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Índice
Título Núm. de página
INTRODUCCIÓN
¡Felicitaciones! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
¿Qué es OBD? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
¡USTED PUEDE HACERLO! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
¡La seguridad es primero! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ACERCA DE LECTOR DE CÓDIGOS
Vehículos con cobertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Reemplazo de batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Controles e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Funciones de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PREPARACIÓN PARA PRUEBAS
Antes de comenzar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Manuales de servicio del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Hoja de diagnóstico preliminar del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CÓMO UTILIZAR EL LECTOR DE CÓDIGOS
Procedimiento de recuperación de códigos . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cómo borrar los códigos de diagnósticos de problemas (DTC) . . 22
Prueba de preparación I/M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
¿Qué sigue? (Preparación de viaje en carretera, preparación . . 29
de prueba de emisiones, cómo inspeccionar un vehículo usado)
CÓMO APRENDER MÁS
Controles computarizados del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Códigos de diagnósticos de problemas (DTC) . . . . . . . . . . . . . . 39
Monitores OBD 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DEFINICIONES DTC
Definiciones de códigos de diagnóstico de problemas . . . . . . . 50
Definiciones DTC genéricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Códigos específicos de fabricantes - Chrysler . . . . . . . . . . . . . . 77
Códigos específicos de fabricantes - Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Códigos específicos de fabricante - General Motors . . . . . . . . . 95
Códigos específicos de fabricantes - Honda . . . . . . . . . . . . . . . 106
Códigos específicos de fabricantes - Toyota . . . . . . . . . . . . . . . 108
GLOSARIO
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Glosario de términos y abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
GARANTÍA Y SERVICIO
Garantía limitada de un año . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Procedimientos de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
i OBD2
Introducción
¡FELICITACIONES!
OBD 2 1
¡FELICITACIONES!
por elegir el lector de códigos OBD 2. Esta
poderosa herramienta le ayudará a realizar
con éxito el mantenimiento y el servicio de su
vehículo.
Los vehículos de hoy día utilizan sistemas
computarizados de control para asegurar el
máximo desempeño y eficiencia de consumo de
combustible a la vez que reducen el contenido de
contaminantes en las emisiones del vehículo. Estos sistemas también
tienen la capacidad de realizar pruebas automáticas y diagnósticos en
varios sistemas y componentes de vehículos, y suministran valiosa
información para ayudar en el servicio y reparación de los vehículos.
Sin embargo, estos sistemas sofisticados a menudo requieren del
uso de costosas herramientas y equipos de prueba para recuperar
esta información. Hasta la fecha, los consumidores han tenido que
confiar en los técnicos de servicio profesionales para mantener sus
vehículos en óptima condición.
El lector de códigos OBD 2 coloca en sus manos la pericia de los
técnicos de manera económica por medio de un paquete fácil de usar.
Independientemente de si usted es un consumidor que "carece de
conocimientos de mecánica", es aficionado a la mecánica o es un
hábil aficionado a los oficios técnicos, el lector de códigos le ofrece
características y funciones que necesarias para tomar el control de
las pruebas, servicio y mantenimiento necesarios para su vehículo.
El lector de códigos OBD 2 le ayuda a . . .
■ Ahorrar tiempo y dinero al localizar e identificar los problemas
antes de solicitar servicio para su vehículo
■ Acceder a la misma información con que cuenta su mecánico -
por menos dinero
■ Prevenir costosas reparaciones futuras y mantener el
desempeño del motor mediante inspecciones de rutina
■ Verificar si su vehículo está listo para una prueba de
emisiones (verificación contra la contaminación)
■ Verificar la preparación de su vehículo para viajes en carretera
■ Apagar la luz indicadora "CHECK ENGINE" para revisión del
motor
■ Inspeccionar un auto usado antes de comprarlo o venderlo
. . . ¡Y más!
Introducción
¿QUÉ ES OBD?
2 OBD 2
¿QUÉ ES OBD?
El lector de códigos OBD 2 está diseñado para funcionar en
todos los vehículos que cumplen con los requisitos OBD 2.
Todos los vehículos de 1996 y posteriores (automóviles,
camionetas livianas y vehículos utilitarios deportivos) que se
venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD 2.
Una de las mejoras más importantes en la
industria automotriz fue la adición de
sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) en
los vehículos, o en términos más básicos, la
computadora que activa la luz indicadora
"CHECK ENGINE" para inspeccionar el
motor en el vehículo. La primera generación
OBD 1 se diseñó para monitorear sistemas
específicos de los fabricantes de vehículos construidos entre 1981 y
1995. Después surgió el desarrollo de los sistemas OBD 2, que se
encuentran en todos los vehículos de 1996 y posteriores que se
venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, el OBD 2 se
adoptó como parte de la legislación gubernamental para reducir las
emisiones de vehículos. Pero lo singular del sistema OBD 2 es su
aplicación universal para todos los automóviles y camionetas de
modelo reciente, de fabricación nacional e importados. Este complejo
programa en el sistema de computadora principal del vehículo está
diseñado para detectar los fallos en una gama de sistemas y se
puede acceder al mismo a través de un puerto universal OBD 2, el
cual se encuentra usualmente debajo del tablero de instrumentos. En
todos los sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora
enciende la luz indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al
conductor, y establece un Código de Diagnóstico de Problema (DTC)
para identificar dónde ocurrió el problema. Se necesita una
herramienta especial de diagnóstico, tal como el lector de códigos
OBD 2, para recuperar estos códigos, los cuales los consumidores y
profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones.
Para obtener más información sobre los Sistemas de control
de computadora de vehículos y OBD 2, consulte la sección
CONTROLES DE COMPUTADORA DE MOTOR en la página 32.
¡Usted puede hacerlo!
FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR
OBD 2 3
Fácil de usar. . .
■ Conecte el lector de códigos al
conector de prueba del vehículo.
■ Gire la llave de la ignición a la posición
"On".
■ NO ponga en marcha el vehículo.
■ El Lector de Códigos automáticamente
se enciende y ENLAZA.
De lectura fácil. . .
■ El lector de códigos recupera los
códigos almacenados y muestra el
estado de Preparación I/M.
■ Los códigos aparecen en la pantalla
LCD del lector de códigos; el estado de
Preparación I/M se muestran por
medio de los indicadores LED.
Fácil de definir. . .
■ Localice los códigos de fallo en la lista
de Definición de Códigos de Fallos.
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vi
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Purge C
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ircuit Shorted
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mission Control System
Vent Control
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alfunction
P0447 Evaporative E
mission C
ontrol System
Vent Contr
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Circuit Open
P0448 Evaporative E
mission C
ontrol System Vent
Co
Circuit S
horted
P0449 Evaporative E
mission Control System
V
Solenoid Circuit Malfunction
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0450 Evaporative E
mission Control S
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Malfunction
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Evaporative E
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Em
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
4 OBD 2
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Este manual describe los procedimientos de prueba
usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos.
Muchos de los procedimientos de prueba requieren
precauciones para evitar accidentes que pueden resultar
en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo
de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y
siga sus precauciones de seguridad antes de realizar
cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE
observe las siguientes precauciones generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de
carbono, un gas tóxico y venenoso. Para evitar
lesiones graves o la muerte por intoxicación por
monóxido de carbono, ponga en funcionamiento el
vehículo ÚNICAMENTE en áreas bien ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al
aire y contra los líquidos calientes o cáusticos,
siempre use protección ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales
como el ventilador de enfriamiento, las poleas, la
correa del ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para
evitar lesiones graves, siempre esté alerta contra las
partes en movimiento. Manténgase a una distancia
segura de estas partes y de cualesquier otros objetos
potencialmente en movimiento.
Al estar en marcha, los componentes del motor
alcanzan temperaturas elevadas. Para evitar las
quemaduras graves, evite el contacto con las partes
calientes del motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar
pruebas o localizar fallos, cerciórese que esté
enganchado el freno de estacionamiento. Coloque la
transmisión en Park (para las transmisiones auto-
máticas) o en neutro (para las transmisiones manuales).
Bloquee las ruedas de impulsión con calzos adecuados.
Para evitar las lesiones personales, daños al
instrumento o daños a su vehículo; no use
el lector de códigos antes de leer este manual.
N
L
D
R
P
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
OBD 2 5
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando la
ignición está en la posición ON puede dañar el equipo de
prueba y los componentes electrónicos del vehículo. Coloque
la ignición en la posición OFF antes de conectar o
desconectar el lector de códigos en el Conector de Enlace de
Datos (DLC) del vehículo.
Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo al
realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre utilice
un multímetro digital con una impedancia mínima de 10
Mega Ohmios.
La batería del vehículo produce gas de hidrógeno altamente
inflamable. Para evitar explosiones, mantenga alejadas de la
batería las chispas, los artículos calientes y las llamas.
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La ropa
suelta puede quedar atrapada en el ventilador, poleas,
correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y puede
causar quemaduras graves si permite el contacto entre una
fuente de alimentación eléctrica y una conexión a tierra.
Acerca de lector de códigos
VEHÍCULOS CON COBERTURA
6 OBD 2
VEHÍCULOS CON COBERTURA
El lector de códigos OBD 2 está diseñado para funcionar en todos los
vehículos que cumplen con los requisitos OBD 2. Todos los
vehículos de 1996 y posteriores (automóviles y camionetas livianas)
que se venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD 2.
La ley federal estipula que todos los automóviles y
camionetas livianas de 1996 y posteriores que se venden
en los Estados Unidos deben cumplir los requisitos para
OBD 2; lo anterior incluye todos los vehículos de fabricación
nacional, asiáticos y europeos.
Algunos de los vehículos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con los
requisitos para OBD 2. Para averiguar si un vehículo de 1994 o de
1995 cumple los requisitos OBD 2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de información de control de emisiones del vehículo
(VECI). Esta etiqueta está ubicada debajo del capó o cerca del
radiador en la mayoría de los vehículos. Si el vehículo cumple con
los requisitos OBD 2, la etiqueta indicará "OBD II Certified".
2. Las normativas gubernamentales
estipulan que todos los vehículos que
cumplen los requisitos OBD 2 deben
tener un conector "común" de
dieciséis patillas para enlace de datos
(DLC).
Algunos de los vehículos de 1994 y 1995 tienen conectores
de 16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD 2.
Únicamente aquellos vehículos con etiquetas de control de
emisiones del vehículo que indiquen "OBD II Certified"
cumplen con los requisitos OBD 2.
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
VEHICLE
MANUFACTURER
OBD II
CERTIFIED
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA
DISPLACEMENT 2.6L
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
CATALYST
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION
IN-USE
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
OBD II
CERTIFIED
12345678
9 10111213141516
Acerca de lector de códigos
REEMPLAZO DE BATERÍA
OBD 2 7
A partir del 2003, un limitado número de fabricantes (incluso Ford,
General Motors, Mazda y Saab) comenzó a utilizar un nuevo
protocolo de computación llamado Red de área de controlador
(Controller Area Network - CAN) en algunos vehículos OBD 2. En
palabras llanas, el protocolo CAN permite a los fabricantes
aumentar y diversificar la velocidad a la cual la computadora se
comunica con los diferentes sistemas en el vehículo. El protocolo
CAN será obligatorio en todos los vehículos a partir del 2008. ? El
"Lector de Códigos OBD2" es compatible con todos los
Protocolos de OBD2, incluyendo C. A. N.
Ubicación del conector de conector de enlace de datos (DLC)
El conector DLC de 16 patillas se
encuentra usualmente debajo del
panel de instru-mentos (tablero), a
menos de 12 pulgadas (300 mm)
del centro del panel, en el lado del
conductor en la mayoría de los
vehículos. Éste debe ser fácil-
mente accesible y visible desde
una posición de rodillas afuera del
vehículo con la puerta abierta.
En algunos vehículos asiáticos y europeos el conector DLC
está ubicado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para acceder al conector) o en el extremo
izquierdo del tablero. Si no puede localizar el conector DLC,
consulte el manual de servicio del vehículo para obtener
más información al respecto.
REEMPLAZO DE BATERÍAS
1. Localice la cubierta de las baterías en la parte posterior del lector
de códigos.
2. Levante la cubierta de las baterías (utilice su dedo o una moneda
pequeña).
3. Reemplace las baterías con dos baterías de tamaño AA (para
obtener mayor vida útil, use baterías de tipo alcalino).
4. Vuelva a colocar la cubierta de las baterías en la parte posterior
del lector de códigos.
Esta herramienta tiene una advertencia temprana cuando las
pilas están bajas. Si se detecta una condición baja de las pilas
cuando el lector de códigos se enciende el icono de la pila y
los tres LED destellarán cada segundo por 10 segundos
como advertencia que es tiempo de sustituir las pilas. Se
sugiere que usted substituya las pilas en este tiempo. El lector
de códigos no "enciende" (cuando esta desconectado del
vehículo) si las pilas se descargan completamente.
Cerca
del centro
del panel
de instru-
mentos
Detrás del
cenicero
Lado izquierdo
del panel
de instrumentos
Acerca de lector de códigos
CONTROLES E INDICADORES
8 OBD 2
CONTROLES E INDICADORES
Consulte en la Figura 1 la ubicación de los componentes 1 al 9, a
continuación.
1. Botón ERASE (BORRAR) - Borra los Códigos de
Diagnóstico de Problemas (DTC) y datos de "Imagen fija" de la
computadora de su vehículo, y restablece el estado del Monitor.
2. Botón SCROLL (DESPLAZAMIENTO VERTICAL) - Permite
desplazarse verticalmente por la pantalla LCD para visualizar los
DTC cuando hay más de un DTC presente.
3. Botón LINK - Conecta el lector de códigos con el PCM del
vehículo para recuperar los DTC de la memoria de la
computadora, y ver el estado del monitor de preparación I/M.
4. Botón POWER - Enciende "On" y Apaga "Off" el lector de
códigos .
5. INDICADOR LED VERDE - Indica que todos los sistemas del
motor están funcionando normalmente (todos los Monitores en el
vehículo están activos y realizando sus pruebas de diagnóstico, y
no hay DTC presentes).
6. INDICADOR LED AMARILLO - Indica la probable presencia
de un problema. Está presente un DTC "pendiente" o algunos de
los monitores de emisiones del vehículo no han realizado sus
pruebas de diagnóstico.
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3
Figura 1. Controles e Indicadores
Acerca de lector de códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
OBD 2 9
7. INDICADOR LED ROJO - Indica que hay un problema en uno
o más de los sistemas del vehículo. El indicador LED rojo también
se utiliza para indicar que hay DTC presentes. Los DTC aparecen
en la pantalla LCD del lector de códigos. En este caso, la luz
indicadora multifunciones ("Check Engine") en el tablero de
instrumentos del vehículo permanecerá encendida.
8. Pantalla LCD - Muestra los resultados de las pruebas, las
funciones de lector de códigos y la información de estado del
monitor. Consulte los detalles en la sección FUNCIONES DE
PANTALLA, a continuación.
9. CABLE - Conecta el lector de códigos al conector de enlace de
datos del vehículo (DLC).
10. Conector USB - para conectar el cable USB para transferir datos
entre el Lector de Códigos y una computadora personal.
FUNCIONES DE PANTALLA
Consulte en la Figura 2 la ubicación de los componentes 1 al 13, a
continuación.
1. Icono Vehículo - Indica si el lector de códigos se está
alimentando correctamente o no a través del conector de enlace
de datos (DLC) del vehículo. Un icono visible indica que el lector
de códigos se está alimentando a través del conector DLC del
vehículo.
2. Icono Link - Indica si el lector de códigos se está
comunicando (está enlazado) o no con la computadora a bordo
del vehículo. Al estar visible, el lector de códigos se está
comunicando con la computadora. Si el icono Link no está visible,
el lector de códigos no se está comunicando con la computadora.
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Figura 2. Funciones de pantalla
Acerca de lector de códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
10 OBD 2
3. Icono de Computadora - Se ilumina cuando el lector de
códigos está conectado a una computadora personal (PC) para
transferir datos (el accesorio para enlazar a una PC es opcional).
4. Icono de batería interna - Cuando está visible, indica que
las baterías del lector de códigos están "descargadas" y se las
debe reemplazar.
5. Área de pantalla de DTC - Muestra el número de Código de
diagnóstico de problemas (DTC). A cada fallo se asigna un
número de código que es específico a dicho fallo.
6. Icono del "Congelado de Datos" (FREEZE FRAME) - cuando se
enciende, indica que hay "Congelado de Datos" del código de la
prioridad (código # 1) almacenados en la memoria de la
computadora del vehículo.
7. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL). El icono MIL está visible únicamente
cuando un DTC provoca que se ilumine el icono MIL en el tablero
del vehículo.
8. Secuencia de número de código - El lector de códigos asigna un
número de secuencia a cada DTC presente en la memoria de la
computadora, comenzando con "01." Esto ayuda a llevar un
registro del número de DTC presente en la memoria de la
computadora. El número de código "01" siempre representa el
código de máxima prioridad, y para el cual se han guardado datos
de "Imagen fija".
Si "01" es un código "pendiente" el "Congelado de
Datos" puede o no puede estar almacenado en la
memoria de la computadora del vehículo.
9. Icono CODE - Identifica el área de pantalla de la secuencia del
número de código.
10. Icono Pendiente - Indica que el DTC visible actualmente es un
código "Pendiente".
11. Iconos de monitor - Indican los monitores compatibles con el
vehículo bajo prueba, y si el monitor asociado ha ejecutado o no
sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando un
icono de monitor está iluminado continuamente indica que el
monitor asociado ha terminado sus pruebas de diagnóstico.
Cuando un icono de monitor se ilumina de manera intermitente,
indica que el vehículo es compatible con el monitor asociado,
pero el monitor aún no ha realizado sus pruebas de diagnóstico.
Acerca de lector de códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
OBD 2 11
En los sistemas OBD 2 se puede utilizar
un máximo de once monitores. No todos los
vehículos son compatibles con los once
monitores. Cuando el lector de códigos está
conectado a un vehículo, en la pantalla
aparecerán únicamente los iconos de monitores
compatibles con el vehículo bajo prueba.
A continuación se incluye una lista de iconos de
monitor y sus monitores asociados.
= Monitor de fallos de encendido
= Monitor del sistema de combustible
= Monitor general de componentes
= Monitor del convertidor catalítico
= Monitor del convertidor catalítico caliente
= Monitor del sistema de evaporación
= Monitor del sistema secundario de aire
= Monitor del refrigerante del sistema de aire
acondicionado (R-12)
= Monitor del sensor de oxígeno
= Monitor del calefactor del sensor de oxígeno
= Monitor de recirculación de los gases de
escape (EGR)
Para conocer más detalles sobre los monitores,
su finalidad y su funcionamiento, consulte la sección
MONITORES OBD 2 en la página 42.
Preparación para las pruebas
ANTES DE COMENZAR
12 OBD 2
ANTES DE COMENZAR
El lector de códigos OBD 2
ayuda a monitorear los fallos
relacionados con los sistemas
electrónicos y de emisiones en
su vehículo y a recuperar
códigos de fallos relacionados
con desperfectos en estos
sistemas. Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o
tubos flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden
causar un desempeño deficiente del motor y también pueden causar
un código "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico
conocido antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de
servicio de su vehículo o a un mecánico para obtener más información.
Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
■ Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección
asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable),
verifique el nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de
otros fluidos. Si fuese necesario, rellene los depósitos de
fluidos con nivel bajo.
■ Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas
condiciones. Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén
debidamente conectados. Inspeccione los conductos del filtro de
aire para verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.
■ Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas
condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas
agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.
■ Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del
motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,
transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el
manual de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos.
■ Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las
tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya
fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los
tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.
■ Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas
condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados,
sueltos, desconectados o faltantes.
■ Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien ajusta-
dos. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas. Verifique que
los voltajes de la batería y de los sistemas de carga sean los correctos.
■ Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para
verificar la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del
cable esté en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.
■ Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas.
Si fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la
sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc.
Preparación para las pruebas
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
OBD 2 13
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo
antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.
Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la
tienda de repuestos automotrices o librería para determinar la
disponibilidad de estos manuales. Las compañías que se indican a
continuación publican importantes manuales de reparación:
■ Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, California 91320
Teléfono: 800-442-9637
■ Mitchell International
14145 Danielson Street
Poway, California 92064
Teléfono: 888-724-6742
■ Motor Publications
5600 Crooks Road, Suite 200
Troy, Michigan 48098
Teléfono: 800-426-6867
FUENTES DE FABRICANTES
Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai
y Subaru
■ Helm Inc.
14310 Hamilton Avenue
Highland Park, Michigan 48203
Teléfono: 800-782-4356
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
14 OBD 2
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información
preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo una
lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es posible
investigar sistemáticamente cada problema comparando las respuestas
con los códigos de problemas que se recuperen. Usted también puede
proporcionarle esta información a su mecánico para ayudarlo en los
diagnósticos y evitar reparaciones costosas e innecesarias. Es importante
que usted llene este formulario para que usted y/o su mecánico entiendan
claramente los problemas que tiene el vehículo.
NOMBRE:
FECHA:
VIN*:
AÑO:
MARCA:
MODELO:
TAMAÑO DEL MOTOR:
MILLAJE DEL VEHÍCULO:
*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la
parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del
pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario
del vehículo para obtener su ubicación).
TRANSMISIÓN:
❑
Automática
❑ Manual
Sírvase marcar todos los renglones que se
apliquen en cada categoría.
DESCRIBA EL PROBLEMA:
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
OBD 2 15
CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:
❑
Acaba de comenzar
❑ Comenzó la semana pasada
❑ Comenzó el mes pasado
❑ Otro:
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS
ÚLTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR
EL MOTOR SE PARA
CONDICIONES DE MARCHA LENTA
❑ No tiene síntomas
❑ No gira con el motor de
arranque
❑ Gira con el motor de arranque pero
no se pone en marcha
❑ Arranca, pero le toma demasiado
tiempo
❑ No tiene síntomas
❑ Inmediatamente después de
arrancar
❑ Cuando se pone en velocidad
❑ Cuando se conduce a velocidad
constante
❑ Se para tan pronto se detiene el
vehículo
❑ Mientras se encuentra en marcha
lenta
❑ Durante la aceleración
❑ Al estacionar
❑ No tiene síntomas
❑ Siempre es lenta
❑ Es demasiado rápida
❑ A veces es rápida y a veces lenta
❑ Falla y es desigual
❑ Fluctúa subiendo y bajando
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
16 OBD 2
CONDICIONES EN MARCHA
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)
EL PROBLEMA OCURRE
❑
En la mañana ❑ En la tarde ❑ En todo momento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
❑ Frío ❑ Tibio ❑ Caliente
CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
HÁBITOS DEL CONDUCTOR
GASOLINA UTILIZADA
❑ Viaje corto-menos de 2 millas
❑ Viaje de 2 a 10 millas
❑ Viaje largo-más de 10 millas
❑ Con muchas paradas y
arranques
❑ Al dar vuelta
❑ Al frenar
❑ Al hacer cambio de
velocidad
❑ Con los faros encendidos
❑ Durante la aceleración
❑ Generalmente cuesta abajo
❑ Generalmente cuesta arriba
❑ Generalmente en camino a nivel
❑ Generalmente en caminos con curvas
❑ Generalmente en caminos con
baches
❑ Con el aire acondicionado en
funcionamiento
❑ Conduce más que nada en
ciudad
❑ Conduce en carretera
❑ Estaciona el vehículo bajo
techo
❑ Conduce menos de 10 millas por día
❑ Conduce entre 10 y 50 millas por día
❑ Conduce más de 50 millas por día
❑ Estaciona el vehículo a la intemperie
❑ 87 octanos
❑ 89 octanos
❑ 91 octanos
❑ Más de 91 octanos
❑ No tiene síntomas
❑ Cambia adelantado o
atrasado
❑ Cambia a una velocidad
incorrecta
❑ El vehículo no se mueve estando la
transmisión en una marcha
❑ Corcovea o da sacudidas
❑ No tiene síntomas
❑ Marcha desigual
❑ No tiene potencia
❑ Corcovea o da sacudidas
❑ Excesivo consumo de
combustible
❑ Titubea al acelerar
❑ Dispara por el carburador
❑ Falla o se apaga
❑ El motor detona, cascabelea o hace
ruidos
❑ Acelera y desacelera como el vaivén
de una ola
❑ Marcha cuando se apaga el encendido
(como motor diesel)
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
OBD 2 17
CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
❑
A veces se enciende ❑ Siempre está encendida ❑ Nunca se enciende
OLORES PECULIARES
RUIDOS EXTRAÑOS
❑ Entre 32 y 55°F (0 a 13°C)
❑ Por debajo de congelación
(32°F/0°C)
❑ Más de 55°F (13°C)
❑ Olor "caliente"
❑ Olor a azufre (huevos
podridos)
❑ Goma quemada
❑ Olor a gasolina
❑ Aceite quemado
❑ Eléctrico
❑ Ruido de matraca
❑ Golpe
❑ Chillido
❑ Otros
Cómo utilizar el lector de códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
18 OBD 2
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace un componente con base solamente en
la definición del DTC. Cada DTC tiene un conjunto de
procedimientos de prueba, instrucciones y diagramas de flujo
que es necesario seguir para confirmar la ubicación del
problema. Esta información se encuentra en el manual de
servicio del vehículo. Siempre consulte el manual de servicio del
vehículo para obtener instrucciones detalladas para las pruebas.
