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alpha junior unbespannt # 21 4021 alpha junior fertig bespannt # 21 4132 alpha club unbespannt # 21 4022 alpha club fertig bespannt # 21 4130 D GB F I E Bauanleitung Buildinginstructions Notice de construction Instruzioni di montaggio Instrucciones de montaje 1 Indice de contenido Capítulo Página Contenido del kit de construcción Datos técnicos Funciones de radiocontrol Componentes de radiocontrol Consejos ”Pegar con Epoxy” 40 40 40 40 41 Fuselaje Separar el morro del fuselaje Ajustar la cuaderna del motor Aperturas de refrigeración Instalar soportes de la batería 41 41 41 41 41 Taco del soporte de la instalación del gancho del despegue catapultado Acabado de la cubierta de la cabina Larguero de conexión Dispositivo fijador de las alas Ajustar las alas al fuselaje 42 42 42 42 42 Ajustar la cubierta de la cabina al fuselaje Apertura del fuselaje para la transmisión del timón de dirección Terminar el timón de profundidad Fijar el timón de dirección al fuselaje Instalar ”EinStein” dentro del fuselaje 42 42 42 42 42 Montaje de los componentes tradicionales de RC en el fuselaje Instalar la batería del receptor Acabado de la articulación de los timones en el fuselaje Trabajos restantes en el fuselaje Acabado del ala 43 43 43 43 43 Montaje de los servos en el ala Separar los aerofrenos y flaperones Transmisión de los alerones Conexión eléctrica ala/fuselaje 43 43 43 44 Centro de gravedad y ángulo de ataque Ajustes de los timones 44 44 El vuelo de prueba El vuelo de adaptación La prueba de autonomía El primer vuelo Seguridad Fascinación 44 44 45 45 45 45 Anexo Tratamiento de las superficies Aplicación del pliegue de adhesivos 46 46 46 Lista de pieza 47 39 INSTRUCCIONES DE MONTAJE Modelo de velero de altas prestaciones/modelo de velero eléctrico en la clase de principiantes alpha junior alpha junior sin entelar entelado # 21 4021 # 21 41 32 alpha club alpha club sin entelar entelado # 21 4022 # 21 41 30 Querido amigo modelista, nos alegramos de que se haya decidido por la construcción de nuestro velero de altas prestaciones para principiantes alpha junior/club. Le deseamos muchas alegrías y éxitos tanto en la construcción como posteriormente durante el vuelo de éste modelo tan benévolo y ópticamente tan llamativo. Los kits de construcción de MULTIPLEX son sometidos a constantes controles de material durante su producción y esperamos que esté contento con el contenido del mismo. Aún así le rogamos, comprobar todas las piezas antes de su utilización, ya que las piezas manipuladas no podrán ser cambiados. Si en el caso de que una pieza no estuviera en orden, estamos dispuestos a corregirlo o a cambiarlo, después de una comprobación por nuestra parte. Rogamos envíen la pieza a nuestro departamento de construcción de modelos y añada, sin falta, una breve descripción del fallo. Estamos constantemente trabajando en el desarrollo técnico de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de modificar el contenido del kit en cuanto a la forma, las medidas, la técnica, el material y el equipamiento en cualquier momento y sin previo aviso. Le pedimos que comprenda que no se puede ser demasiado exigente con las indicaciones y las ilustraciones de éstas instrucciones. ¡Atención! Los modelos de radiocontrol, sobretodo los de los aviones, no son juguetes como tales. Su construcción y su manejo exigen un conocimiento técnico, un esmero artesanal, así como disciplina y consciencia de seguridad. Los fallos y la dejadez en la construcción y manejo pueden tener como consecuencia daños personales y materiales. Debido a que el fabricante no tiene ninguna influencia sobre el correcto ensamblaje, el cuidado y el manejo, le advertimos especialmente acerca de éstos peligros. Contenido del kit ( para detalles consultar la lista de piezas) 1 par de alas Contest-Line, reforzados con D-Box cubierta de abachi y listón de ataque INTRO, recorrido del perfil lijado . La parte de atrás de ala se ha fabricado a base de costillas peso adecuado y se ha pegado a modo exacto en formas fijas – entelado bajo # 21 4130/32 1 fuselaje de fibra de vidrio con transmisiones y casquillos para las alas y el empenaje instaladas y superficie blanca y dura 1 cubierta de la cabina de fibra de carbono (moldeado) 1 timón de profundidad – entelado bajo # 21 4030/32 1 timón de dirección – entelado bajo # 21 4030/32 1 bolsa con piezas de madera 1 bolsa con accesorios de alta calidad 1 manojo de alambres 1 pliego de adhesivos. 1 instrucciones de montaje. 40 Datos técnicos alpha junior Envergadura Largo del fuselaje Contenido alar (FAI) Peso según equipamiento Carga alar (FAI) Perfil alar Perfil del estabilizador 2100 mm 1130 mm 46 dm2 1100 a 1600 gr desde 24 gr/dm2 SD 8040 mod. superficie plana Datos técnicos alpha club Envergadura Largo del fuselaje Contenido alar (FAI) Peso según equipamiento Carga alar (FAI) Perfil alar Perfil del estabilizador 2100 mm 1315 mm 63 dm2 1600 a 2100 gr desde 26 gr/dm2 SD 8040 mod. superficie plana Funciones de radiocontrol Timón de profundidad 1 servo Timón de dirección 1 servo Alerón (opción en junior) 2 servos Aerofrenos 2 servos min. min. min. min. 15 Ncm 15 Ncm 15 Ncm 15 Ncm Componentes de radiocontrol En el fuselaje está previsto un ”Ein-Stein” MPX # 14 4004 para los timones de profundidad y de dirección. Como alternativa también se pueden usar dos servos Micro 3 BB MPX # 6 5049. La batería del receptor debería corresponder al uso que se le vaya a dar al modelo. La capacidad debería ser elegida con generosidad. Al fin y al cabo Usted está volando con 6 