Niviuk Cires Manual de usuario

Marca: Niviuk

Modelo: Cires

Tipo: Manual de usuario

MANUAL

CIRES

WELCOME

We want to welcome you to our team and be thankful for the condence

you placed in our company by choosing a Niviuk product.

The CIRES parachute is the result of Niviuk Gliders and Vital Parachute

working together. Following our philosophy based on offering top

performance and quality safety oriented products to our customers,

we are proud to introduce the CIRES.

Please thoroughly read this owner’s manual.

The Niviuk team.

USER’S MANUAL

NIVIUK CIRES

This manual will give you all the necessary information to familiarize

yourself with your new product’s main characteristics but does not

intend in any way to teach anyone how to use it. Instructions can only

be taught by a qualied and certied organization.

Please carefully and thoroughly read the entire manual. The risk

of sustaining severe injuries or death could result for misusing this

equipment.

SUMMARY

1. CHARACTERISTICS 4

2. UNPACKING AND ASSEMBLY 4

3. RESCUE DEPLOYMENT 5

4. CARE AND MAINTENANCE 5

5. SAFETY AND RESPONSIBILITY 7

6. WARRANTY 7

7. PACKING 7

8. PARACHUTE LOG RECORD 12

TECHNICAL DATA 50

ESENG

1. CHARACTERISTICS

1.1 CERTIFICATION

The CIRES has successfully passed the European EN and LTF certica-

tion (EN 12491:2001 / LTF 91/09). You can check the certication results

and gures at http://www.para-test.com

1.2 WHO WAS IT DESIGNED FOR? PARACHUTE’S LIMITATIONS

This rescue parachute was designed for the paragliding activity only. It

must not be used nor deployed in velocities reaching over 32 m/s (115

km/h). It is expressly forbidden and can not be used in free-fall.

The maximum load for each side of the parachute is established according

to the certication requirements. The total weight ( payload ) includes:

person, clothing, accessories, glider, harness and parachute.

2. UNPACKING AND ASSEMBLY

2.1 COMPONENTS

The CIRES is delivered with:

• A parachute properly packed in a deployment bag.

• A deployment bag (pod) with central and lateral anchor.

• A 25 cm bridle.

• User’s manual.

2.2 PROCEDURE

Check the condition of the parachute and the deployment bag, making

sure there are no abnormalities.

2.3 HARNESS ASSEMBLY

We strongly recommend for the process to be supervised by an

authorized dealer or a professional instructor.

The CIRES rescue is compatible with all Niviuk harnesses.

Attaching the rescue parachute’s bridle to the harness:

• A suitable screw-gate connector should be used, for example; 7mm,

square, Stainless Steel maillon (Maillon Rapide type).

• Connect the reserve parachute handle to the pod which will vary

depending on the harness model and reserve parachute pocket

location (center or side).

• Place the properly packed CIRES inside the inside the reserve para-

chute container.

• Fasten the deployment handle in its place.

• Close the reserve parachute container aps, insert the safety pin and

check its operation.

• Harness models without an integrated reserve parachute pocket will

need to be outtted with a corresponding outer container (front mount

or otherwise).

• Repeat the same steps to install an outer reserve parachute container.

CAUTION!

After installing the reserve parachute in its container, it is mandatory to

conduct a hang-test. Be certain for the handle to open all the container

aps prior the parachute extraction while evaluating the force amount

exerted during the pull to jettison the rescue system.

After a conclusive outcome, reinstall the reserve parachute by following

the same procedure as before.

2.4 PRE-FLIGHT CHECK

Before each ight, check that:

• There is no visible damage that could affect its airworthiness.

• The rescue parachute container is correctly closed with the safety

pin(s) in place.

• The deployment handle is correctly and securely fastened and all

parts are in good condition.

Any part of the harness/reserve/handle using Velcro must regularly

have it separated and re-attached to prevent ‘bedding in’ over time

which could impede a successful reserve parachute deployment

sequence.

3. RESCUE DEPLOYMENT

It is vital to periodically guide your hand toward the rescue handle and

feel its location in ight. Memorizing the gesture to the point of becoming

second nature will become an asset in case of an emergency.

In the event of an emergency, the pilot must quickly evaluate the AGL

(Altitude Above Ground Level) and decide whether or not to deploy

the emergency parachute. Deploying the rescue when the glider is

recoverable may increase the risk of injury. If there is sufcient eleva-

tion (AGL), you have sufcient height and the glider is in a at spin, it

is preferable to rst try to stop the spin (e.g. full stall), due to the risk

of entanglement. On the other hand, a second hesitation in deploying

the reserve could prove costly if there is insufcient height.

3.1 DEPLOYMENT PROCEDURE

If the rescue must be deployed, the procedure should be as follows:

• Look for the rescue handle and grasp it rmly with one hand.

• Pull rmly upwards/sideward on the handle to unfastens its Velcro

and releases the safety pins keeping the reserve parachute container

closed. The pod extraction from the container will then take place.

• Look for a clear area, then throw and let go the reserve parachute

handle with the pod attached to it away from harness and paragli-

der. Throwing the reserve parachute in the downwind direction will

speed-up its opening sequence. Throwing it opposite to the spinning

direction will also help prevent tangling with the glider.

• After deployment, avoid entanglement, pendulum motions and pos-

sible downplaning, by pulling the glider in as symmetrically as possible

with the B, C, D or brake lines.

• On landing, do a PLF (Parachute Landing Fall) to minimize the risk of

injury if the terrain surface permits it.

• Once on the ground, deate the canopy by pulling one of the reserve

parachute lines to avoid the possibility of being dragged.

4. CARE AND MAINTENANCE

4.1 MAINTENANCE

The CIRES rescue parachute will be repacked at 180 day intervals

to insure airworthiness. When necessitated by climate, storage, or

condition the equipment maintenance specialist may require additional

maintenance.

We always recommend for this rescue parachute to be inspected

and repacked by a trained and certied professionals. Additional

inspections should be performed if there is any suspicion of damage

or excessive wear.

ENG

4.4 LIFE SPAN

The life span of the CIRES reserve parachute is not to exceed 10

years. If past that period, the product is deemed to be B.E.R (beyond

economical repair) it will be removed from service, not to be used again

(contact your local dealer or school on the correct way to dispose of

the reserve parachute).

After a deployment, the reserve parachute should be checked by the

distributor or manufacturer. Always seek professional advice whenever

in doubt.

The materials used in the CIRES rescue have been carefully selected

for maximum durability. Nevertheless, maintaining your rescue

following the guidelines below will extend its lifetime.

4.2 STORAGE

Unnecessary exposure to UV rays, heat and humidity should always

be avoided. Keep your harness and reserve parachute in your ruck-

sack when not in use. Store all your paragliding equipment in a cool,

dry place, and away from solvents such as grease, acid, oil and paint

and abrasive materials.

Never stow away your reserve parachute when damp or wet. If your

reserve parachute does ever get wet (i.e. water landings or snow), it

must be taken out of the harness, let dry in a shaded area, and properly

repacked before inserting it back into the reserve parachute container.

A dirty reserve parachute canopy or container can be cleaned with

lukewarm water. Mild soap may be used if necessary without rubbing

the fabric. Do not use caustic chemicals.

Rinse the canopy thoroughly and allow it to dry naturally. If the canopy

shows signs of mildew, it must be sent to the distributor or manufactu-

rer for repairs, as its integrity could be compromised.

If the rescue is to be stored for an extended period, the canopy should

be opened and loosely rolled.

Observe the following precautions: use care in handling packed

parachutes as metal parts could cause personal injury. Damage to

the canopy materials could result from watches, rings, bracelets, etc.

Protect the parachute from damaging elements, dust, oil, grease, and

caustic products. Place the unpacked reserve parachute in aviator kit

bag/duffel bag. Cover the canopy during periods of inactivity. Avoid

prolonged exposure to sunlight, inspections lights, or orescent lights.

Nylon material is subject to deterioration under ultraviolet light.

Use a climate controlled building to store parachutes when available.

Store parachute in a dry, well-ventilated location, dampness, re, dirt,

insects, and direct sunlight.

CAUTION!

CANOPY

Canopy Assembly Fabric

Inspect for rips, tears, dampness, debris, broken or loose

stitching, and marred and illegible marks.

APEX

LINES

Inspect for holes, cuts, frays, tears, burns, loose or

broken bers.

UPPER

LATERAL

BAND

Inspect for dampness, dirt, foreign materials, holes, cuts,

tears, frays, burns, loose or broken stitching, marred or

illegible marks.

GORES

SECTIONS

Inspect for loose or broken stitching, frays, tears, burns,

and cuts..

LOWER

LATERAL

BAND

Inspect for loose or broken stitching, picks, frays, burns,

and stains.

SUSPENSION

LINES

Inspect line continuity and lengths. Inspect for zigzag on

suspension lines.

4.5 REPAIRS

Repairs of the reserve parachute should be made by a professional cer-

tied outt using genuine parts, materials, fabric and threads matching

the original strength and colors.

All straight stitching should have 6.5-11 stitches per inch, overlapping

stitch row at least 2-inches.

Zigzag stitching should extend at least 1/2-inch into the undamaged

stitching at each end. Re-stitching should be made directly over the

original stitching, following the original stitch pattern as closely as

possible.

All thread on the canopy should be V-T-295e, Type 2, Class A, Size E

and applied with a light or medium duty machine.

CAUTION!

Any repairs should only be carried out by the manufacturer or by an

approved agent. This will ensure that the correct materials and repair

techniques are used.

5. SAFETY AND RESPONSIBILITY

It is well known that paragliding is considered a high-risk sport, where

safety depends on the person who is practicing it.

Wrong use of this equipment may cause severe injuries to the pilot,

even death. Manufacturers and dealers are not responsible for any act

or accident that may be the result of practicing this sport.

You must not use this equipment if you have not been properly trained

to use it. Do not take advice or accept any informal training from anyo-

ne who is not properly qualied as a ight instructor.

ENG

6. WARRANTY

The entire equipment and components are covered by a 2-year

warranty against manufacturing defects.

The warranty does not cover misuse or abnormal use of the product.

7. PACKING

The CIRES rescue parachute is initially inspected and packed at

the factory and it is recommend to have it serviced by a qualied

professional outt or parachute rigger prior to its installation inside

the harness. The reserve parachute’s efciency, and your life will

depend on it.

