NEDERLANDS 9
ENGLISH 23
DEUTSCH 37
FRANÇAIS 51
ESPAÑOL 65
ITALIANO 79
DANSK 93
SVENSKA 107
NORSK 121
SUOMEKSI 135
POLSKI 149
BOWA0761
76 kgf - ø 185 mm - 12 V
020811.01
Installation instructions
Installatie instructies
Einbauanleitung
Instructions d’installation
Instrucciones de instalación
Istruzioni per l’installazione
Installations instruktioner
Monteringsinstruktioner
Installasjonsinstrukser
Asennusohje
Instrukcja instalacji
BOW PRO 'A' Series Thrusters
Copyright © 2019 Vetus b.v. Schiedam Holland
2 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
BOWA0761 - 76 kgf - ø 185 mm - 12 Volt
020811.01 3
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Veiligheid. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Inleiding
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3 Installatieaanbevelingen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.1 Opstelling van de tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.2 Opstelling boegschroef in tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.3 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp . . . . . . . . . . . . 11
3.4 Spijlen in de tunnelbuis-openingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.5 Aanbrengen van de tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.6 Aanbrengen van de gaten in de tunnelbuis. . . . . . . . . . . . . . 13
3.7 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie . . . . . . . . 13
4 Inbouw
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.2 Montage staartstuk en tussenens
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.3 Eindmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5 Elektrische installatie
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.1 De keuze van de accu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.2 Hoofdstroomkabels (accukabels) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.3 Hoofdschakelaar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.4 Zekeringen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.5 Aansluiten hoofdstroomkabels en congureren van de
boeg- en/of hekschroef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5.6 Aansluiten stuurstroomkabels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
6 Controle/proefdraaien en congureren van de
bedieningspanelen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.1 Algemeen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.2 Inschakelen van een paneel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.3 Uitschakelen paneel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.4 Congureren van de panelen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.5 Congureren van een paneel voor het bedienen van
een boegschroef of een hekschroef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6.6 Congureren van een paneel voor de stuurstand waar
het paneel is geplaatst . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
6.7 Veranderen van de stuwkrachtrichting . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Inhoud Content
1 Safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2 Introduction
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3 Installation recommendations
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.1 Positioning of the thruster tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.2 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel. . . . . . 25
3.3 Connection of thrust tunnel to ship’s hull. . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.4 Grid bars in the tunnel openings. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.5 Installation of the thrust tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.6 Drilling the holes in the thrust-tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.7 Protection of the bow thruster against corrosion. . . . . . . . . 27
4 Installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.2 Installation tailpiece and intermediate ange
. . . . . . . . . . . . 28
4.3 Final assembly. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5 Electrical installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.1 Choice of battery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.2 Main power cables (battery cables) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.3 Main switch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.4 Fuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.5 Connecting the main power cables and conguring the
bow and/or stern thruster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.6 Connecting control voltage cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
6 Checking/test running and conguring the control
panels
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.2 Switching on a panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.3 Switching OFF a panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.4 Conguring the panels. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.5 Conguring a panel for operating a bow thruster or a
stern thruster. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.6 Conguring a panel for the steering position where the
panel is placed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
6.7 Changing the thrust direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Raadpleeg de 'Eigenaarshandleiding' voor Bediening, Storingen
en Technische gegevens.’
Raadpleeg het 'Onderhouds- en garantieboek' voor Onderhoud.
Consult the ‘Owner’s Manual’ for Operation, Faults and Technical
Data.
Consult the ‘Maintenance and Warranty Book’ for Maintenance.
7 Hoofdafmetingen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Aansluitschema’s
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Accucapaciteit, accukabels
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
7 Principal dimensions
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Wiring diagrams
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Battery capacity, battery cables
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
4 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Sicherheitsbestimmungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2 Einleitung
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3 Einbauhinweise
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3.1 Aufstellung vom tunnelrohr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3.2 Aufstellung der Bugschraube ins Tunnelrohr. . . . . . . . . . . . . 39
3.3 Übergang vom tunnelrohr zum schisrumpf . . . . . . . . . . . . 39
3.4 Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.5 Anbringen vom Tunnelrohr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.6 Anbringen der Löcher ins Tunnelrohr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.7 Korrosionsschutz der bugschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
4 Einbau
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.2 Befestigung des Unterwasserteils und des
Zwischenansches. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.3 Endmontage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
5 Stromversorgung
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
5.1 Wahl des Akku. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
5.2 Hauptstromkabel (Akkukabel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
5.3 Hauptschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
5.4 Sicherungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
5.5 Anschließen der Hauptstromkabel und Kongurieren
des Bug- und/oder Heckstrahlruders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.6 Anschluss der Steuerspannungskabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
6 Kontrolle/Probelauf und Kongurieren der Bedientafeln
47
6.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6.2 Bedientafel einschalten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6.3 AUSschalten einer Bedientafel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6.4 Kongurieren der Bedientafeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6.5 Kongurieren eines Bedienelements für das Bedienen
eines Bug- oder Heckstrahlruders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
6.6 Kongurieren eines Bedienelements für den
Steuerstand, an dem sich das Bedienfeld bendet . . . . . . . 49
6.7 Änderung der Schubrichtung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
1 Sécurité
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
2 Introduction
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
3 Recommandations
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3.1 Position de la tuyere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.3 Adaption de la tuyère à l’étrave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.5 Installation de la tuyère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.6 Percer les trous dans la tuyère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
3.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion . . . . . . . . 55
4 Installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire. . . . . . . . 56
4.3 Montage nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
5 L’alimentation électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
5.1 Le choix de la batterie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
5.2 Câbles du courant principal (câbles de la batterie) . . . . . . . 58
5.3 Interrupteur principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
5.4 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
5.5 Raccordement des ls de courant principal et
conguration de l'hélice d'étrave et/ou de poupe . . . . . . . . 59
5.6 Connexion des câbles régulateurs de tension . . . . . . . . . . . . 60
6 Contrôle/test et conguration des tableaux de
commande
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
6.1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
6.2 Basculement depuis l’un des panneaux . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
6.3 Extinction d’un panneau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
6.4 Conguration des tableaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
6.5 Congurer un tableau pour contrôler une hélice
d'étrave ou de poupe.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6.6 Congurer un tableau du poste de pilotage sur lequel le
tableau est installé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
6.7 Modication de la direction de poussée3. . . . . . . . . . . . . . . . 64
Inhalt Sommaire
Ziehen Sie das „Eigentümerhandbuch“ zu Fragen der Bedienung,
bei Störungen und für technische Daten zu Rate.
Zur Wartung vgl. das „Wartungs- und Garantiebuch“.
Consulter le « Mode d'emploi destiné au propriétaire » pour tout
savoir sur les caractéristiques techniques et le fonctionnement et
remédier aux pannes éventuelles.
Consulter le « Manuel d'entretien et de garantie » pour eectuer
les travaux de maintenance.
7 Hauptabmessungen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Schaltplan
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Akkukapazität, akkukabel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
7 Dimensions principales
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Diagrammes de câblage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Capacité de la batterie, câbles de batterie
. . . . . . . . . . . . . 172
020811.01 5
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
2 Introducción
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
3 Recomendaciones
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3.1 Situar el conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3.2 Situar la hélice de proa en el conducto de propulsión . . . . 67
3.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco . . . . . . 67
3.4 Barras en los oricios del conducto de propulsión. . . . . . . . 68
3.5 Instalación del conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
3.6 Perforación de los oricios en el conducto de propulsión 69
3.7 Protección de la hélice de proa contra la corrosión . . . . . . . 69
4 Incorporación
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia . . . . 70
4.3 Montaje nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
5 El suministro de corriente
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
5.1 La elección de batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
5.2 Cables de corriente principal (cables de batería) . . . . . . . . . 72
5.3 Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
5.4 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
5.5 Conexión de los cables de corriente principal y
conguración de la hélice de proa y/o de popa . . . . . . . . . . 73
5.6 Conexión de los cables de control de tensión . . . . . . . . . . . . 74
6 Control/prueba de funcionamiento y conguración de los
paneles de control
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.2 Encendiendo un panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.3 Apagando un panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.4 Conguración de los paneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.5 Conguración de un panel para manejar un propulsor
de proa o un propulsor de popa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
6.6 Conguración de un panel para la estación de timón
donde esté colocado el panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
6.7 Cambiar la dirección de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
1 Sicurezza
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
2 Introduzione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
3 Suggerimenti per l’installazione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
3.1 Collocazione del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
3.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . 81
3.3 Montaggio del tunnel allo scafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
3.4 Sbarre nelle aperture del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
3.5 Installazione del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
3.6 Come praticare i fori nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
3.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione. . . . . . . . . 83
4 Installazione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
4.1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
4.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia . . . . . . . . 84
4.3 Assemblaggio nale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
5 L’alimentazione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
5.1 La scelta della batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
5.2 Cavi (della batteria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
5.3 Interruttore principale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
5.4 Fusibili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
5.5 Allacciamento dei cavi elettrici principali e
congurazione delle eliche di prua e/o poppa . . . . . . . . . . . 87
5.6 Collegamento dei cavi di alimentazione dei comandi. . . . . 88
6 Controllo/prova e congurazione dei pannelli di
comando
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
6.1 Generalità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
6.2 Accendere un pannello. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
6.3 Spegnimento di un pannello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
6.4 Congurazione dei pannelli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
6.5 Congurare un pannello per il comando di un'elica di
prua o un'elica di poppa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
6.6 Congurare un pannello per la postazione di comando
in cui è installato. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
6.7 Cambiare la direzione di spinta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Índice Indice
Para el manejo, averías y datos técnicos, consulte el «Manual del
propietario».
Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y
garantía».
Consultare il "Manuale dell'Utente" per l'Uso, la Risoluzione dei
Problemi e le Speciche Tecniche.’
Per la manutenzione consultare il "Manuale di manutenzione e
garanzia".
7 Dimensiones principales
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Diagramas de cableado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Capacidad de las baterías, cables de baterías
. . . . . . . . . . 172
7 Dimensioni principal
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Schemi Elettrici
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Batterikapacitet, cavi della batteria
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
6 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Sikkerhed. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
2 Indledning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
3 Anbefalinger til montering
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
3.1 Placering af tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
3.2 Placering af bovskruen i tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
3.3 Overgang fra tunnelrør til skibsskrog. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
3.4 Stænger i tunnelrørsåbningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
3.5 Installering af tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
3.6 Boring af hullerne i tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
3.7 Beskyttelse af bovskruen mod tæring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
4 Indbygning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4.1 Indledning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4.2 Montering af endestykke og mellemange . . . . . . . . . . . . . . 98
4.3 Slutmontering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
5 Strømforsyning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.1 Valg af batteri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.2 Hovedstrømskaber (batterikabler) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.3 Hovedafbryder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.4 Sikringer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.5 Tilslutning af hovedstrømkabler og konguration af
bov-og/eller hækskrue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
5.6 Tilslutning af styrespændingskabler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
6 Kontrol/prøvekørsel og kongurering af
betjeningspanelerne
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.1 Generelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.2 Sådan tændes et panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.3 Sådan slukkes et panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.4 Konguration af panelerne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.5 Konguration af et panel til betjening af bov- eller
hækpropel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
6.6 Konguration af et panel til betjening af bov- eller
hækpropel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
6.7 Sådan skiftes kraftens retning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
1 Säkerhet
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
2 Inledning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3 Rekommendationer för montering
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3.1 Tunnelns placering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3.2 Bogpropellerns placering i tunnelröret . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
3.3 Tunnelns övergång till båtens skrov. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
3.4 Gallerstänger i rörets öppningar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
3.5 Montering av tunnelröret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
3.6 Att göra hål i tunnelröret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
3.7 Bogpropellerns rostskydd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
4 Montering
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
4.1 Introduktion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
4.2 Montering av växelhus och mellanäns . . . . . . . . . . . . . . . . 112
4.3 Slutmontering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
5 Elförsörjning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
5.1 Val av batteri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
5.2 Drivströmkablar (batterikablar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
5.3 Huvudströmbrytare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
5.4 Säkringar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
5.5 Ansluta huvudströmkablar och kongurera bog- och/
eller akterpropellern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
5.6 Anslutningskontroll av spänningskablar. . . . . . . . . . . . . . . . 116
6 Kontrollera/testköra och kongurera
manöverpanelerna
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
6.1 Allmänt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
6.2 Slå på en panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
6.3 Stänga av en panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
6.4 Konguration av panelerna. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
6.5 Kongurera en panel för att styra en bogpropeller eller
en akterpropeller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
6.6 Kongurera en panel för manöverstationen där panelen
är monterad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
6.7 Ändra riktning på styrpropellern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Indhold Innehåll
Se ”Ägarens instruktionsbok” för drift, fel och tekniska data.
Se ”Underhålls- och garantiboken” för underhåll.
Se «Eierhåndboken» for betjening, feil og tekniske data.
Se «Vedlikeholds- og garantiboken» for vedlikehold.
7 Mål
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Strømskemaer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Batteriets kapacitet, Batterikabler
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
7 Huvudmått
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Kopplingsscheman
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Battery capacity, Batterikablar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
020811.01 7
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Sikkerhet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
2 Innledning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
3 Anbefalinger for installasjon
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3.1 Plassering av tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3.2 Plassering av baugpropellen i tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . 123
3.3 Overgang fra tunnelrør til skipsskrog. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
3.4 Stenger i tunnelrøråpningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
3.5 Installering av tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
3.6 Boring av hullene i tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
3.7 Beskyttelse av baugpropellen mot korrosjon . . . . . . . . . . . 125
4 Innbygging
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
4.1 Introduksjon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
4.2 Montering av halestykke og mellomens. . . . . . . . . . . . . . . 126
4.3 Sluttmontasje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
5 Strømforsyning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
5.1 Valg av batteri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
5.2 Hovedstrømkabler (batterikabler). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
5.3 Hovedbryter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
5.4 Sikringer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
5.5 Koble til hovedstrømkabler og kongurere baug- og/
eller akterpropell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
5.6 Koble styrestrømskabler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
6 Kontroll/prøvekjøring og kongurering av
betjeningspanelene
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
6.1 Generelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
6.2 Slå på et panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
6.3 Slå AV et panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
6.4 Kongurere panelene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
6.5 Kongurere et panel til betjening av en baugpropell
eller hekkthruster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
6.6 Kongurere et panel til styreposisjonen der panelet er
plassert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
6.7 Endre thrustretning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
1 Turvallisuus
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
2 Esipuhe
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
3 Sijoitussuosituksia
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3.1 Keulapotkurin sijoittaminen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3.2 Keulapotkurin sijoittaminen tunneliin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
3.3 Tunnelin liittäminen aluksen runkoon . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
3.4 Ristikko tunnelin suulla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
3.5 Tunnelin asennus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
3.6 Asennusreikien tekeminen tunneliin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
3.7 Keulapotkurin suojaaminen korroosiolta . . . . . . . . . . . . . . . 139
4 Asennus
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
4.1 Johdanto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
4.2 Kulmavaihteiston ja moottorilaipan asennus . . . . . . . . . . . 140
4.3 Lopullinen asennus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
5 Virransyöttö
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
5.1 Akun valinta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
5.2 Päävirtakaapelit (akkukaapelit) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
5.3 Pääkytkin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
5.4 Sulakkeet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
5.5 Päävirtakaapelien liitäntä ja keulapotkurin ja/tai
peräohjailupotkurin kongurointi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
5.6 Ohjausjännitekaapeleiden kytkeminen. . . . . . . . . . . . . . . . . 144
6 Hallintapaneelien tarkastus/koekäyttö ja kongurointi
145
6.1 Yleistä . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
6.2 Käynnistäminen paneelissa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
6.3 Paneelin sammuttaminen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
6.4 Paneelien kongurointi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
6.5 Yhden paneelin kongurointi keulapotkurin ja
peräpotkurin ohjaamiseen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
6.6 Paneelin kongurointi siihen ruoriasemaan, johon se on
asetettu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
6.7 Työnnön suunnan muuttaminen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Innhold Sisältö
Se «Eierhåndboken» for betjening, feil og tekniske data.
Se «Vedlikeholds- og garantiboken» for vedlikehold.
Katso käyttö- ja vianetsintäohjeet sekä tekniset tiedot Omistajan
oppaasta.
Katso huolto-ohjeet Huolto- ja takuukirjasta.
7 Viktigste mål
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Koblingsskjemaer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Batterikapasitet, batterikabler
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
7 Päämitat
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Kytkentäkaaviot
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Akkukapasiteetti, akkukaapelit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
8 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Bezpieczeństwo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
2 Wprowadzenie
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
3 Zalecenia dotyczące instalacji
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
3.1 Pozycjonowanie tunelu silnika sterującego . . . . . . . . . . . . . 150
3.2
Pozycjonowanie silników sterujących w tunelu
sterującym
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3.3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba okrętu. . . . . . 151
3.4 Kraty w otworach tunelu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
3.5 Instalacja silnika sterującego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
3.6 Wiercenie otworów w tunelu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3.7 Zabezpieczenie silnika sterującego przed korozją . . . . . . . 153
4 Instalacja
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
4.1 Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
4.2 Instalacja części końcowej i kołnierza pośredniego . . . . . . 154
4.3 Montaż końcowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
5 Instalacja elektryczna
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
5.1 Wybór baterii. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
5.2 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe) . . . . . . . . 156
5.3 Przełącznik główny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
5.4 Bezpiecznik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
5.5 Podłączanie głównych kabli zasilających oraz
konguracja pędnika dziobowego i/lub rufowego . . . . . . 157
5.6 Podłączanie kabli sterujących. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
6 Kontrola/rozruch próbny i konguracja pulpitów
operatora
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
6.1 Informacje ogólne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
6.2 Włączenie pulpitu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
6.3 Wyłączanie (OFF) pulpitu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
6.4 Konguracja paneli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
6.5 Konguracja panelu do sterowania pędnikiem
dziobowym lub pędnikiem rufowym. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
6.6 Konguracja panelu dla sterówki, w której znajduje się
panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
6.7 Zmiana kierunku ciągu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Spis tresci
Informacje na temat obsługi, usterek oraz danych technicznych
można znaleźć w „Instrukcji obsługi”.
