1
SD-01-344S
DESCRIPCION
La función del compresor de aire es proveer y mantener
aire bajo presión para operar los dispositivos en el freno de
aire y/o sistemas auxiliares de aire. El compresor Tu-Flo
®
750 es un compresor reciprocante de dos cilindros de una
sola etapa, alternativo, con una velocidad de desplazamiento
de 16.5 pies cúbicos por minuto a 1250 RPM.
El ensamblaje del compresor consiste en dos sub-
ensamblajes mayores, la cabeza del cilindro y la caja del
cigüeñal. La cabeza del cilindro es una fundición de hierro
con orificios de entrada, descarga y válvula de seguridad.
(Vea Figura 1.) La cabeza del cilindro contiene el orificio de
entrada de aire y está diseñada con los orificios superior y
lateral de la descarga de aire. Los tres orificios de agua
refrigerante proveen alternativas de conexión para la tubería
de enfriamiento. Se proveen superficies de montaje del
gobernador tanto en el frente como atrás de la cabeza del
cilindro. La cabeza está montada sobre la caja del cigüeñal
y está asegurada por seis tornillos. El compresor de aire
750 Tu-Flo
®
es diseñado en forma tal, que la cabeza del
cilindro puede ser instalada en una de dos posiciones
separadas 180 grados. La caja del cigüeñal aloja los orificios
del cilindro, pistones, cigüeñal y rodamientos y provee el
reborde o superficie base de montaje.
Compresor de Aire Bendix
®
Tu-Flo
®
750
COMPRESOR DE AIRE BENDIX
®
TU-FLO
®
750
(SECCION TRANSVERSAL)
COMPRESOR DE AIRE BENDIX
®
TU-FLO
®
750
(EXTERIOR)
DESCARGA DE
AIRE
SALIDA DE AGUA
PLACA DEL
NUMERO DE
PARTE
BASE DE
MONTAJE DEL
GOBERNADOR
CAJA DEL
CIGÜEÑAL
ANILLOS DEL
PISTON
PISTUN
CIGÜEÑAL
B IELA
ASIENTO DE
LA VALVULA
DE ADMISION
DESCARGADOR
VALVULA DE
ADMISIÓN
CABEZA DEL
CILINDRO
VISTA DEL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
RESORTE DE LA
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA DE
DESCARGA
TOPE DE LA
VALVULA DE
DESCARGA
ENTRADA DE
AIRE
CAJA DE
CIGÜEÑAL
ADMISION
RESORTE DE
LA VALVULA
DE ADMISION
ASIENTO DE
VALVULA DE
DESCARGA
CUBIERTA DEL
DESCARGADOR
ENTRADA DE
AGUA
CABEZA DEL
CILINDRO
2
OPERACION
El compresor es accionado por el motor del vehículo y está
en operación continua mientras el motor esté funcionando.
La compresión del aire presente es controlada por el
mecanismo de descarga del compresor y el gobernador. El
gobernador, que está generalmente montado sobre el
compresor, mantiene la presión de aire del sistema del freno,
al nivel de presión mínimo y máximo, preajustado.
ENTRADA Y COMPRESION DE AIRE (CARGADO)
Durante el recorrido de descenso del pistón, se crea un
pequeño vacío entre la tapa del pistón y la cabeza del cilindro,
causando que la válvula de admisión se mueva de su asiento
y se abra. (Nota: La válvula de descarga permanece en su
asiento.) El aire atmosférico es llevado a través del filtro de
aire y la válvula de admisión abierta, hacia el cilindro (Vea
Figura 4). A medida que el pistón empieza su carrera de
ascenso, el aire que fue llevado dentro del cilindro en la
carrera de descenso, es comprimido. La presión del aire
sobre la válvula de admisión más la fuerza del resorte de
entrada, regresan la válvula de admisión a su asiento y la
cierra. El pistón continúa la carrera de ascenso, y el aire
comprimido empuja la válvula de descarga fuera de su
asiento y el aire fluye por la válvula de descarga abierta, a la
tubería de descarga y a los tanques (Vea Figura 5). Cuando
el pistón alcanza la parte superior de su recorrido y empieza
a bajar, el resorte de la válvula de descarga y la presión del
ENTRADA DE
AIRE
AGUA
PLACA DE CUBIERTA
DEL DESCARGADOR
DESCARGA DE
AIRE
AGUA
DESCARGA DE
AURE
BASE DE MONTAJE
DEL GOBERNADOR
AGUA
FIGURA 2 - CONFIGURACIONES DE MONTAJE
Varias configuraciones de montaje y manejo, como se
muestra en la Figura 2, son suministradas como sea
requerido por los diseños del motor del vehículo. Una placa
identificando el número de parte y número de serie del
compresor, es pegada en un lado de la caja del cigüeñal .
(Remítase a la Figure 3)
FIGURA 3 - PLACA
FIGURA 1 - CABEZA DEL CILINDRO
CAT MACK
(ESTILO MACK)
DETROIT
DIESEL
MACK
"FOXHEAD"
CUMMINS
MACK
EXTENDED
FABRICADO POR BENDIX
COMPRESOR TU-FLO 750
BENDIX NO.
SERIE NO.
3
de corte mínimo ajustado en el gobernador, éste se cierra y
deja escapar el aire de la parte superior de los pistones de
descarga. Los resortes de descarga impulsan los pistones
hacia arriba y las válvulas de admisión regresan a sus
asientos. La compresión es entonces reanudada.
COMPRESOR Y EL SISTEMA DEL FRENO DE
AIRE
GENERAL
El compresor es parte del sistema total del freno de aire,
más específicamente, es la porción cargada del sistema
del freno de aire. Como componente, en el sistema total,
su condición, ciclo de trabajo, instalación apropiada y
operación, afectarán directamente otros componentes en
el sistema.
Accionado por el motor del vehículo, el compresor genera la
presión de aire para el sistema del freno de aire. El compresor
de aire es típicamente enfriado por el sistema de enfriamiento
del motor, lubricado por el aceite suministrado al motor y
tiene su entrada conectada al sistema de inducción del
motor.
A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el
vapor de agua presente originalmente en el aire, es llevado
a lo largo del sistema de aire, como también una pequeña
cantidad de aceite lubricante en forma de vapor. Si no se
usa un secador de aire para sacar estos contaminantes
antes de entrar al sistema de aire, la mayoría de los
contaminantes, pero no todos, se condensarán en los
tanques. La cantidad de contaminantes que llegan al sistema
de aire, depende de varios factores que incluye la instalación,
mantenimiento y dispositivos de manejo de los
contaminantes en el sistema. Estos contaminantes deben
ser eliminados ya sea antes de entrar al sistema o después
de entrar.
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
ORIFICIO DE
ENTRADA DE AIRE
VALVULA DE
ADMISION
ABIERTA
PISTON
MOVIÉNDOSE
HACIA ABAJO
VALVULA DE
DESCARGA
CERRADA
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
VALVULA DE
ADMISION
CERRADA
PISTON
MOVIENDOSE
HACIA ARRIBA
FIGURA 4 - OPERACION - CARGA (ENTRADA)
FIGURA 5 - OPERACION - CARGA (COMPRESION)
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
ORIFICIO DE
DESCARGA
ORIFICIO DE
ENTRADA DE
AIRE
VALVULA DE
DESCARGA
CERRADA
PISTON DE
DESCARGA
VALVULA DE
DESCARGA
ABIERTA
ORIFICIO
DE
ENTRADA
DE AIRE
aire en la tubería de descarga regresan la válvula de descarga
a su asiento. Esto previene que el aire comprimido en la
tubería de descarga regrese a la cámara del cilindro, a
medida que el ciclo de entrada y compresión se repite.
SIN-COMPRESION DE AIRE (DESCARGADO)
Cuando la presión en el tanque alcanza la presión de corte
máxima ajustada en el gobernador, éste permite que el aire
pase del tanque a través del gobernador y entre a la cavidad
sobre los pistones de descarga. Los pistones de descarga
bajan manteniendo las válvulas de admisión fuera de sus
asientos (Vea Figura 6). Con las válvulas de admisión
mantenidas fuera de sus asientos por los pistones de
descarga, el aire es empujado hacia atrás y hacia adelante
entre los dos cilindros y las válvulas de descarga permanecen
cerradas. Cuando la presión de aire del tanque baja al punto
VALVULA DE
ADMISION
MANTENIDA ABIERTA
POR UN PISTON DE
DESCARGA
ORIFICIO DE DESCARGA
DE AIRE
ORIFICIO DE DESCARGA
DE AIRE
FIGURA 6 - OPERACION - DESCARGA
4
CICLO DE TRABAJO
El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que el compresor
emplea en generar aire, al tiempo total de funcionamiento
del motor. Los compresores de aire son diseñados para
generar aire (etapa de carga) hasta un 25% del tiempo. Los
ciclos de trabajo más altos, originan condiciones que afectan
el desempeño del sistema de carga del freno de aire, lo
cual puede requerir mantenimiento adicional. Los factores
que se suman al ciclo de trabajo son: suspención del aire,
accesorios de aire adicionales, uso de un compresor más
pequeño de lo normal, paradas frecuentes, excesivas fugas
por los acoples, conexiones, tuberías, cámaras o válvulas,
etc. Remítase a la tabla A en la sección de localización de
averías para una guía a varios ciclos de trabajo y las
consideraciones que deben tenerse en cuenta para el
mantenimiento de otros componentes.
INSTALACION DEL COMPRESOR
Aunque la instalación del compresor original es usualmente
realizada por el fabricante del vehículo, las condiciones de
operación y mantenimiento pueden requerir consideraciones
adicionales. La siguiente información provee algunas pautas.
TUBERIA DE DESCARGA
La tubería de descarga permite que la mezla de aire, vapor
de agua y vapor de aceite, se enfríe entre el compresor y el
secador de aire o el tanque. El tamaño típico de una tubería
de descarga de un vehículo, (vea la columna 2 de la Tabla A
en la sección de localización de averías) asume un
compresor con un ciclo de trabajo normal (menor al 25%),
operando a temperatura ambiente. Vea las pautas de Bendix
y/ u otros fabricantes de secadores de aire, cuando lo
necesite.
La tubería de descarga debe mantener una pendiente
constante que baja del compresor a la conexión del secador
de aire o del tanque, para evitar puntos bajos donde pueda
FIGURA 6A - ESQUEMA DEL SISTEMA
Secador de
aire
Drenaje del tanque
Tanque de servicio
(Tanque de
suministro)
Compresor
Gobernador
(Gobernador más válvula
sincrónica para el compresor
Bendix
®
DuraFlo
™
596 )
Tubería de
descarga
Tanque opcional
“Ping”
Filtro opcional coalescente de
aceite Bendix
®
PuraGuard
®
QC
™
El sistema de carga del freno de aire suministra aire
comprimido al sistema de frenado, como también a los otros
accesorios de aire del vehículo. El sistema usualmente
consiste en un compresor de aire, un gobernador, una tubería
de descarga, un secador de aire y un tanque de servicio.
formarse hielo y bloquear el flujo. Si por el contrario, el
bloqueo por hielo ocurre en el secador de aire o en la entrada
al tanque, un aislamiento debe ser colocado en esos puntos;
si la conexión de entrada es una típica conexión a 90 grados,
ésta debe ser cambiada a una recta o a una conexión a 45
grados. Longitudes de tubería de descarga más cortas o un
aislamiento puede ser requerido en climas fríos.
Aunque no todos los compresores y sistemas de carga
están equipados con una válvula de seguridad en la tubería
de descarga, este componente es recomendado. La válvula
de seguridad en la tubería de descarga, es instalada en la
cabeza del cilindro (Tu-Flo
®
550/750) o cerca al orificio de
descarga del compresor y proteje al compresor contra una
sobre presurización en caso de que una tubería de descarga
se congele.
TEMPERATURA DE LA TUBERIA DE DESCARGA
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al
secador de aire está dentro del límite normal, el secador de
aire puede sacar más aceite del sistema de carga. Si la
FIGURA 6B - VALVULA DE SEGURIDAD DE LA TUBERIA
DE DESCARGA
HUECO
ROSCA
5
tuberías de conexión, entra a la cabeza y pasa a través de
conductos internos en la cabeza del cilindro y es regresado
al motor. El enfriamiento apropiado es importante para
mantener las temperaturas del aire de descarga por debajo
de la máxima recomendada de 400 grados Fahrenheit.
La Figura 8 muestra varias conexiones de flujo del
refrigerante aprobadas. Vea los datos técnicos tabulados
en la parte de atrás de este manual, para requerimientos
específicos.
INDUCCION DE AIRE
Hay tres métodos para proveer aire limpio al compresor
Tu-Flo
®
750 :
1. Filtro del aire local aspirado naturalmente - El compresor
utiliza su propio filtro de aire adjunto (esponja de
poliuretano o elemento seco de papel plegado).
2. Limpiador de aire del motor aspirado naturalmente -La
entrada al compresor está conectada al limpiador de
aire del motor o al lado del vacío (Limpiador de aire del
motor) del supercargador o turbocargador.
3. Inducción presurizada - La entrada del compresor está
conectada al lado de presión del supercargador o
turbocargador.
Vea los datos técnicos tabulados en la parte de atrás de
este manual con requerimientos específicos para los
números 2 y 3 anteriores.
Si un compesor previamente no turbocargado, está siendo
turbocargado, se recomienda que el filtro de la cavidad interna
(238948), sea instalado con un empaque interno (291909)
en ambos lados del filtro.
temperatura del aire comprimido está por encima del límite
normal, el aceite en forma de vapor de aceite puede pasar a
través del secador de aire y entrar al sistema de aire. Las
tuberías de descarga de diámetros más grandes y/ o
longitudes de descarga más largas, pueden ayudar a reducir
la temperatura.
El secador de aire contiene un filtro que colecta las goticas
de aceite y una celda desecante que elimina casi todo el
vapor de agua que queda. El aire comprimido es entonces
pasado al tanque de servicio (suministro) del freno de aire.
Las goticas de aceite y el agua colectada son
automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza
el ajuste de corte máximo.
Para vehículos con accesorios que son sensibles a pequeñas
cantidades de aceite, recomendamos la instalación de un
filtro coalescente para aceite Bendix
®
PuraGuard
®
QC
™
,
diseñado para minimizar la cantidad de aceite presente.
LUBRICACION
El motor del vehículo provee un suministro continuo de aceite
al compresor. El aceite es dirigido desde el motor hasta la
entrada de aceite del compresor. Un conducto para el aceite
en el cigüeñal del compresor permite que el aceite lubrique
los bujes de las bielas en el cigüeñal. Los bujes de los
pasadores de la biela y los rodamientos de bolas del cigüeñal
son lubricados por salpicadura. Una tubería de retorno de
aceite conectada desde el drenaje del compresor a la caja
del cigüeñal del motor del vehículo, permite el retorno del
aceite. En los modelos montados en un reborde, el aceite
regresa directamente al motor a través del reborde de
montaje.
ENFRIAMIENTO
El aire que fluye a través del compartimiento del motor por
la acción del ventilador del motor y el movimiento del vehículo,
ayuda al enfriamiento del compresor. El refrigerante que fluye
desde el sistema de enfriamiento del motor a través de las
FIGURA 7 - LUBRICACION (MUESTRA UN MODELO DE
MONTAJE BASE )
ENTRADA
DE ACEITE
SALIDA DE
ACEITE
ENTRADA
DE AGUA
O
(1 ORIFICIO
SOLAMENTE)
SALIDA DE
AGUA
O
(1 ORIFICIO
SOLAMENTE)
SALIDA DE
AGUA
SALIDA
DE AGUA
ENTRADA
DE AGUA
ENTRADA
DE AGUA
FIGURA 8 - ENFRIAMIENTO
6
PARAMETROS DE TURBOCARGA DEL
COMPRESOR
El aire que entra al compresor durante el ciclo de carga no
debe exceder de 250 grados Fahrenheit (121 grados Cel-
sius). Se sugiere una tubería de admisión metálica para
ayudar a cumplir con este parámetro.
Las siguientes relaciones de la velocidad de rotación del
cigüeñal del compresor y la presión de entrada no deben
excederse.
R.P.M. del Presión de entrada máxima
cigüeñal del compresor
1.900 RPM 30,0 psi (207 kPa)
2.000 RPM 27,5 psi (190 kPa)
2.100 RPM 24,0 psi (165 kPa)
2.200 RPM 21,0 psi (145 kPa)
2.300 RPM 19,0 psi (131 kPa)
2.400 RPM 16,0 psi (110 kPa)
FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO
Cada mes, 150 horas de operación o 5.000 millas (8.000
Km), lo que ocurra primero, quite y lave todas las partes.
El elemento filtrante debe ser limpiado o reemplazado. Si el
elemento se limpia, debe ser lavado en un solvente comercial
o un detergente y una solución de agua. El elemento debe
ser saturado en aceite para motor limpio, luego escurrirlo
para que se seque antes de reubicarlo en el filtro. Asegúrese
de reemplazar el empaque del filtro de aire, si se ha quitado
todo el filtro de la entrada del compresor.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Regularmente un programa de mantenimiento es el factor
más importante en el mantenimiento del sistema de carga
del freno de aire. Remítase a la Tabla A en la sección de
localización de averías, para una guía a varias
consideraciones que deben tenerse en cuenta para el
mantenimiento del compresor y de otros componentes
relacionados con el sistema de carga.
Nota importante: Revise la póliza de garantía antes de
ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento no
autorizado. Una extensión de la garantía se puede anular si
se hace un mantenimiento no autorizado en este período.
INDUCCION DE AIRE
Uno de los aspectos más importantes del mantenimiento
preventivo del compresor, es la inducción de aire limpio. El
tipo e intervalo del mantenimiento requerido variará
dependiendo del sistema de inducción de aire usado.
Los intervalos listados bajo los encabezamientos que siguen
pertenecen a operaciones típicas de carretera y de la calle.
Mantenimiento más frecuente será requerido para la
operación en ambientes polvorientos o sucios.
ELEMENTO SECO- FILTRO DE PAPEL PLEGADO
Cada dos meses, 800 horas de operación o 20.000 millas
(32.000 Km), lo que ocurra primero, afloje el gancho
resortado del lado sin bisagra del deflector de montaje y
abra la cubierta. Reemplace el filtro de papel plegado y
asegure la cubierta limpia, verificando que el filtro esté en
su posición correcta. Asegúrese de reemplazar el empaque
del fitro de aire, si se ha sacado todo el filtro de la entrada
del compresor.
0
20
25
15
35
5
30
270024002100180015001200900600
10
Velocidad del compresor (RPM)
Presión de entrada (PSIG)
Límites del Turbo
FIGURA 9 - CURVA DE LOS LIMITES DEL TURBO
FILTRO DE AIRE DE ELEMENTO SECO - PAPEL PLEGADO
FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO
FIGURA 10 - FILTROS
7
ADAPTADOR DE ENTRADA
Cuando se reemplaza el limpiador de aire del motor:
Algunos compresores son equipados con adaptadores a la
entrada del compresor, lo cual permite que la entrada del
compresor sea conectada al sistema de inducción de aire
del motor. En este caso, el compresor recibe un suministro
de aire limpio, desde el limpiador de aire del motor. Cuando
el filtro de aire del motor es cambiado, el adaptador a la
entrada del compresor, debe ser revisado. Si está flojo,
quite el adaptador de la entrada y limpie la placa del filtro,
si es necesario, reemplace el empaque del adaptador de la
entrada y reinstale el adaptador en forma segura. Revise
las conexiones de la tubería, tanto en el adaptador de entrada
del compresor, como en el motor. Inspeccione si hay roturas
en la tubería de conexión y reemplácela si es necesario.
ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR
Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o después de
cada 50.000 millas (80.000 Km), lo que ocurra primero,
inspeccione el orificio de descarga del compresor, la cavidad
interna y la tubería de descarga, para buscar evidencias de
restricciones y carbonado. Si se nota una acumulación
excesiva, limpie completamente o reemplace las partes
afectadas, e inspeccione cuidadosamente el sistema de
enfriamiento del compresor. Revise todas las tuberías de
refrigeración del compresor para buscar retorcimientos y
restricciones al flujo. El tamaño mínimo de la tubería de
refrigeración es de 3/8 de pulgada de D.I. (Diámetro interno).
Revise si hay obstrucciones internas de escamas de óxido
en las tuberías de refrigración. Si hay sospechas en las
tuberías de refrigeración, revise el flujo del refrigerante y
compárelo con los datos técnicos tabulados en la parte de
atrás de este manual. Inspeccione cuidadosamente el
sistema de inducción de aire para ver si hay restricciones.
LUBRICACION
Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o 50.000 millas
(80.000 Km), lo que ocurra primero, revise el suministro
externo de aceite y las tuberías de retorno, también si es
necesario, revise que no haya retorcimientos, dobleces o
restricciones al flujo. Las tuberías de suministro deben ser
mínimo de 3/16 de pulgada de D.I. (Diámetro interno) y las
tuberías de retorno deben ser mínimo de 1/2 pulgada de D.I.
Las tuberías de retorno de aceite deben tener una pendiente
tan pronunciada como sea posible en el regreso a la caja
del cigüeñal del motor y deben tener tan pocas conexiones
y dobleces como sea posible. Remítase a los datos técnicos
tabulados en la parte de atrás de este manual para los valores
mínimos de la presión de aceite.
Revise que no haya presencia de filtraciones en el exterior
del compresor y remítase a la sección de reparación de
averías para la prueba y acción correctiva apropiada.
PASO DE ACEITE
Todos los compresores reciprocantes fabricados
actualmente, pasarán una mínima cantidad de aceite. Los
secadores de aire quitarán la mayoría del aceite antes de
entrar al sistema del freno de aire. Para sistemas
particularmente sensibles al aceite, el filtro coalescente de
aceite Bendix
®
PuraGuard
®
QC
™
puede ser usado en
conjunto con un secador de aire Bendix.
Si se sospecha que el compresor esté pasando aceite,
remítase a la sección de localización de averías y a la
TABLA A para identificar los síntomas y tomar la acción
correctiva. Además, Bendix ha desarrollado la "Bendix Air
System Inspection Cup" o prueba BASIC para ayudar a
comprobar la sospecha de un excesivo paso de aceite. Los
pasos a seguir cuando se usa la prueba Basic, están
presentados en el APENDICE A, al final de la sección
LOCALIZACION DE AVERIAS.
MANEJO DEL COMPRESOR
Cada seis meses, 1.800 horas de operación o 50.000
millas (80.000Km), lo que ocurra primero, revise si hay
operación ruidosa del compresor, lo cual podría indicar
desgaste en el engranaje conductor, una polea floja o un
excesivo desgaste interno. Ajuste y/ o reemplace lo que
sea necesario.
Si el compresor es accionado por correa, revise el
alineamiento apropiado de la correa, la polea y la tensión
de la correa. Revise todos los tornillos de montaje del
compresor y apriételos uniformemente otra vez, si es
necesario. Revise si hay fugas y la operación apropiada del
mecanismo de descarga. Repare o reemplace las partes
que sean necesarias.
Cada 24 meses, 7.200 horas de operación, o después
de cada 200.000 millas (320.000 Km), realice una
inspección completa, y dependiendo de los resultados de
esta inspección o experiencia, desensamble el compresor,
limpie e inspeccione todas las partes completamente,
reemplace las partes desgastadas o dañadas usando
únicamente repuestos genuinos Bendix o reemplace el
compresor con una unidad genuina Bendix reconstruida.
INSPECCIONES GENERALES DE SERVICIO
PRUEBAS DE OPERACION
Los vehículos fabricados después de la fecha efectiva de
FMVSS 121, con el volumen mínimo requerido en el tanque,
deben tener un compresor capaz de elevar la presión del
sistemas de aire con volumen del tanque mayor que el
mínimo requerido. sistema de aire de 85-100 psi (libras por
pulgada cuadrada) en 25 segundos o menos. Esta prueba
se hace con el motor funcionando a la velocidad máxima
recomendada. El fabricante del vehículo debe certificar este
rendimiento en los nuevos vehículos, con tolerancias
apropiadas para los sis sissistemas de aire con volumen
del tanque mayor que el mínimo requerido.
PRUEBAS DE FUGA DE AIRE
Las pruebas de fuga del compresor no se hacen
regularmente. Estas pruebas deben ser hechas cuando se
sospecha que la fuga en la válvula de descarga está
afectando sustancialmente el desempeño del compresor
en la elevación de la presión, o cuando se sospecha que el
8
compresor está haciendo un "ciclo" entre los modos de
carga y descarga, debido a una fuga en el pistón
descargador.
Estas pruebas deben ser realizadas con el vehículo
estacionado sobre una superficie plana, el motor apagado,
todo el sistema de aire completamente drenado a 0 P.S.I. y
sin las partes detalladas de la válvula de retención, si es
aplicable.
FUGA EN EL PISTON DESCARGADOR
Los pistones descargadores pueden ser revisados para ver
si hay fugas de la siguiente manera: con el compresor sin
la cabeza del cilindro y el reborde de entrada cubierto en
una forma segura, aplique 120 psi de presión de aire al
puerto del gobernador. Escuche si hay un escape de aire
en el área de la válvula de admisión. Ningún escape audible
de aire debe ser detectado.
FUGA EN LA VALVULA DE DESCARGA
La fuga en el pistón descargador debe ser reparada antes
de hacer esta prueba. Las fugas que pasan las válvulas de
descarga, pueden ser detectadas como sigue: Quite la
tubería de descarga y aplique otra vez aire del taller a través
del orificio de descarga. Escuche si hay un escape de aire
en la cavidad de entrada del compresor. Un escape de aire
apenas audible, es generalmente aceptable.
Si el compresor no funciona como se describió antes, o si
la fuga es excesiva, se recomienda que sea regresado al
distribuidor autorizado Bendix más cercano para una
reconstrucción del compresor en la fábrica. Si esto no es
posible, el compresor puede ser reparado usando un juego
de mantenimiento genuino Bendix de la cabeza del cilindro.
Vuelva a hacer una prueba de la cabeza del cilindro después
de la instalación del juego.
DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE
GENERAL
El siguiente procedimiento de desensamblaje y ensamblaje
es presentado como referencia y se presupone que se ha
emprendido una reconstrucción grande del compresor.
Varios juegos de mantenimiento están disponibles, con los
cuales no se requiere un desensamblaje total. Las
instrucciones provistas con estas partes y juegos deben
ser seguidas en lugar de las instrucciones presentadas aquí.
DESMONTAJE
Estas instrucciones son generales y se intenta que sean
una guía, en algunos casos, preparaciones y precauciones
adicionales son necesarias.
1. Bloquee las ruedas del vehículo y drene la presión de
aire de todos los tanques en el sistema.
2. Drene el sistema de enfriamiento del motor y de la
cabeza del cilindro del compresor. Identifique y
desconecte todas las tuberías de aire, agua y aceite
que llegan al compresor.
3. Quite el gobernador y cualquier abrazadera de soporte
adherida al compresor y marque sus posiciones para
facilitar el reensamblaje.
4. Quite las conexiones de descarga y entrada, si es
aplicable y marque sus posiciones en el compresor para
facilitar el reensamblaje.
5. Quite el reborde o los tornillos de la base de montaje y
quite el compresor del vehículo.
6. Quite el piñón(es) conductor o polea del cigüeñal del
compresor usando un extrator de piñones. Inspeccione
la polea o piñón y partes asociadas para ver si hay
desgaste o daños visibles. Como estas partes son
ajustadas con precisión, deben ser reemplazadas si
están desgastadas o dañadas.
PREPARACION PARA EL DESENSAMBLAJE
Quite el mugre de la carretera y grasa del exterior del
compresor con un solvente para limpiar. Antes de que el
compresor sea desensamblado, los siguientes elementos
deben ser marcados para mostrar la relación entre ellos
cuando el compresor sea ensamblado. Marque el extremo
trasero de la cubierta en relación con la caja del cigüeñal.
Marque la placa base o el adaptador de la base en relación
con la caja del cigüeñal.
Un método conveniente para indicar las anteriores relaciones
es usar un marcador para metal, para marcar las partes
con números o líneas. No use métodos para marcar como
la tiza que pueden ser borrados o destruídos durante la
reconstrucción.
CABEZA DEL CILINDRO
Quite los seis tornillos de la cabeza del cilindro (1) y golpee
ligeramente con un martillo suave para aflojar el empaque.
Quite los tornillos de la placa de la cubierta del descargador
(2), arandelas (3) y la placa de la cubierta del descargador
(4). Raspe el material del empaque (5) de la placa de la
cubierta, cabeza del cilindro y caja del cigüeñal.
1. Quite los pistones descargadores (7), los sellos "O" (6)
y resortes (8).
2. Inspeccione si hay poros, desgate, corrosión y rayaduras
en los bujes del pistón descargador (9). Se recomienda
reemplazar el compresor, si se determina que el buje
descargador está dañado o excesivamente gastado.
Antes de desarmar el mecanismo de la válvula de descarga,
mida y registre el recorrido de la válvula de descarga (desde
la posición cerrada a completamente abierta).
3. Si la medida del recorrido de la válvula de descarga
excede 0,046 pulgadas, el compresor debe ser
reemplazado. Si el recorrido de la válvula de descarga
no excede 0,046, usando una llave Allen de
9/16 de pulgada, quite los asientos de la válvula de
descarga (18), las válvulas (17) y los resortes de la válvula
(16).
4. Quite los topes de la válvula de admisión (14), las válvulas
(17), los asientos de la válvula (11), los resortes de la
válvula (12) y los empaques (10). Se recomienda el uso
9
de una herramienta tal como una J-25447-B, producida
por Kent Moore Tool Division Roseville, Michigan, teléfono
1-800-328-6657 para quitar el tope de la válvula de
admisión.
CUBIERTA INFERIOR DE LA CAJA DEL
CIGÜEÑAL O ADAPTADOR
DESENSAMBLAJE
1. Quite los tornillos (22) que aseguran la cubierta inferior
o adaptador (21). Golpee ligeramente con un martillo
suave para aflojar el empaque. Raspe el material del
empaque (20) de la caja del cigüeñal y cubierta inferior
o adaptador.
DESENSAMBLAJE DE LAS BIELAS
Antes de quitar las bielas, marque las bielas (37) y sus
tapas (39) para asegurar un correcto reensamblaje. La biela
y la tapa son un juego, por lo tanto las tapas no deben de
ser cambiadas o rotadas entre los extremos.
1. Quite los tornillos de la biela (40) y las tapas de los
cojinetes (39).
2. Empuje los pistones (26) con las bielas (37) sujetadas,
fuera de la parte superior de la cámara del cilindro en la
caja del cigüeñal. Reemplace las tapas de los cojinetes
en las bielas.
3. Quite los anillos del pistón (23-25). Si el pistón debe ser
sacado de la biela, quite los tapones de teflón del
pasador (28) y saque el pasador (27) del pistón y la
biela.
4. Si el pistón es sacado de la biela, inspeccione el
diámetro del orificio para el pasador en el pistón y del
buje de bronce para el pasador (36) en la biela. Si se
nota o sospecha un desgaste excesivo, reemplace la
biela y el pistón.
