Industrial Air CTA5590856 Guía del usuario

Marca: Industrial Air

Modelo: CTA5590856

Categoría: Compresores de aire

Tipo: Guía del usuario

Este manual también es adecuado para

CTA5590856.01

200-2843

Revision F

Operator Manual

Manuel de l’opérateur

Manual del operador

Single Stage, Belt Drive, Gasoline Engine Driven Air Compressor

D’une seule étape, actionnement pour courroie, compresseur d’air

motorisés d’essence

De una sola etapa, accionamiento por correa, compresore de aire

conducidos motor de la gasolina

WARNING: Read and understand all safety precautions in this manual before operating. Failure to comply with

instructions in this manual could result in personal injury, property damage, and/or voiding of your warranty. The

manufacturer WILL NOT be liable for any damage because of failure to follow these instructions.

AVERTISSEMENT : Lisez et veillez à bien comprendre toutes les consignes de sécurité de ce manuel avant

d’utiliser l’appareil. Toute dérogation aux instructions contenues dans ce manuel peut entraîner l’annulation de la

garantie, causer des blessures et/ou des dégâts matériels. Le fabricant NE SAURA être tenu responsable de dommages

résultant de l’inobservation de ces instructions.

ADVERTENCIA: Lea y comprenda todas las precauciones de seguridad contenidas en este manual antes de

utilizar esta unidad. Si no cumple con las instrucciones de este manual podría ocasionar lesiones personales, daños a la

propiedad y/o la anulación de su garantía. El fabricante NO SERÁ responsable de ningún daño por no acatar estas

instrucciones.

Questions? See back page._____Questions ? Consultez la page final._____¿Preguntas? Vea la página final.

200-2843_Rev. F_6/14/18

Product style and configuration may vary.

Le style et la configuration du produit peuvent varier.

El estilo y la configuración del producto puede variar.

200-2843

TABLE OF CONTENTS

TABLE DES MATIÈRES

INDICE

SAFETY GUIDELINES ......................................................3

OVERVIEW .......................................................................6

Basic Air Compressor Components ...........................6

ASSEMBLY .......................................................................7

Assembling the Compressor ......................................7

COMPRESSOR CONTROLS ............................................8

BREAK-IN OF THE PUMP ................................................ 9

OPERATING INSTRUCTIONS .......................................11

Daily Startup .............................................................11

Repeated Startups ...................................................11

Cold Weather Starting .............................................. 13

Shutdown .................................................................14

MAINTENANCE ..............................................................15

Draining the Tank ..................................................... 15

Checking the Oil ....................................................... 15

Changing the Oil.......................................................15

Belt Tension and Pulley Alignment......................17-18

Cleaning the Air Filter ...............................................19

Checking the Relief Valve ........................................19

Testing for Leaks ......................................................19

Storage .....................................................................19

SERVICE INTERVAL ......................................................20

TROUBLESHOOTING CHART ....................................... 21

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ............................................ 4

VUE D’ENSEMBLE ........................................................... 6

Éléments de base du compresseur d’air .................... 6

ASSEMBLAGE .................................................................. 7

Assemblage du compresseur ..................................... 7

COMMANDES DU COMPRESSEUR ............................... 8

RODAGE DE LA POMPE................................................ 10

MODE D’EMPLOI ............................................................ 11

Mise en marche quotidienne .................................... 12

Répétée mise en marche ......................................... 12

Démarrage par temps froid ...................................... 13

Arrêt .......................................................................... 14

ENTRETIEN .................................................................... 15

Vidange du réservoir ................................................ 15

Vérification de l’huile ................................................ 15

Vidange de l’huile ..................................................... 16

Tension de la courroie et alignement de la poulie ...17-18

Nettoyage du filtre à air ............................................ 19

Vérification de soupape de décharge ....................... 19

Essai d’étanchéité .................................................... 19

Entreposage ............................................................. 19

ENTRETIEN PÉRIODIQUE ............................................. 20

DÉPANNAGE .................................................................. 22

PAUTAS DE SEGURIDAD ................................................ 5

RESUMEN GENERAL ...................................................... 6

Componentes basicos del compresor de aire ............ 6

MONTAJE ......................................................................... 7

Montar del compressor............................................... 7

CONTROLES DEL COMPRESOR .................................... 8

MARCHA INICIAL DEL BOMBA ..................................... 10

INSTRUCCIONES OPERATIVAS ................................... 12

Arranque diario ......................................................... 12

Repetidos arranques ............................................... 12

Arranque en epocas de baja temperatura ................ 13

Parada ...................................................................... 14

MANTENIMIENTO .......................................................... 16

Desagüe del tanque ................................................. 16

Verificacion del nivel de aceite .....................................

Cambio de aceite ..................................................... 16

Tension de la correa y alineacion de la polea ..... 17-18

Limpieza del filtro de aire ......................................... 19

Verificacion de la valvula de alivio............................ 19

Verificatcon de fugas ................................................ 19

Almacenamiento....................................................... 19

INTERVALOS DE SERVICIO.......................................... 20

CUADRO DE DETECCION DE FALLOS ........................ 23

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1. RISK OF FIRE OR EXPLOSION. Never spray

flammable liquids in a confined area. It is normal for

the motor and pressure switch to produce sparks

while operating. If sparks come into contact with

vapors from gasoline or other solvents, they may

ignite, causing fire or explosion. Always operate the

compressor in a well–ventilated area. Do not smoke

while spraying. Do not spray where sparks or flame

are present. Keep compressor as far from spray area

as possible.

2. RISK OF BURSTING. Do not weld, drill or modify the

air tank of this compressor. Welding or modifications

on the air compressor tank can severely impair tank

strength and cause an extremely hazardous condition.

Welding or modifying the tank in any manner will void

the warranty.

3. RISK OF BURSTING. Check the manufacturer’s

maximum pressure rating for air tools and accessories.

Compressor outlet pressure must be regulated so as to

never exceed the maximum pressure rating of the tool.

Relieve all pressure through the hose before attaching or

removing accessories.

4. RISK OF BURNS. High temperatures are generated

by the gasoline engine, transfer tube, and the pump.

To prevent burns or other injuries, DO NOT touch

these items while the engine is running. Allow them to

cool before handling or servicing. Keep children away

from the compressor at all times.

5. RISK TO BREATHING. Be certain to read all labels

when you are spraying paints or toxic materials, and

follow the safety instructions. Use a respirator mask if

there is a chance of inhaling anything you are

spraying. Read all instructions and be sure that your

respirator mask will protect you. Never directly inhale

the compressed air produced by a compressor. It is

not suitable for breathing purposes.

6. RISK OF EYE INJURY. Always wear ANSI Z87.1

approved safety goggles when using an air

compressor. Never point any nozzle or sprayer

toward a person or any part of the body. Equipment

can cause serious injury if the spray penetrates the

skin.

7. RISK OF BURSTING. Do not adjust the relief valve

for any reason. Doing so voids all warranties. The

relief valve has been pre-set at the factory for the

maximum pressure of this unit. Personal injury and

/or property damage may result if the relief valve is

tampered with.

8. RISK OF BURSTING.Do not use plastic or pvc pipe

for compressed air. Use only gavanized steel pipe

and fittings for compressed air distribution lines.

9. RISK TO HEARING. Always wear hearing protection

when using an air compressor. Failure to do so may

result in hearing loss.

10. RISK TO BREATHING. Risk of carbon monoxide

poisoning. Engine exhaust contains carbon

monoxide, an odorless and deadly poison. DO NOT

operate in an enclosed area. DO NOT mount or

operate in an enclosed vehicle, such as a van.

11. RISK OF FIRE OR EXPLOSION. Never operate the

gasoline engine without the muffler properly installed;

doing so allows hot engine exhaust or sparks to vent

directly toward the gasoline tank.

12. RISK OF FIRE OR EXPLOSION. Gasoline is

flammable and gasoline vapors are explosive. Sparking

or heat from engine, or from other sources, can ignite

gasoline.

– DO NOT start or operate with fuel cap removed.

– DO NOT refuel while engine is running or still hot.

– DO NOT overfill the tank––there should be no fuel

in the filler neck.

– DO NOT start or operate if spilled gasoline or

smell of gasoline is present.

– Operate and refuel only in a well–ventilated area.

– DO NOT store where gasoline vapors can reach:

– an open flame

– a pilot light, such as in a stove, furnace or water

heater

– a spark.

WARNING: CONTAINS LEAD. May be

harmful if eaten or chewed. May generate dust

containing lead. Wash hands after use. Keep

out of reach of children.

WARNING: This product can expose you to chemicals

including Lead, which is known to the State of California to

cause cancer and birth defects or other reproductive harm.

For more information go to www.P65Warnings.ca.gov.

1. Drain the moisture from the tank(s) on a daily basis. A

clean, dry tank will help prevent corrosion.

2. Pull the pressure relief valve ring daily to ensure that the

valve is functioning properly, and to clear the valve of any

possible obstructions.

3. To provide proper ventilation for cooling, the compressor

must be kept a minimum of 12 inches (31 cm) from the

nearest wall, in a well–ventilated area.

4. Fasten the compressor down securely if transporting is

necessary. Pressure must be released from the tank

before transporting.

5. Protect the air hose from damage and puncture. Inspect

them weekly for weak or worn spots, and replace if

necessary.

6. OPERATE IN A CLEAN, DRY AND WELL VENTILATED

AREA. Do not operate this compressor in rain, snow or in

areas of standing water.

SAFETY GUIDELINES

The following information relates to protecting YOUR SAFETY and PREVENTING EQUIPMENT PROBLEMS. To help you recognize this

information, we use the following symbols. Please read the manual and pay attention to these sections.

– A POTENTIAL HAZARD THAT WILL CAUSE SERIOUS INJURY OR LOSS OF LIFE.

– A POTENTIAL HAZARD THAT COULD CAUSE SERIOUS INJURY OR LOSS OF LIFE.

– A POTENTIAL HAZARD THAT MAY CAUSE MODERATE INJURY OR DAMAGE TO EQUIPMENT.

WARNING:

DANGER:

CAUTION:

WARNING

CAUTION

200-2843

1. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Ne jamais

vaporiser de liquides inflammables dans un endroit

confiné. Il est normal que le moteur et le manostat

produisent des étincelles pendant le fonctionnement. Si

les étincelles entrent en contact avec les vapeurs

d’essence ou d’autres solvants, ces vapeurs peuvent

s’enflammer et causer un incendie ou une explosion.

Utilisez toujours le compresseur dans une zone

bien aérée. Ne fumez pas quand vous pulvérisez. Ne

pulvérisez pas en présence d’étincelles ou d flammes.

