Simplicity 04500 Manual de usuario

Marca: Simplicity

Modelo: 04500

Categoría: Accesorios para vehículos de motor

Tipo: Manual de usuario

Este manual también es adecuado para

BRIGGSandSTRATTON.com

ECopyright Briggs & Stratton Corporation

Milwaukee, Wisconsin 53201 U.S.A.

Form No. MS-3813-3/08

Printed in U.S.A.

Operator’s Manual

Manual de Operador

Manuel d’utilisateur

Model 04500

04501

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

MOTOR COMPONENTS

Fig. 1

Support / Front handle

Shift lever

Oil fill cap / Dipstick

Starter pull handle

Safety / Engine stop switch

Choke knob

Fuel connector

Throttle

Mounting clamps

Propeller

Anti-ventilation plate

Drive shaft housing

Engine oil drain plug

Carrying handle

Muffler guard

Transom brackets

Spray plate

Vent plug

Gear case

Gear case drain / Fill plug

Serial number label

FUEL COMPONENTS

Fig. 2

Fuel filter

Fuel pump

Transport valve

Fuel fill

Fuel tank

Fuel outlet

Primer bulb

Fuel hose

Connector lock-and-release button

Fuel hose connector − from tank

Fuel inlet valve

Locating pin

Fuel hose connector − to engine

Record Unit Serial No. Here

GENERAL SPECIFICATIONS

Engine Style 4-Stroke, OHV, Air Cooled. . . . . . . . .

Power 5 H.P.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Number of Cylinders 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bore 68.28 mm (2.688 in.). . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Stroke 51.82 mm (2.04 in.). . . . . . . . . . . . . . . . . .

Displacement 189 cc (11.5 cu. in.). . . . . . . . . . . . .

Gear Ratio 1.57/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Propeller Diameter 8 in.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Propeller Pitch 7.8 in.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Weight 25.4 kg (56 lbs.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TUNE-UP SPECIFICATIONS

Armature air gap 0.25 − 0.36 mm . . . . . . . . . . . . .

(0.010 − 0.014 in.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Spark plug gap 0.51 mm (0.20 in.). . . . . . . . . . . .

Intake valve clearance 0.10 − 0.20 mm . . . . . . . . .

(0.004 − 0.008 in.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Exhaust valve clearance 0.10 − 0.20 mm . . . . . . .

(0.004 − 0.008 in.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Idle speed (in FORWARD gear, in water) 1400 RPM

Full throttle 4000 RPM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Note: Engine power will decrease 3-1/2% for each

1,000 feet (300 meters) above sea level and 1%

for each 10° F (5.6° C) above 77° F (25° C).

TECHNICAL INFORMATION

Engine Power Rating Information

The gross power rating for individual gas engine models is

labeled in accordance with SAE (Society of Automotive

Engineers) code J1940 (Small Engine Power & Torque

Rating Procedure), and rating performance has been

obtained and corrected in accordance with SAE J1995

(Revision 2002-05). Torque values are derived at 3060

RPM; horsepower values are derived at 3600 RPM. Actual

gross engine power will be lower and is affected by, among

other things, ambient operating conditions and engine-to-en-

gine variability. Given both the wide array of products on

which engines are placed and the variety of environmental

issues applicable to operating the equipment, the gas

engine will not develop the rated gross power when used in

a given piece of power equipment (actual on-site" or net

power). This difference is due to a variety of factors

including, but not limited to, accessories (air cleaner,

exhaust, charging, cooling, carburetor, fuel pump, etc.),

application limitations, ambient operating conditions

(temperature, humidity, altitude), and engine-to-engine

variability. Due to manufacturing and capacity limitations,

Briggs & Stratton may substitute an engine of higher rated

power for this Series engine.

CAUTION: Salt water is extremely

corrosive to outboard components.

Failure or damage related to salt water

corrosion is NOT covered under the

Briggs & Stratton limited warranty.

DESIGNED FOR

FRESHWATER USE

• Every operator should read and understand the entire

Operating & Maintenance Instructions AND the

instructions for the boat this engine powers.

• Failure to follow instructions could result in serious

injury or death.

• Use the safety and operating instructions to help

avoid damage and injury.

• Briggs & Stratton recommends the completion of a

boater safety course. Contact the U.S. Coast Guard

or the appropriate state agency. For more information

call:

U.S. Coast Guard Info Line, 1-800-368-5647 or

Boat U.S. Foundation, 1-800-336-BOAT (2628)

BEFORE

OPERATING

OUTBOARD

OPERATOR’S RESPONSIBILITIES

• Remember the operator of the boat is responsible for the

safety of the boat, its occupants and the public.

• At least one person on board other than the operator

should be familiar with the basic starting and operating

procedures in the event the operator becomes incapable

of safely operating the boat.

• Every person on board must wear and use a U.S. Coast

Guard approved Personal Flotation Device (PFD).

• The safety lanyard MUST be properly connected to the

safety/engine stop switch and to the operator BEFORE

using the outboard.

• Learn and always obey all federal, state, and local laws,

ordinances and U.S. Coast Guard regulations.

• Serious injury is possible if a person in the water makes

contact with a moving boat, gear housing, propeller or

any other solid device rigidly attached to the boat or

housing. The operator MUST make the boat safe to use

for all occupants.

The engine exhaust from this product contains chemicals

known to the State of California to cause cancer, birth

defects, or other reproductive harm.

WARNING

SAFETY

The safety alert symbol is used to identify

safety information about hazards that can result in

personal injury.

A signal word (DANGER, WARNING, or CAUTION) is used

with the alert symbol to indicate the likelihood and the potential

severity of injury. In addition, a hazard symbol may be used to

represent the type of hazard.

DANGER indicates a hazard which, if not avoided,

will result in death or serious injury.

WARNING indicates a hazard which, if not avoided,

could result in death or serious injury.

CAUTION indicates a hazard which, if not avoided,

might result in minor or moderate injury.

CAUTION

, when used without the alert symbol,

indicates a situation that could result in damage to

the engine.

Hazard Symbols and Meanings

Explosion

Toxic Fumes

Moving Parts

Shock

Hot Surface

Kickback

Fire

Unstable Condition

Amputation

International Symbols and Meanings

Stop

Fuel Shutoff

Read Operator’s

Manual

Fuel

ChokeSafety Alert

Oil

Shift Position Start Position

Starting engine creates sparking.

Sparking can ignite nearby flammable

gases.

Explosion and fire could result, causing

serious injury or death.

• If there is natural or LP gas leakage in area, do not

start engine.

• Do not use pressurized starting fluids because

vapors are flammable.

WARNING

Rapid retraction of starter cord (kickback) will pull hand

and arm toward engine faster than you can let go.

Broken bones, fractures, bruises or sprains could

result.

• Be sure the shift selector is in the NEUTRAL

position before attempting to start the outboard.

• When starting engine, pull cord slowly until

resistance is felt, then pull rapidly.

• Allow the cord to retract slowly.

WARNING

Rotating parts can contact or entangle hands, feet,

hair, clothing, or accessories.

Traumatic amputation or severe laceration can

result.

• Avoid contact with propeller. Keep people and pets

away from propeller while the engine is operating.

• DO NOT run the outboard out of the water.

• Operate equipment with guards in place.

• Keep hands and feet away from rotating parts.

• Tie up long hair and remove jewelry.

• Do not wear loose-fitting clothing, dangling

drawstrings or items that could become caught.

• Keep lines, rigging and other equipment inside the

boat.

WARNING

Running engines produce heat. Engine parts,

especially the valve cover, engine block/cylinder

and muffler, become extremely hot.

Severe thermal burns can occur on contact.

Combustible debris can catch fire.

• Allow muffler, engine cylinder, valve cover and

fins to cool before touching.

• Remove debris buildup from muffler area and

cylinder area.

WARNING

• Stop the engine before tilting.

• Tilt the outboard slowly.

• DO NOT transport the boat with the outboard in

the UP position.

DO NOT place your hand between the transom

bracket and the transom of the boat when tilting the

outboard. Severe amputation or laceration may

occur.

Avoid burns from HOT engine components. Use

only the tilt/carry handle at the rear of the outboard

to tilt the outboard.

WARNING

Gasoline and its vapors are extremely flam-

mable and explosive.

Fire or explosion can cause severe burns or

death.

WHEN ADDING FUEL

• Fill fuel tank outdoors or in well-ventilated area.

• Do not fill the portable fuel tank while it is in the boat

or inside a vehicle. ALWAYS place the tank on the

ground when filling with gasoline.

• Do not overfill fuel tank. Fill tank to approximately

1-1/2 inches below top of neck to allow for fuel

expansion.

• Keep gasoline away from sparks, open flames, pilot

lights, smoking materials, heat, and other ignition

sources.

• Do not smoke when refueling.

• Check fuel lines, tank, cap, and fittings frequently

for cracks or leaks. Replace if necessary.

• Locate the fuel tank in a position that keeps the vent

higher than the fuel level.

WHEN STARTING ENGINE

• Make sure spark plug, muffler and fuel cap are in

place.

• Line from fuel tank is correctly connected to the

engine.

• Do not crank engine with spark plug removed.

• If fuel spills, wait until it evaporates before starting

engine.

• If engine floods, set choke to RUN position (choke

open), place throttle in FAST position and crank

until engine starts.

WHEN TRANSPORTING EQUIPMENT

• Transport outboard with transport valve in the OFF

position.

WARNING

Unintentional sparking can result in fire or electric

shock.

Unintentional start-up can result in entanglement,

traumatic amputation, or laceration.

• Disconnect spark plug wire

and keep away from spark

plug.

WHEN TESTING FOR SPARK

• Use approved Briggs & Stratton Spark Plug Tester

Part No. 19368.

• Do not check for spark with spark plug removed.

BEFORE PERFORMING

ADJUSTMENTS OR REPAIRS

WARNING

Boats can become unstable when engaging

forward or reverse gears or when changing

direction.

The result could be slipping or falling within the

boat or overboard.

• Operate the boat with occupants and the

operator safely seated.

• DO NOT stand or make sudden changes in

direction while the boat is in motion.

• Any person operating the boat MUST have full

knowledge of the operation and handling of the

motor and boat.

• DO NOT operate while under the influence of

medication or alcohol.

• Every person on board must wear and use a U.S.

Coast Guard approved Personal Flotation

Device (PFD).

WARNING

• Start and run engine outdoors.

• Do not start or run engine in an enclosed area.

• Avoid back trolling and prolonged running with high

winds from the stern that could expose you to high

concentrations of exhaust gasses.

Engine exhaust contains carbon monoxide, an

odorless, colorless, poison gas.

Breathing carbon monoxide can cause nausea,

fainting or death.

WARNING

LUBRICATION / OIL

ENGINE OIL RECOMMENDATION

• Oil capacity is approximately 0.7 liters or 24 oz.

CAUTION: Engine shipped from Briggs &

Stratton without

oil. Before starting engine, fill with

oil. Do not over-fill.

• Use no special additives with recommended oils. Do not

mix oil with gasoline.

• Use a high quality detergent oil classified For Service

SF, SG, SH, SJ" or higher such as Briggs & Stratton 30,

Part Number 100005.

• Use recommended SAE viscosity grade oil per starting

temperature according to chart.

°F

-20 0 20 40 60 80 100

°C

-30 -20 -10 0 10 20 30 40

* The use of non-synthetic multi-viscosity oils (5W-30,

10W-30, etc.)in temperatures above 40° F (4° C) will

result in higher than normal oil consumption.

** SAE 30 oil, if used below 40° F (4° C), will result in hard

starting and possible engine bore damage due to

inadequate lubrication.

Checking and Adding Oil

• Engine must be in an upright vertical position when

checking and changing oil.

• Check oil level with dipstick before starting engine.

• Keep oil level at FULL mark on the dipstick.

• Do not overfill.

• Check level daily, or after every eight (8) hours of use.

Note: Synthetic oil meeting ILSAC

GF-2, API certification mark and API

service symbol (shown at left) with SJ/

CF ENERGY CONSERVING" or high-

er, is an acceptable oil at all temperatu-

res. Use of synthetic oil does not al-

ter required oil change intervals.

GEAR CASE OIL RECOMMENDATION

CAUTION: The gear case is shipped

from factory with

oil. Engine oil and gear

case oil are not interchangeable.

• Gear case holds approximately 118 cc or 4 oz.

• Use a high quality 80W-90W gear oil.

• Do not use special additives.

Gear Case Lubrication

Drain and fill the gear case with fresh oil every 50 hours and at

the end of the boating season.

FUEL

FUEL RECOMMENDATION

This engine is certified to operate on gasoline. Exhaust

Emission Control System: EM (Engine Modifications).

Type of Fuel to Use

Use clean, fresh, regular unleaded gasoline with a minimum of

77 octane. Fresh fuel prevents gum from forming in the fuel

system or on essential carburetor parts. Purchase fuel in

quantities that can be used within 30 days.

Do not use gasoline which contains Methanol. Do not mix oil

with gasoline.

WARNING

Before refueling, allow

engine to cool 2 minutes.

Adding Fuel

Clean around fuel fill before removing cap to refuel. Remove

cap. Fill tank to approximately 1-1/2 inches below top of neck

to allow for fuel expansion. Be careful not to overfill.

Replace cap and connect the fuel line to the outboard before

starting.

Keeping Fuel Fresh

For engine protection, we recommend use of Briggs & Stratton

Fuel Fresh Gasoline Additive, Part No. 5041, available from

any Authorized Briggs & Stratton Service Dealer. Mix additive

with gasoline in fuel tank or storage container. Run engine for a

short time to circulate additive through carburetor. Engine and

fuel can then be stored up to 24 months.

INSTALLATION

OUTBOARD PLACEMENT

Fig. 3

• The capacity plate on the boat shows the

maximum horsepower allowable for your boat.

DO NOT exceed this limit.

• DO NOT operate the boat until the outboard has

been properly installed.

• Use the instructions below as a guide. Follow the

boat manufacturer’s recommendations to install

the outboard to the boat.

WARNING

1. Center the outboard  on the transom .

2. Be sure the anti-ventilation plate

 of the outboard is

positioned below the bottom

 of the boat.

3. Tighten the clamp screws

 to secure the outboard to

the transom.

CAUTION: Inspect clamps periodically for tightness

to prevent engine from coming off transom.

4. Adjust the tilt pin to obtain a vertical position for the

outboard. See Trim Angle.

5. Test the range of steering motion

. No part of the

gear case or propeller should contact the transom.

TRIM ANGLE

Fig. 4

• The trim angle of the outboard can be adjusted to suit the

transom angle and varying load conditions. Consult the

boat manufacturer’s instructions also.

• The outboard has six trim positions .

• The ideal trim angle allows the anti-ventilation plate to

run parallel

 to the water surface.

• If the bow of the boat is above horizontal

 put the tilt pin

in a lower adjustment hole to move the outboard closer to

the transom (example from hole A" to hole B" or C").

• If the bow of the boat is below horizontal

 put the tilt pin

in a higher adjustment hole to move the outboard farther

from the transom (example from hole F" to hole E" or

D").

• Do not adjust the trim angle while the engine is

running.

WARNING

Tilt Outboard

WARNING

• The outboard can be tilted to gain clearance and avoid

lower unit damage when landing the boat in shallow

water.

The outboard cannot be locked in the UP position.

• Tilt the outboard using ONLY the tilt/carry handle

 at

the rear of the outboard. Pull the tilt/carry handle in the

direction

 as shown to tilt the outboard.

• Lower the outboard slowly AFTER the boat has come to

rest.

STARTING

WARNING

• Connect the safety lanyard hook securely to your

body or clothing.

• Insert the safety lanyard stop switch clip into the

stop switch on the engine. The outboard will not

run if the stop switch clip is not installed correctly.

• Test the function of the safety/engine stop switch

BEFORE each boating day.

• DO NOT use the outboard if it starts in other than

the NEUTRAL position. Contact an authorized

Briggs & Stratton Service Dealer immediately.

Note: For maximum performance and life, operate the

engine with choke in RUN position.

BEFORE STARTING ENGINE

Fig. 5

Starting Checklist

1. Completely read instructions and understand operation

of outboard.

2. Check oil and fuel levels.

3. Be certain outboard is secure to boat.

4. Verify that all guards and shields are in place and

functioning.

5. Fuel transport valve should be in ON position.

6. Adjust the trim angle. (See Installation)

7. Attach the safety lanyard to the engine stop switch. (See

Stopping)

8. Attach the safety lanyard hook to the operator.

9. Loosen the air vent screw

 on the fuel tank.

10. Attach the fuel connectors

.

11. Squeeze the primer bulb

 until it is firm.

12. Ensure the shift lever is set to NEUTRAL.

Shift lever operation

The shift lever has three positions REVERSE , NEUTRAL

, FORWARD .

Throttle control operation

Twist the handle to increase throttle. Always operate shift lever

when throttle is in idle

.

STARTING THE OUTBOARD

Fig. 6

CAUTION: Failure to allow engine to warm up will

result in premature wear and shorten the life of the

engine.

1. Pull the choke control

 to the full CHOKE position.

Note: It is not necessary to choke a warm engine.

Choking a warm engine can cause the engine to

flood.

2. Twist the throttle control

 to START position.

3. Firmly grasp the engine support

 with one hand. Pull

the starter handle

 slowly until you feel compression.

Then pull the handle rapidly until the outboard is

running. Return the cord slowly after each pull.

4. Push the choke to the RUN position.

Note: In cold weather it may be necessary to leave the

choke partially OPEN until the engine is warmed

up.

5. Run the engine at low speeds for about 3 minutes to

warm up. After warm-up, turn the throttle control to the

IDLE setting.

STOPPING

SAFETY LANYARD

Fig. 7

WARNING

The operator must use the safety lanyard to reduce the

possibility of a running boat causing serious injury or death

should the operator fall overboard.

• The safety lanyard/engine stop switch clip MUST be

properly connected to the safety/engine stop switch

on the outboard AND safety lanyard hook must be

attached to the operator BEFORE using the

outboard.

• Check the function of the safety/engine stop switch

BEFORE each boating day.

• DO NOT leave the operator’s station with the

lanyard still connected to the engine.

• Always stop the engine before leaving the operator’s

station of the boat.

1. The outboard engine will stop when the stop switch clip

 is pulled from the safety/engine stop switch .

2. The hook of the safety lanyard

 MUST be attached to

the operator of the boat to reduce the possibility of injury

in case the operator falls overboard.

3. The lanyard is approximately 13 in. (33 cm.) long when

coiled

.

ENGINE STOP

• Turn the throttle to the IDLE position.

• Place the shift lever in NEUTRAL.

• Depress and hold the safety/engine stop switch, or pull

out the stop switch clip on lanyard.

