Derbi SENDA DRD PRO 50 R El manual del propietario

El logotipo DERBI es marca registrada y propiedad de DERBI - Nacional Motor, S.A. Sociedad Unipersonal.

Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier fotografía, gráfico o texto insertado en este manual.

Impreso por Gràfiques Morán, S.L. - Palamós (Girona) Depósito Legal: GI - 621 - 2005

CODIGO MANUAL 0.0H.051.5.812.1

DERBI - NACIONAL MOTOR, S.A.

Sociedad Unipersonal desea agra-

decerle la confianza depositada por

Ud. en la elección del modelo

SENDA R/SM DRD PRO 50 c.c.

En este manual se especifican los

principales detalles para el cuidado

de su ciclomotor, para que obtenga

el mejor funcionamiento y la mayor

duración con un mínimo coste.

Cuide su ciclomotor, La calidad

DERBI se encargará del resto, con

los recambios originales y una red

Nacional de más de cuatro mil

Agentes y talleres autorizados, esta-

mos seguros de que obtendrá plena

satisfacción en el uso del vehículo.

Ante qualquier problema, dirigirse al

representante más próximo.

Bienvenido a DERBI

Debido a su criterio de constante mejora en

sus productos, DERBI - NACIONAL MOTOR,

S.A. Sociedad Unipersonal se reserva el

derecho de introducir las modificaciones que

crea oportunas, sin previo aviso.

DERBI / NACIONAL MOTOR, S.A.

Sociedad Unipersonal vous remercie

de votre choix et de votre confiance

en votre nouveau cyclomoteur

SENDA R/SM DRD PRO 50 c.c.

Dans ce manuel sont spécifiés les

principaux détails pour l'entretien de

votre cyclomoteur afin d'obtenir le

meilleur fonctionnement et une plus

grande durée de vie au coût mini-

mum. Prenez soin de votre cyclomo-

teur, le département qualité DERBI se

chargera du reste, avec les pièces de

rechange originales et un réseau

national de plus de quatre mille

agents et garages autorisés, nous

sommes sûrs que vous obtiendrez la

pleine satisfaction dans l'utilisation de

votre véhicule.

En cas de problème, s'adresser au

représentant le plus proche.

Bienvenue chez DERBI

Etant donné le critère d'amélioration constante

de ses produits, DERBI / NACIONAL MOTOR,

S.A. Sociedad Unipersonal se réserve le droit

d'introduire les modifications qu'il jugerait

opportunes sans préavis.

❀

Así puede Vd. contribuir a

la conservación del medio

ambiente.

De su estilo de conducir depende

también el consumo de combustible

y, por lo tanto, el nivel de emisión

de contaminantes de su ciclomotor.

Asimismo, la manera de tratar el

vehículo influye en el nivel de ruidos

y en el desgaste del mismo.

En este Manual de Instrucciones se

incluyen una serie de informaciones

sobre una conducción ecológica y al

mismo tiempo económica de su

ciclomotor.

Sírvase tener en cuenta todos los

textos de este Manual marcados

con un

❀

Contamos con Vd.

¡Proteja el medio

ambiente !

Vous pouvez contribuer

à la conservation de

l’environnement.

De votre manière de conduire

dépend également la consommation

de combustible et, donc, du taux

d’émission d’agents contaminants

de votre cyclomoteur.

La manière de traiter votre véhicule

a des répercutions sur le niveau de

bruits et la vie de votre véhicule.

Ce Manuel d’Instructions donne une

série d’informations sur une condui-

te écologique et économique de

votre cyclomoteur.

Voyez tous les textes de ce Manuel

marqués d’une

❀

Nous avons confiance

en vous.

Protégez

l’environnement!

Atención

Para llamar la aten-

ción del lector sobre

puntos importantes se

utilizan las siguientes

indicaciones: "obser-

vación", "precaución" y

"aviso"...

OBSERVACION:

Las observaciones

dan consejos comple-

mentarios o explican

el texto.

¡Precaución!

Con este encabe-

zamiento se advierte

que las maniobras en

cuestión pueden oca-

sionar

deterioros en

el vehículo o desgaste

prematuro.

¡Aviso!

Los avisos advier-

ten que la maniobra es

peligrosa y que podría

causar

lesiones

Attention!

Pour attirer l’atten-

tion du lecteur sur des

points importants les

indications suivantes:

“observation”, “précau-

tion” et “avis” sont utili-

sées.

OBSERVATION:

Les observations

fournissent des con-

seils complémentaires

ou expliquent le texte.

Précaution!

Il s’agit d’un avertis-

sement indiquant que

les manoeuvres en

question peuvent pro-

voquer des

domma-

ges

sur le véhicule ou

une usure prématurée.

Avis!

Avertissement d’une

manoeuvre dangereu-

se pouvant provoquer

des

lésions.

Attenzione !

Per portare l’atten-

zione dell’amabile let-

tore sui punti impor-

tanti si usano i

seguenti termini:

“osservazione”, “atten-

zione” e “avviso”.

OSSERVAZIONE:

Le osservazoni

danno consigli com-

plementari o spiegano

il testo.

Attenzione!

Con questa intesta-

zione si avverte che le

manovre in questione

possono provocare

panne nel veicolo o

logoramento prematu-

ro.

Avviso!

Gli avvisi avvertono

che la manovra è peri-

colosa e che potrebbe

produrre

lesioni.

Attention

In order to call the

reader’s attention to

important points, the

following indications

are used: ‘note’, ‘cau-

tion’ and ‘warning’.

NOTE:

The notes give

complementary advice

or explain the text.

Caution!

This heading warns

that the manoeuvres in

question may cause

damage or premature

wear to the vehicle.

Warning!

The warnings indi-

cate that the mano-

euvre is dangerous

and may cause

inju-

ries

Achtung!

Um die

Aufmerksamkeit des

Lesers auf bestimmte

wichtige Punkte zu

lenken, werden die

folgenden Hinweise

verwendet:

"Anmerkung",

"Vorsicht" und

"Achtung"...

ANMERKUNG:

Die Anmerkungen

geben zusätzliche

Ratschläge oder

erläutern den Text.

Vorsicht!

Mit dieser

Überschrift wird darauf

hingewiesen, daß die

beschriebenen

Vorgänge

Fahrzeugschäden

oder vorzeitigen

Verschleiß zur Folge

haben können.

Achtung!

Diese Warnungen

weisen darauf hin, daß

der Vorgang gefährlich

ist und Verletzungen

verursachen könnte.

efigd

Datos personales:

Données Personelles:

Dati personali:

Personal details:

Persönliche Angaben:

Nombre / Nom / Nome: / Name / Name

...................................................................

Dirección / Adresse / Indirizzo

Address / Adresse

...................................................................

Teléfono / Téléphone / Telefono

Tel. / Telefon

...................................................................

Compañía de seguros

Compagnie d'Assurances

Compagnia assicuratrice

Insurance Company:

Versicherungsgesellschaft

...................................................................

Póliza de seguros N.º

Police d'assurance n.º

Polizza di assicurazione nº:

Insurance Policy Nº

Versicherungspolice Nr.

...................................................................

Representante DERBI más cercano

Représentant DERBI le plus proche:

Concessionario DERBI più vicino:

Nearest DERBI Agent:

Nächste DERBI-Vertretung:

Nombre / Nom / Nome: / Name / Name

...................................................................

Dirección / Adresse / Indirizzo

Address / Adresse

...................................................................

Teléfono / Téléphone / Telefono

Tel. / Telefon

...................................................................

Jefe de Taller / Chef d'Atelier

Capo Officina Meccanica

Workshop Supervisor

Werkmeister

...................................................................

Teléfono / Téléphone / Telefono

Tel. / Telefon

...................................................................

Datos del Ciclomotor:

Données du cyclomoteur:

Dati del ciclomotore:

Details of your moped:

Angaben zum Mokick:

Designación de modelo

Désignation du modèle

Denominazione del modello

Model Name

Modellbezeichnung

...................................................................

Número de chasis

Numéro du châssis

Numero di telaio

Frame Number

Fahrgestellnummer

...................................................................

Número de motor

Numéro du moteur

Numero del motor

Engine Number

Motornummer

...................................................................

Modo de orientarse en este libro de

instrucciones:

El sumario está dividido en cinco

capítulos como indica la tabla de mate-

rias adyacente. Dichos capítulos se

localizan mediante los cuadros de color

negro.

En la primera página de cada capítu-

lo hay una introducción y un índice

detallado del capítulo.

Los

títulos que encabezan cada

página sirven para localizar determina-

do texto, hojeando rápidamente el libro.

En el

índice de la página 112 figura

la página en que se encuentra la infor-

mación que se precisa.

Comment utiliser ce manuel d’ins-

tructions:

Le sommaire est divisé en cinq cha-

pitres comme indique la table des matiè-

res ci-jointe. Ces chapitres se localisent

au moyen des

carrés noirs.

Sur la première page de chaque cha-

pitre il y a une introduction et un

index

détaillé du chapitre.

Les

titres de chaque page servent à

localiser un texte déterminé, en feuille-

tant rapidement le manuel.

L’

index de la page 112 donne l’infor-

mation dont vous avez besoin et la page

où elle se trouve.

Come orientarsi in questo libro di

istruzioni:

Il sommario è suddiviso in cinque

capitoli come indica la tavola di materie

adiacente.

I sopraddetti capitoli si localizzano

mediante i quadri

color nero.

Nella prima pagina di ogni capitolo

c’è una introduzione ed un

indice detta-

gliato

del capitolo.

titoli che intestano ogni pagina ser-

vono per localizzare un testo determina-

to, sfogliando rapidamente il libretto.

Nell’

indice di pagina 112 appare la

pagina dove c’è l’informazione di cui si

ha bisogno.

Número motor, bastidor - Llaves • Numero moteur, châssis - Cles

Emplazamiento del número de motor.

El número de motor está grabado en

la parte superior del cárter izquierdo.

Emplazamiento del número del basti-

dor

El número del bastidor está grabado

en el lado derecho del tubo de direc-

ción.

Llaves

Con el ciclomotor se entregan dos

llaves que sirven indistintamente para la

cerradura de contacto y tapa depósito

gasolina.

Situation du numéro du moteur

Le numéro de moteur est inscrit sur

la partie supérieure du carter gauche.

Situation du numéro de châssis

Le numéro de châssis est inscrit sur

le côté droit du tube de direction.

Clés

Deux clés sont remises avec le cyclo-

moteur à utiliser indistinctement pour la

serrure de contact et celle du bouchon

du réservoir à essence.

Instrumentos y mandos • Instruments et commandes • Strumenti e comandi

Instruments and controls • Instrumente und Bedienungselemente.

1 - Tablier

2 - Pulsador paro

motor

3 - Interruptor luces,

claxon e

intermitentes

4 - Mando freno

delantero

5 - Mando de gas

6 - Cerradura

contacto

7 - Mando de

embrague

8 - Depósito líquido

de freno delantero

9 - Mando aire

carburador

10 - Pulsador de

arranque

1 - Tableau de bord

2 - Bouton poussoir

d'arreêt du moteur

3 - Commandes

phares, klaxon et

clignotants

4 - Commande frein

avant

5 - Commande gaz

6 - Serrure contact

7 - Commande

embrayage

8 - Réservoir liquide

frein avant

9 - Commande air

carburateur

10 - Bouton de

démarrage

1 - Cruscotto

2 - Pulsante aresto

motore

3 - Interruttore luci,

avvisatore acustico

ed intermittenti

4 - Comando freno

anteriore

5 - Comando

dell'acceleratore

6 - Serratura

d'accensione

7 - Comando frizione

8 - Serbatoio liquido

freno anteriore

9 - Comando satarter

carburatore

10 - Pulsante

d'avviamento

1 - Instrument panel

2 - Stop engine push

button

3 - Trun signals, horn

and light switches

4 - Front brake lever

5 - Acelerator

6 - Ignition lock

7 - Clutch lever

8 - Front brake fluid

tank

9 - Choke

10 - Electric starter

button

1 - Armaturenbrett

2 - Ausschaltknopf

3 - Schalter für

leuchten, hupe und

blikleuchten

4 - Hebel

Vorederbremse

5 - Gasgriff

6 - Zündschloß

7 - Kupplungshebel

8 - Behälter für

Bremsflüssigkeit

Vorderbremse

9 - Hebel für

Vergaser-

Luftzufuhr

10 - Anlasserknopf

7 2 9 6

3 8

1 10 5 4

Mandos

Commandes

Comandi

Controls

Bedienungselemente

Tablier

Tableau de bord

Cruscotto

Instrument panel

Armaturenbrett .........................................14

Interruptor luces, claxon y stop

Commutateur phares, klaxon et stop

Interruttore luci,avvisatore acustico ed stop

Lights, horn and stop switch

Schalter für Lichter, Hupe und Stop..........20

Cerradura contacto

Serrure contact

Serratura d’accensione

Ignition lock

Zündschloß ...............................................20

Mando freno delantero

Commande frein avant.

Comando freno anteriore

Front brake lever

Hebel Vorderbremse ................................22

Mando de gas

Commande gaz

Comando dell’acceleratore

Accelerator

Gasgriff ....................................................22

Mando embrague

Commande embrayage

Comando frizione

Clutch lever

Kupplungshebel ........................................22

Mando freno trasero

Commande frein arrière

Comando freno posteriore

Rear brake pedal

Hebel Hinterbremse ..................................24

Pulsador de arranque

Bouton de démarrage

Pulsant d'avviamento

Electric starter button

Anlasserknopf ..........................................24

Palanca de arranque

Levier de démarrage

Pedale di avviamento

Kick-starter

Kickstarter .................................................24

Palanca del cambio

Levier de la boîte à vitesses

Pedale del cambio

Gear-change pedal

Schalthebel ...............................................26

Mando aire carburador

Commande air carburateur

Comando starter carburatore

Choke

Hebel für Vergaser-Luftzufuhr...................28

Este capítulo contiene una

descripción detallada de todos

los instrumentos y mandos de

especial interés para el

usuario.

