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Instrucciones del Motor Comprobación de la resistencia de aislamiento NOTA Hay que seguir estas instrucciones para ofrecer una instalación, un funcionamiento y un mantenimiento correctos y seguros del motor. Cualquiera que instale, opere o realice el mantenimiento de este equipo debe tenerlas en cuenta. Ignorar estas instrucciones puede invalidar la garantía. La resistencia, medida a 25°C, puede exceder el valor de referencia, por ejemplo: Declaración de conformidad Las declaraciones de conformidad relativas a la Directiva de Baja Tensión 73/23CEE, modificada por la directiva 93/68/CEE se editan separadamente junto con cada motor. La declaración de conformidad cumple también los requisitos de una declaración de incorporación en relación a la Directiva sobre máquinas 98/37/CEE. Validez Estas instrucciones son válidas para los siguientes tipos de motores eléctricos de ABB, tanto para funcionamiento de motor como de generador. Series MT*, MBT*, MXMA Series M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M2C*/M3C*, M2F*/ M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2R*/M3R*, en carcasas tamaño 63-400. Mida la resistencia de aislamiento antes de poner el motor en servicio o cuando se crea que existe humedad en el devanado. 10 M ohm (medidos con 500 V dc Megger) Atención Los devanados deben descargarse inmediatamente después de la medición para evitar riesgos de descarga eléctrica. El valor de referencia de la resistencia de aislamiento es de la mitad por cada aumento de 20°C de la temperatura ambiente. Si no se alcanza el valor de resistencia indicado, el devanado está demasiado húmedo y debe secarse al horno. La temperatura del horno debe ser de 90°C durante 12-16 horas, seguida de 105°C durante 6-8 horas. En caso de existir, deben quitarse los tapones de drenaje antes del secado al horno. Normalmente, si la humedad es causada por agua marina, deberá bobinarse de nuevo el devanado. Arranque directo o estrella/triángulo (Ciertos tipos de motores utilizados en aplicaciones especiales y/o con diseño especial requerirán información adicional). Normalmente, la caja de bornes en los motores estándar de una sola velocidad tiene seis terminales y, como mínimo, un terminal de conexión a tierra. Puesta en servicio (arranque) La toma a tierra debe llevarse a cabo según las normas nacionales antes de conectar el motor a la tensión de la red. Comprobación de recepción A su recepción, verifiquen inmediatamente si el motor presenta daños externos y, en tal caso, informen sin demora al agente de ventas correspondiente. Comprueben los datos de la placa de características, especialmente la tensión eléctrica, la conexión del devanado (estrella o triángulo).Los motores des de tamaño 112 y superiores tienen los tipos de rodamientos indicados en la placa de características. Giren el eje con la mano para comprobar que gira sin dificultad; quiten el bloqueo para transporte, si existe. La tensión eléctrica y la conexión se indican en la placa de características. Arranque directo (D.O.L): Pueden utilizarse las conexiones Y o ∆. Ej.: 660 VY, 380 V∆ indica conexión Y para 660V y conexión ∆ para 380V. ∆): Arranque estrella/triángulo (Y/∆ La tensión de la red debe ser igual a la tensión nominal del motor en conexión ∆. Quite todos los puentes de de las placa de bornes. Motores con rodamientos de bolas: Arrancar el motor sin fuerza radial aplicada al eje puede dañar los rodamientos de bolas. En motores monofásicos de dos velocidades y motores especiales, la conexión a la red debe seguir las instrucciones indicadas en el interior de la caja de bornes. Motores con rodamientos de contacto angular: Arrancar el motor sin fuerza axial aplicada en la dirección correcta al eje puede dañar los rodamientos de contacto angular. Terminales y sentido de rotación Motores con elementos de engrase: Al arrancar el motor por primera vez, hay que aplicar como mínimo la cantidad de grasa indicada hasta que salga la nueva grasa. Para más detalles, ver la sección “Motores con sistema de relubrificación” en la página 29. Para modificar el sentido de rotación, intercambiar la conexión de dos líneas de cable cualquiera. 