Isuzu Manual DMAX EBD+6VE1 engine Manual de usuario
- Categoría
- Motor
- Tipo
- Manual de usuario
MANUAL DE SERVICIO
SERIE TF
MOTOR
6VE1
SECCIÓN 6
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-1
MOTOR
ÍNDICE
Parte mecánica del motor (6VE1 3,5L)...............6A
Refrigeración del motor .........................................6B
Combustible del motor...........................................6C
Parte eléctrica del motor........................................6D1
Sistema de encendido ...........................................6D2
Sistema de arranque y cambio.............................6D3
Facilidad de conducción y emisiones..................6E
Escape del motor ...................................................6F
Lubricación del motor............................................6G
Sistema de control de velocidad del motor........6H
Inducción.................................................................6J
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
ÍNDICE
Precaución de servicio....................................... 6A-2
Descripción general ........................................... 6A-3
Diagnosis del motor ........................................... 6A-5
Tapa de la culata del cilindro lz.......................... 6A-24
Extracción ....................................................... 6A-24
Instalación....................................................... 6A-24
Tapa de la culata del cilindro DE....................... 6A-26
Extracción ....................................................... 6A-26
Instalación....................................................... 6A-26
Cámara común................................................... 6A-27
Extracción ....................................................... 6A-27
Instalación....................................................... 6A-28
Colector de escape IZ........................................ 6A-29
Extracción ....................................................... 6A-29
Instalación....................................................... 6A-29
Colector de escape DE...................................... 6A-30
Extracción ....................................................... 6A-30
Instalación....................................................... 6A-30
Polea de cigüeñal............................................... 6A-31
Extracción ....................................................... 6A-31
Instalación....................................................... 6A-31
Correa de distribución........................................ 6A-32
Extracción ....................................................... 6A-32
Instalación....................................................... 6A-33
Árbol de levas .................................................... 6A-37
Extracción ....................................................... 6A-37
Instalación....................................................... 6A-37
Culata................................................................. 6A-40
Extracción ....................................................... 6A-40
Instalación....................................................... 6A-40
Regulador de aceite del vástago de la válvula, Resorte
de la válvula, y Guía de la válvula ..................... 6A-42
Extracción............................................................ 6A-42
Instalación............................................................ 6A-42
Pistón, segmento y biela....................................... 6A-43
Extracción............................................................ 6A-43
Instalación............................................................ 6A-44
Cigüeñal y rodamientos principales .................... 6A-46
Extracción............................................................ 6A-46
Instalación............................................................ 6A-47
Retén de aceite trasero......................................... 6A-51
Extracción............................................................ 6A-51
Instalación............................................................ 6A-51
Conjunto del motor................................................. 6A-52
Extracción............................................................ 6A-52
Instalación............................................................ 6A-53
Culata....................................................................... 6A-55
Culata y piezas relacionadas............................ 6A-55
Desmontaje.......................................................... 6A-56
Limpiar.................................................................. 6A-56
Inspección y reparación..................................... 6A-56
Remontaje............................................................ 6A-57
Resorte de válvula, Regulador de aceite, Válvula, Guía
de válvula........................................................... 6A-60
Resorte de válvula, Regulador de aceite, Válvula,
Guía de válvula, y Piezas asociadas.............. 6A-60
Desmontaje.......................................................... 6A-61
Inspección y reparación..................................... 6A-61
Remontaje............................................................ 6A-65
Árbol de levas......................................................... 6A-68
Árbol de levas y piezas relacionadas .............. 6A-68
Desmontaje.......................................................... 6A-68
Inspección y reparación..................................... 6A-69
Remontaje............................................................ 6A-71
6A-2 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Cigüeñal................................................................... 6A-75
Cigüeñal y piezas relacionadas ........................ 6A-75
Desmontaje.......................................................... 6A-76
Inspección y reparación ..................................... 6A-76
Remontaje............................................................ 6A-79
Pistón y biela........................................................... 6A-84
Pistón, Biela, y Piezas asociadas................... 6A-84
Desmontaje.......................................................... 6A-84
Inspección y reparación ..................................... 6A-85
Remontaje............................................................ 6A-89
Bloque de cilindros................................................. 6A-92
Bloque de cilindros y piezas relacionadas ...... 6A-92
Desmontaje.......................................................... 6A-93
Inspección y reparación ..................................... 6A-93
Remontaje............................................................ 6A-94
Datos principales y especificaciones................... 6A-98
Herramienta especial..........................................6A-104
Precaución de servicio
ADVERTENCIA: ESTE VEHÍCULO TIENE UN
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS).
CONSULTE LA ILUSTRACIÓN DE LA UBICACIÓN
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA
DETERMINAR SI ESTÁ REALIZANDO SERVICIOS
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O
CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O
CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIÓN
DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA
DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ
SEA NECESARIO TENER QUE HACER
REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS.
PRECAUCIÓN: Utilice siempre el dispositivo de
apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un
dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que
tenga el mismo número de pieza para esa
aplicación. ISUZU recogerá los dispositivos de
apriete que requieran ser reemplazados después de
quitarlos. ISUZU también recogerá los dispositivos
de apriete que requieran obturadores o selladores
de roscas.
A
MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO
CONTRARIO, no utilice revestimientos
suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
roscados ni en sus puntos de unión. Generalmente,
tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de
unión de tales dispositivos, e incluso pueden llega
r
a estropearlo. Cuando instale dispositivos de
apriete, utilice el orden de apriete y las
especificaciones correctos. Seguir estas
instrucciones le ayudará a evitar daños en las
piezas y en los sistemas.
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-3
Descripción general
Limpieza y cuidados del motor
Un motor de automóvil es una combinación de muchas
superficies maquinadas, rectificadas, pulidas y
alisadas, con tolerancias medidas en milésimas de
milímetro (diezmilésimas de pulgada). Po
r
consiguiente, cuando se repara cualquier pieza del
motor, el cuidado y la limpieza son muy importantes.
En toda esta sección, deberá entenderse que la
limpieza y protección apropiadas de las superficies
maquinadas y áreas de fricción forma parte del
procedimiento de reparación. Esto se considera como
una práctica de taller normal aunque no se estipule
específicamente.
• Durante el montaje deberá ponerse una buena
capa de aceite del motor en todas las áreas de
fricción para proteger y lubricar las superficies
durante la operación inicial.
• Siempre que los componentes del tren de
válvulas, pistones, segmentos, bielas,
rodamientos de bielas y rodamientos de muñones
del cigüeñal sean desmontados para hace
r
reparaciones, éstos deberán guardarse bien
ordenados.
•
A
l hacer la instalación deberán instalarse en los
mismos lugares y superficies de acoplamiento de
las que fueron quitados.
•
A
ntes de realizar cualquier trabajo importante en
el motor deberán desconectarse los cables de la
batería. Si no se desconectan se pueden causa
r
daños en los mazos de cables u otras piezas del
sistema eléctrico.
• Los seis cilindros de este motor se identifican
mediante números: los del lado derecho, el 1, 3 y
5, y los del lado izquierdo, 2, 4 y 6, se cuentan
mirando desde el lado de la polea del cigüeñal
hacia el lado del volante.
Información general acerca del servicio del
motor
La información siguiente acerca del servicio del moto
r
deberá tenerse en consideración porque resulta muy
importante para impedir daños y mantener el
rendimiento fiable del motor.
• Cuando eleve o apoye el motor por cualquie
r
razón, no utilice un gato debajo del cárter de
aceite. Debido a la pequeña separación entre el
cárter de aceite y el filtro de la bomba de aceite, al
colocar el gato contra el cárter de aceite podría
dañarse la unidad captadora de aceite.
• El sistema eléctrico de 12 voltios puede dañar los
circuitos eléctricos. Cuando realice cualquie
r
trabajo donde los terminales eléctricos podrían
conectarse a masa, el cable de masa de la batería
deberá desconectarse de la batería.
• Cuando quiera que se quite el conducto de aire de
admisión o el filtro de aire, la abertura de admisión
deberá taparse. Esto evitará que entren materias
extrañas en el cilindro, lo que podrá causar un daño
considerable cuando se arranque el motor.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros es de aluminio fundido a presión
para seis cilindros tipo 75°V. Tiene una estructura
integrada de chapa trasera y emplea una falda
profunda. La camisa del cilindro es de fundición, y su
diámetro interior y el diámetro del muñón del cigüeñal
se clasifican en grados. El cigüeñal se apoya en cuatro
rodamientos cuyas anchuras entre el número 2 y el 3 y
entre el 1 y el 4 son diferentes; la anchura del
rodamiento número 3 es diferente en el lado de la
carrocería para apoyar el rodamiento de empuje. Las
tapas de rodamientos están hechas de fundición dúctil,
y cada una de ellas utiliza cuatro pernos y dos pernos
laterales.
Culata
La culata, de aleación de aluminio fundido, emplea una
cámara de combustión tipo techo con bujía en el
centro. Las válvulas de admisión y escape están
colocadas siguiendo un diseño en V. Las lumbreras
son del tipo flujo transversal.
Tren de válvulas
Los árboles de levas de admisión y escape, a ambos
lados de los bancos, son accionados por un engranaje
de impulsor de árboles de levas y una correa de
distribución. Las válvulas son activadas por el árbol de
levas y la luz de las mismas se ajuste seleccionando la
laminilla del grosor adecuado.
Colector de admisión
El sistema del colector de admisión se compone de la
cámara común de fundición de aluminio y del colecto
r
de admisión con seis inyectores de combustible.
Colector de escape
El colector de escape es de fundición dúctil.
Pistones y bielas
Los pistones de aluminio se utilizan después de
seleccionar el grado adecuado al diámetro interior del
cilindro. Cada pistón tiene dos segmentos de
compresión y uno de lubricación. El bulón del pistón,
de acero cromizado, se desplaza 1 mm hacia el lado
de empuje, y la presión de empuje del pistón contra la
pared del cilindro cambia poco a poco según se
desplaza el pistón. Las bielas están hechas de acero
forjado. Los rodamientos de las bielas están graduados
para poder seleccionar el tamaño correcto.
6A-4 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
deberá desconectarse de la batería.
Cigüeñal y rodamientos
El cigüeñal está hecho de fundición dúctil. Las
muñequillas y muñones están graduados para
seleccionar el tamaño correcto para sus rodamientos.
Módulo de control del motor (ECM)
El ECM está ubicado en la cámara común.
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-5
Diagnosis del motor
Arranque difícil
1. El motor de arranque no gira
Procedimiento de solución de problemas
Encienda los faros y active el interruptor del motor de
arranque.
Síntoma Causa posible Acción
Los faros se apagan o pierden
mucha intensidad de iluminación
La batería está agotada o no está
suficientemente cargada
Cargue o reemplace la batería
Terminales mal conectados Limpie los bornes de la batería y
conecte correctamente
Circuito de bobina de motor de
arranque cortocircuitado
Repare o cambie
Motor de arranque defectuoso Repare o cambie
2. Problema de encendido – El motor de arranque
gira pero el motor no inicia la prueba de chispa
Desconecte una bobina de encendido de cualquie
r
bujía. Conecte el probador de bujías 5-8840-0383-0,
arranque el motor y compruebe si se genera una
chispa en el probador de bujías.
A
ntes de arrancar el
motor, asegúrese de que el probador de chispa esté
bien conectado a tierra. Para evitar sacudidas
eléctricas, no toque la parte donde el aislamiento de la
bobina de encendido esté roto mientras funciona el
motor.
Síntoma Causa posible Acción
Salta chispa entre la separación La bujía está defectuosa Limpie o reemplace
La distribución del encendido no es
correcta
Consulte Sistema de encendido
No llega combustible a los inyectores
o al motor
Consulte el elemento 3 (Problema en
el sistema de combustible)
Distribución de válvulas incorrecta Ajuste
Falta de compresión en el motor Consulte el elemento 4 (Falta de
compresión en el motor)
No se produce chispa Bobina de encendido desconectada
o rota
Conecte correctamente o reemplace
Sistema de encendido electrónico
con módulo
Reemplace
Malas conexiones en el mazo del
motor
Corrija
Cable del módulo de control del
motor desconectado o defectuoso
Corrija o reemplace
6A-6 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
3. Problema en el sistema de combustible
Síntoma Causa posible Acción
El motor de arranque gira y se
produce chispa, pero el motor no
arranca.
Depósito de combustible vacío Llene
Agua en el sistema de combustible Limpie
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace
Bomba de combustible defectuosa Reemplace
Circuito abierto de la bomba de
combustible
Corrija o reemplace
Circuito del sistema de control de
emisión evaporativa obstruido
Corrija o reemplace
Fallo en el sistema de inyección de
combustible multilumbrera
Consulte la sección "Inyección
electrónica de combustible"
4. Falta de compresión en el motor
Síntoma Causa posible Acción
Falta compresión en el motor Bujía floja Apriétela al par especificado
Distribución de válvulas incorrecta Ajuste
Junta de culata defectuosa Reemplace la junta
Válvula mal asentada Rectifique la válvula
Vástago de válvula agarrotado Reemplace la válvula y la guía de
válvula
Muelle de válvula débil o roto Reemplace
Cilindro o segmentos desgastados Repare el motor
Segmentos agarrotados Repare el motor
Procedimiento de prueba de compresión
del motor
1.
A
rranque el motor y déjelo funcionar hasta que
alcance la temperatura de funcionamiento normal.
2. Apague el motor.
3. Quite todas las bujías.
4. Quite el fusible de la bobina de encendido (15 A) y
desactive el sistema de encendido.
5. Quite el relé de la bomba de combustible de la
caja de relés y fusibles.
6. Active el motor de arranque y verifique que la
velocidad de giro sea de 300 rpm
aproximadamente.
7. Instale el indicador de compresión de cilindros en
el agujero de la bujía.
8. Con la válvula de mariposa abierta
completamente, mantenga activado el motor de
arranque hasta que la aguja del indicador de
compresión alcance el máximo nivel.
A
note la
indicación.
9. Repita la prueba con cada cilindro.
Si la presión de compresión obtenida disminuye
por debajo del límite, será necesario reparar el
motor.
Límite; 1,000 kPa (145 psi)
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-7
Ralentí de motor irregular o parada del motor
Síntoma Causa posible Acción
Problema en el sistema de inyección
de combustible
Válvula de control de aire de ralentí
defectuosa
Reemplace
La mariposa no se cierra
completamente
Reemplace
Circuito de sensor de posición de
mariposa abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
Circuitos de inyectores de
combustible abiertos o
cortocircuitados
Corrija o reemplace
Inyectores de combustible dañados Reemplace
Relé de bomba de combustible
defectuoso
Reemplace
Circuito de sensor de corriente de
masa de aire abierto o conexiones
mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor de corriente de masa de aire
defectuoso
Reemplace
Circuito de sensor de temperatura de
refrigerante del motor abierto o
conexiones mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor de temperatura de
refrigerante del motor defectuoso
Reemplace
Circuito de sensor de temperatura de
aire de admisión abierto o
conexiones mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor de temperatura de aire de
admisión defectuoso
Reemplace
Circuito de sensor de velocidad del
vehículo abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
Sensor de velocidad del vehículo
defectuoso
Reemplace
Problema en el sistema de control de
emisión
Válvula EGR defectuosa Reemplace
Circuito de válvula EGE abierto o
conexión mal hecha
Corrija o reemplace
Módulo de control del motor
defectuoso
Reemplace
Circuito de válvula de purga de bote
abierto o conexiones mal hechas
Corrija o reemplace
Válvula de purga de bote defectuosa Reemplace
Válvula de control de purga de bote
de emisión evaporativa defectuosa
Reemplace
Problema en el sistema de
encendido
Consulte "Arranque difícil"
6A-8 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Otros Falta de compresión en el motor Consulte "Arranque difícil"
Válvula mal asentada Rectifique la válvula
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
Distribución de válvulas incorrecta Reajuste
Válvula de control de aire de ralentí
rota
Reemplace
Solenoide de ralentí de marcha
rápida defectuoso
Reemplace
Válvula de ventilación positiva del
cárter defectuosa u obstruida
Reemplace
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-9
Funcionamiento irregular del motor
Síntoma Causa posible Acción
El encendido del motor falla
periódicamente
Capa de la bobina de encendido
cortocircuitada
Reemplace
Bujías sucias Limpie las bujías o instale otras de
gama calorífica superior
Fugas por los aislantes de las bujías Reemplace
Inyectores de combustible
defectuosos
Reemplace
Módulo de control del motor
defectuoso
Reemplace
El motor golpetea periódicamente Las bujías se calientan demasiado Instale bujías de gama calorífica
inferior
Módulo de control del motor
defectuoso
Reemplace
Falta potencia en el motor Bujías sucias Limpie
Inyectores de combustible
defectuosos
Reemplace
Circuito de sensor de corriente de
masa de aire o de corriente de aire
de admisión defectuoso
Corrija o reemplace
Sensor de temperatura de
refrigerante del motor o su circuito
defectuoso
Corrija o reemplace
Módulo de control del motor
defectuoso
Reemplace
Sensor de temperatura de aire de
admisión o su circuito defectuoso
Corrija o reemplace
Sensor de posición de mariposa o su
circuito defectuoso
Corrija o reemplace
6A-10 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Vacilación
Síntoma Causa posible Acción
Vacilación en la aceleración Ajuste del sensor de posición de
mariposa incorrecto
Reemplace el conjunto de la válvula
de mariposa
Circuito del sensor de posición de
mariposa abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
Juego excesivo en la articulación del
acelerador
Ajuste o reemplace
Circuito de sensor de corriente de
masa de aire abierto o conexiones
mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor de corriente de masa de aire
defectuoso
Reemplace
Circuito de sensor de temperatura de
aire de admisión (IAT) abierto o
conexiones mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor IAT defectuoso Reemplace
Vacilación a altas velocidades
(Presión de combustible demasiado
baja)
Filtro del depósito de combustible
obstruido
Limpie o reemplace
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace
Filtro de combustible obstruido Reemplace
Sistema de la bomba de combustible
defectuoso
Verifique y reemplace
Válvula de control de presión de
combustible con fugas
Reemplace
Vacilación a altas velocidades
(El inyector de combustible no
funciona normalmente)
Circuito de suministro de energía o
circuito de masa para el sistema de
inyección de combustible
multilumbrera cortocircuitado o
abierto
Verifique y corrija o reemplace
Inyector de combustible defectuoso Reemplace
Cable del circuito del sistema de
inyección de combustible
multilumbrera abierto o conexiones
mal hechas
Corrija o reemplace
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-11
Síntoma Causa posible Acción
Vacilación a altas velocidades Módulo de control del motor
defectuoso
Reemplace
Cable del sensor de posición de la
mariposa roto o conexiones mal
hechas
Corrija o reemplace
Sensor de posición de la mariposa
defectuoso
Reemplace
Circuito sensor de temperatura del
refrigerante del motor abierto o
cortocircuitado
Corrija o reemplace
Sensor de temperatura de
refrigerante del motor defectuoso
Reemplace
Circuito de sensor de corriente de
masa de aire abierto o conexiones
mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor de corriente de masa de aire
defectuoso
Reemplace
Circuito del sensor IAT abierto o
conexiones mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor IAT defectuoso Reemplace
La válvula de mariposa no está
completamente abierta
Verifique y corrija o reemplace
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
Tensión de suministro de energía
demasiado baja
Verifique y corrija o reemplace
6A-12 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Falta potencia en el motor
Síntoma Causa posible Acción
Problema en el sistema de
combustible
La válvula de control de presión de
combustible no funciona normalmente
Reemplace
Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace
Tubo de combustible obstruido Limpie
Filtro de combustible obstruido o sucio Reemplace
El circuito de accionador de la bomba de
combustible no funciona normalmente
Corrija o reemplace
El depósito de combustible no respira lo
suficiente debido a la obstrucción del
circuito del sistema de control de
emisión evaporativa
Limpie o reemplace
Agua en el sistema de combustible Limpie
Combustible de mala calidad en el
sistema de combustible
Utilice un combustible del octanaje
especificado
Mal suministro de tensión al módulo de
control del motor
Corrija el circuito
Cable del sensor de posición de la
mariposa roto o conexiones mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor de posición de la mariposa
defectuoso
Reemplace
El sensor de corriente de masa de aire
no funciona normalmente
Reemplace
El sensor de presión absoluta del
colector no funciona normalmente
Reemplace
El sensor de temperatura del aire de
admisión no funciona normalmente
Reemplace
Circuito sensor de temperatura del
refrigerante del motor abierto o
cortocircuitado
Corrija o reemplace
Sensor de temperatura de refrigerante
del motor defectuoso
Reemplace
Módulo de control del motor defectuoso Reemplace
Problema en el sistema de
admisión o escape
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
Conducto de aire retorcido o aplastado Corrija o reemplace
Sistema de escape obstruido Corrija o reemplace
Fallo de encendido ———— Consulte la Guía de solución de
problemas de arranque difícil
Gama térmica de bujías inadecuada Instale bujías de la gama térmica
adecuada
Bobina de encendido defectuosa Reemplace
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-13
Síntoma Causa posible Acción
Recalentamiento del motor Nivel del refrigerante del motor
demasiado bajo
Rellene
Embrague de ventilador defectuoso Reemplace
Termostato defectuoso Reemplace
Bomba de refrigerante del motor
defectuosa
Corrija o reemplace
Radiador obstruido Limpie o reemplace
Tapa de la boca de llenado del radiador
defectuosa
Reemplace
El nivel del aceite en el cárter del motor
está demasiado bajo o el aceite no es el
adecuado
Cambie o rellene
La resistencia en el sistema de escape
ha aumentado
Limpie el sistema de escape o
reemplace las piezas defectuosas
Ajuste del sensor de posición de
mariposa incorrecto
Reemplace con el ASM de válvula
de mariposa
Circuito del sensor de posición de
mariposa abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
Junta de culata dañada Reemplace
Enfriamiento excesivo del motor Termostato defectuoso Reemplace (Utilice un termostato
para que se abra a 82°C (180°F))
Falta compresión en el motor ———— Consulte Arranque difícil
Otros Presión de inflación de neumáticos
anormal
Infle con las presiones
recomendadas
El freno roza Ajuste
El embrague patina Ajuste o reemplace
El nivel de aceite en el cárter del motor
está demasiado alto
Corrija el nivel del aceite del motor
Válvula EGR defectuosa Reemplace
6A-14 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Motor ruidoso
El ruido anormal del motor consiste a menudo en
diversos ruidos que tienen su origen en las piezas
giratorias o deslizantes, y en otras piezas móviles del
motor. Si lo hay, se recomienda buscar la fuente y
solucionar el problema.
Síntoma Causa posible Acción
Ruido de los muñones del cigüeñal o
rodamientos del cigüeñal
(Los muñones del cigüeñal y los
rodamientos del cigüeñal
defectuosos hacen generalmente
ruidos apagados que se notan más
cuando se acelera)
La holgura de lubricación aumenta
debido a que los muñones del
cigüeñal y los rodamientos del
cigüeñal están desgastados
Reemplace los rodamientos del
cigüeñal y el cigüeñal, o rectifique el
cigüeñal e instale rodamientos de
menor tamaño
Cigüeñal descentrado Reemplace los rodamientos del
cigüeñal y el cigüeñal, o rectifique el
cigüeñal e instale rodamientos de
menor tamaño
Rodamiento de cigüeñal agarrotado Reemplace los rodamientos del
cigüeñal y el cigüeñal o rectifique el
cigüeñal e instale un rodamiento de
menor tamaño
Procedimiento de solución de problemas
Cortocircuite cada bujía en orden utilizando extractores
de bujías aislados. Localice el cilindro con rodamiento
defectuoso escuchando los ruidos anormales que se
detienen cuando se cortocircuita la bujía.
Síntoma Causa posible Acción
Ruido de bielas o de rodamientos de
bielas
(Las bielas o rodamientos de bielas
defectuosos hacen generalmente un
ruido anormal un poco más alto que
el ruido de los rodamientos del
cigüeñal, que se hace más evidente
cuando se acelera el motor)
Rodamiento o muñequilla de
cigüeñal desgastado
Reemplace los rodamientos de biela
y el cigüeñal o rectifique la
muñequilla del cigüeñal e instale
rodamientos de menor tamaño
Muñequilla de cigüeñal descentrada Reemplace los rodamientos de biela
y el cigüeñal o rectifique la
muñequilla del cigüeñal e instale
rodamientos de menor tamaño
Biela doblada Corrija o reemplace
Rodamiento de biela agarrotado Reemplace los rodamientos de biela
y el cigüeñal o rectifique la
muñequilla del cigüeñal e instale
rodamientos de menor tamaño
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-15
Procedimiento de solución de problemas
El ruido anormal se detiene cuando se cortocircuita la
bujía del cilindro con pieza defectuosa.
Síntoma Causa posible Acción
Ruido de pistón y cilindro
(El pistón o cilindro defectuoso hace
generalmente un ruido de golpeteo
mecánico que aumenta cuando se
acelera repentinamente el motor,
pero que disminuye poco a poco al
calentarse el motor)
La holgura del pistón aumenta
debido al desgaste del cilindro
Reemplace el pistón y el cuerpo del
cilindro
Pistón agarrotado Reemplace el pistón y el cuerpo del
cilindro
Segmento roto Reemplace el pistón y el cuerpo del
cilindro
Pistón defectuoso Reemplace los pistones y demás
Procedimiento de solución de problemas
Cortocircuite cada bujía y escuche los cambios en el
ruido del motor.
Síntoma Causa posible Acción
Ruido de bulón de pistón
(El pistón hace ruido cada vez que
sube y baja)
Bulón o agujero para bulón
desgastados
Reemplace el conjunto de pistón,
bulón y biela
6A-16 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Procedimiento de solución de problemas
El sonido de golpeteo cesa cuando se cortocircuita la
bujía del cilindro que está mal.
Síntoma Causa posible Acción
Ruido en la correa de distribución La tensión de la correa de
distribución no es correcta
Reemplace el empujador, ajuste la
polea de tensión o reemplace la
correa de distribución
Rodamiento de tensor defectuoso Reemplace
Correa de distribución defectuosa Reemplace
Polea de distribución defectuosa Reemplace
La correa de distribución entra en
contacto con la tapa de distribución
Reemplace la correa y tapa de
distribución
Ruido de válvula Juego de válvula incorrecto Reemplace la laminilla de ajuste
Válvula o guía de válvula agarrotada Reemplace la válvula y la guía de
válvula
Muelle de válvula roto o debilitado Reemplace
Asiento de válvula fuera de posición Corrija
Árbol de levas descentrado Reemplace
Ruido del cigüeñal Juego excesivo en el extremo del
cigüeñal (se produce ruido cuando
se acopla el embrague)
Reemplace el rodamiento de empuje
Golpeteo del motor Preencendido debido al uso de
bujías de gama térmica inadecuada
Instale bujías de la gama térmica
adecuada
Acumulaciones de carbonilla en las
cámaras de combustión
Limpie
Combustible de octanaje demasiado
bajo
Reemplace el combustible
Fallo en el sistema de
enriquecimiento de mariposa abierta
del todo
Consulte la sección 6E
Selección de cambio de velocidades
incorrecta
El operador debe seleccionar la
velocidad correcta
Recalentamiento del motor Consulte "Falta potencia en el motor"
Otros Bomba de agua defectuosa Reemplace
La correa impulsora patina Reemplace el tensor automático o la
correa impulsora
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-17
Combustión anormal
Síntoma Causa posible Acción
Problema en el sistema de
combustible
Válvula de control de presión de
combustible defectuosa
Reemplace
Filtro de combustible obstruido Reemplace
Bomba de combustible obstruida Limpie o reemplace
Depósito o tubería de combustible
obstruidos
Limpie o reemplace
Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace
Relé de bomba de combustible
defectuoso
Reemplace
Cable de suministro de energía para
la bomba de combustible roto o
conexiones mal hechas
Vuelva a conectar, corrija o
reemplace
Circuito de sensor de corriente de
masa de aire (MAF) abierto o
defectuoso
Corrija o reemplace
Sensor MAF defectuoso Reemplace
Circuito de sensor de temperatura
del refrigerante del motor (ECT)
abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
Sensor de ECT defectuoso Reemplace
Ajuste del sensor de posición de
mariposa incorrecto
Reajuste
Sensor de posición de la mariposa
defectuoso
Reemplace
Conector del sensor de posición de
mariposa con conexiones mal
hechas
Vuelva a conectar
Cable del sensor de velocidad del
vehículo con conexiones mal hechas
o defectuosas
Corrija o reemplace
Sensor de velocidad del vehículo
flojo
Fíjelo firmemente
Sensor de velocidad del vehículo con
contacto equivocado o defectuoso
Reemplace
Cable del módulo de control del
motor con conexiones mal hechas o
defectuosas
Corrija o reemplace
6A-18 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Síntoma Causa posible Acción
Problema en el sistema de control de
emisión
Circuito de sensor de oxígeno
calentado abierto
Corrija o reemplace
Sensor de oxígeno calentado
defectuoso
Reemplace
Manguera de vacío de señal floja o
defectuosa
Corrija o reemplace
Circuito de válvula EGR abierto o
cortocircuitado
Corrija o reemplace
Válvula EGR defectuosa Reemplace
Circuito de sensor ECT abierto o
cortocircuitado
Corrija o reemplace
Circuito de válvula de purga de bote
abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
Válvula de purga de bote defectuosa Reemplace
Sensor de ECT defectuoso Reemplace
Válvula y manguera de ventilación
positiva del cárter (PCV) obstruidas
Corrija o reemplace
Sistema de evaporador Consulte la sección 6E
Problema en el sistema de
encendido
———— Consulte "Falta potencia en el motor"
Problema en las piezas de la culata Acumulaciones de carbonilla en la
cámara de combustión
Quite la carbonilla
Acumulación de carbonilla en la
válvula, asiento y guía de válvula
Quite la carbonilla
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-19
Consumo excesivo de aceite del motor
Síntoma Causa posible Acción
Fugas de aceite Tapón de drenaje del cárter de
aceite flojo
Apriete o cambie la junta
Pernos de fijación del cárter flojos Vuelva a apretarlos
Pernos de ajuste del cárter de aceite
flojos
Vuelva a apretarlos
Junta de cárter de aceite rota Reemplace la junta
Pernos de retención de tapa
delantera flojos o junta rota
Apriete o cambie la junta
Pernos de fijación de tapa de culata
flojos o junta rota
Apriete o cambie la junta
Adaptador de filtro de aceite
agrietado
Reemplace
Perno de colocación del filtro de
aceite flojo o junta de goma rota
Apriete o reemplace el filtro de aceite
Refrigerador de aceite roto Reemplace
Retén de aceite delantero o trasero
de cigüeñal defectuoso
Reemplace el sello de aceite
Unidad de presión de aceite floja o
rota
Apriete o reemplace
Manguera de gas que pasa de la
cámara de explosión al cárter rota
Reemplace la manguera
Válvula de ventilación positiva del
cárter obstruida
Limpie
Fallo de acoplamiento de
motor/transmisión
Reemplace el sello de aceite
Fuga de aceite a las cámaras de
combustión debido al mal
asentamiento del sistema de la
válvula
Retén de aceite del vástago de
válvula defectuoso
Reemplace
Vástago de válvula o guía de válvula
desgastados
Reemplace la válvula y la guía de
válvula
Hay fugas de aceite hacia el interior
de las cámaras de combustión
debido a un mal sellado de las
piezas de los cilindros
Los cilindros y los pistones están
excesivamente desgastados
Recambie el conjunto del cuerpo del
cilindro y los pistones
Cortes de los segmentos del pistón
colocados incorrectamente
Corrija
Segmentos del pistón colocados con
el lado equivocado hacia arriba
Corrija
Segmento de pistón atascado Recambie el conjunto del cuerpo del
cilindro y los pistones
Segmento de pistón y garganta de
segmento desgastados
Reemplace los pistones y demás
Los puertos de retorno de los
segmentos de aceite están
obturados
Limpie el pistón y recambie los
segmentos
6A-20 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Fallo en el sistema de ventilación
positiva del cárter del cigüeñal
Válvula de ventilación positiva del
cárter obstruida
Limpie
Otros Viscosidad del aceite inapropiada Use aceite con la viscosidad S.A.E
recomendada
Conducción continua a altas
velocidades y/o uso intenso, como
arrastre de remolques
Una conducción continua a altas
velocidades y/o un uso intenso
suelen causar un mayor consumo de
aceite
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-21
Consumo excesivo de combustible
Síntoma Causa posible Acción
Problema en el sistema de
combustible
Mezcla demasiado rica o demasiado
pobre debido a problemas en el
sistema de inyección de combustible
Consulte la sección "Combustión
anormal"
La función de cierre de combustible
no funciona
Consulte la sección "Combustión
anormal"
Problema en el sistema de
encendido
Fallo del encendido o combustión
anormal debido a problemas en el
sistema de arranque
Consulte las secciones "Arranque
duro" o "Combustión anormal"
Otros Velocidad del motor en ralentí
demasiado alta
Consulte la Sección 6E
Retorno lento del control del
acelerador
Corregir
Fugas en el sistema de combustible Corrija o reemplace
El embrague patina Corrija
El freno roza Corrija
Selección de cambio de velocidades
incorrecta
El operador debe seleccionar la
velocidad correcta
Problemas de lubricación
Síntoma Causa posible Acción
Presión del aceite demasiado baja Se está usando un aceite
equivocado
Recámbielo por un aceite de motor
correcto
Atasco de la válvula de purga Reemplace
La bomba de aceite no funciona bien Corrija o reemplace
Filtro de la bomba de aceite
atascado
Limpie o recambie el filtro
Bomba de aceite desgastada Reemplace
Indicador de presión de aceite
defectuoso
Corrija o reemplace
Cojinete del cigüeñal o cojinete de la
biela desgastados
Reemplace
Contaminación del aceite Se está usando un aceite
equivocado
Recámbielo por un aceite de motor
correcto
Filtro de aceite obturado Recambie el filtro de aceite
Daños en la junta de estanqueidad
de la culata del cilindro
Reemplace la junta
Fuga de gases quemados Recambie el pistón y los segmentos
del pistón o el conjunto del cuerpo
del cilindro
El aceite no llega al sistema de
válvulas
El paso del aceite a través de la
culata o el cuerpo del cilindro está
obturado
Limpie o corrija
6A-22 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Comprobación de la presión de aceite del
motor
1. Compruebe si hay impurezas, combustible o agua
en el aceite del motor.
a. Compruebe la viscosidad del aceite.
b. Compruebe la viscosidad del aceite.
c. Cambie el aceite si la viscosidad rebasa los
límites del estándar especificado.
d. Consulte la sección "Mantenimiento y
lubricación" de este manual.
2. Compruebe el nivel de aceite del motor.
El nivel debe estar entre las marcas "ADD"
(Añadir) y "FULL" (Lleno) de la varilla del nivel de
aceite.
Si el nivel de aceite no llega a la marca "ADD" de
la varilla del nivel de aceite, se debe añadir aceite
de motor.
3. Extraiga la unidad de presión de aceite.
4. Instale un indicador de presión de aceite.
5.
A
rranque el motor y deje que alcance su
temperatura de funcionamiento normal (Cerca de
80°C).
6. Mida la presión del aceite.
La presión del aceite debe ser:
392−550 kPa (56.9-80.4 psi) a 3,000 rpm
7. Pare el motor.
8. Quite el indicador de presión del aceite.
9. Instale la unidad de presión del aceite.
10. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-23
Lámpara indicadora de mal
funcionamiento
La lámpara indicadora de fallos (MIL) "CHEC
K
ENGINE" (COMPROBAR MOTOR) del panel
instrumental se ilumina por acción del sistema de
autodiagnóstico cuando el sistema comprueba el
arranque del motor o detecta fallos. La MIL "CHEC
K
ENGINE" no se ilumina al arrancar el motor.
Síntoma Causa posible Acción
La MIL "CHECK ENGINE" no
se ilumina al arrancar el motor
Bombilla defectuosa Reemplace
Circuito de MIL abierto Corrija o reemplace
El circuito de señal de comando que acciona el sistema
de autodiagnóstico está cortocircuitado
Corrija o reemplace
El cable del Módulo de Control del Motor (ECM) está
mal conectado, desconectado, o defectuoso
Corrija o reemplace
ECM defectuoso Reemplace
La MIL "CHECK ENGINE" se
ilumina y permanece encendida
Deterioro del elemento interno sensor de oxígeno
calentado
Reemplace
Contacto inapropiado en el terminal del conector del
sensor de oxígeno calentado
Reconéctelo
apropiadamente
El hilo del conductor del sensor de oxígeno calentado
está cortocircuitado
Corrija
El circuito del sensor de oxígeno calentado está abierto Corrija o reemplace
Deterioro del elemento interno del sensor de
temperatura del refrigerante del motor
Reemplace
Contacto incorrecto del terminal del conector
correspondiente al sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Reconéctelo
apropiadamente
El hilo del conductor del sensor de temperatura del
refrigerante del motor está cortocircuitado
Corregir
El circuito del sensor de temperatura del refrigerante
del motor está abierto
Corrija o reemplace
El circuito del sensor de la posición del estrangulador
está abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
Deterioro del sensor de la posición del cigüeñal Reemplace
El circuito del sensor de la posición del cigüeñal está
abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
El circuito del sensor de la velocidad del vehículo está
abierto
Corrija o reemplace
El circuito del sensor de la temperatura del aire
aspirado está abierto o cortocircuitado
Corrija o reemplace
El circuito inyector de combustible está abierto o
cortocircuitado
Corrija o reemplace
El transistor del controlador de ECM es defectuoso Recambie el ECM
Fallo en la RAM (Memoria de acceso aleatorio) o ROM
(Memoria de sólo lectura) del ECM
Recambie el ECM
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L) 6D2-1
MOTOR
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precauciones de servicio ................................... 6D2-1
Descripción general............................................ 6D2-2
Diagnóstico......................................................... 6D2-2
Bobina de encendido.......................................... 6D2-3
Extracción ....................................................... 6D2-3
Inspección y reparación .................................. 6D2-3
Instalación ....................................................... 6D2-3
Bujía ................................................................... 6D2-4
Revisión .......................................................... 6D2-4
Bujías de recambio ......................................... 6D2-4
Sensor de posición del cigüeñal......................... 6D2-5
Extracción ....................................................... 6D2-5
Instalación ....................................................... 6D2-5
Datos y especificaciones principales ................. 6D2-6
Precauciones de servicio
ADVERTENCIA: ESTE VEHÍCULO TIENE UN
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS).
CONSULTE LA ILUSTRACIÓN DE LA UBICACIÓN
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PAR
A
DETERMINAR SI ESTÁ REALIZANDO SERVICIOS
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O
CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O
CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIÓN
DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS
PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y
PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SE
A
NECESARIO TENER QUE HACER REPARACIONES
EN EL SISTEMA SRS.
PRECAUCIÓN: Utilice siempre el dispositivo de
apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un
dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que
tenga el mismo número de pieza para esa
aplicación. ISUZU recogerá los dispositivos de
apriete que requieran ser reemplazados después de
quitarlos. ISUZU también recogerá los dispositivos
de apriete que requieran obturadores o selladores
de roscas.
A
MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO
CONTRARIO, no utilice revestimientos
suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
roscados ni en sus puntos de unión. Generalmente,
tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de
unión de tales dispositivos, e incluso pueden llega
r
a estropearlo. Cuando instale dispositivos de
apriete, utilice el orden de apriete y las
especificaciones correctos. Seguir estas
instrucciones le ayudará a evitar daños en las
piezas y en los sistemas.
6D2-2 SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
Descripción general
El encendido es ejecutado por el encendido electrónico
(EI) que dispara directamente las bujías a partir de
bobinas de encendido por medio de cables de bujía sin
usar un distribuidor. Un par de bobinas de encendido
para cilindros con una diferencia de fase de 360°
(nº 1 y nº 4, nº 2 y nº 5, nº 3 y nº 6) se disparan
simultáneamente.
Dado que el cilindro en el tiempo de escape requiere
menos energía para disparar su bujía, la energía de las
bobinas se puede utilizar para disparar el cilindro
asociado en el tiempo de compresión. Tras una
rotación de 360°, los tiempos de los cilindros
correspondientes se invierten.
El EI consta de seis bobinas de encendido, el sensor de
posición del cigüeñal, el módulo de control del moto
r
(ECM) y otros componentes.
Las bobinas de encendido están conectadas con el
ECM.
El ECM enciende/apaga el circuito primario de las
bobinas de encendido, y también controla los tiempos
de encendido.
Una muesca en el disco de temporización del cigüeñal
activa el sensor de posición del cigüeñal, el cual manda
entonces información al ECM sobre el orden de
explosión y los tiempos de encendido de cada bobina.
Asimismo, el EI emplea un control de encendido (IC)
para establecer un control similar a un sistema de
distribución.
Diagnóstico
Consulte la sección de "Maniobrabilidad y emisiones"
para el diagnóstico del sistema de encendido
electrónico (sistema EI).
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L) 6D2-3
Bobina de encendido
Extracción
1. Desconecte el cable de masa de la batería.
2. Conector de la bobina de encendido y bobina de
ignición.
• Desconecte los tres conectores de la bobina de
encendido.
• Quite el perno de ménsula de arnés en la
cubierta de la culata.
• Quite los tornillos de sujeción de la bobina de
encendido.
RTW4Z0SH000101
Leyenda
(1) Conector de la bobina de encendido
(2) Perno
(3) Conjunto de la bobina de encendido
Inspección y reparación
Compruebe el aislamiento del conjunto de la bobina de
encendido. Compruebe si hay corrosión o daños en los
terminales, y recámbielos según sea necesario.
Medida de la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido.
Conector No.
Límite
1 a 2
Sin 0 ohmios o máximo
infinito de ohmios.
1 a 3
Igual que arriba
2 a 3 Igual que arriba
Mida la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido, y recámbielo si su valor excede el estándar.
060RW006
Instalación
1. Instale el conjunto de la bobina de encendido (3).
Conecte el conector de la bobina de encendido (1)
con la bobina (3), y luego apriete el tornillo (2)
conforme al par de apriete especificado.
Par: 4 N⋅
⋅⋅
⋅m (0.4 kg⋅
⋅⋅
⋅m/3 lb pie)
RTW4Z0SH000101
2. Conecte el cable de masa de la batería.
6D2-4 SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
Bujía
Revisión
Un mal estado de las bujías afecta negativamente al
funcionamiento del motor. Inspeccione con cuidado
cada bujía conforme al procedimiento descrito a
continuación.
1. Saque la bujía de encendido.
2. Revise que la bujía no tenga suciedad ni materias
extrañas.
Si la bujía está muy sucia, se deben comprobar los
sistemas de combustible y eléctrico.
3. En caso necesario, limpie las bujías colocándolas
en una máquina limpiadora de bujías durante no
más de 20 segundos.
4. Revise el electrodo y el aislante en busca de
desgastes o grietas. Si hay desgastes o grietas
notables, debe recambiarse la bujía.
5. Compruebe si hay daños en la junta de
estanqueidad. Recambie la junta de estanqueidad
si es necesario.
6. Mida la resistencia del aislante con un
megaohmiómetro de 500 voltios. Recambie la bujía
si la resistencia es inferior al valor especificado.
Resistencia del aislante: 50 M
Ω
ΩΩ
Ω o más
011RS010
7. Compruebe la holgura de la bujía. Recambie la
bujía si la holgura no es la especificada.
Estándar: 1.0 –1.1 mm (0.04 – 0.043 pulg.)
Límite: 1.3 mm (0.05 pulg.)
011RS011
• No intente corregir la holgura de una bujía vieja.
Recambie la bujía y ajuste la holgura de la
nueva bujía si es necesario.
• Tenga cuidado de no dañar la punta de la bujía
durante su manipulación.
8.
A
priete las bujías conforme al par de apriete
especificado.
Par: 18 N⋅
⋅⋅
⋅m (1.8 kg⋅
⋅⋅
⋅m/13 lb pie)
Bujías de recambio
• En condiciones normales (sin problemas en los
sistemas de combustible o eléctrico), utilice bujías
de repuesto con un valor calorífico bajo (bujía de
tipo caliente).
• Si el aislante y el electrodo están notablemente
chamuscados, utilice las bujías de repuesto con
valor calorífico alto (bujía de tipo frío).
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L) 6D2-5
Sensor de posición del cigüeñal
Extracción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
2. Cable conector del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desprenda el sensor de posición del cigüeñal del
bloque de cilindros.
012RS008
Instalación
1. Instale el sensor de posición del cigüeñal en el
bloque de cilindros.
A
ntes de la instalación, aplique una pequeña
cantidad de aceite de motor a la junta tórica.
Par: 10 N⋅
⋅⋅
⋅m (1.0 kg⋅
⋅⋅
⋅m/7 lb pie)
2. Reconecte el cable conector al sensor de posición
del cigüeñal.
6D2-6 SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
Datos y especificaciones principales
Especificaciones generales
Sistema de ignición
Forma de encendido Sistema de encendido electrónico (sistema EI) con sensor de posición del
cigüeñal
Bujía
Tipo K16PR-P11
RC10PYP4
RK16PR11
Holgura de la bujía
1.0 mm (0.04 pulg.) – 1.1 mm (0.043 pulg.)
Par de torsión 18 N⋅
⋅⋅
⋅m (13lb pie)
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L) 6D2-7
Especificaciones del par de torsión
N⋅
⋅⋅
⋅m (kg⋅
⋅⋅
⋅m/lb pie)
RTW460LF000101
Sensor de posición del cigüeñal
9(0.9/7)
18(1.8/13)
4(0.4/3)
10(1.0/7)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-1
MOTOR
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3,5 L
ÍNDICE
TABLAS DE ABREVIATURAS........................... 6E-6
LOCALIZADOR DE COMPONENTES............... 6E-7
GRÁFICO DE LOCALIZACIÓN DE
COMPONENTES DEL MOTOR...................... 6E-7
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM ......... 6E-11
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA)
(1/4) ................................................................. 6E-14
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA)
(2/4) ................................................................. 6E-15
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA)
(3/4) ................................................................. 6E-16
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA)
(4/4) ................................................................. 6E-17
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA)
(1/4) ................................................................. 6E-18
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA)
(2/4) ................................................................ 6E-19
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA)
(3/4) ................................................................ 6E-20
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA)
(4/4) ................................................................ 6E-21
UBICACIÓN........................................................ 6E-22
ARNESES DE CABLES Y UBICACIÓN DE
CONECTORES .................................................. 6E-23
LISTA DE CONECTORES ................................. 6E-28
RELÉ Y FUSIBLE............................................... 6E-31
UBICACIÓN DE LA CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES
(VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ........ 6E-31
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(1/10) ................................................................ 6E-34
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(2/10) ............................................................... 6E-35
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(3/10) ............................................................... 6E-36
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(4/10) ............................................................... 6E-37
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(5/10) ............................................................... 6E-38
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(6/10) ............................................................... 6E-39
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(7/10) ............................................................... 6E-40
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(8/10) ............................................................... 6E-41
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(9/10) ............................................................... 6E-42
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(10/10) ............................................................. 6E-43
SEÑAL DE SALIDA Y ASIGNACIÓN DE
CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM ................. 6E-44
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ECM Y
SENSORES..................................................... 6E-54
Módulo de control del motor (ECM)................ 6E-54
Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la
temperatura del aire aspirado (IAT)................ 6E-55
Sensor de posición del estrangulador
(TPS) .............................................................. 6E-55
Válvula de control del aire de ralentí
(IAC) ............................................................... 6E-56
Sensor de posición del árbol de levas
(CMP) ............................................................. 6E-56
Sensor de la posición del árbol de levas
(CKP).............................................................. 6E-57
Sensor de la temperatura del refrigerante del
motor (ECT).................................................... 6E-57
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) ........ 6E-58
Sensor de oxígeno calentado (O2) ................ 6E-58
DESCRIPCIÓN GENERAL PARA LA MEDICIÓN DE
COMBUSTIBLE ............................................... 6E-59
6E-2 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN GENERAL DE BOBINAS Y
CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO ELECTRONICO......................... 6E-61
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE
EMISIONES EVAPORATIVAS ........................ 6E-64
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE
RECIRCULACIÓN DE GAS DE ESCAPE
(EGR) ............................................................... 6E-65
DIAGNÓSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA
ISUZU............................................................... 6E-66
Proceso mental del diagnóstico ...................... 6E-67
1. Verificar la reclamación .............................. 6E-67
2. Realice las comprobaciones preliminares .. 6E-67
3. Comprobar boletines y sugerencias de
solución de problemas................................ 6E-68
4. Realice las comprobaciones de diagnóstico
del Manual de servicio ............................... 6E-68
5a y 5b. Aplique los procedimientos de
diagnóstico del Manual de servicio ............ 6E-68
5c. Autodiagnósticos del técnico ..................... 6E-68
5d. Diagnóstico intermitente............................ 6E-70
Pruebas de simulación de síntoma ................. 6E-70
5e. El vehículo funciona correctamente .......... 6E-71
6. Examine de nuevo la reclamación.............. 6E-71
7. Realice la reparación y verifíquela ............. 6E-71
INFORMACIÓN DE SERVICIO GENERAL ...... 6E-72
Equipo eléctrico y de vacío postventa............. 6E-72
Daños por descarga electroestática................ 6E-72
Inspección visual/física del compartimiento del
motor ............................................................. 6E-73
Conocimiento básico de las herramientas
requerido ....................................................... 6E-74
Comunicaciones de datos en serie ................. 6E-74
Diagnósticoa bordo (OBD) .............................. 6E-74
Operación de diagnóstico total de los
componentes................................................. 6E-74
El ejecutivo de diagnóstico.............................. 6E-75
Verificación de la reparación del vehículo....... 6E-76
Lectura de códigos de diagnósticos de
problemas Flash............................................ 6E-77
Lectura de códigos de diagnóstico de averias
mediante un TECH 2..................................... 6E-77
Diagnóstico a bordo (Autodiagnóstico) ........... 6E-78
Diagnóstico con TECH 2................................. 6E-79
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y
DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR) ......... 6E-83
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y
DEFINICIONES
(DATOS DE SENSOR DE O2)......................... 6E-85
MISCELLANEOUS TEST
(PRUEBA MISCELÁNEA) ................................. 6E-87
TRAZADO DEL GRÁFICO DE
INSTANTÁNEA.................................................. 6E-89
Organigrama de gráfico de trazado
(Gráfico de trazado tras obtener información
del vehículo) ................................................. 6E-90
Organigrama para reproducir instantánea
(Gráfico de trazado)...................................... 6E-91
VISUALIZACIÓN DE INSTANTÁNEA CON
TIS2000 ........................................................... 6E-92
SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE SERVICIO
(SPS) ............................................................... 6E-95
CÓMO UTILIZAR LA CAJA DEL
DISYUNTOR ..................................................... 6E-98
VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO A BORDO (OBD)................... 6E-101
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) ... 6E-107
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
PERMANENTEMENTE ENCENDIDA............. 6E-110
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BOBINA DE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BALANCE
DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE........... 6E-113
PRUEBA ELÉCTRICA DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ............................................... 6E-120
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ............................................... 6E-126
DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOS DEL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO .......................... 6E-133
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
DIAGNOSTICADOS (DTC) ............................. 6E-141
AYUDA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
CUANDO EL DTC SE ESTABLECE MÚLTIPLES
VECES............................................................. 6E-154
CÓDIGO DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0101 (CÓDIGO FLASH 61) GAMA/RENDIMIENTO
DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-157
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0102 (CÓDIGO FLASH 61) ENTRADA BAJA DEL
CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-162
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0103 (CÓDIGO FLASH 61) ENTRADA ALTA DEL
CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-167
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-3
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0112 (CÓDIGO FLASH 23) ENTRADA BAJA DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIÓN (IAT).............................................. 6E-172
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0113 (CÓDIGO FLASH 23) ENTRADA ALTA DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIÓN (IAT).............................................. 6E-177
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0117 (CÓDIGO FLASH 14) ENTRADA BAJA DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........... 6E-183
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0118 (CÓDIGO FLASH 14) ENTRADA ALTA DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........... 6E-188
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0121 (CÓDIGO FLASH 21) GAMA/RENDIMIENTO
DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-194
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0122 (CÓDIGO FLASH 21) ENTRADA BAJA DE
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-198
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0123 (CÓDIGO FLASH 21) ENTRADA ALTA DE
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-204
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0131 (CÓDIGO FLASH 15) TENSIÓN BAJA DEL
CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-210
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0151 (CÓDIGO FLASH 15) TENSIÓN BAJA DEL
CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 2 SENSOR 1) ................................... 6E-210
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0132 (CÓDIGO FLASH 15) TENSIÓN ALTA DEL
CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-219
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0152 (CÓDIGO FLASH 15) TENSIÓN ALTA DEL
CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 2 SENSOR 1) ................................... 6E-219
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0134 (CÓDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA
ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-226
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0154 (CÓDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA
ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 2 SENSOR 1) ...................................6E-226
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0171 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2
DEMASIADO POBRE
(BANCO 1).......................................................6E-231
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0174 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2
DEMASIADO POBRE
(BANCO 2).......................................................6E-231
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0172 (CÓDIGO FLASH 45) SISTEMA SENSOR O2
DEMASIADO RICO
(BANCO 1).......................................................6E-236
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0175 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA
SENSOR O2 DEMASIADO RICO
(BANCO 2).......................................................6E-236
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1171 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE
DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA
(BANCO 1).......................................................6E-241
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1172 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE
DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA
(BANCO 2).......................................................6E-241
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0201 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR 1 ..................6E-246
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0202 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR 2 ..................6E-246
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0203 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR 3 ..................6E-246
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0204 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR 4 ..................6E-246
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0205 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR 5 ..................6E-246
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0206 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR 6 ..................6E-246
6E-4 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0336 (CÓDIGO FLASH 29) GAMA/RENDIMIENTO
DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL (58X) ............................................ 6E-254
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0337 (CÓDIGO FLASH 29) CIRCUITO
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL SIN
SEÑAL (58X)................................................... 6E-254
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0341 (CÓDIGO FLASH 41) GAMA/RENDIMIENTO
DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL
ÁRBOL DE LEVAS ......................................... 6E-265
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0342 (CÓDIGO FLASH 41) CIRCUITO
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE
LEVAS SIN SEÑAL ......................................... 6E-265
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0351 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO
DE CONTROL DE IGNICIÓN 1 ...................... 6E-271
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0352 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO
DE CONTROL DE IGNICIÓN 2 ...................... 6E-271
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0353 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO
DE CONTROL DE IGNICIÓN 3 ...................... 6E-271
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0354 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO
DE CONTROL DE IGNICIÓN 4 ...................... 6E-271
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0355 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO
DE CONTROL DE IGNICIÓN 5 ...................... 6E-271
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0356 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO
DE CONTROL DE IGNICIÓN 6 ...................... 6E-271
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0404 (CÓDIGO FLASH 32) GAMA/RENDIMIENTO
CIRCUITO EGR (VÁLVULA ABIERTA) .......... 6E-280
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1404 (CÓDIGO FLASH 32) GAMA/RENDIMIENTO
CIRCUITO EGR (VÁLVULA CERRADA)........ 6E-280
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0405 (CÓDIGO FLASH 32) CIRCUITO
EGR BAJO ...................................................... 6E-286
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0406 (CÓDIGO FLASH 32) CIRCUITO
EGR ALTO ...................................................... 6E-291
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0444 BAJA TENSIÓN DEL CIRCUITO
DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA
DE EVAPORACIÓN ........................................ 6E-297
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0445 ALTA TENSIÓN DEL CIRCUITO
DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA
DE EVAPORACIÓN ........................................6E-297
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0500 (CÓDIGO FLASH 24) RANDO/RENDIMENTO
DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO (VSS)............................................6E-302
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0562 (CÓDIGO FLASH 66) BAJO VOLTAJE DEL
SISTEMA ........................................................6E-312
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0563 (CÓDIGO FLASH 66) ALTO VOLTAJE DEL
SISTEMA ........................................................6E-316
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0601 (CÓDIGO FLASH 51) SUMA DE
CONTROL DE MEMORIA DEL MÓDULO DE
CONTROL .......................................................6E-318
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0602 ERROR DE PROGRAMACIÓN
ECU .................................................................6E-320
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1508 (CÓDIGO FLASH 22)
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTÍ
BAJO/CERRADO ............................................6E-321
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1509 (CÓDIGO FLASH 22)
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTÍ
ALTO/ABIERTO ..............................................6E-322
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1601 (CÓDIGO FLASH 65)
BUS CAN apagado..........................................6E-329
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
DTC U2104 (CÓDIGO FLASH 67) MARCHA
EXCESIVA DEL CONTADOR DE REPOSICIÓN
DE BUS CAN ..................................................6E-337
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1626 NO SEÑAL EN EL
INMOVILIZADOR ............................................6E-344
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1631 SEÑAL INMOVILIZADOR
INMOVILIZADOR ............................................6E-351
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1648 CÓDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO
INCORRECTO ................................................6E-354
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1649 FUNCIÓN DEL INMOBILIZADOR NO
PROGRAMADA...............................................6E-357
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS........................6E-360
COMPROBACIONES PRELIMINARES .........6E-360
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-5
COMPROBACIÓN VISUAL/FÍSICA ...............6E-360
INTERMITENTE.......................................... 6E-360
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA......... 6E-362
SÍNTOMA DE ARRANQUE DURO ................... 6E-366
RALENTÍ DESIGUAL, INESTABLE O
INCORRECTO, SÍNTOMA DE PARADA........ 6E-369
SÍNTOMA DE SOBRETENSIÓN TRANSITORIA
Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE ....................... 6E-374
SÍNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES,
TROMPICONES.............................................. 6E-379
SÍNTOMA DE INTERRUPCIONES Y
OMISIONES .................................................... 6E-384
FALTA DE POTENCIA, SÍNTOMA DE
LENTITUD O ESPONJOSIDAD...................... 6E-388
SÍNTOMA DE DETONACIÓN/DEL
ENCENDIDO................................................... 6E-392
SÍNTOMA DE UNA MALA ECONOMÍA DEL
COMBUSTIBLE............................................... 6E-396
SÍNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE
EXCESIVAS O MALOS OLORES................... 6E-399
DIESELING, SÍNTOMA DE
AUTOENCENDIDO......................................... 6E-402
SÍNTOMA DE RETORNO DE LLAMA .............. 6E-404
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN EN
VEHÍCULO .................................................... 6E-406
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR
(ECM) .............................................................. 6E-406
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
(CKP) ...............................................................6E-407
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE
LEVAS (CMP)..................................................6E-407
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ...........6E-408
SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
AIRE (MAF) Y SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT).......................6E-408
SENSOR DE POSICIÓN DEL
ESTRANGULADOR (TPS)..............................6E-409
VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE
RELÉ (IAC) ......................................................6E-409
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
(HO2S).............................................................6E-410
SOLENOIDE DE VÁLVULA DE PURGA DE
BOTE EVAP ....................................................6E-411
REDUCCIÓN DE PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE ...............................................6E-412
MONTAJE DEL CONDUCT DE
COMBUSTIBLE ...............................................6E-412
INYECTORES DE COMBUSTIBLE...................6E-413
REGULADOR DE PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE ...............................................6E-415
BOBINA DE ENCENDIDO.................................6E-417
BUJÍAS ..............................................................6E-418
HERRAMIENTAS ESPECIALES.......................6E-420
6E-6 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
TABLAS DE ABREVIATURAS
Abreviaturas Denominación
A/C Aire acondicionado
A/T Transmisión automática
ACC Accesorio
AMA Amarillo
AZU Azul
BLA Blanco
CAN Red local del controlador
CEL Lámpara de comprobación del motor
CKP Posición del cigüeñal
CMP Posición del eje de levas
DLC Conector de enlace de datos
DTC Código de diagnóstico de problemas
DVM Voltímetro digital
ECM Módulo de control del motor
ECT Temperatura del refrigerante del motor
EEPROM Memoria de sólo lectura borrable y programable electrónicamente
EGR Recálculo de gas de escape
ENC Arranque
GRI Gris
HO2S Sensor de oxígeno calentado
IAC Control del aire de ralentí
IAT Temperatura del aire aspirado
M/T Transmisión manual
MAF Caudal de aire
MAR Marrón
MIL Lámpara indicadora de fallo
NAR Naranja
NEG Negro
OBD Diagnóstico de a bordo
PROM Memoria de solo lectura programable
ROJ Rojo
ROS Rosa
SW Interruptor
TCM Módulo de control de la transmisión
TIERRA Tierra
TPS Sensor de posición del estrangulador
VCC Control constante del voltaje
VIO Violeta
VSS Sensor de velocidad del vehículo
WOT Estrangulador completamente abierto
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-7
LOCALIZADOR DE COMPONENTES
GRÁFICO DE LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES DEL MOTOR
7
4
6
5
3
2
1
Leyenda
(1) Módulo de control del motor (ECM)
(2) Sensor de posición del estrangulador (TPS)
(3) Válvula de control del aire de ralentí (IAC)
(4) Batería
(5) Caja de relés y fusibles
(6) Accionador de crucero automático
(7) Conjunto del sensor de caudal de aire (MAF) y de
la temperatura del aire aspirado (IAT)
6E-8 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
4
7
3
6
2
5
1
8
Leyenda
(1) Inyector #1 Cilindro
(2) Inyector #3 Cilindro
(3) Inyector #5 Cilindro
(4) Válvula EGR
(5) Bobina de encendido, cilindro n.°1
(6) Bobina de encendido, cilindro n.°3
(7) Bobina de encendido, cilindro n.°5
(8) Sensor de la temperatura del refrigerante del
motor (ECT)
4
1
6
23
7
8
5
9
Leyenda
(1) Inyector #2 Cilindro
(2) Inyector #4 Cilindro
(3) Inyector #6 Cilindro
(4) Válvula de control del aire de ralentí (IAC)
(5) Sensor de la posición del acelerador
(6) Bobina de encendido, cilindro n.°2
(7) Bobina de encendido, cilindro n.°4
(8) Bobina de encendido, cilindro n.°6
(9) Válvula de solenoide de purga del bote
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-9
1
(1) Sensor de oxígeno calentado del banco 1 (RH)
1
(1) Sensor de oxígeno calentado del banco 2 (LH)
1
(1) Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
1
2
(1) Sensor de posición del árbol de levas (CMS)
(2) Válvula EGR
1
(1) Bote
2
1
(1) Depósito de combustible
(2) Bomba de combustible
6E-10 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
1
(1) Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
1
(1) Interruptor de presión de dirección asistida
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-11
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
CARROCERÍA
RELÉ DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
MOTOR
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AGUA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CARROCERÍA
– CTR
SENSOR
DELANTERO –LH
CÁMARA COMÚN RH
PRINCIPAL
ECM
SENSOR
DELANTERO
–RH
CÁMARA COMÚN LH
RTW48AXF001401
6E-12 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CAJA DE CONEXIONES
PRINCIPAL
MOTOR
MEDIDOR
SENSOR ÁNGULO
DEL CIGÜEÑAL
VÁLVULA
SOLENOIDE
ACTIVA
SENSOR DE POSICIÓN
DE REGULADOR
SENSOR MAF SENSOR MAF
(IAT)
BOBINA DE ENCENDIDO
VÁLVULA DE
CONTROL
DE AIRE DE
VACÍO
INTERRUPTOR
DE PRESIÓN
P/STRG
SENSOR
ÁNGULO LEVAS
RTW48AXF027601
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-13
RELÉ DE
ARRANQUE
RELÉ DE
CALEFACCIÓN
SENSOR DE
VELOCIDAD
TACÓMETRO
VERIFICAR
MOTOR
SALIDA
MEDIDOR
INTERRUPTOR
ARRANQUE
NEUTRO
INMOVILIZADOR
RELÉ
COMPRESOR
C/A
DIODO
COMPARTIMIENTO
MOTOR –LH
EMBRAGUE
MAGNÉTICO
RELÉ
TERMOSTATO
C/A
INTERRUPTOR
DE PRESIÓN
TRIPLE
RELÉ CA
COMPARTIMIENTO
MOTOR –RH
CONECTOR DE
ENLACE DE
DATOS
CAJA DE
CONEXIONES
MEDIDOR (+B)
RTW48AXF001601
6E-14 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) (1/4)
RTW48AXF026001
ILUMINACIÓN DE CENICERO
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIÓN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO
INTERR. POTENCIA/3er. INICIO
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. DE BLO
Q
UEO PUERTAS
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
ENCENDOR CIGARRILLOS
ILUMINACIÓN DE CENICERO
EMPALME
SOLDADURA
LUZ DE PARADA ELEVADA
LUZ DE MAPA
RR DESEMPAÑADOR
ENCENDOR CIGARRILLOS
ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAÑADOR
A
UDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
RR INTERR. DESEMPAÑADOR
RELOJ
A
NTIRROBO C/U
EMPALME
SOLDADURA
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-15
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) (2/4)
RTW48AXF028701
A
NTIRROBO C/U
A
NTIRROBO C/U
INTERR. POTENCIA 3er. INICIO
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIÓN BLOQUEO PUERTAS
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA PASA
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA RR-RH
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA RR-LH
CINTURÓN DE SEGURIDAD DER.
