Índice
i 3040e
INTRODUCCIÓN
¿QUÉ ES OBD? ....................................................................... 1
¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................... 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ............................................. 3
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
VEHÍCULOS CON COBERTURA ............................................ 5
CONTROLES Y INDICADORES .............................................. 6
FUNCIONES DE PANTALLA ................................................... 8
AJUSTES INICIALES ............................................................... 10
DIAGNÓSTICO A BORDO
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR ................. 11
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) ..... 17
MONITORES OBD2 ................................................................. 20
PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ......... 31
ANTES DE COMENZAR .......................................................... 35
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO .......................... 36
CÓMO UTILIZAR LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ....... 37
EL MENÚ DE SISTEMA ........................................................... 44
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS....................... 45
CÓMO VER LOS DTC DE ABS ............................................... 56
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC) ................................................................ 58
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ...................................... 60
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M ......................................... 65
CÓMO VISUALIZAR DATOS EN VIVO
VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO .......................... 72
FUNCIONES ADICIONALES
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO .................. 74
MONITOR DE BATERIA/ALTERNADOR ................................ 77
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE ................ 81
LA COLECCIÓN DE HERRAMIENTA ..................................... 81
AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................... 84
LISTA DE PID OBD2 GENÉRICOS (GLOBALES) ......................... 89
GLOSARIO
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS..................... 95
GARANTÍA Y SERVICIO
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO ...................................... 100
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ........................................ 100
Introducción
¿QUÉ ES OBD?
3040e 1
¿QUÉ ES OBD?
La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar en todos
los vehículos que cumplen con los requisitos OBD2. Todos los
vehículos de 1996 y posteriores (automóviles, camionetas livianas y
vehículos utilitarios deportivos) que se venden en los Estados Unidos
cumplen los requisitos OBD2.
Una de las mejoras más importantes en la
industria automotriz fue la adición de sistemas de
diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos, o en
términos más básicos, la computadora que activa
la luz indicadora “CHECK ENGINE” para
inspeccionar el motor en el vehículo. La primera
generación OBD1 se diseñó para monitorear
sistemas específicos de los fabricantes de
vehículos construidos entre 1981 y 1995. Después surgió el desarrollo de
los sistemas OBD2, que se encuentran en todos los vehículos de 1996 y
posteriores que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, el
OBD2 se adoptó como parte de la legislación gubernamental para reducir
las emisiones de vehículos. Pero lo singular del sistema OBD2 es su
aplicación universal para todos los automóviles y camionetas de modelo
reciente, de fabricación nacional e importados. Este complejo programa en
el sistema de computadora principal del vehículo está diseñado para
detectar los fallos en una gama de sistemas y se puede acceder al mismo a
través de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmente
debajo del tablero de instrumentos. En todos los sistemas OBD, al ocurrir
un problema, la computadora enciende la luz indicadora “CHECK ENGINE”
para advertir al conductor, y establece un Código de Diagnóstico de
Problema (DTC) para identificar dónde ocurrió el problema. Se necesita una
herramienta especial de diagnóstico, tal como la herramienta de diagnóstico,
para recuperar estos códigos, los cuales los consumidores y profesionales
utilizan como punto de partida para las reparaciones.
La herramienta de diagnóstico ofrece la capacidad adicional para recuperar
datos mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda,
GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que códigos DTC de
sistemas de freno antibloqueo (ABS) y información del vehículo. Los tipos
de datos con características mejoradas disponibles dependen de la marca
del vehículo.
Para obtener más información sobre los Sistemas de
control de computadora de vehículos y OBD2,
consulte la sección CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL
MOTOR en la página 16.
¡Usted puede hacerlo!
FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR
2 3040e
Fácil de usar. . .
Conecte la herramienta de diagnóstico
al conector de prueba del ve
hículo.
Gire la llave de la ignición a la posición
"On". NO ponga en marcha el v
ehículo.
La herramienta de diagnóstico se
conectará automáticamente
a la
computadora d
el vehícu
lo.
De lectura fácil. . .
La herramienta de diagnóstico recupera
los cód
igos almacenados, lo
s datos
Instantáneous ‘Freeze Fram
e’ y mues-
tra el estado del sistema.
Los códigos, el estado del sistema y los
datos instantáneos 'Freeze
Frame'
aparecen en una ventana del lector de
códig
os. El estado del sist
ema se
muestra por medio de indicador
es LE
D.
Fácil de definir. . .
Lea las definiciones de los códigos en
la pantalla de la herramienta de
diag
nóstico.
Visualice los datos 'Freeze Frame'.
Visualice los datos en vivo.
Visualice DTCs para el sistema de
frenos antibloqueo (ABS).
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
3040e 3
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Este manual describe los procedimientos de prueba usuales que
utilizan los técnicos de servicio expertos. Muchos de los procedimientos
de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden
resultar en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo de
prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y siga sus
precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de
prueba o de servicio. SIEMPRE observe las siguientes precauciones
generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono,
un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la
muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga en
funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas bien
ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire y
contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use
protección ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el
ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del
ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones
graves, siempre esté alerta contra las partes en movimiento.
Manténgase a una distancia segura de estas partes y de
cualesquier otros objetos potencialmente en movimiento.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan
temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras graves,
evite el contacto con las partes calientes del motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o
localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno de
estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para las
transmisiones automáticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de impulsión
con calzos adecuados.
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando la
ignición está en la posición ON puede dañar el equipo de
prueba y los componentes electrónicos del vehículo.
Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar o
desconectar la herramienta de diagnóstico en el Conector
de Enlace de Datos (DLC) del vehículo.
Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo al
realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre
utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de
10 Mega Ohmios.
La batería del vehículo produce gas de hidrógeno altamente
inflamable. Para evitar explosiones, mantenga alejadas de
la batería las chispas, los artículos calientes y las llamas.
N
L
D
R
P
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
4 3040e
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La
ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador, poleas,
correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y puede
causar quemaduras graves si permite el contacto entre una
fuente de alimentación eléctrica y una conexión a tierra.
Acerca de la Herramienta de Diagnóstico
VEHÍCULOS CON COBERTURA
3040e 5
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
VEHICLE
MANUFACTURER
OBD II
CERTIFIED
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA
DISPLACEMENT 2.6L
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
CATALYST
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION
IN-USE
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
OBD II
CERTIFIED
VEHÍCULOS CON COBERTURA
La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar en todos los
vehículos que cumplen con los requisitos OBD2. Todos los vehículos de
1996 y posteriores (automóviles y camionetas livianas) que se venden en
los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD2. Lo anterior incluye todos
los vehículos de fabricación nacional, asiáticos y europeos.
Algunos de los vehículos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con los
requisitos para OBD2. Para averiguar si un vehículo de 1994 o de 1995
cumple los requisitos OBD2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de información de control de emisiones del vehícul
o
(VEC
I). Esta etiqueta está ubicada debajo del capó o cerca del radiado
r
en
la mayoría de los vehículos. Si el vehículo cumple con los requisitos
OBD2, la etiqueta indicará "OBD II Certified".
2. Las normativas gubernamentales
estipulan que todos los vehículos que
cumplen los requisitos OBD2 deben
tener un conector "común" de dieciséis
patillas para enlace de datos (DLC
).
Alg
unos de los vehículos de 1994 y 1995 tienen conectores de
16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD2.
Únicamente aquellos vehículos con etiquetas de control de
emisiones del vehículo que indiquen "OBD II Certified"
cumplen con los requisitos OBD2.
Ubicación del conector de conector de enlace de datos (DLC)
El conector DLC de 16 patillas se
encuentra usualmente debajo del
panel de instrumentos (tablero), a
menos de 12 pulgadas (300 mm)
del centro del panel, en el lado del
conductor en la mayoría de los
vehículos. Éste debe ser fácil-
mente accesible y visible desde
una posición de rodillas afuera del
vehículo con la puerta abierta.
12345678
9 10111213141516
Cerca
del centro
del panel
de instru-
mentos
Detrás del
cenicero
Lado izquierdo
del panel
de instrumentos
Acerca de la Herramienta de Diagnóstico
CONTROLES Y INDICADORES
6 3040e
En algunos vehículos asiáticos y europeos el conector DLC
está ubicado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para acceder al conector) o en el extremo izquierdo
del tablero. Si no puede localizar el conector DLC, consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener más información
al respecto.
CONTROLES Y INDICADORES
Figura 1. Controles y Indicadores
Consulte en la Figura 1 la ubicación de los componentes 1 al 14, a
continuación.
1.
Botón BORRAR - Borra los Códigos de Diagnóstico de
Problemas (DTC) y datos de "Imagen fija" de la computadora de su
vehículo, y restablece el estado del Monitor.
1
2
3
9
7
10 11
4
5
6
8
14
12
13
Acerca de la Herramienta de Diagnóstico
CONTROLES Y INDICADORES
3040e 7
2. Botón MENÚ DE SISTEMA - Al pulsarlo, muestra el Menú de
pruebas del sistema.
3. Botón DTC/FF – Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la
pantalla de LCD para ver los códigos DTC y los datos instantáneos
"Freeze Frame."
4.
Botón ENLACE – Cuando la herramienta de diagnóstico está
conectado a un vehículo, enlaza la herramienta de diagnóstico a la
PCM del vehículo para recuperar datos de diagnóstico de la
memoria de la computadora.
5. Botón M - Al pulsarse estando enlazado con un vehículo, muestra
el Menú principal.
6. Botón LD – Cuando presiona mientras vinculado a un vehículo,
coloca la herramienta de diagnóstico en modo Datos en vivo.
7. Botón ARRIBA
– Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia
ARRIBA a través de las opciones de selección de menú y de
submenú. Al estar ENLAZADO a un vehículo, avanza hacia ARRIBA
a través de la pantalla actual para mostrar cualquier dato adicional.
8.
Botón INTRO - Al estar en el modo Menú, confirma la opción o
valor seleccionado.
9.
Botón ABAJO - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia abajo
a través de las opciones de selección de menú y de submenú. Al
estar ENLAZADO a un vehículo, avanza hacia abajo a través de la
pantalla actual para mostrar cualquier dato adicional.
10. INDICADOR LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor
están funcionando normalmente (todos los Monitores en el vehículo
están activos y realizando sus pruebas de diagnóstico, y no hay
DTC presentes).
11. INDICADOR LED AMARILLO - Indica la probable presencia de un
problema. Está presente un DTC "pendiente" o algunos de los
monitores de emisiones del vehículo no han realizado sus pruebas
de diagnóstico.
12. INDICADOR LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o
más de los sistemas del vehículo. El indicador LED rojo también se
utiliza para indicar que hay DTC presentes. Los DTC aparecen en la
pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico. En este caso, la luz
indicadora multifunciones ("Check Engine") en el tablero de
instrumentos del vehículo permanecerá encendida.
13. Pantalla LCD - Muestra los resultados de las pruebas, las
funciones de la herramienta de diagnóstico y la información de
estado del monitor. Consulte los detalles en la sección FUNCIONES
DE PANTALLA, a continuación.
14. CABLE - Conecta la herramienta de diagnóstico al conector de
enlace de datos del vehículo (DLC).
Acerca de la Herramienta de Diagnóstico
FUNCIONES DE PANTALLA
8 3040e
FUNCIONES DE PANTALLA
Figura 2. Functions de Pantalla
Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
14 a continuación.
1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área
de
estado del mon
i
tor I/M.
2. I
conos de monitor - Indican qué monitores so
n compatibles con el
vehículo
sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecut
ado
o no sus pruebas de diagnóst
ico (estado del monitor). Cuan
do el
icono
de un monitor se ilumina continuamente verde,
es una
ind
icación de que el monitor relacionado ya ha completado
sus
pruebas de d
iagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina
intermitentemente rojo, indica que el vehículo es compatible con el
monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus
pruebas de diag
nóstico.
3.
Icono de vehículo - Indica si la herramienta de diagnóstico
recibe la alimentación eléctrica apropiada a través del conector de
enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono
visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo
alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
4.
Icono de enlace - Indica si la herramienta de diagnóstico se
está comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del
vehículo. Cuando está visible, la herramienta de diagnóstico se está
comunicando con la computadora. Si no está visible el icono de
enlace, la herramienta de diagnóstico no se está comunicando con
la computadora.
5.
Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica
que la herramienta de diagnóstico está enlazado con una
computadora personal. Hay disponible software opcional que
permite cargar en una computadora personal los datos recuperados.
4
3
2
5
8
6
7
1
11
12
13
9
10
14
Acerca del Lector de Códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
3040e 9
6.
Área de visualización del DTC - Muestra el número del código de
diagnóstico de fallas (DTC). A cada falla se le asigna un número de
código que es específico de esa falla. El número DTC está
codificado en color de la siguiente manera:
ROJO - Indica que el DTC mostrado actualmente es un de DTC
PERMANENTE.
AMARILLO - Indica que el DTC actualmente mostrado es un
DTC PENDIENTE.
VERDE - En los casos en el que no hay códigos recuperados,
se muestra el mensaje "No hay DTC´s actualmente
almacenados en la computadora del vehículo" en verde.
7.
Secuencia de número de código - La herramienta de diagnóstico
asigna un número de secuencia a cada DTC que esté presente en
la memoria de la computadora, comenzando con "1". Este número
indica que código está en pantalla actualmente. El número de
código "1" es siempre el código de máxima prioridad, y el código
para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze
Frame".
Si "1" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos
instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria.
8.
Enumerador de código - Indica el número total de códigos
recuperados de la computadora del vehículo.
9.
Área de visualización de datos de prueba - Muestra las
definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame' y
otros mensajes de información de pruebas pertinentes.
10.
Icono del sistema - Indica el sistema al que está asociado el
código:
Icono MIL Icono ABS
11.
Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos
'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en
la memoria de la computadora del vehículo.
12.
Tipo del código - Indica el tipo de código se muestra; Genérico
almacenado, Genérico pendiente, Genérico permanente, etc.
13.
Gravedad -Indica el nivel de gravedad para el código de prioridad
(número de código “1”), según lo siguiente:
1 - Se debe programar el mantenimiento y reparación cuando sea
conveniente. Este DTC generalmente no representa una
amenaza inmediata a corto plazo para los componentes
esenciales del sistema.
2 - Reparar inmediatamente en caso de presentarse problemas de
conducción. Si no se repara lo antes posible, representa una
amenaza para los componentes esenciales del sistema.
3 - Detener y reparar el vehículo inmediatamente para prevenir
fallas interrelacionadas. Perjudicial y nocivo para los
componentes esenciales del sistema.
Acerca del Lector de Códigos
AJUSTES INICIALES
10 3040e
AJUSTES INICIALES
La primera vez que la unidad está conectada con un vehículo, aparece
en pantalla Seleccione Language. Usted debe seleccionar el idioma
deseado para la interfaz (inglés, francés o español) y la unidad de
medida (E.U.A o Metrico). Seleccione el idioma para la interfaz y la
unidad de medida según se indica a continuación:
1. Utilice los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para
resaltar el idioma deseado para la
interfaz.
2. Al seleccionar el idioma deseado para
la interfaz, pulse el botón INTRO
para confirmar su selección.
Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar Unidad.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la Unidad de medida deseada.
4. De
spués de seleccionar el valor de la Uni-
dad de medida deseada, pulse el botón
INTRO
para confirmar su selección.
Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de
medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se
desee. Véase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página 84
para obtener más instrucciones.
Unidad de medida
EstÆndar
MØtrico
Seleccione y Presione
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3040e 11
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La introducción de los controles electrónicos del motor
Como
resultado del aumento en la contaminación del aire
(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,
la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para
la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron
nuevas normativas y estándares contra la contaminación
ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar
aún más la situación, la crisis energética de principios de la
década de 1970 causó un extraordinario aumento en los
precios de combustible en un período breve de tiempo. Como
resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los
nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la
eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de
los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas
por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.
Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa
de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo.
Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como
los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador)
respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo
para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible
y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los
fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares.
Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un
nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de
motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta
de aire
combustible para cualquier condición de marcha (en ra
lentí,
a veloc
idad de crucero, conducción a baja velocidad, conducci
ón a
alta velo
cid
ad, etc.).
Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla
de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del moto
r.
Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la
economía de combustibl
e.
L
os sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar
millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para
los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles
mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos
pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el
ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de
control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del
vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la
batería, la carrocería y los sistemas de suspensión.
Los sistemas electrónicos de control computarizados
permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los
estándares más rigurosos de emisiones y de consumo
eficiente de combustible estipulados por los gobiernos
estatales y federales.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
12 3040e
El sistema de control básico de la computadora del motor
La computadora a bordo es el núcleo del sistema de
control computarizado. La computadora contienen varios
programas con valores de referencia preestablecidos para
la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa
o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad
del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas
condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío),
conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad,
poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia
preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste
de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc.,
para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados
por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de
vehículo.
La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas
detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del
conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos
fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.
Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están
distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por
medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos
incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del
refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de
combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de
entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que
representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los
actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en
respuesta a comandos recibidos de la computadora.
La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e
interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean
las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del
refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del
estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc.
El sistema de control computarizado consiste en una
computadora a bordo y varios dispositivos de control
relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Inyectores de combustible
Control de aire en ralentí
(marcha en vacío)
Válvula EGR
Módulo de Ignición
Computadora
a bordo
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de posición del
estrangulador
Inyectores de combustible
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensores de oxígeno
SISTEMAS TÍPICOS DE
CONTROL COMPUTARIZADO
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3040e 13
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores
con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las
acciones correctivas según sea necesario para que los valores de
los sensores siempre correspondan con los valores de referencia
según las condiciones actuales de manejo. La computadora
efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos
tales como los inyectores de combustible, el control de aire en
ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas
acciones.
Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constante-
mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera
continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste
de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del
motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci-
dos.
Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California,
y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio
Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos
deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus
computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de
identificar los fallos relacionados con las emisiones en un
sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a
bordo se conoció como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico
programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas
están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,
actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un
indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El
indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado
con las emisiones.
La computadora también asigna un código numérico para cada
problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la
memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos
códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una
"herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado".
A excepción de unos vehículos de 1994 y 1995, la mayoría
de los vehículos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un
cierto tipo de disgnósticos a bordo de la primera generación.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
14 3040e
Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2)
Además de realizar todas las fun-
ciones del sistema OBD1, el sistema
OBD2 incluye nuevos programas de
diagnóstico con características mejo-
radas. Estos programas monitorean
estrechamente las funciones de varios
componentes y sistemas relacionados con
el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y
ponen esta información a la disposición (con el equipo
apropiado) del técnico para su evaluación.
La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo
estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La
información que se recopiló de estos estudios se indica a
continuación:
Un número considerable de vehículos tenía los
componentes relacionados con el control de emisiones en
condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes
estaban causando un aumento en las emisiones.
Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes
fallados, los componentes degradados no generaban códigos.
Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes
degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía
en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se
realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas
de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos
con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.
Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de
diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología
eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión
entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y
modelos.
Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la
CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de
normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes
de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces
de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de
emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema
de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de
resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como
“Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal
objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y
estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la
CARB y la EPA.
Los objetivos principales del sistema OBD2 son:
Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de
emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen
causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces
el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).
El sistema OBD 2 es
una mejora al sistema
OBD 1.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3040e 15
Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de
emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la
computadora llamados monitores. Los monitores realizan
diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando
correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante.
Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC)
en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los
conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes).
Para estandarizar los números de código, las definiciones de código
y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2,
cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de
código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir
los mismos fallos).
Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos
(MIL).
Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre
el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, la herra-
mientas de diagnóstico, etc.) y la computadora a bordo del vehículo.
Terminología OBD2
Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con
los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para
entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es
el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a
bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control
del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control
del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La
mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse
con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de
suspensión, carrocería, etc.)
Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en
el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas
de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para
verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites
especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de
quince monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se
desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales.
No todos los vehículos son compatibles con los quince
monitores.
Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar
y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema
de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno,
convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto
específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes
de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
16 3040e
pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen
como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos
pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan
que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On”
para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros
pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales
como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta
la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en
condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar
sus pruebas de diagnóstico.
El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El
monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan
en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el
PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba
de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el
sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites
especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha
funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor
particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus
componentes asociados del sistema de emisiones.
Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que
el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan
todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y
complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba”
para un monitor en particular comienza cuando la llave de la
ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa
con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación”
para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico
al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición
de apagado “Off”. Dado que cada uno de los quince monitores está
diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente
diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de
prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se
ejecute, es variable.
Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto
extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración
los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real.
Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo
cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante
(velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2
comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de
encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha
conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de
habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos
viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de
habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que
funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico
califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos
de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes
modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen
estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su
vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de
manejo de prueba OBD2.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
3040e 17
No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo
de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba
proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor
específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un
ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de
habilitación” para que todos los monitores en un vehículo
particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico.
Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de
un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se
eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de
ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El
PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar
automáticamente de la memoria un código específico y datos
relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el
problema original dentro de un número especificado de ciclos de
calentamiento, el código se borra automáticamente.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de proble-
mas (DTC) están destinados para
guiarle al procedimiento de servicio
apropiado en el manual de servicio del
vehículo. NO reemplace los compo-
nentes con base únicamente en los
DTC sin antes consultar los procedi-
mientos apropiados de prueba incluidos en el manual de
servicio del vehículo para ese sistema, circuito o
componente en particular.
Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para
identificar un problema que esté presente en cualquiera de
los sistemas monitoreados por la computadora a bordo
(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje
que identifica el circuito, el componente o el área del sistema
donde se encontró el problema.
Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco
caracteres:
El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Ésta identifica el "sistema
principal" donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de
potencia o la red).
El segundo carácter es un dígito numérico (0 a 3). Éste identifica
el "tipo" de código (genérico o especifico del fabricante).
Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los
fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers
(SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus
definiciones.
Los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
identifican un área
problema específica.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
18 3040e
Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados
por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige
que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar
genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de
emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad
de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para
facilitar el uso de su sistema.
El tercer carácter es una letra o un dígito numérico (0 a 0, A a F).
Éste identifica el sistema o subsistema específico donde está
localizado el problema.
El cuarto y quinto caracteres son letras o dígitos numéricos (0 a 0,
A a F). Estos identifican la sección del sistema que está
funcionando con desperfectos.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
3040e 19
Estado del DTC y del MIL
Cuando la computadora a bordo del vehículo
detecta un fallo en un componente o sistema
relacionado con las emisiones, el programa de
diagnóstico interno en la computadora asigna
un código de diagnóstico de problema (DTC)
que señala el sistema (y subsistema) donde se
encontró el fallo. El programa de diagnóstico
almacena el código en la memoria de la
computadora. Éste registra una “Imagen fija” de las condiciones
presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos
viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La “luz indicadora de mal funcionamiento’ (MIL) es el término
aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el
tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un
fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún
llaman a esta luz indicadora “Check Engine” o ‘Service Engine
Soon’.
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las
emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son
códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC
de dos viajes de prueba.
Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.
Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar
daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una
vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando
mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz
indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se
iluminará de manera “continua”.
Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su
recuperación posterior.
En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las
condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se
indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación
posterior. Esta información muestra el estado del sistema de
combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor,
temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío
MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.
Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende
la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no
registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se
almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para
su recuperación posterior.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
20 3040e
Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se
enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se
guardan en la memoria de la computadora.
Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la
memoria de la computadora el DTC pendiente.
La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A”
y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-
dora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de
prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la
luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados
con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la
memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos
de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de
combustible y mala combustión). Los DTC se borran automática-
mente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante
ese período.
Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la
ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que
se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,
las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones
presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo.
Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos
instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la
computadora.
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede
apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la
memoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR LOS
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la página
58. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o una herramienta de
escaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datos de
“imagen fija” y otros datos mejorados específicos del fabricante. Si se
utiliza una herramienta de diagnóstico o un lector de códigos para
borrar los códigos, se borrarán también los datos instantáneos Freeze
Frame.
MONITORES OBD2
Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-
ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un
programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del
vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de
diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están
destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de
diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con
las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está fun-
cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones
del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y
estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores".
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3040e 21
Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2.
Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas
gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No
todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además,
algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de
“encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente
con vehículos de “encendido por compresión”.
El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependi-
endo del monitor específico.
Monitores continuos
Tres de estos monitores están diseñados para monitorear con-
stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-
mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente
siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:
El monitor general de componentes (CCM)
El monitor de fallo de encendido
El monitor del sistema de combustible
Monitores Discontinuos
Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores
“discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de
prueba. Los monitores "discontinuos" son:
Monitor del sensor de oxígeno
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno
Monitor del convertidor catalítico
Monitor del convertidor catalítico caliente
Monitor del sistema EGR
Monitor del sistema EVAP
Monitor del sistema secundario de aire
Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de
2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán
compatibles con estos monitores.
Monitor NMHC
Monitor de adsorción NOx
Monitor del sistema de presión de refuerzo
Monitor de sensor de gases de escape
Monitor de filtro PM
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
22 3040e
A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada
monitor:
Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica
continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,
actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a la
computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos
abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”.
Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas
las otras entradas y con la información en la memoria de la
computadora para verificar si es congruente con las condiciones
actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de
posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra
en condición de estrangulador completamente abierto, pero el
vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí
(marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma
mediante las señales de los otros sensores. Con base en los
datos de entrada, la computadora determina que la señal del
sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es
congruente con los resultados de las otras entradas). En este
caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad.
El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por
chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor
de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del
componente.
Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un
programa de corrección del sistema de combustible, llamado
Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de
combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que
representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este
programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre
(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado
combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o
restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si
la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el
porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo.
El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos
de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por
compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con
ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido
por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un
monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”,
dependiendo de la gravedad del problema.
Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica
continuamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de
encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y
combustible. El monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la
velocidad del eje del cigüeñal para detectar un fallo de encendido del motor.
Cuando falla el encendido en un cilindro, no contribuye a la velocidad del
motor, y la velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3040e 23
cilindro afectado. El monitor de fallo de encendido está diseñado para detectar
fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qué cilindro o cilindros
proviene el fallo de encendido, además de la gravedad del fallo de encendido.
Existen tres tipos de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.
- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos
viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código
pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se
vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones
similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora
ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en
su memoria de largo plazo.
- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un
fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la
computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de
encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido
Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia
el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez
por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece
la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la
condición de "encendido" continuo.
El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de
vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”.
Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es
un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.
Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos)
y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono)
remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor
y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan
con los gases de la combustión para quemar el combustible restante.
Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también
tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea
necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En
el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión
de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.
La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor
está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está
localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor
catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje
de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del
sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor catalítico
es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer
viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su
memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz
indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el
segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL,
y guarda el código en su memoria de largo plazo.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
24 3040e
Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento
del convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor
catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que
el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor
del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de
diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el
funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico.
El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de
“Dos viajes de prueba”.
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) - El
sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a
reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las
temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la combinación del
nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno en la cámara de
combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, es
necesario mantener las temperaturas de combustión por debajo de 2500
°F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas cantidades de
gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde se combinan
con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce hasta 500 °F
(260 °C) en las temperaturas de combustión. La computadora determina
cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen de gases de escape se ha
de recircular de vuelta al múltiple de entrada. El monitor EGR realiza
pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos
durante el funcionamiento del vehículo.
El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de
“encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del
sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un
fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de control de evaporación de
emisiones (EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con
un sistema de control de evaporación de emisiones de combustible
(EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen
hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores
desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman
durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho
de carbón, la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga,
un solenoide de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y
tubos, líneas y mangueras de conexión.
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el
tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3040e 25
almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo
de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el
motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o
desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del
solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el
vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el
motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP
verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el
motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La
computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.
El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido
por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora
guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo
plazo.
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del
calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor
del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un
vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El
vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que
alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también
funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en
condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto.
Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora
ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la
mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el
funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción
de más emisiones de gases en el vehículo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las
emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo
mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la
computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar
correcciones de la mezcla aire y combustible.
Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el
sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F
(316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de
oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de
funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al
vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.
El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible
solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del
calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
26 3040e
Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno
monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio,
con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y
envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para
efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de
escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de
aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje
“bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno
(una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera
una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire
combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción
de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650
°F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de
funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle
cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está
en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente
reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en
el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona
lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente.
El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno
es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el
primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo
en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la
luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en
el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora
MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de
un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el
funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una
mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla
rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el
monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de
aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento
del convertidor catalítico:
1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para
oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del
proceso de combustión durante el calentamiento del motor.
2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda
al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento
con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El
convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de
funcionamiento para funcionar correctamente.
El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para
detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3040e 27
El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes
de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos
(NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos
es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar los
hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de
combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales del
calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del
escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La
computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor
verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la
regeneración del filtro de partículas de materia (PM).
El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las
emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el
apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un
recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de
monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado
para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los
gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para
atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de
escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes
del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y
se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de
NOx de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento
posterior de las emisiones NOx para verificar que las emisiones en la
cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables.
El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor NOx de tratamiento
posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el
primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la
memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción
alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el
segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se
encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
28 3040e
Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de
presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en
el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la
presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la
combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del
sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los
fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por
cada disparo.
El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente
con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de
presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases
de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para
determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La
computadora verifica la integridad de los componentes, el
funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además
de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de
control de emisiones.
El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de
gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM)
elimina mediante filtración la materia particulada residual en la
corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de
panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales
bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape
a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por
filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos
mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de
escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las
partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la
eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la
capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza).
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3040e 29
El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Tabla de referencia OBD2
La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, e indica
lo siguiente para cada monitor:
A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor;
continuamente o una vez por viaje)
B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un
fallo, para establecer un DTC pendiente
C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de
un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC
D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un
fallo, para borrar un DTC pendiente
E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,
sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL
F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el
DTC de la memoria de la computadora después de que se apague
la luz indicadora MIL
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
30 3040e
Nombre del
Monitor
A
B
C
D
E
F
Monitor general de
componentes
Continuo 1 2 1 3 40
Monitor de fallo de
encendido
(Tipos 1 y 3)
Continuo 1 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de fallo de
encendido (Tipo 2)
Continuo 1
3 - en
condiciones
similares
80
El monitor del siste-
ma de combustible Continuo 1 1 or 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de conver-
tidor catalítico
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sensor
de oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del calefac-
tor del sensor de
oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de recircula-
ción de los gases de
escape (EGR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de los con-
troles de evapora-
ción de emisiones
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
secundario de
aire (AIR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor NMHC Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de adsorción
NOx
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
de presión de
refuerzo
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de sensor de
gases de escape
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de filtro PM Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3040e 31
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información
preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo
una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es
posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las
respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted
también puede proporcionarle esta información a su mecánico para
ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas e
innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que
usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el
vehículo.
