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3120D

Innova 3120D El manual del propietario

  • ¡Hola! Soy un chatbot de IA específicamente entrenado para ayudarte con el Innova 3120D El manual del propietario. He revisado el documento y puedo ayudarte a encontrar la información que necesitas o explicarla de manera clara y sencilla. ¡Pregunta lo que necesites!
Índice
i 3120d
INTRODUCCIÓN
¿QUÉ ES OBD? ............................................................................................................... 1
¡USTED PUEDE HACERLO! ....................................................................................................... 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ..................................................................................... 3
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
VEHÍCULOS CON COBERTURA ..................................................................................... 5
CAMBIO DE PILAS ........................................................................................................... 6
CONTROLES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
CONTROLES Y INDICADORES ...................................................................................... 8
FUNCIONES DE LA PANTALLA ...................................................................................... 10
DIAGNÓSTICOS A BORDO
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR ........................................................... 12
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) ............................................... 18
MONITORES OBD2 ......................................................................................................... 21
PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR .................................................. 32
ANTES DE COMENZAR .................................................................................................. 36
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO ................................................................... 37
CÓMO USAR LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ................................................ 38
EL MENÚ SISTEMA ......................................................................................................... 44
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS........................................................... 45
CÓMO VER LOS DTC DE ABS ........................................................................................ 57
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)...................... 59
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M .................................................................................. 60
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ............................................................................... 66
SISTEMAS OBD1 CHRYSLER/JEEP
SISTEMAS OBD1 CHRYSLER/JEEP ............................................................................... 68
VEHÍCULOS CON COBERTURA ..................................................................................... 69
LUCES INDICADORES EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS ................................... 69
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK CONNECTOR - DLC) ..................... 69
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ................................................ 70
CÓMO BORRAR DTC ...................................................................................................... 73
SISTEMAS OBD1 FORD
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS SISTEMAS DE COMPUTADORA FORD ............... 75
VEHÍCULOS CUBIERTOS ............................................................................................... 75
CONECTORES DE PRUEBA ........................................................................................... 79
CONEXIÓN DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO ................................................ 79
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) ................................................. 80
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS .............................................. 80
PRUEBAS ADICIONALES PARA SISTEMAS EEC-IV...................................................... 92
CÓMO BORRAR DTC ...................................................................................................... 102
SISTEMAS OBD1 GM
EL SISTEMA DE COMPUTADORA DE SU VEHÍCULO .................................................. 104
VEHÍCULOS CON COBERTURA ..................................................................................... 104
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO ..................................................... 105
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK CONNECTOR - DLC) ..................... 105
LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) .................................................. 105
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) ................................................. 106
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ................................................ 106
CÓMO BORRAR DTC ...................................................................................................... 110
SISTEMAS OBD1 TOYOTA/LEXUS
DIAGNÓSTICOS A BORDO DEL VEHÍCULO (OBD1)...................................................... 113
VEHÍCULOS CON COBERTURA ..................................................................................... 113
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK CONNECTOR - DLC) ..................... 116
LUCES INDICADORAS DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) EN EL PANEL DE
INSTRUMENTOS ............................................................................................................. 117
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS ............................................................ 117
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ................................................ 118
CÓMO BORRAR DTC ...................................................................................................... 121
PRUEBAS ADICIONALES
COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’ ...................................... 122
MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA .................................................................................. 123
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO ........................................................................ 127
BIBLIOTECA DE DTC (OBD1) ......................................................................................... 130
COLECCIÓN DTC (OBD2) ............................................................................................... 132
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE .......................................................... 133
AJUSTES Y CALIBRACIONES ........................................................................................ 134
USANDO MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA ................................................................... 138
LISTA DE PID OBD2 GENÉRICOS (GLOBALES) ...................................................................... 139
APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO ............................................. 145
GLOSARIO
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS ............................................................. 146
GARANTÍA Y SERVICIO
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO .............................................................................. 149
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ................................................................................. 149
Introducción
¿QUÉ ES OBD?
3120d 1
¿QUÉ ES OBD?
La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar
con todos los vehículos que cumplen con las normativas OBD2.
Todos los vehículos 1996 y más recientes (autos,
camionetas y utilitarios SUV) que se venden en
los EE.UU. cumplen con las normativas OBD2.
Uno de los mejoramientos de mayor tras-
cendencia en la industria automotriz fue la
adición de diagnósticos a bordo (OBD) en
vehículos, o en términos más sencillos, la
computadora que activa la luz indicadora
"CHECK ENGINE" en el vehículo. OBD 1 se
diseñó para monitorear sistemas específicos de
fabricantes en vehículos fabricados desde 1981
hasta 1995. Después surgió el desarrollo del sistema OBD2, el cual
viene instalado en todos los automóviles y camionetas a partir de 1996
que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2 se
adoptó como parte de un mandato gubernamental para reducir las
emisiones de gases de vehículos. Pero lo extraordinario de OBD2 es su
capacidad de aplicación universal para todos los automóviles y
camionetas de años recientes, de fabricación nacional y importados.
Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el
vehículo está diseñado para detectar fallos en una gama de sistemas,
al cual se puede obtener acceso a través de un puerto universal OBD2,
el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los
sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz
indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un
Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde
ocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de
diagnóstico, como la herramienta de diagnóstico, para recuperar estos
códigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como
punto de partida para las reparaciones.
La herramienta de diagnóstico ofrece la capacidad adicional para
recuperar datos mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep,
Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que DTC
de ABS e información del vehículo. Los tipos de datos con
características mejoradas disponibles dependen de la marca del
vehículo.
¡Usted puede hacerlo!
FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR
2 3120d
Fácil de usar . . . .
Conecte la herramienta de diagnóstico
al conector de pruebas del vehículo.
Gire la llave de la ignición a la posición
"ON".
La herramienta se conectará auto-
máticamente a la computadora del
vehículo.
Fácil de visualizar . . . .
La herramienta de diagnóstico recupera
los códigos almacenados, datos
instantáneos 'Freeze Frame' y el estado
de monitor I/M.
Los códigos, el estado de monitor I/M y
los datos instantáneos 'Freeze Frame'
aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico. El estado
del sistema se muestra por medio de
indicadores LED.
Fácil de definir . . . .
Lea las definiciones de los códigos en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
Visualice los datos instantáneos 'Freeze
Frame'.
Ver los DTCs ABD
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
3120d 3
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Este manual describe los procedimientos de prueba
usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos.
Muchos de los procedimientos de prueba requieren
precauciones para evitar accidentes que pueden resultar
en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo
de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y
siga sus precauciones de seguridad antes de realizar
cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE
observe las siguientes precauciones generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono,
un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la
muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga
en funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas
bien ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire
y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use
protección ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el
ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del ventilador,
etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones graves,
siempre esté alerta contra las partes en movimiento.
Manténgase a una distancia segura de estas partes y de
cualesquier otros objetos potencialmente en movimient.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan
temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras
graves, evite el contacto con las partes calientes del
motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas
o localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno
de estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para
las transmisiones automáticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de
impulsión con calzos adecuados.
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando
la ignición está en la posición ON puede dañar el equipo
de prueba y los componentes electrónicos del vehículo.
Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar
o desconectar la herramienta de diagnóstico en el
Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehículo.
Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o
daños a su vehículo; no use la herramienta de diagnóstico
antes de leer este manual.
N
L
D
R
P
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
4 3120d
Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo
al realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre
utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de
10 Mega Ohmios.
Los vapores del combustible y de la batería son
inflamables. Para evitar una explosión, mantenga todas
las chispas, elementos calientes y llamas abiertas
alejadas de la batería, del combustible y de los vapores
del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHÍCULO
MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS.
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La
ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador,
poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y
puede causar quemaduras graves si permite el contacto
entre una fuente de alimentación eléctrica y una conexión
a tierra.
Acerca de la herramienta de diagnóstico
VEHÍCULOS CON COBERTURA
3120d 5
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
VEHICLE
MANUFACTURER
OBD II
CERTIFIED
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA
DISPLACEMENT 2.6L
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
CATALYST
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION
IN-USE
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
OBD II
CERTIFIED
VEHÍCULOS CON COBERTURA
La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar con todos
los vehículos que cumplen con OBD2. Todos los vehículos de 1996 y
más recientes (autos y camionetas) que se venden en los EE.UU.
cumplen con OBD2.
Las leyes federales requieren que todos los automóviles y
camionetas de 1996 y más recientes que se venden en
EE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD2; esto
incluye a todos los vehículos de fabricación nacional, asiáticos
y europeos.
Algunos vehículos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificaciones
OBD2. Para determinar si un vehículo de 1994 o de 1995 cumple con
OBD2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de Información de Control de Emisiones del
Vehículo (VECI). En la mayoría de vehículos, esta etiqueta está
ubicada debajo del capó o junto al radiador. Si el vehículo cumple
las especificaciones OBD2, en la etiqueta aparecerá el texto "OBD
II Certified".
2. Las normativas gubernamentales estipu-
lan que los vehículos que cumplen las
especificaciones OBD2 deben tener un
conector "común" de dieciséis clavijas
para enlace de datos (Data Link
Connector - DLC).
Algunos vehículos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16
clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD2. Sólo
aquellos vehículos con Etiquetas de control de emisiones del
vehículo en las que se lea la declaración "OBD II Certified"
(Certificado según OBD II) cumplen con OBD2.
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Acerca de la herramienta de diagnóstico
CAMBIO DE PILAS
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Ubicación del conector de enlace de datos (DLC)
En la mayoría de vehículos,
usualmente el DLC de 16
clavijas se encuentra ubicado
debajo del panel de instrumen-
tos (tablero), a menos de 12
pulgadas (300 mm) del centro
del panel, en el lado del conduc-
tor. Éste debe ser accesible
fácilmente y visible desde una
posición de rodillas fuera del
vehículo y con la puerta abierta.
En algunos vehículos de fabricación asiática y europea el DLC
está colocado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extrema
izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte el
manual de servicio del vehículo para determinar la ubicación.
CAMBIO DE PILAS
Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el símbolo de pila o
cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en la pantalla.
1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramienta
de diagnóstico.
2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos).
3. Sustituya las pilas con tres pilas de tamaño AA (para mayor vida útil,
use pilas alcalinas).
4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera de la
herramienta de diagnóstico.
Ajustes después de la instalación de la pila
La primera vez que se enciende la herramienta de diagnóstico, usted
debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (inglés, francés o
español) y la unidad de medida (E.U.A o metrico). Seleccione el idioma
para la interfaz y la unidad de medida según se indica a continuación:
1. Pulse el botón INTERRUPTOR/
ENLACE
para encender ("ON")
la herramienta de diagnóstico.
Aparece en pantalla el idioma selec-
cionado.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el idioma deseado para la interfaz.
3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botón
INTRO
para confirmar su selección.
Cerca
del centro
del panel
de instru-
mentos
Detrás del
cenicero
Lado izquierdo
del panel
de instrumentos
Acerca de la herramienta de diagnóstico
CAMBIO DE PILAS
3120d 7
Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar Unidad.
4. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la Unidad de medida deseada.
5. Después de seleccionar el valor de la
Unidad de medida deseada, pulse el
botón INTRO
para confirmar su
selección.
Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de
medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se
desee. Véase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página
130 para obtener más instrucciones.
Controles de la herramienta de diagnóstico
CONTROLES Y INDICADORES
8 3120d
CONTROLES Y INDICADORES
Figura 1. Controles y Indicadores
Véase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
19, a continuación.
1. Botón BORRAR
- Borra los códigos de diagnóstico de
problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos
instantáneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehículo, y
restablece el estado de Monitor.
2. Botón
MENÚ DE SISTEMA
- Al pulsarlo, muestra el Menú de
pruebas del sistema.
3. Botón DTC - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la pantalla
de LCD para ver los códigos DTC.
4. Botón INTERRUPTOR/ENLACE
- Cuando la herramienta
de diagnóstico NO está conectado a un vehículo, enciende y apaga
la herramienta de diagnóstico. Cuando la herramienta de
diagnóstico está conectado a un vehículo, enlaza la herramienta de
diagnóstico a la PCM del vehículo para recuperar datos de
diagnóstico de la memoria de la computadora.
5. Botón M - Al pulsarlo, muestra el Menú principal.
6. Botón FF - Al pulsarse estando enlazado con un vehículo, muestra
los datos Freeze Frame para el DTC con prioridad.
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Controles de la herramienta de diagnóstico
CONTROLES Y INDICADORES
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7. Botón ARRIBA - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia
ARRIBA a través de las opciones de selección de menú y de
submenú. Al estar ENLAZADO a un vehículo, avanza hacia
ARRIBA a través de la pantalla actual para mostrar cualquier dato
adicional.
8. Botón INTRO
- Al estar en el modo MENÚ, confirma la opción o
valor seleccionado.
9. Botón ABAJO - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia abajo
(DOWN) a través de las opciones de selección de menú y de
submenú. Al estar enlazado (LINKED) a un vehículo, avanza hacia
abajo (DOWN) a través de la pantalla actual para mostrar cualquier
dato adicional.
10. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están funcio-
nando normalmente (todos los monitores en el vehículo están activos y
realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC presentes).
11. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema. Está
presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de
emisión del vehículo no han ejecutado sus pruebas de diagnóstico.
12. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o más sistemas
del vehículo. El LED rojo también se usa para mostrar que hay DTC
presentes. Los DTC se muestran en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico. En este caso, la luz indicadora de mal
funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del
vehículo se encenderá continuamente.
13. Pantalla - Muestra Menús y submenús de parámetros, resultados
de pruebas, funciones de la herramienta de diagnóstico y
información de estado del monitor. Véase FUNCIONES DE LA
PANTALLA, en página siguiente para obtener más detalles.
14. CABLE - Conecta la herramienta de diagnóstico al conector de
enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC).
15. Adaptador de cable con conector CHRYSLER - Se instala en el
cable (elemento 14) al acoplar un conector Chrysler OBD1 Data
Link Connector.
16. Adaptador de cable con conector FORD - Se instala en el cable
(elemento 14) al acoplar un conector Ford OBD1 Data Link Connector.
17. Adaptador de cable con conector GM - Se instala en el cable
(elemento 14) al acoplar un conector GM OBD1 Data Link Connector.
18. Cable OBD II - Conecta la herramienta de diagnóstico al conector
de enlace de datos Data Link Connector (DLC) del vehículo al
recuperar códigos de sistemas OBD II.
19. Adaptador de cable con conector TOYOTA - Se instala en el
cable (elemento 14) al acoplar un conector Toyota OBD1 Data Link
Connector.
Controles de la herramienta de diagnóstico
FUNCIONES DE LA PANTALLA
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FUNCIONES DE LA PANTALLA
Figura 2. Funciones de la pantalla
Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
14, a continuación.
1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de
estado del monitor I/M.
2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles con el
vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado
o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando el
icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicación de
que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de
diagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina
intermitentemente, indica que el vehículo es compatible con el
monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus
pruebas de diagnóstico.
3.
Icono de vehículo - Indica si la herramienta de diagnóstico
recibe la alimentación eléctrica apropiada a través del conector de
enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono
visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo
alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
4.
Icono de enlace - Indica si la herramienta de diagnóstico se
está comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del
vehículo. Cuando está visible, la herramienta de diagnóstico se está
comunicando con la computadora. Si no está visible el icono de
enlace, la herramienta de diagnóstico no se está comunicando con
la computadora.
5.
Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica
que la herramienta de diagnóstico está enlazado con una
computadora personal. Hay disponible software opcional que
permite cargar en una computadora personal los datos recuperados.
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Controles de la herramienta de diagnóstico
FUNCIONES DE LA PANTALLA
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6. Icono de pila interna de la herramienta de diagnóstico -
Cuando está visible, indica que las pilas de la herramienta de
diagnóstico tienen "carga baja" y se las debe cambiar. Si no se
cambian las pilas cuando está encendido el símbolo de pila
,
todos los 3 LED se iluminarán como último recurso de indicación
para advertirle que es necesario cambiar las pilas. No se mostrarán
datos en la pantalla antes de que se enciendan los 3 LED.
7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número del Código de
diagnóstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada
fallo se le asigna un número de código que es específico para ese
fallo.
8. Área de visualización de datos de prueba - Muestra las
definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame' y
otros mensajes de información de pruebas pertinentes.
9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos
'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en
la memoria de la computadora del vehículo.
10. Icono PERMANENTE - Indica que el código DTC mostrado
actualmente es un código “Permanente”.
11. Icono Pendiente - Indica que el código DTC mostrado actualmente
es un código "Pendiente".
12. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL). El icono MIL es visible sólo cuando un DTC
ha emitido un comando al MIL en el tablero del vehículo para que
se encienda.
13. Secuencia de número de código - La herramienta de diagnóstico
asigna un número de secuencia a cada DTC que esté presente en
la memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número
indica que código está en pantalla actualmente. El número de
código "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el código
para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze
Frame".
Si "01" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos
instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria.
14. Enumerador de código - Indica el número total de códigos
recuperados de la computadora del vehículo.
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
12 3120d
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La introducción de los controles electrónicos del motor
Como resultado del aumento en la contaminación del aire
(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,
la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para
la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron
nuevas normativas y estándares contra la contaminación
ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar
aún más la situación, la crisis energética de principios de la
década de 1970 causó un extraordinario aumento en los
precios de combustible en un período breve de tiempo. Como
resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los
nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la
eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de
los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas
por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.
Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa
de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo.
Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como
los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador)
respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo
para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible
y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los
fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares.
Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un
nuevo sistema de control del motor y integrarlo con los controles de
motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta
de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí,
a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a
alta velocidad, etc.).
Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla
de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.
Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la
economía de combustible.
Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar
millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para
los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles
mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos
pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el
ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de
control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del
vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la
batería, la carrocería y los sistemas de suspensión.
Los sistemas electróni
c
os de control computarizados
permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los
estándares más rigurosos de emisiones y de consumo
eficiente de combustible estipulados por los gobiernos
estatales y federales.
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3120d 13
El sistema de control básico de la computadora del motor
La computadora a bordo es el núcleo del sistema de
control computarizado. La computadora contienen varios
programas con valores de referencia preestablecidos para
la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa
o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad
del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas
condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío),
conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad,
poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia
preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste
de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc.,
para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados
por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de
vehículo.
La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas
detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del
conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos
fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.
Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están
distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por
medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos
incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del
refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de
combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de
entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que
representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los
actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en
respuesta a comandos recibidos de la computadora.
La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores y
interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean
las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del
refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del
estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc.
El sistema de control computarizado consiste en una
computadora a bordo y varios dispositivos de control
relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Inyectores de combustible
Control de aire en ralentí
(marcha en vacío)
Válvula EGR
Módulo de Ignición
Computadora
a bordo
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de posición del
estrangulador
Inyectores de combustible
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensores de oxígeno
SISTEMAS TÍPICOS DE
CONTROL COMPUTARIZADO
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
14 3120d
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores
con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las
acciones correctivas según sea necesario para que los valores de
los sensores siempre correspondan con los valores de referencia
según las condiciones actuales de manejo. La computadora
efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos
tales como los inyectores de combustible, el control de aire en
ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas
acciones.
Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constante-
mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera
continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste
de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del
motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci-
dos.
Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California,
y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio
Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos
deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus
computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de
identificar los fallos relacionados con las emisiones en un
sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a
bordo se conoció como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico
programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas
están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,
actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un
indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El
indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado
con las emisiones.
La computadora también asigna un código numérico para cada
problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la
memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos
códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una
"lector de códigos " o con una "herramienta de diagnóstico".
A excepción de unos vehículos de 1994 y 1995, la mayoría
de los vehículos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un
cierto tipo de diagnósticos a bordo de la primera generación.
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3120d 15
Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2)
Además de realizar todas las fun-
ciones del sistema OBD1, el sistema
OBD2 incluye nuevos programas de
diagnóstico con características mejo-
radas. Estos programas monitorean
estrechamente las funciones de varios
componentes y sistemas relacionados con
el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y
ponen esta información a la disposición (con el equipo
apropiado) del técnico para su evaluación.
La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo
estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La
información que se recopiló de estos estudios se indica a
continuación:
Un número considerable de vehículos tenía los
componentes relacionados con el control de emisiones en
condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes
estaban causando un aumento en las emisiones.
Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes
fallados, los componentes degradados no generaban códigos.
Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes
degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía
en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se
realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas
de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos
con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.
Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de
diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología
eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión
entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y
modelos.
Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la
CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de
normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes
de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces
de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de
emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema
de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de
resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como
“Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal
objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y
estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la
CARB y la EPA.
Los objetivos principales del sistema OBD2 son:
Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de
emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen
causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces
el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).
El sistema OBD 2 es
una mejora al sistema
OBD 1.
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
16 3120d
Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de
emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la
computadora llamados monitores. Los monitores realizan
diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando
correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante.
Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC)
en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los
conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes).
Para estandarizar los números de código, las definiciones de código
y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2,
cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de
código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir
los mismos fallos).
Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos
(MIL).
Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre
el equipo de diagnóstico (herramientas de diagnóstico, el lector de
códigos, etc.) y la computadora a bordo del vehículo.
Terminología OBD2
Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con
los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para
entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es
el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a
bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control
del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control
del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La
mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse
con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de
suspensión, carrocería, etc.)
Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en
el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas
de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para
verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites
especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de
quince monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se
desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales.
No todos los vehículos son compatibles con los quince
monitores.
Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar
y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema
de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno,
convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto
específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes
de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3120d 17
pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen
como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos
pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan
que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On”
para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros
pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales
como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta
la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en
condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar
sus pruebas de diagnóstico.
El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El
monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan
en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el
PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba
de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el
sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites
especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha
funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor
particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus
componentes asociados del sistema de emisiones.
Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que
el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan
todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y
complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba”
para un monitor en particular comienza cuando la llave de la
ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa
con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación”
para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico
al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición
de apagado “Off”. Dado que cada uno de los quince monitores está
diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente
diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de
prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se
ejecute, es variable.
Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto
extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración
los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real.
Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo
cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante
(velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2
comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de
encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha
conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de
habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos
viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de
habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que
funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico
califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos
de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes
modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen
estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su
vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de
manejo de prueba OBD2.
Diagnósticos a Bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
18 3120d
No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo
de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba
proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor
específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un
ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de
habilitación” para que todos los monitores en un vehículo
particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico.
Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de
un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se
eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de
ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El
PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar
automáticamente de la memoria un código específico y datos
relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el
problema original dentro de un número especificado de ciclos de
calentamiento, el código se borra automáticamente.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de proble-
mas (DTC) están destinados para
guiarle al procedimiento de servicio
apropiado en el manual de servicio del
vehículo. NO reemplace los compo-
nentes con base únicamente en los
DTC sin antes consultar los procedi-
mientos apropiados de prueba incluidos en el manual de
servicio del vehículo para ese sistema, circuito o
componente en particular.
Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para
identificar un problema que esté presente en cualquiera de
los sistemas monitoreados por la computadora a bordo
(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje
que identifica el circuito, el componente o el área del sistema
donde se encontró el problema.
Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco
caracteres:
El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Ésta identifica el "sistema
principal" donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de
potencia o la red).
El segundo carácter es un dígito numérico (0 a 3). Éste identifica
el "tipo" de código (genérico o especifico del fabricante).
Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los
fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers
(SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus
definiciones.
Los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
identifican un área
problema específica.
Diagnósticos a Bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
3120d 19
Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados
por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige
que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar
genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de
emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad
de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para
facilitar el uso de su sistema.
El tercer carácter es una letra o un dígito numérico (0 a 0, A a F).
Éste identifica el sistema o subsistema específico donde está
localizado el problema.
El cuarto y quinto caracteres son letras o dígitos numéricos (0 a 0,
A a F). Estos identifican la sección del sistema que está
funcionando con desperfectos.
Diagnósticos a Bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
20 3120d
Estado del DTC y del MIL
Cuando la computadora a bordo del vehículo detecta
un fallo en un componente o sistema relacionado con
las emisiones, el programa de diagnóstico interno en
la computadora asigna un código de diagnóstico de
problema (DTC) que señala el sistema (y subsistema)
donde se encontró el fallo. El programa de
diagnóstico almacena el código en la memoria de la
computadora. Éste registra una "Imagen fija" de las
condiciones presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora
de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos viajes
sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el término
aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el
tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo
relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún llaman
a esta luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las
emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son
códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC
de dos viajes de prueba.
Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.
Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar
daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una
vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando
mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz
indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se
iluminará de manera “continua”.
Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su
recuperación posterior.
En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las
condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se
indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación
posterior. Esta información muestra el estado del sistema de
combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor,
temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío
MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.
Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende
la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no
registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se
almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para
su recuperación posterior.
