Innova 3150d El manual del propietario

Innova
Marca
Innova
Modelo
3150d
Categoría
Alarma de carro
Tipo
El manual del propietario
Índice
i 3150d
INTRODUCCIÓN
¿QUÉ ES OBD? ................................................................................... 1
¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................................ 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ......................................................... 3
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
VEHÍCULOS CON COBERTURA ........................................................ 5
CAMBIO DE PILAS .............................................................................. 6
CONTROLES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
CONTROLES Y INDICADORES .......................................................... 8
FUNCIONES DE LA PANTALLA .......................................................... 10
DIAGNÓSTICOS A BORDO
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR .............................. 12
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) .................. 18
MONITORES OBD2 ............................................................................. 21
PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ...................... 32
ANTES DE COMENZAR ...................................................................... 36
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO ...................................... 37
CÓMO USAR LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS .................... 38
EL MENÚ SISTEMA ............................................................................. 44
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS ................................... 45
CÓMO VER LOS DTC DE ABS ........................................................... 57
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) 60
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M ..................................................... 62
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ................................................... 68
PRUEBAS ADICIONALES
COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’ ......... 70
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO............................................ 71
USO DE LA BIBLIOTECA DE DTC (OBD1) ......................................... 74
USO DE LA COLECCIÓN DTC (OBD2) ............................................... 75
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE .............................. 77
AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................................ 77
USANDO MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA ....................................... 81
LISTA DE PID OBD2 GENÉRICOS (GLOBALES) ....................................... 83
APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO - ABS
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO ................. 89
APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO - SRS
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO ................. 90
GLOSARIO
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS.................................. 91
GARANTÍA Y SERVICIO
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO .................................................. 93
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ..................................................... 93
Introducción
¿QUÉ ES OBD?
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¿QUÉ ES OBD?
La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar
con todos los vehículos que cumplen con las normativas
OBD2. Todos los vehículos 1996 y más recientes
(autos, camionetas y utilitarios SUV) que se venden
en los EE.UU. cumplen con las normativas OBD2.
Uno de los mejoramientos de mayor tras-
cendencia en la industria automotriz fue la
adición de diagnósticos a bordo (OBD) en
vehículos, o en términos más sencillos, la
computadora que activa la luz indicadora
"CHECK ENGINE" en el vehículo. OBD 1 se
diseñó para monitorear sistemas específicos de
fabricantes en vehículos fabricados desde 1981
hasta 1995. Después surgió el desarrollo del sistema OBD2, el cual
viene instalado en todos los automóviles y camionetas a partir de 1996
que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2 se
adoptó como parte de un mandato gubernamental para reducir las
emisiones de gases de vehículos. Pero lo extraordinario de OBD2 es su
capacidad de aplicación universal para todos los automóviles y
camionetas de años recientes, de fabricación nacional y importados.
Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el
vehículo está diseñado para detectar fallos en una gama de sistemas,
al cual se puede obtener acceso a través de un puerto universal OBD2,
el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los
sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz
indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un
Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde
ocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de
diagnóstico, como la herramienta de diagnóstico, para recuperar estos
códigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como
punto de partida para las reparaciones.
La herramienta de diagnóstico ofrece la capacidad adicional para
recuperar datos OEM mejorados de la mayoría de vehículos
Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al
igual que DTC de ABS y SRS, y información del vehículo. Los tipos de
datos con características mejoradas disponibles dependen de la marca
del vehículo.
¡Usted puede hacerlo!
FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR
2 3150d
Fácil de usar . . . .
Conecte la herramienta de diagnóstico
al conector de pruebas del vehículo.
Gire la llave de la ignición a la posición
"ON".
La herramienta de diagnóstico se con-
ectará automáticamente a la computa-
dora del vehículo.
Fácil de visualizar . . . .
La herramienta de diagnóstico recupera
los códigos almacenados, datos
instantáneos 'Freeze Frame' y el estado
de monitores I/M.
Los códigos, el estado de monitores I/M
y los datos instantáneos 'Freeze Frame'
aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico. El Estado
del Sistema se muestra por medio de
indicadores LED.
Fácil de definir . . . .
Lea las definiciones de los códigos en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
Visualice los datos instantáneos 'Freeze
Frame'.
Visualice códigos de sistema de frenos
antibloqueo (ABS).
Visualice códigos de sistema de reten-
ción suplementarion (SRS).
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
3150d 3
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Este manual describe los procedimientos de prueba
usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos.
Muchos de los procedimientos de prueba requieren
precauciones para evitar accidentes que pueden resultar
en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo
de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y
siga sus precauciones de seguridad antes de realizar
cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE
observe las siguientes precauciones generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono,
un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la
muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga
en funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas
bien ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire
y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use
protección ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el
ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del ventilador,
etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones graves,
siempre esté alerta contra las partes en movimiento.
Manténgase a una distancia segura de estas partes y de
cualesquier otros objetos potencialmente en movimient.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan
temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras
graves, evite el contacto con las partes calientes del
motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas
o localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno
de estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para
las transmisiones automáticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de
impulsión con calzos adecuados.
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando
la ignición está en la posición ON puede dañar el equipo
de prueba y los componentes electrónicos del vehículo.
Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar
o desconectar la herramienta de diagnóstico en el
Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehículo.
Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o
daños a su vehículo; no use la herramienta de diagnóstico
antes de leer este manual.
N
L
D
R
P
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
4 3150d
Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo
al realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre
utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de
10 Mega Ohmios.
Los vapores del combustible y de la batería son
inflamables. Para evitar una explosión, mantenga todas
las chispas, elementos calientes y llamas abiertas
alejadas de la batería, del combustible y de los vapores
del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHÍCULO
MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS.
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La
ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador,
poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y
puede causar quemaduras graves si permite el contacto
entre una fuente de alimentación eléctrica y una conexión
a tierra.
Acerca de la herramienta de diagnóstico
VEHÍCULOS CON COBERTURA
3150d 5
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
VEHICLE
MANUFACTURER
OBD II
CERTIFIED
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA
DISPLACEMENT 2.6L
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
CATALYST
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION
IN-USE
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
OBD II
CERTIFIED
VEHÍCULOS CON COBERTURA
La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar con todos
los vehículos que cumplen con OBD2. Todos los vehículos de 1996 y
más recientes (autos y camionetas) que se venden en los EE.UU.
cumplen con OBD2.
Las leyes federales requieren que todos los automóviles y
camionetas de 1996 y más recientes que se venden en
EE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD2; esto
incluye a todos los vehículos de fabricación nacional, asiáticos
y europeos.
Algunos vehículos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificaciones
OBD2. Para determinar si un vehículo de 1994 o de 1995 cumple con
OBD2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de Información de Control de Emisiones del
Vehículo (VECI). En la mayoría de vehículos, esta etiqueta está
ubicada debajo del capó o junto al radiador. Si el vehículo cumple
las especificaciones OBD2, en la etiqueta aparecerá el texto "OBD
II Certified".
2. Las normativas gubernamentales estipu-
lan que los vehículos que cumplen las
especificaciones OBD2 deben tener un
conector "común" de dieciséis clavijas
para enlace de datos (Data Link
Connector - DLC).
Algunos vehículos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16
clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD2. Sólo
aquellos vehículos con Etiquetas de control de emisiones del
vehículo en las que se lea la declaración "OBD II Certified"
(Certificado según OBD II) cumplen con OBD2.
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Acerca de la herramienta de diagnóstico
CAMBIO DE PILAS
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Ubicación del conector de enlace de datos (DLC)
En la mayoría de vehículos,
usualmente el DLC de 16
clavijas se encuentra ubicado
debajo del panel de instrumen-
tos (tablero), a menos de 12
pulgadas (300 mm) del centro
del panel, en el lado del conduc-
tor. Éste debe ser accesible
fácilmente y visible desde una
posición de rodillas fuera del
vehículo y con la puerta abierta.
En algunos vehículos de fabricación asiática y europea el DLC
está colocado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extrema
izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte el
manual de servicio del vehículo para determinar la ubicación.
CAMBIO DE PILAS
Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el símbolo de pila o
cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en la pantalla.
1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramienta
de diagnóstico.
2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos).
3. Sustituya las pilas con tres pilas de tamaño AA (para mayor vida útil,
use pilas alcalinas).
4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera de la
herramienta de diagnóstico.
Ajustes después de la instalación de la pila
La primera vez que se enciende la herramienta de diagnóstico, usted
debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (inglés, francés o
español) y la unidad de medida (E.U.A o metrico). Seleccione el idioma
para la interfaz y la unidad de medida según se indica a continuación:
1. Pulse el botón INTERRUPTOR/
ENLACE
para encender ("ON")
la herramienta de diagnóstico.
Aparece en pantalla el idioma selec-
cionado.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el idioma deseado para la interfaz.
3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botón
INTRO
para confirmar su selección.
Cerca
del centro
del panel
de instru-
mentos
Detrás del
cenicero
Lado izquierdo
del panel
de instrumentos
Acerca de la herramienta de diagnóstico
CAMBIO DE PILAS
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Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar Unidad.
4. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la Unidad de medida deseada.
5. Después de seleccionar el valor de la
Unidad de medida deseada, pulse el
botón INTRO
para confirmar su
selección.
Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de
medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se
desee. Véase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página 77
para obtener más instrucciones.
Controles de la herramienta de diagnóstico
CONTROLES Y INDICADORES
8 3150d
CONTROLES Y INDICADORES
Figura 1. Controles y Indicadores
Véase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
14, a continuación.
1. Botón BORRAR
- Borra los códigos de diagnóstico de
problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos
instantáneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehículo, y
restablece el estado de Monitor.
2. Botón
MENÚ DE SISTEMA
- Al pulsarlo, muestra el Menú de
sistema.
3. Botón DTC - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la pantalla de
LCD para ver los códigos DTC.
4. Botón INTERRUPTOR/ENLACE
- Cuando la herramienta
de diagnóstico NO está conectado a un vehículo, enciende y apaga
la herramienta de diagnóstico. Cuando la herramienta de
diagnóstico está conectado a un vehículo, enlaza la herramienta de
diagnóstico a la PCM del vehículo para recuperar datos de
diagnóstico de la memoria de la computadora.
5. Botón M - Al pulsarlo, muestra el Menú principal.
6. Botón FF - Cuando presiona mientras ligado a un vehículo, aparece
los datos instantáneous 'Freeze Frame' para la DTC prioridad.
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Controles de la herramienta de diagnóstico
CONTROLES Y INDICADORES
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7. Botón ARRIBA - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia
ARRIBA a través de las opciones de selección de menú y de
submenú. Al estar ENLAZADO a un vehículo, avanza hacia
ARRIBA a través de la pantalla actual para mostrar cualquier dato
adicional.
8. Botón INTRO
- Al estar en el modo MENÚ, confirma la opción o
valor seleccionado.
9. Botón ABAJO - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia abajo
(DOWN) a través de las opciones de selección de menú y de
submenú. Al estar enlazado (LINKED) a un vehículo, avanza hacia
abajo (DOWN) a través de la pantalla actual para mostrar cualquier
dato adicional.
10. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están funcio-
nando normalmente (todos los monitores en el vehículo están activos y
realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC presentes).
11. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema. Está
presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de
emisión del vehículo no han ejecutado sus pruebas de diagnóstico.
12. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o más sistemas
del vehículo. El LED rojo también se usa para mostrar que hay DTC
presentes. Los DTC se muestran en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico. En este caso, la luz indicadora de mal
funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del
vehículo se encenderá continuamente.
13. Pantalla - Muestra Menús y submenús de parámetros, resultados
de pruebas, funciones de la herramienta de diagnóstico y
información de estado del monitor. Véase FUNCIONES DE LA
PANTALLA, en página siguiente para obtener más detalles.
14. CABLE - Conecta la herramienta de diagnóstico al conector de
enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC).
Controles de la herramienta de diagnóstico
FUNCIONES DE LA PANTALLA
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FUNCIONES DE LA PANTALLA
Figura 2. Funciones de la pantalla
Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
14, a continuación.
1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de
estado del monitor I/M.
2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles con el
vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado
o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando el
icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicación de
que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de
diagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina
intermitentemente, indica que el vehículo es compatible con el
monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus
pruebas de diagnóstico.
3.
Icono de vehículo - Indica si la herramienta de diagnóstico
recibe la alimentación eléctrica apropiada a través del conector de
enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono
visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo
alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
4.
Icono de enlace - Indica si la herramienta de diagnóstico se
está comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del
vehículo. Cuando está visible, la herramienta de diagnóstico se está
comunicando con la computadora. Si no está visible el icono de
enlace, la herramienta de diagnóstico no se está comunicando con
la computadora.
5.
Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica
que la herramienta de diagnóstico está enlazado con una
computadora personal. Hay disponible software opcional que
permite cargar en una computadora personal los datos recuperados.
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Controles de la herramienta de diagnóstico
FUNCIONES DE LA PANTALLA
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6. Icono de pila interna de la herramienta de diagnóstico -
Cuando está visible, indica que las pilas de la herramienta de
diagnóstico tienen "carga baja" y se las debe cambiar. Si no se
cambian las pilas cuando está encendido el símbolo de pila
,
todos los 3 LED se iluminarán como último recurso de indicación
para advertirle que es necesario cambiar las pilas. No se mostrarán
datos en la pantalla antes de que se enciendan los 3 LED.
7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número del Código de
diagnóstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada
fallo se le asigna un número de código que es específico para ese
fallo.
8. Área de visualización de datos de prueba - Muestra las
definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame' y
otros mensajes de información de pruebas pertinentes.
9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos
'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en
la memoria de la computadora del vehículo.
10. Icono PERMANENTE - Indica que el código DTC mostrado
actualmente es un código “Permanente”.
11. Icono Pendiente - Indica que el código DTC mostrado actualmente
es un código "Pendiente".
12. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL). El icono MIL es visible sólo cuando un DTC
ha emitido un comando al MIL en el tablero del vehículo para que
se encienda.
13. Secuencia de número de código - La herramienta de diagnóstico
asigna un número de secuencia a cada DTC que esté presente en
la memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número
indica que código está en pantalla actualmente. El número de
código "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el código
para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze
Frame".
Si "01" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos
instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria.
14. Enumerador de código - Indica el número total de códigos
recuperados de la computadora del vehículo.
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
12 3150d
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La introducción de los controles electrónicos del motor
Como resultado del aumento en la contaminación del aire
(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,
la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para
la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron
nuevas normativas y estándares contra la contaminación
ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar
aún más la situación, la crisis energética de principios de la
década de 1970 causó un extraordinario aumento en los
precios de combustible en un período breve de tiempo. Como
resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los
nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la
eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de
los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas
por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.
Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa
de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo.
Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como
los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador)
respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo
para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible
y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los
fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares.
Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un
nuevo sistema de control del motor y integrarlo con los controles de
motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta
de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí,
a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a
alta velocidad, etc.).
Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla
de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.
Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la
economía de combustible.
Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar
millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para
los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles
mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos
pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el
ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de
control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del
vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la
batería, la carrocería y los sistemas de suspensión.
Los sistemas electrónicos de control computarizados
permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los
estándares más rigurosos de emisiones y de consumo
eficiente de combustible estipulados por los gobiernos
estatales y federales.
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3150d 13
El sistema de control básico de la computadora del motor
La computadora a bordo es el núcleo del sistema de
control computarizado. La computadora contienen varios
programas con valores de referencia preestablecidos para
la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa
o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad
del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas
condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío),
conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad,
poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia
preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste
de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc.,
para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados
por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de
vehículo.
La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas
detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del
conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos
fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.
Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están
distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por
medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos
incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del
refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de
combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de
entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que
representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los
actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en
respuesta a comandos recibidos de la computadora.
La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores y
interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean
las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del
refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del
estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc.
El sistema de control computarizado consiste en una
computadora a bordo y varios dispositivos de control
relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Inyectores de combustible
Control de aire en ralentí
(marcha en vacío)
Válvula EGR
Módulo de Ignición
Computadora
a bordo
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de posición del
estrangulador
Inyectores de combustible
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensores de oxígeno
SISTEMAS TÍPICOS DE
CONTROL COMPUTARIZADO
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
14 3150d
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores
con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las
acciones correctivas según sea necesario para que los valores de
los sensores siempre correspondan con los valores de referencia
según las condiciones actuales de manejo. La computadora
efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos
tales como los inyectores de combustible, el control de aire en
ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas
acciones.
Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constante-
mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera
continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste
de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del
motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci-
dos.
Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California,
y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio
Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos
deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus
computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de
identificar los fallos relacionados con las emisiones en un
sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a
bordo se conoció como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico
programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas
están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,
actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un
indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El
indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado
con las emisiones.
La computadora también asigna un código numérico para cada
problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la
memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos
códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una
"herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado".
A excepción de unos vehículos de 1994 y 1995, la mayoría
de los vehículos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un
cierto tipo de diagnósticos a bordo de la primera generación.
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3150d 15
Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2)
Además de realizar todas las fun-
ciones del sistema OBD1, el sistema
OBD2 incluye nuevos programas de
diagnóstico con características mejo-
radas. Estos programas monitorean
estrechamente las funciones de varios
componentes y sistemas relacionados con
el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y
ponen esta información a la disposición (con el equipo
apropiado) del técnico para su evaluación.
La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo
estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La
información que se recopiló de estos estudios se indica a
continuación:
Un número considerable de vehículos tenía los
componentes relacionados con el control de emisiones en
condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes
estaban causando un aumento en las emisiones.
Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes
fallados, los componentes degradados no generaban códigos.
Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes
degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía
en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se
realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas
de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos
con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.
Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de
diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología
eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión
entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y
modelos.
Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la
CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de
normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes
de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces
de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de
emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema
de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de
resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como
“Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal
objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y
estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la
CARB y la EPA.
Los objetivos principales del sistema OBD2 son:
Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de
emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen
causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces
el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).
El sistema OBD 2 es
una mejora al sistema
OBD 1.
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
16 3150d
Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de
emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la
computadora llamados monitores. Los monitores realizan
diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando
correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante.
Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC)
en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los
conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes).
Para estandarizar los números de código, las definiciones de código
y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2,
cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de
código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir
los mismos fallos).
Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos
(MIL).
Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre
el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, la herra-
mientas de diagnóstico, etc.) y la computadora a bordo del vehículo.
Terminología OBD2
Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con
los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para
entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es
el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a
bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control
del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control
del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La
mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse
con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de
suspensión, carrocería, etc.)
Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en
el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas
de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para
verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites
especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de
once monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se
desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales.
No todos los vehículos son compatibles con los once
monitores.
Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar
y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema
de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno,
convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto
específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes
de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute
Diagnósticos a Bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3150d 17
pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen
como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos
pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan
que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On”
para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros
pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales
como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta
la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en
condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar
sus pruebas de diagnóstico.
El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El
monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan
en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el
PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba
de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el
sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites
especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha
funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor
particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus
componentes asociados del sistema de emisiones.
Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que
el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan
todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y
complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba”
para un monitor en particular comienza cuando la llave de la
ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa
con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación”
para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico
al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición
de apagado “Off”. Dado que cada uno de los quince monitores está
diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente
diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de
prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se
ejecute, es variable.
Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto
extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración
los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real.
Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo
cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante
(velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2
comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de
encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha
conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de
habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos
viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de
habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que
funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico
califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos
de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes
modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen
estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su
vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de
manejo de prueba OBD2.
Diagnósticos a Bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
18 3150d
No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo
de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba
proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor
específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un
ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de
habilitación” para que todos los monitores en un vehículo
particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico.
Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de
un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se
eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de
ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El
PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar
automáticamente de la memoria un código específico y datos
relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el
problema original dentro de un número especificado de ciclos de
calentamiento, el código se borra automáticamente.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de proble-
mas (DTC) están destinados para
guiarle al procedimiento de servicio
apropiado en el manual de servicio del
vehículo. NO reemplace los compo-
nentes con base únicamente en los
DTC sin antes consultar los procedi-
mientos apropiados de prueba incluidos en el manual de
servicio del vehículo para ese sistema, circuito o
componente en particular.
Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para
identificar un problema que esté presente en cualquiera de
los sistemas monitoreados por la computadora a bordo
(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje
que identifica el circuito, el componente o el área del sistema
donde se encontró el problema.
Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco
caracteres:
El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Ésta identifica el "sistema
principal" donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de
potencia o la red).
El segundo carácter es un dígito numérico (0 a 3). Éste identifica
el "tipo" de código (genérico o especifico del fabricante).
Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los
fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers
(SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus
definiciones.
Los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
identifican un área
problema específica.
Diagnósticos a Bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
3150d 19
Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados
por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige
que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar
genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de
emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad
de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para
facilitar el uso de su sistema.
El tercer carácter es una letra o un dígito numérico (0 a 0, A a F).
Éste identifica el sistema o subsistema específico donde está
localizado el problema.
El cuarto y quinto caracteres son letras o dígitos numéricos (0 a 0,
A a F). Estos identifican la sección del sistema que está
funcionando con desperfectos.
Diagnósticos a Bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
20 3150d
Estado del DTC y del MIL
Cuando la computadora a bordo del vehículo detecta
un fallo en un componente o sistema relacionado con
las emisiones, el programa de diagnóstico interno en
la computadora asigna un código de diagnóstico de
problema (DTC) que señala el sistema (y subsistema)
donde se encontró el fallo. El programa de
diagnóstico almacena el código en la memoria de la
computadora. Éste registra una "Imagen fija" de las
condiciones presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora
de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos viajes
sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el término
aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el
tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo
relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún llaman
a esta luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las
emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son
códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC
de dos viajes de prueba.
Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.
Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar
daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una
vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando
mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz
indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se
iluminará de manera “continua”.
Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su
recuperación posterior.
En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las
condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se
indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación
posterior. Esta información muestra el estado del sistema de
combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor,
temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío
MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.
Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende
la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no
registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se
almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para
su recuperación posterior.
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3150d 21
Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se
enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se
guardan en la memoria de la computadora.
Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la
memoria de la computadora el DTC pendiente.
La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A”
y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-
dora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de
prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la
luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados
con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la
memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos
de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de
combustible y mala combustión). Los DTC se borran automática-
mente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante
ese período.
Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la
ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que
se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,
las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones
presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo.
Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos
instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la
computadora.
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede
apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la
memoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR CÓDIGOS
DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la página 60. Si se
utiliza una herramienta de diagnóstico o una herramienta de
escaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datos
de “imagen fija” y otros datos mejorados específicos del fabricante.
Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o un herramienta de
diagnóstico para borrar los códigos, se borrarán también los datos
instantáneos Freeze Frame.
MONITORES OBD2
Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-
ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un
programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del
vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de
diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están
destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de
diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con
las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está fun-
cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones
del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y
estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores".
Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2.
Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
22 3150d
gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No
todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además,
algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de
“encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente
con vehículos de “encendido por compresión”.
El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependi-
endo del monitor específico.
Monitores continuos
Tres de estos monitores están diseñados para monitorear con-
stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-
mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente
siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:
El monitor general de componentes (CCM)
El monitor de fallo de encendido
El monitor del sistema de combustible
Monitores Discontinuos
Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores
“discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de
prueba. Los monitores "discontinuos" son:
Monitor del sensor de oxígeno
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno
Monitor del convertidor catalítico
Monitor del convertidor catalítico caliente
Monitor del sistema EGR
Monitor del sistema EVAP
Monitor del sistema secundario de aire
Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de
2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán
compatibles con estos monitores.
Monitor NMHC
Monitor de adsorción NOx
Monitor del sistema de presión de refuerzo
Monitor de sensor de gases de escape
Monitor de filtro PM
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3150d 23
A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada
monitor:
Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica
continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,
actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a la
computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos
abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”.
Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas
las otras entradas y con la información en la memoria de la
computadora para verificar si es congruente con las condiciones
actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de
posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra
en condición de estrangulador completamente abierto, pero el
vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí
(marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma
mediante las señales de los otros sensores. Con base en los
datos de entrada, la computadora determina que la señal del
sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es
congruente con los resultados de las otras entradas). En este
caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad.
El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por
chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor
de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del
componente.
Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un
programa de corrección del sistema de combustible, llamado
Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de
combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que
representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este
programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre
(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado
combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o
restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si
la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el
porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo.
El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos
de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por
compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con
ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido
por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un
monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”,
dependiendo de la gravedad del problema.
Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente
los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando
en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de
fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para
detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un
cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor
disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
24 3150d
fallo de encendido está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad
del motor y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de
encendido, además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos
de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.
- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos
viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código
pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se
vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones
similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora
ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en
su memoria de largo plazo.
- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un
fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la
computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de
encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido
Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia
el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez
por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece
la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la
condición de "encendido" continuo.
El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de
vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”.
Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es
un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.
Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos)
y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono)
remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor
y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan
con los gases de la combustión para quemar el combustible restante.
Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también
tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea
necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En
el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión
de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.
La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor
está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está
localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor
catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje
de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del
sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor
catalítico es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo
en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el
fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no
enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a
detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3150d 25
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento
del convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor
catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que
el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor
del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de
diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el
funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico.
El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de
“Dos viajes de prueba”.
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) -
El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda
a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión.
Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la
combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno
en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de
nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de combustión por
debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas
cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde
se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce
hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de combustión. La
computadora determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen
de gases de escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada.
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a
intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo.
El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de
“encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del
sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un
fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones
(EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema
de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP) que
ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el
medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el
tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la
combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbón,
la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide
de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, líneas y
mangueras de conexión.
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
26 3150d
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el
tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se
almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo
de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el
motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o
desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del
solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el
vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el
motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP
verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el
motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La
computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.
El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido
por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora
guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo
plazo.
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del
calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor
del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un
vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El
vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que
alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también
funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en
condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto.
Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora
ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la
mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el
funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción
de más emisiones de gases en el vehículo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las
emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo
mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la
computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar
correcciones de la mezcla aire y combustible.
Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el
sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F
(316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de
oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de
funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al
vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.
El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible
solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del
calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3150d 27
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno
monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio,
con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y
envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para
efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de
escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de
aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje
“bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno
(una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera
una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire
combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción
de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650
°F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de
funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle
cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está
en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente
reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en
el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona
lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente.
El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno
es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el
primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo
en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la
luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en
el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora
MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de
un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el
funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una
mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla
rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el
monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de
aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento
del convertidor catalítico:
1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para
oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del
proceso de combustión durante el calentamiento del motor.
2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda
al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento
con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El
convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de
funcionamiento para funcionar correctamente.
El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
28 3150d
detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes
de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no
metánicos (NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos
no metánicos es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar
los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de
combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales
del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del
escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La
computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor
verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la
regeneración del filtro de partículas de materia (PM).
El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las
emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el
apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un
recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de
monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado
para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los
gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para
atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de
escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes
del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y
se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de
Nox de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento
posterior de las emisiones Nox para verificar que las emisiones en la
cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables.
El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor NOx de
tratamiento posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra
un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el
fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3150d 29
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de
presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en
el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la
presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la
combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del
sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los
fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por
cada disparo.
El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente
con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de
presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases
de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para
determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La
computadora verifica la integridad de los componentes, el
funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además
de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de
control de emisiones.
El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de
gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM)
elimina mediante filtración la materia particulada residual en la
corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de
panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales
bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape
a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por
filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos
mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de
escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las
partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
30 3150d
eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la
capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza).
El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Tabla de referencia OBD2
La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, y indica
lo siguiente para cada monitor:
A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor;
continuamente o una vez por viaje)
B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un
fallo, para establecer un DTC pendiente
C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de
un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC
D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un
fallo, para borrar un DTC pendiente
E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,
sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL
F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el
DTC de la memoria de la computadora después de que se apague
la luz indicadora MIL
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3150d 31
Nombre del
Monitor
A
B
C
D
E
F
Monitor general de
componentes
Continuo 1 2 1 3 40
Monitor de fallo de
encendido
(Tipos 1 y 3)
Continuo 1 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de fallo de
encendido (Tipo 2)
Continuo 1
3 - en
condiciones
similares
80
El monitor del siste-
ma de combustible
Continuo 1 1 or 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de conver-
tidor catalítico
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sensor
de oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del calefac-
tor del sensor de
oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de recircula-
ción de los gases de
escape (EGR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de los con-
troles de evapora-
ción de emisiones
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
secundario de
aire (AIR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor NMHC Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de adsorción
NOx
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
de presión de
refuerzo
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de sensor de
gases de escape
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de filtro PM Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
32 3150d
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información
preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo
una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es
posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las
respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted
también puede proporcionarle esta información a su mecánico para
ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas y
innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que
usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el
vehículo.
NOMBRE:
FECHA:
VIN*:
AÑO:
MARCA:
MODELO:
TAMAÑO DEL MOTOR:
MILLAJE DEL VEHÍCULO:
*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la
parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del
pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario
del vehículo para obtener su ubicación).
TRANSMISIÓN:
❏ Automática
❏ Manual
Sírvase marcar todos los renglones que se
apliquen en cada categoría.
DESCRIBA EL PROBLEMA:
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3150d 33
CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:
❏ Acaba de comenzar
❏ Comenzó la semana pasada
❏ Comenzó el mes pasado
❏ Otro:
m
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS
ÚLTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR
❏ No tiene síntomas
❏ No gira con el motor de
arranque
❏ Gira con el motor de arranque
pero no se pone en marcha
❏ Arranca, pero le toma
demasiado tiempo
EL MOTOR SE PARA
❏ No tiene síntomas
❏ Inmediatamente
después de arrancar
❏ Cuando se pone en
velocidad
❏ Cuando se conduce a
velocidad constante
❏ Se para tan pronto se
detiene el vehículo
❏ Mientras se encuentra en
marcha lenta
❏ Durante la aceleración
❏ Al estacionar
CONDICIONES DE MARCHA LENTA
❏ No tiene síntomas
❏ Siempre es lenta
❏ Es demasiado rápida
❏ A veces es rápida y a veces
lenta
❏ Falla y es desigual
❏ Fluctúa subiendo y bajando
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
34 3150d
CONDICIONES EN MARCHA
❏ No tiene síntomas
❏ Marcha desigual
❏ No tiene potencia
❏ Corcovea o da sacudidas
❏ Excesivo consumo de
combustible
❏ Titubea al acelerar
❏ Dispara por el carburador
❏ Falla o se apaga
❏ El motor detona, cascabelea
o hace ruidos
❏ Acelera y desacelera como
el vaivén de una ola
❏ Marcha cuando se apaga el
encendido (como motor diesel)
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)
❏ No tiene síntomas
❏ Cambia adelantado o
atrasado
❏ Cambia a una velocidad
incorrecta
❏ El vehículo no se mueve
estando la transmisión en
una marcha
❏ Corcovea o da sacudidas
EL PROBLEMA OCURRE
❏ En la mañana
❏ En la tarde
❏ En todo mo-
mento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
❏ Frío
❏ Tibio ❏ Caliente
CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
❏ Viaje corto-menos de 2
millas
❏ Viaje de 2 a 10 millas
❏ Viaje largo-más de 10
millas
❏ Con muchas paradas y
arranques
❏ Al dar vuelta
❏ Al frenar
❏ Al hacer cambio de
velocidad
❏ Con los faros encendi-
dos
❏ Durante la aceleración
❏ Generalmente cuesta abajo
❏ Generalmente cuesta arriba
❏ Generalmente en camino a
nivel
❏ Generalmente en caminos
con curvas
❏ Generalmente en caminos
con baches
❏ Con el aire acondicionado
en funcionamiento
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3150d 35
HÁBITOS DEL CONDUCTOR
❏ Conduce más que nada
en ciudad
❏ Conduce en carretera
❏ Estaciona el vehículo
bajo techo
❏ Conduce menos de 10
millas por día
❏ Conduce entre 10 y 50
millas por día
❏ Conduce más de 50 millas
por día
❏ Estaciona el vehículo a la
intemperie
GASOLINA UTILIZADA
❏ 87 octanos
❏ 89 octanos
❏ 91 octanos
❏ Más de 91 octanos
CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE
❏ Entre 32 y 55°F (0 a
13°C)
❏ Por debajo de conge-
lación (32°F/0°C)
❏ Más de 55°F (13°C)
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
❏ A veces
se
enciende
❏ Siempre
está
encendida
❏ Nunca se
enciende
OLORES PECULIARES
❏ Olor "caliente"
❏ Olor a azufre (huevos
podridos)
❏ Goma quemada
❏ Olor a gasolina
❏ Aceite quemado
❏ Eléctrico
RUIDOS EXTRAÑOS
❏ Ruido de matraca
❏ Golpe
❏ Chillido
❏ Otros
Preparación para las pruebas
ANTES DE COMENZAR
36 3150d
ANTES DE COMENZAR
La herramienta de diagnóstico
ayuda a monitorear los fallos
relacionados con los sistemas
electrónicos y de emisiones en
su vehículo y a recuperar
códigos de fallos relacionados
con desperfectos en estos
sistemas. Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o
tubos flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden
causar un desempeño deficiente del motor y también pueden causar un
código "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido
antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su
vehículo o a un mecánico para obtener más información.
Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección
asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el
nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si
fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo.
Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones.
Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente
conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para
verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.
Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas
condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas
agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.
Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del
motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,
transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual
de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos.
Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las
tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya
fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los
tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.
Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas
condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados,
sueltos, desconectados o faltantes.
Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien
ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas.
Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga
sean los correctos.
Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar
la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté
en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.
Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si
fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la
sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc.
Preparación para las pruebas
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
3150d 37
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo
antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.
Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda
de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad
de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación
publican importantes manuales de reparación:
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, California 91320
Teléfono: 800-442-9637
Web: www.haynes.com
Mitchell 1
14145 Danielson Street
Poway, California 92064
Teléfono: 888-724-6742
Web: www.m1products.com
Motor Publications
5600 Crooks Road, Suite 200
Troy, Michigan 48098
Teléfono: 800-426-6867
Web: www.motor.com
FUENTES DE FABRICANTES
Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y
Subaru
Helm Inc.
14310 Hamilton Avenue
Highland Park, Michigan 48203
Teléfono: 800-782-4356
Web: www.helminc.com
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
38 3150d
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte las Precauciones de seguridad en la
página 3 para obtener más información.
1. Coloque la llave de la ignición en la
posición OFF.
2. Localice el conector Data Link de 16
clavijas del vehículo (DLC). Consulte la
página 5 para determinar la ubicación
del conector.
Algunos DLC tienen una cubierta
plástica que es necesario retirarla
para poder acoplar el conector del
cable de la herramienta de
diagnóstico.
Si la herramienta de diagnóstico
está encendido (ON), apáguelo
(OFF) pulsando el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
ANTES de conectar la
herramienta de diagnóstico al DLC.
3. Acople el conector de cables de la herramienta de diagnóstico al
DLC del vehículo. El conector de cables tiene guías para el
acoplamiento correcto.
Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC,
gire el conector 180° y vuelva a intentarlo.
Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en la
herramienta de diagnóstico. Consulte el manual de servicio de
su vehículo para verificar correctamente el DLC del vehículo.
4. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en
marcha el motor.
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3150d 39
5. Cuando el conector de cables de la herramienta de diagnóstico esté
debidamente conectado al DLC del vehículo, la unidad se encenderá
(ON) automáticamente.
Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse al
conector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de
que no hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC
del vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los
fusibles quemados.
Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema, consulte
el manual de reparaciones de su vehículo a fin de identificar el
fusible o circuito correcto en la computadora (PCM), y antes de
continuar, lleve a cabo las reparaciones necesarias.
6. La herramienta de diagnóstico iniciará
automáticamente la verificación de la
computadora del vehículo para
determinar qué tipo de protocolo de
comunicación se está utilizando.
Cuando la herramienta de diagnóstico
identifica el protocolo de comunicación
de la computadora, se establece un
enlace de comunicación. En la pantalla
aparece el tipo de protocolo utilizado
por la computadora del vehículo.
Un PROTOCOLO es un
conjunto de normas y
procedimientos para regular la
transmisión de datos entre
computadoras, y entre el equipo
de pruebas y las computadoras.
Al momento de redactar este manual, hay en uso cinco tipos
diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword 2000, J1850
PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes de vehículos.
La herramienta de diagnóstico identifica automáticamente el
tipo de protocolo y establece un enlace de comunicaciones
con la computadora del vehículo.
7. Después de aproximadamente 10~60 segundos, la herramienta de
diagnóstico recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de
problemas, el estado del monitor I/M y los datos instantáneos
'Freeze Frame' recuperados de la memoria de la computadora del
vehículo.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
"Falló el enlace".
- Verifique la conexión en el DLC. y
verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
40 3150d
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 5
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
- Verifique que su vehículo cumple con OBD2. Vea la sección
VEHÍCULOS CON COBERTURA, en la página 5 para
obtener información sobre la verificación del cumplimiento del
vehículo.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la compu-
tadora del vehículo. Si no hay códigos
presentes, aparece el mensaje “No
hay códigos DTC ni datos de Freeze
Frame del tren de potencia almance-
nados en la computadora del vehículo.
Oprima el botón DTC para continuar.”
Oprima el botón de MENÚ SISTEMA
para entrar en el modo
"OEM mejorado" (consulte EL MENÚ SISTEMA en la página 44).
La herramienta de diagnóstico tiene capacidad para recuperar y
guardar un máximo de 32 códigos en la memoria, para la
visualización inmediata o posterior.
8. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos
de la pantalla.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de
monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan
indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un
icono de monitor iluminado continuamente indica que el monitor
asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono de
monitor iluminado intermitentemente indica que el monitor
asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el total
de códigos recuperados, y si el código
mostrado activó el indicador MIL. Si el
código que se muestra es un código
PENDIENTE, aparece el icono
PENDING (Pendiente). Si el código
que se muestra es un código
PERMANENTE, aparece el icono PERMANENT (Permanente).
El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3150d 41
En el caso de definiciones extensas de códigos, aparece
una pequeña flecha en la esquina superior o inferior
derecha del área de visualización de la herramienta de
diagnóstico para indicar la presencia de información
adicional. Use los botones
y , según sea necesario,
para visualizar la información adicional.
Si no hay disponible una
definición para el código
DTC actualmente en pan-
talla, aparece un men-saje
de aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
9. Lea y interprete los códigos de diagnóstico y la condición del
sistema utilizando la pantalla y los LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con
la pantalla) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
LED verde - Indica que todos los
sistemas del motor están bien ("OK")
y funcionando normalmente. Todos
los monitores compatibles con el
vehículo han ejecutado y realizado
sus pruebas de diagnóstico y no hay
presentes có-digos de problemas.
Todos los iconos de monitor se
iluminarán continuamente.
LED amarillo - Indica una de las
condiciones siguientes:
A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO
PENDIENTE - Si el LED amarillo está
iluminado, puede indicar la presencia
de un código pendiente. Verifique la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico para confirmación. Un
código pendiente se confirma por
medio de la presencia de un código
numérico y en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico aparece la
palabra PENDING (Pendiente).
B. ESTADO DE MONITOR NO EJE-
CUTADO - Si en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico aparece
un cero (para indicar que no hay
DTC presente en la memoria de la
computadora del vehículo), pero
está iluminado el LED amarillo,
puede haber una indicación de que
algunos de los monitores compati-
bles con el vehículo aún no se han
ejecutado ni han completado sus
pruebas de diagnóstico. Verifique la pantalla de la herramienta
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
42 3150d
de diagnóstico para confirmación. Todos los iconos que están
intermitentes aún no sean ejecutados ni han completado sus
pruebas de diagnóstico; todos los iconos de monitores que
estén iluminados de manera continua ya han ejecutado y han
completado sus pruebas de diagnóstico.
LED ROJO - Indica que hay un
problema en uno o más de los
sistemas del vehículo. El LED rojo
también se utiliza para indicar que
hay DTC presentes (aparecen en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico). En este caso, la luz
indicadora de mal funcionamiento
("Check Engine") en el panel de
instrumentos del vehículo estará
iluminada.
Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se
consideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de
DTC genéricos son las mismas en todos los vehículos
equipados con OBD2. La herramienta de diagnóstico muestra
automáticamente las definiciones de los códigos (si están
disponibles) para los DTC genéricos.
Los códigos DTC que comienzan
con "P1" y algunos "P3" son códigos
específicos del fabricante y sus
definiciones de código varían con
cada fabricante de vehículo. Al
recuperar un DTC específico del
fabricante, la pantalla muestra una
lista de fabricantes de vehículos. Use los botones Use los botones
ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar el
nombre del fabricante apropiado, después pulse el botón INTRO
para indicar la definición de código correcta para su vehículo.
Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD.
- Si el fabricante correcto exhibe,
use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar Sí, después oprima
el botón INTRO
para continuar.
- Si el fabricante correcto no se exhibe, use los botones
ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para
resaltar No, después oprima el botón INTRO
para volver a
la lista de fabricantes del vehículo.
Si el fabricante de su vehículo no está en la lista, use los
botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario,
para seleccionar otros fabricantes y pulse el botón INTRO
para obtener información adicional acerca del código
DTC.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3150d 43
Si no hay disponible una
definición para el código
actualmente en pantalla, apa-
rece un mensaje de aviso en
la pantalla LCD de la herra-
mienta de diagnóstico.
10. Si se recuperó más de un código DTC
oprima y suelte el botón DTC (Despla-
zarse por DTC), según sea necesario.
Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC (Desplazarse por
DTC), el la herramienta de diagnóstico se desplazará por la lista y
mostrará el próximo código DTC en secuencia hasta que todos los
códigos DTC en la memoria aparezcan en pantalla.
Para ver datos instantáneous 'Freeze Frame' (si está disponible),
oprima el botón FF. Consulte COMO VER LOS DATOS
INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’ en la página 70 para más
información.
La información recuperada se puede cargar a una
Computadora Personal (PC) mediante el uso de software
opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el
software opcional para obtener más información).
11. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico
devuelve al código "Prioridad".
Consulte CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS en la
página 45 para visualizar los DTCs OEM mejorado, DTCs de
ABS o DTCs de SRS para su vehículo.
Si no desea ver los DTCs OEM mejorado, ABS o SRS, oprima
el botón M para volver al Menú principal.
12. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la visuali-
zación de la pantalla de la herramienta de diagnóstico para cualesquier
códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de códigos, datos
Freeze Frame y la interpretación de los LED verde, amarillo y rojo.
Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los
trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las
instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas,
y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados.
Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación, llene
la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR en la
página 32 y llévela junto con la información de los códigos
recuperados, de los datos instantáneos 'Freeze Frame' y de los
indicadores LED, para ayudar en la resolución de problemas con
mayor facilidad.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
EL MENÚ SISTEMA
44 3150d
Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico
se desactiva automáticamente aproximadamente tres minutos des-
pués de que se desconecte del vehículo. Los códigos DTC recupe-
rados, los datos de estado de monitor y los datos instantáneos
'Freeze Frame' (si los hubiese) permanecerán en la memoria de la
herramienta de diagnóstico, y se pueden ver en cualquier momento
al activar la unidad. Si se retiran las pilas de la herramienta de diag-
nóstico, o si el la herramienta de diagnóstico se vuelve a conectar a
un vehículo para recuperar códigos o datos, cualesquier datos o
códigos anteriores en la memoria se borrarán automáticamente.
EL MENÚ SISTEMA
El Menú sistema ofrece la posibilidad de recuperar los DTCs OEM
mejorado de mayoría do los vehículos de Audi, BMW, Chrysler/Jeep,
Ford/Mazda, GM/Isuzu, Hyundai, Kia, Mercedes Benz, Toyota/Lexus y
Volkswagen. Los tipos de datos mejorados disponibles dependen el
vehículo marca.
Para acceder al Menú sistema, oprima el
botón MENÚ SISTEMA
. Use los bo-
tones ARRIBA
y ABAJO
, según
sea necesario, para resaltar la opción de-
seada, después oprima el botón INTRO
para ver la información seleccionada.
- Si no se recuperaron DTC, o
solamente se recuperaron DTC
genéricos, y al seleccionar OEM
mejorados, ABS o SRS aparece la
pantalla Seleccionar fabricante. Use
los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para
resaltar el nombre del fabricante
apropiado, después presione el
botón INTRO
para ver la
información seleccionada.
Si el fabricante del vehículo desde el cual se recuperaron los
códigos no aparece listado, use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para resaltar Salir en la
pantalla Seleccionar fabricante, después oprima el botón
INTRO
para regresar a la pantalla anterior. Los datos OEM
mejorados no están disponibles para su vehículo.
