Índice
i OBD2 & 1
INTRODUCCIÓN
¿QUÉ ES OBD? ...................................................................................................... 1
¡USTED PUEDE HACERLO! ............................................................................................. 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ............................................................................ 3
ACERCA DEL LECTOR DE CÓDIGOS
INSTALACIÓN/REEMPLAZO DE LA PILAS .......................................................... 5
AJUSTES /CALIBRACIONES Y LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC) 5
CONTROLES DEL LECTOR DE CÓDIGOS
CONTROLES Y INDICADORES ............................................................................. 10
FUNCIONES DE PANTALLA .................................................................................. 12
VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DEL LECTOR DE CÓDIGOS ......... 14
PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ........................................ 15
ANTES DE COMENZAR ......................................................................................... 19
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO ......................................................... 20
USO DEL LECTOR DE CÓDIGOS
SISTEMAS OBD1 ................................................................................................... 21
SISTEMAS OBD2 ................................................................................................... 21
SISTEMAS OBD2
VEHÍCULOS CON COBERTURA ........................................................................... 22
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) .................................... 23
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ...................................... 25
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS ............................................................... 32
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO ................................................. 39
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) .. 41
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M .......................................................................... 42
SISTEMAS OBD1 CHRYSLER/JEEP
SISTEMAS OBD1 CHRYSLER/JEEP ..................................................................... 49
VEHÍCULOS CON COBERTURA ........................................................................... 50
LUCES INDICADORES EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS ......................... 50
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK CONNECTOR - DLC) .......... 50
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ...................................... 51
SISTEMAS OBD1 FORD
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS SISTEMAS DE COMPUTADORA FORD ..... 55
VEHÍCULOS CUBIERTOS ...................................................................................... 55
CONECTORES DE PRUEBA ................................................................................. 59
CONEXIÓN DEL LECTOR DE CÓDIGOS .............................................................. 59
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) ....................................... 60
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ................................... 60
PRUEBAS ADICIONALES PARA SISTEMAS EEC-IV ........................................... 71
SISTEMAS OBD1 GM
EL SISTEMA DE COMPUTADORA DE SU VEHÍCULO ........................................ 80
VEHÍCULOS CON COBERTURA ........................................................................... 80
ACERCA DEL LECTOR DE CÓDIGOS .................................................................. 81
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK CONNECTOR - DLC) .......... 81
LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) ........................................ 81
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) ....................................... 82
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ...................................... 82
SISTEMAS OBD1 TOYOTA/LEXUS
DIAGNÓSTICOS A BORDO DEL VEHÍCULO (OBD1) .......................................... 87
VEHÍCULOS CON COBERTURA ........................................................................... 87
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK CONNECTOR - DLC) .......... 90
LUCES INDICADORAS DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) EN EL PANEL DE
INSTRUMENTOS .................................................................................................... 91
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS .................................................. 91
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ...................................... 92
SERVICIO A LOS DTC
SERVICIO A LOS DTC - OBD I .............................................................................. 95
CÓMO BORRAR DTC
CÓMO BORRAR DTC (SISTEMAS OBD I) ............................................................ 97
GLOSARIO
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS ................................................... 99
SERVICIO A LOS DTC
SERVICIO A LOS DTC - OBD I .............................................................................. 95
GARANTÍA Y SERVICIO
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO ..................................................................... 101
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ....................................................................... 101
Introducción
¿QUÉ ES OBD?
OBD2 & 1 1
¿QUÉ ES OBD?
El Lector de Códigos OBD2 & 1 mejorados está diseñado para
funcionar en todos los vehículos que cumplen con los requisitos
OBD2.Todos los vehículos de 1996 y posteriores (automóviles,
camionetas livianas y vehículos utilitarios deportivos) que se
venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD2.
Una de las mejoras más importantes en la
industria automotriz fue la adición de sistemas
de diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos,
o en términos más básicos, la computadora que
activa la luz indicadora "CHECK ENGINE" para
inspeccionar el motor en el vehículo. La primera
generación OBD1 se diseñó para monitorear
sistemas específicos de los fabricantes de
vehículos construidos entre 1981 y 1995. Después surgió el desarrollo
del sistema OBD2, que se encuentra en todos los automóviles y
camionetas que se venden en los Estados Unidos. Estos sistemas son
parte de la legislación gubernamental para reducir las emisiones de
vehículos. Los complejos programas en el sistema de computadora
principal del vehículo están diseñado para detectar los fallos en una
gama de sistemas de vehículos. Se puede obtener acceso a la
información a través de un puerto de prueba de conector Data Link
diseñado específicamente para este propósito. En todos los sistemas
OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz indicadora
"CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un Código de
Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde ocurrió el
problema. Se necesita una herramienta especial de diagnóstico, tal
como el lector de códigos OBD2 & 1 mejorados, para recuperar estos
códigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como
punto de partida para las reparaciones.
El lector de códigos OBD2 mejorados proporciona las opciones
adicionales para recuperar datos con características mejoradas de la
mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, General Motors, Ford, Mazda e
Isuzu. Los tipos de datos con características mejoradas disponibles
dependen de la marca del vehículo.
¡Usted puede hacerlo!
FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR
2 OBD2 & 1
Fácil de usar . . . .
Conecte el Lector de Códigos al
conector de prueba del vehículo.
Gire la llave de la ignición a la posición
"On."
Oprima el botón POWER/LINK.
De lectura fácil . . . .
El lector de códigos recupera los códigos
almacenados y muestra los datos in-
stantáneos almacenados (Freeze Frame)
y el estado de preparación I/M (sólo en
los sistemas OBD2).
Los códigos, el estado de Preparación
I/M y los datos instantáneos almacena-
dos aparecen en la pantalla LCD del
Lector de Códigos. El estado del sistema se muestra por medio de
indicadores LED.
Fácil de definir . . . .
Lea las definiciones de los códigos en la
pantalla LCD del lector de códigos.
Vea los datos instantáneos almacena-
dos (sólo en los sistemas OBD2).
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
OBD2 & 1 3
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Este manual describe los procedimientos de prueba
usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos.
Muchos de los procedimientos de prueba requieren
precauciones para evitar accidentes que pueden resultar
en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo
de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y
siga sus precauciones de seguridad antes de realizar
cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE
observe las siguientes precauciones generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono,
un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la
muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga
en funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas
bien ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire
y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use
protección ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como
el ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del
ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones
graves, siempre esté alerta contra las partes en
movimiento. Manténgase a una distancia segura de estas
partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en
movimient.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan
temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras
graves, evite el contacto con las partes calientes del motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas
o localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno
de estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para
las transmisiones automáticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de
impulsión con calzos adecuados.
Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o
daños a su vehículo; no use el Lector de Códigos antes de
leer este manual.
N
L
D
R
P
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
4 OBD2 & 1
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando
la ignición está en la posición ON puede dañar el equipo
de prueba y los componentes electrónicos del vehículo.
Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar
o desconectar el Lector de Códigos en el Conector de
Enlace de Datos (DLC) del vehículo.
Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo
al realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre
utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de
10 Mega Ohmios.
Los vapores del combustible y de la batería son
inflamables. Para evitar una explosión, mantenga todas
las chispas, elementos calientes y llamas abiertas
alejadas de la batería, del combustible y de los vapores
del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHÍCULO
MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS.
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La
ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador,
poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y
puede causar quemaduras graves si permite el contacto
entre una fuente de alimentación eléctrica y una conexión
a tierra.
Acerca del lector de códigos
INSTALACIÓN/REEMPLAZO DE LA PILA - DTC
OBD2 & 1 5
INSTALACIÓN/REEMPLAZO DE LA PILAS
Remplace las baterías / pilas cuando el símbolo de la batería / pila
este visible en la pantalla y / o los 3 LEDs estén encendidos y no hay
otros datos visibles en la pantalla.
1. Localice la cubierta de las baterías en la parte posterior del Lector
de Códigos.
2. Abra la cubierta de la batería deslizándola con los dedos.
3. Reemplace las baterías con tres baterías de tamaño AAA (para
obtener mayor vida útil, use baterías de tipo alcalino).
4. Vuelva a colocar la cubierta de las baterías en la parte posterior del
Lector de Códigos.
Selección de idioma después de instalar las pilas
La primera vez que se enciende la unidad , es necesario seleccionar el
idioma que se desea utilizar en la pantalla (inglés, francés o español) de
la manera siguiente:
1. Oprima y sostenga el botón
POWER/LINK
por aproximada-
mente 3 segundos para encender el
lector de códigos.
Aparece la pantalla de selección de
idioma.
2. Use los botones UP (arriba)
y DOWN (abajo) según sea
necesario para resaltar el idioma deseado.
3. Una vez que se haya seleccionado el idioma deseado, oprima el
botón ENTER/FF
para confirmar la selección.
Después de realizar la selección inicial del idioma, se puede
cambiar éste y otras opciones según se desee. En el párrafo
bajo el título "AJUSTES / CALIBRACIONES Y LISTA DE
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC)" se incluyen más in-
strucciones.
AJUSTES /CALIBRACIONES Y LISTA DE CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO (DTC)
El lector de códigos OBD2 & 1 mejorados le permite realizar varios
ajustes y calibraciones para configurar al lector de códigos para sus
necesidades particulares. Contiene además una lista de códigos de
diagnóstico OBD2 DTC que le permite realizar búsquedas para obtener
las definiciones de códigos de diagnóstico (DTC). Se puede realizar las
siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando el lector de
códigos OBD2 & 1 se encuentra en el "Modo MENÚ":
Acerca del lector de códigos
AJUSTES / CALIBRACIONES Y LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC)
6 OBD2 & 1
Ajuste de Claridad: Ajusta la brillantez de la pantalla LCD.
Lista de códigos de diagnóstico (DTC): Le permite hacer
consultas en la lista de códigos de diagnóstico OBD2 DTC.
Selección de idioma: Establece el idioma de la pantalla del lector
de códigos en inglés, francés o español.
Unidad de medir: Elige las unidades de medición a usar en la
pantalla del Lector de Códigos a inglesas o métricas.
Los ajustes y calibraciones se pueden efectuar sólo cuando el
Lector de Códigos NO ESTÁ conectado al vehículo.
Para entrar al Modo de MENÚ:
1. Con el Lector de Códigos "apagado"
oprima y mantenga presionado el botón
UP
y a seguido oprima y suelte el
botón POWER/LINK
.
Aparece en pantalla el Menú de
ajustes y calibraciones.
2. Suelte el botón UP
.
NO SUELTE el botón UP
hasta que el Menú de ajustes y
calibraciones aparezca en la pantalla.
3. Efectúe los ajustes y calibraciones según se describe en los
siguientes párrafos.
Ajuste de brillantez de la pantalla
1. Use los botones UP
y DOWN
según sea necesario para resaltar en
pantalla el renglón Ajuste de Claridad
en el MENÚ y oprima el botón
ENTER/FF
.
Aparecerá la pantalla de ajuste de
brillantez.
El campo Clairdad muestra el
ajuste de brillantez, con rango de 0
a 43.
2. Oprima el botón UP
para disminuir
la brillantez de la pantalla LCD (para
hacer más oscura la pantalla).
3. Oprima el botón DOWN
para aumentar la brillantez de la pantalla
LCD (para hacer más luminosa la pantalla).
4. Cuando se obtenga la brillantez deseada en la pantalla LCD, oprima
el botón ENTER/FF
para guardar en la memoria los cambios
efectuados y regresar al MENÚ.
Acerca del lector de códigos
AJUSTES / CALIBRACIONES Y LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC)
OBD2 & 1 7
Cómo buscar una definición de código de diagnóstico (DTC) en la
lista de códigos de diagnóstico (DTC) (sólo es aplicable a los
sistemas OBD2)
1. Use los botones UP
y DOWN ,
según sea necesario, para resaltar el
elemento Bibliotheca DTC en el MENÚ,
después oprima el botón ENTER/FF
.
Aparece la pantalla Introducir DTC.
En la pantalla aparece el código
"P0001", y la "P" centellea.
2. Use los botones UP
y DOWN ,
según sea necesario, para desplazarse
hasta el tipo de código de fallo DTC
requerido (P = Tren de potencia, U = Red,
B = Carrocería, C = Chasis), después
oprima el botón DTC SCROLL
.
El carácter seleccionado aparece "continuo", y comienza a
centellear el siguiente carácter.
3. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC,
y oprima el botón DTC SCROLL
para confirmar cada carácter.
Después de seleccionar todos los caracteres DTC, oprima el botón
ENTER/FF
para visualizar la definición del código de fallo DTC.
Si introdujo un código DTC
"Genérico" (DTC que comienzan
con "P0", "P2" y algunos "P3"):
- Aparecen en la pantalla LCD del
lector de fallos el DTC
seleccionado y la definición de
DTC (si está disponible).
Si introdujo un código DTC "Específico de fabricante" (DTC que
comienzan con "P1" y algunos "P3"):
- Aparece la pantalla "Seleccionar
fabricante".
- Use los botones UP
y DOWN
, según sea necesario para
resaltar el nombre del fabricante
apropiado, después oprima el
botón ENTER/FF
para indicar
el código DTC correcto para su
vehículo.
Acerca del lector de códigos
AJUSTES / CALIBRACIONES Y LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC)
8 OBD2 & 1
Si no hay disponible una definición
para el DTC que ha introducido,
aparece la pantalla “To Link” (Al
enlace).
4. Si desea ver las definiciones de códigos
de fallo DTC adicionales, oprima el botón
ENTER/LD
para volver a la colección
de DTC, y repita los pasos 2 y 3.
5. Después de ver todos los códigos DTC deseados, oprima el botón
ERASE
para salir de la colección DTC.
Selección del idioma de la pantalla
1. Use los botones UP
y DOWN
según sea necesario para resaltar en
pantalla el renglón Selección de
idioma en el MENÚ y oprima el botón
ENTER/FF
.
Aparecerá la pantalla la Selección
del idioma.
El idioma en uso actualmente estará
resaltado en la pantalla.
2. Use los botones UP
y DOWN
según sea necesario para resaltar en
pantalla el idioma deseado.
3. Cuando el idioma deseado aparece
resaltado, pulse el botón ENTER/FF
para guardar sus cambios y regresar al MENU (que se muestra
en el idioma de pantalla seleccionado).
Selección de las unidades de medición
1. Use los botones UP
y DOWN
según sea necesario para resaltar en
pantalla el renglón Selección de Medir
en el MENÚ y oprima el botón
ENTER/FF
.
2. Use los botones UP
y DOWN
según sea necesario para resaltar en
pantalla las unidades de medición
deseadas.
3. Cuando las unidades de medición
deseadas estén resaltadas, oprima el
botón ENTER/FF
para guardar en
la memoria los cambios efectuados.
Acerca del lector de códigos
AJUSTES / CALIBRACIONES Y LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC)
OBD2 & 1 9
Para salir del modo de MENÚ
1. Use los botones UP
y DOWN según sea necesario para
resaltar en pantalla el renglón Menu Exit (Salir del menú) en el
MENÚ y oprima el botón ENTER/FF
.
La pantalla LCD vuelve a mostrar la ventana DTC (si los datos
almacenados actualmente en la memoria del Lector de códigos)
o la pantalla “To Link” (si no hay datos almacenados).
Controles del lector de códigos
CONTROLES Y INDICADORES
10 OBD2 & 1
CONTROLES Y INDICADORES
Figura 1. Controles y Indicadores
Consulte en la Figura 1 la ubicación de los componentes 1 al 9, a
continuación.
1.
Botón ERASE (BORRAR) - Borra los Códigos de Diagnóstico
de Problemas (DTC) y datos de "Imagen fija" de la computadora de
su vehículo, y restablece el estado del Monitor. (Los "Datos
instantáneos" y el estado de Monitor son aplicables a los sistemas
OBD2 únicamente.)
2.
Botón SCROLL (DESPLAZAMIENTO VERTICAL) - Presenta
la pantalla de visualización de los DTC y/o desplaza en sentido
vertical por el contenido de la pantalla para mostrar los DTC cuando
exista más de uno.
3.
Botón POWER/LINK - Tiene dos propósitos: Cuando el Lector
de Códigos NO ESTÁ CONECTADO al vehículo, este botón
enciende o apaga el Lector de Códigos. Cuando el Lector de
Códigos ESTÁ CONECTADO al vehículo, enlaza el Lector de
Códigos al PCM del vehículo para recuperar información de
diagnósticos de la memoria de la computadora. (La función LINK es
aplicable a los sistemas OBD2 únicamente.)
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Controles del lector de códigos
CONTROLES Y INDICADORES
OBD2 & 1 11
Para encender el Lector de Códigos se requiere presionar y
sostener el botón POWER/LINK
por aproximadamente 3
segundos.
4.
Botón ENTER/FREEZE FRAME - Estando en el modo de
MENU, confirma la selección de la opción o valor. Estando
recuperando y viendo los DTC, presenta el Congelado de Datos
almacenados (Freeze Frame) del código con la más alta prioridad.
(La función de datos almacenados Freeze Frame es aplicable a los
sistemas OBD2 únicamente.)
5.
Botón DOWN - Estando en el modo de MENU, se desplaza
verticalmente HACIA ABAJO a lo largo de las opciones de selección
en el menú y en el sub-menú. Estando recuperando y viendo los
DTC, se desplaza verticalmente hacia abajo a lo largo de la pantalla
actual para presentar cualquier dato adicional.
6.
Botón UP - Estando en el modo de MENU, se desplaza
verticalmente HACIA ARRIBA a lo largo de las opciones de
selección en el menú y en el sub-menú. Estando recuperando y
viendo los DTC, se desplaza verticalmente hacia arriba a lo largo de
la pantalla actual para presentar cualquier dato adicional.
7. INDICADOR LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor
están funcionando normalmente (todos los Monitores en el vehículo
están activos y realizando sus pruebas de diagnóstico, y no hay
DTC presentes). (Los monitores son aplicables a los sistemas
OBD2 únicamente.)
8. INDICADOR LED AMARILLO - Indica la probable presencia de un
problema. Está presente un DTC "Pendiente" o histórico o algunos
de los monitores de emisión del vehículo no han ejecutado sus
pruebas de diagnóstico. (Los monitores y los DTC pendientes son
aplicables a los sistemas OBD2 únicamente.)
9. INDICADOR LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o
más de los sistemas del vehículo. El indicador LED rojo también se
utiliza para indicar que hay DTC presentes. En este caso, la luz
indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de
instrumentos del vehículo se encenderá continuamente.
10. Pantalla LCD - Muestra la información de los menús y sub-menús,
los resultados de las pruebas las funciones del Lector de Códigos e
información de estado de los Monitores. Véase FUNCIONES DE
PANTALLA en la página próxima para obtener más detalles. (Los
monitores son aplicables a los sistemas OBD2 únicamente.)
11. Cable - Conecta el lector al conector de enlace de datos Data Link
Connector (DLC) del vehículo al recuperar los códigos de los
sistemas OBD I (utilizados con los procedimientos 12, 13, 14 y 16).
12. Adaptador de cable con conector CHRYSLER - Se instala en el
cable (elemento 11) al acoplar un conector Chrysler OBD1 Data
Link Connector.
Controles del lector de códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
12 OBD2 & 1
13. Adaptador de cable con conector FORD - Se instala en el cable
(elemento 11) al acoplar un conector Ford OBD1 Data Link
Connector.
14. Adaptador de cable con conector GM - Se instala en el cable
(elemento 11) al acoplar un conector GM OBD1 Data Link
Connector.
15. Cable OBD II - Conecta el lector de códigos al conector de enlace
de datos Data Link Connector (DLC) del vehículo al recuperar
códigos de sistemas OBD II.
16. Adaptador de cable con conector TOYOTA - Se instala en el
cable (elemento 11) al acoplar un conector Toyota OBD1 Data Link
Connector.
FUNCIONES DE PANTALLA
Figura 2. Funciones de pantalla
Consulte en la Figura 2 la ubicación de los componentes 1 al 13, a
continuación.
1. Campo de I/M MONITOR STATUS (ESTADO DEL MONITOR I/M -
Identifica el área de estado del Monitor I/M. (Esta función es
aplicable a los sistemas OBD2 únicamente.)
2. Iconos del Monitor - Indican cuáles de los monitores están
apoyados en el vehículo bajo prueba, y si el Monitor asociado ha
corrido sus pruebas de diagnóstico (estado del Monitor). Cuando el
icono del Monitor aparece constante, esto indica que el Monitor
asociado ha completado sus pruebas de diagnóstico. Cuando el
icono del Monitor aparece destellando, esto indica que el vehículo
apoya el Monitor asociado, pero que aún no ha corrido sus pruebas
de diagnóstico. (Esta función es aplicable a los sistemas OBD2
únicamente.)
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Controles del lector de códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
OBD2 & 1 13
3. Icono Vehículo - Indica si el Lector de Códigos se está
alimentando correctamente o no a través del conector de enlace de
datos (DLC) del vehículo. Un icono visible indica que el Lector de
Códigos se está alimentando a través del conector DLC del
vehículo.
4.
Icono Link - Indica si el Lector de Códigos se está
comunicando (está enlazado) o no con la computadora a bordo del
vehículo. Al estar visible, el Lector de Códigos se está comunicando
con la computadora. Si el icono Link no está visible, el Lector de
Códigos no se está comunicando con la computadora.
5.
Icono de Computadora - Cuando esté icono está visible, indica
que el Lector de Códigos está enlazado a una computadora
personal. Hay disponible un conjunto "PC Link Kit" que hace posible
transmitir los datos recuperados a una computadora personal.
6.
Icono de batería interna Lector de Códigos - Cuando está
visible, indica que las baterías del Lector de Códigos están
"descargadas" y se las debe reemplazar. Si las baterías / pilas no
se substituyen cuando el símbolo de la batería / pila
esta
encendido, los 3 LEDs se encenderán como indicador de ultimo
recurso y como advertencia que las baterías / pilas necesitan
reemplazo; no se exhibirán ningunos datos en la pantalla cuando
todos los 3 LEDs están encendidos.