Informacje na temat konserwacji można znaleźć w „Książce kon-
serwacji i gwarancji”.
7 Główne wymiary
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
8 Schemat okablowania
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
9 Pojemność akumulatora,kable akumulatora
. . . . . . . . . . 172
020811.01 9
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Veiligheid
Waarschuwingsaanduidingen
In deze handleiding worden in verband met veiligheid de volgende
waarschuwingsaanduidingen gebruikt:
Gevaar
Geeft aan dat er een groot potentieel gevaar aanwezig is dat ernstig
letsel of de dood tot gevolg kan hebben.
WaarschuWinG
Geeft aan dat er een potentieel gevaar aanwezig is dat letsel tot ge-
volg kan hebben.
voorzichtiG
Geeft aan dat de betreende bedieningsprocedures, handelingen,
enzovoort, letsel of fatale schade aan de machine tot gevolg kunnen
hebben. Sommige VOORZICHTIG-aanduidingen geven tevens aan
dat er een potentieel gevaar aanwezig is dat ernstig letsel of de dood
tot gevolg kan hebben.
Let op
Legt de nadruk op belangrijke procedures, omstandigheden, enzo-
voort.
Symbolen
Geeft aan dat de betreende handeling moet worden uitge-
voerd.
Geeft aan dat een bepaalde handeling verboden is.
Geef de veiligheidsaanwijzingen door aan andere personen die de
boegschroef bedienen.
Algemene regels en wetten met betrekking tot veiligheid en ter voor-
koming van ongelukken dienen altijd in acht te worden genomen.
Zorg er voor dat de eigenaar van het schip over deze handleiding kan beschikken.
2 Inleiding
Deze handleiding geeft richtlijnen voor de inbouw van de Vetus boeg-
schroef en/of hekschroef uit de BOW PRO serie, type ‘BOWA0761’.
De kwaliteit van de inbouw is maatgevend voor de betrouwbaarheid
van de boegschroef en/of hekschroef. Bijna alle storingen die naar
voren komen zijn terug te leiden tot fouten of onnauwkeurigheden
bij de inbouw. Het is daarom van het grootste belang de in de instal-
latieinstructies genoemde punten tijdens de inbouw volledig op te
volgen en te controleren.
Eigenmachtige wijzigingen aan de boegschroef sluiten de aan-
sprakelijkheid van de fabriek voor de daaruit voortvloeiende
schade uit.
Afhankelijk van de windvang, de waterverplaatsing en de vorm van
het onderwaterschip zal de door de boegschroef en/of hekschroef
geleverde stuwkracht op ieder schip een verschillend resultaat ge-
ven.
De nominaal opgegeven stuwkracht is alleen haalbaar onder opti-
male omstandigheden:
• Zorg tijdens gebruik voor een correcte accuspanning.
• De installatie is uitgevoerd met inachtname van de aanbevelin-
gen zoals gegeven in deze installatieinstructie, in het bijzonder
met betrekking tot:
- Voldoende grootte van de draaddoorsnede van de accukabels,
om zodoende het spanningsverlies zo veel mogelijk beperkt
te houden.
- De wijze waarop de tunnelbuis op de scheepsromp is aange-
sloten.
- Spijlen in de tunnelbuis-openingen.
Deze spijlen alleen dan zijn aangebracht indien dit strikt nood-
zakelijk is (indien regelmatig in sterk vervuilde wateren wordt
gevaren).
- Deze spijlen volgens de aanbevelingen zijn uitgevoerd.
Let op
De ruimte waarin de boegschroef wordt opgesteld en de
ruimte waarin de accu wordt opgesteld dienen droog en goed
geventileerd te zijn.
Let op
Controleer op mogelijke lekkage onmiddellijk nadat het schip
te water is gelaten.
NEDERLANDS
10 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Installatieaanbevelingen
Enige inbouwvoorbeelden:
Om een optimaal resultaat te bereiken dient
de tunnelbuis zover mogelijk vooraan in het
schip te worden geplaatst.
Opstelling 2 boegschroeven in catamaran
Indien behalve de bewegingen van de
boeg van het schip ook de bewegingen
van de spiegel in zijwaartse richting be-
heerst moeten kunnen worden kan ook een
‘boeg’schroef ter hoogte van de achterzijde
van het schip worden geïnstalleerd.
Plaats bij een planerend schip de tunnel, in-
dien mogelijk, dusdanig dat deze in plané
boven water komt, waardoor er van enige
weerstand geen sprake meer is.
Installatie van 2 boegschroeven achter el-
kaar voor grotere schepen. Bij deze opstel-
ling kunnen, afhankelijk van weersomstan-
digheden e.d., één of beide boegschroeven
worden gebruikt.
tip:
Wij raden de installatie van 2 boeg-
schroeven in één (1) tunnelbuis af; er
wordt geen verdubbeling van de stuw-
kracht bereikt!
Bij het kiezen van de positie waar de tun-
nelbuis wordt geplaatst dient voor een opti-
maal resultaat met het volgende rekening te
worden gehouden:
- De in de tekening aangegeven maat A
dient minimaal 0,5 x D (D is de buisdia-
meter) te bedragen.
- De lengte van de tunnelbuis (afmeting B)
dient 2 x D tot 4 x D te bedragen.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Opstelling van de tunnelbuis
020811.01 11
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.2 Opstelling boegschroef in tunnelbuis
Bij het kiezen van de plaats waar de boegschroef in de tunnelbuis
wordt geplaatst dient er rekening mee te worden gehouden dat de
schroef NIET buiten de tunnelbuis mag uitsteken.
De boegschroef kan in verschillende standen worden ingebouwd,
van horizontaal tot vertikaal naar boven.
Als de motor horizontaal of schuin wordt opgesteld dan is onder-
steuning absoluut noodzakelijk.
De elektromotor dient steeds boven het maximale niveau van het
bilge-water te worden opgesteld.
De schroef dient zich bij voorkeur op de hartlijn van het schip te be-
vinden, maar moet van buiten wel altijd bereikbaar zijn.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp
tip:
De wijze waarop de tunnelbuis overgaat in de scheepsromp is van
grote invloed op de door de boegschroef geleverde stuwkracht
en op de rompweerstand tijdens de normale vaart.
Met een directe overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp,
zonder schelp, worden redelijke resultaten behaald.
A Een directe overgang op de scheepsromp kan scherp worden
gemaakt.
B Beter is het de overgang af te ronden met een straal ‘R’ van ca. 0,1
x D.
C Nog beter is het om schuine zijden ‘C’ van 0,1 à 0,15 x D toe te
passen.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Met een schelp in de overgang van de tunnelbuis op de scheeps-
romp wordt een lagere rompweerstand tijdens de normale vaart
verkregen.
Indien de overgang van tunnel-
buis op scheepsromp met een
schuine zijde wordt uitgevoerd
dient deze volgens de tekening te
worden uitgevoerd.
Maak de schuine zijde (C) 0,1 à
0,15 x D lang en zorg er voor dat
de hoek die de tunnelbuis maakt
met de schuine zijde gelijk is aan
de hoek die de scheepsromp
maakt met de schuine zijde.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Scherp
A De overgang met schelp op de scheepsromp kan scherp worden
gemaakt.
B Beter is het de overgang met schelp, af te ronden met een straal
‘R’ van ca. 0,1 x D.
C Het beste is een overgang met schelp, met een schuine zijde ‘C’
van 0,1 à 0,15 x D.
Kies de lengte ‘L’ voor een schelp tussen 1 x D en 3 x D.
Een schelp dient zodanig in de scheepsromp te zijn opgenomen dat
de hartlijn van de schelp samenvalt met de te verwachten vorm van
de boeggolf.
180º
<60º
Max. niveau
bilge-water
NEDERLANDS
12 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Spijlen in de tunnelbuis-openingen
Hoewel de stuwkracht hierdoor ongunstig wordt beïnvloed kunnen,
ter bescherming van de schroef, in de openingen van de tunnelbuis
spijlen worden aangebracht.
Om het nadelige eect hiervan op de stuwkracht en op de romp-
weerstand tijdens de normale vaart zoveel mogelijk te beperken
dient met het volgende rekening te worden gehouden:
185 mm
3 x
De spijlen moeten een rechthoekige doorsnede hebben.