Si se recuperó un DTC específico de fabricante, y el fabricante
seleccionado para el código era Chrysler, Jeep, Ford, Mazda,
General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota o Lexus, aparecerá el
menú Seleccionar datos, como apropriado. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar la
opción deseada, después presione el botón INTRO
para ver la
información seleccionada, o, presione el botón M para regresar al
Menú principal.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
3150d 45
Si el fabricante seleccionado es Audi, BMW, Hyundai, Kia,
Mercedes Benz o Volkswagen, la herramienta de diagnóstico
recupera DTC mejorados de la computadora del vehículo.
Si el vehículo sometido a prueba no es compatible con la comunica-
ción mejorada, aparece un mensaje de aviso. Pulse el botón M para
volver al Menú principal.. Los datos mejorados no están disponibles
para su vehículo.
Para ver los códigos DTC OEM Mejorados:
Seleccione OEM Mejorados desde el Menú
Sistema (después seleccione el fabricante
apropiado si el sistema se lo solicita).
Consulte CÓMO VISUALIZAR DTC OEM
MEJORADOS en la página 45 para ver los
códigos DTC OEM mejorados para su
vehículo.
Para ver los DTC ABS: Seleccione ABS
desde el Menú Principal. Consulte CÓMO
VER LOS DTC DE ABS en la página 57 para
ver los DTC ABS para su vehículo.
Para ver los DTC SRS: Seleccione SRS
desde el Menú Principal. Consulte CÓMO
VER LOS DTC DE SRS en la página 59 para
ver los DTC SRS para su vehículo.
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
Consulte el párrafo apropiado para ver los datos mejorados para su vehículo:
Chrysler/Jeep........................... página 45
Ford/Mazda.............................. página 47
GM/Isuzu.................................. página 50
Honda/Acura............................ página 52
Toyota/Lexus ........................... página 54
Otro vehículo............................ págine 56
DTC OEM mejorados de Chrysler/Jeep
Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú mejorado (y se
selecciona Chrysler, cuando indica el sistema), aparece el menú
Chrysler Mejorado. Puede visualizar los DTC del motor (Engine DTCs)
o de la transmisión (Transmission DTCs).
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
46 3150d
1. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Los DTC de transmisión no están
disponibles en la mayoría de los
vehículos Chrysler/Jeep fabrica-
dos antes de 2002.
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento)
mientras la herramienta de
diagnóstico recupera el DTC
seleccionado.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES
DE LA PANTALLA en la página 10
para obtener una descripción de
los elementos de la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la
herramienta de diagnóstico está
recibiendo alimentación eléctrica a
través del conector DLC del vehículo.
En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el
número del código que se muestra actualmente, el número total
de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la sección inferior de la
pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no
estuviese disponible, apare-
ce un mensaje de aviso en
la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen
cuando se visualizan los
DTC OEM mejorados.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
3150d 47
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del área
de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones
y
, según
sea necesario, para visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la com-
putadora del vehículo. Si no hay có-
digos presentes, aparece en pantalla
el mensaje “No OEM Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC
OEM mejorados almacenados actual-
mente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú)
para regresar al Menú principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico
devuelve al código "Prioridad".
Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal.
DTC OEM mejorados de Ford/Mazda
Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los
vehículos de Ford fabricados por Mazda.
Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú sistema (y se
selecciona Ford, cuando indica el sistema), aparece el menú Ford
Mejorado. Puede ver los DTC para la “Prueba de memoria continua”,
prueba “KOEO” (siglas en inglés para llave en On, motor apagado) o la
prueba “KOER (Llave en On motor en marcha)”.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
48 3150d
1. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Al seleccionar la visualización
de los DTC del KOER Test,
ponga en marcha el vehículo
antes de efectuar su selección.
Si se selecciona la prueba KOER Test,
y el motor del vehículo no está en
marcha, aparece un mensaje de aviso
en la pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
- Presione el botón M para volver a
Menú principal.
Si se selecciona la prueba KOEO
Test, y el motor del vehículo está en
marcha, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
- Ponga en marcha el motor del
vehículo, después presione el
botón M (Menú) para volver al
Menú principal.
2. En la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un mensaje
“instructivo”. Lleve a cabo los procedimientos de prueba según
corresponda.
Si se seleccionó Memoria Continua
o prueba KOEO, APAGUE la
ignición y después ENCIÉNDALA.
Pulse el botón INTRO
para
iniciar la prueba.
- Cuando la prueba está en
ejecución, aparece el mensaje
“Un momento por favor”.
Si se seleccionó la prueba KOER,
pulse el botón INTRO
para
continuar.
- Gire el volante hacia la derecha,
después suéltelo.
- Oprima y suelte el pedal de frenos.
- Encienda y apague el interruptor de marcha directa
(Overdrive) (si está instalado).
- Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un
momento por favor”.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
3150d 49
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mien-
tras la herramienta de diagnóstico
recupera los DTC seleccionados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
3. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR STATUS
no aparecen cuando se visualizan
los DTC OEM mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones
y , según sea necesario,para visualizar
la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No OEM
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
50 3150d
Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer”
(No hay DTC OEM mejorados almacenados actualmente en la
computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú) para
regresar a Menú principal.
4. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
5. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico
devuelve al código "Prioridad".
Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 5,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal.
DTC OEM mejorados de General Motors/Isuzu
Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú sistema (y se
selecciona GM, cuando indica el sistema), aparece el menú mejorado
GM Enhanced. Se puede ver los códigos de problemas el “MIL DTC”,
“Current DTC”, “Fail Since Clear DTC” o “History DTC”.
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mien-
tras la herramienta de diagnóstico
recupera el DTC seleccionado.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
3150d 51
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la
herramienta de diagnóstico está
recibiendo alimentación eléctrica a
través del conector DLC del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la sección inferior de la
pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR STATUS
no aparecen cuando se visualizan
los DTC OEM mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones
y , según sea necesario,para visualizar
la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No OEM
Enhanced DTC’s are presently stored
in the vehicle’s computer” (No hay
DTC OEM mejorados almacenados
actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M
(Menú) para regresar al menú mejorado GM Enhanced.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
52 3150d
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico
devuelve al código "Prioridad".
Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal.
DTC OEM mejorados de Honda/Acura
Cuando se selecciona OEM mejorados del
Menú sistema (y se selecciona Honda,
cuando indica el sistema), aparece el menú
Honda Mejorado. Dependiendo del
protocolo que se utilice para comunicarse
con su vehículo, el menú Mejorado Honda
le ofrece opciones para ver:
DTC confirmados o DTC pendiente
DTC permanente o DTC temporales
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mien-
tras la herramienta de diagnóstico
recupera el DTC seleccionado.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
3150d 53
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no
estuviese disponible, apare-
ce un mensaje de aviso en
la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen
cuando se visualizan los
DTC OEM mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la
presencia de información adicional. Use los botones
y , según sea necesario, para visualizar la
información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No OEM
Enhanced DTC’s are presently stored
in the vehicle’s computer” (No hay
DTC OEM mejorados almacenados
actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M
(Menú) para regresar al Menú principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón
DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico devuelve
al código "Prioridad".
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
54 3150d
Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal.
DTC OEM mejorados de Toyota/Lexus
Cuando se selecciona OEM mejorados del
Menú sistema (y se selecciona Toyota,
cuando indica el sistema), aparece el menú
Toyota Mejorado. Dependiendo del protocolo
que se utilice para comunicarse con su
vehículo, el menú Mejorado Toyota le ofrece
opciones para ver:
Current DTCs (DTC actuales), History
DTCs (DTC históricos) o Pending DTCs
(DTC pendientes)
DTC actuales, DTC históricos o DTC de
preparación
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la opción deseada, después presione el
botón INTRO
.
Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento)
mientras la herramienta de diagnóstico recupera los DTC
seleccionados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de
encendido esté en la posición ON,
después presione el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
3150d 55
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC OEM mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones
y , según sea necesario, para
visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No Enhanced
OEM DTC’s are presently stored in
the vehicle’s computer” (No hay DTC
OEM mejorados almacenados actual-
mente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú)
para regresar al Menú principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón
DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico devuelve
al código "Prioridad".
Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS
56 3150d
DTC OEM mejorados para otros vehículos
Al seleccionar OEM mejorados del Menú sistema (y se selecciona
Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mercedes o Volkswagen cuando el
sistema lo solicita, la herramienta de diagnóstico recupera DTC
mejorados de la computadora del vehículo.
1. Aparece el mensaje “Un momento por
favor”, mientras la herramienta de diag-
nóstico recupera los DTC mejorados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la compu-
tadora del vehículo, en la pantalla de
la herramienta de diagnóstico aparece
el mensaje “Falló el enlace”.
- Verifique que la llave de la ignición
esté en la posición ON, después
pulse el botón INTERRUPTOR/
ENLACE
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en
la sección inferior de la pantalla
LCD.
Los iconos de MONITORES DE ESTADO DE I/M no
aparecen cuando se visualizan los DTC OEM mejorados.
En el caso de datos Freeze Frame, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior
derecha del área de visualización de códigos para
indicar la presencia de información adicional. Use los
botones
y , según sea necesario, para visualizar
la información adicional.
La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de la computadora del
vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el
mensaje “No hay DTC OEM mejorados almacenados
actualmente en la computadora del vehículo”. Pulse el botón M
para regresar al Menú principal.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
3150d 57
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales
uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnostico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después de que aparezca el último DTC (Desplazarse por DTC)
recuperado y se pulse el botón DTC, la herramienta de diagnóstico
devuelve al código "Prioridad".
Para salir del modo mejorado, pulse el botón M. La herramienta
de diagnóstico regresa al Menú principal.
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - ABS on page 89 for
vehicles covered.
Lectura de los DTC de ABS
1. Al seleccionar ABS del Menú sistema,
aparece un mensaje pidiendo que
espere un momento mientras la
herramienta de diagnóstico recupera los
códigos DTC seleccionados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje “Falló el enlace”.
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTRO
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
58 3150d
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico y su
definición se muestran en la sección
inferior de la pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC de ABS.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para ver información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje, “No ABS DTC’s
are presently stored in the vehicle’s
computer” (No hay DTC de ABS
guardados actualmente en la
computadora del vehiculo). Presione el botón M (Menú) para
regresar al Menú Principal.
3. Si se recupera más de un código presione el botón DTC, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se use la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a presionar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya
presionado el botón DTC, la herramienta de diagnóstico regresa al
código “Prioridad”.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE SRS
3150d 59
CÓMO VER LOS DTC DE SRS
Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - SRS on page 90 for
vehicles covered.
Lectura de los DTC de SRS
1. Al seleccionar SRS del Menú sistema,
aparece un mensaje pidiendo que
espere un momento mientras la
herramienta de diagnóstico recupera los
códigos DTC seleccionados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje “Falló el enlace”.
- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,
después presione el botón INTRO
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico y su
definición se muestran en la sección
inferior de la pantalla LCD.
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC de SRS.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
60 3150d
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para ver información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje, “No SRS DTC’s
are presently stored in the vehicle’s
computer” (No hay DTC de SRS
guardados actualmente en la
computadora del vehiculo). Presione el botón M (Menú) para
regresar al Menú Principal.
3. Si se recupera más de un código presione el botón DTC, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se use la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a presionar el botón
INTERRUPTOR/ENLACE
.
4. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya
presionado el botón DTC, la herramienta de diagnóstico regresa al
código “Prioridad”.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La
herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal.
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC)
Al utilizar la función BORRAR de la herramienta de
diagnóstico para borrar códigos DTC de la computadora a
bordo del vehículo, también se borrarán los datos
instantáneos 'Freeze Frame' y los datos mejorados
específicos del fabricante. Los códigos DTC "Permanentes"
NO se borran con la función de borrado “BORRAR”.
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente:
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
3150d 61
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del
vehículo, el programa de estado de monitor de preparación
I/M restablece el estado de todos los monitores a una
condición "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos
los monitores a un estado DONE (Listo), será necesario
realizar un ciclo de conducción OBD 2. Consulte el manual de
servicio de su vehículo para obtener información acerca de
cómo realizar un ciclo de conducción OBD 2 para el vehículo
sometido a pruebas.
1. Si aún no está conectado, conecte la
herramienta de diagnóstico al DLC del
vehículo, y coloque la llave de la
ignición en la posición "On". (Si la
herramienta de diagnóstico ya está
conectado y enlazado a la computadora
del vehículo, continúe directamente en
el paso 3. De lo contrario, continúe en
el paso 2.)
2. Realice el procedimiento de recupera-
ción de códigos según se describe en la
página 38.
Para borrar los DTC OBD2:
Espere hasta que los códigos
aparezcan en la pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico y
despues continúe en el paso 3.
Para borrar los DTC OEM
mejorados, DTCs ABS o DTCs
SRS: Oprima el botón de MENÚ
SISTEMA
para mostrar el Menú
de sistema. Realice la recuperación apropiada del código
(véase la página 45 para más información) y después proceda
al paso 3.
3. Presione y suelte el botón BORRAR
. Aparece un mensaje de
confirmación en la pantalla de LCD.
Si está seguro que desea continuar, use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para resaltar Sí, des-
pués oprima el botón INTRO
para continuar.
- Si usted no quiere continuar, use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para resaltar No, des-
pués oprima el botón INTRO
para salir de la función de
borrado.
4. Si desea borrar los códigos DTC, aparece una pantalla de avance
mientras la función de borrado está en ejecución.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
62 3150d
Si el borrado tuvo éxito, aparecerá
un mensaje de confirmación en la
pantalla. Pulse el botón INTERRUP-
TOR/ENLACE
para reconec-
tar la herramienta al vehículo.
Si el borrado fracasó, aparecerá un
mensaje de advertencia en la
pantalla. Verifique que la herramienta
de diagnóstico esté conectada
correctamente al DLC del vehículo y
que la llave de la ignición esté en la
posición ON, después repita los
pasos 2 y 3, antedichos.
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el
gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio.
El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una
Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de
emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se
inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de
emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años.
En los sistemas OBD2, el programa I/M tiene características mejoradas al
requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos.
Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240.
En I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y
diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos,
mientras se miden las emisiones del vehículo.
Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área
geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si
el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada,
probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el
vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea
necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'.
Monitores de preparación I/M
La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados
con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos
para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas,
Procedimientos y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los
componentes y sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen,
prueben y diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que
el vehículo esté en funcionamiento. Además requiere que los
fabricantes de vehículos detecten automáticamente y reporten cualquier
tipo de problemas o fallos que puedan aumentar las emisiones del
vehículo hasta un nivel aceptable.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3150d 63
El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos
componentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico,
EGR, sistema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones
del vehículo.
Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo, será
necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con las
emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en
funcionamiento.
Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los
fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales
de computadora llamados "Monitores" que están programados en la
computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado
específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes
o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de
oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible,
etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un
máximo de once Monitores disponibles para el uso.
Cada monitor tiene una función específica para probar y
diagnosticar solamente su componente o sistema relacionado
con las emisiones designado. Los nombres de los monitores
(monitor de sensor de oxígeno, monitor de convertidor
catalítico, monitor EGR, monitor de fallos de encendido, etc.)
describa qué componente o sistema tiene asignado cada
monitor para su prueba y diagnóstico.
Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control
de emisiones
Información de estado de monitor
El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los
monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus
diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni
terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del
sistema de emisiones del vehículo.
Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha
cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para
realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor
asignado.
Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha
cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para
realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor
asignado.
Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No ejecutado
no indica si existe o no un problema en un sistema. El estado
de monitor sólo indica si un monitor particular ya se ha
ejecutado o no y si ya ha realizado los autodiagnósticos y las
pruebas del sistema asociado con dicho monitor.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
64 3150d
Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M
Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores
indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se
han ejecutado todos los monitores y que han completado sus
pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO"
permanece en la memoria de la computadora, a menos que
se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre
la memoria de la computadora del vehículo.
La herramienta de diagnóstico le permite recuperar información de estado
del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo para
una prueba de control de emisiones (Verificación de contaminación
ambiental). Además de recuperar los Códigos de Diagnóstico de Problemas,
la herramienta de diagnóstico también recupera el estado de monitor
Ejecutado/No ejecutado. Esta información es muy importante dado que
diferentes regiones del estado/país tiene diferentes leyes y normativas
respecto al estado de monitor Ejecutado/No ejecutado.
Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación
de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas
normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos
federal y estatal (del país) donde usted reside.
1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe
cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o
se verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no
tenga presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la
excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES).
2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de
Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que
todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una
condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda
realizar la prueba de emisiones.
3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores
(pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que
se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican
que se han cumplido todas las condiciones necesarias
para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área
(sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de
diagnóstico se han completado con éxito.
Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún no
han cumplido las condiciones necesarias para realizar el
diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor
asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de
diagnóstico de ese sistema.
Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a
determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones
siguientes para realizar la Verificación rápida.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3150d 65
Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE
CÓDIGOS según se describe en la página 38, después interprete las
indicaciones de los LED de la manera siguiente:
Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M
1. LED VERDE - Indica que todos los
sistemas del motor están funcionando
correctamente (OK) (se han ejecutado
todos los monitores compatibles con el
vehículo y ya han realizado sus pruebas
de autodiagnóstico). El vehículo está
listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambien-
tal), y existe una buena probabilidad de
que se pueda certificar.
2. LED AMARILLO - Determine del
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 38)
cuál de las probables condiciones está causando que se encienda
el LED amarillo.
Si un código de diagnóstico de
problemas "PENDIENTE" está cau-
sando que se encienda el LED
amarillo, es probable que se permita
probar las emisiones del vehículo y
certificarlo. En la actualidad, la mayor
parte de regiones (estados/países)
permitirá realizar una Prueba de
Emisiones (Verificación de contami-
nación ambiental) si el único código
en la computadora del vehículo es un
código de diagnóstico de problema
"PENDIENTE".
Si la iluminación del LED amarillo la
causan monitores que "no han
ejecutado" sus pruebas de diagnós-
tico, entonces la determinación de si
el vehículo está listo para la prueba de
emisiones (verificación de contamina-
ción ambiental) dependerá de las
normativas aplicables a las emisiones
de vehículos en su región particular.
- Algunas regiones requieren que todos los monitores indiquen
un estado "Se ha ejecutado" antes de que permitan la
ejecución de la prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental). Otras regiones quizá estipulen
solamente que algunos (pero no todos) los monitores hayan
ejecutado ya sus pruebas de autodiagnóstico antes de que se
pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
- A partir del procedimiento de recuperación de códigos,
determine el estado de cada monitor (un icono de monitor
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
66 3150d
que se encienda de manera continua indica el estado "Se ha
ejecutado" del monitor, un icono de monitor intermitente
indica el estado "No se ha ejecutado"). Lleve esta información
a un profesional de pruebas de emisiones para que determine
(con base en los resultados de sus pruebas) si su vehículo
está listo para una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
3. LED ROJO - Indica que hay un
problema en uno o más de los sistemas
del vehículo. Un vehículo que muestre
un LED rojo definitivamente no está listo
para una prueba de emisiones (verifica-
ción de contaminación ambiental). El
LED rojo también es una indicación de
que hay presentes códigos de di-
agnóstico de problemas (aparecen en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico). La luz indicadora de mal
funcionamiento ("Check Engine") en el
panel de instrumentos del vehículo se encenderá de manera
continua. Será necesario corregir el problema que está causando
que se encienda el LED rojo antes de que se pueda realizar la
prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental).
Además se sugiere inspeccionar/reparar el vehículo antes de seguir
conduciendo el vehículo.
Si se iluminó el LED rojo, definitivamente hay un problema presente
en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las
opciones siguientes.
Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las
reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de
servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y
recomendaciones aplicables.
Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será
necesario corregir los problemas que están causando que se
encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una
prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental).
Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para
confirmar una reparación
La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar
también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo)
para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para
verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento
siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M:
1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de
problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos
de reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se
le indique.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3150d 67
2. Después de reparar los fallos, conecte la herramienta de
diagnóstico al DLC del vehículo y borre los códigos de la memoria
de la computadora del vehículo.
En la página 57 se detallan los procedimientos para borrar
códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo.
Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para
referencia.
3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los
iconos del monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico
se encenderán de manera intermitente. Deje la herramienta de
diagnóstico conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de
conducción de disparo para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de
monitoreo completo de componentes se ejecutan con-
tinuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera
continua, incluso después de ejecutar la función de borrado.
Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el
manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o
monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los
procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de
conducción de disparo para los monitores apropiados.
Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico, realice un ciclo de conducción de
disparo para los monitores apropiados.
Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el ciclo
de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la ayuda de otra
persona. Una persona deberá conducir el vehículo mientras
la otra persona observa los iconos de los monitores en la
herramienta de diagnóstico para verificar el estado
EJECUTADO del monitor. Es peligroso tratar de conducir y
observar la herramienta de diagnóstico al mismo tiempo, y
podría causar un accidente de tráfico grave.
4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza
correctamente, el icono de monitor en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar
que el monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de
diagnóstico.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo,
y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese
monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación
tuvo éxito.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo
o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la
computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte
el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los
procedimientos de reparación.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
68 3150d
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
RepairSolutions® es un servicio basado en la Web y creado para
ayudar a los técnicos profesionales a diagnosticar y reparar con rapidez
y exactitud los vehículos de hoy día. RepairSolutions® le permite ver,
almacenar y enviar por correo electrónico los datos de diagnóstico
recuperados de las computadoras a bordo del vehículo utilizando una
herramienta de diagnóstico Innova. RepairSolutions® ofrece además
acceso a una extensa base de datos de conocimiento que incluye:
Verified Fixes (Correcciones verificadas) – Encuentre las
correcciones más probables reportadas y verificadas por técnicos
ASE para los DTCs recuperado.
Step-By-Step Repair Instructions (Instrucciones de reparación
paso a paso) – Vea las instrucciones disponibles para realizar la
reparación.
How-To-Repair Videos (Vídeos sobre cómo realizar las
reparaciones) – Vea vídeos tutoriales de reparaciones para obtener
consejos útiles de reparación.
Technical Service Bulletins (Boletines de servicio técnico) –
Investigue problemas conocidos reportados por los fabricantes de
vehículos.
Safety Recalls (Notificaciones de seguridad) – Investigue
problemas conocidos de seguridad aplicables a un vehículo.
Y mucho más. Viste www.innova.com para obtener información
adicional.
Requisitos de hardware:
Herramienta de diagnóstico Innova Diagnostic Tool
Cable Mini USB (incluido con la herramienta)
Requisitos mínimos del sistema operativo
PC con sistema Windows®
Windows® XP, Windows® Vista, o Windows® 7
128 MB de memoria RAM
Procesador Pentium III
Un puerto USB disponible
Conexión de Internet
Navegador Internet Explorer 5.5, Netscape 7.0 o Firefox 1.0
Cómo acceder a RepairSolutions®
1. Conecte su herramienta de diagnóstico a un vehículo y recupere los
datos de diagnóstico.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
3150d 69
2. Visite www.innova .com, descargar y instalar el software más
reciente de RepairSolutions ® para su herramienta de diagnóstico.