Inspeccione cuidadosamente su vehículo antes de
realizar prueba alguna. Consulte la sección Preparación
para las pruebas en la página 12 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad cuando
trabaje en un vehículo. Consulte las Precauciones de
seguridad en la página 4 para obtener más información.
1. Apague (Off) la ignición.
2. Localice el conector de enlace de datos
(DLC) de 16 patillas del vehículo. En la
página 7 se incluye información sobre
la ubicación del conector.
Algunos DLC tienen una cubierta
plástica que es necesario retirar
antes de acoplar el conector del
cable del lector de códigos.
3. Apague el Lector de Códigos y acople el
conector de cable del lector de códigos
al DLC del vehículo. El conector del
cable tiene una guía de chaveta y sólo encajará en una dirección.
■ Si tiene algún problema para acoplar el conector del cable al
DLC, gire 180° el conector y vuelva a intentarlo.
Si el problema aún persiste, inspeccione el DLC en el vehículo
y en el lector de códigos. Consulte el manual de servicio de su
vehículo para inspeccionar correctamente el DLC del vehículo.
■ Una vez que el conector del cable del
Lector de Códigos esté conectado al
DLC del vehículo, el Lector de
Códigos intentará automáticamente
comunicarse con la computadora del
vehículo, y aparecerá la palabra
"rEAd" en la pantalla LCD. Vaya al paso 4 para continuar.
La recuperación y uso de los códigos de
diagnóstico de problemas (DTC) para la resolución
de problemas en el vehículo es sólo una parte de
una estrategia general de diagnóstico.
Cómo utilizar el lector de códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
OBD 2 19
■ Si el Lector de Códigos no se enciende automáticamente al
conectarlo al vehículo, eso indica que el DLC del vehículo no
tiene corriente. Revise el panel de fusibles y reemplace los
fusibles quemados.
Si el reemplazo de uno o más fusibles no corrige el problema,
consulte el manual de reparación de su vehículo para localizar el
fusible/circuito correcto de la computadora (PCM) del vehículo.
Antes de continuar, lleve a cabo cualquier reparación necesaria.
4. Coloque la ignición en la posición de
encendido (On). NO ponga en marcha
el motor.
Si la llave de ignición no está
en la posición de encendido
("ON") dentro de un plazo de
10segundos
de la conexión
del Lector de Códigos,
aparecerá un mensaje de
“Error” en la pantalla LCD del
Lector de Códigos. A veces
puede aparecer un mensaje
de error al encender la llave de ignición. En ese caso,
espere a que el Lector de Códigos se reconecte
automáticamente a la computadora del vehículo.
■ En 10 a 60 segundos, el Lector de
Códigos recuperará y mostrará la
información de diagnóstico (códigos
de problema, estado de monitores)
guardada en la memoria de la
computadora del vehículo.
■ Si el Lector de Códigos no recupera la información de diagnóstico
del vehículo y continúa alternando entre "rEAd" y “Error” en la
pantalla LCD, esto indica que el Lector de Códigos no puede
comunicarse con la computadora del vehículo. Haga lo siguiente:
- Gire la llave en la ignición a la posición de apagado (Off),
espere 10 segundos y después vuelva a girar la llave para
restablecer la computadora.
- Cerciórese que se vehículo cumpla con los requisitos de
OBD 2. Consulte la sección VEHÍCULOS CON COBERTURA
en la página 6 para obtener información sobre la verificación
de cumplimiento del vehículo.
Cómo utilizar el lector de códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
20 OBD 2
Si el Lector de Códigos es interrumpido o desconectado
durante el procedimiento de recuperación de códigos, la
pantalla indicará "Error".
6. Lea e interprete los códigos de diagnóstico de problemas por medio
de la pantalla LCD y los indicadores LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan
(con la pantalla LCD) como ayudas visuales para permitir
al usuario determinar con mayor facilidad las condiciones
de los sistemas del motor.
■ LED verde - Indica que todos los sistemas del motor están
"BIEN" y funcionando normalmente. Todos los monitores en el
vehículo están activos, realizando sus pruebas de diagnóstico
respectivas y no existe la presencia de códigos de problemas.
Aparecerá un cero en la pantalla LCD del lector de códigos
para confirmación adicional.
■ LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes:
CÓDIGO PENDIENTE PRESENTE - Si el indicador LED amarillo
está encendido, esto puede indicar la existencia de un código
pendiente. Observe la pantalla LCD del lector de códigos para
confirmación. El código pendiente se confirma por medio de la
presencia de un código numérico y la palabra PENDING aparece
en la pantalla LCD del lector de códigos. Si no aparece un código
pendiente, el LED amarillo indica el estado del Monitor (consulte
la siguiente sección). Consulte la sección CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMA (DTC) en la página 39 para
obtener más información sobre los códigos pendientes.
ESTADO DEL MONITOR - Si la pantalla LCD del lector de
códigos muestra un cero (para indicar que no hay DTC
presentes en la computadora del vehículo), pero el LED
amarillo está encendido, esto indica el estado "El monitor no ha
funcionado". Lo cual significa que algunos de los monitores en
el vehículo aún no han terminado sus pruebas automáticas de
diagnóstico. Esta condición la confirman uno o más iconos de
monitor intermitentes en la pantalla LCD. Un icono de monitor
intermitente significa que el monitor aún no ha funcionado ni
ha terminado sus pruebas automáticas de diagnóstico. Todos
los iconos de monitor iluminados de manera continua ya han
terminado sus pruebas automáticas de diagnóstico.
Si desea más información sobre Monitores, consulte
la sección "Monitores OBD 2" en la página 42.
■ LED rojo - Indica que hay un problema con uno o más de los
sistemas del vehículo. El LED rojo también se utiliza para
indicar que hay DTC presentes (aparecen en la pantalla LCD
del lector de códigos). En este caso, la luz indicadora
multifunciones (Check Engine) en el panel de instrumentos del
vehículo permanecerá encendida.
Cómo utilizar el lector de códigos
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
OBD 2 21
El lector de códigos volverá a conectarse automática-
mente a la computadora del vehículo cada 15 segun-
dos para regenerar los datos recuperados. Después de
regenerar los datos, se escuchará un solo pitido, y
aparecerá el mensaje "rEAd" en la pantalla LCD
durante 5 a 6 segundos. El lector de códigos entonces
emitirá dos pitidos y volverá a mostrar los códigos.
Esta acción se repite mientras el lector de códigos esté
en comunicación con la computadora del vehículo.
El lector de códigos mostrará un código sólo si
hubiesen códigos presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay códigos
presentes, aparecerá un "0". El lector de códigos
puede recuperar y guardar un máximo de 32 códigos
en memoria, para su visualización inmediata o
posterior.
7. Si existe más de un código, presione y suelte el botón SCROLL
, según sea necesario, para mostrar los otros códigos.
■ Siempre que se utilice la función SCROLL (de desplazamiento
vertical) para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el
enlace de comunicación del CarScan con la computadora del
vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a presionar
el botón LINK..
El "Congelado de Datos" (FREEZE FRAME) se asocia
siempre con el "código de prioridad" (identificado como
el código #1 en la pantalla del lector de códigos). Si se
enciende el icono del "Congelado de Datos" (FREEZE
FRAME) cuando el "código de prioridad" (código # 1)
se exhibe en la pantalla del lector de códigos, esto
indica que existe un "Congelado de Datos" asociado
con este código y la computadora del vehículo lo ha
almacenado en su memoria.
8. Para prolongar la vida útil de la batería, el lector de códigos se
apagará automáticamente ("Off") aproximadamente un minuto
después de que se lo desconecte del vehículo. Los códigos
recuperados permanecen en la memoria del lector de códigos, y
se los puede ver en cualquier momento al encender ("On") la
unidad. Si se retiran las baterías del lector de códigos, o si se
vuelve a acoplar el lector de códigos al vehículo para
recuperar códigos, se borrarán automáticamente los códigos
que se encuentren en memoria en ese momento.
Consulte en la página 50 las definiciones de Código de diagnóstico
de problemas. Coteje los DTC recuperados con los incluidos en la
lista. Lea las definiciones asociadas, y consulte el manual de servicio
del vehículo para su evaluación más detallada.
Cómo utilizar el lector de códigos
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
22 OBD 2
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC)
Cuando se utiliza la función ERASE del CarScan para
borrar los DTC de la computadora del vehículo, se
borran los datos "Imagen fija" y los datos de
características mejoradas específicos del fabricante.
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para su
reparación, NO borre los códigos en la computadora del vehículo. Si
borra los códigos, también borrará valiosa información que podría
ayudar al técnico para localizar y resolver el problema.
Para borrar los DTC de la memoria de la computadora siga el
procedimiento siguiente:
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del
vehículo, el programa de "estado de monitores de
preparación I/M" restablece el estado de todos los monitores
a la condición de "NOT DONE (no han terminado)" (los
Iconos de los monitores estarán destellando). Para
establecer todos los monitores al el estado "DONE
(terminado)" será necesario realizar un Ciclo de Manejo
OBD2 (OBD2 Drive Cycle). Consulte el manual de servicio
de su vehículo para obtener información sobre cómo realizar
un Ciclo de Manejo OBD2 para el vehículo bajo prueba.
1. Realice el PROCEDIMIENTO de la
RECUPERACIÓN de CÓDIGOS según
esta descrito en la página 18.
2. Espere a que los códigos aparezcan en
la pantalla LCD del Lector de Códigos,
y después vaya al paso 3.
3. Presione y suelte el botón ERASE
del lector de códigos. En la pantalla
LCD aparecerá el mensaje "SurE" para
su confirmación.
■ Si cambia de opinión y no desea
borrar los códigos, presione el botón
LINK para volver a la función de recuperación de códigos.
■ Si desea continuar, presione y suelte de nuevo el botón
ERASE.
Cómo utilizar el lector de códigos
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
OBD 2 23
■ La pantalla LCD indicará "donE" por
unos segundos, y después ingresará
automáticamente en el modo de
reconexión (rEAd) para confirmar
que toda la información recuperable,
incluidos los DTC, han sido
borrados/eliminados de la memoria
de la computadora.
■ Si el borrado tuvo éxito, la pantalla
LCD indicará cero (0) códigos, y
algunos de los iconos de monitores
se encenderán y apagarán inter-
mitentemente para indicar que los
monitores han sido reinicializados.
El borrado de los DTC no corrige el problema, o problemas,
que provocaron el código. Si no se reparan debidamente
los problemas que provocaron los códigos, los códigos
volverán a aparecer (y se volverá a iluminar la luz
indicadora de Check Engine) tan pronto como el vehículo
se conduzca lo suficiente para que los monitores lleven a
cabo sus pruebas respectivas.
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
I/M es un programa de inspección y mantenimiento legislado por el
Gobierno para el cumplimiento de las normativas federales contra la
contaminación del aire.
El programa estipula que un vehículo se lleve periódicamente a una
estación de pruebas de emisiones para someterlo a una "Prueba de
emisiones" o "Prueba de contaminación del aire", donde se
inspeccionan y prueban los componentes y sistemas relacionados
con las emisiones para verificar su funcionamiento correcto. Las
pruebas de emisiones usualmente se realizan una vez al año, o una
vez cada dos años.
En los sistemas OBD 2, el programa I/M se mejora mediante la
imposición y cumplimiento de estándares de pruebas más rigurosos.
Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se conoce como
I/M 240. En la prueba I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a
diferentes velocidades y diferentes condiciones de carga en un
dinamómetro durante 240 segundos, mientras se miden las emisiones
del vehículo.
Las pruebas de emisiones varían dependiendo de la zona
geográfica o región en la cual se matricule el vehículo. Si el
vehículo se matricula en un área densamente urbanizada, la
prueba I/M 240 es probablemente el tipo de prueba necesaria.
Si el vehículo se matricula en un área rural, quizá no sea
necesario aplicar la prueba "tipo dinamómetro" más estricta.
Cómo utilizar el lector de códigos
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
24 OBD 2
Monitores de preparación I/M
La preparación I/M muestra si los diversos sistemas relacionados con
emisiones en el vehículo están funcionando correctamente y si están
listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
Los gobiernos estatales y federales promulgaron normativas,
procedimientos y estándares de emisiones para asegurar que todos
los componentes y sistemas relacionados con las emisiones se
sometan continuamente o periódicamente a monitoreos, pruebas y
diagnósticos siempre que el vehículo esté en funcionamiento. Estos
también estipulan que los fabricantes de vehículos automáticamente
detecten y reporten cualesquier problemas o fallos que pudiesen
aumentar las emisiones de los vehículos a niveles inaceptables.
El sistema de control de emisiones del vehículo consiste en varios
componentes o subsistemas (sensor de oxígeno, convertidor
catalítico, EGR, sistema de combustible, etc.) para ayudar a reducir
las emisiones de dicho vehículo.
Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo,
es necesario que todos los componentes y sistemas relacionados
con las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo
esté en funcionamiento.
Para cumplir con las normativas de los gobiernos estatales y
federales, los fabricantes de vehículos diseñaron una serie de
programas especiales de computadora llamados "Monitores" que
están programados en la computadora del vehículo. Cada uno de
estos monitores está diseñado específicamente para efectuar
pruebas y diagnósticos en un componente o sistema específico y
relacionado con las emisiones (sensor de oxígeno, convertidor
catalítico, válvula EGR, sistema de combustible, etc.) para verificar el
funcionamiento correcto. En la actualidad, existe un máximo de once
monitores disponibles para el uso.
Cada monitor tiene una función específica
para probar y diagnosticar únicamente su
componente o sistema relacionado con
emisiones designado. Los nombres de los
monitores (monitor del sensor de oxígeno, monitor
del convertidor catalítico, monitor EGR, monitor de
fallos de encendido, etc.) describen el componente
o sistema que cada monitor está diseñado para
probar y diagnosticar.
Si desea más información sobre los Monitores
de preparación de inspección y mantenimiento (I/M)
de emisiones, consulte la sección MONITORES OBD 2
en la página 42.
Cómo utilizar el lector de códigos
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
OBD 2 25
Preparación de inspección y mantenimiento (I/M) de emisiones
Información del estado de monitor
El estado del monitor de preparación de I/M muestra los monitores
del vehículo que ya han funcionado y completado sus diagnósticos y
pruebas, y cuáles aún no han efectuado o completado las pruebas y
diagnósticos de sus secciones designadas del sistema de emisiones
del vehículo.
■ Si un monitor logró cumplir todas las condiciones necesarias que
lo habilitan para realizar las funciones de autodiagnóstico y
pruebas de su sistema asignado del motor, ello significa que el
monitor "HA
FUNCIONADO".
■ Si un monitor aún no ha logrado cumplir todas las condiciones
necesarias para realizar las funciones de autodiagnóstico y
pruebas de su sistema asignado del motor, ello significa que el
monitor "NO HA
FUNCIONADO".
El estado de monitor Funcionado/No ha funcionado no
indica si un problema existe o no en un sistema. El
estado del monitor únicamente indica si un monitor en
particular ha funcionado o no, y si ya ha realizado el
autodiagnóstico y las pruebas de su sistema asociado.
Cómo realizar una verificación rápida de preparación I/M
Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores
indican un estado DONE (Han funcionado todos los
monitores). Esto indica que todos los monitores han
funcionado y realizado sus pruebas de diagnóstico. El
estado DONE permanece en la memoria de la
computadora, a menos que se borren los códigos de
diagnóstico de problemas o se borre la memoria de la
computadora del vehículo.
El lector de códigos le permite recuperar la información de estado del
monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo
para someterse a la prueba de emisiones (prueba de contaminación
del aire). Además de recuperar los códigos de diagnóstico de
problemas, el lector de códigos también recupera los indicadores de
estado de Ha funcionado/No ha funcionado del monitor. Esta
información es muy importante dado que en diferentes regiones del
estado o del país aplican diferentes leyes y normativas de emisiones
pertinentes al estado Ha funcionado/No ha funcionado del monitor.
Antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de
contaminación del aire), su vehículo debe cumplir ciertas normativas,
requisitos y procedimientos legislados por los gobiernos Federal y
estatales (del país) donde usted reside.
Cómo utilizar el lector de códigos
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
26 OBD 2
1. En la mayoría de regiones, uno de los requisitos que debe
cumplirse antes de que se permita realizar pruebas de emisiones
(contaminación del aire) en un vehículo es que no haya códigos
de diagnóstico de problemas presentes (con la excepción de los
códigos PENDIENTES de diagnóstico de problemas).
2. Además del requisito de ausencia de códigos de diagnóstico de
problemas, algunas regiones también estipulan que todos los
monitores compatibles con un vehículo particular indiquen la
condición de estado "Ha funcionado" antes de que se pueda
realizar la prueba de emisiones.
3. Otras regiones quizá sólo estipulen que algunos (no todos) los
monitores indiquen el estado "Ha funcionado" antes de que se
pueda realizar una prueba de emisiones (prueba de
contaminación del aire).
Los monitores con un estado "Ha funcionado" indican
que se han cumplido todas las condiciones necesarias
para realizar los diagnósticos y las pruebas de sus
áreas (sistemas) de motor asignados, y que todas las
pruebas de diagnóstico se han realizado con éxito.
Los monitores con un estado "No ha funcionado" aún
no han cumplido las condiciones necesarias para
realizar los diagnósticos y las pruebas de sus áreas
(sistemas) de motor asignadas, y aún no han podido
realizar el diagnóstico y pruebas en ese sistema.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo proporcionan una manera
rápida de ayudarle a determinar si un vehículo está listo para una
prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire). Siga las
instrucciones incluidas a continuación para realizar la Prueba rápida.
Lleve a cabo el Procedimiento de recuperación de códigos según se
describe en la página 18, después interprete los indicadores LED de
la manera siguiente:
Cómo interpretar los resultados de pruebas de
preparación I/M
1. LED VERDE - Indica que todos los
sistemas del motor están "BIEN" y
funcionando normalmente (han fun-
cionado todos los monitores compatibles
con el vehículo y han realizado sus
pruebas automáticas de diagnóstico).
El vehículo está listo para una prueba
de emisiones (prueba de contaminación
del aire), y existe una buena pro-
babilidad de éste pueda pasar la prueba.
Cómo utilizar el lector de códigos
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
OBD 2 27
2. LED AMARILLO - Con base en el Procedimiento de recupe-ración
de códigos (página 18), determine cuál de las dos probables
condiciones está causando que se encienda el LED amarillo.
■ Si un Código de diagnóstico de
problema "PENDIENTE" está
provocando que se encienda el LED
amarillo, es probable que el vehículo
pueda someterse a la prueba de
emisiones y pasarla para obtener la
certificación. En la actualidad, la
mayoría de regiones (estados /
países) permitirá que se realicen
pruebas de emisiones (pruebas de
contaminación del aire) si el único
código de la computadora en el
vehículo es un código de diagnóstico
de problema "PENDIENTE".
■ Si ningún monitor de marcha está
provocando el encendido del LED
amarillo, entonces la determinación
de si el vehículo está listo para
someterse a la prueba de emisiones (prueba de contaminación
ambiental) depende de las normativas y leyes de emisiones
aplicables en su región.
- Algunas regiones estipulan que todos los monitores indiquen
un estado de "Ha funcionado" antes de que se realice la
prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire).
Otras regiones sólo estipulan que algunos, no todos, los
monitores hayan realizado sus pruebas automáticas de
diagnóstico antes de que se pueda realizar una prueba de
emisiones (prueba de contaminación del aire).
A partir del procedimiento de recuperación de códigos,
determine el estado de cada monitor (un icono de monitor
encendido de manera continua indica que el monitor "Ha
funcionado", un icono de monitor intermitente indica un estado
de "No ha funcionado"). Lleve esta información un profesional
de control de emisiones para determinar (con base en los
resultados de su prueba) si su vehículo está listo para una
prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire).
Cómo utilizar el lector de códigos
PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M
28 OBD 2
3. LED ROJO - Indica que hay un
problema con uno o más de los
sistemas del vehículo. Un vehículo que
muestre un LED rojo definitivamente no
está listo para una prueba de
emisiones (prueba de contaminación
del aire). El LED rojo también es una
indicación de que existe la presencia
de códigos de diagnóstico de
problemas (que se muestran en la pantalla del lector de códigos).
La luz indicadora multifunciones (Check Engine) en el panel de
instrumentos del vehículo permanecerá encendida. Es necesario
reparar el problema causante de que se encienda el LED rojo
antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de
contaminación del aire). También se sugiere realizar la inspección
y reparación del vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo.
Si se obtuvo el LED rojo, definitivamente existe la presencia de un
problema en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted
dispone de las siguientes opciones.
■ Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las repara-
ciones usted mismo, primero lea el manual de servicio del
vehículo y siga todos los procedimientos y recomendaciones.
■ Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Es
necesario corregir los problemas causantes de que se encienda
el LED rojo antes de considerar que el vehículo está listo para
la prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire).
Cómo utilizar el estado del monitor de preparación I/M para
confirmar una reparación
Se puede utilizar la función de estado del monitor de preparación I/M
(después de realizar la reparación de un fallo) para confirmar que la
reparación se efectuó correctamente, o para verificar el estado del
monitor "Ha funcionado". Utilice el siguiente procedimiento para
determinar el estado del monitor de preparación I/M:
1. Utilizando los códigos recuperados de diagnóstico de problemas
(DTC) y las definiciones de los códigos como guía, y siguiendo los
procedimientos de reparación sugeridos por el fabricante, repare
los fallos según las instrucciones.
2. Después de reparar los fallos, conecte el lector de códigos al DLC
del vehículo y borre los códigos de la memoria de la computadora
del vehículo.
■ En la página 21 se incluyen los procedimientos para borrar los
DTC de la computadora a bordo del vehículo.
■ Antes de borrar los códigos, anótelos en una hoja de papel
para referencia futura.
Cómo utilizar el lector de códigos
¿PASOS SIGUIENTES?
OBD 2 29
3. Después borrar los códigos, la mayoría de los iconos de monitor
en la pantalla LCD del lector de códigos estarán intermitentes.
Deje el lector de códigos conectado al vehículo, y realice un ciclo
Trip Drive para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y los
monitores generales de componentes funcionan
continuamente y sus iconos siempre aparecerán iluminados,
incluso después de realizar la función de borrado.
■ Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte
el manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o
monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los
procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de "viaje de
prueba" para los monitores apropiados.
■ Mientras observa los iconos del monitor en la pantalla LCD del
lector de códigos, realice un ciclo "viaje de prueba" para los
monitores pertinentes.
Si es necesario conducir el vehículo para llevar a cabo un
ciclo de viaje de prueba, SIEMPRE obtenga la ayuda de
una segunda persona. Una persona deberá conducir el
vehículo mientras la otra persona observa los iconos de
monitor en el lector de códigos hasta que aparezca el
indicador de estado Monitor HA FUNCIONADO. No intente
conducir y observar simultáneamente la pantalla del lector
de códigos ya que es peligroso, y podría causar un
accidente grave de tráfico.
4. Al realizar correctamente un ciclo de viaje de prueba, el icono de
monitor en la pantalla LCD del lector de códigos cambia de
"intermitente" a "encendido continuo" lo cual indica que el monitor
ha funcionado y ha terminado las pruebas de diagnóstico.
■ Si, después que el monitor ha funcionado, no se ilumina el MIL
en el tablero del vehículo, y no existe la presencia de códigos
asociados con ese monitor en particular en la computadora del
vehículo, la reparación tuvo éxito.
■ Si, después que el monitor ha funcionado, se ilumina el MIL en el
tablero del vehículo, o existe la presencia de códigos asociados
con ese monitor en particular en la computadora del vehículo, la
reparación no tuvo éxito. Consulte el manual de servicio del
vehículo y vuelva a verificar los procedimientos de reparación.