CINTURÓN DE SEGURIDAD IZQ.
VSV;FICD
EMPALME
SOLDADURA
LUZ INTERMITENTE DEL. IZQ.
RELÉ DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP
Ó
DE MOTOR
RR LUCES DE COMBINACIÓN DER.
RR LUCES DE COMBINACIÓN IZQ.
LUZ DE MATRÍCULA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
RELÉ DE VENTANILLA ELÉCTRICA
INTERR. VENTILADOR
A
LARMA C/U
6E-16 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) (3/4)
RTW48AXF030101
DIODO
FARO DER.
FARO IZQ.
A
CTUADOR DE FARO DER.
A
CTUADOR DE FARO IZQ.
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TURBINA T/A
SENSOR DE VELOCIDAD T/A
ECM (6VE1)
TCM
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-17
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) (4/4)
RTW48AXF030201
TCM
TCM
EHCU
CAMBIE EL ACTUADOR DE VUELO
RELÉ DE CALEFACTOR
RELÉ DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
A
CTUADOR DE MOTOR
INTERR. NEUTRAL FAROS
INTERR. 2-4WD
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
RELÉ INTERMITENTE
SDM (AIR BAG)
BATER
Í
A
COMP.
MOTOR
DER.
COMP.
MOTOR
IZQ.
CUERPO-
CTR
MOTOR CÁMARA
COMÚN
DER.
CÁMARA
COMÚN IZQ.
LADO
DER.
SALPICA-
DERO
CUERPO MOTOR
6E-18 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) (1/4)
RTW48AXF026001
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIÓN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO
INTERR. POTENCIA/3er. INICIO
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
ENCENDOR CIGARRILLOS
ILUMINACIÓN DE CENICERO
EMPALME
SOLDADURA
LUZ DE PARADA ELEVADA
LUZ DE MAPA
RR DESEMPAÑADOR
ENCENDOR CIGARRILLOS
ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAÑADOR
A
UDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
RR INTERR. DESEMPAÑADOR
RELOJ
A
NTIRROBO C/U
EMPALME
SOLDADURA
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-19
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) (2/4)
RTW48AXF026301
SUPERBLOQ. Y ACTUADOR DE PUERTA DER.
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIÓN BLOQUEO PUERTAS
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRIC
A
DR
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA PASA
SUPERBLOQ. Y ACTUADOR DE PUERTA IZQ.
SUPERBLOQ. Y ACT. DE PUERTA RR-DER.
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA RR-LH
SUPERBLOQ. Y ACT. DE PUERTA R
R
-
IZQ.
CINTURÓN SEGURIDAD IZQ.
EMPALME
SOLDADURA
LUZ INTERMITENTE DEL. IZQ.
RELÉ DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL
LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP
Ó
DE MOTOR
RR LUCES DE COMBINACIÓN DER.
RR LUCES DE COMBINACIÓN IZQ.
LUZ DE MATRÍCULA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
REL
É
DE VENTANILLA EL
É
CTRICA
INTERR. VENTILADOR
A
LARMA C/U
INTERR. DE VENTANILLA
CINTURÓN DE SEGURIDAD DER.
6E-20 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) (3/4)
RTW48AXF030501
INDICADOR ANTIRROBO
INMOVILIZADOR C/U
INTERR. POTENCIA/3er. INICIO
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TURBINA T/A
SENSOR DE VELOCIDAD T/A
ECM (6VE1)
TCM
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-21
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) (4/4)
RTW48AXF030601
EHCU
CAMBIE EL ACTUADOR DE VUELO
RELÉ DE CALEFACTOR
RELÉ DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
A
CTUADOR DE MOTOR
INTERR. NEUTRAL FAROS
INTERR. 2-4WD
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
RELÉ INTERMITENTE
SDM
(
AIR BAG
)
BATERÍA
COMP.
MOTOR
DER.
COMP.
MOTOR
IZQ.
CUERPO-
CTR
MOTOR CÁMARA
COMÚN
DER.
CÁMARA
COMÚN IZQ.
LADO
DER.
SALPICAD
ERO
CUERPO MOTOR
MOTOR DE INMOVILIZADOR C/U
6E-22 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
UBICACIÓN
P−
−−
−5
P−
−−
−6
6VE1
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-23
ARNESES DE CABLES Y UBICACIÓN DE CONECTORES
RTW46EXF000101
A
RN
É
S DE TECHO
PARA ARN
É
S
DE MATRÍCULA
RR ARN
É
S
PUERTA DEL. DER.
PARA ARN
É
S
DE COMP.
MOTOR
A
RN
É
S
PUERTA
DEL. DER.
A
RN
É
S
PUERTA
DEL. DER.
ARRANQUE
A
CG
(MASA)
PARA BATER.-
PARA COMP.
MOTOR
PARA COMP. MOTOR
PARA MOTOR
COMP. MOTOR IZQ. (MASA)
PARA ARN
É
S
PUERTA DEL. IZQ.
CUERPO-CTR (MASA)
PARA ARN
É
S
DE
C
HA
S
I
S
A
RN
É
S
CHASIS
A
RN
É
S
PUERTA
DEL. IZQ.
RR ARN
É
S
PUERTA IZQ.
RR ARNÉS
DE CUERPO
BATER
Í
A
(+), (–),
CABLE
A
RN
É
S DE COMP.
MOTOR (MASA)
A
RN
É
S DE
COMP. MOTOR
PARA
ARNÉS DE
TECHO
PARA ARN
É
S DE
COMP. MOTOR
6E-24 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
(Exportación general - Volante izquierda)
RTW46EXF000201&RTW48AXF004001
A
RRANQUE
SENSOR ABS
DER.
SENSOR ABS
IZQ.
BLOQUE DE UNI
Ó
N
REL
É
FUSIBLE
RELÉ
DIODO
FUSIBLE
FUSIBLE DE FUSIÓN
Interruptor de
bocina
Cable de
antena
(DER.)
(IZQ.)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-25
Exportación general - Volante derecha
RTW46EXF000301&RTW48AXF004301
A
RRANQUE
SENSOR ABS
DER.
SENSOR ABS
IZQ.
BLOQUE DE UNI
Ó
N
REL
É
FUSIBLE
RELÉ
DIODO
FUSIBLE
FUSIBLE DE FUSIÓN
Interruptor
de bocina
Cable de
antena
(T/A solamente)
H-22 o H-29
A
CG
(T/A solamente)
6E-26 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
MOTOR 6VE1
A
A
A
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-27
RTW36ELF000301
Interruptor neutral
Interruptor de
marcha atrás
DIRECTO
4X2 M/T
Interruptor de
marcha atrás
Interruptor neutral
4X2 A/T
4X4 M/T
DIRECTO
4X4 A/T
6E-28 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
LISTA DE CONECTORES
N.° Cara del conector N.° Cara del conector
B-24
Verde
Metro-B
C-108
Blanco
J/B E1
B-56
Blanco
J/B I4
C-109
Plateado
Cuerpo, izquierda; tierra
B-58
Negro
Conector de comprobación
E-2
Embrague magnético
B-62
Blanco
Interruptor de encendido (IGSUB : G1)
E-6
Inyector de combustible
B-63
Blanco
Interruptor de encendido (IGSUB : G2)
E-7
Inyector de combustible
B-68
Inmovilizador
E-8
Inyector de combustible
C-2
Plateado
Compartimento del motor - tierra, derecha
E-9
Inyector de combustible
C-24
Interruptor de presión triple
E-51
Inyector de combustible
C-94
Gris
TCM-(A)
E-52
Inyector de combustible
C-107
Blanco
J/B E2
E-53
Bobina de ignición
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-29
N.° Cara del conector N.° Cara del conector
E-54
Bobina de ignición
E-64
Interruptor de presión de aceite (P/STRG)
E-55
Bobina de ignición
E-66
Solenoide de servicio
E-56
Bobina de ignición
E-68
Sensor de posición del estrangulador
E-57
Bobina de ignición
E-69
Sensor de temperatura
E-58
Bobina de ignición
E-70
IACV
E-59
Sensor de posición del cigüeñal
E-72
Masa A del motor
E-60
ECM-A
E-73
Masa A del motor
E-61
ECM-B
E-74
Masa B del motor
E-62
Sensor de posición de leva
E-76
Válvula de recirculación de gas de escape
(EGR)
E-63
Sensor de flujo másico de aire (MAF)
E-77
Sensor de O
2
Frontal-Derecho
6E-30 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
N.° Cara del conector N.° Cara del conector
E-78
Sensor de O
2
Frontal-Izquierdo
P-1
Plateado
Batería (+)
E-79
Interruptor de arranque Neutral
P-2
Plateado
Caja de relés y fusibles
F-2
Blanco
Bomba de combustible y sensor
P-5
Plateado
Batería (-)
H-4
Blanco
Motor ~ Compartimento del motor
P-8
Blanco
ACG (L)
H-6
Blanco
Compartimento del motor ~ INST
P-10
Plateado
Tierra del motor
H-7
Blanco
Compartimento del motor ~ INST
X-2
Negro
Relé; Bomba de combustible
H-9
Azul
Compartimiento del motor ~ Chasis
X-13
Negro
Relé; ECM PRINCIPAL
H-18
Blanco
Compartimento del motor ~ INST
X-14
Negro
Relé; Compresor A/C
H-22
Blanco
Motor ~ Compartimento del motor C
X-15
Negro
Relé; Termo
H-23
Blanco
Motor ~ Cabina de motor B
X-17
Negro
DIODO
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-31
RELÉ Y FUSIBLE
UBICACIÓN DE LA CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
LHD
RHD
CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES
(
COMPARTIMENTO DEL MOTOR
)
CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (CABINA)
CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES
(
CABINA
)
CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (COMPARTIMENTO DEL MOTOR)
RTW48ALF000201 & 825R300008
VOLANTE A LA
IZQUIERDA
VOLANTE A LA
DERECHA
6E-32 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
UBICACIÓN DE LA CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES
RELÉ
N
O
. Nombre de relé
X-1 RELAY; TAIL LIGHT
X-2 RELAY; FUEL PUMP
X-3 RELAY; HORN
X-4 RELAY; DIMMER
X-5 RELAY; FOG LIGHT
X-6 RELAY; STARTER
X-7 RELAY; COND, FAN
X-8 RELAY;
X-9 RELAY; HAZARD-RH
X-10 RELAY; HAZARD-LH
X-11 RELAY; HEATER
X-12 RELAY; HEAD LIGHT
X-13 RELAY; ECM MAIN
X-14 RELAY; A/C COMP
X-15 RELAY; THERMO
FUSIBILE
N
O
.FUSIBILE Nombre de fusible
EB-1 20A ECM
EB-2 10A ECM (B)
EB-3 10A TCM
EB-4 15A FRT FOG
EB-5 10A ILLUMI
EB-6 10A TAIL
10A H/LIGHT-RH-LOW
(LHD)
EB-7
10A H/LIGHT-RH (RHD)
10A H/LIGHT-LH-LOW
(LHD)
EB-8
10A H/LIGHT-LH (RHD)
EB-9 10A O
2
SENSOR
EB-10 20A FUEL PUMP
EB-11
EB-12
EB-13 10A A/C
EB-14 10A 4WD
EB-15 10A HORN
EB-16 10A HAZARD
FUSIBLE ACCIÓN RETARDADA
N
O
.FUSIBILE
Nombre fusible acción retardada
SBF-1 100A MAIN
SBF-2
SBF-3
SBF-4 20A COND, FAN
SBF-5 40A IG 1
SBF-6 40A ABS-1
SBF-7 30A ABS-2
SBF-8 30A BLOWER
SBF-9 50A IG 2
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-33
UBICACIÓN DE FUSIBLES Y RELÉS (Volante derecha y Volante izquierda)
RTW46EMF001001
FUSIBLE
Nº Capacidad Indicación en la etiqueta Nº Capacidad Indicación en la etiqueta
C-1
C-12 15A
CIGARRILLOS
C-2 10A ABS C-13 15A AUDIO (+B)
C-3 10A
REMOLQUE
C-14 20A
SEGURO PUERTA
C-4 15A
REPUESTO
C-15 10A METRO (+B)
C-5 15A
METRO
C-16 10A
COMP.
C-6 10A TURN C-17 10A
ANTIRROBO
C-7 15A
ENCENDIDO ELÉCTRICO
C-18 15A
PARADA
C-8 15A MOTOR C-19 15A
ENCHUFE ACC.
C-9 20A
LIMPIADOR DEL.
C-20 10A
ARRANQUE
C-10 15A
BOBINA DE ENCENDIDO
C-21 10A SRS
C-11 10A AUDIO
FUSIBLE DE FUSIÓN LENTA
Nº Capacidad Indicación en la etiqueta
SBF-10 20A
ANTINIEBLA TRAS.
SBF-11 30A
VENTANILLA ELÉCTRICA
RELÉ
Conector Nº. B-7 B-8 B-40
6VE1 DESEMPAÑADOR
TRASERO
VENTANILLA
ELÉCTRICA
ENCHUFE
ACCESORIOS
CAJA DE FUSIBLE
6E-34 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/10)
RTW46EMF000401
Medidor(+B)
10A
0.5
Conector de
diagnóstico
Módulo de
control del
moto
r
(ECM)
Datos de
serie clase 2
Con inmovilizador
Módulo impulsor salida (ODM)
"Comproba
r
el motor"
(MIL)
Medidor
15A
Interruptor
de
encendido
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-35
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (2/10)
RUW46EMF000101
Relé principal del módulo de
control del motor (ECM)
6E-36 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (3/10)
RUW46EMF000201
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo
de control
del moto
r
(
ECM
)
Entrada de señal
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-37
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (4/10)
RTW46EMF000301
ECM
(Módulo
de control
del motor)
Módulo impulsor salida (ODM)
Solenoide
de purga
de bote
Interruptor de
encendido
Interrupto
r
de
arranque
neutro
Unidad de
control de
inmovilizado
r
Unidad CAN IC
6E-38 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (5/10)
RTW36EMF000901
Módulo de
control del
motor (ECM)
Batería
Relé de
la bomb
a de
combus-
tible
Bomba de
combustible
20A
Relé
principal
del
ECM
Sensor de O2
Cilindro
#1
Inyector
combus-
tible
Cilindro
#2
Inyector
combus-
tible
Cilindro
#3
Inyector
combus-
tible
Cilindro
#4
Inyector
combus-
tible
Cilindro
#5
Inyector
combus-
tible
Cilindro
#6
Inyector
combus-
tible
Bomba
de
combus-
tible
Microprocesado
r
Microprocesa-
do
r
Microprocesador del motor
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-39
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (6/10)
RTW46ELF001001
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Interruptor
de
encendido
Bobina de
ignición
15A
Bobina de
encendido
Bujía
6E-40 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (7/10)
RTW36EMF000201
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
IAC A Bajo IAC B Alto
IAC B BajoIAC A Alto
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-41
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (8/10)
RTW36ELF000101
Batería
Relé de
la
bomba
de
combus-
tible
Relé
principal
del
módulo de
control del
motor
(ECM)
Bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
SENSOR
O2 20A
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Senso
r
de
oxígeno
calenta
do (Izq.)
Banco 2
Inyecto
r
Micro
p
rocesado
r
Microprocesa-
do
r
Microprocesador del motor
Módulo
de
control
del
motor
(ECM)
6E-42 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (9/10)
RTW36EMF000101
Módulo
de
control
del
motor
(ECM)
Interrupto
r
de A/C
Palanca de control
Relé del
termostato
de A/C
Relé del
compresor
A
/C
Interrupto
r
de presión
de la
servo-
dirección
Embrague
del aire
acondicio-
nado
Interruptor
de presión
Electroter-
mostato
µP=Microprocesado
r
Electroter-
mostato
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-43
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (10/10)
RTW36EMF000801
Masa ECM
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Masa CASE
Masa de Potencia
6E-44 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
SEÑAL DE SALIDA Y ASIGNACIÓN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM
Conector puerto A: Vista del interior del cárter del ECM
Señal o continuidad
Posición del
controlador
Clavi-
ja Nº
B/Caja
Nº
Función
de
clavija
Color de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralentí
Motor de
2.000 rpm
Conexión
del ECM
Interva-
lo
(+) (-)
A1 A1
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A2 A2
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A3 A3
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A4 A4
Conexión a
tierra
(Caja)
NEG/
ROJ
Continuidad
con tierra
- - - Desconectar Ohmio A4 TIERRA
A5 A5
Señal de
servicio de
control de
la válvula
de
recirculaci
ón de gas
de escape
(EGR)
AMA Menos de 1 V 10-14 V
Forma de
onda
Conectar V CC A5 TIERRA
A6 A6
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
AZU/
AMA
Mientras el
relé principal
está activado:
10-14 V
El relé
principal no
está activado:
Menos de 1 V
10-14 V Conectar V CC A6 TIERRA
A7 A7 Tierra
NEG/
AMA
Continuidad
con tierra
- - - Desconectar Ohmio A7 TIERRA
A8 A8 Tierra
NEG/
AMA
Continuidad
con tierra
- - - Desconectar Ohmio A8 TIERRA
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-45
Señal o continuidad
Posición del
controlador
Clavi-
ja Nº
B/Caja
Nº
Función
de
clavija
Color de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralentí
Motor de
2.000 rpm
Conexión
del ECM
Interva-
lo
(+) (-)
A9 A9
Señal de
posición
de la
válvula de
recirculaci
ón de gas
de escape
(EGR)
AMA
/ROJ
Menos de 1 V 0.5-0.8V Conectar V CC A9 TIERRA
A10 A10
CAN (Red
de
Á
rea de
Controlado
r) a
módulo de
control de
transmisió
n TCM A17
ROJ - - - - - - - -
A11 A11
CAN (Red
de
Á
rea de
Controlado
r) a
módulo de
control de
transmisió
n TCM A7
BLA - - - - - - - -
A12 A12
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A13 A13
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A14 A14
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A15 A15
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A16 A16
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A17 A17
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A18 A18
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A19 A19
Señal del
sensor de
la
temperatur
a del aire
aspirado
(IAT)
AMA/
VER
Menos de 1 V
0º C: Aprox. 3.5 V / 20º C: Aprox. 2.5 V /
40º C: Aprox. 1.6 V / 60º C: 0.9 V /
80º C: 0.6V
Conectar V CC A19 B39
A20 A20
Sin
conexión
- - - - - - - - -
6E-46 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Señal o continuidad
Posición del
controlador
Clavi-
ja Nº
B/Caja
Nº
Función
de
clavija
Color de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralentí
Motor de
2.000 rpm
Conexión
del ECM
Interva-
lo
(+) (-)
A21 A21
Señal del
sensor de
temperatur
a del
refrigerant
e del motor
(ECT)
AZU/
ROJ
Menos de 1 V
0º C: Aprox. 3.6 V / 20º C: Aprox. 2.4 V /
40º C: Aprox. 1.4 V / 60º C: 3.4 V /
80º C: 2.6V
Conectar V CC A21 A22
A22 A22
Conexión a
tierra de
válvula de
recirculaci
ón de gas
de escape
(EGR) y
sensor de
temperatur
a del
refrigerant
e del motor
(ECT)
AMA/
NEG
Continuidad
con tierra
- - - Conectar Ohmio A22 TIERRA
A23 A23
Señal del
sensor de
posición
del
cigüeñal
(CKP)
AMA - - Forma de onda o aprox. 1.9V Conectar V CA A23 A25
A24 A24
Suministro
de +5V de
sensor de
posición
del
cigüeñal
(CKP) y
válvula de
recirculaci
ón de gas
de escape
(EGR)
ROJ/
AZU
Menos de 1 V Aprox. 5 V Conectar V CC A24 A25
A25 A25
Conexión
de tierra
del sensor
de
posición
del
cigüeñal
(CKP)
AMA/
NEG
Continuidad
con tierra
- - - Conectar Ohmio A25 TIERRA
A26 A26
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A27 A27
Sin
conexión
- - - - - - - - -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-47
Señal o continuidad
Posición del
controlador
Clavi-
ja Nº
B/Caja
Nº
Función
de
clavija
Color de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralentí
Motor de
2.000 rpm
Conexión
del ECM
Interva-
lo
(+) (-)
A28 A28
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
AZU/ROJ
Mientras el
relé principal
está activado:
Menos de 1 V
El relé
principal no
está activado:
10-14 V
Menos de 1 V Conectar V CC A28 TIERRA
A29 A29
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A30 A30
Bobina de
encendido
No. 5
ROJ/
AMA
- - Forma de onda - - - -
A31 A31
Bobina de
encendido
No. 3
ROJ/
AZU
- - Forma de onda - - - -
A32 A32
Bobina de
encendido
No. 1
ROJ - - Forma de onda - - - -
A33 A33
Conexión a
tierra
(Potencia)
NEG/
ROJ
Continuidad
con tierra
- - - Desconectar Ohmio A33 TIERRA
A34 A34
Inyector
N.° 5
VER/
NEG
Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC A34 TIERRA
A35 A35
Inyector
N.° 3
AZU Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC A35 TIERRA
A36 A36
Inyector
N.° 1
VER/
BLA
Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC A36 TIERRA
A37 A37
Conexión a
tierra
(Caja)
NEG/
ROJ
Continuidad
con tierra
- - - Desconectar Ohmio A37 TIERRA
A38 A38
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A39 A39
Sin
conexión
- - - - - - - - -
A40 A40
Sin
conexión
- - - - - - - - -
6E-48 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Conector puerto A: Vista mirando hacia el ECM
Señal o continuidad Posición del controlador
Clavi-
ja Nº
B/Caja
Nº
Función de
clavija
Color
de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralentí
Motor de
2.000 rpm
Conexión
del ECM
Intervalo (+) (-)
B1 B1 Sin conexión - - - - - - - - -
B2 B2 Sin conexión - - - - - - - - -
B3 B3 Inyector N.° 2
VER/
NAR
Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC B3 TIERRA
B4 B4 Inyector N.° 4
VER/
ROJ
Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC B4 TIERRA
B5 B5 Inyector N.° 6
VER/
AMA
Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC B5 TIERRA
B6 B6
Conexión a
tierra
(Potencia)
NEG
Continuidad
con tierra
- - - Desconectar Ohmio B6 TIERRA
B7 B7
Bobina de
encendido
No. 2
ROJ/
NEG
- - Forma de onda - - - -
B8 B8
Bobina de
encendido
No. 4
ROJ/
BLA
- - Forma de onda - - - -
B9 B9
Bobina de
encendido
No. 6
ROJ/
VER
- - Forma de onda - - - -
B10 B10 Sin conexión - - - - - - - - -
B11 B11
Relé del
compresor A/C
GRI/
ROJ
Menos de 1 V
Se activa el comp. A/C: Menos de 1 V
No se activa el comp. A/C: 10-14 V
Conectar V CC B11 TIERRA
B12 B12
Señal de
salidad del
tacómetro
NEG/
ROJ
- -
Forma de
onda o 6.2V
Forma de
onda o 6.2V
Conectar V CA B12 TIERRA
B13 B13
Válvula de
control de aire
de marcha
mínima (IAC)
Bobina A Alta
AZU Menos de 1 V Menos de 1V / 10-14V Conectar V CC B13 TIERRA
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-49
Señal o continuidad Posición del controlador
Clavi-
ja Nº
B/Caja
Nº
Función de
clavija
Color
de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralentí
Motor de
2.000 rpm
Conexión
del ECM
Intervalo (+) (-)
B14 B14
Válvula de
control de aire
de marcha
mínima (IAC)
Bobina B Alta
AZU/
BLA
Menos de 1 V Menos de 1V / 10-14V Conectar V CC B14 TIERRA
B15 B15
Válvula de
solenoide de
purga del bote
ROJ/
AZU
Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CA B15 TIERRA
B16 B16
Válvula de
control de aire
de marcha
mínima (IAC)
Bobina A Baja
AZU/
ROJ
Menos de 1 V Menos de 1V / 10-14V Conectar V CC B16 TIERRA
B17 B17
Válvula de
control de aire
de marcha
mínima (IAC)
Bobina B Baja
AZU/
NEG
Menos de 1 V Menos de 1V / 10-14V Conectar V CC B17 TIERRA
B18 B18
Lámpara de
comprobar el
motor
(Terminal de
unidad de
control del
inmovilizador
B7)
MAR/
AMA
Menos de 1 V Menos de 1 V
La lámpara está encendida:
Menos de 1 V
La lámpara está apagada:
10-14 V
Conectar V CC B18 TIERRA
B19 B19
Relé de la
bomba de
combustible
VER/
BLA
Menos de 1 V
Mientras el
relé está
activado:
10-14 V
El relé no está
activado:
Menos de 1 V
10-14 V Conectar V CC B19 TIERRA
B20 B20
Sensor de flujo
másico de aire
(MAF)
NEG/
AMA
Menos de 1 V Aprox. 0.47 V
Aprox. 1.5 V a
750 rpm
Aprox. 2 V Conectar V CC B20 TIERRA
B21 B21
Serie 1 Señal
del sensor de
oxígeno
ROS Menos de 1 V Aprox. 0.4 V 0.1 – 0.9V Conectar V CC B21 B22
B22 B22
Serie 1
Conexión de
tierra de sensor
de oxígeno
AZU/
AMA
Continuidad
con tierra
- - - Conectar Ohmio B22 TIERRA
B23 B23
Serie 2 Señal
del sensor de
oxígeno
ROJ Menos de 1 V Aprox. 0.4 V 0.1 – 0.9V Conectar V CC B23 B24
B24 B24
Serie 2
Conexión de
tierra de sensor
de oxígeno
AZU/
NEG
Continuidad
con tierra
- - - Conectar Ohmio B24 TIERRA
B25 B25
A enlace de
datos Conector
No. 6
NEG/
VER
- - - - - - - -
6E-50 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Señal o continuidad Posición del controlador
Clavi-
ja Nº
B/Caja
Nº
Función de
clavija
Color
de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralentí
Motor de
2.000 rpm
Conexión
del ECM
Intervalo (+) (-)
B26 B26
Señal de
sensor de
posición de
acelerador
(TPS)
AZU Menos de 1 V Aprox. 0.5 V Aprox. 0.6 V Conectar V CC B26 B39
B27 B27
Suministro de
+5V de sensor
de posición de
acelerador
(TPS) y de leva
VER Menos de 1 V Aprox. 5 V Conectar V CC B27 B39
B28 B28
Señal de
sensor de
posición del
árbol de levas
(CMP)
AZU - - Forma de onda - - - -
B29 B29
Interruptor del
inhibidor (AT
solamente)
NEG Menos de 1 V
Alcance P o N: Menos de 1 V
Alcance distinto de P o N: 10-14 V
Conectar V CC B29 TIERRA
B30 B30
Interruptor de
presión de la
servo-dirección
VER/
AMA
Menos de 1 V
Interruptor de presión está activado:
A menos de 1V
Interruptor de presión se desactiva:
10-14 V
Conectar V CC B30 TIERRA
B31 B31
Relé térmico
del aire
acondicionado
VER/
NEG
Menos de 1 V
Solicitud de A/C activada: 10-14 V
Solicitud de A/C desactivada: Menos de 1 V
Conectar V CC B31 TIERRA
B32 B32
Señal de
velocidad del
vehículo
(Unidad de
control del
inmovilizador,
Terminal B8)
BLA - -
Forma de onda o aprox. 6.5 V
a 20 km/h
Conectar V CA B32 TIERRA
B33 B33
Interruptor de
encendido
AZU/
AMA
Menos de 1 V 10-14 V Conectar V CC B33 TIERRA
B34 B34
Fuente de
alimentación de
reserva
ROJ/
BLA
10-14 V Conectar V CC B34 TIERRA
B35 B35 Sin conexión - - - - - - - - -
B36 B36
Relé principal
del módulo de
control del
motor (ECM)
ROJ/
AZU
Mientras el
relé principal
está activado:
10-14 V
El relé
principal no
está activado:
Menos de 1 V
10-14 V Conectar V CC B36 TIERRA
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-51
Señal o continuidad Posición del controlador
Clavi-
ja Nº
B/Caja
Nº
Función de
clavija
Color
de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralentí
Motor de
2.000 rpm
Conexión
del ECM
Intervalo (+) (-)
B37 B37
Relé principal
del módulo de
control del
motor (ECM)
ROJ/AZ
U
Mientras el
relé principal
está activado:
10-14 V
El relé
principal no
está activado:
Menos de 1 V
10-14 V Conectar V CC B37 TIERRA
B38 B38
A enlace de
datos Conector
No. 2
VER - - - - - - - -
B39 B39
Conexión de
tierra de
sensores TPS,
MAF, IAT y
CMP
ROJ
Continuidad
con tierra
- - - Conectar Ohmio B39 TIERRA
B40 B40 Sin conexión - - - - - - - - -
6E-52 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Forma de onda de referencia del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
0V
Terminal de medición: B28(+) B39(-)
Escala de medición: 5V/div 10ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
0V
Terminal de medición: A23(+) A25(-)
Escala de medición: 2,0V/div 5ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal
(CKP) y del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
CH1
0V
CH2
0V
Terminal de medición: CH1: A23(+) / CH2: B28(+) GND(-)
Escala de medición: 2V/div / CH2: 5V/div 10ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal
(CKP) y de la señal de salida de tacómetro
CH1
0V
CH2
0V
Terminal de medición: CH1: A23(+) / CH2: B12(+) GND(-)
Escala de medición: CH1: 2V/div / CH2: 10V/div 5ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del sensor de velocidad del
vehículo (VSS)
CH1
0V
CH2
0V
Terminal de medición: CH1: ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+)
GND(-)
Escala de medición: CH1: 10V/div / CH2: 10V/div 50ms/div
Condición de medición: Approximately 20km/h
Nota: El vehículo está sin sistema inmovilizador, señal CH1 es igual que CH2.
Forma de onda de referencia del sensor de oxígeno calentado
(HO2S)
CH1
0V
CH2
0V
Terminal de medición: CH1: B21(+) / CH2: B23(+) GND(-)
Escala de medición: CH1: 500mV/div / CH2: 500mV/div 1s/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm en bucle
cerrado
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-53
Forma de onda de referencia de la señal de control del inyector
0V
Terminal de medición: A36(+) (Cilindro N
o
.1) GND(-)
Escala de medición: 20V/div 10ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia de la señal de control de ignición
0V
Terminal de medición: A32(+) (No.1 Cylinder) GND(-)
Escala de medición: 5V/div 10ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia de la señal de control del inyector y
bobina de ignición
CH 1
0V
CH 2
0V
Terminal de medición: CH1: A36(+) (Cilindro N
o
.1)
CH2: A32(+) (Cilindro N
o
.2) GND(-)
Escala de medición: CH1: 20V/div / CH2: 5V/div 10ms/div
Forma de onda de referencia del solenoide de purga del bote EVAP
0V
Terminal de medición: B15(+) GND(-)
Escala de medición: 10V/div 20ms/div
Frecuencia: Aproximadamente 16Hz
Forma de onda de referencia del solenoide EGR
0V
Terminal de medición: CH1: A5(+) GND(-)
Escala de medición: CH1: 10V/div 2ms/div
Frecuencia: Aproximadamente 128Hz
6E-54 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ECM Y
SENSORES
Módulo de control del motor (ECM)
1 2
(1) Orificio A
(2) Orificio B
El módulo de control del motor (ECM) está situado en la
cámara común. El ECM controla lo siguiente.
• Sistema de medición del combustible
• Sincronización de ignición
• Diagnóstico a bordo para funciones de sistema de
transmisión.
El ECM observa constantemente la información de
varios sensores. El ECM controla los sistemas que
afectan al rendimiento del vehículo. Y realiza la función
de diagnóstico del sistema.
La función puede reconocer problemas operativos
y
advertir al conductor mediante la luz de aviso del moto
r
y códigos de diagnóstico de averías (DTC)
memorizados. Los DTC identifican las zonas con
problemas para ayudar al técnico a realizar las
reparaciones.
Los dispositivos de entrada / salida del ECM incluyen
convertidores análogo a digital, memorias de señales,
contadores y accionadores. El ECM controla la mayoría
de los componentes con interruptores electrónicos que
completan un circuito de masa cuando se activan.
Entradas (Lectura de condición operacional):
• Tensión de la batería
• Ignición eléctrica
• Contenido de oxígeno en el escape
• Caudal de aire
• Temperatura del aire aspirado
• Temperatura del refrigerante del motor
• Posición del cigüeñal
• Posición del eje de levas
• Posición del acelerador
• Velocidad del vehículo
• Presión de la servo-dirección
• Solicitud de encendido o apagado del
acondicionador de aire (C/A)
• Posición de la válvula de recirculación de gas de
escape (EGR)
Salidas (Controladas por sistemas):
• Control de la ignición
• Control de combustible
• Control del aire de ralentí
• Bomba de combustible
• Purga del bote de EVAP
• Aire acondicionado
• Funciones de diagnóstico
En vehículos con transmisión automática, el
intercambio de datos entre el módulo de control del
motor (ECM) y el módulo de control de transmisión
(TCM) se realiza mediante un sistema de bus CAN.
Las siguientes señales se intercambian a través del bus
de la CAN:
ECM a TCM:
• Estado de señal ECM CAN
• Par motor
• Temperatura del refrigerante
• Posición del acelerador
• Velocidad del motor
• Estado del aire acondicionado
• Contador válido CAN
TCM a ECM:
• Petición de retardo de regulación de encendido
• Estado de turno de garaje
• Contador válido CAN
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-55
Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la
temperatura del aire aspirado (IAT)
El sensor de flujo másico de aire (MAF) forma parte del
sistema de aire de admisión.
Está instalado entre el filtro de aire y el cuerpo de
estrangulador y mide el flujo másico de aire que entra en el
motor.
El sensor MAF utiliza un elemento de hilo caliente para
determinar la cantidad de aire que entra en el motor. (La
temperatura del hilo alcanza los 170- 300ºC)
El conjunto del sensor MAF se compone de un
elemento sensor de flujo másico de aire y un sensor de
temperatura de aire de entrada, ambos expuestos al
flujo de aire objeto de medida.
El elemento del sensor MAF mide la masa parcial de
aire a través de un conducto medidor situado en la
carcasa del sensor.
Mediante la calibración, esta medida se puede
extrapolar al caudal de aire total del motor.
El sensor IAT es un termistor. Las variaciones de la
temperatura cambian el valor de la resistencia.
Y
también cambian el voltaje. En otras palabras, así es
como se miden los cambios de temperatura. Una
temperatura baja del aire produce una resistencia alta.
El ECM emite una señal de 5 voltios al sensor IAT a
través de los resistores del ECM, y mide el voltaje. El
voltaje de la señal será alto cuando la temperatura del aire
sea baja, y será bajo cuando la temperatura del aire sea
alta.
Sensor de posición del estrangulador (TPS)
1
2
(1) Sensor de posición del estrangulador (TPS)
(2) Válvula de control de aire de relantí (Válvula IAC)
El TPS es un potenciómetro conectado al eje del
estrangulador y situado en el cuerpo del mismo.
El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el
voltaje de la línea de la señal y calcula la posición del
estrangulador. A medida que se mueve el pedal del
acelerador, se cambia el ángulo de la válvula del
estrangulador. La señal del TPS también cambia con la
válvula del estrangulador. A medida que la válvula del
estrangulador se abre, la salida aumenta, de manera
que el voltaje de salida crece.
La carcasa del acelerador tiene una placa de admisión
para controlar la cantidad de aire suministrado al motor.
El refrigerante del motor es dirigido a través de una
cavidad para refrigerante en la carcasa del acelerado
r
para calentar la válvula del estrangulador y para impedi
r
la congelación.
Characteristic of IAT Sensor
10
100
1000
10000
100000
-3010 50 90130
Temperature (
℃
)
Resistance (Ω)
T
emperatura
(°C)
C
aracter
í
st
i
cas
d
e
l
sensor
IAT
R
es
i
stenc
i
a
(
Ω
)
6E-56 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Válvula de control del aire de ralentí (IAC)
Paso
Coil
A B C D
Bobina A alta
(ECM B13)
Acti-
vada
Acti-
vada
Bobina A baja
(ECM B16)
Acti-
vada
Acti-
vada
Bobina B alta
(ECM B14)
Acti-
vada
Acti-
vada
Bobina B baja
(ECM B17)
Acti-
vada
Acti-
vada
(
Dirección cerrada de válvula IAC)
La válvula de control del aire de ralentí (IAC) es
bidireccional y ofrece un control en 2 sentidos. Tiene un
motor de velocidad gradual con capacidad para 256
pasos, y tiene además 2 bobinas. Con el suministro de
corriente de las bobinas controlado por el módulo de
control del motor (ECM), la aguja de la válvula IAC se
mueve para regular la velocidad del ralentí, subiéndola
para ralentí rápido cuando hace frío o hay una carga
extra por el uso del acondicionador de aire o la servo-
dirección.
Moviendo la aguja hacia dentro (para reducir el flujo de
aire) o hacia fuera (para aumentar el flujo de aire), se
puede mover una cantidad de aire controlada alrededo
r
de la placa de admisión. Si la velocidad del motor es
muy lenta, el módulo de control del motor (ECM) retraerá
la aguja IAC, dejando pasar más aire por la placa de
admisión para aumentar la velocidad del motor.
Si la velocidad del motor es muy alta, el módulo de
control del motor (ECM) extenderá la aguja IAC,
dejando pasar menos aire por la placa de admisión
para reducir la velocidad del motor.
La válvula de aguja IAC se mueve hacia dentro en
pequeños pasos llamados cuentas. En ralentí, la posición
apropiada de la aguja IAC es calculada por el módulo de
control del motor (ECM) basándose en el voltaje de la
batería, temperatura del refrigerante, carga del motor, y
velocidad del motor.
Si la velocidad del motor cae por debajo de un valo
r
especificado, y la placa de admisión está cerrada, el
módulo de control del motor (ECM) detecta una condición
motor casi calado. Entonces el módulo de control del
motor (ECM) calculará una nueva posición para la válvula
de aguja IAC para prevenir que se cale el motor.
Si se desconecta y reconecta la válvula IAC con el
motor en marcha, el ralentí será incorrecto. En este
caso, deberá reponerse la IAC. El I
A
C se reinicia
cuando la llave de encendido se activa y luego se
desactiva.
A
l revisar el IAC, solamente debe
desconectarse o conectarse con el encendido
desactivado.
La posición de la válvula de aguja del IAC afecta al
arranque del motor y a las características del ralentí del
vehículo.
Si la aguja IAC está completamente abierta, se
permitirá demasiada entrada de aire al colector. Esto
resultará en alto ralentí, junto con un posible difícil
arranque y una mezcla aire/combustible pobre.
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
12
(1) Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
(2) Válvula EGR
Con el uso de la inyección secuencial multipunto de
combustible, se adopta una posición de árbol de levas
(CMP) del tipo elemento Hall para obtener la
información que servirá para tomar decisiones sobre la
regulación de la inyección en cada cilindro. Está
instalado en la parte posterior de la culata de cilindro
izquierda y envía señales al módulo de control del
motor (ECM).
Se genera un impulso por cada dos rotaciones del
cigüeñal.
(Dirección abierta de válvula IAC)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-57
Sensor de la posición del árbol de levas (CKP)
El sensor de posición del cigüeñal (CKP), que envía
una señal necesaria para decidir sobre la regulación de
la inyección al ECM, está instalado en el lateral derecho
del bloque de cilindros.
El cigüeñal tiene un disco de sincronización de 58
dientes ajustado a presión, del que el sensor CKP lee la
posición del cigüeñal en todo momento.
É
ste convierte
esto en una señal eléctrica, que es enviada al ECM.
De los 58 dientes, 57 tienen una base de 3°, y están
uniformemente espaciados, pero el diente número 58
tiene 15° grados de anchura y sirve como marca de
regulación, que permite al sensor informar sobre la
posición normal del cigüeñal.
Utilizando las señales 58 X por rotación y la señal de
marca de sincronización enviada por el sensor CKP, el
ECM puede calcular de forma precisa la velocidad del
motor y la posición de arranque. Además, la posición
de cada cilindro es conocida con precisión por el ECM
a partir de señales enviadas por el sensor de posición
de árbol de levas (CMP), de modo que la inyección
secuencial multipunto de combustible puede
controlarse con exactitud.
Las señales 58 X son convertidas por el ECM en una
señal de onda rectangular. Esta señal convertida es
enviada desde el terminal B12 del ECM al tacómetro
y
(en modelos 4WD) al terminal 15 del módulo de control
de la caja de transferencia (TCCM).
Sensor de la temperatura del refrigerante del moto
r
(ECT)
El sensor ECT es un termistor. Las variaciones de la
temperatura cambian el valor de la resistencia.
Y
también cambian el voltaje. En otras palabras, así es
como se miden los cambios de temperatura. Está
instalado en la corriente del refrigerante. Una
temperatura baja del refrigerante produce una
resistencia alta.
El ECM suministra una señal de 5 voltios al sensor ECT
a través de resistores ubicados en el ECM, y mide el
voltaje. El voltaje de la señal será alto cuando la
temperatura del motor sea baja, y será bajo cuando la
temperatura del motor sea alta.
Characteristic of ECT Sensor
10
100
1000
10000
100000
-30 10 50 90 130
Temperature (
℃
)
Resistance (Ω)
C
aracter
í
st
i
cas
d
e
l
sensor
IAT
T
emperatura (°C)
R
es
i
stenc
i
a (Ω)
6E-58 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
El VSS es un imán girado por el árbol de salida de la
transmisión. El VSS utiliza un elemento hall. Interactúa
con el campo magnético creado por el imán rotante.
Emite una señal de pulsos. Los 12 voltios de la
operación se suministran a partir del fusible del medidor.
Sensor de oxígeno calentado (O2)
1
(1) Sensor de oxígeno calentado – Serie 1 (Derecha)
1
(1)
Sensor de oxígeno calentado – Serie 2 (Izquierda)
Cada sensor de oxígeno se compone de un elemento
analizador de oxígeno tipo zirconia activado a baja
temperatura de 4 hilos con calentador para temperatura
de funcionamiento de 315°C, y hay uno instalado en
cada tubo de escape.
El ECM suministra 450 milivoltios constantemente entre
los dos terminales de suministro, y la concentración de
oxígeno en el gas de escape es enviada al ECM como
voltaje de señal de retorno.
El oxígeno presente en el gas de escape reacciona con
el sensor para producir una salida de voltaje. Este
voltaje debe fluctuar constantemente de 100 mV a 1000
mV aproximadamente y el ECM calcula la duración de
impulso ordenada para los inyectores para producir la
mezcla apropiada en la cámara de combustión.
Un voltaje de salida bajo del sensor de oxígeno indicará
una mezcla pobre que resultará en una orden de
aumento de la mezcla para compensar.
Un voltaje de salida alto del sensor de oxígeno indicará
una mezcla rica que resultará en una orden de
reducción de la mezcla para compensar.
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el
sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto",
el ECM ignora la señal procedente de los sensores de
oxígeno. Cuando se dan diversas condiciones (ECT,
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor
y
salida del sensor de oxígeno), el sistema entra en
funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado",
el ECM calcula la relación aire/combustible sobre la
base de la señal procedente de los sensores de
oxígeno.
Los sensores de oxígeno calentado se utilizan para
minizar el tiempo requerido para que comience la
operación de control del combustible en bucle cerrado
y
permitir un seguimiento catalizador preciso.
El calefactor del sensor de oxígeno reduce
enormemente el tiempo requerido para que se activen
los sensores de control del combustible.
Los calefactores de los sensores de oxígeno son
requeridos por el monitor catalítico y los sensores para
mantener una temperatura suficientemente alta que
permita lecturas precisas del contenido de oxígeno en
el gas de escape más alejadas del motor.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-59
DESCRIPCIÓN GENERAL PARA LA
MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE
El sistema de medición de combustible comienza con el
combustible en el depósito de combustible. Una bomba de
combustible eléctrica, ubicada en el depósito de
combustible, bombea combustible al conducto de
combustible a través de un filtro de combustible en línea.
La bomba está diseñada para proveer combustible a una
presión por encima de la necesitada por los inyectores.
Un regulador de la presión del combustible en el conducto
de combustible mantiene disponible combustible para los
inyectores a una presión constante.
Una línea de retorno vuelve a enviar al depósito de
combustible el combustible no utilizado.La función básica
del sistema de medición del aire/combustible es controla
r
el envío de aire/combustible al motor. El combustible es
enviado al motor mediante inyectores de combustible
individuales montados en el colector de admisión.
El sensor de control principal es el sensor de oxígeno
calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor de
oxígeno calentado indica al ECM cuánto oxígeno hay en
el gas de escape. El ECM cambia la relación
aire/combustible del motor controlando el tiempo de
activación del inyector de combustible. La mejor mezcla
para minimizar las emisiones de escape es de 14.7 partes
de aire por 1 parte de gasolina por peso, que permite al
convertidor catalítico funcionar más eficazmente. Debido a
la constante medición y ajuste de la relación
aire/combustible, el sistema de inyección de combustible
se denomina sistema de "bucle cerrado". El ECM controla
las señales procedentes de varios sensores para
determinar el combustible que el motor necesita. El
combustible se suministra bajo una de las diversas
condiciones denominadas "modos". Todos los modos son
controlados por el ECM.
Modo de aceleración
El ECM suministra combustible extra cuando detecta
un aumento rápido en la posición del acelerador y el
flujo de aire.
Modo de corrección del voltaje de la batería
Cuando el voltaje de la batería sea bajo, el ECM
compensará la chispa débil aumentando lo siguiente.
• La cantidad de combustible enviado.
• Las rpm de ralentí.
• Tiempo de parada de encendido.
Modo de eliminación de inundación
Elimine una inundación del motor pisando a fondo el pedal
del acelerador. Entonces el ECM cortará la corriente a los
inyectores de combustible. El ECM mantendrá los
inyectores sin corriente en tanto que el acelerador se
mantenga por encima del 80% y la velocidad del motor sea
inferior a las 800 rpm. Si la posición del acelerador llega a
ser inferior al 80%, el ECM comienza de nuevo a activar y
desactivar los inyectores, permitiendo la entrada de
combustible en los cilindros.
Modo de desaceleración
El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
cuando detecta una disminución en la posición del
acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleración
es muy rápida, el ECM puede cortar el combustible po
r
completo durante breves periodos.
Modo de velocidad del motor/velocidad del
vehículo/desactivación del combustible
El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los
inyectores de combustible cuando la velocidad del
motor es superior a 6400 rpm. Los inyectores de
combustible se vuelven a activar cuando la velocidad
del motor se reduce por debajo de 6150 rpm.
Modo de corte de combustible
Los inyectores de combustible no suministran
combustible cuando el encendido está desactivado.
Esto impide el autoencendido del motor. Además, si no
se detectan impulsos de referencia (el motor no está en
marcha) el ECM suspende el suministro de combustible
para prevenir que se inunde el motor.
Modo en marcha
El modo en marcha tiene las siguientes condiciones:
• Bucle abierto
• Bucle cerrado
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el
sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto",
el ECM ignora la señal procedente del sensor de
oxígeno calentado (HO2S). Calcula la relación
aire/combustible sobre la base de las entradas
procedentes de los sensores de posición del acelerado
r
(TP), de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
y
de flujo másico de aire (MAF).
El sistema permanece en "bucle abierto" hasta que se
dan las siguientes condiciones:
• El HO2S tiene una salida de voltaje variable
mostrando que está suficientemente caliente para
funcionar debidamente (esto dependerá de la
temperatura).
• El ECT haya alcanzado una temperatura
especificada.
• Haya transcurrido un tiempo específico desde el
arranque del motor.
• La velocidad del motor haya sido mayor que unas
rpm especificadas desde el arranque.
Los valores específicos para las condiciones de arriba
variarán con diferentes motores y se almacenan en la
memoria de sólo lectura programable (PROM). Cuando
se dan estas condiciones, el sistema entra en
funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado",
el módulo de control del motor (ECM) calcula la relación
aire/combustible (inyector a tiempo) sobre la base de la
señal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla
de aire/combustible estar muy próxima a 14.7:1.
6E-60 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Modo arranque
Cuando el encendido se activa por primera vez, el ECM
activa el relé de la bomba de combustible durante dos
segundos para permitir que la bomba de combustible
aumente la presión. Entonces el ECM comprueba el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
y el sensor de posición del acelerador para determina
r
la mezcla de aire/combustible para el arranque.
El ECM controla la cantidad de combustible suministrada
en el modo arranque ajustando el tiempo que los
inyectores de combustible tienen corriente enviando
impulsos a los inyectores por tiempos muy cortos.
Componentes del sistema de medición de combustible
El sistema de medición de combustible se compone de
las siguientes partes.
• Inyector de combustible
• Carcasa del acelerador
• Conducto de combustible
• Regulador de presión de combustible
• ECM
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Válvula de control de aire de marcha mínima
• Bomba de combustible
Inyector de combustible
El inyector combustible de inyección secuencial
multipunto es un dispositivo activado por solenoide
y
controlado por el módulo de control del motor (ECM). El
ECM suministra corriente al solenoide que abre una
válvula para permitir el suministro de combustible.
El combustible es inyectado a presión en forma de
rociado cónico a la apertura de la válvula de admisión.
El combustible sobrante no utilizado por los inyectores
pasa a través del regulador de presión del combustible
antes de retornar al depósito de combustible.
Regulador de presión del combustible
El regulador de presión del combustible es una válvula
de seguridad accionada por diafragma montada en el
conducto de combustible con presión de la bomba de
combustible en un lado y presión del colector en el otro.
El regulador de presión del combustible mantiene la
presión del combustible disponible para los inyectores a
tres veces la presión atmosférica ajustada para soporta
r
cargas del motor. Puede revisarse por separado.
Si la presión es demasiado baja, el resultado será un
rendimiento deficiente y un DTC P0131, P0151, P0171,
P0174, P1171 o P1174. Si la presión es excesiva, se
producirá un olor excesivo y/o un DTC P0132, P0152,
P0172 o P0175. Véase Diagnóstico del sistema de
combustible para información sobre el diagnóstico de
las condiciones de presión de combustible.
Conducto de combustible
El conducto de combustible está montado en la parte
superior del motor y distribuye combustible a inyectores
individuales. El combustible es distribuido al tubo de
entrada de combustible del conducto de combustible
por las líneas de combustible. El combustible pasa a
través del conducto de combustible al regulador de
presión del combustible. El regulador de la presión del
combustible mantiene el combustible a una presión
constante en los inyectores. Después el combustible
sobrante es retornado al depósito de combustible.
055RV009
Circuito eléctrico de la bomba de combustible
Cuando la llave de encendido se activa por primera vez,
el ECM activa el relé de la bomba de combustible
durante dos segundos para que la presión del
combustible aumente rápidamente. Si el motor no es
arrancado antes de dos segundos, el ECM para la
bomba de combustible y espera hasta que el motor sea
girado. Cuando el motor arranca y la señal de posición
del cigüeñal 58 X ha sido detectada por el ECM, el ECM
suministra 12 voltios al relé de bomba de combustible
para activar la bomba eléctrica de combustible del
depósito.
Una bomba de combustible inoperativa causará una
situación de "puesta en marcha imposible". Una bomba
de combustible que no suministre suficiente presión
ocasionará un rendimiento pobre.
Señal de sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta señal
para determinar la posición del pistón número 1 durante
su tiempo de explosión, permitiendo que el ECM calcule
la verdadera inyección secuencial multipunto del
combustible. La pérdida de esa señal provocará un DTC
P0341. Si la señal de posición de árbol de levas (CMP)
se pierde mientras el motor está funcionando, el sistema
de inyección de combustible pasará a una inyección
secuencial de combustible calculada sobre la base del
último impulso de inyección de combustible, y el moto
r
seguirá funcionando. El motor puede arrancarse de
nuevo y funcionará en el modo secuencial calculado
mientras esta avería esté presente, con una posibilidad
de 1 por 6 de funcionar correctamente.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-61
DESCRIPCIÓN GENERAL DE BOBINAS Y
CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Un módulo separado de "bobina en bujía" está
colocado en cada bujía de encendido.
El módulo de "bobina en bujía" está unido al motor con
dos tornillos. Se instala directamente en la bujía de
encendido mediante un contacto eléctrico situado
dentro de una funda de caucho.
Un conector de tres vías proporciona alimentación
primaria de 12 voltios desde el fusible de la bobina de
encendido, una línea de activación de interrupción de
conexión a tierra desde el módulo de control del moto
r
(ECM), y la conexión a tierra.
La sincronización de la chispa de control de la ignición
es el método empleado por el ECM para controlar el
avance de chispa y el intervalo de ignición.
El avance de chispa de control de la ignición y el
intervalo de ignición los calcula el ECM utilizando las
siguientes entradas.
• Velocidad del motor
• Sensor de posición del cigueñal (CKP)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Sensor de temperatura del refrigerante del moto
r
(ECT)
• Sensor de posición del estrangulador
• Interruptor de posición "Park" (Estacionamiento) o
neutral
• Sensor de velocidad del vehículo
• Voltaje de suministro del ECM y sistema de
ignición
Sobre la base de esta señal de sensor y esta
información de carga del motor, el ECM envía 5 voltios
a cada bobina de encendido que necesite encendido.
Esta señal llega al transistor de potencia de la bobina
de encendido para establecer un circuito de conexión a
tierra para la bobina primaria, aplicando tensión de
batería a la bobina primaria.
En la regulación del encendido, el ECM deja de envia
r
la tensión de señal de 5 voltios. En esta situación, el
transistor de potencia de la bobina de encendido se
interrumpe para cortar la tensión de batería a la bobina
primaria, de modo que se anula el campo magnético
generado en la bobina primaria.
En este momento, una línea de fuerza magnética fluye
a la bobina secundaria, y cuando esta línea magnética
cruza la bobina, la alta tensión inducida por el circuito
de encendido secundario pasa a través de la bujía de
encendido hasta la conexión a tierra.
Salida de control de encendido del ECM
El ECM proporciona una señal de salida de 0 voltios
(realmente entre 100 mV y 200 mV) o de 5 voltios al módulo
de control de encendido (IC). Cada bujía de encendido
tiene su propio módulo de bobina primaria y secundaria
("bobina en bujía") situada en la propia bujía de encendido.
Cuando la bobina de encendido recibe la señal de 5 voltios
desde el ECM, proporciona una trayectoria de conexión a
tierra para el suministro B+ a la parte primaria del módulo
de "bobina en bujía". Esto activa la bobina primaria y crea
un campo magnético en el módulo de "bobina en bujía".
Cuando el ECM interrumpe la señal de 5 voltios al módulo
de control de encendido, la trayectoria de conexión a tierra
para la bobina primaria se interrumpe. El campo magnético
se anula e induce un impulso secundario de alta tensión
que activa la bujía de encendido y enciende la mezcla de
aire/combustible.
El circuito entre el ECM y la bobina de encendido es
inspeccionado para comprobar si existen circuitos
abiertos, cortocircuitos a tensión y cortocircuitos a
tierra. Si el ECM detecta una de estas incidencias,
enviará uno de los siguientes DTC:
•
P0351: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #1
•
P0352: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #2
•
P0353: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #3
•
P0354: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #4
•
P0355: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #5
•
P0356: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #6
Bujía
Aunque las bujías de encendido desgastadas o sucias
pueden funcionar satisfactoriamente a velocidad de
marcha mínima, es frecuente que fallen a velocidades
de motor más elevadas. Las bujías defectuosas podrán
ocasionar mala economía de combustible, pérdida de
potencia, pérdida de velocidad, arranque duro
y
rendimiento generalmente pobre del motor. Siga las
recomendaciones del servicio de mantenimiento
programado para asegurar un rendimiento satisfactorio
de las bujías. Consulte Mantenimiento y lubricación.
Una operación normal de la bujía resultará en depósitos
marrones con tinte grisáceo que aparecerán en la
porción del aislador de bujía. Una pequeña cantidad de
material como polvo rojo-marrón, amarillo, y blanco
podrá también estar presente en la punta del aislado
r
alrededor del electrodo central. Esos depósitos son
derivados normales de la combustión del combustible y
aceites lubricantes con aditivos. El electrodo también
sufrirá algún desgaste. Los motores que no funcionan
correctamente suelen considerarse motores con fallo en
el encendido. Esto quiere decir que la chispa de ignición
no está encendiendo la mezcla de aire/combustible en el
momento correcto.
Las bujías también podrán ocasionar explosiones
irregulares debido a incrustaciones, entrehierro
excesivo, o un aislador agrietado o roto. Si ocurren
explosiones irregulares antes del intervalo de
reemplazo recomendado, localice y corrija la causa.
6E-62 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Las incrustaciones de carbón de la bujía están
indicadas por depósitos de carbón seco y negro (hollín)
en la porción de la bujía en el cilindro. Un ralentí
excesivo y velocidades lentas con poca carga del moto
r
pueden mantener las temperaturas de la bujía tan bajas
que estos depósitos no se queman. Las mezclas de
combustible muy ricas o poca potencia del sistema de
ignición también podrá ser la causa. Consulte DTC
P0172.
