MULTIPLEX Pico Cub El manual del propietario

Marca: MULTIPLEX

Modelo: Pico Cub

Categoría: Juguetes a control remoto

Tipo: El manual del propietario

Elektro-Flugmodell

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

zz

zNeuer Weg 15

zz

zD-75223 Niefern

zz

zwww.multiplex-rc.de

# 21 4111

Das Einsteigermodell mit Flair

Super Flugeigenschaften

Für Einsteiger bestens geeignet - fliegt auch allein!

Schnell montiert

an einem Nachmittag fertig

Kein Oberflächenfinish erforderlich

Die Modellteile aus farbigem Kunststoffschaum kommen fertig aus der Form

Betrieb auch mit nur 2 Kanälen möglich!

festgelegtes Höhenruder

Fliegt auf engstem Raum - auch auf einem Fußballplatz!



PiCO CUB

Version 2 07/2001

Sicherheitshinweise

- Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschrauben - insbesondere nach dem Transport, härteren

Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf

dem Rumpf.

- Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf

"AUS" steht.

- Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

- Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berüh-

ren können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

- Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

- Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents

et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au

fuselage.

- Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est

en position “ARRET”.

- Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

- Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de

refroidissement peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

- Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

- Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

- Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter

is set to “OFF”.

- When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

- Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15

minutes.

- Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note sulla sicurezza

- Prima di ogni decollo controllare che il motore e le eliche siano fissati saldamente – specialmente dopo il trasporto, l’atterraggio,

come pure quando il modello è precipitato. Prima del decollo controllare anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla

fusoliera.

- Collegare la batteria solo con la radio accesa e con il comando del motore in posizione ”SPENTO”.

- Non avvicinarsi al campo di rotazione delle eliche. Attenzione alle eliche in movimento – pregare eventuali spettatoriche si

portino ad una distanza di sicurezza!

- Tra un volo e l’altro, controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farlo raffreddare sufficientemente prima del

prossimo decollo. La temperatura è corretta, se il motore può essere toccato senza problemi. Specialmente con una temperatura

esterna alta, questo può durare fino a 15 minuti.

- Attenzione: non volare mai in direzione di persone e animali.

Consejos de seguridad

- Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén bien sujetos – especialmente después del transporte,

aterrizajes más duros, así como caídas. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien sujetas y en su

correcta posición en el fuselaje.

- Montar la batería solo, cuando su emisora esté encendida y Usted esté seguro, que el elemento de funcionamiento para el

accionamiento del motor esté en ”OFF”.

- No meter la mano en la hélice, cuando el avión esté listo para despegar.

Cuidado con el área de la hélice - ¡ruegue a los espectadores que se retiren!

- Comprobar la temperatura del motor entre las alas con una cuidados prueba con los dedos y dejar que se enfríe el motor

antes de un nuevo despegue. La temperatura será la correcta, si puede tocar sin problemas el motor. Esto puede tardar unos

15 minutos, especialmente cuando la temperatura exterior sea alta.

- ¡Recuerde! No volar nunca hacía personas ni animales.

1. Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut!

MULTIPLEX - Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, dass Sie mit dem

Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie jedoch, alle Teile (nach Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete Teile vom

Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gern zur Nachbesserung

oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie das Teil an unsere Modellbauabteilung ein und fügen Sie unbedingt eine kurze

Fehlerbeschreibung bei.

Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß, Technik,

Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass aus Angaben

und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können.

Achtung!

Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert

technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewußtsein. Fehler

und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen

Einfluß auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin.

Bitte prüfen Sie, ob Ihre Privat-Haftpflichtversicherung den Betrieb von Flugmodellen dieser Art einschließt. Erweitern Sie

ggf. Ihre Versicherung oder wenden Sie sich an den Deutschen Modellfliegerverband (Rochusstraße 104-106 53123 Bonn)

bzw. an den Deutschen Aero Club (Rudolf-Braas-Str. 20 63150 Heusenstamm).

Klebstoffe:

MULTIPLEX Harz und Härter im Spender (5-Minuten-Epoxy) # 60 2740

und/oder

Weißleim z.B. Bindan express (liegt dem Baukasten bei)

Werkzeuge:

Schere, Kombizange, Klingenmesser, Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz),

Bohrer Ø 3,5 + 4,5 mm, kleine Rundfeile, Schleifpapier Körnung 150, Sägeblatt (PUK - Säge).

Technische Daten Spannweite 1 160 mm

Rumpflänge 785 mm

Flügelinhalt (FAI) ca. 28,3 dm²

Gewicht ca. 590 g - 675 g

Flächenbelastung ca. 20 g/dm²

Profil Flügel mod. Benedek aufgedickt

Profil Höhenleitwerk ebene Platte

Steuerung Höhe, Seite und Motor

Wichtiger Hinweis

Bei Verklebungen, die mit dem Styropor in Berührung kommen, dürfen keine lösungsmittelhaltigen Klebstoffe, insbesondere

keine Sekundenkleber verwendet werden. Diese führen sofort zur großvolumigen Zerstörung des Styropors, das Teil wird

unbrauchbar.

Verwenden Sie lösungsmittelfreie Kleber wie 5-Minuten-Epoxy oder Weißleim.

Verwendung von 5-Minuten-Epoxy

Das Klebeharz ist nur bei Zimmertemperatur zu verarbeiten. Die maximale Verarbeitungszeit beträgt ca. 5 Minuten. Es wird immer nur

die benötigte Menge angerührt. Dabei möglichst genau die halbe Menge von jeder Komponente zusammenmischen. Rühren Sie

schnell und gründlich. Tragen Sie den Kleber einseitig und nicht im Überfluß auf. Die Teile sofort zusammenfügen und diese für

mindestens 10 Minuten fixieren. Frische Klebstoffreste lassen sich gut mit Brennspiritus wegwaschen. Verwenden Sie keine anderen

Lösungsmittel. Die Styropor- und Tiefzieh-Teile Ihres Bausatzes würden Schaden nehmen. Beachten Sie ansonsten die Gefahrenhin-

weise des verwendeten Klebers.

Verwendung von Weißleim

Weißleim ist bei Zimmertemperatur zu verarbeiten. Die maximale Verarbeitungszeit der angegebenen Menge beträgt ca. 5 Minuten.

Es wird immer nur die benötigte Menge in einer dünnen Schicht aufgetragen. Die Teile zusammenfügen und diese für mindestens

15-30 Minuten fixieren. Frische Klebstoffreste lassen sich gut mit Wasser wegwaschen. Verwenden Sie keine Lösungsmittel. Die

Styropor- und Tiefzieh-Teile Ihres Bausatzes würden Schaden nehmen. Weißleim ist nur für Verklebungen von Holz- und Styroporteilen

geeignet. Beachten Sie ansonsten die Gefahrenhinweise des verwendeten Klebers.

PiCO CUB - Bauanleitung

Motorhaube

Luftschraube

Rumpf

Hauptfahrwerk

Tragfläche

(links)

Seitenruder

Höhenruder

Seitenleitwerk

Höhenleitwerk

Rumpfrücken

Tragfläche

(rechts)

Längsachse

Querachse

Hochachse

PiCO CUB

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells

Ein Flugzeug bzw. Flugmodell läßt sich mit den Rudern um folgende 3-Achsen steuern - Hochachse, Querachse und Längsachse.

Die Betätigung des Höhenruders ergibt eine Veränderung der Fluglage um die Querachse. Bei Seitenruderausschlag dreht das Modell

um die Hochachse. Wird Querruder gesteuert, so rollt das Modell um die Längsachse. Da unsere PICO-CUB V-Stellung im Tragflügel

hat, kann hier auf Querruder verzichtet werden. In diesem Fall wird das Modell mit dem Seitenruder um die Hochachse und um die

Längsachse gesteuert werden. Je nach äusseren Einflüssen wie z.B. Turbulenzen, die das Modell aus der Flugbahn bringen, muß der

Pilot das Modell so steuern, dass es dort hinfliegt, wo er es haben will. Mit Hilfe des Antriebs (Motor, Getriebe und Luftschraube) wird

die Flughöhe gewählt. Die Drehzahl des Motors wird dabei meist von einem Regler stufenlos verstellt. Wichtig ist, dass alleiniges

Ziehen am Höhenruder das Modell nur solange steigen lässt, bis die Mindestfluggeschwindigkeit erreicht ist. Je nach Stärke des

Antriebs sind somit unterschiedliche Steigwinkel möglich.

Das Tragflügelprofil

Die Tragfläche hat ein gewölbtes Profil an der die Luft im Flug

vorbeiströmt. Die Luft oberhalb der Tragfläche legt gegenüber

der Luft auf der Unterseite in gleicher Zeit eine größere Weg-

strecke zurück. Dadurch entsteht auf der Oberseite der Tragflä-

che ein Unterdruck mit einer Kraft nach oben (Auftrieb) die das

Flugzeug in der Luft hält. Abb. 1

Der Schwerpunkt

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen muss Ihr Flugmodell

wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im

Gleichgewicht sein. Vor dem Erstflug ist das Einstellen des rich-

tigen Schwerpunkts unbedingt erforderlich.

Das Maß wird von der Tragflächenvorderkante ( in Rumpfnähe)

angegeben. An dieser Stelle mit den Fingern oder besser mit der

Schwerpunktwaage MPX # 69 3054 unterstützt soll das Modell

waagerecht auspendeln. Abb. 2

Wenn der Schwerpunkt noch nicht an der richtigen Stelle liegt

wird dieser durch Verschieben der Einbaukomponenten (z.B.

Antriebsakku) erreicht. Falls dies nicht ausreicht wird die richtige

Menge Trimmgewicht (Blei oder Knetgummi) an der Rumpf-

spitze oder am Rumpfende befestigt und gesichert. Ist das Mo-

dell schwanzlastig, so wird Trimmgewicht an der Rumpfspitze

befestigt - ist das Modell kopflastig so wird Trimmgewicht am

Rumpfende befestigt.

Die EWD (

Einstellwinkeldifferenz) gibt die Differenz in Winkel-

grad an, mit dem das Höhenleitwerk zur Tragfläche eingestellt

ist. Durch gewissenhaftes, spaltfreies montieren (kleben bzw.

schrauben) der Tragfläche und des Höhenleitwerks am Rumpf

wird die EWD exakt eingehalten.

Wenn nun beide Einstellungen (Schwerpunkt und EWD) stim-

men, wird es beim Fliegen und insbesondere beim Einfliegen

keine Probleme geben. Abb. 3

Ruder und die Ruderausschläge

Sichere und präzise Flugeigenschaften des Modells können nur

erreicht werden, wenn die Ruder leichtgängig, sinngemäß richtig

und von der Ausschlaggröße angemessen eingestellt sind. Die

in der Bauanleitung angegebenen Ruderausschläge wurden bei

der Erprobung ermittelt und wir empfehlen die Einstellung zu-

erst so zu übernehmen. Anpassungen an Ihre Steuer-

gewohnheiten sind später immer noch möglich.

Steuerfunktionen am Sender

Am Fernsteuersender gibt es zwei Steuerknüppel, die bei Betäti-

gung die Servos und somit die Ruder am Modell bewegen.

Die Zuordnung der Funktionen sind nach Mode A angegeben -

es sind auch andere Zuordnungen möglich.

Folgende Ruder sind mit dem Sender bedienen.

Das Seitenruder (links / rechts) Abb.4a

Das Höhenruder (hoch / tief) Abb. 4b

Die Motordrossel (Motor aus / ein) Abb. 5

Der Knüppel der Motordrossel darf nicht selbsttätig in Neutral-

lage zurückstellen Er ist über den gesamten Knüppelweg rastbar.

Wie die Einstellung fünktioniert lesen Sie bitte in der Bedienungs-

anleitung der Fernsteuerung nach.

Montage des Modells:

Vorbereitung:

Vor der Montage werden die Styroporteile geprüft und ggf. über-

stehende Grate mit 150er Schleifpapier vorsichtig verputzt.

Mit dem Höhenleitwerk 15 beginnen. Die Scharnierlinie von der

Unterseite nach oben übertragen. Auf der Oberseite die Linie

mit einem weichen runden Bleistift nachziehen. Diese Maßnah-

me dient dazu, dass das Styropor nicht beliebig um die Einzel-

Partikel einknickt, sondern exakt auf der Anrißlinie. Zur Sicher-

heit wird von oben das Scharnier mit einem Streifen Klebeband

(Z.B. Multifilm von Tesa) verstärkt. Auf die gleiche Weise wird mit

dem Scharnier vom Seitenruder 16 verfahren.

Abb. 6

Unten am Seitenruder 16 und am Rumpfende wird mit einem

scharfen Klingenmesser ein Schlitz für das Folienscharnier 27 in

Verlängerung der Scharnierlinie angebracht.

Abb. 7

Mit 5-Min. Harz am Höhenruder den Verbindungssteg 48 ein-

kleben. Das Höhenleitwerk und besonders die Ruder dabei bis

zum Aushärten des Klebers flach auflegen und beschweren , da-

mit die Ruderklappen später fluchten.

Abb. 8

Höhen- und Seitenleitwerk 15/16 auf den Rumpf 5 kleben. Das

Seitenleitwerk zusammen mit dem Rumpfrücken (richtiger Ab-

stand) positionieren! Der Rumpfrücken darf noch nicht verklebt

werden. Das Scharnier 27 gleichzeitig mit dem Rumpf und Sei-

tenruder verkleben. Dabei Funktion prüfen und ausrichten. Vor

dem Aushärten des Klebers das Leitwerk zur Flächenauflage

sorgfältig ausrichten (90° Höhe/Seite).

Abb. 9

Rumpf Montage:

Mit einer kleinen Rundfeile, oder notfalls mit einem Schrauben-

dreher die notwendigen Durchbrüche für die spätere Verkabe-

lung im Rumpf schaffen: Vom Motor zum Akkukasten auf der

Rumpfunterseite und vom Akkukasten weiter in den Rumpf.

Abb. 10

Rechts und links vom Akkukasten werden auf der Rumpfunter-

seite die Fahrwerksverstärkungen 44 eingebaut. Diese werden

vor dem Einkleben folgendermaßen vorbereitet. Mit einer

Metallsäge (feiner Schnitt) werden an der Markierung 3 mm tie-

fe und 1,5 mm breite Schlitze geschnitten. Diese dienen später

zur Aufnahme der Fahrwerksdrähte. An den Markierungen (links

und rechts) werden je 2 Bohrungen Ø 3,5 mm eingebracht. Da-

nach die Fahrwerksverstärkung von außen an den Rumpf hal-

ten und mit dem Bohrer Ø 3,5 mm von jeder Seite durch das

vorgebohrte Holz und zur Hälfte durch das Styropor bohren.

Dann die Verstärkungen mit 5 - Min. Kleber einsetzen und hin-

ten und vorne je ein auf 80 mm abgelängtes Kunststoffrohr 64

Ø 3/2 mm als Fahrwerksbefestigungsdübel durchstecken. Die zu-

vor angebrachten Schlitze 3 x 1,5 mm auf den Rumpfboden über-

tragen.

Abb. 11

Einbau der Fernsteuer-Komponenten im Rumpf

Bevor die Bowdenzüge 60/61 für die Ruderanlenkung eingebaut

werden, und die dazu notwendigen Durchbrüche geschaffen

werden können, müssen die Servos im Rumpf montiert werden.

Schrauben Sie die beiden Servos auf die Servoauflageleisten 47.

Diese Einheit im Rumpf einpassen und die Leisten ggf. kürzen.

Anschließend die Leisten 47 mit montierten Servos an die

Rumpfwand kleben.

Abb. 12 a

Beim Modell # 21 4048 werden keine Fernsteuerkomponenten

mitgeliefert. Hier können Sie selbst entscheiden, ob Einzelservos

oder ein "Einstein" bzw. "The Brick" (= Kombibaustein mit Emp-

fänger und 2 Servos sowie Schalterkabel von MULTIPLEX) ein-

gebaut werden.

Abb. 12 b

Bei den Ruderhörnern 20 wird mit einem Seitenschneider ei-

ner kurzen Schere oder der Säge der untere Schenkel des T-

Stücks bis auf einen kurzen Rest entfernt. In die Ruderhörner 20

des Höhen- und Seitenruders jeweils im äußersten Loch einen

Gestängeanschluß 32 einstecken. Die Unterlagscheiben 33 für

M2 über den Gewindestummel schieben und mit den Muttern

34 verschrauben. Drehen Sie die Inbusschrauben 35 mit dem

Inbusschlüssel 76 in die Gewindebohrung vom Gestängean-

schluß. Die Ruderhörner nun in die vorgesehenen Vertiefungen

mit der Lochreihe nach vorne in die Ruder einkleben.

Abb. 13

Die Stahldrähte 62/63 und die Bowdenzugaußenhüllen 60/61

für die Ansteuerung des Höhen- und Seitenruders werden nun

so im Rumpf verlegt, dass diese von den Servos bis zu den Ru-

dern möglichst geradlinig und leichtgängig verlaufen.

Dazu werden nun die erforderlichen Durchbrüche am Rumpf-

ende mit einer kleinen Rundfeile, oder mit einem Schrauben-

dreher geschaffen und die Bowdenzüge probehalber durchge-

steckt. Dazu die Position der Ruderhörner 20 beachten. Das

Bowdenzugrohr tritt ca. 85 mm vor dem Rumpfende aus der

Seitenwand. Das Gestänge (Stahldraht Ø 0,8 mm) probeweise

einführen und Gängigkeit prüfen. Bowdenzughülle anschließend

mit 5-Min. Harz festlegen.

Abb. 14

Nun werden die Bowdenzugdrähte jeweils an einem Ende mit

einer Z-Biegung versehen und im vierten Loch vom Drehpunkt

(ca.10mm) im Servohebel eingehängt.

Bei Verwendung von "Einstein" bzw. "The Brick" wird für das Ge-

stänge 62/63 der 0,8 er Stahldraht servoseitig 5 mm auf 90° ab-

gewinkelt und in Verbindung mit den Kunststoff-Distanzbuchsen

29 (0,8 auf 1,6 mm) im 2ten Loch vom Drehpunkt (ca. 10 mm)

eingehängt. Mit 5 min. Harz sichern.

Abb. 12 b

Den Rumpfrücken 6 ggf. anpassen und mit 5- Min. Harz ankle-

ben. Da noch etwas Klebeharz übrig ist wird bei dieser Gele-

genheit gleich der Sporn 45 im Rumpfende eingeklebt.

Abb. 15

Zur Tragflächenbefestigung am Rumpf dienen die Flügel-

gegenlager 41+42. In diese werden die Einschlagmuttern 21

eingedrückt und mit 5 Min Harz verklebt. Die Tragflächengegen-

lager werden anschließend in die vorgesehenen Vertiefungen

im Rumpf geklebt. Im vorderen Nest zeigt das Gewinde nach

hinten! Achten Sie darauf, dass die Gewinde frei von Klebeharz

bleiben.

Abb. 16

Motor einbau bei # 21 4111

Das Modell wird serienmäßig mit dem Motor 71 (Permax 400

6V) im Direktantrieb ausgerüstet. Dazu den Motorspant 49 aus

dem Stanzbrett heraustrennen. Das Füllstück 50 entfällt. Der

Motorspant muß hinten am Rumpf anliegen. Der Spant ist

schmaler, als die Auflage, damit später die Rundung der Motor-

haube nicht anstoßt. Den Motor in den Motorspant einpassen

und rechts und links mit einer kleinen "Raupe" 5 Min. Harz ver-

kleben.

Abb. 17a

Das Motor-Anschlußkabel in den Akkuraum führen. Den Motor

und den Motorspant mit Hilfe der Motorhaube ausrichten. Wenn

alles passt, den Motorspant mit 5 Min. Harz auf den Rumpf kle-

ben.

Motoreinbau bei bereits angebautem Regler rund

Ist im Lieferzustand bereits der Regler rund am Motor ange-

bracht, so wird der Motor folgendermaßen befestigt. Der Motor-

spant 49/50 entfällt komplett - dafür wird das Distanzholz 53

vorne bündig in den Motorschacht geklebt. Darauf wird jetzt der

Motor exakt aufgelegt und ausgerichtet. Der Motor muß vorne

12mm überstehen. Überprüfen Sie die Paßgenauigkeit auch in

Verbindung mit der Motorhaube. Wenn alles paßt wird der Mo-

tor rechts und links am Styropor und unten am Distanzholz 53mit

einer kleinen Raupe 5 Min. Harz angeklebt. Bis zum Aushärten

mit einem Klebestreifen sichern.

Abb. 17b

Tuningmöglichkeit:

Bei Verwendung des Getriebeantriebs das Füllstück 50 nicht

heraustrennen, sondern im Motorspant belassen. Mit Sekunden-

kleber den Stanzschnitt verkleben. An den, durch Ankörnungen

gekennzeichneten Stellen, je eine Bohrung von Ø 2,5 mm ein-

bringen. Das Getriebe mit dem Spant im Rumpf nach der Ein-

bauposition ausrichten. Die Befestigungsschrauben 28 durch die

Löcher im Motorspant in die Flansche des Getriebes mit Ø 2

mm bohren. Den Spant mit dem Getriebe verschrauben. Diese

Einheit ebenfalls in Verbindung mit der Motorhaube anpassen.

Überprüfen Sie, ob der Motorspant sauber auf dem Rumpf auf-

liegt ggf. den Freiraum unter dem Motor leicht erweitern. Der

Motor muß mit der Rumpfvorderkante abschließen. Wenn alles

einwandfrei passt, Spant mit 5 Min. Harz auf den Rumpf verkle-

ben.

Abb. 18

Motorhaube:

Die Motorhaube 7 ausschneiden und bohren (Anriß). Bei Ver-

wendung des Getriebeantriebs den großen Durchmesser für das

Abtriebsloch öffnen. Nach der Feinanpassung rechts und links

die Befestigungslöcher Ø 2,5 mm bohren, die Haube mit den

Gegenlagern 51 für die Motorhaube mit den Schrauben 28

verschrauben, von innen in Richtung Rumpf an die Hölzer 5-Min.

Harz angeben. Die Motorhaube richtig positionieren, ohne den

Kleber zu verschmieren, rechts und links andrücken und mit Kle-

bestreifen bis zum Aushärten des Klebers festlegen. Die

Motorhaubengegenlager haben so ihre optimale Position. Die

Haube ist mittels der Schrauben jederzeit demontierbar.

Abb. 19

Montage des Fahrwerks :

Das Fahrwerk wird aus den Drähten 80-82 und aus den Distanz-

hülsen 84 zusammengebaut. Zur Erleichterung wird eine einfa-

che Klebehilfe erstellt. Zu diesem Zweck werden auf einem

Kartonstück zwei Striche im Abstand von 100 mm angebracht.

Auf diese Striche werden später die Schenkel des vorgefertig-

ten, mit Kleber versehenen Fahrwerk mit Klebestreifen fixiert.

Die Enden der Drähte anschleifen, Unterlegscheiben 86 aufschie-

ben jetzt mit 5-Min Kleber einstreichen die Distanzhülsen 84 und

Räder 83 aufschieben, die Schrauben 85 in den noch frischen

Kleber eindrehen. Mit dem Kleber sparsam umgehen, keinesfalls

Kleber auf die Außenseiten der Distanzhülsen gelangen lassen.