Note: After stopping the engine, close the air vent

screw on the fuel tank cap. After the last use of

the day disconnect the fuel connector from the

fuel tank to the outboard, then run the engine un-

til it stops from lack of gasoline. Close the trans-

port valve.

OPERATION

Moving the boat FORWARD

• Reduce engine speed to idle. Pull the shift lever from

NEUTRAL to the FORWARD (F) position.

Moving the boat in REVERSE

• Reduce engine speed to idle. Push the shift lever from

NEUTRAL to the REVERSE (R) position.

CAUTION: Never shift into REVERSE unless the

engine is running to avoid damaging shift mechanism.

ALWAYS use the slowest practical speed when operating the

boat in reverse. using high power in reverse may force water

over the transom into the boat.

WARNING

• Warm the engine up to operating temperature before

shifting gears.

• Make sure the occupants of the boat are seated in

safe positions whenever engaging FORWARD or

REVERSE.

• Any person operating the boat MUST have full

knowledge of the operation and handling of the motor

and boat.

• DO NOT operate while under the influence of

medication or alcohol.

• Every person on board must wear and use a U.S.

Coast Guard approved Personal Flotation Device

(PFD).

DO NOT shift the outboard at high engine speeds. Severe

damage and personal injury may occur.

ALWAYS shift the outboard with the engine in the IDLE

running position.

OVER-SPEED PROTECTION

The outboard is protected from over-speeding with an

electronic engine speed limiter. If the engine over-speeds to

the point of activating the speed limiter, reduce your speed and

return to shore immediately to determine the cause of problem.

When activated, the speed limiter will cause the engine to run

rough, as if it has a misfire.

• DO NOT disconnect or modify the electronic

engine speed limiter.

WARNING

The causes of over-speeding are usually propeller related.

Check the following:

• Broken or bent propeller blades.

• Linkage for freedom of movement.

• Engine stop switch.

• Incorrectly mounted or slipping propeller.

• Propeller ventilation caused by making high speed turns,

or an improper trim angle can also activate the engine

speed limiter.

• Incorrect transom mounting.

SALT WATER OPERATION

The Briggs & Stratton Outboard is designed for fresh

water use. Operation in salt water will result in accumulation of

corrosive deposits on exposed outboard parts. To inhibit

corrosion, take the following steps:

1. Do not leave the lower unit in salt water overnight.

2. After use, rinse the outboard thoroughly with fresh water

and wipe dry.

Salt water is extremely corrosive even when these steps are

taken. Any component failure due to salt water corrosion is

NOT covered under Briggs and Stratton Power Products

warranty.

MAINTENANCE

Regular maintenance will improve the performance and

extend the life of the outboard. See an Authorized Briggs &

Stratton Service Dealer for service. Use only genuine Briggs

& Stratton parts. Other parts may not perform as well, may

damage the engine, and may result in injury. Use of

non-original parts may void your warranty.

WARNING

• Before performing any maintenance on the

engine disconnect the spark plug wire from the

spark plug to prevent unintentional sparking.

• Unintentional sparking can result in fire or electric

shock.

• Unintentional start-up can result in entangle-

ment, traumatic amputation or laceration.

• Use only correct tools.

• Do not tamper with engine speed.

Follow the hourly or calendar intervals, whichever occur first.

More frequent service is required when operating in adverse

conditions noted.

First 5 − 8 hours

D Change oil.*

Every 8 hours or daily

D Check oil level.

D Check fuel system.

D Check linkages and throttle for freedom of move-

ment.

D Check outboard installation, and operation of pro-

peller, steering handle, and starter.

Every 25 hours or every season

D Change oil.*

D Check gear case oil of lower unit.

Every 50 hours or every season

D Change gear case oil of lower unit.

D Replace spark plug.**

D Replace fuel filter.

Every 100 hours or every season

D Check valve clearance.

D Clean combustion chamber deposits.

* Change oil more frequently when operating the

engine under heavy load or in high temperatures.

** In some areas, local law requires using a resistor

spark plug to suppress ignition signals. If this engine

was originally equipped with resistor spark plug, use

same type of spark plug for replacement.

CHANGING ENGINE OIL

Fig. 8

WARNING

• DO NOT grab the muffler or muffler guard when removing

the outboard from the boat.

CAUTION: Outboard MUST be in the vertical position

when checking and changing the oil.

1. With engine OFF but still warm, remove the oil drain plug

. Drain the old oil from the engine into an approved

container.

2. After all the oil has drained out of the engine, install the

oil drain plug. Tighten the plug.

3. Remove the dip stick/oil filler cap.

4. Refill engine with approx. 24 oz. of oil

.

DO NOT overfill.

5. Check the oil level. Insert the dipstick into the oil fill tube

and screw in. Remove dipstick and check oil level on the

dipstick. Oil should be at the FULL mark

. Add oil if

necessary.

CHANGING GEAR CASE OIL

Fig. 9

1. Place the outboard in vertical position.

2. Remove vent plug

 and gear oil drain/fill plug .

3. Drain the gear oil. Allow the oil to drain for a minimum of

15 minutes.

4. Insert the nozzle of the new gear oil bottle

 into the oil

fill hole. Fill gear case with gear oil.

CAUTION: It is necessary to purge ALL the air from the

gear case when replacing or adding gear oil. Slowly

squeeze the bottle until a steady stream of gear oil runs

from the vent hole

.

5. Install the vent plug while continuing to supply oil to the

gear case. Install gear oil fill plug.

Note: If the gear case oil appears milky, indicating wa-

ter in the oil; or if the oil has indications of high

wear, such as steel particles in the oil, contact an

Authorized Briggs & Stratton Dealer.

FUEL SYSTEM

WARNING

• Replacement parts for fuel system (tank, hoses, valves,

etc.) must be the same quality as original parts, otherwise

fire can occur.

Replacing Fuel Filter

Remove the engine cover. Replace fuel filter. Check filter for

water or debris. If found, clean fuel system. Reinstall the

engine cover.

SPARK PLUG

• The electrodes on the spark plug must be clean and

sharp to produce the powerful spark required for ignition.

If the spark plug is worn or dirty the engine will be hard to

start.

• Ensure spark plug gap is 0.51 mm or 0.020 in.

VALVE CLEARANCE

Measure valve clearance with valve springs installed and

piston 6 mm (0.25 in.) past top dead center. Check when

engine is cold. See Briggs & Stratton repair manual, Part No.

275110.

COMBUSTION DEPOSITS

After 100 hours of operation the combustion deposits should

be removed from the cylinder, cylinder head, top of piston and

around valves.

CLEANING OUTBOARD

Engine and parts should be kept clean to maintain freedom of

movement, and to reduce the risk of overheating from

accumulated debris.

CAUTION: DO NOT use water to clean engine parts.

Water could contaminate fuel system. Use a brush or

dry cloth.

ADJUSTMENTS

THROTTLE ADJUSTMENT

Fig. 10

1. With engine off, and throttle control in the IDLE position,

loosen casing clamp screw

 at the back of the engine.

2. Push the throttle cable in direction of arrow toward the

control bracket. moving the throttle bracket

 firmly

against the idle speed screw.

3. Secure the casing clamp screw. Rotate throttle control

hand grip observing motion in the bracket while turning

from IDLE to HIGH Speed. There should be freedom in

motion.

CARBURETOR ADJUSTMENT

Fig. 11

WARNING

• Outboard must be in NEUTRAL to adjust idle.

• Keep hands and feet from rotating parts.

WARNING

• The outboard uses a factory installed electronic

engine speed limiter to control engine speed. Do not

attempt to alter the electronic engine speed limiter

or change the top speed setting.

1. Using a tachometer (B&S P/N 19389) adjust the idle

RPM with the outboard in NEUTRAL.

2. Rotate throttle control counter-clockwise and hold so

throttle bracket is firmly against idle speed screw. While

holding, adjust speed screw to obtain 1900 RPM-No

Load (1400 RPM Full Load).

3. Rotate the throttle control to HIGH speed. Engine

should accelerate smoothly. If not see an Authorized

Briggs & Stratton Service Dealer.

Note: For high altitude operation, above 900 meters or

3000 feet, consult your Authorized Briggs &

Stratton Dealer.

TRANSPORTING

TRAILERING THE OUTBOARD

Fig. 12

Before transporting, ensure the outboard is secure. DO

NOT transport with the outboard tilted up! Trailering the

outboard unsecured or in a tilted position will damage the

boat and/or outboard. If attached to the transom, secure

to prevent bounce, tilt or the possibility of falling off.

CAUTION

• When transporting outboard, while still attached to boat,

secure it in the vertical position. If not possible remove

the outboard and secure it in the proper horizontal

position.

• Use a trailer with adequate clearance

 to prevent

damage to the outboard

 from curbs, pavement or

other objects.

• It is the OWNER/OPERATOR’S responsibility to secure

the outboard. If attached to the transom when

transporting, secure to prevent bounce, tilt or the

possibility of falling off.

STORAGE

WARNING

• Stop the engine and let cool before removing the

outboard from the boat.

Avoid burns from HOT engine components. Use only

the tilt/carry handle at the rear of the outboard to tilt the

outboard.

REMOVING THE OUTBOARD

1. Stop the engine.

2. Close the air vent screw on the fuel tank cap. Disconnect

the fuel connector. Run the engine until it stops from lack

of fuel

3. Close the transport valve.

CAUTION: Failure to close the transport valve could

result in engine flooding and failure.

4. Loosen the mounting clamps. Carefully lift the outboard

from the transom.

STORING THE OUTBOARD

Fig. 13

Carry and store the outboard in a vertical position .

If the outboard must be laid down for storage, it must rest on the

engine support

. Rotate the transom brackets to either side.

Move throttle arm up toward engine.

CAUTION: Storing or transporting the outboard

incorrectly WILL RESULT in oil spillage and engine

damage that is not covered by warranty.

SEASONAL STORAGE

1. While engine is still warm, change oil.

2. Remove spark plug and pour about 15 ml. or 0.50 oz. of

engine oil into cylinder. Replace spark plug and crank

engine slowly to distribute oil.

3. Change gear case oil.

4. Clean engine exterior. Wipe all components dry.

5. Apply grease to all sliding and moving components.

6. Store the outboard vertically in a dry area.

FUEL STORAGE

Engines stored over 30 days need to be protected with a fuel

stabilizer, or drained of fuel to prevent gum from forming in fuel

system or on essential carburetor parts.

PRE-SEASON CHECK

1. Fill the fuel tank with fresh fuel.

2. Allow engine to run for three minutes in NEUTRAL.

3. Run the engine for five minutes at the slowest speed.

TROUBLESHOOTING &

SERVICE

ENGINE WILL NOT START.

Gear selector not in the NEUTRAL position.

• Be certain the selector is in NEUTRAL.

Engine is not getting fuel (spark plug is dry).

• Verify fuel tank and engine connections are

correct.

• Fuel filter is plugged.

• Fuel hose plugged or kinked.

• Fuel transport valve closed.

• Fuel tank vent closed.

Check correct insertion of stop switch.

Check for damaged stop switch.

Fuel contaminated or old.

• Replace fuel, use fresh fuel only.

Carburetor float needle stuck or bent.

• Replace damaged parts.

No spark.

• Stop switch/ stop switch wire shorted.

• Ignition armature air gap incorrect.

• Ignition armature failure.

• Neutral switch operating incorrectly.

Engine is getting excessive fuel

(spark plug is wet.)

• Over choking.

• Water in fuel.

• Spark plug fouled − replace spark plug.

ENGINE QUITS WHEN SELECTING

GEARS.

Idle is set too low.

• Adjust idle speed.

Engine is not sufficiently warmed up.

• Allow engine to reach normal operating tempera-

ture before shifting.

Neutral switch not operating correctly.

• See an Authorized Briggs & Stratton Service

Dealer.

Plugged idle passage or carburetor jet.

• Clean or replace carburetor.

ENGINE RUNS ROUGH OR MISSES".

Engine speed limiter was activated.

• Check propeller for bent or broken blades,

incorrect mounting or slipping.

• Ventilation from high speed turns may activate

the speed limiter.

Ensure Ignition components are not wet.

Check for fouled spark plug.

Choke partially on.

• Move choke to the run position.

• Over choking.

SERVICE

We recommend that you see an authorized Briggs & Stratton

Service Dealer for all maintenance and service of the outboard

and outboard parts. Use only genuine Briggs & Stratton parts.

Each Authorized Briggs & Stratton Service Dealer carries a

stock of Genuine Briggs & Stratton Parts and is equipped with

special service tools. Trained mechanics assure expert repair

service on all Briggs & Stratton engines. Only dealers

recognized as Authorized Briggs & Stratton" meet the higher

Briggs & Stratton service standards.

You may locate your nearest Authorized Briggs & Stratton

Service Dealer in our dealer locator map on our web site

www.briggspowerproducts.com or in the

™

Yellow

Pages™" directory under Engines, Gasoline" or Gasoline

Engines," or Lawn Mowers" or similar category.

Note: Walking fingers logo and Yellow Pages" are

registered trademarks in various jurisdictions.

REGISTRATION

MANUFACTURER’S STATEMENT OF ORIGIN

Some states require registration of outboard motors. A

Statement of Origin form has been included with your outboard

and contains the information necessary for registration.

In the U.S.A., to determine registration requirements, you

should contact the registering agency. This varies from state to

state, but is often the Secretary of State, Department of Natural

Resources, Department of Motor Vehicles, or local law

authorities may be able to provide registration information.

If outboard registration is required, fill out the front side of the

Manufacturer’s Statement of Origin, retain the purchase

receipt, and follow the requirements of the registering agency.

Briggs & Stratton Corporation (B&S), the

California Air Resources Board (CARB)

and the United States Environmental

Protection Agency (U.S. EPA)

Emission Statement

THE STAR LABEL MEANS CLEANER MARINE

ENGINES.

The Symbol for Cleaner Marine Engines:

Cleaner Air and Water − for a healthier lifestyle and

environment.

Better Fuel Economy − burns up to 30-40% less gas and oil

than conventional carbureted two stroke engines, saving

money and resources.

Longer Emission Warranty − protects consumer for worry

free operation.

This engine has been certified as a:

ONE STAR − LOW EMISSION

The one star label identifies engines that meet the Air Resources

Board’s 2001 exhaust emission standards. Engines meeting these

standards have 75% lower emissions than conventional carbu-

reted two-stroke engines. These engines are equivalent to the U.S.

EPA’s 2006 standards for marine engines.

TWO STAR − VERY LOW EMISSION

The two star label identifies engines that meet the Air Resources

Board’s 2004 exhaust emission standards. Engines meeting these

standards have 20% lower emissions than One Star − Low Emis-

sion Engines.

THREE STAR − ULTRA LOW EMISSION

The three star label identifies engines that meet the Air Resources

Board’s 2008 exhaust emission standards. Engines meeting these

standards have 65% lower emissions than One Star − Low Emis-

sion Engines.

EMISSIONS WARRANTY STATEMENT

Briggs & Stratton Corporation (B&S), the

California Air Resources Board (CARB) and the

United States Environmental Protection Agency

(U.S. EPA) Emissions Control System Warranty

Statement (Owner’s Defect Warranty Rights and

Obligations).

EMISSIONS CONTROL WARRANTY

COVERAGE IS APPLICABLE TO CERTIFIED

ENGINES PURCHASED IN CALIFORNIA IN 1995

AND THEREAFTER, WHICH ARE USED IN

CALIFORNIA, AND TO CERTIFIED MODEL

YEAR 1997 AND LATER ENGINES WHICH ARE

PURCHASED AND USED ELSEWHERE IN THE

UNITED STATES (AND AFTER JANUARY 1,

2001 IN CANADA).

California, United States and Canada

Emissions Control Defects Warranty

Statement

The California Air Resources Board (CARB),

U.S. EPA and B&S are pleased to explain the

Emissions Control System Warranty on your

model year 2000 and later small off-road engine

(SORE). In California, new small off-road engines

must be designed, built and equipped to meet the

State’s stringent anti-smog standards. Elsewhere

in the United States, new non-road, spark-ignition

engines certified for model year 1997 and later,

must meet similar standards set forth by the U.S.

EPA. B&S must warrant the emissions control

system on your engine for the periods of time

listed below, provided there has been no abuse,

neglect or improper maintenance of your small

off-road engine.

Your emissions control system includes parts

such as the carburetor, air cleaner, ignition

system, muffler and catalytic converter. Also

included may be connectors and other emissions

related assemblies.

Where a warrantable condition exists, B&S will

repair your small off-road engine at no cost to

you including diagnosis, parts and labor.

Briggs & Stratton Emissions Control

Defects Warranty Coverage

Small off-road engines are warranted relative to

emissions control parts defects for a period of

two years, subject to provisions set forth below. If

any covered part on your engine is defective, the

part will be repaired or replaced by B&S.

Owner’s Warranty Responsibilities

As the small off-road engine owner, you are

responsible for the performance of the required

maintenance listed in your Operating and

Maintenance Instructions. B&S recommends that

you retain all your receipts covering maintenance

on your small off-road engine, but B&S cannot

deny warranty solely for the lack of receipts or for

your failure to ensure the performance of all

scheduled maintenance.

As the small off-road engine owner, you should

however be aware that B&S may deny you

warranty coverage if your small off-road engine

or a part has failed due to abuse, neglect,

improper maintenance or unapproved

modifications.

You are responsible for presenting your small

off-road engine to an Authorized B&S Service

Dealer as soon as a problem exists. The

undisputed warranty repairs should be completed

in a reasonable amount of time, not to exceed 30

days.

If you have any questions regarding your

warranty rights and responsibilities, you should

contact a B&S Service Representative at

1-414-259-5262.

The emissions warranty is a defects warranty.

Defects are judged on normal engine

performance. The warranty is not related to an

in-use emissions test.

The following are specific provisions relative to

your Emissions Control Defects Warranty Cover-

age. It is in addition to the B&S engine warranty for

non-regulated engines found in the Operating and

Maintenance Instructions.

1. Warranted Parts

Coverage under this warranty extends only to

the parts listed below (the emissions control

systems parts) to the extent these parts were

present on the engine purchased.

a. Fuel Metering System

• Cold start enrichment system (soft

choke)

• Carburetor and internal parts

• Fuel pump

• Fuel line, fuel line fittings, clamps

• Fuel tank, cap and tether

• Carbon canister

b. Air Induction System

• Air cleaner

• Intake manifold

• Purge and vent line

c. Ignition System

• Spark plug(s)

• Magneto ignition system

d. Catalyst System

•

Catalytic converter

• Exhaust manifold

• Air injection system or pulse valve

e. Miscellaneous Items Used in Above

Systems

• Vacuum, temperature, position,

time sensitive valves and switches

• Connectors and assemblies

2. Length of Coverage

B&S warrants to the initial owner and each

subsequent purchaser that the Warranted

Parts shall be free from defects in materials

and workmanship which caused the failure of

the Warranted Parts for a period of two years

from the date the engine is delivered to a retail

purchaser.