7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número de Código de
diagnóstico de problemas (DTC). A cada fallo se asigna un número
de código que es específico a dicho fallo.
8. Área de presentación de datos de prueba - Muestra las
definiciones del DTC, datos instantáneos almacenados y otros
mensajes pertinentes sobre información de pruebas.
9. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL). El icono MIL está visible únicamente cuando
un DTC provoca que se ilumine el icono MIL en el tablero del
vehículo.
10. Icono CODE - Identifica el área de pantalla de la secuencia del
número de código.
11. Icono Pendiente - Indica que el DTC visible actualmente es un
código "Pendiente". (Esta función es aplicable a los sistemas OBD2
únicamente.)
12. Secuencia de números de códigos - El Lector de Códigos le
asigna un número de secuencia a cada DTC presente en la
memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número
indica cuál código se está presentando en la pantalla en este
momento. El código número "01" siempre es el código con la más
alta prioridad, y es el código para el cual se han guardado
Congelado de Datos. (La función de datos almacenados Freeze
Frame es aplicable a los sistemas OBD2 únicamente.)
Si "01" es un código "Pendiente", puede o puede no haber
Congelado de Datos guardados en memoria.
Controles del lector de códigos
VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DEL LECTOR DE CÓDIGOS
14 OBD2 & 1
13. Enumerador de códigos - Indica la cantidad total de códigos
recuperados de la computadora del vehículo.
14.
Icono DTC genérico -Al estar visible, indica que el DTC
actualmente mostrado es un código "Genérico" o "Universal". (Esta
función es aplicable a los sistemas OBD2 únicamente.)
15.
Icono de DTC específico del fabricante - Cuando está visible,
indica que el DTC en pantalla en este momento es un código
específico del fabricante. (Esta función es aplicable a los sistemas
OBD2 únicamente.)
VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DEL LECTOR DE
CÓDIGOS
Para visualizar DTC y otros datos de diagnóstico almacenados en la
memoria del lector de códigos, haga lo siguiente:
1. Sin acoplar el cable DLC al lector de códigos, oprima el botón
POWER/LINK para "encender" el lector de códigos.
2. Oprima el botón ENTER/FF
.
3. Use las teclas
y para resaltar y
seleccionar el sistema OBD de su
vehículo (OBD1 u OBD2). Oprima el
botón ENTER/FF para continuar.
Seleccione "Back" [Regresar] si
desea regresar al Menú principal.
4. Si hay DTC presentes en la memoria
del lector de códigos, el primer DTC
almacenado aparecerá en la pantalla.
Si hay más de un DTC presente,
use el botón DTC SCROLL
para recorrer los DTC.
5. "Para sistemas OBD2 únicamente" -
Además están disponibles los datos
almacenados 'Freeze Frame' y estado
de Monitor
(oprima el botón
ENTER/FF
para visualizar los datos
Freeze Frame).
6. Si no hay DTC en la memoria del lector
de códigos, aparece el mensaje "No
hay DTC en la memoria del lector de
códigos".
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
OBD2 & 1 15
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información
preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo
una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es
posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las
respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted
también puede proporcionarle esta información a su mecánico para
ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas e
innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que
usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el
vehículo.
NOMBRE:
FECHA:
VIN*:
AÑO:
MARCA:
MODELO:
TAMAÑO DEL MOTOR:
MILLAJE DEL VEHÍCULO:
*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la
parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del
pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario
del vehículo para obtener su ubicación).
TRANSMISIÓN:
Automática
Manual
Sírvase marcar todos los renglones que se
apliquen en cada categoría.
DESCRIBA EL PROBLEMA:
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
16 OBD2 & 1
CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:
Acaba de comenzar
Comenzó la semana pasada
Comenzó el mes pasado
Otro:
m
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS
ÚLTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR
No tiene síntomas
No gira con el motor de
arranque
Gira con el motor de arranque
pero no se pone en marcha
Arranca, pero le toma
demasiado tiempo
EL MOTOR SE PARA
No tiene síntomas
Inmediatamente
después de arrancar
Cuando se pone en
velocidad
Cuando se conduce a
velocidad constante
Se para tan pronto se
detiene el vehículo
Mientras se encuentra en
marcha lenta
Durante la aceleración
Al estacionar
CONDICIONES DE MARCHA LENTA
No tiene síntomas
Siempre es lenta
Es demasiado rápida
A veces es rápida y a veces
lenta
Falla y es desigual
Fluctúa subiendo y bajando
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
OBD2 & 1 17
CONDICIONES EN MARCHA
No tiene síntomas
Marcha desigual
No tiene potencia
Corcovea o da sacudidas
Excesivo consumo de
combustible
Titubea al acelerar
Dispara por el carburador
Falla o se apaga
El motor detona, cascabelea
o hace ruidos
Acelera y desacelera como
el vaivén de una ola
Marcha cuando se apaga el
encendido (como motor diesel)
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)
No tiene síntomas
Cambia adelantado o
atrasado
Cambia a una velocidad
incorrecta
El vehículo no se mueve
estando la transmisión en
una marcha
Corcovea o da sacudidas
EL PROBLEMA OCURRE
En la mañana
En la tarde
En todo mo-
mento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Frío
Tibio Caliente
CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Viaje corto-menos de 2
millas
Viaje de 2 a 10 millas
Viaje largo-más de 10
millas
Con muchas paradas y
arranques
Al dar vuelta
Al frenar
Al hacer cambio de
velocidad
Con los faros encendi-
dos
Durante la aceleración
Generalmente cuesta abajo
Generalmente cuesta arriba
Generalmente en camino a
nivel
Generalmente en caminos
con curvas
Generalmente en caminos
con baches
Con el aire acondicionado
en funcionamiento
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
18 OBD2 & 1
HÁBITOS DEL CONDUCTOR
Conduce más que nada
en ciudad
Conduce en carretera
Estaciona el vehículo
bajo techo
Conduce menos de 10
millas por día
Conduce entre 10 y 50
millas por día
Conduce más de 50 millas
por día
Estaciona el vehículo a la
intemperie
GASOLINA UTILIZADA
87 octanos
89 octanos
91 octanos
Más de 91 octanos
CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE
Entre 32 y 55°F (0 a
13°C)
Por debajo de conge-
lación (32°F/0°C)
Más de 55°F (13°C)
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
A veces
se
enciende
Siempre
está
encendida
Nunca se
enciende
OLORES PECULIARES
Olor "caliente"
Olor a azufre (huevos
podridos)
Goma quemada
Olor a gasolina
Aceite quemado
Eléctrico
RUIDOS EXTRAÑOS
Ruido de matraca
Golpe
Chillido
Otros
Preparación para las pruebas
ANTES DE COMENZAR
OBD2 & 1 19
ANTES DE COMENZAR
El Lector de Códigos OBD2 & 1
ayuda a monitorear los fallos
relacionados con los sistemas
electrónicos y de emisiones en
su vehículo y a recuperar
códigos de fallos relacionados
con desperfectos en estos
sistemas. Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o
tubos flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden
causar un desempeño deficiente del motor y también pueden causar un
código "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido
antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su
vehículo o a un mecánico para obtener más información.
Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección
asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el
nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si
fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo.
Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones.
Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente
conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para
verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.
Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas
condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas
agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.
Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del
motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,
transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el
manual de servicio del vehículo se indica la ubicación de los
mismos.
Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las
tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya
fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los
tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.
Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas
condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados,
sueltos, desconectados o faltantes.
Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien
ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas.
Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga
sean los correctos.
Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar
la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté
en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.
Preparación para las pruebas
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
20 OBD2 & 1
Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si
fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la
sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc.
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo
antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.
Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda
de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad
de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación
publican importantes manuales de reparación:
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, California 91320
Teléfono: 800-442-9637
Web: www.haynes.com
Mitchell 1
14145 Danielson Street
Poway, California 92064
Teléfono: 888-724-6742
Web: www.m1products.com
Motor Publications
5600 Crooks Road, Suite 200
Troy, Michigan 48098
Teléfono: 800-426-6867
Web: www.motor.com
FUENTES DE FABRICANTES
Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y
Subaru
Helm Inc.
14310 Hamilton Avenue
Highland Park, Michigan 48203
Teléfono: 800-782-4356
Web: www.helminc.com
Uso del Lector de Códigos
SISTEMAS OBD1 / SISTEMAS OBD2
OBD2 & 1 21
Los procedimientos para recuperar códigos de diagnóstico de
problemas de sistemas OBD1 son específicos del fabricante del
vehículo. Cada fabricante utiliza su propio procedimiento.
Los procedimientos para recuperar códigos de diagnóstico de
problemas de sistemas OBD2 son genéricos, y aplican a todos los
vehículos equipados con sistemas OBD2.
De la lista siguiente, seleccione el procedimiento que aplique al sistema
OBD de su vehículo, y avance a la sección apropiada para enterarse de
los procedimientos detallados para recuperar los códigos.
SISTEMAS OBD1
Muchos de los autos y camionetas (con peso bruto GW menor de 8500
lb) vendidos en los EE.UU. desde principios de 1980 hasta 1995 están
equipados con lo que se conoce como la primera generación de
Diagnósticos a Bordo u "OBD1".
Si su vehículo Chrysler/Jeep, Ford, GM o Toyota, (1995 y posterior)
está equipado con un "Sistema OBD1", comience en la sección
apropiada según se indica a continuación, para obtener un lista
detallada de aplicaciones y procedimientos de recuperación de
códigos:
CHRYSLER/JEEP .........................Página 49
FORD............................................. Página 55
GM ................................................. Página 80
TOYOTA ........................................ Página 87
SISTEMAS OBD2
TODOS los autos y camionetas (con GW menor de 8500 lb) a partir de
1996 vendidos en los Estados Unidos están equipados con lo que se
conoce como la segunda generación de Diagnósticos a bordo (On-
Board Diagnostics - OBD2).
Si su vehículo (1996 y posterior) está equipado con un "Sistema
OBD2", comience en la sección SISTEMAS OBD2 en la página 21
para obtener una lista detallada de aplicaciones, procedimientos de
recuperación de códigos, estado de monitor, e información de datos
instantáneos Freeze Frame.
Sistemas OBD2
VEHÍCULOS CON COBERTURA
22 OBD2 & 1
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
VEHICLE
MANUFACTURER
OBD II
CERTIFIED
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA
DISPLACEMENT 2.6L
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
CATALYST
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION
IN-USE
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
OBD II
CERTIFIED
VEHÍCULOS CON COBERTURA
El Lector de Códigos OBD2 & 1 mejorados está diseñado para
funcionar en todos los vehículos que cumplen con los requisitos OBD2.
Todos los vehículos de 1996 y posteriores (automóviles y camionetas
livianas) que se venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos
OBD2.
La ley federal estipula que todos los automóviles y camionetas
livianas de 1996 y posteriores que se venden en los Estados
Unidos deben cumplir los requisitos para OBD2; lo anterior
incluye todos los vehículos de fabricación nacional, asiáticos y
europeos.
Algunos de los vehículos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con los
requisitos para OBD2. Para averiguar si un vehículo de 1994 o de 1995
cumple los requisitos OBD2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de información de control de emisiones del
vehículo (VECI). Esta etiqueta está ubicada debajo del capó o
cerca del radiador en la mayoría de los vehículos. Si el vehículo
cumple con los requisitos OBD2, la etiqueta indicará "OBD II
Certified."
2. Las normativas gubernamentales
estipulan que todos los vehículos que
cumplen los requisitos OBD II deben
tener un conector "común" de dieciséis
patillas para enlace de datos (DLC).
Algunos de los vehículos de 1994 y 1995 tienen conectores de
16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD2.
Únicamente aquellos vehículos con etiquetas de control de
emisiones del vehículo que indiquen "OBD2 Certified"
cumplen con los requisitos OBD2.
12345678
9 10111213141516
Sistemas OBD2
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
OBD2 & 1 23
Ubicación del conector de conector de enlace de datos (DLC)
El conector DLC de 16 patillas se
encuentra usualmente debajo del
panel de instrumentos (tablero), a
menos de 12 pulgadas (300 mm)
del centro del panel, en el lado del
conductor en la mayoría de los
vehículos. Éste debe ser fácil-
mente accesible y visible desde
una posición de rodillas afuera del
vehículo con la puerta abierta.
En algunos vehículos asiáticos y europeos el conector DLC
está ubicado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para acceder al conector) o en el extremo izquierdo
del tablero. Si no puede localizar el conector DLC, consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener más información
al respecto.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de proble-
mas (DTC) están destinados para
guiarle al procedimiento de servicio
apropiado en el manual de servicio del
vehículo. NO reemplace los compo-
nentes con base únicamente en los
DTC sin antes consultar los procedimientos
apropiados de prueba incluidos en el manual de servicio
del vehículo para ese sistema, circuito o componente en
particular.
Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para
identificar un problema que esté presente en cualquiera de
los sistemas monitoreados por la computadora a bordo
(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje
que identifica el circuito, el componente o el área del sistema
donde se encontró el problema.
Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco
caracteres:
El 1er carácter es una letra. Ésta identifica el "sistema principal"
donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de potencia o
la red).
El segundo carácter es un dígito numérico. Éste identifica el "tipo"
de código (genérico o especifico del fabricante).
Cerca
del centro
del panel
de instru-
mentos
Detrás del
cenicero
Lado izquierdo
del panel
de instrumentos
Los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
identifican un área
problema específica.
Sistemas OBD2
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
24 OBD2 & 1
Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los
fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers
(SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus
definiciones.
Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados
por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige
que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar
genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de
emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad
de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para
facilitar el uso de su sistema.
El tercer carácter es un dígito numérico. Éste identifica el sistema
o subsistema específico donde está localizado el problema.
El cuarto y quinto caracteres son dígitos numéricos. Estos
identifican la sección del sistema que está funcionando con
desperfectos.
P 0 2 0 1
B
C
P
U
-
-
-
-
Carrocería
Chasis
Tren motriz
Red
-
-
-
-
Genérico
Específico del fabricante
Générique
Comprend les codes génériques et
particuliers des fabricants
0
1
2
3
Identifica cuál sección del sistema está
funcionando mal
Identifica el sistema en el cuál se
detectó el problema:
1
2
3
-
-
Medición de aire y combustible
EJEMPLO DE CÓDIGO DTC DE OBD II
P0201 - Mal funcionamiento en circuito del inyector, cilindro 1
Medición de aire y combustible (sólo mal
funcionamiento en circuitos de inyectores)
Sistema de encendido o falla por mala
combustión
-
4
-
Sistema auxiliar de control de emisión de
contaminantes
Sistema de control de velocidad del vehí-
culo y sistema de control de velocidad del
motor en marcha lenta
5
-
6
-
Circuitos externos de la computadora
7
-
Transmisión
8
-
Transmisión
Sistemas OBD2
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 25
Estado del DTC y del MIL
Cuando la computadora a bordo del vehículo
detecta un fallo en un componente o sistema
relacionado con las emisiones, el programa de
diagnóstico interno en la computadora asigna
un código de diagnóstico de problema (DTC)
que señala el sistema (y subsistema) donde se
encontró el fallo. El programa de diagnóstico
almacena el código en la memoria de la
computadora. Éste registra una "Imagen fija" de las condiciones
presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos
viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el término
aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el
tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un
fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún
llaman a esta luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine
Soon".
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace un componente con base solamente
en la definición del DTC. Cada DTC tiene un conjunto de
procedimientos de prueba, instrucciones y diagramas de
flujo que es necesario seguir para confirmar la ubicación
del problema. Esta información se encuentra en el manual
de servicio del vehículo. Siempre consulte el manual de
servicio del vehículo para obtener instrucciones detalladas
para las pruebas.
Inspeccione cuidadosamente su vehículo antes de realizar
prueba alguna. Consulte la sección ANTES DE COMENZAR
en la página 19 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad cuando
trabaje en un vehículo. Consulte las PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD en la página 3 para obtener más información.
1. Apague (Off) la ignición.
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el vehículo es sólo una parte de una
estrategia general de diagnóstico.
Sistemas OBD2
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
26 OBD2 & 1
2. Localice el conector de enlace de datos
(DLC) de 16 patillas del vehículo. En la
página 23 se incluye información sobre
la ubicación del conector.
Algunos DLC tienen una cubierta
plástica que es necesario retirar
antes de acoplar el conector del
cable del Lector de Códigos.
Si el Lector de Códigos está encendido (ON), apáguelo
presionando el botón POWER/LINK
antes de enchufarlo
al conector DLC.
3. Conecte el cable OBD II al lector de códigos, después conéctelo al
DLC del vehículo.
Si tiene algún problema para acoplar el conector del cable al
DLC, gire 180° el conector y vuelva a intentarlo.
Si aún tiene problemas, verifique las clavijas en los DLC del
lector de códigos y del vehículo.
4. Cuando el conector del cable del Lector
de Códigos está correctamente
enchufado al conector DLC del vehículo,
la unidad se enciende automáticamente,
y la pantalla LCD muestra las
instrucciones para enlazar el Lector de
Códigos a la computadora a bordo del
vehículo.
Si la unidad no se enciende automáticamente cuando se
enchufa al conector DLC del vehículo, esto generalmente indica
que no hay alimentación presente en el conector DLC del
vehículo. Revise el panel de fusibles y reemplace cualquier
fusible que se haya quemado.
Si con el reemplazo del fusible o fusibles no se corrige la
situación, consulte el manual de reparaciones del vehículo para
identificar el fusible o circuito de la computadora a bordo (PCM)
y ejecute las reparaciones necesarias antes de proceder.
5. Encienda el encendido girando la llave. NO ARRANQUE el motor.
6. Oprima y suelte el botón POWER/LINK
.
El Lector de Códigos automática-
mente comenzará una verificación
de la computadora a bordo del
vehículo para determinar cuál tipo
de protocolo de comunicación utiliza.
Cuando el Lector de Códigos
identifique el protocolo de
comunicación de la computadora,
establece comunicaciones. El tipo
de protocolo de comunicaciones utilizado por la computadora
del vehículo aparece en la pantalla LCD.
Sistemas OBD2
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 27
UN PROTOCOLO es un juego de reglas y procedimientos
para regular la transmisión de datos entre computadoras,
así como entre una computadora y los equipos de pruebas.
Hasta la fecha existen cinco diferentes tipos de protocolos
(ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW y
CAN) en uso por los fabricantes de vehículos. El Lector de
Códigos automáticamente identifica el tipo de protocolo y
establece comunicaciones con la computadora del ve-
hículo.
7. Después de aproximadamente 4 a 5 segundos, el Lector de
Códigos recuperará y presentará en pantalla cualquier Código de
Diagnóstico de Falla, Estado de Monitores y Datos Instantáneos
Almacenados que haya sacado de la memoria de la computadora
del vehículo.
Si el Lector de Códigos no logra
comunicarse con la computadora
del vehículo, aparecerá el mensaje
"Link Failed" (Falló el enlace) en la
pantalla LCD del Lector de Códigos.
- Verifique la conexión en el
conector DLC y verifique que la
lleve de la ignición esté en ON.
- Apague la ignición (OFF), espere 5 segundos y enciéndala de
nuevo para iniciar la computadora.
- Asegúrese de que el vehículo cumpla con las reglas de OBD2.
Véase VEHÍCULOS CON COBERTURA en la página 22 para
obtener información sobre el cumplimiento de las reglas de
OBD2.
El Lector de Códigos automática-
mente se enlaza a la computadora
del vehículo cada 15 segundos para
actualizar los datos recuperados.
Cuando se están actualizando los
datos, el mensaje "One moment
Auto-link in process" (Un momento,
Auto-Enlace esta en progreso)
aparece en la pantalla LCD. Esta
acción se repite mientras el Lector
de Códigos se esté comunicando
con la computadora del vehículo.
La herramienta mostrará un código
sólo si hay códigos presentes en la
memoria de la computadora del
vehículo. Si no hay códigos pre-
sentes, aparece en pantalla el
mensaje "No hay DTC's almacena-
dos actualmente en la computadora del vehículo".
El Lector de Códigos es capaz de recuperar y almacenar hasta
32 códigos en memoria, para ser visualizados de inmediato o en
el futuro.
Sistemas OBD2
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
28 OBD2 & 1
8. Para leer la pantalla:
Véase FUNCIONES DE PANTALLA en la página 12 para
obtener una descripción de los elementos de la pantalla
LCD.
Un icono visible indica que el Lector de Códigos está siendo
alimentado a través del conector DLC del vehículo.
Un icono visible indica que el Lector de Códigos está
enlazado (en comunicación) con la computadora del vehículo.
Los iconos de Estado del Monitor I/M indican el tipo y número
de Monitores que apoya el vehículo, y proporciona indicaciones
del estado actual de los Monitores del vehículo. Un icono de
Monitor constante indica que el Monitor correspondiente ha
corrido y ha terminado sus pruebas. Un icono de Monitor
destellante indica que el Monitor correspondiente no ha
corrido ni ha terminado sus pruebas.
En la parte superior derecha de la
pantalla se india el número del
código que se está visualizando en
este momento, el total de los
códigos recuperados, el tipo de
código (G = Genérico; M =
específico al fabricante), y si el
código en pantalla ha encendido o
no la luz MIL. Si el código que se
muestra en la pantalla es un código PENDIENTE (PENDING),
se muestra el icono PENDING.
El Código de Diagnóstico de Falla (DTC) y su definición se
muestran en la parte inferior de la pantalla LCD.
En el caso de definiciones de código largas, o
cuando se visualizan datos instantáneos almacena-
dos, aparece una pequeña flecha en la esquina
superior/inferior derecha del área de presentación de
códigos para indicar que existe información adicional.
Use los botones (up)
y (down) según sea
necesario para visualizar el resto de la información.
Si no hay disponible una definición para el código DTC
actualmente en pantalla, aparece un mensaje de aviso
en la pantalla del lector de códigos.