Es ist ratsam die Hülsen auf der Außenfläche vor dem Kleben

leicht zu fetten. Dieses schützt weitgehend vor dem Festkleben

der Räder. Fahrwerk ausrichten und bis zum Aushärten des Kle-

bers fixieren.

Abb. 20

Tragflächen zusammenbauen

Zunächst den Holm 40 aus den beiden Teilen nach Zeichnung

sorgfältig verkleben Dazu die Klebestelle bis zum Aushärten des

Klebers flach auflegen und pressen.

Abb. 21

Die Tragflächenhälften 10/11 zusammenpassen ggf. so nachar-

beiten dass die Hälften spaltfrei aneinander passen. Die Tragflä-

chen beim Kleben einseitig, z.B. mit Büchern, um ca. 12 cm an

einem der Randbogen unterstützen. Das ergibt eine V-Form von

ca. 12°. Beim anpassen der Flügelhälften den bereits vorgefer-

tigten Holm verwenden.

Im hinterem Teil des Flügels den Ausschnitt mit der Flächen-

verstärkung (Tiefziehteil) 12 verschließen. Das Teil wird von

unten mit 5-Min. Harz eingeklebt. Zusätzlich wird in diese

Flächenverstärkung von unten die Fülleiste 52 eingeklebt.

Den vorgefertigten Holm und die vordere Flügelverstärkung 43

einkleben (Loch Richtung Flügelnase). Nachdem der Kleber aus-

gehärtet ist, mit einem Ø 4,5 mm Bohrer von unten, senkrecht

durch das Styropor bohren. Diese Bohrung von oben so erwei-

tern, dass die Verstärkungsbuchse 26 eingeklebt werden kann.

Abb. 22

Das Loch in der vorderen Flügelverstärkung 43 am Flügel von

unten mit Klebeband verschließen und von oben soweit mit Harz

auffüllen, dass noch die Verstärkungsbuchse 26 eingesetzt wer-

den kann. Die Buchse einsetzen, überflüssiges Harz vorsichtig

abwischen. Bis zum Aushärten auch von oben mit einem Klebe-

streifen abdecken. Nach vollständiger Aushärtung mit einem Ø

4,5 mm Bohrer die Buchse und die Verstärkung (vorn) aufboh-

ren. Auch die hintere Verstärkung (Tiefziehteil) von oben in der

Senkung aufbohren. Diese Bohrungen so anbringen, dass spä-

ter die Tragflächenschrauben 24/25 auch die Einschlagmuttern

im Rumpf treffen. Bauungenauigkeiten ggf. mit einer Rundfeile

ausgleichen.

Zusammenbau:

Im Akkuraum werden die Hakenseiten 22 vom Klettband mit 5-

Min. Harz für den Regler und den Antriebsakku eingeklebt. Der

Selbstkleber des Klettbandes hält auf Styropor nicht ausreichend

fest.

Das Fahrwerk wird mit 4 Gummiringen 30

befestigt. Das Gummi

über einen der Fahrwerksbefestigungsbolzen hängen, mit leich-

tem Zug so oft um den Bolzen und den Fahrwerksschenkel wik-

keln wie möglich, dann wieder über den Bolzen hängen. Genau-

so wird an den anderen 3 Bolzen verfahren.

Abb. 23

Machen Sie nun den ersten Probelauf zusammen mit der Fern-

steuerung.

Das Kabel vom Motor mit dem Regler verbinden und platzspa-

rend verstauen. Regler mit dem Empfänger und dem Antriebs-

akku verbinden. Die Empfängerantenne aus dem Rumpf führen

und mit einem Klebestreifen auf der Rumpfunterseite verlegen.

Machen Sie nun den ersten Probelauf. Achten Sie auf die Dreh-

richtung des Motors und der Ruder. Die Ruder-Neutralstellung

ggf. korrigieren. Dazu zunächst die Ruderhebel an Servo auf Neu-

tral stellen und dann die Ruder mittels dem Gestängeanschluß

32-34 justieren (Inbusschlüssel 35 verwenden).

Zum Schluß den Propeller 70 anbringen. Die Motorabtriebsachse

mit feinem Schmirgelpapier anschleifen. In die Propellernabe

mit einer Stecknadel etwas 5-Min Harz angeben. Den Propeller

bis zum Anschlag auf die Motorachse schieben.

Mit einem Probelauf warten bis der Kleber ausgehärtet ist.

Streben /Kunstflug/ Belastbarkeit

Das Modell PiCO Cub ist als Parkflyer und größere Hallen für

Indoorfliegen ausgelegt. Hier ist eine Abstrebung der Tragflä-

chen nicht erforderlich. Falls Sie jedoch mit Ihrer PiCO Cub ein-

fachen Kunstflug machen wollen, oder beim Schulbetrieb

kunstflugähnliche Abfangmanöver zu erwarten sind, empfeh-

len wir in diesem Fall die Tragflächen abzustreben. Andernfalls

ist in sollchen Fällen ein Tragflächenbruch nicht auszuschließen.

Dazu werden für je 1 Ruderhorn 38 im Abstand von 25 cm von

der Tragflächenmitte, 5 cm von der Tragflächennase in Richtung

der hinteren Fahrwerksbefestigung mit einem Klingenmesser

Schlitze geschnitten, mit einem kleinen Schraubenzieher aus-

geräumt und dann die Ruderhörner mit 5 Min. Harz eingeklebt.

Am Ø 0,8 mm Stahldraht 55 (500 mm) lang rechts und links je

eine Löthülse 36 anlöten, Gabelköpfe 37 aufschrauben. Der Ab-

strebdraht wird mit dem hinteren Fahrwerksdraht in dessen Hal-

terung mit Gummi festgezurrt. Damit die Strebe einen saube-

ren Verlauf hat wird rechts und links vom Rumpf ein kleiner Knick

in den Draht gebogen. Gabelköpfe so einstellen, das die Tragflä-

che nur ganz leicht nach unten gespannt wird.

Trotz dieser Maßnamen sind, wie beim mann-

tragenen Flugzeugen dieser Klasse, negative

Figuren und Manöver nicht erlaubt.

( negative Figuren = z.B. Rückenflug, Loopings

nach vorn usw.)

Noch etwas für die Optik:

Dazu liegt dem Bausatz ein Dekorbogen 2 bei. Die einzelnen

Schriftzüge und Embleme werden ausgeschnitten und nach

unserer Vorlage oder nach eigenen Vorstellungen beklebt. Auf

den Dekorbogen sind bei den Kabinenfenstern Markierungen

angebracht die beim Positionieren helfen sollen. Vor und hinter

dem Seitenfenster kommt noch eine feine Linie, diese mit aus-

schneiden. Die hintere wird beim Aufkleben an der Rumpfkante

angelegt. Die vorderen Linien helfen die Frontscheibe zu posi-

tionieren.

Abb. 24

Schwerpunkt und Rudereinstellungen:

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muß Ihre "PiCO CUB",

wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im

Gleichgewicht sein. Montieren Sie Ihr Modell flugfertig und set-

zen den Antriebsakku ein. Unterstützen Sie das Modell mit den

Fingern unter dem Holm. Das Modell sollte sich leicht auspen-

deln und weder nach vorn noch nach hinten kippen

(Schwerpunft = 60 +/- 5 mm hinter der Tragflächennase).

Korrekturen sind durch Zugabe von einigen Gramm Blei mög-

lich.

Abb. 25

Die Ruderausschläge werden an der tiefsten Stelle des Ruder-

gemessen:

Seitenruder = +/- 18 mm

Höhenruder = +/- 12 mm

Vorbereitungen für den Erstflug

Für den Erstflug warten Sie einen möglichst windstillen Tag ab.

Besonders günstig sind oft die Abendstunden.

Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest durch-

führen!

Sender - und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig geladen.

Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen, daß der verwen-

dete Kanal frei ist.

Ein Helfer entfernt sich mit dem Sender; die Antenne ist dabei

ganz eingeschoben.

Beim Entfernen eine Steuerfunktion betätigen. Beobachten Sie

die Servos. Das nicht gesteuerte soll bis zu einer Entfernung von

ca. 80 m ruhig stehen und das gesteuerte muß den Steuer-

bewegungen verzögerungsfrei folgen. Dieser Test kann nur

durchgeführt werden, wenn das Funkband ungestört ist und

keine weiteren Fernsteuersender, auch nicht auf anderen Kanä-

len, in Betrieb sind! Der Test muß mit laufendem Motor wieder-

holt werden. Dabei darf sich die Reichweite auf 70 m verkürzen.

Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen.

Geben Sie die gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel, Servos)

in die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur Überprüfung.

Erstflug ....

Machen Sie keine Startversuche mit stehendem Motor!

Das Modell wird aus der Hand gestartet (immer gegen den

Wind).

Beim Erstflug lassen Sie sich besser von einem geübten Hel-

fer unterstützen.

Abb. 26

Nach Erreichen der Sicherheitshöhe, die Ruder über die Trimm-

schieber am Sender so einstellen, daß das Modell geradeaus

fliegt.

Machen Sie sich in ausreichender Höhe vertraut, wie das Modell

reagiert, wenn der Motor ausgeschaltet ist. Simulieren Sie Lan-

deanflüge in größerer Höhe, so sind Sie vorbereitet, wenn der

Antriebsakku leer wird.

Versuchen Sie in der Anfangsphase, insbesondere bei der Lan-

dung, keine "Gewaltkurven" dicht über dem Boden. Landen Sie

sicher und nehmen besser ein paar Schritte in Kauf, als mit Ihrem

Modell bei der Landung einen Bruch zu riskieren.

Wenn eine Landung mal nicht so glückt ...

Es kann bei einer extremen Landung durchaus passieren, daß

ein Leitwerk oder auch der Flügel beschädigt wird, ja sogar ab-

bricht. Auf dem Flugfeld ist eine Schnellreparatur mit 5-Minu-

ten-Harz kein Problem.

Wenig 5-Minuten-Harz auf die Bruchstelle geben - Teile zusam-

menfügen und ca. 5 Minuten in Position halten - Klebstoff noch

weitere 10 Minuten aushärten lassen ... und schon kann es wei-

tergehen.

Harz sparsam angeben, denn viel hilft nicht viel, es sieht nur

unschön aus.

Wenn Zeit zur Verfügung steht, kleben Sie die Bruchstelle mit

Weißleim. Der Vorteil dabei ist, daß die Reparatur unsichtbar wird.

Nachteil, das Bauteil muß über Nacht fixiert und ausgerichtet

werden, damit es nicht schief wird.

Sicherheit

Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen.

Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen

Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung

dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungs-

schutz (Modellflugzeug mit Antrieb).

Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ord-

nung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von

Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicher-

heitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie sich

in unserem Hauptkatalog, MULTIPLEX - Produkte sind von erfah-

renen Modellfliegern aus der Praxis für die Praxis gemacht.

Fliegen Sie verantwortungsbewußt! Anderen Leuten in geringer

Höhe über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches

Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie

auch andere Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache

hin. Fliegen Sie immer so, daß weder Sie noch andere in Gefahr

kommen. Denken Sie immer daran, daß auch die allerbeste

Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden

kann. Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie

für die nächste Flugminute.

Wir, das MULTIPLEX - Team, wünschen Ihnen beim Bauen und

später beim Fliegen viel Freude und Erfolg.

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

Klaus Michler

Modellentwicklung

Ersatzteilliste PiCO-Cub

Motorhaube # 72 4308

Fahrwerk mit Rädern # 72 4309

Holz- und Beschlagteile # 72 4310

Dekorbogen # 72 4311

Rumpf- und Leitwerksformteile # 21 4311

Tragflächenformteile # 21 4310

Ersatzteile erhalten Sie über Ihren Fachhändler.

Das Komplett-Set (A+B+C = Alles Drin Paket) - PICO CUB

A+B+C 35 MHz # 1 3023

A+B+C 40/41 MHz # 1 3024

A-Komplett-Modell PICO CUB

- Bausatz mit Fertigteilen

- Dekorbogen

- Elektromotor mit Propeller

- Regler für den Antrieb

- 2 Servos

- Akku für die Stromversorgung

B-PiCO-line Fernsteuerung

- Sender mit Akku 35MHz oder 40/41 MHz

- Ladekabel HS

- Empfänger PICO 4/5

- Quarzpaar nach Wahl (#160Kanal)

C-PiCO-line Auto-Lader

-zum Laden von Sender- und Antriebs

akku aus 12V (z.B. Autobatterie)

Stückliste Fernsteuerung und Zubehör

bei # 1 3023 bzw. # 1 3024

Lfd. Stück Bezeichnung TYP

90 1 Fernsteuerung Pico-Line

91 1 Empfänger Pico 4/5 UNI

92 2 Servos MS-X3 UNI

93 1 Regler Pico-control 400 rund UNI

94 1 Quarzpaar 35 / 40 / 41 MHz (nach Wahl)

95 1 Ladekabel HS

96 1 Ladegerät Pico-Line Auto-Lader

Erhältliches Zubehör

Beachten Sie bitte unsere Verkaufsunterlagen wie Prospekte

und Kataloge und informieren Sie sich über die

aktuellen Zubehör- und Ausstattungsvarianten.

Senderpult für PiCO-line Sender # 8 5039

- in Carbon-Optik mit Aufhängebügel, Trageriemen

und Kleinteilen

PiCO CUB Tuning:

Bei Umrüstung auf den Getriebeantrieb 400L können die

Flugzeiten bei gleicher Akkukapazität erhöht werden.

Gleichzeitig steht mehr Schub für den Bodenstart und kraftvol-

le Steigflüge bereit.

Bei der Verwendung der Schwimmer empfehlen wir in jedem

Fall die Umrüstung auf das Getriebe 400L.

Antriebsakku 7/500 AR HS # 15 5648

Getriebe 400L, einzeln # 33 2690

- Getriebe 2,3:1 (ohne Motor, ohne Luftschraube) -

Motor aus dem Baukasten verwenden!

Passende Luftschraube s.u.!

- ausführliche Montageanleitung

Luftschraube für Getriebe-Antrieb 400L # 73 2691

-Luftschraube 7 x 6,5", einzeln

oder: Getriebeantrieb 400L, komplett # 33 2691

- Getriebe 2,3:1 mit Motor Permax 400 / 6V und

Luftschraube 7 x 6,5"

- ausführliche Montageanleitung

oder: Getriebeantrieb 400L, mit Regler # 33 2692

PiCO-Control 380 rund (UNI)

- Getriebe 2,3:1 mit Motor Permax 400 / 6V und

Luftschraube 7 x 6,5"

- mit montiertem Regler und Getriebe

- ausführliche Montageanleitung

Schwimmerbausatz # 73 3068

- Formteile aus Elapor

- Draht- und Kleinteilesatz

- ausführliche Anleitung

Stückliste PICO-CUB

Lfd. Stück Bezeichnung Material Abmessungen

1 1 Bauanleitung DIN-A4

2 1 Schriftzug - Dekorsatz bedr. Klebefolie Fertigteil

Rumpf

5 1 Rumpf Styropor geschäumt Fertigteil gelb

6 1 Rumpfrücken Styropor geschäumt Fertigteil gelb

7 1 Motorhaube Kunststoff tiefgezogen Fertigteil

Tragflächen

10 1 Fläche links Styropor geschäumt Fertigteil gelb

11 1 Fläche rechts Styropor geschäumt Fertigteil gelb

12 1 Flächenverstärkung Kunststoff tiefgezogen Fertigteil

Leitwerke

15 1 Höhenleitwerk Styropor geschäumt Fertigteil gelb

16 1 Seitenleitwerk Styropor geschäumt Fertigteil gelb

Zubehörteile

20 2 Einkleberuderhorn Kunststoff Fertigteil

21 2 Einschlagmutter Metall M4

22 2 Klettband Hakenseite Kunststoff 25 x 60 mm

23 2 Klettband Velourseite Kunststoff 25 x 60 mm

24 1 Flügelbefestigungsschraube mit Zylinderkopf Kunststoff M4 x 20 mm

25 1 Flügelbefestigungsschraube mit Senkkopf Kunststoff M4 x 20mm

26 1 Verstärkungsbuchse für Flügelverschraubung Kunststoff Fertigteil

27 1 Folienscharnier Kunststoff Fertigteil

28 8 Schraube Motorh. / Getriebebefestigung Metall 2,2 x 6,5 mm

29 2 Sicherungsbuchse für Gestänge Kunststoff Fertigteil

30 4 Gummiringe für Fahrwerksbefestigung Kunststoff 1 x 1 x Ø 15 mm

31 1 Metall M3 x 3 mm

32 2 Gestängeanschluß Metall Fertigteil

33 2 U-Scheibe für M2 Metall Fertigteil

34 2 Stoppmutter Metall M2

35 1 Inbusschlüssel Metall SW 1,5 mm

36 2 Löthülse Metall M2

37 2 Gabelkopf Kunststoff Fertigteil

38 2 Ruderhorn für Abstrebung Kunststoff Fertigteil

Holzsatz

40 1 Holm (2 Teile) Balsa (hart) Fertigteil

41 1 Flügelgegenlager vorne Sperrholz Stanzteil 3 mm

42 1 Flügelgegenlager hinten Sperrholz Stanzteil 3 mm

43 1 Flügelverstärkung vorne Sperrholz Stanzteil 3 mm

44 2 Fahrwerksverstärkung Sperrholz Stanzteil 3 mm

45 1 Sporn Sperrholz Stanzteil 3 mm

46 1 Gestängefixierung Sperrholz Stanzteil 3mm

47 2 Servoauflageleisten Balsa 10 x 12 x 35 mm

48 1 Höhenruderverbinder Abachi 5 x 5 x 50 mm

49 1 Motorspant Sperrholz Stanzteil 3 mm

50 1 Motorspantfüllstück Sperrholz Stanzteil 3 mm

51 2 Gegenlager Motorhaube Sperrholz Stanzteil 3 mm

52 1 Verstärkung Balsa 6 x 6 x 60 mm

53 1 Distanzholz / Motorbefestigung Balsa 10 x 17 x 45 mm

Drahtsatz

60 1 Bowdenzugaußenhülle SR Kunststoff Ø 2/1 x 500 mm

61 1 Bowdenzugaußenhülle HR Kunststoff Ø 2/1 x 500 mm

62 1 Stahldraht SR Metall Ø 0,8 x 500 mm

63 1 Stahldraht HR Metall Ø 0,8 x 500 mm

64 1 Bowdenzugaußenhülle für Fahrwerk Kunststoff Ø 3/2 x 200 mm

65 1 Abstrebdraht Metall Ø 0,8 x 500 mm

Antriebssatz

70 1 Luftschraube Kunststoff 125 x 110mm

71 1 E-Motor Permax 400 6V Fertigteil

Fahrwerkssatz

80 1 Fahrwerksdraht vorne Federstahl Biegeteil H=55 mm

81 1 Fahrwerksdraht hinten Federstahl Biegeteil H=90 mm

82 1 Fahrwerksdraht quer Federstahl Ø 1,3 x 250 mm

83 2 Räder Kunststoff Ø 51 mm

84 2 Distanzhülsen Messing Ø 4 x 0,45 x 17 mm

85 2 Schrauben Stahl M3 x 6

86 2 Unterlegscheiben Messing M3

20 (2x) 21 (2x) 22(2x) + 23 (2x) 24 (1x) 25 (1x)

26 (1x)

27 (1x)

30 (4x)

28 (8x)

32 (2x) 33 (2x) 34 (2x)

35 (1x)

31 (2x)

40 (1x)

48 (1x)

52 (1x)

47 (2x)

29 (2x)

53 (1x)

36 (2x) 37 (2x) 38 (2x)

Modèle électriqueModèle électrique

Modèle électrique

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

zz

zNeuer Weg 15

zz

zD-75223 Niefern

zz

zwww.multiplex-rc.de

# 21 4111

Un modèle plein de charme, pour bien débuter

De superbes qualités de vol

parfait pour débutants - ça vole tout seul!

Montage rapide

terminé en une après-midi

Pas d’entoilage, pas de finition Les différents éléments du modèle

sont en polystyrène de couleur, et «tombent» terminés de leur moule

Utilisation possible avec une radio 2 voies

Profondeur fixe

Ne nécessite pas de grands espaces - un terrain de football suffit!



PiCO CUB

Version 2 07/2001

PiCO CUBPiCO CUB

PiCO CUB

Notice de montage

1. Familiarisez-vous avec la boîte de construction!

Les boîtes de construction MULTIPLEX sont soumises à un contrôle qualité permanent, et nous espérons que le contenu de cette

boîte est à la hauteur de votre attente. Néanmoins, nous vous conseillons de bien vérifier toutes les pièces (à l’aide de la nomenclature)

avant leur utilisation, car toute pièce travaillée ne peut ni être reprise, ni échangée. Si une pièce devait être défectueuse, nous

nous engageons à l’améliorer ou à la remplacer gratuitement. Dans ce cas, retournez-nous la pièce en question avec une description

succincte du défaut constaté.

Nous travaillons constamment à l’amélioration de nos modèles. De ce fait, nous nous réservons le droit d’apporter toutes

modifications de forme, de dimensions, de matière et techniques et d’équipement sans avis préalable. Nous ne pourrons donc

accepter des réclamations quant au contenu de cette notice. Nous vous remercions de votre compréhension.

ATTENTION!

Des modèles radiocommandés, et plus particulièrement des modèles volants, ne sont pas des jouets. Leur construction et

leur utilisation demandent certaines connaissances techniques, un travail soigné ainsi qu’un minimum de discipline quant

aux règles élémentaires de sécurité.

Des erreurs ou des négligences lors de la construction peuvent être la cause d’accidents matériels, voire corporels. Ne pouvant

intervenir, ni sur la construction, ni sur l’entretien et encore moins sur l’utilisation du modèle, nous ne pouvons qu’attirer

votre attention sur ces risques. Vérifiez si votre assurance responsabilité civile couvre cette activité, sinon étendez votre

assurance à cette activité ou adressez-vous à la fédération française d’aéromodélisme (FFAM).

Colles :

Résine MULTIPLEX avec durcisseur en doseur (Epoxy à prise rapide 5 mn) # 60 2740

et/ou

Colle blanche (par ex. Bindan express (fournie dans la boîte de construction)

Outillage :

Ciseaux, pince universelle, cutter, tournevis (plat et cruciforme),

foret Ø 3,5 et 4,5 mm, petite lime ronde, lame de scie (scie PUK).

Caractéristiques techniques :

Envergure 1 160 mm

Longueur fuselage 785 mm

Surface alaire (FAI) env. 28,3 dm²

Poids env. 590-675 grs

Charge alaire env. 20 grs/dm²

Profil Aile Benedek épaissi

Profil empennage plat

Fonctions Profondeur, direction, moteur

Recommandation importante

Les colles en contact avec le polystyrène ne doivent en aucun cas contenir des solvants; évitez tout particulièrement les

colles cyano. Un contact avec ce type de colle entraînerait une détérioration brutale du polystyrène et rend la pièce inutilisable

Utilisez des colles sans solvants, par ex. résine Epoxy à prise rapide (5 mn) ou de la colle blanche.