Placez le compresseur aussi loin que possible de la zone

de pulvérisation.

2. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Ne soudez pas, ne percez

pas ou ne modifiez pas le réservoir d’air de ce

compresseur. La soudure ou des modifications sur le

réservoir du compresseur d’air peut sensiblement altérer

sa solidité et causer des conditions d’utilisation

extrêmement dangereuses. La soudure ou la

modification quelconque du réservoir entraînera

l’annulation de la garantie.

3. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Vérifiez les spécifications de

pression maximum recommandées par le fabricant pour

les outils et les accessoires pneumatiques. La pression

de sortie du compresseur doit être réglée de façon à ne

jamais dépasser la pression maximum nominale de

l’outil. Dépressurisez entièrement le tuyau avant de

raccorder ou de débrancher des accessoires.

4. RISQUE D’ÉCLATEMENT. La pompe et le moteur à

essence génèrent des températures élevées. Pour éviter

les brûlures ou d’autres blessures, NE touchez PAS le

compresseur quand il est en marche. Laissez–le refroidir

avant de le manipuler ou d’effectuer son entretien. Ne

laissez jamais les enfants s’approcher du compresseur.

5. RISQUE RESPIRATOIRE. Veillez à lire toutes les

étiquettes quand vous pulvérisez de la peinture ou des

matériaux toxiques, et suivez les conseils de sécurité.

Utilisez un masque respiratoire si vous risquez de

respirer ce que vous pulvérisez. Lisez toutes les

instructions et veillez à ce que le masque respiratoire

assure votre protection. Ne jamais inhaler l’air comprimé

d’un compresseur. Il ne convient pas à la respiration.

6. RESQUE DE BLESSURE AUX YEUX. Porter toujours

des lunettes de sécurité homologuées ANSI Z87.1 lors

de l’utilisation d’un compresseur d’air. Ne dirigez jamais

une buse ou un pulvérisateur vers quelqu’un ou une

quelconque partie du corps. Ce matériel peut causer des

blessures graves si le produit vaporisé pénètre dans la

peau.

7. RISQUE D’ÉCLATEMENT.Ne régler la soupape de

décharge sous aucun prétexte : ceci aurait pour effet

d’annuler toutes les garanties. La soupape de décharge

est pré-réglée en usine à la pression maximum de l’unité.

L’altération de la soupape de décharge risque d’entraîner

des blessures et/ou des dégâts matériels.

8. RISQUE D’ÉCLATEMENT.N’utilisez pas de tuyaux

en plastique ou en PVC pour l’air comprimé. Utilisez

uniquement des tuyaux et des raccords en acier

galvanisé pour le circuit de distribution de l’air comprimé.

9. RISQUE AUDITIF. Porter toujours des protecteurs

d’oreilles en utilisant un compresseur d’air. Dans le

cas contraire, il y a risque de perte d’audition.

10. RISQUE RESPIRATOIRE. Risque d’empoisonnement

par oxyde de carbone. La fumée d’échappement du

moteur contient de l’oxyde de carbone, un poison

inodore et mortel. N’utilisez PAS l’appareil dans un

espace clos. NE montez PAS et NE faites PAS

fonctionner l’appareil dans un véhicule fermé, telle

qu’une camionette.

11. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Risque

d’incendie ou d’explosion. Ne faites jamais

fonctionner le moteur à essence si le silencieux n’est

pas monté correctement ; sinon, les gaz chauds

d’échappement du moteur ou les étincelles sont

diregés directement vers le réservoir d’essence.

12. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. L’essence

est inflammable et les vapeurs d’essence sont

explosives. La formation d’étincelles ou la chaleur du

moteur, ou d’autres sources, peut enflammer l’essence.

– NE mettez PAS en marche et ne faites pas

fonctionner l’appareil si le bouchon d’essence est

enlevé.

– NE remplissez PAS le réservoir d’essence quand

le moteur est en marche ou s’il est encore chaud.

– NE remplissez PAS trop le réservoir d’essence––ne

fait pas permettre l’essence dans la goulotte de

remplissage.

– NE mettez PAS en marche et ne faites pas

fonctionner l’appareil si de l’essence a été renversée

ou si vous sentez une odeur d’essence.

– Ne faites fonctionner l’appareil et ne remplissez le

réservoir d’essence que dans une zone bien aérée.

– N’entreposez PAS l’appareil dans un endroit où les

vapeurs d’essence peuvent atteindre:

– une flamme nue

– une veilleuse, comme celle qui se trouve dans

une cuisinière, un fourneau ou un chauffe–eau

– une étincelle.

AVERTISSEMENT : CONTIENT DU PLOMB.

Peut être nocif s’il est ingéré ou mâché. Peut

générer de la poussière contenant du plomb. Se

laver les mains après usage. Garder hors de la

portée des enfants.

AVERTISSEMENT : Ce produit pourrait vous exposer à

des produits chimiques, y compris Plomb, reconnu par

l’État de Californie comme cause de cancer, malformations

congénitales ou autres problèmes du système de

reproduction. Pour obtenir plus d’information, visitez www.

P65Warnings.ca.gov.

ATTENTION

1. Vidangez tous les jours l’humidité accumulée dans le

réservoirs. Pour éviter la corrosion, le réservoir doit être

propre et sec.

2. Tirez tous les jours sur l’anneau de la soupape de décharge

pour vérifier qu’elle fonctionne correctement, et pour éliminer

toutes les obstructions possibles dans la soupape.

3. Pour assurer une ventilation correcte pour le refroidissement,

le compresseur doit être placé à une distance minimum

de 31 cm (12 pouces) du mur le plus proche, dans une bien

aérée.

4. Si vous transporter le compresseur, fixez–le sur le plancher.

Avant de le transporter, il faut d’abord libére la pression du

réservoir.

5. Protégez le tuyau d’air contre les risques d’endommagement

et de perforation. Inspectez–le chaque semaine pour

déceler toute trace de faib lesse ou d’usure et remplacez–le

au besoin.

6. FAIRE FONCTIONNER DANS UN ENDROIT LOCAL

PROPRE, SEC ET BIEN VENTILÉ. Ne pas utiliser pas ce

compresseur sous la pluie, la neige ou dans les zones d’eau

stagnante.

Les informations suivantes concernent VOTRE SÉCURITÉ et LA PROTECTION DU MATÉRIEL CONTRE LES PANNES. Pour vous aider

à identifier la nature de ces informations, nous utilisons les symboles suivants. Veuillez lire le manuel et prêter attention à ces sections.

– DANGER POTENTIEL POUVANT ENTRAÎNER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES MOYENNEMENT GRAVES OU

L’ENDOMMAGEMENT DE L’APPAREIL.

AVERTISSEMENT:

DANGER:

ATTENTION:

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

AVERTISSEMENT

200-2843

1. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. Nunca rocíe

líquidos inflamables en un área confinada. Es normal

que el motor y el interruptor de presión produzcan

chispas al estar en funcionamiento. Si las chispas

entran en contacto con los vapores de la gasolina o

con otros disolventes, éstos podrían encenderse,

causando un incendio o una explosión. Siempre

opere el compresor en un lugar bien ventilado. No

fume al rociar. No rocíe donde existan chispas o

llama. Mantenga el compresor tan lejos del lugar de

rociado como sea posible.

2. RIESGO DE EXPLOSIÓN. No suelde, no perfore ni

modifique el tanque del aire de este compresor. La

soldadura o las modificaciones en el tanque del

compresor de aire podrían deteriorar gravemente la

resistencia del tanque y causar una condición

extremadamente peligrosa. Soldar o modificar el

tanque de cualquier manera anulará la garantía.

3. RIESGO DE EXPLOSIÓN.Verifique la presión

nominal máxima sugerida por el fabricante para las

herramientas y los accesorios neumáticos. La presión

de salida del compresor se debe regular de tal

manera que nunca se exceda la presión nominal

máxima de la herramienta. Antes de conectar o retirar

accesorios, alivie toda presión del tubo.

4. RIESGO DE QUEMADURAS. El motor de gasolina,

el tubo de transferencia y la bomba generan atlas

temperaturas. Para evitar quemaduras u otras lesiones

personales, NO toque estos elementos mientras el

motor esté trabajando. Déjelos enfriar antes de

manipularlos o efectuar mantenimiento. En todo momento

no permita que los niños se acerquen al compresor.

5. RIESGO PARA LA RESPIRACIÓN. Asegúrese de

leer todas las etiquetas cuando esté rociando pinturas o

materiales tóxicos y siga las instrucciones de seguridad.

Use una careta respiratoria si existe la posibilidad de

inhalar algún producto al rociar. Lea todas las

instrucciones y asegúrese de que su careta respiratoria

podrá protegerlo. Nunca inhale directamente el

aire comprimido producido por un compresor. No es

adecuado para respirarly.

6. RIESGO DE LESIONES OCULARES. Cuando utilice

un compresor de aire siempre use gafas de

seguridad aprobadas según ANSI Z87.1. Nunca dirija

la boquilla ni el rociador hacia una persona ni hacia

alguna parte del cuerpo. El equipo puede causar una

lesión grave si el rocío penetra en la piel.

7. RIESGO DE EXPLOSIÓN. No ajuste la válvula de

alivio. En caso contrario, se anularán todas las

garantías. La válvula de alivio fue ajustada de fábrica

para que la unidad funcione a su presión máxima. Si

se altera la válvula podría ocurrir un accidente con

lesiones a personas o daños a la propiedad.

8. RIESGO DE EXPLOSIÓN.No use tubería de plástico

ni de PVC para el sistema de aire comprimido. Use

sólo tubería y conectores de acero galvanizado para

las líneas de distribución de aire comprimido.

9. RIESGO AL SENTIDO DEL OÍDO. Siempre use

protectores auditivos cuando use un compresor de

aire. Si no lo hace podría sufrir pérdida de la

audición.

10. RIESGO PARA LA RESPIRACIÓN. Riesgo de

envenenamiento por monóxido de carbono. El escape

del motor contiene monóxido de carbono, un veneno

inodoro y mortal. NO haga funcionar en un área cerrada.

NO instale ni haga funcionar en un vehículo cerrado,

como una furgoneta.

11. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. Riesgo de

incendio o explosion. Nunca haga funcionar el motor de

gasolina sin tener instalado correctamente el silenciador;

de lo contrario el escape del motor o las chispas podrán

dirigirse directamente hacia el tanque de gasolina.

12. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. La gasolina

es inflamable y sus vapores son explosivos. Las chispas

o el calor del motor, o de otras fuentes, pueden hacer

arder la gasolina.