Ce chapitre contient une

description détaillée de tous

les instruments et des

commandes particulièrement

intéressantes pour l’utilisateur.

This chapter contains a

detailed description of all the

instruments and controls of

special interest for the user.

Questo capitolo contiene una

minuta descrizione di tutti gli

strumenti e comandi

d’interesse speciale per

l’utente.

Dieses Kapitel enthält eine

ausführliche Beschreibung

aller Instrumente und

Bedienungselemente, die für

den Anwender von Bedeutung

sind.

Indice del capítulo

Index du chapitre

Indice delcapitolo

Index of the chapter

Inhaltsverzeichnis des Kapitels

Contacto (1)

Girando la llave de contacto y con la

batería en optimas condiciones, accede-

mos al ajuste del reloj horario.

NE-Neutral (2)

Si aparecen las letras NE por pantalla,

el sistema nos informa de que no hay

ninguna marcha puesta, nos encontramos

en punto muerto. En el momento en que

pongamos 1ª velocidad la pantalla

adoptará la función velocímetro (véase

página siguiente).

Reloj Horario (3)

Pulse el botón de la parte izquierda

superior, como muestra la imagen, hasta

que parpadeen los Minutos, podrá así

ajustar la Hora. Esperando unos

segundos sin pulsar, parpadearan las

horas y pulsando el botón ajustara los

minutos.

Odometer (4)

Pulsando el botón de la parte izquierda

superior, muestra la distancia total que

tiene el vehículo.

Contact (1)

Avec la batterie en condition optimale,

tourner la clé de contact pour accéder au

réglage de l´horloge,

NE-Neutral (2):

Les lettres NE s'affichent sur l'écran, le

système indique qu'on est au point mort.

Dès que la première marche est

enclenchée, l'écran adopte la fonction de

compteur de vitesse (voir page suivante).

Montre Horaire (3)

Pour régler l´Heure, appuyer sur le

bouton situé dans la partie supérieure

gauche, comme l´indique l'image, jusqu'à

ce que les minutes clignotent. Pour régler

les minutes, attendre quelques secondes

jusqu´à ce que clignotent les Heures et

appuyer sur le bouton.

Compteur kilométrique total (4)

Pour lire la distance totale parcourue

par le véhicule, appuyer sur le bouton

situé dans la partie supérieure gauche

Tablier

Tableau de bord

SRV (5)

Contador de servicio:

Pulsando el botón de la parte izquierda, en

la función SRV Aparece el numero de Kilóme-

tros (o Millas) que faltan para el próximo servi-

cio de mantenimiento. 1er servicio: 1.000 Km

o 600 Millas.

Siguientes: 5.000 Km o 3100 Millas. A par-

tir de la puesta a cero.

Puesta a cero del contador de servicio:

- Seleccionar la función SRV

- Girar la llave de contacto en OFF

- Tener pulsado el botón

- Girar la llave de contacto en ON Después

de 3 segundos aparecerá el nuevo valor

(5.000 Km o 3.100 Millas)

Trip (6)

Cuentakilómetros parcial, pulsando el

botón de la parte izquierda superior muestra

la distancia recorrida desde su puesta a cero.

Para reponer a cero el cuentakilómetros

parcial, pulse durante unos segundos el botón

de la parte izquierda superior como muestra

la imagen.

Velocímetro (7)

Pulsando el botón de la parte izquierda

superior, muestra la velocidad y reloj horario.

SRV (5)

Compteur de service :

Le nombre de kilomètres (ou de milles)

qu'il reste à parcourir avant le prochain " servi-

ce d'entretien " s'affiche en appuyant sur le

bouton situé à gauche, sur la fonction "SRV".

1er service: 1000 Km ou 600 Milles. Services

suivants: 5000 Km ou 3100 Milles. À partir de

la mise à zéro.

Mise à zéro du compteur de service:

-Sélectionner la fonction SRV

- Placer la clé de contact sur la position OFF

- Maintenir le bouton enfoncé

- Placer la clé de contact sur la position ON

Attendre 3 secondes pour voir s'afficher la

nouvelle valeur (5 000 Km ou 3 100 Millles)

Compteur kilométrique partiel (6)

Compteur kilométrique partiel. Pour lire la

distance parcourue depuis la dernière mise à

zéro, appuyer sur le bouton situé dans la par-

tie supérieure gauche .

Pour remettre à zéro le compteur kilométri-

que partiel, appuyer pendant quelques secon-

des sur le bouton situé dans la partie supé-

rieure gauche comme le montre l'image.

Compteur de vitesse (7)

Pour lire la vitesse et l´heure, appuyer sur

le bouton situé dans la partie supérieur gau-

che.

Tablier

Tableau de bord

(

(1) Indicador de temperatura

Cuando el indicador se enciende, la

temperatura del refrigerante sobrepasa

los 105 ºC.

'(2) Indicador reserva aceite

Cuando se enciende la luz de adver-

tencia, la reserva contiene 0,26 litros.

)

(3) Indicador intermitentes

(4) Indicador reserva gasolina

Cuando se enciende la luz indicador

gasolina, en el depósito queda una

reserva de 1,29 litros.

- (5) Indicador luz intensiva

Cuenta-revoluciones

Barra 1: 2.000 RPM Barra 7: 8.000 RPM

Barra 2: 3.000 RPM Barra 8: 9.000 RPM

Barra 3: 4.000 RPM Barra 9: 10.000 RPM

Barra 4: 5.000 RPM Barra 10: 11.000 RPM

Barra 5: 6.000 RPM Barra 11: 11.500 RPM

Barra 6: 7.000 RPM Barra 12: 12.000 RPM

( (1) Indicateur de température

Le témoin s'allume lorsque la tempé-

rature du liquide refroidissant dépasse

105º C.

(2) Témoin de réserve d’huile

Le témoin s'allume lorsque la réserve

ne contient que 0,26 litres.

)

(3) Témoin des clignotants

(4) Témoin de réserve d'essence.

Le témoin s'allume lorsque la réserve

ne contient que 1,29 litres.

- (5) Témoin lumière de phare

Tachymétre

Barre 1: 2.000 RPM Barre 7: 8.000 RPM

Barre 2: 3.000 RPM Barre 8: 9.000 RPM

Barre 3: 4.000 RPM Barre 9: 10.000 RPM

Barre 4: 5.000 RPM Barre 10: 11.000 RPM

Barre 5: 6.000 RPM Barre 11: 11.500 RPM

Barre 6: 7.000 RPM Barre 12: 12.000 RPM

Tablier

Tableau de bord

Grupo conmutador, situado en el lado

izquierdo del manillar.

Mando luces (1)

Tiene dos posiciones:

Abajo, luz de cruce

Arriba, luz intensiva.

Para que este mando funcione, poner

antes la llave de contacto en posición

de arranque

Pulsador acústico claxon (2)

Mando intermitentes (3)

Centro:

Intermitentes apagados

Derecha:

Intermitentes lado derecho

encendidos

Izquierdo:

Intermitentes lado izquierdo

encendidos

Pulsador paro motor (4)

Groupe commutateur, situé sur le côté

gauche du guidon.

Commande éclairage (1)

Il existe deux possibles positions:

Vers le bas, feux de croisement

Vers le haut, feux de route.

Pour que cette commande fonctionne, il

est nécessaire de positionner la clef de

contact sur le point de démarrage

Bouton acoustique Klaxon (2)

Commande clignotants (3)

Centre:

Clignotants éteints

Droite:

Clignotants coté droit allumés

Gauche:

Clignotants coté gauche allumés

Bouton poussoir d'arrêt du moteur

(4)

Mando luces, claxon y stop - Cerradura de contacto

Commandes lumières, klaxon et stop - Serrure du contact

1 4 2

Mando de freno delantero

El mando freno delantero, está situa-

do en el lado derecho del manillar (1).

Poner especial atención en su uso y uti-

lizar el freno delantero sin brusqueda-

des y dosificando la fuerza gradualmen-

te, según las condiciones del terreno,

procurando siempre evitar el bloqueo de

la rueda.

Mando de gas

Situado en el lado derecho del mani-

llar (2). Con la rotación hacia adentro de

la empuñadura, se obtiene la apertura

de la válvula del carburador.

Mando de embrague

La maneta del mando de embrague

está situada en el lado izquierdo del

manillar (3). Apretando a fondo dicha

maneta contra el manillar, se desconec-

ta el embrague, liberando la transmisión

del motor.

Dejando suavemente la maneta se

conecta el embrague uniendo el motor a

la transmisión, que con una marcha

engranada transmite a través del cam-

bio, la fuerza del motor a la rueda trase-

ra.

Commande frein avant

La commande du frein avant est

située du côté droit du guidon (1). Il faut

avoir la précaution d'utiliser le frein

avant sans brusquerie, en dosant la

force graduellement selon les conditions

du terrain pour éviter le blocage de la

roue.

Commande du gaz.

Cette commande est située du côté

droit du guidon (2). Si on tourne la poig-

née vers l'intérieur on obtient l'ouverture

du boisseau du carburateur.

Commande de l'embrayage

La manette de commande de l'em-

brayage est située du côté gauche du

guidon (3).

En serrant à fond cette manette con-

tre le guidon on déconnecte l'embraya-

ge et on libère la transmission du

moteur.

En lâchant progressivement la

manette on connecte l'embrayage et on

relie le moteur à la transmission qui

avec une vitesse engagée transmet au

moyen de la boîte à vitesses la force du

moteur à la roue arrière.

Mando freno delantero, gas y embrague

Commande frein avant, gaz et embrayage

1 2

Mando freno trasero

El pedal de mando del freno trasero, está

situado en la parte derecha del ciclomotor, a la

altura del motor (1). Debe ser accionado con la

punta del pie gradualmente. Combinar la utili-

zación del freno trasero con el delantero según

necesidades, de esta forma obtendrán frena-

das más eficaces.

¡Atención al estado del terreno! sobre todo

si éste es asfaltado y está mojado o existe gra-

villa.

Pulsador de arranque

Situado en el lado derecho del manillar.

Pulsarlo de manera continuada hasta que el

motor se ponga en marcha. Ver las instruccio-

nes de puesta en marcha en el apartado de

arranque.

Palanca de arranque

La palanca de arranque está situada en el

lado derecho del motor (2) para los modelos

que la equipen. Para poner en funcionamiento

el motor, basta con actuar sobre la palanca

accionándola hacia atrás con el pie.

❀

No tenga el motor en marcha sin

necesidad.

¡Aviso!

Es muy importante comprobar antes de

poner el motor en marcha, que la palanca

cambio esté en punto muerto. (Ver apartado

palanca de cambio.)

Commande frein arrière

La pédale de commande du frein arrière

est située sur la partie droite du cyclomo-

teur, à la hauteur du moteur (1). Elle doit

être actionnée graduellement avec la pointe

du pied. Combiner l'utilisation du frein arriè-

re et du frein avant, selon les besoins pour

obtenir des freinées plus efficaces.

Attention à l'état du terrain, surtout l'asp-

halte mouillé ou le gravier.

Poussoir de démarrage

Placé à droite du guidon. Maintenir appu-

yé jusqu'à ce que le moteur démarre. Lire

les instructions de démarrage au paragrap-

he "démarrage".

Levier de démarrage

Le levier de démarrage est situé du côté

droit du moteur (2). Pour mettre en fonction-

nement le moteur il suffit de mener le levier

vers l'arrière avec le pied.

❀

Ne pas faire tourner inutilement le

moteur.

Attention!

Il est très important de vérifier avant de faire

démarrer le moteur si le levier de vitesses

se trouve en point mort. (Voir paragraphe "

Levier de la boîte à vitesses ")

Mando freno trasero, pulsador arranque y palanca de arranque

Commande frein arrière, poussoir de démarrage et levier de démarrage

Atenció a l'estat del terreny. Sobretot

si està asfaltat i moll o hi ha pedretes.

Palanca de cambio

La palanca de cambio está situada

en el lado izquierdo el motor (1)

Se acciona con el pie y debe acom-

pañarse con decisión hacia el engrabe

de la marcha. Después de haber efec-

tuado el cambio de marcha, retirar el pie

del pedal, el cual retornará a su posi-

ción primitiva automáticamente. Partien-

do del punto muerto, las marchas se

introducen de la siguiente manera:

- Empujando la palanca hacia abajo

se introduce la 1.ª marcha.

- Empujando la palanca hacia arriba,

se introducen la 2.ª, 3.ª , 4.ª, 5.ª y 6.ª

marcha.

Para reducir, accionar la palanca

hacia abajo.

IMPORTANTE:

La palanca de cambio debe accionar-

se siempre después de haber desem-

bragado y reducir totalmente el mando

del gas.

Levier de la boîte à vitesses

Le levier du changement de vitesses

est situé du côté gauche du moteur (1).

Il faut l'actionner avec le pied et ne

pas le lâcher avant que la vitesse ne

soit engagée. Ensuite, après avoir

passé de vitesse, enlever le pied de la

pédale qui retournera à sa position ini-

tiale automatiquement. En partant du

point mort, les vitesses s'engagent ainsi:

- En poussant le levier vers le bas, on

engage la première vitesse.

- En poussant le levier vers le haut, on

engage la 2ème, la 3ème, la 4ème, la

5ème et la 6ème vitesse.

Pour réduire il faut actionner le levier

vers le bas.

IMPORTANT:

Le levier de changement de vitesses

doit toujours être actionné après avoir

débrayé en réduisant au minimum l'ac-

tion sur la commande du gaz.

Palanca de cambio

Levier de la boîte à vitesses

IMPORTANT:

La palanca de canvi s'ha d'accionar

sempre després de desembragar i

reduir totalment el comandament del

gas.

Commande air carburateur

Cette commande est située du côté

gauche du guidon. Il a deux positions:

Levier vers le bas (1): Démarrage à

froid.

Levier vers le haut (2): Démarrage

dans des conditions normales.

Cette commande n'a d'autre finalité

que faciliter le démarrage. NE

L'UTILISER QUE LORSQUE LE

MOTEUR EST FROID.

Comando starter carburatore

Situato nel lato sinistro del manubrio.