26 El sentido de rotación es según las agujas del reloj, visto desde el lado acople, y la secuencia de fase de línea L1, L2, L3 está conectada a las terminales, según se muestra en la figura 1. Si el ventilador del motor es de una sola dirección, asegúrese de que el sentido de rotación es el mismo que el de la flecha dibujada en el motor. LV Motors/Machine Instructions 10-2000 Utilización Funcionamiento Los motores están diseñados para funcionar en aplicaciones de accionamiento industrial. Los límites normales de temperatura ambiente son de 25°C a +40°C. Altitud máxima es de 1000 m por encima del nivel del mar. Consideraciones de seguridad El motor debe ser instalado y utilizado por personal cualificado y familiarizado con las normas de seguridad correspondientes. Hay que proporcionar los equipos de seguridad necesarios para la prevención de accidentes en el lugar de la instalación y del funcionamiento, según las normativas locales. Atención Los motores pequeños conectados directamente a interruptores térmicos pueden arrancar automáticamente. Puntos a tener en cuenta 1. No suba sobre el motor. 2. La temperatura de la cubierta externa del motor puede llegar a ser demasiado caliente al tacto durante su funcionamiento normal. 3. Algunas aplicaciones especiales del motor requieren instrucciones específicas (p. ej.: al utilizar convertidores de frecuencia). 4. Los cáncamos de elevación deben utilizarse sólo para levantar el motor, no para levantar el motor cuando éste está unido a otro equipo. Manejo Almacenamiento El motor debe almacenarse siempre en el interior, en ambientes secos, sin vibraciones y sin polvo. Las superficies mecanizadas sin protección (salidas de eje y bridas) deben ser tratadas con pintura anticorrosiva. Se recomienda hacer girar los ejes periódicamente con la mano para evitar migraciones de grasa. Es preferible que las resistencias calefactoras, si existen, estén conectadas. Elevación Levanten el motor sólo con cáncamos de elevación. El centro de gravedad de motores con la misma carcasa puede variar según la potencia, la disposición de montaje y los elementos auxiliares. Comprueben que los cáncamos acoplados a la carcasa del motor no estén dañados antes de elevarlos. No deben utilizarse cáncamos de elevación defectuosos. Hay que apretar los cáncamos antes de elevarlos. Si es necesario, ajustar la posición del cáncamo con arandelas adecuadas. Asegúrese de que utiliza el equipo de elevación adecuado y que los tamaños de los ganchos son los pertinentes para los cáncamos de elevación. Hay que prestar mucho cuidado en no dañar el equipo auxiliar y los cables unidos al motor. Pesos de los motores El peso total de los motores con el mismo tamaño de carcasa (altura del centro) puede variar según la potencia, la disposición de montaje y los elementos especiales añadidos. La tabla siguiente muestra los pesos estimados para los motores en su versión básica, en función del material de la carcasa. Para motores de más de 25 kg, el peso total se indica en la placa de características. Aluminio Carcasa Peso Añadir Tipo kg freno 63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280 315 355 400 6 8 12 17 25 36 63 110 160 220 295 370 - 5 8 10 16 20 30 55 65 - Hierro fundido Peso kg 13 20 30 40 50 90 175 250 310 400 550 800 1300 2300 3500 Acero Peso kg 600 1000 2200 3000 Las características de los condensadores electrolíticos, caso de existir en los motores monofásicos, necesitarán una “revisión” después de estar almacenados durante más de 1-2 años. Contacte con ABB para más detalles. Transporte Los motores equipados con rodamientos de rodillos cilíndricos y/o de bolas de contacto angular deben llevar un bloqueo durante el transporte. LV Motors/Machine Instructions 10-2000 27 Instalación Refrigeración La temperatura ambiente normal no debe exceder los 40°C (el estándar marino es de 50°C), si se desea conseguir un rendimiento estándar. Comprueben que el motor tiene suficiente flujo de aire. Asegúrese de