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3120d 21
Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se
enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se
guardan en la memoria de la computadora.
Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la
memoria de la computadora el DTC pendiente.
La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A”
y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-
dora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de
prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la
luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados
con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la
memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos
de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de
combustible y mala combustión). Los DTC se borran automática-
mente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante
ese período.
Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la
ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que
se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,
las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones
presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo.
Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos
instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la
computadora.
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede
apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la
memoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR CÓDIGOS
DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la página 59. Si se
utiliza una herramienta de diagnóstico o una herramienta de
escaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datos
de “imagen fija” y otros datos mejorados específicos del fabricante.
Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o un herramienta de
diagnóstico para borrar los códigos, se borrarán también los datos
instantáneos Freeze Frame.
MONITORES OBD2
Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-
ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un
programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del
vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de
diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están
destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de
diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con
las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está fun-
cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones
del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y
estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores".
Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2.
Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
22 3120d
gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No
todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además,
algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de
“encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente
con vehículos de “encendido por compresión”.
El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependi-
endo del monitor específico.
Monitores continuos
Tres de estos monitores están diseñados para monitorear con-
stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-
mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente
siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:
El monitor general de componentes (CCM)
El monitor de fallo de encendido
El monitor del sistema de combustible
Monitores Discontinuos
Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores
“discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de
prueba. Los monitores "discontinuos" son:
Monitor del sensor de oxígeno
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno
Monitor del convertidor catalítico
Monitor del convertidor catalítico caliente
Monitor del sistema EGR
Monitor del sistema EVAP
Monitor del sistema secundario de aire
Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de
2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán
compatibles con estos monitores.
Monitor NMHC
Monitor de adsorción NOx
Monitor del sistema de presión de refuerzo
Monitor de sensor de gases de escape
Monitor de filtro PM
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3120d 23
A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada
monitor:
Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica
continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,
actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a la
computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos
abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”.
Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas
las otras entradas y con la información en la memoria de la
computadora para verificar si es congruente con las condiciones
actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de
posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra
en condición de estrangulador completamente abierto, pero el
vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí
(marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma
mediante las señales de los otros sensores. Con base en los
datos de entrada, la computadora determina que la señal del
sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es
congruente con los resultados de las otras entradas). En este
caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad.
El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por
chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor
de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del
componente.
Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un
programa de corrección del sistema de combustible, llamado
Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de
combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que
representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este
programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre
(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado
combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o
restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si
la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el
porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo.
El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos
de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por
compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con
ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido
por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un
monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”,
dependiendo de la gravedad del problema.
Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente
los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando
en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de
fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para
detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un
cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor
disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
24 3120d
fallo de encendido está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad
del motor y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de
encendido, además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos
de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.
- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos
viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código
pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se
vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones
similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora
ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en
su memoria de largo plazo.
- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un
fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la
computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de
encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido
Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia
el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez
por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece
la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la
condición de "encendido" continuo.
El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de
vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”.
Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es
un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.
Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos)
y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono)
remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor
y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan
con los gases de la combustión para quemar el combustible restante.
Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también
tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea
necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En
el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión
de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.
La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor
está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está
localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor
catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje
de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del
sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor
catalítico es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo
en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el
fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no
enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a
detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3120d 25
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento
del convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor
catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que
el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor
del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de
diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el
funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico.
El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de
“Dos viajes de prueba”.
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) -
El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda
a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión.
Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la
combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno
en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de
nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de combustión por
debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas
cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde
se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce
hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de combustión. La
computadora determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen
de gases de escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada.
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a
intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo.
El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de
“encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del
sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un
fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones
(EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema
de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP) que
ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el
medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el
tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la
combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbón,
la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide
de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, líneas y
mangueras de conexión.
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
26 3120d
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el
tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se
almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo
de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el
motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o
desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del
solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el
vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el
motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP
verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el
motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La
computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.
El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido
por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora
guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo
plazo.
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del
calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor
del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un
vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El
vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que
alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también
funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en
condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto.
Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora
ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la
mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el
funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción
de más emisiones de gases en el vehículo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las
emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo
mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la
computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar
correcciones de la mezcla aire y combustible.
Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el
sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F
(316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de
oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de
funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al
vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.
El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible
solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del
calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3120d 27
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno
monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio,
con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y
envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para
efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de
escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de
aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje
“bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno
(una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera
una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire
combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción
de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650
°F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de
funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle
cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está
en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente
reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en
el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona
lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente.
El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno
es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el
primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo
en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la
luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en
el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora
MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de
un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el
funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una
mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla
rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el
monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de
aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento
del convertidor catalítico:
1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para
oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del
proceso de combustión durante el calentamiento del motor.
2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda
al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento
con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El
convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de
funcionamiento para funcionar correctamente.
El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
28 3120d
detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes
de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no
metánicos (NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos
no metánicos es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar
los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de
combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales
del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del
escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La
computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor
verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la
regeneración del filtro de partículas de materia (PM).
El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las
emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el
apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un
recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de
monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado
para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los
gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para
atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de
escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes
del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y
se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de
Nox de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento
posterior de las emisiones Nox para verificar que las emisiones en la
cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables.
El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor NOx de
tratamiento posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra
un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el
fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3120d 29
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de
presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en
el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la
presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la
combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del
sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los
fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por
cada disparo.
El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente
con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de
presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases
de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para
determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La
computadora verifica la integridad de los componentes, el
funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además
de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de
control de emisiones.
El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de
gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM)
elimina mediante filtración la materia particulada residual en la
corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de
panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales
bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape
a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por
filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos
mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de
escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las
partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
30 3120d
eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la
capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza).
El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Tabla de referencia OBD2
La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, y indica
lo siguiente para cada monitor:
A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor;
continuamente o una vez por viaje)
B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un
fallo, para establecer un DTC pendiente
C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de
un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC
D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un
fallo, para borrar un DTC pendiente
E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,
sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL
F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el
DTC de la memoria de la computadora después de que se apague
la luz indicadora MIL
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3120d 31
Nombre del
Monitor
A
B
C
D
E
F
Monitor general de
componentes
Continuo 1 2 1 3 40
Monitor de fallo de
encendido
(Tipos 1 y 3)
Continuo 1 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de fallo de
encendido (Tipo 2)
Continuo 1
3 - en
condiciones
similares
80
El monitor del siste-
ma de combustible
Continuo 1 1 or 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de conver-
tidor catalítico
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sensor
de oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del calefac-
tor del sensor de
oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de recircula-
ción de los gases de
escape (EGR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de los con-
troles de evapora-
ción de emisiones
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
secundario de
aire (AIR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor NMHC Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de adsorción
NOx
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
de presión de
refuerzo
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de sensor de
gases de escape
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de filtro PM Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
32 3120d
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información
preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo
una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es
posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las
respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted
también puede proporcionarle esta información a su mecánico para
ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas y
innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que
usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el
vehículo.
NOMBRE:
FECHA:
VIN*:
AÑO:
MARCA:
MODELO:
TAMAÑO DEL MOTOR:
MILLAJE DEL VEHÍCULO:
*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la
parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del
pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario
del vehículo para obtener su ubicación).
TRANSMISIÓN:
Automática
Manual
Sírvase marcar todos los renglones que se
apliquen en cada categoría.
DESCRIBA EL PROBLEMA:
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3120d 33
CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:
Acaba de comenzar
Comenzó la semana pasada
Comenzó el mes pasado
Otro:
m
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS
ÚLTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR
No tiene síntomas
No gira con el motor de
arranque
Gira con el motor de arranque
pero no se pone en marcha
Arranca, pero le toma
demasiado tiempo
EL MOTOR SE PARA
No tiene síntomas
Inmediatamente
después de arrancar
Cuando se pone en
velocidad
Cuando se conduce a
velocidad constante
Se para tan pronto se
detiene el vehículo
Mientras se encuentra en
marcha lenta
Durante la aceleración
Al estacionar
CONDICIONES DE MARCHA LENTA
No tiene síntomas
Siempre es lenta
Es demasiado rápida
A veces es rápida y a veces
lenta
Falla y es desigual
Fluctúa subiendo y bajando
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
34 3120d
CONDICIONES EN MARCHA
No tiene síntomas
Marcha desigual
No tiene potencia
Corcovea o da sacudidas
Excesivo consumo de
combustible
Titubea al acelerar
Dispara por el carburador
Falla o se apaga
El motor detona, cascabelea
o hace ruidos
Acelera y desacelera como
el vaivén de una ola
Marcha cuando se apaga el
encendido (como motor diesel)
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)
No tiene síntomas
Cambia adelantado o
atrasado
Cambia a una velocidad
incorrecta
El vehículo no se mueve
estando la transmisión en
una marcha
Corcovea o da sacudidas
EL PROBLEMA OCURRE
En la mañana
En la tarde
En todo mo-
mento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Frío
Tibio Caliente
CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Viaje corto-menos de 2
millas
Viaje de 2 a 10 millas
Viaje largo-más de 10
millas
Con muchas paradas y
arranques
Al dar vuelta
Al frenar
Al hacer cambio de
velocidad
Con los faros encendi-
dos
Durante la aceleración
Generalmente cuesta abajo
Generalmente cuesta arriba
Generalmente en camino a
nivel
Generalmente en caminos
con curvas
Generalmente en caminos
con baches
Con el aire acondicionado
en funcionamiento
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3120d 35
HÁBITOS DEL CONDUCTOR
Conduce más que nada
en ciudad
Conduce en carretera
Estaciona el vehículo
bajo techo
Conduce menos de 10
millas por día
Conduce entre 10 y 50
millas por día
Conduce más de 50 millas
por día
Estaciona el vehículo a la
intemperie
GASOLINA UTILIZADA
87 octanos
89 octanos
91 octanos
Más de 91 octanos
CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE
Entre 32 y 55°F (0 a
13°C)
Por debajo de conge-
lación (32°F/0°C)
Más de 55°F (13°C)
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
A veces
se
enciende
Siempre
está
encendida
Nunca se
enciende
OLORES PECULIARES
Olor "caliente"
Olor a azufre (huevos
podridos)
Goma quemada
Olor a gasolina
Aceite quemado
Eléctrico
RUIDOS EXTRAÑOS
Ruido de matraca
Golpe
Chillido
Otros
Preparación para las pruebas
ANTES DE COMENZAR
36 3120d
ANTES DE COMENZAR
La herramienta de diagnóstico
ayuda a monitorear los fallos
relacionados con los sistemas
electrónicos y de emisiones en
su vehículo y a recuperar
códigos de fallos relacionados
con desperfectos en estos
sistemas. Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o
tubos flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden
causar un desempeño deficiente del motor y también pueden causar un
código "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido
antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su
vehículo o a un mecánico para obtener más información.
Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección
asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el
nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si
fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo.
Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones.
Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente
conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para
verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.
Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas
condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas
agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.
Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del
motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,
transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual
de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos.
Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las
tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya
fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los
tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.
Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas
condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados,
sueltos, desconectados o faltantes.
Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien
ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas.
Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga
sean los correctos.
Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar
la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté
en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.
Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si
fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la
sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc.
Preparación para las pruebas
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
3120d 37
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo
antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.
Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda
de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad
de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación
publican importantes manuales de reparación:
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, California 91320
Teléfono: 800-442-9637
Web: www.haynes.com
Mitchell 1
14145 Danielson Street
Poway, California 92064
Teléfono: 888-724-6742
Web: www.m1products.com
Motor Publications
5600 Crooks Road, Suite 200
Troy, Michigan 48098
Teléfono: 800-426-6867
Web: www.motor.com
FUENTES DE FABRICANTES
Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y
Subaru
Helm Inc.
14310 Hamilton Avenue
Highland Park, Michigan 48203
Teléfono: 800-782-4356
Web: www.helminc.com
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
38 3120d
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte las Precauciones de seguridad en la
página 3 para obtener más información.
1. Coloque la llave de la ignición en la
posición OFF.
2. Localice el conector Data Link de 16
clavijas del vehículo (DLC). Consulte la
página 5 para determinar la ubicación
del conector.
Algunos DLC tienen una cubierta
plástica que es necesario retirarla
para poder acoplar el conector del
cable de la herramienta de
diagnóstico.
Si la herramienta de diagnóstico
está encendido (ON), apáguelo
(OFF) pulsando el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
ANTES de conectar la
herramienta de diagnóstico al DLC.
3. Acople el conector de cables de la herramienta de diagnóstico al
DLC del vehículo. El conector de cables tiene guías para el
acoplamiento correcto.
Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC,
gire el conector 180° y vuelva a intentarlo.
Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en la
herramienta de diagnóstico. Consulte el manual de servicio de
su vehículo para verificar correctamente el DLC del vehículo.
4. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en
marcha el motor.
La recuperación y uso de los códigos de diag
n
óstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3120d 39
5. Cuando el conector de cables de la herramienta de diagnóstico esté
debidamente conectado al DLC del vehículo, la unidad se encenderá
(ON) automáticamente.
Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse al
conector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de
que no hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC
del vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los
fusibles quemados.
Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema, consulte
el manual de reparaciones de su vehículo a fin de identificar el
fusible o circuito correcto en la computadora (PCM), y antes de
continuar, lleve a cabo las reparaciones necesarias.
6. La herramienta de diagnóstico iniciará
automáticamente la verificación de la
computadora del vehículo para
determinar qué tipo de protocolo de
comunicación se está utilizando.
Cuando la herramienta de diagnóstico
identifica el protocolo de comunicación
de la computadora, se establece un
enlace de comunicación. En la pantalla
aparece el tipo de protocolo utilizado
por la computadora del vehículo.
Un PROTOCOLO es un
conjunto de normas y
procedimientos para regular la
transmisión de datos entre
computadoras, y entre el equipo
de pruebas y las computadoras.
Al momento de redactar este manual, hay en uso cinco tipos
diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword 2000, J1850
PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes de vehículos.
La herramienta de diagnóstico identifica automáticamente el
tipo de protocolo y establece un enlace de comunicaciones
con la computadora del vehículo.
7. Después de aproximadamente 10~60 segundos, la herramienta de
diagnóstico recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de
problemas, el estado del monitor y los datos instantáneos 'Freeze
Frame' recuperados de la memoria de la computadora del
vehículo.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
"Falló el enlace".
- Verifique la conexión en el DLC. y
verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
40 3120d
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 5
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
- Verifique que su vehículo cumple con OBD2. Vea la sección
VEHÍCULOS CON COBERTURA, en la página 5 para
obtener información sobre la verificación del cumplimiento del
vehículo.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la compu-
tadora del vehículo. Si no hay códigos
presentes, aparece el mensaje
“Actualmente no hay DTC del tren de
potencia o datos Freeze Frame guard-
ados en la computadora del vehículo.”
La herramienta de diagnóstico tiene capacidad para recuperar y
guardar un máximo de 32 códigos en la memoria, para la
visualización inmediata o posterior.
8. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos
de la pantalla.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de
monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan
indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un
icono de monitor iluminado continuamente indica que el monitor
asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono de
monitor iluminado intermitentemente indica que el monitor
asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el total
de códigos recuperados, y si el código
mostrado activó el indicador MIL. Si el
código que se muestra es un código
PENDIENTE, aparece el icono
PENDING (Pendiente). Si el código
que se muestra es un código
PERMANENTE, aparece el icono
PERMANENT (Permanente).
El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3120d 41
En el caso de definiciones extensas de códigos, aparece
una pequeña flecha en la esquina superior o inferior
derecha del área de visualización de la herramienta de
diagnóstico para indicar la presencia de información
adicional. Use los botones
y , según sea necesario,
para visualizar la información adicional.
Si no hay disponible una
definición para el código
DTC actualmente en
pantalla, aparece un
mensaje de aviso en la
pantalla de la herramienta
de diagnóstico.
9. Lea y interprete los códigos de diagnóstico y la condición del
sistema utilizando la pantalla y los LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con
la pantalla) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
LED verde - Indica que todos los
sistemas del motor están bien ("OK") y
funcionando normalmente. Todos los
monitores compatibles con el vehículo
han ejecutado y realizado sus pruebas
de diagnóstico y no hay presentes
códigos de problemas. Todos los
iconos de monitor se iluminarán
continuamente.
LED amarillo - Indica una de las
condiciones siguientes:
A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO
PENDIENTE - Si el LED amarillo está
iluminado, puede indicar la presencia
de un código pendiente. Verifique la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico para confirmación. Un
código pendiente se confirma por
medio de la presencia de un código
numérico y en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico aparece la
palabra PENDING (Pendiente).
B. ESTADO DE MONITOR NO
EJECUTADO - Si en la pantalla de
la herramienta de diagnóstico
aparece un cero (para indicar que
no hay DTC presente en la memoria
de la computadora del vehículo),
pero está iluminado el LED amarillo,
puede haber una indicación de que
algunos de los monitores
compatibles con el vehículo aún no
se han ejecutado ni han completado
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
42 3120d
sus pruebas de diagnóstico. Verifique la pantalla de la
herramienta de diagnóstico para confirmación. Todos los iconos
que están intermitentes aún no sean ejecutados ni han
completado sus pruebas de diagnóstico; todos los iconos de
monitores que estén iluminados de manera continua ya han
ejecutado y han completado sus pruebas de diagnóstico.
LED ROJO - Indica que hay un
problema en uno o más de los
sistemas del vehículo. El LED rojo
también se utiliza para indicar que
hay DTC presentes (aparecen en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico). En este caso, la luz
indicadora de mal funcionamiento
("Check Engine") en el panel de
instrumentos del vehículo estará
iluminada.
Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se
consideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de
DTC genéricos son las mismas en todos los vehículos
equipados con OBD2. La herramienta de diagnóstico muestra
automáticamente las definiciones de los códigos (si están
disponibles) para los DTC genéricos.
Los códigos DTC que comienzan
con "P1" y algunos "P3" son códigos
específicos del fabricante y sus
definiciones de código varían con
cada fabricante de vehículo. Al
recuperar un DTC específico del
fabricante, la pantalla muestra una
lista de fabricantes de vehículos.
Use los botones Use los botones
ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el nombre del fabricante apropiado, después pulse el botón
INTRO
para indicar la definición de código correcta para su
vehículo. Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de
LCD.
- Si aparece el fabricante correcto,
use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar SÍ, después pulse el
botón INTRO
para continuar.
- Si no aparece el fabricante
correcto, use los botones
ARRIBA
y ABAJO
, según
sea necesario, para resaltar NO, después pulse el botón
INTRO
para regresar a la lista de fabricantes de vehículos.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3120d 43
Si el fabricante de su vehículo no está en la lista, use los
botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario,
para seleccionar otros fabricantes y pulse el botón INTRO
para obtener información adicional acerca del código
DTC.
Si no hay disponible una
definición para el código
actualmente en pantalla,
aparece un mensaje de aviso
en la pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico.
10. Si se recuperó más de un código DTC,
y para ver los datos instantáneos
'Freeze Frame', pulse y suelte el botón
DTC (Desplazarse por DTC), según sea necesario.
Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC (Desplazarse
por DTC), el la herramienta de diagnóstico se desplazará por la
lista y mostrará el próximo código DTC en secuencia hasta que
todos los códigos DTC en la memoria aparezcan en pantalla.
En sistemas OBD2, cuando ocurre un mal funcionamiento del
motor relacionado con las emisiones que causan que se establezca
el DTC, también se guarda en la memoria de la computadora del
vehículo un registro o una fotografía instantánea de las condiciones
del motor en el momento en que ocurrió el desperfecto. El registro
guardado se conoce como dato instantáneo 'Freeze Frame'. Las
condiciones guardadas del motor pueden incluir sin carácter
limitativo: la velocidad del motor, el funcionamiento de bucle abierto
o cerrado, los comandos del sistema de combustible, la
temperatura del refrigerante, el valor calculado de la carga, la
presión del combustible, la velocidad del vehículo, la velocidad del
flujo de aire, y la presión de entrada del múltiple. Vea COMO VER
LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’
Si está presente más de un desperfecto que cause el
establecimiento de más de un código DTC, solamente el
código con la máxima prioridad contendrá los datos
instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como
"01" en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se
conoce como el código de PRIORIDAD, y los datos
instantáneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este
código. El código de prioridad es además el que activa el
encendido del indicador MIL.
La información recuperada se puede cargar a una
Computadora Personal (PC) mediante el uso de software
opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el
software opcional para obtener más información).
11. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico
se devuelve al “Código de prioridad.”
Cómo usar el lector de códigos
EL MENÚ SISTEMA
44 3120d
12. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la visuali-
zación de la pantalla de la herramienta de diagnóstico para cualesquier
códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de códigos, datos
Freeze Frame y la interpretación de los LED verde, amarillo y rojo.
Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los
trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las
instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas,
y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados.
Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación, llene
la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR en la
página 32 y llévela junto con la información de los códigos
recuperados, de los datos instantáneos 'Freeze Frame' y de los
indicadores LED, para ayudar en la resolución de problemas con
mayor facilidad.
Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico
se desactiva automáticamente aproximadamente tres minutos des-
pués de que se desconecte del vehículo. Los códigos DTC recuper-
ados, los datos de estado de monitor y los datos instantáneos
'Freeze Frame' (si los hubiese) permanecerán en la memoria de la
herramienta de diagnóstico, y se pueden ver en cualquier momento
al activar la unidad. Si se retiran las pilas de la herramienta de diag-
nóstico, o si el la herramienta de diagnóstico se vuelve a conectar a
un vehículo para recuperar códigos o datos, cualesquier datos o
códigos anteriores en la memoria se borrarán automáticamente.
EL MENÚ SISTEMA
El “Menú Sistema” proporciona la capacidad de recuperar DTC OEM
mejorados y DTCs de ABS de la mayoría Audi, BMW, Chrysler/Jeep,
Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura, Hyundai, Kia, Mercedes Benz,
Toyota/Lexus y Volkswagen vehicles.Los tipos de datos con características
mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo.
Para acceder al "Menú de sistema",
oprima el botón MENÚ DE SISTEMA
.
Utilice los botones de ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para
resaltar la opción deseada y presione el
botón de ENTRAR
para ver la
información seleccionada.
- Si no se recuperaron DTC, o
solamente se recuperaron DTC
genéricos, y al seleccionar ABS o
OEM mejorados, aparece la pantalla
Seleccionar fabricante. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO
,
según sea necesario, para resaltar el
nombre del fabricante apropiado,
después presione el botón INTRO
para ver la información seleccionada.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DEOEM MEJORADOS
3120d 45
Si el fabricante del vehículo desde el cual se recuperaron los
códigos no aparece listado, use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para resaltar Salir en la
pantalla Seleccionar fabricante, después oprima el botón
INTRO
para regresar a la pantalla anterior. Los datos
mejorados no están disponibles para su vehículo.
Si se recuperó un DTC específico de fabricante, y el fabricante
seleccionado para el código era Chrysler, Jeep, Ford, Mazda,
General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota o Lexus, aparecerá el
menú Seleccionar datos, como apropriado. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar la
opción deseada, después presione el botón INTRO
para ver la
información seleccionada, o, presione el botón M (Menú) para
regresar al Menú principal.
Si el fabricante seleccionado es Audi,
BMW, Hyundai, Kia, Mercedes Benz o
Volkswagen, la herramienta recupera
DTC mejorados de la computadora del
vehículo.
Si el vehículo sometido a prueba no es
compatible con la comunicación mejo-
rada, aparece un mensaje de aviso.
Pulse el botón M para volver al "Menú principal". Los datos
mejorados no están disponibles para su vehículo.
Para Ver los códigos DTC OEM
Mejorados: Seleccione OEM Mejorados
desde el Menú Principal (después selec-
cione el fabricante apropiado si el sistema
se lo solicita). Consulte CÓMO
VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS,
en la página 45 para ver los códigos DTC
mejorados para su vehículo.
Para Ver los códigos DTC de ABS:
Seleccione ABS desde el Menú Sistema
(después seleccione el fabricante apropiado
si el sistema se lo solicita). Consulte CÓMO
VER LOS DTC DE ABS en la página 57
para ver los códigos DTC de ABS para su
vehículo.
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
Consulte el párrafo apropiado para ver los datos OEM mejorados para su
vehículo:
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
46 3120d
Chrysler/Jeep........................... página 46
Ford/Mazda.............................. página 48
GM/Isuzu.................................. página 50
Honda/Acura............................ página 52
Toyota/Lexus ........................... página 54
Otro vehículo............................ págine 56
DTC de OEM mejorados de Chrysler/Jeep
Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú Sistema (y se
selecciona Chrysler, cuando indica el sistema), aparece el menú
Chrysler Mejorado. Puede visualizar los DTC del motor (Engine DTCs)
o de la transmisión (Transmission DTCs).