NOMBRE:
FECHA:
VIN*:
AÑO:
MARCA:
MODELO:
TAMAÑO DEL MOTOR:
MILLAJE DEL VEHÍCULO:
*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la
parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del
pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario
del vehículo para obtener su ubicación).
TRANSMISIÓN:
Automática
Manual
Sírvase marcar todos los renglones que se
apliquen en cada categoría.
DESCRIBA EL PROBLEMA:
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
32 3040e
CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:
Acaba de comenzar
Comenzó la semana pasada
Comenzó el mes pasado
Otro:
m
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS
ÚLTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR
No tiene síntomas
No gira con el motor de
arranque
Gira con el motor de arranque
pero no se pone en marcha
Arranca, pero le toma
demasiado tiempo
EL MOTOR SE PARA
No tiene síntomas
Inmediatamente
después de arrancar
Cuando se pone en
velocidad
Cuando se conduce a
velocidad constante
Se para tan pronto se
detiene el vehículo
Mientras se encuentra en
marcha lenta
Durante la aceleración
Al estacionar
CONDICIONES DE MARCHA LENTA
No tiene síntomas
Siempre es lenta
Es demasiado rápida
A veces es rápida y a veces
lenta
Falla y es desigual
Fluctúa subiendo y bajando
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3040e 33
CONDICIONES EN MARCHA
No tiene síntomas
Marcha desigual
No tiene potencia
Corcovea o da sacudidas
Excesivo consumo de
combustible
Titubea al acelerar
Dispara por el carburador
Falla o se apaga
El motor detona, cascabelea
o hace ruidos
Acelera y desacelera como
el vaivén de una ola
Marcha cuando se apaga el
encendido (como motor diesel)
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)
No tiene síntomas
Cambia adelantado o
atrasado
Cambia a una velocidad
incorrecta
El vehículo no se mueve
estando la transmisión en
una marcha
Corcovea o da sacudidas
EL PROBLEMA OCURRE
En la mañana En la tarde En todo momento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Frío Tibio Caliente
CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Viaje corto-menos de 2
millas
Viaje de 2 a 10 millas
Viaje largo-más de 10
millas
Con muchas paradas y
arranques
Al dar vuelta
Al frenar
Al hacer cambio de
velocidad
Con los faros encendi-
dos
Durante la aceleración
Generalmente cuesta abajo
Generalmente cuesta arriba
Generalmente en camino a
nivel
Generalmente en caminos
con curvas
Generalmente en caminos
con baches
Con el aire acondicionado
en funcionamiento
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
34 3040e
HÁBITOS DEL CONDUCTOR
Conduce más que nada
en ciudad
Conduce en carretera
Estaciona el vehículo
bajo techo
Conduce menos de 10
millas por día
Conduce entre 10 y 50
millas por día
Conduce más de 50 millas
por día
Estaciona el vehículo a la
intemperie
GASOLINA UTILIZADA
87 octanos
89 octanos
91 octanos
Más de 91 octanos
CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE
Entre 32 y 55°F (0 a
13°C)
Por debajo de conge-
lación (32°F/0°C)
Más de 55°F (13°C)
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
A veces
se
enciende
Siempre
está
encendida
Nunca se
enciende
OLORES PECULIARES
Olor "caliente"
Olor a azufre (huevos
podridos)
Goma quemada anos
Olor a gasolina
Aceite quemado
RUIDOS EXTRAÑOS
Ruido de matraca nos
Golpe
Chillido
Otros
Preparación para las pruebas
ANTES DE COMENZAR
3040e 35
ANTES DE COMENZAR
La herramienta de diagnóstico
ayuda a monitorear los fallos
relacionados con los sistemas
electrónicos y de emisiones en
su vehículo y a recuperar códi-
gos de fallos relacionados con
desperfectos en estos sistemas.
Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o tubos
flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden causar un
desempeño deficiente del motor y también pueden causar un código
"falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido antes de
realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su vehículo o
a un mecánico para obtener más información.
Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección
asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el
nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si
fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo.
Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones.
Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente
conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para
verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.
Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas
condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas
agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.
Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del
motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,
transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual
de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos.
Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las
tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya
fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los
tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.
Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas
condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados,
sueltos, desconectados o faltantes.
Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien
ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas.
Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga
sean los correctos.
Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar
la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté
en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.
Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si
fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la
sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc.
Preparación para las pruebas
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
36 3040e
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo
antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.
Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda
de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad
de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación
publican importantes manuales de reparación:
Haynes Publications - 861 Lawrence Drive, Newbury Park,
California 91320
Teléfono: 800-442-9637
Web: www.haynes.com
Mitchell 1 - 14145 Danielson
Street, Poway, California
92064
Teléfono: 888-724-6742
Web: www.m1products.com
Motor Publications - 5600
Crooks Road, Suite 200, Troy,
Michigan 48098
Teléfono: 800-426-6867
Web: www.motor.com
FUENTES DE FABRICANTES
Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y
Subaru
Helm Inc. - 14310 Hamilton Avenue, Highland Park, Michigan 48203
Teléfono: 800-782-4356 Web: www.helminc.com
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3040e 37
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace un componente con base solamente
en la definición del DTC. Cada DTC tiene un conjunto de
procedimientos de prueba, instrucciones y diagramas de
flujo que es necesario seguir para confirmar la ubicación
del problema. Esta información se encuentra en el manual
de servicio del vehículo. Siempre consulte el manual de
servicio del vehículo para obtener instrucciones detalladas
para las pruebas.
Inspeccione cuidadosamente su vehículo antes de realizar
prueba alguna. Consulte la sección Preparación para las
pruebas en la página 31 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad cuando
trabaje en un vehículo. Consulte las Precauciones de
seguridad en la página 3 para obtener más información.
1. Apague (Off) la ignición.
2. Localice el conector de enlace de datos
(DLC) de 16 patillas del vehículo. En la
página 5 se incluye información sobre
la ubicación del conector.
3. Acople el conector de cable de la
herramienta de diagnóstico al DLC del
vehículo. El conector del cable tiene
una guía de chaveta y sólo encajará en
una dirección.
Si tiene algún problema para acoplar
el conector del cable al DLC, gire
180° el conector y vuelva a intentarlo.
Si el problema aún persiste, inspec-
cione el DLC en el vehículo y en la
herramienta de diagnóstico. Consul-
te el manual de servicio de su
vehículo para inspeccionar correctamente el DLC del vehículo.
Después de acoplar correctamente el
conector de prueba de la herramienta
de diagnóstico al DLC del vehículo,
aparecerá el icono de Vehículo
para confirmar la correcta conexión
de alimentación eléctrica.
4. Coloque la ignición en la posición de
encendido (On). NO ponga en marcha
el motor.
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
38 3040e
5. Cuando el conector de cables de la herramienta de diagnóstico está
debidamente conectado al DLC del vehículo, la herramienta de
diagnóstico se encenderá (ON) automáticamente.
Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse al
conector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de
que no hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC
del vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los
fusibles quemados.
Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema,
consulte el manual de reparaciones de su vehículo a fin de
identificar el fusible o circuito correcto en la computadora
(PCM), y antes de continuar, lleve a cabo las reparaciones
necesarias.
6. La herramienta de diagnóstico iniciará
automáticamente la verificación de la
computadora del vehículo para determi-
nar qué tipo de protocolo de comunica-
ción se está utilizando. Cuando la
herramienta de diagnóstico identifica el
protocolo de comunicación de la
computadora, se establece un enlace
de comunicación. En la pantalla
aparece el tipo de protocolo utilizado
por la computadora del vehículo.
Un PROTOCOLO es un conjunto de normas y procedi-
mientos para regular la transmisión de datos entre compu-
tadoras, y entre el equipo de pruebas y las computadoras.
Al momento de redactar este manual, hay en uso cinco
tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword 2000,
J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes de
vehículos. La herramienta de diagnóstico identifica auto-
máticamente el tipo de protocolo y establece un enlace de
comunicaciones con la computadora del vehículo.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la com-
putadora del vehículo, un mensaje
de "error de comunicación", apare-
cerá en la pantalla de la herra-
mienta de diagnóstico.
- Asegúrese de que su vehículo es
compatible con OBD2. Ver
VEHÍCULOS CON COBERTURA
en la página 5 para información de verificación de
conformidad de los vehículos.
- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la ignición
está en ENCENDIDO.
- Gire la ignición en posición de APAGADO, espere 5 segundos y
vuelva a ENCENDER para reiniciar la computadora.
- Oprima el botón ENLACE
para continuar.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3040e 39
Si la herramienta de diagnóstico no
puede enlazar a la computadora del
vehículo después de tres intentos,
se muestra el mensaje "Contacte a
Soporte Técnico".
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
- Apague la ignición y desconecte la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Soporte Téc-
nico para obtener asistencia.
7. Si la herramienta de diagnóstico puede
descifrar el Número de Identificación de
Vehículo (VIN) para el vehículo objeto de
la prueba, aparece la pantalla de
visualización de la información del
vehículo.
Si la información que se muestra es correcta para el vehículo
bajo prueba, utilice los botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para seleccionar Sí, y después oprima el
botón INTRO
. Continúe con el paso 10.
Si la información que se muestra no es correcta para vehículo
bajo texto, o si desea seleccionar manualmente el vehículo, use
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
seleccionar No, y después oprima el botón INTRO
. Continúe
con el paso 8.
Si la herramienta de diagnóstico no puede decodificar el Número
de Identificación del Vehículo (VIN) para el vehículo sometido a
prueba, aparece la pantalla Seleccionar Vehículo. Continúe con el
paso 8.
8. Cuando se selecciona NO en la pantalla
de información del vehículo, aparece la
pantalla Seleccionar Vehículo. La pantalla
de selección de vehículo enumera los tres
vehículos recientemente probados.
Para seleccionar un vehículo probado
previamente, use los botones ARRI-
BA
y ABAJO , según sea ne-
cesario, para resaltar el vehículo deseado, después pulse el botón
de INTRO
. Avance al paso 10.
Para seleccionar un nuevo vehículo, use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para resaltar Vehículo
Nuevo, después pulse el botón INTRO
. Avance al paso 9.
9. Al seleccionar Vehículo Nuevo en la pantalla Select Vehicle
(Seleccionar vehículo), aparece la pantalla de visualización
Seleccionar marca.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
40 3040e
Use los botones ARRIBA y
ABAJO
, según sea necesario,
para resaltar la marca del vehículo
deseado, después pulse el botón
INTRO
para continuar. Si es
necesario, seleccione Siguiente para
visualizar opciones adicionales.
- Aparece la pantalla de visualiza-
ción Información del vehículo.
Si la información que se muestra es
correcta para el vehículo bajo
prueba, use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para seleccionar SÍ, y
después oprima el botón INTRO
.
Continúe con el paso 10.
Si la información no es correcta para el vehículo baja prueba, o
si desea volver a seleccionar el vehículo, use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
seleccionar NO, después oprima el botón INTRO
para volver
a la pantalla Seleccionar año.
10. Después de aproximadamente 10~60 segundos, el lector de
códigos recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de
problemas, el estado del monitor y los datos instantáneos 'Freeze
Frame' recuperados de la memoria de la computadora del vehículo.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la com-
putadora del vehículo. Si no hay có-
digos presentes, aparece en pantalla
el mensaje “No hay DTC almacena-
dos actualmente en la computadora
del vehículo”.
La herramienta de diagnóstico tiene capacidad para recuperar y
guardar un máximo de 32 códigos en la memoria, para la
visualización inmediata o posterior.
11. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la
página 8 para obtener una descripción de los elementos
de la pantalla.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está enlazado con (comunicándose con) la computadora del
vehículo.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3040e 41
Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de
monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan indicaciones
del estado actual de los monitores del vehículo. Un icono de
monitor iluminado continuamente de verde indica que el monitor
asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono de
monitor iluminado intermitentemente de rojo indica que el
monitor asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba.
La pantalla aparece el número del
código que se muestra actualmente,
el total de códigos recuperados, y si
el código mostrado activó el indica-
dor MIL. Si el código que se muestra
es un código PENDIENTE, aparece
el icono PENDING (Pendiente). Si el
código que se muestra es un código
PERMANENTE, aparece el icono
PERMANENT (Permanente).
El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o cuando
se visualizan los datos instantáneos Freeze Frame,
aparece una pequeña flecha en la esquina superior o
inferior derecha del área de visualización de la
herramienta de diagnóstico para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para visualizar la
información adicional.
Si no hay disponible una definición para el código DTC
actualmente en pantalla, aparece un mensaje de aviso
en la pantalla de la herramienta de diagnóstico.
12. Lea e interprete los códigos de diagnóstico de problemas por medio
de la pantalla LCD y los indicadores LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con
la pantalla LCD) como ayudas visuales para permitir al
usuario determinar con mayor facilidad las condiciones de
los sistemas del motor.
LED verde - Indica que todos los
sistemas del motor están "BIEN" y
funcionando normalmente. Todos los
monitores en el vehículo están
activos, realizando sus pruebas de
diagnóstico respectivas y no existe la
presencia de códigos de problemas.
Un cero aparecerá en la pantalla del
lector de códigos, y todos los iconos
de monitor se iluminarán continua-
mente.
LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes:
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
42 3040e
ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO
PENDIENTE - Si se enciende el
indicador LED amarillo, ello puede
indicar la existencia de un código
pendiente. Verifique la pantalla LCD
de la herramienta de diagnóstico
para confirmación. Un código pen-
diente se confirma por medio de la
presencia de un código numérico y
en la pantalla LCD de la herramien-
ta de diagnóstico aparece la
palabra PENDIENTE.
ESTADO DEL MONITOR - Si la
pantalla LCD de la herramienta de
diagnóstico muestra un cero (para
indicar que no hay DTC presentes
en la computadora del vehículo),
pero el LED amarillo está encendido,
esto indica el estado "El monitor no
ha funcionado". Lo cual significa
que algunos de los monitores en el
vehículo aún no han terminado sus
pruebas automáticas de diagnóstico.
Esta condición la confirman uno o más iconos de monitor
intermitentes en la pantalla LCD. Un icono de monitor
intermitente significa que el monitor aún no ha funcionado ni ha
terminado sus pruebas automáticas de diagnóstico. Todos los
iconos de monitor iluminados de manera continua ya han
terminado sus pruebas automáticas de diagnóstico.
LED rojo - Indica que hay un pro-
blema con uno o más de los sis-
temas del vehículo. El LED rojo
también se utiliza para indicar que
hay DTC presentes (aparecen en la
pantalla LCD de la herramienta de
diagnóstico). En este caso, la luz
indicadora de malfuncionamiento
(Check Engine) en el panel de in-
strumentos del vehículo permane-
cerá encendida.
Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se
consideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de
DTC genéricos son las mismas en todos los vehículos
equipados con OBD2. El lector de códigos muestra
automáticamente las definiciones de los códigos (si están
disponibles) para los DTC genéricos.
Los códigos DTC que comienzan con "P1" y algunos "P3" son
códigos específicos del fabricante y sus definiciones de código
varían con cada fabricante de vehículo.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3040e 43
13. Si se recuperó más de un código DTC, y para ver los datos
instantáneos 'Freeze Frame', pulse y suelte el botón DTC/FF, según
sea necesario. Datos instantáneous “Freeze Frame” (si está
disponible) se mostrará después de DTC #1.
Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC/FF, la
herramienta de diagnóstico se desplazará por la lista y mostrará
el próximo código DTC en secuencia hasta que todos los
códigos DTC en la memoria aparezcan en pantalla.
El congelado de datos almacenados (Freeze Frame), si los hay,
pueden verse en cualquier momento con sólo presionar el botón
FF.
En sistemas OBD2, cuando ocurre
un mal funcionamiento del motor
relacionado con las emisiones que
causan que se establezca el DTC,
también se guarda en la memoria
de la computadora del vehículo un
registro o una fotografía instantánea
de las condiciones del motor en el
momento en que ocurrió el
desperfecto. El registro guardado se conoce como dato
instantáneo 'Freeze Frame'. Las condiciones guardadas del
motor pueden incluir sin carácter limitativo: la velocidad del
motor, el funcionamiento de bucle abierto o cerrado, los
comandos del sistema de combustible, la temperatura del
refrigerante, el valor calculado de la carga, la presión del
combustible, la velocidad del vehículo, la velocidad del flujo de
aire, y la presión de entrada del múltiple.
Si está presente más de un desperfecto que cause el
establecimiento de más de un código DTC, solamente el
código con la máxima prioridad contendrá los datos
instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como
"1" en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se
conoce como el código de PRIORIDAD, y los datos
instantáneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este
código. El código de prioridad es además el que activa el
encendido del indicador MIL.
La información recuperada se puede cargar a una
Computadora Personal (PC) mediante el uso del software
opcional de “PC Link.” (Consulte las instrucciones
incluidas con en el programa PC-Link para obtener más
información).
14. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya pulsado
el botón DTC/FF, la pantalla regresa al primer código DTC recuperado.
15. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la
visualización de la pantalla de la herramienta de diagnóstico para
cualesquier códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de
códigos, datos Freeze Frame y datos en vivo, y la interpretación de
los LED verde, amarillo y rojo.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
EL MENÚ DE SISTEMA
44 3040e
Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los
trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las
instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas,
y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados.
Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de
diagnóstico se desactiva automáticamente aproximadamente
tres minutos después de que se desconecte del vehículo. Los
códigos DTC recuperados, la información capturada de datos en
vivo, los datos de estado de monitor y los datos instantáneos
'Freeze Frame' (si los hubiese) permanecerán en la memoria de
la herramienta de diagnóstico, y se pueden ver en cualquier
momento al activar la unidad. Si se retiran las pilas de la
herramienta de diagnóstico, o si la herrmienta se vuelve a
conectar a un vehículo para recuperar códigos o datos,
cualesquier datos o códigos anteriores en la memoria se
borrarán automáticamente.
EL MENÚ DE SISTEMA
El Menú de Sistema ofrece la posibilidad de recuperar los códigos DTC
"mejorados" y los códigos DTC del sistema de frenos antibloqueo (ABS)
para la mayor parte de los vehículos de Audi, BMW, Chrysler/Jeep,
Ford/Mazda, GM/Isuzu, Hyundai, Kia, Mercedes Benz, Toyota/Lexus y
Volkswagen. Los tipos de datos mejorados disponibles dependen de la
marca del vehículo.
Dependiendo del vehículo bajo prueba, algunas de las
características y funciones pueden no estar disponibles.
Para acceder al Menú de Sistema, oprima
el botón MENÚ DE SISTEMA
. Use
los botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para seleccionar la
opción deseada y después oprima el
botón INTRO
para visualizarla la
información seleccionada.
Para ver los DTCs del ABS: Seleccione
DTC de ABS desde el Menú de Sistema.
Consulte CÓMO VER LOS DTC DE ABS
en la página 56 para ver los DTCs del ABS
para su vehículo.
Para ver los DTCs mejorados del OEM:
Seleccione OEM mejorado DTC desde el
Menú de Sistema. Consulte CÓMO VER
LOS DTC DE OEM MEJORADOS en la
página 45 para ver los DTCs mejorados del
OEM para su vehículo.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
3040e 45
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
El modo “mejorado” proporciona la capacidad de recuperar DTC del OEM
mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda,
GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus. Los tipos de datos con
características mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo.
Usted puede también recuperar los DTCs para el sistema de frenos
antibloqueo (ABS).
Para ver los códigos DTC mejorados:
1. Con la herramienta de diagnóstico en la
pantalla Recuperación de códigos,
pulse y suelte el botón MENÚ DE
SISTEMA
.
Aparece el Menú de sistema.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
OEM mejorados, después pulse el
botón INTRO
.
Si la comunicación mejorados no
está soportada por el vehículo bajo
prueba, aparecerá un mensaje de
aviso. Oprima el botón de ENLACE
para volver a enlazar a la
computadora del vehículo. La
funcionalidad mejorada no está
disponible para su vehículo.
Consulte el párrafo apropiado para ver los datos mejorados para su
vehículo:
DTC mejorados de Chrysler/Jeep ................página 45
DTC mejorados de Ford/Mazda ...................página 47
DTC mejorados de GM/Isuzu .. ....................página 50
DTC mejorados de Honda/Acura..................página 52
DTC mejorados de Toyota/Lexus.................página 54
DTC mejorados de Chrysler/Jeep
Cuando Chrysler OEM mejorado se
selecciona del Menú de sistema, la
herramienta de diagnóstico recupera DTC
del OEM mejorado de la computadora del
vehículo.
1. Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnóstico recupera
el DTC seleccionado.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
46 3040e
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje “Error
de communicación”.
- Asegúrese de que su vehículo es
compatible con OBD2. Ver
VEHÍCULOS CON COBERTURA
en la página 5 para información
de verificación de conformidad
de los vehículos.
- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la ignición
está en ENCENDIDO.
- Gire la ignición en posición de APAGADO, espere 5 segundos
y vuelva a ENCENDER para reiniciar la computadora.
- Oprima el botón ENLACE
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
puede enlazar a la computadora del
vehículo después de tres intentos, se
muestra el mensaje "Contacte a
Soporte Técnico".
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
- Apague la ignición y desconecte la herramienta de
diagnóstico.
- Comuníquese con Soporte Técnico para obtener asistencia.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
8 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior izquierda de
la pantalla aparece el DYC y el
número del código que se muestra
actualmente, y el número total de
códigos recuperados.
La definición del código de
diagnóstico de problemas (DTC) es
muestran en la sección inferior de la
pantalla LCD.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
3040e 47
Si la definición del código
actualmente mostrado no
estuviese disponible, apare-
ce un mensaje de aviso en
la pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen
cuando se visualizan los
DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una
pequeña flecha aparece en la esquina superior o
inferior derecha del área de visualización de códigos
para indicar la presencia de información adicional. Use
los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en pan-
talla el mensaje “No DTC de fabrican-
te de equipo original (OEM) mejora-
dos guardados actualmente en la
computadora del vehículo.” Presione el
botón MENÚ DE SISTEMA
para regresar al Menú de sistema.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al Menú de sistema. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para seleccionar
DTC de OBD2, después oprima el botón INTRO
para regresar
al modo OBD2 Global.
DTC mejorados de Ford/Mazda
Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los
vehículos de Ford fabricados por Mazda.
Cuando se selecciona Ford OEM mejo-
rado del Menú de sistema, aparece el
menú Ford Mejorado. Puede ver los DTC
para la “Prueba de memoria continua”,
prueba “KOEO” (siglas en inglés para llave
en On, motor apagado) o la prueba “KOER
(Llave en On motor en marcha)”.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
48 3040e
1. Use los botones ARRIBA y ABAJO , según sea necesario,
para resaltar la opción deseada, después presione el botón INTRO
.
Si se selecciona KOER, se mostrará
un mensaje de aviso en la pantalla de
la herramienta de diagnóstico.
- Arranque y caliente el motor a la
temperatura normal de
funcionamiento, luego presione el
botón INTRO
. Continúe con el
paso 3.
2. Si se selecciona KOEO o la Prueba de
Memoria continua para Ford, aparecerá
en la pantalla de la herramienta de
diagnóstico un mensaje de "instrucción".
Apague el la ignición, luego vuélvala a
encender. Oprima el botón INTRO
. Proceda al paso 3.
3. Cuando la prueba está en ejecución,
aparece el mensaje “Un momento por
favor”.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, un
mensaje de "error de comunicación",
aparecerá en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
- Asegúrese de que su vehículo es compatible con OBD2. Ver
VEHÍCULOS CON COBERTURA en la página 5 para
información de verificación de conformidad de los vehículos.
- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la ignición
está en ENCENDIDO.
- Gire la ignición en posición de APAGADO, espere 5 segun-
dos y vuelva a ENCENDER para reiniciar la computadora.
- Oprima el botón ENLACE
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
puede enlazar a la computadora del
vehículo después de tres intentos, se
muestra el mensaje "Contacte a
Soporte Técnico".
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
- Apague la ignición y desconecte la herramienta de
diagnóstico.
- Comuníquese con Soporte Técnico para obtener asistencia.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
3040e 49
Si se selecciona la prueba KOER, y
el motor del vehículo no está en
marcha, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
Si se selecciona la prueba KOEO, y
el motor del vehículo está en
marcha, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
4. Si ha seleccionado la prueba KOER, un
mensaje "instrucciónes" aparece en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
Gire el volante hacia la izquierda,
después suéltelo.
Oprima y suelte el pedal de frenos.
Encienda y apague el interruptor de marcha directa (Overdrive)
(si está instalado).
Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un
momento por favor”.
5. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
8 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior izquierda de
la pantalla aparece el DYC y el
número del código que se muestra
actualmente, y el número total de
códigos recuperados.
La definición del código de
diagnóstico de problemas (DTC) es
muestran en la sección inferior de
la pantalla LCD.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
50 3040e
Si la definición para el código
mostrado actualmente no está
disponible, un mensaje de
advertencia muestra en pantalla
de la herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para visualizar la información
adicional.
Para ayuda adicional con un del DTC mostrado, use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para seleccio-
nar Ayuda y luego presione el botón INTRO
.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un sólo código si hay códigos
presentes en la memoria de la com-
putadora del vehículo. Si no hay có-
digos presentes, aparece un men-
saje "Pasó el sistema". Pulse
cualquier tecla de acceso directo.
6. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
7. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 6,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al Menú de sistema. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
seleccionar DTC de OBD2, después oprima el botón INTRO
para regresar al modo OBD2 Global.
DTC mejorados de General Motors/Isuzu
Cuando GM OEM mejorado se selecciona
del Menú principal, la herramienta de
diagnóstico recupera DTC del OEM
mejorado de la computadora del vehículo.
1. Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnóstico recupera
el DTC seleccionado.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
3040e 51
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, un
mensaje de "error de
comunicación", aparecerá en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
- Asegúrese de que su vehículo es
compatible con OBD2. Ver la
sección de VEHÍCULOS CON COBERTURA en la página 5
para información de verificación de cumplimiento del vehículo.
- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la ignición
está en ENCENDIDO.
- Gire la ignición en posición de APAGADO, espere 5 segundos y
vuelva a ENCENDER para reiniciar la computadora.
- Oprima el botón ENLACE
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
puede enlazar a la computadora
del vehículo después de tres
intentos, se muestra el mensaje
"Contacte a Soporte Técnico".
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
- Apague la ignición y desconecte la herramienta de
diagnóstico.
- Comuníquese con Soporte Técnico para obtener asistencia.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
8 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la
herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la
computadora del vehículo.
En la esquina superior izquierda de
la pantalla aparece el DYC y el
número del código que se muestra
actualmente, y el número total de
códigos recuperados.
La definición del código de diagnóstico de problemas (DTC) es
muestran en la sección inferior de la pantalla LCD.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
52 3040e
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para visualizar la información
adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No DTC de
fabricante de equipo original (OEM)
mejorados guardados actualmente
en la computadora del vehículo.”
Presione el botón MENÚ DE SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.
Para salir del modo mejorado, oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al Menú de sistema. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
seleccionar DTC de OBD2, después oprima el botón INTRO
para regresar al modo OBD2 Global.
DTC mejorados de Honda/Acura
Cuando Honda OEM mejorado se
selecciona del Menú principal, la
herramienta de diagnóstico recupera DTC
del OEM mejorado de la computadora del
vehículo.
1. Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnóstico recupera
el DTC seleccionado.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
3040e 53
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, un
mensaje de "error de
comunicación", aparecerá en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
- Asegúrese de que su vehículo es
compatible con OBD2. Ver la
sección de VEHÍCULOS CON COBERTURA en la página 5
para información de verificación de cumplimiento del vehículo.
- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la ignición
está en ENCENDIDO.
- Gire la ignición en posición de APAGADO, espere 5
segundos y vuelva a ENCENDER para reiniciar la
computadora.
- Oprima el botón ENLACE
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
puede enlazar a la computadora del
vehículo después de tres intentos,
se muestra el mensaje "Contacte a
Soporte Técnico".
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
- Apague la ignición y desconecte la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Soporte Técnico para obtener asistencia.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
8 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del
vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior izquierda de
la pantalla aparece el DYC y el
número del código que se muestra
actualmente, y el número total de
códigos recuperados.
La definición del código de
diagnóstico de problemas (DTC) es
muestran en la sección inferior de la
pantalla LCD.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
54 3040e
Si la definición del código
actualmente mostrado no
estuviese disponible, apare-
ce un mensaje de aviso en
la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen
cuando se visualizan los
DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una
pequeña flecha aparece en la esquina superior o
inferior derecha del área de visualización de códigos
para indicar la presencia de información adicional. Use
los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No DTC de
fabricante de equipo original (OEM)
mejorados guardados actualmente
en la computadora del vehículo.”
Presione el botón MENÚ DE SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.
Para salir del modo mejorado, oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al Menú de sistema. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
seleccionar DTC de OBD2, después oprima el botón INTRO
para regresar al modo OBD2 Global.
DTC mejorados de Toyota/Lexus
Cuando Toyota OEM mejorado se selecc-
iona del Menú de sistema, la herramienta de
diagnóstico recupera DTC del OEM mejorado
de la computadora del vehículo.
1. Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnóstico recupera
los DTC seleccionados.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE OEM MEJORADOS
3040e 55
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, un
mensaje de "error de
comunicación", aparecerá en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
- Asegúrese de que su vehículo es
compatible con OBD2. Ver la
sección de VEHÍCULOS CON COBERTURA en la página 5
para información de verificación de cumplimiento del vehículo.
- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la ignición
está en ENCENDIDO.
- Gire la ignición en posición de APAGADO, espere 5
segundos y vuelva a ENCENDER para reiniciar la
computadora.
- Oprima el botón ENLACE
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
puede enlazar a la computadora
del vehículo después de tres
intentos, se muestra el mensaje
"Contacte a Soporte Técnico".
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
- Apague la ignición y desconecte la herramienta de
diagnóstico.
