Sanborn Mfg 200-2156 Manual de usuario

Marca: Sanborn Mfg

Modelo: 200-2156

Categoría: Compresores de aire

Tipo: Manual de usuario

200-2156

Revision F

Operator Manual

Manuel de l’opérateur

Manual del operador

Two-Stage, Belt-Drive, Gas Air Compressors

Á deux étapes, actionnement pour courroie, compresseurs d’air essences

De dos etapas, accionamiento por correa, compresores de aire gasolinas

200-2156_Rev. F_11-12

WARNING: Read and understand all safety precautions in this manual before operating. Failure to comply with

instructions in this manual could result in personal injury, property damage, and/or voiding of your warranty. The

manufacturer WILL NOT be liable for any damage because of failure to follow these instructions.

AVERTISSEMENT : Lire et s’assurer de bien comprendre toutes les consignes de sécurité du présent manuel

avant d’utiliser l’outil. Toute dérogation aux instructions contenues dans ce manuel peut entraîner l’annulation de la

garantie, causer des blessures et/ou des dommages matériels. Le fabricant NE SAURA être tenu responsable de

dommages résultant de l’inobservation de ces instructions.

ADVERTENCIA: Lea y comprenda todas las precauciones de seguridad contenidas en este manual antes de

utilizar esta herramienta. El no cumplir con las instrucciones de este manual podría dar como resultado la anulación

de su garantía, lesiones personales y/o daños a la propiedad. El fabricante NO SERA responsable de cualquier

daño debido a no acatar estas instrucciones.

Product style and configuration may vary.

Le style et la configuration du produit peuvent varier.

El estilo y la configuración del producto puede variar.

2 200-2156

SAFETY GUIDELINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

OVERVIEW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Basic Air Compressor Components . . . . . . . . . . . . .6

INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Installing The Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

TYPICAL INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-10

COMPRESSOR CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

BREAK-IN OF THE PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

OPERATING INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Daily Startup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Repeated Startups . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Shutdown . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

PUMP LUBRICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Oil Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Break-In Period . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Oil Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Draining the Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Changing the Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Belt Tension and Pully Alignment . . . . . . . . . . . .19-20

Cleaning the Air Filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Checking the Relief Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Testing for Leaks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Storage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

SERVICE INTERVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

TROUBLESHOOTING CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

CONSIGNES DE SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

VUE D’ENSEMBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Éléments de base du compresseur d’air . . . . . . . . . .6

INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Installation du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

INSTALLATION TYPIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-10

COMMANDES DU COMPRESSEUR . . . . . . . . . . . . . . .11

RODAGE DE LA POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12-13

MODE D’EMPLOI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Mise en marche quotidienne . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Répétée mise en marche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

LUBRIFICATION DE LA POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Période de rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Type d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Vidange du réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Vidange de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Tension de la courroie et alignement de la poulie . .19-20

Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Vérification de la soupape de décharge . . . . . . . . .21

Essai d’étanchéité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Remisage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

ENTRETIEN PÉRIODIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

DÉPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

PAUTAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

RESUMEN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Componentes basicos del compresor de aire . . . . . .6

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Instalacion del compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

INSTALACION TIPICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-10

CONTROLES DE LA COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . .11

MARCHA INICIAL DEL BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

INSTRUCCIONES FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . .15

Arranque diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Repetidos arranques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

LUBRICACION DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Periodo de puesta en marcha inicial . . . . . . . . . . . .17

Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Drenaje del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Tension de la correa y alineacion de la polea . .19-20

Limpieza del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Verificacion de la valvula de alivio . . . . . . . . . . . . . .21

Verificatcon de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

INTERVALOS DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

CUADRO DE DETECCION DE FALLOS . . . . . . . . . . . .25

TABLE OF CONTENTS

TABLE DES MATIÈRES

INDICE

200-2156 3

1. RISK OF FIRE OR EXPLOSION. Never spray

flammable liquids in a confined area. It is normal for the

motor and pressure switch to produce sparks while

operating. If sparks come into contact with vapors from

gasoline or other solvents, they may ignite, causing fire

or explosion. Always operate the compressor in a

well–ventilated area. Do not smoke while spraying. Do

not spray where sparks or flame are present. Keep

compressor as far from spray area as possible.

2. RISK OF BURSTING. Do not weld, drill or modify the

air tank of this compressor. Welding or modifications on

the air compressor tank can severely impair tank

strength and cause an extremely hazardous condition.

Welding or modifying the tank in any manner will void

the warranty.

3. RISK OF BURSTING. Check the manufacturer’s

maximum pressure rating for air tools and accessories.

Compressor outlet pressure must be regulated so as to

never exceed the maximum pressure rating of the tool.

Relieve all pressure through the hose before attaching or

removing accessories.

4. RISK OF BURNS. High temperatures are generated by

the gasoline engine, transfer tube, and the pump. To

prevent burns or other injuries, DO NOT touch these

items while the engine is running. Allow them to cool

before handling or servicing. Keep children away from

the compressor at all times.

5. RISK TO BREATHING. Be certain to read all labels

when you are spraying paints or toxic materials, and

follow the safety instructions. Use a respirator mask if

there is a chance of inhaling anything you are spraying.

Read all instructions and be sure that your respirator

mask will protect you. Never directly inhale the

compressed air produced by a compressor. It is not

suitable for breathing purposes.

6. RISK OF EYE INJURY. Always wear ANSI Z87.1

approved safety goggles when using an air compressor.

Never point any nozzle or sprayer toward a person or

any part of the body. Equipment can cause serious injury

if the spray penetrates the skin.

7. RISK OF BURSTING. Do not adjust the relief valve for

any reason. Doing so voids all warranties. The relief

valve has been pre-set at the factory for the maximum

pressure of this unit. Personal injury and /or property

damage may result if the relief valve is tampered with.

8. RISK OF BURSTING.Do not use plastic or pvc pipe

for compressed air. Use only gavanized steel pipe

and fittings for compressed air distribution lines.

9. RISK TO HEARING. Always wear hearing protection

when using an air compressor. Failure to do so may

result in hearing loss.

10. RISK TO BREATHING. Risk of carbon monoxide

poisoning. Engine exhaust contains carbon monoxide,

an odorless and deadly poison. DO NOT operate in an

enclosed area. DO NOT mount or operate in an

enclosed vehicle, such as a van.

11. RISK OF FIRE OR EXPLOSION. Never operate the

gasoline engine without the muffler properly installed;

doing so allows hot engine exhaust or sparks to vent

directly toward the gasoline tank.

12. RISK OF FIRE OR EXPLOSION. Gasoline is

flammable and gasoline vapors are explosive.

Sparking or heat from engine, or from other sources,

can ignite gasoline.

– DO NOT start or operate with fuel cap removed.

– DO NOT refuel while engine is running or still hot.

– DO NOT overfill the tank––there should be no fuel

in the filler neck.

– DO NOT start or operate if spilled gasoline or

smell of gasoline is present.

– Operate and refuel only in a well–ventilated area.

– DO NOT store where gasoline vapors can reach:

– an open flame

– a pilot light, such as in a stove, furnace or water

heater

– a spark.

1. Drain the moisture from the tank on a daily basis. A clean,

dry tank will help prevent corrosion.

2. Pull the pressure relief valve ring daily to ensure that the

valve is functioning properly, and to clear the valve of any

possible obstructions.

3. To provide proper ventilation for cooling, the compressor

must be kept a minimum of 12 inches (31 cm) from the

nearest wall, in a well–ventilated area.

4. To prevent damage to tank and compressor on stationary

models, the tank must be shimmed so the pump base is

level within 1/8” to distribute oil properly. All feet must be

supported, shimming where necessary, prior to attaching

to the floor. Fasten all feet to floor. We also recommend

the use of vibration pads (094-0137) under tank feet.

5. Fasten the compressor down securely if transporting is

necessary. Pressure must be released from the tank

before transporting.

6. Protect the air hose and electric cord from damage and

puncture. Inspect them weekly for weak or worn spots,

and replace if necessary.

7. To reduce the risk of electric shock, do not expose to

rain. Store indoors.

SAFETY GUIDELINES

The following information relates to protecting YOUR SAFETY and PREVENTING EQUIPMENT PROBLEMS. To help you recognize this

information, we use the following symbols. Please read the manual and pay attention to these sections.

– A POTENTIAL HAZARD THAT WILL CAUSE SERIOUS INJURY OR LOSS OF LIFE.

– A POTENTIAL HAZARD THAT COULD CAUSE SERIOUS INJURY OR LOSS OF LIFE.

– A POTENTIAL HAZARD THAT MAY CAUSE MODERATE INJURY OR DAMAGE TO EQUIPMENT.

WARNING:

DANGER:

CAUTION:

WARNING

CAUTION

CALIFORNIA PROPOSITON 65 WARNING: This product

contains chemicals known to the State of California to cause

cancer, birth defects and/or reproductive harm.

4 200-2156

1. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Ne jamais

vaporiser de liquides inflammables dans un endroit

confiné. Il est normal que le moteur et le manostat

produisent des étincelles pendant le fonctionnement.

Si les étincelles entrent en contact avec les vapeurs

d’essence ou d’autres solvants, ces vapeurs peuvent

s’enflammer et causer un incendie ou une explosion.

Utilisez toujours le compresseur dans une zone bien

aérée. Ne fumez pas quand vous pulvérisez. Ne

pulvérisez pas en présence d’étincelles ou d

flammes. Placez le compresseur aussi loin que

possible de la zone de pulvérisation.

2. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Ne soudez pas, ne

percez pas ou ne modifiez pas le réservoir d'air de ce

compresseur. La soudure ou des modifications sur le

réservoir du compresseur d'air peut sensiblement

altérer sa solidité et causer des conditions d’utilisation

extrêmement dangereuses. La soudure ou la

modification quelconque du réservoir entraînera

l’annulation de la garantie.

3. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Vérifiez les spécifications

de pression maximum recommandées par le fabricant

pour les outils et les accessoires pneumatiques. La

pression de sortie du compresseur doit être réglée de

façon à ne jamais dépasser la pression maximum

nominale de l'outil. Dépressurisez entièrement le

tuyau avant de raccorder ou de débrancher des

accessoires.

4. RISQUE D’ÉCLATEMENT. La pompe et le moteur à

essence génèrent des températures élevées. Pour

éviter les brûlures ou d’autres blessures, NE touchez

PAS le compresseur quand il est en marche.

Laissez–le refroidir avant de le manipuler ou

d’effectuer son entretien. Ne laissez jamais les

enfants s’approcher du compresseur.