servos. Recomendamos 4 células de 600 mAh SCR -C - MPX # 15 5553 o 4 células de 1000 mAh MPX # 15 5566. (La capacidad de la batería siempre es más lógica que usar plomo para trimar). El cable del interruptor ya está previamente integrado al utilizar ”Ein-Stein”. Al usar servos individuales y un receptor por separado, utilice el cable del interruptor con casquillo de carga MPX # 8 5139. De todas maneras, recomendamos fervientemente vigilar especialmente la batería del receptor. Para ello, MULTIPLEX ofrece una extensa gama: Batería del receptor - comprobador Nº de pedido 8 5541 Batería del receptor - supervisor Nº de pedido 8 5104 Batería del receptor – monitor Nº de pedido 7 5160 Para una instalación alternativa del receptor recomendamos el Micro 5/7 MPX # 5 5933. Para la conexión eléctrica de los servos de las alas debería utilizar el kit de cables 2 MPX - # 8 5255. Puede obtener el correspondiente kit de cables con sistema de conexión Universal (UNI) bajo MPX # 8 5253. Aviso importante – p.ej.: en reparaciones de la D-Box En uniones que entren en contacto directo con el estiropor de las alas, no se deben utilizar pegamentos que contengan disolventes, sobretodo pegamentos de contacto. Estos llevan inmediatamente a la destrucción de gran parte del estiropor, la pieza será inservible. Utilice pegamentos exentos de disolventes como p. ej. resina de 5 minutos o cola blanca. Por lo demás puede utilizar cualquier tipo de pegamentos normales. Recomendamos especialmente nuestro extenso programa de MULTIPLEX - ZAP con sus diferentes pegamentos, productos de relleno y de limpieza. Con ZAP la construcción será fácil, rápida y cómoda; por favor, considere los consejos sobre el manipulado y sus peligros. Un consejo acerca del tema ”pegar con Epoxy”: En principio, el Epoxy no es un pegamento. Solamente mezclado con materiales suplementarios se puede hacer de una resina de láminas un pegamento. Eligiendo éstas, Usted adaptará las exigencias a las características del pegamento. 1. Los copos de algodón # 60 2738, dan una reacción espeso elástica. 2. Con fibra de vidrio superfina # 60 2784, la reacción será durísima. 3. Microballon # 60 2779/80, el pegamento se convertirá en un ligero emplaste. 4. El aglutinante específico (tixotropo) # 60 2782, convierte a todos los pegamentos, ó bien emplastes, seguros en cuanto a que no se corran. Decídase en este punto, si quiere montar un velero o un velero eléctrico. Mediante el correspondiente kit de ampliación electro (motor/hélice/cono/cuaderna del motor y piezas de madera), el modelo se puede convertir en un velero eléctrico. El patrón necesario para separar el morro del fuselaje (pieza moldeada) está incluida en el kit. Kit de conversión Electro alpha junior Regulador MULTIcont 40/16 BEC MPX Batería 7/1700 mAh # 21 4133 # 7 2252 # 15 5646 Kit de conversión Electro alpha club Regulador MULTIcont 40/16 BEC MPX Batería 10/1700 mAh # 21 4131 # 7 2252 # 15 5534 Separar morro del fuselaje Pegar el correspondiente patrón 9 (club/junior) para separar la punta del fuselaje, p.ej. con pegamento de contacto en el morro del fuselaje y serrar cuidadosamente con una sierra PUK con sierra de hoja por el borde del molde . Ilustr. 1 alpha junior /club El presente kit de construcción le suministra - a excepción de los pegamentos - el material completo para la construcción del modelo, incluidos los accesorios para la instalación del equipo de radiocontrol. Usted contribuirá a un rendimiento más alto, un aspecto más bonito y a un equipamiento agradable, con su exactitud de ensamblaje, su esmero y su perseverancia. Un modelo mal montado mostrará por regla general, unas malas características de vuelo y de control. El modelo perfectamente montado y ajustado, será una alegría para el piloto y los espectadores gracias a un alto rendimiento de vuelo, un comportamiento noble y una óptica agradable; el trabajo merecerá la pena. Las instrucciones de montaje que tiene delante, cuyo exacto seguimiento solo podemos recomendar, quiere poner y pondrá todo de su parte. Durante el proceso de fabricación, los kits de construcción de MULTIPLEX se someten constantemente a controles de material y esperamos que esté contento con el contenido del mismo. Sin embargo le rogamos, que compruebe todas las piezas antes de utilizarlas, ya que las que hayan sido manipuladas, no pueden ser cambiadas. En el caso que una de las piezas no esté en orden y siempre después de una comprobación por nuestra parte, estamos dispuestos a arreglarla o incluso a cambiarla. Por favor, mande la pieza dañada a nuestro departamento de modelos y no olvide añadir una corta explicación del problema. El alpha junior se suministra como un velero biaxial y se puede cambiar sin mayor problema a un triaxial. El alpha club es el modelo ideal para pilotos, que se quieren cambiar de un biaxial a un triaxial. A parte de esto, ambos modelos se pueden equipar sin problemas para ser un velero eléctrico. ... y ahora ¡a trabajar! Fuselaje Comience por montar el fuselaje. Es el punto de referencia para las demás piezas. Ajustar la cuaderna del motor (incluido en el kit de conversión Electro) Con la cuaderna del motor E-01 se adapta el fuselaje al contorno del cono. Fijar el motor en la cuaderna del mismo y ajustarlo esmeradamente con el cono y la hélice. Ajustar la cuaderna del motor de manera que el cono se pueda colocar lo más cerca posible del morro del fuselaje. La corredera lateral en el molde y la caída del motor ya están indicadas por el patrón de serrar y se debe respetar. Lijar un poco la pared del fuselaje en la zona del motor con papel de lija de 80. Pegar la cuaderna del motor con el motor montado y el cono colocado con un poco de resina de 5 minutos y dejarlo secar. Volver a desmontar el motor y pegar la cuaderna del motor con resina espesada (fibra de vidrio superfina MPX # 60 2784). En el lado del cono se procede a pegar con una oruga de pegamento. En el lado del motor procure tener más cuidado con el pegamento, para que el motor siempre se pueda volver a desmontar. Ilustr. 