Actron CP9001 Instrucciones de operación
- Categoría
- Motor
- Tipo
- Instrucciones de operación
99
INDICE
Sección Motor/Transmisión
1 Acerca de Códigos .......................99
2 Cuándo Leer Códigos.................101
3 Lectura De Códigos ....................102
4 Usando Códigos en un
Procedimiento Básico de Detección
de Desperfectos..........................106
5 Significados de Códigos .............110
6 Características Adicionales de
Diagnóstico del Explorador de
Códigos .......................................118
7 Fundamentos de Computadoras 121
8 Glosario.......................................127
Sección Frenos Anti-Bloqueo
(ABS)(para EUA)
9 Principios Básicos del
Sistema ABS (para EUA)............134
10 Seguridad de los sistemas
ABS (para EUA) ..........................140
11 Sugerencias Respecto a
los Sistemas ABS (para EUA) ....141
12 Lectura de Códigos ....................143
Sistema 1: Bosch 2S..........................147
Sistema 2: Bosch 2U (Versión A) .......152
Sistema 3: Bosch 2U (Versión B) .......158
Sistema 4: Bosch 2U (Versión C) .......164
Sistema 5: Teves Mark II (Versión A)..170
Sistema 6: Teves Mark II (Versión B)..176
Sistema 7: Kelsey-Hayes RWAL ........182
Sistema 8: Kelsey-Hayes 4WAL ......... 187
Aplicaciones ............................194
Felicidades por su compra de un
Actron
TM
Lector De Códigos para leer
los códigos de averías del motor
requeridos en la reparación de
vehículos equipados con computadoras.
Su Lector De Códigos Actron
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es
fabricado por Actron
TM
, el nombre más
famoso y respetado en equipos de
diagnóstico de automóviles para el
mecánico aficionado. Usted puede tener
la seguridad de que este producto de la
más alta calidad y le brindará muchos
años de servicio confiable
Este manual de instrucciones está
dividido en varias secciones clave. En él
encontrará los pasos detallados sobre el
uso del lector de códigos e importante
información acerca del significado de
los códigos de averías, cómo una
computadora controla el funcionamiento
del motor, ¡y mucho más!
La identificación del problema es el primer
paso para lograr solucionarlo. Su lector
“scanner” de códigos Actron
TM
le ayudará
a recuperar los códigos de avería de la
computadora del motor. Gracias a este
conocimiento, usted podrá consultar un
manual de servicio apropiado o discutir
su problema con un mecánico
competente. En cualquiera de los casos,
usted se ahorrará mucho tiempo y dinero
en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá
la tranquilidad de que el problema de su
vehículo ha sido solucionado!
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completa de equipos de gran
calidad para diagnóstico y
reparación de automóviles.
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Favor de leer el instructivo antes de usar el articulo
/ LECTOR DE CODIGOS
100
Pautas Generales de Seguridad a Seguir
Cuando se Trabaja en Vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos.
• Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada.
¡No inhale gases de escape – son muy venenosos!
• Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de
prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor.
• Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de
ESTACIONAMIENTO (transmisión automática) o PUNTO
MUERTO (transmisión manual) y que el freno de
estacionamiento esté firmemente colocado en posición.
Calce las ruedas de tracción.
• No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están
efectuando pruebas.
• No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo.
Puede causarse un cortocircuito por la conexión de las
terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las
herramientas o la batería.
• No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo.
Los vapores
de la gasolina y de la batería en carga son altamente
inflamables y explosivos.
•
Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado
para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos.
• APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o
desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya
indicado de otra manera.
• Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos
de servicio del fabricante
PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de
seguridad.
Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo
cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la
bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se
puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales.
Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos
después que la llave de encendido esté en la posición de
apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a
causa de un módulo especial de reserva de energía.
101
Acerca de Los Códigos
¿De dónde vienen y para qué son?
Las Computadoras de Motor
Pueden Encontrar Problemas
Un sistema de computadora de un
vehículo de hoy día hace más que
controlar el funcionamiento del motor -
¡también puede ayudar a detectar
problemas! Tiene habilidades
especiales de verificación, programadas
permanentemente en la computadora
por los ingenieros de fábrica. Estas
pruebas verifican los componentes
conectados a las computadoras los
cuales se usan (típicamente) para
entregar combustible, controlar la
marcha mínima, sincronizar la chispa,
controlar los sistemas de emisiones y
cambios de velocidades de
transmisiones. Los mecánicos han
usado estas pruebas por años. Ahora,
¡usted puede hacer lo mismo usando el
Lector de Códigos Actron
TM
!
Las Computadoras de Motores
Hacen Pruebas Especiales
Las computadoras de motores hacen
pruebas especiales. El tipo de prueba
varía de acuerdo al fabricante, el motor,
el año del modelo, etc. No existe ninguna
prueba «universal» que sea la misma
para todo vehículo. Las pruebas
examinan ENTRADAS (señales
eléctricas que ENTRAN a la
computadora) y SALIDAS (señales que
SALEN de la computadora). Las señales
de entrada con valores «equivocados» o
los circuitos de salida que no se
comportan correctamente son
detectados por el programa de pruebas
y los resultados se almacenan en la
memoria de la computadora. Estas
pruebas son importantes. ¡La
computadora no puede controlar el
motor correctamente si tiene señales
incorrectas de entrada o circuitos de
salida defectuosos!
Números de Códigos Señalan
Los Resultados de Las Pruebas
Los resultados de las pruebas se
almacenan usando números de
códigos, normalmente llamados
«códigos de desperfectos». Por
ejemplo, o códigos de diagnóstico un
código 22 puede significar «el voltaje
de la señal del sensor de la posición
del acelerador está muy bajo». Los
significados de los códigos se dan en la
Sección 4. Las definiciones de los
códigos específicos pueden variar de
acuerdo al fabricante, el motor y el año
del modelo, por lo que Ud. puede
querer ver el manual de servicio del
vehículo para mayores informes. Estos
manuales se pueden comprar del
fabricante u otras editoriales y se
pueden encontrar en su biblioteca
pública local (Vea la Información Sobre
Vehículos en la página 100).
Lectura de Códigos Con el
Lector de Códigos
Usted obtiene los códigos de
desperfectos de la memoria de la
computadora mediante el uso del
Lector de Códigos Actron
TM
. Para los
detalles vea la sección 2. Después de
obtener los códigos de desperfectos,
puede:
• Llevar su vehículo a un servicio
profesional. Los códigos de
desperfectos indican problemas
encontrados por la computadora.
o,
• Reparar el vehículo usted mismo
usando los códigos de desperfectos
para ayudarle a aislar el problema.
Los Códigos de Desperfectos
y Diagnósticos le Ayudan a
Arreglar el Problema
Para encontrar la causa del problema,
tiene que hacer unos procedimientos
especiales llamados «diagnósticos».
Estos procedimientos están en el
manual de servicio del vehículo. Hay
muchas causas posibles para cualquier
problema. Por ejemplo, suponga que
encendió un apagador de pared en su
102
casa y no se iluminó la lámpara. ¿Está
mal la bombilla o el receptáculo? ¿Está
debidamente instalada la bombilla? ¿Es
problema del alambrado o del
apagador? ¡Puede no haber corriente en
la casa! Como puede ver, hay muchas
causas posibles. Los diagnósticos
redactados para el servicio de un código
de desperfecto en particular toman en
cuenta todas las posibilidades. Si sigue
estos procedimientos podrá encontrar el
problema que causa el código y
arreglarlo si lo desea hacer usted
mismo.
Actron
TM
facilita la reparación
de vehículos computarizados
Usando el Lector de Códigos Actron
TM
es rápido y fácil. Los códigos de
desperfectos le dan un conocimiento
valioso - sea si lleva su vehículo a un
servicio profesional o si lo hace usted
mismo. Ahora que ya conoce los
códigos de desperfectos y de dónde
vienen, ¡usted está en camino para
arreglar los vehículos de hoy en día
controlados por computadoras!
Información de Servicio Vehicular
La lista siguiente incluye editoriales que tienen manuales que contienen
procedimientos de reparación basados en códigos de desperfectos e información
relacionada. Algunos de los manuales pueden estar disponibles en tiendas de
repuestos automotrices o en su biblioteca pública local. Para otros, tiene que
escribir para solicitar precios y disponibilidades, especificando la marca, el estilo
y año del modelo de su vehículo.
Manuales de Servicio de
Vehículos
Chilton Book Co.
Chilton Way
Radnor, PA 19089
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
Cordura Publications
Mitchell Manuals, Inc.
P. O. Box 26260
San Diego, CA 92126
Motor’s Auto Repair Manual
Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019
Los manuales apropiados tienen
títulos como:
«Controles Electrónicos de Motores»
«Inyección de Combustible y
Carburadores de Retroalimentación»
«Inyección de Combustible y Controles
electrónicos de motores»
«Manual de Control de Emisiones»...
…o títulos parecidos.
Manuales de Servicio de
General Motors Corporation
Buick
Tuar Company
Post Office Box 354
Flint, MI 48501
Oldsmobile
Lansing Lithographers
Post Office Box 23188
Lansing, MI 48909
Cadillac, Chevrolet, Pontiac
Helm Incorporated
Post Office Box 07130
Detroit, MI 48207
La información del control electrónico
de motores de todos los manuales GM
se encuentra en «Características
adicionales de diagnóstico del
explorador de códigos», página 118.
Manuales de Servicio de
Saturn Corporation
Adistra Corporation
c/o Saturn Publications
Post Office Box 1000
Plymouth, MI 48170
103
Cuándo Leer los Códigos
Use el Explorador de Códigos para Lecturas de
Códigos de desperfectos:
• Si se ILUMINA la lámpara «Check
Engine» (Revise el motor) cuando está
funcionando el motor
o,
• Si la lámpara «Check Engine» (Revise el
Motor) ESTA APAGADA cuando el motor
está funcionando mal.
La lámpara «Check Engine»
La computadora ilumina y apaga la lámpara
«Check Engine» (Revise el Motor) cuando
sea necesario.
El mensaje en el tablero es ámbar o rojo e
indica:
– «Check Engine»(Revise el Motor), o
– «Service Engine Soon» (Dé servicio al
motor pronto), o
– «Service Engine Now» (Dé servicio al
motor ahora), o
– una imagen de un motor.
Lámpara «Check Engine»:
Funcionamiento normal
Normalmente la lámpara «Check Engine»
está APAGADA cuando está
FUNCIONANDO el motor.
NOTA:
Se ilumina la lámpara cuando la llave de
encendido está en la posición de
ENCENDIDO, pero está APAGADO el motor
(p.ej., antes de arrancar el motor). Esta es una
prueba normal de todas las lámparas del
tablero.
Si no se ilumina la lámpara «Check
Engine», puede tener un problema que
necesita reparar. Vea los pasos de la
«Comprobación de circuitos diagnósticos»
en la sección de «Procedimientos básicos
de diagnósticos» del manual de servicio de
su vehículo (vea la página 100).
Lámpara «Check
Engine»(Revise el Motor):
¡Problema Detectado!
La lámpara se ILUMINA y queda
ILUMINADA (al FUNCIONAR el motor)
– La computadora detecta un problema que
no desaparece (falla permanente).
– La lámpara se queda iluminada mientras
dure el problema.
– Se almacena un código de desperfecto
en la memoria de la computadora (código
permanente).
– Use el explorador de códigos tan
pronto como sea conveniente para
obtener los códigos. Vea la Sección
3, «Lectura de códigos»
Lámpara «Check Engine»:
¡Problema Intermitente!
La lámpara se ILUMINA y luego se APAGA
(al FUNCIONAR el motor)
– La computadora detectó un problema,
pero desapareció el problema (falla
intermitente).
– Hay un código de desperfecto guardado
en la memoria de la computadora (código
intermitente).
– Se apagó la lámpara porque desapareció
el problema, pero el código permanece
en la memoria.
– Use el explorador de códigos tan pronto como
sea conveniente para obtener los códigos. Vea
la Sección 3, «Lectura de códigos».
NOTA:
La computadora automáticamente
borra los códigos después de cierto número
de arranques (típicamente 50) si no vuelve
el problema.
Un Motor Funcionando mal (Sin
Lámpara «Check Engine»)
Esta condición probablemente se debe a fallas
de los sistemas de la computadora, pero la
lectura de los códigos puede ser útil como
parte básica del procedimiento de detección
de desperfectos. Repase la Sección 4,
«Usando los Códigos» antes de continuar con
la Sección 3, «Lectura de Códigos».
104
la línea de armado (ALCL)(para
EUA) o sencillamente conector de
pruebas.
• El conector está ubicado debajo del
tablero de instrumentos del lado del
conductor.
Excepciones:
– LeMans: Se encuentra atrás del
descansapiés del lado del
pasajero. Quite el panel
desprendible para obtener acceso.
– Fiero: Localizado en la consola
del centro detrás del panel de
cubierta.
– Corvette: A veces está ubicado
en la consola del centro detrás del
cenicero. Vea el manual de
servicio para el sitio exacto.
• El conector puede estar a la vista o
empotrado atrás de un panel. Una
apertura en el panel permite el
acceso a los conectores
empotrados.
• Verifique que se ilumine la lámpara.
• Si no se ilumina la lámpara, tiene un
problema con este circuito que se tiene
que reparar antes de seguir adelante.
Vea el procedimiento «Verificación de
circuitos diagnósticos» en el manual de
servicio de su vehículo (vea página
100).
• APAGUE la llave de encendido.
3) Tenga Papel y
Lápiz a Mano
Esto es para
apuntar todos los
códigos.
4) Localice el
Conector de la Computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector el de enlace
diagnóstico de la línea de armado
(ALDL)(para EUA). También se
llama enlace de comunicaciones de
1) Primero, ¡la Seguridad!
• Enganche el freno de mano.
• Ponga la palanca de velocidades
en ESTACIONAMIENTO
(transmisión automática) o PUNTO
MUERTO (transmisión manual).
• Bloquee las ruedas.
• Verifique que la llave esté en
APAGADO.
2) Pruebe la Lámpara «Check
Engine»
(Revise el Motor)
(También rotulada con «Service
Engine Soon»(De Servicio al Motor
Pronto), «Service Engine Now»(De
Servicio al Motor Ahora) o una
imagen de un motor.)
• Gire la llave de encendido de
APAGADO a ENCENDIDO, pero
no arranque el motor.
Lectura de Códigos
Usando el Lector de Códigos Para Leer Códigos
• El conector puede tener una
cubierta deslizante marcada
«Conector Diagnóstico». Quite la
cubierta para hacer las pruebas.
Vuelva a colocar la cubierta
después de probar. Algunos
vehículos necesitan que la cubierta
esté colocada para funcionar
correctamente.
105
diagnósticos» en el manual de
servicio de su vehículo.
Cuente los centellos para obtener los
códigos.
El código 12 se ilumina así:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(CENTELLO = 1;
CENTELLO CENTELLO = 2
(1 y 2 = código 12).
El código 23 se ilumina así:
❊❊
PAUSA
❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
• Cada código se ilumina tres(3)
veces antes que se ilumine el
siguiente.
• Cuando se hayan iluminado todos
los códigos, se repite la secuencia.
Esto continúa hasta que se
APAGUE la llave de encendido (es
para que pueda verificar su lista de
códigos).
Ejemplo del código 12 únicamente:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa más larga)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa más larga)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más larga y se reinicia)
5) Verifique que la Llave de
Encendido esté en APAGADO
6) Enchufe el Lector de Códigos en
el Conector de Pruebas. Coloque
la llave para pruebas en ENGINE
(motor).
• El Lector de Códigos únicamente
se enchufa de UN MODO en el
conector.
• El Lector de Códigos no daña la
computadora del motor.
NOTA: El Lectorde Códigos no
utiliza todos los contactos del
conector para pruebas. Asimismo,
una clauija del Lector de Códigos se
puede enchufar en una posición de
conector para pruebas vacía. Esto
es normal.
7) Gire la Llave a ENCENDIDO pero
NO ARRANQUE EL MOTOR
Se pueden escuchar algunos «clics»
desde abajo de la capota. Esto es
normal.
AVISO: ¡Manténgase lejos del
ventilador de enfriamiento del
radiador! Puede arrancar.
8) Obtenga los Códigos de la
Lámpara centellante «Check
Engine»
(Revise el Motor)
NOTA:
Si no centella la lámpara,
tiene un problema que tiene que
reparar antes de proceder. Vea la
tabla «Verificación de circuitos
106
Ejemplo de una serie de códigos 12 y
24:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa más larga)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa más larga)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más larga y pasa al
siguiente)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa más larga)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa más larga)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más larga y se reinicia la
serie desde el comienzo)
• Siempre indica un código 12, aún
cuando la computadora no ha
detectado ningún problema. Esto
indica que los diagnósticos de
computadora están funcionando
normalmente. Si no ve un código
12, o si la lámpara «Check Engine»
(Revise el Motor)
no centella, tiene
un probelma que tiene que reparar
antes de continuar. Vea el
procedimiento «Verificación de
Circuitos de Diagnósticos» en el
manual de servicio del vehículo
(vea la lista de manuales en Las
página 100).
• Todos los códigos son de dos
dígitos.
• Los códigos se iluminan en orden
numérico, empezando por el más
bajo.
Códigos de Transmisiones
La computadora del motor puede
indicar códigos de desperfectos para
problemas de transmisiones si el
vehículo tiene una transmisión
controlada por computadora.
NOTA: Algunos motores diesel de
camiones tienen transmisiones
controladas por computadoras. Estos
vehículos únicamente indican códigos
relacionados con las transmisiones ya
que los motores diesel no se controlan
con computadora.
• Vehículos GM
–La lámpara «Check Engine»
(Revise el Motor)
indica ambos
códigos, de motor y de
transmisiones.
• Vehículos Saturn
–La lámpara «Check Engine»
(Revise el Motor)
indica los códigos
del motor.
–La lámpara «Shift to D2» (Cambie a
D2) indica los códigos de la
transmisión.
Busque el código 11 iluminado en la
lámpara «Check Engine». Esta es
una señal indicando que los códigos
de la transmisión serán indicados en
la lámpara «Shift to D2»(Cambie a
D2.) Los códigos de la transmisión
se iluminan de modo similar a los del
motor.
9) APAGUE la Llave del encendido
10)
Desmonte el Lector de Códigos y
Reinstale la Cubierta del Conector,
si está Incluida
El sistema de la computadora está
en el modo normal.
11)
Vea la tabla «Resultados de
Pruebas» en la página 105.
Esto termina el procedimiento de
lectura de códigos.
107
Unicamente
Código 12.
• Tiene un problema que tiene que reparar
antes de usar el Lector de Códigos.
• Vea la tabla «Verificación de Circuitos
Diagnósticos» en el manual de servicio de
su vehículo.
Ninguna
indicación en la
lámpara «Check
Engine»
(Revise el
Motor)
o,
No se recibe el
código 12.
Ahora, puede:
• Llevar su vehículo a un servicio profesional. Los códigos indican los
desperfectos encontrados por la computadora.
o,
• Puede reparar su vehículo usando los códigos para especificar el problema.
RESULTADOS DE
LAS PRUEBAS
OBSERVACIONES
• La computadora NO detectó ningún
problema.
• Si persiste un problema de manejo, lleve a
cabo una «Inspección Visual» y las
«Comprobaciones Mecánicas Básicas»
(Sección 4, «Usando los Códigos»).
• Vea la tabla de «Diagnóstico por medio de
síntomas» en el manual de servicio del
vehículo (enumera pruebas eléctricas y
mecánicas adicionales).
Recibió el
Código 12 junto
con otros.
• La computadora detectó problemas en el
vehículo.
• Siga los pasos de la Sección 4, «Usando
los códigos».
• Las definiciones de los códigos están en la
Sección 5, «Significados de códigos».
– Los códigos GM de motores y
transmisiones empiezan en la página 110.
– Los códigos de motores Saturn empiezan
en la página 110.
• Unicamente vehículos Saturn: El Código 11
significa que los códigos de transmisiones
se exhiben en la lámpara «Shift to
D2»(Cambie a D2.
– Los códigos de transmisiones Saturn
empiezan en la página 115.
108
– Que estén
dispuestas
correctamente
(pueden
faltar o estar
conectadas
indebidamente).
Vea el Manual de servicio del
vehículo o la calcomanía de la
información de control de emisiones
del vehículo (VECI)(para EUA)
situada en la cavidad del motor.
– Aplastadas y arrugadas.
– Rajadas, cortaduras y roturas.
• Inspeccione el
alambrado,
buscando:
– Contactos con
filos (sucede
frecuentemente).
– Contactos con
superficies calientes, como
múltiples de escape.
– Aislantes prensados, quemados o
desgastados.
– Tendidos y conexiones apropiados.
• Revise las
conexiones
eléctricas para
detectar:
– Clavijas
corroídas.
– Clavijas
dobladas o dañadas.
– Contactos mal enchufados.
– Engastes mal hechos en los
terminales.
Son frecuentes los problemas de
conectores en los sistemas de control de
los motores. Inspecciónelos
cuidadosamente. Recuerde que algunos
conectores usan una grasa especial en
los contactos para prevenir la corrosión.
¡No los limpie! Obtenga grasa, si la
necesita, del distribuidor de su vehículo.
Es de tipo especial para este propósito.
Básico de Detección de
Desperfectos
Un problema de manejo puede tener
muchas causas que no se relacionan
con el sistema de la computadora. La
lectura de los códigos es una parte de
un buen procedimiento de detección de
desperfectos que consiste en:
1) Inspección Visual
2) Inspección Mecánica Básica
3) Lectura de Códigos
4) Usando el Manual de Servicio del
Vehículo
5) Borrando los Códigos y llevando a
cabo una prueba en carretera
1) Inspección Visual
Es esencial hacer una inspección visual
debajo del cofre/capo antes de iniciar
cualquier proceso diagnóstico.
Puede encontrar las causas de muchos
problemas de manejo con una
inspección visual, ahorrándose así
mucho tiempo.
• ¿Están Bien los artículos del
mantenimiento rutinario?
– Filtro de aire limpio
– Niveles líquidos correctos
– Presión recomendada de los
neumáticos
– Buenos componentes del sistema
de encendido – bujías, cables, etc.
• ¿Se le ha dado servicio últimamente?
– A veces se hacen las reconexiones
mal... o no se hacen.
• No tome atajos.
–Revise las mangueras y el
alambrado que sean difíciles de ver
por estar tapados por la caja del
filtro de aire, alternadores, etc.
• Inspeccione todas las mangueras de
vacío, buscando:
FRONT
OF CAR
U.S.A.
EM
G GAP
YST
CE BOOSTER
HVAC
CRUISE
BRAKE BOOSTE R
TO TRANS
MODE
EGR
VAC
REG
EGR
VAC
REG
FUEL
PRESS
REG.
Usando Códigos
Usando Códigos como Parte del Procedimiento
109
3) Lectura de Códigos
Vea la Sección 3, «Lectura de
Códigos». Recuerde que hay dos tipos
de códigos:
• Códigos «permanentes» - códigos
de problemas actuales y presentes.
• Códigos «intermitentes» - códigos
de problemas que ocurrieron
anteriormente y que no están
ocurriendo ahora.
Recuerde:
–Cuando está ILUMINADA la
lámpara «Check Engine»
(Revise el
Motor)
, tiene cuando menos un
código «permanente» en memoria
(también puede haber otros
«permanentes» e «intermitentes»).
–Cuando está APAGADA la lámpara
«Check Engine», los códigos
almacenados son de problemas
intermitentes (con excepción de que
algunas veces hay fallas menores
«permanentes» que no iluminan la
lámpara «Check Engine»)
(Revise el
Motor)
.
Cómo Distinguir Entre Códigos
«Permanentes» e «Intermitentes»
Haga lo siguiente si no está seguro:
• Anote todos los códigos (con
excepción del 12). Por ejemplo, 15, 34.
• Borre los códigos de la memoria de
la computadora (vea el paso 5).
• Maneje el vehículo cuando menos 10
minutos a su temperatura normal, a
velocidad normal y con una carga
normal (la computadora puede
necesitar verificar una falla durante
varios minutos antes de almacenar el
código).
• Vuelva a leer los códigos. Los que
obtiene son de fallas
«permanentes». Los códigos que
no se vuelven a registrar son de
fallas «intermitentes». Por ejemplo,
si ve el código 15, pero no el 34,
sabe que el 15 es «permanente» y
el 34 «intermitente».
Se detectan los problemas
«permanentes» de manera distinta que
los «intermitentes».
2) Inspecciones Mecánicas Básicas
No se olvide de la lista de revisiones
básicas que siguen. Los problemas
mecánicos solos siempre pueden causar
problemas de motores. Aún peor, estos
problemas pueden causar que sensores
buenos envíen señales incorrectas a las
computadoras. Como consecuencia, las
computadoras controlan incorrectamente a
los motores o envían códigos de
desperfectos indebidamente.
• Compresión de
Cilindros:
–Verifique la
compresión de cada
cilindro.
–Vea las especificaciones
en el manual de servicio.
• Contrapresión del escape:
–Inspeccione el sistema de escape
buscando restricciones.
• Sincronización del encendido (Si es
ajustable):
–Verifique que la
sincronización
esté dentro
de sus
parámetros.
–Vea el manual de
servicio del Vehículo
o la calcomanía de
la información de
Control de
Emisiones del Vehículo (VECI)(para
EUA) situada en la cavidad del motor.
–Asegúrese de haber inhabilitado el
circuito de avance de la chispa de
la computadora, si se usa, al
verificar la sincronización.
• Sistema de inducción de aire:
–Verifique
que no
haya
pérdidas
de vacío
en el
múltiple de
admisión.
–Verifique que no haya
incrustaciones de carbón o
barnices en la válvula del
acelerador o el dispositivo de
control de la marcha mínima.
110
«Permanentes» - Actuales. Sin
embargo, las tablas tienen
sugerencias para tratar con
desperfectos intermitentes y le
pueden indicar en dónde pueden
existir conexiones malas, etc.
También puede ver las tablas de
«Diagnóstico por Síntoma».
• Asegúrese de haber borrado los
códigos de desperfectos de la
memoria de la computadora después
de terminar las reparaciones (Vea el
Paso 5, «Borrado de códigos de la
Memoria de la Computadora»).
• Conduzca el vehículo cuando menos
10 minutos a su temperatura
normal, a velocidad normal y con
una carga normal.
– Lea los códigos nuevamente
para verificar que ya no está el
código (se arregló el problema).
Otros códigos se pueden haber
arreglado al mismo tiempo.
Trabajando sin Códigos de
Desperfecto
¿Tiene un problema de manejo, pero
sólo tiene el código 12? Asegúrese de
seguir el Paso 1, «Inspección Visual» y
el 2, «Inspecciones Mecánicas
Básicas». Si no encuentra el problema,
vea las tablas de «Diagnóstico por
Síntoma» en el manual de servicio del
vehículo.
5) Borrado de los Códigos de
la Memoria de la Computadora
Borre los códigos de la memoria
cuando haya terminado una reparación
o para ver si vuelve a ocurrir un
problema. Nota: La computadora
automáticamente borrará los códigos
después de cierto número de
arranques (típicamente 50) si no vuelve
a ocurrir el problema.
GM
Proceda como sigue:
• Observe todas las precauciones
(Vea la página 98).
• Gire la llave de contacto hasta la
posición ON (arranque).
4) Use el
Manual de
Servicio del
Vehículo
Trabajando
con Códigos
«Permanentes»
• Vea las tablas diagnósticas del
manual de servicio del vehículo.
Estas se encuentran en la Sección
6E del manual GM. Otras
publicaciones tienen esta
información en libros o secciones
llamados «Controles
Computarizados de Motores»,
«Controles Electrónicos de Motores»
o «Información de Afinaciones».
• Siga todos los pasos del
procedimiento diagnóstico para el
código de desperfecto.
• Asegúrese de haber borrado los
códigos de desperfectos de la
memoria de la computadora después
de hacer la reparación (vea el Paso
5, «Borrado de códigos de la
Memoria de la Computadora»).
• Conduzca el vehículo cuando menos
10 minutos a su temperatura normal, a
velocidad normal y con una carga
normal.
– Lea los códigos nuevamente para
verificar que ya no está el código (se
arregló el problema). Otros códigos se
pueden haber arreglado al mismo
tiempo.
Trabajando con Códigos
«Intermitentes»
Estos códigos son de problemas que
sucedieron en el pasado pero no
están presentes actualmente.
• Normalmente, estos problemas se
deben a conexiones flojas o
alambrado malo. La causa del
problema se puede encontrar a
menudo mediante una inspección
visual y práctica, moviendo cables,
etc. (vea el Paso 1, «Inspección
Visual»).
• Vea la sección de códigos del manual
de servicio del vehículo. No Puede
Usar Los Procedimientos de la Tabla,
ya que Esos Son Para Problemas
111
puede ser notablemente distinto, hasta que
vuelva a «aprender». Esta situación
momentánea es normal. El proceso de
«aprendizaje» tiene lugar durante el manejo
con el motor a su temperatura normal.
SATURN
Use el método GM, o proceda como
sigue:
• Observe todas las precauciones de
seguridad (Vea la página 98).
AVISO: ¡Manténgase lejos del
ventilador de enfriamiento del
radiador! Puede arrancar.
• Gire la llave a ON (ENCENDIDO)
pero NO ARRANQUE EL MOTOR.
• Asegúrese de
que la llave para
pruebas esté en
la posición
“ENGINE”
(motor).
• Enchufar y
desenchufar
el Lector de
Códigos en el
conector para
pruebas 3 veces en un plazo de 5
segundos
•¡Ya se borraron todos los códigos de
desperfectos de la memoria de la
computadora!
• Gire la llave de contacto hasta la
posición OFF (apagado).
• Retire el Lector
de Códigos y
vuelva a
colocar la
cubierta del
conector (si la había).
NOTA:
• La computadora que controla el motor
normalmente se llama módulo de
control del motor (ECM)(para EUA) o
módulo de control del sistema de
transmisión (PCM)(para EUA) en los
manuales de servicio de los vehículos.
• Los “banderienes de información” y
los códigos “intermitentes” no se van
a borrar. La presencia de esta
información no causa problemas en
el módulo electrónico del vehículo al
presente o en el futuro.
• Inserte el
Lector de
Códigos.
Asegúrese de
que la llave
para pruebas
esté en la
posición
“ENGINE”
(motor).
• Gire la llave de contacto hasta la
posición OFF (apagado).
• Retire el fusible ECM (para EUA) del
porta
fusibles
durante 10
segundos
• Vuelva a
colocar el
fusible.
• Retire el Lector de Códigos.
Si no puede encontrar el fusible ECM(para
EUA), desconecte el suministro de energía
a la computadora. Para ello usted debe:
– Desconecte
la conexión
«de trenzas»
del terminal
positivo del
acumulador,
O
– Abra el portafusible en línea que va
al terminal positivo del acumulador,
O
– Desconecte el terminal negativo del
acumulador – pero esto borrará
otros artículos también, tales como
las puestas de los relojes digitales y
de las sintonizaciones de la radio.
• ¡Ya se borraron todos los códigos de
desperfectos de la memoria de la
computadora!
• Espere 30 segundos
• Reconecte la
corriente a la
computadora.
IMPORTANTE: La computadora tiene la
habilidad de «aprender» a corregir
variaciones pequeñas del funcionamiento
del motor. Cuando borra la memoria
mediante la desconexión de la energía, la
computadora tiene que volver a aprender
varias cosas. El rendimiento del vehículo
T
M
GM 1982 & higher - CP 9001
Car Computer Code Reader
112
16
Problema de acumulador o
alternador - el voltaje está
muy alto o muy bajo.
O
Falla del sistema de encendido
directo (DIS) - línea abierta o
con cortocircuito a tierra.
O
Falla de sistema de encendido
- Pérdida de 2X o señal
O
Error de velocidad de la
Transmisión.
17
Problema de señalización
de rpm
o
Sensor del árbol de levas -
problema del circuito
13
Sensor de oxígeno (O
2
) - la
señal permanece baja
(«mezcla pobre») durante el
funcionamiento normal del
motor caliente o el circuito
del sensor está abierto o el
circuito izquierdo del sensor
está abierto (modelos con
sensores dobles).
14
Sensores de Enfriante
(CTS)(para EUA) - el voltaje
de la señal está bajo.
15
Sensores de enfriante
(CTS)(para EUA) - el
voltaje de la señal está alto.
11
Códigos de unidades
integradas de eje y
transmisión (Saturn).
Cuando se envía el código
11, significa que los códigos
de la transmisión serán
centellados en la lámpara
«Shift to D2»(Cambiea D2).
Vea la página 115 para la
lista de códigos de
transmisiones Saturn.
12
Prueba diagnóstica
funciona apropiadamente
(la computadora del motor
verifica que ningún impulso
de referencia de rpm está
presente durante la prueba
de motor apagado).
Recuerde
1) ¡Las inspecciones
visuales son
importantes!
2) Son comunes los
problemas de
alambrado y
conectores,
especialmente para las
fallas intermitentes.
3) Los problemas
mecánicos (pérdidas de
vacío, articulaciones,
etc.) pueden hacer que
un sensor bueno envíe
señales incorrectas a la
computadora. Esto
puede ocasionar un
código de desperfecto.
4) Información incorrecta de
un sensor puede causar
que la computadora
controle el motor de
manera incorrecta. El
funcionamiento malo de
un motor podría causar
que un sensor bueno
envíe una señal
incorrecta a la
computadora y generar
más códigos de
desperfectos.
Listas de códigos:
Esta página (códigos
de la lámpara «Check
Engine»)
(Revise el
Motor)
.
• Códigos de motores GM
• Códigos de
transmisiones
electrónicas GM
• Códigos de motores
Saturn
Página 115 (Códigos de
la lámpara «Shift to
D2»)(para EUA.)
• Códigos de
transmisiones
electrónicas Saturn
Vea la Sección 4,
«Usando los códigos»
para indicaciones de
detección de problemas
y los pasos para borrar
códigos de la memoria
de la computadora.
Notas:
• Los significados de los
códigos pueden variar
de acuerdo al
vehículo, año del
modelo, motor y
opciones.
• Si un código tiene más
de una definición
anotada, tenga en
mente que
únicamente una
definición es
aplicable a su
vehículo. Consulte su
manual de servicio
para obtener la
definición y el
procedimiento de
detección de
desperfectos
específicos para su
vehículo.
• Siga los
procedimientos del
manual de servicio del
vehículo para
encontrar la causa del
código.
Significados de Códigos
Códigos de motores GM/Saturn, Códigos de Trasmisiones GM
(Los códigos de transmisiones Saturn empiezan en la página 115.)
113
O
Voltaje elevado del
solenoide de purga
(motores con carburadores)
32
Falla del sensor de presión
barométrica (BARO)(para
EUA).
O
Interruptor diagnóstico de la
válvula de recirculación de
gases de escape (EGR)(para
EUA) - cerrada al arranque o
abierta cuando el módulo de
control electrónico (ECM)(para
EUA) pide corriente.
O
Válvula de recirculación de
gases de escape/válvula
electrónica de control del vacío
(EGR/EVRV)(para EUA).
33
Sensor de gasto másico
(MAF)(para EUA) = voltaje
alto de la señal o frecuencia
durante marcha mínima.
O
Sensor de presión absoluta
del múltiple (MAP)(para EUA)
- voltaje alto de la señal
durante marcha mínima (Nota:
Una falla de encendido o
marcha mínima inestable
pueden generar este código).
34
Sensor de gasto másico
(MAF)(para EUA) - voltaje
bajo de la señal o frecuencia
a la velocidad normal.
O
Sensor de presión absoluta
del múltiple (MAP)(para
EUA) - voltaje bajo de la
señal durante el encendido.
O
Circuito sensor de presión -
voltaje muy alto o bajo de la
señal (motores con
carburadores).
35
Problema del sistema de
control de aire de marcha
mínima (IAC)(para EUA) -
no puede controlar las rpm.
36
Sensor de gasto másico
(MAF)(para EUA) - problema
del circuito del hilo caliente
(«burn-off» circuit).
O
Problema de transmisión
(sólo transmisiones de
control electrónico).
O
o tiene cortocircuito a tierra.
O
Sensor de temperatura de
aire (ATS)(para EUA) - el
voltaje de la señal está alto.
26
Error del módulo Manejar-
Cuadro o Manejar-Cuadro
Nº 1.
27
Interruptor de 2ª velocidad.
O
Error del módulo Manejar-
Cuadro o Manejar-Cuadro
Nº 2.
28
Interruptor de 3ª velocidad.
O
Error del módulo Manejar-
Cuadro o Manejar-Cuadro
Nº 3 (Corvette).
O
Conjunto del interruptor de
presión de líquido (de
transmisión) - problemas
de cortocircuitos.
29
Interruptor de 4ª velocidad.
O
Error del módulo «Manejar-
Cuadro» o del Manejar-
Cuadro Nº 3. Problemas de
circuito del sistema de
inyección de aire secundario.
31
Sensor de presión absoluta
del múltiple (MAP)(para EUA) -
el voltaje de la señal está bajo.
O
Inyector de combustible.
O
Interruptor de estacionar/
neutral - problemas de
circuitos.
O
Sensor de posición del árbol de
levas (CAM(para EUA) sensor)
- problemas de circuitos.
O
Funcionamiento malo del
gobernador del control de
velocidad (camioneta/
vagoneta).
O
Sobrealimentación de la
compuerta de salida del
exceso del turbocargador.
O
Señal eléctrica de la compuerta
de salida del exceso - abierto o
con cortocircuito a tierra.
O
Problema del circuito del
Módulo de control Electrónico
-Resistor de aumento (Saturn)
18
Sensor del árbol de levas o
del cigüeñal - problemas
de circuitos.
O
No está funcionando
correctamente el circuito
del inyector de combustible
- posiblemente está
fundido el fusible.
19
Falla del sistema de
encendido - Señal 7X
intermitente o pérdida de la
señal 58X o la 6X (Saturn)
21
Sensor de posición del
acelerador (TPS)(para
EUA) - el voltaje de la
señal está alto durante la
marcha mínima del motor o
durante la desaceleración.
22
Sensor de posición del
acelerador (TPS)(para
EUA) - el voltaje de la señal
está muy bajo durante la
marcha mínima del motor.
O
Circuito del relé de cierre
del combustible - abierto o
cortocircuito a tierra.
23
Sensor de temperatura de
aire del múltiple (MAT)(para
EUA) - el voltaje de la señal
está bajo o alto.
O
Error del sensor de
posición del acelerador
(TPS)(para EUA).
O
Solenoide del control de
mezcla (M/C)(para EUA) -
está abierto o hay
problemas de circuitos.
24
Sensor de la velocidad del
vehículo (VSS)(para EUA)
- abierto o problemas de
cortocircuito.
25
Sensor del múltiple de aire
(MAT)(para EUA) - el
voltaje de señal está bajo.
O
Circuito de conmutación de
válvula de vacío - está abierto
114
másico.
49
Rpm de marcha mínima altas
o pérdida de vacío (Saturn).
51
Problemas del circuito de
computadora de módulo de
control electrónico
(ECM)(para EUA) - falla de
la memoria programable
sólo de lectura (PROM)(para
EUA), del conjunto MEM-
CAL(para EUA), del módulo
de control electrónico
(ECM)(para EUA) o errores
de verificación de suma.
52
Problemas del circuito del
módulo de control electrónico
(ECM) -CALPAC ó MEM-
CAL (para EUA) faltante o
fallado, error del convertidor
analógico a digital (A/D) (para
EUA) o del módulo Manejar-
Cuadro(QDM)(para EUA).
O
Sensor de temperatura de
aceite - voltaje bajo de
señal (Corvette).
O
Voltaje del sistema alto
durante un tiempo largo (nota
de transmisión electrónica:
esta falla puede causar otros
códigos).
53
Condición de sobrevoltaje
(nota de transmisión
electrónica: esta falla puede
causar otros códigos).
O
Recirculación de gases de
escape (EGR)(para EUA) -
problemas con el sistema o
con el solenoide Nº 1 de
recirculación de gases de
escape.
O
Error de referencia de voltaje.
O
Problemas con el sistema
de antirrobo vehicular
(VATS)(para EUA).
54
Voltaje bajo de la bomba de
combustible.
O
Relé de la bomba de
combustible.
O
Falla del solenoide Nº 2 de
recirculación de gases de
escape (EGR)(para EUA).
O
electrónica de chispa
(EST)(para EUA) - abierto
o con cortocircuito a tierra
durante el funcionamiento
del motor.
O
Falla del sistema de encendido
directo (DIS)(para EUA) -
circuito de desviación abierto o
con cortocircuito a tierra
durante el funcionamiento del
motor.
O
Circuito de relé de cierre de
combustible - abierto o con
cortocircuito a tierra.
43
Circuito de sincronización
electrónica de chispa (EST)
(para EUA) -detección de
voltaje bajo.
O
Control de chispa electrónica
(ESC)(para EUA) -
problemas de circuito.
44
Indicación de escape pobre
- permanece bajo el voltaje
del sensor de oxígeno (O
2
)
después que el motor
funciona uno o dos minutos
(sensor izquierdo en
motores de dos sensores).
45
Señal de escape rico -
permanece alto el voltaje del
sensor de oxígeno (O
2
)
después que el motor funciona
un minuto (sensor izquierdo en
motores de dos sensore
46
Falla del sistema de antirrobo
vehicular (VATS)(para EUA).
O
Falla del interruptor de presión
de la dirección hidráulica.
47
Problemas de circuitos de
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA)- enlace
receptor-transmisor
asíncrono universal (UART)
o pérdida de datos.
O
No funciona apropiadamente
el módulo sensor de golpeteo
situado en la computadora.
48
Síntoma de falla.
O
Sensor del gasto másico
(MAF)(para EUA)- circuito
abierto o cortocircuito de la
señal del sensor del gasto
Falla de sistema de
encendido directo (DIS)(para
EUA) - falla de la señal 24X o
impulsos adicionales o
faltantes de la señal de
sincronización electrónica de
chispa (EST)(para EUA).
O
Falla del sistema de
encendido - pérdida de la
señal de pulsaciones de
gran resolución.
37
Interruptor del freno
trabado en «conectado».
38
Falla del circuito del
interruptor de freno.
O
Sensor de golpe (KS)(para
EUA) - problema de
circuito abierto.
39
Falla de circuito del
embrague del convertidor de
torsión (TCC)(para EUA).
O
Problemas del interruptor
del embrague.
O
Sensor de golpe (KS)(para
EUA) - problema de
circuito abierto.
41
Falla del sensor de levas
(CAM)(para EUA).
O
Error de selección de cilindro.
O
Error de entrada de
tacómetro - no hay impulsos
de referencia cuando
funciona el motor.
O
Circuito de sincronización
electrónica de chispa
(EST)(para EUA) - abierto
o con cortocircuito a tierra
durante el funcionamiento
del motor.
O
Falla del sistema de
encendido directo
(DIS)(para EUA) - circuito
de desviación abierto o con
cortocircuito a tierra durante
el funcionamiento del motor.
O
Falla del sistema de encendido
- pérdida de la señal 1X de
impulsos de referencia.
42
Circuito de sincronización
115
de circuito o carga baja del
aire acondicionado.
O
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control electrónico (ECM)
(para EUA)-ocurrió un
reajuste interno.
O
(Transmisión) solenoide de
control de cambio 3-2 -
problemas de circuito.
67
Control automático de
velocidad - problemas de
circuitos de conmutación.
O
Sensor de presión del aire
acondicionado - problemas
de circuito o carga baja del
aire acondicionado.
O
Solenoide del embrague
del convertidor de torsión
(TCC) (para EUA)-
problemas de circuito.
O
Conmutadores del control
automático de velocidad -
problemas de circuitos.
68
Conmutadores del control
automático de velocidad -
problemas de circuitos del
sistema.
O
Relé del embrague del aire
acondicionado - cortocircuito.
O
(Transmisión) error de la
relación de sobremarcha -
rpm del motor mayores que
la velocidad de entrada.
69
Sistema de aire acondicio-
nado (A/C) - Interruptor de
presión o problemas del
circuito del relé embrague
del aire acondicionado.
O
El embrague del
convertidor de torsión está
atascado en «conectado».
70
Sensor de presión del aire
acondicionado-voltaje bajo
de la señal.
71
Sensor de la temperatura
del evaporador del aire
acondicionado (A/C) -
voltaje bajo de la seña
circuito del solenoide de
ventilación.
O
Problemas del sistema de
aire acondicionado (A/C).
62
Problemas con el interruptor
del circuito de velocidades.
O
Sensor de temperatura de
aceite - voltaje alto de la
señal (Corvette).
O
Problemas del control
automático de velocidad -
circuito del solenoide de vacío.
63
Sensor de presión absoluta
del múltiple (MAP)(para EUA)
- voltaje alto de la señal.
O
Falla pequeña de la
recirculación de gases de
escape.
O
Falla del sensor derecho
de oxígeno (O
2
) (motores
con dos sensores).
O
Problema con el control
automático de velocidad.
64
Sensor de presión absoluta
del múltiple (MAP)(para EUA)
- voltaje bajo de la señal.
O
Falla mediana de la
recirculación de gases de
escape.
O
Falla del sensor derecho de
oxígeno (O
2
) - condición de
mezcla pobre indicada
(motores con dos sensores).
65
Falla grande de la recirculación
de gases de escape.
O
Corriente baja del inyector
de combustible.
O
Falla del sensor derecho de
oxígeno (O
2
) - condición de
mezcla rica indicada
(motores con dos sensores).
O
Problema del sensor de
posición del control
automático de velocidad.
66
Sensor de presión del aire
acondicionado - problemas
Falla de salida del módulo
Manejar-Cuadro
(QDM)(para EUA).
O
Solenoide del control de
mezcla (M/C)(para EUA) -
voltaje de circuito muy elevado.
55
Problemas del circuito de la
computadora del módulo de
control electrónico
(ECM)(para EUA) - falla del
módulo, error de serie del
ómnibus de serie, error del
avance de chispa (SAD)(para
EUA) o funcionamiento malo
de combustible pobre.
O
Falla del solenoide Nº 3 de
recirculación de gases de
escape (EGR)(para EUA).
56
Corrosivo... agregar enfriante.
o
Problemas del sistema de
sensores de vacío de
orificios del estrangulador.
O
Falla «B» del Manejar-Cuadro.
57
Problema del control de
aumento.
58
Problema del sistema de
antirrobo vehicular
(VATS)(para EUA).
O
Sensor de temperatura de
transmisión (TTS)(para EUA)
- problema de cortocircuito en
el sensor o alambrado.
O
Temperatura elevada del
líquido de la transmisión.
59
Sensor de temperatura de
transmisión (TTS)(para
EUA) - problema de circuito
abierto en el sensor,
conector o alambrado.
O
Temperatura baja del
líquido de la transmisión.
61
Degradación del sensor de
oxígeno (0
2
).
O
Error del sistema obturador
del orificio.
O
Problemas del control
automático de velocidad -
116
Embrague del convertidor
de torsión (TCC) - Está
mecánicamente atascado
en marcha (on).
86
Problemas del circuito de
computadora de módulo de
control electrónico
(ECM)(para EUA) - falla del
convertidor analógico-digital.
O
(Transmisión) error de 1ª -
transmisión en 3ª ó 4ª cuando
la computadora pide 1ª ó 2ª.
87
Problemas de circuito del
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) - memoria
sólo de lectura borrable y
programable eléctricamente
(EEPROM)(para EUA).
O
(Transmisión) error de alta -
transmisión en 1ª ó 2ª cuando
la computadora pide 3ª ó 4ª.
88
Problemas de circuito de la
computadora del módulo de
control electrónico
(ECM)(para EUA) - ocurrió
un reajuste interno.
91
Lámpara brincacambios -
problemas de abierto o
cortocircuito en el circuito de
la lámpara brincacambios.
93
Solenoide de control de
presión - la presión de la
línea de transmisión no
está al nivel deseado.
95
Lámpara de cambio de aceite
- hay un voltaje equivocado
en el circuito de la lámpara
más de 26 segundos.
96
La tensión de la trasmisión
está baja. Lámpara de
presión baja de aceite.
97
Sensor de velocidad del
vehículo (VSS) (para EUA)-
problemas del circuito de
salida.
99
Problemas del circuito de
salida del tacómetro.
Sensor de temperatura de
transmisión (TTS)(para EUA)-
indicación de temperatura alta.
80
Sensor de velocidad del
vehículo (VSS)(para EUA) -
voltaje muy bajo de la señal.
81
Problemas de circuito del
interruptor del freno.
O
Falla de mensaje del sistema
frenos de antibloqueo
(ABS)(para EUA) (Saturn).
O
(Transmisión) solenoide «B»
(solenoide de cambio 3-2) -
circuito abierto o cortocircuito.
82
Falla del sistema de encendido
- problema de señal 3X.
O
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control electrónico (ECM)(para
EUA) - falla interna de
comunicaciones (Saturn).
O
(Transmisión) solenoide «A»
(solenoide de cambio 1-2) -
circuito abierto o cortocircuito.
83
Solenoide del embrague
del convertidor de torsión
(TCC) (para EUA) -
problemas de circuito.
O
Inhibidor de reversa-circuito
abierto o cortocircuito en la
bobina del solenoide
inhibidor de reversa.
84
Solenoide de control 3-2-
problema de circuito abierto
o cortocircuito. Solenoide
brincacambios (skip shift).
85
Problemas del circuito de
computadora de módulo de
control electrónico (ECM)
(para EUA) - falla de la
memoria programable sólo de
lectura (PROM) (para EUA).
O
(Transmisión) problemas del
sensor de velocidad de entrada
o salida (señales del sensor de
velocidad no concuerdan con
los parámetros de engranaje
seleccionado).
O
72
Interruptor de selección de
velocidad - problemas de
circuito.
O
Sensor de velocidad del
vehículo (VSS)(para EUA)-
pérdida de señal.
73
Sensor de temperatura del
evaporador del aire
acondicionado (A/C) -
voltaje alto de la señal.
O
(Transmisión) solenoide de
control de presión -
problemas de circuito.
74
Tensión baja del circuito de
control de la tracción.
75
Sistema de recirculación de
gases de escape
(EGR)(para EUA)-problema
con el solenoide Nº 1.
O
Voltaje bajo del sistema -
problemas del cargador.
O
Tensión baja de la
transmisión - la tensión
baja del sistema puede ser
causada por el circuito de
tensión de alimentación del
generador o por el módulo
de control del sistema de la
transmisión (PCM).
76
Sistema de recirculación
de gases de escape (EGR)
(para EUA)-problema con
el solenoide Nº 2.
77
Sistema de recirculación de
gases de escape (EGR)
(para EUA)-problema con el
solenoide Nº 3.
O
Circuito del controlador del
relé del ventilador primario
de enfriamiento.
78
Circuito del controlador del
relé del ventilador
secundario de enfriamiento.
79
Sensor de velocidad del
vehículo (VSS)(para EUA)
- voltaje alto de la señal.
O
117
Relé maestro - abierto o a
tierra.
44
(Banderín de Información)
Relé maestro -
cortocircuito.
45
(Banderín de Información)
Problema del interruptor de
selección de velocidad - no
hay señal.
46
(Banderín de Información)
Interruptor de selección de
velocidad - señal inválida.
47
(Banderín de Información)
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de interrupción
de comunicaciones.
48
Está bajo el voltaje del
modo de sostenimiento.
O
(Banderín de Información)
Entrada de referencia
intermitente o ruidosa -
impulsos de referencia del
encendido faltantes o
adicionales detectados por
el módulo de control del
sistema de la transmisión
(PCM)(para EUA).
49
(Banderín de Información)
Error de señal del selector
de velocidades.
51
(Banderín de Información)
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
transmisión (PCM)(para
EUA) - datos inválidos del
enlace en serie.
52
Modo de sostenimiento
atascado en «conectado».
O
25
No hay embrague del
convertidor de torsión.
26
Embrague del convertidor
de torsión atascado en
«conectado».
27
(Banderín de Información)
Falla de salida del
controlador Quick-quad -
circuito abierto o
cortocircuito que dura 5
segundos o más en
cualquier de los circuitos
del módulo Manejar-Cuadro
(QDM)(para EUA).
31
Circuito de temperatura
abierto de la unidad de eje
y transmisión.
32
Circuito de temperatura a
tierra de la unidad de eje y
transmisión.
34
(Banderín de Información)
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de
comunicaciones.
35
No hay señal de velocidad
de la turbina.
36
Hay ruidos en la señal de
velocidad de la turbina.
41
Circuito del sensor de
velocidad del vehículo
(VSS)(para EUA) - no hay
señal.
42
Circuito del sensor de
velocidad del vehículo
(VSS)(para EUA) - hay
ruidos en la señal.
43
(Banderín de Información)
Nota: Se pueden enviar
números de códigos
etiquetados «Banderín
de Información» junto
con códigos de
desperfectos (sin
etiqueta). Note que las
condiciones que
únicamente causan que
se envíe un banderín de
información no
encienden la lámpara
«Check Engine»
(Revise el Motor). Vea
las tablas del manual de
servicio del vehículo.
13
(Banderín de Información)
Presión de línea alta.
14
(Banderín de Información)
Presión de línea baja.
15
(Banderín de Información)
Lámpara de caliente.
16
No hay 1ª velocidad.
o
(Banderín de Información)
Falla del orificio electrónico
variable (EVO)(para EUA).
18
(Banderín de Información)
No hay velocidades
disponibles.
21
2ª atascada en
«conectado».
22
No hay 2ª velocidad.
23
No hay 3ª velocidad.
24
No hay 4ª velocidad.
Códigos de Transmisión Saturn
(Los códigos de motores GM/Saturn y de transmisiones GM empiezan en la página 110.)
118
transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de memoria
sólo de lectura borrable y
programable
eléctricamente
(EEPROM)(para EUA).
65
(Banderín de Información)
Problema del voltaje de
encendido - muy alto o
bajo.
66
(Banderín de Información)
Cortocircuito de
abrazadera.
67
(Banderín de Información)
Abrazadera abierta.
O
(Banderín de Información)
Falla del circuito del sensor
del volante - el voltaje de
salida del sensor del
volante está fuera de
tolerancias.
68
(Banderín de Información)
Circuito de línea a tierra o
abierto.
69
(Banderín de Información)
Circuito de línea con
cortocircuito.
71
(Banderín de Información)
Circuito de 2ª línea - a
tierra o abierto.
O
(Banderín de Información)
Temperatura elevada del
sistema de enfriamiento - la
temperatura del enfriante
del motor es más de
118½
o
C (239½
o
F).
72
(Banderín de Información)
Circuito de 2ª línea -
cortocircuito.
O
(Banderín de Información)
Temperatura baja del
sistema de enfriamiento - la
temperatura del enfriante
del motor es menos de
0½
o
C (32½
o
F).
58
(Banderín de Información)
Tensión inestable del
acumulador - la tensión del
acumulador cambia
instantáneamente más
tension de 3 V.
61
(Banderín de Información)
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de memoria
sólo de lectura
programable (PROM)(para
EUA).
O
(Banderín de Información)
Falla de señal 6X - Los
impulsos 6X no ocurren
entre cada impulso de
referencia o un impulso 6X
no sigue inmediatamente al
impulso de referencia.
Posiblemente hay una
abertura o una intermitente
en el sistema de alambrado
del módulo del sistema de
encendido directo
(DIS)(para EUA).
62
(Banderín de Información)
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de interrupción.
63
(Banderín de Información)
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de memoria de
acceso al azar (RAM)(para
EUA).
O
(Banderín de Información)
Error de la opción de la
verificación de suma - se
activa el señalizador si el
tamaño de neumático y las
opciones no concuerdan
con los datos almacenados
en el módulo de control de
sistema de la transmisión.
64
(Banderín de Información)
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
43
(Banderín de Información)
Tensión del acumulador
fuera de límites - ha bajado
tension de 11 V del
acumulador o aumentado a
más de tension 17 V.
53
Modo de sostenimiento está
trabado en
«desconectado».
O
(Banderín de Información)
Control electrónico de chispa
(ESC)(para EUA) (hay
golpeteo) - el módulo de
control del sistema de la
transmisión (PCM)(para
EUA) no puede reducir el
golpeteo del motor mediante
el retraso de la
sincronización del encendido.
54
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
transmisión (PCM)(para
EUA) - error del convertidor
analógico-digital (A/D)(para
EUA).
O
(Banderín de Información)
Referencia de tierra de 5V -
se activa el señalizador si la
señal del sensor de la
presión absoluta del
múltiple (MAP)(para EUA),
la señal del sensor del
volante, la señal del sensor
de posición del acelerador
(TPS)(para EUA) son de
cero voltios.
55
Falla del sensor de
temperatura de la unidad
integrada de eje y
transmisión.
56
(Banderín de Información)
Falla del controlador del
transistor de efecto de
campo (FET)(para EUA)
genérico.
57
(Banderín de Información)
Problema de circuito de
computadora del módulo de
control del sistema de
transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de memoria de
acceso al azar (RAM)(para
EUA) no volátil.
119
88
(Banderín de Información)
Embrague del convertidor
de torsión (TCC)(para
EUA) circuito de detención
- cortocircuito.
89
(Banderín de Información)
Relé maestro atascado en
«conectado».
91
(Banderín de Información)
Enlace de la línea de
armado (ALDL)(para EUA)
- interrupción del enlace de
comunicaciones en serie.
92
(Banderín de Información)
Circuito de abrazadera -
falla intermedia.
93
(Banderín de Información)
Embrague del convertidor
de torsión (TCC)(para
EUA) circuito de detención
- falla intermedia.
94
(Banderín de Información)
Circuito de habilitación del
relé maestro - falla
intermedia.
95
(Banderín de Información)
Circuito de línea - falla
intermedia.
96
(Banderín de Información)
Embrague del convertidor
de torsión (TCC)(para
EUA) circuito de detención
- falla intermedia.
97
(Banderín de Información)
Circuito de 2ª - falla
intermedia.
98
(Banderín de Información)
Circuito de 3ª - falla
intermedia.
99
(Banderín de Información)
Circuito de 4ª - falla
intermedia.
77
(Banderín de Información)
Circuito de 4ª -
cortocircuito.
78
(Banderín de Información)
4ª trabada en
«conectada».
79
(Banderín de Información)
Circuito del embrague del
convertidor de torsión (TCC)
(para EUA) - a tierra o
abierto.
81
(Banderín de Información)
Circuito del embrague del
convertidor de torsión
(TCC) (para EUA) -
cortocircuito.
82
(Banderín de Información)
Temperatura inestable de
la unidad integrada de eje
y transmisión.
83
(Banderín de Información)
Temperatura baja de la
unidad integrada de eje y
transmisión.
O
(Banderín de Información)
Enfriante bajo - se abre el
interruptor del enfriante 20
segundos cuando está
funcionando el motor.
84
(Banderín de Información)
Interruptor del freno
atascado en abierto.
85
(Banderín de Información)
Interruptor del freno
atascado en cerrado.
86
(Banderín de Información)
Velocidad inválida del motor.
87
(Banderín de Información)
Embrague del convertidor
de torsión (TCC)(para
EUA) circuito de detención
- a tierra o abierto.
73
(Banderín de Información)
Circuito de 3ª línea - a
tierra o abierto.
O
(Banderín de Información)
Señal inestable del sensor
del enfriante - el sensor de
temperatura del enfriante
(CTS)(para EUA) indica un
cambio instantáneo de más
de 32,8½
o
C (59½
o
F).
74
(Banderín de Información)
Circuito de 3ª línea -
cortocircuito.
O
(Banderín de Información)
Error de relación del sensor
de temperatura del enfriante
y líquido de la transmisión -
indica una degradación del
sensor de temperatura del
enfriante (CTS)(para EUA) si
funciona apropiadamente el
sensor de temperatura de la
transmisión (TTS)(para
EUA).
75
(Banderín de Información)
3ª trabada en «conectada».
O
(Banderín de Información)
Señal inestable del sensor
de temperatura del aire - el
sensor de temperatura del
aire (ATS)(para EUA)
indica un cambio
instantáneo de más de
32,8½
o
C (59½
o
F).
76
(Banderín de Información)
Circuito de 4ª - a tierra o
abierto.
O
(Banderín de Información)
El voltaje está fuera de escala
del sensor de posición del
acelerador (TPS)(para EUA)
al sensor de presión absoluta
del múltiple (MAP)(para EUA)
- la señal está activada si las
lecturas de voltajes del TPS y
del MAP(para EUA) no
concuerdan con las tablas
relacionales internas
almacenadas en el módulo de
control del sistema de la
transmisión (PCM)(para
EUA).
120
BOBINA de RELE
Tension
de 12 V
Tension
de 1,5 V
COMPUTADORA
Transistor
ENCENDIDO*
RELE ENCENDIDO
*El acción del
transistor es
representado con
un interruptor
para claridad.
BOBINA de RELE
Tension
de 12 V
COMPUTADORA
Transistor
APAGADO*
RELE APAGADO
Tension
de 12 V
Otras Características
Características Adicionales de Diagnóstico del Lector
de códigos
Esta sección contiene:
Prueba de Circuitos de Relé y Solenoide:
Puede encender la mayoría de los
circuitos de relés y solenoides
controlados por computadora para
verificar el funcionamiento de los relés
o verificar voltajes de los alambres.
Prueba de Servicio en el Campo
(Únicamente Motores de Inyector):
Una
prueba rápida del sistema de control de
combustible para verificar el
funcionamiento apropiado.
Familiarícese con el Lector de Códigos
(Sección 3) antes de hacer los
siguientes procedimientos.
Prueba de Circuito de Relé
y Solenoide
Las bobinas de relés y solenoides
controlados por computadora
comúnmente se alambran como sigue:
• Un lado de la bobina a una toma de
corriente del acumulador del
vehículo.
• El otro lado de la bobina se conecta
a la computadora.
Adentro de la caja de la computadora
se encuentra un interruptor
transistorizado (a menudo llamado
«controlador»). La computadora
energiza la bobina mediante el
interruptor transistorizado.
Transistor ENCENDIDO:
– El transistor conecta la punta de la
bobina eléctricamente al circuito de
tierra.
– La bobina está ENCENDIDA porque
el circuito está cerrado (está
conectada a la corriente del
acumulador y a tierra).
Transistor APAGADO:
– El transistor desconecta la punta de
la bobina del circuito de tierra.
– La bobina está APAGADA porque el
circuito está abierto (no está
conectada al circuito de tierra).
Ud. puede encender la mayoría de los
circuitos de relés y solenoides
controlados por computadora con
excepción del relé de la bomba de
combustible y los inyectores de
combustible. Esto ayuda a verificar el
funcionamiento de los relés o a
probar los voltajes de líneas.
Haga lo siguiente:
1) Primero, ¡Seguridad!
• Enganche el freno de mano.
• Ponga la palanca de
velocidades en
ESTACIONAMIENTO
(automática) o PUNTO
MUERTO (manual).
• Bloquee las ruedas.
• Verifique que la llave esté en
APAGADO.
121
• El sistema de la computadora está
normal.
• Esto completa la prueba de Circuitos
de Relé y Solenoide.
Prueba de Servicio en el
Campo - Únicamente Motores
con Inyectores de Combustible
Esta es una prueba rápida del sistema
de control de combustible para verificar
el funcionamiento apropiado,
especialmente después de una
reparación. Los manuales de servicio le
llaman «Modo de Servicio en el
Campo». Haga lo siguiente:
1) Primero, ¡Seguridad!
• Ponga el freno de mano.
• Ponga la palanca de velocidades en
ESTACIONAMIENTO (automática) o
PUNTO MUERTO (manual).
• Bloquee las ruedas.
• Verifique que la llave esté en
APAGADO.
2) Pruebe la lámpara «Check
Engine»(Revise el Motor)
(También rotulada
«Service Engine
Soon»(De Servicio al
Motor Pronto),
«Service Engine
Now» (De Servicio al Motor Ahora) o
una imagen de un motor.)
• Gire la llave de encendido de
APAGADO a ENCENDIDO, pero no
arranque el motor.
• Verifique que se ilumine la lámpara.
• Si no se ilumina la lámpara, este
circuito tiene un problema que se
tiene que reparar antes de seguir
adelante. Vea el procedimiento
«Prueba del Circuito Diagnóstico» en
el manual de servicio del vehículo
(vea la lista en la página 98).
3) Arranque el Motor
Aviso: Siempre opere el vehículo
en un área bien ventilada. ¡Los
gases de la Emisión son
venenosos!
2) Inserte el
Lector de
Códigos.
Asegúrese
de que la
llave Para
Pruebas esté en
la posición
“ENGINE”
(motor).
3) Gire la Llave a la posición de
ENCENDIDO Pero NO
ARRANQUE EL MOTOR
• AVISO: ¡Manténgase lejos del
ventilador de enfriamiento del
radiador! Puede arrancar.
• Ignore la lámpara centellante «Check
Engine»(Revise el Motor).
4) Se ENCIENDEN los Relés y
Solenoides Controlados por la
Computadora
Excepción:
La bomba y los inyectores
de combustible están APAGADOS (vea
el manual de servicio del vehículo para
otras excepciones).
• Haga cualquier prueba
de circuitos de relés o
solenoides ahora.
Tenga en cuenta las
siguientes acciones
especiales de circuitos:
–Sólo motores con
Inyectores de
Combustible: El
Motor del Control
de Aire de marcha
mínima (IAC)(para EUA) se extiende
totalmente (en la mayoría de los
vehículos) o se mueve en vaivén.
–
Sólo Motores con Carburadores:
El
Motor del Control de Velocidad de
marcha mínima (ISC)(para EUA), si
se usa, se mueve en vaivén. El
solenoide de recirculación de
Gases de Escape (EGR)(para EUA)
se energiza durante 25 segundos
5) Apague la Llave de Encendido
• Quite el Explorador de Códigos y
reinstale la cubierta del conector, si
tiene.
122
La lámpara centella una
vez por segundo
La computadora está en el modo de
funcionamiento de Ciclo Cerrado. El
sensor de oxígeno esta enviando una
señal.
• La lámpara se ILUMINA y APAGA
igualmente al centellar:
el sistema
funciona correctamente (tiene la
mezcla apropiada de aire-combustible).
• La lámpara está ILUMINADA más de
lo que está apagada al centellar:
la
mezcla está «rica».
• La lámpara está APAGADA más de
lo que está iluminada al centellar:
la mezcla está «pobre».
Varios problemas mecánicos, electrónicos
o de alambrado pueden causar que la
computadora detecte una mezcla «rica» o
«pobre». Normalmente, estas condiciones
generan códigos de desperfectos como 44
(escape pobre) o 45 (escape rico). Siga
las indicaciones de las tablas de
desperfectos del manual del vehículo para
encontrar la causa. La Prueba de Servicio
en el Campo le permite ver si se arregló el
problema (la lámpara centella igualmente,
ENCENDIDA y APAGADA una vez por
segundo).
