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Sommaire Índice Indice 1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 2 Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 2 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 2 Sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 3 Emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 3 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 3 Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 4 Recommandations . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Position de la tuyere . . . . . . . . . . . . . 4.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Adaption de la tuyère à l’étrave . 4.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5 Installation de la tuyère . . . . . . . . . 4.6 Percer les trous dans la tuyère . . . 4.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion . . . . . . . . . . . . . . . 35 35 5 Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Préparatifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Montage final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 38 35 36 36 37 37 37 38 39 6 6.1 6.2 6.3 6.4 Installation électrique . . . . . . . . . . 40 Le choix de la batterie . . . . . . . . . . . 40 Interrupteur principal . . . . . . . . . . . 40 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Câbles du courant principal (câbles de la batterie) . . . . . . . . . . . . 40 6.5 Raccordement des fils de courant principal . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 6.6 Fonctionnement de l’hélice d’étrave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 6.7 Temporisation lors de changement de sens de rotation 41 7 Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 8 Renseignements techniques . . . 42 9 10 4 Recomendaciones . . . . . . . . . . . . . . 44 4.1 Situar el conducto de propulsión 44 4.2 Situar la hélice de proa en el conducto de p ­ ropulsión . . . . . . . . . 44 4.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco . . . . . . . . . . . . . . 45 4.4 Barras en los orificios del conducto de propulsión . . . . . . . . . 45 4.5 Instalación del conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 4.6 Perforación de los orificios en el conducto de propulsión . . . . . . . . . 46 4.7 Protección de la hélice de proa contra la c­ orrosión . . . . . . . . . . . . . . . 46 5 Incorporación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Preparativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia . . . . . . . . . . . . . 5.3 Montaje final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 47 6 6.1 6.2 6.3 6.4 49 49 49 49 Instalación eléctrica . . . . . . . . . . . . La elección de batería . . . . . . . . . . . Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cables de corriente principal (cables de batería) . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 Conexión de los cables de corriente principal . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 Controles de la hélice de proa . . . 6.7 Retardo en inversión de dirección de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 48 49 49 50 50 7 Fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Dimensions principales . . . . . . . . . 106 8 Especificaciones técnicas . . . . . . 51 Capacité de la batterie, câbles de batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 9 Dimensiones principales . . . . . 106 10 Capacidad de las baterías, cables de baterías . . . . . . . . . . . . . 107 11 Circuit electrique . . . . . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Commande à interrupteurs à pied . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Consulter le « Manuel d'entretien et de garantie » pour effectuer les travaux de maintenance. 4  020530.08 4 Suggerimenti per l’installazione 53 4.1 Collocazione del tunnel . . . . . . . . . 53 4.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 4.3 Montaggio del tunnel allo scafo 54 4.4 Sbarre nelle aperture del tunnel 54 4.5 Installazione del tunnel . . . . . . . . . . 55 4.6 Come praticare i fori nel tunnel . 55 4.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione . . . . . . . . . . . . . 55 5 Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Operazioni preliminari . . . . . . . . . . . 