3. No Charge

Repair or replacement of any Warranted Part

will be performed at no charge to the owner,

including diagnostic labor which leads to the

determination that a Warranted Part is defec-

tive, if the diagnostic work is performed at an

Authorized B&S Service Dealer. For emis-

sions warranty service contact your nearest

Authorized B&S Service Dealer as listed in the

“Yellow Pages” under “Engines, Gasoline,”

“Gasoline Engines,” “Lawn Mowers,” or similar

category.

4. Claims and Coverage Exclusions

Warranty claims shall be filed in accordance

with the provisions of the B&S Engine Warran-

ty Policy. Warranty coverage shall be ex-

cluded for failures of Warranted Parts which

are not original B&S parts or because of

abuse, neglect or improper maintenance as

set forth in the B&S Engine Warranty Policy.

B&S is not liable to cover failures of War-

ranted Parts caused by the use of add-on,

non-original, or modified parts.

5. Maintenance

Any Warranted Part which is not scheduled for

replacement as required maintenance or

which is scheduled only for regular inspection

to the effect of “repair or replace as neces-

sary” shall be warranted as to defects for the

warranty period. Any Warranted Part which is

scheduled for replacement as required main-

tenance shall be warranted as to defects only

for the period of time up to the first scheduled

replacement for that part. Any replacement

part that is equivalent in performance and du-

rability may be used in the performance of any

maintenance or repairs. The owner is respon-

sible for the performance of all required main-

tenance, as defined in the B&S Operating and

Maintenance Instructions.

6. Consequential Coverage

Coverage hereunder shall extend to the failure

of any engine components caused by the fail-

ure of any Warranted Part still under warranty.

COMPONENTES DEL MOTOR

Fig. 1

Soporte / Manigueta Frontal

Palanca selectora de cambios

Tapón de llenado de aceite / Varilla indicadora de nivel

de aceite

Manigueta de arranque

Suiche de seguridad / apagado del motor

Perilla estrangulador

Conector de combustible

Acelerador

Abrazaderas de sujeción

Hélice

Placa Anti-ventilación

Alojamiento Eje Transmisión

Tapón de drenaje de aceite del motor

Manigueta de transporte

Protector del Mofle

Soportes base de anclaje

Platina de salpique

Tapón de ventilación

Caja de la transmisión

Tapón de llenado / drenaje caja transmisión

Etiqueta número serial

COMPONENTES DE

COMBUSTIBLE

Fig. 2

Filtro de Combustible

Bomba de Combustible

Válvula de paso de combustible

Llenado de combustible

Tanque de Combustible

Salida de combustible

Bulbo Cebador

manguera de combustible

Perilla de asegurar y desasegurar el conector

Conector manguera de combustible − desde el tanque

Válvula de entrada de combustible

Pin de localización

Conector manguera de combustible − hacia el motor

Registre Aquí el No. Serial de la

Unidad

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Diseño del Motor 4-Tiempos, OHV, Enfriado por Aire. . . . .

Potencia 5 H.P.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Número de Cilindros 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diámetro Interno 68.28 mm (2.688 pulg.). . . . . . . . . . . . .

Carrera 51.82 mm (2.04 pulg.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Desplazamiento 189 cc (11.5 pulgadas cúbicas). . . . . . . .

Relación de Reducción 1.57/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diámetro de la Hélice 8 pulgadas. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Paso de la Hélice 7.8 pulgadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Peso 25.4 kg (56 libras). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESPECIFICACIONES DE AJUSTE

Entrehierro del inducido 0.25 − 0.36 mm. . . . . . . . . . . . . .

(0.010 − 0.014 pulg.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Entrehierro de la bujía 0.51 mm (0.20 pulgadas). . . . . . . .

Tolerancia de la válvula de admisión 0.10 − 0.20 mm. . . . .

(0.004 − 0.008 pulg.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tolerancia de la válvula de escape 0.10 − 0.20 mm. . . . . .

(0.004 − 0.008 pulg.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Velocidad de ralentí (engranado en marcha hacia adelante,

dentro del agua) 1400 RPM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A pleno acelerador 4000 RPM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nota: La potencia del motor disminuirá 3-1/2% por

cada 1,000 pies (300 metros) sobre el nivel del

mar y un 1% por cada 10° F (5.6° C) por encima

de 77° F (25° C).

INFORMACIÓN TÉCNICA

Información de clasificación de potencia del motor

La clasificación de potencia bruta para cada modelo individual

de motor a gasolina se etiqueta de acuerdo con el código

J1940 de la SAE (Sociedad de Ingenieros de Automoción)

(Procedimiento de certificación de potencia y torque de

motores pequeños). La clasificación de desempeño se ha

obtenido y se ha corregido de acuerdo con SAE J1995

(Revisión 2002-05). Los valores de torque se derivan a 3060

RPM; los valores de potencia se derivan a 3600 RPM. La

potencia bruta real del motor será más baja y estará afectada

por las condiciones ambientales de operación y la variabilidad

de motor a motor, entre otros factores. Dada la gran diversidad

de productos en los cuales se instalan los motores y la

variedad de las emisiones ambientales aplicables al operar el

equipo, el motor a gasolina no desarrollará la potencia total

nominal cuando sea usado en determinados equipos motori-

zados (potencia real o neta en el-sitio"). Esta diferencia se

debe a una serie de factores que incluyen, entre otros, los

accesorios (filtro de aire, sistema de escape, sistema de

carga, sistema de enfriamiento, carburador, bomba de com-

bustible, etc.), limitaciones de la aplicación, condiciones

ambientales de operación (temperatura, humedad, altitud), y a

la variabilidad de motor a motor. Debido a limitaciones de

fabricación y capacidad Briggs & Stratton puede sustituir un

motor de potencia nominal más alta por un motor de esta

Serie.

PRECAUCION: El agua salada es

extremadamente corrosiva para los

componentes del motor fuera de borda. Las

fallas o daños que estén relacionados con la

corrosión por el agua salada NO están cubiertos

por la garantía limitada Briggs & Stratton.

DISEÑADO PARA

AGUA DULCE

• Todo operador debe leer y entender completamente

las Instrucciones de Mantenimiento y Operación Y las

instrucciones para el bote acoplado a este motor.

• Dejar de seguir las instrucciones podría ocasionar

lesiones graves o incluso la muerte.

• Utilice las instrucciones de seguridad y operación para

ayudar a evitar daños y lesiones.

• Briggs & Stratton recomienda hacer el curso completo

de seguridad para botes. Contacte la Guardia Costera

Norteamericana o la agencia estatal indicada. Para

mayor información marque a: la Línea de Informa-

ción de la Guardia Costera Norteamericana,

1-800-368-5647 o a la Fundación Norteamericana

para Botes, 1-800-336-BOAT (2628)

ANTES DE OPERAR

UN MOTOR FUERA

DE BORDA

RESPONSABILIDADES DEL OPERARIO

• Recuerde que el operario del bote es responsable por la

seguridad del bote, sus ocupantes y el público.

• Al menos una persona a bordo distinta al operario debe

estar familiarizada con el arranque básico y con los

procedimientos de operación en el evento que el operario

no pueda operar el bote con seguridad.

• Toda persona a bordo debe tener puesto y usar un

dispositivo de flotación personal aprobado por la Guardia

Costera Norteamericana (PFD).

• El cordón de seguridad DEBE estar adecuadamente

asegurado al suiche de seguridad/apagado del motor y al

operario ANTES de usar el motor fuera de borda.

• Aprenda y obedezca siempre las leyes federales,

estatales y locales, los reglamentos y las normas de la

Guardia Costera Norteamericana.

• Pueden ocurrir lesiones graves si una persona en el agua

tiene contacto con un bote en movimiento, con la caja de la

transmisión, con la hélice o con otro aparato sólido que se

encuentre rígidamente sujetado al bote o a la carcaza. El

operario DEBE hacer que el bote sea seguro de uso para

todos los ocupantes.

La descarga de escape que expele este motor por este

producto contiene químicos conocidos para el Estado de

California que pueden ocasionar cáncer, defectos de

nacimiento u otros daños que pueden ser perjudiciales

para la reproducción.

ADVERTENCIA

SEGURIDAD

El símbolo de aviso de seguridad es usado para

identificar información de seguridad concerniente a los

peligros que pueden producir lesiones personales.

Una palabra señalizada (PELIGRO, ADVERTENCIA o

PRECAUCION) es usada con el símbolo de aviso para indicar

la probabilidad de una herida y su gravedad potencial.

Además, un símbolo de peligro puede ser utilizado para

representar el tipo de peligro.

PELIGRO indica un peligro que si no es evitado,

ocasionará la muerte o heridas graves.

ADVERTENCIA indica un peligro que si no es

evitado, ocasionaría la muerte o heridas graves.

PRECAUCION indica un peligro que si no es

evitado, podría ocasionar heridas menores o

moderadas.

PRECAUCION

, cuando es usado sin el símbolo de

aviso, indica una situación que podría ocasionar

daños en el motor.

Símbolos de Peligro y Significados

Explosión

Gases

Tóxicos

Partes en

Movimiento

Descarga

Eléctrica

Superficie

Caliente

Contragolpe

Fuego

Condición Inestable

Amputación

Símbolos Internacionales y Significados

Parada

Cierre de

Combustible

Lea el Manual del

Operario

Combustible

EstranguladorAviso de

Seguridad

Aceite

Posición de

Cambio

Posición de

Arranque

Dar arranque al motor crea chispeo.

El chispeo puede encender los gases inflamables

cercanos.

Puede resultar una explosión o fuego, y causar

lesiones graves o incluso la muerte.

• Si hay una fuga de gas natural o LP en el área, no de

arranque al motor.

• No use líquidos de arranque presurizado ya que los

vapores son inflamables.

ADVERTENCIA

La retracción rápida de la cuerda de arranque (contra-

golpe) le halará la mano y el brazo hacia el motor más

rápido de lo que usted la pueda dejar ir.

Podrían ocasionarse roturas de huesos, fracturas, more-

tones o torceduras.

• Asegúrese que el selector de cambios esté en la

posición NEUTRA antes de intentar darle

arranque al motor fuera de borda.

• Cuando de arranque al motor, hale lentamente la

cuerda hasta que se sienta resistencia, después

hale la cuerda rápidamente.

• Deje que la cuerda se retraiga lentamente.

ADVERTENCIA

Las partes rotantes pueden tener contacto o enredar las

manos, los pies, el cabello, la ropa o los accesorios.

Puede producirse una traumática amputación o una grave

laceración.

• Evite el contacto con la hélice. Mantenga las

personas y mascotas a distancia de la hélice

mientras el motor esté operando.

• NO opere el motor fuera de borda por fuera del agua.

• Opere el equipo con los protectores en su lugar.

• Mantenga las manos y los pies a distancia de las

partes rotantes.

• Recójase el cabello y quítese las joyas.

• No use ropa floja, tiras que cuelguen o artículos que

puedan ser agarrados.

• Mantenga las mangueras, los avíos y otros equipos

en el interior del bote.

ADVERTENCIA

El funcionamiento de los motores produce calor. Las

partes de los motores, especialmente la tapa válvula, el

bloque/cilindro del motor y el mofle, se calientan dema-

siado.

Pueden ocurrir graves quemaduras a causa de su

contacto.

Los desechos de combustible pueden alcanzar a encen-

derse.

• Deje que el mofle, el cilindro, la tapa válvula y las

aletas del motor se enfríen antes de tocarlos.

• Remueva los desechos que estén incorporados en

el área del mofle y en el área del cilindro.

ADVERTENCIA

• Apague el motor antes de inclinarlo.

• Incline lentamente el motor fuera de borda.

• NO transporte el bote con el motor fuera de borda

en la posición UP (arriba).

NO coloque sus manos entre el soporte de la base de

anclaje y la base de anclaje del bote cuando incline el

motor fuera de borda. Podría ocurrir una amputación o

laceración grave.

Evite quemaduras ocasionadas por los componentes del

motor cuando esté CALIENTE. Use únicamente la mani-

gueta de transporte/inclinación localizada en la parte de

atrás del motor fuera de borda para inclinar el motor fuera

de borda.

ADVERTENCIA

La gasolina y sus vapores son extremadamente

inflamables y explosivos.

El fuego o una explosión pueden causar graves

quemaduras o la muerte.

CUANDO AÑADA COMBUSTIBLE

• Llene el tanque de combustible en exteriores o en un

área bien ventilada.

• No aprovisione el tanque de combustible portatil

mientras esté en el bote o en interior de un vehículo.

Coloque SIEMPRE el tanque en el suelo cuando lo

vaya a aprovisionar con gasolina.

• No llene demasiado el tanque de combustible. Llene

el tanque aproximadamente 1-1/2 pulgadas por

debajo de la parte superior del cuello para permitir la

expansión del combustible.

• Mantenga la gasolina a distancia de chispas, llamas

abiertas, testigos piloto, materiales humeantes,

calor y otras fuentes de encendido.

• No fume mientras esté aprovisionando con

combustible.

• Compruebe con frecuencia si existen grietas o fugas

en los conductos de combustible, el tanque, la tapa y

en los accesorios. Cámbielos si es necesario.

• Situe el tanque de combustible en una posición de

manera que se mantenga el venteo más alto que el

nivel de combustible.

CUANDO DE ARRANQUE AL MOTOR

• Asegúrese que la bujía, el mofle y la tapa de

combustible estén en su lugar.

• Que la manguera desde el tanque de combustible

esté correctamente conectada al motor.

• No haga girar el motor si removió la bujía.

• Si se derramó combustible, espere hasta que se

haya evaporado antes de dar arranque al motor.

• Si el motor se inunda, ajuste el estrangulador a la

posición RUN (estrangulador abierto), coloque el

acelerador en la posición FAST y haga girar el motor

hasta que arranque.

CUANDO TRANSPORTE EL EQUIPO

• Transporte el motor fuera de borda con la válvula de

paso de combustible en la posición OFF.

ADVERTENCIA

Un chispeo involuntario puede producir fuego o una

descarga eléctrica.

Una puesta en marcha involuntaria puede ocasionar un

enredo, una amputación traumática o una laceración.

• Desconecte el cable de la bujía

y manténgalo a distancia de la

bujía.

CUANDO COMPRUEBE CHISPA

• Use un Probador de Chispa aprobado Briggs &

Stratton Parte No. 19368.

• NO compruebe chispa si removió la bujía.

ANTES DE HACER AJUSTES

O REPARACIONES

ADVERTENCIA

Los botes pueden alcanzar a desestabilizarse

cuando se hacen cambios en marcha hacia adelante

o hacia atrás o cuando se cambia de dirección.

El resultado podría ser resbalarse o caerse dentro del

bote o al agua.

• Opere el bote con los ocupantes y el operador

sentados seguramente.

• NO permanezca de pie ni haga cambios

repentinos en la dirección mientras que el bote

esté en movimiento.

• Cualquier persona que opere un bote DEBE tener

un completo conocimiento de la operación y el

manejo del motor y el bote.

• NO lo opere mientras se encuentre bajo la

influencia de medicamentos o de alcohol.

• Toda persona a bordo debe tener puesto y usar un

dispositivo de flotación personal aprobado por la

Guardia Costera Norteamericana (PFD).

ADVERTENCIA

El escape del motor contiene monóxido de carbono, un

gas venenoso que carece de olor y de color.

Respirar monóxido de carbono puede ocasionar

náuseas, desmayos o la muerte.

• De arranque al motor y opérelo en exteriores.

• No de arranque al motor ni lo opere en un área

encerrada.

• Evite marchar hacia atrás y marchar de forma

prolongada con vientos de popa fuertes que

pudieran exponerlo a altas concentraciones de

gases de escape.

ADVERTENCIA

LUBRICACION / ACEITE

RECOMENDACIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

• La capacidad de aceite es aproximadamente 0.7 litros o

24 onzas.

PRECAUCION: El motor es despa-

chado de Briggs & Stratton sin

aceite. Antes de

dar arranque al motor, aprovisiónelo de aceite. No

lo llene demasiado.

• No use aditivos especiales con aceites recomendados. No

mezcle el aceite con la gasolina.

• Use un aceite detergente de alta calidad clasificado Para

Servicio SF, SG, SH, SJ" o superior tal como el aceite

grado 30 de Briggs & Stratton, Número de Parte 100005.

• Use el aceite del grado de viscosidad SAE recomendado

teniendo en cuenta la temperatura de arranque de

acuerdo al cuadro.

°F

-20 0 20 40 60 80 100

°C

-30 -20 -10 0 10 20 30 40

* El uso de aceites multígrados no sintéticos (5W-30,

10W-30, etc.) a temperaturas superiores a 40° F (4° C)

producirá más alto consumo de aceite del normal.

** El aceite de viscosidad SAE 30, si es usado a una

temperatura inferior a 40° F (4° C), producirá dificultad

de arranque y un posible daño en el bloque del motor

debido a una lubricación inadecuada.

Comprobación y Aprovisionamiento de Aceite

• El motor debe estar en una posición vertical derecha

cuando vaya a comprobar y a cambiar aceite.

• Compruebe el nivel de aceite con la varilla indicadora de

nivel antes de darle arranque al motor.

• Mantenga el nivel de aceite en la marca FULL en la varilla

indicadora de nivel de aceite.

• No lo llene demasiado.

• Compruebe el nivel de aceite diariamente, o cada

ocho (8) horas de uso.

Nota: El aceite sintético que

cumple con la marca de certificación

ILSAC GF-2, y el símbolo de servicio

API (mostrado a la izquierda) con

CONSERVACION DE ENERGIA

SJ/CF" o superior, es un aceite acep-

table para todas las temperaturas. El

uso de aceites sintéticos no altera

los intervalos de cambio de aceite

requeridos.

RECOMENDACIONES DE ACEITE PARA LA

CAJA DE LA TRANSMISIÓN

PRECAUCION: La caja de la

transmisión es despachada de fábrica con

aceite. El aceite del motor y de la caja de la

transmión no es intercambiable.

• La caja de la transmisión contiene aproximadamente

118 cc o 4 onzas.

• Use un aceite de transmisión de alta calidad 80W-90W.

• No use aditivos especiales.

Lubricación de la Caja de la Transmisión

Drene y llene la caja de la transmisión con aceite fresco cada

50 horas y al final de la temporada de paseo en bote.

COMBUSTIBLE

RECOMENDACIÓN DE COMBUSTIBLE

Este motor está certificado para operar con gasolina. Sistema

de Control de Emisión de Escape: EM (Modificaciones del

Motor).

