

Cuscinetti caldi Albero piegato o rotto Raddrizzare o sostituire l'albero.

Trazione eccessiva della cinghia Ridurre la tensione della cinghia.

Pulegge troppo lontane dalla spalla

dell'albero

Avvicinare le pulegge al cuscinetto del motore.

Diametro delle pulegge troppo piccolo Utilizzare pulegge più grandi.

Disallineamento Correggere riallineando l'azionamento.

Grasso insufﬁciente Mantenere la qualità e la quantità di grasso corrette nel

cuscinetto.

Deterioramento del grasso o

contaminazione del lubriﬁcante

Rimuovere il grasso vecchio, lavare a fondo i cuscinetti con

cherosene e sostituire con grasso nuovo.

Lubriﬁcante in eccesso Ridurre la quantità di grasso, il cuscinetto deve essere pieno

solo ﬁno a metà.

Cuscinetto sovraccarico Controllare allineamento e spinta laterale e ﬁnale.

Sfera rotta o piste irregolari Pulire bene la sede del cuscinetto e sostituirlo.

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-99

Motores de Baixa Tensão

Manual de instalação, operação, manutenção e segurança

Índice Página

1. Introdução .............................................................................................................................................101

1.1 Declaração de Conformidade ..........................................................................................................101

1.2 Validade ..........................................................................................................................................101

2. Manuseamento .....................................................................................................................................102

2.1 Veriﬁcação no momento da recepção .............................................................................................102

2.2 Transporte e armazenamento ..........................................................................................................102

2.3 Elevação .........................................................................................................................................102

2.4 Peso do motor ................................................................................................................................102

3. Instalação e colocação em serviço .....................................................................................................103

3.1 Geral ...............................................................................................................................................103

3.2 Veriﬁcação da resistência de isolamento .........................................................................................103

3.3 Fundações ......................................................................................................................................103

3.4 Equilibrar e instalar os meios acoplamentos e poleias .....................................................................104

3.5 Montagem e alinhamento do motor ................................................................................................104

3.6 Carris tensores e correias de transmissão .......................................................................................104

3.7 Motores com bujões de drenagem para a condensação .................................................................104

3.8 Cablagem e ligações eléctricas .......................................................................................................105

3.8.1 Ligações para diferentes métodos de arranque .....................................................................105

3.8.2 Ligações de equipamentos auxiliares ....................................................................................105

3.9 Terminais e sentido de rotação ........................................................................................................105

4. Funcionamento ....................................................................................................................................106

4.1 Utilização ........................................................................................................................................106

4.2 Arrefecimento .................................................................................................................................106

4.3 Considerações relativas à segurança ..............................................................................................106

5. Motores de baixa tensão em aplicações com velocidade variável .................................................107

5.1 Introdução ......................................................................................................................................107

5.2 Isolamento dos enrolamentos .........................................................................................................107

5.2.1 Tensões entre fases ..............................................................................................................107

5.2.2 Tensões entres as fases e a terra ..........................................................................................107

5.2.3 Selecção do isolamento dos enrolamentos para conversores ACS800 e ACS550 ................107

5.2.4 Selecção do isolamento para os enrolamentos com todos os outros conversores ...............107

PT-100 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

5.3 Protecção térmica ..........................................................................................................................107

5.4 Correntes nos rolamentos ...............................................................................................................108

5.4.1 Eliminação de correntes nos rolamentos com conversores

ACS800 e ACS550 da ABB ..................................................................................................108

5.4.2 Eliminação de correntes nos rolamentos com todos os outros conversores ..........................108

5.5 Cablagem, ligação à terra e CEM ......................................................................................................108

5.6 Velocidade de funcionamento .........................................................................................................108

5.7 Dimensionar o motor para aplicações de velocidade variável ..........................................................108

5.7.1 Geral .....................................................................................................................................108

5.7.2 Dimensionar com conversores ACS800 da ABB com controlo

directo do binário (DTC) ........................................................................................................109

5.7.3 Dimensionamento com os conversores ACS550 da ABB......................................................109

5.7.4 Dimensionar com outros conversores de alimentação tipo PWM ..........................................109

5.7.5 Sobrecargas de curta duração ..............................................................................................109

5.8 Chapas de características ...............................................................................................................109

5.9 Colocação em serviço da aplicação de velocidade variável .............................................................109

6. Manutenção ...........................................................................................................................................110

6.1 Inspecção geral ...............................................................................................................................110

6.1.1 Motores de Reserva ..............................................................................................................110

6.2 Lubriﬁcação ....................................................................................................................................110

6.2.1 Motores com rolamentos que não necessitam de lubriﬁcação...............................................111

6.2.2 Motores com rolamentos que necessitam de lubriﬁcação .....................................................111

6.2.3 Intervalos de lubriﬁcação e quantidades de lubriﬁcante .........................................................112

6.2.4 Lubriﬁcantes .........................................................................................................................114

7. Apoio pós-venda ...................................................................................................................................115

7.1 Peças sobressalentes .....................................................................................................................115

7.2 Rebobinagem .................................................................................................................................115

7.3 Rolamentos .....................................................................................................................................115

8. Requisitos ambientais ..........................................................................................................................115

8.1 Níveis sonoros ................................................................................................................................115

9. Resolução de problemas .....................................................................................................................116

Índice Página

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-101

1. Introdução

NOTA!

Estas instruções devem ser seguidas para

garantir uma instalação correcta e segura, o bom

funcionamento e uma adequada manutenção do

motor. Devem ser dadas a conhecer e devem ser

seguidas pelo pessoal encarregue da instalação,

operação e manutenção desta máquina ou do

equipamento associado. A máquina deve ser

instalada e utilizada por pessoal qualiﬁcado,

familiarizado com os requisitos de segurança e

saúde relevantes e com a legislação nacional.

Ignorar estas instruções poderá invalidar todas as

garantias aplicáveis.

1.1 Declaração de Conformidade

As Declarações de Conformidade respeitantes à Directiva

de Baixa Tensão 73/23/EEC emendada pela Directiva

93/68 EEC serão emitidas individualmente para cada

máquina.

A Declaração de Conformidade também satisfaz os

requisitos de uma Declaração de Incorporação, respeitante

à Directiva para Maquinaria 98/37/EEC, Art.º 4.2, Anexo II,

sub B

1.2 Validade

As instruções são válidas para os seguintes tipos de

máquinas eléctricas da ABB, utilizadas como motores ou

geradores.

séries MT*, MXMA,

séries M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*,

M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*,

M2R*/M3R*, M2V*/M3V*

com os tamanhos 56 a 450.

Existem manuais separados para outros tipos de motores,

como por exemplo motores EX de baixa tensão para

utilização em áreas perigosas: Manual de instalação,

operação e manutenção (Motores de Baixa Tensão/Manual

para motores Ex).

São necessárias informações adicionais para alguns

tipos de máquinas devido à sua aplicação especial e/ou

considerações relativas à sua concepção.

Estão disponíveis informações adicionais para os seguintes

motores:

– motores para mesas de rolos

– motores arrefecidos a água

– motores com protecção contra gotejamento

– motores para exaustão de fumos

– motores de travagem

– motores para ambientes com temperaturas elevadas

PT-102 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

2. Manuseamento

2.1 Veriﬁcação no momento

da recepção

Imediatamente após a recepção, veriﬁque o motor para

identiﬁcar danos exteriores (por exemplo, extremidades

dos veios e ﬂanges e superfícies pintadas) e, se forem

encontrados danos, informe sem demora o transitário.

Veriﬁque todos os dados da chapa de características,

nomeadamente a tensão e a ligação dos enrolamentos

(estrela ou triângulo). O tipo de rolamentos é especiﬁcado

na chapa de características para todos os motores,

excepto para os motores de tamanhos mais reduzidos.

2.2 Transporte e armazenamento

O motor deve ser armazenado no interior (com

temperaturas acima de -20°C), em ambientes secos, não

sujeitos a vibrações e sem poeiras. Durante o transporte,

devem ser evitados choques, quedas e humidade. Para

outras situações, contactar a ABB.

As superfícies maquinadas não protegidas (extremidades

dos veios e ﬂanges) devem ser tratadas contra a corrosão.

Recomenda-se que os veios sejam rodados

periodicamente à mão para impedir a migração da massa

lubriﬁcante.

Recomenda-se a utilização de aquecedores anti-

condensação, se instalados, para evitar a condensação de

água no motor.

O motor não pode estar sujeito a quaisquer vibrações

externas quando parado para evitar daniﬁcar os

rolamentos.

Durante o transporte, os motores equipados com

rolamentos de rolos e/ou angulares devem ser equipados

com dispositivos de travamento.

2.3 Elevação

Todos os motores da ABB com peso superior a 25 kg

estão equipados com patilhas ou olhais de elevação.

Apenas as patilhas ou olhais de elevação principais do

motor devem ser utilizados para elevar o motor. Não

devem ser utilizados para elevar o motor quando este

estiver ligado a outros equipamentos.

As patilhas de elevação dos equipamentos auxiliares (por

exemplo, travões, ventiladores de arrefecimento separados)

ou caixas de terminais não devem ser utilizadas para elevar

o motor.

Motores com a mesma estrutura poderão ter centros de

gravidade diferentes devido a diferenças de potência, de

montagens e de equipamento auxiliar.

As patilhas de elevação e olhais daniﬁcados não deverão

ser utilizados. Veriﬁque se as patilhas de elevação ou os

olhais integrados não estão daniﬁcados antes de proceder

à elevação.

Os parafusos dos olhais de elevação deverão ser

apertados antes de iniciar a elevação. Se necessário, a

posição do parafuso deve ser ajustada utilizando anilhas

adequadas como espaçadores.

Certiﬁque-se que é utilizado o equipamento de elevação

adequado e que os tamanhos dos ganchos são

adequados para as patilhas de elevação.

Devem ser tomados os cuidados necessários para não

daniﬁcar o equipamento auxiliar e os cabos ligados ao

motor.

2.4 Peso do motor

O peso total do motor varia dentro do mesmo tamanho

(altura do centro), consoante as diferentes potências,

as diferentes disposições de montagem e os diferentes

equipamentos auxiliares.

O seguinte quadro mostra os valores aproximados para os

pesos máximos dos motores nas suas versões básicas em

função do material da estrutura.

O peso real de todos os motores ABB, excepto nas

dimensões de estrutura mais reduzidas (56 e 63) é indicado

na chapa de características.

Tamanho

estrutura

Alumínio

Peso

Ferro

fundido

Peso

Aço

Peso

Ad. para

o travão

56 4.5 - -

63 6 - -

71 8 13 5

80 12 20 8

90 17 30 10

100 25 40 16

112 36 50 20

132 63 90 30

160 95 130 30

180 135 190 45

200 200 275 55

225 265 360 75

250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-103

3. Instalação e colocação em serviço

AVISO

Desligue e bloqueie todo o sistema antes de

trabalhar no motor ou no equipamento por ele

accionado.

3.1 Geral

Devem ser veriﬁcados com cuidado todos os valores

indicados nas chapas de características para garantir

que a protecção e as ligações do motor são feitas

adequadamente.

AVISO

No caso de motores montados com o veio

voltado para cima e se for previsível que água ou

outros líquidos possam descer ao longo do veio,

o utilizador deve tomar as medidas adequadas

para evitar que tal aconteça.

Remova o travamento para o transporte, caso tenha

sido aplicado. Rode o veio à mão para veriﬁcar que roda

livremente, se possível.

Motores equipados com rolamentos de rolos:

Colocar o motor em funcionamento sem a aplicação de

uma força radial ao veio pode daniﬁcar o rolamento de

rolos.

Motores equipados com rolamentos de contacto

angular:

Colocar o motor em funcionamento sem a aplicação de

uma força axial ao veio na direcção certa pode daniﬁcar o

rolamento de contacto angular.

AVISO

Nos motores com rolamentos de contacto

angular a força axial não deve em caso algum

mudar de direcção.

O tipo de rolamento está especiﬁcado na chapa de

características.

Motores equipados com lubriﬁcadores:

Ao fazer o arranque do motor pela primeira vez, ou

após uma paragem prolongada, aplique a quantidade

especiﬁcada de massa lubriﬁcante.

Para mais pormenores, ver a secção “6.2.2 Motores com

rolamentos com lubriﬁcação”.

3.2 Veriﬁcação da resistência

de isolamento

Meça a resistência de isolamento antes de colocar o motor

em funcionamento e se houver suspeitas de humidade na

bobinagem.

AVISO

Desligue e bloqueie todo o sistema antes de

trabalhar no motor ou no equipamento por ele

accionado.

A resistência de isolamento, corrigida para 25 °C, deve

exceder o valor de referência, ou seja, 100 MΩ (medidos

com 500 ou 1.000 V CC). O valor da resistência de

isolamento é reduzido para metade por cada aumento de

20 °C na temperatura ambiente.

AVISO

A estrutura do motor deve ser ligada à terra e

os enrolamentos deverão ser descarregados,

pondo-os em contacto com a estrutura,

imediatamente após cada medição para evitar o

risco de choques eléctricos.

Se não for atingido o valor de referência da resistência

de isolamento, isso indica que o enrolamento está muito

húmido devendo por isso ser seco numa estufa. A

temperatura da estufa deve ser de 90 °C durante 12 a 16

horas, seguindo-se um período de 6 a 8 horas a 105 °C.

Os bujões dos furos de drenagem, se instalados, devem

de ser removidos e as válvulas de fecho, se instaladas,

devem estar abertas durante o aquecimento. Após

o aquecimento, certiﬁque-se de que os bujões são

novamente instalados. Mesmo que os bujões de drenagem

estejam instalados, recomenda-se a desmontagem das

tampas e das coberturas das caixas de terminais durante o

processo de secagem.

Normalmente, os enrolamentos molhados com água

salgada devem ser rebobinados.

3.3 Fundações

O utilizador ﬁnal é o único responsável pela preparação das

fundações.

As fundações metálicas devem ser pintadas para evitar a

ocorrência de corrosão.

As fundações devem ser uniformes e suﬁcientemente

rígidas para resistir a eventuais forças de curto-circuito.

Devem ser concebidas e dimensionadas de forma a evitar

a transferência de vibrações para o motor e vibrações

provocadas pela ressonância.

PT-104 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

3.4 Equilibrar e instalar os meios

acoplamentos e poleias

Normalmente, a equilibragem do motor foi feita utilizando

meias chavetas

Quando a equilibragem é feita com uma chaveta completa,

o veio está marcado com ﬁta AMARELA, com o texto

"Equilibrado com chaveta completa".

Se a equilibragem tiver sido feita sem chaveta, o veio é

marcado com ﬁta AZUL com o texto "Equilibrado sem

chaveta".

Os meios acoplamentos ou poleias devem ser equilibrados

depois maquinados os escatéis.

A equilibragem deve ser efectuada de acordo com o

método de equilibragem especiﬁcado para o motor.

Os meios acoplamentos e as poleias devem ser instalados

no veio utilizando ferramentas e equipamentos apropriados

que não daniﬁquem os rolamentos e os vedantes.

Nunca instale um meio acoplamento ou uma poleia

utilizando um martelo nem remova os meios acoplamentos

ou poleias utilizando uma alavanca apoiada na carcaça do

motor.

3.5 Montagem e alinhamento

do motor

Certiﬁque-se de que há espaço suﬁciente para uma livre

circulação de ar em torno do motor. Os requisitos mínimos

de espaço livre atrás da tampa do ventilador do motor

encontram-se no catálogo do produto ou nos desenhos

das dimensões disponíveis no nosso site na Internet: ver

www.abb.com/motors&drives.

O alinhamento correcto é fundamental para evitar avarias

nos rolamentos, vibrações e possíveis rupturas dos veios.

Monte o motor na fundação utilizando os parafusos ou

pernos adequados e colocando calços entre a fundação e

os pés.

Alinhe o motor utilizando os métodos adequados.

Se aplicável, faça furos de posicionamento e ﬁxe os pernos

de posicionamento no lugar.

Precisão de montagem dos meios acoplamentos: veriﬁque

se a folga b é inferior a 0,05 mm e se a diferença entre a1 e

a2 é também inferior a 0,05 mm. Ver ﬁgura 3.

Veriﬁque novamente o alinhamento após o aperto ﬁnal os

parafusos ou pernos.

Não exceda os valores de carga permitidos para os

rolamentos, como indicado nos catálogos do produto.

3.6 Carris tensores e correias

de transmissão

Fixe o motor aos carris tensores de acordo com a Figura 2.

Posicione os carris tensores ao mesmo nível no sentido

horizontal.

Veriﬁque se o veio do motor está paralelo ao veio da

transmissão.

As correias devem ser esticadas de acordo com as

instruções do fornecedor do equipamento accionado.

Contudo, nunca exceda as forças máximas para as

correias (ou seja, as forças radiais exercidas sobre os

rolamentos) que se encontram indicadas nos respectivos

catálogos dos produtos.

AVISO

Uma tensão excessiva da correia causa danos

nos rolamentos e pode provocar a ruptura do

veio.

3.7 Motores com bujões

de drenagem

para a condensação

Veriﬁque se os bujões e os furos de drenagem estão

voltados para baixo.

Os motores com bujões de drenagem em plástico são

entregues com os orifícios abertos. Em ambientes com

muitas poeiras, todos os furos de drenagem devem ser

fechados.

¡Atención! La diferencia de

altura no debe superar los

± 0,1 mm con respecto a

ningún otro pie del motor.

Regla

Ubicación de pata

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-105

3.8 Cablagem e ligações

eléctricas

As caixas de terminais dos motores normais com uma

única velocidade têm normalmente seis terminais para os

enrolamentos e, pelo menos, um terminal para ligação à

terra.

Para além dos terminais para os enrolamentos principais e

para ligação à terra, a caixa de terminais pode também ter

ligações para os termístores, elementos de aquecimento

ou outros dispositivos auxiliares.

Devem ser utilizados terminais adequados para a

ligação de todos os cabos principais. Os cabos para os

equipamentos auxiliares podem ser ligados directamente

aos blocos e terminais sem necessidade de terminais.

Os motores destinam-se apenas a instalação ﬁxa. Se

nada diferente for especiﬁcado, as roscas das entradas de

cabos são métricas. A classe de protecção IP do bucim

para o cabo deve ser, pelo menos, a mesma das caixas de

terminais.

As entradas de cabos não utilizadas devem ser fechadas

com tampas de obturação de acordo a classe de

protecção IP da caixa de terminais.

O grau de protecção e o diâmetro estão especiﬁcados nos

documentos relacionados com o bucim para cabos.

AVISO

Utilize bucins para cabo e vedantes adequados

nas entradas dos cabos de acordo com o tipo

de protecção e o tipo e diâmetro do cabo.

Poderá encontrar no capítulo 5.5 informações adicionais

sobre os cabos e bucins adequados para aplicações com

velocidade variável.

A ligação à terra deve ser efectuada de acordo com as

normas locais antes de ligar o motor à alimentação.

Certiﬁque-se de que a protecção do motor corresponde

às condições ambientais e climatéricas; por exemplo,

certiﬁque-se de que a água não pode entrar no motor ou

nas caixas de terminais.

Os vedantes das caixas de terminais devem de ser

colocados correctamente nos entalhes previstos para

garantir a classe de protecção IP correcta.

3.8.1 Ligações para diferentes métodos

de arranque

As caixas de terminais dos motores normais com uma

única velocidade têm normalmente seis terminais para os

enrolamentos e, pelo menos, um terminal para ligação à

terra. Isto permite a utilização de arranque DOL (arranque

directo) ou Y/D (estrela-triângulo). Ver Figura 1.

Para motores de duas velocidades e motores especiais,

a ligação de alimentação deve ser feita de acordo com

as instruções que se encontram no interior da caixa de

terminais ou no manual do motor.

A tensão de alimentação e o modo de ligação encontram-

se gravados na chapa de características.

Arranque directo (DOL):

Podem ser utilizadas ligações dos enrolamentos em

Y ou D.

Por exemplo, 690 VY, 400 VD indica uma ligação Y para

690 V e uma ligação D para 400 V.

Arranque Estrela-Triângulo (Y/D):

A tensão de alimentação deve ser igual à tensão nominal

indicada para o motor quando se utiliza uma ligação D.

Remova todos os elos de ligação da caixa de terminais.

Outros métodos de arranque e condições de

arranque severas:

Caso sejam utilizados outros métodos de arranque,

tais como arrancadores suaves, ou se as condições de

arranque forem particularmente difíceis, consultar primeiro

a ABB.

3.8.2 Ligações de equipamentos auxiliares

Se um motor estiver equipado com termístores ou outros

RTDs (Pt100, relés térmicos, etc.) e dispositivos auxiliares,

recomenda-se que sejam utilizados e ligados de forma

adequada. Os diagramas de ligação para elementos

auxiliares e peças de ligação podem ser vistos no interior

da caixa de terminais.

A tensão de medição máxima para termístores é de 2,5 V.

A corrente de medição máxima para o Pt100 é 5 mA. A

utilização de uma tensão de medição ou corrente superior

pode originar erros de leituras e daniﬁcar o sistema.

Os isolamentos dos sensores térmicos dos enrolamentos

são de tipo básico. Ao fazer a ligação dos sensores aos

sistemas de controlo, etc., certiﬁque-se de que têm um

bom isolamento térmico e eléctrico, ver a IEC 60664.

NOTA!

Certiﬁque-se de que o isolamento térmico

e eléctrico dos circuitos dos termístores é

adequado, ver a IEC 60664.

3.9 Terminais e sentido

de rotação

O veio roda no sentido dos ponteiros do relógio quando

visto do lado do veio de accionamento do motor e a

sequência de ligação das fases da linha - L1, L2, L3 - está

ligada aos terminais, como mostrado na Figura 1.

Para alterar o sentido de rotação, troque quaisquer duas

ligações dos cabos de alimentação.

Se o motor tiver um ventilador com um sentido de rotação

deﬁnido, certiﬁque-se de roda na direcção da seta marcada

no motor.

PT-106 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

4. Funcionamento

4.1 Utilização

Os motores foram concebidos para as seguintes

condições, a não ser algo diferente seja indicado na chapa

de características.

– Limites normais de temperatura ambiente :

-20 °C a +40 °C.

– Altitude máxima: 1.000 m acima do nível do mar.

– A tolerância para a tensão de alimentação é de ± 5%

e a tolerância para a frequência é de ± 2%, de acordo

com a EN / CEI 60034-1 (2004).

O motor só pode ser utilizado para as aplicações às

quais se destina. Os valores nominais e condições de

funcionamento estão indicados na chapa de características

do motor. Para além disto, devem ser seguidos todos

os requisitos deste manual e outras instruções e normas

relacionadas.