7.1 PREPARE THE RESERVE PARACHUTE AS FOLLOWS

• Check for the correct assembly of the reserve parachute and

components.

• Place the packing tools in a convenient location on the packing table.

• Layout the canopy assembly lengthwise on the packing table and

attach the canopy’s packing loop to the table’s apex hook.

• Attach the riser to the tension plate (hook) and apply enough

tension to keep the canopy stretched on the table.

• Check the apex lines to determine if the canopy is inverted or

not. If the apex lines do not appear attached to the outside of the

upper lateral band, then the canopy is inverted.

7.2 SUSPENSION LINES

• Locate the top center gore (cell) of the canopy. Divide the suspension

lines into two groups ( lines 1 to 8/9 in the left group and lines 9/10 to

16/18 in the right group).

• Straighten the lines and remove any turns, tangles or twists.

7.3 OVERALL INSPECTION

An overall inspection will be made on the CIRES rescue parachute to

ascertain the following:

• Log record/parachute inspection data pocket and form.

• Thorough product assembly.

• Operational adequacy.

• Markings and stenciling.

• Foreign material and stains.

7.4 DETAILED INSPECTION

In addition to the overall inspection, a subsequent verication

follow-up will be performed on all component and parts in guidance

with the following criteria, as applicable:

• Metal:

Inspect for rust, corrosion, dents, bends, breaks, burrs, rough spots,

sharp edges, wear, deterioration; damaged, loose, or missing grommets,

safety pins, loss of spring tension.

• Cloth:

Inspection for breaks, burns, cuts, frays, holes, rips, snags, tears;

loose, missing or broken stitching or tacking; weak spots, wear, or

deterioration.

• Fabric tape, webbing, and cordage:

Inspect for breaks, burns, cuts, frays, holes, snags, tears, incorrect

weaving, and sharp edges formed from searing; loose, missing or

broken stitching, tacking, whipping, and weaving; weak spots, wear,

and deterioration.

• Rubber and elastic:

Inspect for burns, cuts, holes, tears, weak spots; loss of elasticity and

deterioration.

7.5 AIRING

Before packing, the canopy should be aired, and ideally hung by its

apex from the ceiling for 6-24 hours in a cool, dry room.

7.6 PREPARATION

The packing area must be spacious, clean, smooth and dry.

7.7 LAYOUT

Afx the risers to a solid point using carabiners or rapid links.

(Image A)

7.8 LINE CHECK

Stretch the reserve parachute out to its full length. Check the suspension

lines for damage and tangles by the “4 lines check” method.

All lines should be located inside the 4 lines – rst and last lines at

both sides from the riser as illustrated below. (Image B)

Check for all the apex lines to have the same length. (Image C)

7.9 FOLDING PROCESS. DIVIDING THE GORES (CELLS)

Place the suspension lines on the line separator in such way that half

of them are on the left, and half are on the right. Put a weight on the

skirt to secure the canopy down. (Image D)

Follow the outer suspension line to nd the centre panels and begin

the folding process. (Image E)

7.10 DIVIDING THE PANELS

First fold all the panels one by one to the right side of the suspension

lines. While doing this, check for any signs of damage or deterioration of

the fabric.

ENG

By folding each panel to the left side of the suspension lines again

one by one, check carefully that each panel is laid evenly and without

creases. Check the main seams and inside the panels as well.

Make sure that all the skirts are even and all the loops lie in the same

direction. (Image F)

Fold both sides corner at a 45° angle. The skirts fold should be in line

with the wind channel but not overlapped. (Image G)

Fold 1/3 of the canopy from the right to the left. (Image H)

Then fold another 1/3 from the left side to the right covering the other

part. Fold so that the width of the canopy is the same from the top of

the canopy to the skirt (bottom). (Image I)

Fold the canopy in an accordion or “Z” shaped folds, so that it ts into

the inner deployment bag. If possible, adjust the folds so that those

at skirt level are slightly shorter and those at the top of the canopy are

slightly longer. The CIRES rescue ts well if there are 4 folds.

(Image J and K)

7.11 PACKING INTO THE DEPLOYMENT BAG

Stow the canopy in a “Z” pattern so that the skirt is atop the folds in

the deployment bag. (Image L)

7.12 STOWING THE LINES

Start to stow the suspension lines making sure to keep equal tension

on all lines. Layout the upper suspension lines between the canopy

and the inner bag, then close the two aps, numbers 1 and 2 by

making a 3 cm loop with the bunched lines, pushing it through the

elasticated retainer pod loop. (Image M)

ESENG

Stow the lower suspension lines in a “gure 8” pattern, securing

each loop end with a rubber band twisted in a gure “8”. Keep the

suspension lines with the same length and equal tension. (Image N)

7.13 CLOSING THE DEPLOYMENT BAG

Thread the closing loop attached to the deployment bag through

the last two flaps eyelets, numbers 3 and 4. Make a 3 cm loop

with the bunched lines, pushing it through the elasticated retainer

pod loop. The last 30-50cm of lines are left free. Make sure for

each bite (loop) of lines to be completely unobstructed to prevent

any possible entanglement and/or malfunction during the opening

sequence. (Image O)

7.14 TENSION TEST

Lifting the riser, check the force required to allow the lines to free

themselves from the pod’s closing elasticated loop. This force

should be around 200g. and may be veried with a spring or digital

scale, if available.

8. PARACHUTE LOG RECORD

The Reserve Parachute Log Record is a historical maintenance document

which accompanies the parachute canopy and packing assemblies.

Logging records provides means of tracking the scheduled mainte-

nance and reserve parachute’s history. A prepared log record will not

be removed or separated from a parachute, except as directed by an

equipment maintenance specialist. When full, a log record should be

kept and another attached.

PILOT NAME

MODEL

SERIAL NUMBER

TYPE OF REPACKING

OR REPAIR

Repacking, repair & inspection record.

Date

By: Day Month Year

NOTES

ESENG

The information in this manual can be subjected to last minute changes and/

or typographic errors. Please, refer to the online version at www.niviuk.com to

conrm the validity of the included data.

CIRES

BIENVENUE

Nous vous remercions pour la conance que vous nous témoignez en

choisissant un produit de la marque Niviuk.

Le parachute CIRES est le résultat d’un travail conjoint entre Niviuk

Gliders et Vital parachutes. Les caractéristiques de ce produit

remplissent rigoureusement tous les critères que les deux fabricants

ont exigés pour ce projet, priorisant l’intégrité et la sécurité du pilote

durant l’ensemble du processus de conception et fabrication.

Nous vous proposons ici le manuel d’utilisation, que nous vous

demandons de lire attentivement.

L’équipe Niviuk.

MANUEL D’UTILISATION

NIVIUK CIRES

Ce manuel rassemble toutes les informations nécessaires pour connaitre

les principales caractéristiques de votre nouveau parachute.

Toutes les indications données ici ont un caractère informatif an d’assurer

une utilisation correcte du produit.

Ce manuel ne vous habilite en rien à replier vous-même des parachutes

de secours. L’obtention du brevet pour ce faire relève des autorités locales

compétentes.

Nous vous rappelons qu’il est de la plus haute importance de lire

consciencieusement la totalité du contenu de ce manuel.

Une mauvaise utilisation de l’équipement peut avoir des conséquences

graves et irréversibles pour le pilote, allant jusqu’à la mort.

SOMMAIRE

1. CARACTERISTIQUES 16

2. MONTAGE 16

3. SYSTEME DE LIBERATION 17

4. SOIN ET MAINTENANCE 18

5. SECURITE ET RESPONSABILITE 19

6. GARANTIE 19

7. INSTRUCTIONS DE PLIAGE 20

8. LIVRE DE MAINTENANCE 25

DONNÉES TECHNIQUES 50

1. CARACTERISTIQUES

1.1 HOMOLOGATION

Le CIRES a été homologué selon les normes EN 12491:2001 et LTF

91/09. Voir les tests de conformité effectués en laboratoire:

http://www.para-test.com

1.2 POUR QUI? LIMITES D’UTILISATION

Ce parachute de secours s’utilise uniquement dans le cadre de la pratique

du parapente.

Ce produit n’est pas adéquat pour un usage à des vitesses d’ouver-

ture supérieures à 32 m/s (115 km/h). Son utilisation en chute libre est

formellement interdite.

La limite de poids total volant est établie pour chaque taille en fonction

des données de l’homologation. Le poids total volant inclut: le pilote, les

vêtements, accessoires, parapente (voile et sellette), harnais et parachute.

2. MONTAGE

2.1 CONTENU

Le CIRES est fourni avec :

• Parachute « plié usine » dans son pod.

• Pod avec ancrage de sangle, central et latéral.

• Elévateur de 25 cm.

• Manuel d’utilisation.

2.2 PROCEDURE

Veiller à ce que le parachute, ainsi que le pod, ne soient pas endo-

mmagés par de mauvaises manipulations, par des déchirures, de la

poussière ou autres salissures.

Renvoyer en révision les éléments dont vous doutez, ou dont vous ne

connaissez pas l’historique.

2.3 MONTAGE DANS LA SELLETTE

Nous recommandons que l’installation dans la sellette soit supervisée

par un distributeur autorisé ou un moniteur diplômé.

Le parachute CIRES peut être installé sur toutes les sellettes de

parapente.

Sur une sellette avec conteneur parachute intégré:

• Fixer la sangle en V de la sellette à la sangle du parachute, grâce à un

maillon acier inox de 7mm – Ce maillon doit être bloqué à la pince.

• Attacher la poignée d’extraction de la sellette au pod de le CIRES. En

fonction de la disposition du conteneur parachute de la sellette, utiliser

l’ancrage central ou latéral (voir le manuel sellette).

• Placer le CIRES à l’intérieur du conteneur.

• Placer la poignée d’extraction à l’endroit qui lui est destiné.

• Fermer les volets du conteneur, placer l’aiguille ou le système de

verrouillage et s’assurer de son bon fonctionnement.

Certaines sellettes sont prévues pour utiliser un pod spécique, livré

avec la sellette. Dans ce cas, il est important de replacer le parachute

plié dans le pod spécique, puis respecter les informations de monta-

ge données par le constructeur de la sellette.