Ha due posizioni:

Leva giù (1): Avviamento a freddo.

Leva su (2): Avviamento in condizioni

normali.

Questo comando ha come unico

scopo rendere più facile l'avviamento.

Utilizzarlo soltanto quando IL MOTORE

SIA FREDDO.

Mando aire carburador • Commande air carburateur

Comando starter carburatore • Choke • Hebel für Vergaser-Luftzufuhr

Mando aire carburador

Situado en el lado izquierdo del

manillar. Tiene dos posiciones:

Palanca abajo (1): Arranque en frio.

Palanca arriba (2): Arranque en

condiciones normales.

Este mando sólo tiene la finalidad de

facilitar el arranque. Emplear sólo

cuando el MOTOR ESTE FRIO.

Choke

This is situated at the left-hand end of

the handlebar. It has two positions:

Lever down (1): Starting when cold.

Lever up (2): Starting in normal

conditions.

This control is only to be used for

making starting easier. USE ONLY

WHEN THE ENGINE IS COLD.

Hebel für Vergaser-Luftzufuhr

An der linken Seite des Lenkers. Er

hat zwei Positionen:

Hebel unten (1): Kaltstart.

Hebel oben (2): Starten unter

Normalbedingungen.

Einziger Zweck dieses Hebels ist es,

das Anlassen des Motors zu erleichtern.

Nur benutzen, wenn der MOTOR KALT

IST.

Sillín

Selle

Sellino

Saddle

Sitz ............................................................30

Depósito de gasolina

Réservoir à essence

Serbatoio benzina

Fuel tank

Kraftstofftank.............................................30

Depósito de aceite

Réservoir d’huile

Serbatoio olio

Oil tank

Ölbehälter .................................................30

Este capítulo contiene una

descripción detallada del sillín,

depósito gasolina y aceite.

Ce chapitre décrit de façon

détaillée la selle et le réservoir

Questo capitolo contiene una

descrizione dettagliata del

sella, serbatoio benzina e olio.

This chapter contains a

detailed description of the

saddle.

Dieses Kapitel enthält eine

ausführliche Beschreibung des

Sitzes.

Indice del capítulo

Index du chapitre

Indice delcapitolo

Index of the chapter

Inhaltsverzeichnis des Kapitels

Equipo y accesorios

Équipement et accessoires

Dotazione ed accessori

Equipment and Accessories

Ausstattung und Zubehör

Sillín

Para desmontar el sillín afloje y retire

la palometa que se observa en la ima-

gen (situada en el guardabarros trase-

ro), a continuación levante el sillín por la

parte posterior como se indica en la

imagen y empuje el sillín con suavidad

hacia el manillar.

Debajo del sillín se encuentra la

batería, el depósito de combustible y el

alojamiento portaherramientas.

Depósito de gasolina

El depósito de gasolina tiene una

capacidad de 6,5 litros y una reserva de

1,3 litros. Para repostar, introduzca la

llave en la cerradura de la tapa depósito

y mientras gira la llave a la izquierda,

levante la tapa hacia arriba.

Utilice solo gasolina sin plomo.

Depósito de aceite

De color negro y cerrado por la tapa

lateral izquierda, el depósito de aceite

tiene una capacidad de 1.2 l y una

reserva de 0.26 l.

Selle

Pour démonter la selle desserrez et

ôtez l'écrou papillon (voir le dessin se

trouve sur le garde-boue arrière). Ensui-

te soulevez l'arrière de la selle comme

indique le croquis et poussez la selle

doucement vers le guidon.

La batterie, le réservoir de combusti-

ble et le logement du porte-outils se

trouvent sous la selle.

Réservoir à essence

La capacité du réservoir à essence

est de 6,5 litres avec une réserve de 1,3

litres. Pour prendre de l'essence intro-

duire la clé dans la serrure du couvercle

du réservoir et pendant que vous tour-

nez la clé vers la gauche soulevez le

couvercle vers le haut.

Employez seulement essence sans

plomb

Réservoir d'huile

Le réservoir à huile de couleur noire

est protégé par le couvercle latéral gau-

che. Sa capacité est de 1.2 l et sa réser-

ve de 0.26 l..

Sillín, depósito de gasolina y de aceite

Selle, réservoir à essence et d'huile

Arranque del motor

Démarrage du moteur

Avviamento del motore

Starting the engine

Anlassen des Motors ................................34

Instrucciones para una

correcta conducción

Instructions pour conduire correctement

Istruzioni per una guida corretta

Instructions for correct riding

Anweisungen für korrektes Fahren ...........36

Instrucciones para el rodaje

Instructions pour le rodage

Istruzioni per il rodaggio

Instructions for running-in

Anweisungen für das Einfahren ................40

Consejos que prolongarán la vida

de su ciclomotor

Conseils pour prolonger la vie

de votre cyclomoteur

Consigli che prolungheranno la

vita del suo ciclomotore

Tips for prolonging the life

of your moped

Ratschläge zur Verlängerung

der Lebensdauer Ihres Mokicks ...........42

Este capítulo trata el sistema

de arranque, aspectos

prácticos de conducción,

rodaje y combustible.

Ce chapitre traite du système

de démarrage,

des conseils pour bien

conduire, du rodage et du

carburant.

Questo capitolo tratta sul

sistema di avviamento, aspetti

pratici della guida e rodaggio.

This chapter deals with the

starter system, practical

aspects of riding and running-

in.

Dieses Kapitel befaßt sich mit

dem Anlassersystem des

Motors un dem praktischen

Aspekten des Fahrens und des

Einfahrens.

Indice del capítulo

Index du chapitre

Indice delcapitolo

Index of the chapter

Inhaltsverzeichnis des Kapitels

Arranque, conducción y rodaje

Démarrage, conduite et rodage

Avviamento, guida e rodaggio

Starting, Riding and running-in

Anlassen, Fahren und Einfahren

Instrucciones para la puesta en marcha del

motor:

- Accionar la llave de contacto a la posi-

ción

- Apretar hacia abajo la palanca de

mando aire del carburador (especial-

mente cuando el motor esté frío), de

esta manera el aire queda cerrado, facili-

tando la puesta en marcha.

- Accionar el pulsador de arranque mante-

niendolo pulsado hasta que el motor se

ponga en marcha al primer intento.

- El tiempo necesario de accionamiento

del pulsador para el arranque sele ser

de 1 a 2 segundos aproximadamente.

Para el arranque del motor también puede

proceder de la manera siguiente:

- Dar un poco de gas, como máximo 1/4

de su recorrido.

- Actuar sobre la palanca de arranque

accionándola hacia atrás con el pié.

- Una vez en funcionamiento el motor

mantenerlo durante unos segundos a

medio gas, hasta que el motor aumente

un poco su temperatura.

- Transcurrido este período de tiempo,

subir la palanca aire manualmente (aire

abierto).

- Si al realizar esto se para el motor, es

debido a que aun está demasiado frío.

Arranque del motor

Démarrage du moteur

Instructions pour la mise en marche du

moteur:

- Situer la clé de contact sur la position !.

- Actionner vers le bas le levier de com-

mande de l'air au carburateur (surtout

lorsque le moteur est froid), ainsi l'arri-

vée de l'air est fermé ce qui facilite la

mise en marche.

- Actionner le poussoir de démarrage et

maintenir jusqu'à ce que le moteur

démarre au premier essai.

- Le temps de pression nécessaire du

poussoir pour un démarrage est d'envi-

ron de 1 à 2 secondes.

Pour faire démarrer le moteur vous pou-

vez procéder également ainsi :

- Donner un peu de gaz, 1/4 de son par-

cours tout au plus.

- Agir sur le levier de démarrage en le

menant vers l'arrière avec le pied.

- Une fois le moteur en marche, maintenir

quelques secondes le gaz moyen jus-

qu'à ce que le moteur soit plus chaud.

- Après ce temps, baisser le levier de

commande d'air manuellement (arrivée

air ouverte).

- Si, en faisant cela, le moteur s'arrête

c'est qu'il est encore trop froid. Il faut

refermer le passage d'air et recommen-

cer le manoeuvre.

Volver a cerrar el aire y repetir la manio-

bra anterior.

- Una vez montado en el ciclomotor y a

punto para emprender la marcha, basta

con introducir las velocidades, para que

el ciclomotor le proporcione un viaje de

verdadero placer.

❀

No tenga el motor en marcha sin

necesidad. Arranque en seguida.

Aviso!

Es muy importante comprobar antes de

poner el motor en marcha, que la palanca

cambio esté en punto muerto.

Instrucciones para una correcta con-

ducción.

- La técnica de la buena conducción, es el

arte que permite sacar el máximo rendi-

miento del vehículo sin obligar su mecá-

nica. Nuestra experiencia nos permite

aconsejarle:

¡Precaución!

- Para introducir las velocidades, accionar

con el pie la palanca de cambio situada

a la izquierda del motor, a la vez que se

presiona la maneta de embrague

(izquierda) y se corta un poco de gas.

Conducción

Conduite

- Une fois le conducteur assis et prêt à

rouler, il suffit d'introduire les vitesses

pour conduire le cyclomoteur avec un

vrai plaisir.

❀

Ne pas faire tourner inutilement le

moteur. Démarrez tout de suite.

Attention!

Il est très important de vérifier avant de

faire démarrer le moteur si le levier de

vitesses se trouve en point mort.

Conseils pour une bonne conduite.

- La technique du bon conducteur est un

art qui permet de tirer le meilleur rende-

ment du véhicule sans forcer sa mécani-

que. Notre expérience nous permet de

vous donner quelques conseils:

Précaution!

- Pour engager les vitesses, actionner

avec le pied le levier de changement

situé à gauche du moteur, tout en faisant

pression sur la manette de l'em-brayage

(gauche) et en ne donnant pas trop de

gaz.

- La première s'engage vers le bas et les

autres vitesses vers le haut.

- Ces mouvements doivent se faire avec

rapidité mais sans précipitation, pour évi-

¡Avis!

És molt important comprovar abans de

posar en marxa el motor que la palanca

de canvi estigui en punt mort.

Precaució!

- Per introduir les velocitats, accionar la

palanca de canvi situada a l'esquerra

del motor, a la vegada que es pressiona

la maneta de l'embragatge (esquerra) i

es treu una mica de gas.

- La primera marxa entra cap avall i les

altres cap amunt.

- Aquest moviments s'han de fer amb

rapidesa però sense precipitació, per

evitar que el motor pateixi durant la rea-

lització d'aquestes maniobres i sempre

amb la maneta de l'embragatge accio-

nada.

- La primera entra hacia abajo y las otras

hacia arriba.

- Estos movimientos deben hacerse con

rapidez pero sin precipitación, para evi-

tar que el motor sufra durante la realiza-

ción de estas maniobras y siempre

accionando la maneta de embrague.

- Este cambio, de nuevo diseño, precisa

poca presión del pie para que entren las

marchas. Se recomienda no accionar la

palanca con fuerza excesiva la cual sólo

perjudica los mecanismos.

- Para circular por pendientes, tenga en

cuenta que no por mantener mucho

tiempo una misma marcha, el rendimien-

to de su ciclomotor es el óptimo.

- Cuando note que a pesar de dar más

gas, la velocidad disminuye, cambie a la

marcha inmediatamente inferior; notará

que el ciclomotor vuelve a prender y

aumenta su velocidad. Este cambio

debe realizarse con rapidez, a fin de que

el vehículo no pierda excesiva velocidad.

- No bajar una pendiente en punto muer-

to, de hacerlo desaprovecha el efecto de

frenado del motor. Debe bajar con la

misma marcha que debiera emplear si

subiera la pendiente. Lo contrario va

contra lo dispuesto en el Código de Cir

culación.

- Cuando realice descensos prolongados

Conducción

Conduite

ter que le moteur ne souffre pendant la

réalisation de ces manoeuvres- tout en

actionnant la manette de l'embrayage.

- La conception nouvelle de ce change

ment de vitesses fait qu'il suffit d'une fai-

ble pression du pied pour engager les

vitesses. Il ne faut pas actionner le levier

avec trop de force pour ne pas endom-

mager les mécanismes.

- Pour circuler dans les pentes, il ne faut

pas croire qu'en restant trop longtemps

sur une même vitesse vous obtiendrez

un meilleur rendement de votre cyclomo-

teur.

- Si vous constatez qu'en donnant plus de

gaz votre vitesse diminue, changez

reem-à la vitesse immédiatement infé-

rieure; le cyclomoteur reprend de la

vitesse et fonce. Ce changement de rap-

port doit s'effectuer très rapidement pour

que le véhicule ne perde pas trop sa

vitesse.

- Ne pas rouler sur une pente en point

mort car l'effet de freinage du moteurto,

n'agirait pas. Vous devez descendre la

pente avec le même rapport que vous

utiliseriez si vous deviez monter cette

même pente. Si vous ne le faites pas

ainsi vous allez contre les normes du

Code de la Route.

- Lorsque vous circulez sur de longues

descentes rappelez-vous qu'il faut don-

-Aquest canvi, de nou disseny, necessita

poca pressió del peu per a canviar de

marxa. Es recomana no accionar la

palanca amb massa força, ja que això

només perjudica els mecanismes.

-Per a circular per pendents, tingui en

compte que per mantenir molt de temps

la mateixa marxa, el rendiment del ciclo-

motor no és l'òptim.

-Quan noti que malgrat donar gas, la

velocitat disminueix, canviï a una marxa

inferior; notarà que el ciclomotor agafa

de nou i augmenta la velocitat. Aquest

canvi s'ha de fer amb rapidesa per que

el vehicle no perdi excessiva velocitat.

- No baixar les pendents en punt mort, es

desaprofita l'efecte de fre del motor.

S'han de baixar les pendents amb la

mateixa marxa que s'utilitzaria per pujar

la pendent. El contrari va contra el Codi

de Circulació.

-Quan realitzi descensos prolongats,

recordi donar gas de tant en tant per

lubrificar el motor.

recuerde dar gas de vez en cuando a fin

de lubrificar el motor.