Las incrustaciones de aceite de la bujía están indicadas
por depósitos aceitosos húmedos en la porción de la
bujía en el cilindro, generalmente con poco desgaste de
electrodo. Esto podrá estar causado por aceite durante
el rodaje de motores nuevos o recién rectificados. Las
incrustaciones de sedimentos en la bujía de encendido
se producen cuando los sedimentos normales de colo
r
marrón rojizo, amarillo o blanco, derivados de la
combustión, resultan suficientes para causar fallos en
el encendido. En algunos casos, estos sendimentos
podrán derretirse y formar un vidriado brillante en el
aislador alrededor del electrodo central. Si la
incrustación sólo se encuentra en uno o dos cilindros,
las holguras de vástagos de válvulas o los sellos de las
válvulas de admisión podrán inducir un exceso de
aceite de lubricación a entrar al cilindro, particularmente
si los sendimentos son mayores en el lado de la bujía
orientado hacia la válvula de admisión.
TS23995
Un entrehierro excesivo significa que el espacio de aire
entre los electrodos central y lateral de la parte inferio
r
de la bujía es muy amplio para un encendido
consistente. Esto puede deberse a un excesivo desgaste
del electrodo durante su uso. Una comprobación del
tamaño del entrehierro y la comparación con el
entrehierro especificado para el vehículo en
Mantenimiento y lubricación le indicarán si el entrehierro
es demasiado grande. Un entrehierro de bujía
demasiado pequeño podrá ocasionar una condición de
ralentí inestable. Un desgaste excesivo del entrehierro
podrá ser una indicación de operación continua a altas
velocidades o con cargas del motor, haciendo que la
chispa salte muy caliente. Otra causa posible es una
mezcla de combustible excesivamente pobre.
TS23992
Un par de torsión bajo o alto de instalación de la bujía o
un asiento incorrecto puede resultar en una bujía
funcionando muy caliente y puede causar un excesivo
desgaste del electrodo central. Los asientos de la bujía
y la culata deberán estar en buen contacto para
producirse una buena transparencia calorífica
y
enfriado de la bujía. Una rosca sucia o dañada en la
culata o en la bujía puede impedir que ésta asiente bien
aunque se haya aplicado el par de torsión apropiado.
Una vez que las bujías estén debidamente asentadas,
apriétalas al par de torsión indicado en la Tabla de
especificaciones. Un bajo par de torsión resultará en un
contacto incorrecto de los asientos a causa de una
bujía floja. Un apriete excesivo podrá hacer que la
camisa de la bujía se estire y ocasionará un contacto
pobre entre los asientos. En casos extremos, los gases
de escape se fugan y pueden ocurrir daños mayores
que un simple desgaste del entrehierro.
Los aislantes agrietados o rotos pueden ser el resultado
de una instalación incorrecta o de daños en el material
aislante durante el choque térmico de la bujía de
encendido. Los aisladores superiores podrán romperse
cuando se utilice una herramienta que no encaje bien
durante la instalación o el desmontaje, cuando la bujía
sea golpeada por el exterior, o cuando se deje cae
r
sobre una superficie dura. Las grietas en el aislado
r
superior podrán estar por dentro de la camisa y no se
r
visibles. Además, la rotura podrá no ocasiona
r
problemas hasta que aceite o humedad penetre en la
grieta posteriormente.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-63
TS2394
Una punta de aislador inferior rota o agrietada
(alrededor del electrodo central) puede se
r
consecuencia del "choque térmico" (bujía de encendido
bruscamente sometida a un calor excesivo).
TS23993
• La rotura por "choque térmico" en la punta del
aislador inferior se produce generalmente durante
diversas condiciones de funcionamiento del moto
r
(altas velocidades o cargas muy pesadas) y puede
estar motivada por una regulación demasiado
anticipada o el uso de combustibles de baja
calidad. El "chonque térmico" se refiere a un
rápido aumento de temperatura en la punta que
hace que el material del aislador se agriete.
Si existe alguna duda sobre la capacidad de servicio de
una bujía de encendido, debe cambiarse. Las bujías
con aisladores agrietados o rotos siempre deberán se
r
reemplazadas.
6E-64 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
3 1
2
(1) Válvula de solenoide de purga
(2) De bote a solenoide de purga
(3) De solenoide de purga a admisión
1
2
(1) Bote
(2) Separador de aire
El sistema de control de emisiones evaporativas básico
utilizado en el método de almacenaje del bote de
carbón vegetal. El método transfiere vapor de
combustible desde el depósito de combustible hasta un
dispositivo de almacenaje de carbón (carbón vegetal)
activado para retener los vapores cuando el vehículo no
está funcionando.
El bote está ubicado en el alojamiento del eje trasero al
lado del travesaño del bastidor.
Cuando el motor está en marcha, el flujo de aire de
admisión purga el vapor de combustible del elemento
de carbón y es consumido en el proceso de combustión
normal.
Sistema de control de emisiones de evaporación
(EVAP)
La limpieza del bote de emisiones de evaporación está
controlada por una válvula solenoidal de servicio que
permite la limpieza del bote a través del tubo de
admisión cuando se dan las siguientes condiciones de
funcionamiento.
Condición de funcionamiento de la válvula solenoidal de
purga en situación de marcha mínima:
• La velocidad del motor es inferior a 1000 rpm.
• La velocidad del vehículo es menos de 3km/h.
• La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 80 °C.
• La temperatura del aire de entrada es superior a
10 °C.
• En funcionamiento de bucle cerrado.
Todas las condiciones mencionadas se cumplen
durante 4 segundos.
Condición de funcionamiento de la válvula solenoidal de
purga en situación distinta de la de marcha mínima:
• La velocidad del motor es inferior a 6375 rpm.
• La velocidad del vehículo es más de 14km/h.
• La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 60 °C.
Todas las condiciones mencionadas se cumplen
durante 4 segundos.
Resultados de un funcionamiento incorrecto
Las situaciones de marcha mínima deficiente, paradas
bruscas del motor y deficiente manejabilidad pueden
estar ocasionadas por:
• Solenoide de purga inoperativo.
• Bote de emisiones dañado.
• Mangueras flexibles partidas, agrietadas y/o no
conectadas a los tubos correctos.
El indicio de pérdida de combustible o de olor a vapo
r
de combustible puede estar ocasionado por:
• Fuga de combustible líquido de las tuberías de
combustible o de la bomba de combustible.
• Bote de emisiones agrietado o dañado.
• Mangueras de vapor o mangueras de control
desconectadas, mal direccionadas, retorcidas,
deterioradas o dañadas.
Si el solenoide está siempre abierto, el bote de
emisiones puede purgar el tubo de admisión en todo
momento. Esto puede permitir combustible adicional en
marcha mínima o durante el calentamiento, lo cual
puede provocar una marcha mínima brusca o inestable
o un funcionamiento con mezcla demasiado rica.
Si el solenoide está siempre cerrado, el filtro de
emisiones puede sobrecargarse y ocasionar olor a
combustible.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-65
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE
RECIRCULACIÓN DE GAS DE ESCAPE (EGR)
V
álvula lineal de recirculación de gas de escape
(EGR)
060R200237
Leyenda
(1) ECM
(2)
Válvula lineal de recirculación de gas de escape (EGR)
(3) Acelerador
(4) Colector de escape
El sistema de recirculación de gas de escape (EGR) se
utiliza para reducir los niveles de emisión de óxidos de
nitrógeno (NOx). Los niveles de emisión de NOx están
causados por unos altos niveles de combustión mediante
una reducción de la temperatura de combustión.
La válvula de EGR reintroduce pequeñas cantidades de
gas de escape en la cámara de combustión. La mezcla
combustible/aire se diluirá y las temperaturas de
combustión se reducirán.
Funcionamiento de la válvula lineal de EGR y
Resultados de un funcionamiento incorrecto
La válvula lineal de EGR está diseñada para
suministrar con precisión recirculación de gas de
escape al motor independientemente del vacío de
admisión. La válvula controla el flujo de recirculación de
gas de escape (EGR) desde el tubo de escape hasta el
tubo de admisión mediante un orificio con una aguja
controlada por el módulo de control del motor (ECM).
Durante el funcionamiento, el ECM controla la posición
de la aguja mediante el seguimiento de la señal de
respuesta de la posición de la aguja.
La válvula lineal de EGR se activa en las condiciones
siguientes:
• No hay DTC relacionado con la EGR.
• La velocidad está entre 1200 y 4375 rpm.
• La temperatura del refrigerante del motor está
entre 20 y 100°C.
• El voltaje de salida del sensor de posición del
estrangulador es menos de 3V.
Excesivo flujo de recirculación de gas de escape EGR
en condiciones de marcha mínima, velocidad de
crucero o funcionamiento en frío puede provoca
r
cualquiera de las incidencias siguientes:
• El motor se cala después de un arranque en frío.
• El motor se cala en marcha mínima después de
una desaceleración.
• El vehículo acelera bruscamente en velocidad de
crucero.
• Ralentí brusco.
Un flujo de EGR demasiado pequeño o nulo puede
hacer que suban demasiado las temperaturas de
combustión. Esto puede ocasionar:
• Golpes del encendido (detonación).
• Fallo de la prueba de emisión.
• Mala economía de combustible.
6E-66 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DIAGNÓSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU
Resumen
Como técnico de servicio minorista, forma usted parte
del equipo de servicio de ISUZU. El objetivo del equipo
es REALIZAR UNA BUENA REPARACI
Ó
N DESDE UN
PRINCIPIO para satisfacción de cada cliente. Usted es
un miembro muy importante del equipo, pues es usted
quien diagnostica y repara los vehículos de los clientes.
Logrará máxima eficacia en sus diagnósticos cuando
tenga un plan de trabajo efectivo y organizado. Los
diagnósticos basados en estrategia (consultar la Figura
1) le ofrecen orientación al crear y seguir un plan de
acción para cada situación de diagnóstico específica.
DIAGRAMA DE DIAGNÓSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA
VERIFICAR QUEJA
COMPROBACIONES
PRELIMINARES
(VISUAL/OPERACIONAL/DTC)
COMPROBAR BOLETINES Y
CONSEJOS PARA LOCALIZACIÓN
DE PROBLEMAS
REALIZAR COMPROBACI
Ó
N(ES) DE
DIAGNÓSTICO DE MANUAL DE
SERVICIO
Aplique los
procedimientos de
diagnóstico del
Manual de servicio
C
Ó
DIGO DURO
NO C
Ó
DIGO
Seleccione Síntoma en
el gráfico de síntomas
del manual de servicio
y realizar procedimiento
NO S
Í
NTOMA IGUAL
EN MANUAL DE
SERVICIO
INTERMITENTE
Analizar y desarrollar
diagnósticos de gráfico
de cableado y teoría
Consultar Detalles de
diagnóstico intermitente
FUNCIONAND
O COMO SE
DISEÑO
Llamar a asistencia
técnica y solicitar
información más
reciente o explicar
operación al cliente
FUNCIONANDO
COMO SE
DISEÑO
REPARAR Y
VERIFICAR
ARREGLO
REEXAMINAR LA
QUEJA
S
Í
NO
¿ENCUENTRA/AIS
LA EL PROBLEMA?
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-67
Proceso mental del diagnóstico
Cuando siga usted un plan de diagnóstico, cada casilla
del gráfico de diagnóstico basados en estrategia
requiere utilizar el proceso de pensamiento sobre el
diagnóstico. Este método de pensamiento optimiza su
diagnóstico de las siguientes maneras:
• Mejora su entendimiento y definición sobre la
queja del cliente
• Ahorra tiempo evitando probar y/o reemplazar
partes que están bien
• Le permite mirar el problema desde diferentes
perspectivas
• Le guía para determinar qué nivel de
entendimiento se requiere sobre la operación del
sistema:
− Nivel del manual del propietario
− Nivel del manual de servicio
− Nivel exhaustivo (ingeniería)
1. Verificar la reclamación
Qué deberá hacer
Para verificar la reclamación del cliente, necesita
conocer el funcionamiento correcto (normal) del
sistema y verificar que la reclamación del cliente es una
avería válida del sistema.
La siguiente información le ayudará a verificar la
reclamación:
• CUÁLES son el modelo/opciones del vehículo
• QUÉ accesorios instalados postventa y por el
concesionario existen
• QUÉ sistema(s) relacionado(s) funciona(n)
correctamente
• CUÁNDO ocurre el problema
• DÓNDE ocurre el problema
• CÓMO ocurre el problema
• CUÁNTO TIEMPO ha existido la condición (y si el
sistema funcionó correctamente alguna vez)
• CON QUÉ FRECUENCIA ocurre el problema
• Si la seriedad del problema ha aumentado, ha
disminuido o ha permanecido igual
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea posible, deberá utilizar los recursos
siguientes como ayuda para verificar la queja:
Manual de servicio - Secciones de Teoría o Descripción
de circuitos
• Manual de servicio "Comprobación del rendimiento
del sistema"
• Descripción operacional del manual del propietario
• Experiencia de técnico
• Vehículo idéntico para comparar
• Herramientas de comprobación de circuitos
• Pruebas del vehículo en carretera
• Hoja de comprobación de queja
• Contactar con el propietario
2. Realice las comprobaciones
preliminares
NOTA: ¡Un 10 por ciento estimado de reparaciones
exitosas de vehículos es diagnosticado con este
paso!
Qué deberá hacer
Usted realizará comprobaciones preliminares por varias
razones:
• Para detectar si la causa de la queja es
VISUALMENTE OBVIA
• Para identificar las partes del sistema que
funcionan correctamente
•
Acumular datos suficientes para buscar de forma
correcta y precisa un Boletín de servicio de ISUZU.
Las comprobaciones iniciales pueden variar según la
complejidad del sistema y pueden incluir las acciones
siguientes:
• Hacer funcionar el sistema sospechoso
•
Hacer una inspección visual del tendido del arnés y
los circuitos de corriente y masa accesibles/visibles
• Ver si hay fusibles fundidos
• Hacer una inspección visual para ver si hay
conectores separados
• Hacer una inspección visual de los conectores
(incluye la comprobación de los terminales para
ver si están dañados y bien conectados)
• Ver si hay algún DTC almacenado por los
ordenadores de a bordo
• Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos
inusuales
• Investigar el historial de servicio del vehículo
(llame a otros concesionarios, si fuera apropiado)
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea apropiado, deberá utilizar los recursos
siguientes como asistencia para realizar las
comprobaciones preliminares:
• Tech 2 u otros equipos técnicos para ver los DTC
• Información del manual de servicio:
− Ubicaciones de los componentes
− Tendido de arneses
− Esquemas del cableado
− Procedimientos para ver DTCs
• Archivo del historial de servicio del concesionario
• Prueba del vehículo en carretera
• Vehículo o sistema idéntico para comparar
6E-68 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
3. Comprobar boletines y
sugerencias de solución de
problemas
NOTA: ¡Un 30 por ciento estimado de reparaciones
exitosas de vehículos es diagnosticado con este
paso!
Qué deberá hacer
Debe obtener información suficiente de las
comprobaciones preliminares para realizar una
búsqueda precisa de un boletín y otras informaciones
de servicio similares. Algunas secciones del manual de
servicio proporcionan sugerencias de solución de
problemas que coinciden con los síntomas de
reclamaciones concretas.
Qué recursos deberá utilizar
Usted deberá utilizar los recursos siguientes como
asistencia para buscar boletines y sugerencias para
solución de problemas:
• Boletines impresos
• Acceda al sitio web de boletines de ISUZU
• Videocintas
• Manual de servicio
4. Realice las comprobaciones de
diagnóstico del Manual de servicio
Qué deberá hacer
Las "Comprobaciones del sistema" en la mayoría de las
secciones del manual de servicio y en la mayoría de las
celdas de la Sección 8A (Electricidad) le
proporcionarán:
• Un enfoque sistemático para delimitar las causas
posibles de una avería del sistema
• Dirección para procedimientos de diagnóstico
específicos en el manual de servicio
• Asistencia para identificar qué sistemas funcionan
correctamente
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea posible, debe utilizar los siguientes
recursos para realizar comprobaciones indicadas en el
manual de servicio:
• Manual de servicio
• Equipo técnico (para ver DTCs y analizar datos)
• Multímetro digital y herramientas de comprobación
de circuitos
• Otras herramientas que se necesiten
5a y 5b. Aplique los procedimientos
de diagnóstico del manual de
servicio
NOTA: ¡Un 40 por ciento estimado de reparaciones
exitosas de vehículos es diagnosticado con este
paso!
Qué deberá hacer
Cuando realice las comprobaciones de diagnóstico del
Manual de servicio, debe seguir meticulosamente y con
precisión los pasos de los procedimientos de
diagnóstico para localizar el fallo relacionado con la
reclamación del cliente.
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea conveniente, debe utilizar los
siguientes recursos para aplicar los procedimientos de
diagnóstico indicados en el manual de servicio:
• Manual de servicio
• Equipo técnico (para analizar datos del
diagnóstico)
• Multímetro digital y herramientas de comprobación
de circuitos
• Herramientas esenciales y especiales
5c. Autodiagnósticos del técnico
Cuando no haya ningún DTC memorizado ni ningún
síntoma coincidente con la situación identificada en el
manual de servicio, debe usted empezar por una
completa comprensión del funcionamiento de los
sistemas. Uso eficiente del manual de servicio junto con
su experiencia y un buen proceso de eliminación darán
como resultado un diagnóstico preciso del problema.
Qué deberá hacer
Paso 1: Identificar y comprender el circuito
sospechoso
Una vez efectuados los pasos 1 a 4 del gráfico de
diagnósticos basados en estratégia, debe disponer de
información suficiente para identificar el/los sistema(s) o
subsistema(s) afectado/s. Mediante el Manual de
servicio, debe determinar e investigar las siguientes
características de circuito:
• Eléctrico:
− ¿Cómo está alimentado el circuito (gráficos de
distribución de la corriente y/o detalles del
bloque de fusibles)?
− ¿Cómo está puesto a masa el circuito (gráficos
de distribución de masa)?
− Cómo se controla o examina el circuito (teoría
de funcionamiento):
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-69
− Si este es un circuito conmutado, ¿está
normalmente abierto o normalmente
cerrado?
− ¿Está conmutada la corriente o está
conmutada la masa?
− ¿Es un circuito de resistencia variable
(sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT) o sensor de posición del
acelerador (TPS), por ejemplo)?
− ¿Es un dispositivo generador de señales
(sensor MAF de VSS, por ejemplo)?
− ¿Depende de algún dispositivo mecánico/de
vacío para funcionar?
• Físico:
− Dónde están los componentes del circuito
(diagramas localizadores de componentes y de
tendido de arneses de cables):
− ¿Hay áreas donde los cables puedan rozar
o ser pellizcados (soportes o bastidores)?
− ¿Hay áreas expuestas a temperaturas
extremas?
− ¿Hay áreas expuestas a vibración o
movimientos (motor, transmisión o
suspensión)?
− ¿Hay áreas expuestas a la humedad, sal de
la carretera u otras sustancias corrosivas
(ácido de la batería, aceite u otros líquidos)?
− ¿Hay áreas de montaje comunes con otros
sistemas/componentes?
− ¿Han sido realizadas reparaciones previas en
cableado, conectores, componentes o áreas de
montaje (ocasionando pellizcos a los cables
entre paneles y tren de transmisión o
componentes de la suspensión sin ocasionar
un problema inmediato)?
− ¿Tiene el vehículo equipo instalado postventa o
por el concesionario (radios, teléfono, etc.)?
Paso 2: Aísle el problema
Llegado a este punto, puede tener una idea aproximada
de qué podría ocasionar el problema actual, así como
qué podría no causarlo. Las acciones a seguir incluyen
lo siguiente:
• Dividir (y separar, cuando sea posible) el sistema
o circuito en secciones más pequeñas
• Confinar el problema a un área más pequeña del
vehículo (comience con las conexiones del arnés
principal mientras extrae los paneles y
embellecedores según sea necesario para
eliminar secciones grandes del vehículo de futuras
investigaciones)
• Para dos o más circuitos que no compartan una
corriente o masa común, concéntrese en áreas
donde los arneses estén tendidos juntos o los
conectores sean compartidos (consulte las
sugerencias siguientes)
Sugerencias
Aunque los síntomas pueden variar, las averías
eléctricas básicas están causadas generalmente por:
• Conexiones flojas:
− Resistencia abierta/alta en terminales,
empalmes, conectores o masas
• Conector/tendido de arnés incorrecto
(normalmente en vehículos nuevos o después de
haber hecho una reparación):
− Resistencia abierta/alta en terminales,
empalmes, conectores de masas
• Corrosión y cable dañado:
− Resistencia abierta/alta en terminales,
empalmes, conectores de masas
• Avería de componente:
− Resistencia abierta/cortocircuitada y alta en
relés, módulos, conmutadores o cargas
• Equipos de repuestos que afectan al
funcionamiento normal de otros sistemas. Puede
usted aislar los circuitos mediante:
• Desenchufando conectores o extrayendo un
fusible para separar una parte del circuito de otra
• Operando circuitos compartidos y eliminando los
que funcionan normalmente del circuito
sospechoso
• Si solamente no funciona uno de los
componentes, comience comprobando el
componente
• Si no funciona un número de componentes,
comience comprobando el área de uso común (tal
como las fuentes de alimentación, circuitos de
masa, conmutadores o conectores principales)
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea apropiado, deberá utilizar los recursos
siguientes como asistencia para realizar las
comprobaciones preliminares:
• Manual de servicio
• Equipo técnico (para análisis de datos)
• Experiencia
• Asistencia técnica
• Herramientas de comprobación de circuitos
6E-70 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
5d. Diagnóstico intermitente
Por definición, un problema intermitente es un problema
que no se produce continuamente y que se producirá
cuando se den determinadas condiciones. Es posible,
no obstante, que todas estas condiciones no sean
obvias o conocidas actualmente. Generalmente, los
problemas intermitentes están causados por:
• Conexiones eléctricas y cableado incorrectos
• Componentes que funcionan mal (tales como relés
de retención, solenoides, etc.)
• EMI/RFI (Interferencia electromagnética/
radiofrecuencia)
• Equipo instalado postventa
El diagnóstico de problemas intermitentes requiere un
meticuloso análisis de los sistemas sospechosos para
tratar de evitar el recambio de piezas en buen estado.
Esto puede implicar el uso de la creatividad y el ingenio
para interpretar las reclamaciones de los clientes y
simular todas las condiciones externas e internas del
sistema para reproducir el problema.
Qué deberá hacer
Paso 1: Adquirir información
Una hoja de comprobación de queja del cliente
completa y exhaustiva es esencial para el diagnóstico
de un problema intermitente. Esto es imprescindible,
pues supondrá el punto de partida del diagnóstico. El
archivo de historial de servicio del vehículo es otra
fuente de información acumulada sobre la reclamación.
Paso 2: Analizar el problema intermitente
Analice la ficha de comprobación del cliente y el archivo
de historial de servicio para determinar las condiciones
correspondiente al sistema o sistemas sospechosos.
Mediante la información del Manual de servicio, debe
identificar, investigar y localizar todos los circuitos
eléctricos relacionados con el o los sistemas que
funcionan mal. Si hay más de un fallo en el sistema,
debe identificar, investigar y localizar las zonas
comunes compartidas por los circuitos sospechosos.
Paso 3: Simule el síntoma y aísle el problema
Simule el síntoma y aísle el sistema reproduciendo
todas las condiciones posibles sugeridas en el Paso 1,
supervisando a la vez los circuitos, componentes o
sistemas sospechosos para aislar el síntoma del
problema. Comience por el circuito o componente más
lógico.
Aísle el circuito dividiendo el sistema sospechoso en
circuitos más sencillos. A continuación, reduzca el
problema a una zona más pequeña del sistema.
Comience en el punto más lógico (o punto de acceso
más fácil) y compruebe exhaustivamente el circuito
aislado en busca de la avería, utilizando
comprobaciones de circuito básicas.
Sugerencias
Podrá aislar el circuito:
• Desenchufando conectores o extrayendo un
fusible para separar una parte del circuito de otra
• Si solamente no funciona uno de los
componentes, comience comprobando en
componente
• Si no funciona un número de componentes,
comience comprobando las áreas en común (tales
como las fuentes de alimentación, circuitos de
masa, conmutadores, conectores principales o
componentes principales)
• Sustituya con una parte del departamento de
partes o del sistema del vehículo que sepa que
está bien
• Pruebe la pieza sospechosa en un vehículo en
buen estado. Véase Pruebas de simulación de
síntomas en la página siguiente para consultar los
procedimientos de simulación de problemas.
Consulte las secciones 6E y 8A del manual de
servicio para ver información sobre diagnóstico
intermitente. Siga los procedimientos para
comprobación básica de circuitos de la sección 8A
del manual de servicio.
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea a propiada, deberá utilizar los
siguientes recursos para ayudar en el proceso de
diagnóstico:
• Manual de servicio
• Boletines
• Multímetro digital (con característica MIN/MAX)
• Tech 2 y función de carga de Tech 2
• Herramientas de comprobación de circuitos
(incluyendo juegos de conectores/arneses y cables
de acoplamiento)
• Experiencia
• Métodos de simulación de solución de problema
intermitente
• Hoja de comprobación de queja del cliente
Pruebas de simulación de síntoma
1. Vibración
Este método es útil cuando el análisis de la queja del
cliente indica que el problema ocurre cuando el
vehículo/sistema sufre alguna forma de vibración.
Para los conectores y arneses de cables, agítelos
ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la
junta y el cuerpo del conector para ver si está dañado.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-71
También, dar ligeros golpecitos a lo largo del circuito
sospechoso puede servir de ayuda.
Para partes y sensores, aplique una ligera vibración a la
parte dando ligeros golpecitos con el dedo mientras
observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento.
2. Calor
Este método es importante cuando la queja sugiere que
el problema ocurre en un entorno calentado. Aplique
calor moderado al componente con un secador de pelo
o herramienta similar mientras observa el sistema para
ver si hay mal funcionamiento.
PRECAUCIÓN: Se deberá tener cuidado para evitar
recalentar el componente.
3. Agua y humedad
Este método podrá utilizarse cuando la queja sugiera
que el mal funcionamiento ocurre en un día de lluvia o
en condiciones de mucha humedad. En este caso,
aplique agua suavemente pulverizada al vehículo para
duplicar el problema.
PRECAUCIÓN: Se deberá tener cuidado para evitar
exponer directamente al agua conexiones
eléctricas.
4. Cargas eléctricas
Este método conlleva la activación de sistemas (tales
como sopladores, luces o desempañador de la luneta
trasera) para crear una carga en el sistema eléctrico del
vehículo al mismo tiempo que usted observa el
circuito/componente sospechoso.
5e. El vehículo funciona
correctamente
Esta condición hace referencia a casos en los que el
sistema funcionando como se diseñó es percibido como
insatisfactorio o indeseado. En general, esto se debe a:
• Una falta de entendimiento por parte del cliente
• Un conflicto entre las expectativas del cliente y la
intención del diseño del vehículo
• Un rendimiento del sistema que es inaceptable
para el cliente
Qué deberá hacer
Puede usted verificar que un sistema funciona
correctamente, mediante:
• Revisando las comprobaciones de
funcionamiento/
diagnóstico del manual de servicio
• Examinando boletines y otra información de
servicio para obtener información suplementaria
• Compare el funcionamiento del sistema con un
vehículo idéntico
Si el problema se debe a una mala compresión del
cliente o un conflicto entre la expectativa del cliente y el
funcionamiento del sistema, debe explicar el
funcionamiento del sistema al cliente.
Si la queja se debe a un caso de rendimiento
insatisfactorio del sistema, deberá ponerse en contacto
con asistencia técnica para obtener la información más
reciente.
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea posible, deberá utilizar los recursos
siguientes para facilitar el procedimiento de diagnóstico:
• Información de servicio del vehículo (manual de
servicio, etc.)
• Apoyo en campo ISUZU
• Experiencia
• Vehículo o sistema idéntico para comparar
6. Examine de nuevo la reclamación
Cuando no encuentre/aísle con éxito el problema
después de ejecutar la ruta del diagnóstico, deberá
reexaminar la queja.
Qué deberá hacer
En este caso, necesitará retroceder y revisar la
información acumulada desde el paso 1 al 4 de
Diagnósticos basados en estrategia. También deberá
repetir cualquier procedimiento que requiera atención
adicional.
Una ruta anterior podrá ser eliminada de consideración
solamente si se está seguro de que todos los pasos
fueron ejecutados de la forma indicada. Después usted
deberá seleccionar otra ruta de diagnóstico (paso 5a,
5b, 5c o 5d). Si han sido exploradas todas las opciones
posibles, podrá llamar o solicitar apoyo en campo
ISUZU.
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea posible, deberá utilizar los recursos
siguientes para facilitar el procedimiento de diagnóstico:
• Manual de servicio
• Información acumulada de una ruta de diagnóstico
anterior
• Información de servicio y publicaciones
• Apoyo en campo ISUZU
7. Realice la reparación y verifíquela
Qué deberá hacer
Después de haber localizado la causa del problema,
deberá ejecutar y reparar siguiendo los procedimientos
recomendados en el manual de servicio.
6E-72 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Cuando la reparación esté completa, deberá verificar el
arreglo realizando las comprobaciones del sistema en
las condiciones listadas en la queja del cliente.
Si es aplicable, deberá tomar medidas preventivas para
evitar la repetición de una queja.
Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea posible, deberá utilizar los recursos
siguientes para facilitar el procedimiento de reparación:
• Procedimientos de reparación eléctrica
• Información del manual de servicio y publicaciones
INFORMACIÓN DE SERVICIO
GENERAL
Equipo eléctrico y de vacío postventa
El equipo eléctrico y de vacío postventa (añadido) se
define como cualquier equipo que se conecte a los
sistemas eléctrico y de vacío del vehículo después de
que el vehículo sale de fábrica. En el diseño del
vehículo no se ha proveído margen para este tipo de
equipo.
NOTA: A este vehículo no deberá ser añadido
ningún equipo de vacío.
NOTA: El equipo eléctrico añadido solamente
deberá ser conectado al sistema eléctrico del
vehículo en la batería (corriente y masa).
El equipo eléctrico añadido, incluso si se instala
siguiendo estas directrices, aún podrá ocasionar un mal
funcionamiento del sistema de transmisión. Esto podrá
también incluir equipo que no esté conectado al sistema
eléctrico del vehículo tal como teléfonos móviles y
radios. Por lo tanto, el primer paso para diagnosticar
cualquier problema del sistema de transmisión es
eliminar todo el equipo eléctrico postventa del vehículo.
Una vez que se haya hecho esto, si el problema todavía
existe, podrá ser diagnosticado de la manera normal.
Daños por descarga electroestática
Los componentes electrónicos utilizados en el ECM son
generalmente diseñados para llevar voltaje muy bajo.
Los componentes electrónicos son susceptibles a
daños por descarga electroestática. Menos de 100
voltios de electricidad estática pueden causar daño a
algunos componentes electrónicos. En comparación, se
necesitan más de 4000 voltios para que una persona
sienta incluso la sensación de una descarga estática.
TS23793
Una persona puede cargarse estáticamente de varias
formas. Los métodos más comunes de cargarse son
por fricción e inducción.
• Un ejemplo de carga por fricción es una persona
deslizándose sobre el asiento del vehículo.
• La carga por inducción ocurre cuando una persona
con zapatos bien aislados se pone cerca de un
objeto altamente cargado y toca momentáneamente
a la tierra. Las cargas de la misma polaridad se
drenan dejando a la persona altamente cargada con
polaridad opuesta. Las cargas estáticas pueden
ocasionar daños, por consiguiente, es importante
que tenga cuidado cuando maneje y pruebe
componentes electrónicos.
NOTA: Para evitar posibles daños por descarga
electrostática, siga estas pautas:
• No toque los enchufes conectores del módulo de
control del motor (ECM) ni los componentes
soldados de la placa de circuitos del ECM.
• No abra el embalaje de la pieza de repuesto hasta
que la pieza vaya a ser instalada.
• Antes de extraer la pieza del embalaje, conecte el
embalaje a una toma de tierra adecuada conocida
en el vehículo.
• Si la pieza ha sido manipulada durante
deslizamientos en el asiento, al sentarse desde
una posición erguida o recorrer una distancia
andando, antes de instalar la pieza toque una
conexión de tierra apropiada conocida.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-73
Calidad del combustible
La calidad del combustible no es un tema nuevo para la
industria del automóvil, pero sí es nuevo que pueda
encender la luz de aviso del motor (MIL) con los
sistemas de diagnóstico a bordo (OBD).
Aditivos del combustible como el "gas seco" y los
"reforzadores de octanaje" pueden afectar al
rendimiento del combustible. La presión de vapor de
lámina del combustible puede crear también problemas
en el sistema de combustible, especialmente durante
los meses de primavera y otoño, cuando se producen
fuertes oscilaciones de temperatura ambiental. Una
elevada presión de vapor de lámina podría ocasionar
un DTC de ajuste de combustible por carga excesiva
del filtro de emisiones. Las elevadas presiones de vapor
generadas en el depósito de combustible pueden
afectar también al diagnóstico de emisiones de
evaporación.
El uso de combustible con un índice de octanaje
erróneo para su vehículo puede ocasionar problemas
de manejabilidad. Muchas de las grandes empresas de
combustibles anuncian que el uso de gasolina
"premium" mejorará el rendimiento de su vehículo. La
mayoría de los combustibles premium utilizan alcohol
para aumentar el octanaje del combustible. Aunque los
combustibles reforzados con alcohol pueden aumentar
el octanaje, la capacidad del combustible para
convertirse en vapor a temperaturas frías se deteriora.
Esto puede afectar a la capacidad de arranque y a la
manejabilidad en frío del motor.
Los niveles bajos de combustible pueden llevar a una
alimentación defectuosa de combustible,
funcionamiento deficiente del motor y finalmente fallos
en el encendido del motor.
Partes no OEM
Todos los diagnósticos a bordo (OBD) han sido
calibrados para funcionar con partes OEM.
Los aparatos electrónicos instalados postventa, tales
como teléfonos celulares, estéreos, y dispositivos
antirrobo, podrán radiar electromagnetismo (EMI) en el
sistema de control si se instalan incorrectamente. Esto
podrá ocasionar una lectura del sensor falsa y encender
el MIL (lámpara de "comprobar el motor").
Entorno
Las condiciones ambientales temporales, tales como
inundación localizada, tendrán un efecto sobre el
sistema de encendido del vehículo. Si el sistema de
encendido queda empapado por la lluvia, puede
provocar temporalmente un fallo de encendido del
motor y activar la luz MIL (lámpara de "comprobar el
motor").
Distribución de vehículos nuevos
El transporte de vehículos nuevos desde la planta de
montaje hasta el concesionario puede suponer hasta 60
ciclos de encendido en unos 5 km de conducción. Este
tipo de actividad contribuye a que las bujías de
encendido se manchen de combustible y activará la luz
MIL (lámpara de "comprobar el motor").
Insuficiente mantenimiento del vehículo
La sensibilidad de los diagnósticos OBD hará que se
encienda el MIL (lámpara de "comprobar el motor") si el
vehículo no es mantenido debidamente. Los filtros de
aire y de combustibles obturados y los depósitos
acumulados en el cárter por no cambiar el aceite, o una
viscosidad incorrecta del aceite, pueden provocar
averías en el vehículo que no fueron observadas antes
del OBD. Un insuficiente mantenimiento del vehículo no
puede ser clasificado como una "no avería del
vehículo", pero con la sensibilidad de los diagnósticos
OBD, los programas de mantenimiento del vehículo
deben ser seguidos más rigurosamente.
Vibración intensa
El diagnóstico de fallo de encendido mide pequeños
cambios en la velocidad rotacional del cigüeñal. Las
intensas vibraciones del sistema de transmisión del
vehículo, como las causadas por una excesiva cantidad
de barro en las ruedas, pueden tener sobre la velocidad
del cigüeñal el mismo efecto que el fallo de encendido.
Averías de sistema relacionado
Muchos de los diagnósticos del sistema OBD no
funcionarán si el modulo de control del motor (ECM)
detecta una avería en un sistema o componente
relacionado. Un ejemplo sería que si el ECM detecta un
fallo de encendido, el diagnóstico sobre el convertidor
catalítico se suspendería hasta que se repare el fallo de
encendido. Si el fallo de encendido fuera
suficientemente grave, el convertidor catalítico podría
resultar dañado debido al sobrecalentamiento y nunca
ocasionaría un DTC de catalizador hasta que se
reparase el fallo de encendido y pudiese completarse el
diagnóstico del catalizador. En tal caso, el cliente
probablemente tendría que llevar dos veces el vehículo
al concesionario para su reparación.
Plan de mantenimiento
Consulte el Plan de mantenimiento.
Inspección visual/física del
compartimiento del motor
Realice una inspección visual y física cuidadosa del
compartimiento del motor cuando realice cualquier
procedimiento de diagnóstico o diagnostique la causa
de un fallo de prueba de emisión. Esto frecuentemente
6E-74 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
conduce a reparar un problema sin realizar más pasos.
Cuando realice una inspección visual/física utilice las
directrices siguientes:
• Inspeccione todas las mangueras de vacío para ver
si están pinchadas, cortadas, desconectadas, y
tendidas correctamente.
• Inspeccione las mangueras que sean difíciles de ver
por estar detrás de otros componentes.
• Inspeccione todos los cables del compartimiento del
motor para ver si están bien conectados, hay puntos
quemados o gastados, cables pellizcados, en
contacto con bordes cortantes o están en contacto
con colectores de escape o tubos calientes.
Conocimiento básico de las herramientas
requerido
La falta de un conocimiento básico de este sistema de
transmisión al realizar procedimientos de diagnóstico
podrá dar lugar a un diagnóstico incorrecto o daños a
los componentes del sistema de transmisión. No intente
diagnosticar un problema del sistema de transmisión
sin este conocimiento básico.
Para utilizar eficazmente esta sección del manual de
servicio es necesario un conocimiento básico de las
herramientas manuales.
Comunicaciones de datos en serie
Comunicaciones de datos en serie Clase II
Este vehículo utiliza el sistema de comunicación de
"Clase II". Cada bit de información puede tener una de
dos longitudes: larga o corta. Esto permite reducir el
cableado del vehículo mediante la transmisión y
recepción de múltiples señales sobre un único cable.
Los mensajes transmitidos en flujos de datos de Clase
II tienen también prioridad. Si dos mensajes intentan
establecer comunicaciones en la línea de datos al
mismo tiempo, solamente continuará el mensaje que
tenga mayor prioridad. El dispositivo con el mensaje de
menor prioridad deberá esperar. El resultado más
importante de esta regulación es que proporciona a los
fabricantes de Tech 2 la capacidad de acceder a los
datos de cualquier marca o modelo de vehículo en
venta.
Los datos visualizados en el otro Tech 2 aparecerán sin
variaciones, con algunas excepciones. Algunas
herramientas de exploración solamente podrán
visualizar ciertos parámetros de vehículos como valores
que son una representación codificada del valor
verdadero o real. Para más información sobre este
sistema de codificación, consulte Conversiones
decimal/binaria/hexadecimal. En este vehículo, el
Tech 2 visualiza los valores reales de los parámetros
del vehículo. No será necesario realizar ninguna
conversión de valores codificados a valores reales.
Diagnósticoa bordo (OBD)
Comprobaciones del diagnóstico a bordo
Una comprobación de diagnóstico consiste en una serie
de pasos tras los cuales se emite un "pasa" o "no pasa"
al ejecutivo de diagnóstico. Cuando el resultado de una
prueba del diagnóstico sea un "pasa", el ejecutivo de
diagnóstico registrará los siguientes datos:
• La prueba del diagnóstico ha sido completada desde
el último ciclo de ignición.
• La prueba del diagnóstico ha transcurrido durante el
actual ciclo de ignición.
• La avería identificada por la prueba del diagnóstico
no está activa actualmente.
Cuando el resultado de una prueba del diagnóstico sea
un "no pasa", el ejecutivo de diagnóstico registrará los
siguientes datos:
• La prueba del diagnóstico ha sido completada desde
el último ciclo de ignición.
• La avería identificada por la prueba del diagnóstico
está activa actualmente.
• La avería ha estado activa durante este ciclo de
ignición.
• Las condiciones de funcionamiento durante el tiempo
de la avería.
Recuerde que un DTC de ajuste de combustible puede
ser activado por una serie de fallos del vehículo. Utilice
toda la información disponible (otros DTC
memorizados, estado de mezcla rica o pobre, etc.) al
diagnosticar un fallo de ajuste de combustible.
Operación de diagnóstico total de los
componentes
Componentes de entrada:
Se supervisa la continuidad de circuitos y los valores
fuera de margen de los componentes de entrada. Esto
incluye una comprobación de racionalidad. La
comprobación de racionalidad se refiere a la indicación
de un fallo cuando la señal del sensor no parece
razonable, por ejemplo, un sensor de posición del
acelerador que indica una posición de acelerador alta
en situación de cargas de motor bajas. Los
componentes de entrada pueden incluir, entre otros, los
siguientes sensores:
• Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
• Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
• Sensor de la posición del árbol de levas (CKP)
• Sensor de posición del estrangulador (TPS)
• Sensor de la temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-75
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Sensor de flujo másico de aire (MAF)
Además de las comprobaciones de continuidad de
circuitos y racionalidad, se supervisa el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) para ver
su capacidad para alcanzar una temperatura estable
que permita el control de combustible en bucle cerrado.
Componentes de salida:
Los componentes de salida son diagnosticados para
comprobar una respuesta adecuada a las órdenes del
módulo de control. En los componentes donde no
pueda realizarse una supervisión funcional, se
supervisará la continuidad de circuito y los valores fuera
de margen, si es pertinente.
Los componentes de salida que deben supervisarse
son, entre otros, el siguiente circuito:
• Válvula de control del aire de ralentí (IAC)
• Válvula de limpieza del filtro de emisiones de
evaporación (EVAP) controlada por módulo de
control
• Controles de transmisión electrónica
• Relés del aire acondicionado
• Salida del sensor de velocidad del vehículo (VSS)
• Control de la lámpara indicadora de fallo de
funcionamiento (MIL)
Consulte "Módulo de control del motor (ECM)" y
"Sensores" en "Descripciones generales".
Pruebas de diagnóstico pasivas y activas
Una prueba pasiva es una prueba de diagnóstico que
simplemente supervisa un sistema o componente del
vehículo. Por el contrario, una prueba activa implica
alguna acción concreta al realizar funciones de
diagnóstico, a menudo como respuesta a una prueba
pasiva fallida.
Pruebas de diagnóstico intrusivas
Cualquier prueba a bordo realizada por el sistema de
gestión de diagnóstico que pueda tener un efecto sobre
el rendimiento o los niveles de emisión del vehículo.
Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que el motor en
temperatura debe alcanzar un mínimo de 70
°C (160°F)
y aumentar al menos 22
°C (40°F) en el transcurso de
un desplazamiento.
El ejecutivo de diagnóstico
El ejecutivo de diagnóstico es un segmento único de
software que ha sido diseñado para coordinar y priorizar
los procedimientos de diagnóstico y también para
definir el protocolo para registrar y visualizar sus
resultados. A continuación se listan las principales
responsabilidades del ejecutivo de diagnóstico:
• Comando de encendido y apagado del MIL (lámpara
de "comprobar el motor")
• Inicio y cancelación del DTC
• Datos de imagen fija del primer DTC registrado
relacionado con emisiones
• Información del estado actual en cada diagnóstico
El "Diagnóstico ejecutivo" registra los DTC y enciende
la MIL cuando se producen fallos relacionados con las
emisiones. También puede apagar la MIL si
desaparecen las condiciones que provocaron la
activación del DTC.
Información del diagnóstico
Los gráficos del diagnóstico y las comprobaciones
funcionales han sido pensados para localizar un circuito
o componente defectuoso mediante un proceso de
decisiones lógicas. Los gráficos han sido preparados
con el requisito de que el vehículo haya funcionado
correctamente en el momento del montaje y que no
existan múltiples averías.
En ciertas funciones de control hay un autodiagnóstico
continuo. La capacidad de este diagnóstico se
complementa con los procedimientos de diagnóstico
contenidos en este manual. El lenguaje de
comunicación de la fuente del mal funcionamiento
consiste en un sistema de códigos de problemas
diagnosticados. Cuando el módulo de control detecta
un fallo de funcionamiento, se activa un código de
diagnóstico de avería y la luz de aviso del motor (MIL)
se enciende.
Luz de aviso del motor (MIL)
La luz de aviso del motor (MIL) tiene el mismo aspecto
que la "luz de aviso del motor" que usted ya conoce.
Básicamente, la MIL se enciende cuando el módulo de
control del motor (ECM) detecta un DTC que afecta a
las emisiones del vehículo.
La MIL es controlada por el "Diagnóstico ejecutivo". La
MIL se encenderá si una prueba de diagnóstico
relacionada con emisiones indica que se ha producido
un fallo de funcionamiento. Permanecerá encendida
hasta que el sistema o el componente pase la misma
prueba, durante tres viajes consecutivos, sin fallos
relacionados con emisiones.
Apagado de la MIL
Cuando la MIL esté encendida, el "Diagnóstico
ejecutivo" apagará la MIL después de haberse
registrado tres viajes consecutivos de "prueba
aprobada" en relación con la prueba de diagnóstico
causante original del encendido de la MIL.
6E-76 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Aunque la MIL se haya apagado, el DTC se conservará
en la memoria del módulo de control del motor (ECM)
(registros de imagen fija y de avería) hasta que se
hayan completado cuarenta (40) ciclos de
calentamiento sin fallos.
Si la MIL fue activada por un DTC de ajuste de
combustible o relacionado con un fallo de encendido,
deberán cumplirse requisitos adicionales. Además de
los requisitos mencionados en el párrafo anterior, los
requisitos son los siguientes:
• Las pruebas de diagnóstico aprobadas deben
producirse con 375 RPM de los datos de RPM
memorizados en el momento del último fallo de la
prueba.
• Un porcentaje de + o - diez (10) de la carga del motor
memorizada en el momento del fallo de la prueba.
• Condiciones de temperatura del motor (calentado o
calentando) similares a las memorizadas en el
momento del fallo de la última prueba.
El cumplimiento de estos requisitos garantiza que se ha
corregido el fallo causante de la MIL.
La luz de aviso del motor (MIL) se encuentra en el
tablero de instrumentos y tiene las siguientes funciones:
• Informa al conductor de que se ha producido un fallo
que afecta a los niveles de emisiones del vehículo y
que el vehículo debe llevarse al taller lo antes
posible.
• Como comprobación de lámparas y sistemas, la MIL
se encenderá con la llave de encendido activada y el
motor parado. Al arrancar el motor, la MIL se
apagará.
• Cuando la MIL sigue encendida con el motor en
marcha, o se sospecha que hay un fallo de
funcionamiento debido a un problema de
manejabilidad o emisiones, debe comprobarse el
sistema de transmisión mediante el sistema de
diagnóstico a bordo (ODB). Los procedimientos para
estas comprobaciones se explican en
"Comprobación del sistema de diagnóstico a bordo
(OBD)". Estas comprobaciones expondrán las
averías que podrían no ser detectadas si se
realizasen otros diagnósticos primero.
Luz de aviso del motor intermitente
En caso de fallo "intermitente", la luz de aviso del motor
(MIL) puede encenderse y luego (después de tres
viajes) apagarse. No obstante, el código de diagnóstico
de avería correspondiente se guardará en la memoria.
Cuando aparecen códigos de diagnóstico de avería
inesperados, compruebe si hay un fallo de
funcionamiento intermitente.
Un código de diagnóstico de avería se puede
restablecer. Consulte las "Ayudas de diagnóstico"
relacionadas con el código de diagnóstico de avería. En
la mayoría de los casos, una inspección física del
subsistema aplicable resolverá el problema.
Conector de enlace de datos (DLC)
El mecanismo de comunicación con el módulo de
control es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC
se utiliza para conectar con un Tech 2. A continuación
se mencionan algunos usos comunes del Tech 2:
• Identificación de códigos de problemas
diagnosticados (DTCs) almacenados.
• Cancelación de DTCs.
• Realización de pruebas de control de salida.
• Lectura de datos de serie.
060RW046
Verificación de la reparación del vehículo
La verificación de la reparación del vehículo será más
exhaustiva para vehículos diagnosticados con el
sistema OBD. Después de una reparación, el técnico
deberá realizar los siguientes pasos:
1. Revise y registre los datos de registro de fallo y/o
imagen fija correspondientes al DTC diagnosticado
(los datos de imagen fija solamente se memorizan
en un diagnóstico tipo A o B y solamente si se ha
hecho una petición de MIL).
2. Cancelar DTC(s).
3. Utilice el vehículo dentro de las condiciones
señaladas en los datos de registro de fallo y/o
imagen fija.
4. Observar la información del estado del DTC para el
DTC específico que haya sido diagnosticado hasta
ejecutar la prueba de diagnóstico asociada con ese
DTC.
El seguimiento de estos pasos es muy importante para
verificar reparaciones en sistemas OBD. El
Conector
de
diagnóstico
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-77
incumplimiento de estos pasos puede provocar
reparaciones innecesarias.
Lectura de códigos de diagnósticos de
problemas Flash
El medio para la comunicación con el módulo de control
del motor (ECM) es el conector de enlace de datos
(DLC). El DLC se encuentra detrás de la parte
delantera inferior del tablero de instrumentos. Se utiliza
en la planta de montaje para recibir información que se
emplea para comprobar que el motor funciona
correctamente antes de salir de la planta.
Los códigos de diagnóstico de avería (DTC) guardados
en la memoria del ECM pueden leerse mediante un
escáner de diagnóstico manual conectado al DLC o
contando el número de destellos de la luz de aviso del
motor (MIL) cuando el terminal de prueba de
diagnóstico del DLC está conectado a tierra. El terminal
"6" del DLC (petición de diagnóstico) se pone en "Bajo"
(conectado a tierra) al seleccionar el terminal "4" del
DLC, que es un cable de conexión a tierra.
Esto indicará al módulo de control del motor (ECM) que
desea "encender" los DTC, si hay alguno presente. Una
vez conectados los terminales "4" y "6", el interruptor de
encendido debe pasar a posición de activado, con el
motor parado. En este punto, la luz de aviso del motor
(MIL) debe activar el DTC 12 tres veces consecutivas.
Esta sería la siguiente secuencia de parpadeo:
"parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo, pausa larga,
parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo, pausa larga,
parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo". El DTC 12
indica que el sistema de diagnóstico del ECM está
funcionando. Si no se indica el DTC 12, hay un
problema en el propio sistema de diagnóstico, que debe
ser abordado consultando con la tabla de diagnóstico
correspondiente en MANEJABILIDAD Y EMISIONES.
Después de la salida del DTC 12, la luz de aviso del
motor (MIL) indicará un DTC tres veces si hay un DTC
presente, o simplemente seguirá emitiendo el DTC 12.
Si se ha memorizado más de un DTC en la memoria
del ECM, los DTC serán emitidos desde el inferior al
superior, visualizándose tres veces cada DTC.
Lectura de códigos de diagnóstico de
averías mediante un TECH 2
El procedimiento para leer códigos de diagnóstico de
avería es utilizar un Tech 2 de diagnóstico. Durante la
lectura de los DTC, siga las instrucciones suministradas
por el fabricante del Tech 2.
Para los modelos del año 1998, los departamentos de
servicio de concesionarios de Isuzu seguirán utilizando
el Tech 2.
0.4 Seg. 0.4 Seg.
3.2 Seg. 1.2 Seg. 3.2 Seg.
0.4 Seg. 0.4 Seg.
.
3.2 Seg. 1.2 Seg. 3.2 Seg.
Inicio del autodiagnóstico
Código normal (12)
Código de problema (32)
12 12 12 14 14 14 32 32 32
En caso de que DTC 14 y 32 estén almacenados
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
APAGADO
6E-78 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Cancelación de códigos de diagnósticos de
problemas
Importante: No borre los DTC a menos que así lo
indique la información de servicio suministrada para
cada procedimiento de diagnóstico. Al borrarse los
DTC, los datos de imagen y registro de avería que
pueden ayudar a diagnosticar un fallo intermitente se
borrarán también de la memoria.
Si el fallo que ocasionó la memorización del DTC se ha
corregido, el "Diagnóstico ejecutivo" empezará a contar
los ciclos de "calentamiento" sin detección de fallos
posteriores, y el DTC se borrará automáticamente de la
memoria del módulo de control del motor (ECM).
Para borrar los códigos de diagnóstico de avería (DTC),
utilice las funciones "borrar DTC" o "borrar información"
del Tech 2. Durante el borrado de los DTC, siga las
instrucciones suministradas por el fabricante del
Tech 2.
Cuando no se dispone de Tech 2, los DTC también
pueden borrarse desconectando una de las siguientes
fuentes durante al menos treinta (30) segundos.
Para evitar daños al sistema, la llave de encendido
debe estar desactivada cuando se desconecte o se
conecte nuevamente la alimentación de la batería.
• La fuente de alimentación al módulo de control.
Ejemplos: fusible, cable flexible de conexión en
conectores del ECM con la batería, etc.
• El cable negativo de la batería. (La desconexión del
cable negativo de la batería provocará la pérdida de
otros datos de memoria a bordo, por ejemplo la
sintonización predeterminada de la radio).
Diagnóstico a bordo (Autodiagnóstico)
1. El módulo de control del motor (ECM) realiza una
prueba automática de la mayoría de cableados y
componentes del sistema cada vez que se activa la
llave de encendido, y puede detectar fallos del
sistema mientras la llave está en posición de
encendido. Si se detecta un fallo, el ECM
memorizará un código de avería en la memoria y
emitirá el indicador de AVISO DEL MOTOR para
alertar al conductor.
2. Los códigos de diagnóstico de avería (DTC) pueden
visualizarse estableciendo un cortocircuito entre los
terminales y el conector de enlace de datos (DLC)
situado debajo del tablero de instrumentos, en el
lateral del conductor.
El indicador de AVISO DEL MOTOR hará
parpadear el DTC-12 tres veces, seguido por
cualquier otro DTC. Si hay varios DTC
memorizados, cada DTC se visualizará tres veces.
Los DTC se visualizarán por orden numérico. La
visualización del DTC continuará siempre y cuando
el DLC esté cortocircuitado.
Algún DTC puede hacer que se memoricen otros
DTC. Es importante diagnosticar y reparar el DTC
del número inferior antes de pasar a el DTC del
número superior.
CONEXIÓN DEL TECH 2
La herramienta de exploración del Tech 2 se utiliza para
diagnosticar eléctricamente el sistema de transmisión
automática y comprobar el sistema. El Tech 2 mejora la
eficiencia del diagnóstico, aunque todas las tareas de
localización de problemas pueden realizarse sin el
Tech 2 .
1. Configuración del Tech 2
• Juego de herramienta de escaneo Tech 2 (N.°
7000086), herramienta de escaneo Tech 2 (N.°
7000057) y cable DLC (N.° 3000095).
• Adaptador SAE 16/19 (N.° 3000098) (3),
conector de bucle RS232 (N.° 3000112) (2) y
tarjeta PCMCIA (N.° 3000117) (1).
2. Conexión del Tech 2
• Compruebe que la llave de contacto del
vehículo esté en la posición OFF (desactivada).
• Inserte la tarjeta PCMCIA (1) en el Tech 2 (5).
• Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al DLC
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-79
• Ponga la llave de contacto del vehículo en la
posición ON y presione la tecla "PWR" del Tech 2.
• Compruebe la visualización del Tech 2.
NOTA: Asegúrese de comprobar que no se esté
suministrando corriente al Tech 2 cuando se inserte
o extraiga la tarjeta PCMCIA.
Diagnóstico con TECH 2
Si no hay códigos establecidos
• Véase F1: Visualización de datos e identifique los
fallos eléctricos no indicados en el código de
avería.
• Véase "DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMA".
Si hay códigos establecidos
1. Registre todos los códigos de problema
visualizados por Tech 2 y compruebe si los
códigos son intermitentes.
2. Cancele los códigos.
3. Pruebe el vehículo conduciéndolo para reproducir
el estado de avería.
4. Compruebe los códigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
5. Si no se visualizan códigos en la prueba de
conducción, la avería será intermitente. En este
caso, consulte "AYUDAS PARA DIAGNOSTICAR".
6. Si hay presente un código, consulte el gráfico de
DTC para diagnosticar.
7. Compruebe los códigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
6E-80 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Seleccione "3.5L V6 6VE1 Hitachi" en el menú de
identificación de vehículos y aparecerá la tabla
siguiente en la pantalla del Tech 2.
Pulse la tecla "ENTER". Seleccione "(TF/UC)".
Seleccione "F0: Diagnostic"
(Diagnóstico).
Seleccione "F0: Powertrain" (Sistema
de transmisión).
Seleccione "(3) 2003" o
posterior.
Seleccione "3.5L V6 6VE1
Hitachi".
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-81
F0: Diagnostic Trouble Code
F0: Read DTC Infor By Priority
F1: Clear DTC Information
F2: DTC Information
F0: History
F1: MIL SVS or Message Requested
F2: Last Test Failed
F3: Test Failed Since Code Cleared
F4: Not Run Since Code Cleared
F5: Failed This Ignition
F3: Freeze Frame/Failure Record
F1: Data Display
F0: Engine Data
F1: O2 Sensor Data
F2: Snapshot
F3: Miscellaneous Test
F0: Lamps
F0: Malfunction Indicator Lamps
F1: Relays
F0: Fuel Pump Relay
F1: A/C Clutch Relay
F2: EVAP
F0: Purge Solenoid
F3: IAC System
F0: RPM Control
F1: IAC Control
F4: Fuel System
F0: Fuel Trim Reset
F4: System Information
F0: MIL/System Status
F0: Diagnostic Trouble Code (Códigos de
diagnóstico de averías)
El objetivo del modo de "Códigos de diagnóstico de
averías" es visualizar el código de avería memorizado
en el módulo de control del motor (ECM).
Cuando se seleccione "Clear DTC Information",
aparecerá una pantalla de aviso ("Clear DTC
Information").
Esta pantalla le informa de que cancelando el DTC,
"toda la información DTC almacenada en el ECM será
borrada".
Después de cancelar los códigos, confirme la operación
del sistema haciendo una prueba de conducción al
vehículo.
Utilice el modo "Información DTC" para buscar un tipo
específico de información DTC almacenada.
History (Historial)
Esta selección visualizará solamente DTCs que estén
almacenados en la memoria de historial del ECM. No
visualizará DTC tipo B que no hayan solicitado el MIL
("Lámpara de comprobar el motor"). Visualizará todos
los DTCs tipo A y B que hayan solicitado el MIL y hayan
fallado dentro de los últimos 40 ciclos de calentamiento.
Además, visualizará los DTC tipo C y D que hayan
fallado dentro de los últimos 40 ciclos de calentamiento.
MIL SVC or Messag Requested (MIL SVS o solicitud
de mensaje)
Esta selección visualizará solamente DTCs que estén
solicitando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden
visualizarse utilizando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D
no pueden visualizarse utilizando esta opción.
Esta selección mostrará DTCs tipo B solamente
después de que haya sido solicitado el MIL.
Last Test Failed (La última prueba falló)
Esta selección visualizará solamente DTCs que hayan
fallado la última vez que se hizo la prueba. La última
prueba puede haber sido hecha durante un ciclo de
ignición previo de DTC tipo A o se visualizará tipo B.
Para DTCs tipo C y tipo D, el último fallo deberá haber
ocurrido durante el actual ciclo de ignición para que
aparezca como fallo de última prueba.
Test Failed Since Code Cleared (La prueba falló
desde que se canceló el código)
Esta selección visualizará todos los DTCs activos y de
historial que hayan presentado un fallo de prueba desde
la última vez que se cancelarón DTCs. Los DTCs que
hayan fallado más de 40 ciclos de calentamiento antes
de seleccionarse esta opción no se visualizarán.
Not Run Since Code Cleared (No funciona desde
que se canceló el código)
Esta selección visualizará hasta DTCs que no hayan
funcionado desde la última vez que se cancelarón los
DTCs. Como ninguno de los DTCs visualizados ha
funcionado, su condición (pasa o no pasa) es
desconocida.
Failed This Ignition (Falló esta ingición)
Esta selección visualizará todos los DTCs que hayan
fallado durante el ciclo de ignición actual.
Freeze Frame/Failure Record (Imagen fija/Registro
de avería)
Esta selección visualizará diversa información
memorizada de vehículos al producirse un fallo
relacionado con emisiones con la luz de aviso del motor
(MIL) encendida.
Los datos de imagen fija no se borrarán a menos que
se borre el DTC de historial asociado.
6E-82 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
F1: Data Display (Visualizar datos)
El propósito del modo "Data Display (Visualizar datos)"
es observar parámetros de datos continuamente.
Los valores reales actuales de todos los sensores y
señales importantes del sistema se visualizan mediante
el modo F1.
Consulte la sección "Typical Scan Data".
F2: Snapshot (Instantánea)
"Instantánea" le permite enfocarse en hacer que ocurra
la condición, en lugar de intentar ver todos los datos en
anticipación de la avería.