Utilisation de résine Epoxy à prise rapide (5mn)

N’utilisez la résine qu’à température ambiante. Vous n’avez que 5 minutes env. avant polymérisation, c’est pourquoi, ne préparez

que la quantité nécessaire, en essayant de respecter le dosage des deux composants (50/50). Mélangez rapidement et fermement.

Mettez la colle sur une des surfaces, sans exagération. Assemblez les deux pièces et maintenez-les ensembles pendant 10 minutes

env. Les traces fraîches de colle peuvent facilement être enlevées avec du White Spirit. N’utilisez aucun autre solvant. Le polystyrène

et les pièces moulées pourraient être endommagées. Pour le reste, suivez les recommandations du fabricant de la colle utilisée.

Utilisation de la colle blanche

la colle blanche doit être utilisée à température ambiante. Vous avez environ 5 minutes pour la travailler. Enduisez les surfaces à

coller avec une fine pellicule de colle. Assemblez les deux pièces et maintenez-les en position durant au moins 15-30 minutes. Les

tâches de colle s’enlèvent facilement avec de l’eau. N’utilisez pas de dissolvants. Le polystyrène et les pièces moulées pourraient

être endommagées. La colle blanche ne peut être utilisée que pour les collages de pièces bois et polystyrène. Pour le reste, suivez

les recommandations du fabricant de la colle.

Capot moteur

Hélice

Fuselage

Train d'atterrissage

Aile gauche

Seitenruder

Höhenruder

Dérive

Stabilisateur

Dos du

Fuselage

Aile droite

Längsachse

Querachse

Hochachse

PiCO CUB

Bases du pilotage d’un modèle réduit

Un avion, comme un modèle réduit se pilote avec les gouvernes suivant 3 axes - l’axe vertiical, l’axe longitudinal et l’axe latéral. Une

action sur la commande de profondeur conduit à une modification de la position de vol autour de l’axe latéral. Une action sur la

gouverne de direction conduit à une modification de la position de l’appareil autour de son axe vertical. Si l’on agit sur les ailerons,

l’appareil tourne autour de son axe longitudinal. Etant donné que les ailes possèdent un dièdre, on peut se passer d’ailerons.

Dans ce cas, une action sur la gouverne de direction déplace l’appareil autour de son axe vertical et longitudinal. En fonction des

paramètres extérieurs, par ex. des turbulences, qui peuvent amener le modèle à quitter sa trajectoire, c’est au pilote d’effectuer les

manoeuvres nécessaires pour ramener le modèle dans la direction souhaitée. C’est en jouant au moteur (moteur réducteur, hélice)

que l’on monte ou que l’on descend. Dans la plupart des cas, la vitesse de rotation du moteur est réglée par un variateur.

Ce qui est important, c’est qu’en tirant sur la profondeur, le modèle monte, jusqu’à la limite du décrochage. L’angle de montée

dépend donc directement de la motorisation utilisée.

Hochachse = Axe vertical

Längsachse = Axe longitudinal

Querachse = Axe latéral

Le profil de l’aile

Le profil de l’aile est un profil creux autour duquel s’écoule l’air.

Les filets d’air qui passent sur le dessus de l’aile parcourent une

distance plus importante que ceux qui passent sur le dessous. Il

en résulte une dépression sur le dessus de l’aile qui maintient

l’appareil en l’air: c’est la portance. Vue 1

Le centre de gravité

Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de bonnes

caractéristiques en vol, doit être centré correctement. C’est

pourquoi il est indispensable de centré correctement le modèle

avant le premier vol.

Le centre de gravité se mesure toujours en partant du bord

d’attaque de l’aile, le plus près possible du fuselage. Soutenu à

cet endroit par deux doigts ou mieux encore, posé sur la balance

de centrage MPX Réf. 69 3054, le modèle doit être et se maintenir

à l’horizontale. Vue 2

Si le centrage correct n’a pas encore été atteint, celui-ci peut

l’être en déplaçant les éléments de rception, notamment l’accu

de propulsion. Si cela ne suffit toujours pas, rajoutez du plomb

soit à l’avant, dans le nez du fuselage ou à l’arrière, en le fixant

correctement. Si le modèle a tendance à basculer sur l’arrière,

rajoutez du plomb à l’avant, si c’est l’inverse, rajoutez du plomb

à l’arrière.

Angle d’incidence

C’est l’angle d’attaque que forme l’aile par rapport au

stabilisateur. En montant avec soin l’aile sur le fuselage (sans jour)

et le stabilisateur, l’angle d’incidence est automatiquement

respecté.

Si ces deux réglages ont été effectués avec minutie (centre de

gravité et angle d’incidence), vous n’aurez aucun problème lors

du premier vol. Vue 3

Gouvernes et débattements des gouvernes

Vous ne pourrez obtenir de saines qualités en vol que si les

tringles de comùmande des gouvernes sont bien montées, sans

points durs, et que si les débattements des gouvernes sont

respectés. Les débattements indiqués dans la notice sont

recommandables pour les premiers essais, et nous vous

conseillons de les reprendre tels quels. Vous pourrez toujours

par la suite les adapter à votre style de pilotage.

Eléments de commande sur l’ématteur

Sur l’émetteur, il y a deux manches de commande pour la

commande des servos ce qui permet aux gouvernes de votre

modèle de bouger.

L’attribution des manches de commande se fait selon le mode

A, mais d’autres attributions sont possibles.

Les gouvernes ci-dessous sont commandés avec les éléments

de commande suivants:

Gouverne de direction (gauche/droite) Vue 4a

Gouverne de profondeur (haut/bas) Vue 4b

Commande moteur (Marche/Arrêt) Vue 5

L’élément de commande du moteur ne doit pas revenir

automatiquement au point neutre. C’est pourquoi c’est élément

de commande est cranté. Comment réglé ce «crantage» est décrit

dans la notice d’utilisation de la radiocommande.

Montage du modèle:

Préparation :

Avant le montage, tous les éléments en polystyrène sont

contrôlés et, si nécessaire, éventuellement ébavurés.

Commençons par le stabilisateur 15. Reporter la ligne de

charnière du dessous du stabilisateur sur le dessus. Repasser sur

la ligne du dessus avec un crayon à mine tendre. Cela permet un

pliage précis le long de la ligne sans que les particules de

polystyrène ne se désolidarise. Pour plus de sécurité, une bande

de ruban adhésif est posé sur le dessus de la ligne charnière

(par ex. Multifilm de Tesa). On procède de la même manière pour

la charnière de la gouverne de direction 16.

Au bas de la gouverne de direction 16 et à l’extrémité du

fuselage, on réalise une petite fente avec une lame de cutter

pour la charnière 27, dans le prolongement de la ligne de

charnière.

Avec de la résine Epoxy à prise rapide, coller la clé 48 qui relie

les deux gouvernes de profondeur entre elles. Durant le séchage

de la colle, les deux gouvernes doivent être posées bien à plat,

pour qu’elles soient parfaitement dans le même plan.

Coller le stabilisateur 15 et la dérive 16 sur le fuselage 5.

Positionner correctement la dérive sur le dos du fuselage. Le dos

du fuselage ne doit pas encore être collé. Coller la charnière 27

sur le fuselage et la gouverne de direction. Vérifier le bon

fonctionnement et corriger si nécessaire. Avant le séchage de la

colle, positionner le stabilisateur correctement par rapport au

support de l’aile (la dérive doit être perpendiculaire au

stabilisateur).

Montage du fuselage :

Avec une petite lime ronde, ou avec un tournevis, faire les

ouvertures nécessaires dans le fuselage ; du moteur vers le

logement de l’accu et du logement accu vers le logement des

éléments de réception.

A gauche et à droite du logement de l’accu, sous le fuselage, on

monte maintenant les renforts du train d’atterrissage 44. Avec

une lame de scie à métaux (trait de scie fin et propre), on fait

une fente, au niveau du marquage, de 3 mm de profondeur et

de 1,5 mm de large. Cette rainure recevra ultérieurement la corde

à piano du train d’atterrissage. A gauche et à droite du marquage,

percer respectivement deux trous de Æ 3,5 mm. Puis plaquer les

renfort de train par l’extérieur sur le fuselage, et, avec le foret de

Æ 3,5 mm, percer de chaque coté à travers le support bois qui

vient d’être percé également la moitié du polystyrène. Coller

ensuite les renforts avec de la résine à prise rapide, puis coller

bien au milieu, à l’avant et à l’arrière, un tube plastique 64, Æ 3/

2 mm de 80 mm de long, qui servira de fixation du train. Repor-

ter la fente de 3 x 1,5 mm réalisée précédemment sur le fond du

fuselage.

Montage des éléments de réception

Avant de monter les gaines de commande 60/61, pour la

commande des gouvernes, et avant que soient réalisé les

dégagements nécessaires, il faut monter les servos dans le

fuselage. Fixez les deux servos sur leur support 47. Ajustez cet

esemble dans le fuselage, et coupez éventuellement les

baguettes support si nécessaire. Collez ensuite les baguettes

support, avec les serv os montés, dans le fuselage.

Vue 12a

Sur la version # 21 4048, aucun élément de réception n’est fourni.

Là, c’est à vous de décider si vous montez deux servos

séparément ou si vous utilisez l’unité «Ein-Stein» ou «The Brick»

MPX (un seul élément comprenant le récepteur, les deux servos

et l’interrupteur).

Vue 12b

Pour les guignols 20, on coupe, avec un petit ciseau court, la

branche inférieure de la partie en T, en ne laissant qu’une toute

petite partie. Fixez maintenant les raccords de tringles 32 dans

les guignols de commande 20 de la direction et de la profondeur,

dans le trou le plus à l’extérieur du guignol. Montez la rondelle

33, pour M2, et serrez le tout avec l’écrou 34. Avec la clé allen

76, montez la vis sans tête 35 dans le raccord de tringle. Collez

maintenant les guignols dans les dégagements des gouvernes

prévus à cet effet.

Placez les tringles de commande 62:63 ainsi que les gaines

extérieures 60/61 de la commande de profondeur et de la

commande de direction dans le fuselage, de façon rectiligne du

servo vers la gouverne, sans points durs.

Faites les dégagements nécessaires pour la gaine à l’extrémité

du fuselage avec une petite lime ronde ou un petit tournevis en

y passant la gaine extérieure, provisoirement.

Tenez compte de la position des guignols 20 sur les gouvernes.

La gaine de commande extérieure dépasse d’environ 85 mm de

l’extrémité du fuselage.

Montez provisoirement la tringle de commande (corde à piano

Æ 0,8 mm) et vérifiez son bon fonctionnement. Collez ensuite la

gaine extérieure dans le fuselage avec de la résine à prise rapi-

de.

Faites maintenant un Z à l’extrémité de la tringle de

commande(de la profondeur et de la direction) et accrochez-la

dans le quatrième trou en partant du centre du palonnier du

servo.

En cas de montage de l’unité «Ein-Stein» ou «The Brick», la corde

à piano 62/63 de Æ 0,8 mm est pliée à 90° coté servo, et avec

l’entretoise 29 (0,8 à 1,6 mm), fixée dans le deuxième trou en

partant de l’axe de rotation (env. 10 mm). Freiner avec un peu de

résine à prise rapide.

Vue 12b

Ajuster le dessus 6 du fuselage et le coller avec de la résine à

prise rapide. Comme il vous reste sûrement encore un peu de

résine, profitez-en pour coller le patin 45 à l’arrière du fuselage.

Les deux supports 41 + 42 dans lesquels sont montés et collés à

la résine à prise rapide, les écrous à griffes 21, sont destinés à la

fixation de l’aile. Les supports sont collés dans les

emplacements prévus dans le fuselage. Veiller à ce qu’il n’y ait

pas de colle dans le taraudage.

Montage du moteur, Version # 21 4111

D’origine, le modèle est équipé du moteur 71 (Permax 400 6V),

monté en direct. Détacher le couple moteur 49 de la planchette.

La pièce de remplissage 50 est inutile. L’arrière du couple moteur

doit être appliqué parfaitement contre le fuselage. Le couple

est moins large que son support pour une meilleur montage du

capot moteur. Ajuster le moteur sur le couple et le fixer avec un

cordon de résine à prise rapide de part et d’autre.

Vue 17a

Passer le cordon de branchement du moteur dans le logement

de l’accu. Ajuster le moteur et le couple moteur en fonction du

capot. Si tout est correct, coller l’ensemble sur le fuselage avec

de la résine à prise rapide.

Montage du moteur-variateur

Si le moteur est fourni avec le variateur en un seul et même

élément, le moteur est fixe de la manière suivante. Les couples

moteurs 49/50 deviennent inutiles. La pièce 53 est collée au ras

à l’avant du logement du moteur. Le moteur est ensuite collé et

positionné précisément dessus. A l’avant, le moteur doit dépasser

de 12 mm. Vérifiez l’ajustement, également avec le capot moteur.

Si le tout est positionné correctement, le moteur est collé à

gauche et à droite sur le polystyrène et en dessous sur

l’entretoise 53.

Vue 17b

Possibilités d’optimisation:

Si vous utilisez un réducteur, ne pas retirer la pièce de

remplissage 50. Avec de la colle cyano, coller la prédécoupe. Aux

endroits marqués d’un coup de poinçon, percer un trou de Æ

2,5 mm. Ajuster le réducteur avec le couple dans le fuselage.

Visser les vis 28 au travers des trous du couple moteur dans les

flancs du réducteur en les perçant à Æ 2 mm Visser le réducteur

sur le couple moteur. Ajuster également cet ensemble au capot.

Vérifier si le couple repose correctement sur le support du

fuselage, si nécessaire, agrandir le dégagement sous le moteur.

Le moteur doit être monté au ras de l’avant du fuselage. Si le

tout est ajusté correctement, coller le couple sur le fuselage avec

de la résine à prise rapide.

Capot moteur:

Découper et percer, selon le marquage, le capot moteur 7. En

cas d’utilisation d’un réducteur, découper, sur l’avant du capot,

le diamètre le plus grand. Après un ajustement précis, percer les

trous de fixation Æ 2,5 mm, à gauche et à droite. Avec les vis 28,

visser les blocs 51, par l’intérieur, sous le capot, les enduire de

résine à prise rapide et les ajuster sur le fuselage, (sans mettre

de la résine partout), maintenir de part et d’autre avec une bande

de ruban adhésif et attendre le séchage complet. La position

des blocs de fixation 51 est ainsi optimale. On peut donc

démonter le capot à tout instant.

Montage du train:

Le train d’atterrissage est composé des cordes à piano 80-82 et

des entretoises 84. Pour faciliter cet assemblage, on réalise un

petit montage. Sur un morceau de carton, tracer deux traits

équidistants de 100 mm. Sur ces trait seront fixés par la suite

avec du ruban adhésif, les deux jambes, enduites de colle. Gratter

les extrémités des cordes à piano, enduire les extrémités avec

de la résine à prise rapide, monter les rondelles 86, les entretoises

84 et les roues 83, et avant que la colle ne soit sèche, monter les

vis 85. Ne pas mettre trop de colle, surtout pas sur l’extérieur de

l’entretoise. Il est recommandé de graisser légèrement les

entretoises avant le collage. Cela évite le collage des roues.

Ajuster le train et le maintenir en position jusqu’au séchage

définitif.

Montage des ailes:

Coller tout d’abord le longeron 40 dans les deux moitiés selon

le plan. Maintenir l’assemblage en pression durant toute la durée

du séchage.

Ajuster les deux moitiés d’aile 10/11, retoucher légèrement pour

qu’il n’y ait pas de jour au niveau de la jointure. Pour le collage,

caler une moitié d’aile avec des livres par exemple, d’une hauteur

de 12 cm env. Cela donne un dièdre d’environ 12°.

Au niveau arrière de l’aile, couvrir la découpe avec le renfort d’aile

12 (pièce moulée). Cette pièce est collé sur le dessous avec de la

résine à prise rapide. De plus, la pièce de remplissage 52 est

collée par le dessous, dans le renfort de l’aile.

Coller le longeron et le renfort avant 43 (le perçage vers le bord

d’attaque de l’aile). Après séchage, avec un foret de Æ 4,5 mm

percer verticalement le polystyrène par le dessous. Par le haut,

élargir ce perçage de telle sorte que l’on puisse monter et coller

la douille de renfort 26.

Sur le dessous, boucher le perçage du renfort avant 43 avant un

morceau de ruban adhésif, et remplir le perçage par le dessus,

avec de la résine de telle sorte que l’on puisse encore monter la

douille de renfort en hêtre 26. Monter la douille et retirer la colle

qui remonte. Couvrir le trou avec un morceau de ruban adhésif

durant toute la durée du séchage. Après séchage, avec un foret

de Æ 4,5 mm, percer la douille et le renfort avant. Percer

également le renfort arrière par le dessus. Percer de telle manière

à ce que les vis de fixation 24/25 puissent atteindre les écrous à

griffes dans le fuselage. Retoucher si nécessaire.

Assemblage final

Dans le logement de l’accu, les cotés crochetés de la bande 22

destinés à la fixation du variateur et de l’accu de propulsion, sont

collés avec de la résine à prise rapide. La face autocollante

n’adhère pas suffisamment sur le polystyrène.

Fixer le train d’atterrissage avec les quatre élastiques 30. Passer

l’élastique sur un tourillon, puis avec une légère traction,

l’enrouler autant de fois que possible autour du tourillon et

autour de la jambe du train puis le raccrocher sur le tourillon.

Procéder de la même manière pour les 3 autres tourillons.

Faites maintenant le premier essai avec la radiocommande.

Relier maintenant le moteur et le variateur avec le cordon de

branchement. Caler le cordon de telle sorte qu’il prenne le moins

de place possible. Brancher ensuite le variateur au récepteur et

à l’accu de propulsion. Faites maintenant le premier essai. Vérifier

le sens de rotation du moteur et le débattement des gouvernes.

Corriger éventuellement la position neutre des gouvernes. Pour

cela, mettre d’abord le manche de commande en position neutre,

puis ajuster la tringle de commande des gouvernes avec les

raccords de tringle 32-34 (utiliser la clé allen 35).

Pour conclure, montez l’hélice 70. Gratter avec du papier de verre

fin l’arbre de sortie du moteur. Avec une épingle, mettre un peu

de résine à prise rapide dans le moyeu de l’hélice. Monter, en

butée, l’hélice sur l’arbre du moteur.

Pour le premier essai, attendre que la résine soit sèche.

Haubans/Voltige/Charge

Le modèle PiCO Cub est un Parkflyer destiné à évoluer dans de

grands espaces couverts (Indoor). Un haubannage des ailes n’est

dans ce cas pas nécessaire. Mais si ,avec votre PiCO Cub, vous

voulez vous laisser tenter par quelques figures de voltige, ou, en

écolage, le rattraper, car en écolage aussi les figures ressemblent

souvent à la voltige, nous vous conseillons de monter les

haubans, faute de quoi, une rupture de l’aile n’est pas à exclure.

Pour chaque guignol 38, avec une lame de cutter, faire des fentes,

à 25 cm du milieu de l’aile et 5 cm du bord d’attaque vers la

fixation arrière du train, puis, avec un petit tournevis enlever un

peu de polystyrène et coller les guignols avec de la résine à prise

rapide. Prendre une corde à piano de

Æ 0,8 mm 55, (long. 500 mm), soudez un embout 36 à chaque

extrémité, visser les chapes 37.

Le hauban est fixé sur la jambe arrière du train par un élastique.

Pour que le hauban soit rectiligne, on plie légèrement le hauban,

coté gauche et droit du fuselage. Régler les chapes de telles sorte

que l’aile soit très légèrement «tirée» vers la bas

Malgré ces précautions, et comme sur les avions vraie grandeur

de ce type, les manoeuvres et figures négatives ne sont pas

autorisées.

(Figures négatives = vol dos, looping vers l’avant etc.)

Un mot encore sur l’aspect extérieur:

Une planche de décoration 2 est fournie dans la boîte de

construction. Les différents emblèmes et caractères sont

découpés séparément et collés sur le modèle selon notre

exemple ou selon le goût propre de chaque modéliste. Pour la

verrière, des marquages figurent sur la planche de décoration

et permettent un meilleur positionnement. A l’avant et à l’arrière

du carreau latéral, on pose également une fine bande que l’on

découpe. Pour la pose de la bande arrière, on prend comme

référence le bord du fuselage. Les bandes à l’avant servent à

positionner la verrière frontale.

Réglage du centre de gravité et des débattements des

gouvernes:

Pour obtenir des caractéristiques stables de vols, votre PiCO CUB,

comme n’importe quel avion, doit être centré correctement.

Montez entièrement le modèle, et mettez l’accu de propulsion

en place. Avec deux doigts, soupesez le modèle au niveau du

longeron de l’aile. Le modèle doit se maintenir à l’horizontale, et

ne doit, ni piquer de l’avant, ni de l’arrière.

(Centre de gravité = 60 +/- 5mm à l’arrière du bord d’attaque de

l’aile).

Des corrections sont possibles avec quelques grammes de

plomb.

Les débattements des gouvernes sont mesurés à la partie la plus

basse de la gouverne :

Gouverne de direction = +/- 18 mm

Gouverne de profondeur = +/- 12 mm

Préparations pour le premier vol

Pour le premier vol, choisissez une journée sans vent, c’est

souvent le cas le soir.

Il est impératif de faire un essai de portée avant le premier

vol!

Les accus de réception et de l’émetteur sont chargés,

conformément à leur notice. Avant la mise en marche de votre

émetteur, vérifiez si votre fréquence est libre.

Un de vos amis s’éloigne maintenant avec l’émetteur, antenne

repliée.

Lors de l’éloignement, actionnez une seule commande et

observez la réaction des servos. Jusqu’à, 80 mètres env., seul le

servo actionné doit répondre correctement. Les autres servos

ne doivent pas bouger. Ce test ne peut être fait que si votre

fréquence est bien libre, et s’il n’y a aucun autre émetteur allumé

sur le terrain, même sur une autre fréquence. Refaites cet essai

avec moteur tournant. La portée peut se réduire à 70 m.

En cas d’incertitude, vous ne devriez en aucun cas décoller. Faites

réviser l’ensemble de votre radio (accus, cordon interrupteur,

servos) par le fabricant.

Le premier vol...

Ne faites pas d’essai avec le moteur à l’arrêt. Le modèle est

lancé à la main (toujours face au vent).

Pour le premier vol, il vaut mieux vous faire assister par un

pilote confirmé.

Après avoir atteint une altitude de sécurité, réglez les gouvernes,

avec le trim de l’émetteur, de telle sorte que le modèle vole droit.

Suffisamment haut, familiarisez-vous avec les réactions du

modèle, lorsque vous coupez le moteur, et simulez des

approches, vous serez ainsi prêts, si l’accu se vide. Evitez, surtout

au début, de faire des virages serrés à faible altitude. Posez en

toute sécurité, il vaut mieux s’y reprendre à plusieurs fois que

de risquer de casser votre modèle à l’atterrissage.