Sur les sellettes sans conteneur parachute intégré, le CIRES s’insta-

lle dans un conteneur extérieur approprié (non fourni). L’installation

du parachute dans son pod suit le même processus que dans un

conteneur intégré.

TRÈS IMPORTANT!

Après l’installation du parachute dans le conteneur de la sellette ou

dans un conteneur externe, il est obligatoire de réaliser plusieurs

simulations d’extraction sous portique, pilote assis dans la sellette.

Ces essais permettent de contrôler si l’installation de la poignée

d’extraction comme la fermeture des volets sont correctes, d’éva-

luer l’effort nécessaire pour l’extraction et de valider la possibilité

d’extraction du système de secours.

Après la simulation, réinstaller le parachute dans le conteneur de la

même manière.

2.4 CONTROLE PRE VOL

Avant chaque vol, tout l’équipement doit être inspecté. Vérier

visuellement que tout est en ordre pour son utilisation.

• Pas de dégâts visibles sur l’équipement qui puissent affecter le système.

• Le conteneur du parachute est bien verrouillé avec les aiguilles à

leur place.

• La poignée d’extraction est correctement placée.

• Le maillon de jonction avec la sellette est en bonne position et bloqué.

Si l’un ou l’autre composant de la sellette/du parachute/de la poignée

d’extraction contient du Velcro, celui-ci doit régulièrement décroché

et replacé an d’éviter que le Velcro demande plus de force qu’à la

normale et rende difcile l’extraction.

3. SYSTEME DE LIBERATION

Il est important de s’habituer à localiser rapidement la poignée

d’extraction. Nous recommandons de procéder régulièrement à des

”poignées témoin” consistant à aller toucher la poignée, an d’en

mémoriser le cheminement, la position, et automatiser l’action d’ex-

traction en cas de situation d’urgence.

En cas d’urgence, le pilote doit évaluer rapidement sa hauteur et le

degré de l’incident. La décision d’extraction ou non du parachute

doit être prise immédiatement.

Avoir recours au système de secours, alors que la voile peut encore

revenir à un vol normal, peut augmenter le risque d’accident.

Si la hauteur est sufsante et que la voile est dans une conguration

instable, il est recommandé de d’abord essayer de la stabiliser.

Cependant, un retard de décision quant à l’utilisation du parachute

de secours peut rendre inefcace le système de secours, si la hauteur

n’est pas ou plus sufsante.

3.1 PROCEDURE D’OUVERTURE

S’il est nécessaire d’extraire le parachute, la procédure à suivre est la

• Localiser la poignée d’extraction, la tenir fermement.

• Tirer sur la poignée vers le haut/le côté. Cette action a pour effet, le

déverrouillage des aiguilles et des volets, puis l’extraction du pod du

conteneur.

• Repérer un endroit sûr et, dans un mouvement continu, lancer et

lâcher l’ensemble pod/parachute aussi rapidement et énergiquement

que possible.

• Le vent relatif provoque le gonage de la coupole.

• Si vous êtes en rotation, lancer le parachute en direction contraire

évitera le risque que le parachute s’emmêle dans le parapente.

• Après l’ouverture du parachute, la voile de parapente doit être

ramenée le plus rapidement possible. Tirer sur un frein pour ramener

la voile.

• A l’atterrissage, se préparer à amortir la chute en joignant les jambes

et en pliant les genoux, puis réaliser un roulé-boulé an de dissiper

l’énergie de l’impact.

• Une fois au sol, dégonez le parachute en tirant sur une des suspentes,

an de limiter le risque d’être traîné sur le sol.

4. SOIN ET MAINTENANCE

4.1 MAINTENANCE

Le CIRES doit être aéré et plié à intervalles réguliers de 180 jours, en

suivant les indications du manuel. Lorsque cela s’avère nécessaire,

en raison du climat, du stockage ou d’une obligation ofcielle, il est

possible qu’il requière une maintenance additionnelle.

Nous recommandons que l’inspection et le pliage soient toujours

réalisés par un personnel certié ou habilité.

Après chaque ouverture, le parachute doit être révisé par le distributeur ou le

fabricant. Rechercher toujours un support professionnel, en cas de doute.

Les matériaux utilisés sur le CIRES ont été sélectionnés pour durer un

maximum. Cependant, assurer une maintenance du système de secours,

en suivant les conseils de ce manuel, prolongera la vie du produit.

4.2 STOCKAGE

Il est déconseillé d’exposer son matériel de vol aux rayons UV, à la

chaleur, à l’humidité et à l’eau. Il est recommandé de conserver la

sellette et le parachute dans le sac de protection lorsque vous ne

l’utilisez pas.

Conserver votre équipement dans un endroit sec, aéré, loin de

produits comme la graisse, l’acide, l’huile, l’essence ou la peinture.

Ne stockez jamais votre parachute humide. Si votre parachute est

mouillé, à cause d’un atterrissage dans l’eau ou dans la neige, il

doit être désinstallé de la sellette, séché, avant d’être installé à

nouveau dans son conteneur.

Si la coupole est salie, elle peut être nettoyée à l’aide d’un chiffon

humide. Ensuite, laisser-la sécher complètement. Si la coupole

comporte des traces de moisissure, elle doit être renvoyée au dis-

tributeur ou au fabriquant pour réparation. La résistance de la voile

peut avoir été affectée.

Prenez en compte les précautions suivantes:

Prenez bien soin de votre parachute, à chaque fois que vous le

manipulez, sans quoi cela peut occasionner des dégâts.

Les opérations de pliage doivent se faire dans un endroit et sur un

sol parfaitement propres.

Les panneaux ou toutes autres parties peuvent être endommagés

lors des manipulations par des bijoux, tels que montres, bagues,

bracelets, etc.

Protéger également le parachute de l’humidité, de la poussière, de

l’huile, des graisses et des acides.

Durant les périodes d’inactivité, protégez-le. Il est recommandé de

le stocker dans un endroit aux température/humidité constantes ou

dans un lieu sec et bien ventilé, protégé de l’humidité, du feu, de la

terre, des insectes, des rongeurs et de la lumière directe du soleil.

Evitez l’exposition prolongée à la lumière du soleil, aux lumières

artificielles ou fluorescentes. Le tissu type: nylon se détériore sous

une lumière ultraviolette.

COUPOLE

Assemblage du matériel.

Inspection des déchirures, de l’humidité, des marques et

des coutures abimées ou défaites.

SUSPENTES

SUPÉRIEURES

Inspection des trous, des coupures, des dégâts, des

déchirures, des brûlures et des coutures abimées ou

défaites.

CEINTURE

LATÉRALE

SUPÉRIEURE

Inspection de l’humidité, de la saleté, des matériaux

étrangers, des trous, des coupures, des brûlures, des

coutures abimées ou défaites et des dégâts dans la toile.

PANNEAUX Inspection des coupures, des brûlures, des coutures

abimées ou défaites et des dégâts dans la toile.

CEINTURE

LATÉRALE

INFÉRIEURE

Inspection des coutures abimées ou défaites, des brûlures,

des taches, des dégâts dans la toile.

SUSPENTES Inspection sur toute la longueur des suspentes, inspection

des zigzags dans les suspentes.

4.4 DURÉE DE VIE

La durée d’utilisation du parachute CIRES ne doit pas excéder 10 ans.

Les révisions et montage doivent être opérés par des professionnels.

4.5 REPARATIONS

Les réparations doivent être réalisées au moyen de matériaux (tissus,

l, renforts, sangle…) identiques aux matériaux d’origine.

Toutes les coutures linéaires doivent être de 6,5 à 11 points par pouce

et achevée à l’aide d’une autre couture d’au moins 2 pouces.

Les coutures en zigzag doivent s’étendre sur au moins 1 demi-pouce

sur la couture abîmée, de part et d’autre des extrémités.

Il faut recoudre directement à travers la couture originale, en suivant le

patron du point original autant que possible.

Tout l utilisé sur la coupole doit être en nylon VT-295e, Type 2, Classe

A, Mesure E et appliqué à l’aide d’une machine à coudre.

ATTENTION!

Toutes les réparations doivent être réalisées par le fabricant ou par un

professionnel certié.

5. SECURITE ET RESPONSABILITE

Le vol libre est considéré comme un sport à risque. Une mauvaise

utilisation de cet équipement peut causer des lésions de caractère

irréversible, pour le pilote, allant jusqu’au risque de décès. Les

fabricants ou les distributeurs ne sont en rien responsables de quelque

acte ou accident dû à une mauvaise utilisation du produit.

Vous ne devez pas utiliser cet équipement, si vous n’êtes pas habilité

à le faire. N’acceptez pas les conseils, ni les cours informels de

qui que ce soit, s’il n’est pas ofciellement certié/habilité comme

instructeur ou moniteur.

6. GARANTIE

Tout l’équipement, ainsi que ses composantes, sont garantis deux ans

en cas de défaut de fabrication.

La garantie ne couvre ni les cas de mauvaise utilisation, ni la dégrada-

tion normale du matériel.

ATTENTION!

Laisser le parachute exposé à la lumière du soleil réduit considérablement

sa durée de vie.

7. INSTRUCTIONS DE PLIAGE

Le parachute de secours CIRES est vérié et plié à l’usine. Il est

recommandé que le pliage et l’installation sur la sellette soient réalisés

par du personnel qualié.

L’efcacité du parachute, ainsi que sa durée de vie, sont dépendantes

d’un pliage et d’une installation corrects.

7.1 PRÉPARATION DU PARACHUTE

• Vérier que l’assemblage du parachute et de ses composantes

est correct.

• Placer les outils de pliage pour garantir leur bonne utilisation.

• Etendre le parachute sur la table de pliage et xer la coupole à la

partie supérieure de la table.

• Fixer les élévateurs à la partie inférieure de la table et mettre de la

tension dans les suspentes an d’étendre le parachute correctement.

• Vérier que le parachute est dans le bon sens. Si les suspentes

supérieures semblent pas attachées à la partie extérieure de la bande

latérale supérieure, le parachute est à l’envers.

7.2 SUSPENTES

• Localiser le panneau central supérieur de la coupole. Diviser les

suspentes en deux groupes (suspentes 1 à 8/9 dans le groupe de

gauche et suspentes 9/10 à 16/18 dans le groupe de droite.)

• Vérier qu’il n’y ait pas de tours, de nœuds ou de suspentes

emmêlées.