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DEL
CIGÜEÑAL DEL COMPRESOR
1. Quite la cuña o cuñas (30) del cigüeñal (29) y cualquier
rebaba en el cigüeñal donde estaba la cuña o cuñas.
(Nota: Los compresores para accionar por ambos lados,
pueden tener un cigüeñal con cuña en ambos extremos.)
2. Quite los cuatro tornillos (35) y arandelas o tuercas y
arandelas que aseguran la cubierta del extremo de atrás
(34) a la caja del cigüeñal.
3. Quite la cubierta del extremo de atrás (34), las arandelas
de empuje (31) y el anillo obturador de aceite de la
cubierta del extremo (33), teniendo cuidado de no dañar
el rodamiento si se encuentra en la cubierta del extremo.
4. Si el compresor tiene rodamientos principales tipo bola,
saque el cigüeñal (29) y los rodamientos de bola de la
caja del cigüeñal, luego saque los rodamientos de bola
del cigüeñal.
5. Saque el sello para aceite de la caja del cigüeñal del
compresor, si está equipado así.
LIMPIEZA DE LAS PARTES EN GENERAL
Todas las partes deben ser limpiadas con un buen solvente
comercial y secadas antes de la inspección.
CABEZA DEL CILINDRO
Quite los depósitos de carbón de la cavidad de descarga y
el óxido y escamas de las cavidades de enfriamiento del
cuerpo de la cabeza del cilindro. Raspe todo el material
extraño de las superficies del cuerpo y use aire a presión
para soplar las partículas de mugre de las cavidades. Limpie
el carbón y el mugre de los conductos de entrada y descarga.
Use aire del taller para soplar los depósitos de carbón y
mugre de los conductos de descarga.
CONDUCTOS DE ACEITE
Limpie completamente todos los conductos de aceite a
través del cigüeñal, la caja del cigüeñal, las cubiertas de
los extremos, placa base o adaptador base. Inspeccione
los conductos con un alambre para estar seguro de su
limpieza. Sople la materia extraña desprendida, con aire a
presión.
INSPECCION DE LAS PARTES
CUERPO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
Inspeccione si hay grietas o daños en la cabeza del cilindro.
Con la cabeza del cilindro y el empaque de la cabeza
asegurada a una superficie plana o a la caja del cigüeñal,
aplique la presión de aire del taller a uno de los orificios de
enfriamiento, con todos los otros orificios taponados, y re-
vise si hay fugas aplicando una solución jabonosa al exterior
del cuerpo. Si se detecta una fuga, reemplace el compresor.
CUBIERTAS DE LOS EXTREMOS
Revise si hay grietas y daños externos. Si el rodamiento
principal del cigüeñal (32) está instalado en la cubierta del
extremo (34), revise si hay desgaste excesivo y puntos
planos y reemplace lo que sea necesario.
CAJA DEL CIGÜEÑAL
Revise todas las superficies de la caja del cigüeñal para ver
si hay grietas o daños. En compresores donde se usan
rodamientos de bola como rodamientos principales, la
diferencia entre el diámetro exterior de la pista externa y el
diámetro interior del orificio de la caja del cigüeñal, debe ser
de 0,0003 plg. apretado a 0,0023 plg. flojo. Esto es para
mantener el ajuste correcto. El compresor debe ser
reemplazado si el ajuste está muy flojo.
En compresores ajustados con precisión, con rodamientos
principales de manguito, la diferencia entre el diámetro
exterior del muñon del cigüeñal y el diámetro interno del
rodamiento principal, no debe exceder 0,005 plg. Si la
tolerancia es mayor que 0,005 plg., el rodamiento debe ser
reemplazado.
El diámetro interno del cilindro debe ser revisado con un
micrómetro para interiores o calibradores. Los diámetros
internos del cilindro que estén rayados o fuera de centro por
10
ART. CTD DESCRIPCION ART. CTD DESCRIPCION ART. CTD DESCRIPCION
1 6 Tornillos de la tapa de la cab. del cilindro 15 2 Tope de la válvula de descarga 29 1 Cigüeñal
2 4 Tornillos de la placa del descargador 16 2 Resorte de la válvula de descarga 30 1 Cuña del cigüeñal
3 4 Arandela seguridad de placa descargador 17 2 Válvula de descarga 31 2 Arandela de presión
4 1 Placa del descargador 18 2 Tope de la válvula de descarga 32 2 Cojinete de manguito (o bolas)
5 1 Empaque de la placa del descargador 19 1 Empaque de la cabeza del cilindro 33 1 Sello de la cubierta del extremo
6 2 Sello "O" 20 1 Empaque de la base 34 1 Cubierta del extremo
7 2 Descargador 21 1 Placa de la base 35 4 Tornillos de cubierta del extremo
8 2 Resorte 22 6 Tornillos de la placa base 36 2 Buje del pasador
9 2 Buje del descargador 23 6 Anillos del pistón estándar 37 2 Biela
10 2 Empaque 24 8 Anillo para aceite 38 2 Insertos de la biela (Juegos)
11 2 Asiento de la válvula de admisión 25 4 Anillo de expansión 39 2 Tapas de la biela
12 2 Válvula de admisión 26 2 Pistón 40 4 Tornillos de la biela
13 2 Resorte de la válvula de admisión 27 2 Pasador
14 2 Tope de la válvula de admisión 28 4 Botón del pasador
31
1
2
3
4
5
6
7
8
9
23
23
24
25
24
28
27
23
35
25
24
10
11
12
13
24
37
14
36
33
32
34
29
30
38
39
40
PLACA
20
21
22
15
16
17
18
19
CAJA DEL
CIGÜEÑAL
32
26
31
CABEZA DEL
CILINDRO
32
RODAMIENTO DE
BOLAS
(REBORDE EXTENDIDO
MACK)
FIGURA 11 - VISTA SECCIONAL
11
más de 0,0005 plg. o con conicidad de más de 0,0005 plg.
deben ser taladrados o rectificados a un mayor tamaño.
Pistones y anillos para pistón están disponibles en tamaños
extra grandes de 0,010 plg., 0,020 plg. y 0,030 plg. Los
diámetros internos de los cilindros deben ser suaves, rectos
y circulares. La tolerancia entre los pistones de fundición
de hierro y el diámetro interno del cilindro debe estar entre
0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo.
ANILLOS DEL PISTON
Revise si hay rayones, grietas o ranuras de los anilllos
agrandadas en los pistones, reemplace los pistones si
alguna de estas condiciones es encontrada. Mida cada
pistón con un micrómetro en relación al diámetro interno
del cilindro para estar seguro de que la tolerancia diametral
está entre 0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo.
Revise el ajuste de los pasadores con el pistón y los bujes
de la biela. El pasador debe ajustar ligeramente en el pistón.
Si el pasador tiene un ajuste flojo, el pistón y el ensamble
del pasador deben ser reemplazados. Revise el ajuste del
pasador en el buje de la biela, oscilando el pistón. Esta
tolerancia no debe exceder 0,0007 plg. Reemplace la biela
y el ensamblaje de la tapa, lo cual incluye los bujes de los
pasadores, si se encuentra una tolerancia excesiva. Re-
vise el ajuste de los anillos en las ranuras del pistón. Revise
la abertura del anillo con los anillos instalados en la cámara
del cilindro. Remítase a la Figura 12 para la abertura correcta
y tolerancia de las ranuras.
CIGÜEÑAL
Revise las roscas del cigüeñal, los cuñeros, los extremos
cónicos y todas las superficies maquinadas y rectificadas
para ver si hay desgaste, rayones o daños. Los muñones
estándar del cigüeñal son de 1,1242 plg. - 1,1250 plg. de
diámetro. Si los muñones del cigüeñal están excesivamente
rayados o desgastados o fuera de centro y no pueden ser
rectificados, el compresor debe ser reemplazado. Insertos
de menor tamaño para los cojinetes de la biela de 0,010
plg., 0,020 plg. y 0,030 plg., están disponibles para
compresores con cigüeñales rectificados. Los muñones
de rodamiento principal deben ser mantenidos en tal forma
que los rodamientos de bolas tengan un ajuste apretado o
para que no exista una tolerancia de más de 0,005 plg.
entre el manguito de precisión del rodamiento principal y
los muñones del rodamiento principal en el cigüeñal. Re-
vise para estar seguro de que los conductos de aceite estén
abiertos a través del cigüeñal.
COJINETES DE LAS BIELAS
Los insertos de los cojinetes usados deben ser
reemplazados. Las bielas y tapas son un juego, por lo tanto
no deben ser cambiadas o rotadas entre los extremos.
Asegúrese de que las lengüetas de referecia en los insertos
coincidan con las muescas de referencia en la biela y la
tapa. La tolerancia entre el muñón de la biela y el cojinete
de la biela, no debe ser menor de 0,0003 plg. o mayor de
0,0021 plg. después de reconstruídos.
REPARACIONES
DESCARGADOR
Un nuevo juego de mantenimiento debe ser usado para la
cabeza del cilindro, cuando es reconstruído. Nota: Todo el
contenido de este juego debe ser usado. El no hacerlo
puede originar fallas en el compresor. Los pistones de
descarga en el juego están prelubricados con un lubricane
especial, parte número 239379 y no necesitan lubricación
adicional. Instale los resortes y pistones de descarga en
sus orificios, siendo cuidadoso de no cortar los sellos "O".
Instale el empaque de la cubierta del descargador y la
cubierta del descargador y asegure la cubierta con los tor-
nillos. Ajuste los tornillos a 175-225 pulgada-libras en forma
de cruz, después de haber apretado primero todos los tor-
nillos.
VALVULAS DE DESCARGA, TOPES DE VALVULA
Y ASIENTOS
Si los asientos de la válvula de descarga muestran signos
de un ligero desgaste, pueden ser pulidos usando una piedra
de pulir, un compuesto pulidor y una herramiento de
esmerilar, sin embargo, se recomienda que un juego de
mantenimiento de la cabeza del cilindro sea usado. Instale
los nuevos resortes de la válvula de descarga y las válvulas.
Atornille los asientos de la válvula de descarga y ajústelos
a 70-90 pies-libras. El recorrido de la válvula de descarga
debe estar entre 0,030 plg. y 0,046 plg. Para probar si hay
fugas en las válvulas de descarga, aplique una presión de
100 psi al orificio de descarga de la cabeza del cilindro y
una solución jabonosa a la válvula de descarga y a los
asientos. Se permiten fugas que formen burbujas de jabón.
Si se encuentra una fuga excesiva, deje la presión de aire
aplicada y con una espiga de fibra o madera y un martillo,
TOLERANCIA LATERAL
0,000
0,006
ANILLO
ESTANDAR
DEL PISTON
0,002
0,004
ANILLO
PARA
ACEITE
ANILLO DE
EXPANSION
ESPACIO DEL
EXTREMO
0,002
0,013
0,010
0,040
Segmento
Anillo
Espacio del
extremo
FIGURA 12 - CONFIGURACION DEL ANILLO
Compresión
12
golpee varias veces hacia afuera los asientos de las válvulas
de descarga. Esto ayudará a las válvulas a asentarse y
debe reducir la fuga. Con la presión de aire todavía aplicada
en el orificio de descarga de la cabeza del cilindro, revise si
hay fugas alrededor del tope de la válvula de descarga en la
parte de arriba de la fundición de la cabeza del cilindro. No
se permite ninguna fuga.
VALVULAS DE ADMISION Y ASIENTOS
Las válvulas de admisión y los resortes deben ser
reemplazados. Sin embargo, si los asientos de las válvulas
de admisión muestran signos de ligeras muescas o rayones,
pueden ser pulidos con un pedazo de lija fina o por pulimiento
con una piedra de pulir, un compuesto para esmerilar y
herramienta de esmerilar. Si los asientos están tan dañados
que no se pueden reparar, deben ser reemplazados.
ENSAMBLAJE
Nota general: Todos los pares de torsión especificados en
este manual son pares de torsión ensamblados, y
típicamente puede esperarse que disminuya después del
ensamblaje. No trate de recuperar el par de torsión
después de que el par de torsión del ensamblaje inicial haya
disminuido, a menos que se indique lo contrario. Una lista
de especificaciones de par de torsión es presentada al final
de este manual.
Para convertir pulgada libras de torsión a pie libras de
torsión, divida las pulgada libras por 12.
pulgada libras ÷ 12 = pie libras
Para convertir pie libras de torsión a pulgada libras de torsión,
multiplique por 12.
pie libras x 12 = pulgada libras
INSTALACION DEL CIGÜEÑAL
Presione los nuevos rodamientos de manguito en la cubierta
del extremo y en la caja del cigüeñal. Asegúrese de que la
ranura en los rodamientos esté en línea con los conductos
de aceite en la cubierta del extremo o caja del cigüeñal. Si
tiene un modelo sin conducto de aceite en la caja del cigüeñal,
presione el rodamiento de manguito dentro de la caja del
cigüeñal con la muesca ubicada a 90 grados de la vertical.
Instale la arandela de empuje alfrente con la lengüeta
insertada en la muesca hacia el reborde. Inserte el cigüeñal
y la arandela de empuje trasera con la lengüeta hacia la
parte de atrás del compresor.
Coloque el anillo obturador de aceite en el reborde de la
cubierta del extremo trasero, e instale la cubierta,
asegurándose de que no pellizque el anillo obturador.
Asegúrese de que la lengüeta de la arandela de empuje
esté insertada en la ranura de la cubierta del extremo.
Ajuste la cubierta del extremo a la caja del cigüeñal con los
cuatro tornillos de la cubierta. Apriete los tornillos de la tapa
a 175-225 pulgada libras, en forma de cruz.
PISTONES Y BIELAS
Si es necesario reemplazar los pistones, asegúrese de que
los pistones correctos sean instalados. Observe que los
pistones para el compresor Tu-Flo
®
750 son similares a los
de otros modelos de compresores Bendix, pero pueden ser
identificados por el diámetro del pistón y la distancia al centro
del pasador desde la parte superior del pistón, como se
muestra en la Figura 13.
FIGURA13 - COMPARACION DEL PISTON
2.78
2.17
1.06
1.25
OTROS COMPRESORES BENDIX
®
TU-FLO
®
COMPRESOR
TU-FLO
®
750
COMPARACION DEL PISTON
ANILLOS DEL PISTON
Revise la tolerancia de cada anillo en el orificio del cilindro
antes de la instalación. Coloque el anillo en la parte supe-
rior del orificio del cilindro, y usando el pistón, empuje el
anillo al punto medio del orificio del cilindro y revise la
tolerancia del anillo. Si los espacios son incorrectos, es
porque se ha comprado un tamaño equivocado, o porque el
compresor está desgastado al punto de ser irreparable, éste
debe ser reemplazado.
Instale los anillos en los pistones según las siguientes
instrucciones, empezando desde el centro del pistón hacia
afuera.
FIGURA 14 - PISTONES Y ANILLOS
ANILLO DE COMPRESION (23)
ANILLO DE SEGMENTO (24)
ANILLO ESPACIADOR (25)
ANILLO DE
SEGMENTO (24)
13
1. Instale los anillos espaciador y de segmento como
sigue. Coloque el anillo espaciador (25) en la ranura del
pistón, los extremos del espaciador deben tocarse pero
no sobreponerse. Instale el segmento superior (24)
insertando un extremo sobre el espaciador en la ranura
del anillo a 120 grados de los extremos del espaciador,
y dé vuelta al segmento para colocarlo en su puesto.
Instale el segmento inferior de la misma manera, debajo
del espaciador, asegurándose de que el espacio esté
escalonado 120 grados tanto del anillo de segmento
superior, como del espacio del extremo del espaciador.
Antes de su uso, esté seguro de que ambos extremos
pintados del espaciador estén visibles y se topen.
(Remítase a la Figura 14.)
2. Instale los anillos de compresión (23) en las ranuras
apropiadas con el biselado o marca “pip” (si la hay) hacia
la parte superior del pistón. (Remítase a la Figura 14.)
Revise la tolerancia lateral de cada anillo en la ranura del
anillo del pistón. (Remítase a la Figura 12.) Si la tolerancia
es muy grande, la ranura del anillo del pistón está con un
desgaste fuera de especificación y el pistón debe ser
reemplazado.
Gire los anillos del pistón en sus respectivas ranuras, de
tal manera que cada espacio del extremo esté por lo menos
a 90 grados del espacio del extremo del anillo anterior.
Lubrique el pasador (22) y el buje en la biela con aceite de
motor. Ensamble la parte superior de las bielas y los
pistones con los pasadores. Inserte los botones del pasador
del pistón (28) en los extremos del pasador. Lubrique los
pistones y anillos con aceite de motor. Usando una
herramienta para compresión de anillos, vuelva a colocar el
pistón en el orificio del cilindro.
Gire el cigüeñal para que uno de sus muñones con la biela,
esté en la posición central y hacia abajo. Instale los
segmentos del cojinete del muñón del cigüeñal(38) en la
biela (37) y en la tapa de la biela (39). Ajuste los tornillos de
la biela (40) uniformemente y apriete a 150 - 170 pulgada
libras. Instale la otra biela y pistón de la misma manera. Se
recomienda que se usen nuevos tornillos para la tapa de la
biela.
Antes de reemplazar la cabeza del cilindro en la caja del
cigüeñal, asegúrese de que los pistones correctos hayan
sido usados, girando el cigüeñal una revolución completa,
para que cada pistón se mueva a su máxima carrera
ascendente. En la carrera ascendente máxima, cada pistón
debe desplazarse a la parte superior de la caja del cigüeñal.
Si el pistón no se acerca a la parte superior de la caja del
cigüeñal, el pistón es incorrecto y si no se reemplaza podría
originar daños en el compresor.
PLACA BASE O ADAPTADOR BASE
Coloque el empaque (20) de la placa base o del adaptador
base en la caja del cigüeñal e instale la placa base o el
adaptador base (21) tal como se marcó antes del
desensamblaje. Apriete los seis tornillos (22), asegurando
uniformemente el adaptador base de hierro fundido con un
par de torsión de 175-225 pulgada libras para la placa base
o cubierta, en forma de cruz, después de haber ajustado
primero todos los 6 tornillos.
CABEZA DEL CILINDRO
Coloque el empaque de la cabeza del cilindro (19) y la cabeza
del cilindro en la caja del cigüeñal del compresor e instale
los seis tornillos de la cabeza del cilindro. Ajuste los tornil-
los de la cabeza del cilindro antes de apretar los tornillos a
300-360 pulgada libras, en forma de cruz. Reajuste los tor-
nillos de la cubierta del descargador a 170-225 pulgada
libras.
ENSAMBLAJE FINAL DEL COMPRESOR
Instale todas las cuñas del cigüeñal, asegurándose de
sujetar el cigüeñal para evitar daños a los rodamientos.
Instale la tuerca del cigüeñal donde es aplicable. Cuando
instale acoples conductores o engranajes, no exceda de
un par de torsión de 120 pie libras en la tuerca del
cigüeñal.
Use cubiertas, tapones o cinta adhesiva para proteger todos
los orificios, si el compresor no se va a instalar
inmediatamente. Proteja los extremos del cigüeñal contra
daños, envolviéndolos con cinta adhesiva o cinta aislante.
PRUEBAS DEL COMPRESOR
RECONSTRUIDO
Para poder probar correctamente un compresor bajo
condiciones de operación, un banco de pruebas es necesario
para el montaje, enfriamiento, lubricación y manejo del
compresor. Tales pruebas no son obligatorias si la unidad
ha sido reconstruída cuidadosamente por una persona con
experiencia. Se puede efectuar una prueba de eficiencia del
compresor o prueba de carga, lo cual no es muy dificil. Un
compresor lubricado por el motor, debe ser conectado a
una tubería de suministro de aceite al menos a 15 P.S.I. de
presión durante la prueba y una tubería de retorno de aceite
debe ser instalada para mantener la caja del cigüeñal
drenada.
Conecte el orificio de descarga del compresor a un tanque
con un volumen de 1.500 pulgadas cúbicas, incluyendo el
volumen de la tubería de conexión. Con el compresor
operando a 2.100 R.P.M., el tiempo requerido para elevar la
presión del tanque(s) de 85 psi a 100 psi no debe exceder
de 5 segundos. Durante esta prueba, el compresor debe
ser revisado para ver si hay fugas en los empaques y
operación ruidosa, como también en la operación del
descargador y fugas. Si el compresor funciona como se
ha indicado, reinstálelo en el vehículo conectando todas las
tuberías como fueron marcadas en el procedimiento de
desensamblaje.
14
COMPRESOR DE AIRE TU-FLO
®
750
ESPECIFICACIONES
Peso promedio ............................................................. 53
Número de cilindros........................................................ 2
Tamaño del diámetro del cilindro ........................ 2,78 plg.
Carrera................................................................ 1,87 plg.
Desplazamieno a 1.250 RPM .......................... 16,5 CFM*
CFM máximas RPM recomendadas............... 2.400 RPM
Flujo de refrigerante mínimo (enfriado por agua) a
Máximas RPM ................................................ 2,5 GPM
Mínimas RPM .................................................... 5 GPM
Aproximados caballos de fuerza requeridos a
1.250 RPM a 120 PSIG (aspirado naturalmente) ......... 3,2
Límites de turbocarga
Vea los parámetros de turbocarga del compresor
Temperatura máxima del aire en la admisión.......... 250°F
Temperatura máxima del aire en la descarga ......... 400°F
Presión mínima requerida para la descarga
(aspirado naturalmente) ....................................... 60 PSIG
Presión mínima del aceite requerida a velocidad
de marcha en vacío del motor........................... 15 PSIG
Presión mínima del aceite requerida a velocidad
máxima controlada del motor ........................... 15 PSIG
Tamaño mínimo de la tubería de descarga .... 1/2 plg. D.I.
Tamaño mínimo de la tubería de refrigerante . 3/8 plg. D.I.
Tamaño mínimo de la tubería de suministro
de aceite .................................................... 3/16 plg. D.I.
Tamaño mínimo de la tubería de retorno
de aceite ..................................................... 1/2 plg. D.I.
Tamaño mínimo de la tubería de
admisión de aire ............................................5/8 plg. D.I.
Tamaño mínimo de la tubería de descarga ... 3/16 plg. D.I.
*CFM significa pies cúbicos por minuto
ESPECIFICACIONES DEL PAR DE TORSION
Perno, tuerca o tornillo Par de torsión
de ensamble (pulgada - libras)
Cabeza del
cilindro..........................................................300 - 360
Placa de cubierta de descarga .......................... 175 - 225
Asiento de la válvula de
descarga ........................... 840 - 1.080 (70-90 pies Ibs.)
Tope de la válvula de
admisión.... ..................... 840 - 1.080 (70-90 pies Ibs.)
Cubierta del extremo ......................................... 175 - 225
Biela .................................................................. 150 - 170
Cubierta inferior.................................................. 175 - 225
Fitro de aire ....................................................... 125 - 150
Conexión de entrada.......................................... 175 - 225
Conexión de descarga ....................................... 175 - 225
Gobernador o adaptador del gobernador ............ 175 - 225
Tapones de tubería
1/16 .................................................................... 35 - 50
1/8 .................................................................... 85 - 105
1/4 .................................................................. 130 - 170
3/8 .................................................................. 160 - 200
1/2 .................................................................. 200 - 270
Buje del tubo
1/2 .................................................................. 175 - 225
Tuerca del cigüeñal:
Marsden o Castle ....... 1.200 - 1.400 (100-120 pies lbs.)
P/N 298125
(Rosca métrica)...........2.640 - 3.048 (220-254 pies lbs.)
DATOS DIMENSIONALES
Tamaños de los orificios
Entrada de agua ........................................ 1/2 - 14 NPT
Salida de agua .......................................... 1/2 - 14 NPT
Descarga de aire ....................................... 1/2 - 14 NPT
Gobernador................................................ 1/8 - 27 NPT
Entrada de aceite (cubierta del extremo)... 1/8 - 27 NPT
Pistón
(estándar) .................................................. 2,77825 plg.
(0,010 de sobremedida) ............................. 2,78825 plg.
(0,020 de sobremedida) ............................. 2,79825 plg.
(0,030 de sobremedida) ............................. 2,80825 plg.
Diámetro interior del cilindro
(estándar) .................................................... 2,7810 plg.
(0,010 de sobredimensión) .......................... 2,7910 plg.
(0,020 de sobredimensión) .......................... 2,8010 plg.
(0,030 de sobredimensión) ........................... 2,8110 plg.
JUEGOS DE MANTENIMIENTO Y REPUESTOS
DISPONIBLES
Juego de mantenimiento del cilindro
Juego de anillos del pistón (estándar y con sobremedida)
Juego de pistón y biela (estándar y con sobremedida)
Juego de cojinetes del cigüeñal.
Juego de empaque y sello.
LOCALIZACION DE AVERIAS DEL COMPRESOR
IMPORTANTE: La localización de averías contenidas en
esta sección, considera al compresor como un componente
integrado al sistema total de carga del freno de aire y asume
que se usa un secador de aire. La localización de averías
presentada cubrirá no solamente el compresor mismo, sino
también los servicios del sistema de carga relacionados
con el compresor.
15
¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS
INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES
PERSONALES O LA MUERTE:
Cuando esté trabajando en o alrededor de un
vehículo, las siguientes precauciones generales deben
ser observadas todo el tiempo:
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique los frenos de estacionamiento y siempre
bloquee las ruedas. Siempre use gafas de
seguridad.
2. Pare el motor y quite la llave de ignición cuando
esté trabajando debajo o alrededor del vehículo.
Cuando esté trabajando en el compartimiento del
motor, el motor debe estar apagado y la llave de
ignición debe ser sacada. Cuando las
circunstancias requieran que el motor esté en
operación,
PRECAUCION EXTREMA debe tenerse
para prevenir un accidente personal resultante
de componentes en movimiento, rotando, con
fugas, calientes o cargados eléctricamente.
3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un
componente, hasta haber leído y entendido
completamente los procedimientos
recomendados. Use únicamente las herramientas
apropiadas y observe todas las precauciones
pertinentes para el uso de estas herramientas.
4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema
de frenos de aire del vehículo u otros sistemas
auxiliares presurizados con aire, esté seguro de
drenar la presión de aire de todos los tanques
antes de empezar CUALQUIER trabajo en el
vehículo. Si el vehículo está equipado con un
sistema secador de aire AD-IS o un tanque secador
modular, esté seguro de drenar la purga del
tanque.
5. Siguiendo los procedimientos recomendados por
el fabricante del vehículo, desactive el sistema
eléctrico en tal forma que quite con seguridad
toda la corriente eléctrica del vehículo.
6. Nunca exceda las presiones recomendadas por
el fabricante.
7. Nunca conecte o desconecte una manguera o
tubería conteniendo presión; puede azotarle.
Nunca quite un componente o tapón a menos
que esté seguro de que toda la presión del sistema
haya sido agotada.
8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos
genuinos Bendix®. Accesorios de repuesto,
tubos, mangueras, uniones, etc. deben ser de un
tamaño, tipo y resistencia equivalente al equipo
original y estar diseñado específicamente para
tales aplicaciones y sistemas.
9. Componentes con roscas golpeadas o partes
dañadas deben ser cambiados en vez de
reparados. No intente reparaciones que requieran
maquinado o soldadura, a menos que
específicamente sea establecido y aprobado por
el fabricante del vehículo y del componente.
10. Antes de regresar el vehículo al servicio, esté
seguro de que todos los componentes y sistemas
sean restablecidos a su condición apropiada de
operación.
11. Para vehículos con control de tracción antibloqueo
(ATC), la función ATC debe ser inhabilitada ( la
lámpara indicadora del ATC debe estar
encendida) antes de ejecutar cualquier
mantenimiento al vehículo, donde una o más
ruedas del eje de mando estén levantadas del
suelo y en movimiento.
Resultados de la tarjeta de prueba de aceite (1.0)19
Aceite presente:
En el exterior del compresor (2.0) . . . . . . . . 20
En la purga del secador de aire/escape
o área circundante (3.0). . . . . . . . . . . . . . 20
En el tanque de suministro (4.0) . . . . . . . . 21 - 23
En las válvulas (5.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
En el cartucho del secador de aire (7.0) . . . 24
En el tanque silbador o en el post-enfriador
de la descarga del compresor (8.0) . . . . 24
*Esta guía es únicamente para vehículos que usan secadores desecantes de aire.
La guía consiste en una introducción a los componentes del sistema de carga
de los frenos de aire, una tabla que muestra los programas recomendados del
mantenimiento del vehículo y una sección de síntomas y soluciones de las
averías con pruebas para diagnosticar la mayoría de los problemas del sistema
de carga.
Guía avanzada de localización de
averías para los compresores del
freno de aire*
Esta guía de localización de averías reemplaza y deja obsoleta toda la
información de localización de averías publicada antes relacionada con los
compresorees de aire Bendix.
Sistema de carga del freno de aire:
Acumulación lenta (9.0) . . . . . . . . . . . . 24 - 25
No hay acumulación de aire (10.0) . . . . . . . 26
Secador de aire:
No hay purga (14.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
La válvula de seguridad libera aire (12.0) . . . 27
Compresor:
Se recicla constantemente (15.0) . . . . . . . . 27
Fugas de aire (16.0). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
La válvula de seguridad libera aire (11.0) . . . 26
Ruidoso (18.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Tanque:
La válvula de seguridad libera aire (13.0) . . . 27
INDICE
Aire
Refrigerante
Motor
Aceite
Fugas de refrigerante del compresor (17.0) . . . . 28
Consumo de aceite (6.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Síntoma Página Número
(1) Fuga de aceite en el empaque principal . . . 29
(2) Fuga en el sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
(3) Temperatura en la entrada del secador de
aire y en la descarga del compresor . . . . . 29
(4) Mal funcionamiento del gobernador . . . . . . 30
(5) Tubería de control del gobernador. . . . . . . . 30
(6) Descarga del compresor . . . . . . . . . . . . . . 30
Information de la prueba BASIC . . . . . . . . . .32-34
Procedimientos de prueba
Guías de uso y programa de
mantenimiento (Tabla A) . . . . . 18
Guías de uso y mantenimiento
16
Síntoma Página Número
17
Introducción al sistema de carga del freno de aire
Conducido por el motor del vehículo, el compresor de aire
acumula la presión de aire para el sistema del freno de
aire. El compresor de aire es típicamente enfriado por el
sistema de refrigeración del motor y lubricado por el aceite
suministrado por el motor.
El mecanismo de descarga del compresor y el gobernador
(junto con una válvula sincrónica para el compresor de aire
Bendix
®
DuraFlo
™
596
) controlan la presión de aire del
sistema de freno entre un nivel de presión máximo y mínimo
pre ajustado revisando la presión en el tanque de servicio
(o “suministro”). Cuando la presión de aire sobrepasa el
límite máximo preajustado, el gobernador controla el
mecanismo de descarga del compresor para que el
compresor deje de comprimir aire, y también causa la
purga del secador de aire. Cuando la presión en el tanque
de servicio baja al mínimo preajustado en el gobernador, el
gobernador hace que el compresor vuelva a comprimir aire
y el secador de aire a secar aire.