OBSERVACION:

- La duración y rendimiento de su ciclo-

motor dependen en mucho del trato que

reciba durante el período de rodaje.

Durante este período, las piezas móviles

que forman la totalidad de sus mecanis-

mos, se suavizan, adaptándose unas a

otras hasta su perfecto acoplamiento.

- No efectuará un mejor rodaje por circu

lar muy despacio, sino conduciendo con

suavidad y cuidado. Durante este perío-

do, es recomendable conducir a 3/4 de

gas del acelerador, procurando en casos

en que resulte preciso marchar gas a

fondo (adelanta mientos, cuestas pro-

nunciadas, etc.), que el tiempo de fun-

cionamiento a tope, sea lo más corto

posible. -Recorridos los 1000 primeros

Kms. debe cambiar el aceite del cárter.

Utili zar aceite SAE 10W/40 cantidad

0,650 litros. También a los primeros

1000 Kms. deberá proceder a una revi-

sión de la puesta a punto en cualquier

agencia DERBI. Es muy importante.

Rodaje

Rodage

ner du gaz de temps en temps afin de

lubrifier le moteur.

OBSERVATION:

- La durée et le rendement de votre cyclo-

moteur dépend beaucoup du traitement

qu'il reçoit pendant le rodage. Pendant

cette période, les pièces mobiles qui for-

ment la totalité de ses mécanismes, se

polissent jusqu'à leur adaptation parfaite.

- Le rodage ne se fera pas mieux si vous

circulez très lentement, il faut conduire

sans brusquerie et avec attention. Pen-

dant cette période, il ne faut accélérer

qu'à 3/4 de la possibilité de l'accéléra-

teur, tout donnant à fond du gaz quand

cela est nécessaire (dépassements,

côtes prononcées, etc.). Veiller que le

temps de fonctionnement à fond soit le

plus court possible.

- Une fois les premiers 1000 km parcou-

rus il faut remplacer l'huile du carter. Uti-

liser de l'huile SAE 10W/40, volume

0,650 litres. De même il est très impor-

tant qu'après les 1000 premiers km de

procéder à faire une révision de la mise

à point dans n'im-porte quelle Agence

DERBI.

Consejos que prolongarán la vida de

su ciclomotor.

- No mantenga gas a tope durante mucho

tiempo.

❀

Lleve siempre el motor en aquel

punto (3/4 de gas) en que siempre

pueda dar algo más. Economizará

gasolina y alargará la vida del motor.

- Al frenar cierre el gas.

- Frene con suavidad, vigilando el terreno

que pisa. En asfalto seco inicie la frena-

da con el freno delantero y acabe con

los dos. En terreno mojado, con arena o

gravilla, no utilice nunca el freno delante-

ro y tome más distancia para detener el

ciclomotor.

- Al arrancar, dé gas suave y paulatina-

mente soltando el embrague progresiva-

mente.

- En las curvas no incline en exceso, déje-

se llevar por su DERBI, mantenga el tra-

zado y la máquina le indicará su posi-

ción.

- En curvas, cierre el gas antes de empe-

zar la curva, en la mitad de la curva,

cuando pueda ver el final, empiece a

abrir gas y el motor responderá agrada-

blemente.

❀

Pare el motor en las ocasiones pro-

picias del tráfico.

Consejos

Conseils

Conseils pour prolonger la vie de votre

cyclomoteur.

- Ne pas donner de gaz à fond pendant

trop longtemps.

❀

Portez le moteur au point (3/4 de

gaz) où vous pouvez toujours foncer

plus. Vous économiserez de

l'essence et vous prolongerez la vie

du moteur.

- En freinant fermez le gaz.

- Freinez en douceur, en tenant compte

de l'état du sol sur lequel vous circulez.

Sur asphalte sec commencez la mano-

euvre avec le frein avant et terminez

avec les deux freins. Sur sol mouillé,

ensablé ou avec des gravillons, ne

jamais utiliser le frein avant et prenez

une distance plus grande pour arrêter le

cyclomoteur.

- Au démarrage, donnez du gaz sans

brusquerie et peu à peu et lâchez pro-

gressivement l'embrayage.

- Dans les virages ne vous inclinez pas

trop, laissez-vous conduire par votre

DERBI, maintenez le tracé et la machine

vous indiquera votre meilleure position.

- Dans les virages coupez le gaz avant de

les commencer, une fois à la moitié du

virage, lorsque vous voyez la fin, com-

mencez l'ouverture du gaz et le moteur

répondra agréablement.

❀

Si vous vous trouvez pris dans un

bouchon de circulation arrêtez votre

moteur.

Indice del capítulo

Index du chapitre

Indice delcapitolo

Index of the chapter

Inhaltsverzeichnis des Kapitels

Mantenimiento

Entretien

Manutenzione

Maintenance

Wartung

Faro delantero

Phare avant

Faro anteriore

Headlight

Vorderer Scheinwerfer ..............................74

Presión de los neumáticos

Pression des pneumatiques

Pressione degli pneumatic

Tyre pressure

Reifendruck...............................................76

Control líquido refrigerante

Contrôle liquide refroidissant.

Controllo liquido refrigerante

Coolant check

Kontrolle des Kühlmittels ..........................80

Cuadro de mantenimiento y engrase

Tableau de entretien et graissage

Tabella di manutenzione e

ingrassaggio

Maintenance and lubrication chart

Inspektionsintervalle .................................84

Limpieza

Nettoyage

Pulizia

Cleaning

Säuberung ................................................88

Prevención contra la corrosión

Comment éviter la corrosion

Prevenzione contro la corrosione

Precautionary measure against corrosion

Korrosionsschutz ......................................94

Conservación en largos periodos

de inactividad

Conservation lors de longues

périodes d'inactivité

Conservazioni durante lunghi

periodi di inattività

Conservation during long periods

of inactivity

Pflege bei längerem Nichtgebrauch..........96

Anomalías en ruta

Anomalies sur la route

Anomalie in viaggio

Problems on the road

Störungen während der Fahrt ...................98

Instrucciones de montaje de la bate-

ría

- Extraiga el sillín (ver apartado Sillín,

depósito de gasolina y de aceite)

- Colocar la batería en su alojamiento.

- Conectar los bornes positivo y negati-

vo.

Mantenimiento batería

El buen mantenimiento de la batería

debe incluir:

- Mantener siempre el nivel del agua

entre las líneas superior e inferior de

la parte frontal del recipiente. De ser

necesario reponerlo con agua destila-

da. Evitar la sobrecarga.

- Mantener los tapones de los vasos

perfectamente cerrados. Es importan-

te.

- Mantener la parte superior completa-

mente limpia, seca y libre de materias

corrosivas, los bornes de la batería

deben estar limpios y engrasados,

para evitar la corrosión.

- Comprobar la capacidad residual de la

batería con un densímetro. Una densi-

dad de 1,265 ó superior es buena, de

ser inferior cárguese la batería. La

corriente recomendada de carga es de

0,5 ÷ 1 A. máximo, hasta que se con-

Batería

Batterie

Instructions pour le montage de la bat-

terie.

- Extraire la selle (voir paragraphe Selle,

réservoir d'essence et d'huile)

- Placer la batterie dans son logement.

- Connecter les bornes positive et négati-

ve.

Entretien de la batterie

Pour entretenir parfaitement la batterie il

faut:

- Faire en sorte que le niveau d'eau soit

compris entre les lignes supérieure et

inférieure de la partie frontale du réci-

pient. Si nécessaire rajouter de l'eau dis-

tillée. Éviter d'en mettre trop.

- Les bouchons des vases doivent être

parfaitement fermés. C'est important.

- Veiller à la parfaite propreté de la partie

supérieure, la maintenir sèche et libre de

matières corrosives; les bornes de la

batterie doivent être toujours propres et

graissées pour éviter la corrosion.

-Vérifier la capacité résiduelle de la batte-

rie avec un densimètre. Une densité

1,265 ou plus est correcte, si elle est

inférieure il faut recharger la batterie. Le

courant recommandé de charge est de

0,5 ÷ 1A maximum jusqu'à arriver à la

densité recommandée.

siga la densidad recomendada.

- La batería cuando no se usa se des-

carga aproximadamente entre un

0,5% y un 1% diario. Este promedio

aumenta con la temperatura. Para

compensar debe hacerse una vez al

mes una carga de recuperación.

- Una batería contiene ácido sulfúrico.

Evítese el contacto con la piel, ojos y

ropa.

¡Precaución!

Al recargar no deberá sobrepasarse

la intensidad de máximo 0,5 ÷ 1 Ampe-

rios hora, pues destruiría la batería.

Cambio de la Batería

Si hubiera que cambiar la batería,

habría que hacerlo por otra de igual

capacidad y tensión de 12 V 4 Ah.

❀

A causa del problema que repre-

senta el desecho de baterías vie-

jas, lo mejor es hacer sustituir la

batería por algún Servicio Oficial

DERBI. Las baterías contienen

entre otras sustancias, ácido sulfú-

rico y en ningún caso deberán

arrojarse a la basura doméstica.

Batería

Batterie

- La batterie non utilisée se décharge

entre 0,5 et 1% par jour environ. Cette

moyenne augmente par temps chaud.

Pour compenser il faut la charger une

fois par mois.

- La batterie contient de l'acide sulfurique.

Eviter tout contact avec la peau, les

yeux et les vêtements.

Attention!

Pour charger la batterie veiller à ne pas

dépasser l'intensité maximum de 0,5 ÷ 1A

par heure pour ne pas l'inutiliser.

Changement de la Batterie

S'il fallait changer la batterie veiller à la

remplacer par une batterie de même

capacité et tension de 12 V 4 Ah.

❀

Il vaut mieux faire remplacer la batte-

rie par un Service Officiel DERBI à

cause du problème des déchets car

les batteries contiennent entre autres

substances, de l'acide sulfurique à

ne jeter en aucun cas dans la poube-

lle domestique.

Precaució

Al carregar la bateria no s'haurà de

sobrepassar la intensitat del màxim

0,5 ÷ 1 Ampers / hora, doncs podria

destruir-se.

Lubricación separada

El sistema de lubricación separada

está formado por el depósito del aceite

y la bomba de alimentación, situada en

la tapa cárter derecho.

El depósito, con capacidad de 1.2 l.

tiene un indicador de reserva que

enciende el chivato rojo de reserva de

aceite situado sobre el tablero, cuando

el lubricante llega a unos 0,26 litros.

Eventualmente se puede proceder a

la purga del aire de la bomba de aceite.

Dicha operación es necesaria cada

vez que se desmonta la bomba, o se

desconecta el tubo de alimentación del

aceite o cuando el depósito del lubri-

cante se ha quedado completamente

vacío.

En tal caso proceder a las siguientes

operaciones:

- Vaciar el depósito de gasolina y

llenarlo con 2 ó 3 litros de mezcla al

1% de aceite sintético SAE 30

Lubricación separada

Lubrification séparée

Ce modèle est muni d'un système de

lubrification séparée, formée par le

réservoir d'huile et la pompe d'alimenta-

tion située sur le couvercle du carter

droit. La capacité du réservoir d'huile

est de 1.2 litre et le réservoir est muni

d'un témoin de réserve dont la lampe,

située sur le tableau de bord, s'allume

lorsqu'il ne reste que 0.26 litres de lubri-

fiant.

On peut éventuellement procéder à

purger l'air de la pompe à huile.

Cette opération est nécessaire cha-

que fois que la pompe est démontée ou

chaque fois que le tube d'alimentation

d'huile est déconnecté ou lorsque le

réservoir de lubrifiant est tout à fait vide.

Pour effectuer la purge il faut procé-

der selon les opérations suivantes:

- Vider le réservoir à essence et le

- Poner en marcha el motor y hacerlo

girar al ralentí.

- Aflojar el tornillo de purga (A) y al

mismo tiempo hacer girar con la mano

la palanca de mando (B) de la bomba

de aceite hasta que salga un flujo de

aceite continuo y sin burbujas.

- A continuación apretar el tornillo de

purga (A).

Nota: Para mayor seguridad, se acon-

seja utilizar la mezcla puesta en el

depósito y sólo después rellenar con

gasolina sin plomo.

Lubricación separada

Lubrification séparée

remplir avec 2 ou 3 litres du mélange

à 1% d'huile synthétique SAE 30

- Mettre en marche le moteur et le faire

tourner au ralenti.

- Desserrer la vis de purge (A) et en

même temps faire tourner à la main le

levier de commande (B) de la pompe

à huile jusqu'à obtenir un débit d'huile

continu et sans bulles d'air.

- Ensuite serrer la vis vidange (A).

Note: Pour plus de sûreté il est consei-

llé d'utiliser le mélange contenu dans le

réservoir et c'est uniquement après qu'il

faut faire le plein avec de l'essence

Sans Plomb.

Limpieza filtro de aire

La espuma filtro aire está dentro de

la caja filtro situada en el lado derecho

del ciclomotor.

OBSERVACION:

Si la espuma se ha obstruido con

polvo, aumentará la resistencia de

admisión con una pérdida resultante de

potencia de salida y un incremento en

el consumo de combustible. Se reco-

mienda limpiar la espuma cada 5.000

Km. de acuerdo al procedimiento

siguiente.

- Desmonte la tapa lateral del lado

derecho (1)

- Extraiga los tornillos fijación tapa caja

filtro (2) y desmonte la misma.

- Extraiga la espuma filtro.

- Llene un recipiente con un líquido

limpiador no inflamable. Sumerja la

espuma varias veces hasta que quede

totalmente limpia.

- Expulse el líquido limpiador

presionando varias veces el filtro con

las palmas de las manos. No doble o

Filtro de aire

Filtre à air

Nettoyage du filtre à air

L'éponge du filtre à air se trouve

dans la boîte-filtre située du côté droit

du cyclomoteur.

OBSERVATION:

Si l'éponge est obstruée par la pous-

sière, la résistance dans l'admission

d'air augmentera et entraînera une

perte de puissance de sortie et une

augmentation de consommation en car-

burant. Il est souhaitable de nettoyer l'é-

ponge du filtre tous les 5.000 km selon

le procédé suivant:

- Démonter le couvercle latéral du côté

droit (1)

- Enlever les vis de fixation du

couvercle de la boîte-filtre (2) et la

démonter.