9. Lea e interprete los Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)/con-
dición del sistema usando la pantalla LCD y los LED verde, amarillo
y rojo.
Los LED verde, amarillo y rojo se usan (junto con la
pantalla LCD) como ayuda visual para facilitar la
determinación de las condiciones de los sistemas del
motor.
Sistemas OBD2
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 29
LED verde – Indica que todos los
sistemas del motor están bien ("OK")
y operando normalmente. Todos los
monitores apoyados por el vehículo
han corrido y ejecutado sus pruebas
de diagnóstico, y no hay códigos de
falla presentes. Aparecerá un cero
en la pantalla LCD del Lector de
Códigos y los iconos de todos los
Monitores aparecerán sin destellar.
LED amarillo – Indica una de las siguientes condiciones:
A. HAY PRESENTE UN CÓDIGO
PENDIENTE - Si el LED amarillo
está iluminado, puede indicar que
hay presente un código Pendiente.
Vea la pantalla LCD del Lector de
Códigos para confirmarlo. Un
código Pendiente se confirma por la
presencia de un código numérico y
la palabra PENDING (PENDIENTE)
en la pantalla LCD del Lector de
Códigos.
B. ESTADO DE MONITOR QUE NO
HA CORRIDO - Si la pantalla LCD
del Lector de Códigos muestra un
cero (indicando que no hay
presente ningún DTC en la memoria
del vehículo), pero el LED amarillo
está iluminado, esto puede ser una
indicación de que algunos de los
Monitores apoyados por el vehículo
aún no han corrido y terminado sus
pruebas de diagnóstico. Vea la pantalla LCD del Lector de
Códigos para confirmarlo. Todos los Monitores que tengan sus
iconos destellando aún no han corrido y terminado sus pruebas
de diagnóstico; todos los Monitores que tengan iconos
constantes ya han corrido y terminado sus pruebas de
diagnóstico.
LED rojo – Indica que existe un
problema en uno o más de los
sistemas del vehículo. El LED rojo
también se usa para indicar que hay
DTC presentes (que se muestran en
la pantalla LCD del Lector de
Códigos). En este caso, la luz del
Indicador Multifunción (Check
Engine) en el panel de instrumentos
del vehículo estará iluminada.
Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se
consideran Genéricos (universales). Todas las definiciones de
DTC genéricos son iguales en todos los vehículos equipados
Sistemas OBD2
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
30 OBD2 & 1
con OBD2. El Lector de Códigos automáticamente presenta en
pantalla las definiciones de los DTC genéricos.
Los DTC que comienzan con "P1" y
algunos "P3" son códigos Mejora-
dos (específicos del fabricante) y
sus definiciones varían según el
fabricante. Cuando se recupera un
DTC Mejorado (específico del
fabricante), la pantalla LCD muestra
una lista de fabricantes de vehículos.
Use los botones UP
y DOWN según sea necesario para
resaltar en pantalla el nombre del fabricante deseado y oprima
el botón ENTER/FF
para presentar en pantalla la definición
de código correcta para el vehículo.
Si el fabricante de su vehículo no está listado, use los
botones UP
y DOWN según sea necesario para
seleccionar Otro Fabricante y oprima el botón ENTER/FF
para ver informacion adicional de DTC's.
Si no está disponible la
definición Específica del
Fabricante para ese código en
particular, un mensaje a ese
efecto aparecerá en la
pantalla LCD del Lector de
Códigos.
10. Si se ha recuperado más de un código, oprima el botón DTC
SCROLL
(Desplazamiento vertical) según sea necesario para
presentar en pantalla códigos adicionales, uno por uno.
Siempre que se use la función Scroll (Desplazamiento vertical)
para ver códigos adicionales, el enlace de comunicación entre el
Lector de Códigos y el vehículo se interrumpe. Para restablecer
las comunicaciones, oprima el botón
de nuevo.
11. El Congelado De Datos Almacenados (Freeze Frame), si los hay,
pueden verse en cualquier momento (excepto estando en el modo
de MENÚ), con sólo presionar el botón ENTER/FF
.
En los sistemas OBD2, cuando
ocurre un mal funcionamiento en el
motor relacionado con las emi-
siones, y que fija un DTC, también
se guarda en la memoria de la
computadora del vehículo un
registro o "foto instantánea" de las
condiciones del motor en el
momento en que ocurrió dicho mal
funcionamiento. Este registro almacenado en memoria se llama
Freeze Frame data (Congelado De Datos). Las condiciones del
motor almacenadas incluyen, pero sin limitarse a: velocidad del
Sistemas OBD2
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 31
motor, operación a lazo abierto o cerrado, comandos del
sistema de combustible, temperatura del refrigerante, valor
calculado de la carga, presión del combustible, velocidad del
vehículo, tasa de caudal de aire y presión del múltiple de
admisión.
Si hay más de un mal funcionamiento presente que causa
fijar más de un DTC, sólo el código con la más alta
prioridad contendrá Datos Instantáneos Almacenados. El
código designado con "01" en la pantalla del Lector de
Códigos se conoce como el código con PRIORIDAD, y los
Datos Instantáneos Almacenados siempre se refieren a
ese código. El código con prioridad también es el que
hace iluminar la luz MIL.
Si el Congelado de Datos no
están disponibles para el
código que aparece en la
pantalla LCD cuando se
presiona el botón ENTER/FF
, aparecerá en al pantalla
LCD un mensaje informativo.
Oprima el botón DTC
SCROLL
para regresar a
la pantalla anterior.
La información recuperada puede subirse a una
computadora personal (PC) a través de un conjunto de
enlace "PC Link Kit" opcional. Consulte las instrucciones
incluidas con en el programa PC-Link para obtener más
información.
12. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC SCROLL
, el lector de códigos entra en modo
“mejorado”.
Consulte CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS en la página
32 para ver los DTC mejorados y/o información para su vehículo.
Si no desea ver los DTC mejorados, presione el botón DTC
SCROLL
para regresar a la pantalla OBD2 DTC.
13. Determine las condiciones de los sistemas del motor leyendo la
pantalla LCD del Lector de Códigos en busca de Códigos de
Diagnósticos de Fallas, definiciones de códigos, datos instantáneos
almacenados e interpretando los LED verde, amarillo y rojo.
Si algún DTC fue recuperado y usted va a efectuar las
reparaciones usted mismo, proceda a consultar el Manual de
Servicio del vehículo para obtener instrucciones y procedimiento
de pruebas, así como diagramas de flujo relacionados con la
recuperación de los códigos.
Si usted va a llevar el vehículo a un mecánico profesional para hacerlo
reparar, complete la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO
PRELIMINAR en la página 15 y llévela junto con los códigos
recuperados, datos instantáneos almacenados e información de los
LED para ayudar en el procedimiento de localización de los problemas.
Sistemas OBD2
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
32 OBD2 & 1
Para prolongar la vida de la batería, el Lector de Códigos
automáticamente se apaga aproximadamente tres minutos
después de haberse desconectado del vehículo. Los DTC
recuperados, el estado de los monitores y los datos instantáneos
almacenados (si los hubiere) permanecerán en la memoria del
Lector de Códigos y pueden verse en cualquier momento con sólo
encender la unidad. Si se le sacan las baterías al Lector de Códigos,
o si el Lector de Códigos se enlaza a otro vehículo para recuperar
códigos o datos, todos los códigos y datos almacenados
anteriormente en su memoria serán borrados.
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
Siguiendo el procedimiento de recuperación de códigos (ver
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS en la página
25), después de visualizar el último DTC recuperado y después de
presionar el botón DTC SCROLL , el lector de códigos entra en el
modo “mejorado”. El modo “mejorado” proporciona la capacidad de
recuperar DTC mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep,
Ford/Mazda y GM/Isuzu. Los tipos de datos con características
mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo.
Además, se puede visualizar información del vehículo, la cual incluye el
número VIN del vehículo, ID de calibración y otra información
relacionada, y una lista de módulos disponibles para el vehículo.
La información del vehículo está disponible solamente para
vehículos modelos del año 2000 y más recientes que
compatibles con OBD2.
La pantalla que aparece cuando el lector de códigos entra en modo
“mejorado” depende de los tipos de DTC obtenidos durante el proceso
de recuperación:
Si no se recuperaron DTC, o solamente
se recuperaron DTC genéricos, aparece
el Menú de DTC mejorados. Use los
botones UP
y DOWN , según sea
necesario, para resaltar la opción
deseada, después presione el botón
ENTER/FF para ver la información
seleccionada, o, presione el botón DTC
SCROLL
para regresar a la pantalla
OBD2 DTC.
- Al seleccionar Ver DTC mejorados,
en la pantalla Seleccionar fabricante
aparece. Use los botones UP
y
DOWN
, según sea necesario para
resaltar el nombre del fabricante
apropiado, después presione el botón
ENTER/FF para ver los DTC
mejorados.
Sistemas OBD2
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
OBD2 & 1 33
Si el fabricante del vehículo para el cual se recuperaron
los códigos no aparece listado, resalte SALIR y presione
el botón ENTER/FF
para regresar a la pantalla Menú
mejorado. Los datos mejorados no están disponibles para
su vehículo.
Si se recuperó un DTC específico de
fabricante, y el fabricante seleccionado
para el código era Chrysler, Jeep, Ford,
Mazda, General Motors o Isuzu,
aparecerá el menú Seleccionar datos.
Use los botones UP
y DOWN ,
según sea necesario, para resaltar la
opción deseada, después presione el
botón ENTER/FF para ver la información seleccionada, o,
presione el botón DTC SCROLL
para regresar a la pantalla
OBD2 DTC.
Si se recuperó un DTC específico de
fabricante, y el fabricante seleccionado
para el código no era Chrysler, Jeep,
Ford, Mazda, General Motors o Isuzu,
aparecerá el mensaje de confirmación
de Ver información del vehículo.
Presione el botón ENTER/FF
para
ver la información del vehículo o,
presione el botón DTC SCROLL
para regresar a la pantalla OBD2 DTC.
Consulte el párrafo apropiado para ver los datos mejorados para su
vehículo:
DTC mejorados de Chrysler/Jeep ........página 33
DTC mejorados de Ford/Mazda ...........página 35
DTC mejorados para GM/Isuzu............página 37
Consulte CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO en la página
39 para ver la información relacionada con su vehículo.
Si la información de vehículo no es
compatible con el vehículo
sometido a prueba, y aparece un
mensaje de aviso en la pantalla
del Lector de códigos. Presione el
botón ENTER/FF
para salir.
DTC mejorados de Chrysler/Jeep
Cuando se selecciona Chrysler/Jeep del menú Principal de DTC
mejorados, aparece el menú mejorado Chrysler Enhanced. Le da la
opción de visualizar “Engine DTCs” (DTC del motor) o “Transmission
DTCs” (DTC de la transmisión).
Sistemas OBD2
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
34 OBD2 & 1
1. Use los botones UP y DOWN ,
según sea necesario, para resaltar la
opción deseada, después presione el
botón ENTER/FF
.
Los DTC de transmisión no están
disponibles en la mayoría de los
vehículos Chrysler/Jeep fabrica-
dos antes de 2002.
Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento)
mientras el lector de código recupera el DTC seleccionado.
Si el lector de códigos no logra
realizar el enlace con la computa-
dora del vehículo, en la pantalla de
LCD del lector de códigos aparece
el mensaje “Linking Failed” (Falló el
enlace).
- Verifique que la llave de
encendido esté en la posición ON,
después presione el botón ENTER/FF
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
12 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo
alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
Un icono visible indica que el lector de códigos está enlazado
con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior derecha de
la pantalla aparece el número del
código que se muestra actualmente,
el número total de códigos recuper-
ados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en
la sección inferior de la pantalla LCD.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen
cuando se visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la
presencia de información adicional. Use los botones
y , según sea necesario, para visualizar la
información adicional.
Sistemas OBD2
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
OBD2 & 1 35
El lector de códigos mostrará un
código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC
mejorados almacenados actualmente en la computadora del
vehículo). Presione el botón ENTER/FF
para regresar al
menú Mejorado Chrysler.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC SCROLL
,
según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la
vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector
de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer
la comunicación, vuelva a pulsar el botón LINK
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC SCROLL
, el lector de códigos regresa al menú
“Chrysler Enhanced”.
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN
, según sea necesario, para seleccionar Exit desde el menú
mejorado Chrysler Enhanced, después presiones el botón
ENTER/FF
. El lector de códigos regresa a la pantalla OBD2
DTC.
DTC mejorados de Ford/Mazda
Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los
vehículos de Ford fabricados por Mazda.
Cuando se selecciona Ford/Mazda del menú Principal de DTC
mejorados, aparece el menú mejorado Ford/Mazda Enhanced. Puede
ver los DTC para la “Prueba de memoria continua”, “Prueba KOEO
(siglas en inglés para llave en On, motor apagado)” o la “prueba KOER
(Llave en On motor en marcha)”.
1. Use los botones UP
y DOWN ,
según sea necesario, para resaltar la
opción deseada, después presione el
botón ENTER/FF .
Al seleccionar la visualización
de los DTC del KOER Test,
ponga en marcha el vehículo
antes de efectuar su selección.
Sistemas OBD2
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
36 OBD2 & 1
Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento)
mientras el lector de código
recupera los DTC seleccionados.
Si el lector de códigos no logra
realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla del lector de códigos
aparece el mensaje “Linking Failed”
(Falló el enlace).
- Verifique que la llave de
encendido esté en la posición ON,
después presione el botón
ENTER/FF
para continuar.
Si se selecciona la prueba KOER
Test, y el motor del vehículo no está
en marcha, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla del Lector de
códigos.
- Ponga en marcha el motor del vehículo, después presione el
botón ENTER/FF
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
12 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo
alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
Un icono visible indica que el lector de códigos está enlazado
con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en
la sección inferior de la pantalla
LCD.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones
y , según sea necesario, para
visualizar la información adicional.
Sistemas OBD2
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
OBD2 & 1 37
El lector de códigos mostrará un
código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC
mejorados almacenados actualmente en la computadora del
vehículo). Presione el botón ENTER/FF
para regresar al
menú mejorado Ford/Mazda Enhanced.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC SCROLL
,
según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector
de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer
la comunicación, vuelva a pulsar el botón LINK
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC SCROLL
, el lector de códigos regresa al menú
mejorado Ford/Mazda Enhanced.
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.
Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN ,
según sea necesario, para seleccionar Exit desde el menú mejorado
Ford/Mazda Enhanced, después presione el botón ENTER/FF
.
El lector de códigos regresa a la pantalla OBD2 DTC.
DTC mejorados de General Motors/Isuzu
Cuando se selecciona GM/Isuzu del menú Principal de DTC mejorados,
aparece el menú mejorado GM/Isuzu Enhanced. Se puede ver los
códigos de problemas el “MIL DTC”, “Current DTC”, “Fail Since Clear
DTC” o “History DTC”.
1. Use los botones UP
y DOWN ,
según sea necesario, para resaltar la
opción deseada, después presione el
botón ENTER/FF .
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mien-
tras el lector de código recupera el
DTC seleccionado.
Si el lector de códigos no logra
realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD del lector de
códigos aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
Sistemas OBD2
CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS
38 OBD2 & 1
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón ENTER/FF
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
12 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo
alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
Un icono visible indica que el lector de códigos está enlazado
con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de proble-
mas (DTC) y la definición del código
relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones
y , según sea necesario, para
visualizar la información adicional.
El lector de códigos mostrará un
código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC
mejorados almacenados actualmente en la computadora del
vehículo). Presione el botón ENTER/FF
para regresar al
menú mejorado GM Enhanced.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC SCROLL
,
según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la
vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector
de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer
la comunicación, vuelva a pulsar el botón LINK .
Sistemas OBD2
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
OBD2 & 1 39
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC SCROLL
, el lector de códigos regresa al menú
mejorado GM/Isuzu Enhanced.
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN
, según sea necesario, para seleccionar Exit desde el menú
mejorado GM/Isuzu Enhanced, después presione el botón
ENTER/FF
. El lector de códigos regresa a la pantalla OBD2
DTC.
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
Al seleccionar Ver información del
vehículo desde el menú Datos
seleccionados mejorados, o presione el
botón ENTER/FF
desde el mensaje de
confirmación Ver información de vehículo
(consulte CÓMO VISUALIZAR DTC
MEJORADOS en la página 32), aparece el
menú de información del vehículo.
El menú Información del vehículo ofrece dos opciones para recuperar
información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba; ID del
vehículo y Módulos disponibles.
Cómo recuperar la información de ID del vehículo
La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del año
2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2.
El lector de códigos puede recuperar una lista de información
(suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo
sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta
información puede incluir:
El número VIN del vehículo
El número de identificación del módulo de control
Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente
las versiones de software para los módulos de control del vehículo.
Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration
Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2.
Los números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones
relacionadas con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba
han cambiado. La computadora del vehículo puede producir uno o
más CVN.
Sistemas OBD2
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
40 OBD2 & 1
1. Desde el menú Información del vehículo,
use los botones UP
y DOWN ,
según sea necesario, para resaltar ID
de vehículo, después presione el botón
ENTER/FF .
2. Mientras se recupera de la
computadora a bordo del vehículo la
información solicitada, aparece el
mensaje "Un momento por favor..."
La primera vez que se use la función ID del vehículo, puede
demorarse varios minutos para recuperar la información de la
computadora del vehículo.
3. Al terminar el proceso de recuperación,
la información de ID del vehículo
aparece en la pantalla del lector de
códigos. Use los botones UP
y
DOWN
, según sea necesario, para
ver toda la lista.
4. Al terminar de ver la información de ID
del vehículo recuperada, presione el
botón ENTER/FF
para regresar a Salir.
Cómo ver los módulos disponibles
El lector de códigos puede recuperar una lista de módulos compatibles
con el vehículo sujeto de la prueba.
1. Desde el menú Información del vehículo,
use los botones UP
y DOWN ,
según sea necesario, para resaltar
Módulos disponibles, después presione
el botón ENTER/FF .
2. Mientras se recupera de la
computadora a bordo del vehículo la
información solicitada, aparece el
mensaje "Un momento por favor..."
3. Al terminar el proceso de recuperación,
en la pantalla del lector de códigos
aparece una lista completa de módulos
compatibles con el vehículo sujeto de la
prueba. Use los botones UP
y
DOWN
, según sea necesario, para
ver toda la lista.
4. Al terminar de ver la lista de los módulos disponibles, presione el
botón ENTER/FF
para regresar a Salir.
Sistemas OBD2
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
OBD2 & 1 41
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC)
Cuando se utiliza la función ERASE del Lector de Códigos
para borrar los DTC de la computadora del vehículo, se
borran los datos "Imagen fija" y los datos de
características mejoradas específicos del fabricante.
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para su reparación,
NO borre los códigos en la computadora del vehículo. Si borra los
códigos, también borrará valiosa información que podría ayudar al
técnico para localizar y resolver el problema.
Para borrar los DTC de la memoria de la computadora siga el
procedimiento siguiente:
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del
vehículo, el programa de estado de monitor de preparación
I/M restablece el estado de todos los monitores a la condición
"intermitente" antes del funcionamiento. Para establecer todos
los monitores en el estado DONE (terminado), será necesario
realizar un ciclo de OBD2 Drive. Consulte el manual de
servicio de su vehículo para obtener información sobre cómo
realizar un ciclo OBD2 Drive para el vehículo bajo prueba.
El Lector de Códigos deberá
conectarse al conector DLC del
vehículo para borrar los códigos
de la memoria de la computadora.
Si usted presiona el botón ERASE
cuando el Lector de Códigos
no está conectado al vehículo, la
pantalla de instrucciones de
borrado aparecerá en la pantalla LCD.
La función Erase (Borrar) puede realizarse únicamente desde
la pantalla OBD2 DTC. La función Erase no se puede realizar
cuando el lector de códigos se encuentra en el modo
"mejorado".
1. Si aún no está conectado, conecte el
Lector de Códigos al DLC del vehículo,
y gire la ignición a la posición de encen-
dido ("On"). (Si el Lector de Códigos ya
está conectado y acoplado a la
computadora del vehículo, proceda
directamente al paso 4. De lo contrario,
continúe con el paso 2).
2. Encienda el encendido girando la llave.
NO ARRANQUE el motor. Oprima y
suelte el botón POWER/LINK
para
establecer comunicaciones con la
computadora del vehículo.
Sistemas OBD2
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
42 OBD2 & 1
3. Oprima y suelte el botón ERASE .
Un mensaje de confirmación aparecerá
en la pantalla LCD.
- Si usted está seguro de que desea
proceder, oprima de nuevo el botón
ERASE
para borrar todos los
DTC de la computadora del vehículo.
- Si usted no desea continuar con el proceso de borrado, oprima
el botón POWER/LINK
para salir del modo de borrado.
4. Si usted elige borrar los DTC, una
pantalla de avance aparecerá mientras
el proceso de borrado está en marcha.
Si el borrado tuvo éxito, un mensaje
de confirmación aparecerá en la
pantalla LCD. Oprima el botón
POWER/LINK para regresar a
la pantalla de los DTC.
Si el borrado no tuvo éxito, un
mensaje de aviso aparecerá en la
pantalla LCD. Verifique que el
Lector de Códigos esté
correctamente conectado al DLS del
vehículo y que la llave del
encendido esté en ON. Repita los
pasos 2 y 3 arriba.
El borrado de los DTC no corrige el problema, o problemas,
que provocaron el código. Si no se reparan debidamente los
problemas que provocaron los códigos, los códigos volverán a
aparecer (y se volverá a iluminar la luz indicadora de Check
Engine) tan pronto como el vehículo se conduzca lo suficiente
para que los monitores lleven a cabo sus pruebas respectivas.
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
I/M es un programa de inspección y mantenimiento legislado por el
Gobierno para el cumplimiento de las normativas federales contra la
contaminación del aire.