Seleccione la pestaña de Support y, a continuación, elija
Troubleshoot/Download.
3. Conecte la herramienta de diagnóstico a su PC utilizando un cable
Mini USB (cable incluido).
Su navegador predeterminado de Web se inicia automáticamente y
se conecta con el sitio Web www.innova.com.
4. Inicie sesión en su cuenta RepairSolutions® utilizando su Dirección
de correo electrónico y Contraseña registrados.
Si aún no ha establecido una cuenta, será necesario
registrarse en una cuenta GRATUITA de RepairSolutions®
antes de continuar.
Pruebas Adicionales
COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’
70 3150d
Además de recuperar los Códigos de diagnóstico de problemas (DTC),
se puede utilizar la herramienta de diagnóstico para realizar pruebas
adicionales de diagnóstico, y para ver la información de diagnóstico y
del vehículo almacenada en la computadora a bordo del vehículo, y
para configurar al herramienta de diagnóstico para sus necesidades
particulares.
COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’
En sistemas OBD2, cuando ocurre un mal funcionamiento del motor
relacionado con las emisiones que causan que se establezca el DTC,
también se guarda en la memoria de la computadora del vehículo un
registro o una fotografía instantánea de las condiciones del motor en el
momento en que ocurrió el desperfecto. El registro guardado se conoce
como dato instantáneo 'Freeze Frame'.
1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse sin soltar el botón FF.
Aparece en pantalla los datos
instantaneous 'Freeze Frame'.
Las condiciones guardadas del
motor pueden incluir sin carácter
limitativo: la velocidad del motor, el
funcionamiento de bucle abierto o
cerrado, los comandos del sistema
de combustible, la temperatura del
refrigerante, el valor calculado de la
carga, la presión del combustible, la velocidad del vehículo, la
velocidad del flujo de aire, y la presión de entrada del múltiple.
Si está presente más de un desperfecto que cause el
establecimiento de más de un código DTC, solamente el
código con la máxima prioridad contendrá los datos
instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como
"01" en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se
conoce como el código de PRIORIDAD, y los datos
instantáneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este
código. El código de prioridad es además el que activa el
encendido del indicador MIL.
Use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario,
para ver todos los datos instan-
taneous disponibles.
Si los datos Freeze Frame no
están actualmente guardados
en la computadora del vehí-
culo, aparece un mensaje de
aviso. Oprima el botón M para
regresar a la Menú principal.
2. Cuando está acabado, oprima y lanzamiento el botón M para volver
a la pantalla de Menú Principal.
Pruebas Adicionales
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
3150d 71
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
La función de Información del vehículo ofrece tres opciones para
recuperar información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba;
ID del vehículo, módulos disponibles y IPT (Rastreo de dedempeño
en uso).
Cómo recuperar la información de ID del vehículo
La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del
año 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2.
La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de información
(suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo
sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta
información puede incluir:
El número VIN del vehículo
El número de identificación del módulo de control
Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente
las versiones de software para los módulos de control del vehículo.
Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration
Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2. Los
números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relacio-
nadas con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba han cam-
biado. La computadora del vehículo puede producir uno o más CVN.
1. Con la herramienta de diagnóstico en el
modo OBD2, oprima y suelte el botón M
(Menú).
Aparece en pantalla el Menú
Principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID del vehículo, después presione el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID de vehículo, después presione el
botón INTRO
.
4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la
información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor".
La primera vez que se use la función ID del vehículo, puede
demorarse varios minutos
para recuperar la información de la
computadora del vehículo.
Pruebas Adicionales
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
72 3150d
5. Al terminar el proceso de recuperación,
la información de ID del vehículo
aparece en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para visualizar toda la lista.
6. Al terminar de ver la información de ID
del vehículo recuperada, pulse el botón
M
(Menú) para salir.
Visualización de módulos disponibles
La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de módulos
compatibles con el vehículo sujeto de la prueba.
1. Con la herramienta de diagnóstico en el
modo OBD2, oprima y suelte el botón M
(Menú).
Aparece en pantalla el menú Menú
Principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID del vehículo, después presione el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Módulos disponibles, después
presione el botón INTRO
.
4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la
información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor".
5. Al terminar el proceso de recuperación, en
la pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece una lista completa de
módulos compatibles con el vehículo
sujeto de la prueba. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para visualizar toda la lista.
6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada,
pulse el botón M
(Menú) para salir.
Pruebas Adicionales
VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
3150d 73
Visualización del Rastreo de desempeño en uso (In-use
Performance Tracking - IPT)
La herramienta de diagnóstico puede recuperar estadísticas de rastreo de
desempeño e uso para los monitores compatibles con el vehículo sujeto de
la prueba. Dos valores se vuelven para cada monitor; el número de épocas
que todo condicione necesario para que un monitor específico detecte un
malfuncionamiento para haber sido encontrado (XXXCOND) y el número
de épocas que el vehículo se ha funcionado bajo condiciones específicas
para el monitor (XXXCOMP). Las estadísticas también se proporcionan
para el número de épocas que el vehículo se ha funcionado en condiciones
de la supervisión del OBD (OBDCOND), y el número de épocas se ha
encendido el motor de vehículo (IGNCNTR).
1. Con la herramienta de diagnóstico en el
modo OBD2, oprima y suelte el botón M
(Menú).
Aparece en pantalla el Menú
Principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la ID de vehículo, después pulse el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la IPT, después pulse el botón INTRO
.
4. Mientras se recupera de la computa-
dora del vehículo la información
solicitada, aparece el mensaje "Un
momento por favor..."
5. Si el vehículo sujeto de la prueba no es
compatible con el Rastreo de
desempeño en uso, en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico aparece un
mensaje de advertencia. Pulse el botón
M
(Menú) para salir.
6. Al terminar el proceso de recuperación de
datos, aparecerán en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico las
estadísticas de Rastreo de desempeño en
uso de los monitores compatibles con el
vehículo sujeto de la prueba. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para ver toda la lista.
7. Al terminar de ver las estadísticas, pulse el botón M
(Menú) para
salir.
Pruebas Adicionales
USO DE LA BIBLIOTECA DE DTC (OBD1)
74 3150d
USO DE LA BIBLIOTECA DE DTC (OBD1)
Puede utilizar la herramienta de diagnóstico para localizar la definición
de un DTC OBD1 especificado.
1. Con la herramienta de diagnóstico en
modo OBD2, oprima y suelte el botón M.
Aparece el menú principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Biblioteca DTC en el Menú principal,
después pulse el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Seleccionar
biblioteca.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Biblioteca OBD1 en el Menú Biblioteca
DTC, después pulse el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Seleccionar
fabricante.
4. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el fabricante de vehículo deseado,
después pulse el botón INTRO
.
Aparece un mensaje de confirma-
ción en la pantalla de LCD.
- Si el fabricante correcto exhibe,
use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea nece-
sario, para resaltar Sí, después
oprima el botón INTRO
para
continuar.
- Si el fabricante correcto no se exhibe, use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
resaltar No, después oprima el botón INTRO
para volver
a la lista de fabricantes del vehículo.
5. Aparece la pantalla Introducir DTC. En
la pantalla aparece el código “001”, y el
primer “0” aparece resaltado.
6. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para despla-
zarse hasta el primer dígito del DTC,
entonces pulse el botón DTC/FF.
Pruebas Adicionales
USO DE LA COLECCIÓN DTC (OBD2)
3150d 75
El carácter seleccionado aparece ilu-
minado de manera continua, y apa-
rece resaltado el siguiente carácter.
7. Seleccione los dígitos restantes de la
misma manera, pulsando el botón
DTC/FF para confirmar cada dígito. Al
terminar de seleccionar todos los dígitos
del DTC, pulse el botón INTRO
para
ver la definición del DTC.
Si no hay disponible una definición
para el DTC que usted ha
introducido, aparece un mensaje
de aviso en la pantalla del lector
de códigos.
8. Si desea ver definiciones de DTC adicionales, pulse el botón M para
volver a la pantalla Introducir DTC, y repita los pasos 5 y 6.
9. Después de haber visualizado todos los DTC deseados, pulse el
botón M para volver a la pantalla en Introducir DTC (si es necesario)
después pulse el botón M
para salir de la Biblioteca de DTC.
USO DE LA COLECCIÓN DTC (OBD2)
Puede utilizar la herramienta de diagnóstico para localizar la definición
de un DTC OBD2 especificado.
1. Con la herramienta de diagnóstico en
modo OBD2, oprima y suelte el botón M.
Aparece el menú principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Biblioteca de DTC en el Menú principal,
después pulse el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Seleccionar
biblioteca.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
OBD2 Library (Biblioteca OBD2) en el
Menú Biblioteca DTC, después pulse el
botón INTRO
.
Aparece la pantalla Introducir DTC. En la pantalla aparece el
código "P0001", y la "P" aparece resaltado.
Pruebas Adicionales
USO DE LA COLECCIÓN DTC (OBD2)
76 3150d
4. Use el botón ABAJO para despla-
zarse hasta el tipo de código de fallo DTC
requerido (P = Tren de potencia, U = Red,
B = Carrocería, C = Chasis), después
pulse el botón DTC (Desplazarse por
DTC).
El carácter seleccionado se ilumina de
manera "continua", y comienza apare-
ce resaltado el siguiente carácter.
5. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC, y
pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC) para confirmar cada
carácter. Después de seleccionar todos los caracteres DTC, pulse el
botón INTRO
para visualizar la definición del código de fallo DTC.
Si introdujo un código DTC "Genérico" (DTC que comienzan con
"P0", "P2" y algunos con "P3"):
- Aparecen en la pantalla del lector
de fallos el DTC seleccionado y la
definición de DTC (si está
disponible).
Si no hay disponible una
definición para el DTC que
haya introducido, un men-
saje consultivo aparece en
la pantalla de la herramienta.
Si introdujo un código DTC Específico
del fabricante (DTC que comienzan
con "P1" y otros con "P3"):
- Aparece la pantalla "Seleccionar
fabricante".
- Use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar el nombre del
fabricante apropiado, después
pulse el botón INTRO
para indicar el código DTC correcto
para su vehículo. Aparece un mensaje de confirmación en la
pantalla de LCD.
- Si aparece el fabricante correcto,
use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar SÍ, después pulse el
botón INTRO
para continuar.
- Si no aparece el fabricante
correcto, use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según
sea necesario, para resaltar NO, después pulse el botón
INTRO
para regresar a la lista de fabricantes de vehículos.
Pruebas Adicionales
CÓMO VERIFICAR VERSIÓN DE FIRMWARE - AJUSTES Y CALIBRACIONES
3150d 77
Si no hay disponible una definición
para el código DTC que introdujo,
aparece un mensaje de aviso en
la pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
6. Si desea ver las definiciones de códigos
de fallo DTC adicionales, pulse el botón
INTRO
para volver a la pantalla
'Introducir DTC', y repita los pasos 3 y 4.
7. Después de haber visualizado todos los DTC deseados, pulse el
botón M para volver a la pantalla en Introducir DTC (si es necesario)
después pulse el botón M para salir de la Biblioteca de DTC.
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE
Puede ver la versión del firmware para la herramienta de diagnóstico.
1. Con la herramienta de diagnóstico en
modo OBD2, oprima y suelte el botón M.
Aparece el menú principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Versión de Firmware en el
Menú principal, después pulse el botón
INTRO
.
Aparece la ventana Versión de
Firmware.
La pantalla muestra la versión de
firmware existente en la herramienta
de diagnóstico versión de bootloader
y versión de la base de datos.
3. Presione el botón M para regresar al
Menú principal.
AJUSTES Y CALIBRACIONES
La herramienta de diagnóstico le permite realizar varios ajustes y
calibraciones para configurar al herramienta de diagnóstico para sus
necesidades particulares. Contiene además una lista de códigos de
diagnóstico OBD2 DTC que le permite realizar búsquedas para obtener
las definiciones de códigos de diagnóstico (DTC). Se puede realizar las
siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando la herramienta de
diagnóstico se encuentra en el modo Ajuste de herramienta.
Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla.
Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta
de diagnóstico. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se
pulsa un botón.
Pruebas Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
78 3150d
Retroiluminación de la pantalla: Encender/apagar retroilumi-
nación de la pantalla
Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz de la
herramienta de diagnóstico en inglés, francés o español.
Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla
de la herramienta de diagnóstico en sistema inglés o métrico.
Los ajustes y las calibraciones se pueden hacer solamente
cuando la herramienta de diagnóstico NO está conectado a un
vehículo.
Para ingresar al modo Ajuste de herramienta:
1. Con la herramienta de diagnóstico en el
modo OBD2 pulse y suelte el botón M
(Menú).
Aparece en pantalla el Menú Principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Ajuste de herramienta, después pulse
el botón INTRO
.
Aparece en pantalla el MENÚ de
Ajustes y Calibraciones.
3. Haga los ajustes según lo descrito en
los párrafos siguientes.
Ajuste del brillo de la pantalla
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Ajustar brillo en el Menú
de ajuste de herramienta, después
pulse el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Ajustar brillo.
El campo de Brillo muestra el ajuste
vigente para el brillo, de 1 a 4.
2. Pulse el botón ARRIBA
para reducir
el brillo de la pantalla (para oscurecer la
pantalla).
3. Pulse el botón ABAJO
para
aumentar el brillo de la pantalla (para
aclarar la pantalla).
4. Al obtener el brillo deseado, pulse el botón INTRO
para guardar sus
cambios y volver al Menú de ajuste de herramienta.
Pruebas Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
3150d 79
Cómo habilitar el tono audible
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Tono audible en el Menú
de ajuste de herramienta, después pulse
el botón INTRO
.
Aparece la ventana Tono audible.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ENCENDIDO o APAGADO según se
desee.
3. Después de seleccionar la opción
deseada, pulse el botón INTRO
para
guardar sus cambios y volver al Menú.
Uso de la retroiluminación
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Retroiluminación de la pantalla en el
Menú de ajuste de herramienta, luego
presione el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Retroilumina-
ción de la pantalla.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el modo de retroalimentación,
ENCENDIDO o APAGADO.
3. Después de seleccionar el modo de
retroiluminación, pulse el botón INTRO
para guardar sus cambios.
La pantalla regresa al Menú de
ajuste de herramienta, y la retroiluminación se "enciende" o "se
apaga" según se haya seleccionado.
Para seleccionar el idioma de la interfaz
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Seleccionar idioma en el
Menú de ajuste de herramienta, después
pulse el botón INTRO
.
Pruebas Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
80 3150d
Aparece en pantalla el idioma se-
leccionado.
Aparece resaltado el idioma se-
leccionado actualmente.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el idioma deseado para la interfaz.
3. Cuando el idioma deseado aparece resaltado, pulse el botón INTRO
para guardar sus cambios y regresar al Menú de ajuste de
herramienta (que se muestra en el idioma de pantalla seleccionado).
Para establecer la unidad de medida
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Unidad de medida en el
Menú de ajuste de herramienta, después
pulse el botón INTRO
.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar la
Unidad de medida deseada.
3. Después de seleccionar el valor de la
Unidad de medida deseada, pulse el
botón INTRO
para guardar sus
cambios y regresar al Menú de ajuste de
herramienta.
Para salir del modo Ajuste de herramienta:
Pulse el botón M.
Usando memoria de herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA
3150d 81
Al recuperar DTC de un vehículo, los datos se almacenan en la
memoria de la herramienta.
Cada vez que usted recupera DTC, los datos existentes en la
memoria de la herramienta serán reemplazados con la nueva
información.
CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA
Al encender la herramienta cuando NO está conectado a un vehículo, los
datos se almacenan realmente en la memoria de la herramienta, el lector
de códigos entra en el modo memoria. Se puede ver los DTC y los datos
en vivo almacenados en la memoria de la herramienta.
1. Con la herramienta NO conectado a un
vehículo, pulse y suelte el botón INTER-
RUPTOR/ENLACE
para encen-
der la herrmienta de diagnóstico.
Si las baterías de la herramienta de
diagnóstico está baja, aparece un
mensaje de advertencia. Reem-
place las baterías antes de
continuar.
2. La herramienta de diagnóstico muestra
el DTC “prioridad.”
Si actualmente no hay OBD2
DTC almacenados en la
memoria de la herramienta,
aparece un mensaje de aviso
en la pantalla.
Pulse el botón DTC (Desplazarse
por DTC) para desplazarse a través
de todos los DTC almacenados.
Después de que todos los DTC
hayan sido visualizados y se haya
pulsado el botón DTC (Desplazarse
por DTC), la herramienta de diag-
nóstico muestra el DTC “prioridad.”
Para ver los datos instantáneous
'Freeze Frame' en memoria de la
herramienta de diagnóstico,
presione el botón FF.
Para ver los DTCs OEM mejorados en la memoria de la
herramienta de diagnóstico, oprima el botón MENÚ SISTEMA
. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea
necesario, para resaltar OEM mejorado, después presione
oprima el botón INTRO
.
Usando memoria de herramienta de diagnóstico
CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA
82 3150d
Si hay que no DTCs OEM mejo-
rados almacenados actualmente
en la memoria de la herramienta
de diagnóstico, un mensaje apa-
rezca en la pantalla.
3. Al terminar de visualizar los datos en la
memoria de la herramienta, pulse y
suelte el botón INTERRUPTOR/
ENLACE
para apagar la
herramienta.
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3150d 83
A continuación se detalla una lista de PID genéricos (globales) y sus
descripciones.
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
ACC Pedal D % XXX.X Posición D del pedal del
acelerador
ACC Pedal E % XXX.X Posición E del pedal del
acelerador
ACC Pedal F % XXX.X Posición F del pedal del
acelerador
Air Status - UPS, DNS,
OFF
Condicion de aire secundario
comandado
Ambient *C / *F XXX Temperatura de aire ambiente
Aux Input Status - On / Off Condicion de entrada auxiliar
BARO kPa /
inHg
XXX / XX.X Presión barométrica
Calc LOAD % XXX.X Valor de CARGA calculada
CAT Temp 11 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 1
CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 2
CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 2 - Sensor 1
CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 2 - Sensor 2
Command EGR % XXX.X EGR Comandado
Command
EVAP
% XXX.X Purgado evaporativo comandado
Command TAC % XXX.X Accionador de la mariposa de
admisión comandado
Dist DTC Clr km /
mile
XXXXX Distancia desde que se borraron
los DTC
Dist MIL ON km /
miles
XXXXX Distancia recorrida mientras el
indicador MIL está ENCENDIDO
ECT *C / *F XXX / XXX Temp. de anticongelante de
motor
ECU Volts V XX.XXX Voltaje de módulo de control
EGR Error % XXX.X Presión de vapor de sistema de
evaporación
Eng RPM min XXXXX RPM del motor
EQ Ratio - X.XXX Relación de equivalencia
comandada
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
84 3150d
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
EQ Ratio 11 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 1
EQ Ratio 12 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 2
EQ Ratio 13 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 3
EQ Ratio 14 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 4
EQ Ratio 21 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 1
EQ Ratio 22 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 2
EQ Ratio 23 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 3
EQ Ratio 24 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 4
EVAP Press Pa /
in H2O
XXXX.XX /
XX.XXX
Presión de vapor de sistema de
evaporación
FP / Vac kPa /
PSI
XXXX.XXX /
XXX.X
Presión de riel del combustible
relativa al vacío
Fuel Level % XXX.X Entrada de nivel de combustible
Fuel Press kPa /
PSI
XXX / XX.X Presión del riel del combustible
Fuel Press kPa /
PSI
XXXXX /
XXXX.X
Presión del riel del combustible
Fuel Sys 1 - OL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 2 - OL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - CL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3150d 85
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
Fuel Sys 2 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
IAT *C / *F XXX / XXX Temperatura del aire de admisión
LOAD Value % XXX.X Valor de carga absoluta
LTFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de
combustible de largo plazo
MAF g/s ;
lb/min
XXX.XX /
XXXX.X
Cantidad de flujo de aire del sen-
sor del flujo de la masa de aire
MAP kPa /
PSI
XXX / XX.X Presión absoluta de múltiple de
entrada
MIL On Time hrs,
min
XXXX, XX Tiempo de marcha del motor
mientras el indicador MIL está
ENCENDIDO
Monitor Status - ICONS on
Display
Condicion de monitor en este
ciclo de conducción
O2S B1 S1 V X.XXX Banco 1 - Sensor 1
O2S B1 S1 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B1 S1 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 1
O2S B1 S2 V X.XXX Banco 1 - Sensor 2
O2S B1 S2 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 2
de O2S
O2S B1 S2 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 2
O2S B1 S3 V X.XXX Banco 1 - Sensor 3
O2S B1 S3 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 3
de O2S
O2S B1 S3 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 3
O2S B1 S4 V X.XXX Banco 1 - Sensor 4
O2S B1 S4 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 4
de O2S
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
86 3150d
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
O2S B1 S4 V V X.XXX Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
O2S B2 S1 V X.XXX Banco 2 - Sensor 1
O2S B2 S1 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B2 S1 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 1 de
O2S
O2S B2 S2 V X.XXX Banco 2 - Sensor 2
O2S B2 S2 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 2
de O2S
O2S B2 S2 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 2 de
O2S
O2S B2 S3 V X.XXX Banco 2 - Sensor 3
O2S B2 S3 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 3
de O2S
O2S B2 S3 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 3 de
O2S
O2S B2 S4 V X.XXX Banco 2 - Sensor 4
O2S B2 S4 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 4
de O2S
O2S B2 S4 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 1
O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 2
O2S Location - O2S13 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 3
O2S Location - O2S14 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 4
O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 1
O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 2
O2S Location - O2S23 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 3
O2S Location - O2S24 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 4
O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 1
O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3150d 87
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 1
O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 2
O2S Location - O2S31 Sensor del oxígeno, Banco 3,
Sensor 1
O2S Location - O2S32 Sensor del oxígeno, Banco 3,
Sensor 2
O2S Location - O2S41 Sensor del oxígeno, Banco 4,
Sensor 1
O2S Location - O2S42 Sensor del oxígeno, Banco 4,
Sensor 2
OBD Support - OBD2 Requisitos OBD
OBD Support - OBD Requisitos OBD
OBD Support - OBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - OBD 1 Requisitos OBD
OBD Support - No OBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and
OBD
Requisitos OBD
OBD Support - EOBD, OBD
and OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and
EOBD
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD, EOBD
and OBD2
Requisitos OBD
PTO Status - On / Off Condicion de arranque
Rel TPS % XXX.X Posición relativa de la mariposa
de admisión
Spark Adv deg XX Avance de chispa de encendido
de cilindro 1
STFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B1 S1 % XXX.X Banco 1 - Sensor 1
STFT B1 S2 % XXX.X Banco 1 - Sensor 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
88 3150d
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
STFT B1 S3 % XXX.X Banco 1 - Sensor 3
STFT B1 S4 % XXX.X Banco 1 - Sensor 4
STFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B2 S1 % XXX.X Banco 2 - Sensor 1
STFT B2 S2 % XXX.X Banco 2 - Sensor 2
STFT B2 S3 % XXX.X Banco 2 - Sensor 3
STFT B2 S4 % XXX.X Banco 2 - Sensor 4
STFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
Time DTC Clr hrs,
min
XXXX, XX Tiempo desde que se borraron
los DTC
Time Since Start sec XXXX Tiempo desde que el motor
arranca
TPS % XXX.X Posición absoluta de mariposa
de admisión
TPS B % XXX.X Posición absoluta B de mariposa
de admisión
TPS C % XXX.X Posición absoluta C de mariposa
de admisión
Veh Speed km/h /
mph
XXX / XXX Sensor de velocidad de vehículo
Warm-up DTC
Clr
- XXX # calentamientos desde que se
borraron los DTC
Aplicaciónes del Vehículo - ABS
3150d 89
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO
La herramienta de diagnóstico tiene la capacidad para recuperar y
borrar códigos de ABS. Marcas de vehículos soportados por la
herramienta de diagnóstico se muestran a continuación. Por favor, visite
www.innova.com para obtener una lista completa de vehículos cubierto.