Tipo de Combustible a Usar

Use gasolina regular, limpia, fresca y sin plomo; con un

mínimo de 77 octanos. El combustible fresco previene la

formación de depósitos de goma en el sistema de combustible

o en las partes esenciales del carburador. Compre una

provisión de combustible que pueda usarse en un período de

30 días.

No use gasolina que contenga Metanol. No mezcle aceite

con gasolina.

ADVERTENCIA

Antes de llenar el tanque de

combustible, deje que el

motor se enfríe 2 minutos.

Aprovisionamiento de Combustible

Limpie el área alrededor del llenado de combustible antes de

remover la tapa para aprovisionar de combustible. Llene el

tanque hasta aproximadamente 1- 1/2 pulgadas por debajo de

la parte superior del cuello para permitir la expansión del

combustible. Tenga cuidado de no llenar demasiado el tanque.

Coloque nuevamente la tapa y conecte la manguera de

combustible al motor fuera de borda antes de arrancar.

Para Conservar la Frescura del Combustible

Para proteger el motor, recomendamos el uso de Aditivo para

Gasolina para Frescura del Combustible Briggs & Stratton,

Parte No 5041, disponible a través de cualquier Centro de

Servicio Autorizado Briggs & Stratton. Mezcle el aditivo con la

gasolina en el tanque de combustible o en el recipiente de

almacenamiento. Opere el motor durante un período corto

para que el aditivo circule por el carburador. El motor y el

combustible entonces pueden ser almacenados hasta por

24 meses.

INSTALACION

UBICACION DEL MOTOR

FUERA DE BORDA

Fig. 3

• El plato de capacidad en el bote muestra la

potencia máxima permitida para su bote. NO

exceda este límite.

• NO opere el bote hasta que el motor fuera de

borda se haya instalado correctamente.

• Utilice las instrucciones de abajo como guía. Siga

las recomendaciones del fabricante del bote para

instalar el motor fuera de borda en el bote.

ADVERTENCIA

1. Centre el motor fuera de borda  en la base de

anclaje

.

2. Asegúrese que la placa anti-ventilación

 del motor

fuera de borda esté colocada por debajo de la parte

inferior  del bote.

3. Apriete los tornillos de sujeción

 para asegurar el

motor fuera de borda en la base de anclaje.

PRECAUCION: Inspeccione los sujetadores perió-

dicamente y compruebe que estén apretados para

prevenir que el motor se afloje de la base de anclaje.

4. Ajuste el pin de inclinación para obtener una posición

vertical para el motor fuera de borda. Consulte el aparte

Angulo de Montaje Entre el Motor y el Bote.

5. Pruebe el alcance de movimiento de la dirección

.

Ninguna parte dela caja de la transmisión ni de la

hélice debe tener contacto con la base de anclaje.

ANGULO DE MONTAJE ENTRE

EL MOTOR Y EL BOTE

Fig. 4

• El ángulo de montaje entre el motor y el bote puede

ajustarse para adaptar el ángulo de la base de anclaje y las

condiciones de carga variante. Consulte también las

instrucciones del fabricante del bote.

• El motor fuera de borda tiene seis posiciones de ajuste

.

• El ángulo de ajuste ideal permite que la placa

anti-ventilación opere paralelamente con la

 superficie

del agua.

• Si la proa está por encima del horizonte

 coloque el pin

de inclinación en el orificio de ajuste inferior para acercar el

motor fuera de borda a la base de anclaje (ejemplo desde

el orificio A" hasta el orificio B" o C").

• Si la proa está por debajo del horizonte

 coloque el pin

de inclinación en el orificio de ajuste superior para alejar el

motor fuera de borda de la base de anclaje (ejemplo desde

el orificio F" hacia el orificio E" o D").

• No ajuste el ángulo de montaje entre el motor y el bote

mientras esté funcionando el motor.

ADVERTENCIA

Inclinación del Motor Fuera de Borda

ADVERTENCIA

• El motor fuera de borda puede inclinarse para ganar

tolerancia y evitar daños en la parte de abajo de la unidad

cuando desembarque el bote en agua poco profunda.

El motor fuera de borda no puede asegurarse en la

posición UP (arriba).

• Incline el motor fuera de borda usando UNICAMENTE la

manigueta de inclinación/transporte

 que se encuentra

en la parte de atrás del motor fuera de borda. Hale la

manigueta de inclinación/transporte en la dirección



mostrada para inclinar el motor fuera de borda.

• Baje el motor fuera de borda lentamente DESPUES de

que el bote haya parado.

ARRANQUE

ADVERTENCIA

• Asegure el gancho del cordón de seguridad

seguramente a su ropa.

• Inserte la pinza del suiche de apagado del cordón

de seguridad en el suiche de apagado en el motor.

El motor fuera de borda no funcionará si la pinza

del suiche de apagado no ha sido correctamente

instalada.

• Pruebe la función del suiche de apagado/

seguridad del motor ANTES de cada día de paseo

en bote.

• NO use el motor fuera de borda si este arranca en

otra posición distinta a la posición NEUTRA.

Contacte inmediatamente un Distribuidor de

Servicio autorizado Briggs & Stratton.

Nota: Para máximo desempeño y larga vida, opere el

motor con el estrangulador en la posición RUN.

ANTES DE ARRANCAR EL

MOTOR

Fig. 5

Lista de Puntos de Revisión al Arrancar

1. Lea y comprenda completamente las instrucciones de

operación del motor fuera de borda.

2. Compruebe los niveles de aceite y combustible.

3. Compruebe que el motor fuera de borda esté asegurado

al bote.

4. Verifique que todos los protectores estén en su lugar y

que funcionen debidamente.

5. La válvula de paso de combustible debe estar en la

posición ON.

6. Ajuste el ángulo de montaje entre el motor y el bote.

(Consulte el aparte: Instalación)

7. Asegure el cordón de seguridad al suiche de apagado

del motor. (Consulte el aparte: Parada)

8. Asegure el gancho del cordón de seguridad al operario.

9. Afloje el tornillo de ventilación

 en el tanque de

combustible.

10. Conecte los conectores de combustible

.

11. Oprima el bulbo cebador

 hasta que quede firme.

12. Asegúrese que la palanca selectora de cambios esté

ajustada en la posición NEUTRA.

Operación de la palanca selectora de cambios

La palanca selectora de cambios tiene tres posiciones

MARCHA HACIA ATRAS

, NEUTRA , MARCHA HACIA

ADELANTE

.

Operación del control del acelerador

Gire la manija para incrementar aceleración. Opere siempre la

palanca selectora de cambios cuando el acelerador esté

 de ralenti.

ARRANCANDO EL MOTOR

FUERA DE BORDA

Fig. 6

PRECAUCION: Si se deja de calentar el motor se

producirá un desgaste prematuro y se acortará la vida

del motor.

1. Hale el control del estrangulador

 hacia la toda la

posición de CHOKE.

Nota: No es necesario estrangular un motor caliente.

Estrangular un motor caliente puede causar que

se inunde el motor.

2. Gire el control del acelerador

 hacia la posición

START.

3. Agarre firmemente el soporte del motor

 con una

mano. Hale la manija del arranque

 lentamente

hasta que sienta resistencia. Hale después la manija

rápidamente hasta que esté funcionando el motor fuera

de borda. Retorne lentamente la cuerda después de

cada halón.

4. Presione el estrangulador hacia la posición RUN.

Nota: En clima frío puede ser necesario dejar el

estrangulador parcialmente ABIERTO hasta

que se caliente el motor.

5. Opere el motor a bajas velocidades durante 3 minutos

para calentarlo. Después de calentarlo, gire el control

del acelerador hacia la posición de IDLE.

PARADA

CORDÓN DE SEGURIDAD

Fig. 7

ADVERTENCIA

El operador debe usar el cordón de seguridad para reducir

la posibilidad de que un bote en funcionamiento ocasione

lesiones graves o incluso la muerte si el operador cae al

agua.

• La pinza de la cordón de seguridad/suiche de

apagado del motor DEBE estar correctamente

asegurada al suiche de apagado/seguridad del motor

en el motor fuera de borda Y el gancho del cordón de

seguridad debe estar asegurado al operador ANTES

de usar el motor fuera de borda.

• Compruebe la función del suiche de

apagado/seguridad del motor ANTES de cada día de

paseo en bote.

• NO deje el puesto del operador con el cordón de

seguridad aún asegurado al motor.

• Detenga siempre el motor antes de dejar el puesto del

operador en el bote.

1. El motor fuera de borda se detendrá cuando la pinza del

suiche de apagado

 sea halada del suiche de

seguridad/apagado del motor

.

2. El gancho de la cordón de seguridad

 DEBE estar

sujetado al operador del bote para reducir la posibilidad

de heridas en caso de que el operador caiga por la

borda.

3. El cordón de seguridad tiene aproximadamente

13 pulgadas (33 cm.) de largo cuando está

enrollado

.

PARADA DEL MOTOR

• Gire el acelerador hacia la posición de RALENTI.

• Coloque la palanca selectora de cambios en la posición

NEUTRA.

• Oprima y sostenga el suiche de seguridad/apagado del

motor, o hale la pinza del suiche de apagado en el cordón

de seguridad.

Nota: Después de apagar el motor, cierre el tornillo de

ventilación en la tapa del tanque de

combustible. Después del último uso del día

desconecte el conector de combustible desde el

tanque de combustible al motor fuera de borda,

opere después el motor hasta que este se

detenga por la falta de gasolina. Cierre la válvula

de paso de combustible.

OPERACIÓN

Moviendo el bote HACIA ADELANTE

• Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Mueva la

palanca de cambios de la posición NEUTRA a la posición

de MARCHA HACIA DELANTE, posición (F).

Moviendo el bote HACIA ATRAS

• Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Mueva la

palanca selectora de la posición NEUTRA a la posición de

MARCHA HACIA ATRÁS, posición (R).

PRECAUCION: Nunca haga el cambio de MARCHA

HACIA ATRAS a menos que el motor esté funcionando

para evitar daños en el mecanismo de la palanca de

cambios.

Utilice siempre la velocidad práctica más baja cuando opera el

bote en MARCHA HACIA ATRAS. Usar alta potencia en

marcha hacia atrás puede forzar el agua por encima de la base

de anclaje en el bote.

ADVERTENCIA

• Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de

operación antes de hacer los cambios.

• Asegúrese que los ocupantes en el bote estén

sentados en posiciones seguras siempre que se

engranen los cambios de marcha HACIA ADELANTE

o de marcha HACIA ATRÁS.

• Cualquier persona que opere un bote DEBE tener un

completo conocimiento de la operación y el manejo

del motor y el bote.

• NO lo opere mientras se encuentre bajo la influencia

de medicamentos o de alcohol.

• Toda persona a bordo debe tener puesto y usar un

dispositivo de flotación personal aprobado por la

Guardia Costera Norteamericana (PFD).

NO haga cambios en el motor a altas velocidades.

Podrían ocurrir daños severos y lesiones personales.

Haga los cambios en el motor fuera de borda SIEMPRE

con el motor en la posición de funcionamiento en IDLE.

PROTECCION CONTRA VELOCIDAD

EXCESIVA

El motor fuera de borda viene protegido contra velocidad

excesiva con un limitador electrónico de velocidad del motor. S

el motor presenta un exceso de velocidad al punto de activar el

limitador de velocidad, reduzca su velocidad y retorne a la

orilla inmediatamente para determinar la causa del problema.

Cuando es activado, el limitador de velocidad ocasionará que

el motor trabaje desigualmente, como si tuviera fallas.

• NO desconecte ni modifique el limitador

electrónico de velocidad del motor.

ADVERTENCIA

Las causas de velocidad excesiva están usualmente

relacionadas con la hélice. Revise lo siguiente:

• Aspas de la hélice quebradas o deformadas.

• Libertad de movimiento en las varillas.

• Suiche de apagado del motor.

• Hélice deslizándose o instalada incorrectamente.

• La ventilación de la hélice causa que se hagan giros de

alta velocidad, o un ángulo de montaje entre el bote y el

motor puede también activar el limitador de velocidad del

motor.

• Instalación incorrecta de la base de anclaje del motor en el

bote.

OPERACIÓN EN AGUA SALADA

El motor fuera de borda Briggs & Stratton está diseñado

para uso en agua dulce. La operación en agua salada

producirá acumulación de depósitos corrosivos en partes

expuestas del motor fuera de borda. Para impedir la corrosión,

tenga en cuenta los siguientes pasos:

1. No deje la unidad principal en el agua salada durante la

noche.

2. Después del uso, enjuague minuciosamente el motor

fuera de borda con agua fresca, límpielo y séquelo.

El agua salada es extremadamente corrosiva aun cuando se

tengan en cuenta estos pasos a seguir. Toda falla en un

componente ocasionada por la corrosion causada por el agua

salada NO está cubierta por la garantía de Briggs and Stratton

Power Products.

MANTENIMIENTO

El mantenimiento regular mejorará el desempeño y extenderá

la vida del motor fuera de borda. Para servicio, consulte un

Distribuidor de Servicio Autorizado Briggs & Stratton. Use

únicamente repuestos originales Briggs & Stratton. Otras

partes pueden no funcionar bien y podrían dañar el motor,

pudiendo ocasionar lesiones. El uso de partes no-originales

puede invalidar su garantía.

ADVERTENCIA

• Antes de llevar a cabo cualquier operación de

mantenimiento en el motor desconecte el cable de

la bujía de la bujía para prevenir un chispeo no

intencional.

• Un chispeo involuntario puede producir fuego o

una descarga eléctrica.

• Una puesta en marcha involuntaria puede

ocasionar un enredo, una amputación traumática

o una laceración.

• Use únicamente las herramientas correctas.

• No manipule la velocidad del motor.

Siga los intervalos por horas de trabajo o por calendario, lo que

ocurra antes. Se requiere servicio más frecuente cuando se

opera en condiciones adversas como las anotadas abajo.

Las Primeras 5 − 8 horas

D Cambie aceite.*

Cada 8 horas ó Diariamente

D Compruebe el nivel de aceite.

D Revise el sistema de combustible.

D Compruebe libertad de movimiento en las varillas y

el acelerador.

D Revise la instalación del motor fuera de borda, y la

operación de la hélice, la manigueta de la dirección y

el arranque.

Cada 25 horas o cada estación

D Cambie aceite.*

D Compruebe el aceite de la caja de la transmisión de

la unidad principal.

Cada 50 horas o cada estación

D Cambie el aceite de la caja de la transmisión de la

unidad principal.

D Cambie la bujía.**

D Cambie el filtro de combustible.

Cada 100 horas o cada estación

D Compruebe la tolerancia de la válvula.

D Limpie los depósitos de la cámara de combustión.

* Cambie el aceite más frecuentemente cuando

opere el motor bajo carga pesada o a altas

temperaturas.

** En algunas áreas las leyes locales requieren el uso

de una bujía con resistencia para suprimir las

señales de encendido. Si este motor vino original-

mente equipado con una bujía con resistencia,

utilice el mismo tipo de bujía cuando la vaya a

cambiar.

CAMBIO DE ACEITE DEL

MOTOR

Fig. 8

ADVERTENCIA

• NO agarre el mofle ni el protector del mofle cuando vaya a

remover el motor fuera de borda del bote.

PRECAUCION: El motor fuera de borda DEBE estar en

una posición vertical cuando vaya a comprobar y a

cambiar aceite.

1. Con el motor APAGADO pero aún caliente, remueva el

tapón de drenaje de aceite

. Drene el aceite usado del

motor en un recipiente aprobado.

2. Después de haber drenado todo el aceite del motor,

instale el tapón de drenaje de aceite. Apriete el tapón.

3. Remueva la varilla indicadora/tapón de llenado de

aceite.

4. Termine de aprovisionar el motor aproximadamente con

24 onzas de aceite

. NO LO LLENE DEMASIADO.

5. Compruebe el nivel de aceite. Inserte la varilla

indicadora de nivel de aceite en el tubo de llenado de

aceite y rósquela. Remueva la varilla y compruebe el

nivel de aceite en la varilla. El aceite debe llegar hasta la

marca FULL

. Añada aceite si es necesario.

CAMBIO DEL ACEITE DE LA

CAJA DE LA TRANSMISIÓN

Fig. 9

1. Coloque el motor fuera de borda en posición vertical.

2. Remueva el tapón de ventilación

 y el tapón de

drenaje/llenado de aceite de la caja de la

transmisión

.

3. Drene el aceite de la caja de la transmisión. Deje que el

aceite se drene por un mínimo de 15 minutos.

4. Inserte la punta de la botella de aceite de transmisión

nuevo

 en el orificio de llenado de aceite. Llene la

caja de la transmisión con aceite para transmisión.

PRECAUCION: Es necesario purgar TODO el aire de

la caja de la transmisión cuando vaya a cambiar o a

añadir aceite de la transmisión. Escurra lentamente la

botella hasta que corra una gotera continua de aceite

de transmisión por el orificio de ventilación

.

5. Instale el tapón de ventilación mientras continua

abasteciendo de aceite la caja de la transmisión. Instale

el tapón de llenado de aceite de la transmisión.

Nota: Si el aceite de la caja de la transmisión tiene

apariencia lechosa, indicando agua en el aceite;

o si el aceite tiene indicaciones de alto

desgaste, tal como partículas de acero en el

aceite, contacte un Distribuidor Autorizado

Briggs & Stratton.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ADVERTENCIA

• Los repuestos para el sistema de combustible (tanque,

mangueras, válvulas, etc.) deben ser de la misma calidad

de los originales, de lo contrario puede ocurrir un incendio.

Cambio del Filtro de Combustible

Remueva la tapa del motor. Cambie el filtro de combustible.

Revise el filtro y compruebe que no tenga agua ni desechos. Si

encuentra la presencia de agua y desechos, limpie el sistema

de combustible. Vuelva a instalar la tapa del motor.

BUJIA

• Los electrodos en la bujía deben estar limpios y agudos

para producir la chispa potente requerida para el

encendido. Si al bujía está desgastada o sucia el motor

presentará dificultad para arrancar.

• Asegúrese que el entrehierro de la bujía sea de 0.51 mm o

0.020 pulgadas.

TOLERANCIA DE VÁLVULAS

Mida la tolerancia de la válvula con los resortes de válvulas

instalados, y el pistón 6 mm (0.25 pulgadas) pasando el punto

muerto superior. Compruebe la tolerancia cuando esté frío el

motor. Vea el manual de reparación de Briggs & Stratton, Parte

No. 275110.

DEPOSITOS DE COMBUSTION

Después de cada 100 horas de operación, se deben remover

los depósitos de combustión del cilindro, la cabeza, la parte

superior del pistón y alrededor de las válvulas.

LIMPIEZA DEL MOTOR FUERA DE BORDA

El motor y las partes deben mantenerse limpias para

mantener la libertad de movimiento y reducir el riesgo de

recalentamiento ocasionado por la acumulación de desechos.