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Los DTC de transmisión no están
disponibles en la mayoría de los
vehículos Chrysler/Jeep fabrica-
dos antes de 2002.
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento)
mientras la herramienta de
diagnóstico recupera el DTC
seleccionado.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES
DE LA PANTALLA en la página 10
para obtener una descripción de
los elementos de la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la
herramienta de diagnóstico está
recibiendo alimentación eléctrica a
través del conector DLC del
vehículo.
En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el
número del código que se muestra actualmente, el número total
de códigos recuperados.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
3120d 47
El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la sección inferior de la
pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no
estuviese disponible, apare-
ce un mensaje de aviso en
la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen
cuando se visualizan los
DTC de OEM mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del área
de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones
y
, según
sea necesario, para visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No OEM
Enhanced DTC’s are presently stored
in the vehicle’s computer” (No hay
DTC mejorados almacenados actual-
mente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú)
para regresar al Menú Principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico
regresa al código “Prioridad”.
Para DTC de OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
48 3120d
DTC de OEM mejorados de Ford/Mazda
Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los
vehículos de Ford fabricados por Mazda.
Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú Sistema (y se
selecciona Ford, cuando indica el sistema), aparece el menú Ford
Mejorado. Puede ver los DTC para la “Prueba de memoria continua”,
prueba “KOEO” (siglas en inglés para llave en On, motor apagado) o la
prueba “KOER (Llave en On motor en marcha)”.
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Al seleccionar la visualización
de los DTC del KOER Test,
ponga en marcha el vehículo
antes de efectuar su selección.
Si se selecciona la prueba KOER Test,
y el motor del vehículo no está en
marcha, aparece un mensaje de aviso
en la pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
- Presione el botón M para volver a
Menú Sistema.
Si se selecciona la prueba KOEO
Test, y el motor del vehículo está en
marcha, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
- Ponga en marcha el motor del
vehículo, después presione el
botón M (Menú) para volver a
Menú Principal.
2. En la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un mensaje
“instructivo”. Lleve a cabo los procedimientos de prueba según
corresponda.
Si se seleccionó Memoria Continua
o prueba KOEO, APAGUE la
ignición y después ENCIÉNDALA.
Pulse el botón INTRO
para
iniciar la prueba.
- Cuando la prueba está en
ejecución, aparece el mensaje
“Un momento por favor”.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
3120d 49
Si se seleccionó la prueba KOER,
pulse el botón INTRO
para
continuar.
- Gire el volante hacia la derecha,
después suéltelo.
- Oprima y suelte el pedal de frenos.
- Encienda y apague el interruptor
de marcha directa (Overdrive) (si
está instalado).
- Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un
momento por favor”.
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mien-
tras la herramienta de diagnóstico
recupera los DTC seleccionados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
3. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR STATUS
no aparecen cuando se visualizan
los DTC de OEM mejorados.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
50 3120d
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones
y , según sea necesario,para visualizar
la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No OEM
Enhanced DTC’s are presently
stored in the vehicle’s computer”
(No hay DTC mejorados almace-
nados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el
botón M (Menú) para regresar al Menú Principal.
4. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
5. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico
regresa al código “Prioridad”
Para DTC de OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 5,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal.
DTC de OEM mejorados de General Motors/Isuzu
Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú Sistema (y se
selecciona GM, cuando indica el sistema), aparece el menú mejorado
GM Enhanced. Se puede ver los códigos de problemas el “MIL DTC”,
“Current DTC”, “Fail Since Clear DTC” o “History DTC”.
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mien-
tras la herramienta de diagnóstico
recupera el DTC seleccionado.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
3120d 51
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de
encendido esté en la posición ON,
después presione el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la
herramienta de diagnóstico está
recibiendo alimentación eléctrica a
través del conector DLC del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la sección inferior de la
pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC de OEM mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones
y , según sea necesario,para visualizar
la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No OEM
Enhanced DTC’s are presently
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
52 3120d
stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados
almacenados actualmente en la computadora del vehículo).
Presione el botón M (Menú) para regresar al Menú Principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico
regresa al código “Principal”.
Para DTC de OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al
4, anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal.
DTC de OEM mejorados de Honda/Acura
Cuando se selecciona OEM mejorados del
Menú Sistema (y se selecciona Honda,
cuando indica el sistema), aparece el menú
Honda Mejorado. Dependiendo del
protocolo que se utilice para comunicarse
con su vehículo, el menú Mejorado Honda
le ofrece opciones para ver:
DTC confirmados o DTC pendiente
DTC permanente o DTC temporales
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mien-
tras la herramienta de diagnóstico
recupera el DTC seleccionado.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
3120d 53
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en
la sección inferior de la pantalla
LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no
estuviese disponible, apare-
ce un mensaje de aviso en
la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen
cuando se visualizan los
DTC de OEM mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la
presencia de información adicional. Use los botones
y , según sea necesario,para visualizar la
información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No OEM
Enhanced DTC’s are presently stored
in the vehicle’s computer” (No hay
DTC mejorados almacenados actual-
mente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú)
para regresar al Menú Principal.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
54 3120d
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón
DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico regresa al
código “Prioridad”.
Para DTC de OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal.
DTC de OEM mejorados de Toyota/Lexus
Cuando se selecciona OEM mejorados del
Menú Sistema (y se selecciona Toyota,
cuando indica el sistema), aparece el menú
Toyota Mejorado. Dependiendo del protocolo
que se utilice para comunicarse con su
vehículo, el menú Mejorado Toyota le ofrece
opciones para ver:
Current DTCs (DTC actuales), History
DTCs (DTC históricos) o Pending DTCs
(DTC pendientes)
DTC actuales, DTC históricos o DTC de
preparación
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento)
mientras la herramienta de diagnóstico recupera los DTC
seleccionados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encendido
esté en la posición ON, después
presione el botón INTERRUPTOR/
ENLACE
para continuar.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC DE OEM MEJORADOS
3120d 55
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC de OEM mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones
y , según sea necesario, para
visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en pantal-
la el mensaje “No OEM Enhanced
DTC’s are presently stored in the ve-
hicle’s computer” (No hay DTC mejo-
rados almacenados actualmente en la
computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú) para
regresar al Menú Principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
56 3120d
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón
DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico regresa
al código “Prioridad”.
Para DTC de OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal.
DTC de OEM mejorados para otros vehículos
Al seleccionar OEM mejorados del Menú Sistema (y se selecciona
Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mercedes o Volkswagen cuando el
sistema lo solicita, la herramienta de diagnóstico recupera DTC
mejorados de la computadora del vehículo.
1. Aparece el mensaje “Un momento por
favor”, mientras la herramienta de diag-
nóstico recupera los DTC mejorados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Falló el enlace”.
- Verifique que la llave de la ignición
esté en la posición ON, después
pulse el botón INTERRUPTOR/
ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en
la sección inferior de la pantalla
LCD.
Los iconos de MONITORES DE ESTADO DE I/M no
aparecen cuando se visualizan los DTC de OEM
mejorados.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
3120d 57
En el caso de datos Freeze Frame, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior
derecha del área de visualización de códigos para
indicar la presencia de información adicional. Use los
botones
y , según sea necesario, para visualizar
la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No hay DTC de
OEM mejorados almacenados
actualmente en la computadora del
vehículo”. Pulse el botón M para
regresar al Menú mejorado.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnostico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después de que aparezca el último DTC recuperado y se pulse el
botón DTC, la herramienta de diagnóstico regresa al código “Prioridad”.
Para salir del modo mejorado, pulse el botón M. La herramienta
de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal.
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
Refiera a Aplicaciónes del Vehículo on page 145 for vehicles
covered.
Lectura de los DTC de ABS
1. Al seleccionar Ver DTC de ABS del Menú
Sistema, aparece un mensaje pidiendo
que espere un momento mientras la
herramienta de diagnóstico recupera los
códigos DTC seleccionados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la compu-
tadora del vehículo, en la pantalla de
la herramienta de diagnóstico aparece
el mensaje “Falló el enlace”.
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTRO
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
58 3120d
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico y su
definición se muestran en la sección
inferior de la pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC de ABS.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para ver información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje, “No ABS DTC’s
are presently stored in the vehicle’s
computer” (No hay DTC de ABS
guardados actualmente en la
computadora del vehiculo). Presione el botón M (Menú) para
regresar al Menú Principal.
3. Si se recupera más de un código presione el botón DTC, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se use la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a presionar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
computadora del auto.
No hay DTC de ABS
almacenados en la
Oprima M para salir
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
3120d 59
4. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya
presionado el botón DTC, la herramienta de diagnóstico regresa al
código “Prioridad”.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal.
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC)
Al utilizar la función BORRAR de la herramienta de
diagnóstico para borrar códigos DTC de la computadora a
bordo del vehículo, también se borrarán los datos
instantáneos 'Freeze Frame' y los datos mejorados
específicos del fabricante. Los códigos DTC "Permanentes"
NO se borran con la función de borrado “BORRAR”.
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente:
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del vehículo,
el programa de estado de monitor de preparación I/M restablece
el estado de todos los monitores a una condición "intermitente" no
ejecutados. Para establecer todos los monitores a un estado
DONE (Listo), será necesario realizar un ciclo de conducción
OBD 2. Consulte el manual de servicio de su vehículo para
obtener información acerca de cómo realizar un ciclo de
conducción OBD 2 para el vehículo sometido a pruebas.
1. Si aún no está conectado, conecte la
herramienta de diagnóstico al DLC del
vehículo, y coloque la llave de la ignición
en la posición "On". (Si la herramienta de
diagnóstico ya está conectado y enlazado
a la computadora del vehículo, continúe
directamente en el paso 3. De lo contrario,
continúe en el paso 2.)
2. Realice el procedimiento de recupera-
ción de códigos según se describe en la
página 38.
Para borrar los DTC OBD2:
Espere hasta que los códigos
aparezcan en la pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico y
despues continúe en el paso 3.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
60 3120d
Para borrar los DTC de OEM mejorados o de ABS: Oprima el
botón MENÚ SISTEMA
para visualizar el Menú sistema. Use
los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario,
para resaltar la opción deseada, después presione el botón
INTRO
. Realice el procedimiento de recuperación de
códigos (véase la página 44 para más información) y despues
continúe en el paso 33.Presione y suelte el botón BORRAR
. Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de
LCD.
Si está seguro que desea continuar, use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para resaltar SI,
después pulse el botón INTRO
.
Si usted no quiere proceder, use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario, para resaltar NO, después pulse
el botón INTRO
para cancelar el procedimiento de borrado.
3. Si desea borrar los códigos DTC, aparece
una pantalla de avance mientras la
función de borrado está en ejecución.
Si el borrado tuvo éxito, aparecerá
un mensaje de confirmación en la
pantalla. Pulse el botón INTERRUP-
TOR/ENLACE
para reconec-
tar la herramienta al vehículo.
Si el borrado fracasó, aparecerá un
mensaje de advertencia en la
pantalla. Verifique que la herramienta
de diagnóstico esté conectada
correctamente al DLC del vehículo y
que la llave de la ignición esté en la
posición ON, después repita los
pasos 2 y 3, antedichos.
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el
gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio.
El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una
Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de
emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se
inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de
emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años.
En los sistemas OBD2, el programa I/M tiene características mejoradas al
requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos.
Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240.
En I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y
diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos,
mientras se miden las emisiones del vehículo.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3120d 61
Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área
geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si
el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada,
probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el
vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea
necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'.
Monitores de preparación I/M
La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados
con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos
para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas, Procedimientos
y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen, prueben y
diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que el vehículo
esté en funcionamiento. Además requiere que los fabricantes de vehículos
detecten automáticamente y reporten cualquier tipo de problemas o fallos
que puedan aumentar las emisiones del vehículo hasta un nivel aceptable.
El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos
componentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico,
EGR, sistema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones
del vehículo.
Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo, será
necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con las
emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en
funcionamiento.
Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los
fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales
de computadora llamados "Monitores" que están programados en la
computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado
específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes
o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de
oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible,
etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un
máximo de quince Monitores disponibles para el uso.
Cada monitor tiene una función específica para probar y
diagnosticar solamente su componente o sistema relacionado
con las emisiones designado. Los nombres de los monitores
(monitor de sensor de oxígeno, monitor de convertidor
catalítico, monitor EGR, monitor de fallos de encendido, etc.)
describa qué componente o sistema tiene asignado cada
monitor para su prueba y diagnóstico.
Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control
de emisiones
Información de estado de monitor
El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los
monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus
diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni
terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del
sistema de emisiones del vehículo.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
62 3120d
Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha
cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para
realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor
asignado.
Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha
cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para
realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor
asignado.
Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No ejecutado
no indica si existe o no un problema en un sistema. El estado
de monitor sólo indica si un monitor particular ya se ha
ejecutado o no y si ya ha realizado los autodiagnósticos y las
pruebas del sistema asociado con dicho monitor.
Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M
Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores
indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se
han ejecutado todos los monitores y que han completado sus
pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO"
permanece en la memoria de la computadora, a menos que
se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre
la memoria de la computadora del vehículo.
La herramienta de diagnóstico le permite recuperar información de estado
del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo para
una prueba de control de emisiones (Verificación de contaminación
ambiental). Además de recuperar los Códigos de Diagnóstico de Problemas,
la herramienta de diagnóstico también recupera el estado de monitor
Ejecutado/No ejecutado. Esta información es muy importante dado que
diferentes regiones del estado/país tiene diferentes leyes y normativas
respecto al estado de monitor Ejecutado/No ejecutado.
Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación
de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas
normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos
federal y estatal (del país) donde usted reside.
1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe
cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o
se verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no
tenga presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la
excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES).
2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de
Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que
todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una
condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda
realizar la prueba de emisiones.
3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores
(pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que
se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3120d 63
Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican
que se han cumplido todas las condiciones necesarias
para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área
(sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de
diagnóstico se han completado con éxito.
Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún no
han cumplido las condiciones necesarias para realizar el
diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor
asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de
diagnóstico de ese sistema.
Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a
determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones
siguientes para realizar la Verificación rápida.
Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE
CÓDIGOS según se describe en la página 38, después interprete las
indicaciones de los LED de la manera siguiente:
Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M
1. LED VERDE - Indica que todos los
sistemas del motor están funcionando
correctamente (OK) (se han ejecutado
todos los monitores compatibles con el
vehículo y ya han realizado sus pruebas
de autodiagnóstico). El vehículo está
listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambien-
tal), y existe una buena probabilidad de
que se pueda certificar.
2. LED AMARILLO - Determine del
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 38)
cuál de las probables condiciones está causando que se encienda
el LED amarillo.
Si un código de diagnóstico de
problemas "PENDIENTE" está cau-
sando que se encienda el LED
amarillo, es probable que se permita
probar las emisiones del vehículo y
certificarlo. En la actualidad, la mayor
parte de regiones (estados/países)
permitirá realizar una Prueba de
Emisiones (Verificación de contami-
nación ambiental) si el único código
en la computadora del vehículo es un
código de diagnóstico de problema
"PENDIENTE".
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
64 3120d
Si la iluminación del LED amarillo la
causan monitores que "no han
ejecutado" sus pruebas de diagnós-
tico, entonces la determinación de si
el vehículo está listo para la prueba de
emisiones (verificación de contamina-
ción ambiental) dependerá de las
normativas aplicables a las emisiones
de vehículos en su región particular.
- Algunas regiones requieren que
todos los monitores indiquen un
estado "Se ha ejecutado" antes de que permitan la ejecución
de la prueba de emisiones (verificación de contaminación
ambiental). Otras regiones quizá estipulen solamente que
algunos (pero no todos) los monitores hayan ejecutado ya
sus pruebas de autodiagnóstico antes de que se pueda
realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
- A partir del procedimiento de recuperación de códigos,
determine el estado de cada monitor (un icono de monitor
que se encienda de manera continua indica el estado "Se ha
ejecutado" del monitor, un icono de monitor intermitente
indica el estado "No se ha ejecutado"). Lleve esta información
a un profesional de pruebas de emisiones para que determine
(con base en los resultados de sus pruebas) si su vehículo
está listo para una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
3. LED ROJO - Indica que hay un
problema en uno o más de los sistemas
del vehículo. Un vehículo que muestre
un LED rojo definitivamente no está listo
para una prueba de emisiones (verifica-
ción de contaminación ambiental). El
LED rojo también es una indicación de
que hay presentes códigos de di-
agnóstico de problemas (aparecen en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico). La luz indicadora de mal
funcionamiento ("Check Engine") en el
panel de instrumentos del vehículo se encenderá de manera
continua. Será necesario corregir el problema que está causando
que se encienda el LED rojo antes de que se pueda realizar la
prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental).
Además se sugiere inspeccionar/reparar el vehículo antes de seguir
conduciendo el vehículo.
Si se iluminó el LED rojo, definitivamente hay un problema presente
en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las
opciones siguientes.
Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las
reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de
servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y
recomendaciones aplicables.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3120d 65
Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será
necesario corregir los problemas que están causando que se
encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una
prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental).
Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para
confirmar una reparación
La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar
también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo)
para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para
verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento
siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M:
1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de
problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos
de reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se
le indique.
2. Después de reparar los fallos, conecte la herramienta de
diagnóstico al DLC del vehículo y borre los códigos de la memoria
de la computadora del vehículo.
En la página 59 se detallan los procedimientos para borrar
códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo.
Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para
referencia.
3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los
iconos del monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico
se encenderán de manera intermitente. Deje la herramienta de
diagnóstico conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de
conducción de disparo para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de
monitoreo completo de componentes se ejecutan con-
tinuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera
continua, incluso después de ejecutar la función de borrado.
Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el
manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o
monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los
procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de
conducción de disparo para los monitores apropiados.
Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico, realice un ciclo de conducción de
disparo para los monitores apropiados.
Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el ciclo
de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la ayuda de otra
persona. Una persona deberá conducir el vehículo mientras
la otra persona observa los iconos de los monitores en la
herramienta de diagnóstico para verificar el estado
EJECUTADO del monitor. Es peligroso tratar de conducir y
observar la herramienta de diagnóstico al mismo tiempo, y
podría causar un accidente de tráfico grave.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
66 3120d
4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza
correctamente, el icono de monitor en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar
que el monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de
diagnóstico.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo,
y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese
monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación
tuvo éxito.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo
o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la
computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte
el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los
procedimientos de reparación.
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
RepairSolutions® es un servicio basado en la Web y creado para
ayudar a los técnicos profesionales a diagnosticar y reparar con rapidez
y exactitud los vehículos de hoy día. RepairSolutions® le permite ver,
almacenar y enviar por correo electrónico los datos de diagnóstico
recuperados de las computadoras a bordo del vehículo utilizando una
herramienta de diagnóstico Innova. RepairSolutions® ofrece además
acceso a una extensa base de datos de conocimiento que incluye:
Verified Fixes (Correcciones verificadas) – Encuentre las
correcciones más probables reportadas y verificadas por técnicos
ASE para los DTCs recuperado.
Step-By-Step Repair Instructions (Instrucciones de reparación
paso a paso) – Vea las instrucciones disponibles para realizar la
reparación.
How-To-Repair Videos (Vídeos sobre cómo realizar las
reparaciones) – Vea vídeos tutoriales de reparaciones para obtener
consejos útiles de reparación.
Technical Service Bulletins (Boletines de servicio técnico) –
Investigue problemas conocidos reportados por los fabricantes de
vehículos.
Safety Recalls (Notificaciones de seguridad) – Investigue
problemas conocidos de seguridad aplicables a un vehículo.
Y mucho más. Viste www.innova.com para obtener información
adicional.
Requisitos de hardware:
Herramienta de diagnóstico Innova Diagnostic Tool
Cable Mini USB (incluido con la herramienta)
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
3120d 67
Requisitos mínimos del sistema operativo
PC con sistema Windows®
Windows® XP, Windows® Vista, o Windows® 7
128 MB de memoria RAM
Procesador Pentium III
Un puerto USB disponible
Conexión de Internet
Navegador Internet Explorer 5.5, Netscape 7.0 o Firefox 1.0
Cómo acceder a RepairSolutions®
1. Conecte su herramienta de diagnóstico Diagnostic Tool a un
vehículo y recupere los datos de diagnóstico.
2. Visite www.innova .com, descargar y instalar el software más
reciente de RepairSolutions ® para su herramienta de diagnóstico.
Seleccione la pestaña de Support y, a continuación, elija
Troubleshoot/
Download.
3. Conecte la herramienta de diagnóstico a su PC utilizando un cable
Mini USB (cable incluido).
Su navegador predeterminado de Web se inicia automáticamente y
se conecta con el sitio Web www.innova.com.
4. Inicie sesión en su cuenta RepairSolutions® utilizando su Dirección
de correo electrónico y Contraseña registrados.
Si aún no ha establecido una cuenta, será necesario
registrarse en una cuenta GRATUITA de RepairSolutions®
antes de continuar.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
SISTEMAS OBD1 CHRYSLER/JEEP
68 3120d
SISTEMAS OBD1 CHRYSLER/JEEP
Sistemas de computadoras a bordo de los vehículos de Chrysler
Motors
Chrysler Motors presentó su primer vehículo con inyección electrónica
de combustible a finales de 1983. Los sistemas de computadoras
utilizadas a bordo de los vehículos Chrysler han evolucionado con el
correr del tiempo, y, por consiguiente, sus nombres han cambiado.
1983-87: La computadora utilizada en estos vehículos constituye un
sistema dividido, compuesto por dos unidades separadas: el módulo
lógico y el módulo de potencia. El módulo lógico contiene un
microprocesador que procesa los datos recibidos desde los detectores
ubicados en distintas partes del vehículo y toma decisiones (en base a
estos datos) que afectan el funcionamiento del motor. El módulo lógico
está generalmente ubicado en el lado derecho, detrás del panel de
faldón inferior. El módulo de potencia suministra la alimentación
eléctrica para el funcionamiento del módulo lógico, y contiene los
circuitos que controlan los dispositivos de corriente intensa. El módulo
lógico controla la operación del módulo de potencia. El módulo de
potencia está ubicado en el compartimiento del motor, cerca de la
batería del vehículo.
1987-90: Este sistema se conoce con el nombre de controlador de
motor de módulo único (SMEC). Este sistema aún utiliza dos tarjetas de
circuitos separadas (módulo lógico y módulo de potencia). Sin embargo,
ambas tarjetas de circuitos están ubicadas en un envolvente común.
1989-95: Este sistema se conoce con el nombre de controlador de
motor de tarjeta única (SBEC). En este sistema, las tarjetas del módulo
lógico y del módulo de potencia están integradas en una sola tarjeta de
circuitos.
1993-97: A partir de 1993, se cambió el nombre de la computadora y
se la llamó módulo de control del tren de potencia (PCM). Además de
controlar el sistema de mando del motor y los sistemas de emisiones, la
computadora también desempeña un activo papel en el control del
funcionamiento del tren de potencia (sistema de transmisión).
A menos que se especifique lo contrario, todas las referencias
a "computadora" en el contexto de este manual también son
aplicables al "Módulo lógico / Módulo de potencia", "SMEC",
"SBEC" o "PCM".
Sistemas de computadora a bordo Jeep
1993-95: En 1993, los sistemas de computadora a bordo Jeep (sólo en
vehículos con sistemas de inyección de combustible) adoptaron los
sistemas de computadora a bordo Chrysler. Todos los vehículos Jeep y
Chrysler de 1993 a 1995 con sistemas de inyección están equipados
con sistemas de computadora a bordo similares.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
VEHÍCULOS CON COBERTURA / LUCES INDICADORAS EN EL PANEL / DLC
3120d 69
VEHÍCULOS CON COBERTURA
Esta sección cubre los vehículos Chrysler con inyección de combustible
de 1989 a 1995.
Tipo
Año del
Modelo
Modelo
Autos de
Pasajeros
1989-1994 SOLAMENTE los modelos Chrysler, Dodge
Dodge y Plymouth con inyección de
combustible (Excepto Lasor/Talon 1.8 L,
2.0 L (TODOS LOS AÑOS) 1990
Monaco/Premier, 1993-1995 Intrepid, LHS,
Concorde y Vision, 1995 Avenger, y Cirrus
2.5L (TODOS LOS AÑOS))
1989-1995 Solamente los modelos Chrysler, Dodge y
Plymouth con inyección de combustible.
Camiones
Livianos y
Camionetas
1992-1995 Modelos Diesel
Jeep 1993-1995 Solamente modelos Jeep con inyección de
combustible
LUCES INDICADORES EN EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
El tablero de instrumentos de su vehículo tiene una luz indicadora de
"Power Loss" (Pérdida de potencia), "Check Engine" (Revisar el motor)
o una "Malfunction Indicator Lamp" (Luz indicadora de desperfectos),
dependiendo del año del vehículo. Estas luces indicadoras están
diseñadas para advertirle sobre desperfectos de los componentes.