Se estes limites forem ultrapassados, as características do

motor e os dados de construção devem ser veriﬁcados.

Contacte a ABB para mais informações.

AVISO

Ignorar quaisquer instruções de operação ou de

manutenção para o aparelho pode comprometer

a segurança e impedir a utilização do motor.

4.2 Arrefecimento

Veriﬁque se o motor tem um ﬂuxo de ar suﬁciente.

Certiﬁque-se de que nem os objectos próximos nem a luz

solar directa irradiam calor adicional sobre motor.

Para motores montados com ﬂanges (por exemplo, B5,

B35, V1), certiﬁque-se de que a construção permite um

ﬂuxo de ar suﬁciente na superfície exterior da ﬂange.

4.3 Considerações relativas

à segurança

A máquina deve ser instalada e utilizada por pessoal

qualiﬁcado, familiarizado com os requisitos de segurança e

saúde relevantes e com a legislação nacional.

Os equipamentos de segurança necessários para a

prevenção de acidentes no local de montagem e utilização

devem ser instalados de acordo com regulamentos locais.

AVISO

Não faça quaisquer trabalhos no motor, nos

cabos de ligação ou acessórios, tais como

conversores de frequência, arrancadores, cabos

dos termístores ou elementos de aquecimento,

com a alimentação ligada.

Pontos a observar

1. Não suba para cima do motor.

2. A temperatura da carcaça exterior do motor pode ser

demasiado quente ao tacto durante o funcionamento

normal e, especialmente, depois da paragem.

3. Algumas aplicações especiais do motor requerem

instruções especiais (por exemplo, se for utilizada uma

alimentação com conversor de frequência).

4. Tenha atenção às peças rotativas do motor.

5. Não abra as caixas de terminais enquanto estiverem

sob tensão.

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-107

5. Motores de baixa tensão em aplicações

com velocidade variável

5.1 Introdução

Esta parte do manual contém instruções adicionais para

motores utilizados com conversores de frequência. As

instruções nele contidas e nos manuais do conversor de

frequência seleccionado devem ser seguidas para garantir

a segurança e disponibilidade do motor

A ABB pode necessitar de informações adicionais

para decidir a adequação de alguns tipos de máquinas

utilizadas em aplicações especiais ou com alterações de

projecto especiais.

5.2 Isolamento dos enrolamentos

As transmissões com velocidade variável podem

originar esforços dieléctricos mais elevados do que uma

alimentação sinusoidal do motor e por isso o isolamento

dos enrolamentos do motor assim como o ﬁltro de

saída do conversor deve ser dimensionado de forma

correspondente de acordo com as seguintes instruções.

5.2.1 Tensões entre fases

O valor máximo dos picos das tensões entre fases nos

terminais do motor em função do tempo de subida dos

impulsos está indicado na Figura 6.

A curva mais elevada “Isolamento Especial ABB” aplica-se

a motores com um isolamento especial dos enrolamentos

para alimentação com conversor de frequência, código de

variante 405.

O “Isolamento Normal ABB” aplica-se a todos os outros

motores abrangidos por este manual.

5.2.2 Tensões entres as fases e a terra

Os picos de tensão entre as fases e a terra permitidos nos

terminais de motor são:

Isolamento normal, pico 1.300 V

Isolamento especial, pico 1.800 V

5.2.3 Selecção do isolamento dos

enrolamentos para conversores

ACS800 e ACS550

No caso das transmissões com uma única velocidade,

das séries ACS800 e ACS550 da ABB, com uma unidade

de alimentação com díodos (tensão CC não controlada),

a selecção do isolamento dos enrolamentos e dos ﬁltros

pode ser feita de acordo com a seguinte tabela:

Tensão de

alimentação nominal

do conversor

Isolamento dos

enrolamentos e ﬁltros

necessários

≤ 500 V Isolamento normal ABB

≤ 600 V Isolamento normal ABB

+ ltros dU/dt

Isolamento especial ABB

(código de variante 405)

≤ 690 V Isolamento especial ABB

(código de variante 405)

ltros dU/dt na saída do

conversor

≤ 690 V E

comprimento

do cabo > 150 m

Isolamento especial ABB

(código de variante 405)

Para mais informações sobre travagem com resistências

e conversores com unidades de alimentação controladas,

contactar a ABB.

5.2.4 Selecção do isolamento para

os enrolamentos com todos

os outros conversores

Os esforços dieléctricos devem ser mantidos abaixo dos

limites aceitáveis. Contacte o fornecedor do sistema

para se certiﬁcar da segurança da aplicação. A inﬂuência

de possíveis ﬁltros deve ser tida em consideração ao

dimensionar o motor.

5.3 Protecção térmica

A maior parte do motores abrangidos por este manual

estão equipados com termístores PTC nos enrolamentos

do estator. Recomenda-se que sejam ligados ao conversor

de frequência de forma adequada. Ver também o capítulo

3.8.2.

PT-108 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

5.4 Correntes nos rolamentos

Devem ser utilizados rolamentos isolados ou rolamentos de

construção especial, ﬁltros de modo comum e métodos de

cablagem e ligação à terra adequados de acordo com as

seguintes instruções.

5.4.1 Eliminação de correntes nos

rolamentos com conversores

ACS800 e ACS550 da ABB

No caso dos conversores de frequência das séries

ACS800 e ACS550 da ABB com uma unidade de

alimentação com díodos, devem ser utilizados os seguintes

métodos para evitar correntes prejudiciais nos rolamentos

nos motores:

Potência Nominal (Pn)

e/ou Dimensão da

Estrutura (IEC)

Medidas preventivas

Pn < 100 kW Nenhuma acção necessária

Pn ≥ 100 kW

IEC 315 ≤ Dimensões

da estrutura ≤ IEC 355

Rolamento isolado na

extremidade que não

transmite potência

Pn ≥ 350 kW

IEC 400 ≤ Dimensões

da estrutura ≤ IEC 450

Rolamento isolado na

extremidade que não

transmite potência

Filtro de modo comum no

conversor

Recomenda-se a utilização de rolamentos isolados que

tenham as superfícies interiores e/ou exteriores revestidas a

óxido de alumínio ou que tenham elementos de rolamento

cerâmicos. Os revestimentos de óxido de alumínio devem

também ser tratados com um material vedante para evitar

que poeiras e a humidade penetrem no revestimento

poroso. Para saber o tipo exacto do isolamento dos

rolamentos, ver a chapa de características do motor. É

proibido alterar o tipo de rolamentos ou o método de

isolamento sem autorização da ABB.

5.4.2 Eliminação de correntes

nos rolamentos com

todos os outros conversores

O utilizador é responsável por proteger o motor e o

equipamento de transmissão contra correntes prejudiciais

nos rolamentos. Podem ser seguidas como uma

orientação geral as instruções contidas no Capítulo 5.4.1,

mas a sua eﬁcácia não pode ser garantida em todos os

casos.

5.5 Cablagem, ligação

à terra e CEM

Para proporcionarem uma ligação à terra adequada e para

garantirem a conformidade com quaisquer requisitos de

Compatibilidade Electromagnética (CEM) aplicáveis, os

motores acima dos 30 kW devem ser ligados utilizando

cabos simétricos blindados e bucins CEM, ou seja,

bucins para cabo que permitam uma ligação a 360°.

Cabos simétricos e blindados também são altamente

recomendados para motores mais pequenos. Faça a

ligação à terra em 360° nas entradas dos cabos da

forma descrita nas instruções para os bucins. Enrole as

blindagens dos cabos em feixes e ligue-os ao terminal/

barramento de terra mais próximo dentro da caixa de

terminais, caixa do conversor, etc.

NOTA!

Devem ser utilizados bucins para cabos

adequados que permitam fazer uma ligação

a 360° em todos os pontos de conexão, por

exemplo, no motor, no conversor, no possível

interruptor de segurança, etc.

Para motores com tamanho CEI 280 e superior, é

necessário fazer uma equalização do potencial adicional

entre a estrutura do motor e o equipamento accionado,

a não ser que ambos estejam montados sobre a mesma

base em aço. Neste caso, a condutividade de alta-

frequência da ligação fornecida pela base em aço deve

ser veriﬁcada através de, por exemplo, uma medição da

diferença de potencial entre os componentes.

Poderá encontrar mais informações sobre a ligação à

terra e a cablagem de transmissões de velocidade variável

no manual “Ligação à terra e cablagem do sistema de

transmissão" (Código: 3AFY 61201998).

5.6 Velocidade de funcionamento

Para velocidades superiores à velocidade nominal indicada

na chapa de características do motor ou no respectivo

catálogo, certiﬁque-se de que não é ultrapassada a

velocidade de rotação máxima admissível para o motor

nem a velocidade crítica para toda a aplicação.

5.7 Dimensionar o motor para

aplicações de velocidade

variável

5.7.1 Geral

Nos casos em que são utilizados conversores de

frequência da ABB, os motores podem ser dimensionados

utilizando o programa de dimensionamento DriveSize

da ABB. É possível descarregar esta ferramenta a

partir da página da ABB na Internet (www.abb.com/

motors&generators).

Para aplicações alimentadas por outros conversores, os

motores devem ser dimensionados através de um cálculo

manual. Para mais informações, contactar a ABB.

As curvas da capacidade de carga baseiam-se na tensão

de alimentação nominal. O funcionamento com tensões

superiores ou inferiores à tensão nominal pode inﬂuenciar o

desempenho da aplicação.

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-109

5.7.2 Dimensionar com conversores

ACS800 da ABB com controlo directo

do binário (DTC)

As curvas de capacidade de carga apresentadas nas

Figuras 4a - 4d são válidas para os conversores ACS800

da ABB com tensões CC não controladas e com

controlo DTC. As ﬁguras mostram o binário de saída

máximo contínuo aproximado dos motores em função da

frequência da alimentação. O binário de saída é indicado

como uma percentagem do binário nominal do motor. Os

valores são apenas indicativos, podendo ser indicados

valores exactos a pedido.

NOTA!

A velocidade máxima do motor não deve ser

ultrapassada!

5.7.3 Dimensionamento com

os conversores ACS550 da ABB

As curvas de capacidade de carga apresentadas nas

Figuras 5a - 5d são válidas para a série de conversores

ACS550 da ABB. As ﬁguras mostram o binário de saída

máximo contínuo aproximado dos motores em função da

frequência da alimentação. O binário de saída é indicado

como uma percentagem do binário nominal do motor. Os

valores são apenas indicativos, podendo ser indicados

valores exactos a pedido.

NOTA!

A velocidade máxima do motor não deve ser

ultrapassada!

5.7.4 Dimensionar com outros conversores

de alimentação tipo PWM

Para outros conversores, que têm uma tensão não

controlada e uma frequência de comutação mínima de

3 kHz, as instruções de dimensionamento para a série

ACS550 podem ser utilizadas como uma orientação geral,

mas deve ter-se em conta que a capacidade térmica

real pode também ser inferior. Contacte o fabricante do

conversor ou o fornecedor do sistema.

NOTA!

A capacidade de carga térmica real de um

motor pode ser inferior à indicada pelas curvas

orientadoras.

5.7.5 Sobrecargas de curta duração

Os motores da ABB podem normalmente suportar

sobrecargas temporárias e podem também ser utilizados

com regimes de serviço intermitentes. O método mais

adequado para dimensionar essas aplicações é utilizando a

ferramenta DriveSize.

5.8 Chapas de características

A utilização dos motores da ABB em aplicações com

velocidade variável não exige normalmente chapas de

características adicionais e os parâmetros necessários

para a colocação em serviço do conversor estão indicados

na chapa de características principal. No entanto, para

algumas aplicações especiais, os motores podem ter

chapas de características adicionais para aplicações com

velocidade variável nas quais estão incluídas as seguintes

informações:

– limites de velocidades

– limites de potência

– limites de tensão e corrente

– tipo de binário (constante ou quadrático)

– tipo de conversor e frequência mínima de comutação

necessária

5.9 Colocação em serviço da

aplicação de velocidade

variável

A colocação em serviço da aplicação de velocidade

variável deve ser feita de acordo com as instruções para o

conversor de frequência e as leis e regulamentos locais. Os

requisitos e limitações deﬁnidos pela aplicação devem ser

tidos em consideração.

Todos os parâmetros necessários para conﬁgurar o

conversor devem ser lidos nas chapas de características

do motor. Os parâmetros frequentemente mais necessários

são:

– Tensão nominal do motor

– Corrente nominal do motor

– Frequência nominal do motor

– Velocidade nominal do motor

– Potência nominal do motor

NOTA!

No caso de informações em falta ou pouco

precisas, não coloque o motor em funcionamento

sem se certiﬁcar dos valores correctos!

A ABB recomenda a utilização de todas as funções de

protecção adequadas fornecidas pelo conversor para

melhorar a segurança da aplicação. Os conversores têm

normalmente funções como (os nomes e disponibilidade

das funções dependem do fabricante e do modelo do

conversor):

– Velocidade mínima

– Velocidade máxima

– Tempos de aceleração e desaceleração

– Corrente máxima

– Binário máximo

– Protecção contra paragem por sobrecarga

PT-110 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

6. Manutenção

AVISO

Quando o motor está parado pode haver

tensão ligada dentro da caixa de terminais

para os elementos de aquecimento ou para o

aquecimento directo dos enrolamentos.

AVISO

O condensador dos motores monofásicos pode

manter uma carga entre os terminais do motor,

mesmo quando o motor está parado.

AVISO

Um motor com alimentação eléctrica com

conversor de frequência pode ter uma tensão

mesmo quando o motor está parado.

6.1 Inspecção geral

1. Inspeccione o motor a intervalos regulares, pelo

menos uma vez por ano. A frequência das inspecções

depende, por exemplo, do nível de humidade do

ar ambiente e das condições climatéricas locais. A

frequência das inspecções pode ser estabelecida

inicialmente de forma experimental e deve ser

estritamente respeitada em seguida.

2. Mantenha o motor limpo e certiﬁque-se de que o ar de

ventilação circula livremente. Se o motor for utilizado em

ambientes com muitas poeiras, o sistema de ventilação

deve ser veriﬁcado e limpo regularmente.

3. Veriﬁque o estado dos vedantes do veio (por exemplo,

anel em V ou vedante radial) e substitua-os em caso de

necessidade.

4. Veriﬁque o estado das ligações, do sistema de ﬁxação e

dos parafusos de montagem.

5. Controle o estado dos rolamentos tentando detectar

quaisquer ruídos não habituais, medindo as

vibrações, medindo a temperatura dos rolamentos,

inspeccionando a massa lubriﬁcante gasta ou fazendo

um controlo SPM dos rolamentos. Preste especial

atenção aos rolamentos quando a sua vida útil nominal

estiver a chegar ao ﬁm.

Se identiﬁcar sinais de desgaste, desmonte o motor,

veriﬁque as peças e substitua-as como necessário.

Quando os rolamentos são substituídos, os rolamentos

de substituição devem ser do mesmo tipo dos rolamentos

originalmente instalados. Quando os rolamentos são

substituídos, os vedantes do veio devem também

ser substituídos por vedantes da mesma qualidade e

características dos originais.

No caso de motores com uma classe de protecção IP 55,

e quando o motor tiver sido entregue com os tampões

fechados, é aconselhável abrir os tampões de drenagem

periodicamente para garantir que a saída da condensação

não está bloqueada e permitir que a condensação saia do

motor. Esta operação deve ser efectuada quando o motor

estiver parado e for seguro trabalhar nele.

6.1.1 Motores de Reserva

Se um motor estiver numa situação de reserva durante um

longo período de tempo num navio ou noutro ambiente

sujeito a vibrações, devem ser tomadas as seguintes

medidas:

1. O veio deve ser rodado regularmente todas as

2 semanas (deve ser feito um registo) pondo o sistema

em funcionamento. Caso não seja possível pôr o motor

em funcionamento por qualquer razão,

o veio deverá pelo menos ser rodado à mão de modo

a que ﬁque numa posição de repouso diferente, uma

vez por semana. As vibrações provocadas pelos outros

equipamentos do navio causam picadas (pitting) nos

rolamentos, situação esta que deve ser evitada através

da colocação em funcionamento/rotação manual regular.

2. Os rolamentos devem ser lubriﬁcados ao mesmo tempo

que o veio é rodado uma vez por ano (deve ser feito um

registo). Se o motor estiver equipado com rolamentos

de esferas no lado do veio motriz, o dispositivo de

bloqueio para transporte deve ser removido antes

de rodar o veio. O dispositivo de bloqueio para

transporte deve ser novamente instalado se o motor for

transportado.

3. Devem ser evitadas todas as vibrações para evitar

danos e falhas dos rolamentos Devem além disso ser

seguidas todas as instruções contidas no manual de

instruções do motor referentes à sua manutenção e

colocação em serviço. A garantia não cobrirá danos

causados aos enrolamentos e aos rolamentos se estas

instruções não tiverem sido seguidas.

6.2 Lubriﬁcação

AVISO

Tenha cuidado com todas as peças rotativas!

AVISO

As massas lubriﬁcantes podem provocar

irritações da pele e inﬂamação dos olhos. Siga

todas as precauções de segurança indicadas

pelo fabricante.

Os tipos dos rolamentos encontram-se especiﬁcados

nos respectivos catálogos dos produtos e na chapa de

características de todos os motores, excepto para os

motores de menores dimensões.

A ﬁabilidade é uma questão fundamental para decidir os

intervalos de lubriﬁcação dos rolamentos. A ABB utiliza,

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-111

para o seu programa de lubriﬁcação, sobretudo o princípio

(ou seja, que 99% dos motores atingem o seu tempo de

vida útil previsto).

6.2.1 Motores com rolamentos que não

necessitam de lubriﬁcação

Os rolamentos que não necessitam de lubriﬁcação são dos

tipos 1Z, 2Z, 2RS ou tipos equivalentes.

Como guia, a lubriﬁcação adequada para tamanhos até

250 pode ser atingida com os seguintes intervalos de

lubriﬁcação, de acordo com L

As horas de funcionamento para rolamentos que não

necessitam de lubriﬁcação a temperaturas ambiente de 25

e 40° são:

Intervalos de lubriﬁcação de acordo

com o princípio L

Tamanho

estrutura Pólos

Horas de

funciona-

mento a 25° C

Horas de

funciona-

mento a 40° C

56-63 2-8 40 000 40 000

71 2 40 000 40 000

71 4-8 40 000 40 000

80-90 2 40 000 40 000

80-90 4-8 40 000 40 000

100-112 2 40 000 32 000

100-112 4-8 40 000 40 000

132 2 40 000 27 000

132 4-8 40 000 40 000

160 2 40 000 36 000

160 4-8 40 000 40 000

180 2 38 000 38 000

180 4-8 40 000 40 000

200 2 27 000 27 000

200 4-8 40 000 40 000

225 2 23 000 18 000

225 4-8 40 000 40 000

250 2 16 000 13 000

250 4-8 40 000 39 000

Dados válidos para 50 Hz, para 60 Hz os valores devem

ser reduzidos de 20 %.

Estes valores são válidos para valores de carga permitidos

indicados no catálogo do produto. Dependendo das

condições da aplicação e da carga, consulte o catálogo do

produto aplicável ou contacte a ABB.

As horas de funcionamento para motores verticais são

metade dos valores indicados acima.

6.2.2 Motores com rolamentos que

necessitam de lubriﬁcação

Chapa de informações sobre lubriﬁcação e

conselhos gerais sobre lubriﬁcação

Se o motor estiver equipado com uma chapa de

informações sobre lubriﬁcação, respeite os valores

indicados.

Na chapa de informações sobre lubriﬁcação, estão

deﬁnidos os intervalos de lubriﬁcação no que diz respeito

à montagem, à temperatura ambiente e à velocidade de

rotação.

Após o primeiro arranque ou após uma lubriﬁcação dos

rolamentos, pode surgir um aumento temporário da

temperatura, aproximadamente durante 10 a 20 horas de

funcionamento.

Alguns motores poderão estar equipados com um colector

para massas lubriﬁcantes usadas. Siga as instruções

especiais dadas para o equipamento.

A. Lubriﬁcação manual

Lubriﬁcar com o motor em funcionamento

– Remova o tampão de saída da massa ou abra a válvula

de fecho, se instalada.

– Certiﬁque-se de que o canal de lubriﬁcação está aberto

– Injecte a quantidade especiﬁcada de massa lubriﬁcante

no rolamento.

– Deixe o motor funcionar durante 1 a 2 horas para se

certiﬁcar de que todo o excesso de massa é forçado

a sair do rolamento. Feche o tampão de entrada da

massa ou a válvula de fecho, se instalada.

Lubriﬁcar com o motor parado

Se não for possível fazer a lubriﬁcação dos rolamentos com

os motores em funcionamento, a lubriﬁcação pode ser feita

com o motor parado.

– Neste caso, utilize apenas metade da quantidade

de massa e, em seguida, coloque o motor em

funcionamento durante alguns minutos à velocidade

máxima.

– Quando o motor parar, aplique o resto da quantidade

de massa lubriﬁcante especiﬁcada para o rolamento.

– Após 1 a 2 horas de funcionamento, feche o tampão de

saída da massa ou a válvula de fecho, se instalada.

B. Lubriﬁcação automática

Quando é utilizada a lubriﬁcação automática o tampão de

saída de massa deve ser removido permanentemente ou a

válvula de fecho, se instalada, deve ser deixada aberta.

A ABB recomenda apenas a utilização de sistemas

electromecânicos.

PT-112 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

A quantidade de massa por intervalo de lubriﬁcação

indicada no quadro deverá ser duplicada se for utilizado

um sistema de lubriﬁcação automático.

Quando for utilizada uma lubriﬁcação automática em

motores com 2 pólos, deve ser seguida a nota sobre as

recomendações relativas aos lubriﬁcantes para os motores

com 2 pólos, no capítulo Lubriﬁcantes.

6.2.3 Intervalos de lubriﬁcação

e quantidades de lubriﬁcante

Como guia, a lubriﬁcação adequada para motores com

rolamentos com lubriﬁcação pode ser atingida para a

seguinte duração, de acordo com L

. Para condições de

funcionamento com temperatura ambiente superiores,

contactar a ABB. A fórmula para mudar os valores L

aproximadamente para valores L

é: L

= 2,7 x L

Os intervalos de lubriﬁcação para motores verticais são

metade dos valores indicados na tabela abaixo.

Os intervalos de lubriﬁcação são baseados numa

temperatura ambiente de +25°C. Um aumento da

temperatura ambiente faz com que as temperaturas dos

rolamentos também aumentem de forma correspondente.