PRECAUCION: NO use agua para limpiar las partes

del motor. El agua puede contaminar el sistema de

combustible. Utilice un cepillo o un trapo seco.

AJUSTES

AJUSTE DEL ACELERADOR

Fig. 10

1. Con el motor apagado, y el control del acelerador en la

posición IDLE, afloje el tornillo de sujeción cubierta

localizado

 en la parte de atrás del motor.

2. Empuje el cable del acelerador en la dirección de la

flecha hacia el soporte de control moviendo el soporte

del acelerador

 firmemente contra el tornillo de

velocidad de ralentí.

3. Asegure el tornillo de sujeción cubierta. Gire la manija

manual del control del acelerador observando el

movimiento en el soporte mientras gira de la posición

IDLE a la posición HIGH Speed. Debe haber libertad en

el movimiento.

AJUSTE DEL CARBURADOR

Fig. 11

ADVERTENCIA

• El motor fuera de borda debe estar en posición

NEUTRA para ajustar a ralenti.

• Mantenga las manos y los pies a distancia de las

partes rotantes.

ADVERTENCIA

• El motor fuera de borda usa un limitador electrónico

de velocidad del motor para controlar la velocidad del

motor. No intente alterar el limitador electrónico de

velocidad ni modificar el ajuste de máxima velocidad.

1. Con un tacómetro (B&S P/N 19389) ajuste las RPM de

ralenti con el motor fuera de borda en la posición

NEUTRA.

2. Gire el control del acelerador en sentido contrario al de

las agujas del reloj y sosténgalo de forma que el soporte

del acelerador quede firmemente contra el tornillo de

velocidad de ralenti. Mientras lo sostiene, ajuste el

tornillo de velocidad hasta obtener 1900 RPM-Sin

Carga (1400 RPM a Plena Carga).

3. Gire el control del acelerador hacia la posición HIGH. El

motor debe acelerar suavemente. Si no lo hace,

contacte un Distribuidor de Servicio Autorizado

Briggs & Stratton.

Nota: Para operaciones de alta altitud, por encima de

900 metros o 3000 pies, consulte su Distribuidor

de Servicio Autorizado.

TRANSPORTE

TRANSPORTANDO EL MOTOR

FUERA DE BORDA EN UN

REMOLQUE

Fig. 12

Antes de transportarlo, asegúrese que el motor fuera de

borda esté seguro. NO lo transporte si el motor fuera de

borda se encuentra inclinado hacia arriba! Transportar el

motor fuera de borda sin asegurarlo o en una posición

inclinada dañará el bote y/o el motor fuera de borda. Si

está sujeto a la base de anclaje, asegúrela para prevenir

que rebote, se incline y evitar la posibilidad de que se

caiga.

PRECAUCIÓN

• Cuando transporte el motor fuera de borda, mientras se

encuentre aún asegurado al bote, sujételo en una posición

vertical. Si no es posible, remueva el motor fuera de borda

y asegúrelo en la posición horizontal apropiada.

• Utilice un remolque con la adecuada tolerancia

 para

prevenir daños en el motor fuera de borda

 ocasionados

por bordillos, pavimento u otros objetos.

• EL PROPIETARIO/OPERADOR es responsable de

asegurar el motor fuera de borda. Si está sujeto a la base

de anclaje cuando lo vaya a transportar, asegúrelo para

prevenir que rebote, se incline y evitar la posibilidad de

caerse.

BODEGAJE

ADVERTENCIA

• Detenga el motor y deje que se enfríe antes de

remover el motor fuera de borda del bote.

Evite quemaduras ocasionadas por los componentes

del motor cuando esté CALIENTE. Use únicamente la

manigueta de transporte/inclinación localizada en la

parte de atrás del motor fuera de borda para inclinar el

motor fuera de borda.

REMOCION DEL MOTOR FUERA DE BORDA

1. Detenga el motor.

2. Cierre el tornillo de ventilación de aire en la tapa del

tanque de combustible. Desconecte el conector de

combustible. Opere el motor hasta que se detenga por

falta de combustible.

3. Cierre la válvula de paso.

PRECAUCION: Si no se cierra la válvula de paso de

combustible podrían producirse inundaciones y fallas.

4. Afloje las abrazaderas de sujeción. Levante

cuidadosamente el motor fuera de borda de la base de

anclaje.

BODEGAJE DEL MOTOR

FUERA DE BORDA

Fig. 13

Transporte y almacene el motor fuera de borda en una

posición vertical

.

Si el motor fuera de borda tiene que ser acostado para el

bodegaje, este debe descansar sobre un soporte para motor

. Gire los soportes de la base de anclaje para cualquier

lado. Mueva el brazo del acelerador arriba hacia el motor.

PRECAUCION: Almacenar o transportar incorrecta-

mente el motor fuera de borda PRODUCIRA

derrames de aceite y daños en el motor que no cubre

la garantía.

BODEGAJE ESTACIONAL

1. Cambie aceite mientras que el motor aún se encuentre

caliente.

2. Remueva la bujía y vierta aproximadamente 15 ml. o

0.50 onzas de aceite para motor por dentro del cilindro.

Coloque de nuevo la bujía y haga girar el motor

lentamente para distribuir el aceite.

3. Cambie el aceite de la caja de la transmisión.

4. Limpie la parte exterior del motor. Limpie y seque todos

los componentes.

5. Aplique grasa a todos los componentes deslizantes y

movibles.

6. Almacene el motor fuera de borda verticalmente en un

área seca.

BODEGAJE DEL COMBUSTIBLE

Los motores que van a ser almacenados durante más de

30 días necesitan ser protegidos con un estabilizador de

combustible, o drenarles el combustible para prevenir que se

forme goma en el sistema del combustible o en las partes

esenciales del carburador.

REVISION PRE-SEASON

1. Llene el tanque de combustible con combustible fresco.

2. Deje que el motor opera durante tres minutos en

posición NEUTRA.

3. Opere el motor durante cinco minutos a la más baja

velocidad.

DETECCION DE FALLAS &

SERVICIO

EL MOTOR NO ARRANCA.

El selector de cambios no está en la posición NEUTRA.

• Asegúrese que el selector esté en la posición

NEUTRA.

El motor no tiene combustible (bujía seca).

• Verifique que las conexiones del tanque de

combustible y el motor estén correctas.

• El filtro de combustible está obstruido.

• La manguera de combustible está obstruida o

retorcida.

• La válvula de paso de combustible está cerrada.

• La ventilación del tanque de combustible está

cerrada.

Compruebe que la inserción del suiche de apagado

esté correcta.

Compruebe daños en el suiche de apagado.

Combustible contaminado o viejo.

• Reemplace el combustible, use únicamente

combustible fresco.

La aguja del flotador del carburador está atascada o

deformada.

• Reemplace las partes dañadas.

No hay chispa

• El suiche de apagado/ cable suiche de apagado

está en corto.

• Entrehierro del inducido de encendido

incorrecto.

• Falla del inducido de encendido.

• El suiche de la posición neutra no funciona

correctamente.

El motor está operando con demasiado combustible

(la bujía está húmeda.)

• Estrangulación excesiva.

• Agua en el combustible.

• Bujía sucia − cambie la bujía.

EL MOTOR SE APAGA CUANDO SE

SELECCIONAN LOS CAMBIOS.

La velocidad de ralenti se ajustó demasiado baja.

• Ajuste la velocidad de ralentí.

El motor no se ha calentado lo suficientemente.

• Deje que el motor alcance la temperatura normal

de operación antes de hacer los cambios.

El suiche de la posición neutra no funciona

correctamente.

• Busque un Distribuidor de Servicio Autorizado

Briggs & Stratton.

Conducto de ralenti o boquerel del carburador

obstruidos.

• Limpie o cambie el carburador.

EL MOTOR TRABAJA DESIGUAL O

PRESENTA FALLAS".

El limitador de velocidad del motor fué activado.

• Compruebe que la hélice no tenga aspas

deformadas o quebradas, montaje incorrecto o

deslizamiento.

• La ventilación ocasionada por los giros de alta

velocidad puede activar el limitador de velocidad.

Asegúrese que los componentes de encendido no

estén húmedos.

Compruebe si la bujía está sucia.

Estrangulador parcialmente prendido.

• Mueva el estrangulador hacia la posición run.

• Estrangulación excesiva.

SERVICIO

Recomendamos que contacte un Distribuidor de

Servicio Autorizado Briggs & Stratton para todo lo relacionado

con el servicio y el mantenimiento del motor fuera de borda y

sus partes. Use únicamente repuestos originales

Briggs & Stratton.

Cada Distribuidor de Servicio Autorizado Briggs & Stratton

mantiene existencia de repuestos originales Briggs & Stratton

y está equipado con herramientas de servicio especializadas.

Los mecánicos entrenados le garantizan un experto servicio

de reparación en todos los motores Briggs & Stratton.

Solamente los Distribuidores reconocidos como Autorizados

por Briggs & Stratton" cumplen los más altos estándares de

servicio Briggs & Stratton.

Usted puede localizar su Distribuidor de Servicio Autorizado

más cercano en nuestro mapa localizador de distribuidores en

nuestro sitio web en Internet: www.briggspowerproducts.com

o en el directorio de las

™

Páginas Amarillas™" bajo

Motores, Gasolina", Motores a Gasolina", o Máquinas

Cortacésped" o en una categoría similar.

Nota: El logo de los dedos caminando y las Páginas

Amarillas" son marcas registradas en varias

jurisdicciones.

REGISTRO

DECLARACION DE ORIGEN DEL FABRICANTE

Algunos estados requieren el registro de los motores fuera de

borda. Un formato de Declaración de Origen ha sido incluido

con su motor fuera de borda y contiene la información

necesaria para el registro.

Para determinar los requerimientos de registro, usted debe

contactar en los Estados unidos de América, una agencia de

registro. Esto varía de estado a estado, pero puede ser a

veces la Secretaría del Estado, el Departamento de Recursos

Naturales, el Departamento de Vehículos a Motor, o las

autoridades de las leyes locales quienes pueden estar

capacitados para suministrar la información de registro.

Si se requiere el registro del motor fuera de borda, llene el lado

del frente de la Declaración de Origen del Fabricante, guarde

el recibo de compra, y siga los requerimientos de la agencia de

registro.

Declaración de Emisiones Briggs & Stratton

Corporation (B&S), Junta de Recursos

Ambientales de California (CARB) y Agencia

de Protección Ambiental de los

Estados Unidos (U.S. EPA)

LA ETIQUETA CON UNA ESTRELLA QUIERE

DECIR QUE SON MOTORES MARINOS MAS

LIMPIOS.

El Símbolo para Motores Marinos más

Limpios:

Aire y Agua Más Limpios − para un estilo de vida y un

ambiente más saludables.

Mejor Economía de Combustible − quema hasta 30-40%

menos gasoline y aceite que los motores de dos tiempos

carburados convencionalmente, ahorrando dinero y recursos.

Garantía Extendida de Emisiones − protege el consumidor

por una operación sin preocupaciones.

Este motor ha sido certificado con:

ETIQUETA DE UNA ESTRELLA −

BAJAS EMISIONES

La etiqueta con Una Estrella identifica los motores que cumplen

con los estándares de emisiones de escape de la Junta de

Recursos Ambientales 2001. Los motores que cumplen estos

estándares tienen un 75% de emisiones más bajas que los

motores de dos tiempos carburados convencionalmente. Estos

motores son equivalentes a los estándares EPA 2006 de Estados

Unidos de América para motores marinos.

ETIQUETA CON DOS ESTRELLAS −

EMISIONES MUY BAJAS

La etiqueta con dos estrellas identifica los motores que cumplen

con los estándares de emisiones de escape de la Junta de

Recursos Ambientales 2004. Los motores que cumplen estos

estándares tienen un 20% de emisiones más bajas que los

motores de Bajas Emisiones − Con Etiqueta de Una Estrella.

ETIQUETA CON TRES ESTRELLAS −

ULTRA BAJAS EMISIONES

La etiqueta con tres Estrella identifica los motores que cumplen

con los estándares de emisiones de escape de la Junta de

Recursos Ambientales 2008. Los motores que cumplen estos

estándares tienen un 65% de emisiones más bajas que los

motores de Bajas Emisiones − Con Etiqueta de Una Estrella.

DECLARACION DE LA GARANTIA DE EMISIONES

Briggs & Stratton Corporation (B&S), Junta de Recursos

Ambientales de California (CARB) y Agencia de Protección

Ambiental de los Estados Unidos (U.S. EPA) / Declaración

de la Garantía del Sistema de Control de Emisiones

(Derechos y Obligaciones del Propietario de la Garantía de

Defectos)

LA COBERTURA DE LA GARANTIA DEL CONTROL DE

EMISIONES ES APLICABLE A LOS MOTORES

CERTIFICADOS QUE HAYAN SIDO COMPRADOS EN

CALIFORNIA A PARTIR DE 1995 Y DESPUÉS DE ESTA

FECHA, LOS CUALES SEAN USADOS EN CALIFORNIA, Y

PARA LOS MOTORES CERTIFICADOS MODELOS 1997 EN

ADELANTE QUE SEAN COMPRADOS Y USADOS EN

OTRA PARTE DE LOS ESTADOS UNIDOS (Y A PARTIR DE

ENERO 1 DE 2001 EN CANADA).

Declaración de la Garantía de Defectos del Sistema de

Control de Emisiones de California,

Estados Unidos y Canadá

La Junta de Recursos Ambientales (CARB), La Agencia de

Protección Ambiental de los Estados Unidos U.S. EPA y

B&S se complacen en explicarles la Garantía del Sistema

de Control de Emisiones de su motor pequeño modelo 2000

en adelante para uso en terrenos sin pavimento (SORE). En

California, los nuevos motores pequeños para uso en

terrenos sin pavimento deben ser diseñados, fabricados y

equipados para cumplir los rigurosos estándares anti-smog

del Estado. En cualquier otra parte de los Estados Unidos,

los nuevos motores de encendido por chispa para no uso

en carreteras modelos 1997 y posteriores, deben cumplir

estándares similares a los establecidos por la Agencia de

Protección Ambiental de los Estados Unidos (U.S. EPA).

B&S debe garantizar el sistema de control de emisiones en

su motor por los períodos de tiempo listados abajo,

teniendo en cuenta que no haya habido abuso, negligencia

o mantenimiento no apropiado en su motor pequeño para

uso en terrenos sin pavimento.

Su sistema de control de emisiones incluye partes tales

como el carburador, el filtro de aire, el sistema de

encendido, el mofle y el convertidor catalítico. También

puede incluir conectores y otros conjuntos relacionados con

el sistema de emisiones.

Siempre que exista una condición de garantía, B&S

reparará su motor pequeño para uso en terrenos sin

pavimento sin ningún costo para usted incluyendo el

diagnóstico, las partes y la mano de obra.

Cobertura de la Garantía de Defectos del Sistema de

Control de Emisiones Briggs & Stratton

Los motores pequeños para uso en terrenos sin pavimento

se garantizan relativo a los defectos de las partes del

sistema de control de emisiones durante un período de dos

años, sujeto a las provisiones establecidas abajo. Si alguna

de las partes bajo cobertura en su motor se encuentra

defectuosa, la parte será reparada o reemplazada por B&S.

Responsabilidades del Propietario de la Garantía

Como propietario de un motor pequeño para uso en

terrenos sin pavimento, usted es responsable de que se

lleve a cabo el mantenimiento requerido el cual se indica en

sus Instrucciones de Mantenimiento y Operación. B&S le

recomienda guardar todos sus recibos que cubran el

mantenimiento en su motor pequeño para uso en terrenos

sin pavimento, pero B&S no solo puede negar la garantía

por la falta de recibos sino por su omisión al asegurar la

realización de todo el mantenimiento programado.

No obstante, como propietario de un motor pequeño para

uso en terrenos sin pavimento, usted tiene que darse

cuenta que B&S puede negarle la cobertura de la garantía

si su motor pequeño para uso en terrenos sin pavimento o

una de sus partes ha fallado debido a abuso, negligencia,

mantenimiento incorrecto o modificaciones no aprobadas

Usted es responsable de presentar su motor pequeño para

uso en terrenos sin pavimento a un Distribuidor de Servicio

Autorizado B&S tan pronto se presente el problema. Las

reparaciones bajo garantía indisputables deben

completarse en un período de tiempo razonable que no se

exceda de 30 días.

Si usted tiene algunas preguntas relacionadas con los

derechos y responsabilidades de la garantía, debe

contactar un Representante de Servicio B&S marcando el

teléfono: 1-414-259-5262.

La garantía de emisiones es una garantía de defectos. Los

defectos son juzgados en el desempeño normal de un

motor. La garantía no está relacionada con una prueba de

emisiones en uso.

Las siguientes son provisiones específicas relativas a la

Cobertura de Garantía de Defectos del Sistema de Control

de Emisiones. Es una adición de la garantía del motor B&S

para los motores no-regulados encontrados en las

Instrucciones de Mantenimiento y Operación.

1. Partes Garantizadas

La cobertura bajo esta garantía se extiende únicamente

a las partes listadas abajo (partes de los sistemas de

control de emisiones) a la extensión que estas partes

estaban presentes en el motor comprado.

a. Sistema de Medición de Combustible

• Sistema de Enriquecimiento de Arranque en Frío

(estrangulación suave)

• Carburador y Partes Internas

• Bomba de combustible

• Tubo de combustible, aditamentos tubo

de combustible, abrazaderas

• Tanque de combustible, cubierta y

correa de sujeción

• Filtro de carbón

b. Sistema de Inducción de Aire

• Filtro de Aire

• Múltiple de Admisión

• Manguera de purga y ventilación

c. Sistema de Encendido

• Bujía(s)

• Sistema de Encendido con Magneto

d. Sistema Catalizador

• Convertidor Catalítico

• Múltiple de Escape

• Sistema de Inyección de Aire o Válvula de

Pulsación

e. Items Varios Usados en los Sistemas Anteriores

• Vacío, Temperatura, Posición, Válvulas

Sensitivas de Tiempo y Suiches

• Conectores y Conjuntos

2. Duración de la Cobertura

B&S garantiza al propietario inicial y a cada comprador

subsecuente que las Partes Garantizadas estarán libres

de defectos en materiales y mano de obra la cual haya

ocasionado fallas de las Partes Garantizadas por un

período de dos años a partir de la fecha en que es

entregado el motor a un comprador detallista.