- Comuníquese con Soporte Técnico para obtener asistencia.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
8 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior izquierda de
la pantalla aparece el DYC y el
número del código que se muestra
actualmente, y el número total de
códigos recuperados.
La definición del código de
diagnóstico de problemas (DTC) es
muestran en la sección inferior de la
pantalla LCD.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
56 3040e
Si la definición del código
actualmente mostrado no estuviese
disponible, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla LCD de la
Herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No DTC de
fabricante de equipo original (OEM)
mejorados guardados actualmente
en la computadora del vehículo.”
Presione el botón MENÚ DE SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al Menú de sistema. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para
seleccionar DTC de OBD2, después oprima el botón INTRO
para regresar al modo OBD2 Global.
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - ABS en página 95 para
marcas del vehículos. Para una lista completa de vehículos
cubiertos, por favor visite www.innova.com.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
3040e 57
Lectura de los DTC de ABS
1. Cuando DTC de ABS se selecciona del
Menú de sistema, aparece un mensaje
pidiendo que espere un momento
mientras la herramienta de diagnóstico
recupera los códigos DTC
seleccionados.
Si el vehículo no es compatible con
la comunicación de ABS, aparece
un mensaje de aviso en la pantalla
de la herramienta de diagnóstico.
Oprima el botón M para volver al
Menú principal.
Si falla la herramienta de diagnóstico
vincular a la computadora del ve-
hículo, un mensaje "Error de vincu-
lación" se muestra en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
- Compruebe la conexión en el DLC
y que el encendido está activado.
- Apague el motor, espere 5 segun-
dos y, a continuación, enciéndala
para reinicializar el computadora.
- Oprima el botón ENLACE
para continuar.
Si la herramienta de diagnóstico no
puede enlazar a la computadora del
vehículo después de tres intentos,
se muestra el mensaje "Contacte a
Soporte Técnico".
- Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al
Menú de sistema.
- Apague la ignición y desconecte la herramienta de diagnóstico.
- Comuníquese con Soporte Técnico para obtener asistencia.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la página
8 para obtener una descripción de los elementos de la
pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del
vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está enlazado con (comunicándose con) la computadora del
vehículo.
Cómo usar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
58 3040e
En la esquina superior izquierda de
la pantalla aparece el DYC y el
número del código que se muestra
actualmente, y el número total de
códigos recuperados.
La definición del código de
diagnóstico de problemas (DTC) es
muestran en la sección inferior de la
pantalla LCD.
Si la definición del código
mostrado actualmente no está
disponible, muestra un mensaje
de advertencia en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC de ABS.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para ver información adicional.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la com-
putadora del vehículo. Si no hay có-
digos presentes, aparece en pantalla
el mensaje, “No DTC de fabricante
de equipo original (OEM) mejorados
guardados actualmente en la
computadora del vehículo.” Presione el botón MENÚ DE
SISTEMA
para regresar al Menú de sistema.
3. Si se recupera más de un código presione el botón DTC/FF, según sea
necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
4. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya
presionado el botón DTC/FF, la herramienta de diagnóstico regresa
al código “Prioridad.”
Para salir del modo mejorado, presione el botón MENÚ DE
SISTEMA
. La herramienta de diagnóstico regresa al Menú
de sistema.
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC)
Cuando se utiliza la función ERASE de la herramienta de
diagnóstico para borrar los DTC de la computadora del
vehículo, se borran los datos "Imagen fija" y los datos de
características mejoradas específicos del fabricante.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
3040e 59
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para su reparación,
NO borre los códigos en la computadora del vehículo. Si borra los
códigos, también borrará valiosa información que podría ayudar al
técnico para localizar y resolver el problema.
Para borrar los DTC de la memoria de la computadora siga el
procedimiento siguiente:
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del
vehículo, el programa de estado de monitor de preparación
I/M restablece el estado de todos los monitores a la condición
"intermitente" antes del funcionamiento. Para establecer todos
los monitores en el estado DONE (terminado), será necesario
realizar un ciclo de OBD 2 Drive. Consulte el manual de
servicio de su vehículo para obtener información sobre cómo
realizar un ciclo OBD 2 Drive para el vehículo bajo prueba.
1. Si aún no está conectado, conecte la
herramienta de diagnóstico al DLC del
vehículo. (Si la herramienta de diagnós-
tico ya está conectado y acoplado a la
computadora del vehículo, proceda di-
rectamente al paso 3. De lo contrario,
continúe con el paso 2).
2. Realice el procedimiento de recuperación de códigos según se
describe en la página 37.
Para borrar los DTC OBD2: Espere hasta que los códigos
aparezcan en la pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico
y despues continúe en el paso 3.
Para borrar los DTC de OEM mejorado o de ABS: Realice el
Prodedimiento de Recuperation de Códigos para los DTC
mejorados del OEM según lo descrito en la página 44 o para los
DTCs ABS según lo descrito en la página 56. Espere hasta que
los códigos de ABS aparezcan en la pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico, despues continúe en el paso 3.
3. Presione y suelte el botón ERASE
. Aparece un mensaje de
confirmación en la pantalla.
Si tiene la certeza de que desea
continuar, use los botones ARRIBA
y ABAJO , según sea nece-
sario, para resaltar SÍ, después
pulse el botón INTRO
para
borrar los códigos DTC de la com-
putadora del vehículo.
Si no desea continuar con el proceso de borrado, use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesario, para resaltar
NO, después pulse el botón INTRO
para salir del modo borrar.
4. Si desea borrar los DTC, aparece el
mensaje "Un momento por favor ..."
mientras que la función de borrado está
en curso.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
60 3040e
Si el motor del vehículo está en
marcha, un mensaje de aviso en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparecerá. Apague el
motor, gire la llave de encendido en
ON. NO arranque el motor. Oprima
el botón INTRO
para continuar.
Si el borrado tuvo éxito, aparecerá
un mensaje de confirmación en la
pantalla. Oprima el botón MENÚ DE
SISTEMA
para volver al Menú
de sistema.
Si el borrado fracasó, aparecerá un
mensaje de advertencia en la
pantalla para indicar que la petición
de borrado fue enviada a la
computadora del vehículo. Pulse
cualquier tecla de acceso directo.
El borrado de los DTC no corrige el problema, o problemas,
que provocaron el código. Si no se reparan debidamente los
problemas que provocaron los códigos, los códigos volverán a
aparecer (y se volverá a iluminar la luz indicadora de Check
Engine) tan pronto como el vehículo se conduzca lo suficiente
para que los monitores lleven a cabo sus pruebas respectivas.
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
RepairSolutions ® es un servicio basado en web que le proporciona las
herramientas y la información necesaria para diagnosticar y reparar con
rapidez y precisión los vehículos actuales. RepairSolutions ® le permite
ver, guardar y enviar por correo electrónico los datos de diagnóstico
recuperados de la computadora del vehículo (s) usando una herramienta
de diagnóstico de Innova. En el núcleo de RepairSolutions ® es una
extensa base de datos de conocimiento, desarrollada mediante la
compilación y el análisis de años de datos de servicio del vehículo del
"mundo real". RepairSolutions ® se basa en la información de diagnóstico
y reparación recomendado por el fabricante, proporcionando arreglos
específicos para cada vehículo suministrados y verificados por técnicos
de ASE en todo el país. La cuenta básica RepairSolutions ® es gratuita y
está disponible de inmediato después de la compra de su herramienta de
Innova y una descarga de software por única vez. Cierta información de
"valor agregado" de alta calidad está disponible a petición por un cargo
simbólico o por medio de la suscripción "Premium".
El Reporte de Diagnóstico de RepairSolutions®
El Reporte de Diagnóstico le proporciona información detallada para el
diagnóstico y la reparación de los problemas del vehículo. El informe de
diagnóstico proporciona la siguiente información:
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
3040e 61
Algunas características sólo están disponibles con una
suscripción "Premium " de RepairSolutions ®.
Resumen – La página Resumen muestra el estado actual de las
emisiones de su vehículo, el motor / transmisión, restricción
suplementaria (bolsas de aire) y sistemas de frenos anti-bloqueo, y
proporciona un resumen de los problemas asociados con su
vehículo.
Correcciones verificadas – La página de Correcciones Verificadas
enumera las reparaciones más probables que necesita su vehículo
en función de los DTC recuperados. Incluye estimaciones de costos
para las reparaciones en función de su ubicación geográfica, ofrece
acceso a las instrucciones detalladas para la realización de la
reparaciones, e incluye enlaces a información complementaria
(incluidos los artículos y vídeos) relacionados con el componente o
sistema afectado.
Datos de diagnóstico – La página de datos de diagnóstico
proporciona información detallada relacionada con los DTC/Códigos
de Falla recuperados de la computadora de su vehículo. Incluye
descripciones de los DTC recuperados incluyendo las condiciones
bajo las cuales se originó el DTC, cada una de las causas
probables del problema y recomendaciones para verificar el
problema. También puede ver los datos de Freeze Frame (Cuadro
Congelado) para el DTC "prioridad" (esto es, el DTC que causó que
la MIL se encendiera) y el estado actual de Monitores.
Boletines de Servicio Técnico de Fábrica /Retiros – A pesar de
las pruebas exhaustivas a las que se somete un vehículo antes de
ser puesto a disposición del público, algunos problemas se
descubren sólo bajo las condiciones de conducción del "mundo
real". Dependiendo de la gravedad del problema, el fabricante del
vehículo puede emitir un boletín de servicio técnico que describe el
problema y proporcionar los procedimientos necesarios para
corregirlo. Para los problemas relacionados con la seguridad, se
requiere que los fabricantes de vehículos emitan retiros de
vehículos para corregir el problema. La página de Boletines de
Servicio Técnico/Retiros enumera tres categorías principales para
las cuestiones relacionadas con su vehículo: Boletines de servicio
técnico de Fábrica (TSB), Retiros de la fábrica, y Recuperación de
seguridad exigida por el Gobierno. Esta información puede ayudarle
a identificar un problema antes de que ocurra y asegurar que su
vehículo cumple con los estándares federales de seguridad.
Mantenimiento – La página de mantenimiento proporciona información
para ayudar a mantener su vehículo en óptimas condiciones de
funcionamiento. La página utiliza el año de su vehículo, marca, modelo
y el kilometraje actual para proporcionar una lista de los procedimientos
de mantenimiento periódicas recomendadas por el fabricante que se
deben realizar durante su próximo servicio programado. Estos
elementos de mantenimiento son muy recomendables y deben llevarse
a cabo para proteger mejor contra fallas prematuras. La página también
incluye procedimientos de servicio recomendados adicionales basados
en el análisis de fallos de los componentes reportados por la red de
técnicos de RepairSolutions ® para los vehículos de su marca, el
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
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62 3040e
modelo y el kilometraje. Todos los procedimientos recomendados en
las estimaciones de costo de un nivel de dificultad.
Garantía – Las garantías son la promesa del fabricante del vehículo
para cubrir ciertos costos de reparación / reemplazo de una
cantidad específica de tiempo o hasta que el vehículo ha sido
conducido por un número específico de kilómetros. La página de la
garantía proporciona una estimación de la situación actual de la
garantía de su vehículo (si están activas, vencidas, y / o
transferibles). Esta información está destinada sólo para referencia.
Se basa en los datos publicados por el fabricante disponibles en el
momento en que los datos se recopilaron no puede reflejar
plenamente la cobertura real de la garantía.
Predicción de Reparaciones – Resolver un problema antes de
que sea un problema puede reducir costos fuera de su bolsillo y
minimizar los inconvenientes personales. A través de un análisis
detallado de la información de reparación histórica suministrada por
técnicos en todo el país, RepairSolutions ® es capaz de
proporcionar predicciones altamente precisas de mantenimiento y
las reparaciones potenciales con base en el año de su vehículo,
marca, modelo y kilometraje. La página de Reparaciones
pronosticadas proporciona una lista de las reparaciones previstas
para su vehículo en los próximos 12 meses. Las reparaciones
previstas son ponderados por probabilidad (alta, moderada o baja)
e incluyen estimaciones de costos.
Reportes de Historial de Vehículos – ¿Pensando en comprar un
vehículo? RepairSolutions ® proporciona "" el acceso "con un click"
a la compra de un informe del historial del vehículo.
El portal de la página
La página de Portal le da una visión general de su cuenta
RepairSolutions ®. Muestra su Estado de Cuenta y proporciona acceso
a los informes que ha generado más recientemente mediante una
herramienta Innova registrada.
Cuenta Innova
La sección Cuenta Innova le permite administrar los vehículos y
herramientas que se haya registrado con su cuenta y administrar su
información personal.
Mi Garaje – Su cuenta RepairSolutions® se puede utilizar para
varios vehículos. En la página de Mi Garaje usted agregar, ver y
editar los vehículos para su cuenta.
Reporte Histórico – Cada informe creado a través RepairSolutions ®
se mantiene por el tiempo de su membresía, dando una visión
general del estado de sus vehículos. La página de Informe del
historial le permite navegar por una lista de todos los informes
creados a través de su RepairSolutions ® para todos los vehículos
registrados a su cuenta, y ver cualquier informe que aparece.
También puede buscar en la lista sobre la base de los criterios (# de
reporte, VIN, etc.) que usted especifique.
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3040e 63
Dispositivos Registrados – Puede registrar todas sus herramientas
Innova con su cuenta RepairSolutions ®. En la página de dispositivos
registrados se muestran todas las herramientas registradas a su
cuenta, junto con la fecha en que se activó el dispositivo.
Historial de pedidos – Usted puede comprar el acceso "Premium"
para RepairSolutions_ ® en forma mensual o anual. En la página
Historial de pedidos enumera todas las suscripciones que has
comprado para su cuenta.
Perfil y restablecimiento de contraseña – Estas páginas permiten
actualizar y mantener la información de su cuenta personal y cambiar
la contraseña que utiliza para iniciar sesión en RepairSolutions ®.
Herramientas
La sección Herramientas de RepairSolutions® proporciona acceso a
varias bases de datos de mantenimiento y la instrucción de reparación,
"consejos técnicos", la información de seguridad y los datos de
referencia general.
Videos ¿Cómo se hace? – Con la complejidad de los vehículos de
hoy en día, las tareas de reparación puede parecer desalentadoras,
incluso para el mas experimentado. RepairSolutions ® ofrece una rica
selección de Videos prácticos que proporcionan instrucciones paso a
paso para una variedad de tareas, incluyendo el mantenimiento
general, el diagnóstico y solución de problemas, y la información
detallada de reparación. La membresía "básica" permite acceder a
una selección de videos disponibles, mientras que la suscripción
"Premium" permite el acceso a la biblioteca de vídeo completa.
Recalls de fábrica – A pesar de las pruebas exhaustivas a las que
un vehículo se somete a antes de ser puesto a disposición del
público, algunos problemas se descubren sólo bajo las condiciones
de conducción del "mundo real". Cuando se encuentra un problema
que afecta a la seguridad personal, o si un vehículo no cumple con
las normas de seguridad federales, el gobierno exige que fabricante
del vehículo emita un "retiro de seguridad." Recalls de seguridad
son avisos oficiales que describen los problemas conocidos del
vehículo, así como las preocupaciones relacionadas con seguridad.