5. RISQUE RESPIRATOIRE. Veillez à lire toutes les

étiquettes quand vous pulvérisez de la peinture ou

des matériaux toxiques, et suivez les conseils de

sécurité. Utilisez un masque respiratoire si vous

risquez de respirer ce que vous pulvérisez. Lisez

toutes les instructions et veillez à ce que le masque

respiratoire assure votre protection. Ne jamais inhaler

l’air comprimé d’un compresseur. Il ne convient pas à

la respiration.

6. RESQUE DE BLESSURE AUX YEUX. Porter

toujours des lunettes de sécurité homologuées ANSI

Z87.1 lors de l’utilisation d’un compresseur d’air. Ne

dirigez jamais une buse ou un pulvérisateur vers

quelqu'un ou une quelconque partie du corps. Ce

matériel peut causer des blessures graves si le

produit vaporisé pénètre dans la peau.

7. RISQUE D’ÉCLATEMENT.Ne régler la soupape de

décharge sous aucun prétexte : ceci aurait pour effet

d'annuler toutes les garanties. La soupape de

décharge est pré-réglée en usine à la pression

maximum de l'unité. L'altération de la soupape de

décharge risque d'entraîner des blessures et/ou des

dégâts matériels.

8. RISQUE D’ÉCLATEMENT.N'utilisez pas de tuyaux

en plastique ou en PVC pour l'air comprimé. Utilisez

uniquement des tuyaux et des raccords en acier

galvanisé pour le circuit de distribution de l'air

comprimé.

9. RISQUE AUDITIF. Porter toujours des protecteurs

d’oreilles en utilisant un compresseur d’air. Dans le

cas contraire, il y a risque de perte d’audition.

10. RISQUE RESPIRATOIRE. Risque d’empoisonnement

par oxyde de carbone. La fumée d’échappement du

moteur contient de l’oxyde de carbone, un poison

inodore et mortel. N’utilisez PAS l’appareil dans un

espace clos. NE montez PAS et NE faites PAS

fonctionner l’appareil dans un véhicule fermé, telle

qu’une camionette.

11. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Risque

d’incendie ou d’explosion. Ne faites jamais

fonctionner le moteur à essence si le silencieux n’est

pas monté correctement ; sinon, les gaz chauds

d’échappement du moteur ou les étincelles sont

diregés directement vers le réservoir d’essence.

12. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. L’essence

est inflammable et les vapeurs d’essence sont

explosives. La formation d’étincelles ou la chaleur du

moteur, ou d’autres sources, peut enflammer

l’essence.

– NE mettez PAS en marche et ne faites pas

fonctionner l’appareil si le bouchon d’essence est

enlevé.

– NE remplissez PAS le réservoir d’essence quand

le moteur est en marche ou s’il est encore chaud.

– NE remplissez PAS trop le réservoir d’essence––ne

fait pas permettre l’essence dans la goulotte de

remplissage.

– NE mettez PAS en marche et ne faites pas

fonctionner l’appareil si de l’essence a été renversée

ou si vous sentez une odeur d’essence.

– Ne faites fonctionner l’appareil et ne remplissez le

réservoir d’essence que dans une zone bien aérée.

– N’entreposez PAS l’appareil dans un endroit où les

vapeurs d’essence peuvent atteindre:

– une flamme nue

– une veilleuse, comme celle qui se trouve dans

une cuisinière, un fourneau ou un chauffe–eau

– une étincelle.

Les informations suivantes concernent VOTRE SÉCURITÉ et LA PROTECTION DU MATÉRIEL CONTRE LES PANNES. Pour vous aider

à identifier la nature de ces informations, nous utilisons les symboles suivants. Veuillez lire le manuel et prêter attention à ces sections.

– DANGER POTENTIEL POUVANT ENTRAÎNER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES MOYENNEMENT GRAVES OU

L'ENDOMMAGEMENT DE L'APPAREIL.

AVERTISSEMENT:

DANGER:

ATTENTION:

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

AVERTISSEMENT

1. Vidangez tous les jours l'humidité accumulée dans le

réservoir. Pour éviter la corrosion, le réservoir doit être

propre et sec.

2. Tirez tous les jours sur l'anneau de la soupape de

décharge pour vous assurer qu'elle fonctionne

correctement et éliminer toutes les obstructions

possibles de la soupape.

3. Pour assurer une ventilation correcte pour le

refroidissement, le compresseur doit être placé à une

distance minimum de 31 cm (12 pouces) du mur le

plus proche, dans une zone bien aérée.

4. Pour éviter tout endommagement du réservoir et du

compresseur sur les modèles fixes, calez le réservoir

de façon à ce que la pompe soit à niveau à ± 3 mm

(1/8") pour distribuer correctement l'huile. Tous les

pieds doivent être soutenus et des cales doivent être

placées aux endroits nécessaires avant la fixation au

sol. Fixez tous les pieds au sol. Il est également

recommandé de placer des tampons d'amortissement

(094-0137) sous les pieds du réservoir.

5. Si vous transportez le compresseur, fixez-le bien.

Avant de le transporter, il faut d'abord dépressuriser le

réservoir.

6. Protégez le tuyau d'air contre les risques

d'endommagement et de perforation. Inspectez-le

chaque semaine pour déceler toute trace de faiblesse

ou d'usure et remplacez-le au besoin.

7. Pour réduire les risques de décharge électrique,

protégez l'appareil de la pluie. Entreposez-le à

l'intérieur.

ATTENTION

CALIFORNIE PROPOSITON 65 AVERTISSEMENT: Ce produit

contient des produits chimiques connus de l’État de Californie

comme causant des cancers, des anomalies congénitales et/ou

présentant des dangers pour la reproduction.

200-2156 5

1. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. Nunca rocíe

líquidos inflamables en un área confinada. Es normal

que el motor y el interruptor de presión produzcan

chispas al estar en funcionamiento. Si las chispas

entran en contacto con los vapores de la gasolina o

con otros disolventes, éstos podrían encenderse,

causando un incendio o una explosión. Siempre

opere el compresor en un lugar bien ventilado. No

fume al rociar. No rocíe donde existan chispas o

llama. Mantenga el compresor tan lejos del lugar de

rociado como sea posible.

2. RIESGO DE EXPLOSIÓN. No suelde, no perfore ni

modifique el tanque del aire de este compresor. La

soldadura o las modificaciones en el tanque del

compresor de aire podrían deteriorar gravemente la

resistencia del tanque y causar una condición

extremadamente peligrosa. Soldar o modificar el

tanque de cualquier manera anulará la garantía.

3. RIESGO DE EXPLOSIÓN.Verifique la presión

nominal máxima sugerida por el fabricante para las

herramientas y los accesorios neumáticos. La presión

de salida del compresor se debe regular de tal

manera que nunca se exceda la presión nominal

máxima de la herramienta. Antes de conectar o retirar

accesorios, alivie toda presión del tubo.

4. RIESGO DE QUEMADURAS. El motor de gasolina, el

tubo de transferencia y la bomba generan atlas

temperaturas. Para evitar quemaduras u otras lesiones

personales, NO toque estos elementos mientras el motor

esté trabajando. Déjelos enfriar antes de manipularlos o

efectuar mantenimiento. En todo momento no permita

que los niños se acerquen al compresor.

5. RIESGO PARA LA RESPIRACIÓN. Asegúrese de

leer todas las etiquetas cuando esté rociando pinturas o

materiales tóxicos y siga las instrucciones de seguridad.

Use una careta respiratoria si existe la posibilidad de

inhalar algún producto al rociar. Lea todas las

instrucciones y asegúrese de que su careta respiratoria

podrá protegerlo. Nunca inhale directamente el

aire comprimido producido por un compresor. No es

adecuado para respirarly.

6. RIESGO DE LESIONES OCULARES. Cuando utilice

un compresor de aire siempre use gafas de

seguridad aprobadas según ANSI Z87.1. Nunca dirija

la boquilla ni el rociador hacia una persona ni hacia

alguna parte del cuerpo. El equipo puede causar una

lesión grave si el rocío penetra en la piel.

7. RIESGO DE EXPLOSIÓN. No ajuste la válvula de

alivio. En caso contrario, se anularán todas las

garantías. La válvula de alivio fue ajustada de fábrica

para que la unidad funcione a su presión máxima. Si

se altera la válvula podría ocurrir un accidente con

lesiones a personas o daños a la propiedad.

8. RIESGO DE EXPLOSIÓN.No use tubería de plástico

ni de PVC para el sistema de aire comprimido. Use

sólo tubería y conectores de acero galvanizado para

las líneas de distribución de aire comprimido.

9. RIESGO AL SENTIDO DEL OÍDO. Siempre use

protectores auditivos cuando use un compresor de

aire. Si no lo hace podría sufrir pérdida de la

audición.

10. RIESGO PARA LA RESPIRACIÓN. Riesgo de

envenenamiento por monóxido de carbono. El escape

del motor contiene monóxido de carbono, un veneno

inodoro y mortal. NO haga funcionar en un área cerrada.

NO instale ni haga funcionar en un vehículo cerrado,

como una furgoneta.

11. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. Riesgo de

incendio o explosion. Nunca haga funcionar el motor de

gasolina sin tener instalado correctamente el silenciador;

de lo contrario el escape del motor o las chispas podrán

dirigirse directamente hacia el tanque de gasolina.

12. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. La gasolina

es inflamable y sus vapores son explosivos. Las chispas

o el calor del motor, o de otras fuentes, pueden hacer

arder la gasolina.

– NO arranque el motor, ni lo haga funcionar, sin

la tapa puesta.

– NO rellene gasolina mientras el motor está

funcionando o aún caliente.

– NO llene demasiado el tanque –– no se debiera

permitir la gasolina en la boquilla de rellenado.

– NO arranque el motor, ni lo haga funcionar, si hay

gasolina derramada o se puede oler la presencia

de gasolina.

– Haga funcionar y llene gasolina sólo en un área

bien ventilada.

– NO guarde la unidad donde los vapores de la

gasolina puedan alcanzar:

– una llama expuesta

– una luz piloto, como en una estufa, horno o

calentador de agua

– una bujía.

PAUTAS DE SEGURIDAD

La información que sigue se refiere a la protección de SU SEGURIDAD y la PREVENCIÓN DE PROBLEMAS DEL EQUIPO. Como

ayuda para reconocer esta información, usamos los siguientes símbolos. Lea por favor el manual y preste atención a estas secciones.

- UN POSIBLE RIESGO QUE CAUSARÁ LESIONES GRAVES O LA PÉRDIDA DE LA VIDA.

- UN RIESGO POTENCIAL QUE PODRÍA PROVOCAR GRAVES LESIONES O MUERTE.

- UN RIESGO POTENCIAL QUE PODRIA PROVOCAR LESIONES LEVES O DAÑAR EL EQUIPO.