- Extraire l'éponge-filtre.

- Remplir un récipient avec un liquide

nettoyant non inflammable. Immergez

le filtre-éponge plusieurs fois jusqu'à

ce qu'il soit tout à fait propre.

- Faire égoutter le liquide nettoyant en

pressant plusieurs fois avec les

estruje el filtro, ya que ello ocasionará

fisuras en él.

- Sumerja la espuma filtro en un

recipiente lleno de aceite para filtros y

después con las palmas de las manos

presionar repetidamente hasta

expulsar el aceite.

- Una vez tenga la espuma límpia,

móntela siguiendo el orden inverso de

desmontaje.

¡Precaución!

- Antes y durante la limpieza examine

minuciosamente la espuma filtro aire,

si ve que está deficiente, debe reem-

plazarla por una nueva.

- Si conduce por carreteras polvorien-

tas, debe limpiar la espuma filtro aire

más frecuentemente. Asegúrese siem-

pre que la espuma esté en excelentes

condiciones. La vida del motor depen-

de mayormente de este componente.

NUNCA HAGA FUNCIONAR EL

MOTOR SIN ESPUMA FILTRO AIRE.

Filtro de aire

Filtre à air

paumes de la main. Ne pas plier ni

tordre le filtre pour ne pas provoquer

des fissures.

- Immerger l'éponge-filtre dans un

récipient rempli de d'huile pour filtres

et ensuite avec les paumes des mains

presser plusieurs fois jusqu'à égoutter

l'huile.

- Une fois l'éponge-filtre propre,

remettez-là en suivant l'ordre inverse à

celui du démontage.

Attention!

- Avant et pendant le nettoyage vérifier

soigneusement l'éponge filtre à air et

s'il y a des déficiences vous devez la

remplacer.

- Si vous conduisez sur des routes

poussièreuses vous devez nettoyer le

filtre à aire plus souvent. Assurez-vous

que la mousse est en excellentes

conditions. La vie du moteur dépend

en grande partie de cette pièce. NE

JAMAIS FAIRE TOURNER LE

MOTEUR SANS MOUSSE FILTRE A

AIR.

Precaució!

- Abans i durant la neteja examini

acuradament l'escuma del filtre d'aire,

si està defectuosa, s'ha de canviar per

una de nova.

- Si condueix per carreteres amb pols,

s'ha de netejar l’escuma del filtre

d'aire més sovint. Asseguri’s sempre

que l'escuma està en excel.lents

condicions. La vida del motor depèn

molt d'aquest component. MAI FACI

FUNCIONAR EL MOTOR SENSE

L'ESCUMA DEL FILTRE D'AIRE.

Carburador

Una carburación sin problemas es la

base de un buen rendimiento del motor.

El carburador ha sido ajustado en fábri-

ca para ofrecer la mejor carburación. No

intente alterar este ajuste.

OBSERVACION:

Periódicamente es conveniente reali-

zar una limpieza del carburador, emple-

ando gasolina límpia y aire a presión.

Regulación del ralentí

Esta operación debe realizarse con

el motor caliente, punto muerto y sin dar

gas, gire el tornillo regulación ralentí (1)

hacia adentro o hacia afuera hasta que

el ralentí del motor llegue a un punto en

el que el motor casi se pare, pero que

vaya redondo. Para cualquier otra regu-

lación del carburador le aconsejamos se

dirija a un Servicio Oficial DERBI.

¡Precaución!

El ajuste del ralentí del motor, hágalo

siempre con el motor caliente.

Carburateur

Une carburation sans problèmes est

essentielle pour le bon rendement du

moteur. Le carburateur a été réglé en

fabrique pour offrir la meilleure carbura-

tion. Ne modifiez surtout pas ce réglage.

OBSERVATION:

Périodiquement il est convenable de

réaliser un nettoyage du carburateur en

utilisant de l'essence propre et de l'air

sous pression.

Réglage du ralenti:

Cette opération soit être effectuée

avec le moteur chaud, en point mort et

sans pousser le gaz, faire tourner la vis

de réglage du ralenti (1) vers l'intérieur

ou vers l'extérieur jusqu'à ce que le

ralenti du moteur arrive à un point où le

moteur est presque arrêté, tout en tour-

nant parfaitement. Pour tout autre régla-

ge du carburateur nous vous consei-

llons de vous adresser à un Service

Officiel DERBI.

Attention!

Le réglage du ralenti du moteur doit

s'effectuer lorsque le moteur est chaud.

Carburador

Carburateur

Precaució!

L’ajustament del ralentí, s'ha de fer

sempre amb el motor calent.

Bujía

Bujía recomendada y separación de

electrodos:

NGK B8ES / 0.6 ÷ 0.7 mm

Mantenimiento de la bujía

Periódicamente desmonte la bujía,

limpie los electrodos y observe su des-

gaste. Empleando un calibre de espeso-

res, verifique que la separación de los

electrodos sea la correcta. Sustituya la

bujía en los periodos que estipule la

tabla de mantenimiento del vehículo.

¡Precaución!

La utilización de una bujía inadecua-

da puede conducir a daños severos del

motor.

Bougie

Bougie recommandée et séparation

entre électrodes:

NGK B8ES / 0.6 ÷ 0.7 mm

Entretien de la bougie

Démontez périodiquement la bougie,

nettoyez les électrodes et vérifiez l'usu-

re. Au moyen d'un calibre d'épaisseurs,

veillez à ce que la séparation des élec-

trodes soit correcte. Remplacez la bou-

gie en respectant les marques indiqué-

es et les périodes stipulées dans le

tableau d'entretien du véhicule.

Attention!

L'utilisation d'une bougie ne conve-

nant pas peut provoquer de graves

dommages au moteur.

Bujía

Bougie

0,6 ÷ 0,7 mm.

Precaució!

L'ús d'una bugia inadequada pot

produir mals greus al motor

Lubricación y engrase

Aceite para el cárter:

• Viscosidad: SAE 10W 40

• Calidad: API GL4

• Capacidad: 650 c.c. (0.65 l)

Revise el nivel de aceite en los perio-

dos que recomienda la tabla de mante-

nimiento del vehículo. Para hacerlo,

asegúrese de que la moto está en posi-

ción vertical y extraiga el tornillo de

nivel mínimo (OIL MIN), situado en la

tapa derecha del motor (2). Este nivel

indica el mínimo aceite indispensable

para el correcto funcionamiento del

motor, pero recuerde que el nivel de

aceite recomendado sería superior a

este, por lo que se aconseja comprobar

que existen 650 c.c. de aceite en el cár-

ter. Siempre que tenga que añadir acei-

te, utilice aceite de idénticas caracterís-

ticas al que hay en el cárter.

El aceite de cárter se deberá sustituir

en los periodos apuntados en la tabla

de mantenimiento del vehículo. Para

ello, con el motor caliente, extraiga el

tapón de vaciado aceite de la tapa cár-

Lubricación y engrase

Lubrification et graissage

Huile pour le carter :

• Viscosité : SAE 10W 40

• Qualité : API GL4

• Capacité : 650 c.c. (0.65 l)

Vérifiez le niveau de l'huile dans les

périodes recommandées sur le tableau

d'entretien du véhicule. Pour le faire, il

faut s'assurer que la moto se trouve en

position verticale avant d'extraire la vis

de niveau minimum (OIL MIN), située

sur le couvercle droit du moteur (2). Ce

niveau indique le niveau minimum de

l'huile indispensable pour le fonctionne-

ment correct du moteur mais n'oubliez

pas que le niveau d'huile recommandé

est supérieur et il est conseillé de véri-

fier qu'il y a bien 650 c.c. d'huile dans le

carter. Lorsque vous ajoutez de l'huile il

faut utiliser une huile aux caractéristi-

ques identiques à celle qui est dans le

carter.

L'huile du carter devra être rempla-

cée dans les périodes indiquées sur le

tableau d'entretien du véhicule. Pour

cette opération, le moteur étant chaud,

extraire le bouchon de vidange d'huile

Lubricación y engrase

Lubrification et graissage

ter derecha (3) y del cárter central (4),

deje vaciar todo el aceite. Volver a

montar los tapones de vaciado y a tra-

vés del orificio de llenado (1) introducir

0,650 litros del aceite adecuado.

Precaución!

El aceite motor es tóxico. Dispóngalo

de forma adecuada

Aceite para la mezcla de motores 2t:

Rellene el depósito de aceite de

mezcla con el aceite recomendado el la

tabla de características del vehículo.

du couvercle carter droite (3) et du car-

ter central (4). Une fois toute l'huile

vidangée, remettre les bouchons de

vidange et par l'orifice de remplissage

(1) remplir avec 0.650 litres de l'huile

adéquate.

Attention!

L'huile du moteur est toxique. Procé-

dez avec précaution.

Huile de mélange pour moteur à 2 t :

Remplissez le moteur avec le mélan-

ge d'huile selon les recommandations

du tableau indiquant les caractéristi-

ques du véhicule.

Regulaciones

Después del período de rodaje y

periódicamente es necesario:

- Regular el mando del embrague, si fuera

necesario, actuando sobre el tensor de

la maneta de manera que quede un

pequeño juego controlable fácilmente

desde la maneta. Se recomienda un

juego de 2 a 3 mm. Es importante la

correcta regulación de este juego.

- Regular el mando de gas actuando

sobre el tensor situado en el puño de

gas y sobre el situado en el carburador.

- Comprobar la tensión de la cadena. Su

juego al apretar con el dedo debe ser de

30 ÷ 45 mm. Caso de tener que efectuar

su tensado, proceda de la siguiente

manera. Afloje la tuerca eje rueda, y

actue sobre los tensores, girando la

tuerca en el sentido de las agujas del

reloj, procurando dar las mismas vueltas

a la tuerca de la derecha como a la de la

izquierda. De esta forma la rueda

quedará alineada. Apriete la tuerca eje

rueda.

- A los primeros 1.000 Kms. y períodos de

tres meses, reapretar las tuercas de los

radios de las ruedas.

Réglages

Périodiquement, après la période de

rodage il faut:

- Régler la commande de l'embrayage, si

nécessaire, en agissant sur le tenseur

de la manette de façon à ce qu'il y un

petit jeu facilement contrôlable depuis la

manette. On recommande un jeu de 2 à

3 mm. Le réglage correct de ce jeu est

important.

-Régler la commande du gaz en agissant

sur le tenseur situé sur la poignée du

gaz et sur celui situé sur le carburateur.

-Vérifier si la chaîne est bien tendue. Son

jeu en appuyant avec le doigt doit être

de 30 ÷ 45 mm. S'il fallait procéder à la

tendre il faut le faire de la manière

suivante: desserrer l'écrou de l'axe de la

roue, et agissez sur les tendeurs, en

faisant tourner l'écrou dans le sens des

aiguilles d'une montre, en faisant tourner

autant de fois l'écrou de droite que celui

de gauche. Ainsi la roue sera en ligne.

Serrez l'écrou de l'axe de la roue.

-Resserrer les écrous des rayons des

roues, après les premiers 1000 km et

tous les trois mois.

Regulaciones

Réglages

Características del freno de disco

Los frenos de disco comparados con

los de tambor tienen las siguientes carac-

terísticas y ventajas:

- La evacuación de calor de las superfi-

cies de fricción es muy eficaz, ya que los

discos giran en contacto directo con el

aire. Por este motivo siempre tenemos

una capacidad de frenada estable, aún

usando el freno repetidamente a altas

velocidades. Dicho de otra manera el

riesgo de “Fadding” es muy inferior.

- Ninguna de las piezas del freno de disco

está expuesta a deformación alguna, por

las elevadas temperaturas.

- El cambio de las pastillas de freno es

simple y no requiere ajustes complica-

dos.

- Se asegura un funcionamiento constan-

te de los frenos, ya que aún estando el

disco mojado, durante la marcha en

tiempo lluvioso, la capacidad de recupe-

ración de la fuerza de frenado es exce-

lente, debido a las características de

extrema presión de las pastillas de

freno.

- Tiene un tacto suave, ya que sólo tiene

una pequeña, pero suficiente, zona de

fricción.

Caractéristiques du frein à disque

Les caractéristiques des freins à dis-

que et les avantages sont différents de

ceux des freins à tambour et ce sont les

suivants:

-L'évacuation de la chaleur des surfaces

de friction est très efficace car les

disques tournent en contact direct avec

l'air. C'est pourquoi nous avons toujours

une capacité de freinage stable, même

en utilisant le frein plusieurs fois à

grande vitesse. Le risque de "fadding"

est bien moindre.

- Aucune des pièces du frein à disque ne

se trouve exposée à des déformations à

cause des températures élevées.

- La remplacement des plaquettes de frein

est simple et ne requiert pas réglages

compliqués.

- Un fonctionnement constant des freins

est assuré puisque même si le disque

est mouillé, en roulant par temps

pluvieux, la capacité de récupération de

la force de freinée est excellente étant

donné les caractéristiques de forte

pression des plaquettes de frein.

- Le contact est doux car la zone de

friction est réduite mais suffisante.

Características del freno de disco

Caractéristiques du frein à disque

Mantenimiento frenos de disco

Líquido de freno:

Comprobar periódicamente el nivel del

depósito de líquido de freno. Reponerlo

de ser necesario con líquido hidráulico

DOT 4, no mezcle nunca diferentes tipos

de líquidos.

Con el depósito abierto no apriete la

palanca de freno, de lo contrario podría

derramar el líquido y éste deteriorar las

superficies pintadas y los cristales.

Tenga cuidado no se mezcle agua con

el líquido de freno.

Debido a la absorción de humedad es

recomendable cambiar el líquido cada

dos años.

Tubos flexibles y racordaje:

Comprobar periódicamente los tubos

hidráulicos flexibles, no se hayan deterio-

rado y que el racordaje no tenga pérdi-

das.

Pastillas de freno:

Cuando el freno chirrie, puede ser

motivado por las causas:

1.- Funcionamiento incorrecto del freno.

