Transcripción de documentos

Instrucciones de montaje Nº de pedido 21 4085 1. ¡Familiarícese con el kit de montaje! Durante el proceso de fabricación, los kits de construcción de MULTIPLEX se someten constantemente a controles de material. Esperamos que esté contento con el contenido del mismo. Sin embargo, le rogamos que compruebe todas las piezas (según lista de piezas) antes de utilizarlas, ya que las que hayan sido manipuladas, no pueden ser cambiadas. En el caso que una de las piezas no esté en orden y siempre después de una comprobación por nuestra parte, estamos dispuestos a arreglarla o incluso a cambiarla. Por favor, mande la pieza dañada a nuestro departamento de modelos y no olvide añadir una corta explicación del problema. Trabajamos constantemente en el desarrollo de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de realizar, y sin precio aviso, modificaciones del contenido del kit de construcción tanto en su forma, medida, técnica, material y equipamiento. Rogamos tengan en cuenta, que no se pueden hacer pretensiones ni de las indicaciones ni de las ilustraciones de éstas instrucciones. ¡Atención! Los modelos de radiocontrol, sobretodo los de los aviones, no son juguetes como tales. Su construcción y su manejo exigen un conocimiento técnico, un esmero artesanal, así como disciplina y consciencia de seguridad. Los fallos y la dejadez en la construcción y manejo pueden tener como consecuencia daños personales y materiales. Debido a que el fabricante no tiene ninguna influencia sobre el correcto ensamblaje, el cuidado y el manejo, le advertimos especialmente acerca de éstos peligros. Requerimientos adicionales: Elementos de radiocontrol: Función Receptor MULTIPLEX Micro 5/7 Servo MULTIPLEX MS-X2 (se requieren 2) PICO-Control 400 Regulador motor Conector varillaje 35 MHz Prof./Ale. Nº de pedido Nº de pedido Nº de pedido Nº de pedido 5 5933 6 5040 7 2250 70 3454 Alternativo: PICO ”Ein-Stein” 35 MHz (2 servos, 1 receptor, 1 interruptor en el bloque) Prof./Alerón PICO-Control 400 Regulador motor Conector varillaje Nº de pedido Nº de pedido Nº de pedido 1 4004 7 2250 70 3455 Baterías de la propulsión: Batería de la propulsión MULTIPLEX 7/500 AR Nº de pedido 15 5648 Cargador: PICO AUTO-Lader para carga rápida de la emisora y las baterías del vuelo Nº de pedido 9 2526 Pegamentos: Z-Poxy MULTIPLEX 100 gr (epoxy de 5 minutos) Nº de pedido 60 3848 Herramientas: Tijeras, alicates universales, cuchilla, serrucho de afinar u hoja de sierra de metal, atornillador Datos técnicos: Envergadura Largo del fuselaje Peso en vuelo RC Electro Veleros RC Contenido alar Carga alar Funciones de RC Ale./timón de prof. y motor 895 mm 515 mm unos. 530 gr unos 330 gr unos 19,5 dm2 unos 27/17g/dm2 23 Aviso importante En uniones que entren en contacto directo con el estiropor de las alas 7/o los empenajes, no se deben utilizar pegamentos que contengan disolventes, sobretodo pegamentos de contacto ”normales”. Estos llevan inmediatamente a la destrucción de gran parte del estiropor, la pieza será inservible. Utilice pegamentos exentos de disolventes como p. ej. resina de 5 minutos o cola blanca. Uso de Epoxy de 5 minutos (p.ej. Z-Poxy MULTIPLEX Nº de pedido 60 3848) Trabajar con el pegamento de resina solo a temperatura ambiental. El tiempo máximo de manipulado es de 5 minutos. Solamente se mezclará la cantidad necesaria y para ello hay que procurar coger exactamente la mitad de cada componente. Mézclelo de manera rápida y esmerada. Aplique la mezcla uniformemente y sin exceso. Unir las piezas de inmediato y sujételos al menos durante 10 minutos. El sobrante de pegamento fresco se elimine fácilmente con alcohol de quemar, pero no utilice otros disolventes, ya que las piezas de estiropor u las de ABS de su kit de construcción se dañarían. Lea detenidamente los demás peligros del pegamento. Montaje del modelo: 1.Instalar el revestimiento del fuselaje El fuselaje se refuerza con el fuselaje interior 6. Recortar la pieza moldeada con un margen de unos 1,5. Por la parte de atrás cortar el final completamente. Ajustar el fuselaje interior y comprobar con la cubierta de la cabina, si el fuselaje cierra limpiamente, en su caso, repasar. Pegar el fuselaje interior con un poco, pero suficiente, Epoxy de 5 minutos y sujetarlo con cinta adhesiva hasta su total secado. Si fuera necesario, rellenar el interior durante el tiempo de secado Ilustr. 