A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el
vapor de agua presente originalmente en el aire es
transportado en el sistema de aire, como también, una
pequeña cantidad de aceite lubricante en forma de vapor.
El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que gasta el
compresor comprimiendo aire, al tiempo total de
funcionamiento del motor. Los compresores de aire son
diseñados para comprimir aire (“funcionar cargados”) hasta
un 25% del tiempo. Ciclos de trabajo más altos originan
condiciones que afectan el rendimiento del sistema de
carga del freno, lo cual puede requerir manteniminto
adicional. Los factores que se suman al ciclo de trabajo
son: suspensión del aire, accesorios de aire adicionales,
uso de un compresor de tamaño insuficiente, paradas
frecuentes, fugas excesivas en accesorios, conexiones,
tuberías, cámaras o válvulas, etc.
La tubería de descarga permite que la mezcla de aire,
vapor de agua y vapor de aceite se enfríe entre el compresor
y el secador de aire. El tamaño típico de una tubería de
descarga de un vehículo, (ver columna 2 de la Tabla A en la
página 18)
asume un compresor con un ciclo normal (menos
del 25%), operando a una temperatura ambiente. Vea las
guías de Bendix y/ u otro fabricante de secadores de aire
cuando sea necesario.
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al
secador de aire está dentro del límite normal, el secador de
aire puede quitar la mayoría de aceite del sistema de carga.
Si la temperatura del aire comprimido está sobre el límite
normal, aceite como vapor de aceite puede pasar a través
del secador de aire y entrar al sistema de aire. Tuberías de
descarga con diámetros más grandes y/ o longitudes de
descarga más largos, pueden ayudar a reducir la
temperatura.
La tubería de descarga debe mantener una pendiente
constante que baja desde el compresor hasta la conexión
de entrada del secador de aire para evitar puntos bajos
donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si por el
contrario, el bloqueo por hielo ocurre en la entrada del
secador de aire, se debe colocar allí un aislamiento, o si el
accesorio de entrada es un típico accesorio a 90 grados,
debe ser cambiado por uno recto o uno a 45 grados. Para
más información en cómo ayudar a prevenir congelamiento
en la tubería de descarga, vea los boletines de Bendix TCH-
08-21 y TCH-08-22 (vea páginas 35-37). Longitudes de
tuberías de descarga más cortas o aislamiento puede ser
requerido en climas frios.
El secador de aire contiene un filtro que colecta las gotas
de aceite y una celda desecante que quita casi todo el
vapor de agua que queda. El aire comprimido es entonces
pasado al tanque de servicio (suministro) del freno de aire.
Las gotas de aceite y el agua colectada son
automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza
su “punto de corte” seleccionado.
Para vehículos con accesorios que son sensibles a
pequeñas cantidades de aceite, recomendamos la
instalación de un sistema de filtro Bendix
®
PuraGuard
®
,
diseñado para minimizar la cantidad de aceite presente.
Secador de
aire
Drenaje del tanque
Tanque de servicio
(Tanque de
suministro)
Compresor
Gobernador
(Gobernador mas válvula
sincrónica para el compresor
Bendix
®
DuraFlo
™
596
)
Tubería de
descarga
Tanque silbador
opcional
Sistema de filtro opcional Bendix
®
PuraGuard
®
o filtro coalescente de
aceite PuraGuard
®
QC
™
El sistema de carga del freno de aire suministra
el aire comprimido para el sistema del freno, como también
a otros accesorios del vehículo. El sistema usualmente
consiste en un compresor de aire, un gobernador, una tubería
de descarga, un secador de aire y un tanque de servicio.
18
Compresor hasta 25% ciclo de trab.
Anotaciones:
1 Con el incremento de la demanda de aire, el cartucho del secador de aire necesita ser
reemplazado más a menudo.
2 Use las válvulas de drenaje para drenar lentamente todos los tanques a cero psi.
3
Permita que la mezcla aceite/agua se asiente completamente antes de medir la cantidad de
aceite.
4 Para prevenir sobrepasar las temperaturas normales en la entrada del secador de aire,
(que resulta en el paso de vapor de aceite al flujo del sistema de aire) reemplace la tubería
de descarga, por una de mayor diámetro y/o mayor longitud. Esto ayuda a reducir la
temperatura del aire. Si ocurre un enfriamiento suficiente, el vapor de aceite se condensa
y se puede sacar por el secador de aire. Las tuberías de descarga más grandes no están
cubiertas por la garantía. Nota: Para ayudar a prevenir que la tubería de descarga se
congele, las tuberías de descarga más cortas o con aislamiento pueden ser requeridas en
climas fríos. (Vea, para más información, los Boletines Bendix TCH-08-21 y TCH-08-22,
incluídos en el Apéndice B.)
Reemplazo Programa Contenido de
Especificac. Tubería de recomendado recomendado aceite
compresores descarga del cartucho de drenaje aceptable
3
en
No. de típicos del secador del intervalo reg.
ejes de aire
1
tanque
2
de drenaje
Mucho consumo de aire
Poco consumo de aire
p. e. Doble/triple remolque,
vehículos para vías destapadas/
vehíc. de carretera, (mayoría)
camionetas y furgonetas, vehículo
situador, maquinaria de
construcción, construcción,
cargadores de troncos,
mezcladores de concreto,
volquetas,carros de bomberos.
p. e. Camión de un remolque
con/sin suspensión de aire,
aire sobre frenos hidraulicos.
p. e. Camión de un remolque
con suspensión de aire,
bus escolar.
p. e. buses para transitar en la
ciudad, basureros, descargadores
de granel, remolques de plataforma
baja, buses para la región urbana,
central de inflado de llantas.
5
ó
menos
5
ó
menos
8
ó
menos
12
ó
menos
Tabla A: Programa de Mantenimiento y guía de uso
Recomen-
damos
cada
Mes -
Máximo
cada 90
días
Cada
Mes
Cada 3
años
Cada 2
años
Cada
año
D. I.
Vehículo usado para:
Columna 1
Columna 2 Columna 3 Columna 4 Columna 5
Regularmente el programa de mantenimiento es el único factor más importante en el mantenimiento del sistema de
carga del freno de aire
5 Para ciertos vehículos/aplicaciones,
donde se usa el aire de entrada
turbo-cargado, se permite un
compresor de menor tamaño.
Nota: Se recomienda un compresor y/o
secador de aire más grande, en casos
donde el ciclo de trabajo sea mayor que
el límite normal (como en los ejemplos
anteriores).
Para los compresores Bendix
®
Tu-Flo
®
550 y 750, se recomienda un servicio
al descargador cada 250.000 millas.
Longitud
6 pies
1/2 plg.
9 pies1/2 plg
12 pies
1/2 plg.
5/8 plg.
12 pies
Límite
aceptable en
la prueba
BASIC:
5 unidades
de aceite
por mes.
Vea
apéndice
A.
Para controlar
4
el
arrastre de aceite
se sugiere elevar a:
3/4 plg. 15 pies
Para controlar
4
el
arrastre de aceite
se sugiere elevar a:
5/8 plg. 15 pies
Para controlar
4
el
arrastre de aceite
se sugiere elevar a:
5/8 plg. 9 pies
Para controlar
4
el
arrastre de aceite
se sugiere elevar a:
5/8 plg. 12 pies
Compresor con ciclo de trabajo
menor al 15%
Compresor hasta 25% ciclo de trab.
Compresor hasta 25% ciclo de trab.
Compresor de aire Bendix
®
BA-921
™
Compresor de aire Bendix
®
Tu-Flo
®
550
Compresor de aire Bendix
®
Tu-Flo
®
750
Compresor Bendix
®
BA-922
™
, o DuraFlo
™
596
Límite
aceptable en
la prueba
BASIC:
3 unidades
de aceite
por mes.
Vea
apéndice
A.
Para el
juego de
prueba
BASIC:
Pedir a
Bendix P/N
5013711
19
Localización de averías del sistema de carga del freno de aire
1.0 Resultados de
la tarjeta de
prueba del aceite
No es una prueba válida
Descontinúe el uso de esta prueba.
No use esta tarjeta de prueba para emitir el
diagnóstico que el compresor "pasa aceite". Son
subjetivos y propensos a error. Use únicamente
la prueba Bendix Air System Inspection Cup
(BASIC) y los métodos descritos en esta guía
para la localización de averías avanzada.
La prueba Bendix
®
BASIC debe ser el
método definitivo para juzgar la
contaminación excesiva del aceite/ el paso
de aceite. (Vea en el Apéndice A, la carta de
flujo de la página 32 y la explicación completa
de la lista de control usada cuando se haga la
prueba BASIC.)
Síntoma: Lo que está indicado: Qué debe hacer:
Cómo usar esta guía:
Encuentre el síntoma(s) que conoce, luego vaya
a la derecha para encontrar las posibles causas (“Lo que está
indicado”) y remedios (“Qué debe hacer ”).
Revise la póliza de garantía antes de ejecutar cualquier
mantenimiento no autorizado en el compresor. Reemplazar el
empaque de la cabeza del cilindro o descargador y volver a
sellar la base de la placa de la cubierta, son usualmente
permitidos por la garantía. Siga todos los procedimientos de
seguridad estándar, cuando ejecute cualquier mantenimiento.
Busque:
Normal - El sistema de carga está trabajando
dentro del límite normal.
Revisar - El sistema de carga necesita más
investigación.
Prueba Bendix
®
BASIC
¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES
PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE:
Cuando trabaje en o alrededor de un vehículo, las siguientes
precauciones generales deben ser observadas
todo el tiempo:
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana, aplique
los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas.
Siempre use gafas de seguridad.
2. Apague el motor y quite la llave del encendido cuando esté
trabajando debajo o alrededor del vehículo. Cuando esté
trabajando en el compartimiento del motor, el motor debe
estar apagado y se debe sacar la llave del encendido. Cuando
las circunstancias requieran que el motor esté en operación,
se debe tener PRECAUCION EXTREMA para prevenir un
accidente personal resultante del contacto con el
movimiento, rotación, fugas, calor o descargas eléctricas de
los componentes.
3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un componente,
hasta que haya leído y entendido completamente los
procedimientos recomendados. Use únicamente las
herramientas apropiadas y observe todas las precauciones
pertinentes para el uso de estas herramientas.
4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema de frenos de
aire del vehículo u otros sistemas auxiliares presurizados
con aire, esté seguro de drenar la presión de aire de todos
los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el
vehículo. Si el vehículo está equipado con un sistema secador
de aire AD-IS
®
o un tanque secador modular, esté seguro de
drenar el tanque de purga.
5. Siguiendo los procedimientos recomendados por el
fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico en
forma que quite con seguridad toda la corriente eléctrica
del vehículo.
6. Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante.
7. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería
conteniendo presión; puede azotarle. Nunca quite un
componente o tapón a menos de que esté seguro de que
toda la presión del sistema haya sido agotada.
8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos genuinos
Bendix
®
. Accesorios de repuesto, tubos, mangueras,
uniones, etc. deben ser de un tamaño, tipo y resistencia
equivalente al equipo original y estar diseñado
específicamente para tales aplicaciones y sistemas.
9. Componentes con roscas rayadas o partes dañadas deben
reemplazarse en vez de repararse. No intente reparaciones
que requieran maquinado o soldadura, a menos de que
específicamente sea establecido y aprobado por el fabricante
del vehículo y del componente.
10. Antes de poner el vehículo al servicio otra vez, esté seguro
de que todos los componentes y sistemas hayan sido
restaurados a su estado normal de operación.
11. Para vehículos con control de tracción antibloqueo (ATC), la
función ATC debe ser inhabilitada ( la lámpara indicadora
del ATC debe estar encendida) antes de ejecutar cualquier
mantenimiento al vehículo, donde una o más ruedas del eje
de mando estén levantadas del suelo y en movimiento.
Revisar
Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
20
2.2 Aceite
escapando desde
el compresor:
(a)Escape excesivo por el empaque
de la cabeza.
(b)Escape por la base de la placa de
la cubierta.
(c)Escape por el empaque trasero
interno de la junta.
(d)Escape a través de la caja del
cigüeñal.
(e)(Si no puede determinar el origen
del escape.)
Vaya a la Prueba 1 en la página 29.
Vuelva a sellar la base de la placa de la
cubierta usando el sellante de silicona RTV.
Reemplace el compresor.
Reemplace el compresor.
Limpie el compresor y revise periódicamente.
Sistema de carga del freno de aire
funcionado normalmente.
Los secadores de aire quitan agua y aceite
del sistema de carga del freno de aire.
Controle que el mantenimiento regular esté
siendo ejecutado. Retorne el vehículo al
servicio. Un juego opcional(número de pieza
Bendix 5011327 para los secadores de aire
Bendix
®
AD-IS
®
o AD-IP
™
, o 5003838 para
el secador de aire Bendix
®
AD-9
™
) está
disponible para mandar la descarga del
secador de aire en otra dirección.
3.0 Aceite en la
purga /descarga
del secador de aire
o área
circundante.
(c)
El motor y/o otros accesorios
goteando sobre el compresor.
(a)Escape al frente o atrás (bomba de
combustible, etc.) de la junta de
montaje.
(b)Escape en la conexión de entrada
de aire.
(c)Escape en la conexión de descarga
de aire.
(d)Conexiónes de la tubería de aceite
flojas / dañadas.
(a)
Ubicación del
empaque de
la cabeza y
del empaque
trasero de la
junta.
(c)
2.0 Aceite en la
superficie del
compresor
2.1 Aceite
escapando al
compressor /
conexiones del
motor:
Encuentre el origen y repare. Regrese el
vehículo al servicio.
Repare o reemplace si es necesario. Si las
fuerzas de torsión en el tornillo de montaje
son bajas, reemplace el empaque.
Reemplace el empaque de la conexión.
Revise la manguera de admisión y
reemplace si es necesario.
Reemplace el empaque o conexión si es
necesario para asegurar un buen sello.
Revise y repare si es necesario.
Revisar
Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
21
21
4.0 Aceite en el
tanque de servicio
o suministro
(instalado al
secador de aire)
(Si un filtro del sistema
Bendix
®
PuraGuard
®
o
un filtro coalescente de
aceite Bendix
®
PuraGuard
®
QC
™
es
instalado, llame al
1-800-AIR-BRAKE
(1-800-247-2725) y
hable con un miembro
del equipo técnico.
(a) Si el mantenimiento del sistema de
carga del freno de aire no ha sido
ejecutado.
Esto es, el tanque(s) no ha sido
drenado de acuerdo al programa en
la Tabla A de la página 18, columna 4
y/ o el mantenimiento del secador de
aire no ha sido ejecutado como en la
columna 3.
(b) Si el mantenimiento del vehículo ha
sido ejecutado como se recomienda
en la Tabla A de la página 18, un poco
de aceite en los tanques es normal.
Drene todos los tanques de aire y revise el
vehículo en el siguiente intervalo de servicio,
usando la prueba Bendix
®
BASIC. Vea la Tabla
A de la página 18, columna 3 y 4, para el
programa de servicio recomendado.
Drene todos los tanques de aire dentro de la
taza de prueba Bendix
®
BASIC (Bendix Air
System Inspection Cup). Si se encuentra
menos de una unidad en el contenido del
tanque, el vehículo puede ser regresado al
servicio. Nota: Si más de una unidad de aceite
en agua (o una mezcla turbia emulsionada )
está presente, cambie el secador de aire del
vehículo, revise si hay escapes en el sistema
de aire (Prueba 2 de la página 29), pare la
inspección y revise otra vez en el siguiente
intervalo de seervicio.
Vea el juego de la prueba BASIC para los
detalles completos.
Si menos de una "unidad de aceite" en agua
(o agua/ una mezcla turbia emulsionada) está
presente, use la tabla de la taza BASIC sobre
la etiqueta de la taza, para determinar si la
cantidad de aceite encontrado, está dentro del
nivel aceptable.
Si está dentro del límite normal, regrese el
vehículo al servicio. Para vehículos con
accesorios que son sensibles a pequeñas
cantidades de aceite, considere un filtro
coalescente de aceite Bendix
®
PuraGuard
®
QC
™
.
Si está fuera del límite normal, vaya al síntoma
4.0(c). También vea la Tabla A de la página 18,
columna 3, para el programa recomendado del
cambio de cartucho del secador de aire.
Mantenimiento
(a)
Vaya a la Prueba 2 de la página 29.
Vea la Tabla A, columna 1 de la página 18
para los tamaños del compresor
recomendado.
Si el compresor es "muy pequeño" para
el oficio del vehículo (por ejemplo, donde un
vehículo ha cambiado su uso o las
condiciones de servicio exceden las del
vehículo original, o las especificaciones del
equipo original del motor) entonces mejore
el compresor. Nota: Los costos incurridos
(p. e. al instalar un compresor de mayor
capacidad, etc.) no están cubiertos bajo la
garantía original del compresor.
Si el compresor es el correcto para el
vehículo, vaya al síntoma 4.0 (e).
Ciclo de trabajo muy alto
Vea la Tabla A, en la
página 18, para
información del
programa de
mantenimiento.
Drene
todos los tanques de
aire (depósitos) dentro de la
taza de prueba Bendix
®
BASIC. (Juego Bendix parte
número 5013711).
El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que gasta el
compresor comprimiendo aire, al tiempo total de funcionamiento
del motor. Los compresores de aire son diseñados para
comprimir aire (“funcionar cargados”) hasta un 25% del tiempo.
Ciclos de trabajo más altos originan condiciones que afectan el
rendimiento del sistema de carga del freno, el cual puede
requerir manteniminto adicional. Los factores que se suman al
ciclo de trabajo son: suspensión del aire, accesorios de aire
adicionales, uso de un compresor más pequeño de lo normal,
paradas frecuentes, fugas excesivas en accesorios, conexiones,
tuberías, cámaras o válvulas, etc.
(c) Fuga en el sistema de freno de aire.
(d)El compresor puede ser más
pequeño de lo normal para la
aplicación.
Revisar
Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
22
(e)La temperatura del aire en la
descarga del compresor y/o en la
entrada del secador de aire, es muy
alta.
(f) Flujo insuficiente de refrigerante.
(g) Tubería de descarga restringida.
Revise la temperatura como se explica en
la Prueba 3 de la página 29. Si las
temperaturas son normales, vaya a 4.0(h).
Inspeccione la tubería del refrigerante.
Reemplácela si es necesario (D.I. es 1/2
pulgada).
Inspeccione si hay dobleces y restricciones
en las tuberías de refrigerante y si hay
restricciones en las conexiones . Reemplace
si es necesario
Verifique que la tubería del refrigerante vaya
del bloque del motor al compresor y regrese
a la bomba de agua.Repare si es necesario.
Si la tubería de descarga está restringida o
se encuentra más de 1/16 de pulgada de
carbón acumulado, reemplace la tubería de
descarga. Vea la Tabla A, columna 2, de la
página 18, para el tamaño recomendado.
Reemplace si es necesario.
La tubería de descarga debe mantener una
pendiente constante que baja del
compresor a la conexión de entrada del
secador de aire para evitar puntos bajos
donde pueda formarse hielo y bloquear el
flujo. Si, por el contrario, el bloqueo por hielo
ocurre en la entrada del secador de aire, se
puede añadir un aislamiento allí, o si el
accesorio de entrada es un típico accesorio
a 90 grados, debe ser cambiado por uno recto
o uno a 45 grados. Para más información de
cómo ayudar a prevenir congelamiento en la
tubería de descarga, vea los boletines de
Bendix TCH-08-21 y TCH-08-22 (Apéndice
B). En climas fríos se puede requerir un
aislamiento o tuberías más cortas.
Temperatura
Otros
Revise si hay restricciones, fragilidad,
condiciones de ablandamiento o hundimiento
en las mangueras,etc. de la tubería de
admisión del compresor. Repare lo que sea
necesario. El tamaño de la tubería de
admisión es de 3/4 de D.I. El requerimiento
de restricción máxima para los compresores
es de 25 pulgadas de agua.
Revise el filtro del aire del motor y servicio
si es necesario (si es posible, revise el
indicador de uso del filtro del aire).
(h) Entrada de aire restringida (no hay
suficiente aire para el compresor).
(g)
(h)
4.0 Aceite en el
tanque de servicio
o suministro*
( instalado al
secador de aire)
(continuación)
(f)
(e)
(g)
Se muestra una tubería de
descarga doblada.
Se muestra una
tubería de admisión
parcialmente
colapsada.
Probando la temperatura
en la conexión de la
descarga.
Inspeccionando las
mangueras del refrigerante.
*Si un filtro del sistema Bendix
®
PuraGuard
®
o un filtro coalescente de aceite Bendix
®
PuraGuard
®
QC
™
es instalado, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un
miembro del equipo técnico.
Revisar
Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
23
(i) Poco aire de entrada filtrado (aire de
baja calidad para el compresor)
(j) Mal funcionamiento del gobernador
o mal ajustado.
(k) Mal funcionamiento del compresor.
4.0 Aceite en el
tanque de servicio
o suministro*
( instalado al
secador de aire)
(continuación)
Revise por fugas, componentes dañados o
defectuosos en la admisión del aire del
compresor (p. e. tubería de inducción,
conexiones, empaques, cuerpos del filtro,
etc.). Repare los componentes de admisión
si es necesario. Nota:La entrada de polvo
dañará el compresor y no está cubierto por
la garantía.
Vaya a la Prueba 4 de la página 30.
Si encontró excesivo aceite en el tanque de
servicio en el paso anterior No. 4.0 (b) y no
encontró ninguna anomalía en los pasos 4.0
(c) al 4.0 (j) anteriores, el compresor puede
estar pasando aceite.
Reemplace el compresor. Si todavía está
bajo garantía, siga el proceso normal de la
garantía. Nota: Después de reemplazar un
compresor, el aceite residual puede tomar
un periodo considerable de tiempo para ser
sacado zdel sistema del freno de aire.
Otros (cont.)
Inspeccione
el limpiador
de aire del
motor.
** Todos los componentes neumáticos del sistema del
freno de aire, necesitan poder aprobar la pruebas
generales de SAE J2024, incluyendo mínimos niveles
de tolerancia a la contaminación.
5.0 Aceite
presente en las
válvulas (p. e. en
la de escape, o se
ve durante el
servicio ).
Las válvulas del sistema del freno de
aire pueden tolerar una ligera capa de
aceite.
Una pequeña cantidad de aceite no afecta
el cumplimiento de las válvulas SAE
J2024**
Revise que el mantenimiento regular esté
siendo ejecutado y que la cantidad de aceite
en los tanques de aire (depósitos) esté
dentro del límite aceptable mostrado en la
taza de prueba Bendix
®
BASIC (vea
también la columna 5 de la Tabla A, en la
página 18). Regrese el vehículo al servicio.
Para sistemas sensibles al aceite, vea la página
17.
Todas las
válvulas
genuinas
Bendix
cumplen
con SAE
J2024.
*Si un filtro del sistema Bendix
®
PuraGuard
®
o un filtro coalescente de aceite Bendix
®
PuraGuard
®
QC
™
es instalado, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un
miembro del equipo técnico.
Caja del cigüeñal inundada
Considere la instalación de un juego de drenaje en el fondo
del compresor (donde esté disponible) en casos de paso
crónico de aceite y donde todas las otras condiciones de
operación hayan sido investigadas. Los compresores Bendix
están diseñados con un colector de aceite 'seco' que en la
presencia de un exceso de aceite en la caja del cigüeñal
pueda conducir el aceite sobrante.
Revisar
Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
24
8.0 Aceite en el
tanque silbador o en
el posenfriador de la
descarga del
compresor.
El sistema de carga del freno de aire
está funcionando normalmente.
Los secadores de aire quitan agua y aceite del
sistema de carga del freno de aire. Una
pequeña cantidad de aceite es normal. Revise
que el mantenimiento regular esté siendo
ejecutado y que la cantidad de aceite en los
tanques de aire (depósitos) esté dentro del
límite aceptable mostrado en la prueba BASIC
(vea además la columna 5 de la Tabla A , en la
página 18). Reemplace el cartucho del secador
de aire si es necesario y regrese el vehículo al
servicio.
7.0 Aceite
presente en el
cartucho del
secador de aire,
durante el
mantenimiento.
Vea el manual de servicio del motor
6.0 Excesivo
consumo de aceite
del motor.
El sistema de carga del freno de aire
está funcionando normalmente.
Siga las recomendaciones de
mantenimiento del equipo original, para
estos componentes del vehículo.
(a) El sistema de carga del freno de aire
está funcionando normalmente.
(b) Fugas en el sistema del freno de aire.
(c)El compresor puede ser más
pequeño de lo normal para la
aplicación.
(d) Mal funcionamiento del mecanismo
descargador del compresor.
(e)Empaque de la cabeza del
compresor, dañado
Usando los manómetros del tablero,
verifique que el compresor acumule presión
en el sistema de aire a 85-100 psi en 40
segundos o menos con el motor puesto a
las máximas rpm. Regrese el vehículo al
servicio.
Vaya a la Prueba 2 de la págna 29.
Vea la Tabla A, columna 1 de la página 18,
para algunas aplicaciones típicas del
compresor. Si el compresor es "muy
pequeño" para el oficio del vehículo, por
ejemplo, donde un vehículo ha cambiado
su uso, entonces mejore el compresor.
Nota: Los costos incurridos (p. e. al instalar
un compresor de mayor capacidad, etc.)
no están cubiertos bajo la garantía original
del compresor.
Vaya a la Prueba 6 de la página 30.
Una fuga de aire por el empaque de la
cabeza puede indicar una restricción a lo
largo de la tubería, tal como congelamiento
o bloqueo por carbón y/ o podria indicar
una válvula de seguridad defectuosa o que
falta. Encuentre el bloqueo (vaya a 9.0(f)
para los detalles) y luego reemplace el
compresor. No vuelva a usar la válvula de
seguridad sin probarla. Vea Síntoma 12.0(a).
9.0 El sistema de
carga del freno de
aire parece lento
para acumular
presión.
El manual
de servicio
del motor
tiene más
información.
Muestra del
escape de
aceite en un
cartucho del
secador de
aire
Un problema con el motor u otro
accesorio del motor.
Revisar
Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
25
(g) Entrada de aire restringida (no hay
suficiente aire para el compresor).
Revise si hay restricciones, fragilidad,
condiciones de ablandamiento o hundimiento
en las mangueras, etc. de la tubería de
admisión del compresor. Repare si es
necesario. Remítase a las guías del fabricante
del vehículo para el tamaño de la tubería de
admisión.
Revise el filtro de aire del motor y servicio, si
es necesario (si es posible, revise el indicador
de uso del filtro de aire ).
(i) Mal funcionamiento del compresor.
Reemplace el compresor únicamente
después de estar seguro de que ninguna de
las condiciones precedentes, desde la 9.0
(a) hasta la 9.0 (h), exista.
(h) Poco aire de entrada filtrado (aire
de baja calidad para el compresor)
Revise si hay fugas, componentes dañados
o defectuosos en la admisión del aire del
compresor (p. e. tubería de inducción,
conexiones, empaques, cuerpos del filtro,
etc.). Repare los componentes de admisión
si es necesario. Nota:La entrada de polvo
dañará el compresor y no está cubierto por la
garantía.
9.0 El sistema de
carga del freno de
aire parece lento
para acumular
presión.
(continuación)
(f) Tubería de descarga restringida.
Si la tubería de descarga está restringida:
Por más de 1/16 de pulgada de carbón
acumulado, reemplace la tubería de descarga
(vea la Tabla A, columna 2 de la página 18,
para el tamaño recomendado) y vaya a la
Prueba 3 de la página 29.
Para otras restricciones (p. e. dobleces),
reemplace la tubería de descarga. Vea la
Tabla A, columna 2 de la página 18, para el
tamaño recomendado. Vuelva a hacer la
prueba de acumulación de aire. Regrese el
vehículo al servicio, o si el problema persiste,
vaya a 9.0(a).
La tubería de descarga debe mantener una
pendiente constante que baja del compresor
a la conexión de entrada del secador de aire
para evitar puntos bajos donde pueda formarse
hielo y bloquear el flujo. Si, por el contrario, el
bloqueo por hielo ocurre en la entrada del
secador de aire, se puede añadir un
aislamiento allí, o si el accesorio de entrada
es un típico accesorio a 90 grados, debe ser
cambiado por uno recto o uno a 45 grados.
Para más información de cómo ayudar a prevenir
congelamiento en la tubería de descarga, vea
los boletines de Bendix TCH-08-21 y TCH- 08-22
(Vea Apéndice B). Se puede requerir aislamiento
o tuberías más cortas en climas fríos.
(f)
(g)
Muestra de una tubería de descarga
Manómetros del
tablero.
Muestra de una
tubería de admisión
parcialmente
colapsada.
doblada.
Revisar
Revisar
Revisar
Revisar
Revisar
Revisar
Revisar
Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
26
10.0 el sistema de
carga de aire no
acumula aire.
(a) El gobernador funciona mal*.
(b) Tubería de descarga restringida
(c) El radiador del secador de aire
funciona mal: el orificio de
descarga se congela
(d) El compresor funciona mal
Vaya a la Prueba 4 de la página 30.
Vea 9.0(f).
Reemplace el radiador del secador de aire.
Reemplace el compresor únicamente
después de estar seguro de que las
condiciones precedentes no existan.
11.0 La válvula de
seguridad del
compresor libera
aire (El compresor
acumula mucho
aire).
(a) Tubería de descarga restringida
(b) A lo largo de la tubería o las válvulas
de retención del sistema del freno
de aire puede haber bloqueos o
daños.
(c)Las tuberías del secador de aire
están instaladas en forma
incorrecta.
(d) La válvula de seguridad del
compresor funciona mal.
(e) El mecanismo descargador del
compresor funciona mal.
(f) El gobernador funciona mal.
Si la tubería de descarga está restringida:
Por más de 1/16 de pulgada de carbón
acumulado, reemplace la tubería de descarga
(vea la Tabla A, columna 2 de la página 18,
para el tamaño recomendado) y vaya a la
Prueba 3 de la página 29.
Para otras restricciones (p. e. dobleces),
reemplace la tubería de descarga. Vea la
Tabla A, columna 2 de la página 18, para el
tamaño recomendado.
La tubería de descarga debe mantener una
pendiente constante que baja del compresor
a la conexión de entrada del secador de aire
para evitar puntos bajos donde pueda formarse
hielo y bloquear el flujo. Si, por el contrario, el
bloqueo por hielo ocurre en la entrada del
secador de aire, se puede añadir un
aislamiento allí, o si el accesorio de entrada
es un típico accesorio a 90 grados, debe ser
cambiado por uno recto o uno a 45 grados.
Para más información de cómo ayudar a
prevenir el congelamiento en la tubería de
descarga, vea los boletines de Bendix TCH-08-
21 y TCH-08-22 (Apéndice B). Se puede
requerir aislamiento o tuberías más cortas en
climas fríos.
Inspeccione las tuberías de aire y verifique
que las válvulas de retención estén operando
correctamente.
Asegúrese de que la tubería de descarga
esté instalada dentro de la entrada del
secador de aire y la entrega esté dirigida al
depósito de servicio.
Verifique que la presión de alivio sea de 250
psi. Reemplace si está defectuosa.