7.3 INSPECTION GÉNÉRALE

Une inspection générale sera effectuée sur le parachute CIRES en

respectant les points suivants:

• Se munir du manuel d’enregistrement/d’informations du parachute.

• Pliage complet du produit.

• Fonctionnement adéquat des composantes.

• Localiser les marques et références du pliage et vérier que tout

est correct.

• Vérier qu’il n’y a pas de matériaux étrangers ni de taches.

7.4 INSPECTION DÉTAILLÉE

En plus de l’inspection générale, une inspection en détails sera

effectuée sur les matériaux de construction et d’assemblage, en

respectant le critère suivant:

• Métaux:

Vérier qu’il n’y a pas d’oxydation, de corrosion, de bosses, de

casse, de taches, de bords coupants, de dégâts, détériorations, de

boutonnières abîmées ou lâchées.

• Tissu:

Vérier qu’il n’y ait pas de brûlures, de déchirures, de trous, d’accrocs,

de coutures abîmées, des points de couture fragiles ou détendus, de

dégâts ou de détériorations.

• Sangles, poignée et suspentes:

Vérier qu’il n’y a pas de déchirures, de brûlures, de coupures,

de trous, d’accrocs, de coutures abîmées, de points de couture

fragiles, de dégâts ou de détériorations, de bords eflés, distendus

ou endommagés.

• Elastiques:

Vérier qu’il n’y a pas de brûlures, de coupures, de points fragiles, de

perte d’élasticité ou de détérioration.

Vérier que la longueur des suspentes supérieures est la même

partout. (Image C)

7.9 PLIAGE. PLIAGE DES CELLULES

Placer la moitié des suspentes à gauche du séparateur et l’autre moitié

à droite de celui-ci. Placer le poids de manière à xer la coupole.

(Image D)

7.5 BIEN AÉRER

Avant le pliage, la coupole doit être bien aérée. Idéalement, elle doit

être suspendue par la partie supérieure pendant 6 à 24 heures dans un

endroit sec et ventilé.

7.6 PRÉPARATION

La zone de pliage doit être vaste, propre, sèche et sans aucune zone

abrasive.

7.7 DISPOSITION

Fixer les élévateurs avec des mousquetons à un point d’attache xe.

(Image A)

7.8 TEST DES SUSPENTES

Etendre le parachute au maximum dans le sens de la longueur. Vérier

que les suspentes ne sont pas emmêlées en utilisant la méthode con-

sistant à les soulever par quatre.Toutes les autres suspentes doivent

rester au milieu de ces quatre suspentes, en prenant la première et la

dernière de chaque côté. Voir illustration à l’appui: (Image B)

Suivre la suspente extérieure jusqu’à arriver aux panneaux centraux et

commencer le pliage des panneaux. (Image E)

7.10 SÉPARER LES PANNEAUX

D’abord, mettre les panneaux les uns sur les autres, deux par deux,

jusqu’à arriver au côté droit des suspentes. Toujours veiller, ce faisant,

à ce qu’il n’y ait aucune trace de détérioration sur le matériel.

Ensuite, retourner chaque panneau de droite sur celui de gauche, en

prenant soin que cela soit uniforme et sans plis.

Vérier la qualité des coutures principales, ainsi que l’intérieur des

panneaux.

S’assurer que tous les pans sont uniformes et que toutes les boucles

se trouvent dans le même sens. (Image F)

Replier les coins de chaque côté sur 45°. Le pliage doit être aligné avec

le canal d’entrée de l’air, mais ne pas empiéter sur celui-ci. (Image G)

Plier le 1/3 droit de la coupole vers l’intérieur. (Image H)

Puis plier l’autre 1/3 de gauche vers l’intérieur an de recouvrir la 1er

tier plié. Faire en sorte que la larguer de la coupole soir la même sur

toute la longueur de la toile, du haut jusqu’en bas. (Image I)

Plier la coupole en accordéon ou en forme de “S”, de telle manière

qu’elle s’ajuste à la mesure du pod. Si possible, ajuster les plis pour

que ceux qui sont situés dans la partie inférieure soient plus courts

que ceux de la partie supérieure. Il faut plier en quatre pour obtenir

un paquet bien condensé. (Image J et K)

7.11 PLACER LE PAQUET PLIÉ À L’INTÉRIEUR DU POD

Positionner la coupole de manière à ce que l’ouverture des panneaux

reste dans la partie supérieure du pod. (Image L)

7.12 PLIER LES SUSPENTES

Garder les suspentes en main en s’assurant de maintenir une tension

identique dans toutes les suspentes.

Placer un premier paquet de suspentes entre la housse et le sac intérieur

et fermer les deux premiers revers, numéros 1 et 2, avec une série de sus-

pentes glissées à travers la boucle élastique de 3 cm environ. (Image M)

Ensuite, ranger le reste des suspentes selon une forme de “8” en

groupes pairs, depuis l’intérieur du pod vers l’extérieur en xant

chaque extrémité aux élastiques. Les suspentes doivent conserver

toujours la même tension. (Image N)

7.13 FERMER LE CONTENANT

Passer la boucle de fermeture reliée au pod à travers l’ouverture des

deux derniers revers, numéros 3 et 4, et placer un paquet de suspen-

tes à travers la boucle de fermeture élastique de 3cm environ.

Les derniers 60 cm de suspentes doivent rester libres. Assurez-vous

que chaque paquet de suspentes est bien séparé et que rien ne peut

interférer ou empêcher le dénouement. (Image O)

M O

7.14 TEST DE TENSION

Tirer sur l’élévateur pour tester la force nécessaire à la libération de la

boucle élastique du pod et ouvrir le pod. Si possible, mesurer la force

avec un dynamomètre, la valeur indiquée devant être de 200 gr.

8. LIVRE DE MAINTENANCE

Le livre de maintenance doit accompagner le parachute tout au long

de sa vie d’utilisation. Le registre permet de consigner le suivi opéré,

de noter les actions de maintenance/pliage/réparation réalisées sur

le parachute. Chaque intervention doit être enregistrée. Lorsqu’il est

plein, il faut en ouvrir un nouveau tout en conservant le précédent.

Le livre ne doit pas être séparé du parachute. De cette manière la

traçabilité de l’équipement sera parfaitement assurée.

PROPRIÉTAIRE

MODÈLE

Nº SÉRIE

PLIAGE

OU RÉPARATIONN

Pliage, réparation et inspection.

Date

Réalisé par: Jour Mois Année

OBSERVATIONS

Les informations contenues dans ce manuel peuvent-être sujettes à des modi-

cations et/ou à des erreurs d´impression. Veuillez vous reporter à la version en

ligne www.niviuk.com pour conrmer la validité des données.

CIRES

BIENVENIDO

Te damos la bienvenida al equipo y agradecemos tu conanza al

escoger un producto Niviuk.

El paracaídas CIRES es el resultado del trabajo conjunto entre Niviuk

Gliders y Vital parachutes. Las características de este producto

cumplen de manera rigurosa los elevados requisitos que ambos fabri-

cantes dispusieron en el proyecto. Siendo la integridad y la seguridad

del piloto el nexo de unión de todos los ángulos de trabajo.

A continuación te ofrecemos el manual del usuario, el cual recomendamos

leer detalladamente.

El equipo Niviuk.

MANUAL DE USO

NIVIUK CIRES

Este manual te ofrece la información necesaria para que reconozcas las

características principales de tu nuevo paracaídas.

Todas las indicaciones proporcionadas aquí son de carácter informativo

con el n asegurar un uso correcto de este producto.

Este manual no te habilita como plegador de paracaídas.

La habilitación de plegador es potestad de las autoridades competentes.

Te recordamos que es de suma importancia leer a conciencia la totalidad

de los contenidos de este manual.

El mal uso de este equipo puede producir lesiones de carácter irreversible

en el piloto, incluso la muerte.

ÍNDICE

1. CARACTERÍSTICAS 28

2. DESEMPAQUETADO Y MONTAJE 28

3. SISTEMA DE LIBERACIÓN 29

4. CUIDADO Y MANTENIMIENTO 29

5. SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD 31

6. GARANTÍA 31

7. INSTRUCCIONES DE PLEGADO 31

8. LIBRO DE MANTENIMIENTO 36

DATOS TÉCNICOS 50

2.3 MONTAJE AL ARNÉS

Recomendamos que todo el proceso sea supervisado por un distribuidor

autorizado o instructor certicado.

El paracaídas CIRES puede ser instalado en todas las sillas de

parapente.

En silla con contenedor integrado:

• Fijar la V de unión de la silla a la cinta de unión del paracaídas

mediante maillon de acero inox de 7m/m.

• Enlazar el puño extractor de la silla al contenedor interior del

CIRES. En función del tipo de contenedor integrado usar al anclaje

central o lateral.

• Colocar el CIRES dentro del contenedor integrado.

• Colocar el puño de extracción en su emplazamiento.

• Cerrar las solapas del contenedor integrado, colocar pin y asegurar

su correcto funcionamiento.

En sillas sin contenedor integrado debe de instalarse en un contenedor

exterior apropiado para tal efecto. Repetir los mismos pasos que con el

contenedor integrado pero sobre el contendor exterior.

¡MUY IMPORTANTE!

Después de la instalación del paracaídas en el contenedor de la silla es

obligatorio realizar uno o varios ensayos de extracción.

Estos ensayos permiten controlar si la instalación del puño extractor y el

cierre de las solapas son correctos y comprobar el esfuerzo necesario

para su extracción.

Después del ensayo volver a instalar el paracaídas en el contenedor de

la misma manera, ya con la certeza de su correcto funcionamiento.

1. CARACTERÍSTICAS

1.1 HOMOLOGACIÓN

El CIRES ha sido homologado de acuerdo con las normas

EN 12491:2001 y LTF 91/09. Ver las pruebas de conformidad llevadas

a cabo por el laboratorio en: http://www.para-test.com

1.2 ¿PARA QUIÉN? LIMITACIONES DE USO

Paracaídas de emergencia para uso en parapente. No es adecuado para

su uso a velocidades superiores de 32 m/s (115 km/h). Queda prohibido

su uso en caída libre.

El límite de carga total queda establecido en cada talla según los

datos de homologación. La carga total incluye: persona, ropa,

accesorios, parapente, arnés y paracaídas.