¿PASOS SIGUIENTES?
Utilice los LED verde, amarillo y rojo como una "prueba rápida" del
estado de los sistemas de control y emisiones del motor de un
vehículo.
Cómo utilizar el lector de códigos
¿PASOS SIGUIENTES?
30 OBD 2
Al verificar la preparación de su vehículo para viajes en carretera:
■ Un LED VERDE Indica que todos los sistemas del motor están
"BIEN" y funcionando normalmente. Puede tener la confianza de
que el vehículo es mecánicamente seguro y apropiado para viajar.
Siempre ASEGÚRESE de inspeccionar los niveles de fluidos, la
presión de las llantas, etc., antes de realizar un viaje prolongado.
■ Un LED AMARILLO indica la presencia de un DTC "Pendiente" o
algunos de los monitores de emisiones del vehículo no han
realizado sus pruebas de diagnóstico. Quizá sea necesario
realizar pruebas adicionales para determinar la preparación de su
vehículo para un viaje en carretera.
■ Un LED ROJO indica que hay un problema con uno o más de los
sistemas del vehículo. Se recomienda inspeccionar y reparar el
vehículo antes de continuar conduciéndolo.
Al verificar si su vehículo está listo para una prueba de
emisiones (prueba de contaminación del aire):
■ Un LED VERDE Indica que todos los sistemas del motor están
"BIEN" y funcionando normalmente. El vehículo está listo para una
prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire), y existe
una buena probabilidad de éste pueda aprobarse.
■ Un LED AMARILLO indica la presencia de un DTC "Pendiente" o
algunos de los monitores de emisiones del vehículo no han
realizado sus pruebas de diagnóstico. La decisión si el vehículo
está listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminación
del aire) depende de las leyes y normativas en su región. Lleve
esta información a un profesional de control de emisiones para
determinar si su vehículo está listo para una prueba de emisiones
(prueba de contaminación del aire).
■ Un LED ROJO indica que hay un problema con uno o más de los
sistemas del vehículo. El vehículo probablemente no está listo para
una prueba de emisiones (prueba de contaminación del aire). Es
necesario reparar el problema causante de que se encienda el LED
rojo antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de
contaminación del aire). También se sugiere realizar la inspección y
reparación del vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo.
Al inspeccionar un vehículo usado antes de comprarlo o venderlo:
■ Un LED VERDE Indica que todos los sistemas relacionados con
las emisiones están "BIEN" y funcionando normalmente. Puede
tener la seguridad de que estos sistemas del vehículo son
mecánicamente seguros. Siempre ASEGÚRESE de inspeccionar
otros sistemas que NO tienen cobertura del CarScan (transmisión,
frenos, etc.) lo mismo que el registro de servicio del vehículo antes
de comprar o vender un vehículo.
Cómo utilizar el lector de códigos
¿PASOS SIGUIENTES?
OBD 2 31
■ Un LED AMARILLO indica la presencia de un DTC "pendiente" o
algunos de los monitores de emisiones del vehículo no han
realizado sus pruebas de diagnóstico. Quizá sea necesario
realizar pruebas adicionales para determinar la condición real de
su vehículo.
■ Un LED ROJO indica que hay un problema con uno o más de los
sistemas del vehículo. Se recomienda llevar el vehículo a un
técnico calificado de servicio para obtener un diagnóstico más
detallado.
Si no se recupera código alguno o se encienden los indicadores
verdes y todos los monitores de su vehículo muestran un estado "Ha
funcionado", el vehículo está en "buenas condiciones para la
marcha". Puede tener la seguridad que:
■ Los sistemas y componentes monitoreados por la computadora a
bordo del vehículo están en buenas condiciones y funcionando
correctamente.
■ Su vehículo probablemente pasará la prueba de emisiones
(prueba de contaminación del aire) sin problemas.
Si se recuperaron códigos o se encendieron los LED amarillo o
rojo, usted puede optar por:
■ Corregir el problema usted mismo: Si opta por corregir el
problema usted mismo, lea y siga todas las recomendaciones y
procedimientos incluidos en el manual de servicio del vehículo.
■ Llevar el vehículo a un centro de servicio automotriz para su
reparación: Lleve su vehículo, y presente una copia completa de
la Hoja de trabajo de diagnóstico preliminar del vehículo (ver la
página 14) y los códigos recuperados al técnico automotriz para
su evaluación. Esa información indicará a su técnico que usted es
un conductor bien informado y que también colaborará en la
localización detallada del problema como punto inicial para las
reparaciones necesarias.
Si el LED rojo se enciende después de recuperar los
códigos o después de realizar una inspección de
preparación I/M, se sugiere inspeccionar y reparar el
vehículo antes de continuar conduciéndolo.
32 OBD 2
Cómo aprender más
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La introducción de los controles electrónicos del motor
Como resultado del aumento en la contaminación del
aire (smog) en las ciudades principales, tales como Los
Angeles, la California Air Resources Board (CARB) y la
Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA)
establecieron nuevas normativas y estándares contra la
contaminación ambiental para tratar de remediar el
problema. Para complicar aún más la situación, la crisis
energética de principios de la década de 1970 causó un
extraordinario aumento en los precios de combustible en un período
breve de tiempo. Como resultado, los fabricantes de vehículos
tuvieron que cumplir con los nuevos estándares de emisiones, y
también tuvieron que mejorar la eficiencia del consumo de
combustible de sus vehículos. La mayoría de los vehículos debieron
cumplir el estándar de consumo mínimo de millas por galón (MPG)
establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.
Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa
de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo.
Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como
los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador)
respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo
para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible
y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los
fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares.
Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar
un nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles
de motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
■ Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla
correcta de aire combustible para cualquier condición de marcha
(en ralentí, a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad,
conducción a alta velocidad, etc.).
■ Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla
de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.
■ Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la
economía de combustible.
Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar
millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos
ideales para los controles mecánicos más lentos del motor. Al
cambiar de controles mecánicos del motor a controles electrónicos,
Los sistemas electrónicos de control computarizados permiten
a los fabricantes de vehículos cumplir los estándares más
rigurosos de emisiones y de consumo eficiente de combustible
estipulados por los gobiernos estatales y federales.
OBD 2 33
Cómo aprender más
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
los fabricantes de vehículos pudieron controlar con mayor precisión
el suministro de combustible y el ajuste de la chispa de encendido.
Algunos sistemas computarizados de control más modernos también
permiten el control sobre otras funciones del vehículo, tales como la
transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la batería, la
carrocería y los sistemas de suspensión.
El sistema de control básico de la computadora del motor
La computadora a bordo es el núcleo del sistema de
control computarizado. La computadora contienen varios
programas con valores de referencia preestablecidos para
la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa o
del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad del
motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas
condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío),
conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, poca
carga o cargas elevadas. Los valores de referencia preestablecidos
representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste de la chispa de
encendido, selección del engranaje de transmisión, etc., para cualquier
condición de manejo. Estos valores están programados por el fabricante
del vehículo y son específicos para cada modelo de vehículo.
La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas
detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o
del conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo,
algunos fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.
Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están
distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados
por medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos
dispositivos incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de
temperatura del refrigerante, los sensores de posición del estrangulador,
los inyectores de combustible, etc. Los sensores y los interruptores son
dispositivos de entrada. Ellos proporcionan a la computadora las
señales que representan las condiciones actuales de funcionamiento
del motor. Los actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan
acciones en respuesta a comandos recibidos de la computadora.
La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e
interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos
monitorean las condiciones esenciales del motor tales como la
temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, la carga del
motor, la posición del estrangulador, la relación de mezcla aire /
combustible, etc.
El sistema de control computarizado consiste en una
computadora a bordo y varios dispositivos de control
relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
34 OBD 2
Cómo aprender más
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores
con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las acciones
correctivas según sea necesario para que los valores de los
sensores siempre correspondan con los valores de referencia según
las condiciones actuales de manejo. La computadora efectúa ajustes
mediante instrucciones giradas a otros dispositivos tales como los
inyectores de combustible, el control de aire en ralentí, la válvula
EGR o el módulo de ignición para realizar estas acciones.
Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian
constantemente. La computadora realiza ajustes o correcciones de
manera continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al
ajuste de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del
motor funcionando dentro de los valores de referencia preestablecidos.
Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD 1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de
California, y posteriormente la Agencia para la Protección
del Medio Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes
de vehículos deberían incluir un programa de
autodiagnóstico en sus computadoras a bordo. El programa
debía ser capaz de identificar los fallos relacionados con las
emisiones en un sistema. La primera generación de sistemas
de diagnóstico a bordo se conoció como OBD 1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico
programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los
programas están diseñados específicamente para detectar fallos en
los sensores, actuadores, interruptores y el cableado de los diversos
sistemas relacionados con las emisiones del vehículo. Si la
computadora detecta un fallo en cualquiera de estos componentes o
sistemas, enciende un indicador en el tablero de instrumentos para
alertar al conductor. El indicador se ilumina sólo cuando se detecta
un problema relacionado con las emisiones.
Con la excepción de algunos vehículos de 1994 y 1995, la
mayoría de los vehículos de 1982 a 1995 están equipados
con sistemas OBD 1.
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Inyectores de combustible
Control de aire en ralentí
(marcha en vacío)
Válvula EGR
Módulo de Ignición
Computadora
a bordo
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de posición del
estrangulador
Inyectores de combustible
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensores de oxígeno
SISTEMAS TÍPICOS DE
CONTROL COMPUTARIZADO
OBD 2 35
Cómo aprender más
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La computadora también asigna un código numérico para cada
problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la
memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos
códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de un
"lector de códigos" o con una "herramienta de escaneado".
Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD 2)
Además de realizar todas las fun-
ciones del sistema OBD 1, el sistema
OBD 2 incluye nuevos programas de
diagnóstico con características
mejoradas. Estos programas moni-
torean estrechamente las funciones
de varios componentes y sistemas
relacionados con el control de emisiones (lo mismo que
otros sistemas) y ponen esta información a la disposición
(con el equipo apropiado) del técnico para su evaluación.
La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo estudios
en vehículos equipados con sistemas OBD 1. La información
que se recopiló de estos estudios se indica a continuación:
■ Un número considerable de vehículos tenía los
componentes relacionados con el control de emisiones en
condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes
estaban causando un aumento en las emisiones.
■ Debido a que los sistemas OBD 1 únicamente detectan componentes
fallados, los componentes degradados no generaban códigos.
■ Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes
degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía
en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se
realizaban en esa época no se realizaban en condiciones
simuladas de manejo. Como resultado, un número significativo de
vehículos con componentes degradados pasaban las pruebas de
emisiones.
■ Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de
diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología
eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó
confusión entre los técnicos que trabajan en vehículos de
diferentes marcas y modelos.
Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio,
la CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos
de normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los
fabricantes de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con
dispositivos capaces de cumplir con todos los nuevos estándares y
normativas de control de emisiones. También se decidió que era
necesario incorporar un sistema de diagnóstico a bordo con
El sistema OBD 2 es
una mejora al sistema
OBD 1.
36 OBD 2
Cómo aprender más
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
características mejoradas, capaz de resolver todos estos problemas.
Este nuevo sistema se conoce como "Diagnósticos a bordo de
segunda generación (OBD 2)". El principal objetivo del sistema
OBD 2 consiste en cumplir con las normativas y estándares de
control de emisiones más recientes y establecidos por la CARB y la
EPA.
Los objetivos principales del sistema OBD 2 son:
■ Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control
de emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen
causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces
el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).
■ Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de
emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados
en la computadora llamados monitores. Los monitores realizan
diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes
o sistemas relacionados con el control de emisiones estén
funcionando correctamente y dentro de los límites especificados
por el fabricante.
■ Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC)
en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD 2, los
conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes).
■ Para estandarizar los números de código, las definiciones de
código y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de
OBD 2, cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números
de código, definiciones de códigos y lenguaje particular para
describir los mismos fallos).
■ Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos
(MIL).
■ Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación
entre el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado,
lectores de códigos, etc.) y la computadora a bordo del vehículo.
Terminología OBD 2
Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con
los sistemas OBD 2. Lea y consulte esta lista según sea necesario
para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD 2.
■ El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es el
término aceptado por OBD 2 para designar la "computadora a
bordo" del vehículo. Además de controlar los sistemas de control
del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control
del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La mayoría
de PCM también tienen la capacidad de comunicarse con otras
computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de suspensión,
carrocería, etc.)
OBD 2 37
Cómo aprender más
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
■ Monitor - Los monitores son "rutinas de diagnóstico"
programadas en el PCM. El PCM utiliza estos programas para
llevar a cabo pruebas de diagnóstico, y monitorear el
funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con
el control de emisiones del vehículo para verificar que funcionen
correctamente y dentro de los límites especificados por el
fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de once monitores
en los sistemas OBD 2. En la medida en que se desarrolle el
sistema OBD 2 se agregarán monitores adicionales.
No todos los vehículos son compatibles con los once
monitores.
■ Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para
probar y monitorear el funcionamiento de una parte específica del
sistema de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de
oxígeno, convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un
conjunto específico de "condiciones" o "procedimientos de
conducción" antes de que la computadora pueda indicar a un
monitor que ejecute pruebas en su sistema relacionado. Estas
"condiciones" se conocen como "Criterios de habilitación". Los
requisitos y procedimientos pueden variar para cada monitor.
Algunos monitores sólo necesitan que se gire la llave de la
ignición a la posición de encendido "On" para ejecutar y completar
sus pruebas de diagnóstico. Otros pueden requerir un conjunto de
procedimientos complejos, tales como, poner en marcha el
vehículo cuando está frío, llevarlo hasta la temperatura de
funcionamiento, y conducir el vehículo en condiciones específicas
antes de que el monitor pueda completar sus pruebas de
diagnóstico.
■ El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos "El
monitor ha funcionado" o "El monitor no ha funcionado" se utilizan
en todo este manual. "El monitor ha funcionado", significa que el
PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la
prueba de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que
el sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites
especificados por el fabricante). El término "El monitor no ha
funcionado" significa que el PCM aún no ha indicado a un
monitor particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus
componentes asociados del sistema de emisiones.
■ Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere
que el vehículo se conduzca de manera específica para que se
cumplan todos los "Criterios de habilitación" para que funcione el
monitor y complete sus pruebas de diagnóstico. El "Ciclo de viaje
de prueba" para un monitor en particular comienza cuando la llave
de la ignición se gira hasta la posición de encendido "On". Se
completa con éxito cuando se cumplen todos los "Criterios de
habilitación" para que funcione el monitor y complete sus pruebas
de diagnóstico al momento en que la llave de la ignición se gire
38 OBD 2
Cómo aprender más
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
hasta la posición de apagado "Off". Dado que cada uno de los
once monitores está diseñado para ejecutar diagnósticos y
pruebas en un componente diferente del motor o del sistema de
emisiones, el "Ciclo de viaje de prueba", necesario para que cada
monitor individual funcione y se ejecute, es variable.
■ Ciclo de manejo OBD 2 - Un ciclo de manejo OBD 2 es un
conjunto extendido de procedimientos de manejo que toma en
consideración los distintos tipos de conducción que se encuentran
en la vida real. Estas condiciones pueden incluir la puesta en
marcha del vehículo cuando está frío, conducir el vehículo a
velocidad constante (velocidad de crucero), aceleración, etc . Un
ciclo de manejo OBD 2 comienza cuando la llave de la ignición se
gira hasta la posición de encendido "On" (al estar frío) y terminar
cuando el vehículo se ha conducido de manera tal que se
cumplan todos los "Criterios de habilitación" para todos los
monitores aplicables. Sólo aquellos viajes de prueba que permiten
el cumplimiento de los Criterios de habilitación de todos los
monitores aplicables al vehículo para que funcionen y ejecuten
sus pruebas individuales de diagnóstico califican como un Ciclo de
manejo de prueba OBD 2. Los requisitos de ciclos de manejo de
prueba OBD 2 varían entre los diferentes modelos de vehículos.
Los fabricantes de vehículos establecen estos procedimientos.
Consulte el manual de servicio de su vehículo para enterarse de
los procedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD 2.
No se debe confundir un ciclo de "Viaje de prueba" con un
ciclo de manejo de prueba OBD 2. Un ciclo de viaje de
prueba proporciona los "Criterios de habilitación" para que
un monitor específico funcione y complete sus pruebas de
diagnóstico. Un ciclo de manejo de prueba OBD 2 debe
cumplir los "Criterios de habilitación" para que todos los
monitores en un vehículo particular funcionen y completen
sus pruebas de diagnóstico.
■ Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después
de un período de inactividad del motor en el cual la temperatura
se eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes
de ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El
PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar
automáticamente de la memoria un código específico y datos
relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el
problema original dentro de un número especificado de ciclos de
calentamiento, el código se borra automáticamente.
OBD 2 39
Cómo aprender más
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de
problemas (DTC) están destinados
para guiarle al procedimiento de
servicio apropiado en el manual de
servicio del vehículo. NO reemplace los
componentes con base únicamente en
los DTC sin antes consultar los
procedimientos apropiados de prueba incluidos en el
manual de servicio del vehículo para ese sistema, circuito o
componente en particular.
Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para
identificar un problema que esté presente en cualquiera de
los sistemas monitoreados por la computadora a bordo
(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje
que identifica el circuito, el componente o el área del sistema
donde se encontró el problema.
P 0 2 0 1
B
C
P
U
-
-
-
-
Carrocería
Chasis
Tren motriz
Red
-
-
Genérico
Específico
del fabricante
0
1
Identifica cuál sección del sistema está
funcionando mal
Identifica el sistema en el cuál se
detectó el problema:
1
2
3
-
-
Medición de aire y combustible
EJEMPLO DE CÓDIGO DTC DE OBD II
P0201 - Mal funcionamiento en circuito del inyector, cilindro 1
Medición de aire y combustible (sólo mal
funcionamiento en circuitos de inyectores)
Sistema de encendido o falla por mala
combustión
-
4
-
Sistema auxiliar de control de emisión de
contaminantes
Sistema de control de velocidad del vehí-
culo y sistema de control de velocidad del
motor en marcha lenta
5
-
6
-
Circuitos externos de la computadora
7
-
Transmisión
8
-
Transmisión
Los códigos de diag-
nóstico de problemas
(DTC) identifican un área
problema específica.
40 OBD 2
Cómo aprender más
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de problemas OBD 2 constan de cinco
caracteres:
■ El 1er carácter es una letra. Ésta identifica el "sistema principal"
donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de potencia o
la red).
■ El segundo carácter es un dígito numérico. Éste identifica el
"tipo" de código (genérico o especifico del fabricante).
Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los
fabricantes de vehículos. La Society of Automotive
Engineers (SAE) establece los estándares para DTC
genéricos y sus definiciones.
Los DTC específicos del fabricante son códigos bajo el
control del fabricante del vehículo. EL Gobierno Federal no
estipula códigos específicos de fabricante para cumplir con
los nuevos estándares de emisiones OBD 2. Sin embargo,
los fabricantes tienen la opción de expandir los códigos
estipulados para permitir el diagnóstico de sus sistemas con
mayor facilidad.
■ El tercer carácter es un dígito numérico. Éste identifica el sistema
o subsistema específico donde está localizado el problema.
■ El cuarto y quinto caracteres son dígitos numéricos. Estos identi-
fican la sección del sistema que está funcionando con desperfectos.
Estado del DTC y del MIL
Cuando la computadora a bordo del vehículo
detecta un fallo en un componente o sistema
relacionado con las emisiones, el programa de
diagnóstico interno en la computadora
asigna un código de diagnóstico de problema
(DTC) que señala el sistema (y subsistema)
donde se encontró el fallo. El programa de
diagnóstico almacena el código en la memoria de
la computadora. Éste registra una "Imagen fija" de las condiciones
presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos
viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el
término aceptado que se utiliza para describir la luz
indicadora en el tablero para advertir al conductor que se ha
encontrado un fallo relacionado con las emisiones. Algunos
fabricantes aún llaman a esta luz indicadora "Check Engine"
o "Service Engine Soon".
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con
las emisiones: Los códigos Tipo "A" y Tipo "B". Los códigos Tipo "A"
son códigos de "Un viaje de prueba"; los DTC Tipo "B" usualmente
son DTC de dos viajes de prueba.
OBD 2 41
Cómo aprender más
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Al encontrar un DTC Tipo "A" en el primer viaje de prueba, ocurren
los siguientes eventos:
■ La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.
■ Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar
daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL "centellea" una
vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando
mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz
indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se
iluminará de manera "continua".
■ Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su
recuperación posterior.
■ En la memoria de la computadora se guarda una "Imagen fija" de
las condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones
cuando se indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su
recuperación posterior. Esta información muestra el estado del
sistema de combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del
motor, temperatura del refrigerante, valor de ajuste de
combustible, vacío MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.
Al encontrar un DTC Tipo "B" en el primer viaje de prueba, ocurren
los siguientes eventos:
■ La computadora establece un DTC pendiente, pero no se
enciende la luz indicadora MIL. Los datos de "imagen fija" no se
registran en este momento. Se almacena un DTC pendiente en la
memoria de la computadora para su recuperación posterior.
■ Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se
enciende la luz indicadora MIL. Los datos de "imagen fija" se
guardan en la memoria de la computadora.
■ Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la
memoria de la computadora el DTC pendiente.
La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo
"A" y Tipo "B" hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
■ Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-
dora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de
prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la
luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados
con las emisiones. Sin embargo, los DTC permanecerán en la
memoria de la computadora durante 40 ciclos de calentamiento
(80 ciclos de calentamiento para los fallos de combustible y los
fallos de encendido). Los DTC se borran automáticamente si el
fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante ese período.
■ Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la
ocurrencia de tres viajes con "condiciones similares" antes de que
se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,
las RPM y la temperatura del motor son similares a las
condiciones presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo.
42 OBD 2
Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
Después que se apaga la luz indicadora MIL, los DTC, los
datos de "imagen fija" y los datos mejorados y específicos
del fabricante permanecen en la memoria de la computa-
dora. Estos datos sólo pueden recuperarse mediante el uso
de equipos tales como una herramienta de escaneado.
■ Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también
puede apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos
de la memoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR LOS
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la
página 21. Si se utiliza un lector de códigos o una herramienta de
escaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datos
de "imagen fija" y otros datos mejorados específicos del fabricante.
MONITORES OBD 2
Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-
ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló
un programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo
del vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias
de diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico
están destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas
de diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados
con las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está fun-
cionando correctamente y se encuentra dentro de las especifica-
ciones del fabricante. En los sistemas OBD 2, estos procedimientos y
estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores".
Actualmente, en los sistemas OBD 2 se utiliza un máximo de once
monitores. Se puede agregar monitores adicionales como resultado
de las normativas gubernamentales en la medida en que el sistema
OBD 2 crece y madura. No todos los vehículos utilizan los once
monitores.
El funcionamiento del monitor es "Continuo" o "Discontinuo",
dependiendo del monitor específico.
Monitores continuos
Tres de estos monitores están diseñados para monitorear con-
stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-
mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente
siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:
1. El monitor general de componentes (CCM)
2. El monitor de fallo de encendido
3. El monitor del sistema de combustible
Monitores Discontinuos
Los otros ocho monitores son "discontinuos". Los monitores
"discontinuos" realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de
prueba. Los monitores "discontinuos" son:
OBD 2 43
Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
1. Monitor del sensor de oxígeno
2. Monitor del calefactor del sensor de oxígeno
3. Monitor del convertidor catalítico
4. Monitor del convertidor catalítico caliente
5. Monitor del sistema EGR
6. Monitor del sistema EVAP
7. Monitor del sistema secundario de aire
8. Monitor del aire acondicionado (A/C)
A continuación se incluye una breve explicación de la función de
cada monitor:
■ Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica
continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,
actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una
señal a la computadora. El monitor verifica la presencia de
cortocircuitos, circuitos abiertos, valores fuera de límites,
funcionalidad y "racionalidad".
Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con
todas las otras entradas y con la información en la
memoria de la computadora para verificar si es
congruente con las condiciones actuales de funciona-
miento. Ejemplo: La señal del sensor de posición del estran-
gulador indica que el vehículo se encuentra en condición
de estrangulador completamente abierto, pero el vehículo
se encuentra realmente funcionando en ralentí (marcha
en vacío), y la condición de ralentí se confirma mediante
las señales de los otros sensores. Con base en los datos
de entrada, la computadora determina que la señal del
sensor de posición del estrangulador no es razonable (no
es congruente con los resultados de las otras entradas).