Et si, malgré tout, un atterrissage ne se passait pas comme

prévu...

Il est possible qu’un atterrissage violent, dans des conditions

extrêmes, conduit à une détérioration, voire cassure de l’aile ou

de l’empennage. Avec de la résine à prise rapide, une réparation

sur le terrain même ne pose aucun problème.

Mettre un peu de résine à prise rapide sur la cassure, assembler

les deux pièces, les maintenir en position durant 5 minutes env.,

puis, laisser sécher 10 minutes encore... et vous voilà reparti.

Ne pas mettre trop de colle; primo, cela ne sert à rien, secondo,

c’est pas très esthétique.

Si vous avez le temps, vous pouvez réparer avec de la colle

blanche. L’avantage, c’est que la colle blanche devient transpa-

rente, une fois sèche. Inconvénient: l’assemblage doit être

maintenu en position et fixé toute une nuit pour un résultat pro-

pre et correct.

Sécurité

La toute première règle en modélisme, c’est la sécurité. Une

assurance est obligatoire. Si vous êtes membre d’un club, vous

pouvez y souscrire au sein même du club. Veillez à ce qu’elle

vous couvre suffisamment (modèles motorisés).

Prenez soin de votre matériel, et veillez à ce que votre modèle

et votre radio soient toujours en parfait état. Renseignez-vous

sur la manière de charger correctement vos accus. Utilisez toutes

les mesures de sécurité qui vous sont proposées. La lecture de

notre catalogue pourra également vous informer utilement -

tous les produits MULTIPLEX ont été élaborés par des pilotes

chevronnés en partant de faits pratiques pour une utilisation

pratique.

Volez prudemment ! Passer au-dessus des gens à faible altitude

n’est pas une preuve de savoir faire, un bon pilote n’a pas besoin

de cela. Dans l’intérêt de tous, faites-le savoir aux autres pilotes.

Volez de telle sorte que ni vous ni les autres ne soient en danger.

N’oubliez jamais que la meilleure radio peut être perturbée par

des éléments extérieurs. Même une longue pratique sans

incidents, n’est pas une garantie pour la minute de vol qui suit.

Toute l’équipe MULTIPLEX vous souhaite une construction

plaisante, et d’excellents vols.

Klaus Michler

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

R.&D.

Liste de pièces détachées PiCO Cub

Capot moteur # 72 4308

Train avec roues # 72 4309

Pièces bois et accessoires métal. # 72 4310

Planche de décoration # 72 4311

Fuselage et empennage # 21 4311

Aile # 21 4310

Vous pouvez obtenir toutes ces pièces chez votre détaillant

Set Complet A+B+C PiCO CUB

A+B+C 35 MHz # 1 3023

A+B+C 40/41 MHz # 1 3024

A: Modèle complet PiCO CUB

Boîte de construction avec pièces terminées

Planche de décoration

Moteur électrique avec hélice

Variateur

2 servos

Accus

B: Radiocommande PCO line

Emetteur sur accus 35 ou 40/41 MHz

Cordon de charge Hte Intensité

Récepteur PiCO 4/5

Paire de Quarz (Fréquence au choix)

C: Chargeur PiCO line Auto Lader

Pour la charge des accus de propulsion et d’émission à partie

d’une source 12 V (Par Ex. batterie de voiture).

Nomenclature de la radiocommande

et accessoires réf. 1 3023 et 1 3024

Rep. Nb. Désignation Type

90 1 Emetteur rdiocommande PiCO line

91 1 Récepteur PiCO 4/5 UNI

92 2 Servos MS-X3 UNI

93 1 Variateur PiCO Control 400 rond UNI

94 1 Paire de Quarz 35/40/41 MHz, au choix

95 1 Cordon de charge Hte Intensité

96 1 Chargeur PiCO line Auto Lader

Accessoires disponibles

Vous trouverez tous les accessoires et équipements dans les

brochures disponibles dans nos points de vente.

Pupitre pour émetteur PiCO Line # 8 5039

- façon carbone avec crochets et sangles et petites pièces diver-

ses.

PiCO CUB Tuning

Si vous montez une motorisation réductée 400L les temps de

vol peuvent être augmentés avec la même capacité de l’accu de

propulsion. Vous aurez ainsi plus de «pêche» pour les décollages

du sol et pour les montées.

Si vous décidez de monter des flotteurs, nous vous

recommandons la motorisation 400 L.

Accu de propulsion 7/500AR Hte Intensité # 15 5648

Réducteur400 L séparément # 3 2690

- Réducteur 2,3:1 (sans moteur, sans hélice)

Utilisez le moteur fourni.

Pour l’hélice, voir ci-dessous.

- Notice de montage détaillée

Hélice pour propulsiion réductée 400L # 73 2691

- Hélice 7 x 6,5" séparément

ou:

Ensemble réducteur 400 Lcomplet # 33 2691

-Réducteur 2,3:1 avec moteur Permax 400 / 6V et

hélice 7 x 6,5"

- notice de montage détaillée

Ensemble réducteur 400L avec variateur PiCO CONtrol 380

rond (UNI) # 33 2692-

- Réducteur 2,3:1 avec moteur Permax 400/6V et Hélice 7x6,5"

- avec variateur et réducteur montés

- notice de montage détaillée

Flotteurs #73 3068

- Pièces de forme en ELAPOR

- toutes les pièces nécessaires au montage

- notice de montage détaillée

Auftriebskraft = Portance

Nomenclature PiCO CUB

Rep. Nb Désignation Matière Dimensions

1 1 Notice de montage DIN A4

2 1 Planche de décoration Auto-adhésive Pce finie

Fuselage

5 1 Fuselage Polystyrène Pce finie jaune

6 1 Dos du fuselage Polystyrène Pce finie jaune

7 1 Capot moteur Plastique moulé Pce finie

Aile

10 1 Aile gauche Polystyrène Pce finie jaune

11 1 Aile droite Polystyrène Pce finie jaune

12 1 Renfort d’aile Plastique moulé Pce finie

Empennage

15 1 Stabilisateur Polystyrène Pce finie jaune

16 1 Dérive Polystyrène Pce finie jaune

Accessoires

20 2 Guignols à coller Plastique Pce finie

21 2 Ecrous à griffes Métal M 4

22 2 Bande crochetée face crochets Synthétique 25 x 60 mm

23 2 Bande crochetée face velours Synthétique 25 x 60 mm

24 1 Vis de fixation aile tête cyl. Plastique M 4 x 20 mm

25 1 Vis de fixation aile tête fraisée. Plastique M 4 x 20 mm

26 1 Douille de renfort aile Plastique Pce finie

27 1 Charnière Plastique Pce finie

28 8 Vis de fixation moteur/réducteur Métal 2,2 x 6,5 mm

29 2 Bague d’arrêt de tringle Plastique Pce finie

30 4 Elastique fixation train Caoutchouc 1 x 1 x Ø 15 mm

31 2 Vis de fixation tringle Métal M 3 x 3 mm

32 2 Raccord de tringle Métal Pce finie

33 2 Rondelle U pour M2 Métal Pce finie

34 2 Ecrou autofreiné Métal M 2

35 1 Clé allen Métal Cote/plats 1,5 mm

Pièces bois

40 1 Longeron (2 pièces) Balsa dur Pce finie

41 1 Support avant aile CTP Pce prédécoupée 3 mm

42 1 Support arrière aile CTP Pce prédécoupée 3 mm

43 1 Renfort avant aile CTP Pce prédécoupée 3 mm

44 2 Renfort de train CTP Pce prédécoupée 3 mm

45 1 Patin CTP Pce prédécoupée 3 mm

46 1 Fixation tringle CTP Pce prédécoupée 3 mm

47 2 Baguette support servos Balsa 10 x 12 x 35 mm

48 1 Cle de gouvernes de profondeur Abachi 5 x 5 x 50 mm

49 1 Couple moteur CTP Pce prédécoupée 3 mm

50 1 Pce de remplissage Couple moteur CTP Pce prédécoupée 3 mm

51 2 Bloc de fixation capot CTP Pce prédécoupée 3 mm

52 1 Renfort Balsa 6 x 6 x 60 mm

53 1 Entretoise / Fix moteur Balsa 10 x 17 x 45 mm

Cordes à piano

60 1 Gaine de cde ext.de direction Plastique Ø 2/1 x 500mm

61 1 Gaine de cde ext.de profondeur Plastique Ø 2/1 x 500mm

62 1 Tringle de cde de direction CAP Ø 0,8 x 500mm

63 1 Tringle de cde de profondeur CAP Ø 0,8 x 500mm

64 1 Gaine ext. Pour train Plastique Ø 3,2 x 200mm

65 1 Tringle hauban Métal Ø 0,8 x 500 mm

Motorisation

70 1 Hélice Plastique 125 x 110 mm

71 1 Moteur électrique Permax 400 6V Pce finie

Train d’atterrissage

80 1 Jambe avant de train Acier Pce pliée H = 55 mm

81 1 Jambe de train arrière Acier Pce pliée H = 90 mm

82 1 Traverse de train Acier Ø 1,3 x 250 mm

83 2 Roue Plastique Ø 51 mm

84 2 Entretoise Laiton Ø 4 x 0,45 x 17 mm

85 2 Vis Acier M 3 x 6

86 2 Rondelle Laiton M 3

20 (2x) 21 (2x) 22(2x) + 23 (2x) 24 (1x) 25 (1x)

26 (1x)

27 (1x)

30 (4x)

28 (8x)

32 (2x) 33 (2x) 34 (2x)

35 (1x)

31 (2x)

40 (1x)

48 (1x)

52 (1x)

47 (2x)

29 (2x)

53 (1x)

36 (2x)

37 (2x) 38 (2x)

Electric model aircraft

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

zz

zNeuer Weg 15

zz

zD-75223 Niefern

zz

zwww.multiplex-rc.de

# 21 4111

The beginner’s model with flair

Super flying qualities

Ideal for the beginner - flies great all by itself

Quick to assemble

Complete it in one afternoon

No finishing required

The model components are moulded in coloured plastic foam, and

come out of the mould as finished items

Can even be flown with only two channels

Fixed elevator

Flies in a very small space - even on a football pitch!



PiCO CUB

Version 2 07/2001

[1. Examine your kit carefully!

MULTIPLEX models are subject to constant quality checks throughout the production process, and we sincerely hope that you are

happy with the contents of your kit. However, we would ask you to check all the parts before you start construction, with reference to

the parts list, as we cannot exchange components which you have already worked on. If you find any part is not acceptable for any

reason, we will readily correct or exchange it once we have examined it. Just send the component to our Model Department. Please be

sure to include a brief description of the fault.

We are constantly working on improving our models, and for this reason we must reserve the right to change the kit contents in terms

of shape or dimensions of parts, technology, materials and fittings, without prior notification. Please understand that we cannot entertain

claims against us if the kit contents do not agree in every respect with the instructions and the illustrations.

Caution!

Radio-controlled models, and especially model aircraft, are by no means playthings in the normal sense of the word. Building

and operating them safely requires a certain level of technical competence and manual skill, together with discipline and a

responsible attitude at the flying field. Errors and carelessness in building and flying the model can result in serious personal

injury and damage to property. Since we, as manufacturers, have no control over the construction, maintenance and operation

of our products, we are obliged to take this opportunity to point out these hazards, and to emphasise your personal

responsibility. Please check that your private third-party insurance policy covers the flying of model aircraft of this type. If you

are not sure, expand your insurance cover, or ask for help from your national body. In the U.K. this is:

British Model Flying Association (BMFA),

Chacksfield House, St. Andrew’s Road, Leicester, LE2 8RE

Telephone: 0116-2440028

E-Mail: [email protected]

Adhesives:

MULTIPLEX 5-minute epoxy dispenser # 60 2740

and/or

White glue e.g. Bindan express (supplied in the kit)

Tools:

Scissors, combination pliers, balsa knife, screwdrivers (slot-head, cross-point), 3.5 Ø + 4.5 Ø drills,

small round file, 150-grit abrasive paper, sawblade (junior hacksaw).

Specification Wingspan 1160 mm

Fuselage length 785 mm

Wing area (FAI) approx. 28.3 dm²

Weight approx. 590 - 675 g

Wing loading approx. 20 g/dm²

Wing section Benedek mod., thickened

Tailplane section Flat plate

Controls Elevator, rudder and motor

Important note

For all joints involving the styrofoam components it is essential that you avoid the use of solvent-based adhesives, and instant

or cyano-acrylate glue (cyano, or CA) in particular. These materials will melt and destroy a large volume of foam, and the

component will be completely ruined.

Use solvent-free adhesives, such as 5-minute epoxy or white glue.

Using 5-minute epoxy

This adhesive should only be used at normal room temperature. The maximum working time (“pot life”) of the mixed resin is about 5

minutes, so you should only mix up the quantity required for the job in hand. Take great care to mix equal quantities of the two

components, and mix the epoxy quickly and thoroughly. Apply the glue to one side of the joint only, and don’t use excessive amounts.

Press the parts together immediately and tape or clamp the joint for at least 10 minutes. Freshly mixed epoxy can be wiped off the

model readily using methylated spirits on a rag. Do not use any other type of solvent, as the solvent itself may attack and destroy the

foam and ABS parts of your model. Be sure to read and observe the safety notes provided by the adhesive manufacturer.

Using white glue

White glue should be used at normal room temperature. The maximum working time of the glue is about 5 minutes. Apply a thin layer

of the glue to one side of the joint only. Press the parts together immediately and tape or clamp the joint for at least 15 - 30 minutes.

Excess glue can easily be wiped off using water. Don’t use solvent for this, as the foam and vacuum-moulded parts of the kit might be

damaged. White glue is only suitable for gluing wooden parts and styrofoam parts. Be sure to read and observe the safety notes

provided by the adhesive manufacturer.

PiCO CUB - Building instructions

Motor cowl

Propeller

Fuselage

Undercarriage set

L.H. wing panel

Seitenruder

Höhenruder

Fin

Tailplane

Fuselage turtle

deck

R.H. wing panel

Längsachse

Querachse

Hochachse

PiCO CUB

Basic information relating to model aircraft

Any aircraft, whether full-size or model, can be controlled around the three primary axes: vertical (yaw), lateral (pitch) and longitudinal

(roll).

When you operate the elevator, the model’s attitude alters around the lateral axis. If you apply a rudder command, the model swings

around the vertical axis. If you move the aileron stick, the model rolls around its longitudinal axis. As our PICO-CUB has considerable

wing dihedral, ailerons are not required for roll control. In this case the rudder is used both to turn the model around the vertical axis,

and also to roll it (longitudinal axis). External influences such as air turbulence may cause the model to deviate from its intended flight

path, and when this happens the pilot must control the model in such a way that it returns to the required direction. The basic method

of controlling the model’s height (altitude) is to vary motor speed (motor, gearbox and propeller). The rotational speed of the motor is

usually altered by means of a speed controller. Applying up-elevator also causes the model to gain height, but at the same time it

loses speed, and this can only be continued until the model reaches its minimum airspeed and stalls. The maximum climb angle varies

according to the power available from the motor.

Longitudinal axis, lateral axis, vertical axis

Wing section

The wing features a cambered airfoil section over which the air

flows when the model is flying. In a given period of time the air

flowing over the top surface of the wing has to cover a greater

distance than the air flowing under it. This causes a reduction in

pressure on the top surface, which in turn creates a lifting force

which keeps the aircraft in the air. Fig. 1

Centre of Gravity (CG)

To achieve stable flying characteristics your model aircraft must

balance at a particular point, just like any other aircraft. It is

absolutely essential to check and set the correct CG position

before flying the model for the first time.

The CG position is stated as a distance which is measured aft from

the wing root leading edge, i.e. close to the fuselage. Support the

model at this point on two fingertips (or - better - use the MPX

CG gauge, # 69 3054); the model should now hang level. Fig. 2

If the model does not balance level, the installed components

(e.g. flight battery) can be re-positioned inside the fuselage. If this

is still not sufficient, attach the appropriate quantity of trim ballast

(lead or plasticene) to the fuselage nose or tail and secure it

carefully. If the model is tail-heavy, fix the ballast at the fuselage

nose; if the model is tail-heavy, attach the ballast at the tail end of

the fuselage.

The longitudinal dihedral is the difference in degrees between

the angle of incidence of the wing and of the tail. Provided that

you work carefully and attach the wing and tailplane to the

fuselage without gaps (using glue or screws), the longitudinal

dihedral will be correct automatically.

If you are sure that both these settings (CG and longitudinal

dihedral) are correct, you can be confident that there will be no

major problems when you test-fly the model. Fig. 3

Control surfaces, control surface travels

The model will only fly safely, reliably and accurately if the control

surfaces move freely and smoothly, follow the stick movements

in the correct “sense”, and move to the stated maximum travels.

The travels stated in these instructions have been established

during the test-flying programme, and we strongly recommend

that you keep to them initially. You can always adjust them to

meet your personal preferences later on.

Transmitter controls

The transmitter features two main sticks which the pilot moves

to control the servos in the model, which in turn operate the

control surfaces.

The functions are assigned according to Mode A, although other

stick modes are possible.

The transmitter controls the control surfaces as follows:

Rudder (left / right) Fig. 4a

Elevator (up / down) Fig. 4b

Throttle (motor off / on) Fig. 5

Unlike the other controls, the throttle stick must not return to the

neutral position automatically. Instead it features a ratchet so that

it stays wherever you put it. Please read the instructions supplied

with your radio control system for the method of setting up and

adjusting the transmitter and receiving system.

Assembling the model:

Preparation:

Check all the styrofoam parts carefully, and clean up any rough

edges using 150-grit abrasive paper before starting construction.

Start with the tailplane 15: locate the hinge channel on the

underside, and mark it carefully on the top surface. Run a soft,

rounded-point pencil along the hinge line on the top surface. This

ensures that the foam bends exactly along the recessed line, rat-

her than “giving” randomly around individual foam particles. For

safety’s sake apply a strip of adhesive tape (e.g. Tesa multifilm)

centrally along the top of the hinge line. Repeat the procedure

with the hinge line of the rudder 16.

Fig. 6

At the bottom of the rudder 16 and the tail end of the fuselage

cut a slot for the leaf hinge 27; it should be exactly in line with the

main rudder hinge line.

Fig. 7

Glue the elevator joiner 48 to the elevators using 5-minute epoxy.

Lay the elevators down flat and weight them until the glue has

set hard, to ensure that they are exactly parallel.

Fig. 8

Glue the tailplane and fin 15/16 to the fuselage 5. Hold the

fuselage turtle deck in place to help you position the fin correctly,

but don’t glue the turtle deck in place at this stage. Glue the hin-

ge 27 to the fuselage and rudder as you do this. Check that the

rudder is aligned correctly, and deflects freely to both sides of

neutral. Before the glue sets hard, carefully align the fin and

tailplane relative to the wing (tailplane / fin angle: 90°).

Fig. 9

Completing the fuselage:

Using a small round file (a screwdriver also works well) cut the

tunnels through the fuselage from the motor to the battery box

on the underside of the fuselage, and from the battery box to the

RC compartment.

Fig. 10

The undercarriage reinforcements 44 fit in slots on both sides of

the battery compartment on the underside of the fuselage. Before

installing the reinforcements, use a fine-tooth hacksaw blade to

cut slots 3 mm deep and 1.5 mm wide in them at the marked

points; the undercarriage units fit in these slots later. Drill two 3.5

mm Ø holes in both reinforcements at the marked points. Hold

the undercarriage reinforcements against the outside of the

fuselage, and drill 3.5 mm holes half-way through the styrofoam

from each side, using the reinforcements as a template. The

reinforcements can now be glued in the fuselage using 5-minute

epoxy. Cut two pieces of 3/2 mm Ø plastic tube 64 80 mm long,

and push them through the fuselage at front and rear to form

undercarriage attachment dowels. Set the tubes central while the

epoxy is still soft. Cut slots across the underside of the fuselage

for the undercarriage legs, using the 3 x 1.5 mm slots in the

reinforcements as a guide.

Fig. 11

Installing the RC system components in the fuselage:

The rudder and elevator control systems are based on the “snakes”

60/61, which run through holes cut in the tail end of the fuselage.

In order to position these holes accurately it is necessary to install

the servos in the fuselage. Screw the two servos to the mounting

rails 47 and check that this assembly fits in the fuselage. Shorten

the rails if necessary. Finally glue the servo rails 47 to the fuselage

sides, with the servos still attached.

Fig. 12a

If your model is # 21 4048, the kit does not include the RC system

components. In this case you can decide for yourself whether to

install individual servos or an “Einstein” or “The Brick” module (=

MULTIPLEX module containing receiver, two servos and switch).

Fig. 12b

Using side-cutters, a short pair of scissors or a saw blade, cut off

the lower part of the T-piece of the horns 20 leaving just a short

stub. Fit a pushrod connector 32 in the outermost hole of the

elevator and rudder horns 20. Slip the M2 washers 33 over the

threaded shank, then fit and tighten the nuts 34. Fit the socket-

cap screws 35 in the threaded hole in the pushrod connectors,

and tighten them using the allen key 76. Now glue the horns in

the recesses moulded into the control surfaces, with the row of

holes facing forward in each case.

Fig. 13

The holes for the snake outers 60/61 must be positioned to give

the wire pushrods 62/63 as straight a run as possible from the

servos to the control surfaces. The linkages must run smoothly

and easily.

Pierce the tunnels at the tail end of the fuselage using a small

round file or a screwdriver, and temporarily fit the snakes. Note

the position of the rudder and elevator horns 20 when you do

this. The snake outers should exit the fuselage side about 85 mm

forward of the tail end of the fuselage. Slip the pushrods (0.8 mm

Ø steel wire) into the outers and check that they run smoothly.

When you are satisfied, glue the snake outers to the fuselage using

5-minute epoxy.

Fig. 14

Form a Z-bend in one end of each of the steel pushrods, and

connect them to the fourth hole of the servo output arm (approx.

10 mm from the pivot axis).

If you are using an “Einstein” or “The Brick” module, bend the final

5 mm of the pushrods 62/63 at 90° at the servo end, and connect

them to the servo output arms (second hole from the centre -

approx. 10 mm lever length), fitting the plastic spacers 29 (0.8 to

1.6 mm) at the same time. Secure them with a drop of 5-minute

epoxy.

Fig. 12b

Check that the fuselage turtle deck 6 is a snug fit, trim it if

necessary, and glue it to the fuselage using 5-minute epoxy. While

you have a little spare epoxy mixed up, glue the tailskid 45 into

the tail end of the fuselage.

Fig. 15

The wing is attached to the fuselage by plastic screws which

engage in the wing plates 41 + 42; press the captive nuts 21 into

these and glue them with 5-minute epoxy. At the same time glue

the wing plates in the recesses in the fuselage. Be sure to keep

the epoxy out of the threaded part of the nuts.

Fig. 16

Installing the motor (# 21 4111 only):

The standard power system for the model is the direct-drive Per-

max 400 6V motor 71. The first step is to separate the motor plate

49 from the die-cut sheet; note that the in-fill piece 50 is not

required and should be cut out. The motor plate should butt up

against the fuselage at the rear. The bulkhead is intentionally

narrower than the surface on which it rests; this allows for the

thickness of the motor cowl, which is fitted later. Check that the

motor fits snugly in the motor plate, and glue the parts together

by applying a narrow fillet of 5-minute epoxy on both sides.