Mantenimiento frenos de disco

Entretien des freins à disque

Liquide de frein

Vérifier périodiquement le niveau du

réservoir du liquide de frein. Remettre si

nécessaire du liquide hydraulique

DOT 4, ne jamais mélanger différents

types de liquides.

Avec le réservoir ouvert ne pas pous-

ser le levier du frein pour ne pas perdre

de liquide car il détériore les surfaces

peintes et les glaces.

Attention qu'il ne tombe pas d'eau

dans le liquide de frein.

Il est recommandé de remplacer le

liquide tous les deux ans, car il se

dégrade avec l'humidité.

Tubes flexibles et raccords:

Vérifier périodiquement si les tubes

hydrauliques flexibles ne sont pas abî-

més et si les raccords ne fuient pas.

Plaquettes de frein:

Si les freins grincent: les causes peu-

vent être les suivantes:

1.- Fonctionnement incorrect du frein.

2.- Usure des plaquettes. Elles sont

Mantenimiento frenos de disco

Entretien des freins à disque

2.- Desgaste de las pastillas. Estas llevan

un sistema para avisar de su desgaste

excesivo, que llegado el momento

hace chirriar el freno. En ambos casos

acuda a un SERVICIO OFICIAL

DERBI.

Aire en el sistema de frenado:

Si el recorrido de la palanca de freno

se hace excesivo o la palanca tiene un

tacto excesivamente blando o esponjoso,

se debe realizar una purga de aire del sis-

tema de freno.

Purga de aire:

Montar un tubo de plástico transparen-

te en el purgador para evitar que el líqui-

do residual ensucie el sistema de frenado.

Apretar la maneta freno al máximo, aflojar

el purgador y volverlo a apretar, dejar de

apretar la maneta freno. Así sucesiva-

mente hasta eliminar el aire existente en

el sistema de frenado. Una vez eliminado

el aire reponer el depósito de líquido

hidráulico DOT 4.

Disco de freno:

La superficie del disco debe estar libre

de aceite. Para limpiarlo utilice alcohol y

un trapo suave.

munies d'un système indicateur d'u-

sure qui produit un grincement. Dans

les deux cas il faut aller à un SERVI-

CE OFFICIEL DERBI.

Air dans le système de frein:

Si le parcours du levier du frein est

trop mou ou spongieux il faut effectuer

purger l'air du système de frein.

Purge d'air:

Mettre un tube en plastique transpa-

rent dans le purgeur pour éviter que le

liquide résiduel ne salisse le système

de frein. Serrer la manette-frein au

maximum, desserrer le purgeur et le

resserrer, lâcher la manette frein. Ainsi

de suite jusqu'à éliminer l'air existant

dans le système de frein. Une fois l'air

éliminé remettre dans le réservoir du

liquide hydraulique DOT 4.

Disque de frein:

La surface du disque ne doit pas

avoir été en contact avec de l'huile.

Pour la nettoyer utiliser de l'alcool et un

chiffon doux.

Faro delantero

Para cambiar la lámpara, desmonte

los tornillos de fijación soporte faro y el

muelle portalámparas.

Para sacarla basta con apretarla

hacia adentro y girar hacia la izquierda.

El faro debe estar orientado a la altu-

ra correcta para una conducción noctur-

na segura y no causar molestias a los

vehículos que circulan en dirección con-

traria.

Para orientar el faro, basta con ir

aflojando o apretando el tornillo fijación

óptica, situado a la izquierda del tablier,

como se muestra en la fig. 1 y situar el

faro de manera que a una distancia de

5 metros de una pared vertical, el centro

del haz de luz del faro coincida con la

altura del centro del faro al suelo, con el

ciclomotor bajado del caballete y el con-

ductor montado. Dicho de otra manera,

el eje del haz de luz debe ser paralelo al

suelo.

Phare avant.

Pour remplacer la lampe, démontez

les vis de fixation support phare et le

ressort porte-lampes.

Pour l'enlever il suffit de la pousser

vers le fond et de la faire tourner vers la

gauche.

Le phare doit être orienté à la hau-

teur correcte pour une bonne conduite

nocturne, sure et ne pas gêner les con-

ducteurs circulant en direction contraire.

Pour orienter le phare il suffit de des-

serrer ou de serrer la vis de fixation opti-

que, située à gauche du tablier comme

l´indique la figure 1, et situer le phare de

façon qu'à une distance de 5 mètres

d'un mur vertical, le centre du faisceau

de lumière du phare coïncide avec la

hauteur du centre du phare au sol, le

cyclomoteur ne reposant pas sur sa

béquille et le conducteur étant assis sur

la selle. Autrement dit, l'axe du faisceau

de lumière doit être parallèle au sol.

Faro delantero

Phare avant

Fig. 1

5 m.

Presión de los

neumáticos

Una presión distinta a la señalada en

este apartado puede ser motivo de

defectos en la conducción del vehículo.

De ahí que resulte muy aconsejable el

controlar y corregir con frecuencia estas

presiones.

OBSERVACION:

La corrección de la presión de infla-

do se hará solamente cuando los neu-

máticos estén fríos. Si están calientes,

la modificación de inflado se hará sólo

en los casos en que la presión sea

demasiado baja.

La presión de aire insuficiente en los

neumáticos no sólo acelera el desgaste

del neumático, sino que también afecta

seriamente a la estabilidad del ciclomo-

tor.

Asegúrese de que la presión de los

neumáticos esté dentro de los límites

especificados en el recuadro.

❀

Un neumático con una presión

excesivamente baja, aumenta el

consumo de combustible, repercu-

Presión de los neumáticos

Pression des pneumatiques

Une pression différente de celle indi-

quée dans ce chapitre peut entraîner

une conduite dangereuse du véhicule. Il

est indispensable de vérifier et de corri-

ger souvent les pressions des pneuma-

tiques.

OBSERVATION:

Pour corriger la pression de gonflage

il faut attendre que les pneumatiques

soient froids. On peut modifier le gonfla-

ge à chaud uniquement dans les cas où

la pression est trop basse.

Une pression d'air insuffisante

accelère l'usure des pneumatiques et

désestabilise sérieusement le cyclomo-

teur.

Vérifier que la pression des pneuma-

tiques soit comprise dans les limites

spécifiées dans le tableau.

❀

Pneumatique avec la pressión

excessivement basse augmente le

consommation de combustible et

déteriore l’environnement.

Presión de inflado en frio

Pression de gonflage à froid

Pressione di gonfiaggio a freddo

Cold tyre inflation pressure

Reifendruck bei kaltem Reifen

Neumático

delantero

Pneu avant

Pneumatico

anteriore

Front tyre

Vorderreifen

Neumático

trasero

Pneu arrière

Pneumatico

posteriore

Rear Tyre

Hinterreifen

Solo

Conducteur

seul

Solo

Rider only

Allein

1,7 Kg/cm

170 kPa

Con pasajero

Avec

passager

Con

passegero

Rider and

pillion

passenger

Mit Beifahrer

2,0 Kg/cm

200 kPa

1,8 Kg/cm

180 kPa

2,1 Kg/cm

210 kPa

Senda RSenda SMSenda RSenda SM

1,0 Kg/cm

100 kPa

1,2 Kg/cm

120 kPa

1,1 Kg/cm

110 kPa

1,3 Kg/cm

130 kPa

Presión de los neumáticos

Pression des pneumatiques

tiendo ello innecesariamente en el

medio ambiente.

¡Precaución!

Procure circular siempre con los neu-

máticos en buenas condiciones, ya que

si lo hace con neumáticos excesiva-

mente desgastados reducirá la estabili-

dad de conducción y puede llevarle a

una pérdida de control. Se recomienda

que el neumático delantero se cambie

cuando la profundidad de las estrías

sea de 1,6 mm. o menos. Para evitar el

desgaste innecesario de los neumáticos

se recomienda:

- Llevar siempre los neumáticos con la

presión de inflado adecuada.

- Conducir suavemente evitando los

acelerones y los frenados bruscos.

- Procurar de no rozar los bordillos de

las aceras con las ruedas.

Attention!

Circulez toujours avec les pneumati-

ques en bonnes conditions. Si les

pneus sont trop usés la conduite est

instable et vous pouvez perdre le

contrôle du cyclomoteur. Remplacez le

pneumatique avant dès que la profon-

deur des stries du dessin arrive à 1,6

mm ou moins. Pour éviter l'usure pré-

maturée des pneumatiques il faut:

- Que la pression de gonflage soit tou-

jours correcte.

- Conduire sans brusquerie, sans accé-

lérations et sans freinées brusques.

- Essayer de ne pas frôler les bords des

trottoirs avec les roues.

Precaució!

Procuri circular sempre amb els

pneumàtics en bones condicions. Els

pneumàtics molt desgastats redueixen

l'estabilitat de la conducció i poden

ocasionar pèrdua de control. Es

recomana que el pneumàtic davanter

es canviï quan la profunditat de les

estries sigui d’1,6 mm. o inferior. Per

evitar el desgast innecessari dels

pneumàtics es recomana:

- Portar sempre els pneumàtics amb la

pressió d'inflat adequada.

- Conduir suaument evitant les

accelerades i les frenades brusques.

- Procurar no tocar les voreres amb les

rodes.

Control líquido refrigerante.

Cada 1.000 Km. o después de largos

viajes se debe controlar con el motor en

frio, el nivel del líquido de refrigeración,

que debe situarse entre un 60 ó 70 %

de la capacidad total del depósito de

expansión. En los depósitos con indica-

dor de máximo y mínimo, el nivel del

líquido refrigerante tiene que estar

situado a la posición de máximo.

Para cambiar el líquido refrigerante,

sacar el tapón del depósito de expan-

sión y desconectar el manguito que lo

une a la bomba de agua, vaciando de

esta manera, todo el líquido.

Después de empalmar de nuevo el

manguito, rellenar todo el circuito con

líquido refrigerante punto de congela-

ción -18 ºC a través del orificio del

depósito de expansión, situado en el

lado izquierdo del ciclomotor debajo de

la tapa delantera, teniendo la precau-

ción de que el depósito quede al 60 ó

70 % de su capacidad. En los depósitos

con indicador, procurar que el líquido

refrigerante no sobresalga del indicador

de máximo. Un exceso de líquido pro-

Control líquido refrigerante

Contrôle du liquide refroidissant

Contrôle du liquide refroidissant.

Tous les 1000 km ou après de longs

voyages il faut vérifier, le moteur froid,

le niveau du liquide de refroidissement.

Le volume du liquide doit être compris

entre 60 et 70% de la capacité totale du

réservoir d'expansion.

Pour remplacer le liquide refroidis-

sant, il faut enlever le bouchon du

réservoir à expansion. Débrancher le

manchon qui le joint à la pompe à eau

pour vider tout le liquide.

Une fois la jonction du manchon est

effectuée, remplir tout le circuit avec du

liquide refroidissant du point du conge-

lation -18 ºC par l'orifice du réservoir

d'expansion situé sur le côte gauche du

cyclomoteur sous le couvercle avant, en

veillant à ce que le réservoir se remplis-

se à 60 ou 70% de sa capacité. Une

excès de liquide pourrait provoquer des

fuites au niveau du bouchon lors de l'u-

tilisation du véhicule.

La capacité approximative du circuit

de refroidissement est de 0.85 l.

Control líquido refrigerante

Contrôle du liquide refroidissant

vocaría que éste saliese por el tapón

durante el uso del vehículo.

La capacidad aproximada del circuito

de refrigeración, es de 0.85 l.

OBSERVACION:

- Verificar el estado de los manguitos.

- Si durante el uso normal del ciclomo-

tor se le enciende el indicador de tem-

peratura, parar el motor y esperar a

que se enfríe el líquido refrigerante, a

continuación con el motor frio compro-

bar el nivel del líquido refrigerante y

eventualmente rellenar. No extraiga

nunca el tapón del depósito de expan-

sión con la temperatura del líquido

refrigerante caliente.

- El rellenado del líquido refrigerante

hay que efectuarlo con el motor frío.

OBSERVATION:

-Vérifier l'état des manchons.

- Si pendant l'utilisation normale du

cyclomoteur l'indicateur de la tempéra-

ture s'allume, arrêter le moteur et

attendre que la température du liquide

refroidissant baisse, ensuite avec le

moteur froid vérifier le niveau du liqui-

de refroidissant et remplir si nécessai-

re. Ne jamais enlever le bouchon du

réservoir d'expansion si le liquide est

chaud.

- Le remplissage du liquide refroidissant

doit être effectué lorsque le moteur est

froid.

LIQUIDO REFRIGERANTE

LIQUIDE REFROIDISSANT

LIQUIDE DI RAFFRADAMENTO ABABAB

COOLING FLUID

KÜHLFLÜSSIGKEIT

FILTRO DE AIRE

FILTRE Á AIR

FILTRO ARIA CCCCCC

AIR FILTER

LUFTFILTER

RADIADOR/ limpieza externa

RADIATEUR/ nettoyage externe

RADIATORE/ pulizia esterna CC

RADIATOR/ external cleanin

KÜHLER/ Aubenreinigung

REENVIO KM*

RENVOI COMPTEUR KM*

RINVIO CONTA KM* EEE

ODOMETER RETURN*

TACHORITZEL*

MANILLAR

DIRECTION

STERZO BBB

STEERING

LENKUNG

PALANCAS DE FRENO

POIGNÉES DE FREIN

SLEVE COMANDO FRENI EEEEEE

BRAKE COMMAND

LEVERSBREMSHEBEL

PASTILLAS DE FRENO

PLAQUETTES DE FREIN

PASTIGLIE FRENO BBBBBB

BRAKE LINING

BREMSBELÄGE

LATIGUILLOS DE FRENO

TUBES FLEXIBLES DES FREINS

TUBAZIONI FLESSIBILI DEI FRENI BB

BRAKE HOSES

BREMSLEITUNGEN

Cuadro de mantenimiento y engrase

Tableau d'entretien et de graissage

Período: este período puede valorarse en kilómetros o en meses

Période: Peut être évaluée selon les km parcourus ou le temps en mois

Periodo: Chilometri percorsi o tempo in mesi

Period:kilometres on the clock or months since last check

Intervall: Dieses intervall kann je nach kilometerstand oder nach monaten

bewertet werden.