– NO arranque el motor, ni lo haga funcionar, sin

la tapa puesta.

– NO rellene gasolina mientras el motor está

funcionando o aún caliente.

– NO llene demasiado el tanque –– no se debiera

permitir la gasolina en la boquilla de rellenado.

– NO arranque el motor, ni lo haga funcionar, si hay

gasolina derramada o se puede oler la presencia

de gasolina.

– Haga funcionar y llene gasolina sólo en un área

bien ventilada.

– NO guarde la unidad donde los vapores de la

gasolina puedan alcanzar:

– una llama expuesta

– una luz piloto, como en una estufa, horno o

calentador de agua

– una bujía.

ADVERTENCIA: CONTIENE PLOMO. Puede

ser dañino si se ingiere o se mastica. Puede

generar polvo que contenga plomo. Lávese las

manos después del uso. Manténgalo fuera del

alcance de los niños.

ADVERTENCIA: Este producto le podría exponer a

productos químicos incluyendo Plomo, reconocido por el

Estado de California como causante de cáncer, defectos

de nacimiento u otros daños del sistema reproductivo. Para

obtener más información, visite www.P65Warnings.ca.gov.

PRECAUCIÓN

1. Desagote la humedad del tanques todos los días. Un

tanque limpio y seco ayudará a evitar la corrosión.

2. Tire del anillo de la válvula de presión todos los días para

asegurarse de que esté funcionando adecuadamente y

para eliminar cualquier obstrucción en la válvula.

3. A fin de lograr una ventilación adecuada para el

enfriamiento, el compresor debe mantenerse a un

mínimo de 31 cm (12 pulgadas) de la pared más cercana

en una zona bien ventilada.

4. Sujete el compresor muy bien si es necesario su

transporte. Debe liberarse la presión del receptor antes

del transporte.

5. Proteja la manguera de aire de daños y pinchaduras.

Inspecciónelos todas las semanas para comprobar que no

existen zonas débiles o gastadas y reemplácelos si fuera

necesario.

6. MANEJAR EN UN LUGAR LIMPIO, SECO Y BIEN

VENTILADO. No utilice este compresor bajo la lluvia, nieve

o en áreas de agua estancada.

PAUTAS DE SEGURIDAD

La información que sigue se refiere a la protección de SU SEGURIDAD y la PREVENCIÓN DE PROBLEMAS DEL EQUIPO. Como

ayuda para reconocer esta información, usamos los siguientes símbolos. Lea por favor el manual y preste atención a estas secciones.

- UN POSIBLE RIESGO QUE CAUSARÁ LESIONES GRAVES O LA PÉRDIDA DE LA VIDA.

- UN RIESGO POTENCIAL QUE PODRÍA PROVOCAR GRAVES LESIONES O MUERTE.

- UN RIESGO POTENCIAL QUE PODRIA PROVOCAR LESIONES LEVES O DA—AR EL EQUIPO.

ADVERTENCIA:

PELIGRO:

PRECAUCIÓN:

ADVERTENCIA

200-2843

The basic components of the air compressor are the

gasoline engine, pump, tank(s) and unloader.

The gasoline engine (see A) powers the pump. The

engine drives a pulley and belt, which transfers power from the

engine to the pump pistons via a flywheel and a crankshaft.

The flywheel fan helps cool the pump.

The pump (see B) compresses the air and discharges

it into the tank(s). As the piston in the pump cylinder moves

downward, air enters the cylinder through the filter and air

intake valves at atmospheric pressure. As the piston moves

upward, it compresses the air and discharges it into the tank(s)

through a check valve.

Single–stage air compressors have one or two identical

cylinders (twin cylinders), and produce pressures of 100-130

psi.

The tank(s) (see C) store the compressed air. A check

valve at the tank inlet prevents the compressed air in the

tank(s) from flowing back into the pump.

When the air pressure in the tank reaches the factory–

set limit, the unloader (see D) relieves air pressure in the

pump and transfer tubes and switches the engine to idle. As

compressed air is used and the pressure level in the tank drops

to a pre–set level, the unloader stops relieving pressure in the

pump and transfer tube and switches the engine to full speed.

Les éléments de base du compresseur d’air sont le moteur

à essence, la pompe, le réservoir et le régulateur de pression.

Le moteur à essence (voir A) actionne la pompe. Le

moteur entraîne une poulie et une courroie qui transfèrent

la puissance du moteur aux pistons de la pompe par

l’intermédiaire d’un volant–moteur et d’un vilebrequin. Le

ventilateur du volant–moteur contribue au refroidissement de la

pompe.

La pompe (voir B) comprime l’air et le décharge dans le

réservoir. Quand le piston situé dans le cylindre de la pompe

se déplace vers le bas, l’air entre dans le cylindre par le filtre

et les soupapes d’admission d’air à la pression atmosphérique.

Quand le piston se déplace vers le haut, il comprime l’air et le

décharge dans le réservoir par la soupape d’arrêt.

Les compresseurs d’air à un étage sont équipés d’un ou

deux cylindres indentiques (cylindres jumelés) qui produisent

une pression de 100 à 130 psi.

Le réservoir (voir C) conserve l’air comprimé. Une

soupape d’arrêt à l’entrée du réservoir empêche que l’air

comprimé dans le réservoir ne soit refoulé dans la pompe.

Quand la pression d’air dans le réservoir atteint le

niveau limite réglé à l’usine, le régulateur de pression (voir

D) décharge la pression d’air dans la pompe et les tubes et

fait tourner le moteur au ralenti. Au fur et à mesure que l’air

comprimé est utilisé et que le niveau de pression dans le

réservoir baisse jusqu’au niveau préréglé, le déchargeur cesse

de soulager la pression dans la pompe et le renvoi des billes et

commute le moteur au plein speac.

Los componentes básicos del compresor de aire son

el motor de gasolina, la bomba, el tanque y válvula del

descargador.

El motor de gasolina (vea A) conduce la bomba. El

motor conduce una polea y una correa, las cuales transfieren

la potencia desde el motor hacia los pistones de la bomba por

medio de un volante y un eje de transmisión. El ventilador del

volante ayuda a enfriar la bomba.

La bomba (vea B) comprime el aire y lo descarga en el

tanque. Al moverse el pistón del cilindro de la bomba hacia

abajo, el aire entra el cilindro a través de un filtro y de las

válvulas de entrada de aire a presión atmosférica. En la carrera

ascendente, el pistón comprime el aire y lo descarga en el

tanque a través de una válvula de retención.

Los compresores de aire de una única etapa tienen uno o

dos cilindros idénticos (cilindros dobles) y producen presiones

de 6,89 a 8,96 bar.

El tanque (vea C) almacena el aire comprimido. Una

válvula de retención en la entrada del tanque impide que el

aire comprimido del receptor fluya de vuelta a la bomba del

compresor.

Cuando la presión del aire en el tanque alcanza el límite

fijado en la fábrica, la válvula del descargador (vea D) alivia

la presión de aire en la bomba y los tubos y pone el motor a

marcha en vacío. A medida que se utiliza el aire comprimido

y baja la presión del aire en el tanque hasta un nivel

preestablecido, lel descargador para el relevar de la presión en

la bomba y el tubo de transferencia y cambia el motor al speac

completo.

OVERVIEW \ VUE D’ENSEMBLE \ RESUMEN GENERAL

BASIC AIR COMPRESSOR COMPONENTS

ÉLÉMENTS DE BASE DU COMPRESSEUR D’AIR

COMPONENTES BÁSICOS DEL

COMPRESOR DE AIRE

200-2843

1. Unpack the air compressor. Inspect the unit for damage. If

the unit has been damaged in transit, contact the carrier and

complete a damage claim. Do this immediately, because

there are time limitations to damage claims.

The carton should contain:

l air compressor

l operator and parts list manuals

l engine manual

2. Check the compressor’s serial label (located on the platform)

to ensure that you have received the model ordered, and that

it has the required pressure rating for its intended use.

3. Locate the compressor according to the following guidelines:

a. Position the compressor as close as possible to the

place where the air will be used.

b. The flywheel side of the compressor must be at least 12

inches (31 cm) from any wall or obstruction, in a clean,

well–ventilated area, to ensure sufficient air flow and

cooling.

c. In cold climates, store portable compressors in a heated

building when not in use, to reduce problems with

lubrication, engine starting, and freezing of water

condensation.

d. Place the compressor on the floor or a hard, level

surface. The compressor must be level to ensure good

drainage of the moisture in the tank.

4. Connect an air hose (not included) to the compressor.

1. Sortez le compresseur d’airde sa boîte. Inspectez–le pour

vérifier qu’il n’est pas endommagé. Si l’appareil a été

endommagé pendant le transport, référez–vous à l’étiquette

de transport et déclarez les dommages aux transporteur.

Faites cette démarche immédiatement, parce qu’il y a des

limites de temps pour effectuer les demandes

d’indemnisation.

Le carton doit contenir:

l compresseur d’air

l manuel de l’opérateur et manuel de pièces

l manuel de moteur

2. Vérifiez l’étiquette du numéro de série du compresseur

(située sur la plateforme) pour être sûr d’avoir bien reçu le

modèle commandé et que les spécifications de pression de

l’appareil sont conformes à l’utilisation présumée.

3. Positionnez le compresseur conformément aux

recommandations suivantes:

a. Placez le compresseur aussi près que possible de

l’endroit où l’air sera utilisé.

b. Pour assurer un écoulement d’air et un refroidissement

suffisants, le côté du volant–moteur du compresseur doit

se trouver dans une zone propre et bien ventilée et à

une distance de 31 cm (12 pouces) du mur ou de toute

autre obstruction.

c. Dans les pays où le climat est froid, entreposez les

compresseurs portables dans un bâtiment chauffé

quand vous ne les utilisez pas pour réduire les

problèmes de lubrification, de mise en marche du moteur

et de humidité d’eau gelée.

d. Placez le compresseur sur le sol ou sur une surface dure

et horizontale. Le compresseur doit être de niveau

pour assurer une lubrification correcte de la pompe et

une bonne vidange de l’eau condensée dans le

réservoir.

4. Branchez un flexible à air comprimé (non fourni) sur le

compresseur.

1. Desembale el compresor de aire. Inspeccione la unidad por

daños. Si la unidad ha sido dañada durante el transporte,

consulte la etiqueta de envío y realice el reclamo de daños a

la empresa transportadora. Haga esto de inmediato porque

existen limitaciones de tiempo a los reclamos por daños.

La caja debe contener los elementos siguientes:

l compresor de aire

l manual del operador y manual de piezas

l manual del motor

2. Verifique el rótulo del número de serie del compresor

(ubicado en la plataforma) para asegurarse de que usted

haya recibido el modelo pedido y que el mismo tenga la

presión nominal requerida para el uso deseado.