5.2 Montaggio del piedino e della flangia intermedia . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Assemblaggio finale . . . . . . . . . . . . . 56 56 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 58 58 58 58 58 Collegamento elettrico . . . . . . . . . La scelta della batteria . . . . . . . . . . . Interruttore principale . . . . . . . . . . . Fusibili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cavi (della batteria) . . . . . . . . . . . . . . Allacciamento dei cavi elettrici principali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 Comandi per elica di prua . . . . . . . 6.7 Ritardo dopo l’inversione della rotazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 57 58 59 59 7 Guasti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 8 Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 9 Dimensioni principali . . . . . . . . . 106 10 Capacità della batteria e cavi della batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 11 Schema elettrico . . . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Comando a pedale . . . . . . . . . . . . . 110 11 Esquema eléctrico . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Manejo mediante conmutadores de pedal . . . . . . . . 110 Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y garantía». Per la manutenzione consultare il "Manuale di manutenzione e garanzia". vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E  ESPAÑOL 1 Introducción 2 Seguridad Estas instrucciones de instalación son una guía para la incorporación de la hélice de proa ‘BOW2512E’. La fiabilidad del funcionamiento de la hélice de proa depende en gran parte de la calidad de la instalación. Casi todas las averías que aparecen se deben a errores o imprecisiones a la hora de instalarla. Por lo tanto, es de suma importancia que se sigan al pie de la letra y se comprueben los pasos de las instrucciones de instalación. Las modificaciones arbitrarias de la hélice de proa excluyen la responsabilidad por parte de la fábrica frente a los daños derivados de las mismas. En función de la amurada, el desplazamiento de agua y la forma subacuática de la embarcación, la fuerza de propulsión generada por la hélice de proa dará un resultado distinto en cada embarcación. La fuerza de propulsión nominal indicada únicamente se puede realizar bajo circunstancias óptimas: • Asegurarse durante el uso de una tensión de batería correcta. • La instalación se realiza respetando las recomendaciones que se indican en el documento ‚Recomendaciones de instalación para hélices de proa‘, especialmente los temas relacionados con: ¡Precaución! Al utilizar la hélice de proa prestar atención al peligro que pueda significar para nadadores o barcos ligeros muy cercanos a los orificios de salida del conducto de la hélice de proa. Comunique las instrucciones de seguridad a otras personas que manejan la hélice de proa. Asimismo se observarán la normativa y las leyes generales relacionadas a la seguridad y con objeto de prevenir accidentes. • Durante el funcionamiento de la hélice de proa no toque nunca las piezas móviles. • No toque nunca las piezas calientes de la hélice de proa y no coloque nunca materiales inflamables en la cercanía de la hélice de proa. • Siempre pare la hélice de proa antes de controlar o ajustar componentes de la misma. • Siempre desconecte los polos de la batería durante los trabajos de mantenimiento. -- Suficiente diámetro del hilo de los cables de batería para limitar en lo posible la pérdida de tensión. • Realice con seguridad los trabajos de mantenimiento utilizando exclusivamente herramientas adecuadas. -- La forma en que el conducto de propulsión ha sido conectado en el casco de la embarcación. • Siempre ponga en posición desactivada el interruptor principal si no se utilizará durante un período prolongado la hélice de proa. -- Barras en los orificios del conducto de propulsión. Estas barras solamente estarán aplicadas en caso de absoluta necesidad (si se navega con frecuencia por aguas muy contaminadas). -- Dichas barras habrán sido realizadas de acuerdo con las recomendaciones. La observación de las siguientes recomendaciones resultará en una más