Os valores deverão ser reduzidos para metade para um

aumento de 15 °C na temperatura dos rolamentos e

deverão ser duplicados para uma redução de 15 °C na

temperatura dos rolamentos.

Em sistemas com velocidade variável (por exemplo, com

alimentação eléctrica por conversores) é necessário medir

a temperatura dos rolamentos para todas as condições

funcionamento, e se a temperatura for superior a 80°C,

o intervalo de lubriﬁcação deve ser reduzido para metade

para um aumento de 15ºC na temperatura dos rolamentos.

Se o motor funcionar a altas velocidades, poderão também

ser utilizadas massas lubriﬁcantes para altas velocidades,

ver o capítulo 6.2.4.

AVISO

A temperatura máxima de funcionamento do

lubriﬁcante e dos rolamentos, +110 ºC, não deve

ser excedida.

A velocidade máxima de projecto do motor não

deve ser excedida.

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-113

Intervalos de lubriﬁcação de acordo com o princípio L

Tamanho

estrutura

Quantidade

de lubriﬁcante

g/rolamento

3600

r/min

3000

r/min

1800

r/min

1500

r/min

1000

r/min

500-900

r/min

Rolamentos de esferas

Intervalos de lubriﬁcação em horas de serviço

112 10 todas 10000 13000 todas 18000 21000 todas 25000 todas 28000

132 15 todas 9000 11000 todas 17000 19000 todas 23000 todas 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 todas 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 todas 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 todas 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 todas 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 todas 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 todas 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 todas 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 todas 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 todas 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 todas 7000

280

60 todas 2000 3500 - - - - - - -

280

60 - - - todas 8000 10500 todas 14000 todas 17000

280 35 todas 1900 3200 - - - -

280 40 - - todas 7800 9600 todas 13900 todas 15000

315 35 todas 1900 3200 - - - -

315 55 -

todas 5900 7600 todas 11800 todas 12900

355 35 todas 1900 3200 - - - -

355 70 -

todas 4000 5600 todas 9600 todas 10700

400 40 todas 1500 2700 - - - -

400 85 - - todas 3200 4700 todas 8600 todas 9700

450 40 todas 1500 2700 - - - -

450 95 - - todas 2500 3900 todas 7700 todas 8700

Tamanho

estrutura

Quantidade

de lubriﬁcante

g/rolamento

3600

r/min

3000

r/min

1800

r/min

1500

r/min

1000

r/min

500-900

r/min

Rolamentos de rolos

Intervalos de lubriﬁcação em horas de serviço

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 todas 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 todas 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 todas 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 todas 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 todas 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 todas 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 todas 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 todas 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 todas 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 todas 3500

280

60 todas 1000 1750 - - - - - - -

280

70 - - - todas 4000 5250 todas 7000 todas 8500

280 35 todas 900 1600 - - - -

280 40 - - todas 4000 5300 todas 7000 todas 8500

315 35 todas 900 1600 - - - -

315 55

- -

todas 2900 3800 todas 5900 todas 6500

355 35 todas 900 1600 - - - -

355 70

- -

todas 2000 2800 todas 4800 todas 5400

400 40 todas - 1300 - - - -

400 85 - - todas 1600 2400 todas 4300 todas 4800

450 40 todas - 1300 - - - -

450 95 - - todas 1300 2000 todas 3800 todas 4400

1) M3AA

Para os motores M4BP de tamanhos 160 a 250 o intervalo pode ser aumentado em 30 %, e durante um máximo de três

anos. Os valores indicados nos quadros acima são válidos para as dimensões M4BP 280 a 355.

PT-114 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

6.2.4 Lubriﬁcantes

AVISO

Não misturar os diferentes tipos de massas

lubriﬁcantes.

Lubriﬁcantes incompatíveis poderão provocar

danos nos rolamentos.

Ao fazer a lubriﬁcação, utilizar unicamente massa

lubriﬁcante especial para rolamentos de esferas com as

seguintes características:

– massa de boa qualidade com sabão de complexo de

lítio e com óleo PAO ou mineral

– viscosidade do óleo de base 100-160 cST a 40°C

– consistência NLGI de grau 1,5 -3 *)

– temperaturas limites de utilização entre -30 °C +120°C,

continuamente.

*) Para motores montados verticalmente ou em condições

de altas temperaturas, recomenda-se um valor superior

mais elevado.

A especiﬁcação para massas lubriﬁcantes acima referida

é válida se a temperatura ambiente for superior a -30°C

ou inferior a +55°C e se a temperatura do rolamento

for inferior a 110 °C; caso contrário, consultar a ABB

relativamente à massa lubriﬁcante adequada.

As massas com as características correctas podem ser

adquiridas junto de todos os principais fabricantes de

lubriﬁcantes.

Recomendam-se que sejam usados aditivos, mas deve ser

obtida uma garantia por escrito por parte do fabricante,

especialmente no que respeita a aditivos EP, de que não

daniﬁcam os rolamentos nem alteram as propriedades dos

lubriﬁcantes às temperaturas de funcionamento previstas.

AVISO

Os lubriﬁcantes que contêm aditivos EP não são

recomendados para temperaturas de rolamentos

elevadas em tamanhos de 280 a 450.

Podem ser utilizadas as seguintes massas lubriﬁcantes

de elevado desempenho:

- Esso Unirex N2 ou N3 (base de complexo de lítio)

- Mobil Mobilith SHC 100 (base de complexo

de lítio)

- Shell Gadus S5 V 100 2 (base de complexo

de lítio)

- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (base de lítio especial)

- FAG Arcanol TEMP110 (base de complexo

de lítio)

- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS

(base de lítio especial)

- Total Multiplex S 2 A (base de complexo de lítio)

NOTA!

Utilize sempre massa lubriﬁcante para altas

velocidades em motores com 2 pólos de alta

velocidade em que o factor de velocidade é

superior a 480.000 (calculado como Dm x n, em

que Dm = diâmetro médio do rolamento, mm;

n = velocidade de rotação, r/min). As massas

lubriﬁcantes para altas velocidades são também

utilizadas nos motores dos tipos M2CA, M2FA,

M2CG e M2FG com 2-pólos com dimensões de

estrutura de 355 a 400.

As seguintes massas lubriﬁcantes podem ser utilizadas

em motores de ferro fundido de alta velocidade, mas não

podem ser misturadas com massas de complexo de lítio:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (base de poliureia)

- Lubcon Turmogrease PU703 (base de poliureia)

Se forem utilizados outros lubriﬁcantes;

Conﬁrme com o fabricante que as qualidades

correspondem às dos lubriﬁcantes acima mencionados.

Os intervalos de lubriﬁcação são baseados nas massas

lubriﬁcantes com elevados desempenho acima indicadas.

A utilização de outras massas poderá reduzir esses

intervalos.

Se não tiver a certeza da compatibilidade dos lubriﬁcantes,

contacte a ABB.

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-115

7. Apoio pós-venda

7.1 Peças sobressalentes

Para encomendar peças sobressalentes, é necessário

indicar o número de série do motor, a designação

completa do tipo e o código do produto, de acordo com

as indicações na chapa de características.

Para mais informações, visite o nosso site na Internet

www.abb.com/partsonline.

7.2 Rebobinagem

A rebobinagem apenas deve ser feita em oﬁcinas de

reparações qualiﬁcadas.

Os motores utilizados para a exaustão de fumos e outros

motores especiais não deverão ser rebobinados sem

contactar primeiro a ABB.

7.3 Rolamentos

Os rolamentos exigem uma atenção especial. Devem ser

removidos com ferramentas de extracção e devem ser

instalados depois de aquecidos ou utilizando ferramentas

especiais para esse ﬁm.

A substituição dos rolamentos encontra-se descrita em

pormenor num folheto de instruções suplementar que

pode ser pedido à ABB.

8. Requisitos ambientais

8.1 Níveis sonoros

A maior parte dos motores da ABB tem um nível de

pressão sonora que não excede os 82 dB(A) (± 3 dB) a 50

Hz.

Os valores para motores especíﬁcos encontram-se

indicados nos respectivos catálogos dos produtos. Para

uma alimentação sinusoidal a 60 Hz os valores são

aproximadamente 4 dB(A) mais elevados em comparação

com valores indicados para 50 Hz nos catálogos dos

produtos.

Para obter os níveis de pressão sonora para os sistemas

com alimentação com conversor de frequência, contacte a

ABB.

Os níveis sonoros de todos os motores com sistemas de

arrefecimento separados e das séries M2F*/M3F*, M2L*/

M3L*, M2R*/M3R* e M2BJ/M2LJ encontram-se indicados

em manuais adicionais fornecidos separadamente.

PT-116 ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009

9. Resolução de problemas

Estas instruções não abrangem todos os pormenores ou variações nos equipamentos nem abrangem todas as possíveis

situações relacionadas com a instalação, funcionamento ou manutenção. Caso necessite de informações adicionais,

contacte o Departamento de Vendas da ABB mais próximo.

Quadro para resolução de problemas nos motores

A manutenção do motor e qualquer procedimento de resolução de problemas apenas deverá ser executado por pessoas

qualiﬁcadas que tenham as ferramentas e equipamento adequados.

PROBLEMA CAUSA O QUE FAZER

O motor não

arranca

Fusíveis queimados Substitua os fusíveis por outros do mesmo tipo e classiﬁcação.

Disparos por sobrecarga Veriﬁque e rearme o limitador de sobrecarga do arrancador.

Alimentação de energia inadequada Veriﬁque se alimentação eléctrica está de acordo com a chapa de

características do motor e com o factor de carga.

Ligações da linha inadequadas Veriﬁque se as ligações estão em conformidade com o diagrama fornecido

com o motor.

Circuito aberto no enrolamento ou

interruptor de controlo

Indicado por um zumbido quando o interruptor é fechado. Veriﬁque se

existem ligações soltas.

Veriﬁque também se todos os contactos de controlo fecham correctamente.

Avaria mecânica Veriﬁque se o motor e a transmissão giram livremente. Veriﬁque os

rolamentos e a lubriﬁcação.

Curto-circuito no estator

Mau contacto na ligação do estator

Indicado por fusíveis queimados. O motor deve ser rebobinado. Retire as

tampas dos topos do motor, localize a avaria.

Rotor avariado Procure barra ou anéis partidos.

O motor poderá estar em

sobrecarga

Reduza a carga.

O motor pára em

carga

Uma fase poderá estar aberta Veriﬁque as linhas para identiﬁcar a fase aberta.

Aplicação errada Mudar de tipo ou tamanho do motor. Consulte o fornecedor do

equipamento.

Sobrecarga Reduza a carga.

Tensão baixa Certiﬁque-se de que é mantida a tensão indicada na chapa de

características Veriﬁque as ligações.

Circuito aberto Fusíveis queimados, veriﬁque o relé de sobrecarga, o estator e os botões de

pressão.

O motor arranca

e, depois, vai-se

abaixo

Falha de alimentação Veriﬁque se existem ligações soltas na linha, nos fusíveis e no controlo.

O motor

não atinge a

velocidade

nominal

Motor mal seleccionado Consulte o fornecedor para ver qual o tipo correcto a utilizar.

Tensão demasiado baixa nos

terminais do motor devido a queda

de tensão na linha

Utilize uma tensão mais elevada, ligue o motor mais perto dos terminais

do transformador ou reduza a carga. Veriﬁque as ligações. Veriﬁque se os

condutores têm a secção adequada.

Carga inicial demasiado elevada Veriﬁque a carga no arranque do motor.

Barras do rotor partidas ou rotor

solto

Procure ﬁssuras junto dos anéis. Poderá ser necessário um novo rotor, uma

vez que as reparações são, normalmente, apenas temporárias.

Circuito principal aberto Localize a falha com um dispositivo de teste e repare-a.

ABB Motors and Generators / Low voltage motor manual 01-2009 PT-117

PROBLEMA CAUSA O QUE FAZER

O motor demora

demasiado tempo a

acelerar e/ou tem um

consumo muito elevado

Carga excessiva Reduza a carga.

Baixa tensão durante o arranque Veriﬁque se existe uma resistência elevada. Certiﬁque-se de

que é utilizado um cabo com uma secção adequada.

Rotor em curto-circuito (gaiola de esquilo)

com defeito

Substitua por um rotor novo.

Tensão aplicada demasiado baixa Corrija a alimentação eléctrica.

Direcção de rotação

errada

Sequência de fases errada Inverta as ligações no motor ou no quadro eléctrico.

O motor entra em

sobreaquecimento

durante o funcionamento

Sobrecarga Reduza a carga.

As aberturas da estrutura ou da ventilação

podem

estar entupidas com detritos e impedir a

ventilação adequada do motor.

Abra os furos de ventilação e veriﬁque se existe um ﬂuxo de

ar contínuo na saída de ar do motor.

O motor poderá ter uma fase aberta Veriﬁque se todos os cabos estão bem ligados.

Enrolamento com passagem à massa O motor deve ser rebobinado.

Tensão desequilibrada nos terminais. Veriﬁque se existem avarias nos cabos, nas ligações ou nos

transformadores.

O motor vibra Motor desalinhado Alinhe novamente.

Suporte fraco Reforce a base.

Acoplamento desequilibrado Equilibre o acoplamento.

Equipamento accionado desequilibrado Volte a equilibrar o equipamento accionado.

Rolamentos avariados Substitua os rolamentos.

Rolamentos desalinhados Repare o motor.

Massas de equilibragem deslocadas Volte a equilibrar o motor.

Contradição entre o equilíbrio do

rotor e o acoplamento (meia chaveta –

chaveta completa)

Volte a equilibrar o acoplamento ou o motor

Motor com várias fases a funcionar com uma

única fase

Veriﬁcar a existência de um circuito aberto.

Folga axial excessiva Ajuste o rolamento ou adicione um calço.

Ruídos de interferências

mecânicas

Ventilador a roçar na tampa o ventilador Corrija a montagem do ventilador.

Motor solto da base Aperte os parafusos de ﬁxação.

Funcionamento ruidoso Folga não uniforme Veriﬁque e corrija a instalação das tampas de topo ou dos

rolamentos.

Rotor desequilibrado Volte a equilibrar o rotor.

Rolamentos quentes Veio dobrado ou ﬂectido Endireite ou substitua o veio.

Tracção excessiva da correia Reduza a tensão da correia.

Poleias demasiado afastadas do apoio do

veio

Desloque a poleia para uma posição mais próxima do

rolamento do motor.

Diâmetro da poleia demasiado pequeno Utilize poleias com diâmetros maiores.

Desalinhamento Corrija, voltando a alinhar a transmissão.

Falta de lubriﬁcação Mantenha a qualidade e quantidade adequada de

lubriﬁcante no rolamento.

Deterioração da massa ou contaminação do

lubriﬁcante

Remova a massa antiga, lave bem os rolamentos em

querosene e lubriﬁque com massa nova.

Lubriﬁcante em excesso Reduza a quantidade de massa, o rolamento não deve

estar cheio com mais de metade da sua capacidade.

Rolamento em sobrecarga Veriﬁque o alinhamento e o esforço radial e axial.

Esferas partidas ou caminhos de rolamento

daniﬁcados ou gripados

Substitua o rolamento, limpando bem primeiro a caixa do

rolamento.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-119

1. Inledning ............................................................................................................................................... 121

1.1 EU-deklaration (Declaration of Conformity) .................................................................................... 121

1.2 Giltighet ........................................................................................................................................ 121

2. Hantering ............................................................................................................................................. 122

2.1 Ankomstkontroll ............................................................................................................................ 122

2.2 Transport och lagring .................................................................................................................... 122

2.3 Lyft ..............................................................................................................................................122

2.4 Vikt ..............................................................................................................................................122

3. Installation och driftsättning .............................................................................................................. 123

3.1 Allmänt .......................................................................................................................................... 123

3.2 Kontroll av isolationsresistansen .................................................................................................... 123

3.3 Fundament ................................................................................................................................... 123

3.4 Balansering och montering av kopplingshalvor och remskivor ....................................................... 124

3.5 Montering och uppriktning av motorn ............................................................................................ 124

3.6 Spännlinjaler och remdrift .............................................................................................................. 124

3.7 Motorer med dräneringspluggar för kondensvatten ....................................................................... 124

3.8 Kablage och elanslutningar ........................................................................................................... 124

3.8.1 Anslutningar för olika startmetoder ..................................................................................... 125

3.8.2 Anslutning av hjälputrustning .............................................................................................. 125

3.9 Uttag och rotationsriktning ............................................................................................................ 125

4. Drift ......................................................................................................................................................126

4.1 Drift ............................................................................................................................................... 126

4.2 Kylning .......................................................................................................................................... 126

4.3 Säkerhetsöverväganden ................................................................................................................ 126

5. Lågspänningsmotorer med omriktarmatning .................................................................................. 127

5.1 Inledning ....................................................................................................................................... 127

5.2 Lindningsisolering .......................................................................................................................... 127

5.2.1 Fas till fas-spänning ........................................................................................................... 127

5.2.1 Fas till jord-spänning .......................................................................................................... 127

5.2.3 Val av lindningsisolering för ACS550- och ACS800-omriktare ............................................. 127

5.2.4 Val av lindningsisolering med övriga omriktare .................................................................... 127

Lågspänningsmotorer

Installations-, drifts-, underhålls- och säkerhetsmanual

Innehåll Sida

SV-120 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.3 Överhettningsskydd för lindningarna ............................................................................................. 127

5.4 Lagerström ................................................................................................................................... 128

5.4.1 Eliminering av lagerströmmar med ABB ACS550- och ACS800-omriktare ......................... 128

5.4.2 Eliminering av lagerströmmar med övriga omriktare ............................................................ 128

5.5 Kabelanslutningar, jordning och EMC ............................................................................................ 128

5.6 Driftvarvtal ..................................................................................................................................... 128

5.7 Motordimensionering för tillämpningar med omriktarmatning ......................................................... 128

5.7.1 Allmänt ............................................................................................................................... 128

5.7.2 Dimensionering med ABB ACS800-omriktare med DTC-styrning ....................................... 128

5.7.3 Dimensionering med ABB ACS550-omriktare .................................................................... 129

5.7.4 Dimensionering med andra spänningsomriktare av PWM-typ ............................................. 129

5.7.5 Kortvarig överbelastning ..................................................................................................... 129

5.8 Märkskyltar ................................................................................................................................... 129

5.9 Driftsättning av tillämpning med omriktarmatning .......................................................................... 129

6. Underhåll .............................................................................................................................................. 130

6.1 Allmänn inspektion ........................................................................................................................ 130

6.1.1 Reservmotorer .......................................................................................................................130

6.2 Smörjning ..................................................................................................................................... 130

6.2.1 Motorer med permanentsmorda lager ................................................................................ 130

6.2.2 Motorer med smörjnipplar .................................................................................................. 131

6.2.3 Smörjintervall och fettmängder ........................................................................................... 131

6.2.4 Smörjmedel ........................................................................................................................ 133

7. Eftermarknad ....................................................................................................................................... 134

7.1 Reservdelar ................................................................................................................................... 134

7.2 Omlindning .................................................................................................................................... 134

7.3 Lager ............................................................................................................................................ 134

8. Miljökrav .............................................................................................................................................. 134

8.1 Ljudnivå ........................................................................................................................................ 134

9. Felsökning ........................................................................................................................................... 135

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-121

1. Inledning

OBS!

Dessa instruktioner måste följas för att garantera

säker och korrekt installation, funktion och under-

håll. Dessa regler måste delges varje person som

installerar, använder eller underhåller motorn eller

tillhörande utrustning. Motorn ska installeras och

användas av kvaliﬁcerad personal som känner till

hälso- och säkerhetskraven samt gällande nationell

lagstiftning. Att ignorera dessa regler kan upphäva

samtliga tillämpliga garantier.

1.1 EU-deklaration

(Declaration of Conformity)

Deklaration om överensstämmelse med lågspännings-

direktivet 73/23/EEC och tilläggsdirektivet 93/68 EEC

utfärdas separat med respektive motor.

En deklaration om överensstämmelse uppfyller också

kraven för en inkorporeringsdeklaration enligt maskin-

direktivet 98/37/EEC, artikel 4.2, Annex II, punkt B.

1.2 Giltighet

Dessa anvisningar gäller för följande elektriska ABB-

motorer, både i motor- och generatordrift.

serierna MT*, MXMA,

serierna M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*,

M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*,

M2R*/M3R*, M2V*/M3V*

i storlekarna 56 - 450.

Det ﬁnns en separat handbok för Ex-motorer kallad

‘Lågspänningsmotorer för farliga områden: Installations-,

drifts-, och underhållsmanual’ (Low Voltage Motors/Manual

for Ex-motors).

Ytterligare information behövs för vissa motortyper på

grund av speciellt tillämpningsområde och/eller speciell

utformning.

Ytterligare information ﬁnns för följande motorer:

– rullbanemotorer

– vattenkylda motorer

– droppskyddade motorer

– rökgasventilerande motorer

– bromsmotorer

– motorer för höga omgivningstemperaturer

SV-122 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

2. Hantering

2.1 Ankomstkontroll

Kontrollera omedelbart vid ankomsten att motorn inte

skadats under transporten (t.ex. axeltappar, ﬂänsar och

målade ytor). Om den skadats ska speditören underrättas

om detta så snart som möjligt.

Kontrollera samtliga märkskyltdata, särskilt spänning och

koppling (Y eller D). Lagertypen är angiven på märkskylten

för alla motorer utom de minsta storlekarna.

2.2 Transport och lagring

Motorer ska alltid förvaras inomhus (över –20°C) under

torra, vibrations- och dammfria förhållanden. Undvik stötar,

fall och fuktighet under transport. Vid andra förhållanden,

kontakta ABB.

Oskyddade bearbetade ytor (axeltappar och ﬂänsar) skall

behandlas med rostskyddsmedel.

Axeln bör vridas med jämna mellanrum för att förhindra att

fettﬁlmen i lagren trängs igenom.

Element for stilleståndsuppvärmning, om sådan ﬁnns

installerad, rekommenderas för att undvika kondensvatten i

motorn.

Motorn får inte utsättas för externa vibrationer vid

stillastående, då detta kan skada lagren.

Motorer utrustade med rullager och/eller vinkelkontakt-lager

ska vara försedda med transportlåsning av rotorn under

transport.

2.3 Lyft

Alla ABB-motorer över 25 kg är utrustade med lyftöglor.

Bara motorns huvudlyftöglor ska användas för lyft av

motorn. De får inte användas för att lyfta motorn när denna

är fäst vid annan utrustning.