La instantánea recogerá información de parámetros
alrededor de un impulso activador que usted
seleccione.
F3: Miscellaneous Test (Prueba miscelánea)
El propósito del modo "Prueba miscelánea" es
comprobar la correcta operación de los accionadores
del sistema eléctrico.
F4: System Information (Información del sistema)
El "Estado de Luz de aviso del motor/Sistema" informa
del número de DTC memorizados.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-83
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de completar la comprobación del sistema de diagnóstico a bordo sin mensajes DTC y después de determinar que el
diagnóstico a bordo funciona correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para comparación con el motor que esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80°C)
Tech 2
Parámetros
Unidades Ralentí 2000rpm Definiciones
1 Voltaje de ignición V
10.0 - 14.5 10.0 - 14.5
Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el módulo de control del motor
(ECM) en la alimentación de la ignición.
2 Velocidad del
motor
Rpm
710 - 860 1950 - 2050
La actual velocidad del motor la mide el ECM con la señal 58X del sensor CKP.
3 Velocidad a
ralentí deseada
Rpm
750 - 770 750 - 770
La velocidad deseada del motor a ralentí que controla el ECM.
El ECM compensará varias cargas del motor.
4 Temperatura del
refrigerante del
motor
°C o °F
80 - 90 (°C) 80 - 90 (°C)
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor ECT.
Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente
80°C o más.
5 ECT
(Temperatura del
refrigerante del
motor) de
arranque
°C o °F
Depende del ECT
al arranque.
Depende del ECT
al arranque.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) de arranque lo mide el ECM con el
voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
6 Temperatura del
aire de admisión
°C o °F
Depende de la
temperatura
ambiente.
Depende de la
temperatura
ambiente.
La IAT (temperatura del aire de admisión) la mide el ECM mediante el voltaje de
salida del sensor IAT.
Estos datos cambian con la temperatura del aire de admisión.
7 Posición del
acelerador
% 0
4 - 6
El ángulo de operación de la posición del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de
salida de la posición del acelerador.
El dato visualizado debe ser 0% en marcha mínima y 99 – 100% con el acelerador
pisado a fondo.
8 Sensor de la
posición del
acelerador
V
0.4 - 0.7 0.6 - 0.8
Se visualiza la tensión de salida del sensor de posición del acelerador (TPS).
Este dato cambia según el ángulo de funcionamiento del acelerador.
9 Flujo de masa de
aire
g/s
5.0 - 8.0 13.0 - 16.0
Esto visualiza la cantidad de aire de admisión.
El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
MAF.
10 Relación aire-
combustible
14.7:1 14.7:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM.
En bucle cerrado, normalmente debe ser aproximadamente 14.2:1 – 14.7:1.
11 Control del aire de
relantí
Pasos
10 - 20 20 - 30
Esto visualiza la posición de la aguja de la válvula de control del aire de ralentí
ordenada por el ECM.
Un número más grande significa que está siendo ordenado más aire a través del
pasaje de aire de ralentí.
12 Válvula EGR V 0.00
0.00 - 0.10
Se visualiza la tensión de salida del sensor de posición de recirculación de gas de
escape (EGR).
Este dato cambia según la posición de funcionamiento del solenoide de la válvula de
recirculación de gas de escape (EGR).
13 Apertura deseada
de recirculación
de gas de escape
(EGR)
V
0.00
0.05 - 1.10
Se visualiza la tensión del sensor de posición de recirculación de gas de escape
(EGR) ordenada por el ECM.
Según la posición actual, el ECM cambia a posición de funcionamiento del solenoide
de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) para adaptarse a la posición
deseada.
14 Válvula de
recirculación de
gas de escape
(EGR) en servicio
%
0 32 – 38 Esto visualiza la señal de servicio desde el ECM para controlar la válvula de
recirculación de gas de escape (EGR).
15 Carga del motor %
2 - 7 8 - 15
Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura
del sensor MAF. La carga del motor deberá aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
16 Estado de
sistema de
combustible B1
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado
17 Estado de
sistema de
combustible B2
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle
abierto".
En "bucle abierto", el ECM ignora la señal procedente de los sensores de oxígeno.
Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT),
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de
oxígeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado".
En "bucle cerrado", el ECM calcula la relación aire/combustible sobre la base de la
señal procedente de los sensores de oxígeno.
18 Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 1)
Sí/ No
Sí Sí
19 Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 2)
Sí/ No
Sí Sí
Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible será
"Sí".
Esto indica que el ajuste de combustible a largo plazo está respondiendo al ajuste de
combustible a corto plazo.
Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a
largo plazo no responderá a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo.
20 Impulso de
inyección
Bancada 1
Ms
2.0 - 4.0 2.0 - 4.0
21 Impulso de
inyección
Bancada 2
Ms
2.0 - 4.0 2.0 - 4.0
Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM está ordenando activar cada
inyector durante cada ciclo del motor.
Una duración de impulso de inyección más larga hará que se suministre más
combustible. La duración de impulso de inyección aumenta con el aumento de la
carga del motor.
22 Avance de chispa °CA
10 - 15 35 - 42
Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que está ordenando el ECM.
6E-84 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Tech 2
Parámetros
Unidades Ralentí 2000rpm Definiciones
23 Petición A/C (Aire
acondicionado)
Activado/Desactiv
ado
Desactivado Desactivado Esto visualiza la señal de solicitud del acondicionador de aire. Debe mostrar
"Activado" al activarse el interruptor del aire acondicionado.
24 Embrague del aire
acondicionado
Activado/Desactiv
ado
Desactivado Desactivado Se muestra en pantalla si el ECM ha ordenado la activación o desactivación del
embrague del compresor de aire acondicionado (A/C).
25 Solenoide de
purga de
emisiones de
evaporación
(EVAP)
%
50 - 80
0 Esto visualiza la señal de trabajo procedente del ECM para controlar la válvula de
solenoide de purga del bote.
26 Célula de recorte
de combustible
49 - 52 13 - 17
Este dato se visualiza según la velocidad del motor y la lectura del sensor de flujo
másico de aire (MAF).
Se crea un gráfico de velocidad del motor en relación con la cantidad de flujo másico
de aire, dividido en las distintas celdas de combustible.
La célula de recorte de combustible indica qué célula está actualmente activa.
27 Bomba de
combustible
Activado/Desactiv
ado
Activado Activado Esto visualiza el estado operacional para el relé principal de la bomba de
combustible.
Esto debería mostrarse como "Activado" cuando el interruptor de encendido está
activado y el motor en marcha.
28 Corte de
combustible en
desaceleración
Activo/ Inactivo Inactivo Inactivo El ECM activará el modo de combustible en desaceleración cuando detecte una
posición de acelerador cerrado con el vehículo en marcha.
En modo de combustible decreciente, el ECM reducirá la cantidad de combustible
suministrado activando de bucle abierto y reduciendo de la anchura de impulsos de
los inyectores.
29 Enriquecimiento
de la potencia
Sí/ No No No El ECM pondrá en "Sí" el modo de enriquecimiento para aumento de potencia
cuando se detecte un gran aumento en posición y carga del acelerador.
En modo de enriquecimiento para aumento de potencia, el ECM aumentará la
cantidad de combustible suministrado activando el bucle abierto y aumentando la
anchura de impulsos de los inyectores.
30 Velocidad del
vehículo
km/h o mph 0 0 Esto visualiza la velocidad del vehículo.
La velocidad del motor la mide el ECM con el sensor de la velocidad del vehículo.
31 Señal del árbol de
levas
Presente/Ausente Presente Presente Muestra la señal de entrada desde el sensor de posición del árbol de levas.
Cuando se genera el impulso correcto, se recibe la señal.
32 Interruptor de
presión de la
servodirección
(PSP)
Presión normal /
Presión alta
Presión normal Presión normal Muestra la señal de presión de la servodirección .
Debe mostrar "Presión alta" cuando la dirección esté activada.
33 Estado de código
de seguridad
Programable/No
programable
Programable Programable Debe mostrar "Programable" cuando se hayan programado el código de seguridad y
el código secreto correctos.
34 Código de
seguridad
Correcto /
Incorrecto
Correcto Correcto Debe mostrar "Correcto" cuando el código de seguridad sea correctamente
aceptado.
35 Sistema
inmovilizador
Normal / Anormal Normal Normal Debe mostrar "Normal" cuando el inmovilizador funcione correctamente.
36 Lámpara
indicadora de mal
funcionamiento
Activado/Desactiv
ado
Desactivado Desactivado Esto visualiza el estado operacional de la lámpara de comprobar el motor.
Esto deberá visualizar "Activado" cuando la lámpara de comprobar el motor esté
encendida.
37 Tiempo desde el
arranque
¾ ¾
Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue arrancado el motor.
Si el motor se para, el tiempo de funcionamiento del motor se repondrá a 00:00:00.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-85
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DE SENSOR DE O2)
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de completar la comprobación del sistema de diagnóstico a bordo sin mensajes DTC y después de determinar que el
diagnóstico a bordo funciona correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para comparación con el motor que esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80°C)
Tech 2
Parámetros
Unidades Ralentí 2000rpm Definiciones
1 Voltaje de ignición V
10.0 - 14.5 10.0 - 14.5
Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el módulo de control del motor
(ECM) en la alimentación de la ignición.
2 Velocidad del
motor
Rpm
710 - 860 1950 - 2050
La actual velocidad del motor la mide el ECM con la señal 58X del sensor CKP.
3 Velocidad a
ralentí deseada
Rpm
750 - 770 750 - 770
La velocidad deseada del motor a ralentí que controla el ECM.
El ECM compensará varias cargas del motor.
4 Temperatura del
refrigerante del
motor
°C o °F
80 - 90 (°C) 80 - 90 (°C)
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor ECT.
Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente
80°C o más.
5 ECT
(Temperatura del
refrigerante del
motor) de
arranque
°C o °F
Depende del ECT
al arranque.
Depende del ECT
al arranque.
El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT cuando
se arranca el motor.
6 Posición del
acelerador
% 0
4 - 6
El ángulo de operación de la posición del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de
salida de la posición del acelerador.
El dato visualizado debe ser 0% en marcha mínima y 99 – 100% con el acelerador
pisado a fondo.
7 Sensor de la
posición del
acelerador
V
0.4 - 0.7 0.6 - 0.8
Se visualiza el voltaje de salida del sensor de posición del acelerador (TPS).
Este dato cambia según el ángulo de funcionamiento del acelerador.
8 Flujo de masa de
aire
g/s
5.0 - 8.0 13.0 - 16.0
Esto visualiza la cantidad de aire de admisión.
El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
MAF.
9 Relación aire-
combustible
14.7:1 14.7:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle cerrado, normalmente debe
ser aproximadamente 14.2:1 – 14.7:1.
10 Carga del motor %
2 - 7 8 - 15
Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura
del sensor MAF. La carga del motor deberá aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
11 Estado de
sistema de
combustible B1
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado
12 Estado de
sistema de
combustible B2
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle
abierto".
En "bucle abierto", el ECM ignora la señal procedente de los sensores de oxígeno.
Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT),
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de
oxígeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado".
En "bucle cerrado", el ECM calcula la relación aire/combustible sobre la base de la
señal procedente de los sensores de oxígeno.
13 Sensor O2 de
B1S1 (Bancada 1
Sensor 1)
mV
50 - 950 50 -950
14 Sensor O2 de
B2S1 (Bancada 2
Sensor 1)
mV
50 - 950 50 - 950
Esto visualiza el voltaje de salida del sensor del oxígono de escape.
Deberá fluctuar constantemente dentro de un rango de entre 10mV (escape pobre) y
1000mV (escape rico) mientras funciona en bucle cerrado.
15 Sensor O2 de B1
preparado
(Bancada 1)
Sí/ No Sí Sí
16 Sensor O2 de B2
preparado
(Bancada 2)
Sí/ No Sí Sí
Esto visualiza el estado del sensor del oxígeno de escape.
Esta pantalla indicará "Sí" cuando el ECM detecte un voltaje de salida del sensor de
oxígeno fluctuante suficiente para permitir el funcionamiento en bucle cerrado.
Esto no ocurrirá a menos que el sensor de oxígeno sea calentado.
17 B1 Recorte de
combustible a
largo plazo
(Banco 1)
%
-10 - 20 -10 - 20
18 B2 Recorte de
combustible a
largo plazo
(Banco 2)
%
-10 - 20 -10 - 20
El recorte de combustible a largo plazo se suministra a partir de los valores de
recorte de combustible a corto plazo y representa una corrección a largo plazo del
suministro de combustible para el banco en cuestión.
Un valor de 0% indica que el suministro de combustible no requiere compensación
para mantener la mezcla de aire-combustible ordenada por el ECM.
Un valor negativo indica que el sistema de combustible es rico y que el suministro de
combustible está siendo reducido (duración de impulso del inyector reducida).
Un valor positivo indica que existe una condición pobre y que el ECM está
compensando añadiendo combustible (duración de impulso de inyector aumentada).
Dado que el recorte de combustible a largo plazo tiende a seguir a un recorte de
combustible a corto plazo, un valor en el rango negativo debido a la purga del bote a
ralentí no deberá considerarse inusual.
Unos valores excesivos de ajuste de combustible a largo plazo pueden indicar una
condición de mezcla rica o pobre.
6E-86 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Tech 2
Parámetros
Unidades Ralentí 2000rpm Definiciones
19 Ajuste de
combustible a
corto plazo B1
(Bancada 1)
%
-10 - 20 -10 - 20
20 Ajuste de
combustible a
corto plazo B2
(Bancada 2)
%
-10 - 20 -10 - 20
El recorte de combustible a un banco representa una corrección a corto plazo para el
suministro de combustible del banco realizada por el ECM en respuesta al periodo
de tiempo que el voltaje del sensor de oxígeno de control del combustible del banco
permanece por encima o por debajo del umbral 450mV.
Si el voltaje del sensor de oxígeno ha permanecido principalmente inferior a 450mV,
indicando una mezcla aire/combustible pobre, aumentará el recorte de combustible a
corto plazo en el rango positivo por encima de 0% y el ECM dejará pasar
combustible.
Si el voltaje del sensor de oxígeno se mantiene principalmente por encima del
umbral, disminuirá el recorte de combustible a corto plazo por debajo de 0% en el
rango negativo mientras que el ECM reduce el suministro de combustible para
compensar la condición de mezcla rica indicada.
En algunas condiciones tales como largo ralentí y temperaturas ambientales altas, la
purga del bote podrá hacer que la lectura del recorte de combustible a corto plazo
esté en rango negativo durante la operación normal.
Unos valores excesivos de ajuste de combustible a corto plazo pueden indicar una
condición de mezcla rica o pobre.
21 Célula de recorte
de combustible
49 - 52 13 - 17
Este dato se visualiza según la velocidad del motor y la lectura del sensor de flujo
másico de aire (MAF).
Se crea un gráfico de velocidad del motor en relación con la cantidad de flujo másico
de aire, dividido en las distintas celdas de combustible.
La célula de recorte de combustible indica qué célula está actualmente activa.
22 Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 1)
Sí/ No
Sí Sí
23 Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 2)
Sí/ No
Sí Sí
Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible será
"Sí".
Esto indica que el recorte de combustible a largo plazo está respondiendo al recorte
de combustible a corto plazo.
Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a
largo plazo no responderá a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo.
24 Estado de B1S1
(Bancada 1
Sensor 1)
Rica / Pobre Rica / Pobre Rica / Pobre
25 Estado de B2S1
(Bancada 2
Sensor 1)
Rica / Pobre Rica / Pobre Rica / Pobre
Esta visualización depende del voltaje de salida del sensor del oxígeno de escape.
Debe fluctuar constantemente entre "Rica" y "Pobre" en bucle cerrado.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-87
MISCELLANEOUS TEST (PRUEBA
MISCELÁNEA)
El estado de cada circuito puede comprobarse
utilizando menús de prueba miscelánea. Especialmente
cuando no pueda detectarse DTC, un circuito
defectuoso podrá ser diagnosticado comprobando cada
circuito usando estos menús.
A
unque se haya detectado DTC, las pruebas de
circuitos utilizando estos menús podrán ayudar a
distinguir entre un problema mecánico y un problema
eléctrico.
Conecte Tech 2 y seleccione "Power train (Sistema de
transmisión)", "3.5L V6 6VE1 Hitachi" y "Miscellaneous
Test) Prueba miscelánea".
F0: Lamps (Lámparas)
F0: Malfunction Indicador Lamp (Lámpara
indicadora de mal funcionamiento)
Cuando se utiliza el Tech 2, la "Lámpara indicadora de
fallo de funcionamiento (Luz de aviso del motor)" se
enciende o se apaga.
El circuito es normal si coincidiendo con esta operación
se enciende o se apaga la "Lámpara indicadora de fallo
de funcionamiento (Luz de aviso del motor)" en el
tablero de instrumentos.
F1: Relays (Relés)
F0: Fuel Pump Relay (Relé de la bomba de
combustible)
Cuando se opere el Tech 2, la señal del relé de la
bomba de combustible se activará o desactivará.
El circuito estará bien si se genera sonido en la bomba
de combustible de acuerdo con esta operación cuando
se ponga la llave de contacto en la posición ON.
"F1: A/C Clutch Relay (Relé del embrague del aire
acondicionado)"
Cuando se opere el Tech 2, la señal del relé del
embrague del A/C se activará o desactivará.
El circuito estará bien si el embrague del compresor del
A/C tiene corriente de acuerdo con esta operación
cuando el motor esté en marcha.
F2: EVAP
F0: Purge Solenoid (Solenoide de purga)
Cuando se opere el Tech 2, la relación de trabajo del
solenoide de purga de EVAP cambiará de 10% en 10%.
Purge Solenoid
Engine Speed 800 RPM
Desired Idle Speed 762 RPM
Engine Coolant Temperature 80 °C
Start Up ECT 50 °C
Intake Air Temperature 30 °C
Throttle Position 0 %
EVAP Purge Solenoid 10 %
• Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
Entonces, el solenoide de purga de emisiones de
evaporación (EVAP) aumenta de 10% en 10%.
• Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
F3: IAC System (Sistema IAC)
F0: RPM Control (Control RPM)
Cuando se utiliza el Tech 2, la "Desired Idle Speed
(Velocidad de marcha mínima deseada)" aumenta de
50 rpm en 50 rpm hasta 1550 rpm.
El circuito es normal si la velocidad del motor cambia
coincidiendo con esta operación.
RPM Control
Engine Speed 850 RPM
Desired Idle Speed 850 RPM
Engine Coolant Temperature 80 °C
Start Up ECT 50 °C
Intake Air Temperature 30 °C
Throttle Position 0 %
Desired Idle Speed 850 RPM
• Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
Entonces, la velocidad de marcha mínima
deseada aumenta de 50 rpm en 50 rpm hasta
1550 rpm. La velocidad del motor también
cambiará con esta operación.
• Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
6E-88 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
F0: IAC Control (Control de IAC)
Cuando se utiliza el Tech 2, el "Idle Air Control (Control
de aire de marcha mínima)" aumenta o disminuye de
10 en 10 pasos hasta 160 pasos.
El circuito estará bien si la velocidad del motor a ralentí
cambia de acuerdo con esta operación.
IAC Control
Engine Speed 875 RPM
Desired Idle Speed 762 RPM
Engine Coolant Temperature 80 ℃
Start Up ECT 50 ℃
Intake Air Temperature 30 ℃
Throttle Position 0 %
Idle Air Control 30 Steps
• Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
Entonces, el control de aire de marcha mínima
aumenta de 10 en 10 pasos hasta 160 pasos.
La velocidad del motor también cambiará con esta
operación.
• Pulse la tecla "Quit" (Abandonar).
F4: Fuel System (Sistema de combustible)
F0: Fuel Trim Reset (Puesta a cero del ajuste de
combustible)
Cuando se utiliza el Tech 2, "Long Term Fuel Trim
(Ajuste de combustible a largo plazo)" se pone en 0%.
Fuel Trim Reset
B1 Long Term Fuel Trim (Bank 1) 3 %
B2 Long Term Fuel Trim (Bank 2) 3 %
B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1) −1 %
B2 Short Term Fuel Trim (Bank 2) −2 %
Fuel Trim Cell 53
Fuel Trim Learned (Bank 1) Yes
Fuel Trim Learned (Bank 2) Yes
B1 Long Term Fuel Trim 0%
• Pulse la tecla "Reset (Puesta a cero)".
Entonces, el ajuste de combustible a largo plazo
de B1 y B2 se pone en 0%.
• Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-89
TRAZADO DEL GRÁFICO DE
INSTANTÁNEA
Esta prueba selecciona diversos elementos necesarios
de la lista de datos para trazar gráficos y realiza la
comparación de datos a largo plazo. Es una prueba
eficaz especialmente en las evaluaciones relacionadas
con emisiones.
060RX037
Para diagnóstico de problemas, podrá recopilar datos
gráficos (instantánea) directamente del vehículo.
Podrá visualizar los datos de instantánea cuando los
necesite. Por consiguiente, podrá realizarse un
diagnóstico preciso, aunque el vehículo no esté
disponible.
Plot de instantánea
ECT
Velocidad a ralentí deseada
Velocidad del motor
6E-90 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Organigrama de gráfico de trazado (Gráfico de trazado tras obtener información del
vehículo)
D06RY00167
Procedimiento basado en visualización de datos
Procedimiento basado en decisión tipo disparador
Después de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS"
(DIAGNÓSTICO MENÚ PRINCIPAL) -ID, seleccione "DATA
DISPLAY" (VISUALIZACIÓN DE DATOS) en el MENÚ DE
APLICACIÓN.
Después de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS"
(DIAGNÓSTICO MENÚ PRINCIPAL) -ID, seleccione "SNAP
SHOT" (INSTANTÁNEA) en el MENÚ DE APLICACIÓN.
Seleccione cuando los elementos hayan sido
visualizados.
Después de visualizar la opción de instantánea,
decida un tipo de disparador, y seleccione
"RECORD SNAPSHOT" (REGISTRAR
INSTANTÁNEA), en la parte inferior de la pantalla.
Después de visualizar los datos del vehículo, seleccione
"QUICK SNAPSHOT" (INSTANTÁNEA RÁPIDA) en la
parte inferior de la pantalla del monitor.
Después de transcurrir algún tiempo, presione el
botón "EXIT" (SALIR).
Si parpadea (STANDBY), en la parte superior
derecha de la pantalla, seleccione "TRIGGER"
(DISPARADOR), en la parte inferior de la pantalla.
Confirme el tipo de disparador.
Si se visualiza "CONTINUE" (CONTINUAR) en la
parte inferior de la pantalla después de cambiar la
p
antalla, seleccione.
Si se visualiza "PLOT” (PILOTO) en la parte inferior
de la pantalla, seleccione "PLOT".
Cuando se cambie a la pantalla de selección de
elemento, presione la tecla ENTER de acuerdo con los
elementos, hasta tres elementos, y seleccione "ACCEPT"
(ACEPTAR), en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizará el gráfico en la pantalla.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-91
Organigrama para reproducir instantánea (Gráfico de trazado)
7
060RX040
Si se visualiza la opción instantánea, decida un tipo de disparador, y
seleccione "REVIEW DATA" (REVISAR DATOS), en la parte inferior de
la pantalla.
Se visualizará el gráfico en la pantalla.
Presione la tecla ENTER en la visualización inicial.
Seleccione "VER DATOS CAPTURADOS".
"Cuando se visualicen los datos activados por el vehículo, seleccione los
datos.
(Visualización plural de datos dependiendo del número de veces de
activación.)
Se visualizarán los datos en la pantalla.
Para ver el gráfico, seleccione "PLOT" en la parte inferior de la pantalla."
Cambie a la selección de elemento, presione la tecla ENTER hasta tres
veces, y seleccione "ACEPTAR" en la parte inferior de la pantalla.
6E-92 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
VISUALIZACIÓN DE INSTANTÁNEA CON TIS2000
A continuación se describen los procedimientos para
transferir y visualizar los datos de instantánea de Tech2
mediante la función TIS2000 [Snapshot Upload (Carga
de instantánea)].
Los datos de instantáneas pueden visualizarse con la
función [Snapshot Upload (Carga de instantánea)]
incluida en TIS2000.
Mediante el análisis de estos datos por diversos
métodos, pueden comprobarse las condiciones de
avería.
Los datos de instantánea se obtiene mediante los tres
pasos siguientes:
1. Grabe los datos de instantánea en Tech2.
2. Transfiera los datos de instantánea al PC.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-93
Después de grabar la instantánea en Tech2, transfiera
los datos del Tech2 al PC por los procedimientos
siguientes.
1. Inicie TIS2000.
2. Seleccione [Snapshot Upload (Carga de
instantánea)] en la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Upload from trouble diagnosis tool
(transfer from diagnosis tester) (Cargar desde
herramienta de diagnóstico de avería (transferi
r
desde comprobador de avería))] o pulse el icono
correspondiente de la barra de herramientas.
4. Seleccione Tech2 y transfiera la información de
instantánea grabada.
5. Seleccione la instantánea transferida.
6.
A
l finalizar la transferencia de la instantánea,
aparece en pantalla la lista de parámetros de
datos.
3. Los datos de instantánea pueden visualizarse
con función [Snapshot Upload (Carga de
instantánea)] de TIS2000.
La instantánea se memoriza en el disco duro o en el
disquete del PC y puede visualizarse en cualquie
r
momento.
La instantánea memorizada puede visualizarse
mediante los procedimientos siguientes.
1. Inicie TIS2000.
2. Seleccione [Snapshot Upload (Carga de
instantánea)] en la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Open the existing files (Abrir los
archivos existentes)] o pulse el icono
correspondiente de la barra de herramientas.
4. Seleccione la instantánea transferida.
5.
A
bra la instantánea, para visualizar en pantalla la
lista de parámetros de datos.
Pantalla de gráfico - Valores y gráficos (máx. 3 gráficos):
1. Pulse el icono para abrir la pantalla de gráfico. Se
abre la ventana [Graph Parameter (Parámetro de
gráfico)].
2. Pulse el primer icono gráfico de la parte superio
r
de la ventana y seleccione un parámetro de la lista
de la parte inferior de la ventana. Se visualiza el
parámetro seleccionado junto al icono de gráfico.
Puede seleccionarse la división de gráfico en el
campo situado a la derecha del parámetro.
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
segundo y tercero.
4. Después de seleccionar todos los parámetros que
desea visualizar (máx. 3 parámetros), pulse el
botón [OK] (Aceptar).
5. El parámetro seleccionado se visualiza en forma
gráfica a la derecha del parámetro de datos en
pantalla.
6. La pantalla de gráfico puede moverse con el icono
de navegación.
7. Para visualizar otro parámetro mediante gráfico,
pulse el parámetro de la lista, arrastre el ratón
hasta la pantalla de visualización con el botón del
ratón presionado y suelte el botón del ratón. Se
visualiza el nuevo parámetro en la posición del
parámetro anterior. Para visualizar la pantalla de
gráfico a tamaño completo, mueva el cursor hacia
arriba en la pantalla. Cuando el cursor adopte la
forma de una lupa, pulse en la pantalla. La
pantalla de gráfico ocupa la pantalla completa.
6E-94 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Visualización de gráficos en una pantalla (máx. 6 gráficos):
1. Pulse el icono de gráfico 6. Se abre la ventana
[Graph Parameter (Parámetro de gráfico)].
2. Pulse el icono de gráfico, seleccione en la lista el
parámetro que desea visualizar y cambie las
divisiones según sea necesario.
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
de gráficos, del segundo al sexto.
4. Pulse el botón [OK] (Aceptar) para visualizar.
5. En este caso, los parámetros se visualizan
solamente en forma de gráfico. Todos los
parámetros se visualizan en un gráfico.
6. La pantalla de gráfico puede moverse con el icono
de navegación.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-95
SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE SERVICIO (SPS)
A
continuación se explica el procedimiento para
programar la unidad de control mediante el software del
Sistema de programación de servicio (SPS) contenido
en TIS2000.
NOTA:
•
••
• Si se programó el módulo de control del moto
r
(ECM), el sistema inmovilizador debe esta
r
conectado al módulo ECM:
V
éase la sección 11
"Sustitución de sistema inmovilizador -
módulo ECM" para consultar el procedimiento
de enlace ECM/Inmovilizador.
•
••
• Si la pantalla del Tech2 visualiza "El
procedimiento SPS no ha podido aplicarse", el
motor no se encenderá, pero no aparece
ningún mensaje DTC, las principales causas
posibles son tensión baja de batería o unas
deficientes conexiones eléctricas. Realice de
nuevo el procedimiento SPS, después de
rectificar el/los fallo/s.
IMPORTANTE:
Realice las comprobaciones siguientes antes
intentar programar la unidad de control:
•
••
• La tarjeta PCMCIA del Tech2 está programada
con la última versión de software.
•
••
• La última versión de TIS2000 está cargada en
el PC.
•
••
• La batería del vehículo está totalmente
cargada.
•
••
• La unidad de control que se va a programa
r
está conectada al vehículo.
1. Preparativos del TIS 2000
1. Conecte Tech 2 al P/C.
2. Compruebe si la llave de hardware está conectada
al puerto.
3. Active TIS 2000 mediante P/C.
4. En la pantalla de activación de TIS2000,
seleccione "Service Programming System
(Sistema de programación de servicio)"
5. En la pantalla de "Diagnostic Tester and
Processing Program Selection (Comprobador de
diagnóstico y Selección de programa de
procesamiento)", seleccione lo que corresponda a
lo siguiente.
• Tech 2 de diagnóstico en uso
• Nueva programación mediante el módulo
existente o nueva programación mediante el
módulo sustituido/nuevo.
• Fijación de posición de la unidad de control.
6.
A
l finalizar la selección, presione el botón "Next
(Siguiente)".
6E-96 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
2. Petición de datos
1. Conecte Tech-2 al vehículo. Una vez activado
después de encender Tech -2, pulse el botón
"Enter (Entrar)".
2.
A
ctive el interruptor de encendido (sin poner en
marcha el motor)
3. En el menú principal del Tech 2, pulse "F1:
Service Programming System (SPS) (Sistema de
programación de servicio)".
4. Pulse "F0: Request Info (Petición de información)"
de Tech-2.
5. Si los datos del vehículo ya se han guardado en
Tech-2, aparecerán en pantalla los datos
existentes. En este caso, cuando Tech-2 pregunte
si debe mantener los datos o seguir obteniendo
nuevos datos de la unidad de control, seleccione
una de ambas opciones.
6. Si selecciona "Continue (Continuar)", tiene que
seleccionar "Model Year (Año de modelo)",
"Vehicle Type (Tipo de vehículo)".
7.
A
continuación, pulse el interruptor de encendido
para encenderlo, apagarlo y encenderlo, siguiendo
la pantalla de Tech-2. Tech-2 leerá la información
del controlador después de este procedimiento.
8. Durante la obtención de información, Tech-2
recibe información de los módulos ECM y TCM de
la unidad de control (A/T solamente) al mismo
tiempo. Si el número de identificación del vehículo
(VIN) no se ha programado en la nueva unidad de
control en el momento de la expedición, la
"obtención de información" no es completa (dado
que el modelo de vehículo, modelo de motor y año
del modelo se especifican a partir del VIN). Para el
procedimiento de obtención de información
adicional sobre vehículos, se facilitarán
instrucciones en forma de cuadros de diálogo
cuando TIS2000 esté en funcionamiento.
9. Siguiendo las instrucciones de Tech-2, pulse el
interruptor "Exit (Salir)" de Tech-2, desactive el
encendido del vehículo y apague el Tech-2, para
desconectarlo del vehículo.
mientras que en la placa de identificación de servicio el
código de destino se describe en el borde derecho de la
línea correspondiente a "Body Type (Tipo de
carrocería)". En la ilustración, el código de destino
puede leerse como "RR3" (Australia).
3. Intercambio de datos
1. Conecte Tech-2 al P/C, active la alimentación
eléctrica y pulse el botón "Next (Siguiente)" del
P/C.
2. Compruebe el número de identificación del
vehículo (VIN) y seleccione "Next (Siguiente)".
3. Seleccione "System Tpe (Tipo de sistema)" para
la unidad de control requerida.
• Motor (Programación para ECM o PCM)
• Transmisión (Programación para TCM)
4. Cuando desde uno de los menús siguientes se
solicite un dato que falte, introdúzcalo.
Seleccione el menú siguiente
• Año de modelo
• Modelo
• Tipo del motor
• Tipo de transmisión
• Código de destino (vehículos para exportación
general)*1
• Inmovilizador
Etc.
* 1: Cómo leer el código de destino
El código de destino puede leerse en la placa de
identificación de servicio adherida a los vehículos,
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-97
5. Después de seleccionar los datos, pulse el botón
"Next (Siguiente)".
6. Cuando se haya introducido toda la información
necesaria, aparecerán los "details (detalles)" de la
base de datos que correspondan a los datos
introducidos, para su confirmación. Pulse el
interruptor "Program (Programa)" y a continuación
descargue el nuevo software en Tech-2.
7.
A
parece en pantalla "Data Transfer (Transferencia
de datos)". La proceso de descarga se muestra en
pantalla en forma de gráfico de barra.
8. Al finalizar la transferencia de datos, apague Tech-
2 y desconéctelo del P/C.
4. Programación del ECM
1. Compruebe si las baterías están totalmente
cargadas, mientras se extraen del vehículo los
conectores ABS.
2. Conecte Tech-2 a los conectores de diagnóstico
de vehículos.
3. Encienda Tech-2 y aparecerá la pantalla de títulos.
4.
A
ctive el interruptor de encendido (sin poner en
marcha el motor).
5. En la pantalla de títulos de Tech -2, pulse el botón
"Enter (Entrar)".
6. Seleccione "F1: Service Programming System
(Sistema de programación de servicio)" en la
pantalla principal y seleccione "Fl: Program ECU
(Programar ECU)".
7. Mientras se transfieren los datos, aparecerá en la
pantalla de Tech-2 " Programming in progress
(Programación en proceso)".
8. Al finalizar la transferencia de datos, Tech-2
mostrará en pantalla "Reprogramming was
successful. (La reprogramación se realizó
correctamente)". Pulse el botón "Exit (Salir)" para
dar por finalizada la programación.
9. Después del "Procedure 2: Demand of Data
(Procedimiento 2: Petición de datos)", intente
nuevamente "Information Obtaining (Obtención de
información)" y compruebe para confirmar que los
datos se han recargado correctamente.
10.
A
l finalizar la confirmación, desactive el encendido
del vehículo y apague el Tech-2, para
desconectarlo del vehículo.
6E-98 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓMO UTILIZAR LA CAJA DEL DISYUNTOR
3
2
1
Leyenda
(1) Módulo de control del motor (ECM)
(2) Adaptador de arnés
(3) Caja del disyuntor
El módulo de control del motor (ECM) y otros
conectores tienen un conector y un terminal especial
impermeables. El terminal impermeable no permite el
uso de sondas de comprobación.
A
demás, el terminal
especial del ECM no permite la aplicación de la sonda
normal del voltímetro digital, debido a que la forma del
terminal es de patilla muy fina.
Para evitar daños en el terminal hembra y en el propio
conector, la herramienta especial más adecuada es el
conjunto de caja de ruptor y adaptador de conductores.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-99
Conexión de caja de disyuntor tipo A
1
5
2
3
4
Leyenda
(1) Módulo de control del motor (ECM) (Debajo del
adaptador de arnés)
(2) Adaptador de arnés
(3) Caja del disyuntor
(4) Voltímetro digital
(5) Desconexión ECM-Adaptador de arnés
Conexión de caja de disyuntor tipo A, comproba
r
"circuito abierto" y "circuito cortocircuitado a tierra".
Conectar a masa
Adaptador de
arnés
Ruptor
Arnés MOTOR
o bien
6E-100 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Conexión de caja de disyuntor tipo B
2
5
1
4
3
Leyenda
(1) Módulo de control del motor (ECM) (Debajo del
adaptador de arnés)
(2) Adaptador de arnés
(3) Caja del disyuntor
(4) Voltímetro digital
(5) Conexión ECM-Adaptador de arnés
Conexión de caja de disyuntor tipo B, comproba
r
"circuito cortocircuitado a fuente de alimentación"
y
"comprobación de alimentación, tensión de señal" entre
el módulo de control del motor (ECM) y los
componentes eléctricos.
Conectar a masa
Adaptador de
arnés
Ruptor
Arnés MOTOR
o bien
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-101
VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO (OBD)
RTW46EMF000401
Medidor (+B)
10A
Conector de
diagnóstico
Módulo de
control del
moto
r
(ECM)
Con inmovilizado
r
Datos de
serie clase 2
Medidor
15A
Interruptor de
encendido
"Aviso del
motor"
(MIL)
Módulo im
p
ulsor salida
(
ODM
)
6E-102 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
La comprobación del sistema de diagnóstico a bordo es
el punto de partida de cualquier diagnóstico basado en
una reclamación sobre el funcionamiento del vehículo.
A
ntes de usar este procedimiento, realice una
minuciosa comprobación visual/física de la limpieza
y
hermeticidad del módulo ECM y de las tomas de tierra
del motor.
La comprobación del sistema de diagnóstico a bordo es
un método organizado para identificar un problema
creado por un fallo de funcionamiento del sistema de
control electrónico del motor.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexión deficiente, un aislamiento de cable
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe si hay conexiones deficientes o un mazo de
conductores dañado. Inspeccione el mazo de
conductores y el conector del ECM para comprobar si
hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
deformados o dañados, una conexión deficiente de
terminal a cable o daños en el mazo de conductores.
DESCRIPCIÓN DE PRUEBA
Los números siguientes se refieren a los números de
paso en el gráfico de diagnóstico:
1. La luz de aviso del motor (MIL) debe esta
r
permanentemente activada cuando el encendido
esté "activado" y el motor "desactivado". De lo
contrario, debe utilizarse el gráfico "No hay luz de
aviso de motor (MIL)" para aislar el fallo de
funcionamiento.
2. Comprueba el circuito de datos de Clase 2
y
garantiza que el módulo ECM puede transmiti
r
datos en serie.
3. Esta prueba garantiza que el módulo ECM puede
controlar la luz de aviso del motor (MIL) y que el
circuito controlador de la luz de aviso del moto
r
(MIL) no está cortocircuitado a tierra.
4. Si el motor no se pone en marcha, debe utilizarse
el gráfico "El motor gira pero no arranca" para
diagnosticar la avería.
6. Los parámetros de Tech2 fuera del margen
establecido pueden ayudar a aislar la zona
causante del problema.
12. Este vehículo está equipado con un módulo de
control del motor (ECM) que utiliza una memoria
de sólo lectura eléctricamente borrable
y
programable (EEPROM).
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-103
Comprobación del sistema de diagnóstico a bordo (OBD)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe la luz de aviso del motor (MIL).
¿Se enciende la luz de aviso del motor?
- Vaya al paso 2
Vaya a No hay
luz de aviso del
motor
2
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Intente visualizar "Engine Data (Datos del motor)"
con el Tech 2.
¿Visualiza el Tech 2 "Engine Data (Datos del motor)"
y "O2 Sensor Data (Datos del sensor O2)"?
- Vaya al paso 3 Vaya al paso 7
3
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione la "Miscellaneous Test (Prueba
miscelánea)" y realice la operación "Malfunction
Indicator Lamp (Lámpara indicadora de fallo de
funcionamiento)" en "Lamps (Lámparas)".
3. Opere el Tech 2 de acuerdo a las instrucciones del
mismo.
¿Se apaga la luz de aviso del motor?
- Vaya al paso 4
Vaya a Luz de
aviso del motor
permanentement
e encendida
4
Intente arrancar el motor. ¿Arranca el motor y sigue
funcionando?
- Vaya al paso 5
Vaya a El motor
gira pero no
arranca
5
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "Read DTC IN for By Priority (Leer
información DTC por prioridad)" en "Diagnostic
Trouble Code (Código de diagnóstico de avería)".
¿Hay algún DTC memorizado?
-
Vaya a Gráfico
DTC
Vaya al paso 6
6
Compare los valores de datos de exploración típicos
visualizados en "Engine Data (Datos del motor)" y "O2
Sensor Data (Datos del sensor O2)" del Tech 2.
¿Están los valores visualizados dentro de margen?
-
Véase
DIAGNÓSTICO
DE SÍNTOMA
Véase DATOS
DE
EXPLORACIÓN
TÍPICOS
6E-104 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de fuente de alimentación del conector de
enlace de datos.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
V
16
B-58
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 8
8
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de tierra del conector de enlace de datos.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
ΩΩ
54
B-58
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 9
9
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de tierra del conector de enlace de datos.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿El DVM ha indicado el valor especificado?
54
B-58
V
V
Menos de 1 V Vaya al paso 10
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-105
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de comunicación del conector de enlace de
datos.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿El DVM ha indicado la tensión de batería?
V
B-582
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 11
11
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de comunicación del conector de enlace de
datos.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
Ω
Ω
38
E-61(B)
B-58
2
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 12
12
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación Vaya al paso 13
6E-106 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
13
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Según la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si existe) debe estar conectado al ECM.
Consulte la sección 11, "Recambio del Sistema
Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de
enlace de ECM e inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-107
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
RTW46EMF000401
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
La luz de aviso del motor (MIL) debe esta
r
permanentemente encendida, con el encendido
"activado" y el motor parado. La tensión de
alimentación de encendido es suministrada a la MIL a
través del fusible del medidor. El módulo de control del
motor (ECM) enciende la luz de aviso del motor (MIL)
mediante una conexión de tierra con el circuito
controlador de la luz de aviso del motor (MIL).
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Una luz de aviso del motor (MIL) intermitente puede
estar ocasionada por una conexión deficiente, un
aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro
del aislamiento. Compruebe los elementos siguientes:
• Inspeccione el mazo de conductores y las
conexiones del módulo de control del motor (ECM)
para comprobar si hay acoplamiento incorrecto,
bloqueos rotos, terminales deformados o dañados,
una conexión deficiente de terminal a cable o daños
en el mazo de conductores.
• Si el motor funciona bien, compruebe si hay alguna
bombilla estropeada, un circuito abierto en el circuito
controlador de la MIL o un circuito abierto en la
alimentación de encendido del grupo de
instrumentos.
• Si el motor gira pero no arranca, compruebe si ha
y
un circuito abierto en el encendido del módulo ECM o
en la alimentación de la batería, o una deficiente
conexión del módulo ECM con la toma de tierra del
motor.
Módulo impulsor salida (ODM)
Datos de
serie clase 2
Módulo de
control del
moto
r
(ECM)
Conector de
diagnóstico
Medidor(+B)
10
A
Medidor
15A
Interruptor de
encendido
Con inmovilizador
"Aviso del
motor"
(MIL)
6E-108 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
No hay luz de aviso del motor (MIL)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
Compruebe el fusible del medidor (15A). Si el fusible
se ha fundido, repárelo según sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación Vaya al paso 2
2
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de la luz de aviso del motor.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de ECM.
3. Ignición "On" (Activada)
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿El DVM ha indicado el valor especificado?
V
E-61(B)
18
10 – 14.5V
Vaya al paso 5
Vaya al paso 3
3
Compruebe la bombilla de la luz de aviso del motor. Si
la bombilla está fundida, repare como sea necearlo.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación Vaya al paso 4
4
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de la luz de aviso del motor.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del medidor y el conector
ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
Ω
18
17
E-61(B)
B-24
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-109
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación Vaya al paso 6
6
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Según la programación del módulo de control del
motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe
estar conectado al ECM. Consulte la sección 11,
"Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para
obtener el procedimiento de enlace de ECM e
inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-110 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA
RTW46EMF000401
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
La luz de aviso del motor (MIL) debe esta
r
permanentemente encendida, con el encendido
"activado" y el motor parado. La tensión de
alimentación de encendido es suministrada
directamente al indicador de la luz de aviso del moto
r
(MIL). El módulo de control del motor (ECM) enciende
la luz de aviso del motor (MIL) mediante una conexión
de tierra con el circuito controlador de la luz de aviso
del motor (MIL).
La luz de aviso del motor (MIL) no debe permanece
r
encendida con el motor en marcha y sin ningún
mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del moto
r
(MIL) permanente con el motor en marcha y sin ningún
mensaje DTC sugiere un cortocircuito a tierra en el
circuito controlador de la luz de aviso del motor (MIL).
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexión deficiente, un aislamiento de cable
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe los elementos siguientes:
• Conexión deficiente o mazo de conductores dañado -
Inspeccione el mazo de conductores y las conexiones
del ECM para comprobar si hay acoplamiento
incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o
dañados, una deficiente conexión de terminal a cable o
un mazo de conductores dañado.
Módulo im
p
ulsor salida
(
ODM
)
Datos de
serie clase 2
Módulo de
control del
moto
r
(ECM)
Conector de
diagnóstico
Medidor(+B)
10A
Medidor
15A
Interruptor de
encendido
Con inmovilizador "Aviso del
motor"
(MIL)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-111
Luz de aviso del motor (MIL) permanentemente encendida
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de ECM.
3. Ignición "On" (Activada)
¿Se encendió la luz de aviso del motor?
- Vaya al paso 2 Vaya al paso 4
2
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de la luz de aviso del motor.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del medidor y el conector
ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
Ω
B-2417
Ω
E-61(B)
18
-
Verificar
reparación Vaya al paso 3
3
Cambie el conjunto del medidor.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
4
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no esta, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación Vaya al paso 5
6E-112 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Según la programación del módulo de control del
motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe
estar conectado al ECM. Consulte la sección 11,
"Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para
obtener el procedimiento de enlace de ECM e
inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-113
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE
BOBINA DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO
DE PRUEBA DE BALANCE DE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Descripción de prueba
El número(s) de abajo se refiere al número(s) de paso
del gráfico de diagnóstico:
2.
A
livie la presión de combustible conectando el
manómetro de combustible 5–8840–0378–0 a la
conexión de presión de combustible del canal de
combustible.
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y
heridas personales, enrolle una toalla alrededor de
la conexión de presión de combustible. La toalla
absorberá cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexión del medidor de presión
de combustible. Coloque la toalla en un contenedo
r
homologado una vez completada la conexión del
manómetro de combustible.
Ponga la manguera de purga del medidor de
presión de combustible en un recipiente de
gasolina apropiado.
Con el interruptor de encendido desactivado, abra
la válvula del manómetro de combustible.
3. Registre la tensión más baja indicada en el
voltímetro digital (DVM) después del prime
r
segundo de la prueba. (Durante el prime
r
segundo, el voltaje visualizado por el DVM podrá
ser inexacto debido a la sobretensión inicial.)
Especificaciones de inyectores:
Resistencia Ohmios Especificación de voltaje
a 10°C35°C (50°F95°F)
11.8 – 12.6 5.7 – 6.6
• El voltaje visualizado por el DVM deberá
encontrarse dentro del rango especificado.
• El voltaje visualizado por el DVM podrá aumenta
r
en el transcurso de la prueba porque los
bobinados del inyector de combustible se
calientan y las resistencias de los mismos
cambian.
• Una lectura errática del voltaje (gran fluctuación en
voltaje que no se estabiliza) indica una conexión
intermitente en el inyector de combustible.
5. Especificaciones de inyectores:
Lectura de voltaje
aceptable más alta por
encima/debajo de
35°C/10°C (95°F/50°F)
Valor restado aceptable
9,5 Voltios 0,6 Voltios
7. La sección de esta tabla correspondiente a la
prueba de balance de inyectores de combustible
(Pasos 7 a 11) comprueba la parte mecánica
(suministro de combustible) del inyector de
combustible. Será necesario un periodo de
enfriamiento del motor de 10 minutos para evita
r
lecturas de presión del combustible irregulares
debido a la ebullición de combustible "Hot Soak"
(Empape caliente).
a
6E-114 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Procedimiento de prueba de bobina de inyectores (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba
de equilibrio de inyectores (Steps 7-11)
CILINDRO 1 2 3 4 5 6
1ra. lectura (1) 296 kPa (43
psi)
296 kPa
(43 psi)
296 kPa (43
psi)
296 kPa
(43 psi)
296 kPa (43
psi)
296 kPa (43
psi)
2da. lectura (2) 131 kPa (19
psi)
117 kPa
(17 psi)
124 kPa (18
psi)
145 kPa
(21 psi)
131 kPa (19
psi)
130 kPa (19
psi)
Nivel de caída de presión
(Primera lectura –
Segunda lectura)
165 kPa (24
psi)
179 kPa
(26 psi)
172 kPa (25
psi)
151 kPa
(22 psi)
165 kPa (24
psi)
166 kPa (24
psi)
Caída promedio = 166
kPa/24 psi
±
10 kPa/1.5 psi
= 156- 176 kPa o
22.5- 25.5 psi
CORRECTO Incorrecto,
rico (caída
de presión
de
combustible
excesiva)
CORRECTO Incorrecto,
pobre (caída
de presión
de
combustible
demasiado
baja)
CORRECTO CORRECTO
NOTA: Estos valores son sólo ejemplos.
1ra. LECTURA
2da. LECTURA
a
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-115
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y
procedimiento de prueba de equilibrio del inyector (Pasos 7-11)
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
—
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
de sistema
OBD
2
1. Apague el motor.
Para evitar la inundación de un cilindro individual y
posibles daños en el motor, alivie la presión de
combustible antes de aplicar el procedimiento de
prueba de bobina de inyectores de combustible.
2. Libere la presión de combustible. Consulte
Descripción de prueba número 2.
3. Conecte el comprobador de inyectores de
combustible 5–8840–2618–0 a B+ y a tierra, y a la
caja de interruptores de inyectores 5–8840–2635–
0.
4. Conecte la caja de interruptores de inyectores al
conector del mazo de conductores de inyectores
de combustible gris, situado en la parte trasera del
filtro de aire.
5. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador de inyectores de
combustible en la posición 0.5 amperios de
"Prueba de bobina".
6. Conecte los conectores del voltímetro digital
(DVM) al comprobador de inyectores. Consulte
las ilustraciones asociadas con la descripción de
la prueba.
7. Ponga el DVM en la escala de decenas (0.0).
8. Observe la temperatura del refrigerante del motor.
¿Está la temperatura del refrigerante del motor dentro
de sus valores especificados?
10°C (50°F) a
35°C (95°F)
Vaya al paso 3 Vaya al paso 5
6E-116 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
3
1. Ajuste el inyector #1 de la caja de interruptores del
inyector.
2. Pulse el botón "Push to start test" (Pulsar para
iniciar prueba) en el comprobador de inyectores
de combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante: La lectura de tensión puede aumentar
durante la prueba.
4. Registre el voltaje más bajo observado después
del primer segundo de prueba.
5. Ajuste la caja de interruptores de inyectores en el
inyector siguiente y repita los pasos 2, 3 y 4.
¿Tuvo algún inyector de combustible una lectura de
voltaje errática (gran fluctuación en el voltaje que no
se estabilizó) o una lectura de voltaje fuera de los
valores especificados?
5.7-6.6 V Vaya al paso 4 Vaya al paso 7
4 Reemplace el inyector(es) de combustible
defectuoso. Consulte Inyector de combustible.
¿Se ha terminado la acción?
—
Vaya al paso 7 —
5
1. Ajuste el inyector #1 de la caja de interruptores del
inyector.
2. Pulse el botón "Push to start test" (Pulsar para
iniciar prueba) en el comprobador de inyectores
de combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante: La lectura de tensión puede aumentar
durante la prueba.
4. Registre el voltaje más bajo observado después
del primer segundo de prueba.
5. Ajuste la caja de interruptores de inyectores en el
inyector siguiente y repita los pasos 2, 3 y 4.
¿Tubo algún inyector de combustible una lectura de
voltaje errática (gran fluctuación en el voltaje que no
se estabilizó) o una lectura de voltaje por encima del
valor especificado?
9.5 V
Vaya al paso 4 Vaya al paso 6
6
1. Identifique la lectura de tensión más alta registrada
(distintas de las superiores a 9.5 V).
2. Reste la lectura de voltaje de cada inyector al
voltaje más alto seleccionado en el paso 1. Repita
hasta que tenga un valor restado para cada
inyector.
Para cualquier inyector, ¿el valor resultante del paso
2 es superior al valor especificado?
0.6 V
Vaya al paso 4 Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-117
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
7
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio
y lesiones personales, envuelva la conexión de
presión de combustible con una toalla. La toalla
absorberá cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexión del medidor de
presión de combustible. Coloque la toalla en un
contenedor homologado una vez completada la
conexión del medidor de presión de combustible.
1. Conecte el medidor de presión de combustible 5–
8840–0378–0 al orificio de prueba de presión de
combustible.
2. Active la bomba de combustible con el Tech 2.
3. Ponga la manguera de purga del medidor de
presión de combustible en un recipiente de
gasolina apropiado.
4. Purgue el aire del medidor de presión de
combustible.
5. Con la bomba de combustible funcionando,
observe la lectura en el medidor de presión de
combustible.
¿Está la presión dentro del valor especificado?
296 kPa
- 376 kPa
(43 - 55 psi)
Vaya al paso 8
Vaya a Sistema
de diagnóstico
de combustible
8 Apague la bomba de combustible.
¿Se mantiene constante la presión del combustible?
—
Vaya al paso 9
Vaya a Sistema
de diagnóstico
de combustible
6E-118 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
9
1. Conecte el comprobador de inyectores de
combustible 5–8840–2618–0 y la caja de
interruptores de inyectores 5–8840–2635–0 al
conector del mazo de conductores de inyectores
de combustible.
2. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador de inyectores de
combustible en la posición 0.5-2.5 amperios de
"Balance Test" (Prueba de equilibrado).
3. Con el Tech 2, ponga la bomba de combustible
en la posición "ON" (Encendida) y luego en la
posición "OFF" (Apagada) para presurizar el
sistema de combustible.
4. Registre la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible después de
que la presión de combustible se estabilice. Ésta
es la primera lectura de presión.
5. Active el inyector de combustible pulsando el
botón "Push to start test" (Pulsar para iniciar
prueba), en el comprobador de inyectores de
combustible.
6. Registre la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible después de
que la aguja del medidor de presión de
combustible haya dejado de moverse. Ésta es la
segunda lectura de presión.
7. Repita los pasos 1 al 6 para cada inyector de
combustible.
8. Reste la segunda lectura de presión a la primera
lectura de presión para un inyector de
combustible. El resultado será el valor de caída
de presión.
9. Obtenga un valor de caída de presión para cada
inyector.
10. Sume todos los valores de caída de presión
individuales. Ésta es la caída de presión total.
11. Divida la caída de presión total entre el número
de inyectores de combustible. Ésta es la caída de
presión promedia.
¿Tiene algún inyector un valor de caída de presión
que sea o bien más alto o más bajo que la caída de
presión promedia según el valor especificado?
10 kPa
(1.5 psi)
Vaya al paso 10
Vaya a
Comprobación
de sistema
OBD
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-119
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
10 Vuelva a comprobar cualquier inyector que no se
ajuste a la especificación. Consulte el procedimiento
del paso 11.
No repita ninguna parte de esta prueba antes de
poner en marcha el motor, para evitar su inundación.
¿Tiene todavía algún inyector de combustible un valor
de caída de presión que sea o bien más alto o
másbajo que la caída de presión promedia según el
valor especificado?
10 kPa
(1.5 psi)
Vaya al paso 11
Vaya a
Síntomas
11 Reemplace el inyector(es) de combustible
defectuoso. Consulte Inyector de combustible.
¿Se ha terminado la acción?
—
Verificar
reparación —
6E-120 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
PRUEBA ELÉCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RTW36ELF000101
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Cuando el interruptor de encendido se activa por primera
vez, el módulo de control del motor (ECM) activa el relé
de la bomba de combustible y aplica energía a la bomba
de combustible en depósito. El relé de la bomba de
combustible se mantendrá activado mientras el moto
r
esté en marcha o arrancando y el módulo ECM esté
recibiendo impulsos de posición del cigüeñal 58X. Si no
se producen impulsos de posición del cigüeñal 58X, el
módulo ECM desactiva el relé de la bomba de
combustible en 2 segundos después de haberse
activado el encendido o después de pararse el motor.
La bomba de combustible suministra combustible al
conducto de combustible e inyectores, y después al
regulador de presión de combustible. El regulador de
presión de combustible controla la presión del
combustible permitiendo al combustible sobrante volve
r
al depósito de combustible. Con el motor parado y el
encendido activado, la bomba de combustible puede
activarse mediante una orden enviada por el Tech 2.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Un intermitente podrá estar causado por una conexión
mala, rozadura profunda en el aislamiento del cable, o
un cable roto dentro del aislante. Compruebe los
elementos siguientes:
• Conexión deficiente o mazo de conductores dañado
— Inspeccione el mazo de conductores y las
conexiones del ECM para comprobar si ha
y
acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
deformados o dañados, una deficiente conexión de
terminal a cable o un mazo de conductores dañado.
Batería
Bomba de
combustible 20A
Relé
principal
del
módulo
de control
del motor
(ECM)
Relé de
la bomba
de
combus-
tible
SENSOR O2
20 A
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor de
oxígeno
calentado
(Izq.)
Banco 2
Módulo
de
control
del
motor
(ECM)
Microprocesador
Microprocesador del motor
ECM-B
10 A
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-121
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y
lesiones personales:
• Es necesario aliviar la presión del sistema de
combustible antes de conectar un medidor de
presión de combustible. Consulte el
procedimiento de alivio de presión del
combustible a continuación.
• Puede liberarse una pequeña cantidad de
combustible cuando se desconectan las líneas
de combustible. Tape los empalmes de línea de
combustible con una toalla antes de
desconectar, para recoger cualquier combustible
que pueda escapar. Coloque la toalla en un
contenedor homologado una vez completada la
desconexión.
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESIÓN
DE COMBUSTIBLE
1. Quite la tapa de combustible.
2. Quite el relé de la bomba de combustible del centro
del relé de debajo del capó.
3. Arranque el motor y deje que se cale.
4. Gire el motor durante 3 segundos más.
INSTALACIÓN DE MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE
1. Quite la tapa de presión del combustible.
2. Instale el medidor de combustible 5-8840-0378-0
en la línea de alimentación de combustible situada
delante y sobre la cubierta de válvula derecha.
3. Reinstale el relé de la bomba de combustible.
Prueba eléctrica del sistema de combustible
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "On"
(Encendido).
2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice la operación "Fuel Pump
relay" (Relé de bomba de combustible) en "Relays"
(Relés).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Se accionó la bomba de combustible cuando se
utilizó el Tech 2?
-
Prueba
completada
Vaya al paso 3
3
Compruebe el fusible de "Bomba de combustible"
(20 A). Si el fusible se ha fundido, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 4
6E-122 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Mire a ver si hay conexión incorrecta/defectuosa en el
conector de la bomba de combustible, relé de la
bomba de combustible o ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
E-61(B)
X-2
4
F-2
C-109
19
1 4
4
1
3
2
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
5
Utilice el DVM y compruebe el relé de la bomba de
combustible.
1.
Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Quite el relé de la bomba de combustible de la caja
de relés.
3. Compruebe la bobina del relé.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-2
4
1
3
2
4
Ω
3
4
Aproximada-
mente 140
Ω
Vaya al paso 6
Reemplace el
relé de la bomba
de combustible y
verifique la
reparación
6
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del relé de la bomba de combustible.
1.
Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Quite el relé de la bomba de combustible de la caja
de relés.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-2
4
V
3
10 – 14.5 V
Vaya al
paso 8 Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-123
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa
entre el fusible "ECM" (15 A) y el relé de bomba de
combustible.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
8
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
relé de la bomba de combustible.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de ECM.
3. Quite el relé de la bomba de combustible de la caja
de relés.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
X-2
4
Ω
Ω
4
19
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 9
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del relé de la bomba de combustible.
1.
Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Quite el relé de la bomba de combustible de la caja
de relés.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-2
4
V
1
10 – 14.5V
Vaya al
paso 11 Vaya al paso 10
10
Repare el circuito abierto entre el relé de la bomba de
combustible y la batería.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
6E-124 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente de la bomba de combustible.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
F-2
1
V
10 – 14.5V
Vaya al paso 13 Vaya al paso 12
12
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el relé de la bomba de combustible y la bomba
de combustible.
¿Se ha terminado la acción?
F-2
X-2
4
2
1
-
Verificar
reparación -
13
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la
bomba de combustible.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
F-2
Ω
4
Continuidad
Vaya al paso 15 Vaya al paso 14
14
Repare el circuito abierto entre la bomba de
combustible y la masa de vehículo.
¿Se ha terminado la acción?