2. DESEMPAQUETADO Y MONTAJE

2.1 COMPONENTES

El CIRES es entregado a su propietario con:

• Paracaídas plegado en el contenedor interior.

• Contenedor interior con anclaje central o lateral.

• Cinta de unión de 25 cm.

• Manual de uso.

2.2 PROCEDIMIENTO

Revisar que el paracaídas y el contenedor interior no sufren desperfectos,

malas manipulaciones, daños o suciedad.

Rechazar unidades dudosas o de procedencia desconocida.

ENGES

2.4 CHEQUEO PRE-VUELO

Antes de cada vuelo todo el conjunto debe ser inspeccionado.

Compruebe visualmente que todo esté listo para su uso.

• Sin daños visibles en el equipo que puedan afectar al sistema.

• El contenedor del paracaídas está bloqueado correctamente con los

pins en su sito.

• El puño de extracción está correctamente colocado.

• El enganche a la silla está en posición y cerrado.

Si algún componente de la silla/paracaídas/asa de extracción incluye

Velcro, este puede ser desenganchado y enganchado regularmente

para evitar que el Velcro genere más fuerza de la recomendada y

diculte la extracción.

3. SISTEMA DE LIBERACIÓN

Es importante acostumbrarse a la rápida localización del puño

extractor. Recomendamos hacer ensayos en vuelo para memorizar la

posición y hacer más automática la acción de extraer el paracaídas

en una situación de emergencia real.

En el caso de una emergencia, el piloto debe evaluar rápidamente su

altura y la seriedad del incidente.

En ese momento una decisión sobre la extracción o no del paracaí-

das debe ser tomada inmediatamente.

Usar el sistema de emergencia cuando el parapente puede recuperar

su vuelo normal puede incrementar el peligro de accidente.

Si se tiene la altura suciente y la vela está en una conguración

inestable se recomienda primero intentar estabilizarla.

Sin embargo tardar más de lo necesario en decidir usar el paracaídas

puede costar muy caro si no se dispone de suciente altura.

3.1 PROCEDIMIENTO DE APERTURA

Si es necesario extraer el paracaídas el procedimiento es el siguiente:

• Localizar el puño de extracción y sujetarlo con rmeza.

• Tirar con fuerza del puño hacia arriba /al lado. Esta acción desengancha

el puño de su habitáculo, provocando que el pin libere las solapas del

contenedor integrado y permite la extracción del paracaídas.

• Divisar un área despejada, y en continuo movimiento lanzar y soltar el

paracaídas tan rápido y enérgicamente como sea posible.

• El aire capturará y extraerá el paracaídas del contenedor interior,

desplegará la estiba de las líneas de suspensión y abrirá la campana.

• Si se está en una situación de rotación lanzarlo en dirección contraria

evita el riesgo de enredo con el parapente.

• Después de la abertura, si no se libera el parapente este debe

recogerse lo antes posible. Tirar de un freno hasta conseguir recoger

toda la tela es una manera efectiva.

• En el aterrizaje, se debe estar preparado para amortiguar la caída

juntando y exionando las piernas y, si se dispone de los conocimien-

tos necesarios, realizando una voltereta para disipar la energía de

manera segura.

• Una vez en el suelo, deshinchar el paracaídas tirando de una de las

líneas para evitar la posibilidad de ser arrastrado.

4. CUIDADO Y MANTENIMIENTO

4.1 MANTENIMIENTO

El CIRES debe ser aireado y plegado en intervalos de 180 días, siguien-

do las indicaciones del manual.

Cuando sea necesario por clima, almacenamiento u obligación ocial

de mantenimiento puede requerir mantenimiento adicional.

Durante los periodos de inactividad protéjalo. Es recomendable

almacenarlo en clima controlado, temperatura/humedad constantes o

en un lugar seco y bien ventilado, protegido de humedad, fuego, tierra,

insectos, y la luz solar directa.

Evite la exposición prolongada a la luz solar, a las luces de inspección o

luces uorescentes. El tejido de nylon se deteriora bajo la luz ultravioleta

¡CUIDADO!

Dejar el paquete del paracaídas expuesto al sol reduce mucho su vida.

4.3 REVISIÓN Y CONTROLES

4.4 TIEMPO DE VIDA

La vida útil del paracaídas CIRES no debe exceder los 10 años.

Recomendamos que la inspección y el plegado siempre sean realizados

por personal profesional certicado.

Después de cada abertura, el paracaídas debe ser revisado por el distribui-

dor o fabricante. Siempre busque ayuda profesional en caso de duda.

Los materiales usados en el CIRES han sido seleccionados para máxima

durabilidad. Sin embargo, mantener su sistema de emergencia siguiendo

las advertencias en este manual alargará la vida del producto.

4.2 ALMACENAJE

Una exposición innecesaria a los rayos UV, calor, humedad y agua

siempre será evitada. Guarde su silla y paracaídas en la mochila de

protección cuando no lo use.

Mantenga su equipo en un lugar seco, aireado, y lejos de disolventes

como grasa, ácido, aceite y pintura.

Nunca almacene su paracaídas húmedo o mojado. Si su paracaí-

das resulta mojado a causa de un aterrizaje en agua o nieve, debe

desinstalarlo de la silla y secarlo adecuadamente antes de volver a

introducirlo en el contenedor.

Si la campana se ensucia pude ser limpiada con un paño húmedo y

secada por completo. Si la campana muestra signos de moho, debe ser

enviado al distribuidor o fabricante para una reparación. La resistencia

de la tela puede haber estado comprometida.

Tenga en cuenta las siguientes precauciones:

Tenga mucho cuidado cada vez que manipule el paracaídas, puede

ocasionarle daños. El daño a los paneles o demás partes puede resultar

de relojes, anillos, pulseras etc. Proteja al paracaídas de las inclemen-

cias meteorológicas, del polvo, aceite, grasas y ácidos.

CAMPANA

Ensamblaje del material.

Inspección de roturas, rozaduras, humedad, marcas y

costuras dañadas o sueltas.

LÍNEAS

SUPERIORES

Inspección de agujeros, cortes, desgastes, roturas,

quemaduras y costuras dañadas o sueltas.

CINTA

LATERAL

SUPERIOR

Inspección de humedad, suciedad, materiales extraños,

agujeros, cortes, quemaduras, costuras dañadas o

sueltas y rotos en la tela.

PANELES Inspección de costuras dañadas o sueltas, quemaduras,

cortes y rotos en la tela.

CINTA

LATERAL

INFERIOR

Inspección de costuras dañadas o sueltas,

quemaduras, manchas, rotos en la tela.

LÍNEAS DE

SUSPENSIÓN

Inspección en la continuidad de la longitud de las líneas.

Inspección de Zigzag en las líneas.

Si en algún momento la unidad requiere de una gran reparación,

recomendamos su retirada por el profesional de mantenimiento. Y

aconsejamos instalar uno nuevo.

4.5 REPARACIONES

En la costura o refuerzo de paracaídas fabricados con materiales

textiles se debe usar hilo que concuerde con el color de la costura

original, si es posible.

Todas las costuras lineales deben ser de 6,5 a 11 puntadas por pulgada

y rematada con otra costura de al menos 2 pulgadas.

Las costuras en zigzag deben extenderse al menos ½ pulgada sobre la

costura dañada en cada extremo.

La re-costura debe hacerse directamente a través de la costura original,

siguiendo el patrón de la puntada original tanto como sea posible.

Todo el hilo usado en la campana debe ser nylon VT-295e, Tipo 2, Clase

A, Medida E y aplicado con máquina de coser.

¡ATENCIÓN!

Cualquier reparación debe ser realizada por el fabricante o por un

profesional certicado para tal efecto.

5. SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD

Es sabido que el vuelo libre en parapente es considerado como deporte

de alto riesgo, en donde la seguridad depende de quién lo practica.

El mal uso de este equipo puede producir lesiones de carácter

irreversible en el piloto o incluso la muerte. Los fabricantes o los

distribuidores no son responsables de cualquier acto o accidente

debido al mal uso de este producto.

No debes de utilizar este equipo si no estás habilitado para ello. No

aceptes consejos ni cursos informales de nadie que no sea debidamente

certicado como instructor.

6. GARANTÍA

Todo el equipo y sus componentes disfrutan de una garantía de 2

años contra todo defecto de fabricación.

La garantía no cubre ni el mal uso ni el desgaste normal de los materiales.

7. INSTRUCCIONES DE PLEGADO

El paracaídas de emergencia CIRES es inspeccionado y plegado en

fábrica. Se recomienda que el plegado e instalación a la silla del para-

caídas sea realizado por personal cualicado.

La ecacia del paracaídas y su vida dependen de un proceso de ple-

gado e instalación correctos.

7.1 PREPARACIÓN DEL PARACAÍDAS

• Comprobar el correcto ensamblaje del paracaídas y componentes.

• Colocar y ordenar las herramientas de plegado para su buen uso.

• Extender el paracaídas en la mesa de plegado y jar la campana a la

parte superior de la mesa.

• Fijar las bandas a la parte inferior de la mesa y aplicar tensión a las

líneas para extender el paracaídas correctamente.

• Comprobar si el paracaídas está invertido. Si las líneas superiores no

aparecen ancladas a la parte exterior de la banda lateral superior, el

paracaídas está invertido.

7.2 LÍNEAS DE SUSPENSIÓN

• Localizar el panel central superior de la campana. Dividir las líneas

de suspensión en dos grupos (líneas 1 a 8/9 en el grupo izquierdo y

líneas 9/10 a 16/18 en el derecho).

• Comprobar que no haya vueltas, nudos o líos en las líneas.

7.3 INSPECCIÓN GENERAL

Una inspección general será efectuada en el paracaídas CIRES

siguiendo los siguientes puntos:

• Localizar libro de registro/ información del paracaídas.

• Plegado completo del producto.

• Adecuado funcionamiento de los componentes.

• Localizar marcas y referencias de plegado correcto.

• Materiales extraños y manchas.

7.4 INSPECCIÓN DETALLADA

Adicionalmente a la inspección general, una inspección detallada será

efectuada en los materiales de construcción y ensamblaje usando el

siguiente criterio:

• Metales:

Inspeccionar si hay óxido, corrosión, abolladuras, dobleces, roturas,

manchas, rebabas, bordes alados, desgaste, deterioro, ojales

dañados o ojos, arandelas, pins, soldadura inadecuada, pérdida de

tensión en el resorte.