Lyftöglor för hjälputrustning (t.ex. bromsar, separata

kylﬂäktar) eller uttagslådor får inte användas för lyft av

motorn.

Motorns tyngdpunkt kan, trots samma storlek, variera

beroende på motoreffekt, monteringssätt och hjälp-

utrustning.

Skadade lyftöglor får inte användas. Kontrollera att

lyftöglorna på motorhöljet är oskadade före lyft.

Lyftöglorna måste vara väl åtdragna före lyft. Vid behov kan

lyftöglornas lägen justeras med hjälp av brickor.

Kontrollera att korrekt lyftutrustning används och att

krokstorleken är anpassad till lyftöglorna.

Var noga med att inte skada hjälputrustning och kablar som

är anslutna till motorn.

2.4 Vikt

Motorernas totala vikt varierar inom samma storlek

(axelhöjd) beroende på motoreffekt, monteringssätt och

hjälputrustning.

Följande tabell visar uppskattade maximala vikter för

motorer i standardutförande, som en funktion av materialet

i statorhuset.

Den faktiska vikten är speciﬁcerad på märkskylten på alla

ABB-motorer utom för de minsta storlekarna (56 och 63).

Stommens

storlek

Aluminium

Vikt

Gjutjärn

Vikt

Stål

Vikt

Lägg till

för broms

56 4.5 - -

63 6 - -

71 8 13 5

80 12 20 8

90 17 30 10

100 25 40 16

112 36 50 20

132 63 90 30

160 95 130 30

180 135 190 45

200 200 275 55

225 265 360 75

250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-123

3. Installation och driftsättning

VARNING

Frånskilj och säkra motorn före arbete på den

eller den drivna utrustningen.

3.1 Allmänt

Alla data på motorns märkskylt måste kontrolleras noggrant

för att säkerställa att motorskydd och anslutningar utförs

korrekt.

VARNING

Om en motor monteras med axeln uppåt och

vätska kan förväntas rinna ned utefter axeln

måste användaren vidta åtgärder för att förhindra

detta.

Avlägsna eventuell transportlåsning. Vrid om möjligt axeln

för hand för att kontrollera fri rotation.

Motorer utrustade med rullager:

Om motorn körs utan radiell belastning på axeln kan

rullagret skadas.

Motorer utrustade med vinkelkontaktlager:

Om motorn körs utan axiell kraft applicerad i rätt riktning i

förhållande till axeln kan vinkelkontaktlagret skadas.

VARNING

För motorer med vinkelkontaktlager får den

axiella kraften under inga omständigheter ändra

riktning.

Lagertypen anges på märkskylten.

Motorer utrustade med smörjnipplar:

Pressa in angiven minsta mängd fett när motorn startas

första gången eller efter lång tids förvaring.

Mer information ﬁnns i avsnitt ”6.2.2 Motorer med

smörjnipplar”.

3.2 Kontroll av isolations-

resistansen

Mät isolationsresistansen före driftsättning och då

lindningarna kan misstänkas ha blivit fuktiga.

VARNING

Frånskilj och säkra motorn före arbete på den

eller den drivna utrustningen.

Isolationsresistansen, korrigerad till 25°C, måste över-stiga

referensvärdet, dvs. 100 MΩ (mätt med 500 eller 1000 V

DC). Isolationsresistansens värde ska halveras för var 20 °C

höjning av omgivningstemperaturen.

VARNING

Motorhöljet måste vara jordat och lindningarna

måste laddas ur mot höljet omedelbart efter varje

mätning så att risken för elektriska stötar undviks.

Om referensresistansen inte kan uppnås är lindningen för

fuktig och måste torkas i ugn. Ugnstemperaturen skall

vara 90°C under 12-16 timmar, följt av 105 °C under 6-8

timmar.

Om det ﬁnns pluggar i dräneringshålen måste dessa tas

ur och stängningsventiler, om sådana ﬁnns, måste vara

öppna under uppvärmningen. Kom ihåg att sätta tillbaka

pluggarna efter värmningen. Även om dräneringspluggar

ﬁnns rekommenderas att lagersköldarnas och uttagslådans

lock monteras bort före uppvärmningen.

Lindningar som dränkts in med havsvatten måste normalt

omlindas.

3.3 Fundament

Slutanvändaren ansvarar för utförandet av fundamentet.

Fundament av metall ska vara målade för att förhindra

korrosion.

Fundamenten ska vara plana och tillräckligt stabila för

att motstå kortslutningskrafterna. De ska vara utformade

och dimensionerade så att vibrationer inte överförs till

motorn och så att vibrationer inte uppstår på grund av

egenresonans.

Obs! Höjddifferensen får inte

överstiga ± 0,1 mm mellan

något av fotlägena

Linjal

Fotlägen

SV-124 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

3.4 Balansering och montering

av kopplingshalvor

och remskivor

Balansering av motorn har som standard utförts med halv

kil.

Om balansering utförts med hel kil är axeln märkt med GUL

tejp med texten ”Balanced with full key”.

Om balansering utförts utan kil är axeln märkt med BLÅ

tejp med texten ”Balanced without key”.

Kopplingshalvor och remskivor måste balanseras efter att

kilspåret har dragits. Balansering måste utföras med den

balanseringsmetod som är angiven för motorn.

Kopplingshalvor och remskivor ska monteras på axeln med

hjälp av lämplig utrustning och verktyg som inte skadar

lagren och tätningarna.

Montera aldrig en kopplingshalva eller remskiva genom att

slå på den och demontera den aldrig genom att ta spjärn

mot motorn och bryta.

3.5 Montering och uppriktning

av motorn

Se till att det ﬁnns tillräckligt med utrymme omkring motorn

så att luften kan strömma fritt. Kraven på minimiutrymme

bakom motorﬂäktkåpan anges i produktkatalogen och på

måttritningarna på Internet:

se www.abb.com/motors&generators.

Korrekt uppriktning krävs så att lagerhaverier, vibrationer

och axeltappsbrott undviks.

Montera motorn på fundamentet med lämpliga bultar eller

klotsar och placera mellanläggsplåtar mellan fundamentet

och foten.

Rikta upp motorn med lämplig metod.

Borra styrhål och fäst styrpinnarna på plats om det behövs.

Krav på kopplingshalvans monteringsnoggrannhet:

Kontrollera att frigången b är mindre än 0,05 mm och att

skillnaden mellan a1 och a2 också är mindre än 0,05 mm.

Se ﬁgur 3.

Kontrollera uppriktningen på nytt efter en sista åtdragning

av bultar eller klotsar.

Överskrid inte lagrens tillåtna belastningar, som ﬁnns

angivna i produktkatalogerna.

3.6 Spännlinjaler och remdrift

Fäst motorn vid spännlinjalerna enligt Figur 2.

Placera spännlinjalerna horisontellt på samma nivå.

Kontrollera att motorns axel är parallell med drivaxeln.

Spänn remmarna enligt anvisningarna från leverantören

av den drivna utrustningen. Överskrid inte den maximala

remkraft (t.ex. radiell kraft på lagret) som ﬁnns angiven i

tillhörande produktkataloger.

VARNING

För hög remspänning skadar lagren och kan

orsaka axelskador.

3.7 Motorer med dränerings-

pluggar för kondensvatten

Kontrollera att dräneringshål och pluggar är riktade nedåt.

Motorer med ställbara plastpluggar i dräneringshålen

levereras med dessa öppna. I mycket dammiga miljöer ska

alla dräneringshål vara stängda.

3.8 Kablage och elanslutningar

Uttagslådan till en enhastighetsmotor av standardtyp

innehåller normalt sex lindningsuttag och minst ett

jorduttag.

Förutom uttag för huvudlindning och jord kan uttagslådan

också innehålla uttag för termistorer, värmeelement eller

andra hjälpenheter.

Lämpliga kabelskor måste användas för anslutning av

samtliga huvudkablar. Kablar för hjälputrustning kan

anslutas som de är till respektive plint.

Motorerna är enbart avsedda för fast installation. Gängor

för kabelgenomföringar är metriska om inget annat anges.

Kabelförskruvningens IP-klass måste vara minst samma

som uttagslådornas.

Kabelgenomföringar som inte används ska förslutas med

skyddsproppar i enlighet med uttagslådans IP-klass.

Kapslingsklass och diameter anges i de dokument som

medföljer kabelförskruvningen.

VARNING

Använd rätt kabelförskruvningar och tätningar i

kabelgenomföringarna beroende på kabelns typ

och diameter.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-125

Ytterligare information om kablar och kabelförskruvningar

som är lämpliga för tillämpningar med omriktarmatning

ﬁnns från kapitel 5.5.

Motorn ska anslutas till jord enligt gällande bestämmelser

innan den ansluts till nätet.

Se till att motorns kapsling motsvarar aktuell miljö och

rådande väderförhållanden. Se till exempel till att vatten inte

kan tränga in i motorn eller uttagslådorna.

Tätningarna för uttagslådorna måste placeras på rätt sätt i

de förberedda skårorna för att säkerställa rätt IP-klass.

3.8.1 Anslutningar för olika startmetoder

Uttagslådan till en enhastighetsmotor av standardtyp

innehåller normalt sex lindningsuttag och minst ett

jorduttag. Detta möjliggör användning av direktstart (DOL)

eller Y/D-start. Se Figur 1.

För tvåhastighetsmotorer och specialmotorer måste

anslutningen till nätet göras enligt anvisningarna i

uttagslådan eller motorhandboken.

Spänning och anslutning framgår av märkskylten.

Direktstart (DOL):

Y- eller D-lindningsanslutningar kan användas.

690 VY, 400 VD indikerar t.ex. Y-anslutning för 690 V och

D-anslutning för 400 V.

Y/D-start:

Nätspänningen måste vara lika med motorns

märkspänning när D-anslutning används.

Alla kopplingsbleck ska tas bort från plinten.

Andra startmetoder och svårare startförhållanden:

Kontakta först ABB om andra startmetoder ska användas,

t.ex. mjukstartare, eller om startförhållandena är speciellt

svåra.

3.8.2 Anslutning av hjälputrustning

Om en motor är utrustad med termistorer eller andra

motståndstemperaturgivare (Pt100, termiska reläer, osv.)

och hjälpenheter måste de användas och anslutas på

lämpligt sätt. Anslutningsscheman för hjälpenheter och

uttag ﬁnns i uttagslådan.

Maximal mätspänning för termistorerna är 2,5 V. Maximal

mätström för Pt100 är 5 mA. Om högre mätspänning eller

mätström används kan avläsningsfel eller systemskador

uppstå.

Isoleringen av lindningens termiska givare är av grundtyp.

Se till att att tillräcklig isoleringen uppnås (se IEC 60664)

när givare ansluts till styrsystem m.m.

OBS!

Säkerställ isoleringsnivån hos termistorkretsen (se

IEC 60664).

3.9 Uttag och rotationsriktning

Om nätfaserna L1, L2 och L3 ligger anslutna till uttagen

enligt Figur 1 roterar axeln medurs sett mot axeländen på

drivsidan.

Låt två av matningskablarna byta plats om rotations-

riktningen ska ändras.

Om motorn har en rotationsberoende ﬂäkt ska rotations-

riktningen överensstämma med pilen på motorn.

SV-126 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

4. Drift

4.1 Drift

Motorerna är avsedda att användas under följande

förhållanden såvida inget annat anges på märkskylten.

- Gränserna för normal omgivningstemperatur

är -20 °C till +40 °C.

- Maximal höjd över havet är 1 000 m.

- Toleransen för nätspänning är ±5 % och för frekvens

±2 % i enlighet med EN/IEC 60034-1 (2004).

Motorn får endast användas i tillämpningar som den är

avsedd för. Märkvärden och driftsförhållanden visas på

motorns märkskyltar. Dessutom måste alla krav som

anges i denna handbok uppfyllas och övriga tillhörande

instruktioner och normer följas.

Om dessa gränser överskrids måste motor- och

konstruktionsdata kontrolleras. Vänligen kontakta ABB.

VARNING

Om instruktioner för eller underhåll av apparaten

ignoreras kan säkerheten äventyras och motorn

kan då inte användas.

4.2 Kylning

Kontrollera att motorn får tillräckligt med kylluft. Se till

att ingen angränsande utrustning eller direkt solljus tillför

ytterligare värme till motorn.

Se till att konstruktionen tillåter tillräckligt luftﬂöde på

utsidan av ﬂänsen för motorer med ﬂänsmontering (t.ex.

B5, B35, V1).

4.3 Säkerhetsöverväganden

Motorn ska installeras och användas av kvaliﬁcerad

personal som känner till hälso- och säkerhetskraven samt

gällande nationell lagstiftning.

Den säkerhetsutrustning som krävs för att förhindra olyckor

vid montering och användning ska användas i enlighet med

lokala föreskrifter.

VARNING

Utför inget arbete på motor, anslutningskablar

eller tillbehör som frekvensomriktare, start-

motorer, bromsar, termistorkablar eller värme-

element när de är spänningssatta.

Att tänka på

1. Klättra inte på motorn.

2. Temperaturen på motorns hölje kan kännas mycket

hög vid beröring även under normal drift och i

synnerhet efter avstängning.

3. Vissa speciella motortillämpningar kräver speciella

instruktioner (t.ex. frekvensomriktartillämpningar).

4. Var uppmärksam på roterande motordelar.

5. Öppna inte uttagslådor som är spänningssatta.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-127

5. Lågspänningsmotorer med omriktarmatning

5.1 Inledning

I den här delen av handboken ﬁnns ytterligare instruktioner

för motorer som används med frekvens-omriktarmatning.

De anvisningar som ges här och i handboken för den

frekvensomriktaren som används måste följas för att

säkerställa motorns säkerhet och tillgänglighet.

Ytterligare information kan behövas från ABB för att

avgöra hur lämpligt det är att använda vissa motortyper

i specialtillämpningar eller med specialutformade

modiﬁeringar.

5.2 Lindningsisolering

Omriktarmatning orsakar högre fältstyrka i motor-lindningen

än sinusmatning och därför måste såväl motorns

lindningsisolering som ﬁltret vid omriktarens utgång

dimensioneras enligt nedanstående anvisningar.

5.2.1 Fas till fas-spänning

I Figur 1 visas maximalt tillåtna fas till fas-spänning-stoppar

vid motoranslutningarna som en funktion av pulsens stigtid.

Den högsta kurvan ”ABB specialisolering” gäller motorer

med en speciell lindningsisolering för frekvensomriktardrift,

variantkod 405.

”ABB standardisolering” gäller alla övriga motorer som den

här handboken täcker.

5.2.2 Fas till jord-spänning

Tillåtna fas till jord-spänningstoppar vid motoranslut-

ningarna är:

Standardisolering 1 300 V topp

Specialisolering 1 800 V topp

5.2.3 Val av lindningsisolering för

ACS800- och ACS550-omriktare

För singeldrift av ABB ACS800- och ACS550-serierna med

diodmatningsenhet (oreglerad likspänning) kan valet av

lindningsisolering och ﬁlter göras enligt tabellen nedan:

Nominell

nätspänning U

för

omriktaren

Lindningsisolering och ﬁlter

som krävs

≤ 500 V ABB standardisolering

≤ 600 V ABB standardisolering

+ dU/dt-lter

ELLER

ABB specialisolering

(variantkod 405)

≤ 690 V ABB specialisolering

(variantkod 405)

OCH

dU/dt-lter vid omriktarens

utgång

≤ 690 V

OCH

kabellängd > 150 m

ABB specialisolering

(variantkod 405)

Mer information om motståndsbromsning och omriktare

med kontrollerade matningsenheter kan fås från ABB.

5.2.4 Val av lindningsisolering

med övriga omriktare

De elektriska fältstyrkorna måste understiga godkända

gränser. Kontakta systemets konstruktör för att säkerställa

tillämpningens säkerhet. När motorn dimensioneras måste

hänsyn tas till inverkan av eventuella ﬁlter.

5.3 Överhettningsskydd

De ﬂesta motorer som täcks av den här handboken är

utrustade med PTC-termistorer i statorlindningarna. Vi

rekommenderar att dessa ansluts till frekvens-omriktaren

på lämpligt sätt. Se även kapitel 3.8.2.

SV-128 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.4 Lagerström

Isolerade lager eller lagerkonstruktioner, CM-ﬁlter (common

mode) och lämpliga kabel- och jordnings-metoder måste

användas enligt nedanstående anvisningar:

5.4.1 Eliminering av lagerströmmar med

ABB ACS800- och ACS550-omriktare

För frekvensomriktare med diodmatningsenhet i ABB

ACS800- and ACS550-serierna måste följande metoder

användas för att undvika skadliga lagerströmmar i

motorerna:

Märkeffekt (Pn)

och/eller storlek (IEC)

Förebyggande

åtgärder

Pn < 100 kW Inga åtgärder krävs

Pn ≥ 100 kW

ELLER

IEC 315 ≤ storlek ≤ IEC 355

Isolerande lager på

ickedrivande sida

Pn ≥ 350 kW

ELLER

IEC 400 ≤ storlek ≤ IEC 450

Isolerande lager på

ickedrivande sida

OCH

CM-ﬁlter vid omriktaren

Isolerade lager med aluminiumoxidbelagda inre och/eller

yttre lopp eller keramiska rullningselement rekommenderas.

Aluminiumoxidbeläggningarna ska även behandlas med ett

tätningsmedel så att inte smuts och fukt tränger ned i den

porösa beläggningen. Exakt typ av lagerisolering anges

på märkskylten. Det är inte tillåtet att ändra lagertyp eller

isoleringsmetod utan tillstånd från ABB.

5.4.2 Eliminering av lagerströmmar

med övriga omriktare

Det är användarens ansvar att skydda motorn och driven

utrustning från skadliga lagerströmmar. Anvisningarna i

kapitel 5.5.4 kan användas som riktlinjer men det är inte

säkert att de fungerar i enskilda fall.

5.5 Kabelanslutningar, jordning

och EMC

För tillräckligt jordningsskydd och överensstämmelse

med gällande EMC-krav ska motorer över 30 kW

anslutas med skärmade symmetriska kablar och EMC-

kabelförskruvningar, dvs. kabelförskruvningar som

ger 360° förbindning. Symmetriska och skärmade

kablar rekommenderas starkt även för mindre motorer.

Utför 360°-jordningen vid alla kabelingångar enligt

beskrivningen i anvisningarna för kabelförskruvningarna.

Tvinna kabelskärmarna till buntar och anslut till

närmaste jordningsterminal/samlingsskena i uttagslåda,

frekvensomriktarskåp eller liknande.

OBS!

Lämpliga kabelförskruvningar som ger

360° förbindning måste användas vid alla

termineringspunkter, t.ex. vid motor, omriktare,

ev. säkerhetsbrytare, m.m.

Motorer med storleken IEC 280 eller större måste ha

ytterligare potentialutjämning mellan motorhöljet och

den drivna utrustningen om inte båda är monterade på

ett gemensamt stålfundament. I det senare fallet bör

stålfundamentets ledningsförmåga för höga frekvenser

kontrolleras, t.ex. genom mätning av potentialskillnaden

mellan komponenterna.

Mer information om jordning och ledningsanslutning

för motorer med omriktarmatning ﬁnns i handboken

”Grounding and cabling of the drive system”

(Kod: 3AFY 61201998).

5.6 Driftsvarvtal

Vid högre varvtal än det som anges på motorns märkskylt

eller i respektive produktkatalog får varken motorns högsta

tillåtna varvtal eller hela tillämpningens kritiska varvtal

överskridas.

5.7 Motordimensionering

för tillämpningar

med omriktarmatning

5.7.1 Allmänt

När det gäller ABB:s frekvensomvandlare kan motorerna

dimensioneras med hjälp av ABB:s dimensioneringspro-

gram DriveSize. Verktyget kan hämtas på ABB:s webbsida

(www.abb.com/motors&generators).

För tillämpningar med matning från andra omriktare måste

motorerna dimensioneras manuellt. Kontakta ABB för mer

information.

Belastbarhetskurvorna (eller lastkapacitetskurvorna) är

baserade på nominell nätspänning. Drift med under- eller

överspänning kan påverka tillämpningens prestanda.

5.7.2 Dimensionering med ABB ACS800-

omriktare med DTC-styrning

De belastbarhetskurvor som presenteras i Figurerna 4a

- 4d gäller för ABB ACS800-omriktare med oreglerad

likspänning och DTC-styrning. I ﬁgurerna visas ungefärligt

maximalt kontinuerligt utmoment hos motorerna som en

funktion av matningsfrekvensen. Utmomentet anges som

ett procentuellt värde av motorns märkmoment. Värdena

är indikativa och exakta värden kan fås på begäran.

OBS!

Motorns maximala varvtal får inte överskridas!

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-129

5.7.3 Dimensionering med

ABB ACS550-omriktare

De belastbarhetskurvor som presenteras i Figurerna 5a -

5d gäller för omriktare i ABB ACS550-serien. I ﬁgurerna

visas ungefärligt maximalt kontinuerligt utmoment hos

motorerna som en funktion av matningsfrekvensen.

Utmomentet anges som ett procentuellt värde av motorns

märkmoment. Värdena är indikativa och exakta värden kan

fås på begäran.

OBS!

Motorns maximala varvtal får inte överskridas!

5.7.4 Dimensionering med andra

spänningsomriktare av PWM-typ

För andra omriktare som har oreglerad likspänning

och en minsta kopplingsfrekvens på 3 kHz kan

dimensioneringsanvisningarna för ACS550 användas

som riktlinjer, men tänk på att den verkliga termiska

belastbarheten kan vara lägre. Kontakta omriktarens

tillverkare eller systemleverantören.

OBS!

Motorns faktiska termiska belastbarhet kan vara

lägre än vad som visas i riktlinjekurvorna.

5.7.5 Kortvarig överbelastning

ABB-motorer kan normalt överbelastas och även användas

för intermittent drift. Det smidigaste sättet att dimensionera

sådana tillämpningar är att använda DriveSize-verktyget.

5.8 Märkskyltar

Användning av ABB-motorer i tillämpningar med

omriktarmatning kräver normalt inte extra märkskyltar och

de parametrar som krävs för driftsättning av omriktaren

ﬁnns på huvudmärkskylten. I vissa specialtillämpningar kan

motorerna dock utrustas med ytterligare märkskyltar för

tillämpningar med omriktarmatning och dessa innehåller

följande information:

- varvtalsområde

- effektområde

- spännings- och strömområde

- typ av moment (konstant eller kvadratiskt)

- typ av omriktare och minsta tillåtna kopplingsfrekvens

5.9 Driftsättning av tillämpning

med omriktarmatning

Driftsättning av en tillämpning med omriktarmatning måste

utföras enligt anvisningarna för frekvens-omriktaren samt

lokala lagar och föreskrifter. Hänsyn måste även tas till

tillämpningens krav och gränser.