ADVERTENCIA:

PELIGRO:

PRECAUCIÓN:

ADVERTENCIA

1. Elimine la humedad del tanque todos los días. Un tanque

limpio y seco ayudará a evitar la corrosión.

2. Tire del anillo de la válvula de alivio de la presión todos los

días para asegurarse de que la válvula esté funcionando

adecuadamente y para eliminar cualquier obstrucción en la

válvula.

3. A fin de lograr una ventilación adecuada para el friamiento,

el compresor debe mantenerse a un mínimo de 31 cm (12

pulgadas) de la pared más cercana, en una zona bien

ventilada.

4. Para evitar daños al tanque y al compresor en modelos

fijos, se debe calzar el tanque de manera que la base de la

bomba quede nivelada dentro de 3 mm (1/8") , a fin de

distribuir correctamente el aceite. Se deben apoyar todos

las patas, calzando donde sea necesario, antes de fijarlas

al piso. Asegure todas las pies en el piso. También se

recomienda el uso de calzos antivibratorios (094-0137)

debajo de las patas del tanque.

5. Sujete el compresor muy bien si es necesario su

transporte. Debe liberarse la presión del tanque antes de

su transporte.

6. Proteja la manguera de aire y el conducto eléctrico contra

daños y pinchaduras. Inspecciónelos todas las semanas

para comprobar que no existen zonas débiles o

desgastadas, y reemplácelos si fuera necesario.

7. Para reducir el riesgo de choque eléctrico, proteja la

unidad de la lluvia. Almacene en el interior.

PRECAUCIÓN

ADVERTENCIA DE LA PROPUESTA DE LEY 65 DE

CALIFORNIA: Este producto contiene substancias químicas que,

consta al Estado de California, producen cáncer, malformaciones

congénitas o daños reproductivos.

6 200-2156

The basic components of the air compressor are the

gasoline engine, pump, tank and unloader.

The gasoline engine (see A) powers the pump. The

engine drives a pulley and belt, which transfers power from the

engine to the pump pistons via a flywheel and a crankshaft.

The flywheel fan helps cool the pump.

The pump (see B) compresses the air and discharges it

into the tank. As the piston in the pump cylinder moves

downward, air enters the cylinder through the filter and air

intake valves at atmospheric pressure. As the piston moves

upward, it compresses the air and discharges it into the tank(s)

through a check valve.

The tank (see C) store the compressed air. A check valve

at the tank inlet prevents the compressed air in the tank from

flowing back into the pump.

When the air pressure in the tank reaches the factory–set

limit, the unloader (see D) relieves air pressure in the pump

and transfer tubes and switches the engine to idle. As

compressed air is used and the pressure level in the tank drops

to a pre–set level, the unloader stops relieving pressure in the

pump and transfer tube and switches the engine to full speed.

NOTE: If the compressor is mounted on a vehicle, the vehicle

must be parked on a level surface while operating the

compressor. This is to ensure proper lubrication of the

pump and gasoline engine.

Les éléments de base du compresseur d’air sont le moteur

à essence, la pompe, le réservoir et le régulateur de pression.

Le moteur à essence (voir A) actionne la pompe. Le

moteur entraîne une poulie et une courroie qui transfèrent la

puissance du moteur aux pistons de la pompe par

l’intermédiaire d’un volant–moteur et d’un vilebrequin. Le

ventilateur du volant–moteur contribue au refroidissement de la

pompe.

La pompe (voir B) comprime l’air et le décharge dans le

réservoir. Quand le piston situé dans le cylindre de la pompe

se déplace vers le bas, l’air entre dans le cylindre par le filtre et

les soupapes d’admission d’air à la pression atmosphérique.

Quand le piston se déplace vers le haut, il comprime l’air et le

décharge dans le réservoir par la soupape d’arrêt.

Le réservoir (voir C) conserve l’air comprimé. Une

soupape d’arrêt à l’entrée du réservoir empêche que l’air

comprimé dans le réservoir ne soit refoulé dans la pompe.

Quand la pression d’air dans le réservoir atteint le niveau

limite réglé à l’usine, le régulateur de pression (voir D)

décharge la pression d’air dans la pompe et les tubes et fait

tourner le moteur au ralenti. Au fur et à mesure que l’air

comprimé est utilisé et que le niveau de pression dans le

réservoir baisse jusqu’au niveau préréglé, le déchargeur cesse

de soulager la pression dans la pompe et le renvoi des billes et

commute le moteur au plein speac.

REMARQUE: Si le compresseur est monté sur un véhicule,

celui-ci doit être garé sur une surface

horizontale lorsque que le compresseur est

utilisé. Cela permet d’assurer une lubrification

correcte de la pompe et du moteur à essence.

Los componentes básicos del compresor de aire son el

motor de gasolina, la bomba, el tanque y válvula del

descargador.

El motor de gasolina (vea A) conduce la bomba. El motor

conduce una polea y una correa, las cuales transfieren la

potencia desde el motor hacia los pistones de la bomba por

medio de un volante y un eje de transmisión. El ventilador del

volante ayuda a enfriar la bomba.

La bomba (vea B) comprime el aire y lo descarga en el

tanque. Al moverse el pistón del cilindro de la bomba hacia

abajo, el aire entra el cilindro a través de un filtro y de las

válvulas de entrada de aire a presión atmosférica. En la carrera

ascendente, el pistón comprime el aire y lo descarga en el

tanque a través de una válvula de retención.

El tanque (vea C) almacena el aire comprimido. Una

válvula de retención en la entrada del tanque impide que el aire

comprimido del receptor fluya de vuelta a la bomba del

compresor.

Cuando la presión del aire en el tanque alcanza el límite

fijado en la fábrica, la válvula del descargador (vea D) alivia

la presión de aire en la bomba y los tubos y pone el motor a

marcha en vacío. A medida que se utiliza el aire comprimido y

baja la presión del aire en el tanque hasta un nivel

preestablecido, lel descargador para el relevar de la presión en

la bomba y el tubo de transferencia y cambia el motor al speac

completo.

NOTA: Si el compresor está instalado sobre un vehículo, éste

se debe estacionar sobre una superficie nivelada

cuando se haga funcionar el compresor. De esta

manera se asegura la lubricación correcta de la

bomba y el motor de gasolina.

OVERVIEW \ VUE D’ENSEMBLE \ RESUMEN GENERAL

BASIC AIR COMPRESSOR COMPONENTS

ÉLÉMENTS DE BASE DU COMPRESSEUR D’AIR

COMPONENTES BÁSICOS DEL

COMPRESOR DE AIRE

200-2156 7

1. Unpack the air compressor. Inspect the unit for damage. If

the unit has been damaged in transit, contact Customer

Service. Do this immediately, because there are time

limitations to damage claims.

The carton should contain:

• The air compressor

• Vibration pads (qty 4)

• The operator and parts manual

• The engine manual

2. Check the compressor’s serial label (located on the

platform or on the back side of the tank) to ensure that

you have received the model ordered, and that it has the

required pressure rating for its intended use.

3. Locate the compressor according to the following

guidelines:

Always operate the compressor in a well

ventilated area.

a. The flywheel side of the unit must be at least 12

inches from any wall or obstruction, in a clean,

well–ventilated area, to ensure sufficient air flow and

cooling.

b. In cold climates, locate the compressor in a heated

building, to reduce problems with lubrication, motor

starting, and freezing of moisture in the tank.

c. Remove the compressor from the shipping pallet and

place it on the floor or a hard, level surface. The

compressor must be level to ensure proper lubrication

of the pump and good drainage of the moisture in the

tank.

The shipping pallet is not designed as a

base for an operating compressor. Operating the

compressor while it is on the pallet will void your warranty.

To prevent damage to tank and pump, the

tank must be shimmed so the pump is level within 1/8” per

lineal foot maximum to distribute oil properly. Fasten to

floor and NEVER force tank feet to floor without shims

when tightening. We also recommend the use of vibration

pads (094-0137) under tank feet (see A).

4. Connect an air hose (not included) to the compressor.

1. Sortez le compresseur d’airde sa boîte. Inspectez–le pour

vérifier qu’il n’est pas endommagé. Si l’appareil a été

endommagé pendant le transport, référez–vous à

l’étiquette de transport et déclarez les dommages aux

transporteur. Faites cette démarche immédiatement,

parce qu’il y a des limites de temps pour effectuer les

demandes d’indemnisation.

Le carton doit contenir:

• compresseur d’air

• les tampons d’amortissement de vibrations (qté 4)

• manuel de l’opérateur et manuel de pièces

• manuel de moteur

2. Vérifiez l’étiquette du numéro de série du compresseur

(située sur la plateforme ou sur le côté arrière du

récepteur) pour être sûr d’avoir bien reçu le modèle

commandé et pour confirmer que les spécifications

concernant la pression de l’appareil sont conformes à

l’utilisation envisagée.

3. Placez le compresseur conformément aux

recommandations suivantes:

Utilisez toujours le compresseur

dans une zone bien aérée.

a. Pour assurer un écoulement d’air et un

refroidissement suffisants, le côté du volant–moteur

du compresseur doit se trouver dans une zone propre

et bien ventilée et à une distance de 30 cm (12

pouces) du mur ou de toute autre obstruction.

b. Dans les zones climatiques froides, placez le

compresseur dans un bâtiment chauffé pour

minimiser les problèmes de graissage, de mise en

marche du moteur et de gel de la condensation de

l’eau.

c. Enlevez le compresseur de la palette d’expédition et

placez–le sur le sol ou sur une surface dure et

horizontale. Le compresseur doit être de niveau pour

assurer le graissage de la pompe et une vidange

correcte de l’eau condensée dans le réservoir

récepteur.

La palette d’expédition n’est pas conçue

pour servir de base à un compresseur en marche.

L’utilisation d’un compresseur toujours en place sur la

palette entraîne l’annulation de la garantie.

Pour éviter tout endommagement du

réservoir et de la pompe, des cales doivent être placées

sous le réservoir de façon à ce que la pompe soit de

niveau, avec une variation maximum de 3 mm (1/8”) par

pied courant, fin que l’huile soit correctement répartie.

Fixez–les pieds du réservoir dans le sol mais ne les forcez

JAMAIS lors du serrage si des cales n’ont pas été

placées. Nous recommandons également d’utiliser des

tampons d’amortissement de vibrations (094-0137) sous

les pieds du réservoir (voir A).

4. Branchez un flexible à air comprimé (non fourni) sur le

compresseur.

INSTALLATION / INSTALLATION / INSTALACION

INSTALLING THE COMPRESSOR

WARNING:

CAUTION:

INSTALLATION DU COMPRESSEUR

AVERTISSEMENT:

ATTENTION

8 200-2156

1. Desembale el compresor de aire. Inspeccione la unidad

por daños. Si la unidad ha sido dañada, comunîquese con

el Centro de Servicio. Haga esto de inmediato, ya que el

plazo permitido para presentar reclamaciones por daños

está limitado.