Las reparaciones llevadas a cabo para hacer frente a un Recall de
seguridad se proporcionan sin costo al concesionario del fabricante
del vehículo. La base de datos de Recalls ayuda a garantizar la
seguridad de su vehículo. Puedes buscar por retiros de seguridad
ingresando año de un vehículo, marca y modelo.
Biblioteca de códigos – Los Códigos de falla (DTC) son el punto de
partida para identificar y solucionar problemas y reparar problemas del
vehículo. La Biblioteca de Códigos de falla (DTC) contiene definiciones
para y Códigos "genéricos" y específicos del fabricante en OBD2, así
como los códigos de en OBD1 "". En la actualidad, la base de datos
proporciona definiciones de códigos para 43 marcas de vehículos
diferentes. Seleccione la marca deseada e introduzca el Código de falla
(DTC) para obtener la definición concreta para su vehículo. Debido a
que OBD2 es un sistema en evolución, la librería de Códigos (DTC) se
actualiza continuamente para incluir adición de definiciones "específicos
del fabricante" conforme el sistema evoluciona.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
64 3040e
Localizador del Conector de Enlace de Datos (DLC) – La llave
para abrir la gran cantidad de información disponible a través de
OBD2 es el conector de enlace de datos (DLC), la puerta de
entrada a la computadora de su vehículo. El Conector de Enlace de
Datos (DLC) es una completa base de datos de ubicaciones para
todos los vehículos certificados en BD2. Simplemente introduzca un
Número de Identificación del Vehículo (VIN), o seleccione el año
deseado, marca y modelo, y el localizador de Conector de Enlace
de Datos devolverá una descripción y la foto ilustración de la
ubicación del Conector de Enlace de Datos (DLC). (DLC).
ilustración de la ubicación del Conector de Enlace de Datos (DLC).
Consejos técnicos – Actualización trimestral, Los Consejos
técnicos de RepairSolutions® están diseñados para proporcionar
soluciones básicas a los problemas del día a día de los vehículos,
se explica cómo realizar el mantenimiento tan necesario, y
proporcionan información básica sobre cómo cuidar de su vehículo.
Todos los Consejos técnicos están preparados, revisados y
aprobados con el apoyo de técnicos certificados por ASE.
Puntos de Venta – Si usted quiere comprar piezas para hacer las
reparaciones usted mismo o encontrar un taller de reparaciones local, el
Localizador de tiendas devolverá una lista de las instalaciones cercanas
a su ubicación basada en el código postal que usted proporciona.
Requisitos de hardware:
Herramienta de diagnóstico Innova
Requisitos mínimos Del sistema de operación:
Windows®
Requisitos del OS
- Windows® XP / Windows® Vista (32/64-bit editions) / Windows® 7
(32/64-bit editions) / Windows® 8 / Windows® 8.1/ Windows® 10
Requisitos Mínimos de Hardware
- 50 MB de espacio libre en disco
- 128 MB RAM
- Procesador Pentium o mejor
- Un puerto USB disponible (USB 2.0 preferido)
Otros requisitos
- Conexión a Internet
- Navegador Internet Explorer 5.5 , Netscape 7.0 o Firefox 2.0 o
superior
MAC®
Requisitos del OS
- Mac OS 10.4.4 y más reciente
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3040e 65
Requisitos Mínimos de Hardware
- 100 MB de espacio libre en disco
- 256 MB RAM
- Intel PowerPC G3, G4 o G5 procesador corriendo a 700 MHz o
superior
- Un puerto USB disponible
Otros requisitos
- Conexión a Internet
- Navegador Safari 3.0 , Netscape 7.2 o Firefox 3.0 o superior
Acceso a RepairSolutions®
1. Enlace su herramienta de diagnóstico a un vehículo y recupere
datos de diagnóstico.
2. Visite www.innova.com, descargue e instale la última versión de
software Innova PC-Link para su herramienta de diagnóstico.
Seleccione la ficha Soporte, a continuación, seleccione manuales y
software.
3.
Conecte la herramienta de diagnóstico a su PC mediante un cable
USB Mi
ni .
4. Ingrese a su cuenta RepairSolutions® usando su correo electrónico
registrado y contraseña.
Si aún no ha establec
ido una cuenta, debe registrarse para
obtener una cuenta gratuita antes de continuar.
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el
gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio.
El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una
Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de
emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se
inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de
emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años.
En los sistemas OBD 2, el programa I/M tiene características mejoradas al
requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos.
Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240. En
I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y
diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos,
mientras se miden las emisiones del vehículo.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
66 3040e
Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área
geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si
el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada,
probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el
vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea
necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'.
Monitores de preparación I/M
La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados
con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos
para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas,
Procedimientos y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los
componentes y sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen,
prueben y diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que
el vehículo esté en funcionamiento. Además requiere que los
fabricantes de vehículos detecten automáticamente y reporten cualquier
tipo de problemas o fallos que puedan aumentar las emisiones del
vehículo hasta un nivel aceptable.
El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos compo-
nentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico, EGR, sis-
tema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones del vehículo.
Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo,
será necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con
las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en
funcionamiento.
Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los
fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales
de computadora llamados "Monitores" que están programados en la
computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado
específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes
o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de
oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible,
etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un
máximo de quince Monitores disponibles para el uso.
Cada monitor tiene una función específica
para probar y diagnosticar solamente su
componente o sistema relacionado con las
emisiones designado. Los nombres de los
monitores (monitor de sensor de oxígeno, monitor
de convertidor catalítico, monitor EGR, monitor de
fallos de encendido, etc.) describa qué componente
o sistema tiene asignado cada monitor para su
prueba y diagnóstico.
Si desea más información sobre los Monitores de
preparación de inspección y mantenimiento (I/M) de
emisiones, consulte la sección MONITORES OBD2 en la
p
á
g
ina 2
5
.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3040e 67
Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control
de emisiones
Información de estado de monitor
El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los
monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus
diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni
terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del
sistema de emisiones del vehículo.
Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha cumplido
todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los
autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado.
Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha
cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar
los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado.
Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No
ejecutado no indica si existe o no un problema en un
sistema. El estado de monitor sólo indica si un monitor
particular ya se ha ejecutado o no y si ya ha realizado los
autodiagnósticos y las pruebas del sistema asociado con
dicho monitor.
Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M
Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores
indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se
han ejecutado todos los monitores y que han completado sus
pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO"
permanece en la memoria de la computadora, a menos que
se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre
la memoria de la computadora del vehículo.
La herramienta de diagnóstico le permite recuperar información de
estado del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo
está listo para una prueba de control de emisiones (Verificación de
contaminación ambiental). Además de recuperar los Códigos de
Diagnóstico de Problemas, la herramienta de diagnóstico también
recupera el estado de monitor Ejecutado/No ejecutado. Esta
información es muy importante dado que diferentes regiones del
estado/país tiene diferentes leyes y normativas respecto al estado de
monitor Ejecutado/No ejecutado.
Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación
de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas
normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos
federal y estatal (del país) donde usted reside.
1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe
cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o
se verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no
tenga presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la
excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES).
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
68 3040e
2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de
Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que
todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una
condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda
realizar la prueba de emisiones.
3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores
(pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que
se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican
que se han cumplido todas las condiciones necesarias
para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área
(sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de
diagnóstico se han completado con éxito.
Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún
no han cumplido las condiciones necesarias para realizar
el diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del
motor asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de
diagnóstico de ese sistema.
Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a
determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones
siguientes para realizar la Verificación rápida.
Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE
CÓDIGOS según se describe en la página 37, después interprete las
indicaciones de los LED de la manera siguiente:
Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M
1. LED VERDE - Indica que todos los
sistemas del motor están funcionando
correctamente (OK) (se han ejecutado
todos los monitores compatibles con el
vehículo y ya han realizado sus pruebas
de autodiagnóstico). El vehículo está
listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambien-
tal), y existe una buena probabilidad de
que se pueda certificar.
2. LED AMARILLO - Determine del
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN
DE CÓDIGOS (página 37) cuál de las
probables condiciones está causando que
se encienda el LED amarillo.
Si un código de diagnóstico de
problemas "PENDIENTE" está cau-
sando que se encienda el LED
amarillo, es probable que se permita
probar las emisiones del vehículo y
certificarlo. En la actualidad, la mayor
parte de regiones (estados/países) permitirá realizar una Prueba de
Emisiones (Verificación de contaminación ambiental) si el único
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3040e 69
código en la computadora del
vehículo es un código de diagnóstico
de problema "PENDIENTE".
Si la iluminación del LED amarillo la
causan monitores que "no han ejecu-
tado" sus pruebas de diagnóstico,
entonces la determinación de si el
vehículo está listo para la prueba de
emisiones (verificación de contamina-
ción ambiental) dependerá de las
normativas aplicables a las emisiones
de vehículos en su región particular.
- Algunas regiones requieren que todos los monitores indiquen
un estado "Se ha ejecutado" antes de que permitan la
ejecución de la prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental). Otras regiones quizá estipulen
solamente que algunos (pero no todos) los monitores hayan
ejecutado ya sus pruebas de autodiagnóstico antes de que se
pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
A partir del procedimiento de recuperación de códigos,
determine el estado de cada monitor (un icono de monitor que se
encienda de manera continua indica el estado "Se ha ejecutado"
del monitor, un icono de monitor intermitente indica el estado "No
se ha ejecutado"). Lleve esta información a un profesional de
pruebas de emisiones para que determine (con base en los
resultados de sus pruebas) si su vehículo está listo para una
prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental).
3. LED ROJO - Indica que hay un problema
en uno o más de los sistemas del
vehículo. Un vehículo que muestre un
LED rojo definitivamente no está listo para
una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental). El LED rojo
también es una indicación de que hay
presentes códigos de diagnóstico de
problemas (aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico). La luz indi-
cadora de mal funcionamiento ("Check
Engine") en el panel de instrumentos del
vehículo se encenderá de manera continua. Será necesario corregir el
problema que está causando que se encienda el LED rojo antes de que
se pueda realizar la prueba de emisiones (verificación de la
contaminación ambiental). Además se sugiere inspeccionar/reparar el
vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo.
4. Diodos electroluminiscentes (LED) amarillo y rojo intermitente -
Indican que se ha establecido un código “permanente” y que uno o
más de los monitores del vehículo ha fallado en su prueba de
diagnóstico. Un código DTC “permanente” se puede borrar
únicamente a través de la computadora del vehículo después de
completar con éxito la prueba de diagnóstico del monitor que causó el
establecimiento del fallo.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
70 3040e
Si se encendió el LED rojo o los LED ROJO intermitente y
AMARILLO, definitivamente hay un problema presente en uno o
más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las
opciones siguientes.
Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las
reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de
servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y
recomendaciones aplicables.
Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será
necesario corregir los problemas que están causando que se
encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una
prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental).
En algunos modelos de vehículos, la computadora almacena
los DTC que no están relacionados con las emisiones. Estos
DTC no hacen iluminar la luz MIL, ya que no están relacionados
con las emisiones. Si la herramienta de diagnóstico recupera
algún código de este tipo, la luz MIL no estará iluminada y el
LED amarillo en la herramienta de diagnóstico estará iluminado.
En la mayoría de los casos, estos tipos de códigos no impiden
que se efectúen las pruebas de emisiones.
Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para
confirmar una reparación
La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar
también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo)
para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para
verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento
siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M:
1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de
problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos
de reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se
le indique.
2. Después de reparar los fallos, conecte la herramienta de
diagnóstico al DLC del vehículo y borre los códigos de la memoria
de la computadora del vehículo.
En la página 58 se detallan los procedimientos para borrar
códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo.
Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para
referencia.
3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los
iconos del monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico
se encenderán de manera intermitente. Deje la herramienta de
diagnóstico conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de
conducción de disparo para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de
monitoreo completo de componentes se ejecutan con-
tinuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera
continua, incluso después de ejecutar la función de borrado.
Cómo utilizar la Herramienta de Diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3040e 71
Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el
manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o
monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los
procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de
conducción de disparo para los monitores apropiados.
Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico, realice un ciclo de conducción de
disparo para los monitores apropiados.
Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el ciclo
de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la ayuda de otra
persona. Una persona deberá conducir el vehículo mientras
la otra persona observa los iconos de los monitores en la
herramienta de diagnóstico para verificar el estado
EJECUTADO del monitor. Es peligroso tratar de conducir y
observar la herramienta de diagnóstico al mismo tiempo, y
podría causar un accidente de tráfico grave.
4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza
correctamente, el icono de monitor en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar
que el monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de
diagnóstico.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo,
y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese
monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación
tuvo éxito.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo
o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la
computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte
el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los
procedimientos de reparación.
Cómo visualizar datos en vivo
VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO
72 3040e
La herramienta de diagnóstico es una herramienta de diagnóstico especial
que se comunica con la computadora del vehículo. La herramiento de
diagnóstico le deja visualizar o "capturar" (grabar) datos en vivo en "tiempo
real". Esta información incluye valores (voltios, rpm, temperatura, velocidad,
etc.) y información de estado del sistema (bucle abierto, bucle cerrado,
estado del sistema de combustible, etc.) generados por diversos sensores
del vehículo, interruptores y accionadores.
En efecto, la herramiento de diagnóstico le permite visualizar, en
"tiempo real", los mismos valores de señal generados por los sensores,
accionadores, interruptores o la información de estado de sistemas del
vehículo que utiliza la computadora del vehículo al calcular y realizar
ajustes y correcciones al sistema.
La información de funcionamiento del vehículo (valores/estado) en
tiempo real (datos en vivo) que la computadora suministra al lector de
códigos para cada sensor, accionador, interruptor, etc. se conoce como
datos de identificación de parámetros (PID).
Cada PID (sensor, accionador, interruptor, estado, etc.) tiene un
conjunto de características y opciones de funcionamiento (parámetros)
que sirven para identificarlo. La herramiento de diagnóstico muestra
esta información para cada sensor, accionador, interruptor o estado que
es compatible con el vehículo sujeto de la prueba.
ADVERTENCIA: Si es necesario conducir el vehículo a fin de
realizar un procedimiento de resolución de problemas,
SIEMPRE solicite la ayuda de otra persona. Una persona
deberá conducir el vehículo mientras que la otra persona
observa los datos en la herramiento de diagnóstico. Es
peligroso tratar de conducir y accionar la herramiento de
diagnóstico al mismo tiempo, y podría causar un accidente de
tráfico grave.
VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO
1. Mientras que está ligado al vehículo,
encienda el motor, despues pulse y
suelte el botón LD.
2. Aparece el mensaje “Un momento por
favor. . . “ mientras la herramienta de
diagnóstico establece comunicación
con el vehículo.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra establecer comunicación con
el vehículo, se muestra un mensaje
de "error de comunicación" en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
- Asegúrese de que su vehículo es
compatible con OBD2. Ver
VEHÍCULOS CON COBERTURA
en la página 5 para información de verificación de
conformidad de los vehículos.
Cómo visualizar datos en vivo
VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO
3040e 73
- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la ignición
está en ENCENDIDO.
- Gire la ignición en posición de
APAGADO, espere 5 segundos y
vuelva a ENCENDER para
reiniciar la computadora.
- Oprima el botón INTRO
para
continuar.
3. Aparece la información de datos en vivo
(PID) en tiempo real compatible con el
vehículo objeto de la prueba.