• Tejido:

Inspeccionar si hay roturas, quemaduras, cortes, agujeros, rasgaduras,

enganches, costuras dañadas, puntos débiles, desgaste, o deterioro.

• Cintas, correas y suspentes:

Inspeccionar si hay roturas, quemaduras, cortes, agujeros, rasgaduras,

enganches, costuras dañadas, puntos débiles, desgaste o deterioro,

bordes deshilachados, ojos o dañados.

• Gomas elásticas:

Inspeccionar quemaduras, cortes, agujeros, puntos débiles, pérdida

de elasticidad o deterioro.

7.5 AIREADO

Antes del plegado, la campana debe ser aireada. Preferentemente

deber ser sostenida y suspendida por la parte superior durante 6-24

horas en un lugar seco y ventilado.

7.6 PREPARACIÓN

El área de plegado debe ser amplia, limpia, seca y sin zonas abrasivas.

7.7 DISPOSICIÓN

Fijar las bandas mediante los mosquetones a un punto sólido.

(Imagen A)

7.8 COMPROBACIÓN DE LAS LÍNEAS

Extender el paracaídas en su máxima longitud. Comprobar que las

líneas no tengan vueltas o enredos mediante el método “4 líneas check”.

Todas las líneas deben estar dentro de las 4 líneas– primera y última

línea de ambos lados, ilustración detallada a continuación: (Imagen B)

Comprobar que la longitud de las líneas superiores es la misma.

(Imagen C)

7.9 PLEGADO DE LAS CÉLULAS

Colocar una mitad de las líneas de suspensión en la parte izquierda

del separador y la otra mitad a la derecha. Colocar peso para jar

la campana. (Imagen D)

Seguir la línea exterior para encontrar los paneles centrales y empezar

el plegado de los paneles. (Imagen E)

7.10 DIVIDIR LOS PANELES

Primero doblar los paneles uno por uno hacia el lado derecho de las

líneas de suspensión. Siempre comprobando que no haya daños o

deterioros en los materiales.

Doblar cada panel a la izquierda de las líneas de suspensión de nuevo

uno por uno, comprobar cuidadosamente que cada panel se coloca de

manera uniforme y sin pliegues.

Compruebe las costuras principales y también en el interior de los paneles.

Asegúrese de que todas las faldas son uniformes y todos los bucles

se encuentran en el mismo sentido. (Imagen F)

Doblar las esquinas de ambos lados a 45°. El pliegue debe estar

alineado con el canal de entrada de aire pero no sobre él. (Imagen G)

Doblar el 1/3 derecho hacia el lado izquierdo. (Image H)

Doblar el 1/3 izquierdo hacia el lado derecho de modo que el 1/3

derecho quede sobre los otros 2/3.

Doblar de forma que la anchura de la campana sea la misma desde la

parte superior de la copa hasta la parte inferior de la falda. (Imagen I)

Plegar la campana en acordeón o en forma de “S”, de tal manera

que se ajuste a la medida del contenedor. Si es posible, ajustar los

pliegues para que los que están situados en la parte inferior sean más

cortos que los superiores. Se recomiendan 4 pliegues para un buen

empaquetado. (Imagen J y K)

7.11 EMPAQUETADO DENTRO DEL CONTENEDOR

Posicionar la campana de tal manera que la apertura de los paneles

quede en la parte superior del contenedor. (Imagen L)

7.12 PLEGAR LAS LÍNEAS

Guardar las líneas de suspensión asegurándose de mantener la

tensión igual en todas las líneas. Colocar un primer loop de líneas

de suspensión entre la cubierta y la bolsa interior, y cerrar las dos

primeras solapas, números 1 y 2, con una mordida de líneas a través

del bucle elástico de unos 3 cm +/- (Imagen M)

A continuación ordenar el resto de líneas siguiendo un patrón de” 8”

en grupos pares. Desde el interior del contenedor hacia el exterior.

Fijando cada extremo a las bandas de goma elásticas. Las líneas

deben de mantener siempre la misma tensión. (Imagen N)

7.13 CERRAR EL CONTENEDOR

Pase el lazo de cierre unido al contenedor a través de los ojales de las

últimas dos solapas, números 3 y 4, y colocar una mordida de líneas de

suspensión a través del bucle de cierre elástico de unos 3 cm +/- .

Los últimos 60cm de las líneas se dejan libres. Asegurarse que cada

mordida de líneas es clara y que nada puede interferir u obstruir su

desenredo. (Imagen O)

7.14 PRUEBA DE TENSIÓN

Tirar de la banda para comprobar la fuerza necesaria para liberar los

bucles de los elásticos y abrir el contenedor. Si es posible medir la

fuerza con un dinamómetro, esta debería ser de unos 200g.

8. LIBRO DE MANTENIMIENTO

El libro de mantenimiento debe acompañar al paracaídas a lo largo

de su vida útil. El registro proporciona un seguimiento sobre las

acciones de mantenimiento/reparación realizadas sobre el conjunto

del paracaídas. Cada intervención debe de quedar anotada.

Cuando esté lleno se adjuntará uno nuevo sin eliminar el anterior.

El libro no será separado de su paracaídas.

PROPIETARIO

MODELO

Nº SERIE

PLEGADO

O REPARACIÓN

Replegado, reparación e inspección.

Fecha

Realizado por: Día Mes Año

OBSERVACIONES

La información de este manual puede estar sujeta a cambios de última hora

y/o errores de impresión. Remitirse a la versión online en www.niviuk.com para

conrmar la validez de los datos.

CIRES

WILLKOMMEN

Herzlich willkommen in unserer Familie! Vielen Dank, dass du dich für

ein Niviuk-Produkt entschieden hast.

Der CIRES ist eine Zusammenarbeit von Niviuk und Vital Parachute

und führt unsere Philosophie, qualitativ hochwertige, leistungsstarke

und sichere Produkte herzustellen, fort.

Bitte lese dieses Benutzerhandbuch gründlich durch.

Dein Niviuk Team.

BENUTZERHANDBUCH

Dieses Handbuch liefert alle nötigen Informationen, um mit deinem neuen

Produkt vertraut zu werden. Es ist jedoch keine Bedienungsanleitung.

Schulungen können ausschließlich von zertizierten Organisationen

durchgeführt werden.

Lese dir das gesamte Handbuch bitte aufmerksam und gründlich durch.

Bei falschem Gebrauch steigt das Risiko für schwere Verletzungen

erheblich.

INHALT

1. EIGENSCHAFTEN 40

2. AUSPACKEN UND EINBAU 40

3. AUSLÖSEN DES RETTERS 41

4. PFLEGE UND INSTANDHALTUNG 41

5. SICHERHEIT UND VERANTWORTUNG 43

6. GARANTIE 43

7. PACKEN 43

8. RETTUNGSSCHIRMPROTOKOLL 48

TECHNISCHE DATEN 50

ESDE

1. EIGENSCHAFTEN

1.1 ZERTIFIZIERUNG

Der CIRES hat die Europäische EN- und LTF-Zertizierung erhalten (EN

12491:2001 / LTF 91/09). Die Zertizierungsergebnisse und Zahlen sind

unter http://www.para-test.com einsehbar

1.2 WOFÜR WURDE ER ENTWORFEN?

BELASTUNGSGRENZEN

Dieser Rettungsschirm wurde ausschließlich zum Gleitschirmiegen

konzipiert und hergestellt. Es ist ausdrücklich verboten ihn bei

Geschwindigkeiten über 32 m/s (115 km/h) oder im freien Fall auszulösen.

Die maximale Anhängelast pro Seite des Rettungsschirms wird gemäß

den Zertizierungsanforderungen festgelegt. Das Gesamtgeweicht

(Zuladung) beinhaltet: Pilot, Kleidung, Zubehör, Schirm, Gurtzeug und

Rettungsschirm.

2.AUSPACKEN UND EINBAU

2.1 BESTANDTEILE

Der Lieferumfang des CIRES beinhaltet:

• Ein sachgerecht gepackter Rettungsschirm in einem Innencontainer

• Ein Innencontainer (Hülle) mit mittigem und seitlichem Splint.

• Eine 25cm lange Leine

• Benutzerhandbuch

2.2 VORGEHENSWEISE

Überprüfe den Zustand des Rettungsschirms und des Innencontai-

ners. Versichere dich, dass keine Schäden oder andere Auffälligkeiten

vorhanden sind.

2.3 EINBAU IN DAS GURTZEUG

Wir empfehlen eindringlich, den Einbau nur von einem autorisierten

Händler oder einem professionellen Fluglehrer vornehmen zu lassen.

Die CIRES-Rettung ist mit allen Gurtzeugen von Niviuk kompatibel.

Anbringen der V-Leine am Gurtzeug:

• Benutze ein passendes Schraubglied, zum Beispiel; 7mm, eckig,

Edelstahlmaillon (Typ Maillon Rapide).

• Verbinde den Rettergriff mit dem Innencontainer. Die Position hängt

vom Gurtzeugmodell ab (mittig oder seitlich).

• Platziere den ordnungsgemäß gepackten CIRES in dem Retterfach

deines Gurtzeuges.

• Fixiere den Rettergriff an seinem Platz.

• Schließe die Laschen des Retterfachs und stecke die Splinte hinein.

• Bei Gurtzeugen, in denen kein Retterfach verbaut ist wird ein

externer Front- oder Seitencontainer benötigt.

• Führe dieselben Schritte durch, um einen Außencontainer

anzubringen.

ACHTUNG!

Nach dem Einbau des Retters in das Gurtzeug muss unbedingt ein

Belastungstest durchgeführt werden. Ziehe am Griff und versichere

dich, dass er alle Laschen des Retterfachs öffnet. Dies sollte mit einem

ähnlichen Kraftaufwand wie der bei Auslösen während des Fluges

geschehen.

Wenn du ein zufriedenstellendes Ergebnis erreicht hast, kannst du den

Retter wieder wie in den bereits beschriebenen Schritten einbauen.

2.4 VORFLUGCHECK

Kontrolliere vor jedem Flug, dass:

• Keine sichtbaren Schäden vorhanden sind, die die

Flugtauglichkeit einschränken könnten.

•Das Retterfach korrekt geschlossen ist und die Splinte in den

dafür vorgesehenen Laschen stecken.