Fig. 17a

Run the motor power leads back into the battery compartment.

Temporarily fit the motor cowl, and adjust the position of the

motor and motor plate if necessary. When you are satisfied, glue

the motor plate to the fuselage using 5-minute epoxy.

Installing a motor with integral circular controller

If your power system includes a motor with integral circular

controller, it can be mounted as follows: the motor bulkhead 49/

50 is not used, and instead the wooden spacer 53 is glued in the

motor well, flush at the front. The motor can now be placed on

this and positioned accurately: it should project by 12 mm at the

front. Check this by fitting the motor cowl over it. When everything

fits, glue the motor to the foam on both sides and the wooden

spacer 53 at the bottom with a small fillet of 5-minute epoxy. Use

a small strip of tape to hold it in place while the glue sets.

Fig. 17b

Optional upgrade:

If you decide to install a geared motor, leave the in-fill piece 50

in the motor plate rather than cutting it out. Apply a few drops of

cyano to the die-cut slots to restore the plate’s strength. Drill 2.5

mm Ø holes in the motor plate at the punched points. With the

motor plate in position on the fuselage, hold the geared motor

against the plate. Drill 2 mm Ø holes in the gearbox flange, working

through the existing holes in the motor plate, and fix the gearbox

to the plate using the screws 28. Place this assembly in the

fuselage again, and ascertain the correct position with the help

of the motor cowl, as described earlier. Check that the motor plate

rests flat on the fuselage, and open up the space under the motor

slightly if necessary. The motor case should end flush with the

front face of the fuselage. When you are sure that everything fits

correctly, glue the motor plate to the fuselage using 5-minute

epoxy.

Fig. 18

Motor cowl:

Cut out the cowl 7 and drill holes at the marked points. If you

have installed a geared motor, open up the hole for the output

shaft to the larger marked diameter. Check that the cowl fits really

accurately, trim where necessary, then drill 2.5 mm Ø holes on

both sides for the retaining screws. Screw the cowl to the retaining

plates 51 using the screws 28, then apply 5-minute epoxy to the

edge of the plates facing the fuselage. Taking care not to wipe

the epoxy off, position the motor cowl on the model, push it back

into position on both sides and tape it to the fuselage. This ensures

that the cowl retaining plates are correctly positioned. Allow the

epoxy to set hard, then undo the screws to remove the cowl.

Fig. 19

Installing the undercarriage:

The undercarriage is assembled from the wire legs 80 - 82 and

the spacer sleeves 84. A simple jig is required to ensure correct

alignment. Take a piece of card and draw two parallel lines on it

spaced 100 mm apart. The undercarriage legs are later glued

together and taped down directly over these lines.

Sand the ends of the undercarriage legs, fit the washers 86 on

them, apply 5-minute epoxy, then fit the spacer sleeves 84 and

the wheels 83, and fit the screws 85 while the glue is still soft. Be

sparing with the epoxy, and on no account allow it to get onto

the outside of the spacer sleeves. It is a good idea to grease the

outside of the sleeves lightly before gluing the parts together, as

this effectively prevents them becoming stuck to the wheels. Align

the undercarriage components accurately and leave the assembly

until the epoxy has set hard.

Fig. 20

Joining the wing panels

The first step is to assemble the spar 40 from the two strips of

balsa supplied. Work carefully, exactly as shown in the drawing,

and weight the parts down flat until the glue has set hard.

Fig. 21

Check that the wing panels 10/11 fit together accurately, and trim

the root faces slightly if necessary so that the panels fit together

without any gaps. Pack up one wing tip by about 12 cm, e.g. on a

pile of books, to produce the correct dihedral of about 12°. Use

the prepared spar to aid alignment.

Place the vacuum-moulded wing reinforcement 12 over the rear

part of the wing to fill the opening, and glue the moulding in

place from the underside using 5-minute epoxy. Glue the in-fill

strip 52 in the wing reinforcement at the same time.

Glue the prepared spar and the front wing reinforcement 43 (hole

facing wing leading edge) in the wing. When the glue has set hard,

drill a 4.5 mm Ø hole vertically through the foam from the

underside. Open up this hole on the top surface to accept the

screw sleeve 26.

Fig. 22

Seal the hole in the front wing reinforcement 43 with a strip of

tape, and fill it with epoxy to the point where there is still just

enough space for the reinforcing sleeve 26 itself. Push the sleeve

into place and carefully wipe off excess resin. Apply a strip of

adhesive tape over the top until the glue has set hard. When the

glue has cured, remove the tape and run a 4.5 mm Ø drill bit

through the sleeve and the front reinforcement to clear the hole.

Cut a hole in the recess in the top of the vacuum-moulded rear

reinforcement. Check that the holes line up with the captive nuts

in the fuselage when the wing screws 24/25 are fitted. Trim the

holes as necessary to compensate for any inaccuracy in

construction.

Assembling the model:

Using 5-minute epoxy, glue the “hook” tape 22 in the battery

compartment to take the speed controller and flight pack. Note

that the adhesion of the self-adhesive tape is not sufficient by

itself on styrofoam; glue is required.

Attach the undercarriage using the four rubber bands 30: fit a

rubber band over one of the undercarriage dowels, wind it round

the dowel and the undercarriage leg as many times as possible

whilst keeping the band slightly taut, then slip it over the dowel

again. Repeat the procedure with the other three dowels.

Fig. 23

You are now ready to carry out the first test run using the radio

control system.

7 8

Auftriebskraft

12b

12a

60/61

17a

17b

12mm

11 10

Connect the power cables from the motor to the speed controller,

and stow the wires away neatly so as to save space. Connect the

controller to the receiver and the flight battery, and carry out an

initial “test-run” of the working systems. Check the direction of

rotation of the motor, and the “sense” of the rudder and elevator

(right stick = right rudder etc.). Correct the control surface neutrals

if necessary. To do this first set the servo output arms to neutral,

and then adjust the control surfaces using the pushrod connectors

32 - 34 (using the allen key 35).

The last job is to mount the propeller 70 on the output shaft:

start by sanding the motor shaft using fine abrasive paper. Apply

a little 5-minute epoxy to the propeller hub on the tip of a pin,

then push the propeller onto the shaft as far as it will go.

Wait until the epoxy has set hard before running the motor.

Wing struts, aerobatics and flight loads

The PiCO Cub is designed primarily as a gentle park-fly model,

and for indoor flying in large halls. In either case the wings do not

need the additional strength afforded by working struts. However,

if you intend flying simple aerobatics with your PiCO Cub, or if

relatively abrupt pull-out manoeuvres are likely because you are

going to use the model for teacher-pupil flying, we recommend

that you install wing struts, otherwise the wings could fail under

stress in the air.

The first step is to cut slots in the wing for the horns 38. They

should be located 25 cm from the centre of the wing, 5 cm back

from the wing leading edge, and pointing towards the rear

undercarriage mounting. Cut the slots with a balsa knife, tease

out the foam with a small screwdriver, and then glue the horns in

the slots using 5-minute epoxy. Cut two 500 mm lengths of 0.8

mm Ø steel wire 55, and solder a threaded coupler 36 to one end

of each. Screw the M2 clevises 37 on the couplers, and connect

them to the horns mounted in the wings. Fit the other end of the

wire strut in the slot for the rear undercarriage leg, where it is

held in place by the same rubber bands. Bend the wire slightly on

each side of the fuselage so that the struts run straight from the

fuselage to the wing. Adjust the clevises so that the wing is under

no more than very slight downward tension.

Even with the struts fitted, the CUB is not permitted to fly

negative-G manoeuvres - this applies to full-size aircraft of

the same class, too. (Negative manoeuvres: inverted flight,

outside loops etc.)

Finally - giving the model that finishing touch:

The kit is supplied with a decal sheet, part 2. Cut out the individual

name placards and emblems and apply them to the model in the

arrangement shown in the illustrations, or use your own

imagination. The cabin window decals include marks which will

help you position them correctly. You will see a fine line on either

side of the side windows, and these should be cut out together

with the decals. Position the rear line on the edge of the fuselage.

The front lines are a guide to the location of the front screen.

Fig. 24

Centre of Gravity (CG), control surface travels:

As with all aircraft, your “PiCO Cub” offers inherently stable flying

characteristics, but only if balanced at the correct point. Assemble

the model completely, ready to fly, and install the flight battery.

Support the model under the wing spar on two fingertips. The

model should now balance level, i.e. should not tip forward or

back.

(CG = 60 mm aft of the wing root leading edge, +/- 5 mm).

If you need to correct the CG, it is permissible to add a few

grammes of lead ballast to the nose or tail.

Fig. 25

The travel of the control surfaces should be as follows, measured

at the widest point of the panels:

Rudder = +/- 18 mm

Elevator = +/- 12 mm

Pre-flight preparations

Wait for a day with flat calm conditions, or only a very slight breeze.

The evening hours often provide the most favourable conditions.

Be sure to carry out a range check before attempting the first

flight:

Charge up the transmitter and flight batteries in the prescribed

manner. Before you switch on the transmitter, ensure that no other

modeller is already using that channel.

Collapse the transmitter aerial completely, and ask your assistant

to walk away from the model holding the transmitter.

Ask your assistant to operate one control function constantly,

while you watch the servos carefully: the non-controlled one

should remain stationary up to a distance of about 80 m, and the

controlled one should follow the transmitter stick movements

smoothly and immediately. This test only gives valid results if the

radio band is clear of interference, and if no other radio control

systems are in use, even on other channels. Repeat the test with

the motor running. The effective range should still be at least 70m.

If you are not sure that all is well, do not be tempted to fly the

model. Send the entire system, complete with battery, switch

harness and servos, to the RC system manufacturer’s Service

Department for checking.

The first flight ...

Hand-glides do not give useful results with this model.

The model should be hand-launched (always into the wind).

If you have not flown a radio-controlled model before, please

ask an experienced pilot to help during the initial stages.

Fig. 26

Allow the model to climb to a safe altitude, then adjust the controls

using the trim sliders on the transmitter until the model flies

straight ahead “hands off”.

At a safe height switch the motor off and fly the model on the

glide to get a “feel” for the model’s control response on the landing

approach. Carry out a series of simulated landing approaches at

a reasonable height, so that you will be prepared for the landing

when the flight pack actually runs out.

Until you are confident of the model’s control response, do not

attempt tight turns close to the ground, especially when you are

landing. It is far better to land safely some distance away, than to

force the model back to your feet and in so doing crash it.

If the landing is not quite perfect ...

If the model suffers a really hard landing it may well suffer damage;

one of the tail panels or even a wing may break off entirely. Don’t

panic: five-minute epoxy can be used on the field to get you back

in the air quickly.

Apply a little 5-minute epoxy to the broken surfaces, push the

parts together and hold for about five minutes. Leave the glue to

cure for a further 10 minutes - and you’re ready to fly again.

Don’t use too much epoxy; excess glue doesn’t make the joint

stronger, and it usually looks awful.

If you have time to repair the joint at your leisure, it is better to

use white glue to re-join the broken parts. White glue makes an

almost invisible joint, but you must leave the glue overnight to

harden, and this means jigging or packing the model up to

prevent the parts slipping out of alignment.

Safety

Safety is the First Commandment when flying any model aircraft.

Third party insurance should be considered a basic essential. If

you join a model club suitable cover will usually be available

through the organisation. It is your personal responsibility to

ensure that your insurance is adequate (i.e. that it covers powered

model aircraft).

Make it your job to keep your models and your radio control

system in perfect order at all times. Check the correct charging

procedure for the NC batteries used in your RC set. Make use of

all sensible safety items and precautions which are advised for

your system. An excellent source of practical accessories is the

MULTIPLEX main catalogue, as our products are designed and

manufactured exclusively by practising modellers for other

practising modellers.

Always fly with a responsible attitude. You may think that flying

low over other people’s heads is proof of your piloting skill; others

know better. The real expert does not need to prove himself in

such childish ways. Let other pilots know that this is what you

think too. Always fly in such a way that you do not endanger

yourself or others. Bear in mind that even the best RC system in

the world is subject to outside interference. No matter how many

years of accident-free flying you have under your belt, you have

no idea what will happen in the next minute.

We - the MULTIPLEX team - hope you have many hours of pleasure

building and flying your new model.

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

Klaus Michler

Model Development

PiCO-Cub replacement parts list

Motor cowl#72 4308

Undercarriage and wheels # 72 4309

Wooden parts and fittings # 72 4310

Decal sheet # 72 4311

Moulded fuselage and tail components # 21 4311

Moulded wing panels # 21 4310

Replacement parts can be ordered through your local model shop.

The Complete Set (A+B+C = All-In Pack) - PICO CUB

A+B+C 35 MHz # 1 3023

A+B+C 40/41 MHz # 1 3024

A - PICO CUB complete model

- Kit of ready-made components

- Decal sheet

- Electric motor and propeller

- Speed controller for motor

- 2 servos

- Battery (flight pack)

B - PiCO-line radio control system

- Transmitter and NC battery, 35 MHz or 40/41 MHz

- HC charge lead

- PICO 4/5 receiver

- Pair of crystals to choice (# 160+channel)

C - PiCO-line Auto-Charger

- For recharging transmitter and flight battery from 12 V (e.g. car

battery)

Parts list - radio control system and accessories

Applies to # 1 3023 and # 1 3024

Part No. Description Type

No. off

90 1 Radio control system Pico-Line

91 1 Receiver Pico 4/5 UNI

92 2 Servos MS-X3 UNI

93 1 Speed controller Pico-control 400 round UNI

94 1 Pair of crystals 35 / 40 / 41 MHz (to choice)

95 1 Charge lead HC (high-current)

96 1 Battery charger Pico-Line Auto-Charger

Optional accessories

Please refer to our brochures, flyers and catalogues for information

about currently available accessories and extra equipment.

PiCO-line transmitter tray# 8 5039

- Carbon-look plastic with support bars, neckstrap and fittings

PiCO CUB “Tuning”:

If you equip the model with the 400L geared motor you can obtain

longer flight times from the same size of battery.

At the same time the motor provides more thrust for ground take-

offs and powerful climbs.

If you wish to use the optional floats we strongly recommend

that you install the 400L geared motor.

Flight battery 7/500 AR HC

# 15 5648

400L gearbox alone # 33 2690

- 2.3:1 gearbox (excl. motor and propeller) - use motor supplied

in the kit.

See below for suitable propeller

- Detailed assembly instructions

Propeller for 400L geared motor # 73 2691

- 7 x 6.5” propeller alone

or: 400L geared motor, complete# 33 2691

- 2.3:1 gearbox with Permax 400 / 6 V and 7 x 6.5” propeller

- Detailed assembly instructions

or: 400L geared motor, with PiCO-Control 380 round speed

controller (UNI) # 33 2692

- 2.3:1 gearbox with Permax 400 / 6 V and 7 x 6.5” propeller

- With factory-fitted speed controller and gearbox

- Detailed assembly instructions

Float kit # 73 3068

- Moulded Elapor components

- Set of wire parts and fittings

- Detailed instructions

Parts list - PICO-CUB

Part No. Description Material Dimensions

No. off

1 1 Building instructions A4

2 1 Name placard / decal set Printed adhesive film Ready made

Fuselage

5 1 Fuselage Moulded styrofoam Ready made, yellow

6 1 Fuselage turtle deck Moulded styrofoam Ready made, yellow

7 1 Motor cowl Vac. moulded plastic Ready made

Wings

10 1 L.H. wing panel Moulded styrofoam Ready made, yellow

11 1 R.H. wing panel Moulded styrofoam Ready made, yellow

12 1 Wing reinforcement Vac. moulded plastic Ready made

Tail panels

15 1 Tailplane Moulded styrofoam Ready made, yellow

16 1 Fin Moulded styrofoam Ready made, yellow

Accessories

20 2 Glue-fitting horn Plastic Ready made

21 2 Captive nut Metal M4

22 2 Velcro tape, “hook” Plastic 25 x 60 mm

23 2 Velcro tape, “loop” Plastic 25 x 60 mm

24 1 Cheesehead wing screw Plastic M4 x 20 mm

25 1 Countersunk wing screw Plastic M4 x 20 mm

26 1 Reinforcing bush for wing screw Plastic Ready made

27 1 Plastic leaf hinge Plastic Ready made

28 9 Cowl / gearbox screw Metal 2.2 x 6.5 mm

29 2 Pushrod retainer sleeve Plastic Ready made

30 4 Rubber bands for undercarriage Rubber 1 x 1 x 15 mm Ø

31 2 screw Metal M 3 x 3 mm

32 2 Pushrod connector Metal Ready made

33 2 M2 washer Metal Ready made

34 2 Self-locking nut Metal M2

35 1 Allen key Metal 1.5 mm A/F

36 2 Threaded coupler Metal M2

37 2 Clevis Plastic Ready made

38 2 Wing strut horn Plastic Ready made

Wooden parts

40 1 Spar (two parts) Hard balsa Ready made

41 1 Front wing plate Plywood Die-cut, 3 mm

42 1 Rear wing plate Plywood Die-cut, 3 mm

43 1 Front wing reinforcement Plywood Die-cut, 3 mm

44 2 Undercarriage reinforcement Plywood Die-cut, 3 mm

45 1 Tailskid Plywood Die-cut, 3 mm

46 1 Pushrod support Plywood Die-cut, 3 mm

47 2 Servo support rail Balsa 10 x 12 x 35 mm

48 1 Elevator joiner Obechi 5 x 5 x 50 mm

49 1 Motor plate Plywood Die-cut, 3 mm

50 1 Motor plate in-fill piece Plywood Die-cut, 3 mm

51 2 Motor cowl screw plate Plywood Die-cut, 3 mm

52 1 Reinforcement Balsa 6 x 6 x 60 mm

53 1 Wooden spacer (motor mount) Balsa 10 x 17 x 45 mm

Wire and rod

60 1 Rudder snake outer sleeve Plastic 2/1 Ø x 500 mm

61 1 Elevator snake outer sleeve Plastic 2/1 Ø x 500 mm

62 1 Rudder pushrod Metal 0.8 Ø x 500 mm

63 1 Elevator pushrod Metal 0.8 Ø x 500 mm

64 1 Undercarriage dowel (tube) Plastic 3/2 Ø x 200 mm

65 1 Bracing wire Metal 0.8 Ø x 500 mm

Power set

70 1 Propeller Plastic 125 x 110 mm

71 1 Electric motor Permax 400 6V Ready made

Undercarriage set

80 1 Front undercarriage unit Spring steel Pre-formed, 55 mm

81 1 Rear undercarriage unit Spring steel Pre-formed, 90 mm

82 1 Undercarriage spreader Spring steel 1.3 Ø x 250 mm

83 2 Wheels Plastic 51 mm Ø

84 2 Spacer sleeves Brass 4 Ø x 0.45 x 17 mm

85 2 Screws Steel M3x6 DIN 84 4.8 ZN

86 2 Washer Brass M3

20 (2x) 21 (2x) 22(2x) + 23 (2x) 24 (1x) 25 (1x)

26 (1x)

27 (1x)

30 (4x)

28 (8x)

32 (2x) 33 (2x) 34 (2x)

35 (1x)

31 (2x)

40 (1x)

48 (1x)

52 (1x)

47 (2x)

29 (2x)

53 (1x)

36 (2x)

37 (2x) 38 (2x)

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

zz

zNeuer Weg 15

zz

zD-75223 Niefern

zz

zwww.multiplex-rc.de

# 21 4111

Un modello affascinante per il principiante

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particolarmente adatto al principiante - vola quasi da solo!

Costruito in breve tempo

pronto in un pomeriggio

Le superfici non devono essere trattate

le parti del modello, in materiale espanso colorato, escono pronte dagli stampi

Può volare anche con soli due canali!

elevatore fisso

Può essere fatto volare anche su un campo da calcio!



PiCO CUB

Version 2 07/2001

PiCO CUB - Istruzioni di montaggio

1. Prenda confidenza con il contenuto della scatola di montaggio!

Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette, durante la produzione, ad un continuo controllo della qualità e siamo pertanto

certi che Lei sarà soddisfatto con il contenuto della scatola di montaggio. La preghiamo tuttavia, di controllare tutte le parti prima del

loro utilizzo (consultando la lista materiale), poiché le parti già lavorate non potranno essere sostituite. Se una parte dovesse essere

difettosa, saremo disposti, dopo un nostro controllo, alla riparazione o alla sostituzione. La preghiamo di inviare la parte in questione

al nostro reparto modellismo, allegando assolutamente una breve descrizione del difetto riscontrato.

Noi lavoriamo costantemente al miglioramento tecnico dei nostri prodotti. Cambiamenti nel contenuto della scatola di

montaggio in forma, dimensioni, tecnica, materiali ed accessori sono possibili in ogni momento e senza preavviso. Per tutto

quanto qui descritto, per i disegni e le foto, non si assumono responsabilità.

Attenzione!

Modelli radiocomandati, e specialmente aeromodelli, non sono giocattoli. La loro costruzione e uso richiedono conoscenza tecnica,

accuratezza nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi. Errori ed imprecisioni nella costruzione e nel funzionamento

possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo espressamente l’attenzione su questi pericoli, poiché non possiamo controllare

il corretto assemblaggio, la manutenzione ed il funzionamento dei modelli.

Colla:

MULTIPLEX catalizzatore e resina nel dosatore (epoxy 5 minuti) # 60 2740

e/oppure

colla vinilica p.es. Bindan express (è contenuta nella scatola di montaggio)

Attrezzi:

Forbice, pinza, taglierino, cacciavite (diritto e a croce), punta Ø 3,5 + 4,5 mm, piccola lima rotonda,

carta vetrata 150, seghetto per metalli.

Dati tecnici:

Apertura alare 1 160 mm

Lunghezza fusoliera 785 mm

Superficie alare (FAI) ca. 28,3 dm²

Peso ca. 590 g - 675 g

Carico alare ca. 20 g/dm²

Profilo alare Benedek mod.

Profilo elevatore piatto

Funzioni RC elevatore, direzionale e motore

Nota importante

Per incollare il polistirolo espanso non usare colle che contengono solventi e neanche colle ciano. Queste colle sciolgono

immediatamente l’espanso ed il pezzo diventa inutilizzabile.

Usare esclusivamente colle senza solventi, quali ad esempio, colla epoxy 5 minuti o colla vinilica.

Utilizzo della colla epoxy 5 minuti

La colla può essere lavorata solo a temperatura ambiente. Il tempo massimo d’utilizzo è di ca. 5 minuti. Preparare solo la quantità

strettamente necessaria, mescolando ogni componente in rapporto 1:1. Mescolare in modo veloce e accurato. Spalmare la quantità

necessaria su una delle parti da incollare. Unire immediatamente e fissare per almeno 10 minuti. Colla non ancora asciutta può essere

facilmente tolta con alcool. Non usare altri solventi. Le parti in espanso e ABS della Sua scatola di montaggio si possono danneggiare.