1. 2.Poner en funcionamiento los alerones y montar las escuadras Para la palanca del timón 20 se hace una apertura con una cuchilla (abrir) Ilustr. 2. Con un serrucho de afinar (también sirve una hoja de sierra de metales), abrir los alerones por la izquierda y la derecha hasta la línea de la bisagra. Abrir el timón desde su parte superior con un objeto sin punta (p.ej. parte de atrás de un cuchillo) y hacerlo funcionar con cuidado. Sujetarlo con un trozo de perno Ilustr. 6 por la parte superior (pegarlo), para que el estiropor no se rompa más dentro de la bisagra. Introducir el listón de la articulación del timón 40 en el engranaje de la palanca de la articulación 20 y sujetar con el tornillo 21. Colocar el listón de articulación en la ranura prevista para ello en la parte inferior del timón y fijarse, que las dos palancas del timón estén correctamente colocados y en ángulo recto a la superficie del mismo. Asegurar, además de atornillarlos, el listón y el engranaje con un poco de pegamento y pegar, a continuación, los listones de la articulación de la escuadra al timón. 24 3. Instalar el equipo de radiocontrol y el varillaje de control Para una óptima prestación de vuelo se ha previsto como equipo de radiocontrol 2 x el servo MS-X2 con 11 gr en conexión con un receptor Micro (p.ej. Micro 5/7). Como alternativa también se pueden utilizar servos más grandes (de hasta 15 mm de grosor). Otra opción práctica es el Pico-System (”Ein-Stein”). En el se agrupan los elementos de construcción, receptor, 2 servos y el cable del interruptor en un solo bloque. Sin embargo hay que fijarse, usando el Ein-Stein, su emisora tiene que tener un mezclador en que se puedan emitir los canales 2 y 3 de los servos (norma de la casa MPX). Instalar los servos o el Ein-Stein según la Ilustr. 3 y articular los timones. Poner los servos en ”neutral”. Con unos alicates de pico plano o universales hacer un ángulo de 75 º a unos 5 mm en el varillaje del timón 22 e introducir en el agujero más exterior de la palanca del timón 20 visto desde el fuselaje (para ello, desbarbar primero el alambre de acero). El varillaje se cruza en el fuselaje y en el punto de cruce se provee con un tubo de transmisión 23 con cierta distancia (unos 100 mm de largo) Ilustr. 5. Si utiliza servos MS-X2, MS-X3 o MS-X4, necesitará el conector de varillaje # 70 3454. Este solo se engancha las palancas de los servos. En el caso del ”Ein-Stein”: taladrar la palanca del servo con un ø de 2,5 mm y montar los conectores del varillaje # 70 3455 con la arandela y la tuerca autoretenedora. En el ”Ein-Stein” se utilizan dos palancas bajas. Cortar, si fuera necesario, el varillaje, enganchar en el conector del varillaje y sujetar con el tornillo cilíndrico con hexágono hembra y la llave de macho hexagonal. A continuación, doblar el varillaje unos 15 mm delante de la palanca del timón 20 hasta que el varillaje se pueda mover con facilidad dentro del canal de varillaje y no tope con la cola 5, colocada temporalmente. En ese caso, repasar la cola por la parte de abajo con una cuchilla. Ahora se coloca el varillaje en la parte del timón. Para ello, colocar el casquillo 24 encima del varillaje y fijar por la parte de atrás con una gota de resina de 5 minutos, Ilustr. 7 los mismo como con las dos fundas de las transmisiones cruzadas en el punto de cruce con una gota de pegamento. Comprobar la marcha fácil y las desviaciones y, si fuera necesario, repasar. Poner en posición neutral el timón y las palancas de los servos y unir el varillaje en el conector del mismo con el tornillo cilíndrico con hexágono hembra y la llave macho hexagonal. 