Nota: Mientras esté en el «Modo de
Servicio en el Campo»:
– NO se almacenan los códigos
nuevos en la memoria de la
computadora.
– En algunos motores, la computadora
envía una señal para un avance de
chispa fijo.
5) APAGUE la Llave de Encendido
• Quite el Lector de Códigos y
reinstale la
cubierta del
conector, si
tiene.
• El sistema de
la
computadora
está normal de
nuevo.
• Esto completa
la Prueba de
Servicio en el Campo.
4) Inserte el
Lector de
Códigos en el
Conector de
Pruebas.
Asegúrese de
que la llave para
Pruebas esté en
la posición
“ENGINE” (motor).
Ahora, la computadora del motor
está en el «Modo de Diagnóstico en
el campo». La lámpara «Check
Engine» (Rvise el Motor) indica
cómo está funcionando el sistema de
control de combustible. Vea adelante.
Lea la Sección 7, «Bases de
Computadora» o la Sección 8,
«Glosario», para una explicación de
circuito Ciclo Abierto y Ciclo Cerrado.
IMPORTANTE: El sensor de oxígeno
tienen que estar caliente para que la
computadora pueda comprobar la
señal para la entrega apropiada de
combustible. Caliente el motor en
marcha mínima durante dos minutos
a 2000 rpm Luego, acelere
suavemente varias veces, sin llegar
a una aceleración total (esto crea
una señal cambiante de sensor para
la computadora). Por último,
mantenga el acelerador estable, o en
marcha mínima, durante el resto de
la prueba.
La lámpara centella dos
veces por segundo
La computadora está en el modo de
funcionamiento de ciclo abierto. La
computadora funciona en «ciclo
abierto» si no detecta una señal del
sensor de oxígeno porque:
– No está suficientemente caliente el
sensor para funcionar (su condición
normal si está frío el motor o si se
enfrió el sensor durante la marcha
mínima)
o
– Existen problemas de circuito abierto
(alambrado malo del sensor). Tenga
en cuenta que esta condición genera
un código de desperfecto.
123
Los cambios llevados a cabo en el
motor básico para permitir que una
computadora controle estas tareas son
las diferencias únicas entre el motor
más viejo y el computarizado. Un poco
más adelante hablaremos de cómo la
computadora lleva a cabo estas tareas.
Lo que NO ha cambiado
Un motor controlado por computadora es
básicamente el mismo motor que los
anteriores. Sigue siendo un motor de
combustión interna con pistones, bujías,
válvulas y levas. Los sistemas de
encendido, carga, arranque y escape son
casi iguales también. Usted prueba y
repara estos sistemas del mismo modo que
antes, usando herramientas conocidas. Los
manuales de instrucciones de estas
herramientas le indican cómo usarlas y
cómo hacer las pruebas. ¡Su manómetro,
bomba de vacío, medidor de reposo-
tacómetro, analizador de motor, luz de
sincronización, etc. siguen siendo valiosos!
El Sistema de Control
Computarizado del Motor
El módulo de la computadora es el
«corazón» del sistema. Está sellado
adentro de una caja metálica y
conectado al resto del sistema
mediante un conector del sistema de
alambrado. El módulo de la
computadora está ubicado en el
compartimiento de pasajeros,
normalmente detrás del tablero o de los
paneles descansapiés. Esto protege los
sistemas electrónicos de la humedad,
los extremos de temperaturas y
vibraciones excesivas, que son
comunes en la cavidad del motor.
La computadora está programada
permanentemente por ingenieros en la
fábrica. El programa es una lista
compleja de instrucciones que le
indican a la computadora cómo debe
controlar el motor bajo varias
condiciones de manejo. Para hacer su
Esta sección explica aún más acerca
del sistema de control de motores
controlados por computadoras, los tipos
de sensores y cómo la computadora
controla la entrega de combustible,
marcha mínima y la sincronización.
Sigue una introducción a los motores
controlados por computadora.
Información adicional se encuentra en
libros en su biblioteca pública local o en
tiendas de repuestos para autos.
Cuanto más conoce acerca del sistema
de la computadora, más rápidamente
podrá detectar y corregir desperfectos.
¿Por qué computadoras?
Se instalaron controles computarizados
en vehículos para cumplir con las
disposiciones gubernamentales del
Gobierno Federal de los EUA para bajar
las emisiones y mejorar el consumo de
combustibles. Todo empezó a principios
de la década de 1980, cuando sistemas
de control totalmente mecánicos ya no
eran suficientemente buenos. Se podía
programar una computadora para
controlar el motor precisamente bajo
varias condiciones de funcionamiento y
eliminar así algunas piezas mecánicas
para hacer más confiables a los motores.
Recuerde que los manuales de servicio
de vehículos se refieren a la
computadora ya sea como módulo de
control de motor (ECM)(para EUA) o
módulo de control de sistema de
transmisión (PCM)(para EUA).
Lo que controla la
computadora
Las áreas de control principales de la
computadora son:
• Entrega de combustible
• Marcha mínima
• Sincronización de avance de chispa
• Dispositivos de emisiones (válvula de
recirculación de gases de escape
(EGR)
(para EUA)
, receptáculo de
carbonilla, etc.).
Fundamentos de Computadoras
¿Qué hace una computadora de Motor?
124
mínima y los sistemas de emisiones. La
información del sensor puede ser muy
importante para una función de control
del motor, pero puede ser usada
únicamente para afinar otra función.
Hay varios tipos de sensores
•
Termistor
- es un resistor cuya
resistencia cambia con la
temperatura. Se usa para medir las
temperaturas de enfriante y aire de
admisión. Tiene conectados dos hilos.
•
Potenciómetro
- señala una posición,
como la del acelerador. Se conecta a
tres hilos: uno de energía, uno de
tierra y uno que lleva la señal de la
posición a la computadora.
•
Interruptores
- estos están
CERRADOS (señal de voltaje a la
computadora) o ABIERTOS (ninguna
señal de voltaje a la computadora).
Los interruptores se conectan a dos
hilos y le indican cosas sencillas a la
computadora, tales como si está
funcionando el acondicionador de
aire o no.
•
Generador de señales
- estos generan
sus señales propias para indicar
alguna condición - como el contenido
de oxígeno en los gases de escape, la
posición del cigüeñal, o el vacío del
múltiple de admisión - a la
computadora. Pueden tener uno, dos o
tres hilos conectados.
La computadora controla cosas
con accionadores
La computadora sólo puede enviar
señales eléctricas (llamadas
«salidas»). Los dispositivos llamados
accionadores son energizados por la
computadora para controlar cosas. Los
tipos de accionadores incluyen:
•
Solenoides
- se usan para controlar
una señal de vacío, purgar aire,
controlar el gasto de combustible,
etc.
•
Relés
- encienden y apagan
dispositivos de alto amperaje, tales
como bombas eléctricas de
combustible o ventiladores
eléctricos de enfriamiento.
•
Motores
- a menudo se emplean
trabajo, la computadora tiene que
saber lo que pasa y necesita los
dispositivos para controlar las cosas.
Los sensores proporcionan
información a la computadora
La computadora sólo puede trabajar
con señales eléctricas. La función de
los sensores es tomar algo que
necesita la computadora, tal como la
temperatura del motor, y convertirla en
señales eléctricas que la computadora
entienda. Puede pensar de los sensores
como emisores de tecnología
avanzada... los dispositivos que
frecuentemente se usan para
medidores y lámparas indicadoras de
tableros (presión de aceite, nivel de
combustible, etc.). Las señales que
llegan a la computadora se llaman
«entradas».
Los sensores vigilan cosas tales como:
• Temperatura del motor
• Vacío del múltiple de admisión
• Posición del acelerador
• rpm
• Posición del cigüeñal
• Aire de entrada (temperatura y
cantidad)
• Contenido de oxígeno de los gases
de escape
La mayoría de los sistemas de
computadoras usan los tipos de sensores
mencionados anteriormente. Se pueden
usar sensores adicionales, dependiendo
del motor, tipo de vehículo u otras tareas
que tenga que hacer la computadora.
Note que la computadora puede usar la
información de un sensor para muchas
tareas distintas. Por ejemplo, la
temperatura del motor es algo que la
computadora necesita conocer al
controlar la entrega de combustible, la
sincronización de chispa, la marcha
125
El sensor de temperatura del enfriante
señala a la computadora cuán caliente
está el motor. Los ingenieros de la
fábrica saben cuál es la mejor mezcla de
aire y combustible para el motor a
distintas temperaturas de
funcionamiento (Se necesita más
combustible para un motor frío). Esta
información está programada
permanentemente en la computadora.
Después de conocer la temperatura del
motor, la computadora determina la
cantidad de aire que entra y luego busca
en su programa para saber cuánto
combustible debe entregar y hace
funcionar los inyectores de acuerdo a
ello (los Motores con carburadores
Electrónicos no funcionan así... tienen un
estrangulador controlado
termostáticamente al igual que los
motores no computarizados).
Este proceso es un ejemplo de
funcionamiento de Ciclo Abierto de la
computadora. El sistema de control manda
que se lleve a cabo una acción (esperando
cierto resultado), pero no tiene manera de
verificar si se lograron los resultados
deseados. En este caso, la computadora
hace funcionar un inyector esperando que
se entregue cierta cantidad de combustible
(la computadora supone que todo en el
sistema de combustible está funcionando
como debe). En el modo de funcionamiento
de ciclo abierto, la computadora no tiene
manera de verificar la cantidad real
entregada. Por lo tanto, un inyector
defectuoso o una presión incorrecta del
combustible puede cambiar la cantidad
entregada sin que lo sepa la computadora.
El sistema de computadora está forzado a
funcionar en modo de «ciclo abierto» porque
no hay disponible ningún tipo de sensor que
pueda medir las relaciones de aire a
combustible cuando está frío el motor.
Condición de velocidad normal
con motor caliente
Un ejemplo de funcionamiento de Ciclo
Cerrado.
La computadora vigila la temperatura del
enfriador y la posición del acelerador para
saber cuándo el motor está caliente
(normal) y funcionando a velocidad
normal. Como antes, la computadora
determina la cantidad de aire que entra al
motores chicos para controlar la
marcha mínima.
Otras señales de salida
No todas las señales de salida van a
accionadores. A veces, se envía
información a módulos electrónicos tales
como el de encendido o la computadora
de recorrido (trip computer).
Cómo la computadora controla la
entrega de combustible
El buen funcionamiento y las
emisiones bajas dependen del control
preciso del combustible. Los primeros
dispositivos de vehículos controlados
por computadora usaban carburadores
ajustables electrónicamente, pero
poco después se empezaron a usar
los inyectores de combustible.
El trabajo de la computadora es
proporcionar la mezcla óptima de aire y
combustible (relación aire:combustible)
al motor para el mejor rendimiento bajo
todas las condiciones de operación.
La computadora tiene que conocer:
• Las condiciones de funcionamiento
del motor...
Los sensores usados:
temperatura del
enfriante, posición de acelerador,
presión absoluta del múltiple, gasto
másico, rpm...
• Cuánto aire entra al motor...
Los sensores usados:
gasto másico, o
una combinación de presión absoluta del
múltiple, temperatura del múltiple, rpm.
• Cuánto combustible se entrega...
La computadora calcula esto por el
tiempo que energiza los inyectores (la
computadora usa el «solenoide de
control de mezcla» en carburadores
controlados electrónicamente).
• Que todo esté trabajando como
debe.
Sensor usado:
sensor de oxígeno (O2).
Nota: No todos los motores usan cada
sensor mencionado arriba.
Condición de calentamiento
de motor frío
Un ejemplo del Funcionamiento de
Ciclo Abierto:
126
adicionales de combustible (a
propósito) para una potencia provisional
de aceleración. La computadora sabe
que el motor está funcionando con
mezcla «rica» y por lo tanto, ignora la
señal del sensor hasta que deje de
haber una condición de aceleración
total.
Cómo la computadora
controla la velocidad mínima
Los sensores de posición de acelerador y
rpm le indican a la computadora cuándo
está en marcha mínima el vehículo (a veces
se usa un interruptor de posición de marcha
mínima en el acelerador). La computadora
simplemente vigila las rpm y ajusta un
dispositivo de marcha mínima en el vehículo
para mantener la condición de marcha
mínima deseada. Note que este es otro
ejemplo de funcionamiento de «ciclo
cerrado». La computadora lleva a cabo una
acción (activando un dispositivo de control
inactivo) y luego vigila los resultados de su
acción (rpm del motor) y reajusta de acuerdo
a lo que sea necesario hasta lograr la
velocidad de marcha mínima deseada.
Hay dos tipos de dispositivos de marcha
mínima. Uno es un tope ajustable de
acelerador que se posiciona mediante un
motor controlado por computadora. El otro
permite que se cierre totalmente el
estrangulador. Un paso de aire que le saca
la vuelta al estrangulador permite que el
motor funcione en marcha mínima. Un
motor controlado por computadora ajusta el
flujo del aire por la desviación para ajustar
la velocidad de marcha mínima.
Los motores chicos pueden fallar y
pararse en marcha mínima cuando
arranca una compresora del aire
acondicionado o cuando se usa la
dirección hidráulica. Para prevenirlo,
interruptores señalan a la computadora
cuando llegan estas demandas para que
aumente la velocidad de marcha mínima
de acuerdo a la carga.
Cómo la computadora
controla el avance de chispa
La sincronización de chispa en motores
no computarizados se ajusta usando
una lámpara de sincronización y
ajustando el distribuidor en marcha
motor y entrega la cantidad de combus-
tible que debe para obtener la mezcla
óptima de aire y combustible. La gran
diferencia está en que esta vez la
computadora usa el sensor de oxígeno
para verificar cómo está ajustando y
reajustando las cosas, si fuese necesario,
para asegurar que la entrega de
combustible sea la cantidad correcta. Por
ejemplo, si el sensor de oxígeno indica una
condición «rica», la computadora
compensa reduciendo la entrega de
combustible hasta que el sensor de
oxígeno señale que existe una relación
óptima de aire a combustible. Asimismo, la
computadora compensa cuando existe una
condición «pobre», aumentando
combustible hasta que el sensor de
oxígeno señale nuevamente que existe
una mezcla óptima de aire y combustible.
Este es un ejemplo de funcionamiento
de ciclo cerrado. El sistema de control
causa una acción (esperando cierto
resultado) y luego verifica los
resultados y corrige sus acciones (si
es necesario) hasta que se logren los
resultados deseados.
El sensor de oxígeno sólo funciona
cuando está muy caliente. Durante el
calentamiento de un motor frío y a
veces en marcha mínima, estará
demasiado frío para funcionar (no envía
señales). La computadora tiene que
funcionar en modo de «ciclo abierto»
durante este tiempo debido a que no
puede utilizar el sensor para verificar la
relación de aire a combustible.
Condiciones de aceleración,
desaceleración y marcha mínima
Mientras estén calientes el motor y
sensor de oxígeno, la computadora
puede funcionar en «ciclo cerrado» para
la economía máxima y emisiones
mínimas. Durante las condiciones de
manejo mencionadas anteriormente, es
posible que la computadora tenga que
ignorar el sensor y funcionar en «ciclo
abierto», basándose en programaciones
internas para las instrucciones de
entrega de combustible. Durante la
marcha mínima, por ejemplo, el sensor
de oxígeno puede enfriarse y dejar de
enviar señales. Un estado distinto ocurre
durante la aceleración total... a veces, la
computadora agrega cantidades
127
Sistemas de emisiones
controlados por computadora
Válvula de Recirculación de
Gases de Escape (EGR) (para EUA)
La válvula de recirculación de gases de
escape (EGR)
(para EUA)
permite que
los gases de escape vuelvan a entrar al
múltiple de admisión y que se incorporen
a la mezcla de aire y combustible. La
presencia de los gases de escape reduce
las temperaturas de combustión en los
cilindros y reduce las emisiones
venenosas de NOx. La computadora
controla el flujo de gases por medio de la
válvula de recirculación de gases de
escape. El sistema de recirculación de
gases de escape se usa sólo durante
condiciones de velocidad normal cuando
está caliente el motor. Una válvula de
recirculación de gases de escape
parcialmente abierta en cualquier otro
momento puede ocasionar paros. Se
usan varios tipos de sistemas de
recirculación de gases de escape en
vehículos distintos. La válvula puede ser
operada por el vacío del motor o
mediante una señal (o vacío) controlado
por computadora. Vea «recirculación de
gases de escape» en el Glosario
(Sección 8) para mayores detalles.
Sistema de Inyección de Aire
Este sistema reduce las emisiones dañinas
de monóxido de carbono (CO) e
hidrocarburos (HC). La computadora toma
aire del exterior de una bomba de aire y la
dirige al múltiple de escape durante el
calentamiento del motor (el aire adicional
ayuda la combustión completa de gases
parcialmente quemados y baja la
contaminación). Después del calentamiento,
dependiendo del vehículo, la bomba de aire
puede mandar aire al convertidor catalítico o
«desecharlo» a la atmósfera. Se usan Varios
Tipos de Inyección de Aire en distintos tipos
de vehículos. Vea «Sistema de Inyección de
Aire» en el Glosario (Sección 8) para
mayores detalles.
Sistema de Recuperación de
Combustible Evaporado
Un receptáculo especial recolecta los
vapores emanantes del tanque de
mínima rpm. Durante el funcionamiento
del vehículo, la sincronización cambia
mediante el vacío del motor (función de
avance por vacío) o las rpm (función de
avance centrífugo). Estos cambios de
chispa se logran mecánicamente
adentro del distribuidor.
La chispa de vehículos controlados por
computadora que tienen distribuidor se
tiene que ajustar usando una lámpara de
sincronización para ajustar el distribuidor
en marcha mínima. Sin embargo, los
cambios de sincronización que ocurren
durante el funcionamiento del vehículo se
controlan electrónicamente. La
computadora observa los sensores para
determinar la velocidad del vehículo, la
carga de motor y la temperatura (usando
rpm, posición del acelerador, temperatura
de enfriador y presión de múltiple o gasto
másico). Luego, la computadora ajusta la
sincronización de acuerdo a las
instrucciones programadas de fábrica.
Algunos vehículos tienen un sensor de
golpeteo. La computadora puede afinar la
sincronización de la chispa si este sensor
indica una condición de golpeteo. La
computadora envía una señal de
sincronización electrónica de chispa (EST)
(para EUA) a un módulo de encendido que
genera la chispa. La computadora usa al
sensor de posición del árbol de levas para
determinar la posición del pistón para
mandar la señal de sincronización de
chispa en el momento preciso.
Los sistemas más modernos no usan
distribuidor. Hay varias versiones, tales
como encendido de bobina controlado por
computadora (C3I)
(para EUA)
, sistema de
encendido directo (DIS)
(para EUA)
,
encendido directo integrado (IDI)
(para
EUA)
y «Opti-Spark». Estos sistemas
usan bobinas múltiples de encendido (dos
bujías alambradas a cada bobina). Tanto
el módulo de encendido como la
computadora usan los sensores de
posición de cigüeñal o de árbol de levas (o
ambos) para encender la bobina correcta
en el momento propicio. La computadora
proporciona el avance de la chispa como
antes – detectando la velocidad del
vehículo, la carga y la temperatura del
motor (se usan los sensores de rpm
posición del estrangulador, temperatura
del enfriador y presión del múltiple o gasto
másico). Vea el manual de servicio del
vehículo para descripciones detalladas.
128
las vueltas a velocidades reducidas. La
computadora controla el flujo del líquido
en la bomba de la dirección hidráulica
usando un accionador de orificio
variable electrónicamente (EVO)(para
EUA) (más líquido proporciona más
potencia). Vea «Orificio Variable
Electrónicamente» en el Glosario
(Sección 8) para mayores datos.
Embrague del Convertidor de
Torsión
La computadora puede controlar el
embrague de bloqueo del convertidor de
torsión de una transmisión automática.
Se bloquea el embrague durante
condiciones de velocidad normal
estables, con el motor a su temperatura
normal. Esto mejora la economía del
consumo de combustible eliminando
pérdidas de potencia en el convertidor de
torsión. La computadora energiza un
solenoide para lograr el bloqueo. Se usan
señales de los sensores de temperatura
del enfriante del motor, de posición del
acelerador y de velocidad del vehículo.
Control de la Transmisión
Algunas transmisiones tienen los
cambios de velocidades controlados por
computadora. Dos solenoides montados
en la transmisión se energizan
unitariamente o en combinación para
seleccionar la relación de engranaje. Los
solenoides dirigen el flujo del líquido
adentro de la transmisión para causar el
cambio de velocidad. La computadora
usa la posición del acelerador, la
velocidad del vehículo, la carga del
motor y otros datos de sensores para
determinar el rendimiento óptimo. La
computadora también puede ajustar la
calidad de cambios de velocidades -
desde bruscos a suaves. Esto se hace
usando un accionador de «forzar el
motor» en la transmisión para ajustar la
presión interna del líquido en las líneas.
Más información
El Glosario (Sección 8) describe varios
sensores y accionadores usados en
sistemas de motores controlados por
computadora. Puede aprender más
leyéndolo.
combustible, previniendo que escapen a
la atmósfera, contaminándola. Durante
condiciones de velocidades de crucero
con el motor caliente, la computadora
abre una conexión entre el receptáculo
y el motor (energizando el solenoide de
purga). Luego, el vacío del motor
succiona los vapores atrapados al motor
para su combustión.
Otras funciones de
computadora
La computadora frecuentemente controla
varias funciones adicionales del vehículo.
Explicaciones detalladas se encuentran
en su manual de servicio del vehículo.
Algunas explicaciones típicas son:
Embrague del
Acondicionador de Aire
(A/C) (para EUA)
La computadora puede apagar el
acondicionador de aire para reducir la
carga del motor. Esto es deseable durante
aceleraciones fuertes, arranques de motor
o maniobras direccionales a velocidades
lentas. La computadora también puede
inhabilitar el acondicionador de aire
cuando la presión del refrigerante está
muy baja (o alta) para prevenir daños. La
computadora para el acondicionador de
aire usando un relé para desconectar el
voltaje del embrague del acondicionador.
Ventilador de Enfriamiento del
Radiador
La computadora controla el
funcionamiento del ventilador (eléctrico)
del motor en la mayoría de los vehículos.
Normalmente el ventilador se prende
cuando la temperatura del motor excede
cierto nivel o cuando se usa el sistema
de acondicionamiento de aire. La
computadora usa un relé para alimentar
el ventilador. Algunos vehículos tienen
otro ventilador para mayor enfriamiento.
Dirección Hidráulica Variable
Vehículos Saturn: Este sistema entrega
potencia de la dirección hidráulica
basándose en la velocidad del vehículo -
poca potencia durante velocidades altas
en recorridos rectos, aumentándola para
129
ciclos de trabajo cuando quiere
mayor control de un accionador
que sencillamente «energizado-
desenergizado». Funciona así:
una señal de un ciclo de trabajo de
50% a un solenoide de
conmutación significa que el
solenoide estará «energizado»
(permitiendo un vacío completo) la
mitad del tiempo, y
«desenergizado» (impidiendo el
vacío) la otra mitad del tiempo. La
cantidad promedia del vacío que
pasa por el solenoide será la mitad
del valor total porque el solenoide
únicamente está «energizado» la
mitad del tiempo (la señal cambia
rápidamente, algo así como 10
veces por segundo). Por lo tanto,
la computadora puede lograr que
el accionador controlado se
desplace media distancia entre la
posición de «ningún vacío» y
«vacío completo». Se pueden
obtener otras posiciones mediante
el cambio de la señal del ciclo de
trabajo que a su vez cambia la
cantidad del promedio del vacío de
control.
Circuito Abierto
Una falla o abertura de
continuidad de un circuito de
manera que no pasa corriente.
Circuito Abierto
(O/L)(para EUA)
Esto ocurre cuando un sistema
lleva a cabo cierta acción
(esperando cierto resultado), pero
no tiene manera de verificar si se
logró el resultado deseado.
Ejemplo: el módulo de control
electrónico (ECM) (para
EUA)opera un inyector,
esperando que se entregue cierta
cantidad de combustible (el
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA)supone que
todo el sistema de combustible
funciona como debe). En el
funcionamiento de ciclo abierto, la
computadora no tiene manera de
verificar la cantidad real entregada.
Por lo tanto, un inyector defectuoso
o una presión incorrecta del
combustible puede cambiar la
cantidad entregada sin que lo sepa
la computadora. Por lo general, un
sistema de control funciona en
circuito abierto únicamente cuando
no hay manera práctica de
verificar los resultados de una
acción. Ejemplo: Entrega de
combustible durante un arranque
frío. La computadora funciona en
circuito abierto porque el sensor de
oxígeno no está listo para enviar
una señal. Sin la señal del sensor,
la computadora no puede
Se llama ciclo cerrado cuando un
sistema lleva a cabo una acción
(esperando cierto resultado) y
después verifica los resultados
para corregir (si es necesario) sus
acciones hasta lograr el resultado
deseado. Ejemplo: Entrega de
combustible. El módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA)
acciona el inyector de combustible
de tal manera que se debe
entregar una mezcla óptima de
aire y combustible... ¡si todo el
sistema de combustible funciona
como se espera! En una
operación de ciclo cerrado, el
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) usa el sensor
de oxígeno para verificar los
resultados (la entrega de
combustible puede ser diferente a
lo esperado debido a variaciones
de presión o funcionamiento de
los inyectores). Si el sensor de
oxígeno indica una condición de
mezcla rica, el módulo de control
electrónico (ECM) (para
EUA)compensa mediante la
reducción de la entrega del
combustible hasta que el sensor
de oxígeno señale una relación
óptima de aire a combustible.
Asimismo, el módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA)
compensa cuando hay una
condición de mezcla pobre,
añadiendo combustible hasta que
el sensor de oxígeno señala de
nuevo que la mezcla aire y
combustible es óptima.
De esta manera, ciclo cerrado
significa que el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
puede afinar el control de un
sistema para obtener un resultado
exacto, siempre y cuando tenga
un sensor (u otro medio) de
verificar los resultados.
Ciclo de Trabajo
Un térmico que se usa para
señales de frecuencia - las señales
que constantemente se están
conmutando de un valor bajo
(tensión de 0V) a uno mayor
(tensión de 5V). El ciclo de trabajo
es el porcentaje de tiempo que una
señal tiene un valor de voltaje alto.
Por ejemplo, si la señal está alta
(voltaje alto) la mitad del tiempo, el
ciclo de trabajo es de 50%. Un
ciclo de trabajo de 0% significa que
la señal siempre está a un valor
bajo y no cambia. Un ciclo de
trabajo de 100% indica que la
señal siempre está alta y no
cambia. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)usa
las señales de los tipos de los
A/C
Acondicionador de aire.
A/F
Aire y combustible
Accionador
Dispositivo alimentado por el
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) para controlar
cosas. Tipos de accionadores
incluyen relés, solenoides y
motores. Los accionadores
permiten que el módulo de
control electrónico controle el
funcionamiento del motor.
Acelerador
Totalmente
Abierto (WOT)
(para EUA)
La condición de funcionamiento
cuando el acelerador está
totalmente abierto (o casi). El
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) típicamente
entrega combustible adicional al
motor para propósitos de
aceleración. El módulo de
control electrónico (ECM)(para
EUA) usa este sensor para
identificar la condición de
acelerador totalmente abierto.
CALPAK
Es un repuesto para el módulo
de control electrónico
(ECM)(para EUA). Es un circuito
que puede operar de manera
limitada los inyectores de
combustible de un vehículo si
hay un malfuncionamiento del
módulo de control electrónico. El
CALPAK(para EUA) está
escondido atrás de la compuerta
de acceso del módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA). El
módulo CALPAK(para EUA)
reemplazable se encuentra
únicamente en ciertos módulos
electrónicos de control.
Carburador de
Retroalimentación
(FBC)(para EUA)
Se usa en las versiones más
viejas de motores controlados por
computadora. Es un carburador al
que se le puede modificar la
entrega de combustible mediante
una señal eléctrica del módulo de
control electrónico (ECM)(para
EUA). La señal controla un
«solenoide de control de mezcla
(MCS)(para EUA)» unido al
cuerpo del carburador.
Ciclo Cerrado
(C/L) (para EUA)
Glosario
130
una señal en 0V, llega a tensión
de 5V y regresa de nuevo a
tensión de 0V. Si este patrón se
repite 100 veces por segundo,
entonces la frecuencia de la señal
es de 100 ciclos por segundo... es
decir, 100Hz.
Hertzios
(Hz)(para EUA)
Un término de frecuencia
significando ciclos por segundo.
Interferencia
Electromagnética
(EMI)(para EUA)
Comprende unas señales
indeseadas que causan
interferencia con una señal
necesitada. Por ejemplo, la estática
de la radio causada por descargas
eléctricas o por la proximidad de
líneas de alta tensión.
Interruptor de
Dirección
Hidráulica
(PS)(para EUA)
Le señala al módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA)
cuándo se está usando la
dirección hidráulica. El módulo
de control electrónico
(ECM)(para EUA) puede
prevenir paros de motores
chicos que estén funcionando
en marcha mínima, vigilando
este interruptor y aumentando la
velocidad de la marcha mínima
si se usa la dirección hidráulica.
Interruptor de
Marcha Mínima
Este es un interruptor incorporado
en la punta del eje del motor del
control de velocidad de marcha
mínima (ISC)(para EUA).. (vea la
definición). Durante la marcha
mínima, el acelerador descansa
contra la punta del husillo del
motor del control de velocidad de
marcha mínima y activa el
interruptor. El módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA) usa
esta señal de interruptor para
identificar la condición de
acelerador cerrado, luego opera
el motor en modo de «marcha
mínima» o «desaceleración».
Interruptor de
Presión del Aire
Acondicionado
Este interruptor mecánico está
conectado a la línea de refrigerante
del aire acondicionado. Se activa
(enviando una señal al módulo de
control electrónico (ECM))(para
EUA) cuando la presión del
refrigerante está demasiado baja.
El módulo de control electrónico
apaga el sistema del aire
acondicionado (desenergizando el
carga del motor y las rpm.
Control
Electrónico de
Chispa (ESC)
(para EUA)
Es una función de un sistema de
encendido que trabaja en vehículos
que tienen sensores de golpeteo
en el monobloc. El sensor de
golpeteo está alambrado a circuitos
en un módulo separado (versiones
más viejas) o adentro del módulo
de control electrónico (ECM) (para
EUA) (versiones más recientes). Si
el sensor detecta un golpeteo de
motor, la función del control
electrónico de chispa (ESC) (para
EUA) alerta al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA), que
retarda inmediatamente la chispa
para eliminar la condición que
causa el golpeteo.
Cortocircuito
Una condición de falla... una
conexión indeseada de un
circuito eléctrico a otro que
causa un cambio del flujo
normal de la corriente eléctrica.
Encendido de
Alta Energía
(HEI) (para EUA)
Es un sistema de encendido que
impulsa la bobina de encendido
usando interruptores
transistorizados en vez de
platinos. Los sistemas
electrónicos se encuentran en un
módulo que usa una señal de
referencia de la bobina captadora
impulsada por el árbol de levas.
Enlace de la
Línea de Armado
(ALDL) (para EUA)
Este es el conector al cual se
enchufa el Explorador de Códigos
para propósitos de pruebas. El
conector está alambrado al
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) y normalmente,
se encuentra debajo del tablero
del lado del conductor.
Entradas
Son las señales eléctricas
que van al módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA).
Estas señales provienen de
sensores, interruptores u
otros módulos electrónicos.
Proporcionan información al
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) acerca del
funcionamiento del vehículo.
Frecuencia
La frecuencia de una señal es una
medida de cuán seguido repite la
señal un patrón de voltaje en el
plazo de un segundo. Por
ejemplo, suponiendo que se inicia
comprobar la cantidad de
combustible realmente entregada.
Circuito de
Instrucciones
(Manejador)
Un conmutador electrónico
interno (del módulo de control
electrónico (ECM)) (para
EUA)usado para alimentar un
dispositivo externo. Permite que
el módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) controle relés,
solenoides y motores chicos.
Continuidad
Indica un circuito intacto
por el cual puede pasar
una corriente eléctrica.
Control de Aire de
Marcha Mínima
(IAC)(para EUA)
Este dispositivo está montado en
el cuerpo del estrangulador. Ajusta
la cantidad de aire que pasa
alrededor de un estrangulador
para que el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
pueda controlar la velocidad de la
marcha mínima. El control de aire
de marcha mínima es un motor
paso a paso que mueve una
aguja adentro del pasaje de
desvío. Cuando el módulo de
control electrónico (ECM) (para
EUA) quiere cambiar la velocidad
de la marcha mínima, desplaza la
aguja hacia atrás para lograr
mayor caudal de aire y una
marcha mínima más rápida, o
desplaza la aguja hacia adelante
para lograr menos volumen de
aire y una velocidad mínima
menos rápida (vea la definición de
motor de paso a paso).
Control de
Velocidad de
Marcha Mínima
(ISC) (para EUA)
Esto se refiere a un pequeño
motor eléctrico, en el cuerpo del
acelerador, controlado por el
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA). El motor de
control de la velocidad de la
marcha mínima mueve un
husillo hacia adelante y hacia
atrás. Cuando se libera el
acelerador durante la marcha
mínima, descansa en este
husillo. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
puede controlar la velocidad de
la marcha mínima mediante el
ajuste de la posición de este
husillo. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
determina la velocidad deseada
de marcha mínima verificando
el voltaje del acumulador, la
temperatura del enfriante, la
131
transmisión, relación del eje y
otras especificaciones.
Modo
Una condición o tipo de
funcionamiento, tal como «modo
de marcha mínima», «modo de
velocidad normal», etc.
Módulo de Control
Electrónico (ECM)
(para EUA)
Este es el «cerebro» del sistema
de control. Es una computadora
alojada en una caja metálica con
un número de sensores y
accionadores conectados
mediante un sistema de
alambrado. Su trabajo es controlar
la entrega de combustible, la
velocidad de marcha mínima, el
avance de chispa y los sistemas
de emisiones. El módulo de control
electrónico (ECM) (para
EUA)recibe información de los
sensores y luego energiza varios
accionadores para controlar el
motor. El módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA) se
llama a veces el módulo de control
de sistema de transmisión
(PCM)(para EUA) en vehículos
que tienen además otras
computadoras. Estas otras se
usan para controlar el clima
artificial, sistemas de
entretenimiento, etc.
Motor Paso a Paso
Un motor eléctrico de tipo especial
con un eje que rota en pequeños
«pasos» en vez de un movimiento
continuo. Se necesita una
secuencia de señales de
frecuencia para que el motor dé un
«paso». Una secuencia diferente
hace que dé un «paso» en
dirección opuesta. Ninguna señal
mantiene el eje inmóvil. El eje
normalmente está conectado a un
conjunto roscado que se mueve
en vaivén para controlar cosas
como la desviación del control del
aire de la marcha mínima (vea
control de aire de marcha mínima).
La computadora del motor envía
las señales correctas al motor para
controlarlo.
O
2
Sensor de oxígeno. Este sensor
se enrosca en el múltiple de
escape, directamente en la
corriente de los gases de escape.
El módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) usa el sensor
para afinar la entrega de
combustible. El sensor genera
genera una tensión 0,6 V a
1,1 V cuando está rica la mezcla
(bajo contenido de oxígeno).
Cambia la tensión de 0,4 V o
menos cuando los gases de
escape están pobres (alto
contenido de oxígeno). El sensor
del puerto de la válvula de entrada.
Inyección
Electrónica de
Combustible
(EFI) (para EUA)
Es un término que se da a
cualquier sistema en donde una
computadora controla la entrega
de combustible al motor mediante
inyectores de combustible.
Inyección
Secuencial de
Combustible
(SFI) (para EUA)
o Inyección
Secuencial
Electrónica de
Combustible
(SEFI) (para EUA)
Un sistema de inyección de
combustible que usa un inyector por
cilindro. Los inyectores están
montados en el múltiple de
admisión. Los inyectores se
disparan unitariamente en el mismo
orden de la secuencia de encendido
de las bujías.
Mando de Control
de Computador
(CCC o C3) (para
EUA)
Es el nombre del sistema GM de
control electrónico de motores
que se usa en la mayoría de sus
vehículos desde 1982.
Memcal
Es un conjunto chico que contiene
las funciones de la memoria sólo
de lectura borrable y programable
(PROM) (para EUA) y CALPAK
(para EUA). Está escondido atrás
de la compuerta de acceso del
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) y es reponible.
Se encuentra únicamente en
ciertos módulos electrónicos de
control MEMCAL.
Memoria Sólo de
Lectura
Programable
(PROM) (para EUA)
Un pequeño componente
electrónico, reemplazable,
escondido detrás de una
compuerta de acceso del módulo
de control electrónico (ECM)(para
EUA). La memoria sólo de lectura
programable contiene información
de programación permanente que
el módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) necesita para
operar un modelo de vehículo en
particular. Incluido está el peso del
vehículo, motor, tipo de
relé del embrague del aire
acondicionado) para prevenir
daños a la compresora. Algunos
vehículos tienen otro interruptor
activado cuando está muy alta la
presión del refrigerante.
Interruptor
estacionamiento
/punto muerto
(P/N) (para EUA)
Este interruptor le indica al módulo
de control electrónico (ECM)(para
EUA) cuándo la palanca de
cambio de velocidades está en
estacionamiento o en punto
muerto. Cuando lo esté el motor
operará en el modo de marcha
mínima.
Interruptores
de Velocidades
(Engranajes)
Estos son interruptores
(normalmente dos) situados
adentro de ciertas transmisiones
automáticas. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)vigila
los interruptores para determinar
qué velocidad está usando la
transmisión. Los interruptores se
activan mediante presión y pueden
ser normalmente cerrados,
dependiendo del vehículo. El
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA)usa los datos del
engranaje para controlar el
embrague del convertidor de
torsión, algunos sistemas de
emisiones y para propósitos
diagnósticos de las transmisiones.
Inyección de
Combustible de
Puertos Múltiples
(MFI)(para EUA)
Vea inyección de combustible
de puertos múltiples
(MPFI)(para EUA) abajo.
Inyección de
Combustible de
Puertos Múltiples
(MPFI)(para EUA)
Un sistema de inyección de
combustible que usa un inyector
para cada cilindro. Los inyectores
se montan en el múltiple de
admisión. Los inyectores se
disparan en grupos en vez de
separadamente.
Inyección de
Cuerpo de
Acelerador
(TBI)(para EUA)
Es un sistema que tiene un
inyector (o dos) montado en un
cuerpo de acelerador, a diferencia
de posicionar los inyectores cerca
132
Relé de
Acondicionador
de Aire
El módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) usa este relé
para energizar el embrague del
acondicionador de aire - para
arrancar y parar el sistema de
aire acondicionado.
Relé de Bomba
de Combustible
El módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) energiza este
relé para energizar la bomba de
combustible. Por razones de
seguridad, el módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA)
interrumpe la corriente a la
bomba de combustible cuando
no hay señales de encendido.
Salidas
Son señales enviadas por el
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA). Pueden
activar relés u otros accionadores
para propósitos de control en
diferentes partes de un vehículo.
Las señales también pueden
enviar información del módulo de
control electrónico (ECM)(para
EUA) a otros módulos
electrónicos, como del encendido
o de la computadora de recorrido.
Señal de
Acondicionador
de Aire
Una señal de entrada al módulo
de control electrónico (ECM)(para
EUA) que la compresora del
acondicionador de aire está
funcionando o se está solicitando
que funcione el acondicionador
de aire (de acuerdo al vehículo).
Luego el módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA)
ajusta la velocidad de marcha
mínima para prevenir un paro
cuando arranca el sistema de aire
acondicionado. El módulo de
control electrónico (ECM)(para
EUA) también puede arrancar el
ventilador de enfriamiento del
motor.
Señal de la
Bomba de
Combustible
Es una señal que pasa por un
alambre entre el módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA) y el
terminal de energía del motor de la
bomba de combustible. El módulo
de control electrónico (ECM)(para
EUA) usa esta señal para verificar
cuándo hay voltaje en la bomba de
combustible (para detectar
problemas de la bomba).
Señal del
Interruptor de
recirculación de gases de escape
únicamente se usa cuando está
caliente el motor bajo condiciones
de velocidad normal. Bajo otras
condiciones la recirculación de
gases de escape puede causar
paros o no permitir arranques. Hay
tres tipos de recirculación de gases
de escape controlados por módulo
de control electrónico (ECM)(para
EUA).
Un sistema usa la contrapresión
del escape para hacer funcionar la
válvula de recirculación de gases
de escape. El módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA) no
controla la válvula de recirculación
de gases de escape en este caso,
sino que puede cerrar la válvula
completamente cuando se
requiere (el módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA)
opera un interruptor de solenoide
que corta la señal del control de
contrapresión a la válvula).
El segundo sistema usa una
válvula de recirculación de gases
de escape controlada totalmente
por el módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA). Esta válvula
contiene tres conductos
separados de flujos: chico,
mediano y grande. Cada conducto
tiene un solenoide eléctrico (cada
pasaje está cerrado cuando está
desenergizado el solenoide -
abierto cuando está energizado).
El módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) energiza un
solenoide o más (en combinación)
para controlar los flujos (caudales)
de acuerdo a lo que se necesita.
El tercer sistema también está
controlado directamente por el
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA). Esta válvula de
recirculación de gases de escape
es de funcionamiento por vacío
(normalmente cerrada, se abre
cuando se le aplica vacío). El
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) aplica vacío a la
válvula de recirculación de gases
de escape usando un solenoide
conectado a la fuente de vacío. El
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) usa una señal
del tipo de ciclo de trabajo para
variar la cantidad de vacío por la
válvula de solenoide (vea la
definición de «Ciclo de trabajo»).
Relé
Un dispositivo mecánico para
abrir y cerrar circuitos de corriente
alta. Se controla electrónicamente
mediante un circuito de corriente
baja. Los relés permiten que las
señales del módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA)
controlen un dispositivo de
corriente alta, tal como un
ventilador de enfriamiento.
funciona sólo después de
alcanzar una temperatura de
349½
o
C (660½
o
F).
Orificio Variable
Electrónicamente
(EVO)(para EUA)
Este es un solenoide montado en
la bomba de dirección hidráulica.
Se usa en algunos sistemas de
direcciones hidráulicas variables.
El solenoide controla la cantidad de
líquido que pasa al engranaje de la
dirección. Aumentando el caudal
genera más potencia para la
dirección hidráulica. El módulo de
control electrónico (ECM) (para
EUA) controla el solenoide usando
una señal tipo ciclo de trabajo (vea
la definición de «ciclo de trabajo»).
El módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) usa datos de
los sensores de velocidad del
vehículo (VSS)(para EUA) y del
sensor del volante (que envía una
señal relacionada con la velocidad
que gira el volante). Durante
vueltas a velocidades lentas, el
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) aumenta la
abertura solenoide del orificio
variable para proporcionar mayor
potencia. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
disminuye la potencia durante
velocidades altas en recorridos
rectos mediante la reducción del
líquido por el orificio variable
electrónicamente.
Punto Muerto Superior
(TDC)
(para EUA)
Cuando llega un pistón a su
posición más alta en un
cilindro... cuando está en el
punto de compresión máxima.
Quad Driver
Un dispositivo eléctrico adentro
del módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA). Funciona
como cuatro interruptores
electrónicos distintos, permitiendo
que el módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA)
energice relés o solenoides.
Recirculación de
Gases de Escape
(EGR)(para EUA)
Recircula gases de escape al
múltiple de admisión para reducir
las emisiones NO
x
. La válvula de
recirculación de gases de escape
controla el flujo de los gases de
escape de regreso al múltiple de
admisión. Algunas válvulas de
recirculación de gases de escape
funcionan mediante una señal de
vacío, mientras que otras se
controlan eléctricamente. La
cantidad que abre la válvula de
recirculación de gases de escape
determina el flujo por la válvula. La
133
Presión Absoluta
del Múltiple
(MAP) (para EUA)
Este sensor mide el vacío del
múltiple y envía una frecuencia o
señal de voltaje (dependiendo
del tipo de sensor) al módulo de
control electrónico (ECM) (para
EUA) . Esto le proporciona datos
al módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA); los datos
son necesarios para controlar la
entrega de combustible, el
avance de la chispa y el flujo de
la recirculación de los gases de
escape (EGR) (para EUA).
Sensor de Presión
Barométrica
(BARO)(paraEUA)
Vea el sensor de presión
absoluta del múltiple (MAP) (para
EUA) para una explicación.
Sensor de
Presión del Aire
Acondicionado
Este sensor está conectado a la
línea de refrigerante del aire
acondicionado. Mide la presión
del refrigerante y envía una señal
de voltaje al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA). El
módulo apaga el sistema de aire
acondicionado (desenergizando
el relé del embrague del aire
acondicionado) para prevenir
daños a la compresora si la
presión está muy alta o baja.
Sensor de
Resistencia
Este tipo de sensor de resistencia
magnética consta de un imán
permanente con una bobina de
alambre enrollada a su alrededor.
Cerca del sensor se encuentra un
arillo «resistente» dentado de fierro
o acero. El arillo está colocado
alrededor de un componente
rotatorio, como un cigüeñal.
Cuando un diente del arillo pasa
por el sensor, atrae las líneas de la
fuerza magnética alrededor del
imán. Conforme se mueven las
líneas de la fuerza magnética,
pasan por la bobina de alambre, el
cual genera un pequeño impulso
de voltaje (principio de la inducción
magnética). Así, se genera un
impulso de voltaje cada vez que
un diente pasa por la bobina del
sensor. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
determina le velocidad de la
rotación midiendo la rapidez de los
impulsos. Los sensores de
resistencia se pueden usar para:
Cigüeñales o árboles de levas
-
velocidad, posición (sincronización
de chispa o control de inyectores).
Ejes de transmisión
- velocidad
Sensor de
Golpeteo
Este sensor se usa para detectar
detonaciones prematuras del
motor (golpeteo). Cuando ocurre
un golpeteo, el sensor envía una
señal de impulso. Dependiendo del
vehículo, esta señal va al módulo
de control electrónico (ECM) (para
EUA) o al módulo de control
electrónico de chispa (ESC) (para
EUA). Luego, el avance de chispa
se retarda para eliminar la
detonación prematura. El sensor
contiene un elemento
piezoeléctrico y está enroscado en
el monobloc. Vibrando el elemento
genera una señal. Su construcción
especial hace que el elemento sea
sensible únicamente a vibraciones
asociadas con el golpeteo.
Sensor de
Posición de
Acelerador
(TPS) (para EUA)
Este es un potenciómetro
rotatorio conectado a la varilla
del acelerador. Tiene una salida
de señal de voltaje que aumenta
conforme se abre el acelerador.
El módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA)usa este
sensor para controlar la marcha
mínima, avance de chispa,
entrega de combustible, sistema
de emisiones y transmisiones
automáticas electrónicas.
Sensor de
Posición de
Árbol de Levas
(CAM)(para EUA)
Este sensor envía señales de
frecuencia al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA).
Vehículos con inyección
secuencial de combustible (SFI)
(para EUA) usaban esta señal
para sincronizar el orden de
inyección. Algunos tipos de
sistemas de encendido directo
(DIS) (para EUA) usan esta señal
para sincronizar el encendido de
la chispa de las bujías.
Sensor de
Posición de
Cigüeñal (CPS)
(para EUA)
Este sensor envía una señal de
frecuencia al módulo de control
electrónico (ECM).(para EUA)
Se usa como referencia del
funcionamiento del inyector de
combustible y para sincronizar
el encendido de las bujías en
sistemas de encendido sin
distribuidor (DIS) (para EUA).
Sensor de
Freno
Una señal de entrada al módulo
de control electrónico avisando
que se está deprimiendo el
pedal del freno. Los vehículos
con control automático de
velocidad vigilan el interruptor de
freno para determinar cuándo
habilitar (o inhabilitar) la función
de control automático de la
velocidad. El interruptor del freno
también puede tener un circuito
que energiza el solenoide del
embrague del convertidor de
torsión (TCC)(para EUA). Esta
conexión asegura que el
solenoide del convertidor se
desenergiza cuando se deprime
el pedal del freno (vea la
definición del embrague del
convertidor de torsión).
Señal Digital
Una señal electrónica que tiene
únicamente dos (2) valores de
voltaje: un valor «bajo» (tensión
de 0 V) y un valor «alto» (tensión
de 5 V). A veces, la condición de
voltaje bajo se llama «apagada»
y la de voltaje alto «encendida».
Las señales que pueden tener
cualquier valor de voltaje se
llaman señales «analógicas».
Sensor
Es un dispositivo que proporciona
información al módulo de control
electrónico (ECM)(para EUA). El
módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) sólo puede
trabajar con señales eléctricas. El
trabajo del sensor es tomar algo
que necesita conocer el módulo
de control electrónico (ECM) (para
EUA), tal como la temperatura del
motor, y convertirla en una señal
eléctrica que el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
pueda entender. El módulo de
control electrónico (ECM) (para
EUA) usa los sensores para
medir cosas como la posición del
acelerador, temperatura de
enfriante, velocidad del motor, aire
de admisión, etc.
Sensor de Gasto
Másico (MAF)
(para EUA)
Este sensor mide la cantidad de
aire que entra al motor y envía
una frecuencia o señal de voltaje
(dependiendo del tipo de sensor)
al módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA). La tensión de
la señal o la frecuencia aumenta
cuando aumenta el caudal de
aire. Esto le proporciona datos al
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA); los datos
son necesarios para controlar la
entrega de combustible y el
avance de la chispa.
134
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) determina la
sincronización óptima de la chispa
basándose en datos de sensores
- velocidad y rpm del motor,
posición del acelerador,
temperatura del enfriante, carga
del motor, velocidad del vehículo,
posición del interruptor de
estacionar-punto muerto y
condición del sensor de golpeteo.
Sistema de
Encendido sin
Distribuidor (DIS)
(para EUA) o
sistema de
Encendido Directo
(DIS)
(para EUA)
Son sistemas que producen
la chispa de encendido sin
usar distribuidores.
Sistema de
Reacción de
Inyección de
Aire (AIR)
Este es un sistema de control de
emisiones operado por el módulo
de control electrónico (ECM) (para
EUA). Cuando se calienta un
motor frío, una bomba de aire
inyecta aire de la atmósfera en el
múltiple de escape para ayudar a
quemar los gases de escape.
Cuando está caliente el motor, el
aire se descarga a la atmósfera (o
adentro del filtro de aire) o se
manda al convertidor catalítico.
Hay varias versiones del sistema
de reacción de inyección de aire,
dependiendo del vehículo.
La bomba de aire es,
normalmente, de transmisión de
correa impulsada por el motor del
vehículo. El módulo de control
electrónico controla la corriente de
aire desde la bomba mediante la
operación de dos válvulas
solenoide energizadas
eléctricamente. Una válvula
eléctrica de desviación de aire
ventila al aire a la atmósfera
(válvula desenergizada) o lo envía
más adentro del sistema (válvula
energizada). Una segunda válvula,
la válvula de cambio de aire, dirige
el aire al convertidor catalítico
(válvula desenergizada) o al
múltiple de escape (válvula
energizada). Estas dos válvulas
pueden ser componentes unitarios
o un conjunto combinado.
Normalmente, el módulo de
control electrónico envía el aire al
convertidor catalítico durante el
calentamiento del motor. El módulo
desvía el aire del convertidor para
prevenir daños por
sobrecalentamiento bajo ciertas
condiciones de funcionamiento,
usa en algunos sistemas de
direcciones hidráulicas variables.
El módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) usa la señal del
sensor para determinar cuán
rápido se está girando el volante.
Luego, el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
puede aplicar la cantidad correcta
de potencia hidráulica basándose
en la velocidad vehicular. Vea la
definición del accionador
electrónico de orificio variable
(EVO) (para EUA) para mayores
datos.
Sensor del
Efecto de Hall
Es un sensor de tres hilos que
contiene circuitos eléctricos. Dos
alambres suministran corriente y
tierra. El tercer alambre lleva una
señal sensora al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA). El
sensor consiste en un imán
permanente y un módulo pequeño
que contiene el interruptor del
efecto de Hall. Un pequeño claro
(de aire) separa el sensor y el
imán. El campo eléctrico causa
que el interruptor de Hall se
encienda y envíe una señal de
bajo voltaje. Si una tira metálica
(hierro o acero) se coloca en el
claro, bloquea el campo magnético
para que no llegue al dispositivo de
Hall. Esto causa que el interruptor
se apague y envíe una señal de
alta tensión en un alambre de
señalización.
Las tiras metálicas (hojas) son
parte de una copa o un disco
montados en un componente
rotatorio tal como un cigüeñal o
árbol de levas. Conforme pasan
las hojas por el claro, la señal de
voltaje se conmuta de alto a bajo,
creando una serie de impulsos. El
módulo de control electrónico
(ECM) determina la velocidad de la
rotación midiendo la rapidez con la
cual aparecen los impulsos. Se
usan sensores del efecto de Hall
para medir la velocidad y posición
de cigüeñales o árboles de levas...
para sincronización de chispas o
control de inyectores de
combustible.
Sincronización
Electrónica de
Chispa (EST)
(para EUA)
Un sistema de encendido en el
cual el módulo de control
electrónico (ECM) (para
EUA)controla el avance de la
chispa. Sale una señal de
sincronización electrónica de
chispa del módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA) al
módulo de encendido que
dispara la bobina de chispa. El
vehicular (control de transmisiones
o de convertidores de torsión,
ventiladores de enfriamiento,
direcciones hidráulicas de
potencia variable y control
automático de velocidad).
Velocidad de ruedas
- sistemas
de frenos antibloqueo o sistemas
de control de tracción.
Sensor de
Temperatura de
Aire del Múltiple
(MAT) (para EUA)
Este es un termistor - un resistor
cuya resistencia disminuye con
aumentos de temperatura. El
sensor está enroscado en el
múltiple de admisión para que el
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) pueda detectar
la temperatura del aire de
admisión. Se usa para los cálculos
de entrega de combustible.
Sensor de
Temperatura de
Enfriante (CTS)
(para EUA)
Este sensor es un termistor - un
resistor cuya resistencia disminuye
con aumentos de temperatura. El
sensor está enroscado en el
monobloc del motor y en contacto
con el enfriante. El módulo de
control electrónico (ECM) (para
EUA) usa esta señal para
controlar la entrega de
combustible, avance de chispa y
flujo de la recirculación de gases
de escape (EGR) (para EUA).
Sensor de
Temperatura de
Transmisión
(TTS) (para EUA)
Es un termistor - un resistor cuya
resistencia disminuye con
aumentos de temperatura. Está
montado adentro de la caja de la
transmisión. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
usa este sensor para verificar la
temperatura de funcionamiento
de la transmisión.
Sensor de
Velocidad del
Vehículo (VSS)
(para EUA)
Este sensor transmite una señal
de frecuencia al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA). La
frecuencia aumenta conforme
aumenta la velocidad del vehículo
para informar el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA).
Sensor de Volante
Este es un sensor de tres hilos (de
potencia, tierra y señalización). Se
135
disminuye con aumentos de
temperatura. Se usan como
sensores del enfriante y de
la temperatura del múltiple
de aire. La resistencia baja
al subir la temperatura.
Tierra
Es la vía de retorno de la corriente
a su fuente (normalmente, el
terminal negativo de un
acumulador). También es el punto
de referencia en la cual se toman
medidas de voltaje o tensión. Es
decir, es el sitio de conexión del hilo
negativo (-) de un voltímetro.
Válvula de
Inyección de
Combustible (a
Veces Llamada
Inyector de
Combustible)
Es una válvula controlada
eléctricamente entre los
inyectores de combustible y la
bomba de combustible (que
produce la presión). No hay flujo
cuando la válvula de inyección de
combustible está cerrada
(desenergizada). Cuando se
energiza la válvula de inyección
de combustible, se abre toda para
permitir el paso del combustible.
El módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) controla la
entrega mediante la variación del
tiempo que permanece abierta la
válvula y por consiguiente el
funcionamiento de los inyectores.
Válvula
electrónica de
control de vacío
(EVRV) (para EUA)
Este accionador está controlado
por el módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA)y se usa para
variar la cantidad de vacío que se
aplica a un dispositivo operado por
vacío... normalmente la válvula de
recirculación de gases de escape.
Voltímetro Digital
(DVM) (para EUA)
Es un instrumento con salida de
lectura numérica que exhibe los
valores de voltaje en pantalla y no
una aguja móvil que los indica en
una carátula. Normalmente es un
multímetro que tiene capacidad de
hacer otras mediciones tales
como resistencia y corriente, y que
puede ser nombrado multímetro
digital (DMM) (para EUA). La
mayoría de los voltímetros digitales
tienen una impedancia de entrada
de 10Hý Esto significa que el
circuito bajo prueba no será
afectado electrónicamente cuando
se conecta el voltímetro digital.
Solenoide de
Control de Mezcla
(MCS) (para EUA)
Se usa en vehículos con
carburadores controlados por
computadora. Está incorporado en
el carburador y permite al módulo
de control electrónico (ECM)(para
EUA) afinar la entrega de
combustible durante manejo a
velocidad de crucero cuando está
caliente (normal) el motor.
Solenoide de
Control de Presión
Este está situado adentro de
ciertas transmisiones automáticas.
El módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) usa este
solenoide para variar la presión de
las líneas internas, como sea
necesario, basado en las
condiciones de carga del motor.
Solenoide de
Embrague de
Convertidor de
Torsión (TCC)
(para EUA)
El módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) usa este
solenoide para controlar el
embrague de bloqueo en el
convertidor de torsión de la
transmisión (al estar activo, el
embrague de bloqueo conecta el
motor directamente a la
transmisión). Durante condiciones
de velocidad normal con el motor
a su temperatura normal, el
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) energiza el
solenoide para eliminar el patinaje
de la transmisión y aumentar
disminuir el consumo de
combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
libera la acción de bloqueo
cuando las condiciones piden que
la transmisión funcione
normalmente.
Solenoide de
Purga
Este dispositivo controla el flujo de
los vapores de combustible del
receptáculo de carbonilla al múltiple
de admisión. El receptáculo junta
los vapores emanantes del tanque
de combustible, previniendo que
se escapen a la atmósfera y la
contaminen. Durante condiciones
de velocidad normal con el motor
caliente, el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
energiza el solenoide de purga
para que los vapores atrapados
sean introducidos al motor y
quemados.
Termistor
Un resistor cuya resistencia
como la desaceleración, rpm altas
o condiciones de mezclas ricas.
Algunos vehículos tienen una
bomba de aire eléctrica controlada
por el módulo de control
electrónico. Este sistema inyecta
aire adentro del múltiple del
escape únicamente cuando se
energiza y esté funcionando la
bomba. No se inyecta aire cuando
está apagada (la bomba no
manda aire al convertidor catalítico
en esta versión del sistema).
Solenoide
Un dispositivo que convierte una
señal eléctrica en movimiento
mecánico. Consiste en una
bobina de alambre con una varilla
metálica móvil en el centro.
Cuando se energiza la bobina, el
electromagnetismo resultante
desplaza la varilla y lleva a cabo
alguna acción mecánicamente. E
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) a menudo
usa solenoides para abrir y cerrar
líneas de vacío. Esto permite al
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) controlar los
dispositivos operados por vacío,
como la válvula de recirculación
de gases de escape. Los
inyectores son otro tipo de
solenoide.
Solenoide de
Cambios
Se usa en transmisiones
controladas por computadora. Los
solenoides (normalmente dos)
están en la caja de la transmisión y
los controla el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA). El
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) energiza los
solenoides separadamente o en
combinación, para seleccionar una
velocidad específica (los
solenoides controlan el flujo del
líquido hidráulico a las válvulas de
cambio de velocidades de la
transmisión). El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
selecciona la relación apropiada de
engranaje y el punto del cambio,
basándose en las condiciones de
funcionamiento del motor.
Solenoide de
Control de
Aumento de
Sobrecarga
Se usa en ciertos motores
equipados con sobrecargadores.
Normalmente lo energiza el
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA)(lo cual permite
que funcione normalmente el
sobrecargador). El módulo
desenergiza el solenoide durante
rpm y condiciones de carga
elevadas del motor para reducir la
presión de sobrecarga.
136
Unidad de control
Electrónico de frenos
(Computadora del ABS(para
EUA))
Modulador de
Control
Hidráulico
Cilindro
Principal
El Sistema Típico de Frenos Anti-Bloqueo en las 4 Ruedas
Los sensores de Velocidad
de las Ruedas Delanteras
Los sensores de Velocidad
de Las ruedas Traseras
Nociones Básicas
Sobre ABS (para EUA)
Descripción General de los Sistemas ABS (para EUA)
El siguiente es un panorama General de los
Sistemas de frenos Anti-Bloqueo (ABS)(para
EUA). Hay varios tipos y versiones diferentes.
Por detalles específicos, refiérase al
manual de servicio del vehículo.
IMPORTANTE: Para brindar un servicio
efectivo y eficiente a los sistemas ABS
(para EUA), usted debe obtener un manual
de servicio para su vehículo y seguir, con
suma atención, todos los procedimientos.
¿Qué significa ABS?
ABS es una característica de seguridad
diseñada para minimizar los accidentes
que puedan ocurrir mientras se frena.
Cuando se activa, el ABS (para EUA)
detiene el vehículo en la distancia más
corta posible, a la vez que le da al
conductor la mayor cantidad posible de
dominio sobre el vehículo.
El frenar bruscamente y con mucha fuerza
un vehículo sin ABS (para EUA), a menudo
provoca que las ruedas se bloqueen. Esto
hace que las ruedas patinen, creando una
pérdida de la maniobrabilidad y un
aumento de la distancia necesaria para
frenar. La función del ABS (para EUA) es
evitar que las ruedas se bloqueen.
Sistema ABS (para EUA)
Los sistemas ABS (para EUA) combinan un
sistema de frenado hidráulico convencional
junto con componentes adicionales, incluyendo:
– Una computadora del ABS (para EUA)
(diferente de la computadora del motor)
– Sensores de velocidad de las ruedas
– Unidad de control hidráulico
La computadora controla el sistema ABS (para
EUA). A este modelo se le suele llamar Módulo
de Control Electrónico de Frenos (“EBCM”)
(para EUA) o de otros modos semejantes. La
computadora monitorea la velocidad, la
aceleración y la desaceleración de las ruedas,
utilizando para ello señales enviadas por los
sensores de velocidad de las ruedas. Si la
computadora determina que es probable que
ocurra un bloqueo de las ruedas durante el
frenado, controlará la presión ejercida sobre
los frenos utilizando un Modulador de Control
Hidráulico. Los componentes ABS (para EUA)
y la operación de frenado se detallarán más
adelante en esta misma sección. Como
característica de seguridad, el sistema vuelve a
la operación de frenado hidráulico normal si la
computadora del ABS (para EUA) no puede
funcionar.
137
versión de 3 canales descrita previamente, pero
está diseñado para vehículos con tracción
delantera. La diferencia principal consiste en que
se utilizan cuatro sensores de velocidad, en lugar
de tres, para monitorear individualmente las
cuatro ruedas. La parte hidráulica es la misma
que en el sistema de 3 canales. La computadora
del ABS (para EUA) utiliza un Modulador de
Control Hidráulico de tres canales para controlar
la rueda delantera derecha, la rueda delantera
izquierda y las dos ruedas traseras.
Componentes ABS (para EUA)
Módulo de Control Electrónico de Frenos
(“EBCM”) (para EUA)
También llamado Unidad de Control
Electrónico (“ECU”) (para EUA) o similar.
Esta es la computadora, el “cerebro” del sistema
ABS (para EUA). Este módulo está situado ya sea
en el compartimiento de los pasajeros o cerca del
controlador hidráulico ABS (para EUA) en el área
del motor. La computadora monitorea los sensores
de velocidad de las ruedas para determinar si está
por producirse un bloqueo cuando se apliquen los
frenos. Si ese fuera el caso, la computadora hará
funcionar los solenoides hidráulicos ABS (para
EUA) para controlar la presión ejercida sobre los
frenos y evitar el bloqueo. (Este proceso se
describirá más adelante. Véase “Cómo controla los
frenos el ABS”(para EUA)). El EBCM (para EUA)
también lleva a cabo un análisis de sí mismo y de
otros componentes del ABS (para EUA) durante el
funcionamiento del vehículo. Si se encuentran
problemas, el sistema ABS (para EUA) se
desactiva, se enciende la luz de advertencia del
tablero de instrumentos y se guarda un código de
diagnóstico de problemas en la memoria de la
computadora del ABS (para EUA).
Interruptor de Luz de Freno
Normalmente, este es el interruptor que activa
las luces de freno traseras cuando se aplica
presión sobre el pedal del freno. A veces, la
computadora se conecta a este interruptor,
dependiendo del sistema. (Observación: la
computadora de control del motor también
puede conectarse a este interruptor.) Algunos
sistemas ABS (para EUA) se activan de modo
continuo. Otros tipos esperan a que el
interruptor de las luces de freno traseras se
cierre antes de funcionar.
Sensor de Velocidad de las Ruedas
Este es un sensor de reluctancia (del tipo
Tipos de ABS (para EUA)
Existen tres tipos básicos de ABS (para EUA)...
• RWAL (para EUA) (Anti-bloqueo de las
ruedas traseras)
Este es el sistema ABS (para EUA) más
simple (generalmente usado en camiones
pequeños con tracción trasera). Unicamente
las ruedas traseras tienen control ABS (para
EUA), no las delanteras. Esta versión detiene
el vehículo en línea recta pero no permite
que el conductor maniobre porque las
ruedas delanteras pueden estar bloqueadas.
Un único sensor de velocidad (generalmente
montado en el diferencial) monitorea la rotación
del eje motriz. La computadora del ABS (para
EUA) examina los cambios en la velocidad del
eje motriz para predecir el posible bloqueo de
las ruedas traseras. Los dos frenos traseros
actúan debido a un único canal hidráulico. La
computadora del ABS (para EUA) controla el
funcionamiento hidráulico trasero, cada vez que
sea necesario, usando un Modulador de
Control Hidráulico de un solo canal (que se
describirá más adelante).
• 3 Canales
Este sistema ABS (para EUA) constituye
una versión más refinada de la versión
RWAL (para EUA) recién descrita. Utilizado
en vehículos con tracción trasera, este
sistema permite distancias de frenado más
cortas y además permite controlar la
maniobrabilidad durante un frenado donde
se aplica mucha fuerza. El ABS (para EUA)
controla las cuatro ruedas.
Se utilizan tres canales de frenado hidráulico:
uno para la rueda delantera derecha, otro
para la rueda delantera izquierda y un único
canal para ambas ruedas traseras. La
computadora del ABS (para EUA) utiliza un
Modulador de Control Hidráulico de tres
canales (que se describirá más adelante)
para operar los circuitos de frenado
individuales tal como sea necesario.