POWER
LOSS
CHECK
ENGINE
MALFUNCTION
INDICATOR
LAMP
Si no se encienden las luces indicadoras del panel de
instrumentos al encender la ignición, le sugerimos consultar el
manual de servicio de su automóvil. Quizá tenga problemas en
los circuitos del auto. Le recomendamos corregir estos problemas
antes de recuperar DTC de la computadora de su vehículo.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK
CONNECTOR - DLC)
Los vehículos Chrysler vienen equipados con
conectores especiales para pruebas que
permiten la conexión de equipo especializado
que se comunica con la computadora a bordo
del vehículo. Los conectores de prueba de
vehículos de Chrysler son usualmente de color
oscuro (NEGRO O GRIS) y están localizadas
debajo del capó.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
70 3120d
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que deben seguirse para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra
en el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte las Precauciones de seguridad en la
página 3 para obtener más información.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 69 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirar para poder acopler el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable
y conector Chrysler acoplado) al
herramienta de diagnóstico, después
conecte el adaptador al DLC del
vehículo. Oprima el botón INTERRUP-
TOR/ENLACE
para encender la
herramienta de diagnóstico.
Accione el freno de estacionamiento, y cerciórese de que los
accesorios del vehículo estén apagados.
3. Coloque la llave de la ignición en la
posición ON. NO ponga en marcha el
motor.
Aparece el Menú Chrysler OBD1.
4. Para ver los códigos en la memoria de
la herramienta de diagnóstico:
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3120d 71
Use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar Revisar DTC, después
pulse el botón INTRO
.
5. Para recuperar los códigos de la
computadora del vehículo:
Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea
necesario, para resaltar el año del vehículo, después pulse el
botón INTRO
.
6. Prepare el vehículo para recuperar los
códigos:
Para vehículos Chrysler/Jeep de
1989-1995: La herramienta de
diagnóstico comenzará automática-
mente el proceso de recuperación
de códigos. Avance al paso 7 para
continuar.
7. Cuando la herramienta de diagnóstico
está en el proceso de recuperar códigos,
aparece un mensaje "One Moment
Please..." (Un momento por favor) en la
pantalla LCD de la herramienta de
diagnóstico.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de
cable en la herramienta de
diagnóstico y en el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10-12
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
- Oprima el botón INTRO
y repita los pasos 4 al 6 según
sea necesario.
Si la herramienta de diagnóstico no
se puede enlazar con la com-
putadora del vehículo después de
tres intentos, aparece el mensaje
“Comuníquese con Apoyo Técnico”.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
72 3120d
- Pulse el botón M para regresar al Menú Chrysler OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte la herramienta de
diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico para obtener ayuda.
8. Si la herramienta de diagnóstico logra
conectarse con éxito con el vehículo
aparecerá temporalmente en la pantalla
de LCD de la herramienta de
diagnóstico el mensaje "Code retrieval
was successful..." (La recuperación de
códigos se realizó con éxito) seguido
por cualquier DTC recuperado.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en pan-
talla el mensaje "No DTC's are
presently stored in the vehicle's
computer" (No hay DTC almace-
nados actualmente en la computa-
dora del vehículo).
9. Si se recupera más de un código oprima el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparecer en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use el botón
para visualizar la
información adicional.
10. Desconecte la herramienta de diagnóstico del vehículo y gire la
llave de la ignición a la posición OFF.
11. Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico
se apaga automáticamente "Off" después de aproximadamente tres
minutos sin actividad en los botones. Los códigos DTC recuperados
permanecerán en la memoria de la herramienta de diagnóstico, y
pueden visualizarse en cualquier momento. Si se retiran las pilas de
la herramienta de diagnóstico, o si la herramienta de diagnóstico se
vuelve a conectar a un vehículo para recuperar códigos, cualquier
código anterior en la memoria se borrará automáticamente.
12. Siga los procedimientos de prueba y reparaciones descritos en el
manual de servicio de reparación del vehículo para corregir DTC
"persistentes". Es necesario corregir y eliminar los códigos en el
orden en que se recibieron, borrando y volviendo a probar después
de realizar cada reparación hasta eliminar el fallo.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
CÓMO BORRAR DTC
3120d 73
CÓMO BORRAR DTC
Al utilizar la función BORRAR de la herramienta de
diagnóstico para borrar DTC de la computadora a bordo
del vehículo, también se borrarán los datos específicos
del fabricante (cuando sea aplicable).
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo . Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Para borrar los DTC de la memoria de la computadora de la
manera siguiente:
1. Conecte la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo. Oprima
el botón INTRO
para continuar.
2. Coloque la llave de la ignición en la posición ON. NO ponga en
marcha el motor.
3. Oprima y suelte el botón BORRAR
. Aparece un mensaje de
confirmación en la pantalla de LCD.
Si está seguro que desea continuar,
use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar SI, después pulse el
botón INTRO
.
Si usted no quiere proceder, use los
botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para resaltar
NO, después pulse el botón INTRO
para cancelar el
procedimiento de borrado.
4. Si desea borrar DTC, aparece una
pantalla de estado mientras la función
de borrado están en ejecución.
Si el borrado tuvo éxito, aparece un
mensaje de confirmación en la pan-
talla de LCD de la herramienta de
diagnóstico. Oprima el botón INTRO
para salir.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
CÓMO BORRAR DTC
74 3120d
Debido a las diferencias en los
sistemas de computadora, la
herramienta de diagnóstico puede
utilizarse para borrar códigos para
algunos vehículos, no obstante que
otros tendrán que borrarse
manualmente. Si aparece la
pantalla "To erase DTC's consult the
vehicle's service repair manual..."
(Para borrar DTC consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo), será necesario
consultar el manual de reparación de servicio de su vehículo para
determinar los procedimientos para borrar los DTC.
Si el borrado fracasó, aparecerá un
mensaje de advertencia en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico. Verifique que la
herramienta de diagnóstico esté
debidamente conectado al DLC del
vehículo y que la llave de la ignición
esté en la posición de encendido
'ON'. Si el proceso de borrado aún
no se lleva a cabo, gire la llave a la
posición OFF, espere 10 segundos, después gírela nuevamente
a la posición ON y repita los pasos 2 y 3.
Si falla el proceso de borrado
después de tres intentos, aparece el
mensaje “Comuníquese con Apoyo
Técnico”.
- Pulse el botón M (Menú) para
regresar al Menú Chrysler OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte
la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico para obtener ayuda.
El borrado de los DTC no corrige los problemas que causaron
la aparición del código. Si no se realizan las reparaciones
apropiadas para corregir el problema que causó la aparición
de los códigos, los códigos volverán a aparecer y se iluminará
el indicador de mal funcionamiento 'Check Engine' tan pronto
como se manifieste el problema que causó la aparición de los
DTC.
Sistemas OBD1 Ford
LOS SISTEMAS DE COMPUTADORA - VEHÍCULOS CUBIERTOS - AUTOS
3120d 75
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS SISTEMAS DE
COMPUTADORA FORD
La herramienta de diagnóstico mejoradio es compatible
únicamente con sistemas de control de computadora EEC-IV.
IMPORTANTE: Cuando la computadora se encuentra en modo
de Auto prueba (está verificando que los sensores o actuadores
funcionen correctamente), utiliza las señales de voltaje que envía
hacia o recibe desde los sensores o actuadores para determinar
si dichos componentes están funcionando correctamente. Los
sensores y actuadores están conectados mediante alambres a la
computadora. Si hay defectos presentes en cualquier parte del
circuito que conecta estos dispositivos a la computadora (como
conectores o alambres defectuosos, conexiones defectuosas a
tierra, voltaje erróneo, cortocircuitos, etc.), se afectará la señal de
voltaje que la computadora recibe de estos dispositivos. La
computadora no tiene manera de determinar si la señal de voltaje
erróneo es causa de un defecto en el circuito o de los
sensores/actuadores mismos. Al dar servicio a los códigos de
fallo es necesario tener este en mente, y no reemplazar
dispositivo alguno (sensores o actuadores) antes de inspeccionar
el/los circuitos completos que son parte del dispositivo desde el
cual se generó el código.
VEHÍCULOS CUBIERTOS
AUTO - Aplicación de herramienta de diagnóstico en sistemas de
computadora Ford, Lincoln, Mercury
La siguiente tabla es aplicable a todos los modelos (excluyendo los que
tengan motor Diesel) de vehículos Ford, Lincoln y Mercury
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1981-1982
1.6L I-4 5, 2 EFI, EFI Turbo Escort, EXP, LN7, Lynx
2.3L I-4 5 EFI Turbo Capri, Cougar, Mustang, T-Bird
2.3L I-4 HSC R, J FBC (6149)* Capri, Fairmont, LTD, Marquis,
Mustang, Tempo, Topaz,
Zephyr
EEC-IV
1984-1986
1.6L I-4 4, 5
8
EFI
EFI Turbo
Escort, EXP, Lynx
2.3L I-4
2.3L I-4 OHC
A, J, R FBC
(YFA)* (6149)*
Capri, Cougar, LTD, Marquis,
Mustang, Tempo, Topaz
2.3L I-4 T, W EFI Turbo Capri, Cougar, Merkur XR4Ti,
Mustang, T-Bird
2.3L I-4 HSC S, X CFI Tempo, Topaz
EEC-IV
Sistemas OBD1 Ford
VEHÍCULOS CUBIERTOS - AUTOS
76 3120d
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1984-1986 (Cont)
3.8L V-6 3 CFI Capri, Cougar, LTD, Marquis,
Mustang, T-Bird
5.0L V-8 F, M CFI, SEFI Capri, Continental, Colony Park,
Cougar, Country Squire, Crown
Victoria, Grand Marquis, LTD,
Mark VII, Marquis, Mustang,
T-Bird, Town Car
EEC-IV
1987-1993
1.9L I-4 J, 9 EFI, CFI, SFI Escort, EXP, Lynx, Tracer
2.0L I-4 A SEFI Probe (1993 con transmisión
manual solamente)
2.3L I-4 A FBC (YFA)* Capri, LTD, Marquis, Mustang
(Modelo 1996)
2.3L I-4 OHC A, M EFI Mustang
2.3L I-4 T, W EFI Turbo Capri, Cougar, Merkur,
Mustang, T-Bird, XR4Ti
2.3L I-4 HSC S, X CFI, EFI, SEFI Tempo, Topaz
2.5L I-4 D EFI, CFI Sable, Taurus
3.0L V-6
3.0L V-6 SHO
1, U, Y EFI, SEFI, SFI Probe, Sable, Taurus, Tempo,
Topaz (Modelos Taurus con
VIN 1 son para combustibles
múltipless)
3.8L V-6 3, 4, C, R CFI, EFI, SFI Capri, Continental, Cougar,
LTD, Marquis, Mustang, Sable,
T-Bird,Taurus
4.6L V-8 W, V SEFI Crown Victoria, Grand Marquis,
Mark VII, Town Car
5.0L V-8 F, M, E,
T, D, 4
SEFI Capri, Continental, Cougar,
Crown Victoria, Grand Marquis,
Mark VII, Mustang, Mustang
Cobra, T-Bird, Town Car
EEC-IV
1994
1.9L I-4 J SFI Escort, Topaz, Tracer
2.0L I-4 A SFI Probe
3.0L V-6 1, U, Y SFI Sable, Taurus, Tempo (Modelos
Taurus con VIN 1 son para
combustibles múltipless)
3.8L V-6
3.8L V-6 SC
4
R
SFI Continental, Cougar, Sable,
Taurus, T-Bird
4.6L V-8 W, V SFI Crown Victoria, Grand
Marquis,Mark VIII, Town Car
5.0L V-8 T, D SFI Mustang, Mustang Cobra
EEC-IV
1995
1.9L I-4 J SFI Escort, Tracer
2.0L I-4 A, 3 SFI Contour, Mystique, Probe
2.5L V-6 L SFI Contour, Mystique
EEC-IV
Sistemas OBD1 Ford
VEHÍCULOS CUBIERTOS - CAMIONETAS
3120d 77
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1995 (Cont)
3.0L V-6 1, U
3.0L V-6 SHO Y
SFI Sable, Taurus (Modelos
Taurus con VIN 1 son para
combustibles múltipless
3.8L V-6 4
3.8L V-6 SC R
SFI Cougar, Sable, Taurus, T-Bird
4.6L V8 DOHC V SFI Mark VIII
5.0L V-8 HO T
5.0L V-8 SHP D
SFI Mustang
EEC-IV
NOTAS
* Modelos con carburador. Los números de modelo del carburador generalmente están
estampados en el carburador o en una placa metálica sujeta al carburador. Consulte el manual
de servicios del vehículo para obtener la identificación correcta.
** Número VIN. El número VIN es el número de serie del vehículo, que se usa en esta
columna para identificar el tipo de motor que tiene el vehículo. Este número es la 8ª cifra del
VIN (por sus siglas en inglés de Vehicle Identification Number). Consulte el manual de
servicios del vehículo para obtener más detalles.
Definiciones de abreviaturas en la tabla de aplicaciones. CFI = Inyección central de
combustible; DOHC = Doble árbol de levas a la cabeza; EFI = Inyección electrónica de
combustible; FBC = Carburador con retroalimentación; HSC = Cámara de combustión de alto
remolino; MFI = Inyección de combustible de puertos múltiples; OHC = Árbol de levas a la
cabeza; SC = Supercargado; SEFI = Inyección electrónica secuencial de combustible; SFI =
Inyección secuencial de combustible; SHO = Super alto rendimiento
CAMIONETAS/FURGONETAS - Tabla de aplicación de la
herramienta de diagnóstico en sistemas de computadora Ford
La siguiente tabla es aplicable a todos los modelos de camiones, Vans
y Vehículos Utilitarios (SUV).
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1983
2.8L V-6 S FBC (2150A)* Bronco II and Ranger Pickup EEC-IV
1984
2.8L V-6 S FBC (2150A)* Bronco II, Ranger Pickup
4.9L I-6 Y FBC (YFA)*
5.0L V-8 F FBC (2150A)*
5.8L V-8 G FBC (2150A)*
Bronco, E and F Series Trucks/
Vans (sólo 8500 lbs. de peso
bruto o menos)
EEC-IV
1985-1990
2.3L I-4 OHC A EFI
2.9L V-6 T EFI
Aerostar, Bronco II, Ranger
(excluyendo Diesel)
EEC-IV
Sistemas OBD1 Ford
VEHÍCULOS CUBIERTOS - CAMIONETAS
78 3120d
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1985-1990 (Cont)
2.8L V-6 S FBC (2150A)*
4.9L I-6 Y, 9 FBC (YFA)*,
EFI
5.0L V-8
5.0L V-8
F
N
FBC (2150A)*
EFI
Bronco, E y F Series
Trucks/Vans (sólo 8500 lbs. de
peso brutoo menos)
5.8L V-8 G FBC (2150A)*
7.3L V-8 M Diesel
7.5L V-8 G EFI
E y F Series Trucks/Vans (sólo
8500 lbs. de peso bruto o
menos)
EEC-IV
1991-1994
2.3L I-4 OHC A EFI, MFI
2.9L V-6 T EFI
Ranger
3.0L V-6 U EFI, SEFI, SFI Aerostar, Ranger
4.0L V-6 X EFI, MFI Aerostar, Explorer, Ranger
4.9L I-6 Y, H EFI, MFI, SFI
5.0L V-8 N EFI, MFI, SFI
5.8L V-8 H, R EFI, MFI, SFI
Bronco, E y F Series
Trucks/Vans (sólo 8500 lbs. de
peso bruto omenos)
7.3L V-8 M Diesel
7.3L V-8 K Turbo Diesel
7.5L V-8 G EFI, MFI
E y F Series Trucks/Vans
(Excluyendo Diesel modelos
1994)
EEC-IV
1995
3.0L V-6 U SFI
4.0L V-6 X SFI
Aerostar (Excluyendo Explorer,
Ranger y Windstar)
4.9L I-6 Y SFI E y F Series Trucks/Vans
(Excluyendo vehículos con gas
natural como combustible)
5.0L V-8 N SFI
5.8L V-8 H, R MFI
Bronco, E y F Series
Trucks/Vans
7.5L V-8 G MFI E-350; F-250-350 (Excluyendo
California ); F-Super Duty
(Excluyendo Diesel)
EEC-IV
NOTAS
* Modelos con carburador. Los números de modelo del carburador generalmente están
estampados en el carburador o en una placa metálica sujeta al carburador. Consulte el manual
de servicios del vehículo para obtener la identificación correcta.
** Número VIN. El número VIN es el número de serie del vehículo, que se usa en esta
columna para identificar el tipo de motor que tiene el vehículo. Este número es la 8ª cifra del
VIN (por sus siglas en inglés de Vehicle Identification Number). Consulte el manual de
servicios del vehículo para obtener más detalles.
Definiciones de abreviaturas en la tabla de aplicaciones. EFI = Inyección electrónica de
combustible; FBC = Carburador con retroalimentación; MFI = Inyección de combustible de
puertos múltiples; OHC = Árbol de levas a la cabeza; SC = Supercargado; SEFI = Inyección
electrónica secuencial de combustible; SFI = Inyección secuencial de combustible
Sistemas OBD1 Ford
CONECTORES PRUEBA - CONEXIONES LA HERRAMIENTA DIAGNÓSTICO
3120d 79
CONECTORES DE PRUEBA
Los vehículos Ford están equipados
con conectores de prueba especia-
les que permiten conectar equipo
especializado de pruebas que se
comunica con la computadora a
bordo del vehículo. Los conectores
de prueba en los vehículos Ford
usualmente son de color oscuro
(NEGRO o GRIS). Algunas veces
tienen cubiertas plásticas encima o
vienen rotulados como EEC Test.
Se puede encontrar los conectores
en las siguientes ubicaciones
generales en el compartimiento del
motor:
Cerca de la esquina frontal (derecha o izquierda).
Cerca del foso del guardafangos (derecha o izquierda).
Cerca del mamparo contra incendios (derecha o izquierda).
CONEXIÓN DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
El adaptador del cable conector Ford de la herramienta de
diagnóstico está diseñado para coincidir con el DLC de la
computadora del vehículo. Al conectarse correctamente el
DLC del vehículo debe encajar con las guías premoldeadas
alrededor del adaptador. Cerciórese de que el adaptador y el
DLC del vehículo encajen debidamente antes de aplicar
fuerza. Al forzar el adaptador en el DLC hasta encajarlo
erróneamente puede resultar en daños al adaptador o al
herramienta de diagnóstico, y posiblemente dañar el sistema
de computadora del vehículo.
Conectar la herramienta a AMBOS.
1. conector hembra grande, de seis
clavijas con caja moldeada
2. conector hembra pequeño con una
sola clavija
Los vehículos de 1988 y
posteriores pueden tener más
de un conector similar para
otros sistemas (por ejemplo,
frenos con antiagarrotamien-
to). Sólo el conector con una
clavija adicional es el conector de prueba correcto para el uso
con códigos de servicio de computadora. Si tiene alguna
pregunta acerca del conector correcto, consulte el manual de
servicio del vehículo para obtener información detallada.
CONECTOR DE PRUEBA EEC-IV
6 CLAVIJAS
UNA
CLAVIJA
Sistemas OBD1 Ford
DTC - PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
80 3120d
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
Los Códigos de diagnóstico de problemas, o códigos de fallo, se
pueden utilizar para identificar sistemas o componentes de motores que
estén funcionando mal. La computadora registra códigos para dos tipos
de problemas:
Códigos de diagnóstico de problemas "Hard" (persistentes)
Los problemas DTC "Hard" representan problemas que están
ocurriendo actualmente y causan que se ilumine el "Indicador de
malfuncionamiento" (MIL) en el panel de instrumentos o el indicador
"Check Engine" y permanezca encendido hasta que se repare el
fallo. Un DTC se almacena en la memoria de la computadora del
vehículo para cada fallo que se detecte. Se puede utilizar un
herramienta de diagnóstico o escáner para recuperar los DTC que
están almacenados en la memoria de la computadora del vehículo.
DTC intermitente/historia
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren
intermitentemente, o por problemas que ocurren en el pasado pero
ya no están presentes. Los DTC intermitentes pueden causar que la
luz Indicadora de malfuncionamiento centellee o permanezca
encendida hasta que se corrija el mal funcionamiento. Sin embargo,
el código de fallo correspondiente se guardará en la memoria como
DTC de historia. Si el mal funcionamiento que causó el DTC de
historia no vuelve a ocurrir en un plazo predeterminado (usualmente
de 40 a 80 ciclos de arranque con la llave de la ignición), la
computadora borrará automáticamente de la memoria el código de
fallo relacionado.
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Descripción general del proceso de recuperación de códigos Ford
El sistema de autodiagnóstico de la computadora Ford se divide en
cuatro secciones principales:
1. Autoprueba Llave ON Motor OFF (Key On Engine Off - KOEO)
2. Autoprueba de memoria continua (Continuous Memory - CM)
3. Autoprueba Llave ON Motor encendido (Key On Engine Running -
KOER)
4. Otras pruebas de sistemas EEC-IV
Estas autopruebas están diseñadas especialmente para monitorear o
probar los diversos componentes y circuitos que controla la
computadora del vehículo, y para guardar o transmitir resultados de
pruebas de diagnóstico al herramienta de diagnóstico en forma de
códigos de fallo numéricos.
Sistemas OBD1 Ford
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - REVISION DE DTC - PRUEBA KOEO
3120d 81
La autoprueba de "Memoria continua" está diseñada para funcionar
continuamente siempre que el vehículo esté funcionando normalmente.
Si la autoprueba de "memoria continua" detecta un fallo, se guardará un
código de fallo en la memoria de la computadora del vehículo para su
posterior recuperación.
Las autopruebas de diagnóstico a bordo de Ford están diseñadas de tal
manera que a fin de poder diagnosticar debidamente un problema, es
necesario realizar todas las autopruebas en la secuencia correcta.
Según se describió previamente, algunas pruebas están diseñadas para
detectar problemas sólo cuando el vehículo está funcionando normalmente.
Algunas pruebas están diseñadas para activar componentes y detectar
problemas sólo cuando la llave está en la posición ON y el motor apagado.
Otras pruebas están diseñadas para activar componentes y comprobar su
funcionamiento sólo cuando la llave está en la posición ON y el motor en
marcha. No omita deliberadamente paso alguno. Si falla en realizar una
prueba, o si lleva a cabo una prueba fuera de secuencia, quizá podría dejar
de detectar un problema que sólo se detecta durante esa parte de la prueba.
Revisión de DTC
Para ver los códigos en la memoria de la herramienta de diagnóstico:
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
CONECTORES DE PRUEBA en la página 79 para localizar el
conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirar para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable
y conector Ford acoplado) al
herramienta de diagnóstico, después
conecte el adaptador al DLC del
vehículo. Pulse el botón INTERRUP-
TOR/ENLACE
para encender la
herramienta de diagnóstico, después
pulse el botón INTRO
para continuar.
Aparece el Menú Ford OBD1.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Revisar DTC, después pulse el botón
INTRO
.
Prueba Llave ON Motor OFF (Key On Engine Off - KOEO)
Durante la autoprueba KOEO, la herramienta de diagnóstico recupera
dos grupos de códigos.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOEO
82 3120d
El primer grupo de códigos que recupera la herramienta de
diagnóstico se conoce como "códigos KOEO". Aparecerá un icono
"KOEO" en la esquina superior derecha de la pantalla LCD para
indicar que el código recuperado es un código "KOEO".
El segundo grupo de códigos se conoce como códigos de "Memoria
continua" (Continuous Memory -CM). Aparecerá un icono "CM" en
la esquina superior derecha de la pantalla LCD para indicar que el
código recuperado es un código de "Memoria continua".
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte Precauciones de seguridad en la
página 3 para obtener más información.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 105 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable y
conector Ford acoplado) al herramienta
de diagnóstico, después conecte el
adaptador al DLC del vehículo. Oprima el
botón INTERRUPTOR/ENLACE
para encender la herramienta de
diagnóstico, después oprima el botón
INTRO
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford
OBD1.
Use los botones
y
, según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
3. Desde el menú del sistema Ford OBD1,
resalte Prueba KOEO, después oprima
el botón INTRO
.
La pantalla de LCD muestra las
instrucciones para preparar el
vehículo para la prueba KOEO.
4. Ponga en marcha el motor hasta alcanzar
la temperatura normal de funcionamiento.
Oprima el botón INTRO
para
continuar.
5. Gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones en
pantalla. Si desea abandonar la prueba KOEO en este momento,
oprima el botón M.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOEO
3120d 83
6. Gire la llave de la ignición a la posición ON. NO ponga en marcha el
motor. Si su vehículo está equipado con uno o más de los
siguientes tipos de motor, lleve a cabo los procedimientos
adicionales que se describen a continuación:
Para motores de 4.9L con transmisión estándar (manual):
Oprima y mantenga oprimido el embrague hasta que se envíen
todos los códigos (pasos 7 al 9).