4.La propulsión El motor se suministra cableado, por ello utilice el regulador y la correspondiente batería adecuados para su modelo. Entonces todas las conexiones se ajustarán a la perfección. Se pueden utilizar otros componentes, pero de ”esta” manera le será más fácil. En el caso del PicoJet, la hélice trabaja a base de empuje, por eso hay que invertirlo dentro del cono. La parte sin imprimir de la hélice tiene que apuntador ahora hacía el motor. La hélice se pega en el árbol del motor con resina de 5 minutos. Para ello se mete un poco de pegamento con una aguja en el agujero del cono de plástico y colocar la hélice en el árbol del motor Ilustr. 6. Después de haberse secado hay que enganchar el anillo de goma 26 en el gancho del tornillo superior. Para colocarla hay que enganchar primero la cubierta de la cabina hacía atrás y, a continuación, dejar que se vuelva a enganchar por la parte de delante. La goma tiene que estar lo suficientemente tensada para que la cubierta se cierre perfectamente. 5.Supresión de las vibraciones del motor Al motor ya se le suprimen las vibraciones con dos condensadores internos. En el caso de que su emisora siga advirtiendo interferencias, se puede soldar adicionalmente un condensador de cerámica desde 10 hasta 47 nF a los conectores +/- del motor. También puede ocurrir, que el receptor acuse interferencias del regulador a través de la alimentación BEC o la línea de mando. En este caso suele ayudar un filtro de separación entre el regulador y el receptor. Consejo: en caso que la tensión de la goma ceda, se puede aumentar dicha tensión ”enrollando” la goma sobre sí misma. 6.Fijar el motor El motor se pega por el lado de la carcasa del motor y con unas gotas de resina de 5 minutos en el final del fuselaje y se alinea. La carcasa hace tope con el borde inferior del fuselaje. Los agujeros rasgados en la carcasa del motor están ahora justo en la corriente de los canales de refrigeración. Colocar el cable de conexión del motor hacía delante en el fuselaje. 7.Pegar la cola al fuselaje Pegar la cola 5 de tal manera entre las alas, que la cubierta de la cabina quepa por la parte de delante y sin sobrepasar en el fuselaje. Utilizar poco pegamento y fiarse, que el varillaje mantenga su libertad de movimiento. Según como haya montado el varillaje de mando puede ser necesario que tenga que cortar un poco del la cola desde el interior. Alinear la cola y, si fuera necesario, sujetarla. Antes de que el pegamento se seque se tiene que eliminar el sobrante con alcohol de quemar. 8.Colocar la cubierta de la cabina La cubierta de la cabina 4 se coloca por la parte de atrás con el cierre de la cubierta de la cabina 43 en el canal del varillaje y se sujeta por la parte de delante con un anillo de goma. Para cambiar la batería se levanta un poco la cubierta, se tira hacía delante y se mueve hacía un lado Ilustr. 3. En ambas placas del soporte de los ganchos de los tornillos 42 se enganchan los ganchos de los tornillos 25. El gancho del tornillo para el fuselaje se dobla con unos alicates universales o en el tornillo de banco. Meter la goma por el gancho del tornillo y pegar la placa del soporte 24 en el espacio previsto en la perforación para la batería. Fíjese, que el punto de sujeción inferior se coloque claramente detrás del superior, para que la cubierta cierra correctamente. La goma debe estar instalada, en la medida de lo posible, en dirección a la señal, para que haya suficiente sitio para la batería de propulsión Ilustr. 3. 