Las dos ruedas traseras se monitorean por
medio de un único sensor de velocidad
(generalmente montado en el diferencial). Este
sistema es similar al sistema RWAL (para EUA)
descrito anteriormente. Otros dos sensores de
velocidad monitorean en forma individual a
cada una de las dos ruedas delanteras.
• 4WAL (para EUA) (anti-bloqueo en las 4
ruedas), también llamado “4 canales”
Este sistema ABS (para EUA) es similar a la
138
{
modulador de control hidráulico y el cilindro
director en una unidad completa.) Las válvulas
se conectan en las líneas de freno, entre el
cilindro director y el caliper de las ruedas (o el
cilindro de las ruedas). La computadora del
ABS (para EUA) controla la presión de la línea
de freno haciendo funcionar una o más de
esas válvulas solenoides. (En los sistemas
ABS (para EUA), al proceso de variar la
presión de los frenos se le denomina
“modulación”. Esta es la razón por la cual al
dispositivo del
solenoide se le llama
“modulador”.)
Algunos tipos de
modulador usan dos
válvulas solenoides
por circuito de frenos:
una válvula de
“aislación” y una
válvula de
“descarga”. Otros
tipos utilizan un
solenoide especial de “dos etapas” por circuito
de frenos. Este solenoide de “dos etapas”
brinda el mismo control de fluido de freno que
los solenoides de “aislación” y de “descarga”.
Los solenoides de “aislación” y de “descarga”
tienen dos posiciones: bobina desactivada y
bobina totalmente activada. El solenoide de
“dos etapas” presenta una posición adicional:
bobina desactivada, bobina parcialmente
activada y bobina totalmente activada. Las
computadoras del ABS (para EUA) que
controlan los solenoides
del tipo “dos etapas” tienen
circuitos interruptores
incorporados para activar
al solenoide del modo
apropiado.
Véase “Cómo controla los
frenos el ABS (para EUA)”
(más adelante, en esta
misma sección) respecto a
una descripción de cómo
se utiliza el modulador.
Acumulador y Bomba
Eléctrica
Estos dos componentes
funcionan juntos.
Dependiendo del sistema
y de su uso (y
construcción), pueden
diferir mucho.
Operación del Sensor de Velocidad de las Ruedas
A la
computadora
Magneto
Boquete
de aire
Dientes
Anillo sensor
Rotación
Sensor de
velocidad
de las
ruedas
Anillo
sensor
Juego de
cubo y rueda
móvil
Anillo
sensor
Cárter
de eje
Sensor de
velocidad de
las ruedas
Sensor delantero
tipico
Sensor trasero tipico
Bobina de
Alambre
con 2 cables). Consiste en un magneto
permanente con una bobina de alambre
alrededor de él. Cerca del sensor, se
encuentra un anillo dentado hecho de hierro o
acero (a veces llamado reluctor, anillo sensor,
anillo excitador, anillo tipo pick-up o rueda de
tono). Este anillo está fijado a la rueda, al eje
motriz o al eje de transmisión. Cada vez que
un diente del anillo pasa por el sensor, atrae
las líneas del campo magnético que rodean
al magneto. Cuando las líneas del campo se
mueven, pasan a través de la bobina y
generan un pequeño pulso de voltaje
(principio de inducción magnética). Así, se
genera un pulso de voltaje cada vez que un
diente pasa cerca de la bobina del sensor.
Esta señal de voltaje se envía a la
computadora del ABS (para EUA).
La computadora del ABS (para EUA)
determina la velocidad de las ruedas
midiendo la rapidez con que aparece el pulso.
Cuanto más rápido gire la rueda, más
rápidamente aparecerán los pulsos.
Observación: los pulsos de voltaje se
incrementan a medida que la velocidad de las
ruedas aumenta. (La computadora ignora el
tamaño del pulso.) Los valores pueden variar
desde una fracción de voltio (velocidades
bajas) hasta varios voltios (velocidad alta).
Modulador de Control Hidráulico
Este es un dispositivo que contiene válvulas
hidráulicas operadas por solenoide.
Generalmente, está montado cerca del cilindro
director. (Algunos sistemas combinan el
Modulador Hidráulico
Del Control (Típico)
139
Todos los vehículos poseen una luz de “FRENO”
roja en el tablero de instrumentos, para advertir
sobre la existencia de problemas en el sistema de
frenado normal. Algunos sistemas ABS
(para
EUA)
utilizan esta luz de “FRENO” para advertir
también sobre la existencia de problemas en el
sistema ABS
(para EUA)
. Otros vehículos
poseen otra luz en el tablero de instrumentos, de
color amarillo, con la palabra “ANTILOCK” (anti-
bloqueo) que advierte que hay problemas con el
ABS. La computadora del ABS
(para EUA)
controla la luz de advertencia.
Relés
Los sistemas ABS (para EUA) utilizan diversos
relés, dependiendo del sistema. Véase los
diagramas de los circuitos ABS (para EUA) en
el manual de servicio del vehículo. Los relés
típicos incluyen estos modelos:
•
Relé de suministro de energía al
ABS
(para EUA)
:
provee la electricidad
al módulo de control de frenado
electrónico (computadora del ABS (para
EUA)). Observación: este relé puede
tener diodos para proteger la
computadora contra sobrevoltajes o
condiciones de voltaje reverso.
•
Relé de bomba eléctrica:
la
computadora del ABS (para EUA) lo
utiliza para hacer funcionar la bomba
eléctrica. (Esta es la bomba asociada al
acumulador descrito previamente.)
•
Relé del solenoide del ABS
(para EUA)
:
pasa corriente suministrada por la batería a
los circuitos del solenoide del Módulo de
Control Hidráulico. Observación: esto no
activa los solenoides. La computadora del
ABS
(para EUA)
controla los solenoides
individuales activando cada circuito según se
requiera.
Controlador Adaptador Digital de
Relación (DRAC)
(para EUA)
Este pequeño módulo electrónico se utiliza en
ciertos vehículos con tracción trasera. Funciona
con el sensor de velocidad montado en el
diferencial. El DRAC
(para EUA)
recibe la señal
del sensor, la procesa y después la envía a la
computadora del ABS
(para EUA)
, al
velocímetro y al control de crucero (si lo hay). El
DRAC
(para EUA)
se ajusta a una relación de
eje trasero específica y al tamaño de las ruedas.
Cualquier cambio en la relación del eje trasero o
del tamaño de las ruedas requiere que se
recalibre o se reemplace el DRAC
(para EUA)
.
Sensor de Aceleración Lateral
Este sensor se utiliza únicamente en el
• Modelo con baja presión: el acumulador y
la bomba se usan únicamente durante el
funcionamiento de
l sistema ABS
(para
EUA)
.
– El acumulador actúa como depósito.
Recoge el fluido hidráulico que sale del
circuito de frenos durante el funcionamiento
del ABS (para EUA). (El ABS (para EUA)
alivia la presión sobre la línea de freno para
evitar que las ruedas se bloqueen.) Los
sistemas ABS (para EUA) para las cuatro
ruedas utilizan dos acumuladores: uno
para el circuito de ruedas traseras y el otro
para el circuito de ruedas delanteras.
El acumulador contiene un diafragma móvil
que separa el interior en dos cámaras. Una
de ellas recoge el fluido hidráulico. La otra
contiene un resorte que presiona contra el
diafragma. Debido al resorte, la presión
hidráulica del acumulador es de
aproximadamente 150 psi
(para EUA)
.
– La bomba eléctrica funciona para quitar
el fluido de los acumuladores y
regresarlo al cilindro director.
– Algunos sistemas no tienen bomba. El
diafragma del acumulador, accionado
por un resorte, hace que el fluido de
freno regrese hacia el cilindro director a
través de una puerta de compensación.
• Tipo Alta Presión: el acumulador y la bomba
se utilizan tanto durante el frenado con ABS
(para EUA)
como con el frenado normal.
– El acumulador guarda el fluido bajo muy
alta presión (hasta 2600 psi). El
acumulador contiene un diafragma móvil
que separa el interior en dos cámaras.
Una de ellas recoge el fluido hidráulico.
La otra está llenada con gas nitrógeno a
alta presión. Este gas actúa como un
resorte muy fuerte, manteniendo el fluido
hidráulico bajo una gran presión. El fluido
presurizado se utiliza durante el frenado
con ABS (para EUA) y el frenado normal.
– La bomba eléctrica es de un tipo
hidráulico especial, con alta presión.
Funciona cuando se la necesita para
mantener una alta presión hidráulica en
el acumulador. Esta bomba no está
controlada por la computadora del ABS
(para EUA). Un interruptor roscado en el
acumulador, que se activa por presión,
activa o desactiva la bomba según sea
necesario.
Luz de advertencia
140
está cerrada.
(Sistemas que utilizan solenoide de dos
etapas: el solenoide no está activado. El
flujo hidráulico es el mismo que el descrito
anteriormente)
Frenado con ABS (para EUA) - La
Presión se Mantiene
Las señales causadas por la velocidad de
las ruedas indican que está por ocurrir un
bloqueo. La computadora del ABS (para
EUA) ejecuta el primer paso en el ciclo de
control de los frenos: aísla el caliper/
cilindro de las ruedas del cilindro director.
Mantiene la presión del fluido en la rueda.
–
La válvula de aislación está CERRADA
(activada).
El flujo de presión entre el
cilindro director y el caliper/cilindro del
freno está bloqueada porque la válvula
está cerrada. La presión existente en la
rueda se mantiene debido a que el
fluido hidráulico está atrapado entre la
válvula de aislación y la rueda. La
válvula de aislación cerrada también
impide que cualquier aumento de la
presión del cilindro director llegue al
sistema del ABS (para EUA) de los Corvettes.
Se trata de un pequeño módulo usado para
monitorear la magnitud de la fuerza lateral
ejercida sobre el vehículo durante un giro
muy cerrado. El módulo envía una señal a la
computadora del ABS (para EUA). Esta utiliza
la señal para modificar el control del sistema
ABS (para EUA) de los frenos traseros.
Cómo Controla los Frenos el
ABS (para EUA)
Dependiendo del sistema, la computadora
del ABS (para EUA) realizará una de las
siguientes funciones:
– monitoreará en forma continua la
velocidad de las ruedas o bien...
– esperará a que se apriete el pedal del
freno antes de monitorear la velocidad
de las ruedas.
La computadora del ABS (para EUA)
controla la acción de frenado cuando la
aceleración o desaceleración de las ruedas
indica que está por producirse un bloqueo.
Observación respecto a los vehículos con
tracción en las cuatro ruedas: la computadora no
permitirá el frenado con ABS
(para EUA)
cuando el vehículo se desplace con tracción en
las cuatro ruedas. (Un interruptor en el sistema
de tracción en las cuatro ruedas envía una señal
a la computadora del ABS
(para EUA)
.) La
computadora del ABS
(para EUA)
controla la
presión de la línea de freno haciendo funcionar
una o más válvulas solenoides en el Modulador
de Control Hidráulico. Algunos sistemas utilizan
dos válvulas solenoides por circuito de frenos:
una válvula de “aislación” y una válvula de
“descarga”. Otros sistemas utilizan un solenoide
especial de “dos etapas” por circuito de frenos.
Los dos sistemas controlan la presión de la línea
de freno del mismo modo.
Frenado Normal (sin acción ABS (para EUA))
La computadora del ABS (para EUA)
detecta cambios normales en la velocidad
de las ruedas. No es necesario tomar
ninguna acción de anti-bloqueo.
–
La válvula de aislación está ABIERTA
(no activada).
El circuito de frenos
funciona normalmente. La presión
hidráulica del cilindro director pasa a
través de la válvula de aislación al
caliper/cilindro de las ruedas.
–
La válvula de descarga está CERRADA
(no activada).
Esta válvula no tiene
efecto en la presión del freno cuando
FLUJO DE PRESION HIDRAULICO
Válvula
de
aislación
ABIERTA
Válvula
de
aislación
CERRADA
Del cilindro
director
Al caliper/
cilindro de
las ruedas
(Depósito o
acumulador)
FLUJO DE PRESION HIDRAULICO
Válvula
de
Aislación
CERRADA
Válvula
de
Descarga
CERRADA
(Cilindro
Director)
Al Caliper/
Cilindro de
las
Ruedas
(Depósito o
Acumulador)
141
está adentro del acumulador y que está
accionado por un resorte, empuja
nuevamente el fluido hacia el cilindro
director.
(Sistemas que utilizan solenoide de dos
etapas: el solenoide está totalmente
activado. El flujo hidráulico es el mismo
que el descrito anteriormente).
Frenado con ABS - La Presión Aumenta
Las señales causadas por la velocidad de
las ruedas indican que no hay bloqueo. La
computadora del ABS (para EUA) ejecuta
el último paso en el ciclo de control de los
frenos: aumenta la presión hidráulica
sobre el caliper/cilindro de las ruedas.
–
La válvula de aislación está ABIERTA (no
activada).
El cilindro director se reconecta
al caliper/ cilindro de las ruedas. Una vez
más, la presión hidráulica del cilindro
director pasa a través de la válvula de
aislación a las ruedas.
–
La válvula de descarga está CERRADA (no
activada).
Esta válvula no tiene efecto en la
presión del freno cuando está cerrada.
(Sistemas que utilizan solenoide de dos
etapas: el solenoide no está activado. El
flujo hidráulico es el mismo que el descrito
anteriormente).
El sistema ABS (para EUA) es capaz de
repetir el ciclo de frenado a una velocidad
muy alta: hasta 15 veces por segundo
Otros usos del sistema ABS
(para EUA)
En otros vehículos, los componentes del
sistema ABS (para EUA) se comparten
con otro sistema: la regulación anti-
resbalamiento (ASR) (para EUA), también
caliper/cilindro de las ruedas.
–
La válvula de descarga está CERRADA
(no activada).
Esta válvula no tiene
efecto sobre la presión del freno
cuando está cerrada.
(Sistemas que utilizan solenoide de dos
etapas: el solenoide está parcialmente
activado. El flujo hidráulico es el mismo
que el descrito anteriormente).
Frenado Con ABS (para EUA) - La
Presión Disminuye
Las señales causadas por la velocidad de las
ruedas indican que todavía está por ocurrir un
bloqueo. La computadora del ABS
(para EUA)
ejecuta el próximo paso en el ciclo de control
de los frenos: disminuye la presión hidráulica
sobre el caliper/cilindro de las ruedas.
–
La válvula de aislación está CERRADA
(activada).
El flujo de presión entre el
cilindro director y el caliper/cilindro del
freno permanece bloqueada porque la
válvula está cerrada. La válvula de
aislación cerrada aún impide que los
cambios de presión del cilindro director
lleguen al caliper/ cilindro de las ruedas.
–
La válvula de descarga está ABIERTA
(activada).
Se reduce la presión hidráulica
al caliper/ cilindro de las ruedas. La válvula
de descarga abierta reduce la presión
“expulsando” parte del fluido afuera del
circuito de las ruedas. Dependiendo del
sistema, el fluido va de regreso al depósito
o bien hacia un acumulador. El fluido
recolectado en el acumulador se regresa
al cilindro director. Algunos sistemas
utilizan una bomba eléctrica para hacer
circular el fluido. Otros sistemas crean una
breve pausa en el ciclo de frenado ABS
(para EUA). Después, el diafragma que
FLUJO DE PRESION HIDRAULICO
Válvula
de
Aislación
CERRADA
Válvula
de
Descarga
ABIERTA
(Cilindro
Director)
Del Caliper/
Cilindro de
las Ruedas
Al Depósito
o
Acumulador
Del
Cilindro
Director
Al Caliper/
Cilindro de
las Ruedas
(Depósito o
Acumulador)
FLUJO DE PRESION HIDRAULICO
Válvula
de
Aislación
ABIERTA
Válvula
de
Aislación
CERRADA
142
Seguridad de los Sistemas ABS
(para EUA)
Importantes Precauciones de Seguridad que Deben Seguirse
Cuando se Trabaja con Vehículos con Sistema ABS (para EUA)
Advertencia: para evitar lesiones personales, NO abra una válvula de purga
ni afloje una línea hidráulica si el sistema ABS (para EUA) está presurizado.
Siempre siga las instrucciones del fabricante del vehículo para despresurizar
el sistema ABS (para EUA) antes de realizar el servicio.
• Siempre utilice tubos y conexiones especialmente diseñados para frenos ABS
cuando reemplace estas piezas.
• Siempre use el líquido de freno recomendado para ABS (para EUA). NO use
fluidos de freno de siliconas en los sistemas ABS (para EUA).
• Siempre use lentes de protección aprobados.
• Siempre haga funcionar el vehículo en un área bien ventilada. No inhale los
gases de la combustión, pues son extremadamente venenosos.
• Siempre mantenga las herramientas, el equipo de pruebas y usted mismo fuera
del alcance de las partes móviles o calientes de los motores.
• Siempre asegúrese de que el vehículo esté en “park” (transmisión automática) o en
“neutral” (transmisión manual), con el freno echado. Bloquee las ruedas motrices.
• Nunca deje herramientas sobre la batería del vehículo. Podría causar un corto
en los bornes, dañándolos.
• Nunca fume ni permita que haya fuego cerca del vehículo. Los vapores provenientes
de la gasolina o de la batería que se esté recargando son altamente explosivos.
• Nunca deje de prestarle atención al vehículo mientras realiza las pruebas.
• Siempre gire la llave de contacto hacia la posición APAGADO cuando conecte o
desconecte los componentes eléctricos, a menos que se indique lo contrario.
• Siempre obedezca las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio
del fabricante del vehículo.
PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de
seguridad (“bolsas de aire seguridad”) conocidas como sistemas de contención
inflables suplementarios (SIR) (para EUA). Usted
debe
obedecer las
precauciones del manual de servicio cuando trabaje cerca de los componentes o
el cableado de las air bags. Si no se respetan estas indicaciones, la bolsa de aire
puede abrirse en forma inesperada, provocando lesiones personales.
Si una rueda motriz resbala
excesivamente durante la aceleración, la
potencia será transferida a la otra rueda
motriz aplicando presión de frenado a la
rueda que resbala. (La computadora del
ASR (para EUA) puede tratar de hacer
menos rápido el movimiento de
aceleración o de demorar la
sincronización del motor antes de aplicar
el freno.)
conocido como control de tracción. Este
sistema evita que las ruedas resbalen
durante la aceleración en caminos con
superficies resbaladizas.
El sistema ASR (para EUA) está
controlado por una computadora. Esta
computadora del ASR (para EUA) está
conectada a los mismos sensores de
velocidad de ruedas y a los mismos
moduladores de control hidráulico
utilizados por el sistema ABS (para EUA).
143
–No recubra con grasa los
componentes del sensor de
velocidad de las ruedas. Véase el
manual de servicio del vehículo
respecto al material recomendado.
–Inspeccione el espacio que hay entre
el sensor de velocidad de la rueda y el
anillo dentado, especialmente
después del servicio. Si esta distancia
fuera incorrecta, podría haber un
funcionamiento defectuoso del sensor.
Las especificaciones se encuentran
en el manual de servicio del vehículo.
–Compruebe que no haya dientes
faltantes o rotos en el anillo.
•
Si hubiera ruedas (o un eje) girando
en un vehículo estacionario mientras
se realiza el servicio, podría suceder
que se activaran códigos de
problemas de ABS (para EUA) .
•
Los transmisores de radio pueden
interferir con el funcionamiento de la
computadora del ABS
(para EUA)
.
Mantenga los cables de antenas de
radios CB y de teléfonos portátiles,
alejados del cableado del ABS
(para
EUA)
.
•
Inspeccione los circuitos de suministro
de energía al ABS
(para EUA)
:
–Asegúrese que el alternador y el
regulador de voltaje del vehículo
funcionen adecuadamente.
–Asegúrese que la batería del
vehículo esté totalmente cargada.
–Asegúrese que todos los fusibles,
conexiones de fusibles y relés del
sistema ABS
(para EUA)
estén OK.
de servicio del vehículo respecto a
reparaciones del sistema ABS. (En la
página 100 hay una lista del Manual.)
•
En primer lugar, realice una completa
inspección visual y práctica. A menudo
se puede encontrar la causa de muchos
problemas simplemente mirando.
•
Los sistemas ABS (para EUA) se
basan en precisas señales de
sensores de las ruedas. Cualquier
cosa que interfiera con el sensor de
las ruedas puede crear problemas
intermitentes o afectar los códigos de
problemas. Observe las siguientes
reglas:
–No mezcle ruedas de distinto
tamaño. El diámetro de rodaje debe
ser el mismo para las cuatro ruedas.
Las ruedas de distinto tamaño (o el
uso de la rueda auxiliar “compacta”)
puede provocar un funcionamiento
del sensor de velocidad de ruedas
que resulte inexacto.
–No golpee el sensor de velocidad ni
el anillo sensor dentado. Esto
podría provocar una alteración de
sus propiedades magnéticas y
podría interferir en el
funcionamiento del sensor de
velocidad de las ruedas. Presione
(pero no golpee con un martillo) el
anillo sensor dentado en el cubo, si
fuera necesario realizar el servicio.
–No apriete demasiado las tuercas
de las ruedas (las especificaciones
están en el manual de servicio del
vehículo). El tambor del freno o el
rotor se podrían doblar, provocando
un funcionamiento impreciso del
sensor de velocidad de las ruedas.
Sugerencias Respecto
a los Sistemas ABS
(para EUA)
Sugerencias útiles que Deben Conocerse Cuando se
Realiza la Búsqueda y Solución de Problemas de los
Sistemas ABS (para EUA)
IMPORTANTE: siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
144
•
Inspeccione el cableado:
–Para
verificar
que no haya
contacto
con bordes
cortantes
(Esto
sucede a Menudo).
–Para verificar que no haya
superficies calientes cerca, tal
como tubos de escape de
emisiones.
–Para verificar que no haya ninguna
aislación perforada, quemada o
desgastada.
–Para verificar que el cableado y las
conexiones sean las correctas.
•
Inspeccione los conectores
eléctricos:
–Para verificar que no haya
corrosión en las espigas.
–Para verificar que no haya espigas
dobladas ni dañadas.
–Para verificar que no haya
contactos que no estén dispuestos
apropiadamente.
–Para verificar que no haya mala
conexión de los cables a las
terminales.
Los Problemas con los
Conectores Eléctricos son
Comunes.
Realice una inspección cuidadosa.
Recuerde que algunos conectores
utilizan una grasa especial en los
contactos para evitar la corrosión. ¡No
la saque! Si necesita más grasa,
solicítela al concesionario de su
vehículo. Es de un tipo especial para
este uso.
•
Asegúrese de haber realizado
cualquier tipo de limpieza por lavado
del sistema que sea recomendable.
La corrosión o suciedad en las
válvulas del sistema ABS
(para EUA)
puede provocar un pobre
desempeño del mismo.
•
Ciertos trabajos en la carrocería y el
chasis pueden causar daños en la
computadora del ABS
(para EUA)
:
–Desconecte las computadoras del
vehículo cuando use equipo de
soldadura eléctrico.
–No exponga la computadora del
ABS
(para EUA)
a altas
temperaturas durante períodos
prolongados (por ejemplo, como
cuando se pinta el vehículo).
Mantener la temperatura por debajo
de los 85°C (185°F) durante menos
de dos horas es lo suficientemente
seguro para evitar problemas.
145
Lectura de Códigos
Cómo Utilizar el Lector de Códigos para Leer
los Códigos ABS (para EUA)
1) Use la tabla para encontrar el sistema ABS (para EUA) utilizado en su vehículo.
2) Busque la página indicada, donde encontrará...
• las inspecciones preliminares que debe realizar
antes
de leer los códigos
• el procedimiento de lectura de códigos
•
el procedimiento para borrar códigos de la memoria de la computadora del ABS
(para EUA)
• una lista de definiciones de los códigos.
1988
Modelo Sistema Página
Blazer 7 182
Camionata 7 182
Pickup Serie C
Camionata
Pickup Serie K 7 182
Sierra 7 182
1989
Modelo Sistema Página
98 Regency 5 170
Astro 7 182
Blazer 7 182
Bonneville 5 170
Bonneville SSE 5 170
Pickup Serie C 7 182
Delta 88 5 170
DeVille 5 170
Eldorado 6 176
Electra 5 170
Fleetwood 5 170
Jimmy 7 182
Pickup Serie K 7 182
Park Avenue 5 170
Reatta 6 176
Riviera 6 176
Camionata Pickup
Serie S (2WD) 7 182
(para EUA)
Safari 7 182
Seville 6 176
Sierra 7 182
Toronado 6 176
146
1990
Modelo Sistema Página
98 Regency 5 170
Astro 7 u 8
Ver nota p. 146
Blazer 7 182
Bonneville 5 170
Bonneville SSE 5 170
Brougham 2 152
Camionata
Pickup Serie C 7 182
Corvette 1 147
Delta 88 5 170
DeVille 5 170
Eldorado 6 176
Electra 5 170
Fleetwood 5 170
Furgoneta
Serie G (RWD) 7 182
para (EUA)
Jimmy 7 182
Camionata
Pickup Serie K 7 182
Park Avenue 5 170
Camión Serie R 7 182
Reatta 6 176
Riviera 6 176
Camionata
Pickup Serie S 7 182
Safari 7 u 8
Ver nota p. 146
Seville 6 176
Sierra 7 182
Suburban 7 182
Camionata
Pickup Serie T 7 182
Toronado 6 176
Trofeo 6 176
Camión Serie V 7 182
1991
Modelo Sistema Página
Astro 7 u 8
Ver nota p. 146
Blazer 7 u 8
Ver nota p. 146
Bravada 8 187
Brougham 3 158
Camionata
Pickup Serie C 7 182
Caprice 2 152
Corvette 1 147
Custom Cruiser 2 152
Eldorado 3 158
Furgoneta
Serie G (RWD) 7 182
Jimmy 7 u 8
Ver nota p. 146
Camionata
Pickup Serie K 7 182
Camión Serie R 7 182
Reatta 3 158
Riviera 3 158
Roadmaster 2 152
Camionata
Pickup Serie S 7 u 8
Ver nota p. 146
Safari 7 u 8
Ver nota p. 146
Seville 3 158
Sierra 7 182
Sonoma 8 187
Suburban 7 182
Syclone 8 187
Camionata
Pickup Serie T 7 u 8
Ver nota p. 146
Toronado 3 158
Trofeo 3 158
Typhoon 8 187
Camión Serie V 7 182
147
1992
Modelo Sistema Página
Astro 7 u 8
Ver nota p. 146
Blazer 7 u 8
Ver nota p. 146
Bravada 8 187
Brougham 2 152
Camionata
Pickup Serie C 7 u 8
Ver nota p. 146
Eldorado 3 158
Furgoneta
Serie G (RWD) 7 182
(para EUA)
Jimmy 7 u 8
Ver nota p. 146
Camionata
Pickup Serie K 7 u 8
Ver nota p. 146
Riviera 3 158
Camionata
Pickup Serie S 7 u 8
Ver nota p. 146
Safari 7 u 8
Ver nota p. 146
Seville 3 158
Sierra 7 u 8
Ver nota p. 146
Sonoma 8 187
Suburban 7 u 8
Ver nota p. 146
Syclone 8 187
Camionata
Pickup Serie T 7 u 8
Ver nota p. 146
Toronado 3 158
Trofeo 3 158
Typhoon 8 187
Yukon 8 187
1993
Modelo Sistema Página
Astro 8 187
Blazer 7 u 8
Ver nota p. 146
Bravada 8 187
Camionata
Pickup Serie C 7 u 8
Ver nota p. 146
Eldorado 4 164
Furgoneta Serie G 8 187
Jimmy 7 u 8
Ver nota p. 146
Camionata
Pickup Serie K 7 u 8
Ver nota p. 146
Riviera 3 158
Pickup Serie S 7 u 8
Ver nota p. 146
Safari 8 187
Seville 4 164
Sierra 7 u 8
Ver nota p. 146
Sonoma 8 187
Suburban 7 u 8
Ver nota p. 146
Syclone 8 187
Camionata
Pickup Serie T 7 u 8
Ver nota p. 146
Typhoon 8 187
Yukon 8 187
148
1994
Modelo Sistema Página
Astro 8 187
Blazer 7 u 8
Ver nota debajo
Bravada 8 187
Camionata
Pickup Serie C 7 u 8
Ver nota debajo
DeVille 4 164
Eldorado 4 164
Furgoneta Serie G 8 187
Jimmy 8 187
Camionata
Pickup Serie K 7 u 8
Ver nota debajo
Camionata
Pickup Serie S 7 u 8
Ver nota debajo
Safari 8 187
Seville 4 164
Sierra 8 187
Sonoma 8 187
Suburban 8 187
Camionata
Pickup Serie T 7 or 8
Ver nota debajo
Yukon 8 187
OBSERVACION: Hay dos sistemas de ABS (para EUA) disponibles diferentes
para este vehículo. Cada sistema tiene un procedimiento de lectura de código
distinto. Haga lo siguiente para identificar cuál es el sistema que está instalado:
• Examine la Unidad de Control Electro-Hidráulico (EHCU) (para EUA). Este
dispositivo posee conexiones tanto eléctricas como hidráulicas. Está instalada
entre el cilindro director y el caliper (o el cilindro) de la rueda.
–Si hubiese 5 conexiones hidráulicas (2 de entrada y 3 de salida), entonces el
vehículo tiene un Sistema 8. Vaya a la página 187.
–Si hubiese menos de 5 conexiones hidráulicas, implica que el vehículo tiene
un Sistema 7. Vaya a la página 182.
149
SISTEMA 1 Bosch 2S
1990 Corvette 1991 Corvette
Inspección Visual Pre-Diagnóstico
¡Complete todos los pasos antes de
leer los códigos que indican
problemas!
1) Compruebe que todas las
conexiones a tierra del sistema ABS
(para EUA) estén limpias y seguras
2) Inspeccione
las fuentes de
energía que
proveen a las
diversas
piezas del
sistema ABS
(para EUA)
•
Corvette 1990 y 1991:
–Inspeccione el fusible de BOLSAS
DE AIRE DE SEGURIDAD en el
portafusibles de abajo del tablero
de instrumentos.
–Inspeccione el fusible de FRENOS
en el portafusibles de abajo del
tablero de instrumentos.
–Inspeccione el fusible de PARAR/
PROB en el portafusibles de abajo
del tablero de instrumentos.
–Inspeccione el fusible CLSTR (para
EUA) en el portafusibles de abajo
del tablero de instrumentos.
–Inspeccione el enlace “J” del
fusible color herrumbre en el
bloque de unión positiva.
3) Verifique que el relé del motor de la
bomba, el relé EBCM (para EUA)
(Módulo de Control Electrónico de
Frenos), el relé de la válvula
solenoide y los conectores del
EBCM estén instalados
correctamente (que no estén flojos).
Esto completa la inspección visual.
¡Realice una INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los códigos!
Inspección Funcional Corvette
1) Haga arrancar
el motor. La luz
de advertencia
del freno debe
ENCENDERSE
cuando el
motor arranca y debe APAGARSE
poco después que el motor se puso
a funcionar. Si esto no sucede así,
inspeccione el circuito de la luz de
advertencia de freno de acuerdo con
las instrucciones del manual de
servicio del vehículo.
2) Apague (OFF) el motor. Gire la llave
de contacto hasta la posición ON
(arranque), pero no haga arrancar al
motor. La luz que indica anti-bloqueo
debe encenderse durante unos 2
segundos y después debe
apagarse, si es que no hay códigos
de problemas guardados, aunque
pueden guardarse “historias” de
códigos de problemas. Proceda
directamente a la LECTURA DE
CODIGOS ABS (para EUA). Si la
luz que indica anti-bloqueo no se
enciende en absoluto o si parpadea
muy brevemente (menos de medio
segundo), hay un problema en el
circuito de la luz que indica anti-
bloqueo. Refiérase al manual de
servicio de su vehículo.
3) Conduzca el vehículo a al menos 32
kpm (20 mph). Si la luz que indica
anti-bloqueo se ENCIENDE, proceda
a la LECTURA DE CODIGOS ABS
(para EUA), página 148.
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Car Computer Code Reader
Lectura de Códigos ABS (para
EUA) Bosch 2S
IMPORTANTE: Cumpla con todos los
pasos de Inspección Visual Pre-
Diagnóstico e Inspección Funcional
antes de leer los códigos ABS.
1) Adopte Precauciones de
Seguridad
• Aplique el freno de estacionamiento
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en
NEUTRO para la transmisión manual.
• Asegúrese de que la llave de
contacto esté en la posición OFF
(apagado).
2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano
Esto es para escribir todos los códigos.
3) Encuentre el Conector Para Hacer
la Prueba de la Computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector, conector de Enlace
de Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL)(para EUA).
También puede llamarse Enlace de
Comunicación de la Línea de
Ensamblado (ALCL)(para EUA) o
simplemente conector para pruebas.
• El conector está situado debajo del
tablero de instrumentos, en el lado del
conductor.
• El conector
puede
estar a la
vista o
puede
estar semi-
escondido detrás de un panel.
• El conector puede tener una
cubierta deslizante con la etiqueta
“Conector de Diagnóstico”. Para
hacer la prueba, retire la cubierta.
Después de efectuar la prueba,
vuelva a colocar la cubierta. Para
funcionar adecuadamente, algunos
vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
4) Compruebe que la Llave de
Contacto esté en la Posición OFF
(apagado)
5) Coloque la Llave para Pruebas en
la Posición ABS (para EUA)
6) Enchufe el Lector de Códigos en
el conector para pruebas
• El Lector de Códigos calza DE UN
SOLO MODO en el conector para
pruebas.
• El Lector de
Códigos
no
dañará
a la
computadora
del vehículo.
Observación: el Lector de códigos no
utiliza todos los contactos del conector
para pruebas. Esto es normal.
7) Gire la Llave de Encendido hasta
la Posición ON (arranque) pero
NO HAGA ARRANCAR AL
MOTOR
ADVERTENCIA:
manténgase
alejado del ventilador de
enfriamiento del radiador. Podría
ponerse en funcionamiento.
8) Obtenga los Códigos por Medio
del Parpadeo de la Luz que indica
“Anti-Bloqueo”
• Cuente los
“centellos” que
indican los
códigos de
problemas. (Los
centellos
comienzan después de unos
segundos)
151
El código 12 es así:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
El código 23 es así:
❊❊
PAUSA
❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
• Cada código se indica tres (3) veces
antes de enviar el siguiente código
que indica problemas.
• Después de enviar todos los
códigos, se repite toda la secuencia.
Esto continúa hasta que se gire la
llave de contacto hasta la posición
OFF (apagado) (así se puede
revisar la lista de códigos).
Ejemplo únicamente del código 12:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después comenzar otra vez)
Ejemplo de códigos serie 12 y 24:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después pasar al siguiente código)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
FLASH FLASH (pausa)
FLASH FLASH FLASH FLASH
(pausa más prolongada)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después empezar otra vez desde el
comienzo mismo)
• Siempre Se envía un código 12, aún
cuando la computadora no encuentre
ningún problema. Esto le indica que
la inspección de diagnóstico de la
computadora funciona
perfectamente.
• Todos los códigos son de dos (2)
cifras.
9) Gire la Llave de Encendido hasta
la Posición OFF (apagado)
10)
Quite el Lector de Códigos y
Vuelva a Colocar la Cubierta del
Conector, si la Hubiese
El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
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11)
Refiérase a los significados de los
códigos ABS (para EUA) en la
página 151. (Bosch 2S)
Esto completa el procedimiento de
Lectura de Códigos
En este momento, usted puede:
• Hacer que un profesional realice el
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas
que la computadora encontró.
o
• Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas
que le ayuden a encontrar el
problema.
IMPORTANTE: Siempre obedezca los
procedimientos indicados en el
manual de servicio del vehículo ante
cualquier reparación del ABS (para
EUA). (El listado del manual figura en la
página 100.)
Borrado de los Códigos ABS
(para EUA) de la Memoria de la
Computadora Bosch 2S
Borre los códigos de la memoria cada
vez que finalice una reparación o para
ver si un problema ocurrirá otra vez.
Observación: la computadora borrará
automáticamente los códigos después
de volver a arrancar varias veces
(normalmente, 100 veces) si el
problema no vuelve a presentarse.
Proceda como se indica a
continuación:
1) Gire la llave de
encendido hasta
la posición OFF
(apagado).
Conecte el Lector de Códigos
(asegúrese que la llave para pruebas
esté en la posición ABS(para EUA))
en el conector para pruebas.
2) Gire la llave de
encendido hasta
la posición ON
(arranque).
Después...
•
Corvette 1990:
Cuando la luz de anti-bloqueo empiece
a parpadear indicando los códigos,
saque el Escáner de Códigos del
conector durante aproximadamente 1
segundo; vuelva a instalarlo durante
aproximadamente un segundo Repita
este procedimiento 3 veces dentro de
los próximos 10 segundos A la tercera
vez, deje el
Lector de
Códigos
insertado en
el conector.
•
Corvette 1991:
Cuando la luz de anti-bloqueo empiece
a parpadear indicando los códigos,
saque el Lector de Códigos del
conector durante aproximadamente 1
segundo; vuelva a instalarlo durante
aproximadamente 1 segundo Repita
este procedimiento 4 veces dentro de
los próximos 10 segundos A la cuarta
vez, deje el Lector de códigos insertado
en el conector.
3) Espere 15 segundos y después
observe la luz indicadora de anti-
bloqueo. El código 12, “sistema de
diagnóstico operacional” debe verse
parpadeando, indicando que todos
los códigos de problemas han sido
borrados de la memoria.
Gire la llave de
contacto hasta la
posición OFF
(apagado).
Saque el Escáner
de Códigos y
vuelva a
instalar la
cubierta del
conector para
pruebas (si el
vehículo la tiene).
153
Significado de los Códigos ABS (para EUA) Bosch 2S
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA).
(El listado del manual figura en la página 100.)
12
Sistema de Diagnóstico
Operacional
21
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
22
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Delantera
Derecha. Inspecciona si hay
suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
25
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
26
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Delantera
Izquierda. Inspecciona si
hay suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
31
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si dicho circuito está
abierto, en corto o en una
condición intermitente. Para que
este código aparezca, la
velocidad del vehículo debe ser
igual o mayor a 6,5 kph (4 mph).
32
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Trasera
Derecha. Inspecciona si hay
suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
35
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
36
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Trasera
Izquierda. Inspecciona si
hay suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
41
Circuito de Válvula
Solenoide Delantera
Derecha. Este código aparecerá
si la posición física de la válvula
no coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó el
EBCM (para EUA) (Módulo de
Control Electrónico de Frenos).
45
Circuito de Válvula
Solenoide Delantera
Izquierda. Este código
aparecerá si la posición física
de la válvula no coincide con la
posición ordenada tal como lo
indicó el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control Electrónico
de Frenos).
55
Circuito de Válvula
Solenoide Trasera. Este
código aparecerá si la
posición física de la válvula
no coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
61
Circuito del Motor de la
Bomba o del Relé del Motor.
Este código aparecerá si la
posición de los contactos del
relé de la bomba no coinciden
con la posición ordenada de
dichos contactos tal como lo
indicó el EBCM(para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
63
Circuito del Relé de la
Válvula Solenoide. Este
código aparecerá si la
posición de los contactos del
relé de la válvula no coinciden
con la posición ordenada de
dichos contactos tal como lo
indicó el EBCM (para
EUA)(Módulo de Control
Electrónico de Frenos). Hay
un circuito de monitoreo del
motor en el EBCM (para EUA)
que detectará la presencia de
un relé defectuoso o una falla
en el circuito asociado.
71
Falla en el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos). Este
código aparecerá si hubiese una
falla interna en el Módulo de
Control Electrónico de Frenos.
75
Circuito de Acelerómetro
Lateral. Este código aparecerá
si hubiese un problema de
circuito en corto o abierto en el
circuito asociado.
76
Error de Señal de
Acelerómetro Lateral. Este
código aparecerá si la señal
del acelerómetro indica un
valor mayor a 0,6 g durante
2 minutos o más.
154
SISTEMA 2:
Bosch 2U (Versión A)
1990 Brougham
1991 Caprice, Custom Cruiser y Roadmaster
1992 Brougham
Inspección Visual Pre-
Diagnóstico
¡Complete todos los pasos antes de
leer los códigos que indican problemas!
1) Compruebe que todas las
conexiones a tierra del sistema ABS
(para EUA) estén limpias y seguras
•
Brougham 1990:
- Inspeccione la conexión a tierra
que está en la esquina delantera
derecha del guardabarros derecho.
- Inspeccione la conexión a tierra
que está cerca del servo del
control de crucero en el
guardabarros.
•
Caprice, Custom Cruiser y
Roadmaster (1991):
- Inspeccione las 2 conexiones a
tierra que están cerca del faro (luz
principal). Una está en el apoyo
del faro en frente del filtro de
vapor, la otra está cerca del mazo
de cables.
- Inspeccione la conexión a tierra
que está cerca del centro del
panel lateral trasero izquierdo.
- Inspeccione la conexión a tierra
que está cerca del receptáculo del
termostato.
•
Brougham 1992:
- Inspeccione la conexión a tierra
que está en la esquina delantera
derecha del guardabarros derecho.
- Inspeccione la conexión a tierra
que está cerca del servo del
control de crucero en el
guardabarros.
2) Inspeccione las fuentes de energía
que proveen a las diversas piezas
del sistema ABS (para EUA)
•
Brougham 1990:
–Inspeccione el fusible de GA-TRANS
(para EUA) en el portafusibles de
abajo del tablero de instrumentos.
–Inspeccione
el fusible de
ABS (para
EUA) en el
portafusibles
de abajo del
tablero de
instrumentos.
–Inspeccione el fusible de PARAR/
PROB (para EUA) en el portafusibles
de abajo del tablero de instrumentos.
–Inspeccione los enlaces de los
fusibles color herrumbre en el
bloque de unión positiva.
•
Caprice, Custom Cruiser y
Roadmaster (1991):
–Inspeccione los fusibles número 3,
17 y 19 en el portafusibles principal.
–Inspeccione el enlace “D” del
fusible color herrumbre en el bloque
de unión positiva.
•
Brougham 1992:
–Inspeccione el fusible de GA-TRANS
(para EUA) en el portafusibles de
abajo del tablero de instrumentos.
–Inspeccione el fusible de ABS
(para EUA) en el portafusibles de
abajo del tablero de instrumentos.
–Inspeccione el enlace “E” del
fusible color herrumbre en el bloque
de unión positiva.
155
3) Verifique que los Conectores del Relé
de Sobrevoltaje, del Conector de 6
vías ABS (para EUA) y del EBCM (para
EUA)(Módulo de Control Electrónico
de Frenos) estén debidamente
instalados (no estén flojos).
4) Verifique que la llave del freno de
estacionamiento esté funcionando
adecuadamente
Esto completa la inspección visual.
¡Realice una INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos!
Inspección Funcional
Brougham
1) Haga arrancar
el motor. La luz
de advertencia
del freno debe
encenderse
cuando el motor arranca y debe
apagarse poco después que el
motor se puso a funcionar. Si esto no
sucede así, inspeccione el circuito
de la luz de advertencia de freno de
acuerdo con las instrucciones del
manual de servicio del vehículo.
2) Apague (OFF) el motor. Gire la llave
de contacto hasta la posición ON
(arranque), pero no haga arrancar al
motor. La luz que indica anti-bloqueo
debe encenderse durante unos 4
segundos y después debe
apagarse, si es que no hay códigos
de problemas guardados, aunque
pueden guardarse “historias” de
códigos de problemas. Proceda
directamente al paso 3 indicado
abajo. Si la luz que indica anti-
bloqueo permanece encendida, se
guardan los códigos que indican
problemas. Proceda directamente a
la LECTURA DE CODIGOS ABS
(para EUA), página 12-18.
3) Conduzca el vehículo a al menos 32
kpm (20 mph). Si la luz que indica
anti-bloqueo se ENCIENDE,
proceda a la LECTURA DE
CODIGOS ABS (para EUA).
Caprice, Custom Cruiser, Roadmaster
1) Haga arrancar el motor. La luz de
advertencia del freno debe
ENCENDERSE cuando el motor
arranca y debe APAGARSE poco
después que el motor se puso a
funcionar. Si esto no sucede así,
inspeccione el circuito de la luz de
advertencia de freno de acuerdo con
las instrucciones del manual de
servicio del vehículo.
2) Apague el motor. Gire la llave de
contacto hasta la posición
(Arranque), pero no haga arrancar
al motor. La luz que indica anti-
bloqueo debe encenderse durante
unos 2 segundos y después debe
apagarse, si es que no hay códigos
de problemas guardados, aunque
pueden guardarse “historias” de
códigos de problemas. Proceda
directamente al paso 3 indicado
abajo. Si la luz que indica anti-
bloqueo permanece encendida, se
guardan los códigos que indican
problemas. Proceda directamente a
la LECTURA DE CODIGOS ABS
(para EUA). Si la luz que indica anti-
bloqueo no se enciende en absoluto
o si parpadea muy brevemente
(menos de medio segundo), hay un
problema en el circuito de la luz que
indica anti-bloqueo. Refiérase al
manual de servicio de su vehículo.
3) Conduzca el vehículo a al menos 32
kpm (20 mph). Si la luz que indica
anti-bloqueo se ENCIENDE, proceda
a la LECTURA DE CODIGOS ABS,
(para EUA).
Lectura de Códigos ABS (para
EUA: Bosch 2U (Versión A)
IMPORTANTE: cumpla con todos los
pasos de INSPECCION VISUAL PRE-
DIAGNOSTICO e INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos ABS (para EUA).
1) Adopte precauciones de
seguridad
• Aplique el freno de estacionamiento
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en RO
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PAPEL A MANO para la
transmisión manual.
• Asegúrese de que la llave de
contacto esté en la posición OFF
(apagado).
2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano
Esto es para escribir todos los
códigos.
3) Encuentre el Conector para hacer
la Prueba de la Computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector, conector de Enlace
de Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL)(para EUA).
También puede llamarse Enlace de
Comunicación de la Línea de
Ensamblado (ALCL) (para EUA) o
simplemente conector para
pruebas.
• El conector está situado debajo del
tablero de instrumentos, en el lado
del conductor.
• El conector puede estar a la vista o
puede estar semi-escondido detrás
de un panel.
• El conector puede tener una
cubierta
deslizante
con la
etiqueta
“Conector de
Diagnóstico”.
Para hacer
la prueba, retire la cubierta.
Después de efectuar la prueba,
vuelva a colocar la cubierta. Para
funcionar adecuadamente, algunos
vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
4) Compruebe que la Llave de
Contacto esté en la Posición OFF
(apagado)
5) Coloque la llave para Pruebas en
la Posición ABS (para EUA)
6) Enchufe el Lector de códigos en el
conector para pruebas
• El Lector
de Códigos
calza DE
UN SOLO
MODO en
el conector
para pruebas.
• El Lector de Códigos
no dañará
a
la computadora del vehículo.
Observación: El Lector de Códigos
no utiliza todos los contactos del
conector para pruebas. Esto es
normal.
7) Gire la
Llave de
Encendido
hasta la
posición
ON
(arranque) pero NO HAGA
ARRANCAR AL MOTOR
ADVERTENCIA:
Manténgase
alejado del ventilador de enfriamiento
del radiador. Podría ponerse en
funcionamiento.
8) Obtenga los
Códigos por
medio del
Parpadeo de la
Luz que indica “Anti-Bloqueo”
• Cuente los “centellos” que indican
los códigos de problemas. (Los
flashes comienzan después de
unos segundos)
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El código 12 es así:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
El código 23 es así:
❊❊
PAUSA
❊❊❊
CENTELLO CENTELLO(pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
• Cada código se indica tres (3) veces
antes de enviar el siguiente código
que indica problemas.
• Después de enviar todos los
códigos, se repite toda la secuencia.
Esto continúa hasta que se gire la
llave de contacto hasta la posición
OFF (apagado) (así se puede revisar
la lista de códigos).
Ejemplo únicamente del código 12:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después comenzar otra vez)
Ejemplo de códigos serie 12 y 24:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después pasar al siguiente código)
❊❊
PAUSA
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CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊❊
PAUSA
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CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊❊
PAUSA
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CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después empezar otra vez desde el
comienzo mismo)
• Siempre se envía un código 12, aún
cuando la computadora no encuentre
ningún problema. Esto le indica que la
inspección de diagnóstico de la
computadora funciona perfectamente.
• Todos los códigos son de dos (2)
cifras.
9) Gire la Llave de Encendido hasta
la posición OFF (apagado)
10)
Quite el Escáner de Códigos y
Vuelva a Colocar la Cubierta del
Conector, si la Hubiese
El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
11)
Refiérase a los significados de los
códigos ABS (para EUA) en la
página 157 (Bosch 2U, Versión A)
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Esto completa el procedimiento de
lectura de códigos
En este momento, usted puede:
• Hacer que un profesional realice el
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas
que la computadora encontró.
o
• Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas que
le ayuden a encontrar el problema.
IMPORTANTE: Siempre obedezca
los procedimientos indicados en el
manual de servicio del vehículo
ante cualquier reparación del ABS
(para EUA). (El listado del manual
figura en la página 100.)
Borrado de los Códigos ABS
(para EUA) de la Memoria de la
Computadora: Bosch 2U
(Versión A)
Borre los códigos de la memoria cada
vez que finalice una reparación o para
ver si un problema ocurrirá otra vez.
Observación: La computadora borrará
automáticamente los códigos después
de volver a arrancar varias veces
(normalmente, 100 veces) si el problema
no vuelve a presentarse.
Proceda como se indica a continuación:
1) Gire la llave de
encendido hasta
la posición
ARRANQUE. La
luz de anti-
bloqueo debe
APAGARSE
después de 3 ó 4 segundos Si no se
apaga, implica que todavía hay una
falla que debe corregirse antes de
que se borre el código de problema
correspondiente.
2) Conecte el Lector de Códigos
(asegúrese que la llave para pruebas
esté en la posición ABSpara EUA))
en el conector para pruebas.
3) Saque el
Lector de
Códigos del
conector
durante
aproximadamente 1 segundo y
después vuelva a instalarlo. Repita
este procedimiento 4 veces dentro
de los próximos 10 segundos A la
cuarta vez, deje el Lector de
Códigos insertado en el conector.
4) Observe la luz indicadora de anti-
bloqueo. El Código 12, “sistema de
diagnóstico operacional” debe verse
parpadeando, indicando que todos
los códigos de problemas han sido
borrados de la memoria. Espere al
menos 15 segundos antes de girar la
llave de contacto hasta la posición
OFF (apagado). Saque el Lector de
Códigos y vuelva a instalar la
cubierta del conector para pruebas
(si el vehículo la tiene).
159
Significado de los Códigos ABS (para EUA)
Bosch 2U (Versión A)
IMPORTANTE: siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El
listado del manual figura en la página 100.)
12
Sistema de Diagnóstico
Operacional. Este código
siempre se envía.
21
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
22
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Delantera
Derecha. Inspecciona si
hay suciedad excesiva o si
la rueda dentada está
dañada (anillo sensor). Este
código puede aparecer si
hubiese ruedas con
diferente tamaño o si se
estuviera usando, en forma
temporal, una rueda auxiliar
más pequeña.
25
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
26
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Delantera
Izquierda. Inspecciona si
hay suciedad excesiva o si
la rueda dentada está
dañada (anillo sensor). Este
código puede aparecer si
hubiese ruedas con
diferente tamaño o si se
estuviera usando, en forma
temporal, una rueda auxiliar
más pequeña.
35
Circuito del Sensor de
Velocidad del Eje Trasero.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
36
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada del Eje
Trasero. Inspecciona si hay
suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente
tamaño o si se estuviera
usando, en forma temporal,
una rueda auxiliar más
pequeña.
41
Circuito de Válvula
Solenoide Delantera
Derecha. Este código
aparecerá si la posición
física de la válvula no
coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
45
Circuito de Válvula
Solenoide Delantera
Izquierda. Este código
aparecerá si la posición
física de la válvula no
coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
55
Circuito de Válvula
Solenoide del Eje Trasero.
Este código aparecerá si la
posición física de la válvula
no coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
61
Circuito del Motor de la
Bomba o del Relé del
Motor. Este código
aparecerá si la posición de
los contactos del relé de la
bomba no coinciden con la
posición ordenada de
dichos contactos tal como
lo indicó el EBCM (para
EUA) (Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
63
Circuito del Relé de la
Válvula Solenoide. Este
código aparecerá si la
posición de los contactos
del relé de la válvula no
coinciden con la posición
ordenada de dichos
contactos tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos). Hay
un circuito de monitoreo del
motor en el EBCM (para
EUA) que detectará la
presencia de un relé
defectuoso o una falla en el
circuito asociado.
71
Falla en el EBCM (para
EUA) (Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
Este código aparecerá si
hubiese una falla interna en
el Módulo de Control
Electrónico de Frenos.
160
SISTEMA 3:
Bosch 2U (Versión B)
1991
Brougham, Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo
1992 Eldorado, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo
1993 Riviera
Inspección Visual Pre-Diagnóstico
¡Complete todos los pasos antes de
leer los códigos que indican
problemas!
1) Compruebe que todas las
conexiones a tierra del sistema ABS
(para EUA) estén limpias y seguras
•
Brougham, Eldorado, Reatta, Riviera,
Seville, Toronado y Trofeo (1991):
–Inspeccione la conexión a tierra
que está detrás del faro (luz
principal) derecho.
–Inspeccione la conexión a tierra que
está cerca del pedal del freno de
estacionamiento en el lado izquierdo
del tablero de instrumentos.
•
Eldorado, Seville 1992:
–Inspeccione la conexión a tierra
que está en el motor, cerca del
alternador.
–Inspeccione la conexión a tierra que
está en marco del asiento trasero.
•
Riviera, Toronado y Trofeo (1992):
–Inspeccione la conexión a tierra
que está detrás del faro (luz
principal) derecho.
–Inspeccione la conexión a tierra
que está en la parte delantera
derecha del compartimiento del
motor.
•
Riviera 1993:
–Inspeccione la conexión a tierra
que está detrás del faro (luz
principal) derecho.
–Inspeccione la conexión a tierra
que está en la parte superior de la
cubierta izquierda.
2) Inspeccione las fuentes de energía
que proveen a las diversas piezas
del sistema ABS (para EUA)
•
Brougham 1991:
–Inspeccione el fusible de GA-TRANS
(para EUA) en el portafusibles de
abajo del tablero de instrumentos.
–Inspeccione el fusible de ABS
(para EUA) en el portafusibles de
abajo del tablero de instrumentos.
–Inspeccione el enlace “E” del
fusible color herrumbre en el bloque
de unión positiva.
•
Eldorado y Seville 1991:
–Inspeccione el fusible número 7 en
el centro de relé interior.
–Inspeccione los enlaces de los
fusibles color negro y azul en el
bloque de unión positiva.
•
Reatta y Riviera 1991:
–Inspeccione el fusible número 4 en
el centro de relé interior.
–Inspeccione los enlaces de los
fusibles color negro y azul en el
bloque de unión positiva.
•
Toronado y Trofeo 1991:
–Inspeccione el fusible número 18
en el portafusibles de abajo del
tablero de instrumentos.
–Inspeccione los enlaces “M”,
negro, y “U”, azul, de los fusibles
en el bloque de unión positiva.
•
Eldorado y Seville 1992:
–Inspeccione el fusible A1 en el
portafusibles del compartimiento
del baúl del vehículo.
–Inspeccione el fusible número 5 en
el portafusibles MAXI DERECHO.
161
–Inspeccione el fusible número 6 en
el portafusibles MAXI DERECHO.
•
Riviera 1992:
–Inspeccione el fusible número 4 en
el centro de relé interior.
–Inspeccione los enlaces de los
fusibles color negro y azul en el
bloque de unión positiva.
•
Toronado y Trofeo 1992:
–Inspeccione el fusible número 18
en el portafusibles de abajo del
tablero de instrumentos.
–Inspeccione los enlaces de los
fusibles color negro y azul en el
bloque de unión positiva.
•
Riviera 1993:
–Inspeccione el fusible número 4 en
el centro de relé interior.
–Inspeccione el fusible número 6 y 9
en el portafusibles de abajo del
tablero de instrumentos.
–Inspeccione los enlaces “M” y “P”,
negros, de los fusibles en el bloque
de unión positiva.
3) Verifique que todos los
conectores de ABS/TCS (para
EUA) y del EBCM (para EUA)
(Módulo de Control Electrónico de
Frenos) estén debidamente
instalados (no estén flojos).
4) Verifique que la llave del freno de
estacionamiento esté funcionando
adecuadamente
5) Verifique que la barra a tierra de la
válvula moduladora de la presión
del freno esté limpia y segura.
6) Inspeccione el relé de protección
de sobrevoltaje y su conector.
Esto completa la inspección visual.
¡Realice una INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos!
Inspección Funcional
1) Haga arrancar
el motor. La luz
de advertencia
del freno debe
encenderse
cuando el motor arranca y debe
apagarse poco después que el
motor se puso a funcionar. Si esto no
sucede así, inspeccione el circuito
de la luz de advertencia de freno de
acuerdo con las instrucciones del
manual de servicio del vehículo.
2) Apague (OFF) el motor. Gire la llave
de contacto hasta la posición ON
(arranque), pero no haga arrancar al
motor. La luz que indica anti-bloqueo
debe encenderse durante unos 4
segundos y después debe
apagarse, si es que no hay códigos
de problemas guardados, aunque
pueden guardarse “historias” de
códigos de problemas. Proceda al
paso 3 indicado abajo. Si la luz que
indica anti-bloqueo permanece
encendida, se guardan los códigos
que indican problemas. Proceda
directamente a la LECTURA DE
CODIGOS ABS, página 160.
3) Conduzca el vehículo a al menos 32
kpm (20 mph). Si la luz que indica
anti-bloqueo se ENCIENDE, proceda
a la LECTURA DE CODIGOS ABS
(para EUA), página 160.
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Lectura de Códigos ABS (para
EUA): Bosch 2U (Versión B)
IMPORTANTE: Cumpla con todos los
pasos de INSPECCION VISUAL PRE-
DIAGNOSTICO e INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos ABS (para EUA).
1)
Adopte Precauciones de Seguridad
• Aplique el freno de estacionamiento
y bloquee las ruedas motrices.
•
Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en
NEUTRO para la transmisión manual.
• Asegúrese de que la llave de
contacto esté en la posición OFF
(apagado).
2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano
Esto es para escribir todos los
códigos.
3) Encuentre el Conector Para Hacer
la Prueba de la Computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector, conector de Enlace
de Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL)(para EUA).
También puede llamarse Enlace de
Comunicación de la Línea de
Ensamblado (ALCL) (para EUA) o
simplemente conector para
pruebas.
• El conector está situado debajo del
tablero de instrumentos, en el lado
del conductor.
• El conector puede estar a la vista o
puede estar semi-escondido detrás
de un panel.
• El conector
puede tener
una cubierta
deslizante con
la etiqueta
“Conector de Diagnóstico”. Para
hacer la prueba, retire la cubierta.
Después de efectuar la prueba,
vuelva a colocar la cubierta. Para
funcionar adecuadamente, algunos
vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
4) Compruebe que la
Llave de Contacto
Esté en la
Posición OFF
(apagado)
5) Coloque la
Llave para
Pruebas en la
Posición ABS
(para EUA)
6) Enchufe el
Lector de
Códigos en
el Conector
para Pruebas
• El Lector de Códigos calza DE UN
SOLO MODO en el conector para
pruebas.
• El Lector de Códigos
no dañará
a la
computadora del vehículo.
Observación: El Lector de Códigos
no utiliza todos los contactos del
conector para pruebas. Esto es
normal.
7) Gire la Llave de
Encendido hasta
la posición ON
(arranque) pero
NO HAGA ARRANCAR AL MOTOR
ADVERTENCIA:
Manténgase
alejado del ventilador de enfriamiento
del radiador. Podría ponerse en
funcionamiento.
8) Obtenga los
Códigos por
Medio del
Parpadeo de la
Luz que indica “Anti-Bloqueo”
• Cuente los “centellos” que indican
los códigos de problemas. (Los
163
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N
centello comienzan después de
unos segundos.)
El código 12 es así:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(CENTELLO = 1, CENTELLO
CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
El código 23 es así:
❊❊
PAUSA
❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
• Cada código se indica tres (3) veces
antes de enviar el siguiente código
que indica problemas.
• Después de enviar todos los
códigos, se repite toda la secuencia.
Esto continúa hasta que se gire la
llave de contacto hasta la posición
OFF (apagado) (así se puede revisar
la lista de códigos).
Ejemplo únicamente del código 12:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después comenzar otra vez)
Ejemplo de códigos serie 12 y 24:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después pasar al siguiente código)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después empezar otra vez desde el
comienzo mismo)
• Siempre Se envía un código 12, aún
cuando la computadora no encuentre
ningún problema. Esto le indica que la
inspección de diagnóstico de la
computadora funciona perfectamente.
• Todos los códigos son de dos (2)
cifras.
9) Gire la Llave de
Encendido hasta
la posición
OFF
(apagado)
10)
Quite el
Lector de
Códigos y
Vuelva a Colocar la Cubierta del
Conector, si la Hubiese
El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
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11)
Refiérase a los significados de los
códigos ABS (para EUA) en la
página 163. (Bosch 2U, Versión B)
Esto completa el procedimiento de
lectura de códigos
En este momento, usted puede:
• Hacer que un profesional realice el
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas
que la computadora encontró.
o
• Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas
que le ayuden a encontrar el
problema.
IMPORTANTE: Siempre obedezca
los procedimientos indicados en
el manual de servicio del vehículo
ante cualquier reparación del ABS
(para EUA). (El listado del manual
figura en la página 100.)
Borrado de los Códigos ABS
(para EUA) de la Memoria de la
Computadora: Bosch 2U
(Versión B)
Borre los códigos de la memoria cada
vez que finalice una reparación o para
ver si un problema ocurrirá otra vez.
Observación: La computadora borrará
automáticamente los códigos después
de volver a arrancar varias veces
(normalmente, 100 veces) si el
problema no vuelve a
presentarse.
Proceda como se
indica a continuación:
1) Gire la llave de
encendido hasta la
posición ON (arranque). La luz de
anti-bloqueo debe APAGARSE
después de 3 ó 4 segundos Si no se
apaga, implica que todavía hay una
falla que debe corregirse antes de
que se borre el código de problema
correspondiente.
2) Conecte el Lector de Códigos
(asegúrese que la llave para pruebas
esté en la posición ABS (para EUA))
en el conector para pruebas hasta
que la luz anti-bloqueo se
ENCIENDA. Saque el Lector de
Códigos. La luz que indica anti-
bloqueo se APAGARA.
3)
Sin
girar la
llave de
contacto
hasta la
posición
OFF
(apagado),
repita dos veces más la secuencia
indicada en el paso 2.
4) Ahora, todos los códigos de
problemas deben haber sido
borrados. Confírmelo girando la llave
de contacto hasta la posición OFF
(apagado), instalando el Lector de
Códigos y girando nuevamente la
llave de encendido hasta la posición
ON (arranque) (no haga que el
motor arranque). El código 12,
“sistema de diagnóstico operacional”
debe ser el único código visible.
5) Gire la llave de
contacto hasta la
posición OFF
(apagado).
Saque el Lector
de Códigos y
vuelva a
instalar la
cubierta del
conector
para pruebas
(si el
vehículo la
tiene).
165
Significado de los Códigos ABS (para EUA):
Bosch 2U (Versión B)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El
listado del Manual figura en la página 100.)
12
Sistema de Diagnóstico
Operacional. Este código
siempre se envía.
21
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
22
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Delantera
Derecha. Inspecciona si hay
suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
25
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en una
condición intermitente. Para que
este código aparezca, la
velocidad del vehículo debe ser
igual o mayor a 6,5 kph (4 mph).
26
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Delantera
Izquierda. Inspecciona si hay
suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
31
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
32
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Trasera
derecha. Inspecciona si hay
suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
35
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
36
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Trasera
Izquierda. Inspecciona si
hay suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
41
Circuito de Válvula
Solenoide Delantera
Derecha. Este código
aparecerá si la posición física
de la válvula no coincide con
la posición ordenada tal como
lo indicó el EBCM(para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
45
Circuito de Válvula
Solenoide Delantera
Izquierda. Este código
aparecerá si la posición física
de la válvula no coincide con
la posición ordenada tal como
lo indicó el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
55
Circuito de Válvula
Solenoide del Eje Trasero.
Este código aparecerá si la
posición física de la válvula
no coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
61
Circuito del Motor de la
Bomba o del Relé del Motor.
Este código aparecerá si la
posición de los contactos del
relé de la bomba no coinciden
con la posición ordenada de
dichos contactos tal como lo
indicó el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos). Hay
un circuito de monitoreo del
motor en el EBCM (para EUA)
que detectará la presencia de
un relé o un motor de bomba
defectuosos.
63
Circuito del Relé de la Válvula
Solenoide. Este código
aparecerá si la posición de los
contactos del relé de la válvula
no coinciden con la posición
ordenada de dichos contactos
tal como lo indicó el EBCM
(para EUA)(Módulo de Control
Electrónico de Frenos). Hay un
circuito de monitoreo del motor
en el EBCM (para EUA) que
detectará la presencia de un relé
defectuoso o una falla en el
circuito asociado.
71
Falla en el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos). Este
código aparecerá si hubiese una
falla interna en el Módulo de
Control Electrónico de Frenos.
166
SISTEMA 4:
Bosch 2U (Versión C)
1993 Eldorado, Seville
1994 DeVille, Eldorado, Seville
Inspección Visual Pre-Diagnóstico
¡Complete todos los pasos antes de leer
los códigos que indican problemas!
1) Compruebe que todas las
conexiones a tierra del sistema ABS
(para EUA) estén limpias y seguras
–Inspeccione la conexión a tierra
que está en el lado izquierdo,
abajo, del bloque del motor, cerca
de la unidad consistente en la
transmisión y el diferencial.
–Inspeccione la conexión a tierra
que está en la cubierta izquierda
del asiento trasero.
2) Inspeccione las fuentes de energía
que proveen a las diversas piezas
del sistema ABS (para EUA)
–Inspeccione el fusible A1 (Intensidad
10A) en el
portafusibles del
compartimiento
del baúl. Este
fusible controla el
suministro de
energía al EBCM (para EUA).
–Inspeccione el fusible B3 (Intensidad
20A) en el portafusibles del
compartimiento del motor. Este fusible
provee energía en forma continua al
interruptor de la luz de freno.
–Inspeccione el fusible A3
(Intensidad 10A) en el portafusibles
del compartimiento del motor. Este
fusible controla el suministro de
energía a la luz indicadora amarilla
de “anti-bloqueo”.
–Inspeccione el fusible No. 5
(Intensidad 50A) en el portafusibles
derecho MAXI. Este fusible provee
energía en forma continua a los
relés en el dispositivo de la válvula
moduladora de presión del freno.
–Inspeccione los eslabones del
fusible en el bloque de unión.