La caja debe contener los elementos siguientes:

• compresor de aire

• calzos antivibratorios (cant 4)

• manual del operador y manual de piezas

• manual del motor

2. Verifique el rótulo del número de serie del compresor

(ubicado en la plataforma o en la parte posterior del

receptor) para asegurarse de que usted haya recibido el

modelo pedido y que el mismo tenga la presión nominal

requerida para el uso deseado.

3. Ubique el compresor de acuerdo con las pautas

siguientes:

Siempre opere el compresor en un

lugar bien ventilado.

a. El lado del volante del compresor se debe encontrar

cuando menos a 30 cm (12 pulgadas) de cualquier

pared u obstáculo, en un área limpia y bien ventilada,

a fin de asegurar el flujo adecuado del aire y el

enfriamiento.

b. En climas fríos, ubique el compresor en un edificio

con calefacción para reducir problemas con la

lubricación, el arranque del motor y el congelamiento

del agua de condensación.

c. Coloque el compresor en el piso o sobre una

superficie dura y nivelada. El compresor debe estar

nivelado para asegurar una buena lubricación de la

bomba del compresor y un buen drenaje del agua

condensada en el tanque receptor.

La paleta de embarque no está

diseñada para servir como base para un compresor en

operación. El hacer funcionar el compresor montado

sobre la paleta anulará la garantía.

Para evitar daños al tanque y al

compresor, se debe calzar el tanque de manera que

la bomba quede nivelada dentro de 3 mm por pie

lineal como máximo, a fin de distribuir correctamente

el aceite. Sujetar los pies del tanque al suelo y

NUNCA forzarlos sin antes haber colocado las cuñas,

al apretar. También se recomienda el uso de calzos

antivibratorios (094-0137) debajo de los pies del

tanque (vea A).

4 . Conecte la manguera de aire (no provisto) a la salida del

tanque.

INSTALACION

INSTALACION DEL COMPRESOR

ADVERTENCIA:

PRECAUCIÓN:

200-2156 9

A Air flow . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circulation d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flujo del aire

B Feeder line . . . . . . . . . . . . . . . Tuyau d’alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Línea de alimentación

C Drain leg . . . . . . . . . . . . . . . . . Conduite de vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ramal de desagote

D Moisture trap with drain . . . . . Humidité enfermée à l’intérieur de la vidange . . . Tampa de humedad con desagüe

E Non–lubricated supply line . . . Conduite d’alimentation non lubrifiée . . . . . . . . . Línea de suministro no lubricada

F 1/4 turn valve . . . . . . . . . . . . . Soupape rotative d’1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Válvula de apagada de 1/4 de vuelta

G Bypass . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conduit de dérivation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Derivación

H Air dryer or aftercooler . . . . . . Dessicateur et/ou radiateur secondaire. . . . . . . . Secador de aire y/o post–enfriador

J Line filter . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtre de conduite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtro de línea

K Drip tee with drain. . . . . . . . . . T d’égouttage avec évacuation . . . . . . . . . . . . . . T de goteo con desagüe

L Air/water filter with petcock . . . Filtre à air/eau avec robinet de décompression . Filtro de aire/agua con grifo

M Regulator . . . . . . . . . . . . . . . . Régulateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulador

N Lubricator . . . . . . . . . . . . . . . . Graisseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lubricador

P Quick coupler . . . . . . . . . . . . . Coupleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexión rápida

R Air hose to tool . . . . . . . . . . . . Flexible à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manguera de aire hacia herramienta

T Flexible air line . . . . . . . . . . . . Flexible à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Línea de aire flexible

U Vibration pads. . . . . . . . . . . . . Tampons d’amortissement de vibrations. . . . . . . Calzos antivibratorios

Risk of bursting,

resulting in injury. Never use

Plastic pipe for compressed air.

Risque

d’éclatement pouvant entraîner

des blessures. N’utilisez jamais

de tuyau en plastique pour de

l’air comprimé.

Existe el

riesgo de lesiones pour quema-

duras. Nunca use tubería de

plástico para aire comprimido.

Never use

lubricator for paint spraying

or similar applications.

N’utilisez

Pas de lubrificateur pour les

travaux de pulvérisation de

peinture ou pour des

applications similaires.

Nunca use

lubricador para rociar pintura o

aplicaciones similares.

TYPICAL INSTALLATION / INSTALLATION TYPIQUE / INSTALACION TIPICA

WARNING: CAUTION:

ATTENTION:

PRECAUCION:

ADVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

10 200-2156

Air dryers and after coolers

An air dryer or aftercooler is installed directly in the air line.

Moisture removal and air filtration

As the air cools, moisture will condense in the lines. This

moisture must be removed before it reaches the tool being used.

To remove this moisture, run the main air line downhill to a

moisture trap and drain. Air/water filters should also be installed in

the positions shown.

Air pressure regulation

The air pressure gauge on the pressure switch measures air

pressure inside the tank, not pressure in the air line. Install an air

regulator in the drop line for each tool, to regulate air pressure to

that tool. Never exceed the maximum pressure rating of the tool.

Air lubrication

Install an air lubricator only for those tools requiring

lubrication. Do not use a lubricator for paint spraying or similar

applications. The oil will contaminate the paint and ruin the job.

Shut–off valves

Install shut–off valves in each drop line, to isolate the tool and

its accessories for servicing. You can also install a bypass line

around an accessory.

Dessicateurs et radiateurs secondaires

Un sécheur d’air ou radiateur secondaire est monté

directement sur la canalisation d’air.

Dessication et filtrage de l’air

Au fur et à mesure que l’air refroidit, l’humidité se condense

dans les conduites. Cette humidité doit être éliminée avant qu’elle

n’atteigne l’autil utilisé. Pour éliminer cette humidité, acheminer la

conduite d’air principale vers le bas jusqu’à un séparateur d’eau et

vidanger. Les filtres à air/eau doivent être installés aux positions

illustrées.

Régulation de la pression d’air

Le manomètre sur l’interrupteur de pression mesure la

pression d’air à l’intérieur du réservoir et non pas la pression dans

la conduite d’air. Installer un régulateur d’air dans la conduite de

drainage de chaque outil pour réguler la pression d’air de cet outil.

Ne dépassez jamais la limite de pression de l’outil.

Lubrification de l’air

Installez un lubrificateur d’air seulement sur les outils qui ont

besoin d’être lubrifié. N’utilisez pas de lubrificateur pour les

travaux de pulvérisation de peinture ou pour des applications

similaires. L’huile se mélange à la peinture et abîme le travail.

Soupapes d’arrêt

Installer des soupapes d’arrêt dans chaque conduite de

drainage afin d’isoler l’outil et ses accessoires pour l’entretien.

Vous pouvez également installer une conduite de dérivation

autour de l’accessoire.

Secadores de aire y post–enfriadores

El secador de aire o el radiador de alida se instalan

directamente en la línea de aire.

Eliminación de la humedad y filtración del aire

Al enfriarse el aire, la humedad se condensa en las líneas.

Esta humedad debe eliminarse antes de que alcance a la

herramienta. Para eliminar esta humedad, dirija la línea principal

de aire cuesta abajo a una trampa y desagote. También deben

instalarse filtros de aire/agua en las posiciones indicadas.

Regulación de la presión del aire

El manómetro de la presión de aire en el interruptor de

presión mide la presión de aire en el interior del receptor y no la

presión en la línea de aire. Instale un regulador de aire en la línea

de caída para cada herramienta, a fin de regular la presión de aire

hacia dicha herramienta. Nunca debe sobrepasar la presión

nominal máxima de la herramienta.

Lubricación de aire

Instale un lubricador de aire sólo para aquellas herramientas

que requieran lubricación. No utilice un lubricador para rociar

pintura o aplicaciones similares. El aceite contaminará la pintura y

arruinará el trabajo.

Válvulas de apagado

Instale válvulas de apagado en cada línea de caída, a fin de

aislar la herramienta y sus accesorios para su reparación.

También puede instalar una línea de derivación alrededor de un

accesorio.

TYPICAL INSTALLATION / INSTALLATION TYPIQUE / INSTALACION TIPICA

INSTALLATION

CONTROLES DEL COMPRESOR

200-2156 11

Tank Pressure Relief Valve (see A)

If the pressure switch does not shut down the motor when

pressure reaches the preset level, this valve will pop open

automatically to prevent overpressurization. To operate manually,

pull the ring on the valve to relieve air pressure in the tank.

Tank Pressure Gauge (see B)

This gauge measures the pressure level of the air stored in

the tank. It is not adjustable by the operator, and does not indicate

line pressure.

Soupape de décharge de pression du réservoir (voir A)

Si l’interrupteur de pression n’arrête pas le moteur quand la

pression atteint le niveau préréglé, cette soupape s’ouvre

automatiquement pour éviter une toute surpressurisation. Pour

l’actionner manuellement, tirez sur l’anneau de la soupape afin de

libérer la pression d’air du réservoir.

Manomètre de pression du réservoir (voir B)

Ce manomètre mesure le niveau de pression d’air dans le

réservoir. L’utilisateur ne peut pas le régler; il n’indique pas la

pression dans la conduite.

Válvula de alivio de presión del tanque (vea A)

Si el interruptor de presión no apaga el motor cuando la

presión alcanza el nivel de desconexión, esta válvula se abrirá

automáticamente para evitar una sobrepresión. Para operarla

manualmente, tire del anillo en la válvula para aliviar la presión del

aire en el tanque.

Manómetro de presión del tanque (vea B)

Este manómetro mide el nivel de presión del aire almacenado

en el tanque. No es ajustable por el operador y no indica la

presión de salida.

COMPRESSOR CONTROLS / COMMANDES DU COMPRESSEUR /

CONTROLES DEL COMPRESOR

COMPRESSOR CONTROLS

COMMANDES DU COMPRESSEUR

CONTROLES DEL COMPRESOR

12 200-2156

NOTE: When references are made to gasoline engine

operations, refer to the engine manual for proper

procedure.

1. Before starting the compressor for the first time, ensure

proper oil level in the gasoline engine crankcase.

Risk of carbon monoxide

poisoning. Engine exhaust contains carbon

monoxide, an odorless and deadly poison. DO

NOT operate in an enclosed area. DO NOT mount

or operate in an enclosed vehicle, such as a van.

2. Check the level of oil in the pump with the sight glass. The

pump oil level must be between Aand B. Do not overfill

or underfill.

3. Fill the tank of the gasoline engine with unleaded

gasoline. DO NOT MIX OIL WITH THE GASOLINE.

4. Move the unloader lever to the manual (vertical) start

position (see F).