Rispettare le precauzioni d’uso riportate sulla confezione della colla usata.

Utilizzo della colla vinilica

La colla viene usata a temperatura ambiente. Il tempo massimo di utilizzo è di ca. 5 minuti. Applicare uno strato sottile di colla su una

delle superfici da incollare. Unire le parti e fissarle per almeno 15-30 minuti. Colla fresca può essere facilmente tolta con acqua. Non

usare solventi. Le parti in espanso e ABS della Sua scatola di montaggio si possono danneggiare. La colla vinilica è adatta solo per

incollare legno ed espanso. Rispettare le precauzioni d’uso riportate sulla confezione della colla usata.

Capottina

motore

Elica

Fusoliera

Parti per carrello

Semiala destra

direzionale

elevatore

Direzionale

Piano di quota

Parte dorsale

fusoliera

Semiala sinistra

asse di rollio

asse di beccheggio

asse d’imbardata

PiCO CUB

Nozioni fondamentali

Ogni aereo, anche gli aeromodelli, possono muoversi, grazie ai timoni, intorno ai seguenti 3 assi – d’imbardata, di beccheggio e di

rollio. Il movimento dell’elevatore fa variare la direzione di volo attorno all’asse di beccheggio. Muovendo il direzionale, il modello gira

sull’asse d’imbardata. Il diedro alare del nostro PICO-CUB rende superflui gli alettoni. In questo caso, il modello viene comandato con

il direzionale attorno all’asse d’imbardata e quella di rollio. Influenze esterne, quali p.es. turbolenze, possono far variare la traiettoria

del modello. Il pilota deve quindi intervenire per fare in modo che il modello voli nella direzione voluta. Con l’aiuto del motore

(motore, riduttore, elica) è possibile variare la quota del modello. I giri del motore vengono, nella maggior parte dei casi, regolati da un

regolatore elettronico. E’ importante sapere, che tirando l’elevatore, il modello sale fino a quando viene raggiunta la velocità minima.

Più il motore è potente, più è grande l’angolo di cabrata.

Il profilo alare

L’ala ha un profilo asimmetrico (curvo), sul quale scorre l’aria. L’aria

deve percorrere, nello stesso arco di tempo, una distanza

maggiore sulla parte superiore dell’ala, che sulla quella inferiore.

In questo modo si genera una depressione sulla parte superiore

che tiene l’aereo in aria (portanza). Fig. 1

Il baricentro

Il Suo modello, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato, per

ottenere delle doti di volo stabili. Prima di effettuare il primo volo,

è indispensabile bilanciare il modello.

Il baricentro si trova sotto al profilo alare, e viene misurato

partendo dal bordo d’entrata dell’ala (in prossimità della fusoliera).

Il modello viene sollevato in questo punto con le dita o meglio

con la bilancia per baricentro MPX # 69 3054, e si deve portare in

posizione orizzontale. Fig. 2

Eventuali correzioni possono essere fatte, spostando i

componenti RC (p.es. il bacco batteria). Se questo non dovesse

essere sufficiente, si può inserire e fissare nella punta della

fusoliera o sulla parte posteriore, la quantità necessaria di

piombo. Se il modello tende a cabrare, aggiungere piombo

nella punta, se tende a picchiare nella parte posteriore della

fusoliera.

L’incidenza indica la differenza in gradi fra la posizione del piano

di quota e dell’ala. Per ottenere la giusta incidenza, è

indispensabile installare (incollare o avvitare) l’ala ed il piano di

quota sulla fusoliera, in modo che combacino perfettamente con

i piani d’appoggio.

Una volta effettuate con precisione queste due regolazioni

(baricentro e incidenza), non ci saranno sorprese durante il volo.

Fig. 3

Timoni ed escursioni

I timoni si devono muovere con facilità e nella giusta direzione.

Le escursioni devono essere inoltre regolate come indicato nelle

istruzioni di montaggio. Queste escursioni sono state determinate

in volo, durante le nostre prove di volo, e si consiglia di adottarle

anche sul proprio modello. Eventuali modifiche possono

comunque essere fatte in un secondo tempo.

La radio

Sulla radio ci sono due stick, che fanno muovere i servi e di

conseguenza anche i timoni del modello.

La posizione delle singole funzioni è indicata per Mode A – altre

posizioni sono possibili.

I seguenti timoni possono essere mossi con la radio:

il direzionale (sinistra/destra) Fig. 4 a

l’elevatore (cabrare/picchiare) Fig. 4 b

il motore (motore spento/acceso) Fig. 5

Lo stick del motore non deve scattare in posizione centrale

una volta rilasciato, ma deve rimanere fermo sull’intera corsa.

Per effettuare la necessaria regolazione, consultare il manuale

d’istruzione della radio.

Montaggio del modello:

Preparativi:

Prima del montaggio, controllare le parti in polistirolo espanso.

Carteggiare attentamente eventuali sbavature con carta vetrata

da 150.

Cominciare con l’elevatore 15. Riportare la linea per le cerniere

dalla parte inferiore a quella superiore. Sulla parte superiore

tracciare la linea con una matita morbida e arrotondata. Con

questo accorgimento, si fa in modo che il polistirolo si pieghi

esattamente sulla linea e non attorno alle singole particelle. La

cerniera viene ulteriormente rinforzata - sulla parte superiore -

con una striscia di nastro adesivo (p.es. Multifilm di Tesa). Procedere

nella stessa maniera per la cerniera del direzionale 16.

Fig. 6

Con un taglierino, praticare una fessura sulla parte inferiore del

direzionale 16 e sulla parte terminale della fusoliera, in modo da

poter inserire la cerniera elastica 27.

Fig. 7

Con epoxy 5 minuti, incollare il listello di collegamento 48 per

l’elevatore. Posizionare il piano di quota, ed in particolare i

timoni, su una superficie piana ed appesantire, in modo che

siano perfettamente allineati ed in piano.

Fig. 8

Incollare l’elevatore ed il direzionale 15/16 sulla fusoliera 5.

Posizionare il direzionale (distanza esatta) usando la parte dorsa-

le della fusoliera! La parte dorsale non deve ancora essere

incollata. Incollare anche la cerniera 27 alla fusoliera e al

direzionale. Controllare il movimento corretto e allineare le parti.

Prima che la colla sia asciutta, allineare accuratamente i piani di

coda (90° elevatore/direzionale).

Fig. 9

Montaggio della fusoliera:

Praticare i fori necessari sulla fusoliera con una piccola lima

rotonda o eventualmente con un cacciavite: dal motore verso

l’apertura per il pacco batteria e dall’apertura per il pacco batteria

nella sede per l’impianto RC.

Fig. 10

I rinforzi 44 per il carrello vengono installati a destra e sinistra

dell’apertura per il pacco batteria, sulla parte inferiore della

fusoliera. Prima d’incollare, preparare le parti come descritto di

seguito. Con un seghetto per metalli, praticare nei punti segnati

delle scanalature profonde 3 mm e larghe 1,5 mm, che serviranno

successivamente per inserire i tondini del carrello. Nei punti

segnati (destra e sinistra) praticare rispettivamente 2 fori Ø 3,5

mm, poi appoggiare i rinforzi all’esterno sulla fusoliera e forare

con una punta da Ø 3,5 mm su ogni lato attraverso il foro fino a

metà del polistirolo. Incollare quindi i rinforzi con epoxy 5 min. ed

inserire davanti e dietro rispettivamente un tubo di plastica 64 Ø

3/2 mm accorciato a 80 mm. Riportare le scanalature 3 x 1,5 mm,

praticate in precedenza, anche sul fondo della fusoliera.

Fig. 11

Installare l’impianto RC nella fusoliera

Prima d’installare le guaine bowden 60/61, e prima di praticare

le aperture necessarie per il loro passaggio, si consiglia di montare

i servi nella fusoliera. Avvitare i due servi sui listelli 47. Adattare

l’unità nella fusoliera, se necessario accorciare i listelli. Infine

incollare nella fusoliera (con servi montati).

Fig. 12 a

La scatola di montaggio # 21 4048 non contiene i componenti

RC. In questo caso, Lei potrà decidere se usare componenti

singoli oppure se installare l’ ”Einstein” o ”The Brick”

(monoblocco MULTIPLEX composto da ricevente, 2 servi ed

interruttore).

Fig. 12 b

Con una piccola forbice o con il seghetto, tagliare il braccio

inferiore della parte a T della squadretta 20, lasciando una piccola

sporgenza. Inserire nelle due squadrette 20 (elevatore/

direzionale), nel foro più esterno, rispettivamente un raccordo 32.

Infilare una rondella M2 33 e serrare con il dado 34. Avvitare il

grano 35 con l’ausilio della chiave a brugola 76. Incollare quindi

le squadrette, con i fori rivolti in avanti, nelle rispettive scanalature.

Fig. 13

I tondini 62/63 e le guaine 60/61 vengono posizionati all’interno

della fusoliera in modo che siano possibilmente rettilinei: I tondini

si devono muovere con facilità all’interno delle guaine.

Con una piccola lima rotonda o con un cacciavite, praticare le

aperture necessarie sulla parte terminale della fusoliera ed inserire

per prova le guaine bowden. Prendere in considerazione anche

la posizione delle squadrette 20. La guaina esce a ca. 85 mm pri-

ma del bordo finale della fusoliera. Per prova inserire il tondino

(acciaio Ø 0,8 mm). Il tondino deve muoversi facilmente all’interno

della guaina. Incollare la guaina con epoxy 5 min.

Fig. 14

Praticare una ”Z” all’estremità del tondino d’acciaio ed inserirla

nel quarto foro della squadretta del servo (ca. 10 mm dal punto

di rotazione).

Se si installa l’ ”Ein-Stein” o ”The Brick”, piegare i tondini d’acciaio

62/63 di 90°, a 5 mm dall’estremità e, usando le boccole distanziali

29 (da 0,8 a 1,6 mm), agganciare alle squadrette dei servi, nel

secondo foro dal punto di rotazione (ca. 10 mm). Fissare con epoxy

5 minuti.

Fig. 12 b

Adattare la parte dorsale 6 alla fusoliera ed incollarla con epoxy 5

min.

Con la colla rimasta incollare il pattino 45, sulla parte inferiore

della fusoliera.

Fig. 15

Per fissare le ali, usare i supporti 41+42. Inserire ed incollare

(epoxy 5 min.) i dadi con griffe 21. Incollare i supporti nelle

rispettive sedi nella fusoliera. Il supporto anteriore deve essere

incollato in modo che la filettatura sia rivolta all’indietro! Fare

attenzione a non sporcare la filettatura con colla.

Fig. 16

Installare il motore (con modello # 21 4111):

Il modello è equipaggiato di serie con il motore 71 (Permax 400

6V). Estrarre dalla tavola in compensato l’ordinata motore 49. La

parte centrale 50 é superflua. La parte posteriore dell’ordinata

49 deve essere a filo con la fusoliera. L’ordinata è più stretta per

permettere l’installazione della capottina motore. Adattare il

motore all’ordinata ed incollarlo, a destra e sinistra, con epoxy 5

min.

Fig. 17 a

Infilare i cavi di collegamento del motore, attraverso il foro,

fino all’apertura per il pacco batteria. Allineare il motore e

l’ordinata con l’ausilio della capottina motore. Quando tutto

combacia, incollare l’ordinata motore sulla fusoliera (epoxy 5

minuti).

Installare il motore con regolatore rotondo montato

Se sul motore è già installato il regolatore rotondo, procedere

come descritto di seguito:

L’ordinata motore 49/50 è superflua – in compenso viene

incollato il blocchetto 53 a filo con la parte anteriore della

fusoliera. Inserire il motore e allinearlo con cura. Il motore deve

sporgere davanti di 12 mm. Controllare l’esatta posizione, anche

con l’ausilio della capottina motore. Se tutto combacia, incollare

il motore a destra e sinistra al polistirolo e al blocchetto 53 (epoxy

5 min.). Fissare con nastro adesivo fino a quando la colla è asciutta.

Fig. 17 b

Possibilità di potenziamento:

Se si intende installare il motore con riduttore, non staccare la

parte centrale 50 dall’ordinata motore, ma incollarla

ulteriormente con colla ciano. Praticare, nei punti segnati, fori

da Ø 2,5 mm. Il riduttore e l’ordinata vengono quindi allineati

sulla fusoliera. Praticare fori da Ø 2 mm attraverso i fori

dell’ordinata nella flangia del riduttore. Avvitare l’ordinata al

riduttore con le viti 28. Allineare l’unità sulla fusoliera, con

l’ausilio della capottina motore. Controllare che l’ordinata

appoggi perfettamente sulla fusoliera, eventualmente

allargare l’apertura sotto al motore. Il motore deve essere a

filo con la parte anteriore della fusoliera. Quando tutto

combacia, incollare sulla fusoliera con epoxy 5 minuti.

Fig. 18

Capottina motore:

Tagliare e forare la capottina motore 7. Se si utilizza il riduttore,

aprire il foro più grande per il passaggio dell’asse motore. Dopo

aver adattato la capottina alla fusoliera, praticare a destra e sinistra

i fori di fissaggio da Ø 2,5 mm. Avvitare, con le viti 28, la capottina

motore ai supporti di fissaggio 51. Spalmare sui supporti, in

direzione della fusoliera, epoxy 5 minuti. Senza imbrattare di colla

la fusoliera, appoggiare la capottina motore sulla fusoliera e fissare

con nastro adesivo fino a quando la colla è asciutta. In questo

modo i supporti per la capottina vengono incollati nella posizione

ottimale. La capottina può essere smontata in qualsiasi momento.

Fig. 19

Montare il carrello:

Il carrello è composto dai tondini d’acciaio 80-82 e le boccole

distanziali 84. Per facilitare l’incollaggio, segnare su un pezzo di

cartone due righe ad una distanza di ca. 100 mm. Le gambe del

carrello vengono fissate sulle due righe con nastro adesivo.

Irruvidire l’estremità dei tondini, inserire la rondella 86, cospargere

con epoxy 5 minuti, infilare i distanziali 84 e le ruote 83. Avvitate

le viti 85 nella colla ancora ”fresca”. Utilizzare la quantità di colla

strettamente necessaria. Fare attenzione a non sporcare la parte

esterna dei distanziali. Consigliamo di ingrassare leggermente la

parte esterna dei distanziali. In questo modo si evita di incollare

le ruote ai distanziali. Allineare il carrello e fissarlo fino a quando

la colla è asciutta.

Fig. 20

Costruire le ali:

Incollare accuratamente le due parti del longherone 40, come da

disegno. Fissare il punto d’incollaggio fino a quando la colla è

asciutta.

Fig. 21

Unire le due semiali 10/11, eventualmente ritoccarle leggermente

fino a farle combaciare perfettamente (usare anche il longherone

preparato in precedenza). Incollare le due semiali, sollevando una

semiala di ca. 12 cm, p.es. con dei libri. In questo modo si ottiene

un dietro alare di ca. 12°.

Coprire l’apertura, sulla parte posteriore dell’ala, con il rinforzo

(stampato) 12. La parte viene incollata da sotto con epoxy 5

minuti. Sulla parte inferiore, incollare inoltre anche il listello di

riempimento 52.

Incollare il longherone, preparato in precedenza, ed il rinforzo

anteriore 43 (foro in direzione bordo d’entrata). Quando la colla è

asciutta, forare verticalmente da sotto, ad angolo retto, con una

punta da Ø 4,5 mm, attraverso il polistirolo espanso. Allargare la

parte superiore del foro in modo da poter incollare la boccola di

rinforzo 26.

Fig. 22

Coprire con nastro adesivo la parte inferiore del foro per il rinforzo

anteriore 43. Versare un pò colla epoxy in modo da riuscire ancora

ad infilare la boccola 26. Infilare la boccola e togliere l’epoxy in

eccesso. Coprire con nastro adesivo anche la parte superiore del

foro, fino a quando la colla è asciutta. Forare la boccola ed il rinforzo

(anteriore) con una punta da Ø 4,5 mm. Forare da spora anche il

rinforzo posteriore (materiale plastico). I fori devono essere

praticati in modo da far combaciare le viti 24/25 con i dati a grif-

fe. Ritoccare, con una piccola lima rotonda, eventuali piccole

imprecisioni.

Montaggio finale:

Incollare (epoxy 5 min.), nell’apertura per il pacco batteria, la parte

uncinata 22 del velcro, che servirà per fissare il regolatore ed il

pacco batteria. Il solo adesivo del velcro non aderisce a sufficienza

sul polistirolo espanso.

Il carrello viene fissato con 4 elastici 30. L’elastico viene agganciato

ad uno dei pioli di fissaggio del carrello e poi avvolto il più volte

possibile fra piolo e gamba del carrello. L’estremità dell’elastico

viene infine agganciata al piolo. Procedere nella stessa maniera

per gli altri tre pioli.

Fig. 23

Collegare il cavo del motore al regolatore. Collegare il

regolatore alla ricevente ed al pacco batteria. Adesso si può

accendere l’impianto RC. Fare attenzione che il motore ed i

timoni si muovano nella giusta direzione. I timoni devono

essere in posizione neutrale, eventualmente correggere -

prima mettere la squadretta del servo in posizione neutrale,

poi regolare la posizione dei timoni con il raccordo 32-34 (usare

la chiave a brugola 35).

Fissare infine anche l’elica 70

. L’asse del motore viene irruvidita

con carta vetrata fine. Inserire con uno spillo poca colla epoxy 5

min. nel mozzo dell’elica. Infilare l’elica sull’asse del motore.

Aspettare che la colla sia completamente asciutta prima di

accendere il motore.

Montanti / acrobazia / sollecitazione

Il modello PiCO Cub è adatto sia come ”Parkflyer”, che per volo

indoor, in padiglioni più grandi. In questi casi i montati non

servono. Se Lei intende però praticare con il Suo PiCO Cub della

semplice acrobazia, si consiglia d’installare i montanti, poiché in

questo caso non si può escludere la rottura delle ali.

Praticare ad una distanza di 25 cm dal centro dell’ala, a 5 cm dal

bordo d’entrata, in direzione dei pioli di fissaggio posteriori del

carrello, delle scanalature con un taglierino. Togliere il polistirolo

con un cacciavite ed incollare rispettivamente una squadretta 38

con epoxy 5 min.. Saldare alle due estremità del tondino d’acciaio

55 (Ø 0,8 mm, lungo 500 mm), rispettivamente un’asta cava

filettata 36 ed avvitare due forcelle 37. Il tondino viene fissato

con gli elastici al supporto posteriore del carrello. Il montante

viene piegato leggermente a destra e sinistra della fusoliera.

Regolare le forcelle in modo che l’ala venga tirata leggermente

verso il basso.

Nonostante questa misura preventiva, il nostro modello, come

del resto ogni altro aereo di questa categoria, non permette figure

e manovre negative.

(figure negative = p.es. volo rovescio, loopings in avanti, ecc.)

Ancora qualche cosa per l’estetica:

La scatola di montaggio contiene i decals 2. Le scritte e gli

emblemi vengono ritagliati ed incollati secondo le foto o secondo

i propri gusti. Sui decals per le finestre ci sono delle linee, che

facilitano il posizionamento, e che devono pertanto anche essere

ritagliate. La linea posteriore viene appoggiata al bordo posteriore

della fusoliera. Le linea anteriore facilita l’incollaggio del

parabrezza.

Fig. 24

Punto centrale e regolazione dei timoni:

Il Suo ”PiCO CUB”, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato

in un punto prestabilito, per ottenere delle doti di volo stabili.

Montare il modello ed inserire il pacco batteria. Sollevare il

modello con le dita sotto al longherone. Il modello dovrebbe

portarsi in posizione orizzontale, senza cadere ne in avanti,

ne all’indietro (PC = 60 +/- 5mm dal bordo d’entrata).

Eventuali correzioni possono essere effettuate aggiungendo

qualche grammo di piombo.

Fig. 25

Le escursioni devono essere misurate nel punto più largo dei

timoni:

direzionale = +/- 18 mm

elevatore = +/- 12 mm

Preparativi per il primo volo

Per il primo volo è consigliabile scegliere una giornata priva di

vento. Particolarmente indicate sono spesso le ore serali.

Prima del primo volo effettuare assolutamente un test di

ricezione dell’impianto RC!

Le batterie della radio e del modello devono essere caricate

secondo le prescrizioni. Prima di accendere la radio, accertarsi che

il canale usato sia libero.

Un aiutante si allontana con il modello; l’antenna della radio

deve essere completamente inserita.

Durante l’allontanamento muovere uno stick. Controllare i servi.

Il servo che non viene mosso deve rimanere fermo fino ad una

distanza di ca. 80 m, mentre quello che viene comandato con lo

stick deve muoversi normalmente, senza ritardi. Questo test deve

essere effettuato solo quando non ci sono altre radio accese,

neanche su altri canali, e quando non ci sono interferenze sulla

propria banda di frequenza! Il test deve essere ripetuto con il

motore acceso. La distanza di ricezione si può, in questo caso,

ridurre a 70 m. Non decollare assolutamente se dovessero sorgere

dei problemi. In questo caso fare controllare la propria radio (con

batterie, interruttore, servi) dalla ditta produttrice.

Il primo volo...

Non fare prove di volo con il motore spento!

Il modello viene decollato con lancio a mano (sempre

controvento).

Durante il primo volo farsi aiutare da un modellista esperto.

Fig. 26

Una volta raggiunta una quota di sicurezza, regolare i trim in modo

che il modello voli diritto.

Ad una quota sufficiente prendere confidenza con le reazioni del

modello, anche con il motore spento. In quota, simulare

avvicinamenti per l’atterraggio, in modo da essere pronti quando

la batteria sarà scarica.

Durante i primi voli, cercare, specialmente durante l’atterraggio,

di evitare curve troppo accentuate a poca distanza da terra.

Atterrare in modo sicuro, senza rischi, prendendo anche in

considerazione di dover fare qualche passo in più per recuperare

il modello.

Se l’atterraggio non dovesse riuscire...

Dopo un atterraggio ”non riuscito”, può succedere che il modello

venga danneggiato e persino che parti si rompano. La riparazione

può essere fatta direttamente sul campo di volo con epoxy 5

minuti.

Mettere poca colla epoxy 5 minuti sulla parte rotta - unire le parti

e tenere in posizione per ca. 5 minuti - far asciugare la colla per

altri 10 minuti... e si può ripartire.

Usare la quantità di colla strettamente necessaria; troppa colla è

inutile e rovina solo l’estetica del modello.

Se si ha più tempo a disposizione, incollare le parti con colla

vinilica. Questa ha il vantaggio, che una volta asciutta, diventa

trasparente. Lo svantaggio: le parti devono essere allineate e

fissate per tutta la notte, fino a quando la colla è asciutta.

Sicurezza

La sicurezza è l’elemento essenziale quando si vola con modelli

radioguidati. Stipulare assolutamente un’assicurazione. Per i

membri di club, questa viene stipulata normalmente

dall’associazione stessa per tutti i soci. Fare attenzione che la

copertura assicurativa sia sufficiente (aeromodello con motore).

Tenere i modelli ed il radiocomando sempre in perfetta efficienza.