9.Montaje final En la perforación para la batería se pegan dos trozos de la parte de ganchos del velcro; la parte de velour se pega debajo de la batería de propulsión. Pegar un lazo de cinta adhesiva alrededor de la batería facilita sacarla del fuselaje. Coloque la batería en la perforación de la misma. Conecte temporalmente todas las conexiones. Conectar los enchufes de conexión para el motor en el momento en que esté encendida la emisora y Usted esté seguro, que el elemento de control para el mando del motor esté en ”OFF”. Encienda la emisora y conecte la batería de propulsión con el regulador dentro del modelo. Es necesario que su regulador tenga la denominada conexión BEC (alimentación de corriente del receptor de la batería de vuelo). Encender por un momento los motores y controlar la dirección de la hélice (sujetar el modelo durante la prueba habiendo retirado anteriormente cualquier objeto suelto y/o ligero que se puedan encontrar detrás del modelo). ¡Cuidado! También existe peligro de daños físicos con modelos y hélices pequeños. 10.Desviaciones de los timones Para alcanzar un control equilibrado del mando hay que ajustar correctamente las desviaciones de los timones. El timón de profundidad hacía arriba (palanca hacía atrás) unos 6 mm y hacía abajo (palanca hacía delante) unos 8 mm. Ajustar las desviaciones de los alerones +/- 15 mm (ninguna diferenciación). En una curva hacía la derecha, el alerón derecho se desplaza hacía arriba. 11.Equilibrado Para alcanzar unas características de vuelo estables, su ”PicoJet” tiene que estar en equilibrio en un determinado sitio, igual que cualquier otro avión. Monte su modelo hasta que esté listo para volar y meta la batería de la propulsión. En la parte de abajo del ala hay unas marcas (verrugas). En este punto, y apoyado por los dedos, el modelo debe equilibrarse de manera horizontal. Moviendo la batería se pueden realizar correcciones determinadas. El centro de gravedad se puede determinar de manera especialmente exacta con la balanza del centro de gravedad de MULTIPLEX (Nº de pedido 69 3054). Si se ha encontrado la posición exacta, haga una marca en la 25 caja de la batería, para que se pueda colocar ésta siempre en el mismo lugar. Fíjese, que la cubierta de la cabina cierre correctamente (goma). Si la cubierta se abre durante el vuelo, el avión se caerá. 12.Para que esté aún más bonito Para ello hemos incluido en el kit de construcción un pliego de adhesivos multicolor 8. Las tipografías y los emblemas se recortan por separado y se pegan al modelo según nuestras indicaciones o gusto propio. La cinta adhesiva 7 se pega en la parte de abajo del fuselaje. Con ello se protege suficientemente el estiropor durante los aterrizajes. Para poder colocarlo con más facilidad en la parte de delante se realizan unos cortes en forma de estrella. 13.Preparación para el primer vuelo Para estrenar el avión es preferible que aguarde un día de poco viento. Es recomendable aprovechar las últimas horas del día. ¡Antes del primer vuelo hay que realizar la prueba de autonomía! La emisora y la batería de vuelo están cargadas recientemente y según la norma. Antes de encender la emisora hay que asegurarse que el canal que se va a utilizar esté libre. Un ayudante se alejará con la emisora, la antena estará totalmente metida. Mientras se aleja tiene que accionar una función de control. Observe los servos. El que no esté siendo accionado debe permanecer inmóvil a una distancia de 80 m y el que está siendo accionado tiene que obedecer a la orden de movimiento sin demora. Este test solo se puede realizar, cuando la banda de la frecuencia no tenga interferencias y no haya otras emisoras de radiocontrol, ni siquiera en otros canales, en funcionamiento. El test se debe repetir con el motor en marcha y no hay que reducir la distancia. En caso que haya algo que no haya quedado claro, no se debe despegar. Remita todo el equipo de radiocontrol (con batería, cable del interruptor, servos) al departamento de servicio del fabricante del aparato para su revisión. El primer vuelo… ¡No intente despegar el modelo con el motor parado! El modelo se despega manualmente (siempre en contra de la dirección del viento). Durante el primer vuelo des preferible que se deje ayudar por un ayudante experto. Al alcanzar la altura de seguridad, ajustar el modelo con las corredizas de trimar hasta que el modelo vuele recto. A una altura suficiente, coja confianza con la reacción 26 del modelo cuando el motor se apague. Simule vuelos de aproximamiento a gran altura; de ésta manera estará preparado por si la batería se acabara. En ésta fase de iniciación y especialmente durante el aterrizaje, no haga ”curvas violentas” cerca del suelo. Aterrice de manera segura. Es preferible andar un rato para recoger el avión, a arriesgar la rotura durante el aterrizaje. 