5. Open the petcock on the bottom of the tank (see G).

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact your nearest Service

Center or call the factory’s Customer Service

Department. DO NOT return the unit to the store

where it was purchased.

6. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Move the unloader lever to the run

(horizontal) position (see E). Run the compressor for

about 30 minutes to break in the internal parts.

7. Shut off the gasoline engine. Close the petcock (see H).

Connect your air hose to the tank outlet. Check that all

connections are tight. A small leak in any of the hoses,

transfer tubes, or pipe connections will substantially

reduce the performance of your air compressor.

1. Avant de mettre en marche le compresseur pour la

première fois, ajoutez de l’huile dans le carter du moteur à

essence. Voyez les instructions dans le livret du moteur.

Risque

d’empoisonnement par oxyde de carbone. La

fumée d’échappement du moteur contient de

l’oxyde de carbone, un poison inodore et mortel.

N’utilisez PAS l’appareil dans un espace clos. NE

montez PAS et NE faites PAS fonctionner

l’appareil dans un véhicule fermé, telle qu’une

camionette.

2. Vérifiez le niveau d’huile dans chaque pompe avec le

viseur (voir Aet B). Le niveau d’huile de la pompe doit

être au repère maximum sur le viseur. Ne remplissez pas

trop et remplissez suffisamment.

3. Remplissez le réservoir du moteur à essence avec de

l’essence sans plomb propre et fraîche. NE MÉLANGEZ

PAS L’HUILE AVEC L’ESSENCE.

4. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticalement) (voir F).

5. Ouvrez le robinet de purge en bas du réservoir (voir G).

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement,

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez votre Centre d’Entretien le plus

proche ou téléphonez au Service Après-

vente de l’usine. NE ramenez PAS l’appareil

au magasin où il a été acheté.

A = Full – Plein – Lleno

B = Add – Ajoutez – Agregar

C = Red line – Llgne rouge –

Línea rojo

D = Red dot – Point rouge –

Punto rojo

Sight glass

Viseur

Mirilla de vidrio

BREAK-IN OF THE PUMP \ RODAGE DE LA POMPE \ MARCHA DE LA BOMBA

RODAGE DE LA POMPE

AVERTISSEMENT:

BREAK-IN OF THE PUMP

WARNING:

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

200-2156 13

6. Mettez en marche le moteur à essence conformément aux

instructions contenues dans le livret du moteur. Déplacez

le levier de déchargeur à la position (horizontale) de

passage (voir E). Faites fonctionner le compresseur

pendant environ 30 minutes pour le roder et pour

s’assurer que les pièces internes sont lubrifiées.

7. Arrêtez le moteur à essence. Fermez le robinet de purge

(voir H). Branchez votre(vos) tuyau(x) d’air sur la(les)

sortie(s) du réservoir. Vérifiez que tous les raccords sont

serrés. Le rendement de votre compresseur d’air sera

considérablement réduit s’il y a une petite fuite au niveau

des tuyaux, des tubes de transfert ou des raccords de

tuyauterie.

1. Antes de arrancar el compresor por primera vez, añada

aceite al cárter del motor de gasolina. Consulte el manual

del motor sobre los requerimientos de aceite.

Riesgo de

envenena-miento por monóxido de carbono. El

escape del motor contiene monóxido de carbono,

un veneno inodoro y mortal. NO haga funcionar

en un área cerrada. NOinstale ni haga funcionar

en un vehículo cerrado, como una furgoneta.

2. Verifique el nivel de aceite en cada bomba con la mirilla

de vidrio. El nivel de aceite en la bomba debe estar en la

marca correspondiente a “lleno” en la mirilla de vifrio (vea

Ay B). No ponga demasiado ni muy poco aceite en la

bomba.

3. Llene el tanque del motor con gasolina regular sin plomo,

que sea fresca y limpia. NO mezcle el aceite con la

gasolina.

4. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición empeizan (vertical) (vea F).

5. Abra el grifo en el fondo del tanque (vea G).

NOTA: Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA

INMEDIATAMENTE ypóngase en contacto con el

Centro de Servicio más cercano o llame al

Departamento de Servicio para Clientes, en la

fábrica. NO devuelva la unidad a la tienda en la cual

fue adquirida.

6. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones

contenidas en el manual del motor. Mueva la palanca del

descargador a la posición (horizontal) del funcionamiento

(vea E). Haga funcionar el compresor durante unos 30

minutos para suavizar las partes internas.

7. Apague el motor de gasolina. Cierre el grifo (vea H).

Conecte sus mangueras de aire a las salidas del tanque.

Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas.

Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos

de transferencia o conexiones de la cañería reducirá de

manera sustancial el rendimiento de su compresor de

aire.

MARCHA INICIAL DE LA BOMBA

ADVERTENCIA:

RODAGE DE LA POMPE \ MARCHA DE LA BOMBA

RODAGE DE LA POMPE A = Full – Plein – Lleno

B = Add – Ajoutez – Agregar

C = Red line – Llgne rouge –

Línea rojo

D = Red dot – Point rouge –

Punto rojo

Sight glass

Viseur

Mirilla de vidrio

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

14 200-2156

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI

1. Check the oil level in the gasoline engine crankcase. Add

oil as necessary. See instructions in the engine manual.

2. Check the level of oil in the pump with the sight glass. The

pump oil level must be between Aand B. Do not overfill or

underfill.

3. Fill the tank of the gasoline engine with unleaded

gasoline.

4. Move the unloader lever to the start (vertical) position

(see F).

5. Close the tank petcock (see H).

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact your nearest Service

Center or call the factory’s Customer Service

Department. DO NOT return the unit to the store

where it was purchased.

6. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Run the engine for about one minute

to warm up the pump, then move the unloader lever to the

run (horizontal) position (see E). The pump will begin to fill

the tank with air.

High temperatures are

generated by the gasoline engine, transfer tube,

and the pump. To prevent burns or other injuries,

DO NOT touch these items while the engine is

running. Allow them to cool before handling or

servicing. Keep children away from the

compressor at all times.

Move the unloader lever to the start (vertical) position (see

F), to relieve pressure in the pump and lines. It is important to

do this because if air remains trapped in the pump, it creates a

blockage that makes restarting the compressor difficult or

impossible.

1. Vérifiez le niveau d’huile dans le carter-moteur du moteur

à essence. Ajoutez de l’huile au besoin. Voyez les

instructions dans le livret du moteur.

2. Vérifiez le niveau d’huile dans chaque pompe avec le

viseur (voir Aet B). Le niveau d’huile de la pompe doit

être au repère maximum sur le viseur. Ne remplissez pas

trop et remplissez suffisamment.

3. Remplissez le réservoir du moteur à essence avec de

l’essence sans plomb propre et fraîche.

4. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticalement) (voir F).

5. Fermer le robinet de purge situé en bas du réservoir (voir

H).

REMARQUE : Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez votre Centre d’Entretien le plus

proche ou téléphonez au Service après-

vente de l’usine. NE ramenez PAS l’appareil

au magasin où il a été acheté.

6. Mettez le moteur en marche en suivant les instructions

contenues dans le livret du moteur. Faites tourner le

moteur pendant environ une minute pour réchauffer le

pompe ; mettez ensuite le levier du régulateur de pression

sur la position exécutent (horizontale) (voir E). Le pompe

commencera à remplir d’air le réservoir.

WARNING:

DAILY STARTUP

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

REPEATED STARTUPS

A = Full – Plein – Lleno

B = Add – Ajoutez – Agregar

C = Red line – Llgne rouge –

Línea rojo

D = Red dot – Point rouge –

Punto rojo

Sight glass

Viseur

Mirilla de vidrio

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

200-2156 15

MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

La pompe et le moteur à

essence génèrent des températures élevées. Pour

éviter les brûlures ou d’autres blessures, NE

touchez PAS le compresseur quand il est en

marche. Laissez-le refroidir avant de le manipuler

ou d’effectuer son entretien. Ne laissez jamais les

enfants s’approcher du compresseur.

Mettez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticale) (voir F) pour libérer la pression dans la

pompe et les conduites. Cette procédure est importante car s’il

reste de l’air dans la pompe, cela crée un blocage qui rend la

remise en route du compresseur difficile ou impossible.

1. Revise el nivel del aceite en el cárter del motor de

gasolina. Añada aceite según sea necesario. Consulte las

instrucciones en el manual del motor.

2. Verifique el nivel de aceite en cada bomba con la mirilla

de vidrio. El nivel de aceite en la bomba debe estar en la

marca correspondiente a “lleno” en la mirilla de vifrio (vea

Ay B). No ponga demasiado ni muy poco aceite en la

bomba.

3. Llene el tanque del motor con gasolina sin plomo.

4. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición empiezan (vertical) (vea F).

5. Cerrar el grifo en el fondo del tanque (vea H).

NOTA: Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA

INMEDIATAMENTE y póngase en contacto la tienda

en la cual fue adquirida.

6. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones en

el manual del motor. Haga funcionar el motor durante

aproximadamente un minuto para calentar el compresor,

luego mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición ejecutan (horizontal) (vea E). El compresor

empezará a llenar el tanque con aire.

El motor de gasolina, el

tubo de transferencia y la bomba generan atlas

temperaturas. Para evitar quemaduras u otras

lesiones personales, NO toque estos elementos

mientras el motor esté trabajando. Déjelos enfriar

antes de manipularlos o efectuar mantenimiento.

En todo momento no permita que los niños se

acerquen al compresor.

Mueva la palanca del descargador a la posición empiezan

(vertical) (vea F), para descargar le presión en la bomba y las

líneas. Es importante hacer esto porque si queda aire

atrapado en la bomba, éste crea un bloqueo que dificulta o

imposibilita el rearranque del compresor.

AVERTENCIA:

ARRANQUE DIARIO

REPETIDOS ARRANQUES

AVERTISSEMENT:

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

RÉPÉTÉE MISE EN MARCHE

A = Full – Plein – Lleno

B = Add – Ajoutez – Agregar

C = Red line – Llgne rouge –

Línea rojo

D = Red dot – Point rouge –

Punto rojo

Sight glass

Viseur

Mirilla de vidrio

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

16 200-2156

1. Shut off the gasoline engine.

2. Reduce pressure in the tank through the outlet hose.

You can also pull the relief valve ring (see I) and keep it

open to relieve pressure in the tank.

Escaping air and moisture can

propel debris that may cause eye injury. Wear

safety goggles when opening petcock.

3. Wear protective eyewear and open the petcock (see G)

at the bottom of the tank to allow moisture to drain from the

tank.

1. Arrêtez le moteur à essence.

2. Réduisez la pression dans le réservoir par le tuyau

flexible de sortie. Vous pouvez également tirer l’anneau

du clapet de décharge (voir I) et le maintenir ouvert pour

libérer la pression dans le réservoir.