prolongada vida útil y mejores prestaciones de su hélice de proa. • Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y garantía» suministrado. Código de art. 020901.01. • Nunca dejar funcionar prolongadamente la hélice de proa; en relación con el desarrollo térmico en el electromotor la duración de activación máxima es limitada. Tras un período de funcionamiento el motor necesita enfriarse. ¡Atención! La duración máxima de activación ininterrumpida para el uso y la fuerza de propulsión indicadas en las especificaciones técnicas están basadas en las capacidades de batería y cables de conexión a la batería recomendados. En caso de aplicarse baterías considerablemente mayores en combinación con cables de conexión a la batería muy cortos con un diámetro bastante mayor que el recomendado, aumentará la fuerza de propulsión. En este caso es preciso acortar la duración máxima de activación a fin de evitar que se produzcan daños en el motor. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E 3 Uso • Connectar el interruptor principal. • Consulte el manual que viene con el panel de control para ver el uso de la hélice de proa. No cambiar en un solo movimiento de estribor a babor, o vice versa, sino permitir al electromotor que se pare antes de mandarlo funcionar en el sentido inverso. ¡Cuidado! Si están instalados dos tableros de mandos; nunca manejar simultáneamente desde ambos tableros la hélice de proa. • Si ud. va a desembarcar, desconectar el interruptor principal. • Tenga en cuenta que las escobillas de carbón del motor sueltan un polvo (negro). No almacene material delicado cerca del motor de la hélice de proa. Asegurarse de que el propietario de la embarcación puede disponer de las instrucciones para el usuario. 020530.08  43  ESPAÑOL 4 Recomendaciones 4.1 Situar el conducto de propulsión A la hora de determinar la posición donde instalar el conducto de propulsión, para un resultado óptimo se tomarán en consideración los puntos siguientes: Modelos de montaje. -- La medida A indicada en el croquis será al menos 0,5 x D (siendo D el diámetro del conducto). -- El largo del conducto de propulsión (tamaño B) será 2 x D hasta 4 x D. A D D A Opstelling 2 Configuration avec 2 hélices d’étrave sur un catamaran A 4.2 Para obtener el mejor resultado, situar el conducto de propulsión lo más delantero posible en el barco. D = 110 mm A = 55 mm B = 220...440 mm = = B Situar la hélice de proa en el conducto de ­propulsión Al determinar el lugar donde colocar la hélice de proa en el conducto, se debe tomar en cuenta que la hélice NO puede salir del conducto. Si al lado de los movimientos de la proa del barco, es preciso controlar también los movimientos del espejo en sentido lateral, se puede instalar además una hélice de ‘proa’ a la altura del lado posterior del barco. La hélice quedará preferiblemente en el eje central de la embarcación, siempre que quede accesible desde fuera. Colocar el conducto de propulsión en una embarcación que está planeando, si fuera posible, de forma que en situación planeada sobresalga del agua, eliminándose cualquier resistencia. Instalación de 2 hélices de proa una detrás de otra para buques más grandes. En este caso, dependiendo de las condiciones climatológicas, se pueden utilizar una o ambas hélices de proa. 180º <60º Nivel máximo del agua de sentina -- El electromotor se puede incorporar en diferentes posiciones. Consejo: Desaconsejamos la instalación de 2 hélices de proa en un solo conducto de propulsión (1); ¡no se logra ninguna duplicación de la fuerza de propulsión! 44  020530.08 -- Si el motor se instala horizontalmente o inclinado, es absolutamente necesario darle un soporte. -- El electromotor en todo momento deberá instalarse por encima del nivel máximo del agua de sentina. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E  ESPAÑOL 4.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se logran resultados aceptables. A C B R R C D D = 110 mm A B R = 11 mm C = 11 ... 17 mm Si se realizará la conexión del conducto al casco con un lado oblicuo, éste se debe de realizar de acuerdo con el croquis. Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a 0,15 x D de largo y asegurar que el ángulo del conducto con respecto al lado oblicuo sea igual al ángulo del casco con respecto al lado oblicuo. 