Para motores diesel de 7.3L: Oprima y mantenga oprimido el
acelerador hasta que se envíen todos los códigos (pasos 7 al 9).
Para motores de 2.3L turbocargados con selector de
octanaje: Coloque el selector en la posición "premium"
(especial).
7. Oprima el botón INTRO
para continuar.
8. Mientras se recuperan los códigos, apa-
rece temporalmente el mensaje "One mo-
ment please KOEO test is in progress..."
(Un momento por favor, prueba KOEO en
ejecución..." en la pantalla de LCD de la
herramienta de diagnóstico.
Tan pronto se gira la llave de la ignición a la posición "on", la
computadora del vehículo se activa en modo de autoprueba.
Se escucharán chasquidos que provienen del motor. Esto es
normal. Es una indicación de que la computadora del vehículo
está activando relés, solenoides, y otros componentes para
verificar su funcionamiento.
ADVERTENCIA: En algunos vehículos equipados con
ventiladores de enfriamiento eléctricos, la computadora
activa el ventilador de enfriamiento para verificar su
funcionamiento. A fin de evitar lesiones, mantenga las
manos o cualquier otra parte del cuerpo a distancia
segura del motor durante esta prueba.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo después de
tres intentos, en la pantalla de LCD de
la herramienta de diagnóstico aparece
el mensaje "Vehicle is not responding"
(El vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de cable en la herramienta de
diagnóstico y en el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
Cerciórese de realizar los procedimientos adicionales
indicados en el paso 6, si aplican a su vehículo,
ANTES de girar la llave de la ignición a la posición ON.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOEO
84 3120d
- Oprima el botón INTRO
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
se puede enlazar con la
computadora del vehículo, aparece
el mensaje “Comuníquese con
Apoyo Técnico”.
- Pulse el botón M
para regresar al
Menú Ford OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte la
herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico para obtener ayuda.
9. Si la herramienta de diagnóstico logra conectarse con éxito con el
vehículo aparecerá temporalmente en la pantalla de LCD de la
herramienta de diagnóstico el mensaje "Code retrieval was
successful..." (La recuperación de códigos se realizó con éxito)
seguido por cualquier DTC recuperado.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo.
Si no se detectan problemas
durante la autoprueba KOEO, la
computadora envía un código de
aprobación "PASS" (código 11 ó
111) al herramienta de diagnóstico.
Si no hay presentes códigos de
Memoria continua en la memoria de
la computadora del vehículo, la
herramienta de diagnóstico
mostrará un código de aprobación
"PASS" (código 11 o 111).
La mayoría de computadoras de vehículo Ford EEC-IV hasta
1991 utiliza un sistema de códigos de dos dígitos. Las
computadoras de 1991 a 1995 la mayoría utiliza un sistema
de códigos de tres dígitos.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No hay DTC
almacenados actualmente en la
computadora del vehículo”.
10. Si se recupera más de un código oprima el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Sistemas OBD1 Ford
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS – VERIFICACIÓN SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR
3120d 85
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use el botón
para visualizar la
información adicional.
11. Desconecte la herramienta de diagnóstico del vehículo y gire la
llave de la ignición a la posición OFF.
12. Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico
se apaga automáticamente "Off" después de aproximadamente tres
minutos sin actividad en los botones. Los códigos DTC recuperados
permanecerán en la memoria de la herramienta de diagnóstico, y
pueden visualizarse en cualquier momento. Si se retiran las pilas de
la herramienta de diagnóstico, o si la herramienta de diagnóstico se
vuelve a conectar a un vehículo para recuperar códigos, cualquier
código anterior en la memoria se borrará automáticamente.
13. Siga los procedimientos de prueba y reparaciones descritos en el
manual de servicio de reparación del vehículo para corregir DTC
"persistentes". Es necesario corregir y eliminar los códigos en el
orden en que se recibieron, borrando y volviendo a probar después
de realizar cada reparación hasta eliminar el fallo.
IMPORTANTE: NO atienda los códigos de "Memoria
Continua" en este momento. Antes de poder atender y corregir
los códigos de "Memoria continua", será necesario obtener
aprobación de las autopruebas KOEO y KOER (se obtiene un
código PASS 11 ó 111). Después de obtener la aprobación de
ambas pruebas, borre la memoria de la computadora del
vehículo, conduzca el vehículo brevemente, después repita la
autoprueba KOEO. Si hay presente algún fallo de Memoria
Continua, atiéndalos y corríjalos en este momento. Consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo para corregir
los Códigos de fallo de memoria continua.
No continúe con el procedimiento de verificación de la
sincronización de encendido ni a la prueba KOER antes de
obtener un código de aprobación PASS (11 ó 111) para la
prueba KOEO.
Verificación de la sincronización del motor
Antes de realizar la autoprueba KOER, será necesario verificar la
sincronización (puesta a tiempo) base del encendido y la
capacidad de la computadora para controlar electrónicamente el
avance de la chispa de encendido. El ajuste defectuoso de la
sincronización de encendido, o un problema en el circuito de
avance de la chispa, podría generar códigos de fallo falsos al
realizar la autoprueba KOER lo que a su vez causaría que la
prueba fuera no válida. Se recomienda utilizar los siguientes
procedimientos para verificar la sincronización correcta del
encendido y verificar la capacidad de la computadora para
avanzar electrónicamente la chispa de encendido.
Sistemas OBD1 Ford
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS – VERIFICACIÓN SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR
86 3120d
El procedimiento de "Verificación de sincronización"
descrito a continuación sólo es aplicable a los vehículos
de 1992 y posteriores (excepto los motores a diesel). Para
los vehículos de 1993 y posteriores, consulte el manual
de reparación de servicio del vehículo para obtener los
procedimientos que le indicarán cómo verificar y ajustar
la sincronización (chispa de encendido). NO INTENTE
AJUSTAR LA SINCRONIZACIÓN EN ESTOS VEHÍCULOS
SIN ANTES OBTENER LAS ESPECIFICACIONES Y
PROCEDIMIENTOS DEL FABRICANTE.
Para los vehículos de 1992 y posteriores, la herramienta de diagnóstico
se puede utilizar en combinación con una lámpara de sincronización
para verificar la sincronización de encendido y la capacidad de la
computadora para avanzar la chispa de encendido.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Lea y observe las Precauciones de seguridad
en la página 3 antes de realizar esta prueba.
Para realizar esta prueba se requiere el uso de una lámpara de
sincronización.
El vehículo debe aprobar la prueba KOEO (página 81) antes de
realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 105 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable y
conector Ford acoplado) al herramienta
de diagnóstico, después conecte el
adaptador al DLC del vehículo. Oprima el
botón INTERRUPTOR/ENLACE
para encender la herramienta de
diagnóstico, después oprima el botón
INTRO
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford
OBD1.
Use los botones
y
, según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
Sistemas OBD1 Ford
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS – VERIFICACIÓN SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR
3120d 87
3. Desde el menú del sistema Ford OBD1, resalte Verificación de
sincronización, después oprima el botón INTRO
.
Aparece en pantalla Seleccionar
año del modelo.
4. Desde la pantalla Seleccionar año del
modelo, resalte el año del modelo del
vehículo, después pulse el botón
INTRO
.
Para vehículos de 1993 y más
recientes: Aparece el mensaje “Siga
las instrucciones en el manual de
servicio del vehículo para realizar la
verificación de la sincronización”.
Presione el botón M para salir.
Consulte el manual de servicio del
vehículo para verificar los
procedimientos de sincronización.
Para vehículos de 1992 y
anteriores: Aparece el mensaje
“Caliente el motor hasta alcanzar la
temperatura de funcionamiento”.
5. Ponga en marcha el motor hasta
alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. Oprima el botón INTRO
para continuar.
6. Cuando el sistema se lo indique, apague todos los accesorios del
vehículo, gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones
en pantalla. Si desea abandonar el procedimiento de Verificación de
sincronización en este momento, oprima el botón M.
7. Cuando se lo indique el mensaje en la pantalla de la herramienta de
diagnóstico, ponga en marcha el motor y oprima el botón INTRO
.
Aparece temporalmente el mensaje
"One moment please preparation for
test is in progress" (Un momento
por favor, se está preparando esta
prueba) en la pantalla de LCD de la
herramienta de diagnóstico, seguido
por el mensaje "Perform Timing
Check within two minutes" (Realice
verificación de chispa antes de dos
minutos).
8. Al aparecer el mensaje "Perform Timing Check within 2 minutes",
realice la verificación de la sincronización de la chispa de la manera
siguiente:
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOER
88 3120d
La computadora del vehículo está
programada para avanzar la chispa
de encendido 20° (±3°) sobre el valor
de "sincronización básica" del
vehículo, y para congelar este ajuste
dos minutos desde el momento en
que aparece en pantalla el mensaje
"Realice la prueba de sincronización
dentro de un plazo de 2 minutos".
Esto permite al usuario verificar la capacidad de la computadora
para avanzar la chispa de encendido.
Durante este período de dos minutos, siga las instrucciones en
el manual de reparación de servicio del vehículo para verificar la
sincronización del encendido con una lámpara de sincronización
y verifique que ésta se encuentre 20° por encima del valor base
de sincronización (±3°).
Ejemplo: Si la especificación de la sincronización base es de 10°
BTDC, la lectura aceptable de la lámpara de sincronización deberá
encontrarse entre 27° y 33° BTDC.
Las especificaciones de la temporización base se pueden
encontrar en la calcomanía de información de control de
emisiones del vehículo (Vehicle Emission Control Information -
VECI). La calcomanía se encuentra debajo del capó o cerca
del radiador. Si falta la calcomanía VECI o si está dañada,
consulte el manual de reparación de servicio de su vehículo
para obtener las especificaciones.
9. Si las lecturas obtenidas con la lámpara de sincronización son
aceptables:
La sincronización base y la capacidad de la computadora del
vehículo para avanzar la chispa están funcionando
correctamente.
Continúe con la autoprueba KOER que se indica a continuación.
10. Si las lecturas obtenidas con la lámpara de sincronización no son
aceptables:
La sincronización base puede estar desajustada, o la
computadora puede tener problemas con el circuito de avance
de la chispa.
Consulte el manual de reparación de servicio del vehículo para
obtener los procedimientos sobre cómo ajustar o reparar la
sincronización de encendido. Será necesario realizar las
reparaciones a la sincronización de encendido antes de
proceder con la prueba KOER.
Autoprueba Llave ON Motor encendido (Key On Engine Running -
KOER)
IMPORTANTE: Es necesario ejecutar primero la autoprueba
KOEO (página 81), y obtener un "código de aprobación" (11 ó
111) antes de realizar la autoprueba KOER; de lo contrario,
los resultados de la autoprueba KOER quizá no sean válidos.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOER
3120d 89
La sincronización del encendido y el avance de la chispa
deben estar funcionando correctamente como condición para
que los resultados de la autoprueba KOER se consideren
válidos. Lleve a cabo la verificación de la Sincronización del
motor (página 85) antes de realizar la autoprueba KOER.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Lea y observe las Precauciones de seguridad
en la página 3 antes de realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 105 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable y
conector Ford acoplado) al herramienta
de diagnóstico, después conecte el
adaptador al DLC del vehículo. Oprima el
botón INTERRUPTOR/ENLACE
para encender la herramienta de diagnós-
tico, después oprima el botón INTRO
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford
OBD1.
Use los botones
y
, según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
3. Desde el menú del sistema Ford OBD1, resalte Prueba KOER,
después oprima el botón INTRO
.
Aparece el mensaje “Verifique que la sincronización del
encendido esté dentro de las especificaciones del fabricante”. Si
es necesario, pulse el botón M para salir, y realice una
Verificación de la sincronización del motor (página 85). De lo
contrario, pulse el botón INTRO
para continuar.
4. Aparece el mensaje “Caliente el motor
hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento”. Ponga en marcha el
motor hasta alcanzar la temperatura
normal de funcionamiento. Oprima el
botón INTRO
para continuar.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOER
90 3120d
5. Cuando el sistema se lo indique, apague todos los accesorios del
vehículo, gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones
en pantalla. Si desea abandonar la prueba KOER en este momento,
oprima el botón M.
6. Cuando se lo indique el mensaje en la
pantalla de la herramienta de diagnóstico,
ponga en marcha el motor y oprima el
botón INTRO
para continuar. Aparece
temporalmente el mensaje "One moment
please KOER test is in progress..." (Un
momento, se esta realizando la prueba
KOER...") en la pantalla de LCD de la
herramienta de diagnóstico.
7. La herramienta de diagnóstico recuperará
el código (ID) de Identificación de cilindros.
El código de ID de cilindros identifica el
número de cilindros del vehículo sometido
a la prueba.
Si la herramienta de diagnóstico no
puede recuperar el código de ID de
cilindros, aparece un mensaje de
advertencia. Pulse el botón M para
salir y repetir la prueba Key On
Engine Off (KOEO) (página 81)
hasta que aparezca el código DTC
11 ó 111.
8. Lleve a cabo los procedimientos si-
guientes cuando se lo indique el men-
saje en la pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
Gire el volante media vuelta a la
derecha, manténgalo así cuatro
segundos y suéltelo.
Oprima el pedal de frenos hasta el
fondo y después suéltelo.
Encienda y apague el interruptor de marcha directa (Overdrive)
(si está instalado).
Rápidamente, oprima el pedal del acelerador hasta el fondo y
después suéltelo.
9. Después de realizar los procedimientos
anteriores, aparecerá temporalmente un
mensaje "One moment please KOER test
is in progress..." (Un momento, se esta
realizando la prueba KOER...") en la
pantalla de LCD de la herramienta de
diagnóstico, seguido por el mensaje
"Retrieving codes" (Recuperando códigos).
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOER
3120d 91
La mayoría de computadoras de vehículo Ford EEC-IV hasta
1991 utiliza un sistema de códigos de dos dígitos. Las
computadoras de 1991 a 1995 utilizan, en su mayoría, un
sistema de códigos de tres dígitos.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de cable en la herramienta de
diagnóstico y en el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
- Oprima el botón INTRO
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
se puede enlazar con la computadora
del vehículo después de tres intentos,
aparece el mensaje “Comuníquese
con Apoyo Técnico”.
- Pulse el botón M para regresar al
Menú Ford OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte
la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico
para obtener ayuda.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en pan-
talla el mensaje “No hay DTC alma-
cenados actualmente en la compu-
tadora del vehículo”.
10. Si no se detectan problemas durante la
autoprueba KOER, la computadora
envía un código de aprobación "PASS"
(código 11 ó 111) al herramienta de
diagnóstico. El código 11 ó 111 indica
que todos los relés y activadores y sus
circuitos relacionados que se probaron
durante la autoprueba KOER están bien
y que no se encontraron fallos.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE BALANCEADO DE CILINDROS
92 3120d
11. Después que la herramienta de diagnóstico recupera todos los DTC
de la autoprueba KOER, apague el motor, y desconecte la
herramienta de diagnóstico de los conectores de prueba del
vehículo. Los DTC recuperados ahora están guardados en la
memoria de la herramienta de diagnóstico.
Todos los DTC recuperados permanecerán en la memoria de
la herramienta de diagnóstico. Si se vuelve a realizar la
prueba KOER, los DTC de una prueba anterior se borrarán
automáticamente y se reemplazarán con los DTC recuperados
más recientemente.
12. Todos los códigos KOER que se recuperen con la herramienta de
diagnóstico durante la autoprueba KOER representan problemas
que están presentes al momento de realizar la prueba. Utilizando
los procedimientos descritos en el manual de reparación del
vehículo, será necesario reparar los problemas relacionados del
vehículo que causaron el envío de los códigos.
13. Después de completar todas las reparaciones, repita la autoprueba
KOER.
14. Si se recibe un "código de aprobación"
(11 ó 111), ello indica que las
reparaciones tuvieron éxito y que todos
los sistemas relacionados están fun-
cionando correctamente.
15. Si no se recibe un "código de
aprobación" (111 ó 111), la reparación
no tuvo éxito. Consulte el manual de
servicio del vehículo y vuelva a verificar
el procedimiento de reparación.
PRUEBAS ADICIONALES PARA SISTEMAS EEC-IV
Estas pruebas son pruebas adicionales y suplementarias, y no
son necesarias para recuperar los Códigos de Diagnóstico de
Problemas. Ford las ha incluido para brindar ayuda adicional
al técnico/aficionado a los oficios técnicos en la resolución de
problemas del vehículo.
Prueba de balanceo de cilindros (Sólo para vehículos equipados
con sistemas secuenciales electrónicos de inyección de
combustible (SEFI))
La prueba de balanceo de cilindros ayuda a encontrar una contribución
débil o nula de un cilindro. La computadora corta el paso de
combustible (corta la alimentación eléctrica a los inyectores) a cada
cilindro, en secuencia y monitorea los cambios (caída) de RPM. Con
base en esta información, la computadora determina si todos los
cilindros están aportando potencia equitativamente (para el
funcionamiento correcto del motor), o si algunos cilindros sólo están
aportando potencia de manera parcial o ninguna en absoluto.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE BALANCEADO DE CILINDROS
3120d 93
Introducción al SEFI
El sistema electrónico secuencial de inyección de combustible
(Sequential Electronic Fuel Injection - SEFI) pertenece a una familia de
sistemas de inyección de combustible llamada "Inyección de
combustible multipuertos/multipuntos" (Multi-port/Multipoint Fuel
Injection). Los sistemas de inyección de combustible multipuertos
(Multiport Fuel Inyection - MFI) contienen un inyector de combustible
por cilindro, y la computadora del vehículo controla electrónicamente su
funcionamiento. En algunos sistemas multipuertos de inyección de
combustible, todos los inyectores se accionan simultáneamente y en
cada revolución del motor. En otros sistemas los inyectores se accionan
en grupos o cada dos revoluciones de motor. La característica que
diferencia a los sistemas electrónicos secuenciales de inyección de
combustible de otros sistemas de inyección de combustible multipuertos
es que, en los primeros, cada inyector se energiza independientemente
y se acciona en secuencia uno después del otro en el orden correcto de
accionamiento. Esto ofrece a la computadora del vehículo más control
para cortar el paso de combustible a un inyector a la vez (esto no se
puede lograr con los otros sistemas debido a que ellos accionan en
grupos de dos o más inyectores).
Procedimiento de prueba de balanceo de cilindros
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Lea y observe las Precauciones de seguridad
en la página 3 antes de realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 105 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable y
conector Ford acoplado) al herramienta
de diagnóstico, después conecte el
adaptador al DLC del vehículo. Oprima el
botón INTERRUPTOR/ENLACE
para encender la herramienta de diagnós-
tico, después oprima el botón INTRO
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford
OBD1.
Use los botones
y
, según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE BALANCEADO DE CILINDROS
94 3120d
3. Desde el menú del sistema Ford OBD1, resalte Prueba de valance
de cilindros, después oprima el botón INTRO
.
Aparece un mensaje de advertencia. Si el vehículo no está
equipado con Inyección de combustible electrónica secuencial
(SEFI), pulse el botón M para salir. De lo contrario, pulse el botón
INTRO
para continuar.
4. Ponga en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. Oprima el botón INTRO
para continuar.
5. Cuando el sistema se lo indique,
apague todos los accesorios del
vehículo, gire la llave a la posición OFF
y espere a las instrucciones en pantalla.
Si desea abandonar la prueba de
Balanceo de cilindros en este momento,
oprima el botón M.
6. Cuando se lo indique el mensaje en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico, ponga en marcha el motor
y oprima el botón INTRO
.
Aparece temporalmente el mensaje
"One moment please preparation for
test is in progress..." (Un momento
por favor, se están preparando
pruebas..." en la pantalla de LCD de
la herramienta de diagnóstico.
7. Cuando se lo indique el mensaje en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico, oprima levemente el
acelerador a la mitad de la carrera y
suéltelo para activar la prueba de
balanceo de cilindros.
SOLAMENTE para modelos de
1986: Oprima completamente el
acelerador una vez y suéltelo.
La computadora se encuentra ya en
modo de Prueba de Balanceo de
Cilindros, y comenzará a cortar el
paso de combustible a cada cilindro
en secuencia para determinar si todos
los cilindros están contribuyendo
equitativamente. Pueden transcurrir
hasta cinco minutos antes de que
los resultados de las pruebas se
transmitan al herramienta de
diagnóstico.
8. Si la computadora no activa el modo Prueba de Balanceo de
Cilindros, haga lo siguiente:
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE RELÉ Y SOLENOIDE
3120d 95
Vuelva a presionar levemente el acelerador según se describió
en el paso 7 anterior.
9. Después de completar la prueba de balanceo de cilindros, los
resultados se envían al herramienta de diagnóstico.
La computadora compara la con-
tribución de potencia que cada cilindro
hace al funcionamiento del motor.
10. Si todos los cilindros están con-
tribuyendo equitativamente, la computa-
dora determina que la distribución de
potencia es normal y aparece el
mensaje "System Pass" (Sistema pasó).
Si la computadora detecta un problema con un cilindro al
realizar la primera prueba de balanceo de cilindros, ésta
necesitará repetir la prueba dos veces más para determinar
correctamente cuáles cilindros podrían estar funcionando
defectuosamente. Si así fuese, la herramienta de diagnóstico
mostrará en pantalla el mensaje "Lightly press the accelerator
half way and release" (Oprima levemente acelerador a mitad
de carrera y suéltelo) en vez del mensaje "El sistema pasa".
Continúe en el paso 11.
11. Si un cilindro no está contribuyendo en la misma proporción que los
otros, la computadora le indicará que repita la prueba dos veces
más y volverá a aparecer en pantalla el mensaje "Lightly press the
accelerator half way and release". Cada vez que aparezca el
mensaje, lleve a cabo los procedimientos según las instrucciones.
12. Después de completar las pruebas
repetidas de balanceo de cilindros, la
computadora identificará qué cilindros no
están contribuyendo equitativamente, y
enviará esta información a la pantalla de
LCD de la herramienta de diagnóstico.
Si se identifica algún cilindro débil,
consulte el manual de reparación de
servicio del vehículo para realizar
pruebas adicionales o reparaciones.
Prueba de relé y solenoide (Verificación de estado de salida)
El programa "Output State Check" (Verificación de estado de salida) es
un programa especial en la computadora del vehículo que permite al
usuario energizar (encender) y desenergizar (apagar), con un comando,
la mayoría de los accionadores (relés y solenoides) que controla la
computadora.
Use esta prueba para verificar los voltajes de salida de la computadora
y el funcionamiento de los relés y solenoides.
Los inyectores de combustible y la bomba de combustible no
están energizados durante esta prueba. Inspeccione su
vehículo minuciosamente antes de realizar cualquier prueba.
Consulte ANTES DE COMENZAR en la página 36 para
obtener detalles.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE RELÉ Y SOLENOIDE
96 3120d
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo.
Lea y observe las Precauciones de seguridad en la página 3
antes de realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 105 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable y
conector Ford acoplado) al herramienta
de diagnóstico, después conecte el adap-
tador al DLC del vehículo. Oprima el
botón INTERRUPTOR/ENLACE
para encender la herramienta de diagnós-
tico, después oprima el botón INTRO
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford
OBD1.
Use los botones
y
, según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
3. Desde el menú del sistema Ford OBD1,
resalte Verificación de estado de
salida, después oprima el botón INTRO
.
4. Aparece el mensaje “Caliente el motor
hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento”. Ponga en marcha el
motor hasta alcanzar la temperatura
normal de funcionamiento. Oprima el
botón INTRO
para continuar.
5. Cuando está incitando, gire la llave a la posición OFF y espere a las
instrucciones en pantalla. Si desea abandonar el procedimiento de
verificación de estado de salida en este momento, oprima el botón
M (Menú).
6. Gire la llave de la ignición a la posición
ON. NO ponga en marcha el motor. Si
su vehículo está equipado con uno o
más de los siguientes tipos de motor,
lleve a cabo los procedimientos
adicionales que se describen a
continuación:
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE RELÉ Y SOLENOIDE
3120d 97
Para motores de 4.9L con transmisión estándar (manual):
Oprima y mantenga oprimido el embrague hasta que aparezca
en la pantalla el mensaje "Output State Check Active"
(Verificación de estado de salida activo).
Para motores diesel de 7.3L: Oprima y mantenga oprimido el
acelerador hasta que aparezca en la pantalla el mensaje
"Output State Check Active" (Verificación de estado de salida
activo).
Para motores de 2.3L turbocargados con selector de
octanaje: Coloque el selector en la posición "premium" (especial).
7. Oprima el botón INTRO
para continuar.
8. Aparece temporalmente el mensaje
"One moment please test is in
progress..." (Un momento por favor,
prueba en ejecución..." en la pantalla de
LCD de la herramienta de diagnóstico.