BUICK JEEP
CADILLAC LEXUS
CHEVROLET LINCOLN
CHRYSLER MERCURY
DODGE OLDSMOBILE
FORD PONTIAC
GMC SCION
HUMMER TOYOTA
Aplicaciónes del Vehículo - SRS
90 3150d
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO
La herramienta de diagnóstico tiene la capacidad para recuperar y
borrar códigos de SRS. Marcas de vehículos soportados por la
herramienta de diagnóstico se muestran a continuación. Por favor, visite
www.innova.com para obtener una lista completa de vehículos cubierto.
BUICK JEEP
CADILLAC LEXUS
CHEVROLET LINCOLN
CHRYSLER MERCURY
DODGE OLDSMOBILE
FORD PONTIAC
GMC SCION
HUMMER TOYOTA
Glosario
3150d 91
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
CARB - California Air Resources Board
CCM - Módulo Central de Control
Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control
electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores
relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el
máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible
a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones
del vehículo.
DIY - Hágalo usted mismo
DLC - Conector de enlace de datos
Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de
conducción que toma en consideración los diversos tipos de
condiciones de conducción que se encuentran en la vida real.
Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de
funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el
vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de
crucero), al acelerar, etc.
DTC - Código de diagnóstico de problemas
EGR - Recirculación de gases de escape
EPA - Agencia de Protección Ambiental
EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase
DTC
Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital
de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes
cuando se grabó un código de fallo.
FTP - Presión en el tanque de gasolina
Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que
cumplen con OBD2.
Preparación I/M - Una indicación de si los sistemas relacionados con
las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y están
listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación
ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las
emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de
los requisitos federales, estatales o locales.
LCD - Pantalla de cristal líquido
LED - Diodo emisor de luz
LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo).
Notas
92 3150d
Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a
vehículos que cumplen las normativas OBD2 fabricados por un
fabricante específico.
MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como
la luz indicadora "Check Engine".
OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como
"OBD I")
OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como
"OBD II")
Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el
sistema de control computarizado del vehículo.
PCM - Módulo de control del tren de potencia
Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un
código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del
código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará
automáticamente.
PID - Identificación de parámetros
STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este
programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a
corto plazo.
Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que
proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un
monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de
diagnóstico.
VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del
vehículo
Garantía y servicio
3150d 93
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO
El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de
defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y
mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir
de la fecha de compra original.
Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o
reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea
devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de
compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de
obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las
piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,
asumen como período de garantía solamente el período restante de
esta garantía.
Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado,
accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación,
rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado
o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante.
El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes
por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta
garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede
también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene
derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados.
Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por
medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante.
ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio,
envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El
servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre
ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor
póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro
de servicio.
Estados Unidos y Canadá
(800) 544-4124 (
7 días a la semana de 6 de la mañana a 6 de la tarde,
hora del Pacífico).
Todos los demás países: (714) 241-6802 (7 días a la semana de 6 de la
mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico).
FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas)
Web: www.innova.com

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Índice INTRODUCCIÓN ¿QUÉ ES OBD? ................................................................................... ¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................................ PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ......................................................... ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO VEHÍCULOS CON COBERTURA ........................................................ CAMBIO DE PILAS .............................................................................. CONTROLES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO CONTROLES Y INDICADORES .......................................................... FUNCIONES DE LA PANTALLA .......................................................... DIAGNÓSTICOS A BORDO CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR .............................. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) .................. MONITORES OBD2 ............................................................................. PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ...................... ANTES DE COMENZAR ...................................................................... MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO ...................................... CÓMO USAR LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS .................... EL MENÚ SISTEMA ............................................................................. CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS ................................... CÓMO VER LOS DTC DE ABS ........................................................... CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M ..................................................... ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ................................................... PRUEBAS ADICIONALES COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’ ......... VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO ............................................ USO DE LA BIBLIOTECA DE DTC (OBD1) ......................................... USO DE LA COLECCIÓN DTC (OBD2) ............................................... CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE .............................. AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................................ USANDO MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA ....................................... LISTA DE PID OBD2 GENÉRICOS (GLOBALES) ....................................... APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO - ABS APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO ................. APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO - SRS APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO ................. 1 2 3 5 6 8 10 12 18 21 32 36 37 38 44 45 57 60 62 68 70 71 74 75 77 77 81 83 89 90 GLOSARIO GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS .................................. GARANTÍA Y SERVICIO GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO .................................................. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ..................................................... i 91 93 93 3150d Introducción ¿QUÉ ES OBD? ¿QUÉ ES OBD? La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar con todos los vehículos que cumplen con las normativas OBD2. Todos los vehículos 1996 y más recientes (autos, camionetas y utilitarios SUV) que se venden en los EE.UU. cumplen con las normativas OBD2. Uno de los mejoramientos de mayor trascendencia en la industria automotriz fue la adición de diagnósticos a bordo (OBD) en vehículos, o en términos más sencillos, la computadora que activa la luz indicadora "CHECK ENGINE" en el vehículo. OBD 1 se diseñó para monitorear sistemas específicos de fabricantes en vehículos fabricados desde 1981 hasta 1995. Después surgió el desarrollo del sistema OBD2, el cual viene instalado en todos los automóviles y camionetas a partir de 1996 que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2 se adoptó como parte de un mandato gubernamental para reducir las emisiones de gases de vehículos. Pero lo extraordinario de OBD2 es su capacidad de aplicación universal para todos los automóviles y camionetas de años recientes, de fabricación nacional y importados. Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el vehículo está diseñado para detectar fallos en una gama de sistemas, al cual se puede obtener acceso a través de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde ocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de diagnóstico, como la herramienta de diagnóstico, para recuperar estos códigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones. La herramienta de diagnóstico ofrece la capacidad adicional para recuperar datos OEM mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que DTC de ABS y SRS, y información del vehículo. Los tipos de datos con características mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo. 3150d 1 ¡Usted puede hacerlo! FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR Fácil de usar . . . . „ Conecte la herramienta de diagnóstico al conector de pruebas del vehículo. „ Gire la llave de la ignición a la posición "ON". „ La herramienta de diagnóstico se conectará automáticamente a la computadora del vehículo. Fácil de visualizar . . . . „ La herramienta de diagnóstico recupera los códigos almacenados, datos instantáneos 'Freeze Frame' y el estado de monitores I/M. „ Los códigos, el estado de monitores I/M y los datos instantáneos 'Freeze Frame' aparecen en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. El Estado del Sistema se muestra por medio de indicadores LED. Fácil de definir . . . . 2 „ Lea las definiciones de los códigos en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. „ Visualice los datos instantáneos 'Freeze Frame'. „ Visualice códigos de sistema de frenos antibloqueo (ABS). „ Visualice códigos de sistema de retención suplementarion (SRS). 3150d Precauciones de seguridad ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o daños a su vehículo; no use la herramienta de diagnóstico antes de leer este manual. Este manual describe los procedimientos de prueba usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos. Muchos de los procedimientos de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden resultar en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y siga sus precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE observe las siguientes precauciones generales de seguridad: Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono, un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga en funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas bien ventiladas. Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use protección ocular de uso aprobado. Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones graves, siempre esté alerta contra las partes en movimiento. Manténgase a una distancia segura de estas partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en movimient. Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras graves, evite el contacto con las partes calientes del motor. P RND L Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno de estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para las transmisiones automáticas) o en neutro (para las transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de impulsión con calzos adecuados. La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando la ignición está en la posición ON puede dañar el equipo de prueba y los componentes electrónicos del vehículo. Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar o desconectar la herramienta de diagnóstico en el Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehículo. 3150d 3 Precauciones de seguridad ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo al realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de 10 Mega Ohmios. Los vapores del combustible y de la batería son inflamables. Para evitar una explosión, mantenga todas las chispas, elementos calientes y llamas abiertas alejadas de la batería, del combustible y de los vapores del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHÍCULO MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS. No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador, poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y puede causar quemaduras graves si permite el contacto entre una fuente de alimentación eléctrica y una conexión a tierra. 4 3150d Acerca de la herramienta de diagnóstico VEHÍCULOS CON COBERTURA VEHÍCULOS CON COBERTURA La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar con todos los vehículos que cumplen con OBD2. Todos los vehículos de 1996 y más recientes (autos y camionetas) que se venden en los EE.UU. cumplen con OBD2. Las leyes federales requieren que todos los automóviles y camionetas de 1996 y más recientes que se venden en EE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD2; esto incluye a todos los vehículos de fabricación nacional, asiáticos y europeos. Algunos vehículos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificaciones OBD2. Para determinar si un vehículo de 1994 o de 1995 cumple con OBD2, verifique lo siguiente: 1. La etiqueta de Información de Control de Emisiones del Vehículo (VECI). En la mayoría de vehículos, esta etiqueta está ubicada debajo del capó o junto al radiador. Si el vehículo cumple las especificaciones OBD2, en la etiqueta aparecerá el texto "OBD II Certified". VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY DISPLACEMENT VEHICLE MANUFACTURER EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM OBD II CERTIFIED STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE CATALYST 2. Las normativas gubernamentales estipulan que los vehículos que cumplen las especificaciones OBD2 deben tener un conector "común" de dieciséis clavijas para enlace de datos (Data Link Connector - DLC). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Algunos vehículos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16 clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD2. Sólo aquellos vehículos con Etiquetas de control de emisiones del vehículo en las que se lea la declaración "OBD II Certified" (Certificado según OBD II) cumplen con OBD2. 3150d 5 Acerca de la herramienta de diagnóstico CAMBIO DE PILAS Ubicación del conector de enlace de datos (DLC) En la mayoría de vehículos, usualmente el DLC de 16 clavijas se encuentra ubicado debajo del panel de instrumentos (tablero), a menos de 12 pulgadas (300 mm) del centro del panel, en el lado del conductor. Éste debe ser accesible fácilmente y visible desde una posición de rodillas fuera del vehículo y con la puerta abierta. Lado izquierdo del panel de instrumentos Detrás del cenicero Cerca del centro del panel de instrumentos En algunos vehículos de fabricación asiática y europea el DLC está colocado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el cenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extrema izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte el manual de servicio del vehículo para determinar la ubicación. CAMBIO DE PILAS Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el símbolo de pila o cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en la pantalla. 1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramienta de diagnóstico. 2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos). 3. Sustituya las pilas con tres pilas de tamaño AA (para mayor vida útil, use pilas alcalinas). 4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramienta de diagnóstico. Ajustes después de la instalación de la pila La primera vez que se enciende la herramienta de diagnóstico, usted debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (inglés, francés o español) y la unidad de medida (E.U.A o metrico). Seleccione el idioma para la interfaz y la unidad de medida según se indica a continuación: 1. Pulse el botón INTERRUPTOR/ ENLACE para encender ("ON") la herramienta de diagnóstico. „ Aparece en pantalla el idioma seleccionado. 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar el idioma deseado para la interfaz. 3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botón para confirmar su selección. INTRO 6 3150d Acerca de la herramienta de diagnóstico CAMBIO DE PILAS „ Aparece en pantalla la ventana Seleccionar Unidad. 4. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar la Unidad de medida deseada. 5. Después de seleccionar el valor de la Unidad de medida deseada, pulse el para confirmar su botón INTRO selección. Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se desee. Véase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página 77 para obtener más instrucciones. 3150d 7 Controles de la herramienta de diagnóstico CONTROLES Y INDICADORES CONTROLES Y INDICADORES 14 13 10 7 11 12 1 2 3 4 5 6 8 9 Figura 1. Controles y Indicadores Véase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al 14, a continuación. 1. Botón BORRAR - Borra los códigos de diagnóstico de problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos instantáneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehículo, y restablece el estado de Monitor. 2. Botón MENÚ DE SISTEMA sistema. - Al pulsarlo, muestra el Menú de 3. Botón DTC - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la pantalla de LCD para ver los códigos DTC. - Cuando la herramienta 4. Botón INTERRUPTOR/ENLACE de diagnóstico NO está conectado a un vehículo, enciende y apaga la herramienta de diagnóstico. Cuando la herramienta de diagnóstico está conectado a un vehículo, enlaza la herramienta de diagnóstico a la PCM del vehículo para recuperar datos de diagnóstico de la memoria de la computadora. 5. Botón M - Al pulsarlo, muestra el Menú principal. 6. Botón FF - Cuando presiona mientras ligado a un vehículo, aparece los datos instantáneous 'Freeze Frame' para la DTC prioridad. 8 3150d Controles de la herramienta de diagnóstico CONTROLES Y INDICADORES 7. Botón ARRIBA - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia ARRIBA a través de las opciones de selección de menú y de submenú. Al estar ENLAZADO a un vehículo, avanza hacia ARRIBA a través de la pantalla actual para mostrar cualquier dato adicional. - Al estar en el modo MENÚ, confirma la opción o 8. Botón INTRO valor seleccionado. 9. Botón ABAJO - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia abajo (DOWN) a través de las opciones de selección de menú y de submenú. Al estar enlazado (LINKED) a un vehículo, avanza hacia abajo (DOWN) a través de la pantalla actual para mostrar cualquier dato adicional. 10. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están funcionando normalmente (todos los monitores en el vehículo están activos y realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC presentes). 11. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema. Está presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de emisión del vehículo no han ejecutado sus pruebas de diagnóstico. 12. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o más sistemas del vehículo. El LED rojo también se usa para mostrar que hay DTC presentes. Los DTC se muestran en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. En este caso, la luz indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo se encenderá continuamente. 13. Pantalla - Muestra Menús y submenús de parámetros, resultados de pruebas, funciones de la herramienta de diagnóstico y información de estado del monitor. Véase FUNCIONES DE LA PANTALLA, en página siguiente para obtener más detalles. 14. CABLE - Conecta la herramienta de diagnóstico al conector de enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). 3150d 9 Controles de la herramienta de diagnóstico FUNCIONES DE LA PANTALLA FUNCIONES DE LA PANTALLA 2 1 11 12 13 3 4 5 6 14 7 10 8 9 Figura 2. Funciones de la pantalla Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al 14, a continuación. 1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de estado del monitor I/M. 2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles con el vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando el icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicación de que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de diagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina intermitentemente, indica que el vehículo es compatible con el monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus pruebas de diagnóstico. 10 3. Icono de vehículo - Indica si la herramienta de diagnóstico recibe la alimentación eléctrica apropiada a través del conector de enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. 4. Icono de enlace - Indica si la herramienta de diagnóstico se está comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del vehículo. Cuando está visible, la herramienta de diagnóstico se está comunicando con la computadora. Si no está visible el icono de enlace, la herramienta de diagnóstico no se está comunicando con la computadora. 5. Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con una computadora personal. Hay disponible software opcional que permite cargar en una computadora personal los datos recuperados. 3150d Controles de la herramienta de diagnóstico FUNCIONES DE LA PANTALLA 6. Icono de pila interna de la herramienta de diagnóstico Cuando está visible, indica que las pilas de la herramienta de diagnóstico tienen "carga baja" y se las debe cambiar. Si no se cambian las pilas cuando está encendido el símbolo de pila , todos los 3 LED se iluminarán como último recurso de indicación para advertirle que es necesario cambiar las pilas. No se mostrarán datos en la pantalla antes de que se enciendan los 3 LED. 7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número del Código de diagnóstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada fallo se le asigna un número de código que es específico para ese fallo. 8. Área de visualización de datos de prueba - Muestra las definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame' y otros mensajes de información de pruebas pertinentes. 9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos 'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en la memoria de la computadora del vehículo. 10. Icono PERMANENTE - Indica que el código DTC mostrado actualmente es un código “Permanente”. 11. Icono Pendiente - Indica que el código DTC mostrado actualmente es un código "Pendiente". 12. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El icono MIL es visible sólo cuando un DTC ha emitido un comando al MIL en el tablero del vehículo para que se encienda. 13. Secuencia de número de código - La herramienta de diagnóstico asigna un número de secuencia a cada DTC que esté presente en la memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número indica que código está en pantalla actualmente. El número de código "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el código para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze Frame". Si "01" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria. 14. Enumerador de código - Indica el número total de códigos recuperados de la computadora del vehículo. 3150d 11 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La introducción de los controles electrónicos del motor Los sistemas electrónicos de control computarizados permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los estándares más rigurosos de emisiones y de consumo eficiente de combustible estipulados por los gobiernos estatales y federales. Como resultado del aumento en la contaminación del aire (smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles, la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron nuevas normativas y estándares contra la contaminación ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar aún más la situación, la crisis energética de principios de la década de 1970 causó un extraordinario aumento en los precios de combustible en un período breve de tiempo. Como resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU. Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo. Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador) respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares. Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un nuevo sistema de control del motor y integrarlo con los controles de motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema: „ Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí, a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, etc.). „ Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor. „ Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la economía de combustible. Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la batería, la carrocería y los sistemas de suspensión. 12 3150d Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR El sistema de control básico de la computadora del motor El sistema de control computarizado consiste en una computadora a bordo y varios dispositivos de control relacionados (sensores, interruptores y actuadores). La computadora a bordo es el núcleo del sistema de control computarizado. La computadora contienen varios programas con valores de referencia preestablecidos para la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío), conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc., para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de vehículo. La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor. Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en respuesta a comandos recibidos de la computadora. La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores y interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc. DISPOSITIVOS DE SALIDA Inyectores de combustible Control de aire en ralentí (marcha en vacío) Válvula EGR Módulo de Ignición SISTEMAS TÍPICOS DE CONTROL COMPUTARIZADO Computadora a bordo DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posición del estrangulador Inyectores de combustible 3150d DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensores de oxígeno 13 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La computadora compara los valores recibidos de estos sensores con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las acciones correctivas según sea necesario para que los valores de los sensores siempre correspondan con los valores de referencia según las condiciones actuales de manejo. La computadora efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos tales como los inyectores de combustible, el control de aire en ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas acciones. Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constantemente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del motor funcionando dentro de los valores de referencia preestablecidos. Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1) A excepción de unos vehículos de 1994 y 1995, la mayoría de los vehículos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un cierto tipo de diagnósticos a bordo de la primera generación. A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California, y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de identificar los fallos relacionados con las emisiones en un sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a bordo se conoció como OBD1. OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores, actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado con las emisiones. La computadora también asigna un código numérico para cada problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una "herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado". 14 3150d Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2) Además de realizar todas las funciones del sistema OBD1, el sistema El sistema OBD 2 es OBD2 incluye nuevos programas de una mejora al sistema diagnóstico con características mejoOBD 1. radas. Estos programas monitorean estrechamente las funciones de varios componentes y sistemas relacionados con el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y ponen esta información a la disposición (con el equipo apropiado) del técnico para su evaluación. La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La información que se recopiló de estos estudios se indica a continuación: „ Un número considerable de vehículos tenía los componentes relacionados con el control de emisiones en condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes estaban causando un aumento en las emisiones. „ Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes fallados, los componentes degradados no generaban códigos. „ Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones. „ Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y modelos. Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como “Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la CARB y la EPA. Los objetivos principales del sistema OBD2 son: „ 3150d Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP). 15 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR „ Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la computadora llamados monitores. Los monitores realizan diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante. „ Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC) en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes). „ Para estandarizar los números de código, las definiciones de código y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2, cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir los mismos fallos). „ Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos (MIL). „ Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, la herramientas de diagnóstico, etc.) y la computadora a bordo del vehículo. Terminología OBD2 Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2. „ El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de suspensión, carrocería, etc.) „ Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de once monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales. No todos los vehículos son compatibles con los once monitores. „ 16 Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno, convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute 3150d Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On” para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar sus pruebas de diagnóstico. „ El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus componentes asociados del sistema de emisiones. „ Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba” para un monitor en particular comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición de apagado “Off”. Dado que cada uno de los quince monitores está diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se ejecute, es variable. „ Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real. Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante (velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2 comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD2. 3150d 17 Diagnósticos a Bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de habilitación” para que todos los monitores en un vehículo particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico. „ Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar automáticamente de la memoria un código específico y datos relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el problema original dentro de un número especificado de ciclos de calentamiento, el código se borra automáticamente. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Los códigos de diagnóstico de probleLos códigos de mas (DTC) están destinados para diagnóstico de guiarle al procedimiento de servicio problemas (DTC) apropiado en el manual de servicio del identifican un área vehículo. NO reemplace los compoproblema específica. nentes con base únicamente en los DTC sin antes consultar los procedimientos apropiados de prueba incluidos en el manual de servicio del vehículo para ese sistema, circuito o componente en particular. Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para identificar un problema que esté presente en cualquiera de los sistemas monitoreados por la computadora a bordo (PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje que identifica el circuito, el componente o el área del sistema donde se encontró el problema. Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco caracteres: „ El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Ésta identifica el "sistema principal" donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de potencia o la red). „ El segundo carácter es un dígito numérico (0 a 3). Éste identifica el "tipo" de código (genérico o especifico del fabricante). Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers (SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus definiciones. 18 3150d Diagnósticos a Bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para facilitar el uso de su sistema. „ El tercer carácter es una letra o un dígito numérico (0 a 0, A a F). Éste identifica el sistema o subsistema específico donde está localizado el problema. „ El cuarto y quinto caracteres son letras o dígitos numéricos (0 a 0, A a F). Estos identifican la sección del sistema que está funcionando con desperfectos. 3150d 19 Diagnósticos a Bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Estado del DTC y del MIL Cuando la computadora a bordo del vehículo detecta un fallo en un componente o sistema relacionado con las emisiones, el programa de diagnóstico interno en la computadora asigna un código de diagnóstico de problema (DTC) que señala el sistema (y subsistema) donde se encontró el fallo. El programa de diagnóstico almacena el código en la memoria de la computadora. Éste registra una "Imagen fija" de las condiciones presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL. La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el término aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún llaman a esta luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon". Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC de dos viajes de prueba. Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos: „ La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo. „ Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se iluminará de manera “continua”. „ Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su recuperación posterior. „ En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación posterior. Esta información muestra el estado del sistema de combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor, temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío MAP, RPM del motor y prioridad del DTC. Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos: „ 20 La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para su recuperación posterior. 3150d Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 „ Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se guardan en la memoria de la computadora. „ Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la memoria de la computadora el DTC pendiente. La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A” y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones: „ Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indicadora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de combustible y mala combustión). Los DTC se borran automáticamente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante ese período. „ Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga, las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo. Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la computadora. „ Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la memoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la página 60. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o una herramienta de escaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datos de “imagen fija” y otros datos mejorados específicos del fabricante. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o un herramienta de diagnóstico para borrar los códigos, se borrarán también los datos instantáneos Freeze Frame. MONITORES OBD2 Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos componentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está funcionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores". Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2. Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas 3150d 21 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además, algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de “encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependiendo del monitor específico. Monitores continuos Tres de estos monitores están diseñados para monitorear constantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y sistemas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son: El monitor general de componentes (CCM) El monitor de fallo de encendido El monitor del sistema de combustible Monitores Discontinuos Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores “discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de prueba. Los monitores "discontinuos" son: Monitor del sensor de oxígeno Monitor del calefactor del sensor de oxígeno Monitor del convertidor catalítico Monitor del convertidor catalítico caliente Monitor del sistema EGR Monitor del sistema EVAP Monitor del sistema secundario de aire Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de 2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán compatibles con estos monitores. Monitor NMHC Monitor de adsorción NOx Monitor del sistema de presión de refuerzo Monitor de sensor de gases de escape Monitor de filtro PM 22 3150d Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada monitor: Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica continuamente todas las entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a la computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”. Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas las otras entradas y con la información en la memoria de la computadora para verificar si es congruente con las condiciones actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra en condición de estrangulador completamente abierto, pero el vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí (marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma mediante las señales de los otros sensores. Con base en los datos de entrada, la computadora determina que la señal del sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es congruente con los resultados de las otras entradas). En este caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad. El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del componente. Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un programa de corrección del sistema de combustible, llamado Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre (demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo. El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo de la gravedad del problema. Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de 3150d 23 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 fallo de encendido está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido, además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3. - Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en su memoria de largo plazo. - Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la condición de "encendido" continuo. El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape. Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos) y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono) remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan con los gases de la combustión para quemar el combustible restante. Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua. La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba. El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor catalítico es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora 24 3150d Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento del convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico. El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de “Dos viajes de prueba”. Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de combustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de combustión. La computadora determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada. El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo. El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones (EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbón, la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, líneas y mangueras de conexión. 3150d 25 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba. El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto. Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción de más emisiones de gases en el vehículo. El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F (316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible. El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de 26 3150d Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio, con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje “bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno (una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción de 14.7 partes de aire por una parte de combustible. El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650 °F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente. El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento del convertidor catalítico: 1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del proceso de combustión durante el calentamiento del motor. 2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de funcionamiento para funcionar correctamente. El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para 3150d 27 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba. El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos (NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la regeneración del filtro de partículas de materia (PM). El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de Nox de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento posterior de las emisiones Nox para verificar que las emisiones en la cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables. El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor NOx de tratamiento posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el 28 3150d Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por cada disparo. El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La computadora verifica la integridad de los componentes, el funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de control de emisiones. El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM) elimina mediante filtración la materia particulada residual en la corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la 3150d 29 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza). El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Tabla de referencia OBD2 La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, y indica lo siguiente para cada monitor: 30 A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor; continuamente o una vez por viaje) B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un fallo, para establecer un DTC pendiente C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un fallo, para borrar un DTC pendiente E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios, sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el DTC de la memoria de la computadora después de que se apague la luz indicadora MIL 3150d Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 Nombre del Monitor A B C D E F Monitor general de componentes Continuo 1 2 1 3 40 Monitor de fallo de encendido (Tipos 1 y 3) Continuo 1 2 1 3 - en condiciones similares 80 3 - en condiciones similares 80 Monitor de fallo de encendido (Tipo 2) Continuo El monitor del sistema de combustible Continuo 1 1 or 2 1 3 - en condiciones similares 80 Monitor de convertidor catalítico Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sensor de oxígeno Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del calefactor del sensor de oxígeno Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de recirculación de los gases de escape (EGR) Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de los controles de evaporación de emisiones Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sistema secundario de aire (AIR) Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor NMHC Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de adsorción NOx Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sistema de presión de refuerzo Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de sensor de gases de escape Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de filtro PM Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 3150d 1 31 Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted también puede proporcionarle esta información a su mecánico para ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas y innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el vehículo. NOMBRE: FECHA: VIN*: AÑO: MARCA: MODELO: TAMAÑO DEL MOTOR: MILLAJE DEL VEHÍCULO: *VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario del vehículo para obtener su ubicación). TRANSMISIÓN: ❏ Automática ❏ Manual Sírvase marcar todos los renglones que se apliquen en cada categoría. DESCRIBA EL PROBLEMA: 32 3150d Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA: ❏ Acaba de comenzar ❏ Comenzó la semana pasada ❏ Comenzó el mes pasado ❏ Otro: m LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS ÚLTIMOS SEIS MESES: PROBLEMAS AL ARRANCAR ❏ No tiene síntomas ❏ No gira con el motor de arranque EL MOTOR SE PARA ❏ No tiene síntomas ❏ ❏ ❏ ❏ Gira con el motor de arranque pero no se pone en marcha ❏ Arranca, pero le demasiado tiempo ❏ Inmediatamente después de arrancar Se para tan pronto detiene el vehículo ❏ Cuando se pone en velocidad Mientras se encuentra en marcha lenta ❏ Durante la aceleración ❏ Al estacionar Cuando se conduce a velocidad constante CONDICIONES DE MARCHA LENTA ❏ No tiene síntomas ❏ ❏ Siempre es lenta ❏ Es demasiado rápida 3150d toma se A veces es rápida y a veces lenta ❏ Falla y es desigual ❏ Fluctúa subiendo y bajando 33 Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR CONDICIONES EN MARCHA ❏ No tiene síntomas ❏ Dispara por el carburador ❏ Marcha desigual ❏ Falla o se apaga ❏ No tiene potencia ❏ ❏ Corcovea o da sacudidas El motor detona, cascabelea o hace ruidos ❏ Excesivo consumo de combustible ❏ Acelera y desacelera como el vaivén de una ola ❏ Titubea al acelerar ❏ Marcha cuando se apaga el encendido (como motor diesel) PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica) ❏ No tiene síntomas ❏ Cambia adelantado atrasado ❏ Cambia a una velocidad incorrecta ❏ El vehículo no se mueve estando la transmisión en una marcha ❏ Corcovea o da sacudidas o EL PROBLEMA OCURRE ❏ En la mañana ❏ En la tarde ❏ En todo momento TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA ❏ ❏ Frío ❏ Tibio Caliente CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA ❏ 34 Viaje corto-menos de 2 millas ❏ Durante la aceleración ❏ Generalmente cuesta abajo ❏ Viaje de 2 a 10 millas ❏ Generalmente cuesta arriba ❏ Viaje largo-más de 10 millas ❏ Generalmente en camino a nivel ❏ Con muchas paradas y arranques ❏ Generalmente en caminos con curvas ❏ Al dar vuelta ❏ ❏ Al frenar Generalmente en caminos con baches ❏ Al hacer velocidad ❏ Con el aire acondicionado en funcionamiento ❏ Con los faros encendidos cambio de 3150d Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR HÁBITOS DEL CONDUCTOR ❏ Conduce más que nada en ciudad ❏ Conduce entre 10 y 50 millas por día ❏ Conduce en carretera ❏ ❏ Estaciona el vehículo bajo techo Conduce más de 50 millas por día ❏ Estaciona el vehículo a la intemperie GASOLINA UTILIZADA ❏ 87 octanos ❏ 91 octanos ❏ ❏ Más de 91 octanos ❏ Conduce menos de 10 millas por día 89 octanos CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE ❏ Entre 32 y 55°F (0 a ❏ Más de 55°F (13°C) 13°C) ❏ Por debajo de congelación (32°F/0°C) LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS ❏ A veces se enciende ❏ ❏ Siempre está encendida Nunca se enciende OLORES PECULIARES ❏ Olor "caliente" ❏ Olor a gasolina ❏ ❏ Aceite quemado ❏ Eléctrico RUIDOS EXTRAÑOS ❏ Ruido de matraca ❏ Chillido ❏ ❏ Otros ❏ 3150d Olor a azufre (huevos podridos) Goma quemada Golpe 35 Preparación para las pruebas ANTES DE COMENZAR ANTES DE COMENZAR La herramienta de diagnóstico ayuda a monitorear los fallos relacionados con los sistemas electrónicos y de emisiones en su vehículo y a recuperar códigos de fallos relacionados con desperfectos en estos sistemas. Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o tubos flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden causar un desempeño deficiente del motor y también pueden causar un código "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su vehículo o a un mecánico para obtener más información. Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba: 36 „ Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo. „ Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones. Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras. „ Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes. „ Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes, transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos. „ Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados. „ Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados, sueltos, desconectados o faltantes. „ Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas. Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga sean los correctos. „ Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro. „ Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc. 3150d Preparación para las pruebas MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación. Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación publican importantes manuales de reparación: „ Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, California 91320 Teléfono: 800-442-9637 Web: www.haynes.com „ Mitchell 1 14145 Danielson Street Poway, California 92064 Teléfono: 888-724-6742 Web: www.m1products.com „ Motor Publications 5600 Crooks Road, Suite 200 Troy, Michigan 48098 Teléfono: 800-426-6867 Web: www.motor.com FUENTES DE FABRICANTES Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y Subaru „ 3150d Helm Inc. 14310 Hamilton Avenue Highland Park, Michigan 48203 Teléfono: 800-782-4356 Web: www.helminc.com 37 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para la resolución de problemas en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte de una estrategia general de diagnóstico. Nunca reemplace una pieza basando la decisión únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la localización del problema. Esta información se encuentra en el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones detalladas para las pruebas. Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la página 36 para obtener detalles. SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar en un vehículo. Consulte las Precauciones de seguridad en la página 3 para obtener más información. 1. Coloque la llave de la ignición en la posición OFF. 2. Localice el conector Data Link de 16 clavijas del vehículo (DLC). Consulte la página 5 para determinar la ubicación del conector. Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario retirarla para poder acoplar el conector del cable de la herramienta de diagnóstico. Si la herramienta de diagnóstico está encendido (ON), apáguelo (OFF) pulsando el botón INTERRUPTOR/ENLACE ANTES de conectar la herramienta de diagnóstico al DLC. 3. Acople el conector de cables de la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo. El conector de cables tiene guías para el acoplamiento correcto. „ Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC, gire el conector 180° y vuelva a intentarlo. „ Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en la herramienta de diagnóstico. Consulte el manual de servicio de su vehículo para verificar correctamente el DLC del vehículo. 4. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en marcha el motor. 38 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS 5. Cuando el conector de cables de la herramienta de diagnóstico esté debidamente conectado al DLC del vehículo, la unidad se encenderá (ON) automáticamente. „ Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse al conector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de que no hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC del vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los fusibles quemados. „ Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema, consulte el manual de reparaciones de su vehículo a fin de identificar el fusible o circuito correcto en la computadora (PCM), y antes de continuar, lleve a cabo las reparaciones necesarias. 6. La herramienta de diagnóstico iniciará automáticamente la verificación de la computadora del vehículo para determinar qué tipo de protocolo de comunicación se está utilizando. Cuando la herramienta de diagnóstico identifica el protocolo de comunicación de la computadora, se establece un enlace de comunicación. En la pantalla aparece el tipo de protocolo utilizado por la computadora del vehículo. Un PROTOCOLO es un conjunto de normas y procedimientos para regular la transmisión de datos entre computadoras, y entre el equipo de pruebas y las computadoras. Al momento de redactar este manual, hay en uso cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes de vehículos. La herramienta de diagnóstico identifica automáticamente el tipo de protocolo y establece un enlace de comunicaciones con la computadora del vehículo. 7. Después de aproximadamente 10~60 segundos, la herramienta de diagnóstico recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de problemas, el estado del monitor I/M y los datos instantáneos 'Freeze Frame' recuperados de la memoria de la computadora del vehículo. „ Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje "Falló el enlace". - Verifique la conexión en el DLC. y verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON. 3150d 39 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 5 segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para restablecer la computadora. - Verifique que su vehículo cumple con OBD2. Vea la sección VEHÍCULOS CON COBERTURA, en la página 5 para obtener información sobre la verificación del cumplimiento del vehículo. „ La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece el mensaje “No hay códigos DTC ni datos de Freeze Frame del tren de potencia almancenados en la computadora del vehículo. Oprima el botón DTC para continuar.” para entrar en el modo Oprima el botón de MENÚ SISTEMA "OEM mejorado" (consulte EL MENÚ SISTEMA en la página 44). „ La herramienta de diagnóstico tiene capacidad para recuperar y guardar un máximo de 32 códigos en la memoria, para la visualización inmediata o posterior. 8. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla. „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un icono de monitor iluminado continuamente indica que el monitor asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono de monitor iluminado intermitentemente indica que el monitor asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el total de códigos recuperados, y si el código mostrado activó el indicador MIL. Si el código que se muestra es un código PENDIENTE, aparece el icono PENDING (Pendiente). Si el código que se muestra es un código PERMANENTE, aparece el icono PERMANENT (Permanente). El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla. „ „ „ 40 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS En el caso de definiciones extensas de códigos, aparece una pequeña flecha en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de la herramienta de diagnóstico para indicar la presencia de información y , según sea necesario, adicional. Use los botones para visualizar la información adicional. Si no hay disponible una definición para el código DTC actualmente en pantalla, aparece un men-saje de aviso en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. 9. Lea y interprete los códigos de diagnóstico y la condición del sistema utilizando la pantalla y los LED verde, amarillo y rojo. Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la pantalla) como ayudas visuales para determinar con mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor. „ LED verde - Indica que todos los sistemas del motor están bien ("OK") y funcionando normalmente. Todos los monitores compatibles con el vehículo han ejecutado y realizado sus pruebas de diagnóstico y no hay presentes có-digos de problemas. Todos los iconos de monitor se iluminarán continuamente. „ LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes: A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO PENDIENTE - Si el LED amarillo está iluminado, puede indicar la presencia de un código pendiente. Verifique la pantalla de la herramienta de diagnóstico para confirmación. Un código pendiente se confirma por medio de la presencia de un código numérico y en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece la palabra PENDING (Pendiente). B. ESTADO DE MONITOR NO EJECUTADO - Si en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un cero (para indicar que no hay DTC presente en la memoria de la computadora del vehículo), pero está iluminado el LED amarillo, puede haber una indicación de que algunos de los monitores compatibles con el vehículo aún no se han ejecutado ni han completado sus pruebas de diagnóstico. Verifique la pantalla de la herramienta 3150d 41 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS „ „ „ de diagnóstico para confirmación. Todos los iconos que están intermitentes aún no sean ejecutados ni han completado sus pruebas de diagnóstico; todos los iconos de monitores que estén iluminados de manera continua ya han ejecutado y han completado sus pruebas de diagnóstico. LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o más de los sistemas del vehículo. El LED rojo también se utiliza para indicar que hay DTC presentes (aparecen en la pantalla de la herramienta de diagnóstico). En este caso, la luz indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo estará iluminada. Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se consideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de DTC genéricos son las mismas en todos los vehículos equipados con OBD2. La herramienta de diagnóstico muestra automáticamente las definiciones de los códigos (si están disponibles) para los DTC genéricos. Los códigos DTC que comienzan con "P1" y algunos "P3" son códigos específicos del fabricante y sus definiciones de código varían con cada fabricante de vehículo. Al recuperar un DTC específico del fabricante, la pantalla muestra una lista de fabricantes de vehículos. Use los botones Use los botones , según sea necesario, para resaltar el y ABAJO ARRIBA nombre del fabricante apropiado, después pulse el botón INTRO para indicar la definición de código correcta para su vehículo. Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD. - Si el fabricante correcto exhibe, y use los botones ARRIBA , según sea necesario, ABAJO para resaltar Sí, después oprima para continuar. el botón INTRO - Si el fabricante correcto no se exhibe, use los botones ARRIBA , según sea necesario, para y ABAJO para volver a resaltar No, después oprima el botón INTRO la lista de fabricantes del vehículo. Si el fabricante de su vehículo no está en la lista, use los , según sea necesario, y ABAJO botones ARRIBA para seleccionar otros fabricantes y pulse el botón INTRO para obtener información adicional acerca del código DTC. 42 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS Si no hay disponible una definición para el código actualmente en pantalla, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico. 10. Si se recuperó más de un código DTC oprima y suelte el botón DTC (Desplazarse por DTC), según sea necesario. „ Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC (Desplazarse por DTC), el la herramienta de diagnóstico se desplazará por la lista y mostrará el próximo código DTC en secuencia hasta que todos los códigos DTC en la memoria aparezcan en pantalla. „ Para ver datos instantáneous 'Freeze Frame' (si está disponible), oprima el botón FF. Consulte COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’ en la página 70 para más información. La información recuperada se puede cargar a una Computadora Personal (PC) mediante el uso de software opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el software opcional para obtener más información). 11. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico devuelve al código "Prioridad". „ Consulte CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS en la página 45 para visualizar los DTCs OEM mejorado, DTCs de ABS o DTCs de SRS para su vehículo. „ Si no desea ver los DTCs OEM mejorado, ABS o SRS, oprima el botón M para volver al Menú principal. 12. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la visualización de la pantalla de la herramienta de diagnóstico para cualesquier códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de códigos, datos Freeze Frame y la interpretación de los LED verde, amarillo y rojo. „ Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas, y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados. „ Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación, llene la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR en la página 32 y llévela junto con la información de los códigos recuperados, de los datos instantáneos 'Freeze Frame' y de los indicadores LED, para ayudar en la resolución de problemas con mayor facilidad. 3150d 43 Cómo usar la herramienta de diagnóstico EL MENÚ SISTEMA „ Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico se desactiva automáticamente aproximadamente tres minutos después de que se desconecte del vehículo. Los códigos DTC recuperados, los datos de estado de monitor y los datos instantáneos 'Freeze Frame' (si los hubiese) permanecerán en la memoria de la herramienta de diagnóstico, y se pueden ver en cualquier momento al activar la unidad. Si se retiran las pilas de la herramienta de diagnóstico, o si el la herramienta de diagnóstico se vuelve a conectar a un vehículo para recuperar códigos o datos, cualesquier datos o códigos anteriores en la memoria se borrarán automáticamente. EL MENÚ SISTEMA El Menú sistema ofrece la posibilidad de recuperar los DTCs OEM mejorado de mayoría do los vehículos de Audi, BMW, Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Hyundai, Kia, Mercedes Benz, Toyota/Lexus y Volkswagen. Los tipos de datos mejorados disponibles dependen el vehículo marca. „ Para acceder al Menú sistema, oprima el . Use los bobotón MENÚ SISTEMA , según tones ARRIBA y ABAJO sea necesario, para resaltar la opción deseada, después oprima el botón INTRO para ver la información seleccionada. - Si no se recuperaron DTC, o solamente se recuperaron DTC genéricos, y al seleccionar OEM mejorados, ABS o SRS aparece la pantalla Seleccionar fabricante. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar el nombre del fabricante apropiado, después presione el para ver la botón INTRO información seleccionada. Si el fabricante del vehículo desde el cual se recuperaron los códigos no aparece listado, use los botones ARRIBA y , según sea necesario, para resaltar Salir en la ABAJO pantalla Seleccionar fabricante, después oprima el botón para regresar a la pantalla anterior. Los datos OEM INTRO mejorados no están disponibles para su vehículo. „ 44 Si se recuperó un DTC específico de fabricante, y el fabricante seleccionado para el código era Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota o Lexus, aparecerá el menú Seleccionar datos, como apropriado. Use los botones , según sea necesario, para resaltar la y ABAJO ARRIBA para ver la opción deseada, después presione el botón INTRO información seleccionada, o, presione el botón M para regresar al Menú principal. 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS „ Si el fabricante seleccionado es Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mercedes Benz o Volkswagen, la herramienta de diagnóstico recupera DTC mejorados de la computadora del vehículo. „ Si el vehículo sometido a prueba no es compatible con la comunicación mejorada, aparece un mensaje de aviso. Pulse el botón M para volver al Menú principal.. Los datos mejorados no están disponibles para su vehículo. Para ver los códigos DTC OEM Mejorados: Seleccione OEM Mejorados desde el Menú Sistema (después seleccione el fabricante apropiado si el sistema se lo solicita). Consulte CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS en la página 45 para ver los códigos DTC OEM mejorados para su vehículo. Para ver los DTC ABS: Seleccione ABS desde el Menú Principal. Consulte CÓMO VER LOS DTC DE ABS en la página 57 para ver los DTC ABS para su vehículo. Para ver los DTC SRS: Seleccione SRS desde el Menú Principal. Consulte CÓMO VER LOS DTC DE SRS en la página 59 para ver los DTC SRS para su vehículo. CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS Consulte el párrafo apropiado para ver los datos mejorados para su vehículo: „ „ „ „ „ „ Chrysler/Jeep........................... página 45 Ford/Mazda.............................. página 47 GM/Isuzu.................................. página 50 Honda/Acura ............................ página 52 Toyota/Lexus ........................... página 54 Otro vehículo............................ págine 56 DTC OEM mejorados de Chrysler/Jeep Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú mejorado (y se selecciona Chrysler, cuando indica el sistema), aparece el menú Chrysler Mejorado. Puede visualizar los DTC del motor (Engine DTCs) o de la transmisión (Transmission DTCs). 3150d 45 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS 1. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el . botón INTRO Los DTC de transmisión no están disponibles en la mayoría de los vehículos Chrysler/Jeep fabricados antes de 2002. „ Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera el DTC seleccionado. „ Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. „ En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. „ El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Si la definición del código actualmente mostrado no estuviese disponible, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD de la Herramienta de diagnóstico. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC OEM mejorados. 46 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de , según y información adicional. Use los botones sea necesario, para visualizar la información adicional. „ La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No OEM Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC OEM mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú) para regresar al Menú principal. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. „ Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón INTERRUPTOR/ENLACE . 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico devuelve al código "Prioridad". „ Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. „ Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal. DTC OEM mejorados de Ford/Mazda Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los vehículos de Ford fabricados por Mazda. Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú sistema (y se selecciona Ford, cuando indica el sistema), aparece el menú Ford Mejorado. Puede ver los DTC para la “Prueba de memoria continua”, prueba “KOEO” (siglas en inglés para llave en On, motor apagado) o la prueba “KOER (Llave en On motor en marcha)”. 3150d 47 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS 1. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el . botón INTRO „ „ Al seleccionar la visualización de los DTC del KOER Test, ponga en marcha el vehículo antes de efectuar su selección. Si se selecciona la prueba KOER Test, y el motor del vehículo no está en marcha, aparece un mensaje de aviso en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. - Presione el botón M para volver a Menú principal. Si se selecciona la prueba KOEO Test, y el motor del vehículo está en marcha, aparece un mensaje de aviso en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. - Ponga en marcha el motor del vehículo, después presione el botón M (Menú) para volver al Menú principal. 2. En la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un mensaje “instructivo”. Lleve a cabo los procedimientos de prueba según corresponda. „ Si se seleccionó Memoria Continua o prueba KOEO, APAGUE la ignición y después ENCIÉNDALA. para Pulse el botón INTRO iniciar la prueba. - Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un momento por favor”. „ 48 Si se seleccionó la prueba KOER, para pulse el botón INTRO continuar. - Gire el volante hacia la derecha, después suéltelo. - Oprima y suelte el pedal de frenos. - Encienda y apague el interruptor de marcha directa (Overdrive) (si está instalado). - Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un momento por favor”. 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS „ „ Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera los DTC seleccionados. Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE para continuar. 3. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. „ „ „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Si la definición del código actualmente mostrado no estuviese disponible, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD de la Herramienta de diagnóstico. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC OEM mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los botones y , según sea necesario,para visualizar la información adicional. „ 3150d La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No OEM 49 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC OEM mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú) para regresar a Menú principal. 4. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. „ Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón . INTERRUPTOR/ENLACE 5. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico devuelve al código "Prioridad". „ Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 5, anteriores. „ Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal. DTC OEM mejorados de General Motors/Isuzu Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú sistema (y se selecciona GM, cuando indica el sistema), aparece el menú mejorado GM Enhanced. Se puede ver los códigos de problemas el “MIL DTC”, “Current DTC”, “Fail Since Clear DTC” o “History DTC”. 1. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el . botón INTRO „ Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera el DTC seleccionado. „ Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE para continuar. 2. Para leer la pantalla: 50 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. „ En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. „ El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Si la definición del código actualmente mostrado no estuviese disponible, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD de la Herramienta de diagnóstico. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC OEM mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. y , según sea necesario,para visualizar Use los botones la información adicional. „ La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No OEM Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC OEM mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú) para regresar al menú mejorado GM Enhanced. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. „ 3150d Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón . INTERRUPTOR/ENLACE 51 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico devuelve al código "Prioridad". „ Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. „ Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal. DTC OEM mejorados de Honda/Acura Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú sistema (y se selecciona Honda, cuando indica el sistema), aparece el menú Honda Mejorado. Dependiendo del protocolo que se utilice para comunicarse con su vehículo, el menú Mejorado Honda le ofrece opciones para ver: „ DTC confirmados o DTC pendiente „ DTC permanente o DTC temporales y ABAJO 1. Use los botones ARRIBA , según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el . botón INTRO „ Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera el DTC seleccionado. „ Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. „ 52 Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS „ En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. „ El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Si la definición del código actualmente mostrado no estuviese disponible, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD de la Herramienta de diagnóstico. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC OEM mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los botones y , según sea necesario, para visualizar la información adicional. „ La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No OEM Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC OEM mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú) para regresar al Menú principal. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. „ Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón INTERRUPTOR/ENLACE . 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico devuelve al código "Prioridad". 3150d 53 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS „ Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. „ Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal. DTC OEM mejorados de Toyota/Lexus Cuando se selecciona OEM mejorados del Menú sistema (y se selecciona Toyota, cuando indica el sistema), aparece el menú Toyota Mejorado. Dependiendo del protocolo que se utilice para comunicarse con su vehículo, el menú Mejorado Toyota le ofrece opciones para ver: „ Current DTCs (DTC actuales), History DTCs (DTC históricos) o Pending DTCs (DTC pendientes) „ DTC actuales, DTC históricos o DTC de preparación 1. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el . botón INTRO „ Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera los DTC seleccionados. „ Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón INTERRUPTOR/ENLACE para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. „ 54 Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS „ En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. „ El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Si la definición del código actualmente mostrado no estuviese disponible, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD de la Herramienta de diagnóstico. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC OEM mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. y , según sea necesario, para Use los botones visualizar la información adicional. „ La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced OEM DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC OEM mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M (Menú) para regresar al Menú principal. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. „ Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón . INTERRUPTOR/ENLACE 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico devuelve al código "Prioridad". 3150d „ Para DTC OEM mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. „ Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal. 55 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DTC OEM MEJORADOS DTC OEM mejorados para otros vehículos Al seleccionar OEM mejorados del Menú sistema (y se selecciona Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mercedes o Volkswagen cuando el sistema lo solicita, la herramienta de diagnóstico recupera DTC mejorados de la computadora del vehículo. 1. Aparece el mensaje “Un momento por favor”, mientras la herramienta de diagnóstico recupera los DTC mejorados. „ Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Falló el enlace”. - Verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON, después pulse el botón INTERRUPTOR/ ENLACE para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. „ En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. „ El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los iconos de MONITORES DE ESTADO DE I/M no aparecen cuando se visualizan los DTC OEM mejorados. En el caso de datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los botones y , según sea necesario, para visualizar la información adicional. „ 56 La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No hay DTC OEM mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo”. Pulse el botón M para regresar al Menú principal. 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE ABS 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. „ Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnostico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón . INTERRUPTOR/ENLACE 4. Después de que aparezca el último DTC (Desplazarse por DTC) recuperado y se pulse el botón DTC, la herramienta de diagnóstico devuelve al código "Prioridad". „ Para salir del modo mejorado, pulse el botón M. La herramienta de diagnóstico regresa al Menú principal. CÓMO VER LOS DTC DE ABS Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - ABS on page 89 for vehicles covered. Lectura de los DTC de ABS 1. Al seleccionar ABS del Menú sistema, aparece un mensaje pidiendo que espere un momento mientras la herramienta de diagnóstico recupera los códigos DTC seleccionados. „ Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Falló el enlace”. - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón INTRO para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. 3150d „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. 57 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE ABS „ En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. „ El código de diagnóstico y su definición se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Si la definición del código actualmente mostrado no estuviese disponible, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC de ABS. En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para ver información adicional. „ La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje, “No ABS DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC de ABS guardados actualmente en la computadora del vehiculo). Presione el botón M (Menú) para regresar al Menú Principal. 3. Si se recupera más de un código presione el botón DTC, según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. „ Siempre que se use la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a presionar el botón . INTERRUPTOR/ENLACE 4. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya presionado el botón DTC, la herramienta de diagnóstico regresa al código “Prioridad”. „ 58 Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal. 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE SRS CÓMO VER LOS DTC DE SRS Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - SRS on page 90 for vehicles covered. Lectura de los DTC de SRS 1. Al seleccionar SRS del Menú sistema, aparece un mensaje pidiendo que espere un momento mientras la herramienta de diagnóstico recupera los códigos DTC seleccionados. „ Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Falló el enlace”. - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón INTRO para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. „ Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. „ En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. „ El código de diagnóstico y su definición se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Si la definición del código actualmente mostrado no estuviese disponible, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC de SRS. 3150d 59 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de y ABAJO información adicional. Use los botones ARRIBA , según sea necesario, para ver información adicional. „ La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje, “No SRS DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC de SRS guardados actualmente en la computadora del vehiculo). Presione el botón M (Menú) para regresar al Menú Principal. 3. Si se recupera más de un código presione el botón DTC, según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. „ Siempre que se use la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a presionar el botón . INTERRUPTOR/ENLACE 4. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya presionado el botón DTC, la herramienta de diagnóstico regresa al código “Prioridad”. „ Para salir del modo mejorado, presione el botón M (Menú). La herramienta de diagnóstico regresa a la pantalla Menú Principal. CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) Al utilizar la función BORRAR de la herramienta de diagnóstico para borrar códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo, también se borrarán los datos instantáneos 'Freeze Frame' y los datos mejorados específicos del fabricante. Los códigos DTC "Permanentes" NO se borran con la función de borrado “BORRAR”. Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los códigos, también se borrará importante información que podría ayudar al técnico a localizar y resolver el problema. Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente: 60 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del vehículo, el programa de estado de monitor de preparación I/M restablece el estado de todos los monitores a una condición "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos los monitores a un estado DONE (Listo), será necesario realizar un ciclo de conducción OBD 2. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener información acerca de cómo realizar un ciclo de conducción OBD 2 para el vehículo sometido a pruebas. 1. Si aún no está conectado, conecte la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo, y coloque la llave de la ignición en la posición "On". (Si la herramienta de diagnóstico ya está conectado y enlazado a la computadora del vehículo, continúe directamente en el paso 3. De lo contrario, continúe en el paso 2.) 2. Realice el procedimiento de recuperación de códigos según se describe en la página 38. „ Para borrar los DTC OBD2: Espere hasta que los códigos aparezcan en la pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico y despues continúe en el paso 3. „ Para borrar los DTC OEM mejorados, DTCs ABS o DTCs SRS: Oprima el botón de MENÚ SISTEMA para mostrar el Menú de sistema. Realice la recuperación apropiada del código (véase la página 45 para más información) y después proceda al paso 3. 3. Presione y suelte el botón BORRAR confirmación en la pantalla de LCD. „ . Aparece un mensaje de Si está seguro que desea continuar, use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar Sí, despara continuar. pués oprima el botón INTRO - Si usted no quiere continuar, use los botones ARRIBA y , según sea necesario, para resaltar No, desABAJO para salir de la función de pués oprima el botón INTRO borrado. 4. Si desea borrar los códigos DTC, aparece una pantalla de avance mientras la función de borrado está en ejecución. 3150d 61 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M „ „ Si el borrado tuvo éxito, aparecerá un mensaje de confirmación en la pantalla. Pulse el botón INTERRUPTOR/ENLACE para reconectar la herramienta al vehículo. Si el borrado fracasó, aparecerá un mensaje de advertencia en la pantalla. Verifique que la herramienta de diagnóstico esté conectada correctamente al DLC del vehículo y que la llave de la ignición esté en la posición ON, después repita los pasos 2 y 3, antedichos. PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio. El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años. En los sistemas OBD2, el programa I/M tiene características mejoradas al requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos. Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240. En I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos, mientras se miden las emisiones del vehículo. Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada, probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'. Monitores de preparación I/M La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento. El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas, Procedimientos y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los componentes y sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen, prueben y diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que el vehículo esté en funcionamiento. Además requiere que los fabricantes de vehículos detecten automáticamente y reporten cualquier tipo de problemas o fallos que puedan aumentar las emisiones del vehículo hasta un nivel aceptable. 62 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos componentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico, EGR, sistema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones del vehículo. Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo, será necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en funcionamiento. Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales de computadora llamados "Monitores" que están programados en la computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible, etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un máximo de once Monitores disponibles para el uso. Cada monitor tiene una función específica para probar y diagnosticar solamente su componente o sistema relacionado con las emisiones designado. Los nombres de los monitores (monitor de sensor de oxígeno, monitor de convertidor catalítico, monitor EGR, monitor de fallos de encendido, etc.) describa qué componente o sistema tiene asignado cada monitor para su prueba y diagnóstico. Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control de emisiones Información de estado de monitor El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del sistema de emisiones del vehículo. „ Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado. „ Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado. Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No ejecutado no indica si existe o no un problema en un sistema. El estado de monitor sólo indica si un monitor particular ya se ha ejecutado o no y si ya ha realizado los autodiagnósticos y las pruebas del sistema asociado con dicho monitor. 3150d 63 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se han ejecutado todos los monitores y que han completado sus pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO" permanece en la memoria de la computadora, a menos que se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre la memoria de la computadora del vehículo. La herramienta de diagnóstico le permite recuperar información de estado del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo para una prueba de control de emisiones (Verificación de contaminación ambiental). Además de recuperar los Códigos de Diagnóstico de Problemas, la herramienta de diagnóstico también recupera el estado de monitor Ejecutado/No ejecutado. Esta información es muy importante dado que diferentes regiones del estado/país tiene diferentes leyes y normativas respecto al estado de monitor Ejecutado/No ejecutado. Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos federal y estatal (del país) donde usted reside. 1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o se verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no tenga presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES). 2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda realizar la prueba de emisiones. 3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores (pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican que se han cumplido todas las condiciones necesarias para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de diagnóstico se han completado con éxito. Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún no han cumplido las condiciones necesarias para realizar el diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de diagnóstico de ese sistema. Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones siguientes para realizar la Verificación rápida. 64 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS según se describe en la página 38, después interprete las indicaciones de los LED de la manera siguiente: Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M 1. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están funcionando correctamente (OK) (se han ejecutado todos los monitores compatibles con el vehículo y ya han realizado sus pruebas de autodiagnóstico). El vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental), y existe una buena probabilidad de que se pueda certificar. 2. LED AMARILLO - Determine del PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 38) cuál de las probables condiciones está causando que se encienda el LED amarillo. „ Si un código de diagnóstico de problemas "PENDIENTE" está causando que se encienda el LED amarillo, es probable que se permita probar las emisiones del vehículo y certificarlo. En la actualidad, la mayor parte de regiones (estados/países) permitirá realizar una Prueba de Emisiones (Verificación de contaminación ambiental) si el único código en la computadora del vehículo es un código de diagnóstico de problema "PENDIENTE". „ Si la iluminación del LED amarillo la causan monitores que "no han ejecutado" sus pruebas de diagnóstico, entonces la determinación de si el vehículo está listo para la prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental) dependerá de las normativas aplicables a las emisiones de vehículos en su región particular. - Algunas regiones requieren que todos los monitores indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que permitan la ejecución de la prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos (pero no todos) los monitores hayan ejecutado ya sus pruebas de autodiagnóstico antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). - A partir del procedimiento de recuperación de códigos, determine el estado de cada monitor (un icono de monitor 3150d 65 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M que se encienda de manera continua indica el estado "Se ha ejecutado" del monitor, un icono de monitor intermitente indica el estado "No se ha ejecutado"). Lleve esta información a un profesional de pruebas de emisiones para que determine (con base en los resultados de sus pruebas) si su vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). 3. LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o más de los sistemas del vehículo. Un vehículo que muestre un LED rojo definitivamente no está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). El LED rojo también es una indicación de que hay presentes códigos de diagnóstico de problemas (aparecen en la pantalla de la herramienta de diagnóstico). La luz indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo se encenderá de manera continua. Será necesario corregir el problema que está causando que se encienda el LED rojo antes de que se pueda realizar la prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental). Además se sugiere inspeccionar/reparar el vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo. Si se iluminó el LED rojo, definitivamente hay un problema presente en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las opciones siguientes. „ Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y recomendaciones aplicables. „ Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será necesario corregir los problemas que están causando que se encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental). Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para confirmar una reparación La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo) para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M: 1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos de reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se le indique. 66 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M 2. Después de reparar los fallos, conecte la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo y borre los códigos de la memoria de la computadora del vehículo. „ En la página 57 se detallan los procedimientos para borrar códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo. „ Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para referencia. 3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los iconos del monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se encenderán de manera intermitente. Deje la herramienta de diagnóstico conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de conducción de disparo para cada monitor "intermitente": Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de monitoreo completo de componentes se ejecutan continuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera continua, incluso después de ejecutar la función de borrado. „ Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de conducción de disparo para los monitores apropiados. „ Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico, realice un ciclo de conducción de disparo para los monitores apropiados. Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el ciclo de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la ayuda de otra persona. Una persona deberá conducir el vehículo mientras la otra persona observa los iconos de los monitores en la herramienta de diagnóstico para verificar el estado EJECUTADO del monitor. Es peligroso tratar de conducir y observar la herramienta de diagnóstico al mismo tiempo, y podría causar un accidente de tráfico grave. 4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza correctamente, el icono de monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar que el monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de diagnóstico. 3150d „ Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo, y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación tuvo éxito. „ Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los procedimientos de reparación. 67 Cómo usar la herramienta de diagnóstico ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® RepairSolutions® es un servicio basado en la Web y creado para ayudar a los técnicos profesionales a diagnosticar y reparar con rapidez y exactitud los vehículos de hoy día. RepairSolutions® le permite ver, almacenar y enviar por correo electrónico los datos de diagnóstico recuperados de las computadoras a bordo del vehículo utilizando una herramienta de diagnóstico Innova. RepairSolutions® ofrece además acceso a una extensa base de datos de conocimiento que incluye: „ Verified Fixes (Correcciones verificadas) – Encuentre las correcciones más probables reportadas y verificadas por técnicos ASE para los DTCs recuperado. „ Step-By-Step Repair Instructions (Instrucciones de reparación paso a paso) – Vea las instrucciones disponibles para realizar la reparación. „ How-To-Repair Videos (Vídeos sobre cómo realizar las reparaciones) – Vea vídeos tutoriales de reparaciones para obtener consejos útiles de reparación. „ Technical Service Bulletins (Boletines de servicio técnico) – Investigue problemas conocidos reportados por los fabricantes de vehículos. „ Safety Recalls (Notificaciones de seguridad) – Investigue problemas conocidos de seguridad aplicables a un vehículo. Y mucho más. Viste www.innova.com para obtener información adicional. Requisitos de hardware: „ Herramienta de diagnóstico Innova Diagnostic Tool „ Cable Mini USB (incluido con la herramienta) Requisitos mínimos del sistema operativo „ PC con sistema Windows® „ Windows® XP, Windows® Vista, o Windows® 7 „ 128 MB de memoria RAM „ Procesador Pentium III „ Un puerto USB disponible „ Conexión de Internet „ Navegador Internet Explorer 5.5, Netscape 7.0 o Firefox 1.0 Cómo acceder a RepairSolutions® 1. Conecte su herramienta de diagnóstico a un vehículo y recupere los datos de diagnóstico. 