que no existen otros equipos o superficies cerca del motor que puedan radiar calor adicional. Para mayor información sobre temperaturas ambiente elevadas y refrigeración, consulten la “Guía del Motor” o contacten con ABB. Anclajes Los clientes son responsables de preparar el anclaje para los motores. Los anclajes de metal deben pintarse para evitar la corrosión. Conexión El diseño normal del motor es con la caja de bornes en la parte superior, con la posibilidad de entrada de cables por ambos lados. Como opción especial, disponemos de motores con una caja de bornes en la parte superior girable a 4 x 90°, y algunos con la caja de bornes montada al lado. La disponibilidad de estas opciones se describe en el catálogo de producto. Las entradas de cable que no se utilicen deben cerrarse. Así como el devanado principal y las terminales de toma a tierra, la caja de bornes también puede tener conexiones para termistores, resistencias calefactoras, conectores bimetálicos o resistencias PT 100. Atención Las terminales pueden estar activas aunque el motor esté parado, dado que las resistencias calefactoras o el calentamiento directo del devanado pueden tener tensión eléctrica. El anclaje debe ser liso y suficientemente firme como para soportar las fuerzas que puedan aparecer en caso de un cortocircuito trifásico. También debe poder evitar las vibraciones producidas por la resonancia. Pernos de anclaje Sujete los pernos a las patas del motor y coloque una galga de 1-2 mm entre el perno y la pata. Alinee el motor directamente utilizando los medios adecuados. Sujeto los pernos con cemento, compruebe el alineamiento y haga agujeros para colocar los tornillos. Agujeros de drenaje Compruebe siempre que los agujeros de drenaje están hacia abajo. Los motores con agujeros de drenaje de plástico que se pueden cerrar se entregan con los agujeros abiertos. En ambientes muy polvorientos deben cerrarse todos los agujeros de drenaje. Alineación Una alineación correcta es esencial para evitar daños en los rodamientos, vibraciones y posibles fracturas de las salidas de eje. Raíles tensores y accionamiento por correas - Ajuste los motores a los raíles tensores según muestra la figura 2. Coloque los raíles tensores horizontalmente en el mismo nivel. Compruebe que el eje del motor está en posición paralela con el eje del accionamiento. Tense todas las correas según las instrucciones del proveedor. Atención Una tensión excesiva de las correas puede dañar los rodamientos y causar roturas del eje. No sobrepase las fuerzas de correa máximas (es decir, las cargas de rodamientos radiales) indicadas en los catálogos del producto. 28 Los diagramas de conexión para elementos auxiliares y partes de conexión se encuentran en el interior de la tapa de la caja de bornes. NOTA En los motores monofásicos, el condensador puede retener una carga que aparece en los terminales del motor, incluso cuando el motor se ha parado. En aplicaciones con convertidor de frecuencia, es necesario utilizar una toma a tierra exterior para igualar el potencial entre la carcasa y la máquina accionada, a menos que ambas máquinas estén montadas sobre la misma base metálica. En motores con carcasas superiores a IEC 280, utilice un conductor plano de 0.75 x 70 mm o, como mínimo, dos conductores cilíndricos de 50 mm². La distancia entre los conductores cilíndricos debe ser como mínimo de 150 mm. Esta disposición no tiene una función de seguridad eléctrica; el objetivo es igualar los potenciales. Cuando se montan el motor y el reductor en una misma bancada de acero común, no es necesario realizar conexiones equipotenciales. Conexiones equipotenciales U1 PE Platina V1 Cables W1 3~M > 150 mm 0.75 mm 70 mm min 50 mm 2 Máquina accionada Para satisfacer los requisitos de compatibilidad electromagnética (EMC) utilicen sólo cables y conectores aprobados para tal propósito (véase instrucciones para convertidores de frecuencia). LV Motors/Machine Instructions 10-2000 Montaje y Desmontaje Lubrificación General Motores con rodamientos permanentemente engrasados Generalmente los motores hasta el tamaño