Vaya a la Prueba 6 de la página 30.
Vaya a la Prueba 4 de la página 30.
Muestra
de una
tubería de
descarga
dañada.
*Nota: Para el compresor de aire Bendix
®
DuraFlo
™
596, no solamente el
gobernador, sino también la válvula sincrónica SV-1
™
usada, tendrían la
necesidad de ser probados. Vea el Boletín TCH-001-048.
Revisar
Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
27
15.0 El compresor
constantemente
prende y apaga (el
compresor
permanece
descargado por un
tiempo muy corto.)
(a) El mantenimiento del sistema de
carga del freno de aire no se hizo.
(b)El mecanismo descargador del
compresor, funciona mal.
(c) La válvula de purga del secador de
aire o la válvula de retención en la
entrega funciona mal.
(d) Fuga en el sistema del freno de aire.
La capacidad disponible del tanque está
reducida por acumulación de agua, etc.
Drene y realice el mantenimiento de rutina
según la Tabla A, columnas 3 y 4 en la
página 18.
Vaya a la Prueba 6 de la página 30.
Verifique la operación del secador de aire.
Siga las recomendaciones de
mantenimiento del equipo original del
vehículo y la información de los datos de
servicio del componente.
Vaya a la Prueba 2 de la página 29.
14.0 El secador de
aire no purga.
(Nunca se oye la
descarga del
secador de aire.)
(a) El secador de aire funciona mal.
(b) El gobernador funciona mal.
(c) Fuga en el sistema del freno de aire.
(d) Instalación incorrecta de la tubería de
control del gobernador, al tanque.
Verifique la operación del secador de aire.
Siga las recomendaciones de mantenimiento
del equipo original del vehículo.
Vaya a la Prueba 4 de la página 30.
Vaya a la Prueba 2 de la página 29.
Vaya a la Prueba 5 de la página 30.
12.0 La válvula de
seguridad del
secador de aire,
libera aire.
(a) Restricción entre el secador de aire
y el depósito.
(b) La válvula de seguridad del secador
de aire funciona mal.
(c) El mantenimiento del secador de
aire no se realizó.
(d) El secador de aire funciona mal.
(e) Instalación incorrecta de la tubería
de control del gobernador al tanque.
(f) El gobernador funciona mal.
Inspeccione si hay restricciones en las
tuberías de entrega al depósito y repare
si es necesario.
Verifique que la presión de alivio sea la del
vehículo o de las especificaciones del
fabricante del componente. Reemplácela si
está defectuosa.
Vea el programa de mantenimiento y guías
de uso (Tabla A, columna 3, en la página
18).
Verifique la operación del secador de aire.
Siga las recomendaciones de
mantenimiento del equipo original del
vehículo y la información de los datos de
servicio del componente.
Vaya a la prueba 5 de la página 30.
Vaya a la Prueba 4 de la página 30.
13.0 La válvula de
seguridad del
depósito libera
aire.
(a) La válvula de seguridad del tanque
funciona mal.
(b) El gobenador funciona mal.
(c)El mecanismo descargador del
compresor funciona mal.
Verifique que la presión de alivio sea la del
vehículo o de las especificaciones del
fabricante del componente (Típicamente 150
psi). Reemplácela si está defectuosa.
Vaya a la Prueba 4 de la página 30.
Vaya a la Prueba 6 de la página 30.
Técnico quitando el
gobernador.
Válvula de
seguridad
del secador
de aire
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Revisar
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
28
Esta guía trata de cubrir la mayoría de
problemas del sistema del compresor.
Aquí están algunas raras fuentes de
problemas no cubiertos en esta guía:
• Escape del turbocargador. El aceite
lubricante que escapa de los sellos del
turbocargador puede entrar por la admisión
de aire del compresor y dar un síntoma
engañoso.
• Cuando un compresor no tiene una
válvula de seguridad instalada y si un
bloqueo parcial o total ha ocurrido, se
puede originar un daño al cojinete de la
biela. Los daños de esta clase pueden
no ser detectados y podría llevar
problemas al compresor en fecha
posterior.
17.0 Fugas del
refrigerante del
compresor
(a) Conexiones o tapones de la tubería
del refrigerante instalados
incorrectamente.
(b)Empaque de la cabeza del
compresor dañado
(c) Fundición porosa en la cabeza del
compresor.
Inspeccione si hay conexiones flojas o sobre
ajustadas. Reselle y ajuste las conexiones
como sea necesario. Si las conexiones y
tapones sobre ajustados han agrietado los
orificios de la cabeza, reemplace el
compresor.
Una fuga de aire por el empaque de la
cabeza puede indicar una restricción, tal
como congelamiento o bloqueo por carbón
y/ o podria indicar una válvula de seguridad
defectuosa o que falta. Encuentre el
bloqueo (vaya a 9.0(f) para los detalles) y
luego reemplace el compresor. No vuelva a
usar la válvula de seguridad sin probarla.
Vea Síntoma 12.0(a).
Si se detecta fundición porosa, reemplace
el compresor.
18.0 Compresor
ruidoso
(Unicamente para
compresores de
múltiples cilindros)
(a) Compresor dañado
Reemplace el compresor.
Probando por fugas
con una solución
de jabón.
16.0 Escapes de
aire en el
compresor
(a) Escapes de aire por las conexiones
u orificios del compresor.
(b)El mecanismo descargador del
compresor funciona mal.
(c)Empaque de la cabeza del
compresor dañado
Revise si hay empaques o conexiones del
compresor defectuosos, o fugas o daños.
Repare o reemplace si es necesario.
Vaya a la Prueba 6 de la página 30.
Una fuga de aire por el empaque de la
cabeza puede indicar una restricción a lo
largo de la tubería, tal como congelamiento
o bloqueo por carbón y/ o podria indicar
una válvula de seguridad defectuosa o que
falta. Encuentre el bloqueo (vaya a 9.0(f)
para los detalles) y luego reemplace el
compresor. No vuelva a usar la válvula de
seguridad sin probarla. Vea Síntoma 12.0(a).
Otras áreas a considerar
Ubicación del
empaque de la
cabeza
29
Pruebas
Las fugas exteriores por el empaque de la cabeza no indican que el aceite
esté pasando dentro del sistema de carga del aire. El goteo de aceite por
el empaque de la cabeza no impide que el compresor comprima aire.
Observe la cantidad de goteo del empaque de la cabeza.
Si el aceite está únicamente alrededor del área de la cabeza del cilindro, es
aceptable (regrese el vehículo al servicio), pero si el goteo de aceite se extiende
por debajo del área de la placa del compresor, el empaque debe ser reemplazado.
Prueba 1: Fuga excesiva de aceite por el
empaque de la cabeza
Inspeccione las fugas de aire cuando esté trabajando
en un vehículo y repárelas rápidamente.
Estacione el vehículo sobre una superficie plana y cuñe
las ruedas. Acumule presión en el sistema hasta el límite
máximo del gobernador y deje que la presión se
estabilice por un minuto.
Paso 1: Observe los manómetros del tablero por dos
minutos adicionales sin aplicar los frenos de servicio.
Paso 2: Aplique los frenos de servicio y permita que la
presión se estabilice. Continúe aplicando los frenos por
dos minutos (puede usar un bloque de madera para
mantener el pedal en posición.) Observe los manómetros
del tablero.
Si ve alguna disminución notable en la lectura del
manómetro de aire del tablero (p. e. más de 4 psi, más
dos psi por cada remolque adicional) durante alguno
de los dos minutos de prueba, repare las fugas y repita
esta prueba para confirmar que han sido reparadas.
Las fugas de aire pueden también encontrarse en el
sistema de carga, frenos de estacionamiento y/ o
otros componentes - inspeccione y repare si es
necesario.
Prueba 2: Fuga en el sistema del freno de aire y accesorios
Advertencia: Las temperaturas usadas en esta
prueba no son las de las condiciones normales del
vehículo.
Temperaturas por encima de las normales, pueden
causar el paso de aceite (como vapor) a través del
secador de aire al sistema del freno de aire.
Esta prueba es hecha con el motor a temperatura de
operación normal y con el motor a máximas rpm. Si
es posible, un dinamómetro puede ser usado.
1. Permita que el compresor acumule presión en el
sistema de aire hasta el límite mínimo del
gobernador.
2. Bombee los frenos para llevar la presión en el
manómetro del tablero a 90 psi.
3. Permita que el compresor acumule presión de
95 a 105 psi de presión manométrica y mantenga
estos límites de presión aplicando y soltando los
frenos por cinco (5) minutos.
4. Entonces, mientras mantiene las máximas rpm y los
límites de presión, mida y registre la temperatura de
la superficie de las conexiones:
en la conexión de descarga del compresor (T1).
en la conexión de entrada del secador de aire.(T2)
Use una termopar de contacto para medir la
temperatura.
5. Vea la tabla de abajo.
6. Vuelva a hacer la prueba antes de regresar el vehículo
al servicio.
Prueba 3: Temperatura de descarga del
compresor de aire y temperatura* de
entrada del secador de aire
Tubería de descarga
T1
T2
Conexión de Conexión
descarga del entrada
compresor secador
Acción
debajo de debajo de
360°F 200°F
debajo de sobre
360°F 200°F
sobre ----
360°F
T1 T2
(*Note que únicamente los vehículos que han pasado
la Prueba 2 serían los candidatos para esta prueba.)
BUSQUE EL
GOTEO
Las temperaturas están dentro del
límite normal para esta prueba, revise
otros síntomas. Vaya a 4.0 (h).
Esto podría indicar un problema en la
tubería de descarga (p.e. restricción)
Lame al 1-800-AIR-BRAKE
(1-800-247-2725) y hable con nuestro
equipo técnico.
El compresor funciona caliente.
Revise el refrigerante 4(f) y/ o la
tubería de descarga 4(g).
1. Asegúrese de que la tubería de control del
gobernador del tanque esté ubicada en o cerca
a la tapa del tanque. (Esta tubería, si está
localizada cerca al fondo del tanque, puede llegar
a ser bloqueada o restringida por el contenido
del tanque, p. e. agua o hielo.)
Compresores Bendix
®
: Estacione el vehículo,
cuñe las ruedas y siga todos los procedimientos
estándar de seguridad. Quite el gobernador e instale
una conexión al puerto del descargador. Adicione
una sección de manguera de aire (un tramo mínimo
de 1pié de longitud por 1/2 pulgada de diámetro) y
un manómetro a la conexión, seguida por una
válvula de cierre y una fuente de aire (aire del taller
o un pequeño tanque de aire). Abra la válvula de
Prueba 5: Tubería de control del gobernador
Prueba 6: Escape en el descargador del compresor
1. Inspeccione si hay restricciones en las tuberías
de control a y desde el gobernador
(p.e.colapsadas o dobladas). Repare si es
necesario.
2. Usando un manómetro externo calibrado en el
tanque de suministro, tanque de servicio o en
el puerto del tanque del gobernador D-2
™
,
verifique que las presiones del límite mínimo y
máximo, estén dentro de las especificaciones
del fabricante del equipo original (OEM) del
vehículo.
3. Si el gobernador está funcionando mal,
reemplácelo.
Pruebas (continuación)
Prueba 4: Mal funcionamiento del gobernador
2. Realice el drenaje del tanque en los intervalos
correctos y el mantenimiento del cartucho del
secador de aire según el programa de
mantenimiento y guías de uso (Tabla A en la
página 18).
3. Regrese el vehículo al servicio.
cierre y cargue el puerto del descargador,
permitiendo que la presión de aire entre a la
manguera y descargue el compresor. Cierre el
suministro de aire y observe el manómetro. Una
lectura estable indica que no hay escape en el
puerto del descargador, pero una caída en la lectura
muestra que el mecanismo del descargador tiene
fugas y necesita ser arreglado.
30
31
NOTAS
Información de la prueba Bendix
®
Air
System Inspection Cup (BASIC)
Apéndice A: Información acerca del juego de pruebas BASIC (Bendix parte número 5013711)
32
Reemplace el compresor. Si está bajo garantía, siga los
procedimientos estándar.
Si después de reemplazar el compresor, el vehículo vuelve a fallar
en la prueba BASIC, no reemplace el compresor**** - use la guía
avanzada de localización de averías para investigar la causa(s).
Alto
¿Es éste
un bus,
descargador de
granel, o tiene más
de 5 ejes?
SI, éste es un vehículo
con alto
consumo
de aire.
NO, éste es un
vehículo con
bajo consumo
de aire.
Estacione el vehículo sobre una superficie a
. Acuñe las ruedas, drene el aire del
Sistema.
NIVEL
Drene el contenido de
los tanques de
aire en la taza BASIC.
TODOS
•
•
agua, o
mezcla de
emulsión turbia?
¿Está este vehículo
siendo nuevamente probado
(después de que agua, etc.
fue encontrada la
última vez?)
NO
SÍ
¿Está el
punto por encima
de la línea de ALTO consumo
de aire en
la taza?
SÍ
NO
¿Tiene
el vehículo
excesivo escape
de aire?
Repare los escapes
y retorne el vehículo
al servicio.
¿Hay menos
de una unidad
de liquido?
Vehículo OK.
Devuelva el vehículo
al servicio.
SÍ
NO
SÍ
SÍ
NO, únicamente aceite.
Vehículo OK.
Devuelva el
vehículo al servicio.
Encuentre el lugar en la etiqueta,
donde el número de unidades de
aceite se cruza con el número de
días * desde el último drenaje de los
tanques de aire del vehículo.
¿Está el
punto por encima
de la línea de BAJO
consumo de aire
en la taza?
SÍ
NO
FIN DE LA
PRUEBA
Compressor
Cambie el cartucho**
del secador de aire.
Nuevamente pruebe
con la prueba BASIC
después de 30 días***
Pruebe si
hay escape
de aire
Busque el punto en la
etiqueta donde el número de
unidades de aceite se cruza con
el número de días* desde el ultimo
drenaje de los tanques de aire
del vehículo.
Mezcla de emulsión turbia.
Vayaala
guía avanzada
de fallas, para
encontrar la razón
(es) por la presencia
de agua.
Pruebe si
hay escape
de aire
Hay
más de una
unidad de:
Alto
Bajo
Bajo
Bajo
Alto
Información de los registros del servicio incluyendo
el número de días desde que todos los tanques de
aire fueron drenados y llenados los síntomas en la
lista de chequeo. Los técnicos inspeccionan la lista.
dasí
Use la Prueba 2:
Escapes de aire
NO
Repita la prueba con
la prueba BASIC
después de 30 días***
NO (no se sabe
cuándo fue el
último drenaje)
¿Fue el
número de días,
desde el último
drenaje,
conocido?
SI, el número de días
era conocido (30 - 90 días )
PRINCIPIO DE PRUEBA BASIC
Reemplace el compresor. Si esta bajo garantía, siga los procedimientos estándar.
Si, después de que un compresor ya fue reemplazado, el vehículo falla la prueba
BASIC otra vez, no reemplace el compresor**** - use la guía avanzada de fallas para
investigar la causa(s).
FIN DE LA
PRUEBA
FIN DE LA
PRUEBA
FIN DE LA
PRUEBA
FIN DE LA
PRUEBA
FIN DE LA
PRUEBA
FIN DE LA
PRUEBA
Use la Prueba 2:
Escapes de aire
* Si el número de días desde que los tanques de aire fueron
drenados, es desconocido - use la línea de 30 días.
** Nota: El plan típico de reemplazo del cartucho del secador de
aire es cada 3 años/ 300 mil millas para vehículos que usan
poco aire y cada año/100 mil millas para vehículos que usan
bastante aire.
*** Para conseguir una lectura exacta de la cantidad de aceite colectado
durante un período de 30 días, pregunte al cliente si no ha drenado los
tanques de aire antes de volver. (Observe que 30-90 días es el plan de
drenaje recomendado del tanque de aire para vehículos equipados con
un secador de aire Bendix que sea correctamente mantenido.) Si en
tiempo frío, el plan de drenaje de 30 días del tanque de aire es más largo
que el intervalo de drenaje usual del cliente, el cliente debe determinar
basado en su experiencia con el vehículo, si participa ahora o espera
tiempo más caliente. Vea los consejos para tiempo frío en nuestros
Boletines TCH-008-21 y TCH-008-22 (incluídos en las páginas 35-37 de
este documento).
****Nota: Después de reemplazar un compresor, el aceite residual
puede tomar un considerable período de tiempo para ser sacado
del sistema del freno de aire.
Nota al margen 1: Nota: El plan típico de reemplazo del cartucho del secador de aire es cada 3 años/ 300 mil millas para vehículos que usan poco aire
y cada año / 100 mil millas para vehículos que usan bastante aire.
Nota al margen 2: Para conseguir una lectura exacta de la cantidad de aceite colectado durante un período de 30 días, pregunte al cliente si no ha drenado
los tanques de aire antes de regresar. (Observe que 30-90 días es el plan de drenaje recomendado del tanque de aire para vehículos equipados con un
secador de aire Bendix que sea correctamente mantenido.) Si en tiempo frío, el plan de drenaje de 30 días del tanque de aire es más largo que el intervalo
de drenaje usual del cliente, el cliente debe determinar basado en su experiencia con el vehículo, si participa ahora o espera tiempo más caliente. Vea los
consejos para tiempo frío en nuestros Boletines TCH-008-21 y TCH-008-22 (incluídos en el Apéndice B de la guía avanzada de localización de averías).
Observe cuando regresen vehículos que han sido
ya revisados después de que la última vez se
encontrara agua/ una mezcla turbia emulsionada y
se reemplazara el filtro del secador de aire: Si
más
de una unidad de aceite o agua o una mezcla turbia
emulsionada es encontrada
otra vez, pare la prueba
BASIC y consulte la sección de reparación de averías
de la hoja de datos de servicio del secador de aire.
*
Nota: Una queja confirmada
arriba NO significa que el compresor
deba ser reemplazado.
La prueba completa BASIC de
abajo investigará los factores.
Lista de control para el técnico
La persona de la oficina de servicio llena por escrito estos espacios con la información adquirida del cliente
La persona del
servicio también
marca cualquier
queja que el cliente
haga para ayudar al
técnico en la
investigación.
El técnico revisa los
cajoncitos para
cualquier queja que
pueda ser confirmada.
Paso A - Seleccione una:
La prueba BASIC empieza aquí:
PASO B - Mida el contenido del sistema de carga
El técnico selecciona la categoría de
uso del aire para el vehículo. Esto
decide cuál de las dos líneas de
aceptación en la taza será usada en
la prueba.
Para una prueba exacta, el
contenido de todos los tanques
de aire del vehículo debe ser
usado.
Luego vaya al paso B
33
Número de días desde el último drenaje de los tanques de aire: _____Fecha: _______ # del vehículo: _________
Motor SN __________________________ Vehículo usado para: _______________Carga típica:________ (lbs.)
No. de ejes: ____ (tractor) ____ (remolque) No. de ejes levadizos: ____ Nombre del técnico: ______________
Este es un vehículo que usa poco aire: Remolque de arrastre (un remolque) con 5 o menos ejes, o
Este es un vehículo que usa bastante aire: Carro de basura, autobús, descargador de granel, o remolque
de arrastre con 6 ó más ejes.
1. Estacione y cuñe el vehículo en una superficie plana. Drene el sistema de aire bombeando
los frenos de servicio.
2. Drene completamente todos los tanques de aire dentro de una sola taza BASIC.
3. Si hay menos de una unidad de contenido total, termine la prueba y regrese el vehículo al
servicio. Vehículo aprobado.
4. Si más de una unidad de aceite en agua (o una mezcla turbia
emulsionada) es encontrada:
Si nó, vaya al paso C.
Llenando la lista de control para la prueba Bendix
®
Air System Inspection Cup (BASIC)
Nota: Siga todas las precauciones de seguridad estándar. Para vehículos que usan un secador de aire con desecante.
Apéndice A continuación: Información acerca del juego de pruebas BASIC (Bendix parte # 5013711)
unidad
de
aceite
(a)Cambie el cartucho del secador de aire del vehículo -
- vea nota al margen1,
(b)Conduzca la prueba 4 minutos (Paso D),
(c)PARE la inspección y revise el vehículo otra vez
después de 30 días - vea nota al margen
2.
Pare+
rev.
Queja del cliente ¿Tiene confirmada la queja?
(Favor revisar todo lo que aplique)
“Válvula relé fugas de aceite / funciona mal” . . . . no si*
“Válvula del tablero fugas de aceite / funciona mal” no si*
“Fugas de aceite en el secador de aire” . . . . . . . . . . no si*
“Gobernador funcionando mal” . . . . . . . . . . . . . . . . . no si*
“Aceite en los acoples manuales” . . . . . . . . . . . . . . . no si*
¿Cuánto aceite encontró ? ________________________________
“Aceite en el piso o exterior del vehículo” . . . . . . . . . no si*
describa la cantidad: ______________________________________
“Corta duración del cartucho del secador de aire”
lo reemplaza cada: ______________ millas, kms, o meses
“Aceite en los tanques de aire ” describa la cantidad: __________
Mediremos la cantidad actual encontrada cuando lleguemos al paso B de la
prueba.
“Pérdida excesiva de aceite del motor”, describa la cantidad: ____
¿Está el motor botando aceite? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no si*
¿Está el compresor botando aceite? . . . . . . . . . . . . . . . no si*
Otra queja: __________________________________________
No hay queja del cliente.
Estacione el vehículo sobre un terreno plano y cuñe las ruedas. Acumule presión en el sistema hasta el límite
máximo del gobernador y deje que la presión se estabilice por un minuto.
1: Observe los manómetros del tablero por dos minutos adicionales sin aplicar los frenos de servicio.
2: Aplique los frenos de servicio por dos minutos (deje estabilizar la presión) y observe los manómetros
del tablero.
Si ve alguna disminución notable de la lectura del manómetro de aire del tablero, repare los
escapes. Repita esta prueba para confirmar que los escapes de aire han sido reparados y regrese
el vehículo al servicio. Por favor repita la prueba BASIC en el siguiente intervalo de servicio. Nota:
Escapes de aire pueden también ser encontrados en el sistema de carga, frenos de estacionamiento
y/ u otros componentes - inspeccione y repare si es necesario.
PASO E - Si no se detectó ningún escape en el paso D
PASO D - Prueba de escape del sistema del freno de aire
PASO C - Cómo usar la prueba BASIC
Sesenta días desde el
último drenaje del tanque
de aire
X
Punto de decisión
El técnico usa la tabla (etiqueta) en la taza de
prueba BASIC y decide qué acción tomar,
basado en la cantidad de aceite encontrado. Use
la línea de aceptación inferior para vehículos que
usan poco aire y la línea superior para vehículos
que usan bastante aire (del paso A).
Línea de
aceptación
Si no se detectó ningún escape y si está conduciendo esta
prueba después de completar el paso C, vaya al paso E.
Ejemplo de la prueba BASIC
Un nivel de aceite de 4 unidades en un período de
sesenta días está dentro del área de aceptación (en o
bajo la línea) para ambos vehículos, el de bajo y alto
uso de aire. Regrese el vehículo al servicio.
3. Acción a
tomar
2. Registre la cantidad
de aceite encontrado:
Si el número de días es:
30-60 días
(alto uso de aire ) o
30-90 días
(poco uso aire)
Si el nivel de aceite está en o
bajo la línea de aceptación
para el número de días
Si el nivel de aceite está
sobre la línea de aceptación
para el número de días
Sistema OK.
Regrese a servicio
Si no . . .
(si el número de días
es desconocido, o
fuera de los limites de
arriba)
Si el nivel de aceite está en
o bajo la línea de aceptación
de 30-días
Si el nivel de aceite está
sobre la línea de aceptación
de 30-días
Pare inspección.
Pruebe otra vez
después de 30 días.
Vea la nota 2.
_______ unidades
Ir al Paso D
Sistema OK.
Regrese a servicio
pare
prueba
pare
+rev.
El técnico busca el punto donde el número de días
desde que fueron drenados los tanques de aire
coincide con el nivel de aceite. Si está en o por
debajo de la línea de aceptación ( poco o bastante
uso), el vehículo ha pasado la prueba. Si el punto
está sobre la línea, vamos a la prueba de escape.
El escape de aire es la causa
número uno de que los
compresores bombeen
excesiva cantidad de aire,
fucionan muy calientes y pasan
vapor de aceite a lo largo del
sistema. Aquí el técnico conduce
una prueba de cuatro minutos
para ver si el escape es un
problema en el vehículo que
está siendo probado.
El técnico solamente llega al
paso E, si la cantidad de aceite
encontrado para el tiempo
desde el último drenaje de los
tanques de aire, excede el nivel
de aceptación Y el vehículo
pasa la prueba de escape de
cuatro minutos (ningún escape
importante fue detectado).
34
Reemplace el compresor.
Nota: Si el compresor está dentro del periodo de garantía, por
favor siga los procedimientos de garantía estándar. Adjunte la
lista de control completa para el reclamo de la garantía.
Llenando la lista de control para la prueba Bendix
®
Air System Inspection Cup (BASIC)
Nota: Siga todas las precauciones de seguridad estándar. Para vehículos que usan un secador con desecante.
Apéndice A continuación: Informatción acerca del juego de prueba BASIC (Bendix parte # 5013711)
1. Registre los días desde la
última drenada de los
tanques de aire
pare
prueba
____________días
Nivel
de
aceite
35
Boletin Técnico
Boletin No.: TCH-008-021 Fecha efectiva: 11/1/92 Página: 1 de 2
Tema: Sistema del freno de aire - Consejos para operar en tiempo frío
Al aproximarse el tiempo frío, tanto los operadores como las flotas empiezan a revisar sus vehículos
mirando hacia la “invernización" y particularmente qué pueden hacer para proteger el sistema de aire
contra el congelamiento. Aquí damos algunos “consejos” básicos para la operación en tiempo frío.
Motor inactivo
¡Evite dejar inactivo el motor por largos periodos de tiempo! Además del factor que más advierten
los fabricantes del motor que los largos periodos de inactividad van en detrimento de la vida del motor,
la inactividad en el invierno es un importante factor en el congelamiento de la tubería de descarga. El
congelamiento de la tubería de descarga es la razón de un significativo número de fallas en el compresor
cada año. Las recomendaciones para la tubería de descarga bajo el nombre de “Tuberías de descarga”,
son importantes para todos los vehículos, pero lo son especialmente cuando algunos periodos extensos
de inactividad del motor no pueden ser evitados.
Tuberías de descarga
La tubería de descarga debe tener una pendiente que descienda desde el orificio de descarga del
compresor sin formar trampas de agua, dobleces o restricciones. Si se requiere cruzar de un lado
del armazón al otro, debe hacerse tan cerca como sea posible al compresor. Las conexiones extensas
deben ser evitadas. Recomendamos que las longitudes de la tubería de descarga y los diámetros
internos dependan de la aplicación del vehículo y sean como sigue.
Camionetas y furgonetas típicas, bus escolar y remolques de arrastre
La máxima longitud de la tubería de descarga es 16 pies.
Longitud D. I. Mín. Otros Requerimientos
6.0-9.5 pies ½ plg. Ninguno
9.5-12 pies ½ plg. Los últimos 3 pies, incluyendo las conexiones en el
extremo de la tubería de descarga, deben estar
aislados con un aislamiento tubular apretado de
polietileno celular de 1/2 pulgada de espesor.
12-16 pies 5/8plg. Los últimos 3 pies, incluyendo las conexiones en el
extremo de la tubería de descarga, deben estar
aislados con un aislamiento tubular apretado de
polietileno celular de 1/2 pulgada de espesor.
Si la longitud de la tubería de descarga debe ser menor de 6 pies o mayor de 16 pies, contacte a su
representante local Bendix.
Apéndice B
36
Boletín No.: TCH-008-021 Fecha efectiva: 11/1/92 Página: 2 de 2
Vehículos con ciclo de trabajo pesado (autobuses para tránsito en la ciudad, transportadores de
basura, Etc.)
La longitud máxima de la tubería de descarga es de 16 pies.
Longitud D.I. mínimo Otros requerimientos
10-16 pies ½ plg. Ninguno
Si la longitud de la tubería de descarga debe ser menor de 10 pies o mayor de 16 pies, contacte a su representante
local Bendix
Escape en el sistema
Revise si hay escape excesivo de aire en el sistema de aire usando “La prueba del freno de aire del sistema dual
y la lista de control” (BW1279) Bendix
®
. Excesivo escape en el sistema hace que el compresor “bombee” más
aire y también más humedad dentro del sistema del freno.
Drenaje del tanque(Sistema sin secador de aire)
El drenaje rutinario del depósito es el paso más importante (aunque no completamente efectivo) para reducir la
posibilidad de congelamiento. Todos los tanques en un sistema de frenos pueden acumular agua y otros
contaminantes y ¡deben ser drenados! La mejor práctica es drenar diariamente todos los tanques. Cuando haya
drenado los tanques, APAGUE el motor y drene TODO EL AIRE del tanque, mejor aún, abra el grifo del drenaje
en todos los tanques y déjelos abiertos durante la noche para asegurarse de que toda la contaminación sea
drenada (remítase a la hoja de datos de servicio SD-04-400 para tanques Bendix). Si se instalan válvulas de
drenaje automático, revise su operación antes de que cambie a tiempo frío (remítase a la hoja de datos del
servicio SD-03-2501 para válvulas de drenaje automático Bendix
®
DV-2
™
). Debe mencionarse que, mientras la
necesidad de drenar diariamente el tanque es eliminada a través del uso de una válvula de drenaje automático, el
drenaje manual periódico es todavía requerido.
Evaporador de alcohol o sistemas de inyectores
Revise la operación correcta de estos sistemas, vigilando el consumo de alcohol por unos pocos días (Remítase
a la hoja de datos del servicio SD-08-2301 para el evaporador de alcohol Bendix). Muy poco, significa que el
sistema no está recibiendo una protección adecuada, y demasiado, simplemente desperdicia alcohol. Como
una guía general, estos sistemas deben consumir aproximadamente de 1 a 2 onzas de alcohol por hora de
tiempo de carga del compresor (comprimiendo aire). Los vehículos de la ciudad que recogen y entregan operarán
con los compresores más cargados (comprimiendo aire) mientras los compresores de vehículos en carretera
estarán menos cargados. Estos cálculos son aproximados y se asume que el escape del sistema de aire está
dentro de los límites de la “Prueba del freno de aire del sistema dual y la lista de control” (BW1279) Bendix. Por
último, pero no menos importante, empiece el uso de alcohol varias semanas antes al tiempo de congelamiento,
para asegurarse de que el sistema esté completamente protegido. Use únicamente alcohol metanol tal como
“Air Guard” de Bendix en evaporadores o inyectores.
Secadores de aire
Asegúrese de que el escape esté dentro de los límites establecidos en BW1279. Revise la operación y función
del secador de aire usando la hoja de datos del servicio apropiada para el secador de aire.