Pas geen ronde spijlen toe.
De spijlen moeten een zekere overlapping te hebben.
De spijlen moeten zodanig zijn opgesteld dat ze loodrecht staan op
de te verwachten golfvorm.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Overlapping
Polyester tunnelbuis:
Hars: Het voor de polyester tunnelbuis toegepaste hars is isopht-
aalzure polyesterhars (Norpol PI 2857).
Voorbehandeling: De buitenzijde van de buis moet worden op-
geruwd. Verwijder de volledige toplaag tot op het glasweefsel,
gebruik hiervoor een slijpschijf.
Belangrijk: Behandel de uiteinden van de buis, nadat deze op
lengte is gezaagd, met hars. Hiermee wordt voorkomen dat vocht
in het materiaal naar binnen kan dringen.
Lamineren: Breng als eerste laag, een laag hars aan. Breng een
glasmat aan en impregneer deze met hars, herhaal dit tot een vol-
doende aantal lagen is opgebracht.
Een polyester tunnelbuis dient als
volgt te worden afgewerkt:
• Ruw de uitgeharde hars/glas-
mat op. Breng een laag hars
(topcoat) aan.
• Behandel de zijde van de buis
die met het water in aanraking
komt met b.v. ‘epoxyverf’ of
2-componenten polyurethaan-
verf.
• Breng hierna eventueel een
anti-fouling aan.
3.5 Aanbrengen van de tunnelbuis
Boor 2 gaten in de scheepsromp,
daar waar de hartlijn van de tun-
nelbuis moet komen, overeen-
komstig de diameter van het afte-
kengereedschap.
D
Steek het aftekengereedschap
(zelf te vervaardigen) door beide
voorgeboorde gaten en teken de
omtrek van de tunnelbuis-buiten-
diameter op de romp af.
D [mm]
Staal Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Breng de gaten aan, afhankelijk
van het materiaal van de scheeps-
romp met een decoupeerzaag of
een snijbrander.
Breng niet meer spijlen aan per opening dan in de tekening is aan-
gegeven.
Monteer de tunnelbuis.
020811.01 13
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Aanbrengen van de gaten in de tunnelbuis
Teken, met behulp van de tussenens, de plaats af waar de boeg-
schroef gemonteerd moet worden.
Gebruik de meegeleverde boormal om de juiste plaats van de te bo-
ren gaten te bepalen.
Belangrijk: Het gatenpatroon dient exact op de hartlijn van de tun-
nelbuis te liggen.
Raadpleeg de boormal voor de afmetingen van de te boren gaten.
Breng de gaten aan in de tunnelbuis en werk deze braamvrij af.
3.7 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie
Om corrosieproblemen te voorkomen dient absoluut geen koper-
oxide bevattende anti-fouling te worden aangebracht.
Kathodische bescherming is absoluut noodzakelijk voor het behoud
van alle metalen delen die zich onder water bevinden.
Om het staartstuk van de boegschroef te beschermen tegen corrosie
is het staartstuk reeds voorzien van een zinkanode.
Bij een stalen of aluminium tunnelbuis kan vermindering van cor-
rosie worden bereikt door het volledig geïsoleerd opstellen van het
staartstuk in de tunnelbuis.
N.B. De meegeleverde pakkingen zijn reeds elektrisch isolerend. De
boutjes en de schacht dienen echter te worden voorzien van isolatie-
materiaal, b.v. nylon busjes.
Isolatiebus
Pakking
Isolatiebus
NEDERLANDS
14 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Inbouw
4.1 Inleiding
Let op
De ruimte waarin de elektromotor van
de boegschroef wordt opgesteld en de
ruimte waarin de accu wordt opgesteld
dienen droog en goed geventileerd te
zijn.
Voor hoofdafmetingen zie tek. pag. 163.
De boegschroef wordt zoals is afgebeeld in
onderdelen geleverd.
4.2 Montage staartstuk en tussenens
• Zorg dat de kunststof vulplaat (1) op het staartstuk is geplaatst.
• Breng één pakking (2) aan tussen staartstuk en tunnelbuis.
• Breng tussen staartstuk en pakking en tussen pakking en tunnel-
buiswand een afdichtmiddel (poly-urethaan* of siliconen)aan.
• Plaats het staartstuk in het gat in de tunnelbuis.
Extra pakkingen dienen om het staartstuk te kunnen uitvullen.
*) b.v. Sikaex®-292.
• Vet het gat in de tussenens in en breng de tussenens op zijn
plaats.
• Monteer de bouten, vet de schroefdraad van de bouten in met
‘outboard gear grease’ *) alvorens deze te monteren.
Let op
Controleer op mogelijke lekkage onmiddellijk nadat het schip
te water is gelaten
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) Een geschikt vet is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
NEDERLANDS
De schroef dient nu rondom minimaal 1,5 mm van de tunnelbuis-
wand vrij te lopen.
4.3 Eindmontage
• Vet de schroefas in met ‘outboard gear grease’ *) en monteer de
schroef.
• Schuif de exibele koppeling op de elektromotor-as, zo ver dat
het einde van de elektromotor-as (A) en de onderzijde van de
ens (B) samenvallen.
• Draai de borgschroef (C) vast.
• Vet de ingaande as in met montagepasta; b.v. ‘Molykote® G-n plus’.
• Vet de schroefdraad van de bouten in met ‘outboard gear grease’
*) en monteer de elektromotor op de tussenens.
• Draai ter controle met de hand de schroef rond, deze moet ge-
makkelijk zijn rond te draaien, waarbij de elektromotors wordt
meegenomen.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
*) Een geschikt vet is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.
NEDERLANDS
16 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
De totale accu-capaciteit moet op de grootte van de boegschroef zijn
afgestemd. Zie pagina 172 voor de toe te passen accucapaciteit.
In de tabel is de minimale accucapaciteit opgegeven; bij een gro-
tere accucapaciteit zal de boegschroef nog beter presteren!
Wij bevelen Vetus onderhoudsvrije scheepsaccu’s aan; welke lever-
baar zijn in de navolgende grootten : 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120
Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah en 225 Ah.
Ook bevelen wij aan om voor de (elke) boegschroef een aparte accu
of accu’s te gebruiken. De accu(’s) kunnen dan zo dicht mogelijk bij de
boegschroef worden geplaatst; de hoofdstroomkabels kunnen dan
kort zijn en spanningsverliezen door lange kabels worden vermeden.
Gebruik altijd accu’s waarvan type, capaciteit en staat van dienst
overeenkomen.
5 Elektrische installatie
Let op
Pas uitsluitend ‘gesloten’ accu’s toe indien de accu’s in hetzelf-
de compartiment worden geplaatst als de boegschroef.
De Vetus gesloten onderhoudsvrije accu’s type ‘SMF’ en ‘AGM’
zijn hiervoor bij uitstek geschikt.
Bij accu’s die niet ‘gesloten’ zijn kunnen tijdens het laden kleine
hoeveelheden explosief gas kunnen worden geproduceerd.
5.2 Hoofdstroomkabels (accukabels)
De minimale draaddoorsnede dient op de grootte van de boeg-
schroef te zijn afgestemd en het spanningsverlies tussen de accu’s en
de boegschroef mag niet meer dan 10% van de voedingsspanning
bedragen, raadpleeg de tabel op pagina 172.
In de tabel is de minimale draaddoorsnede opgegeven; bij een
grotere draaddoorsnede zal de boegschroef nog beter presteren!
Let op
De stuwkracht zoals gespeciceerd bij de technische gege-
vens in de installatie- en bedieningshandleiding van uw boeg-
schroef zijn gebaseerd op de aanbevolen minimale accucapa-
citeiten en accuaansluitkabels.
5.3 Hoofdschakelaar
zie pag.170
In de ‘plus-kabel’ moet een hoofdschakelaar worden opgenomen.
Als schakelaar is een Vetus-accuschakelaar type BATSW250 zeer ge-
schikt.
De BATSW250 is ook verkrijgbaar in een 2-polige uitvoering, Vetus
art.code BATSW250T.
5.4 Zekeringen
Hoofdstroomzekering 1, zie pag. 170
In de ‘plus-kabel’ moet voor de hoofdschakelaar, zo dicht mogelijk bij
de accu, ook een zekering worden opgenomen.
Deze zekering beschermt het boordnet tegen kortsluiting.
Voor alle zekeringen kunnen wij ook een zekeringhouder leveren,
Vetus art. code: ZEHC100.
Zie pagina 172 voor de grootte van de toe te passen zekering.
5.1 De keuze van de accu
020811.01 17
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Aansluiten hoofdstroomkabels en congureren van de boeg- en/of hekschroef
Let op dat bij het aansluiten van elektrische kabels geen an-
dere elektrische delen los komen.