•Der Griff sicher befestigt ist und das Equipment in

einwandfreiem Zustand ist.

Alle Bestandteile des Gurtzeugs, Retters und Griffs aus

Klettverschluss müssen regelmäßig voneinander getrennt und

wieder zusammengefügt werden. Hierdurch wird verhindert, dass

sich der Klettverschluss zu stark ineinander verhakt, was das

Auslösen des Retters einschränken könnte.

3. AUSLÖSEN DES RETTERS

Es ist ratsam, die Hand während des Flugs regelmäßig zum

Rettergriff zu führen, um die Bewegung zu üben. Eine intuitive

Verinnerlichung kann im Ernstfall ein großer Vorteil sein.

Im Notfall muss der Pilot die Höhe über Grund (AGL) abwägen und

sich schnell entscheiden, ob er den Retter wirft oder nicht. Wenn

sich die Schirmkappe nach Auslösen des Retters wieder stabilisiert

erhöht sich das Verletzungsrisiko. Wenn dein Schirm trudelt ist es

ratsam, falls die Höhe ausreicht, erst zu versuchen, die Rotation

zu stoppen, z.B. durch einen Fullstall. Eine Sekunde des Zögerns

reicht beim Auslösen bei unzureichender Höhe aus, um erhebliche

Schäden davonzutragen.

3.1 AUSLÖSEVORGANG

Falls du den Retter werfen musst, gehe wie folgt vor:

• Greife den Rettergriff fest mit einer Hand.

• Ziehe ihn fest nach oben/auf die Seite, um den Klettverschluss zu

lösen und die Splinte herauszuziehen. Der Retter wird nun aus dem

Fach herauskommen.

• Werfe den Retter möglichst weit von Schirm und Gurtzeug weg in

den freien Luftraum. Er öffnet sich schneller, wenn er in Windrichtung

geworfen wird. Wenn er bei einer Rotation in die entgegengesetzte

Drehrichtung geworfen wird kann dies die Rotation stoppen und

verhindert, dass er sich mit dem Gleitschirm verknotet.

• Vermeide Verknoten, Pendelbewegungen und Downplaning indem

du den Schirm symmetrisch zu dir heranziehst. Ziehe hierzu an den

B, C, D oder Bremsleinen.

• Wenn es das Gelände zulässt, mache eine Fallschirmlandung um

das Verletzungsrisiko zu minimieren.

• Wenn du sicher am Boden stehst kannst du den Rettungsschirm

runterlassen indem du an einer seiner Leinen ziehst.

4.PFLEGE UND WARTUNG

4.1 INSTANDHALTUNG

Um die Flugtauglichkeit zu gewährleisten sollte der CIRES alle 180

Tage neu gepackt werden. Bei besonderen klimatischen Bedingungen,

Lagerbedingungen oder anderen speziellen Vorfällen können weitere

Instandhaltungsmaßnahmen erforderlich sein.

Wir raten stets dazu, diesen Retter nur von geschulten und zertizierten

Pros checken und packen zu lassen. Bei Verdacht auf Schäden und

exzessiver Nutzung sollten weitere, zusätzliche Kontrollen erfolgen.

Nach einem Retterabgang sollte das Gerät immer von einem

Fachhändler oder dem Hersteller überprüft werden. Wende dich im

Zweifel immer an einen Pro.

Die im CIRES verbauten Materialien wurden sorgfältig ausgewählt, um

die maximale Haltbarkeit zu gewährleisten. Trotzdem solltest du die

folgenden Empfehlungen befolgen, um seine Lebensdauer zu verlängern.

4.2 LAGERUNG

Unnötiger Kontakt mit UV-Strahlen, Hitze und Feuchtigkeit sollten

stets vermieden werden. Lass dein Gurtzeug und deinen Retter in

deinem Rucksack, wenn du sie gerade nicht benutzt. Lagere deine

gesamte Ausrüstung an einem kühlen, trockenen Ort und nicht

in der Nähe von Lösungsmitteln wie Fett, Säure, Öl, Farbe und

Scheuermitteln.

Werfe deinen Retter niemals wenn er feucht oder nass ist. Wenn dein

Retter, z.B. bei einer Wasserlandung oder im Schnee, feucht wird,

muss er aus dem Gurtzeug herausgenommen werden und an einem

schattigen Ort getrocknet werden. Dann kann er wieder gepackt und

in den Rettungscontainer eingebaut werden.

Wenn die Kappe deines Retters dreckig wird kannst du sie mit

lauwarmem Wasser und milder Seife waschen. Reibe aber nicht über

den Stoff und benutze keine Chemikalien.

Spüle die Kappe gründlich aus und lass sie an der Luft trocknen.

Falls Anzeichen von Schimmel auf der Kappe zu sehen sind sollte

der Retter vom Hersteller überprüft und ggf. repariert werden, da die

Flugtauglichkeit eingeschränkt sein könnte.

Falls die Rettung für längere Zeit gelagert und nicht benutzt wird,

sollte sie offen und locker zusammengerollt aufbewahrt werden.

Beachte folgenden Vorsichtsmaßnahmen: behandle gepackte

Rettungsschirme mit Vorsicht! Metallteile können zu Beschädigungen

führen. Uhren, Ringe, Armbänder, etc. können das Material der

Kappe beschädigen. Halte den Rettungsschirm von schädigenden

Materialien wie Staub, Öl, Fett und ätzenden Mitteln fern. Lagere

den ungepackten Retter in einem Schnellpacksack und bedecke die

Kappe wenn du den Schirm länger nicht benutzt. Vermeide es, den

Retter länger dem Sonnenlicht, Kontrollleuchten und uoreszierenden

Lichtern auszusetzen. Nylonmaterialien neigen dazu, unter

ultraviolettem Licht zu verschleißen.

Lagere Schirme, wenn möglich, in einem Gebäude mit Klimaanlage

an einem trockenen, gut belüfteten Ort wo er vor Feuchtigkeit, Feuer,

Dreck, Insekten und direktem Sonnenlicht geschützt ist.

ACHTUNG!

Die Lebensdauer des Rettungsgeräts wird erheblich verkürzt, wenn

es im gepackten Zustand der Sonne ausgesetzt ist.

4.3 NOTWENDIGE KONTROLLEN

KAPPE

Aufbau und Material der Kappe. Überprüfe die Kappe

auf Risse, Feuchtigkeit, Schmutz, beschädigte Nähte,

unlesbare Markierungen und andere Beschädigungen.

MITTELLEINEN

Überprüfe die Mittelleinen auf Löcher, Schnitte,

Ausfransungen, Risse, Verbrennungen und lose

Fasern.

OBERES

QUERBAND

Überprüfe dieses Band auf Feuchtigkeit, Schmutz,

Fremdkörper, Löcher, Schnitte, Risse, Verbrennungen,

beschädigte Nähte, unlesbare Markierungen und

andere Beschädigungen.

BAHNEN Überprüfe die Bahnen auf beschädigte Nähte, Risse,

Brandlöcher und Schnitte.

UNTERES

QUERBAND

Überprüfe das untere Querband auf beschädigte

Nähte, Ausfransungen, Verbrennungen, Dornen und

Verschmutzungen.

FANGLEINEN

Überprüfe Länge und Verlauf der Leinen und achte

darauf, dass sie frei verlaufen und nicht

verheddert sind.

4.4 LEBENSDAUER

Die Verwendungsdauer des CIRES sollte nicht mehr als 10 Jahre

sein. Nach dieser Zeit gilt das Produkt als B.E.R (beyond economical

repair) und wird ausrangiert und nicht mehr benutzt. Frage bei deinem

Händler oder einer Flugschule deines Vertrauens nach Anweisungen zur

korrekten Entsorgung des Rettungsgeräts.

4.5 REPARATUREN

Reparaturen am Rettungsgerät sollten ausschließlich von Pros

unter Verwendung von Originalteilen, Materialien, Stoffen und Fäden

vorgenommen werden. Die Stärke und Farbe der Ersatzteile sollten

denen des Originals entsprechen.

Alle geraden Nähte sollten 6.5-11 Stiche pro Inch haben, überlappende

Nähte sollten mindestens 2 Inch lang sein.

Die Zickzacknaht sollte an jedem Ende mindestens 1/2 Zoll in die

unbeschädigte Naht hineinragen. Neue Nähte sollten direkt über der

ursprünglichen Naht erfolgen und dem ursprünglichen Stichmuster so

genau wie möglich folgen.

Alle Fäden in der Kappe sollten V-T-295e, Typ 2, Klasse A, Größe E sein

und mit einer leichten oder mittelschweren Maschine vernäht sein.

ACHTUNG!

Alle Reparaturen sollten nur vom Hersteller oder einem zugelassenen

Vertreter durchgeführt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die

richtigen Materialien und Reparaturtechniken verwendet werden.

5. SICHERHEIT UND VERANTWORTUNG

Gleitschirmiegen ist allgemein als Risikosportart bekannt, bei der die

Sicherheit stark von der Person, die die Sportart ausführt, abhängt.

Die falsche Benutzung des Equipments kann zu ernsthaften

Verletzungen und sogar zum Tod des Piloten führen. Hersteller und

Verkäufer tragen keine Verantwortung für jegliche Vorfälle oder Unfälle,

die bei der Ausübung des Sports entstehen.

Du darfst dieses Equipment nicht verwenden wenn du nicht

entsprechend darin geschult wurdest. Nehme keinen Rat oder

informelle Schulungen von Personen an, die nicht ordnungsgemäß als

Fluglehrer qualiziert sind.

6. GARANTIE

Das gesamte Equipment und die Bestandteile sind zwei Jahre lang mit

einer Garantie für Produktionsfehler gedeckt.

Die Garantie deckt keinen Fehlgebrauch oder unsachgemäßen

Gebrauch des Produkts ab.

7.PACKEN

Der CIRES-Rettungsfallschirm wird zunächst im Werk inspiziert und

gepackt. Es wird empfohlen, ihn vor dem Einbau in das Gurtzeug von

einem qualizierten Fachbetrieb warten zu lassen. Die Efzienz des

Rettungsschirms und dein Leben hängt davon ab.

7.1 BEREITE DEN RETTUNGSSCHIRM FOLGENDERMASSEN VOR:

• Überprüfe den korrekten Zusammenbau des Rettungsschirms und

seinen Bestandteilen.