En este caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad.
El CCM puede ser un monitor de "Un viaje de prueba" o de "Dos
viajes de prueba", dependiendo del componente.
■ Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un
programa de corrección del sistema de combustible, llamado
Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El
Ajuste de combustible es un conjunto de valores positivos y
negativos que representan la adición o sustracción de combustible
del motor. Este programa se utiliza para corregir una mezcla de
aire-combustible pobre (demasiado aire y poco combustible) o una
mezcla rica (demasiado combustible y poco aire). El programa
está diseñado para agregar o restar combustible, según sea
necesario, hasta un cierto porcentaje. Si la corrección necesaria
es demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje permitido
por el programa, la computadora indicará un fallo.
44 OBD 2
Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de
"Un viaje de prueba" o de "Dos viajes de prueba", dependiendo de
la gravedad del problema.
■ Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica
continuamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo
de encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de
aire y combustible. El monitor de fallo de encendido utiliza los
cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para detectar un fallo
de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un cilindro,
no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor
disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El
monitor de fallo de encendido está diseñado para detectar
fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qué
cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido, además de la
gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos de fallos de
encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.
- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de
dos viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de
prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su
memoria como código pendiente. La luz indicadora MIL no se
enciende en este momento. Si se vuelve a encontrar el fallo en
el segundo viaje de prueba, en condiciones similares de
velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora
ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se
guarda en su memoria de largo plazo.
- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse
un fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la
computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo
de encendido. Si la computadora determina que un fallo de
encendido Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor
catalítico, inicia el encendido "intermitente" de la luz indicadora a
razón de una vez por segundo tras detectar el fallo de
encendido. Cuando desaparece la condición de fallo de
encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la condición de
"encendido" continuo.
■ Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es
un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.
Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar
(hidrocarburos) y el combustible parcialmente quemado
(monóxido de carbono) remanentes del proceso de combustión.
Para lograr lo anterior, el calor y los materiales catalizadores en el
interior del convertidor reaccionan con los gases de la combustión
para quemar el combustible restante. Algunos materiales en el
interior del convertidor catalítico también tienen la capacidad de
almacenar oxígeno, y liberarlo según sea necesario para oxidar
los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En el proceso,
reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión de los
gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.
OBD 2 45
Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico
mediante el monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el
sistema. Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del
convertidor; el otro está localizado después (corriente abajo) del
convertidor. Si el convertidor catalítico pierde su capacidad de
almacenamiento de oxígeno, el voltaje de la señal del sensor
corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del sensor
corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es un monitor de "Dos viajes
de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora
MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el
segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz
indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
■ Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento del
convertidor catalítico "caliente" es similar al del convertidor catalítico.
La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que el
convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo
de inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El
monitor del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas
de diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además
verifica el funcionamiento correcto del calefactor del convertidor
catalítico. Este monitor también es monitor de "Dos viajes de prueba".
■ Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) - El
sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a
reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión.
Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la
combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de
nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación
de óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas
de combustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR
hace recircular pequeñas cantidades de gases de escape de
vuelta al múltiple de entrada, donde se combinan con la mezcla
aire-combustible de entrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C)
en las temperaturas de combustión. La computadora determina
cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen de gases de
escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada.
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema
EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo.
El monitor del sistema EGR es un monitor de "Dos viajes de
prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora
MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el
segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz
indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
46 OBD 2
Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
■ Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones
(EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema
de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP)
que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen
hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores
desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman
durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un
cartucho de carbón, la tapa del tanque de combustible, un
solenoide de purga, un solenoide de ventilación, monitor de flujo,
un detector de fugas y tubos, líneas y mangueras de conexión.
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde
el tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se
almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo
de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el
motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o
desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del
solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el
vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia
el motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP
verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el
motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La
computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.
El monitor del sistema EVAP es un monitor de "Dos viajes de
prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora
MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el
segundo viaje de prueba, el módulo PCM enciende la luz
indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
■ Monitor del aire acondicionado (A/C) - El monitor A/C detecta las
fugas en los sistemas de aire acondicionado que utilizan refrigerante
R-12. Los fabricantes de vehículos cuentan con dos opciones:
1. Utilizar refrigerante R-12 en sus sistemas de A/C, e integrar un
monitor de A/C en los sistemas OBD 2 de estos vehículos para
detectar las fugas de refrigerante; o bien
2. Utilizar refrigerante R-134 en vez de R12. En estos vehículos
no es necesario instalar el monitor de A/C.
A la fecha, todos los fabricantes de vehículos han optado por
utilizar R-134 en sus sistemas de A/C. Como resultado, este
monitor aún no se ha implantado.
■ Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del
calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor
del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en
un vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle
cerrado". El vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor
está frío, antes de que alcance su temperatura normal de
funcionamiento. El vehículo también funciona en modo de bucle
OBD 2 47
Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
abierto en otras oportunidades, tales como en condiciones de
carga pesada y de estrangulador completamente abierto. Cuando
el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora
ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones
de la mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el
funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la
producción de más emisiones de gases en el vehículo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las
emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo
mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la
computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar
correcciones de la mezcla aire y combustible.
Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado,
el sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600
°F (316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de
oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de
funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al
vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.
El monitor del calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de
"Dos viajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de
prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su
memoria como código pendiente. La computadora no enciende la
luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo
en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz
indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
■ Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno monitorea la
cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del vehículo.
Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio, con base en el
volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y envía la
señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para
efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases
de escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla
pobre de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal
de voltaje "bajo". Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de
oxígeno (una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno
genera una señal de voltaje "alto". Una señal de 450 mV indica la
mezcla aire combustible más eficiente y menos contaminante con
una proporción de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de
600-650 °F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una
temperatura normal de funcionamiento, para que la computadora
inicie el funcionamiento de bucle cerrado. El sensor de oxígeno
sólo funciona cuando la computadora está en bucle cerrado. Un
sensor de oxígeno funcionando correctamente reacciona
rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en el
caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona
lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente.
48 OBD 2
Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
El sensor de oxígeno es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al
detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora
guarda temporalmente el fallo en su memoria como código
pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje
de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y
guarda el código en su memoria de largo plazo.
■ Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de
un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el
funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona
con una mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo
funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera
más emisiones, tales como el monóxido de carbono y algunos
hidrocarburos. Un sistema secundario de aire inyecta aire en el
caudal de escape para ayudar al funcionamiento del convertidor
catalítico:
1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario
para oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos
restantes del proceso de combustión durante el calentamiento
del motor.
2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también
ayuda al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de
funcionamiento con mayor rapidez durante los períodos de
calentamiento. El convertidor catalítico debe alcanzar la
temperatura de funcionamiento para funcionar correctamente.
El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de
los componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza
pruebas para detectar fallos en el sistema. La computadora
acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.
El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de "Dos
viajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba,
la computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria
como código pendiente. La computadora no enciende la luz
indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo
en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz
indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
OBD 2 49
Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
Tabla de referencia OBD 2
La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, e
indica lo siguiente para cada monitor:
A Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor;
continuamente o una vez por viaje)
B El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un
fallo, para establecer un DTC pendiente
C Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de
un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC
D Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un
fallo, para borrar un DTC pendiente
E Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,
sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL
F Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el
DTC de la memoria de la computadora después de que se apague
la luz indicadora MIL
Nombre del
Monitor A B C D E F
Monitor general
Continuo 1 2 1 3 40
de componentes
Monitor de fallo de
Continuo 1 2 1
3 - en
80
encendido condiciones
(Tipos 1 y 3) similares
Monitor de fallo de
Continuo 1
3 - en
80
encendido (Tipo 2) condiciones
similares
El monitor del siste-
Continuo 1 1 ó 2 1
3 - en
80
ma de combustible condiciones
similares
Monitor de conver- Una vez
121
3 viajes
40
tidor catalítico por viaje de prueba
Monitor del sensor Una vez
121
3 viajes
40
de oxígeno por viaje de prueba
Monitor del calefac- Una vez
121
3 viajes
40
tor del sensor de por viaje de prueba
oxígeno
Monitor de recircula-
Una vez
121
3 viajes
40
ción de los gases
por viaje
de prueba
de escape (EGR)
Monitor de los con-
Una vez
121
3 viajes
40
troles de evapora-
por viaje
de prueba
ción de emisiones
Monitor del sistema
Una vez
121
3 viajes
40
secundario de
por viaje
de prueba
aire (AIR)
50 OBD 2
Definiciones DTC
DEFINICIONES DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
DEFINICIONES DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS
Esta sección ofrece las listas más completas de definiciones DTC
disponibles al momento de esta publicación. OBD 2 es un sistema en
desarrollo; se agregan nuevos códigos y definiciones a medida que
el sistema crece. SIEMPRE consulte el manual de servicio de su
vehículo para informarse sobre las definiciones de códigos que no
estén incluidas en esta lista.
Esta sección contiene definiciones de DTC "Genéricas" y
"Específicas del fabricante":
•
Las definiciones DTC "genéricas" OBD 2 del tren de potencia
aplican a todas las marcas y modelos de vehículos importados y
de fabricación nacional que "cumplan con OBD 2". Estos DTC
siempre comienzan con "P0".
•
Las definiciones DTC "específicas del fabricante" OBD 2 del
tren de potencia aplican únicamente a los vehículos construidos
por un fabricante específico. Estos DTC siempre comienzan con
"P1". Algunos códigos pueden tener más de una definición.
CERCIÓRESE de utilizar la definición correcta para su marca,
modelo y año de su vehículo.
Este manual proporciona definiciones DTC "específicas de
fabricante" para CHRYSLER, FORD, GENERAL MOTORS,
HONDA y TOYOTA únicamente. Para las definiciones
DTC no incluidas en estas listas, o para otras
definiciones de carrocería, chasis y definiciones DTC
de red, consulte el manual de servicio de su vehículo.
OBD 2 51
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0010 - P0058)
CÓDIGOS GENÉRICOS
Código Definición
P0010 Circuito del actuador de posición A del árbol de levas (Banco 1)
P0011 Posición del árbol de levas A - Exceso de avance o desempeño
del sistema (Banco 1)
P0012 Posición del árbol de levas A - Exceso de retardo (Banco 1)
P0013 Circuito del actuador de posición B del árbol de levas (Banco 1)
P0014 Posición del árbol de levas B - Exceso de avance o desempeño
del sistema (Banco 1)
P0015 Posición del árbol de levas B - Exceso de retardo (Banco 1)
P0020 Circuito del actuador de posición A del árbol de levas (Banco 2)
P0021 Posición del árbol de levas A - Exceso de avance o desempeño
del sistema (Banco 2)
P0022 Posición del árbol de levas A - Exceso de retardo (Banco 2)
P0023 Circuito del actuador de posición B del árbol de levas (Banco 2)
P0024 Posición del árbol de levas B - Exceso de avance o desempeño
del sistema (Banco 2)
P0025 Posición del árbol de levas B - Exceso de retardo (Banco 2)
P0030 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 1 Sensor 1)
P0031 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 1 Sensor 1)
P0032 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 1 Sensor 1)
P0033 Circuito de control de la válvula de bypass del turbocargador
P0034 Circuito de control de la válvula de bypass del turbocargador bajo
P0035 Circuito de control de la válvula de bypass del turbocargador alto
P0036 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 1 Sensor 2)
P0037 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 1 Sensor 2)
P0038 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 1 Sensor 2)
P0042 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 1 Sensor 3)
P0043 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 1 Sensor 3)
P0044 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 1 Sensor 3)
P0050 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 1)
P0051 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 2 Sensor 1)
P0052 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 2 Sensor 1)
P0056 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 2)
P0057 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 2 Sensor 2)
P0058 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 2 Sensor 2)
52 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0062 - P0100)
Código Definición
P0062 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 3)
P0063 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 2 Sensor 3)
P0064 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 2 Sensor 3)
P0065 Rango/desempeño del control del inyección con auxilio de aire
P0066 Circuito de control de inyección con auxilio de aire o circuito bajo
P0067 Circuito de control de inyección con auxilio de aire alto
P0070 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente
P0071 Rango/desempeño del sensor de temperatura del aire ambiente
P0072 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente entrada baja
P0073 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente entrada alta
P0074 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente intermitente
P0075 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión
(Banco 1)
P0076 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión bajo
(Banco 1)
P0077 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión alto
(Banco 1)
P0078 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape
(Banco 1)
P0079 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape bajo
(Banco 1)
P0080 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape alto
(Banco 1)
P0081 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión
(Banco 2)
P0082 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión bajo
(Banco 2)
P0083 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión alto
(Banco 2)
P0084 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape
(Banco 2)
P0085 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape bajo
(Banco 2)
P0086 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape alto
(Banco 2)
P0100 Mal funcionamiento en el circuito de caudal másico o volumétrico
de aire
OBD 2 53
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0101 - P0124)
Código Definición
P0101 Problema de rango/operación en el circuito de caudal másico o
volumétrico
P0102 Baja entrada en el circuito de caudal másico o volumétrico
P0103 Alta entrada en el circuito de caudal másico o volumétrico
P0104 Intermitente en el circuito de caudal másico o volumétrico
P0105 Mal funcionamiento del circuito de presión absoluta de múltiple
de admisión/presión barométrica
P0106 Problema de rango/operación del circuito de presión absoluta de
múltiple de admisión/presión barométrica
P0107 Entrada baja en el circuito de presión absoluta de múltiple de
admisión/presión barométrica
P0108 Entrada alta en el circuito de presión absoluta de múltiple de
admisión/presión barométrica
P0109 Intermitente en el circuito de presión absoluta de múltiple de
admisión/presión barométrica
P0110 Mal funcionamiento en el circuito de temperatura del aire de
admisión
P0111 Problema de rango/operación en el circuito de temperatura del
aire de admisión
P0112 Entrada baja en el circuito de temperatura del aire de admisión
P0113 Entrada alta en el circuito de temperatura del aire de admisión
P0114 Intermitente en el circuito de temperatura del aire de admisión
P0115 Mal funcionamiento en el circuito de temperatura del refrigerante
del motor
P0116 Problema de rango/operación en el circuito de temperatura del
refrigerante del motor
P0117 Entrada baja en el circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0118 Entrada alta en el circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0119 Intermitente en el circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0120 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del
acelerador/pedal/interruptor A
P0121 Problema de rango/operación en el circuito del sensor de
posición del acelerador/pedal/interruptor A
P0122 Entrada baja en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor A
P0123 Entrada alta en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor A
P0124 Intermitente en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor A
54 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0125 - P0150)
Código Definición
P0125 Temperatura del refrigerante del motor insuficiente para control
de combustible a lazo cerrado
P0126 Temperatura del refrigerante del motor insuficiente para
operación estable
P0127 Temperatura del aire de admisión demasiado alta
P0128 Termostato del refrigerante del motor (temperatura del refrigerante
inferior a la temperatura de regulación del termostato)
P0130 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1
Sensor 1)
P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0133 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0134 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1
Sensor 1)
P0135 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2
(Banco 1 Sensor 1)
P0136 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1
Sensor 2)
P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2)
P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2)
P0139 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2)
P0140 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1
Sensor 2)
P0141 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2
(Banco 1 Sensor 2)
P0142 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1
Sensor 3)
P0143 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3)
P0144 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3)
P0145 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3)
P0146 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1
Sensor 3)
P0147 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2
(Banco 1 Sensor 3)
P0148 Error de caudal de combustible
P0149 Error de sincronización del combustible
P0150 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2
Sensor 1)
OBD 2 55
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0151 - P0177)
Código Definición
P0151 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1)
P0152 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1)
P0153 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1)
P0154 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2
Sensor 1)
P0155 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2
(Banco 2 Sensor 1)
P0156 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2
Sensor 2)
P0157 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2)
P0158 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2)
P0159 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2)
P0160 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2
Sensor 2)
P0161 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2
(Banco 2 Sensor 2)
P0162 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2
Sensor 3)
P0163 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3)
P0164 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3)
P0165 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3)
P0166 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2
Sensor 3)