3. Sin Costo

La reparación o cambio de cualquier Parte Garantizada

se llevará a cabo sin costo alguno para el propietario,

incluyendo la labor de diagnóstico la cual conduce a la

determinación de que esa Parte Garantizada es

defectuosa, si el trabajo de diagnóstico es realizado en

un Centro de Servicio Autorizado B&S. Para servicio de

garantía de emisiones contacte su Centro de Servicio

Autorizado B&S más cercano listado en las Páginas

Amarillas" bajo Motores, Gasolina", Motores a

Gasolina", Máquinas Cortacésped" o en una categoría

similar.

4. Reclamos y Exclusiones de la Cobertura

Los reclamos de la garantía se completarán de acuerdo

con las provisiones de la Póliza de Garantía del Motor

B&S. La cobertura de la garantía estará excluida para

fallas de las Partes Garantizadas las cuales no sean

partes originales B&S o por abuso, negligencia o

mantenimiento incorrecto según se establece en la

Póliza de Garantía del Motor B&S. B&S no se hace

responsable de cubrir fallas de Partes Garantizadas

ocasionadas por el uso de adición de partes, partes

no-originales o partes modificadas.

5. Mantenimiento

Cualquier parte garantizada la cual no esté programada

para cambio al realizar el mantenimiento requerido o la

cual esté programada únicamente para una inspección

regular por el efecto de repare o cambie si es

necesario" se garantizará por defectos durante el

período de la garantía. Cualquier Parte Garantizada la

cual esté programada para cambio por el mantenimiento

requerido se garantizará únicamente por defectos

durante el período de tiempo hasta el primer cambio

programado para esa parte. Cualquier repuesto que sea

equivalente en desempeño y durabilidad puede ser

usado al llevar a cabo toda tarea de mantenimiento o

reparación. El propietario es responsable de la

realización de todo el mantenimiento requerido, según

se define en las Instrucciones de Mantenimiento y

Operación B&S.

6. Cobertura Consecuente

La cobertura aquí establecida se extenderá hasta la falla

de cualquiera de los componentes del motor ocasionada

por la falla de cualquier Parte Garantizada que aún se

encuentre bajo garantía.

COMPOSANTS MOTEUR

Fig. 1

Support / poignée avant

Levier de changement de direction

Bouchon de remplissage d’huile / Jauge à huile

Poignée du lanceur

Sécurité / Interrupteur d’arrêt du moteur

Bouton du starter

Embout de la Durit

Accélérateur

Pattes de montage

Hélice

Plaque anti-cavitation

Carter d’arbre de transmission

Bouchon de vidange d’huile

Poignée de transport

Protection du silencieux

Supports pour le tableau arrière

Plaque de projection

Bouchon ventilé

Réducteur

Bouchon de vidange et de remplissage de la boîte

de vitesses

Étiquette du numéro de série

COMPOSANTS DU CIRCUIT

DE CARBURANT

Fig. 2

Filtre à carburant

Pompe d’alimentation

Robinet de transport

Remplissage de carburant

Réservoir de carburant

Sortie du carburant

Poire d’amorçage

Durit

Levier de blocage et de déblocage du connecteur

Alimentation essence venant du réservoir

Pointeau

Pion de centrage

Alimentation essence vers le moteur

Recopier ici le numéro de série du

moteur.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

Type de moteur 4 temps, soupapes en tête, refroidi par air.

Puissance 5 CH.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nombre de cylindres 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alésage 68,28 mm (2,688 pouces). . . . . . . . . . . . . . . . . .

Course 51,82 mm (2,04 pouces). . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cylindrée 189 cm3 (11,5 pouces cube.). . . . . . . . . . . . . .

Rapport de transmission 1,57/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diamètre de l’hélice 8 pouces (203 mm). . . . . . . . . . . . .

Pas de l’hélice 7,8 pouces (198,12 mm). . . . . . . . . . . . . .

Poids 25,4 kg (56 livres). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPÉCIFICATIONS DE RÉGLAGE

Entrefer volant-bobine 0,25 − 0,36 mm. . . . . . . . . . . . . . .

(0,010 − 0,014 pouces). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Écartement des électrodes de bougie 0,51 mm (0,20 pouces)

Jeu des soupapes d’admission 0,10 − 0,20 mm. . . . . . . . . .

(0,004 − 0,008 pouces). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Jeu des soupapes d’échappement 0,10 − 0,20 mm. . . . . . .

(0,004 − 0,008 pouces). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Régime de ralenti 1400 tr/min. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(en marche AVANT, dans l’eau)

À plein régime 4000 tr/min. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remarque : La puissance du moteur décroît de 3,5 %

par 1 000 pieds (300 mètres) d’altitude

au-dessus du niveau de la mer et de 1 %

par 10° F (5,6° C) au-dessus de 77° F

(25° C).

INFORMATIONS TECHNIQUES

Informations concernant la puissance théorique du

moteur

La puissance brute pour chaque Modèle de moteur à essence

est indiquée conformément au code J1940 (procédure de

calcul de la puissance et du couple des petits moteurs) de la

SAE (Society of Automotive Engineers) et les performances

théoriques ont été obtenues et corrigées selon SAE J1995

(révision 2002-05). Les valeurs de couple sont calculées sur la

base de 3060 tr/min et celles de puissance sur la base de 3600

tr/min. La puissance brute réelle du moteur peut être plus

faible notamment à cause des conditions de fonctionnement et

des variations d’un moteur à l’autre. Compte tenu de la grande

variété de machines sur lesquelles nos moteurs sont utilisés et

du nombre de problèmes environnementaux applicables au

fonctionnement des équipements, il se peut que le moteur à

essence ne développe pas sa puissance théorique une fois

qu’il est monté dans une machine particulière (puissance nette

ou réelle «sur site»). Cette différence s’explique par un grand

nombre de facteurs, tels que les suivants (liste non limitative):

accessoires (filtre à air, échappement, admission, refroidisse-

ment, carburateur, pompe à essence, etc.), limites d’utilisa-

tion, conditions ambiantes d’utilisation (température, humidi-

té, altitude) et variations d’un moteur à l’autre. Pour des

raisons de fabrication et de capacité limitées, Briggs & Stratton

est susceptible de remplacer ce Modèle par un moteur plus

puissant.

ATTENTION : L’eau de mer est extrêmement

corrosive pour les composants hors-bord. Les

dégâts ou les défaillances provoquées par la

corrosion de l’eau de mer ne sont PAS

couverts par la garantie Briggs & Stratton.

CONÇU POUR UNE

UTILISATION EN EAU

DOUCE

• Chaque utilisateur doit lire et comprendre entière-

ment les instructions d’utilisation et d’entretien ET les

instructions du bateau entraîné par ce moteur.

• Un non-respect de ces instructions peut entraîner

des blessures graves ou même mortelles.

• Utiliser les instructions de sécurité et de fonction-

nement pour éviter dégâts et blessures.

• Briggs & Stratton recommande de suivre un cours de

sécurité nautique. Contacter les garde-côtes ou

l’agence de sécurité de l’état appropriée. Pour plus

d’informations, appeler : U.S. Coast Guard Info

Line, 1-800-368-5647 ou Boat U.S. Foundation,

1-800-336-BOAT (2628)

AVANT D’UTILISER

UN HORS-BORD

RESPONSABILITÉS DU PILOTE DU BATEAU

• Se rappeler que le pilote du bateau est responsable de la

sécurité du bateau, de ses occupants et du public.

• Au moins une personne à bord, autre que le pilote, doit

être familiarisée aux procédures de démarrage et de

fonctionnement au cas où l’opérateur serait incapable de

manœuvrer le bateau en toute sécurité.

• Toutes les personnes à bord doivent porter et utiliser les

gilets de sauvetage approuvés par les garde-côtes.

• Le câble de sécurité DOIT être raccordé à l’interrupteur

de sécurité et d’arrêt du moteur et au pilote AVANT

d’utiliser le hors-bord.

• Il faut connaître et respecter toutes les lois et

ordonnances fédérales, de l’état et locales ainsi que les

règlements des garde-côtes.

• Il existe un risque de blessure grave si une personne

dans l’eau entre en contact avec un bateau en

mouvement, une hélice ou une autre pièce rigide

raccordée au bateau ou à sa coque. Le pilote DOIT

assurer la sécurité de tous les occupants du bateau.

Les gaz d’échappement de ce moteur contiennent des

substances chimiques pouvant causer des cancers, des

malformations fœtales ou d’autres problèmes de

fécondation.

ATTENTION

SÉCURITÉ

Le symbole d’alerte de sécurité est utilisé pour

signaler les informations de sécurité relatives aux risques

pouvant entraîner des blessures corporelles.

Un mot indicatif (DANGER, AVERTISSEMENT ou

ATTENTION) est utilisé avec le symbole d’alerte pour signaler

la possibilité et la gravité potentielle d’une blessure. De plus,

un symbole de danger peut être utilisé pour indiquer le type de

risque encouru.

DANGER indique un risque qui, s’il n’est pas

éliminé, entraînera la mort ou des blessures très

graves.

AVERTISSEMENT indique un risque qui, s’il n’est

pas éliminé, pourrait entraîner la mort ou des

blessures très graves.

ATTENTION indique un risque qui, s’il n’est pas

éliminé, pourrait entraîner des blessures

mineures ou légères.

ATTENTION

, lorsqu’il est utilisé sans le symbole

d’alerte, indique une situation qui pourrait

endommager le moteur.

Symboles de danger et leur signification

Explosion

Fumées

toxiques

Pièces en

mouvement

Choc

Surface très

chaude

Retour brutal

Incendie

Condition instable

Amputation

Symboles internationaux et leur signification

Arrêt

Robinet

d’essence

Lire le manuel de

l’opérateur

Carburant

StarterAlerte sécurité

Huile

Position du levier

d’inversion de marche

Position de

démarrage

Le démarrage du moteur produit des étincelles.

Les étincelles peuvent enflammer les gaz inflammables

à proximité.

Il peut se produire une explosion et un incendie,

entraînant des blessures ou même la mort.

• S’il y a une fuite de gaz naturel ou de GPL à

proximité, ne pas démarrer le moteur.

• Ne pas utiliser de liquides de démarrage sous

pression car leurs vapeurs sont inflammables.

ATTENTION

La rétraction rapide de la corde de lanceur (retour brutal)

tirera votre main et votre bras vers le moteur beaucoup

plus vite que vous ne pourrez les laisser partir.

Ceci pourrait entraîner des fêlures, des fractures, des

ecchymoses ou des foulures.

• S’assurer que l’inverseur des vitesses est au

POINT MORT avant d’essayer de démarrer le

moteur hors-bord.

• Lors du démarrage du moteur, tirer lentement

sur la corde jusqu’à sentir une résistance, puis

tirer rapidement.

• Laisser la corde se rembobiner lentement.

ATTENTION

Les pièces en rotation peuvent toucher ou saisir les mains,

les pieds, les cheveux, les vêtements ou les accessoires.

Le résultat peut en être une amputation ou une lacération

grave.

• Éviter le contact avec l’hélice. Éloigner les gens et

les animaux de l’hélice quand le moteur est en

marche.

• NE PAS faire fonctionner le moteur hors-bord hors

de l’eau.

• Faire fonctionner l’équipement avec les écrans de

protection en place.

• Tenir les mains et les pieds éloignés des pièces en

rotation.

• Attacher les cheveux longs et retirer les bijoux.

• Ne pas porter de vêtements amples, de ceintures

larges pendantes ou tout vêtement pouvant être

saisi.

• Garder les lignes, le gréement et les autres

équipements à l’intérieur du bateau.

ATTENTION

Un moteur en marche produit de la chaleur. Les pièces du

moteur, et plus particulièrement le cache-culbuteurs, le

bloc moteur ou le cylindre et le silencieux, deviennent

extrêmement chauds.

Les toucher peut provoquer des brûlures sévères.

Les débris combustibles peuvent s’enflammer.

• Laisser le silencieux, le cache-culbuteurs, le

cylindre du moteur et les ailettes refroidir avant de

les toucher.

• Retirer l’accumulation de débris autour du

silencieux et du cylindre.

ATTENTION

NE PAS mettre la main entre le support du moteur et le

tableau arrière du bateau quand on bascule le moteur

hors-bord. Une amputation ou une sévère lacération d’un

membre pourrait survenir.

Éviter de se brûler contre les composants CHAUDS du

moteur. N’utiliser que la poignée de basculement et de

transport à l’arrière du moteur pour le basculer.

• Arrêter le moteur avant de le basculer.

• Basculer lentement le moteur.

• NE PAS transporter le bateau avec le moteur

hors-bord en position relevée (UP).

ATTENTION

L’essence et les vapeurs d’essence sont extrêmement

inflammables et explosives.

Un incendie ou une explosion peut entraîner des

blessures très graves ou même la mort.

POUR FAIRE LE PLEIN

• Remplir le réservoir de carburant à l’extérieur ou

dans un local extrêmement bien ventilé.

• Ne pas remplir le réservoir d’essence portable dans

le bateau ou dans un véhicule. TOUJOURS poser

le réservoir sur le sol pendant le remplissage.

• Ne pas trop remplir le réservoir. Laisser environ

4 cm sous le haut du col pour permettre la dilatation

du carburant.

• Tenir l’essence à l’écart des étincelles, des

flammes directes, des veilleuses, des cigarettes ou

autre, de la chaleur et des autres sources

d’étincelles.

• Ne pas fumer pendant le remplissage du réservoir.

• Contrôler que les Durits, le réservoir, le bouchon et

les raccords de carburant ne présentent ni fissures

ni fuites. Remplacer si nécessaire.

• La position du réservoir doit être telle que le trou de

mise à l’air soit plus haut que le niveau de l’essence.

POUR DEMARRER LE MOTEUR

• S’assurer que la bougie, le silencieux et le bouchon

du réservoir sont bien en place.

• Le tuyau entre le réservoir d’essence est bien

raccordé au moteur.

• Ne pas lancer le moteur quand la bougie est retirée.

• Si du carburant a été renversé, attendre son

évaporation complète avant de démarrer le moteur.

• Si le moteur est noyé, placer le starter sur RUN

(starter non actif), amener l’accélérateur sur FAST

et lancer le moteur jusqu’à ce qu’il démarre.

POUR TRANSPORTER L’ÉQUIPEMENT

• Pour transporter le moteur hors-bord, s’assurer que

le robinet de transport est en position OFF.

ATTENTION

Une étincelle accidentelle peut provoquer un incendie ou

un choc électrique.

Un démarrage accidentel peut causer un étranglement,

l’amputation ou la lacération d’un membre.

• Débrancher le fil de bougie et

l’éloigner suffisamment de la

bougie.

CONTRÔLE DE L’ÉTINCELLE

• Utiliser le testeur approuvé Briggs & Stratton

référence 19368.

• Ne pas contrôler l’étincelle en retirant la bougie.

AVANT D’EFFECTUER DES

REGLAGES OU DES REPA-

RATIONS

ATTENTION

Les bateaux peuvent devenir instables en passant en

marche avant ou en marche arrière ou en changeant

de direction.

Il y a donc un risque de glisser ou de tomber dans le

bateau ou par-dessus bord.

• Faire asseoir tous les occupants et le pilote

quand le bateau se déplace.

• NE PAS se tenir debout ou changer brusquement

de direction quand le bateau se déplace.

• Toute personne pilotant le bateau DOIT avoir une

connaissance parfaite du fonctionnement et de la

manipulation du moteur et du bateau.

• NE PAS piloter le bateau sous l’influence de

médicaments ou de l’alcool.

• Toutes les personnes à bord doivent porter et

utiliser les gilets de sauvetage approuvés par les

garde-côtes.

ATTENTION

Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de

carbone, qui est un gaz toxique inodore et invisible.

L’inhalation de monoxyde de carbone peut provoquer

des nausées, un évanouissement et entraîner la mort.

• Démarrer le moteur et le faire fonctionner à

l’extérieur.

• Ne pas démarrer ou faire fonctionner le moteur

dans un local fermé.

• Éviter la pêche à la traîne et les déplacements

prolongés avec un vent fort venant de l’arrière qui

pourrait vous exposer à de fortes concentrations de

gaz d’échappement.

ATTENTION

HUILE MOTEUR

RECOMMANDATIONS POUR L’HUILE

• La capacité d’huile est d’environ 0,7 litre (24 oz)

ATTENTION : Le moteur est expédié par

Briggs & Stratton sans

huile. Avant de lancer le

moteur, faire le plein d’huile. Éviter de trop remplir.

• Ne pas employer d’additifs spéciaux avec les huiles

recommandées. Ne pas mélanger d’huile à l’essence.

• Utiliser une huile détergente de haute qualité, classée

SF, SG, SH, SJ", ou supérieure, telle que l’huile

homologuée" Briggs & Stratton SAE 30, Réf. 100005 E.

• Utiliser l’huile de viscosité appropriée conformément à la

température de démarrage stipulée dans le tableau.

°F

-20 0 20 40 60 80 100

°C

-30 -20 -10 0 10 20 30 40

* L’utilisation d’une huile non de synthèse à

multi-viscosité (5 W 30, 10 W 30, etc.) à des

températures supérieures à 4° C entraînera une

consommation d’huile supérieure à la normale.

** L’huile SAE 30 utilisée sous 4° C, rendra les

démarrages difficiles et risque d’endommager

l’alésage en raison de la mauvaise lubrification.

Vérification et complément d’huile

• Le moteur doit être en position verticale pour vérifier et

changer l’huile.

• Vérifier le niveau d’huile avec la jauge avant de démarrer

le moteur.

• Le niveau d’huile doit toujours être à la marque

supérieure FULL.

• Ne pas trop remplir.

• Vérifier le niveau d’huile chaque jour ou après

huit (8) heures de fonctionnement.

Remarque : L’huile de synthèse

répondant aux spécifications des

normes ILSAC GF-2, comportant la

marque de certification API et le

symbole d’entretien API (montré à

gauche) avec SJ/CF ENERGY

CONSERVING" ou supérieure, est une

huile acceptable à toutes les tempéra-

tures. L’utilisation d’une huile de

synthèse ne modifie en rien les

périodes de changement d’huile

préconisées.

RECOMMANDATIONS POUR L’HUILE DE

TRANSMISSION

ATTENTION :

La transmission est

livrée à partir de l’usine avec

de l’huile.

L’huile moteur et l’huile de transmission ne

sont pas interchangeables.

• La capacité d’huile de la transmission est d’environ

118 cm

• Utiliser une huile de transmission 80 W − 90 W de bonne

qualité.

• Ne pas utiliser d’additifs spéciaux.

Lubrification de la transmission

Vidanger et remplir la transmission en huile neuve toutes les

50 heures ou à la fin de la saison de navigation de plaisance.

CARBURANT

RECOMMANDATIONS POUR LE

CARBURANT

Ce moteur est certifié pour fonctionner à l’essence selon le

Système de Contrôle des Émissions de Gaz d’échappement :

EM (Modifications du moteur).