El programa estipula que un vehículo se lleve periódicamente a una
estación de pruebas de emisiones para someterlo a una "Prueba de
emisiones" o "Prueba de contaminación del aire", donde se
inspeccionan y prueban los componentes y sistemas relacionados con
las emisiones para verificar su funcionamiento correcto. Las pruebas de
emisiones usualmente se realizan una vez al año, o una vez cada dos
años.
En los sistemas OBD2, el programa I/M se mejora mediante la
imposición y cumplimiento de estándares de pruebas más rigurosos.
Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se conoce como
I/M 240. En la prueba I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a
Sistemas OBD2
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
OBD2 & 1 43
diferentes velocidades y diferentes condiciones de carga en un
dinamómetro durante 240 segundos, mientras se miden las emisiones
del vehículo.
Las pruebas de emisiones varían dependiendo de la zona
geográfica o región en la cual se matricule el vehículo. Si el
vehículo se matricula en un área densamente urbanizada, la
prueba I/M 240 es probablemente el tipo de prueba necesaria.
Si el vehículo se matricula en un área rural, quizá no sea
necesario aplicar la prueba "tipo dinamómetro" más estricta.
Monitores de preparación I/M
La preparación I/M muestra si los diversos sistemas relacionados con
emisiones en el vehículo están funcionando correctamente y si están
listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
Los gobiernos estatales y federales promulgaron normativas,
procedimientos y estándares de emisiones para asegurar que todos los
componentes y sistemas relacionados con las emisiones se sometan
continuamente o periódicamente a monitoreos, pruebas y
diagnósticos siempre que el vehículo esté en funcionamiento. Estos
también estipulan que los fabricantes de vehículos automáticamente
detecten y reporten cualesquier problemas o fallos que pudiesen
aumentar las emisiones de los vehículos a niveles inaceptables.
El sistema de control de emisiones del vehículo consiste en varios
componentes o subsistemas (sensor de oxígeno, convertidor catalítico,
EGR, sistema de combustible, etc.) para ayudar a reducir las emisiones
de dicho vehículo.
Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo,
es necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con
las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en
funcionamiento.
Para cumplir con las normativas de los gobiernos estatales y federales,
los fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas
especiales de computadora llamados "Monitores" que están
programados en la computadora del vehículo. Cada uno de estos
monitores está diseñado específicamente para efectuar pruebas y
diagnósticos en un componente o sistema específico y relacionado con
las emisiones (sensor de oxígeno, convertidor catalítico, válvula EGR,
sistema de combustible, etc.) para verificar el funcionamiento correcto.
En la actualidad, existe un máximo de once monitores disponibles para
el uso.
Cada monitor tiene una función específica para probar y
diagnosticar únicamente su componente o sistema
relacionado con emisiones designado. Los nombres de los
monitores (monitor del sensor de oxígeno, monitor del
convertidor catalítico, monitor EGR, monitor de fallos de
encendido, etc.) describen el componente o sistema que cada
monitor está diseñado para probar y diagnosticar.
Sistemas OBD2
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
44 OBD2 & 1
Preparación de inspección y mantenimiento (I/M) de emisiones
Información del estado de monitor
El estado del monitor de preparación de I/M muestra los monitores del
vehículo que ya han funcionado y completado sus diagnósticos y
pruebas, y cuáles aún no han efectuado o completado las pruebas y
diagnósticos de sus secciones designadas del sistema de emisiones del
vehículo.
Si un monitor logró cumplir todas las condiciones necesarias que lo
habilitan para realizar las funciones de autodiagnóstico y pruebas
de su sistema asignado del motor, ello significa que el monitor "HA
FUNCIONADO".
Si un monitor aún no ha logrado cumplir todas las condiciones
necesarias para realizar las funciones de autodiagnóstico y pruebas
de su sistema asignado del motor, ello significa que el monitor "NO
HA FUNCIONADO".
El estado de monitor Funcionado/No ha funcionado no
indica si un problema existe o no en un sistema. El estado
del monitor únicamente indica si un monitor en particular
ha funcionado o no, y si ya ha realizado el
autodiagnóstico y las pruebas de su sistema asociado.
Cómo realizar una verificación rápida de preparación I/M
Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores
indican un estado DONE (Han funcionado todos los
monitores). Esto indica que todos los monitores han
funcionado y realizado sus pruebas de diagnóstico. El estado
DONE permanece en la memoria de la computadora, a menos
que se borren los códigos de diagnóstico de problemas o se
borre la memoria de la computadora del vehículo.
El Lector de Códigos le permite recuperar la información de estado del
monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo para
someterse a la prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire).
Además de recuperar los códigos de diagnóstico de problemas, el
Lector de Códigos también recupera los indicadores de estado de Ha
funcionado/No ha funcionado del monitor. Esta información es muy
importante dado que en diferentes regiones del estado o del país
aplican diferentes leyes y normativas de emisiones pertinentes al
estado Ha funcionado/No ha funcionado del monitor.
Antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de
contaminación del aire), su vehículo debe cumplir ciertas normativas,
requisitos y procedimientos legislados por los gobiernos Federal y
estatales (del país) donde usted reside.
Sistemas OBD2
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
OBD2 & 1 45
1. En la mayoría de regiones, uno de los requisitos que debe
cumplirse antes de que se permita realizar pruebas de emisiones
(contaminación del aire) en un vehículo es que no haya códigos de
diagnóstico de problemas presentes (con la excepción de los
códigos PENDIENTES de diagnóstico de problemas).
2. Además del requisito de ausencia de códigos de diagnóstico de
problemas, algunas regiones también estipulan que todos los
monitores compatibles con un vehículo particular indiquen la
condición de estado "Ha funcionado" antes de que se pueda
realizar la prueba de emisiones.
3. Otras regiones quizá sólo estipulen que algunos (no todos) los
monitores indiquen el estado "Ha funcionado" antes de que se
pueda realizar una prueba de emisiones (prueba de contaminación
del aire).
Los monitores con un estado "Ha funcionado" indican
que se han cumplido todas las condiciones necesarias
para realizar los diagnósticos y las pruebas de sus áreas
(sistemas) de motor asignados, y que todas las pruebas
de diagnóstico se han realizado con éxito.
Los monitores con un estado "No ha funcionado" aún no
han cumplido las condiciones necesarias para realizar los
diagnósticos y las pruebas de sus áreas (sistemas) de
motor asignadas, y aún no han podido realizar el
diagnóstico y pruebas en ese sistema.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo proporcionan una manera
rápida de ayudarle a determinar si un vehículo está listo para una
prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire). Siga las
instrucciones incluidas a continuación para realizar la Prueba rápida.
Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE
CÓDIGOS según se describe en la página 25, después interprete los
indicadores LED de la manera siguiente:
Cómo interpretar los resultados de pruebas de preparación I/M
1. LED VERDE - Indica que todos los
sistemas del motor están "BIEN" y
funcionando normalmente (han funcio-
nado todos los monitores compatibles
con el vehículo y han realizado sus
pruebas automáticas de diagnóstico). El
vehículo está listo para una prueba de
emisiones (prueba de contaminación
del aire), y existe una buena probabili-
dad de éste pueda pasar la prueba.
2. LED AMARILLO - Con base en el PROCEDIMIENTO DE
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 25), determine cuál de las
dos probables condiciones está causando que se encienda el LED
amarillo.
Sistemas OBD2
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
46 OBD2 & 1
Si un Código de diagnóstico de
problema "PENDIENTE" está provo-
cando que se encienda el LED
amarillo, es probable que el ve-
hículo pueda someterse a la prueba
de emisiones y pasarla para obtener
la certificación. En la actualidad, la
mayor parte de regiones (estados)
permitirá realizar una Prueba de
Emisiones (Smog Check) si el único
código en la computadora del vehículo es un código de
diagnóstico de problema "PENDIENTE".
Si la iluminación del LED amarillo
está siendo causada por los
monitores que "no han ejecutado"
su prueba de diagnóstico, entonces
la determinación de si el vehículo
está listo para someterse a la
prueba de emisiones (prueba de
contaminación ambiental) depende
de las normativas y leyes de
emisiones aplicables en su región.
- Algunas regiones estipulan que todos los monitores indiquen
un estado de "Ha funcionado" antes de que se realice la
prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire).
Otras regiones sólo estipulan que algunos, no todos, los
monitores hayan realizado sus pruebas automáticas de
diagnóstico antes de que se pueda realizar una prueba de
emisiones (prueba de contaminación del aire).
A partir del procedimiento de recuperación de códigos,
determine el estado de cada monitor (un icono de monitor
encendido de manera continua indica que el monitor "Ha
funcionado",un icono de monitor intermitente indica un
estado de "No ha funcionado"). Lleve esta información un
profesional de control de emisiones para determinar (con
base en los resultados de su prueba) si su vehículo está listo
para una prueba de emisiones (prueba de contaminación del
aire).
3. LED ROJO - Indica que hay un
problema con uno o más de los
sistemas del vehículo. Un vehículo que
muestre un LED rojo definitivamente no
está listo para una prueba de emisiones
(prueba de contaminación del aire). El
LED rojo también es una indicación de
que existe la presencia de códigos de
diagnóstico de problemas (que se
muestran en la pantalla del lector de
códigos). La luz indicadora multifunciones (Check Engine) en el
panel de instrumentos del vehículo permanecerá encendida. Es
necesario reparar el problema causante de que se encienda el LED
rojo antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de
Sistemas OBD2
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
OBD2 & 1 47
contaminación del aire). También se sugiere realizar la inspección y
reparación del vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo.
Si se obtuvo el LED rojo, definitivamente existe la presencia de un
problema en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted
dispone de las siguientes opciones.
Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las
reparaciones usted mismo, primero lea el manual de servicio del
vehículo y siga todos los procedimientos y recomendaciones.
Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Es
necesario corregir los problemas causantes de que se encienda
el LED rojo antes de considerar que el vehículo está listo para la
prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire).
Cómo utilizar el estado del monitor de preparación I/M para
confirmar una reparación
Se puede utilizar la función de estado del monitor de preparación I/M
(después de realizar la reparación de un fallo) para confirmar que la
reparación se efectuó correctamente, o para verificar el estado del
monitor "Ha funcionado". Utilice el siguiente procedimiento para
determinar el estado del monitor de preparación I/M:
1. Utilizando los códigos recuperados de diagnóstico de problemas
(DTC) y las definiciones de los códigos como guía, y siguiendo los
procedimientos de reparación sugeridos por el fabricante, repare los
fallos según las instrucciones.
2. Después de reparar los fallos, conecte el Lector de Códigos al DLC
del vehículo y borre los códigos de la memoria de la computadora
del vehículo.
En la página 41 se incluyen los procedimientos para borrar los
DTC de la computadora a bordo del vehículo.
Antes de borrar los códigos, anótelos en una hoja de papel para
referencia futura.
3. Después borrar los códigos, la mayoría de los iconos de monitor en
la pantalla LCD del Lector de Códigos estarán intermitentes. Deje el
Lector de Códigos conectado al vehículo, y realice un ciclo Trip
Drive para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y los
monitores generales de componentes funcionan con-
tinuamente y sus iconos siempre aparecerán iluminados,
incluso después de realizar la función de borrado.
Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el
manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o
monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los
procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de "viaje de
prueba" para los monitores apropiados.
Sistemas OBD2
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
48 OBD2 & 1
Mientras observa los iconos del monitor en la pantalla LCD del
Lector de Códigos, realice un ciclo "viaje de prueba" para los
monitores pertinentes.
ADVERTENCIA: Si es necesario conducir el vehículo para llevar a
cabo un ciclo de viaje de prueba, SIEMPRE obtenga la ayuda de
una segunda persona. Una persona deberá conducir el vehículo
mientras la otra persona observa los iconos de monitor en el
Lector de Códigos hasta que aparezca el indicador de estado
Monitor HA FUNCIONADO. No intente conducir y observar
simultáneamente la pantalla del Lector de Códigos ya que es
peligroso, y podría causar un accidente grave de tráfico.
4. Al realizar correctamente un ciclo de viaje de prueba, el icono de
monitor en la pantalla LCD del CarScan cambia de "intermitente" a
"encendido continuo" lo cual indica que el monitor ha funcionado y
ha terminado las pruebas de diagnóstico.
Si, después que el monitor ha funcionado, no se ilumina el MIL
en el tablero del vehículo, y no existe la presencia de códigos
asociados con ese monitor en particular en la computadora del
vehículo, la reparación tuvo éxito.
Si, después que el monitor ha funcionado, se ilumina el MIL en
el tablero del vehículo, o existe la presencia de códigos
asociados con ese monitor en particular en la computadora del
vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte el manual de
servicio del vehículo y vuelva a verificar los procedimientos de
reparación.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
SISTEMAS OBD1 CHRYSLER/JEEP
OBD2 & 1 49
SISTEMAS OBD1 CHRYSLER/JEEP
Sistemas de computadoras a bordo de los vehículos de Chrysler
Motors
Chrysler Motors presentó su primer vehículo con inyección electrónica
de combustible a finales de 1983. Los sistemas de computadoras
utilizadas a bordo de los vehículos Chrysler han evolucionado con el
correr del tiempo, y, por consiguiente, sus nombres han cambiado.
1983-87: La computadora utilizada en estos vehículos constituye un
sistema dividido, compuesto por dos unidades separadas: el módulo
lógico y el módulo de potencia. El módulo lógico contiene un
microprocesador que procesa los datos recibidos desde los detectores
ubicados en distintas partes del vehículo y toma decisiones (en base a
estos datos) que afectan el funcionamiento del motor. El módulo lógico
está generalmente ubicado en el lado derecho, detrás del panel de
faldón inferior. El módulo de potencia suministra la alimentación
eléctrica para el funcionamiento del módulo lógico, y contiene los
circuitos que controlan los dispositivos de corriente intensa. El módulo
lógico controla la operación del módulo de potencia. El módulo de
potencia está ubicado en el compartimiento del motor, cerca de la
batería del vehículo.
1987-90: Este sistema se conoce con el nombre de controlador de
motor de módulo único (SMEC). Este sistema aún utiliza dos tarjetas de
circuitos separadas (módulo lógico y módulo de potencia). Sin embargo,
ambas tarjetas de circuitos están ubicadas en un envolvente común.
1989-95: Este sistema se conoce con el nombre de controlador de
motor de tarjeta única (SBEC). En este sistema, las tarjetas del módulo
lógico y del módulo de potencia están integradas en una sola tarjeta de
circuitos.
1993-97: A partir de 1993, se cambió el nombre de la computadora y
se la llamó módulo de control del tren de potencia (PCM). Además de
controlar el sistema de mando del motor y los sistemas de emisiones, la
computadora también desempeña un activo papel en el control del
funcionamiento del tren de potencia (sistema de transmisión).
A menos que se especifique lo contrario, todas las referencias
a "computadora" en el contexto de este manual también son
aplicables al "Módulo lógico / Módulo de potencia", "SMEC",
"SBEC" o "PCM".
Sistemas de computadora a bordo Jeep
1993-95: En 1993, los sistemas de computadora a bordo Jeep (sólo en
vehículos con sistemas de inyección de combustible) adoptaron los
sistemas de computadora a bordo Chrysler. Todos los vehículos Jeep y
Chrysler de 1993 a 1995 con sistemas de inyección están equipados
con sistemas de computadora a bordo similares.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
VEHÍCULOS CON COBERTURA / LUCES INDICADORAS EN EL PANEL / DLC
50 OBD2 & 1
VEHÍCULOS CON COBERTURA
Esta sección cubre los vehículos Chrysler con inyección de combustible
de 1983 a 1995.
Tipo
Año del
Modelo
Modelo
Autos de
Pasajeros
1983-1995 SOLAMENTE los modelos Chrysler, Dodge
Dodge y Plymouth con inyección de
combustible (Excepto Laser/Talon 1.8 L,
2.0 L (TODOS LOS AÑOS) 1990
Monaco/Premier, 1993-1995 Intrepid, LHS,
Concorde y Vision, 1995 Avenger, y Cirrus
2.5L (TODOS LOS AÑOS))
1987-1995 Solamente los modelos Chrysler, Dodge y
Plymouth con inyección de combustible.
Camiones
Livianos y
Camionetas
1992-1995 Modelos Diesel
Jeep 1993-1995 Solamente modelos Jeep con inyección de
combustible
LUCES INDICADORES EN EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
El tablero de instrumentos de su vehículo tiene una luz indicadora de
"Power Loss" (Pérdida de potencia), "Check Engine" (Revisar el motor)
o una "Malfunction Indicator Lamp" (Luz indicadora de desperfectos),
dependiendo del año del vehículo. Estas luces indicadoras están
diseñadas para advertirle sobre desperfectos de los componentes.
POWER
LOSS
CHECK
ENGINE
MALFUNCTION
INDICATOR
LAMP
Si no se encienden las luces indicadoras del panel de
instrumentos al encender la ignición, le sugerimos consultar el
manual de servicio de su automóvil. Quizá tenga problemas en
los circuitos del auto. Le recomendamos corregir estos problemas
antes de recuperar DTC de la computadora de su vehículo.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK
CONNECTOR - DLC)
Los vehículos Chrysler vienen equipados con
conectores especiales para pruebas que
permiten la conexión de equipo especializado
que se comunica con la computadora a bordo
del vehículo. Los conectores de prueba de
vehículos de Chrysler son usualmente de color
oscuro (NEGRO O GRIS) y están localizadas
debajo del capó.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 51
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que deben seguirse para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra
en el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 19 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte las PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD en la página 3 para obtener más información.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 50 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirar para poder acopler el conector del cable del lector de
códigos.
2. Conecte el cable del lector de códigos
(con el adaptador de cable y conector
Chrysler acoplado) al lector de códigos,
después conecte el adaptador al DLC
del vehículo. Oprima el botón
POWER/LINK
para encender el
lector.
Accione el freno de estacionamiento, y cerciórese de que los
accesorios del vehículo estén apagados.
3. Coloque la llave de la ignición en la
posición ON. NO ponga en marcha el
motor. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
4. Seleccione el año del vehículo desde el
cual desea recuperar los códigos:
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
52 OBD2 & 1
Si en la memoria del lector se encuentra almacenada una
selección anterior de vehículo, aparece el menú "Selección
actual/Seleccionar nuevo vehículo". Si no hay una selección de
vehículo anterior almacenada en la memoria de la herramienta,
aparece "Seleccionar nuevo vehículo". Use los botones
y
, según sea necesario, para hacer su selección.
Para recuperar los DTC de la selección de vehículo actualmente
en la memoria del lector de códigos:
- Desde la pantalla "Selección
actual/Seleccionar nuevo vehículo",
resalte Current Selection (Selección
actual) y oprima el botón ENTER/FF
.
- Avance al paso 5 para continuar.
Para recuperar códigos DTC de un
nuevo vehículo:
- Desde la pantalla "Selección
actual/Seleccionar nuevo vehículo",
resalte Select New Vehicle
(Seleccionar nuevo vehículo) y
oprima el botón ENTER/FF
aparece el menú "Select Vehicle
Year" (Seleccione el año del
vehículo).
- Resalte el año deseado, después oprima el botón ENTER/FF
. Aparece la ventana "Selección actual/Seleccionar nuevo
vehículo" para su confirmación.
FCC - significa Módulo de Control de Cuatro Cilindros
1994, para los vehículos Cylinder de 1994.
- Si el año indicado en el campo "Current Selection" (Selección
actual) es correcto, resalte Current Selection (Selección
actual) y oprima el botón ENTER/FF
. Avance al paso 5
para continuar.
Si el año mostrado no es correcto, resalte Select New
Vehicle (Seleccionar nuevo vehículo) y oprima el
botón ENTER/FF
para regresar al menú "Select
Vehicle Year" (Seleccionar año del vehículo) y efectuar
las correcciones.
5. Prepare el vehículo para recuperar los códigos:
Para vehículos Chrysler/Jeep de 1988-1995: El lector de
códigos comenzará automáticamente el proceso de
recuperación de códigos. Avance al paso 6 para continuar.
Para vehículos Chrysler de los años 1984-1988
SOLAMENTE: SIN poner en marcha el motor, coloque la llave
de la ignición en las posiciones ON, OFF, ON, OFF y ON de
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 53
nuevo en un lapso de 5 segundos para activar el proceso de
recuperación de códigos. Avance al paso 6 para continuar.
6. Cuando la herramienta está en el
proceso de recuperar códigos, aparece
un mensaje "One Moment Please..."
(Un momento por favor) en la pantalla
LCD del lector de códigos.
Si el lector de códigos no logra
realizar el enlace con la computadora
del vehículo, en la pantalla de LCD
del lector de códigos aparece el
mensaje "Vehicle is not responding"
(El vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de
cable en el lector de códigos y en
el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10-12
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
- Oprima el botón ENTER/FF
y repita los pasos 4 al 6
según sea necesario.
7. Si el lector de códigos logra conectarse
con éxito con el vehículo aparecerá
temporalmente en la pantalla de LCD
del lector de códigos el mensaje "Code
retrieval was successful..." (La
recuperación de códigos se realizó con
éxito) seguido por cualquier DTC recu-
perado.
La herramienta mostrará un código
sólo si hay códigos presentes en la
memoria de la computadora del
vehículo. Si no hay códigos
presentes, aparece en pantalla el
mensaje "No DTC's are presently
stored in the vehicle's computer"
(No hay DTC almacenados
actualmente en la computadora del
vehículo).
8. Si se recupera más de un código oprima el botón DTC SCROLL
, según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a
la vez.
Sistemas OBD1 Chrysler/Jeep
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
54 OBD2 & 1
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparecer en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones
y , según sea
necesario, para visualizar la información adicional.
9. Desconecte el lector de códigos del vehículo y gire la llave de la
ignición a la posición OFF.