• Platziere die Werkzeuge, die du zum Packen brauchst in günstiger

Lage auf dem Packtisch.

• Lege die Kappe längs auf den Packtisch und befestige die

Packschlaufe der Kappe am Scheitelhaken des Tisches.

• Befestige den Tragegurt an der Spannplatte (Haken) und wende

genügend Kraft an, um die Kappe auf dem Tisch gespannt zu halten.

• Überprüfe die Mittelleinen (apex lines), um festzustellen, ob die

Kappe seitenverkehrt ist oder nicht. Wenn die Mittelleinen nicht an der

Außenseite des oberen Seitenbandes angebracht sind, ist die Kappe

verkehrtherum.

7.2 FANGLEINEN

• Identiziere die obere mittlere Zelle und teile die Leinen in zwei

Gruppen auf (Leinen 1 bis 8/9 in die linke Gruppe und Leine 9/10 bis

16 (18 in die rechte Gruppe).

• Straffe die Leinen und löse alle Knoten und Verdrehungen.

7.3 GENERELLE KONTROLLE

Führe eine generelle Kontrolle am CIRES durch indem du dich dem

Folgendes überprüfst:

• Dokumentation/Rettungsgerätprotokoll und Formular

• ordnungsgemäßer Zusammenbau des Produkts

• Funktionstüchtigkeit

• Beschriftungen

• Fremdkörper und Verschmutzung

7.4 GRÜNDLICHE KONTROLLE

Zusätzlich zur allgemeinen Kontrolle sollte anschließend eine

Nachprüfung an allen Bestandteilen unter Anleitung der folgenden

Punkte folgen:

• Metall:

Auf Rost, Korrosion, Beulen, Verbiegungen, Brüche,

Schweißnähte, raue Stellen, scharfe Kanten, Verschleiß sowie

beschädigte, lose oder fehlende Ösen und Sicherheitspins und

Verlust der Federspannung prüfen.

• Tuch:

Kontrolliere auf Knicke, Verbrennungen, Schnitte, Ausfransungen,

Löcher, Mängel, Risse; lockere, fehlende oder aufgetrennte Nähte;

Schwachstellen und Verschleiß.

• Gewebeband, Gurtband und Leinen

Auf Brüche, Verbrennungen, Schnitte, Ausfransungen, Löcher,

Haken, Risse, falsche Webungen und durch Anbrennen

entstandene scharfe Kanten untersuchen; auf lose, fehlende oder

gebrochene Nähte, Fadenumwicklungen, Schwachstellen und

Verschleißanzeichen achten.

• Gummi und Gummiband :

Auf Verbrennungen, Schnitte, Löcher, Risse, Schwachstellen,

Verlust der Elastizität und Verschleiß untersuchen.

7.5 AUSLÜFTEN

Vor dem Packen sollte der Rettungsschirm gelüftet und am besten 6-24

Stunden in einem kühlen, trockenen Raum an seiner Spitze an der Decke

aufgehängt werden.

7.6 VORBEREITUNG

Die Fläche, auf der der Retter gepackt wird sollte geräumig, sauber, glatt

und trocken sein.

7.7 LAYOUT

Fixiere die Tragegurte mit einem Karabiner oder Maillon Schäkel an

einem festen Punkt. (Bild A)

7.8 LEINENKONTROLLE

Strecke den Rettungsschirm auf seine volle Länge aus. Überprüfe die

Leinen auf Beschädigungen und Verwicklungen mit der „4-Leinen-

Check“-Methode.

Alle Leinen sollten sich innerhalb der 4 Leinen benden – die ersten und

die letzten beiden Leinen auf beiden Seiten des Tragegurts, wie unten

dargestellt. (Bild B)

Achte darauf, dass alle Mittelleinen die gleiche Länge haben. (Bild C)

7.9 FALTVORGANG AUFTEILEN DER ZELLEN

Lege die Leinen so auf den Leinentrenner, dass die eine Hälfte links

und die andere Hälfte rechts liegt. Lege ein Gewicht auf die Leiste, um

den Schirm unten zu halten. (Bild D)

Folge der äußersten Leine um die Mitte der Bahn zu nden und begin-

ne mit dem Faltvorgang. (Bild E)

7.10 TEILEN DER BAHNEN

Falte erst jede Zellenbahn einzeln nacheinander auf die rechte Seite

der Fangleinen. Kontrolliere das Tuch währenddessen auf Schäden

und Verschleißspuren.

Falte sie anschließend wieder einzeln auf die linke Seite der Fanglei-

nen. Versichere dich hier genau, dass alles eben ist und keine Falten

im Tuch sind. Überprüfe die Hauptnähte und auch das Innere der

Zellbahnen.

Falte die Ecken jeder Seite in einem 45° Winkel nach innen. Die Falten

sollten parallel zum mittigen Windkanal laufen, diesen aber nicht über-

lappen. (Bild F)

Falte 1/3 der Kappe von links nach rechts bis zur Mitte. Falte dann ein

Drittel der anderen Seite von rechts nach links auch bis zum

mittigen Windkanal.

Falte so, dass der Schirm von oben bis unten immer gleich breit ist.

(Bild G)

Falte die Kappe jetzt in Form eines Akkordeons oder eines “Z” so,

dass sie in den Innencontainer passt. Halte die Falten im unteren

Bereich wennmöglich etwas kürzer als die Oberen. Der CIRES Ret-

tungsschirm passt perfekt mit 4 Faltungen.

(Bild H)

Dann falte noch einmal 1/3 der Kappe von links nach rechts, sodass sie

den anderen Teil überdeckt. Achte dabei darauf, dass die obere und die

untere Seite des Retters gleich breit sind (Bild I).

Falte die Kappe in einer Ziehharmonika- oder Z-Form so, dass sie in den

Innencontainer passt. Wenn möglich, passe die Falten so an, dass sie

unten etwas kürzer sind, als am Scheitel. Der CIRES passt am besten in

den Container, wenn du ihn vier Mal faltest. (Bilder J und K)

7.11 EINPACKEN IN DEN INNENCONTAINER

Verstaue die Kappe in einem “Z”-Muster im Innencontainer so, dass die

untere Seite der Kappe oben liegt. (Bild L)

7.12 VERSTAUEN DER LEINEN

Beginne die Fangleinen zu verstauen, indem du sanft an den Leinen

ziehst und gleichmäßige Spannung auf alle Leinen ausübst. Lege die

oberen Fangleinen zwischen die Kappe und den Innencontainer und

schließe dann Lasche Nummer 1 und 2 indem du eine 3 cm große

Schlaufe mit den gebündelten Leinen machst und sie durch die elas-

tische Halterschlaufe ziehst. (Bild M)

Bilde mit den Fangleinen Form einer Acht und xiere die Schlaufenen-

den auf beiden Seiten mit einem doppelt genommenen Gummiband.

Behalte bei den Fangleinen die selbe Länge und die selbe

Spannung bei. (Bild N)

7.13 SCHLIESSEN DES INNENCONTAINERS

Fädle die Verschlussschlaufe, die am Innencontainer angebracht

ist durch die letzten zwei Ösen 3 und 4. Forme eine 3 cm große

Schlaufe mit den gebündelten Leinen und ziehe sie durch die elas-

tische Verschlussschlaufe. Die letzten 30-50 cm der Leinen bleiben

frei. Versichere dich, dass jede Leinenschlaufe hindernisfrei liegt um

jegliche Verknotungen und/oder Funktionsstörungen während dem

Öffnungsvorgang zu vermeiden. (Bild O)

7.14 BELASTUNGSTEST:

Hebe die Tragegurte an und prüfe die Kraft die benötigt wird, damit

sich die Leinen von selbst von der elastischen Verschlussschlaufe

lösen können. Diese Kraft sollte ungefähr 200g betragen und kann,

falls verfügbar, mit einer Feder oder einer Digitalanzeige gemessen

werden.

8.RETTUNGSSCHIRMPROTOKOLL

Das Rettungsschirmprotokoll ist ein historischer Wartungsbericht der

mit dem Rettungsschirm ausgegeben wird und jedes neue Packen und

alle Reparaturen und Wartungsarbeiten dokumentiert.

Die Protokollaufzeichnungen bieten eine Übersicht über geplante und

bereits vollzogene Wartungsarbeiten während der gesamten Nutzungs-

dauer des Rettungsgeräts. Das Protokoll wird nie von einem Rettungss-

chirm getrennt, außer von einem Wartungsspezialisten. Wenn es voll

ist sollte das alte Protokoll beibehalten und durch ein neues ergänzt

werden.

NAME PILOT

MODELL

SERIENNUMMER

ART DES PACKENS/

DER REPARATUR

Packen, Reparatur & Inspektionsaufzeichnungen

Datum

Von: Tag Monat Jahr

NOTIZEN:

Die Informationen in diesem Handbuch können kurzfristigen Änderungen unterliegen oder

Tippfehler beinhalten. Bitte prüfe auf www.niviuk.com, ob es nicht eine aktuellere Version gibt.

TECHNICAL DATA

UPPER LATERAL BAND

SUSPENSION LINE

GORE NUMBER

LOWER LATERAL BAND

RADIAL SEAM

NOMINAL DIA.

VENT LINE

Model CIRES

Size 110 (M) 135 (L) 210 (TANDEM)

Shape Flat Circular (PDA)

Color White

Nominal Diameter m 6.7 7.4 9

Area m232.9 40.2 60.1

Number of Gores 16 18 22

Gore Material Ripstop fabric, 33DTEX 6.6 mm Nylon, 0-10 CFM porocity

No. of Suspension Line 16 18 22

Suspension Line Material Nylon cord braid / 204 kg BS Nylon cord braid / 181 kg BS

Center Line Material 7 mm Nylon core-less cord / 450 kg BS

Upper/Lower Lateral band &

Suspension Line Loop Material 12mm Tape, 6.6 mm Nylon / 102 kg BS 1/2” webbing 6.6 mm Nylon /

181 kg BS

Weight kg 1.7 2.1 3.3

Descent Rate,Target at Max. Load m/sec 5.01 4.61 5.0-5.2

Oscillation 5-15º

Opening Time sec 3-4

Load Range kg 80-110 105-135 170-215

Certication EN 12491:2001

LTF 91/09 91/09

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Marca: Niviuk

Modelo: Cires

Tipo: Manual de usuario

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