P0167 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2
(Banco 2 Sensor 3)
P0168 Temperatura del combustible demasiado alta
P0169 Composición incorrecta del combustible
P0170 Mal funcionamiento en el ajuste de combustible (Banco 1)
P0171 Sistema demasiado pobre (Banco 1)
P0172 Sistema demasiado rico (Banco 1)
P0173 Mal funcionamiento en el ajuste de combustible (Banco 2)
P0174 Sistema demasiado pobre (Banco 2)
P0175 Sistema demasiado rico (Banco 2)
P0176 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de composición del
combustible
P0177 Problema de rango/operación en el circuito del sensor de
composición del combustible
56 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0178 - P0198)
Código Definición
P0178 Entrada baja en el circuito del sensor de composición del
combustible
P0179 Entrada alta en el circuito del sensor de composición del
combustible
P0180 Mal funcionamiento en el circuito del sensor A de temperatura
del combustible
P0181 Problema de rango/operación en el circuito del sensor A de
temperatura del combustible
P0182 Entrada baja en el circuito del sensor A de temperatura del
combustible
P0183 Entrada alta en el circuito del sensor A de temperatura del
combustible
P0184 Intermitente en el circuito del sensor A de temperatura del
combustible
P0185 Mal funcionamiento en el circuito del sensor B de temperatura del
combustible
P0186 Problema de rango/operación en el circuito del sensor B de
temperatura del combustible
P0187 Entrada baja en el circuito del sensor B de temperatura del
combustible
P0188 Entrada alta en el circuito del sensor B de temperatura del
combustible
P0189 Intermitente en el circuito del sensor B de temperatura del
combustible
P0190 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de presión en el riel
de combustible
P0191 Problema de rango/operación en el circuito del sensor de presión
en el riel de combustible
P0192 Entrada baja en el circuito del sensor de presión en el riel de
combustible
P0193 Entrada alta en el circuito del sensor de presión en el riel de
combustible
P0194 Intermitente en el circuito del sensor de presión en el riel de
combustible
P0195 Mal funcionamiento en el sensor de temperatura del aceite del
motor
P0196 Problema de rango/operación en el sensor de temperatura del
aceite del motor
P0197 Entrada baja en el sensor de temperatura del aceite del motor
P0198 Entrada alta en el sensor de temperatura del aceite del motor
OBD 2 57
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0199 - P0226)
Código Definición
P0199 Intermitente en el sensor de temperatura del aceite del motor
P0200 Mal funcionamiento en circuito de inyector
P0201 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 1
P0202 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 2
P0203 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 3
P0204 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 4
P0205 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 5
P0206 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 6
P0207 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 7
P0208 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 8
P0209 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 9
P0210 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 10
P0211 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 11
P0212 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 12
P0213 Mal funcionamiento en inyector 1 de arranque frío
P0214 Mal funcionamiento en inyector 2 de arranque frío
P0215 Mal funcionamiento en solenoide de paro del motor
P0216 Mal funcionamiento en el circuito de control sincronización de la
inyección
P0217 Exceso de temperatura en el motor
P0218 Exceso de temperatura en la transmisión
P0219 Exceso de velocidad en el motor
P0220 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del
acelerador/pedal/interruptor B
P0221 Problema de rango/operación en el circuito del sensor de
posición del acelerador/pedal/interruptor B
P0222 Entrada baja en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor B
P0223 Entrada alta en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor B
P0224 Intermitente en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor B
P0225 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del
acelerador/pedal/interruptor C
P0226 Problema de rango/operación en el circuito del sensor de
posición del acelerador/pedal/interruptor C
58 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0227 - P0251)
Código Definición
P0227 Entrada baja en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor C
P0228 Entrada alta en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor C
P0229 Intermitente en el circuito del sensor de posición del acelerador/
pedal/interruptor C
P0230 Mal funcionamiento del circuito primario de la bomba de
combustible
P0231 Circuito secundario de la bomba de combustible bajo
P0232 Circuito secundario de la bomba de combustible alto
P0233 Intermitente en circuito secundario de la bomba de combustible
P0234 Exceso de presión en el múltiple de admisión
P0235 Mal funcionamiento en el circuito del sensor A de presión del
turbocargador
P0236 Problema de rango/operación en el circuito del sensor A de
presión del turbocargador
P0237 Circuito del sensor A de presión del turbocargador bajo
P0238 Circuito del sensor A de presión del turbocargador alto
P0239 Mal funcionamiento en el circuito del sensor B de presión del
turbocargador
P0240 Problema de rango/operación en el circuito del sensor B de
presión del turbocargador
P0241 Circuito del sensor B de presión del turbocargador bajo
P0242 Circuito del sensor B de presión del turbocargador alto
P0243 Mal funcionamiento en solenoide A de compuerta de alivio del
turbocargador
P0244 Problema de rango/operación en solenoide A de compuerta de
alivio del turbocargador
P0245 Solenoide A de compuerta de alivio del turbocargador bajo
P0246 Solenoide A de compuerta de alivio del turbocargador alto
P0247 Mal funcionamiento en solenoide B de compuerta de alivio del
turbocargador
P0248 Problema de rango/operación en solenoide B de compuerta de
alivio del turbocargador
P0249 Solenoide B de compuerta de alivio del turbocargador bajo
P0250 Solenoide B de compuerta de alivio del turbocargador alto
P0251 Mal funcionamiento en rotor/leva de la bomba de inyección A
OBD 2 59
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0252 - P0284)
Código Definición
P0252 Problema de rango/operación en rotor/leva de la bomba de
inyección A
P0253 Rotor/leva de la bomba de inyección A bajo
P0254 Rotor/leva de la bomba de inyección A alto
P0255 Intermitente en rotor/leva de la bomba de inyección A
P0256 Mal funcionamiento en rotor/leva de la bomba de inyección B
P0257 Problema de rango/operación en rotor/leva de la bomba de
inyección B
P0258 Rotor/leva de la bomba de inyección B bajo
P0259 Rotor/leva de la bomba de inyección B alto
P0260 Intermitente en rotor/leva de la bomba de inyección B
P0261 Circuito del inyector del cilindro 1 bajo
P0262 Circuito del inyector del cilindro 1 alto
P0263 Falla en contribución/balance del cilindro 1
P0264 Circuito del inyector del cilindro 2 bajo
P0265 Circuito del inyector del cilindro 2 alto
P0266 Falla en contribución/balance del cilindro 2
P0267 Circuito del inyector del cilindro 3 bajo
P0268 Circuito del inyector del cilindro 3 alto
P0269 Falla en contribución/balance del cilindro 3
P0270 Circuito del inyector del cilindro 4 bajo
P0271 Circuito del inyector del cilindro 4 alto
P0272 Falla en contribución/balance del cilindro 4
P0273 Circuito del inyector del cilindro 5 bajo
P0274 Circuito del inyector del cilindro 5 alto
P0275 Falla en contribución/balance del cilindro 5
P0276 Circuito del inyector del cilindro 6 bajo
P0277 Circuito del inyector del cilindro 6 alto
P0278 Falla en contribución/balance del cilindro 6
P0279 Circuito del inyector del cilindro 7 bajo
P0280 Circuito del inyector del cilindro 7 alto
P0281 Falla en contribución/balance del cilindro 7
P0282 Circuito del inyector del cilindro 8 bajo
P0283 Circuito del inyector del cilindro 8 alto
P0284 Falla en contribución/balance del cilindro 8
60 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0285 - P0323)
Código Definición
P0285 Circuito del inyector del cilindro 9 bajo
P0286 Circuito del inyector del cilindro 9 alto
P0287 Falla en contribución/balance del cilindro 9
P0288 Circuito del inyector del cilindro 10 bajo
P0289 Circuito del inyector del cilindro 10 alto
P0290 Falla en contribución/balance del cilindro 10
P0291 Circuito del inyector del cilindro 11 bajo
P0292 Circuito del inyector del cilindro 11 alto
P0293 Falla en contribución/balance del cilindro 11
P0294 Circuito del inyector del cilindro 12 bajo
P0295 Circuito del inyector del cilindro 12 alto
P0296 Falla en contribución/balance del cilindro 12
P0298 Exceso de temperatura del aceite del motor
P0300 Mala combustión detectada general/cilindros múltiples
P0301 Mala combustión detectada en cilindro 1
P0302 Mala combustión detectada en cilindro 2
P0303 Mala combustión detectada en cilindro 3
P0304 Mala combustión detectada en cilindro 4
P0305 Mala combustión detectada en cilindro 5
P0306 Mala combustión detectada en cilindro 6
P0307 Mala combustión detectada en cilindro 7
P0308 Mala combustión detectada en cilindro 8
P0309 Mala combustión detectada en cilindro 9
P0310 Mala combustión detectada en cilindro 10
P0311 Mala combustión detectada en cilindro 11
P0312 Mala combustión detectada en cilindro 12
P0313 Mala combustión detectada con bajo combustible
P0314 Mala combustión en un solo cilindro (no se especifica el cilindro)
P0320 Mal funcionamiento en circuito de entrada de encendido/
distribuidor velocidad del motor
P0321 Problema de rango/operación en circuito de entrada de encendido/
distribuidor velocidad del motor
P0322 No hay señal en circuito de entrada de encendido/distribuidor
velocidad del motor
P0323 Intermitente en circuito de entrada de encendido/distribuidor
velocidad del motor
OBD 2 61
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0324 - P0348)
Código Definición
P0324 Error en sistema de control de detonación
P0325 Mal funcionamiento en circuito de sensor 1 de detonación
(Banco 1 o un solo sensor)
P0326 Problema de rango/operación en circuito de sensor 1 de
detonación (Banco 1 o un solo sensor)
P0327 Entrada baja en circuito de sensor 1 de detonación (Banco 1 o un
solo sensor)
P0328 Entrada alta en circuito de sensor 1 de detonación (Banco 1 o un
solo sensor)
P0329 Intermitente en circuito de sensor 1 de detonación (Banco 1 o un
solo sensor)
P0330 Mal funcionamiento en circuito de sensor 2 de detonación (Banco 2)
P0331 Problema de rango/operación en circuito de sensor 2 de
detonación (Banco 2)
P0332 Entrada baja en circuito de sensor 2 de detonación (Banco 2)
P0333 Entrada alta en circuito de sensor 2 de detonación (Banco 2)
P0334 Intermitente en circuito de sensor 2 de detonación (Banco 2)
P0335 Mal funcionamiento en circuito del sensor A de posición del
cigüeñal
P0336 Problema de rango/operación en circuito del sensor A de
posición del cigüeñal
P0337 Entrada baja en circuito del sensor A de posición del cigüeñal
P0338 Entrada alta en circuito del sensor A de posición del cigüeñal
P0339 Intermitente en circuito del sensor A de posición del cigüeñal
P0340 Mal funcionamiento en circuito del sensor de posición del árbol
de levas
P0341 Problema de rango/operación en circuito del sensor de posición
del árbol de levas
P0342 Entrada baja en circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0343 Entrada alta en circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0344 Intermitente en circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0345 Circuito del sensor de posición A del árbol de levas (Banco 2)
P0346 Rango/desempeño del circuito del sensor de posición A del árbol
de levas (Banco 2)
P0347 Circuito del sensor de posición A del árbol de levas entrada baja
(Banco 2)
P0348 Circuito del sensor de posición A del árbol de levas entrada alta
(Banco 2)
62 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0349 - P0370)
Código Definición
P0349 Circuito del sensor de posición A del árbol de levas intermitente
(Banco 2)
P0350 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido
P0351 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido A
P0352 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido B
P0353 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido C
P0354 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido D
P0355 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido E
P0356 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido F
P0357 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido G
P0358 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido H
P0359 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido I
P0360 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido J
P0361 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido K
P0362 Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de
encendido L
P0365 Circuito del sensor de posición B del árbol de levas (Banco 1)
P0366 Rango/desempeño del circuito del sensor de posición B del árbol
de levas (Banco 1)
P0367 Circuito del sensor de posición B del árbol de levas entrada baja
(Banco 1)
P0368 Circuito del sensor de posición B del árbol de levas entrada alta
(Banco 1)
P0369 Circuito del sensor de posición B del árbol de levas intermitente
(Banco 1)
P0370 Mal funcionamiento en señal A de alta resolución de referencia
de sincronización
OBD 2 63
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0371 - P0400)
Código Definición
P0371 Señal A de alta resolución de referencia de sincronización
exceso de pulsos
P0372 Señal A de alta resolución de referencia de sincronización
defecto de pulsos
P0373 Señal A de alta resolución de referencia de sincronización
intermitente/pulsos erráticos
P0374 Señal A de alta resolución de referencia de sincronización no hay
pulsos
P0375 Mal funcionamiento en señal B de alta resolución de referencia
de sincronización
P0376 Señal B de alta resolución de referencia de sincronización
exceso de pulsos
P0377 Señal B de alta resolución de referencia de sincronización
defecto de pulsos
P0378 Señal B de alta resolución de referencia de sincronización
intermitente/pulsos erráticos
P0379 Señal B de alta resolución de referencia de sincronización no hay
pulsos
P0380 Mal funcionamiento en bujía calefactora/circuito de calefactor
P0381 Mal funcionamiento en circuito indicador bujía calefactora/calefactor
P0382 Mal funcionamiento en bujía calefactora/circuito de calefactor B
P0385 Mal funcionamiento en circuito del sensor B de posición del cigüeñal
P0386 Problema de rango/operación en circuito del sensor B de
posición del cigüeñal
P0387 Entrada baja en circuito del sensor B de posición del cigüeñal
P0388 Entrada alta en circuito del sensor B de posición del cigüeñal
P0389 Intermitente en circuito del sensor B de posición del cigüeñal
P0390 Circuito del sensor de posición B del árbol de levas (Banco 2)
P0391 Rango/desempeño del circuito del sensor de posición B del árbol
de levas (Banco 2)
P0392 Circuito del sensor de posición B del árbol de levas entrada baja
(Banco 2)
P0393 Circuito del sensor de posición B del árbol de levas entrada alta
(Banco 2)
P0394 Circuito del sensor de posición B del árbol de levas intermitente
(Banco 2)
P0400 Mal funcionamiento en caudal de recirculación de gases de
escape
64 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0401 - P0425)
Código Definición
P0401 Insuficiente caudal de recirculación de gases de escape detectado
P0402 Exceso de caudal de recirculación de gases de escape detectado
P0403 Mal funcionamiento en circuito de recirculación de gases de escape
P0404 Problema de rango/operación en circuito de recirculación de
gases de escape
P0405 Circuito del sensor A de recirculación de gases de escape bajo
P0406 Circuito del sensor A de recirculación de gases de escape alto
P0407 Circuito del sensor B de recirculación de gases de escape bajo
P0408 Circuito del sensor B de recirculación de gases de escape alto
P0409 Circuito del sensor A de recirculación de gases de escape
P0410 Mal funcionamiento en sistema de inyección de aire secundario
P0411 Sistema de inyección de aire secundario caudal incorrecto
detectado
P0412 Mal funcionamiento en circuito de válvula de cambio A del
sistema de inyección de aire secundario
P0413 Circuito de válvula de cambio A del sistema de inyección de aire
secundario abierto
P0414 Circuito de válvula de cambio A del sistema de inyección de aire
secundario en corto circuito
P0415 Mal funcionamiento en circuito de válvula de cambio B del
sistema de inyección de aire secundario
P0416 Circuito de válvula de cambio B del sistema de inyección de aire
secundario abierto
P0417 Circuito de válvula de cambio B del sistema de inyección de aire
secundario en corto circuito
P0418 Mal funcionamiento en circuito de relevador A del sistema de
inyección de aire secundario
P0419 Mal funcionamiento en circuito de relevador B del sistema de
inyección de aire secundario
P0420 Eficiencia del sistema de catalizador inferior al umbral (Banco 1)
P0421 Eficiencia del catalizador de calentamiento inferior al umbral
(Banco 1)
P0422 Eficiencia del catalizador principal inferior al umbral (Banco 1)
P0423 Eficiencia del catalizador con calefactor inferior al umbral
(Banco 1)
P0424 Temperatura del catalizador con calefactor inferior al umbral
(Banco 1)
P0425 Sensor de temperatura del catalizador (Banco 1)
OBD 2 65
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0426 - P0449)
Código Definición
P0426 Rango/desempeño del sensor de temperatura del catalizador
(Banco 1)
P0427 Sensor de temperatura del catalizador entrada baja (Banco 1)
P0428 Sensor de temperatura del catalizador entrada alta (Banco 1)
P0429 Circuito de control del calefactor del catalizador (Banco 1)
P0430 Eficiencia del sistema de catalizador inferior al umbral (Banco 2)
P0431 Eficiencia del catalizador de calentamiento inferior al umbral
(Banco 2)
P0432 Eficiencia del catalizador principal inferior al umbral (Banco 2)
P0433 Eficiencia del catalizador con calefactor inferior al umbral
(Banco 2)
P0434 Temperatura del catalizador con calefactor inferior al umbral
(Banco 2)
P0435 Sensor de temperatura del catalizador (Banco 2)
P0436 Rango/desempeño del sensor de temperatura del catalizador
(Banco 2)
P0437 Sensor de temperatura del catalizador entrada baja (Banco 2)
P0438 Sensor de temperatura del catalizador entrada alta (Banco 2)
P0439 Circuito de control del calefactor del catalizador (Banco 2)
P0440 Mal funcionamiento en sistema de control de emisión de
evaporación de combustible a la atmósfera
P0441 Sistema de control de emisión de evaporación de combustible a
la atmósfera; caudal de purga incorrecto
P0442 Fuga pequeña detectada en sistema de control de emisión de
evaporación de combustible a la atmósfera
P0443 Mal funcionamiento en circuito de la válvula de control del sistema
de emisión de evaporación de combustible a la atmósfera
P0444 Circuito de la válvula de control del sistema de emisión de
evaporación de combustible a la atmósfera abierto
P0445 Circuito de la válvula de control del sistema de emisión de
evaporación de combustible a la atmósfera en corto circuito
P0446 Mal funcionamiento en circuito de la válvula de alivio del sistema
de emisión de evaporación de combustible a la atmósfera
P0447 Circuito de la válvula de alivio del sistema de emisión de
evaporación de combustible a la atmósfera abierto
P0448 Circuito de la válvula de alivio del sistema de emisión de
evaporación de combustible a la atmósfera en corto circuito
P0449 Mal funcionamiento en circuito del solenoide/válvula de alivio del
sistema de emisión de evaporación de combustible a la atmósfera
66 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0450 - P0477)
Código Definición
P0450 Mal funcionamiento en sensor de presión del sistema de control
de emisión de evaporación de combustible a la atmósfera
P0451 Problema de rango/operación en sensor de presión del sistema de
control de emisión de evaporación de combustible a la atmósfera
P0452 Entrada baja en sensor de presión del sistema de control de
emisión de evaporación de combustible a la atmósfera
P0453 Entrada alta en sensor de presión del sistema de control de
emisión de evaporación de combustible a la atmósfera
P0454 Intermitente en sensor de presión del sistema de control de
emisión de evaporación de combustible a la atmósfera
P0455 Fuga grande detectada en sistema de control de emisión de
evaporación de combustible a la atmósfera
P0456 Fuga detectada en sistema de control de contaminación por
evaporación (fuga muy pequeña)
P0457 Fuga detectada en sistema de control de contaminación por
evaporación (tapa del depósito de combustible suelta/faltante)
P0460 Mal funcionamiento en circuito del sensor de nivel de combustible
P0461 Problema de rango/operación en circuito del sensor de nivel de
combustible
P0462 Entrada baja en circuito del sensor de nivel de combustible
P0463 Entrada alta en circuito del sensor de nivel de combustible
P0464 Intermitente en circuito del sensor de nivel de combustible
P0465 Mal funcionamiento en circuito del sensor de caudal de purga
P0466 Problema de rango/operación en circuito del sensor de caudal de
purga
P0467 Entrada baja en circuito del sensor de caudal de purga
P0468 Entrada alta en circuito del sensor de caudal de purga
P0469 Intermitente en circuito del sensor de caudal de purga
P0470 Mal funcionamiento en sensor de presión de escape
P0471 Problema de rango/operación en sensor de presión de escape
P0472 Entrada baja en sensor de presión de escape
P0473 Entrada alta en sensor de presión de escape
P0474 Intermitente en sensor de presión de escape
P0475 Mal funcionamiento en válvula de control de presión de escape
P0476 Problema de rango/operación en válvula de control de presión de
escape
P0477 Entrada baja en válvula de control de presión de escape
OBD 2 67
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0478 - P0516)
Código Definición
P0478 Entrada alta en válvula de control de presión de escape
P0479 Intermitente en válvula de control de presión de escape
P0480 Mal funcionamiento en circuito de control de ventilador de
enfriamiento 1
P0481 Mal funcionamiento en circuito de control de ventilador de
enfriamiento 2
P0482 Mal funcionamiento en circuito de control de ventilador de
enfriamiento 3
P0483 Mal funcionamiento de razonabilidad en verificación del
ventilador de enfriamiento
P0484 Exceso de corriente en circuito del ventilador de enfriamiento
P0485 Mal funcionamiento en circuito de alimentación/tierra del
ventilador de enfriamiento
P0486 Circuito del sensor B de recirculación de gases de escape
P0487 Circuito de control de posición de mariposa de admisión de
recirculación de gases de escape
P0488 Rango/desempeño del circuito de control de posición de
mariposa de admisión de recirculación de gases de escape
P0491 Sistema de inyección de aire secundario (Banco 1)
P0492 Sistema de inyección de aire secundario (Banco 2)
P0500 Mal funcionamiento en sensor de velocidad del vehículo
P0501 Problema de rango/operación en sensor de velocidad del vehículo
P0502 Entrada baja en circuito del sensor de velocidad del vehículo
P0503 Sensor de velocidad del vehículo intermitente/errático/alto
P0505 Mal funcionamiento en sistema de control de velocidad a marcha
lenta del motor
P0506 RPM de velocidad a marcha lenta del motor inferior a lo esperado
P0507 RPM de velocidad a marcha lenta del motor superior a lo esperado
P0508 Circuito de control de velocidad mínima del motor bajo
P0509 Circuito de control de velocidad mínima del motor alto
P0510 Mal funcionamiento en interruptor de mariposa de admisión en
posición cerrada
P0512 Circuito de solicitud de motor de arranque
P0513 Llave del inmovilizador incorrecta ("inmovilizador" pendiente de
aprobación por SAE J1930)
P0515 Circuito del sensor de temperatura de la batería
P0516 Circuito del sensor de temperatura de la batería bajo
68 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0517 - P0552)
Código Definición
P0517 Circuito del sensor de temperatura de la batería alto
P0520 Mal funcionamiento en circuito de presión/interruptor de presión
de aceite del motor
P0521 Problema de rango/operación en circuito de presión/interruptor
de presión de aceite del motor
P0522 Bajo voltaje en circuito de presión/interruptor de presión de aceite
del motor
P0523 Alto voltaje en circuito de presión/interruptor de presión de aceite
del motor
P0524 Presión de aceite del motor demasiado baja
P0530 Mal funcionamiento en circuito del sensor de presión del
refrigerante de A/C
P0531 Problema de rango/operación en circuito del sensor de presión
del refrigerante de A/C
P0532 Entrada baja en circuito del sensor de presión del refrigerante de
A/C
P0533 Entrada alta en circuito del sensor de presión del refrigerante de
A/C
P0534 Pérdida de la carga de refrigerante del A/C
P0540 Circuito de calefacción del aire de admisión
P0541 Circuito de calefacción del aire de admisión bajo
P0542 Circuito de calefacción del aire de admisión alto
P0544 Circuito del sensor de temperatura del gas de escape (Banco 1)
P0545 Circuito del sensor de temperatura del gas de escape bajo
(Banco 1)
P0546 Circuito del sensor de temperatura del gas de escape alto
(Banco 1)
P0547 Circuito del sensor de temperatura del gas de escape (Banco 2)
P0548 Circuito del sensor de temperatura del gas de escape bajo
(Banco 2)
P0549 Circuito del sensor de temperatura del gas de escape alto
(Banco 2)
P0550 Mal funcionamiento en circuito del sensor de presión de la
dirección hidráulica
P0551 Problema de rango/operación en circuito del sensor de presión
de la dirección hidráulica
P0552 Entrada baja en circuito del sensor de presión de la dirección
hidráulica
OBD 2 69
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0553 - P0602)
Código Definición
P0553 Entrada alta en circuito del sensor de presión de la dirección
hidráulica
P0554 Intermitente en circuito del sensor de presión de la dirección
hidráulica
P0560 Mal funcionamiento de voltaje en el sistema
P0561 Voltaje inestable en el sistema
P0562 Voltaje bajo en el sistema
P0563 Voltaje alto en el sistema
P0564 Señal de entrada multifunción del sistema de control de velocidad
de crucero
P0565 Mal funcionamiento en señal "ON" del control de velocidad de
crucero
P0566 Mal funcionamiento en señal "OFF" del control de velocidad de
crucero