Controleer na 14 dagen alle elektrische verbindingen. Ten
gevolg van temperatuurschommelingen kunnen elektrische
delen (bijvoorbeeld bouten en moeren) los komen
Let op
Controleer of de spanning, vermeld op het typeplaatje van de
motor, overeenkomt met de boordspanning.
• Neem de kap los.
• Voer de accukabels door de invoerwartels in de kap.
• Breng kabelschoenen aan op de accukabels en sluit de kabels aan
op de motorregelaar.
Let er op dat de kabelschoen van de min-kabel geen kortslui-
ting kan veroorzaken met de onderste van de 3 aansluitingen
van de motor op de regelaar!
Let op
Het aandraaimoment van bouten in de motorregelaar is maxi-
maal 16 Nm.
In de tekening is aangegeven hoe de kabels gelegd moeten wor-
den om de kap weer te kunnen plaatsen.
Hoofdstroomzekering 2
In de aansluitkast bevindt zich op de regelaar een hoofdstroomze-
kering.
Deze zekering beschermt de regelaar en de motor tegen kortslui-
ting/overbelasting en deze moet onder alle omstandigheden ge-
handhaafd blijven.
Let op
Bij vervanging uitsluitend een zekering met dezelfde waarde toe-
passen.
Let op
Om in de CAN-bus keten de boegschroef of de hekschroef te
kunnen onderscheiden moet deze als zodanig gecongureerd
worden.
Boegschroef
De conguratie zoals geleverd is voor toepassing als boegschroef.
Hekschroef
Congureer een hekschroef door de schakelaar aan de binnenzijde
van de kap in de juiste stand te zetten.
• Plaats de kap weer terug en zet de invoerwartels vast.
12 V
14 - 16 Nm
Voor aansluitschema's zie ook pagina 170.
NEDERLANDS
18 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Sluit het paneel aan zoals in de tekening
is aangegeven.
Zie schema’s op pag. 165 - 171 indien er
meerdere panelen moeten worden aan-
gesloten.
• Sluit de CAN-bus voeding aan op een voe-
dingsspanning van 12 Volt.
+
–
12 V
Bedieningspaneel
Stuurstroomzekering
CAN-bus voeding
Aansluitkast boegschroef
Terminator
Aansluitkabel
Aansluitkabel
- BPPJA - BPPPA
5.6 Aansluiten stuurstroomkabels
• Monteer het bedieningspaneel bij de stuurstand. De vrije ruimte
achter het paneel moet minimaal 150 mm bedragen.
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
Let op
De CAN-bus is een keten waar de boeg-
schroef en de panelen op zijn aangesloten.
Aan het ene eind van de keten moet de voe-
ding (5) worden aangesloten en aan het an-
dere einde moet de terminator (8) worden
aangesloten!
020811.01 19
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6 Controle/proefdraaien en congureren van de bedieningspanelen
6.1 Algemeen
• Schakel de accu-hoofdschakelaar in.
Na het inschakelen van de voedingsspanning klinkt op het paneel, of
op beide panelen, een pieptoon.
Het systeem is nu ‘stand-by’. Het paneel of de panelen zijn niet ge-
activeerd.
BPPPA BPPJA
AAN/UITAAN/UIT
6.4 Congureren van de panelen
• Voer de conguratie uit of het paneel voor het bedienen van een
boegschroef of een hekschroef bestemd is, zie 6.5.
OF
1
2
3
• Voer de conguratie uit voor welke stuurstand het paneel ge-
plaatst is, zie 6.6.
• Indien bij het proefdraaien blijkt dat de beweging van de boot
tegengesteld is aan de richting waarin de joystick wordt bewogen
kan dit worden aangepast zoals in 6.7 is aangegeven.
De afgebeelde handelingen moeten op ELK geïnstalleerd paneel
worden uitgevoerd.
WaarschuWinG
Test de boegschroef niet terwijl het schip uit het water is, ten-
zij u er zich van overtuigd heeft dat iedereen zich op veilige
afstand van de schroeftunnel bevindt.
Let op
Houdt deze volgorde aan voor het congureren van de panelen:
1) Congureren van een paneel voor het bedienen van een boeg-
schroef of een hekschroef (zie 6.5),
2) Congureren van een paneel voor de stuurstand waar het panel
geplaatst (zie 6.6),
3) Veranderen stuwkrachtrichting (dit alleen indien het noodzake-
lijk blijkt tijdens proefdraaien, zie 6.7)
6.3 Uitschakelen paneel
Druk eenmaal op de ‘AAN/UIT’ schakelaar. Het paneel laat het signaal
didididahdidah (. . . - . -) horen.
• Schakel de accu-hoofdschakelaar uit, indien U van boord gaat
6.2 Inschakelen van een paneel
• Druk tweemaal achter elkaar op de ‘AAN/UIT’ schakelaar.
Na de eerste keer zal de LED groen knipperen en de zoemer voortdu-
rend een signaal didididididi..... (. . . . . . .) geven. Binnen 6 seconden
moet de ‘AAN/UIT’ schakelaar voor de tweede keer worden inge-
drukt. De LED (blauw) zal nu aan blijven; de zoemer bevestigd met
een signaal, dahdidah (- . -), dat het paneel gereed is voor gebruik.
Indien een tweede paneel is aangesloten zal de LED op het niet inge-
schakelde paneel knipperen (elke seconde twee korte blauwe itsen,
hartslag)
NEDERLANDS
20 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Congureren van een paneel voor het bedienen
van een boegschroef of een hekschroef
1 x
N.B. Het paneel moet in de UIT-stand staan (als het paneel NIET in
de UIT-stand staat druk dan eerst 1 keer op de On/O toets om het
paneel in de UIT-stand te zetten.
1 Zet het paneel in conguratie mode.
• Druk de On/O toets in en houdt deze 10 seconden ingedrukt.
BLAUW ROOD
1 x
1 x
2 Druk de joy-stick naar links.
didahdi ( . − . )
3 Houdt de joy-stick in deze stand en druk
de On/O toets in.
Gedurende de eerste 6 seconden geeft de zoemer voortdurend een
signaal didididididi..... (. . . . . . .), blijf de On/O toets ingedrukt hou-
den. Na 10 seconden geeft de zoemer het signaal dididididah ( . . . . - ).
Nu is het paneel in conguratie mode.
4 Laat de joy-stick los nadat het signaal di-
dahdi ( . - . ) is gegeven.
5 Congureren voor een boegschroef: Druk de joy-stick eenmaal naar links.
Congureren voor een hekschroef: Druk de joy-stick eenmaal naar rechts.
6 Druk een keer op de On/O toets om de
instelling te bevestigen
10 seconden
seconden
Conguratie mode
seconden
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Voer op ELK paneel, in de aangegeven volgorde, de onderstaande
handelingen uit :
Let op
Bij een boeg- en hekschroefpaneel, samen op een stuurstand,
moet het ingestelde stuurstandnummer hetzelfde zijn.
BPPPA BPPJA
AAN/UITAAN/UIT
Let op
Instellingen blijven bewaard als de voedingsspanning wordt
uitgeschakeld!
OF
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Congureren van een paneel voor de stuur-
stand waar het paneel is geplaatst
1 x
N.B. Het paneel moet in de UIT-stand staan (als het paneel NIET in
de UIT-stand staat druk dan eerst 1 keer op de On/O toets om het
paneel in de UIT-stand te zetten.
1 Zet het paneel in conguratie mode.
• Druk de On/O toets in en houdt deze 10 seconden ingedrukt.
OF
Stuurstand
1 2 3 4
Stuurstand
1 2 3 4
1 BLAUW, knipperend
2 ROOD, knipperend
3 BLAUW, knipperend
ROOD, snel knipperend
4 BLAUW en ROOD,
gelijktijdig knipperend
2 Druk de joy-stick naar rechts.
didahdi ( . − . )
3 Houdt de joy-stick in deze stand en druk
de On/O toets in.
Gedurende de eerste 6 seconden geeft de zoemer voortdurend een
signaal didididididi..... (. . . . . . .), blijf de On/O toets ingedrukt hou-
den. Na 10 seconden geeft de zoemer het signaal dididididah ( . . . . - ).
Nu is het paneel in conguratie mode.
4 Laat de joy-stick los nadat het signaal di-
dahdi ( . - . ) is gegeven.
5 Kies de stuurstand waar het paneel geplaatst is door de joy-stick naar links of rechts te duwen en weer
los te laten. De kleur en het knipperen van de led geeft het nummer van de stuurstand aan.
6 Druk een keer op de On/O
toets om de instelling te be-
vestigen
10 seconden
seconden
Conguratie mode
seconden
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Voer op ELK paneel, in de aangegeven volgorde, de onderstaande
handelingen uit :
BPPPA BPPJA
AAN/UITAAN/UIT
Let op
Bij een boeg- en hekschroefpaneel, samen op een stuurstand,
moet het ingestelde stuurstandnummer hetzelfde zijn.
Let op
Instellingen blijven bewaard als de voedingsspanning wordt
uitgeschakeld!