Alla parametrar som krävs för inställning av omriktaren

måste hämtas från motorns märkskyltar. De parametrar

som oftast behövs är:

- Motorns nominella spänning

- Motorns märkström

- Motorns märkfrekvens

- Motorns märkvarvtal

- Motorns märkeffekt

OBS!

Om information saknas eller är felaktig ska motorn

inte användas förrän korrekta inställningar gjorts!

ABB rekommenderar att omriktarens alla lämpliga

skyddsfunktioner används för att förbättra tillämpningens

säkerhet. Exempel på vanliga funktioner hos omriktare

(funktionernas namn och tillänglighet beror på omriktarens

tillverkare och modell):

- Lägsta varvtal

- Högsta varvtal

- Accelerations- och retardationstider

- Högsta strömstyrka

- Högsta moment

- Skydd mot fastlåsning

SV-130 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

6. Underhåll

VARNING

Även om motorn står stilla kan spänning för

värmeelement eller direktvärmning av lindningen

ﬁnnas ansluten i uttagslådan.

VARNING

På grund av kondensatorn i enfasmotorer kan

det ﬁnnas laddning mellan motoranslutningarna

även när motorn stannat.

VARNING

En motor med frekvensomriktarmatning kan ha

spänning även när motorn står stilla.

6.1 Allmänn inspektion

1. Inspektera motorn regelbundet, minst en gång om

året. Vilket kontrollintervall som behövs beror bl.a.

på fukthalten i den omgivande luften och lokala

väderförhållanden. Intervallet kan till en början

bestämmas experimentellt, men ska sedan följas strikt.

2. Håll motorn ren och se till att ventilationsluften kan

strömma fritt. Om motorn används i dammig miljö

skall ventilationssystemet regelbundet kontrolleras och

rengöras.

3. Kontrollera skicket på axeltätningarna (t.ex. V-ring eller

radialtätning) och byt dem om det behövs.

4. Kontrollera skicket på alla anslutningar samt monterings-

och sammansättningsskruvar.

5. Kontrollera skicket på lagren genom att lyssna efter

ovanliga ljud, mäta vibrationer och lagertemperaturer,

kontrollera mängden fett eller använda SPM-

lagerövervakning. Var särskilt uppmärksam på lagren

när den angivna beräknade lagerlivslängden närmar sig

sitt slut.

Om förslitningsskador upptäcks ska motorn demonteras

och alla delar kontrolleras och ersättas vid behov. När

lagren byts måste ersättningslagren vara av samma typ

som originallagren. När axeltätningar byts måste de nya

tätningarna ha samma kvalitet och egenskaper som

originalen.

På en IP 55-motor som har levererats med stängd

dräneringsplugg bör pluggen öppnas regelbundet så att

kondensvatten kan rinna ut ur motorn och inte bli kvar.

Motorn ska vara avstängd och ha gjorts arbetssäker när

detta utförs.

6.1.1 Reservmotorer

Om reservmotorn står i beredskap under en längre tid

ombord på ett fartyg eller i annan vibrerande miljö måste

följande åtgärder vidtas:

1. Axeln måste vridas med ett intervall på 2 veckor (skall

dokumenteras) genom att drivsystemet startas. Om

normal drivsystemstart inte är möjlig skall axeln vridas för

hand till en annan position med ett intervall på en vecka.

Vibrationer orsakade av annan utrustning på fartyget kan

ge upphov till gropbildning i lagrens löpbanor. Detta kan

minimeras genom regelbunden drift/vridning av axeln.

2. Lagret skall återinfettas i samband med vridning av

axeln med ett intervall på ett år (skall dokumenteras).

Om motorn har ett rullager i drivänden skall

transportsäkringen avlägsnas innan axeln vrids.

Transportsäkringen måste återmonteras för transport.

3. Undvik vibrationer eftersom sådana kan orsaka

lagerhaveri. Vidare måste alla anvisningar för idrifttagning

och underhåll av motorn följas. Garantin täcker inte

skador på lindningar och lager om instruktionerna inte

har följts.

6.2 Smörjning

VARNING

Se upp för roterande delar!

VARNING

Fett kan orsaka hudirritation och ögon-

inﬂammation. Följ fettleverantörens

säkerhetsföreskrifter.

Lagertyper ﬁnns angivna i respektive produktkatalog samt

på märkskylten för alla motorer utom de minsta storlekarna.

Tillförlitligheten kommer i första hand vid val av

lagersmörjningsintervall. ABB tillämpar L

-principen (dvs. att

99 % av motorerna ska klara livslängden) för smörjning.

6.2.1 Motorer med permanentsmorda lager

Lagren är permanentsmorda och vanligtvis av typ 1Z, 2Z,

2RS eller motsvarande.

Nedanstående tider gäller som riktvärden för tillräcklig

smörjning av alla storlekar upp till 250 enligt L

Här följer driftstimmar för permanentsmorda lager vid

omgivningstemperaturerna 25 och 40 °C:

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-131

Smörjintervall enligt L

-principen

Storlek Poler

Driftstimmar

vid 25 °C

Driftstimmar

vid 40 °C

56-63 2-8 40 000 40 000

71 2 40 000 40 000

71 4-8 40 000 40 000

80-90 2 40 000 40 000

80-90 4-8 40 000 40 000

100-112 2 40 000 32 000

100-112 4-8 40 000 40 000

132 2 40 000 27 000

132 4-8 40 000 40 000

160 2 40 000 36 000

160 4-8 40 000 40 000

180 2 38 000 38 000

180 4-8 40 000 40 000

200 2 27 000 27 000

200 4-8 40 000 40 000

225 2 23 000 18 000

225 4-8 40 000 40 000

250 2 16 000 13 000

250 4-8 40 000 39 000

Siffrorna gäller för 50 Hz, minska värdena med 20 % för 60

Hz.

Dessa värden gäller för de tillåtna belastningsvärden som

anges i produktkatalogen. Se tillämplig produktkatalog

eller kontakta ABB, beroende på tillämpning och

belastningsförhållanden.

Antalet driftstimmar för vertikalt installerade motorer är

hälften av ovan angivna värden.

6.2.2 Motorer med smörjnipplar

Smörjinformationsskylt och allmänna smörjningsråd

Om motorn är försedd med en informationsskylt för

smörjning ska denna följas.

På smörjinformationsskylten anges smörjintervall med

hänsyn tagen till monteringssätt, omgivningstemperatur

och varvtal.

Vid första start eller efter en lagersmörjning kan en tillfällig

temperaturhöjning uppstå under cirka 10 till 20 timmar.

En del motorer kan vara försedda med en uppsamlare för

gammalt fett. Följ i så fall de särskilda instruktionerna för

denna utrustning.

A. Manuell smörjning

Smörjning medan motorn är igång

– Ta bort fettutloppspluggen eller öppna stängnings-

ventilen om sådan ﬁnns.

– Se till att smörjkanalen är öppen.

– Pressa in angiven mängd fett i lagret.

– Låt motorn gå 1-2 timmar så att allt överskottsfett

tränger ut ur lagret. Stäng fettutloppspluggen eller

stängningsventilen om sådan ﬁnns.

Smörjning när motorn står stilla

Om det inte är möjligt att smörja lagren medan motorn är

igång kan de istället smörjas under stillestånd.

– Använd i så fall endast halva fettmängden och låt därefter

motorn gå några minuter med högsta hastighet.

– Tryck in resten av angiven mängd fett i lagret när motorn

har stannat.

- Stäng fettutloppspluggen eller stängningsventilen,

om sådan ﬁnns, efter 1-2 timmars körning.

B. Automatisk smörjning

Vid automatisk smörjning ska fettutloppspluggen avlägsnas

permanent och en ev. stängningsventil ska vara öppen.

ABB rekommenderar endast användning av

elektromekaniska system.

De fettmängder per smörjintervall som anges i tabellen

ska multipliceras med fyra om automatiska smörjsystem

används.

Om tvåpoliga motorer smörjs automatiskt ska

fettrekommendationerna för tvåpoliga motorer i kapitlet

Smörjmedel följas.

6.2.3 Smörjintervall och fettmängder

Nedanstående tider gäller som riktvärden för tillräcklig

smörjning av motorer med smörjnipplar enligt L

. Kontakta

ABB för drift i högre omgivningstemperaturer. Följande

formel användas för att omvandla L

-värden till ungefärliga

-värden: L

= 2,7 × L

Smörjintervallen för vertikalt monterade motorer är hälften

av angivna värden i tabellen nedan.

Smörjintervallerna gäller för en omgivningstemperatur

på +25 °C. Vid högre omgivningstemperatur ökar

temperaturen i lagren i motsvarande grad. Värdena bör

halveras vid en ökning med 15 °C och de kan dubblas vid

en minskning med 15 °C.

Vid omriktarmatning (dvs. frekvensomriktardrift) måste

lagertemperaturen för hela driftsområdet mätas och om

den överskrider 80 °C ska smörjintervallen halveras om

lagertemperaturen ökar med 15 °C. Om motorn körs med

höga varvtal kan även så kallat höghastighetsfett användas.

Se kapitel 6.2.4.

VARNING

Den maximala arbetstemperaturen för fett och

lager, +110 °C, får inte överskridas.

Det maximala varvtal motorn är konstruerad för

får ej överskridas.

SV-132 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Smörjintervall enligt L

-principen

Motorns

axelhöjd

Mängd

smörjfett

g/lager

3600

r/min

3000

r/min

1800

r/min

1500

r/min

1000

r/min

500-900

r/min

Kullager

Smörjintervall i driftstimmar

112 10 alla 10000 13000 alla 18000 21000 alla 25000 alla 28000

132 15 alla 9000 11000 alla 17000 19000 alla 23000 alla 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 alla 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 alla 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 alla 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 alla 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 alla 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 alla 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 alla 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 alla 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 alla 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 alla 7000

280

60 alla 2000 3500 - - - - - - -

280

60 - - - alla 8000 10500 alla 14000 alla 17000

280 35 alla 1900 3200 - - - -

280 40 - - alla 7800 9600 alla 13900 alla 15000

315 35 alla 1900 3200 - - - -

315 55 -

alla 5900 7600 alla 11800 alla 12900

355 35 alla 1900 3200 - - - -

355 70 -

alla 4000 5600 alla 9600 alla 10700

400 40 alla 1500 2700 - - - -

400 85 - - alla 3200 4700 alla 8600 alla 9700

450 40 alla 1500 2700 - - - -

450 95 - - alla 2500 3900 alla 7700 alla 8700

Rullager

Smörjintervall i driftstimmar

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 alla 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 alla 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 alla 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 alla 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 alla 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 alla 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 alla 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 alla 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 alla 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 alla 3500

280

60 alla 1000 1750 - - - - - - -

280

70 - - - alla 4000 5250 alla 7000 alla 8500

280 35 alla 900 1600 - - - -

280 40 - - alla 4000 5300 alla 7000 alla 8500

315 35 alla 900 1600 - - - -

315 55

- -

alla 2900 3800 alla 5900 alla 6500

355 35 alla 900 1600 - - - -

355 70

- -

alla 2000 2800 alla 4800 alla 5400

400 40 alla - 1300 - - - -

400 85 - - alla 1600 2400 alla 4300 alla 4800

450 40 alla - 1300 - - - -

450 95 - - alla 1300 2000 alla 3800 alla 4400

1) M3AA

För motorerna M4BP 160 till 250 kan intervallet ökas med 30 %, upp till maximalt tre kalenderår.

Värdena i tabellen ovan gäller även för for storlekarna M4BP 280 till 355.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-133

6.2.4 Smörjmedel

VARNING

Blanda inte olika typer av fett.

Inkompatibla smörjmedel kan orsaka lagerskador.

När motorerna eftersmörjs ska endast fett med

nedanstående egenskaper användas:

– smörjfett av bra kvalitet med litiumkomplextvål och

med mineral- eller PAO-olja

– basoljeviskositet 100-160 cST vid 40 °C

– konsistens enligt NLGI 1,5 - 3 *)

– temperaturområde -30 °C - +120 °C, kontinuerligt.

*) För vertikalt monterade motorer eller vid varm omgivning

rekommenderas det högre värdet.

Speciﬁkationerna ovan gäller när omgivningstempera-turen

är över -30 °C eller under +55 °C och lager-temperaturen

är under 110 °C. I övriga fall kan ABB kontaktas för råd om

lämpligt fett.

Alla större smörjmedelstillverkare erbjuder fett med

ovanstående egenskaper.

Tillsatser rekommenderas, men en skriftlig garanti bör fås

från fettillverkaren, särskilt om det gäller EP-tillsatser, att

tillsatserna inte skadar lagren eller förändrar smörjmedlens

egenskaper inom arbetstemperaturintervallet.

VARNING

Smörjmedel som innehåller EP-tillsatser

rekommenderas inte vid höga lager-temperaturer

för storlekarna 280-450.

Följande typer av högprestandafett kan användas:

- Esso Unirex N2 eller N3 (litiumkomplexbas)

- Mobil Mobilith SHC 100 (litiumkomplexbas)

- Shell Gadus S5 V 100 2 (litiumkomplexbas)

- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (speciell litiumbas)

- FAG Arcanol TEMP110 (litiumkomplexbas)

- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS (speciell

litiumbas)

- Total Multiplex S 2 A (litiumkomplexbas)

OBS!

Använd alltid höghastighetsfett för högvarviga

tvåpoliga motorer om varvtalsfaktorn över-stiger

480 000 (beräknad som Dm x n där

Dm = lagrets medeldiameter (mm) och

n = varvtal (r/min)). Höghastighetsfett används

också i motortyperna M2CA, M2FA, M2CG och

M2FG, storlekarna 355 till 400, tvåpoliga motorer.

Följande typer av fett kan användas för högvarviga

gjutjärnsmotorer, men inte tillsammans med

litiumkomplexfett:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (polyureabas)

- Lubcon Turmogrease PU703 (polyureabas)

Om andra smörjmedel används:

Kontrollera med tillverkaren att kvaliteten motsvarar den

hos ovan nämnda smörjmedel. Smörjintervallen gäller för

de typer av högprestandafett som anges ovan. Om annat

fett används kan intervallen förkortas.

Kontakta ABB om du är osäker på smörjmedlens

kompatibilitet.

SV-134 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

7. Eftermarknad

7.1 Reservdelar

Vid beställning av reservdelar ska motorns

tillverkningsnummer, fullständiga typbeteckning och

produktkod enligt märkskylten anges.

Ytterligare information ﬁnns på vår webbsida

www.abb.com/partsonline.

7.2 Omlindning

Omlindning bör alltid utföras av kvaliﬁcerade

reparationsverkstäder.

Motorer för rökgasventilation och andra specialmotorer får

inte omlindas utan att ABB först kontaktas.

7.3 Lager

Lager kräver speciell omsorg. De ska demonteras med

avdragare och monteras med hjälp av uppvärmning eller

specialverktyg avsedda för ändamålet.

Lagerbyte beskrivs i detalj i en särskild instruktions-

broschyr som kan rekvireras från ABB.

8. Miljökrav

8.1 Ljudnivå

De ﬂesta av ABB:s motorer har en ljudtrycksnivå som

underskrider 82 dB(A) vid 50 Hz.

Värden för speciﬁka motorer hittas i tillhörande produkt-

kataloger. Vid 60 Hz sinusmatning är 50 Hz-värdena cirka 4

dB(A) högre än i produktkatalogerna.

Kontakta ABB för ljudtrycksnivåer vid frekvensom-

riktarmatning.

Ljudtrycksnivåerna för alla motorer med separata kylsystem

och för serierna M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2R*/M3R*,

M2BJ/M3BJ och M2LJ/M3LJ ﬁnns angivna i separata

manualer.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators SV-135

9. Felsökning

Nedanstående instruktioner täcker inte alla detaljer eller varianter för utrustningen och beskriver inte heller alla situationer

som kan tänkas uppstå i samband med installation, drift och underhåll. Kontakta närmaste ABB-försäljningskontor om

mer information krävs.

Felsökningsschema för motorer

Motorservice och felsökning ska utföras av kvaliﬁcerad personal med ändamålsenlig utrustning.

PROBLEM ORSAK ÅTGÄRD

Motorn startar inte Säkringarna har löst ut Byt till säkringar av korrekt typ och utlösningsvärde.

Överbelastningsutlösning Kontrollera och återställ överbelastningsskyddet i startapparaten.

Felaktig matning Kontrollera att matningen överensstämmer med uppgifterna på

motorns märkskylt och med driftförhållandena.

Felaktig matningsanslutning Kontrollera anslutningarna mot det schema som medföljer motorn.

Lindningsbrott eller öppen brytare Känns igen på ett surrande ljud när brytaren är stängd. Kontrollera att

alla anslutningar är väl åtdragna.

Kontrollera att alla hjälpkontakter sluts korrekt.

Mekaniskt fel Kontrollera att motorn och den drivna utrustningen roterar fritt.

Kontrollera lager och smörjning.

Bristfällig anslutning av statorspole Känns igen på att säkringarna har löst ut. Motorn måste lindas om.

Demontera lagersköldarna, hitta felet.

Rotorfel Leta efter avbrutna stavar och gavelringar.

Motorn kan vara överbelastad Minska belastningen.

Motor fastlåst En fas kan vara öppen Kontrollera spänningen på alla faser.

Fel tillämpning Ändra typ eller storlek. Kontakta leverantören.

Överbelastning Minska belastningen.

För låg spänning Kontrollera att matningsspänningen uppfyller kraven enligt

märkskylten. Kontrollera anslutningen.

Öppen krets Säkringar utlösta, kontrollera överbelastningsrelä, stator och

tryckknappar.

Motorn startar,

men retarderar och

stannar

Matningsfel Kontrollera om matningsanslutningarna behöver dras åt. Kontrollera

säkringar och manöverorgan.

Motorn uppnår

inte märkvarvtalet

Felaktig användning Kontakta leverantören för anvisning om rätt typ.

För låg spänning vid

motoranslutningarna på grund av

spänningsfall i matningsnätet

Använd högre spänning eller transformatoranslutningar för att minska

belastningen. Kontrollera anslutningarna. Kontrollera att ledarna har

rätt dimension.

För hög startbelastning Kontrollera motorns startbelastning.

Avbrutna rotorstavar eller lös rotor Kontrollera om det ﬁnns sprickor nära ringarna. En ny rotor kan

behövas eftersom reparationer oftast är temporära.

Öppen primärkrets Hitta felet med mätinstrument och reparera.

SV-136 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

PROBLEM ORSAK ÅTGÄRD

Motorn behöver för lång tid

för att accelerera och/eller

drar mycket ström

Överbelastning Minska belastningen.

Låg spänning vid start Kontrollera om resistansen är för hög. Kontrollera att rätt

kabeldimension används.

Fel på kortsluten rotor Byt till ny rotor.

För låg matningsspänning Korrigera matningsspänningen.

Fel rotationsriktning Fel fasföljd Låt två fasledare byta plats vid motorn eller i gruppcentralen.

Motorn blir överhettad

vid körning

Överbelastning Minska belastningen.

Ventilationsöppningarna kan vara

igensatta så att motorn inte får tillräcklig

kylning

Öppna ventilationsöppningarna och se till att kylluften kan

strömma fritt.

En fas kan vara öppen Kontrollera att samtliga ledare är korrekt anslutna.

Jordsluten spole Motorn måste lindas om

Obalanserad uttagsspänning Kontrollera om det ﬁnns felaktiga ledare, anslutningar och

transformatorer.

Motorn vibrerar Motorn felaktigt uppriktad Rikta upp motorn.

Svagt fundament Förstärk fundamentet.

Obalanserad koppling Balansera kopplingen.

Driven utrustning obalanserad Balansera den drivna utrustningen.

Lagerfel Byt lager.

Lager ej uppriktade Reparera motorn.

Balanseringsvikterna har förskjutits Balansera om motorn.

Bristande kompatibilitet mellan

balansering av rotor och koppling (halv

kil - hel kil)

Balansera om kopplingen eller motorn.

Flerfasmotor drivs med enkfasmatning Kontrollera om någon krets är öppen.

För stort ändspel Justera lager eller sätt in shims.

Skrapljud Fläkten i kontakt med lagersköld eller

ﬂäktkåpa

Korrigera ﬂäktens montering.

Motorn lös på fundamentplattan Dra åt fästskruvarna.

Onormalt driftbuller Ojämnt luftgap Kontrollera och korrigera montering av lagersköldar och

lager.

Rotor obalanserad Balansera om rotorn.

Överhettade lager Böjd eller sned axel Rikta upp eller byt axeln.

För hög remspänning Minska remspänningen.

Remskivan för långt från axelansatsen För remskivan närmare motorlagret.

För liten remskivediameter Använd större remskivor.

Felaktig uppriktning Korrigera genom att rikta upp drivsystemet.

Bristande smörjning Se till att rätt mängd lagerfett av rätt kvalitet används.

Fettet eller smörjmedlet förbrukat eller

förorenat

Avlägsna gammalt fett, tvätta lagret grundligt med fotogen

och pressa in nytt fett.

För mycket smörjmedel Minska fettmängden. Lagret ska inte vara fyllt mer än till

hälften.

Överhettat lager Kontrollera uppriktningen samt den radiella och axiella

belastningen.