2 Aperturas de refrigeración En los lados derecha e izquierda del fuselaje marque con un lápiz tres aperturas de refrigeración. Para ello utilice la plantilla de las instrucciones. Taladre las ranuras de refrigeración con varios taladros de 3 mm uno al lado de otro. Con una lima proceda a limar para que quede limpio. Ilustr. 3 Terminar el soporte de la batería y montarla El soporte e la batería para la batería del arranque se pega de las piezas E-02, E-03 y E-04. Delante, por debajo del soporte de la batería, se pega el taco E-05 en el centro y además se refuerza con el tornillo E-06. Ajustar el taco E-05 al contorno del fuselaje y meter, en plan de prueba, la caja de la batería en el fuselaje. Fijarse, que las transmisiones no se dañen y , en su caso, corregir el recorrido. Antes de pegar la caja de la batería definitivamente, se comprobará el centro de gravedad, ya que este se puede, en caso necesario, ajustar correctamente con suaves movimientos. Cuando todo ajusta a la perfección, se pega la caja de la batería en la parte trasera izquierda y 41 derecha así como en la parte delantera del taco E-05 con resina espesada. Para ello se lijará con papel de lija de 80 la parte para el pegado en los laterales del fuselaje. Ilustr. 4 La batería del arranque se fija de la siguiente manera: en la parte de atrás, la batería se agarra por debajo de la pisa y en la parte delantera se fija con cinta de velcro. Como el pegamento de la cinta de velcro no agarra lo suficiente en una superficie de madera sin tratar, pegue la parte de los ganchos de la cinta del velcro con pegamento de contacto a la madera. Taco del soporte de la instalación del gancho del despegue catapultado (veleros) En este estado se comenzará por embadurnar de resina el taco para el soporte del gancho para el despegue catapultado 10. Medir 345 mm alpha junior 385 mm alpha club desde la punta del fuselaje por la parte interior y taladrar un agujero de Ø x mm. Cerrar el agujero por fuera con cinta adhesiva y lijarlo por dentro del fuselaje con papel de lija del 80. Pegar el taco 10 con resina de 5 minutos espesada encima del agujero. Ilustr. 5 Acabado de la cubierta de la cabina La cubierta de la cabina está incluida como pieza terminada. Desbarbar el pasador de acero 42 y redondearlo. Pegar el pasador de acero 42 previamente preparado en el listón de la ranura 14. Pegue el listón de la ranura con resina espesada en el centro de la cubierta. La borja consiste en el muelle de acero 53, que aún se puede doblar. Encima de esto va la placa de la cubierta 13. Ambos se pegan con resina de 5 minutos en la cubierta. Lijar previamente los sitios para el pegado con papel de lija de 80. Ajustar la cubierta de la cabina en el ala Ajustar la parte final superior de la cubierta de la cabina al recorrido del perfil de las alas, siempre y cuando éstas estén atornilladas. En este punto trabaje con esmero ya que ocurre con rapidez que se haya lijado demasiado. Aperturas en el fuselaje para la transmisión del timón de dirección En la transición al timón de dirección en el fuselaje hay que hacer varios taladros de 2mm uno al lado del otro en el punto marcado y, a continuación, limar con una lima redonda una ranura de unos 2,5 - 3 mm de ancho. Desbarbar la transmisión 51 e introducir en el tubo de la transmisión 52. Meter la transmisión en el tubo exterior dentro del fuselaje, sacarlo por la ranura y comprobar el libre movimiento o, en su caso, repasar. Después, volver a retirar la transmisión. Ilustr. 8 Acabado del timón de profundidad El timón de profundidad se provee en la parte delantera con un trozo de madera redonda 15, que se sujeta desde el interior con los tornillos 32 y la placa 34. Así, el estabilizador se puede separar para transportar el modelo. Primero se alinea el estabilizador al ala con la ayuda de la plantilla 16. Para ello se hace un taladro de ø 4,5 mm en el sitio correspondiente de la plantilla y se ajusta el ala al fuselaje. Cuando todo está correcto, se pega la plantilla con resina espesada por debajo del estabilizador, se alinea con esmero y se fija para que el pegamento se seque. Ahora marque la posición del dispositivo redondo de madera en el fuselaje y taladre un agujero de ø 4mm. Recortar la madera redonda a unos 25 mm, ajustarla en la ranura dentro del estabilizador y volver a comprobar la posición. A continuación, se pega la madera redonda al estabilizador. Obra en bruto: ahora lije el estabilizador redondeando los marginales y el morro. Ilustr. 9 Ilustr. 6 Para el endurecimiento de los laterales se pega en la parte trasera de la cubierta el alma transversal 17. Larguero de conexión El unificador del larguero es un palo de acero de ø 6 mm 29 (2x). Se pega de manera fija en el ala exterior, una vez terminada ésta. De ésta manera ya no se puede perder. Para ello es conveniente utilizar un pegamento de contacto espeso. Adicionalmente se recorta en la parte final de un taco 15 a unos 30 mm y se pega en el ala exterior hasta la mitad. Antes de esto, taladrar los agujeros correspondientes de 4 mm. Dispositivo fijador de las alas Después de conectar el ala exterior, este se aseguro contra desvíos. Lo más sencillo es hacerlo con un trozo de celo, que ese pegará por encima del tope de ala. La forma más cómoda de sujetar las alas exteriores es con el sistema MULTIlock MPX # 72 5138, que se montará según las instrucciones. Ilustr. 