1000 km - 2 m

5.000 km - 12 m

10.000 km - 24 m

15.000 km - 36 m

20.000 km - 48 m

25.000 km - 60 m

1000 km - 2 m

5.000 km - 12 m

10.000 km - 24 m

15.000 km - 36 m

20.000 km - 48 m

25.000 km - 60 m

NIVEL LIQUIDO DE FRENO

NIVEAU D'HUILE FREINS

LIVELLO OLIO FRENI BBB

BRAKE OIL LEVEL

BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND

LIQUIDO DE FRENOS

HUILE FREINS

OLIO FRENI

BRAKE OIL

BREMSFLÜSSIGKEIT

CADENA TRANSMISION

CHAîNE SECONDAIRE

CATENA TRASMISSIONE EEEEEE

TRANSMISSION CHAINE

ANTRIEBSKETTE

CADENA TRANSMISION (tensión)

CHAîNE SECONDAIRE (tensión)

CATENA TRASMISSIONE (tensione)

BBABA B

TRANSMISSION CHAINE (tension)

ANTRIEBSKETTE (spannung)

BLOQUEOS DE SEGURIDAD

BLACAGES DE SÉCURITÉ

BLOCCAGGI DI SICUREZZA BBB

SAFETY LOCKS

SICHERHEITS-ANZUGSMOMENTE

SUSP. DELANT. (aceite hidráulico)

FOURCHE AV. (huile hydráulique)

FOCELLA ANT. (olio idraulico) BBABA B

FRONT FORKS (hydraulic fluid)

VORDERE SCHALTGABEL (HIDRAULIKÖL)

SUSPENSION TRASERA

AMORTISSEUR ARRIÉRE

AMMORTIZZATORE POSTERIORE BB

REAR SHOCK ABSORBER

HINTERER SCHWINGUNGSDÄMPFER

INST. ELECTRICA Y BATERIA (nivel)

CIR. ELECTRÍQUE ET BATTERÍE (niveau)

IMP. ELETTRÍCO E BATTERIA (livello)

BBBBBB

ELECTRIC SYSTEM AND BATTERY

ELEKTRICHE ANLAGE UN BATTERIE

Tabella di manutenzione e ingrassaggio • Maintenance and Lubrication Chart

Inspektionsintervalle

1000 km - 2 m

5.000 km - 12 m

10.000 km - 24 m

15.000 km - 36 m

20.000 km - 48 m

25.000 km - 60 m

1000 km - 2 m

5.000 km - 12 m

10.000 km - 24 m

15.000 km - 36 m

20.000 km - 48 m

25.000 km - 60 m

Sustituir CADA 2 AÑOS

Remplacer TOUS LES 2 ANS

Sostituire OGNI 2 ANNI

Remplace EVERY 2 YEARS

Ersetzen ALLE 2 JAHRE

FARO DELANTERO

FARE AVANT

PROIETTORE FF

HEADLIGHT

SCHEINWERFER

NEUMATICOS (condiciones y uso)

PNEUMATIQUES (conditions et usure)

PNEUMATICI (controllo condizione e usura)

BBBBB

TYRE (condition and wear)

REIFENZUSTAND UND ABNUTZUNG

RUEDAS (tension radios)

ROUE (tension rayon)

RUOTA (verifica tension raggio) BBB

WHEEL SPOKE

RADSPEICHE

NEUMATICOS (presión)

PNEUMATIQUES (pression)

PNEUMATICI (pressione) BBBBBB

TYRE (pressure)

REIFENDRUCK

FILTRO DE ACEITE

FILTRE HUILE

FILTRO OLIO AA

OIL FILTER

ÖLFILTER

TUBOS GASOLINA Y ACEITE

TUBE ESSENCE ET HUILE

TUBI BENZINA E OLIO BBABA B

FUEL AND OIL HOSE

BENZIN-ODER ÖLROHR

PRUEBA DEL VEHICULO Y FRENOS

ESSAI DU VÉHICULE ET CIRCUIT FREINS

PROVA VEICOLO E IMPIANTO FRENI

BBBBBB

ON THE ROAD VEHICLE AND BRAKING

PROBEFAHRT UND BREMSPRÜFUNG

ACEITE CARTER

HUILE CARTER

OLIO MOTORE ABABAB

ENGINE OIL LEVEL

ÖL IN ÖLWANNEl

BUJIA / distancia electrodo

BOUGIE / encartement Électrodes

CANDELA/ distanza electtrodi BAAAA A

SPARK PLUG/ electrodes distance

ZÜNDKERZE/ elektrodenabstand

CARBURADOR

CARBURATEUR FFFFFF

CARBURATORE

CARBURETTOR CCCCCC

VERGASER

Cuadro de mantenimiento y engrase

Tableau d'entretien et de graissage

1000 km - 2 m

5.000 km - 12 m

10.000 km - 24 m

15.000 km - 36 m

20.000 km - 48 m

25.000 km - 60 m

1000 km - 2 m

5.000 km - 12 m

10.000 km - 24 m

15.000 km - 36 m

20.000 km - 48 m

25.000 km - 60 m

Limpieza

El mantenimiento general de su ciclomo-

tor es sencillo. Si además de cumplir las ins-

trucciones dadas en este libro, limpian

periódicamente su ciclomotor, el rendimien-

to será todavía superior.

- Para las superficies esmaltadas y de

plástico NO EMPLEE jamás gasolina,

petróleo etc. frótelas con esponja y

séquelas con gamuza. Se puede, una vez

secas, pasar alguna pasta o abrillantador

de los empleados en las carrocerías de los

automóviles, efectuándolo con trapo de

lana. Solo en piezas pintadas brillantes,

las piezas con pintura mate no deben

tratarse con abrillantadores, pulimentos ni

ceras.

- Para superficies de plástico no pintadas,

chasis y basculantes de aluminio, no

emplear productos que puedan atacar el

plástico no pintado, como gasolina,

petróleo o cualquier tipo de disolvente o

producto no adecuado para tal fin.

- Para lavar bien las superficies pintadas

usar agua con jabón neutro para

reblandecer la suciedad mediante una

esponja suave, enjuagar a fondo y

finalmente secar con una gamuza. No

utilizar acciones mecánicas (como frotar)

Nettoyage

L'entretien général de votre cyclomoteur

est simple. Si vous respectez les instruc-

tions de ce manuel et si vous nettoyez pério-

diquement votre cyclomoteur son rendement

sera encore meilleur.

- Pour les surfaces émaillées et celles en

plastique N'EMPLOYEZ JAMAIS

d'essence, de pétrole, etc. mais frottez

avec un éponge humide et séchez avec un

chiffon. On peut après séchage frotter

avec une pâte ou cire pour carrosseries

auto avec un chiffon en laine. Uniquement

pour les pièces revêtues de peinture

brillante, les pièces revêtues de peinture

mate ne doivent être traitées ni avec des

produits de lustrage, ni avec des cires.

- En ce qui concerne les surfaces en

plastique non peintes, le châssis et les

pièces basculantes en aluminium, ne pas

utiliser de produits susceptibles d’attaquer

le plastique non peint, tels que l’essence,

le pétrole ou tout autre genre de

dissolvants ou de produits non-conçus à

cette fin.

- Pour bien laver les surfaces peintes,

utiliser de l’eau et du savon neutre pour

Limpieza

Nettoyage

Limpieza

Nettoyage

sobre el plástico no pintado ya que se

deteriora su superficie.

- Nota: Las piezas de plástico no pintadas

no deben tratarse con abrillantadores,

pulimentos ni ceras.

- Caso de que sea sorprendido por la lluvia,

es recomendable limpiar y secar el

vehículo inmediatamente y engrasar todos

los cables.

❀

Al comprar productos de conservación

habría que elegir los que sean ecológi-

cos. Los residuos de los mismos no

deberán echarse a la basura domésti-

ca.

❀

En interés del medio ambiente, el

ciclomotor debiera lavarse sólo en los

lugares especialmente previstos para

ello. Lavar un vehículo fuera de estas

condiciones puede incluso estar prohi-

bido en determinadas zonas.

ramollir la saleté ; savonner au moyen

d’une éponge douce, bien rincer, puis

sécher au moyen d’une peau de chamois.

Ne pas réaliser d’actions mécaniques

(comme frotter) sur le plastique non peint

car cela en détériore la surface.

- Note: Les pièces en plastique non peintes

ne doivent être traitées ni avec des

produits de lustrage, ni avec des cires.

- Si votre cyclomoteur se mouille sous la

pluie, il faut le nettoyer et le sécher tout de

suite et il faut graisser tous les câbles.

❀

Il vaut mieux acheter des produits de

nettoyage écologiques. Ne pas les

jeter dans la poubelle domestique.

❀

Le cyclomoteur doit être lavé dans des

endroits prévus. Laver un véhicule

n'importe où peut être défendu dans

certains endroits.

Lavado del vehículo

Mantenga el vehículo limpio y lávelo

regularmente.

Los casos siguientes pueden causar

debilidad de la pintura en el vehículo.

- Cuando circule por zonas costeras

- Cuando se haya adherido alquitrán,

savia de árboles, excrementos de

pájaros e insectos muertos.

- Cuando circule por lugares en los que

hay mucho humo, suciedad, polvo y

sustancias químicas.

- Cuando el vehículo se haya ensuciado

mucho con polvo y barro.

Lave el vehículo lo antes posible:

El lavado nunca debe ser efectuado al

Sol, especialmente en verano cuando la

carrocería está todavía caliente, pues los

jabones se secan antes de enjuagar, lo

que puede provocar daños en la pintura

y barniz protector del cromado.

No es recomendable el lavado auto-

mático. Lávelo a mano.

❀

Aviso

Los detergentes contaminan las

aguas. El lavado del vehículo debe efec-

tuarse en zonas equipadas para la recu-

peración o eliminación de los detergentes

empleados para el lavado.

Limpieza

Nettoyage

Lavage du véhicule

Veillez à la propreté de votre véhicule

en le lavant régulièrement.

Dans les situations suivantes, la peintu-

re du véhicule est particulièrement expo-

sée.

- Lorsque vous circulerez sur la côte.

- Lorsqu’il y a adhérences de goudron, de

sève de végétaux, d’excréments

d’oiseaux et d’insectes morts.

- Après avoir circulé dans des endroits

avec beaucoup de fumée, de poussière,

de saleté ou pollués par des substances

chimiques.

- Si le véhicule s’est beaucoup sali de

poussière et de boue.

Lavez votre véhicule dès que possible.

Le lavage ne devra jamais se faire sous

le soleil, spécialement en été : la carrosse-

rie étant chaude, les savons sèchent avant

le rinçage, endommageant la peinture et le

vernis des pièces chromées.

Le lavage à main est de loin préférable

au lavage automatique.

❀

Précaution!

Les détergent polluent l’eau. Lavez le

véhicule dans des zones préparées pour

récupérer ou éliminer les détergents

employés pour le lavage.

Prevención contra la corrosión

Comment éviter la corrosion

Lavado de piezas cromadas

Lave frecuentemente usando espuma

de jabón suave, agua templada y una

esponja. Use espuma de jabón suave

limpiando todo el chasis con una esponja

para quitar la suciedad. No frote fuerte.

Aclarar con agua templada y secar. Ase-

gúrese que después de la limpieza las

piezas estén completamente secas para

evitar manchas de agua.

AVISO

No use disolventes, diluyentes, gasoli-

na o limpiadores abrasivos que pudieran

deteriorar el barniz protector del cromado

Retoque de barniz protector

Aplique el barniz protector en cuando

aparezca el deterioro para que no se

corroa. Para que quede mejor use un

pincel pequeño y agite el barniz. Asegú-

rese que la superficie esté limpia y seca .

Aplíquese donde se haya producido el

deterioro. No aplique en la superficie

alrededor de donde falta o esté rayado.

Encerado.

El encerado de las partes pintadas

mantiene el brillo original del vehículo.

Debe hacerse siempre precedido por

el lavado.

Use ceras silicónicas de buena cali-

dad y siga con exactitud las instrucciones

y precauciones del fabricante.

Nettoyage des pièces cromées

Lavez-les régulièrement en utilisant une

mousse de savon doux, de l’eau tiède et

une éponge. Avec la mousse, nettoyez le

châssis à l’aide d’une éponge, en évitant de

trop frotter. Rincez à l’eau tiède et séchez.

Assurez-vous que après le nettoyage, les

pièces sont complètement sèches, pour

éviter les taches de calcaire.

Précaution!

Ne pas utiliser de solvants ni essence ni

abrasifs qui pourraient endommager le ver-

nis protecteur des pièces chromées.

Retouches avec du vernis protecteur

Appliquez le vernis de protection dès

l’apparition d’une légère détérioration pour

éviter toute corrosion. Utilisez un pinceau

fin, et remuez le vernis avant emploi. Assu-

rez-vous que la surface à vernir est propre

et sèche. Appliquez celui-ci sur la surface

endommagée, sans déborder sur les zones

non rayées ou endommagées.

Cirage

Le cirage des pièces peintes conserve

l’éclat d’origine du véhicule. Il doit toujours se

faire après avoir bien nettoyé le véhicule.

Utilisez des cires de silicone de qualité

et suivez exactement les instructions facili-

tées par le fabricant.

Conservación en largos periodos de inactividad

Conservation dans de longues périodes d'inactivité

Conservación del ciclomotor en lar-

gos períodos de inactividad

- Limpieza general y secado.

- Vaciar los depósitos de gasolina,

aceite y líquido refrigerante.

- Sacar la bujía. Por su alojamiento

introducir 10 ÷ 15 c.c. de aceite anti-

corrosivo. Hacer girar el motor para

que quede todo impregnado y

protegido.

- Vaciar el aceite del motor. No colocar

el tapón de vaciado, en su lugar tapar

con un trapo limpio.