de carcasa 180 presentan rodamientos permanentemente engrasados del tipo Z o del 2Z. El tipo de rodamientos se especifica en los catálogos de producto respectivos. Los motores des de tamaño 112 y superiores tienen los tipos de rodamientos indicados en la placa de características. El montaje y desmontaje de los motores debe ser llevado a cabo por personas cualificadas y con los utensilios y métodos de trabajo adecuados. Rodamientos Siempre hay que prestar especial atención a los rodamientos. Hay que quitarlos con extractores y montarlos por calentamiento, utilizando herramientas especiales para tal propósito. La forma de cambiar los rodamientos se describe con detalle en un librito de instrucciones separado disponible en ABB. Montar mitades de acoplamiento y poleas Las mitades de acoplamiento y las poleas deben montarse utilizando equipos y herramientas adecuados que no dañen los rodamientos. Nunca se debe montar una mitad de acoplamiento o una polea golpeándola con un martillo. Tampoco debe quitarse con una palanca haciendo presión sobre el cuerpo del motor. Exactitud del montaje de una mitad de acoplamiento: compruebe que la distancia b sea inferior a 0.05 mm y que la diferencia de a1 a a2 también sea inferior a 0.05 mm. Véase figura 3. Equilibrado El rotor del motor está dinámicamente equilibrado. Como estándar, el equilibrado se lleva a cabo con media chaveta y el eje lleva una cinta ROJA con la indicación “Equilibrado con media chaveta”. Para evitar vibraciones, hay que equilibrar la mitad del acoplamiento o la polea con media chaveta, una vez mecanizado el chavetero. Cuando se equilibra con chaveta entera, el eje lleva una cinta AMARILLA con la indicación “Equilibrado con chaveta entera”. Para evitar vibraciones, hay que equilibrar la mitad del acoplamiento o la polea sin una chaveta, una vez mecanizado el chavetero. En caso de equilibrado sin chaveta, el eje lleva una cinta AZUL con la indicación “Equilibrado sin chaveta”. Mantenimiento y lubrificación Inspección general - Inspeccione el motor a intervalos regulares. Mantenga el motor limpio y asegúrese de que tiene una buena ventilación. Compruebe el estado de los retenes (por ejemplo, anillo en V) y cámbielos si es necesario. Compruebe el estado de las conexiones y de las juntas de disposición y de montaje. Compruebe el estado de los rodamientos, escuchando si hay ruidos extraños, midiendo la vibración, la temperatura del rodamiento, inspeccionando la grasa utilizada o controlando el rodamiento SPM. * En caso de ocurrir cambios en las condiciones del motor, desmóntelo, verifique las partes y cámbielas si es necesario. LV Motors/Machine Instructions 10-2000 Como guía, se puede conseguir una lubrificación adecuada para el siguiente funcionamiento, según L1 a una temperatura ambiente de 25°C. 32 000 - 45 000 horas de servicio para motores de 4 polos.1) 16 000 - 26 000 horas de servicio para motores de 2 y 2/ 4 polos. 1) Los tiempos más cortos son válidos para tamaños de carcasas más grandes. 1) Según la aplicación y las condiciones de carga, véase el catálogo del producto correspondiente. Las horas de funcionamiento para motores en disposición vertical son la mitad de los valores dados anteriormente. Motores con sistema de relubrificación Atención Cuidado con todas las partes giratorias. Procedimiento de relubrificación: Quitar el tapón de engrase, si existe. Presionar grasa nueva en el rodamiento hasta que salga toda la grasa antigua. Dejar funcionar el motor 1 ó 2 horas para asegurar que todo el exceso de grasa ha salido del rodamiento. Cerrar el tapón de engrase, si existe. Hay que reengrasar los motores mientras están en funcionamiento. Si esto no es posible, se puede llevar a cabo el engrase mientras el motor está parado. En tal caso, utilice sólo la mitad de la cantidad de grasa, a continuación haga funcionar el motor unos minutos a toda velocidad. Cuando el motor se pare, puede introducirse la cantidad de grasa restante hasta que toda la grasa antigua haya quedado sustituida. Después de 1-2 horas de funcionamiento, cierre el tapón de engrase (si existe). El tapón de engrase debe extraerse permanentemente en caso de lubrificación automática. Si el motor tiene una placa de información sobre lubrificación, siga los valores indicados; en caso contrario, siga los indicados en la tabla que aparece a continuación. 