7 Ajuste de las alas en el fuselaje Las alas se fijan al fuselaje con dos tornillos 30 y 31 y la placa 33. Los casquillos de rosca están previamente montados dentro del fuselaje. 42 Ajusta r el timón de dirección al fuselaje Ajustar el estabilizador del timón de dirección en la ranura del fuselaje. Para ellos hay que limpiar la ranura en la parte interior con una lima. El estabilizador del timón de dirección se coloca ahora en el fuselaje, hasta que la parte inferior tope con el suelo del mismo. Compruebe si el estabilizador se deja alinear 90 º al timón de profundidad pegado de antemano. Pegar el estabilizador del timón de dirección en el fuselaje, alinear y fijar hasta su total secado. Atención: no cerrar la transmisión del timón de dirección con pegamento. Ilustr. 10 Montar ”Ein-Stein” en el fuselaje (veleros) El receptor de 7 canales + 2 servos + unidad de encendido se recomienda especialmente en el alpha junior/club. Consiste de un receptor completo de 7K-FM y dos servos de la clase Micro. El montaje se hace sin problemas y se realiza en un par de minutos. Meta la batería del receptor (4/600 mAh, MPX # 15 5553; 4/ 1000 mAh MPX # 15 5566) en la punta del fuselaje. Lije el suelo del fuselaje por dentro y detrás de la batería con papel de lija del 80. Marque la posición del ”EinStein” junto con la placa de montaje y después, pegue ésta con resina espesada en el suelo del fuselaje. Consejo: Para carga la batería del receptor se sacará el enchufe del «Ein-Stein». Una maderita que se coloca para que sobresalga un poco facilitará el hecho de sacarlo sin tenazas. en su caso, asegurar con pegamento de contacto y meter por el tubo de la transmisión. Montaje de los componentes tradicionales de RC en el fuselaje Como alternativa al «Ein-Stein» también se pueden usar dos servos 3 BB MPX # 6 5049. Para el montaje se necesitarán las piezas 11 y 12. Acabado del ala Decida ahora en primer lugar, qué timones se deben poder articular en. El acabado de las alas del alpha junior está preparado de manera que solo hay que realizar unos pocos trabajos para la articulación de los alerones y de los aerofrenos/flaperones. Los alerones y los flaperones también se pueden instalar después de haber obtenido un poco de experiencia al volar. En el caso del alpha club y debido a la disposición del modelo se necesitan los alerones desde el principio. Con una distancia interior de 33 mm (distancia del servo) se pegarán en la bancada del servo 11 los dos tacos de sujeción del servo. Los taladros para la sujeción se marcan en los tacos y se taladrarán para luego atornillar los servos. Introduzca la batería del receptor (4/600 mAh MPX # 15 5556 ; 4/1000 mAh MPX # 15 5566) en la punta del fuselaje. Marque el final de la batería en el suelo del fuselaje y lije la pared que está justo detrás y por dentro con papel de lija del 80. La bancada del servo se embadurnará de resina espesada y se pegará en el suelo del fuselaje. El receptor se colocará delante de los servos en el listón de reposo con velcro. Como cable del interruptor recomendamos el que viene con casquillo de carga MPX # 8 5100. Ilustr. 12 Montaje de la batería del receptor La batería del receptor se asegura con velcro (MPX # 68 3112) y gomaespuma o similar en la punta del fuselaje. Meter en la parte de arriba un trozo de gomaespuma o estiropor entre el fuselaje y la batería, para garantizar una buena sujeción. En la versión electro no se necesitará una batería de receptor, ya que se usa el correspondiente regulador de vuelo (BEC). Esto se debe a que los servos y el receptor se alimentan de la batería del arranque. Acabado de la articulación de los timones en el fuselaje Desbarbar el alambre de acero 51 para el timón de dirección e introducir en el tubo de la transmisión interior 52. Meter la transmisión en el tubo exterior del fuselaje y, en caso necesario, doblar un poco en la dirección deseada. En el lado del timón se suelda o se pega (UHU-plus Endfest 300) el cabezal de la clavija 36. Para ello hay que haber lijado el alambre de acero previamente. Colgar el cabezal de la clavija en la escuadra 39 y marcar la posición en el timón. Fijar la escuadra con la contraplaca 40 y dos tornillos 41. Comprobar la desviación de los timones y, en caso necesario, repasar. Atornillar el cabezal de la clavija 36 y la contratuerca 38 en el casquillo de soldar 37 y enganchar en la palanca del servo. Recortar y lijar el varillaje de las articulaciones de manera correspondiente. Poner los timones en posición neutral y soldar o pegar el casquillo. La articulación del timón de profundidad se hace con un alambre de acero 50. Todos los demás pasos de trabajo se tienen que realizar de la misma manera que en la articulación del timón de dirección. Alinear los tubos de las transmisiones y pegarlas en el listón 14 delante en el fuselaje y pegarlos lateralmente en la pared del mismo. Trabajos restantes en el fuselaje Ahora, queda fijar el gancho del despegue catapultado 35 en el fuselaje. Introduzca la antena del receptor en un tubo de transmisión, haga un nudo al extremo y meta el tubo suelto hacía atrás en el tubo del fuselaje. Consejo: el extremos de la antena se puede fijar a un puntiagudo alambre de acero de resorte acero de ø 0,8 mm, Para frenar tiene Usted dos posibilidades: Los alerones se pueden, anteponiendo una emisora correspondiente, subir al