Si la Línea de Datos no está
soportada por el vehículo bajo
prueba, un mensaje de aviso
aparece. Oprima el botón M para
volver al Menú del principal. La Línea
de Datos no está disponible para su
vehículo.
No se olvide, lo que usted está observando son Datos en vivo
en "tiempo real". Los valores (voltios, rpm, temperatura,
velocidad del vehículo, estado del sistema, etc.) para los
diversos PID que se muestran pueden cambiar cuando
cambien las condiciones de funcionamiento del vehículo.
4. Un vehículo usualmente es compatible con varios PID, sin embargo,
sólo se puede mostrar en pantalla una cantidad limitada de datos
PID a la vez. Si hay datos PID disponibles, en la pantalla aparecerá
una flecha pequeña. Use los botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
fin de visualizar todos los datos PID disponibles.
Si se pierde la comunicación con el
vehículo mientras se está visuali-
zando Datos en vivos, en la pantalla
del lector de códigos aparecerá el
mensaje "Se perdió la comunica-
ción".
5. Si se presentan problemas en el
vehículo, vea y compare la información
de los Datos en vivo (PID) que aparece
en el lector de códigos con las especificaciones contenidas en el
manual de reparación del vehículo.
Funciones adicionales
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
74 3040e
Además de recuperar los códigos de diagnóstico de fallas (DTC), puede
utilizar la herramienta de diagnóstico para realizar pruebas de
diagnóstico adicionales, para ver diagnósticos e información del
vehículo almacenada en el computadora a bordo del vehículo, y para
configurar la herramienta de diagnóstico para sus necesidades
particulares. Se accede a las pruebas adicionales y funciones
relacionadas a través del menú principal. Las funciones siguientes
están disponibles:
Información del vehículo - Muestra el
menú de información Vehículo, lo que
le permite recuperar y visualizar la
información de referencia para el
vehículo sometido a prueba.
Monitor de batería/alternador -
Realiza una verificación de la batería y
del sistema de alternador del vehículo
para verificar el sistema esté
funcionando dentro de los límites aceptables.
Versión de firmware - Muestra la versión de firmware de la
herramienta de diagnóstico.
Colección de herramientas - Muestra el menú de la Biblioteca de la
Herramienta, que proporciona acceso a las bibliotecas de los DTC´s
de OBDI y OBD2 y para las definiciones de los iconos de los
monitores y las indicaciones LED.
Ajustes de la herramienta - Muestra el menú de Configuración de
la Herramienta, lo que le permite realizar varios ajustes para
configurar la herramienta de diagnóstico para sus necesidades
particulares.
La opción Información del vehículo se muestran sólo cuando
la herramienta de diagnóstico está en modo Global OBD2.
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
La herramienta de diagnóstico ofrece tres opciones para recuperar
información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba: ID del
vehículo, Módulos disponibles e IPT (Rastreo de desempeño en uso).
Cómo recuperar la información de ID del vehículo
La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del
año 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2.
La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de información
(suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo
sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta
información puede incluir:
El número VIN del vehículo
El número de identificación del módulo de control
Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente
las versiones de software para los módulos de control del vehículo.
Funciones adicionales
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
3040e 75
Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration
Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2.
Los números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones
relacionadas con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba
han cambiado. La computadora del vehículo puede producir uno o
más CVN.
1. Mientras que está ligado al vehículo,
presione el botón M.
Aparece en pantalla el Menú
principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID de vehículo, después presione el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID de vehículo, después presione el
botón INTRO
.
La primera vez que se use la función ID del vehículo, puede
demorarse varios minutos para recuperar la información de la
computadora del vehículo.
4. Al terminar el proceso de recuperación,
la información de ID del vehículo
aparece en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para ver toda la
lista.
5. Al terminar de ver la información de ID
del vehículo recuperada, presione el
botón M
para salir.
Cómo ver los módulos disponibles
La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de módulos
compatibles con el vehículo sujeto de la prueba.
1. Mientras que está ligado al vehículo,
presione el botón M.
Aparece en pantalla el Menú
principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
ID de vehículo, después presione el
botón INTRO
.
Funciones adicionales
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
76 3040e
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Módulos disponibles, después presio-
ne el botón INTRO
.
4. Al terminar el proceso de recuperación,
en la pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece una lista completa
de módulos compatibles con el vehículo
sujeto de la prueba. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para ver toda la lista.
5. Al terminar de ver la lista de los
módulos disponibles, presione el botón
M
para salir.
Visualización del Rastreo de desempeño en uso (In-use
Performance Tracking - IPT)
La herramienta de diagnóstico puede recuperar estadísticas de rastreo
de desempeño e uso para los monitores compatibles con el vehículo
sujeto de la prueba. Dos valores se vuelven para cada monitor; el
número de épocas que todo condicione necesario para que un monitor
específico detecte un malfuncionamiento para haber sido encontrado
(XXXCOND) y el número de épocas que el vehículo se ha funcionado
bajo condiciones específicas para el monitor (XXXCOMP). Las
estadísticas también se proporcionan para el número de épocas que el
vehículo se ha funcionado en condiciones de la supervisión del OBD
(OBDCOND), y el número de épocas se ha encendido el motor de
vehículo (IGNCNTR).
1. Mientras que está ligado al vehículo,
presione el botón M.
Aparece en pantalla el Menú
principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la ID de vehículo, después pulse el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la IPT, después pulse el botón INTRO
.
Funciones adicionales
MONITOR DE BATERIA/ALTERNADOR
3040e 77
4. Al terminar el proceso de recuperación de
datos, aparecerán en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico las
estadísticas de Rastreo de desempeño
en uso de los monitores compatibles con
el vehículo sujeto de la prueba. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para ver toda la
lista.
Si el rastreo de desempeño no está
disponible para su vehículo,
aparece un mensaje de aviso en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico. Oprima el botón M
para regresar al Menú principal.
5. Al terminar de ver las estadísticas,
pulse el botón M
para salir.
MONITOR DE BATERIA/ALTERNADOR
La herramienta de diagnóstico puede realizar una verificación de la
batería y del sistema de carga del vehículo para verificar que el sistema
esté funcionando dentro de los límites aceptables. Usted puede verificar
la batería solamente o verificar el sistema de carga (batería y
alternador).
Para realizar la inspección de la batería SOLAMENTE:
1. Con la herramienta de diagnóstico en la
pantalla Recuperación de códigos,
pulse y suelte el botón M.
Aparece el Menú principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Monitor de batería/alternador, después
oprima el botón INTRO
.
Aparece el menú Monitor de batería/
alternador.
3. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Monitor de batería, después oprima el
botón INTRO
.
Aparece un mensaje de
“instrucción” en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico que
muestra los pasos para preparar el
vehículo para la comprobación de la
batería.
Funciones adicionales
MONITOR DE BATERIA/ALTERNADOR
78 3040e
4. Prepare el vehículo para la comprobación de batería:
Apague el motor.
Coloque la transmisión en PARK o NEUTRO, y coloque el freno
de estacionamiento.
Inspeccione visualmente el estado de la batería. Si los
terminales de la batería están corroídos o existe otro daño,
limpie o reemplace la batería según sea necesario.
Para baterías “no selladas”, compruebe que el nivel de agua en
cada celda se encuentra por sobre las placas de la batería.
Gire la llave a la posición de encendido “on”. NO arranque el
motor.
5. Oprima el botón INTRO
para
comenzar la comprobación de la
batería.
Si el motor está encendido, se
muestra un mensaje de aviso
en la pantalla de la herramien-
ta de diagnóstico. Apague el
motor, luego gire la llave de
encendido en On. NO arran-
que el motor. Oprima el botón
INTRO
para continuar.
Aparece un mensaje de “instruc-
ción” que en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
6. Encienda los faros del vehículo, luego
oprima el botón INTRO
para
continuar.
Aparece un mensaje de “cuenta
regresiva” en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico
mientras la comprobación de la
batería está en proceso.
Si la tensión de la batería es inferior
a 12.1 voltios, se muestra un
mensaje de aviso en la pantalla de
la herramienta de diagnóstico.
Oprima el botón M para volver al Menú principal. Gire la llave de
encendido a la posición de apagado “off” y desconecte la
herramienta de diagnóstico del vehículo. Cargue completamente
la batería, luego repita la comprobación de batería.
Si la tensión de la batería es superior a 12.1 voltios, se muestra
un mensaje de “instrucción” en la pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
Funciones adicionales
MONITOR DE BATERIA/ALTERNADOR
3040e 79
7. Apague los faros del vehículo, luego
oprima el botón INTRO
para
continuar.
Aparece un mensaje de
“instrucción” en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
8. Arranque el motor del vehículo. Deje el
motor encendido por varios segundos,
luego apague el motor. Realice un total
de tres ciclos de “arranque/apagado”.
Si la herramienta de
diagnóstico no ha detectado
“estado de giro” del motor del
vehículo, aparece un mensaje
de aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
Oprima el botón INTRO
para repetir la comprobación
de batería, o, oprima el botón
M para regresar al Menú
principal.
9. Al terminar la verificación de la batería,
una pantalla de resultados muestra el
estado de la batería. Los LED de estado
del sistema proporcionan una indicación
de PASAR/FALLAR, como sigue:
Verde = Bueno
Amarillo = Normal
Rojo = Advertencia/Malo
10. Para regresar al Menú principal, oprima
el botón M.
Para realizar una verificación del
sistema de carga:
1. Con la herramienta de diagnóstico en la
pantalla Recuperación de códigos,
pulse y suelte el botón M.
Aparece el Menú principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Monitor de batería/alternador, después
oprima el botón INTRO
.
Aparece el menú Monitor de batería/
alternador.
Funciones adicionales
MONITOR DE BATERIA/ALTERNADOR
80 3040e
3. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Monitor de alternador, después oprima
el botón INTRO
.
Aparece un mensaje de
“instrucción” que en la pantalla de
la herramienta de diagnóstico.
4. Arranque y calentar el motor a
temperatura normal de funcionamiento.
Encienda las luces. Oprima el botón
INTRO
. para continuar.
Aparece un mensaje de “instruc-
ción” que en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
5. Oprima el pedal del acelerador para
aumentar la velocidad del motor a 2000 RPM, y mantenga esa
velocidad del motor.
Cuando la velocidad del motor está
dentro del rango requerido, la
comprobación del alternador
comienza. Una pantalla de progreso
muestra las RPM del motor y un
temporizador de “cuenta regresiva”.
Cuando finaliza la cuenta regresiva
del temporizador, se muestra un
mensaje de “instrucción” en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
6. Apague los faros del vehículo y vuelva
el motor a velocidad ralentí.
Aparece el mensaje “Un a momento
por favor...” mientras se recuperan
los resultados de la prueba.
7. Al terminar la verificación del alternador,
una pantalla de resultados muestra la
tensión del sistema de carga e indica si
el sistema de carga o no dentro de los
límites aceptables. Los LED de estado
del sistema proporcionan una
indicación de PASAR/FALLAR, como
sigue:
Verde = Sistema normal
Amarillo = Sobre carga o carga inferior
Rojo = Sobre carga excesiva o carga inferior excesiva
Funciones adicionales
CÓMO VERIFICAR VERSIÓN FIRMWARE - -LA COLECCIÓN HERRAMIENTA
3040e 81
Si el voltaje del alternador es menor que 9 V, los LED DE
ESTADO DEL SISTEMA rojo, amarillo y verde se encenderán
intermitentemente.
8. Pulse el botón M para regresar al Menú principal.
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE
1. Mientras que está ligado al vehículo,
pulse y suelte el botón M.
Aparece el Menú principal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para seleccio-
nar Versión del firmware en el Menú
principal y después oprima el botón
INTRO
.
Aparece la ventana Versión de
Firmware.
La pantalla muestra la versión de
firmware existente en la
herramienta de diagnóstico versión
de bootloader y versión de la base
de datos.
3. Oprima el botón M para regresar al
Menú principal.
LA COLECCIÓN DE HERRAMIENTA
La Colección de Herramienta contiene valiosa información de referencia
para la herramienta de diagnóstico. Las siguientes funciones están
disponibles:
Icono de herramienta - Muestra los nombres completos de los
íconos del ESTADO DEL MONITOR I/M y descripciones de los
iconos informativos que se muestran en pantalla de la herramienta
de diagnóstico.
Biblioteca DTC - Proporciona acceso a la biblioteca de las
definiciones de los códigos de falla de OBD2.
Definiciones de los LED - Proporciona
descripciones del significado de los
LEDS del ESTADO DEL SISTEMA de
la herramienta de diagnóstico.
1. Mientras está enlazado al vehículo,
oprima el botón M.
Aparecerá el Menú principal.
Funciones adicionales
LA COLECCIÓN DE HERRAMIENTA
82 3040e
2. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para seleccio-
nar Colección de herramientas, des-
pués oprima el botón INTRO
.
Aparecerá el menú de Colección de
Herramienta.
Visualización de las Descripciones de los Iconos del Monitor
Los íconos del ESTADO DEL MONITOR I/M en pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico, proporcionan una indicación del estado
"Completado/No Completado" para todos los Monitores de I/M
compatibles con el vehículo bajo prueba. La función del Icono del
monitor muestra el nombre completo de cada ícono del Monitor, junto
con descripciones de los significados de otros iconos informativos que
aparecen en la pantalla de la herramienta de diagnóstico.
1. Desde el menú Colección de herramienta,
use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para
seleccionar el Iconos de herramienta,
despu oprima el botón INTRO
.
Aparecerá la pantalla de Iconos de
herramienta.
La pantalla muestra una lista de los
15 iconos de los Monitores, junto con
el nombre completo de cada icono,
junto con descripciones de los
significados de otros iconos
informativos que aparecen en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico. Use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea necesarío, para
desplazarse por la lista.
2. Cuando haya terminado de ver las descripciones del Iconos de
herramienta, oprima el botón M para regresar al Menú principal.
Utilizando la Biblioteca de DTC
1. Desde el menú Colección de herra-
mienta, use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para
seleccionar Biblioteca DTC, después
oprima el botón INTRO
.
Aparecerá la pantalla de Seleccio-
nar Biblioteca.
Funciones adicionales
LA COLECCIÓN DE HERRAMIENTA
3040e 83
2. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para seleccio-
nar Biblioteca OBD2, a continuación,
oprima el botón INTRO
.
Aparecerá la pantalla de Seleccio-
nar fabricante.
3. Use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para
seleccionar el fabricante del vehículo deseado, después oprima el
botón del DTC.
Aparecerá la pantalla Introducir
DTC. La pantalla muestra el código
"P0001", con la "P" resaltada.
4. Use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para
desplazarse hasta el tipo de DTC
deseado (P=Tren de Potencia, U=Red,
B=Carrocería, C=Chasis), después
oprima el botón DTC.
El carácter seleccionado se muestra sólido, y el siguiente carácter
está resaltado.
5. Seleccione los dígitos restantes en el DTC de la misma manera, oprima
el botón DTC para confirmar cada dígito. Cuando haya seleccionado
todos los dígitos de DTC, oprima el botón INTRO
para continuar.
6. Cuando haya terminado de ver la
definición del DTC, use los botones
ARRIBA
y ABAJO , según sea
necesario, para seleccionar Regresar y
después oprima el botón INTRO
para regresar a la pantalla de Introducir
DTC o introducir DTC adicional, o bien,
ioprima el botón M para regresar al
Menú principal.