F-2
C-109
4
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-125
Paso Acción Valor(es) Sí No
15
Reemplace la bomba de combustible.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
17
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-126 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RTW36ELF000501
Leyenda
(1) Tapa de la boca de llenado de combustible
(2) Depósito de combustible
(3) Válvula de seguridad contra vuelco
(4) Conjunto de bomba de combustible
(5) Filtro de combustible
(6) Canal de combustible derecho
(7) Lumbrera de admisión de aire lateral derecho
(8) Canal de combustible izquierdo
(9) Lumbrera de admisión de aire lateral izquierdo
(10) Válvula de control de presión de combustible
(11) Cámara común
(12) Válvula solenoidal de servicio
(13) Válvula mariposa
(14) Bote
(15) Válvula de retención
(16) Separador de aire
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-127
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Cuando el interruptor de encendido se activa, el módulo
de control del motor (ECM) activará la bomba de
combustible incorporada en el depósito. La bomba de
combustible incorporada en el depósito se mantendrá
activada mientras el motor esté arrancando o en
marcha y el módulo ECM esté recibiendo impulsos de
posición del cigüeñal 58X. Si no se producen impulsos
de posición del cigüeñal 58X, el módulo ECM
desactivará la bomba de combustible en depósito 2
segundos después de haberse activado el interrupto
r
de encendido o 2 segundos después de pararse el
motor.
La bomba de combustible incorporada en el depósito
es una bomba eléctrica dentro de un depósito
estructural. La bomba de combustible incorporada en el
depósito suministra combustible a través de un filtro de
combustible en línea al conjunto del conducto de
combustible. La bomba de combustible está diseñada
para proveer combustible a una presión por encima de
la necesitada por los inyectores de combustible. Un
regulador de presión de combustible, colocado en el
conducto de combustible, mantiene disponible el
combustible para los inyectores a una presión regulada.
El combustible no utilizado es retornado al depósito de
combustible por una línea de retorno de combustible
separada.
DESCRIPCIÓN DE PRUEBA
El número(s) de abajo se refiere al número(s) de paso
del gráfico de diagnóstico:
2. Conecte el medidor de presión de combustible a la
tubería de alimentación de combustible, como se
muestra en la ilustración del sistema de
combustible. Envuelva la conexión de presión de
combustible con una toalla con el fin de absorbe
r
cualquier fuga de combustible que pueda producirse
durante la instalación del medidor de presión de
combustible. Con el interruptor de encendido
activado y la bomba de combustible en marcha, la
presión de combustible indicada por el medidor de
presión de combustible debe ser 333-376 kPa
(3.4-3.8 kg/cm
2
/ 48-55 psi). Esta presión se controla
mediante el grado de presión que puede ofrecer el
resorte dentro del regulador de presión de
combustible.
3. Un sistema de combustible que no pueda mantene
r
una presión constante del combustible tiene una
fuga en una o más de las siguientes zonas:
• La válvula de retención de la bomba de
combustible.
• La línea flexible de la bomba de combustible.
• La válvula o asiento de válvula dentro del
regulador de presión de combustible.
• El inyector(es) de combustible.
4. La presión de combustible que cae durante la
aceleración, a velocidad de crucero o en curvas
bruscas puede ocasionar una condición de mezcla
pobre. Una condición de mezcla pobre podrá
ocasionar una pérdida de potencia, sobrecorriente, o
explosiones irregulares. Una condición de mezcla pobre
puede diagnosticarse mediante un Tech 1 Tech 2. Si
ocurre una condición extremamente pobre, el
sensor(es) de oxígeno dejará de conmutarse. El
voltaje(s) de salida del sensor de oxígeno caerá po
r
debajo de 500 mV.
A
demás, aumentará la duración de
impulso del inyector de combustible.
Importante: Asegúrese de que el sistema de
combustible no está funcionando en "Modo de corte de
combustible".
Cuando el motor esté en ralentí, la presión del
colector será baja (vacío alto). Esta baja presión
(vacío alto) se aplica al diafragma del regulador de
presión de combustible. La baja presión (vacío alto)
contrarrestará la presión que esté siendo aplicada al
diafragma del regulador de presión de combustible
con el resorte dentro del regulador de presión de
combustible. Cuando ocurra esto, el resultado será
una presión del combustible más baja. La presión
del combustible al ralentí variará ligeramente
cuando cambie la presión barométrica, pero la
presión de combustible al ralentí debe ser siempre
inferior a la presión de combustible señalada en el
paso 2 con el motor apagado.
16.Compruebe si hay incrustaciones o saturación en la
bujía de encendido asociada a un inyuctor de
combustible concreto, para determinar si ese
inyector de combustible concreto tiene fugas. Si la
comprobación de la bujía asociada a un inyector de
combustible particular para ver si tenía
incrustaciones o saturación no determina que un
inyector de combustible en particular tiene fugas,
utilice el siguiente procedimiento:
• Quite el conducto de combustible, pero deje las
líneas de combustible e inyectores conectados al
conducto de combustible. Consulte Conjunto de
conducto de combustible en Servicio en e
l
vehículo.
• Levante el conducto de combustible lo suficiente
para dejar las boquillas de inyectores de
combustible en los puertos de inyectores de
combustible.
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y
lesiones personales que puedan ser consecuencia
de rociamiento de combustible sobre el motor,
verifique que el conducto de combustible está
colocado sobre los puertos de los inyectores de
combustible y verifique que las abrazaderas de
sujeción de los inyectores de combustible están
intactas.
6E-128 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
• Presurice el sistema de combustible conectando
un puente con fusible de 10 amp entre B+ y el
conector del relé de la bomba de combustible.
• Inspeccione visual y físicamente las boquillas de
los inyectores para ver si tienen fugas.
17. Puede producirse una situación de mezcla rica si la
presión del combustible es superior a 376 kPa (55
psi). Una situación de mezcla rica puede provoca
r
un DTC P0132 o un DTC P0172. Las condiciones
de conducción asociadas con condiciones ricas
podrán incluir arranque duro (seguido de humo
negro) y un olor fuerte a sulfuro en el escape.
20.Esta prueba determina si la elevada presión de
combustible se debe a una tubería de retorno de
combustible estrangulada o si la elevada presión de
combustible se debe a un regulador de presión de
combustible defectuoso.
21.Puede producirse una situación de mezcla pobre si
la presión del combustible es inferior a 333 kPa (48
psi). Una condición de mezcla pobre puede provoca
r
un DTC P0131 o un DTC P0171. Las condiciones
de conducción asociadas con condiciones pobres
podrán incluir arranque duro (cuando el motor esté
frío), vacilación, mala condición de conducción, falta
de potencia, sobrecorriente, y explosiones
irregulares.
22.La estrangulación de la tubería de retorno de
combustible hace que la presión del combustible
suba por encima de la presión de combustible
regulada. Ponga la bomba de combustible en "ON"
(Activada) con el Tech 2. La presión del combustible
debe subir por encima de los 376 kPa (55 psi)
cuando la tubería de retorno de combustible quede
parcialmente cerrada.
NOTA: No permita que la presión del combustible
sobrepase los 414 kPa (60 psi). Un exceso de
presión de combustible de 414 kPa (60 psi) podrá
dañar el regulador de presión de combustible.
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y
lesiones personales:
• Es necesario aliviar la presión del sistema de
combustible antes de conectar un medidor de
presión de combustible. Consulte el
procedimiento de alivio de presión del
combustible a continuación.
• Puede liberarse una pequeña cantidad de
combustible cuando se desconectan las líneas
de combustible. Tape los empalmes de línea de
combustible con una toalla antes de
desconectar, para recoger cualquier combustible
que pueda escapar. Coloque la toalla en un
contenedor homologado una vez completada la
desconexión.
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESIÓN
DE COMBUSTIBLE
1. Quite la tapa de combustible.
2. Quite el relé de la bomba de combustible del centro
del relé de debajo del capó.
3. Arranque el motor y deje que se cale.
4. Gire el motor durante 3 segundos más.
INSTALACIÓN DE MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE
1. Quite la tapa de presión del combustible.
2. Instale el medidor de combustible 5-8840-0378-0 en
la tubería de suministro de combustible situada
delante y sobre la cubierta de válvula derecha.
3. Reinstale el relé de la bomba de combustible.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-129
Diagnóstico del sistema de combustible
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
—
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
de sistema
OBD
2
1. Desactive el encendido.
2. Desactive el sistema de aire acondicionado.
3. Alivie la presión del sistema de combustible e
instale el medidor de presión de combustible.
Consulte 6E-118 INSTALACIÓN DE MEDIDOR
DE COMBUSTIBLE
4. Active el encendido.
NOTA: La bomba de combustible funcionará
durante aproximadamente 2 segundos. Utilice el
Tech 2 para poner la bomba de combustible en
"ON" (Acticar).
5. Observe la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
¿Está la presión de combustible dentro de los límites
especificados?
290 –
376 kPa
(42 - 55 psi)
Vaya al paso 3 Vaya al paso 17
3
La presión del combustible caerá cuando la bomba
de combustible deje de funcionar, después deberá
estabilizarse y permanecer constante.
¿Se mantiene constante la presión de combustible
indicada por el medidor de presión de combustible?
—
Vaya al paso 4 Vaya al paso 12
4
1. Cuando el vehículo está a temperatura de
funcionamiento normal, active el encendido para
aumentar la presión de combustible y observe la
medición en el medidor de nivel.
2. Arranque el motor y observe el medidor de presión
de combustible.
¿Cayó la lectura en la cantidad especificada después
de que el motor fue arrancado?
21 - 105 kPa
(3 - 15 psi)
Vaya al paso 5 Vaya al paso 9
5
¿Esta cayendo la presión de combustible durante la
aceleración, crucero, o curvas cerradas?
—
Vaya al paso 6
Mire a ver si el
combustible es
incorrecto
6 Inspeccione visual y físicamente los siguientes
elementos para ver si tienen restricción.
• El filtro de combustible en-línea.
• La línea de alimentación de combustible.
¿Se encontró alguna restricción?
—
Verificar
reparación Vaya al paso 7
6E-130 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
7 Quite el depósito de combustible e inspeccione visual
y físicamente los siguientes elementos:
• El colador de la bomba de combustible para ver si
tiene restricción.
• La línea de combustible para ver si tiene fuga.
• Verifique que el vehículo tiene instalada la bomba
de combustible correcta.
¿Se encontró algún problema en cualquiera de estas
áreas?
—
Verificar
reparación Vaya al paso 8
8 Reemplace la bomba de combustible.
¿Se ha terminado la acción?
—
Verificar
reparación —
9
1. Desconecte la manguera de vacío del regulador de
presión de combustible.
2. Con el motor a ralentí, aplique 12-14 pulgadas de
vacío al regulador de presión de combustible.
¿Cae la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible en la cantidad
especificada?
21 - 105 kPa
(3 - 15 psi)
Vaya al paso 10 Vaya al paso 11
10 Localice y repare la pérdida de vacío del regulador de
presión de combustible.
¿Se ha terminado la acción?
—
Verificar
reparación —
11 Reemplace el regulador de presión de combustible.
¿Se ha terminado la acción?
—
Verificar
reparación —
12
1. Ponga en marcha la bomba de combustible con el
Tech 2.
2. Después de que se haya creado presión, apague
la bomba y cierre la manguera de suministro
amordazándola con alicates de bloqueo
apropiados.
¿Se mantiene constante la presión de combustible
indicada por el medidor de presión de combustible?
—
Vaya al paso 13 Vaya al paso 15
13 Inspeccione visualmente la línea de suministro de
combustible y repare cualquier fuga.
¿Se ha encontrado algún problema?
—
Verificar
reparación Vaya al paso 14
14 Quite el depósito de combustible e inspeccione para
ver si hay fugas en la manguera o línea de
combustible incorporada en el depósito.
¿Se ha encontrado algún problema?
—
Verificar
reparación Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-131
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
15
1. Si la manguera de suministro de combustible
todavía está amordazada con los alicates, quite
los alicates.
2. Con unos alicates de bloqueo apropiados,
amordace la línea de retorno de combustible para
impedir que el combustible retorne al depósito de
combustible.
3. Ponga en marcha la bomba de combustible con el
Tech 2.
4. Después de que se haya creado presión, quite la
corriente a la bomba.
¿Se mantiene constante la presión de combustible
indicada por el medidor de presión de combustible?
—
Vaya al paso 11 Vaya al paso 16
16 Localice y reemplace cualquier inyector de
combustible que tenga fugas.
¿Se ha terminado la acción?
—
Verificar
reparación —
17 ¿Está la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible por encima del
límite especificado?
376 kPa
(55 psi) Vaya al paso 18 Vaya al paso 21
18
1. Libere la presión de combustible. Consulte Alivio
de presión del combustible.
2. Desconecte la línea de retorno de combustible del
conducto de combustible.
3. Conecte un trozo de manguera flexible al pasaje
de la salida de retorno del conducto de
combustible.
4. Ponga el extremo abierto de la manguera flexible
en un recipiente de gasolina apropiado.
5. Ponga en marcha la bomba de combustible con el
Tech 2.
6. Observe la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
¿Está la presión de combustible dentro de los límites
especificados?
290 -
376 kPa
(42 - 55 psi)
Vaya al paso 19 Vaya al paso 20
19 Localice y corrija la restricción en la línea de retorno
de combustible.
¿Se ha terminado la acción?
—
Verificar
reparación —
20 Inspeccione visual y físicamente los pasajes de la
salida del conducto de combustible para ver si hay
restricción.
¿Se encontró alguna restricción?
—
Verificar
reparación Vaya al paso 11
21 ¿Está la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible por encima del
valor especificado? 0 kPa (0 psi) Vaya al paso 22 Vaya al paso 23
6E-132 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
22
1. Ponga la bomba de combustible en "ON"
(Activada) con el Tech 2.
2. Utilizando unos alicates apropiados que no dañen
la manguera de combustible, aplique presión
gradualmente con los alicates para cerrar la
manguera flexible de retorno de combustible.
PRECAUCIÓN: No permita que la presión del
combustible supere el segundo valor
especificado.
¿Sube la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible por encima del
valor especificado?
376 kPa
(55 psi).
414 kPa
(60 psi).
Vaya al paso 11 Vaya al paso 7
23
1. Ponga la bomba de combustible en "ON"
(Activada) con el Tech 2.
2. Quite la tapa de llenado de combustible y mire a
ver si escucha el sonido de la bomba de
combustible funcionando.
3. Apague la bomba.
¿Estaba funcionando la bomba de combustible?
—
Vaya al paso 7
Vaya a Gráfico
de prueba
eléctrica del
sistema de
combustible
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-133
DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOS DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
RTW36EMF000101
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Cuando se han seleccionado el aire acondicionado
(A/C) y el ventilador, y si el sistema tiene suficiente
carga de refrigerante, se suministra una señal de 12
voltios a la entrada de petición de aire acondicionado
del módulo de control del motor (ECM). El termostato
electrónico de la caja del evaporador debe cancela
r
temporalmente la señal de petición de aire
acondicionado durante el funcionamiento del sistema.
El termostato electrónico puede anula
r
intermitentemente la conexión a tierra del circuito de
control del relé del termostato de aire acondicionado
para evitar que se forme hielo en el evaporador.
Cuando la de petición de aire acondicionado es recibida
por el ECM, el ECM suministra una conexión de tierra
desde el relé del embrague del compresor si las
condiciones de funcionamiento del motor están dentro
de los márgenes aceptables. Con el relé del compreso
r
del acondicionado activado, se suministra tensión a la
bobina del embrague del compresor.
El ECM permitirá que el embrague del compresor se
active siempre que el aire acondicionado se haya
seleccionado con el motor en marcha, al menos que se
den algunas de las situaciones siguientes:
• El interruptor de petición de aire acondicionado está
desactivado.
• La velocidad del motor es inferior a 550 rpm o
superior a 6375 rpm.
• La temperatura del refrigerante del motor es superio
r
a 120°C.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Para diagnosticar un fallo intermitente, compruebe las
condiciones siguientes:
• Mala conexión en el módulo de control del motor (ECM)
– Inspeccione las conexiones para comprobar si ha
y
terminales descolocados, acoplamiento incorrecto,
bloqueos rotos, terminales deformados o dañados y una
conexión deficiente de terminal a cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el mazo de
conductores parece estar bien, observe el embrague
del aire acondicionado al mismo tiempo que mueve
los conectores y los mazos de conductores
relacionados con el aire acondicionado. Un repentino
fallo de funcionamiento del embrague indicará el
origen del fallo intermitente.
Microprocesador
Palanca de control
Interrupto
r
de A/C
Relé del
termostato de
A/C
Relé del
compresor
A
/C
Interruptor de
presión de la
servodirec-
ción
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Relé vent.
condensador
Electro-
termostato
Interruptor de
presión
6E-134 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL AIRE
ACONDICIONADO (A/C)
Este gráfico debe utilizarse para diagnosticar la parte
eléctrica del circuito del embrague del compresor del
aire acondicionado. Se utilizará un Tech 2 para
diagnosticar el sistema. El Tech 2 tiene capacidad para
leer la entrada de solicitud de aire acondicionado en el
módulo de control del motor (ECM). El Tech 2 puede
mostrar cuándo el ECM ha ordenado poner el
embrague del aire acondicionado en "ON" (Activado).
El Tech 2 debe tener capacidad para anular la señal de
petición de aire acondicionado y activar el relé del
compresor del aire acondicionado.
Diagnóstico del circuito de control del embrague del aire acondicionado
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
¿Se cumplen las condiciones de ajuste del aire
acondicionado?
-
Vaya al paso 3
Configure la
condición de
ajuste y vaya a
paso 3
3
¿Funciona correctamente el compresor del aire
acondicionado?
-
Diagnóstico
completado
Vaya al paso 4
4
¿Funciona el motor del ventilador?
-
Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
5
Repare el circuito del motor del ventilador.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
6
1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor "On"
(Encendido).
2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice la operación "A/C clutch
Relay" (Relé de embrague del aire acondicionado)
en "Relays" (Relés).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Estaba engranado el embrague magnético del
compresor del aire acondicionado al ponerse en
funcionamiento el Tech 2?
-
Vaya al paso 15 Vaya al paso 7
7
Compruebe el fusible de "Aire acondicionado" (10 A).
Si el fusible se ha fundido, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-135
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Compruebe si hay una conexión mala/defectuosa en
el compresor del aire acondicionado, en el relé del
compresor del aire acondicionado o en el conector del
módulo de control del motor (ECM). Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-2
1
X-14
4
4
1
3
2
E-61(B)
11
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 9
9
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
relé del compresor de aire acondicionado.
1.
Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Extraiga el relé del compresor de aire
acondicionado de la caja del relé.
3. Compruebe la bobina del relé.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-14
4
4
3
Ω
Aproximada-
mente 140
Ω¶
Vaya al paso 10
Cambie el relé
del compresor de
aire
acondicionado y
verifique la
reparación
10
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de suministro de alimentación del relé del
compresor de aire acondicionado.
1.
Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Extraiga el relé del compresor de aire
acondicionado de la caja del relé.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-14
4
1
3
V V
10 – 14.5V
Vaya al paso 12 Vaya al paso 11
6E-136 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Repare el circuito abierto o cortocircuitado a tierra
entre el fusible "Aire acondicionado" (10 A) y el relé
del compresor del aire acondicionado.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
12
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de masa del relé del compresor de aire
acondicionado.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de ECM.
3. Extraiga el relé del compresor de aire
acondicionado de la caja del relé.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
X-14
4
4
Ω Ω
11
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 13
13
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de suministro de alimentación del embrague
magnético del aire acondicionado.
1.
Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Apagado).
2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice la operación "A/C Clutch
Relay" (Relé de embrague del aire acondicionado)
en "Relays" (Relés).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
4. Desconecte el conector del embrague del aire
acondicionado. Compruebe el circuito para ver si
está abierto o cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-2
V
1
10 – 14.5V
Vaya al
paso 27 Vaya al paso 14
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-137
Paso Acción Valor(es) Sí No
14
Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa
entre el relé del compresor del aire acondicionado y el
embrague magnético del aire acondicionado.
¿Se ha terminado la acción?
E-2
X-14
4
4
1
-
Verificar
reparación -
15
Compruebe si hay una conexión mala/defectuosa en
el relé térmico, el interruptor de presión triple, el
termostato o el conector del módulo de control del
motor (ECM). Si encuentra una conexión
mala/defectuosa, repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
X-15
4
4
1
3
2
C-24
C-55
1
2
3 4
1
3
2
4
31
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 16
16
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
relé térmico.
1.
Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Extraiga el relé térmico de la caja de relés.
3. Compruebe la bobina del relé.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-15
4
43
Ω
Aproximada-
mente 140
Ω
Vaya al paso 17
Cambie el relé
térmico y
verifique la
reparación
6E-138 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
17
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de suministro de alimentación del relé térmico.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Extraiga el relé térmico de la caja de relés.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-15
4
2
3
V V
10 – 14.5V
Vaya al paso 19 Vaya al paso 18
18
Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa
entre el fusible "Aire acondicionado" (10A) y el relé
térmico.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
19
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito del interruptor de presión triple.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Encienda el motor del ventilador.
3. Desconecte el conector del interruptor de presión
triple.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
C-24
V
1
10 – 14.5V Vaya al paso 21 Vaya al paso 20
20
Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa
entre el relé térmico y el interruptor de presión triple.
¿Se ha terminado la acción?
C-24
X-15
4
4
1
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-139
Paso Acción Valor(es) Sí No
21
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
interruptor de presión triple.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del interruptor de presión
triple.
3. Compruebe el interruptor.
¿Estaba el interruptor cerrado?
Triple Pressure
SW
Ω
12
-
Vaya al paso 23 Vaya al paso 22
22
Cambie el interruptor de presión triple.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
23
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito del termostato.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Encienda el motor del ventilador.
3. Desconecte el conector del interruptor de presión
triple.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
C-55
V
2
10 – 14.5V
Vaya al paso 25 Vaya al paso 24
24
Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa
entre el interruptor de presión triple y el termostato.
¿Se ha terminado la acción?
C-55
C-24
2
2
-
Verificar
reparación -
25
Reemplace el termostato.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
Interruptor de presión triple
6E-140 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
26
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de entrada del relé térmico.
1. Interruptor de encendido"Off" (Desactivado),
motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de ECM.
3. Extraiga el relé térmico de la caja de relés.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
X-15
4
1
Ω
Ω
31
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 28
27
Cambie el compresor del aire acondicionado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
-
28
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el
"SPS (Sistema de
programación de servicio)"
.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 29
29
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM.
Véase la sección 11
"Sustitución de sistema
inmovilizador - módulo ECM"
para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-141
CÓDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC)
DTC Tipo A
• Relacionado con las emisiones.
• Solicita iluminación de la MIL (Lámpara indicadora de mal funcionamiento = Lámpara de comprobación del el
motor) de primera travesía con fallo.
• Memoriza un DTC de historial en la primera travesía con fallo.
• Almacena un cuadro congelado (si está vacío).
• Almacena un registro de avería.
• Actualiza el registro de avería cada vez que falla la prueba de diagnóstico.
DTC Tipo B
• Relacionado con las emisiones.
• "Armado" después de una travesía con fallo.
• "Desarmado" después de una travesía superada.
• Solicita iluminación de la MIL en la segunda travesía consecutivo con avería.
• Almacena un DTC de historial en la segunda travesía consecutivo con avería. (El DTC estará armado después
de la primera avería.)
• Almacena un cuadro congelado en la segunda travesía consecutiva con avería (Si está vacío).
• Almacena un registro de avería cuando falla la primera prueba (no dependiente de la travesía consecutiva).
• Actualiza el registro de avería cada vez que falla la prueba de diagnóstico.
DTC Tipo D
• No relacionado con las emisiones.
• No solicita iluminación de ninguna lámpara.
• Memoriza un DTC de historial en la primera travesía con fallo.
• No almacena un cuadro congelado.
• Almacena registro de avería cuando falla la prueba.
• Actualiza el registro de avería cada vez que falla la prueba de diagnóstico.
6E-142 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
Condición de recuperación Piezas relacionadas con el fallo N.º clavija
relacionada
en el ECM
Otros DTC
relaciona-
dos
P0101 B
Gama/rendimiento del circuito
del sensor de corriente de
masa de aire
1. No hay DTC relacionado con sensor de
barómetro, TPS, sensor CMP, sensor CKP
y sensor MAF (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es de 2.800 y 4.500
rpm.
3. La tensión de salida del sensor de posición
de la mariposa es de entre 1 y 3 V.
4. La temperatura del aire de admisión es de
entre -14°C y 70°C.
5. Cantidad de corriente de aire inferior a
0.04 g/s (poco aire) o más de 177 g/s
(mucho aire). Las condiciones de arriba se
cumplen durante 3 segundos.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
La cantidad de corriente de
aire es superior a 0.04 g/s o
inferior a 177 g/s.
1. La admisión de aire está obstruida.
2. El circuito de señal del sensor está
cortocircuitado al circuito de alimentación.
3. Fallo en el sensor MAF.
4. Interferencia eléctrica.
5. Fallo en el ECM.
B20/
B39
-
P0102
A
Entrada baja del circuito del
sensor de corriente de masa
de aire
La tensión de salida del sensor MAF es inferior
a 0.3 V.
La tensión de salida del sensor
MAF es superior a 0.3 V.
1. El circuito de suministro de alimentación del
sensor está abierto.
2. El circuito de la señal del sensor está abierto
o cortocircuitado al circuito de tierra.
3. Mala conexión de los conectores.
4. Fallo en el sensor MAF.
5. Fallo en el ECM.
B20 -
61
P0103 A
Entrada alta del circuito del
sensor de corriente de masa
de aire
La tensión de salida del sensor MAF es superior
a 4.9 V.
El ECM utiliza valores de
corriente de masa de aire
predeterminados basados
en la posición de la válvula
IAC, posición de la
mariposa, presión
barométrica y velocidad del
motor.
La tensión de salida del sensor
MAF es inferior a 4.9 V.
1. El circuito de señal del sensor está
cortocircuitado al circuito de alimentación.
2. El circuito de tierra del sensor está abierto o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
3. Fallo en el sensor MAF.
4. Fallo en el ECM.
B20/
B39
P0113/
P0123/
P0341/
P0342
P0112
A
Baja entrada del sensor de
temperatura del aire de
admisión
El voltaje de salida del sensor IAT es menos de
0.08 V.
El voltaje de salida del sensor
IAT es más de 0.08 V.
1. El circuito de la señal del sensor está
cortocircuitado al circuito de tierra.
2. Fallo en el sensor IAT.
3. Fallo en el ECM.
A19 -
23
P0113 A
Alta entrada del sensor de
temperatura del aire de
admisión
El voltaje de salida del sensor IAT es más de
4.9 V.
El ECM utiliza como
sustituto una temperatura
de 40°C.
El voltaje de salida del sensor
IAT es menos de 4.9 V.
1. El circuito de señal del sensor está abierto o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
2. El circuito de tierra del sensor está abierto o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
3. Mala conexión de los conectores
4. Fallo en el sensor IAT.
5. Fallo en el ECM.
A19/
B39
P0103/
P0123/
P0341/
P0342
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-143
P0117
A
Baja entrada del sensor de
temperatura del refrigerante
del motor
El voltaje de salida del sensor ECT es menos de
0.08 V.
El voltaje de salida del sensor
ECT es más de 0.08 V.
1. El circuito de la señal del sensor está
cortocircuitado al circuito de tierra.
2. Fallo en el sensor ECT.
3. Fallo en el ECM.
A21 -
14
P0118 A
Alta entrada del sensor de
temperatura del refrigerante
del motor
El voltaje de salida del sensor ECT es más de
4.8 V.
El ECM utiliza valores
predeterminados de
temperatura del
refrigerante del motor
basados en el ECT de
arranque y el tiempo desde
el arranque.
El voltaje de salida del sensor
ECT es menos de 4.8 V.
1. El circuito de señal del sensor está abierto o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
2. El circuito de tierra del sensor está abierto o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
3. Mala conexión de los conectores.
4. Fallo en el sensor ECT.
5. Fallo en el ECM.
A21/
A22
P0406
1. No hay relación del DTC con los sensores
del barómetro, ECT, CMP, CKP, MAF y
TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es más de 2.000
rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 75°C.
4. La tensión de salida del TPS es de entre
0.24 V y 0.26 V. Las condiciones de arriba
se cumplen durante 3 segundos.
O
P0121 A
Gama/rendimiento del sensor
de posición de la mariposa
1. No hay relación del DTC con los sensores
del barómetro, ECT, CMP, CKP, MAF y
TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es inferior a 3.200
rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 75°C.
4. La tensión de salida del TPS es de entre
4.54 V y 4.56 V. Las condiciones de arriba
se cumplen durante 3 segundos.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
La tensión de salida del TPS
es inferior a 0.24 V o superior
a 0.26 V.
O
La tensión de salida del TPS
es inferior a 4.54 V o superior
a 4.56 V.
1. Fallo en el TPS.
2. El circuito de señal del sensor está
cortocircuitado al circuito de alimentación.
3. Interferencia eléctrica.
4. Fallo en el ECM.
B27:
B26:
B39
-
P0122 A
Baja entrada del sensor de
posición de la mariposa
El voltaje de salida de TPS es inferior a 0.24 V. El voltaje de salida del TPS es
superior a 0.24 V.
1. Circuito de suministro de corriente del sensor
abierto o cortocircuitado al circuito de tierra.
2. El circuito de la señal del sensor está abierto
o cortocircuitado al circuito de tierra.
3. Mala conexión de los conectores.
4. Fallo en el TPS.
5. Fallo en el ECM.
B27/
B26
P0336/
P0337
o
P0342
21
P0123 A
Alta entrada del sensor de
posición de la mariposa
El voltaje de salida del TPS es superior a 4.56
V.
El ECM utiliza valores
predeterminados de la
posición de la mariposa
basados en la corriente de
la masa de aire y en la
velocidad del motor.
El voltaje de salida de TPS es
inferior a 4.56 V.
1. El circuito de suministro de alimentación del
sensor está cortocircuitado al circuito de
alimentación.
2. El circuito de señal del sensor está
cortocircuitado al circuito de alimentación.
3. El circuito de tierra del sensor está abierto o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
4. Mala conexión de los conectores.
5. Fallo en el TPS.
6. Fallo en el ECM.
B27/
B26/
B39
P0103/
P0113/
P0341/
P0342
6E-144 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
P0131 A
Tensión baja del circuito
sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
B21/
B22
P0171/
P1171/
P1172
P0151 A
Tensión baja del circuito del
sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
1. No hay relación del DTC con los sensores
ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos
de control del inyector y del encendido, y no
hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor esta entre 1,000 y
4,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor
está entre 70°C y 110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h
y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre 80% y
160%.
6. La fluctuación de posición de la mariposa es
inferior a 0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 es superior a 400 mV durante
50 segundos.
Control de combustible en
"Bucle abierto".
La tensión de salida del banco
1 o banco 2 del sensor O2 es
superior a 400 mV durante
50 segundos.
1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al
circuito de tierra.
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
de aire.
5. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
6. Presión de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Fallo en el ECM.
B23/
B24
P0174/
P1171/
P1172
P0132 A
Alta tensión del circuito del
sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
B21/
B22
P0172
P0152 A
Alta tensión del circuito sensor
O2 (Banco 2 Sensor 1)
1. No hay relación del DTC con los sensores
ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos
de control del inyector y del encendido, y no
hay actividad en el circuito sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor está entre 1,000 y
4,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor
está entre 70°C y 110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h
y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre 80% y 160%.
6. La fluctuación de posición de la mariposa es
inferior a 0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 es superior a 600 mV durante
50 segundos.
Control de combustible en
"Bucle abierto".
La tensión de salida del banco
1 o banco 2 del sensor O2 es
superior a 600 mV durante
50 segundos.
1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado en
al circuito de tierra.
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
de aire.
5. Mal funcionamiento de la válvula de CA.
6. Presión de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Mal funcionamiento de la válvula de solenoide
de purga EVAP.
9. Mal funcionamiento del sistema de ignición.
10. Mal funcionamiento de la bujía de arraque.
11. Fallo en el ECM.
B23/
B24
P0175
P0134 A
No se detecta actividad del
circuito del sensor O2 (Banco
1 Sensor 1)
B21:
B22
-
15
P0154 A
No se detecta actividad del
circuito del sensor O2 (Banco
2 Sensor 1)
1.No hay relación del DTC con los sensores
MAF, ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los
circuitos de control del inyector y del
encendido.
2. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 70°C.
3. La velocidad del vehículo es más de 60km/h.
4. La tensión de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 está entre 350 mV y 600 mV.
Control de combustible en
"Bucle abierto".
La tensión de salida del banco
1 o banco 2 del sensor O2 es
inferior a 0.35 mV de forma
consecutiva.
O
La tensión de salida del banco
1 o banco 2 del sensor O2 es
superior a 600 mV de forma
consecutiva.
1. Mal funcionamiento del sensor O2.
2. Fallo en el ECM.
B23:
B24
-
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-145
P0171 B
Sistema del sensor O2
demasiado pobre (Banco 1)
- -44
P0174
B
Sistema del sensor O2
demasiado pobre (Banco 2)
1. No hay relación del DTC con los sensores
MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con
VSS y los circuitos de control del inyector y
del encendido, baja tensión y alta tensión
del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y
no hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es superior a 600
rpm.
3. La temperatura del aire de admisión es
superior a 50°C.
4. La temperatura del refrigerante del motor
está entre 35°C y 120°C.
5. La carga del motor es superior a 20.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP
trabajando es inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-
combustible es superior al 150% durante
20 segundos.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
El volumen de corrección de la
relación aire-combustible es
de entre 50% y 150% durante
5 segundos.
1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al
circuito de tierra.
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
de aire.
5. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
6. Presión de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Fallo en el ECM.
- -
P0172 B
Sistema del sensor O2
demasiado rico (Banco 1)
- -45
P0175
B
Sistema del sensor O2
demasiado rico (Banco 2)
1. No hay relación del DTC con los sensores
MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con
VSS y los circuitos de control del inyector y
del encendido, baja tensión y alta tensión
del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y
no hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es superior a 600
rpm.
3. La temperatura del aire de admisión es
superior a 50°C.
4. La temperatura del refrigerante del motor
está entre 35°C y 120°C.
5. La carga del motor es superior a 20.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP
trabajando es inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-
combustible es inferior al 50% durante
20 segundos.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
El volumen de corrección de la
relación aire-combustible es
de entre 50% y 150% durante
5 segundos.
1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al
circuito de tierra.
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
de aire.
5. Mal funcionamiento de la válvula de CA.
6. Presión de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Mal funcionamiento de la válvula de solenoide
de purga EVAP.
9. Mal funcionamiento del sistema de ignición.
10. Mal funcionamiento de la bujía de arranque.
11. Fallo en el ECM.
- -
6E-146 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
P1171 D
Sistema de suministro de
combustible pobre durante el
aumento de potencia
(Banco 1)
B21/
B22/
- 44
P1172 D
Sistema de suministro de
combustible pobre durante el
aumento de potencia
(Banco 2)
1. No hay relación del DTC con los sensores
MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con
VSS y los circuitos de control del inyector y
del encendido, baja tensión y alta tensión
del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y
no hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y
6,000 rpm.
3. La temperatura del aire de admisión es
inferior a 70°C.
4. La temperatura del refrigerante del motor
está entre 30°C y 120°C.
5. La carga del motor está entre 150 y 255.
6. La salida de posición de la mariposa es
superior a 2.22 V y la fluctuación es inferior
a 0.28 V.
7. Excepto la operación de corte de
combustible.
8. La tensión de salida del sensor O2 es
inferior a 250 mV durante 10 segundos.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
La tensión de salida del sensor
O2 es superior a 520 mV
durante 5 segundos.
1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al
circuito de tierra.
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
de aire.
5. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
6. Presión de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Fallo en el ECM.
B23/
B24
-
P0201 A
Circuito de control del
inyector 1
A36 -
P0202 A
Circuito de control del
inyector 2
B3 -
P0203 A
Circuito de control del
inyector 3
A35 -
P0204 A
Circuito de control del
inyector 4
B4 -
P0205 A
Circuito de control del
inyector 5
A34 -
31
P0206
A
Circuito de control del
inyector 6
1. No hay relación del DTC con los sensores
CMP y CKP.
2. Bajo inyección secuencial.
3. El pulso de inyección es de entre 2.5 ms y
7.5 ms.
4. Excepto la operación de corte de
combustible.
5. La velocidad del motor es de entre 600 y
2,000 rpm.
6. No se detectan consecutivamente 30
señales de inyección.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
Se detectan consecutivamente
30 señales de inyección.
1. Circuito abierto del mazo del inyector,
cortocircuito a tierra o circuito de tensión.
2. Mal funcionamiento del inyector.
3. Fallo en el ECM.
B5 -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-147
P0336 B
Rango/rendimiento del circuito
del sensor de posición del
cigüeñal (58X)
1. No hay relación del DTC con el sensor
CMP.
2. La velocidad del motor es inferior a 2,000
rpm.
3. Se detecta impulso extra o ausente
consecutivamente.
1. El circuito del arnés del sensor CKP está
abierto, cortocircuitado a tierra, o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
2. Mala conexión de los conectores.
3. Fallo en el sensor CKP.
4. Intervalo incorrecto de detección de pulsos.
5. Interferencia eléctrica.
6. Interferencia magnética.
7. Fallo en el ECM.
A23/
A24/
A25
P0122/
P0337
29
P0337 B
No hay señal del circuito del
sensor de posición del
cigüeñal (58X)
1. No hay relación del DTC con el sensor CKP.
2. La velocidad del motor es inferior a
2,000 rpm.
3. Se detecta consecutivamente un punto
incorrecto.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
Se detecta impulso correcto
consecutivamente.
1. El circuito del arnés del sensor CKP está
abierto, cortocircuitado a tierra, o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
2. Cortocircuito de señal del sensor CMP al
circuito de tierra.
3. Cortocircuito de suministro de energía de los
sensores TPS y CMP a tierra.
4. Mala conexión de los conectores.
5. Fallo en el sensor CKP.
6. Intervalo incorrecto de detección de pulsos.
7. Interferencia eléctrica.
8. Interferencia magnética.
9. Fallo en el ECM.
A23/
A24/
A25
P0112/
P0336
P0341 B
Gama/rendimiento del circuito
del sensor de posición del
árbol de levas
1. Velocidad del motor inferior a 2.000 rpm.
2. No hay sensor de posición de cigüeñal DTC
P0336 o P0337.
3. Se detecta consecutivamente un impulso
incorrecto.
1. Circuito abierto del mazo del sensor CMP,
cortocircuito a tierra o circuito de tensión.
2. Mala conexión de los conectores.
3. Mal funcionamiento del sensor CMP.
4. Intervalo incorrecto de detección de pulsos.
5. Interferencia eléctrica.
6. Interferencia magnética.
7. Fallo en el ECM.
B27/
B28/
B39
P0103/
P0113/
P0123/
P0342
41
P0342 B
No hay señal del circuito del
sensor de posición del árbol
de levas
1. No hay relación del DTC con el sensor CKP.
2. La velocidad del motor es inferior a
2,000 rpm.
3. No se detecta pulso consecutivamente.
El corte de combustible se
utiliza a alta velocidad.
Se detecta impulso correcto
consecutivamente.
1. Circuito abierto del mazo del sensor CMP,
cortocircuito a tierra o circuito de tensión.
2. Mala conexión de los conectores.
3. Mal funcionamiento del sensor CMP.
4. Intervalo incorrecto de detección de pulsos.
5. Interferencia eléctrica.
6. Interferencia magnética.
7. Fallo en el ECM.
B27/
B28/
B39
P0103/
P0113/
P0123/
P0341
o
P0122
6E-148 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
P0351 A
Circuito de control de
ignición 1
A32 -
P0352 A
Circuito de control de
ignición 2
B7 -
P0353 A
Circuito de control de
ignición 3
A31 -
P0354 A
Circuito de control de
ignición 4
B8 -
P0355 A
Circuito de control de
ignición 5
A30 -
42
P0356
A
Circuito de control de
ignición 6
1. No hay relación del DTC con los sensores
CMP y CKP.
2. La velocidad del motor está entre 250 rpm y
850 rpm.
3. No se detectan consecutivamente 10
señales de encendido.
El corte de combustible se
utiliza a más de 2,000 rpm.
Se detectan consecutivamente
10 señales de encendido.
1. Circuito abierto del mazo de la bobina de
encendido, cortocircuito a tierra o circuito de
tensión.
2. Mal funcionamiento de la bobina de
encendido.
3. Fallo en el ECM.
B9 -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-149
P0404
B
Gama/rendimiento del circuito
EGR (Válvula abierta)
1. El motor se para.
2. No hay relación entre DTC y los sensores
ECT y CKP ni con VSS.
3. La velocidad del vehículo es menos de
4 km/h.
4. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 75°C.
5. La relación de trabajo de la válvula de
solenoide EGR es superior al 100%.
6. Señal alta de monitoreo de salida de la
válvula EGR.
Señal baja de monitoreo de
salida de válvula EGR.
1. Cortocircuito de mazo de solenoide EGR a
circuito de tensión.
2. Válvula EGR adherida.
3. Fallo en el ECM.
A5 -
P1404
B
Gama/rendimiento de circuito
EGR (Válvula cerrada)
1. El motor está en marcha.
2. La velocidad del motor es inferior a 4,000
rpm.
3. No hay relación del DTC con el sensor CKP.
4. La relación de trabajo de la válvula de
solenoide EGR es 0%.
5. Señal baja de monitoreo de salida de
válvula EGR.
1. La operación EGR se
detiene.
2. La operación de
aprendizaje de
posición de cerrada de
válvula EGR se
desactiva.
3. La alimentación de
posición de EGR se
desactiva.
Señal alta de monitoreo de
salida de la válvula EGR.
1. Circuito abierto de mazo de solenoide o
cortocircuitado a circuitode tierra.
2. Válvula EGR adherida.
3. Fallo en el ECM.
A5 -
P0405 B
Circuito EGR bajo
1. No hay relación entre DTC y
gama/rendimiento del circuito EGR.
2. La relación de trabajo de la válvula de
solenoide EGR es superior al 40%.
3. La tensión de salida del sensor de posición
EGR es superior a 0.3 V.
La tensión de salida del sensor
de posición EGR es superior a
0.3 V.
1. Circuito de suministro de energía del sensor
de posición EGR abierto o cortocircuitado a
circuito de tierra.
2. Circuito de señal del sensor de posición EGR
abierto o cortocircuitado a circuito de tierra.
3. Mala conexión de los conectores.
4. Mal funcionamiento de la válvula EGR.
5. Fallo en el ECM.
A9/
A24
-
P0406 B
Circuito EGR alto
1. No hay relación entre DTC y
gama/rendimiento del circuito EGR.
2. La relación de trabajo de la válvula de
solenoide EGR es inferior al 40%.
3. La tensión de salida del sensor de posición
EGR es superior a 4.6 V.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
La tensión de salida del sensor
de posición EGR es superior a
4.6 V.
1. Circuito de suministro de energía del sensor de
posición EGR cortocircuitado a circuito de
tensión.
2. Circuito de señal del sensor de posición EGR
cortocircuitado a circuito de tensión.
3. Circuito de tierra del sensor de posición EGR
abierto o cortocircuitado a circuito de tensión.
4. Mala conexión de los conectores.
5. Mal funcionamiento de la válvula EGR.
6. Fallo en el ECM.
A9/
A22/
A24
P0118
32
P0444
A
Baja tensión del circuito de
válvula de solenoide de purga
EVAP
1. No hay relación del DTC entre sensor CKP
y tensión del sistema.
2. La velocidad del motor es inferior a
4,000 rpm.
3. La relación de trabajo de la válvula de
solenoide de purga es inferior al 48%.
4. Señal baja de monitoreo de salida de
válvula de solenoide de purga.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
Señal alta de monitoreo de
salida de válvula de solenoide
de purga.
1. Circuito abierto de mazo de solenoide o
cortocircuitado a tierra.
2. Mal funcionamiento del solenoide.
3. Fallo en el ECM.
B15 -
6E-150 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
P0445 A
Tensión alta de circuito de
válvula de solenoide de purga
EVAP
1. No hay relación del DTC entre sensor CKP
y tensión del sistema.
2. La velocidad del motor es inferior a
4.000 rpm.
3. La relación de trabajo de válvula de
solenoide de purga es superior al 50%.
4. Señal alta de monitoreo de salida de válvula
de solenoide de purga.
Señal baja de monitoreo de
salida de válvula de solenoide
de purga.
1. Mazo de solenoide cortocircuitado a circuito
de tensión.
2. Mal funcionamiento del solenoide.
3. Fallo en el ECM.
B15 -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-151
24
P0500 B
Gama/rendimiento de circuito
de sensor de velocidad del
vehículo
1. La velocidad del motor es inferior a
5.000 rpm.
2. Bajo operación de corte de combustible.
3. La salida del sensor de velocidad del
vehículo es inferior a 1 km/h. Las
condiciones de arriba se cumplen durante 4
segundos.
El ECM utiliza la condición
de 10 km/h como sustituto.
La salida del sensor de
velocidad del vehículo es
superior a 2 km/h.
1. Circuito del arnés del sensor abierto,
cortocircuitado a circuito de tierra o
cortocircuitado a circuito de voltaje.
2. Mala conexión de los conectores.
3. Interferencia eléctrica.
4. Interferencia magnética.
5. Fallo en el VSS.
6. Fallo en el ECM.
B32 -
P0562
D
Bajo voltaje del sistema La tensión de la batería es inferior a 6 V durante
más de 20 segundos.
1. El circuito del arnés de alimentación de la
batería está abierto o cortocircuitado a tierra.
2. El arnés de tierra del ECM está abierto o mal
conectado.
3. Mala conexión de los conectores.
4. Fallo en la batería.
5. Fallo en el sistema de carga.
6. Fallo en el ECM.
- -
66
P0563
A
Alto voltaje del sistema La tensión de la batería es superior a 16 V
durante más de 20 segundos.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
Voltaje de la batería es entre 6
V y 16 V.
1. Fallo en el sistema de carga.
2. Mala conexión de los cables de arranque de
la batería.
3. Fallo en el ECM.
- -
51
P0601 A
Suma de prueba de memoria
del módulo de control
Error en el área de memoria del ECM. Control de motor
inhabilitado.
La memoria está bien.
1. Fallo en el ECM.
- -
P0602 -
Error de programación de ECU Error en el área de memoria del ECM. Control de motor
inhabilitado.
La memoria está bien.
1. El ECM no está programado.
- -
6E-152 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
P1508 B
Sistema de control de aire de
ralentí bajo/cerrado
1. No hay relación entre el DTC y los sensores
MAF, IAT, ECT, TPS, CMP, CKP, y VSS y
el sistema de tensión.
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm
y 6.000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 75 °C.
4. La temperatura del aire de admisión es de
entre -10°C y 80°C.
5. El vehículo está parando.
6. Pequeña cantidad de aire de admisión a
través de la válvula de control de aire de
ralentí. (Válvula de control de aire de ralentí
adherida en posición cerrada.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante
2 segundos.
1. Circuito de mazo de válvula IAC abierto,
cortocircuitado a circuito de tierra o
cortocircuitado a circuito de tensión.
2. Mala conexión de los conectores.
3. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
4. La válvula IAC está adherida en posición
cerrada.
5. Fallo en el ECM.
B13/
B14/
B16/
B17
-
22
P1509 B
Sistema de control de aire de
ralentí alto/abierto
1. No hay relación entre el DTC y los sensores
MAF, IAT, ECT, TPS, CMP, CKP, y VSS y
el sistema de tensión.
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm
y 6.000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 75°C.
4. La temperatura del aire de admisión es de
entre -10°C y 80°C.
5. El vehículo está parando.
6. Cantidad grande de aire de admisión por la
válvula de control de aire de ralentí.
(Válvula de control de aire de ralentí
adherida en posición abierta.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante 2
segundos.
El corte de combustible se
utiliza con velocidad de
ralentí alto.
Cantidad correcta de aire de
admisión a través de la válvula
de control de aire de ralentí.
(Movimiento correcto de la
válvula de control de aire de
ralentí.)
1. Circuito de mazo de válvula IAC abierto,
cortocircuitado a circuito de tierra o
cortocircuitado a circuito de tensión.
2. Mala conexión de los conectores.
3. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
4. Válvula IAC adherida en posición abierta.
5. Fallo en el ECM.
B13/
B14/
B16/
B17
-
65 P1601 D
CAN BUS apagado
La condición de apagado de CAN BUS se
detecta consecutivamente.
La condición de encendido de
CAN BUS se detecta
consecutivamente durante 2
segundos.
1. Circuito de comunicación ECM y TCM
abierto, cortocircuitado a tierra o
cortocircuitado a circuito de tensión.
2. Interferencia eléctrica.
3. Fallo en el ECM.
4. Mal funcionamiento de TCM.
A10/
A11
-
67 U2104 D
Exceso del contador de
reposición CAN BUS
1. No DTC CAN BUS apagado.
2. El contador válido CAN no cambia durante
2 segundos.
El control de reducción de
par está desactivado.
El contador válido CAN
cambia continuamente durante
2 segundos.
1. Circuito de comunicación ECM y TCM
abierto, cortocircuitado a tierra o
cortocircuitado a circuito de tensión.
2. Interferencia eléctrica.
3. Fallo en el ECM.
4. Mal funcionamiento de TCM.
A10/
A11
P1767/
U2104 (AT)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-153
P1626 -
No hay señal en el
inmovilizador
No hay respuesta de la unidad de control del
inmovilzador.
1. El circuito de comunicación de la unidad de
control del inmovilizador y el ECM está
abierto, cortocircuitado a tierra, o
cortocircuitado al circuito de alimentación.
2. Interferencia eléctrica.
3. Interferencia magnética.
4. Fallo en el ECM.
5. Fallo en la unidad de control del
inmovilizador.
6. Fallo en la llave del transpondedor.
B18:
B32
B****
P1631
-
Señal incorrecta del
inmovilizador
La respuesta recibida no es correcta.
1. Fallo en el ECM.
2. Fallo en la unidad de control del
inmovilizador.
3. Fallo en la llave del transpondedor.
- B****
P1648
-
Se ha introducido un código de
seguridad incorrecto
El código de seguridad recibido incorrecto.
1. Fallo en el ECM.
2. Fallo en la unidad de control del
inmovilizador.
3. Fallo en la llave del transpondedor.
- B****
67
P1649
-
Función del inmovilizador no
programada
La función del inmovilizador no está programada
en el ECM.
1. El motor no arranca.
2. Compruebe el flash de
comprobación del
motor.
No hay recuperación
Fallo en el ECM.
- B****
6E-154 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
AYUDA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS CUANDO EL DTC SE
ESTABLECE MÚLTIPLES VECES
Un circuito abierto o cortocircuitado al circuito de tensión en el circuito de masa del sensor entre el terminal A22 del
ECM y el empalme causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
•
••
• P0406 (Código flash 32): Circuito EGR alto
•
••
• P0118 (Código flash 14): Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de suministro de energía al sensor entre el terminal A24 del ECM y
el empalme causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
•
••
• P0122 (Código flash 21): Baja entrada del sensor de posición del acelerador
•
••
• P0336 (Código flash 29): Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal (58X)
•
••
• P0337 (Código flash 29): No hay señal del circuito del sensor de posición del cigüeñal (58X)
RTW46EMF000201
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-155
Un circuito abierto o un cortocircuito al circuito de tensión en el circuito de masa del sensor entre el terminal B39 del
ECM y el empalme causará que se active uno más de los DTCs siguientes:
•
••
• P0103 (Código flash 61): Entrada alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire
•
••
• P0113 (Código flash 23): Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisión
•
••
• P0123 (Código flash 21): Alta entrada del sensor de posición del acelerador
•
••
• P0341 (Código flash 41): Gama/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas
•
••
• P0342 (Código flash 41): No hay señal del circuito del sensor de posición del árbol de levas
Un circuito abierto en el circuito de suministro de energía del sensor entre el terminal B27 del ECM y el empalme
causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
•
••
• P0122 (Código flash 21): Baja entrada del sensor de posición del acelerador
•
••
• P0342 (Código flash 41): No hay señal del circuito del sensor de posición del árbol de levas
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de suministro de energía al sensor entre el terminal B27 del ECM y
el empalme causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
•
••
• P0122 (Código flash 21): Baja entrada del sensor de posición del acelerador
•
••
• P0336 (Código flash 29): Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal (58X)
•
••
• P0337 (Código flash 29): No hay señal del circuito del sensor de posición del cigüeñal (58X)
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de señal del sensor entre el terminal B28 del ECM y el sensor
causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
•
••
• P0337 (Código flash 29): No hay señal del circuito del sensor de posición del cigüeñal (58X)
RUW46EMF000101
Relé principal del
módulo de control del
motor (ECM)
6E-156 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Una presión de combustible demasiado baja (combustible pobre) causará que se active uno o más de los DTCs
siguientes.
•
••
• P0131 (Código flash 15): Tensión baja del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
•
••
• P0151 (Código flash 15): Tensión baja del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
•
••
• P0171 (Código flash 44): Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)
•
••
• P0174 (Código flash 44): Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)
•
••
• P1171 (Código flash 44): Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia
(Banco 1)
•
••
• P1172 (Código flash 44): Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia
(Banco 2)
Una presión de combustible demasiado alta (combustible excesivo) causará que se active uno o más de los DTCs
siguientes.
•
••
• P0132 (Código flash 15): Tensión alta del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
•
••
• P0152 (Código flash 15): Alta tensión del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
•
••
• P0172 (Código flash 45): Sistema del sensor O2 demasiad rico (Banco 1)
•
••
• P0175 (Código flash 45): Sistema del sensor O2 demasiad rico (Banco 2)
RTW36ELF000101
Batería
Relé de la
bomba de
com-
bustible
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
Bomba de
combustible
20A
Sensor O
2
20A
Inyector
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor de
oxígeno
calentado
(Izq.)
Banco 2
Bomba de
combustible
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Microprocesador del motor
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-157
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0101 (CÓDIGO FLASH 61)
GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE
MASA DE AIRE
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código
Tipo
Nombre DTC
Condición de configuración DTC
Seguridad contra el fallo (Reserva)
61 P0101 B Gama/rendimiento del
circuito del sensor de
corriente de masa de
aire
1. No hay DTC relacionado con sensor de barómetro, TPS,
CMP, CKP y MAF (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es de 2.800 y 4.500 rpm.
3. La tensión de salida del sensor de posición de la mariposa
es de entre 1 y 3 V.
4. La temperatura del aire de admisión es de entre -14ºC y
70ºC.
5. Cantidad de corriente de aire inferior a 0.04 g/s (poco aire)
o más de 177 g/s (mucho aire).
Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
6E-158 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la
cantidad de aire que pasa a través del sensor hacia el
motor durante un tiempo dado. El módulo de control del
motor (ECM) utiliza información de corriente de masa
de aire para monitorear las condiciones de
funcionamiento del motor y calcular el suministro de
combustible. Una cantidad grande de aire que entra al
motor indica una situación de aceleración o carga alta,
mientras que una cantidad pequeña de aire indica
desaceleración o ralentí.
El sensor MAF produce una señal de frecuencia que
puede monitorearse con un Tech 2. La frecuencia
cambiará dentro de un margen de unos 4 a 7 g/s al
ralentí a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la
máxima carga. DTC P0101 se establecerá si la señal
procedente del sensor MAF no concuerda con un valor
previsto tomando como base la posición de la mariposa
y las rpm del motor.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Un intermitente podrá haber sido causado por lo
siguiente:
• Malas conexiones.
• Mazo mal instalado.
• Rozaduras profundas del aislamiento del cable.
• Cable roto dentro del aislamiento.
Consulte Intermitentes en Síntomas de la categoría de
servicio.
Cualquier aire sin dosificar puede causar que se
establezca este DTC. Verifique lo siguiente:
• La canalización en el sensor MAF por si hay fugas.
• Fugas de vacío del motor.
• El sistema PCV por si hay fugas de vacío.
• Una válvula PCV por si está mal.
• La varilla de aceite del motor no está completamente
asentada.
• La tapa de la boca de aceite del motor está floja o se
ha perdido.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0101 (Código flash 61)
Gama/rendimiento del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0101 guardado como "Present Failure"
(Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-159
Paso Acción Valor(es) Sí No
3
1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Desactivado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló este encendido) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Estaba el DTC P0101 guardado en este ciclo de
encendido?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "On"
(Encendido).
2. Monitoree "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) correcta como se muestra en el gráfico siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( T ech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
5
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente.
• Objetos bloqueando el filtro de aire.
• Objetos bloqueando el sensor MAF.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Fuga de vacío en el conducto de admisión.
• Vacío fugándose por el cuerpo del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
Características del sensor MAF –Referencia (Motor sin carga) –
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
6E-160 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor MAF o en el conector de ECM. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
39
20
E-61(B)
E-63
1
3
4
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
7
Quite el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe
visualmente.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al paso 11 Vaya al paso 8
8
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor MAF.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF.
3. Interruptor de encendido "ON" (Activado).
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
V
4
E-63
Menos de 1 V
Vaya al paso 9
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
9
Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda
ocasionar interferencia eléctrica.
-
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparación.
Vaya al paso 10
10
Verifique el cable blindado por si tiene circuito abierto
o cortocircuito.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
11
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno
sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 12 Vaya al paso 13
12
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-161
Paso Acción Valor(es) Sí No
13
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
14
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM.
Véase la sección 11 "Sustitución de sistema
inmovilizador-módulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-162 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0102 (CÓDIGO FLASH 61)
ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
AIRE
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código
Tipo
Nombre DTC
Condición de configuración DTC
Seguridad contra el fallo (Reserva)
61 P0102 A Entrada baja del
circuito del sensor de
corriente de masa de
aire
La tensión de salida del sensor MAF es inferior a 0.3 V. El ECM utiliza valores de corriente
de masa de aire predeterminados
basados en la posición de la válvula
IAC, posición de la mariposa,
presión barométrica y velocidad del
motor.
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-163
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la
cantidad de aire que pasa a través del sensor hacia el
motor durante un tiempo dado. El módulo de control del
motor (ECM) utiliza información de corriente de masa
de aire para monitorear las condiciones de
funcionamiento del motor y calcular el suministro de
combustible. Una cantidad grande de aire que entra al
motor indica una situación de aceleración o carga alta,
mientras que una cantidad pequeña de aire indica
desaceleración o ralentí.
El sensor MAF produce una señal de frecuencia que
puede monitorearse con un Tech 2. La frecuencia
cambiará dentro de un margen de unos 5 a 8 g/s al
ralentí a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la
máxima carga. DTC P0102 se establecerá si la señal
procedente del sensor MAF es inferior a la gama
posible de un sensor MAF que funciona normalmente.
.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
y cable.
• Mazo mal instalado – Inspeccione el mazo del
sensor MAF para asegurarse de que no esté
instalado demasiado cerca de cables de alta tensión.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el mazo parece
estar bien, observe el Tech 2 mientras mueve los
conectores y mazos de cables relacionados hacia el
sensor MAF. Un cambio en la visualización indicará
la ubicación del fallo.
Si el DTC P0102 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que
se estableció el DTC por última vez.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0102 (Código flash 61) Entrada
baja del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea información DTC por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0102 guardado como "Present Failure"
(Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Desactivado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló este encendido) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Estaba el DTC P0102 guardado en este ciclo de
encendido?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
6E-164 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor MAF o conector de ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
39
20
E-61(B)
E-63
1
3
4
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Quite el conjunto del sensor MAF & IAT e compruebe
visualmente.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al paso 8 Vaya al paso 6
6
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor MAF.
Hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor MAF.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de tierra.
¿Se ha encontrado el problema?
B20 B39
Ω
Ω
Breaker Box
4
E-63
Ω
Caja del disyuntor
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-165
Paso Acción Valor(es) Sí No
No hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el
conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de tierra.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
Ω
Ω
Ω
E-63
4
20
39
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 7
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del sensor MAF.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el relé
principal ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
Ω
X-13
E-63
2
1
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 8
8
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno
sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 9 Vaya al paso 10
9
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
10
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "
SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
6E-166 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM.
Véase la sección 11 "Sustitución de sistema
inmovilizador-módulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-167
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0103 (CÓDIGO FLASH 61)
ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
AIRE
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código
Tipo
Nombre DTC
Condición de configuración DTC
Seguridad contra el fallo (Reserva)
61 P0103 A Entrada alta del circuito
del sensor de corriente
de masa de aire
La tensión de salida del sensor MAF es superior a 4.9 V. El ECM utiliza valores de corriente
de masa de aire predeterminados
basados en la posición de la válvula
IAC, posición de la mariposa,
presión barométrica y velocidad del
motor.
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
6E-168 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la
cantidad de aire que pasa a través del sensor hacia el
motor durante un tiempo dado. El módulo de control del
motor (ECM) utiliza información de corriente de masa de
aire para monitorear las condiciones de funcionamiento del
motor y calcular el suministro de combustible. Una
cantidad grande de aire que entra al motor indica una
situación de aceleración o carga alta, mientras que una
cantidad pequeña de aire indica desaceleración o ralentí.
El sensor MAF produce una señal de frecuencia que
puede monitorearse utilizando un Tech 2. La frecuencia
variará dentro de una gama de unos 5 - 8 g/s al ralentí a
unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la máxima
carga. DTC P0103 se establecerá si la señal procedente
del sensor MAF es superior a la gama posible de un
sensor MAF que funciona normalmente.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Si el DTC P0103 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que se
estableció el DTC por última vez.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0103 (Código flash 61) Entrada
alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea información DTC por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0103 guardado como "Present Failure"
(Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Desactivado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló este encendido) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Estaba el DTC P0103 en este ciclo de encendido?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-169
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor MAF o conector de ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
39
20
E-61(B)
E-63
1
3
4
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Quite el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe
visualmente.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al paso 9 Vaya al paso 6
6E-170 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor MAF.
Hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-95.
3. Desconecte el conector del sensor MAF.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
B39
Breaker Box
E-63
Ω
3
No hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el
conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-63
E-61(B)
Ω
3
39
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 7
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor MAF.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63
V
3
Menos de 1 V
Vaya al
paso 8
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Caja del disyuntor
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-171
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor MAF.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63
V
4
Menos de 1 V
Vaya al paso 11
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
9
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno
sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 10 Vaya al paso 11
10
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
11
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras la
programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase la
sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador-
módulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-172 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE
PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0112 (CÓDIGO FLASH 23)
ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
4RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código
Tipo
Nombre DTC
Condición de configuración DTC
Seguridad contra el fallo (Reserva)
23 P0112 A Baja entrada del
sensor de temperatura
del aire de admisión
El voltaje de salida del sensor IAT es menos de 0.08 V. El ECM utiliza como sustituto una
temperatura de 40ºC.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un
termistor que mide la temperatura del aire que entra en el
motor. El módulo de control del motor (ECM) aplica 5
voltios a través del resistor de puesta en trabajo al sensor
IAT. Cuando el aire de admisión esté frío, la resistencia del
sensor será alta y el ECM controlará un voltaje de señal
alto en el circuito de la señal IAT. Si el aire de admisión es
caliente, la resistencia del sensor será más baja, haciendo
que el ECM controle un voltaje más bajo. DTC P0112 se
establecerá cuando el ECM detecte un voltaje de señal
excesivamente baja en el circuito de señal del sensor de
temperatura del aire de admisión.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los conectores
del mazo por si hay terminales sacados, malos
acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o
dañados y mala conexión entre terminal y cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de IAT en el Tech 2
mientras mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con el sensor IAT. Un cambio en la
visualización de IAT indicará la ubicación de la avería.
Si el DTC P0112 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que
se estableció el DTC por última vez.
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-173
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0112 (Código flash 23) Entrada
baja del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea información DTC por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0112 guardado como "Present Failure"
(Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Desactivado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe "F5: Failed
This Ignition" (F5: Falló este encendido) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0112 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-61(B)
E-63
19
39
6
5
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Quite el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe
visualmente.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al paso 8 Vaya al paso 6
6E-174 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Mida la resistencia del sensor IAT.
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
MAF & IAT Sensor
5
6
Ω
Temperatura (
°
C)
Resistencia (
Ω
)
(
Aproximada
)
-20 15230
0 5760
20 2480
40 1185
60 584
80 332
100 183
120 119
Resistencia
estándar
Vaya al paso 7 Vaya al paso 8
Sensor MAF e IAT
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-175
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor IAT.
Hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor IAT.
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el sensor de masa o circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A19 B39
Ω
Breaker Box
Ω
No hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el sensor de masa o circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-61(B)
Ω
19
39
Ω
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 10
8
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno
sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 9 Vaya al paso 10
9
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
Caja del disyuntor
6E-176 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
11
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "Sustitución de sistema
inmovilizador-módulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-177
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0113 (CÓDIGO FLASH 23)
ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
(IAT)
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código
Tipo
Nombre DTC
Condición de configuración DTC
Seguridad contra el fallo (Reserva)
23 P0113 A Alta entrada del sensor
de temperatura del aire
de admisión
El voltaje de salida del sensor IAT es más de 4.9 V. El ECM utiliza como sustituto una
temperatura de 40ºC.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es
un termistor que mide la temperatura del aire que entra
en el motor. El módulo de control del motor (ECM)
aplica 5 voltios a través del resistor de puesta en
trabajo al sensor IAT. Cuando el aire de admisión esté
frío, la resistencia del sensor será alta y el ECM
controlará un voltaje de señal alto en el circuito de la
señal IAT. Si el aire de admisión es caliente, la
resistencia del sensor será más baja, haciendo que el
ECM controle un voltaje más bajo. DTC P0113 se
establecerá cuándo el ECM detecta un voltaje de señal
excesivamente alta en el circuito de señal del sensor de
temperatura del aire de admisión.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los conectores
del mazo por si hay terminales sacados, malos
acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o
dañados y mala conexión entre terminal y cable.
• Mazo dañado – Inspeccione posibles daños en el mazo
de conductores. Si el arnés parece estar bien, observe
la visualización de IAT en el Tech 2 mientras mueve los
conectores y arneses de cables relacionados con el
sensor IAT. Un cambio en la visualización de IAT
indicará la ubicación de la avería.
Si el DTC P0113 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que
se estableció el DTC por última vez.
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
6E-178 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0113 (Código flash 23) Entrada
alta del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea información DTC por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0113 guardado como "Present Failure"
(Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Desactivado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló este encendido) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0113 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-61(B)
E-63
19
39
6
5
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe visualmente el sensor IAT.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al paso 12 Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-179
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Mida la resistencia del sensor IAT.
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
MAF & IAT Sensor
5
6
Ω
Temperatura (
°
C)
Resistencia (
Ω
)
(
Aproximada
)
-20 15230
0 5760
20 2480
40 1185
60 584
80 332
100 183
120 119
Resistencia
estándar
Vaya al
paso 7
Vaya al
paso 12
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor IAT.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63
V
5
Aproximada-
mente 5.0 V
Vaya al
paso 10
Menos de 1 V:
Vaya al
paso 8
Más del valor
especificado:
Vaya al
paso 9
Sensor MAF e IAT
6E-180 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor
IAT.
¿Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
E-63
5
19
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
9
Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor IAT.
¿Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
E-63
5
19
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
10
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor IAT.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63
V
6
Menos de 1 V
Vaya al paso 11
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-181
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor IAT.
Hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor IAT.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
B39
Breaker Box
E-63
Ω
6
No hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-63
Ω
6
39
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 14
12
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno
sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 13 Vaya al paso 14
13
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
Caja del disyuntor
6E-182 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
14
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM.
Véase la sección 11 "Sustitución de sistema
inmovilizador-módulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-183
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P0117 (CÓDIGO FLASH 14) ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
RUW46EMF000201
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código
Tipo
Nombre DTC
Condición de configuración DTC
Seguridad contra el fallo (Reserva)
14 P0117 A Baja entrada del sensor
de temperatura del
refrigerante del motor
El voltaje de salida del sensor ECT es
menos de 0.08 V.
El ECM utiliza valores predeterminados de
temperatura del refrigerante del motor basados en
el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque.
Descripción del circuito
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es
un termistor montado en un tubo de cruce de refrigerante en
la parte trasera del motor. El módulo de control del motor
(ECM) aplica una tensión (unos 5 voltios) a través del resistor
de puesta en trabajo al circuito de señal ECT. Cuando el
refrigerante del motor esté frío, la resistencia del sensor
(termistor) será alta, por consiguiente, el ECM medirá un
voltaje de señal alto. A medida que se caliente el refrigerante
del motor, la resistencia del sensor se volverá más baja, y el
voltaje de la señal ECT medido en el ECM caerá.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los conectores del mazo
por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos,
terminales mal formados o dañados y mala conexión entre terminal
y cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles daños en el
mazo de conductores. Si el arnés parece estar bien, observe la
visualización de ECT en el Tech 2 mientras mueve los conectores
y arneses de cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio
en la visualización de ECT indicará la ubicación de la avería.
Si el DTC P0117 no puede duplicarse, la información incluida en los
datos de Informes de fallos podrá ser útil para determinar el
kilometraje del vehículo desde que se estableció el DTC por última
vez.
Si se determina que el DTC ocurre intermitentemente.
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Relé principal
del módulo
de control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
6E-184 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0117 (Código flash 14) Entrada
baja del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0117 guardado como "Present Failure"
(Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Desactivado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló este encendido) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0117 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe para ver si hay conexiones
malas/defectuosas en el sensor ECT o conector de
ECM. Si encuentra una conexión mala/defectuosa,
repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-69
E-60(A) 21
22
1
2
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe visualmente el sensor ECT.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al paso 8 Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-185
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Mida la resistencia del sensor ECT.
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
ECT Sensor
Ω
12
Temperatura (
°
C)
Resistencia (
Ω
)
(
Aproximada
)
-20 30300
0 9850
20 3650
40 1540
60 649
100 182
120 104
Resistencia
estándar
Vaya al
paso 7
Vaya al
paso 8
Sensor ECT
6E-186 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor ECT.
Hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor ECT.
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el sensor de masa o circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A21 A22
Ω
Breaker Box
Ω
No hay disponible caja del disyuntor:
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el sensor de masa o circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
Ω Ω
2122
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 10
8
Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa
que está bien y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 9 Vaya al paso 10
9
Reemplace el sensor ECT.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
10
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "
SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
Caja del disyuntor
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-187
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "Sustitución de sistema
inmovilizador-módulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-188 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0118 (CÓDIGO FLASH 14)
ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)
RUW46EMF000201
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
14 P0118 A Entrada alta del sensor
de temperatura del
refrigerante del motor
El voltaje de salida del sensor ECT es
más de 4.8 V.
El ECM utiliza valores predeterminados de
temperatura del refrigerante del motor basados en
el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT) es un termistor montado en un tubo de cruce de
refrigerante en la parte trasera del motor. El módulo de
control del motor (ECM) aplica una tensión (unos 5
voltios) a través del resistor de puesta en trabajo al
circuito de señal ECT. Cuando el refrigerante del motor
esté frío, la resistencia del sensor (termistor) será alta,
por consiguiente, el ECM medirá un voltaje de señal
alto. A medida que se caliente el refrigerante del motor,
la resistencia del sensor se volverá más baja, y el
voltaje de la señal ECT medido en el ECM caerá.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de ECT en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio
en la visualización de ECT indicará la ubicación del
fallo.
Si el DTC P0118 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que
se estableció el DTC por última vez.
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Entrada
de señal
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-189
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0118 (Código Flash 14)
Entrada alta del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0118 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignisión) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0118 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe para ver si hay conexiones
malas/defectuosas en el sensor ECT o conector de
ECM. Si encuentra una conexión mala/defectuosa,
repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-69
E-60(A) 21
22
1
2
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5 Compruebe visualmente el sensor ECT. ¿Se ha
encontrado el problema? -
Vaya al paso 12 Vaya al paso 6
6E-190 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Mida la resistencia del sensor ECT.
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
ECT Sensor
Ω
12
Temperatura (°C)
Resistencia (Ω)
(Aproximadamente)
-20 30300
0 9850
20 3650
40 1540
60 649
100 182
120 104
Resistencia
estándar
Vaya al
paso 7
Vaya al paso 12
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor ECT.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-69
V
1
Aproximada-
mente 5.0 V
Vaya al
paso 10
Menos de 1 V:
Vaya al
paso 8
Más del valor
especificado:
Vaya al
paso 9
8
Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor
ECT.
¿Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
E-69
21
1
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 14
Sensor ECT
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-191
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor ECT.
¿Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
E-69
21
1
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 14
10
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor ECT.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-69
V
2
Menos de 1 V
Vaya al
paso 11
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
6E-192 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor ECT.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor ECT.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
A22
Breaker Box
E-69
Ω
2
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-69
Ω
2
22
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 14
12
Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa
que está bien y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al
paso 13 Vaya al paso 14
13
Reemplace el sensor ECT.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
14
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "
SPS (Sistema de
Programación del Servicio)
".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
Ruptor
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-193
Paso Acción Valor(es) Sí No
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-194 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0121 (CÓDIGO FLASH 21)
GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
21
P0121
A
Gama/rendimiento
del sensor de
posición del
acelerador
1. No hay relación del DTC con los sensores del barómetro,
ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es más de 2,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C.
4. La tensión de salida del TPS es de entre 0.24 V y 0.26 V.
Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos.
O
1. No hay relación del DTC con los sensores del barómetro,
ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C.
4. La tensión de salida del TPS es de entre 4.54 V y 4.56 V.
Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos.
No hay función de seguridad
contra el fallo.
Relé principal del módulo de
control del motor (ECM)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-195
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El circuito TPS ofrece una señal de voltaje que cambia
en función del ángulo de la aleta del acelerador. El
voltaje de la señal variará de menos de 0.6 voltios en
acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerado
r
totalmente abierto (WOT).
La señal TPS es una de las entradas más importantes
utilizadas por el módulo de control del motor (ECM)
para controlar el combustible y muchas de las salidas
controladas por ECM. El ECM controla la posición del
acelerador y compara la posición actual del acelerado
r
detectada en el TPS con un valor TPS previsto
calculado con la velocidad del motor. Si el ECM
detecta una condición fuera de rango, se establecerá
DTC P0121.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de ECT en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el sensor. Un cambio en la
visualización indicará la ubicación del fallo.
Si el DTC P0121 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que
se estableció el DTC por última vez.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0121 (Código Flash 21)
Gama/rendimiento del circuito del sensor de posición del acelerador (TPS)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DCT P0121 almacenado como "Present
Failure"(Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0121 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
6E-196 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Posición del
acelerador" de 0% a 100% según el funcionamiento
del pedal acelerador?
-
Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
5
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el sensor de posición del acelerador (TPS)
en el margen del 0% al 100%.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
6
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
7
Compruebe si hay una conexión deficiente/defectuosa
en el sensor de posición del acelerador (TPS) o en el
conector del módulo de control del motor (ECM). Si
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare el
terminal defectuoso.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
26
2739
E-68
1 2
3
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 8
8
Compruebe visualmente el sensor de posición del
acelerador (TPS).
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 12 Vaya al paso 9
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-197
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de señal del sensor de posición del acelerador
(TPS).
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector TPS.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68
2
V
Menos de 1 V
Vaya al paso 10
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
10
Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda
ocasionar interferencia eléctrica.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparación.
Vaya al paso 11
11
Verifique el cable blindado por si tiene circuito abierto
o cortocircuito.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 13 Vaya al paso 14
13
Recambie el TPS.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
14
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador
- módulo ECM" para consultar el procedimiento de
enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-198 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0122 (CÓDIGO FLASH 21)
ENTRADA BAJA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
21 P0122 A Entrada baja del
sensor de posición
del acelerador
El voltaje de salida de TPS es inferior a
0.24 V.
El ECM utiliza valores predeterminados de la
posición del acelerador basados en la corriente de
la masa de aire y en la velocidad del motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El circuito TPS ofrece una señal de voltaje que cambia
en función del ángulo de la aleta del acelerador. El
voltaje de la señal variará de menos de 0.6 voltios en
acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador
totalmente abierto (WOT).
La señal TPS la utiliza el módulo de control del motor
(ECM) para el control del combustible y la mayoría de
las salidas controladas por el ECM.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de la posición del
acelerador en el Tech 2 mientras mueve los
conectores y arneses de cables relacionados con el
TPS. Un cambio en la visualización indicará la
ubicación del fallo.
Si el DTC P0122 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que
se estableció el DTC por última vez.
Relé principal del módulo de
control del motor (ECM)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-199
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0122 (Código Flash 21)
Entrada baja de circuito del sensor de posición del acelerador
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DCT P0122 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
Ayudas de
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0122 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
Ayudas de
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe si hay una conexión deficiente/defectuosa
en el sensor de posición del acelerador (TPS) o en el
conector del módulo de control del motor (ECM). Si
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
26
2739
E-68
1 2
3
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe visualmente el sensor de posición del
acelerador (TPS).
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 10 Vaya al paso 6
6E-200 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
sensor de posición del acelerador (TPS).
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posición del
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posición del
acelerador (TPS).
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
TPS
Ω Ω
Ω
1
2
3
Terminal de medición
Resistencia (Ω)
1 – 2
Aproximadamente 4.7 kΩ en posición ralentí
Aproximadamente 1.0 kΩ en WOT
2 – 3
Aproximadamente 0.6 kΩ en posición ralentí
Aproximadamente 4.3 kΩ en WOT
1 – 3
Aproximadamente 5.0 kΩ en posición
ralentí y WOT
Resistencia
estándar
Vaya al paso 7
Vaya al
paso 10
7
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de fuente de alimentación del sensor de
posición del acelerador (TPS).
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector TPS.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68
1
V
A
proximadamente
5.0 V
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-201
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el ECM y el sensor TPS.
¿Se ha resuelto el problema?
E-68
1
E-61(B)
27
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 12
6E-202 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de señal del sensor de posición del acelerador
(TPS).
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor de posición del
acelerador (TPS).
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
B26 B39
Ω
Breaker Box
E-68
Ω
Ω
2
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posición del
acelerador (TPS) y el conector del módulo de
control del motor (ECM).
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-68
2
Ω
Ω
26
Ω
39
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 12
10
Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al
paso 11
Vaya al
paso 12
Ruptor
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-203
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Recambie el TPS.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
12
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 13
13
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-204 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0123 (CÓDIGO FLASH 21)
ENTRADA ALTA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
21 P0123 A Entrada alta del
sensor de posición
del acelerador
El voltaje de salida del TPS es superior a 4.56 V. El ECM utiliza valores predeterminados
de la posición del acelerador basados en
la corriente de la masa de aire y en la
velocidad del motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El circuito TPS ofrece una señal de voltaje que cambia
en función del ángulo de la aleta del acelerador. El
voltaje de la señal variará de menos de 0.6 voltios en
acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador
totalmente abierto (WOT).
La señal TPS es una de las entradas más importantes
utilizadas por el módulo de control del motor (ECM)
para controlar el combustible y muchas de las salidas
controladas por ECM.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de TPS en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el sensor TPS. Un cambio
en la visualización indicará la ubicación del fallo.
• TPS defectuoso – Con la llave de contacto en la
posición "ON" y el motor apagado, observe la
visualización TPS en el Tech 2 mientras pisa el
Relé principal del módulo de
control del motor (ECM)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-205
acelerador hasta totalmente abierto. Si aparece un
voltaje superior a 4.56 voltios en cualquier punto
durante la marcha normal del acelerador, reemplace
el TPS.
Si el DTC P0123 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que
se estableció el DTC por última vez.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0123 (Código Flash 21)
Entrada alta de circuito del sensor de posición del acelerador
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de
problema de diagnóstico).
¿Está el DCT P0123 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0123 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe si hay una conexión deficiente/defectuosa
en el sensor de posición del acelerador (TPS) o en el
conector del módulo de control del motor (ECM). Si
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
26
2739
E-68
1 2
3
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
6E-206 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Compruebe visualmente el sensor de posición del
acelerador (TPS).
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 12 Vaya al paso 6
6
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
sensor de posición del acelerador (TPS).
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posición del
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posición del
acelerador (TPS).
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
TPS
Ω Ω
Ω
1
2
3
Terminal de medición
Resistencia (Ω)
1 – 2
Aproximadamente 4.7 kΩ en posición ralentí
Aproximadamente 1.0 kΩ en WOT
2 – 3
Aproximadamente 0.6 kΩ en posición ralentí
Aproximadamente 4.3 kΩ en WOT
1 – 3
Aproximadamente 5.0 kΩ en posición
ralentí y WOT
Resistencia
estándar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 12
7
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de fuente de alimentación del sensor de
posición del acelerador (TPS).
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector TPS.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de voltaje.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68
1
V
A
proximadamente
5.0 V
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-207
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Repare el circuito cortocircuitado a tensión entre el
módulo de control del motor (ECM) y el sensor de
posición del acelerador (TPS).
¿Se ha resuelto el problema?
E-68
1
E-61(B)
27
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 14
9
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de señal del sensor de posición del acelerador
(TPS).
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector TPS.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68
V
2
Menos de 1 V
Vaya al
paso 10
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
10
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de tierra del sensor de posición del acelerador
(TPS).
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector TPS.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68
V
3
Menos de 1 V
Vaya al
paso 11
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
6E-208 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de tierra del sensor de posición del acelerador
(TPS).
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector TPS.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-68
3
B39
Breaker Box
Ω
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posición del
acelerador (TPS) y el conector del módulo de
control del motor (ECM).
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-68
3
Ω
39
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 14
12
Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al
paso 13 Vaya al paso 14
13
Recambie el TPS.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
Ruptor
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-209
Paso Acción Valor(es) Sí No
14
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación Vaya al paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador
- módulo ECM" para consultar el procedimiento de
enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-210 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0131 (CÓDIGO FLASH 15)
TENSIÓN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0151 (CÓDIGO FLASH 15)
TENSIÓN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
RTW36ELF000101
Batería
Relé de la
bomba de
combusti-
ble
Bomba de
combustible
20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
SENSOR
O2 20A
Inyecto
r
Bomba de
combustible
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Microprocesador
Microprocesador del motor
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 2
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-211
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
P0131 A Tensión baja del
circuito sensor
O2 (Banco 1,
sensor 1)
15
P0151 A Tensión baja del
circuito sensor
O2 (Banco 2,
sensor 1)
1. No hay relación del DTC con los sensores ECT, CMP y
CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y
de la ignición, y no hay actividad en el circuito sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor está entre 70 y
110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%.
6. La fluctuación de posición del acelerador es inferior a
0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
es superior a 400 mV durante 50 segundos.
Control de combustible en "bucle
abierto".
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarización de unos 450 mV entre los
circuitos de alta señal y baja señal del sensor de
oxígeno calentado (HO2S). El ECM controla
constantemente la señal HO2S durante la operación en
"Bucle cerrado" y compensa la condición rica o pobre
disminuyendo o aumentando la duración de impulso del
inyector según sea necesario. Si el voltaje de HO2S se
mantiene excesivamente bajo durante un periodo de
tiempo prolongado, se establecerá DTC P0131 o
P0151.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Cableado del sensor de oxígeno calentado – El cable
flexible de conexión del sensor tal vez está
incorrectamente tendido y haciendo contacto con el
sistema de escape.
• Malas conexiones de ECM a masas del bloque del
motor.
• Presión de combustible – El sistema pasará a
condición pobre si la presión es baja. El ECM puede
compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la
presión de combustible es demasiado baja, podrá
establecerse DTC P0131 o P0151. Consulte 6E-126
Diagnóstico del sistema de combustible.
• Inyector(es) pobre – Realice "Prueba de equilibrio del
inyector".
• Fugas del escape – Una fuga del escape podrá
hacer que el aire exterior sea arrastrado con la
corriente del gas de escape a través del HO2S,
haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si
hay fugas del escape que puedan hacer que se
indique una condición pobre falsa.
• Sensor MAF – El sistema puede pasar a mezcla
pobre si la señal del sensor MAF indica una medición
de flujo de aire del motor que no es correcta.
Desconecte el sensor MAF para ver si la condición
"pobre" se corrige. Si es así, reemplace el senso
r
MAF.
• Contaminación del combustible – Agua, incluso en
pequeñas cantidades, puede ser suministrada a los
inyectores de combustible. El agua puede ocasiona
r
la indicación de un escape pobre. Excesivo alcohol
en el combustible también puede ocasionar esta
condición. Consulte 6E-126 Diagnóstico del sistema
de combustible para ver el procedimiento para
comprobar si hay contaminación de combustible.
• Si no hay presente ninguna de las condiciones de
arriba, reemplace el HO2S afectado.
6E-212 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0131 (Código Flash 15) Tensión
baja del circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0151 (Código Flash 15) Tensión
baja del circuito sensor O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0131 o P0151 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0131 o P0151 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-77/E-78
4
3
1
2
E-61(B) 21
24 22
23
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-213
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en masa del calefactor o en circuito
de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-77/E-78
BANK1/BANK2
V
2
4
Aproximada-
mente 450 mV
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
6E-214 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el sensor O2 del banco afectado.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del calefactor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
B21 B22
Breaker Box
E-77
1
2
4
BANK1
B21 B22
Breaker Box
E-77
2
4
Ruptor
Ruptor
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-215
Paso Acción Valor(es) Sí No
B23 B24
Ω
Breaker Box
E-78
Ω
Ω
Ω
Ω
1
2
4
BANK2
B23 B24
Breaker Box
E-78
Ω
Ω
2
4
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado y el conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del calefactor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
Ω Ω
21
22
BANK1
E-77
Ω
Ω
1
2
4
E-61(B)
Ω
Ω
21
22
E-77
2
4
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 15
Ruptor
Ruptor
Ω
Ω Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
6E-216 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
E-61(B)
Ω Ω
23
24
BANK2
E-78
Ω
Ω
1
2
4
E-61(B)
Ω
Ω
23
24
E-78
2
4
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
al circuito de masa del calefactor.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
O2 Sensor
BANK1/BANK2
Ω
Ω
12
4
No continuidad
Vaya al
paso 9
Vaya al paso 8
8
Repare el cortocircuito en el circuito de masa del
calefactor.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Sensor de O2
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-217
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Controle la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) en la pantalla de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) como se muestra en el párrafo siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( T ech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
10
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente:
• Objetos bloqueando el filtro de aire.
• Objetos bloqueando el sensor MAF.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Fuga de vacío en el conducto de admisión.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 11
11
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Fue cambiada la velocidad cuando la válvula IAC
estaba funcionando paso a paso?
-
Vaya al paso 13 Vaya al paso 12
12
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula IAC.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 13
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Características del sensor MAF –Referencia (Motor sin carga)–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
6E-218 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
13
Compruebe el inyector del banco afectado.
Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y
Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector".
¿Fue correcta la operación del inyector?
-
Vaya al paso 14
Consulte Prueba
de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
prueba de
equilibrio del
inyector
14
Compruebe la presión del combustible.
Consulte 6E-126 "Diagnóstico del sistema de
combustible".
¿Fue correcta la presión de combustible?
-
Vaya al paso 15
Consulte
Diagnóstico del
sistema de
combustible
15
Reemplace el sensor O2 del banco afectado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
17
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-219
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0132 (CÓDIGO FLASH 15)
TENSIÓN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0152 (CÓDIGO FLASH 15)
TENSIÓN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
RTW36ELF000101
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
SENSOR
O2 20A
Inyecto
r
Bomba de
combustible
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Microprocesador Microprocesador del motor
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 2
6E-220 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
P0132 A
Tensión alta del
circuito sensor
O2 (Banco 1,
sensor 1)
15
P0152 A
Tensión alta del
circuito sensor
O2 (Banco 2,
sensor 1)
1. No hay relación del DTC con los sensores ECT, CMP y
CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y de
la ignición, y no hay actividad en el circuito sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor está entre 70 y
110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%.
6. La fluctuación de posición del acelerador es inferior a
0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
es inferior a 600 mV durante 50 segundos.
Control de combustible en "bucle
abierto".
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarización de unos 450 mV entre los
circuitos de alta señal y baja señal del sensor de
oxígeno calentado (HO2S). El ECM controla
constantemente la señal HO2S durante la operación en
"Bucle cerrado" y compensa la condición rica o pobre
disminuyendo o aumentando la duración de impulso del
inyector según sea necesario. Si el voltaje de HO2S se
mantiene excesivamente alto durante un periodo de
tiempo prolongado, se establecerá DTC P0132 o
P0152.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Compruebe los siguientes elementos:
• Presión de combustible – El sistema pasará a
condición rica si la presión es demasiado alta. El
ECM puede compensar algunos aumentos. Sin
embargo, si la presión de combustible es demasiado
alta, podrá establecerse DTC P0132 o P0152.
Consulte 6E-126 Diagnóstico del sistema de
combustible.
• Realice "Prueba de equilibrio del inyector" – Consulte
6E-126 Diagnóstico del sistema de combustible.
• Mire a ver si hay saturación de combustible en el
bote – Si está lleno de combustible, compruebe el
control y mangueras del bote.
• Sensor MAF – El sistema puede pasar a mezcla rica
si la señal del sensor MAF indica una medición de
flujo de aire del motor que no es correcta.
Desconecte el sensor MAF para ver si la condición
"rica" se corrige. Si es así, reemplace el sensor MAF.
• Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulado
r
de presión de combustible comprobando la línea de
vacío hasta el regulador para ver si hay presencia de
combustible. No deberá haber combustible en la
línea de vacío.
• Una salida intermitente del sensor de posición del
acelerador hará que el sistema pase a condición rica
debido a una falsa indicación de la aceleración del
motor.
• Sensor de oxígeno calentado (HO2S) cortocircuitado
– Si el HO2S está cortocircuitado internamente, el
voltaje HO2S visualizado en el Tech 2 será superio
r
a 1 voltio. Intente desconectando el HO2S afectado
con la llave de contacto en la posición "ON" y el
motor apagado. Si el voltaje HO2S visualizado
cambia de más de 1000 mV a unos 450 mV,
reemplace el HO2S. La contaminación con silicona
del HO2S también puede hacer que se indique un
voltaje HO2S alto. Esta condición se indica por un
depósito blanco como polvo en la porción del HO2S
expuesta a la corriente del escape. Si se nota
contaminación, reemplace el HO2S afectado.
• Circuito de la señal HO2S abierto o HO2S
defectuoso – Una mala conexión o abierta en el
circuito de la señal HO2S podrá hacer que se
establezca el DTC durante el modo de combustible
de desaceleración. Un HO2S defectuoso y que no
permita una oscilación de voltaje completa entre los
umbrales rico y pobre también podrá ocasionar esta
condición. Opere el vehículo observando el voltaje de
HO2S con un Tech 2. Si el voltaje de HO2S está
limitado dentro de un rango entre 300 mV a 600 mV,
compruebe el cableado del circuito de la señal HO2S
y las condiciones de los terminales asociados.
• Si no hay presente ninguna de las condiciones de
arriba, reemplace el HO2S afectado.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-221
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0132 (Código Flash 15) Tensión
alta del circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0152 (Código Flash 15) Tensión
alta del circuito sensor O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0132 o P0152 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0132 o P0152 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor O2 o el conector ECM.
Si encuentra una conexión mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-77/E-78
4
3
1
2
E-61(B) 21
24 22
23
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
6E-222 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en masa del calefactor o en circuito
de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-77/E-78
BANK1/BANK2
V
2
4
A
proximadamente
450 mV
Vaya al
paso 7
Vaya al paso 6
6
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del cilindro
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-77/E-78
BANK1/BANK2
V V
2
4
Menos de 1 V
Vaya al
paso 15
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-223
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente del
calefactor.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
O2 Sensor
BANK1/BANK2
Ω
Ω
3
2
4
No continuidad
Vaya al
paso 9
Vaya al paso 8
8
Repare el cortocircuito en el circuito de suministro de
corriente del calefactor.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) en la pantalla de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) como se muestra en el párrafo siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( T ech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al
paso 11 Vaya al paso 10
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Características del sensor MAF
–
Referencia (Motor sin carga)
–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
Ω
Ω
Sensor O2
6E-224 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente:
• Objetos bloqueando el filtro de aire.
• Objetos bloqueando el sensor MAF.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Fuga de vacío en el conducto de admisión.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 11
11
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Fue cambiada la velocidad cuando la válvula IAC
estaba funcionando paso a paso?
-
Vaya al
paso 13 Vaya al paso 12
12
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula IAC.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 13
13
Compruebe el inyector del banco afectado.
Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y
Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector".
¿Fue correcta la operación del inyector?
-
Vaya al
paso 14
Consulte
Prueba de la
bobina del
inyector y
Procedimiento
de prueba de
equilibrio del
inyector
14
Compruebe la presión del combustible.
Consulte 6E-126 "Diagnóstico del sistema de
combustible".
¿Fue correcta la presión de combustible?
-
Vaya al
paso 15
Consulte
Diagnóstico del
sistema de
combustible
15
Reemplace el sensor O2 del banco afectado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-225
Paso Acción Valor(es) Sí No
17
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-226 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0134 (CÓDIGO FLASH 15)
NO SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1
SENSOR 1)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0154 (CÓDIGO FLASH 15) NO
SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
RTW36ELF000101
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
P0134 A No se detecta
actividad en el
circuito sensor O2
(Banco 1, sensor 1)
15
P0154 A No se detecta
actividad en el
circuito sensor O2
(Banco 2, sensor 1)
1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, ECT, CMP
y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y
de la ignición.
2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a
70 °C.
3. La velocidad del vehículo es más de 60km/h.
4. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
está entre 350 mV y 600 mV.
Control de combustible en
"bucle abierto".
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
SENSOR
O2 20A
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Microprocesador Microprocesador del motor
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 2
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-227
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
• El módulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarización de unos 450 mV entre los
circuitos alto y bajo del sensor de oxígeno calentado
(HO2S). El ECM controla constantemente la señal
HO2S durante la operación en "Bucle cerrado"
y
compensa la condición rica o pobre disminuyendo o
aumentando la duración de impulso del inyecto
r
según sea necesario. Si el voltaje de HO2S se
mantiene en o cerca de la polarización de 450 mV
durante un periodo de tiempo prolongado, se
establecerá DTC P0134 o P0154, indicando una
señal de sensor abierta o circuito bajo del sensor.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión o arnés dañado – Inspeccione los
conectores del arnés para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
terminales formados incorrectamente o dañados,
y
mala conexión del terminal al cable, y arnés dañado.
• Calefactor de HO2S o circuito de calefacto
r
defectuoso – Con la llave de contacto en la posición
"ON" y el motor apagado, después de un periodo de
enfriamiento, el voltaje de HO2S visualizado en el
Tech 2 será normalmente 455-460 mV. Una lectura
superior a 1000 mV indicará una línea de señal
cortocircuitada en voltaje. Una lectura inferior a 5 mV
indicará una línea de señal cortocircuitada en masa o
líneas de señal cortocircuitadas juntas.
• Prueba intermitente – Con la llave de contacto en la
posición "ON", observe el voltaje de la señal HO2S
mientras mueve el arnés de cables y conectores
relacionados. Si se provoca el fallo, el voltaje de la
señal HO2S cambiará. Esto podrá ayudar a aislar el
lugar del mal funcionamiento.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0134 (Código Flash 15) No se
detecta actividad en el sensor de O2 (Banco 1, sensor 1)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0154 (Código Flash 15) No se
detecta actividad en el sensor de O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1 ¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0134 o P0154 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico
y vaya al paso
3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0134 o P0154 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico
y vaya al
paso 4
6E-228 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-77/E-78
4
3
1
2
E-61(B) 21
24 22
23
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
5
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en masa del calefactor o en circuito
de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-77/E-78
BANK1/BANK2
V
2
4
A
proximadamente
450 mV
Vaya al
paso 6
Vaya al
paso 12
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-229
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del calefactor del sensor O2 del banco
afectado.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del cilindro
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-77/E-78
BANK1/BANK2
V
1
3
10 – 14.5 V
Vaya al
paso 9
Vaya al paso 7
7
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el relé de la bomba de combustible y el
calefactor del sensor O2 del cilindro afectado.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 8
8
Repare el circuito abierto entre el calefactor del
sensor O2 y masa del motor del cilindro afectado.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 9
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si está
cortocircuitado.
¿Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?
O2 Sensor
BANK1/BANK2
Ω
1
3
A
proximadamente
16.5
Ω a 20°C
Vaya al
paso 12
Aproximada-
mente 0
Ω:
Vaya al
paso 10
No continuidad:
Vaya al
paso 11
10
Repare el cortocircuito entre el suministro de corriente
del calefactor del sensor O2 y el circuito de masa.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
11
Reemplace el sensor O2 del banco afectado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 12
Sensor O2
Ω
6E-230 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
12
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 13
13
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-231
CÓDIGO DE
PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0171 (CÓDIGO FLASH 44)
SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 1)
CÓDIGO DE
PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0174 (CÓDIGO FLASH 44)
SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 2)
RTW36ELF000101
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
SENSOR
O2 20A
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Microprocesador
Microprocesador del motor
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Banco 2
6E-232 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
P0171 B Sistema sensor
O2 demasiado
pobre (Banco 1)
44
P0174 B Sistema sensor
O2 demasiado
pobre (Banco 2)
1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT,
TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del
inyector y de la ignición, baja tensión y alta tensión del
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 °C.
4. La temperatura del refrigerante del motor es de entre 35 y
120°C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-combustible
es superior al 150% durante 20 segundos.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Para obtener la mejor combinación posible de
conducción, economía de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medición del
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se está
en "bucle cerrado", el módulo de control del moto
r
(ECM) controla las señales de HO2S y ajusta el
suministro de combustible basándose en los voltajes de
las señales de HO2S. Un cambio hecho en el
suministro de combustible será indicado mediante los
valores de recorte de combustible a largo y corto plazo
que podrán ser observados con un Tech 2. Los valores
de recorte de combustible ideales son
aproximadamente alrededor de 0%; si las señales de
HO2S están indicando una condición pobre, el ECM
añadirá combustible, resultando en unos valores de
recorte de combustible superiores al 0%. Si se detecta
una condición rica, los valores de recorte de
combustible serán inferiores al 0%, indicando que el
ECM está reduciendo la cantidad de combustible
suministrado. Si se detecta una condición
excesivamente pobre, el ECM establecerá DTC P0171
o P0174.
La autoridad máxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre –15% (transmisión automática) o –12%
(transmisión manual) y +20%. El ECM controla el
recorte de combustible en varias células de recorte de
combustible según la velocidad/carga del motor antes
de determinar el estado del diagnóstico de recorte de
combustible.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de HO2S en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el arnés del motor. Un
cambio en la visualización indicará la ubicación del
fallo.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-233
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0171 (Código Flash 44)
Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0174 (Código Flash 44)
Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0171 o P0174 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe "F5: Failed
This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2: DTC
Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0171 o P0174 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) en la pantalla de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) como se muestra en el párrafo siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( T ech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
Velocidad del motor
(
r
p
m
)
(
Lectura del Tech 2
)
Características del sensor MAF
–
Referencia (Motor sin carga)
–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
6E-234 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente:
• Objetos bloqueando el filtro de aire.
• Objetos bloqueando el sensor MAF.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Fuga de vacío en el conducto de admisión.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 6
6
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position"
(Posición del acelerador) de 0% a 100% según el
funcionamiento del pedal acelerador?
-
Vaya al paso 8 Vaya al paso 7
7
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el sensor de posición del acelerador (TPS)
en el margen del 0% al 100%.
¿Fue completa la acción?
-
Verificar
reparación -
8
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0121 y vaya al
paso 9
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Fue cambiada la velocidad cuando la válvula IAC
estaba funcionando paso a paso?
-
Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
10
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula IAC.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 11
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-235
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Compruebe el inyector del banco afectado.
Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y
Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector".
¿Fue correcta la operación del inyector?
-
Vaya al paso 12
Consulte Prueba
de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
prueba de
equilibrio del
inyector
12
Compruebe la presión del combustible.
Consulte 6E-126 "Diagnóstico del sistema de
combustible".
¿Fue correcta la presión de combustible?
-
Vaya al paso 13
Consulte
Diagnóstico del
sistema de
combustible
13
Reemplace el sensor O2 del banco afectado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
14
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador
- módulo ECM" para consultar el procedimiento de
enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-236 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0172 (CÓDIGO FLASH 45)
SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 1)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0175 (CÓDIGO FLASH 44)
SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 2)
RTW36ELF000101
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
SENSOR
O2 20A
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Bank 1
Microprocesador Microprocesador del motor
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Bank 2
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-237
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0172 B Sistema sensor
O2 demasiado
rico (Banco 1)
45
P0175 B Sistema sensor
O2 demasiado
rico (Banco 2)
1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT,
TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del
inyector y de la ignición, baja tensión y alta tensión del
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 °C.
4. La temperatura del refrigerante del motor está entre 35 y
120°C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-combustible
es inferior al 50% durante 20 segundos.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Para obtener la mejor combinación posible de
conducción, economía de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medición del
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se está
en "bucle cerrado", el módulo de control del moto
r
(ECM) controla las señales de los sensores de oxígeno
calentado (HO2S) y ajusta el suministro de combustible
basándose en los voltajes de las señales de HO2S. Un
cambio hecho en el suministro de combustible será
indicado mediante los valores de recorte de
combustible a largo y corto plazo que podrán se
r
observados con un Tech 2. Los valores de recorte de
combustible ideales son aproximadamente alrededo
r
de 0%; si las señales de HO2S están indicando una
condición pobre, el ECM añadirá combustible,
resultando en unos valores de recorte de combustible
superiores al 0%. Si se detecta una condición rica, los
valores de recorte de combustible serán inferiores al
0%, indicando que el ECM está reduciendo la cantidad
de combustible suministrado. Si se detecta una
condición excesivamente rica en Banco 1, el ECM
establecerá DTC P0172 o P0175.
La autoridad máxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre –15% (transmisión automática) o –12%
(transmisión manual) y +20%. La autoridad máxima del
ECM para controlar un recorte de combustible a corto
plazo permite una gama de entre –11% y +20%. El
ECM controla el recorte de combustible en varias
células de recorte de combustible según la
velocidad/carga del motor antes de determinar el
estado del diagnóstico de recorte de combustible.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de HO2S en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el arnés del motor. Un
cambio en la visualización indicará la ubicación del
fallo.
6E-238 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0172 (Código Flash 45)
Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0175 (Código Flash 44)
Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0172 o P0175 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe "F5: Failed
This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2: DTC
Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0172 o P0175 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) en la pantalla de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) como se muestra en el párrafo siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( T ech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Características del sensor MAF
–
Referencia (Motor sin carga)-
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-239
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente:
• Objetos bloqueando el filtro de aire.
• Objetos bloqueando el sensor MAF.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Fuga de vacío en el conducto de admisión.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 6
6
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position"
(Posición del acelerador) de 0% a 100% según el
funcionamiento del pedal acelerador?
-
Vaya al paso 8 Vaya al paso 7
7
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el sensor de posición del acelerador (TPS)
en el margen del 0% al 100%.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
8
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0121 y vaya al
paso 9
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Fue cambiada la velocidad cuando la válvula IAC
estaba funcionando paso a paso?
-
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
10
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula IAC.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 11
6E-240 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Compruebe el inyector del banco afectado.
Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y
Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector".
¿Fue correcta la operación del inyector?
-
Vaya al paso 12
Consulte Prueba
de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
prueba de
equilibrio del
inyector
12
Compruebe la presión del combustible.
Consulte 6E-126 "Diagnóstico del sistema de
combustible".
¿Fue correcta la presión de combustible?
-
Vaya al paso 13
Consulte
Diagnóstico del
sistema de
combustible
13
Reemplace el sensor O2 del banco afectado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
14
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador
- módulo ECM" para consultar el procedimiento de
enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-241
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P1171 (CÓDIGO FLASH 44)
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL
ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (Banco 1)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
P1172 (CÓDIGO FLASH 44)
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL
ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (Banco 2)
RTW36ELF000101
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
SENSOR
O2 20A
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Bank 1
Microprocesador
Microprocesador del motor
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Sensor de
oxígeno
calentado
(Der.)
Bank 2
6E-242 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P1171 D Sistema de
suministro de
combustible
pobre durante el
enriquecimento
de potencia
(Banco 1)
44
P1172 D Sistema de
suministro de
combustible
pobre durante el
enriquecimento
de potencia
(Banco 2)
1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT,
TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del
inyector y de la ignición, baja tensión y alta tensión del
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y 6,000 rpm.
3. La temperatura del aire de admisión es inferior a 70 °C.
4. La temperatura del refrigerante del motor está entre 30 y
120°C.
5. La carga del motor está entre 150 y 255.
6. La salida de posición del acelerador es superior a 2.22 V y
la fluctuación es inferior a 0.28 V.
7. Excepto la operación de corte de combustible.
8. La tensión de salida del sensor O2 es inferior a 250 mV
durante 10 segundos.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El circuito interno del modulo de control del moto
r
(ECM) puede identificar si el sistema de combustible
del vehículo es capaz de suministrar la cantidad de
combustible adecuada durante una aceleración fuerte
(enriquecimiento de potencia). El ECM controla el
voltaje del sensor de oxígeno durante el
enriquecimiento de potencia. Cuando se solicite un
modo de operación de enriquecimiento de potencia
durante la operación en "Bucle cerrado" (po
r
aceleración fuerte), el ECM suministrará más
combustible al motor. En estas condiciones el ECM
deberá detectar una condición "rica" (voltaje del senso
r
de oxígeno alto). Si este escape “rico” no es detectado
en este momento, se establecerá el código de
problema de diagnóstico P1171 o P1172. Un filtro de
combustible taponado, línea de combustible restringida,
filtro incorporado en el depósito de combustible
restringido o bomba de combustible defectuosa podrá
impedir que se suministre la cantidad de combustible
adecuada durante el modo de enriquecimiento de
potencia.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
• Un filtro de combustible o línea de combustible
restringido, filtro incorporado en el depósito de
combustible restringido o una bomba de combustible
defectuosa podrá suministrar una cantidad de
combustible adecuada en ralentí, pero quizás no
pueda suministrar suficiente combustible durante
una aceleración fuerte.
•
A
gua o alcohol en el combustible podrá ocasionar un
voltaje de HO2S bajo durante la aceleración.
• Compruebe para ver si hay inyector(es)
defectuoso(s) o taponado(s).
• Compruebe para ver si hay poco combustible.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-243
Código de problema de diagnóstico (DTC) P1171 (Código Flash 14) Sistema
de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia
(Banco 1)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P1172 (Código Flash 14) Sistema
de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia
(Banco 2)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P1171 o P1172 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P1171 o P1172 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) en la pantalla de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) como se muestra en el párrafo siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( T ech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Características del sensor MAF
–
Referencia (Motor sin carga)
–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
6E-244 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente:
• Objetos bloqueando el filtro de aire.
• Objetos bloqueando el sensor MAF.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Fuga de vacío en el conducto de admisión.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 6
6
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position"
(Posición del acelerador) de 0% a 100% según el
funcionamiento del pedal acelerador?
-
Vaya al paso 8 Vaya al paso 7
7
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el sensor de posición del acelerador (TPS)
en el margen del 0% al 100%.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
8
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0121 y vaya al
paso 9
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Fue cambiada la velocidad cuando la válvula IAC
estaba funcionando paso a paso?
-
Vaya al paso 10
Vaya al paso 10
10
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos bloqueando la válvula IAC.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 11
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-245
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Compruebe el inyector del banco afectado.
Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y
Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector".
¿Fue correcta la operación del inyector?
-
Vaya al paso 12
Consulte Prueba
de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
prueba de
equilibrio del
inyector
12
Compruebe la presión del combustible.
Consulte 6E-126 "Diagnóstico del sistema de
combustible".
¿Fue correcta la presión de combustible?
-
Vaya al paso 13
Consulte
Diagnóstico del
sistema de
combustible
13
Reemplace el sensor O2 del banco afectado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
14
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-246 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0201 (CÓDIGO FLASH 31)
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 1
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0202 (CÓDIGO FLASH 31)
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 2
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0203 (CÓDIGO FLASH 31)
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 3
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0204 (CÓDIGO FLASH 31)
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 4
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0205 (CÓDIGO FLASH 31)
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 5
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0206 (CÓDIGO FLASH 31)
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 6
RTW36EMF000901
Batería
Sensor O2
Relé de la
bomba de
combusti-
ble
Relé
principal del
módulo de
control del
motor (ECM)
Bomba de
combustible
Cilindro #1
Inyector
combustible
Cilindro #2
Inyector
combustible
Cilindro #3
Inyector
combustible
Cilindro #4
Inyector
combustible
Cilindro #5
Inyector
combustible
Cilindro #6
Inyector
combustible
Microprocesador
Microprocesador del motor
Microprocesador
Módulo de
control del
motor (ECM)
Bomba de
combustible
20A
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-247
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0201 A Circuito de control
del inyector 1
P0202 A Circuito de control
del inyector 2
P0203 A Circuito de control
del inyector 3
P0204 A Circuito de control
del inyector 4
P0205 A Circuito de control
del inyector 5
31
P0206 A Circuito de control
del inyector 6
1. No hay relación del DTC con los sensores CMP y CKP.
2. Bajo inyección secuencial.
3. El pulso de inyección es de entre 2.5 ms y 7.5 ms.
4. Excepto la operación de corte de combustible.
5. La velocidad del motor es de entre 600 y 2,000 rpm.
6. No se detectan consecutivamente 30 señales de
inyección.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) tiene seis
circuitos excitadores de inyectores individuales. Cada
uno controla un inyector. Cuando el circuito excitado
r
es puesto a masa por el ECM, el inyector se activa. El
ECM controla la corriente en cada circuito excitador. El
voltaje de cada excitador es controlado para detecta
r
un fallo. Si el voltaje no es lo que el ECM espera
observar en el circuito, se establece un código de
problema de diagnóstico. Este DTC también se
establecerá si un excitador de inyector está
cortocircuitado en voltaje o si hay un circuito abierto.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Un circuito excitador de inyector que esté abierto o
cortocircuitado en el voltaje hará que se establezca el
código de problema de diagnóstico P0201, P0202,
P0203, P0204, P0205 o P0206. También ocasionará
explosiones irregulares debido a un inyector no
operativo.
Los recortes de combustible a largo plazo y corto plazo
que sean excesivamente altos o bajos son una buena
indicación de que un inyector está defectuoso.
6E-248 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0201 (Código Flash 31) Circuito
de control del inyector 1
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0202 (Código Flash 31) Circuito
de control del inyector 2
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0203 (Código Flash 31) Circuito
de control del inyector 3
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0204 (Código Flash 31) Circuito
de control del inyector 4
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0205 (Código Flash 31) Circuito
de control del inyector 5
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0206 (Código Flash 31) Circuito
de control del inyector 6
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o
P0206 almacenado como "Present Failure" (Fallo
actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico
y vaya al
paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o
P0206 almacenado en este ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico
y vaya al
paso 4
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-249
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Mire a ver si ha conexión mala/defectuosa en el
inyector o conector de ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
4
5 3
E-60(A)
35
3436
E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
1
2
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe visualmente el inyector del cilindro
afectado.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 11 Vaya al paso 6
6
Utilice el DVM y compruebe la bobina del inyector.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro
afectado.
3. Mida la resistencia de la bobina del inyector.
¿Indica el aparato de pruebas una resistencia
estándar?
Ω
2
22
2 1
11
1
1
2
Injector
A
proximadamente
15 Ω a 20 °C
Vaya al paso 7
Vaya al
paso 11
Inyector
Ω
6E-250 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del inyector.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
V
1
Tensión de la
batería
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
8
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el relé principal del ECM y el inyector del cilindro
afectado.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal del
inyector.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del inyector del cilindro
afectado.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A36
Breaker Box
Ω
E-6
Ω
No.1 Cylinder
B3
Breaker Box
Ω
E-7
Ω
No.2 Cylinder
Ruptor de
cilindro N.° 1
Ruptor de
cilindro N.° 2
Ω
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-251
Paso Acción Valor(es) Sí No
A35
Breaker Box
Ω
E-8
Ω
No.3 Cylinder
B4
Breaker Box
Ω
E-9
Ω
No.4 Cylinder
A34
Breaker Box
Ω
E-51
Ω
No.5 Cylinder
B5
Breaker Box
Ω
E-52
Ω
No.6 Cylinder
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro
afectado y el conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-6
Ω
Ω
36
2
No.1 Cylinder
Ruptor de
cilindro N.° 3
No.2 Cylinder
Breaker Box
Ruptor de
cilindro N.° 4
Ruptor de
cilindro N.° 5
Ruptor de
cilindro N.° 6
Cilindro N.° 1
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
6E-252 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
E-61(B)
E-7
Ω
Ω
2
3
No.2 Cylinder
E-60(A)
E-8
Ω
Ω
2
35
No.3 Cylinder
E-61(B)
E-9
Ω
Ω
2
4
No.4 Cylinder
E-60(A)
E-51
Ω
Ω
2
34
No.5 Cylinder
E-61(B)
E-52
Ω
Ω
2
5
No.6 Cylinder
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 10
Cilindro N.° 2
Cilindro N.° 3
Cilindro N.° 4
Ω
Ω
Ω
Ω
Cilindro N.° 5
Cilindro N.° 6
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-253
Paso Acción Valor(es) Sí No
10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal del
inyector.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de voltaje de la batería.
¿Era la tensión de batería indicada en el voltímetro
digital (DVM)?
E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
V
2
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 12
11
Reemplace el inyector del cilindro afectado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 12
12
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 13
13
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-254 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0336 (CÓDIGO FLASH 29)
GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
(58X)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0337 (CÓDIGO FLASH 29)
CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL SIN SEÑAL (58X)
RUW46EMF000201
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0336 B Gama/rendimiento
del circuito sensor
de posición del
cigüeñal (58X)
1. No hay relación del DTC con el sensor CMP.
2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm.
3. Se detecta impulso extra o ausente consecutivamente.
29
P0337 B Circuito sensor de
posición del
cigüeñal sin señal
(58X)
1. No hay relación del DTC con el sensor CKP.
2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm.
3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
Relé principal del
módulo de control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-255
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
La señal de referencia CKP la produce el sensor de
posición del cigüeñal (CKP). Durante una revolución del
cigüeñal, se producirán impulsos de cigüeñal. El
modulo de control del motor (ECM) utiliza la señal de
referencia CKP para calcular las rpm del motor y la
posición del cigüeñal. El ECM controla constantemente
el número de impulsos del circuito de referencia CKP
y
los compara con el número de impulsos de la señal de
posición del árbol de levas (CMP) que se está
recibiendo. Si el ECM recibe un número de impulsos
incorrecto en el circuito de referencia CKP, se
establecerá el código de problema de diagnóstico
P0336.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexión deficiente, un aislamiento de cable
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe para ver si hay:
• Mala conexión - Inspeccione el arnés y conectores
del ECM para ver si hay contactos incorrectos,
bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente
o dañados, y mala conexión del terminal al cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores.
La revisión del kilometraje del vehículo en los registros
de averías desde la última vez que fallara la prueba de
diagnóstico podrá ayudar a terminar con qué frecuencia
ocurre la condición que hace que se establezca el DTC.
Esto podrá servir de ayuda para diagnosticar la
condición.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0336 (Código Flash 29)
Gama/rendimiento del circuito sensor de posición del cigüeñal (58X)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0337 (Código Flash 29)
Circuito sensor de posición del cigüeñal sin señal (58X)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al
paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0336 o P0337 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al
paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0336 o P0337 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al
paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
6E-256 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Compruebe cualquier parte accesoria que pueda
ocasionar interferencia eléctrica o interferencia
magnética.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Quite las
partes
accesorias y
verifique la
reparación
Vaya al paso 5
5
Intente arrancar el motor.
¿Arranca el motor y sigue funcionando?
-
Vaya al
paso 6 Vaya al paso 7
6
Utilice el DVM y compruebe la señal del sensor CKP.
1. Ignition "On" (Activada), engine "On" (Encendido).
2. Mida el voltaje de salida del CKP en el sensor y
ECM.
¿Indica el aparato de pruebas un voltaje estándar?
Punto de medición Voltaje (V) (Rango CA)
En terminal de sensor CKP 3 y GND
En conector ECM E60 A23 y GND
Aproximadamente 1.1 V a
2,000 rpm
Si hay disponible un osciloscopio, observe la señal del
sensor CKP.
¿Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
0V
Terminal de medición: A23(+) A25(-)
Escala de medición: 2.0V/div 5ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2,000 rpm
Vaya al
paso 17 Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-257
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor CKP o el conector ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
23
24
25
E-59
3
2
1
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 8
8
Quite el sensor CKP del bloque de cilindros y
compruebe visualmente.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Objetos atascando el sensor CKP.
• Objects sticking the CKP sensor pluser.
• Engranaje no recibiendo el impulso del sensor
CKP.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 9
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del sensor CKP.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CKP.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en masa o cortocircuitado en
circuito de voltaje de la batería.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-59
V
1
A
proximadamente
5.0 V
Vaya al
paso 12
Menos de 1 V:
Vaya al
paso 10
Más del valor
especificado:
Vaya al
paso 11
6E-258 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el ECM y el sensor CKP.
¿Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
E-59
24
1
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 21
11
Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de la
batería entre el ECM y el sensor CKP.
¿Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
E-59
24
1
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 21
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-259
Paso Acción Valor(es) Sí No
12
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor CKP.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor CKP.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-59
3
Ω
A23 A25
Ω
Breaker Box
Ω
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CKP y conector
de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-59
Ω
25 23
3
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 13
Ruptor
Ω
Ω
Ω
Ω
6E-260 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
13
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor CKP.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CKP.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-59
V
3
Menos de 1 V
Vaya al
paso 14
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-261
Paso Acción Valor(es) Sí No
14
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor CKP.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor CKP.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-59
2
A25
Breaker Box
Ω
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CKP y conector
de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-59
Ω
2
25
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 15
Ruptor
Ω
Ω
6E-262 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
15
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
CKP.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CKP.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-59
V
2
Menos de 1 V
Vaya al
paso 21
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
16
Compruebe el cable de blindaje del sensor CKP para
ver si hay circuito abierto o cortocircuito.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
17
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en el sensor TPS, CMP o el conector de ECM. Si
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare el
terminal defectuoso.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-62 E-68
39
1 2
3
1
2
3
27
28
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 18
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-263
Paso Acción Valor(es) Sí No
18
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor CMP.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CMP y conector
de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en masa del sensor o cortocircuito en el circuito de
masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-62
Ω Ω
1
2
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 19
19
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del sensor TPS o CMP.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posición del
acelerador (TPS) o el conector del módulo de
control del motor (ECM).
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-62
E-68
V V
3
1
A
proximadamente
5.0 V
Vaya al
paso 23
Vaya al
paso 20
20
Repare el cortocircuito en el circuito de masa entre el
ECM y el sensor TPS o CMP.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 23
21
Recambie el sensor CKP por uno sin duda en buen
estado, y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al
paso 21 Vaya al paso 23
22
Recambie el sensor CKP.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 23
Ω
Ω
6E-264 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
23
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 24
24
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-265
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0341 (CÓDIGO FLASH 41)
GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE
LEVAS
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0342 (CÓDIGO FLASH 41)
CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS SIN SEÑAL
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0341 B Gama/rendimiento
del circuito sensor
de posición del
árbol de levas
1. Velocidad del motor inferior a 2,000 rpm.
2. No hay sensor de posición de cigüeñal DTC P0336 o
P0337.
3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto.
41
P0342 B Circuito sensor de
posición del árbol
de levas sin señal
1. No hay relación del DTC con el sensor CKP.
2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm.
3. No se detecta pulso consecutivamente.
El corte de combustible se utiliza a
alta velocidad.
Relé principal del módulo de
control del motor (ECM)
6E-266 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Si el ECM recibe un número de impulsos incorrecto en
el circuito de referencia CMP, se establecerá el código
de problema detectado.
Si el ECM no recibe impulsos en el circuito de
referencia CMP, se establecerá el código de problema
detectado P0342.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexión deficiente, un aislamiento de cable
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe para ver si hay:
• Mala conexión - Inspeccione el arnés y conectores
del ECM para ver si hay contactos incorrectos,
bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente
o dañados, y mala conexión del terminal al cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores.
La revisión del kilometraje del vehículo en los registros
de averías desde la última vez que fallara la prueba de
diagnóstico podrá ayudar a terminar con qué frecuencia
ocurre la condición que hace que se establezca el DTC.
Esto podrá servir de ayuda para diagnosticar la
condición.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0341 (Código Flash 41)
Gama/rendimiento del circuito sensor de posición del árbol de levas
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0342 (Código Flash 41)
Circuito sensor de posición del árbol sin señal
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al
paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0341 o P0342 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al
paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0341 o P0342 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al
paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-267
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Compruebe cualquier parte accesoria que pueda
ocasionar interferencia eléctrica o interferencia
magnética.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Quite las
partes
accesorias y
verifique la
reparación
Vaya al paso 5
5
Si hay disponible un osciloscopio, observe la señal del
sensor CMP. ¿Indica el osciloscopio la forma de onda
correcta?
Forma de onda de referencia del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
0V
Terminal de medición: B28(+) B39(-)
Escala de medición: 5V/div 10ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000 rpm
Consulte
Ayuda de
diagnóstico y
vaya al
paso 17
No disponible:
Vaya al paso 6
Fijado en bajo:
Vaya al paso 6
Fijado en alto:
Vaya al paso 12
6
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en el sensor TPS, CMP o el conector de ECM. Si
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare el
terminal defectuoso.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
39
27
28
E-68
1
2
3
E-62
1
2
3
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 7
7
Quite el sensor CMP de la culata y compruebe
visualmente.
• Objetos atascando el sensor CMP.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 8
6E-268 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CMP.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en masa o cortocircuitado en
circuito de voltaje de la batería.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-62
V
3
A
proximadamente
5.0 V
Vaya al
paso 11
Menos de 1 V:
Vaya al
paso 9
Más del valor
especificado:
Vaya al
paso 10
9
Repare el circuito abierto, cortocircuitado en masa del
sensor o cortocircuitado en masa entre el ECM y el
sensor CMP.
¿Se ha resuelto el problema?
E-61(B)
E-62
27
3
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
10
Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de la
batería entre el ECM y el sensor CMP.
¿Se ha resuelto el problema?