3) Verifique que todos los
conectores de ABS/TCS (para
EUA) y del EBTCM (para EUA)
(Módulo de Control Electrónico de
Frenos) estén debidamente
instalados (no estén flojos).
4) Verifique que el interruptor del
freno de estacionamiento esté
funcionando adecuadamente
5) Verifique que la barra a tierra de la
válvula moduladora de la presión
del freno esté limpia y segura.
Esto completa la inspección visual.
¡Realice una INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los códigos!
Inspección Funcional
DeVille, Eldorado y Seville
1) Haga arrancar el motor. La luz de
“anti-bloqueo” debe ENCENDERSE
cuando el motor arranca y debe
APAGARSE poco después que el
motor se puso a funcionar. Si...
–La luz NO se APAGA después que
el motor arrancó,
o bien
–Aparece un mensaje indicando “ANTI-
BLOQUEO AVERIADO”,
o bien
–Aparece un mensaje indicando
“TRACCION AVERIADA”, proceda
entonces a LECTURA DE
CODIGOS ABS (para EUA) en la
página 165.
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Lectura de Códigos ABS(para
EUA): Bosch 2U (Versión C)
IMPORTANTE: cumpla con todos los
pasos de INSPECCION VISUAL PRE-
DIAGNOSTICO e INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos ABS (para EUA).
1) Adopte precauciones de
seguridad
• Aplique el freno de estacionamiento
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en
NEUTRO para la transmisión manual.
• Asegúrese de que la llave de
contacto esté en la posición OFF
(apagado).
2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano
Esto es para escribir todos los
códigos.
3) Encuentre el Conector para hacer
la Prueba de la Computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector, conector de Enlace
de Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL)(para EUA).
También puede llamarse Enlace de
Comunicación de la Línea de
Ensamblado (ALCL)(para EUA) o
simplemente conector para pruebas.
• El conector está situado debajo del
tablero de instrumentos, en el lado
del conductor.
• El conector
puede estar a
la vista o
puede estar
semi-escondido detrás de un panel.
• El conector puede tener una
cubierta deslizante con la etiqueta
“Conector de Diagnóstico”. Para
hacer la prueba, retire la cubierta.
Después de efectuar la prueba,
vuelva a colocar la cubierta. Para
funcionar adecuadamente, algunos
vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
4) Compruebe que
la Llave de
Contacto esté
en la posición
OFF (apagado)
5) Coloque la Llave
para Pruebas en
la posición ABS
(para EUA)
6) Enchufe el
Lector de
Códigos en
el conector
para pruebas
• El Lector de
Códigos calza DE UN SOLO
MODO en el conector para pruebas.
• El Lector de Códigos
no dañará
a
la computadora del vehículo.
Observación: el Lector de Códigos no
utiliza todos los contactos del conector
para pruebas. Esto es normal.
7) Gire la Llave
de Encendido
hasta la
posición ON
(arranque)
pero NO HAGA
ARRANCAR
AL MOTOR
ADVERTENCIA:
Manténgase
alejado del ventilador de enfriamiento
del radiador. Podría ponerse en
funcionamiento.
8) Obtenga los Códigos por Medio
del Parpadeo de la Luz que Indica
“Anti-Bloqueo”
• Cuente los “centellos” que indican
los códigos de problemas. (Los
centellos comienzan después de
unos segundos)
168
El código 12 es así:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(CENTELLO = 1, CENTELLO
CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
El código 23 es así:
❊❊
PAUSA
❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
• Cada código se indica tres (3) veces
antes de enviar el siguiente código
que indica problemas.
• Después de enviar todos los
códigos, se repite toda la secuencia.
Esto continúa hasta que se gire la
llave de contacto hasta la posición
OFF (apagado) (así se puede revisar
la lista de códigos).
Ejemplo únicamente del código 12:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
FLASH (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después comenzar otra vez)
Ejemplo de códigos serie 12 y 24:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después pasar al siguiente código)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
FLASH FLASH (pausa)
FLASH FLASH FLASH FLASH
(pausa más prolongada)
❊❊
PAUSA
❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para
después empezar otra vez desde el
comienzo mismo)
169
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ABS
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GM 1982 & higher - CP 9001
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• Siempre Se envía un código 12, aún
cuando la computadora no encuentre
ningún problema. Esto le indica que la
inspección de diagnóstico de la
computadora funciona perfectamente.
• Todos los códigos son de dos (2) cifras.
9) Gire la Llave de Encendido hasta
la posición OFF (apagado)
10)
Quite el Escáner de Códigos y
Vuelva a Colocar la Cubierta del
Conector, si la hubiese
El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
11)
Refiérase a los significados de los
códigos ABS (para EUA) en la
página 168. (Bosch 2U, Versión C)
Esto completa el procedimiento de
lectura de códigos
En este momento, usted puede:
• Hacer que un profesional realice el
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas
que la computadora encontró.
o
• Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas que
le ayuden a encontrar el problema.
IMPORTANTE: Siempre obedezca
los procedimientos indicados en
el manual de servicio del vehículo
ante cualquier reparación del ABS
(para EUA). (El listado del manual
figura en la página 100.)
Borrado de los Códigos ABS
(para EUA) de la Memoria de la
Computadora: Bosch 2U
(Versión C)
Borre los códigos de la memoria cada vez
que finalice una reparación o para ver si
un problema ocurrirá otra vez.
Observación: La computadora borrará
automáticamente los códigos después de volver
a arrancar varias veces (normalmente, 100
veces) si el problema no vuelve a presentarse.
Proceda como se indica a continuación:
1) Gire la llave de encendido hasta la
posición ON (arranque). La luz de
anti-bloqueo debe
APAGARSE
después de 3 ó 4
segundos. Si no
se apaga, implica
que todavía hay
una falla que debe corregirse antes
de que se borre el código de
problema correspondiente.
2) Conecte el
Lector de
Códigos
(asegúrese
que la llave
para pruebas
esté en la posición
ABS (para EUA) en
el conector para
pruebas hasta que la
luz anti-bloqueo se ENCIENDA. Saque
el escáner de códigos. La luz que
indica anti-bloqueo se APAGARA.
3)
Sin
girar la llave
de contacto
hasta la
posición OFF
(apagado),
repita dos veces más la secuencia
indicada en el paso 2.
4) Ahora, todos los códigos de problemas
deben haber sido borrados. Confírmelo
girando la llave de contacto hasta la
posición OFF (apagado), instalando el
Lector de Códigos y girando
nuevamente la llave de encendido hasta
la posición ON (arranque) (no haga que
el motor arranque). El código 12,
“sistema de diagnóstico operacional”
debe ser el único código visible.
5) Gire la llave de
contacto hasta la
posición OFF
(apagado).
Saque el Lector
de Códigos y
vuelva a instalar
la cubierta del
conector para
pruebas (si el
vehículo la tiene).
170
Significado de los Códigos ABS (para EUA):
Bosch 2U (Versión C)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El
listado del manual figura en la página 100)
12
Sistema de Diagnóstico
Operacional. Este código
siempre se envía.
21
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si dicho
circuito está abierto, en
corto o en una condición
intermitente. Para que este
código aparezca, la
velocidad del vehículo debe
ser igual o mayor a 6,5 kph
(4 mph).
22
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Delantera
Derecha. Inspecciona si
hay suciedad excesiva o si
la rueda dentada está
dañada (anillo sensor).
Este código puede
aparecer si hubiese ruedas
con diferente tamaño o si
se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
23
Falla de Continuidad en el
Sensor de Velocidad de la
Rueda Delantera Derecha.
Inspecciona si dicho
circuito está abierto o en
corto. La llave de contacto
debe estar en “ON” y el
vehículo no debe estar
moviéndose para que
aparezca este código.
25
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si dicho
circuito está abierto, en
corto o en una condición
intermitente. Para que este
código aparezca, la
velocidad del vehículo debe
ser igual o mayor a 6,5 kph
(4 mph).
26
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Delantera
Izquierda. Inspecciona si
hay suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
27
Falla de Continuidad en el
Sensor de Velocidad de la
Rueda Delantera
Izquierda. Inspecciona si
dicho circuito está abierto o
en corto. La llave de
contacto debe estar en “ON”
y el vehículo no debe estar
moviéndose para que
aparezca este código.
31
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si dicho
circuito está abierto, en
corto o en una condición
intermitente. Para que este
código aparezca, la
velocidad del vehículo debe
ser igual o mayor a 6,5 kph
(4 mph).
32
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Trasera
Derecha. Inspecciona si hay
suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
33
Falla de Continuidad en el
Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Derecha.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto o en corto. La
llave de contacto debe estar
en “ON” y el vehículo no
debe estar moviéndose para
que aparezca este código.
35
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Para que este código
aparezca, la velocidad del
vehículo debe ser igual o
mayor a 6,5 kph (4 mph).
36
Error de Frecuencia de
Rueda Dentada Trasera
Izquierda. Inspecciona si
hay suciedad excesiva o si la
rueda dentada está dañada
(anillo sensor). Este código
puede aparecer si hubiese
ruedas con diferente tamaño
o si se estuviera usando, en
forma temporal, una rueda
auxiliar más pequeña.
37
Falla de Continuidad en el
Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Izquierda.
Inspecciona si dicho circuito
está abierto o en corto. La
llave de contacto debe estar
en “ON” y el vehículo no
debe estar moviéndose para
que aparezca este código.
41
Circuito de Válvula
Solenoide Delantera
Derecha. Este código
aparecerá si la posición
física de la válvula no
coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
171
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
44
Falla de Válvula Pilotos del
Sistema de Control de
Tracción Delantero
Derecho. Este código
aparecerá si la posición
física de la válvula no
coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBTCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
45
Circuito de Válvula
Solenoide Delantera
Izquierda. Este código
aparecerá si la posición física
de la válvula no coincide con
la posición ordenada tal
como lo indicó el EBCM (para
EUA) (Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
48
Falla de Válvula Pilotos
del Sistema de Control de
Tracción Delantero
Izquierdo. Este código
aparecerá si la posición
física de la válvula no
coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBTCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
51
Circuito de Válvula
Solenoide Trasera
Derecha. Este código
aparecerá si la posición
física de la válvula no
coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
55
(Vehículos Con
Control de
Tracción)
Circuito de Válvula
Solenoide Trasera
Izquierda. Este código
aparecerá si la posición
física de la válvula no
coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBTCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
55
(Vehículos Sin
Control de Tracción)
Circuito de Válvula
Solenoide ABS (para EUA)
Trasera. Este código
aparecerá si la posición física
de la válvula no coincide con
la posición ordenada tal como
lo indicó el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
61
Circuito del Motor de la
Bomba o del Relé del
Motor. Este código
aparecerá si la posición de
los contactos del relé de la
bomba no coinciden con la
posición ordenada de dichos
contactos tal como lo indicó
el EBCM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico de
Frenos). Hay un circuito de
monitoreo del motor en el
EBCM (para EUA) que
detectará la presencia de un
relé o un motor de bomba
defectuosos.
63
Circuito del Relé de la
Válvula Solenoide. Este
código aparecerá si la
posición de los contactos
del relé de la válvula no
coinciden con la posición
ordenada de dichos
contactos tal como lo indicó
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Frenos). Hay
un circuito de monitoreo del
motor en el EBCM (para
EUA) que detectará la
presencia de un relé
defectuoso o una falla en el
circuito asociado.
67
Circuito del Interruptor de
la Luz de Freno
(Vehículos sin Control de
Tracción). Este código
aparecerá si no se recibe la
señal del interruptor de la
luz de freno.
71
Falla en el EBCM (para
EUA) o el EBTCM (para
EUA) (Módulo de Control
Electrónico de Frenos o
de Control de Tracción).
Este código aparecerá si
hubiese una falla interna en
el Módulo de Control
Electrónico de Frenos.
73
Señal de falla PWM (para
EUA) (con Pulso de
Amplitud Modulada) del
EBTCM (para EUA)
(Módulo de Control de
Tracción y Electrónico de
Frenos (únicamente para
el motor de 4,6L).
Este código aparecerá si
hubiese una falla de
comunicación de la señal
de nivel de torque deseado
entre el EBTCM (para EUA)
(Módulo de Control de
Tracción y Electrónico de
Freno) y el PCM (para EUA)
(Módulo de Control del
Sistema Motriz).
83
Bajo Nivel de Fluido de
Frenos (Vehículos con
Control de Tracción). Este
código aparecerá si el nivel
del fluido de frenos
estuviera bajo o si hubiese
un problema con el sistema
sensor del nivel del fluido
de frenos.
172
SYSTEM5:
Teves Mark II (Versión A)
1989 Bonneville, Bonneville SSE, Delta 88, DeVille,
Electra, Fleetwood, 98 Regency, Park Avenue
1990 Bonneville, Bonneville SSE, Delta 88, DeVille,
Electra, Fleetwood, 98 Regency, Park Avenue
Inspección Visual Pre-Diagnóstico
¡Complete todos los pasos antes de leer
los códigos que indican problemas!
1) Observe el nivel del fluido de frenos
2) Compruebe que el auto no esté
frenado con el freno de
estacionamiento
3) Inspeccione
todos los
fusibles del
sistema ABS
(para EUA)
4) Inspeccione las conexiones
eléctricas del sistema
–Conectores de los sensores de
velocidad de las ruedas.
–Conectores del EBCM (para EUA)
(Módulo de Control Electrónico de
Freno).
–Conectores de relé del sistema.
–Conexiones a tierra del sistema.
Esto completa la inspección visual.
¡Realice una INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos!
Inspección Funcional
1) Gire la Llave de Contacto hasta la
posición ON (arranque), pero no
haga arrancar al motor.
2) La Luz que Indica
Anti-Bloqueo debe
encenderse
durante al menos 3
segundos Si no
fuera así, refiérase a la tabla de
diagnóstico apropiada en el manual
de servicio del vehículo.
3) Observe las Luces de Anti-Bloqueo y
de Freno mientras hace arrancar al
motor (la llave de encendido está en
la posición de arranque). Ambas
luces deben estar ENCENDIDAS
cuando se está haciendo arrancar al
motor. Si no fuera así, refiérase a la
tabla de diagnóstico apropiada en el
manual de servicio del vehículo.
4) Cuando el Motor arranque, déjelo
funcionar durante 30 segundos y
después APAGUELO durante 10
segundos
5) Gire la Llave de Encendido hasta
la posición ON (arranque) (pero no
haga arrancar al motor) y espere
10 segundos Observe el estado de
Las luces de advertencia de Anti-
Bloqueo y frenos:
–Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está
ENCENDIDA y la luz de advertencia
de freno está APAGADA, proceda
con la LECTURA DE CODIGOS
ABS, página 171.
–Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está
APAGADA y la luz de advertencia de
freno está ENCENDIDA, refiérase a la
tabla de diagnóstico apropiada en el
manual de servicio del vehículo.
–Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está
ENCENDIDA y la luz de advertencia
de freno está ENCENDIDA, refiérase
a la tabla de diagnóstico apropiada en
el manual de servicio del vehículo.
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–Si la Luz que indica Anti-Bloqueo
está APAGADA y la luz de
advertencia de freno está
APAGADA, quiere decir que el
sistema está funcionando
normalmente o que hay un
problema en forma intermitente. Los
códigos de problemas intermitentes
pueden ser guardados o no.
Lectura de Códigos ABS (para
EUA: Teves Mark II (Versión A)
IMPORTANTE: cumpla con todos los
pasos de INSPECCION VISUAL PRE-
DIAGNOSTICO e INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos ABS (para EUA).
1) Adopte Precauciones de Seguridad
• Aplique el freno de estacionamiento.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en PUNTO
MUERTO para la transmisión manual.
• Bloquee las ruedas motrices.
• Asegúrese de que la llave de contacto
esté en la posición OFF (apagado).
2) Compruebe que se Guarden los
Códigos
• Gire la llave de encendido hasta la
posición ON (arranque) pero no
haga arrancar al motor
• Espere 30 segundos
• Observe la luz que indica anti-
bloqueo...
– Si la luz se
ENCIENDE: los
códigos han
sido guardados.
Siga adelante con la prueba.
– Si la luz continúa APAGADA: no
ha sido guardado ningún código.
Finalice la prueba.
• Gire la llave de encendido hasta la
posición OFF (apagado).
3) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano
Esto es para escribir todos los códigos.
4) Encuentre el Conector para hacer
la Prueba de la Computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector, conector de Enlace
de Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL) (para EUA).
También puede llamarse Enlace de
Comunicación de la Línea de
Ensamblado (ALCL) (para EUA) o
simplemente conector para pruebas.
• El conector está situado debajo del
tablero de instrumentos, en el lado
del conductor.
• El conector puede estar a la vista o
puede estar semi-escondido detrás
de un panel. Una abertura en el panel
permite el acceso a los conectores.
• El conector
puede tener
una cubierta
deslizante con
la etiqueta
“Conector de
Diagnóstico”. Para hacer la prueba,
retire la cubierta. Después de efectuar
la prueba, vuelva a colocar la cubierta.
Para funcionar adecuadamente,
algunos vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
5) Compruebe que
la Llave de
Contacto esté
en la Posición
OFF (apagado)
6) Coloque la Llave
para Pruebas en
la posición ABS
(para EUA)
7) Enchufe el
Lector de
Códigos en el
conector para
pruebas
• El Lector de Códigos calza DE UN
SOLO MODO en el conector para
pruebas.
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• El Lector de Códigos
no dañará
a
la computadora del vehículo.
Observación: el Lector de Códigos no
utiliza todos los contactos del conector
para pruebas. Asimismo, un pin del
Lector de Códigos puede insertarse en
una posición vacía del conector. Esto
es normal.
8) Gire la Llave de
Encendido hasta
la Posición ON
(arranque) pero
NO HAGA
ARRANCAR AL MOTOR
ADVERTENCIA:
Manténgase
alejado del ventilador de enfriamiento
del radiador. Podría ponerse en
funcionamiento.
9) Obtenga los
Códigos de
Problemas, por
Medio del
Parpadeo de la
Luz que indica “Anti-Bloqueo”
• Todos los códigos son de dos (2)
cifras.
• Cuente los “centellos” que indican
los códigos de problemas. Los
flashes comienzan después de una
demora de 4 segundos.
– Se indica el primer dígito, después...
– hay una pausa de 3 segundos
después...
– se indica el segundo dígito, después...
– la luz que indica anti-bloqueo se
ENCIENDE y permanece
ENCENDIDA. No cuente esta luz
fija como un “centello”.
El código 12 es así:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa de 3 segundos)
CENTELLO CENTELLO
(después de lo cual la luz
permanece encendida).
(CENTELLO = 1, CENTELLO
CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
El código 23 es así:
❊❊
PAUSA
❊❊❊
CENTELLO CENTELLO
(pausa de 3 segundos)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
(después de lo cual la luz
permanece encendida).
10)
Obtenga más Códigos de
Problemas (si los hubiera) de la
Luz Parpadeante “Anti-Bloqueo”
• Proceda con este paso después que
se haya indicado el primer código y
que la luz anti-bloqueo esté
encendida en forma permanente.
• NO gire la llave de encendido hacia
la posición OFF (apagado).
–Saque el Lector
de Códigos del
conector.
Después...
–Vuelva a instalar
el Lector de
Códigos en el conector.
–El próximo código de problemas
ABS (para EUA) (si lo hubiera) será
indicado del mismo modo que el
primer código.
• Repita este paso hasta haber leído
todos los códigos de problemas. La
computadora del ABS (para EUA)
puede guardar hasta 7 códigos de
problemas.
11)
Gire la Llave de
Encendido hasta
la Posición OFF
(apagado)
12)
Quite el Lector
de Códigos y
Vuelva a
Colocar la
Cubierta del
Conector, si la Hubiese
El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
13)
Refiérase a los Significados de los
Códigos ABS (para EUA) debajo.
(Teves Mark II, Versión A)
O
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O
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175
Esto completa el procedimiento de
lectura de códigos
En este momento, usted puede:
• Hacer que un profesional realice el
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas
que la computadora encontró.
o
• Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas
que le ayuden a encontrar el
problema.
IMPORTANTE: Siempre obedezca
los procedimientos indicados en
el manual de servicio del vehículo
ante cualquier reparación del ABS
(para EUA). (El listado del manual
figura en la página 100.)
Borrado de los Códigos ABS
(para EUA) de la Memoria de la
Computadora: Teves Mark II
(Versión A)
Borre los Códigos de la Memoria Cada
vez que Finalice una Reparación o para
ver si un Problema Ocurrirá Otra Vez.
1) ¡IMPORTANTE! Los Códigos que
Indican Problemas no se Borrarán
Hasta que Hayan Sido Leídos.
Refiérase a LECTURA DE
CODIGOS ABS, página 171.
2) Conduzca el Vehículo a Una
velocidad superior a 29 kpm (18
mph). Los códigos que indican
problemas deberfan borrarse
automáticamente.
Significado de los Códigos ABS (para EUA):
Teves Mark II (Versión A)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA) . (El
listado del manual figura en la página 100.)
11
Falla del EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno). En la
mayoría de los casos, este
código indica una falla del
EBCM (para EUA). Siga la
tabla apropiada para
inspeccionar el circuito a
tierra.
12
Falla del EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno). En la
mayoría de los casos, este
código indica una falla del
EBCM (para EUA). Siga la
tabla apropiada para
inspeccionar el circuito a
tierra.
21
Válvula Principal.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula principal y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
22
Válvula de Entrada
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula de entrada
delantera izquierda y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
23
Válvula de Salida Delantera
izquierda. Inspecciona si el
solenoide de la válvula de
salida delantera izquierda y
su circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
24
Válvula de Entrada
Delantera Derecha.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula de entrada
delantera derecha y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
25
Válvula de Salida
Delantera Derecha.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula de salida
delantera derecha y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
26
Válvula Trasera de
Entrada. Inspecciona si el
solenoide de la válvula
trasera de entrada y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
27
Válvula Trasera de Salida.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula trasera de
salida y su circuito están
abiertos, en corto o en una
condición intermitente.
176
31
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
32
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
33
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
34
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
35
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
36
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
37
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
38
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
41
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
42
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
43
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
44
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
45
Falta la Señal del Sensor
de Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Busca la señal faltante en
el circuito en cuestión.
46
Falta la Señal del Sensor
de Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha. Busca
la señal faltante en el
circuito en cuestión.
47
Falta la Señal del Sensor
de Velocidad en
Cualquiera
de las Ruedas
Traseras. Busca la señal
faltante en
cualquiera
de
los circuitos de los sensores
de velocidad de las ruedas
traseras. (Obsérvese que
resulta imposible determinar
cuál de los circuitos de
velocidad de rueda trasera
es el causante del
problema.) Este código
aparecerá si las ruedas
delanteras giran mientras
las ruedas traseras se
encuentran estacionarias.
48
Falta la Señal del Sensor
de Velocidad en
Cualquiera de Tres
Ruedas. Faltan señales en
tres (3) de los cuatro (4)
circuitos sensores de
velocidad de las ruedas.
51
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera
Izquierda. Este código es
el resultado de una
respuesta incorrecta a un
comando de reducción de
presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 71,
que tiene el mismo
significado.
52
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera Derecha.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 72,
que tiene el mismo
significado.
53
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la
Rueda Trasera Derecha.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 73,
que tiene el mismo
significado.
177
54
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de
la Rueda Trasera
Izquierda. Este código es
el resultado de una
respuesta incorrecta a un
comando de reducción de
presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en
forma conjunta con el
código 74, que tiene el
mismo significado.
55
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
56
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
57
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
58
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
61
Interruptor de Presión
Hidráulica o de Nivel de
Fluido Bajo en Corto, o
Diodo ABS (para EUA) en
Corto, o Circuito
aSociado en Corto. Este
código aparecerá si el
interruptor de bajo nivel de
fluido, el interruptor de
presión hidráulica o el
diodo ABS (para EUA) o
cualquiera de los circuitos
asociados presenta un
cortocircuito.
71
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera
Izquierda. Este código es
el resultado de una
respuesta incorrecta a un
comando de reducción de
presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 51,
que tiene el mismo
significado.
72
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera Derecha.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 52,
que tiene el mismo
significado.
73
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la
Rueda Trasera Derecha.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 53,
que tiene el mismo
significado.
74
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la
Rueda Trasera Izquierda.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 54,
que tiene el mismo
significado.
75
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
76
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
77
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
78
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
178
O
F
F
O
N
SISTEMA 6:
Teves Mark II (Versión B)
1989 Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado
1990 Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo
Inspección Visual Pre-Diagnóstico
¡Complete todos los pasos antes de leer
los códigos que indican problemas!
1) Observe el Nivel del Fluido de
Frenos
2) Compruebe que el Auto no esté
Frenado con el Freno de
Estacionamiento
3) Inspeccione
todos los
Fusibles del
sistema ABS
(para EUA)
4) Inspeccione las Conexiones
Eléctricas del Sistema
–Conectores de los sensores de
velocidad de las ruedas.
–Conectores del EBCM (para EUA)
(Módulo de Control Electrónico de
Freno).
–Conectores de Relé del Sistema.
–Conexiones a Tierra del Sistema.
Esto completa la inspección visual.
¡Realice una INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los códigos!
Inspección
Funcional
1) Gire la Llave de
Contacto hasta
la posición ON
(arranque), pero
no haga arrancar al motor.
2) La Luz que indica Anti-Bloqueo debe
encenderse durante al menos 3
segundos Si no fuera así, refiérase a
la tabla de diagnóstico apropiada en
el manual de servicio del vehículo.
3) Observe las Luces de Anti-Bloqueo
y de Freno mientras hace arrancar al
motor (la llave de encendido está en
la posición de arranque). Ambas
luces deben estar ENCENDIDAS
cuando se está haciendo arrancar al
motor. Si no fuera así, refiérase a la
tabla de diagnóstico apropiada en el
manual de servicio del vehículo.
4) Cuando el Motor arranque, déjelo
funcionar durante 30 segundos y
después APAGUELO durante 10
segundos
5) Gire la Llave de Encendido hasta la
posición ON (arranque) (pero no
haga arrancar al motor) y espere 10
segundos. Observe el estado de las
luces de advertencia de anti-bloqueo
y frenos:
–Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está
ENCENDIDA y la luz de Advertencia
de Freno está APAGADA, proceda
con la LECTURA DE CODIGOS
ABS (para EUA), página 177.
–Si la Luz que Indica Anti-Bloqueo está
APAGADA y la Luz de advertencia
de freno está ENCENDIDA, refiérase
a la tabla de diagnóstico apropiada en
el manual de servicio del vehículo.
–Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está
ENCENDIDA y la Luz de Advertencia
de Freno está ENCENDIDA, refiérase
a la tabla de diagnóstico apropiada en
el manual de servicio del vehículo.
179
O
F
F
O
N
TEST
ABS
ENGINE
T
M
GM 1982 & higher - CP 9001
C
a
r C
o
m
p
ute
r C
o
d
e
R
e
ad
er
–Si la Luz que indica Anti-Bloqueo
está APAGADA y la Luz de
Advertencia de Freno está
APAGADA, quiere decir que el
sistema está funcionando
normalmente o que hay un problema
en forma intermitente. Los códigos
de problemas intermitentes pueden
ser guardados o no.
Lectura de Códigos ABS (para
EUA: Teves Mark II (Versión B)
IMPORTANTE: cumpla con todos los
pasos de INSPECCION VISUAL PRE-
DIAGNOSTICO e INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos ABS.
1) Adopte Precauciones de
Seguridad
• Aplique el freno de
estacionamiento.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en
NEUTRO para la transmisión
manual.
• Bloquee las ruedas motrices.
• Asegúrese de que la llave de
contacto esté en la posición OFF
(apagado).
2) Compruebe que se Guarden los
Códigos
• Gire la llave de encendido hasta la
posición ON (arranque) pero no
haga arrancar al motor
• Espere 30 segundos
• Observe la luz
que indica anti-
bloqueo...
– Si la luz se
ENCIENDE: los
códigos han sido guardados. Siga
adelante con la prueba.
– Si la luz continúa APAGADA: no
ha sido guardado ningún código.
Finalice la prueba.
• Gire la llave de encendido hasta la
posición OFF (apagado).
3) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano
Esto es para escribir todos los códigos.
4) Encuentre el Conector para hacer
la Prueba de la Computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector, conector de Enlace de
Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL) (para EUA).
También puede llamarse Enlace de
Comunicación de la Línea de
Ensamblado (ALCL) (para EUA) o
simplemente conector para pruebas.
• El conector está situado debajo del
tablero de instrumentos, en el lado
del conductor.
• El conector puede estar a la vista o
puede estar semi-escondido detrás
de un panel. Una abertura en el panel
permite el acceso a los conectores.
• El conector
puede tener
una cubierta
deslizante con
la etiqueta
“Conector de
Diagnóstico”. Para hacer la prueba,
retire la cubierta. Después de efectuar
la prueba, vuelva a colocar la cubierta.
Para funcionar adecuadamente,
algunos vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
5) Compruebe que
la Llave de
Contacto esté
en la Posición
OFF (apagado)
6) Coloque la Llave
para Pruebas en
la Posición ABS
(para EUA)
7) Enchufe el
Lector de
Códigos en el
Conector
para pruebas
• El Lector de
Códigos calza DE UN SOLO MODO
en el conector para pruebas.
180
T
M
GM 1982 & higher - CP 9001
C
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om
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uter Co
de
R
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de
r
O
F
F
O
N
O
F
F
O
N
• El Lecotr de Códigos
no dañará
a
la computadora del vehículo.
Observación: el Lector de Códigos no
utiliza todos los contactos del conector para
pruebas. Asimismo, un pin del escáner de
códigos puede insertarse en una posición
vacía del conector. Esto es normal.
8) Gire la Llave de
Encendido
hasta la
posición ON
(arranque) pero
NO HAGA
ARRANCAR AL MOTOR
ADVERTENCIA:
manténgase alejado del
ventilador de enfriamiento del radiador.
Podría ponerse en funcionamiento.
9) Obtenga los Códigos de
problemas, por
medio del
Parpadeo de la
Luz que indica
“Anti-Bloqueo”
• Todos los códigos son de dos (2)
cifras.
• Cuente los “centellos” que indican
los códigos de problemas. Los
flashes comienzan después de una
demora de 4 segundos.
– Se indica el primer dígito, después...
– hay una pausa de 3 segundos,
después...
– se indica el segundo dígito,
después...
– la luz que indica anti-bloqueo se
ENCIENDE y permanece
ENCENDIDA. No cuente esta luz
fija como un “centello”.
EJEMPLOS:
El código 12 es así:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa de 3 segundos)
CENTELLO CENTELLO
(después de lo cual la luz
permanece encendida).
(CENTELLO = 1, CENTELLO
CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
El código 23 es así:
❊❊
PAUSA
❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa de 3
segundos) CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
(después de lo cual la luz
permanece encendida).
10)
Obtenga más Códigos de
Problemas (si los hubiera) de la
Luz Parpadeante “Anti-Bloqueo”
• Proceda con este paso después
que se haya indicado el primer
código y que la luz anti-bloqueo esté
encendida en forma permanente.
• NO gire la llave de encendido hacia
la posición OFF (apagado).
– Saque el
Lector de
Códigos del
conector.
Después...
– Vuelva a instalar el Lector de
Códigos en el conector.
– El próximo código de problemas
ABS (para EUA) (si lo hubiera) será
indicado del mismo modo que el
primer código.
• Repita este paso hasta haber leído
todos los códigos de problemas. La
computadora del ABS (para EUA)
puede guardar hasta 7 códigos de
problemas.
11)
Gire la llave de
encendido
hasta la
posición OFF
(apagado)
12)
Quite el
Lector de
Códigos y
Vuelva a
Colocar la
Cubierta del
Conector, si la Hubiese
El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
181
13)
Refiérase a los significados de los
códigos ABS (para EUA) en la
página 180 (Teves Mark II, Versión B)
Esto completa el procedimiento de
lectura de códigos
En este momento, usted puede:
• Hacer que un profesional realice el
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas
que la computadora encontró.
o
• Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas
que le ayuden a encontrar el
problema.
IMPORTANTE: Siempre obedezca
los procedimientos indicados en
el manual de servicio del vehículo
ante cualquier reparación del ABS
(para EUA). (El listado del manual
figura en la página 100.)
Borrado de los Códigos ABS
(para EUA) de la Memoria de la
Computadora:
Teves Mark II (Versión B)
Borre los códigos de la memoria cada
vez que finalice una reparación o para
ver si un problema ocurrirá otra vez.
1) ¡IMPORTANTE! Los códigos que
indican problemas no se borrarán
hasta que hayan sido leídos.
Refiérase a LECTURA DE
CODIGOS ABS (para EUA), página
177.
2) Conduzca el vehículo a una
velocidad superior a 20 mph Los
códigos que indican problemas
deberían borrarse automáticamente.
182
11
Falla del EBCM (para
EUA) (Módulo de Control
Electrónico de Freno). En
la mayoría de los casos,
este código indica una falla
del EBCM (para EUA). Siga
la tabla apropiada para
inspeccionar el circuito a
tierra.
12
Falla del EBCM (para
EUA) (Módulo de Control
Electrónico de Freno). En
la mayoría de los casos,
este código indica una falla
del EBCM (para EUA). Siga
la tabla apropiada para
inspeccionar el circuito a
tierra.
21
Válvula Principal.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula principal y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
22
Válvula de Entrada
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula de entrada
delantera izquierda y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
23
Válvula de Salida
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula de salida
delantera izquierda y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
24
Válvula de Entrada
Delantera Derecha.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula de entrada
delantera derecha y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
25
Válvula de Salida Delantera
Derecha. Inspecciona si el
solenoide de la válvula de
salida delantera derecha y su
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
26
Válvula Trasera de Entrada.
Inspecciona si el solenoide de
la válvula trasera de entrada y
su circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
27
Válvula Trasera de Salida.
Inspecciona si el solenoide
de la válvula trasera de
salida y su circuito están
abiertos, en corto o en una
condición intermitente.
31
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
32
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
33
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
34
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
35
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
36
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
37
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
38
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
41
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
42
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
43
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Derecha.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
Significado de los Códigos ABS (para EUA):
Teves Mark II (Versión B)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS. (El listado del
manual figura en la página 100.)
183
44
Circuito del Sensor de
Velocidad de la Rueda
Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito
está abierto, en corto o en
una condición intermitente.
45
Falta la Señal del Sensor
de Velocidad de la Rueda
Delantera Izquierda y de
una (1) Rueda Trasera.
Busca la señal faltante en
los circuitos en cuestión.
46
Falta la Señal del Sensor
de Velocidad de la Rueda
Delantera Derecha y de
una (1) Rueda Trasera.
Busca la señal faltante en
los circuitos en cuestión.
47
Falta la Señal del Sensor
de Velocidad en
Cualquiera
de las Ruedas Traseras.
Busca la señal faltante en
cualquiera
de los circuitos de
los sensores de velocidad de
las ruedas traseras.
(Obsérvese que resulta
imposible determinar cuál de
los circuitos de velocidad de
rueda trasera es el causante
del problema.) Este código
aparecerá si las ruedas
delanteras giran mientras las
ruedas traseras se
encuentran estacionarias.
48
Falta la Señal del Sensor
de Velocidad en
Cualquiera
de Tres
Ruedas. Faltan
señales en tres (3) de los
cuatro (4) circuitos sensores
de velocidad de las ruedas.
51
Falla en la Reducción de la
Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera Izquierda.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 71,
que tiene el mismo
significado.
52
Falla en la Reducción de la
Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera Derecha.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió el
EBCM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico de
Freno). Observación: este
código puede ser enviado en
forma conjunta con el código
72, que tiene el mismo
significado.
53
Falla en la Reducción de la
Presión Hidráulica de la
Rueda Trasera Derecha.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió el
EBCM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico de
Freno). Observación: este
código puede ser enviado en
forma conjunta con el código
73, que tiene el mismo
significado.
54
Falla en la Reducción de la
Presión Hidráulica de la
Rueda Trasera Izquierda.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió el
EBCM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico de
Freno). Observación: este
código puede ser enviado en
forma conjunta con el código
74, que tiene el mismo
significado.
61
Interruptor de Presión
Hidráulica o de Nivel de
Fluido Bajo en Corto, o
diodo ABS (para EUA) en
Corto, o Circuito Asociado
en Corto. Este código
aparecerá si el interruptor de
bajo nivel de fluido, el
interruptor de presión
hidráulica o el diodo ABS
(para EUA) o cualquiera de
los circuitos asociados
presenta un cortocircuito.
71
Falla en la Reducción de la
Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera Izquierda.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió el
EBCM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico de
Freno). Observación: este
código puede ser enviado en
forma conjunta con el código
51, que tiene el mismo
significado.
72
Falla en la Reducción de la
Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera Derecha.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió el
EBCM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico de
Freno). Observación: este
código puede ser enviado en
forma conjunta con el código
52, que tiene el mismo
significado.
73
Falla en la Reducción de la
Presión Hidráulica de la
Rueda Trasera Derecha.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió el
EBCM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico de
Freno). Observación: este
código puede ser enviado en
forma conjunta con el código
53, que tiene el mismo
significado.
74
Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la
Rueda Trasera Izquierda.
Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción
de presión del circuito
hidráulico tal como lo envió
el EBCM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico de Freno).
Observación: este código
puede ser enviado en forma
conjunta con el código 54,
que tiene el mismo
significado.
184
SISTEMA 7:
Kelsey-Hayes RWAL
(Anti-bloqueo en las ruedas traseras)
1988 Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Sierra
1989 Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Jimmy,
Camioneta Pickup Serie S (2WD)(para EUA), Safari y
Sierra
1990
Astro, Blazer,
Camioneta
Pickup Series C y K, Van Serie
G (RWD)(para EUA),Jimmy, Camión Series R y V,
Camioneta
Pickup Series S y T, Safari, Sierra y Suburban
1991
Astro, Blazer,
Camioneta
Pickup Series C y K, Van Serie
G (RWD) (para EUA), Jimmy, Camión Series R y V,
Camioneta
Pickup Series S y T, Safari, Sierra y Suburban
1992
Astro, Blazer,
Camioneta
Pickup Series C y K, Van Serie
G (RWD) (para EUA), Jimmy, Pickup Series S y T, Safari y
Sierra
1993 Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Jimmy,
Camioneta Pickup Series S y T y Sierra
1994 Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Pickup Series S y T
Inspección del Circuito de
Diagnóstico
¡Complete todos los pasos antes de
leer los códigos que indican
problemas!
1) Bloquee las ruedas y verifique que
el vehículo no esté frenado con el
freno de estacionamiento. ¡No
apriete el pedal del freno!
2) Gire la llave de encendido hasta la
posición ON (arranque) pero no
haga arrancar al motor. Observe la
luz de advertencia del freno en el
panel de instrumentos:
• Si la luz del freno
se ENCIENDE y
después de unos
2 segundos se
APAGA, significa que el circuito de
auto-diagnóstico determinó que NO
hay problemas con el sistema ABS.
–¡NO lleve a cabo el
procedimiento de lectura del
código ABS (para EUA)! Si se
siguen los pasos de lectura de
códigos cuando no existe ninguna
falla, se almacenará un falso código
9 en la memoria de la computadora
del ABS (para EUA). (Esta es una
peculiaridad del sistema ABS
RWAL.(para EUA))
–Realice esta comprobación
adicional: apriete el pedal del freno.
Si la luz del freno se ENCIENDE,
hay un problema en la válvula de
combinación. (Esta válvula es parte
del sistema de frenado normal; no
es parte del sistema de freno anti-
bloqueo.) Deje de apretar el freno.
• Si la luz del freno se ENCIENDE y
permanece ENCENDIDA (o se
ENCIENDE después de la
inspección), realice el
procedimiento de diagnóstico
185
O
F
F
O
N
indicado en el manual de servicio
de su vehículo correspondiente a
este síntoma de la luz de freno
ENCENDIDA.
• Si la luz del freno permanece
APAGADA, realice el
procedimiento de diagnóstico
indicado en el manual de servicio
de su vehículo correspondiente a
este síntoma de la luz de freno
APAGADA.
• Si la luz del freno se enciende en
forma PARPADEANTE, proceda a
la LECTURA DE LOS CODIGOS
ABS (para EUA), debajo.
3) Gire la llave de encendido hasta la
posición OFF
(apagado).
Lectura de
Códigos ABS (para EUA):
Kelsey-Hayes RWAL (para EUA)
IMPORTANTE: Cumpla con todos los
pasos de INSPECCION DE
CIRCUITO DE DIAGNOSTICO antes
de leer los códigos ABS (para EUA).
1) Adopte precauciones de
seguridad
• Aplique el freno de estacionamiento
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en
NEUTRO para la transmisión
manual.
• Asegúrese de que la llave de contacto
esté en la posición OFF (apagado).
2) Verifique que exista un problema
con el ABS (para EUA)
• Gire la llave de encendido hasta la
posición ON (arranque), pero no
haga arrancar al motor.
ADVERTENCIA:
manténgase
alejado del ventilador de enfriamiento
del radiador. Podría ponerse en
funcionamiento.
• Espere 5 segundos y observe la
luz de advertencia de freno.
–Luz de freno APAGADA: la
computadora del ABS (para EUA) NO
detecta ningún problema. ¡
No siga
adelante con el ensayo! Se guardará
un falso código 9 en la memoria de la
computadora del ABS (para EUA) si
se siguen los pasos de lectura de
códigos cuando en realidad no existe
ningún problema. Gire la llave de
encendido hasta la posición OFF
(apagado) y termine la prueba.
–Luz de freno ENCENDIDA:
actualmente existe un problema en el
ABS (para EUA). Se guarda al menos
un código que indica problemas en la
memoria de la computadora. Vaya al
paso 3 y continúe con el
procedimiento de lectura de códigos.
3) Encuentre el conector para hacer
la prueba de la computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector, conector de Enlace
de Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL) (para EUA).
También puede llamarse Enlace de
Comunicación de la Línea de
Ensamblado (ALCL) (para EUA) o
simplemente conector para pruebas.
• El conector está situado debajo del
tablero de instrumentos, en el lado
del conductor.
• El conector puede estar a la vista o
puede estar semi-escondido detrás
de un panel.
• El conector
puede tener
una cubierta
deslizante
con la
etiqueta
“Conector de Diagnóstico”. Para
hacer la prueba, retire la cubierta.
Después de efectuar la prueba,
vuelva a colocar la cubierta. Para
funcionar adecuadamente, algunos
vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
186
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N
4) Compruebe que
la llave de
contacto esté en
la posición ON
(arranque) y que el motor esté
APAGADO
5) Coloque la llave
para pruebas en
la posición ABS
6) Enchufe el
Lector de
Códigos en
el conector
para pruebas
• El escáner de códigos calza DE
UN SOLO MODO en el conector
para pruebas.
• El Lector de Códigos
no dañará
a
la computadora del vehículo.
Observación: el Lector de Códigos
no utiliza todos los contactos del
conector para pruebas. Esto es
normal.
7) Obtenga los códigos de
problemas, por medio del
parpadeo de la luz que indica
“Freno”
• Cuente los “centellos” que indican
los códigos de problemas.
–Los centellos comienzan después
de una demora de 20 segundos o
más.
–El código comienza con un
“centello” largo, al cual le siguen
varios centellos cortos. Cuente el
flash largo junto con los centellos
cortos para obtener el número de
código. Después de una pausa, el
código se repite.
El código 3 es así:
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ABS
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GM 1982 & higher - CP 9001
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a
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El código 5 es así:
• El mismo código se repite una y
otra vez. Observe que los centellos
largos le ayudan a darse cuenta
cuándo es que se está repitiendo
un código.
• Importante: puede suceder que el
código se indique
en forma
incorrecta
la
primera
vez. El código
se indicará correctamente todas las
otras veces. Cuente la secuencia
de flashes algunas veces para
verificar el código.
• La indicación del código continúa
hasta que la llave de contacto se
lleva hasta la posición APAGADO
(OFF) o hasta que el Lector de
Códigos se desconecta.
8) Gire la llave de
encendido
hasta la
posición
APAGADO
(OFF)
9) Quite el
Lector de
Códigos y
vuelva a
colocar la
cubierta del conector, si la
hubiese
El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
10)
Refiérase a los significados de los
códigos ABS (para EUA) en la
página 186 (Kelsey-Hayes
RWAL(para EUA))
Esto completa el procedimiento de
lectura de códigos
En este momento, usted puede:
• Hacer que un profesional realice el
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas
que la computadora encontró.
o
187
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• Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas
que le ayuden a encontrar el
problema.
IMPORTANTE: Siempre obedezca
los procedimientos indicados en
el manual de servicio del vehículo
ante cualquier reparación del ABS
(para EUA). (El listado del manual
figura en la página 100.)
OBSERVACION (guardado de
códigos de múltiples problemas):
Este sistema ABS (para EUA) es
capaz de mostrar únicamente un
código a la vez. Repare la falla que
generó el código de problema
mostrado y después repita el
procedimiento de LECTURA DE
CODIGOS ABS (para EUA) para ver
si hay más códigos guardados.
Continúe repitiendo el procedimiento
hasta que se hayan visto todos los
códigos, se haya hecho el
diagnóstico y se hayan reparado los
problemas.
Borrado de los Códigos ABS
(para EUA) de la Memoria de la
Computadora: Kelsey-Hayes
RWAL (para EUA)
Borre los códigos de la memoria cada
vez que finalice una reparación o para
ver si un problema ocurrirá otra vez.
Proceda como se indica a
continuación:
1) Gire la llave de
encendido hasta
la posición OFF
(apagado)
2) Quite el fusible indicado del
portafusibles y espere al menos
durante 10 segundos.
•
Camiones C y K 1988-1993:
Quite el fusible PARAR/PROB
•
Astro/Safari 1989-1992:
Quite el fusible BOCINA/DM
•
Camiones Serie S 1989:
Quite el fusible ECM B (para EUA)
•
Furgonetas Serie G RWD 1990-1992:
Quite el fusible TAIL LPS (para EUA)
•
Vehículos Serie R y V 1990-1991:
Quite el fusible PARAR/PROB (para
EUA)
•
Camiones Serie S y T 1990-1993:
Quite el fusible ECM B (para EUA)
3) Vuelva a colocar el fusible. Ahora, los
códigos que indican problemas están
borrados de la memoria de la
computadora.
188
Significado de los Códigos ABS: Kelsey-Hayes RWAL (para EUA)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El
listado del manual figura en la página 100)
1
Falla del ECM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico). Este código
indica que hay una falla en
el módulo de control del
sistema de frenos anti-
bloqueo o que hubo una
falsa lectura del código.
2
Válvula de Aislación Abierta
o ECM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico)
Defectuoso. Este código
indica que hay un circuito
abierto en la válvula de
aislación o en el cableado
asociado. También puede
haber fallado el módulo de
control del sistema de frenos
anti-bloqueo.
3
Válvula de Descarga Abierta
o ECM (para EUA) (Módulo
de Control Electrónico)
Defectuoso. Este código
indica que hay un circuito
abierto en la válvula de
descarga o en el cableado
asociado. También puede
haber fallado el módulo de
control del sistema de frenos
anti-bloqueo.
4
Llave de Reajuste de
Válvula Anti-Bloqueo
Conectado a Tierra. Este
código indica que hay un
circuito a tierra en la llave
de reajuste de la válvula
anti-bloqueo o en el
cableado asociado.
5
Funcionamiento Excesivo
de la Válvula de Descarga
Durante un Frenado con
Anti-Bloqueo. En vehículos
con 2 ruedas motrices, este
código indica una probable
falla en la válvula de aislación/
descarga. En vehículos con 4
ruedas motrices, este código
indica ya sea una posible falla
en la válvula de aislación/
descarga, o bien una falla en
el interruptor de la toma de
fuerza (dispositivo para
accionar ambos ejes) del eje
delantero o en su cableado
asociado y/o conectores.
6
Señal Errática del Sensor
de Velocidad del Vehículo.
Este código indica que hay un
sensor de velocidad errático o
defectuoso (vea el código 24
de problema de diagnóstico
de motor), un DRAC (para
EUA) (Controlador Digital de
Adaptador de Relación) o su
circuito defectuoso, o hay
problemas en el cableado
asociado. Un fusible de
suministro a la batería abierto
para el módulo de control
electrónico del ABS (para
EUA) también podría hacer
que aparezca este código.
7
Válvula de aislación en
corto o ECM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico) defectuoso.
Este código indica que hay un
circuito en corto en la válvula
de aislación o en el cableado
asociado. También puede
haber fallado el módulo de
control del sistema de frenos
anti-bloqueo.
8
Válvula de descarga en
corto o ECM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico) defectuoso.
Este código indica que hay un
circuito en corto en la válvula
de descarga o en el cableado
asociado. También puede
haber fallado el módulo de
control del sistema de frenos
anti-bloqueo.
9
Señal de Circuito Abierto
del Sensor de Velocidad
del Vehículo. Este código
indica que hay un sensor de
velocidad defectuoso (vea el
código 24 de problema de
diagnóstico de motor), un
DRAC (para EUA)
(Controlador Digital de
Adaptador de Relación) o su
circuito defectuoso, o hay
problemas en el cableado
asociado. Un fusible de
suministro a la batería abierto
para el módulo de control
electrónico del ABS (para
EUA) también podría hacer
que aparezca este código.
10
Circuito de luz de freno.
Este código indica que falta
una señal de luz de freno
proveniente del interruptor
de luz de freno. El
interruptor de luz de freno
puede estar desajustado o
ser defectuoso, o también
puede haber un problema
con su circuito asociado.
11
Falla en el ECM (para
EUA) (Módulo de Control
Electrónico). Este código
indica que hay una falla en
el módulo de control del
sistema de freno anti-
bloqueo o que hubo una
falsa lectura del código.
12
Falla en el ECM (para
EUA) (Módulo de Control
Electrónico). Este código
indica que hay una falla en
el módulo de control del
sistema de freno anti-
bloqueo o que hubo una
falsa lectura del código.
13
Falla en el ECM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico). Este código
indica que hay una falla en el
módulo de control del sistema
de freno anti-bloqueo.
14
Falla en el ECM (para EUA)
(Módulo de Control
Electrónico). Este código
indica que hay una falla en el
módulo de control del sistema
de freno anti-bloqueo.
15
Falla en el ECM (para
EUA)(Módulo de Control
Electrónico). Este código
indica que hay una falla en el
módulo de control del sistema
de freno anti-bloqueo.
189
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SISTEMA 8: Kelsey-
Hayes 4WAL (para EUA)
(Anti-bloqueo en las 4 ruedas)
1990 Astro y Safari
1991 Astro, Bravada, Blazer Series S y T, Jimmy,
Camioneta Pickup, Safari, Sonoma, Syclone y Typhoon
1992 A
stro, Bravada, Blazer y
Camioneta
Pickup Series C y K,
Blazer Series S y T, Jimmy,
Camioneta
Pickup, Safari,
Sierra, Sonoma, Suburban, Syclone, Typhoon y Yukon
1993
Astro, Bravada, Blazer y
Camioneta
Pickup Series C y K,
Furgoneta Serie G, Blazer Series S y T, Jimmy,
Camioneta
Pickup, Safari, Sierra, Sonoma,
Suburban, Syclone, Typhoon y Yukon
1994 Astro, Bravada, Blazer y Camioneta Pickup Series
C y K, Furgoneta Serie G, Blazer Series S y T,
Jimmy, Camioneta Pickup, Safari, Sierra, Sonoma,
Suburban y Yukon
Inspección del Circuito de
Diagnóstico
¡Complete todos los pasos antes de leer
los códigos que indican problemas!
1) Bloquee las Ruedas y Verifique
que el Vehículo no Esté Frenado
con el Freno de Estacionamiento.
¡No Apriete el Pedal del Freno!
2) Gire la Llave de Encendido hasta
la Posición ON (arranque) Pero no
Haga Arrancar al Motor. Observe
la Luz Amarilla que Indica Anti-
Bloqueo en el
Panel de
Instrumentos:
• Si la luz de
anti-bloqueo
se ENCIENDE y después de unos
2 segundos se APAGA, significa
que el circuito de auto-diagnóstico
determinó que NO hay problemas.
Proceda con el paso 3.
• Si la Luz de Anti-Bloqueo se
ENCIENDE y permanece
ENCENDIDA (o se ENCIENDE
después de la inspección), realice
el procedimiento de diagnóstico
indicado en el manual de servicio
de su vehículo correspondiente a
este síntoma de la luz de anti-
bloqueo ENCENDIDA.
• Si la Luz de Anti-Bloqueo permanece
APAGADA, realice el procedimiento
de diagnóstico indicado en el manual
de servicio de su vehículo
correspondiente a este síntoma de la
luz de anti-bloqueo APAGADA.
3) Gire la Llave de Encendido Hasta
la Posición OFF
(apagado).
Proceda con la
LECTURA DE
CODIGOS ABS
(para EUA),
página 188.
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ABS
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GM 1982 & higher - CP 9001
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Lectura de Códigos ABS (para
EUA): Kelsey-Hayes 4WAL
(para EUA)
IMPORTANTE: Cumpla con todos los
pasos de INSPECCION DE
CIRCUITO DE DIAGNOSTICO antes
de leer los códigos ABS (para EUA).
Observación (solamente para
modelos 1990 y 1991): Los códigos
21, 22, 25, 26, 31, 32, 35 y 36
desactivarán al sistema ABS (para
EUA), pero no se guardan en la
memoria de la computadora. Se borran
cuando la llave de contacto se gira
hacia la posición “off” (apagado). Todos
los otros códigos se almacenan en la
memoria cuando ocurren.
1) Adopte Precauciones de Seguridad
• Aplique el freno de estacionamiento
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en PUNTO
MUERTO para la transmisión manual.
• Asegúrese de que la llave de contacto
esté en la posición OFF (apagado).
2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano
Esto es para escribir todos los códigos.
3) Encuentre el Conector para hacer
la Prueba de la Computadora
• Los manuales de servicio llaman a
este conector, conector de Enlace
de Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL) (para EUA).
También puede llamarse Enlace de
Comunicación de la Línea de
Ensamblado (ALCL) (para EUA) o
simplemente conector para pruebas.
• El conector está situado debajo del
tablero de instrumentos, en el lado
del conductor.
• El conector puede estar a la vista o
puede estar semi-escondido en una
abertura del panel.
• El conector
puede tener una
cubierta
deslizante con
la etiqueta
“Conector de Diagnóstico”. Para
hacer la prueba, retire la cubierta.
Después de efectuar la prueba,
vuelva a colocar la cubierta. Para
funcionar adecuadamente, algunos
vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
4) Compruebe que
la Llave de
Contacto esté
en la posición
OFF (apagado)
5) Coloque la llave
para pruebas en
la posición ABS
(para EUA)
6) Enchufe el
Lector de
Códigos en el
conector para
pruebas
• El Lector de Códigos calza DE UN
SOLO MODO en el conector para
pruebas.
• El escáner de códigos
no dañará
a
la computadora del vehículo.
Observación: El Lector de Códigos
no utiliza todos los contactos del
conector para pruebas. Esto es
normal.
7) Gire la Llave de
Encendido hasta
la Posición ON
(arranque),
PERO NO HAGA
ARRANCAR AL MOTOR.
ADVERTENCIA:
Manténgase
alejado del ventilador de
enfriamiento del radiador. Podría
ponerse en funcionamiento.
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TEST
ABS
ENGINE
8)
Obtenga los Códigos de
problemas, por medio del
Parpadeo de la luz que indica
“Anti-Bloqueo”
• Cuente los “centellos” que indican
los códigos de problemas. (Los
centellos comienzan después de
transcurridos unos segundos)
El código 12 es así:
❊
PAUSA
❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO
(CENTELLO = 1, CENTELLO
CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
El código 23 es así:
❊❊
PAUSA
❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
• Después de enviar todos los
códigos, se repite toda la
secuencia. Esto continúa hasta que
se gire la llave de contacto hasta la
posición OFF (apagado) (así se
puede revisar la lista de códigos).
• Todos los códigos
son de dos (2)
cifras.
9) Gire la Llave de
Encendido
hasta la
posición OFF
(apagado)
10)
Quite el Lector de Códigos y
vuelva a colocar la cubierta del
conector, si la hubiese
El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
11)
Refiérase a los significados de los
códigos ABS (para EUA) en la
página 190 (Kelsey-Hayes 4WAL
(para EUA))
Esto completa el procedimiento de
lectura de códigos
En este momento, usted puede:
• Hacer que un profesional realice el
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas
que la computadora encontró.
o
• Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas que
le ayuden a encontrar el problema.
IMPORTANTE: Siempre obedezca
los procedimientos indicados en
el manual de servicio del vehículo
ante cualquier reparación del ABS
(para EUA). (El listado del manual
figura en la página 100.)
Borrado de los Códigos ABS
(para EUA) de la Memoria de la
Computadora: Kelsey-Hayes
4WAL (para EUA)
Borre los códigos de la memoria cada
vez que finalice una reparación o para
ver si un problema ocurrirá otra vez.
Proceda como se
indica a continuación:
•
1990, 1991:
1) Gire la llave de
encendido hasta la
posición ON
(arranque)
2) Coloque la llave
para pruebas del
Lector de
Códigos en la
posición ABS
(para EUA).
3) Conecte el
Lector de Códigos en el conector
para pruebas durante 2 segundos
Saque el escáner de códigos
durante 2 segundos Repita este
procedimiento 5 veces más.
Importante: Si el procedimiento de
enchufar/desenchufar se realiza
solamente dos veces, puede aparecer
un falso código 65. Para borrar los
códigos que indican problemas, debe
cumplirse con el paso 3 en su totalidad.
4)
Gire la llave de encendido hasta la
posición OFF
(apagado). Vuelva a
colocar la cubierta del
conector para
pruebas, si la hubiese.
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192
•
Modelos 1992 en adelante:
1) Gire la llave de
encendido hasta la
posición ON
(arranque)
2) Coloque la llave
para pruebas del
escáner de
códigos en la
posición ABS (para EUA).
3) Conecte el
Lector de
Códigos en el
conector para
pruebas durante
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TEST
ABS
ENGINE
2 segundos. Saque el Lector de
Códigos durante 1 segundo. Repita
este procedimiento una vez más. Los
códigos que indican problemas se
borrarán cuando las luces de anti-
bloqueo y de freno se enciendan y
después se apaguen. Si fuera
necesario, repita el procedimiento de
enchufar/desenchufar.
4) Gire la llave de
encendido hasta la
posición OFF
(apagado). Vuelva a colocar la
cubierta del conector para pruebas,
si la hubiese.
Significado de los Códigos ABS (para EUA:
Kelsey-Hayes 4WAL (para EUA)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El
listado del manual figura en la página 100.)
12
Sistema ABS (para EUA)
Funcional, 2WD, Freno de
Estacionamiento Sin
Aplicar. Este código indica
que el sistema de freno
antibloqueo instalado en un
vehículo
con 2 ruedas
motrices,
está funcionando
normalmente. Tal como se
indicó antes, este código
debe aparecer con el freno de
estacionamiento
sin
aplicar.
13
Sistema ABS (para EUA)
Funcional, 2WD (para
EUA), Freno de
Estacionamiento Aplicado.
Este código indica que el
sistema de freno antibloqueo
instalado en un vehículo
con
2 ruedas motrices,
está
funcionando normalmente.
Tal como se indicó antes,
este código debe aparecer
con el freno de
estacionamiento
aplicado.
Pero si el freno de
estacionamiento está
aplicado y la luz de anti-
bloqueo continúa indicando
un “código 12”, es probable
que haya un problema en el
circuito del interruptor de la
luz de freno. Encontrará la
asistencia necesaria en la
tabla de diagnóstico
correspondiente al código 81.
14
Sistema ABS (para EUA)
Funcional, 4WD (para EUA),
Freno de Estacionamiento
Sin Aplicar. Este código
indica que el sistema de freno
antibloqueo instalado en un
vehículo
con 4 ruedas
motrices,
está funcionando
normalmente. Tal como se
indicó antes, este código debe
aparecer con el freno de
estacionamiento
sin
aplicar.
15
Sistema ABS (para EUA)
Funcional, 4WD, Freno de
Estacionamiento Aplicado.
Este código indica que el
sistema de freno antibloqueo
instalado en el vehículo
con 4
ruedas motrices,
está
funcionando normalmente. Tal
como se indicó antes, este
código debe aparecer con el
freno de estacionamiento
aplicado.
Pero si el freno de
estacionamiento está aplicado
y la luz de anti-bloqueo
continúa indicando un “código
14”, es probable que haya un
problema en el circuito del
interruptor de la luz de freno.
Encontrará la asistencia
necesaria en la tabla de
diagnóstico correspondiente
al código 81.
21
La Resistencia del Circuito
Sensor de Velocidad de la
Rueda Delantera Derecha
es Incorrecta. Este código
indica que hay una alta
resistencia en este circuito
particular del sensor de
velocidad de la rueda. La
resistencia del sensor de
velocidad de la rueda puede
estar fuera de especificación
o puede haber conexiones
flojas, corroídas o sucias en
este circuito.
22
El Voltaje de Salida del
Sensor de Velocidad de la
Rueda Delantera Derecha
es Incorrecto. Este código
indica que existe un
problema en el sensor de
velocidad de la rueda o en la
193
rueda dentada asociada.
Verifique que exista la
distancia apropiada entre el
sensor de velocidad de la
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos ni
faltantes, así como que el
sensor de velocidad de la
rueda no esté flojo, mal
ajustado o mal montado.
Este código también puede
aparecer si hay una conexión
intermitente en el cableado
asociado al sensor.
23
El voltaje de Salida del
Sensor de Velocidad de la
Rueda Delantera Derecha
es Errático. Un voltaje de
salida errático generalmente
indica que hay una conexión
floja, sucia o corroída.
Inspeccione las conexiones
en el sensor de velocidad de
la rueda, la pieza de montaje
del sensor de velocidad de la
rueda y la EHCU (para EUA)
(Unidad de Control Electro-
Hidráulico). También puede
haber un problema en el
sensor de velocidad de la
rueda o en la rueda dentada
asociada. Verifique que exista
la distancia apropiada entre el
sensor de velocidad de la
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos ni
faltantes, así como que el
sensor de velocidad de la
rueda no esté flojo, mal
ajustado o mal montado.
25
La Resistencia del Circuito
Sensor de Velocidad de la
Rueda Delantera izquierda
es Incorrecta. Este código
indica que hay una alta
resistencia en este circuito
particular del sensor de
velocidad de la rueda. La
resistencia del sensor de
velocidad de la rueda puede
estar fuera de especificación
o puede haber conexiones
flojas, corroídas o sucias en
este circuito.
26
El Voltaje de Salida del
Sensor de Velocidad de la
Rueda Delantera Izquierda
es Incorrecto. Este código
indica que existe un
problema en el sensor de
velocidad de la rueda o en la
rueda dentada asociada.
Verifique que exista la
distancia apropiada entre el
sensor de velocidad de la
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos ni
faltantes, así como que el
sensor de velocidad de la
rueda no esté flojo, mal
ajustado o mal montado.
Este código también puede
aparecer si hay una conexión
intermitente en el cableado
asociado al sensor.
27
El Voltaje de Salida del
Sensor de Velocidad de la
Rueda Delantera Izquierda
es Errático. Un voltaje de
salida errático generalmente
indica que hay una conexión
floja, sucia o corroída.
Inspeccione las conexiones
en el sensor de velocidad de
la rueda, la pieza de montaje
del sensor de velocidad de la
rueda y la EHCU (para EUA)
(Unidad de Control Electro-
Hidráulico). También puede
haber un problema en el
sensor de velocidad de la
rueda o en la rueda dentada
asociada. Verifique que exista
la distancia apropiada entre el
sensor de velocidad de la
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos ni
faltantes, así como que el
sensor de velocidad de la
rueda no esté flojo, mal
ajustado o mal montad
28
Una o dos Señales de
Voltaje de Salida del Sensor
de Velocidad de la Rueda
son Erráticas. Los códigos
que indican problemas,
números 23, 27, 33 ó 37
pueden aparecer junto con el
código 28. Si aparece uno o
más de estos 4 códigos,
utilice dicho(s) código(s) para
diagnosticar la falla. Si el
único código que aparece es
el 28, resulta aconsejable
conducir el vehículo durante
un período adicional hasta
que también aparezca uno de
los 4 códigos listados, para
entonces utilizar la tabla de
códigos para hacer el
diagnóstico. Si el único código
que aparece como indicando
la existencia de un problema
es el 28, ello indica que hay
una condición intermitente en
alguna parte del sistema. Hay
que revisar todas las
conexiones.
29
Las Señales Voltajes de
Salida de los Sensores de
Velocidad de Todas las
Ruedas son Erráticas. La
causa de que aparezca el
código 29 normalmente es
un conector de 8 vías mal
conectado en la EHCU (para
EUA) (Unidad de Control
Electro-Hidráulico). Verifique
que no haya contactos
sucios ni corroídos y que el
conector esté
adecuadamente instalado en
la EHCU(para EUA).
31
La Resistencia del Circuito
Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Derecha es
Incorrecta. Este código
indica que hay una alta
resistencia en este circuito
particular del sensor de
velocidad de la rueda. La
resistencia del sensor de
velocidad de la rueda puede
estar fuera de especificación
o puede haber conexiones
flojas, corroídas o sucias en
este circuito.
32
El Voltaje de Salida del
Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Derecha es
Incorrecto. Este código
indica que existe un
problema en el sensor de
velocidad de la rueda o en la
rueda dentada asociada.
Verifique que exista la
distancia apropiada entre el
sensor de velocidad de la
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos ni
faltantes, así como que el
sensor de velocidad de la
rueda no esté flojo, mal
ajustado o mal montado.
Este código también puede
aparecer si hay una conexión
intermitente en el cableado
asociado al sensor.
33
El Voltaje de Salida del
Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Derecha es
Errático. Un voltaje de salida
errático generalmente indica
que hay una conexión floja,
sucia o corroída. Inspeccione
las conexiones en el sensor
de velocidad de la rueda, la
pieza de montaje del sensor
de velocidad de la rueda y la
EHCU (para EUA) (Unidad de
Control Electro-Hidráulico).
194
También puede haber un
problema en el sensor de
velocidad de la rueda o en la
rueda dentada asociada.
Verifique que exista la
distancia apropiada entre el
sensor de velocidad de la
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos
ni faltantes, así como que el
sensor de velocidad de la
rueda no esté flojo, mal
ajustado o mal montado.
35
La Resistencia del Circuito
Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera izquierda
es Incorrecta. Este código
indica que hay una alta
resistencia en este circuito
particular del sensor de
velocidad de la rueda. La
resistencia del sensor de
velocidad de la rueda puede
estar fuera de especificación
o puede haber conexiones
flojas, corroídas o sucias en
este circuito.
36
El Voltaje de Salida del
Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Izquierda es
Incorrecto. Este código
indica que existe un
problema en el sensor de
velocidad de la rueda o en la
rueda dentada asociada.