Si una definición para el del DTC
que ha introducido no está
disponible, aparecerá un mensaje
de aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para
resaltar Regresar y después
oprima el botón INTRO
para
volver a la pantalla Introducir el DTC y escriba los DTC
adicionales, o bien, oprima el botón M para volver al Menú
principal.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
84 3040e
Visualización del Definiciones de los LED
Los LEDs del ESTADO DEL SISTEMA en la herramienta de
diagnóstico proporcionan una indicación visual del estado de la
preparación de I/M del vehículo bajo prueba. La función del significado
del LED proporciona una descripción de los significados de los LED´s
verde, amarillo y rojo del ESTADO DEL SISTEMA.
1. Desde el menú Colección de herra-
mienta, use los botones ARRIBA
y
ABAJO
, según sea necesario, para
seleccionar Definiciones de los LED,
después oprima el botón INTRO
.
Aparecerá la pantalla de la
definición del LED.
La pantalla proporciona una des-
cripción de los significados de los
LEDs verde, amarillo y rojo del
ESTADO DEL SISTEMA. Use los
botones ARRIBA
y ABAJO ,
según sea necesario, para despla-
zarse por la pantalla.
2. Cuando haya terminado de ver el significado del LED, oprima el
botón M para regresar al Menú principal.
AJUSTES Y CALIBRACIONES
La herramienta de diagnóstico le permite realizar varios ajustes y
calibraciones para configurar la herramienta de diagnóstico según sus
necesidades particulares. Están disponibles los siguientes ajustes y
calibraciones:
Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla.
Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta
de diagnóstico. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se
pulsa un botón.
Pie de página: Activa los "pies de página" de navegación en la
parte inferior de la mayoría de las pantallas de visualización
"encendido" y "apagado".
Leyendas de las Teclas de Acceso Rápido: Muestra las descrip-
ciones funcionales de las teclas de acceso rápido de la herramienta
de diagnóstico.
Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz de la
herramienta de diagnóstico en inglés, francés o español.
Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla
de la herramienta de diagnóstico en sistema inglés o Métrico.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
3040e 85
Cómo acceder al menú Ajustes de la
herramienta
1. Mientras está enlazado al vehículo,
presione y suelte el botón M.
Aparece en pantalla el Menú prin-
cipal.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Ajustes de la herramienta, después
pulse el botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú de
Ajustes de la herramienta.
3. Realizar la configuración y ajustes
como se describe en los párrafos
siguientes.
Ajuste del brillo de la pantalla
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Ajustar brillo en el Menú
ajustes de la herramienta, después
pulse el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Ajustar Brillo.
El campo de Ajustar Brillo muestra
el ajuste vigente para el brillo, de 1 -
5.
2. Pulse el botón ARRIBA
para
aumentar el brillo de la pantalla (para
aclarar la pantalla).
3. Pulse el botón ABAJO
para reducir
el brillo de la pantalla (para oscurecer la
pantalla).
4. Al obtener el brillo deseado, pulse el botón INTRO
para guardar
sus cambios y volver al Menú ajustes de la herramienta.
Para salir la pantalla Ajustar brillo y vuelva al Menú ajustes
de herramienta sin realizar cambios, presionan el botón M.
Cómo habilitar/deshabilitar el tono
audible
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el elemento Tono audible en el Menú
ajustes de la herramienta, después
pulse el botón INTRO
.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
86 3040e
Aparece la ventana Tono audible.
2. Use los botones ARRIBA y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
Encender o Apagar según se desee.
3. Después de seleccionar la opción
deseada, pulse el botón INTRO
para guardar sus cambios y volver al
Menú ajustes de la herramienta.
Para salir la pantalla Tono audible y vuelva al Menú ajustes
de la herramienta sin realizar cambios, presionan el botón
M.
Habilitar/Deshabilitar los pies de página de navegación
Pies de página de navegación se muestran en la parte inferior
de la mayoría de las pantallas de visualización. Ellos muestran
que tecla rápida presionar para volver al Menú de superior de
la función actual.
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para seleccio-
nar Pie de página en el Menú ajustes de
la herramienta, después oprima el botón
INTRO
.
Aparecerá la pantalla de pie de
página.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para seleccio-
nar Encender o Apagar si lo desea.
3. Cuando se seleccione la opción desea-
da, iprima el botón INTRO
para
guardar los cambios y volver al Menú
ajustes de la herramienta.
Para salir la pantalla Pie de página y vuelva al Menú ajustes
de la herramienta sin realizar cambios, presionan el botón M.
Visualización de la Leyenda de las Teclas de Acceso Rápido
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para seleccio-
nar Leyendas de las teclas de acceso
rápido en el Menú ajustes de la
herramienta, después oprima el botón
INTRO
.
Aparecerá la pantalla de Leyenda
de las teclas rápidas.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
3040e 87
La pantalla muestra una descripción
funcional de cada una de las teclas
de acceso rápido la herramienta de
diagnóstico.
2. Cuando haya terminado de ver las
leyendas de las tecla de acceso rápido,
oprima el botón INTRO
para
regresar al Menú ajustes de la
herramienta.
Para seleccionar el idioma de la interfaz
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para seleccio-
nar Selección de Idioma en el Menú
ajustes de la herramienta, después
oprima el botón INTRO
.
Aparece en pantalla el idioma
seleccionado.
El idioma de la pantalla actualmente
seleccionado aparece seleccionado.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
el idioma deseado para la interfaz.
3. Cuando el idioma deseado aparece
resaltado, pulse el botón INTRO
para
guardar sus cambios y regresar al Menú
de ajuste de herramienta (que se muestra
en el idioma de pantalla seleccionado).
Para salir la pantalla idioma seleccionado y vuelva al Menú
ajustes de la herramienta sin realizar cambios, presionan el
botón M.
Para establecer la unidad de medida
1. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar el
elemento Unidad de medida en el Menú
ajustes de la herramienta, después pulse
el botón INTRO
.
Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar Unidad.
Aparece resaltada la unidad de
medida seleccionada actualmente.
2. Use los botones ARRIBA
y ABAJO
, según sea necesario, para resaltar
la Unidad de medida deseada.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
88 3040e
3. Después de seleccionar el valor de la Unidad de medida deseada,
pulse el botón INTRO
para guardar sus cambios y volver al
Menú de ajuste de herramienta.
Para salir la pantalla Seleccionar Unidad y vuelva al Menú
ajustes de la herramienta sin realizar cambios, presionan el
botón M.
Para salir de Menú de ajuste de herramienta
Oprima el botón M para regresar al Menú principal.
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3040e 89
A continuación se detalla una lista de PID genéricos (globales) y sus
descripciones.
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
ACC Pedal D % XXX.X Posición D del pedal del
acelerador
ACC Pedal E % XXX.X Posición E del pedal del
acelerador
ACC Pedal F % XXX.X Posición F del pedal del
acelerador
Air Status - UPS, DNS,
OFF
Condicion de aire secundario
comandado
Ambient *C / *F XXX Temperatura de aire ambiente
Aux Input Status - On / Off Condicion de entrada auxiliar
BARO kPa /
inHg
XXX / XX.X Presión barométrica
Calc LOAD % XXX.X Valor de CARGA calculada
CAT Temp 11 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 1
CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 2
CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 2 - Sensor 1
CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 2 - Sensor 2
Command EGR % XXX.X EGR Comandado
Command
EVAP
% XXX.X Purgado evaporativo comandado
Command TAC % XXX.X Accionador de la mariposa de
admisión comandado
Dist DTC Clr km /
mile
XXXXX Distancia desde que se borraron
los DTC
Dist MIL ON km /
miles
XXXXX Distancia recorrida mientras el
indicador MIL está ENCENDIDO
ECT *C / *F XXX / XXX Temp. de anticongelante de
motor
ECU Volts V XX.XXX Voltaje de módulo de control
EGR Error % XXX.X Presión de vapor de sistema de
evaporación
Eng RPM min XXXXX RPM del motor
EQ Ratio - X.XXX Relación de equivalencia
comandada
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
90 3040e
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
EQ Ratio 11 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 1
EQ Ratio 12 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 2
EQ Ratio 13 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 3
EQ Ratio 14 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 4
EQ Ratio 21 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 1
EQ Ratio 22 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 2
EQ Ratio 23 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 3
EQ Ratio 24 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 4
EVAP Press Pa /
in H2O
XXXX.XX /
XX.XXX
Presión de vapor de sistema de
evaporación
FP / Vac kPa /
PSI
XXXX.XXX /
XXX.X
Presión de riel del combustible
relativa al vacío
Fuel Level % XXX.X Entrada de nivel de combustible
Fuel Press kPa /
PSI
XXX / XX.X Presión del riel del combustible
Fuel Press kPa /
PSI
XXXXX /
XXXX.X
Presión del riel del combustible
Fuel Sys 1 - OL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 2 - OL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - CL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3040e 91
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
Fuel Sys 2 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
IAT *C / *F XXX / XXX Temperatura del aire de admisión
LOAD Value % XXX.X Valor de carga absoluta
LTFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de
combustible de largo plazo
MAF g/s ;
lb/min
XXX.XX /
XXXX.X
Cantidad de flujo de aire del sen-
sor del flujo de la masa de aire
MAP kPa /
PSI
XXX / XX.X Presión absoluta de múltiple de
entrada
MIL On Time hrs,
min
XXXX, XX Tiempo de marcha del motor
mientras el indicador MIL está
ENCENDIDO
Monitor Status - ICONS on
Display
Condicion de monitor en este
ciclo de conducción
O2S B1 S1 V X.XXX Banco 1 - Sensor 1
O2S B1 S1 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B1 S1 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 1
O2S B1 S2 V X.XXX Banco 1 - Sensor 2
O2S B1 S2 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 2
de O2S
O2S B1 S2 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 2
O2S B1 S3 V X.XXX Banco 1 - Sensor 3
O2S B1 S3 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 3
de O2S
O2S B1 S3 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 3
O2S B1 S4 V X.XXX Banco 1 - Sensor 4
O2S B1 S4 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 4
de O2S
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
92 3040e
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
O2S B1 S4 V V X.XXX Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
O2S B2 S1 V X.XXX Banco 2 - Sensor 1
O2S B2 S1 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B2 S1 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 1 de
O2S
O2S B2 S2 V X.XXX Banco 2 - Sensor 2
O2S B2 S2 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 2
de O2S
O2S B2 S2 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 2 de
O2S
O2S B2 S3 V X.XXX Banco 2 - Sensor 3
O2S B2 S3 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 3
de O2S
O2S B2 S3 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 3 de
O2S
O2S B2 S4 V X.XXX Banco 2 - Sensor 4
O2S B2 S4 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 4
de O2S
O2S B2 S4 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 1
O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 2
O2S Location - O2S13 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 3
O2S Location - O2S14 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 4
O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 1
O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 2
O2S Location - O2S23 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 3
O2S Location - O2S24 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 4
O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 1
O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3040e 93
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 1
O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 2
O2S Location - O2S31 Sensor del oxígeno, Banco 3,
Sensor 1
O2S Location - O2S32 Sensor del oxígeno, Banco 3,
Sensor 2
O2S Location - O2S41 Sensor del oxígeno, Banco 4,
Sensor 1
O2S Location - O2S42 Sensor del oxígeno, Banco 4,
Sensor 2
OBD Support - OBD2 Requisitos OBD
OBD Support - OBD Requisitos OBD
OBD Support - OBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - OBD 1 Requisitos OBD
OBD Support - No OBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and
OBD
Requisitos OBD
OBD Support - EOBD, OBD
and OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and
EOBD
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD, EOBD
and OBD2
Requisitos OBD
PTO Status - On / Off Condicion de arranque
Rel TPS % XXX.X Posición relativa de la mariposa
de admisión
Spark Adv deg XX Avance de chispa de encendido
de cilindro 1
STFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B1 S1 % XXX.X Banco 1 - Sensor 1
STFT B1 S2 % XXX.X Banco 1 - Sensor 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
94 3040e
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
STFT B1 S3 % XXX.X Banco 1 - Sensor 3
STFT B1 S4 % XXX.X Banco 1 - Sensor 4
STFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B2 S1 % XXX.X Banco 2 - Sensor 1
STFT B2 S2 % XXX.X Banco 2 - Sensor 2
STFT B2 S3 % XXX.X Banco 2 - Sensor 3
STFT B2 S4 % XXX.X Banco 2 - Sensor 4
STFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
Time DTC Clr hrs,
min
XXXX, XX Tiempo desde que se borraron
los DTC
Time Since Start sec XXXX Tiempo desde que el motor
arranca
TPS % XXX.X Posición absoluta de mariposa
de admisión
TPS B % XXX.X Posición absoluta B de mariposa
de admisión
TPS C % XXX.X Posición absoluta C de mariposa
de admisión
Veh Speed km/h /
mph
XXX / XXX Sensor de velocidad de vehículo
Warm-up DTC
Clr
- XXX # calentamientos desde que se
borraron los DTC
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
95
3040e
INTRODUCCIÓN
Este Glosario contiene definiciones para abreviaturas y términos
incluidos en este manual o en el manual de servicio de su vehículo.
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
CARB - California Air Resources Board
CCM - Módulo Central de Control
Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control
electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores
relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el
máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible
a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones
del vehículo.
DIY - Hágalo usted mismo
DLC - Conector de enlace de datos
Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de
conducción que toma en consideración los diversos tipos de
condiciones de conducción que se encuentran en la vida real.
Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de
funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el
vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de
crucero), al acelerar, etc.
DTC - Código de diagnóstico de problemas
EGR - Recirculación de gases de escape
EPA - Agencia de Protección Ambiental
EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase
DTC
Código de fallo – Véase DTC
Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital
de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes
cuando se grabó un código de fallo.
FTP - Presión en el tanque de gasolina
Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que
cumplen con OBD 2.
Estado del sistema - Una indicación de si los sistemas relacionados
con las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y
están listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación
ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las
emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de
los requisitos federales, estatales o locales.
LCD - Pantalla de cristal líquido
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
3040e
96
LED - Diodo emisor de luz
LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo).
Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a
vehículos que cumplen las normativas OBD 2 fabricados por un
fabricante específico.
MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como
la luz indicadora "Check Engine".
OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como
"OBD I")
OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como
"OBD II")
Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el
sistema de control computarizado del vehículo.
PCM - Módulo de control del tren de potencia
Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un
código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del
código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará
automáticamente.
PID - Identificación de parámetros
STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este
programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a
corto plazo.
Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que
proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un
monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de
diagnóstico.
VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del
vehículo
Notas
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Notas
3040e
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3040e
Garantía y servicio
3040e
100
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO
El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de
defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y
mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir
de la fecha de compra original.
Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o
reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea
devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de
compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de
obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las
piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,
asumen como período de garantía solamente el período restante de
esta garantía.
Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado,
accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación,
rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado
o reparado por
alguien ajeno al centro de servicio del fabricant
e.
El fabr
icante en ningún caso será responsable de daños consecuentes
por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta
garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede
también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene
derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados.
Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por
medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante.
ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio,
envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El
servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre
ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor
póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro
de servicio.
Estados Unidos y Canadá
(800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico,
Lunes a Sábado).
Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de la
tarde, hora del Pacífico, Lunes a Sábado).
FAX: (714) 241-3979 (las 24 horas)
Web: www.innova.com
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