Secador de aire AD-9
™
Hoja de datos del servicio SD-08-2412
Secador de aire AD-4
™
Hoja de datos del servicio SD-08-2407
Secador de aire AD-2
™
Hoja de datos del servicio SD-08-2403
Secador de aire AD-IP
™
Hoja de datos del servicio SD-08-2414
Secador de aire AD-SP
™
Hoja de datos del servicio SD-08-2415
Secador de aireTrailer System-Guard
™
Hoja de datos del servicio SD-08-2416
Apéndice B: Continuación
Boletin Técnico
Boletín No.: TCH-008-022 Fecha efectiva: 1/1/1994 Página: 1 de 1
Tema: Consejos adicionales para la operación en tiempo frío del sistema del freno de aire
El año pasado publicamos el boletín PRO-08-21, el cual dió algunas guías para la “invernización” del sistema del
freno de aire del vehículo. Aquí están algunas sugerencias adicionales para hacer la operación del vehículo en
tiempo frío, un poco más soportable.
Descongelamiento de las tuberías de aire congeladas
El viejo refrán, “Prevenir es mejor que curar” ¡verdaderamente se aplica aquí ! Cada año esta actividad es la razón,
para una cantidad de trabajo innecesario y reemplazo de componentes. Aquí está lo que se debe hacer y no
hacer para la prevención y el deshielo.
Hacer
1. Mantenga los dispositivos de prevención de congelamiento para prevenir llamadas desde la carretera . No
deje agotar el alcohol metanol de los evaporadores o inyectores o la protección será degradada. Revise la
operación correcta del secador de aire y cambie el desecante cuando sea necesario.
2. Deshiele las tuberías de aire congeladas colocando el vehículo dentro de un edificio con calefacción. Este es
el único método para el descongelamiento que no causará daño al sistema de aire o a sus componentes.
3. Use acoples de manguera de prueba en el tractor y el remolque.
4. Revise si hay trampas de agua en secciones de la tubería de aire. Busque tuberías “caídas”.
No hacer
1. No aplique una llama abierta a las tuberías de aire y válvulas. Causa daño a las partes internas no metálicas
de las válvulas y derrite o quema las tuberías de aire no metálicas. ADVERTENCIA: ¡ESTA PRACTICA ES
INSEGURA Y PUEDE ORIGINAR UN INCENDIO EN EL VEHICULO!
2. No introduzca (vierta) líquidos dentro de las tuberías del freno de aire o mangueras de acople (“acoples
manuales”). Algunos líquidos usados pueden causar un inmediato y severo daño a los componentes de
caucho. Incluso el alcohol metanol, el cual es usado en los evaporadores e inyectores, no debe ser vertido
dentro de las tuberías de aire. Los líquidos vertidos dentro del sistema, lavan el lubricante de las válvulas, se
acumulan en las cámaras del freno y las válvulas y pueden causar mal funcionamiento. La pérdida de
lubricante puede afectar las características de operación de la válvula, acelera el desgate y causa el reemplazo
prematuro.
3. No estacione un vehículo afuera después de descongelar su sistema de aire adentro de un edificio. Se
formará condensación en el sistema y se congelará otra vez. Coloque el vehículo en operación cuando es
movido afuera del edificio.
Soportes de las tuberías de aire y líneas eléctricas
Asegúrese de ajustar las abrazaderas que han sido reemplazadas y que los soportes sean reensamblados si se
han quitado durante la rutina de mantenimiento. Estas piezas previenen que el peso del hielo y nieve acumulada,
rompa o desconecte las tuberías de aire y cables.
Válvulas de drenaje automático (Sistema sin secador de aire)
Como establecimos el año pasado, el drenaje rutinario del depósito es el paso más importante (aunque no
completamente efectivo) para reducir la posibilidad de congelamiento. Mientras las válvulas de drenaje automático
libran al operador de drenar los depósitos diariamente, estas válvulas DEBEN ser rutinariamente revisadas para
su operación correcta. No espere hasta que fallen y requiera llamar desde la carretera.
37
Apéndice B: Continuación
BW1637S © 2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. Todos los derechos reservados . 9/2004 Impreso en Estados Unidos.
Transcripción de documentos
SD-01-344S Compresor de Aire Bendix® Tu-Flo® 750 TOPE DE LA VALVULA DE DESCARGA CUBIERTA DEL DESCARGADOR DESCARGA DE AIRE VALVULA DE DESCARGA CABEZA DEL CILINDRO ENTRADA DE AGUA ASIENTO DE VALVULA DE DESCARGA CAJA DEL CIGÜEÑAL ANILLOS DEL PISTON B IELA SALIDA DE AGUA ENTRADA DE AIRE RESORTE DE LA VALVULA DE DESCARGA CAJA DE CIGÜEÑAL BASE DE MONTAJE DEL GOBERNADOR PISTUN CIGÜEÑAL PLACA DEL NUMERO DE PARTE COMPRESOR DE AIRE BENDIX® TU-FLO® 750 (SECCION TRANSVERSAL) DESCRIPCION La función del compresor de aire es proveer y mantener aire bajo presión para operar los dispositivos en el freno de aire y/o sistemas auxiliares de aire. El compresor Tu-Flo® 750 es un compresor reciprocante de dos cilindros de una sola etapa, alternativo, con una velocidad de desplazamiento de 16.5 pies cúbicos por minuto a 1250 RPM. El ensamblaje del compresor consiste en dos subensamblajes mayores, la cabeza del cilindro y la caja del cigüeñal. La cabeza del cilindro es una fundición de hierro con orificios de entrada, descarga y válvula de seguridad. (Vea Figura 1.) La cabeza del cilindro contiene el orificio de entrada de aire y está diseñada con los orificios superior y lateral de la descarga de aire. Los tres orificios de agua refrigerante proveen alternativas de conexión para la tubería de enfriamiento. Se proveen superficies de montaje del gobernador tanto en el frente como atrás de la cabeza del cilindro. La cabeza está montada sobre la caja del cigüeñal y está asegurada por seis tornillos. El compresor de aire 750 Tu-Flo® es diseñado en forma tal, que la cabeza del cilindro puede ser instalada en una de dos posiciones separadas 180 grados. La caja del cigüeñal aloja los orificios del cilindro, pistones, cigüeñal y rodamientos y provee el reborde o superficie base de montaje. COMPRESOR DE AIRE BENDIX® TU-FLO® 750 (EXTERIOR) DESCARGADOR CABEZA DEL CILINDRO VALVULA DE ADMISIÓN ASIENTO DE LA VALVULA DE ADMISION ADMISION RESORTE DE LA VALVULA DE ADMISION VISTA DEL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO 1 PLACA DE CUBIERTA DEL DESCARGADOR DESCARGA DE AIRE DESCARGA DE AURE AGUA ENTRADA DE AIRE AGUA AGUA BASE DE MONTAJE DEL GOBERNADOR FIGURA 1 - CABEZA DEL CILINDRO CAT MACK (ESTILO MACK) MACK EXTENDED MACK "FOXHEAD" CUMMINS DETROIT DIESEL FIGURA 2 - CONFIGURACIONES DE MONTAJE Varias configuraciones de montaje y manejo, como se muestra en la Figura 2, son suministradas como sea requerido por los diseños del motor del vehículo. Una placa identificando el número de parte y número de serie del compresor, es pegada en un lado de la caja del cigüeñal . (Remítase a la Figure 3) COMPRESOR TU-FLO 750 BENDIX NO. SERIE NO. FABRICADO POR BENDIX FIGURA 3 - PLACA OPERACION El compresor es accionado por el motor del vehículo y está en operación continua mientras el motor esté funcionando. La compresión del aire presente es controlada por el mecanismo de descarga del compresor y el gobernador. El 2 gobernador, que está generalmente montado sobre el compresor, mantiene la presión de aire del sistema del freno, al nivel de presión mínimo y máximo, preajustado. ENTRADA Y COMPRESION DE AIRE (CARGADO) Durante el recorrido de descenso del pistón, se crea un pequeño vacío entre la tapa del pistón y la cabeza del cilindro, causando que la válvula de admisión se mueva de su asiento y se abra. (Nota: La válvula de descarga permanece en su asiento.) El aire atmosférico es llevado a través del filtro de aire y la válvula de admisión abierta, hacia el cilindro (Vea Figura 4). A medida que el pistón empieza su carrera de ascenso, el aire que fue llevado dentro del cilindro en la carrera de descenso, es comprimido. La presión del aire sobre la válvula de admisión más la fuerza del resorte de entrada, regresan la válvula de admisión a su asiento y la cierra. El pistón continúa la carrera de ascenso, y el aire comprimido empuja la válvula de descarga fuera de su asiento y el aire fluye por la válvula de descarga abierta, a la tubería de descarga y a los tanques (Vea Figura 5). Cuando el pistón alcanza la parte superior de su recorrido y empieza a bajar, el resorte de la válvula de descarga y la presión del ORIFICIO DEL GOBERNADOR ORIFICIO DE DESCARGA DE AIRE ORIFICIO DE DESCARGA PISTON DE DESCARGA ORIFICIO DE ENTRADA DE AIRE ORIFICIO DE ENTRADA DE AIRE VALVULA DE DESCARGA CERRADA VALVULA DE ADMISION ABIERTA VALVULA DE DESCARGA CERRADA PISTON MOVIÉNDOSE HACIA ABAJO VALVULA DE ADMISION MANTENIDA ABIERTA POR UN PISTON DE DESCARGA FIGURA 6 - OPERACION - DESCARGA FIGURA 4 - OPERACION - CARGA (ENTRADA) ORIFICIO DE DESCARGA DE AIRE ORIFICIO DEL GOBERNADOR ORIFICIO DEL GOBERNADOR de corte mínimo ajustado en el gobernador, éste se cierra y deja escapar el aire de la parte superior de los pistones de descarga. Los resortes de descarga impulsan los pistones hacia arriba y las válvulas de admisión regresan a sus asientos. La compresión es entonces reanudada. COMPRESOR Y EL SISTEMA DEL FRENO DE AIRE ORIFICIO DE ENTRADA DE AIRE VALVULA DE DESCARGA ABIERTA VALVULA DE ADMISION CERRADA PISTON MOVIENDOSE HACIA ARRIBA FIGURA 5 - OPERACION - CARGA (COMPRESION) aire en la tubería de descarga regresan la válvula de descarga a su asiento. Esto previene que el aire comprimido en la tubería de descarga regrese a la cámara del cilindro, a medida que el ciclo de entrada y compresión se repite. SIN-COMPRESION DE AIRE (DESCARGADO) Cuando la presión en el tanque alcanza la presión de corte máxima ajustada en el gobernador, éste permite que el aire pase del tanque a través del gobernador y entre a la cavidad sobre los pistones de descarga. Los pistones de descarga bajan manteniendo las válvulas de admisión fuera de sus asientos (Vea Figura 6). Con las válvulas de admisión mantenidas fuera de sus asientos por los pistones de descarga, el aire es empujado hacia atrás y hacia adelante entre los dos cilindros y las válvulas de descarga permanecen cerradas. Cuando la presión de aire del tanque baja al punto GENERAL El compresor es parte del sistema total del freno de aire, más específicamente, es la porción cargada del sistema del freno de aire. Como componente, en el sistema total, su condición, ciclo de trabajo, instalación apropiada y operación, afectarán directamente otros componentes en el sistema. Accionado por el motor del vehículo, el compresor genera la presión de aire para el sistema del freno de aire. El compresor de aire es típicamente enfriado por el sistema de enfriamiento del motor, lubricado por el aceite suministrado al motor y tiene su entrada conectada al sistema de inducción del motor. A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el vapor de agua presente originalmente en el aire, es llevado a lo largo del sistema de aire, como también una pequeña cantidad de aceite lubricante en forma de vapor. Si no se usa un secador de aire para sacar estos contaminantes antes de entrar al sistema de aire, la mayoría de los contaminantes, pero no todos, se condensarán en los tanques. La cantidad de contaminantes que llegan al sistema de aire, depende de varios factores que incluye la instalación, mantenimiento y dispositivos de manejo de los contaminantes en el sistema. Estos contaminantes deben ser eliminados ya sea antes de entrar al sistema o después de entrar. 3 Tubería de descarga Tanque opcional “Ping” Secador de aire El sistema de carga del freno de aire suministra aire comprimido al sistema de frenado, como también a los otros accesorios de aire del vehículo. El sistema usualmente consiste en un compresor de aire, un gobernador, una tubería de descarga, un secador de aire y un tanque de servicio. Filtro opcional coalescente de aceite Bendix® PuraGuard® QC™ Compresor Gobernador (Gobernador más válvula sincrónica para el compresor Bendix® DuraFlo™ 596 ) Tanque de servicio (Tanque de suministro) Drenaje del tanque FIGURA 6A - ESQUEMA DEL SISTEMA CICLO DE TRABAJO El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que el compresor emplea en generar aire, al tiempo total de funcionamiento del motor. Los compresores de aire son diseñados para generar aire (etapa de carga) hasta un 25% del tiempo. Los ciclos de trabajo más altos, originan condiciones que afectan el desempeño del sistema de carga del freno de aire, lo cual puede requerir mantenimiento adicional. Los factores que se suman al ciclo de trabajo son: suspención del aire, accesorios de aire adicionales, uso de un compresor más pequeño de lo normal, paradas frecuentes, excesivas fugas por los acoples, conexiones, tuberías, cámaras o válvulas, etc. Remítase a la tabla A en la sección de localización de averías para una guía a varios ciclos de trabajo y las consideraciones que deben tenerse en cuenta para el mantenimiento de otros componentes. INSTALACION DEL COMPRESOR Aunque la instalación del compresor original es usualmente realizada por el fabricante del vehículo, las condiciones de operación y mantenimiento pueden requerir consideraciones adicionales. La siguiente información provee algunas pautas. formarse hielo y bloquear el flujo. Si por el contrario, el bloqueo por hielo ocurre en el secador de aire o en la entrada al tanque, un aislamiento debe ser colocado en esos puntos; si la conexión de entrada es una típica conexión a 90 grados, ésta debe ser cambiada a una recta o a una conexión a 45 grados. Longitudes de tubería de descarga más cortas o un aislamiento puede ser requerido en climas fríos. Aunque no todos los compresores y sistemas de carga están equipados con una válvula de seguridad en la tubería de descarga, este componente es recomendado. La válvula de seguridad en la tubería de descarga, es instalada en la cabeza del cilindro (Tu-Flo® 550/750) o cerca al orificio de descarga del compresor y proteje al compresor contra una sobre presurización en caso de que una tubería de descarga se congele. TEMPERATURA DE LA TUBERIA DE DESCARGA Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador de aire está dentro del límite normal, el secador de aire puede sacar más aceite del sistema de carga. Si la TUBERIA DE DESCARGA La tubería de descarga permite que la mezla de aire, vapor de agua y vapor de aceite, se enfríe entre el compresor y el secador de aire o el tanque. El tamaño típico de una tubería de descarga de un vehículo, (vea la columna 2 de la Tabla A en la sección de localización de averías) asume un compresor con un ciclo de trabajo normal (menor al 25%), operando a temperatura ambiente. Vea las pautas de Bendix y/ u otros fabricantes de secadores de aire, cuando lo necesite. La tubería de descarga debe mantener una pendiente constante que baja del compresor a la conexión del secador de aire o del tanque, para evitar puntos bajos donde pueda 4 HUECO ROSCA FIGURA 6B - VALVULA DE SEGURIDAD DE LA TUBERIA DE DESCARGA temperatura del aire comprimido está por encima del límite normal, el aceite en forma de vapor de aceite puede pasar a través del secador de aire y entrar al sistema de aire. Las tuberías de descarga de diámetros más grandes y/ o longitudes de descarga más largas, pueden ayudar a reducir la temperatura. El secador de aire contiene un filtro que colecta las goticas de aceite y una celda desecante que elimina casi todo el vapor de agua que queda. El aire comprimido es entonces pasado al tanque de servicio (suministro) del freno de aire. Las goticas de aceite y el agua colectada son automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza el ajuste de corte máximo. tuberías de conexión, entra a la cabeza y pasa a través de conductos internos en la cabeza del cilindro y es regresado al motor. El enfriamiento apropiado es importante para mantener las temperaturas del aire de descarga por debajo de la máxima recomendada de 400 grados Fahrenheit. La Figura 8 muestra varias conexiones de flujo del refrigerante aprobadas. Vea los datos técnicos tabulados en la parte de atrás de este manual, para requerimientos específicos. ENTRADA DE AGUA Para vehículos con accesorios que son sensibles a pequeñas cantidades de aceite, recomendamos la instalación de un filtro coalescente para aceite Bendix® PuraGuard® QC™, diseñado para minimizar la cantidad de aceite presente. SALIDA DE AGUA O (1 ORIFICIO SOLAMENTE) LUBRICACION El motor del vehículo provee un suministro continuo de aceite al compresor. El aceite es dirigido desde el motor hasta la entrada de aceite del compresor. Un conducto para el aceite en el cigüeñal del compresor permite que el aceite lubrique los bujes de las bielas en el cigüeñal. Los bujes de los pasadores de la biela y los rodamientos de bolas del cigüeñal son lubricados por salpicadura. Una tubería de retorno de aceite conectada desde el drenaje del compresor a la caja del cigüeñal del motor del vehículo, permite el retorno del aceite. En los modelos montados en un reborde, el aceite regresa directamente al motor a través del reborde de montaje. SALIDA DE AGUA ENTRADA DE AGUA SALIDA DE AGUA O (1 ORIFICIO SOLAMENTE) ENTRADA DE AGUA FIGURA 8 - ENFRIAMIENTO INDUCCION DE AIRE Hay tres métodos para proveer aire limpio al compresor Tu-Flo® 750 : ENTRADA DE ACEITE SALIDA DE ACEITE FIGURA 7 - LUBRICACION (MUESTRA UN MODELO DE MONTAJE BASE ) ENFRIAMIENTO El aire que fluye a través del compartimiento del motor por la acción del ventilador del motor y el movimiento del vehículo, ayuda al enfriamiento del compresor. El refrigerante que fluye desde el sistema de enfriamiento del motor a través de las 1. Filtro del aire local aspirado naturalmente - El compresor utiliza su propio filtro de aire adjunto (esponja de poliuretano o elemento seco de papel plegado). 2. Limpiador de aire del motor aspirado naturalmente -La entrada al compresor está conectada al limpiador de aire del motor o al lado del vacío (Limpiador de aire del motor) del supercargador o turbocargador. 3. Inducción presurizada - La entrada del compresor está conectada al lado de presión del supercargador o turbocargador. Vea los datos técnicos tabulados en la parte de atrás de este manual con requerimientos específicos para los números 2 y 3 anteriores. Si un compesor previamente no turbocargado, está siendo turbocargado, se recomienda que el filtro de la cavidad interna (238948), sea instalado con un empaque interno (291909) en ambos lados del filtro. 5 PARAMETROS DE TURBOCARGA DEL COMPRESOR FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO El aire que entra al compresor durante el ciclo de carga no debe exceder de 250 grados Fahrenheit (121 grados Celsius). Se sugiere una tubería de admisión metálica para ayudar a cumplir con este parámetro. Las siguientes relaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal del compresor y la presión de entrada no deben excederse. Presión de entrada (PSIG) R.P.M. del cigüeñal 1.900 RPM 2.000 RPM 2.100 RPM 2.200 RPM 2.300 RPM 2.400 RPM Cada mes, 150 horas de operación o 5.000 millas (8.000 Km), lo que ocurra primero, quite y lave todas las partes. El elemento filtrante debe ser limpiado o reemplazado. Si el elemento se limpia, debe ser lavado en un solvente comercial o un detergente y una solución de agua. El elemento debe ser saturado en aceite para motor limpio, luego escurrirlo para que se seque antes de reubicarlo en el filtro. Asegúrese de reemplazar el empaque del filtro de aire, si se ha quitado todo el filtro de la entrada del compresor. Presión de entrada máxima del compresor 30,0 psi (207 kPa) 27,5 psi (190 kPa) 24,0 psi (165 kPa) 21,0 psi (145 kPa) 19,0 psi (131 kPa) 16,0 psi (110 kPa) 35 30 25 20 15 FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO 10 5 0 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 Velocidad del compresor (RPM) Límites del Turbo FIGURA 9 - CURVA DE LOS LIMITES DEL TURBO MANTENIMIENTO PREVENTIVO Regularmente un programa de mantenimiento es el factor más importante en el mantenimiento del sistema de carga del freno de aire. Remítase a la Tabla A en la sección de localización de averías, para una guía a varias consideraciones que deben tenerse en cuenta para el mantenimiento del compresor y de otros componentes relacionados con el sistema de carga. Nota importante: Revise la póliza de garantía antes de ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento no autorizado. Una extensión de la garantía se puede anular si se hace un mantenimiento no autorizado en este período. INDUCCION DE AIRE Uno de los aspectos más importantes del mantenimiento preventivo del compresor, es la inducción de aire limpio. El tipo e intervalo del mantenimiento requerido variará dependiendo del sistema de inducción de aire usado. Los intervalos listados bajo los encabezamientos que siguen pertenecen a operaciones típicas de carretera y de la calle. Mantenimiento más frecuente será requerido para la operación en ambientes polvorientos o sucios. 6 FILTRO DE AIRE DE ELEMENTO SECO - PAPEL PLEGADO FIGURA 10 - FILTROS ELEMENTO SECO- FILTRO DE PAPEL PLEGADO Cada dos meses, 800 horas de operación o 20.000 millas (32.000 Km), lo que ocurra primero, afloje el gancho resortado del lado sin bisagra del deflector de montaje y abra la cubierta. Reemplace el filtro de papel plegado y asegure la cubierta limpia, verificando que el filtro esté en su posición correcta. Asegúrese de reemplazar el empaque del fitro de aire, si se ha sacado todo el filtro de la entrada del compresor. ADAPTADOR DE ENTRADA Cuando se reemplaza el limpiador de aire del motor: Algunos compresores son equipados con adaptadores a la entrada del compresor, lo cual permite que la entrada del compresor sea conectada al sistema de inducción de aire del motor. En este caso, el compresor recibe un suministro de aire limpio, desde el limpiador de aire del motor. Cuando el filtro de aire del motor es cambiado, el adaptador a la entrada del compresor, debe ser revisado. Si está flojo, quite el adaptador de la entrada y limpie la placa del filtro, si es necesario, reemplace el empaque del adaptador de la entrada y reinstale el adaptador en forma segura. Revise las conexiones de la tubería, tanto en el adaptador de entrada del compresor, como en el motor. Inspeccione si hay roturas en la tubería de conexión y reemplácela si es necesario. ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o después de cada 50.000 millas (80.000 Km), lo que ocurra primero, inspeccione el orificio de descarga del compresor, la cavidad interna y la tubería de descarga, para buscar evidencias de restricciones y carbonado. Si se nota una acumulación excesiva, limpie completamente o reemplace las partes afectadas, e inspeccione cuidadosamente el sistema de enfriamiento del compresor. Revise todas las tuberías de refrigeración del compresor para buscar retorcimientos y restricciones al flujo. El tamaño mínimo de la tubería de refrigeración es de 3/8 de pulgada de D.I. (Diámetro interno). Revise si hay obstrucciones internas de escamas de óxido en las tuberías de refrigración. Si hay sospechas en las tuberías de refrigeración, revise el flujo del refrigerante y compárelo con los datos técnicos tabulados en la parte de atrás de este manual. Inspeccione cuidadosamente el sistema de inducción de aire para ver si hay restricciones. LUBRICACION Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o 50.000 millas (80.000 Km), lo que ocurra primero, revise el suministro externo de aceite y las tuberías de retorno, también si es necesario, revise que no haya retorcimientos, dobleces o restricciones al flujo. Las tuberías de suministro deben ser mínimo de 3/16 de pulgada de D.I. (Diámetro interno) y las tuberías de retorno deben ser mínimo de 1/2 pulgada de D.I. Las tuberías de retorno de aceite deben tener una pendiente tan pronunciada como sea posible en el regreso a la caja del cigüeñal del motor y deben tener tan pocas conexiones y dobleces como sea posible. Remítase a los datos técnicos tabulados en la parte de atrás de este manual para los valores mínimos de la presión de aceite. Revise que no haya presencia de filtraciones en el exterior del compresor y remítase a la sección de reparación de averías para la prueba y acción correctiva apropiada. PASO DE ACEITE Todos los compresores reciprocantes fabricados actualmente, pasarán una mínima cantidad de aceite. Los secadores de aire quitarán la mayoría del aceite antes de entrar al sistema del freno de aire. Para sistemas particularmente sensibles al aceite, el filtro coalescente de aceite Bendix® PuraGuard® QC™ puede ser usado en conjunto con un secador de aire Bendix. Si se sospecha que el compresor esté pasando aceite, remítase a la sección de localización de averías y a la TABLA A para identificar los síntomas y tomar la acción correctiva. Además, Bendix ha desarrollado la "Bendix Air System Inspection Cup" o prueba BASIC para ayudar a comprobar la sospecha de un excesivo paso de aceite. Los pasos a seguir cuando se usa la prueba Basic, están presentados en el APENDICE A, al final de la sección LOCALIZACION DE AVERIAS. MANEJO DEL COMPRESOR Cada seis meses, 1.800 horas de operación o 50.000 millas (80.000Km), lo que ocurra primero, revise si hay operación ruidosa del compresor, lo cual podría indicar desgaste en el engranaje conductor, una polea floja o un excesivo desgaste interno. Ajuste y/ o reemplace lo que sea necesario. Si el compresor es accionado por correa, revise el alineamiento apropiado de la correa, la polea y la tensión de la correa. Revise todos los tornillos de montaje del compresor y apriételos uniformemente otra vez, si es necesario. Revise si hay fugas y la operación apropiada del mecanismo de descarga. Repare o reemplace las partes que sean necesarias. Cada 24 meses, 7.200 horas de operación, o después de cada 200.000 millas (320.000 Km), realice una inspección completa, y dependiendo de los resultados de esta inspección o experiencia, desensamble el compresor, limpie e inspeccione todas las partes completamente, reemplace las partes desgastadas o dañadas usando únicamente repuestos genuinos Bendix o reemplace el compresor con una unidad genuina Bendix reconstruida. INSPECCIONES GENERALES DE SERVICIO PRUEBAS DE OPERACION Los vehículos fabricados después de la fecha efectiva de FMVSS 121, con el volumen mínimo requerido en el tanque, deben tener un compresor capaz de elevar la presión del sistemas de aire con volumen del tanque mayor que el mínimo requerido. sistema de aire de 85-100 psi (libras por pulgada cuadrada) en 25 segundos o menos. Esta prueba se hace con el motor funcionando a la velocidad máxima recomendada. El fabricante del vehículo debe certificar este rendimiento en los nuevos vehículos, con tolerancias apropiadas para los sis sissistemas de aire con volumen del tanque mayor que el mínimo requerido. PRUEBAS DE FUGA DE AIRE Las pruebas de fuga del compresor no se hacen regularmente. Estas pruebas deben ser hechas cuando se sospecha que la fuga en la válvula de descarga está afectando sustancialmente el desempeño del compresor en la elevación de la presión, o cuando se sospecha que el 7 compresor está haciendo un "ciclo" entre los modos de carga y descarga, debido a una fuga en el pistón descargador. 3. Quite el gobernador y cualquier abrazadera de soporte adherida al compresor y marque sus posiciones para facilitar el reensamblaje. Estas pruebas deben ser realizadas con el vehículo estacionado sobre una superficie plana, el motor apagado, todo el sistema de aire completamente drenado a 0 P.S.I. y sin las partes detalladas de la válvula de retención, si es aplicable. 4. Quite las conexiones de descarga y entrada, si es aplicable y marque sus posiciones en el compresor para facilitar el reensamblaje. FUGA EN EL PISTON DESCARGADOR Los pistones descargadores pueden ser revisados para ver si hay fugas de la siguiente manera: con el compresor sin la cabeza del cilindro y el reborde de entrada cubierto en una forma segura, aplique 120 psi de presión de aire al puerto del gobernador. Escuche si hay un escape de aire en el área de la válvula de admisión. Ningún escape audible de aire debe ser detectado. FUGA EN LA VALVULA DE DESCARGA La fuga en el pistón descargador debe ser reparada antes de hacer esta prueba. Las fugas que pasan las válvulas de descarga, pueden ser detectadas como sigue: Quite la tubería de descarga y aplique otra vez aire del taller a través del orificio de descarga. Escuche si hay un escape de aire en la cavidad de entrada del compresor. Un escape de aire apenas audible, es generalmente aceptable. Si el compresor no funciona como se describió antes, o si la fuga es excesiva, se recomienda que sea regresado al distribuidor autorizado Bendix más cercano para una reconstrucción del compresor en la fábrica. Si esto no es posible, el compresor puede ser reparado usando un juego de mantenimiento genuino Bendix de la cabeza del cilindro. Vuelva a hacer una prueba de la cabeza del cilindro después de la instalación del juego. DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE GENERAL El siguiente procedimiento de desensamblaje y ensamblaje es presentado como referencia y se presupone que se ha emprendido una reconstrucción grande del compresor. Varios juegos de mantenimiento están disponibles, con los cuales no se requiere un desensamblaje total. Las instrucciones provistas con estas partes y juegos deben ser seguidas en lugar de las instrucciones presentadas aquí. DESMONTAJE Estas instrucciones son generales y se intenta que sean una guía, en algunos casos, preparaciones y precauciones adicionales son necesarias. 1. Bloquee las ruedas del vehículo y drene la presión de aire de todos los tanques en el sistema. 2. Drene el sistema de enfriamiento del motor y de la cabeza del cilindro del compresor. Identifique y desconecte todas las tuberías de aire, agua y aceite que llegan al compresor. 8 5. Quite el reborde o los tornillos de la base de montaje y quite el compresor del vehículo. 6. Quite el piñón(es) conductor o polea del cigüeñal del compresor usando un extrator de piñones. Inspeccione la polea o piñón y partes asociadas para ver si hay desgaste o daños visibles. Como estas partes son ajustadas con precisión, deben ser reemplazadas si están desgastadas o dañadas. PREPARACION PARA EL DESENSAMBLAJE Quite el mugre de la carretera y grasa del exterior del compresor con un solvente para limpiar. Antes de que el compresor sea desensamblado, los siguientes elementos deben ser marcados para mostrar la relación entre ellos cuando el compresor sea ensamblado. Marque el extremo trasero de la cubierta en relación con la caja del cigüeñal. Marque la placa base o el adaptador de la base en relación con la caja del cigüeñal. Un método conveniente para indicar las anteriores relaciones es usar un marcador para metal, para marcar las partes con números o líneas. No use métodos para marcar como la tiza que pueden ser borrados o destruídos durante la reconstrucción. CABEZA DEL CILINDRO Quite los seis tornillos de la cabeza del cilindro (1) y golpee ligeramente con un martillo suave para aflojar el empaque. Quite los tornillos de la placa de la cubierta del descargador (2), arandelas (3) y la placa de la cubierta del descargador (4). Raspe el material del empaque (5) de la placa de la cubierta, cabeza del cilindro y caja del cigüeñal. 1. Quite los pistones descargadores (7), los sellos "O" (6) y resortes (8). 2. Inspeccione si hay poros, desgate, corrosión y rayaduras en los bujes del pistón descargador (9). Se recomienda reemplazar el compresor, si se determina que el buje descargador está dañado o excesivamente gastado. Antes de desarmar el mecanismo de la válvula de descarga, mida y registre el recorrido de la válvula de descarga (desde la posición cerrada a completamente abierta). 3. Si la medida del recorrido de la válvula de descarga excede 0,046 pulgadas, el compresor debe ser reemplazado. Si el recorrido de la válvula de descarga no excede 0,046, usando una llave Allen de 9/16 de pulgada, quite los asientos de la válvula de descarga (18), las válvulas (17) y los resortes de la válvula (16). 