Verifique que exista la
distancia apropiada entre el
sensor de velocidad de la
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos ni
faltantes, así como que el
sensor de velocidad de la
rueda no esté flojo, mal
ajustado o mal montado.
Este código también puede
aparecer si hay una conexión
intermitente en el cableado
asociado al sensor.
37
El Voltaje de Salida del
Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Izquierda es
Errático. Un voltaje de salida
errático generalmente indica
que hay una conexión floja,
sucia o corroída. Inspeccione
las conexiones en el sensor
de velocidad de la rueda, la
pieza de montaje del sensor
de velocidad de la rueda y la
EHCU (para EUA)(Unidad de
Control Electro-Hidráulico).
También puede haber un
problema en el sensor de
velocidad de la rueda o en la
rueda dentada asociada.
Verifique que exista la
distancia apropiada entre el
sensor de velocidad de la
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos
ni faltantes, así como que el
sensor de velocidad de la
rueda no esté flojo, mal
ajustado o mal montado.
38
La Señal de Voltaje de
Salida del Sensor de
Velocidad es Errática.
Cuando este código
aparece, generalmente está
acompañado por los
códigos 23, 27, 33 ó 37. Si
aparece uno o más de estos
4 códigos, utilice la tabla de
problemas para dicho(s)
código(s) para diagnosticar
la falla. Si el único código
que aparece es el 38, hay
que revisar todas las
conexiones entre los
sensores de velocidad de
las ruedas y la EHCU (para
EUA) (Unidad de Control
Electro-Hidráulico) en
búsqueda de conexiones
flojas, sucias, corroídas, etc.
41
Solenoide Delantero
deRecho de la Válvula de
Aislación, Circuito Abierto.
Revise bien para asegurarse
que ha leído correctamente
el código. Si es así, borre
todos los códigos de
problemas siguiendo el
procedimiento de
BORRADO DE LOS
CODIGOS ABS DE LA
MEMORIA DE LA
COMPUTADORA.
Conduzca el vehículo y
estudie bien su
funcionamiento. Vuelva a ver
si hay códigos que indiquen
problemas. Si volviera a
aparecer este código, implica
que la EHCU (para EUA)
(Unidad de Control Electro-
Hidráulico) es defectuosa y
debe reemplazarse. ¡La
EHCU (para EUA) es una
pieza muy costosa! Su
concesionario puede
ofrecerle un seguro de
intercambio, en cuyo caso la
unidad defectuosa sí tiene
valor (o funciona como un
crédito) contra la compra de
una unidad de reemplazo.
Coloque una etiqueta en la
unidad defectuosa, indicando
el(los) código(s) de
problemas encontrados en la
EHCU (para EUA)
defectuosa.
42
Solenoide Delantero
Derecho de la Válvula con
Pulso de Amplitud
Modulada, Circuito Abierto.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
43
Solenoide Delantero
deRecho de la Válvula de
Aislación, Circuito en
Corto. Revise bien para
asegurarse que ha leído
correctamente el código.
Revise cuidadosamente
todas las conexiones de
suministro de energía y a
tierra de la EHCU (para
EUA). Si el código ha sido
leído correctamente y no hay
problemas en los circuitos de
suministro de energía y a
tierra, borre todos los
códigos de problemas
siguiendo el procedimiento
de BORRADO DE LOS
CODIGOS ABS DE LA
MEMORIA DE LA
COMPUTADORA.
Conduzca el vehículo y
estudie bien su
funcionamiento. Vuelva a ver
si hay códigos que indiquen
problemas. Si volviera a
aparecer este código, implica
que la EHCU (Unidad de
Control Electro-Hidráulico) es
defectuosa y debe
reemplazarse. ¡La EHCU
(para EUA) es una pieza
muy costosa! Su
concesionario puede
ofrecerle un seguro de
intercambio, en cuyo caso la
unidad defectuosa sí tiene
valor (o funciona como un
crédito) contra la compra de
una unidad de reemplazo.
Coloque una etiqueta en la
unidad defectuosa,
indicando el(los) código(s)
de problemas encontrados
en la EHCU (para EUA)
defectuosa.
43, 44, 47, 48,
53, 53 y 68,
Todos al Mismo
Tiempo.
Si todos estos códigos
aparecieran
simultáneamente,
inspeccione muy
cuidadosamente todas las
195
conexiones de suministro de
energía y a tierra en la
EHCU(para EUA) (Unidad de
Control Electro-Hidráulico).
44
Solenoide Delantero
Derecho de la Válvula con
Pulso de Amplitud
Modulada, Circuito en
Corto. Refiérase a la
explicación para el código 43.
45
Solenoide Delantero
Izquierdo de la Válvula de
Aislación, Circuito Abierto.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
46
Solenoide Delantero
Izquierdo de la Válvula con
Pulso de Amplitud
Modulada, Circuito Abierto.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
47
Solenoide Delantero
Izquierdo de la Válvula de
Aislación, Circuito en
Corto. Refiérase a la
explicación para el código 43.
48
Solenoide Delantero
Izquierdo de la Válvula con
Pulso de Amplitud
Modulada, Circuito en
Corto. Refiérase a la
explicación para el código 43.
51
Solenoide Trasero de la
Válvula de Aislación,
Circuito Abierto.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
52
Solenoide Trasero de la
Válvula Con pulso de
Amplitud Modulada,
Circuito Abierto.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
53
Solenoide Trasero de la
Válvula de Aislación,
Circuito en Corto.
Refiérase a la explicación
para el código 43.
54
Solenoide Trasero de la
Válvula con Pulso de
Amplitud Modulada,
Circuito en Corto.
Refiérase a la explicación
para el código 43.
61
Interruptor Delantero
Derecho Reajuste, Circuito
Abierto. Refiérase a la
explicación para el código 41.
62
Interruptor Delantero
Izquierdo Reajuste,
Circuito Abierto.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
63
Interruptor Trasero
Reajuste, Circuito Abierto.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
65
Relé Motor de Bomba,
Circuito Abierto. Refiérase
a la explicación para el
código 41. IMPORTANTE -
Este código puede aparecer
FALSAMENTE debido a un
procedimiento de borrado
de códigos mal realizado.
66
Relé Motor de Bomba,
Circuito en Corto.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
67
Circuito Motor de
Bomba, Circuito Abierto.
Este código indica que hay
un circuito abierto en la
conexión entre el motor de
la bomba y la EHCU(para
EUA) (Unidad de Control
Electro-Hidráulico).
68
Circuito Motor de Bomba,
Circuito en Corto. Este
código indica que hay un
circuito en corto en la
conexión entre el motor de
la bomba y la EHCU (para
EUA) (Unidad de Control
Electro-Hidráulico).
71
La EHCU (para EUA)
(Unidad de Control
Electro-Hidráulico) tiene
un error RAM (para EUA).
Refiérase a la explicación
para el código 41.
72
La EHCU (para EUA)
(Unidad de Control
Electro-Hidráulico) tiene
un error ROM (para EUA).
Refiérase a la explicación
para el código 41.
73
La EHCU (para
EUA)(Unidad de Control
Electro-Hidráulico) tiene un
error de circuito interno.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
74
La EHCU (para EUA)
(Unidad de Control Electro-
Hidráulico) tiene un error
de circuito interno que está
provocando un tiempo de
aislación excesivo.
Refiérase a la explicación
para el código 41.
81
El Circuito del Interruptor
de la luz de Freno Está en
Corto o Abierto. Este
código indica que hay un mal
funcionamiento en el circuito
del interruptor de la luz de
freno. Obsérvese que este
código puede aparecer por
causa de un conductor que
conduzca con el pie apoyado
en el pedal del freno.
85
Circuito de luz Indicadora
De anti-Bloqueo está
Abierto. Si aparece este
código, será indicado por la
luz de advertencia de freno
,
no por la luz anti-bloqueo, e
indicará que hay un circuito
abierto en el circuito de la
luz de anti-bloqueo.
86
Circuito de luz Indicadora
de Anti-Bloqueo está en
corto. Si aparece este
código, será indicado por la
luz de advertencia de freno
,
no por la luz anti-bloqueo, e
indicará que hay un circuito
en corto en el circuito de la
luz de anti-bloqueo.
88
Circuito de luz Indicadora
de Freno está en Corto.
Este código indica que hay un
circuito en corto en el circuito
de la luz indicadora de freno.
196
Aplicaciones para el GM Code Scanner
Century
Electra
Electra Wagon
Estate Wagon
Le Sabre
Le Sabre Wagon
Park Avenue
Reatta *
Regal
Regal Grand
National
Riviera *
Roadmaster
Skyhawk
Skylark
Somerset
BUICK
Cimarron
CADILLAC
Beretta
Camaro
Caprice
Cavalier
Celebrity
Chevette
Citation
Corsica
Corvette
El Camino
Impala
Lumina
Monte Carlo
CHEVROLET
Achieva
Calais
Custom Cruiser
Cutlass Calais
Cutlass Ciera
Cutlass Cruiser
Cutlass Cruiser
Wagon
Cutlass Supreme
Cutlass Supreme
Classic
Delta 88
Eighty-Eight
Firenza
Ninety-Eight
Omega
Toronado *
Touring Sedan
Trofeo *
OLDSMOBILE
6000
6000 STE
Bonneville
Fiero
Firebird
Grand Am
Grand Prix
J2000
LeMans
Parisienne
Phoenix
Safari
Safari Wagon
Sunbird
T1000
PONTIAC
Todos los
modelos
Todos los
modelos
Todos los modelos
SATURN
CAMIONES Y
CAMIONETAS
1982-93
1994
Roadmaster 5,7L
Camaro
3,4L / 5.7L
Cavalier 3,1L
Lumina 3,1L
1995
Caprice 4,3L
Firebird 3,4L /5.7L
Sunbird 2,0L /3.1L
* El explorador de códigos se aplica solamente si el vehículo NO TIENE una computadora de control climático
Todos los vehículos
consumidores de
gasolina de capacidad
de 1 ton o menor
Todos los vehículos
consumidores de
gasolina de capacidad
de 1 ton o menor
197
MAKE
Buick
Cadillac
Chevrolet
Oldsmobile
Pontiac
AUTOMÓVILES
YEAR
1989-90
1989-90
1989-91
1989-93
1991
1990-92
1989-90
1989-93
1989-90
1989-93
1991
1990-91
1989-90
1991
1989-90
1989-92
1990-92
1989-90
1989-90
MODEL
Electra
Park Avenue
Reatta
Riviera
Roadmaster
Brougham
DeVille
Eldorado
Fleetwood
Seville
Caprice
Corvette
98 Regency
Custom Cruiser
Delta 88
Toronado
Trofeo
Bonneville
Bonneville SSE
MAKE
Chevrolet
GM
GMC
Oldsmobile
CAMIONES
YEAR
1988-93
1990-93
1988-94
1988-94
1990-91
1989-94
1990-94
1990-91
1989-93
1989-93
1988-93
1991-93
1991-93
1992-93
1992-93
1991-93
MODEL
Blazer
Suburban
C Series
K Series
R Series
S Series
T Series
V Series
Jimmy
Safari
Sierra
Sonoma
Syclone
Typhoon
Yukon
Bravada
MAKE
Chevrolet
GM Furgoneta
CAMIONETAS
YEAR
1989-93
1990-93
MODEL
Astro
G Series
Los vehículos no listados pueden probarse
para los códigos de problemas de
motor/transmisión solamente.
Aplicaciones GM ABS
198
UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA (PARA GARANTIA EN
MEXICO, VER CONDISTRIBUIDOR))
Actron Manufacturing Company (“Actron”) garantiza al comprador original que este producto
carecerá de defectos en el material y la fabricación por un período de un (1) año a partir de
la fecha de compra original. Todo producto que falle en el transcurso de este período será
sustituido o reparado a discreción de Actron
TM
sin cargo alguno. En el caso de ser necesario
devolver el producto, rogamos seguir las instrucciones descritas más abajo. Esta garantía
no cubre los daños (intencionales o accidentales), alteraciones o uso indebido o irrazonable.
DECLINACION DE GARANTIA
ACTRON
TM
DECLINA TODA GARANTIA EXPRESA EXCEPTO LAS INDICADAS ARRIBA.
ADEMAS, ACTRON
TM
DECLINA TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O
IDONEIDAD DE LA MERCANCIA PARA CUALQUIER PROPOSITO. (HASTA EL GRADO
PERMITIDO POR LA LEY, TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O
IDONEIDAD APLICABLE A CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETA A TODOS LOS
TERMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTIA LIMITADA. ALGUNOS ESTADOS NO
PERMITEN LIMITES EN CUANTO A LA DURACION DE UNA GARANTIA IMPLICITA, POR
LO TANTO ESTE LIMITE PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO.)
LIMITACION DE RECURSOS
EN NINGUN CASO SERA ACTRON
TM
RESPONSABLE DE NINGUN DAÑO ESPECIAL,
EMERGENTE O CONSIGUIENTE BASADO EN NINGUNA TEORIA LEGAL INCLUIDOS
PERO SIN ESTAR LIMITADOS A ELLO, LOS DAÑOS POR LUCRO CESANTE Y/O DAÑOS
MATERIALES. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LA EXCLUSION O LIMITACION DE
LOS DAÑOS EMERGENTES O CONSIGUIENTES, POR LO TANTO ESTA LIMITACION O
EXCLUSION PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. ESTA GARANTIA
DA AL COMPRADOR DERECHOS LEGALES ESPECIFICOS, Y EL COMPRADOR PUEDE
TENER OTROS DERECHOS LOS QUE VARIAN DE UN ESTADO A OTRO.
PARA HACER USO DE LA GARANTIA
En caso de tener que devolver el producto, se ruega ejecutar este procedimiento:
1. Llamar a Actron
TM
Tech Support al (800) 253-9880 (EUA). Nuestros representantes de servicio
técnico están capacitados para ayudarlo.
2. Se requiere comprobante de compra para todos los reclamos bajo garantía. Rogamos guardar
los recibidos de venta.
3. En el caso de tener que devolver el producto, se dará un número de autorización de devolución
de material (RMA).
4. De ser posible, devolver el producto en su envase original con los cables y accesorios.
5. Imprimir el número RMA y la dirección del remitente en el exterior del envase y enviar el
paquete a la dirección proporcionada por el representante de atención al cliente.
6. El comprador es responsable de los gastos de envío en el caso de que la reparación no esté
cubierta por la garantía.
REPARACIONES FUERA DE GARANTIA
Si es necesario reparar el producto después de que ha vencido la garantía, rogamos llamar a Tech
Support al (800) 253-9880 (EUA). Se le informará sobre el costo de la reparación y los gastos de
flete.
Toda información, ilustración y especificación contenida en este manual está basada en la información más
reciente disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicación. No se puede extender ninguna garantía
(expresa o implícita) respecto a su exactitud o integridad y, ni Actron
TM
ni nadie relacionado con él asume
ninguna responsabilidad por pérdidas o daños sufridos debido a la dependencia de cualquier información
contenida en este manual o uso indebido del producto acompañante. Actron
TM
se reserva el derecho a hacer
cambios a este manual o producto acompañante en cualquier momento sin ninguna obligación de avisar a
ninguna persona u organización de tales cambios.
Transcripción de documentos
CP9001 / LECTOR DE CODIGOS Favor de leer el instructivo antes de usar el articulo Felicidades por su compra de un ActronTM Lector De Códigos para leer los códigos de averías del motor requeridos en la reparación de vehículos equipados con computadoras. Su Lector De Códigos ActronTM es fabricado por ActronTM, el nombre más famoso y respetado en equipos de diagnóstico de automóviles para el mecánico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto de la más alta calidad y le brindará muchos años de servicio confiable Este manual de instrucciones está dividido en varias secciones clave. En él encontrará los pasos detallados sobre el uso del lector de códigos e importante información acerca del significado de los códigos de averías, cómo una computadora controla el funcionamiento del motor, ¡y mucho más! La identificación del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector “scanner” de códigos ActronTM le ayudará a recuperar los códigos de avería de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podrá consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecánico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrará mucho tiempo y dinero en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de que el problema de su vehículo ha sido solucionado! ActronTM ofrece una línea completa de equipos de gran calidad para diagnóstico y reparación de automóviles. Para otros productos ActronTM, consulte al distribuidor de su localidad. INDICE Sección Motor/Transmisión 1 2 3 4 5 6 7 8 Acerca de Códigos ....................... 99 Cuándo Leer Códigos ................. 101 Lectura De Códigos .................... 102 Usando Códigos en un Procedimiento Básico de Detección de Desperfectos .......................... 106 Significados de Códigos ............. 110 Características Adicionales de Diagnóstico del Explorador de Códigos ....................................... 118 Fundamentos de Computadoras 121 Glosario ....................................... 127 Sección Frenos Anti-Bloqueo (ABS)(para EUA) 9 Principios Básicos del Sistema ABS (para EUA) ............ 134 10 Seguridad de los sistemas ABS (para EUA) .......................... 140 11 Sugerencias Respecto a los Sistemas ABS (para EUA) .... 141 12 Lectura de Códigos .................... 143 Sistema 1: Bosch 2S .......................... 147 Sistema 2: Bosch 2U (Versión A) ....... 152 Sistema 3: Bosch 2U (Versión B) ....... 158 Sistema 4: Bosch 2U (Versión C) ....... 164 Sistema 5: Teves Mark II (Versión A) .. 170 Sistema 6: Teves Mark II (Versión B) .. 176 Sistema 7: Kelsey-Hayes RWAL ........ 182 Sistema 8: Kelsey-Hayes 4WAL ......... 187 Aplicaciones ............................ 194 Tensión 12 V cc Para Nombre, Domicilio Y Telefono Del Importador: Ver Garantia Hecho en China 99 Pautas Generales de Seguridad a Seguir Cuando se Trabaja en Vehículos • Use siempre protección aprobada para los ojos. • Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. • Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de ESTACIONAMIENTO (transmisión automática) o PUNTO MUERTO (transmisión manual) y que el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en posición. Calce las ruedas de tracción. • No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando pruebas. • No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede causarse un cortocircuito por la conexión de las terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería. • No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y explosivos. • Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos. • APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. • Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante PRECAUCION: Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos después que la llave de encendido esté en la posición de apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un módulo especial de reserva de energía. 100 Acerca de Los Códigos ¿De dónde vienen y para qué son? Las Computadoras de Motor Pueden Encontrar Problemas Un sistema de computadora de un vehículo de hoy día hace más que controlar el funcionamiento del motor ¡también puede ayudar a detectar problemas! Tiene habilidades especiales de verificación, programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de fábrica. Estas pruebas verifican los componentes conectados a las computadoras los cuales se usan (típicamente) para entregar combustible, controlar la marcha mínima, sincronizar la chispa, controlar los sistemas de emisiones y cambios de velocidades de transmisiones. Los mecánicos han usado estas pruebas por años. Ahora, ¡usted puede hacer lo mismo usando el Lector de Códigos ActronTM! Las Computadoras de Motores Hacen Pruebas Especiales Las computadoras de motores hacen pruebas especiales. El tipo de prueba varía de acuerdo al fabricante, el motor, el año del modelo, etc. No existe ninguna prueba «universal» que sea la misma para todo vehículo. Las pruebas examinan ENTRADAS (señales eléctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (señales que SALEN de la computadora). Las señales de entrada con valores «equivocados» o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de pruebas y los resultados se almacenan en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. ¡La computadora no puede controlar el motor correctamente si tiene señales incorrectas de entrada o circuitos de salida defectuosos! almacenan usando números de códigos, normalmente llamados «códigos de desperfectos». Por ejemplo, o códigos de diagnóstico un código 22 puede significar «el voltaje de la señal del sensor de la posición del acelerador está muy bajo». Los significados de los códigos se dan en la Sección 4. Las definiciones de los códigos específicos pueden variar de acuerdo al fabricante, el motor y el año del modelo, por lo que Ud. puede querer ver el manual de servicio del vehículo para mayores informes. Estos manuales se pueden comprar del fabricante u otras editoriales y se pueden encontrar en su biblioteca pública local (Vea la Información Sobre Vehículos en la página 100). Lectura de Códigos Con el Lector de Códigos Usted obtiene los códigos de desperfectos de la memoria de la computadora mediante el uso del Lector de Códigos ActronTM. Para los detalles vea la sección 2. Después de obtener los códigos de desperfectos, puede: • Llevar su vehículo a un servicio profesional. Los códigos de desperfectos indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo usted mismo usando los códigos de desperfectos para ayudarle a aislar el problema. Los Códigos de Desperfectos y Diagnósticos le Ayudan a Arreglar el Problema Para encontrar la causa del problema, tiene que hacer unos procedimientos especiales llamados «diagnósticos». Estos procedimientos están en el Números de Códigos Señalan manual de servicio del vehículo. Hay Los Resultados de Las Pruebas muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, suponga que Los resultados de las pruebas se encendió un apagador de pared en su 101 casa y no se iluminó la lámpara. ¿Está mal la bombilla o el receptáculo? ¿Está debidamente instalada la bombilla? ¿Es problema del alambrado o del apagador? ¡Puede no haber corriente en la casa! Como puede ver, hay muchas causas posibles. Los diagnósticos redactados para el servicio de un código de desperfecto en particular toman en cuenta todas las posibilidades. Si sigue estos procedimientos podrá encontrar el problema que causa el código y arreglarlo si lo desea hacer usted mismo. ActronTM facilita la reparación de vehículos computarizados Usando el Lector de Códigos ActronTM es rápido y fácil. Los códigos de desperfectos le dan un conocimiento valioso - sea si lleva su vehículo a un servicio profesional o si lo hace usted mismo. Ahora que ya conoce los códigos de desperfectos y de dónde vienen, ¡usted está en camino para arreglar los vehículos de hoy en día controlados por computadoras! Información de Servicio Vehicular La lista siguiente incluye editoriales que tienen manuales que contienen procedimientos de reparación basados en códigos de desperfectos e información relacionada. Algunos de los manuales pueden estar disponibles en tiendas de repuestos automotrices o en su biblioteca pública local. Para otros, tiene que escribir para solicitar precios y disponibilidades, especificando la marca, el estilo y año del modelo de su vehículo. Manuales de Servicio de Vehículos Manuales de Servicio de General Motors Corporation Chilton Book Co. Chilton Way Radnor, PA 19089 Buick Tuar Company Post Office Box 354 Flint, MI 48501 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. P. O. Box 26260 San Diego, CA 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 Los manuales apropiados tienen títulos como: «Controles Electrónicos de Motores» «Inyección de Combustible y Carburadores de Retroalimentación» «Inyección de Combustible y Controles electrónicos de motores» «Manual de Control de Emisiones»... …o títulos parecidos. Oldsmobile Lansing Lithographers Post Office Box 23188 Lansing, MI 48909 Cadillac, Chevrolet, Pontiac Helm Incorporated Post Office Box 07130 Detroit, MI 48207 La información del control electrónico de motores de todos los manuales GM se encuentra en «Características adicionales de diagnóstico del explorador de códigos», página 118. Manuales de Servicio de Saturn Corporation Adistra Corporation c/o Saturn Publications Post Office Box 1000 Plymouth, MI 48170 102 Cuándo Leer los Códigos Use el Explorador de Códigos para Lecturas de Códigos de desperfectos: • Si se ILUMINA la lámpara «Check Engine» (Revise el motor) cuando está funcionando el motor o, • Si la lámpara «Check Engine» (Revise el Motor) ESTA APAGADA cuando el motor está funcionando mal. La lámpara «Check Engine» La computadora ilumina y apaga la lámpara «Check Engine» (Revise el Motor) cuando sea necesario. Lámpara «Check Engine»(Revise el Motor): ¡Problema Detectado! La lámpara se ILUMINA y queda ILUMINADA (al FUNCIONAR el motor) – La computadora detecta un problema que no desaparece (falla permanente). – La lámpara se queda iluminada mientras dure el problema. – Se almacena un código de desperfecto en la memoria de la computadora (código permanente). – Use el explorador de códigos tan pronto como sea conveniente para obtener los códigos. Vea la Sección 3, «Lectura de códigos» Lámpara «Check Engine»: ¡Problema Intermitente! La lámpara se ILUMINA y luego se APAGA (al FUNCIONAR el motor) – La computadora detectó un problema, pero desapareció el problema (falla intermitente). – Hay un código de desperfecto guardado en la memoria de la computadora (código intermitente). – Se apagó la lámpara porque desapareció el problema, pero el código permanece Lámpara «Check Engine»: en la memoria. Funcionamiento normal – Use el explorador de códigos tan pronto como Normalmente la lámpara «Check Engine» sea conveniente para obtener los códigos. Vea está APAGADA cuando está la Sección 3, «Lectura de códigos». FUNCIONANDO el motor. NOTA: La computadora automáticamente NOTA: Se ilumina la lámpara cuando la llave de borra los códigos después de cierto número encendido está en la posición de de arranques (típicamente 50) si no vuelve ENCENDIDO, pero está APAGADO el motor el problema. (p.ej., antes de arrancar el motor). Esta es una Un Motor Funcionando mal (Sin prueba normal de todas las lámparas del Lámpara «Check Engine») tablero. Esta condición probablemente se debe a fallas Si no se ilumina la lámpara «Check de los sistemas de la computadora, pero la Engine», puede tener un problema que lectura de los códigos puede ser útil como necesita reparar. Vea los pasos de la parte básica del procedimiento de detección «Comprobación de circuitos diagnósticos» de desperfectos. Repase la Sección 4, en la sección de «Procedimientos básicos «Usando los Códigos» antes de continuar con de diagnósticos» del manual de servicio de la Sección 3, «Lectura de Códigos». su vehículo (vea la página 100). El mensaje en el tablero es ámbar o rojo e indica: – «Check Engine»(Revise el Motor), o – «Service Engine Soon» (Dé servicio al motor pronto), o – «Service Engine Now» (Dé servicio al motor ahora), o – una imagen de un motor. 103 Lectura de Códigos Usando el Lector de Códigos Para Leer Códigos 1) Primero, ¡la Seguridad! • Enganche el freno de mano. • Ponga la palanca de velocidades en ESTACIONAMIENTO (transmisión automática) o PUNTO MUERTO (transmisión manual). • Bloquee las ruedas. • Verifique que la llave esté en APAGADO. 2) Pruebe la Lámpara «Check Engine»(Revise el Motor) (También rotulada con «Service Engine Soon»(De Servicio al Motor Pronto), «Service Engine Now»(De Servicio al Motor Ahora) o una imagen de un motor.) • Gire la llave de encendido de APAGADO a ENCENDIDO, pero no arranque el motor. la línea de armado (ALCL)(para EUA) o sencillamente conector de pruebas. • El conector está ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor. Excepciones: – LeMans: Se encuentra atrás del descansapiés del lado del pasajero. Quite el panel desprendible para obtener acceso. – Fiero: Localizado en la consola del centro detrás del panel de cubierta. – Corvette: A veces está ubicado en la consola del centro detrás del cenicero. Vea el manual de servicio para el sitio exacto. • El conector puede estar a la vista o empotrado atrás de un panel. Una apertura en el panel permite el acceso a los conectores empotrados. • Verifique que se ilumine la lámpara. • Si no se ilumina la lámpara, tiene un problema con este circuito que se tiene que reparar antes de seguir adelante. Vea el procedimiento «Verificación de circuitos diagnósticos» en el manual de servicio de su vehículo (vea página 100). • APAGUE la llave de encendido. 3) Tenga Papel y Lápiz a Mano Esto es para apuntar todos los códigos. 4) Localice el Conector de la Computadora • Los manuales de servicio llaman a este conector el de enlace diagnóstico de la línea de armado (ALDL)(para EUA). También se llama enlace de comunicaciones de • El conector puede tener una cubierta deslizante marcada «Conector Diagnóstico». Quite la cubierta para hacer las pruebas. Vuelva a colocar la cubierta después de probar. Algunos vehículos necesitan que la cubierta esté colocada para funcionar correctamente. 104 5) Verifique que la Llave de Encendido esté en APAGADO diagnósticos» en el manual de servicio de su vehículo. Cuente los centellos para obtener los códigos. El código 12 se ilumina así: ❊ PAUSA ❊❊ 6) Enchufe el Lector de Códigos en el Conector de Pruebas. Coloque la llave para pruebas en ENGINE (motor). CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (CENTELLO = 1; CENTELLO CENTELLO = 2 (1 y 2 = código 12). El código 23 se ilumina así: ❊❊ PAUSA ❊❊❊ • El Lector de Códigos únicamente se enchufa de UN MODO en el conector. • El Lector de Códigos no daña la computadora del motor. NOTA: El Lectorde Códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Asimismo, una clauija del Lector de Códigos se puede enchufar en una posición de conector para pruebas vacía. Esto es normal. CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO • Cada código se ilumina tres(3) veces antes que se ilumine el siguiente. • Cuando se hayan iluminado todos los códigos, se repite la secuencia. Esto continúa hasta que se APAGUE la llave de encendido (es para que pueda verificar su lista de códigos). Ejemplo del código 12 únicamente: ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más larga) ❊ PAUSA ❊❊ 7) Gire la Llave a ENCENDIDO pero NO ARRANQUE EL MOTOR Se pueden escuchar algunos «clics» desde abajo de la capota. Esto es normal. CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más larga) ❊ PAUSA ❊❊ AVISO: ¡Manténgase lejos del ventilador de enfriamiento del radiador! Puede arrancar. CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa aún más larga y se reinicia) 8) Obtenga los Códigos de la Lámpara centellante «Check Engine»(Revise el Motor) NOTA: Si no centella la lámpara, tiene un problema que tiene que reparar antes de proceder. Vea la tabla «Verificación de circuitos 105 Ejemplo de una serie de códigos 12 y 24: manual de servicio del vehículo (vea la lista de manuales en Las página 100). • Todos los códigos son de dos dígitos. • Los códigos se iluminan en orden numérico, empezando por el más bajo. ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más larga) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más larga) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa aún más larga y pasa al siguiente) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa más larga) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa más larga) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa aún más larga y se reinicia la serie desde el comienzo) • Siempre indica un código 12, aún cuando la computadora no ha detectado ningún problema. Esto indica que los diagnósticos de computadora están funcionando normalmente. Si no ve un código 12, o si la lámpara «Check Engine» (Revise el Motor) no centella, tiene un probelma que tiene que reparar antes de continuar. Vea el procedimiento «Verificación de Circuitos de Diagnósticos» en el Códigos de Transmisiones La computadora del motor puede indicar códigos de desperfectos para problemas de transmisiones si el vehículo tiene una transmisión controlada por computadora. NOTA: Algunos motores diesel de camiones tienen transmisiones controladas por computadoras. Estos vehículos únicamente indican códigos relacionados con las transmisiones ya que los motores diesel no se controlan con computadora. • Vehículos GM –La lámpara «Check Engine» (Revise el Motor) indica ambos códigos, de motor y de transmisiones. • Vehículos Saturn –La lámpara «Check Engine» (Revise el Motor) indica los códigos del motor. –La lámpara «Shift to D2» (Cambie a D2) indica los códigos de la transmisión. Busque el código 11 iluminado en la lámpara «Check Engine». Esta es una señal indicando que los códigos de la transmisión serán indicados en la lámpara «Shift to D2»(Cambie a D2.) Los códigos de la transmisión se iluminan de modo similar a los del motor. 9) APAGUE la Llave del encendido 10)Desmonte el Lector de Códigos y Reinstale la Cubierta del Conector, si está Incluida El sistema de la computadora está en el modo normal. 11)Vea la tabla «Resultados de Pruebas» en la página 105. Esto termina el procedimiento de lectura de códigos. 106 Ahora, puede: • Llevar su vehículo a un servicio profesional. Los códigos indican los desperfectos encontrados por la computadora. o, • Puede reparar su vehículo usando los códigos para especificar el problema. RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la lámpara «Check Engine»(Revise el Motor) o, No se recibe el código 12. Unicamente Código 12. Recibió el Código 12 junto con otros. OBSERVACIONES • Tiene un problema que tiene que reparar antes de usar el Lector de Códigos. • Vea la tabla «Verificación de Circuitos Diagnósticos» en el manual de servicio de su vehículo. • La computadora NO detectó ningún problema. • Si persiste un problema de manejo, lleve a cabo una «Inspección Visual» y las «Comprobaciones Mecánicas Básicas» (Sección 4, «Usando los Códigos»). • Vea la tabla de «Diagnóstico por medio de síntomas» en el manual de servicio del vehículo (enumera pruebas eléctricas y mecánicas adicionales). • La computadora detectó problemas en el vehículo. • Siga los pasos de la Sección 4, «Usando los códigos». • Las definiciones de los códigos están en la Sección 5, «Significados de códigos». – Los códigos GM de motores y transmisiones empiezan en la página 110. – Los códigos de motores Saturn empiezan en la página 110. • Unicamente vehículos Saturn: El Código 11 significa que los códigos de transmisiones se exhiben en la lámpara «Shift to D2»(Cambie a D2. – Los códigos de transmisiones Saturn empiezan en la página 115. 107 Usando Códigos Usando Códigos como Parte del Procedimiento Básico de Detección de Desperfectos YST – Que estén G GAP dispuestas correctamente U.S.A. (pueden FRONT OF CAR Un problema de manejo puede tener faltar o estar muchas causas que no se relacionan conectadas con el sistema de la computadora. La indebidamente). lectura de los códigos es una parte de Vea el Manual de servicio del un buen procedimiento de detección de vehículo o la calcomanía de la desperfectos que consiste en: información de control de emisiones 1) Inspección Visual del vehículo (VECI)(para EUA) 2) Inspección Mecánica Básica situada en la cavidad del motor. 3) Lectura de Códigos – Aplastadas y arrugadas. 4) Usando el Manual de Servicio del – Rajadas, cortaduras y roturas. Vehículo • Inspeccione el 5) Borrando los Códigos y llevando a alambrado, cabo una prueba en carretera buscando: – Contactos con filos (sucede 1) Inspección Visual frecuentemente). Es esencial hacer una inspección visual – Contactos con debajo del cofre/capo antes de iniciar superficies calientes, como cualquier proceso diagnóstico. múltiples de escape. Puede encontrar las causas de muchos – Aislantes prensados, quemados o problemas de manejo con una desgastados. inspección visual, ahorrándose así – Tendidos y conexiones apropiados. mucho tiempo. • Revise las • ¿Están Bien los artículos del conexiones mantenimiento rutinario? eléctricas para – Filtro de aire limpio detectar: – Niveles líquidos correctos – Clavijas – Presión recomendada de los corroídas. neumáticos – Clavijas – Buenos componentes del sistema dobladas o dañadas. de encendido – bujías, cables, etc. – Contactos mal enchufados. • ¿Se le ha dado servicio últimamente? – Engastes mal hechos en los – A veces se hacen las reconexiones terminales. mal... o no se hacen. Son frecuentes los problemas de • No tome atajos. conectores en los sistemas de control de los motores. Inspecciónelos –Revise las mangueras y el cuidadosamente. Recuerde que algunos alambrado que sean difíciles de ver conectores usan una grasa especial en por estar tapados por la caja del los contactos para prevenir la corrosión. filtro de aire, alternadores, etc. ¡No los limpie! Obtenga grasa, si la • Inspeccione todas las mangueras de necesita, del distribuidor de su vehículo. Es de tipo especial para este propósito. vacío, buscando: 108 HVAC CRUISE CE BOOSTER EGR VAC REG BRAKE BOOSTER FUEL PRESS REG. EM EGR VAC REG TO TRANS MODE 2) Inspecciones Mecánicas Básicas 3) Lectura de Códigos No se olvide de la lista de revisiones básicas que siguen. Los problemas mecánicos solos siempre pueden causar problemas de motores. Aún peor, estos problemas pueden causar que sensores buenos envíen señales incorrectas a las computadoras. Como consecuencia, las computadoras controlan incorrectamente a los motores o envían códigos de desperfectos indebidamente. • Compresión de Cilindros: –Verifique la compresión de cada cilindro. –Vea las especificaciones en el manual de servicio. • Contrapresión del escape: –Inspeccione el sistema de escape buscando restricciones. • Sincronización del encendido (Si es ajustable): –Verifique que la sincronización esté dentro de sus parámetros. –Vea el manual de servicio del Vehículo o la calcomanía de la información de Control de Emisiones del Vehículo (VECI)(para EUA) situada en la cavidad del motor. –Asegúrese de haber inhabilitado el circuito de avance de la chispa de la computadora, si se usa, al verificar la sincronización. • Sistema de inducción de aire: –Verifique que no haya pérdidas de vacío en el múltiple de admisión. –Verifique que no haya incrustaciones de carbón o barnices en la válvula del acelerador o el dispositivo de control de la marcha mínima. Vea la Sección 3, «Lectura de Códigos». Recuerde que hay dos tipos de códigos: • Códigos «permanentes» - códigos de problemas actuales y presentes. • Códigos «intermitentes» - códigos de problemas que ocurrieron anteriormente y que no están ocurriendo ahora. Recuerde: –Cuando está ILUMINADA la lámpara «Check Engine»(Revise el Motor), tiene cuando menos un código «permanente» en memoria (también puede haber otros «permanentes» e «intermitentes»). –Cuando está APAGADA la lámpara «Check Engine», los códigos almacenados son de problemas intermitentes (con excepción de que algunas veces hay fallas menores «permanentes» que no iluminan la lámpara «Check Engine»)(Revise el Motor). Cómo Distinguir Entre Códigos «Permanentes» e «Intermitentes» Haga lo siguiente si no está seguro: • Anote todos los códigos (con excepción del 12). Por ejemplo, 15, 34. • Borre los códigos de la memoria de la computadora (vea el paso 5). • Maneje el vehículo cuando menos 10 minutos a su temperatura normal, a velocidad normal y con una carga normal (la computadora puede necesitar verificar una falla durante varios minutos antes de almacenar el código). • Vuelva a leer los códigos. Los que obtiene son de fallas «permanentes». Los códigos que no se vuelven a registrar son de fallas «intermitentes». Por ejemplo, si ve el código 15, pero no el 34, sabe que el 15 es «permanente» y el 34 «intermitente». Se detectan los problemas «permanentes» de manera distinta que los «intermitentes». 109 4) Use el Manual de Servicio del Vehículo «Permanentes» - Actuales. Sin embargo, las tablas tienen sugerencias para tratar con desperfectos intermitentes y le pueden indicar en dónde pueden existir conexiones malas, etc. También puede ver las tablas de «Diagnóstico por Síntoma». • Asegúrese de haber borrado los códigos de desperfectos de la memoria de la computadora después de terminar las reparaciones (Vea el Paso 5, «Borrado de códigos de la Memoria de la Computadora»). Trabajando con Códigos «Permanentes» • Vea las tablas diagnósticas del manual de servicio del vehículo. Estas se encuentran en la Sección 6E del manual GM. Otras publicaciones tienen esta información en libros o secciones llamados «Controles Computarizados de Motores», «Controles Electrónicos de Motores» o «Información de Afinaciones». • Siga todos los pasos del procedimiento diagnóstico para el código de desperfecto. • Asegúrese de haber borrado los códigos de desperfectos de la memoria de la computadora después de hacer la reparación (vea el Paso 5, «Borrado de códigos de la Memoria de la Computadora»). • Conduzca el vehículo cuando menos 10 minutos a su temperatura normal, a velocidad normal y con una carga normal. – Lea los códigos nuevamente para verificar que ya no está el código (se arregló el problema). Otros códigos se pueden haber arreglado al mismo tiempo. • Conduzca el vehículo cuando menos 10 minutos a su temperatura normal, a velocidad normal y con una carga normal. – Lea los códigos nuevamente para verificar que ya no está el código (se arregló el problema). Otros códigos se pueden haber arreglado al mismo tiempo. Trabajando sin Códigos de Desperfecto ¿Tiene un problema de manejo, pero sólo tiene el código 12? Asegúrese de seguir el Paso 1, «Inspección Visual» y el 2, «Inspecciones Mecánicas Básicas». Si no encuentra el problema, vea las tablas de «Diagnóstico por Síntoma» en el manual de servicio del vehículo. Trabajando con Códigos «Intermitentes» Estos códigos son de problemas que sucedieron en el pasado pero no están presentes actualmente. • Normalmente, estos problemas se deben a conexiones flojas o alambrado malo. La causa del problema se puede encontrar a menudo mediante una inspección visual y práctica, moviendo cables, etc. (vea el Paso 1, «Inspección Visual»). • Vea la sección de códigos del manual de servicio del vehículo. No Puede Usar Los Procedimientos de la Tabla, ya que Esos Son Para Problemas 5) Borrado de los Códigos de la Memoria de la Computadora Borre los códigos de la memoria cuando haya terminado una reparación o para ver si vuelve a ocurrir un problema. Nota: La computadora automáticamente borrará los códigos después de cierto número de arranques (típicamente 50) si no vuelve a ocurrir el problema. GM Proceda como sigue: • Observe todas las precauciones (Vea la página 98). • Gire la llave de contacto hasta la posición ON (arranque). 110 • Inserte el Lector de Códigos. Asegúrese de que la llave para pruebas esté en la posición “ENGINE” (motor). • Gire la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado). • Retire el fusible ECM (para EUA) del porta fusibles durante 10 segundos • Vuelva a colocar el fusible. • Retire el Lector de Códigos. Si no puede encontrar el fusible ECM(para EUA), desconecte el suministro de energía a la computadora. Para ello usted debe: – Desconecte la conexión «de trenzas» del terminal positivo del acumulador, O – Abra el portafusible en línea que va al terminal positivo del acumulador, O – Desconecte el terminal negativo del acumulador – pero esto borrará otros artículos también, tales como las puestas de los relojes digitales y de las sintonizaciones de la radio. • ¡Ya se borraron todos los códigos de desperfectos de la memoria de la computadora! • Espere 30 segundos • Reconecte la corriente a la computadora. IMPORTANTE: La computadora tiene la habilidad de «aprender» a corregir variaciones pequeñas del funcionamiento del motor. Cuando borra la memoria mediante la desconexión de la energía, la computadora tiene que volver a aprender varias cosas. El rendimiento del vehículo puede ser notablemente distinto, hasta que vuelva a «aprender». Esta situación momentánea es normal. El proceso de «aprendizaje» tiene lugar durante el manejo con el motor a su temperatura normal. SATURN Use el método GM, o proceda como sigue: • Observe todas las precauciones de seguridad (Vea la página 98). AVISO: ¡Manténgase lejos del ventilador de enfriamiento del radiador! Puede arrancar. • Gire la llave a ON (ENCENDIDO) pero NO ARRANQUE EL MOTOR. • Asegúrese de que la llave para pruebas esté en la posición “ENGINE” (motor). • Enchufar y desenchufar el Lector de Códigos en el conector para pruebas 3 veces en un plazo de 5 segundos •¡Ya se borraron todos los códigos de desperfectos de la memoria de la computadora! • Gire la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado). • Retire el Lector de Códigos y vuelva a colocar la cubierta del conector (si la había). NOTA: • La computadora que controla el motor normalmente se llama módulo de control del motor (ECM)(para EUA) o módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) en los manuales de servicio de los vehículos. • Los “banderienes de información” y los códigos “intermitentes” no se van a borrar. La presencia de esta información no causa problemas en el módulo electrónico del vehículo al presente o en el futuro. 111 Ca GM rC o m 1982 pute & hi r Co gher de Re -C P 90 ader 01 TM Significados de Códigos Notas: Recuerde • Los significados de los códigos pueden variar de acuerdo al vehículo, año del modelo, motor y opciones. • Si un código tiene más de una definición anotada, tenga en mente que únicamente una definición es aplicable a su vehículo. Consulte su manual de servicio para obtener la definición y el procedimiento de detección de desperfectos específicos para su vehículo. • Siga los procedimientos del manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Son comunes los problemas de alambrado y conectores, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecánicos (pérdidas de vacío, articulaciones, etc.) pueden hacer que un sensor bueno envíe señales incorrectas a la computadora. Esto puede ocasionar un código de desperfecto. 4) Información incorrecta de un sensor puede causar que la computadora controle el motor de manera incorrecta. El funcionamiento malo de un motor podría causar que un sensor bueno envíe una señal incorrecta a la computadora y generar más códigos de desperfectos. Listas de códigos: Esta página (códigos de la lámpara «Check Engine»)(Revise el Motor). • Códigos de motores GM • Códigos de transmisiones electrónicas GM • Códigos de motores Saturn Página 115 (Códigos de la lámpara «Shift to D2»)(para EUA.) • Códigos de transmisiones electrónicas Saturn Vea la Sección 4, «Usando los códigos» para indicaciones de detección de problemas y los pasos para borrar códigos de la memoria de la computadora. Códigos de motores GM/Saturn, Códigos de Trasmisiones GM (Los códigos de transmisiones Saturn empiezan en la página 115.) 11 Códigos de unidades integradas de eje y transmisión (Saturn). Cuando se envía el código 11, significa que los códigos de la transmisión serán centellados en la lámpara «Shift to D2»(Cambiea D2). Vea la página 115 para la lista de códigos de transmisiones Saturn. 12 Prueba diagnóstica funciona apropiadamente (la computadora del motor verifica que ningún impulso de referencia de rpm está presente durante la prueba de motor apagado). 13 Sensor de oxígeno (O2) - la señal permanece baja («mezcla pobre») durante el funcionamiento normal del motor caliente o el circuito del sensor está abierto o el circuito izquierdo del sensor está abierto (modelos con sensores dobles). 14 Sensores de Enfriante (CTS)(para EUA) - el voltaje de la señal está bajo. 15 Sensores de enfriante (CTS)(para EUA) - el voltaje de la señal está alto. 112 16 Problema de acumulador o alternador - el voltaje está muy alto o muy bajo. O Falla del sistema de encendido directo (DIS) - línea abierta o con cortocircuito a tierra. O Falla de sistema de encendido - Pérdida de 2X o señal O Error de velocidad de la Transmisión. 17 Problema de señalización de rpm o Sensor del árbol de levas problema del circuito O Problema del circuito del Módulo de control Electrónico -Resistor de aumento (Saturn) 18 Sensor del árbol de levas o del cigüeñal - problemas de circuitos. O No está funcionando correctamente el circuito del inyector de combustible - posiblemente está fundido el fusible. 19 Falla del sistema de encendido - Señal 7X intermitente o pérdida de la señal 58X o la 6X (Saturn) 21 Sensor de posición del acelerador (TPS)(para EUA) - el voltaje de la señal está alto durante la marcha mínima del motor o durante la desaceleración. 22 Sensor de posición del acelerador (TPS)(para EUA) - el voltaje de la señal está muy bajo durante la marcha mínima del motor. O Circuito del relé de cierre del combustible - abierto o cortocircuito a tierra. 23 Sensor de temperatura de aire del múltiple (MAT)(para EUA) - el voltaje de la señal está bajo o alto. O Error del sensor de posición del acelerador (TPS)(para EUA). O Solenoide del control de mezcla (M/C)(para EUA) está abierto o hay problemas de circuitos. 24 Sensor de la velocidad del vehículo (VSS)(para EUA) - abierto o problemas de cortocircuito. 25 Sensor del múltiple de aire (MAT)(para EUA) - el voltaje de señal está bajo. O Circuito de conmutación de válvula de vacío - está abierto o tiene cortocircuito a tierra. O Sensor de temperatura de aire (ATS)(para EUA) - el voltaje de la señal está alto. O Voltaje elevado del solenoide de purga (motores con carburadores) 26 Falla del sensor de presión barométrica (BARO)(para EUA). O Interruptor diagnóstico de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR)(para EUA) - cerrada al arranque o abierta cuando el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) pide corriente. O Válvula de recirculación de gases de escape/válvula electrónica de control del vacío (EGR/EVRV)(para EUA). Error del módulo ManejarCuadro o Manejar-Cuadro Nº 1. 27 Interruptor de 2ª velocidad. O Error del módulo ManejarCuadro o Manejar-Cuadro Nº 2. 28 Interruptor de 3ª velocidad. O Error del módulo ManejarCuadro o Manejar-Cuadro Nº 3 (Corvette). O Conjunto del interruptor de presión de líquido (de transmisión) - problemas de cortocircuitos. 29 Interruptor de 4ª velocidad. O Error del módulo «ManejarCuadro» o del ManejarCuadro Nº 3. Problemas de circuito del sistema de inyección de aire secundario. 31 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)(para EUA) el voltaje de la señal está bajo. O Inyector de combustible. O Interruptor de estacionar/ neutral - problemas de circuitos. O Sensor de posición del árbol de levas (CAM(para EUA) sensor) - problemas de circuitos. O Funcionamiento malo del gobernador del control de velocidad (camioneta/ vagoneta). O Sobrealimentación de la compuerta de salida del exceso del turbocargador. O Señal eléctrica de la compuerta de salida del exceso - abierto o con cortocircuito a tierra. 113 32 33 Sensor de gasto másico (MAF)(para EUA) = voltaje alto de la señal o frecuencia durante marcha mínima. O Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)(para EUA) - voltaje alto de la señal durante marcha mínima (Nota: Una falla de encendido o marcha mínima inestable pueden generar este código). 34 Sensor de gasto másico (MAF)(para EUA) - voltaje bajo de la señal o frecuencia a la velocidad normal. O Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)(para EUA) - voltaje bajo de la señal durante el encendido. O Circuito sensor de presión voltaje muy alto o bajo de la señal (motores con carburadores). 35 Problema del sistema de control de aire de marcha mínima (IAC)(para EUA) no puede controlar las rpm. 36 Sensor de gasto másico (MAF)(para EUA) - problema del circuito del hilo caliente («burn-off» circuit). O Problema de transmisión (sólo transmisiones de control electrónico). O Falla de sistema de encendido directo (DIS)(para EUA) - falla de la señal 24X o impulsos adicionales o faltantes de la señal de sincronización electrónica de chispa (EST)(para EUA). O Falla del sistema de encendido - pérdida de la señal de pulsaciones de gran resolución. 37 Interruptor del freno trabado en «conectado». 38 Falla del circuito del interruptor de freno. O Sensor de golpe (KS)(para EUA) - problema de circuito abierto. 39 Falla de circuito del embrague del convertidor de torsión (TCC)(para EUA). O Problemas del interruptor del embrague. O Sensor de golpe (KS)(para EUA) - problema de circuito abierto. 41 Falla del sensor de levas (CAM)(para EUA). O Error de selección de cilindro. O Error de entrada de tacómetro - no hay impulsos de referencia cuando funciona el motor. O Circuito de sincronización electrónica de chispa (EST)(para EUA) - abierto o con cortocircuito a tierra durante el funcionamiento del motor. O Falla del sistema de encendido directo (DIS)(para EUA) - circuito de desviación abierto o con cortocircuito a tierra durante el funcionamiento del motor. O Falla del sistema de encendido - pérdida de la señal 1X de impulsos de referencia. 42 Circuito de sincronización electrónica de chispa (EST)(para EUA) - abierto o con cortocircuito a tierra durante el funcionamiento del motor. O Falla del sistema de encendido directo (DIS)(para EUA) circuito de desviación abierto o con cortocircuito a tierra durante el funcionamiento del motor. O Circuito de relé de cierre de combustible - abierto o con cortocircuito a tierra. 43 Circuito de sincronización electrónica de chispa (EST) (para EUA) -detección de voltaje bajo. O Control de chispa electrónica (ESC)(para EUA) problemas de circuito. 44 Indicación de escape pobre - permanece bajo el voltaje del sensor de oxígeno (O2) después que el motor funciona uno o dos minutos (sensor izquierdo en motores de dos sensores). 45 Señal de escape rico permanece alto el voltaje del sensor de oxígeno (O2) después que el motor funciona un minuto (sensor izquierdo en motores de dos sensore 46 Falla del sistema de antirrobo vehicular (VATS)(para EUA). O Falla del interruptor de presión de la dirección hidráulica. 47 Problemas de circuitos de módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)- enlace receptor-transmisor asíncrono universal (UART) o pérdida de datos. O No funciona apropiadamente el módulo sensor de golpeteo situado en la computadora. 48 Síntoma de falla. O Sensor del gasto másico (MAF)(para EUA)- circuito abierto o cortocircuito de la señal del sensor del gasto 114 másico. 49 Rpm de marcha mínima altas o pérdida de vacío (Saturn). 51 Problemas del circuito de computadora de módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) - falla de la memoria programable sólo de lectura (PROM)(para EUA), del conjunto MEMCAL(para EUA), del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) o errores de verificación de suma. 52 Problemas del circuito del módulo de control electrónico (ECM) -CALPAC ó MEMCAL (para EUA) faltante o fallado, error del convertidor analógico a digital (A/D) (para EUA) o del módulo ManejarCuadro(QDM)(para EUA). O Sensor de temperatura de aceite - voltaje bajo de señal (Corvette). O Voltaje del sistema alto durante un tiempo largo (nota de transmisión electrónica: esta falla puede causar otros códigos). 53 Condición de sobrevoltaje (nota de transmisión electrónica: esta falla puede causar otros códigos). O Recirculación de gases de escape (EGR)(para EUA) problemas con el sistema o con el solenoide Nº 1 de recirculación de gases de escape. O Error de referencia de voltaje. O Problemas con el sistema de antirrobo vehicular (VATS)(para EUA). 54 Voltaje bajo de la bomba de combustible. O Relé de la bomba de combustible. O Falla del solenoide Nº 2 de recirculación de gases de escape (EGR)(para EUA). O Falla de salida del módulo Manejar-Cuadro (QDM)(para EUA). O Solenoide del control de mezcla (M/C)(para EUA) voltaje de circuito muy elevado. circuito del solenoide de ventilación. O Problemas del sistema de aire acondicionado (A/C). 55 Problemas con el interruptor del circuito de velocidades. O Sensor de temperatura de aceite - voltaje alto de la señal (Corvette). O Problemas del control automático de velocidad circuito del solenoide de vacío. Problemas del circuito de la computadora del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) - falla del módulo, error de serie del ómnibus de serie, error del avance de chispa (SAD)(para EUA) o funcionamiento malo de combustible pobre. O Falla del solenoide Nº 3 de recirculación de gases de escape (EGR)(para EUA). 56 Corrosivo... agregar enfriante. o Problemas del sistema de sensores de vacío de orificios del estrangulador. O Falla «B» del Manejar-Cuadro. 57 Problema del control de aumento. 58 62 63 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)(para EUA) - voltaje alto de la señal. O Falla pequeña de la recirculación de gases de escape. O Falla del sensor derecho de oxígeno (O2) (motores con dos sensores). O Problema con el control automático de velocidad. 64 Problema del sistema de antirrobo vehicular (VATS)(para EUA). O Sensor de temperatura de transmisión (TTS)(para EUA) - problema de cortocircuito en el sensor o alambrado. O Temperatura elevada del líquido de la transmisión. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)(para EUA) - voltaje bajo de la señal. O Falla mediana de la recirculación de gases de escape. O Falla del sensor derecho de oxígeno (O2) - condición de mezcla pobre indicada (motores con dos sensores). 59 65 Sensor de temperatura de transmisión (TTS)(para EUA) - problema de circuito abierto en el sensor, conector o alambrado. O Temperatura baja del líquido de la transmisión. 61 Degradación del sensor de oxígeno (02). O Error del sistema obturador del orificio. O Problemas del control automático de velocidad - Falla grande de la recirculación de gases de escape. O Corriente baja del inyector de combustible. O Falla del sensor derecho de oxígeno (O2) - condición de mezcla rica indicada (motores con dos sensores). O Problema del sensor de posición del control automático de velocidad. 66 Sensor de presión del aire acondicionado - problemas 115 de circuito o carga baja del aire acondicionado. O Problema de circuito de computadora del módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)-ocurrió un reajuste interno. O (Transmisión) solenoide de control de cambio 3-2 problemas de circuito. 67 Control automático de velocidad - problemas de circuitos de conmutación. O Sensor de presión del aire acondicionado - problemas de circuito o carga baja del aire acondicionado. O Solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC) (para EUA)problemas de circuito. O Conmutadores del control automático de velocidad problemas de circuitos. 68 Conmutadores del control automático de velocidad problemas de circuitos del sistema. O Relé del embrague del aire acondicionado - cortocircuito. O (Transmisión) error de la relación de sobremarcha rpm del motor mayores que la velocidad de entrada. 69 Sistema de aire acondicionado (A/C) - Interruptor de presión o problemas del circuito del relé embrague del aire acondicionado. O El embrague del convertidor de torsión está atascado en «conectado». 70 Sensor de presión del aire acondicionado-voltaje bajo de la señal. 71 Sensor de la temperatura del evaporador del aire acondicionado (A/C) voltaje bajo de la seña 72 Interruptor de selección de velocidad - problemas de circuito. O Sensor de velocidad del vehículo (VSS)(para EUA)pérdida de señal. 73 Sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado (A/C) voltaje alto de la señal. O (Transmisión) solenoide de control de presión problemas de circuito. 74 Tensión baja del circuito de control de la tracción. 75 Sistema de recirculación de gases de escape (EGR)(para EUA)-problema con el solenoide Nº 1. O Voltaje bajo del sistema problemas del cargador. O Tensión baja de la transmisión - la tensión baja del sistema puede ser causada por el circuito de tensión de alimentación del generador o por el módulo de control del sistema de la transmisión (PCM). 76 Sistema de recirculación de gases de escape (EGR) (para EUA)-problema con el solenoide Nº 2. 77 Sistema de recirculación de gases de escape (EGR) (para EUA)-problema con el solenoide Nº 3. O Circuito del controlador del relé del ventilador primario de enfriamiento. 78 Circuito del controlador del relé del ventilador secundario de enfriamiento. 79 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)(para EUA) - voltaje alto de la señal. O Sensor de temperatura de transmisión (TTS)(para EUA)indicación de temperatura alta. 80 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)(para EUA) voltaje muy bajo de la señal. 81 Problemas de circuito del interruptor del freno. O Falla de mensaje del sistema frenos de antibloqueo (ABS)(para EUA) (Saturn). O (Transmisión) solenoide «B» (solenoide de cambio 3-2) circuito abierto o cortocircuito. 82 Falla del sistema de encendido - problema de señal 3X. O Problema de circuito de computadora del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) - falla interna de comunicaciones (Saturn). O (Transmisión) solenoide «A» (solenoide de cambio 1-2) circuito abierto o cortocircuito. Embrague del convertidor de torsión (TCC) - Está mecánicamente atascado en marcha (on). 86 Problemas del circuito de computadora de módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) - falla del convertidor analógico-digital. O (Transmisión) error de 1ª transmisión en 3ª ó 4ª cuando la computadora pide 1ª ó 2ª. 87 Problemas de circuito del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) - memoria sólo de lectura borrable y programable eléctricamente (EEPROM)(para EUA). O (Transmisión) error de alta transmisión en 1ª ó 2ª cuando la computadora pide 3ª ó 4ª. 88 Problemas de circuito de la computadora del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) - ocurrió un reajuste interno. 91 83 Solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC) (para EUA) problemas de circuito. O Inhibidor de reversa-circuito abierto o cortocircuito en la bobina del solenoide inhibidor de reversa. 84 Solenoide de control 3-2problema de circuito abierto o cortocircuito. Solenoide brincacambios (skip shift). 85 Problemas del circuito de computadora de módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) - falla de la memoria programable sólo de lectura (PROM) (para EUA). O (Transmisión) problemas del sensor de velocidad de entrada o salida (señales del sensor de velocidad no concuerdan con los parámetros de engranaje seleccionado). O 116 Lámpara brincacambios problemas de abierto o cortocircuito en el circuito de la lámpara brincacambios. 93 Solenoide de control de presión - la presión de la línea de transmisión no está al nivel deseado. 95 Lámpara de cambio de aceite - hay un voltaje equivocado en el circuito de la lámpara más de 26 segundos. 96 La tensión de la trasmisión está baja. Lámpara de presión baja de aceite. 97 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) (para EUA)problemas del circuito de salida. 99 Problemas del circuito de salida del tacómetro. Códigos de Transmisión Saturn (Los códigos de motores GM/Saturn y de transmisiones GM empiezan en la página 110.) Nota: Se pueden enviar números de códigos etiquetados «Banderín de Información» junto con códigos de desperfectos (sin etiqueta). Note que las condiciones que únicamente causan que se envíe un banderín de información no encienden la lámpara «Check Engine» (Revise el Motor). Vea las tablas del manual de servicio del vehículo. 13 (Banderín de Información) Presión de línea alta. 25 No hay embrague del convertidor de torsión. 26 (Banderín de Información) Relé maestro cortocircuito. 27 (Banderín de Información) (Banderín de Información) Falla de salida del controlador Quick-quad circuito abierto o cortocircuito que dura 5 segundos o más en cualquier de los circuitos del módulo Manejar-Cuadro (QDM)(para EUA). 31 Circuito de temperatura abierto de la unidad de eje y transmisión. 32 Circuito de temperatura a tierra de la unidad de eje y transmisión. Presión de línea baja. 34 15 (Banderín de Información) Lámpara de caliente. 16 No hay 1ª velocidad. o (Banderín de Información) Falla del orificio electrónico variable (EVO)(para EUA). 18 (Banderín de Información) Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) - falla de comunicaciones. 46 (Banderín de Información) Interruptor de selección de velocidad - señal inválida. 47 (Banderín de Información) Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) - falla de interrupción de comunicaciones. 48 Está bajo el voltaje del modo de sostenimiento. O (Banderín de Información) 36 49 No hay velocidades disponibles. 41 2ª atascada en «conectado». Circuito del sensor de velocidad del vehículo (VSS)(para EUA) - no hay señal. 22 42 23 No hay 3ª velocidad. Circuito del sensor de velocidad del vehículo (VSS)(para EUA) - hay ruidos en la señal. 24 43 No hay 4ª velocidad. Problema del interruptor de selección de velocidad - no hay señal. No hay señal de velocidad de la turbina. 35 (Banderín de Información) No hay 2ª velocidad. 45 Entrada de referencia intermitente o ruidosa impulsos de referencia del encendido faltantes o adicionales detectados por el módulo de control del sistema de la transmisión (PCM)(para EUA). Hay ruidos en la señal de velocidad de la turbina. 21 44 Embrague del convertidor de torsión atascado en «conectado». 14 (Banderín de Información) Relé maestro - abierto o a tierra. (Banderín de Información) 117 (Banderín de Información) Error de señal del selector de velocidades. 51 (Banderín de Información) Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) - datos inválidos del enlace en serie. 52 Modo de sostenimiento atascado en «conectado». O 43 58 Tensión del acumulador fuera de límites - ha bajado tension de 11 V del acumulador o aumentado a más de tension 17 V. Tensión inestable del acumulador - la tensión del acumulador cambia instantáneamente más tension de 3 V. 53 61 (Banderín de Información) Modo de sostenimiento está trabado en «desconectado». O (Banderín de Información) Control electrónico de chispa (ESC)(para EUA) (hay golpeteo) - el módulo de control del sistema de la transmisión (PCM)(para EUA) no puede reducir el golpeteo del motor mediante el retraso de la sincronización del encendido. 54 Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) - error del convertidor analógico-digital (A/D)(para EUA). O (Banderín de Información) Referencia de tierra de 5V se activa el señalizador si la señal del sensor de la presión absoluta del múltiple (MAP)(para EUA), la señal del sensor del volante, la señal del sensor de posición del acelerador (TPS)(para EUA) son de cero voltios. 55 Falla del sensor de temperatura de la unidad integrada de eje y transmisión. 56 (Banderín de Información) Falla del controlador del transistor de efecto de campo (FET)(para EUA) genérico. 57 (Banderín de Información) Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) - falla de memoria de acceso al azar (RAM)(para EUA) no volátil. (Banderín de Información) transmisión (PCM)(para EUA) - falla de memoria sólo de lectura borrable y programable eléctricamente (EEPROM)(para EUA). 65 (Banderín de Información) (Banderín de Información) Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) - falla de memoria sólo de lectura programable (PROM)(para EUA). O (Banderín de Información) Falla de señal 6X - Los impulsos 6X no ocurren entre cada impulso de referencia o un impulso 6X no sigue inmediatamente al impulso de referencia. Posiblemente hay una abertura o una intermitente en el sistema de alambrado del módulo del sistema de encendido directo (DIS)(para EUA). Problema del voltaje de encendido - muy alto o bajo. 66 (Banderín de Información) Cortocircuito de abrazadera. 67 (Banderín de Información) Abrazadera abierta. O (Banderín de Información) Falla del circuito del sensor del volante - el voltaje de salida del sensor del volante está fuera de tolerancias. 68 (Banderín de Información) Circuito de línea a tierra o abierto. 62 (Banderín de Información) Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) - falla de interrupción. 63 (Banderín de Información) Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de transmisión (PCM)(para EUA) - falla de memoria de acceso al azar (RAM)(para EUA). O (Banderín de Información) Error de la opción de la verificación de suma - se activa el señalizador si el tamaño de neumático y las opciones no concuerdan con los datos almacenados en el módulo de control de sistema de la transmisión. 64 (Banderín de Información) Problema de circuito de computadora del módulo de control del sistema de 118 69 (Banderín de Información) Circuito de línea con cortocircuito. 71 (Banderín de Información) Circuito de 2ª línea - a tierra o abierto. O (Banderín de Información) Temperatura elevada del sistema de enfriamiento - la temperatura del enfriante del motor es más de 118½ oC (239½ oF). 72 (Banderín de Información) Circuito de 2ª línea cortocircuito. O (Banderín de Información) Temperatura baja del sistema de enfriamiento - la temperatura del enfriante del motor es menos de 0½ oC (32½ oF). 73 77 88 Circuito de 3ª línea - a tierra o abierto. O Circuito de 4ª cortocircuito. Embrague del convertidor de torsión (TCC)(para EUA) circuito de detención - cortocircuito. (Banderín de Información) (Banderín de Información) Señal inestable del sensor del enfriante - el sensor de temperatura del enfriante (CTS)(para EUA) indica un cambio instantáneo de más de 32,8½ oC (59½ oF). 74 (Banderín de Información) Circuito de 3ª línea cortocircuito. O (Banderín de Información) (Banderín de Información) 78 (Banderín de Información) 4ª trabada en «conectada». (Banderín de Información) Circuito del embrague del convertidor de torsión (TCC) (para EUA) - a tierra o abierto. 81 (Banderín de Información) Circuito del embrague del convertidor de torsión (TCC) (para EUA) cortocircuito. 75 83 3ª trabada en «conectada». O (Banderín de Información) Señal inestable del sensor de temperatura del aire - el sensor de temperatura del aire (ATS)(para EUA) indica un cambio instantáneo de más de 32,8½ oC (59½ oF). 76 (Banderín de Información) Circuito de 4ª - a tierra o abierto. O (Banderín de Información) El voltaje está fuera de escala del sensor de posición del acelerador (TPS)(para EUA) al sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)(para EUA) - la señal está activada si las lecturas de voltajes del TPS y del MAP(para EUA) no concuerdan con las tablas relacionales internas almacenadas en el módulo de control del sistema de la transmisión (PCM)(para EUA). 89 (Banderín de Información) Relé maestro atascado en «conectado». 79 Error de relación del sensor de temperatura del enfriante y líquido de la transmisión indica una degradación del sensor de temperatura del enfriante (CTS)(para EUA) si funciona apropiadamente el sensor de temperatura de la transmisión (TTS)(para EUA). (Banderín de Información) (Banderín de Información) 91 (Banderín de Información) Enlace de la línea de armado (ALDL)(para EUA) - interrupción del enlace de comunicaciones en serie. 92 (Banderín de Información) Circuito de abrazadera falla intermedia. 82 93 Temperatura inestable de la unidad integrada de eje y transmisión. Embrague del convertidor de torsión (TCC)(para EUA) circuito de detención - falla intermedia. (Banderín de Información) (Banderín de Información) (Banderín de Información) 94 Temperatura baja de la unidad integrada de eje y transmisión. O Circuito de habilitación del relé maestro - falla intermedia. (Banderín de Información) Enfriante bajo - se abre el interruptor del enfriante 20 segundos cuando está funcionando el motor. (Banderín de Información) 95 (Banderín de Información) Circuito de línea - falla intermedia. 84 96 Interruptor del freno atascado en abierto. Embrague del convertidor de torsión (TCC)(para EUA) circuito de detención - falla intermedia. (Banderín de Información) 85 (Banderín de Información) Interruptor del freno atascado en cerrado. (Banderín de Información) 97 (Banderín de Información) 86 Circuito de 2ª - falla intermedia. Velocidad inválida del motor. 98 (Banderín de Información) 87 (Banderín de Información) Embrague del convertidor de torsión (TCC)(para EUA) circuito de detención - a tierra o abierto. 119 (Banderín de Información) Circuito de 3ª - falla intermedia. 99 (Banderín de Información) Circuito de 4ª - falla intermedia. Otras Características Características Adicionales de Diagnóstico del Lector de códigos Esta sección contiene: • El otro lado de la bobina se conecta a la computadora. Adentro de la caja de la computadora se encuentra un interruptor transistorizado (a menudo llamado «controlador»). La computadora energiza la bobina mediante el interruptor transistorizado. Transistor ENCENDIDO: – El transistor conecta la punta de la bobina eléctricamente al circuito de tierra. – La bobina está ENCENDIDA porque el circuito está cerrado (está conectada a la corriente del acumulador y a tierra). Transistor APAGADO: – El transistor desconecta la punta de la bobina del circuito de tierra. – La bobina está APAGADA porque el circuito está abierto (no está conectada al circuito de tierra). Ud. puede encender la mayoría de los circuitos de relés y solenoides controlados por computadora con excepción del relé de la bomba de combustible y los inyectores de combustible. Esto ayuda a verificar el funcionamiento de los relés o a probar los voltajes de líneas. Haga lo siguiente: Prueba de Circuitos de Relé y Solenoide: Puede encender la mayoría de los circuitos de relés y solenoides controlados por computadora para verificar el funcionamiento de los relés o verificar voltajes de los alambres. Prueba de Servicio en el Campo (Únicamente Motores de Inyector): Una prueba rápida del sistema de control de combustible para verificar el funcionamiento apropiado. Familiarícese con el Lector de Códigos (Sección 3) antes de hacer los siguientes procedimientos. Prueba de Circuito de Relé y Solenoide Las bobinas de relés y solenoides controlados por computadora comúnmente se alambran como sigue: • Un lado de la bobina a una toma de corriente del acumulador del vehículo. BOBINA de RELE COMPUTADORA Tension de 12 V Tension de 1,5 V RELE ENCENDIDO BOBINA de RELE Transistor ENCENDIDO* *El acción del transistor es representado con un interruptor para claridad. COMPUTADORA Tension de 12 V Tension de 12 V RELE APAGADO Transistor APAGADO* 120 1) Primero, ¡Seguridad! • Enganche el freno de mano. • Ponga la palanca de velocidades en ESTACIONAMIENTO (automática) o PUNTO MUERTO (manual). • Bloquee las ruedas. • Verifique que la llave esté en APAGADO. 