10. Para prolongar la vida útil de la pila, el lector de códigos se apaga
automáticamente "Off" después de aproximadamente tres minutos
sin actividad en los botones. Los códigos DTC recuperados
permanecerán en la memoria del lector de códigos, y pueden
visualizarse en cualquier momento. Si se retiran las pilas del lector
de códigos, o si el lector se vuelve a conectar a un vehículo para
recuperar códigos, cualquier código anterior en la memoria se
borrará automáticamente.
Consulte VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DEL
LECTOR DE CÓDIGOS en la página 14 para visualizar los
códigos DTC guardados en la memoria del lector de códigos.
11. Siga los procedimientos de prueba y reparaciones descritos en el
manual de servicio de reparación del vehículo para corregir DTC
"persistentes". Es necesario corregir y eliminar los códigos en el
orden en que se recibieron, borrando (ver CÓMO BORRAR DTC
(SISTEMAS OBD I) en la página 97) y volviendo a probar después
de realizar cada reparación hasta eliminar el fallo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la
pantalla LCD) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
Consulte SERVICIO A LOS DTC - OBD I en la página 95 para
obtener información sobre la interpretación de los LEDs y dar
servicio a los códigos DTC.
Sistemas OBD1 Ford
LOS SISTEMAS DE COMPUTADORA - VEHÍCULOS CUBIERTOS - AUTOS
OBD2 & 1 55
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS SISTEMAS DE
COMPUTADORA FORD
El lector de códigos OBD2 y 1 mejoradio es compatible
únicamente con sistemas de control de computadora EEC-IV.
IMPORTANTE: Cuando la computadora se encuentra en
modo de Auto prueba (está verificando que los sensores o
actuadores funcionen correctamente), utiliza las señales de
voltaje que envía hacia o recibe desde los sensores o
actuadores para determinar si dichos componentes están
funcionando correctamente. Los sensores y actuadores están
conectados mediante alambres a la computadora. Si hay
defectos presentes en cualquier parte del circuito que conecta
estos dispositivos a la computadora (como conectores o
alambres defectuosos, conexiones defectuosas a tierra,
voltaje erróneo, cortocircuitos, etc.), se afectará la señal de
voltaje que la computadora recibe de estos dispositivos. La
computadora no tiene manera de determinar si la señal de
voltaje erróneo es causa de un defecto en el circuito o de los
sensores/actuadores mismos. Al dar servicio a los códigos de
fallo es necesario tener este en mente, y no reemplazar
dispositivo alguno (sensores o actuadores) antes de
inspeccionar el/los circuitos completos que son parte del
dispositivo desde el cual se generó el código.
VEHÍCULOS CUBIERTOS
AUTO - Aplicación de lector de códigos en sistemas de
computadora Ford, Lincoln, Mercury
La siguiente tabla es aplicable a todos los modelos (excluyendo los que
tengan motor Diesel) de vehículos Ford, Lincoln y Mercury
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1981-1982
1.6L I-4 5, 2 EFI, EFI Turbo Escort, EXP, LN7, Lynx
2.3L I-4 5 EFI Turbo Capri, Cougar, Mustang, T-Bird
2.3L I-4 HSC R, J FBC (6149)* Capri, Fairmont, LTD, Marquis,
Mustang, Tempo, Topaz,
Zephyr
EEC-IV
1984-1986
1.6L I-4 4, 5
8
EFI
EFI Turbo
Escort, EXP, Lynx
2.3L I-4
2.3L I-4 OHC
A, J, R FBC
(YFA)* (6149)*
Capri, Cougar, LTD, Marquis,
Mustang, Tempo, Topaz
2.3L I-4 T, W EFI Turbo Capri, Cougar, Merkur XR4Ti,
Mustang, T-Bird
2.3L I-4 HSC S, X CFI Tempo, Topaz
EEC-IV
Sistemas OBD1 Ford
VEHÍCULOS CON COBERTURA
56 OBD2 & 1
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1984-1986 (Cont)
3.8L V-6 3 CFI Capri, Cougar, LTD, Marquis,
Mustang, T-Bird
5.0L V-8 F, M CFI, SEFI Capri, Continental, Colony Park,
Cougar, Country Squire, Crown
Victoria, Grand Marquis, LTD,
Mark VII, Marquis, Mustang,
T-Bird, Town Car
EEC-IV
1987-1993
1.9L I-4 J, 9 EFI, CFI, SFI Escort, EXP, Lynx, Tracer
2.0L I-4 A SEFI Probe (1993 con transmisión
manual solamente)
2.3L I-4 A FBC (YFA)* Capri, LTD, Marquis, Mustang
(Modelo 1996)
2.3L I-4 OHC A, M EFI Mustang
2.3L I-4 T, W EFI Turbo Capri, Cougar, Merkur,
Mustang, T-Bird, XR4Ti
2.3L I-4 HSC S, X CFI, EFI, SEFI Tempo, Topaz
2.5L I-4 D EFI, CFI Sable, Taurus
3.0L V-6
3.0L V-6 SHO
1, U, Y EFI, SEFI, SFI Probe, Sable, Taurus, Tempo,
Topaz (Modelos Taurus con
VIN 1 son para combustibles
múltipless)
3.8L V-6 3, 4, C, R CFI, EFI, SFI Capri, Continental, Cougar,
LTD, Marquis, Mustang, Sable,
T-Bird,Taurus
4.6L V-8 W, V SEFI Crown Victoria, Grand Marquis,
Mark VII, Town Car
5.0L V-8 F, M, E,
T, D, 4
SEFI Capri, Continental, Cougar,
Crown Victoria, Grand Marquis,
Mark VII, Mustang, Mustang
Cobra, T-Bird, Town Car
EEC-IV
1994
1.9L I-4 J SFI Escort, Topaz, Tracer
2.0L I-4 A SFI Probe
3.0L V-6 1, U, Y SFI Sable, Taurus, Tempo (Modelos
Taurus con VIN 1 son para
combustibles múltipless)
3.8L V-6
3.8L V-6 SC
4
R
SFI Continental, Cougar, Sable,
Taurus, T-Bird
4.6L V-8 W, V SFI Crown Victoria, Grand
Marquis,Mark VIII, Town Car
5.0L V-8 T, D SFI Mustang, Mustang Cobra
EEC-IV
1995
1.9L I-4 J SFI Escort, Tracer
2.0L I-4 A, 3 SFI Contour, Mystique, Probe
2.5L V-6 L SFI Contour, Mystique
EEC-IV
Sistemas OBD1 Ford
VEHÍCULOS CUBIERTOS - CAMIONETAS
OBD2 & 1 57
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1995 (Cont)
3.0L V-6 1, U
3.0L V-6 SHO Y
SFI Sable, Taurus (Modelos
Taurus con VIN 1 son para
combustibles múltipless
3.8L V-6 4
3.8L V-6 SC R
SFI Cougar, Sable, Taurus, T-Bird
4.6L V8 DOHC V SFI Mark VIII
5.0L V-8 HO T
5.0L V-8 SHP D
SFI Mustang
EEC-IV
NOTAS
* Modelos con carburador. Los números de modelo del carburador generalmente están
estampados en el carburador o en una placa metálica sujeta al carburador. Consulte el manual
de servicios del vehículo para obtener la identificación correcta.
** Número VIN. El número VIN es el número de serie del vehículo, que se usa en esta
columna para identificar el tipo de motor que tiene el vehículo. Este número es la 8ª cifra del
VIN (por sus siglas en inglés de Vehicle Identification Number). Consulte el manual de
servicios del vehículo para obtener más detalles.
Definiciones de abreviaturas en la tabla de aplicaciones. CFI = Inyección central de
combustible; DOHC = Doble árbol de levas a la cabeza; EFI = Inyección electrónica de
combustible; FBC = Carburador con retroalimentación; HSC = Cámara de combustión de alto
remolino; MFI = Inyección de combustible de puertos múltiples; OHC = Árbol de levas a la
cabeza; SC = Supercargado; SEFI = Inyección electrónica secuencial de combustible; SFI =
Inyección secuencial de combustible; SHO = Super alto rendimiento
CAMIONETAS/FURGONETAS - Tabla de aplicación de lector de
códigos en sistemas de computadora Ford
La siguiente tabla es aplicable a todos los modelos de camiones, Vans y Vehículos
Utilitarios (SUV).
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1983
2.8L V-6 S FBC (2150A)* Bronco II and Ranger Pickup EEC-IV
1984
2.8L V-6 S FBC (2150A)* Bronco II, Ranger Pickup
4.9L I-6 Y FBC (YFA)*
5.0L V-8 F FBC (2150A)*
5.8L V-8 G FBC (2150A)*
Bronco, E and F Series Trucks/
Vans (sólo 8500 lbs. de peso
bruto o menos)
EEC-IV
1985-1990
2.3L I-4 OHC A EFI
2.9L V-6 T EFI
Aerostar, Bronco II, Ranger
(excluyendo Diesel)
EEC-IV
Sistemas OBD1 Ford
VEHÍCULOS CON COBERTURA - CAMIONETAS
58 OBD2 & 1
Motor
8ª cifra
del VIN **
Sistema de
combustible
(Modelo del
carburador)
Aplicación/Notas especiales
Sistema de
computadora
1985-1990 (Cont)
2.8L V-6 S FBC (2150A)*
4.9L I-6 Y, 9 FBC (YFA)*,
EFI
5.0L V-8
5.0L V-8
F
N
FBC (2150A)*
EFI
Bronco, E y F Series
Trucks/Vans (sólo 8500 lbs. de
peso brutoo menos)
5.8L V-8 G FBC (2150A)*
7.3L V-8 M Diesel
7.5L V-8 G EFI
E y F Series Trucks/Vans (sólo
8500 lbs. de peso bruto o
menos)
EEC-IV
1991-1994
2.3L I-4 OHC A EFI, MFI
2.9L V-6 T EFI
Ranger
3.0L V-6 U EFI, SEFI, SFI Aerostar, Ranger
4.0L V-6 X EFI, MFI Aerostar, Explorer, Ranger
4.9L I-6 Y, H EFI, MFI, SFI
5.0L V-8 N EFI, MFI, SFI
5.8L V-8 H, R EFI, MFI, SFI
Bronco, E y F Series
Trucks/Vans (sólo 8500 lbs. de
peso bruto omenos)
7.3L V-8 M Diesel
7.3L V-8 K Turbo Diesel
7.5L V-8 G EFI, MFI
E y F Series Trucks/Vans
(Excluyendo Diesel modelos
1994)
EEC-IV
1995
3.0L V-6 U SFI
4.0L V-6 X SFI
Aerostar (Excluyendo Explorer,
Ranger y Windstar)
4.9L I-6 Y SFI E y F Series Trucks/Vans
(Excluyendo vehículos con gas
natural como combustible)
5.0L V-8 N SFI
5.8L V-8 H, R MFI
Bronco, E y F Series
Trucks/Vans
7.5L V-8 G MFI E-350; F-250-350 (Excluyendo
California ); F-Super Duty
(Excluyendo Diesel)
EEC-IV
NOTAS
* Modelos con carburador. Los números de modelo del carburador generalmente están
estampados en el carburador o en una placa metálica sujeta al carburador. Consulte el manual
de servicios del vehículo para obtener la identificación correcta.
** Número VIN. El número VIN es el número de serie del vehículo, que se usa en esta
columna para identificar el tipo de motor que tiene el vehículo. Este número es la 8ª cifra del
VIN (por sus siglas en inglés de Vehicle Identification Number). Consulte el manual de
servicios del vehículo para obtener más detalles.
Definiciones de abreviaturas en la tabla de aplicaciones. EFI = Inyección electrónica de
combustible; FBC = Carburador con retroalimentación; MFI = Inyección de combustible de
puertos múltiples; OHC = Árbol de levas a la cabeza; SC = Supercargado; SEFI = Inyección
electrónica secuencial de combustible; SFI = Inyección secuencial de combustible
Sistemas OBD1 Ford
CONECTORES DE PRUEBA - CONEXIONES DEL LECTOR DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 59
CONECTORES DE PRUEBA
Los vehículos Ford están equipados
con conectores de prueba especia-
les que permiten conectar equipo
especializado de pruebas que se
comunica con la computadora a
bordo del vehículo. Los conectores
de prueba en los vehículos Ford
usualmente son de color oscuro
(NEGRO o GRIS). Algunas veces
tienen cubiertas plásticas encima o
vienen rotulados como EEC Test.
Se puede encontrar los conectores
en las siguientes ubicaciones
generales en el compartimiento del
motor:
Cerca de la esquina frontal (derecha o izquierda).
Cerca del foso del guardafangos (derecha o izquierda).
Cerca del mamparo contra incendios (derecha o izquierda).
CONEXIÓN DEL LECTOR DE CÓDIGOS
El adaptador del cable conector Ford del lector de códigos
está diseñado para coincidir con el DLC de la computadora
del vehículo. Al conectarse correctamente el DLC del vehículo
debe encajar con las guías premoldeadas alrededor del
adaptador. Cerciórese de que el adaptador y el DLC del
vehículo encajen debidamente antes de aplicar fuerza. Al
forzar el adaptador en el DLC hasta encajarlo erróneamente
puede resultar en daños al adaptador o al lector de códigos, y
posiblemente dañar el sistema de computadora del vehículo.
Conectar el lector a AMBOS.
1. conector hembra grande, de seis
clavijas con caja moldeada
2. conector hembra pequeño con una
sola clavija
Los vehículos de 1988 y
posteriores pueden tener más
de un conector similar para
otros sistemas (por ejemplo,
frenos con antiagarrotamien-
to). Sólo el conector con una clavija adicional es el conector
de prueba correcto para el uso con códigos de servicio de
computadora. Si tiene alguna pregunta acerca del conector
correcto, consulte el manual de servicio del vehículo para
obtener información detallada.
CONECTOR DE PRUEBA EEC-IV
6 CLAVIJAS
UNA
CLAVIJA
LECTOR DE
CÓDIGOS
CONECTOR
DE PRUEBAS
EEC-IV
Sistemas OBD1 Ford
DTC - PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
60 OBD2 & 1
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
Los Códigos de diagnóstico de problemas, o códigos de fallo, se
pueden utilizar para identificar sistemas o componentes de motores que
estén funcionando mal. La computadora registra códigos para dos tipos
de problemas:
Códigos de diagnóstico de problemas "Hard" (persistentes)
Los problemas DTC "Hard" representan problemas que están
ocurriendo actualmente y causan que se ilumine el "Indicador de
malfuncionamiento" (MIL) en el panel de instrumentos o el indicador
"Check Engine" y permanezca encendido hasta que se repare el
fallo. Un DTC se almacena en la memoria de la computadora del
vehículo para cada fallo que se detecte. Se puede utilizar un lector
de códigos o escáner para recuperar los DTC que están
almacenados en la memoria de la computadora del vehículo.
DTC intermitente/historia
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren
intermitentemente, o por problemas que ocurren en el pasado pero
ya no están presentes. Los DTC intermitentes pueden causar que la
luz Indicadora de malfuncionamiento centellee o permanezca
encendida hasta que se corrija el mal funcionamiento. Sin embargo,
el código de fallo correspondiente se guardará en la memoria como
DTC de historia. Si el mal funcionamiento que causó el DTC de
historia no vuelve a ocurrir en un plazo predeterminado (usualmente
de 40 a 80 ciclos de arranque con la llave de la ignición), la
computadora borrará automáticamente de la memoria el código de
fallo relacionado.
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Descripción general del proceso de recuperación de códigos Ford
El sistema de autodiagnóstico de la computadora Ford se divide en
cuatro secciones principales:
1. Autoprueba Llave ON Motor OFF (Key On Engine Off - KOEO)
2. Autoprueba de memoria continua (Continuous Memory - CM)
3. Autoprueba Llave ON Motor encendido (Key On Engine Running -
KOER)
4. Otras pruebas de sistemas EEC-IV
Estas autopruebas están diseñadas especialmente para monitorear o
probar los diversos componentes y circuitos que controla la
computadora del vehículo, y para guardar o transmitir resultados de
pruebas de diagnóstico al lector de códigos en forma de códigos de
fallo numéricos.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOEO
OBD2 & 1 61
La autoprueba de "Memoria continua" está diseñada para funcionar
continuamente siempre que el vehículo esté funcionando normalmente.
Si la autoprueba de "memoria continua" detecta un fallo, se guardará un
código de fallo en la memoria de la computadora del vehículo para su
posterior recuperación.
Las autopruebas de diagnóstico a bordo de Ford están diseñadas de tal
manera que a fin de poder diagnosticar debidamente un problema, es
necesario realizar todas las autopruebas en la secuencia correcta.
Según se describió previamente, algunas pruebas están diseñadas para
detectar problemas sólo cuando el vehículo está funcionando normalmente.
Algunas pruebas están diseñadas para activar componentes y detectar
problemas sólo cuando la llave está en la posición ON y el motor apagado.
Otras pruebas están diseñadas para activar componentes y comprobar su
funcionamiento sólo cuando la llave está en la posición ON y el motor en
marcha. No omita deliberadamente paso alguno. Si falla en realizar una
prueba, o si lleva a cabo una prueba fuera de secuencia, quizá podría dejar
de detectar un problema que sólo se detecta durante esa parte de la prueba.
Prueba Llave ON Motor OFF (Key On Engine Off - KOEO)
Durante la autoprueba KOEO, el lector recupera dos grupos de códigos.
El primer grupo de códigos que recupera el lector de códigos se
conoce como "códigos KOEO". Aparecerá un icono "KOEO" en la
esquina superior derecha de la pantalla LCD para indicar que el
código recuperado es un código "KOEO".
El segundo grupo de códigos se conoce como códigos de "Memoria
continua" (Continuous Memory -CM). Aparecerá un icono "CM" en
la esquina superior derecha de la pantalla LCD para indicar que el
código recuperado es un código de "Memoria continua".
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 19 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
en la página 3 para obtener más información.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 59 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario retirarla
para poder acoplar el conector del cable del lector de códigos.
2. Conecte el cable del lector de códigos (con
el adaptador de cable y conector Ford
acoplado) al lector de códigos, después
conecte el adaptador al DLC del vehículo.
Oprima el botón POWER/LINK
para
encender el lector, después oprima el
botón ENTER/FF
para continuar.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOEO
62 OBD2 & 1
Aparece el menú del sistema Ford
EEC-IV.
Use los botones
y , según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
3. Desde el menú del sistema Ford EEC-
IV, resalte KOEO Test, después oprima
el botón ENTER/FF
.
4. Ponga en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
5. Gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones en
pantalla. Si desea abandonar la prueba KOEO en este momento,
oprima el botón ENTER/FF
.
6. Si su vehículo está equipado con uno o más de los siguientes tipos
de motor, lleve a cabo los procedimientos adicionales que se
describen a continuación:
Para motores de 4.9L con transmisión estándar (manual):
Oprima y mantenga oprimido el embrague hasta que se envíen
todos los códigos (pasos 7 al 9).
Para motores diesel de 7.3L: Oprima y mantenga oprimido el
acelerador hasta que se envíen todos los códigos (pasos 7 al 9).
Para motores de 2.3L turbocargados con selector de
octanaje: Coloque el selector en la posición "premium"
(especial).
7. Gire la llave de la ignición a la posición ON. NO ponga en marcha el
motor. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
8. Mientras se recuperan los códigos,
aparece temporalmente el mensaje
"One moment please KOEO test is in
progress..." (Un momento por favor,
prueba KOEO en ejecución..." en la
pantalla de LCD del lector de códigos.
Tan pronto se gira la llave de la
ignición a la posición "on", la
computadora del vehículo se activa en modo de autoprueba.
Se escucharán chasquidos que provienen del motor. Esto es
normal. Es una indicación de que la computadora del vehículo
está activando relés, solenoides, y otros componentes para
verificar su funcionamiento.
ADVERTENCIA: En algunos vehículos equipados con
ventiladores de enfriamiento eléctricos, la computadora
activa el ventilador de enfriamiento para verificar su
funcionamiento. A fin de evitar lesiones, mantenga las
manos o cualquier otra parte del cuerpo a distancia
segura del motor durante esta prueba.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOEO
OBD2 & 1 63
Si el lector de códigos no logra re-
alizar el enlace con la computadora
del vehículo, en la pantalla de LCD
del lector de códigos aparece el
mensaje "Vehicle is not responding"
(El vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de cable en el lector de códigos y
en el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
Cerciórese de realizar los procedimientos adicionales
indicados en el paso 6, si aplican a su vehículo,
ANTES de girar la llave de la ignición a la posición ON.
- Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
9. Si el lector de códigos logra conectarse con éxito con el vehículo
aparecerá temporalmente en la pantalla de LCD del lector de
códigos el mensaje "Code retrieval was successful..." (La
recuperación de códigos se realizó con éxito) seguido por cualquier
DTC recuperado.
El lector de códigos mostrará un
código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo.
Si no se detectan problemas
durante la autoprueba KOEO, la
computadora envía un código de
aprobación "PASS" (código 11 ó
111) al lector de códigos.
Si no hay presentes códigos de
Memoria continua en la memoria de
la computadora del vehículo, el
lector de códigos mostrará un
código de aprobación "PASS"
(código 11 o 111).
La mayoría de computadoras de vehículo Ford EEC-IV hasta
1991 utiliza un sistema de códigos de dos dígitos. Las
computadoras de 1991 a 1995 la mayoría utiliza un sistema
de códigos de tres dígitos.
10. Si se recupera más de un código oprima el botón DTC SCROLL
, según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a
la vez.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOEO
64 OBD2 & 1
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones
y , según sea
necesario, para visualizar la información adicional.
11. Desconecte el lector de códigos del vehículo y gire la llave de la
ignición a la posición OFF.
12. Para prolongar la vida útil de la pila, el lector de códigos se apaga
automáticamente "Off" después de aproximadamente tres minutos
sin actividad en los botones. Los códigos DTC recuperados
permanecerán en la memoria del lector de códigos, y pueden
visualizarse en cualquier momento. Si se retiran las pilas del lector
de códigos, o si el lector se vuelve a conectar a un vehículo para
recuperar códigos, cualquier código anterior en la memoria se
borrará automáticamente.