Informarsi su come caricare correttamente le batterie usate. Fare

uso di prodotti che migliorano la sicurezza. Nel nostro catalogo

generale MULTIPLEX si possono trovare tutti i prodotti più adatti,

sviluppati da modellisti esperti.

Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota, sopra

la testa degli altri non significa essere degli esperti, i veri esperti

non ne hanno bisogno. Nell’interesse di tutti noi si faccia presente

questo fatto anche agli altri modellisti. Volare sempre in modo da

non mettere in pericolo ne se stessi, ne gli altri. Si prenda in

considerazione che anche il migliore radiocomando può essere

soggetto, in ogni momento, ad interferenze esterne. Anche anni

d’esperienza, senza incidenti, non sono una garanzia per il

prossimo minuto di volo.

Noi, il Suo team MULTIPLEX , Le auguriamo tanta soddisfazione e

successo nella costruzione e più tardi nel far volare il Suo modello.

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

Klaus Michler

Sviluppo modelli

Parti di ricambio PiCO-Cub

Capottina motore # 72 4308

Carrello con ruote # 72 4309

Parti in legno e minuteria # 72 4310

Decals # 72 4311

Fusoliera e piani di coda # 21 4311

Ali # 21 4310

Lei può richiedere le parti di ricambio al Suo rivenditore di fiducia.

Set completo (A+B+C = Tutto completo) – PiCO CUB

A+B+C 35 MHZ # 1 3023

A+B+C 40/41 MHZ # 1 3024

A – Modello completo PiCO CUB

- Scatola di montaggio con parti prefabbricate

- Decals

- Motore elettrico con elica

- Regolatore elettronico

- 2 servi

- Pacco batteria

B – Radiocomando PiCO-line

- Radio con batteria 35 MHz oppure 40/41 MHz

- Cavo caricabatteria AT

- Ricevente PiCO 4/5

- Coppia quarzi a scelta (#160canale)

C – Caricabatteria PiCO-line Auto

- per caricare le batterie della radio e del modello (alimentazione 12V, p.es. batteria autovettura)

Lista componenti radio ed accessori per # 1 3023 o # 1 3024

Pos. Pz. Descrizione Tipo

90 1 Radiocomando Pico-Line

91 1 Ricevente Pico 4/5 UNI

92 2 Servi MS-X3 UNI

93 1 Regolatore Pico-control 400 rotondo UNI

94 1 Coppia quarzi 35 / 40 / 41 MHz (a scelta)

95 1 Cavo caricabatteria AT

96 1 Caricabatteria Pico-Line Auto

Accessori disponibili

Per ulteriori informazioni, riguardo al contenuto dei set ed agli

accessori disponibili, si consiglia di consultare i nostri depliant e

cataloghi.

Supporto per radio PiCO-line # 8 5039

in ”similcarbonio”, con cinghia e minuteria

PiCO CUB Tuning:

Con il riduttore 400L, si possono aumentare i tempi di volo,

mantenendo inalterata la capacità del pacco batteria. Si ha inoltre

più spinta a disposizione, per decolli da terra e potenti salite.

Con i galleggianti, consigliamo in ogni caso l’utilizzo del riduttore

400L.

Pacco batteria 7/500 AR AT # 15 5648

Riduttore 400L, singolo # 33 2690

- riduttore 2,3:1 (senza motore, senza elica) -

usare il motore contenuto nella scatola di montaggio!

elica adatta: vedi sotto!

- istruzioni di montaggio dettagliate

Elica per riduttore 400L # 73 2691

- elica 7 x 6,5”, singola

oppure: Riduttore 400L, completo # 33 2691

- riduttore 2,3:1 con motore Permax 400 / 6Ved

elica 7 x 6,5”

- istruzioni di montaggio dettagliate

oppure: Riduttore 400L, con regolatore

PiCO-Control 380 rotondo (UNI) # 33 2692

- riduttore 2,3:1 con motore Permax 400 / 6Ved-

elica 7 x 6,5”

- con regolatore e riduttore installati

- istruzioni di montaggio dettagliate

Set galleggianti # 73 3068

- parti prefabbricate in materiale Elapor

- tondini e minuteria

- istruzioni di montaggio dettagliate

Lista materiale PiCO-CUB

Pos. Pz. Descrizione Materiale Dimensioni

1 1 Istruzioni per il montaggio DIN-A4

2 1 Decals foglio adesivo stampato finito

Fusoliera

5 1 Fusoliera polistirolo espanso finita / gialla

6 1 Parte dorsale fusoliera polistirolo espanso finita / gialla

7 1 Capottina motore ABS stampato finita

Ali

10 1 Semiala sinistra polistirolo espanso finita / gialla

11 1 Semiala destra polistirolo espanso finita / gialla

12 1 Rinforzo ala ABS stampato finito

Piani di coda

15 1 Piano di quota polistirolo espanso finito / giallo

16 1 Direzionale polistirolo espanso finito / giallo

Minuteria

20 2 Squadretta timoni materiale plastico finita

21 2 Dado con griffe metallo M4

22 2 Velcro parte uncinata materiale plastico 25 x 60 mm

23 2 Velcro parte ”stoffa” materiale plastico 25 x 60 mm

24 1 Vite cilindrica per fissaggio ala materiale plastico M4 x 20 mm

25 1 Vite a scomparsa per fiss. ala materiale plastico M4 x 20 mm

26 1 Boccola rinforzo per fiss. ala materiale plastico finita

27 1 Cerniera elastica materiale plastico finita

28 8 Vite capottina mot. / fiss. riduttore metallo 2,2 x 6,5 mm

29 2 Raccordo per rinvio materiale plastico finito

30 4 Elastici per fissaggio carrello materiale plastico 1x1x Ø15 mm

31 2 Vite metallo M 3 x 3 mm

32 2 Raccordo per fissaggio rinvii metallo finito

33 2 Rondella per M2 metallo finita

34 2 Dado autobloccante metallo M2

35 1 Chiave a brugola metallo SW 1,5 mm

36 2 Asta cava filettata metallo M2

37 2 Forcella materiale plastico finita

38 2 Squadretta per montanti materiale plastico finita

Parti in legno

40 1 Longherone (2 pezzi) balsa (duro) finito

41 1 Supporto alare anteriore compensato tagliato 3mm

42 1 Supporto alare posteriore compensato tagliato 3mm

43 1 Rinforzo alare anteriore compensato tagliato 3mm

44 2 Rinforzo per carrello compensato tagliato 3mm

45 1 Pattino compensato tagliato 3mm

46 1 Fissaggio rinvio compensato tagliato 3mm

47 2 Listelli fissaggio servi balsa 10x12x35 mm

48 1 Listello collegamento tim. elevatore obeche 5 x 5 x 50 mm

49 1 Ordinata motore compensato tagliato 3mm

50 1 Parte interna ordinata motore compensato tagliato 3mm

51 2 Supporti per capottina motore compensato tagliato 3mm

52 1 Rinforzo balsa 6 x 6 x 60 mm

53 1 Blocchetto distanziale per motore balsa 10x17x45 mm

Tondini

60 1 Guaina bowden per direzionale materiale plastico Ø2/1x500 mm

61 1 Guaina bowden per elevatore materiale plastico Ø2/1x500 mm

62 1 Tondino acciaio per direzionale metallo Ø0,8x500 mm

63 1 Tondino acciaio per elevatore metallo Ø0,8x500 mm

64 1 Guaina bowden per carrello materiale plastico Ø3/2x200 mm

65 1 Tondino per montanti metallo Ø0,8x500 mm

Set motore

70 1 Elica materiale plastico 125x110 mm

71 1 Motore elettrico Permax 400 6V finito

Parti per carrello

80 1 Tondino carrello anteriore acciaio elastico piegato A=55 mm

81 1 Tondino carrello posteriore acciaio elastico piegato A=90 mm

82 1 Tondino trasversale acciaio elastico Ø1,3x250 mm

83 2 Ruote materiale plastico Ø 51 mm

84 2 Distanziali ottone Ø 4x0,45x17mm

85 2 Viti acciaio M3 x 6 DIN 84 4.8 ZN

86 2 Rondella ottone M3

Seitenruder: direzionale

Höhenruder: elevatore

Hochachse: asse d’imbardata

Längsachse: asse di rollio

Querachse: asse di beccheggio

20 (2x) 21 (2x) 22(2x) + 23 (2x) 24 (1x) 25 (1x)

26 (1x)

27 (1x)

30 (4x)

28 (8x)

32 (2x) 33 (2x) 34 (2x)

35 (1x)

31 (2x)

40 (1x)

48 (1x)

52 (1x)

47 (2x)

29 (2x)

53 (1x)

36 (2x)

37 (2x) 38 (2x)



Modelo eléctrico

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

zz

zNeuer Weg 15

zz

zD-75223 Niefern

zz

zwww.multiplex-rc.de

# 21 4111

El modelo para principiantes con encanto

excelentes características de vuelo

lo más apropiado para principiantes, ¡también vuela solo!

Montaje rápido

listo en una tarde

No requiere acabado de superficie

las piezas del modelo de espuma de plástico de colores salen listos del molde

Posibilidad de funcionamiento con solo dos canales!

timón de profundidad fijo

Vuela en los espacios más pequeños, ¡incluso en un campo de fútbol!

PiCO CUB

Version 2 07/2001

PiCO CUB - Instrucciones de montaje

1. ¡Familiarícese con el kit de montaje!

Durante el proceso de fabricación, los kits de construcción de MULTIPLEX se someten a constantes controles de material. Esperamos,

que esté contento con el contenido del mismo. Sin embargo, le rogamos que compruebe todas las piezas (según lista de piezas)

antes de utilizarlas, ya que las que hayan sido manipuladas, no pueden ser cambiadas. En el caso que una de las piezas no esté en

orden y siempre después de una comprobación por nuestra parte, estamos dispuestos a arreglarla o incluso a cambiarla. Por favor,

mande la pieza dañada a nuestro departamento de modelos y no olvide añadir una corta explicación del problema.

Trabajamos constantemente en el desarrollo de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de realizar, y sin precio aviso,

modificaciones del contenido del kit de construcción tanto en su forma, medida, técnica, material y equipamiento. Rogamos tengan

en cuenta, que no se pueden hacer pretensiones ni de las indicaciones ni de las ilustraciones de éstas instrucciones.

¡Atención!

Los modelos de radiocontrol, sobretodo los de los aviones, no son juguetes como tales. Su construcción y manejo exigen un

conocimiento técnico, un mínimo esmero artesanal, así como disciplina y conciencia de seguridad. Los fallos y la dejadez en

la construcción y manejo pueden tener como consecuencia daños personales y materiales. Debido a que el fabricante no

tiene ninguna influencia sobre el correcto ensamblaje, el cuidado y el manejo, le advertimos especialmente acerca de éstos

peligros.

Pegamentos:

Resina de MULTIPLEX o endurecedor en dispensador Epoxy de 5 minutos # 60 2740

y/o

Cola blanca, p ej. Blindan express (se incluye en el kit de construcción)

Herramientas:

Tijeras, alicates universales, cuchilla, destornillador (de estrella y normal),

taladro ø 3,5 + 4,5 mm, pequeña lima redonda, papel de lija del 150, hoja de sierra de metal (serrucho PUK).

Datos técnicos Envergadura 1 160 mm

Largo del fuselaje 785 mm

Contenido alar (FAI) unos 28,3 dm2

Peso en vuelo unos 590 gr. – 675 gr.

Carga alar unos 20 gr./dm2

Perfil alar mod. Benedek espesado

Perfil timón de profundidad placa llana

Funciones de RC Ale./timón de dir. y motor

Aviso importante

En uniones que entren en contacto directo con el estiropor, no se deben utilizar pegamentos que contengan disolventes, sobretodo

pegamentos de contacto. Estos llevan inmediatamente a la destrucción de gran parte del estiropor, la pieza será inservible.

Utilice pegamentos libres de disolventes como epoxy de 5 minutos o cola blanca.

Uso de Epoxy de 5 minutos

Trabajar el pegamento de resina solo a temperatura ambiental. El tiempo máximo de manipulado es de 5 minutos. Solamente se

mezclará la cantidad necesaria y para ello hay que procurar utilizar exactamente la mitad de cada componente. Mezclarlo de manera

rápida y esmerada. Aplicar la mezcla uniformemente y sin exceso. Unir las piezas de inmediato y fijarlas al menos durante 10 minutos.

El sobrante de pegamento fresco se elimina fácilmente con alcohol de quemar, pero no utilice otros disolventes, ya que las piezas

de estiropor o las moldeadas de su kit de construcción se dañarían. Lea detenidamente los demás peligros del pegamento.

Uso de cola blanca

Trabajar la cola blanca a temperatura ambiental. El tiempo máximo de manipulado de la cantidad indicada es de unos 5 minutos.

Siempre se aplica la cantidad necesaria en capas finas. Unir las piezas y fijarlas durante al menos 15 a 20 minutos. El sobrante de

pegamento se elimina fácilmente con agua, pero no utilice disolventes, ya que las piezas de estiropor o las moldeadas de su kit de

construcción se dañarían. La cola blanca solo es adecuada para pegar piezas de madera y de estiropor. Lea detenidamente los

demás peligros del pegamento.

Cubierta del

motor

Hélice

Fuselaje

Tren de aterrizaje

Ala izquierda

timón de

direction

Timón de

profundidad

Empenaje del

timón de

dirección

Empenaje del

timón de

profundidad

Espalda

fuselaje

Ala derecha

Eje longitudinal

Eje transversal

Eje vertical

PiCO CUB

Principios básicos tomando como ejemplo un avión

Un avión, o mejor dicho, un avión de radiocontrol, se manda con los timones por los siguientes 3 ejes: eje vertical, eje transversal y

eje longitudinal.

El accionamiento del timón de profundidad supone una modificación de la posición de vuelo en el eje transversal. En el caso de las

desviaciones del timón de dirección, el modelo gira por el eje vertical. Si se quiere accionar un alerón, el modelo rola por el eje

longitudinal. Como la posición en V de nuestro PiCO-CUB está en el ala sustentadora, se puede prescindir de los alerones. En este

caso, el modelo se acciona por el timón de dirección en el eje vertical y en el eje longitudinal. Según las influencias del exterior,

como p.ej. turbulencias que llevan al avión fuera de pista, el piloto debe pilotar el avión de tal manera, que vuele hacía donde él

quiere que vaya. Con la ayuda de una propulsión (Motor, engranaje y hélice) se elige la altura de vuelo. Un variador suele modificar

las revoluciones del motor sin escalas. Es importante, que solamente el tirar del timón de profundidad del modelo solo lo deja subir

hasta que se haya alcanzado la velocidad mínima. Según la potencia de la propulsión se pueden alcanzar distintos ángulos de paso.

El perfil del ala sustentadora

El ala sustentadora tiene un perfil abombado, en el que el aire

se desliza durante el vuelo. El aire por encima del ala

sustentadora recorre – en comparación con el aire en la parte

de abajo - un mayor recorrido en el mismo tiempo. Por ello, en

la parte superior del ala sustentadora se crea una presión baja

con una fuerza hacía arriba (empuje), que mantiene al avión en

el aire. Ilustr. 1

El centro de gravedad

Para alcanzar características de vuelo estables, su modelo tiene

que estar en equilibrio en un punto determinada, al igual que

otros aviones también. Antes del primer vuelo es imprescindible

determinar este centro de gravedad.

La referencia se toma desde el borde de ataque del ala (cerca

del fuselaje). En este punto, el modelo debe equilibrase en hori-

zontal bien con la ayuda de los dedos o de una balanza del centro

de gravedad MPX # 69 3054. Ilustr. 2

Si no se ha llegado aún al punto exacto del centro de gravedad,

este se puede alcanzar moviendo los componentes montados

(p. ej. batería del motor). Si aún no fuera suficiente se introduce

una cantidad determinada de plomo o masilla o bien en la punta

o bien en la cola del fuselaje. Si el avión se cae por la cola, se

meterá más peso en la punta – si se cae por la punta, se hará lo

mismo en la cola.

La DAA (Diferencia del ajuste del ángulo) indica la diferencia en

grados de ángulo, con el que la cola se ajusta respecto al ala.

Montando el ala y el estabilizador en el fuselaje sin dejar ranuras

y a conciencia (pegar, en su caso, atornillar), la DAA se mantiene

de forma exacta.

Si ahora los dos ajustes (centro de gravedad y DAA) son correctos,

no se tendrán problemas ni a la hora de volar ni durante el rodaje.

Ilustr. 3

Timones y desviaciones de los timones

Solo se pueden alcanzar características de vuelo seguras y

precisas, si los timones funcionan de forma suave, correcta y

calculadas desde el tamaño de las desviaciones. Las desviaciones

indicadas en las instrucciones de montaje se han determinado

durante unas pruebas y recomendamos que al principio se guíe

por estas medidas. Siempre hay tiempo para ajustarlas a su for-

ma de volar.

Funciones de mando en la emisora

En la emisora de radiocontrol hay dos palancas de mando, que

accionan los servos y los timones del modelo.

La asignación de estas funciones están indicadas en el modo A

– otras asignaciones también son posibles.

Con la emisora se accionan los siguientes timones

El timón de dirección (izquierda/derecha) Ilustr. 4a

El timón de profundidad (arriba/abajo) Ilustr. 4b

El estrangulador del motor (motor off/on) Ilustr. 5

La palanca del estrangulador del motor no debe volver por si

sola a la posición neutral. Es encastrable durante todo su

recorrido. Como funciona el ajuste se puede leer en las

instrucciones de montaje de la emisora.

Montaje del modelo:

Preparación:

Antes del montaje hay que comprobar las piezas de estiropor y,

en su caso, eliminar con mucho cuidado las rebabas con una lija

de papel del 150.

Hay que comenzar con el estabilizador 15. Marcar la línea de las

bisagras desde la parte inferior a la superior. Repasar la línea

superior con un lápiz de punta redonda. Esta medida sirve para

que no se hagan huecos en el estiropor, sino que se haga una

línea recta. Para más seguridad se refuerza la bisagra desde arriba

con un trozo de celo transparente (p. ej. Multifilm de Tesa). De la

misma manera se procede desde el timón de dirección 16.

Ilustr. 6

En la parte de abajo del timón de dirección 16 y en la cola del

fuselaje hay que hacer un corte con una cuchilla para la bisagra

de papel 27 como prolongación de la línea de bisagras.

Ilustr. 7

Pegar con resina de 5 minutos el pasador de conexión 48 en el

timón de profundidad. Extender para ello el estabilizador y

especialmente los timones hasta que se haya secado y poner

un peso encima, para que los timones no se doblen.

Ilustr. 8

Pegar el estabilizador y la cola 15/16 en el fuselaje 5. ¡Posicionar

la cola junto con la espalda del fuselaje (distancia correcta)! La

espalda del fuselaje aún no se puede pegar. Pegar la bisagra 27

al mismo tiempo con el fuselaje y el timón de dirección. Para

ello hay que comprobar y ajustar las funciones. Antes de que se

haya secado el pegamento, hay que alinear el empenaje con el

soporte de las alas (90º prof./dir.).

Ilustr. 9

Montaje del fuselaje:

Con una pequeña lima redonda, o incluso con un destornillador,

se hacen los agujeros necesarios para el posterior cableado en

el fuselaje: desde el motor hasta la caja de la batería en la parte

inferior del fuselaje y desde la caja de la batería hasta el fuselaje.

Ilustr. 10

A la izquierda y a la derecha de la caja de la batería y por la parte

de abajo del fuselaje se instalan los refuerzos del tren de

aterrizaje 44. Antes de pegarlos se preparan de la siguiente

manera: con una sierra de metal (corte fino) se hacen unos cortes

de 3 mm de profundidad y de 1,5 mm de ancho en la marca.

Estas servirán más adelante para recoger los alambres del tren

de aterrizaje. En las marcas (izquierda y derecha) se hacen dos

taladros de ø 3,5 mm a cada lado por la madera pretaladrada y

hasta el estiropor. Después se meten los refuerzos con resina de

5 minutos y se pasa, tanto por delante como por detrás un tubo

de plástico 64 previamente recortado a 80 mm y de ø 3/2 como

taco para la fijación del tren de aterrizaje. Calcar los cortes 3 x

1,5 mm hechos previamente en el suelo del fuselaje.

Ilustr. 11

Montaje de equipo de radiocontrol en el fuselaje

Antes de que se instalen las transmisiones 60/61 para la

articulación de los timones y se realicen los agujeros necesarios

para ello, hay que montar los servos en el fuselaje. Atornille los

dos servos en los soportes de los mismos 47. Esta unidad se

ajusta en el fuselaje y, si fuese necesario, se recortan los listones.

A continuación, se pegan los listones 47 con los servos montados

en la pared del fuselaje.

Ilustr. 12 a

En el modelo # 21 4048 no se suministras componentes de

radiocontrol. Usted podrá elegir, si quiere utilizar servos

individuales o el ”Einstein” o bien ”The Brick” (=unidad combi

con receptor y 2 servos, así como cable de interruptor de MULTI-

PLEX).

Ilustr. 12 b

En las escuadras 20 se retirará la parte inferior de la pieza en T

hasta quedar un resto con un cutter o unas tijeras pequeñas.

Enganchar un conector de varillaje 32 en el agujero exterior en

las escuadras de los timones de profundidad y de dirección. Pasar

las arandelas 33 para M2 por encima de la rosca y fijar con tuercas

34. Meta los tornillos hexagonales 35 en el taladro de la rosca

con una llave hexagonal 76 desde la conexión del varillaje. A

continuación se pegan las escuadras en los agujeros de los

timones, con la fila de agujeros hacía adelante.

Ilustr. 13

Los alambres 62/63 y las fundas exteriores de las transmisiones

60/61 para la articulación de los timones de profundidad y de

dirección se colocan de tal manera en el fuselaje, que estos

tengan un recorrido lo más recto y suave posible desde los servos

hasta los timones.

Para ello se hacen los taladros pertinentes en la cola del fuselaje

con una lima redonda pequeña o un destornillador y se meten

las transmisiones para probar. Para ello se observará la posición

de las escuadras 20. El tubo de transmisión sobresaldrá de la

cola del fuselaje unos 85 mm por la pared lateral. El varillaje

(alambre de acero ø 0,8 mm) se meterá para probar y se

comprobará su recorrido. A continuación se pega la funda de la

transmisión con resina de 5 minutos.

Ilustr. 14

Ahora se debe hacer una dobles en forma de ”Z” en los finales

de los alambres de las transmisiones y se enganchan en el cuatro

agujero desde el punto de giro (unos 10 mm) en la palanca del

servo.

Al utilizar un ”Einstein” o bien un ”The Brick” hay que recortar a

90º el alambre de acero de ø 0,8 unos 5 mm a cada lado del

servo para el varillaje 62/63 y se engancha en el segundo agujero

desde el punto de giro (unos 10 mm) en unión con los casquillos

de distancia de plástico 29. Pegar con resina de 5 minutos.

Ilustr. 12 b

Ajustar la espalda del fuselaje 6 y pegar con resina de 5 minutos.

Como sobrará un poco de pegamento se aprovechará para pegar

el espolón 45 en la cola del fuselaje.