4. Quite los topes de la válvula de admisión (14), las válvulas (17), los asientos de la válvula (11), los resortes de la válvula (12) y los empaques (10). Se recomienda el uso de una herramienta tal como una J-25447-B, producida por Kent Moore Tool Division Roseville, Michigan, teléfono 1-800-328-6657 para quitar el tope de la válvula de admisión. CUBIERTA INFERIOR DE LA CAJA DEL CIGÜEÑAL O ADAPTADOR LIMPIEZA DE LAS PARTES EN GENERAL Todas las partes deben ser limpiadas con un buen solvente comercial y secadas antes de la inspección. CABEZA DEL CILINDRO 1. Quite los tornillos (22) que aseguran la cubierta inferior o adaptador (21). Golpee ligeramente con un martillo suave para aflojar el empaque. Raspe el material del empaque (20) de la caja del cigüeñal y cubierta inferior o adaptador. Quite los depósitos de carbón de la cavidad de descarga y el óxido y escamas de las cavidades de enfriamiento del cuerpo de la cabeza del cilindro. Raspe todo el material extraño de las superficies del cuerpo y use aire a presión para soplar las partículas de mugre de las cavidades. Limpie el carbón y el mugre de los conductos de entrada y descarga. Use aire del taller para soplar los depósitos de carbón y mugre de los conductos de descarga. DESENSAMBLAJE DE LAS BIELAS CONDUCTOS DE ACEITE Antes de quitar las bielas, marque las bielas (37) y sus tapas (39) para asegurar un correcto reensamblaje. La biela y la tapa son un juego, por lo tanto las tapas no deben de ser cambiadas o rotadas entre los extremos. Limpie completamente todos los conductos de aceite a través del cigüeñal, la caja del cigüeñal, las cubiertas de los extremos, placa base o adaptador base. Inspeccione los conductos con un alambre para estar seguro de su limpieza. Sople la materia extraña desprendida, con aire a presión. DESENSAMBLAJE 1. Quite los tornillos de la biela (40) y las tapas de los cojinetes (39). 2. Empuje los pistones (26) con las bielas (37) sujetadas, fuera de la parte superior de la cámara del cilindro en la caja del cigüeñal. Reemplace las tapas de los cojinetes en las bielas. 3. Quite los anillos del pistón (23-25). Si el pistón debe ser sacado de la biela, quite los tapones de teflón del pasador (28) y saque el pasador (27) del pistón y la biela. 4. Si el pistón es sacado de la biela, inspeccione el diámetro del orificio para el pasador en el pistón y del buje de bronce para el pasador (36) en la biela. Si se nota o sospecha un desgaste excesivo, reemplace la biela y el pistón. DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DEL CIGÜEÑAL DEL COMPRESOR 1. Quite la cuña o cuñas (30) del cigüeñal (29) y cualquier rebaba en el cigüeñal donde estaba la cuña o cuñas. (Nota: Los compresores para accionar por ambos lados, pueden tener un cigüeñal con cuña en ambos extremos.) 2. Quite los cuatro tornillos (35) y arandelas o tuercas y arandelas que aseguran la cubierta del extremo de atrás (34) a la caja del cigüeñal. 3. Quite la cubierta del extremo de atrás (34), las arandelas de empuje (31) y el anillo obturador de aceite de la cubierta del extremo (33), teniendo cuidado de no dañar el rodamiento si se encuentra en la cubierta del extremo. 4. Si el compresor tiene rodamientos principales tipo bola, saque el cigüeñal (29) y los rodamientos de bola de la caja del cigüeñal, luego saque los rodamientos de bola del cigüeñal. 5. Saque el sello para aceite de la caja del cigüeñal del compresor, si está equipado así. INSPECCION DE LAS PARTES CUERPO DE LA CABEZA DEL CILINDRO Inspeccione si hay grietas o daños en la cabeza del cilindro. Con la cabeza del cilindro y el empaque de la cabeza asegurada a una superficie plana o a la caja del cigüeñal, aplique la presión de aire del taller a uno de los orificios de enfriamiento, con todos los otros orificios taponados, y revise si hay fugas aplicando una solución jabonosa al exterior del cuerpo. Si se detecta una fuga, reemplace el compresor. CUBIERTAS DE LOS EXTREMOS Revise si hay grietas y daños externos. Si el rodamiento principal del cigüeñal (32) está instalado en la cubierta del extremo (34), revise si hay desgaste excesivo y puntos planos y reemplace lo que sea necesario. CAJA DEL CIGÜEÑAL Revise todas las superficies de la caja del cigüeñal para ver si hay grietas o daños. En compresores donde se usan rodamientos de bola como rodamientos principales, la diferencia entre el diámetro exterior de la pista externa y el diámetro interior del orificio de la caja del cigüeñal, debe ser de 0,0003 plg. apretado a 0,0023 plg. flojo. Esto es para mantener el ajuste correcto. El compresor debe ser reemplazado si el ajuste está muy flojo. En compresores ajustados con precisión, con rodamientos principales de manguito, la diferencia entre el diámetro exterior del muñon del cigüeñal y el diámetro interno del rodamiento principal, no debe exceder 0,005 plg. Si la tolerancia es mayor que 0,005 plg., el rodamiento debe ser reemplazado. El diámetro interno del cilindro debe ser revisado con un micrómetro para interiores o calibradores. Los diámetros internos del cilindro que estén rayados o fuera de centro por 9 2 3 1 23 4 23 5 24 25 6 7 CABEZA DEL CILINDRO 24 8 28 26 9 27 15 23 16 17 18 24 25 10 11 12 13 14 19 CAJA DEL CIGÜEÑAL 24 37 36 31 35 33 32 31 34 29 30 32 38 PLACA 39 20 32 RODAMIENTO DE BOLAS (REBORDE EXTENDIDO MACK) 40 21 22 FIGURA 11 - VISTA SECCIONAL ART. CTD DESCRIPCION ART. CTD DESCRIPCION ART. CTD DESCRIPCION 1 6 Tornillos de la tapa de la cab. del cilindro 15 2 Tope de la válvula de descarga 29 1 Cigüeñal 2 4 Tornillos de la placa del descargador 16 2 Resorte de la válvula de descarga 30 1 Cuña del cigüeñal 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 4 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Arandela seguridad de placa descargador Placa del descargador Empaque de la placa del descargador Sello "O" Descargador Resorte Buje del descargador Empaque Asiento de la válvula de admisión Válvula de admisión Resorte de la válvula de admisión Tope de la válvula de admisión 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 2 2 1 1 1 6 6 8 4 2 2 4 Válvula de descarga Tope de la válvula de descarga Empaque de la cabeza del cilindro Empaque de la base Placa de la base Tornillos de la placa base Anillos del pistón estándar Anillo para aceite Anillo de expansión Pistón Pasador Botón del pasador 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 2 2 1 1 4 2 2 2 2 4 Arandela de presión Cojinete de manguito (o bolas) Sello de la cubierta del extremo Cubierta del extremo Tornillos de cubierta del extremo Buje del pasador Biela Insertos de la biela (Juegos) Tapas de la biela Tornillos de la biela 10 más de 0,0005 plg. o con conicidad de más de 0,0005 plg. deben ser taladrados o rectificados a un mayor tamaño. Pistones y anillos para pistón están disponibles en tamaños extra grandes de 0,010 plg., 0,020 plg. y 0,030 plg. Los diámetros internos de los cilindros deben ser suaves, rectos y circulares. La tolerancia entre los pistones de fundición de hierro y el diámetro interno del cilindro debe estar entre 0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo. ANILLOS DEL PISTON Revise si hay rayones, grietas o ranuras de los anilllos agrandadas en los pistones, reemplace los pistones si alguna de estas condiciones es encontrada. Mida cada pistón con un micrómetro en relación al diámetro interno del cilindro para estar seguro de que la tolerancia diametral está entre 0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo. Revise el ajuste de los pasadores con el pistón y los bujes de la biela. El pasador debe ajustar ligeramente en el pistón. Si el pasador tiene un ajuste flojo, el pistón y el ensamble del pasador deben ser reemplazados. Revise el ajuste del pasador en el buje de la biela, oscilando el pistón. Esta tolerancia no debe exceder 0,0007 plg. Reemplace la biela y el ensamblaje de la tapa, lo cual incluye los bujes de los pasadores, si se encuentra una tolerancia excesiva. Revise el ajuste de los anillos en las ranuras del pistón. Revise la abertura del anillo con los anillos instalados en la cámara del cilindro. Remítase a la Figura 12 para la abertura correcta y tolerancia de las ranuras. CIGÜEÑAL Revise las roscas del cigüeñal, los cuñeros, los extremos cónicos y todas las superficies maquinadas y rectificadas para ver si hay desgaste, rayones o daños. Los muñones TOLERANCIA LATERAL 0,002 0,004 ANILLO ESTANDAR DEL PISTON ANILLO DE EXPANSION 0,000 0,006 ESPACIO DEL EXTREMO Espacio del extremo Compresión 0,002 0,013 Segmento 0,010 0,040 FIGURA 12 - CONFIGURACION DEL ANILLO COJINETES DE LAS BIELAS Los insertos de los cojinetes usados deben ser reemplazados. Las bielas y tapas son un juego, por lo tanto no deben ser cambiadas o rotadas entre los extremos. Asegúrese de que las lengüetas de referecia en los insertos coincidan con las muescas de referencia en la biela y la tapa. La tolerancia entre el muñón de la biela y el cojinete de la biela, no debe ser menor de 0,0003 plg. o mayor de 0,0021 plg. después de reconstruídos. REPARACIONES DESCARGADOR Un nuevo juego de mantenimiento debe ser usado para la cabeza del cilindro, cuando es reconstruído. Nota: Todo el contenido de este juego debe ser usado. El no hacerlo puede originar fallas en el compresor. Los pistones de descarga en el juego están prelubricados con un lubricane especial, parte número 239379 y no necesitan lubricación adicional. Instale los resortes y pistones de descarga en sus orificios, siendo cuidadoso de no cortar los sellos "O". Instale el empaque de la cubierta del descargador y la cubierta del descargador y asegure la cubierta con los tornillos. Ajuste los tornillos a 175-225 pulgada-libras en forma de cruz, después de haber apretado primero todos los tornillos. VALVULAS DE DESCARGA, TOPES DE VALVULA Y ASIENTOS ANILLO PARA ACEITE Anillo estándar del cigüeñal son de 1,1242 plg. - 1,1250 plg. de diámetro. Si los muñones del cigüeñal están excesivamente rayados o desgastados o fuera de centro y no pueden ser rectificados, el compresor debe ser reemplazado. Insertos de menor tamaño para los cojinetes de la biela de 0,010 plg., 0,020 plg. y 0,030 plg., están disponibles para compresores con cigüeñales rectificados. Los muñones de rodamiento principal deben ser mantenidos en tal forma que los rodamientos de bolas tengan un ajuste apretado o para que no exista una tolerancia de más de 0,005 plg. entre el manguito de precisión del rodamiento principal y los muñones del rodamiento principal en el cigüeñal. Revise para estar seguro de que los conductos de aceite estén abiertos a través del cigüeñal. Si los asientos de la válvula de descarga muestran signos de un ligero desgaste, pueden ser pulidos usando una piedra de pulir, un compuesto pulidor y una herramiento de esmerilar, sin embargo, se recomienda que un juego de mantenimiento de la cabeza del cilindro sea usado. Instale los nuevos resortes de la válvula de descarga y las válvulas. Atornille los asientos de la válvula de descarga y ajústelos a 70-90 pies-libras. El recorrido de la válvula de descarga debe estar entre 0,030 plg. y 0,046 plg. Para probar si hay fugas en las válvulas de descarga, aplique una presión de 100 psi al orificio de descarga de la cabeza del cilindro y una solución jabonosa a la válvula de descarga y a los asientos. Se permiten fugas que formen burbujas de jabón. Si se encuentra una fuga excesiva, deje la presión de aire aplicada y con una espiga de fibra o madera y un martillo, 11 golpee varias veces hacia afuera los asientos de las válvulas de descarga. Esto ayudará a las válvulas a asentarse y debe reducir la fuga. Con la presión de aire todavía aplicada en el orificio de descarga de la cabeza del cilindro, revise si hay fugas alrededor del tope de la válvula de descarga en la parte de arriba de la fundición de la cabeza del cilindro. No se permite ninguna fuga. VALVULAS DE ADMISION Y ASIENTOS Las válvulas de admisión y los resortes deben ser reemplazados. Sin embargo, si los asientos de las válvulas de admisión muestran signos de ligeras muescas o rayones, pueden ser pulidos con un pedazo de lija fina o por pulimiento con una piedra de pulir, un compuesto para esmerilar y herramienta de esmerilar. Si los asientos están tan dañados que no se pueden reparar, deben ser reemplazados. PISTONES Y BIELAS Si es necesario reemplazar los pistones, asegúrese de que los pistones correctos sean instalados. Observe que los pistones para el compresor Tu-Flo® 750 son similares a los de otros modelos de compresores Bendix, pero pueden ser identificados por el diámetro del pistón y la distancia al centro del pasador desde la parte superior del pistón, como se muestra en la Figura 13. COMPARACION DEL PISTON 2.78 1.25 1.06 2.17 ENSAMBLAJE Nota general: Todos los pares de torsión especificados en este manual son pares de torsión ensamblados, y típicamente puede esperarse que disminuya después del ensamblaje. No trate de recuperar el par de torsión después de que el par de torsión del ensamblaje inicial haya disminuido, a menos que se indique lo contrario. Una lista de especificaciones de par de torsión es presentada al final de este manual. Para convertir pulgada libras de torsión a pie libras de torsión, divida las pulgada libras por 12. pulgada libras ÷ 12 = pie libras Para convertir pie libras de torsión a pulgada libras de torsión, multiplique por 12. pie libras x 12 = pulgada libras INSTALACION DEL CIGÜEÑAL Presione los nuevos rodamientos de manguito en la cubierta del extremo y en la caja del cigüeñal. Asegúrese de que la ranura en los rodamientos esté en línea con los conductos de aceite en la cubierta del extremo o caja del cigüeñal. Si tiene un modelo sin conducto de aceite en la caja del cigüeñal, presione el rodamiento de manguito dentro de la caja del cigüeñal con la muesca ubicada a 90 grados de la vertical. OTROS COMPRESORES BENDIX® TU-FLO® COMPRESOR TU-FLO® 750 FIGURA13 - COMPARACION DEL PISTON ANILLOS DEL PISTON Revise la tolerancia de cada anillo en el orificio del cilindro antes de la instalación. Coloque el anillo en la parte superior del orificio del cilindro, y usando el pistón, empuje el anillo al punto medio del orificio del cilindro y revise la tolerancia del anillo. Si los espacios son incorrectos, es porque se ha comprado un tamaño equivocado, o porque el compresor está desgastado al punto de ser irreparable, éste debe ser reemplazado. Instale los anillos en los pistones según las siguientes instrucciones, empezando desde el centro del pistón hacia afuera. ANILLO DE COMPRESION (23) Instale la arandela de empuje alfrente con la lengüeta insertada en la muesca hacia el reborde. Inserte el cigüeñal y la arandela de empuje trasera con la lengüeta hacia la parte de atrás del compresor. ANILLO DE SEGMENTO (24) ANILLO ESPACIADOR (25) Coloque el anillo obturador de aceite en el reborde de la cubierta del extremo trasero, e instale la cubierta, asegurándose de que no pellizque el anillo obturador. Asegúrese de que la lengüeta de la arandela de empuje esté insertada en la ranura de la cubierta del extremo. Ajuste la cubierta del extremo a la caja del cigüeñal con los cuatro tornillos de la cubierta. Apriete los tornillos de la tapa a 175-225 pulgada libras, en forma de cruz. 12 ANILLO DE SEGMENTO (24) FIGURA 14 - PISTONES Y ANILLOS 1. Instale los anillos espaciador y de segmento como sigue. Coloque el anillo espaciador (25) en la ranura del pistón, los extremos del espaciador deben tocarse pero no sobreponerse. Instale el segmento superior (24) insertando un extremo sobre el espaciador en la ranura del anillo a 120 grados de los extremos del espaciador, y dé vuelta al segmento para colocarlo en su puesto. Instale el segmento inferior de la misma manera, debajo del espaciador, asegurándose de que el espacio esté escalonado 120 grados tanto del anillo de segmento superior, como del espacio del extremo del espaciador. Antes de su uso, esté seguro de que ambos extremos pintados del espaciador estén visibles y se topen. (Remítase a la Figura 14.) par de torsión de 175-225 pulgada libras para la placa base o cubierta, en forma de cruz, después de haber ajustado primero todos los 6 tornillos. 2. Instale los anillos de compresión (23) en las ranuras apropiadas con el biselado o marca “pip” (si la hay) hacia la parte superior del pistón. (Remítase a la Figura 14.) Instale todas las cuñas del cigüeñal, asegurándose de sujetar el cigüeñal para evitar daños a los rodamientos. Instale la tuerca del cigüeñal donde es aplicable. Cuando instale acoples conductores o engranajes, no exceda de un par de torsión de 120 pie libras en la tuerca del cigüeñal. Revise la tolerancia lateral de cada anillo en la ranura del anillo del pistón. (Remítase a la Figura 12.) Si la tolerancia es muy grande, la ranura del anillo del pistón está con un desgaste fuera de especificación y el pistón debe ser reemplazado. Gire los anillos del pistón en sus respectivas ranuras, de tal manera que cada espacio del extremo esté por lo menos a 90 grados del espacio del extremo del anillo anterior. Lubrique el pasador (22) y el buje en la biela con aceite de motor. Ensamble la parte superior de las bielas y los pistones con los pasadores. Inserte los botones del pasador del pistón (28) en los extremos del pasador. Lubrique los pistones y anillos con aceite de motor. Usando una herramienta para compresión de anillos, vuelva a colocar el pistón en el orificio del cilindro. Gire el cigüeñal para que uno de sus muñones con la biela, esté en la posición central y hacia abajo. Instale los segmentos del cojinete del muñón del cigüeñal(38) en la biela (37) y en la tapa de la biela (39). Ajuste los tornillos de la biela (40) uniformemente y apriete a 150 - 170 pulgada libras. Instale la otra biela y pistón de la misma manera. Se recomienda que se usen nuevos tornillos para la tapa de la biela. Antes de reemplazar la cabeza del cilindro en la caja del cigüeñal, asegúrese de que los pistones correctos hayan sido usados, girando el cigüeñal una revolución completa, para que cada pistón se mueva a su máxima carrera ascendente. En la carrera ascendente máxima, cada pistón debe desplazarse a la parte superior de la caja del cigüeñal. Si el pistón no se acerca a la parte superior de la caja del cigüeñal, el pistón es incorrecto y si no se reemplaza podría originar daños en el compresor. PLACA BASE O ADAPTADOR BASE CABEZA DEL CILINDRO Coloque el empaque de la cabeza del cilindro (19) y la cabeza del cilindro en la caja del cigüeñal del compresor e instale los seis tornillos de la cabeza del cilindro. Ajuste los tornillos de la cabeza del cilindro antes de apretar los tornillos a 300-360 pulgada libras, en forma de cruz. Reajuste los tornillos de la cubierta del descargador a 170-225 pulgada libras. ENSAMBLAJE FINAL DEL COMPRESOR Use cubiertas, tapones o cinta adhesiva para proteger todos los orificios, si el compresor no se va a instalar inmediatamente. Proteja los extremos del cigüeñal contra daños, envolviéndolos con cinta adhesiva o cinta aislante. PRUEBAS DEL COMPRESOR RECONSTRUIDO Para poder probar correctamente un compresor bajo condiciones de operación, un banco de pruebas es necesario para el montaje, enfriamiento, lubricación y manejo del compresor. Tales pruebas no son obligatorias si la unidad ha sido reconstruída cuidadosamente por una persona con experiencia. Se puede efectuar una prueba de eficiencia del compresor o prueba de carga, lo cual no es muy dificil. Un compresor lubricado por el motor, debe ser conectado a una tubería de suministro de aceite al menos a 15 P.S.I. de presión durante la prueba y una tubería de retorno de aceite debe ser instalada para mantener la caja del cigüeñal drenada. Conecte el orificio de descarga del compresor a un tanque con un volumen de 1.500 pulgadas cúbicas, incluyendo el volumen de la tubería de conexión. Con el compresor operando a 2.100 R.P.M., el tiempo requerido para elevar la presión del tanque(s) de 85 psi a 100 psi no debe exceder de 5 segundos. Durante esta prueba, el compresor debe ser revisado para ver si hay fugas en los empaques y operación ruidosa, como también en la operación del descargador y fugas. Si el compresor funciona como se ha indicado, reinstálelo en el vehículo conectando todas las tuberías como fueron marcadas en el procedimiento de desensamblaje. Coloque el empaque (20) de la placa base o del adaptador base en la caja del cigüeñal e instale la placa base o el adaptador base (21) tal como se marcó antes del desensamblaje. Apriete los seis tornillos (22), asegurando uniformemente el adaptador base de hierro fundido con un 13 COMPRESOR DE AIRE TU-FLO® 750 ESPECIFICACIONES Peso promedio ............................................................. 53 Número de cilindros ........................................................ 2 Tamaño del diámetro del cilindro ........................ 2,78 plg. Carrera ................................................................ 1,87 plg. Desplazamieno a 1.250 RPM .......................... 16,5 CFM* CFM máximas RPM recomendadas ............... 2.400 RPM Flujo de refrigerante mínimo (enfriado por agua) a Máximas RPM ................................................ 2,5 GPM Mínimas RPM .................................................... 5 GPM Aproximados caballos de fuerza requeridos a 1.250 RPM a 120 PSIG (aspirado naturalmente) ......... 3,2 Límites de turbocarga Vea los parámetros de turbocarga del compresor Temperatura máxima del aire en la admisión .......... 250°F Temperatura máxima del aire en la descarga ......... 400°F Presión mínima requerida para la descarga (aspirado naturalmente) ....................................... 60 PSIG Presión mínima del aceite requerida a velocidad de marcha en vacío del motor ........................... 15 PSIG Presión mínima del aceite requerida a velocidad máxima controlada del motor ........................... 15 PSIG Tamaño mínimo de la tubería de descarga .... 1/2 plg. D.I. Tamaño mínimo de la tubería de refrigerante . 3/8 plg. D.I. Tamaño mínimo de la tubería de suministro de aceite .................................................... 3/16 plg. D.I. Tamaño mínimo de la tubería de retorno de aceite ..................................................... 1/2 plg. D.I. Tamaño mínimo de la tubería de admisión de aire ............................................ 5/8 plg. D.I. Tamaño mínimo de la tubería de descarga ... 3/16 plg. D.I. Tapones de tubería 1/16 .................................................................... 35 - 50 1/8 .................................................................... 85 - 105 1/4 .................................................................. 130 - 170 3/8 .................................................................. 160 - 200 1/2 .................................................................. 200 - 270 Buje del tubo 1/2 .................................................................. 175 - 225 Tuerca del cigüeñal: Marsden o Castle ....... 1.200 - 1.400 (100-120 pies lbs.) P/N 298125 (Rosca métrica) ........... 2.640 - 3.048 (220-254 pies lbs.) DATOS DIMENSIONALES Tamaños de los orificios Entrada de agua ........................................ 1/2 - 14 NPT Salida de agua .......................................... 1/2 - 14 NPT Descarga de aire ....................................... 1/2 - 14 NPT Gobernador ................................................ 1/8 - 27 NPT Entrada de aceite (cubierta del extremo) ... 1/8 - 27 NPT Pistón (estándar) .................................................. 2,77825 plg. (0,010 de sobremedida) ............................. 2,78825 plg. (0,020 de sobremedida) ............................. 2,79825 plg. (0,030 de sobremedida) ............................. 2,80825 plg. Diámetro interior del cilindro (estándar) .................................................... 2,7810 plg. (0,010 de sobredimensión) .......................... 2,7910 plg. (0,020 de sobredimensión) .......................... 2,8010 plg. (0,030 de sobredimensión) ........................... 2,8110 plg. JUEGOS DE MANTENIMIENTO Y REPUESTOS DISPONIBLES Juego de mantenimiento del cilindro *CFM significa pies cúbicos por minuto Juego de anillos del pistón (estándar y con sobremedida) ESPECIFICACIONES DEL PAR DE TORSION Juego de pistón y biela (estándar y con sobremedida) Perno, tuerca o tornillo de ensamble Juego de cojinetes del cigüeñal. Par de torsión (pulgada - libras) Cabeza del cilindro..........................................................300 - 360 Placa de cubierta de descarga .......................... 175 - 225 Asiento de la válvula de descarga ........................... 840 - 1.080 (70-90 pies Ibs.) Tope de la válvula de admisión.... ..................... 840 - 1.080 (70-90 pies Ibs.) Cubierta del extremo ......................................... 175 - 225 Biela .................................................................. 150 - 170 Cubierta inferior .................................................. 175 - 225 Fitro de aire ....................................................... 125 - 150 Conexión de entrada .......................................... 175 - 225 Conexión de descarga ....................................... 175 - 225 Gobernador o adaptador del gobernador ............ 175 - 225 14 Juego de empaque y sello. LOCALIZACION DE AVERIAS DEL COMPRESOR IMPORTANTE: La localización de averías contenidas en esta sección, considera al compresor como un componente integrado al sistema total de carga del freno de aire y asume que se usa un secador de aire. La localización de averías presentada cubrirá no solamente el compresor mismo, sino también los servicios del sistema de carga relacionados con el compresor. ¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE: Cuando esté trabajando en o alrededor de un vehículo, las siguientes precauciones generales deben ser observadas todo el tiempo: 1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana, aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas. Siempre use gafas de seguridad. 2. Pare el motor y quite la llave de ignición cuando esté trabajando debajo o alrededor del vehículo. Cuando esté trabajando en el compartimiento del motor, el motor debe estar apagado y la llave de ignición debe ser sacada. Cuando las circunstancias requieran que el motor esté en operación, PRECAUCION EXTREMA debe tenerse para prevenir un accidente personal resultante de componentes en movimiento, rotando, con fugas, calientes o cargados eléctricamente. 3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un componente, hasta haber leído y entendido completamente los procedimientos recomendados. Use únicamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes para el uso de estas herramientas. 4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema de frenos de aire del vehículo u otros sistemas auxiliares presurizados con aire, esté seguro de drenar la presión de aire de todos los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el vehículo. Si el vehículo está equipado con un sistema secador de aire AD-IS o un tanque secador modular, esté seguro de drenar la purga del tanque. 5. Siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico en tal forma que quite con seguridad toda la corriente eléctrica del vehículo. 6. Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante. 7. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería conteniendo presión; puede azotarle. Nunca quite un componente o tapón a menos que esté seguro de que toda la presión del sistema haya sido agotada. 8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos genuinos Bendix®. Accesorios de repuesto, tubos, mangueras, uniones, etc. deben ser de un tamaño, tipo y resistencia equivalente al equipo original y estar diseñado específicamente para tales aplicaciones y sistemas. 9. Componentes con roscas golpeadas o partes dañadas deben ser cambiados en vez de reparados. No intente reparaciones que requieran maquinado o soldadura, a menos que específicamente sea establecido y aprobado por el fabricante del vehículo y del componente. 10. Antes de regresar el vehículo al servicio, esté seguro de que todos los componentes y sistemas sean restablecidos a su condición apropiada de operación. 11. Para vehículos con control de tracción antibloqueo (ATC), la función ATC debe ser inhabilitada ( la lámpara indicadora del ATC debe estar encendida) antes de ejecutar cualquier mantenimiento al vehículo, donde una o más ruedas del eje de mando estén levantadas del suelo y en movimiento. 15 Esta guía de localización de averías reemplaza y deja obsoleta toda la información de localización de averías publicada antes relacionada con los compresorees de aire Bendix. Guía avanzada de localización de averías para los compresores del freno de aire* La guía consiste en una introducción a los componentes del sistema de carga de los frenos de aire, una tabla que muestra los programas recomendados del mantenimiento del vehículo y una sección de síntomas y soluciones de las averías con pruebas para diagnosticar la mayoría de los problemas del sistema de carga. INDICE Síntoma Página Número Aire Síntoma Página Número Refrigerante Sistema de carga del freno de aire: Acumulación lenta (9.0) . . . . . . . . . . . . 24 - 25 No hay acumulación de aire (10.0) . . . . . . . 26 Secador de aire: No hay purga (14.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 La válvula de seguridad libera aire (12.0) . . . 27 Compresor: Se recicla constantemente (15.0) . . . . . . . . 27 Fugas de aire (16.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 La válvula de seguridad libera aire (11.0) . . . 26 Ruidoso (18.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Tanque: La válvula de seguridad libera aire (13.0) . . . 27 Procedimientos de prueba (1) Fuga de aceite en el empaque principal . . . 29 (2) Fuga en el sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 (3) Temperatura en la entrada del secador de Fugas de refrigerante del compresor (17.0) . . . . 28 Motor Consumo de aceite (6.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Aceite Resultados de la tarjeta de prueba de aceite (1.0)19 Aceite presente: En el exterior del compresor (2.0) . . . . . . . . 20 En la purga del secador de aire/escape o área circundante (3.0) . . . . . . . . . . . . . . 20 En el tanque de suministro (4.0) . . . . . . . . 21 - 23 En las válvulas (5.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 En el cartucho del secador de aire (7.0) . . . 24 En el tanque silbador o en el post-enfriador de la descarga del compresor (8.0) . . . . 24 Guías de uso y mantenimiento Guías de uso y programa de mantenimiento (Tabla A) . . . . . 18 aire y en la descarga del compresor . . . . . 29 (4) Mal funcionamiento del gobernador . . . . . . 30 (5) Tubería de control del gobernador. . . . . . . . 30 (6) Descarga del compresor . . . . . . . . . . . . . . 30 Information de la prueba BASIC . . . . . . . . . . 