Type d’essence à utiliser

Utiliser de l’essence récente, propre, sans plomb ayant un

indice d’octane minimum de 77. L’essence récente évite la

formation de gomme dans le système d’alimentation ou sur les

pièces essentielles du carburateur. Acheter l’essence par

quantités pouvant être utilisées dans les 30 jours.

Ne pas employer d’essence contenant du méthanol. Ne pas

mélanger d’huile à l’essence.

PRUDENCE

Avant de faire le plein de

carburant, laisser refroidir le

moteur pendant 2 minutes.

Faire le plein

Nettoyer le pourtour de l’orifice du réservoir avant d’ouvrir le

bouchon pour remettre du carburant. Laisser environ 4 cm

d’espace sous le haut du col pour permettre la dilatation du

carburant. Veiller à ne pas trop remplir.

Remettre le bouchon et raccorder la Durit d’essence au

moteur hors-bord avant de démarrer.

Conserver l’essence

Pour la protection du moteur, nous recommandons l’emploi de

l’additif de conservation de l’essence Briggs & Stratton,

référence 999005 E ou 992030, disponible chez tout

Réparateur Agréé Briggs & Stratton. Ajouter l’additif au

réservoir de carburant ou dans un réservoir de stockage. Faire

tourner quelques instants le moteur pour faire circuler l’additif

dans le carburateur. Le moteur et le carburant peuvent alors

être remisés pendant 24 mois au maximum.

INSTALLATION

INSTALLATION DU MOTEUR

HORS-BORD

Fig. 3

• La plaque de puissance de votre moteur indique

le nombre maximum de chevaux autorisés sur

votre bateau. NE PAS dépasser cette limite.

• NE PAS piloter le bateau tant que le moteur

hors-bord n’est pas monté correctement.

• Les instructions suivantes sont un guide. Suivre

les recommandations du fabricant du bateau

pour installer le moteur hors-bord.

ATTENTION

1. Centrer le moteur  sur le tableau arrière .

2. S’assurer que la plaque anti-cavitation

 du moteur

hors-bord est située en dessous du fond

 du bateau.

3. Serrer les vis de fixation

 pour bien fixer le moteur

hors-bord au tableau arrière.

ATTENTION : Vérifier périodiquement que les vis de

montage sont bien serrées pour éviter que le moteur

ne se détache du tableau arrière.

4. Régler la goupille de basculement pour arriver à une

position verticale du moteur. Voir Angle de

basculement.

5. Vérifier l’angle de rotation de direction

. Aucune

partie de la transmission ni de l’hélice ne doit entrer

en contact avec le tableau arrière.

ANGLE DE BASCULEMENT

Fig. 4

• L’angle de basculement du moteur est réglable pour

s’adapter à l’angle du tableau arrière et aux différentes

conditions de charge. Consulter aussi les instructions du

fabricant du bateau.

• Le moteur hors-bord dispose de six positions de

basculement

.

• L’angle de basculement idéal permet à la plaque

anti-cavitation de se déplacer parallèlement

 à la

surface de l’eau.

• Si l’avant du bateau est au-dessus de l’horizontale

,

mettre la goupille de basculement dans un trou de

réglage plus bas pour rapprocher le moteur du tableau

arrière (par exemple, du trou A" au trou B" ou C").

• Si l’avant du bateau est en dessous de l’horizontale

,

mettre la goupille de basculement dans un trou de

réglage plus haut pour éloigner davantage le moteur du

tableau arrière (par exemple, du trou F" au trou E"

ou D").

• Ne pas régler l’angle de basculement pendant que le

moteur est en marche.

ATTENTION

Basculement du moteur hors-bord

PRUDENCE

• Le moteur hors-bord peut être basculé pour passer des

hauts fonds et éviter de l’endommager lors d’un

atterrissage en eaux peu profondes.

Le moteur hors-bord ne peut pas être bloqué en position

relevée (UP).

• Pour basculer le moteur, n’utiliser QUE la poignée de

transport et de basculement

 à l’arrière du moteur.

Tirer la poignée dans la direction

 indiquée pour faire

basculer le moteur.

• Abaisser lentement le moteur APRES que le bateau se

soit arrêté.

DÉMARRAGE

PRUDENCE

• Raccorder soigneusement le câble de sécurité à

votre corps ou à vos vêtements.

• Insérer la goupille du câble de sécurité dans

l’interrupteur d’arrêt du moteur. Le moteur

hors-bord ne fonctionnera pas si la goupille n’est

pas montée correctement.

• Vérifier le bon fonctionnement de l’interrupteur

d’arrêt de sécurité du moteur AVANT chaque jour

de plaisance.

• NE PAS utiliser le hors-bord si le moteur démarre

dans une position autre que le POINT MORT.

Contacter un Réparateur Agréé Briggs & Stratton

immédiatement.

Remarque : Pour accroître les performances et la

durée de vie du moteur, mettre le starter

en position RUN.

AVANT DE DÉMARRER LE

MOTEUR

Fig. 5

Liste de vérification avant le démarrage

1. Lire et comprendre toutes les instructions de fonction-

nement du hors-bord.

2. Vérifier les niveaux d’huile et d’essence.

3. S’assurer que le moteur est solidement fixé au bateau.

4. Vérifier que toutes les protections et les sécurités sont

en place et fonctionnent.

5. Le robinet d’essence pour le transport doit être en

position ON.

6. Régler l’angle de basculement. (Voir Installation)

7. Attacher le câble de sécurité au contacteur d’arrêt du

moteur. (Voir Arrêt)

8. Attacher le crochet du câble de sécurité au pilote.

9. Desserrer la vis de mise à l’air

 du réservoir

d’essence.

10. Raccorder le connecteur d’essence

.

11. Serrer la poire d’amorçage

 jusqu’à ce qu’elle

devienne dure.

12. S’assurer que l’inverseur de vitesses est sur NEUTRAL

(point mort).

Fonctionnement de l’inverseur de marche

L’inverseur de marche a trois positions REVERSE ,

NEUTRAL

, FORWARD  (marche arrière, point mort,

marche avant).

Fonctionnement de l’accélérateur

Tourner la poignée pour accélérer. N’utiliser l’inverseur de

marche que quand l’accélérateur est au ralenti

.

DÉMARRAGE DU MOTEUR

HORS-BORD

Fig. 6

ATTENTION : Si on ne laisse pas le moteur chauffer, il

en découlera une usure prématurée et la durée de vie

du moteur en sera réduite.

1. Tirer le starter

 à fond en position CHOKE.

Remarque : L’utilisation du starter n’est pas

nécessaire quand le moteur est chaud.

Mettre le starter sur un moteur chaud

risque de le noyer.

2. Tourner la commande d’accélérateur

 sur la position

START.

3. Tenir fermement le support du moteur

 d’une main.

Tirer doucement sur la poignée du lanceur

 jusqu’à

sentir la compression. Puis tirer rapidement sur la

poignée jusqu’à ce que le moteur démarre. Laisser la

poignée revenir lentement après chaque lancement.

4. Placer le starter sur la position RUN.

Remarque : Par temps froid, il peut être nécessaire

de laisser le starter en partie OUVERT

jusqu’à ce que le moteur soit chaud.

5. Faire fonctionner le moteur à faible régime pendant

3 minutes environ pour le laisser chauffer. Quand il est

chaud, mettre la commande d’accélérateur sur la

positon IDLE (ralenti).

ARRÊT

CÂBLE DE SÉCURITÉ

Fig. 7

ATTENTION

Le pilote doit utiliser le câble de sécurité pour réduire le

risque qu’un bateau fou ne provoque des blessures

graves ou même la mort au cas où il passerait par-dessus

bord.

• La goupille du câble de sécurité DOIT être

correctement raccordée au contacteur d’arrêt de

sécurité du moteur hors-bord ET le crochet du câble

de sécurité doit être attaché au pilote AVANT

l’utilisation du hors-bord.

• Vérifier le bon fonctionnement de l’interrupteur

d’arrêt de sécurité AVANT chaque utilisation du

bateau.

• NE PAS quitter le poste de pilotage avec le câble de

sécurité encore raccordé au moteur.

• Toujours arrêter le moteur avant de quitter le poste

de pilotage du bateau.

1. Le moteur hors-bord s’arrête quand on retire la goupille

 du contacteur d’arrêt de sécurité du moteur .

2. Le crochet du câble de sécurité

 DOIT être attaché au

pilote du bateau pour réduire le risque de blessure si le

pilote passait par-dessus bord.

3. Le câble de sécurité fait environ 33 cm (13 in.) de long

quand il est enroulé

.

ARRÊT DU MOTEUR

• Tourner la poignée en position de RALENTI.

• Mettre l’inverseur de marche au POINT MORT.

• Maintenir l’interrupteur d’arrêt de sécurité du moteur

enfoncé ou tirer la goupille du câble de sécurité.

Remarque : Quand le moteur est arrêté, fermer la vis

de mise à l’air du bouchon du réservoir

d’essence. Après la dernière utilisation

de la journée, débrancher la Durit du

réservoir d’essence au moteur, puis faire

tourner le moteur jusqu’à ce qu’il s’arrête

en panne d’essence. Fermer le robinet

de transport.

FONCTIONNEMENT

Marche AVANT

• Réduire le régime moteur au ralenti. Tirer le levier

d’enclenchement du POINT MORT sur la MARCHE

AVANT (F).

Marche en ARRIÈRE

• Réduire le régime moteur au ralenti. Tirer le levier

d’enclenchement du POINT MORT sur la MARCHE

ARRIÈRE (R).

ATTENTION : Ne jamais passer en MARCHE

ARRIÈRE si le moteur ne tourne pas pour éviter

d’endommager le mécanisme d’enclenchement des

vitesses.

TOUJOURS utiliser la vitesse la plus faible en marche arrière.

Une trop grande puissance en marche arrière peut faire passer

de l’eau au-dessus du tableau arrière.

ATTENTION

• Faire chauffer le moteur jusqu’à la température de

fonctionnement avant d’enclencher la marche avant

ou arrière.

• S’assurer que les occupants du bateau sont assis à

des positions sûres avant de passer la MARCHE

AVANT ou ARRIERE.

• Toute personne pilotant le bateau DOIT avoir une

connaissance parfaite du fonctionnement et de la

manipulation du moteur et du bateau.

• NE PAS piloter le bateau sous l’influence de

médicaments ou de l’alcool.

• Toutes les personnes à bord doivent porter et utiliser

les gilets de sauvetage approuvés par les

garde-côtes.

NE PAS passer la marche avant ou arrière à haut régime

moteur. Il pourrait en résulter des dégâts et des blessures

de personnes.

TOUJOURS enclencher la marche avant ou arrière

quand le moteur fonctionne au RALENTI.

PROTECTION CONTRE LES

SUR-RÉGIMES

Le moteur hors-bord est protégé contre les sur-régimes par un

limiteur de vitesse électronique. Si le régime du moteur

augmente au point d’activer le limiteur, réduire la vitesse et

revenir immédiatement au bord pour déterminer la cause du

problème.

Quand il se déclenche, le limiteur de vitesse fait que le moteur

tousse, comme s’il avait des ratés.

• NE PAS déconnecter ni modifier le limiteur de

vitesse du moteur.

ATTENTION

Les raisons d’un sur-régime sont souvent liées à l’hélice.

Vérifier les points suivants :

• Pâles d’hélice cassées ou tordues.

• Entrave à la liberté de mouvement des tringleries.

• Interrupteur d’arrêt du moteur.

• Hélice mal montée ou glissante.

• La cavitation de l’hélice due à des virages trop rapides ou

un angle de basculement incorrect peut aussi

déclencher le limiteur de vitesse.

• Mauvais montage sur le tableau arrière.

FONCTIONNEMENT EN EAU DE MER

Le moteur hors-bord Briggs & Stratton est conçu pour

fonctionner en eau douce. Un fonctionnement en eau de mer

entraîne une accumulation de dépôts corrosifs sur les parties

exposées du hors-bord. Pour éviter la corrosion, suivre les

indications suivantes :

1. Ne pas laisser la partie inférieure dans l’eau de mer la

nuit.

2. Après utilisation, rincer soigneusement le hors-bord à

l’eau douce et l’essuyer.

L’eau de mer est extrêmement corrosive, même quand on

prend ces mesures. Toute défaillance d’un composant due à la

corrosion par l’eau salée n’est PAS couverte par la garantie

Briggs & Stratton Power Products.

ENTRETIEN

Une maintenance régulière améliorera les performances et la

durée de vie du moteur hors-bord. Contacter un Réparateur

Agréé Briggs & Stratton pour l’entretien. N’utiliser que des

pièces de rechange Briggs & Stratton d’origine. Les

pièces de rechange autres que celles d’origine peuvent

ne pas fonctionner aussi bien, risquent d’endommager le

moteur et peuvent entraîner des blessures. L’utilisation de

pièces de rechange non d’origine peut annuler la garantie.

PRUDENCE

• Avant de commencer une opération de mainte-

nance sur le moteur, débrancher le fil de bougie

pour éviter une étincelle accidentelle.

• Une étincelle accidentelle peut provoquer un

incendie ou un choc électrique.

• Un démarrage accidentel peut causer un

étranglement, l’amputation ou la lacération d’un

membre.

• N’utiliser que les outils corrects.

• Ne pas modifier le régime moteur.

Respecter les intervalles horaires ou calendaires, selon le cas.

Un entretien plus fréquent est nécessaire lors d’une utilisation

dans des conditions difficiles indiquées ci-dessous.

Pendant les premières 5 à 8 heures

D Changer l’huile.*

Toutes les 8 heures ou chaque jour

D Contrôler le niveau d’huile

D Vérifier le système d’alimentation d’essence.

D Vérifier que le mouvement des leviers et de

l’accélérateur n’est pas entravé.

D Vérifier le montage du moteur hors-bord et le

fonctionnement de l’hélice, de la poignée de

direction et du démarreur.

Toutes les 25 heures ou chaque saison

D Changer l’huile.*

D Vérifier le niveau d’huile du carter inférieur.

Toutes les 50 heures ou chaque saison

D Changer l’huile du carter inférieur.

D Remplacer la bougie.**

D Remplacer le filtre à essence.

Toutes les 100 heures ou chaque saison

D Vérifier le jeu de soupapes.

D Décalaminer la chambre de combustion.

* Changer l’huile plus fréquemment si le moteur

fonctionne à pleine charge ou à haute température.

** Dans certains pays, la législation impose l’emploi de

bougies à résistance pour supprimer les parasites

de l’allumage. Si ce moteur était équipé d’une

bougie avec résistance, utiliser le même type de

bougie lors de son remplacement.

VIDANGE D’HUILE MOTEUR

Fig. 8

PRUDENCE

• NE PAS attraper le moteur par le silencieux ou sa

protection pour retirer le moteur du bateau.

ATTENTION : Le moteur hors-bord DOIT être en

position verticale pour vérifier ou changer l’huile.

1. Avec le moteur à l’arrêt, mais encore chaud, retirer le

bouchon de vidange d’huile

. Vidanger l’huile du

moteur dans un récipient approuvé.

2. Quand toute l’huile a été vidangée, remettre le bouchon

de vidange. Le serrer.

3. Retirer la jauge à huile et le bouchon de remplissage.

4. Remplir le moteur d’environ 0,7 litre d’huile

. NE PAS

trop remplir.

5. Vérifier le niveau d’huile. Insérer la jauge dans le tube de

remplissage d’huile et la visser. La retirer et vérifier le

niveau sur la jauge. Le niveau doit être sur FULL

.

Rajouter de l’huile si nécessaire.

CHANGEMENT D’HUILE DU

CARTER INFÉRIEUR

Fig. 9

1. Mettre le moteur hors-bord en position verticale.

2. Retirer le bouchon de mise à l’air

 et celui de vidange

et de remplissage

.

3. Vidanger l’huile du carter inférieur. Laisser l’huile couler

pendant au moins 15 minutes.

4. Insérer le bec verseur d’une bouteille d’huile neuve



dans le trou de remplissage. Remplir le carter.

Attention : Il est nécessaire de purger la TOTALITÉ de

l’air du carter de transmission quand on refait le plein

ou que l’on remplace l’huile. Comprimer lentement la

bouteille jusqu’à ce qu’un jet continu d’huile sorte du

trou de mise à l’air .

5. Mettre le bouchon de mise à l’air en continuant à

envoyer de l’huile dans le carter. Remettre le bouchon

de remplissage.

Remarque : Si l’huile de transmission paraît laiteuse,

indiquant la présence d’eau, ou si elle

semble fortement usée, présence de

particules métalliques par exemple,

contacter un réparateur agréé Briggs &

Stratton.

SYSTÈME D’ALIMENTATION

PRUDENCE

• Les pièces de rechange du système d’alimentation

(bouchons, Durits, robinets, etc.) doivent être de la

même qualité que les pièces d’origine, sous peine de

provoquer un incendie.

Remplacement du filtre à essence

Retirer le couvercle du moteur. Remplacer le filtre à essence.

Vérifier s’il y a des débris ou de l’eau dans le filtre. Si oui,

nettoyer le système d’essence. Remettre le couvercle du

moteur.

BOUGIE

• Les électrodes de la bougie doivent être propres et non

usées pour produire la puissance d’étincelle nécessaire

à l’allumage. Si la bougie est usée ou encrassée, le

moteur aura du mal à démarrer.

• S’assurer que l’écartement de la bougie est de 0,51 mm

(0,020 pouce).

JEU DES SOUPAPES

Mesurer le jeu des soupapes avec les ressorts des soupapes

installés et le piston situé à 6 mm (0,25 pouce) après le point

mort haut compression. Vérifier lorsque le moteur est froid.

Voir le manuel de réparation Briggs & Stratton.

CALAMINAGE

Toutes les 100 heures de fonctionnement, il faut éliminer les

dépôts de calamine du cylindre, de la culasse, de la tête de

piston et autour des soupapes.

NETTOYAGE DU MOTEUR HORS-BORD

Le moteur et toutes ses parties doivent rester propres pour

conserver leur liberté de mouvement et réduire le risque de

surchauffe dû aux débris accumulés.

ATTENTION : NE PAS utiliser d’eau pour nettoyer les

parties du moteur. L’eau risquerait de contaminer le

système d’essence. Utiliser une brosse ou un chiffon

sec.

RÉGLAGES

REGLAGE DU PAPILLON

Fig. 10

1. Quand le moteur est arrêté et que la commande

d’accélérateur est au RALENTI, desserrer la vis du

collier du couvercle

 à l’arrière du moteur.

2. Pousser le câble d’accélérateur dans la direction de la

flèche vers l’équerre de commande en déplaçant

fermement l’équerre de l’accélérateur

 contre la vis

de ralenti.