3. Ubique el compresor de acuerdo con las pautas

siguientes:

a. Sitúe el compresor lo más cerca posible del lugar en que

se utilizará el aire.

b. El lado del volante del compresor se debe encontrar

cuando menos a 31 cm (12 pulgadas) de cualquier

pared u obstáculo, en in área limpia y bien ventilada, a

fin de asegurar suficiente flujo adecuado del aire y el

enfriamiento.

c. En climas fríos, ubique el compresor en un edificio con

calefacción para reducir problemas con la lubricación, el

arranque del motor y el congelamiento del agua de

condensación.

d. Coloque el compresor en el piso o sobre una superficie

dura y nivelada. El compresor debe estar nivelado para

asegurar una buena lubricación de la bomba y un

drenaje del agua de humedad en el tanque.

4. Conecte la manguera de aire (no provisto) a la salida del

tanque.

ASSEMBLY / ASSEMBLAGE / MONTAJE

ASSEMBLING THE COMPRESSOR

ASSEMBLAGE DU COMPRESSEUR

MONTAJE DEL COMPRESOR

200-2843

Pressure Relief Valve (see A)

This valve will pop open automatically to prevent

overpressurization if the unloader does not switch the engine

to idle when the tank pressure reaches the pre-set level.

To operate manually, pull the ring on the valve to relieve air

pressure in the tank(s).

Tank Pressure Gauge (see B)

This gauge measures the pressure level of the air stored

in the tank(s). It is not adjustable by the operator, and does not

indicate line pressure.

Soupape de décharge de pression (voir A)

Cette valve sautera ouvert automatiquement pour

empêcher la surpression si le déchargeur ne commute pas

le moteur au ralenti quand la pression de réservoir atteint le

niveau pré-établi. Pour l’actionner manuellement, tirez sur

l’anneau de cette soupape pour libérer la pression d’air dans le

réservoir.

Manomètre de pression du réservoir (voir B)

Ce manomètre mesure le niveau de pression d’air dans

le réservoir. L’utilisateur ne peut pas régler ce manomètre et il

n’indique pas la pression dans la conduite.

Válvula de alivio de presión (vea A)

Esta válvula hará estallar abierto automáticamente para

prevenir la sobrepresurización si el descargador no cambia el

motor a la marcha lenta cuando la presión del tanque alcanza

el nivel preestablecido. Para operarla manualmente, tire del

anillo en la válvula para aliviar la presión del aire en el tanque.

Manómetro de presión del tanque (vea B)

Este manómetro mide el nivel de presión del aire

almacenado en el tanque. No es ajustable por el operador y

no indica la presión de la línea.

COMPRESSOR CONTROLS / COMMANDES DU COMPRESSEUR /

CONTROLES DEL COMPRESOR

COMPRESSOR CONTROLS

COMMANDES DU COMPRESSEUR

CONTROLES DEL COMPRESOR

200-2843

NOTE: When references are made to gasoline engine

operations, refer to the engine manual for proper

procedure.

1. Before starting the compressor for the first time, ensure

proper oil level in the gasoline engine crankcase.

Risk of carbon monoxide

poisoning. Engine exhaust contains carbon

monoxide, an odorless and deadly poison. DO

NOT operate in an enclosed area. DO NOT mount

or operate in an enclosed vehicle, such as a van.

2. (Fig. 1 - pump 755) Check the level of oil in the pump with

the sight glass. The pump oil level must be between A and

B. Do not overfill or underfill.

(Fig. 2 - pump 165) Remove the dipstick and ensure

that the oil level is between add (B) and full (A). Replace

the dipstick. Do not overfill or underfill.

3. Fill the tank of the gasoline engine with unleaded gasoline.

DO NOT MIX OIL WITH THE GASOLINE.

4. Move the unloader lever to the manual (horizontal) start

position (see D).

5. Open the petcock(s) on the bottom of the tank(s) (see E).

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact your nearest Service

Center or call the factory’s Customer Service

Department. DO NOT return the unit to the store

where it was purchased.

6. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Move the unloader lever to the run

(vertical) position (see C). Run the compressor for

about 30 minutes to break in the internal parts.

7. Shut off the gasoline engine. Close the petcock(s) (see F).

Connect your air hose to the tank outlet. Check that all

connections are tight. A small leak in any of the hoses,

transfer tubes, or pipe connections will substantially

reduce the performance of your air compressor.

1. Avant de mettre en marche le compresseur pour la

première fois, ajoutez de l’huile dans le carter du moteur à

essence. Voyez les instructions dans le livret du moteur.

Risque

d’empoisonnement par oxyde de carbone. La

fumée d’échappement du moteur contient de

l’oxyde de carbone, un poison inodore et mortel.

N’utilisez PAS l’appareil dans un espace clos. NE

montez PAS et NE faites PAS fonctionner

l’appareil dans un véhicule fermé, telle qu’une

camionette.

2. (Fig. 1 - pump 755) Vérifiez le niveau d’huile dans chaque

pompe avec le viseur (voir A et B). Le niveau d’huile de la

pompe doit être au repère maximum sur le viseur. Ne

remplissez pas trop et remplissez suffisamment.

(Fig. 2 - pump 165) Vérifiez le niveau d’huile dans la

pompe. Le niveau d’huile de la pompe peut être mesuré

soit avec une jauge de niveau soit en utilisant un voyant

en verre. Le niveau d’huile de la pompe doit être maintenu

au repère maximum (voir B et A). Ne remplissez pas trop

et remplissez suffisamment.

3. Remplissez le réservoir du moteur à essence avec de

l’essence sans plomb propre et fraîche. NE MÉLANGEZ

PAS L’HUILE AVEC L’ESSENCE.

4. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (horizontale) (voir D).

5. Ouvrez le robinet de purge en bas du réservoir (voir E).

REMARQUE : Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

BREAK-IN OF THE PUMP \ RODAGE DE LA POMPE \ MARCHA DE LA BOMBA

BREAK-IN OF THE PUMP

RODAGE DE LA POMPE

WARNING:

AVERTISSEMENT:

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full

A = Plein

A = Lleno

B = Add

B = Ajoutez

B = Agregor

Screw-In Type Dipstick

(Screw all the way in when

checking)

Jauge de niveau d’huile vissée

(Vissez fond pour la

vérification)

Varilla del tipo roscable

(Atornille completamente al

verificar)

Fig. 1 (pump 755)

Fig. 2 (pump 165)

200-2843

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement,

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez votre Centre d’Entretien le plus

proche ou téléphonez au Service Après-

vente de l’usine. NE ramenez PAS l’appareil

au magasin où il a été acheté.

6. Mettez en marche le moteur à essence conformément aux

instructions contenues dans le livret du moteur. Déplacez

le levier de déchargeur à la position (verticalement) de

passage (voir C). Faites fonctionner le compresseur

pendant environ 30 minutes pour le roder et pour

s’assurer que les pièces internes sont lubrifiées.

7. Arrêtez le moteur à essence. Fermez le robinet de purge

(voir F). Branchez votre(vos) tuyau(x) d’air sur la(les)

sortie(s) du réservoir. Vérifiez que tous les raccords sont

serrés. Le rendement de votre compresseur d’air sera

considérablement réduit s’il y a une petite fuite au niveau

des tuyaux, des tubes de transfert ou des raccords de

tuyauterie.

1. Antes de arrancar el compresor por primera vez, añada

aceite al cárter del motor de gasolina. Consulte el manual

del motor sobre los requerimientos de aceite.

Riesgo de

envenena-miento por monóxido de carbono. El

escape del motor contiene monóxido de carbono,

un veneno inodoro y mortal. NO haga funcionar

en un área cerrada. NOinstale ni haga funcionar

en un vehículo cerrado, como una furgoneta.

2. (Fig. 1 - pump 755) Verifique el nivel de aceite en cada

bomba con la mirilla de vidrio. El nivel de aceite en la

bomba debe estar en la marca correspondiente a “lleno”

en la mirilla de vifrio (vea A y B). No ponga demasiado ni

muy poco aceite en la bomba.

(Fig. 2 - pump 165) Verifique el nivel de aceite en la

bomba con una varilla o retirando el tapón de llenado de

aceite y verificando visualmente. El nivel de aceite en la

bomba debe estar en la marca correspondiente a “lleno”

en la varilla o tocando la parte inferior de la rosca del

tapón de aceite (vea B y A). No ponga demasiado ni muy

poco aceite en la bomba.

3. Llene el tanque del motor con gasolina regular sin plomo,

que sea fresca y limpia. NO mezcle el aceite con la

gasolina.

4. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición empeizan (horizontal) (vea D).

5. Abra el grifo en el fondo del tanque (vea E).

NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo.

NOTA: Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA

INMEDIATAMENTE ypóngase en contacto con el

Centro de Servicio más cercano o llame al

Departamento de Servicio para Clientes, en la

fábrica. NO devuelva la unidad a la tienda en la cual

fue adquirida.

6. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones

contenidas en el manual del motor. Mueva la palanca del

descargador a la posición (vertical) del funcionamiento

(vea C). Haga funcionar el compresor durante unos 30

minutos para suavizar las partes internas.

7. Apague el motor de gasolina. Cierre el grifo. Conecte sus

mangueras de aire a las salidas del tanque. Compruebe

que todas las conexiones estén ajustadas. Una pequeña

fuga en cualquiera de las mangueras, tubos de

transferencia o conexiones de la cañería reducirá de

manera sustancial el rendimiento de su compresor de

aire.

MARCHA INICIAL DE LA BOMBA

ADVERTENCIA:

RODAGE DE LA POMPE \ MARCHA DE LA BOMBA

RODAGE DE LA POMPE

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full

A = Plein

A = Lleno

B = Add

B = Ajoutez

B = Agregor

Screw-In Type Dipstick

(Screw all the way in when

checking)

Jauge de niveau d’huile vissée

(Vissez fond pour la

vérification)

Varilla del tipo roscable

(Atornille completamente al

verificar)

Fig. 1 (pump 755)

Fig. 2 (pump 165)

200-2843

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI

1. Check the oil level in the gasoline engine crankcase. Add

oil as necessary. See instructions in the engine manual.

2. (Fig. 1 - pump 755) Check the level of oil in the pump with

the sight glass. The pump oil level must be between A and

B. Do not overfill or underfill.

(Fig. 2 - pump 165) Remove the dipstick and ensure

that the oil level is between add (B) and full (A). Replace

the dipstick. Do not overfill or underfill.

3. Fill the tank of the gasoline engine with unleaded

gasoline.