Skadade kulor eller löpbanor Byt lager och rengör samtidigt lagerhuset noggrant.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-137

1. Johdanto .............................................................................................................................................139

1.1 Vaatimustenmukaisuusvakuutus .................................................................................................... 139

1.2 Voimassaolo .................................................................................................................................. 139

2. Käsittely ............................................................................................................................................... 140

2.1 Vastaanottotarkastus .................................................................................................................... 140

2.2 Kuljetus ja säilytys ......................................................................................................................... 140

2.3 Nostaminen .................................................................................................................................. 140

2.4 Moottorin paino ............................................................................................................................. 140

3. Asennus ja käyttöönotto .................................................................................................................... 141

3.1 Yleistä ........................................................................................................................................... 141

3.2 Eristysvastuksen tarkistaminen ...................................................................................................... 141

3.3 Alusta ............................................................................................................................................ 141

3.4 Kytkinpuolikkaiden ja hihnapyörien tasapainottaminen ja asentaminen .......................................... 142

3.5 Moottorin kiinnitys ja linjaus ........................................................................................................... 142

3.6 Kiristyskiskot ja hihnakäytöt ........................................................................................................... 142

3.7 Vesireiät ........................................................................................................................................ 142

3.8 Kaapelit ja sähköliitännät ............................................................................................................... 142

3.8.1 Kytkennät eri käynnistystavoille .......................................................................................... 143

3.8.2 Lisälaiteliitännät .................................................................................................................. 143

3.9 Liitännät ja pyörimissuunta ............................................................................................................ 143

4. Käyttö ................................................................................................................................................... 144

4.1 Käyttö ........................................................................................................................................... 144

4.2. Jäähdytys ..................................................................................................................................... 144

4.3. Turvallisuusnäkökohtia ................................................................................................................... 144

5. Pienjännitemoottori taajuusmuuttajakäytössä ................................................................................ 145

5.1 Johdanto ...................................................................................................................................... 145

5.2 Käämityksen eristys ...................................................................................................................... 145

5.2.1 Pääjännitteet ...................................................................................................................... 145

5.2.1 Vaiheesta maahan -jännitteet ............................................................................................. 145

5.2.3 Käämitysten eristyksen valinta ACS550- ja ACS800-taajusmuuttajille ................................. 145

5.2.4 Käämityksen eristyksen valinta kaikille muille taajuusmuuttajille ........................................... 145

5.3 Käämitysten lämpötilasuojaus ....................................................................................................... 145

Pienjännitemoottorit

Asennus-, käyttö-, kunnossapito- ja turvallisuusohje

Sisällys Sivu

FI-138 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.4 Laakerivirrat .................................................................................................................................. 145

5.4.1 Laakerivirtojen ehkäiseminen säätökäytöissä, joissa on ABB:n

ACS550- tai ACS800-taajuusmuuttajia .............................................................................. 146

5.4.2 Laakerivirtojen ehkäiseminen kaikissa muissa säätökäytöissä ............................................... 146

5.5 Kaapelointi, maadoitus ja sähkömagneettinen yhteensopivuus ...................................................... 146

5.6 Pyörimisnopeus ............................................................................................................................ 146

5.7 Moottorin mitoitus taajuusmuuttajakäyttöön .................................................................................. 146

5.7.1 Yleistä ................................................................................................................................ 146

5.7.2 Moottorien mitoitus DTC-säädetyissä ACS800-taajuusmuuttajakäytöissä ........................... 146

5.7.3 Moottorien mitoitus ABB ACS550 -taajuusmuuttajakäytöissä ............................................. 147

5.7.4 Moottorien mitoittaminen jännitevälipiirillisiin PWM-tyyppisiin

taajuusmuuttajakäyttöihin ................................................................................................... 147

5.7.5 Lyhytaikaiset ylikuormitukset ................................................................................................ 147

5.8 Arvokilvet ...................................................................................................................................... 147

5.9 Taajuusmuuttajakäytön käyttöönotto ............................................................................................. 147

6. Kunnossapito ...................................................................................................................................... 148

6.1 Yleinen tarkistus ............................................................................................................................ 148

6.1.1 Valmiustilassa olevat moottorit ...............................................................................................148

6.2 Voitelu ........................................................................................................................................... 148

6.2.1 Kestovoidelluilla laakereilla varustetut moottorit ................................................................... 148

6.2.2 Jälkivoideltavilla laakereilla varustetut moottorit ................................................................... 149

6.2.3 Voiteluvälit ja -määrät ......................................................................................................... 149

6.2.4 Voiteluaineet ....................................................................................................................... 151

7. After Sales -tuki .................................................................................................................................. 152

7.1 Varaosat ........................................................................................................................................ 152

7.2 Uudelleenkäämintä ........................................................................................................................ 152

7.3 Laakerit ......................................................................................................................................... 152

8. Ympäristövaatimukset ........................................................................................................................ 152

8.1 Äänitaso ........................................................................................................................................ 152

9. Vianmääritys ........................................................................................................................................ 153

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-139

1. Johdanto

HUOMAUTUS

Näitä ohjeita on noudatettava varmistaaksemme

moottorin turvallisen ja oikean asennuksen, käytön

ja huollon. Henkilöiden, jotka asentavat, käyttävät

tai huoltavat koneitamme on tunnettava asennus-,

käyttö-, kunnossapito- ja turvallisuusohje. Näiden

ohjeiden noudattamatta jättäminen voi mitätöidä

kaikki soveltuvat takuut.

1.1 Vaatimustenmukaisuus-

vakuutus

Jokaiselle koneelle annetaan erikseen vaatimusten-

mukaisuusvakuutus pienjännitedirektiivin 73/23/ETY

mukaan.

Vaatimustenmukaisuusvakuutus täyttää myös

yhdenmukaisuusvakuutukselle asetetut vaatimukset kone-

direktiivin 98/37/EEC mukaan, Art. 4.2 Annex II,

Sub B.

1.2 Voimassaolo

Ohje on voimassa seuraaville ABB:n sähkökoneille sekä

moottori- että generaattorikäytöissä:

sarjat MT*, MXMA,

sarjat M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*,

M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*,

M2R*/M3R*, M2V*/M3V*

runkokoot 56–450.

Esimerkiksi Ex-moottoreille on erillinen opas:

Pienjännitemoottorit räjähdysvaarallisiin tiloihin: Asennus-,

käyttö-, ylläpito- ja turvallisuusopas (Low Voltage Motors/

Manual for Ex-motors).

Lisäohjeita tarvitaan moottorityypeissä, jotka on tarkoitettu

erikoiskäyttöön tai jotka ovat erikoisrakenteisia.

Lisäohjeita on saatavilla seuraavista moottoreista:

– rullaratamoottorit

– vesijäähdytteiset moottorit

– tippuvesisuojatut moottorit

– savukaasun poistoon tarkoitetut moottorit

– jarrumoottorit

– kuivaamomoottorit

FI-140 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

2. Käsittely

2.1 Vastaanottotarkastus

Tarkista heti vastaanoton jälkeen, ettei moottori ole

vahingoittunut ulkoisesti (tarkista akselien päät ja laipat).

Ota tarvittaessa välittömästi yhteyttä kuljetusliikkeeseen.

Tarkista kaikki arvokilven tiedot, etenkin jännite ja kytkentä

(tähti tai kolmio). Laakerityyppi on mainittu kaikkien muiden

paitsi runkokooltaan pienimpien moottoreiden arvokilvessä.

2.2 Kuljetus ja säilytys

Moottorit tulee varastoida sisätiloissa (lämpötila yli

–20 °C), kuivissa, tärinättömissä ja pölyttömissä

olosuhteissa. Kuljetuksen aikana moottorit on suojattava

iskuilta, putoamisilta ja kosteudelta. Muissa olosuhteissa

ota yhteys ABB:n edustajaan.

Suojaamattomat koneistetut pinnat (akselien päät ja laipat)

on käsiteltävä korroosionestoaineella.

Akselia suositellaan pyöritettävän säännöllisin väliajoin käsin

rasvan muuttumisen estämiseksi.

Mahdollisten seisontalämmitysvastusten käyttö on

suositeltavaa, jotta kondensaatioveden kerääntyminen

moottoriin voitaisiin estää.

Pysähdyksissä olevaan moottoriin ei saa kohdistua ulkoista

tärinää, jotta laakerit eivät vahingoittuisi.

Moottorit, joissa on rullalaakerit tai viistokuulalaakerit, tulee

varustaa lukituksella kuljetuksen ajaksi.

2.3 Nostaminen

Kaikissa yli 25 kg:n painoisissa ABB:n moottoreissa on

nostosilmukat.

Moottorin nostamiseen saa käyttää vain sen omia

päänostosilmukoita. Niitä ei saa käyttää moottorin

nostamiseen silloin, kun se on kytketty muuhun laitteistoon.

Lisälaitteiden (esimerkiksi jarrujen tai erillisten puhaltimien)

tai liitäntäkoteloiden nostosilmukoita ei saa käyttää

moottorin nostamiseen.

Saman runkokoon moottorien painopiste saattaa vaihdella

johtuen eri tehoista, asennusasennoista ja lisävarusteista.

Vahingoittuneita nostosilmukoita ei saa käyttää. Tarkista

ennen nostoa, että silmukkapultit tai kiinteät nostosilmukat

ovat vahingoittumattomat.

Kierteellä kiinnitetyt nostosilmukat täytyy kiristää ennen

nostamista. Tarvittaessa nostosilmukka on säädettävä

oikeaan asentoon sopivia aluslaattoja käyttäen.

Varmista, että nostovälineet ovat oikeankokoisia ja

nostokoukut sopivat nostosilmukoihin.

Nostettaessa on varottava vahingoittamasta moottoriin

kiinnitettyjä lisälaitteita ja kaapeleita.

2.4 Moottorin paino

Moottorin kokonaispaino voi vaihdella samassakin

runkokoossa johtuen eri nimellistehosta, asennusasennosta

ja erilaisista lisävarusteista.

Seuraavassa taulukossa on esitetty moottoreiden arvioidut

enimmäispainot vakiomallin moottoreille runkomateriaalin

mukaisesti.

Kaikkien ABB:n moottoreiden todellinen paino on mainittu

arvokilvessä runkokooltaan pienimpiä moottoreita (56 ja 63)

lukuun ottamatta.

Runko-

koko

Alumiini

Paino

Valurauta

Paino

Teräs

Paino

Lisäys

jarrusta

56 4.5 - -

63 6 - -

71 8 13 5

80 12 20 8

90 17 30 10

100 25 40 16

112 36 50 20

132 63 90 30

160 95 130 30

180 135 190 45

200 200 275 55

225 265 360 75

250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-141

3. Asennus ja käyttöönotto

VAROITUS

Katkaise virta moottorista ennen moottorin tai

käytettävän laitteiston käsittelemistä.

3.1 Yleistä

Tarkista kaikki arvokilven arvot, jotta moottorin oikeasta

suojauksesta ja kytkennästä voidaan varmistua.

VAROITUS

Moottorin ollessa asennettuna akselinpää

ylöspäin, on estettävä veden tai nesteen

valuminen moottorin sisään.

Poista kuljetuslukitukset, jos niitä on. Tarkista mahdolli-

suuksien mukaan vapaa pyöriminen kääntämällä akselia

käsin.

Rullalaakereilla varustetut moottorit:

Moottorin käyttö ilman säteittäistä kuormitusta akselille

saattaa vahingoittaa rullalaakereita.

Viistokuulalaakerilla varustetut moottorit:

Moottorin käyttö ilman oikeansuuntaista ja -suuruista

aksiaalivoimaa saattaa vahingoittaa moottorin

viistokuulalaakeria.

VAROITUS

Koneissa, joissa on viistokuulalaakerit, aksiaali-

voima ei saa millään tavoin muuttaa suuntaa.

Laakerityyppi on mainittu arvokilvessä.

Jälkivoideltavilla laakereilla varustetut moottorit:

Moottoria käynnistettäessä ensimmäistä kertaa sekä

moottorin pitkän varastoinnin jälkeen lisätään voiteluainetta

ohjeen mukaan. Lisätietoja on kohdassa 6.2.2

Jälkivoideltavilla laakereilla varustetut moottorit.

3.2 Eristysvastuksen

tarkistaminen

Mittaa eristysvastus ennen käyttöönottoa ja silloin, kun

epäilet käämityksen olevan kostea.

VAROITUS

Katkaise virta moottorista ennen moottorin tai

käytettävän laitteiston käsittelemistä.

Eristysvastuksen tulee 25 °C:n lämpötilaan korjattuna ylittää

ohjearvo 100 MΩ (mitattuna jännitteellä 500 tai

1 000 V DC). Eristysvastuksen arvo tulee puolittaa jokaista

20 °C:n ympäristön lämpötilan nousua kohti.

VAROITUS

Sähköiskujen välttämiseksi moottori on

maadoitettava ja käämitysten sähkövaraus

on purettava runkoon välittömästi jokaisen

mittauksen jälkeen.

Ellei eristysvastusmittauksessa saavuteta ohjearvoa,

käämitys on liian kostea ja se on kuivattava uunissa. Uunin

lämpötilan on oltava 90 °C 12–16 tunnin ajan ja sen jälkeen

105 °C 6–8 tunnin ajan.

Mahdolliset vesireikien tulpat on irrotettava ja sulkuventtiilit

avattava lämmityksen ajaksi. Lämmityksen jälkeen tulpat

on muistettava sulkea. Vaikka moottori on varustettu

vesireiällä ja tulpalla, on suositeltavaa purkaa laakerikilvet ja

liitäntäkotelon kansi kuivausta varten.

Meriveden kastelemat käämitykset on useimmiten

käämittävä uudelleen.

3.3 Alusta

Loppukäyttäjällä on täysi vastuu alustan valmistamisesta.

Metalliset alustat on maalattava, jotta ne eivät ruostu.

Alustan on oltava tasainen (katso seuraava kuva) ja riittävän

tukeva, jotta se kestää mahdolliset oikosulkuvoimat. Alusta

on suunniteltava ja mitoitettava siten, että vältetään tärinän

johtuminen moottoriin ja resonanssin aiheuttama tärinä.

Huomautus: Moottorin jalkojen

korkeusero ei saa olla yli

± 0,1 mm.

Viivain

Jalan paikka

FI-142 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

3.4 Kytkinpuolikkaiden ja hihna-

pyörien tasapainottaminen

ja asentaminen

Moottori tasapainotetaan normaalisti puolella kiilalla.

Täydellä kiilalla tasapainotettu akseli on merkitty

keltaisella teipillä, jossa on teksti "Balanced with full key"

(tasapainotettu täydellä kiilalla).

Ilman kiilaa tasapainotettu akseli on merkitty sinisellä teipillä,

jossa on teksti "Balanced without key" (tasapainotettu ilman

kiilaa).

Kytkinpuolikkaat ja hihnapyörät on tasapainotettava

kiilaurien jyrsimisen jälkeen. Tasapainotusmenetelmä tulee

valita akselin tasapainotusmenetelmään sopivaksi.

Kytkinpuolikkaat ja hihnapyörät tulee asentaa akselille

käyttäen tarkoitukseen sopivia tarvikkeita ja työkaluja, jotka

eivät vaurioita laakereita tai tiivisteitä.

Älä koskaan asenna kytkinpuolikasta tai hihnapyörää

lyömällä tai poista sitä vipuamalla runkoa vasten.

3.5 Moottorin kiinnitys ja linjaus

Varmista, että moottorin ympärillä on riittävästi

tilaa esteetöntä ilmavirtausta varten. Moottorin

tuulettimen suojuksen taakse jäävän vapaan tilan

vähimmäisvaatimukset ovat tuoteluettelossa tai

Web-sivuilta saatavissa mittapiirroksissa: katso

www.abb.com/motors&generators.

Oikea linjaus on erittäin tärkeää laakerivaurioiden, tärinän ja

akselivaurioiden estämiseksi.

Kiinnitä moottori alustaan sopivilla pulteilla tai kierretangoilla

ja lisää alustan ja jalkojen väliin sovitelevyjä.

Linjaa moottori käyttäen sopivia menetelmiä.

Poraa tarvittaessa reiät ohjaustapeille ja kiinnitä ohjaustapit

paikoilleen.

Kytkimen asennustarkkuus: tarkista, että

poikkeama b on alle 0,05 mm ja että ero a1–a2

on myös alle 0,05 mm, katso kuva 3.

Tarkista linjaus uudelleen, kun pultit tai kierretangot on

kiristetty lopullisesti.

Älä ylitä tuoteluetteloissa mainittuja laakereiden suurimpia

sallittuja kuormitusarvoja.

3.6 Kiristyskiskot ja hihnakäytöt

Kiinnitä moottori kiristyskiskoihin kuvan 2 mukaan.

Asenna kiristyskiskot vaakasuoraan samaan tasoon.

Tarkista, että moottorin akseli on yhdensuuntainen

käyttöakselin kanssa.

Hihnat tulee kiristää käytettävän laitteiston toimittajan

ohjeiden mukaan. Älä kuitenkaan ylitä tuote-

esitteissä ilmoitettuja maksimihihnavoimia (laakerin

radiaalikuormituksia).

VAROITUS

Liiallinen hihnojen kiristys vaurioittaa laakereita ja

voi aiheuttaa akselin vahingoittumisen.

3.7 Vesireiät

Varmista, että vesireiät ja tulpat ovat alaspäin.

Moottorit, joiden vesirei'issä on suljettavat muovitulpat,

toimitetaan tulpat avoinna. Erittäin pölyisissä oloissa kaikki

vesireiät tulee sulkea.

3.8 Kaapelit ja sähköliitännät

Normaalissa yksinopeuksisessa moottorissa on yleensä

kuusi liitintä staattorikäämeille (pääliittimet) ja ainakin yksi

maadoitusliitin.

Moottorin pääliittimien ja maadoitusliittimien lisäksi

liitäntäkotelossa voi olla liittimet termistoreille,

lämmitysvastuksille tai muille lisälaitteille.

Syöttökaapelit on liitettävä sopivia kaapelikenkiä käyttäen.

Lisälaitteiden kaapelit voidaan liittää kytkentärimaan

sellaisinaan.

Moottorit on tarkoitettu vain kiinteään asennukseen.

Jos erikseen ei ole muuta mainittu, kaapeliläpi-vienneissä

on metriset kierteet. Holkkitiivisteillä tulee olla vähintään

sama IP-luokka kuin liitäntäkoteloilla.

Käyttämättömät kaapeliläpiviennit on suljettava tulpilla

liitäntäkotelon IP-luokan mukaisesti.

Suojausluokka ja halkaisija on määritelty holkkitiivisteiden

dokumenteissa.

VAROITUS

Käytä kaapeliläpivienneissä asianmukaisia

holkkitiivisteitä kaapelin tyypin ja läpimitan

mukaisesti.

Lisätietoja taajuusmuuttajasovelluksiin sopivista kaapeleista

ja tiivisteistä on luvussa 5.5.

Maadoitus on hoidettava paikallisten määräysten mukaan

ennen moottorin kytkemistä verkkojännitteeseen.

Tarkista, että moottorin suojausluokka vastaa ympäristöä

ja sääolosuhteita. Varmista esimerkiksi, ettei vesi pääse

moottorin tai liitäntäkoteloiden sisään.

Liitäntäkoteloiden tiivisteiden täytyy olla kunnolla urissaan,

jotta kotelon moottorin kotelointiluokka vastaa suunniteltua

ja moottorin arvokilvessä mainittua IP-luokkaa.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-143

3.8.1 Kytkennät eri käynnistystavoille

Normaalissa yksinopeuksisessa moottorissa on yleensä

kuusi liitintä staattorikäämeille (pääliittimet) ja ainakin yksi

maadoitusliitin. Tämä mahdollistaa suoran käynnistyksen tai

tähtikolmiokäynnistyksen. Katso kuva 1.

Kaksinopeus- ja erikoismoottoreilla kytkentä on suoritettava

liitäntäkotelon sisällä tai moottorin ohjeessa olevan tiedon

mukaisesti.

Jännite ja kytkentä on leimattu arvokilpeen.

Suora käynnistys (DOL)

Voidaan käyttää Y- tai D-kytkentää. Esimerkiksi 690 VY,

400 VD tarkoittaa Y-kytkentää 690 V ja D-kytkentää

400 V.

Tähtikolmiokäynnistys (Y/D)

D-kytkennässä verkkojännitteen on oltava sama kuin

moottorin nimellisjännite. Poista kaikki kytkentäliuskat

liitäntäalustasta.

Muut käynnistystavat ja hankalat

käynnistysolosuhteet

Jos käytetään muita käynnistystapoja, kuten

pehmokäynnistintä, tai jos käynnistysolosuhteet ovat

erityisen raskaat, ota ensin yhteys ABB:hen.

3.8.2 Lisälaiteliitännät

Jos moottori on varustettu termistoreilla tai muilla

vastuslämpötilamittauksilla (esimerkiksi Pt100:lla tai

lämpöreleillä) ja lisälaitteilla, on suositeltavaa, että

näitä laitteita käytetään ja ne liitetään asianmukaisesti.

Lisävarusteiden kytkentäkaaviot ovat liitäntäkotelon sisällä.

Termistorien enimmäismittausjännite on 2,5 V.

Pt100:n enimmäismittausvirta on 5 mA. Suuremman

mittausjännitteen tai -virran käyttäminen voi aiheuttaa

virheitä lukemiin tai vaurioittaa järjestelmää.

Käämityksen lämpötila-anturien eristykset ovat

vakioeristyksiä. Kun antureita kytketään esimerkiksi

ohjausjärjestelmiin, on varmistettava riittävä eristys tai

erotus, katso IEC 60664.

HUOMAUTUS!

Varmista termistoripiirin eristystaso tai erotus,

katso IEC 60664.

3.9 Liitännät ja pyörimissuunta

Pyörimissuunta on myötäpäivään akselin päästä

katsottuna, kun vaihejärjestys L1, L2, L3 on kytketty

liittimiin kuvan 1 mukaan.

Pyörimissuunta muutetaan vaihtamalla kahden

vaihejohtimen päät keskenään.

Jos moottorissa on vain yhteen suuntaan pyörivä tuuletin,

tarkista, että pyörimissuunta on moottoriin merkityn nuolen

mukainen.

FI-144 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

4. Käyttö

4.1 Käyttö

Moottorit on suunniteltu käytettäviksi seuraavissa

olosuhteissa, ellei arvokilvessä ole toisin ilmoitettu.

- ympäristön lämpötila –20 °C...+40 °C

- asennuskorkeus enintään 1 000 m meren pinnasta

- syöttöjännitteen toleranssi on ±5 % ja taajuuden

toleranssi ±2 % normin EN / IEC 60034-1 (2004)

mukaan.

Moottoria saa käyttää vain niissä kohteissa, joihin se on

tarkoitettu. Nimellisarvot ja käyttöolosuhteet on ilmoitettu

moottorien arvokilvissä. Lisäksi tulee noudattaa kaikkia

tässä oppaassa ilmoitettuja vaatimuksia sekä muita asiaan

liittyviä ohjeita ja normeja.

Jos nämä rajat ylittyvät, on kaikki moottorin arvot ja

asennusarvot tarkistettava. Lisätietoja saa ABB:ltä.

VAROITUS

Laitteiden käyttö- ja kunnossapito-ohjeiden

laiminlyöminen voi vaarantaa turvallisuuden ja

estää laitteen käyttämisen.

4.2 Jäähdytys

Tarkista, että moottorin ympärillä on tarpeeksi jäähdytyksen

vaatimaa tilaa. Varmista, että lähellä olevista kohteista

säteilevä lämpö tai suora auringonpaiste eivät kuumenna

moottoria liikaa.