2) Inserte el Lector de Códigos. Asegúrese de que la llave Para Pruebas esté en la posición “ENGINE” (motor). 3) Gire la Llave a la posición de ENCENDIDO Pero NO ARRANQUE EL MOTOR • AVISO: ¡Manténgase lejos del ventilador de enfriamiento del radiador! Puede arrancar. • Ignore la lámpara centellante «Check Engine»(Revise el Motor). 4) Se ENCIENDEN los Relés y Solenoides Controlados por la Computadora Excepción: La bomba y los inyectores de combustible están APAGADOS (vea el manual de servicio del vehículo para otras excepciones). • Haga cualquier prueba de circuitos de relés o solenoides ahora. Tenga en cuenta las siguientes acciones especiales de circuitos: – Sólo motores con Inyectores de Combustible: El Motor del Control de Aire de marcha mínima (IAC)(para EUA) se extiende totalmente (en la mayoría de los vehículos) o se mueve en vaivén. – Sólo Motores con Carburadores: El Motor del Control de Velocidad de marcha mínima (ISC)(para EUA), si se usa, se mueve en vaivén. El solenoide de recirculación de Gases de Escape (EGR)(para EUA) se energiza durante 25 segundos 5) Apague la Llave de Encendido • Quite el Explorador de Códigos y reinstale la cubierta del conector, si tiene. • El sistema de la computadora está normal. • Esto completa la prueba de Circuitos de Relé y Solenoide. Prueba de Servicio en el Campo - Únicamente Motores con Inyectores de Combustible Esta es una prueba rápida del sistema de control de combustible para verificar el funcionamiento apropiado, especialmente después de una reparación. Los manuales de servicio le llaman «Modo de Servicio en el Campo». Haga lo siguiente: 1) Primero, ¡Seguridad! • Ponga el freno de mano. • Ponga la palanca de velocidades en ESTACIONAMIENTO (automática) o PUNTO MUERTO (manual). • Bloquee las ruedas. • Verifique que la llave esté en APAGADO. 2) Pruebe la lámpara «Check Engine»(Revise el Motor) (También rotulada «Service Engine Soon»(De Servicio al Motor Pronto), «Service Engine Now» (De Servicio al Motor Ahora) o una imagen de un motor.) • Gire la llave de encendido de APAGADO a ENCENDIDO, pero no arranque el motor. • Verifique que se ilumine la lámpara. • Si no se ilumina la lámpara, este circuito tiene un problema que se tiene que reparar antes de seguir adelante. Vea el procedimiento «Prueba del Circuito Diagnóstico» en el manual de servicio del vehículo (vea la lista en la página 98). 3) Arranque el Motor Aviso: Siempre opere el vehículo en un área bien ventilada. ¡Los gases de la Emisión son venenosos! 121 4) Inserte el Lector de Códigos en el Conector de Pruebas. Asegúrese de que la llave para Pruebas esté en la posición “ENGINE” (motor). Ahora, la computadora del motor está en el «Modo de Diagnóstico en el campo». La lámpara «Check Engine» (Rvise el Motor) indica cómo está funcionando el sistema de control de combustible. Vea adelante. Lea la Sección 7, «Bases de Computadora» o la Sección 8, «Glosario», para una explicación de circuito Ciclo Abierto y Ciclo Cerrado. IMPORTANTE: El sensor de oxígeno tienen que estar caliente para que la computadora pueda comprobar la señal para la entrega apropiada de combustible. Caliente el motor en marcha mínima durante dos minutos a 2000 rpm Luego, acelere suavemente varias veces, sin llegar a una aceleración total (esto crea una señal cambiante de sensor para la computadora). Por último, mantenga el acelerador estable, o en marcha mínima, durante el resto de la prueba. La lámpara centella dos veces por segundo La computadora está en el modo de funcionamiento de ciclo abierto. La computadora funciona en «ciclo abierto» si no detecta una señal del sensor de oxígeno porque: – No está suficientemente caliente el sensor para funcionar (su condición normal si está frío el motor o si se enfrió el sensor durante la marcha mínima) o – Existen problemas de circuito abierto (alambrado malo del sensor). Tenga en cuenta que esta condición genera un código de desperfecto. La lámpara centella una vez por segundo La computadora está en el modo de funcionamiento de Ciclo Cerrado. El sensor de oxígeno esta enviando una señal. • La lámpara se ILUMINA y APAGA igualmente al centellar: el sistema funciona correctamente (tiene la mezcla apropiada de aire-combustible). • La lámpara está ILUMINADA más de lo que está apagada al centellar: la mezcla está «rica». • La lámpara está APAGADA más de lo que está iluminada al centellar: la mezcla está «pobre». Varios problemas mecánicos, electrónicos o de alambrado pueden causar que la computadora detecte una mezcla «rica» o «pobre». Normalmente, estas condiciones generan códigos de desperfectos como 44 (escape pobre) o 45 (escape rico). Siga las indicaciones de las tablas de desperfectos del manual del vehículo para encontrar la causa. La Prueba de Servicio en el Campo le permite ver si se arregló el problema (la lámpara centella igualmente, ENCENDIDA y APAGADA una vez por segundo). Nota: Mientras esté en el «Modo de Servicio en el Campo»: – NO se almacenan los códigos nuevos en la memoria de la computadora. – En algunos motores, la computadora envía una señal para un avance de chispa fijo. 5) APAGUE la Llave de Encendido • Quite el Lector de Códigos y reinstale la cubierta del conector, si tiene. • El sistema de la computadora está normal de nuevo. • Esto completa la Prueba de Servicio en el Campo. 122 Fundamentos de Computadoras ¿Qué hace una computadora de Motor? Esta sección explica aún más acerca del sistema de control de motores controlados por computadoras, los tipos de sensores y cómo la computadora controla la entrega de combustible, marcha mínima y la sincronización. Sigue una introducción a los motores controlados por computadora. Información adicional se encuentra en libros en su biblioteca pública local o en tiendas de repuestos para autos. Cuanto más conoce acerca del sistema de la computadora, más rápidamente podrá detectar y corregir desperfectos. ¿Por qué computadoras? Se instalaron controles computarizados en vehículos para cumplir con las disposiciones gubernamentales del Gobierno Federal de los EUA para bajar las emisiones y mejorar el consumo de combustibles. Todo empezó a principios de la década de 1980, cuando sistemas de control totalmente mecánicos ya no eran suficientemente buenos. Se podía programar una computadora para controlar el motor precisamente bajo varias condiciones de funcionamiento y eliminar así algunas piezas mecánicas para hacer más confiables a los motores. Recuerde que los manuales de servicio de vehículos se refieren a la computadora ya sea como módulo de control de motor (ECM)(para EUA) o módulo de control de sistema de transmisión (PCM)(para EUA). Lo que controla la computadora Los cambios llevados a cabo en el motor básico para permitir que una computadora controle estas tareas son las diferencias únicas entre el motor más viejo y el computarizado. Un poco más adelante hablaremos de cómo la computadora lleva a cabo estas tareas. Lo que NO ha cambiado Un motor controlado por computadora es básicamente el mismo motor que los anteriores. Sigue siendo un motor de combustión interna con pistones, bujías, válvulas y levas. Los sistemas de encendido, carga, arranque y escape son casi iguales también. Usted prueba y repara estos sistemas del mismo modo que antes, usando herramientas conocidas. Los manuales de instrucciones de estas herramientas le indican cómo usarlas y cómo hacer las pruebas. ¡Su manómetro, bomba de vacío, medidor de reposotacómetro, analizador de motor, luz de sincronización, etc. siguen siendo valiosos! El Sistema de Control Computarizado del Motor El módulo de la computadora es el «corazón» del sistema. Está sellado adentro de una caja metálica y conectado al resto del sistema mediante un conector del sistema de alambrado. El módulo de la computadora está ubicado en el compartimiento de pasajeros, normalmente detrás del tablero o de los paneles descansapiés. Esto protege los sistemas electrónicos de la humedad, los extremos de temperaturas y vibraciones excesivas, que son comunes en la cavidad del motor. La computadora está programada permanentemente por ingenieros en la fábrica. El programa es una lista compleja de instrucciones que le indican a la computadora cómo debe controlar el motor bajo varias condiciones de manejo. Para hacer su Las áreas de control principales de la computadora son: • Entrega de combustible • Marcha mínima • Sincronización de avance de chispa • Dispositivos de emisiones (válvula de recirculación de gases de escape (EGR)(para EUA), receptáculo de carbonilla, etc.). 123 trabajo, la computadora tiene que saber lo que pasa y necesita los dispositivos para controlar las cosas. mínima y los sistemas de emisiones. La información del sensor puede ser muy importante para una función de control del motor, pero puede ser usada únicamente para afinar otra función. Los sensores proporcionan información a la computadora La computadora sólo puede trabajar con señales eléctricas. La función de los sensores es tomar algo que necesita la computadora, tal como la temperatura del motor, y convertirla en señales eléctricas que la computadora entienda. Puede pensar de los sensores como emisores de tecnología avanzada... los dispositivos que frecuentemente se usan para medidores y lámparas indicadoras de tableros (presión de aceite, nivel de combustible, etc.). Las señales que llegan a la computadora se llaman «entradas». Los sensores vigilan cosas tales como: • Temperatura del motor • Vacío del múltiple de admisión • Posición del acelerador • rpm • Posición del cigüeñal • Aire de entrada (temperatura y cantidad) • Contenido de oxígeno de los gases de escape La mayoría de los sistemas de computadoras usan los tipos de sensores mencionados anteriormente. Se pueden usar sensores adicionales, dependiendo del motor, tipo de vehículo u otras tareas que tenga que hacer la computadora. Note que la computadora puede usar la información de un sensor para muchas tareas distintas. Por ejemplo, la temperatura del motor es algo que la computadora necesita conocer al controlar la entrega de combustible, la sincronización de chispa, la marcha Hay varios tipos de sensores • Termistor - es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Se usa para medir las temperaturas de enfriante y aire de admisión. Tiene conectados dos hilos. • Potenciómetro - señala una posición, como la del acelerador. Se conecta a tres hilos: uno de energía, uno de tierra y uno que lleva la señal de la posición a la computadora. • Interruptores - estos están CERRADOS (señal de voltaje a la computadora) o ABIERTOS (ninguna señal de voltaje a la computadora). Los interruptores se conectan a dos hilos y le indican cosas sencillas a la computadora, tales como si está funcionando el acondicionador de aire o no. • Generador de señales - estos generan sus señales propias para indicar alguna condición - como el contenido de oxígeno en los gases de escape, la posición del cigüeñal, o el vacío del múltiple de admisión - a la computadora. Pueden tener uno, dos o tres hilos conectados. La computadora controla cosas con accionadores La computadora sólo puede enviar señales eléctricas (llamadas «salidas»). Los dispositivos llamados accionadores son energizados por la computadora para controlar cosas. Los tipos de accionadores incluyen: • Solenoides - se usan para controlar una señal de vacío, purgar aire, controlar el gasto de combustible, etc. • Relés - encienden y apagan dispositivos de alto amperaje, tales como bombas eléctricas de combustible o ventiladores eléctricos de enfriamiento. • Motores - a menudo se emplean 124 motores chicos para controlar la marcha mínima. Otras señales de salida No todas las señales de salida van a accionadores. A veces, se envía información a módulos electrónicos tales como el de encendido o la computadora de recorrido (trip computer). Cómo la computadora controla la entrega de combustible El buen funcionamiento y las emisiones bajas dependen del control preciso del combustible. Los primeros dispositivos de vehículos controlados por computadora usaban carburadores ajustables electrónicamente, pero poco después se empezaron a usar los inyectores de combustible. El trabajo de la computadora es proporcionar la mezcla óptima de aire y combustible (relación aire:combustible) al motor para el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operación. La computadora tiene que conocer: • Las condiciones de funcionamiento del motor... Los sensores usados: temperatura del enfriante, posición de acelerador, presión absoluta del múltiple, gasto másico, rpm... • Cuánto aire entra al motor... Los sensores usados: gasto másico, o una combinación de presión absoluta del múltiple, temperatura del múltiple, rpm. • Cuánto combustible se entrega... La computadora calcula esto por el tiempo que energiza los inyectores (la computadora usa el «solenoide de control de mezcla» en carburadores controlados electrónicamente). • Que todo esté trabajando como debe. Sensor usado: sensor de oxígeno (O2). Nota: No todos los motores usan cada sensor mencionado arriba. Condición de calentamiento de motor frío Un ejemplo del Funcionamiento de Ciclo Abierto: El sensor de temperatura del enfriante señala a la computadora cuán caliente está el motor. Los ingenieros de la fábrica saben cuál es la mejor mezcla de aire y combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento (Se necesita más combustible para un motor frío). Esta información está programada permanentemente en la computadora. Después de conocer la temperatura del motor, la computadora determina la cantidad de aire que entra y luego busca en su programa para saber cuánto combustible debe entregar y hace funcionar los inyectores de acuerdo a ello (los Motores con carburadores Electrónicos no funcionan así... tienen un estrangulador controlado termostáticamente al igual que los motores no computarizados). Este proceso es un ejemplo de funcionamiento de Ciclo Abierto de la computadora. El sistema de control manda que se lleve a cabo una acción (esperando cierto resultado), pero no tiene manera de verificar si se lograron los resultados deseados. En este caso, la computadora hace funcionar un inyector esperando que se entregue cierta cantidad de combustible (la computadora supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como debe). En el modo de funcionamiento de ciclo abierto, la computadora no tiene manera de verificar la cantidad real entregada. Por lo tanto, un inyector defectuoso o una presión incorrecta del combustible puede cambiar la cantidad entregada sin que lo sepa la computadora. El sistema de computadora está forzado a funcionar en modo de «ciclo abierto» porque no hay disponible ningún tipo de sensor que pueda medir las relaciones de aire a combustible cuando está frío el motor. Condición de velocidad normal con motor caliente Un ejemplo de funcionamiento de Ciclo Cerrado. La computadora vigila la temperatura del enfriador y la posición del acelerador para saber cuándo el motor está caliente (normal) y funcionando a velocidad normal. Como antes, la computadora determina la cantidad de aire que entra al 125 motor y entrega la cantidad de combustible que debe para obtener la mezcla óptima de aire y combustible. La gran diferencia está en que esta vez la computadora usa el sensor de oxígeno para verificar cómo está ajustando y reajustando las cosas, si fuese necesario, para asegurar que la entrega de combustible sea la cantidad correcta. Por ejemplo, si el sensor de oxígeno indica una condición «rica», la computadora compensa reduciendo la entrega de combustible hasta que el sensor de oxígeno señale que existe una relación óptima de aire a combustible. Asimismo, la computadora compensa cuando existe una condición «pobre», aumentando combustible hasta que el sensor de oxígeno señale nuevamente que existe una mezcla óptima de aire y combustible. adicionales de combustible (a propósito) para una potencia provisional de aceleración. La computadora sabe que el motor está funcionando con mezcla «rica» y por lo tanto, ignora la señal del sensor hasta que deje de haber una condición de aceleración total. Cómo la computadora controla la velocidad mínima Este es un ejemplo de funcionamiento de ciclo cerrado. El sistema de control causa una acción (esperando cierto resultado) y luego verifica los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta que se logren los resultados deseados. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando está muy caliente. Durante el calentamiento de un motor frío y a veces en marcha mínima, estará demasiado frío para funcionar (no envía señales). La computadora tiene que funcionar en modo de «ciclo abierto» durante este tiempo debido a que no puede utilizar el sensor para verificar la relación de aire a combustible. Condiciones de aceleración, desaceleración y marcha mínima Mientras estén calientes el motor y sensor de oxígeno, la computadora puede funcionar en «ciclo cerrado» para la economía máxima y emisiones mínimas. Durante las condiciones de manejo mencionadas anteriormente, es posible que la computadora tenga que ignorar el sensor y funcionar en «ciclo abierto», basándose en programaciones internas para las instrucciones de entrega de combustible. Durante la marcha mínima, por ejemplo, el sensor de oxígeno puede enfriarse y dejar de enviar señales. Un estado distinto ocurre durante la aceleración total... a veces, la computadora agrega cantidades Los sensores de posición de acelerador y rpm le indican a la computadora cuándo está en marcha mínima el vehículo (a veces se usa un interruptor de posición de marcha mínima en el acelerador). La computadora simplemente vigila las rpm y ajusta un dispositivo de marcha mínima en el vehículo para mantener la condición de marcha mínima deseada. Note que este es otro ejemplo de funcionamiento de «ciclo cerrado». La computadora lleva a cabo una acción (activando un dispositivo de control inactivo) y luego vigila los resultados de su acción (rpm del motor) y reajusta de acuerdo a lo que sea necesario hasta lograr la velocidad de marcha mínima deseada. Hay dos tipos de dispositivos de marcha mínima. Uno es un tope ajustable de acelerador que se posiciona mediante un motor controlado por computadora. El otro permite que se cierre totalmente el estrangulador. Un paso de aire que le saca la vuelta al estrangulador permite que el motor funcione en marcha mínima. Un motor controlado por computadora ajusta el flujo del aire por la desviación para ajustar la velocidad de marcha mínima. Los motores chicos pueden fallar y pararse en marcha mínima cuando arranca una compresora del aire acondicionado o cuando se usa la dirección hidráulica. Para prevenirlo, interruptores señalan a la computadora cuando llegan estas demandas para que aumente la velocidad de marcha mínima de acuerdo a la carga. Cómo la computadora controla el avance de chispa La sincronización de chispa en motores no computarizados se ajusta usando una lámpara de sincronización y ajustando el distribuidor en marcha 126 mínima rpm. Durante el funcionamiento del vehículo, la sincronización cambia mediante el vacío del motor (función de avance por vacío) o las rpm (función de avance centrífugo). Estos cambios de chispa se logran mecánicamente adentro del distribuidor. La chispa de vehículos controlados por computadora que tienen distribuidor se tiene que ajustar usando una lámpara de sincronización para ajustar el distribuidor en marcha mínima. Sin embargo, los cambios de sincronización que ocurren durante el funcionamiento del vehículo se controlan electrónicamente. La computadora observa los sensores para determinar la velocidad del vehículo, la carga de motor y la temperatura (usando rpm, posición del acelerador, temperatura de enfriador y presión de múltiple o gasto másico). Luego, la computadora ajusta la sincronización de acuerdo a las instrucciones programadas de fábrica. Algunos vehículos tienen un sensor de golpeteo. La computadora puede afinar la sincronización de la chispa si este sensor indica una condición de golpeteo. La computadora envía una señal de sincronización electrónica de chispa (EST) (para EUA) a un módulo de encendido que genera la chispa. La computadora usa al sensor de posición del árbol de levas para determinar la posición del pistón para mandar la señal de sincronización de chispa en el momento preciso. Los sistemas más modernos no usan distribuidor. Hay varias versiones, tales como encendido de bobina controlado por computadora (C3I)(para EUA), sistema de encendido directo (DIS)(para EUA), encendido directo integrado (IDI)(para EUA) y «Opti-Spark». Estos sistemas usan bobinas múltiples de encendido (dos bujías alambradas a cada bobina). Tanto el módulo de encendido como la computadora usan los sensores de posición de cigüeñal o de árbol de levas (o ambos) para encender la bobina correcta en el momento propicio. La computadora proporciona el avance de la chispa como antes – detectando la velocidad del vehículo, la carga y la temperatura del motor (se usan los sensores de rpm posición del estrangulador, temperatura del enfriador y presión del múltiple o gasto másico). Vea el manual de servicio del vehículo para descripciones detalladas. Sistemas de emisiones controlados por computadora Válvula de Recirculación de Gases de Escape (EGR) (para EUA) La válvula de recirculación de gases de escape (EGR)(para EUA) permite que los gases de escape vuelvan a entrar al múltiple de admisión y que se incorporen a la mezcla de aire y combustible. La presencia de los gases de escape reduce las temperaturas de combustión en los cilindros y reduce las emisiones venenosas de NOx. La computadora controla el flujo de gases por medio de la válvula de recirculación de gases de escape. El sistema de recirculación de gases de escape se usa sólo durante condiciones de velocidad normal cuando está caliente el motor. Una válvula de recirculación de gases de escape parcialmente abierta en cualquier otro momento puede ocasionar paros. Se usan varios tipos de sistemas de recirculación de gases de escape en vehículos distintos. La válvula puede ser operada por el vacío del motor o mediante una señal (o vacío) controlado por computadora. Vea «recirculación de gases de escape» en el Glosario (Sección 8) para mayores detalles. Sistema de Inyección de Aire Este sistema reduce las emisiones dañinas de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC). La computadora toma aire del exterior de una bomba de aire y la dirige al múltiple de escape durante el calentamiento del motor (el aire adicional ayuda la combustión completa de gases parcialmente quemados y baja la contaminación). Después del calentamiento, dependiendo del vehículo, la bomba de aire puede mandar aire al convertidor catalítico o «desecharlo» a la atmósfera. Se usan Varios Tipos de Inyección de Aire en distintos tipos de vehículos. Vea «Sistema de Inyección de Aire» en el Glosario (Sección 8) para mayores detalles. Sistema de Recuperación de Combustible Evaporado Un receptáculo especial recolecta los vapores emanantes del tanque de 127 combustible, previniendo que escapen a la atmósfera, contaminándola. Durante condiciones de velocidades de crucero con el motor caliente, la computadora abre una conexión entre el receptáculo y el motor (energizando el solenoide de purga). Luego, el vacío del motor succiona los vapores atrapados al motor para su combustión. las vueltas a velocidades reducidas. La computadora controla el flujo del líquido en la bomba de la dirección hidráulica usando un accionador de orificio variable electrónicamente (EVO)(para EUA) (más líquido proporciona más potencia). Vea «Orificio Variable Electrónicamente» en el Glosario (Sección 8) para mayores datos. Embrague del Convertidor de Torsión Otras funciones de computadora La computadora puede controlar el embrague de bloqueo del convertidor de torsión de una transmisión automática. Se bloquea el embrague durante condiciones de velocidad normal estables, con el motor a su temperatura normal. Esto mejora la economía del consumo de combustible eliminando pérdidas de potencia en el convertidor de torsión. La computadora energiza un solenoide para lograr el bloqueo. Se usan señales de los sensores de temperatura del enfriante del motor, de posición del acelerador y de velocidad del vehículo. La computadora frecuentemente controla varias funciones adicionales del vehículo. Explicaciones detalladas se encuentran en su manual de servicio del vehículo. Algunas explicaciones típicas son: Embrague del Acondicionador de Aire (A/C) (para EUA) La computadora puede apagar el acondicionador de aire para reducir la carga del motor. Esto es deseable durante aceleraciones fuertes, arranques de motor o maniobras direccionales a velocidades lentas. La computadora también puede inhabilitar el acondicionador de aire cuando la presión del refrigerante está muy baja (o alta) para prevenir daños. La computadora para el acondicionador de aire usando un relé para desconectar el voltaje del embrague del acondicionador. Control de la Transmisión Ventilador de Enfriamiento del Radiador La computadora controla el funcionamiento del ventilador (eléctrico) del motor en la mayoría de los vehículos. Normalmente el ventilador se prende cuando la temperatura del motor excede cierto nivel o cuando se usa el sistema de acondicionamiento de aire. La computadora usa un relé para alimentar el ventilador. Algunos vehículos tienen otro ventilador para mayor enfriamiento. Algunas transmisiones tienen los cambios de velocidades controlados por computadora. Dos solenoides montados en la transmisión se energizan unitariamente o en combinación para seleccionar la relación de engranaje. Los solenoides dirigen el flujo del líquido adentro de la transmisión para causar el cambio de velocidad. La computadora usa la posición del acelerador, la velocidad del vehículo, la carga del motor y otros datos de sensores para determinar el rendimiento óptimo. La computadora también puede ajustar la calidad de cambios de velocidades desde bruscos a suaves. Esto se hace usando un accionador de «forzar el motor» en la transmisión para ajustar la presión interna del líquido en las líneas. Dirección Hidráulica Variable Más información Vehículos Saturn: Este sistema entrega potencia de la dirección hidráulica basándose en la velocidad del vehículo poca potencia durante velocidades altas en recorridos rectos, aumentándola para El Glosario (Sección 8) describe varios sensores y accionadores usados en sistemas de motores controlados por computadora. Puede aprender más leyéndolo. 128 Glosario A/C Acondicionador de aire. A/F Aire y combustible Accionador Dispositivo alimentado por el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) para controlar cosas. Tipos de accionadores incluyen relés, solenoides y motores. Los accionadores permiten que el módulo de control electrónico controle el funcionamiento del motor. Acelerador Totalmente Abierto (WOT) (para EUA) La condición de funcionamiento cuando el acelerador está totalmente abierto (o casi). El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) típicamente entrega combustible adicional al motor para propósitos de aceleración. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) usa este sensor para identificar la condición de acelerador totalmente abierto. CALPAK Es un repuesto para el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). Es un circuito que puede operar de manera limitada los inyectores de combustible de un vehículo si hay un malfuncionamiento del módulo de control electrónico. El CALPAK(para EUA) está escondido atrás de la compuerta de acceso del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). El módulo CALPAK(para EUA) reemplazable se encuentra únicamente en ciertos módulos electrónicos de control. Carburador de Retroalimentación (FBC)(para EUA) Se usa en las versiones más viejas de motores controlados por computadora. Es un carburador al que se le puede modificar la entrega de combustible mediante una señal eléctrica del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). La señal controla un «solenoide de control de mezcla (MCS)(para EUA)» unido al cuerpo del carburador. Ciclo Cerrado (C/L) (para EUA) Se llama ciclo cerrado cuando un sistema lleva a cabo una acción (esperando cierto resultado) y después verifica los resultados para corregir (si es necesario) sus acciones hasta lograr el resultado deseado. Ejemplo: Entrega de combustible. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) acciona el inyector de combustible de tal manera que se debe entregar una mezcla óptima de aire y combustible... ¡si todo el sistema de combustible funciona como se espera! En una operación de ciclo cerrado, el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) usa el sensor de oxígeno para verificar los resultados (la entrega de combustible puede ser diferente a lo esperado debido a variaciones de presión o funcionamiento de los inyectores). Si el sensor de oxígeno indica una condición de mezcla rica, el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)compensa mediante la reducción de la entrega del combustible hasta que el sensor de oxígeno señale una relación óptima de aire a combustible. Asimismo, el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) compensa cuando hay una condición de mezcla pobre, añadiendo combustible hasta que el sensor de oxígeno señala de nuevo que la mezcla aire y combustible es óptima. De esta manera, ciclo cerrado significa que el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) puede afinar el control de un sistema para obtener un resultado exacto, siempre y cuando tenga un sensor (u otro medio) de verificar los resultados. Ciclo de Trabajo Un térmico que se usa para señales de frecuencia - las señales que constantemente se están conmutando de un valor bajo (tensión de 0V) a uno mayor (tensión de 5V). El ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que una señal tiene un valor de voltaje alto. Por ejemplo, si la señal está alta (voltaje alto) la mitad del tiempo, el ciclo de trabajo es de 50%. Un ciclo de trabajo de 0% significa que la señal siempre está a un valor bajo y no cambia. Un ciclo de trabajo de 100% indica que la señal siempre está alta y no cambia. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)usa las señales de los tipos de los 129 ciclos de trabajo cuando quiere mayor control de un accionador quesencillamente«energizadodesenergizado». Funciona así: una señal de un ciclo de trabajo de 50% a un solenoide de conmutación significa que el solenoide estará «energizado» (permitiendo un vacío completo) la mitad del tiempo, y «desenergizado»(impidiendoel vacío) la otra mitad del tiempo. La cantidad promedia del vacío que pasa por el solenoide será la mitad del valor total porque el solenoide únicamente está «energizado» la mitad del tiempo (la señal cambia rápidamente, algo así como 10 veces por segundo). Por lo tanto, la computadora puede lograr que el accionador controlado se desplace media distancia entre la posición de «ningún vacío» y «vacío completo». Se pueden obtener otras posiciones mediante el cambio de la señal del ciclo de trabajo que a su vez cambia la cantidad del promedio del vacío de control. Circuito Abierto Una falla o abertura de continuidad de un circuito de manera que no pasa corriente. Circuito Abierto (O/L)(para EUA) Esto ocurre cuando un sistema lleva a cabo cierta acción (esperando cierto resultado), pero no tiene manera de verificar si se logró el resultado deseado. Ejemplo: el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)opera un inyector, esperando que se entregue cierta cantidad de combustible (el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)supone que todo el sistema de combustible funciona como debe). En el funcionamiento de ciclo abierto, la computadora no tiene manera de verificar la cantidad real entregada. Por lo tanto, un inyector defectuoso o una presión incorrecta del combustible puede cambiar la cantidad entregada sin que lo sepa la computadora. Por lo general, un sistema de control funciona en circuito abierto únicamente cuando no hay manera práctica de verificar los resultados de una acción. Ejemplo: Entrega de combustible durante un arranque frío. La computadora funciona en circuito abierto porque el sensor de oxígeno no está listo para enviar una señal. Sin la señal del sensor, la computadora no puede comprobar la cantidad de combustiblerealmenteentregada. carga del motor y las rpm. Un conmutador electrónico interno (del módulo de control electrónico (ECM)) (para EUA)usado para alimentar un dispositivo externo. Permite que el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) controle relés, solenoides y motores chicos. Es una función de un sistema de encendido que trabaja en vehículos que tienen sensores de golpeteo en el monobloc. El sensor de golpeteo está alambrado a circuitos en un módulo separado (versiones más viejas) o adentro del módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) (versiones más recientes). Si el sensor detecta un golpeteo de motor, la función del control electrónico de chispa (ESC) (para EUA) alerta al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA), que retarda inmediatamente la chispa para eliminar la condición que causa el golpeteo. Circuito de Instrucciones (Manejador) Continuidad Indica un circuito intacto por el cual puede pasar una corriente eléctrica. Control de Aire de Marcha Mínima (IAC)(para EUA) Este dispositivo está montado en el cuerpo del estrangulador. Ajusta la cantidad de aire que pasa alrededor de un estrangulador para que el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) pueda controlar la velocidad de la marcha mínima. El control de aire de marcha mínima es un motor paso a paso que mueve una aguja adentro del pasaje de desvío. Cuando el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) quiere cambiar la velocidad de la marcha mínima, desplaza la aguja hacia atrás para lograr mayor caudal de aire y una marcha mínima más rápida, o desplaza la aguja hacia adelante para lograr menos volumen de aire y una velocidad mínima menos rápida (vea la definición de motor de paso a paso). Control de Velocidad de Marcha Mínima (ISC) (para EUA) Esto se refiere a un pequeño motor eléctrico, en el cuerpo del acelerador, controlado por el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA). El motor de control de la velocidad de la marcha mínima mueve un husillo hacia adelante y hacia atrás. Cuando se libera el acelerador durante la marcha mínima, descansa en este husillo. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) puede controlar la velocidad de la marcha mínima mediante el ajuste de la posición de este husillo. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) determina la velocidad deseada de marcha mínima verificando el voltaje del acumulador, la temperatura del enfriante, la Control Electrónico de Chispa (ESC) (para EUA) Cortocircuito Una condición de falla... una conexión indeseada de un circuito eléctrico a otro que causa un cambio del flujo normal de la corriente eléctrica. Encendido de Alta Energía (HEI) (para EUA) Es un sistema de encendido que impulsa la bobina de encendido usando interruptores transistorizados en vez de platinos. Los sistemas electrónicos se encuentran en un módulo que usa una señal de referencia de la bobina captadora impulsada por el árbol de levas. Enlace de la Línea de Armado (ALDL) (para EUA) Este es el conector al cual se enchufa el Explorador de Códigos para propósitos de pruebas. El conector está alambrado al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) y normalmente, se encuentra debajo del tablero del lado del conductor. Entradas Son las señales eléctricas que van al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). Estas señales provienen de sensores, interruptores u otros módulos electrónicos. Proporcionan información al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) acerca del funcionamiento del vehículo. Frecuencia La frecuencia de una señal es una medida de cuán seguido repite la señal un patrón de voltaje en el plazo de un segundo. Por ejemplo, suponiendo que se inicia 130 una señal en 0V, llega a tensión de 5V y regresa de nuevo a tensión de 0V. Si este patrón se repite 100 veces por segundo, entonces la frecuencia de la señal es de 100 ciclos por segundo... es decir, 100Hz. Hertzios (Hz)(para EUA) Un término de frecuencia significando ciclos por segundo. Interferencia Electromagnética (EMI)(para EUA) Comprende unas señales indeseadas que causan interferencia con una señal necesitada. Por ejemplo, la estática de la radio causada por descargas eléctricas o por la proximidad de líneas de alta tensión. Interruptor de Dirección Hidráulica (PS)(para EUA) Le señala al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) cuándo se está usando la dirección hidráulica. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) puede prevenir paros de motores chicos que estén funcionando en marcha mínima, vigilando este interruptor y aumentando la velocidad de la marcha mínima si se usa la dirección hidráulica. Interruptor de Marcha Mínima Este es un interruptor incorporado en la punta del eje del motor del control de velocidad de marcha mínima (ISC)(para EUA).. (vea la definición). Durante la marcha mínima, el acelerador descansa contra la punta del husillo del motor del control de velocidad de marcha mínima y activa el interruptor. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) usa esta señal de interruptor para identificar la condición de acelerador cerrado, luego opera el motor en modo de «marcha mínima» o «desaceleración». Interruptor de Presión del Aire Acondicionado Este interruptor mecánico está conectado a la línea de refrigerante del aire acondicionado. Se activa (enviando una señal al módulo de control electrónico (ECM))(para EUA) cuando la presión del refrigerante está demasiado baja. El módulo de control electrónico apaga el sistema del aire acondicionado (desenergizando el relé del embrague del aire acondicionado) para prevenir daños a la compresora. Algunos vehículos tienen otro interruptor activado cuando está muy alta la presión del refrigerante. Interruptor estacionamiento /punto muerto (P/N) (para EUA) Este interruptor le indica al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) cuándo la palanca de cambio de velocidades está en estacionamiento o en punto muerto. Cuando lo esté el motor operará en el modo de marcha mínima. Interruptores de Velocidades (Engranajes) Estos son interruptores (normalmente dos) situados adentro de ciertas transmisiones automáticas. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)vigila los interruptores para determinar qué velocidad está usando la transmisión. Los interruptores se activan mediante presión y pueden ser normalmente cerrados, dependiendo del vehículo. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)usa los datos del engranaje para controlar el embrague del convertidor de torsión, algunos sistemas de emisiones y para propósitos diagnósticos de las transmisiones. Inyección de Combustible de Puertos Múltiples (MFI)(para EUA) Vea inyección de combustible de puertos múltiples (MPFI)(para EUA) abajo. Inyección de Combustible de Puertos Múltiples (MPFI)(para EUA) Un sistema de inyección de combustible que usa un inyector para cada cilindro. Los inyectores se montan en el múltiple de admisión. Los inyectores se disparan en grupos en vez de separadamente. Inyección de Cuerpo de Acelerador (TBI)(para EUA) Es un sistema que tiene un inyector (o dos) montado en un cuerpo de acelerador, a diferencia de posicionar los inyectores cerca del puerto de la válvula de entrada. Inyección Electrónica de Combustible (EFI) (para EUA) Es un término que se da a cualquier sistema en donde una computadora controla la entrega de combustible al motor mediante inyectores de combustible. Inyección Secuencial de Combustible (SFI) (para EUA) o Inyección Secuencial Electrónica de Combustible (SEFI) (para EUA) Un sistema de inyección de combustible que usa un inyector por cilindro. Los inyectores están montados en el múltiple de admisión. Los inyectores se disparan unitariamente en el mismo orden de la secuencia de encendido de las bujías. transmisión, relación del eje y otras especificaciones. Modo Una condición o tipo de funcionamiento, tal como «modo de marcha mínima», «modo de velocidad normal», etc. Módulo de Control Electrónico (ECM) (para EUA) Este es el «cerebro» del sistema de control. Es una computadora alojada en una caja metálica con un número de sensores y accionadores conectados mediante un sistema de alambrado. Su trabajo es controlar la entrega de combustible, la velocidad de marcha mínima, el avance de chispa y los sistemas de emisiones. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)recibe información de los sensores y luego energiza varios accionadores para controlar el motor. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) se llama a veces el módulo de control de sistema de transmisión (PCM)(para EUA) en vehículos que tienen además otras computadoras. Estas otras se usan para controlar el clima artificial, sistemas de entretenimiento,etc. Mando de Control de Computador (CCC o C3) (para Motor Paso a Paso EUA) Es el nombre del sistema GM de control electrónico de motores que se usa en la mayoría de sus vehículos desde 1982. Memcal Es un conjunto chico que contiene las funciones de la memoria sólo de lectura borrable y programable (PROM) (para EUA) y CALPAK (para EUA). Está escondido atrás de la compuerta de acceso del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) y es reponible. Se encuentra únicamente en ciertos módulos electrónicos de control MEMCAL. Un motor eléctrico de tipo especial con un eje que rota en pequeños «pasos» en vez de un movimiento continuo. Se necesita una secuencia de señales de frecuencia para que el motor dé un «paso». Una secuencia diferente hace que dé un «paso» en dirección opuesta. Ninguna señal mantiene el eje inmóvil. El eje normalmente está conectado a un conjunto roscado que se mueve en vaivén para controlar cosas como la desviación del control del aire de la marcha mínima (vea control de aire de marcha mínima). La computadora del motor envía las señales correctas al motor para controlarlo. Memoria Sólo de Lectura O2 Programable Sensor de oxígeno. Este sensor (PROM) (para EUA) se enrosca en el múltiple de Un pequeño componente electrónico,reemplazable, escondido detrás de una compuerta de acceso del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). La memoria sólo de lectura programable contiene información de programación permanente que el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) necesita para operar un modelo de vehículo en particular. Incluido está el peso del vehículo, motor, tipo de 131 escape, directamente en la corriente de los gases de escape. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) usa el sensor para afinar la entrega de combustible. El sensor genera genera una tensión 0,6 V a 1,1 V cuando está rica la mezcla (bajo contenido de oxígeno). Cambia la tensión de 0,4 V o menos cuando los gases de escape están pobres (alto contenido de oxígeno). El sensor funciona sólo después de alcanzar una temperatura de 349½ oC (660½ oF). Orificio Variable Electrónicamente (EVO)(para EUA) Este es un solenoide montado en la bomba de dirección hidráulica. Se usa en algunos sistemas de direcciones hidráulicas variables. El solenoide controla la cantidad de líquido que pasa al engranaje de la dirección. Aumentando el caudal genera más potencia para la dirección hidráulica. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) controla el solenoide usando una señal tipo ciclo de trabajo (vea la definición de «ciclo de trabajo»). El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) usa datos de los sensores de velocidad del vehículo (VSS)(para EUA) y del sensor del volante (que envía una señal relacionada con la velocidad que gira el volante). Durante vueltas a velocidades lentas, el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) aumenta la abertura solenoide del orificio variable para proporcionar mayor potencia. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) disminuye la potencia durante velocidades altas en recorridos rectos mediante la reducción del líquido por el orificio variable electrónicamente. Punto Muerto Superior (TDC) (para EUA) Cuando llega un pistón a su posición más alta en un cilindro... cuando está en el punto de compresión máxima. Quad Driver Un dispositivo eléctrico adentro del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). Funciona como cuatro interruptores electrónicos distintos, permitiendo que el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) energice relés o solenoides. Recirculación de Gases de Escape (EGR)(para EUA) Recircula gases de escape al múltiple de admisión para reducir las emisiones NOx. La válvula de recirculación de gases de escape controla el flujo de los gases de escape de regreso al múltiple de admisión. Algunas válvulas de recirculación de gases de escape funcionan mediante una señal de vacío, mientras que otras se controlan eléctricamente. La cantidad que abre la válvula de recirculación de gases de escape determina el flujo por la válvula. La recirculación de gases de escape únicamente se usa cuando está caliente el motor bajo condiciones de velocidad normal. Bajo otras condiciones la recirculación de gases de escape puede causar paros o no permitir arranques. Hay tres tipos de recirculación de gases de escape controlados por módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). Un sistema usa la contrapresión del escape para hacer funcionar la válvula de recirculación de gases de escape. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) no controla la válvula de recirculación de gases de escape en este caso, sino que puede cerrar la válvula completamente cuando se requiere (el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) opera un interruptor de solenoide que corta la señal del control de contrapresión a la válvula). El segundo sistema usa una válvula de recirculación de gases de escape controlada totalmente por el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). Esta válvula contiene tres conductos separados de flujos: chico, mediano y grande. Cada conducto tiene un solenoide eléctrico (cada pasaje está cerrado cuando está desenergizado el solenoide abierto cuando está energizado). El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) energiza un solenoide o más (en combinación) para controlar los flujos (caudales) de acuerdo a lo que se necesita. El tercer sistema también está controlado directamente por el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). Esta válvula de recirculación de gases de escape es de funcionamiento por vacío (normalmente cerrada, se abre cuando se le aplica vacío). El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) aplica vacío a la válvula de recirculación de gases de escape usando un solenoide conectado a la fuente de vacío. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) usa una señal del tipo de ciclo de trabajo para variar la cantidad de vacío por la válvula de solenoide (vea la definición de «Ciclo de trabajo»). Relé Un dispositivo mecánico para abrir y cerrar circuitos de corriente alta. Se controla electrónicamente mediante un circuito de corriente baja. Los relés permiten que las señales del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) controlen un dispositivo de corriente alta, tal como un ventilador de enfriamiento. 132 Relé de Acondicionador de Aire El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) usa este relé para energizar el embrague del acondicionador de aire - para arrancar y parar el sistema de aire acondicionado. Relé de Bomba de Combustible El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) energiza este relé para energizar la bomba de combustible. Por razones de seguridad, el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) interrumpe la corriente a la bomba de combustible cuando no hay señales de encendido. Salidas Son señales enviadas por el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). Pueden activar relés u otros accionadores para propósitos de control en diferentes partes de un vehículo. Las señales también pueden enviar información del módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) a otros módulos electrónicos, como del encendido o de la computadora de recorrido. Señal de Acondicionador de Aire Una señal de entrada al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) que la compresora del acondicionador de aire está funcionando o se está solicitando que funcione el acondicionador de aire (de acuerdo al vehículo). Luego el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) ajusta la velocidad de marcha mínima para prevenir un paro cuando arranca el sistema de aire acondicionado. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) también puede arrancar el ventilador de enfriamiento del motor. Señal de la Bomba de Combustible Es una señal que pasa por un alambre entre el módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) y el terminal de energía del motor de la bomba de combustible. El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) usa esta señal para verificar cuándo hay voltaje en la bomba de combustible (para detectar problemas de la bomba). Señal del Interruptor de Freno Una señal de entrada al módulo de control electrónico avisando que se está deprimiendo el pedal del freno. Los vehículos con control automático de velocidad vigilan el interruptor de freno para determinar cuándo habilitar (o inhabilitar) la función de control automático de la velocidad. El interruptor del freno también puede tener un circuito que energiza el solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC)(para EUA). Esta conexión asegura que el solenoide del convertidor se desenergiza cuando se deprime el pedal del freno (vea la definición del embrague del convertidor de torsión). Señal Digital Una señal electrónica que tiene únicamente dos (2) valores de voltaje: un valor «bajo» (tensión de 0 V) y un valor «alto» (tensión de 5 V). A veces, la condición de voltaje bajo se llama «apagada» y la de voltaje alto «encendida». Las señales que pueden tener cualquier valor de voltaje se llaman señales «analógicas». Sensor Es un dispositivo que proporciona información al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) sólo puede trabajar con señales eléctricas. El trabajo del sensor es tomar algo que necesita conocer el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA), tal como la temperatura del motor, y convertirla en una señal eléctrica que el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) pueda entender. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) usa los sensores para medir cosas como la posición del acelerador, temperatura de enfriante, velocidad del motor, aire de admisión, etc. Sensor de Gasto Másico (MAF) (para EUA) Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una frecuencia o señal de voltaje (dependiendo del tipo de sensor) al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA). La tensión de la señal o la frecuencia aumenta cuando aumenta el caudal de aire. Esto le proporciona datos al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA); los datos son necesarios para controlar la entrega de combustible y el avance de la chispa. Sensor de Golpeteo Este sensor se usa para detectar detonaciones prematuras del motor (golpeteo). Cuando ocurre un golpeteo, el sensor envía una señal de impulso. Dependiendo del vehículo, esta señal va al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) o al módulo de control electrónico de chispa (ESC) (para EUA). Luego, el avance de chispa se retarda para eliminar la detonación prematura. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está enroscado en el monobloc. Vibrando el elemento genera una señal. Su construcción especial hace que el elemento sea sensible únicamente a vibraciones asociadas con el golpeteo. Sensor de Posición de Acelerador (TPS) (para EUA) Este es un potenciómetro rotatorio conectado a la varilla del acelerador. Tiene una salida de señal de voltaje que aumenta conforme se abre el acelerador. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)usa este sensor para controlar la marcha mínima, avance de chispa, entrega de combustible, sistema de emisiones y transmisiones automáticas electrónicas. Sensor de Posición de Árbol de Levas (CAM)(para EUA) Este sensor envía señales de frecuencia al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA). Vehículos con inyección secuencial de combustible (SFI) (para EUA) usaban esta señal para sincronizar el orden de inyección. Algunos tipos de sistemas de encendido directo (DIS) (para EUA) usan esta señal para sincronizar el encendido de la chispa de las bujías. Sensor de Posición de Cigüeñal (CPS) (para EUA) Este sensor envía una señal de frecuencia al módulo de control electrónico (ECM).(para EUA) Se usa como referencia del funcionamiento del inyector de combustible y para sincronizar el encendido de las bujías en sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) (para EUA). Sensor de 133 Presión Absoluta del Múltiple (MAP) (para EUA) Este sensor mide el vacío del múltiple y envía una frecuencia o señal de voltaje (dependiendo del tipo de sensor) al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) . Esto le proporciona datos al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA); los datos son necesarios para controlar la entrega de combustible, el avance de la chispa y el flujo de la recirculación de los gases de escape (EGR) (para EUA). Sensor de Presión Barométrica (BARO)(paraEUA) Vea el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) (para EUA) para una explicación. Sensor de Presión del Aire Acondicionado Este sensor está conectado a la línea de refrigerante del aire acondicionado. Mide la presión del refrigerante y envía una señal de voltaje al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA). El módulo apaga el sistema de aire acondicionado (desenergizando el relé del embrague del aire acondicionado) para prevenir daños a la compresora si la presión está muy alta o baja. Sensor de Resistencia Este tipo de sensor de resistencia magnética consta de un imán permanente con una bobina de alambre enrollada a su alrededor. Cerca del sensor se encuentra un arillo «resistente» dentado de fierro o acero. El arillo está colocado alrededor de un componente rotatorio, como un cigüeñal. Cuando un diente del arillo pasa por el sensor, atrae las líneas de la fuerza magnética alrededor del imán. Conforme se mueven las líneas de la fuerza magnética, pasan por la bobina de alambre, el cual genera un pequeño impulso de voltaje (principio de la inducción magnética). Así, se genera un impulso de voltaje cada vez que un diente pasa por la bobina del sensor. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) determina le velocidad de la rotación midiendo la rapidez de los impulsos. Los sensores de resistencia se pueden usar para: Cigüeñales o árboles de levas velocidad, posición (sincronización de chispa o control de inyectores). Ejes de transmisión - velocidad vehicular (control de transmisiones o de convertidores de torsión, ventiladores de enfriamiento, direcciones hidráulicas de potencia variable y control automático de velocidad). Velocidad de ruedas - sistemas de frenos antibloqueo o sistemas de control de tracción. Sensor de Temperatura de Aire del Múltiple (MAT) (para EUA) Este es un termistor - un resistor cuya resistencia disminuye con aumentos de temperatura. El sensor está enroscado en el múltiple de admisión para que el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) pueda detectar la temperatura del aire de admisión. Se usa para los cálculos de entrega de combustible. Sensor de Temperatura de Enfriante (CTS) (para EUA) Este sensor es un termistor - un resistor cuya resistencia disminuye con aumentos de temperatura. El sensor está enroscado en el monobloc del motor y en contacto con el enfriante. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) usa esta señal para controlar la entrega de combustible, avance de chispa y flujo de la recirculación de gases de escape (EGR) (para EUA). Sensor de Temperatura de Transmisión (TTS) (para EUA) Es un termistor - un resistor cuya resistencia disminuye con aumentos de temperatura. Está montado adentro de la caja de la transmisión. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) usa este sensor para verificar la temperatura de funcionamiento de la transmisión. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) (para EUA) Este sensor transmite una señal de frecuencia al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA). La frecuencia aumenta conforme aumenta la velocidad del vehículo para informar el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA). Sensor de Volante Este es un sensor de tres hilos (de potencia, tierra y señalización). Se usa en algunos sistemas de direcciones hidráulicas variables. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) usa la señal del sensor para determinar cuán rápido se está girando el volante. Luego, el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) puede aplicar la cantidad correcta de potencia hidráulica basándose en la velocidad vehicular. Vea la definición del accionador electrónico de orificio variable (EVO) (para EUA) para mayores datos. Sensor del Efecto de Hall Es un sensor de tres hilos que contiene circuitos eléctricos. Dos alambres suministran corriente y tierra. El tercer alambre lleva una señal sensora al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA). El sensor consiste en un imán permanente y un módulo pequeño que contiene el interruptor del efecto de Hall. Un pequeño claro (de aire) separa el sensor y el imán. El campo eléctrico causa que el interruptor de Hall se encienda y envíe una señal de bajo voltaje. Si una tira metálica (hierro o acero) se coloca en el claro, bloquea el campo magnético para que no llegue al dispositivo de Hall. Esto causa que el interruptor se apague y envíe una señal de alta tensión en un alambre de señalización. Las tiras metálicas (hojas) son parte de una copa o un disco montados en un componente rotatorio tal como un cigüeñal o árbol de levas. Conforme pasan las hojas por el claro, la señal de voltaje se conmuta de alto a bajo, creando una serie de impulsos. El módulo de control electrónico (ECM) determina la velocidad de la rotación midiendo la rapidez con la cual aparecen los impulsos. Se usan sensores del efecto de Hall para medir la velocidad y posición de cigüeñales o árboles de levas... para sincronización de chispas o control de inyectores de combustible. Sincronización Electrónica de Chispa (EST) (para EUA) Un sistema de encendido en el cual el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)controla el avance de la chispa. Sale una señal de sincronización electrónica de chispa del módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) al módulo de encendido que dispara la bobina de chispa. El 134 módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) determina la sincronización óptima de la chispa basándose en datos de sensores - velocidad y rpm del motor, posición del acelerador, temperatura del enfriante, carga del motor, velocidad del vehículo, posición del interruptor de estacionar-punto muerto y condición del sensor de golpeteo. Sistema de Encendido sin Distribuidor (DIS) (para EUA) o sistema de Encendido Directo (DIS) (para EUA) Son sistemas que producen la chispa de encendido sin usar distribuidores. Sistema de Reacción de Inyección de Aire (AIR) Este es un sistema de control de emisiones operado por el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA). Cuando se calienta un motor frío, una bomba de aire inyecta aire de la atmósfera en el múltiple de escape para ayudar a quemar los gases de escape. Cuando está caliente el motor, el aire se descarga a la atmósfera (o adentro del filtro de aire) o se manda al convertidor catalítico. Hay varias versiones del sistema de reacción de inyección de aire, dependiendodelvehículo. La bomba de aire es, normalmente, de transmisión de correa impulsada por el motor del vehículo. El módulo de control electrónico controla la corriente de aire desde la bomba mediante la operación de dos válvulas solenoideenergizadas eléctricamente. Una válvula eléctrica de desviación de aire ventila al aire a la atmósfera (válvula desenergizada) o lo envía más adentro del sistema (válvula energizada). Una segunda válvula, la válvula de cambio de aire, dirige el aire al convertidor catalítico (válvula desenergizada) o al múltiple de escape (válvula energizada). Estas dos válvulas pueden ser componentes unitarios o un conjunto combinado. Normalmente, el módulo de control electrónico envía el aire al convertidor catalítico durante el calentamiento del motor. El módulo desvía el aire del convertidor para prevenir daños por sobrecalentamiento bajo ciertas condicionesdefuncionamiento, como la desaceleración, rpm altas o condiciones de mezclas ricas. Algunos vehículos tienen una bomba de aire eléctrica controlada por el módulo de control electrónico. Este sistema inyecta aire adentro del múltiple del escape únicamente cuando se energiza y esté funcionando la bomba. No se inyecta aire cuando está apagada (la bomba no manda aire al convertidor catalítico en esta versión del sistema). Solenoide Un dispositivo que convierte una señal eléctrica en movimiento mecánico. Consiste en una bobina de alambre con una varilla metálica móvil en el centro. Cuando se energiza la bobina, el electromagnetismoresultante desplaza la varilla y lleva a cabo alguna acción mecánicamente. E módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) a menudo usa solenoides para abrir y cerrar líneas de vacío. Esto permite al módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) controlar los dispositivos operados por vacío, como la válvula de recirculación de gases de escape. Los inyectores son otro tipo de solenoide. Solenoide de Cambios Se usa en transmisiones controladas por computadora. Los solenoides(normalmentedos) están en la caja de la transmisión y los controla el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA). El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) energiza los solenoides separadamente o en combinación, para seleccionar una velocidad específica (los solenoides controlan el flujo del líquido hidráulico a las válvulas de cambio de velocidades de la transmisión). El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) selecciona la relación apropiada de engranaje y el punto del cambio, basándose en las condiciones de funcionamientodelmotor. Solenoide de Control de Aumento de Sobrecarga Se usa en ciertos motores equipados con sobrecargadores. Normalmente lo energiza el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)(lo cual permite que funcione normalmente el sobrecargador). El módulo desenergiza el solenoide durante rpm y condiciones de carga elevadas del motor para reducir la presión de sobrecarga. Solenoide de Control de Mezcla (MCS) (para EUA) Se usa en vehículos con carburadores controlados por computadora. Está incorporado en el carburador y permite al módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) afinar la entrega de combustible durante manejo a velocidad de crucero cuando está caliente (normal) el motor. Solenoide de Control de Presión Este está situado adentro de ciertas transmisiones automáticas. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) usa este solenoide para variar la presión de las líneas internas, como sea necesario, basado en las condiciones de carga del motor. Solenoide de Embrague de Convertidor de Torsión (TCC) (para EUA) El módulo de control electrónico (ECM)(para EUA) usa este solenoide para controlar el embrague de bloqueo en el convertidor de torsión de la transmisión (al estar activo, el embrague de bloqueo conecta el motor directamente a la transmisión). Durante condiciones de velocidad normal con el motor a su temperatura normal, el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) energiza el solenoide para eliminar el patinaje de la transmisión y aumentar disminuir el consumo de combustible. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) libera la acción de bloqueo cuando las condiciones piden que la transmisión funcione normalmente. Solenoide de Purga Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptáculo de carbonilla al múltiple de admisión. El receptáculo junta los vapores emanantes del tanque de combustible, previniendo que se escapen a la atmósfera y la contaminen. Durante condiciones de velocidad normal con el motor caliente, el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) energiza el solenoide de purga para que los vapores atrapados sean introducidos al motor y quemados. Termistor Un resistor cuya resistencia 135 disminuye con aumentos de temperatura. Se usan como sensores del enfriante y de la temperatura del múltiple de aire. La resistencia baja al subir la temperatura. Tierra Es la vía de retorno de la corriente a su fuente (normalmente, el terminal negativo de un acumulador). También es el punto de referencia en la cual se toman medidas de voltaje o tensión. Es decir, es el sitio de conexión del hilo negativo (-) de un voltímetro. Válvula de Inyección de Combustible (a Veces Llamada Inyector de Combustible) Es una válvula controlada eléctricamente entre los inyectores de combustible y la bomba de combustible (que produce la presión). No hay flujo cuando la válvula de inyección de combustible está cerrada (desenergizada). Cuando se energiza la válvula de inyección de combustible, se abre toda para permitir el paso del combustible. El módulo de control electrónico (ECM) (para EUA) controla la entrega mediante la variación del tiempo que permanece abierta la válvula y por consiguiente el funcionamiento de los inyectores. Válvula electrónica de control de vacío (EVRV) (para EUA) Este accionador está controlado por el módulo de control electrónico (ECM) (para EUA)y se usa para variar la cantidad de vacío que se aplica a un dispositivo operado por vacío... normalmente la válvula de recirculación de gases de escape. Voltímetro Digital (DVM) (para EUA) Es un instrumento con salida de lectura numérica que exhibe los valores de voltaje en pantalla y no una aguja móvil que los indica en una carátula. Normalmente es un multímetro que tiene capacidad de hacer otras mediciones tales como resistencia y corriente, y que puede ser nombrado multímetro digital (DMM) (para EUA). La mayoría de los voltímetros digitales tienen una impedancia de entrada de 10Hý Esto significa que el circuito bajo prueba no será afectado electrónicamente cuando se conecta el voltímetro digital. Nociones Básicas Sobre ABS (para EUA) Descripción General de los Sistemas ABS (para EUA) El siguiente es un panorama General de los Sistemas de frenos Anti-Bloqueo (ABS)(para EUA). Hay varios tipos y versiones diferentes. Por detalles específicos, refiérase al manual de servicio del vehículo. IMPORTANTE: Para brindar un servicio efectivo y eficiente a los sistemas ABS (para EUA), usted debe obtener un manual de servicio para su vehículo y seguir, con suma atención, todos los procedimientos. Sistema ABS (para EUA) Los sistemas ABS (para EUA) combinan un sistema de frenado hidráulico convencional junto con componentes adicionales, incluyendo: – Una computadora del ABS (para EUA) (diferente de la computadora del motor) – Sensores de velocidad de las ruedas – Unidad de control hidráulico La computadora controla el sistema ABS (para ¿Qué significa ABS? EUA). A este modelo se le suele llamar Módulo de Control Electrónico de Frenos (“EBCM”) ABS es una característica de seguridad (para EUA) o de otros modos semejantes. La diseñada para minimizar los accidentes computadora monitorea la velocidad, la que puedan ocurrir mientras se frena. aceleración y la desaceleración de las ruedas, Cuando se activa, el ABS (para EUA) utilizando para ello señales enviadas por los detiene el vehículo en la distancia más sensores de velocidad de las ruedas. Si la corta posible, a la vez que le da al computadora determina que es probable que conductor la mayor cantidad posible de ocurra un bloqueo de las ruedas durante el dominio sobre el vehículo. frenado, controlará la presión ejercida sobre El frenar bruscamente y con mucha fuerza los frenos utilizando un Modulador de Control un vehículo sin ABS (para EUA), a menudo Hidráulico. Los componentes ABS (para EUA) provoca que las ruedas se bloqueen. Esto y la operación de frenado se detallarán más hace que las ruedas patinen, creando una adelante en esta misma sección. Como pérdida de la maniobrabilidad y un característica de seguridad, el sistema vuelve a aumento de la distancia necesaria para la operación de frenado hidráulico normal si la frenar. La función del ABS (para EUA) es computadora del ABS (para EUA) no puede evitar que las ruedas se bloqueen. funcionar. Cilindro Los sensores de Velocidad Los sensores de Velocidad Principal de Las ruedas Traseras de las Ruedas Delanteras Modulador de Control Hidráulico Unidad de control Electrónico de frenos (Computadora del ABS(para EUA)) El Sistema Típico de Frenos Anti-Bloqueo en las 4 Ruedas 136 Tipos de ABS (para EUA) Existen tres tipos básicos de ABS (para EUA)... • RWAL (para EUA) (Anti-bloqueo de las ruedas traseras) Este es el sistema ABS (para EUA) más simple (generalmente usado en camiones pequeños con tracción trasera). Unicamente las ruedas traseras tienen control ABS (para EUA), no las delanteras. Esta versión detiene el vehículo en línea recta pero no permite que el conductor maniobre porque las ruedas delanteras pueden estar bloqueadas. Un único sensor de velocidad (generalmente montado en el diferencial) monitorea la rotación del eje motriz. La computadora del ABS (para EUA) examina los cambios en la velocidad del eje motriz para predecir el posible bloqueo de las ruedas traseras. Los dos frenos traseros actúan debido a un único canal hidráulico. La computadora del ABS (para EUA) controla el funcionamiento hidráulico trasero, cada vez que sea necesario, usando un Modulador de Control Hidráulico de un solo canal (que se describirá más adelante). • 3 Canales Este sistema ABS (para EUA) constituye una versión más refinada de la versión RWAL (para EUA) recién descrita. Utilizado en vehículos con tracción trasera, este sistema permite distancias de frenado más cortas y además permite controlar la maniobrabilidad durante un frenado donde se aplica mucha fuerza. El ABS (para EUA) controla las cuatro ruedas. Se utilizan tres canales de frenado hidráulico: uno para la rueda delantera derecha, otro para la rueda delantera izquierda y un único canal para ambas ruedas traseras. La computadora del ABS (para EUA) utiliza un Modulador de Control Hidráulico de tres canales (que se describirá más adelante) para operar los circuitos de frenado individuales tal como sea necesario. Las dos ruedas traseras se monitorean por medio de un único sensor de velocidad (generalmente montado en el diferencial). Este sistema es similar al sistema RWAL (para EUA) descrito anteriormente. Otros dos sensores de velocidad monitorean en forma individual a cada una de las dos ruedas delanteras. versión de 3 canales descrita previamente, pero está diseñado para vehículos con tracción delantera. La diferencia principal consiste en que se utilizan cuatro sensores de velocidad, en lugar de tres, para monitorear individualmente las cuatro ruedas. La parte hidráulica es la misma que en el sistema de 3 canales. La computadora del ABS (para EUA) utiliza un Modulador de Control Hidráulico de tres canales para controlar la rueda delantera derecha, la rueda delantera izquierda y las dos ruedas traseras. Componentes ABS (para EUA) Módulo de Control Electrónico de Frenos (“EBCM”) (para EUA) También llamado Unidad de Control Electrónico (“ECU”) (para EUA) o similar. Esta es la computadora, el “cerebro” del sistema ABS (para EUA). Este módulo está situado ya sea en el compartimiento de los pasajeros o cerca del controlador hidráulico ABS (para EUA) en el área del motor. La computadora monitorea los sensores de velocidad de las ruedas para determinar si está por producirse un bloqueo cuando se apliquen los frenos. Si ese fuera el caso, la computadora hará funcionar los solenoides hidráulicos ABS (para EUA) para controlar la presión ejercida sobre los frenos y evitar el bloqueo. (Este proceso se describirá más adelante. Véase “Cómo controla los frenos el ABS”(para EUA)). El EBCM (para EUA) también lleva a cabo un análisis de sí mismo y de otros componentes del ABS (para EUA) durante el funcionamiento del vehículo. Si se encuentran problemas, el sistema ABS (para EUA) se desactiva, se enciende la luz de advertencia del tablero de instrumentos y se guarda un código de diagnóstico de problemas en la memoria de la computadora del ABS (para EUA). Interruptor de Luz de Freno Normalmente, este es el interruptor que activa las luces de freno traseras cuando se aplica presión sobre el pedal del freno. A veces, la computadora se conecta a este interruptor, dependiendo del sistema. (Observación: la computadora de control del motor también puede conectarse a este interruptor.) Algunos sistemas ABS (para EUA) se activan de modo continuo. Otros tipos esperan a que el interruptor de las luces de freno traseras se cierre antes de funcionar. • 4WAL (para EUA) (anti-bloqueo en las 4 Sensor de Velocidad de las Ruedas ruedas), también llamado “4 canales” Este es un sensor de reluctancia (del tipo Este sistema ABS (para EUA) es similar a la 137 con 2 cables). Consiste en un magneto permanente con una bobina de alambre alrededor de él. Cerca del sensor, se encuentra un anillo dentado hecho de hierro o acero (a veces llamado reluctor, anillo sensor, anillo excitador, anillo tipo pick-up o rueda de tono). Este anillo está fijado a la rueda, al eje motriz o al eje de transmisión. Cada vez que un diente del anillo pasa por el sensor, atrae las líneas del campo magnético que rodean al magneto. Cuando las líneas del campo se mueven, pasan a través de la bobina y generan un pequeño pulso de voltaje (principio de inducción magnética).Así, se genera un pulso de voltaje cada vez que un diente pasa cerca de la bobina del sensor. Esta señal de voltaje se envía a la computadora del ABS (para EUA). La computadora delABS (para EUA) determina la velocidad de las ruedas midiendo la rapidez con que aparece el pulso. Cuanto más rápido gire la rueda, más rápidamente aparecerán los pulsos. Observación: los pulsos de voltaje se incrementan a medida que la velocidad de las ruedas aumenta. (La computadora ignora el tamaño del pulso.) Los valores pueden variar desde una fracción de voltio (velocidades bajas) hasta varios voltios (velocidad alta). Modulador de Control Hidráulico Este es un dispositivo que contiene válvulas hidráulicas operadas por solenoide. Generalmente, está montado cerca del cilindro director. (Algunos sistemas combinan el modulador de control hidráulico y el cilindro director en una unidad completa.) Las válvulas se conectan en las líneas de freno, entre el cilindro director y el caliper de las ruedas (o el cilindro de las ruedas). La computadora del ABS (para EUA) controla la presión de la línea de freno haciendo funcionar una o más de esas válvulas solenoides. (En los sistemas ABS (para EUA), al proceso de variar la presión de los frenos se le denomina “modulación”. Esta es la razón por la cual al dispositivo del solenoide se le llama “modulador”.) Algunos tipos de modulador usan dos válvulas solenoides por circuito de frenos: una válvula de “aislación” y una Modulador Hidráulico válvula de “descarga”. Otros Del Control (Típico) tipos utilizan un solenoide especial de “dos etapas” por circuito de frenos. Este solenoide de “dos etapas” brinda el mismo control de fluido de freno que los solenoides de “aislación” y de “descarga”. Los solenoides de “aislación” y de “descarga” tienen dos posiciones: bobina desactivada y bobina totalmente activada. El solenoide de “dos etapas” presenta una posición adicional: bobina desactivada, bobina parcialmente activada y bobina totalmente activada. Las computadoras delABS (para EUA) que controlan los solenoides del tipo “dos etapas” tienen Operación del Sensor de Velocidad de las Ruedas circuitos interruptores Anillo sensor Bobina de incorporados para activar Dientes Magneto Alambre al solenoide del modo A la apropiado. computadora Véase “Cómo controla los frenos elABS (para EUA)” Boquete (más adelante, en esta de aire misma sección) respecto a Rotación una descripción de cómo se utiliza el modulador. Sensor delantero Sensor trasero tipico Acumulador y Bomba tipico Juego de Cárter Eléctrica cubo y rueda de eje Estos dos componentes móvil Anillo sensor funcionan juntos. Dependiendo del sistema y de su uso (y construcción), pueden diferir mucho. Sensor de { Anillo sensor velocidad de las ruedas Sensor de velocidad de las ruedas 138 • Modelo con baja presión: el acumulador y la bomba se usan únicamente durante el funcionamiento del sistema ABS (para EUA). – El acumulador actúa como depósito. Recoge el fluido hidráulico que sale del circuito de frenos durante el funcionamiento del ABS (para EUA). (El ABS (para EUA) alivia la presión sobre la línea de freno para evitar que las ruedas se bloqueen.) Los sistemas ABS (para EUA) para las cuatro ruedas utilizan dos acumuladores: uno para el circuito de ruedas traseras y el otro para el circuito de ruedas delanteras. El acumulador contiene un diafragma móvil que separa el interior en dos cámaras. Una de ellas recoge el fluido hidráulico. La otra contiene un resorte que presiona contra el diafragma. Debido al resorte, la presión hidráulica del acumulador es de aproximadamente 150 psi (para EUA). – La bomba eléctrica funciona para quitar el fluido de los acumuladores y regresarlo al cilindro director. – Algunos sistemas no tienen bomba. El diafragma del acumulador, accionado por un resorte, hace que el fluido de freno regrese hacia el cilindro director a través de una puerta de compensación. • Tipo Alta Presión: el acumulador y la bomba se utilizan tanto durante el frenado con ABS (para EUA) como con el frenado normal. – El acumulador guarda el fluido bajo muy alta presión (hasta 2600 psi). El acumulador contiene un diafragma móvil que separa el interior en dos cámaras. Una de ellas recoge el fluido hidráulico. La otra está llenada con gas nitrógeno a alta presión. Este gas actúa como un resorte muy fuerte, manteniendo el fluido hidráulico bajo una gran presión. El fluido presurizado se utiliza durante el frenado con ABS (para EUA) y el frenado normal. – La bomba eléctrica es de un tipo hidráulico especial, con alta presión. Funciona cuando se la necesita para mantener una alta presión hidráulica en el acumulador. Esta bomba no está controlada por la computadora del ABS (para EUA). Un interruptor roscado en el acumulador, que se activa por presión, activa o desactiva la bomba según sea necesario. Luz de advertencia Todos los vehículos poseen una luz de “FRENO” roja en el tablero de instrumentos, para advertir sobre la existencia de problemas en el sistema de frenado normal. Algunos sistemas ABS (para EUA) utilizan esta luz de “FRENO” para advertir también sobre la existencia de problemas en el sistema ABS (para EUA). Otros vehículos poseen otra luz en el tablero de instrumentos, de color amarillo, con la palabra “ANTILOCK” (antibloqueo) que advierte que hay problemas con el ABS. La computadora del ABS (para EUA) controla la luz de advertencia. Relés Los sistemas ABS (para EUA) utilizan diversos relés, dependiendo del sistema. Véase los diagramas de los circuitos ABS (para EUA) en el manual de servicio del vehículo. Los relés típicos incluyen estos modelos: • Relé de suministro de energía al ABS (para EUA): provee la electricidad al módulo de control de frenado electrónico (computadora del ABS (para EUA)). Observación: este relé puede tener diodos para proteger la computadora contra sobrevoltajes o condiciones de voltaje reverso. • Relé de bomba eléctrica: la computadora del ABS (para EUA) lo utiliza para hacer funcionar la bomba eléctrica. (Esta es la bomba asociada al acumulador descrito previamente.) • Relé del solenoide del ABS (para EUA): pasa corriente suministrada por la batería a los circuitos del solenoide del Módulo de Control Hidráulico. Observación: esto no activa los solenoides. La computadora del ABS (para EUA) controla los solenoides individuales activando cada circuito según se requiera. Controlador Adaptador Digital de Relación (DRAC) (para EUA) Este pequeño módulo electrónico se utiliza en ciertos vehículos con tracción trasera. Funciona con el sensor de velocidad montado en el diferencial. El DRAC (para EUA) recibe la señal del sensor, la procesa y después la envía a la computadora del ABS (para EUA), al velocímetro y al control de crucero (si lo hay). El DRAC (para EUA) se ajusta a una relación de eje trasero específica y al tamaño de las ruedas. Cualquier cambio en la relación del eje trasero o del tamaño de las ruedas requiere que se recalibre o se reemplace el DRAC(para EUA). Sensor de Aceleración Lateral Este sensor se utiliza únicamente en el 139 sistema del ABS (para EUA) de los Corvettes. Se trata de un pequeño módulo usado para monitorear la magnitud de la fuerza lateral ejercida sobre el vehículo durante un giro muy cerrado. El módulo envía una señal a la computadora del ABS (para EUA). Esta utiliza la señal para modificar el control del sistema ABS (para EUA) de los frenos traseros. Cómo Controla los Frenos el ABS (para EUA) Dependiendo del sistema, la computadora del ABS (para EUA) realizará una de las siguientes funciones: – monitoreará en forma continua la velocidad de las ruedas o bien... – esperará a que se apriete el pedal del freno antes de monitorear la velocidad de las ruedas. La computadora del ABS (para EUA) controla la acción de frenado cuando la aceleración o desaceleración de las ruedas indica que está por producirse un bloqueo. Observación respecto a los vehículos con tracción en las cuatro ruedas: la computadora no permitirá el frenado con ABS (para EUA) cuando el vehículo se desplace con tracción en las cuatro ruedas. (Un interruptor en el sistema de tracción en las cuatro ruedas envía una señal a la computadora del ABS (para EUA).) La computadora del ABS (para EUA) controla la presión de la línea de freno haciendo funcionar una o más válvulas solenoides en el Modulador de Control Hidráulico. Algunos sistemas utilizan dos válvulas solenoides por circuito de frenos: una válvula de “aislación” y una válvula de “descarga”. Otros sistemas utilizan un solenoide especial de “dos etapas” por circuito de frenos. Los dos sistemas controlan la presión de la línea de freno del mismo modo. Frenado Normal (sin acción ABS (para EUA)) La computadora del ABS (para EUA) detecta cambios normales en la velocidad de las ruedas. No es necesario tomar ninguna acción de anti-bloqueo. – La válvula de aislación está ABIERTA (no activada). El circuito de frenos funciona normalmente. La presión hidráulica del cilindro director pasa a través de la válvula de aislación al caliper/cilindro de las ruedas. – La válvula de descarga está CERRADA (no activada). Esta válvula no tiene efecto en la presión del freno cuando Válvula de aislación ABIERTA Del cilindro director Válvula de aislación CERRADA (Depósito o acumulador) Al caliper/ cilindro de las ruedas FLUJO DE PRESION HIDRAULICO está cerrada. (Sistemas que utilizan solenoide de dos etapas: el solenoide no está activado. El flujo hidráulico es el mismo que el descrito anteriormente) Frenado con ABS (para EUA) - La Presión se Mantiene Las señales causadas por la velocidad de las ruedas indican que está por ocurrir un bloqueo. La computadora del ABS (para EUA) ejecuta el primer paso en el ciclo de control de los frenos: aísla el caliper/ cilindro de las ruedas del cilindro director. Mantiene la presión del fluido en la rueda. – La válvula de aislación está CERRADA (activada). El flujo de presión entre el cilindro director y el caliper/cilindro del freno está bloqueada porque la válvula está cerrada. La presión existente en la rueda se mantiene debido a que el fluido hidráulico está atrapado entre la válvula de aislación y la rueda. La válvula de aislación cerrada también impide que cualquier aumento de la presión del cilindro director llegue al Válvula de Aislación CERRADA Válvula de Descarga CERRADA (Cilindro Director) Al Caliper/ Cilindro de las Ruedas (Depósito o Acumulador) FLUJO DE PRESION HIDRAULICO 140 está adentro del acumulador y que está accionado por un resorte, empuja nuevamente el fluido hacia el cilindro director. (Sistemas que utilizan solenoide de dos etapas: el solenoide está totalmente activado. El flujo hidráulico es el mismo que el descrito anteriormente). caliper/cilindro de las ruedas. – La válvula de descarga está CERRADA (no activada). Esta válvula no tiene efecto sobre la presión del freno cuando está cerrada. (Sistemas que utilizan solenoide de dos etapas: el solenoide está parcialmente activado. El flujo hidráulico es el mismo que el descrito anteriormente). Frenado con ABS - La Presión Aumenta Las señales causadas por la velocidad de las ruedas indican que no hay bloqueo. La computadora del ABS (para EUA) ejecuta el último paso en el ciclo de control de los frenos: aumenta la presión hidráulica sobre el caliper/cilindro de las ruedas. Frenado Con ABS (para EUA) - La Presión Disminuye Las señales causadas por la velocidad de las ruedas indican que todavía está por ocurrir un bloqueo. La computadora del ABS(para EUA) ejecuta el próximo paso en el ciclo de control de los frenos: disminuye la presión hidráulica sobre el caliper/cilindro de las ruedas. – La válvula de aislación está CERRADA (activada). El flujo de presión entre el cilindro director y el caliper/cilindro del freno permanece bloqueada porque la válvula está cerrada. La válvula de aislación cerrada aún impide que los cambios de presión del cilindro director lleguen al caliper/ cilindro de las ruedas. – La válvula de descarga está ABIERTA (activada). Se reduce la presión hidráulica al caliper/ cilindro de las ruedas. La válvula de descarga abierta reduce la presión “expulsando” parte del fluido afuera del circuito de las ruedas. Dependiendo del sistema, el fluido va de regreso al depósito o bien hacia un acumulador. El fluido recolectado en el acumulador se regresa al cilindro director. Algunos sistemas utilizan una bomba eléctrica para hacer circular el fluido. Otros sistemas crean una breve pausa en el ciclo de frenado ABS (para EUA). Después, el diafragma que Válvula de Aislación CERRADA Válvula de Descarga ABIERTA – La válvula de aislación está ABIERTA (no activada). El cilindro director se reconecta al caliper/ cilindro de las ruedas. Una vez más, la presión hidráulica del cilindro director pasa a través de la válvula de aislación a las ruedas. – La válvula de descarga está CERRADA (no activada). Esta válvula no tiene efecto en la presión del freno cuando está cerrada. (Sistemas que utilizan solenoide de dos etapas: el solenoide no está activado. El flujo hidráulico es el mismo que el descrito anteriormente). El sistema ABS (para EUA) es capaz de repetir el ciclo de frenado a una velocidad muy alta: hasta 15 veces por segundo Otros usos del sistema ABS (para EUA) En otros vehículos, los componentes del sistema ABS (para EUA) se comparten con otro sistema: la regulación antiresbalamiento (ASR) (para EUA), también (Cilindro Director) Del Caliper/ Cilindro de las Ruedas Al Depósito o Acumulador Válvula de Aislación ABIERTA Válvula de Aislación CERRADA FLUJO DE PRESION HIDRAULICO Del Cilindro Director Al Caliper/ Cilindro de las Ruedas (Depósito o Acumulador) FLUJO DE PRESION HIDRAULICO 141 conocido como control de tracción. Este sistema evita que las ruedas resbalen durante la aceleración en caminos con superficies resbaladizas. El sistema ASR (para EUA) está controlado por una computadora. Esta computadora del ASR (para EUA) está conectada a los mismos sensores de velocidad de ruedas y a los mismos moduladores de control hidráulico utilizados por el sistema ABS (para EUA). Si una rueda motriz resbala excesivamente durante la aceleración, la potencia será transferida a la otra rueda motriz aplicando presión de frenado a la rueda que resbala. (La computadora del ASR (para EUA) puede tratar de hacer menos rápido el movimiento de aceleración o de demorar la sincronización del motor antes de aplicar el freno.) Seguridad de los Sistemas ABS (para EUA) Importantes Precauciones de Seguridad que Deben Seguirse Cuando se Trabaja con Vehículos con Sistema ABS (para EUA) Advertencia: para evitar lesiones personales, NO abra una válvula de purga ni afloje una línea hidráulica si el sistema ABS (para EUA) está presurizado. Siempre siga las instrucciones del fabricante del vehículo para despresurizar el sistema ABS (para EUA) antes de realizar el servicio. • Siempre utilice tubos y conexiones especialmente diseñados para frenos ABS cuando reemplace estas piezas. • Siempre use el líquido de freno recomendado para ABS (para EUA). NO use fluidos de freno de siliconas en los sistemas ABS (para EUA). • Siempre use lentes de protección aprobados. • Siempre haga funcionar el vehículo en un área bien ventilada. No inhale los gases de la combustión, pues son extremadamente venenosos. • Siempre mantenga las herramientas, el equipo de pruebas y usted mismo fuera del alcance de las partes móviles o calientes de los motores. • Siempre asegúrese de que el vehículo esté en “park” (transmisión automática) o en “neutral” (transmisión manual), con el freno echado. Bloquee las ruedas motrices. • Nunca deje herramientas sobre la batería del vehículo. Podría causar un corto en los bornes, dañándolos. • Nunca fume ni permita que haya fuego cerca del vehículo. Los vapores provenientes de la gasolina o de la batería que se esté recargando son altamente explosivos. • Nunca deje de prestarle atención al vehículo mientras realiza las pruebas. • Siempre gire la llave de contacto hacia la posición APAGADO cuando conecte o desconecte los componentes eléctricos, a menos que se indique lo contrario. • Siempre obedezca las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante del vehículo. PRECAUCION: Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad (“bolsas de aire seguridad”) conocidas como sistemas de contención inflables suplementarios (SIR) (para EUA). Usted debe obedecer las precauciones del manual de servicio cuando trabaje cerca de los componentes o el cableado de las air bags. Si no se respetan estas indicaciones, la bolsa de aire puede abrirse en forma inesperada, provocando lesiones personales. 142 Sugerencias Respecto a los Sistemas ABS (para EUA) Sugerencias útiles que Deben Conocerse Cuando se Realiza la Búsqueda y Solución de Problemas de los Sistemas ABS (para EUA) IMPORTANTE: siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual –No recubra con grasa los de servicio del vehículo respecto a componentes del sensor de reparaciones del sistema ABS. (En la velocidad de las ruedas. Véase el página 100 hay una lista del Manual.) manual de servicio del vehículo • En primer lugar, realice una completa respecto al material recomendado. inspección visual y práctica. A menudo –Inspeccione el espacio que hay entre se puede encontrar la causa de muchos el sensor de velocidad de la rueda y el problemas simplemente mirando. anillo dentado, especialmente • Los sistemas ABS (para EUA) se después del servicio. Si esta distancia basan en precisas señales de fuera incorrecta, podría haber un sensores de las ruedas. Cualquier funcionamiento defectuoso del sensor. cosa que interfiera con el sensor de Las especificaciones se encuentran las ruedas puede crear problemas en el manual de servicio del vehículo. intermitentes o afectar los códigos de –Compruebe que no haya dientes problemas. Observe las siguientes faltantes o rotos en el anillo. reglas: • Si hubiera ruedas (o un eje) girando –No mezcle ruedas de distinto en un vehículo estacionario mientras tamaño. El diámetro de rodaje debe se realiza el servicio, podría suceder ser el mismo para las cuatro ruedas. que se activaran códigos de Las ruedas de distinto tamaño (o el problemas de ABS (para EUA) . uso de la rueda auxiliar “compacta”) puede provocar un funcionamiento • Los transmisores de radio pueden del sensor de velocidad de ruedas interferir con el funcionamiento de la que resulte inexacto. computadora del ABS (para EUA). Mantenga los cables de antenas de –No golpee el sensor de velocidad ni radios CB y de teléfonos portátiles, el anillo sensor dentado. Esto alejados del cableado del ABS (para podría provocar una alteración de EUA). sus propiedades magnéticas y podría interferir en el • Inspeccione los circuitos de suministro funcionamiento del sensor de de energía al ABS (para EUA): velocidad de las ruedas. Presione –Asegúrese que el alternador y el (pero no golpee con un martillo) el regulador de voltaje del vehículo anillo sensor dentado en el cubo, si funcionen adecuadamente. fuera necesario realizar el servicio. –Asegúrese que la batería del –No apriete demasiado las tuercas vehículo esté totalmente cargada. de las ruedas (las especificaciones –Asegúrese que todos los fusibles, están en el manual de servicio del conexiones de fusibles y relés del vehículo). El tambor del freno o el sistema ABS (para EUA) estén OK. rotor se podrían doblar, provocando un funcionamiento impreciso del sensor de velocidad de las ruedas. 143 • Inspeccione el cableado: –Para verificar que no haya contacto con bordes cortantes (Esto sucede a Menudo). –Para verificar que no haya superficies calientes cerca, tal como tubos de escape de emisiones. –Para verificar que no haya ninguna aislación perforada, quemada o desgastada. –Para verificar que el cableado y las conexiones sean las correctas. • Inspeccione los conectores eléctricos: –Para verificar que no haya corrosión en las espigas. –Para verificar que no haya espigas dobladas ni dañadas. –Para verificar que no haya contactos que no estén dispuestos apropiadamente. –Para verificar que no haya mala conexión de los cables a las terminales. Los Problemas con los Conectores Eléctricos son Comunes. Realice una inspección cuidadosa. Recuerde que algunos conectores utilizan una grasa especial en los contactos para evitar la corrosión. ¡No la saque! Si necesita más grasa, solicítela al concesionario de su vehículo. Es de un tipo especial para este uso. • Asegúrese de haber realizado cualquier tipo de limpieza por lavado del sistema que sea recomendable. La corrosión o suciedad en las válvulas del sistema ABS (para EUA) puede provocar un pobre desempeño del mismo. • Ciertos trabajos en la carrocería y el chasis pueden causar daños en la computadora del ABS (para EUA): –Desconecte las computadoras del vehículo cuando use equipo de soldadura eléctrico. –No exponga la computadora del ABS (para EUA) a altas temperaturas durante períodos prolongados (por ejemplo, como cuando se pinta el vehículo). Mantener la temperatura por debajo de los 85°C (185°F) durante menos de dos horas es lo suficientemente seguro para evitar problemas. 144 Lectura de Códigos Cómo Utilizar el Lector de Códigos para Leer los Códigos ABS (para EUA) 1) Use la tabla para encontrar el sistema ABS (para EUA) utilizado en su vehículo. 2) Busque la página indicada, donde encontrará... • las inspecciones preliminares que debe realizar antes de leer los códigos • el procedimiento de lectura de códigos • el procedimiento para borrar códigos de la memoria de la computadora del ABS (para EUA) • una lista de definiciones de los códigos. 1988 Modelo Sistema 1989 Página Modelo Sistema Página Blazer 7 182 98 Regency 5 170 Camionata Pickup Serie C 7 182 Astro 7 182 Blazer 7 182 Bonneville 5 170 Bonneville SSE 5 170 Pickup Serie C 7 182 Delta 88 5 170 Camionata Pickup Serie K Sierra 7 7 182 182 145 DeVille 5 170 Eldorado 6 176 Electra 5 170 Fleetwood 5 170 Jimmy 7 182 Pickup Serie K 7 182 Park Avenue 5 170 Reatta 6 176 Riviera 6 176 Camionata Pickup Serie S (2WD) 7 (para EUA) 182 Safari 182 7 Seville 6 176 Sierra 7 182 Toronado 6 176 1990 Modelo Sistema 98 Regency Astro 5 1991 Página 170 7 u 8 Ver nota p. 146 Modelo Sistema Página Astro 7 u 8 Ver nota p. 146 Blazer 7 u 8 Ver nota p. 146 Blazer 7 182 Bravada 8 187 Bonneville 5 170 Brougham 3 158 Camionata Pickup Serie C 7 182 Caprice 2 152 Bonneville SSE 5 170 Brougham 2 152 Camionata Pickup Serie C 7 182 Corvette 1 147 Corvette 1 147 Custom Cruiser 2 152 Delta 88 5 170 Eldorado 3 158 DeVille 5 170 Eldorado 6 176 Furgoneta Serie G (RWD) 7 182 Electra 5 170 Fleetwood 5 170 Jimmy 7 u 8 Ver nota p. 146 Camionata Pickup Serie K 7 182 Camión Serie R 7 182 Furgoneta Serie G (RWD) para (EUA) 7 182 Jimmy 7 182 Camionata Pickup Serie K 7 182 Park Avenue 5 170 Camionata Pickup Serie S 7 u 8 Ver nota p. 146 Camión Serie R 7 182 Safari Reatta 6 176 Seville 3 158 Riviera 6 176 Sierra 7 182 Camionata Pickup Serie S Sonoma 8 187 7 182 Suburban 7 182 Syclone 8 187 Safari 7 u 8 Ver nota p. 146 Reatta 3 158 Riviera 3 158 Roadmaster 2 152 7 u 8 Ver nota p. 146 Seville 6 176 Sierra 7 182 Camionata Pickup Serie T Suburban 7 182 Toronado 3 158 Trofeo 3 158 Typhoon 8 187 Camión Serie V 7 182 Camionata Pickup Serie T 7 182 Toronado 6 176 Trofeo 6 176 Camión Serie V 7 182 146 7 u 8 Ver nota p. 146 1992 Modelo Sistema 1993 Página Modelo Astro 7 u 8 Ver nota p. 146 Astro Blazer 7 u 8 Ver nota p. 146 Blazer Sistema 8 Página 187 7 u 8 Ver nota p. 146 Bravada 8 187 Bravada Brougham 2 152 Camionata Pickup Serie C 7 u 8 Ver nota p. 146 Camionata Pickup Serie C 7 u 8 Ver nota p. 146 Eldorado 3 158 Furgoneta Serie G (RWD) (para EUA) 7 182 Jimmy Eldorado 8 187 4 164 Furgoneta Serie G 8 187 Jimmy 7 u 8 Ver nota p. 146 Camionata Pickup Serie K 7 u 8 Ver nota p. 146 7 u 8 Ver nota p. 146 Riviera 3 158 Camionata Pickup Serie K 7 u 8 Ver nota p. 146 Pickup Serie S 7 u 8 Ver nota p. 146 Riviera Safari 3 158 Seville Camionata Pickup Serie S 7 u 8 Ver nota p. 146 Safari Seville Sierra Sonoma Suburban Syclone Camionata Pickup Serie T Toronado Sierra 7 u 8 Ver nota p. 146 3 Sonoma 158 Suburban 7 u 8 Ver nota p. 146 8 Syclone 187 Camionata Pickup Serie T 7 u 8 Ver nota p. 146 8 187 7 u 8 Ver nota p. 146 3 158 Trofeo 3 158 Typhoon 8 187 Yukon 8 187 147 8 187 4 164 7 u 8 Ver nota p. 146 8 187 7 u 8 Ver nota p. 146 8 187 7 u 8 Ver nota p. 146 Typhoon 8 187 Yukon 8 187 1994 Modelo Astro Blazer Bravada Sistema 8 Página 187 7 u 8 Ver nota debajo 8 187 Camionata Pickup Serie C 7 u 8 Ver nota debajo DeVille 4 Eldorado 164 4 164 Furgoneta Serie G 8 187 Jimmy 187 8 Camionata Pickup Serie K 7 u 8 Ver nota debajo Camionata Pickup Serie S 7 u 8 Ver nota debajo Safari 8 187 Seville 4 164 Sierra 8 187 Sonoma 8 187 Suburban 8 187 Camionata Pickup Serie T 7 or 8 Yukon 8 Ver nota debajo 187 OBSERVACION: Hay dos sistemas de ABS (para EUA) disponibles diferentes para este vehículo. Cada sistema tiene un procedimiento de lectura de código distinto. Haga lo siguiente para identificar cuál es el sistema que está instalado: • Examine la Unidad de Control Electro-Hidráulico (EHCU) (para EUA). Este dispositivo posee conexiones tanto eléctricas como hidráulicas. Está instalada entre el cilindro director y el caliper (o el cilindro) de la rueda. –Si hubiese 5 conexiones hidráulicas (2 de entrada y 3 de salida), entonces el vehículo tiene un Sistema 8. Vaya a la página 187. –Si hubiese menos de 5 conexiones hidráulicas, implica que el vehículo tiene un Sistema 7. Vaya a la página 182. 148 SISTEMA 1 Bosch 2S 1990 Corvette 1991 Corvette Inspección Visual Pre-Diagnóstico Inspección Funcional Corvette ¡Complete todos los pasos antes de leer los códigos que indican problemas! 1) Compruebe que todas las conexiones a tierra del sistema ABS (para EUA) estén limpias y seguras 1) Haga arrancar el motor. La luz de advertencia del freno debe ENCENDERSE cuando el motor arranca y debe APAGARSE poco después que el motor se puso a funcionar. Si esto no sucede así, inspeccione el circuito de la luz de advertencia de freno de acuerdo con las instrucciones del manual de servicio del vehículo. 2) Inspeccione las fuentes de energía que proveen a las diversas piezas del sistema ABS (para EUA) • Corvette 1990 y 1991: –Inspeccione el fusible de BOLSAS DE AIRE DE SEGURIDAD en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el fusible de FRENOS en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el fusible de PARAR/ PROB en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el fusible CLSTR (para EUA) en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el enlace “J” del fusible color herrumbre en el bloque de unión positiva. 3) Verifique que el relé del motor de la bomba, el relé EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos), el relé de la válvula solenoide y los conectores del EBCM estén instalados correctamente (que no estén flojos). 2) Apague (OFF) el motor. Gire la llave de contacto hasta la posición ON (arranque), pero no haga arrancar al motor. La luz que indica anti-bloqueo debe encenderse durante unos 2 segundos y después debe apagarse, si es que no hay códigos de problemas guardados, aunque pueden guardarse “historias” de códigos de problemas. Proceda directamente a la LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA). Si la luz que indica anti-bloqueo no se enciende en absoluto o si parpadea muy brevemente (menos de medio segundo), hay un problema en el circuito de la luz que indica antibloqueo. Refiérase al manual de servicio de su vehículo. 3) Conduzca el vehículo a al menos 32 kpm (20 mph). Si la luz que indica anti-bloqueo se ENCIENDE, proceda a la LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA), página 148. Esto completa la inspección visual. ¡Realice una INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos! 149 Lectura de Códigos ABS (para EUA) Bosch 2S 4) Compruebe que la Llave de Contacto esté en la Posición OFF (apagado) IMPORTANTE: Cumpla con todos los pasos de Inspección Visual PreDiagnóstico e Inspección Funcional antes de leer los códigos ABS. 5) Coloque la Llave para Pruebas en la Posición ABS (para EUA) O 1) Adopte Precauciones de Seguridad • Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices. • Coloque la palanca de cambios en PARK (estacionamiento) para la transmisión automática, o en NEUTRO para la transmisión manual. • Asegúrese de que la llave de contacto esté en la posición OFF (apagado). FF ON TEST ABS ENGINE 6) Enchufe el Lector de Códigos en el conector para pruebas • El Lector de Códigos calza DE UN SOLO MODO en el conector para pruebas. 2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano Esto es para escribir todos los códigos. 3) Encuentre el Conector Para Hacer la Prueba de la Computadora • Los manuales de servicio llaman a este conector, conector de Enlace de Diagnóstico de la Línea de Ensamblado (ALDL)(para EUA). También puede llamarse Enlace de Comunicación de la Línea de Ensamblado (ALCL)(para EUA) o simplemente conector para pruebas. • El conector está situado debajo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor. • El conector puede estar a la vista o puede estar semiescondido detrás de un panel. • El conector puede tener una cubierta deslizante con la etiqueta “Conector de Diagnóstico”. Para hacer la prueba, retire la cubierta. Después de efectuar la prueba, vuelva a colocar la cubierta. Para funcionar adecuadamente, algunos vehículos requieren que esta cubierta esté puesta en su lugar. • El Lector de Códigos no dañará a la computadora del vehículo. Ca GM rC o m 1982 pute & hi r Co gher de Re -C P 90 ader 01 TM Observación: el Lector de códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Esto es normal. 7) Gire la Llave de Encendido hasta la Posición ON (arranque) pero NO HAGA ARRANCAR AL MOTOR ADVERTENCIA: manténgase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador. Podría ponerse en funcionamiento. 8) Obtenga los Códigos por Medio del Parpadeo de la Luz que indica “Anti-Bloqueo” • Cuente los “centellos” que indican los códigos de problemas. (Los centellos comienzan después de unos segundos) 150 El código 12 es así: ❊ PAUSA ❊❊ ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) (pausa aún más prolongada, para después pasar al siguiente código) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ El código 23 es así: CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊❊ PAUSA ❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO • Cada código se indica tres (3) veces antes de enviar el siguiente código que indica problemas. • Después de enviar todos los códigos, se repite toda la secuencia. Esto continúa hasta que se gire la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado) (así se puede revisar la lista de códigos). ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ FLASH FLASH (pausa) FLASH FLASH FLASH FLASH (pausa más prolongada) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO Ejemplo únicamente del código 12: (pausa aún más prolongada, para después empezar otra vez desde el comienzo mismo) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa aún más prolongada, para después comenzar otra vez) Ejemplo de códigos serie 12 y 24: ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) • Siempre Se envía un código 12, aún cuando la computadora no encuentre ningún problema. Esto le indica que la inspección de diagnóstico de la computadora funciona perfectamente. • Todos los códigos son de dos (2) cifras. 9) Gire la Llave de Encendido hasta la Posición OFF (apagado) 10)Quite el Lector de Códigos y Vuelva a Colocar la Cubierta del Conector, si la Hubiese El sistema de la computadora vuelve ahora al funcionamiento normal. ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) 151 En este momento, usted puede: • Hacer que un profesional realice el servicio de su vehículo. Los códigos de problemas indican los problemas que la computadora encontró. o • Reparar el vehículo usted mismo, usando los códigos de problemas que le ayuden a encontrar el problema. IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) Borrado de los Códigos ABS (para EUA) de la Memoria de la Computadora Bosch 2S FF ON 1) Gire la llave de encendido hasta la posición OFF (apagado). Conecte el Lector de Códigos (asegúrese que la llave para pruebas esté en la posición ABS(para EUA)) en el conector para pruebas. TEST ABS Car GM Co m 1982 pute & hi r Co gher de R - CP ead 9001 er ENGINE Ca GM rC o m 1982 pute & hi r Co gher de Re -C P 90 ader 01 TM • Corvette 1991: Cuando la luz de anti-bloqueo empiece a parpadear indicando los códigos, saque el Lector de Códigos del conector durante aproximadamente 1 segundo; vuelva a instalarlo durante aproximadamente 1 segundo Repita este procedimiento 4 veces dentro de los próximos 10 segundos A la cuarta vez, deje el Lector de códigos insertado en el conector. 3) Espere 15 segundos y después observe la luz indicadora de antibloqueo. El código 12, “sistema de diagnóstico operacional” debe verse parpadeando, indicando que todos los códigos de problemas han sido borrados de la memoria. Gire la llave de FF ON contacto hasta la posición OFF (apagado). Saque el Escáner de Códigos y vuelva a instalar la cubierta del conector para pruebas (si el vehículo la tiene). O O Borre los códigos de la memoria cada vez que finalice una reparación o para ver si un problema ocurrirá otra vez. Observación: la computadora borrará automáticamente los códigos después de volver a arrancar varias veces (normalmente, 100 veces) si el problema no vuelve a presentarse. Proceda como se indica a continuación: 2) Gire la llave de ON encendido hasta la posición ON (arranque). Después... • Corvette 1990: Cuando la luz de anti-bloqueo empiece a parpadear indicando los códigos, saque el Escáner de Códigos del conector durante aproximadamente 1 segundo; vuelva a instalarlo durante aproximadamente un segundo Repita este procedimiento 3 veces dentro de los próximos 10 segundos A la tercera vez, deje el Lector de Códigos insertado en el conector. OFF 11)Refiérase a los significados de los códigos ABS (para EUA) en la página 151. (Bosch 2S) Esto completa el procedimiento de Lectura de Códigos TM 152 Significado de los Códigos ABS (para EUA) Bosch 2S IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) 12 Sistema de Diagnóstico Operacional 21 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 22 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Delantera Derecha. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 25 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 26 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Delantera Izquierda. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 31 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 32 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Trasera Derecha. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 35 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 36 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Trasera Izquierda. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 41 Circuito de Válvula Solenoide Delantera Derecha. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 45 Circuito de Válvula Solenoide Delantera Izquierda. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 153 55 Circuito de Válvula Solenoide Trasera. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 61 Circuito del Motor de la Bomba o del Relé del Motor. Este código aparecerá si la posición de los contactos del relé de la bomba no coinciden con la posición ordenada de dichos contactos tal como lo indicó el EBCM(para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 63 Circuito del Relé de la Válvula Solenoide. Este código aparecerá si la posición de los contactos del relé de la válvula no coinciden con la posición ordenada de dichos contactos tal como lo indicó el EBCM (para EUA)(Módulo de Control Electrónico de Frenos). Hay un circuito de monitoreo del motor en el EBCM (para EUA) que detectará la presencia de un relé defectuoso o una falla en el circuito asociado. 71 Falla en el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). Este código aparecerá si hubiese una falla interna en el Módulo de Control Electrónico de Frenos. 75 Circuito de Acelerómetro Lateral. Este código aparecerá si hubiese un problema de circuito en corto o abierto en el circuito asociado. 76 Error de Señal de Acelerómetro Lateral. Este código aparecerá si la señal del acelerómetro indica un valor mayor a 0,6 g durante 2 minutos o más. SISTEMA 2: Bosch 2U (Versión A) 1990 Brougham 1991 Caprice, Custom Cruiser y Roadmaster 1992 Brougham Inspección Visual PreDiagnóstico ¡Complete todos los pasos antes de leer los códigos que indican problemas! 1) Compruebe que todas las conexiones a tierra del sistema ABS (para EUA) estén limpias y seguras • Brougham 1990: - Inspeccione la conexión a tierra que está en la esquina delantera derecha del guardabarros derecho. - Inspeccione la conexión a tierra que está cerca del servo del control de crucero en el guardabarros. • Caprice, Custom Cruiser y Roadmaster (1991): - Inspeccione las 2 conexiones a tierra que están cerca del faro (luz principal). Una está en el apoyo del faro en frente del filtro de vapor, la otra está cerca del mazo de cables. - Inspeccione la conexión a tierra que está cerca del centro del panel lateral trasero izquierdo. - Inspeccione la conexión a tierra que está cerca del receptáculo del termostato. • Brougham 1992: - Inspeccione la conexión a tierra que está en la esquina delantera derecha del guardabarros derecho. - Inspeccione la conexión a tierra que está cerca del servo del control de crucero en el guardabarros. 2) Inspeccione las fuentes de energía que proveen a las diversas piezas del sistema ABS (para EUA) • Brougham 1990: –Inspeccione el fusible de GA-TRANS (para EUA) en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el fusible de ABS (para EUA) en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el fusible de PARAR/ PROB (para EUA) en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione los enlaces de los fusibles color herrumbre en el bloque de unión positiva. • Caprice, Custom Cruiser y Roadmaster (1991): –Inspeccione los fusibles número 3, 17 y 19 en el portafusibles principal. –Inspeccione el enlace “D” del fusible color herrumbre en el bloque de unión positiva. • Brougham 1992: –Inspeccione el fusible de GA-TRANS (para EUA) en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el fusible de ABS (para EUA) en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el enlace “E” del fusible color herrumbre en el bloque de unión positiva. 154 3) Verifique que los Conectores del Relé de Sobrevoltaje, del Conector de 6 vías ABS (para EUA) y del EBCM (para EUA)(Módulo de Control Electrónico de Frenos) estén debidamente instalados (no estén flojos). 4) Verifique que la llave del freno de estacionamiento esté funcionando adecuadamente Esto completa la inspección visual. ¡Realice una INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos! Inspección Funcional Brougham 1) Haga arrancar el motor. La luz de advertencia del freno debe encenderse cuando el motor arranca y debe apagarse poco después que el motor se puso a funcionar. Si esto no sucede así, inspeccione el circuito de la luz de advertencia de freno de acuerdo con las instrucciones del manual de servicio del vehículo. 2) Apague (OFF) el motor. Gire la llave de contacto hasta la posición ON (arranque), pero no haga arrancar al motor. La luz que indica anti-bloqueo debe encenderse durante unos 4 segundos y después debe apagarse, si es que no hay códigos de problemas guardados, aunque pueden guardarse “historias” de códigos de problemas. Proceda directamente al paso 3 indicado abajo. Si la luz que indica antibloqueo permanece encendida, se guardan los códigos que indican problemas. Proceda directamente a la LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA), página 12-18. 3) Conduzca el vehículo a al menos 32 kpm (20 mph). Si la luz que indica anti-bloqueo se ENCIENDE, proceda a la LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA). Caprice, Custom Cruiser, Roadmaster 1) Haga arrancar el motor. La luz de advertencia del freno debe ENCENDERSE cuando el motor arranca y debe APAGARSE poco después que el motor se puso a funcionar. Si esto no sucede así, inspeccione el circuito de la luz de advertencia de freno de acuerdo con las instrucciones del manual de servicio del vehículo. 2) Apague el motor. Gire la llave de contacto hasta la posición (Arranque), pero no haga arrancar al motor. La luz que indica antibloqueo debe encenderse durante unos 2 segundos y después debe apagarse, si es que no hay códigos de problemas guardados, aunque pueden guardarse “historias” de códigos de problemas. Proceda directamente al paso 3 indicado abajo. Si la luz que indica antibloqueo permanece encendida, se guardan los códigos que indican problemas. Proceda directamente a la LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA). Si la luz que indica antibloqueo no se enciende en absoluto o si parpadea muy brevemente (menos de medio segundo), hay un problema en el circuito de la luz que indica anti-bloqueo. Refiérase al manual de servicio de su vehículo. 3) Conduzca el vehículo a al menos 32 kpm (20 mph). Si la luz que indica anti-bloqueo se ENCIENDE, proceda a la LECTURA DE CODIGOS ABS, (para EUA). Lectura de Códigos ABS (para EUA: Bosch 2U (Versión A) IMPORTANTE: cumpla con todos los pasos de INSPECCION VISUAL PREDIAGNOSTICO e INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos ABS (para EUA). 1) Adopte precauciones de seguridad • Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices. • Coloque la palanca de cambios en PARK (estacionamiento) para la transmisión automática, o en RO 155 O FF ON TEST ABS ENGINE 5) Coloque la llave para Pruebas en la Posición ABS (para EUA) 6) Enchufe el Lector de códigos en el conector para pruebas • El Lector de Códigos calza DE UN SOLO MODO en el conector para pruebas. • El Lector de Códigos no dañará a la computadora del vehículo. Observación: El Lector de Códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Esto es normal. Car GM Co m 1982 pute & hi r Co gher de Rea -C P 90 der 01 TM 7) Gire la ON Llave de Encendido hasta la posición ON (arranque) pero NO HAGA ARRANCAR AL MOTOR ADVERTENCIA: Manténgase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador. Podría ponerse en funcionamiento. OFF PAPEL A MANO para la transmisión manual. • Asegúrese de que la llave de contacto esté en la posición OFF (apagado). 2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano Esto es para escribir todos los códigos. 3) Encuentre el Conector para hacer la Prueba de la Computadora • Los manuales de servicio llaman a este conector, conector de Enlace de Diagnóstico de la Línea de Ensamblado (ALDL)(para EUA). También puede llamarse Enlace de Comunicación de la Línea de Ensamblado (ALCL) (para EUA) o simplemente conector para pruebas. • El conector está situado debajo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor. • El conector puede estar a la vista o puede estar semi-escondido detrás de un panel. • El conector puede tener una cubierta deslizante con la etiqueta “Conector de Diagnóstico”. Para hacer la prueba, retire la cubierta. Después de efectuar la prueba, vuelva a colocar la cubierta. Para funcionar adecuadamente, algunos vehículos requieren que esta cubierta esté puesta en su lugar. 8) Obtenga los Códigos por medio del Parpadeo de la Luz que indica “Anti-Bloqueo” • Cuente los “centellos” que indican los códigos de problemas. (Los flashes comienzan después de unos segundos) 4) Compruebe que la Llave de Contacto esté en la Posición OFF (apagado) 156 El código 12 es así: ❊ PAUSA ❊❊ ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) (pausa aún más prolongada, para después pasar al siguiente código) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ El código 23 es así: CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊❊ PAUSA ❊❊❊ CENTELLO CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO • Cada código se indica tres (3) veces antes de enviar el siguiente código que indica problemas. • Después de enviar todos los códigos, se repite toda la secuencia. Esto continúa hasta que se gire la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado) (así se puede revisar la lista de códigos). ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO Ejemplo únicamente del código 12: ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊ PAUSA ❊❊ O CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa aún más prolongada, para después comenzar otra vez) (pausa aún más prolongada, para después empezar otra vez desde el comienzo mismo) • Siempre se envía un código 12, aún cuando la computadora no encuentre ningún problema. Esto le indica que la inspección de diagnóstico de la computadora funciona perfectamente. • Todos los códigos son de dos (2) cifras. 9) Gire la Llave de Encendido hasta la posición OFF (apagado) FF ON Ejemplo de códigos serie 12 y 24: ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) 10)Quite el Escáner de Códigos y Vuelva a Colocar la Cubierta del Conector, si la Hubiese El sistema de la computadora vuelve ahora al funcionamiento normal. 11)Refiérase a los significados de los códigos ABS (para EUA) en la página 157 (Bosch 2U, Versión A) 157 Esto completa el procedimiento de lectura de códigos 3) Saque el Lector de Códigos del conector durante aproximadamente 1 segundo y después vuelva a instalarlo. Repita este procedimiento 4 veces dentro de los próximos 10 segundos A la cuarta vez, deje el Lector de Códigos insertado en el conector. Car GM Borrado de los Códigos ABS (para EUA) de la Memoria de la Computadora: Bosch 2U (Versión A) OFF Borre los códigos de la memoria cada vez que finalice una reparación o para ver si un problema ocurrirá otra vez. Observación: La computadora borrará automáticamente los códigos después de volver a arrancar varias veces (normalmente, 100 veces) si el problema no vuelve a presentarse. Proceda como se indica a continuación: 1) Gire la llave de encendido hasta ON la posición ARRANQUE. La luz de antibloqueo debe APAGARSE después de 3 ó 4 segundos Si no se apaga, implica que todavía hay una falla que debe corregirse antes de que se borre el código de problema correspondiente. 2) Conecte el Lector de Códigos (asegúrese que la llave para pruebas esté en la posición ABSpara EUA)) en el conector para pruebas. TEST ABS Car GM ENGINE Co m 1982 pute & hi r Co gher de R - CP ead 9001 er Co m 1982 pute & hi r Co gher de Rea -C P 90 der 01 TM 4) Observe la luz indicadora de antibloqueo. El Código 12, “sistema de diagnóstico operacional” debe verse parpadeando, indicando que todos los códigos de problemas han sido borrados de la memoria. Espere al menos 15 segundos antes de girar la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado). Saque el Lector de Códigos y vuelva a instalar la cubierta del conector para pruebas (si el vehículo la tiene). TM 158 O En este momento, usted puede: • Hacer que un profesional realice el servicio de su vehículo. Los códigos de problemas indican los problemas que la computadora encontró. o • Reparar el vehículo usted mismo, usando los códigos de problemas que le ayuden a encontrar el problema. IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) FF ON Significado de los Códigos ABS (para EUA) Bosch 2U (Versión A) IMPORTANTE: siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) 12 Sistema de Diagnóstico Operacional. Este código siempre se envía. 21 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 22 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Delantera Derecha. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 25 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 26 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Delantera Izquierda. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 35 55 36 61 Circuito del Sensor de Velocidad del Eje Trasero. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). Error de Frecuencia de Rueda Dentada del Eje Trasero. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 41 Circuito de Válvula Solenoide Delantera Derecha. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 45 Circuito de Válvula Solenoide Delantera Izquierda. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 159 Circuito de Válvula Solenoide del Eje Trasero. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). Circuito del Motor de la Bomba o del Relé del Motor. Este código aparecerá si la posición de los contactos del relé de la bomba no coinciden con la posición ordenada de dichos contactos tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 63 Circuito del Relé de la Válvula Solenoide. Este código aparecerá si la posición de los contactos del relé de la válvula no coinciden con la posición ordenada de dichos contactos tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). Hay un circuito de monitoreo del motor en el EBCM (para EUA) que detectará la presencia de un relé defectuoso o una falla en el circuito asociado. 71 Falla en el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). Este código aparecerá si hubiese una falla interna en el Módulo de Control Electrónico de Frenos. SISTEMA 3: Bosch 2U (Versión B) 1991 Brougham, Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo 1992 Eldorado, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo 1993 Riviera Inspección Visual Pre-Diagnóstico 2) Inspeccione las fuentes de energía que proveen a las diversas piezas del sistema ABS (para EUA) • Brougham 1991: ¡Complete todos los pasos antes de leer los códigos que indican problemas! 1) Compruebe que todas las conexiones a tierra del sistema ABS (para EUA) estén limpias y seguras • Brougham, Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado y Trofeo (1991): –Inspeccione la conexión a tierra que está detrás del faro (luz principal) derecho. – Inspeccione la conexión a tierra que está cerca del pedal del freno de estacionamiento en el lado izquierdo del tablero de instrumentos. • Eldorado, Seville 1992: –Inspeccione la conexión a tierra que está en el motor, cerca del alternador. –Inspeccione la conexión a tierra que está en marco del asiento trasero. • Riviera, Toronado y Trofeo (1992): –Inspeccione la conexión a tierra que está detrás del faro (luz principal) derecho. –Inspeccione la conexión a tierra que está en la parte delantera derecha del compartimiento del motor. • Riviera 1993: –Inspeccione la conexión a tierra que está detrás del faro (luz principal) derecho. –Inspeccione la conexión a tierra que está en la parte superior de la cubierta izquierda. –Inspeccione el fusible de GA-TRANS (para EUA) en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el fusible de ABS (para EUA) en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione el enlace “E” del fusible color herrumbre en el bloque de unión positiva. • Eldorado y Seville 1991: –Inspeccione el fusible número 7 en el centro de relé interior. –Inspeccione los enlaces de los fusibles color negro y azul en el bloque de unión positiva. • Reatta y Riviera 1991: –Inspeccione el fusible número 4 en el centro de relé interior. –Inspeccione los enlaces de los fusibles color negro y azul en el bloque de unión positiva. • Toronado y Trofeo 1991: –Inspeccione el fusible número 18 en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione los enlaces “M”, negro, y “U”, azul, de los fusibles en el bloque de unión positiva. • Eldorado y Seville 1992: –Inspeccione el fusible A1 en el portafusibles del compartimiento del baúl del vehículo. –Inspeccione el fusible número 5 en el portafusibles MAXI DERECHO. 160 –Inspeccione el fusible número 6 en el portafusibles MAXI DERECHO. • Riviera 1992: –Inspeccione el fusible número 4 en el centro de relé interior. –Inspeccione los enlaces de los fusibles color negro y azul en el bloque de unión positiva. • Toronado y Trofeo 1992: –Inspeccione el fusible número 18 en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione los enlaces de los fusibles color negro y azul en el bloque de unión positiva. • Riviera 1993: –Inspeccione el fusible número 4 en el centro de relé interior. –Inspeccione el fusible número 6 y 9 en el portafusibles de abajo del tablero de instrumentos. –Inspeccione los enlaces “M” y “P”, negros, de los fusibles en el bloque de unión positiva. 3) Verifique que todos los conectores de ABS/TCS (para EUA) y del EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos) estén debidamente instalados (no estén flojos). Inspección Funcional 1) Haga arrancar el motor. La luz de advertencia del freno debe encenderse cuando el motor arranca y debe apagarse poco después que el motor se puso a funcionar. Si esto no sucede así, inspeccione el circuito de la luz de advertencia de freno de acuerdo con las instrucciones del manual de servicio del vehículo. 2) Apague (OFF) el motor. Gire la llave de contacto hasta la posición ON (arranque), pero no haga arrancar al motor. La luz que indica anti-bloqueo debe encenderse durante unos 4 segundos y después debe apagarse, si es que no hay códigos de problemas guardados, aunque pueden guardarse “historias” de códigos de problemas. Proceda al paso 3 indicado abajo. Si la luz que indica anti-bloqueo permanece encendida, se guardan los códigos que indican problemas. Proceda directamente a la LECTURA DE CODIGOS ABS, página 160. 3) Conduzca el vehículo a al menos 32 kpm (20 mph). Si la luz que indica anti-bloqueo se ENCIENDE, proceda a la LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA), página 160. 4) Verifique que la llave del freno de estacionamiento esté funcionando adecuadamente 5) Verifique que la barra a tierra de la válvula moduladora de la presión del freno esté limpia y segura. 6) Inspeccione el relé de protección de sobrevoltaje y su conector. Esto completa la inspección visual. ¡Realice una INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos! 161 Lectura de Códigos ABS (para EUA): Bosch 2U (Versión B) “Conector de Diagnóstico”. Para hacer la prueba, retire la cubierta. Después de efectuar la prueba, vuelva a colocar la cubierta. Para funcionar adecuadamente, algunos vehículos requieren que esta cubierta esté puesta en su lugar. IMPORTANTE: Cumpla con todos los pasos de INSPECCION VISUAL PREDIAGNOSTICO e INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos ABS (para EUA). 4) Compruebe que la Llave de Contacto Esté en la Posición OFF (apagado) 2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano Esto es para escribir todos los códigos. 6) Enchufe el Lector de Códigos en el Conector para Pruebas • El Lector de Códigos calza DE UN SOLO MODO en el conector para pruebas. • El Lector de Códigos no dañará a la computadora del vehículo. Observación: El Lector de Códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Esto es normal. • El conector puede estar a la vista o puede estar semi-escondido detrás de un panel. • El conector puede tener una cubierta deslizante con la etiqueta FF 5) Coloque la Llave para Pruebas en la Posición ABS (para EUA) ON TEST ABS Car GM ENGINE Co m 1982 pute & hi r Co gher de Rea -C P 90 der 01 TM ON 7) Gire la Llave de Encendido hasta la posición ON (arranque) pero NO HAGA ARRANCAR AL MOTOR ADVERTENCIA: Manténgase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador. Podría ponerse en funcionamiento. OFF 3) Encuentre el Conector Para Hacer la Prueba de la Computadora • Los manuales de servicio llaman a este conector, conector de Enlace de Diagnóstico de la Línea de Ensamblado (ALDL)(para EUA). También puede llamarse Enlace de Comunicación de la Línea de Ensamblado (ALCL) (para EUA) o simplemente conector para pruebas. • El conector está situado debajo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor. O 1) Adopte Precauciones de Seguridad • Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices. • Coloque la palanca de cambios en PARK (estacionamiento) para la transmisión automática, o en NEUTRO para la transmisión manual. • Asegúrese de que la llave de contacto esté en la posición OFF (apagado). 8) Obtenga los Códigos por Medio del Parpadeo de la Luz que indica “Anti-Bloqueo” • Cuente los “centellos” que indican los códigos de problemas. (Los 162 ❊ PAUSA ❊❊ centello comienzan después de unos segundos.) El código 12 es así: CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO ❊ PAUSA ❊❊ (pausa aún más prolongada, para después pasar al siguiente código) CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) El código 23 es así: ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊❊ PAUSA ❊❊❊ ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO • Cada código se indica tres (3) veces antes de enviar el siguiente código que indica problemas. • Después de enviar todos los códigos, se repite toda la secuencia. Esto continúa hasta que se gire la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado) (así se puede revisar la lista de códigos). CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO Ejemplo únicamente del código 12: (pausa aún más prolongada, para después empezar otra vez desde el comienzo mismo) ❊ PAUSA ❊❊ ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa aún más prolongada, para después comenzar otra vez) • Siempre Se envía un código 12, aún cuando la computadora no encuentre ningún problema. Esto le indica que la inspección de diagnóstico de la computadora funciona perfectamente. • Todos los códigos son de dos (2) cifras. O CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) FF ON 9) Gire la Llave de Encendido hasta la posición OFF (apagado) Ejemplo de códigos serie 12 y 24: ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) 10)Quite el Lector de Códigos y Vuelva a Colocar la Cubierta del Conector, si la Hubiese El sistema de la computadora vuelve ahora al funcionamiento normal. 163 11)Refiérase a los significados de los códigos ABS (para EUA) en la página 163. (Bosch 2U, Versión B) Esto completa el procedimiento de lectura de códigos TEST ENGINE ABS Car GM Co 1982 mp & hi ute r C gher ode R - CP ead 9001 er TM En este momento, usted puede: • Hacer que un profesional realice el servicio de su vehículo. Los códigos de problemas indican los problemas que la computadora encontró. o • Reparar el vehículo usted mismo, usando los códigos de problemas que le ayuden a encontrar el problema. IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) 2) Conecte el Lector de Códigos (asegúrese que la llave para pruebas esté en la posición ABS (para EUA)) en el conector para pruebas hasta que la luz anti-bloqueo se ENCIENDA. Saque el Lector de Códigos. La luz que indica antibloqueo se APAGARA. Borrado de los Códigos ABS (para EUA) de la Memoria de la Computadora: Bosch 2U (Versión B) 4) Ahora, todos los códigos de problemas deben haber sido borrados. Confírmelo girando la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado), instalando el Lector de Códigos y girando nuevamente la llave de encendido hasta la posición ON (arranque) (no haga que el motor arranque). El código 12, “sistema de diagnóstico operacional” debe ser el único código visible. Ca GM 5) Gire la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado). Saque el Lector de Códigos y vuelva a instalar la cubierta del conector para pruebas (si el vehículo la tiene). 164 O OFF Borre los códigos de la memoria cada vez que finalice una reparación o para ver si un problema ocurrirá otra vez. Observación: La computadora borrará automáticamente los códigos después de volver a arrancar varias veces (normalmente, 100 veces) si el problema no vuelve a presentarse. ON Proceda como se indica a continuación: 1) Gire la llave de encendido hasta la posición ON (arranque). La luz de anti-bloqueo debe APAGARSE después de 3 ó 4 segundos Si no se apaga, implica que todavía hay una falla que debe corregirse antes de que se borre el código de problema correspondiente. 3) Sin girar la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado), repita dos veces más la secuencia indicada en el paso 2. rC o m 1982 pute & hi r Co gher de Re -C P 90 ader 01 FF TM ON Significado de los Códigos ABS (para EUA): Bosch 2U (Versión B) IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del Manual figura en la página 100.) 12 Sistema de Diagnóstico Operacional. Este código siempre se envía. 21 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 22 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Delantera Derecha. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 25 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 26 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Delantera Izquierda. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 31 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 32 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Trasera derecha. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 35 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 36 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Trasera Izquierda. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 41 Circuito de Válvula Solenoide Delantera Derecha. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM(para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 45 Circuito de Válvula Solenoide Delantera 165 Izquierda. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 55 Circuito de Válvula Solenoide del Eje Trasero. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 61 Circuito del Motor de la Bomba o del Relé del Motor. Este código aparecerá si la posición de los contactos del relé de la bomba no coinciden con la posición ordenada de dichos contactos tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). Hay un circuito de monitoreo del motor en el EBCM (para EUA) que detectará la presencia de un relé o un motor de bomba defectuosos. 63 Circuito del Relé de la Válvula Solenoide. Este código aparecerá si la posición de los contactos del relé de la válvula no coinciden con la posición ordenada de dichos contactos tal como lo indicó el EBCM (para EUA)(Módulo de Control Electrónico de Frenos). Hay un circuito de monitoreo del motor en el EBCM (para EUA) que detectará la presencia de un relé defectuoso o una falla en el circuito asociado. 71 Falla en el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). Este código aparecerá si hubiese una falla interna en el Módulo de Control Electrónico de Frenos. SISTEMA 4: Bosch 2U (Versión C) 1993 Eldorado, Seville 1994 DeVille, Eldorado, Seville Inspección Visual Pre-Diagnóstico relés en el dispositivo de la válvula moduladora de presión del freno. –Inspeccione los eslabones del fusible en el bloque de unión. ¡Complete todos los pasos antes de leer los códigos que indican problemas! 1) Compruebe que todas las conexiones a tierra del sistema ABS (para EUA) estén limpias y seguras –Inspeccione la conexión a tierra que está en el lado izquierdo, abajo, del bloque del motor, cerca de la unidad consistente en la transmisión y el diferencial. –Inspeccione la conexión a tierra que está en la cubierta izquierda del asiento trasero. 2) Inspeccione las fuentes de energía que proveen a las diversas piezas del sistema ABS (para EUA) –Inspeccione el fusible A1 (Intensidad 10A) en el portafusibles del compartimiento del baúl. Este fusible controla el suministro de energía al EBCM (para EUA). – Inspeccione el fusible B3 (Intensidad 20A) en el portafusibles del compartimiento del motor. Este fusible provee energía en forma continua al interruptor de la luz de freno. –Inspeccione el fusible A3 (Intensidad 10A) en el portafusibles del compartimiento del motor. Este fusible controla el suministro de energía a la luz indicadora amarilla de “anti-bloqueo”. –Inspeccione el fusible No. 5 (Intensidad 50A) en el portafusibles derecho MAXI. Este fusible provee energía en forma continua a los 3) Verifique que todos los conectores de ABS/TCS (para EUA) y del EBTCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos) estén debidamente instalados (no estén flojos). 4) Verifique que el interruptor del freno de estacionamiento esté funcionando adecuadamente 5) Verifique que la barra a tierra de la válvula moduladora de la presión del freno esté limpia y segura. Esto completa la inspección visual. ¡Realice una INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos! Inspección Funcional DeVille, Eldorado y Seville 1) Haga arrancar el motor. La luz de “anti-bloqueo” debe ENCENDERSE cuando el motor arranca y debe APAGARSE poco después que el motor se puso a funcionar. Si... –La luz NO se APAGA después que el motor arrancó, o bien –Aparece un mensaje indicando “ANTIBLOQUEO AVERIADO”, o bien –Aparece un mensaje indicando “TRACCION AVERIADA”, proceda entonces a LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA) en la página 165. 166 Lectura de Códigos ABS(para EUA): Bosch 2U (Versión C) 4) Compruebe que la Llave de Contacto esté en la posición OFF (apagado) O IMPORTANTE: cumpla con todos los pasos de INSPECCION VISUAL PREDIAGNOSTICO e INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos ABS (para EUA). 1) Adopte precauciones de seguridad • Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices. • Coloque la palanca de cambios en PARK (estacionamiento) para la transmisión automática, o en NEUTRO para la transmisión manual. • Asegúrese de que la llave de contacto esté en la posición OFF (apagado). Después de efectuar la prueba, vuelva a colocar la cubierta. Para funcionar adecuadamente, algunos vehículos requieren que esta cubierta esté puesta en su lugar. FF 5) Coloque la Llave TEST para Pruebas en la posición ABS (para EUA) 6) Enchufe el Lector de Códigos en el conector para pruebas • El Lector de Códigos calza DE UN SOLO MODO en el conector para pruebas. • El Lector de Códigos no dañará a la computadora del vehículo. Observación: el Lector de Códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Esto es normal. ABS Car GM 3) Encuentre el Conector para hacer la Prueba de la Computadora • Los manuales de servicio llaman a este conector, conector de Enlace de Diagnóstico de la Línea de Ensamblado (ALDL)(para EUA). También puede llamarse Enlace de Comunicación de la Línea de Ensamblado (ALCL)(para EUA) o simplemente conector para pruebas. • El conector está situado debajo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor. • El conector puede estar a la vista o puede estar semi-escondido detrás de un panel. • El conector puede tener una cubierta deslizante con la etiqueta “Conector de Diagnóstico”. Para hacer la prueba, retire la cubierta. ENGINE Co m 1982 pute & hi r Co gher de R - CP ead 9001 er TM 7) Gire la Llave ON de Encendido hasta la posición ON (arranque) pero NO HAGA ARRANCAR AL MOTOR ADVERTENCIA: Manténgase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador. Podría ponerse en funcionamiento. OFF 2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano Esto es para escribir todos los códigos. ON 8) Obtenga los Códigos por Medio del Parpadeo de la Luz que Indica “Anti-Bloqueo” • Cuente los “centellos” que indican los códigos de problemas. (Los centellos comienzan después de unos segundos) 167 El código 12 es así: Ejemplo de códigos serie 12 y 24: ❊ PAUSA ❊❊ ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) El código 23 es así: ❊❊ PAUSA ❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO • Cada código se indica tres (3) veces antes de enviar el siguiente código que indica problemas. • Después de enviar todos los códigos, se repite toda la secuencia. Esto continúa hasta que se gire la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado) (así se puede revisar la lista de códigos). ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa aún más prolongada, para después pasar al siguiente código) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ Ejemplo únicamente del código 12: ❊ PAUSA ❊❊ FLASH FLASH (pausa) FLASH FLASH FLASH FLASH (pausa más prolongada) CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) ❊❊ PAUSA ❊❊❊❊ ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO FLASH (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa más prolongada) (pausa aún más prolongada, para después empezar otra vez desde el comienzo mismo) ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa aún más prolongada, para después comenzar otra vez) 168 • Siempre Se envía un código 12, aún cuando la computadora no encuentre ningún problema. Esto le indica que la inspección de diagnóstico de la computadora funciona perfectamente. OFF anti-bloqueo debe ON APAGARSE después de 3 ó 4 segundos. Si no se apaga, implica que todavía hay una falla que debe corregirse antes de que se borre el código de problema correspondiente. • Todos los códigos son de dos (2) cifras. 9) Gire la Llave de Encendido hasta la posición OFF (apagado) 10)Quite el Escáner de Códigos y Vuelva a Colocar la Cubierta del Conector, si la hubiese El sistema de la computadora vuelve ahora al funcionamiento normal. 2) Conecte el Lector de Códigos (asegúrese que la llave para pruebas TEST esté en la posición ABS (para EUA) en el conector para pruebas hasta que la luz anti-bloqueo se ENCIENDA. Saque el escáner de códigos. La luz que indica anti-bloqueo se APAGARA. Car GM Co m 1982 pute & hi r Co gher de R - CP ead 9001 er ABS Borrado de los Códigos ABS (para EUA) de la Memoria de la Computadora: Bosch 2U (Versión C) Borre los códigos de la memoria cada vez que finalice una reparación o para ver si un problema ocurrirá otra vez. Observación: La computadora borrará automáticamente los códigos después de volver a arrancar varias veces (normalmente, 100 veces) si el problema no vuelve a presentarse. Proceda como se indica a continuación: 1) Gire la llave de encendido hasta la posición ON (arranque). La luz de ENGINE 3) Sin girar la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado), repita dos veces más la secuencia indicada en el paso 2. Car GM Co m 1982 pute & hi r Co gher de R - CP ead 9001 er TM 4) Ahora, todos los códigos de problemas deben haber sido borrados. Confírmelo girando la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado), instalando el Lector de Códigos y girando nuevamente la llave de encendido hasta la posición ON (arranque) (no haga que el motor arranque). El código 12, “sistema de diagnóstico operacional” debe ser el único código visible. 5) Gire la llave de contacto hasta la posición OFF (apagado). Saque el Lector de Códigos y vuelva a instalar la cubierta del conector para pruebas (si el vehículo la tiene). 169 O 11)Refiérase a los significados de los códigos ABS (para EUA) en la página 168. (Bosch 2U, Versión C) Esto completa el procedimiento de lectura de códigos En este momento, usted puede: • Hacer que un profesional realice el servicio de su vehículo. Los códigos de problemas indican los problemas que la computadora encontró. o • Reparar el vehículo usted mismo, usando los códigos de problemas que le ayuden a encontrar el problema. IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) TM FF ON Significado de los Códigos ABS (para EUA): Bosch 2U (Versión C) IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100) 12 Sistema de Diagnóstico Operacional. Este código siempre se envía. 21 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 22 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Delantera Derecha. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 23 Falla de Continuidad en el Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto o en corto. La llave de contacto debe estar en “ON” y el vehículo no debe estar moviéndose para que aparezca este código. 25 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. (4 mph). 