1
2
3
NEDERLANDS
22 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
BLAUW en ROOD,
gelijktijdig
knipperend
ROOD GROEN
1 x
ROODGROEN
1 x
Indien bij het proefdraaien blijkt dat de beweging van de boot te-
gengesteld is aan de richting waarin de joystick wordt bewogen kan
dit als volgt worden aangepast.
Voer op ELK paneel, in de aangegeven volgorde, de onderstaande
handelingen uit :
N.B. Het paneel moet in de UIT-stand staan (als het paneel NIET in
de UIT-stand staat druk dan eerst 1 keer op de On/O toets om het
paneel in de UIT-stand te zetten.
Let op
Instellingen blijven bewaard als de voedingsspanning wordt
uitgeschakeld!
1 x
2
4
5
3
6.7 Veranderen van de stuwkrachtrichting
1 Zet het paneel in conguratie mode.
Druk de On/O toets in en houdt deze 10 seconden ingedrukt.
Gedurende de eerste 6 seconden geeft de zoemer voortdurend een
signaal didididididi..... (. . . . . . .), blijf de On/O toets ingedrukt hou-
den. Na 10 seconden geeft de zoemer het signaal dididididah ( . . . . - ).
Nu is het paneel in conguratie mode.
10 seconden
seconden
Conguratie mode
seconden
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Druk tweemaal de On/O toets in. 3 De LED bij de On/O toets gaat nu gelijktijdig blauw en rood knip-
peren.
6 Druk een keer op de
On/O toets om de in-
stelling te bevestigen
BPPPA BPPJA
AAN/UITAAN/UIT
4 Als de rode LED links, bovenaan,
aan is: Druk de joy-stick eenmaal
naar links. De groene LED, rechts
bovenaan, gaat nu aan en de
stuwkrachtrichting is gewijzigd.
5 Als de groene LED, rechts boven-
aan, aan is: Druk de joy-stick een-
maal naar rechts. De rode LED,
links bovenaan, gaat nu aan en
de stuwkracht is gewijzigd.
OF
6
Voer altijd eerst de volgende 2 conguraties uit:
- of het paneel een boeg- of hekschroef moet be-
dienen (zie 6.5) en - op welke stuurstand het pa-
neel geplaatst is (zie 6.6).
Verander daarna, indien noodzakelijk, de stuw-
krachtrichting.
Let op
020811.01 23
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Safety
Warning indications
The following warning indications are used in this manual in the con-
text of safety:
DanGer
Indicates that great potential danger exists that can lead to serious
injury or death.
WarninG
Indicates that a potential danger that can lead to injury exists.
caution
Indicates that the usage procedures, actions etc. concerned can re-
sult in serious damage to property. Some CAUTION indications also
advise that a potential danger exists that can lead to serious injury
or death.
note
Emphasises important procedures, circumstances etc.
Symbols
Indicates that the relevant procedure must be carried out.
Indicates that a particular action is forbidden.
Pass on the safety instructions to others using the bow thruster.
General rules and laws concerning safety and accident prevention
must always be observed.
Make sure that the user of the vessel is supplied with the owner’s manual.
2 Introduction
This manual give guidelines for installing a Vetus bow and/or stern
thruster from the BOW PRO series, model ‘BOWA0761’.
The quality of installation will determine how reliably the bow and/or
stern thruster performs. Almost all faults can be traced back to errors
or inaccuracies during installation. It is therefore imperative that the
steps given in the installation instructions are followed in full during
the installation process and checked afterward.
Alterations made to the bow thruster by the user will void any li-
ability on the part of the manufacturer for any damages that may
result.
The actual thrust generated by the bow and/or stern thruster will
vary from vessel to vessel depending on the windage, the hull dis-
placement, and the shape of the underwater section.
The nominal thrust quoted can only be achieved under normal con-
ditions:
• During use ensure the correct battery voltage is available.
• The installation is carried out in compliance with the recommen-
dations given in this installation instruction, in particular with re-
gard to:
- Suciently large diameter of the battery cables so that voltage
drop is reduced to a minimum.
- The manner in which the tunnel has been connected to the
hull.
- Use of bars in the tunnel openings.
These bars should only be used where this is strictly necessary
(if sailing regularly in severely polluted water.)
- The bars must have been tted correctly.
note
The areas in which the electric motor(s) of the thruster(s) and
batteries are positioned must be dry and well ventilated.
note
Check for possible leaks immediately the boat is relaunched.
ENGLISH
24 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Installation recommendations
Several installation examples.
To achieve the optimum performance, po-
sition the thruster tunnel as far forward as
possible.
Set-up: 2 bow thrusters in a catamaran
If, in addition to controlling the movement
of the bow, the stern of the vessel is required
to move sideways, then a second thruster
may be installed at the stern.
For a planing boat the tunnel should, if pos-
sible, be so situated so that when the vessel
is planing it is above the water level thus
causing no resistance.
Installation of two bow thrusters in tandem
(for larger boats). In this case, depending on
weather conditions, one or both bow thrust-
ers may be used.
tip:
We do not advise tting 2 bow thrusters
into one tunnel; this does not result in
doubling the thrust!
When choosing the location for the thrust
tunnel, take the following into account for
optimum performance:
- The distance A shown in the drawing
must be at least 0.5 x D (where D is the
tunnel diameter).
- The length of the tunnel (distance B)
should be between 2 x D and 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm (7
5
/
16
”)
A = 100 mm (4”)
B = 370...740 mm
(15...30”)
3.1 Positioning of the thruster tunnel
020811.01 25
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Max. bilge
water level
3.2 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel
When determining the exact position of the bow thruster in the
thrust tunnel, the tailpiece MUST NOT protrude from the tunnel end.
The electric motor can be installed in various positions.
If the motor is set up horizontally or at an angle, support is absolutely
essential.
The electric motor must be positioned in such a way that it is always
well clear from the maximum bilge water level.
The propeller should preferably be situated on the centreline of the
vessel, but it must always be accessible from the outside.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm (7
5
/
16
”)
L = 200 ... 600 mm (8...24”)
A
D
D = 185 mm
(7
5
/
16
”)
R = 20 mm
(
3
/
4
”)
C = 20 ... 30 mm
(
3
/
4 ...
1
3
/
16
”)
R
R
B
C
C
3.3 Connection of thrust tunnel to ship’s hull
tip:
The manner, in which the thrust tunnel is connected to the hull,
has a great inuence on the actual performance of the bow
thruster and to the drag the hull experiences when underway.
Direct connection of the tunnel to the hull, without a fairing, pro-
duces reasonable results.
A The connection to the hull can be abrupt.
B It is better to make the connection rounded with radius ‘R’ of
about 0.1 x D.
C It is even better to use sloping sides ‘C’ with dimensions 0.1 to
0.15 x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm
(7
5
/
16
”)
R = 20 mm
(
3
/
4
”)
C = 20 ... 30 mm
(
3
/
4 ...
1
3
/
16
”)
Connection of the thrust tunnel to the ship’s hull with a fairing results
in lower hull-resistance during normal sailing.
If the connection of the thrust
tunnel and the boat's hull is to be
made with a sloped side, it should
be executed in accordance with
the drawing.
Make the sloped side (C) with a
length of 0.1 to 0.15 x D and make
sure that the angle between the
tunnel and the sloped side will be
identical to the angle between the
sloped side and the ship’s hull.
C
C
β
γ
γ
β
Sharp
C = 20...30 mm (
3
/
4
...1
3
/
16
”)
D = 185 mm (7
5
/
16
”)
β = β
γ = γ
A The connection with a fairing can be abrupt.
B It is better to make the connection with a fairing rounded with
radius ‘R’ of about 0.1 x D.
C The best connection is with a fairing using sloping side ‘C’ with
dimensions 0.1 to 0.15 x D.
Length ‘L’ of the fairing should be between 1 x D and 3 x D.
This fairing should be embodied in the ship’s hull in such a way that
the centreline of the fairing will correspond with the anticipated
shape of the bow-wave.
ENGLISH
26 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Grid bars in the tunnel openings
Although the thrust force will be adversely aected, grid bars may be
placed into the tunnel openings, for protection of the thruster.
In order to limit the negative eect of this on the thrust and on hull
resistance during normal operation as much as possible, the follow-
ing must be taken into account:
185 mm
3 x
The bars must have a rectangular cross-section.
Do not t round bars.
The bars must overlap a certain amount.
The bars must be installed so they are perpendicular to the expected
waveform.
ø ...
3 mm (
1
/
8
”)
min. 20 mm (
3
/
4
”)
max. 40 mm (1
1
/
2
”)
ca. 0.7 x 0.7 mm
(
1
/
32
” x
1
/
32
”)
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Overlap
Polyester thrust tunnel:
Resin: The resin used for the polyester thrust tunnel is Isophtalic
polyester resin (Norpol Pl 2857).