4. Move the unloader lever to the start (horizontal) position

(see D).

5. Close the tank petcock (see E).

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact your nearest Service

Center or call the factory’s Customer Service

Department. DO NOT return the unit to the store

where it was purchased.

6. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Run the engine for about one minute

to warm up the pump, then move the unloader lever to the

run (vertical) position (see C). The pump will begin to fill

the tank with air.

High temperatures are

generated by the gasoline engine, transfer tube,

and the pump. To prevent burns or other injuries,

DO NOT touch these items while the engine is

running. Allow them to cool before handling or

servicing. Keep children away from the

compressor at all times.

Move the unloader lever to the start (horizontal)

position (see D), to relieve pressure in the pump and lines.

It is important to do this because if air remains trapped in

the pump, it creates a blockage that makes restarting the

compressor difficult or impossible.

1. Vérifiez le niveau d’huile dans le carter-moteur du moteur

à essence. Ajoutez de l’huile au besoin. Voyez les

instructions dans le livret du moteur.

2. (Fig. 1 - pump 755) Vérifiez le niveau d’huile dans chaque

pompe avec le viseur (voir A et B). Le niveau d’huile de la

pompe doit être au repère maximum sur le viseur. Ne

remplissez pas trop et remplissez suffisamment.

(Fig. 2 - pump 165) Vérifiez le niveau d’huile dans la

pompe. Le niveau d’huile de la pompe peut être mesuré

soit avec une jauge de niveau soit en utilisant un voyant

en verre. Le niveau d’huile de la pompe doit être maintenu

au repère maximum (voir B et A). Ne remplissez pas trop

et remplissez suffisamment.

3. Remplissez le réservoir du moteur à essence avec de

l’essence sans plomb propre et fraîche.

4. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (horizontale) (voir D).

5. Fermer le robinet de purge situé en bas du réservoir (voir

E).

REMARQUE : Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez votre Centre d’Entretien le plus

proche ou téléphonez au Service après-

vente de l’usine. NE ramenez PAS l’appareil

au magasin où il a été acheté.

6. Mettez le moteur en marche en suivant les instructions

contenues dans le livret du moteur. Faites tourner le

moteur pendant environ une minute pour réchauffer le

pompe ; mettez ensuite le levier du régulateur de pression

sur la position exécutent (verticalement) (voir C). Le

pompe commencera à remplir d’air le réservoir.

WARNING:

DAILY STARTUP

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

REPEATED STARTUPS

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full

A = Plein

A = Lleno

B = Add

B = Ajoutez

B = Agregor

Screw-In Type Dipstick

(Screw all the way in when

checking)

Jauge de niveau d’huile vissée

(Vissez fond pour la

vérification)

Varilla del tipo roscable

(Atornille completamente al

verificar)

Fig. 1 (pump 755)

Fig. 2 (pump 165)

200-2843

MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

La pompe et le moteur à

essence génèrent des températures élevées. Pour

éviter les brûlures ou d’autres blessures, NE

touchez PAS le compresseur quand il est en

marche. Laissez-le refroidir avant de le manipuler

ou d’effectuer son entretien. Ne laissez jamais les

enfants s’approcher du compresseur.

Mettez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (horizontale) (voir D) pour libérer la pression dans

la pompe et les conduites. Cette procédure est importante car

s’il reste de l’air dans la pompe, cela crée un blocage qui rend

la remise en route du compresseur difficile ou impossible.

1. Revise el nivel del aceite en el cárter del motor de

gasolina. Añada aceite según sea necesario. Consulte las

instrucciones en el manual del motor.

2. (Fig. 1 - pump 755) Verifique el nivel de aceite en cada

bomba con la mirilla de vidrio. El nivel de aceite en la

bomba debe estar en la marca correspondiente a “lleno”

en la mirilla de vifrio (vea A y B). No ponga demasiado ni

muy poco aceite en la bomba.

(Fig. 2 - pump 165) Verifique el nivel de aceite en la

bomba con una varilla o retirando el tapón de llenado de

aceite y verificando visualmente. El nivel de aceite en la

bomba debe estar en la marca correspondiente a “lleno”

en la varilla o tocando la parte inferior de la rosca del

tapón de aceite (vea B y A). No ponga demasiado ni muy

poco aceite en la bomba.

3. Llene el tanque del motor con gasolina sin plomo.

4. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición empiezan (vertical) (vea D).

5. Cerrar el grifo en el fondo del tanque (vea E).

NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo.

NOTA: Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA

INMEDIATAMENTE y póngase en contacto la tienda

en la cual fue adquirida.

6. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones en

el manual del motor. Haga funcionar el motor durante

aproximadamente un minuto para calentar el compresor,

luego mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición ejecutan (vertical) (vea C). El compresor

empezará a llenar el tanque con aire.

El motor de gasolina, el

tubo de transferencia y la bomba generan atlas

temperaturas. Para evitar quemaduras u otras

lesiones personales, NO toque estos elementos

mientras el motor esté trabajando. Déjelos enfriar

antes de manipularlos o efectuar mantenimiento.

En todo momento no permita que los niños se

acerquen al compresor.

Mueva la palanca del descargador a la posición empiezan

(horizontal) (vea D), para descargar le presión en la bomba

y las líneas. Es importante hacer esto porque si queda aire

atrapado en la bomba, éste crea un bloqueo que dificulta o

imposibilita el rearranque del compresor.

AVERTENCIA:

ARRANQUE DIARIO

REPETIDOS ARRANQUES

AVERTISSEMENT:

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

RÉPÉTÉE MISE EN MARCHE

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full

A = Plein

A = Lleno

B = Add

B = Ajoutez

B = Agregor

Screw-In Type Dipstick

(Screw all the way in when

checking)

Jauge de niveau d’huile vissée

(Vissez fond pour la

vérification)

Varilla del tipo roscable

(Atornille completamente al

verificar)

Fig. 1 (pump 755)

Fig. 2 (pump 165)

200-2843

(Temperatures less than 32°F)

For the gasoline engine, cold weather preparation

includes a clean air filter, a good spark plug gapped to engine

manufacturer’s specifications and proper oil as recommended

in the engine manual.

The pump head and transfer

tube become very hot when running. To prevent

burns or other injuries, wear gloves and only

touch the handle of the cold start valve when

opening or closing the valve.

The cold start valve releases a

stream of fast-moving air when open. To prevent

eye or skin injuries while using the cold start

valve, always wear protective eyewear and gloves

and keep all parts of your body outside of this air

stream.

1. Open the cold start valve (see A) completely by turning it

counter-clockwise.

NOTE: This valve handle will travel toward the pump head as

you open it.

2. Move the unloader lever to the start (horizontal) position.

3. Close the petcock on the bottom of tank.

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

4. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Run the engine for about one minute

to warm up the compressor, then close (hand-tighten only)

the cold start valve by turning it clockwise until it stops

releasing air, then move the unloader lever to the run

(vertical) position. The pump will begin to fill the tank

with air.

Pour le moteur d’essence, la préparation à froid de temps

inclut un filtre à air à air propre, une bonne bougie d’allumage

entaillée selon les caractéristiques du constructeur de moteur

et le pétrole approprié comme recommandé dans le manuel de

moteur.

La tête de la pompe et

le tube de transfert sont três chauds pendant le

fonctionnement. Pour éviter les brûlures ou

autres blessures, portez toujours des gants et ne

touchez que la poignée de la soupape de

démarrage.

Une veine d’air à

circulation rapide se dégage de la soupape de

démarrage à froid lorsqu’elle s’ouvre. Portez

toujours des lunettes de protetion et des gants

pour éviter tout risque de blessure aux yeux ou à

la peau et n’approchez aucune partie du corps de

cette veine d’air.

1. Ouvrez complètement la soupape de démarrage à froid

(voir A) en la tournant dans le sens contraire des aiguilles

d’une montre.

REMARQUE: La poignée de cette soupape se déplace

vers la tête de la pompe lorsqu’on l’ouvre.

2. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición empiezan (horizontale).

3. Veillez à ce que le robinet (soupape de purge) en bas du

réservoir soit fermé. Tournez-le dans le sens des aiguilles

d’une montre pour le fermer.

REMARQUE: Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

4. Faites démarrer le moteur à essence conformément aux

instructions contenues dans le manuel du moteur. Laissez

tourner le moteur pendant une minute environ pour

réchauffer le compresseur; fermez (serrage manuel

uniquement) ensuite la soupape de démarrage à froid en

la tournant dans le sens des aiguilles d’une montre

jusqu’à ce qu’elle ne dégage plus d’air, déplacez alors le

levier de déchargeur à la position (verticalement) de

passage. La pompe commencera à remplir réservoir de

l’air.

La preparacion para el invierno incluye un filtro de aire

limpio, una buena bujía con la distancia entrehierro ajustada

a las especificaciones del fabricante. En el motor de gasolina

use el aceite correcto recomendado en el manual del motor

para temperaturas menores de 0°C (32°F).

La válvula de arranque en

frío, la bomba y el tubo de transferencia se

calientan mucho cuado funciona la unidad. Para

evitar quemaduras y otras lesiones, use guantes

de seguridad y sólo toque la manija de la válvula

de arranque en frío.

La válvula de arranque en

frío despide un fuerte chorro de aire al abrirse.

Para evitar lesiones a los ojos o la piel mientras

usa la válvula de arranque en frío, siempre se

debe llevar puestas gafas de protección y

guantes, y mantener el cuerpo alejado de este

chorro.

1. Abra completamente la válvula de arranque en frío (vea

A) girándola en sentido antihorario.

NOTA: La manija de la válvula se desplazará hacia el

cabezal de la bomba al abrirse.

2. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (horizontal).

3. Cierre el grifo en el fondo del tanque.

NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo.

4. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones en

el manual del motor. Haga funcionar el motor durante

aproximadamente un minuto para calentar el compresor;

luego cierre la válvula de arranque en frío girándola en

sentido horario (apriete sólo a mano) hasta que deje de

soltar aire, entonces mueva la palanca del descargador a

la posición (vertical) del funcionamiento. La bomba

comenzará a llenar el tanque de aire.

WARNING:

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

COLD WEATHER STARTING

WARNING:

AVERTISSEMENT:

DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID

AVERTENCIA:

ARRANQUE EN EPOCAS DE

BAJA TEMPERATURA

200-2843

1. Shut off the gasoline engine.

2. Reduce pressure in the tank(s) through the outlet hose.

You can also pull the relief valve ring (see A) and keep it

open to relieve pressure in the tank(s).

Escaping air and moisture can

propel debris that may cause eye injury. Wear

safety goggles when opening petcock.