26 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Delantera Izquierda. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 27 Falla de Continuidad en el Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto o en corto. La llave de contacto debe estar en “ON” y el vehículo no debe estar moviéndose para que aparezca este código. 31 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 32 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Trasera Derecha. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en 33 Falla de Continuidad en el Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si dicho circuito está abierto o en corto. La llave de contacto debe estar en “ON” y el vehículo no debe estar moviéndose para que aparezca este código. 35 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Para que este código aparezca, la velocidad del vehículo debe ser igual o mayor a 6,5 kph (4 mph). 36 Error de Frecuencia de Rueda Dentada Trasera Izquierda. Inspecciona si hay suciedad excesiva o si la rueda dentada está dañada (anillo sensor). Este código puede aparecer si hubiese ruedas con diferente tamaño o si se estuviera usando, en forma temporal, una rueda auxiliar más pequeña. 37 Falla de Continuidad en el Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si dicho circuito está abierto o en corto. La llave de contacto debe estar en “ON” y el vehículo no debe estar moviéndose para que aparezca este código. 41 Circuito de Válvula Solenoide Delantera Derecha. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) 170 (Módulo de Control Electrónico de Frenos). (Módulo de Control Electrónico de Frenos). señal del interruptor de la luz de freno. 44 55 71 Circuito de Válvula Solenoide ABS (para EUA) Trasera. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 73 Falla de Válvula Pilotos del Sistema de Control de Tracción Delantero Derecho. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBTCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 45 Circuito de Válvula Solenoide Delantera Izquierda. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 48 Falla de Válvula Pilotos del Sistema de Control de Tracción Delantero Izquierdo. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBTCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 51 Circuito de Válvula Solenoide Trasera Derecha. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). 55 (Vehículos Con Control de Tracción) Circuito de Válvula Solenoide Trasera Izquierda. Este código aparecerá si la posición física de la válvula no coincide con la posición ordenada tal como lo indicó el EBTCM (para EUA) (Vehículos Sin Control de Tracción) 61 Circuito del Motor de la Bomba o del Relé del Motor. Este código aparecerá si la posición de los contactos del relé de la bomba no coinciden con la posición ordenada de dichos contactos tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). Hay un circuito de monitoreo del motor en el EBCM (para EUA) que detectará la presencia de un relé o un motor de bomba defectuosos. 63 Circuito del Relé de la Válvula Solenoide. Este código aparecerá si la posición de los contactos del relé de la válvula no coinciden con la posición ordenada de dichos contactos tal como lo indicó el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos). Hay un circuito de monitoreo del motor en el EBCM (para EUA) que detectará la presencia de un relé defectuoso o una falla en el circuito asociado. 67 Circuito del Interruptor de la Luz de Freno (Vehículos sin Control de Tracción). Este código aparecerá si no se recibe la 171 Falla en el EBCM (para EUA) o el EBTCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Frenos o de Control de Tracción). Este código aparecerá si hubiese una falla interna en el Módulo de Control Electrónico de Frenos. Señal de falla PWM (para EUA) (con Pulso de Amplitud Modulada) del EBTCM (para EUA) (Módulo de Control de Tracción y Electrónico de Frenos (únicamente para el motor de 4,6L). Este código aparecerá si hubiese una falla de comunicación de la señal de nivel de torque deseado entre el EBTCM (para EUA) (Módulo de Control de Tracción y Electrónico de Freno) y el PCM (para EUA) (Módulo de Control del Sistema Motriz). 83 Bajo Nivel de Fluido de Frenos (Vehículos con Control de Tracción). Este código aparecerá si el nivel del fluido de frenos estuviera bajo o si hubiese un problema con el sistema sensor del nivel del fluido de frenos. SYSTEM5: Teves Mark II (Versión A) 1989 Bonneville, Bonneville SSE, Delta 88, DeVille, Electra, Fleetwood, 98 Regency, Park Avenue 1990 Bonneville, Bonneville SSE, Delta 88, DeVille, Electra, Fleetwood, 98 Regency, Park Avenue Inspección Visual Pre-Diagnóstico fuera así, refiérase a la tabla de diagnóstico apropiada en el manual de servicio del vehículo. ¡Complete todos los pasos antes de leer los códigos que indican problemas! 1) Observe el nivel del fluido de frenos 2) Compruebe que el auto no esté frenado con el freno de estacionamiento 3) Inspeccione todos los fusibles del sistema ABS (para EUA) 4) Inspeccione las conexiones eléctricas del sistema –Conectores de los sensores de velocidad de las ruedas. –Conectores del EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). –Conectores de relé del sistema. –Conexiones a tierra del sistema. Esto completa la inspección visual. ¡Realice una INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos! Inspección Funcional 1) Gire la Llave de Contacto hasta la posición ON (arranque), pero no haga arrancar al motor. 2) La Luz que Indica Anti-Bloqueo debe encenderse durante al menos 3 segundos Si no 3) Observe las Luces de Anti-Bloqueo y de Freno mientras hace arrancar al motor (la llave de encendido está en la posición de arranque). Ambas luces deben estar ENCENDIDAS cuando se está haciendo arrancar al motor. Si no fuera así, refiérase a la tabla de diagnóstico apropiada en el manual de servicio del vehículo. 4) Cuando el Motor arranque, déjelo funcionar durante 30 segundos y después APAGUELO durante 10 segundos 5) Gire la Llave de Encendido hasta la posición ON (arranque) (pero no haga arrancar al motor) y espere 10 segundos Observe el estado de Las luces de advertencia de AntiBloqueo y frenos: – Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está ENCENDIDA y la luz de advertencia de freno está APAGADA, proceda con la LECTURA DE CODIGOS ABS, página 171. – Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está APAGADA y la luz de advertencia de freno está ENCENDIDA, refiérase a la tabla de diagnóstico apropiada en el manual de servicio del vehículo. – Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está ENCENDIDA y la luz de advertencia de freno está ENCENDIDA, refiérase a la tabla de diagnóstico apropiada en el manual de servicio del vehículo. 172 –Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está APAGADA y la luz de advertencia de freno está APAGADA, quiere decir que el sistema está funcionando normalmente o que hay un problema en forma intermitente. Los códigos de problemas intermitentes pueden ser guardados o no. • Los manuales de servicio llaman a este conector, conector de Enlace de Diagnóstico de la Línea de Ensamblado (ALDL) (para EUA). También puede llamarse Enlace de Comunicación de la Línea de Ensamblado (ALCL) (para EUA) o simplemente conector para pruebas. • El conector está situado debajo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor. Lectura de Códigos ABS (para EUA: Teves Mark II (Versión A) IMPORTANTE: cumpla con todos los pasos de INSPECCION VISUAL PREDIAGNOSTICO e INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos ABS (para EUA). 1) Adopte Precauciones de Seguridad • Aplique el freno de estacionamiento. • Coloque la palanca de cambios en PARK (estacionamiento) para la transmisión automática, o en PUNTO MUERTO para la transmisión manual. • Bloquee las ruedas motrices. • Asegúrese de que la llave de contacto esté en la posición OFF (apagado). 5) Compruebe que la Llave de Contacto esté en la Posición OFF (apagado) O 2) Compruebe que se Guarden los Códigos • Gire la llave de encendido hasta la posición ON (arranque) pero no haga arrancar al motor • Espere 30 segundos • Observe la luz que indica antibloqueo... – Si la luz se ENCIENDE: los códigos han sido guardados. Siga adelante con la prueba. – Si la luz continúa APAGADA: no ha sido guardado ningún código. Finalice la prueba. • Gire la llave de encendido hasta la posición OFF (apagado). • El conector puede estar a la vista o puede estar semi-escondido detrás de un panel. Una abertura en el panel permite el acceso a los conectores. • El conector puede tener una cubierta deslizante con la etiqueta “Conector de Diagnóstico”. Para hacer la prueba, retire la cubierta. Después de efectuar la prueba, vuelva a colocar la cubierta. Para funcionar adecuadamente, algunos vehículos requieren que esta cubierta esté puesta en su lugar. FF ON 6) Coloque la Llave para Pruebas en la posición ABS (para EUA) TEST ABS 7) Enchufe el Lector de Códigos en el conector para pruebas • El Lector de Códigos calza DE UN SOLO MODO en el conector para pruebas. Car GM 3) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano Esto es para escribir todos los códigos. 4) Encuentre el Conector para hacer la Prueba de la Computadora ENGINE 173 Com 1982 pute & hi r Cod gher e R - CP eade 9001 r TM • El Lector de Códigos no dañará a la computadora del vehículo. Observación: el Lector de Códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Asimismo, un pin del Lector de Códigos puede insertarse en una posición vacía del conector. Esto es normal. El código 23 es así: ❊❊ PAUSA ❊❊❊ CENTELLO CENTELLO (pausa de 3 segundos) CENTELLO CENTELLO CENTELLO (después de lo cual la luz permanece encendida). 9) Obtenga los Códigos de Problemas, por Medio del Parpadeo de la Luz que indica “Anti-Bloqueo” • Todos los códigos son de dos (2) cifras. • Cuente los “centellos” que indican los códigos de problemas. Los flashes comienzan después de una demora de 4 segundos. – Se indica el primer dígito, después... – hay una pausa de 3 segundos después... – se indica el segundo dígito, después... – la luz que indica anti-bloqueo se ENCIENDE y permanece ENCENDIDA. No cuente esta luz fija como un “centello”. El código 12 es así: ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa de 3 segundos) CENTELLO CENTELLO (después de lo cual la luz permanece encendida). (CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) 10)Obtenga más Códigos de Problemas (si los hubiera) de la Luz Parpadeante “Anti-Bloqueo” • Proceda con este paso después que se haya indicado el primer código y que la luz anti-bloqueo esté encendida en forma permanente. • NO gire la llave de encendido hacia la posición OFF (apagado). – Saque el Lector de Códigos del conector. Después... – Vuelva a instalar el Lector de Códigos en el conector. – El próximo código de problemas ABS (para EUA) (si lo hubiera) será indicado del mismo modo que el primer código. • Repita este paso hasta haber leído todos los códigos de problemas. La computadora del ABS (para EUA) puede guardar hasta 7 códigos de problemas. Car GM 11)Gire la Llave de Encendido hasta la Posición OFF (apagado) O OFF 8) Gire la Llave de ON Encendido hasta la Posición ON (arranque) pero NO HAGA ARRANCAR AL MOTOR ADVERTENCIA: Manténgase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador. Podría ponerse en funcionamiento. FF Com 1982 pute & hi r Cod gher e R - CP eade 9001 r TM ON 12)Quite el Lector de Códigos y Vuelva a Colocar la Cubierta del Conector, si la Hubiese El sistema de la computadora vuelve ahora al funcionamiento normal. 13)Refiérase a los Significados de los Códigos ABS (para EUA) debajo. (Teves Mark II, Versión A) 174 Esto completa el procedimiento de lectura de códigos En este momento, usted puede: • Hacer que un profesional realice el servicio de su vehículo. Los códigos de problemas indican los problemas que la computadora encontró. o • Reparar el vehículo usted mismo, usando los códigos de problemas que le ayuden a encontrar el problema. IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) Borrado de los Códigos ABS (para EUA) de la Memoria de la Computadora: Teves Mark II (Versión A) Borre los Códigos de la Memoria Cada vez que Finalice una Reparación o para ver si un Problema Ocurrirá Otra Vez. 1) ¡IMPORTANTE! Los Códigos que Indican Problemas no se Borrarán Hasta que Hayan Sido Leídos. Refiérase a LECTURA DE CODIGOS ABS, página 171. 2) Conduzca el Vehículo a Una velocidad superior a 29 kpm (18 mph). Los códigos que indican problemas deberfan borrarse automáticamente. Significado de los Códigos ABS (para EUA): Teves Mark II (Versión A) IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA) . (El listado del manual figura en la página 100.) 11 Falla del EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). En la mayoría de los casos, este código indica una falla del EBCM (para EUA). Siga la tabla apropiada para inspeccionar el circuito a tierra. 12 Falla del EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). En la mayoría de los casos, este código indica una falla del EBCM (para EUA). Siga la tabla apropiada para inspeccionar el circuito a tierra. 21 Válvula Principal. Inspecciona si el solenoide de la válvula principal y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 22 25 23 26 24 27 Válvula de Entrada Delantera Izquierda. Inspecciona si el solenoide de la válvula de entrada delantera izquierda y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. Válvula de Salida Delantera izquierda. Inspecciona si el solenoide de la válvula de salida delantera izquierda y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. Válvula de Entrada Delantera Derecha. Inspecciona si el solenoide de la válvula de entrada delantera derecha y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 175 Válvula de Salida Delantera Derecha. Inspecciona si el solenoide de la válvula de salida delantera derecha y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. Válvula Trasera de Entrada. Inspecciona si el solenoide de la válvula trasera de entrada y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. Válvula Trasera de Salida. Inspecciona si el solenoide de la válvula trasera de salida y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 31 41 32 42 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 33 43 34 44 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 35 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 36 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 37 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 38 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 45 Falta la Señal del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Busca la señal faltante en el circuito en cuestión. 46 Falta la Señal del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Busca la señal faltante en el circuito en cuestión. 47 Falta la Señal del Sensor de Velocidad en Cualquiera de las Ruedas Traseras. Busca la señal faltante en cualquiera de los circuitos de los sensores de velocidad de las ruedas traseras. (Obsérvese que resulta imposible determinar cuál de los circuitos de velocidad de rueda trasera es el causante del problema.) Este código aparecerá si las ruedas delanteras giran mientras las ruedas traseras se encuentran estacionarias. 176 48 Falta la Señal del Sensor de Velocidad en Cualquiera de Tres Ruedas. Faltan señales en tres (3) de los cuatro (4) circuitos sensores de velocidad de las ruedas. 51 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Delantera Izquierda. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 71, que tiene el mismo significado. 52 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Delantera Derecha. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 72, que tiene el mismo significado. 53 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Trasera Derecha. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 73, que tiene el mismo significado. 54 71 55 72 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Trasera Izquierda. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 74, que tiene el mismo significado. Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 56 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 57 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 58 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 61 Interruptor de Presión Hidráulica o de Nivel de Fluido Bajo en Corto, o Diodo ABS (para EUA) en Corto, o Circuito aSociado en Corto. Este código aparecerá si el interruptor de bajo nivel de fluido, el interruptor de presión hidráulica o el diodo ABS (para EUA) o cualquiera de los circuitos asociados presenta un cortocircuito. Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Delantera Izquierda. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 51, que tiene el mismo significado. Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Delantera Derecha. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 52, que tiene el mismo significado. 73 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Trasera Derecha. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 53, que tiene el mismo significado. 177 74 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Trasera Izquierda. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 54, que tiene el mismo significado. 75 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 76 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 77 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 78 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. SISTEMA 6: Teves Mark II (Versión B) 1989 1990 Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo Inspección Visual Pre-Diagnóstico ¡Complete todos los pasos antes de leer los códigos que indican problemas! 1) Observe el Nivel del Fluido de Frenos 2) Compruebe que el Auto no esté Frenado con el Freno de Estacionamiento 3) Inspeccione todos los Fusibles del sistema ABS (para EUA) 4) Inspeccione las Conexiones Eléctricas del Sistema –Conectores de los sensores de velocidad de las ruedas. –Conectores del EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). –Conectores de Relé del Sistema. –Conexiones a Tierra del Sistema. Esto completa la inspección visual. ¡Realice una INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos! Inspección Funcional OFF ON 1) Gire la Llave de Contacto hasta la posición ON (arranque), pero no haga arrancar al motor. 2) La Luz que indica Anti-Bloqueo debe encenderse durante al menos 3 segundos Si no fuera así, refiérase a la tabla de diagnóstico apropiada en el manual de servicio del vehículo. 3) Observe las Luces de Anti-Bloqueo y de Freno mientras hace arrancar al motor (la llave de encendido está en la posición de arranque). Ambas luces deben estar ENCENDIDAS cuando se está haciendo arrancar al motor. Si no fuera así, refiérase a la tabla de diagnóstico apropiada en el manual de servicio del vehículo. 4) Cuando el Motor arranque, déjelo funcionar durante 30 segundos y después APAGUELO durante 10 segundos 5) Gire la Llave de Encendido hasta la posición ON (arranque) (pero no haga arrancar al motor) y espere 10 segundos. Observe el estado de las luces de advertencia de anti-bloqueo y frenos: –Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está ENCENDIDA y la luz de Advertencia de Freno está APAGADA, proceda con la LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA), página 177. –Si la Luz que Indica Anti-Bloqueo está APAGADA y la Luz de advertencia de freno está ENCENDIDA, refiérase a la tabla de diagnóstico apropiada en el manual de servicio del vehículo. – Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está ENCENDIDA y la Luz de Advertencia de Freno está ENCENDIDA, refiérase a la tabla de diagnóstico apropiada en el manual de servicio del vehículo. 178 – Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está APAGADA y la Luz de Advertencia de Freno está APAGADA, quiere decir que el sistema está funcionando normalmente o que hay un problema en forma intermitente. Los códigos de problemas intermitentes pueden ser guardados o no. 4) Encuentre el Conector para hacer la Prueba de la Computadora • Los manuales de servicio llaman a este conector, conector de Enlace de Diagnóstico de la Línea de Ensamblado (ALDL) (para EUA). También puede llamarse Enlace de Comunicación de la Línea de Ensamblado (ALCL) (para EUA) o simplemente conector para pruebas. Lectura de Códigos ABS (para EUA: Teves Mark II (Versión B) 2) Compruebe que se Guarden los Códigos • Gire la llave de encendido hasta la posición ON (arranque) pero no haga arrancar al motor • Espere 30 segundos • Observe la luz que indica antibloqueo... – Si la luz se ENCIENDE: los códigos han sido guardados. Siga adelante con la prueba. – Si la luz continúa APAGADA: no ha sido guardado ningún código. Finalice la prueba. • Gire la llave de encendido hasta la posición OFF (apagado). 3) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano Esto es para escribir todos los códigos. • El conector está situado debajo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor. • El conector puede estar a la vista o puede estar semi-escondido detrás de un panel. Una abertura en el panel permite el acceso a los conectores. • El conector puede tener una cubierta deslizante con la etiqueta “Conector de Diagnóstico”. Para hacer la prueba, retire la cubierta. Después de efectuar la prueba, vuelva a colocar la cubierta. Para funcionar adecuadamente, algunos vehículos requieren que esta cubierta esté puesta en su lugar. 5) Compruebe que la Llave de FF ON Contacto esté en la Posición OFF (apagado) O IMPORTANTE: cumpla con todos los pasos de INSPECCION VISUAL PREDIAGNOSTICO e INSPECCION FUNCIONAL antes de leer los códigos ABS. 1) Adopte Precauciones de Seguridad • Aplique el freno de estacionamiento. • Coloque la palanca de cambios en PARK (estacionamiento) para la transmisión automática, o en NEUTRO para la transmisión manual. • Bloquee las ruedas motrices. • Asegúrese de que la llave de contacto esté en la posición OFF (apagado). 6) Coloque la Llave para Pruebas en la Posición ABS (para EUA) TEST ABS ENGINE 7) Enchufe el Lector de Códigos en el Conector para pruebas • El Lector de Códigos calza DE UN SOLO MODO en el conector para pruebas. Car GM 179 Co m 1982 pute & hi r Co gher de R - CP ead 9001 er TM El código 23 es así: ❊❊ PAUSA ❊❊❊ Observación: el Lector de Códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Asimismo, un pin del escáner de códigos puede insertarse en una posición vacía del conector. Esto es normal. OFF 8) Gire la Llave de ON Encendido hasta la posición ON (arranque) pero NO HAGA ARRANCAR AL MOTOR ADVERTENCIA: manténgase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador. Podría ponerse en funcionamiento. 9) Obtenga los Códigos de problemas, por medio del Parpadeo de la Luz que indica “Anti-Bloqueo” • Todos los códigos son de dos (2) cifras. • Cuente los “centellos” que indican los códigos de problemas. Los flashes comienzan después de una demora de 4 segundos. – Se indica el primer dígito, después... – hay una pausa de 3 segundos, después... – se indica el segundo dígito, después... – la luz que indica anti-bloqueo se ENCIENDE y permanece ENCENDIDA. No cuente esta luz fija como un “centello”. EJEMPLOS: El código 12 es así: ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa de 3 segundos) CENTELLO CENTELLO (después de lo cual la luz permanece encendida). (CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) CENTELLO CENTELLO (pausa de 3 segundos) CENTELLO CENTELLO CENTELLO (después de lo cual la luz permanece encendida). 10)Obtenga más Códigos de Problemas (si los hubiera) de la Luz Parpadeante “Anti-Bloqueo” • Proceda con este paso después que se haya indicado el primer código y que la luz anti-bloqueo esté encendida en forma permanente. • NO gire la llave de encendido hacia la posición OFF (apagado). – Saque el Lector de Códigos del conector. Después... – Vuelva a instalar el Lector de Códigos en el conector. – El próximo código de problemas ABS (para EUA) (si lo hubiera) será indicado del mismo modo que el primer código. • Repita este paso hasta haber leído todos los códigos de problemas. La computadora del ABS (para EUA) puede guardar hasta 7 códigos de problemas. Car GM 11)Gire la llave de encendido hasta la posición OFF (apagado) O • El Lecotr de Códigos no dañará a la computadora del vehículo. FF Com 1982 pute & hi r Cod gher e R - CP eade 9001 r TM ON 12)Quite el Lector de Códigos y Vuelva a Colocar la Cubierta del Conector, si la Hubiese El sistema de la computadora vuelve ahora al funcionamiento normal. 180 13)Refiérase a los significados de los códigos ABS (para EUA) en la página 180 (Teves Mark II, Versión B) Esto completa el procedimiento de lectura de códigos En este momento, usted puede: • Hacer que un profesional realice el servicio de su vehículo. Los códigos de problemas indican los problemas que la computadora encontró. o • Reparar el vehículo usted mismo, usando los códigos de problemas que le ayuden a encontrar el problema. IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) Borrado de los Códigos ABS (para EUA) de la Memoria de la Computadora: Teves Mark II (Versión B) Borre los códigos de la memoria cada vez que finalice una reparación o para ver si un problema ocurrirá otra vez. 1) ¡IMPORTANTE! Los códigos que indican problemas no se borrarán hasta que hayan sido leídos. Refiérase a LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA), página 177. 2) Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 20 mph Los códigos que indican problemas deberían borrarse automáticamente. 181 Significado de los Códigos ABS (para EUA): Teves Mark II (Versión B) IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS. (El listado del manual figura en la página 100.) 11 Falla del EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). En la mayoría de los casos, este código indica una falla del EBCM (para EUA). Siga la tabla apropiada para inspeccionar el circuito a tierra. 12 Falla del EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). En la mayoría de los casos, este código indica una falla del EBCM (para EUA). Siga la tabla apropiada para inspeccionar el circuito a tierra. 21 Válvula Principal. Inspecciona si el solenoide de la válvula principal y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 22 Válvula de Entrada Delantera Izquierda. Inspecciona si el solenoide de la válvula de entrada delantera izquierda y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 23 Válvula de Salida Delantera Izquierda. Inspecciona si el solenoide de la válvula de salida delantera izquierda y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 24 Válvula de Entrada Delantera Derecha. Inspecciona si el solenoide de la válvula de entrada delantera derecha y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 25 Válvula de Salida Delantera Derecha. Inspecciona si el solenoide de la válvula de salida delantera derecha y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 26 Válvula Trasera de Entrada. Inspecciona si el solenoide de la válvula trasera de entrada y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 27 Válvula Trasera de Salida. Inspecciona si el solenoide de la válvula trasera de salida y su circuito están abiertos, en corto o en una condición intermitente. 31 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 32 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 33 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 34 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 182 35 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 36 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 37 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 38 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 41 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 42 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 43 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 44 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en una condición intermitente. 45 Falta la Señal del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda y de una (1) Rueda Trasera. Busca la señal faltante en los circuitos en cuestión. 46 Falta la Señal del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha y de una (1) Rueda Trasera. Busca la señal faltante en los circuitos en cuestión. 47 Falta la Señal del Sensor de Velocidad en Cualquiera de las Ruedas Traseras. Busca la señal faltante en cualquiera de los circuitos de los sensores de velocidad de las ruedas traseras. (Obsérvese que resulta imposible determinar cuál de los circuitos de velocidad de rueda trasera es el causante del problema.) Este código aparecerá si las ruedas delanteras giran mientras las ruedas traseras se encuentran estacionarias. 48 Falta la Señal del Sensor de Velocidad en Cualquiera de Tres Ruedas. Faltan señales en tres (3) de los cuatro (4) circuitos sensores de velocidad de las ruedas. 51 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Delantera Izquierda. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 71, que tiene el mismo significado. 52 71 53 72 54 73 61 74 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Delantera Derecha. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 72, que tiene el mismo significado. Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Trasera Derecha. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 73, que tiene el mismo significado. Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Trasera Izquierda. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 74, que tiene el mismo significado. Interruptor de Presión Hidráulica o de Nivel de Fluido Bajo en Corto, o diodo ABS (para EUA) en Corto, o Circuito Asociado en Corto. Este código aparecerá si el interruptor de bajo nivel de fluido, el interruptor de presión hidráulica o el diodo ABS (para EUA) o cualquiera de los circuitos asociados presenta un cortocircuito. 183 Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Delantera Izquierda. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 51, que tiene el mismo significado. Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Delantera Derecha. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 52, que tiene el mismo significado. Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Trasera Derecha. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 53, que tiene el mismo significado. Falla en la Reducción de la Presión Hidráulica de la Rueda Trasera Izquierda. Este código es el resultado de una respuesta incorrecta a un comando de reducción de presión del circuito hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico de Freno). Observación: este código puede ser enviado en forma conjunta con el código 54, que tiene el mismo significado. SISTEMA 7: Kelsey-Hayes RWAL (Anti-bloqueo en las ruedas traseras) 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Sierra Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Jimmy, Camioneta Pickup Serie S (2WD)(para EUA), Safari y Sierra Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Van Serie G (RWD)(para EUA),Jimmy, Camión Series R y V, Camioneta Pickup Series S y T, Safari, Sierra y Suburban Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Van Serie G (RWD) (para EUA), Jimmy, Camión Series R y V, Camioneta Pickup Series S y T, Safari, Sierra y Suburban Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Van Serie G (RWD) (para EUA), Jimmy, Pickup Series S y T, Safari y Sierra Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Jimmy, Camioneta Pickup Series S y T y Sierra Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Pickup Series S y T Inspección del Circuito de Diagnóstico ¡Complete todos los pasos antes de leer los códigos que indican problemas! 1) Bloquee las ruedas y verifique que el vehículo no esté frenado con el freno de estacionamiento. ¡No apriete el pedal del freno! 2) Gire la llave de encendido hasta la posición ON (arranque) pero no haga arrancar al motor. Observe la luz de advertencia del freno en el panel de instrumentos: • Si la luz del freno se ENCIENDE y después de unos 2 segundos se APAGA, significa que el circuito de auto-diagnóstico determinó que NO hay problemas con el sistema ABS. 184 –¡NO lleve a cabo el procedimiento de lectura del código ABS (para EUA)! Si se siguen los pasos de lectura de códigos cuando no existe ninguna falla, se almacenará un falso código 9 en la memoria de la computadora del ABS (para EUA). (Esta es una peculiaridad del sistema ABS RWAL.(para EUA)) –Realice esta comprobación adicional: apriete el pedal del freno. Si la luz del freno se ENCIENDE, hay un problema en la válvula de combinación. (Esta válvula es parte del sistema de frenado normal; no es parte del sistema de freno antibloqueo.) Deje de apretar el freno. • Si la luz del freno se ENCIENDE y permanece ENCENDIDA (o se ENCIENDE después de la inspección), realice el procedimiento de diagnóstico indicado en el manual de servicio de su vehículo correspondiente a este síntoma de la luz de freno ENCENDIDA. –Luz de freno APAGADA: la computadora del ABS (para EUA) NO detecta ningún problema. ¡No siga adelante con el ensayo! Se guardará un falso código 9 en la memoria de la computadora del ABS (para EUA) si se siguen los pasos de lectura de códigos cuando en realidad no existe ningún problema. Gire la llave de encendido hasta la posición OFF (apagado) y termine la prueba. – Luz de freno ENCENDIDA: actualmente existe un problema en el ABS (para EUA). Se guarda al menos un código que indica problemas en la memoria de la computadora. Vaya al paso 3 y continúe con el procedimiento de lectura de códigos. • Si la luz del freno permanece APAGADA, realice el procedimiento de diagnóstico indicado en el manual de servicio de su vehículo correspondiente a este síntoma de la luz de freno APAGADA. • Si la luz del freno se enciende en forma PARPADEANTE, proceda a la LECTURA DE LOS CODIGOS ABS (para EUA), debajo. O 3) Gire la llave de encendido hasta la posición OFF (apagado). FF ON Lectura de Códigos ABS (para EUA): Kelsey-Hayes RWAL (para EUA) IMPORTANTE: Cumpla con todos los pasos de INSPECCION DE CIRCUITO DE DIAGNOSTICO antes de leer los códigos ABS (para EUA). 1) Adopte precauciones de seguridad • Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices. • Coloque la palanca de cambios en PARK (estacionamiento) para la transmisión automática, o en NEUTRO para la transmisión manual. • Asegúrese de que la llave de contacto esté en la posición OFF (apagado). 3) Encuentre el conector para hacer la prueba de la computadora • Los manuales de servicio llaman a este conector, conector de Enlace de Diagnóstico de la Línea de Ensamblado (ALDL) (para EUA). También puede llamarse Enlace de Comunicación de la Línea de Ensamblado (ALCL) (para EUA) o simplemente conector para pruebas. • El conector está situado debajo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor. • El conector puede estar a la vista o puede estar semi-escondido detrás de un panel. • El conector puede tener una cubierta deslizante con la etiqueta “Conector de Diagnóstico”. Para hacer la prueba, retire la cubierta. Después de efectuar la prueba, vuelva a colocar la cubierta. Para funcionar adecuadamente, algunos vehículos requieren que esta cubierta esté puesta en su lugar. 2) Verifique que exista un problema con el ABS (para EUA) • Gire la llave de encendido hasta la posición ON (arranque), pero no haga arrancar al motor. ADVERTENCIA: manténgase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador. Podría ponerse en funcionamiento. • Espere 5 segundos y observe la luz de advertencia de freno. 185 El código 5 es así: ON OFF 4) Compruebe que la llave de contacto esté en la posición ON (arranque) y que el motor esté APAGADO ABS ENGINE 6) Enchufe el Lector de Códigos en el conector para pruebas • El escáner de códigos calza DE UN SOLO MODO en el conector para pruebas. • El Lector de Códigos no dañará a la computadora del vehículo. Observación: el Lector de Códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Esto es normal. Car GM Co m 1982 pute & hi r Co gher de R - CP ead 9001 er TM 7) Obtenga los códigos de problemas, por medio del parpadeo de la luz que indica “Freno” • Cuente los “centellos” que indican los códigos de problemas. –Los centellos comienzan después de una demora de 20 segundos o más. –El código comienza con un “centello” largo, al cual le siguen varios centellos cortos. Cuente el flash largo junto con los centellos cortos para obtener el número de código. Después de una pausa, el código se repite. El código 3 es así: 8) Gire la llave de encendido hasta la posición APAGADO (OFF) O TEST 5) Coloque la llave para pruebas en la posición ABS • El mismo código se repite una y otra vez. Observe que los centellos largos le ayudan a darse cuenta cuándo es que se está repitiendo un código. • Importante: puede suceder que el código se indique en forma incorrecta la primera vez. El código se indicará correctamente todas las otras veces. Cuente la secuencia de flashes algunas veces para verificar el código. • La indicación del código continúa hasta que la llave de contacto se lleva hasta la posición APAGADO (OFF) o hasta que el Lector de Códigos se desconecta. FF ON 9) Quite el Lector de Códigos y vuelva a colocar la cubierta del conector, si la hubiese El sistema de la computadora vuelve ahora al funcionamiento normal. 10)Refiérase a los significados de los códigos ABS (para EUA) en la página 186 (Kelsey-Hayes RWAL(para EUA)) Esto completa el procedimiento de lectura de códigos En este momento, usted puede: • Hacer que un profesional realice el servicio de su vehículo. Los códigos de problemas indican los problemas que la computadora encontró. o 186 Borrado de los Códigos ABS (para EUA) de la Memoria de la Computadora: Kelsey-Hayes RWAL (para EUA) Borre los códigos de la memoria cada vez que finalice una reparación o para ver si un problema ocurrirá otra vez. Proceda como se indica a continuación: 1) Gire la llave de encendido hasta la posición OFF (apagado) O • Reparar el vehículo usted mismo, usando los códigos de problemas que le ayuden a encontrar el problema. IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) OBSERVACION (guardado de códigos de múltiples problemas): Este sistema ABS (para EUA) es capaz de mostrar únicamente un código a la vez. Repare la falla que generó el código de problema mostrado y después repita el procedimiento de LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA) para ver si hay más códigos guardados. Continúe repitiendo el procedimiento hasta que se hayan visto todos los códigos, se haya hecho el diagnóstico y se hayan reparado los problemas. FF ON 2) Quite el fusible indicado del portafusibles y espere al menos durante 10 segundos. • Camiones C y K 1988-1993: Quite el fusible PARAR/PROB • Astro/Safari 1989-1992: Quite el fusible BOCINA/DM • Camiones Serie S 1989: Quite el fusible ECM B (para EUA) • Furgonetas Serie G RWD 1990-1992: Quite el fusible TAIL LPS (para EUA) • Vehículos Serie R y V 1990-1991: Quite el fusible PARAR/PROB (para EUA) • Camiones Serie S y T 1990-1993: Quite el fusible ECM B (para EUA) 3) Vuelva a colocar el fusible. Ahora, los códigos que indican problemas están borrados de la memoria de la computadora. 187 Significado de los Códigos ABS: Kelsey-Hayes RWAL (para EUA) IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100) 1 Falla del ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico). Este código indica que hay una falla en el módulo de control del sistema de frenos antibloqueo o que hubo una falsa lectura del código. 2 Válvula de Aislación Abierta o ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico) Defectuoso. Este código indica que hay un circuito abierto en la válvula de aislación o en el cableado asociado. También puede haber fallado el módulo de control del sistema de frenos anti-bloqueo. 3 Válvula de Descarga Abierta o ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico) Defectuoso. Este código indica que hay un circuito abierto en la válvula de descarga o en el cableado asociado. También puede haber fallado el módulo de control del sistema de frenos anti-bloqueo. 4 Llave de Reajuste de Válvula Anti-Bloqueo Conectado a Tierra. Este código indica que hay un circuito a tierra en la llave de reajuste de la válvula anti-bloqueo o en el cableado asociado. 5 Funcionamiento Excesivo de la Válvula de Descarga Durante un Frenado con Anti-Bloqueo. En vehículos con 2 ruedas motrices, este código indica una probable falla en la válvula de aislación/ descarga. En vehículos con 4 ruedas motrices, este código indica ya sea una posible falla en la válvula de aislación/ descarga, o bien una falla en el interruptor de la toma de fuerza (dispositivo para accionar ambos ejes) del eje delantero o en su cableado asociado y/o conectores. 6 Señal Errática del Sensor de Velocidad del Vehículo. Este código indica que hay un sensor de velocidad errático o defectuoso (vea el código 24 de problema de diagnóstico de motor), un DRAC (para EUA) (Controlador Digital de Adaptador de Relación) o su circuito defectuoso, o hay problemas en el cableado asociado. Un fusible de suministro a la batería abierto para el módulo de control electrónico del ABS (para EUA) también podría hacer que aparezca este código. 7 Válvula de aislación en corto o ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico) defectuoso. Este código indica que hay un circuito en corto en la válvula de aislación o en el cableado asociado. También puede haber fallado el módulo de control del sistema de frenos anti-bloqueo. 8 Válvula de descarga en corto o ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico) defectuoso. Este código indica que hay un circuito en corto en la válvula de descarga o en el cableado asociado. También puede haber fallado el módulo de control del sistema de frenos anti-bloqueo. 9 Señal de Circuito Abierto del Sensor de Velocidad del Vehículo. Este código indica que hay un sensor de velocidad defectuoso (vea el código 24 de problema de diagnóstico de motor), un DRAC (para EUA) (Controlador Digital de Adaptador de Relación) o su circuito defectuoso, o hay problemas en el cableado 188 asociado. Un fusible de suministro a la batería abierto para el módulo de control electrónico del ABS (para EUA) también podría hacer que aparezca este código. 10 Circuito de luz de freno. Este código indica que falta una señal de luz de freno proveniente del interruptor de luz de freno. El interruptor de luz de freno puede estar desajustado o ser defectuoso, o también puede haber un problema con su circuito asociado. 11 Falla en el ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico). Este código indica que hay una falla en el módulo de control del sistema de freno antibloqueo o que hubo una falsa lectura del código. 12 Falla en el ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico). Este código indica que hay una falla en el módulo de control del sistema de freno antibloqueo o que hubo una falsa lectura del código. 13 Falla en el ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico). Este código indica que hay una falla en el módulo de control del sistema de freno anti-bloqueo. 14 Falla en el ECM (para EUA) (Módulo de Control Electrónico). Este código indica que hay una falla en el módulo de control del sistema de freno anti-bloqueo. 15 Falla en el ECM (para EUA)(Módulo de Control Electrónico). Este código indica que hay una falla en el módulo de control del sistema de freno anti-bloqueo. SISTEMA 8: KelseyHayes 4WAL (para EUA) (Anti-bloqueo en las 4 ruedas) 1990 1991 1992 1993 1994 Astro y Safari Astro, Bravada, Blazer Series S y T, Jimmy, Camioneta Pickup, Safari, Sonoma, Syclone y Typhoon Astro, Bravada, Blazer y Camioneta Pickup Series C y K, Blazer Series S y T, Jimmy, Camioneta Pickup, Safari, Sierra, Sonoma, Suburban, Syclone, Typhoon y Yukon Astro, Bravada, Blazer y Camioneta Pickup Series C y K, Furgoneta Serie G, Blazer Series S y T, Jimmy, Camioneta Pickup, Safari, Sierra, Sonoma, Suburban, Syclone, Typhoon y Yukon Astro, Bravada, Blazer y Camioneta Pickup Series C y K, Furgoneta Serie G, Blazer Series S y T, Jimmy, Camioneta Pickup, Safari, Sierra, Sonoma, Suburban y Yukon Inspección del Circuito de Diagnóstico • Si la Luz de Anti-Bloqueo se ENCIENDE y permanece ENCENDIDA (o se ENCIENDE después de la inspección), realice el procedimiento de diagnóstico indicado en el manual de servicio de su vehículo correspondiente a este síntoma de la luz de antibloqueo ENCENDIDA. • Si la Luz de Anti-Bloqueo permanece APAGADA, realice el procedimiento de diagnóstico indicado en el manual de servicio de su vehículo correspondiente a este síntoma de la luz de anti-bloqueo APAGADA. ¡Complete todos los pasos antes de leer los códigos que indican problemas! 1) Bloquee las Ruedas y Verifique que el Vehículo no Esté Frenado con el Freno de Estacionamiento. ¡No Apriete el Pedal del Freno! 3) Gire la Llave de Encendido Hasta la Posición OFF (apagado). FF ON Proceda con la LECTURA DE CODIGOS ABS (para EUA), página 188. O 2) Gire la Llave de Encendido hasta la Posición ON (arranque) Pero no Haga Arrancar al Motor. Observe la Luz Amarilla que Indica AntiBloqueo en el Panel de Instrumentos: • Si la luz de anti-bloqueo se ENCIENDE y después de unos 2 segundos se APAGA, significa que el circuito de auto-diagnóstico determinó que NO hay problemas. Proceda con el paso 3. 189 Lectura de Códigos ABS (para EUA): Kelsey-Hayes 4WAL (para EUA) IMPORTANTE: Cumpla con todos los pasos de INSPECCION DE CIRCUITO DE DIAGNOSTICO antes de leer los códigos ABS (para EUA). Observación (solamente para modelos 1990 y 1991): Los códigos 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35 y 36 desactivarán al sistema ABS (para EUA), pero no se guardan en la memoria de la computadora. Se borran cuando la llave de contacto se gira hacia la posición “off” (apagado). Todos los otros códigos se almacenan en la memoria cuando ocurren. 4) Compruebe que la Llave de Contacto esté en la posición OFF (apagado) 1) Adopte Precauciones de Seguridad • Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices. • Coloque la palanca de cambios en PARK (estacionamiento) para la transmisión automática, o en PUNTO MUERTO para la transmisión manual. • Asegúrese de que la llave de contacto esté en la posición OFF (apagado). O • El conector puede estar a la vista o puede estar semi-escondido en una abertura del panel. • El conector puede tener una cubierta deslizante con la etiqueta “Conector de Diagnóstico”. Para hacer la prueba, retire la cubierta. Después de efectuar la prueba, vuelva a colocar la cubierta. Para funcionar adecuadamente, algunos vehículos requieren que esta cubierta esté puesta en su lugar. FF ON 5) Coloque la llave para pruebas en la posición ABS (para EUA) TEST ABS 6) Enchufe el Lector de Códigos en el conector para pruebas • El Lector de Códigos calza DE UN SOLO MODO en el conector para pruebas. • El escáner de códigos no dañará a la computadora del vehículo. Observación: El Lector de Códigos no utiliza todos los contactos del conector para pruebas. Esto es normal. Car GM 3) Encuentre el Conector para hacer la Prueba de la Computadora • Los manuales de servicio llaman a este conector, conector de Enlace de Diagnóstico de la Línea de Ensamblado (ALDL) (para EUA). También puede llamarse Enlace de Comunicación de la Línea de Ensamblado (ALCL) (para EUA) o simplemente conector para pruebas. • El conector está situado debajo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor. Co m 1982 pute & hi r Co gher de R - CP ead 9001 er TM ON 7) Gire la Llave de Encendido hasta la Posición ON (arranque), PERO NO HAGA ARRANCAR AL MOTOR. ADVERTENCIA: Manténgase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador. Podría ponerse en funcionamiento. 190 OFF 2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano Esto es para escribir todos los códigos. ENGINE 8) Obtenga los Códigos de problemas, por medio del Parpadeo de la luz que indica “Anti-Bloqueo” • Cuente los “centellos” que indican los códigos de problemas. (Los centellos comienzan después de transcurridos unos segundos) El código 12 es así: ❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) El código 23 es así: ❊❊ PAUSA ❊❊❊ En este momento, usted puede: • Hacer que un profesional realice el servicio de su vehículo. Los códigos de problemas indican los problemas que la computadora encontró. o • Reparar el vehículo usted mismo, usando los códigos de problemas que le ayuden a encontrar el problema. IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) Borrado de los Códigos ABS (para EUA) de la Memoria de la Computadora: Kelsey-Hayes 4WAL (para EUA) OFF Borre los códigos de la memoria cada vez que finalice una reparación o para CENTELLO CENTELLO (pausa) ver si un problema ocurrirá otra vez. CENTELLO CENTELLO CENTELLO Proceda como se • Después de enviar todos los indica a continuación: ON códigos, se repite toda la • 1990, 1991: secuencia. Esto continúa hasta que 1) Gire la llave de se gire la llave de contacto hasta la encendido hasta la posición OFF (apagado) (así se posición ON puede revisar la lista de códigos). TEST (arranque) • Todos los códigos 2) Coloque la llave son de dos (2) FF ON para pruebas del cifras. Lector de Códigos en la 9) Gire la Llave de posición ABS Encendido (para EUA). hasta la 3) Conecte el posición OFF Lector de Códigos en el conector (apagado) para pruebas durante 2 segundos Saque el escáner de códigos durante 2 segundos Repita este 10)Quite el Lector de Códigos y procedimiento 5 veces más. vuelva a colocar la cubierta del conector, si la hubiese Importante: Si el procedimiento de enchufar/desenchufar se realiza El sistema de la computadora vuelve solamente dos veces, puede aparecer ahora al funcionamiento normal. un falso código 65. Para borrar los códigos que indican problemas, debe 11)Refiérase a los significados de los cumplirse con el paso 3 en su totalidad. códigos ABS (para EUA) en la 4) Gire la llave de encendido hasta la página 190 (Kelsey-Hayes 4WAL posición OFF (para EUA)) FF ON (apagado). Vuelva a Esto completa el procedimiento de colocar la cubierta del lectura de códigos conector para pruebas, si la hubiese. 191 ENGINE O ABS Car Com 1982 pute & hi r Cod gher e R - CP eade 9001 r O GM TM • Modelos 1992 en adelante: 1) Gire la llave de ON encendido hasta la posición ON (arranque) OFF 2 segundos. Saque el Lector de Códigos durante 1 segundo. Repita este procedimiento una vez más. Los códigos que indican problemas se borrarán cuando las luces de antibloqueo y de freno se enciendan y después se apaguen. Si fuera necesario, repita el procedimiento de enchufar/desenchufar. 2) Coloque la llave TEST para pruebas del escáner de códigos en la posición ABS (para EUA). 3) Conecte el Lector de Códigos en el conector para pruebas durante Car GM ENGINE Com 1982 pute & hi r Cod gher e R - CP eade 9001 r TM O ABS FF ON 4) Gire la llave de encendido hasta la posición OFF (apagado). Vuelva a colocar la cubierta del conector para pruebas, si la hubiese. Significado de los Códigos ABS (para EUA: Kelsey-Hayes 4WAL (para EUA) IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El listado del manual figura en la página 100.) 12 Sistema ABS (para EUA) Funcional, 2WD, Freno de Estacionamiento Sin Aplicar. Este código indica que el sistema de freno antibloqueo instalado en un vehículo con 2 ruedas motrices, está funcionando normalmente. Tal como se indicó antes, este código debe aparecer con el freno de estacionamiento sin aplicar. 13 Sistema ABS (para EUA) Funcional, 2WD (para EUA), Freno de Estacionamiento Aplicado. Este código indica que el sistema de freno antibloqueo instalado en un vehículo con 2 ruedas motrices, está funcionando normalmente. Tal como se indicó antes, este código debe aparecer con el freno de estacionamiento aplicado. Pero si el freno de estacionamiento está aplicado y la luz de antibloqueo continúa indicando un “código 12”, es probable que haya un problema en el circuito del interruptor de la luz de freno. Encontrará la asistencia necesaria en la tabla de diagnóstico correspondiente al código 81. 14 Sistema ABS (para EUA) Funcional, 4WD (para EUA), Freno de Estacionamiento Sin Aplicar. Este código indica que el sistema de freno antibloqueo instalado en un vehículo con 4 ruedas motrices, está funcionando normalmente. Tal como se indicó antes, este código debe aparecer con el freno de estacionamiento sin aplicar. 15 Sistema ABS (para EUA) Funcional, 4WD, Freno de Estacionamiento Aplicado. Este código indica que el sistema de freno antibloqueo instalado en el vehículo con 4 ruedas motrices, está funcionando normalmente. Tal como se indicó antes, este código debe aparecer con el freno de estacionamiento aplicado. Pero si el freno de estacionamiento está aplicado 192 y la luz de anti-bloqueo continúa indicando un “código 14”, es probable que haya un problema en el circuito del interruptor de la luz de freno. Encontrará la asistencia necesaria en la tabla de diagnóstico correspondiente al código 81. 21 La Resistencia del Circuito Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha es Incorrecta. Este código indica que hay una alta resistencia en este circuito particular del sensor de velocidad de la rueda. La resistencia del sensor de velocidad de la rueda puede estar fuera de especificación o puede haber conexiones flojas, corroídas o sucias en este circuito. 22 El Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha es Incorrecto. Este código indica que existe un problema en el sensor de velocidad de la rueda o en la rueda dentada asociada. Verifique que exista la distancia apropiada entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada y que no hayan dientes rotos ni faltantes, así como que el sensor de velocidad de la rueda no esté flojo, mal ajustado o mal montado. Este código también puede aparecer si hay una conexión intermitente en el cableado asociado al sensor. 23 El voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha es Errático. Un voltaje de salida errático generalmente indica que hay una conexión floja, sucia o corroída. Inspeccione las conexiones en el sensor de velocidad de la rueda, la pieza de montaje del sensor de velocidad de la rueda y la EHCU (para EUA) (Unidad de Control ElectroHidráulico). También puede haber un problema en el sensor de velocidad de la rueda o en la rueda dentada asociada. Verifique que exista la distancia apropiada entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada y que no hayan dientes rotos ni faltantes, así como que el sensor de velocidad de la rueda no esté flojo, mal ajustado o mal montado. 25 La Resistencia del Circuito Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera izquierda es Incorrecta. Este código indica que hay una alta resistencia en este circuito particular del sensor de velocidad de la rueda. La resistencia del sensor de velocidad de la rueda puede estar fuera de especificación o puede haber conexiones flojas, corroídas o sucias en este circuito. 26 El Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda es Incorrecto. Este código indica que existe un problema en el sensor de velocidad de la rueda o en la rueda dentada asociada. Verifique que exista la distancia apropiada entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada y que no hayan dientes rotos ni faltantes, así como que el sensor de velocidad de la rueda no esté flojo, mal ajustado o mal montado. Este código también puede aparecer si hay una conexión intermitente en el cableado asociado al sensor. 27 El Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda es Errático. Un voltaje de salida errático generalmente indica que hay una conexión floja, sucia o corroída. Inspeccione las conexiones en el sensor de velocidad de la rueda, la pieza de montaje del sensor de velocidad de la rueda y la EHCU (para EUA) (Unidad de Control ElectroHidráulico). También puede haber un problema en el sensor de velocidad de la rueda o en la rueda dentada asociada. Verifique que exista la distancia apropiada entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada y que no hayan dientes rotos ni faltantes, así como que el sensor de velocidad de la rueda no esté flojo, mal ajustado o mal montad 28 Una o dos Señales de Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda son Erráticas. Los códigos que indican problemas, números 23, 27, 33 ó 37 pueden aparecer junto con el código 28. Si aparece uno o más de estos 4 códigos, utilice dicho(s) código(s) para diagnosticar la falla. Si el único código que aparece es el 28, resulta aconsejable conducir el vehículo durante un período adicional hasta que también aparezca uno de los 4 códigos listados, para entonces utilizar la tabla de códigos para hacer el diagnóstico. Si el único código que aparece como indicando la existencia de un problema es el 28, ello indica que hay una condición intermitente en alguna parte del sistema. Hay que revisar todas las conexiones. 193 29 Las Señales Voltajes de Salida de los Sensores de Velocidad de Todas las Ruedas son Erráticas. La causa de que aparezca el código 29 normalmente es un conector de 8 vías mal conectado en la EHCU (para EUA) (Unidad de Control Electro-Hidráulico). Verifique que no haya contactos sucios ni corroídos y que el conector esté adecuadamente instalado en la EHCU(para EUA). 31 La Resistencia del Circuito Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha es Incorrecta. Este código indica que hay una alta resistencia en este circuito particular del sensor de velocidad de la rueda. La resistencia del sensor de velocidad de la rueda puede estar fuera de especificación o puede haber conexiones flojas, corroídas o sucias en este circuito. 32 El Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha es Incorrecto. Este código indica que existe un problema en el sensor de velocidad de la rueda o en la rueda dentada asociada. Verifique que exista la distancia apropiada entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada y que no hayan dientes rotos ni faltantes, así como que el sensor de velocidad de la rueda no esté flojo, mal ajustado o mal montado. Este código también puede aparecer si hay una conexión intermitente en el cableado asociado al sensor. 33 El Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Derecha es Errático. Un voltaje de salida errático generalmente indica que hay una conexión floja, sucia o corroída. Inspeccione las conexiones en el sensor de velocidad de la rueda, la pieza de montaje del sensor de velocidad de la rueda y la EHCU (para EUA) (Unidad de Control Electro-Hidráulico). También puede haber un problema en el sensor de velocidad de la rueda o en la rueda dentada asociada. Verifique que exista la distancia apropiada entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada y que no hayan dientes rotos ni faltantes, así como que el sensor de velocidad de la rueda no esté flojo, mal ajustado o mal montado. 35 La Resistencia del Circuito Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera izquierda es Incorrecta. Este código indica que hay una alta resistencia en este circuito particular del sensor de velocidad de la rueda. La resistencia del sensor de velocidad de la rueda puede estar fuera de especificación o puede haber conexiones flojas, corroídas o sucias en este circuito. 36 El Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda es Incorrecto. Este código indica que existe un problema en el sensor de velocidad de la rueda o en la rueda dentada asociada. Verifique que exista la distancia apropiada entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada y que no hayan dientes rotos ni faltantes, así como que el sensor de velocidad de la rueda no esté flojo, mal ajustado o mal montado. Este código también puede aparecer si hay una conexión intermitente en el cableado asociado al sensor. 37 El Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda es Errático. Un voltaje de salida errático generalmente indica que hay una conexión floja, sucia o corroída. Inspeccione las conexiones en el sensor de velocidad de la rueda, la pieza de montaje del sensor de velocidad de la rueda y la EHCU (para EUA)(Unidad de Control Electro-Hidráulico). También puede haber un problema en el sensor de velocidad de la rueda o en la rueda dentada asociada. Verifique que exista la distancia apropiada entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada y que no hayan dientes rotos ni faltantes, así como que el sensor de velocidad de la rueda no esté flojo, mal ajustado o mal montado. 38 La Señal de Voltaje de Salida del Sensor de Velocidad es Errática. Cuando este código aparece, generalmente está acompañado por los códigos 23, 27, 33 ó 37. Si aparece uno o más de estos 4 códigos, utilice la tabla de problemas para dicho(s) código(s) para diagnosticar la falla. Si el único código que aparece es el 38, hay que revisar todas las conexiones entre los sensores de velocidad de las ruedas y la EHCU (para EUA) (Unidad de Control Electro-Hidráulico) en búsqueda de conexiones flojas, sucias, corroídas, etc. 41 Solenoide Delantero deRecho de la Válvula de Aislación, Circuito Abierto. Revise bien para asegurarse que ha leído correctamente el código. Si es así, borre todos los códigos de problemas siguiendo el procedimiento de BORRADO DE LOS CODIGOS ABS DE LA MEMORIA DE LA COMPUTADORA. Conduzca el vehículo y estudie bien su funcionamiento. Vuelva a ver si hay códigos que indiquen problemas. Si volviera a aparecer este código, implica que la EHCU (para EUA) (Unidad de Control ElectroHidráulico) es defectuosa y debe reemplazarse. ¡La EHCU (para EUA) es una pieza muy costosa! Su concesionario puede ofrecerle un seguro de intercambio, en cuyo caso la unidad defectuosa sí tiene valor (o funciona como un crédito) contra la compra de una unidad de reemplazo. Coloque una etiqueta en la unidad defectuosa, indicando el(los) código(s) de 194 problemas encontrados en la EHCU (para EUA) defectuosa. 42 Solenoide Delantero Derecho de la Válvula con Pulso de Amplitud Modulada, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. 43 Solenoide Delantero deRecho de la Válvula de Aislación, Circuito en Corto. Revise bien para asegurarse que ha leído correctamente el código. Revise cuidadosamente todas las conexiones de suministro de energía y a tierra de la EHCU (para EUA). Si el código ha sido leído correctamente y no hay problemas en los circuitos de suministro de energía y a tierra, borre todos los códigos de problemas siguiendo el procedimiento de BORRADO DE LOS CODIGOS ABS DE LA MEMORIA DE LA COMPUTADORA. Conduzca el vehículo y estudie bien su funcionamiento. Vuelva a ver si hay códigos que indiquen problemas. Si volviera a aparecer este código, implica que la EHCU (Unidad de Control Electro-Hidráulico) es defectuosa y debe reemplazarse. ¡La EHCU (para EUA) es una pieza muy costosa! Su concesionario puede ofrecerle un seguro de intercambio, en cuyo caso la unidad defectuosa sí tiene valor (o funciona como un crédito) contra la compra de una unidad de reemplazo. Coloque una etiqueta en la unidad defectuosa, indicando el(los) código(s) de problemas encontrados en la EHCU (para EUA) defectuosa. 43, 44, 47, 48, 53, 53 y 68, Todos al Mismo Tiempo. Si todos estos códigos aparecieran simultáneamente, inspeccione muy cuidadosamente todas las conexiones de suministro de energía y a tierra en la EHCU(para EUA) (Unidad de Control Electro-Hidráulico). 44 Solenoide Delantero Derecho de la Válvula con Pulso de Amplitud Modulada, Circuito en Corto. Refiérase a la explicación para el código 43. 45 Solenoide Delantero Izquierdo de la Válvula de Aislación, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. 46 Solenoide Delantero Izquierdo de la Válvula con Pulso de Amplitud Modulada, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. 47 Solenoide Delantero Izquierdo de la Válvula de Aislación, Circuito en Corto. Refiérase a la explicación para el código 43. 48 Solenoide Delantero Izquierdo de la Válvula con Pulso de Amplitud Modulada, Circuito en Corto. Refiérase a la explicación para el código 43. 51 Solenoide Trasero de la Válvula de Aislación, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. 52 Solenoide Trasero de la Válvula Con pulso de Amplitud Modulada, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. 53 Solenoide Trasero de la Válvula de Aislación, Circuito en Corto. Refiérase a la explicación para el código 43. 54 Solenoide Trasero de la Válvula con Pulso de Amplitud Modulada, Circuito en Corto. Refiérase a la explicación para el código 43. 61 Interruptor Delantero Derecho Reajuste, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. 62 Interruptor Delantero Izquierdo Reajuste, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. 63 Interruptor Trasero Reajuste, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. 65 Relé Motor de Bomba, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación para el código 41. IMPORTANTE Este código puede aparecer FALSAMENTE debido a un procedimiento de borrado de códigos mal realizado. 66 Relé Motor de Bomba, Circuito en Corto. Refiérase a la explicación para el código 41. 67 Circuito Motor de Bomba, Circuito Abierto. Este código indica que hay un circuito abierto en la conexión entre el motor de la bomba y la EHCU(para EUA) (Unidad de Control Electro-Hidráulico). Refiérase a la explicación para el código 41. 72 La EHCU (para EUA) (Unidad de Control Electro-Hidráulico) tiene un error ROM (para EUA). Refiérase a la explicación para el código 41. 73 La EHCU (para EUA)(Unidad de Control Electro-Hidráulico) tiene un error de circuito interno. Refiérase a la explicación para el código 41. 74 La EHCU (para EUA) (Unidad de Control ElectroHidráulico) tiene un error de circuito interno que está provocando un tiempo de aislación excesivo. Refiérase a la explicación para el código 41. 81 El Circuito del Interruptor de la luz de Freno Está en Corto o Abierto. Este código indica que hay un mal funcionamiento en el circuito del interruptor de la luz de freno. Obsérvese que este código puede aparecer por causa de un conductor que conduzca con el pie apoyado en el pedal del freno. 85 Circuito de luz Indicadora De anti-Bloqueo está Abierto. Si aparece este código, será indicado por la luz de advertencia de freno, no por la luz anti-bloqueo, e indicará que hay un circuito abierto en el circuito de la luz de anti-bloqueo. 86 68 Circuito Motor de Bomba, Circuito en Corto. Este código indica que hay un circuito en corto en la conexión entre el motor de la bomba y la EHCU (para EUA) (Unidad de Control Electro-Hidráulico). Circuito de luz Indicadora de Anti-Bloqueo está en corto. Si aparece este código, será indicado por la luz de advertencia de freno, no por la luz anti-bloqueo, e indicará que hay un circuito en corto en el circuito de la luz de anti-bloqueo. 71 88 La EHCU (para EUA) (Unidad de Control Electro-Hidráulico) tiene un error RAM (para EUA). 195 Circuito de luz Indicadora de Freno está en Corto. Este código indica que hay un circuito en corto en el circuito de la luz indicadora de freno. BUICK 196 Century Electra Electra Wagon Estate Wagon Le Sabre Le Sabre Wagon Park Avenue Reatta * Regal Regal Grand National Riviera * Roadmaster Skyhawk Skylark Somerset CADILLAC Cimarron CHEVROLET OLDSMOBILE Beretta Camaro Caprice Cavalier Celebrity Chevette Citation Corsica Corvette El Camino Impala Lumina Monte Carlo Achieva Calais Custom Cruiser Cutlass Calais Cutlass Ciera Cutlass Cruiser Cutlass Cruiser Wagon Cutlass Supreme Cutlass Supreme Classic Delta 88 Eighty-Eight Firenza Ninety-Eight Omega Toronado * Touring Sedan Trofeo * PONTIAC SATURN 6000 6000 STE Bonneville Fiero Firebird Grand Am Grand Prix J2000 LeMans Parisienne Phoenix Safari Safari Wagon Sunbird T1000 Todos los modelos Firebird 3,4L /5.7L Sunbird 2,0L /3.1L Todos los modelos CAMIONES Y CAMIONETAS Todos los vehículos consumidores de gasolina de capacidad de 1 ton o menor 1994 Roadmaster 5,7L Camaro 3,4L / 5.7L Cavalier 3,1L Lumina 3,1L Todos los vehículos consumidores de gasolina de capacidad de 1 ton o menor 1995 Caprice 4,3L Todos los modelos * El explorador de códigos se aplica solamente si el vehículo NO TIENE una computadora de control climático Aplicaciones para el GM Code Scanner 1982-93 Aplicaciones GM ABS AUTOMÓVILES CAMIONETAS MAKE YEAR MODEL MAKE Buick 1989-90 1989-90 1989-91 1989-93 1991 Electra Park Avenue Reatta Riviera Roadmaster Chevrolet 1989-93 Astro GM Furgoneta 1990-93 G Series 1990-92 1989-90 1989-93 1989-90 1989-93 Brougham DeVille Eldorado Fleetwood Seville Cadillac YEAR MODEL CAMIONES Chevrolet 1991 Caprice 1990-91 Corvette Oldsmobile 1989-90 1991 1989-90 1989-92 1990-92 Pontiac 1989-90 Bonneville 1989-90 Bonneville SSE 98 Regency Custom Cruiser Delta 88 Toronado Trofeo MAKE YEAR MODEL Chevrolet 1988-93 Blazer 1990-93 Suburban GM 1988-94 1988-94 1990-91 1989-94 1990-94 1990-91 C Series K Series R Series S Series T Series V Series GMC 1989-93 1989-93 1988-93 1991-93 1991-93 1992-93 1992-93 Jimmy Safari Sierra Sonoma Syclone Typhoon Yukon Oldsmobile 1991-93 Bravada Los vehículos no listados pueden probarse para los códigos de problemas de motor/transmisión solamente. 197 UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA (PARA GARANTIA EN MEXICO, VER CONDISTRIBUIDOR)) Actron Manufacturing Company (“Actron”) garantiza al comprador original que este producto carecerá de defectos en el material y la fabricación por un período de un (1) año a partir de la fecha de compra original. Todo producto que falle en el transcurso de este período será sustituido o reparado a discreción de ActronTM sin cargo alguno. En el caso de ser necesario devolver el producto, rogamos seguir las instrucciones descritas más abajo. Esta garantía no cubre los daños (intencionales o accidentales), alteraciones o uso indebido o irrazonable. DECLINACION DE GARANTIA ACTRONTM DECLINA TODA GARANTIA EXPRESA EXCEPTO LAS INDICADAS ARRIBA. ADEMAS, ACTRONTM DECLINA TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD DE LA MERCANCIA PARA CUALQUIER PROPOSITO. (HASTA EL GRADO PERMITIDO POR LA LEY, TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD APLICABLE A CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETA A TODOS LOS TERMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTIA LIMITADA. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITES EN CUANTO A LA DURACION DE UNA GARANTIA IMPLICITA, POR LO TANTO ESTE LIMITE PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO.) LIMITACION DE RECURSOS EN NINGUN CASO SERA ACTRONTM RESPONSABLE DE NINGUN DAÑO ESPECIAL, EMERGENTE O CONSIGUIENTE BASADO EN NINGUNA TEORIA LEGAL INCLUIDOS PERO SIN ESTAR LIMITADOS A ELLO, LOS DAÑOS POR LUCRO CESANTE Y/O DAÑOS MATERIALES. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LA EXCLUSION O LIMITACION DE LOS DAÑOS EMERGENTES O CONSIGUIENTES, POR LO TANTO ESTA LIMITACION O EXCLUSION PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. ESTA GARANTIA DA AL COMPRADOR DERECHOS LEGALES ESPECIFICOS, Y EL COMPRADOR PUEDE TENER OTROS DERECHOS LOS QUE VARIAN DE UN ESTADO A OTRO. PARA HACER USO DE LA GARANTIA En caso de tener que devolver el producto, se ruega ejecutar este procedimiento: 1. Llamar a ActronTM Tech Support al (800) 253-9880 (EUA). Nuestros representantes de servicio técnico están capacitados para ayudarlo. 2. Se requiere comprobante de compra para todos los reclamos bajo garantía. Rogamos guardar los recibidos de venta. 3. En el caso de tener que devolver el producto, se dará un número de autorización de devolución de material (RMA). 4. De ser posible, devolver el producto en su envase original con los cables y accesorios. 5. Imprimir el número RMA y la dirección del remitente en el exterior del envase y enviar el paquete a la dirección proporcionada por el representante de atención al cliente. 6. El comprador es responsable de los gastos de envío en el caso de que la reparación no esté cubierta por la garantía. REPARACIONES FUERA DE GARANTIA Si es necesario reparar el producto después de que ha vencido la garantía, rogamos llamar a Tech Support al (800) 253-9880 (EUA). Se le informará sobre el costo de la reparación y los gastos de flete. Toda información, ilustración y especificación contenida en este manual está basada en la información más reciente disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicación. No se puede extender ninguna garantía (expresa o implícita) respecto a su exactitud o integridad y, ni ActronTM ni nadie relacionado con él asume ninguna responsabilidad por pérdidas o daños sufridos debido a la dependencia de cualquier información contenida en este manual o uso indebido del producto acompañante. ActronTM se reserva el derecho a hacer cambios a este manual o producto acompañante en cualquier momento sin ninguna obligación de avisar a ninguna persona u organización de tales cambios. 198-
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Actron CP9001 Instrucciones de operación
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