P0567 Mal funcionamiento en señal "reanudar" del control de velocidad
de crucero
P0568 Mal funcionamiento en señal "fijar velocidad" del control de
velocidad de crucero
P0569 Mal funcionamiento en señal "dejar correr sin potencia" (coast)
del control de velocidad de crucero
P0570 Mal funcionamiento en señal "acelerar" del control de velocidad
de crucero
P0571 Mal funcionamiento en control de velocidad de crucero/interruptor
de freno A
P0572 Circuito bajo en control de velocidad de crucero/interruptor de
freno A
P0573 Circuito alto en control de velocidad de crucero/interruptor de
freno A
P0574 Sistema de control de velocidad de crucero - Velocidad del
vehículo excesiva
P0575 Circuito de entrada del control de velocidad de crucero
P0576 Circuito de entrada del control de velocidad de crucero bajo
P0577 Circuito de entrada del control de velocidad de crucero alto
P0578 a Reservados para códigos del sistema de control de velocidad de
P0580 crucero
P0600 Mal funcionamiento en enlace serial de comunicaciones
P0601 Error de suma de verificación en memoria interna del módulo de
control
P0602 Error de programación en módulo de control
70 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0603 - P0647)
Código Definición
P0603 Error en memoria interna no borrable (keep alive memory-KAM)
del módulo de control
P0604 Error en memoria interna RAM del módulo de control
P0605 Error en memoria interna ROM del módulo de control
P0606 Falla en procesador del PCM
P0607 Desempeño del módulo de control
P0608 Mal funcionamiento en salida A del sensor de velocidad del
vehículo del módulo de control
P0609 Mal funcionamiento en salida B del sensor de velocidad del
vehículo del módulo de control
P0610 Error de opciones del vehículo en el módulo de control
P0615 Circuito del relevador del motor de arranque
P0616 Circuito del relevador del motor de arranque bajo
P0617 Circuito del relevador del motor de arranque alto
P0618 Error de KAM en módulo de control de combustible alternativo
P0619 Error de RAM/ROM en módulo de control de combustible
alternativo
P0620 Mal funcionamiento en circuito de control del generador
P0621 Mal funcionamiento en circuito de control de la lamparilla "L" del
generador
P0622 Mal funcionamiento en circuito de control de la lamparilla "F" del
generador
P0623 Circuito de control de la luz del generador
P0624 Circuito de control de la luz de la tapa del depósito de combustible
P0630 VIN no programado o no concuerda - ECM/PCM
P0631 VIN no programado o no concuerda - TCM
P0635 Circuito de control de la dirección hidráulica
P0636 Circuito de control de la dirección hidráulica bajo
P0637 Circuito de control de la dirección hidráulica alto
P0638 Rango/desempeño del control del actuador de la mariposa de
admisión (Banco 1)
P0639 Rango/desempeño del control del actuador de la mariposa de
admisión (Banco 2)
P0640 Circuito de control del calefactor de aire de admisión
P0645 Circuito de control del relevador del embrague de A/C
P0646 Circuito de control del relevador del embrague de A/C bajo
P0647 Circuito de control del relevador del embrague de A/C alto
OBD 2 71
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0648 - P0710)
Código Definición
P0648 Circuito de control de la luz del inmovilizador ("inmovilizador"
pendiente de aprobación por SAE J1930)
P0649 Circuito de control de la luz de velocidad
P0650 Mal funcionamiento en el circuito de control de la luz indicadora
de mal funcionamiento (MIL)
P0654 Mal funcionamiento en circuito de salida de RPM del motor
P0655 Mal funcionamiento en circuito de salida a luz indicadora de
motor sobrecalentado
P0656 Mal funcionamiento en circuito de salida de nivel de combustible
P0660 Circuito de control de la válvula de sintonización del múltiple de
admisión (Banco 1)
P0661 Circuito de control de la válvula de sintonización del múltiple de
admisión bajo (Banco 1)
P0662 Circuito de control de la válvula de sintonización del múltiple de
admisión alto (Banco 1)
P0663 Circuito de control de la válvula de sintonización del múltiple de
admisión (Banco 2)
P0664 Circuito de control de la válvula de sintonización del múltiple de
admisión bajo (Banco 2)
P0665 Circuito de control de la válvula de sintonización del múltiple de
admisión alto (Banco 2)
P0700 Mal funcionamiento en sistema de control de la transmisión
P0701 Problema de rango/operación en sistema de control de la
transmisión
P0702 Problema eléctrico en sistema de control de la transmisión
P0703 Mal funcionamiento en circuito del convertidor de par/interruptor
de frenos B
P0704 Mal funcionamiento en circuito de entrada del interruptor del
embrague
P0705 Mal funcionamiento en circuito del sensor del rango de la
transmisión (entrada PRNDL)
P0706 Problema de rango/operación en circuito del sensor del rango de
la transmisión
P0707 Entrada baja en circuito del sensor del rango de la transmisión
P0708 Entrada alta en circuito del sensor del rango de la transmisión
P0709 Intermitente en circuito del sensor del rango de la transmisión
P0710 Mal funcionamiento en circuito del sensor de temperatura del
fluido de la transmisión
72 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0711 - P0739)
Código Definición
P0711 Problema de rango/operación en circuito del sensor de temperatura
del fluido de la transmisión
P0712 Entrada baja en circuito del sensor de temperatura del fluido de
la transmisión
P0713 Entrada alta en circuito del sensor de temperatura del fluido de
la transmisión
P0714 Intermitente en circuito del sensor de temperatura del fluido de
la transmisión
P0715 Mal funcionamiento en circuito del sensor de velocidad de
entrada/turbina
P0716 Problema de rango/operación en circuito del sensor de velocidad
de entrada/turbina
P0717 No hay señal en el circuito del sensor de velocidad de
entrada/turbina
P0718 Intermitente en circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina
P0719 Circuito del convertidor de par/interruptor de frenos B bajo
P0720 Mal funcionamiento en circuito del sensor de velocidad de salida
P0721 Problema de rango/operación en circuito del sensor de velocidad
de salida
P0722 No hay señal en el circuito del sensor de velocidad de salida
P0723 Intermitente en circuito del sensor de velocidad de salida
P0724 Circuito del convertidor de par/interruptor de frenos B alto
P0725 Mal funcionamiento en circuito de entrada de velocidad del motor
P0726 Problema de rango/operación en circuito de entrada de velocidad
del motor
P0727 No hay señal en el circuito de entrada de velocidad del motor
P0728 Intermitente en circuito de entrada de velocidad del motor
P0730 Relación de engranes incorrecta
P0731 Relación de engranes incorrecta en primera
P0732 Relación de engranes incorrecta en segunda
P0733 Relación de engranes incorrecta en tercera
P0734 Relación de engranes incorrecta en cuarta
P0735 Relación de engranes incorrecta en quinta
P0736 Relación de engranes incorrecta en reversa
P0737 Circuito de salida de velocidad del motor del TCM
P0738 Circuito de salida de velocidad del motor del TCM bajo
P0739 Circuito de salida de velocidad del motor del TCM alto
OBD 2 73
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0740 - P0768)
Código Definición
P0740 Mal funcionamiento en circuito de embrague del convertidor de par
P0741 Problema de operación en el circuito del embrague del convertidor
de par o no embraga
P0742 Circuito del embrague del convertidor de par siempre energizado
P0743 Problema eléctrico en el circuito del embrague del convertidor de
par
P0744 Intermitente en el circuito del embrague del convertidor de par
P0745 Mal funcionamiento en el solenoide de control de presión
P0746 Problema de rango/operación en el solenoide de control de
presión o atorado apagado
P0747 Solenoide de control de presión o atorado encendido
P0748 Problema eléctrico en el solenoide de control de presión
P0749 Intermitente en el solenoide de control de presión
P0750 Mal funcionamiento en el solenoide de cambios A
P0751 Problema de rango/operación en el solenoide de cambios A o
atorado apagado
P0752 Solenoide de cambios A atorado encendido
P0753 Problema eléctrico en el solenoide de cambios A
P0754 Intermitente en el solenoide de cambios A
P0755 Mal funcionamiento en el solenoide de cambios B
P0756 Problema de rango/operación en el solenoide de cambios B o
atorado apagado
P0757 Solenoide de cambios B atorado encendido
P0758 Problema eléctrico en el solenoide de cambios B
P0759 Intermitente en el solenoide de cambios B
P0760 Mal funcionamiento en el solenoide de cambios C
P0761 Problema de rango/operación en el solenoide de cambios C o
atorado apagado
P0762 Solenoide de cambios C atorado encendido
P0763 Problema eléctrico en el solenoide de cambios C
P0764 Intermitente en el solenoide de cambios C
P0765 Mal funcionamiento en el solenoide de cambios D
P0766 Problema de rango/operación en el solenoide de cambios D o
atorado apagado
P0767 Solenoide de cambios D atorado encendido
P0768 Problema eléctrico en el solenoide de cambios D
74 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0769 - P0798)
Código Definición
P0769 Intermitente en el solenoide de cambios C
P0770 Mal funcionamiento en el solenoide de cambios E
P0771 Problema de rango/operación en el solenoide de cambios E o
atorado apagado
P0772 Solenoide de cambios E atorado encendido
P0773 Problema eléctrico en el solenoide de cambios E
P0774 Intermitente en el solenoide de cambios E
P0775 Solenoide B de control de presión
P0776 Desempeño del solenoide B de control de presión o pegado
apagado
P0777 Solenoide B de control de presión pegado encendido
P0778 Solenoide B de control de presión problema eléctrico
P0779 Solenoide B de control de presión intermitente
P0780 Mal funcionamiento en cambios
P0781 Mal funcionamiento en cambio 1 a 2
P0782 Mal funcionamiento en cambio 2 a 3
P0783 Mal funcionamiento en cambio 3 a 4
P0784 Mal funcionamiento en cambio 4 a 5
P0785 Mal funcionamiento en solenoide de sincronización de cambios
P0786 Problema de rango/operación en solenoide de sincronización de
cambios
P0787 Solenoide de sincronización de cambios bajo
P0788 Solenoide de sincronización de cambios alto
P0789 Intermitente en solenoide de sincronización de cambios
P0790 Mal funcionamiento en circuito del interruptor normal/alto
desempeño
P0791 Circuito del sensor de velocidad del eje intermedio
P0792 Rango/desempeño del circuito del sensor de velocidad del eje
intermedio
P0793 Circuito del sensor de velocidad del eje intermedio no tiene señal
P0794 Circuito del sensor de velocidad del eje intermedio intermitente
P0795 Solenoide C de control de presión
P0796 Desempeño del solenoide C de control de presión o pegado
apagado
P0797 Solenoide C de control de presión pegado encendido
P0798 Solenoide C de control de presión problema eléctrico
OBD 2 75
Código Definición
P0799 Solenoide C de control de presión intermitente
P0801 Mal funcionamiento en circuito de control de inhibición de reversa
P0803 Mal funcionamiento en circuito de control del solenoide de
cambio 1 a 4 (skip shift)
P0804 Mal funcionamiento en circuito de control de la luz indicadora de
cambio 1 a 4 (skip shift)
P0805 Circuito del sensor de posición del embrague
P0806 Rango/desempeño del circuito del sensor de posición del
embrague
P0807 Circuito del sensor de posición del embrague bajo
P0808 Circuito del sensor de posición del embrague alto
P0809 Circuito del sensor de posición del embrague intermitente
P0810 Error en control de posición del embrague
P0811 Deslizamiento excesivo en el embrague
P0812 Circuito de entrada invertido
P0813 Circuito de salida invertido
P0814 Circuito del indicador de posición de la transmisión
P0815 Circuito de control de cambio ascendente
P0816 Circuito de control de cambio descendente
P0817 Circuito de inhabilitación del motor de arranque
P0818 Circuito del interruptor de desconexión del tren motriz
P0820 Circuito del sensor de posición X-Y de la palanca de cambios
P0821 Circuito de posición X de la palanca de cambios
P0822 Circuito de posición Y de la palanca de cambios
P0823 Circuito de posición X de la palanca de cambios intermitente
P0824 Circuito de posición Y de la palanca de cambios intermitente
P0825 Interruptor de tirar-empujar de la palanca de cambios
(anticipación de cambios)
P0830 Circuito del interruptor A del pedal del embrague
P0831 Circuito del interruptor A del pedal del embrague bajo
P0832 Circuito del interruptor A del pedal del embrague alto
P0833 Circuito del interruptor B del pedal del embrague
P0834 Circuito del interruptor B del pedal del embrague bajo
P0835 Circuito del interruptor B del pedal del embrague alto
P0836 Circuito del interruptor de tracción en las 4 ruedas (4WD)
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0799 - P0836)
76 OBD 2
Definiciones DTC
CÓDIGOS GENERICOS (P0837 - P0849)
Código Definición
P0837 Rango/desempeño en circuito del interruptor de tracción en las
4 ruedas (4WD)
P0838 Circuito del interruptor de tracción en las 4 ruedas (4WD) bajo
P0839 Circuito del interruptor de tracción en las 4 ruedas (4WD) alto
P0840 Circuito del sensor/interruptor A de presión del fluido de la
transmisión
P0841 Rango/desempeño en circuito del sensor/interruptor A de presión
del fluido de la transmisión
P0842 Circuito del sensor/interruptor A de presión del fluido de la
transmisión bajo
P0843 Circuito del sensor/interruptor A de presión del fluido de la
transmisión alto
P0844 Circuito del sensor/interruptor A de presión del fluido de la
transmisión intermitente
P0845 Circuito del sensor/interruptor B de presión del fluido de la
transmisión
P0846 Rango/desempeño en circuito del sensor/interruptor B de presión
del fluido de la transmisión
P0847 Circuito del sensor/interruptor B de presión del fluido de la
transmisión bajo
P0848 Circuito del sensor/interruptor B de presión del fluido de la
transmisión alto
P0849 Circuito del sensor/interruptor B de presión del fluido de la
transmisión intermitente
OBD 2 77
Definiciones DTC
CHRYSLER (P1103 - P1295)
CÓDIGOS ESPECÍFICOS DE FABRICANTES -
CHRYSLER
Código Definición
P1103 Mal funcionamiento en actuador de la compuerta de alivio del
turbocargador
P1104 Mal funcionamiento en solenoide de la compuerta de alivio del
turbocargador
P1105 Mal funcionamiento en solenoide de presión de combustible
P1195 Cambio lento en sensor de oxígeno Banco 1 Sensor 1 durante
vigilancia de catalizador
P1196 Cambio lento en sensor de oxígeno Banco 2 Sensor 1 durante
vigilancia de catalizador
P1197 Cambio lento en sensor de oxígeno Banco 1 Sensor 2 durante
vigilancia de catalizador
P1198 Alto voltaje en entrada del sensor de temperatura del radiador
P1199 Bajo voltaje en entrada del sensor de temperatura del radiador
P1281 Motor frío demasiado tiempo
P1282 Circuito de control del relevador de la bomba de combustible
P1283 Señal de selección de marcha lenta inválida
P1284 Sensor de voltaje de batería en bomba de inyección de
combustible fuera de rango
P1285 Controlador de bomba de inyección de combustible siempre
energizado
P1286 Voltaje de suministro alto a sensor de posición del acelerador
(APPS)
P1287 Voltaje de suministro bajo al controlador de la bomba de
inyección de combustible
P1288 Circuito del solenoide de válvula de sintonía de recorrido corto en
múltiple de admisión
P1289 Circuito de solenoide de válvula de sintonía del múltiple de
admisión
P1290 Presión excesiva en sistema de combustible CNG
P1291 No se detecta aumento de temperatura por calefactores de
múltiple de admisión
P1292 Voltaje excesivo en sensor de presión de CNG
P1293 Bajo voltaje en sensor de presión de CNG
P1294 Velocidad de marcha lenta deseada no se logró
P1295 No hay 5 voltios en sensor de posición de la mariposa de
admisión (TP)
78 OBD 2
Definiciones DTC
CHRYSLER (P1296 - P1489)
Código Definición
P1296 No hay 5 voltios en sensor de presión absoluta del múltiple de
admisión (MAP)
P1297 No se detectó cambio en sensor de presión absoluta del múltiple
de admisión (MAP) de arranque a marcha
P1298 Mezcla pobre en operación a plenos gases (mariposa totalmente
abierta)
P1299 Se detectó fuga de vacío (IAC cerrada por completo)
P1300 Falla en circuito de ajuste de sincronización de la chispa
P1388 Circuito de control de relevador de parada automática
P1389 No hay voltaje de salida de relevador ASD en el PCM
P1390 Correa de distribución se saltó uno o más dientes
P1391 Pérdida intermitente de CMP o CKP
P1398 Numerador adaptivo de mala combustión en límite (PCM no logra
aprenderse la señal de los sensores del cigüeñal para preparar
su uso en diagnósticos de mala combustión)
P1399 Circuito de luz de espera antes de arrancar
P1403 No hay retroalimentación de 5 voltios a recirculación de gases de
escape (EGR)
P1475 Voltaje excesivo de la fuente auxiliar de 5 voltios
P1476 Deficiencia de aire secundario
P1477 Exceso de aire secundario
P1478 Voltaje del sensor de temperatura de la batería fuera de límite
P1479 Circuito de relevador del ventilador de la transmisión
P1480 Circuito de solenoide de PCV
P1481 Operación del generador de pulsos de RPM de EATX
(transmisión-diferencial automático electrónico)
P1482 Circuito del sensor de temperatura del catalizador en corto
circuito a tierra
P1483 Circuito del sensor de temperatura del catalizador en corto
circuito a voltaje
P1484 Exceso de temperatura detectado en convertidor catalítico
P1485 Circuito del solenoide de inyección de aire
P1486 Vigilante de fugas del sistema EVAP encontró una manguera
tupida
P1487 Circuito del ventilador #2 de alta velocidad
P1488 Salida baja en fuente auxiliar de 5 voltios
P1489 Circuito del relevador de control del ventilador de alta velocidad
OBD 2 79
Definiciones DTC
CHRYSLER (P1490 - P1689)
Código Definición
P1490 Circuito del relevador de control del ventilador de baja velocidad
P1491 Circuito del relevador de control del ventilador del radiador
P1492 Exceso de voltaje de entrada en sensor de temperatura de la
batería/ambiente
P1493 Bajo voltaje de entrada en sensor de temperatura de la batería/
ambiente
P1494 Interruptor de presión de bomba de detección de fugas o falla
mecánica
P1495 Circuito del solenoide de bomba de detección de fugas
P1496 Salida demasiado baja en fuente de 5 voltios
P1498 Circuito del relevador de control de tierra del ventilador de alta
velocidad del radiador
P1500 Falla general en circuito de la terminal "FR" del alternador
P1594 Exceso de voltaje en sistema de carga
P1595 Circuitos del solenoide de control de velocidad
P1596 Interruptor de control de velocidad siempre alto
P1597 Interruptor de control de velocidad siempre bajo
P1598 Exceso de voltaje en entrada del sensor de
presión de A/C
P1599 Bajo voltaje en entrada del sensor de
presión de A/C
P1680 Circuito del interruptor de
embrague suelto
P1681 No se han recibido mensajes del conjunto
del panel de
instrumentos (I/P)
CCD/J1850
P1682 Bajo voltaje en
sistema de carga
P1683 Circuito de control de alimentación al servo
de control de
velocidad
P1684 La batería ha sido desconectada dentro de
los últimos 50
arranques
P1685 El módulo inmovilizador de llave inteligente
(SKIM) ha recibido
una
80 OBD 2
Definiciones DTC
CHRYSLER (P1690 - P1899)
llave inválida
P1686 No se ha recibido mensaje del bus del módulo inmovilizador de
llave inteligente (SKIM)
P1687 No se ha recibido mensaje del bus del conjunto de instrumentos
mecánicos
P1688 Falla interna del controlador de la bomba de inyección de
combustible
P1689 No hay comunicaciones entre el ECM y el módulo de la bomba
de inyección
Código Definición
P1690 El sensor CKP de la bomba de inyección de combustible no
concuerda con el sensor CKP del ECM
P1691 Error de calibración del controlador de la bomba de inyección de
combustible
P1692 Falla en el módulo acompañante de control del motor
P1693 Un DTC acompañante se ha fijado en ambos el ECM y el PCM
P1694 No hay mensaje CCD de transmisión PCM-Aisin
P1695 No hay mensaje CCD del módulo de control de la carrocería
P1696 Falla en PCM negada escritura a EEPROM
P1697 Falla en PCM millaje del indicador de recordatorio de servicio
(SRI) no se ha guardado
P1698 No hay mensaje CCD del TCM
P1719 Circuito del solenoide de salto en cambios
P1740 Operación del solenoide TCC o de sobremarcha
P1756 Presión del gobernador no es igual a la meta de 15 a 20 psi
P1757 La presión del gobernador excede 3 PSI cuando se solicita 0 PSI
P1762 Voltaje incorrecto en sensor de variación de presión del
gobernador
P1763 Alto voltaje en sensor de presión del gobernador
P1764 Bajo voltaje en sensor de presión del gobernador
P1765 Circuito de control del relevador de suministro de 12 voltios a la
transmisión
P1899 Interruptor de "park/neutral" atorado en park o en velocidad
OBD 2 81
Definiciones DTC
FORD (P1000 - P1131)
CÓDIGOS ESPECÍFICOS DE FABRICANTES - FORD
Código Definición
P1000 Prueba de estar listo el sistema OBD no se ha terminado
P1001 KOER no ha logrado terminar, abortado KOER
P1100 Intermitente en el circuito del sensor de flujo másico
P1101 Sensor de flujo másico fuera del rango de autoprueba
P1105 Falla superior en alternador dual
P1106 Falla inferior en alternador dual
P1107 Circuito inferior del alternador dual
P1108 Circuito inferior del alternador dual
P1109 Intermitente en circuito B de temperatura de aire de admisión
P1111 El sistema pasa
P1112 Intermitente en circuito de temperatura de aire de admisión
P1114 Entrada baja en circuito B de temperatura de aire de admisión
(motores con turbo/supercargador)
P1115 Entrada alta en circuito B de temperatura de aire de admisión
(motores con turbo/supercargador)
P1116 Sensor de temperatura del refrigerante del motor fuera del rango
de autoprueba
P1117 Intermitente en circuito del sensor de temperatura del refrigerante
del motor
P1118 Entrada baja en circuito de temperatura del múltiple de admisión
P1119 Entrada alta en circuito de temperatura del múltiple de admisión
P1120 Sensor de posición de la mariposa de admisión bajo fuera de
rango (Ratch demasiado bajo)
P1121 Sensor de posición de la mariposa de admisión no concuerda
con sensor de flujo másico
P1122 Entrada baja en circuito del sensor A de posición del pedal
P1123 Entrada alta en circuito del sensor A de posición del pedal
P1124 Sensor A de posición del pedal fuera del rango de autoprueba
P1125 Intermitente en sensor A de posición del pedal
P1127 Escape no está caliente, sensor de O2 aguas abajo no se ha
probado
P1128 Sensores de O2 con calefactor aguas arriba se intercambiaron
P1129 Sensores de O2 con calefactor aguas abajo se intercambiaron
P1130 Falta de interruptores HO2S11 - ajuste de combustible en límite
P1131 Falta de interruptores HO2S11 - sensor indica mezcla pobre
82 OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1132 - P1183)
Código Definición
P1132 Falta de interruptores HO2S11 - sensor indica mezcla rica
P1133 Control de combustible del Banco 1 cambiado a pobre (FAOSC)
P1134 Control de combustible del Banco 1 cambiado a rico (FAOSC)
P1135 Intermitente en circuito del sensor A de posición del pedal
P1137 Falta de interruptores HO2S12 - sensor indica mezcla pobre
P1138 Falta de interruptores HO2S12 - sensor indica mezcla rica
P1139 Circuito indicador de agua en el combustible
P1140 Existe agua en el combustible
P1141 Circuito indicador de restricción en el combustible
P1142 Existe restricción en el combustible
P1150 Falta de interruptores HO2S21 - ajuste de combustible en límite
P1151 Falta de interruptores HO2S21 - sensor indica mezcla pobre
P1152 Falta de interruptores HO2S21 - sensor indica mezcla rica
P1153 Control de combustible del Banco 2 cambiado a pobre (FAOSC)
P1154 Control de combustible del Banco 2 cambiado a rico (FAOSC)
P1155 Módulo alternativo de control de combustible ha activado la luz
MIL
P1157 Falta de interruptores HO2S22 - sensor indica mezcla pobre
P1158 Falta de interruptores HO2S22 - sensor indica mezcla rica
P1168 Sensor de presión del riel del combustible dentro de rango pero
bajo
P1169 Sensor de presión del riel del combustible dentro de rango pero
alto
P1170 Solenoide de parada del motor
P1171 Sensor del rotor
P1172 Control del rotor
P1173 Calibración del rotor
P1174 Sensor del árbol de levas
P1175 Control del árbol de levas
P1176 Calibración del árbol de levas
P1177 Sincronización
P1178 Límites de "boltup"
P1180 Sistema de entrega de combustible - bajo
P1181 Sistema de entrega de combustible - alto
P1183 Circuito del sensor de temperatura de aceite del motor
OBD 2 83
Definiciones DTC
FORD (P1184 - P1229)
Código Definición
P1184 Sensor de temperatura de aceite del motor fuera de rango de
autoprueba
P1185 Sensor de temperatura de la bomba de combustible alto
P1186 Sensor de temperatura de la bomba de combustible bajo
P1187 Selección de variante
P1188 Memoria de calibración
P1189 Señal de velocidad de la bomba
P1190 Resistencia de calibración fuera de rango
P1191 Voltaje de línea de llave
P1192 V externo
P1193 Exceso de corriente en circuito impulsor de EGR
P1194 Convertidor analógico a digital (A/D) del ECM/PCM
P1195 Microcircuito SCP HBCC no inicializó
P1196 Voltaje de llave fuera alto
P1197 Voltaje de llave fuera bajo
P1198 Deficiencia de combustible en control de rotor de la bomba
P1209 Falla en prueba de delta de pico en presión de control de inyector
P1210 Presión de control de inyector superior al nivel esperado
P1211 Presión de control de inyector superior/inferior a la deseada
P1212 Presión de control de inyector superior no en el nivel esperado
P1214 Intermitente en sensor B de posición del pedal
P1215 Entrada baja en sensor C de posición del pedal
P1216 Entrada alta en sensor C de posición del pedal
P1217 Intermitente en sensor C de posición del pedal
P1218 CID alto
P1219 CID bajo
P1220 Sistema de control serial de la mariposa de admisión
P1221 Sistema de control de tracción
P1222 Entrada baja en sensor B de posición del pedal
P1222 Circuito de salida del sistema de control de tracción
P1223 Entrada alta en sensor B de posición del pedal
P1224 Sensor B de posición del pedal fuera del rango de autoprueba
P1227 Compuerta de alivio falla da cerrada (exceso de presión)
P1228 Compuerta de alivio falla da cerrada (presión insuficiente)
P1229 Accionador de la bomba de enfriamiento de carga de aire
84 OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1230 - P1263)
Código Definición
P1230 Mal funcionamiento en bomba de combustible de baja velocidad
(VLCM)
P1231 Circuito de bomba secundaria de combustible baja, alta velocidad
(VLCM)
P1232 Circuito primario de velocidad de la bomba de combustible
(bomba de dos velocidades)
P1233 Módulo accionador de la bomba de combustible desactivado o