3. Wear protective eyewear and open the petcock(s) (see B)

at the bottom of the tank(s) to allow moisture to drain from

the tank(s).

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

1. Arrêtez le moteur à essence.

2. Réduisez la pression dans le réservoir par le tuyau

flexible de sortie. Vous pouvez également tirer l’anneau

du clapet de décharge (voir A) et le maintenir ouvert pour

libérer la pression dans le réservoir.

L’air et l’humidité qui

s’échappent peuvent projeter des particules

pouvant causer des blessures aux yeux. Portez

des lunettes de protection lorsque vous ouvrez le

robinet de purge.

3. Portez des lunettes de protection et ouvrez le robinet de

décompression (voir B) situé en bas du réservoir pour

vidanger l’humidité dans le réservoir.

REMARQUE: Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

1. Apague el motor de gasolina.

2. Reduzca la presión en el tanque a través de la manguera

de salida. También puede tirar del anillo de la válvula de

alivio (vea A) y mantenerla abierta para aliviar la presión

en el tanque

El aire y la humedad que

escapan del tanque pueden arrojar desechos que

podrían causarle daño en los ojos. Al abrir el grifo

lleve puestas gafas de seguridad.

3. Use protección ocular y abra el grifo (vea B) en el fondo

del tanque para permitir que la humedad se desagote

desde el tanque.

NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo.

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

CAUTION:

SHUTDOWN

ATTENTION:

PRECAUTION:

ARRÊT

PARADA

200-2843

To avoid personal injury, always shut off

the gasoline engine and relieve all air pressure from

the system before performing any service on the air

compressor.

Regular maintenance will ensure trouble–free operation.

Your gas powered air compressor represents high–quality

engineering and construction; however, even high–quality

machinery requires periodic maintenance. The items listed

below should be inspected on a regular basis

Condensation will accumulate in

the tank(s). To prevent corrosion of the tank(s) from

the inside, this moisture must be drained at the end of

every workday. Be sure to wear protective eyewear.

Relieve the air pressure in the system and open the

petcock(s) on the bottom of the tank(s) to drain.

(Fig. 1 - pump 165) Remove the dipstick (D) and ensure

that the oil level is between add (B) and full (A). Replace the

dipstick. Do not overfill or underfill.

(Fig. 2 - pump 755) Check the level of oil in the pump with

the sight glass. The pump oil level must be between A and B.

Do not overfill or underfill.

(Fig. 1 - pump 165) Remove the oil plug (C) and drain

the oil until it slows to a drip, then close. Add compressor oil

(approx. 22 oz.) until it is between full (A) and add (B) when

the dipstick (D) is screwed completely into the hole. Never

overfill or underfill the pump.

(Fig. 2 - pump 755) Remove the oil plug (C) and drain

the oil until it slows to a drip, then close. Add oil to the pump

by first removing the breather plug (E). Add oil until the level

viewed through the sight glass (D) is between FULL (A) and

ADD (B). Never overfill or underfill the pump.

NOTE: Use full synthetic, non-detergent air compressor

oil.

Pour éviter les risques de

blessures, arrêtez toujours le moteur à essence et

libérez toute la pression d’air dans le circuit avant

d’effectuer l’entretien du compresseur d’air.

L’entretien régulier de l’appareil permettra d’assurer un

fonctionnement sans problèmes. Votre compresseur d’air

moteur à essence représente la technologique et fabrication

de haute qualité ; toutefois, même les machines de haute

qualité nécessitent un entretien périodique. Les articles

énumérés ci–dessous doivent être inspectés réqulièrement.

La condensation se forme

dans le réservoir(s). Pour éviter que la corrosion

se forme à partir de l’intérieur du réservoir(s), cette

condensation soit être vidangée à la fin de chaque

journée de travail. Veillez à porter des lunettes de

protection. Libérez la pression d’air dans le circuit et

ourvrez le robinet(s) de purge en bas du réservoir(s)

pour vidanger.

(Fig. 1 - pump 165) Retirez la jauge de niveau d’huile

(D) et vérifiez que le niveau d’huile est entre le repère

minimum (B) et le repère maximum (A). Remettez la jauge en

place.

(Fig. 2 - pump 755) Vérifiez le niveau d’huile dans la

pompe grâce au voyant. Le niveau d’huile dans la pompe doit

être situé entre les marques A et B. Ne remplissez pas trop,

mais remplissez suffisamment.

WARNING:

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

MAINTENANCE

DRAINING THE TANK(S)

CHECKING THE OIL

CHANGING THE OIL

AVERTISSEMENT:

ENTRETIEN

VIDANGE DU RÉSERVOIR(S)

WARNING:

AVERTISSEMENT:

Fig. 1

Fig. 2

VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE

A = Full - Plein - Lleno

B = Add - Ajoutez - Agregar

C = Oil drain plug - Bouchon - Tapón

D = Oil level sight glass - Verre de vue de niveau

d’huile - Cristal de la vista del nivel de aceite

E = Oil fill plug - Bouchon de l’orifice de remplissage

d’huile - Tapon de llenado de aceite

200-2843

(Fig. 1 - pump 165) Déposez le bouchon de

l’orifice de vidange d’huile (C) et vidangez l’huile jusqu’à

ce que l’écoulement ralentisse et que l’huile ne fasse que

s’égoutter. Ensuite, remettez le bouchon. Ajoutez de l’huile

de compresseur (650 ml) jusqu’à ce que le niveau d’huile soit

entre le repère maximum (A) et le repère minimum (B) de la

jauge lorsque celle–ci est complètement vissée dans le trou

(D). Ne remplissez jamais trop la pompe mais remplissez–la

suffisamment.

(Fig. 2 - pump 755) Retirez le bouchon d’huile (C),

laissez s’écouler l’huile jusqu’à ce qu’elle s’égoutte puis

refermer le bouchon. Retirez le bouchon d’évent (E) avant

de faire l’appoint d’huile. Ajoutez de l’huile jusqu’à ce que

le niveau, tel qu’indiqué par le voyant (D), se situe entre les

marques FULL (plein) (A) et ADD (ajouter) (B). Assurez-vous

de ne jamais trop remplir, mais de remplir suffisamment.

REMARQUE : Utilisez une huile complètement

synthétique et sans détergent pour compresseur d’air.

Para evitar lesiones personales,

siempre apague y desenchufe el compresor y alivie

toda la presión de aire del sistema antes de realizar

algún tipo de servicio en el compresor de aire.

El mantenimiento regular asegurará una operación sin

problemas. Su compresor de aire con alimentación eléctrica

representa lo mejor en ingeniería y construcción; sin embargo,

aún la maquinaria de mejor calidad requiere un mantenimiento

periódico. Los elementos enumerados a continuación deben

inspeccionarse de manera regular.

La condensación se acumulará

en el tanque(s). Para evitar la corrosión del tanque(s)

desde el interior, esta humedad debe ser drenada

al final de cada día de trabajo. Asegúrese de utilizar

protección ocular. Alivie la presión de aire en el

sistema y abra el grifo en el fondo del tanque(s) para

drenar.

(Fig. 1 - pump 165) Saque la varilla de aceite (D) y

cerciórese de que el nivel del aceite se encuentre entre las

marcas de Agregar (B) y Lleno (A). Vuelva a poner la varilla

de aceite.

(Fig. 2 - pump 755) Revise el nivel de aceite en la

bomba a través de la mirilla. El nivel de aceite de la bomba

debe estar entre A y B. No llene de manera excesiva o

insuficiente.

(Fig. 1 - pump 165) Quite el tapón de aceite (C) y

deje salir el aceite hasta que empiece a gotear, luego vuelva

a poner el tapón. Añada aceite para compresor (650 ml)

hasta que se encuentre entre las marcas Lleno (A) y Agregar

(B) cuando la varilla de aceite (D) se haya introducido

completamente en el orificio. Nunca se debe poner demasiado

ni muy poco aceite en la bomba.

(Fig. 2 - pump 755) Quite el tapón de aceite (C) y

drene el aceite hasta que comience a gotear; luego cierre el

tapón. Agregue aceite a la bomba, quitando primero el tapón

respirador (E). Agregue aceite hasta que el nivel a través de

la mirilla (D) esté entre FULL (A) (lleno) y ADD (B) (añadir).

Nunca llene la bomba de manera excesiva o insuficiente.

NOTA: Utilice un aceite completamente sintético y sin

detergente para compresor de aire.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

ADVERTENCIA:

MANTENIMIENTO

DESAGÜE DEL TANQUE(S)

VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE

CAMBIO DE ACEITE

AVERTENCIA:

VIDANGE D’HUILE

Fig. 1

Fig. 2

A = Full - Plein - Lleno

B = Add - Ajoutez - Agregar

C = Oil drain plug - Bouchon - Tapón

D = Oil level sight glass - Verre de vue de niveau

d’huile - Cristal de la vista del nivel de aceite

E = Oil fill plug - Bouchon de l’orifice de remplissage

d’huile - Tapon de llenado de aceite

200-2843

To avoid personal injury, always shut off

the gasoline engine and relieve all air pressure from

the system before performing any service on the air

compressor.

NOTE: Drive belt tensioning and pulley alignment are done at

the same time. They are discussed separately for

clarity.

Proper belt tension and pulley alignment must be

maintained for maximum drive efficiency and belt life. The

correct tension exists if a deflection (see A) of 1/2” (13 mm)

occurs by placing 5 lb (2.3 kg) of force (see B) midway

between the motor pulley and the pump flywheel. This

deflection can be adjusted by the following procedure. The

pulley should be carefully aligned with the flywheel, and all

setscrews should be kept tight.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the engine mounting bolts.

3. Shift the engine to the point where the correct deflection

exists.

4. Retighten the engine mounting bolts.

5. Check to ensure that the tension remained correct.

6. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour éviter les risques de

blessures, arrêtez toujours le moteur à essence et

libérez toute la pression d’air dans le circuit avant

d’effectuer l’entretien du compresseur d’air.

REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de

la poulie se font en même temps. Chaque

procédure est décrite séparément par soucis

de clarté.

Pour obtenir une efficacité d’entraînement et une durée

de vie maximum de la courroie, l’alignement de la poulie et la

tension de la courroie doivent être maintenus. La tension est

correcte quand il y a un fléchissement (voir A) de 13 mm (1/2”)

après avoir exercé une force (voir B) de 2,3 kg (5 lb) au milieu

de la poulie entre la poulie du moteur et le volant-moteur du

compresseur. Ce fléchissement peut être réglé en utilisant

procédure suivante. La poulie et le volant-moteur doivent être

soigneusement alignés et toutes les vis de calage doivent être

serrées.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Enclenchez le moteur jusqu’au point où le fléchissement

correct est obtenu.