3. Bloquer la vis du collier du couvercle. Faire tourner la

poignée d’accélérateur en observant le déplacement de

l’équerre quand on passe du RALENTI à PLEINE

vitesse. Il ne doit pas y avoir de frottement.

RÉGLAGE DU CARBURATEUR

Fig. 11

PRUDENCE

• Le hors-bord doit être au POINT MORT pour régler

le ralenti.

• Éloigner les mains et les pieds des pièces

tournantes.

PRUDENCE

• Le hors-bord utilise un limiteur électronique de

vitesse du moteur installé en usine pour contrôler la

vitesse moteur. Ne pas essayer de modifier ce

limiteur ou de changer le réglage de la vitesse

maximale.

1. Avec un compte-tours (Briggs & Stratton

référence 19389), régler le régime de RALENTI avec le

hors-bord au POINT MORT.

2. Tourner la commande d’accélérateur en sens inverse

des aiguilles d’une montre et la maintenir ainsi pour que

l’équerre appuie solidement contre la vis de ralenti. Tout

en maintenant la commande, régler la vis de ralenti pour

avoir 1900 tr/min à vide (1400 tr/min en charge).

3. Tourner la commande d’accélérateur sur vitesse

ÉLEVÉE. Le moteur doit accélérer en douceur. Sinon,

voir un Réparateur Agréé Briggs & Stratton.

Remarque : Pour fonctionner à haute altitude,

supérieure à 900 mètres (3 000 pieds),

consulter votre Réparateur Agréé

Briggs & Stratton.

TRANSPORT

HORS-BORD EN REMORQUE

Fig. 12

Avant le transport, s’assurer que le moteur est solide-

ment fixé. NE PAS transporter le bateau avec le moteur

hors-bord relevé ! Un remorquage avec le moteur mal

fixé ou relevé endommagera le bateau et/ou le moteur.

S’il est fixé au tableau arrière, le bloquer afin d’éviter qu’il

ne rebondisse, ne bascule ou ne tombe.

ATTENTION

• Pour transporter le moteur hors-bord toujours attaché au

bateau, le bloquer en position verticale. Si cela n’est pas

possible, démonter le moteur hors-bord et le transporter

en position horizontale.

• Utiliser une remorque avec suffisamment de place



pour éviter que le moteur hors-bord  ne soit

endommagé par les trottoirs, les bords de trottoirs ou

autres objets.

• Il est de la responsabilité du PROPRIETAIRE / DU

PILOTE de fixer le moteur hors-bord. S’il est fixé au

tableau arrière pendant le transport, le bloquer afin

d’éviter qu’il ne rebondisse, ne bascule ou ne tombe.

STOCKAGE

ATTENTION

• Arrêter le moteur et le laisser refroidir avant de le

retirer du bateau.

Éviter de se brûler contre les composants CHAUDS du

moteur. N’utiliser que la poignée de basculement et de

transport à l’arrière du moteur pour le basculer.

DÉPOSE DU MOTEUR HORS-BORD

1. Arrêter le moteur.

2. Fermer la vis de mise à l’air du bouchon du réservoir

d’essence. Débrancher le connecteur d’essence. Faire

fonctionner le moteur jusqu’à ce qu’il s’arrête en panne

sèche.

3. Fermer le robinet de transport.

ATTENTION : Le fait de ne pas fermer le robinet de

transport pourrait entraîner un noyage du moteur et une

panne.

4. Desserrer les pattes de montage. Soulever avec

précaution le moteur du tableau arrière.

STOCKAGE DU MOTEUR

HORS-BORD

Fig. 13

Transporter et stocker le moteur hors-bord en position

verticale

.

Si le moteur doit être stocké à plat, le faire reposer sur le

support moteur

. Tourner les pattes de montage du tableau

arrière vers un des deux côtés. Mettre le bras d’accélérateur

en haut vers le moteur.

ATTENTION : Un stockage ou un transport incorrect

du moteur hors-bord ENTRAÎNERONT un renverse-

ment de l’huile et des dégâts au moteur qui ne sont

pas couverts par la garantie.

HIVERNAGE

1. Vidanger l’huile pendant que le moteur est encore

chaud et mettre de l’huile neuve.

2. Retirer la bougie et verser environ 15 ml d’huile moteur

dans le cylindre. Remonter la bougie et faire tourner

lentement le moteur pour répartir l’huile.

3. Changer l’huile de la transmission.

4. Nettoyer l’extérieur du moteur. Essuyer tous les

composants.

5. Mettre de la graisse sur tous les composants glissants

ou mobiles.

6. Stocker le moteur verticalement dans une endroit sec.

STOCKAGE DE L’ESSENCE

Les moteurs stockés pendant plus de 30 jours doivent être

protégés par un stabilisateur d’essence ou leur essence doit

être vidangée pour prévenir les dépôts de gomme dans le

système d’alimentation ou sur des pièces essentielles du

carburateur.

VÉRIFICATION AVANT LA SAISON

D’UTILISATION

1. Remplir le réservoir d’essence récente.

2. Faire tourner le moteur pendant trois minutes au POINT

MORT.

3. Faire fonctionner le moteur pendant cinq minutes à

régime lent.

DÉPANNAGE ET ENTRETIEN

LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS

L’inverseur de marche n’est pas en position

POINT MORT.

• S’assurer que le sélecteur est au POINT MORT.

L’essence n’arrive pas au moteur (la bougie est sèche).

• Vérifier que les raccords au réservoir et au

moteur sont corrects.

• Le filtre à essence est bouché.

• Les Durits sont bouchées ou pincées.

• Le robinet de transport est fermé.

• La mise à l’air libre du réservoir d’essence est

fermée.

Vérifier que l’interrupteur d’arrêt de sécurité est bien

inséré.

Vérifier que l’interrupteur d’arrêt n’est pas

endommagé.

Essence contaminée ou trop vieille.

• Remplacer l’essence, n’utiliser que de l’essence

récente.

Pointeau du carburateur bloqué ou tordu.

• Remplacer les pièces endommagées.

Pas d’étincelle.

• Interrupteur d’arrêt ou son fil en court-circuit.

• L’entrefer de la bobine n’est pas correct.

• Bobine d’allumage défectueuse.

• L’interrupteur de point mort ne fonctionne pas

correctement.

Il arrive trop d’essence au moteur (la bougie est

mouillée).

• Excès de starter.

• Présence d’eau dans l’essence.

• Bougie encrassée. La remplacer.

LE MOTEUR CALE QUAND ON PASSE

EN MARCHE AVANT OU ARRIÈRE.

Le ralenti est trop faible.

• Réglage du régime de ralenti.

Le moteur n’a pas eu suffisamment de temps pour

chauffer.

• Laisser le temps au moteur d’atteindre sa

température normale de fonctionnement avant

de passer une vitesse.

Interrupteur de point mort ne fonctionnant pas

correctement.

• S’adresser à un Réparateur Agréé

Briggs & Stratton.

Passage de ralenti ou buse du carburateur bouché.

• Nettoyer ou remplacer le carburateur.

LE MOTEUR FONCTIONNE PAR À-COUPS

OU A DES RATÉS".

Le limiteur de régime du moteur a été activé.

• Vérifier si l’hélice a des pales tordues ou cassées,

si elle est mal montée ou si elle glisse.

• Une cavitation due à des virages à haute vitesse

peut activer le limiteur de vitesse.

S’assurer que les composants de l’allumage ne sont

pas mouillés.

Vérifier que la bougie n’est pas encrassée.

Starter partiellement mis.

• Mettre le starter en position RUN.

• Excès de starter.

ENTRETIEN

Nous recommandons de voir un Réparateur Agréé

Briggs & Stratton pour tout l’entretien de votre moteur

hors-bord et de ses pièces. N’utiliser que des pièces de

rechange Briggs & Stratton d’origine.

Tous les Réparateurs Agréés Briggs & Stratton disposent d’un

stock de pièces de rechange d’origine Briggs & Stratton et sont

équipés des outillages spéciaux. Des mécaniciens formés

assurent l’entretien dans les règles de tous les moteurs

Briggs & Stratton. Seuls les Réparateurs reconnus comme

Agréés Briggs & Stratton" répondent aux normes d’entretien

Briggs & Stratton.

Pour trouver le Réparateur Agréé Briggs & Stratton le plus

proche, voir la liste des Réparateurs sur notre site Internet

www.briggspowerproducts.com ou regarder dans les

™

Pages Jaunes™" de votre annuaire téléphonique,

sous la rubrique Moteurs à essence", Tondeuses à gazon" ou

sous une rubrique apparentée.

Remarque : Le logo des doigts qui marchent" et les

Pages jaunes" sont des marques

déposées dans plusieurs pays.

ENREGISTREMENT

DÉCLARATION D’ORIGINE DU FABRICANT

Certains pays exigent un enregistrement des moteurs

hors-bord. Une déclaration d’origine a été jointe à votre moteur

hors-bord qui contient les informations nécessaires à

l’enregistrement.

Aux États-Unis, pour connaître les exigences

d’enregistrement, contacter l’agence d’enregistrement. Cela

varie d’un état à l’autre, mais il s’agit souvent du Secretary of

State, Department of Natural Resources, Department of Motor

Vehicles ; les autorités locales peuvent vous fournir les

informations d’enregistrement.

S’il est nécessaire d’enregistrer le moteur, remplir la première

page de la déclaration d’origine du fabricant, conserver la

facture d’achat et suivre les exigences de l’agence

d’enregistrement.

Déclaration de garantie du système

de contrôle des émissions de

Briggs & Stratton Corporation (B&S), du

California Air Resources Board (CARB)

et de la United States Environmental

Protection Agency (U.S. EPA)

LES ÉTOILES CORRESPONDENT A DES

MOTEURS MARINS PLUS PROPRES.

Le symbole de moteurs marins plus propres :

L’eau et l’air plus propres − pour une meilleure santé et un

meilleur environnement.

Une consommation plus faible − consomme entre 30 et

40 % d’essence et d’huile en moins que les moteurs

deux temps habituels, ce qui économise de l’argent et des

ressources.

Garantie plus longue de faible pollution − protège le

consommateur par un fonctionnement sans problème.

Ce moteur est certifié pour :

UNE ÉTOILE − FAIBLE POLLUTION

Le symbole une étoile certifie que le moteur répond aux normes de

pollution 2001 du Air Resources Board. Les moteurs répondant à

ces normes produisent 75 % de pollution en moins que les moteurs

habituels deux temps à carburateur. Ces moteurs sont équivalents

aux normes 2006 de l’EPA américaine pour les moteurs marins.

DEUX ÉTOILES − TRES FAIBLE POLLUTION

Le symbole deux étoiles certifie que le moteur répond aux normes

de pollution 2004 du Air Resources Board. Les moteurs répondant

à ces normes produisent 20 % de pollution en moins que les

moteurs à une étoile − moteurs à faible pollution.

TROIS ÉTOILES − POLLUTION ULTRA FAIBLE

Le symbole trois étoiles certifie que le moteur répond aux normes

de pollution 2008 du Air Resources Board. Les moteurs répondant

à ces normes produisent 65 % de pollution en moins que les

moteurs à une étoile − moteurs à faible pollution.

DÉCLARATION DE GARANTIE DE POLLUTION

Déclaration de garantie du système de contrôle

des émissions de Briggs & Stratton Corporation

(B&S), du California Air Resources Board

(CARB) et de la United States Environmental

Protection Agency (U.S. EPA) (Droits et

obligations du propriétaire au titre de la garantie

contre tout défaut).

LA COUVERTURE DE LA GARANTIE DES

CONTRÔLES D’ÉMISSIONS EST APPLICABLE

AUX MOTEURS CERTIFIÉS ACHETÉS EN

CALIFORNIE À PARTIR DE 1995 ET UTILISÉS

EN CALIFORNIE ET AUX MOTEURS CERTIFIÉS

ACHETÉS À PARTIR DE 1997 ET UTILISÉS

AILLEURS AUX ÉTATS-UNIS (ET APRÈS LE 1ER

JANVIER 2001 AU CANADA).

Déclaration de garantie pour les défauts de

contrôle d’émissions pour la Californie, les

États-Unis et le Canada.

Le California Air Resources Board (CARB), U.S.

EPA et B&S ont le plaisir de vous expliquer la

garantie du système de contrôle des émissions

pour votre moteur non routier fabriqué depuis

2000. En Californie, les nouveaux petits moteurs

tout terrain doivent être conçus, fabriqués et

équipés pour répondre aux normes sévères

antibrouillard de l’état. Ailleurs aux États-Unis, les

nouveaux moteurs à allumage commandés

depuis l’année modèle 1997 doivent répondre à

des normes semblables édictées par la U.S.

EPA. Briggs & Stratton doit garantir le système

de contrôle des émissions de votre moteur

pendant les durées indiquées ci-après, en

supposant que le moteur non routier ne soit pas

mal utilisé, négligé ou que son entretien ne soit

pas défectueux.

Le système de contrôle des émissions comprend

des pièces comme le carburateur, le filtre à air, le

système d’allumage, le silencieux et le

convertisseur catalytique. Des connecteurs et

d’autres assemblages impliqués dans les

émissions peuvent aussi en faire partie.

Si la condition de garantie est remplie, Briggs &

Stratton réparera gratuitement votre moteur y

compris le diagnostic, les pièces et la

main-d’œuvre.

Couverture de la garantie de défectuosité du

contrôle des émissions de

Briggs & Stratton

Les moteurs non routiers sont garantis en ce qui

concerne les défauts des pièces du contrôle

d’émission pendant une période de deux ans,

aux conditions énoncées plus loin. Si une pièce

de votre moteur couverte par cette garantie est

défectueuse, Briggs & Stratton la réparera ou la

remplacera.

Responsabilités du propriétaire au titre de la

garantie

En tant que propriétaire d’un petit moteur non

routier, vous êtes responsable de l’entretien

nécessaire indiqué dans les instructions de

fonctionnement et d’entretien. Briggs & Stratton

recommande de conserver toutes les factures de

maintenance de votre moteur, mais Briggs &

Stratton ne peut renier la garantie uniquement à

cause de l’absence de factures.

En tant que propriétaire d’un moteur non routier,

vous devez néanmoins savoir que Briggs &

Stratton peut refuser d’appliquer la garantie si la

défectuosité de votre moteur ou d’une partie de

ce moteur est due à un abus, une négligence, un

entretien non correct ou des modifications non

approuvées.

Vous avez la responsabilité de confier votre

moteur à un Réparateur Agréé Briggs & Stratton

dès que vous découvrez un problème. Les

réparations incontestables sous garantie seront

effectuées en un temps raisonnable.

Si vous avez des questions au sujet de vos droits

ou de vos responsabilités quant à la garantie,

veuillez contacter un représentant de Briggs &

Stratton.

La garantie d’émission est une garantie contre

des défectuosités. Les défectuosités sont jugées

en fonction des performances normales d’un

moteur. La garantie n’est pas liée à un test

d’émission en fonctionnement.

Suivent les dispositions particulières de la

couverture de la garantie de défectuosité du

contrôle des émissions. Elles viennent en

complément de la garantie des moteurs Briggs &

Stratton pour les moteurs non réglementés qui se

trouve dans les instructions de fonctionnement et

d’entretien.

1. Pièces garanties

La couverture au titre de cette garantie ne

s’étend qu’aux pièces énumérées ci-dessous

(celles du système de contrôle des émissions)

dans la mesure où ces pièces étaient

présentes dans le moteur au moment de

l’achat.

a. Système de dosage du carburant

• Système d’enrichissement pour

démarrages à froid (starter)

• Carburateur et pièces internes

• Pompe à carburant

• Durit et raccords de carburant, colliers

•

Réservoir de carburant, bouchon et

câble d’attache

• Réservoir à charbon activé

b. Système d’admission d’air

• Filtre à air

• Collecteur d’admission

• Conduite de vidange et de mise à l’air

c. Système d’allumage

• Bougie(s)

• Système d’allumage par volant

magnétique

d. Système catalytique

• Convertisseur catalytique

• Collecteur d’échappement

• Système d’injection d’air ou soupape

d’impulsion

e. Pièces diverses utilisées dans les

systèmes ci-dessus

• Soupapes et contacteurs de

dépression, de température, de position

et de durée.

• Raccords et assemblages

2. Durée de la couverture

Briggs & Stratton garantit au propriétaire initial

et à tous les acheteurs suivants les pièces

contre tout défaut de matière ou de fabrication

qui pourrait entraîner une défectuosité des

pièces garanties pendant une période de deux

ans à partir de la date de livraison du moteur à

un acheteur individuel.

3. Gratuité

La réparation ou le remplacement de toute

pièce garantie s’effectuera gratuitement pour

l’acheteur, y compris les frais de diagnostic

permettant de déterminer qu’une pièce

garantie est défectueuse, si le diagnostic est

effectué par un Réparateur Agréé Briggs &

Stratton. Pour bénéficier du service de

garantie, veuillez contacter le Réparateur

Agréé Briggs & Stratton le plus proche de

chez vous listé dans les Pages Jaunes sous

la rubrique « moteurs, essence », « moteurs à

essence », « tondeuses à gazon » ou autre

catégorie semblable.

4. Réclamations et exclusions de garantie

Les réclamations sous garantie seront

présentées selon les dispositions de la police

de garantie des moteurs de Briggs & Stratton.

La garantie ne couvre pas les pièces qui ne

sont pas des pièces Briggs & Stratton

d’origine ou qui ont fait l’objet d’abus, de

négligence ou d’un mauvais entretien ainsi

qu’indiqué dans la police de garantie des

moteurs de Briggs & Stratton. Briggs &

Stratton n’est pas responsable des

défaillances dues à l’utilisation de pièces

rajoutées, non d’origine ou modifiées.

5. Entretien

Toute pièce garantie qui ne doit pas être

remplacée au titre de l’entretien ou qui est

sujette à une inspection régulière avec la

mention « réparer ou remplacer si besoin est

» est garantie contre tout défaut pendant la

période de garantie. Toute pièce dont le

remplacement est prévu au titre de l’entretien

n’est garantie contre tout défaut que pendant

sa période normale d’utilisation. Les

opérations de maintenance et de réparation

doivent utiliser des pièces équivalentes sur le

plan des performances et de la longévité. Le

propriétaire est responsable de l’entretien

défini dans les instructions de fonctionnement

et d’entretien de Briggs & Stratton.

6. Couverture des conséquences

La présente couverture s’étend à la

défaillance de tout composant du moteur due

à la défaillance d’une pièce encore sous

garantie.

º»

Fig. 5

Fig. 6 Fig. 7

Fig. 8

Fig. 9

Fig. 10 Fig. 11

Fig. 12 Fig. 13

Simplicity 04500 Manual de usuario

Marca: Simplicity

Modelo: 04500

Categoría: Accesorios para vehículos de motor

Tipo: Manual de usuario

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