Consulte VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DEL
LECTOR DE CÓDIGOS en la página 14 para visualizar los
códigos DTC guardados en la memoria del lector de códigos.
13. Siga los procedimientos de prueba y reparaciones descritos en el
manual de servicio de reparación del vehículo para corregir DTC
"persistentes". Es necesario corregir y eliminar los códigos en el
orden en que se recibieron, borrando (ver CÓMO BORRAR DTC
(SISTEMAS OBD I) en la página 97) y volviendo a probar después
de realizar cada reparación hasta eliminar el fallo.
IMPORTANTE: NO atienda los códigos de "Memoria
Continua" en este momento. Antes de poder atender y corregir
los códigos de "Memoria continua", será necesario obtener
aprobación de las autopruebas KOEO y KOER (se obtiene un
código PASS 11 ó 111). Después de obtener la aprobación de
ambas pruebas, borre la memoria de la computadora del
vehículo (consulte CÓMO BORRAR DTC (SISTEMAS OBD I)
en la página 97), conduzca el vehículo brevemente, después
repita la autoprueba KOEO. Si hay presente algún fallo de
Memoria Continua, atiéndalos y corríjalos en este momento.
Consulte el manual de reparación de servicio del vehículo
para corregir los Códigos de fallo de memoria continua.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la
pantalla LCD) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
Consulte SERVICIO A LOS DTC - OBD I en la página 95 para
obtener información sobre la interpretación de los LEDs y dar
servicio a los códigos DTC.
No continúe con el procedimiento de verificación de la
sincronización de encendido ni a la prueba KOER antes de
obtener un código de aprobación PASS (11 ó 111) para la
prueba KOEO.
Sistemas OBD1 Ford
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS – VERIFICACIÓN SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR
OBD2 & 1 65
Verificación de la sincronización del motor
Antes de realizar la autoprueba KOER, será necesario
verificar la sincronización (puesta a tiempo) base del
encendido y la capacidad de la computadora para controlar
electrónicamente el avance de la chispa de encendido. El
ajuste defectuoso de la sincronización de encendido, o un
problema en el circuito de avance de la chispa, podría generar
códigos de fallo falsos al realizar la autoprueba KOER lo que a
su vez causaría que la prueba fuera no válida. Se recomienda
utilizar los siguientes procedimientos para verificar la
sincronización correcta del encendido y verificar la capacidad
de la computadora para avanzar electrónicamente la chispa
de encendido.
El procedimiento de "Verificación de sincronización"
descrito a continuación sólo es aplicable a los vehículos
de 1992 y posteriores (excepto los motores a diesel). Para
los vehículos de 1993 y posteriores, consulte el manual
de reparación de servicio del vehículo para obtener los
procedimientos que le indicarán cómo verificar y ajustar
la sincronización (chispa de encendido). NO INTENTE
AJUSTAR LA SINCRONIZACIÓN EN ESTOS VEHÍCULOS
SIN ANTES OBTENER LAS ESPECIFICACIONES Y
PROCEDIMIENTOS DEL FABRICANTE.
Para los vehículos de 1992 y posteriores, el lector de códigos se puede
utilizar en combinación con una lámpara de sincronización para verificar
la sincronización de encendido y la capacidad de la computadora para
avanzar la chispa de encendido.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 19 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Lea y observe las PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD en la página 3 antes de realizar esta prueba.
Para realizar esta prueba se requiere el uso de una lámpara de
sincronización.
El vehículo debe aprobar la prueba KOEO (página 61) antes de
realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 59 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable del lector de
códigos.
Sistemas OBD1 Ford
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS – VERIFICACIÓN SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR
66 OBD2 & 1
2. Conecte el cable del lector de códigos
(con el adaptador de cable y conector
Ford acoplado) al lector de códigos,
después conecte el adaptador al DLC del
vehículo. Oprima el botón POWER/LINK
para encender el lector de códigos,
después oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford EEC-IV.
Use los botones
y , según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
3. Desde el menú del sistema Ford EEC-
IV, resalte Timing Check (Verificación
de sincronización), después oprima el
botón ENTER/FF
.
4. Ponga en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
5. Gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones en
pantalla. Si desea abandonar el procedimiento de Verificación de
sincronización en este momento, oprima el botón ENTER/FF .
6. Cuando se lo indique el mensaje en la pantalla del lector de códigos,
ponga en marcha el motor y oprima el botón ENTER/FF
.
Aparece temporalmente el mensaje
"One moment please preparation for
test is in progress" (Un momento por
favor, se está preparando esta prueba)
en la pantalla de LCD del lector de
códigos, seguido por el mensaje
"Perform Timing Check within two
minutes" (Realice verificación de
chispa antes de dos minutos).
7. Al aparecer el mensaje "Perform Timing Check within 2 minutes",
realice la verificación de la sincronización de la chispa de la manera
siguiente:
La computadora del vehículo está
programada para avanzar la chispa
de encendido 20° (±3°) sobre el valor
de "sincronización básica" del
vehículo, y para congelar este ajuste
dos minutos desde el momento en
que aparece en pantalla el mensaje
"Realice la prueba de sincronización
dentro de un plazo de 2 minutos".
Esto permite al usuario verificar la capacidad de la computadora
para avanzar la chispa de encendido.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOER
OBD2 & 1 67
Durante este período de dos minutos, siga las instrucciones en
el manual de reparación de servicio del vehículo para verificar la
sincronización del encendido con una lámpara de sincronización
y verifique que ésta se encuentre 20° por encima del valor base
de sincronización (±3°).
Ejemplo: Si la especificación de la sincronización base es de 10°
BTDC, la lectura aceptable de la lámpara de sincronización deberá
encontrarse entre 27° y 33° BTDC.
Las especificaciones de la temporización base se pueden
encontrar en la calcomanía de información de control de
emisiones del vehículo (Vehicle Emission Control Information -
VECI). La calcomanía se encuentra debajo del capó o cerca
del radiador. Si falta la calcomanía VECI o si está dañada,
consulte el manual de reparación de servicio de su vehículo
para obtener las especificaciones.
8. Si las lecturas obtenidas con la lámpara de sincronización son
aceptables:
La sincronización base y la capacidad de la computadora del
vehículo para avanzar la chispa están funcionando
correctamente.
Continúe con la autoprueba KOER que se indica a continuación.
9. Si las lecturas obtenidas con la lámpara de sincronización no son
aceptables:
La sincronización base puede estar desajustada, o la
computadora puede tener problemas con el circuito de avance
de la chispa.
Consulte el manual de reparación de servicio del vehículo para
obtener los procedimientos sobre cómo ajustar o reparar la
sincronización de encendido. Será necesario realizar las
reparaciones a la sincronización de encendido antes de
proceder con la prueba KOER.
Autoprueba Llave ON Motor encendido (Key On Engine Running -
KOER)
IMPORTANTE: Es necesario ejecutar primero la autoprueba
KOEO (página 61), y obtener un "código de aprobación" (11 ó
111) antes de realizar la autoprueba KOER; de lo contrario,
los resultados de la autoprueba KOER quizá no sean válidos.
La sincronización del encendido y el avance de la chispa
deben estar funcionando correctamente como condición para
que los resultados de la autoprueba KOER se consideren
válidos. Lleve a cabo la verificación de la Sincronización del
motor (página 65) antes de realizar la autoprueba KOER.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 19 para obtener detalles.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOER
68 OBD2 & 1
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Lea y observe las PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD en la página 3 antes de realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 59 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable del lector de
códigos.
2. Conecte el cable del lector de códigos
(con el adaptador de cable y conector
Ford acoplado) al lector de códigos,
después conecte el adaptador al DLC
del vehículo. Oprima el botón
POWER/LINK
para encender el
lector, después oprima el botón
ENTER/FF
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford
EEC-IV.
Use los botones
y , según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
3. Desde el menú del sistema Ford EEC-
IV, resalte Prueba KOER, después
oprima el botón ENTER/FF
.
4. Ponga en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
5. Gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones en
pantalla. Si desea abandonar la prueba KOER en este momento,
oprima el botón ENTER/FF
.
6. Cuando se lo indique el mensaje en la
pantalla del lector de códigos, ponga en
marcha el motor y oprima el botón
ENTER/FF
para continuar. Aparece
temporalmente el mensaje "One
moment please KOER test is in
progress..." (Un momento, se esta
realizando la prueba KOER...") en la
pantalla de LCD del lector de códigos.
7. Lleve a cabo los procedimientos siguientes cuando se lo indique el
mensaje en la pantalla del lector de códigos.
Gire el volante media vuelta a la derecha, manténgalo así cuatro
segundos y suéltelo.
Oprima el pedal de frenos hasta el fondo y después suéltelo.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOER
OBD2 & 1 69
Encienda y apague el interruptor de marcha directa (Overdrive)
(si está instalado).
Rápidamente, oprima el pedal del acelerador hasta el fondo y
después suéltelo.
8. Después de realizar los procedimientos
anteriores, aparecerá temporalmente un
mensaje "One moment please KOER
test is in progress..." (Un momento, se
esta realizando la prueba KOER...") en
la pantalla de LCD del lector de códigos,
seguido por el mensaje "Retrieving
codes" (Recuperando códigos).
9. El primer código que aparece en el
lector de códigos es el código de
identificación de cilindros (ID). El código
de ID de cilindros identifica el número
de cilindros del vehículo a prueba.
Si aparece el código 98 ó 998 en
vez de un código de ID de cilindro,
el vehículo está funcionando en
"Failure Mode" (Modo de fallo).
La computadora entra en modo de
fallo cuando detecta una señal de
un sensor que indique que dicho
sensor ha fallado y que se
encuentra completamente fuera
de especificaciones. La computa-
dora sustituye con un valor de
señal fija el sensor fallido para
mantener funcionando el vehículo. Los códigos de fallo 98 ó
998 usualmente van acompañados por uno o más Códigos de
Diagnóstico de Problemas que indican cuál es el sensor fallido.
Un vehículo que esté funcionando en modo de fallo funciona
al nivel mínimo, y será necesario reparar a la brevedad
posible los fallos que están causando estos Códigos de
Diagnóstico de Problemas.
Si el lector de códigos no logra recuperar la CYL ID y el DTC,
es probable que la prueba KOEO no se haya realizado
debidamente antes de continuar con la prueba KOER. Repita
la prueba KOEO (página 61) hasta obtener un código de
aprobación PASS.
La mayoría de computadoras de vehículo Ford EEC-IV hasta
1991 utiliza un sistema de códigos de dos dígitos. Las
computadoras de 1991 a 1995 utilizan, en su mayoría, un
sistema de códigos de tres dígitos.
Sistemas OBD1 Ford
PROCEDIMIENTOS DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - PRUEBA KOER
70 OBD2 & 1
10. Si no se detectan problemas durante la
autoprueba KOER, la computadora
envía un código de aprobación "PASS"
(código 11 ó 111) al lector de códigos.
El código 11 ó 111 indica que todos los
relés y activadores y sus circuitos
relacionados que se probaron durante
la autoprueba KOER están bien y que
no se encontraron fallos.
11. Después que el lector de códigos recupera todos los DTC de la
autoprueba KOER, apague el motor, y desconecte el lector de
códigos de los conectores de prueba del vehículo. Los DTC
recuperados ahora están guardados en la memoria del lector de
códigos.
Consulte VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DEL
LECTOR DE CÓDIGOS en la página 14 para visualizar los
códigos DTC guardados en la memoria del lector de códigos.
Todos los DTC recuperados permanecerán en la memoria del
lector de códigos. Si se vuelve a realizar la prueba KOER, los
DTC de una prueba anterior se borrarán automáticamente y
se reemplazarán con los DTC recuperados más reciente-
mente.
12. Todos los códigos KOER que se recuperen con el lector de códigos
durante la autoprueba KOER representan problemas que están
presentes al momento de realizar la prueba. Utilizando los
procedimientos descritos en el manual de reparación del vehículo,
será necesario reparar los problemas relacionados del vehículo que
causaron el envío de los códigos.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la
pantalla LCD) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
Consulte SERVICIO A LOS DTC - OBD I en la página 95 para
obtener información sobre la interpretación de los LED y dar
servicio a los códigos DTC.
13. Después de completar todas las reparaciones, repita la autoprueba
KOER.
14. Si se recibe un "código de aprobación"
(11 ó 111), ello indica que las
reparaciones tuvieron éxito y que todos
los sistemas relacionados están fun-
cionando correctamente.
15. Si no se recibe un "código de
aprobación" (111 ó 111), la reparación
no tuvo éxito. Consulte el manual de
servicio del vehículo y vuelva a verificar
el procedimiento de reparación.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE BALANCEADO DE CILINDROS
OBD2 & 1 71
PRUEBAS ADICIONALES PARA SISTEMAS EEC-IV
Estas pruebas son pruebas adicionales y suplementarias, y no
son necesarias para recuperar los Códigos de Diagnóstico de
Problemas. Ford las ha incluido para brindar ayuda adicional
al técnico/aficionado a los oficios técnicos en la resolución de
problemas del vehículo.
Prueba de balanceo de cilindros (Sólo para vehículos equipados
con sistemas secuenciales electrónicos de inyección de
combustible (SEFI))
La prueba de balanceo de cilindros ayuda a encontrar una contribución
débil o nula de un cilindro. La computadora corta el paso de
combustible (corta la alimentación eléctrica a los inyectores) a cada
cilindro, en secuencia y monitorea los cambios (caída) de RPM. Con
base en esta información, la computadora determina si todos los
cilindros están aportando potencia equitativamente (para el
funcionamiento correcto del motor), o si algunos cilindros sólo están
aportando potencia de manera parcial o ninguna en absoluto.
Introducción al SEFI
El sistema electrónico secuencial de inyección de combustible
(Sequential Electronic Fuel Injection - SEFI) pertenece a una familia de
sistemas de inyección de combustible llamada "Inyección de
combustible multipuertos/multipuntos" (Multi-port/Multipoint Fuel
Injection). Los sistemas de inyección de combustible multipuertos
(Multiport Fuel Inyection - MFI) contienen un inyector de combustible
por cilindro, y la computadora del vehículo controla electrónicamente su
funcionamiento. En algunos sistemas multipuertos de inyección de
combustible, todos los inyectores se accionan simultáneamente y en
cada revolución del motor. En otros sistemas los inyectores se accionan
en grupos o cada dos revoluciones de motor. La característica que
diferencia a los sistemas electrónicos secuenciales de inyección de
combustible de otros sistemas de inyección de combustible multipuertos
es que, en los primeros, cada inyector se energiza independientemente
y se acciona en secuencia uno después del otro en el orden correcto de
accionamiento. Esto ofrece a la computadora del vehículo más control
para cortar el paso de combustible a un inyector a la vez (esto no se
puede lograr con los otros sistemas debido a que ellos accionan en
grupos de dos o más inyectores).
Procedimiento de prueba de balanceo de cilindros
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 19 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Lea y observe las PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD en la página 3 antes de realizar esta prueba.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE BALANCEADO DE CILINDROS
72 OBD2 & 1
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 59 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable del lector de
códigos.
2. Conecte el cable del lector de códigos
(con el adaptador de cable y conector
Ford acoplado) al lector de códigos,
después conecte el adaptador al DLC
del vehículo. Oprima el botón
POWER/LINK
para encender el
lector, después oprima el botón
ENTER/FF
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford
EEC-IV.
3. Desde el menú del sistema Ford EEC-
IV, resalte Prueba de valance de
cilindros, después oprima el botón
ENTER/FF
.
4. Ponga en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
5. Gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones en
pantalla. Si desea abandonar la prueba de Balanceo de cilindros en
este momento, oprima el botón ENTER/FF
.
6. Cuando se lo indique el mensaje en la
pantalla del lector de códigos, ponga en
marcha el motor y oprima el botón
ENTER/FF
. Aparece temporal-
mente el mensaje "One moment please
preparation for test is in progress..." (Un
momento por favor, se están pre-
parando pruebas..." en la pantalla de
LCD del lector de códigos.
7. Cuando se lo indique el mensaje en la
pantalla del lector de códigos, oprima
levemente el acelerador a la mitad de la
carrera y suéltelo para activar la prueba
de balanceo de cilindros.
SOLAMENTE para modelos de
1986: Oprima completamente el
acelerador una vez y suéltelo.
La computadora se encuentra ya en modo de Prueba de
Balanceo de Cilindros, y comenzará a cortar el paso de
combustible a cada cilindro en secuencia para determinar si todos
los cilindros están contribuyendo equitativamente. Pueden
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE BALANCEADO DE CILINDROS
OBD2 & 1 73
transcurrir hasta cinco minutos antes de que los resultados
de las pruebas se transmitan al lector de códigos.
8. Si la computadora no activa el modo Prueba de Balanceo de
Cilindros, haga lo siguiente:
Vuelva a presionar levemente el acelerador según se describió
en el paso 7 anterior.
Inspeccione el sistema de inyección de combustible de su
vehículo y cerciórese de que sea un sistema electrónico
secuencial de inyección de combustible (Sequential Electronic
Fuel Injection - SEFI). Esta prueba aplica solamente a sistemas
SEFI o SFI.
9. Después de completar la prueba de
balanceo de cilindros, los resultados se
envían al lector de códigos.
La computadora compara la con-
tribución de potencia que cada cilindro
hace al funcionamiento del motor.
10. Si todos los cilindros están con-
tribuyendo equitativamente, la computa-
dora determina que la distribución de
potencia es normal y aparece el
mensaje "System Pass" (Sistema pasó).
Si la computadora detecta un
problema con un cilindro al
realizar la primera prueba de
balanceo de cilindros, ésta
necesitará repetir la prueba dos veces más para
determinar correctamente cuáles cilindros podrían estar
funcionando defectuosamente. Si así fuese, el lector de
códigos mostrará en pantalla el mensaje "Lightly press
the accelerator half way and release" (Oprima levemente
acelerador a mitad de carrera y suéltelo) en vez del
mensaje "El sistema pasa". Continúe en el paso 11.
11. Si un cilindro no está contribuyendo en la misma proporción que los
otros, la computadora le indicará que repita la prueba dos veces
más y volverá a aparecer en pantalla el mensaje "Lightly press the
accelerator half way and release". Cada vez que aparezca el
mensaje, lleve a cabo los procedimientos según las instrucciones.
12. Después de completar las pruebas
repetidas de balanceo de cilindros, la
computadora identificará qué cilindros
no están contribuyendo equitativamente,
y enviará esta información a la pantalla
de LCD del lector de códigos.
Si se identifica algún cilindro débil,
consulte el manual de reparación de
servicio del vehículo para realizar pruebas adicionales o
reparaciones.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE RELÉ Y SOLENOIDE
74 OBD2 & 1
Prueba de relé y solenoide (Verificación de estado de salida)
El programa "Output State Check" (Verificación de estado de salida) es
un programa especial en la computadora del vehículo que permite al
usuario energizar (encender) y desenergizar (apagar), con un comando,
la mayoría de los accionadores (relés y solenoides) que controla la
computadora.
Use esta prueba para verificar los voltajes de salida de la computadora
y el funcionamiento de los relés y solenoides.
Los inyectores de combustible y la bomba de combustible no
están energizados durante esta prueba. Inspeccione su
vehículo minuciosamente antes de realizar cualquier prueba.
Consulte ANTES DE COMENZAR en la página 19 para
obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo.
Lea y observe las PRECAUCIONES DE SEGURIDAD en la
página 3 antes de realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 59 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable del lector de
códigos.
2. Conecte el cable del lector de códigos
(con el adaptador de cable y conector
Ford acoplado) al lector de códigos,
después conecte el adaptador al DLC
del vehículo. Oprima el botón
POWER/LINK
para encender el
lector, después oprima el botón
ENTER/FF
para continuar.
Aparece el menú del sistema Ford
EEC-IV.
Use los botones
y , según
sea necesario, para hacer su
selección de menú.
3. Desde el menú del sistema Ford EEC-IV, resalte Output State
Check (Verificación de estado de salida), después oprima el
botón ENTER/FF
.
4. Ponga en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
5. Gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones en
pantalla. Si desea abandonar el procedimiento de verificación de
estado de salida en este momento, oprima el botón ENTER/FF
.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE RELÉ Y SOLENOIDE
OBD2 & 1 75
6. Si su vehículo está equipado con uno o más de los siguientes tipos
de motor, lleve a cabo los procedimientos adicionales que se
describen a continuación:
Para motores de 4.9L con transmisión estándar (manual):
Oprima y mantenga oprimido el embrague hasta que aparezca
en la pantalla el mensaje "Output State Check Active"
(Verificación de estado de salida activo).
Para motores diesel de 7.3L: Oprima y mantenga oprimido el
acelerador hasta que aparezca en la pantalla el mensaje
"Output State Check Active" (Verificación de estado de salida
activo).
Para motores de 2.3L turbocargados con selector de
octanaje: Coloque el selector en la posición "premium"
(especial).
7. Gire la llave de la ignición a la posición ON. NO ponga en marcha el
motor. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
8. Aparece temporalmente el mensaje
"One moment please test is in
progress..." (Un momento por favor,
prueba en ejecución..." en la pantalla de
LCD del lector de códigos.
Tan pronto se gira la llave de la
ignición a la posición "on", la
computadora del vehículo se
activa en modo de autoprueba. Se escucharán chasquidos
que provienen del motor. Esto es normal.
ADVERTENCIA: En algunos vehículos equipados con
ventiladores de enfriamiento eléctricos, la computadora
activa el ventilador de enfriamiento para verificar su
funcionamiento. A fin de evitar lesiones, mantenga las
manos o cualquier otra parte del cuerpo a distancia
segura del motor durante la prueba.
Si el lector de códigos no logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la pantalla de LCD del lector de
códigos aparece el mensaje "Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo siguiente:
- Verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de cable en el lector de códigos y
en el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
Cerciórese de realizar los procedimientos adicionales
indicados en el paso 6, si aplican a su vehículo,
ANTES de girar la llave de la ignición a la posición ON.
- Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE FLUACTUACION
76 OBD2 & 1
9. Si el lector de códigos logra realizar con
éxito el enlace con el vehículo aparece
temporalmente el mensaje "Output
State check active..." (Verificación de
estado de salida activa...) en la pantalla
de LCD del lector de códigos. A este
mensaje le sigue una pantalla que le
ofrece instrucciones sobre cómo re-
alizar la prueba.
10. Oprima una vez el pedal del acelerador, después suéltelo. Esto
activa la Verificación de estado de salida y energiza la mayoría de
los accionadores (relés y solenoides) que se controlan desde la
computadora del vehículo.
Si su vehículo está equipado con un Control integrado de
velocidad de vehículo, desenganche la manguera de
suministro de vacío del servo de control de velocidad antes de
presionar el acelerador. Vuelva a conectar la manguera
después de la prueba.
11. Para desenergizar los accionadores, vuelva a presionar el pedal del
acelerador y suéltelo, los accionadores ya están desenergizados.
12. El procedimiento se puede repetir tantas veces como sea necesario
al presionar y soltar el pedal del acelerador para energizar y
desenergizar los accionadores.
13. Consulte el manual de reparación de servicio del vehículo para
obtener una lista de accionadores (solenoides y relés) controlados
por la computadora que aplique al vehículo sometido a prueba, y
cuáles accionadores deberían energizarse y desenergizarse al
realizar la Verificación de estado de salida. Todos los accionadores
aplicables deben estar encendidos al energizarse y apagados al
desenergizarse.
14. Si un accionador no está respondiendo a la Verificación de estado
de salida, siga los procedimientos descritos en el manual de
servicio del vehículo para verificar los voltajes y conexiones a tierra
del circuito de salida del accionador de la computadora.
15. La modalidad de verificación de estado de salida permanecerá
activa tanto tiempo como se desee. Para salir de la verificación de
estado de salida, gire la llave de la ignición a la posición OFF y
desconecte el lector de códigos del vehículo.
Prueba de fluactuacion
Dado que cualquier DTC de los resultados de la prueba de
fluactuacion (Wiggle Test) se guarda en la memoria continua, se
sugiere que borre cualquier DTC en la memoria continua antes de
realizar la prueba de fluactuacion (consulte CÓMO BORRAR
DTC (SISTEMAS OBD I) en la página 97 para establecer los
procedimientos). De esta manera puede comenzar con una
pizarra limpia, y cualesquier fallos detectados durante el
procedimiento se relacionarán con ese circuito particular probado.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE FLUACTUACION
OBD2 & 1 77
Use esta prueba para verificar fallos intermitentes en algunos circuitos.
Circuitos probados:
1984 y posteriores - Sensor de temperatura de carga de aire (Air
Charge Temp Sensor - ACT), Sensor de presión barométrica
(Barometer Pressure Sensor - BP), Sensor de temperatura de
refrigerante del motor (Engine Coolant Temp Sensor - ECT), Sensor de
oxígeno en gases de escape (Exhaust Gas Oxygen Sensor - EGO),
Sensor de posición de válvula EGR (EGR Valve Position Sensor - EVP),
Presión absoluta de múltiple (Manifold Absolute Pressure - MAP),
Sensor de posición de mariposa de admisión (Throttle Position Sensor -
TP), Sensor de temperatura de aire en canales de enfriamiento (VAT)
1985 y posteriores - Sensor de flujo de aire en canales de enfriamiento
(Vane Air Flow Sensor - VAF)
1986 y posteriores - Sensor EGR de retroalimentación de presión
(Pressure Feedback EGR Sensor - PFE)
1990 y posteriores - Sensor de oxígeno en gases de escape (Exhaust
Gas Oxygen Sensor - EGO), Monitor de diagnóstico de encendido
(Ignition Diagnostic Monitor - IDM) (DIS o DIS con doble tapón
solamente), Interruptor de seguimiento de marcha en vacío (Idle
Tracking Switch - ITS), Sensor de flujo de aire másico (Mass Air Flow
Sensor - MAF)
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Lea y observe las PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD en la página 3 antes de realizar esta prueba.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 59 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable del lector de
códigos.
2. Conecte el cable del lector de códigos (con el adaptador de cable y
conector Ford acoplado) al lector de códigos, después conecte el
adaptador al DLC del vehículo. Oprima el botón POWER/LINK
para encender el lector, después oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
3. Desde el menú del sistema Ford EEC-
IV, resalte Wiggle Test, después
oprima el botón ENTER/FF
.
4. Ponga en marcha el motor hasta
alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. Oprima el botón
ENTER/FF
para continuar.
5. Gire la llave a la posición OFF y espere a las instrucciones en
pantalla. Si desea abandonar la prueba KOEO en este momento,
oprima el botón ENTER/FF
.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE FLUACTUACION
78 OBD2 & 1
6. Seleccione la prueba de fluactuacion
deseada en el menú que aparece.
Para realizar la prueba de
fluactuacion KOEO:
- Resalte KOEO Wiggle Test.
- Gire la llave de la ignición a la
posición ON. NO PONGA EN
MARCHA EL MOTOR.
- Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
Para realizar la prueba de fluactuacion KOER:
- Resalte KOER Wiggle Test.
- Gire la llave de la ignición a la posición ON y ponga en
marcha el motor.
- Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
7. Aparece temporalmente el mensaje "One moment please test is in
progress..." (Un momento por favor, prueba en ejecución..." en la
pantalla de LCD del lector de códigos.
Si el lector de códigos no logra
realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD del lector de
códigos aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
Para la prueba de fluactuacions KOEO:
- Verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora. Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
Para la prueba de fluactuacions KOER:
- Apague el motor (OFF), espere 10 segundos, después vuelva
a encenderlo (ON). Oprima el botón ENTER/FF
para
continuar.
Cerciórese de realizar los procedimientos adicionales
indicados en el paso 6, si aplican a su vehículo,
ANTES de girar la llave de la ignición a la posición ON.
- Oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
8. Si el lector de códigos logra realizar con éxito el enlace con el
vehículo aparece temporalmente el mensaje "Wiggle test is
active..." (Prueba de fluactuacions activa...) en la pantalla de LCD
del lector de códigos. A este mensaje le sigue una pantalla que le
ofrece instrucciones sobre cómo realizar la prueba.
Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE FLUACTUACION
OBD2 & 1 79
Oprima el botón ENTER/FF si desea abandonar la prueba
de fluactuacions en este momento.
9. Jalonee, golpee levemente y mueva el sensor o cableado
sospechoso.
Si no se detectan fallos tras realizar
una prueba de fluactuacions
(Wiggle Test), aparece un mensaje
de aprobación "System Pass"
(sistema aprobado).
Si se detectan fallos tras realizar
una prueba de fluactuacions,
aparece un mensaje "Circuit Fault
detected" (Se detectó fallo en
circuito).
Si la prueba de fluactua-
cions detecta algún prob-
lema, la computadora
guardará el DTC relacio-
nado en la "Memoria
continua". Para visualizar
los DTC de la prueba de
fluactuacions es necesario
realizar la prueba KOEO. Consulte en la página 61 los
procedimientos para la prueba KOEO.
10. Siga los procedimientos descritos en el manual de reparación de
servicio del vehículo para realizar la resolución de problemas y
reparaciones según los resultados de la prueba de fluactuacions.
11. La prueba de fluactuacions permanecerá activa tanto tiempo como
se desee. Para salir de la prueba de fluactuacions, gire la llave de la
ignición a la posición OFF y desconecte el lector de códigos del
vehículo.
Sistemas OBD1 GM
LOS SISTEMAS DE COMPUTADORA – VEHÍCULOS CON COBERTURA
80 OBD2 & 1
EL SISTEMA DE COMPUTADORA DE SU VEHÍCULO
Los vehículos de hoy día vienen equipados con la capacidad de realizar
autopruebas que pueden localizar problemas en su vehículo y
guardarlos como Códigos de diagnóstico de problemas (Diagnostic
Trouble Codes - DTC) en la computadora a bordo del vehículo. El lector
de códigos le permite obtener acceso a la memoria de la computadora y
recupera los DTC.
VEHÍCULOS CON COBERTURA
Este lector de códigos se puede utilizar para recuperar códigos de servicio
del motor de la mayoría de autos y camionetas de fabricación nacional de
General Motors (GM) (EXCEPTO Geo, Nova, Saturn y Sprint).
Año del
modelo Marca Modelo
Buick Century, Electra, Electra Wagon, Estate Wagon,Le
Sabre, Le Sabre Wagon, Park Avenue,Reatta,
Regal, Grand National, Riviera, Roadmaster,
Skyhawk, Skylark, Somerset
Cadillac De Ville, El Dorado, Fleetwood, Seville
Chevrolet Beretta, Camaro, Caprice, Cavalier, Celebrity,
Chevette, Citation, Corsica, Corvette, El Camino,
Impala, Lumina, Monte Carlo
Oldsmobile Achieva, Calais, Custom Cruiser, Cutlass Calais,
Ciera, Cutlass Cruiser, Cruiser Wagon, Cutlass
Supreme, Supreme Classic, Delta 88, Eighty-eight,
Firenze, Ninety-eight, Omega, Toronado, Touring
Sedan, Trofeo
Pontiac 6000, 6000 STE, Bonneville, Fiero, Firebird, Grand
Am, Grand Prix, J 2000, Lemans, J Parisienne,
Phoenix, Safari, Safari Wagon, Sunbird, T 1000
1982-93
Camionetas y
furgonetas
Todos los modelos de una tonelada o menos con
motores de gasolina
Buick Roadmaster 5.7 litros
Chevrolet Camaro 3.4 litros/5.7 litros, Caprice 5.7 litros,
Caprice 5.7 litros, Cavalier 3.1 litros, Lumina 3.1
litros
Pontiac Firebird 3.4 litros/5.7 litros, Sunbird 2.0 litros/3.1
litros
1994
Camionetas y
furgonetas
Todos los modelos de una tonelada o menos con
motores de gasolina
Chevrolet Caprice 4.3 litros 1995
Camionetas y
furgonetas
Todos los modelos de una tonelada o menos con
motores de gasolina (EXCEPTO los vehículos de la
serie S/T)
Sistemas OBD1 GM
ACERCA DEL LECTOR DE CÓDIGOS - DLC - MIL
OBD2 & 1 81
Además de los vehículos incluidos en la lista anterior,
este lector de códigos ES COMPATIBLE TAMBIÉN con los
modelos GM OBD1 que están equipados con
"Computadoras para el control climático".
Para los vehículos de 1994 y 1995, solamente los modelos
incluidos en la lista son compatibles con la herramienta.
ACERCA DEL LECTOR DE CÓDIGOS
El lector de códigos es un dispositivo que se conecta al conector de
enlace de datos de su vehículo (Data Link Connector) para recuperar
los códigos de diagnóstico de problemas que estén almacenados en la
computadora a bordo del vehículo.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK
CONNECTOR - DLC)
El conector de pruebas de su vehículo
se conoce como el conector de Enlace
de datos de línea de ensamblaje
(Assembly Line Data Link - ALDL),
conector de Enlace de comunicaciones
de línea de ensamblaje (Assembly Line Communication Link -
ALCL) o simplemente conector de enlace de datos (Data Link
Connector - DLC). El conector DLC GM contiene 12 patillas y es
usualmente de color negro. En la mayoría de vehículos GM, el
conector se encuentra debajo del lado izquierdo del tablero de
instrumentos.
LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL)
El panel de instrumentos de su vehículo tiene una luz indicadora de mal
funcionamiento (Malfunction Indicator Light - MIL) que también se
conoce como la luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".
El indicador MIL advierte al operador del vehículo sobre algún problema
en el sistema de control de la computadora.
CHECK ENGINE
SERVICESERVICE
ENGINEENGINE
SOON
Si no se encienden las luces indicadoras del panel de
instrumentos al encender la ignición, le sugerimos consultar el
manual de servicio de su automóvil. Quizá tenga problemas
en los circuitos del vehículo.
Sistemas OBD1 GM
DTC - PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
82 OBD2 & 1
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de servicio también se conocen como "códigos de fallos",
"Códigos de diagnóstico de problemas" (Diagnostic Trouble Codes - DTC) o
"códigos de problemas". Estos códigos se pueden utilizar para identificar
sistemas o componentes que estén funcionando defectuosamente. La
computadora registra códigos para dos tipos de problemas:
Códigos de diagnóstico de problemas "Hard" (persistentes)
Los problemas DTC "Hard" (persistentes) representan problemas
que están ocurriendo actualmente y causan que se ilumine el
"Indicador de malfuncionamiento" (MIL) en el panel de instrumentos
o el indicador "Check Engine" y que permanezca encendido hasta
que se repare el fallo. Un DTC se almacena en la memoria de la
computadora del vehículo para cada fallo que se detecte. Se puede
utilizar un lector de códigos o escáner para recuperar los DTC que
están almacenados en la memoria de la computadora del vehículo.
DTC intermitente/historia
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren intermitente-
mente, o por problemas que ocurren en el pasado pero ya no están
presentes. Los DTC intermitentes pueden causar que la luz
Indicadora de malfuncionamiento centellee o permanezca encen-
dida hasta que se corrija el mal funcionamiento. Sin embargo, el
código de fallo correspondiente se guardará en la memoria como
DTC de historia. Si el mal funcionamiento que causó el DTC de
historia no vuelve a ocurrir en un plazo predeterminado
(usualmente de 40 a 80 ciclos de arranque con la llave de la
ignición), la computadora borrará automáticamente de la memoria
el código de fallo relacionado.
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 19 para obtener detalles.
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Sistemas OBD1 GM
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 83
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
en la página 3 para obtener más información.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 81 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable del lector de
códigos.
2. Conecte el cable del lector de códigos
(con el adaptador de cable y conector
GM acoplado) al lector de códigos,
después conecte el adaptador al DLC del
vehículo. Oprima el botón POWER/LINK
) para encender el lector de códigos,
después oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
3. Seleccione el año del vehículo desde el cual desea recuperar los
códigos:
Si en la memoria del lector se encuentra almacenada una
selección anterior de vehículo, aparece el menú "Selección
actual/Seleccionar nuevo vehículo". Si no hay una selección
de vehículo anterior almacenada en la memoria de la
herramienta, aparece "Seleccionar nuevo vehículo".
Use los botones
y , según sea necesario, para hacer su
selección de menú.
Para recuperar los DTC de la selección de vehículo actualmente
en la memoria del lector de códigos:
- Desde la pantalla "Selección
actual/Seleccionar nuevo vehículo",
resalte Current Selection (Selección
actual), coloque la llave de la ignición
en la posición ON (NO ponga en
marcha el motor) y oprima el botón
ENTER/FF
.
- Avance al paso 5 para continuar.
Para recuperar códigos DTC de un
nuevo vehículo:
- Desde la pantalla "Selección
actual/Seleccionar nuevo
vehículo", resalte Select New
Vehicle (Seleccionar nuevo
vehículo) y oprima el botón ENTER/FF
; aparece el menú
"Select Vehicle Year" (Seleccione el año del vehículo).
Sistemas OBD1 GM
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
84 OBD2 & 1
- Resalte el año deseado, después
oprima el botón ENTER/FF
;
aparece el menú "Enter the 8th
digit of VIN" (Introduzca el 8º
dígito del VIN).
- Resalte el 8º dígito del VIN del
vehículo, después oprima el
botón ENTER/FF
.
Si aparece la pantalla "Enter 4th VIN Digit" (Introduzca el 4º
dígito del VIN) (no aplica a todos los vehículos), resalte el 4
dígito del VIN del vehículo, después oprima el botón
ENTER/FF
.
- Aparece la ventana "Selección actual/Seleccionar nuevo
vehículo" para su confirmación.
- Si la información que aparece en el campo "Current
Selection" (Selección actual) es correcta, resalte Current
Selection (Selección actual), coloque la llave de la ignición
en la posición ON (NO ponga en marcha el motor) y oprima el
botón ENTER/FF
. Avance al paso 4 para continuar.
Si el año mostrado no es correcto, resalte Select New
Vehicle (Seleccionar nuevo vehículo) y oprima el botón
ENTER/FF
para regresar al menú "Select Vehicle Year"
(Seleccionar año del vehículo) y efectuar las correcciones.
4. Cuando el lector de códigos está recuperando códigos, aparece un
mensaje "One Moment Please..." (Un momento por favor) en la
pantalla LCD del lector de códigos.
Si el lector de códigos no logra
realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD del lector de
códigos aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
Verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON.
Inspeccione las conexiones de cable en el lector de códigos y
en el DLC del vehículo.
Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10-12
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
Oprima el botón ENTER/FF y repita los pasos 4 al 5 según
sea necesario.
Sistemas OBD1 GM
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 85
5. Si el lector de códigos logra conectarse
con éxito con el vehículo aparecerá
temporalmente en la pantalla de LCD
del lector de códigos el mensaje "Code
retrieval was successful..." (La
recuperación de códigos se realizó con
éxito) seguido por cualquier DTC
recuperado.
El lector de códigos mostrará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si
no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje "No
DTC's are presently stored in the vehicle's computer" (No hay
DTC almacenados actualmente en la computadora del
vehículo).
6. Si se recupera más de un código oprima el botón DTC SCROLL
, según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a
la vez.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones
y , según sea
necesario, para visualizar la información adicional.
El código 12 estará siempre presente y tiene uno de los siguientes
significados:
Si el código 12 es el único DTC recuperado y su vehículo SÍ
ARRANCA (STARTS OK) entonces el código 12 indica que el
sistema "APROBÓ" (PASS) y todos los sistemas de control de la
computadora están funcionando correctamente.
Si el código 12 está presente y su vehículo "NO ARRANCA" (DOES
NOT START), entonces puede indicar un problema con el sistema
de control de encendido.
7. Desconecte el lector de códigos del vehículo y gire la llave de la
ignición a la posición OFF.
8. Para prolongar la vida útil de la pila, el lector de códigos se apaga
automáticamente "Off" después de aproximadamente tres minutos
sin actividad en los botones. Los códigos DTC recuperados
permanecerán en la memoria del lector de códigos, y se pueden
visualizar en cualquier momento. Si se retiran las pilas del lector de
códigos, o si el lector se vuelve a conectar a un vehículo para
recuperar códigos, cualquier código anterior en la memoria se
borrará automáticamente.
Consulte VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DEL
LECTOR DE CÓDIGOS en la página 14 para visualizar los
códigos DTC guardados en la memoria del lector de códigos.
Sistemas OBD1 GM
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
86 OBD2 & 1
9. Siga los procedimientos de prueba y reparaciones descritos en el
manual de servicio de reparación del vehículo para corregir DTC
"persistentes". Es necesario corregir y eliminar los códigos en el
orden en que se recibieron, borrando (ver CÓMO BORRAR DTC
(SISTEMAS OBD I) en la página 97) y volviendo a probar después
de realizar cada reparación hasta eliminar el fallo. El código 12
aparecerá solo cuando no haya otros códigos de fallo presente.
Puede ser necesario salir a conducir brevemente el vehículo
para probarlo y restablecer los códigos de falla "hard"
(persistentes) 13, 15, 24, 44, 45, y 55 después que estos se
hayan borrado.
Siempre que aparezcan los códigos 51, 52, 54 o 55 juntos con
otros códigos, lleve a cabo una resolución de problemas y
elimine primero los códigos de la "Serie 50", después continúe
con los códigos de número menor.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la
pantalla LCD) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
Consulte SERVICIO A LOS DTC - OBD I en la página 95 para
obtener información sobre la interpretación de los LED y dar
servicio a los códigos DTC.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
DIAGNÓSTICOS A BORDO DEL VEHÍCULO / VEHÍCULOS CON COBERTURA
OBD2 & 1 87
DIAGNÓSTICOS A BORDO DEL VEHÍCULO (OBD1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California, y
posteriormente la Agencia de Protección Ambiental (Environmental
Protection Agency - EPA) del Gobierno Federal, estipularon que
los fabricantes de vehículos incluyeran un programa de auto
diagnóstico capaz de identificar un fallo relacionado con
emisiones por medio de computadoras a bordo de vehículos
(algunos fabricantes implementaron OBD antes de que fuese
obligatorio). La primera generación de diagnósticos a bordo se
conoció como OBD I.
OBD I es un conjunto de autodiagnósticos o instrucciones de
autodiagnóstico que están programadas en la computadora a bordo
del vehículo.
El programa está diseñado específicamente para detectar fallos en
los sensores, accionadores, interruptores y cableado de los
diversos sistemas relacionados con emisiones en el vehículo
(sistema de inyección de combustible, sistema de encendido,
sistema EGR, convertidor catalítico, etc.). Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, lo advierte
al conductor mediante el encendido de la luz indicadora "Check
Engine" en el tablero.
La computadora asigna además un código numérico (los sistemas
OBD I utilizaban un código de 2 ó 3 dígitos) para cada problema
específico que detecte, y guarda estos códigos en memoria para su
posterior recuperación. Los códigos se pueden recuperar desde la
memoria de la computadora mediante el uso de un dispositivo
llamado "Lector de códigos" o "Escáner".
Con las excepciones de algunos vehículos de 1994 y 1995, la
mayoría de los vehículos desde aproximadamente 1982 hasta
1995 están equipados con sistemas OBD I.
VEHÍCULOS CON COBERTURA
Las tablas siguientes identifican los vehículos Toyota y Lexus OBD1
que son compatibles con el lector de códigos OBD 2 & 1 mejorados.