32-34 *Esta guía es únicamente para vehículos que usan secadores desecantes de aire. 16 Introducción al sistema de carga del freno de aire Conducido por el motor del vehículo, el compresor de aire acumula la presión de aire para el sistema del freno de aire. El compresor de aire es típicamente enfriado por el sistema de refrigeración del motor y lubricado por el aceite suministrado por el motor. El mecanismo de descarga del compresor y el gobernador (junto con una válvula sincrónica para el compresor de aire Bendix® DuraFlo™ 596 ) controlan la presión de aire del sistema de freno entre un nivel de presión máximo y mínimo pre ajustado revisando la presión en el tanque de servicio (o “suministro”). Cuando la presión de aire sobrepasa el límite máximo preajustado, el gobernador controla el mecanismo de descarga del compresor para que el compresor deje de comprimir aire, y también causa la purga del secador de aire. Cuando la presión en el tanque de servicio baja al mínimo preajustado en el gobernador, el gobernador hace que el compresor vuelva a comprimir aire y el secador de aire a secar aire. A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el vapor de agua presente originalmente en el aire es transportado en el sistema de aire, como también, una pequeña cantidad de aceite lubricante en forma de vapor. El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que gasta el compresor comprimiendo aire, al tiempo total de funcionamiento del motor. Los compresores de aire son diseñados para comprimir aire (“funcionar cargados”) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de trabajo más altos originan condiciones que afectan el rendimiento del sistema de carga del freno, lo cual puede requerir manteniminto adicional. Los factores que se suman al ciclo de trabajo son: suspensión del aire, accesorios de aire adicionales, uso de un compresor de tamaño insuficiente, paradas frecuentes, fugas excesivas en accesorios, conexiones, tuberías, cámaras o válvulas, etc. La tubería de descarga permite que la mezcla de aire, vapor de agua y vapor de aceite se enfríe entre el compresor y el secador de aire. El tamaño típico de una tubería de descarga de un vehículo, (ver columna 2 de la Tabla A en la página 18) asume un compresor con un ciclo normal (menos del 25%), operando a una temperatura ambiente. Vea las guías de Bendix y/ u otro fabricante de secadores de aire cuando sea necesario. Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador de aire está dentro del límite normal, el secador de aire puede quitar la mayoría de aceite del sistema de carga. Si la temperatura del aire comprimido está sobre el límite normal, aceite como vapor de aceite puede pasar a través del secador de aire y entrar al sistema de aire. Tuberías de descarga con diámetros más grandes y/ o longitudes de descarga más largos, pueden ayudar a reducir la temperatura. La tubería de descarga debe mantener una pendiente constante que baja desde el compresor hasta la conexión de entrada del secador de aire para evitar puntos bajos donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si por el contrario, el bloqueo por hielo ocurre en la entrada del secador de aire, se debe colocar allí un aislamiento, o si el accesorio de entrada es un típico accesorio a 90 grados, debe ser cambiado por uno recto o uno a 45 grados. Para más información en cómo ayudar a prevenir congelamiento en la tubería de descarga, vea los boletines de Bendix TCH08-21 y TCH-08-22 (vea páginas 35-37). Longitudes de tuberías de descarga más cortas o aislamiento puede ser requerido en climas frios. El secador de aire contiene un filtro que colecta las gotas de aceite y una celda desecante que quita casi todo el vapor de agua que queda. El aire comprimido es entonces pasado al tanque de servicio (suministro) del freno de aire. Las gotas de aceite y el agua colectada son automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza su “punto de corte” seleccionado. Para vehículos con accesorios que son sensibles a pequeñas cantidades de aceite, recomendamos la instalación de un sistema de filtro Bendix® PuraGuard®, diseñado para minimizar la cantidad de aceite presente. El sistema de carga del freno de aire suministra Tubería de descarga Tanque silbador opcional Secador de aire el aire comprimido para el sistema del freno, como también a otros accesorios del vehículo. El sistema usualmente consiste en un compresor de aire, un gobernador, una tubería de descarga, un secador de aire y un tanque de servicio. Sistema de filtro opcional Bendix® PuraGuard® o filtro coalescente de aceite PuraGuard® QC™ Compresor Gobernador Tanque de servicio (Gobernador mas válvula sincrónica para el compresor Bendix® DuraFlo™ 596 ) (Tanque de suministro) Drenaje del tanque 17 Tabla A: Programa de Mantenimiento y guía de uso Regularmente el programa de mantenimiento es el único factor más importante en el mantenimiento del sistema de carga del freno de aire Columna 1 Vehículo usado para: Especificac. compresores No. de típicos ejes Columna 2 Columna 3 Columna 4 Reemplazo Programa Tubería de recomendado recomendado descarga del cartucho de drenaje del secador del 1 de aire tanque 2 D. I. Longitud Columna 5 Contenido de aceite aceptable 3 en intervalo reg. de drenaje Poco consumo de aire p. e. Camión de un remolque con suspensión de aire, bus escolar. 5 ó menos Mucho consumo de aire p. e. Doble/triple remolque, vehículos para vías destapadas/ vehíc. de carretera, (mayoría) camionetas y furgonetas, vehículo situador, maquinaria de construcción, construcción, cargadores de troncos, mezcladores de concreto, volquetas,carros de bomberos. 8 ó menos Compresor hasta 25% ciclo de trab. p. e. buses para transitar en la ciudad, basureros, descargadores de granel, remolques de plataforma baja, buses para la región urbana, central de inflado de llantas. 12 ó menos Compresor de aire Bendix® Tu-Flo® 750 Compresor hasta 25% ciclo de trab. Para controlar4 el arrastre de aceite se sugiere elevar a: 5/8 plg. 9 pies Cada 3 años 1/2 plg 9 pies Para controlar4 el arrastre de aceite se sugiere elevar a: 5/8 plg. 12 pies Para el juego de prueba BASIC: Pedir a Bendix P/N 5013711 Para controlar4 el arrastre de aceite se sugiere elevar a: 5/8 plg. Cada 2 años 15 pies Cada Mes 5/8 plg. 12 pies Para controlar4 el arrastre de aceite se sugiere elevar a: 3/4 plg. Cada año Límite aceptable en la prueba BASIC: 5 unidades de aceite por mes. Vea apéndice A. 15 pies Anotaciones: 1 Con el incremento de la demanda de aire, el cartucho del secador de aire necesita ser reemplazado más a menudo. 2 Use las válvulas de drenaje para drenar lentamente todos los tanques a cero psi. 3 Permita que la mezcla aceite/agua se asiente completamente antes de medir la cantidad de aceite. 4 Para prevenir sobrepasar las temperaturas normales en la entrada del secador de aire, (que resulta en el paso de vapor de aceite al flujo del sistema de aire) reemplace la tubería de descarga, por una de mayor diámetro y/o mayor longitud. Esto ayuda a reducir la temperatura del aire. Si ocurre un enfriamiento suficiente, el vapor de aceite se condensa y se puede sacar por el secador de aire. Las tuberías de descarga más grandes no están cubiertas por la garantía. Nota: Para ayudar a prevenir que la tubería de descarga se congele, las tuberías de descarga más cortas o con aislamiento pueden ser requeridas en climas fríos. (Vea, para más información, los Boletines Bendix TCH-08-21 y TCH-08-22, incluídos en el Apéndice B.) 18 Recomendamos cada Mes Máximo cada 90 días Límite aceptable en la prueba BASIC: 3 unidades de aceite por mes. Vea apéndice A. 1/2 plg. 12 pies Compresor Bendix® BA-922™, o DuraFlo™ 596 Compresor hasta 25% ciclo de trab. Compresor de aire Bendix® BA-921™ 5 p. e. Camión de un remolque ó con/sin suspensión de aire, aire sobre frenos hidraulicos. menos Compresor de aire Bendix® Tu-Flo® 550 1/2 plg. 6 pies Compresor con ciclo de trabajo menor al 15% 5 Para ciertos vehículos/aplicaciones, donde se usa el aire de entrada turbo-cargado, se permite un compresor de menor tamaño. Nota: Se recomienda un compresor y/o secador de aire más grande, en casos donde el ciclo de trabajo sea mayor que el límite normal (como en los ejemplos anteriores). Para los compresores Bendix® Tu-Flo® 550 y 750, se recomienda un servicio al descargador cada 250.000 millas. Localización de averías del sistema de carga del freno de aire Cómo usar esta guía: Encuentre el síntoma(s) que conoce, luego vaya a la derecha para encontrar las posibles causas (“Lo que está indicado”) y remedios (“Qué debe hacer ”). Revise la póliza de garantía antes de ejecutar cualquier mantenimiento no autorizado en el compresor. Reemplazar el empaque de la cabeza del cilindro o descargador y volver a sellar la base de la placa de la cubierta, son usualmente permitidos por la garantía. Siga todos los procedimientos de seguridad estándar, cuando ejecute cualquier mantenimiento. ¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE: Cuando trabaje en o alrededor de un vehículo, las siguientes precauciones generales deben ser observadas todo el tiempo: 1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana, aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas. Siempre use gafas de seguridad. 2. Apague el motor y quite la llave del encendido cuando esté trabajando debajo o alrededor del vehículo. Cuando esté trabajando en el compartimiento del motor, el motor debe estar apagado y se debe sacar la llave del encendido. Cuando las circunstancias requieran que el motor esté en operación, se debe tener PRECAUCION EXTREMA para prevenir un accidente personal resultante del contacto con el movimiento, rotación, fugas, calor o descargas eléctricas de los componentes. 3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un componente, hasta que haya leído y entendido completamente los procedimientos recomendados. Use únicamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes para el uso de estas herramientas. 4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema de frenos de aire del vehículo u otros sistemas auxiliares presurizados con aire, esté seguro de drenar la presión de aire de todos los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el vehículo. Si el vehículo está equipado con un sistema secador de aire AD-IS® o un tanque secador modular, esté seguro de drenar el tanque de purga. Síntoma: 1.0 Resultados de la tarjeta de prueba del aceite 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Busque: Normal - El sistema de carga está trabajando dentro del límite normal. Revisar Revisar - El sistema de carga necesita investigación. más Siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico en forma que quite con seguridad toda la corriente eléctrica del vehículo. Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería conteniendo presión; puede azotarle. Nunca quite un componente o tapón a menos de que esté seguro de que toda la presión del sistema haya sido agotada. Use únicamente repuestos, componentes y juegos genuinos Bendix ® . Accesorios de repuesto, tubos, mangueras, uniones, etc. deben ser de un tamaño, tipo y resistencia equivalente al equipo original y estar diseñado específicamente para tales aplicaciones y sistemas. Componentes con roscas rayadas o partes dañadas deben reemplazarse en vez de repararse. No intente reparaciones que requieran maquinado o soldadura, a menos de que específicamente sea establecido y aprobado por el fabricante del vehículo y del componente. Antes de poner el vehículo al servicio otra vez, esté seguro de que todos los componentes y sistemas hayan sido restaurados a su estado normal de operación. Para vehículos con control de tracción antibloqueo (ATC), la función ATC debe ser inhabilitada ( la lámpara indicadora del ATC debe estar encendida) antes de ejecutar cualquier mantenimiento al vehículo, donde una o más ruedas del eje de mando estén levantadas del suelo y en movimiento. Lo que está indicado: Qué debe hacer: No es una prueba válida Descontinúe el uso de esta prueba. No use esta tarjeta de prueba para emitir el diagnóstico que el compresor "pasa aceite". Son subjetivos y propensos a error. Use únicamente la prueba Bendix Air System Inspection Cup (BASIC) y los métodos descritos en esta guía para la localización de averías avanzada. La prueba Bendix ® BASIC debe ser el método definitivo para juzgar la contaminación excesiva del aceite/ el paso de aceite. (Vea en el Apéndice A, la carta de flujo de la página 32 y la explicación completa de la lista de control usada cuando se haga la prueba BASIC.) Prueba Bendix® BASIC 19 Síntoma: 2.0 Aceite en la superficie del compresor 2.1 Aceite escapando al compressor / conexiones del motor: 2.2 Aceite escapando desde el compresor: Lo que puede indicar: El motor y/o otros accesorios goteando sobre el compresor. Repare o reemplace si es necesario. Si las fuerzas de torsión en el tornillo de montaje son bajas, reemplace el empaque. (b) Escape en la conexión de entrada de aire. Reemplace el empaque de la conexión. Revise la manguera de admisión y reemplace si es necesario. (c) Escape en la conexión de descarga de aire. Reemplace el empaque o conexión si es necesario para asegurar un buen sello. (d) Conexiónes de la tubería de aceite flojas / dañadas. Revise y repare si es necesario. (a) Escape excesivo por el empaque de la cabeza. (b) Escape por la base de la placa de la cubierta. Vaya a la Prueba 1 en la página 29. (c) Escape por el empaque trasero interno de la junta. (d) Escape a través de la caja del cigüeñal. (e) (Si no puede determinar el origen del escape.) Reemplace el compresor. Vuelva a sellar la base de la placa de la cubierta usando el sellante de silicona RTV. Reemplace el compresor. Limpie el compresor y revise periódicamente. (c) (c) 20 Encuentre el origen y repare. Regrese el vehículo al servicio. (a) Escape al frente o atrás (bomba de combustible, etc.) de la junta de montaje. (a) 3.0 Aceite en la purga /descarga del secador de aire o área circundante. Qué debe hacer: Revisar Ubicación del empaque de la cabeza y del empaque trasero de la junta. Sistema de carga del freno de aire funcionado normalmente. Los secadores de aire quitan agua y aceite del sistema de carga del freno de aire. Controle que el mantenimiento regular esté siendo ejecutado. Retorne el vehículo al servicio. Un juego opcional(número de pieza Bendix 5011327 para los secadores de aire Bendix® AD-IS® o AD-IP™, o 5003838 para el secador de aire Bendix® AD-9™) está disponible para mandar la descarga del secador de aire en otra dirección. Síntoma: 4.0 Aceite en el tanque de servicio o suministro (instalado al secador de aire) (Si un filtro del sistema Bendix® PuraGuard® o un filtro coalescente de aceite Bendix® PuraGuard® QC™ es instalado, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un miembro del equipo técnico. Lo que puede indicar: Mantenimiento (a) Si el mantenimiento del sistema de carga del freno de aire no ha sido ejecutado. Esto es, el tanque(s) no ha sido drenado de acuerdo al programa en la Tabla A de la página 18, columna 4 y/ o el mantenimiento del secador de aire no ha sido ejecutado como en la columna 3. (b) Si el mantenimiento del vehículo ha sido ejecutado como se recomienda en la Tabla A de la página 18, un poco de aceite en los tanques es normal. (a) Vea la Tabla A, en la página 18, para información del programa de mantenimiento. Drene todos los tanques de aire (depósitos) dentro de la taza de prueba Bendix® BASIC. (Juego Bendix parte número 5013711). Qué debe hacer: Drene todos los tanques de aire y revise el vehículo en el siguiente intervalo de servicio, usando la prueba Bendix® BASIC. Vea la Tabla A de la página 18, columna 3 y 4, para el programa de servicio recomendado. Revisar Drene todos los tanques de aire dentro de la taza de prueba Bendix ® BASIC (Bendix Air System Inspection Cup). Si se encuentra menos de una unidad en el contenido del tanque, el vehículo puede ser regresado al servicio. Nota: Si más de una unidad de aceite en agua (o una mezcla turbia emulsionada ) está presente, cambie el secador de aire del vehículo, revise si hay escapes en el sistema de aire (Prueba 2 de la página 29), pare la inspección y revise otra vez en el siguiente intervalo de seervicio. Vea el juego de la prueba BASIC para los detalles completos. Si menos de una "unidad de aceite" en agua (o agua/ una mezcla turbia emulsionada) está presente, use la tabla de la taza BASIC sobre la etiqueta de la taza, para determinar si la cantidad de aceite encontrado, está dentro del nivel aceptable. Si está dentro del límite normal, regrese el vehículo al servicio. Para vehículos con accesorios que son sensibles a pequeñas cantidades de aceite, considere un filtro coalescente de aceite Bendix® PuraGuard® QC™. Si está fuera del límite normal, vaya al síntoma 4.0(c). También vea la Tabla A de la página 18, columna 3, para el programa recomendado del cambio de cartucho del secador de aire. Ciclo de trabajo muy alto (c) Fuga en el sistema de freno de aire. Vaya a la Prueba 2 de la página 29. (d) El compresor puede ser más pequeño de lo normal para la aplicación. Vea la Tabla A, columna 1 de la página 18 para los tamaños del compresor recomendado. Si el compresor es "muy pequeño" para el oficio del vehículo (por ejemplo, donde un vehículo ha cambiado su uso o las condiciones de servicio exceden las del vehículo original, o las especificaciones del equipo original del motor) entonces mejore el compresor. Nota: Los costos incurridos (p. e. al instalar un compresor de mayor capacidad, etc.) no están cubiertos bajo la garantía original del compresor. Si el compresor es el correcto para el vehículo, vaya al síntoma 4.0 (e). El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que gasta el compresor comprimiendo aire, al tiempo total de funcionamiento del motor. Los compresores de aire son diseñados para comprimir aire (“funcionar cargados”) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de trabajo más altos originan condiciones que afectan el rendimiento del sistema de carga del freno, el cual puede requerir manteniminto adicional. Los factores que se suman al ciclo de trabajo son: suspensión del aire, accesorios de aire adicionales, uso de un compresor más pequeño de lo normal, paradas frecuentes, fugas excesivas en accesorios, conexiones, tuberías, cámaras o válvulas, etc. 21 21 Síntoma: Lo que puede indicar: 4.0 Aceite en el tanque de servicio o suministro* ( instalado al secador de aire) (continuación) Qué debe hacer: Temperatura (e)La temperatura del aire en la descarga del compresor y/o en la entrada del secador de aire, es muy alta. (f) Flujo insuficiente de refrigerante. (f) (e) Revise la temperatura como se explica en la Prueba 3 de la página 29. Si las temperaturas son normales, vaya a 4.0(h). Inspeccione la tubería del refrigerante. Reemplácela si es necesario (D.I. es 1/2 pulgada). Inspeccione si hay dobleces y restricciones en las tuberías de refrigerante y si hay restricciones en las conexiones . Reemplace si es necesario Verifique que la tubería del refrigerante vaya del bloque del motor al compresor y regrese a la bomba de agua.Repare si es necesario. (g) Probando la temperatura en la conexión de la descarga. Inspeccionando las mangueras del refrigerante. (g) Tubería de descarga restringida. (g) Se muestra una tubería de descarga doblada. Si la tubería de descarga está restringida o se encuentra más de 1/16 de pulgada de carbón acumulado, reemplace la tubería de descarga. Vea la Tabla A, columna 2, de la página 18, para el tamaño recomendado. Reemplace si es necesario. La tubería de descarga debe mantener una pendiente constante que baja del compresor a la conexión de entrada del secador de aire para evitar puntos bajos donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si, por el contrario, el bloqueo por hielo ocurre en la entrada del secador de aire, se puede añadir un aislamiento allí, o si el accesorio de entrada es un típico accesorio a 90 grados, debe ser cambiado por uno recto o uno a 45 grados. Para más información de cómo ayudar a prevenir congelamiento en la tubería de descarga, vea los boletines de Bendix TCH-08-21 y TCH-08-22 (Apéndice B). En climas fríos se puede requerir un aislamiento o tuberías más cortas. Otros (h) Entrada de aire restringida (no hay suficiente aire para el compresor). (h) Se muestra una tubería de admisión parcialmente colapsada. Revise si hay restricciones, fragilidad, condiciones de ablandamiento o hundimiento en las mangueras,etc. de la tubería de admisión del compresor. Repare lo que sea necesario. El tamaño de la tubería de admisión es de 3/4 de D.I. El requerimiento de restricción máxima para los compresores es de 25 pulgadas de agua. Revise el filtro del aire del motor y servicio si es necesario (si es posible, revise el indicador de uso del filtro del aire). Revisar *Si un filtro del sistema Bendix® PuraGuard® o un filtro coalescente de aceite Bendix® PuraGuard® QC™ es instalado, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un miembro del equipo técnico. 22 Síntoma: 4.0 Aceite en el tanque de servicio o suministro* ( instalado al secador de aire) (continuación) Lo que puede indicar: Qué debe hacer: Otros (cont.) (i) Poco aire de entrada filtrado (aire de baja calidad para el compresor) Inspeccione el limpiador de aire del motor. (j) Mal funcionamiento del gobernador o mal ajustado. (k) Mal funcionamiento del compresor. Caja del cigüeñal inundada Considere la instalación de un juego de drenaje en el fondo del compresor (donde esté disponible) en casos de paso crónico de aceite y donde todas las otras condiciones de operación hayan sido investigadas. Los compresores Bendix están diseñados con un colector de aceite 'seco' que en la presencia de un exceso de aceite en la caja del cigüeñal pueda conducir el aceite sobrante. Revise por fugas, componentes dañados o defectuosos en la admisión del aire del compresor (p. e. tubería de inducción, conexiones, empaques, cuerpos del filtro, etc.). Repare los componentes de admisión si es necesario. Nota:La entrada de polvo dañará el compresor y no está cubierto por la garantía. Revisar Vaya a la Prueba 4 de la página 30. Si encontró excesivo aceite en el tanque de servicio en el paso anterior No. 4.0 (b) y no encontró ninguna anomalía en los pasos 4.0 (c) al 4.0 (j) anteriores, el compresor puede estar pasando aceite. Reemplace el compresor. Si todavía está bajo garantía, siga el proceso normal de la garantía. Nota: Después de reemplazar un compresor, el aceite residual puede tomar un periodo considerable de tiempo para ser sacado zdel sistema del freno de aire. *Si un filtro del sistema Bendix® PuraGuard® o un filtro coalescente de aceite Bendix® PuraGuard® QC™ es instalado, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un miembro del equipo técnico. 5.0 Aceite presente en las válvulas (p. e. en la de escape, o se ve durante el servicio ). Las válvulas del sistema del freno de aire pueden tolerar una ligera capa de aceite. Una pequeña cantidad de aceite no afecta el cumplimiento de las válvulas SAE J2024** Revise que el mantenimiento regular esté siendo ejecutado y que la cantidad de aceite en los tanques de aire (depósitos) esté dentro del límite aceptable mostrado en la taza de prueba Bendix ® BASIC (vea también la columna 5 de la Tabla A, en la página 18). Regrese el vehículo al servicio. Para sistemas sensibles al aceite, vea la página 17. Todas las válvulas genuinas Bendix cumplen con SAE J2024. ** Todos los componentes neumáticos del sistema del freno de aire, necesitan poder aprobar la pruebas generales de SAE J2024, incluyendo mínimos niveles de tolerancia a la contaminación. 23 Síntoma: 6.0 Excesivo consumo de aceite del motor. 7.0 Aceite presente en el cartucho del secador de aire, durante el mantenimiento. Un problema con el motor u otro accesorio del motor. El manual de servicio del motor tiene más información. El sistema de carga del freno de aire está funcionando normalmente. Muestra del escape de aceite en un cartucho del secador de aire Qué debe hacer: Vea el manual de servicio del motor Revisar Los secadores de aire quitan agua y aceite del sistema de carga del freno de aire. Una pequeña cantidad de aceite es normal. Revise que el mantenimiento regular esté siendo ejecutado y que la cantidad de aceite en los tanques de aire (depósitos) esté dentro del límite aceptable mostrado en la prueba BASIC (vea además la columna 5 de la Tabla A , en la página 18). Reemplace el cartucho del secador de aire si es necesario y regrese el vehículo al servicio. 8.0 Aceite en el El sistema de carga del freno de aire tanque silbador o en está funcionando normalmente. el posenfriador de la descarga del compresor. Siga las recomendaciones de mantenimiento del equipo original, para estos componentes del vehículo. (a) El sistema de carga del freno de aire está funcionando normalmente. Usando los manómetros del tablero, verifique que el compresor acumule presión en el sistema de aire a 85-100 psi en 40 segundos o menos con el motor puesto a las máximas rpm. Regrese el vehículo al servicio. (b) Fugas en el sistema del freno de aire. Vaya a la Prueba 2 de la págna 29. (c) El compresor puede ser más pequeño de lo normal para la aplicación. Vea la Tabla A, columna 1 de la página 18, para algunas aplicaciones típicas del compresor. Si el compresor es "muy pequeño" para el oficio del vehículo, por ejemplo, donde un vehículo ha cambiado su uso, entonces mejore el compresor. Nota: Los costos incurridos (p. e. al instalar un compresor de mayor capacidad, etc.) no están cubiertos bajo la garantía original del compresor. (d) Mal funcionamiento del mecanismo descargador del compresor. Vaya a la Prueba 6 de la página 30. (e) Empaque de la cabeza del compresor, dañado Una fuga de aire por el empaque de la cabeza puede indicar una restricción a lo largo de la tubería, tal como congelamiento o bloqueo por carbón y/ o podria indicar una válvula de seguridad defectuosa o que falta. Encuentre el bloqueo (vaya a 9.0(f) para los detalles) y luego reemplace el compresor. No vuelva a usar la válvula de seguridad sin probarla. Vea Síntoma 12.0(a). 9.0 El sistema de carga del freno de aire parece lento para acumular presión. 24 Lo que puede indicar: Síntoma: 9.0 El sistema de carga del freno de aire parece lento para acumular presión. (continuación) Lo que puede indicar: (f) Tubería de descarga restringida. Revisar (f) Manómetros del tablero. Muestra de una tubería de descarga doblada. (g) Entrada de aire restringida (no hay suficiente aire para el compresor). (g) Revisar Muestra de una tubería de admisión parcialmente colapsada. (h) Poco aire de entrada filtrado (aire de baja calidad para el compresor) Revisar (i) Mal funcionamiento del compresor. Revisar Qué debe hacer: Si la tubería de descarga está restringida: Por más de 1/16 de pulgada de carbón acumulado, reemplace la tubería de descarga (vea la Tabla A, columna 2 de la página 18, para el tamaño recomendado) y vaya a la Prueba 3 de la página 29. Para otras restricciones (p. e. dobleces), reemplace la tubería de descarga. Vea la Tabla A, columna 2 de la página 18, para el tamaño recomendado. Vuelva a hacer la prueba de acumulación de aire. Regrese el vehículo al servicio, o si el problema persiste, vaya a 9.0(a). La tubería de descarga debe mantener una pendiente constante que baja del compresor a la conexión de entrada del secador de aire para evitar puntos bajos donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si, por el contrario, el bloqueo por hielo ocurre en la entrada del secador de aire, se puede añadir un aislamiento allí, o si el accesorio de entrada es un típico accesorio a 90 grados, debe ser cambiado por uno recto o uno a 45 grados. Para más información de cómo ayudar a prevenir congelamiento en la tubería de descarga, vea los boletines de Bendix TCH-08-21 y TCH- 08-22 (Vea Apéndice B). Se puede requerir aislamiento o tuberías más cortas en climas fríos. Revise si hay restricciones, fragilidad, condiciones de ablandamiento o hundimiento en las mangueras, etc. de la tubería de admisión del compresor. Repare si es necesario. Remítase a las guías del fabricante del vehículo para el tamaño de la tubería de admisión. Revise el filtro de aire del motor y servicio, si es necesario (si es posible, revise el indicador de uso del filtro de aire ). Revise si hay fugas, componentes dañados o defectuosos en la admisión del aire del compresor (p. e. tubería de inducción, conexiones, empaques, cuerpos del filtro, etc.). Repare los componentes de admisión si es necesario. Nota:La entrada de polvo dañará el compresor y no está cubierto por la garantía. Reemplace el compresor únicamente después de estar seguro de que ninguna de las condiciones precedentes, desde la 9.0 (a) hasta la 9.0 (h), exista. 25 Síntoma: 10.0 el sistema de carga de aire no acumula aire. Lo que puede indicar: (a) El gobernador funciona mal*. Vaya a la Prueba 4 de la página 30. (b) Tubería de descarga restringida Vea 9.0(f). (c) El radiador del secador de aire funciona mal: el orificio de descarga se congela Reemplace el radiador del secador de aire. (d) El compresor funciona mal Reemplace el compresor únicamente después de estar seguro de que las condiciones precedentes no existan. ® ™ *Nota: Para el compresor de aire Bendix DuraFlo 596, no solamente el gobernador, sino también la válvula sincrónica SV-1™ usada, tendrían la necesidad de ser probados. Vea el Boletín TCH-001-048. 11.0 La válvula de seguridad del compresor libera aire (El compresor acumula mucho aire). (a) Tubería de descarga restringida Revisar Muestra de una tubería de descarga dañada. 26 Qué debe hacer: Si la tubería de descarga está restringida: Por más de 1/16 de pulgada de carbón acumulado, reemplace la tubería de descarga (vea la Tabla A, columna 2 de la página 18, para el tamaño recomendado) y vaya a la Prueba 3 de la página 29. Para otras restricciones (p. e. dobleces), reemplace la tubería de descarga. Vea la Tabla A, columna 2 de la página 18, para el tamaño recomendado. La tubería de descarga debe mantener una pendiente constante que baja del compresor a la conexión de entrada del secador de aire para evitar puntos bajos donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si, por el contrario, el bloqueo por hielo ocurre en la entrada del secador de aire, se puede añadir un aislamiento allí, o si el accesorio de entrada es un típico accesorio a 90 grados, debe ser cambiado por uno recto o uno a 45 grados. Para más información de cómo ayudar a prevenir el congelamiento en la tubería de descarga, vea los boletines de Bendix TCH-0821 y TCH-08-22 (Apéndice B). Se puede requerir aislamiento o tuberías más cortas en climas fríos. (b) A lo largo de la tubería o las válvulas de retención del sistema del freno de aire puede haber bloqueos o daños. Inspeccione las tuberías de aire y verifique que las válvulas de retención estén operando correctamente. (c) Las tuberías del secador de aire están instaladas en forma incorrecta. Asegúrese de que la tubería de descarga esté instalada dentro de la entrada del secador de aire y la entrega esté dirigida al depósito de servicio. (d) La válvula de seguridad del compresor funciona mal. Verifique que la presión de alivio sea de 250 psi. Reemplace si está defectuosa. (e) El mecanismo descargador del compresor funciona mal. Vaya a la Prueba 6 de la página 30. (f) El gobernador funciona mal. Vaya a la Prueba 4 de la página 30. Síntoma: 12.0 La válvula de seguridad del secador de aire, libera aire. Válvula de seguridad del secador de aire Lo que puede indicar: (a) Restricción entre el secador de aire y el depósito. (b) La válvula de seguridad del secador de aire funciona mal. (c) El mantenimiento del secador de aire no se realizó. (d) El secador de aire funciona mal. Qué debe hacer: Inspeccione si hay restricciones en las tuberías de entrega al depósito y repare si es necesario. Verifique que la presión de alivio sea la del vehículo o de las especificaciones del fabricante del componente. Reemplácela si está defectuosa. Vea el programa de mantenimiento y guías de uso (Tabla A, columna 3, en la página 18). Verifique la operación del secador de aire. Siga las recomendaciones de mantenimiento del equipo original del vehículo y la información de los datos de servicio del componente. (e) Instalación incorrecta de la tubería de control del gobernador al tanque. Vaya a la prueba 5 de la página 30. Técnico quitando el gobernador. (f) El gobernador funciona mal. Vaya a la Prueba 4 de la página 30. 