aterrizar y así, ser utilizados cono ayuda al aterrizar. Sin embargo, el efecto en este modelo es más bien modesto, mejor es la activación de los aerofrenos en el ala interior. Montaje de los servos en el ala El montaje de los servos en el ala está preparado. Recorte en el sitio correspondiente el folio desde abajo. El cable del servo (p.ej.: kit de cables MPX # 8 5255) se suelda en un alambre de acero y meter por un taladro en las costillas al ala. El servo (p.ej.: MS-X3 MPX # 6 5035) se mete en una manguera menguante y se mengua, lijar la manguera en el sitio para el pagado y pegarlo con resina de 5 minutos. Conectar el cableado según las instrucciones y pegar los casquillos en la parte de separación del ala. Después de haberse secado se pegará un trozo de celo encima del casquillo, se separa con cera separadora y pulirlo con un trapo seco y suave. A continuación se introduce el enchufe en el casquillo y después de haber añadido resina espesada de 5 minutos se juntan las alas. LA conexión obligada que se acaba de crear funciona de forma fiable y sencilla. Recortar la tapa del servo 8 y fijarla con perno después de conectar y de justificar el varillaje. Ilustr. 13 Separar los alerones y los flaps Con una hoja de sierra de metales (corte más limpio y fino) recorte los timones en ángulo recto y en dirección de vuelo. En el borde de la bisagra se colocará una regla y se cortará el alma con una hoja de afeitar. Volver a lijar el borde de la bisagra con un listón de lijado y cubrir la madera en bruto con un trozo de celo. Antes hay que planchar con una plancha los bordes sueltos del entelado recorriendo el borde de la bisagra. A continuación, se fija el timón con perno MPX # 70 3205 en el ala. Para ello pegue un trozo en el medio del borde de la bisagra y doble el timón completamente. Ahora solo queda poner un trozo de celo desde el interior. Ilustr. 14 Articulación de los alerones, es decir, de los aerofrenos/falos La articulación de los timones se hace con un alambre de acero con forma de Z 42, un casquillo de rosca para soldar 37, una contratuerca 38 y un cabezal de clavija 36. La conexión con el timón se realiza con una escuadra atornillable 43, una contraplaca 40 y dos tornillos 41. Si se pretenden articular otros timones, puede obtener las piezas necesarias en el programa de accesorios de MULTIPLEX. Ilustr. 15 43 En el caso de un modelo sin entelar resta el tratamiento de la superficie de las piezas de madera. Como mejor sale es con folio para planchar o secar con secador. El procedimiento y algunos trucos se describen en el anexo. Deje los listones de remate en unos 1 – 1,5 mm. No los redondee de ninguna manera, ya que un listón con bordes y más grueso es casi tan buena en cuanto a prestaciones que la puntiagudos, pero en el funcionamiento rudo de vuelo, especialmente al entelar, es mucho más resistente. Con esto ha terminado la construcción del modelo en bruto. Cableado eléctrico ala / Fuselaje En el modelo alpha junior/club se pueden conectar 4 servos. Estas se conectan en el paso del fuselaje al ala con casquillos/ enchufes de 5 polos de MPX grises. En todas las conexiones de los servos de las alas hay que prever filtros de separación. Los kits de cables con todas las piezas necesarias y una descripción detallada se encuentran bajo los siguientes nº de pedido: Kit de cables MPX # 8 5255 (2x) Kit de cables UNI # 8 5253 (2x) Con la báscula del centro de gravedad MPX # 69 3054 se puede determinar con exactitud el centro de gravedad. Una diferencia del ángulo de ataque de 2º ha demostrado ser la correcta y se ajusta con la báscula EWD # 69 3053. De paso, quedémonos en el tema de los ajustes. Los siguientes recorridos de los timones se han probado y han dado buen resultado durante las pruebas y según varios modelistas. Al principio retome éstos, probablemente no los querrá cambiar nunca. Ajustes de los timones Los recorridos de los timones se miden en la parte más inferior del timón y se indican en milímetros. Ajustes de los timones alpha junior Servo del TD Timón de dirección Servo TP Timón de profundidad Servo ale. (opción)Alerón ¡Al comprarlos, fíjese bien en la calidad y escoja conectores de enchufe con contactos de oro! Servo AF izq./dcha. 20/20 arriba/abajo 7/10 arriba/abajo 8/12 arriba/abajo 90º/0 Ajustes de los timones alpha club Una las corrientes negativas y las positivas en un solo contacto de enchufe. Para cada corriente de impulso necesitará un contacto más. Al conectar 2 servos por ala estarán, por tanto, ocupados todos los contactos del enchufe de 5 polos (1x pos., 1x neg. y 2x impulso). ¡La conexión por enchufe de ala y fuselaje se hace suelta, es decir, los enchufes (alas), o en su caso, casquillos (fuselaje) no se pegan! ¡Para separar la conexión de enchufe hay que cogerlo por el enchufe, no por el cable! Finalmente, los enchufes, en su caso, los casquillos, se marcan con L y R (spanisch: I y D) con un rotulador resistente al agua. En el fuselaje se realiza en el soporte del ala y en el sitio correspondiente un paso para los cables. Para ello se harán varios taladros uno al lado del otro, se abrirá paso con una sierra de metal y se limpiará con una lima. Fijase, que el paso no sea más grande de lo necesario. Servo del TD Timón de dirección Servo TP Timón de profundidad Servo ale. (opción)Alerón Servo AF izq./dcha. 20/20 arriba/abajo 7 /10 arriba/abajo 8 / 12 arriba/abajo 90º/0 ¡Su alpha junior/club está listo para despegar! Primer vuelo Los ”zorros viejos” aprovecharán ahora la siguiente oportunidad para ir al campo de vuelo y volar su avión de manera tradicional, de hacer las últimas correcciones y tener entonces muchas alegrías y todo el éxito con su alpha junior / club. Hay algunos consejos de la práctica del modelismo que ayudan a aprovechar óptimamente las diferentes posibilidades de empleo del modelo. Ilustr. 