Pre-treatment: The outside of the tunnel must be roughened. Re-
move all of the top surface down to the glass-bre. Use a grinding
disc for this.
Important: After the tunnel been sawn to length, treat the end of
the tube with resin. This will prevent water seeping in.
Laminating: Apply a coat of resin as the rst coat. Lay on a glass-
bre mat and impregnate with resin. Repeat this procedure until
you have built up a sucient number of layers.
A polyester thrust tunnel should
be nished as follows:
• Roughen the hardened resin/
glass-bre. Apply a top coat of
resin.
• Treat the side of the tunnel
which comes into contact
with water with ‘epoxy paint’
or 2-component polyurethane
paint.
• Then apply anti-fouling treat-
ment if required.
3.5 Installation of the thrust tunnel
Drill 2 holes in the hull, where the
centreline of the thrust tunnel will
be, in accordance with the diam-
eter of the marking tool.
D
Pass the marking tool (home-made)
through both pre-drilled holes and
mark the outside diameter of the
thrust-tunnel on the hull.
D [mm] (inches)
Steel GRP
Alumi-
nium
194
(7
41
/
64
”)
196
(7
23
/
32
”)
196
(7
23
/
32
”)
Dependent on the vessel’s con-
struction material, cut out the
holes by means of a jigsaw or an
oxy-acetylene cutter.
Do not t more bars per opening than is indicated in the drawing.
Install the thrust-tunnel.
020811.01 27
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Drilling the holes in the thrust-tunnel
Mark the installation position of the bow thruster by means of the
intermediate ange.
Use the drill pattern supplied, to determine the correct position of
the holes to be drilled.
Important: The pattern of the holes must be positioned precisely on
the centreline of the tunnel.
Consult the template for the dimensions of the holes to be drilled.
Drill the holes through the thrust tunnel and take care that the holes
are free of burrs.
3.7 Protection of the bow thruster against corrosion
To prevent corrosion problems, do not use copper based anti-foul-
ing. Cathodic protection is a ‘must’ for the protection of all metal
parts under water and the bow thruster is supplied with a zinc anode
for this purpose.
Corrosion of a steel or aluminium thrust tunnel can be reduced by
ensuring that the tail piece is completely insulated from the thrust-
tunnel.
NOTE: The gaskets supplied are already electrically insulated. How-
ever the bolts and the shaft need to be tted with insulation mate-
rial, for example nylon bushes.
Insulation bush
Gasket
Insulation bush
ENGLISH
28 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Installation
4.1 Introduction
note
The areas in which the electric motor(s)
of the bow thruster(s) and the batter-
ies are positioned must be dry and well
ventilated.
For overall dimensions see drawing, page
163.
The bow thruster is supplied in parts as
shown.
4.2 Installation tailpiece and intermediate ange
• Ensure that the plastic shim plate (1) has been positioned on the
tail piece.
• Place one packing (2) between the tail piece and the tunnel.
• Apply a sealant (e.g. polyurethane*) or silicone) between the tail
piece and packing, and between the packing and the tunnel wall.
• Place the tail piece in the hole in the tunnel.
Any extra packings used should be ones capable of justifying the
tail piece.
*) e.g. Sikaex®-292.
• Grease the hole of the intermediate ange and position this
ange.
• Grease the threads of the bolts with ‘outboard gear grease’ *) be-
fore inserting and tightening them.
note
Check for any leaks immediately the vessel returns to the wa-
ter.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
(9 - 11 ft.lbf )
ø 185 mm
*) A suitable grease is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.
020811.01 29
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
The propeller should run a minimum of 1.5 mm (
1
/
16
”) free of the
thrust tube wall, around the complete circumference.
4.3 Final assembly
• Grease the propeller shaft with ‘outboard gear grease’ *) and in-
stall the propeller.
• Slide the exible coupling onto the output spindle of the electric
motor as far as necessary to allow the end of the output spindle
(A) and the underside of the ange (B) to become aligned.
• Tighten the lock-screw (C) to the specied torque.
• Grease the input shaft with an installation compound, such as
‘Molykote® G-n plus’.
• Grease the threads of the fastenings bolts with ‘outboard gear
grease’ *) and install the electric motor to the intermediate ange.
• For a rst check, turn the propeller by hand - it should turn easily,
while connected to the output spindle of the electric motor.
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
(15 - 18 ft.lbf)
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
(2.2 ft.lbf )
ENGLISH
*) A suitable grease is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.
30 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
The total battery capacity must be sucient for the size of the bow
thruster; see the table.
See page 172 for the applicable battery capacity.
The minimum battery capacity is specied in the table; with a lar-
ger battery capacity, the bow thruster will perform even better!
We recommend Vetus maintenance free marine batteries; these can
be supplied in the following sizes: 55 Ah, 70Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120
Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah and 225 Ah.
We also recommend that each bow thruster is powered by its own
separate battery or batteries. This allows the battery bank to be
placed as close as possible to the bow thruster; the main power ca-
bles can then be short thus preventing voltage losses caused by long
cables.
Always use batteries whose type and capacity are compatible for
their use.
5 Electrical installation
note
Be sure to only use ‘sealed’ batteries if the batteries are located
in the same compartment as the bow thruster.
Vetus ‘SMF’ and ‘AGM’ maintenance-free batteries are ideal for
this application.
Batteries that are not ‘sealed’ may produce small amounts of ex-
plosive gas during the charging cycle.
5.2 Main power cables (battery cables)
The minimum diameter must be sucient for the bow thruster's cur-
rent draw in use and the voltage drop must not be more than 10% of
the voltage supplied, consult the table on page 172.
The minimum wire cross-section is given in the table; the bow thrust-
er will perform even better with a larger cross-section!
note
The maximum operating time and the thrust, as specied by
the technical details in your bow thruster installation and op-
erating manual, are based on the recommended battery ca-
pacities and battery connection cables.
5.3 Main switch
see page 170
The main switch must be tted to the ‘positive cable’.
The Vetus battery switch type BATSW250 is a suitable switch, which
is also available in a 2-pole version, Vetus part number BATSW250T.
5.4 Fuses
Main power fuse 1, see page 170
A fuse must be included in the ‘positive cable’ for the main switch, as
close to the battery as possible.
This fuse protects the on-board power cabling from short circuits.
For all fuses we can suppy a fuse holder, Vetus part no.: ZEHC100.
See page 172 for the size of the fuse to be used.
5.1 Choice of battery
020811.01 31
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Connecting the main power cables and conguring the bow and/or stern thruster
Make sure that no other electrical parts come loose when con-
necting the electric cables.
Check all electrical connections after 14 days. Electrical parts
(such as bolts and nuts) may come loose as a result of uctua-
tions in temperature.
note
Make sure that the voltage stated on the motor type plate is
identical to the boat's power supply voltage.
• Take o the cover.
• Feed the battery cables through the input glands in the cover.
• Apply cable terminals to the battery cables and connect the ca-
bles to the motor controller.
Make sure that the cable terminal on the negative cable cannot
cause a short circuit to the lowest of the three motor connecti-
ons on the controller!
note
The tightening torque of bolts in the motor regulator is a
maximum of 16 Nm (12 ft-lbf).
The drawing shows how the cables must be laid in order for the
cover to be replaced again.
ENGLISH
note
To allow the bow thruster or stern thruster to be distinguished
on the CAN bus, these must be congured appropriately.
Bow thruster
The conguration as supplied is for application as a bow thruster.
Stern thruster
Congure a stern thruster by putting the switch on the inside of the
cover into the correct position.
• Reinstall the cover and tighten the glands.
Main power fuse 2
In the connection unit, there is a main power fuse on the controller.
This fuse protects the controller and motor against short circuit/
overloading and it must remain present under all circumstances.
note
When replacing the fuse, the replacement must be of the same rat-
ing.
12 V
14 - 16 Nm
For connection diagrams, see also page 170.
32 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
note
The CAN bus is a chain to which the bow
thruster and the panels are connected.
At one end of the chain, the power supply
(5) must be connected and the terminator
(8) must be connected at the other end!
• Connect the panel as shown in the dia-
gram.
See diagrams on pages 165 - 171 if sev-
eral panels have to be connected.
• Connect the CAN-bus supply to a 12-Volt
power supply.
5.6 Connecting control voltage cables
• Mount the control panel at the helm position. There must be 150
mm of free space behind the panel.
+
–
12 V
Control panel
Control voltage fuse
CAN-bus supply
Connection box thruster
Terminator
Connection cable
Connection cable
- BPPJA - BPPPA
020811.01 33
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.4 Conguring the panels
• Implement the conguration or the panel for controlling a bow or
stern thruster as in section 6.5.
OR
1
2
3
• Implement the conguration for the helm station where the panel
is sited as in section 6.6.
• If during test running it emerges that the movement of the boat
is opposite to the direction the joystick is moved in, this can be
modied as indicated in 6.7.
The illustrated operations must be performed on EACH panel in-
stalled.