L’air et l’humidité qui

s’échappent peuvent projeter des particules

pouvant causer des blessures aux yeux. Portez

des lunettes de protection lorsque vous ouvrez le

robinet de purge.

3. Portez des lunettes de protection et ouvrez le robinet de

décompression (voir G) situé en bas du réservoir pour

vidanger l’humidité dans le réservoir.

1. Apague el motor de gasolina.

2. Reduzca la presión en el tanque a través de la manguera

de salida. También puede tirar del anillo de la válvula de

alivio (vea I) y mantenerla abierta para aliviar la presión

en el tanque

El aire y la humedad que

escapan del tanque pueden arrojar desechos que

podrían causarle daño en los ojos. Al abrir el grifo

lleve puestas gafas de seguridad.

3. Use protección ocular y abra el grifo (vea G) en el fondo

del tanque para permitir que la humedad se desagote

desde el tanque.

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

CAUTION:

SHUTDOWN

ATTENTION:

PRECAUTION:

ARRÊT

PARADA

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

200-2156 17

Always operate the unit in a level position. Prior to start–up,

check the sight glass to ensure that the oil in the pump is at the

required level. The oil level should reach 1/8” above the red line on

the sight glass. If the oil level is too low, remove the oil fill plug and

add oil until the sight glass shows the correct level. Do not overfill

or underfill; too much or too little oil will harm the pump.

The oil level in the pump crankcase must be

checked daily.

The pump is shipped with break–in oil which should be

changed after the first 8 hours of operation. Drain the oil from the

crankcase by removing the drain plug. Additional oil changes

should be done at the intervals specified herein.

The correct lubricant is essential to the proper operation of

your compressor. Use synthetic blend, non-detergent air

compressor oil.

Motor oils are not suitable for pump use.

L’appareil doit toujours être de niveau lorsque vous l’utilisez.

Avant de le mettre en marche, vérifiez le viseur pour vous assurer

que le niveau d’huile de la pompe est conforme au niveau requis.

Le niveau d’huile doit se trouver à 3,2 mm (1/8”) au–dessus de la

ligne rouge située sur le viseur. Si le niveau d’huile est trop bas,

enlevez le bouchon de l’orifice de remplissage d’huile et ajoutez

de l’huile jusqu’au niveau correct indiqué par le viseur. Ne

remplissez pas de manière excessive ni insuffisante; l’excès ou

l’insuffisance d’huile nuit au fonctionnement de la pompe.

Le niveau d’huile dans le carter de la pompe

doit être vérifié tous les jours.

La pompe du compresseur expédié contient de l’huile de

rodage qui doit être remplacée après les premières huit heures de

fonctionnement. Vidangez l’huile du carter en enlevant le bouchon

de vidange. D’autres vidanges d’huile doivent être effectuées aux

intervalles spécifiés ci–dessous.

Il est essentiel que vous utilisiez le bon lubrifiant pour assurer

le fonctionnement adéquat du compresseur. Huile synthétique

mélangée non détergente pour compresseur d’air.

Les huiles de moteur ne sont pas utilisables

dans les compresseurs.

La unidad debe funcionar siempre en una posición nivelada.

Antes del arranque, verifique por la mirilla que el aceite en la

bomba del compresor se encuentre en el nivel requerido. El nivel

del aceite debe estar 3,2 mm (1/8”) por encima de la línea rojo en

la mirilla de vidrio. Si el nivel del aceite es demasiado bajo, quite

el tapón de llenado y añada aceite hasta que se vea el nivel

correcto por la mirilla. No llene demasiado ni muy poco; estas

condiciones producirán daños a la bomba.

El nivel del aceite en el cárter se debe

revisar diariamente.

La bomba del compresor se envía con aceite para la puesta

en marcha inicial. Se debe cambiar este aceite después de las

primeras 8 horas de funcionamiento. Vacíe el aceite del cárter

quitando el tapón de drenaje. Se deben efectuar cambios de

aceite adicionales a los intervalos especificados a continuación.

El lubricante correcto es esencial para el funcionamiento

apropiado de la compresora. Utilice aceite para compresores

de aire de mezcla sintética

sin detergentes.

Los aceites para motor no son

convenientes para uso con compresores.

A = Full – Plein – Lleno

B = Add – Ajoutez – Agregar

C = Red line – Ligne rouge – Línea rojo

D = Red dot – Point rouge – Punto rojo

PUMP LUBRICATION / LUBRIFICATION DE LA POMPE / LUBRICACION DE LA BOMBA

OIL LEVEL

BREAK–IN PERIOD

OIL TYPE

CAUTION:

PRECAUCION:

ATTENTION:

NIVEAU D’HUILE

PÉRIODE DE RODAGE

TYPE D’HUILE

NIVEL DE ACEITE

PERIODO DE PUESTA EN MARCHA INICIAL

TIPO DE ACEITE

18 200-2156

To avoid personal injury, always shut OFF

the main power disconnect, and relieve all air pressure

from the system before performing any service on the air

compressor

Regular maintenance will ensure trouble–free operation.

Your electric powered air compressor represents high–quality

engineering and construction; however, even high–quality

machinery requires periodic maintenance. The items listed

below should be inspected on a regular basis

Condensation will accumulate in the tank. To prevent

corrosion of the tank from the inside, this moisture must be

drained at the end of every workday. Be sure to wear

protective eyewear. Relieve the air pressure in the system and

open the petcock on the bottom of the tank to drain.

Remove the oil plug (see A) or cap (see G) and drain the

oil until it slows to a drip, then close. Add compressor oil until it

is between full (see B) and add (see C). Never overfill or

underfill the pump.

Pour éviter les risques de

blessures, mettez toujours le compresseur sectionneur de

tension principale HORS TENSON et libérez toute la

pression d’air du circuit avant d’effectuer toute opération

d’entretien du compresseur d’air.

L’entretien régulier de l’appareil permettra d’assurer un

fonctionnement sans problèmes. Votre compresseur d’air

électrique représente la technologique et fabrication de haute

qualité ; toutefois, même les machines de haute qualité

nécessitent un entretien périodique. Les articles énumérés

ci–dessous doivent être inspectés réqulièrement.

La condensation se forme dans le réservoir. Pour éviter

que la corrosion se forme à partir de l’intérieur du réservoir,

cette condensation soit être vidangée à la fin de chaque

journée de travail. Veillez à porter des lunettes de protection.

Libérez la pression d’air dans le circuit et ourvrez le robinet de

purge en bas du réservoir pour vidanger.

Déposez le bouchon (voir A) ou le capuchon (voir G) de

l’orifice de vidange d’huile et vidangez l’huile jusqu’à ce que

l’écoulement ralentisse et que l’huile ne fasse que s’égoutter.

Remettez ensuite le bouchon. Ajoutez de l’huile pour

compresseurs jusqu’à ce que le niveau d’huile soit entre le

repère supérieur (MAX.) (voir B) et le repère inférieur (MIN.)

(voir C). Ne remplissez jamais trop la pompe mais

remplissez–la suffisamment.

A fin de evitar accidentes corporales,

antes de realizar cualquier servicio en el compresor de

aire se debe poner siempre el interruptor principal de

alimentación en la posición APAGADO y soltar la presión

de aire del sistema.

El mantenimiento regular asegurará una operación sin

problemas. Su compresor de aire con alimentación eléctrica

representa lo mejor en ingeniería y construcción; sin embargo,

aún la maquinaria de mejor calidad requiere un mantenimiento

periódico. Los elementos enumerados a continuación deben

inspeccionarse de manera regular.

La condensación se acumulará en el tanque. Para evitar

la corrosión del tanque desde el interior, esta humedad debe

ser drenada al final de cada día de trabajo. Asegúrese de

utilizar protección ocular. Alivie la presión de aire en el sistema

y abra el grifo en el fondo del tanque para drenar.

Quite el tapón (vea A) o la papa (vea G) de aceite y deje

salir el aceite hasta que empiece a gotear, luego vuelva a

poner el tapón. Añada aceite para compresor hasta que se

encuentre entre las marcas Lleno (vea B) y Agregar (vea C).

Nunca se debe poner demasiado ni muy poco aceite en la

bomba.

B = Full - Plein - Lleno

C = Add - Ajoutez - Agregar

D = Red dot - Point rouge - Punto rojo

E = Red line - Lingne rouge - Línea rojo

F = Oil fill plug - Bouchon de l’orifice de remplissage d’huile

- Tapon de llenado de aceite

G = Oil fill cap - Capuchon de l’orifice de remplissage d’huile

- Tapa de llenado de aceite

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

MAINTENANCE

DRAINING THE TANK

CHANGING THE OIL

ENTRETIEN

VIDANGE DU RÉSERVOIR

VINDANGE DE L’HUILE

MANTENIMIENTO

DESAGÜE DEL TANQUE

CAMBIO DE ACEITE

WARNING:

AVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

200-2156 19

To avoid personal injury, always shut off and

unplug the compressor and relieve all air pressure from

the system before performing any service on the air

compressor.

NOTE: Drive belt tensioning and pulley alignment are done at

the same time. They are discussed separately for

clarity.

Proper belt tension and pulley alignment must be

maintained for maximum drive efficiency and belt life. The

correct tension exists if a deflection (see A) of 1/2” (13 mm)

occurs by placing 5 lb (2.3 kg) of force (see B) midway

between the motor pulley and the pump flywheel. This

deflection can be adjusted by the following procedure. The

pulley should be carefully aligned with the flywheel, and all

setscrews should be kept tight.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the motor mounting bolts.

3. Shift the motor to the point where the correct deflection

exists.

4. Retighten the motor mounting bolts.

5. Check to ensure that the tension remained correct.

6. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour éviter les risques de

blessures, arrêtez et débranchez toujours le compresseur

et libérez toute la pression d’air dans le circuit avant

d’effectuer l’entretien du compresseur d’air.

REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de

la poulie se font en même temps. Chaque

procédure est décrite séparément par soucis

de clarté.

Pour obtenir une efficacité d’entraînement et une durée de

vie maximum de la courroie, l’alignement de la poulie et la

tension de la courroie doivent être maintenus. La tension est

correcte quand il y a un fléchissement (voir A) de 13 mm (1/2”)

après avoir exercé une force (voir B) de 2,3 kg (5 lb) au milieu

de la poulie entre la poulie du moteur et le volant-moteur du

compresseur. Ce fléchissement peut être réglé en utilisant

procédure suivante. La poulie et le volant-moteur doivent être

soigneusement alignés et toutes les vis de calage doivent être

serrées.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Enclenchez le moteur jusqu’au point où le fléchissement

correct est obtenu.