Tan pronto se gira la llave de la
ignición a la posición "on", la
computadora del vehículo se
activa en modo de autoprueba. Se
escucharán chasquidos que provienen del motor. Esto es
normal.
ADVERTENCIA: En algunos vehículos equipados con
ventiladores de enfriamiento eléctricos, la computadora
activa el ventilador de enfriamiento para verificar su
funcionamiento. A fin de evitar lesiones, mantenga las
manos o cualquier otra parte del cuerpo a distancia
segura del motor durante la prueba.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de cable en la herramienta de
diagnóstico y en el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
Cerciórese de realizar los procedimientos adicionales
indicados en el paso 6, si aplican a su vehículo,
ANTES de girar la llave de la ignición a la posición ON.
- Oprima el botón INTRO
para continuar.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE RELÉ Y SOLENOIDE
98 3120d
Si la herramienta de diagnóstico no
se puede enlazar con la computadora
del vehículo después de tres intentos,
aparece el mensaje “Comuníquese
con Apoyo Técnico”.
- Pulse el botón M para regresar al
Menú Ford OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte
la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico para obtener ayuda.
9. Si la herramienta de diagnóstico logra
realizar con éxito el enlace con el
vehículo aparece temporalmente el
mensaje "Output State check active..."
(Verificación de estado de salida
activa...) en la pantalla de LCD de la
herramienta de diagnóstico. A este
mensaje le sigue una pantalla que le
ofrece instrucciones sobre cómo re-
alizar la prueba.
10. Cuando está incitado, oprima una vez el
pedal del acelerador, después suéltelo.
Esto activa la Verificación de estado de
salida y energiza la mayoría de los
accionadores (relés y solenoides) que
se controlan desde la computadora del
vehículo.
Si su vehículo está equipado con un Control integrado de
velocidad de vehículo, desenganche la manguera de
suministro de vacío del servo de control de velocidad antes de
presionar el acelerador. Vuelva a conectar la manguera
después de la prueba.
11. Para desenergizar los accionadores, vuelva a presionar el pedal del
acelerador y suéltelo, los accionadores ya están desenergizados.
12. El procedimiento se puede repetir tantas veces como sea necesario
al presionar y soltar el pedal del acelerador para energizar y
desenergizar los accionadores.
13. Consulte el manual de reparación de servicio del vehículo para
obtener una lista de accionadores (solenoides y relés) controlados
por la computadora que aplique al vehículo sometido a prueba, y
cuáles accionadores deberían energizarse y desenergizarse al
realizar la Verificación de estado de salida. Todos los accionadores
aplicables deben estar encendidos al energizarse y apagados al
desenergizarse.
14. Si un accionador no está respondiendo a la Verificación de estado
de salida, siga los procedimientos descritos en el manual de
servicio del vehículo para verificar los voltajes y conexiones a tierra
del circuito de salida del accionador de la computadora.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE FLUACTUACION
3120d 99
15. La modalidad de verificación de estado de salida permanecerá
activa tanto tiempo como se desee. Para salir de la verificación de
estado de salida, gire la llave de la ignición a la posición OFF y
desconecte la herramienta de diagnóstico del vehículo.
Prueba de fluactuacion
Dado que cualquier DTC de los resultados de la prueba de
fluactuacion (Wiggle Test) se guarda en la memoria continua, se
sugiere que borre cualquier DTC en la memoria continua antes de
realizar la prueba de fluactuacion para establecer los
procedimientos). De esta manera puede comenzar con una
pizarra limpia, y cualesquier fallos detectados durante el
procedimiento se relacionarán con ese circuito particular probado.
Use esta prueba para verificar fallos intermitentes en algunos circuitos.
Circuitos probados:
1984 y posteriores - Sensor de temperatura de carga de aire (Air
Charge Temp Sensor - ACT), Sensor de presión barométrica
(Barometer Pressure Sensor - BP), Sensor de temperatura de
refrigerante del motor (Engine Coolant Temp Sensor - ECT), Sensor de
oxígeno en gases de escape (Exhaust Gas Oxygen Sensor - EGO),
Sensor de posición de válvula EGR (EGR Valve Position Sensor - EVP),
Presión absoluta de múltiple (Manifold Absolute Pressure - MAP),
Sensor de posición de mariposa de admisión (Throttle Position Sensor -
TP), Sensor de temperatura de aire en canales de enfriamiento (VAT)
1985 y posteriores - Sensor de flujo de aire en canales de enfriamiento
(Vane Air Flow Sensor - VAF)
1986 y posteriores - Sensor EGR de retroalimentación de presión
(Pressure Feedback EGR Sensor - PFE)
1990 y posteriores - Sensor de oxígeno en gases de escape (Exhaust
Gas Oxygen Sensor - EGO), Monitor de diagnóstico de encendido
(Ignition Diagnostic Monitor - IDM) (DIS o DIS con doble tapón
solamente), Interruptor de seguimiento de marcha en vacío (Idle
Tracking Switch - ITS), Sensor de flujo de aire másico (Mass Air Flow
Sensor - MAF)
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Lea y observe las Precauciones de seguridad
en la página 3 antes de realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 105 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE FLUACTUACION
100 3120d
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable y
conector Ford acoplado) al herramienta
de diagnóstico, después conecte el adap-
tador al DLC del vehículo. Oprima el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
para
encender la herramienta de diagnóstico,
después oprima el botón INTRO
para
continuar.
Aparece el Menú Ford OBD1.
Use los botones
y
, según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
3. Desde el menú del sistema Ford OBD1,
resalte Prueba de fluactuación, oprima
el botón INTRO
.
4. Aparece el mensaje “Caliente el motor
hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento”. Ponga en marcha el
motor hasta alcanzar la temperatura
normal de funcionamiento. Oprima el
botón INTRO
para continuar.
5. Cuando está incitado, gire la llave a la
posición OFF y espere a las
instrucciones en pantalla. Si desea
abandonar la prueba KOEO en este
momento, oprima el botón M
(Menu).
6. Seleccione la prueba de fluactuacion
deseada en el menú que aparece.
Para realizar la prueba de
fluactuacion KOEO:
- Resalte Prueba de fluactuación
KOEO.
- Gire la llave de la ignición a la
posición ON. NO PONGA EN
MARCHA EL MOTOR.
- Oprima el botón INTRO
para
continuar.
Para realizar la prueba de fluactuacion KOER:
- Resalte Prueba de fluactuación KOER.
- Gire la llave de la ignición a la posición ON y ponga en
marcha el motor.
- Oprima el botón INTRO
para continuar.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE FLUACTUACION
3120d 101
7. Aparece temporalmente el mensaje "One moment please test is in
progress..." (Un momento por favor, prueba en ejecución..." en la
pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
Para la prueba de fluactuacións
KOEO:
- Verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora. Oprima el botón INTRO
para
continuar.
Para la prueba de fluactuacións KOER:
- Apague el motor (OFF), espere 10 segundos, después vuelva
a encenderlo (ON). Oprima el botón INTRO
para continuar.
Cerciórese de realizar los procedimientos adicionales
indicados en el paso 6, si aplican a su vehículo,
ANTES de girar la llave de la ignición a la posición ON.
- Oprima el botón INTRO
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
se puede enlazar con la computadora
del vehículo después de tres intentos,
aparece el mensaje “Comuníquese
con Apoyo Técnico”.
- Pulse el botón M para regresar al
Menú Ford OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte
la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico para obtener ayuda.
8. Si la herramienta de diagnóstico logra
realizar con éxito el enlace con el
vehículo aparece temporalmente el
mensaje "Wiggle test is active..."
(Prueba de fluactuacions activa...) en la
pantalla de LCD de la herramienta de
diagnóstico. A este mensaje le sigue
una pantalla que le ofrece instrucciones
sobre cómo realizar la prueba.
Sistemas OBD1 Ford
CÓMO BORRAR DTC
102 3120d
Oprima el botón M si desea
abandonar la prueba de fluactuacions
en este momento.
9. Jalonee, golpee levemente y mueva el
sensor o cableado sospechoso.
Si no se detectan fallos tras realizar
una prueba de fluactuacions
(Wiggle Test), aparece un mensaje
de aprobación "System Pass"
(sistema aprobado).
Si se detectan fallos tras realizar una
prueba de fluactuacions, aparece un
mensaje "Circuit Fault detected" (Se
detectó fallo en circuito).
Si la prueba de fluactua-
cions detecta algún prob-
lema, la computadora
guardará el DTC relacio-
nado en la "Memoria
continua". Para visualizar
los DTC de la prueba de
fluactuacions es necesario
realizar la prueba KOEO.
Consulte en la página 81 los procedimientos para la
prueba KOEO.
10. Siga los procedimientos descritos en el manual de reparación de
servicio del vehículo para realizar la resolución de problemas y
reparaciones según los resultados de la prueba de fluactuacions.
11. La prueba de fluactuacions permanecerá activa tanto tiempo como
se desee. Para salir de la prueba de fluactuacions, gire la llave de la
ignición a la posición OFF y desconecte la herramienta de
diagnóstico del vehículo.
CÓMO BORRAR DTC
Al utilizar la función BORRAR de la herramienta de
diagnóstico para borrar DTC de la computadora a bordo
del vehículo, también se borrarán los datos específicos
del fabricante (cuando sea aplicable).
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo . Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Para borrar los DTC de la memoria de la computadora de la
manera siguiente:
1. Conecte la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo. Oprima
el botón INTRO
para continuar.
2. Coloque la llave de la ignición en la posición ON. NO ponga en
marcha el motor.
Sistemas OBD1 Ford
CÓMO BORRAR DTC
3120d 103
3. Oprima y suelte el botón BORRAR . Aparece un mensaje de
confirmación en la pantalla de LCD.
Si está seguro que desea continuar,
use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar SI, después pulse el
botón INTRO
.
- Apague el motor y espere a que
la pantalla prompt.
- Cuando se le solicite, encienda la ignición y oprima el botón
INTRO
para continuar.
Si usted no quiere proceder, use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario, para resaltar NO, después pulse
el botón INTRO
para cancelar el procedimiento de borrado.
4. Si desea borrar DTC, aparece una
pantalla de estado mientras la función
de borrado están en ejecución.
Si el borrado tuvo éxito, aparece un
mensaje de confirmación en la pan-
talla de LCD de la herramienta de
diagnóstico. Oprima el botón M para
salir.
Si el borrado fracasó, aparecerá un mensaje de advertencia en
la pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico. Verifique
que la herramienta de diagnóstico esté debidamente conectado
al DLC del vehículo y que la llave de la ignición esté en la
posición de encendido 'ON'. Si el proceso de borrado aún no se
lleva a cabo, gire la llave a la posición OFF, espere 10
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON y repita
los pasos 2 y 3.
Si falla el proceso de borrado
después de tres intentos, aparece el
mensaje “Comuníquese con Apoyo
Técnico”.
- Pulse el botón M (Menú) para
regresar al Menú Ford OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte
la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico para obtener ayuda.
El borrado de los DTC no corrige los problemas que causaron la
aparición del código. Si no se realizan las reparaciones
apropiadas para corregir el problema que causó la aparición de
los códigos, los códigos volverán a aparecer y se iluminará el
indicador de mal funcionamiento 'Check Engine' tan pronto como
se manifieste el problema que causó la aparición de los DTC.
Sistemas OBD1 GM
EL SISTEMA DE COMPUTADORA – VEHÍCULOS CON COBERTURA
104 3120d
EL SISTEMA DE COMPUTADORA DE SU VEHÍCULO
Los vehículos de hoy día vienen equipados con la capacidad de realizar
autopruebas que pueden localizar problemas en su vehículo y
guardarlos como Códigos de diagnóstico de problemas (Diagnostic
Trouble Codes - DTC) en la computadora a bordo del vehículo. La
herramienta de diagnóstico le permite obtener acceso a la memoria de
la computadora y recupera los DTC.
VEHÍCULOS CON COBERTURA
Este herramienta de diagnóstico se puede utilizar para recuperar códigos
de servicio del motor de la mayoría de autos y camionetas de fabricación
nacional de General Motors (GM) (EXCEPTO Geo, Nova, Saturn y Sprint).
Año del
modelo Marca Modelo
Buick Century, Electra, Electra Wagon, Estate Wagon,Le
Sabre, Le Sabre Wagon, Park Avenue,Reatta,
Regal, Grand National, Riviera, Roadmaster,
Skyhawk, Skylark, Somerset
Cadillac De Ville, El Dorado, Fleetwood, Seville
Chevrolet Beretta, Camaro, Caprice, Cavalier, Celebrity,
Chevette, Citation, Corsica, Corvette, El Camino,
Impala, Lumina, Monte Carlo
Oldsmobile Achieva, Calais, Custom Cruiser, Cutlass Calais,
Ciera, Cutlass Cruiser, Cruiser Wagon, Cutlass
Supreme, Supreme Classic, Delta 88, Eighty-eight,
Firenze, Ninety-eight, Omega, Toronado, Touring
Sedan, Trofeo
Pontiac 6000, 6000 STE, Bonneville, Fiero, Firebird, Grand
Am, Grand Prix, J 2000, Lemans, J Parisienne,
Phoenix, Safari, Safari Wagon, Sunbird, T 1000
1982-93
Camionetas y
furgonetas
Todos los modelos de una tonelada o menos con
motores de gasolina
Buick Roadmaster 5.7 litros
Chevrolet Camaro 3.4 litros/5.7 litros, Caprice 5.7 litros,
Caprice 5.7 litros, Cavalier 3.1 litros, Lumina 3.1
litros
Pontiac Firebird 3.4 litros/5.7 litros, Sunbird 2.0 litros/3.1
litros
1994
Camionetas y
furgonetas
Todos los modelos de una tonelada o menos con
motores de gasolina
Chevrolet Caprice 4.3 litros 1995
Camionetas y
furgonetas
Todos los modelos de una tonelada o menos con
motores de gasolina (EXCEPTO los vehículos de la
serie S/T)
Sistemas OBD1 GM
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO - DLC - MIL
3120d 105
Además de los vehículos incluidos en la lista anterior,
este herramienta de diagnóstico ES COMPATIBLE
TAMBIÉN con los modelos GM OBD1 que están
equipados con "Computadoras para el control climático".
Para los vehículos de 1994 y 1995, solamente los modelos
incluidos en la lista son compatibles con la herramienta de
diagnóstico.
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
La herramienta de diagnóstico es un dispositivo que se conecta al
conector de enlace de datos de su vehículo (Data Link Connector) para
recuperar los códigos de diagnóstico de problemas que estén
almacenados en la computadora a bordo del vehículo.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK
CONNECTOR - DLC)
El conector de pruebas de su vehículo
se conoce como el conector de Enlace
de datos de línea de ensamblaje
(Assembly Line Data Link - ALDL),
conector de Enlace de comunicaciones
de línea de ensamblaje (Assembly Line Communication Link -
ALCL) o simplemente conector de enlace de datos (Data Link
Connector - DLC). El conector DLC GM contiene 12 patillas y es
usualmente de color negro. En la mayoría de vehículos GM, el
conector se encuentra debajo del lado izquierdo del tablero de
instrumentos.
LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL)
El panel de instrumentos de su vehículo tiene una luz indicadora de mal
funcionamiento (Malfunction Indicator Light - MIL) que también se
conoce como la luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".
El indicador MIL advierte al operador del vehículo sobre algún problema
en el sistema de control de la computadora.
CHECK ENGINE
SERVICESERVICE
ENGINEENGINE
SOON
Si no se encienden las luces indicadoras del panel de
instrumentos al encender la ignición, le sugerimos consultar el
manual de servicio de su automóvil. Quizá tenga problemas
en los circuitos del vehículo.
Sistemas OBD1 GM
DTC - PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
106 3120d
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de servicio también se conocen como "códigos de fallos",
"Códigos de diagnóstico de problemas" (Diagnostic Trouble Codes - DTC) o
"códigos de problemas". Estos códigos se pueden utilizar para identificar
sistemas o componentes que estén funcionando defectuosamente. La
computadora registra códigos para dos tipos de problemas:
Códigos de diagnóstico de problemas "Hard" (persistentes)
Los problemas DTC "Hard" (persistentes) representan problemas
que están ocurriendo actualmente y causan que se ilumine el
"Indicador de malfuncionamiento" (MIL) en el panel de instrumentos
o el indicador "Check Engine" y que permanezca encendido hasta
que se repare el fallo. Un DTC se almacena en la memoria de la
computadora del vehículo para cada fallo que se detecte. Se puede
utilizar un herramienta de diagnóstico o escáner para recuperar los
DTC que están almacenados en la memoria de la computadora del
vehículo.
DTC intermitente/historia
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren intermitente-
mente, o por problemas que ocurren en el pasado pero ya no están
presentes. Los DTC intermitentes pueden causar que la luz
Indicadora de malfuncionamiento centellee o permanezca encen-
dida hasta que se corrija el mal funcionamiento. Sin embargo, el
código de fallo correspondiente se guardará en la memoria como
DTC de historia. Si el mal funcionamiento que causó el DTC de
historia no vuelve a ocurrir en un plazo predeterminado
(usualmente de 40 a 80 ciclos de arranque con la llave de la
ignición), la computadora borrará automáticamente de la memoria
el código de fallo relacionado.
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Sistemas OBD1 GM
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3120d 107
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte Precauciones de seguridad en la
página 3 para obtener más información.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 105 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de
diagnóstico (con el adaptador de cable
y conector GM acoplado) al herramienta
de diagnóstico, después conecte el
adaptador al DLC del vehículo. Oprima
el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para encender la herramienta de
diagnóstico, después oprima el botón INTRO
para continuar.
Aparece el Menú GM OBD1.
3. Para ver los códigos en la memoria de
la herramienta de diagnóstico:
Use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar Revisar DTC, después
pulse el botón INTRO
.
4. Para recuperar los códigos de la
computadora del vehículo:
Use los botones
y
, según sea necesario, para hacer su
selección de menú.
Para recuperar los DTC de la
selección de vehículo actualmente
en la memoria de la herramienta de
diagnóstico:
- Desde el menú “GM OBD1”
Selección actual, coloque la llave de
la ignición en la posición ON (NO
ponga en marcha el motor) y oprima
el botón INTRO
.
- Avance al paso 5 para continuar.
Para recuperar códigos DTC de un
nuevo vehículo:
- Desde el menú “GM OBD1” resalte
Seleccionar nuevo vehículo y
oprima el botón INTRO
;
aparece el menú “Seleccione el
año del vehículo”.
Sistemas OBD1 GM
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
108 3120d
- Resalte el año deseado, después
oprima el botón INTRO
;
aparece el menú “Introduzca el 8º
dígito del VIN”.
- Resalte el 8º dígito del VIN del
vehículo, después oprima el
botón INTRO
.
Si aparece la pantalla “Introduzca
el 4º dígito del VIN” (no aplica a
todos los vehículos), resalte el 4
dígito del VIN del vehículo,
después oprima el botón INTRO
.
Si aparece en la pantalla “Camión”
(no es aplicable a todos los
vehículos), resalte Sí o No, según
sea apropiado, después pulse el
botón INTRO
.
- Aparece el menú GM OBD1 para
su confirmación.
- Si la información que aparece en el campo “Selección actual”
es correcta, resalte Selección actual, coloque la llave de la
ignición en la posición ON (NO ponga en marcha el motor) y
oprima el botón INTRO
. Avance al paso 4 para continuar.
Si el año mostrado no es correcto, resalte Seleccionar nuevo
vehículo y oprima el botón INTRO
para regresar al menú
“Seleccionar año del vehículo” y efectuar las correcciones.
5. Cuando la herramienta de diagnóstico está recuperando códigos,
aparece un mensaje "One Moment Please..." (Un momento por
favor) en la pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de cable en la herramienta de
diagnóstico y en el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10-12
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON
para restablecer la computadora.
Sistemas OBD1 GM
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3120d 109
- Oprima el botón INTRO y repita los pasos 4 al 5 según
sea necesario.
Si la herramienta de diagnóstico no
se puede enlazar con la computadora
del vehículo después de tres intentos,
aparece el mensaje “Comuníquese
con Apoyo Técnico”.
- Pulse el botón M para regresar al
Menú GM OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte
la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico
para obtener ayuda.
6. Si la herramienta de diagnóstico logra
conectarse con éxito con el vehículo
aparecerá temporalmente en la pantalla
de LCD de la herramienta de
diagnóstico el mensaje "Code retrieval
was successful..." (La recuperación de
códigos se realizó con éxito) seguido
por cualquier DTC recuperado.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria
de la computadora del vehículo. Si
no hay códigos presentes, aparece
en pantalla el mensaje "No DTC's
are presently stored in the vehicle's
computer" (No hay DTC almace-
nados actualmente en la computa-
dora del vehículo).
7. Si se recupera más de un código oprima el botón DTC según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones
y , según sea
necesario, para visualizar la información adicional.
El código 12 estará siempre presente y tiene uno de los siguientes
significados:
Si el código 12 es el único DTC recuperado y su vehículo SÍ
ARRANCA (STARTS OK) entonces el código 12 indica que el
sistema "APROBÓ" (PASS) y todos los sistemas de control de la
computadora están funcionando correctamente.
Si el código 12 está presente y su vehículo "NO ARRANCA" (DOES
NOT START), entonces puede indicar un problema con el sistema
de control de encendido.
Sistemas OBD1 GM
CÓMO BORRAR DTC
110 3120d
8. Desconecte la herramienta de diagnóstico del vehículo y gire la
llave de la ignición a la posición OFF.
9. Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico
se apaga automáticamente "Off" después de aproximadamente tres
minutos sin actividad en los botones. Los códigos DTC recuperados
permanecerán en la memoria de la herramienta de diagnóstico, y se
pueden visualizar en cualquier momento. Si se retiran las pilas de la
herramienta de diagnóstico, o si la herramienta de diagnóstico se
vuelve a conectar a un vehículo para recuperar códigos, cualquier
código anterior en la memoria se borrará automáticamente.
10. Siga los procedimientos de prueba y reparaciones descritos en el
manual de servicio de reparación del vehículo para corregir DTC
"persistentes". Es necesario corregir y eliminar los códigos en el
orden en que se recibieron, borrando y volviendo a probar después
de realizar cada reparación hasta eliminar el fallo. El código 12
aparecerá solo cuando no haya otros códigos de fallo presente.
Puede ser necesario salir a conducir brevemente el vehículo
para probarlo y restablecer los códigos de falla "hard"
(persistentes) 13, 15, 24, 44, 45, y 55 después que estos se
hayan borrado.
Siempre que aparezcan los códigos 51, 52, 54 o 55 juntos con
otros códigos, lleve a cabo una resolución de problemas y
elimine primero los códigos de la "Serie 50", después continúe
con los códigos de número menor.
CÓMO BORRAR DTC
Al utilizar la función BORRAR de la herramienta de
diagnóstico para borrar DTC de la computadora a bordo
del vehículo, también se borrarán los datos específicos
del fabricante (cuando sea aplicable).
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo . Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Para borrar los DTC de la memoria de la computadora de la
manera siguiente:
1. Conecte la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo. Oprima
el botón INTRO
para continuar.
2. Coloque la llave de la ignición en la posición ON. NO ponga en
marcha el motor.
3. Oprima y suelte el botón BORRAR
. Aparece un mensaje de
confirmación en la pantalla de LCD.
Si está seguro que desea continuar, use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para resaltar SI,
después pulse el botón INTRO
.
Sistemas OBD1 GM
CÓMO BORRAR DTC
3120d 111
Si usted no quiere proceder, use los
botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para resaltar
NO, después pulse el botón INTRO
para cancelar el procedimiento
de borrado.
Si no desea continuar con el proceso
de borrado, oprima el botón M para
salir de la función de borrado.
4. Si desea borrar DTC, aparece una
pantalla de estado mientras la función
de borrado están en ejecución.
Si el borrado tuvo éxito, aparece un
mensaje de confirmación en la pan-
talla de LCD de la herramienta de
diagnóstico. Oprima el botón INTRO
para salir.
Debido a las diferencias en los
sistemas de computadora, la
herramienta de diagnóstico puede
utilizarse para borrar códigos para
algunos vehículos, no obstante que
otros tendrán que borrarse
manualmente. Si aparece la pantalla
"To erase DTC's consult the vehicle's service repair manual..."
(Para borrar DTC consulte el manual de reparación de servicio
del vehículo), será necesario consultar el manual de reparación
de servicio de su vehículo para determinar los procedimientos
para borrar los DTC.
Si el borrado fracasó, aparecerá un mensaje de advertencia en la
pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico. Verifique que la
herramienta de diagnóstico esté debidamente conectado al DLC del
vehículo y que la llave de la ignición esté en la posición de
encendido 'ON'. Si el proceso de borrado aún no se lleva a cabo,
gire la llave a la posición OFF, espere 10 segundos, después gírela
nuevamente a la posición ON y repita los pasos 2 y 3.
Si falla el proceso de borrado después
de tres intentos, aparece el mensaje
“Comuníquese con Apoyo Técnico”.