29 La política de ABB Motors es la de considerar la fiabilidad como un elemento vital en los intervalos de lubrificación de los rodamientos. Por ello, seguimos el principio L1 (es decir, que con seguridad el 99% de los motores cumplen el intervalo de tiempo). Según el principio L1, los intervalos de lubrificación son los siguientes: Tamaño Cantidad 3600 carcasa grasa r/min g/rodam. 3000 r/min 1800 r/min 1500 r/min 1000 r/min 500-900 r/min 10 15 25 30 40 50 60 70 90 120 120 10000 13000 9000 11000 7000 9500 6000 8000 4000 6000 3000 5000 2500 4000 2000 3500 2000 3500 1200 2000 1200 2000 18000 17000 14000 13500 11000 10000 9000 8000 6500 4200 4200 21000 19000 17000 16000 13000 12500 11500 10500 8500 6000 6000 25000 23000 21000 20000 17000 16500 15000 14000 12500 10000 10000 Al engrasar, utilicen sólo grasa especial para rodamientos de bolas, que presente las siguientes propiedades: grasa de buena calidad con jabón complejo de litio y aceite mineral o poli-afa olecinas (PAO) viscosidad del aceite base 100-150 cST a 40°C consistencia NLGI grado 2 ó 3 gama de temperatura -30°C - +120°C, de forma continua. Los principales fabricantes de lubricantes ponen a su disposición grasa con las propiedades adecuadas. Rodamientos de bolas: Intérvalos de lubricación en horas de servicio 112 132 160 180 200 225 250 280 315 355 400 Lubricantes 28000 26500 24000 23000 21000 20000 18000 17000 16000 13000 13000 Rodamientos de rodillos Intérvalos de lubricación en horas de servicio 160 180 200 225 250 280 315 355 25 30 40 50 60 70 90 120 3500 3000 2000 1500 1300 1000 1000 400 4500 4000 3000 2500 2000 1700 1700 1000 7000 7000 5500 5000 4500 4000 3300 2000 8500 8000 6500 6000 5700 5300 4300 3000 10500 10000 8500 8000 7500 7000 6000 5000 12000 11500 10500 10000 9000 8500 8000 6500 400 120 400 1000 2000 3000 5000 6500 Pueden utilizarse los siguientes tipos (o similares) de grasa de alto rendimiento: • • • • • • EssoUnirex Shell SKF Mobil Klüber BP N2 o N3 Albida EMS 2 LGHQ 3 Mobilith SHC 100 Kluberplex BEM 41-132 Energrease LC2 Pueden utilizarse los siguientes tipos de grasa normales si el intervalo de engrase se reduce a la mitad (no se deben usar estos tipos de grasa cuando la temperatura del rodamiento sea superior a 100°C) • • • • • • Esso Shell SKF Mobil Kluber BP Beacon 2 ó 3 Alvania RL2 o RL3 LGMT 2 ó 3 Mobilux 2 Centoplex 2 Energrease LS2 La cantidad de grasa especificada en la tabla debe ser el doble si se utiliza un sistema de reengrase automático. Si se modifica la composición de la grasa y no está seguro de su compatibilidad, consulte con ABB. Los rodamientos con una gran carga y/o con una lenta rotación requieren un lubricante EP. Si la temperatura ambiente es inferior a -25°C o superior a +55°C, o si la temperatura del rodamiento es superior a 110°C, consulte con ABB en relación al lubricante adecuado. Los valores de la tabla se basan en un motor que funciona a potencia nominal a una temperatura ambiente de unos +25° (una temperatura de rodamientos de aprox. 80°C). Estos valores deben dividirse por la mitad para cada 15°C de aumento de temperatura de los rodamientos y ser el doble para cada 15°C de descenso de la temperatura ambiente. NOTA Utilice siempre grasa de alta velocidad para motores de alta velocidad y para algún otro tipo, por ejemplo, para motores M2/M3_ 355 y 400 de 2 polos, cuando el factor de velocidad sea superior a 400 000 (calculado como Dm x n, donde Dm = diámetro medio del rodamiento, mm; n = velocidad de giro, r/min). Pueden utilizarse los siguientes tipos, o similares: Los intervalos de lubrificación para motores en posición vertical son la mitad de los valores anteriores. Atención No debe sobrepasarse la temperatura máxima de funcionamiento de la grasa y de los rodamientos. Para funcionamiento a velocidades más altas, por ejemplo, en aplicaciones con convertidores de frecuencia, o velocidades más bajas con una gran carga, serán necesarios intervalos de lubrificación más cortos. Para tales casos, consulten con ABB. También habrá que comprobar la adecuación de los rodamientos para trabajos a altas velocidades. 