WEG Daños en los Bobinados - Motores Monofásicos Guía de inicio rápido

Marca: WEG

Modelo: Daños en los Bobinados - Motores Monofásicos

Tipo: Guía de inicio rápido

Característica da queima Posibles causas

Corto entre espiras en el bobinado principal

Contaminación interna del motor;

Fallo del esmalte de aislamiento del hilo;

Fallo del barniz de impregnación;

Rápidas oscilaciones en la tensión de alimentación.

Corto entre bobinados principal y auxiliar

Contaminación interna del motor;

Fallo del esmalte de aislamiento del hilo;

Fallo del barniz de impregnación.

Corto entre bobinados

principal y auxiliar

Motores con condensador

de arranque o split-phase

(sin condensador)

Contaminación inbernizterna del motor;

Fallo del esmalte de aislamiento del hilo;

Fallo del barniz de impregnación.

Motores con condensador

permanente

Contaminación interna del motor;

Degradación del material aislante por resecado, ocasionada por exceso de temperatura;

Falllo del material aislante entre bobinados principal y auxiliar.

Mitad del bobinado principal sobrecalentado

Fallo del sistema de conmutación de tensión, cuando esté posicionada para alimentación en la menor tensión;

Picos de sobrecarga que llegan a provocar el cierre del centrífugo y del interruptor, con el motor alimentado a su máxima tensión. La mitad del bobinado que se quema es aquella que

no está en paralelo con el bobinado auxiliar.

Corto en la conexión

Contaminación interna del motor;

Fallo del material aislante;

Sobrecalentamiento de la conexión debido a un mal contacto.

Corto en la salida de la ranura o

corto dentro de la ranura

Contaminación interna del motor;

Degradación del material aislante por resecado, ocasionada por exceso de temperatura;

Fallo del esmalte de aislamiento del hilo;

Fallo del material aislante;

Fallo del barniz de impregnación;

Rápidas oscilaciones en la tensión de alimentación.

Rotor bloqueado

Excesiva diﬁcultad en el arranque del motor (elevada caída de tensión, inercia y/o par de la carga muy elevado);

Bloqueo del eje de la carga.

Sobrecalentamiento en el

bobinado principal

Motores IP21 y IP55

Cables de alimentación muy largos y/o de sección inferior a la necesaria;

Conexión incorrecta de los cables de alimentación del motor;

Exceso de carga en la punta de eje (permanente o eventual/periódico);

Sobretensión o subtensión en la red de alimentación (permanente o eventual/periódico);

Ventilación deﬁciente (temperatura ambiente elevada, motor trabajando en zona cerrada, obstrucción de las entradas de aire del motor, suciedad sobre la carcasa, tapa deﬂectora - IP55).

Motores IP21

Circuito auxiliar abierto:

Motor con condensador de arranque: problema en el condensador, en el interruptor o en el centrífugo;

Motor con condensador permanente: problema en el condensador;

Motor split-phase: problema en el interruptor o en el centrífugo.

Motores IP55

Circuito auxiliar abierto: problema en el condensador, interruptor o centrífugo.

Sobrecalentamiento en el

bobinado auxiliar

Motores capacitor

de arranque o split-phase

(sin capacitor)

Conexión incorrecta de los cables de alimentación del motor;

Diﬁcultad en el arranque del motor (caída de tensión excesiva, inercia o par de la carga muy elevado), no permitiendo la rápida apertura del conjunto centrífugo-interruptor, dejando la bobina

auxiliar alimentada por demasiado tiempo;

Excesivo número de arranques en tiempo corto;

Penetración de objetos extraños en el motor que pueda causar la no apertura del conjunto centrífugo-interruptor.

Motores capacitor permanente

Conexión incorrecta de los cables de alimentación del motor;

Diﬁcultad en el arranque del motor (caída de tensión excesiva, inercia y/o par de la carga muy elevado);

Excesivo número de arranques en tiempo corto;

Motor trabajando en vacio o con carga muy baja.

Tabla de características del problema y posibles causas

Motores Monofásicos

La deﬁnición correcta del motor (tensión, frecuencia, número de polos, grado de protección, entre otros) para su aplicación es el primer requisito básico para

que el tiempo de vida útil del motor sea alto. Pero aparte de ello, para garantizar su correcta operatividad, es importante que la instalación, el mantenimiento

y el funcionamiento sean los adecuados. En el caso de que ocurra un daño en un bobinado de un motor eléctrico, la primera medida a tomar es identiﬁcar la

causa (o posibles causas) del problema mediante el análisis del bobinado afectado. Es fundamental que la causa que originó el problema sea identiﬁcada y

eliminada, para evitar la repetición o nuevos problemas. Para ayuda para el análisis, las fotos y tabla siguientes presentan las características de algunos tipos

de daños en bobinados y sus posibles causas.

Daños en los Bobinados

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Corto dentro

de la ranura

Rotor bloqueado

Sobrecalentamiento en

el bobinado principal

Sobrecalentamiento en

el bobinado auxiliar

Corto en la salida

de la ranura