- Pulse el botón M (Menú) para
regresar al Menú GM OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte
la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo
Técnico para obtener ayuda.
Sistemas OBD1 GM
CÓMO BORRAR DTC
112 3120d
El borrado de los DTC no corrige los problemas que causaron la
aparición del código. Si no se realizan las reparaciones
apropiadas para corregir el problema que causó la aparición de
los códigos, los códigos volverán a aparecer y se iluminará el
indicador de mal funcionamiento 'Check Engine' tan pronto como
se manifieste el problema que causó la aparición de los DTC.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
DIAGNÓSTICOS A BORDO DEL VEHÍCULO – VEHÍCULOS CON COBERTURA
3120d 113
DIAGNÓSTICOS A BORDO DEL VEHÍCULO (OBD1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California, y
posteriormente la Agencia de Protección Ambiental (Environmental
Protection Agency - EPA) del Gobierno Federal, estipularon que
los fabricantes de vehículos incluyeran un programa de auto
diagnóstico capaz de identificar un fallo relacionado con
emisiones por medio de computadoras a bordo de vehículos
(algunos fabricantes implementaron OBD antes de que fuese
obligatorio). La primera generación de diagnósticos a bordo se
conoció como OBD I.
OBD I es un conjunto de autodiagnósticos o instrucciones de
autodiagnóstico que están programadas en la computadora a bordo
del vehículo.
El programa está diseñado específicamente para detectar fallos en
los sensores, accionadores, interruptores y cableado de los
diversos sistemas relacionados con emisiones en el vehículo
(sistema de inyección de combustible, sistema de encendido,
sistema EGR, convertidor catalítico, etc.). Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, lo advierte
al conductor mediante el encendido de la luz indicadora "Check
Engine" en el tablero.
La computadora asigna además un código numérico (los sistemas
OBD I utilizaban un código de 2 ó 3 dígitos) para cada problema
específico que detecte, y guarda estos códigos en memoria para su
posterior recuperación. Los códigos se pueden recuperar desde la
memoria de la computadora mediante el uso de un dispositivo
llamado "Herramienta de diagnóstico" o "Escáner".
Con las excepciones de algunos vehículos de 1994 y 1995, la
mayoría de los vehículos desde aproximadamente 1982 hasta
1995 están equipados con sistemas OBD I.
VEHÍCULOS CON COBERTURA
Las tablas siguientes identifican los vehículos Toyota y Lexus OBD1 que
son compatibles con la herramienta de diagnóstico mejorados.
Autos DLC 1
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1995 Camry Coupe 2.2L 5S-FE DOHC 1
1992 Camry Sedan 2.2L 5S-FE DOHC 1
1992 Camry Sedan 3.0L 2VZ-FE DOHC 1
1993 Camry Sedan 3.0L 3VZ-FE DOHC 1
1993 Camry Sedan 2.2L 5S-FE DOHC 1
1994 Camry Sedan 2.2L 5S-FE DOHC 1
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
DIAGNÓSTICOS A BORDO DEL VEHÍCULO - VEHÍCULOS CON COBERTURA
114 3120d
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1993 Celica 2.0L 3S-GTE DOHC Turbo 1
1993 Celica 2.2L 5S-FE DOHC 1
1994 Celica 1.8L 7A-FE DOHC 1
1994 Celica 2.2L 5S-FE DOHC 1
1992 Celica
Convertible
2.2L 5S-FE DOHC A/T 1
1992 Celica Coupe 1.6L 4A-FE DOHC 1
1992 Celica Coupe 2.2L 5S-FE DOHC A/T 1
1993 Celica Coupe 1.6L 4A-FE DOHC 1
1995 Celica Coupe 1.8L 7A-FE DOHC 1
1992 Celica Liftback 2.0L 3S-GTE DOHC Turbo 1
1992 Celica Liftback 2.2L 5S-FE DOHC 1
1993 Corolla Sedan 1.6L 4A-FE DOHC 1
1993 Corolla Sedan 1.8L 7A-FE DOHC 1
1994 Corolla Sedan 1.6L 4A-FE DOHC 1
1994 Corolla Sedan 1.8L 7A-FE DOHC 1
1993 ES-300 3.0L 3VZ-FE DOHC 1
1993 GS-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 1
1993 LS-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 1
1993 MR2 2.0L 3S-GTE DOHC Turbo 1
1993 MR2 2.2L 5S-FE DOHC 1
1994 MR2 2.0L 3S-GTE DOHC Turbo 1
1994 MR2 2.2L 5S-FE DOHC 1
1994 Paseo 1.5L 5E-FE DOHC 1
1995 Paseo 1.5L 5E-FE DOHC 1
1995 SC-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 1
1991 Supra 3.0L 7M-GTE DOHC Turbo 1
1991 Supra 3.0L 7M-GE DOHC 1
1992 Supra 3.0L 7M-GTE DOHC Turbo 1
1992 Supra 3.0L 7M-GE DOHC 1
1993 Tercel Sedan 1.5L 3E-E SOHC 1
1994 Tercel Sedan 1.5L 3E SOHC 1
Autos DLC 2
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1989 Cressida 3.0L 7M-GE DOHC 2
1990 Cressida 3.0L 7M-GE DOHC 2
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
VEHÍCULOS CON COBERTURA
3120d 115
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1991 Cressida 3.0L 7M-GE DOHC 2
1992 Cressida 3.0L 7M-GE DOHC 2
1993 Camry 3.0L 3VZ-FE DOHC 2
1993 Supra 3.0L 2JZ-GTE DOHC Turbo 2
1993 Supra 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1994 Camry 3.0L 3VZ-FE DOHC 2
1994 Supra 3.0L 2JZ-GTE DOHC Turbo 2
1994 Supra 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1995 Supra 3.0L 2JZ-GTE DOHC Turbo 2
1995 Supra 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1992 SC-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1990 ES-250 2.5L 2VZ-FE DOHC 2
1991 ES-250 2.5L 2VZ-FE DOHC 2
1992 ES-300 3.0L 3VZ-FE DOHC 2
1992 SC-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1991 LS-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1992 LS-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1993 SC-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1994 SC-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1994 SC-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1993 SC-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1994 GS-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1994 ES-300 3.0L 1MZ-FE DOHC 2
1993 SC-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
Camionetas DLC 1
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1992 Previa 2.4L 2TZ-FE DOHC 1
1993 Previa 2.4L 2TZ-FE DOHC 1
1994 Previa 2.4L 2TZ-FE DOHC 1
1994 T100 3.0L 3VZ-FE SOHC 1
1995 4 Runner 2.4L 22R-E SOHC 1
1995 4 Runner 3.0L 3VZ-FE SOHC 1
1995 Pickup 2.4L 22R-E SOHC 1
1995 Pickup 3.0L 3VZ-FE SOHC 1
1995 Previa 2.4L 2TZ-FE DOHC 1
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK CONNECTOR - DLC)
116 3120d
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK
CONNECTOR - DLC)
Los vehículos Toyota vienen equipados con conectores especiales para
pruebas que permiten la conexión de equipo especializado que se
comunica con la computadora a bordo del vehículo. Este herramienta
de diagnóstico está diseñado para el uso con dos tipos de conectores
DLC Toyota DLC; DLC Número 1 y DLC Número 2, según se describe
a continuación.
El adaptador de cable con conector Toyota de la
herramienta de diagnóstico está diseñado para ser
compatible con el DLC del vehículo. Cerciórese de que el
adaptador encaje debidamente antes de aplicar fuerza
alguna al hacer la conexión. La aplicación de fuerza en el
conector cuando no está debidamente acoplado puede
dañar los conectores.
1. El conector Tipo 1 se conoce además como el Conector de enlace
de datos 1 (Data Link Connector Number 1). El conector DLC tipo 1
es un conector rectangular y usualmente es de color negro o gris. El
conector está ubicado debajo del capó (compartimiento del motor)
en las ubicaciones generales siguientes:
Esquina delantera (derecha o izquierda)
Foso de guardafangos (derecho o
izquierdo)
Mamparo contra incendios (derecho o
izquierdo)
Tiene una cubierta rotulada con
"DIAGNOSTIC", "DIAGNOSIS", o "CHECK CONN". Utilice la
cabeza cuadrada del adaptador de cable con conector Toyota en
vehículos con este tipo de conector.
2. El conector tipo 2 también se conoce
como Conector de enlace de datos 2
(Data Link Connector - DLC Number 2).
El conector DLC tipo 2 es un conector
redondo y usualmente es de color negro
o gris.
El conector está ubicado "debajo del
tablero" en el lado izquierdo.
Puede tener una capa protectora que es necesario retirarla para
poder conectar el DLC de la herramienta de diagnóstico. Utilice la
cabeza circular del adaptador de cable con conector Toyota en
vehículos con este tipo de conector.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
MIL – CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
3120d 117
LUCES INDICADORAS DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
El panel de instrumentos de su vehículo tiene una luz indicadora de mal
funcionamiento (Malfunction Indicator Light - MIL) que también se
conoce como la luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".
El indicador MIL advierte al operador del vehículo sobre algún problema
en el sistema de control de la computadora.
CHECK ENGINE
SERVICESERVICE
ENGINEENGINE
SOON
Si no se encienden las luces indicadoras del panel de
instrumentos al encender la ignición, le sugerimos consultar el
manual de servicio de su automóvil. Quizá tenga problemas
en los circuitos del auto. Le recomendamos corregir estos
problemas antes de recuperar DTC de la computadora de su
vehículo.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
Los Códigos de diagnóstico de problemas, o códigos de fallo, se
pueden utilizar para identificar sistemas o componentes de motores que
estén funcionando mal. La computadora registra códigos para los dos
tipos de problemas siguientes:
Códigos de diagnóstico de problemas "Hard" (persistentes)
Los problemas DTC "Hard" (persistentes) representan problemas
que están ocurriendo actualmente y causan que se ilumine el
"Indicador de malfuncionamiento" (MIL) en el panel de instrumentos
o el indicador "Check Engine" y que permanezca encendido hasta
que se repare el fallo. Un DTC se almacena en la memoria de la
computadora del vehículo para cada fallo que se detecte. Se puede
utilizar un herramienta de diagnóstico o escáner para recuperar los
DTC que están almacenados en la memoria de la computadora del
vehículo.
DTC intermitente/historia
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren
intermitentemente, o por problemas que ocurren en el pasado pero
ya no están presentes. Los DTC intermitentes pueden causar que
la luz Indicadora de malfuncionamiento centellee o permanezca
encendida hasta que se corrija el mal funcionamiento. Sin embargo,
el código de fallo correspondiente se guardará en la memoria como
DTC de historia. Si el mal funcionamiento que causó el DTC de
historia no vuelve a ocurrir en un plazo predeterminado
(usualmente de 40 a 80 ciclos de arranque con la llave de la
ignición), la computadora borrará automáticamente de la memoria
el código de fallo relacionado.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
118 3120d
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte Precauciones de seguridad en la
página 3 para obtener más información.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 116 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable de la
herramienta de diagnóstico.
2. Conecte el cable de la herramienta de diagnóstico (con el adaptador
de cable y conector Toyota acoplado) al herramienta de diagnóstico,
después conecte el adaptador al DLC del vehículo. Oprima el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
para encender la herramienta de
diagnóstico.
Aparece el Menú Toyota OBD1.
3. Para ver los códigos en la memoria de
la herramienta de diagnóstico:
Use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar Revisar DTC, después
pulse el botón INTRO
.
4. Para recuperar los códigos de la
computadora del vehículo:
Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario,
para resaltar Leer DTC, después pulse el botón INTRO
.
La pantalla de LCD muestra las instrucciones para preparar el
vehículo para la recuperación de códigos.
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3120d 119
5. Haga lo siguiente antes de avanzar al
paso 4:
Gire la llave de la ignición a la
posición ON y ponga en marcha el
motor. Caliente el motor hasta que
alcance la temperatura de
funcionamiento. (Apague el motor
después de calentarlo).
Cerciórese de que la mariposa de
admisión de combustible esté cerrada.
Coloque la palanca de cambios en "park" (para transmisiones
automáticas) o en "neutro" para transmisiones manuales.
Apague todos los accesorios.
6. Gire la llave de la ignición a la posición
ON. NO ponga en marcha el motor.
Oprima el botón INTRO
para
continuar.
La herramienta de diagnóstico
comenzará el proceso de recuperación de códigos.
7. Cuando la herramienta de diagnóstico
está recuperando códigos, aparece un
mensaje "One Moment Please..." (Un
momento por favor) en la pantalla LCD
de la herramienta de diagnóstico.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de
cable en la herramienta de
diagnóstico y en el DLC del
vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10-12
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
- Oprima el botón INTRO
y
repita los pasos 3 y 4 según sea
necesario.
Si la herramienta de diagnóstico no
se puede enlazar con la computadora
del vehículo después de tres intentos,
aparece el mensaje “Comuníquese
con Apoyo Técnico”.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
120 3120d
- Pulse el botón M para regresar al Menú Toyota OBD1.
- Apague la ignición, y desconecte la herramienta de
diagnóstico.
- Comuníquese con Apoyo Técnico para obtener ayuda.
8. Si la herramienta de diagnóstico logra
conectarse con éxito con el vehículo
aparecerá temporalmente en la pantalla
de LCD de la herramienta de
diagnóstico el mensaje "Code retrieval
was successful..." (La recuperación de
códigos se realizó con éxito) seguido por
cualquier DTC recuperado.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje "No DTC's are
presently stored in the vehicle's
computer" (No hay DTC almacena-
dos actualmente en la computadora
del vehículo).
9. Si se recupera más de un código oprima el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use el botón
para visualizar la
información adicional.
10. Desconecte la herramienta de diagnóstico del vehículo y gire la
llave de la ignición a la posición OFF.
11. Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico
se apaga automáticamente "Off" después de aproximadamente tres
minutos sin actividad en los botones. Los códigos DTC recuperados
permanecerán en la memoria de la herramienta de diagnóstico, y se
pueden visualizar en cualquier momento. Si se retiran las pilas de la
herramienta de diagnóstico, o si la herramienta de diagnóstico se
vuelve a conectar a un vehículo para recuperar códigos, cualquier
código anterior en la memoria se borrará automáticamente.
12. Siga los procedimientos de prueba y reparaciones descritos en el
manual de servicio de reparación del vehículo para corregir DTC
"persistentes". Es necesario corregir y eliminar los códigos en el
orden en que se recibieron, borrando y volviendo a probar después
de realizar cada reparación hasta eliminar el fallo.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
CÓMO BORRAR DTC
3120d 121
CÓMO BORRAR DTC
Al utilizar la función BORRAR de la herramienta de
diagnóstico para borrar DTC de la computadora a bordo
del vehículo, también se borrarán los datos específicos
del fabricante (cuando sea aplicable).
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo . Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Para borrar los DTC de la memoria de la computadora de la
manera siguiente:
1. Conecte la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo. Oprima
el botón INTRO
para continuar.
2. Coloque la llave de la ignición en la posición ON. NO ponga en
marcha el motor.
3. Oprima y suelte el botón BORRAR
.
Aparece un mensaje de confirmación en
la pantalla de LCD.
Si está seguro que desea continuar,
use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar SI, después pulse el
botón INTRO
.
Si usted no quiere proceder, use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario, para resaltar NO, después pulse
el botón INTRO
para cancelar el procedimiento de borrado.
4. Si desea borrar DTC, aparece la
pantalla "To erase DTC's consult the
vehicle's service repair manual..." (Para
borrar DTC consulte el manual de
reparación de servicio del vehículo).
Será necesario consultar el manual de
reparación de servicio de su vehículo
para determinar los procedimientos
para borrar los DTC.
El borrado de los DTC no corrige los problemas que causaron
la aparición del código. Si no se realizan las reparaciones
apropiadas para corregir el problema que causó la aparición
de los códigos, los códigos volverán a aparecer y se iluminará
el indicador de mal funcionamiento 'Check Engine' tan pronto
como se manifieste el problema que causó la aparición de los
DTC.
Pruebas Adicionales
COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’
122 3120d
Además de recuperar los Códigos de diagnóstico de problemas (DTC),
se puede utilizar la herramienta de diagnóstico para realizar pruebas
adicionales de diagnóstico, y para ver la información de diagnóstico y
del vehículo almacenada en la computadora a bordo del vehículo, y
para configurar al herramienta de diagnóstico para sus necesidades
particulares.
COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’
En sistemas OBD2, cuando ocurre un mal funcionamiento del motor
relacionado con las emisiones que causan que se establezca el DTC,
también se guarda en la memoria de la computadora del vehículo un
registro o una fotografía instantánea de las condiciones del motor en el
momento en que ocurrió el desperfecto. El registro guardado se conoce
como dato instantáneo 'Freeze Frame'.
1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse sin soltar el botón FF.
Aparece en pantalla los datos
instantaneous 'Freeze Frame'.
Las condiciones guardadas del
motor pueden incluir sin carácter
limitativo: la velocidad del motor, el
funcionamiento de bucle abierto o
cerrado, los comandos del sistema
de combustible, la temperatura del
refrigerante, el valor calculado de la
carga, la presión del combustible, la velocidad del vehículo, la
velocidad del flujo de aire, y la presión de entrada del múltiple.
Si está presente más de un desperfecto que cause el
establecimiento de más de un código DTC, solamente el
código con la máxima prioridad contendrá los datos
instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como
"01" en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se
conoce como el código de PRIORIDAD, y los datos
instantáneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este
código. El código de prioridad es además el que activa el
encendido del indicador MIL.
Use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario,
para ver todos los datos
instantaneous disponibles.
Si los datos Freeze Frame no
están actualmente guardados
en la computadora del vehículo,
aparece un mensaje de aviso.
Pulse el botón M para regresar
a la pantalla DTC OBD2.
2. Cuando está acabado, presione y lanzamiento el botón M para
volver a la pantalla de Menú Principal.
Pruebas Adicionales
MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA
3120d 123
Además de recuperar los Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) y
ver los Datos en vivo, se puede utilizar el lector de códigos para realizar
pruebas adicionales de diagnóstico, y para ver la información de
diagnóstico y del vehículo almacenada en la computadora a bordo del
vehículo, y para configurar al lector de códigos para sus necesidades
particulares.
MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA
Las pruebas adicionales están alcanzadas a través del “Menu especial
de la prueba.” El menú especial de la prueba permite el acceso a las
siguientes funciones:
Prueba de sensor de O2 Sensor - Recupera y muestra los
resultados de la prueba del monitor del sensor de O2 de la
computadora del vehículo.
Prueba no continua - Recupera y muestra en pantalla los
resultados de las pruebas para componentes y sistemas del tren de
potencia relacionados con las emisiones que no se monitorean
continuamente.
Fuga en el sistema EVAP - Realiza una prueba de fugas para el
sistema EVAP del vehículo.
1. Mientras que está ligado al vehículo,
oprima el botón M.
Aparece en pantalla el Menú
principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, as según sea necesario, para
resaltar Prueba especial, después
optima el botón INTRO
.
Aparece en pantalla el menú
Prueba especial.
Si Prueba especial no aparece
en el Menú principal, las
funciones de prueba especiales
no están disponibles para su
vehículo.
Prueba Del Sensor De O2
Las normativas OBD2 estipulan que los monitores aplicables del
vehículo y el funcionamiento de prueba de los sensores de oxigeno (O2)
identifiquen los problemas que pueden afectar el consumo eficiente de
combustible y las emisiones del vehículo. Estas pruebas se realizan
automáticamente cuando las condiciones de funcionamiento se
encuentran dentro de los límites predefinidos. Los resultados de estas
pruebas se guardan en la memoria de la computadora a bordo.
Pruebas Adicionales
MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA
124 3120d
La función de Prueba del sensor de O2 le permite recuperar y
visualizar los resultados de las pruebas más recientes del monitor del
sensor de O2 desde la computadora a bordo del vehículo.
Los vehículos están equipados con múltiples sensores de O2. Los
sensores de O2 están instalados corriente arriba (antes) y corriente
abajo (después) de los convertidores catalíticos del sistema de escape.
El nombre de un sensor de O2 identifica su ubicación en el sistema de
escape. El nombre de cada sensor de O2 se compone de tres partes:
O2S XX YY -o bien - O2S X Y
O2S - ésta es la designación básica para todos los sensores de O2.
X o XX - Estos caracteres identifican la ubicación del sensor de O2
en relación con un banco de cilindros. Un sensor de O2 para el
banco de cilindros 1 se identifica con la designación "1" o "B1"; un
sensor para el banco de cilindros 2 se identifica como "2" o "B2."
"Banco uno" indica el lado del motor donde está localizado el
cilindro número uno (en motores en V). El banco dos es el
opuesto al banco uno.
Y o YY - Estos caracteres identifican la ubicación del sensor de O2
en relación con el convertidor catalítico del sistema de escape. Un
sensor de O2 localizado corriente arriba del convertidor catalítico se
identifica por medio de la designación "1" o "S1", un sensor
localizado corriente abajo del convertidor catalítico se identifica
como "2" o "S2".
Por ejemplo, O2S12 o O2SB1S2 es la designación para el sensor de
O2 corriente abajo para el banco de cilindros 1.
La herramiento de diagnóstico no realizar las pruebas de los
sensores de O2, pero recupera los resultados de las pruebas
de sensores de O2 realizadas más recientemente desde la
memoria de la computadora a bordo. Se puede recuperar los
resultados de las pruebas del sensor de O2 para una sola
prueba de un sensor en un momento dado.
1. Desde el "Menú especial de la prueba",
use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento "Prueba del sensor de O2",
después pulse el botón INTRO
.
2. Mientras la petición se envía a la
computadora a bordo del vehículo,
aparece el mensaje "Un momento por
favor".
Aparece en pantalla la instrucción
"Seleccione el sensor". La pantalla
muestra todos los sensores de O2
aplicables al vehículo sujeto de la
prueba.
Pruebas Adicionales
MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA
3120d 125
Si las pruebas del sensor de O2 no
son compatibles con el vehículo su-
jeto de la prueba, en la pantalla de
la herramienta de diagnóstico
aparece un mensaje de advertencia.
Pulse el botón M (Menú) para
regresar al "Menú de la prueba del
sistema".
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO , seqún sea necessario,
para resultar el sensor de O2 para el cual desea ver los resultados de
las pruebas, después pulse el botón INTRO
.
4. Al recuperar los resultados de la prueba,
los datos para la prueba de sensor
seleccionada aparecerán en la pantalla
de la herramienta de diagnóstico.
5. Al terminar de ver los datos de pruebas
recuperados, pulse el botón M (Menú)
para regresar a la pantalla "Seleccione
el sensor".
6. Repita los pasos 3 à 5 para ver los resultados de la prueba para los
sensores adicionales. Cuando usted ha acabado de ver los datos
de prueba recuperados, pulse el botón M
para regresar a la pantalla
“Menú especial de la prueba.”
Prueba No Continua
La Prueba no continuar recupera y muestra en pantalla los
resultados de las pruebas para componentes y sistemas del tren de
potencia relacionados con las emisiones que no se monitorean
continuamente. El fabricante del vehículo determina cuáles con las
pruebas disponibles.
La herramienta de diagnóstico no realiza una prueba no
continua, pero recupera los resultados de las pruebas
realizadas más recientemente de la memoria de la computadora
a bordo. Se puede recuperar resultados de pruebas no
continuas solamente para una prueba en un momento dado.
1. Desde el "Menú especial de la prueba",
use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento "Prueba no continua",
después pulse el botón INTRO
.
2. Mientras la petición se envía a la com-
putadora a bordo del vehículo, aparece
el mensaje "Un momento por favor...".
Pruebas Adicionales
MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA
126 3120d
Aparece en pantalla la instrucción
"Seleccione la prueba". La pantalla
muestra todas las pruebas aplica-
bles al vehículo sujeto de la prueba.
Consulte el manual de reparación
de mantenimiento del vehículo para
obtener información relacionada con
las pruebas no continuas.
Si el vehículo sujeto de la prueba no
es compatible con las pruebas no
continuas, en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico aparece
un mensaje de advertencia. Pulse el
botón M (Menú) para regresar al
menú Selección de Modo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la prueba deseada, después pulse el
botón INTRO
.
4. Al recuperar los resultados de la prueba,
los datos para la prueba seleccionada
aparecerán en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico. La pantalla
muestra la información siguiente:
Número de ID de prueba
Número de ID de Módulo
Número de ID de Componente
Límite Mín o Máx de prueba
Para una prueba determinada solamente se muestra un
límite de prueba, Mín o Máx.
Valor de prueba y estado
La herramienta de diagnóstico calcula el Estado mediante la
comparación del Valor de Prueba con el límite de prueba
mostrado (Mín o Máx). El Estado se indica como Bajo, Alto u
OK.
5. Pulse el botón M (Menú) para regresar al Menú de la prueba del
sistema. Al terminar de ver los datos de pruebas recuperados, pulse
el botón M para regresar al Menú Principal.