30 • • • • • Kluber Kluber Shell Esso Mobil Asonic GHY 72 Asonic HQ 72-102 Albida EMS 2 LT2 Mobilith SHC 100 Atención La grasa puede causar irritación de la piel e inflamaciones de los ojos. Sigan todas las precauciones de seguridad especificadas por el fabricante. LV Motors/Machine Instructions 10-2000 Recambios Al solicitar recambios, debe especificarse toda la designación del tipo y el código del producto, según se indica en la placa de características. Si el motor presenta un número de fabricación de serie, éste debe indicarse también. Requisitos medioambientales Niveles de ruido Los motores pequeños tienen un nivel de presión sonora que no excede los 70 dB(A). La tabla siguiente muestra los valores de catálogo de los niveles de presión a 1 m de la superficie del motor. Tamaño carcasa 112 160 180 200 225 250 280 315 355 400 Valores del nivel de preción sonora, dB(A) 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos 69 59 61 56 69 62 59 59 69 62 59 59 72 63 63 60 74 66 63 63 75 67 63 63 77 68 66 65 80 71 68 72 83 80 75 75 83 80 - Los catálogos de producto correspondientes muestran los valores para los motores específicos. La tolerancia es de ± 3 dB(A). Los valores de la tabla se refieren a condiciones de suministro sinusoidal de 50 Hz. Para un suministro sinusoidal de 60 Hz, añadir 4 dB(A) a los valores mencionados anteriormente. Para niveles de presión sonora con suministros no sinusoidales, contacten con ABB. Los niveles de presión sonora para todos los motores de las carcasas arriba mencionadas con sistemas de refrigeración separados y para las series M2F*/M3F*, M2L*/M3L* y M2R*/M3R* se indican en las Instrucciones de Motor específicas para dichos modelos. Rebobinado El rebobinado debe llevarse siempre a cabo en talleres cualificados. Los motores para ventiladores contra incendios y otros motores especiales no deben rebobinarse sin contactar primero con ABB. LV Motors/Machine Instructions 10-2000 31 Estas instrucciones no cubren todos los detalles o las variaciones de los equipos, ni tienen en cuenta todos los casos posibles que puedan suceder en relación con la instalación, el funcionamiento o el mantenimiento. En caso de necesitar información adicional, rogamos se pongan en contacto con la oficina de ventas de ABB más próxima. Tabla para resolver problemas de los motores El servicio del motor y cualquier problema que surja debe estar en manos de personas cualificadas, que tengan las herramientas y los equipos necesarios. PROBLEMA CAUSA El motor no puede arrancar Fusibles fundidos El motor pierde velocidad Es posible que una fase esté abierta Aplicación incorrecta Cambiar los fusibles por otros del tipo y características adecuados. Disparos de sobrecarga Verificar y ajustar la sobrecarga en el arranque. Suministro de potencia inadecuado Comprobar que la potencia suministrada se corresponde con la de la placa de características del motor y con el factor de carga. Conexiones a red inadecuadas Verificar las conexiones con el diagrama suministrado junto con el motor. Circuito abierto en el devanado o Indicado mediante un zumbido cuando el contactor en el circuito de maniobra está cerrado. Comprobar si existen conexiones de cable sueltas. Asimismo, verificar que todos los contactos estén cerrados. Fallo mecánico Comprobar que el motor y el accionamiento giran sin dificultad. Verificar los rodamientos y la lubrificación. Estátor en corto circuito Indicado mediante fusibles fundidos. Hay que rebobinar el motor. Defecto en la conexión de Desconectar terminales y verificar con lámpara de las bobinas prueba. Rotor defectuoso Localizar varas o anillos de cortocircuito rotos. Posible sobrecarga del motor Reducir la carga. Sobrecarga Baja tensión Circuito abierto El motor funciona y luego se para El motor no alcanza la velocidad adecuada El motor tarda demasiado