Laippamoottorien (esimerkiksi B5, B35 tai V1) tapauksessa

varmista, että rakenne mahdollistaa riittävän ilmavirran

laipan ulkopinnalla.

4.3 Turvallisuusnäkökohtia

Moottori on tarkoitettu pätevien, voimassa olevat

turvallisuusvaatimukset tuntevien henkilöiden

asennettavaksi ja käytettäväksi.

Turvalaitteita, jotka ovat tarpeen onnettomuuksien

estämiseksi asennuksen ja käytön yhteydessä, on

käytettävä asianomaisen maan määräysten mukaan.

VAROITUS

Älä suorita moottoriin, kytkentäkaapeleihin tai

lisävarusteisiin (esimerkiksi taajuusmuuttajiin,

käynnistimiin, jarruihin, termistorikaapeleihin

tai lämmitysvastuksiin) liittyviä toimenpiteitä

moottorin ollessa jännitteinen.

Huomioitavia seikkoja

1. Älä astu moottorin päälle.

2. Moottorin ulkopinta voi olla kuuma normaalikäytössä ja

erityisesti pysäytyksen jälkeen.

3. Jotkin erikoiskäytöt vaativat erikoisohjeita (esim.

taajuusmuuttajakäytöt).

4. Ota huomioon moottorin pyörivät osat.

5. Älä avaa liitäntäkoteloita, kun ne ovat jännitteisinä.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-145

5. Pienjännitemoottori

taajuusmuuttajakäytössä

5.1 Johdanto

Ohjeen tässä osassa on lisäohjeita taajuusmuuttaja-

käytössä käytettävistä moottoreista. Tässä ohjeessa

ja muissa vastaavissa oppaissa annettuja ohjeita tulee

noudattaa, jotta moottorin turvallisuus ja käyttettävyys

voidaan taata.

ABB saattaa tarvita lisätietoja käytöstä, voidakseen

päättää moottorin soveltuvuudesta erikoiskäyttöihin ja/tai

erikoismoottorin tarpeesta.

5.2 Käämityksen eristys

Taajuusmuuttajat aiheuttavat korkeampia jänniterasituksia

kuin sinimuotoinen syöttö moottorin käämitykseen.

Tämän vuoksi moottorin käämieristys ja taajuusmuuttajan

lähtösuodatin tulee mitoittaa seuraavien ohjeiden

mukaisesti.

5.2.1 Pääjännitteet

Moottorin liittimillä esiintyvät suurimmat sallitut

pääjännitteiden huippuarvot on esitetty pulssin nousuajan

funktiona kuvassa 1.

Korkein käyrä (ABB:n erikoiseristys) koskee moottoreita,

joissa on taajuusmuuttajakäyttöihin suunniteltu erikoiseristys

(koodi 405).

Alempi käyrä (ABB:n vakioeristys) koskee kaikkia muita

tässä ohjeessa käsiteltäviä moottoreita.

5.2.2 Vaiheesta maahan -jännitteet

Moottorin liittimiltä mitatut suurimmat sallitut vaiheesta

maahan -jännitteet ovat

vakioeristys 1 300 V

erikoiseristys 1 800 V.

5.2.3 Käämitysten eristyksen valinta

ACS550- ja ACS800-taajusmuuttajille

Käytettäessä ABB:n dioditasasuuntaajalla (ei-säädettävä

tasajännite) varustettuja ACS800- ja ACS550-

taajuusmuuttajasarjan erilliskäyttöjä voidaan moottoreiden

staattorikäämityksen eristys valita seuraavan taulukon

mukaan:

Taajuusmuuttajan

nimellisjännite U

Vaadittava eristys ja

suodattimet

≤ 500 V ABB:n vakioeristys

≤ 600 V ABB:n vakioeristys

+ dU/dt-suodattimet

TAI

ABB:n erikoiseristys

(koodi 405)

≤ 690 V ABB:n erikoiseristys

(koodi 405)

dU/dt-suodattimet

taajuusmuuttajan lähdössä

≤ 690 V JA kaapelin

pituus > 150 m

ABB:n erikoiseristys (koodi

405)

Jos tarvitset lisätietoja jarrukatkojalla ja sijaan tai

verkkovaihtosuuntaajalla varustetuista taajuusmuuttajista,

ota yhteys ABB:n edustajaan.

5.2.4 Käämityksen eristyksen valinta

kaikille muille taajuusmuuttajille

Jänniterasitukset eivät saa ylittää sallittuja raja-arvoja.

Sovelluksen turvallisuus tulee varmistaa laitteiston

toimittajalta. Mahdollisten suodattimien vaikutus on otettava

huomioon moottorin mitoituksessa.

5.3 Lämpösuojaus

Useimmat tässä ohjeessa käsiteltävät moottorit on

varustettu staattorikäämityksen PTC-termistoreilla.

Niiden kytkeminen taajuusmuuttajaan on suositeltavaa

ja kytkennässä tulee käyttää asianmukaisia menetelmiä.

Katso myös luku 3.8.2.

5.4 Laakerivirrat

Eristettyjä laakereita tai laakerirakenteita, yhteismuotoisia

suodattimia sekä asianmukaisia kaapelointi- ja

maadoitusmenetelmiä tulee käyttää seuraavien ohjeiden

mukaisesti laakerivirtaongelmien välttämiseksi.

FI-146 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

5.4.1 Laakerivirtojen ehkäiseminen säätö-

käytöissä, joissa on ABB:n ACS800-

tai ACS550-taajuusmuuttaja

Dioditasasuuntaajalla varustetun ABB:n ACS800- tai

ACS550-taajuusmuuttajan tapauksessa moottoreissa

esiintyvien haitallisten laakerivirtojen estämiseksi on

käytettävä seuraavia menetelmiä:

Nimellisteho (Pn)

ja / tai runkokoko (IEC)

Varotoimenpiteet

Pn < 100 kW Ei toimenpiteitä

Pn ≥ 100 kW

TAI

IEC 315 ≤ runkokoko

≤ IEC 355

Eristetty laakeri

N-päässä

Pn ≥ 350 kW

TAI

IEC 400 ≤ runkokoko

≤ IEC 450

Eristetty laakeri

N-päässä

Yhteismuotoinen

suodatin taajuus-

muuttajassa

ABB suosittelee käyttämään eristettyjä laakereita, joiden

sisä- ja/tai ulkokehät on pinnoitettu alumiinioksidilla, tai

laakereita, joissa on keraamiset vierintäelimet. Lisäksi

alumiinioksidipinnoitteet tulee käsitellä kyllästeellä, joka

estää lian ja kosteuden pääsyn huokoiseen pinnoitteeseen.

Tarkat tiedot laakereiden eristyksestä on ilmoitettu

moottorin arvokilvessä. Laakerityypin tai eristysmenetelmän

muuttaminen ilman ABB:n lupaa on kiellettyä.

5.4.2 Laakerivirtojen ehkäiseminen

kaikissa muissa säätökäytöissä

Käyttäjä on vastuussa moottorin ja käytettävän laitteiston

suojaamisesta haitallisilta laakerivirroilta. Luvussa 5.4.1

annettuja ohjeita voidaan soveltaa, mutta niiden toimivuutta

ei voida taata kaikissa tapauksissa.

5.5 Kaapelointi, maadoitus

ja sähkömagneettinen

yhteensopivuus

Jotta laitteet maadoittuisivat asianmukaisesti ja voimassa

olevat sähkömagneettista yhteensopivuutta (EMC) koskevat

vaatimukset tulevat täytetyiksi, yli 30 kW:n moottorit on

kaapeloitava käyttäen suojattuja symmetrisiä kaapeleita ja

EMC-holkkitiivisteitä, joissa on 360°:n liitos. Symmetrisiä

ja suojattuja kaapeleita on suositeltavaa käyttää myös

pienemmissä moottoreissa. 360°:n maadoitusliitokset tulee

tehdä kaikkiin kaapeliaukkoihin noudattaen holkkitiivisteiden

tyyppikohtaisia asennus-ohjeita. Kierrä kaapelin suojavaipan

johtimet nipuiksi ja kytke ne lähimpään maadoitusliittimeen

tai -kiskoon liitäntäkotelon sisällä, taajuusmuuttajan

kotelossa jne.

HUOMAUTUS

Kaikissa läpivienneissä (esimerkiksi moottorissa,

taajuusmuuttajassa ja mahdollisessa turva-

kytkimessä) on käytettävä asianmukaisia

EMC-holkkitiivisteitä, joissa on 360°:n liitos.

Moottoreissa, joiden runkokoko on vähintään IEC 280,

tarvitaan ylimääräistä potentiaalintasausta moottorin

rungon ja käytetyn laitteiston välillä, elleivät molemmat ole

samalla teräsalustalla. Tässä tapauksessa teräsalustan

sähkönjohtavuus suurilla taajuuksilla on tarkistettava

esimerkiksi mittaamalla komponenttien välinen

potentiaaliero.

Lisätietoja taajuusmuuttajakäyttöjen maadoittamisesta ja

kaapeloinnista on ohjeessa "Grounding and cabling of the

drive system" (Koodi: 3AFY 61201998).

5.6 Pyörimisnopeus

Moottorin arvokilvessä tai tuoteoppaassa ilmoitettua

nimellisnopeutta suuremmilla nopeuksilla on varmistet-

tava, että nopeus ei kasva suuremmaksi kuin moottorin

suurin sallittu pyörimisnopeus tai koko sovelluksen kriittinen

nopeus.

5.7 Moottorin mitoitus

taajuusmuuttajakäyttöön

5.7.1 Yleistä

Jos käytössä on ABB:n taajuusmuuttaja, moottorit voidaan

mitoittaa ABB:n DriveSize mitoitusohjelman avulla. Tämän

ohjelman voi ladata ABB:n Web-sivustosta (www.abb.com/

motors&generators).

Jos käytössä on muita taajuusmuuttajia, moottorien

mitoitus täytyy tehdä manuaalisesti. Lisätietoja saat

ABB:ltä.

Kuormitettavuuskäyrät (tai kuormituskäyrät) perustuvat

nimellisjännitteeseen. Käyttö yli- tai alijännitteellä voi

vaikuttaa sovelluksen suorituskykyyn.

5.7.2 Moottorien mitoitus DTC-säädetyissä

ACS800-taajuusmuuttajakäytöissä

Kuvissa 4a–4d esitetyt kuormitettavuuskäyrät koskevat

ABB:n ACS800-taajuusmuuttajia, joissa on ei-säädettävä

tasajännite tai DTC-säätö. Kuvissa on ilmoitettu likimää-

räinen suurin sallittu moottorien tuottama jatkuva

momentti syöttötaajuuden funktiona. Momentti ilmoitetaan

prosenttiosuutena moottorin nimellismomentista. Arvot ovat

viitteellisiä, tarkat arvot on saatavilla pyynnöstä.

HUOMAUTUS!

Moottorin suurinta nopeutta ei saa ylittää.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-147

5.7.3 Moottorien mitoitus ABB

ACS550 -taajuusmuuttajakäytöissä

Kuvissa 5a–5d esitetyt kuormitettavuuskäyrät koskevat

ABB:n ACS550-sarjan taajuusmuuttajia. Kuvissa

on ilmoitettu likimääräinen suurin sallittu moottorien

tuottama jatkuva momentti syöttötaajuuden funktiona.

Momentti ilmoitetaan prosenttiosuutena moottorin

nimellismomentista. Arvot ovat viitteellisiä, tarkat arvot

on saatavilla pyynnöstä.

HUOMAUTUS!

Moottorin suurinta sallittua nopeutta ei saa ylittää.

5.7.4 Moottorien mitoittaminen jänniteväli-

piirillisiin PWM-tyyppisiin taajuus-

muuttajakäyttöihin

Muilla taajuusmuuttajilla, joilla on ei-säädettävä tasa-

jännite ja vähimmäiskytkentätaajuus 3 kHz, ACS550-

taajuusmuuttajan mitoitusohjeita voidaan käyttää

viitteellisinä ohjeina, mutta tällöin täytyy ottaa huomioon,

että todellinen terminen kuormitettavuus voi olla myös

matalampi. Ota yhteyttä taajuusmuuttajan valmistajaan tai

järjestelmän toimittajaan.

HUOMAUTUS

Moottorin todellinen terminen kuormitettavuus voi

olla pienempi kuin ohjeellisissa käyrissä ilmoitettu

arvo.

5.7.5 Lyhytaikaiset ylikuormitukset

ABB:n moottoreita voidaan tavallisesti ylikuormittaa

väliaikaisesti sekä käyttää jaksottaisesti. Tälläisten

sovellusten mitoittaminen on helpointa DriveSize-työkalulla.

5.8 Arvokilvet

ABB:n moottorien käyttö taajuusmuuttajakäytössä

ei tavallisesti vaadi ylimääräisiä arvokilpiä, koska

taajuusmuuttajan käyttöönotossa tarvittavat parametrit

löytyvät pääarvokilvestä. Joissakin erikoistapauksissa

moottorit saatetaan varustaa taajuusmuuttajakäytön

lisäarvokilvillä, joissa on seuraavat tiedot:

- nopeusalue

- tehoalue

- jännite- ja virta-alue

- momenttityyppi (vakio tai neliöllinen)

- taajuusmuuttajatyyppi ja vaadittava vähimmäiskytkentä-

taajuus.

5.9 Taajuusmuuttajakäytön

käyttöönotto

Taajuusmuuttajakäytön käyttöönotossa on noudatettava

taajuusmuuttajan ohjeita ja paikallista lainsäädäntöä.

Lisäksi on otettava huomioon käyttökohteen asettamat

vaatimukset ja rajoitukset.

Kaikki taajuusmuuttajan säätämiseen tarvittavat parametrit

on luettava tai otettava moottorin arvokilvistä. Tavallisimmin

tarvittavat parametrit ovat seuraavat:

- moottorin nimellisjännite

- moottorin nimellisvirta

- moottorin nimellistaajuus

- moottorin nimellisnopeus

- moottorin nimellisteho.

HUOMAUTUS

Jos tietoja puuttuu tai ne ovat epätäsmällisiä,

moottoria ei saa käyttää, ennen kuin oikeat

asetukset on varmistettu laitteiden valmistajilta.

ABB suosittelee kaikkien tilanteeseen soveltuvien

taajuusmuuttajan suojausominaisuuksien käyttämistä

turvallisuuden parantamiseksi. Taajuusmuuttajissa on

yleensä seuraavanlaisia ominaisuuksia (ominaisuuksien

nimet ja käytettävyys vaihtelevat taajuusmuuttajan

valmistajan ja mallin mukaan):

- vähimmäisnopeus

- enimmäisnopeus

- kiihdytys- ja jarrutusajat

- enimmäisvirta

- enimmäismomentti

- jumisuojaus.

FI-148 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

6. Kunnossapito

VAROITUS

Moottorin seisoessa jännite voi olla kytkettynä

liitäntäkotelon sisällä lämmitysvastuksille tai

suoraan käämityksen lämmitykselle.

VAROITUS

Yksivaiheisten moottorien kondensaattori

voi säilyttää moottorin liittimien välillä olevan

jännitteen, vaikka moottori olisi pysähtynyt.

VAROITUS

Taajuusmuuttajasyötöllä varustettu moottori voi

olla jännitteinen, vaikka moottori olisi pysähtynyt.

6.1 Yleinen tarkistus

1. Tarkista moottori säännöllisin väliajoin, vähintään kerran

vuodessa. Tarkastusten väli määräytyy esimerkiksi

ympäröivän ilman kosteustason ja paikallisten sääolojen

mukaan. Tarkastusten väli voidaan aluksi määrittää

kokeellisesti, ja sitä on jatkossa noudatettava.

2. Pidä moottori puhtaana ja huolehdi jäähdytysilman

vapaasta kulusta. Jos moottoria käytetään pölyisessä

ympäristössä, tuuletusjärjestelmä on tarkistettava ja

puhdistettava säännöllisesti.

3. Seuraa akselitiivisteiden (esim. V-renkaan tai

säteistiivisteen) kuntoa ja uusi ne tarvittaessa.

4. Seuraa kytkentöjen ja kiinnitysruuvien kuntoa.

5. Tarkkaile laakerien kuntoa laakeriääntä kuuntelemalla,

laakerien tärinää tai lämpötilaa mittaamalla, poistuvaa

voiteluainetta tarkkailemalla tai SPM-valvontalaitteilla.

Tarkkaile laakereita erityisen huolellisesti silloin, kun

niiden laskettu käyttöikä alkaa lähestyä loppuaan.

Kun muuttumista alkaa tapahtua, avaa moottori, tarkista

osat ja uusi ne tarvittaessa. Moottoreihin vaihdettavien

laakereiden on oltava samaa tyyppiä kuin alkuperäisten.

Akselitiiviste on vaihdettava laakerivaihdon yhteydessä,

ja tiivisteen on oltava ominaisuuksiltaan samanlainen kuin

alkuperäinen tiiviste.

Jos IP 55 -moottori on toimitettu tulppa suljettuna, on

suositeltavaa avata vesireikien tulpat säännöllisesti,

jotta moottoriin kondensoituneen veden poistumistie ei

tukkeutuisi ja jotta vesi pääsisi ulos. Tämä tehdään, kun

moottori on pysähdyksissä ja sellaisessa tilassa, jossa sen

käsittely on turvallista.

6.1.1 Valmiustilassa olevat moottorit

Jos laivalla tai muussa tärisevässä ympäristössä oleva

moottori on valmiustilassa pidemmän aikaa, on suoritettava

seuraavat toimenpiteet:

1. Akselia täytyy pyörittää säännöllisesti kahden viikon

välein (raportoidaan) käynnistämällä järjestelmä. Jos

käynnistys ei ole jostakin syystä mahdollinen, akselia

tulee vähintäänkin kääntää käsin kerran viikossa,

jotta se tulee eri asentoon. Muista aluksella olevista

laitteista johtuva tärinä aiheuttaa laakerin kolosyöpymää,

joka tulee minimoida säännöllisen käytön / käsin

pyörittämisen avulla.

2. Laakeri täytyy rasvata akselin pyörittämisen yhteydessä

vuosittain (raportoidaan). Jos moottorin käyttöpäässä on

rullalaakeri, kuljetuslukitus täytyy irrottaa ennen akselin

pyörittämistä. Kuljetuslukitus täytyy asentaa takaisin

paikalleen ennen kuljetusta.

3. Kaikkea tärinää tulee välttää, jotta laakerin vioittuminen

voidaan estää. Tämän lisäksi tulee noudattaa kaikkia

moottorin käyttöoppaassa olevia käyttöönotto- ja huolto-

ohjeita. Takuu ei kata käämityksen ja laakerin vahinkoja,

jos näitä ohjeita ei ole noudatettu.

6.2 Voitelu

VAROITUS

Varo pyöriviä osia!

VAROITUS

Monet voiteluaineet saattavat ärsyttää ihoa tai

aiheuttaa silmätulehduksia. Seuraa valmistajan

antamia turvaohjeita.

Laakerityypit on mainittu tuote-esitteissä ja kaikkien

moottoreiden arvokilvissä runkokooltaan pienimpiä

moottoreita lukuun ottamatta.

Käyttövarmuus on tärkeä tekijä laakerien voiteluvälejä

määritettäessä. ABB käyttää voitelussa pääasiassa

-periaatetta, joka tarkoittaa, että 99 % moottoreista toimii

häiriöttömästi ilmoitetun käyttötuntimäärän ajan.

6.2.1 Kestovoidelluilla laakereilla

varustetut moottorit

Laakerit ovat yleensä 1Z-, 2Z- tai 2RS-tyyppisiä tai näitä

tyyppejä vastaavia kestovoideltuja laakereita.

Ohjeena on seuraava taulukko, jossa esitetään voitelun

riittävyys runkokokoon 250 asti L

-periaatteen mukaan.

Kestovoideltujen laakereiden käyttötunnit lämpötiloissa

25 °C ja 40 °C ovat seuraavat:

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-149

Voiteluvälit L

-periaatteen mukaisesti

Runkokoko

Napa-

luku

Käyttötunteja

25 °C

Käyttötunteja

40 °C

56-63 2-8 40 000 40 000

71 2 40 000 40 000

71 4-8 40 000 40 000

80-90 2 40 000 40 000

80-90 4-8 40 000 40 000

100-112 2 40 000 32 000

100-112 4-8 40 000 40 000

132 2 40 000 27 000

132 4-8 40 000 40 000

160 2 40 000 36 000

160 4-8 40 000 40 000

180 2 38 000 38 000

180 4-8 40 000 40 000

200 2 27 000 27 000

200 4-8 40 000 40 000

225 2 23 000 18 000

225 4-8 40 000 40 000

250 2 16 000 13 000

250 4-8 40 000 39 000

Tiedot koskevat taajuutta 50 Hz. Laske arvoja 20 %, kun

käytössä 60 Hz.

Nämä arvot ovat voimassa tuote-esitteessä annetuille

sallituille kuormitusarvoille. Katso arvot sovelluksen ja

kuormitusolosuhteiden mukaan moottorin tuote-esitteestä

tai ota yhteys ABB:n edustajaan.

Pystyasentoon asennettujen moottoreiden käyttötuntimäärä

on puolet yllä mainituista arvoista.

6.2.2 Jälkivoideltavilla laakereilla

varustetut moottorit

Voiteluohjekilpi ja yleisiä voiteluohjeita

Jos moottorissa on voiteluohjekilpi, noudata siinä olevia

arvoja.

Voiteluohjekilvessä ilmoitetaan voiteluvälit asennustavan,

ympäristön lämpötilan ja pyörintänopeuden mukaisesti.

Ensimmäisen käynnistyksen aikana tai laakerin voitelun

jälkeen voi esiintyä väliaikaista lämpötilan kohoamista noin

10–20 tunnin ajan.

Joissakin moottoreissa voi olla poistuvan voiteluaineen

kerääjä. Noudata laitteen erillisohjeita.

A. Manuaalinen voitelu

Uudelleenvoitelu moottorin pyöriessä

– Jos voiteluaineen poistoaukot on varustettu tiivistys-

tulpilla tai sulkuventtiilillä, poista ne voitelun ajaksi.

– Varmista, että voitelukanava on auki.

– Purista suositeltu määrä voiteluainetta laakereihin.

– Anna moottorin pyöriä 1-2 tuntia varmistaaksesi, että

ylimääräinen voiteluaine on poistunut. Sulje tiivistystulpilla

varustetut poistoaukot tai sulkuventtiili.