4. Resserrez les boulons de montage du moteur.

5. Vérifiez que la tension reste correcte.

6. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para evitar lesiones personales,

siempre apague y desenchufe el compresor y alivie

toda la presión de aire del sistema antes de realizar

algún tipo de servicio en el compresor de aire.

NOTA: El tensionado de la correa de transmisión y la

alineación de la polea se realizan al mismo tiempo.

Se explican por separado para mayor claridad.

La tensión correcta de la correa y la alineación adecuada

de la polea deben mantenerse para una máxima eficiencia de

conducción y vida útil de la correa. La tensión es correcta si

ocurre una deflexión (vea A) de 13 mm (1/2”) al colocar 2,3 kg

(5 lb) de fuerza (vea B) en el medio entre la polea del motor

y el volante del compresor. Esta deflexión puede ajustarse

mediante el procedimiento siguiente. La polea debe alinearse

cuidadosamente con el volante y todos los tornillos de fijación

deben mantenerse ajustados.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Desplace el motor hasta el punto en el cual exista la

deflexión correcta.

4. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

5. Verifique para asegurarse de que la tensión se mantuvo

correcta.

6. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben estar protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

WARNING:

BELT TENSION AND PULLEY ALIGNMENT

ADJUSTING DRIVE BELT TENSION

AVERTISSEMENT:

TENSION DE LA COURROIE ET

ALIGNEMENT DE LA POULIE

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA

COURROIE D’ENTRAÎNEMENT

ADVERTENCIA:

TENSIÓN DE LA CORREA Y ALINEACIÓN

DE LA POLEA

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA

200-2843

To check pulley alignment, remove the belt guard and

place a straightedge (see A) against the pump flywheel (see

B). Measure and record the distance from the straightedge

to the edge of the drive belt at point C. Then measure the

distance from the straightedge to the edge of the drive

belt again at points D and E. Both distances should be the

same as at point C. If D or E are different from C, there is a

misalignment which must be corrected before the compressor

is run. To correct a pulley misalignment, use the following

procedure.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the engine mounting bolts.

3. Loosen the setscrew on the engine pulley.

4. Align the engine pulley with the pump flywheel

(C = D = E).

5. Retighten the engine pulley setscrew.

6. Adjust the proper belt tension.

7. Retighten the engine mounting bolts.

8. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle

de précision (voir A) contre le volant–moteur du compresseur

(voir B). Mesurez et notez la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en C.

Mesurez ensuite de nouveau la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en D et

E. Les deux distances doivent correspondre à la même

distance qu’en C. Si D ou E est différent de C, il y a un défaut

d’alignement qu’il faut corriger avant de faire fonctionner le

compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement d’une

poulie, utilisez la procédure suivante.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Desserrez la vis de calage sur la poulie du moteur.

4. Alignez la poulie du moteur avec le volant–moteur du

compresseur (C = D = E).

5. Resserrez la vis de calage de la poulie du moteur.

6. Réglez correctement la tension de la courroie.

7. Resserrez les boulons de montage du moteur.

8. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para verificar la alineación de la polea, retire la protección

de la correa y coloque una regla (vea A) contra el volante

del compresor (vea B). Mida y registre la distancia desde

la regla al borde de la correa de transmisión en el punto

C. Luego mida la distancia desde la regla al borde de la

correa de transmisión nuevamente en los puntos D y E.

Ambas distancias deben ser iguales a la del punto C. Si D

o E resultan distintas de C, existe una mala alineación que

debe ser corregida antes de hacer funcionar el compresor.

Para corregir una mala alineación de la polea, aplique el

procedimiento siguiente.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Afloje el tornillo de fijación de la polea del motor.

4. Alinee la polea del motor con el volante del compresor

(C = D = E).

5. Vuelva a ajustar el tornillo de fijación de la polea del

motor.

6. Ajuste la tensión correcta de la correa.

7. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

8. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben ser protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

PULLEY ALIGNMENT

ALIGNEMENT DE LA POULIE

ALINEACIÓN DE LA POLEA

200-2843

A dirty air filter will reduce the compressor’s performance

and life. To avoid any internal contamination of the pump, the

filter should be cleaned frequently, and replaced on a regular

basis. Felt filters should be cleaned in warm, soapy water,

rinsed, and allowed to air dry before reinstallation. Paper

filters should be replaced when dirty. Do not allow the filter to

become filled with dirt or paint. If the filter becomes filled with

paint, it should be replaced. Direct exposure to dirty conditions

or painting areas will void your warranty.

Pull the relief valve daily to ensure that it is operating

properly and to clear the valve of any possible obstructions.

Check that all connections are tight. A small leak in

any of the hoses, transfer tubes, or pipe connnections will

substantially reduce the performance of your air compressor.

If you suspect a leak, spray a small amount of soapy water

around the area of the suspected leak with a spray bottle. If

bubbles appear, repair or replace the faulty component. Do not

overtighten any connections.

Before storing the compressor for a prolonged period,

use an air blow gun to clean all dust and debris from the

compressor. Pull the pressure relief valve to release all

pressure from the tank(s). Drain all mositure from the tank(s).

Clean the filter element and filter housing; replace the element

if necessary. Drain the oil from the pump crankcase and

replace it with new oil. Cover the entire unit to protect it from

moisture and dust.

NOTE: For gasoline engine storage procedures, refer to the

engine manual.

Les filtres en papier doivent être remplacés quand ils

sont sales. Les filtres en feutre doivent être nettoyés dans de

l’eau savonneuse et tiède. Il ne faut pas que les filtres soient

remplis de saletés ou de peinture. Votre garantie sera annulée

si l’appareil est directement exposé à la saleté et à la peinture.

Tirez chaque jour sur la soupape de décharge pour

vérifier qu’elle fonctionne correctement et pour éliminer toutes

les obstructions qui pourraient se trouver dans la soupape.

Vérifiez que tous les raccords sont serrés. Le rendement

de votre compresseur peut être réduit de manière significative

s’il y a une petite fuite d’air dans les tuyaux flexibles, les

tubes de transfert ou les raccords de tuyauterie. Si vous

suspectez qu’il y a une fuite, pulvérisez un peu d’eau

savonneuse autour de la zone à l’aide d’un pulvérisateur. Si

des bulles apparaissent, étanchéifiez de nouveau le raccord et

resserrez–le. Ne serrez pas trop.

Avant d’entreposer le compresseur pour une période

prolongée, utilisez un pistolet de dessablage pour nettoyer

toute la poussière et tous les débris du compresseur. Tirez

sur la soupape de décharge de pression pour libérer toute

la pression dans le réservoir. Vidangez toute l’humidité dans

le réservoir. Nettoyez les éléments du filtre et le boîtier du

filtre ; remplacez les éléments au besoin. Vidangez l’huile du

carter de la pompe et remplacez–la avec de l’huile neuve.

Couvrez tout l’appareil pour le protéger contre l’humidité et la

poussière.

REMARQUE : Pour les procédures d’entreposage du

moteur à essence, référez–vous au livret

d’entretien du moteur.

Un filtro de aire sucio reducirá el rendimiento y la vida

útil del compresor. Para evitar cualquier contaminación

interna de la bomba del compresor, el filtro debe limpiarse

frecuentemente y reemplazarse de manera regular. Los filtros

de fieltro deben limpiarse en agua jabonosa cálida. No permita

que los filtros se llenen de suciedad ni pintura. Si el filtro se

llena de pintura, deberá reemplazarse. La exposición directa

a las condiciones de suciedad y zonas de pintura anularán su

garantia.

Tire de la válvula de alivio todos los días para asegurarse

de que esté operando correctamente y para eliminar cualquier

obstrucción posible de la misma.

Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas.

Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos

de transferencia o conexiones de la cañería reducirá de

manera sustancial el rendimiento de su compresor de aire.

Si usted sospecha la existencia de una fuga, rocíe una

pequeña cantidad de agua jabonosa alrededor de la zona con

una botella rociadora. Si aparecen burbujas, selle y ajuste

nuevamente la conexión. No ajuste demasiado.

Antes de almacenar el compresor durante períodos

prolongados, use un soplete de aire para limpiar todo el polvo

y suciedad del compresor. Tire de la válvula de alivio de la

presión para liberar toda la presión del tanque. Desagote toda

la humedad del tanque. Limpie los elementos de filtro y los

alojamiento de filtro; reemplace los mismos si fuera necesario.

Desagote el aceite del cárter de la bomba y reemplácelo con

aceite nuevo. Cubra toda la unidad para protegerla de la

humedad y del polvo.

NOTA: Para informarse sobre el almacenamiento del motor

de gasolina, consulte el manual del motor.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

CLEANING THE AIR FILTER

CHECKING THE RELIEF VALVE

TESTING FOR LEAKS

STORAGE

NETTOYAGE DU FILTRE À AIR

VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE

ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ

ENTREPOSAGE

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

VERIFICACIÓN DE FUGAS

ALMACENAMIENTO

200-2843

Perform the following maintenance at the intervals indicated below.

Inspect and clean air filter ............................................................................................. Daily

Check pump oil level ......................................................................................................Daily

Check engine oil level ....................................................................................................Daily

Change pump oil ...................................................................................1 Year or 200 Hours

..........................................................Use full synthetic, non-detergent air compressor oil.

Change engine oil ............................................................ see ENGINE MANUAL (supplied)

Operate the pressure relief valve .................................................................................. Daily

Check belt tension..................................................................... Monthly or Every 50 Hours

Drain tank(s)....................................................................................................................Daily

Check and tighten all bolts .............................................. After first 8 hours and every 100

operating hours (Do not overtighten)

Gasoline engine maintenance ........................................ see ENGINE MANUAL (supplied)

Effectuez l’entretien suivant aux intervalles indiqués ci–dessous.

Inspectez et nettoyez le filtre d’admission d’air ..............................................Chaque jour

Vérifiez le niveau d’huile de la pompe .............................................................. Chaque jour

Vérifiez le niveau d’huile de le moteur ............................................................ Chaque joue

Changez l’huile de la pompe ................................................................ 1 an ou 200 heurest

Utilisez une huile complètement synthétique et sans détergent pour compresseur d’air.

Changez l’huile de le moteur .......................................voir MANUEL DE MOTEUR (fourni)

Faites fonctionner toutes les

soupapes de décharge.....................................................................................Chaque jour

Vérifiez la tension de la courroie ............................................. Monthly or Every 50 Hours

Vidangez le réservoir .........................................................................................Chaque jour

Vérifiez et serrez tous les boulons

(Ne les serrez pas trop) ..................................Toutes les 100 heures de fonctionnement

Entretien le moteur à essence.....................................voir MANUEL DE MOTEUR (fourni)

Realice el mantenimiento siguiente a los intervalos indicados a continuación.