fuera de línea (módulo accionador de la bomba de combustible)
P1234 Módulo accionador de la bomba de combustible desactivado o
fuera de línea (módulo accionador de la bomba de combustible)
P1235 Control de la bomba de combustible fuera de rango (módulo
accionador de la bomba de combustible/VLCM)
P1236 Control de la bomba de combustible fuera de rango (módulo
accionador de la bomba de combustible
P1237 Circuito secundario de la bomba de combustible (módulo
accionador de la bomba de combustible)
P1238 Circuito secundario de la bomba de combustible (módulo
accionador de la bomba de combustible)
P1239 Alimentación positiva velocidad de la bomba de combustible
P1243 Falla en segunda bomba de combustible o falla de tierra
P1244 Entrada alta carga del alternador
P1245 Entrada baja carga del alternador
P1246 Entrada carga del alternador
P1247 Baja presión de turbo
P1248 No se detecta presión de turbo
P1249 Operación de la válvula de control de la compuerta de alivio
P1252 Correlación de pedal PDS1 y LPDS alta
P1253 Correlación de pedal PDS1 y LPDS baja
P1254 Correlación de pedal PDS2 y LPDS alta
P1255 Correlación de pedal PDS2 y LPDS baja
P1256 Correlación de pedal PDS1 y HPDS
P1257 Correlación de pedal PDS2 y HPDS
P1258 Correlación de pedal PDS1 y PDS2
P1260 Robo detectado, vehículo inmovilizado
P1261 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #1
P1262 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #2
P1263 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #3
OBD 2 85
Definiciones DTC
FORD (P1264 - P1294)
Código Definición
P1264 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #4
P1265 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #5
P1266 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #6
P1267 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #7
P1268 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #8
P1270 Alcanzado limitador de velocidad de vehículo o RPM del motor
P1271 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #1
P1272 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #2
P1273 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #3
P1274 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #4
P1275 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #5
P1276 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #6
P1277 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #7
P1278 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #8
P1280 Presión de control de inyector fuera de rango baja
P1281 Presión de control de inyector fuera de rango alta
P1282 Presión de control de inyector excesiva
P1283 Circuito de regulación de presión de inyector
P1284 KOER abortado - Falla en presión de control de inyector
P1285 Existe sobretemperatura en cabeza del bloque
P1286 Ancho de pulso de combustible en rango pero menor que el
esperado
P1287 Ancho de pulso de combustible en rango pero mayor que el
esperado
P1288 Sensor de temperatura de la cabeza del bloque fuera de rango
de autoprueba
P1289 Entrada alta en circuito de sensor de temperatura de la cabeza
del bloque
P1290 Entrada baja en circuito de sensor de temperatura de la cabeza
del bloque
P1291 Lado alto del inyector en corto a tierra o a voltaje de batería -
Banco 1
P1292 Lado alto del inyector en corto a tierra o a voltaje de batería -
Banco 2
P1293 Lado alto del inyector abierto - Banco 1
P1294 Lado alto del inyector abierto - Banco 2
86 OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1295 - P1362)
Código Definición
P1295 Fallas múltiples en inyector - Banco 1
P1296 Fallas múltiples en inyector - Banco 2
P1297 Interruptores del lado alto de inyector en corto circuito entre ellos
P1298 Falla en módulo accionador de inyector
P1299 Protección contra sobretemperatura de la cabeza del bloque está
activa
P1300 Falla en calibración de la presión del turbo/supercargador
P1301 Calibración de la presión del turbo/supercargador alta
P1302 Calibración de la presión del turbo/supercargador baja
P1303 Falla en calibración de recirculación de gases de escape
P1304 Calibración de recirculación de gases de escape alta
P1305 Calibración de recirculación de gases de escape baja
P1306 Circuito de activación del relevador de cambio descendente
P1307 Circuito de mantenimiento del relevador de cambio descendente
P1309 Falla en microcircuito AICE del vigilante de mala combustión,
vigilante de mala combustión desactivado
P1310 Falla en módulo de detección por ionización de mala combustión
P1311 Falla de comunicaciones en módulo de detección por ionización
de mala combustión
P1316 Códigos IDM detectados
P1340 Circuito del sensor B de posición de árbol de levas
P1351 Circuito de entrada del vigilante de diagnóstico del encendido
P1352 Circuito primario de la bobina A de encendido
P1353 Circuito primario de la bobina B de encendido
P1354 Circuito primario de la bobina C de encendido
P1355 Circuito primario de la bobina D de encendido
P1356 Vigilante de diagnóstico del encendido indica que el motor no
está girando
P1357 Ancho de pulso de vigilante de diagnóstico del encendido no está
definido
P1358 Señal del vigilante de diagnóstico del encendido fuera de rango
de autoprueba (no hay OK del CPU)
P1359 Circuito de salida de la chispa
P1360 Circuito secundario de la bobina A de encendido
P1361 Circuito secundario de la bobina B de encendido
P1362 Circuito secundario de la bobina C de encendido
OBD 2 87
Definiciones DTC
FORD (P1363 - P1413)
Código Definición
P1363 Circuito secundario de la bobina D de encendido
P1364 Circuito primario de la bobina de encendido
P1365 Circuito secundario de la bobina de encendido
P1366 Extra para encendido
P1367 Extra para encendido
P1368 Extra para encendido
P1369 Circuito de la luz de temperatura del motor
P1380 Circuito del actuador de posición del árbol de levas (Banco 1)
P1381 Sincronización de la posición del árbol de levas adelantada
(Banco 1)
P1383 Sincronización de la posición del árbol de levas atrasada (Banco 1)
P1385 Circuito del actuador de posición del árbol de levas (Banco 2)
P1386 Sincronización de la posición del árbol de levas adelantada
(Banco 2)
P1388 Sincronización de la posición del árbol de levas atrasada (Banco 2)
P1390 Clavija de servicio del ajuste de octano en uso/circuito abierto
P1400 Entrada baja en circuito de retroalimentación de presión
diferencial de EGR
P1401 Entrada alta en circuito de retroalimentación de presión
diferencial de EGR
P1402 Orificio de medición de recirculación de gases de escape tiene
restricción
P1403 Mangueras del sensor de retroalimentación de presión diferencial
invertidas
P1404 Circuito del sensor de temperatura de EGR
P1405 Manguera aguas arriba del sensor de retroalimentación de
presión diferencial desconectada o tapada
P1406 Manguera aguas abajo del sensor de retroalimentación de
presión diferencial desconectada o tapada
P1407 No se detecta caudal de recirculación de gases de escape
P1408 Caudal de recirculación de gases de escape fuera de rango de
autoprueba
P1409 Circuito del solenoide del regulador de vacío de EGR
P1410 Circuito de control de la entrada del limpiador de aire auxiliar
P1411 Caudal incorrecto detectado en inyección de aire secundario
aguas abajo
P1413 Entrada baja en circuito del vigilante de inyección de aire
secundario
88 OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1414 - P1501)
Código Definición
P1414 Entrada baja en circuito del vigilante de inyección de aire
secundario
P1431 Vigilante de mala combustión desactivado, no se logra aprender
el perfil de la rueda de gatillos
P1442 Fuga detectada en sistema de control de emisión de vapores
P1443 Válvula de control del sistema de control de emisión de vapores
P1444 Entrada baja en circuito del sensor de caudal de purga
P1445 Entrada alta en circuito del sensor de caudal de purga
P1450 No se logra purgar el vacío del tanque de combustible
P1451 Circuito de control de alivio del sistema de control de emisión de
vapores
P1452 No se logra purgar el vacío del tanque de combustible
P1455 Fuga detectada en sistema de control de emisión de vapores
(fuga grande/no hay flujo)
P1457 No se logra establecer vacío en el tanque de combustible
P1460 Circuito de corte de A/C por mariposa de admisión totalmente
abierta
P1461 Entrada alta en circuito del sensor de presión de A/C
P1462 Entrada baja en circuito del sensor de presión de A/C
P1463 Insuficiente cambio de presión en sensor de presión de A/C
P1464 Demanda de A/C fuera de rango de autoprueba
P1465 Circuito del relevador de A/C
P1466 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de A/C
P1469 Ciclos rápidos en A/C
P1473 Circuito del ventilador abierto (VLCM)
P1474 Circuito primario de control de ventilador
P1479 Circuito primario de control de ventilador de alta velocidad
P1480 Secundario del ventilador bajo estando en bajo ventilador
P1481 Secundario del ventilador bajo estando en alto ventilador
P1482 SCP
P1483 Corto circuito a la batería en entrada del pedal del freno
P1484 Circuito del accionador del ventilador abierto a la tierra de
alimentación (VLCM)
P1485 Corto circuito a tierra en entrada del pedal del freno
P1500 Sensor de velocidad del vehículo
P1501 Sensor de velocidad del vehículo fuera de rango de autoprueba
OBD 2 89
Definiciones DTC
FORD (P1502 - P1573)
Código Definición
P1502 Sensor de velocidad del vehículo intermitente
P1504 Circuito de control de aire en marcha lenta del motor
P1505 Sistema de control de aire en marcha lenta del motor en límite
adaptivo
P1506 Error de sobrevelocidad en control de aire en marcha lenta del
motor
P1507 Error de bajovelocidad en control de aire en marcha lenta del
motor
P1512 Control de pista del múltiple de admisión atorado cerrado (Banco 1)
P1513 Control de pista del múltiple de admisión atorado cerrado (Banco 2)
P1516 Error de entrada en el control de pista del múltiple de admisión
(Banco 1)
P1517 Error de entrada en el control de pista del múltiple de admisión
(Banco 2)
P1518 Control de pista del múltiple de admisión atorado abierto (Banco 1)
P1519 Control de pista del múltiple de admisión atorado cerrado (Banco 2)
P1520 Circuito de control de pista del múltiple de admisión
P1530 Circuito del embrague de A/C abierto (VLCM)
P1532 Circuito de control de comunicaciones del múltiple de admisión
(Banco 2)
P1533 Circuito del inyector asistido por aire
P1534 Circuito de indicador de activación de límite
P1537 Control de pista del múltiple de admisión atorado abierto (Banco 1)
P1538 Control de pista del múltiple de admisión atorado abierto (Banco 2)
P1539 Exceso de corriente/corto circuito en circuito del embrague de A/C
P1549 Circuito de control de comunicaciones del múltiple de admisión
(Banco 1)
P1550 Sensor de presión de la dirección hidráulica fuera de rango de
autoprueba
P1565 Interruptor de comando de control de velocidad fuera de rango -
alto
P1566 Interruptor de comando de control de velocidad fuera de rango -
bajo
P1567 Circuito de salida del control de velocidad
P1568 Control de velocidad no logra mantener la velocidad
P1572 Circuito del interruptor del pedal de freno
P1573 No hay posición de mariposa de admisión disponible
90 OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1574 - P1618)
Código Definición
P1574 Salidas de los sensores de posición de mariposa de admisión no
concuerdan
P1575 Posición del pedal fuera del rango de autoprueba
P1576 No hay posición del pedal disponible
P1577 Salidas de los sensores de posición del pedal no concuerdan
P1578 Potencia de ETC menor a la demandada
P1579 ETC en modo de limitación de potencia
P1580 Vigilante de la mariposa electrónica de admisión se sobrepuso al
PCM
P1581 Mal funcionamiento en vigilante de la mariposa electrónica de
admisión
P1582 Ha datos disponibles del vigilante de la mariposa electrónica de
admisión
P1583 Vigilante de la mariposa electrónica de admisión inhabilitó control
de crucero
P1584 Control de la mariposa electrónica de admisión detectó mal
funcionamiento en ETB
P1585 Mal funcionamiento en control de la mariposa electrónica de
admisión
P1586 Error de comunicaciones entre la mariposa electrónica de
admisión y el PCM
P1587 Mal funcionamiento en comando modulado del control de la
mariposa electrónica de admisión
P1588 Control de la mariposa electrónica de admisión detectó falta del
resorte de regreso
P1589 Control de la mariposa electrónica de admisión no logra controlar
al ángulo de mariposa deseado
P1605 Falla en prueba de memoria de retención
P1610 Códigos interactivos de SBDS
P1611 Códigos interactivos de SBDS
P1612 Códigos interactivos de SBDS
P1613 Códigos interactivos de SBDS
P1614 Códigos interactivos de SBDS
P1615 Códigos interactivos de SBDS
P1616 Códigos interactivos de SBDS
P1617 Códigos interactivos de SBDS
P1618 Códigos interactivos de SBDS
OBD 2 91
Definiciones DTC
FORD (P1619 - P1713)
Código Definición
P1619 Códigos interactivos de SBDS
P1620 Códigos interactivos de SBDS
P1625 Circuito accionador del ventilador abierto a alimentación B+ (VLCM)
P1626 Circuito accionador del A/C abierto a alimentación B+ (VLCM)
P1633 Voltaje de alimentación bajo en memoria de retención
P1635 Neumático/eje fuera de rango aceptable
P1636 Error de comunicación en microcircuito de firma inductiva
P1639 Bloque de identificación del vehículo corrompido, no programado
P1640 DTC del tren motriz disponibles en otro módulo de control (Ref.
PID 0946)
P1641 Circuito primario de la bomba de combustible
P1642 Entrada baja en circuito del vigilante de la bomba de combustible
(DTC se eliminará en la próxima versión)
P1642 CAN enlace a ECM/circuito TCM/red
P1643 Entrada baja en circuito del vigilante de la bomba de combustible
(DTC se eliminará en la próxima versión)
P1644 Circuito de control de velocidad de la bomba de combustible
P1650 Interruptor de presión de la dirección hidráulica fuera del rango
de autoprueba
P1651 Entrada del interruptor de presión de la dirección hidráulica
P1656 CAN enlace a PCM/red del circuito PCM
P1657 Mal funcionamiento en microcircuito de enlace CAN
P1700 Falla indeterminada en la transmisión (falló a neutral)
P1701 Error en cambio a reversa
P1702 Intermitente en circuito del sensor de la velocidad en que está la
transmisión
P1703 Interruptor del freno fuera del rango de autoprueba
P1704 Circuito de la velocidad en que está la transmisión no indica
Park/Neutral durante autoprueba
P1705 Circuito de la velocidad en que está la transmisión no indica
Park/Neutral durante autoprueba
P1709 Interruptor de posición Park/Neutral fuera del rango de autoprueba
P1711 Sensor de temperatura del fluido de la transmisión fuera del
rango de autoprueba
P1712 Señal de solicitud de reducción de par de la transmisión
P1713 Sensor de temperatura del fluido de la transmisión fallo en rango
(<50 grados F)
92 OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1714 - P1781)
Código Definición
P1714 Firma inductiva del solenoide A de cambio de velocidades
P1715 Firma inductiva del solenoide B de cambio de velocidades
P1716 Firma inductiva del solenoide C de cambio de velocidades
P1717 Firma inductiva del solenoide D de cambio de velocidades
P1718 Sensor de temperatura del fluido de la transmisión fallo en rango
(>250 grados F)
P1727 Firma inductiva del solenoide del embrague de rueda libre
P1728 Resbalo en la transmisión
P1729 Interruptor de 4x4
P1731 Mal funcionamiento en cambio 1-2
P1732 Mal funcionamiento en cambio 2-3
P1733 Mal funcionamiento en cambio 3-4
P1740 Firma inductiva del solenoide del embrague del convertidor de par
P1741 Error de control del solenoide del embrague del convertidor de par
P1742 Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par fallado
encendido
P1743 Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par fallado
encendido
P1744 Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par fallado
encendido
P1746 Circuito abierto en solenoide A de control de presión
P1747 Corto circuito en solenoide A de control de presión
P1749 Solenoide A de control de presión fallado bajo
P1751 Operación del solenoide A de cambio
P1754 Circuito del solenoide del embrague de rueda libre
P1756 Operación del solenoide B de cambio
P1760 Corto circuito intermitente en solenoide A de control de presión
P1761 Operación del solenoide C de cambio
P1762 Banda de sobremarcha fallada suelta
P1766 Operación del solenoide D de cambio
P1767 Circuito del embrague del convertidor de par
P1768 Modo de entrada Desempeño/Normal/Invierno
P1770 Circuito del solenoide del embrague
P1780 Circuito del interruptor de control de la transmisión (O/D Cancel)
fuera del rango de autoprueba
P1781 Circuito 4x4 fuera del rango de autoprueba
OBD 2 93
Definiciones DTC
FORD (P1782 - P1834)
Código Definición
P1782 Circuito del interruptor de Desempeño/Economía fuera del rango
de autoprueba
P1783 Existe exceso de temperatura en la transmisión
P1784 Fallo mecánico de la transmisión - primera y reversa
P1785 Fallo mecánico de la transmisión - primera y segunda
P1786 Error de cambio descendente 3-2
P1787 Error de cambio descendente 2-1
P1788 Circuito abierto en solenoide B de control de presión
P1789 Corto circuito en solenoide B de control de presión
P1795 Nivel CAN inconsistente
P1804 Circuito del indicador de tracción en las 4 ruedas en alta está
abierto o en corto circuito a tierra
P1806 Indicador de tracción en las 4 ruedas en corto circuito a la batería
P1808 Circuito del indicador de tracción en las 4 ruedas en baja está
abierto o en corto circuito a tierra
P1810 Circuito del indicador de tracción en las 4 ruedas en baja en corto
circuito a la batería
P1812 Circuito del indicador de tracción en las 4 ruedas en baja está
abierto
P1815 Circuito del selector de modo de la tracción en las 4 ruedas en
baja está en corto circuito a tierra
P1819 Entrada del interruptor de seguridad de neutral está en corto
circuito a tierra
P1820 Circuito del relevador de cambio de caja de reducción BAJA a
ALTA está abierto o en corto circuito a tierra
P1822 Bobina del relevador de cambio de caja de reducción BAJA a
ALTA está en corto circuito a la batería
P1824 Relevador del embrague eléctrico de la tracción en las 4 ruedas
está abierto o en corto circuito a tierra
P1826 Relevador del embrague eléctrico de la tracción en las 4 ruedas
está en corto circuito a la batería
P1828 Circuito de la bobina del relevador de cambio de caja de reducción
ALTA a BAJA está abierto o en corto circuito a tierra
P1830 Circuito de la bobina del relevador de cambio de caja de reducción
ALTA a BAJA está en corto circuito a la batería
P1832 Circuito del solenoide de tracción en las 4 ruedas de la caja de
reducción está abierto o en corto circuito a tierra
P1834 Circuito del solenoide de tracción en las 4 ruedas de la caja de
reducción está en corto circuito a la batería
94 OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1838 - P1901)
Código Definición
P1838 No se detecta movimiento del motor de cambios
P1846 Circuito de la placa de contactos A de la caja de reducción abierto
P1850 Circuito de la placa de contactos B de la caja de reducción abierto
P1854 Circuito de la placa de contactos C de la caja de reducción abierto
P1858 Circuito de la placa de contactos D de la caja de reducción abierto
P1866 La caja de reducción no cambia
P1867 Falla general en circuito de placa de contactos de la caja de
reducción abierto
P1876 Circuito del solenoide de tracción en 2 ruedas de la caja de
reducción está abierto o en corto circuito a tierra
P1877 Circuito del solenoide de tracción en 2 ruedas de la caja de
reducción está en corto circuito a la batería
P1881 Circuito del interruptor de nivel del refrigerante del motor
P1882 Circuito del interruptor de nivel del refrigerante del motor en corto
circuito a tierra
P1883 Circuito del interruptor de nivel del refrigerante del motor
P1884 Circuito del interruptor de nivel del refrigerante del motor en corto
circuito a tierra
P1891 Circuito de retorno a tierra de la placa de contactos de la caja de
reducción abierto
P1900 Intermitente en el circuito del sensor de velocidad del eje de salida
P1901 Intermitente en el circuito del sensor de velocidad de la turbina
OBD 2 95
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1031 - P1158)
CÓDIGOS ESPECÍFICOS DEL FABRICANTE -
GENERAL MOTORS
Código Definición
P1031 Problema en circuito del sensor de O2 con calefactor
P1106 Voltaje alto o bajo intermitente en circuito del sensor MAP
P1107 Voltaje bajo intermitente en circuito del sensor MAP
P1108 Comparación de sensor BARO con MAP demasiado alta
P1111 Voltaje alto intermitente en circuito del sensor IAT
P1112 Voltaje bajo intermitente en circuito del sensor IAT (excepto Catera)
P1112 Control de válvula de conmutación del recinto de admisión (Catera)
P1113 Control de válvula de conmutación de resonancia de la admisión
P1114 Voltaje bajo intermitente en circuito del sensor ECT
P1115 Voltaje alto intermitente en circuito del sensor ECT
P1120 Circuito del sensor 1 de posición de la mariposa de admisión
P1121 Problema de operación en circuito del sensor 1, 2 de posición de
la mariposa de admisión/Circuito del sistema secundario de
inyector de combustible está bajo
P1122 Voltaje bajo intermitente en circuito TPS
P1125 Sistema APP
P1133 Insuficiente conmutación en sensor de O2 con/sin calefactor
(Sensor 1 o Banco 1, Sensor 1)
P1134 Relación de tiempo de transición del sensor de O2 con calefactor
Banco 1 Sensor 1
P1137 Bajo voltaje en sensor de O2 con calefactor durante mezcla
enriquecida para potencia
P1138 Alto voltaje en sensor de O2 con calefactor durante corte de
combustible al desacelerar
P1139 Insuficiente conmutación en sensor de O2 con calefactor Banco 1
Sensor 2
P1140 Relación de tiempo de transición del sensor de O2 con calefactor
Banco 1 Sensor 2
P1141 Circuito de control del calefactor del sensor de O2 con calefactor
P1153 Insuficiente conmutación en sensor de O2 con calefactor Banco 2
Sensor 1
P1154 Relación de tiempo de transición del sensor de O2 con calefactor
Banco 2 Sensor 1
P1158 Sensor de O2 con calefactor conmutado a rico (Banco 2 Sensor 2)/
Protección de sobretemperatura de metal del motor
96 OBD 2
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1161 - P1276)
Código Definición
P1161 Relación de tiempo de transición del sensor de O2 con calefactor
Banco 2 Sensor 2
P1171 Sistema de combustible mezcla pobre durante aceleración
P1187 Bajo voltaje en sensor de temperatura de aceite del motor
(excepto Corvette de 1997)
P1187 Bajo voltaje en sensor de temperatura de aceite del motor (en
Corvette de 1997)
P1188 Alto voltaje en sensor de temperatura de aceite del motor
(excepto Corvette de 1997)
P1188 Alto voltaje en sensor de temperatura de aceite del motor (en
Corvette de 1997)
P1189 Circuito del sensor de presión de aceite del motor
P1200 Circuito de control de inyector
P1214 Desviación de sincronización de bomba de inyección
P1215 Circuito de accionador del generador
P1216 Tiempo de respuesta del solenoide de combustible demasiado
corto
P1217 Tiempo de respuesta del solenoide de combustible demasiado
largo
P1218 Circuito de calibración de la bomba de inyección
P1220 Falla en circuito del sensor 2 de posición de la mariposa de
admisión (TP)
P1221 Operación del sensor 1, 2 de posición de la mariposa de
admisión (TP)
P1222 Intermitente en circuito de control de inyector
P1250 Circuito del calefactor del evaporador rápido de combustible (EFE)
P1257 Condición de control de presión de admisión/Exceso de presión
en sistema del supercargador
P1260 Circuito de control del relevador de velocidad de la bomba de
combustible
P1271 Correlación de sensores 1-2 de posición del pedal del acelerador
P1272 Correlación de sensores 2-3 de posición del pedal del acelerador
P1273 Correlación de sensores 1-3 de posición del pedal del acelerador
P1275 Condición de control de presión de admisión (Corvette 1997-98)
P1275 Circuito del sensor (APP) 1 de posición del pedal del acelerador
(Corvette 1997-98)
P1276 Operación del circuito del sensor 1 de posición del pedal del
acelerador (APP)
OBD 2 97
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1280 - P1371)
Código Definición
P1280 Circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador (APP)
P1281 Operación del circuito del sensor 2 de posición del pedal del
acelerador (APP)
P1285 Circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador (APP)
P1286 Operación del circuito del sensor 2 de posición del pedal del
acelerador (APP)
P1300 Circuito de retroalimentación del primario de la bobina de
encendido 1
P1305 Circuito de retroalimentación del primario de la bobina de
encendido 2
P1310 Circuito de retroalimentación del primario de la bobina de
encendido 3
P1315 Circuito de retroalimentación del primario de la bobina de
encendido 4
P1320 Demasiados pulsos en circuito de referencia ICM 4X (excepto
4.0L 1996 a 98)
P1320 No hay pulsos en circuito de referencia ICM 4X (4.0L 1996 a 98)
P1323 Baja frecuencia en circuito de referencia ICM 24X
P1335 Circuito de sensor de posición del cigüeñal
P1336 No se aprendió la variación del sistema CKP
P1345 Falla de correlación de posición del cigüeñal al árbol de levas
P1346 No se aprendió la variación del sistema CKP/Operación de la
posición del árbol de levas
P1349 Sistema de posición del árbol de levas
P1350 Sistema de control del encendido
P1351 Alto voltaje en circuito de control del encendido (excepto 3.1L 1998)
P1351 Circuito de control del encendido abierto (3.1L 1998)
P1352 Circuito de derivación (bypass) abierto o alto voltaje
P1359 Circuito de control de grupo 1 de bobinas de encendido
P1360 Circuito de control de grupo 2 de bobinas de encendido
P1361 Circuito de control de encendido no conmuta
P1361 Bajo voltaje en circuito de control del encendido (encendido con
distribuidor)
P1362 Circuito de derivación (bypass) en corto circuito o bajo voltaje
P1370 Demasiados pulsos en referencia ICM 4X
P1371 Muy pocos pulsos en referencia ICM 4X (excepto Caprice,
Fleetwood, Impala SS y Roadmaster)
98 OBD 2
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1371 - P1503)
Código Definición
P1371 Baja resolución en encendido con distribuidor (excepto Caprice,
Fleetwood, Impala SS y Roadmaster)
P1372 Correlación A-B en sensor CKP
P1374 Circuito de referencia 3X
P1375 Alto voltaje en referencia ICM 24X
P1376 Circuito de tierra del encendido
P1377 Comparación de pulso de referencia leva ICM a 4X
P1380 DTC detectado ABS/EBCM/EB(T)CM/Datos de camino con
baches no es utilizable
P1381 Mala combustión detectada no hay datos seriales de
EBCM/EB(T)CM/PCM
P1401 Falla en prueba de caudal de recirculación de gases de escape