Uudelleenvoitelu moottorin ollessa pysähtyneenä

Moottorin voitelu suoritetaan yleensä moottorin pyöri essä,

mutta voitelu voidaan suorittaa myös moottorin ollessa

pysähtyneenä.

– Tällöin lisätään ensin vain puolet suositellusta voitelu-

ainemäärästä ja annetaan koneen käydä täydellä

nopeudella muutama minuutti.

– Kun moottori on pysähtynyt, lisätään loput voitelu-

aineesta.

– Anna moottorin pyöriä 1-2 tuntia ja sulje sen jälkeen

tiivistystulpilla varustetut poistoaukot tai sulkuventtiili.

B. Automaattivoitelu

Poistoaukon tulppa on poistettava pysyvästi tai mahdollinen

sulkuventtiili on avattava, jos käytetään automaattista

voitelua.

ABB suosittelee vain sähkömekaanisten järjestelmien

käyttöä.

Taulukoissa mainitut voiteluainemäärät voiteluväliä kohti

täytyy nelinkertaistaa, jos käytetään automaattivoitelua.

Käytettäessä automaattivoitelua kaksinapaisille moottoreille

on noudatettava niitä koskevaa voiteluainesuositusta, joka

on annettu luvussa Voiteluaineet (6.2.4).

6.2.3 Voiteluvälit ja -määrät

Ohjeena on seuraava taulukko, jossa esitetään jälki-

voideltavien laakereiden voitelun riittävyys

-periaatteen mukaan. Lisätietoja käyttötunneista

korkeammissa lämpötiloissa saa tarvittaessa ABB:ltä.

Kaava, jolla L

-arvot voidaan muuntaa karkeasti

-arvoiksi: L

= 2,7 x L

Pystysuoraan asennettujen moottorien voiteluvälit ovat

puolet taulukon arvoista.

Voiteluvälit perustuvat ympäristön lämpötilaan +25 °C.

Ympäristön lämpötilan nousu nostaa myös laakerien

lämpötilaa vastaavasti. Arvot puolitetaan, jos laakerin

lämpötila nousee 15 °C. Arvot voidaan hyvissä olosuhteissa

kaksinkertaistaa, jos laakerin lämpötila laskee 15 °C.

Taajuusmuuttajakäytössä (esim. taajuusmuuttaja-

syötössä) laakerin lämpötila täytyy mitata koko toiminta-

alueelta. Jos lämpötila ylittää 80 °C, voiteluväli täytyy

puolittaa laakerin lämpötilan noustessa 15 °C. Jos

moottoria käytetään suurilla nopeuksilla, voidaan käyttää

suurnopeusvoiteluaineita, katso luku 6.2.4.

VAROITUS

Voiteluaineen ja laakerin suurinta sallittua

käyttölämpötilaa +110 °C ei saa ylittää.

Moottorin suurinta sallittua nopeutta ei saa ylittää.

FI-150 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Voiteluvälit L

-periaatteen mukaisesti

Runko-

koko

Voiteluaineen

määrä

g/laakeri

3600

r/min

3000

r/min

1800

r/min

1500

r/min

1000

r/min

500-900

r/min

Kuulalaakerit

Voiteluväli käyttötunteina

112 10 kaikki 10000 13000 kaikki 18000 21000 kaikki 25000 kaikki 28000

132 15 kaikki 9000 11000 kaikki 17000 19000 kaikki 23000 kaikki 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 kaikki 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 kaikki 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 kaikki 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 kaikki 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 kaikki 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 kaikki 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 kaikki 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 kaikki 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 kaikki 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 kaikki 7000

280

60 kaikki 2000 3500 - - - - - - -

280

60 - - - kaikki 8000 10500 kaikki 14000 kaikki 17000

280 35 kaikki 1900 3200 - - - -

280 40 - - kaikki 7800 9600 kaikki 13900 kaikki 15000

315 35 kaikki 1900 3200 - - - -

315 55 -

kaikki 5900 7600 kaikki 11800 kaikki 12900

355 35 kaikki 1900 3200 - - - -

355 70 -

kaikki 4000 5600 kaikki 9600 kaikki 10700

400 40 kaikki 1500 2700 - - - -

400 85 - - kaikki 3200 4700 kaikki 8600 kaikki 9700

450 40 kaikki 1500 2700 - - - -

450 95 - - kaikki 2500 3900 kaikki 7700 kaikki 8700

Rullalaakerit:

Voiteluväli käyttötunteina

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 kaikki 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 kaikki 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 kaikki 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 kaikki 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 kaikki 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 kaikki 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 kaikki 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 kaikki 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 kaikki 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 kaikki 3500

280

60 kaikki 1000 1750 - - - - - - -

280

70 - - - kaikki 4000 5250 kaikki 7000 kaikki 8500

280 35 kaikki 900 1600 - - - -

280 40 - - kaikki 4000 5300 kaikki 7000 kaikki 8500

315 35 kaikki 900 1600 - - - -

315 55

- -

kaikki 2900 3800 kaikki 5900 kaikki 6500

355 35 kaikki 900 1600 - - - -

355 70

- -

kaikki 2000 2800 kaikki 4800 kaikki 5400

400 40 kaikki - 1300 - - - -

400 85 - - kaikki 1600 2400 kaikki 4300 kaikki 4800

450 40 kaikki - 1300 - - - -

450 95 - - kaikki 1300 2000 kaikki 3800 kaikki 4400

1) M3AA

M4BP 160–250 -moottoreilla väliä voi pidentää 30 prosentilla, kuitenkin enintään kolmeen kalenterivuoteen.

Taulukossa olevat arvot ovat voimassa myös moottoreilla M4BP 280–355.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-151

6.2.4 Voiteluaineet

VAROITUS

Älä sekoita eri voiteluaineita keskenään.

Yhteensopimattomat voiteluaineet voivat

aiheuttaa laakerivaurion.

Voideltaessa on käytettävä vain erikoisesti kuulalaakereille

tarkoitettuja, seuraavat ominaisuudet täyttäviä

voiteluaineita:

– laadukas litium-kompleksisaippua ja mineraali- tai

PAO-öljy

– perusöljyn viskositeetti 100–160 cST 40 °C:ssa

– kovuusluokka NLGI-aste 1,5–3 *)

– lämpötila-alue –30 °C...+120 °C, jatkuvasti.

*) Pystysuoraan asennetuille moottoreille ja kuumiin

olosuhteisiin suositellaan korkeampaa NLGI-astetta.

Edellä annetut voiteluainemääritykset ovat voimassa, jos

ympäristön lämpötila on välillä –30 °C...+55 °C ja laakerin

lämpötila on alle 110 °C. Muussa tapauksessa ota yhteys

ABB:n edustajaan, jolta saat tietoja sopivan voiteluaineen

valitsemisesta.

Oikeanlaatuisia voiteluaineita on saatavissa kaikilta

tärkeimmiltä voiteluainevalmistajilta.

Lisäaineistus on suotava, mutta voiteluaineen valmistajalta

on saatava kirjallinen takuu erityisesti EP-lisäaineista, että

ne eivät toimintalämpötila-alueella vahingoita laakerin tai

voiteluaineen ominaisuuksia.

VAROITUS

EP-lisäaineisia voiteluaineita ei suositella

korkeissa laakerilämpötiloissa runkokokoluokissa

280–450.

Seuraavia laadukkaita voiteluaineita voidaan käyttää:

- Esso Unirex N2 tai N3 (litiumkompleksipohja)

- Mobil Mobilith SHC 100 (litiumkompleksipohja)

- Shell Gadus S5 V 100 2 (litiumkompleksipohja)

- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (erikoislitiumpohja)

- FAG Arcanol TEMP110 (litiumkompleksipohja).

- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS

(erikoislitiumpohja)

- Total Multiplex S 2 A (litiumkompleksipohja)

HUOMAUTUS!

Kaksinapaisissa suurnopeusmoottoreissa,

joiden nopeuskerroin (Dm x n, jossa Dm =

keskimääräinen laakerin halkaisija mm:nä ja

n = pyörimisnopeus, rpm) on suurempi

kuin 480 000, on käytettävä suurnopeus-

voiteluaineita. Suurnopeusvoiteluaineita käytetään

myös moottorityypeillä M2CA, M2FA, M2CG

ja M2FG, runkokoot 355–400, kaksinapaiset

moottorit.

Seuraavia voiteluaineita voidaan käyttää valurautaisissa

suurnopeusmoottoreissa, mutta ei sekoitettuina

litiumkompleksirasvoihin:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (polyureapohja)

- Lubcon Turmogrease PU703 (polyureapohja).

Jos käytät muita voiteluaineita:

Tarkista valmistajalta, että voiteluaineen laatu vastaa edellä

mainittuja. Voiteluaineiden voiteluväli perustuu siihen,

että käytetään edellä lueteltuja laadukkaita voitelulaineita.

Muiden voiteluaineiden käyttäminen voi lyhentää

voiteluväliä.

Jos et ole varma voiteluaineiden yhteensopivuudesta, ota

yhteyttä ABB:hen.

FI-152 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

7. After Sales -tuki

7.1 Varaosat

Varaosia tilattaessa on ilmoitettava moottorin sarjanumero,

täydellinen tyyppimerkintä ja tuotekoodi. Nämä tiedot on

annettu arvokilvessä.

Lisätietoja on Web-sivullamme www.abb.com/partsonline.

7.2 Uudelleenkäämintä

Uudelleenkääminnän saa suorittaa vain pätevä korjaamo.

Ota yhteyttä ABB:hen ennen savukaasun poistoon

tarkoitettujen moottorien ja muiden erikoismoottorien

uudelleenkäämintää.

7.3 Laakerit

Laakereista on pidettävä erityistä huolta. Laakerit

on poistettava käyttäen ulosvetäjää ja asennettava

lämmitettyinä tai tarkoitukseen sopivilla erityistyökaluilla.

Laakereiden vaihto on kuvattu erillisessä ABB:n

tuotemyynnistä saatavassa ohjeessa.

8. Ympäristövaatimukset

8.1 Äänitaso

Useimpien ABB:n moottoreiden äänenpainetaso ei ylitä 82

dB(A) 50 Hz:n vaihtovirralla.

Yksittäisten moottorien arvot on annettu vastaavissa tuote-

esitteissä.

60 Hz:n sinimuotoisella syötöllä arvot ovat noin 4 dB(A)

suuremmat kuin tuote-esitteissä annetut 50 Hz:n arvot.

Lisätietoja äänenpainetasoista erilaisilla taajuusmuuttajan

syötöillä saat ABB:n tuotemyynnistä.

Äänenpainetasot erillistuuletetuille moottoreille, sekä

sarjojen M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2R*/M3R*, M2BJ/

M3BJ ja M2LJ/M3LJ moottoreille on ilmoitettu erillisissä

lisäohjeissa.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators FI-153

9. Vianmääritys

Nämä ohjeet eivät kata kaikkia laitteiston vaihtoehtoja tai yksityiskohtia eivätkä kaikkia mahdollisia asennuksen, käytön tai

huollon aikana ilmeneviä tilanteita. Lisäohjeita saa ottamalla yhteyttä lähimpään ABB:n myyntikonttoriin.

Moottorin vianetsintäkaavio

Moottorin huolto- ja vianetsintätoimenpiteitä saavat suorittaa vain pätevät henkilöt, joilla on tarvittavat työkalut ja välineet.

ONGELMA AIHEUTTAJA SUOSITELTAVA TOIMENPIDE

Moottori ei

käynnisty

Sulake palanut Vaihda oikeantyyppinen ja -nimellisarvoinen sulake.

Ylikuormalaukaisu Tarkista ja kuittaa ylikuormalaukaisu käynnistimeltä.

Väärä syöttöjännite Tarkista, että syöttöjännite on arvokilven mukainen.

Virheellinen kytkentä Tarkista kytkennät moottorin mukana toimitetuista kytkentäkaavioista

ja arvokilvestä.

Katkos käämissä tai ohjauspiirissä Vian voi tunnistaa surisevasta äänestä, kun kytkin on suljettuna.

Tarkista löysät johtokytkennät.

Varmista myös, että kaikki ohjauskytkimet sulkeutuvat.

Mekaaninen vika Tarkista, että moottori ja käyttö pyörivät vapaasti. Tarkista laakerointi ja

voitelu.

Käämin oikosulku

Huono kosketus käämissä

Vika aiheuttaa sulakkeiden palamisen. Moottori täytyy käämiä

uudelleen. Irrota laakerikilvet ja etsi vika.

Viallinen roottori Tarkista roottoritankojen ja oikosulkurenkaiden kunto.

Moottori voi olla ylikuormitettu Vähennä kuormitusta.

Moottori

pysähtynyt

Yhdessä vaiheessa voi olla jännitekatkos Tarkista kytkennät katkosten varalta.

Vääränlainen moottori sovellukseen Vaihda moottorityyppi tai -koko. Ota yhteys laitetoimittajaan.

Ylikuormitus Vähennä kuormitusta.

Alhainen jännite Varmista, että arvokilvessä ilmoitettua jännitettä on noudatettu. Tarkista

kytkennät.

Jännitekatkos Sulakkeet palaneet, tarkista ylikuormitusrele, staattori ja painikkeet.

Moottori

käynnistyy, mutta

pysähtyy heti

Syöttöjännitevika Tarkista, että vaihejohtimen, sulakkeiden ja ohjauspiirin kytkennät eivät

ole löysiä.

Moottori ei

saavuta

nimellis-

nopeuttaan

Vääränlainen moottori sovellukseen Ota yhteys laitetoimittajaan, jotta voit valita oikean moottorin.

Jännite moottorin liittimissä liian alhainen

jännitehäviöiden vuoksi

Käytä suurempaa jännitettä tai käynnistysmuuntajaa. Vähennä

kuormitusta. Tarkista kytkennät. Tarkista kaapelien oikea koko.

Liian suuri kuorma käynnistettäessä Tarkista moottorin maksimikuorma käynnistettäessä.

Roottori on rikki Tarkista oikosulkurenkaiden mahdolliset murtumat. Tarvitaan luultavasti

uusi roottori, koska korjaus on yleensä tilapäinen.

Katkos päävirtapiirissä Etsi vika testauslaitteella ja korjaa se.

Moottorin

kiihdytysaika on

liian pitkä, ja/tai

virrankulutus on

liian suuri

Ylikuormitus Vähennä kuormitusta.

Liian pieni jännite käynnistettäessä Tarkista mahdollinen suuri vastus. Varmista, että kaapelin koko

on riittävä.

Viallinen oikosulkuroottori Vaihda roottori.

Liian alhainen syöttöjännite Korjaa syöttöjännite.

Väärä pyörimis-

suunta

Väärä vaihejärjestys Vaihda kytkentä moottorin liittimissä tai kytkintaulussa.

FI-154 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

ONGELMA AIHEUTTAJA SUOSITELTAVA TOIMENPIDE

Moottori ylikuumenee Ylikuormitus Vähennä kuormitusta.

Runko tai jäähdytysaukot voivat olla

likaiset tai tukossa, mikä estää riittävän

tuuletuksen

Avaa tuuletusaukot ja varmista, että ilmavirtaus moottorista

on jatkuva.

Moottorin yhdessä vaiheessa voi olla

katkos

Tarkista kytkentä.

Maasulku Moottori täytyy käämiä uudelleen.

Epäsymmetrinen jännite moottoriliittimissä Tarkista johtimet, kytkennät ja muuntajat.

Moottori tärisee Virheellinen linjaus Linjaa moottori uudelleen.

Moottorin alusta heikko Vahvista alustaa.

Kytkin epätasapainossa Tasapainota kytkin.

Käytettävä laite epätasapainossa Tasapainota laite.

Vialliset laakerit Vaihda laakerit.

Laakerit eivät ole linjassa Korjaa moottori.

Roottorin tasapainotus muuttunut Tasapainota moottori.

Roottorin ja kytkimen tasapainotukset

erilaiset (puoli kiilaa – täysi kiila)

Tasapainota kytkin tai moottori.

Kolmivaiheinen moottori käy

yksivaiheisena

Tarkista kytkennät.

Liian suuri aksiaalivälys Säädä laakerointi tai lisää välilevy.

Hankaava ääni Tuuletin hankaa laakerikilpeen tai

suojukseen

Korjaa tuulettimen kiinnitys.}

Moottori irronnut alustastaan Kiristä pultit.

Meluinen käyntiääni Ilmaväli on epätasainen Tarkista laakerikilvet ja laakerit.

Roottori epätasapainossa Tasapainota roottori.

Laakereiden

kuumeneminen

Taipunut tai rikkoutunut akseli Vaihda roottori.

Hihna on liian kireällä Vähennä hihnan kireyttä.

Hihnapyörät liian kaukana akselin

olakkeesta

Siirrä hihnapyörä lähemmäksi moottorin laakeria.

Hihnapyörän halkaisija liian pieni Käytä halkaisijaltaan suurempia hihnapyöriä.

Moottori ei ole linjassa Korjaa linjaamalla moottori uudelleen.

Liian vähän voiteluainetta Huolehdi laakerin riittävästä voitelusta ja voiteluaineen

laadusta.

Voiteluaineen laadun heikkeneminen

tai epäpuhtaudet

Poista vanha voiteluaine, pese laakerit huolellisesti ja vaihda

uusi voiteluaine.

Liikaa voiteluainetta Vähennä voiteluaineen määrää.

Laakerin ylikuormitus Tarkasta linjaus sekä säteis- ja aksiaalivoimat.

Vioittunut laakeri Vaihda laakeri. Puhdista ensin laakeripesä huolellisesti.

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators 155

Figure 1. Connection diagram

Bild 1. Anschlußdiagram

Figure 1. Connection

Figura 1. Conexión

Figura 1. Collegamento

Figura 1. Diagrama de ligações

Figur 1. Anslutningdiagramm

Kuva 1. Kytkentäkaavio

Figure 2. Belt drive

Bild 2. Riementrieb

Figure 2. Glissières et entraînements à courroie

Figure 2. Carriles tensores y correas

Figura 2. Slitte tendicinghia e pulegge

Figura 2. Transmissão por correias

Figur 2. Remdrift

Kuva 2. Hihnakäyttö

156 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

Figure 3. Mounting of half-coupling or pulley

Bild 3. Anbau von Kupplungshälften und Riemenscheiben

Figure 3. Montage des demi-accouplements et des poulies

Figura 3. Montaje de mitades de acoplamiento y poleas

Figura 3. Montaggio di semigiunti e pulegge

Figura 3. Montagem de meio acoplamento ou poleia

Figur 3. Montering av kopplinshalvor och drivskivor

Kuva 3. Kytkinpuolikkaan ja hihnapyörän asennus

Low voltage motor manual 01-2009 | ABB Motors and Generators 157

Loadability curves with ACS800 converters with DTC control

Belastbarkeitskurven für ACS800-Frequenzumrichter mit DTC-Steuerung

Courbes de capacité de charge avec convertisseurs ACS800 et commande DTC

Curvas de capacidad de carga con convertidores ACS800 dotados de control DTC

Curve di caricabilità con convertitori ACS800 e controllo DTC

Curvas de capacidade de carga com conversores ACS800 com controlo de transmissão digital (DTC)

Lastbarhetskurvor för ACS800-omriktare med DTC-styrning

Kuormitettavuuskäyrät DTC-säädöllä varustetuille ACS800-taajuusmuuttajille

Figures/Abbildungen/Figures/Figure/Figure/Figuras/Figur/Kuvat 4a, 4b, 4c, 4d

Low voltage motors, nominal frequency of the motors 50/60 Hz, temperature rise B/F

Niederspannungsmotoren, Nennfrequenz der Motoren 50/60 Hz, Temperaturanstieg B/F

Moteurs à basse tension, fréquence nominale des moteurs de 50/60 Hz, augmentation de température B/F

Motores de baja tensión, frecuencia nominal de los motores 50/60 Hz, aumento de temperatura B/F

Motori a bassa tensione, frequenza nominale dei motori 50/60 Hz, incremento di temperatura B/F

Motores de baixa tensão, frequência nominal dos motores 50/60 Hz, aumento da temperatura B/F

Lågspänningsmotorer, märkfrekvens för motorerna 50/60 Hz, temperaturstegring B/F

Pienjännitemoottorit, moottorin nimellistaajuus 50/60 Hz, lämpötilan nousu B/F

0 20 40 60 80 100

Frequency (Hz)

100

120

Sizes

80-132

Separate cooling

ACS800/50 Hz, Temperature rise B

Sizes

160-450

100

Sizes

80-132

Sizes

160-450

T/T

(%)

0 20 40 60 80 100 120

Frequency (Hz)

100

120

ACS800/60 Hz, Temperature rise B

Separate cooling

Sizes

80-132

T/T

(%)

Sizes

160-450

100

Sizes

80-132

Sizes

160-450

0 20 40 60 80 100

Frequency (Hz)

100

120

ACS800/50 Hz, Temperature rise F

T/T

(%)

100

Separate cooling

Sizes

160-450

Sizes

80-132

0 20 40 60 80 100 120

Frequency (Hz)

100

120

ACS800/60 Hz, Temperature rise F

T/T

(%)

100

Sizes

160-450

Sizes

80-132

Separate cooling

158 ABB Motors and Generators | Low voltage motor manual 01-2009

0 20 40 60 80 100

Frequency (Hz)

100

120

T/T

(%)

ACS550/50 Hz,

Temperature rise B

Separate cooling

Sizes

80-132

Sizes

160-450

100

Sizes

80-132

Sizes

160-450

0 20 40 60 80 100 120

Frequency (Hz)

100

120

ACS550/60 Hz, Temperature rise B

Separate cooling

T/T

(%)

Sizes

80-132

Sizes

160-450

0 20 40 60 80 100

Frequency (Hz)

100

120

ACS550/50 Hz, Temperature rise F

100

T/T

(%)

Sizes

80-132

Sizes

160-450

Separate cooling

0 20 40 60 80 100 120

Frequency (Hz)

100

120

ACS550/60 Hz, Temperature rise F

Sizes

160-450

T/T

(%)

Sizes

80-132

Separate cooling

Loadability curves with ACS550 converters

Belastbarkeitskurven für ACS550-Frequenzumrichter

Courbes de capacité de charge avec convertisseurs ACS550

Curvas de capacidad de carga con convertidores ACS550

Curve di caricabilità con convertitori ACS550

Curvas de capacidade de carga com conversores ACS550

Lastbarhetskurvor för ACS550-omriktare

Kuormitettavuuskäyrät ACS550-taajuusmuuttajille

Figures/Abbildungen/Figures/Figure/Figure/Figuras/Figur/Kuvat 5a, 5b, 5c, 5d