13.0 La válvula de seguridad del depósito libera aire. (a) La válvula de seguridad del tanque funciona mal. Verifique que la presión de alivio sea la del vehículo o de las especificaciones del fabricante del componente (Típicamente 150 psi). Reemplácela si está defectuosa. (b) El gobenador funciona mal. Vaya a la Prueba 4 de la página 30. (c) El mecanismo descargador del compresor funciona mal. Vaya a la Prueba 6 de la página 30. (a) El secador de aire funciona mal. Verifique la operación del secador de aire. Siga las recomendaciones de mantenimiento del equipo original del vehículo. (b) El gobernador funciona mal. Vaya a la Prueba 4 de la página 30. (c) Fuga en el sistema del freno de aire. Vaya a la Prueba 2 de la página 29. (d) Instalación incorrecta de la tubería de Vaya a la Prueba 5 de la página 30. 14.0 El secador de aire no purga. (Nunca se oye la descarga del secador de aire.) control del gobernador, al tanque. 15.0 El compresor constantemente prende y apaga (el compresor permanece descargado por un tiempo muy corto.) (a) El mantenimiento del sistema de carga del freno de aire no se hizo. Revisar La capacidad disponible del tanque está reducida por acumulación de agua, etc. Drene y realice el mantenimiento de rutina según la Tabla A, columnas 3 y 4 en la página 18. (b) El mecanismo descargador del compresor, funciona mal. Vaya a la Prueba 6 de la página 30. (c) La válvula de purga del secador de aire o la válvula de retención en la entrega funciona mal. Verifique la operación del secador de aire. Siga las recomendaciones de mantenimiento del equipo original del vehículo y la información de los datos de servicio del componente. (d) Fuga en el sistema del freno de aire. Vaya a la Prueba 2 de la página 29. 27 Síntoma: 16.0 Escapes de aire en el compresor Probando por fugas con una solución de jabón. 17.0 Fugas del refrigerante del compresor 18.0 Compresor ruidoso (Unicamente para compresores de múltiples cilindros) Lo que puede indicar: Qué debe hacer: (a) Escapes de aire por las conexiones u orificios del compresor. Revise si hay empaques o conexiones del compresor defectuosos, o fugas o daños. Repare o reemplace si es necesario. (b) El mecanismo descargador del compresor funciona mal. Vaya a la Prueba 6 de la página 30. (c) Empaque de la cabeza del compresor dañado Una fuga de aire por el empaque de la cabeza puede indicar una restricción a lo largo de la tubería, tal como congelamiento o bloqueo por carbón y/ o podria indicar una válvula de seguridad defectuosa o que falta. Encuentre el bloqueo (vaya a 9.0(f) para los detalles) y luego reemplace el compresor. No vuelva a usar la válvula de seguridad sin probarla. Vea Síntoma 12.0(a). Ubicación del empaque de la cabeza (a) Conexiones o tapones de la tubería del refrigerante instalados incorrectamente. Inspeccione si hay conexiones flojas o sobre ajustadas. Reselle y ajuste las conexiones como sea necesario. Si las conexiones y tapones sobre ajustados han agrietado los orificios de la cabeza, reemplace el compresor. (b) Empaque de la cabeza del compresor dañado Una fuga de aire por el empaque de la cabeza puede indicar una restricción, tal como congelamiento o bloqueo por carbón y/ o podria indicar una válvula de seguridad defectuosa o que falta. Encuentre el bloqueo (vaya a 9.0(f) para los detalles) y luego reemplace el compresor. No vuelva a usar la válvula de seguridad sin probarla. Vea Síntoma 12.0(a). (c) Fundición porosa en la cabeza del compresor. Si se detecta fundición porosa, reemplace el compresor. (a) Compresor dañado Reemplace el compresor. Otras áreas a considerar Esta guía trata de cubrir la mayoría de problemas del sistema del compresor. Aquí están algunas raras fuentes de problemas no cubiertos en esta guía: • Escape del turbocargador. El aceite lubricante que escapa de los sellos del turbocargador puede entrar por la admisión de aire del compresor y dar un síntoma engañoso. 28 • Cuando un compresor no tiene una válvula de seguridad instalada y si un bloqueo parcial o total ha ocurrido, se puede originar un daño al cojinete de la biela. Los daños de esta clase pueden no ser detectados y podría llevar problemas al compresor en fecha posterior. Pruebas Prueba 1: Fuga excesiva de aceite por el empaque de la cabeza Las fugas exteriores por el empaque de la cabeza no indican que el aceite esté pasando dentro del sistema de carga del aire. El goteo de aceite por el empaque de la cabeza no impide que el compresor comprima aire. Observe la cantidad de goteo del empaque de la cabeza. Si el aceite está únicamente alrededor del área de la cabeza del cilindro, es aceptable (regrese el vehículo al servicio), pero si el goteo de aceite se extiende por debajo del área de la placa del compresor, el empaque debe ser reemplazado. BUSQUE EL GOTEO Prueba 2: Fuga en el sistema del freno de aire y accesorios Inspeccione las fugas de aire cuando esté trabajando en un vehículo y repárelas rápidamente. Estacione el vehículo sobre una superficie plana y cuñe las ruedas. Acumule presión en el sistema hasta el límite máximo del gobernador y deje que la presión se estabilice por un minuto. Paso 1: Observe los manómetros del tablero por dos minutos adicionales sin aplicar los frenos de servicio. Paso 2: Aplique los frenos de servicio y permita que la presión se estabilice. Continúe aplicando los frenos por dos minutos (puede usar un bloque de madera para Prueba 3: Temperatura de descarga del compresor de aire y temperatura* de entrada del secador de aire Advertencia: Las temperaturas usadas en esta prueba no son las de las condiciones normales del vehículo. Temperaturas por encima de las normales, pueden causar el paso de aceite (como vapor) a través del secador de aire al sistema del freno de aire. Esta prueba es hecha con el motor a temperatura de operación normal y con el motor a máximas rpm. Si es posible, un dinamómetro puede ser usado. 1. Permita que el compresor acumule presión en el sistema de aire hasta el límite mínimo del gobernador. 2. Bombee los frenos para llevar la presión en el manómetro del tablero a 90 psi. 3. Permita que el compresor acumule presión de 95 a 105 psi de presión manométrica y mantenga estos límites de presión aplicando y soltando los frenos por cinco (5) minutos. mantener el pedal en posición.) Observe los manómetros del tablero. Si ve alguna disminución notable en la lectura del manómetro de aire del tablero (p. e. más de 4 psi, más dos psi por cada remolque adicional) durante alguno de los dos minutos de prueba, repare las fugas y repita esta prueba para confirmar que han sido reparadas. Las fugas de aire pueden también encontrarse en el sistema de carga, frenos de estacionamiento y/ o otros componentes - inspeccione y repare si es necesario. (*Note que únicamente los vehículos que han pasado la Prueba 2 serían los candidatos para esta prueba.) 4. Entonces, mientras mantiene las máximas rpm y los límites de presión, mida y registre la temperatura de la superficie de las conexiones: en la conexión de descarga del compresor (T1). en la conexión de entrada del secador de aire.(T2) Use una termopar de contacto para medir la temperatura. 5. Vea la tabla de abajo. 6. Vuelva a hacer la prueba antes de regresar el vehículo al servicio. T1 T2 Conexión de Conexión descarga del entrada compresor secador debajo de 360°F debajo de 200°F Las temperaturas están dentro del límite normal para esta prueba, revise otros síntomas. Vaya a 4.0 (h). sobre 200°F Esto podría indicar un problema en la tubería de descarga (p.e. restricción) Lame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con nuestro equipo técnico. T1 debajo de 360°F T2 sobre 360°F Acción ---- El compresor funciona caliente. Revise el refrigerante 4(f) y/ o la tubería de descarga 4(g). Tubería de descarga 29 Pruebas (continuación) Prueba 4: Mal funcionamiento del gobernador 1. Inspeccione si hay restricciones en las tuberías de control a y desde el gobernador (p.e.colapsadas o dobladas). Repare si es necesario. 2. Usando un manómetro externo calibrado en el tanque de suministro, tanque de servicio o en el puerto del tanque del gobernador D-2™ , verifique que las presiones del límite mínimo y máximo, estén dentro de las especificaciones del fabricante del equipo original (OEM) del vehículo. 3. Si el gobernador está funcionando mal, reemplácelo. Prueba 5: Tubería de control del gobernador 1. Asegúrese de que la tubería de control del gobernador del tanque esté ubicada en o cerca a la tapa del tanque. (Esta tubería, si está localizada cerca al fondo del tanque, puede llegar a ser bloqueada o restringida por el contenido del tanque, p. e. agua o hielo.) 2. Realice el drenaje del tanque en los intervalos correctos y el mantenimiento del cartucho del secador de aire según el programa de mantenimiento y guías de uso (Tabla A en la página 18). 3. Regrese el vehículo al servicio. Prueba 6: Escape en el descargador del compresor Compresores Bendix® : Estacione el vehículo, cuñe las ruedas y siga todos los procedimientos estándar de seguridad. Quite el gobernador e instale una conexión al puerto del descargador. Adicione una sección de manguera de aire (un tramo mínimo de 1pié de longitud por 1/2 pulgada de diámetro) y un manómetro a la conexión, seguida por una válvula de cierre y una fuente de aire (aire del taller o un pequeño tanque de aire). Abra la válvula de 30 cierre y cargue el puerto del descargador, permitiendo que la presión de aire entre a la manguera y descargue el compresor. Cierre el suministro de aire y observe el manómetro. Una lectura estable indica que no hay escape en el puerto del descargador, pero una caída en la lectura muestra que el mecanismo del descargador tiene fugas y necesita ser arreglado. NOTAS 31 Apéndice A: Información acerca del juego de pruebas BASIC (Bendix parte número 5013711) Información de la prueba Bendix® Air System Inspection Cup (BASIC) Información de los registros del servicio incluyendo el número de días desde que todos los tanques de aire fueron drenados y llenados los síntomas en la lista de chequeo. Los técnicos inspeccionan la lista. días PRINCIPIO DE PRUEBA BASIC Estacione el vehículo sobre una superficie a NIVEL. Acuñe las ruedas, drene el aire del Sistema. Drene el contenido de TODOS los tanques de aire en la taza BASIC. ¿Hay menos de una unidad de liquido? SÍ Vehículo OK. Devuelva el vehículo al servicio. FIN DE LA PRUEBA NO Hay más de una unidad de: • agua, o • mezcla de emulsión turbia? Mezcla de emulsión turbia. SÍ NO, únicamente aceite. ¿Es éste un bus, descargador de granel, o tiene más de 5 ejes? SI, éste es un vehículo con alto consumo de aire. Encuentre el lugar en la etiqueta, donde el número de unidades de aceite se cruza con el número de días * desde el último drenaje de los tanques de aire del vehículo. lto A NO, éste es un vehículo con bajo consumo de aire. SÍ Busque el punto en la etiqueta donde el número de unidades de aceite se cruza con el número de días* desde el ultimo drenaje de los tanques de aire del vehículo. Bajo Vaya a la guía avanzada de fallas, para encontrar la razón (es) por la presencia de agua. o Alt ¿Está el punto por encima de la línea de ALTO consumo de aire en la taza? ¿Está el punto por encima de la línea de BAJO consumo de aire en la taza? NO FIN DE LA PRUEBA ¿Está este vehículo siendo nuevamente probado (después de que agua, etc. fue encontrada la última vez?) NO Cambie el cartucho** del secador de aire. Pruebe si hay escape de aire Use la Prueba 2: Escapes de aire Bajo o Alt NO SÍ Pruebe si hay escape de aire Bajo Use la Prueba 2: Escapes de aire ¿Tiene el vehículo excesivo escape de aire? SÍ Vehículo OK. Devuelva el vehículo al servicio. Repare los escapes y retorne el vehículo al servicio. * Si el número de días desde que los tanques de aire fueron drenados, es desconocido - use la línea de 30 días. NO (no se sabe cuándo fue el último drenaje) Repita la prueba con la prueba BASIC después de 30 días*** FIN DE LA PRUEBA SI, el número de días era conocido (30 - 90 días ) Reemplace el compresor. Si esta bajo garantía, siga los procedimientos estándar. Compressor Si, después de que un compresor ya fue reemplazado, el vehículo falla la prueba BASIC otra vez, no reemplace el compresor**** - use la guía avanzada de fallas para investigar la causa(s). FIN DE LA PRUEBA Reemplace el compresor. Si está bajo garantía, siga los procedimientos estándar. Si después de reemplazar el compresor, el vehículo vuelve a fallar en la prueba BASIC, no reemplace el compresor**** - use la guía avanzada de localización de averías para investigar la causa(s). 32 FIN DE LA PRUEBA FIN DE LA PRUEBA FIN DE LA PRUEBA NO ¿Fue el número de días, desde el último drenaje, conocido? Nuevamente pruebe con la prueba BASIC después de 30 días*** SÍ ** Nota: El plan típico de reemplazo del cartucho del secador de aire es cada 3 años/ 300 mil millas para vehículos que usan poco aire y cada año/100 mil millas para vehículos que usan bastante aire. *** Para conseguir una lectura exacta de la cantidad de aceite colectado durante un período de 30 días, pregunte al cliente si no ha drenado los tanques de aire antes de volver. (Observe que 30-90 días es el plan de drenaje recomendado del tanque de aire para vehículos equipados con un secador de aire Bendix que sea correctamente mantenido.) Si en tiempo frío, el plan de drenaje de 30 días del tanque de aire es más largo que el intervalo de drenaje usual del cliente, el cliente debe determinar basado en su experiencia con el vehículo, si participa ahora o espera tiempo más caliente. Vea los consejos para tiempo frío en nuestros Boletines TCH-008-21 y TCH-008-22 (incluídos en las páginas 35-37 de este documento). ****Nota: Después de reemplazar un compresor, el aceite residual puede tomar un considerable período de tiempo para ser sacado del sistema del freno de aire. Apéndice A continuación: Información acerca del juego de pruebas BASIC (Bendix parte # 5013711) ® Llenando la lista de control para la prueba Bendix Air System Inspection Cup (BASIC) Nota: Siga todas las precauciones de seguridad estándar. Para vehículos que usan un secador de aire con desecante. La persona de la oficina de servicio llena por escrito estos espacios con la información adquirida del cliente Número de días desde el último drenaje de los tanques de aire: _____Fecha: _______ # del vehículo: _________ Motor SN __________________________ Vehículo usado para: _______________Carga típica:________ (lbs.) No. de ejes: ____ (tractor) ____ (remolque) No. de ejes levadizos: ____ Nombre del técnico: ______________ Lista de control para el técnico Queja del cliente (Favor revisar todo lo que aplique) La persona del servicio también marca cualquier queja que el cliente haga para ayudar al técnico en la investigación. ¿Tiene confirmada la queja? “Válvula relé fugas de aceite / funciona mal” . . . . no si* “Válvula del tablero fugas de aceite / funciona mal” no si* “Fugas de aceite en el secador de aire” . . . . . . . . . . no si* “Gobernador funcionando mal” . . . . . . . . . . . . . . . . . no si* “Aceite en los acoples manuales” . . . . . . . . . . . . . . . no si* ¿Cuánto aceite encontró ? ________________________________ “Aceite en el piso o exterior del vehículo” . . . . . . . . . no si* describa la cantidad: ______________________________________ “Corta duración del cartucho del secador de aire” lo reemplaza cada: ______________ millas, kms, o meses “Aceite en los tanques de aire ” describa la cantidad: __________ Mediremos la cantidad actual encontrada cuando lleguemos al paso B de la prueba. “Pérdida excesiva de aceite del motor”, describa la cantidad: ____ ¿Está el motor botando aceite? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no si* ¿Está el compresor botando aceite? . . . . . . . . . . . . . . . no si* Otra queja: __________________________________________ No hay queja del cliente. La prueba BASIC empieza aquí: Paso A - Seleccione una: Este es un vehículo que usa poco aire: Remolque de arrastre (un remolque) con 5 o menos ejes, o Este es un vehículo que usa bastante aire: Carro de basura, autobús, descargador de granel, o remolque de arrastre con 6 ó más ejes. Luego vaya al paso B El técnico revisa los cajoncitos para cualquier queja que pueda ser confirmada. * Nota: Una queja confirmada arriba NO significa que el compresor deba ser reemplazado. La prueba completa BASIC de abajo investigará los factores. El técnico selecciona la categoría de uso del aire para el vehículo. Esto decide cuál de las dos líneas de aceptación en la taza será usada en la prueba. PASO B - Mida el contenido del sistema de carga 1. Estacione y cuñe el vehículo en una superficie plana. Drene el sistema de aire bombeando los frenos de servicio. 2. Drene completamente todos los tanques de aire dentro de una sola taza BASIC. 3. Si hay menos de una unidad de contenido total, termine la prueba y regrese el vehículo al servicio. Vehículo aprobado. 4. Si más de una unidad de aceite en agua (o una mezcla turbia emulsionada) es encontrada: (a)Cambie el cartucho del secador de aire del vehículo - vea nota al margen1, (b)Conduzca la prueba 4 minutos (Paso D), (c)PARE la inspección y revise el vehículo otra vez después de 30 días - vea nota al margen 2. Pare+ Si nó, vaya al paso C. rev. unidad de aceite Para una prueba exacta, el contenido de todos los tanques de aire del vehículo debe ser usado. Observe cuando regresen vehículos que han sido ya revisados después de que la última vez se encontrara agua/ una mezcla turbia emulsionada y se reemplazara el filtro del secador de aire: Si más de una unidad de aceite o agua o una mezcla turbia emulsionada es encontrada otra vez, pare la prueba BASIC y consulte la sección de reparación de averías de la hoja de datos de servicio del secador de aire. Nota al margen 1: Nota: El plan típico de reemplazo del cartucho del secador de aire es cada 3 años/ 300 mil millas para vehículos que usan poco aire y cada año / 100 mil millas para vehículos que usan bastante aire. Nota al margen 2: Para conseguir una lectura exacta de la cantidad de aceite colectado durante un período de 30 días, pregunte al cliente si no ha drenado los tanques de aire antes de regresar. (Observe que 30-90 días es el plan de drenaje recomendado del tanque de aire para vehículos equipados con un secador de aire Bendix que sea correctamente mantenido.) Si en tiempo frío, el plan de drenaje de 30 días del tanque de aire es más largo que el intervalo de drenaje usual del cliente, el cliente debe determinar basado en su experiencia con el vehículo, si participa ahora o espera tiempo más caliente. Vea los consejos para tiempo frío en nuestros Boletines TCH-008-21 y TCH-008-22 (incluídos en el Apéndice B de la guía avanzada de localización de averías). 33 Apéndice A continuación: Informatción acerca del juego de prueba BASIC (Bendix parte # 5013711) ® Llenando la lista de control para la prueba Bendix Air System Inspection Cup (BASIC) Nota: Siga todas las precauciones de seguridad estándar. Para vehículos que usan un secador con desecante. PASO C - Cómo usar la prueba BASIC 1. Registre los días desde la última drenada de los tanques de aire 2. Registre la cantidad de aceite encontrado: El técnico usa la tabla (etiqueta) en la taza de prueba BASIC y decide qué acción tomar, basado en la cantidad de aceite encontrado. Use la línea de aceptación inferior para vehículos que usan poco aire y la línea superior para vehículos que usan bastante aire (del paso A). ____________días _______ unidades 3. Acción a tomar pare Si el número de días es: Si el nivel de aceite está en o Sistema OK. prueba bajo la línea de aceptación 30-60 días Regrese a servicio para el número de días (alto uso de aire ) o Si el nivel de aceite está 30-90 días Ir al Paso D sobre la línea de aceptación (poco uso aire) para el número de días pare Si el nivel de aceite está en Sistema OK. Si no . . . o bajo la línea de aceptación Regrese a servicioprueba de 30-días (si el número de días pare es desconocido, o Si el nivel de aceite está Pare inspección. +rev. fuera de los limites de sobre la línea de aceptación Pruebe otra vez después de 30 días. arriba) de 30-días Vea la nota 2. Ejemplo de la prueba BASIC Un nivel de aceite de 4 unidades en un período de sesenta días está dentro del área de aceptación (en o bajo la línea) para ambos vehículos, el de bajo y alto uso de aire. Regrese el vehículo al servicio. Línea de aceptación X El técnico busca el punto donde el número de días desde que fueron drenados los tanques de aire coincide con el nivel de aceite. Si está en o por debajo de la línea de aceptación ( poco o bastante uso), el vehículo ha pasado la prueba. Si el punto está sobre la línea, vamos a la prueba de escape. Sesenta días desde el último drenaje del tanque de aire PASO D - Prueba de escape del sistema del freno de aire Estacione el vehículo sobre un terreno plano y cuñe las ruedas. Acumule presión en el sistema hasta el límite máximo del gobernador y deje que la presión se estabilice por un minuto. 1: Observe los manómetros del tablero por dos minutos adicionales sin aplicar los frenos de servicio. 2: Aplique los frenos de servicio por dos minutos (deje estabilizar la presión) y observe los manómetros del tablero. Si ve alguna disminución notable de la lectura del manómetro de aire del tablero, repare los escapes. Repita esta prueba para confirmar que los escapes de aire han sido reparados y regrese el vehículo al servicio. Por favor repita la prueba BASIC en el siguiente intervalo de servicio. Nota: Escapes de aire pueden también ser encontrados en el sistema de carga, frenos de estacionamiento y/ u otros componentes - inspeccione y repare si es necesario. Si no se detectó ningún escape y si está conduciendo esta prueba después de completar el paso C, vaya al paso E. PASO E - Si no se detectó ningún escape en el paso D Reemplace el compresor. Nota: Si el compresor está dentro del periodo de garantía, por favor siga los procedimientos de garantía estándar. Adjunte la lista de control completa para el reclamo de la garantía. 34 Nivel de aceite Punto de decisión El escape de aire es la causa número uno de que los compresores bombeen excesiva cantidad de aire, fucionan muy calientes y pasan vapor de aceite a lo largo del sistema. Aquí el técnico conduce una prueba de cuatro minutos para ver si el escape es un problema en el vehículo que está siendo probado. El técnico solamente llega al paso E, si la cantidad de aceite encontrado para el tiempo desde el último drenaje de los tanques de aire, excede el nivel de aceptación Y el vehículo pasa la prueba de escape de cuatro minutos (ningún escape importante fue detectado). Apéndice B Boletin Técnico Boletin No.: TCH-008-021 Tema: Fecha efectiva: 11/1/92 Página: 1 de 2 Sistema del freno de aire - Consejos para operar en tiempo frío Al aproximarse el tiempo frío, tanto los operadores como las flotas empiezan a revisar sus vehículos mirando hacia la “invernización" y particularmente qué pueden hacer para proteger el sistema de aire contra el congelamiento. Aquí damos algunos “consejos” básicos para la operación en tiempo frío. Motor inactivo ¡Evite dejar inactivo el motor por largos periodos de tiempo! Además del factor que más advierten los fabricantes del motor que los largos periodos de inactividad van en detrimento de la vida del motor, la inactividad en el invierno es un importante factor en el congelamiento de la tubería de descarga. El congelamiento de la tubería de descarga es la razón de un significativo número de fallas en el compresor cada año. Las recomendaciones para la tubería de descarga bajo el nombre de “Tuberías de descarga”, son importantes para todos los vehículos, pero lo son especialmente cuando algunos periodos extensos de inactividad del motor no pueden ser evitados. Tuberías de descarga La tubería de descarga debe tener una pendiente que descienda desde el orificio de descarga del compresor sin formar trampas de agua, dobleces o restricciones. Si se requiere cruzar de un lado del armazón al otro, debe hacerse tan cerca como sea posible al compresor. Las conexiones extensas deben ser evitadas. Recomendamos que las longitudes de la tubería de descarga y los diámetros internos dependan de la aplicación del vehículo y sean como sigue. Camionetas y furgonetas típicas, bus escolar y remolques de arrastre La máxima longitud de la tubería de descarga es 16 pies. Longitud 6.0-9.5 pies 9.5-12 pies D. I. Mín. ½ plg. ½ plg. 12-16 pies 5/8plg. Otros Requerimientos Ninguno Los últimos 3 pies, incluyendo las conexiones en el extremo de la tubería de descarga, deben estar aislados con un aislamiento tubular apretado de polietileno celular de 1/2 pulgada de espesor. Los últimos 3 pies, incluyendo las conexiones en el extremo de la tubería de descarga, deben estar aislados con un aislamiento tubular apretado de polietileno celular de 1/2 pulgada de espesor. Si la longitud de la tubería de descarga debe ser menor de 6 pies o mayor de 16 pies, contacte a su representante local Bendix. 35 Apéndice B: Continuación Boletín No.: TCH-008-021 Fecha efectiva: 11/1/92 Página: 2 de 2 Vehículos con ciclo de trabajo pesado (autobuses para tránsito en la ciudad, transportadores de basura, Etc.) La longitud máxima de la tubería de descarga es de 16 pies. Longitud D.I. mínimo Otros requerimientos 10-16 pies ½ plg. Ninguno Si la longitud de la tubería de descarga debe ser menor de 10 pies o mayor de 16 pies, contacte a su representante local Bendix Escape en el sistema Revise si hay escape excesivo de aire en el sistema de aire usando “La prueba del freno de aire del sistema dual y la lista de control” (BW1279) Bendix®. Excesivo escape en el sistema hace que el compresor “bombee” más aire y también más humedad dentro del sistema del freno. Drenaje del tanque(Sistema sin secador de aire) El drenaje rutinario del depósito es el paso más importante (aunque no completamente efectivo) para reducir la posibilidad de congelamiento. Todos los tanques en un sistema de frenos pueden acumular agua y otros contaminantes y ¡deben ser drenados! La mejor práctica es drenar diariamente todos los tanques. Cuando haya drenado los tanques, APAGUE el motor y drene TODO EL AIRE del tanque, mejor aún, abra el grifo del drenaje en todos los tanques y déjelos abiertos durante la noche para asegurarse de que toda la contaminación sea drenada (remítase a la hoja de datos de servicio SD-04-400 para tanques Bendix). Si se instalan válvulas de drenaje automático, revise su operación antes de que cambie a tiempo frío (remítase a la hoja de datos del servicio SD-03-2501 para válvulas de drenaje automático Bendix® DV-2™). Debe mencionarse que, mientras la necesidad de drenar diariamente el tanque es eliminada a través del uso de una válvula de drenaje automático, el drenaje manual periódico es todavía requerido. Evaporador de alcohol o sistemas de inyectores Revise la operación correcta de estos sistemas, vigilando el consumo de alcohol por unos pocos días (Remítase a la hoja de datos del servicio SD-08-2301 para el evaporador de alcohol Bendix). Muy poco, significa que el sistema no está recibiendo una protección adecuada, y demasiado, simplemente desperdicia alcohol. Como una guía general, estos sistemas deben consumir aproximadamente de 1 a 2 onzas de alcohol por hora de tiempo de carga del compresor (comprimiendo aire). Los vehículos de la ciudad que recogen y entregan operarán con los compresores más cargados (comprimiendo aire) mientras los compresores de vehículos en carretera estarán menos cargados. Estos cálculos son aproximados y se asume que el escape del sistema de aire está dentro de los límites de la “Prueba del freno de aire del sistema dual y la lista de control” (BW1279) Bendix. Por último, pero no menos importante, empiece el uso de alcohol varias semanas antes al tiempo de congelamiento, para asegurarse de que el sistema esté completamente protegido. Use únicamente alcohol metanol tal como “Air Guard” de Bendix en evaporadores o inyectores. Secadores de aire Asegúrese de que el escape esté dentro de los límites establecidos en BW1279. Revise la operación y función del secador de aire usando la hoja de datos del servicio apropiada para el secador de aire. Secador de aire AD-9™ Secador de aire AD-4™ Secador de aire AD-2™ Secador de aire AD-IP™ Secador de aire AD-SP™ Secador de aireTrailer System-Guard™ 36 Hoja de datos del servicio SD-08-2412 Hoja de datos del servicio SD-08-2407 Hoja de datos del servicio SD-08-2403 Hoja de datos del servicio SD-08-2414 Hoja de datos del servicio SD-08-2415 Hoja de datos del servicio SD-08-2416 Apéndice B: Continuación Boletin Técnico Boletín No.: TCH-008-022 Fecha efectiva: 1/1/1994 Página: 1 de 1 Tema: Consejos adicionales para la operación en tiempo frío del sistema del freno de aire El año pasado publicamos el boletín PRO-08-21, el cual dió algunas guías para la “invernización” del sistema del freno de aire del vehículo. Aquí están algunas sugerencias adicionales para hacer la operación del vehículo en tiempo frío, un poco más soportable. Descongelamiento de las tuberías de aire congeladas El viejo refrán, “Prevenir es mejor que curar” ¡verdaderamente se aplica aquí ! Cada año esta actividad es la razón, para una cantidad de trabajo innecesario y reemplazo de componentes. Aquí está lo que se debe hacer y no hacer para la prevención y el deshielo. Hacer 1. Mantenga los dispositivos de prevención de congelamiento para prevenir llamadas desde la carretera . No deje agotar el alcohol metanol de los evaporadores o inyectores o la protección será degradada. Revise la operación correcta del secador de aire y cambie el desecante cuando sea necesario. 2. Deshiele las tuberías de aire congeladas colocando el vehículo dentro de un edificio con calefacción. Este es el único método para el descongelamiento que no causará daño al sistema de aire o a sus componentes. 3. Use acoples de manguera de prueba en el tractor y el remolque. 4. Revise si hay trampas de agua en secciones de la tubería de aire. Busque tuberías “caídas”. No hacer 1. No aplique una llama abierta a las tuberías de aire y válvulas. Causa daño a las partes internas no metálicas de las válvulas y derrite o quema las tuberías de aire no metálicas. ADVERTENCIA: ¡ESTA PRACTICA ES INSEGURA Y PUEDE ORIGINAR UN INCENDIO EN EL VEHICULO! 2. No introduzca (vierta) líquidos dentro de las tuberías del freno de aire o mangueras de acople (“acoples manuales”). Algunos líquidos usados pueden causar un inmediato y severo daño a los componentes de caucho. Incluso el alcohol metanol, el cual es usado en los evaporadores e inyectores, no debe ser vertido dentro de las tuberías de aire. Los líquidos vertidos dentro del sistema, lavan el lubricante de las válvulas, se acumulan en las cámaras del freno y las válvulas y pueden causar mal funcionamiento. La pérdida de lubricante puede afectar las características de operación de la válvula, acelera el desgate y causa el reemplazo prematuro. 3. No estacione un vehículo afuera después de descongelar su sistema de aire adentro de un edificio. Se formará condensación en el sistema y se congelará otra vez. Coloque el vehículo en operación cuando es movido afuera del edificio. Soportes de las tuberías de aire y líneas eléctricas Asegúrese de ajustar las abrazaderas que han sido reemplazadas y que los soportes sean reensamblados si se han quitado durante la rutina de mantenimiento. Estas piezas previenen que el peso del hielo y nieve acumulada, rompa o desconecte las tuberías de aire y cables. Válvulas de drenaje automático (Sistema sin secador de aire) Como establecimos el año pasado, el drenaje rutinario del depósito es el paso más importante (aunque no completamente efectivo) para reducir la posibilidad de congelamiento. Mientras las válvulas de drenaje automático libran al operador de drenar los depósitos diariamente, estas válvulas DEBEN ser rutinariamente revisadas para su operación correcta. No espere hasta que fallen y requiera llamar desde la carretera. BW1637S © 2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. Todos los derechos reservados . 9/2004 Impreso en Estados Unidos. 37-
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