(EGR)
P1403 Error de EGR
P1404 Posición cerrada en vástago de válvula EGR
P1404 Válvula EGR pegada abierta o funcionamiento del circuito
P1405 Error de EGR
P1406 Circuito de posición del vástago de válvula de EGR
P1408 Circuito del sensor MAP
P1410 Sistema de presión del tanque de combustible
P1415 Sistema AIR Banco 1
P1416 Sistema AIR Banco 2
P1431 Operación del circuito del sensor 2 de nivel del combustible
P1432 Bajo voltaje en circuito del sensor 2 de nivel del combustible
P1433 Alto voltaje en circuito del sensor 2 de nivel del combustible
P1441 Flujo en sistema EVAP no estando en purga
P1442 Circuito del interruptor de vacío de EVAP
P1450 Circuito del sensor BARO
P1451 Circuito del sensor BARO
P1460 Circuito del ventilador de enfriamiento (excepto Catera)
P1460 Mala combustión detectada con bajo combustible (Catera)
P1483 Operación del sistema de enfriamiento del motor
P1500 Circuito de señal del motor de arranque
P1501 Sistema contra robos
P1502 No se recibió contraseña en sistema contra robos
P1503 Contraseña incorrecta en sistema contra robos
OBD 2 99
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1508 - P1546)
Código Definición
P1508 Bajas RPM en sistema de control de aire a marcha lenta (IAC)
P1509 Altas RPM en sistema de control de aire a marcha lenta (IAC)
P1510 Fuente de alimentación de respaldo
P1511 Sistema de control de la mariposa de admisión - Operación del
sistema de respaldo
P1514 Operación de MAF en sistema TAC
P1515 Posición actual contra comandada de la mariposa de admisión
(PCM)
P1516 Posición actual contra comandada de la mariposa de admisión
(Módulo TAC)
P1517 Módulo procesador TAC
P1518 Circuito de datos seriales PCM a Módulo TAC
P1519 Módulo de control del actuador de la mariposa de admisión
P1520 Circuito del interruptor de Park/Neutral, sistema de indicador de
cambios
P1523 Operación de mariposa de admisión cerrada
P1524 Grados del ángulo aprendido del TPS de la mariposa de admisión
cerrada fuera de rango
P1526 Aprendizaje del TPS no se ha terminado
P1527 Comparación del interruptor de presión/velocidad en la transmisión
P1530 Circuito del interruptor de ajuste de sincronización de la chispa
P1530 Error en sensor de presión del refrigerante de A/C
P1531 Baja carga de refrigerante en el aire acondicionado
P1532 Bajo voltaje en circuito de temperatura del evaporador de A/C
P1533 Circuito del sensor de temperatura del lado bajo del A/C
P1535 Circuito del sensor de temperatura del lado alto del A/C
P1536 Sobretemperatura en el ECT del sistema de A/C
P1537 Bajo voltaje en circuito de demanda de A/C
P1538 Alto voltaje en circuito de demanda de A/C
P1539 Alto voltaje en circuito del interruptor de alta presión del A/C
P1540 Alta presión en sistema de A/C
P1542 Alta presión/alta temperatura en sistema de A/C
P1543 Operación del sistema de A/C
P1545 Circuito de control del relevador del embrague de A/C
P1546 Bajo voltaje en circuito de control del relevador del embrague de
A/C (excepto Camaro/Firebird 1996-1998 y Corvette 1997-98)
100 OBD 2
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1546 - P1579)
Código Definición
P1546 Bajo voltaje en circuito de estado del embrague de A/C
(Camaro/Firebird 1996-1998 y Corvette 1997-98)
P1550 Control de velocidad del motor por pasos
P1554 Circuito de estado del control de velocidad
P1555 Falla en orificio electrónico variable (Saturn)
P1558 Control de velocidad (SPS bajo)
P1560 Sistema de control de velocidad/Transmisión no está en Drive
P1561 Solenoide de alivio del control de velocidad
P1562 Solenoide de vacío del control de velocidad
P1564 Sistema de control de velocidad/exceso de aceleración del
vehículo (excepto Catera)
P1564 Pérdida de voltaje de la batería del ECM (Catera)
P1565 Sensor de posición del servo de control de velocidad
P1566 Sistema de control de velocidad/RPM del motor excesivas
P1567 Interruptores del control de velocidad/ABCS activo
P1568 Sistema de control de velocidad (SPS alto)
P1570 Sistema de control de velocidad/sistema de control de tracción
activo
P1571 Circuito de par deseado del TCS (excepto 4.0L, 4.6L y Corvette
5.7L de 1997-98)
P1571 No hay frecuencia en circuito PWM del sistema de control de
velocidad (4.0L y 4.6L)
P1571 Par deseado del ASR (Corvette 5.7L de 1997-98)
P1572 Bajo voltaje durante tiempo excesivo en circuito de sistema de
control de tracción activo
P1573 Circuito serial de datos del PCM/EBTCM
P1573 Circuito de control del indicador de motor sobrecalentado
P1574 Sistema EBTCM/alto voltaje en circuito de luces de freno
(excepto Corvette de 1997-98)
P1574 Circuito de control de luces de freno (Corvette de 1997-98)
P1575 Alto voltaje en circuito del interruptor de exceso de carrera en el
freno
P1576 Alto voltaje en circuito del sensor de vacío del reforzador de frenos
P1577 Bajo voltaje en circuito del sensor de vacío del reforzador de frenos
P1578 Bajo vacío en circuito del sensor de vacío del reforzador de frenos
P1579 Cambio de Par/Neutral a Drive/Reverse con alto ángulo de la
mariposa de admisión
OBD 2 101
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1580 - P1623)
Código Definición
P1580 Bajo voltaje en circuito de movimiento del módulo de control de
velocidad de crucero
P1581 Alto voltaje en circuito de movimiento del módulo de control de
velocidad de crucero
P1582 Bajo voltaje en circuito de dirección del módulo de control de
velocidad de crucero
P1583 Alto voltaje en circuito de dirección del módulo de control de
velocidad de crucero
P1584 Control de velocidad de crucero desactivado
P1585 Circuito de salida de inhibición del control de velocidad de crucero
P1586 Circuito del interruptor 2 de frenos del control de velocidad de
crucero
P1599 Se detectó motor parado o a muy baja velocidad
P1600 Batería del ECM
P1600 Comunicación serial entre PCM y TCM
P1601 Pérdida de comunicación serial (excepto Catera)
P1601 Exceso de temperatura en el ECM
P1602 Pérdida de datos seriales de EBC/EBTCM (excepto Catera
P1602 Circuito del módulo KS (Catera)
P1603 Pérdida de datos seriales de SDM
P1604 Pérdida de datos seriales de IPC
P1605 Pérdida de datos seriales de HVAC
P1607 Circuito del interruptor de nivel de aceite del motor
P1610 Pérdida de datos seriales de PZM (1996-97 excepto Cutlass y
Malibu de 1997)
P1610 Fallo en controlador de funciones de la carrocería (Cutlass y
Malibu de 1997)
P1610 Circuito de datos seriales del módulo de carrocería estándar (1998)
P1611 Pérdida de datos seriales de CVRTD
P1617 Circuito del interruptor de nivel de aceite del motor
P1619 Circuito de reposición de la luz indicadora del vigilante de aceite
del motor
P1620 Bajo nivel de refrigerante del motor (Saturn)
P1621 Operación de la memoria del PCM (excepto 1998 5.7L)
P1621 Operación del EEPROM del VCM (1998 5.7L)
P1623 Error en la memoria del PCM/Falla en resistencia a voltaje positivo
de temperatura de la transmisión/diferencial (Saturn carrocería Z)
102 OBD 2
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1624 - P1643)
Código Definición
P1624 Existen datos de foto instantánea de cliente (Saturn)
P1625 Falla de suma de verificación del TCM Flash (Saturn)
P1626 Circuito de habilitación de combustible del sistema contra robos
P1627 Operación del A/D
P1628 Resistencia a voltaje positivo del control de temperatura del
motor del PCM
P1629 Señal incorrecta detectada durante arranque del motor en circuito
de habilitación de combustible del sistema contra robos (excepto
2.2L, 2.4L, 3.1L y 3.8L de 1997-98)
P1629 Mal funcionamiento en señal de operación del motor de arranque
en sistema contra robos (2.2L, 2.4L, 3.1L y 3.8L de 1997-98)
P1630 Sistema contra robos/PCM/VCM en modo de aprendizaje
P1631 Contraseña incorrecta en sistema contra robos
P1632 Combustible inhabilitado por el sistema contra robos
P1633 Bajo voltaje en circuito de alimentación suplementaria al
encendido
P1634 Bajo voltaje en circuito de alimentación 1 al encendido
P1635 Circuito de voltaje de referencia de 5 voltios (A ó 1)
P1637 Circuito de la terminal L del alternador
P1638 Circuito de la terminal F del alternador
P1639 Circuito de voltaje de referencia de 5 voltios (B ó 2)
P1640 Alto voltaje en entrada del accionador 1
P1641 Circuito de control de MIL (excepto 5.7L con VIN P y 5; 3.1L y
3.8L de 1998)
P1641 Circuito de control del relevador 1 de control del ventilador (5.7L
con VIN P y 5)
P1641 Circuito de control del relevador de A/C (3.1L y 3.8L de 1998)
P1642 Circuito de salida de velocidad del vehículo (excepto 3.4L; 5.7L
con VIN P y 5; y 3.8L de 1998)
P1642 Circuito de control del relevadores 2 y 3 de control del ventilador
(5.7L con VIN P y 5)
P1642 Circuito de control de AIR (3.4L)
P1642 Circuito de control de la lámpara de cambio de aceite (Lumina y
Monte Carlo de 3.1L de 1998)
P1643 Circuito de control de la bomba de combustible del PWM
(excepto 5.7L con VIN P y 5)
P1643 Circuito de control de las RPM del motor (5.7L con VIN P y 5)
OBD 2 103
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1644 - P1663)
Código Definición
P1644 Circuito de salida de par desarrollado
P1645 Circuito del solenoide de control de presión de super/turbocargador
(excepto 4.0L y 4.6 L)
P1645 Circuito de salida del solenoide EVAP (4.0L y 4.6 L)
P1646 Circuito de control del solenoide de control de presión de super/
turbocargador (excepto 4.0L y 4.6 L)
P1646 Circuito de salida de válvula de alivio del EVAP (4.0L y 4.6 L)
P1650 Alto voltaje en entrada del accionador 2
P1651 Circuito de control de arranque del ventilador/Módulo del accionador
de salida (accionador cuádruple) Falla rápida "B" (Saturn)
P1651 Circuito de control del relevador del ventilador 1
P1652 Circuito de control del relevador del ventilador (excepto Cadillac y
Corvette)
P1652 Circuito de salida del sensor (VSS) de velocidad del vehículo
(Corvette 1996)
P1652 Circuito de salida de inclinamiento del chasis ocasionado por el
tren motriz (Corvette 1997-98)
P1652 Circuito de salida de levantamiento/Drive
P1653 Circuito de control del par desarrollado del TCS (excepto
Caprice, Roadmaster y 3.8L de 1998)
P1653 Circuito de control del indicador de nivel de aceite (Caprice,
Fleetwood y Roadmaster)
P1653 Circuito de control de salida de nivel de combustible (3.8L de
1998)
P1654 Circuito de control del relevador de A/C (excepto 4.0L y 4.6L)
P1654 Circuito de control de salida de inhabilitación del control de
velocidad de crucero (4.0L y 4.6L)
P1655 Circuito de control del solenoide de purga de EVAP
P1656 Circuito de control del solenoide de la compuerta de alivio
P1657 Inhabilitación del cambio directo de 1 a 4
P1660 Circuito de control del ventilador de enfriamiento
P1661 Circuito de control de MIL
P1662 Circuito de control de inhibición del control de velocidad de
crucero
P1663 Circuito de control del indicador del alternador (excepto Caprice,
Fleetwood y Roadmaster)
P1663 Circuito de control del indicador de cambio de aceite (Caprice,
Fleetwood y Roadmaster)
104 OBD 2
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1664 - P1819)
Código Definición
P1664 Circuito de control del indicador de cambio directo de 1 a 4
P1665 Circuito de datos seriales de DBCM/DBTCM (1996-97)
P1665 Circuito de control del solenoide de la válvula de alivio de EVAP
(1998)
P1667 Circuito de control del solenoide de inhibición de cambio a
reversa (1998)
P1667 Circuito de control de velocidad de la bomba de combustible
(1998)
P1670 Circuito QDM 4
P1671 Circuito de control de
P1671 Circuito de control del indicador de cambio de aceite
P1672 Circuito del indicador de bajo nivel de aceite del motor
P1673 Circuito de control del indicador de motor sobrecalentado
P1674 Circuito de control del tacómetro
P1675 Circuito de control del solenoide de alivio de EVAP
P1676 Circuito de control del solenoide de purga del depósito de EVAP
P1689 Circuito de control de par desarrollado del TCS
P1700 Luz MIL solicitada por el TCM
P1701 Circuito de solicitud de luz MIL
P1740 Circuitos de solicitud de administración de par, transmisión y
control de tracción (excepto Catera)
P1740 Control de par/ Circuitos de solicitud de administración (Catera)
P1760 Voltaje de alimentación interrumpido a módulo de control de la
transmisión
P1780 Circuito del interruptor de posición Park/Neutral
P1781 Circuito de señal del par del motor
P1792 Señal de temperatura de refrigerante del motor del ECM al
módulo de control de la transmisión
P1800 Señal de temperatura de refrigerante del motor del ECM al
módulo de control de la transmisión
P1810 Mal funcionamiento en interruptor de posición de la válvula
manual de presión del líquido de la transmisión automática
P1811 Cambio largo y adaptación máxima
P1812 Condición TOT
P1814 Exceso de esfuerzo en el convertidor de par
P1819 No arranca - interruptor de modo interno
OBD 2 105
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1820 - P1895)
Código Definición
P1820 Circuito "A" del interruptor de modo interno bajo
P1822 Circuito "B" del interruptor de modo interno bajo
P1823 Circuito "P" del interruptor de modo interno bajo
P1825 Interruptor de modo interno - rango inválido
P1826 Interruptor de modo interno - rango inválido
P1835 Circuito del interruptor de cambio descendente
P1842 Entrada baja en circuito de solenoide de cambio 1-2
P1843 Entrada alta en circuito de solenoide de cambio 1-2
P1845 Entrada baja en circuito de solenoide de cambio 2-3
P1847 Entrada alta en circuito de solenoide de cambio 2-3
P1850 Solenoide de aplicación de banda de freno
P1860 Circuito del solenoide PWM del TCC
P1864 Circuito de habilitación del solenoide del TCC
P1868 Vida útil del fluido de la transmisión
P1870 Deslizamiento en componente de la transmisión
P1875 Problema eléctrico en circuito de tracción de las 4 ruedas en baja
P1886 Cambio de la transmisión, operación del solenoide de
sincronización
P1887 Mal funcionamiento en interruptor de soltar TCC
P1890 Entrada de señal de posición de la mariposa de admisión
P1895 Circuito de par desarrollado en el motor
106 OBD 2
Definiciones DTC
HONDA (P1106- P1366)
CÓDIGOS ESPECÍFICOS DEL FABRICANTE - HONDA
Código Definición
P1106 Rango/operación del circuito BARO
P1107 Entrada baja en circuito BARO
P1108 Entrada alta en circuito BARO
P1121 Posición de la mariposa de admisión inferior a la esperada
P1122 Posición de la mariposa de admisión superior a la esperada
P1128 MAP inferior a la esperada
P1129 MAP superior a la esperada
P1149 Problema de rango/operación en sensor 1 (primario) calentado
de O2
P1162 Mal funcionamiento en circuito del sensor primario calentado de
O2 (No. 1)
P1163 Respuesta lenta en circuito del sensor primario calentado de O2
(No. 1)
P1164 Problema de rango/operación en circuito del sensor primario
calentado de O2 (No. 1)
P1165 Problema de rango/operación en circuito del sensor primario
calentado de O2 (No. 1)
P1166 Problema eléctrico en circuito del sensor primario calentado de
O2 (No. 1)
P1167 Sistema del calefactor del sensor primario calentado de O2 (No. 1)
P1168 Entrada baja en sensor primario calentado de O2 (No. 1)
P1169 Entrada alta en sensor primario calentado de O2 (No. 1)
P1253 Mal funcionamiento en sistema VTEC
P1257 Mal funcionamiento en sistema VTEC
P1258 Mal funcionamiento en sistema VTEC
P1259 Mal funcionamiento en sistema VTEC
P1297 Entrada baja en circuito del detector de carga eléctrica
P1298 Entrada alta en circuito del detector de carga eléctrica
P1300 Mala combustible detectada en cilindros múltiples
P1336 Interrupción intermitente en sensor CSF
P1337 No hay señal en sensor CSF
P1359 Desconexión del conector del sensor CKP/TDC
P1361 Interrupción intermitente en sensor TDC
P1362 No hay señal en sensor TDC
P1366 Interrupción intermitente en sensor 2 de TDC
OBD 2 107
Definiciones DTC
HONDA (P1367 - P1687)
Código Definición
P1367 No hay señal en sensor 2 de TDC
P1381 Interrupción intermitente en sensor de posición de cilindro
P1382 No hay señal en sensor de posición de cilindro
P1456 Fuga detectada en sistema de control (EVAP) de emisión por
evaporación (sistema del tanque de combustible)
P1457 Fuga detectada en sistema de control (EVAP) de emisión por
evaporación (sistema de control del depósito de combustible)
P1459 Mal funcionamiento en interruptor de purga sistema de control
(EVAP) de emisión por evaporación
P1491 Carrera insuficiente detectada en válvula de EGR
P1498 Alto voltaje en sensor de carrera de la válvula de EGR
P1508 Falla en circuito de la válvula IAC
P1509 Falla en circuito de la válvula IAC
P1519 Falla en circuito de la válvula de control de marcha lenta del
motor
P1607 Falla A en circuito interno del EGM/PGM
P1655 Falla en línea de señal SEA/SEFA/TMA/TMB
P1660 Falla en circuito de señal "A" de A/T F1
P1681 Entrada baja en señal "A" de A/T F1
P1682 Entrada alta en señal "A" de A/T F1
P1686 Entrada baja en señal "B" de A/T F1
P1687 Entrada baja en señal "B" de A/T F1
108 OBD 2
Definiciones DTC
TOYOTA (P1100- P1315)
CÓDIGOS ESPECÍFICOS DEL FABRICANTE - TOYOTA
Código Definición
P1100 Mal funcionamiento en circuito BARO
P1120 Mal funcionamiento en circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador
P1121 Problema de rango/operación en circuito del sensor de posición
del pedal del acelerador
P1125 Mal funcionamiento en circuito del motor de control de la
mariposa de admisión
P1126 Mal funcionamiento en circuito del embrague magnético
P1127 Mal funcionamiento en circuito de fuente de alimentación del
actuador ETCS
P1128 Mal funcionamiento en pestillo del motor de control de la
mariposa de admisión
P1129 Mal funcionamiento en circuito de control eléctrico de la mariposa
de admisión
P1130 Problema de rango/operación en circuito del sensor de
aire-combustible
P1133 Mal funcionamiento de respuesta en circuito del sensor de
aire-combustible
P1135 Mal funcionamiento de respuesta en circuito del calefactor del
sensor de aire-combustible
P1150 Problema de rango/operación en circuito del sensor de caudal de
aire
P1153 Mal funcionamiento de respuesta en circuito del sensor de caudal
de aire
P1155 Mal funcionamiento en circuito del calefactor del sensor de
caudal de aire
P1200 Mal funcionamiento en circuito del relevador de la bomba de
combustible
P1300 Mal funcionamiento No. 1 en circuito del encendedor
P1305 Mal funcionamiento No. 2 en circuito del encendedor
(Land Cruiser 1998-2000, Celica y Tundra 2000)
P1310 Mal funcionamiento No. 2 en circuito del encendedor (excepto
Land Cruiser 1998-2000, Celica y Tundra 2000)
P1310 Mal funcionamiento No. 3 en circuito del encendedor
(Land Cruiser 1998-2000, Celica y Tundra 2000)
P1315 Mal funcionamiento No. 4 en circuito del encendedor
(Land Cruiser 1998-2000, Celica y Tundra 2000)
OBD 2 109
Definiciones DTC
TOYOTA (P1320 - P1652)
Código Definición
P1320 Mal funcionamiento No. 5 en circuito del encendedor
(Land Cruiser 1998-2000 y Tundra 2000)
P1325 Mal funcionamiento No. 5 en circuito del encendedor
(Land Cruiser 1998-2000 y Tundra 2000)
P1330 Mal funcionamiento No. 7 en circuito del encendedor
(Land Cruiser 1998-2000 y Tundra 2000)
P1335 No hay señal del sensor CKP con el motor en marcha
P1340 Mal funcionamiento No. 8 en circuito del encendedor
(Land Cruiser 1998-2000 y Tundra 2000)
P1346 Problema de rango/operación en sensor VVT/circuito del sensor
de posición del árbol de levas (Banco 1)
P1349 Mal funcionamiento en sistema VVT
P1400 Mal funcionamiento en sensor de posición de mariposa
secundaria de admisión
P1401 Problema de rango/operación en sensor de posición de mariposa
secundaria de admisión
P1405 Mal funcionamiento en circuito del sensor de presión del
turbocargador
P1406 Problema de rango/operación en circuito del sensor de presión
del turbocargador
P1410 Mal funcionamiento en circuito del sensor de posición de la
válvula de EGR
P1411 Problema de rango/operación en circuito del sensor de posición
de la válvula de EGR
P1500 Mal funcionamiento en circuito de señal del motor de arranque
P1510 Mal funcionamiento en el circuito de control de presión del
turbocargador
P1511 Mal funcionamiento baja presión del turbocargador
P1512 Mal funcionamiento alta presión del turbocargador
P1520 Mal funcionamiento en señal del interruptor de las luces de freno
P1565 Mal funcionamiento en circuito del interruptor principal de control
de velocidad de crucero
P1600 Mal funcionamiento en BATT del ECM
P1605 Mal funcionamiento en CPU de control de detonación
P1630 Mal funcionamiento en sistema de control de tracción
P1633 Mal funcionamiento en circuito ECTS del ECM
P1645 Mal funcionamiento en ECU de la carrocería
P1652 Mal funcionamiento en circuito de control de IACV
110 OBD 2
Definiciones DTC
TOYOTA (P1656- P1780)
Código Definición
P1656 Mal funcionamiento en circuito OCV
P1658 Mal funcionamiento en circuito de control de la válvula de la
compuerta de alivio
P1661 Mal funcionamiento en circuito de EGR
P1662 Mal funcionamiento en circuito de control de la válvula de
derivación (bypass) del EGR
P1690 Mal funcionamiento en circuito OCV
P1692 Mal funcionamiento OCV abierta
P1693 Mal funcionamiento OCV cerrada
P1780 Mal funcionamiento en interruptor PNP
OBD 2 111
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
INTRODUCCIÓN
Este Glosario contiene definiciones para abreviaturas y términos
incluidos en este manual o en el manual de servicio de su vehículo.
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
CARB – California Air Resources Board
CCM – Módulo central de control
Sistema de control computarizado – Un sistema electrónico de
control, que consiste en una computadora a bordo y sensores
relacionados, interruptores y actuadores, utilizados para asegurar
el desempeño óptimo y la eficacia del consumo de combustible a
la vez que se reduce el volumen de contaminantes en las
emisiones del vehículo.
DIY – Aficionado a los oficios técnicos
DLC – Conector de enlace de datos
Ciclo de manejo de prueba – Es un conjunto extendido de
procedimientos de manejo que toma en consideración los
distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real.
Condición de manejo de prueba – Una condición ambiental u
operacional específica en virtud de la cual se utiliza un vehículo;
tal como el arranque del vehículo en frío, conducción a velocidad
constante (velocidad de crucero), aceleración, etc.
DTC – Códigos de diagnóstico de problemas
EGR – Recirculación de gases de escape
EPA – Agencia para la Protección del Medio Ambiente
EVAP – Sistema de control de evaporación de emisiones
Código de fallo – Véase DTC
Imagen fija – Una representación digital de las condiciones del
motor y del sistema de control de emisiones presentes al
momento de registrar un código de fallo.
FTP – Presión en el tanque de combustible
Código genérico – Un DTC que aplica a todos los vehículos que
cumplen con OBD 2.
Preparación I/M – Un indicador del funcionamiento correcto o
deficiente de los sistemas relacionados con las emisiones de un
vehículo para determinar si están listos para la pruebas de
inspección y mantenimiento.
112 OBD 2
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Prueba de contaminación
del aire – Una prueba de las funciones de un vehículo para
determinar si las emisiones de la cola de escape se encuentran
dentro de los límites de los requisitos federales, estatales o
locales.
LCD – Pantalla de cristal líquido
LED – Diodo emisor de luz o eletroluminiscente
Código específico del fabricante – Un DTC que se aplica
únicamente a los vehículos que cumplen con OBD 2 construidos
por un fabricante específico.
MIL – Luz indicadora de malfuncionamiento (también se conoce
como luz indicadora "Check Engine")
OBD 1 – Diagnósticos a bordo, Versión 1 (también conocidos
como "OBD I")
OBD 2 – Diagnósticos a bordo, Versión 2 (también conocidos
como "OBD II")
Computadora a bordo – La unidad central de procesamiento en
el sistema de control computarizado del vehículo.
PCM – Módulo de control del tren de potencia
Código pendiente – Un código registrado durante el "primer
viaje de prueba" para un código de "dos viajes de prueba". Si
durante el segundo viaje de prueba no se detecta el fallo que
provocó el establecimiento del código, automáticamente se
borrará dicho código.
Ciclo de manejo de prueba – La operación del vehículo que
suministra las condiciones necesarias de manejo para habilitar el
funcionamiento y ejecución de las pruebas de diagnóstico de un
monitor del vehículo.
VECI – Calcomanía de datos de control de emisiones del
vehículo
OBD 2 113
Garantía y servicio
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO
El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad
carece de defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso
y mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a
partir de la fecha de compra original.
Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o
reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando
sea devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el
comprobante de compra. El recibo de venta puede utilizarse con
ese fin. La mano de obra de instalación no está cubierta bajo esta
garantía. Todas las piezas de repuesto, tanto si son nuevas como
remanufacturadas, asumen como período de garantía solamente el
período restante de esta garantía.
Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso
inapropiado, accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio,
incendio, inundación, rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o
si el producto fue alterado o reparado por alguien ajeno al centro
de servicio del fabricante.
El fabricante en ningún caso será responsable de daños
consecuentes por incumplimiento de una garantía escrita de esta
unidad. Esta garantía le otorga a usted derechos legales
específicos, y puede también tener derechos que varían según el
estado. Este manual tiene derechos de propiedad intelectual, con
todos los derechos reservados. Ninguna parte de este documento
podrá ser copiada o reproducida por medio alguno sin el
consentimiento expreso por escrito del fabricante. ESTA
GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio, envíe
el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El
servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o
información sobre ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS
OPCIONALES, por favor póngase en contacto con su tienda o
distribuidor local, o con el centro de servicio.
Estados Unidos y Canadá
(800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacifico,
siete dias a la semana).
Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de
la tarde, hora del Pacifico, siete dias a la semana).
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