- Engrasar todas las partes metálicas

con grasa antioxidante; actualmente

existen en el mercado unos sprays

muy adecuados para este tipo de

protección.

- Proteger el ciclomotor con un plástico,

para evitar la acumulación de polvo.

- Es conveniente que los neumáticos no

toquen al suelo.

Conservation du cyclomoteur sou-

mis à un long temps d'inactivité.

- Nettoyage général et séchage

- Vider le réservoir à essence, huile et

liquide refroidissant.

- Enlever la bougie et mettre dans son

logement 10 à 15 c.c. d'huile anti-

corrosion. Faire tourner le moteur pour

que tout soit imprégné et protégé.

- Vider l'huile du moteur. Ne pas mettre

le bouchon de vidange, et boucher

avec un chiffon propre.

- Graisser toutes les parties métalliques

avec de la graisse anti-oxyde; il existe

actuellement sur le marché des sprays

convenant parfaitement à ce type de

protection.

- Protéger le cyclomoteur avec une toile

plastifiée pour éviter l'accumulation de

la poussière.

- Il vaut mieux éviter que les

pneumatiques ne touchent le sol.

Anomalías en ruta.

No es probable que se presente una

avería en ruta si el ciclomotor está bien

conservado y se ha tratado con el debi-

do cuidado.

Si, en cambio, puede presentarse en

un momento dado, que el vehículo se

detenga bruscamente y no haya forma

de ponerlo en marcha. En este caso, el

conductor que no posea unos amplios

conocimientos de mecánica, sólo debe

comprobar dos puntos, que son gene-

ralmente los que provocan la detención

sin que por ello el vehículo esté averia-

do.

Compruebe si baja gasolina desde el

depósito hasta el carburador.

Una vez comprobado que la gasoli-

na desciende, sólo falta comprobar si la

máquina tiene buena chispa, es decir si

a través del cable de alta tensión, que

va conectado a la bujía, llega la

corriente eléctrica necesaria para pro-

ducir la chispa entre los electrodos de

la bujía.

Anomalías en ruta

Anomalies sur la route

Il est difficile qu'une panne se produi-

se pendant que vous roulez sur la route

si le cyclomoteur est bien soigné.

Cependant, il peut arriver que le

cyclomoteur s'arrête brusquement et

qu'il soit impossible de le remettre en

marche. Dans ce cas, le conducteur qui

n'a pas de grandes connaissances en

mécanique doit vérifier deux points qui,

généralement, produisent l'arrêt du

moteur sans que ce soit une panne à

proprement parler.

Vérifier que l'essence passe bien du

réservoir jusqu'au carburateur.

Si l'essence descend il suffit de véri-

fier si la machine produit une bonne

étincelle, c'est à dire si par le câble de

haute tension en connexion avec la

bougie le courant électrique nécessaire

pour produire l'étincelle entre les élec-

trodes de la bougie arrive.

Pour effectuer cette vérification

démonter la bougie en utilisant la clé

adéquate qui est livrée avec la trousse

à outils du cyclomoteur.

Para efectuar esta comprobación,

desmonte la bujía, utilizando la llave

que para tal fin se entrega con el equi-

po de herramientas del ciclomotor.

Una vez desmontada la bujía obser-

ve si presenta la “perla”, que no es otra

cosa que alguna partícula de carbonilla

depositada entre los electrodos de la

bujía. De ser así, utilice un cuchillo o

una hoja de papel para eliminarla.

Monte de nuevo la bujía para que el

ciclomotor se ponga en marcha.

Si por el contrario al desmontar la

bujía la nota engrasada, es decir, con

una capa de aceite que recubre los

electrodos, sustituya la bujía por otra

(que deberá llevar siempre de recam-

bio, en la caja de herramientas) y hága-

la desengrasar en un taller.

Une fois la bougie démontée obser-

vez si la "perle" est présente, c'est une

particule de charbon entre les électro-

des de la bougie. Utilisez un couteau ou

une feuille de papier pour l'éliminer.

Replacer la bougie pour que le cyclo-

moteur puisse démarrer.

Si la bougie est encrassée, c'est à

dire si une couche de graisse recouvre

les électrodes remplacer la bougie par

une bougie neuve (vous devez toujours

en avoir de rechange dans la boîte à

outils) et faites dégraisser la vieille chez

un mécanicien.

Anomalías en ruta

Anomalies sur la route

100

103

Características técnicas

Caractéristiques techniques

Caratteristiche tecniche

Technical characteristics

Technische Daten ...................................104

Esquema eléctrico

Echema electrique

Squema elettrico

Electrical wiring diagram

Elektroschema .......................................110

Indice

Index

Indice

Index

Inhaltsverzeichnis ...................................112

En las páginas siguientes de

este capítulo, se describen las

especificaciones técnicas y el

índice.

Les pages de ce chapître

décrivent les spécifications

techniques et donnent l'index.

Nelle pagine seguenti di

questo capitolo si descrivono

le specificazioni tecniche e

l’indice.

This chapter includes the

technical specifications of the

moped and the Index of this

manual.

Dieses Kapitel enthält die

technischen Daten, und das

Inhaltsverzeichnis.

Indice del capítulo

Index du chapitre

Indice delcapitolo

Index of the chapter

Inhaltsverzeichnis des Kapitels

Especificaciones

Spécifications

Specificazioni

Specifications

Technische Daten

Motor

Número de cilindros

Un cilindro de aluminio con recu-

brimiento interior de niquel y car-

buros de silicio

Ciclo: Dos tiempos.

Diámetro por carrera: 39,86 x 40 mm.

Cilindrada: 49 c.c.

Relación de compresión: 11,5 : 1

Sentido de giro: Izquierdo lado volan-

te magnético

Refrigeración del motor: Con líquido

anticongelante

Sistema de lubricación: Mezcla de

gasolina y aceite con lubricación

mediante bomba.

Carburante: Gasolina sin plomo

Carburador

Tipo: Dell’Orto PHVA - 17.5

con starter manual

Embrague

Tipo: A discos múltiples en baño de

aceite.

Transmisión primaria: Por engranajes

rectificados. 21/78

Admisión: Por láminas directas al cár-

ter

Características técnicas

Caractéristiques techniques

104

Moteur

Nombre de cylindres: Un cylindre en

aluminium avec couverture inté-

rieure en nickel et carbures de sili-

cium.

Cycle: A deux temps

Alésage et course: 39,86 x 40 mm

Cylindrée: 49 c.c.

Rapport de compression: 11,5:1

Sens du tour: Gauche côté volant

magnétique

Réfroidissement du moteur: Liquide

de réfroidissement

Système de lubrification: Huile

mélangée automatiquement au

moyen de pompe

Carburant: Essence sans plomb

Carburateur

Type: Dell'Orto PHVA - 17,5

avec starter manuel

Embrayage

Type: A disques multiples dans un

bain d'huile.

Transmission primaire: Par engrena-

ges rectifiès. 21/78.

Admission: Par clapets directs au car-

ter.

Características técnicas

Caractéristiques techniques

106

Cambio de velocidades

Número de velocidades: Seis

Selector: Selector con horquilla y

tambor distribuidor accionado por

selector exterior

Relaciones

I Velocidad 11/34

II Velocidad 15/30

III Velocidad 18/27

IV Velocidad 20/24

V Velocidad 22/23

VI Velocidad 23/22

Transmisión secundaria

Tipo: Por cadena, de paso 12,70 mm.

y diámetro de rodillo 7,75 mm.

Relación: 11/53

Arranque

Tipo: Por palanca, con accionamien-

to al pie en cualquier marcha.

Encendido

Sistema: Electrónico 12V.

Avance al PMS: 1,2 mm.

Bujía: NGK B8 ES

Alumbrado

Faro delantero:

Lámpara 12V. 35/35 W.

Faro piloto trasero: Leds

Boîte à vitesses

Nombre de vitesses: Six

Sélecteur: Sélecteur avec fourche et

tambour distributeur actionné par

sélecteur extérieur.

Rapports

I vitesse 11/34

II vitesse 15/30

III vitesse 18/27

IV vitesse 20/24

V vitesse 22/23

VI vitesse 23/22

Transmission secondaire

Type: Par chaîne, passage 12,70 mm

et diamètre de rouleau 7,75 mm

Rapport: 11/53

Démarrage

Type: Par levier actionné avec le pied

sous n'importe quel rapport.

Allumage

Systèm: Électronique 12V.

Avance au PMS: 1,2 mm

Bougie:

NGK B8 ES

Éclairage

Phare avant: Lampe 12V. 35/35W.

Phare pilote arrière: Leds

Características técnicas

Caractéristiques techniques

108

Chasis

Chasis: Tipo Delta Box.

Suspensión delantera: Horquilla

hidráulica

Suspensión trasera: Basculante con

un amortiguador hidráulico progre-

sivo

Frenos rueda delantera:

De disco hidráulico

Ø 260 mm. Senda R

Ø 300 mm. Senda SM

Frenos rueda trasera: De disco

hidráulico Ø 220 mm.

Neumático delantero:

90/90 x 21” Senda R

100/80 x 17” Senda SM

Neumático trasero:

110/80 x 18” Senda R

130/70 x 17” Senda SM

Depósito de Gasolina:

Capacidad 6,5 L / Reserva 1,3 L

Depósito de aceite:

Capacidad 1,2 L / Reserva 0,26 L

Dimensiones

Longitud total:

2080 mm (R) / 2005 mm (SM)

Distancia entre ejes: 1390 mm

Anchura (en el manillar): 808 mm

Châssis

Châssis: Type Delta Box

Suspension avant: Fourche hydrauli-

que.

Suspension arrière: Basculante avec

un amortisseur hydraulique pro-

gressif.

Frein roue avant:

A disque hydraulique

Ø 260 mm. Senda R

Ø 300 mm. Senda SM

Frein roue arrière: A disque

hydraulique Ø 220 mm.

Pneumatique avant:

90/90 x 21” Senda R

100/80 x 17” Senda SM

Pneumatique arrière:

110/80 x 18” Senda R

130/70 x 17” Senda SM

Réservoir essence:

Capacité 6,5 L / Réserve 1,3 L

Réservoir d'huile mélangeur:

Capacité 1,2 L / Réserve 0,26 L

Dimensions

Longueur totale:

2080 mm (R) / 2005 mm (SM)

Empattement: 1390 mm

Largeur (guidon): 808 mm

Esquema eléctrico • Echema electrique

110

Orange

Grün

Schwarz

Braun

WeiB

Grau

Gelb

Blau

Rot

Rosa

Violett

Orange

Vert

Noir

Marron

Blanc

Gris

Jaune

Blau

Rouge

Rosa

Violet

Orange

Green

Black

Brown

White

Gray

Yellow

Blue

Red

Pink

Violet

Arancio

Verde

Nero

Marrone

Bianco

Grigio

Giallo

Azzurro

Rosso

Rosa

Viola

Naranja

Verde

Negro

Marron

Blanco

Gris

Amarillo

Azul

Rojo

Rosa

Violeta

DFUKIE

e f

g d

Squema elettrico • Electrical wiring diagram

Elektroschema

111

Datos personales.................................7

Identificaciones ..................................10

Llaves.................................................10

Instrumentos y mandos......................12

Tablier................................................14

Mando luces, claxon y stop................20

Cerradura de contacto .......................20

Mando freno delantero.......................22

Mando de gas ....................................22

Mando embrague...............................22

Mando freno trasero...........................24

Pulsador arranque .............................24

Palanca arranque...............................24

Palanca cambio .................................26

Mando aire carburador.......................28

Equipo y accesorios...........................29

Sillín ...................................................30

Depósito gasolina ..............................30

Depósito de aceite .............................30

Arranque, conducción y rodaje ..........33

Instrucciones puesta en

marcha...............................................34

Conducción........................................36

Rodaje................................................40

Données personelles ...........................7

Identifications.....................................10

Clés....................................................10

Instruments et commandes................12

Tableau de bord.................................14

Commandes lumières,

Klaxon et stop ................................20

Serrure de contact .............................20

Commande frein avant ......................22

Commande du gaz.............................22

Commande embrayage .....................22

Commande frein arrière.....................24

Poussoir de démarrage......................24

Levier démarrage...............................24

Levier changement vitesses ..............26

Commande air carburateur................28

Équipement et accessoires................29

Selle...................................................30

Réservoir d'essence ..........................30

Réservoir d'huile ................................30

Démarrage, conduite et rodage .........33

Instructions pour le démarrage .........34

Conseils de conduite..........................36

Rodage ..............................................40

Indice

Index

112

Indice

Index

114

Conseils .............................................42

Entretien.............................................45

Batterie...............................................46

Lubrification séparée..........................50

Filtre à air...........................................54

Carburateur........................................58

Bougie................................................60

Lubrification et graissage...................62

Réglages............................................66

Caractéristiques du frein à disque ....68

Entretien des freins............................70

Phare avant........................................74

Pression des pneumatiques...............76

Contrôle liquide refroidissant .............80

Tableau d'entretien ............................84

Nettoyage...........................................88

Comment éviter la corrosion..............94

Soins à donner au cyclomoteur

en cas de longues périodes

d'inactivité ......................................96

Anomalies sur la route .......................98

Caractéristiques techniques............104

Echema electrique ...........................110

Consejos............................................42

Mantenimiento ...................................45

Batería ...............................................46

Lubricación separada.........................50

Filtro de aire.......................................54

Carburador.........................................58

Bujía...................................................60

Lubricación y engrase........................62

Regulaciones .....................................66

Características del freno de disco......68

Mantenimiento frenos ........................70

Faro delantero....................................74

Presión neumáticos ...........................76

Control líquido refrigerante ................80

Cuadro mantenimiento.......................84

Limpieza.............................................88

Prevención contra la corrosión ..........94

Conservación del ciclomotor

en largos periodos de

inactividad......................................96

Anomalías en ruta..............................98

Características técnicas...................104

Esquema eléctrico ...........................110

Derbi SENDA DRD PRO 50 R, SENDA DRD PRO 50 SM, SENDA RSM DRD PRO 50 El manual del propietario

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