Inspección y limpieza del filtro de aire de entrada................................................. A diario

Verificación del nivel de aceite en la bomba .......................................................... A diario

Verificación del nivel de aceite en el motor ............................................................ A diario

Cambio del aceite de la bomba ................................................................ 1 año o 200 horas

......Utilice un aceite completamente sintético y sin detergente para compresor de aire.

Cambio del aceite de el motor.................................vea MANUAL DEL MOTOR (provisto)

Operación de todas las válvulas

de alivio de la presión ............................................................................................. A diario

Verificación de la tensión de las correas .................................... Mensual o cada 50 horas

Desagote del tanque ................................................................................................. A diario

Verificación y adjuste de todos los pernos

(no adjuste demasiado) ........................................................Cada 100 horas de operación

Mantenimiento del motor de gasolina .................... vea MANUAL DEL MOTOR (provisto)

SERVICE INTERVAL

ENTRETIEN PÉRIODIQUE

INTERVALOS DE SERVICO

200-2843

Note: Troubleshooting problems may have similar causes and solutions.

PROBLEM POSSIBLE CAUSE SOLUTION

Low Discharge Pressure Air leaks Tighten or replace leaking fittings or

connections. Do not overtighten.

Leaking valves Contact authorized service center.

Restricted air intake Clean or replace air filter element(s).

Blown gaskets Contact authorized service center.

Worn piston rings or cylinder Contact authorized service center.

Pump Knocking Loose engine pulley or compressor

flywheel

Retighten pulley and flywheel. Check

alignment.

Low oil level in pump crankcase Keep oil at proper level at all times.

Excess carbon on valves or top of piston Contact authorized service center.

Oil in Discharge Air Worn piston rings or cylinder Contact authorized service center.

Restricted air intake Clean or replace the air filter element(s).

Oil level too high Reduce to proper level. Use full synthetic,

non-detergent air compressor oil.

Overheating Poor ventilation Relocate compressor to an area with cool,

dry, well circulated air, at least 12 in. from

nearest wall.

Dirty cooling surfaces Clean all cooling surfaces thoroughly.

Restricted air passages Replace transfer tubes and/or unloader.

Excessive Belt Wear Pulley out of alignment Realign pulley with compressor flywheel.

Improper belt tension Readjust.

Pulley wobbles Replace the pulley and check for a

damaged crankshaft or flywheel.

Excessive Unloader Cycling Air leaks in piping Tighten or replace leaking fittings or

connections. Do not overtighten.

Gasoline Engine Stall Air leaks in piping Tighten or replace leaking fittings or

connections. Do not overtighten.

Compressor Won’t Start in Cold

Temperatures

Compressor not winterized See cold weather preparation.

Engine flooded Remove spark plug and dry it. Reinstall.

Compressor too cold Move compressor to a warmer location.

TROUBLESHOOTING CHART

200-2843

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Pression de décharge insuffisante Fuites d’air Serrez ou remplacez les raccords ou les

connexions qui ne sont pas étanches. Ne

serrez pas trop.

Fuites des soupapes Contactez le centre d’entretien agréé.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le ou les

élément(s) du filtre à air.

Joints éclatés Contactez le centre d’entretien agréé.

Usure des segments de piston oudu

cylindre

Contactez le centre d’entretien agréé.

Cognement de la pompe Poulie du moteur ou volant–moteur

desserrés

Resserrez la poulie et le volant–moteur.

Vérifiez l’alignement.

Niveau d’huile trop bas dans le carter de

la pompe

Maintenez le niveau d’huile jusqu’au

repère maximum en permanence.

Excès de calamine sur les soupapes ou

sur le haut du piston

Contactez le centre d’entretien agréé.

Huile dans l’air déchargé Usure des segments de piston ou du

cylindre

Contactez le centre d’entretien agréé.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le ou les

élément(s) du filtre à air.

Niveau d’huile trop élevé Ramenez au niveau correct. Utilisez une

huile complètement synthétique et sans

détergent pour compresseur d’air.

Surchauffe Mauvaise aération Placez le compresseur dans un endroit

frais, sec et bien aéré, à une distance de

30 cm (12 po.) du mur le plus proche.

Surfaces de refroidissement sales Nettoyez entièrement toutes les surfaces

de refroidissement.

Passages d’air colmatés Remplacez les tubes de transfert et/ou le

régulateur de pression.

Usure excessive de la courroie Défaut d’alignement de la poulie Réalignez la poulie avec le volant–moteur

du compresseur.

Tension de courroie incorrecte Réajustez.

Branlement de la poulie Remplacez la poulie et vérifiez que le

vilebrequin ou le volant–moteur n’est pas

endommagé.

Temps de cycle excessif du régulateur

de pression

Fuites d’air dans les tuyaux Serrez ou remplacez les raccords ou les

connexions qui ne sont pas étanches. Ne

serrez pas trop.

Le moteur à essence cale Ralenti du moteur réglé trop bas ou

réglage incorrect du carburateur

Référez–vous au livret d’entretien du

moteur à essence pour les réglages

corrects.

Le compresseur ne démarre pas quand

il fait froid

Le compresseur n’est pas hivernisé Voyez la préparation correcte pour

l’utilisation par temps froid.

Le moteur est noyé Enlevez la bougie et séchez-la.

Réinstallez-la.

Le compresseur est trop froid Placez le compresseur dans un endroit

plus chaud.

DÉPANNAGE

Remarque : Les problémes de dépannage peuvent avoir des causes et des solutions similaires.

200-2843

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCION

Baja presión de descarga Fugas de aire Ajuste o reemplace los accesorios o

las conexiones con fugas. No ajuste

demasiado.

Válvulas con fugas Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Entrada de aire restringida Limpie o reemplace los elementos del

filtro de aire.

Juntas salidas Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Anillos del pistón o cilindro desgastados Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Golpeteo de la bomba del compresor Polea del motor o volante del compresor

suelto

Vuelva a ajustar la polea y el volante.

Verifique la alineación.

Bajo nivel de aceite en el cárter de la

bomba

Mantenga el nivel de aceite lleno en todo

momento.

Demasiado carbón en las válvulas o en la

parte superior del pistón

Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Aceite en el aire de descarga

Anillos de pistón o cilindros desgastados Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Entrada de aire restringida Limpie o reemplace los elementos del

filtro.

Nivel de aceite demasiado alto Reduzca al nivel adecuado. Utilice un

aceite completamente sintético y sin

detergente para compresor de aire.

Sobrecalentamiento Mala ventilación Vuelva a ubicar el compresor en una zona

con aire fresco, seco y bien circulado, por

lo menos a 30 cm (12”) de la pared más

cercana.

Superficies de enfriamiento sucias Limpie muy bien todas las superficies de

enfriamiento.

Pasajes de aire restringidos Cambie los tubos de transferencia y/o el

descargador.

Desgaste excesivo de la correa La polea está desalineada Vuelva a alinear la polea con el volante

del compresor.

Mala tensión de la correa Vuelva a ajustar.

La polea se tambalea Reemplace la polea y verifique si el eje o

el volante está dañado.

Ciclado excesivo del descargador Fugas de aire en la tubería Apriete o cambie los adaptadores o las

conexiones que tienen fugas. No apriete

demasiado.

Se ahoga el motor de gasolina Velocidad de marcha en vacío del motor

baja o ajuste incorrecto del carburador

Consulte el manual del operador del

motor sobre los ajustes correctos.

El compresor no arranca en

temperaturas bajas

Compresor no preparado para invierno Consulte sobre preparación para invierno.

Motor inundado Quite la bujía y séquela. Vuélvala a poner.

El compresor está demasiado frío Mueva el compresor a un lugar más

cálido.

Nota: Los problemas de deteccion de fallos pueden tener causas y soluciones similares.

CUADRO DE DETECCIÓN DE FALLOS

Replacement parts and service are available from your

nearest authorized Service Center. If the need arises,

contact Product Service as listed at right.

When consulting with a Service Center or Product

Service, refer to the model number and serial number

located on the serial label of the compressor. Proof of

purchase is required for all transactions and a copy of

your sales receipt may be requested.

Record the model number, serial number, and date

purchased in the spaces provided below. Retain your

sales receipt and this manual for future reference.

When needing service, please contact the nearest

authorized Service Center or call:

PRODUCT SERVICE

In U.S.A. or Canada

Toll-Free 1-888-895-4549

Fax 1-507-723-5013

Model No. Serial No. Date Purchased, la date d’achat, la fecha de compra

Pour pièces de rechange et réparations de votre Centre

d’Entretien autorisé le plus proche. Au besoin, veuillez

contacter le service après-vente (Product Service) au

numéro de téléphone ou à droite.

Lorsque vous appelez un Centre d’Entretien ou le

service après-vente, veuillez indiquer le numéro de

modèle et le número de série situé sur la etiquette

de série du compresseur. Une preuve d’achat est

nécessaire lors de toute transaction et une copie de

votre reçu peut être exigée.

Inscrivez la date d’achat au-dessus de, dans les

espaces réservé à cet effet. Conservez votre reçu et ce

manuel pour référence ultérieure.

Quand vous avez besoin des services de l’usine, s’il

vous plaît contactez au centre d’entretien autorisé le

plus proche ou composez simplement le :

SERVICE CLIENTÈ

Au Canada

Appel gratuit 1-888-895-4549

Télécopieur 1-507-723-5013

Las piezas de repuesto y el servicio están disponibles

del Centro de Servicio autorizado más cercano.

Consulte con el Servicio al Cliente (Product Service)

listado debajo, si surge la necesidad.

Refiérase al número de modelo y el número de serie

situado en la etiqueta de serie del compresor, cuando

consulte con un Centro de Servicio o el Servicio al

Cliente. Se requiere la prueba de compra para todas

las transacciones y puede requerirse una copia de su

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Springfield, MN 56087 EE.UU.

PARTS AND SERVICE

PIÈCES ET RÉPARATIONS

REPUESTOS Y SERVICIO

Made in USA with domestic and foreign components

Fabriqué aux États – Unis à l’aide de composants de l’intérieur et de l’étranger

Hecho en EE.UU.con componentes domésticos y extranjeros

A Division of MAT Industries, LLC.

Springfield, MN 56087

1-888-895-4549

Industrial Air CTA5590856 Guía del usuario

Marca: Industrial Air

Modelo: CTA5590856

Categoría: Compresores de aire

Tipo: Guía del usuario

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