14. Si un aterrizaje no sale demasiado bien… En un aterrizaje extremo puede ocurrir que el modelo sufra algún daño, incluso que se rompa una pieza. Una reparación rápida en el mismo campo de vuelo con resina de 5 minutos es la solución perfecta. Aplicar un poco de resina de 5 minutos en la parte dañada, unir las piezas y mantenerlo en una posición segura durante 10 minutos hasta que el pegamento se haya pegado… ¡y ya se puede seguir! Aplicar poca resina, ya que de nada sirve usar demasiado, más que para que quede feo. Si dispone de tiempo suficiente, pegue las piezas dañadas con cola blanca. La ventaja es que la reparación no se notará. La desventaja es que la pieza pegada tiene que secarse durante toda una noche y hay que alinearla para que no quede torcido. 15. Seguridad La seguridad es el máximo mandamiento en el vuelo de aviones. Es obligatorio un seguro de responsabilidad civil. Si entra en un club o en una federación, podrá tramitar ahí mismo éste seguro. Fíjese en una cobertura suficiente del seguro (modelo de avión con motor). Mantenga siempre el modelo y el equipo de radiocontrol debidamente en orden. Infórmese sobre técnicas de carga de las baterías que Usted vaya a utilizar. Use todos los sistemas de seguridad lógicos, que se le ofrezcan. Infórmese en nuestro catálogo principal; los productos de MULTIPLEX están hechos de la práctica por aeromodelistas expertos. ¡Vuele responsablemente! Volar muy cerca por encima de las cabezas de los demás no es realmente una señal de saber, al que sabe de esto de verdad no le hace ninguna falta. Llámeles la atención a otros pilotos de que ésta realidad está en interés de todos nosotros. Vuele siempre de manera que ni Usted ni los demás estén en peligro. Acuérdese siempre que incluso el mejor equipo de radiocontrol pueda ser interferido por causas externas en cualquier momento. Ni siquiera la experiencia de años y la ausencia de accidentes es la garantía para el próximo minuto de vuelo. Nosotros, el equipo de MULTIPLEX, le deseamos muchas alegrías y mucho éxito durante la construcción y posteriormente durante el vuelo. Lista de piezas PicoJet Nº Cant. 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 Denominación Utilización Instrucciones de montaje Pliego de adhesivos Fuselaje/Ala Cubierta de cabina Cola Fuselaje interior Protección del aterrizaje Pliego de adhesivos Material Adhesivo impreso Estiropor espumado Estiropor espumado Estiropor espumado Plástico moldeado Adhesivo Adhesivo impreso Medidas DIN-A4 Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada 50 x 530 mm Pieza terminada Piezas accesorias 20 2 Palanca del timón 21 2 Tornillo para palanca del timón 22 2 Varillaje del timón 23 1 Tubo de la transmisión 24 2 Casquillo para seg. 25 2 Tornillos 26 1 Anillo de goma 27 2 Velcro lado ganchos 28 2 Velcro lado velour Plástico Metal Metal Plástico Plástico Metal Plástico Plástico Plástico Pieza terminada 2,2 x 6,5 mm D 0,8 x 225 mm D 3/2 x 200 mm Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada 25 x 60 mm 25 x 60 mm Kit de madera 40 2 Listón de art. timón 41 2 Listones de soporte servo 42 2 Placa soporte gancho del tornillo 43 1 Cierre cubierta de la cabina Abachi Balsa Contrachapado Contrachapado 5 x 5 x 150 mm 10 x 10 x 25 mm 3 x 15 x 15 mm 3 x 20 x 30 mm Kit de propulsión 50 1 Motor de propulsión con cable y enchufe 51 1 Hélice Permax 400 Plástico Pieza terminada 125 x 110 mm 27