68 3150d Cómo usar la herramienta de diagnóstico ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® 2. Visite www.innova .com, descargar y instalar el software más reciente de RepairSolutions ® para su herramienta de diagnóstico. Seleccione la pestaña de Support y, a continuación, elija Troubleshoot/Download. 3. Conecte la herramienta de diagnóstico a su PC utilizando un cable Mini USB (cable incluido). „ Su navegador predeterminado de Web se inicia automáticamente y se conecta con el sitio Web www.innova.com. 4. Inicie sesión en su cuenta RepairSolutions® utilizando su Dirección de correo electrónico y Contraseña registrados. Si aún no ha establecido una cuenta, será necesario registrarse en una cuenta GRATUITA de RepairSolutions® antes de continuar. 3150d 69 Pruebas Adicionales COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’ Además de recuperar los Códigos de diagnóstico de problemas (DTC), se puede utilizar la herramienta de diagnóstico para realizar pruebas adicionales de diagnóstico, y para ver la información de diagnóstico y del vehículo almacenada en la computadora a bordo del vehículo, y para configurar al herramienta de diagnóstico para sus necesidades particulares. COMO VER LOS DATOS INSTANTÁNEOS ‘FREEZE FRAME’ En sistemas OBD2, cuando ocurre un mal funcionamiento del motor relacionado con las emisiones que causan que se establezca el DTC, también se guarda en la memoria de la computadora del vehículo un registro o una fotografía instantánea de las condiciones del motor en el momento en que ocurrió el desperfecto. El registro guardado se conoce como dato instantáneo 'Freeze Frame'. 1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse sin soltar el botón FF. „ Aparece en pantalla los datos instantaneous 'Freeze Frame'. „ Las condiciones guardadas del motor pueden incluir sin carácter limitativo: la velocidad del motor, el funcionamiento de bucle abierto o cerrado, los comandos del sistema de combustible, la temperatura del refrigerante, el valor calculado de la carga, la presión del combustible, la velocidad del vehículo, la velocidad del flujo de aire, y la presión de entrada del múltiple. Si está presente más de un desperfecto que cause el establecimiento de más de un código DTC, solamente el código con la máxima prioridad contendrá los datos instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como "01" en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se conoce como el código de PRIORIDAD, y los datos instantáneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este código. El código de prioridad es además el que activa el encendido del indicador MIL. „ Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para ver todos los datos instantaneous disponibles. Si los datos Freeze Frame no están actualmente guardados en la computadora del vehículo, aparece un mensaje de aviso. Oprima el botón M para regresar a la Menú principal. 2. Cuando está acabado, oprima y lanzamiento el botón M para volver a la pantalla de Menú Principal. 70 3150d Pruebas Adicionales VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO La función de Información del vehículo ofrece tres opciones para recuperar información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba; ID del vehículo, módulos disponibles y IPT (Rastreo de dedempeño en uso). Cómo recuperar la información de ID del vehículo La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del año 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2. La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de información (suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta información puede incluir: „ El número VIN del vehículo „ El número de identificación del módulo de control „ Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente las versiones de software para los módulos de control del vehículo. „ Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2. Los números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relacionadas con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba han cambiado. La computadora del vehículo puede producir uno o más CVN. 1. Con la herramienta de diagnóstico en el modo OBD2, oprima y suelte el botón M (Menú). „ Aparece en Principal. pantalla el Menú 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar ID del vehículo, después presione el . botón INTRO „ Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar ID de vehículo, después presione el . botón INTRO 4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor". La primera vez que se use la función ID del vehículo, puede demorarse varios minutos para recuperar la información de la computadora del vehículo. 3150d 71 Pruebas Adicionales VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO 5. Al terminar el proceso de recuperación, la información de ID del vehículo aparece en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. Use los botones y ABAJO , según sea ARRIBA necesario, para visualizar toda la lista. 6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada, pulse el botón M (Menú) para salir. Visualización de módulos disponibles La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de módulos compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. 1. Con la herramienta de diagnóstico en el modo OBD2, oprima y suelte el botón M (Menú). „ Aparece en pantalla el menú Menú Principal. 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar ID del vehículo, después presione el . botón INTRO „ Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar Módulos disponibles, después . presione el botón INTRO 4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor". 5. Al terminar el proceso de recuperación, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece una lista completa de módulos compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. Use los botones y ABAJO , según sea ARRIBA necesario, para visualizar toda la lista. 6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada, pulse el botón M (Menú) para salir. 72 3150d Pruebas Adicionales VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO Visualización del Rastreo de desempeño en uso (In-use Performance Tracking - IPT) La herramienta de diagnóstico puede recuperar estadísticas de rastreo de desempeño e uso para los monitores compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. Dos valores se vuelven para cada monitor; el número de épocas que todo condicione necesario para que un monitor específico detecte un malfuncionamiento para haber sido encontrado (XXXCOND) y el número de épocas que el vehículo se ha funcionado bajo condiciones específicas para el monitor (XXXCOMP). Las estadísticas también se proporcionan para el número de épocas que el vehículo se ha funcionado en condiciones de la supervisión del OBD (OBDCOND), y el número de épocas se ha encendido el motor de vehículo (IGNCNTR). 1. Con la herramienta de diagnóstico en el modo OBD2, oprima y suelte el botón M (Menú). „ Aparece en pantalla el Menú Principal. 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar la ID de vehículo, después pulse el . botón INTRO „ Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar la IPT, después pulse el botón INTRO . 4. Mientras se recupera de la computadora del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor..." 5. Si el vehículo sujeto de la prueba no es compatible con el Rastreo de desempeño en uso, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un mensaje de advertencia. Pulse el botón M (Menú) para salir. 6. Al terminar el proceso de recuperación de datos, aparecerán en la pantalla de la herramienta de diagnóstico las estadísticas de Rastreo de desempeño en uso de los monitores compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. Use los y ABAJO , botones ARRIBA según sea necesario, para ver toda la lista. 7. Al terminar de ver las estadísticas, pulse el botón M (Menú) para salir. 3150d 73 Pruebas Adicionales USO DE LA BIBLIOTECA DE DTC (OBD1) USO DE LA BIBLIOTECA DE DTC (OBD1) Puede utilizar la herramienta de diagnóstico para localizar la definición de un DTC OBD1 especificado. 1. Con la herramienta de diagnóstico en modo OBD2, oprima y suelte el botón M. „ Aparece el menú principal. 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar Biblioteca DTC en el Menú principal, . después pulse el botón INTRO „ Aparece la pantalla Seleccionar biblioteca. 3. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar Biblioteca OBD1 en el Menú Biblioteca . DTC, después pulse el botón INTRO „ Aparece la pantalla Seleccionar fabricante. 4. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar el fabricante de vehículo deseado, . después pulse el botón INTRO „ Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD. - Si el fabricante correcto exhibe, y use los botones ARRIBA , según sea neceABAJO sario, para resaltar Sí, después para oprima el botón INTRO continuar. - Si el fabricante correcto no se exhibe, use los botones y ABAJO , según sea necesario, para ARRIBA para volver resaltar No, después oprima el botón INTRO a la lista de fabricantes del vehículo. 5. Aparece la pantalla Introducir DTC. En la pantalla aparece el código “001”, y el primer “0” aparece resaltado. 6. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para desplazarse hasta el primer dígito del DTC, entonces pulse el botón DTC/FF. 74 3150d Pruebas Adicionales USO DE LA COLECCIÓN DTC (OBD2) „ El carácter seleccionado aparece iluminado de manera continua, y aparece resaltado el siguiente carácter. 7. Seleccione los dígitos restantes de la misma manera, pulsando el botón DTC/FF para confirmar cada dígito. Al terminar de seleccionar todos los dígitos para del DTC, pulse el botón INTRO ver la definición del DTC. Si no hay disponible una definición para el DTC que usted ha introducido, aparece un mensaje de aviso en la pantalla del lector de códigos. 8. Si desea ver definiciones de DTC adicionales, pulse el botón M para volver a la pantalla Introducir DTC, y repita los pasos 5 y 6. 9. Después de haber visualizado todos los DTC deseados, pulse el botón M para volver a la pantalla en Introducir DTC (si es necesario) después pulse el botón M para salir de la Biblioteca de DTC. USO DE LA COLECCIÓN DTC (OBD2) Puede utilizar la herramienta de diagnóstico para localizar la definición de un DTC OBD2 especificado. 1. Con la herramienta de diagnóstico en modo OBD2, oprima y suelte el botón M. „ Aparece el menú principal. y ABAJO 2. Use los botones ARRIBA , según sea necesario, para resaltar Biblioteca de DTC en el Menú principal, . después pulse el botón INTRO „ Aparece la pantalla Seleccionar biblioteca. 3. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar OBD2 Library (Biblioteca OBD2) en el Menú Biblioteca DTC, después pulse el . botón INTRO „ 3150d Aparece la pantalla Introducir DTC. En la pantalla aparece el código "P0001", y la "P" aparece resaltado. 75 Pruebas Adicionales USO DE LA COLECCIÓN DTC (OBD2) 4. Use el botón ABAJO para desplazarse hasta el tipo de código de fallo DTC requerido (P = Tren de potencia, U = Red, B = Carrocería, C = Chasis), después pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC). „ El carácter seleccionado se ilumina de manera "continua", y comienza aparece resaltado el siguiente carácter. 5. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC, y pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC) para confirmar cada carácter. Después de seleccionar todos los caracteres DTC, pulse el para visualizar la definición del código de fallo DTC. botón INTRO „ Si introdujo un código DTC "Genérico" (DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos con "P3"): - Aparecen en la pantalla del lector de fallos el DTC seleccionado y la definición de DTC (si está disponible). „ Si no hay disponible una definición para el DTC que haya introducido, un mensaje consultivo aparece en la pantalla de la herramienta. Si introdujo un código DTC Específico del fabricante (DTC que comienzan con "P1" y otros con "P3"): - Aparece la pantalla "Seleccionar fabricante". - Use los botones ARRIBA y , según sea necesario, ABAJO para resaltar el nombre del fabricante apropiado, después para indicar el código DTC correcto pulse el botón INTRO para su vehículo. Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD. - Si aparece el fabricante correcto, use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar SÍ, después pulse el para continuar. botón INTRO - Si no aparece el fabricante correcto, use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar NO, después pulse el botón para regresar a la lista de fabricantes de vehículos. INTRO 76 3150d Pruebas Adicionales CÓMO VERIFICAR VERSIÓN DE FIRMWARE - AJUSTES Y CALIBRACIONES Si no hay disponible una definición para el código DTC que introdujo, aparece un mensaje de aviso en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. 6. Si desea ver las definiciones de códigos de fallo DTC adicionales, pulse el botón INTRO para volver a la pantalla 'Introducir DTC', y repita los pasos 3 y 4. 7. Después de haber visualizado todos los DTC deseados, pulse el botón M para volver a la pantalla en Introducir DTC (si es necesario) después pulse el botón M para salir de la Biblioteca de DTC. CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE Puede ver la versión del firmware para la herramienta de diagnóstico. 1. Con la herramienta de diagnóstico en modo OBD2, oprima y suelte el botón M. „ Aparece el menú principal. 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar el elemento Versión de Firmware en el Menú principal, después pulse el botón . INTRO „ „ Aparece la ventana Versión de Firmware. La pantalla muestra la versión de firmware existente en la herramienta de diagnóstico versión de bootloader y versión de la base de datos. 3. Presione el botón M para regresar al Menú principal. AJUSTES Y CALIBRACIONES La herramienta de diagnóstico le permite realizar varios ajustes y calibraciones para configurar al herramienta de diagnóstico para sus necesidades particulares. Contiene además una lista de códigos de diagnóstico OBD2 DTC que le permite realizar búsquedas para obtener las definiciones de códigos de diagnóstico (DTC). Se puede realizar las siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando la herramienta de diagnóstico se encuentra en el modo Ajuste de herramienta. „ Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla. „ Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta de diagnóstico. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se pulsa un botón. 3150d 77 Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES „ Retroiluminación de la pantalla: Encender/apagar retroiluminación de la pantalla „ Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz de la herramienta de diagnóstico en inglés, francés o español. „ Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla de la herramienta de diagnóstico en sistema inglés o métrico. Los ajustes y las calibraciones se pueden hacer solamente cuando la herramienta de diagnóstico NO está conectado a un vehículo. Para ingresar al modo Ajuste de herramienta: 1. Con la herramienta de diagnóstico en el modo OBD2 pulse y suelte el botón M (Menú). „ Aparece en pantalla el Menú Principal. y ABAJO 2. Use los botones ARRIBA , según sea necesario, para resaltar Ajuste de herramienta, después pulse . el botón INTRO „ Aparece en pantalla el MENÚ de Ajustes y Calibraciones. 3. Haga los ajustes según lo descrito en los párrafos siguientes. Ajuste del brillo de la pantalla 1. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar el elemento Ajustar brillo en el Menú de ajuste de herramienta, después . pulse el botón INTRO „ Aparece la pantalla Ajustar brillo. „ El campo de Brillo muestra el ajuste vigente para el brillo, de 1 a 4. 2. Pulse el botón ARRIBA para reducir el brillo de la pantalla (para oscurecer la pantalla). para 3. Pulse el botón ABAJO aumentar el brillo de la pantalla (para aclarar la pantalla). 4. Al obtener el brillo deseado, pulse el botón INTRO cambios y volver al Menú de ajuste de herramienta. 78 para guardar sus 3150d Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES Cómo habilitar el tono audible y ABAJO 1. Use los botones ARRIBA , según sea necesario, para resaltar el elemento Tono audible en el Menú de ajuste de herramienta, después pulse . el botón INTRO „ Aparece la ventana Tono audible. 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar ENCENDIDO o APAGADO según se desee. 3. Después de seleccionar la opción para deseada, pulse el botón INTRO guardar sus cambios y volver al Menú. Uso de la retroiluminación 1. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar Retroiluminación de la pantalla en el Menú de ajuste de herramienta, luego . presione el botón INTRO „ Aparece la pantalla Retroiluminación de la pantalla. 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar el modo de retroalimentación, ENCENDIDO o APAGADO. 3. Después de seleccionar el modo de retroiluminación, pulse el botón INTRO para guardar sus cambios. „ La pantalla regresa al Menú de ajuste de herramienta, y la retroiluminación se "enciende" o "se apaga" según se haya seleccionado. Para seleccionar el idioma de la interfaz 1. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar el elemento Seleccionar idioma en el Menú de ajuste de herramienta, después . pulse el botón INTRO 3150d 79 Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES „ Aparece en pantalla el idioma seleccionado. „ Aparece resaltado el idioma seleccionado actualmente. 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar el idioma deseado para la interfaz. 3. Cuando el idioma deseado aparece resaltado, pulse el botón INTRO para guardar sus cambios y regresar al Menú de ajuste de herramienta (que se muestra en el idioma de pantalla seleccionado). Para establecer la unidad de medida y ABAJO 1. Use los botones ARRIBA , según sea necesario, para resaltar el elemento Unidad de medida en el Menú de ajuste de herramienta, después . pulse el botón INTRO 2. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar la Unidad de medida deseada. 3. Después de seleccionar el valor de la Unidad de medida deseada, pulse el para guardar sus botón INTRO cambios y regresar al Menú de ajuste de herramienta. Para salir del modo Ajuste de herramienta: „ 80 Pulse el botón M. 3150d Usando memoria de herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA Al recuperar DTC de un vehículo, los datos se almacenan en la memoria de la herramienta. Cada vez que usted recupera DTC, los datos existentes en la memoria de la herramienta serán reemplazados con la nueva información. CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA Al encender la herramienta cuando NO está conectado a un vehículo, los datos se almacenan realmente en la memoria de la herramienta, el lector de códigos entra en el modo memoria. Se puede ver los DTC y los datos en vivo almacenados en la memoria de la herramienta. 1. Con la herramienta NO conectado a un vehículo, pulse y suelte el botón INTERRUPTOR/ENLACE para encender la herrmienta de diagnóstico. „ Si las baterías de la herramienta de diagnóstico está baja, aparece un mensaje de advertencia. Reemplace las baterías antes de continuar. 2. La herramienta de diagnóstico muestra el DTC “prioridad.” Si actualmente no hay OBD2 DTC almacenados en la memoria de la herramienta, aparece un mensaje de aviso en la pantalla. 3150d „ Pulse el botón DTC (Desplazarse por DTC) para desplazarse a través de todos los DTC almacenados. „ Después de que todos los DTC hayan sido visualizados y se haya pulsado el botón DTC (Desplazarse por DTC), la herramienta de diagnóstico muestra el DTC “prioridad.” „ Para ver los datos instantáneous 'Freeze Frame' en memoria de la herramienta de diagnóstico, presione el botón FF. „ Para ver los DTCs OEM mejorados en la memoria de la herramienta de diagnóstico, oprima el botón MENÚ SISTEMA . Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario, para resaltar OEM mejorado, después presione . oprima el botón INTRO 81 Usando memoria de herramienta de diagnóstico CÓMO VISUALIZAR DATOS EN MEMORIA Si hay que no DTCs OEM mejorados almacenados actualmente en la memoria de la herramienta de diagnóstico, un mensaje aparezca en la pantalla. 3. Al terminar de visualizar los datos en la memoria de la herramienta, pulse y suelte el botón INTERRUPTOR/ ENLACE para apagar la herramienta. 82 3150d Lista de PID OBD2 genéricos (globales) A continuación se detalla una lista de PID genéricos (globales) y sus descripciones. Pantella de LCD ACC Pedal D Unidad % Valor XXX.X ACC Pedal E % XXX.X ACC Pedal F % XXX.X Air Status - UPS, DNS, OFF XXX On / Off XXX / XX.X Ambient *C / *F Aux Input Status BARO kPa / inHg Calc LOAD % CAT Temp 11 *C / *F XXX.X XXXX.X CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X % % XXX.X XXX.X % XXX.X km / mile km / miles *C / *F XXXXX XXX / XXX ECU Volts EGR Error V % XX.XXX XXX.X Eng RPM EQ Ratio min - XXXXX X.XXX Command EGR Command EVAP Command TAC Dist DTC Clr Dist MIL ON ECT 3150d XXXXX Descripciones de PID Posición D del pedal del acelerador Posición E del pedal del acelerador Posición F del pedal del acelerador Condicion de aire secundario comandado Temperatura de aire ambiente Condicion de entrada auxiliar Presión barométrica Valor de CARGA calculada Temperatura de catalizador de banco 1 - Sensor 1 Temperatura de catalizador de banco 1 - Sensor 2 Temperatura de catalizador de banco 2 - Sensor 1 Temperatura de catalizador de banco 2 - Sensor 2 EGR Comandado Purgado evaporativo comandado Accionador de la mariposa de admisión comandado Distancia desde que se borraron los DTC Distancia recorrida mientras el indicador MIL está ENCENDIDO Temp. de anticongelante de motor Voltaje de módulo de control Presión de vapor de sistema de evaporación RPM del motor Relación de equivalencia comandada 83 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD EQ Ratio 11 Unidad - EQ Ratio 12 - EQ Ratio 13 - EQ Ratio 14 - EQ Ratio 21 - EQ Ratio 22 - EQ Ratio 23 - EQ Ratio 24 - EVAP Press Fuel Sys 1 Pa / in H2O kPa / PSI % kPa / PSI kPa / PSI - Fuel Sys 1 - CL Fuel Sys 1 - OL-Drive Fuel Sys 1 - OL-Fault Fuel Sys 1 - CL-Fault Fuel Sys 2 - OL Fuel Sys 2 - CL Fuel Sys 2 - OL-Drive FP / Vac Fuel Level Fuel Press Fuel Press 84 Valor X.XXX Descripciones de PID Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 1 X.XXX Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 2 X.XXX Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 3 X.XXX Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 4 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 1 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 2 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 3 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 4 XXXX.XX / Presión de vapor de sistema de XX.XXX evaporación XXXX.XXX / Presión de riel del combustible XXX.X relativa al vacío XXX.X Entrada de nivel de combustible XXX / XX.X Presión del riel del combustible XXXXX / XXXX.X OL Presión del riel del combustible Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 3150d Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD Fuel Sys 2 Unidad - Valor OL-Fault Fuel Sys 2 - CL-Fault *C / *F % % XXX / XXX XXX.X XXX.X LTFT B2 % XXX.X LTFT B3 % XXX.X LTFT B4 % XXX.X g/s ; lb/min kPa / PSI hrs, min XXX.XX / XXXX.X XXX / XX.X Monitor Status - O2S B1 S1 O2S B1 S1 mA V mA ICONS on Display X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX IAT LOAD Value LTFT B1 MAF MAP MIL On Time O2S B1 S1 V O2S B1 S2 O2S B1 S2 mA O2S B1 S2 V O2S B1 S3 O2S B1 S3 mA O2S B1 S3 V O2S B1 S4 O2S B1 S4 mA 3150d XXXX, XX Descripciones de PID Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 Temperatura del aire de admisión Valor de carga absoluta Banco 1 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 2 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 3 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 4 de ajuste de combustible de largo plazo Cantidad de flujo de aire del sensor del flujo de la masa de aire Presión absoluta de múltiple de entrada Tiempo de marcha del motor mientras el indicador MIL está ENCENDIDO Condicion de monitor en este ciclo de conducción Banco 1 - Sensor 1 Banco 1 - Corriente de sensor 1 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 1 Banco 1 - Sensor 2 Banco 1 - Corriente de sensor 2 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 2 Banco 1 - Sensor 3 Banco 1 - Corriente de sensor 3 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 3 Banco 1 - Sensor 4 Banco 1 - Corriente de sensor 4 de O2S 85 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD O2S B1 S4 V Unidad V Valor X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX O2S B2 S4 V V X.XXX O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S Location - O2S13 O2S Location - O2S14 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S23 O2S Location - O2S24 O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S B2 S1 O2S B2 S1 mA O2S B2 S1 V O2S B2 S2 O2S B2 S2 mA O2S B2 S2 V O2S B2 S3 O2S B2 S3 mA O2S B2 S3 V O2S B2 S4 O2S B2 S4 mA 86 Descripciones de PID Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de O2S Banco 2 - Sensor 1 Banco 2 - Corriente de sensor 1 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 1 de O2S Banco 2 - Sensor 2 Banco 2 - Corriente de sensor 2 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 2 de O2S Banco 2 - Sensor 3 Banco 2 - Corriente de sensor 3 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 3 de O2S Banco 2 - Sensor 4 Banco 2 - Corriente de sensor 4 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 4 de O2S Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 3 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 4 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 3 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 4 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 2 3150d Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD O2S Location Unidad - Valor O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S31 O2S Location - O2S32 O2S Location - O2S41 O2S Location - O2S42 OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - PTO Status Rel TPS % OBD2 OBD OBD and OBD2 OBD 1 No OBD EOBD EOBD and OBD2 EOBD and OBD EOBD, OBD and OBD2 JOBD JOBD and OBD2 JOBD and EOBD JOBD, EOBD and OBD2 On / Off XXX.X Spark Adv deg XX STFT B1 % XXX.X STFT B1 S1 STFT B1 S2 % % XXX.X XXX.X 3150d Descripciones de PID Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 3, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 3, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 4, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 4, Sensor 2 Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Condicion de arranque Posición relativa de la mariposa de admisión Avance de chispa de encendido de cilindro 1 Banco 1 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 1 - Sensor 1 Banco 1 - Sensor 2 87 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD STFT B1 S3 STFT B1 S4 STFT B2 Unidad % % % Valor XXX.X XXX.X XXX.X STFT B2 S1 STFT B2 S2 STFT B2 S3 STFT B2 S4 STFT B3 % % % % % XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X STFT B4 % XXX.X hrs, min sec XXXX, XX TPS % XXX.X TPS B % XXX.X TPS C % XXX.X km/h / mph - XXX / XXX Time DTC Clr Time Since Start Veh Speed Warm-up DTC Clr 88 XXXX XXX Descripciones de PID Banco 1 - Sensor 3 Banco 1 - Sensor 4 Banco 2 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 2 - Sensor 1 Banco 2 - Sensor 2 Banco 2 - Sensor 3 Banco 2 - Sensor 4 Banco 3 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 4 de ajuste de combustible de corto plazo Tiempo desde que se borraron los DTC Tiempo desde que el motor arranca Posición absoluta de mariposa de admisión Posición absoluta B de mariposa de admisión Posición absoluta C de mariposa de admisión Sensor de velocidad de vehículo # calentamientos desde que se borraron los DTC 3150d Aplicaciónes del Vehículo - ABS APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO La herramienta de diagnóstico tiene la capacidad para recuperar y borrar códigos de ABS. Marcas de vehículos soportados por la herramienta de diagnóstico se muestran a continuación. Por favor, visite www.innova.com para obtener una lista completa de vehículos cubierto. BUICK CADILLAC CHEVROLET CHRYSLER DODGE FORD GMC HUMMER 3150d JEEP LEXUS LINCOLN MERCURY OLDSMOBILE PONTIAC SCION TOYOTA 89 Aplicaciónes del Vehículo - SRS APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO La herramienta de diagnóstico tiene la capacidad para recuperar y borrar códigos de SRS. Marcas de vehículos soportados por la herramienta de diagnóstico se muestran a continuación. Por favor, visite www.innova.com para obtener una lista completa de vehículos cubierto. BUICK CADILLAC CHEVROLET CHRYSLER DODGE FORD GMC HUMMER 90 JEEP LEXUS LINCOLN MERCURY OLDSMOBILE PONTIAC SCION TOYOTA 3150d Glosario GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS CARB - California Air Resources Board CCM - Módulo Central de Control Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones del vehículo. DIY - Hágalo usted mismo DLC - Conector de enlace de datos Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de conducción que toma en consideración los diversos tipos de condiciones de conducción que se encuentran en la vida real. Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de crucero), al acelerar, etc. DTC - Código de diagnóstico de problemas EGR - Recirculación de gases de escape EPA - Agencia de Protección Ambiental EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase DTC Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes cuando se grabó un código de fallo. FTP - Presión en el tanque de gasolina Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que cumplen con OBD2. Preparación I/M - Una indicación de si los sistemas relacionados con las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y están listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento. Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de los requisitos federales, estatales o locales. LCD - Pantalla de cristal líquido LED - Diodo emisor de luz LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo). 3150d 91 Notas Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a vehículos que cumplen las normativas OBD2 fabricados por un fabricante específico. MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como la luz indicadora "Check Engine". OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como "OBD I") OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como "OBD II") Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el sistema de control computarizado del vehículo. PCM - Módulo de control del tren de potencia Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará automáticamente. PID - Identificación de parámetros STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a corto plazo. Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de diagnóstico. VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del vehículo 92 3150d Garantía y servicio GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir de la fecha de compra original. Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas, asumen como período de garantía solamente el período restante de esta garantía. Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado, accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación, rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante. El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados. Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante. ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio, envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro de servicio. Estados Unidos y Canadá (800) 544-4124 (7 días a la semana de 6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico). Todos los demás países: (714) 241-6802 (7 días a la semana de 6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico). FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas) Web: www.innova.com 3150d 93
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Innova 3150d El manual del propietario

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Marca
Innova
Modelo
3150d
Categoría
Alarma de carro
Tipo
El manual del propietario
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