4.4 Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una más baja resistencia del casco durante la navegación normal. A B R C A C β γ Agudo C= D= β= γ = 11...17 mm 110 mm β γ Barras en los orificios del conducto de propulsión Aunque ello influye negativamente la fuerza de propulsión, se pueden colocar barras en los orificios del conducto para proteger la hélice. Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la resistencia del casco durante la navegación normal, hay que tener en cuenta lo siguiente: R C D D = 110 mm C C Una conexión directa al casco se puede hacer de forma aguda. Es preferible redondear la conexión con un radio ‘R’ de aprox. 0,1 x D. Lo mejor será aplicar lados oblicuos ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D. C B β γ R = 11 mm C = 11 ... 17 mm La conexión con enmaestrado al casco se puede hacer de forma aguda. Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con un radio ‘R’ de aprox. 0,1 x D. Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado oblicuo ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D.van 0,1 à 0,15 x D. Consejo: La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco tiene gran influencia sobre la fuerza de propulsión facilitada por la hélice de proa así como sobre la resistencia que produce el casco durante la navegación normal. -- No coloque más barras por abertura de las que se indican en la ilustración. 2x 110 mm ca. 0,7 x 0,7 mm min. 20 mm max. 40 mm 3 mm ø ... -- Las barras tienen que tener un corte cuadrado. -- No coloque barras redondeadas. -- Las barras tienen que estar un poco montadas unas encima de otras. = Superposición α L α : min. 0º max. 15º D D = 110 mm L = 110 ... 330 mm -- Elija el largo ‘L’ para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D. -- Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el eje central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la ola de proa. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E = 90º α α : min. 0º max. 15º -- Las barras tienen que estar instaladas de tal forma que estén perpendiculares al oleaje que se espere. 020530.08  45  ESPAÑOL 4.5 Instalación del conducto de propulsión -- Perforar dos orificios en el casco, donde quedará el eje central del conducto de propulsión, de acuerdo con el diámetro de la herramienta de marcación. 4.6 Perforación de los orificios en el conducto de propulsión -- Marcar, con ayuda de la brida intermedia, el lugar donde se montará la hélice de proa. -- Utilizar la plantilla de perforación suministrada para determinar el lugar correcto donde taladrar los orificios. -- Pasar la herramienta de marcación (a ser elaborada por uno mismo) por ambos orificios preperforados y marcar la circunferencia del diámetro exterior del conducto en el casco. Importante: El patrón de orificios debe de quedar exactamente sobre el eje central del conducto de propulsión. D [mm] Printed in the Netherlands 010116.01 2019-07 3 Skala 1:1 Suhde 1:1 Målestokk 1:1 Scala 1:1 Skala 1:1 22 (7/8”) 22 (7/8”) ø 6.5 (1/4”) ø 28.5 (1 1/8”) ø 6.5 (1/4”) ø 8.5 (11/32”) 79 (3 1/8”) vetus b.v. 37 (1 29/64”) Conducto de propulsión de poliéster: Resina: La resina empleada para el conducto de propulsión de poliéster es resina de poliéster de ácido de isoftal (Norpol PI 2857). 4.7 Pretratamiento: Es preciso lijar el exterior del tubo. Eliminar la capa superior por completo hasta llegar al tejido de fibra de vidrio, utilizar para ello un pulidor. No aplicar en absoluto un producto anti-ensuciamiento que contiene óxido de cobre. La protección catódica es imprescindible para la protección de todas las piezas metálicas debajo del agua. Para proteger la cola de la hélice de proa contra la corrosión, la cola ya está provista de un ánodo de zinc. Importante: Una vez serrado el tubo con el largo adecuado, tratar los extremos del tubo con resina, evitando de esta manera la infiltración de humedad dentro del material. Laminación: Aplicar como primera capa una capa de resina. Aplicar un tejido de fibra de vidrio y impregnarlo con resina, repetir este procedimiento hasta haber aplicado capas suficientes. FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com -- Montar el conducto de propulsión. Compruebe el calibre del taladro para las medidas de los agujeros que haya que taladrar. Realizar los orificios en el conducto de propulsión y desbarbar los mismos. Skala 1:1 -- Realizar los orificios, según el material del casco, con ayuda de una sierra de calar o un cortador sopletista. Escala 1:1 120 Scale 1:1 120 Echelle 1:1 121 D Schaal 1:1 Aluminio Maßstab 1:1 Poliéster ø 110 mm Acero Protección de la hélice de proa contra la ­corrosión Manguito de aislamiento Junta Manguito de aislamiento Un conducto de prolpulsión de poliéster se acabará de la siguiente manera: • Lijar la resina/ el tejido de fibra de vidrio endurecidos. Aplicar una capa de resina (capa superior). • Tratar el lado del conducto que estará en contacto con el agua con, por ejemplo, pintura epoxi o pintura de poliuretanode 2 componentes. • Seguidamente aplicar, eventualmente, un producto contra la incrustación. 46  020530.08 La corrosión de un conducto en acero o en aluminio se puede reducir por medio de una instalación enteramente aislada de la cola dentro del conducto de propulsión. NOTA: Las juntas suministradas ya aíslan eléctricamente. Sin embargo, se han de dotar los pernos y el mango de material aislante, por ejemplo, de manguitos de nailó. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E  ESPAÑOL 5 Incorporación Consulte el capítulo 4 „Recomendaciones“, para ver la instalación del conducto de propulsión. Para las dimensiones principales, véanse los croquis en la pág. 106. 5.1 ¡Atención! El espacio donde se sitúa el electromotor de la hélice de proa y el espacio donde se sitúa la batería han de estar secos y bien ventilados. Preparativos La hélice de proa se entrega montada. Haga lo siguiente: • Retire la hélice. • Suelte el motor de la brida intermedia. • Suelte la brida intermedia de la parte posterior. Los dos cilindros son únicamente para el transporte y ya no son necesarios. 5.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia • Asegúrese de que el bloque de plástico (1) esté colocado sobre la pieza posterior. 2 • Coloque una junta entre la pieza posterior y el tubo túnel. 1 • Aplique un sellador (p. ej. poliuretano* o silicona) entre la parte posterior y la junta, y entre la junta y la pared del conducto de propulsión . • Coloque la parte posterior en el orificio del conducto de propulsión. Las juntas extra son para rellenar la parte posterior. *) por ejemplo, Sikaflex ®-292. • Engrasar el orificio en la brida intermedia y poner ésta en su sitio. • Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’*) antes de montarlos. M6 Outboard Gear Grease 5 4 - 5 Nm ¡Atención! Controlar si se presentan fugas inmediatamente tras la botadura de la embarcación. * ) Una grasa adecuada es VETUS Shipping Grease (Grasa náutica), Código de art.: VSG. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E 020530.08  47  ESPAÑOL 5.3 Montaje final • Engrasar el eje de la hélice con ‘outboard gear grease’ *) y montar la hélice. Outboard Gear Grease 5 M6 5 - 6 Nm Ahora la hélice debe girar libremente en toda su vuelta como mínimo a 1,5 mm con respecto a la pared del conducto de propulsión. • Deslizar el acoplamiento flexible sobre el eje del electromotor, hasta el punto de hacer coincidir el extremo del eje del electromotor (A) con la parte inferior de la brida (B). • Apretar el tornillo de seguridad (C). M5 2.5 3 Nm • Engrasar el eje entrante con la pasta de montaje; por ejemplo, ‘Molykote ® G-n plus’. • Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’*) y montar el electromotor en la brida intermedia. M8 6 12 - 15 Nm • Para controlar, girar con la mano la hélice, que debe girar sin fricción, haciendo girar al tiempo el eje del electromotor. Outboard Gear Grease Molykote® G-n plus * ) Una grasa adecuada es VETUS Shipping Grease (Grasa náutica), Código de art.: VSG. 48  020530.08 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E  ESPAÑOL 6 Instalación eléctrica Controlar si la tensión indicada en la plaquita de tipo del motor coincide con la tensión de a bordo. 6.1 La elección de batería La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página 107 para ver la capacidad de la batería que se tiene que utilizar. Recomendamos baterías Vetus para embarcaciones, que no requieren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah. Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s) para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n) situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de corriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de tensión debidas a cables largos. 6.3 Fusibles En el «cable positivo» hay que instalar también un fusible para el interruptor principal, lo más cerca posible de la batería. Este fusible protege la red de a bordo contra cortocircuitos. También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusibles, Vetus art. código: ZEHC100. Ver la página 107 para consultar el tamaño del fusible a utilizar. 6.4 Cables de corriente principal (cables de batería) El diámetro mínimo de hilo debe estar acoplado al tamaño de la hélice de proa, y la pérdida de tensión entre las baterías y la hélice de proa no puede superar el 10% de la tensión de alimentación, consultar la tabla de la página107. ¡Atención Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que la hélice de proa, recurra únicamente a baterías “cerradas”. Las baterías Vetus sin mantenimiento tipo “SMF” y “AGM” son perfectas para este fin. En las baterías no “cerradas” es posible que se produzcan pequeñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga. Las chispas en las escobillas de carbón del motor de la hélice de proa pueden inflamar este gas explosivo. Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coincidan. ¡Atención La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y como se especifican en los datos técnicos del manual de instalación y control de su hélice de proa se basan en las capacidades recomendadas y los cables de conexión de la batería. En caso de aplicarse baterías considerablemente mayores en combinación con cables de conexión a la batería muy cortos con un diámetro bastante mayor que el recomendado, aumentará la fuerza de propulsión. En este caso es preciso acortar la duración máxima de activación a fin de evitar que se produzcan daños en el motor.. Tenga Cuidado En casos muy extremos, por ejemplo, una capacidad de batería cinco o más veces superior a la recomendada, existe el peligro de causar daños irreversibles a una o ambas de las siguientes conexiones de eje: 6.5 Conexión de los cables de corriente principal Conecte los cables eléctricos prestando mucha atención para evitar que se aflojen componentes eléctricos. -- la conexión del eje motor al eje entrante de la parte posterior. -- la conexión del eje saliente de la parte posterior a la hélice. 6.2 Interruptor principal El interruptor principal debe ser montado en el “cable positivo”. Elinterruptor de batería Vetus tipo BATSW250 es un interruptor adecuado. Interruptor principal con mando a distancia Compruebe todas las conexiones eléctricas cada 14 días. Es posible que algunos componentes eléctricos se aflojen (tornillos y pernos, por ejemplo) debido a variaciones de la temperatura. • Conectar los cables de corriente principal. En lugar de un interruptor principal de batería, se puede instalar un interruptor de corriente principal con mando a distancia junto a una parada de emergencia. Este interruptor de corriente principal con mando a distancia está disponible para 12 Volt o 24 Volt de corriente continua. Código art. Vetus: BPMAIN12 resp. BPMAIN24. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E 020530.08  49  ESPAÑOL 6.6 Controles de la hélice de proa • Montar el tablero de mandos junto al puesto de mando. El espacio libre detrás del tablero será como mínimo 50 mm. BPSE2 BPSSE BPJE2 BPJSE BPAS BPSR BPAJ BPJR BPJDE2 BPJDSE EZDOCK2 EZDOCKS • Montar el cable intermedio entre la hélice de proa y el tablero de mandos en la embarcación y enchufar las conexiones. Si es preciso cortar el cable intermedio y volver a unirlo, asegurarse de que los hilos se conectarán nuevamente a su color correspondiente. Nota. ¡Los colores de los hilos en el cable intermedio pueden ser distintos de los colores de hilo aplicados en el motor de la hélice de proa así como en el tablero de mandos! Si hay dos puestos de mando el segundo tablero se puede conectar