6. Repita los pasos 3 à 5 para ver los resultados de la prueba para los
pruebas adicionales.
Fuga En El Sistema EVAP
La función de Fuga en el sistema EVAP le permite iniciar una prueba
de fugas para el sistema EVAP del vehículo.
Pruebas Adicionales
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
3120d 127
La herramienta de diagnóstico no realiza la prueba de fugas,
pero indica a la computadora a bordo del vehículo que inicie la
prueba. El fabricante del vehículo determina los criterios y el
método para detener la prueba después de que comienza.
ANTES de usar la función de Prueba del sistema, consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo para determinar
los procedimientos necesarios para detener la prueba.
1. Desde el pantalla Menú Principal, use
los botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para resaltar el
elemento Fuga en el Sistema EVAP,
después pulse el botón INTRO
.
2. Mientras la petición se envía a la
computadora a bordo del vehículo,
aparece el mensaje "Un momento por
favor".
Algunos fabricantes de vehículos
no permiten que la herramiento de
diagnóstico ni otros dispositivos
externos controlen los sistemas
del vehículo. Si el vehículo sujeto
de la prueba no es compatible con
la prueba Fuga del sistema
EVAP, en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico apa-
rece un mensaje de advertencia. Pulse el botón M (Menú)
para regresar al para regresar al menú Prueba Especial.
3. Cuando la computadora a bordo del
vehículo inicia la prueba de fugas del
sistema EVAP, en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico aparece un
mensaje de confirmación. Pulse el
botón M (Menú) para regresar al "Menú
especial de la prueba".
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
La función de Información del vehículo ofrece tres opciones para
recuperar información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba;
ID del vehículo, módulos disponibles y IPT (Rastreo de dedempeño
en uso).
Cómo recuperar la información de ID del vehículo
La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del
año 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2.
Pruebas Adicionales
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
128 3120d
La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de información
(suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo
sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta
información puede incluir:
El número VIN del vehículo
El número de identificación del módulo de control
Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente
las versiones de software para los módulos de control del vehículo.
Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration
Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2. Los
números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relacio-
nadas con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba han cam-
biado. La computadora del vehículo puede producir uno o más CVN.
1. Con la herramienta de diagnóstico en el
modo OBD2, oprima y suelte el botón M
(Menú).
Aparece en pantalla el Menú
Principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID del vehículo, después presione el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID de vehículo, después presione el
botón INTRO
.
4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la
información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor".
La primera vez que se use la función ID del vehículo, puede
demorarse varios minutos
para recuperar la información de la
computadora del vehículo.
5. Al terminar el proceso de recuperación,
la información de ID del vehículo
aparece en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para visualizar toda la lista.
6. Al terminar de ver la información de ID
del vehículo recuperada, pulse el botón
M
(Menú) para salir.
Pruebas Adicionales
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
3120d 129
Visualización de módulos disponibles
La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de módulos
compatibles con el vehículo sujeto de la prueba.
1. Con la herramienta de diagnóstico en el
modo OBD2, oprima y suelte el botón M
(Menú).
Aparece en pantalla el Menú
Principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID del vehículo, después presione el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Módulos disponibles, después
presione el botón INTRO
.
4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la
información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor".
5. Al terminar el proceso de recuperación, en
la pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece una lista completa de
módulos compatibles con el vehículo
sujeto de la prueba. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para visualizar toda la lista.
6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada,
pulse el botón M
(Menú) para salir.
Visualización del Rastreo de desempeño en uso (In-use
Performance Tracking - IPT)
La herramienta de diagnóstico puede recuperar estadísticas de rastreo de
desempeño e uso para los monitores compatibles con el vehículo sujeto de
la prueba. Dos valores se vuelven para cada monitor; el número de épocas
que todo condicione necesario para que un monitor específico detecte un
malfuncionamiento para haber sido encontrado (XXXCOND) y el número
de épocas que el vehículo se ha funcionado bajo condiciones específicas
para el monitor (XXXCOMP). Las estadísticas también se proporcionan
para el número de épocas que el vehículo se ha funcionado en condiciones
de la supervisión del OBD (OBDCOND), y el número de épocas se ha
encendido el motor de vehículo (IGNCNTR).
1. Con la herramienta de diagnóstico en el modo OBD2, oprima y
suelte el botón M
(Menú).
Pruebas Adicionales
BIBLIOTECA DE DTC (OBD1)
130 3120d
Aparece en pantalla el Menú
Principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la ID de vehículo, después pulse el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la IPT, después pulse el botón INTRO
.
4. Mientras se recupera de la computa-
dora del vehículo la información
solicitada, aparece el mensaje "Un
momento por favor..."
Si el vehículo sujeto de la prueba no
es compatible con el Rastreo de
desempeño en uso, en la pantalla
de la herramienta de diagnóstico
aparece un mensaje de advertencia.
Pulse el botón M
(Menú) para salir.
5. Al terminar el proceso de recuperación
de datos, aparecerán en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico las
estadísticas de Rastreo de desempeño
en uso de los monitores compatibles con
el vehículo sujeto de la prueba. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para ver toda la
lista.
6. Al terminar de ver las estadísticas, pulse el botón M
(Menú) para
salir.
BIBLIOTECA DE DTC (OBD1)
Puede utilizar la herramienta de diagnóstico
para localizar la definición de un DTC
OBD1 especificado.
1. Con la herramienta de diagnóstico en
modo OBD2, oprima y suelte el botón M.
Aparece el menú principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario,
para resaltar Biblioteca de DTC en el Menú principal, después
pulse el botón INTRO
.
Pruebas Adicionales
BIBLIOTECA DE DTC (OBD1)
3120d 131
Aparece Menú biblioteca de códigos.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Biblioteca OBD1 en el Menú biblioteca
de códigos`, después pulse el botón
INTRO
.
Aparece la pantalla Seleccionar
fabricante.
4. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el fabricante de vehículo deseado,
después pulse el botón INTRO
.
Aparece un mensaje de confirma-
ción en la pantalla de LCD.
- Si aparece el fabricante correcto,
use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar SÍ,
después pulse el botón INTRO
para continuar.
- Si no aparece el fabricante correcto, use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
resaltar NO, después pulse el botón INTRO
para
regresar a la lista de fabricantes de vehículos.
5. Aparece la pantalla Introducir DTC. En
la pantalla aparece el código “001”, y el
primer “0” aparece resaltado.
6. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para
desplazarse hasta el primer dígito del
DTC, entonces pulse el botón DTC.
El carácter seleccionado aparece ilu-
minado de manera continua, y apa-
rece resaltado el siguiente carácter.
7. Seleccione los dígitos restantes de la
misma manera, pulsando el botón DTC
para confirmar cada dígito. Al terminar de
seleccionar todos los dígitos del DTC,
pulse el botón INTRO
para ver la
definición del DTC.
Si no hay disponible una definición
para el DTC que usted ha
introducido, aparece un mensaje
de aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
Pruebas Adicionales
COLECCIÓN DTC (OBD2)
132 3120d
8. Si desea ver definiciones de DTC adicionales, pulse el botón DTC
para volver a la pantalla Introducir DTC, y repita los pasos 6 y 7.
9. Después de haber visualizado todos los DTC deseados, pulse el botón
DTC para volver a la pantalla en Introducir DTC (si es necesario)
después pulse el botón M
para salir de la Biblioteca de DTC.
COLECCIÓN DTC (OBD2)
Puede utilizar la herramienta de diagnóstico para localizar la definición
de un DTC OBD2 especificado.
1. Con la herramienta de diagnóstico en
modo OBD2, oprima y suelte el botón M.
Aparece el menú principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Biblioteca de códigos en el
Menú principal, después pulse el botón
INTRO
.
Aparece Menú biblioteca de códigos.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
OBD2 Library (Biblioteca OBD2) en el
Menú biblioteca de códigos, después
pulse el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Introducir DTC. En la pantalla aparece el
código "P0001", y la "P" aparece resaltado.
4. Use el botón ABAJO
para despla-
zarse hasta el tipo de código de fallo
DTC requerido (P = Tren de potencia,
U = Red, B = Carrocería, C = Chasis),
después pulse el botón DTC.
El carácter seleccionado se ilumina de
manera "continua", y comienza apare-
ce resaltado el siguiente carácter.
5. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC,
y pulse el botón DTC para confirmar cada carácter. Después de
seleccionar todos los caracteres DTC, pulse el botón INTRO
para visualizar la definición del código de fallo DTC.
Si introdujo un código DTC
"Genérico" (DTC que comienzan
con "P0", "P2" y algunos con "P3"):
- Aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico el
DTC seleccionado y la definición
de DTC (si está disponible).
Pruebas Adicionales
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE
3120d 133
Si no hay disponible una definición para el DTC que
haya introducido, un mensaje consultivo aparece en la
pantalla de la herramienta.
Si introdujo un código DTC Específico
del fabricante (DTC que comienzan
con "P1" y otros con "P3"):
- Aparece la pantalla "Seleccionar
fabricante".
- Use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar el nombre del
fabricante apropiado, después
pulse el botón INTRO
para indicar el código DTC correcto
para su vehículo. Aparece un mensaje de confirmación en la
pantalla de LCD.
- Si aparece el fabricante correcto, use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para resaltar SÍ,
después pulse el botón INTRO
para continuar.
- Si no aparece el fabricante correcto, use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
resaltar NO, después pulse el botón INTRO
para regresar
a la lista de fabricantes de vehículos.
Si no hay disponible una definición
para el código DTC que introdujo,
aparece un mensaje de aviso en
la pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
6. Si desea ver las definiciones de códigos
de fallo DTC adicionales, pulse el botón
INTRO
para volver a la pantalla
'Introducir DTC', y repita los pasos 4 y 5.
7. Después de haber visualizado todos los DTC deseados, pulse el
botón DTC para volver a la pantalla en Introducir DTC (si es
necesario) después pulse el botón M para salir de la Biblioteca de
DTC.
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE
Puede ver la versión del firmware para la
herramienta de diagnóstico.
1. Con la herramienta de diagnóstico en
modo OBD2, oprima y suelte el botón M.
Aparece el menú principal.
Pruebas Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
134 3120d
2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario,
para resaltar el elemento Versión de Firmware en el Menú
principal, después pulse el botón INTRO
.
Aparece la ventana Versión de
Firmware.
La pantalla muestra la versión de
firmware existente en la herramienta
de diagnóstico versión de bootloader
y versión de la base de datos.
3. Presione el botón M para regresar al
Menú de ajuste de herramienta.
AJUSTES Y CALIBRACIONES
La herramienta de diagnóstico le permite realizar varios ajustes y
calibraciones para configurar al herramienta de diagnóstico para sus
necesidades particulares. Contiene además una lista de códigos de
diagnóstico OBD2 DTC que le permite realizar búsquedas para obtener
las definiciones de códigos de diagnóstico (DTC). Se puede realizar las
siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando la herramienta de
diagnóstico se encuentra en el Modo de ajuste de herramienta.
Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla.
Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta
de diagnóstico. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se
pulsa un botón.
Retroiluminación de la pantalla: Encender/apagar retroilumi-
nación de la pantalla
Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz de la
herramienta de diagnóstico en inglés, francés o español.
Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla
de la herramienta de diagnóstico en sistema inglés o métrico.
Los ajustes y las calibraciones se pueden hacer solamente
cuando la herramienta de diagnóstico NO está conectado a un
vehículo.
Para ingresar al modo Menú:
1. Con la herramienta de diagnóstico en el
modo OBD2 pulse y suelte el botón M
(Menú).
Aparece en pantalla el Menú
Principal.
Pruebas Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
3120d 135
2. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Ajuste de herramienta, después pulse
el botón INTRO
.
Aparece en pantalla el MENÚ de
Ajustes y Calibraciones.
3. Haga los ajustes según lo descrito en
los párrafos siguientes.
Ajuste del brillo de la pantalla
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Ajustar brillo en el Menú
de ajuste de herramienta, después
pulse el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Ajustar brillo.
El campo de Brillo muestra el ajuste
vigente para el brillo, de 1 a 4.
2. Pulse el botón ARRIBA
(Arriba)
para reducir el brillo de la pantalla (para
oscurecer la pantalla).
3. Pulse el botón ABAJO
para
aumentar el brillo de la pantalla (para
aclarar la pantalla).
4. Al obtener el brillo deseado, pulse el botón INTRO
para guardar
sus cambios y volver al Menú de ajuste de herramienta.
Cómo habilitar el tono audible
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Tono audible en el Menú
de ajuste de herramienta, después
pulse el botón INTRO
.
Aparece la ventana Tono audible.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ENCENDIDO o APAGADO según se
desee.
3. Después de seleccionar la opción
deseada, pulse el botón INTRO
para
guardar sus cambios y volver al Menú
de ajuste de herramienta.
Pruebas Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
136 3120d
Uso de la retroiluminación
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Retroiluminación de la pantalla en el
Menú de ajuste de herramienta, luego
presione el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Retroilumina-
ción de la pantalla.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el modo de retroalimentación,
ENCENDIDO o APAGADO.
3. Después de seleccionar el modo de
retroiluminación, pulse el botón INTRO
para guardar sus cambios.
La pantalla regresa al Menú de ajuste de herramienta, y la
retroiluminación se "enciende" o "se apaga" según se haya
seleccionado.
Para seleccionar el idioma de la interfaz
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Seleccionar idioma en el
Menú de ajuste de herramienta,
después pulse el botón INTRO
.
Aparece en pantalla el idioma se-
leccionado.
Aparece resaltado el idioma se-
leccionado actualmente.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el idioma deseado para la interfaz.
3. Cuando el idioma deseado aparece
resaltado, pulse el botón INTRO
para
guardar sus cambios y regresar al Menú
de ajuste de herramienta (que se
muestra en el idioma de pantalla seleccionado).
Para establecer la unidad de medida
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Unidad de medida en el
Menú de ajuste de herramienta,
después pulse el botón INTRO
.
Pruebas Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
3120d 137
2. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar la
Unidad de medida deseada.
3. Después de seleccionar el valor de la
Unidad de medida deseada, pulse el
botón INTRO
para guardar sus
cambios y regresar al Menú de ajuste
de herramienta.
Para salir del Modo de ajuste de herramienta:
Pulse el botón M (Menú).
Usando memoria de herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA
138 3120d
Al recuperar DTC de un vehículo, los datos se almacenan en la
memoria de la herramienta.
Cada vez que usted recupera DTC, los datos existentes en la
memoria de la herramienta serán reemplazados con la nueva
información.
CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA
Al encender la herramienta cuando NO está conectado a un vehículo, los
datos se almacenan realmente en la memoria de la herramienta, el lector
de códigos entra en el modo memoria. Se puede ver los DTC
almacenados en la memoria de la herramienta.
1. Con la herramienta NO conectado a un
vehículo, pulse y suelte el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
para
encender la herramienta de diagnóstico.
2. Para visualizar DTC en la memoria de la
herramienta, pulse el botón DTC
(Desplazarse por DTC).
La herramienta muestra el DTC de
"prioridad".
Si actualmente no hay OBD2
DTC almacenados en la
memoria de la herramienta,
aparece un mensaje de aviso
en la pantalla.
Pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC) para desplazarse a través
de todos los DTC almacenados.
- Oprima el botón FF para ver los
datos instantáneos Freeze Frame
para la DTC prioridad. Oprima el
botón DTC para volver a la
pantalla DTC.
Después de que todos los DTC hayan sido visualizados y se
haya pulsado el botón DTC (Desplazarse por DTC), la
herramienta de diagnóstico muestra el primer DTC almacenado
en memoria. Pulse el botón DTC para desplazarse a través de
todos los DTC en memoria.
Si actualmente no hay DTC
mejorados en la memoria de la
herramienta de diagnóstico,
aparece un mensaje de aviso en
la pantalla.
3. Al terminar de visualizar los datos en la memoria de la herramienta,
pulse y suelte el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para
apagar la herramienta.
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3120d 139
A continuación se detalla una lista de PID genéricos (globales) y sus
descripciones.
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
ACC Pedal D % XXX.X Posición D del pedal del
acelerador
ACC Pedal E % XXX.X Posición E del pedal del
acelerador
ACC Pedal F % XXX.X Posición F del pedal del
acelerador
Air Status - UPS, DNS,
OFF
Condicion de aire secundario
comandado
Ambient *C / *F XXX Temperatura de aire ambiente
Aux Input Status - On / Off Condicion de entrada auxiliar
BARO kPa /
inHg
XXX / XX.X Presión barométrica
Calc LOAD % XXX.X Valor de CARGA calculada
CAT Temp 11 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 1
CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 2
CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 2 - Sensor 1
CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 2 - Sensor 2
Command EGR % XXX.X EGR Comandado
Command
EVAP
% XXX.X Purgado evaporativo comandado
Command TAC % XXX.X Accionador de la mariposa de
admisión comandado
Dist DTC Clr km /
mile
XXXXX Distancia desde que se borraron
los DTC
Dist MIL ON km /
miles
XXXXX Distancia recorrida mientras el
indicador MIL está ENCENDIDO
ECT *C / *F XXX / XXX Temp. de anticongelante de
motor
ECU Volts V XX.XXX Voltaje de módulo de control
EGR Error % XXX.X Presión de vapor de sistema de
evaporación
Eng RPM min XXXXX RPM del motor
EQ Ratio - X.XXX Relación de equivalencia
comandada
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
140 3120d
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
EQ Ratio 11 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 1
EQ Ratio 12 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 2
EQ Ratio 13 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 3
EQ Ratio 14 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 4
EQ Ratio 21 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 1
EQ Ratio 22 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 2
EQ Ratio 23 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 3
EQ Ratio 24 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 4
EVAP Press Pa /
in H2O
XXXX.XX /
XX.XXX
Presión de vapor de sistema de
evaporación
FP / Vac kPa /
PSI
XXXX.XXX /
XXX.X
Presión de riel del combustible
relativa al vacío
Fuel Level % XXX.X Entrada de nivel de combustible
Fuel Press kPa /
PSI
XXX / XX.X Presión del riel del combustible
Fuel Press kPa /
PSI
XXXXX /
XXXX.X
Presión del riel del combustible
Fuel Sys 1 - OL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 2 - OL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - CL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3120d 141
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
Fuel Sys 2 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
IAT *C / *F XXX / XXX Temperatura del aire de admisión
LOAD Value % XXX.X Valor de carga absoluta
LTFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de
combustible de largo plazo
MAF g/s ;
lb/min
XXX.XX /
XXXX.X
Cantidad de flujo de aire del sen-
sor del flujo de la masa de aire
MAP kPa /
PSI
XXX / XX.X Presión absoluta de múltiple de
entrada
MIL On Time hrs,
min
XXXX, XX Tiempo de marcha del motor
mientras el indicador MIL está
ENCENDIDO
Monitor Status - ICONS on
Display
Condicion de monitor en este
ciclo de conducción
O2S B1 S1 V X.XXX Banco 1 - Sensor 1
O2S B1 S1 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B1 S1 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 1
O2S B1 S2 V X.XXX Banco 1 - Sensor 2
O2S B1 S2 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 2
de O2S
O2S B1 S2 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 2
O2S B1 S3 V X.XXX Banco 1 - Sensor 3
O2S B1 S3 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 3
de O2S
O2S B1 S3 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 3
O2S B1 S4 V X.XXX Banco 1 - Sensor 4
O2S B1 S4 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 4
de O2S
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
142 3120d
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
O2S B1 S4 V V X.XXX Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
O2S B2 S1 V X.XXX Banco 2 - Sensor 1
O2S B2 S1 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B2 S1 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 1 de
O2S
O2S B2 S2 V X.XXX Banco 2 - Sensor 2
O2S B2 S2 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 2
de O2S
O2S B2 S2 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 2 de
O2S
O2S B2 S3 V X.XXX Banco 2 - Sensor 3
O2S B2 S3 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 3
de O2S
O2S B2 S3 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 3 de
O2S
O2S B2 S4 V X.XXX Banco 2 - Sensor 4
O2S B2 S4 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 4
de O2S
O2S B2 S4 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 1
O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 2
O2S Location - O2S13 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 3
O2S Location - O2S14 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 4
O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 1
O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 2
O2S Location - O2S23 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 3
O2S Location - O2S24 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 4
O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 1
O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3120d 143
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 1
O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 2
O2S Location - O2S31 Sensor del oxígeno, Banco 3,
Sensor 1
O2S Location - O2S32 Sensor del oxígeno, Banco 3,
Sensor 2
O2S Location - O2S41 Sensor del oxígeno, Banco 4,
Sensor 1
O2S Location - O2S42 Sensor del oxígeno, Banco 4,
Sensor 2
OBD Support - OBD2 Requisitos OBD
OBD Support - OBD Requisitos OBD
OBD Support - OBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - OBD 1 Requisitos OBD
OBD Support - No OBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and
OBD
Requisitos OBD
OBD Support - EOBD, OBD
and OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and
EOBD
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD, EOBD
and OBD2
Requisitos OBD
PTO Status - On / Off Condicion de arranque
Rel TPS % XXX.X Posición relativa de la mariposa
de admisión
Spark Adv deg XX Avance de chispa de encendido
de cilindro 1
STFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B1 S1 % XXX.X Banco 1 - Sensor 1
STFT B1 S2 % XXX.X Banco 1 - Sensor 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
144 3120d
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
STFT B1 S3 % XXX.X Banco 1 - Sensor 3
STFT B1 S4 % XXX.X Banco 1 - Sensor 4
STFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B2 S1 % XXX.X Banco 2 - Sensor 1
STFT B2 S2 % XXX.X Banco 2 - Sensor 2
STFT B2 S3 % XXX.X Banco 2 - Sensor 3
STFT B2 S4 % XXX.X Banco 2 - Sensor 4
STFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
Time DTC Clr hrs,
min
XXXX, XX Tiempo desde que se borraron
los DTC
Time Since Start sec XXXX Tiempo desde que el motor
arranca
TPS % XXX.X Posición absoluta de mariposa
de admisión
TPS B % XXX.X Posición absoluta B de mariposa
de admisión
TPS C % XXX.X Posición absoluta C de mariposa
de admisión
Veh Speed km/h /
mph
XXX / XXX Sensor de velocidad de vehículo
Warm-up DTC
Clr
- XXX # calentamientos desde que se
borraron los DTC
Aplicaciónes del Vehículo
3120d 145
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO
La herramienta de diagnóstico tiene la capacidad para recuperar y
borrar códigos de ABS. Marcas de vehículos soportados por la
herramienta de diagnóstico se muestran a continuación. Por favor, visite
www.innova.com para obtener una lista completa de vehículos cubierto.
BUICK JEEP
CADILLAC LEXUS
CHEVROLET LINCOLN
CHRYSLER MERCURY
DODGE OLDSMOBILE
FORD PONTIAC
GMC SCION
HUMMER TOYOTA
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
146 3120d
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
CARB - California Air Resources Board
CCM - Módulo Central de Control
Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control
electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores
relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el
máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible
a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones
del vehículo.
DIY - Hágalo usted mismo
DLC - Conector de enlace de datos
Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de
conducción que toma en consideración los diversos tipos de
condiciones de conducción que se encuentran en la vida real.
Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de
funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el
vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de
crucero), al acelerar, etc.
DTC - Código de diagnóstico de problemas
EGR - Recirculación de gases de escape
EPA - Agencia de Protección Ambiental
EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase
DTC
Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital
de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes
cuando se grabó un código de fallo.
FTP - Presión en el tanque de gasolina
Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que
cumplen con OBD2.
Preparación I/M - Una indicación de si los sistemas relacionados con
las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y están
listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación
ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las
emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de
los requisitos federales, estatales o locales.
LCD - Pantalla de cristal líquido
LED - Diodo emisor de luz
LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo).
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
3120d 147
Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a
vehículos que cumplen las normativas OBD2 fabricados por un
fabricante específico.
MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como
la luz indicadora "Check Engine".
OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como
"OBD I")
OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como
"OBD II")
Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el
sistema de control computarizado del vehículo.
PCM - Módulo de control del tren de potencia
Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un
código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del
código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará
automáticamente.
PID - Identificación de parámetros
STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este
programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a
corto plazo.
Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que
proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un
monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de
diagnóstico.
VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del
vehículo
Notas
148 3120d
Garantía y servicio
3120d 149
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO
El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de
defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y
mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir
de la fecha de compra original.
Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o
reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea
devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de
compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de
obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las
piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,
asumen como período de garantía solamente el período restante de
esta garantía.
Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado,
accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación,
rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado
o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante.
El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes
por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta
garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede
también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene
derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados.
Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por
medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante.
ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio,
envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El
servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre
ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor
póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro
de servicio.
Estados Unidos y Canadá
(800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico, siete
días a la semana).
Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de la
tarde, hora del Pacífico, siete días a la semana).
FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas)
Web: www.innova.com
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