4. Resserrez les boulons de montage du moteur.

5. Vérifiez que la tension reste correcte.

6. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para evitar lesiones personales,

siempre apague y desenchufe el compresor y alivie toda

la presión de aire del sistema antes de realizar algún tipo

de servicio en el compresor de aire.

NOTA: El tensionado de la correa de transmisión y la

alineación de la polea se realizan al mismo tiempo.

Se explican por separado para mayor claridad.

La tensión correcta de la correa y la alineación adecuada

de la polea deben mantenerse para una máxima eficiencia de

conducción y vida útil de la correa. La tensión es correcta si

ocurre una deflexión (vea A) de 13 mm (1/2”) al colocar 2,3 kg

(5 lb) de fuerza (vea B) en el medio entre la polea del motor y

el volante del compresor. Esta deflexión puede ajustarse

mediante el procedimiento siguiente. La polea debe alinearse

cuidadosamente con el volante y todos los tornillos de fijación

deben mantenerse ajustados.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Desplace el motor hasta el punto en el cual exista la

deflexión correcta.

4. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

5. Verifique para asegurarse de que la tensión se mantuvo

correcta.

6. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben estar protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

BELT TENSION AND PULLEY ALIGNMENT

ADJUSTING DRIVE BELT TENSION

TENSION DE LA COURROIE ET

ALIGNEMENT DE LA POULIE

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA

COURROIE D’ENTRAÎNEMENT

TENSIÓN DE LA CORREA Y

ALINEACIÓN DE LA POLEA

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA

WARNING:

AVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

20 200-2156

To check pulley alignment, remove the belt guard and

place a straightedge (see A) against the pump flywheel (see

B). Measure and record the distance from the straightedge to

the edge of the drive belt at point C. Then measure the

distance from the straightedge to the edge of the drive belt

again at points D and E. Both distances should be the same

as at point C. If D or E are different from C, there is a

misalignment which must be corrected before the compressor

is run. To correct a pulley misalignment, use the following

procedure.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the motor mounting bolts.

3. Loosen the setscrew on the motor pulley.

4. Align the motor pulley with the pump flywheel (C = D = E).

5. Retighten the motor pulley setscrew.

6. Adjust the proper belt tension.

7. Retighten the motor mounting bolts.

8. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle de

précision (voir A) contre le volant–moteur du compresseur

(voir B). Mesurez et notez la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en C.

Mesurez ensuite de nouveau la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en D et E.

Les deux distances doivent correspondre à la même distance

qu’en C. Si D ou E est différent de C, il y a un défaut

d’alignement qu’il faut corriger avant de faire fonctionner le

compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement d’une

poulie, utilisez la procédure suivante.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Desserrez la vis de calage sur la poulie du moteur.

4. Alignez la poulie du moteur avec le volant–moteur du

compresseur (C = D = E).

5. Resserrez la vis de calage de la poulie du moteur.

6. Réglez correctement la tension de la courroie.

7. Resserrez les boulons de montage du moteur.

8. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para verificar la alineación de la polea, retire la protección

de la correa y coloque una regla (vea A) contra el volante del

compresor (vea B). Mida y registre la distancia desde la regla

al borde de la correa de transmisión en el punto C. Luego

mida la distancia desde la regla al borde de la correa de

transmisión nuevamente en los puntos D y E. Ambas

distancias deben ser iguales a la del punto C. Si D o E

resultan distintas de C, existe una mala alineación que debe

ser corregida antes de hacer funcionar el compresor. Para

corregir una mala alineación de la polea, aplique el

procedimiento siguiente.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Afloje el tornillo de fijación de la polea del motor.

4. Alinee la polea del motor con el volante del compresor

(C = D = E).

5. Vuelva a ajustar el tornillo de fijación de la polea del

motor.

6. Ajuste la tensión correcta de la correa.

7. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

8. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben ser protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

PULLEY ALIGNMENT

ALIGNEMENT DE LA POULIE

ALINEACIÓN DE LA POLEA

200-2156 21

A dirty air filter will reduce the compressor’s performance

and life. To avoid any internal contamination of the pump, the

filter should be cleaned frequently, and replaced on a regular

basis. Felt filters should be cleaned in warm, soapy water,

rinsed, and allowed to air dry before reinstallation. Paper

filters should be replaced when dirty. Do not allow the filter to

become filled with dirt or paint. If the filter becomes filled with

paint, it should be replaced. Direct exposure to dirty conditions

or painting areas will void your warranty.

Pull the relief valve daily to ensure that it is operating

properly and to clear the valve of any possible obstructions.

Check that all connections are tight. A small leak in any of

the hoses, transfer tubes, or pipe connnections will

substantially reduce the performance of your air compressor.

If you suspect a leak, spray a small amount of soapy water

around the area of the suspected leak with a spray bottle. If

bubbles appear, repair or replace the faulty component. Do

not overtighten any connections.

Before storing the compressor for a prolonged period, use

an air blow gun to clean all dust and debris from the

compressor. Shut OFF the main power switch. Pull the

pressure relief valve to release all pressure from the tank.

Drain all mositure from the tank. Clean the filter element and

filter housing; replace the element if necessary. Drain the oil

from the pump crankcase and replace it with new oil. Cover

the entire unit to protect it from moisture and dust.

Les filtres en papier doivent être remplacés quand ils sont

sales. Les filtres en feutre doivent être nettoyés dans de l’eau

savonneuse et tiède. Il ne faut pas que les filtres soient

remplis de saletés ou de peinture. Votre garantie sera annulée

si l’appareil est directement exposé à la saleté et à la peinture.

Tirez chaque jour sur la soupape de décharge pour

vérifier qu’elle fonctionne correctement et pour éliminer toutes

les obstructions qui pourraient se trouver dans la soupape.

Vérifiez que tous les raccords sont serrés. Le rendement

de votre compresseur peut être réduit de manière significative

s’il y a une petite fuite d’air dans les tuyaux flexibles, les tubes

de transfert ou les raccords de tuyauterie. Si vous suspectez

qu’il y a une fuite, pulvérisez un peu d’eau savonneuse autour

de la zone à l’aide d’un pulvérisateur. Si des bulles

apparaissent, étanchéifiez de nouveau le raccord et

resserrez–le. Ne serrez pas trop.

Avant d’entreposer le compresseur pour une période

prolongée, utilisez un pistolet de dessablage pour nettoyer

toute la poussière et tous les débris du compresseur.

Débranchez le cordon d’alimentation et enroulez–le. Tirez sur

la soupape de décharge de pression pour libérer toute la

pression dans le réservoir. Vidangez toute l’humidité dans le

réservoir. Nettoyez les éléments du filtre et le boîtier du filtre ;

remplacez les éléments au besoin. Vidangez l’huile du carter

de la pompe et remplacez–la avec de l’huile neuve.

Recouvrez l’appareil pour le protéger contre l’humidité et la

poussière.

Un filtro de aire sucio reducirá el rendimiento y la vida útil

del compresor. Para evitar cualquier contaminación interna de

la bomba del compresor, el filtro debe limpiarse

frecuentemente y reemplazarse de manera regular. Los filtros

de fieltro deben limpiarse en agua jabonosa cálida. No

permita que los filtros se llenen de suciedad ni pintura. Si el

filtro se llena de pintura, deberá reemplazarse. La exposición

directa a las condiciones de suciedad y zonas de pintura

anularán su garantia.

Tire de la válvula de alivio todos los días para asegurarse

de que esté operando correctamente y para eliminar cualquier

obstrucción posible de la misma.

Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas.

Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos de

transferencia o conexiones de la cañería reducirá de manera

sustancial el rendimiento de su compresor de aire. Si usted

sospecha la existencia de una fuga, rocíe una pequeña

cantidad de agua jabonosa alrededor de la zona con una

botella rociadora. Si aparecen burbujas, selle y ajuste

nuevamente la conexión. No ajuste demasiado.

Antes de almacenar el compresor durante períodos

prolongados, use un soplete de aire para limpiar todo el polvo

y suciedad del compresor. Desconecte el cordón eléctrico, y

enrollelo. Tire de la válvula de alivio de la presión para liberar

toda la presión del tanque. Desagote toda la humedad del

tanque. Limpie los elementos de filtro y los alojamiento de

filtro; reemplace los mismos si fuera necesario. Desagote el

aceite del cárter de la bomba y reemplácelo con aceite nuevo.

Cubra toda la unidad para protegerla de la humedad y del

polvo.

A = Screws - Vis - Tornillos

B = Paper filter element - Élément du filtre en papier

- Elemento de filtro de papel

C = Foam filter element - Élément du filtre en mousse

- Elemento de filtro de espuma

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

CHECKING THE RELIEF VALVE

CLEANING THE AIR FILTER

TESTING FOR LEAKS

STORAGE

VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE

NETTOYAGE DU FILTRE À AIR

ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ

ENTREPOSAGE

VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

VERIFICACIÓN DE FUGAS

ALMACENAMIENTO

22 200-2156

Perform the following maintenance at the intervals indicated below.

Inspect and clean air filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check pump oil level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check engine oil level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Change pump oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Every 100 operating hours

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Use synthetic blend, non-detergent air compressor oil.

Change engine oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .see ENGINE MANUAL (supplied)

Operate the pressure relief valves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check belt tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Every 100 operating hours

Drain tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check and tighten all bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .After first 8 hours and

(Do not overtighten) every 100 operating hours

Gasoline engine maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . see ENGINE MANUAL (supplied)

Effectuez l’entretien suivant aux intervalles indiqués ci–dessous.

Inspectez et nettoyez le filtre d’entrée d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez le niveau d’huile de la pompe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez le niveau d’huile de le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Changez l’huile de la pompe . . . . . . . . . . . . .Toutes les 100 heures de fonctionnement

. . . . . . . . . . . . . . .Huile synthétique mélangée non détergente pour compresseur d’air.

Changez l’huile de le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .voir MANUEL DE MOTEUR (fourni)

Faites fonctionner toutes les

soupapes de décharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez la tension de la courroie . . . . . . . . . .Toutes les 100 heures de fonctionnement

Vidangez le réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez et serrez tous les boulons . . . . . . . . . . . . . . . . .Après les premières 8 heures et

(Ne les serrez pas trop) toutes les 100 heures de fonctionnement

Entretien le moteur à essence . . . . . . . . . . . . . . . . . .voir MANUEL DE MOTEUR (fourni)

Realice el mantenimiento siguiente a los intervalos indicados a continuación.

Inspección y limpieza del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación del nivel de aceite en la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación del nivel de aceite en el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Cambio del aceite de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .Cada 100 horas de funcionamiento

. . . . . . . .Utilice aceite para compresores de aire de mezcla sintética sin detergentes.