Autos DLC 1
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1995 Camry Coupe 2.2L 5S-FE DOHC 1
1992 Camry Sedan 2.2L 5S-FE DOHC 1
1992 Camry Sedan 3.0L 2VZ-FE DOHC 1
1993 Camry Sedan 3.0L 3VZ-FE DOHC 1
1993 Camry Sedan 2.2L 5S-FE DOHC 1
1994 Camry Sedan 2.2L 5S-FE DOHC 1
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
VEHÍCULOS CON COBERTURA
88 OBD2 & 1
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1993 Celica 2.0L 3S-GTE DOHC Turbo 1
1993 Celica 2.2L 5S-FE DOHC 1
1994 Celica 1.8L 7A-FE DOHC 1
1994 Celica 2.2L 5S-FE DOHC 1
1992 Celica
Convertible
2.2L 5S-FE DOHC A/T 1
1992 Celica Coupe 1.6L 4A-FE DOHC 1
1992 Celica Coupe 2.2L 5S-FE DOHC A/T 1
1993 Celica Coupe 1.6L 4A-FE DOHC 1
1995 Celica Coupe 1.8L 7A-FE DOHC 1
1992 Celica Liftback 2.0L 3S-GTE DOHC Turbo 1
1992 Celica Liftback 2.2L 5S-FE DOHC 1
1993 Corolla Sedan 1.6L 4A-FE DOHC 1
1993 Corolla Sedan 1.8L 7A-FE DOHC 1
1994 Corolla Sedan 1.6L 4A-FE DOHC 1
1994 Corolla Sedan 1.8L 7A-FE DOHC 1
1993 ES-300 3.0L 3VZ-FE DOHC 1
1993 GS-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 1
1993 LS-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 1
1993 MR2 2.0L 3S-GTE DOHC Turbo 1
1993 MR2 2.2L 5S-FE DOHC 1
1994 MR2 2.0L 3S-GTE DOHC Turbo 1
1994 MR2 2.2L 5S-FE DOHC 1
1994 Paseo 1.5L 5E-FE DOHC 1
1995 Paseo 1.5L 5E-FE DOHC 1
1995 SC-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 1
1991 Supra 3.0L 7M-GTE DOHC Turbo 1
1991 Supra 3.0L 7M-GE DOHC 1
1992 Supra 3.0L 7M-GTE DOHC Turbo 1
1992 Supra 3.0L 7M-GE DOHC 1
1993 Tercel Sedan 1.5L 3E-E SOHC 1
1994 Tercel Sedan 1.5L 3E SOHC 1
Autos DLC 2
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1989 Cressida 3.0L 7M-GE DOHC 2
1990 Cressida 3.0L 7M-GE DOHC 2
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
VEHÍCULOS CON COBERTURA
OBD2 & 1 89
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1991 Cressida 3.0L 7M-GE DOHC 2
1992 Cressida 3.0L 7M-GE DOHC 2
1993 Camry 3.0L 3VZ-FE DOHC 2
1993 Supra 3.0L 2JZ-GTE DOHC Turbo 2
1993 Supra 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1994 Camry 3.0L 3VZ-FE DOHC 2
1994 Supra 3.0L 2JZ-GTE DOHC Turbo 2
1994 Supra 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1995 Supra 3.0L 2JZ-GTE DOHC Turbo 2
1995 Supra 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1992 SC-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1990 ES-250 2.5L 2VZ-FE DOHC 2
1991 ES-250 2.5L 2VZ-FE DOHC 2
1992 ES-300 3.0L 3VZ-FE DOHC 2
1992 SC-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1991 LS-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1992 LS-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1993 SC-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1994 SC-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1994 SC-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1993 SC-400 4.0L 1UZ-FE DOHC 2
1994 GS-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
1994 ES-300 3.0L 1MZ-FE DOHC 2
1993 SC-300 3.0L 2JZ-GE DOHC 2
Camionetas DLC 1
Año Modelo
Desplazam.
mot
Cod. mot
DOHC/
SOHC
Otro
Tipo
DLC
1992 Previa 2.4L 2TZ-FE DOHC 1
1993 Previa 2.4L 2TZ-FE DOHC 1
1994 Previa 2.4L 2TZ-FE DOHC 1
1994 T100 3.0L 3VZ-FE SOHC 1
1995 4 Runner 2.4L 22R-E SOHC 1
1995 4 Runner 3.0L 3VZ-FE SOHC 1
1995 Pickup 2.4L 22R-E SOHC 1
1995 Pickup 3.0L 3VZ-FE SOHC 1
1995 Previa 2.4L 2TZ-FE DOHC 1
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK CONNECTOR - DLC)
90 OBD2 & 1
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK
CONNECTOR - DLC)
Los vehículos Toyota vienen equipados con conectores especiales para
pruebas que permiten la conexión de equipo especializado que se
comunica con la computadora a bordo del vehículo. Este lector de
códigos está diseñado para el uso con dos tipos de conectores DLC
Toyota DLC; DLC Número 1 y DLC Número 2, según se describe a
continuación.
El adaptador de cable con conector Toyota del lector de
códigos está diseñado para ser compatible con el DLC del
vehículo. Cerciórese de que el adaptador encaje
debidamente antes de aplicar fuerza alguna al hacer la
conexión. La aplicación de fuerza en el conector cuando
no está debidamente acoplado puede dañar los
conectores.
1. El conector Tipo 1 se conoce además como el Conector de enlace
de datos 1 (Data Link Connector Number 1). El conector DLC tipo 1
es un conector rectangular y usualmente es de color negro o gris. El
conector está ubicado debajo del capó (compartimiento del motor)
en las ubicaciones generales siguientes:
Esquina delantera (derecha o izquierda)
Foso de guardafangos (derecho o
izquierdo)
Mamparo contra incendios (derecho o
izquierdo)
Tiene una cubierta rotulada con
"DIAGNOSTIC", "DIAGNOSIS", o "CHECK CONN". Utilice la
cabeza cuadrada del adaptador de cable con conector Toyota en
vehículos con este tipo de conector.
2. El conector tipo 2 también se conoce
como Conector de enlace de datos 2
(Data Link Connector - DLC Number 2).
El conector DLC tipo 2 es un conector
redondo y usualmente es de color negro
o gris.
El conector está ubicado "debajo del
tablero" en el lado izquierdo.
Puede tener una capa protectora que es necesario retirarla para
poder conectar el DLC del lector de códigos. Utilice la cabeza
circular del adaptador de cable con conector Toyota en vehículos
con este tipo de conector.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
MIL – CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
OBD2 & 1 91
LUCES INDICADORAS DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
El panel de instrumentos de su vehículo tiene una luz indicadora de mal
funcionamiento (Malfunction Indicator Light - MIL) que también se
conoce como la luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".
El indicador MIL advierte al operador del vehículo sobre algún problema
en el sistema de control de la computadora.
CHECK ENGINE
SERVICESERVICE
ENGINEENGINE
SOON
Si no se encienden las luces indicadoras del panel de
instrumentos al encender la ignición, le sugerimos consultar el
manual de servicio de su automóvil. Quizá tenga problemas
en los circuitos del auto. Le recomendamos corregir estos
problemas antes de recuperar DTC de la computadora de su
vehículo.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
Los Códigos de diagnóstico de problemas, o códigos de fallo, se
pueden utilizar para identificar sistemas o componentes de motores que
estén funcionando mal. La computadora registra códigos para los dos
tipos de problemas siguientes:
Códigos de diagnóstico de problemas "Hard" (persistentes)
Los problemas DTC "Hard" (persistentes) representan problemas
que están ocurriendo actualmente y causan que se ilumine el
"Indicador de malfuncionamiento" (MIL) en el panel de instrumentos
o el indicador "Check Engine" y que permanezca encendido hasta
que se repare el fallo. Un DTC se almacena en la memoria de la
computadora del vehículo para cada fallo que se detecte. Se puede
utilizar un lector de códigos o escáner para recuperar los DTC que
están almacenados en la memoria de la computadora del vehículo.
DTC intermitente/historia
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren
intermitentemente, o por problemas que ocurren en el pasado pero
ya no están presentes. Los DTC intermitentes pueden causar que
la luz Indicadora de malfuncionamiento centellee o permanezca
encendida hasta que se corrija el mal funcionamiento. Sin embargo,
el código de fallo correspondiente se guardará en la memoria como
DTC de historia. Si el mal funcionamiento que causó el DTC de
historia no vuelve a ocurrir en un plazo predeterminado
(usualmente de 40 a 80 ciclos de arranque con la llave de la
ignición), la computadora borrará automáticamente de la memoria
el código de fallo relacionado.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
92 OBD2 & 1
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 19 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
en la página 3 para obtener más información.
1. Localice el conector Data Link del vehículo (DLC). Consulte el título
Conector de enlace de datos (Data Link Connector - DLC) en la
página 90 para localizar el conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario
retirarla para poder acoplar el conector del cable del lector de
códigos.
2. Conecte el cable del lector de códigos (con el adaptador de cable y
conector Toyota acoplado) al lector de códigos, después conecte el
adaptador al DLC del vehículo. Oprima el botón POWER/LINK
para encender el lector.
3. Haga lo siguiente antes de avanzar al paso 4:
Gire la llave de la ignición a la posición ON y ponga en marcha
el motor. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de
funcionamiento. (Apague el motor después de calentarlo).
Cerciórese de que la mariposa de admisión de combustible esté
cerrada.
Coloque la palanca de cambios en "park" (para transmisiones
automáticas) o en "neutro" para transmisiones manuales.
Apague todos los accesorios.
4. Gire la llave de la ignición a la posición
ON. NO ponga en marcha el motor.
Oprima el botón ENTER/FF
para
continuar.
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD2 & 1 93
El lector de códigos comenzará el proceso de recuperación de
códigos.
5. Cuando el lector de códigos está recuperando códigos, aparece un
mensaje "One Moment Please..." (Un momento por favor) en la
pantalla LCD del lector de códigos.
Si el lector de códigos no logra
realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD del lector de
códigos aparece el mensaje
"Vehicle is not responding" (El
vehículo no responde). Haga lo
siguiente:
- Verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON.
- Inspeccione las conexiones de cable en el lector de códigos y
en el DLC del vehículo.
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 10-12
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
- Oprima el botón ENTER/FF
y repita los pasos 3 y 4
según sea necesario.
6. Si el lector de códigos logra conectarse
con éxito con el vehículo aparecerá
temporalmente en la pantalla de LCD
del lector de códigos el mensaje "Code
retrieval was successful..." (La recuper-
ación de códigos se realizó con éxito)
seguido por cualquier DTC recuperado.
El lector de códigos mostrará un
código sólo si hay códigos pre-
sentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje "No DTC's are
presently stored in the vehicle's
computer" (No hay DTC almacena-
dos actualmente en la computadora
del vehículo).
7. Si se recupera más de un código oprima el botón DTC SCROLL
, según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a
la vez.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones
y , según sea
necesario, para visualizar la información adicional.
Sistemas OBD1 Toyota/Lexus
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
94 OBD2 & 1
8. Desconecte el lector de códigos del vehículo y gire la llave de la
ignición a la posición OFF.
9. Para prolongar la vida útil de la pila, el lector de códigos se apaga
automáticamente "Off" después de aproximadamente tres minutos
sin actividad en los botones. Los códigos DTC recuperados
permanecerán en la memoria del lector de códigos, y se pueden
visualizar en cualquier momento. Si se retiran las pilas del lector de
códigos, o si el lector se vuelve a conectar a un vehículo para
recuperar códigos, cualquier código anterior en la memoria se
borrará automáticamente.
Consulte VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DEL
LECTOR DE CÓDIGOS en la página 14 para visualizar los
códigos DTC guardados en la memoria del lector de códigos.
10. Siga los procedimientos de prueba y reparaciones descritos en el
manual de servicio de reparación del vehículo para corregir DTC
"persistentes". Es necesario corregir y eliminar los códigos en el
orden en que se recibieron, borrando (ver CÓMO BORRAR DTC
(SISTEMAS OBD I) en la página 97) y volviendo a probar después
de realizar cada reparación hasta eliminar el fallo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la
pantalla LCD) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
Consulte SERVICIO A LOS DTC - OBD I en la página 95 para
obtener información sobre la interpretación de los LED y dar
servicio a los códigos DTC.
Servicio a los DTC
OBD2 & 1 95
SERVICIO A LOS DTC - OBD I
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
1. Determine la condición del sistema de motor mediante la
visualización de la pantalla de LCD del lector de códigos para
cualesquier códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de
códigos y la interpretación de los LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la
pantalla LCD) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
2. LED verde - Indica que todos los
sistemas están bien ("OK") y fun-
cionando normalmente. No hay
presentes códigos de fallo. Si no tiene
problema alguno con el vehículo NO ES
NECESARIO REALIZAR MÁS PRUE-
BAS.
Si aún tiene problemas con el
vehículo no obstante que está
iluminado el LED verde, el problema no se encuentra en los
sistemas de control de la computadora. Consulte la sección de
resolución de problemas SIN CÓDIGOS del manual de
reparaciones del vehículo para obtener más instrucciones sobre
la resolución de problemas.
3. LED amarillo - Indica la presencia de un DTC intermitente o de
historia.
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren intermitentemente, o
por problemas que ocurren en el pasado pero ya no están presentes.
Los DTC intermitentes pueden causar que la luz Indicadora de
malfuncionamiento centellee o permanezca encendida hasta que se
corrija el mal funcionamiento. Sin embargo, el código de fallo
correspondiente se guardará en la memoria como DTC de historia. Si el
mal funcionamiento que causó el DTC de historia no vuelve a ocurrir en
un plazo predeterminado (usualmente de 40 a 80 ciclos de arranque
con la llave de la ignición), la computadora borrará automáticamente de
la memoria el código de fallo relacionado.
La recuper
a
ción y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Servicio a los DTC
96 OBD2 & 1
DTC DE HISTORIA - En algunos vehículos, la computadora
mantendrá un registro o historia de los DTC que se relacionan
con problemas que han ocurrido en el pasado pero que ya no
están presentes. Estos DTC no activarán el indicador "MIL" ni la
luz indicadora "Check Engine", pero se iluminará el LED
amarillo.
4. LED ROJO - Indica que hay un prob-
lema en uno o más de los sistemas del
vehículo. El LED rojo también se utiliza
para indicar que hay DTC presentes
(aparecen en la pantalla del lector de
códigos). En este caso, se encenderá
de manera continua la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL o Check
Engine) en el panel de instrumentos del
vehículo.
Si se recuperaron DTC y usted decide realizar los trabajos de
reparación usted mismo, primero consulte el manual de
reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las
instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de
pruebas, y diagramas de flujo relacionados con los códigos
recuperados.
Si opta por llevar el vehículo a un profesional para la reparación,
rellene la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO
PRELIMINAR (Preliminary Vehicle Diagnosis Worksheet) en la
página 15 y llévela junto con la información de los códigos
recuperados y los indicadores LED, para realizar la resolución
de problemas con mayor facilidad.
La información recuperada se puede cargar en una
Computadora Personal (PC) mediante el uso de un kit
opcional PC-Link. Si desea más información, consulte las
instrucciones incluidas con el software PC-Link.
Cómo borrar DTC
OBD2 & 1 97
CÓMO BORRAR DTC (SISTEMAS OBD I)
Al utilizar la función ERASE (BORRAR) del lector de
códigos para borrar DTC de la computadora a bordo del
vehículo, también se borrarán los datos específicos del
fabricante (cuando sea aplicable).
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo . Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Para borrar los DTC de la memoria de la computadora de la
manera siguiente:
1. Conecte el lector de códigos al DLC del vehículo. Oprima el botón
ENTER/FF
para continuar.
2. Coloque la llave de la ignición en la posición ON. NO ponga en
marcha el motor.
Para los sistemas FORD únicamente, realice primero el paso
3 siguiente, después gire la llave de la ignición a la posición
"ON" y oprima el botón ENTER/FF
para continuar.
3. Oprima y suelte el botón ERASE (Borrar)
. Aparece un mensaje
de confirmación en la pantalla de LCD.
- Si está seguro de que desea
continuar, vuelva a pulsar el botón
ERASE
para borrar los DTC de
la computadora del vehículo.
- Si no desea continuar con el proceso
de borrado, oprima el botón
ENTER/FF
para salir de la
función de borrado.
4. Si desea borrar DTC, aparece una
pantalla de estado mientras la función
de borrado están en ejecución.
Si el borrado tuvo éxito, aparece un
mensaje de confirmación en la pan-
talla de LCD del lector de códigos.
Oprima el botón ENTER/FF
para salir.
Debido a las diferencias en los sistemas de computadora, el
lector de códigos puede utilizarse para borrar códigos para
algunos vehículos, no obstante que otros tendrán que borrarse
manualmente. Si aparece la pantalla "To erase DTC's consult the
vehicle's service repair manual..." (Para borrar DTC consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo), será necesario
consultar el manual de reparación de servicio de su vehículo para
determinar los procedimientos para borrar los DTC.
Cómo borrar DTC
98 OBD2 & 1
Si el borrado fracasó, aparecerá un
mensaje de advertencia en la
pantalla de LCD del lector de
códigos. Verifique que el lector de
códigos esté debidamente
conectado al DLC del vehículo y
que la llave de la ignición esté en la
posición de encendido 'ON'. Si el
proceso de borrado aún no se lleva
a cabo, gire la llave a la posición OFF, espere 10 segundos,
después gírela nuevamente a la posición ON y repita los pasos
2 y 3.
Los sistemas FORD no mostrarán el mensaje de que el
borrado fracasó. Si el mensaje "One moment please erase in
progress" (Un momento por favor, borrado en ejecución) NO
cambia después de 3 minutos, ello indica que falló la función
de borrado. Verifique las conexiones DLC y cerciórese de que
la llave en la ignición esté en la posición "ON". Vuelva a
ejecutar la función ERASE.
El borrado de los DTC no corrige los problemas que causaron
la aparición del código. Si no se realizan las reparaciones
apropiadas para corregir el problema que causó la aparición
de los códigos, los códigos volverán a aparecer y se iluminará
el indicador de mal funcionamiento 'Check Engine' tan pronto
como se manifieste el problema que causó la aparición de los
DTC.
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
OBD2 & 1 99
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
CARB - California Air Resources Board
CCM - Módulo central de control
Sistema de control computarizado - Un sistema electrónico de control,
que consiste en una computadora a bordo y sensores relacionados,
interruptores y actuadores, utilizados para asegurar el desempeño
óptimo y la eficacia del consumo de combustible a la vez que se reduce
el volumen de contaminantes en las emisiones del vehículo.
DIY - Aficionado a los oficios técnicos
DLC - Conector de enlace de datos
Ciclo de manejo de prueba - Es un conjunto extendido de
procedimientos de manejo que toma en consideración los distintos tipos
de conducción que se encuentran en la vida real.
Condición de manejo de prueba - Una condición ambiental u
operacional específica en virtud de la cual se utiliza un vehículo; tal
como el arranque del vehículo en frío, conducción a velocidad
constante (velocidad de crucero), aceleración, etc.
DTC - Códigos de diagnóstico de problemas
EGR - Recirculación de gases de escape
EPA - Agencia para la Protección del Medio Ambiente
EVAP - Sistema de control de evaporación de emisiones
Código de fallo - Véase DTC
Imagen fija - Una representación digital de las condiciones del motor y
del sistema de control de emisiones presentes al momento de registrar
un código de fallo.
FTP - Presión en el tanque de combustible
Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que
cumplen con OBD2.
Preparación I/M - Un indicador del funcionamiento correcto o deficiente
de los sistemas relacionados con las emisiones de un vehículo para
determinar si están listos para la pruebas de inspección y
mantenimiento.
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Prueba de contaminación del
aire - Una prueba de las funciones de un vehículo para determinar si
las emisiones de la cola de escape se encuentran dentro de los límites
de los requisitos federales, estatales o locales.
LCD - Pantalla de cristal líquido
LED - Diodo emisor de luz o eletroluminiscente
LTFT - Long Term Fuel Trim (Calibración del nivel de combustible a largo
plazo) es un programa en la computadora del vehículo diseñado para
añadir o quitar combustible para ajustar a las condiciones de operación
que varíen de la proporción aire/combustible ideal (a largo plazo).
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
100 OBD2 & 1
Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica únicamente
a los vehículos que cumplen con OBD2 construidos por un fabricante
específico.
MIL - Luz indicadora de malfuncionamiento (también se conoce como
luz indicadora "Check Engine")
OBD1 - Diagnósticos a bordo, Versión 1 (también conocidos como
"OBD I")
OBD2 - Diagnósticos a bordo, Versión 2 (también conocidos como
"OBD II")
Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el
sistema de control computarizado del vehículo.
PCM - Módulo de control del tren de potencia
Código pendiente - Un código registrado durante el "primer viaje de
prueba" para un código de "dos viajes de prueba". Si durante el
segundo viaje de prueba no se detecta el fallo que provocó el
establecimiento del código, automáticamente se borrará dicho código.
STFT - Short Term Fuel Trim (Calibración del nivel de combustible a
corto plazo) es un programa en la computadora del vehículo diseñado
para añadir o quitar combustible para ajustar a las condiciones de
operación que varíen de la proporción aire/combustible ideal. El
vehículo usa este programa para hacer ajustes menores de combustible
(afinación) a corto plazo.
Ciclo de manejo de prueba - La operación del vehículo que suministra
las condiciones necesarias de manejo para habilitar el funcionamiento y
ejecución de las pruebas de diagnóstico de un monitor del vehículo.
VECI - Calcomanía de datos de control de emisiones del vehículo
Garantía y servicio
OBD2 & 1 101
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO
El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de
defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y
mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir
de la fecha de compra original.
Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o
reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea
devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de
compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de
obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las
piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,
asumen como período de garantía solamente el período restante de
esta garantía.
Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado,
accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación,
rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado
o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante.
El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes
por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta
garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede
también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene
derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados.
Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por
medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante.
ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio,
envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El
servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre
ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor
póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro
de servicio.
Estados Unidos y Canadá
(800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de
la tarde, siete dias a la
semana,
hora del Pacífico).
Todos los d
emás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de la
tarde,
siete dias a la semana, hora del Pacífico).
FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas)
Web: www.innova.com
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