tiempo en acelerar y/o Absorbe intensidad 32 QUE HACER Fallo de potencia No se aplica adecuadamente La tensión es demasiado baja en los terminales del motor debido a una caída de tensión en la red La carga de arranque es demasiado elevada Varillas del rotor rotas o rotor suelto Comprobar las líneas y busque la fase abierta. Cambiar el tipo o el tamaño. Consultar con el fabricante. Reducir la carga. Comprobar que se mantiene la tensión de la placa de características. Verificar la conexión. Fusibles fundidos, comprobar relé de sobrecarga, estátor y pulsadores. Comprobar si existen conexiones sueltas a la red, a los fusibles y al armario de control. Consultar con el fabricante para el tipo correcto. Utilizar mayor tensión o reducir la carga. Verificar conexiones. Comprobar que los cables estén correctamente dimensionados. Comprobar la carga que el motor debe soportar el arranque. Comprobar si hay fisuras cerca de los anillos de cortocircuito. Quizás será necesario un nuevo rotor, dado que las reparaciones son por lo general temporales. Circuito primario abierto Localizar el defecto con un instrumento de prueba y reparar. Carga excesiva Reducir la carga. Baja tensión durante el arranque Comprobar si hay alta resistencia. Adecuar el tamaño de cables. Rotor de jaula de ardilla defectuoso Cambiar por un rotor nuevo. La tensión aplicada es demasiado Pedir a la empresa eléctrica que aumente la baja potencia. LV Motors/Machine Instructions 10-2000 PROBLEMA CAUSA QUE HACER Rotación errónea Secuencia de fases errónea El motor se sobrecalienta mientras funciona con baja carga Sobrecarga La carcasa o las rejillas de ventilación están llenos de suciedad y obstaculizan una adecuada ventilación del motor Posiblemente el motor tiene una fase abierta Bobinado a masa Tensión eléctrica en terminal es desequilibrada Cambiar las conexiones al motor o al panel de interruptores. Reducir la carga. Limpiar los agujeros de la rejilla y verificar que hay una corriente de aire continua en el motor. El motor vibra Chirridos Funcionamiento ruidoso Calentamiento excesivo Rodamientos Calentamiento excesivo rodamientos de bolas Motor mal alineado Soporte inestable Acoplamiento desequilibrado Equipo accionado desequilibrado Rodamientos defectuosos Rodamientos desalineados Cambio de posición de los pesos de equilibrado Contradicción entre el equilibrado del rotor y el del acoplamiento (media chaveta – chaveta entera) Motor trifásico funcionando como monofásico Juego axial excesivo El ventilador roza el escudo El ventilador golpea el protector Placa base suelta Entrehierro no uniforme Desequilibrio del rotor Eje doblado o torcido Tensión excesiva de la correa Las poleas están demasiado lejos del resalte del eje Diámetro de polea demasiado pequeño Mala alineación Grasa insuficiente Deterioración de la grasa o lubricante contaminado Exceso de lubricante Rodamiento sobrecargado Bola rota o caminos de rodadura dañados LV Motors/Machine Instructions 10-2000 Verificar que todos los cables estén bien conectados. Localizar y reparar. Comprobar si hay cables, conexiones y transformadores defectuosos. Realinear. Reforzar la base. Equilibrar acoplamiento. Reequilibrar el equipo accionado. Sustituir los rodamientos. Alinear adecuadamente. Reequilibrar el motor. Reequilibrar el acoplamiento o el motor. Comprobar si existe circuito abierto. Ajustar el rodamiento o añadir galga. Eliminar interferencia. Verificar ventilador. Ajustar tornillos de sujeción. Verificar y corregir montaje escudos o rodamientos. Reequilibrado. Ajustar o sustituir eje. Disminuir la tensión de la correa. Acercar la polea al rodamiento del motor. Utilizar poleas más grandes. Corregir realineando el motor con la máquina accionada. Mantener la calidad adecuada de la grasa en el rodamiento. Quitar la grasa vieja, limpiar cuidadosamente los rodamientos con queroseno y sustituirla por grasa nueva. Reducir la cantidad de grasa. No llenar el rodamiento más de la mitad de su capacidad. Comprobar alineación, magnitud y dirección empuje. Sustituir rodamiento, primero limpiar el alojamiento cuidadosamente. 33