E-61(B)
E-62
27
3
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-269
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor CMP.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector del sensor CMP.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-62
1
B28
Breaker Box
Ω
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CMP y conector
de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-62
1
28
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 12
12
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor CMP.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CMP.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-62
V
1
Menos de 1 V
Vaya al
paso 13
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Ruptor
Ω
6E-270 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
13
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor CMP.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CMP.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-62
V
2
Menos de 1 V
Vaya al
paso 14
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
14
Verifique el cable blindado por si tiene circuito abierto
o cortocircuito.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
15
Recambie el sensor CMP por uno sin duda en buen
estado, y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al
paso 16 Vaya al paso 17
16
Reemplace el sensor CMP.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 17
17
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "
SPS (Sistema de
Programación del Servicio)
".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 18
18
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "
Sustitución de sistema inmovilizador
- módulo ECM
" para consultar el procedimiento de
enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-271
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0351 (CÓDIGO FLASH 42)
CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIÓN 1
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (
DTC) P0352 (CÓDIGO FLASH 42)
CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIÓN 2
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0353 (CÓDIGO FLASH 42)
CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIÓN 3
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0354 (CÓDIGO FLASH 42)
CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIÓN 4
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0355 (CÓDIGO FLASH 42)
CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIÓN 5
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0356 (CÓDIGO FLASH 42)
CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIÓN 6
RTW46ELF001001
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Interruptor de
ignición
Bobina de
ignición 15A
Bobina de
ignición
Bujías
Cyl.1
Cyl.2 Cyl.3
Cyl.4
Cyl.5
Cyl.6
6E-272 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0351 A Circuito de control
de ignición 1
P0352 A Circuito de control
de ignición 2
P0353 A Circuito de control
de ignición 3
P0354 A Circuito de control
de ignición 4
P0355 A Circuito de control
de ignición 5
42
P0356 A Circuito de control
de ignición 6
1. No hay relación del DTC con los sensores CMP y CKP.
2. La velocidad del motor está entre 250 rpm y 850 rpm.
3. No se detectan consecutivamente 10 señales de
ignición.
El corte de combustible se utiliza a
más de 2,000 rpm.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El circuito de control 1 del modulo de control del moto
r
(ECM) suministra una señal de salida de cero voltios o
de 5 voltios a la bobina de ignición. El voltaje normal del
circuito es de cero voltios. Cuando la bobina de ignición
recibe la señal de 5 voltios desde el ECM, éste ofrece
una ruta a masa para el suministro B+ suministrado al
lado primario de la bobina de ignición número 1.
Cuando el ECM corta los 5 voltios a la bobina de
ignición, ésta se desactiva. Esto hace que el campo
magnético primario de la bobina de ignición colapse,
produciendo un voltaje en la bobina secundaria que
hace saltar la chispa.
El circuito entre el ECM y la bobina de ignición es
controlado para ver si hay circuito abierto, cortocircuito
en el voltaje, y cortocircuito en masa. Cuando el ECM
detecta un problema en el circuito de control de
ignición, establece un DTC P0351, P0352, P0353,
P0354, P0355 o P0356.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización del Tech 2
relacionada con DTC P0351 o P0352, P0353, P0354,
P0355, P0356 mientras mueve el conector
y
cableado relacionados con el sistema de ignición. Un
cambio en la visualización indicará la ubicación del
fallo.
La revisión del kilometraje del vehículo en los registros
de averías desde la última vez que fallara la prueba de
diagnóstico podrá ayudar a terminar con qué frecuencia
ocurre la condición que hace que se establezca el DTC.
Esto podrá servir de ayuda para diagnosticar la
condición.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-273
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0351 (Código Flash 42) Circuito
de control de ignición 1
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0352 (Código Flash 42) Circuito
de control de ignición 2
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0353 (Código Flash 42) Circuito
de control de ignición 3
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0354 (Código Flash 42) Circuito
de control de ignición 4
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0355 (Código Flash 42) Circuito
de control de ignición 5
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0356 (Código Flash 42) Circuito
de control de ignición 6
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o
P0356 almacenado como "Present Failure" (Fallo
actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o
P0356 almacenado en este ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
6E-274 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en la bobina de ignición o conector de ECM. Si
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-61(B)
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
E-73/E-74
31
32
30
8
9 7
1
2
3
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
5
Compruebe visualmente la bobina de ignición del
cilindro afectado.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 12 Vaya al paso 6
6
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal de
la bobina de ignición del cilindro afectado.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la bobina de ignición del
cilindro afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de voltaje de la batería.
¿Era la tensión de batería indicada en el voltímetro
digital (DVM)?
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
V
3
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-275
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal de
la bobina de ignición del cilindro afectado.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la bobina de ignición del
cilindro afectado.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A32
Breaker Box
No.1 Cylinder
Ω
E-53
Ω
3
B7
Breaker Box
No.2 Cylinder
Ω
E-54
Ω
3
A31
Breaker Box
No.3 Cylinder
Ω
E-55
Ω
3
B8
Breaker Box
No.4 Cylinder
Ω
E-56
Ω
3
A30
Breaker Box
No.5 Cylinder
Ω
E-57
Ω
3
Cilindro N.° 1
Ruptor
Cilindro N.° 2
Ruptor
Cilindro N.° 3
Ruptor
Cilindro N.° 4
Ruptor
Cilindro N.° 5
Ru
p
to
r
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
6E-276 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
B9
Breaker Box
No.6 cylinder
Ω
E-58
Ω
3
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la bobina de ignición del
cilindro afectado y conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-53
3
Ω
Ω
32
No.1 Cylinder
E-60(A)
E-54
3
7
Ω
Ω
No.2 Cylinder
Cilindro N.° 6
Ru
p
to
r
Cilindro N.° 1
Cilindro N.° 2
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-277
Paso Acción Valor(es) Sí No
E-60(A)
E-55
3
31
No.3 Cylinder
E-60(A)
E-56
3
8
No.4 Cylinder
E-60(A)
E-57
3
30
No.5 Cylinder
E-60(A)
E-58
3
9
No.6 Cylinder
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 8
Cilindro N.° 3
Cilindro N.° 4
Cilindro N.° 5
Cilindro N.° 6
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
6E-278 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente de la bobina de ignición.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la bobina de ignición del
cilindro afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
V
2
10 – 14.5 V
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9
9
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en el
circuito de masa entre el fusible "IGN. COIL" (15A) y
bobina de ignición del cilindro afectado.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
10
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la
bobina de ignición del cilindro afectado.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la bobina de ignición del
cilindro afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
V
1
Menos de 1 V
Vaya al paso 11
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-279
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la
bobina de ignición.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la bobina de ignición del
cilindro afectado y conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
1
Ω
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 12
12
Reemplace la bobina de ignición del cilindro afectado.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 13
13
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
14
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
Ω
6E-280 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P0404 (CÓDIGO FLASH 32)
GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VÁLVULA ABIERTA)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO
(DTC) P1404 (CÓDIGO FLASH 32)
GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VÁLVULA CERRADA)
RUW46EMF000201
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0404 B Gama/rendimiento
del circuito EGR
(Válvula abierta)
1. El motor se para.
2. No hay relación entre DTC y los sensores ECT y CKP ni
VSS.
3. La velocidad del vehículo es menos de 4km/h.
4. La temperatura del refrigerante del motor es superior a
75 °C.
5. La relación de trabajo de la válvula de solenoide EGR es
superior al 100%.
6. Señal alta de monitoreo de salida de la válvula EGR.
32
P1404 B Gama/rendimiento
de circuito EGR
(Válvula cerrada)
1. El motor está en marcha.
2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm.
3. No hay relación del DTC con el sensor CKP.
4. La relación de trabajo de la válvula de solenoide EGR es
del 0%.
5. Señal baja de monitoreo de salida de válvula EGR.
1. La operación EGR se detiene.
2. La operación de aprendizaje de
posición de cerrada de válvula
EGR se desactiva.
3. La realimentación de posición
de EGR se desactiva.
Relé principal del
módulo de control del
motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-281
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) controla la
entrada según la posición de la aguja de la válvula EGR
para asegurar que ésta responde debidamente a los
comandos del PCM y para detectar una avería si la
posición de la aguja es diferente a la posición
ordenada.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Un exceso de depósitos de carbón en el eje de la
válvula EGR podrá hacer que la EGR se estanque
abierta u ocasionar una operación irregular.
Esos depósitos de carbón podrán producirse po
r
una operación anormal del puerto. Limpiando el
carbón podrá obtenerse una operación suave de la
válvula EGR.
• Mala conexión o arnés dañado – Inspeccione el
arnés de cables para ver si está dañado. Si el arnés
parece estar bien, observe la visualización de la
posición actual de EGR en el Tech 2 mientras
mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con la válvula EGR. Un cambio en la
visualización indicará la ubicación del fallo.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0404 (Código Flash 32)
Gama/rendimiento del circuito EGR (Válvula abierta)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P1404 (Código Flash 32)
Gama/rendimiento del circuito EGR (Válvula cerrada)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de
problema de diagnóstico).
¿Está el DTC P0404 o P1404 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0404 o P1404 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico y
vaya al paso 4
6E-282 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en la válvula EGR o conector de ECM. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-76
5
51
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
5
Utilice el DVM y compruebe la válvula EGR.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Mida la resistencia de la bobina de solenoide de la
válvula EGR.
¿Indica el aparato de pruebas una resistencia
estándar?
EGR Valve
Ω
15
Aporoximada-
mente 8.3
Ω a
20
°C
Vaya al
paso 6
Vaya al paso 11
6
Inspeccione la válvula EGR.
1. Quite la válvula EGR del motor.
2. Inspeccione la válvula EGR para ver si hay algún
depósito de carbón en el eje.
Si hay demasiados depósitos de carbón, limpie la
válvula EGR e inspeccione el daño en la aguja y
asiento.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verifique la
reparación y vaya
al
paso 11
Vaya al paso 7
Ω
Válvula EGR
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-283
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de solenoide
de suministro de corriente de la válvula EGR.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-76
V
5
10 – 14.5 V
Vaya al
paso 9
Vaya al paso 8
8
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el relé principal del ECM y la válvula EGR.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
6E-284 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de solenoide
de la señal de la válvula EGR.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale el ruptor disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la válvula EGR.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A5 A22
Ω
Breaker Box
E-76
Ω
Ω
1
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR y el
conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
Ω
Ω
E-76
Ω
22
5
1
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 10
Ruptor
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-285
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
Utilice el DVM y compruebe el circuito de solenoide
de la señal de la válvula EGR.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de voltaje de la batería.
¿Era la tensión de batería indicada en el voltímetro
digital (DVM)?
E-76
V
1
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 11
11
Sustituya con una válvula EGR que sepa que está
bien y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
- Vaya al paso 12
Vaya al
paso 13
12
Reemplace la válvula EGR.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 13
13
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "
SPS (Sistema de
Pogramación del Servicio)
".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 14
14
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "
Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM
" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-286 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0405 (CÓDIGO FLASH 32)
CIRCUITO EGR BAJO
RUW46EMF000201
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
32 P0405 B Circuito EGR bajo
1. No hay relación entre DTC y gama/rendimiento del
circuito EGR.
2. La relación de trabajo de la válvula de solenoide EGR es
superior al 40%.
3. La tensión de salida del sensor de posición EGR es
inferior a 0.3 V.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) controla la
entrada según la posición de la aguja de la válvula EGR
para asegurar que ésta responde debidamente a los
comandos del ECM. Si el voltaje de posición actual de
la aguja indica menos de 0.3 V, el ECM establecerá
DTC P0405.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión o arnés dañado – Inspeccione el
arnés de cables para ver si está dañado. Si el arnés
parece estar bien, observe la visualización de la
posición actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve
los conectores y arneses de cables relacionados con
la válvula EGR. Un cambio en la visualización
indicará la ubicación del fallo.
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-287
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0405 (Código flash 32)
Circuito EGR bajo
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0405 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnóstico
y vaya al
paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0405 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnóstico
y vaya al
paso 4
4
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en la válvula EGR o conector de ECM. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-76
9
24
2
3
4
22
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
5
Compruebe visualmente la válvula EGR.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 10 Vaya al paso 6
6E-288 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el sensor de posición de
la válvula EGR.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Mida la resistencia del sensor de posición de la
válvula EGR.
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
EGR Valve
Ω Ω
EGR Valve
Ω
4
2
3
4 2
Terminal de medición
Resistencia (Ω)
2 – 3
Aproximadamente 1.1kΩ
3 – 4
Aproximadamente 4.5kΩ
2 – 4
Aproximadamente 4.7kΩ
Resistencia
estándar
Vaya al
paso 7
Vaya al
paso 10
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del sensor de posición de la válvula EGR.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-76
V
4
A
proximadamente
5.0 V
Vaya al
paso 9
Vaya al paso 8
8
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el ECM y el circuito del sensor de posición de la
válvula EGR.
¿Se ha resuelto el problema?
E-76
4
E-60(A)
24
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 12
Válvula EGR
Válvula EGR
Ω
Ω
Ω
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-289
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal del
sensor de posición de la válvula EGR.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la válvula EGR.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-76
Ω
Ω
3
A9 A22
Ω
Breaker Box
Ω
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR y el
conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-76
3
E-60(A) 9
Ω
Ω
Ω
Ω
22
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 10
10
Sustituya con una válvula EGR que sepa que está
bien y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al
paso 11
Vaya al
paso 12
11
Reemplace la válvula EGR.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
Ruptor
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
6E-290 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
12
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Programación del Servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 13
13
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-291
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO (DTC) P0406 (CÓDIGO FLASH 32)
CIRCUITO EGR ALTO
RUW46EMF000201
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
32 P0406 B Circuito EGR
alto
1. No hay DTC relacionado con gama/rendimiento del
circuito EGR.
2. La relación de trabajo de la válvula de solenoide EGR es
inferior al 40%.
3. La tensión de salida del sensor de posición EGR es
superior a 4.6 V.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) controla la
entrada según la posición de la aguja de la válvula EGR
para asegurar que ésta responde debidamente a los
comandos del ECM. Si el voltaje de posición actual de
la aguja indica más de 4.6 V, el ECM establecerá DTC
P0406.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión o arnés dañado – Inspeccione el
arnés de cables para ver si está dañado. Si el arnés
parece estar bien, observe la visualización de la
posición actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve
los conectores y arneses de cables relacionados con
la válvula EGR. Un cambio en la visualización
indicará la ubicación del fallo.
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
6E-292 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0406 (CÓDIGO FLASH 32)
CIRCUITO EGR ALTO
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0406 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Estaba el DTC P0406 en este ciclo de encendido?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en la válvula EGR o conector de ECM. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-76
9
24
2
3
4
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
5
Compruebe visualmente la válvula EGR.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 12 Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-293
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Utilice el DVM y compruebe el sensor de posición de
la válvula EGR.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Mida la resistencia del sensor de posición de la
válvula EGR.
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
EGR Valve
Ω Ω
EGR Valve
Ω
4
2
3
4 2
Terminal de medición Resistencia (
W
)
2 – 3 Aproximadamente 1.1k
W
3 – 4 Aproximadamente 4.5k
W
2 – 4 Aproximadamente 4.7k
W
Resistencia
estándar
Vaya al
paso 7
Vaya al paso 12
7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del sensor de posición de la válvula EGR.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de voltaje.
¿El DVM ha indicado indicado el valor especificado?
E-76
V
4
Aproximada-
mente
5.0V
Vaya al
paso 9
Vaya al paso 8
8
Repare el cortocircuito del circuito de voltaje entre el
ECM y la válvula EGR.
¿Se ha resuelto el problema?
E-76
4
E-60(A)
24
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 14
Válvula EGR
Válvula EGR
W
W
W
6E-294 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal del
sensor de posición de la válvula EGR.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿El DVM ha indicado el valor especificado?
E-76
V
3
Menos de 1 V
Vaya al
paso 10
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
10
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor de posición de la válvula EGR.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿El DVM ha indicado el valor especificado?
E-76
V
2
Menos de 1 V
Vaya al
paso 11
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-295
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
sensor de posición de la válvula EGR.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la válvula EGR.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
A22
Breaker Box
E-76
Ω
2
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR y el
conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
E-76
Ω
2
22
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 12
12
Sustituya con una válvula EGR que sepa que está
bien y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al
paso 13 Vaya al paso 14
13
Reemplace la válvula de EGR.
¿Es completa la acción?
-
Verificar
reparación
-
14
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no está, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "
SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
Ruptor
W
W
6E-296 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
15
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-297
CÓDIGO DE PROBLEM DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0444 BAJA TENSIÓN DEL
CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIÓN
CÓDIGO DE PROBLEM DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0445 ALTA TENSIÓN DEL
CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIÓN
RTW46EMF000301
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0444 A Baja tensión del
circuito de
válvula de
solenoide de
purga EVAP
1. No hay relación del DTC entre sensor CKP y tensión del
sistema.
2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm.
3. La relación de trabajo de la válvula de solenoide de purga
es inferior al 48%.
4. Señal baja de monitoreo de salida de válvula de solenoide
de purga.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
32
P0445 A Tensión alta de
circuito de
válvula de
solenoide de
purga EVAP
1. No hay relación del DTC entre sensor CKP y tensión del
sistema.
2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm.
3. La relación de trabajo de válvula de solenoide de purga es
superior al 50%.
4. Señal alta de monitoreo de salida de válvula de solenoide
de purga.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
Interruptor de
encendido
Solenoide
de purga
de bote
Módulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
Unidad de
control de
inmovilizado
r
Interruptor
de
arranque
neutro
6E-298 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
La válvula de solenoide de purga del bote es controlada
por el módulo de control del motor (ECM).
En un momento apropiado, el solenoide de purga de
EVAP se activa permitiendo al vacío del motor extrae
r
un poco de vacío de todo el sistema de emisiones
evaporativas.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Un intermitente podrá haber sido causado por lo
siguiente:
• Malas conexiones.
• Mazo mal instalado.
• Rozaduras profundas del aislamiento del cable.
• Cable roto dentro del aislamiento.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM-Inspeccione los
conectores del arnés para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
terminales formados incorrectamente o dañados,
y
mala conexión de terminal a cable.
• Arnés dañado-Inspeccione el arnés de cables para
ver si está dañado. Si el arnés parece estar bien,
observe la visualización del solenoide de purga de
EVAP en el Tech 2 mientras mueve los conectores
y
arneses de cables relacionados con el sensor.
Un cambio en la visualización indicará la ubicación
del fallo. Si no puede duplicarse DTC P0444 o
P0445, la información incluida en los datos de los
registros de averías podrán resultar útiles para
determinar el kilometraje del vehículo desde la última
vez que fue establecido el DTC.
Si se determina que el DTC ocurre
intermitentemente, realizando el gráfico de
diagnóstico DTC P0444 o P0445 podrá aislarse la
causa de la avería.
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) P0444 BAJA TENSIÓN DEL
CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIÓN
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) P0445 ALTA TENSIÓN DEL
CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIÓN
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0444 o P0445 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0444 o P0445 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-299
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
Mire a ver si hay conexión mala/defectuosa en la
válvula de solenoide de purga o conector de ECM. Si
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-66
21
15
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 5
5
Utilice el DVM y compruebe la válvula de solenoide de
purga.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula de solenoide
de purga.
3. Mida la resistencia de la bobina de la válvula de
solenoide de purga.
¿Indica el aparato de pruebas una resistencia
estándar?
25 - 30
W a
20
°C
Vaya al
paso 6
Vaya al paso 9
6
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente de la válvula de solenoide de purga.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula de solenoide
de purga.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-66
V
2
10 –14.5 V
Vaya al
paso 8
Vaya al paso 7
7
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el fusible "Engine" (15 A) y la válvula de
solenoide de purga.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
6E-300 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
solenoide de la válvula de solenoide de purga.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la válvula de solenoide
de purga.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
B15
Breaker Box
E-66
Ω
Ω
1
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula de solenoide
de purga y conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-66
Ω
Ω
1
15
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 9
Ruptor
W
W
W
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-301
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal de la
válvula de solenoide de purga.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula de solenoide
de purga.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de voltaje de la batería.
¿Fue la tensión de batería indicada en el voltímetro
digital (DVM)?
E-66
V
1
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 10
10
Sustituya con una válvula de solenoide de purga que
sepa que está bien y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 11 Vaya al paso 12
11
Reemplace la válvula de solenoide de purga.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 12
12
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no lo hace, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "
SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 13
13
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "
Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM
" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-302 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0500 (CÓDIGO FLASH 24)
RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
RTW46EMF000301
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
24 P0500 B Rando/rendimiento de
circuito de sensor de
velocidad del vehículo
1. La velocidad del motor es inferior a 5,000 rpm.
2. Baja operación de corte de combustible.
3. La salida del sensor de velocidad del vehículo es inferior
a 1km/h.
Las condiciones de arriba se cumplen durante 4 segundos.
El ECM utiliza la condición
de 10 km/h como sustituto.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El sensor de velocidad del vehículo tiene un imán
girado por el eje de salida de la transmisión. Colocado
en el sensor hay un circuito de efecto hall que
interactúa con el campo magnético creado por el imán
giratorio. Desde el fusible del medidor se suministra
una corriente de operación de 12 voltios para el circuito
hall del sensor de velocidad. El VSS envía mediante
impulsos a masa la señal de 9 voltios procedente del
módulo de control del motor (ECM) del circuito de
referencia. El ECM interpreta la velocidad del vehículo
mediante el número de impulsos a masa por segundo
en el circuito de referencia.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexión deficiente, un aislamiento de cable
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe para ver si hay:
• Mala conexión – Inspeccione el arnés y conectores
del ECM para ver si hay contactos incorrectos,
bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente
o dañados, y mala conexión del terminal al cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores.
Interruptor de
encendido
Solenoide
de purga
de bote
Módulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
Unidad de
control de
inmovilizador
Interruptor
de
arranque
neutro
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-303
Código de problema diagnosticado (DTC) P0500 (Código Flash 24)
RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO (VSS)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0500 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0500 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe cualquier parte accesoria que pueda
ocasionar interferencia eléctrica o interferencia
magnética.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparación.
Vaya al paso 5
5
Realice una prueba de conducción y compruebe el
velocímetro.
¿Indica el velocímetro la velocidad correcta del
vehículo?
-
Vaya al paso 6 Vaya al paso 7
6
Realice una prueba de conducción y utilice el Tech 2.
Observe la "Vehicle Speed" (Velocidad del vehículo) en
el visualizador de datos.
¿Indica el Tech 2 la velocidad correcta del vehículo
igual que el velocímetro en el panel de instrumentos?
-
Vaya al paso 25 Vaya al paso 8
6E-304 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en el VSS y conectores de medidores. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
¿Se ha encontrado el problema?
B-24
E-44
109
27
28
1
2
3
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 9
8
Mire a ver si hay conexión mala/defectuosa en unidad
de control del inmovilizador (si está equipado), ECM y
otros conectores. Si encuentra una conexión
mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso.
¿Se ha encontrado el problema?
B-68
6
8
E-61(B)
32
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 10
9
Quite el VSS del alojamiento y compruebe
visualmente.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 23 Vaya al paso 10
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-305
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
Utilice el DVM y compruebe la señal VSS.
1. Ignición "On" (Activada), vehículo "Run (lift up)" (En
marcha (levantado)).
2. Mida el voltaje de salida del VSS en el sensor,
medidor, unidad de control del inmovilizador (si está
equipado) y ECM.
¿Indica el aparato de pruebas el valor especificado?
Posición de medición
Voltaje (V)
(Rango CA)
Si no es
bueno
Terminal VSS 3 y GND
Vaya a
Paso 11
Medidor conector B24 9 y GND
(masa)
Vaya a
Paso 15
Medidor conector B24 9 y GND
(masa)
Vaya a
Paso 17
Unidad de control del inmovilizador
B68 conector 6 y GND
Aproximadamente
6.0 V a 20 km/h
Vaya a
Paso 18
Unidad de control del inmovilizador
B68 conector 6 y GND
Vaya a
Paso 20
Conector ECM E-61 32 y GND
Aproximadamente
4.0 V a 20 km/h
Vaya a
Paso 21
Si hay disponible un osciloscopio, observe la señal
VSS. ¿Indica el osciloscopio la forma de onda
correcta?
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Forma de onda de
referencia
CH1
0V
CH2
0V
Terminal de medición:ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+)
GND(-)
Escala de medición:CH1: 10V/div / CH2: 10V/div 50ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 20 km/h
Nota: El vehículo está sin sistema inmovilizador, señal CH1 es igual que
CH2.
-
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 25
Consulte la tabla
6E-306 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de
corriente del VSS.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de VSS.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-44
V
1
10 – 14.5 V
Vaya al paso 13
Vaya al paso 12
12
Repare el circuito abierto entre el VSS y fusible del
medidor.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
13
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
VSS.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de VSS.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-44
V
2
Menos de 1 V
Vaya al paso 14
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
14
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
VSS.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de VSS.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-44
2
Ω
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 23
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-307
Paso Acción Valor(es) Sí No
15
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-44
3
B-24
V
9
V
Menos de 1 V
Vaya al
paso 16
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
16
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa. Si se encuentra
un circuito abierto o cortocircuitado, repare el arnés
defectuoso y verifique la reparación.
¿Se ha terminado la acción?
E-44
3
Ω
B-24
9
Ω
-
Verificar
reparación
-
17
Reemplace el velocímetro.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
W
W
6E-308 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
18
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del medidor y el conector
de la unidad de control del inmovilizador (si está
equipado).
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
B-24
B-68
V V
10
6
Menos de 1 V
Vaya al
paso 19
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
19
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del medidor y el conector
de la unidad de control del inmovilizador (si está
equipado).
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado,
repare el arnés defectuoso y verifique la reparación.
¿Se ha terminado la acción?
B-24
B-68
10
6
Ω
Ω
-
Verificar
reparación
-
20
Reemplace la unidad de control del inmovilizador (si
está equipado).
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación
-
W
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-309
Paso Acción Valor(es) Sí No
21
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador (si está equipado) y conector de ECM.
3. Ignición "On" (Activado).
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?
B-68
V
8
E-61(B)
V
32
Menos de 1 V
Vaya al
paso 22
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
6E-310 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
22
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador (si está equipado).
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
B32
Breaker Box
Ω
B-68
Ω
8
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador (si está equipado) y conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
B-68
Ω
Ω
32
8
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 25
23
Recambie el VSS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 24 Vaya al paso 25
24
Reemplace el VSS.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 25
25
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente para
el módulo ECM, mediante el "
SPS (Sistema de
programación de servicio)
".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 26
Ruptor
W
W
W
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-311
Paso Acción Valor(es) Sí No
26
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador
- módulo ECM" para consultar el procedimiento de
enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-312 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEM DIAGNÓSTICO (DTC) P0562 (CÓDIGO FLASH 66)
BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
66 P0562 D Bajo voltaje del
sistema
La tensión de la batería es inferior a 6 V durante más de 20
segundos.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) controla el voltaje
del sistema en los terminales de alimentación de
ignición hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea
superior a un valor calibrado, se establecerá un código
de diagnóstico de problema para el voltaje del sistema.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio,
compruebe para ver si hay mala conexión o accesorio
defectuoso.
Código de diagnóstico de problema (DTC) P0562 (Código Flash 66)
Bajo voltaje del sistema
Paso
Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0562 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activado) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0562 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-313
Paso
Acción Valor(es) Sí No
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje de la ignición)
en la visualización de datos.
3. Aplique carga al sistema eléctrico encendiendo los
faros, etc.
¿Indica el Tech 2 un voltaje de ignición suficiente?
10 – 14.5 V
Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
5
Utilice el DVM y compruebe el voltaje de la batería en
el terminal de la batería.
¿Indica el aparato de pruebas un voltaje de batería
suficiente?
10 – 14.5 V
Vaya al paso 6
Compruebe el
sistema de
carga, cargue o
reemplace la
batería.
6
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
conector ECM. Si encuentra una conexión
mala/defectuosa, repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)37 33
7
28 8
4
E-61(B)
37 33
36 34 6
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 7
7
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en masa de ECM a derecha e izquierda de la cámara
común. Si encuentra una conexión mala/defectuosa,
repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-72/E-73/E-74
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 8
6E-314 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso
Acción Valor(es) Sí No
8
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
ECM.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
A7
Breaker Box
B6A37A33A8
Ω ΩΩΩ
Ω
Ω
A4
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
Ω Ω Ω Ω Ω
37 33 8 7
4
E-61(B)
Ω
6
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 9
9
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no lo hace, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "
SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 10
Caja del disyuntor
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W W
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-315
Paso
Acción Valor(es) Sí No
10
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-316 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0563 (CÓDIGO FLASH 66)
ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
66 P0563 A Alto voltaje del
sistema
La tensión de la batería es superior a 16 V durante más de
20 segundos.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) controla el voltaje
del sistema en los terminales de alimentación de
ignición hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea
superior a un valor calibrado, de establecerá un código
de diagnóstico de problema para el voltaje del sistema.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio,
compruebe para ver si hay mala conexión o accesorio
defectuoso.
Código de diagnóstico de problema (DTC) P0563 (CÓDIGO FLASH 66)
Alto Voltaje Del Sistema
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea
DTC información por prioridad) en "F0: Diagnostic
Trouble Code" (F0: Código de problema de
diagnóstico).
¿Está el DTC P0563 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5: Failed
This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2: DTC
Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0563 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-317
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y motor
"On" (Encendido).
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje de la ignición)
en la visualización de datos.
3. Aplique carga al sistema eléctrico encendiendo los
faros, etc..
¿Indica el Tech 2 un voltaje de ignición correcto?
Menos de 16 V
Vaya al paso 5
Compruebe el
sistema de
carga y vaya al
paso 5
5
¿Está conectado el cable de arranque de la batería
incorrectamente?
-
Verifique el
procedimiento
Vaya al paso 6
6
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente para
el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
7
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase la
sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador -
módulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-318 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0601 (CÓDIGO FLASH 51)
SUMA DE CONTROL DE MEMORIA DEL MÓDULO DE CONTROL
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
51 P0601 A Suma de control
de memoria del
módulo de control
Error en el área de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) empleado en
este vehículo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable eléctricamente (EEPROM). La
EEPROM contiene información del programa y las
calibraciones requeridas para la operación de los
diagnósticos del motor, transmisión, y sistema de
transmisión.
A
l contrario que la PROM utilizada en aplicaciones
anteriores, la EEPROM no es reemplazable.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
• El código de diagnóstico de problema P0601 indica
que el contenido de la EEPROM ha cambiado desde
que se programó el ECM. La única reparación
posible es el reemplazo del ECM.
Código de diagnóstico de problema (DTC) P0601 (CÓDIGO FLASH 51)
Suma de control de memoria del módulo de control
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0601 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activado) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P0601 almacenado en este ciclo de
ignición?
- Vaya al paso 4
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-319
Paso Acción Valor(es) Sí No
4
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no lo hace, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-320 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0602 ERROR DE
PROGRAMACIÓN ECU
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
51 P0602 - Error de
programación ECU
Error en el área de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) empleado en
este vehículo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable eléctricamente (EEPROM). La
EEPROM contiene información de programa y las
calibraciones requeridas para la operación del motor,
transmisión, y systema de transmisión.
A
l contrario que la PROM utilizada en aplicaciones
anteriores, la EEPROM no es reemplazable.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Cuando la operación de reprogramación sea parada
estando en Sistema de programación de servicio
(SPS), se establecerá, DTC P0602.
• Cuando se utilice un ECM (servicio ECM) no
programado sin el Sistema de programación de
servicio (SPS), se establecerá DTC P0602.
Código de diagnóstico de problema (DTC) P0602 Error de programación ECU
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0602 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico
3
Descargue el software más reciente al ECM. "Es
necesario el SPS (Sistema de programación de
servicio)".
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-321
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1508 (CÓDIGO FLASH 22)
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTÍ BAJO/CERRADO
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1509 (CÓDIGO FLASH 22)
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTÍ ALTO/ABIERTO
RTW36EMF000201
Relé principal del módulo de
control del motor (ECM)
Módulo de
control del
motor (ECM)
IAC A Bajo
IAC A Alto
IAC B Alto
IAC B Bajo
6E-322 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
rápido
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P1508 B Sistema de control
de aire de ralentí
bajo/cerrado
1. No hay relación entre el DTC y los sensores MAF, IAT,
ECT, TPS, CMP y CKP, y VSS y el sistema de tensión.
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a
75 °C.
4. La temperatura del aire de admisión es de entre -10 °C
y 80 °C.
5. El vehículo está parando.
6. Pequeña cantidad de aire de admisión a través de la
válvula de control de aire de ralentí. (Válvula de control
de aire de ralentí adherida en posición cerrada.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante 2 segundos.
22
P1509 B Sistema de control
de aire de ralentí
alto/abierto
1. No hay relación entre el DTC y los sensores MAF, IAT,
ECT, TPS, CMP y CKP, y VSS y el sistema de tensión.
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a
75 °C.
4. La temperatura del aire de admisión es de entre -10 ºC y
80 ºC.
5. El vehículo está parando.
6. Cantidad grande de aire de admisión por la válvula de
control de aire de ralentí. (Válvula de control de aire de
ralentí adherida en posición abierta.) Las condiciones de
arriba se cumplen durante 2 segundos.
El corte de combustible se utiliza
con ralentí alto.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) controla el ralentí
del motor ajustando la posición de la aguja del motor de
control del aire de ralentí (IAC). El IAC es un motor de
velocidad gradual bidireccional excitado por dos
bobinas. El ECM aplica corriente a las bobinas IAC
gradualmente (impulsos) para extender la aguja IAC
hasta el interior de un pasaje de la carcasa del
acelerador para reducir el flujo de aire. El ECM invierte
la corriente para retraer la aguja, aumentando el flujo
de aire. Este método permite un control mucho más
preciso del ralentí y una rápida respuesta a los cambios
de carga en el motor. Si el ECM detecta una condición
en la que el ralentí es muy bajo y que el propio ECM no
puede ajustar aumentando los impulsos del IAC, se
establecerá DTC P1508 o P1509, indicando un
problema en el sistema de control del ralentí.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el motore ECM o IAC –
Inspeccione los conectores del mazo por si ha
y
terminales sacados, malos acoplamientos, cierres
rotos, terminales mal formados o dañados y mala
conexión entre terminal cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en conductores.
• Obstrucciones en el sistema de admisión de aire –
Compruebe para ver si hay algún posible conducto
de admisión de aire aplastado, elemento del filtro de
aire restringido, u objetos extraños bloqueando el
sistema de admisión de aire.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-323
Código de diagnóstico de avería (DTC) P1508 (CÓDIGO FLASH 22)
Sistema de control de aire de ralentí bajo/cerrado
Código de diagnóstico de avería DTC) P1509 (CÓDIGO FLASH 22)
Sistema de control de aire de ralentí bajo/cerrado
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P1508 o P1509 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activado) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P1508 o P1509 almacenado en este
ciclo de ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Objetos bloqueando la válvula de control del aire
de ralentí (IAC).
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
6E-324 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en la válvula IAC o conector de ECM.
Si encuentra una conexión mala/defectuosa, repare el
terminal defectuoso.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
13
14
17
16
E-70
4
5
6
3
2
1
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 6
6
Quite la válvula IAC y compruebe visualmente.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Vaya al
paso 12 Vaya al paso 7
7
Utilice el DVM y compruebe la bobina de la válvula
IAC en la válvula IAC.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula IAC.
3. Compruebe la resistencia de la bobina.
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar
como se muestra en la tabla siguiente?
IAC Valve
ΩΩ
Ω Ω
2
1
3
4
5
6
Terminal de medición Resistencia (
W
)
1 – 2 Aproximadamente 50
W
2 – 3 Aproximadamente 50
W
1 – 3 Aproximadamente 100
W
4 – 5 Aproximadamente 50
W
5 – 6 Aproximadamente 50
W
4 – 6 Aproximadamente 100
W
-
Vaya al
paso 8
Vaya al paso 12
Válvula IAC
W
W
W
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-325
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente de la válvula IAC.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula IAC y el relé
principal ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?
X-13
E-70
Ω
Ω
2
2
5
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 9
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la válvula
IAC.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo B. (ECM
conexión).
3. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
4. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
5. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Indica el DVM una característica correcta como se
muestra en la siguiente tabla, cuando la válvula IAC
está funcionando paso a paso?
B13 B14
Breaker Box
B17B16
V V V V
Punto de medición
Pasos IACV en
0, 20, 40, … 160
Pasos IACV en
10, 30, 50, … 150
Bobina A alta (Ruptor 56 & GND) Menos de 1 V Tensión de la batería
Bobina A baja (Ruptor 56 & GND) Tensión de la batería Menos de 1 V
Bobina B alta (Ruptor 54 & GND) Menos de 1 V Tensión de la batería
Bobina B baja (Ruptor 54 & GND) Tensión de la batería Menos de 1 V
Ruptor
W
W
6E-326 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
No hay disponible ruptor:
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Indica el DVM una característica correcta como se
muestra en la siguiente tabla, cuando la válvula IAC
está funcionando paso a paso?
E-61(B)
V V V V
17
16
14
13
Punto de medición
Pasos IACV en
0, 20, 40, … 160
Pasos IACV en
10, 30, 50, … 150
Bobina A Alta (Conector ECM E61 13 & GND)
Menos de 1 V 10 - 14.5 V
Bobina A Baja (Conector ECM E61 16 & GND)
10 - 14.5 V Menos de 1 V
Bobina B Alta (Conector ECM E61 17 & GND)
Menos de 1 V 10 - 14.5 V
Bobina B Baja (Conector ECM E61 17 & GND)
10 - 14.5 V Menos de 1 V
-
Vaya al
paso 14
Fijo en menos de
1 V: Vaya al
paso 10
Fijo al voltaje de
batería: Vaya al
paso 11
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-327
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la válvula IAC.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la válvula IAC.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
B13 B14
Breaker Box
B17B16
E-70
Ω
Ω
Ω
Ω
1
4
3
6
B13 B14
Breaker Box
B17B16
Ω Ω Ω Ω
No hay disponible ruptor:
1.
Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula IAC.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-70
Ω
Ω
Ω
Ω
13
17
16
1
3
6
14
4
E-61(B)
13
17
16
14
Ω Ω Ω
Ω
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 14
Rupto
r
Caja del disyunto
r
W
W
W
W
W W
W W
W
W
W
W
W
W
W
W
6E-328 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la válvula
IAC.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula IAC.
3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Fue el DVM el voltaje indicado?
E-70
V V V V
1
4
3
6
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 14
12
Sustituya con una válvula IAC que sepa que está bien
y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Vaya al paso 13 Vaya al paso 14
13
Reemplace la válvula IAC.
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 14
14
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "
SPS (Sistema de
programación de servicio)
".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "
Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM
" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-329
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1601 (CÓDIGO FLASH 65)
BUS CAN apagado
RTW46EMF000301
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
65 P1601 D CAN BUS apagado La condición de apagado de CAN BUS se detecta
consecutivamente.
El control de reducción de par está
desactivado.
Descripción del circuito
El sistema de control del motor en 6VE1 emplea el
sistema bus CAN de alta velocidad. Los sistemas bus
CAN individuales se conectan a través de dos
interfaces y pueden intercambiar información y datos.
Esto permite a módulos de control que están
conectados a sistemas bus CAN diferentes poder
comunicarse. Los módulos de control del motor (ECM),
en vehículos que requieren una comunicación rápida y
continua, se conectan al bus CAN de alta velocidad. El
motor es informado continuamente del estado de su
carga actual. Como el ECM tiene que reaccionar
inmediatamente a los cambios de estado de carga, se
requiere una comunicación rápida entre el ECM y el
módulo de control de la transmisión automática. El bus
CAN de alta velocidad del 6VE1 ha sido diseñado como
bus CAN de dos cables (par retorcido). Los cables
están apantallados y retorcidos. El régimen del motor
está en la banda de 500K.
Ayudas para el diagnóstico
• Inspeccione el cableado para ver si hay mala
conexión eléctrica en el ECM. Busque algún posible
terminal torcido, sacado, deformado o dañado.
Compruebe también a ver si hay una tensión débil en
algún terminal. Compruebe también para ver si hay
algún cable pelado que pueda hacer cortocircuito con
un metal desprotegido u otros cables. Inspeccione
para ver si hay algún cable roto dentro del aislante.
• Cuando diagnostique por un posible cortocircuito
intermitente o circuito abierto, mueva el arnés de
cables observando para ver si hay algún cambio en
el equipo de prueba.
Solenoide
de purga
de bote
Interruptor de
encendido
Módulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
Unidad de
control de
inmovilizador
Interruptor
de
arranque
neutro
6E-330 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
• Inspeccione el cableado para ver si hay EMI
(Interferencia electromagnética). Compruebe que
todos los cables estén debidamente tendidos
alejados de la bobina y generador. Compruebe
también para ver si hay opciones eléctricas
incorrectamente instaladas. Cuando vaya a realizar
esta prueba, desactive los interruptores de los
accesorios electrónicos para evitar ruidos.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-331
Código de diagnóstico de avería (DTC) P1601 (CÓDIGO FLASH 65)
BUS CAN apagado
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P1601 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P1601 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda
ocasionar interferencia eléctrica.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparación.
Vaya al paso 5
5
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "AW30-40LE" en el menú de selección
"Powertrain" (Sistema de transmisión) del sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority"
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de
diagnóstico de avería).
¿Se memorizó algún DTC P1767 o U2104 en este
ciclo de encendido?
-
Véase "Manual
de taller de la
transmisión
automática" y
vaya a Gráfico
DTC P1767 o
U2104 Vaya al paso 6
6E-332 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Compruebe si hay una conexión deficiente/defectuosa
en el TCM o ECM. Si encuentra una conexión
mala/defectuosa, repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A) 11
10
C-94
7
17
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 7
7
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito alto del dispositivo bus CAN.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de TCM.
3. Ignición "On" (Activada).
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Se ha encontrado el problema?
C-94
V
17
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-333
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito bajo del dispositivo bus CAN.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de TCM.
3. Ignición "On" (Activada).
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Se ha encontrado el problema?
C-94
V
7
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 9
9
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito del dispositivo bus CAN ECM.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del TCM.
3. Mida la resistencia del circuito del BUS CAN de
ECM.
¿Indica el aparato de pruebas una resistencia
estándar?
C-94
7
Ω
17
A
proximadamente
120 W
Vaya al
paso 14
Cerca de 0 W:
Vaya al paso 10
No resistencia:
Vaya al paso 11
W
6E-334 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
Repare el circuito abierto entre el circuito alto y bajo
del BUS CAN de ECM.
¿Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
C-94
7
17
11
10
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
11
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito alto del dispositivo bus CAN.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de TCM.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A10
Breaker Box
C-94
Ω
Ω
17
Ruptor
W
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-335
Paso Acción Valor(es) Sí No
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del TCM y ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
C-94
Ω
Ω
17
10
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 12
12
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito bajo del dispositivo bus CAN.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de TCM.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A11
Breaker Box
C-94
Ω
Ω
7
Ruptor
W
W
W
W
6E-336 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del TCM y ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
C-94
Ω
Ω
7
11
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 13
13
¿Está el ECM o TCM programado con el último
software lanzado al mercado?
Si no lo está, descargue el software más reciente en
el ECM o TCM utilizando el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 14
14
Reemplace el TCM.
¿Se ha resuelto el problema?
IMPORTANTE: El reemplazo del TCM deberá ser
programado.
"Es necesario el SPS (Sistema de
programación de servicio)".
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "
Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM
" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
W
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-337
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) U2104 (CÓDIGO FLASH 67)
MARCHA EXCESIVA DEL CONTADOR DE REPOSICIÓN DE BUS CAN
RTW46EMF000301
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
67 U2104 D Exceso del contador
de reposición CAN
BUS
1. No DTC CAN BUS apagado.
2. El contador válido CAN no cambia durante 2 segundos.
El control de reducción de par está
desactivado.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El sistema de control del motor en 6VE1 emplea el
sistema bus CAN de alta velocidad. Los sistemas bus
CAN individuales se conectan a través de dos
interfaces y pueden intercambiar información y datos.
Esto permite a módulos de control que están
conectados a sistemas bus CAN diferentes poder
comunicarse. Los módulos de control del motor (ECM),
en vehículos que requieren una comunicación rápida y
continua, se conectan al bus CAN de alta velocidad. El
motor es informado continuamente del estado de su
carga actual. Como el ECM tiene que reaccionar
inmediatamente a los cambios de estado de carga, se
requiere una comunicación rápida entre el ECM y el
módulo de control de la transmisión automática. El bus
CAN de alta velocidad del 6VE1 ha sido diseñado como
bus CAN de dos cables (par retorcido). Los cables
están apantallados y retorcidos. El régimen del motor
está en la banda de 500K.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
• Inspeccione el cableado para ver si hay mala
conexión eléctrica en el ECM. Busque algún posible
terminal torcido, sacado, deformado o dañado.
Compruebe también a ver si hay una tensión débil en
algún terminal. Compruebe también para ver si hay
algún cable pelado que pueda hacer cortocircuito con
un metal desprotegido u otros cables. Inspeccione
para ver si hay algún cable roto dentro del aislante.
• Cuando diagnostique por un posible cortocircuito
intermitente o circuito abierto, mueva el arnés de
Solenoide
de purga
de bote
Interruptor de
encendido
Módulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
Unidad de
control de
inmovilizador
Interruptor
de
arranque
neutro
6E-338 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
cables observando para ver si hay algún cambio en
el equipo de prueba.
• Inspeccione el cableado para ver si hay EMI
(Interferencia electromagnética). Compruebe que
todos los cables estén debidamente tendidos
alejados de la bobina y generador. Compruebe
también para ver si hay opciones eléctricas
incorrectamente instaladas. Cuando vaya a realizar
esta prueba, desactive los interruptores de los
accesorios electrónicos para evitar ruidos.
Código de diagnóstico de avería (DTC) U2104 (CÓDIGO FLASH 67) marcha
excesiva del Contador de REPOSICIÓN de BUS CAN
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC U2104 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Estaba el DTC U2104 guardado en este ciclo de
encendido?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "AW30-40LE" en el menú de selección
"Powertrain" (Sistema de transmisión) del sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority"
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de
diagnóstico de avería).
¿Se memorizó algún DTC P1767 o U2104 en este
ciclo de ignición?
-
Véase "Manual
de taller de la
transmisión
automática" y
vaya a Gráfico
DTC P1767 o
U2104 Vaya al paso 5
5
Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda
ocasionar interferencia eléctrica.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparación. Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-339
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Compruebe si hay una conexión deficiente/defectuosa
en el TCM o ECM. Si encuentra una conexión
mala/defectuosa, repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A) 11
10
C-94
7
17
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 7
7
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito alto del dispositivo bus CAN.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de TCM.
3. Ignición "On" (Activada).
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Se ha encontrado el problema?
C-94
V
17
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 8
6E-340 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito bajo del dispositivo bus CAN.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de TCM.
3. Ignición "On" (Activada).
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Se ha encontrado el problema?
C-94
V
7
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 9
9
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el circuito
del dispositivo bus CAN ECM.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de TCM.
3. Mida la resistencia del circuito del BUS CAN de ECM.
¿Indica el aparato de pruebas una resistencia estándar?
C-94
7
Ω
17
A
proximadamente
120 W
Vaya al
paso 14
Cerca de 0 W:
Vaya al
paso 10
No resistencia:
Vaya al
paso 11
10
Repare el circuito abierto entre el circuito alto y bajo
del BUS CAN de ECM.
¿Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
C-94
7
17
11
10
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-341
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito alto del dispositivo bus CAN.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de TCM.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A10
Breaker Box
C-94
Ω
Ω
17
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del TCM y ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
C-94
Ω
Ω
17
10
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 12
Ruptor
W
W
W
W
6E-342 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
12
Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito bajo del dispositivo bus CAN.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de TCM.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
A11
Breaker Box
C-94
Ω
Ω
7
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del TCM y ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
C-94
Ω
Ω
7
11
-
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al
paso 13
13
¿Está el ECM o TCM programado con el último
software lanzado al mercado?
Si no lo está, descargue el software más reciente en
el ECM o TCM utilizando el "
SPS (Sistema de
programación de servicio)
".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 14
Ruptor
W
W
W
W
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-343
Paso Acción Valor(es) Sí No
14
Reemplace el TCM.
¿Se ha resuelto el problema?
IMPORTANTE: El reemplazo del TCM deberá ser
programado. "Es necesario el SPS (Sistema de
programación de servicio)".
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 15
15
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-344 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO (DTC) P1626 NO SEÑAL EN EL
INMOVILIZADOR
RTW46EMF000301
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
67 P1626 - No señal en el
inmovilizador
No hay respuesta de la unidad de control del inmovilzador. 1. El motor no arranca.
2. Destello de la lámpara de
comprobación del motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) decidirá si eso es
una anormalidad o no en el sistema de control del
inmovilizador. Cuando no haya respuesta del
inmovilizador el ECM registrará DTC P1626.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Mala conexión en el módulo de control del motor
(ECM) e inmovilizador. Inspeccione los conectores
del arnés para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
formados incorrectamente o dañados, y mala
conexión de terminal a cable.
· Arnés dañado – Inspeccione el arnés de cables para
ver si está dañado; si el arnés parece estar bien,
desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
ignición en "ON" (Activada) y observe un voltímetro
conectado al circuito excitador sospechoso en los
conectores de los arneses del ECM e inmovilizador
mientras mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con la lámpara de comprobar el motor
(MIL). Un cambio en el voltaje indicará la ubicación
de la avería.
Solenoid
e de
purga de
bote
Interruptor de
encendido
Módulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
Unidad de
control de
inmovilizador
Interruptor
de
arranque
neutro
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-345
Código de problema diagnosticado (DTC) P1626 No señal del inmovilizador
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P1626 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P1626 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda
ocasionar interferencia eléctrica.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparación. Vaya al paso 5
5
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "Inmovilizador" en el menú de selección
"Body" ("Carrocería") del sistema.
3. Seleccione "Leer información DTC ordenada por
prioridad" en el "Código de diagnóstico de avería".
¿Se memorizó DTC B0007 en este ciclo de
encendido?
-
Consulte "Manual
de taller del
inmovilizador" y
vaya al gráfico
DTC B0007 Vaya al paso 6
6E-346 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
6
Compruebe si hay una conexión deficiente/defectuosa
en el conector de la unidad de control del
inmovilizador o en el conector del módulo de control
del motor (ECM). Si encuentra una conexión
mala/defectuosa, repare como sea necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
B-68
32
18
7
8
-
Verificar
reparación Vaya al paso 7
7
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de la luz de aviso del motor.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del medidor y el conector
de la unidad de control del inmovilizador.
3. Encendido activado
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Se ha encontrado el problema?
B-68
7
V
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-347
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de la luz de aviso del motor.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
B18
Breaker Box
Ω
B-68
Ω
7
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador y conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
B-68
Ω
Ω
7
18
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 9
Caja del disyunto
r
W
W
W
W
Ca
j
a del dis
y
untor
6E-348 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador y conector de ECM.
3. Encendido activado
4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿Se ha encontrado el problema?
B-68
8
V
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al paso 10
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-349
Paso Acción Valor(es) Sí No
10
Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
Hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
3. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado en el circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
B32
Breaker Box
Ω
B-68
Ω
8
No hay disponible ruptor:
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador y conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
¿Se ha encontrado el problema?
B-68
8
E-61(B)
Ω
Ω
32
-
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
reparación
Vaya al Paso 11
11
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no lo hace, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "
SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación Vaya al paso 12
Caja del disyunto
r
W
W
W
W
Ca
j
a del dis
y
untor
6E-350 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
12
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-351
CÓDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1631 SEÑAL
INCORRECTA DEL INMOVILIZADOR
RTW46EMF000301
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
rápido
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
67 P1631 - Señal incorrecta
del inmovilizador
La respuesta recibida no es correcta. 1. El motor no arranca.
2. Destello de la lámpara de
comprobación del motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) decide si existe
alguna anomalía en el sistema de control del
inmovilizador. Cuando la respuesta recibida no sea
correcta el ECM registrará DTC P1631.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Mala conexión en el módulo de control del motor
(ECM) e inmovilizador. Inspeccione los conectores
del arnés para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
formados incorrectamente o dañados, y mala
conexión de terminal a cable.
· Arnés dañado – Inspeccione el arnés de cables para
ver si está dañado; si el arnés parece estar bien,
desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
ignición en "ON" (Activada) y observe un voltímetro
conectado al circuito excitador sospechoso en los
conectores de los arneses del ECM e inmovilizador
mientras mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con la lámpara de comprobar el motor
(MIL). Un cambio en el voltaje indicará la ubicación
de la avería.
Solenoide
de purga
de bote
Interruptor de
encendido
Módulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
Unidad de
control de
inmovilizador
Interruptor
de
arranque
neutro
6E-352 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Código de problema diagnosticado (DTC) P1631 Señal incorrecta del
inmovilizador
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P1631 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P1631 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el
menú de selección "Body" (Carrocería) del
sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority"
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de
diagnóstico de avería).
¿Se memorizó algún DTC B0005 o B0006 en este
ciclo de ignición?
-
Véase "Manual
de taller del
inmovilizador" y
vaya a Gráfico
DTC B0005 o
B0006 Vaya al paso 5
5
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-353
6
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-354 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMA (DTC) P1648 CÓDIGO DE
SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO
RTW46EMF000301
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
67 P1648 - Código de
seguridad
introducido
incorrecto
Recibido código de seguridad incorrecto. 1. El motor no arranca.
2. Parpadea la lámpara de
comprobación del motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) decide si existe
alguna anomalía en el sistema de control del
inmovilizador. Cuando el código de seguridad recibido
no sea correcto el ECM registrará DTC P1648.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Mala conexión en el módulo de control del motor
(ECM) e inmovilizador – Inspeccione los conectores
del arnés para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
formados incorrectamente o dañados, y mala
conexión de terminal a cable.
· Arnés dañado – Inspeccione el arnés de cables para
ver si está dañado; si el arnés parece estar bien,
desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
ignición en "ON" y observe un voltímetro conectado
al circuito excitador sospechoso en los conectores
de los arneses del ECM e inmovilizador mientras
mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con la lámpara de comprobar el motor
(MIL). Un cambio en el voltaje indicará la ubicación
de la avería.
Solenoide
de purga
de bote
Interruptor de
encendido
Módulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
Unidad de
control de
inmovilizado
r
Interruptor
de
arranque
neutro
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-355
Código de problema diagnosticado (DTC) P1648 Código de seguridad
introducido incorrecto
Paso
Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P1648 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P1648 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte Ayudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el
menú de selección "Body" ("Carrocería") del
sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority"
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de
diagnóstico de avería).
¿Se memorizó algún DTC B0002 o B0003 en este
ciclo de encendido?
-
Véase "Manual
de taller del
inmovilizador" y
vaya a Gráfico
DTC B0002 o
B0003 Vaya al paso 5
5
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
6E-356 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
6
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-357
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1649 FUNCIÓN DEL
INMOVILIZADOR NO PROGDRAMADA
RTW46EMF000301
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
67 P1649 - Función del
inmovilizador no
programada
La función del inmovilizador no está programada en el ECM. 1. El motor no arranca.
2. Parpadea la lámpara de
comprobación del motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) decide si existe
alguna anomalía en el sistema de control del
inmovilizador. El DTC P1649 será registrado por el
ECM se graba cuando la función del inmovilizador no se
programó en el ECM.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Mala conexión en el módulo de control del motor
(ECM) e inmovilizador – Inspeccione los conectores
del arnés para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
formados incorrectamente o dañados, y mala
conexión de terminal a cable.
· Arnés dañado – Inspeccione el arnés de cables para
ver si está dañado; si el arnés parece estar bien,
desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
ignición en "ON" y observe un voltímetro conectado
al circuito excitador sospechoso en los conectores
de los arneses del ECM e inmovilizador mientras
mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con la lámpara de comprobar el motor
(MIL). Un cambio en el voltaje indicará la ubicación
de la avería.
Solenoide
de purga
de bote
Interruptor de
encendido
Módulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
Unidad de
control de
inmovilizador
Interruptor
de
arranque
neutro
6E-358 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Código de problema diagnosticado (DTC) P1649 Función del inmovilizador
no programada
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico).
¿Está el DTC P1649 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
-
Vaya al paso 3
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 3
3
1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
¿Fue el DTC P1649 almacenado en este ciclo de
ignición?
-
Vaya al paso 4
Consulte
A
yudas
para el
diagnóstico y
vaya al paso 4
4
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el
menú de selección "Body" ("Carrocería") del
sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority"
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de
diagnóstico de avería).
¿Se memorizó DTC B0007 en este ciclo de
encendido?
-
Consulte "Manual
de taller del
inmovilizador" y
vaya al gráfico
DTC B0007
Vaya al paso 5
5
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-359
6
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-360 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS
COMPROBACIONES PRELIMINARES
Antes de poner en práctica esta sección, efectúe la
"Comprobación del sistema de diagnóstico de a bordo
(OBD)" y verifique todos los elementos siguientes:
· El módulo de control del motor (ECM) y la lámpara
de comprobación del motor (MIL, lámpara indicadora
de fallos) funcionan correctamente.
· No hay guardado ningún código de diagnóstico de
problemas.
· Los datos del Tech 2 están dentro del intervalo de
funcionamiento normal. Consulte los valores de los
datos de exploración típicos.
· Verifique la reclamación del cliente y localice el
síntoma correcto en el índice. Ejecute el
procedimiento indicado en la tabla de síntomas.
COMPROBACIÓN VISUAL/FÍSICA
Varios de los procedimientos asociados a los síntomas
requieren una escrupulosa comprobación visual/física.
Esto puede conducir a la resolución del problema sin
necesidad de más comprobaciones y con el
consiguiente ahorro de tiempo precioso. Esta
comprobación debe incluir los siguientes elementos:
· Limpieza, ajuste y ubicación apropiada de las
conexiones a tierra del ECM.
· Conexión apropiada de las mangueras de vacío y
ausencia de particiones y enroscamientos en las
mismas. Compruebe meticulosamente que no haya
ningún tipo de fuga u obturación.
· Los conductos de admisión de aire no deben tener
zonas abolladas o dañadas.
· Pérdidas de aire del área de montaje del cuerpo del
acelerador, del sensor de presión absoluta del
colector de admisión (MAP) y de las superficies de
sellado del colector de admisión.
· Que los cables de bujía no estén agrietados y que el
mazo de cables esté en buen estado y que no haya
carbonilla.
· Conexión apropiada de los cables y ausencia de
pillamientos y cortes.
INTERMITENTE
Importante: Un problema intermitente puede o no
afectar a la lámpara de comprobación del motor
(MIL=lámpara indicadora de fallos) o generar un código
de diagnóstico de problemas. NO utilice las tablas de
códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para
solucionar problemas intermitentes.
Para localizar el problema, el fallo debe estar presente.
La mayor parte de los problemas intermitentes están
causados por fallos en los cables o las conexiones
eléctricas. Efectúe una cuidadosa comprobación
visual/física en busca de las siguientes condiciones.
· Mal ensamblamiento de las mitades del conector o
mal asentamiento de un terminal en el conector (se
ha salido).
· Terminal dañado o mal formado.
· Se debe comprobar cuidadosamente que existe la
tensión de contacto apropiada en todos los
terminales de los conectores del circuito
problemático.
· Mala conexión entre cables y terminales. Esto
requiere el desprendimiento del terminal respecto al
cuerpo del conector para su comprobación.
· Las bobinas de encendido se han cortocircuitado a
tierra y se generan chispas en los cables de bujía o
en las bujías.
· El cable que va de la lámpara de comprobación del
motor (MIL=lámpara indicadora de fallos) al ECM,
está cortocircuitado a tierra.
· Mala conexión del ECM a tierra. Consulte los
esquemas de conexiones eléctricas del ECM.
Pruebe el vehículo en carretera con un multímetro
digital conectado a un circuito sospechoso. Un voltaje
anormal en el momento de producirse el fallo es un
buen indicador de que hay un defecto en el circuito que
se está revisando.
Uso de Tech 2 para ayudar a detectar problemas
intermitentes. El Tech 2 dispone de varias funciones
para localizar un problema intermitente. Utilice las
siguientes funciones para encontrar fallos intermitentes:
Para ver si hay pérdida de memoria en los códigos de
diagnóstico, desconecte el sensor MAF y ponga el
motor en ralentí hasta que se encienda la lámpara de
comprobación del motor (MIL=lámpara indicadora de
fallos). El código de diagnóstico de problemas P0102
debe guardarse y mantenerse en memoria cuando se
apague el interruptor de encendido.
Si no, el ECM fallará. Cuando finalice esta prueba,
asegúrese de eliminar el código de diagnóstico de
problemas P0102 de la memoria.
Una lámpara de comprobación de motor (MIL=lámpara
indicadora de problemas) intermitente y sin código de
diagnóstico de problemas asociado, puede ser causada
por los siguientes motivos:
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-361
· La bobina de encendido se ha cortocircuitado a
tierra y se forman chispas en la toma de tierra.
· El cable que va de la lámpara de comprobación del
motor (MIL=lámpara indicadora de fallos) al EMC,
está cortocircuitado a tierra.