16 El avión ya está terminado. Todavía hay algunos puntos a resolver en el taller: El ajuste del centro de gravedad correcto y de la DAA (diferencia del ángulo de ataque). Si éstos dos ajustes son correctos no habrá problemas en el vuelo, ni siquiera en la fase de pruebas. El vuelo de prueba Los ”viejos zorros” aprovecharán ahora la ocasión de ir al campo de vuelo, de ”iniciar” el modelo para el primer vuelo como viene siendo habitual, de hacer las últimas correcciones y de disfrutar al máximo, esperamos, de su alpha junior/club. Un vuelo de prueba exitoso siempre es cuestión de preparación. Hay algunos consejos d la práctica del vuelo de modelos, que sirven para sacar el máximo rendimiento del mismo. El centro de gravedad y la diferencia del ángulo de ataque se han percibido primero teóricamente y se han constatado mediante las pruebas realizadas durante la fase de pruebas. De ésta manera se ha demostrado como óptimo, un centro de gravedad medido desde la raíz del ala hasta el canto delantero del ala. El vuelo de adaptación Cualquier aparato de vuelo, empezando por los de modelismo pasando por aviones comerciales, tiene que ser ”probado” después de haber sido terminados. Su alpha junior/club también. Las imperfecciones de construcción más pequeñas conllevan a una desviación de las características de vuelo y de mando. El vuelo de prueba sirve para la optimización del centro de gravedad y la armonía de los timones. Centro de gravedad: 44 alpha junior alpha club 60 mm 70 mm De cualquier forma, evite despegues manuales en un territorio llano. El modelo se moverá cerca del suelo hacía la zona más peligrosa, apenas hay tiempo para correcciones del mando. La prueba de autonomía (¡también para los expertos!) La emisora y el receptor han sido reciente y reglamentariamente cargados. Antes de encender la emisora, asegurar que la frecuencia utilizada por Usted esté libre. El banderín con la frecuencia en la antena es obligatorio y muestra su frecuencia a los demás pilotos. Si hay otros pilotos presentes, comuníqueles su frecuencia en voz alta y clara. Ahora, suponiendo una altura de seguridad, bajar el timón de profundidad del todo durante un momentito y el modelo se lleva a caer en perdida. Neutralizar inmediatamente la palanca y observar el comportamiento de recogida. El centro de gravedad es el correcto, si el modelo se recoge el solo en una curva (30 a 40 m). El centro de gravedad estará demasiado delante, si el modelo se recoge bruscamente y sube en vertical hacía arriba. Hay que quitar plomo (unos 30 gr.) del morro del fuselaje o, si fuera posible, compensar el centro de gravedad moviendo la batería del receptor; trimar un poco de profundidad. ¡Antes del primer vuelo se realizará una prueba de autonomía! Debe realizar ésta prueba expresamente antes del comienzo del día de vuelo. Sujete el modelo de manera que la antena no se vea influida, es decir por la punta del fuselaje. Un ayudante se alejará con la emisora. La antena de la emisora estará metida. El centro de gravedad estará demasiado atrás, si el modelo ni siquiera se levanta, incluso comienza más bruscamente a caer. Recoger inmediatamente el avión. Meter plomo (min. 20 gr.; máx. 40 gr.) en el morro del fuselaje y asegurarlo, si fuera posible, compensar el centro de gravedad moviendo la batería del arranque; trimar profundidad. Al alejarse, accionar una función de mando. Observe los timones. Los que no estén siendo mandados deberán estar quietos hasta un alcance de unos 80 m, los que estén siendo mandados deberán responder a los movimientos de mando sin demora. Seguridad La seguridad es el mandamiento más alto en el vuelo con modelos de aviones. Es obligatorio un seguro de responsabilidad civil. Si entra en un club o en una federación, podrá tramitar ahí mismo éste seguro. Fíjese en una cobertura suficiente del seguro. Mantenga siempre el modelo y el equipo de radiocontrol debidamente en orden. Infórmese sobre técnicas de carga de las baterías que Usted vaya a utilizar. Use todos los sistemas de seguridad lógicos, que se le ofrezcan. Infórmese en nuestro catálogo principal; los productos de MULTIPLEX están hechos de la práctica para la práctica por aeromodelistas expertos. ¡Vuele responsablemente! Volar muy cerca por encima de las cabezas de los demás no es realmente una señal de saber, al que sabe de esto de verdad no le hace falta. Llámeles la atención a otros pilotos de ésta realidad, en interés de todos nosotros. Vuele siempre de manera que ni Usted ni los demás estén en peligro. Acuérdese siempre que incluso el mejor equipo de radiocontrol pueda ser interferido por causas externas en cualquier momento. Ni siquiera la experiencia de años y la ausencia de accidentes es la garantía para el próximo minuto de vuelo. ¡Este test solamente se podrá realizar, si la banda no se interfiere y no estén funcionando más emisoras de radiocontrol, ni siquiera con otras frecuencias! En montañas altas y a consecuencia de las fuerzas terrestres y las ondas expansivas de las demás emisoras, no es aconsejable hacer este tipo de pruebas. Si hay algo que no haya quedado claro, no deberá despegar en ningún caso aunque apenas pueda contener las ganas y los espectadores le animen a salir. Compruebe nuevamente si su frecuencia está realmente libre y si es éste el caso, entregue todo el equipo (con acumulador, cable