Ilustr. 15

Para la fijación de las alas sirven los contrasoportes 41+42 en

las que se meterán las tuercas autoenroscadoras 21 que se

pegarán con resina de 5 minutos. En este proceso se pegarán

también los contrasoportes de las alas en los espacios previstos

para ello en el fuselaje. En el nido delantero, la rosca apunta hacía

atrás. Fijase, que la rosca no se manche de pegamento.

Ilustr. 16

Montaje del motor en el modelo # 21 4111

El modelo se equipará de serie con el motor 71 (Permax 400 6V)

de propulsión directa. Para ello se separa la cuaderna del motor

49 de la plancha de madera. La pieza de relleno 50 se elimina.

La cuaderna del motor tiene que colocarse al final del fuselaje.

La cuaderna es más estrecha que el soporte, para que más adel-

ante el radio del motor tenga su sitio. Ajustar el motor en la

cuaderna y pegar con una oruga de pegamento a ambos lados.

Ilustr. 17 a

El cable de conexión del motor se lleva al espacio de las baterías.

Alinear el motor y la cuaderna del motor en dirección a la

cubierta del mismo. Si todo ajusta, pegar con resina de 5 minutos

al fuselaje.

Montaje del motor con el variador instalado

Si el variador ya viene instalado en el motor de fábrica, el motor

se fija de la siguiente manera: La cuaderna del motor 49/50 se

elimina por completo, en vez de ello se pega la madera de

distancia 53 por la parte de adelante y al ras en el espacio del

motor. Encima de ello se coloca el motor de la forma más exacta

posible. El motor debe sobresalir por la parte de delante unos

12 mm. Compruebe la exactitud de paso, también en conexión

con la cubierta del motor. Si todo ajusta bien, el motor se pega a

la izquierda y a la derecha en el estiropor y en la parte de abajo

en la madera de distancia 53 con una pequeña oruga de resina

de 5 minutos. Sujetar con un poco de celo hasta que se haya

secado.

Ilustr. 17 b

Posibilidad de tuning:

Al utilizar la propulsión del engranaje, no se saca la pieza de

relleno 50, sino que se deja en la cuaderna del motor. Pegar los

recortes con pegamento de contacto. En los espacios marcados

con punzón, realizar un taladro de ø 2,5 mm,

correspondientemente. Alinear el engranaje con la cuaderna en

el fuselaje según posición de montaje. Taladrar los tornillos de

sujeción 28 por los agujeros en la cuaderna del motor a la pletina

del engranaje con un ø 2 mm. Atornillar la cuaderna con el

engranaje. Esta unidad hay que ajustarla también con la cubierta

del motor. Compruebe, si la cuaderna del motor se ajusta

limpiamente con el fuselaje y, en caso necesario, ampliar

ligeramente el espacio libre por debajo del motor. El motor tiene

que concluir con el canto delantero del fuselaje. Si todo ajusta a

la perfección, pegar la cuaderna con resina de 5 minutos en el

fuselaje.

Ilustr. 18

Cubierta del motor:

La cubierta del motor 7 se recorta y se taladra (trazado). Al utilizar

la propulsión del engranaje, abrir el gran radio para el agujero

de la propulsión. Después de un ajuste fino, taladrar a la derecha

y a la izquierda los agujeros de sujeción de ø 2,5 mm, atornillar

la cubierta con los contrasoportes 51 para la cubierta con los

tornillos 28 y proveer desde el interior en dirección fuselaje las

maderas con resina de 5 minutos. Posicionar correctamente la

cubierta del motor, sin manchar con el pegamento, apretar a la

derecha y a la izquierda y sujetar con celo hasta su total secado.

De esta manera, los contrasoportes de la cubierta del motor

obtienen su posición óptima. La cubierta se puede desmontar

en cualquier momento.

Ilustr. 19

Montaje del tren de aterrizaje:

El tren de aterrizaje se monta de los alambres 80-82 y con los

casquillos de distancia 84. Para hacerlo más fácil se realiza una

ayuda de pegado sencilla. Para este caso se realizan dos rayas

con una distancia de 100 mm en un trozo de cartón. En estas

rayas se fijarán más adelante los muslos del tren de aterrizaje

previamente acabado y provisto de pegamento.

Los terminales de los alambres se lijarán y se proveerán con

resina de 5 minutos. Ahora se colocarán las placas de soporte

86, los casquillos de distancia 84 y las ruedas 83, los tornillos 85

se atornillará en el pegamento aún fresco. Utilizar el pegamento

económicamente, para que en ningún caso llegue este a las

partes exteriores de los casquillos de distancia. Es aconsejable

engrasar los casquillos antes de pegarlos. Esto evita que las

ruedas se peguen. Alinear el tren de aterrizaje y fijar hasta el

completo secado del pegamento.

Ilustr. 20

Unir las alas

Primero, pegar con esmero el larguero 40 de las dos piezas según

el dibujo. Para ello, apretar el punto de pegado hasta su total

secado.

Ilustr. 21

Las mitades de las alas 10/11 se ajustarán y, en caso necesario,

se repasarán para que las mitades se unan sin dejar espacios

libres. Al pegar, apoyar cada ala p.ej. en un taco de libros que

den la altura de unos 12 cm. Esto da una forma en V de unos 12

º. Al ajustar las alas hay que utilizar el larguero previamente

preparado.

En la parte de atrás del ala se cerrará el espacio con el refuerzo

de alas (pieza moldeada)12. Esta pieza se pegar desde abajo con

resina de 5 minutos y adicionalmente, se pegará en dicho

refuerzo desde abajo el listón de relleno 52.

Pegar el larguero preparado y el refuerzo delantero de ala 43

(agujero en dirección punta del ala). Después de secarse el

pegamento, taladrar con ø 4,5 mm desde abajo, de forma vertical

a través del estiropor. Este taladro se amplia desde arriba de

manera que se pueda pegar el casquillo de refuerzo 26.

Ilustr. 22

El agujero en el refuerzo del ala delantero 43 se sella con cinta

adhesiva y se rellena desde arriba con resina, de tal manera, que

se pueda colocar el casquillo de refuerzo 26. Colocar el casquillo

y retirar con cuidado la resina sobrante. Cubrir también con cinta

adhesiva desde arriba, hasta su total secado. Después de haberse

secado, taladrar el casquillo y el refuerzo (delante) con un taladro

de ø 4,5 mm. También se taladra verticalmente y desde arriba el

refuerzo trasero. Hacer estos taladros de manera, que más adel-

ante, los tornillos de las alas 24/25 coincidan con las tuercas

autoenroscadoras del fuselaje. Repasar con una lima redonda y

en caso necesario, las irregularidades del montaje.

Ensamblaje:

En el espacio de las baterías se pegarán los lados de los ganchos

22 del velcro con resina de 5 minutos para el variador y la batería

del arranque. No es suficiente usar pegamento de contacto en

el estiropor.

El tren de aterrizaje se sujeta con cuatro anillas de goma 30.

Enganchar la goma en uno de los tacos de sujeción del tren de

aterrizaje y darle tantas vueltas sobre el y el muslo del tren como

sea posible y volver a engancharla en el taco. De la misma

manera se procederá con los otros 3 tacos.

Ilustr. 23

Las desviaciones de los timones se miden en la parte más

profunda del timón:

Timón de dirección = +/- 18 mm

Timón de profundidad = +/- 12 mm

Preparación para el primer vuelo

Para estrenar el avión es preferible que aguarde un día de poco

viento. Es recomendable aprovechar las últimas horas del día.

¡Antes del primer vuelo hay que realizar la prueba de

autonomía!

La emisora y la batería de vuelo están cargadas recientemente y

según la norma. Antes de encender la emisora hay que

asegurarse que el canal que se va a utilizar esté libre.

Un ayudante se alejará con la emisora, la antena estará

totalmente metida.

Mientras se aleja tiene que accionar una función de control.

Observe los servos. El que no esté siendo accionado debe

permanecer inmóvil a una distancia de 80 m y el que está siendo

accionado tiene que obedecer a la orden de movimiento sin

demora. Este test solo se puede realizar, cuando la banda de la

frecuencia no tenga interferencias y no haya otras emisoras de

radiocontrol,

ni siquiera en otros canales, en funcionamiento. El

test se debe repetir con el motor en marcha y el alcance so puede

reducir a 70 m. En caso que haya algo que no haya quedado

claro, no se debe despegar. Remita todo el equipo de radiocontrol

(con batería, cable del interruptor, servos) al departamento de

servicio del fabricante del aparato para su revisión.

El primer vuelo…

¡No intente despegar el modelo con el motor parado!

El modelo se despega manualmente (siempre en contra de la

dirección del viento).

Durante el primer vuelo es preferible que se deje ayudar por

un ayudante experto.

Ilustr. 26

Al alcanzar la altura de seguridad, ajustar el modelo con las

deslizadores de trimar hasta que el modelo vuele recto.

A una altura suficiente, coja confianza con la reacción del modelo

cuando el motor se apague. Simule vuelos de aproximamiento

a gran altura; de ésta manera estará preparado por si la batería

se acabara.

En ésta fase de iniciación y especialmente durante el aterrizaje,

no haga ”curvas violentas” cerca del suelo. Aterrice de manera

segura. Es preferible andar un rato para recoger el avión, a

arriesgar la rotura durante el aterrizaje.

Si un aterrizaje no sale demasiado bien…

En un aterrizaje extremo puede ocurrir que el modelo sufra algún

daño, incluso que se rompa una pieza. Una reparación rápida en

el mismo campo de vuelo con resina de 5 minutos es la solución

perfecta.

Aplicar un

poco de resina de 5 minutos en la parte dañada, unir

las piezas y mantenerlo en una posición segura durante 10

minutos hasta que el pegamento se haya pegado… ¡y ya se

puede seguir!

Aplicar poca resina, ya que de nada sirve usar demasiado, más

que para que quede feo.

Si dispone de tiempo suficiente, pegue las piezas dañadas con

cola blanca. La ventaja es que la reparación no se notará. La

desventaja es que la pieza pegada tiene que secarse durante

toda una noche y hay que alinearla para que no quede torcido.

Unir el cable desde el motor con el variador y guardarlo sin que

ocupe mucho sitio. Unir el variador con el receptor y la batería

de la propulsión. Haga ahora su primer arranque. Fijase en la

dirección de giro del motor y de los timones. Si fuese necesario,

corrija la posición neutral de los timones. Para ello, se ponen las

palancas de los timones en el servo en neutral y luego se ajustan

los timones usando para ello el conector de varillaje 32-34

(utilizar la llave hexagonal 35).

Para terminar, instalar la hélice 70. El eje del motor se lijará

previamente con un poco de papel de lija. En la ranura de la

hélice se meterá un poco de resina de 5 minutos con un alfiler.

Introducir la hélice hasta que haga tope en el eje del motor.

Esperar a hacer la prueba hasta que se haya secado el

pegamento.

Puntualidades/vuelo acrobático/carga

El modelo PiCO Cub está concebido para volarlo en parques y

para volarlo en el interior de recintos grandes. En este caso no

es necesaria un apuntalamiento de las alas. Sin embargo, si aún

así quiere realizar un sencillo vuelo acrobático con su modelo, o

sean de esperar maniobras de tipo acrobático en el

funcionamiento de alumno, recomendamos apuntalar las alas.

Por otro lado, una eventual rotura de las alas en estos casos no

es descartable. Para ello se realizarán unos cortes con una

cuchilla y para cada escuadra 38 con una distancia de 25 cm

desde el centro de las alas, a 5 cm de la punta del fuselaje en

dirección de la sujeción del tren de aterrizaje, se vaciarán con

un pequeño destornillador y se pegarán dichas escuadras con

un poco de resina de 5 minutos. Soldar un casquillo en ambos

lados de un alambre de acero 55 de ø 0,8 mm de 500 mm de

largo y se atornillarán los cabezales de clavija 37 M2. El alambre

de apuntalamiento se sujetará con una goma en el soporte del

alambre del tren de aterrizaje trasero. Para que el

apuntalamiento tenga un recorrido limpio, se hará un pequeño

doblamiento en el alambre a la derecha y a la izquierda del

fuselaje. Ajustar los cabezales de tal manera, que el ala solo se

tense un poco hacía abajo.

A pesar de estas medidas y, en caso habitual de un avión de

esta clase manejado por un humano, no se permiten figuras ni

maniobras negativos. (figuras negativos = p.ej. vuelo invertido,

loopings hacia delante, etc.).

Para que esté aún más bonito:

Para ello hemos incluido en el kit de construcción un pliego de

adhesivos 2. Las tipografías y los emblemas se recortan por

separado y se pegan al modelo según nuestras indicaciones o

gusto propio. En el pliego de adhesivos se indican unas marcas

para las ventanas de la cabina que ayudan a la hora de

Posicionarlas. Delante y detrás de la ventana lateral le sigue un

línea muy fina que hay que recortar también. La trasera se coloca

en el canto del fuselaje y las líneas delanteras ayudan a Posicionar

la ventana frontal.

Ilustr. 24

Centro de gravedad y ajustes de los timones:

Para alcanzar características de vuelo estables, su ”PiCO CUB”

tiene que estar equilibrado en un determinado punto, al igual

que todos los demás modelos. Monte su avión listo para volar e

introduzca la batería del arranque. Apoye el modelo con los

dedos por debajo del larguero. El modelo debería balancearse

poco a poco y no inclinarse ni hacía delante ni hacía detrás.

(Centro de gravedad = 60 +/- 5 mm por detrás de la punta de

las alas).

Se pueden realizar correcciones añadiendo unos gramos de

plomo.

Ilustr. 25

Seguridad

La seguridad es el máximo mandamiento en el vuelo de aviones.

Es obligatorio un seguro de responsabilidad civil. Si entra en un

club o en una federación, podrá tramitar ahí mismo éste seguro.

Fíjese en una cobertura suficiente del seguro (modelo de avión

con motor).

Mantenga siempre el modelo y el equipo de radiocontrol

debidamente en orden. Infórmese sobre técnicas de carga de

las baterías que Usted vaya a utilizar. Use todos los sistemas de

seguridad lógicos, que se le ofrezcan. Infórmese en nuestro

catálogo principal; los productos de MULTIPLEX están hechos

de la práctica por aeromodelistas expertos.

¡Vuele responsablemente! Volar muy cerca por encima de las

cabezas de los demás no es realmente una señal de saber, al

que sabe de esto de verdad no le hace ninguna falta. Llámeles la

atención a otros pilotos de que ésta realidad está en interés de

todos nosotros. Vuele siempre de manera que ni Usted ni los

demás estén en peligro. Acuérdese siempre que incluso el mejor

equipo de radiocontrol pueda ser interferido por causas externas

en cualquier momento. Ni siquiera la experiencia de años y la

ausencia de accidentes es la garantía para el próximo minuto

de vuelo.

Nosotros, el equipo de MULTIPLEX, le deseamos muchas alegrías

y mucho éxito durante la construcción y posteriormente dur-

ante el vuelo.

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

Klaus Michler

Desarrollo de modelos

Lista de repuestos PiCO Cub

Cubierta del motor # 72 4308

Tren de aterrizaje con ruedas # 72 4309

Piezas de madera y de revestimiento# 72 4310

Pliego de adhesivos # 72 4311

Piezas moldeadas del fuselaje

y de los empenajes # 21 4311

Piezas moldeadas de las alas # 21 4310

Obtendrá los repuestos en su tienda habitual.

El kit completo (A + B + C = Paquete todo incluido) – PiCO

CUB

A+B+C 35 MHz # 1 3023

A+B+C 40/41 MHz # 1 3024

A – Modelo completo PiCO CUB

- Kit de construcción con piezas terminadas

- Pliego de adhesivos

- Motor eléctrico con hélice

- Variador para la propulsión

- 2 servos

- Batería para la alimentación de corriente

B – Emisora PiCO-line

- Emisora con batería 35MHz o 40/41 MHz

- Cable de carga HS

- Receptor PICO 4/5

- Pareja de cuarzos según gusto (# canal 160)

C – Cargador automático PiCO-line

- para cargar la emisora y las baterías de la

propulsión de 12 V (p. ej. batería de coche)

Lista de piezas emisora y accesorios en

# 1 3033 o bien # 1 3024

Nº Cant. Denominación TIPO

90 1 Emisora PiCO-Line

91 1 ReceptorPico 4/5 UNI

92 2 Servos MS-X3 UNI

93 1 Variador Pico-control 400 redondo UNI

94 1 Pareja de cuarzos 35/40/41 MHz

(según gusto)

95 1 Cable de carga HS

96 1 Cargador Cargador automático Pico-Line

Accesorios disponibles

Lea atentamente nuestra información de venta como si fueran

prospectos o catálogos e infórmese de los accesorios y repuestos

actuales.

Pupitre de la emisora PiCO-line # 8 5039

- en fibra de carbono con percha, correa y

piezas pequeñas

PiCO CUB Tuning:

Al cambiar a una propulsión de engranaje 400L, los tiempos de

vuelo con la misma capacidad de las baterías, pueden verse

aumentados.

Al mismo tiempo, se produce más empuje al despegar desde el

suelo y se pueden realizar vuelos ascendentes más potentes.

Al utilizar los flotadores recomendamos en cualquier caso el

cambio al 400L.

Batería de la propulsión 7/5000 AR HS # 15 5648

Engranaje 400L, individual # 33 2690

- engranaje 2,3:1 (sin motor, sin hélice) -

¡Utilizar el motor del kit de construcción!

¡Hélice adecuada – ver abajo!

- instrucciones detalladas de montaje

Hélice para propulsión por engranaje 400L # 73 2691

- Hélice 7 x 6,5”, individual

o: Propulsión por engranaje 400L, completo# 33 2691

- engranaje 2,3:1 con motor Permax 400/6V y

hélice 7 x 6,5”

- instrucciones detalladas de montaje

o: Propulsión por engranaje 400L, con variador PiCO-Control

380 redondo (UNI) # 33 2692

- engranaje 2,3:1 con motor Permax 400/6V y

hélice 7 x 6,5”

- con variador y engranaje montados

- instrucciones detalladas de montaje

Kit de construcción de los flotadores # 73 3068

- Piezas moldeadas de Elapor

- Kit de alambres y piezas pequeñas

- Instrucciones detalladas

Lista de piezas PiCO CUB

Nº Cant. Denominación Material Medidas

1 1 Instrucciones de montaje DIN-A4

2 1 Pliego de adhesivos Adhesivo impreso Pieza terminada

Fuselaje

5 1 Fuselaje Estiropor espumado Pieza terminada amarilla

6 1 Espalda fuselaje Estiropor espumado Pieza terminada amarilla

7 1 Cubierta del motor Plástico moldeado Pieza terminada

Alas

10 1 Ala izquierda Estiropor espumado Pieza terminada amarilla

11 1 Ala derecha Estiropor espumado Pieza terminada amarilla

12 1 Refuerzo de las alas Plástico moldeado Pieza terminada

Empenajes

15 1 Estabilizador Estiropor espumado Pieza terminada amarilla

16 1 Cola Estiropor espumado Pieza terminada amarilla

Accesorios

20 2 Escuadra adhesiva Plástico Pieza terminada

21 2 Tuerca autoenroscadora Metal M4

22 2 Velcro lado ganchos Plástico 25 x 60 mm

23 2 Velcro lado velour Plástico 25 x 60 mm

24 1 Tornillo sujeción alas cil. Plástico M4 x 20 mm

25 1 Tornillo sujeción alas vert Plástico M4 x 20 mm

26 1 Casquillo de refuerzo para atornillado alas Plástico Pieza terminada

27 1 Bisagra de papel Plástico Pieza terminada

28 8 Tornillo cubierta motor/sujeción engranaje Metal 2,2 x 6,5 mm

29 2 Casquillo asegurador para varillaje Plástico Pieza terminada

30 4 Anillas de goma para sujeción tren Plástico 1 x 1 x ø 015 mm

31 2 Tornillo Metal M 3 x 3 mm

32 2 Conector varillaje Metal Pieza terminada

33 2 Placa en U para M2 Metal Pieza terminada

34 2 Tuerca autoretenedora Metal M2

35 1 Llave de macho hexagonal Metal SW 1,5 mm

36 2 Casquillo de soldadura Metal M2

37 2 Cabezal de clavija Plástico Pieza terminada

38 2 Escuadra para apuntalar Plástico Pieza terminada

Kit de madera

40 1 Larguero (2 piezas) Balsa (dura) Pieza terminada

41 1 Contrasoporte ala delante Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

42 1 Contrasoporte ala detrás Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

43 1 Refuerzo ala Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

44 2 Refuerzo tren de aterrizaje Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

45 1 Espolón Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

46 1 Fijación varillaje Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

47 2 Listones de soporte servos Balsa 10 x 12 x 35 mm

48 1 Conector timón de profundidad Abachi 5 x 5 x 50 mm

49 1 Cuaderna del motor Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

50 1 Pieza relleno cuaderna motor Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

51 2 Contrasoporte cubierta motor Contrachapado Pieza troquelada 3 mm

52 1 Refuerzo Balsa 6 x 6 x 60 mm

53 1 Madera de distancia/fijación del motor Balsa 10 x 17 x 45 mm

Kit de alambres

60 1 Funda exterior transmisión TD Plástico ø 2/1 x 500 mm

61 1 Funda exterior transmisión TP Plástico ø 2/1 x 500 mm

62 1 Alambre de acero TD Metal ø 0,8 x 500 mm

63 1 Alambre de acero TP Metal ø 0,8 x 500 mm

64 1 Funda exterior transmisión para tren Plástico ø 3/2 x 200 mm

65 1 Alambre para apuntalar Metal ø 0,8 x 500 mm

Kit de propulsión

70 1 Hélice Plástico 125 x 110 mm

71 1 Motor electr. con Permax 400 6V Pieza terminada

Kit del tren de aterrizaje

80 1 Alambre del tren de aterrizaje delante Resorte de acero Pieza doblada H= 55 mm

81 1 Alambre del tren de aterrizaje detrás Resorte de acero Pieza doblada H= 90mm

82 1 Alambre del tren de aterrizaje diagonal Resorte de acero ø 1,3 x 250 mm

83 2 Ruedas Plástico ø 51 mm ø 51 mm

84 2 Casquillos de distancia Latón ø 4 x 0,45 x 17 mm

85 2 Tornillos Acero M3 x 6 DIN 84 4.8 ZN

86 2 Placa de soporte Latón M3

20 (2x) 21 (2x) 22(2x) + 23 (2x) 24 (1x) 25 (1x)

26 (1x)

27 (1x)

30 (4x)

28 (8x)

32 (2x) 33 (2x) 34 (2x)

35 (1x)

31 (2x)

40 (1x)

48 (1x)

52 (1x)

47 (2x)

29 (2x)

53 (1x)

36 (2x)

37 (2x) 38 (2x)

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

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zNeuer Weg 15

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zD-75223 Niefern

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zwww.multiplex-rc.de

MULTIPLEX Pico Cub El manual del propietario

Marca: MULTIPLEX

Modelo: Pico Cub

Categoría: Juguetes a control remoto

Tipo: El manual del propietario

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