· Mala conexión del ECM a tierra. Consulte los
esquemas de conexiones eléctricas del ECM.
Compruebe la instalación adecuada de los accesorios
eléctricos, tales como luces, teléfonos celulares, etc.
Compruebe la conexión apropiada de todos los cables
que van del ECM al módulo de control del arranque.
Compruebe que no haya diodos abiertos a lo largo del
embrague del compresor A/C, y verifique que no haya
otros diodos abiertos (consulte los esquemas de
conexiones eléctricas en la sección de "Diagnóstico
eléctrico").
Si no se encuentra el problema, consulte las tablas de
síntomas de los conectores del ECM.
· Consulte el "Código de emisión" del ECM y
compárelo con las indicaciones de los últimos
boletines informativos de reparación de Isuzu y/o
con el equipo de reprogramación de EEPROM de
Isuzu, para así determinar si se ha publicado una
actualización de la memoria reprogramable del
ECM.
Para comprobar el "Código de emisión", conecte el
Tech 2 y, a continuación, busque la "Información de
identificación". Finalmente, seleccione el "Código de
emisión". A continuación deberá aparecer un código de
4 caracteres, como por ejemplo "8501".
Así podrá encontrar los contenidos de calibración y el
software reprogramable que se encuentran en el ECM.
Si hay un "Código de emisión" más reciente disponible,
se recomienda que reprograme la memoria EEPROM
del ECM. Esta actualización le ayudará a identificar
algún problema difícil de reconocer, o incluso puede
solucionarlo.
El Sistema de Programación del Servicio (SPS) no
permitirá la programación incorrecta del software ni
cambios incorrectos en la calibración.
6E-362 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA
DEFINICIONES: El motor vira, pero no funciona. (El
motor no arranca.)
NOTA: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
Si la pantalla del Tech2 "SPS Procedure was not
successful (El procedimiento SPS no ha podido
aplicarse)", el motor no se encenderá, pero no
aparece ningún mensaje DTC, las principales
causas posibles serán tensión baja de batería o
unas deficientes conexiones eléctricas. Realice de
nuevo el procedimiento SPS, después de rectificar
el/los fallo/s.
NOTA: En los vehículos con sistema inmovilizador,
puede activarse dicho sistema. Compruebe el
diagnóstico del sistema inmovilizador.
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física
4
Compruebe el fusible "Meter" (15A), fusible "Engine"
(15A), fusible "IGN Coil" (15A) y fusible "Fuel Pump"
(20A). Si el fusible se ha fundido, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe que las tomas de tierra del ECM estén
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones eléctricas del ECM.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
6
Compruebe la calidad del combustible.
¿Está el cliente utilizando el combustible correcto?
-
Vaya al paso 7
Reemplace el
combustible.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-363
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Inspeccione visual o físicamente el motor para ver si
se produce alguno de los siguientes problemas:
· Obstrucciones en el sistema de admisión de aire.
Asegúrese de que ningún elemento de filtrado de
aire esté obstruido, o busque objetos extraños que
puedan estar bloqueando el sistema de entrada de
aire.
· Busque objetos que obstruyan el conducto de
control de aire de régimen mínimo (IAC) o la pared
interior del acelerador, y asegúrese de que no se
acumulen demasiados residuos o suciedad en la
pared interior o en la placa del acelerador.
· Busque cualquier problema que pueda causar una
fuga de vacío de grandes dimensiones: que el
manguito de ventilación del cárter o el manguito
del reforzador de freno esté mal instalado o no
funcione correctamente.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 8
8
1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la válvula IAC.
2. Asegúrese de que la válvula IAC funcione
correctamente y de que no esté atascada o taponada.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 9
9
Compruebe la señal del sensor CKP o la condición de
la instalación. Consulte DTC P0336 "Rango/
rendimiento del circuito del sensor de posición del
cigüeñal" y DTC P0337 "No señal en el circuito del
sensor de posición del cigüeñal".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 10
10
Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensión de encendido sea la correcta.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
11
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
Compruebe la presión del combustible. Consulte
Diagnóstico del sistema de combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 13
6E-364 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
13
Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presión
del sistema de combustible para determinar si hay
algún problema con la alimentación de carburante.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
14
Compruebe visual o físicamente que la manguera de
vacío no tenga grietas o no esté retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Compruebe que no existan los siguientes problemas
en el sistema de escape:
· Tubos dañados o rotos.
· Fallo en el silenciador interno.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecánicos (consulte la
sección Mecánica del motor):
· Baja compresión.
· Pérdidas de las juntas de la culata
· Árbol de levas gastado
· Correa de transmisión del árbol de levas
estropeada o salida
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
17
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 18
18
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no está, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 19
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-365
Paso Acción Valor(es) Sí No
19
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-366 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
SÍNTOMA DE ARRANQUE DURO
DEFINICIONES: El motor vira, pero le cuesta mucho
arrancar. Al final arranca, o puede arrancar, y entonces
se vuelve a parar inmediatamente.
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física
4
1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y
del sensor IAT.
2. Compruebe el valor o el cable especificado.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe que las tomas de tierra del ECM estén
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones eléctricas del ECM.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
6
Inspeccione visual o físicamente el motor para ver si
se produce alguno de los siguientes problemas:
· Obstrucciones en el sistema de admisión de aire.
Asegúrese de que ningún elemento de filtrado de
aire esté obstruido, o busque objetos extraños que
puedan estar bloqueando el sistema de entrada de
aire.
· Busque objetos que obstruyan el conducto de
control de aire de régimen mínimo (IAC) o la pared
interior del acelerador, y asegúrese de que no se
acumulen demasiados residuos o suciedad en la
pared interior o en la placa del acelerador.
· Busque cualquier problema que pueda causar una
fuga de vacío de grandes dimensiones: que el
manguito de ventilación del cárter o el manguito
del reforzador de freno esté mal instalado o no
funcione correctamente.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-367
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la válvula IAC.
2. Asegúrese de que la válvula IAC funcione
correctamente y de que no esté atascada o
taponada.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 8
8
Compruebe la señal del sensor CKP o la condición de
la instalación. Consulte DTC P0336 "Rango/
rendimiento del circuito del sensor de posición del
cigüeñal" y DTC P0337 "No señal en el circuito del
sensor de posición del cigüeñal".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 9
9
Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensión de encendido sea la correcta.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 10
10
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
11
Compruebe para ver si el combustible está
contaminado con agua o alcohol.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presión
del sistema de combustible para determinar si hay
algún problema con la alimentación de carburante.
Consulte la página 6E-116.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 13
13
1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores está conectado a un
cilindro incorrecto, corríjalo.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
6E-368 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
14
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecánicos (consulte la
sección Mecánica del motor):
· Baja compresión.
· Pérdidas de las juntas de la culata
· Árbol de levas gastado
· Correa de transmisión del árbol de levas
estropeada o salida
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no esta, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
17
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-369
RALENTÍ DESIGUAL, INESTABLE O INCORRECTO, SÍNTOMA DE
PARADA
DEFINICIONES: El motor funciona irregularmente en
ralentí. En los casos más severos, el motor o el
vehículo puede incluso temblar. La velocidad en RPM
del motor en ralentí puede variar. Estas condiciones
pueden ser lo bastante severas como para calar el
motor.
X
rpm
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física
4
1. Compruebe si la velocidad del ralentí es incorrecta.
Asegúrese de que se cumplen las siguientes
condiciones.
· El motor se ha calentado hasta su nivel adecuado.
· Los accesorios están apagados. 2. Utilice un Tech
2 para controlar la posición de la válvula IAC.
¿La posición de la válvula entra dentro de los valores
especificados?
10- 20 pasos
Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
calado
Ralentí irregular
Tiempo de
6E-370 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
Inspeccione visual o físicamente el motor para ver si
se produce alguno de los siguientes problemas:
· Obstrucciones en el sistema de admisión de aire.
Asegúrese de que ningún elemento de filtrado de
aire esté obstruido, o busque objetos extraños que
puedan estar bloqueando el sistema de entrada de
aire.
· Busque objetos que obstruyan el conducto de
control de aire de régimen mínimo (IAC) o la pared
interior del acelerador, y asegúrese de que no se
acumulen demasiados residuos o suciedad en la
pared interior o en la placa del acelerador.
· Busque cualquier problema que pueda causar una
fuga de vacío de grandes dimensiones: que el
manguito de ventilación del cárter o el manguito del
reforzador de freno esté mal instalado o no
funcione correctamente.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
6
1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y
del sensor IAT.
2. Compruebe el valor o el cable especificado.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
7
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 la "Corriente de masa de aire" como
se muestra en el gráfico siguiente cuando la velocidad
del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( Tech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Características del sensor MAF
–
Referencia (Motor sin carga)
–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-371
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente.
· Objetos bloqueando el filtro de aire.
· Objetos bloqueando el sensor MAF.
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Fuga de vacío en el conducto de admisión.
· Fuga de vacío en la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿
Se ha encontrado el
p
roblema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 9
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de
0% a 100% según el funcionamiento del pedal
acelerador?
-
Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
10
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y
100%.
¿Se ha terminado la acción?
-
Verificar
reparación -
11
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S)
de control de combustible. Cuando lo controle
mediante el Tech 2, el HO2S debería responder con
rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si
no es así, compruebe que no haya silicio u otros
agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegúrese de que no se utilice ningún
material de sellado inadecuado. Los sensores pueden
tener una capa blanca pulverulenta. La contaminación
por silicio emite una señal de escape muy rica, lo que
provoca que el ECM ordene una mezcla de
aire/combustible demasiado pobre en combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 13
13
Compruebe la presión del combustible. Consulte
Diagnóstico del sistema de combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
6E-372 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
14
Lleve a cabo el procedimiento de Diagnóstico del
sistema de combustible para determinar si hay algún
problema con la alimentación de carburante.
Consulte la página 6E-126.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado
B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1)
Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech
2.
¿El "estado de B1S1 (Batería 1 Sensor 1)" y "estado
de B1S2 (Batería 1 Sensor2)" indica una mezcla rica
en combustible?
-
Vaya al paso 16 Vaya al paso 17
16
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado
rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2
demasiado rico (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 18
17
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre
(Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2
demasiado pobre (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 18
18
Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensión de encendido sea la correcta.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 19
19
Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbón
en las bobinas de ignición. Si se encuentra algún
problema, repárelo según sea necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 20
20
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 21
21
1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores está conectado a un
cilindro incorrecto, corríjalo.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 22
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-373
Paso Acción Valor(es) Sí No
22
Compruebe que las tomas de tierra del ECM estén
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones eléctricas del ECM.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 23
23
1. Asegúrese de que no haya bancadas del motor en
mal estado.
2. Si se encuentra algún problema, repárelo según
sea necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 24
24
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecánicos (consulte la
sección Mecánica del motor):
· Baja compresión.
· Pérdidas de las juntas de la culata
· Árbol de levas gastado
· Válvulas atascadas o con pérdidas – Reglaje de
válvulas
· Muelles de válvula rotos
· Correa de transmisión del árbol de levas
estropeada o salida
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 25
25
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y
no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo
siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 26
26
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 27
27
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución de
sistema inmovilizador - módulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-374 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
SÍNTOMA DE SOBRETENSIÓN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE
ESCAPE
DEFINICIONES: Variación en la potencia del motor con
el estrangulador constante o el control automático de la
velocidad activado. La sensación es que el vehículo se
acelera o se frena sin accionar el pedal del acelerador.
rpm
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física
4
Asegúrese de que el conductor entienda la operación
del embrague convertidor de torsión de la transmisión
y del compresor del A/C como se explica en el manual
del propietario. Explique al cliente cómo funciona el
embrague convertidor de torsión (TCC) (si es modelo
con T/A) y el embrague del A/C.
¿El cliente nota que el vehículo funciona
normalmente?
-
El sistema está
bien
Vaya al paso 5
tiempo
Pulsación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-375
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) como se muestra en el gráfico siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( Tech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
6
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente.
· Objetos bloqueando el filtro de aire.
· Objetos bloqueando el sensor MAF.
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Fuga de vacío en el conducto de admisión.
· Fuga de vacío en la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 7
7
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de
0% a 100% según el funcionamiento del pedal
acelerador?
-
Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
8
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y
100%.
¿Es completa la acción?
-
Verificar
reparación -
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Ca
r
acterísticas del sensor MAF
–
Referencia (Motor sin carga)
–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
6E-376 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 10
10
Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S)
de control de combustible. Cuando lo controle
mediante el Tech 2, el HO2S debería responder con
rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si
no es así, compruebe que no haya silicio u otros
agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegúrese de que no se utilice ningún
material de sellado inadecuado. Los sensores pueden
tener una capa blanca pulverulenta. La contaminación
por silicio emite una señal de escape muy rica, lo que
provoca que el ECM ordene una mezcla de
aire/combustible demasiado pobre en combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
11
Compruebe la presión del combustible. Consulte 6E-
126 Diagnóstico del sistema de combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado
B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1)
Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech
2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2
Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en
combustible?
-
Vaya al paso 13 Vaya al paso 14
13
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado
rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2
demasiado rico (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
14
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre
(Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2
demasiado pobre (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensión de encendido sea la correcta.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbón
en las bobinas de ignición. Si se encuentra algún
problema, repárelo según sea necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-377
Paso Acción Valor(es) Sí No
17
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 18
18
1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores está conectado a un
cilindro incorrecto, corríjalo.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 19
19
Compruebe que las tomas de tierra del ECM estén
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones eléctricas del ECM.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 20
20
Compruebe visual o físicamente que la manguera de
vacío no tenga grietas o no esté retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 21
21
Compruebe que no existan los siguientes problemas
en el sistema de escape:
· Tubos dañados o rotos.
· Fallo en el silenciador interno.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 22
22
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y
no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo
siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 23
23
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 24
6E-378 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
24
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-379
SÍNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES
DEFINICIONES: Falta momentánea de respuesta
cuando se pisa el acelerador. Puede ocurrir a cualquie
r
velocidad del vehículo. Normalmente es más
pronunciada cuando se trata de poner en marcha el
vehículo, por ejemplo después de una señal de stop.
Puede hacer que se cale el motor, si es lo bastante
severo.
rpm
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física.
4
Compruebe la calidad del combustible.
¿El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o
de mala calidad?
-
Reemplace el
combustible.
Vaya al paso 5
tiempo
Sug
Vacilación
Tropiezo
6E-380 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
5
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) como se muestra en el gráfico siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( Tech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
6
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente.
· Objetos bloqueando el filtro de aire.
· Objetos bloqueando el sensor MAF.
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Fuga de vacío en el conducto de admisión.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 7
7
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Posición del acelerador" en la pantalla
de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position"
(Posición del acelerador) de 0% a 100% según el
funcionamiento del pedal acelerador?
-
Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
8
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y
100%.
¿Es completa la acción?
-
Verificar
reparación -
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Características del sensor MAF –Referencia (Motor sin carga)–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-381
Paso Acción Valor(es) Sí No
9
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 10
10
Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S)
de control de combustible. Cuando lo controle
mediante el Tech 2, el HO2S debería responder con
rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si
no es así, compruebe que no haya silicio u otros
agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegúrese de que no se utilice ningún
material de sellado inadecuado. Los sensores pueden
tener una capa blanca pulverulenta. La contaminación
por silicio emite una señal de escape muy rica, lo que
provoca que el ECM ordene una mezcla de
aire/combustible demasiado pobre en combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
11
Compruebe la presión del combustible. Consulte
Diagnóstico del sistema de combustible.
Consulte la página 6E-116.
Diagnóstico. ¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado
B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1)
Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech
2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2
Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en
combustible?
-
Vaya al paso 13 Vaya al paso 14
13
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado
rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2
demasiado rico (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
14
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre
(Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2
demasiado pobre (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensión de encendido sea la correcta.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
6E-382 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
16
Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbón
en las bobinas de ignición. Si se encuentra algún
problema, repárelo según sea necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
17
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 18
18
1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores está conectado a un
cilindro incorrecto, corríjalo.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 19
19
Compruebe que las tomas de tierra del ECM estén
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones eléctricas del ECM.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 20
20
Compruebe visual o físicamente que la manguera de
vacío no tenga grietas o no esté retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación Vaya al paso 21
21
Compruebe que no existan los siguientes problemas
en el sistema de escape:
· Tubos dañados o rotos.
· Fallo en el silenciador interno.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 22
22
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 23
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-383
Paso Acción Valor(es) Sí No
23
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 24
24
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-384 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
SÍNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES
DEFINICIONES: Pulsaciones o traqueteos continuos
cuando el motor gana velocidad; normalmente más
pronunciados a medida que aumenta la carga del
motor.
rpm
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física.
4
Compruebe que las tomas de tierra del ECM estén
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones eléctricas del ECM.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe la señal del sensor CKP o la condición de
la instalación. Consulte DTC P0336 "Rango/
rendimiento del circuito del sensor de posición del
cigüeñal" y DTC P0337 "No señal en el circuito del
sensor de posición del cigüeñal".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
6
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado
B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1)
Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech
2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2
Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en
combustible?
-
Vaya al paso 7 Vaya al paso 8
tiem
p
o
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-385
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado
rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2
demasiado rico (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 9
8
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre
(Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2
demasiado pobre (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 9
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Posición del
acelerador" de 0% a 100% según el funcionamiento
del pedal acelerador?
-
Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
10
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y
100%.
¿Es completa la acción?
-
Verificar
reparación -
11
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema? -
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
6E-386 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
12
Inspeccione visual o físicamente el motor para ver si
se produce alguno de los siguientes problemas:
· Obstrucciones en el sistema de admisión de aire.
Asegúrese de que ningún elemento de filtrado de
aire esté obstruido, o busque objetos extraños que
puedan estar bloqueando el sistema de entrada de
aire.
· Busque objetos que obstruyan el conducto de
control de aire de régimen mínimo (IAC) o la pared
interior del acelerador, y asegúrese de que no se
acumulen demasiados residuos o suciedad en la
pared interior o en la placa del acelerador.
· Busque cualquier problema que pueda causar una
fuga de vacío de grandes dimensiones: que el
manguito de ventilación del cárter o el manguito
del reforzador de freno esté mal instalado o no
funcione correctamente.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 13
13
Lleve a cabo el Ensayo de equilibrio/bobina de
inyección.
Consulte la página 6E-113.
¿Encontró algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
14
1. Compruebe si hay combustible en la manguera de
vacío del regulador de presión.
2. Si encuentra combustible, reemplace la unidad
reguladora de presión.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensión de encendido sea la correcta.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-387
Paso Acción Valor(es) Sí No
17
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecánicos (consulte la
sección Mecánica del motor):
· Baja compresión. -Pérdidas de las juntas de la
culata.
· Árbol de levas gastado -Válvulas atascadas o con
pérdidas.
· Reglaje de válvulas -Muelles de válvula rotos.
· Correa de transmisión del árbol de levas
estropeada o salida.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 18
18
1. Asegúrese de que no haya bancadas del motor en
mal estado.
2. Si se encuentra algún problema, repárelo según
sea necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 19
19
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 20
20
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no está, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 21
21
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-388 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
FALTA DE POTENCIA, SÍNTOMA DE LENTITUD O ESPONJOSIDAD
DEFINICIONES: El motor rinde menos potencia de la
esperada. Los intentos de aumentar la velocidad con el
estrangulador resultan en cambios pequeños o nulos
de la velocidad del vehículo.
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma, corrija el
problema según las instrucciones del boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física.
4
1. Quite y revise el filtro de aire, para así eliminar la suciedad
o los elementos que lo obstruyan.
2. Si es necesario, reemplace el filtro de aire si es necesario.
¿Fue necesaria una reparación?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe la calidad del combustible.
¿El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o de mala
calidad?
-
Reemplace el
combustible.
Vaya al paso 6
6
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y motor "On"
(Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire)
en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire)
como se muestra en el párrafo siguiente cuando la velocidad
del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( Tech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 8 Vaya al paso 7
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Características del sensor MAF
–
Referencia (Motor sin carga)
–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-389
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo
siguiente.
· Objetos bloqueando el filtro de aire.
· Objetos bloqueando el sensor MAF.
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Fuga de vacío en el conducto de admisión.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya
al paso 8
8
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y motor "Off"
(Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del acelerador) en
la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de 0% a
100% según el funcionamiento del pedal acelerador?
-
Vaya al
paso 10
Vaya al paso 9
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y motor "Off"
(Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del acelerador) en
la pantalla de datos.
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y 100%.
¿Es completa la acción?
-
Verificar
reparación -
10
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 11
11
Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S) de
control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech
2, el HO2S debería responder con rapidez a las diferentes
posiciones del acelerador. Si no es así, compruebe que no
haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegúrese de que no se utilice ningún material
de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa
blanca pulverulenta. La contaminación por silicio emite una
señal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene
una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en
combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 12
12
Compruebe la presión del combustible. Consulte 6E-116
Diagnóstico del sistema de combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 13
6E-390 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
13
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1
(Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status"
(Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2 Sensor
1) Status" indica una mezcla rica en combustible?
-
Vaya al
paso 14
Vaya al
paso 15
14
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado rico
(Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2 demasiado rico
(Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 16
15
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC
P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o
DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 16
16
Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de
tensión de encendido sea la correcta.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 17
17
Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbón en las
bobinas de ignición. Si se encuentra algún problema, repárelo
según sea necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 18
18
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no haya
grietas por incrustación de aceite o gasolina, que las bujías
no estén gastadas, que la separación de los electrodos de
la bujía (descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y
que el intervalo de temperatura sea correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad incrustada,
deberá determinar la causa de estas incrustaciones antes
de cambiarlas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 19
19
Compruebe visual o físicamente que la manguera de vacío no
tenga grietas o no esté retorcida, que se encuentre
correctamente conectada y que siga el trazado correcto.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 20
20
Compruebe que no existan los siguientes problemas en el
sistema de escape:
· Tubos dañados o rotos.
· Fallo en el silenciador interno.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 21
21
Compruebe el funcionamiento apropiado del embrague del
convertidor del par motor (TCC) (para el modelo A/T). Si se
encuentra algún problema, repárelo según sea necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 22
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-391
Paso Acción Valor(es) Sí No
22
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los
siguientes problemas mecánicos (consulte la sección
Mecánica del motor):
· Baja compresión.
· Pérdidas de las juntas de la culata
· Árbol de levas gastado
· Válvulas atascadas o con pérdidas
· Reglaje de válvulas
· Muelles de válvula rotos
· Correa de transmisión del árbol de levas estropeada o
salida
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 23
23
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico dentro de
esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se
han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o sistema
sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 24
24
¿Está el ECM programado con la versión más reciente del
software?
Si no está, descargue el software más reciente para el módulo
ECM, mediante el "SPS (Sistema de programación de
servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al
paso 25
25
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser programado.
Consulte la sección del Sistema de Programación del Servicio
(SPS) de este manual. Tras la programación del ECM, el
sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución de
sistema inmovilizador - módulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-392 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
SÍNTOMA DE DETONACIÓN/DEL ENCENDIDO
DEFINICIONES: Un sonido metálico fuerte o
moderado, que generalmente se acentúa al acelerar. El
motor emite un agudo sonido de golpeo metálico que
cambia según la apertura del acelerador. La
prolongación de este estado puede averia
r
completamente el motor.
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física.
4
1. Si las lecturas del Tech 2 son normales (consulte
los Valores de datos de exploración típicos) y el
motor no presenta ningún problema mecánico,
llene el depósito de combustible con gasolina de
calidad garantizada.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehículo.
¿El motor sigue emitiendo detonaciones?
-
Vaya al paso 5
Verificar
reparación
5
Puede producirse alguno de los siguientes problemas
típicos del sobrecalentamiento:
· Falta refrigerante del motor.
· El flujo de aire hacia el radiador está obstruido.
· La solución refrigerante es incorrecta.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
6
1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y
del sensor IAT.
2. Compruebe el valor o el cable especificado.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-393
Paso Acción Valor(es) Sí No
7
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "On" (Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" como se muestra
en el párrafo siguiente cuando la velocidad del motor
aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Eng ine Speed (rpm) ( Tech2 Readi ng )
Mass Air Flow (g/s)
(Tech2 Reading)
-
Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
8
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente.
· Objetos bloqueando el filtro de aire.
· Objetos bloqueando el sensor MAF.
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Fuga de vacío en el conducto de admisión.
· Fuga de vacío en la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 9
9
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Posición del
acelerador" de 0% a 100% según el funcionamiento
del pedal acelerador?
-
Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
10
1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y
100%.
¿Es completa la acción?
-
Verificar
reparación -
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Características del sensor MAF
–
Referencia (Motor sin carga)
–
Masa de flujo de aire (g/s)
(Lectura del Tech 2)
6E-394 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
11
Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S)
de control de combustible. Cuando lo controle
mediante el Tech 2, el HO2S debería responder con
rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si
no es así, compruebe que no haya silicio u otros
agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegúrese de que no se utilice ningún
material de sellado inadecuado. Los sensores pueden
tener una capa blanca pulverulenta. La contaminación
por silicio emite una señal de escape muy rica, lo que
provoca que el ECM ordene una mezcla de
aire/combustible demasiado pobre en combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
Compruebe la presión del combustible. Consulte
Diagnóstico del sistema de combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 13
13
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado
B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1)
Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech
2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1)" y "B2S1 (Bank 2 Sensor
1) Status" indica una mezcla pobre en combustible?
-
Vaya al paso 14 Vaya al paso 15
14
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre
(Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2
demasiado pobre (Banco 2)".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 15
15
Compruebe que las bujías de encendido tengan el
intervalo de temperatura adecuado.
¿Las bujías instaladas son las correctas?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla
con una solución para limpieza del motor de la
máxima calidad.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehículo.
¿El motor sigue emitiendo detonaciones?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
17
Asegúrese de que no exista ningún problema
mecánico del motor. Haga una prueba de compresión
de los cilindros. Consulte la sección Mecánica del
motor.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 18
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-395
Paso Acción Valor(es) Sí No
18
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 19
19
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 20
20
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-396 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
SÍNTOMA DE UNA MALA ECONOMÍA DEL COMBUSTIBLE
DEFINICIONES: El ahorro de combustible, según los
valores obtenidos por una prueba de carretera real, es
notablemente menor de lo esperado. Asimismo, el
ahorro es notablemente menor de lo que era en este
mismo vehículo anteriormente, tal y como quedó
reflejado en una prueba de carretera real. (Unos
neumáticos más grandes de lo normal pueden hace
r
que la lectura del cuentarrevoluciones no sea la
correcta, y eso puede a su vez dar la impresión de que
la economía de combustible no es buena, cuando en
realidad es normal.)
Paso Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física.
4
Infórmese de la forma de conducción del propietario
del vehículo.
· ¿El A/C está activado constantemente (modo de
descongelación activado)?
· ¿Están los neumáticos a la presión correcta?
· ¿Se transportan normalmente cargas muy pesadas
en el vehículo?
· ¿El vehículo va demasiado acelerado demasiado a
menudo?
-
Vaya al paso 5 Vaya al paso 6
5
Repase los puntos del Paso 4 con el cliente y actúe
según sea necesario.
¿Es completa la acción?
-
El sistema está
bien -
6
Compruebe visual o físicamente: Las mangueras de
vacío para ver si están cortadas, pinchadas, o mal
conectadas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
7
Compruebe si el nivel de refrigerante del motor está
bajo.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-397
Paso Acción Valor(es) Sí No
8
Compruebe si el termostato del motor es incorrecto o
defectuoso. Consulte la "Refrigeración del motor".
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 9
9
Quite y revise el filtro de aire, para así eliminar la
suciedad o los elementos que lo obstruyan.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 10
10
Compruebe el funcionamiento apropiado del
embrague del convertidor del par motor (TCC) (para el
modelo A/T). Si se encuentra algún problema,
repárelo según sea necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
11
1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y
del sensor IAT.
2. Compruebe el valor o el cable especificado.
¿Se ha encontrado el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 13
13
Compruebe la calibración apropiada del velocímetro.
¿Coincide la velocidad indicada por el velocímetro con
la velocidad del vehículo que aparece en el Tech 2?
-
Vaya al paso 15 Vaya al paso 14
14
Diagnostique y repare la condición imprecisa del
velocímetro según sea necesario. Consulte "Sensor
de velocidad del vehículo" en el "Diagnóstico
eléctrico".
-
Verificar
reparación -
15
Compruebe la calibración apropiada del indicador del
nivel de combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 16
16
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecánicos (consulte la
sección Mecánica del motor):
· Baja compresión.
· Árbol de levas gastado
· Válvulas atascadas o con pérdidas
· Reglaje de válvulas
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 17
6E-398 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso Acción Valor(es) Sí No
17
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 18
18
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no está, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 19
19
Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-399
SÍNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS
OLORES
DEFINICIONES: El vehículo no pasa la prueba de
emisiones. Hay un olor a "huevo podrido" demasiado
fuerte. (Recuerde que los malos olores muy fuertes no
indican necesariamente un exceso de emisiones.)
Paso
Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física.
4
¿Acelera y desacelera continuamente el cliente cuando
el motor está frío?
-
El sistema está
bien
Vaya al paso 5
5
¿Utiliza el cliente gasolina con plomo?
-
Llene el depósito
con gasolina sin
plomo
Vaya al paso 6
6
Compruebe que no haya fugas de vacío (línea de vacío,
colector de admisión, cuerpo del acelerador, etc.).
¿Encontró fugas de vacío?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 7
7
1. Compruebe que el tapón del combustible esté
correctamente instalado.
2. Cierre bien el tapón del combustible si es necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 8
8
Compruebe la presión del combustible. Consulte la
página 6E-126 Prueba de presión del sistema de
combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 9
9
1. Asegúrese de que la válvula de control de presión
(PCV) funcione correctamente y de que no esté
atascada o mal instalada.
2. Compruebe que el sistema PCV no esté atascada.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 10
10
Compruebe los conectores de los inyectores; si alguno
de los inyectores está conectado a un cilindro incorrecto,
corríjalo.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 11
6E-400 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Paso
Acción Valor(es) Sí No
11
Lleve a cabo el ensayo de bobina/equilibrio de inyección.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 12
12
Compruebe posibles problemas en el sistema de
refrigeración del motor.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 13
13
Compruebe el receptáculo EVAP de carga de
combustible. Consulte el sistema de control de emisiones
evaporativas.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 14
14
Compruebe el correcto funcionamiento de la válvula
solenoide de purga de EVAP.
¿La válvula funciona con normalidad?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 15
15
Compruebe que no existan los siguientes problemas en
el sistema de escape:
· Tubos dañados o rotos.
· Avería del convertidor catalítico interno.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Compruebe la
reparación
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 16
16
1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla con
una solución para limpieza del motor de la máxima
calidad. Consulte las instrucciones que hay en la lata
de la solución para limpieza del motor.
2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape.
¿El vehículo ha pasado la prueba?
-
El sistema está
bien
Vaya al paso 18
17
Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape.
¿El vehículo ha pasado la prueba?
-
El sistema está
bien
Vaya al paso 18
18
Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S) de
control de combustible. Cuando lo controle mediante el
Tech 2, el HO2S debería responder con rapidez a las
diferentes posiciones del acelerador. Si no es así,
compruebe que no haya silicio u otros agentes
contaminantes que provengan del combustible, y
asegúrese de que no se utilice ningún material de sellado
inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca
pulverulenta. La contaminación por silicio emite una
señal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM
ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre
en combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 19
19
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) status" (Estado B1S1
(Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) status"
(Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) status" (Estado B1S1 (Banco
1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) status" (Estado
B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) indica una mezcla rica en
combustible?
-
Vaya al paso 20 Vaya al paso 21
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-401
Paso
Acción Valor(es) Sí No
20
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte DTC P0172 "O2 Sensor System Too Rich
(Bank 1)" (Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1))
o DTC P0175 "O2 Sensor System Too Rich (Bank 2)"
(Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)).
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 22
21
Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
DTC P0171 "O2 Sensor System Too Lean (Bank 1)"
(Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)) o DTC
P0174 "O2 Sensor System Too Lean (Bank 2)" (Sistema
sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)).
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 22
22
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los
siguientes problemas mecánicos (consulte la sección
mecánica del motor):
· Baja compresión.
· Pérdidas de las juntas de la culata.
· Árbol de levas gastado -Válvulas atascadas o con
pérdidas.
· Reglaje de válvulas -Muelles de válvula rotos.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 23
23
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y
no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo
siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 24
24
¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software? Si no está, descargue el software más
reciente para el módulo ECM, mediante el "SPS
(Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 25
25
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras la
programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase la
sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador -
módulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-402 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DIESELING, SÍNTOMA DE AUTOENCENDIDO
DEFINICIONES: El motor sigue funcionando después
de haberlo parado, aunque con mucha brusquedad. Si
el motor funciona sin problemas, compruebe el
interruptor de encendio y el ajuste de encendido.
Paso
Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física.
4
Asegúrese de que no haya ningún cortocircuito entre
el circuit de la tensión de batería y el circuito de
alimentación de encendido.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe las posibles pérdidas de combustible de
los inyectores. Lleve a cabo el Ensayo de
equilibrio/bobina de inyección.
Consulte la página 6E-113.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
6
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
7
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no está, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-403
8
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM.
Véase la sección 11 "Sustitución de sistema
inmovilizador - módulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-404 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
SÍNTOMA DE RETORNO DE LLAMA
DEFINICIONES: El combustible se enciende en el
colector de admisión o en el sistema de escape, lo que
provoca un fuerte sonido (un chasquido del tipo "pop-
pop").
Paso
Acción Valor(es) Sí No
1
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)"?
-
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
bordo (OBD)
2
1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 3
3
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
-
Vaya al paso 4
Vaya a la
comprobación
visual / física.
4
Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensión de encendido sea la correcta.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 5
5
Compruebe para ver si hay grietas o restos de
carbonilla en las bobinas de encendido. Si se
encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 6
6
1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiar las bujías.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 7
7
Compruebe la presión del combustible. Consulte
Prueba de presión del sistema de combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 8
8
Consulte la página 6E-126 Diagnóstico del sistema de
combustible para determinar si hay algún problema
con la alimentación de combustible.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 9
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-405
Paso
Acción Valor(es) Sí No
9
Compruebe la señal del sensor CKP, cable apantallado,
o la condición de la instalación. Consulte DTC P0336
"Crankdhaft Position Sensor Circuit Range/Performance"
(Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición
del cigüeñal) y DTC P0337 "Crankshaft Position Sensor
Circuit No Signal" (No señal en el circuito del sensor de
posición del cigüeñal).
¿Se ha encontrado
algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 10
10
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecánicos (consulte la
sección Mecánica del motor):
· Baja compresión
· Pérdidas de las juntas de la culata
· Árbol de levas gastado
· Válvulas atascadas o con pérdidas
· Reglaje de válvulas
· Muelles de válvula rotos
· Correa de transmisión del árbol de levas
estropeada o salida
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 11
11
Asegúrese de que el moldeo del colector de admisión
y el de escape no tenga rebabas. Consulte la sección
Mecánica del motor.
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 12
12
1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
¿Se ha encontrado algún problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 13
13
¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software? Si no está, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programación de servicio)".
¿Se ha resuelto el problema?
-
Verificar
reparación
Vaya al paso 14
14
Recambie el ECM.
¿Se ha terminado la acción?
IMPORTANTE:
El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Según
la programación del módulo de control del motor (ECM),
el sistema inmovilizador (si existe) debe estar enlazado
al ECM. Véase la sección 11 "
Sustitución de sistema
inmovilizador - módulo ECM
" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
-
Verificar
reparación -
6E-406 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN EN VEHÍCULO
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR
(ECM)
NOTA:
Para evitar posibles daños por descarga
electrostática, siga estas pautas:
· No toque los contactos ni componentes
soldados del conector del módulo de control del
tablero del circuito del módulo de control.
· No abra el embalaje de la pieza de repuesto
hasta que la pieza vaya a ser instalada.
· Antes de extraer la pieza del embalaje, conecte el
embalaje a una toma de tierra adecuada
conocida en el vehículo.
· Si la pieza ha sido manipulada durante
deslizamientos en el asiento, al sentarse desde
una posición erguida o recorrer una distancia
andando, antes de instalar la pieza toque una
conexión de tierra apropiada conocida.
NOTA:
Para evitar daños internos en el ECM, la ignición
deberá estar en la posición "OFF" (Desactivado)
cuando se vaya a desconectar o reconectar la
alimentación del ECM (por ejemplo: cable de la
batería, cable flexible del ECM, fusible del ECM,
cables de empalme, etc.).
NOTA:
Cuando se reemplace el ECM de serie con un ECM
de servicio, será importante transferir el código de
emisión y número de ECM de serie a la etiqueta del
ECM de servicio. Esto permitirá una identificación
positiva de las partes del ECM a lo largo de la vida
de servicio del vehículo.
Ubicación
En la cámara común.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte los dos conectores del ECM.
3. Saque los cuatro tornillos.
4. Quite el ECM de la cámara común.
Procedimiento de instalación
1. Coloque el ECM en la cámara común.
2. Fije el ECM con cuatro tornillos.
3. Conecte los dos conectores al ECM.
4. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
El ECM reemplazado deberá ser programado. El
sistema de programación de servicio (SPS) y
programación del inmovilizador (si está equipado)
es/son necesario(s). En el caso de "SPS procedure
does not succeed" (procedimiento SPS no culmina)
o "engine does not run but No DTC after SPS"
(motor no marcha pero no hay DTC después de
SPS), se supondrá que hay bajo voltaje en la batería
del vehículo o conector eléctrico desconectado (po
r
ejemplo, mala conexión del conector de enlace de
datos). Realice el procedimiento SPS otra vez en las
condiciones correctas. El ECM de programación se
recuperará normalmente.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-407
SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL (CKP)
Ubicación
Al lado derecho del bloque de cilindros.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte el conector del sensor CKP.
3. Afloje un tornillo y saque el sensor CKP del bloque
de cilindros.
NOTA:
V
aya con cuidado para evitar que se derrame aceite
caliente.
Procedimiento de instalación
1. Instale el sensor CKP en el bloque de cilindros.
Antes de la instalación, aplique una pequeña
cantidad de aceite de motor a la junta tórica.
2.
A
priete el sensor CKP mediante un tornillo con el
par de apriete especificado.
Par de apriete
· Tornillo: 10 N×
××
×m (1.0 kg×
××
×m/87 lb pulg.).
3. Conecte el conector del sensor al sensor CKP.
4. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
V
erifique que no haya ningún DTC (código de
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL
DE LEVAS (CMP)
Ubicación
La parte trasera del banco derecho de la culata.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte el conector del sensor CMP.
3.
A
floje un tornillo y saque el sensor CMP de la
culata de cilindros.
Procedimiento de instalación
1. Instale el sensor CMP en la culata de cilindros.
A
ntes de la instalación, aplique una pequeña
cantidad de aceite de motor a la junta tórica.
2.
A
priete el sensor CMP mediante un tornillo con el
par de apriete especificado.
Par de apriete
· Tornillo: 10 N×
××
×m (1.0 kg×
××
×m/87 lb pulg.)
3. Conecte el conector del sensor al sensor CMP.
4. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
V
erifique que no haya ningún DTC (código de
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
6E-408 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Ubicación
Instalado en la caja del termostato.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Evacúe la cantidad suficiente de refrigerante del
motor para que el nivel del mismo quede po
r
debajo del sensor ECT.
3. Desconecte el conector del sensor ECT.
4.
A
floje y desprenda el sensor ECT de la caja del
termostato.
NOTA:
Deje que se enfríe el motor antes de llevar a cabo
los procedimientos anteriores.
Procedimiento de instalación
1. Aplique sellador a la rosca del tornillo en el senso
r
ECT.
2.
A
priete el sensor ECT con el par de apriete
especificado.
Par de apriete
· 13 N×
××
×m (1.3 kg×
××
×m/113.4 lb pulg.)
3. Conecte un conector de sensor ECT al senso
r
ECT.
4. Llene el depósito de refrigerante del motor.
5. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
V
erifique que no haya ningún DTC (código de
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
V
erifique que no hay fugas de refrigerante a través
de la rosca del sensor después del recambio.
SENSOR DE CORRIENTE DE MASA
DE AIRE (MAF) Y SENSOR DE
TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIÓN (IAT)
Ubicación
Instalado en la caja del conducto de admisión.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte un conector de sensor MAF e IAT del
sensor MAF e IAT.
3.
A
floje los dos tornillos y quite el sensor MAF e IAT
del conducto de admisión.
Procedimiento de instalación
1. Instale el sensor MAF y IAT en el conducto de
entrada de aire.
2. Apriete el sensor MAF e IAT con los dos tornillos.
Par de apriete : 1.5 N×
××
×m (0.15 kg×
××
×m/13 lb pulg.)
3. Conecte un conector de sensor al sensor MAF
y
IAT.
4. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
V
erifique que no haya ningún DTC (código de
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-409
SENSOR DE POSICIÓN DEL
ESTRANGULADOR (TPS)
Ubicación
Instalado en el cuerpo del estrangulador.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte el conector TPS.
3. Suelte dos tornillos y desprenda el TPS del cuerpo
del estrangulador.
Procedimiento de instalación
1. Apriete temporalmente el TPS con dos tornillos.
2. Conecte un conector TPS al TPS.
3. Conecte el Tech 2 al vehículo.
4. Conecte el cable negativo de la batería.
5. Seleccione "Data Display" (Visualizar datos) en el
Tech 2.
6. Compruebe los datos de posición del
estrangulador y ajuste la posición del TPS.
7. Apriete dos tornillos.
NOTA:
V
erifique que no haya ningún DTC (código de
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
V
ÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE
RELÉ (IAC)
Ubicación
Instalado en el cuerpo del estrangulador.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte el conector de la válvula IAC.
3.
A
floje dos tornillos y saque la válvula IAC del
cuerpo del estrangulador.
Limpieza y revisión
1. Limpie la superficie de la junta tórica de la válvula
IAC, el asiento de la válvula de pivote y el
conducto de aire.
2. Utilice un producto de limpieza especial para
limpiar el carburador y un cepillo para quitar el
depósito de la carbonilla.
No utilice un producto de limpieza que contenga
metiletilcetona. Se trata de un disolvente mu
y
potente, no adecuado para limpiar este tipo de
depósito.
3. El hecho que haya partes relucientes en el pivote
es normal, y no implica que el eje del pivote pueda
estar mal alineado o doblado.
4.
A
segúrese de que la junta tórica de la válvula IAC
no tenga cortes, grietas o deformaciones.
6E-410 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Medición
Para instalar una válvula IAC nueva, mida la distancia
entre la punta de la aguja y la brida de montaje. Si esa
medición da 28 mm (1.1pulg.) o menos, la válvula no
necesitará ajuste. Si la medición da un valor superior a
28 mm (1.1pulg.), retraiga la válvula aplicando presión
con el dedo. La fuerza requerida para retraer la aguja
de una válvula nueva no dañará la válvula, el eje, ni la
aguja.
28 mm
(1,1 pulg.) o
menos
Procedimiento de instalación
1. Fije la válvula IAC con dos tornillos.
2. Conecte un conector de válvula IAC a la válvula
IAC.
3. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
Verifique que no haya ningún DTC (código de
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
(HO2S)
Ubicación
Instalado en el tubo de escape de cada banco.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte el conector del sensor de O2.
3.
A
floje y saque el sensor de O2 del tubo de
escape.
Sensor de oxígeno calentado – Banco 1
(Banco derecha)
Sensor de oxígeno calentado – Banco 2
(Banco izquierda)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-411
Revisión
• Compruebe que no haya grasa, suciedad,
demasiada carbonilla u otros tipos de
contaminación en el extremo con rejilla del sensor.
• En las roscas del sensor O2 se emplea un
compuesto antibloqueo especial. Este compuesto
consiste en elementos de vidrio suspendidos en
una solución líquida de grafito.
El grafito se quema con el calor del motor, pero
los elementos de vidrio permanecen, haciendo
que resulte más fácil quitar el sensor.
• Los sensores nuevos o de servicio ya tendrán
aplicado el compuesto a las roscas. Si se quita un
sensor y se quiere volver a instalar por la razón
que sea, se deberá aplicar compuesto antibloqueo
a las roscas.
Procedimiento de instalación
1. Instale el sensor O2 en el tubo de escape.
A
plique compuesto antibloqueo o equivalente a las
roscas del sensor de oxígeno, si fuera necesario.
2.
A
priete el sensor O2 con el par de apriete
especificada.
Par de apriete
· Perno: 42 N×
××
×m (4.3 kgf×
××
×m/31 lb pie)
3. Conecte el conector del sensor al sensor O2.
4. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
V
erifique que no haya ningún DTC (código de
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
Tras el cambio de sensor, asegúrese de que no
haya pérdidas de gases de escape de las roscas del
sensor.
SOLENOIDE DE VÁLVULA DE
PURGA DE BOTE EVAP
Ubicación
Se encuentra en el colector de admisión.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte un conector del solenoide de purga
del solenoide.
3. Desconecte dos mangueras de la válvula
solenoide de purga.
4.
A
floje un perno y quite el solenoide de purga del
colector de admisión.
Procedimiento de instalación
1. Ponga el solenoide de purga en el colector de
admisión.
2. Apriete el solenoide de purga con el perno.
3. Conecte un conector al solenoide de purga.
4. Conecte dos mangueras a la válvula solenoide de
purga.
5. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
V
erifique que no haya ningún DTC (código de
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
V
erificar la conexión apropiada de las dos
mangueras.
6E-412 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
REDUCCIÓN DE PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE
Precaución:
Para reducir el riesgo de incendios y de daños
personales, es necesario reducir la presión del
sistema de combustible antes de reparar las piezas
del sistema de combustibile.
Precaución:
Tras reducir la presión del sistema de combustible,
puede derramarse una pequeña cantidad de
combustible al reparar los tubos de combustible o
las conexiones. Reduzca el riesgo de daños
personales cubriendo los empalmes de los tubos
de combustible con una pequeña toalla antes de
desconectarlos. La toalla absorberá todo el
combustible que pueda perderse. Una vez se haya
completado la desconexión, coloque la toalla en un
contenedor autorizado.
1. Saque el tapón del depósito de combustible.
2. Saque el relé de la bomba de combustible.
3. Arranque el motor y deje que se cale.
4. Encienda el motor de arranque durante unos 30
segundos.
5. Desconecte el cable negativo de la batería.
MONTAJE DEL CONDUCT DE
COMBUSTIBLE
Procedimiento de desmontaje
NOTA:
• No intente quitar la junta de admisión de
combustible del conducto de combustible.
Éstá
es bloqueada en su sitio. Si se quita la junta de
admisión de combustible se dañará el conducto
de combustible o el sello de la junta tórica
interna.
• Tenga cuidado cuando quite el conjunto del
conducto de combustible para evitar dañar los
terminales del conector eléctrico del inyector y
las puntas de pulverización del inyector.
• Las juntas deberán ser tapadas y los agujeros
taponados durante el servicio para evitar que la
suciedad y otros contaminantes entren en líneas
y pasajes abiertos.
Importante: Antes de desmontar, se deberá limpiar el
conjunto del conducto de combustible con un spray de
los usados para limpiar motores. Siga las instrucciones
del envase del spray. No sumerja los conductos de
combustible en disolvente de limpieza líquido.
1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte
el procedimiento de alivio de presión del
combustible en esta sección.
2. Desconecte el cable negativo de la batería.
3. Quite la tapa del motor.
4. Desconecte el cable del pedal del acelerador del
cuerpo del estranguador y del soporte.
5. Desconecte los conectores de la válvula de
solenoide y válvula sensora.
6. Desconecte la manguera de vacío del solenoide de
bote y la manguera de ventilación del cárter positivo.
7. Quite la cámara común. Consulte la cámara común
en Mecánica de motor.
1. Levante los inyectores de combustible con
cuidado. No separe los inyectores de
combustible del conducto de combustible.
2. Si se separa un inyector del conducto de
combustible, deberán reemplazarse los sellos
de las juntas tóricas y el clip de retención del
inyector.
3. Drene el combustible residual en un recipiente
apropiado.
060RW044
8. Si fuera necesario quitar el regulador de presión del
combustible, consulte Regulador de presión de
l
combustible.
9. Si fuera necesario quitar los inyectores de
combustible, consulte Inyectores de combustible.
Procedimiento de instalación
1. Si quitó los inyectores de combustible, vuelva a
instalarlos. Consulte Inyectores de combustible.
2. Si fue quitado el regulador de presión del
combustible, vuelva a instalarlo. Consulte
Regulador de presión del combustible.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-413
3. Instale la cámara común. Consulte la cámara
común en Mecánica del motor.
060RW044
4. Conecte la manguera de vacío del solenoide de
bote y la manguera de ventilación del cárte
r
positivo.
5. Conecte los conectores a la válvula de solenoide.
6. Conecte el cable del pedal del acelerador al
cuerpo del estrangulador y al soporte.
7. Instale la tapa del motor.
8. Conecte el cable negativo de la batería.
9.
A
ctive el motor de arranque hasta el moto
r
empiece a funcionar. Girar el motor podrá lleva
r
más tiempo del normal debido al aire atrapado en
el conducto de combustible e inyectores.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Procedimiento de desmontaje
NOTA: Si los inyectores de combustible tienen
pérdidas, el aceite del motor puede estar mezclado
con combustible. Revise el aceite para comproba
r
si hay signos de contaminación y reemplace el
aceite y el filtro de aceite si es necesario.
NOTA: Vaya con cuidado al retirar los inyectores
de combustible para así evitar posibles daños a los
contactos del conector del inyector de combustible.
El inyector de combustible es una pieza eléctrica y
no deberá sumergir en ningún tipo de líquido
limpiador, ya que podría sufrir daños.
Importante: Los inyectores de combustible solamente
deben repararse completamente montados, como un
conjunto.
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Quite el colector de admisión superior. Consulte
Cámara común en Mecánica del motor..
3. Quite el distribuidor de combustible. Consulte e
l
Distribuidor de combustible.
060RW044
6E-414 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
4. Quite la abrazadera de sujeción del inyector.
F06RW017
5. Quite el conjunto del inyector de combustible.
6. Quite la junta tórica del inyector de combustible.
7. Quite el apoyo de la junta tórica del inyector de
combustible.
Procedimiento de inspección
1. Inspeccione las juntas tóricas para ver si están
agrietadas o tienen fugas.
2. Reemplace las juntas tóricas gastadas o dañadas.
3. Lubrique las juntas tóricas nuevas con aceite de
motor antes de instalarlas.
Procedimiento de instalación
1. Instale el apoyo de la junta tórica en el inyector de
combustible.
2. Instale la junta tórica nueva en el inyector de
combustible.
3. Instale el inyector de combustible en el conducto de
combustible.
F06RW017
4. Utilice una nueva abrazadera de sujeción para fija
r
los inyectores de combustible al distribuidor.
5. Recubra el extremo de cada inyector de
combustible con aceite de motor.
6. Instale el distribuidor de combustible. Consulte el
Distribuidor de combustible.
060RW044
7. Instale el colector de admisión superior. Consulte
Cámara común en Mecánica del motor.
8. Instale la tapa del motor.
9. Conecte el cable negativo de la batería.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-415
REGULADOR DE PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE
Procedimiento de desmontaje
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendios y
de daños personales, es necesario reducir la
presión del sistema de combustible antes de
reparar las piezas de este sistema.
PRECAUCIÓN: Después de aliviar la presión del
sistema, podrá salir una pequeña cantidad de
combustible cuando se haga el servicio a las líneas
de combustible y conexiones. Reduzca la posibilidad
de heridas personales cubriendo las juntas de la línea
de combustible con una toalla antes de desconecta
r
las juntas. La toalla absorberá cualquier combustible
que pueda fugarse. Una vez se haya completado la
desconexión, coloque la toalla en un contenedo
r
autorizado.
NOTA: Nunca utilice aire comprimido para probar o
limpiar un regulador de presión del combustible, ya
que podría dañarlo.
NOTA: Para evitar que el regulador de presión de
combustible sufra daños, no lo sumerja en líquidos
disolventes.
1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte
el Procedimiento de reducción de la presión de
l
combustible.
2. Desconecte el cable negativo de la batería.
3. Saque el relé de la bomba de combustible.
Consulte relé de la bomba de combustible.
4. Quite la manguera del regulador de presión del
regulador de presión del combustible.
5. Quite los dos pernos del protector que sujeta la
cámara común.
060RW066
6. Quite el tornillo de fijación del regulador de presión
del combustible.
060RW116
7. Quite el regulador de presión del combustible del
conducto de combustible.
Procedimiento de desensamblaje
1. Quite la junta tórica del regulador de presión del
combustible.
2. Quite la línea de retorno de combustible del
regulador de presión del combustible.
3. Quite la junta tórica de la línea de retorno de
combustible.
• La junta tórica podrá ser dejada dentro del
regulador de presión del combustible en lugar de
en la línea de retorno de combustible.
060RW116
6E-416 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Procedimiento de ensamblaje
1. Instale la junta tórica nueva en la línea de retorno
de combustible.
2. Instale la línea de retorno de combustible en el
regulador de presión del combustible.
No sobreapriete la tuerca del acoplador giratorio del
regulador de presión del combustible. Si se
sobreaprieta la tuerca del acoplador giratorio el
regulador de presión del combustible podrá dañarse
y
el combustible podrá fugarse.
3. Apriete la tuerca del acoplador giratorio.
4. Instale la junta tórica nueva en el regulador de
presión de combustible.
Procedimiento de instalación
1. Instale el tornillo de fijación del regulador de
presión del combustible.
Apretar
• Apriete el tornillo de fijación del regulador de
presión del combustible a 3 N×m (0.3 kg×m/26 lb
pulg.).
060RW116
2. Instale el regulador de presión del combustible en
el conducto de combustible.
3. Instale los dos pernos en el protector que sujeta la
cámara común.
060RW066
4. Instale la manguera del regulador de presión en el
regulador de presión del combustible.
5. Instale el relé de la bomba de combustible.
Consulte relé de la bomba de combustible.
6. Conecte el cable negativo de la batería.
7.
A
ctive el motor de arranque hasta el motor empiece
a funcionar. Girar el motor podrá llevar más tiempo
del normal debido al aire atrapado en las líneas de
combustible.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-417
BOBINA DE ENCENDIDO
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable de masa de la batería.
2. Conector de la bobina de encendido y bobina de
encendido.
• Desconecte los tres conectores de la bobina de
encendido.
• Quite el tornillo del soporte del arnés situado en
la tapa de la culata del cilindro.
• Quite los tornillos de sujeción de la bobina de
encendido.
060RW001
Leyenda
(1) Conector de la bobina de encendido
(2) Perno
(3) Conjunto de la bobina de encendido
Procedimiento de inspección
Compruebe el aislamiento del conjunto de la bobina de
encendido. Compruebe si hay corrosión o daños en los
terminales, y recámbielos según sea necesario.
Medida de la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido.
Conector No. Límite
1 a 2 Sin 0 ohmios o máximo
infinito de ohmios.
1 a 3 Igual que arriba
2 a 3 Igual que arriba
Mida la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido, y recámbielo si su valor excede el estándar.
060RW006
Procedimiento de instalación
1. Instale el conjunto de la bobina de encendido (3).
Conecte el conector de la bobina de encendido (1)
con la bobina de encendido (3), y luego apriete el
tornillo (2) conforme al par de apriete especificado.
Par: 4 N×
××
×m (0.4 kg×
××
×m/35 lb pulg.)
060RW001
2. Conecte el cable de masa de la batería.
6E-418 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
BUJÍAS
Procedimiento de desmontaje
1. Desprenda las bujías de encendido.
Procedimiento de inspección
La bujía afecta al funcionamiento general del motor,
y
por tanto, su inspección es muy importante.
• Compruebe el electrodo y el aislante en busca de
grietas, y recambie la pieza si encuentra alguna.
• Compruebe si el electrodo está desgastado,
y
recambie según sea necesario.
• Compruebe si la junta está dañada, y recambie
según sea necesario.
• Mida la resistencia del aislante con un ohmiómetro,
y recámbielo si es defectuoso.
• Ajuste la holgura de la bujía en 1.0 mm (0.04 pulg.)
a 1.1 mm (0.043 pulg.).
• Compruebe los sistemas eléctrico y de combustible
si la bujía está muy sucia.
• Utilice bujías de valor calorífico bajo (bujía tipo
caliente) si los sistemas eléctrico y de combustible
están en condiciones normales.
• Utilice bujías de valor calorífico alto (bujía tipo frío)
si el aislante y el electrodo están mu
y
chamuscados.
Bujías cubiertas de hollín
La acumulación excesiva de carbonilla o de aceite en el
electrodo y el aislante de la bujía reduce el rendimiento
del motor.
Causas posibles:
• Mezcla demasiado rica
• Presencia de aceite en la cámara de combustión
• Holgura de la bujía ajustada incorrectamente
Electrodos quemados
Este fallo se caracteriza por la presencia de electrodos
chamuscados o muy oxidados o de aislante quemado.
Causas posibles:
• Mezcla demasiado pobre
• Valor calorífico inapropiado
Medida de la resistencia del aislante
• Mida la resistencia del aislante con un
megaohmiómetro de 500 voltios.
• Recambie las bujías si el valor medido está fuera
del valor estándar.
Resistencia del aislante: 50 MW
WW
W o más
011RS010
Limpieza de las bujías
• Limpie las bujías con un limpiador de bujías.
• Suba el electrodo de masa a un ángulo de 45 a 60
grados. Si el electrodo está húmedo, séquelo antes
de limpiarlo.
• Una vez que la bujía está bien limpia, inspeccione
el aislante en busca de grietas.
• Limpie las roscas y el cuerpo metálico con un
cepillo de alambre.
• Lime la punta del electrodo si éste está mu
y
desgastado.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-419
• Doble el electrodo de tierra para ajustar la holgura
de la bujía.
011RS011
Procedimiento de instalación
1. Bujías
•
A
priete las bujías conforme al par de apriete
especificado.
Par: 18 N×
××
×m (1.8 kg×
××
×m/13 lb pie)
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
-
10
-
11
-
12
-
13
-
14
-
15
-
16
-
17
-
18
-
19
-
20
-
21
-
22
-
23
-
24
-
25
-
26
-
27
-
28
-
29
-
30
-
31
-
32
-
33
-
34
-
35
-
36
-
37
-
38
-
39
-
40
-
41
-
42
-
43
-
44
-
45
-
46
-
47
-
48
-
49
-
50
-
51
-
52
-
53
-
54
-
55
-
56
-
57
-
58
-
59
-
60
-
61
-
62
-
63
-
64
-
65
-
66
-
67
-
68
-
69
-
70
-
71
-
72
-
73
-
74
-
75
-
76
-
77
-
78
-
79
-
80
-
81
-
82
-
83
-
84
-
85
-
86
-
87
-
88
-
89
-
90
-
91
-
92
-
93
-
94
-
95
-
96
-
97
-
98
-
99
-
100
-
101
-
102
-
103
-
104
-
105
-
106
-
107
-
108
-
109
-
110
-
111
-
112
-
113
-
114
-
115
-
116
-
117
-
118
-
119
-
120
-
121
-
122
-
123
-
124
-
125
-
126
-
127
-
128
-
129
-
130
-
131
-
132
-
133
-
134
-
135
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136
-
137
-
138
-
139
-
140
-
141
-
142
-
143
-
144
-
145
-
146
-
147
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148
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149
-
150
-
151
-
152
-
153
-
154
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155
-
156
-
157
-
158
-
159
-
160
-
161
-
162
-
163
-
164
-
165
-
166
-
167
-
168
-
169
-
170
-
171
-
172
-
173
-
174
-
175
-
176
-
177
-
178
-
179
-
180
-
181
-
182
-
183
-
184
-
185
-
186
-
187
-
188
-
189
-
190
-
191
-
192
-
193
-
194
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195
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196
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197
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198
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199
-
200
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201
-
202
-
203
-
204
-
205
-
206
-
207
-
208
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209
-
210
-
211
-
212
-
213
-
214
-
215
-
216
-
217
-
218
-
219
-
220
-
221
-
222
-
223
-
224
-
225
-
226
-
227
-
228
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229
-
230
-
231
-
232
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233
-
234
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235
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236
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237
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238
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239
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240
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241
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242
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243
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244
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245
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246
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247
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248
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249
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250
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251
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252
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253
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254
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255
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256
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257
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258
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259
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260
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261
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262
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264
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265
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266
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267
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268
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269
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270
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271
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272
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273
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274
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275
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276
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277
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278
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279
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280
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281
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282
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283
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284
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285
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286
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287
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288
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289
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290
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291
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292
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293
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294
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295
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296
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297
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298
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299
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300
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301
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302
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303
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305
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306
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307
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308
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309
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310
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311
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312
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313
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316
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317
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318
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319
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320
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321
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322
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323
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324
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325
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326
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327
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328
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329
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330
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331
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332
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333
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334
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335
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336
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337
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338
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339
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340
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341
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342
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343
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344
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345
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348
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349
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350
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355
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357
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358
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359
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Isuzu Manual DMAX EBD+6VE1 engine Manual de usuario
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