al primer tablero. ¡Atención! Si se utilizan 2 interruptores independientes en lugar de un panel de control Vetus, consulte el esquema en la página 110. Si al probar el funcionamiento resulta que el sentido de propulsión de la hélice de proa no coincide con el interruptor de sentido en el tablero de mandos, será preciso cambiar entre sí el hilo azul (nr. 1) y el blanco (nr. 4) en el relé. 1 4 ¡Precaución! No probar la hélice de proa cuando la embarcación está fuera del agua, a no ser que ud. se haya asegurado de que toda persona se encuentra a una distancia segura del conducto de hélice. Cuando la embarcación se encuentra fuera del agua, nunca dejar en marcha la hélice de proa durante más de 5 segundos. 6.7 Retardo en inversión de dirección de giro Si se desea un retardo mientras se aplica uno de los siguientes controles, se puede instalar un interruptor de retardo. 50  020530.08 1 4 Mandos: -- BPJSTA, Palanca suelta de giro (Joy-stick), -- BPSM, Panel de control con montaje lateral, -- FSxx, Botón de presión, pedal Retardo: Código art. Vetus: BPTD vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E  ESPAÑOL 7 Fallos El electromotor no funciona en absoluto -- Controlar si el interruptor central está activado en ‘ON’. -- Controlar si se ha fundido el fusible de la corriente de navegación. [1] -- Controlar si se ha fundido el fusible de la corriente principal. [2] En todos los casos anteriores, el piloto LED ‘POWER’ no está encendido. -- El electromotor se ha calentado demasiado y el dispositivo de seguridad térmica del motor ha cortado el circuito de la corriente de navegación. El panel da 3 x señal de alarma (. - . . - ) y el piloto LED rojo está encendido. En cuanto el motor se haya enfriado lo suficiente, el piloto LED volverá a estar verde y se podrá volver a utilizar la hélice de proa. Controlar si se puede girar la hélice. Entre ésta y el conducto puede haber quedado, por ejemplo, un trozo de madera. El electromotor funciona lentamente -- La batería está cargada insuficientemente. -- Conexión(es) eléctrica(s) defectuosa(s), por ejemplo, debido a corrosión. -- Las escobillas de carbón no contactan bien. -- Como consecuencia de temperaturas extremadamente bajas ha disminuido la capacidad de batería. -- En la hélice han quedado estancadas, por ejemplo, algas o un sedal. El fusible de la corriente de navegación se fundió [1] -- Cortocircuito en el circuito de corriente de navegación; controlar el cableado. 8 Especificaciones técnicas Tipo Electromotor Ruedas dentadas Relación de transmissión Engrase Carcasa Diámetro Número de palas Perfil Material Fuerza de propulsión nominal Fusible Corriente absorbida interruptor solenoide Cables de corriente de mando Largo del cable intermedio -- El pivote de arrastre de la eje de hélice está roto por un objeto en la hélice o conducto de propulsión. tratamiento El fusible de la corriente de navegación se encuentra en el motor de la hélice de proa. Encontrará un fusible de reserva en la cubierta del relé, vea la pág. 111. : : : : 108 mm 6 asimétrico polyacetal (Delrin ®) : 250 N (25 kgf ) : Fusible de cuchilla ‘ATO’ 5 A : 2,8 A : 1,5 mm2 : 6, 10, 16, 18 o 20 m Versión en acero exterior ø 121 mm, grosor pared de 4,5 mm a chorro, pintado con: SikaCor Steel : Protect. Apto para capa de base para todos los sistemas de pintura. : Versión sintética dimensiones : material : interior ø 110 mm, grosor pared de 5 mm poliéster reforzado con fibra de vidrio Versión en aluminio dimensiones material interior ø 110 mm, grosor pared de 5 mm : aluminio, 6060 o 6062 (AlMg1SiCu) : Peso Excluido conducto [1] Engranaje cónico espiral 1:1 baño de aceite, aprox. 0,024 litro : outboard gear oil SAE80W-90 o EP 90 : bronce Corriente de mando dimensiones El LED parpadeará enseguida en verde; el timbre dará esta señal de alarma (- . -) indicando que se puede usar el tablero. : : Hélice -- Las palas de la hélice están dañadas por un objeto en la hélice o el conducto de propulsión. -- El interruptor de encendido / apagado se deberá pulsar por segunda vez dentro de 6 segundos. : Transmisión Conducto Luego de presionar el interruptor de apagado o encendido del panel, el panel no se encenderá. BOW2512E motor de corriente continuo reversible Tensión : 12 V = Corriente : 200 A [3] Potencia nominal : 1,5 kW Número de revoluciones : 3200 rev/min Duración de activación : S2 - 4 min. [3] Protección : IP44 Los motores cumplen la normativa de la UE (2014/30/EU, EMC EN61000) Tipo El electromotor funciona (demasiado) rápido, sin que haya fuerza de propulsión Sustituya el pivote de arrastre y compruebe que el cubo de hélice no esté dañado. : : 12 kg Duración de activación de uso: 4 min. de forma continua o como máximo 4 min. por hora con 220 A (12 Volt). [3] [2] Vea la tabla en la pág. 107. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E 020530.08  51  Batteriets kapacitet, batterikabler 10 Accucapaciteit, accukabels Battery capacity, battery cables Batterikapacitet, batterikablar Akkukapazität, Akkukabel Batterikapasitet, batterikabler Capacité de la batterie, câbles de batterie Akkukapasiteetti, akkukaapelit Capacidad de las baterías, cables de baterías Pojemność akumulatora, kable akumulatora Capacità della batteria e cavi della batteria Toe te passen accu(’s) Boegschroef Minimaal Maximaal Battery capacity required Bow thruster Minimum Hélice d'étrave Gesamtlänge Plusund Minuskabel Drahtdurchschnitt Longueur totale des câbles plus et moins Diamètre du câble Máximo Largo total cable positivo y negativo Diámetro de hilo Massimo Lunghezza totale cavo positivo e negativo Diametro cavi Max. Total længde af positiv og negativ batterikabel tilsammen Tråd­ diameter Max. Total längd kabel till plus- och minuspol Kabelns dimension Total lengde pluss- og minuskabel Ledningtverrsnitt ‘Miinus’- ja ‘plus”kaapeleiden kokonaispituudet Kaapelikoko Całkowita długość kabla dodatniego i ujemnego Przekrój kabla Maximum Batterie(s) à utiliser Minimum Maximum Batería(s) a aplicar Hélice de proa Mínimo Batteria(e) da usare Elica Bovpropel Bogpropeller Minimo Batterikapacitet Min. Lämpligt batteri Min. Nødvendig batterikapasitet Baugpropell Keulapotkuri Pędnik dziobowy BOW2512E 25 kgf - 12 V Min. Maks Vaadittava akkukapasiteetti Minimi Vetus art. code ‘traag’ Cable crosssection ‘slow blow’ Maximum Minimum Zekering Total length of plusand minus cable Zu verwendende Akkus Bugschraube Totale lengte plus- en Draaddoorminkabel snede Maksimi Wymagana pojemność akumulatora Minimalna Maksymalna CCA 500 - 12 V CCA 650 - 12 V 0-8m 8 - 12 m 25 mm2 35 mm2 55 Ah - 12 V BCI 90 - 500 70 Ah - 12 V BCI 91 - 650 0 - 37 ft 37 - 47 ft AWG 2 AWG 1 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E Fuse Vetus art. code Sicherung Artikelnummer ‘träge’ Fusible code d'art. Vetus ‘lent’ Fusible Código de art. Vetus ‘lento’ Fusibile ‘a tempo’ Vetus codigo art. Sikring ‘træg’ Vetus artikeln Säkring ‘trög’ Vetus artikelnr Sikring Vetus art. kode ‘treg’ Sulake hidas Vetus koodi Bezpiecznik ‘zwłoczny’ Nr kat. Vetus 125 A ZE125 020530.08  107  11 Elektrisch schema Schaltschema Wiring diagram 7 Esquema eléctrico Circuit electrique (12 V) 12 1 Hoofdzekering Main fuse Hauptsicherung Fusible principal Fusible principal 2 Hoofdschakelaar Main switch Hauptschalter Interrupteur principal Interruptor principal 3 Stuurstroomzekering Control current fuse Steuerstromsicherung Fusible courant de commande Fusible de circuito de control 4 Magneetschakelaar Solenoid switch Relais Contacteur solénoïde Interruptor de solenoide 5 Elektromotor Electromotor Elektromotor Moteur électrique Electromotor 6 Bedieningspaneel Control panel Bedienungspaneel Panneau de commande Tablero de mandos 7 Accu Battery Batterie Batterie Batería 8 Steker Plug Stecker Prise mâle Clavija macho 9 Contrasteker Socket Kontrastecker Prise femelle Clavija hembra 10 Verlengkabel Extension cable Zwischenkabel Câble de branchement Cable prolongador 11 Dynamo Alternator Lichtmaschine Générateur Generador 12 Thermische beveiliging Thermal Protection Thermosicherung Sécurité thermique Dispositivo térmico de seguridad Wiring colour code: Farbkode für die Bedrahtung: Code de couleur des câbles: Código de color de los cables: 1 Blauw Blue Blau Bleu Azul 2 Rood (+) Red (+) Rot (+) Rouge (+) Rojo (+) 3 Zwart (-) Black (-) Schwarz (-) Noir (-) Negro (-) 4 Wit White Weiß Blanc Blanco Kleurcode bedrading: 108  020530.08 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW2512E