del interruptor, servos) al departamento de servicio técnico del fabricante del aparato, para su comprobación. ¡Los errores no se solucionan solos! El primer vuelo El primer vuelo puede ser realizado de diferentes maneras. En la ladera con el despegue manual o en el llano con una cuerda de goma o torno. El modelo con arranque eléctrico se despega manualmente. En el primer vuelo es preferible que un ayudante le despegue el ación, para Usted poder tener las dos manos en las palancas de control. Después de alcanzar la altura de seguridad hay que trimar el avión. Lo primero que se comprueba es el vuelo recto y la velocidad normal. Después los cambios en las curvas para comprobar el comportamiento en las curvas, la movilidad de los timones alerón/dir./prof. y la diferenciación de los alerones. En cualquier caso también hay que sacar los spoilers, para conocer el comportamiento de carga del modelo. El procedimiento siguiente para la comprobación del centro de gravedad es una determinación fina del centro de gravedad. Este método presupone movimientos suaves en el aire y un centro de gravedad perfectamente medido, y fracasa en errores grandes de desviación y/o fuertes vientos. La velocidad normal solo se puede trimar de forma inexacta, ya que la velocidad real es muy difícil de medir en comparación con el viento del ambiente. Fascinación El modelismo sigue siendo un Hobby fascinante con un alto valor de ocio. Vaya conociendo a su alpha junior/club durante muchas y maravillosas horas en la naturaleza libre, sus excelente capacidad de prestación y su cómodo comportamiento de vuelo. Disfrute, solo o con amigos y en la vida de la naturaleza, de una de las pocas modalidades deportivas, en la que la técnica, el propio hacer y el propio saber facilita experiencias que en los tiempos actuales se han convertido en una rareza. Nosotros, el equipo de MULTIPLEX, le deseamos muchas alegrías y mucho éxito durante la construcción y posteriormente durante el vuelo. MULTIPLEX Modelltechnik GmbH Desarrollo de modelos 45 Anexo El entelado con folio de secar es la forma de acabado más rápida y efectiva, con unos resultados excepcionales en cuanto a la óptica, valor de utilización y larga vida. Seguir para ello los consejos de uso que se adjuntan al entelado. El manejo del entelado se aprende con facilidad, incluso ya el primer ala será un éxito cuando se siguen al pie de la letra las instrucciones. Consejo importante: Durante el entelado hay que fijarse, que el núcleo del estiropor no se sobrecaliente y la pieza a construir sufra por ello daños irreparables (deformaciones). En el caso de algún material de entelado hace falta un alto grado de calentamiento para trabajarlo correctamente. Preste mucha atención, a que no se haga a demasiada temperatura. Utilizando folio de secar logrará unos resultados excepcionales. Además, algunos consejos de la práctica: Normalmente, el entelado se calienta, se encoge y se frota con un paño suave y se seca con un secador después de haber sido preplanchado, cortado y planchado. Consejo importante: Debajo del revestimiento de la D-Box hay estiropor. Este se convierte en plástico a unos 90 º. En caso de sobrecalientamiento se deforma y no se puede recuperar su forma original. La consecuencia son abolladuras y ”chichones”. Por favor, tenga en cuenta, que en ningún caso podemos aceptar reclamaciones de alas tan estropeadas. Incluso el ala más limpiamente lijado con un cepillo duro tiene, según la textura de la madera, una estructura fina en la superficie. Cuando se le frota con un paño suave, el entelado se ”mete” dentro de esa estructura con lo cual se calca y la superficie queda fea. Esto lo puede evitar, si en ves de un paño suave, Usted coge un trozo de madera de balsa , parecido a una madera con papel de lija, y lo forra con un trozo de tela dura. Para ello ponga la madera encima de la tela, estira el sobrante de la misma hacia arriba y sujétela con grapas. Si frota el entelado con la parte lisa de esta madera (su mano se encuentra a una distancia cómoda del secador de aire caliente), las ranuras no se podrán calcar en la parte de arriba y, en caso normal, se produce una superficie superlisa, parecida a un ala de fibra de vidrio. Los alerones y los aerofrenos se fijan normalmente con perno en el ala. También se puede aplicar estos timones directamente con el entelado al ala, lo que hará la misma función que el perno. Condición para ello es un trabajo esmerado y que los bordes estén perfectamente lijados en las alas y los timones ya que solamente los bordes bien lijados facilitan un perfecto pegado del entelado en la parte tanto superior como inferior en el punto de giro del timón. En primer lugar se pega la parte inferior del ala de la manera habitual. En el timón se plancha el entelado como siempre, se recorta el sobrante y se planchan los bordes (sin secar con secador), sin embargo con un sobrante hacía un lado y sobretodo, hacía delante (mín. 5 cm). Los sobrantes de los laterales se estiran hacía arriba, se planchan por un lado y se hacen pequeños cortes según la pieza a entelar. Ahora tenemos un timón con la parte de abajo entelada, sin secar y con un sobrante a todo el largo hacía delante encima de la mesa. 46 El ala se coloca con la parte de arriba hacía Usted encima del borde de ataque y se sujeta como le sea más cómodo. Colocar el sobrante del folio encima del encastre del ala y estirarla de manera que el alerón quede colgando por la parte de arriba del ala hacía abajo. Centrar el alerón. Pegar el folio con ayuda de la punta de la plancha, pero solo a puntitos. Poner