Cambio del aceite de el motor . . . . . . . . . . . . . . . .vea MANUAL DEL MOTOR (provisto)

Operación de todas las válvulas

de alivio de la presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación de la tensión de las correas . . . . . . . . . . . . . .Cada 100 horas de operación

Desagote del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación y adjuste de todos los pernos . . . . . . . . .Después de las primeras 8 horas

(no adjuste demasiado) y cada 100 horas de operación

Mantenimiento del motor de gasolina . . . . . . . . . .vea MANUAL DEL MOTOR (provisto)

SERVICE INTERVAL

ENTRETIEN PÉRIODIQUE

INTERVALOS DE SERVICO

200-2156 23

Note: Troubleshooting problems may have similar causes and solutions.

PROBLEM POSSIBLE CAUSE SOLUTION

Low Discharge Pressure Air leaks Tighten or replace leaking fittings or

connections. Do not overtighten.

Leaking valves Contact authorized service center.

Restricted air intake Clean or replace air filter element(s).

Blown gaskets Contact authorized service center.

Worn piston rings or cylinder Contact authorized service center.

Pump Knocking Loose engine pulley or compressor

flywheel

Retighten pulley and flywheel. Check

alignment.

Low oil level in pump crankcase Keep oil at proper level at all times.

Excess carbon on valves or top of piston Contact authorized service center.

Oil in Discharge Air Worn piston rings or cylinder Contact authorized service center.

Restricted air intake Clean or replace the air filter element(s).

Oil level too high Reduce to proper level. Use synthetic

blend, non-detergent air compressor oil.

Overheating Poor ventilation Relocate compressor to an area with cool,

dry, well circulated air, at least 12 in. from

nearest wall.

Dirty cooling surfaces Clean all cooling surfaces thoroughly.

Restricted air passages Replace transfer tubes and/or unloader.

Excessive Belt Wear Pulley out of alignment Realign pulley with compressor flywheel.

Improper belt tension Readjust.

Pulley wobbles Replace the pulley and check for a

damaged crankshaft or flywheel.

Excessive Unloader Cycling Air leaks in piping Tighten or replace leaking fittings or

connections. Do not overtighten.

Gasoline Engine Stall Air leaks in piping Tighten or replace leaking fittings or

connections. Do not overtighten.

Compressor Won’t Start in Cold

Temperatures

Compressor not winterized See cold weather preparation.

Engine flooded Remove spark plug and dry it. Reinstall.

Compressor too cold Move compressor to a warmer location.

TROUBLESHOOTING CHART

24 200-2156

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Pression de décharge insuffisante Fuites d’air Serrez ou remplacez les raccords ou les

connexions qui ne sont pas étanches. Ne

serrez pas trop.

Fuites des soupapes Contactez le centre d’entretien agréé.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le ou les

élément(s) du filtre à air.

Joints éclatés Contactez le centre d’entretien agréé.

Usure des segments de piston oudu

cylindre

Contactez le centre d’entretien agréé.

Cognement de la pompe Poulie du moteur ou volant–moteur

desserrés

Resserrez la poulie et le volant–moteur.

Vérifiez l’alignement.

Niveau d’huile trop bas dans le carter de la

pompe

Maintenez le niveau d’huile jusqu’au

repère maximum en permanence.

Excès de calamine sur les soupapes ou

sur le haut du piston

Contactez le centre d’entretien agréé.

Huile dans l’air déchargé Usure des segments de piston ou du

cylindre

Contactez le centre d’entretien agréé.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le ou les

élément(s) du filtre à air.

Niveau d’huile trop élevé Ramenez au niveau correct. Huile

synthétique mélangée non détergente

pour compresseur d’air.

Surchauffe Mauvaise aération Placez le compresseur dans un endroit

frais, sec et bien aéré, à une distance de

30 cm (12 po.) du mur le plus proche.

Surfaces de refroidissement sales Nettoyez entièrement toutes les surfaces

de refroidissement.

Passages d’air colmatés Remplacez les tubes de transfert et/ou le

régulateur de pression.

Usure excessive de la courroie Défaut d’alignement de la poulie Réalignez la poulie avec le volant–moteur

du compresseur.

Tension de courroie incorrecte Réajustez.

Branlement de la poulie Remplacez la poulie et vérifiez que le

vilebrequin ou le volant–moteur n’est pas

endommagé.

Temps de cycle excessif du régulateur

de pression

Fuites d’air dans les tuyaux Serrez ou remplacez les raccords ou les

connexions qui ne sont pas étanches. Ne

serrez pas trop.

Le moteur à essence cale Ralenti du moteur réglé trop bas ou

réglage incorrect du carburateur

Référez–vous au livret d’entretien du

moteur à essence pour les réglages

corrects.

Le compresseur ne démarre pas quand

il fait froid

Le compresseur n’est pas hivernisé Voyez la préparation correcte pour

l’utilisation par temps froid.

Le moteur est noyé Enlevez la bougie et séchez-la.

Réinstallez-la.

Le compresseur est trop froid Placez le compresseur dans un endroit

plus chaud.

DÉPANNAGE

Remarque : Les problémes de dépannage peuvent avoir des causes et des solutions similaires.

200-2156 25

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCION

Baja presión de descarga Fugas de aire Ajuste o reemplace los accesorios o las

conexiones con fugas. No ajuste

demasiado.

Válvulas con fugas Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Entrada de aire restringida Limpie o reemplace los elementos del

filtro de aire.

Juntas salidas Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Anillos del pistón o cilindro desgastados Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Golpeteo de la bomba del compresor Polea del motor o volante del compresor

suelto

Vuelva a ajustar la polea y el volante.

Verifique la alineación.

Bajo nivel de aceite en el cárter de la

bomba

Mantenga el nivel de aceite lleno en todo

momento.

Demasiado carbón en las válvulas o en la

parte superior del pistón

Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Aceite en el aire de descarga Anillos de pistón o cilindros desgastados Póngase en contacto con el centro de

servicio autorizado.

Entrada de aire restringida Limpie o reemplace los elementos del

filtro.

Nivel de aceite demasiado alto Reduzca al nivel adecuado. Utilice aceite

para compresores de aire de mezcla

sintética sin detergentes.

Sobrecalentamiento Mala ventilación Vuelva a ubicar el compresor en una zona

con aire fresco, seco y bien circulado, por

lo menos a 30 cm (12”) de la pared más

cercana.

Superficies de enfriamiento sucias Limpie muy bien todas las superficies de

enfriamiento.

Pasajes de aire restringidos Cambie los tubos de transferencia y/o el

descargador.

Desgaste excesivo de la correa La polea está desalineada Vuelva a alinear la polea con el volante

del compresor.

Mala tensión de la correa Vuelva a ajustar.

La polea se tambalea Reemplace la polea y verifique si el eje o

el volante está dañado.

Ciclado excesivo del descargador Fugas de aire en la tubería Apriete o cambie los adaptadores o las

conexiones que tienen fugas. No apriete

demasiado.

Se ahoga el motor de gasolina Velocidad de marcha en vacío del motor

baja o ajuste incorrecto del carburador

Consulte el manual del operador del

motor sobre los ajustes correctos.

El compresor no arranca en

temperaturas bajas

Compresor no preparado para invierno Consulte sobre preparación para invierno.

Motor inundado Quite la bujía y séquela. Vuélvala a poner.

El compresor está demasiado frío Mueva el compresor a un lugar más

cálido.

Nota: Los problemas de deteccion de fallos pueden tener causas y soluciones similares.

CUADRO DE DETECCIÓN DE FALLOS

26 200-2156

NOTES / REMARQUES / NOTAS

200-2156 27

NOTES / REMARQUES / NOTAS

Made in USA with domestic and foreign components

Fabriqué aux États – Unis à l’aide de composants de l’intérieur et de l’étranger

Hecho en EE.UU.con componentes domésticos y extranjeros

Division of MAT Industries, LLC.

Springfield, MN 56087

1-888-895-4549

Replacement parts and service are available from your

nearest authorized Service Center. If the need arises,

contact Product Service as listed at right.

When consulting with a Service Center or Product

Service, refer to the model number and serial number

located on the serial label of the compressor. Proof of

purchase is required for all transactions and a copy of

your sales receipt may be requested.

Record the model number, serial number, and date

purchased in the spaces provided below. Retain your

sales receipt and this manual for future reference.

When needing service, please contact the nearest

authorized Service Center or call:

PRODUCT SERVICE

In U.S.A. or Canada

Toll-Free 1-888-895-4549

Fax 1-507-723-5013

Model No. Serial No. Date Purchased, la date d’achat, la fecha de compra

Pour pièces de rechange et réparations de votre Centre

d’Entretien autorisé le plus proche. Au besoin, veuillez

contacter le service après-vente (Product Service) au

numéro de téléphone ou à droite.

Lorsque vous appelez un Centre d’Entretien ou le

service après-vente, veuillez indiquer le numéro de

modèle et le número de série situé sur la etiquette de

série du compresseur. Une preuve d’achat est

nécessaire lors de toute transaction et une copie de

votre reçu peut être exigée.

Inscrivez la date d’achat au-dessus de, dans les

espaces réservé à cet effet. Conservez votre reçu et ce

manuel pour référence ultérieure.

Quand vous avez besoin des services de l’usine, s’il

vous plaît contactez au centre d’entretien autorisé le

plus proche ou composez simplement le :

SERVICE CLIENTÈ

Au Canada

Appel gratuit 1-888-895-4549

Télécopieur 1-507-723-5013

Las piezas de repuesto y el servicio están disponibles

del Centro de Servicio autorizado más cercano.

Consulte con el Servicio al Cliente (Product Service)

listado debajo, si surge la necesidad.

Refiérase al número de modelo y el número de serie

situado en la etiqueta de serie del compresor, cuando

consulte con un Centro de Servicio o el Servicio al

Cliente. Se requiere la prueba de compra para todas las

transacciones y puede requerirse una copia de su

recibo de venta.

En los espacios provisto arriba registre la fecha de

compra. Guarde su recibo de venta y este manual para

referencia futura.

Cuando necesite servicio por favor de consultar el

centro de servicio autorizado más cercano o notificar

por correo a:

Product Service

Sanborn Mfg., Division of MAT Industries, LLC.

118 West Rock Street

Springfield, MN 56087 EE.UU.

PARTS AND SERVICE

PIÈCES ET RÉPARATIONS

REPUESTOS Y SERVICIO

Sanborn Mfg 200-2156 Manual de usuario

Marca: Sanborn Mfg

Modelo: 200-2156

Categoría: Compresores de aire

Tipo: Manual de usuario

Descargar PDF

informe

En otros idiomas

français: Sanborn Mfg 200-2156 Manuel utilisateur
English: Sanborn Mfg 200-2156 User manual

Sanborn Mfg 200-2156 Manual de usuario

Sanborn Mfg 200-2156 Manual de usuario

En otros idiomas

Otros documentos