el alerón en posición neutral y controlar la ranura lateral al ala. Se pueden necesitar varios intentos, hasta que la ranura muestre la misma distancia en ambos lados. Estirar el folio y con ello, el alerón se coloca en la correcta posición en el ala, y planchar. Recortar el sobrante y planchar el folio. Ahora, cuando se pone el alerón en posición neutral, debería verse una pequeña línea de folio por la parte de abajo entre el timón y el ala. Doblar nuevamente el timón hacía la parte superior y terminar de secar, la parte inferior del ala estará protegida del calor. Entelar la parte superior del ala como siempre. Hacer pequeños cortes en el folio y planchar los bordes laterales. Planchar bien el folio en la ranura del timón y hacer un pequeño corte desde abajo en el folio con una cuchilla afilada. Con ello, el timón vuelve a tener movilidad. Ahora comenzamos con el trabajo más importante: a cada 5 mm en ambos lados del punto de giro en el ala y el timón se planchará el folio, manteniendo el timón en la posición más inferior. Después pasar con la plancha por el punto de giro y con ello ”soldar” el folio inferior con el superior. Doblar completamente el timón y repeitr este proceso en la parte de abajo. Al dar el toque final con el secador en el ala, en la zona del timón harán falta aplicarse un poco más. Es posible que al terminar haya que volver a planchar la bisagra. El timón queda colocado en el ala de forma invisible, duradera y de fácil movilidad. Ilustr. 17 Aplicación del pliego de adhesivos Recortar el juego de adhesivos y aplicarlo. Existen dos maneras cómodas de recortar las piezas del juego con facilidad y de manera segura, el método de las tiras y el del agua. Para las piezas pequeñas se utiliza el método de las tiras. Recortar la pieza con unas tijeras afiladas con un margen igualado de 1 - 2 mm. Retirar el papel de protección de la parte de atrás desde un lado y recortar una tira de unos 5 mm de ancho. Poner la pieza encima y alinearlo, apretar fuertemente la tira de adhesivo lateral. Volcar la pieza y despegar el ,papel protector restante desde el canto. Al mismo tiempo, frotar la pieza con la mano encima de su sitio. El método de las tiras se le recomienda solamente al modelista experimentado con las piezas más grandes, el camino seguro es el método del agua. Mojar con agua con un chorrito de jabón liquido de la vajilla la superficie de la parte donde va a ir pegada la pieza. Recortar el adhesivo con un margen igualado de unos 1- 2 mm y despegar más o menos un tercio del papel protector. El agua aísla temporalmente el pegamento, la pieza puede ser movida. Frotar las burbujas de aire y de agua sobrante desde el centro hacia fuera por debajo de la pieza. La humedad restante se difumina en 1 o 2 días, la pieza adhesiva se pega a la base. No se debe tocar el adhesivo durante ese tiempo. Lista de piezas Nº Cant. Denominación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 alpha junior sin entelar alpha club* # 21 4021 sin entelar # 21 4022 alpha junior alpha club* en telado en telado # 21 4132 Utilización Instrucciones de montaje Pliego de adhesivos Fuselaje de Epoxy Kit de alas (3 piezas) Estabilizador TP Estabilizador TD Cubierta de cabina moldeada Cajita del servo Plantilla de separación para morro fuselaje # 21 4130 Material Medidas DIN-A4 Adhesivos Fibra de Vidrio/blanco Estiro/Abachi/Balsa Balsa Balsa Plástico Plástico Plástico Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Kit de madera 10 1 Taco inst. gancho des pegue catapultado 11 1 Bancada de los servos 12 2 Taco de sujeción servos 13 1 Placa de la cubierta 14 3 Listón de ranura 15 1 Tacos 16 1 Placa de soporte 17 1 Alma transversal Fuselaje Fuselaje Fuselaje Cubierta de la cabina Cubierta + Transmisión Estabilizador TP/Ala Estabilizador TP Cubierta de la cabina Pino Contrachapado Abachi Contrachapado Abachi Haya Contrachapado Abachi 10 x 10 x 40 mm 3 x 32 x 50 mm 6 x 23 x 32 mm 3 x 15 x 30 Pieza terminada 40 mm ø 4 x 100 mm 1,5 x 25 x 100 mm 5 x 10 x 70 mm Piezas accesorias 29 2 Larguero de conexión 30 1 Tornillo 31 1 Tornillo 32 1 Tornillo 33 1 Placa soporte 34 1 Placa soporte 35 1 Gancho 36 4/8* Cabezal de clavija de metal 37 2 Casquillo soldar 38 2/4* Tuerca hexagonal 39 2 Escuadra con 3 taladros 40 2/4* Contraplaca para escuadra 41 4/8* Tornillos para escuadra 42 1 Tope 43 2* Alambre de acero en ”Z” 44 2* Escuadra con 2 taladros Ala Ala Ala TP Ala TP Fuselaje Articulación Articulación Articulación TP/TD Transmisión Prof./Dir./Ale. Cubierta Articulación Ale. Alerón Fibra de Vidrio Plástico Plástico Plástico Plástico Plástico Acero Acero Latón Latón Plástico Plástico Acero Resorte de acero Acero Plástico ø 6 x 120 mm M 5 x 20 mm M 5 x 50 mm M 4 x 25 mm Pieza terminada para M 5 Pieza terminada para M 4 Pieza terminada M2 M2 M2 Pieza terminada Pieza terminada M 2 x 12 mm ø 3 x 40 mm ø 1 x 85 mm Pieza terminada Articulación Articulación Art. TD Resorte de acero Resorte de acero Plástico ø 1,3 x 1000 mm ø 0,8 x 850 mm ø 2/1 x 1000 mm Cubierta de la cabina Resorte de acero ø 1,3 x 250 mm Articulación Articulación Art. TD Resorte de acero Resorte de acero Plástico ø 1,3 x 1200 mm ø 0,8 x 1100 mm ø 2/1 x 1000 mm Cubierta de la cabina Resorte de acero ø 1,3 x250 mm Kit de alambres alpha junior 50 1 Alambre de acero para TP 51 1 Alambre de acero para TD 52 1 Tubo transmisión interior 53 1 Alambre de acero para resorte de la cubierta Kit de alambres alpha club 50 1 Alambre de acero para TP 51 1 Alambre de acero para TD 52 1 Tubo transmisión interior 53 1 Alambre de acero para resorte de la cubierta * alpha club 47