6 Checking/test running and conguring the control panels
6.1 General
• Switch on the main switch.
After switching on the power a beep will sound at each control panel
tted.
The system is now in ‘stand-by’. The panel or both the panels are not
activated.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
WarninG
Do not test the bow thruster when the boat is out of the water
unless you are convinced that everyone is at a safe distance
from the propeller tunnel.
note
Keep to the following sequence for conguring the panels:
1) Conguring a panel for operating a bow or stern thruster (see sec-
tion 6.5),
2) Conguring a panel for the helm station where the panel is situa-
ted (see section 6.6),
3) Changing the thrust force direction (only if this proves necessary
during test running, see section 6.7).
6.3 Switching OFF a panel
Press once the ‘ON/OFF’ switch, the buzzer will reply with the signal
didididahdidah ( . . . - . - ).
• Turn o the battery main switch when leaving the boat.
6.2 Switching on a panel
• Press the ‘ON/OFF’ switch twice.
After the switch is pressed once the LED will ash green and the
buzzer will sound continuously didididididi..... (. . . . . . .) The ‘ON/OFF’
switch must be pressed a second time within 6 seconds. The LED
(blue) will remain on and the buzzer will conrm that the panel is
ready for use by giving the signal dahdidah (- . -).
If a second panel is connected the LED on the panel ‘which has not
been switched ON’ will ash (every second two short blue ashes,
heartbeat)
ENGLISH
34 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Conguring a panel for operating a bow thrust-
er or a stern thruster
1 x
N.B. The panel must be in the OFF position (if the panel is NOT in the
OFF position, rst press the On / O button once to switch the panel
to the OFF position.
1 Place the panel in conguration mode
• Press and hold the On / O button for 10 seconds.
BLUE RED
1 x
1 x
2 Push the joystick to the left.
didahdi ( . − . )
3 Keep the joystick in this position and press
the On/O button.
During the rst 6 seconds, the buzzer will continuously signal a didi-
didididi ..... (. . . .). Keep pressing the On / O button. After 10 seconds
the buzzer sounds the signal dididididah (. . . - -). Now the panel is in
conguration mode.
4 Release the joystick after the signal didahdi
( . – . ) is given.
5 Conguring for a bow thruster: Push the joystick to the left once.
Conguring for a stern thruster: Push the joystick to the right once.
6 Press the On/O button once to conrm
the setting.
10 seconds
seconds
Conguration mode
seconds
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Carry out the following actions on EACH panel in the order indi-
cated:
note
With a bow and stern thruster panel, together at the same helm
station, the helm station number entered must be the same.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
note
Settings are retained even if the supply voltage is switched
o!
OR
020811.01 35
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Conguring a panel for the steering position
where the panel is placed
1 x
N.B. The panel must be in the OFF position (if the panel is NOT in the
OFF position, rst press the On / O button once to switch the panel
to the OFF position.
1 Place the panel in conguration mode
• Press and hold the On / O button for 10 seconds.
OR
Helm station
1
2
3 4
Helm station
1 2 3 4
1 BLUE, ashing
2 RED, ashing
3 BLUE, ashing
RED, quick ashing
4 BLUE and RED,
simultaneously ashing
2 Push the joystick to the right.
didahdi ( . − . )
3 Keep the joystick in this position and press
the On/O button.
During the rst 6 seconds, the buzzer will continuously signal a didi-
didididi ..... (. . . .). Keep pressing the On / O button. After 10 seconds
the buzzer sounds the signal dididididah (. . . - -). Now the panel is in
conguration mode.
4 Release the joystick after the signal didahdi
( . – . ) is given.
5 Select the helm station where the panel is sited by pushing the joystick to the left or the right and then
releasing it. The colour and ashing of the LED indicates the number of the helm station.
6 Press the On/O button once
to conrm the setting.
10 seconds
seconds
Conguration mode
seconds
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Carry out the following actions on EACH panel in the order indi-
cated:
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
note
With a bow and stern thruster panel, together at the same helm
station, the helm station number entered must be the same.
note
Settings are retained even if the supply voltage is switched
o!
1
2
3
ENGLISH
36 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
BLUE and RED,
simultaneously
ashing
RED GREEN
1 x
GREEN RED
1 x
If, during the test run, it appears that the movement of the boat is
contrary to the direction in which the joystick is moved, recongure
as follows.
Carry out the following actions on EACH panel in the order indi-
cated:
N.B. The panel must be in the OFF position (if the panel is NOT in the
OFF position, rst press the On / O button once to switch the panel
to the OFF position.
note
Settings are retained even if the supply voltage is switched o!
1 x
2
4
5
3
6.7 Changing the thrust direction
1 Place the panel in conguration mode
• Press and hold the On / O button for 10 seconds.
During the rst 6 seconds, the buzzer will continuously signal a did-
ididididi ..... (. . . .). Keep pressing the On / O button. After 10 seconds
the buzzer sounds the signal dididididah (. . . - -). Now the panel is in
conguration mode.
10 seconds
seconds
Conguration mode
seconds
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Press the On/O button twice. 3 The LED next to the On/O button will now start ashing simulta-
neously blue and red.
6 Press the On/O but-
ton once to conrm the
setting.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
4 When the red LED at the upper
left is on: Push the joystick to
the left once. The green LED at
the upper right will now go on
and the thrust force direction is
changed.
5 When the green LED on the up-
per right is on: Push the joystick
to the right once. The red LED
at the upper left will now go on
and the thrust force direction is
changed.
OR
6
Always set up the following two congurations
rst: - whether the panel is to operate a bow or a
stern thruster (see section 6.5), and
- which helm station the panel is situated in (see
section 6.6). Thereafter, if necessary, change the
thrust force direction.
note
020811.01 37
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Sicherheitsbestimmungen
Gefahrenhinweise
In dieser Anleitung werden zum Thema Sicherheit folgende Gefah-
renhinweise verwendet:
Gefahr
Weist darauf hin, dass ein hohes Potenzial an Gefahren vorhanden
ist, die schwere Verletzungen oder den Tod zur Folge haben können.
WarnunG
Weist darauf hin, dass ein Potenzial an Gefahren vorhanden ist, die
Verletzungen zur Folge haben können.
vorsicht
Weist darauf hin, dass die betreenden Bedienungsschritte, Maßnah-
men usw. Verletzungen oder schwere Schäden an der Maschine zur
Folge haben können. Manche VORSICHT-Hinweise weisen auch da-
rauf hin, dass ein Potenzial an Gefahren vorhanden ist, die schwere
Verletzungen oder den Tod zur Folge haben können.
achtunG
Besonderer Hinweis auf wichtige Schritte, Umstände usw.
Symbole
Weist darauf hin, dass die betreende Handlung durchge-
führt werden muss.
Weist darauf hin, dass eine bestimmte Handlung verboten ist.
Geben Sie die Sicherheitshinweise auch an andere Personen weiter,
die der Bugschraube bedienen.
Allgemein geltende Gesetze und Richtlinien zum Thema Sicherheit
und zur Vermeidung von Unglücksfällen sind stets zu beachten.
Sorgen Sie dafür, daß dem Schiseigner die Gebrauchsanleitung bereitgestellt wird.
2 Einleitung
Diese Einbauanleitung enthält Richtlinien für den Einbau der Vetus
Bugschraube und/oder Heckstrahlruder aus der BOW PRO-Serie, Typ
„BOWA0761“.
Für die Zuverlässigkeit, mit der die Bugschraube und/oder Heck-
strahlruder funktioniert, kommt es entscheidend auf die Qualität des
Einbaus an. Fast alle auftretenden Störungen sind auf Fehler oder Un-
genauigkeiten beim Einbau zurückzuführen. Es ist daher von größter
Wichtigkeit, die in der Einbauanleitung genannten Punkte während
des Einbaus in vollem Umfang zu beachten bzw. zu kontrollieren.
Bei Änderungen des Bugschraube durch den Benutzer erlischt jeg-
liche Haftung des Herstellers für eventuelle Schäden.
Je nach Takelage, Wasserverdrängung und Unterwasser-schiorm
führt die Antriebskraft durch die Bugschraube und/oder Heckstrahl-
ruder auf jedem Schi zu anderen Ergebnissen.
Die angegebene Nennantriebskraft ist nur unter optimalen Umstän-
den erreichbar:
• Während des Gebrauchs für die richtige Akkuspannung sorgen.
• Die Montage erfolgt in Übereinstimmung mit den Empfehlungen
in dieser Montageanleitung, insbesondere in Bezug auf:
- Der Kabeldurchschnitt der Akkukabel ist groß genug, daß Span-
nungsverluste auf ein Minimum beschränkt sind.
- Das Tunnelrohr ist richtig am Schisrumpf angeschlossen.
- Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen.
- Die Gitterstäbe sind nur dann angebracht, wenn dies unbedingt
notwendig ist (wenn regelmäßig in stark verschmutzten Gewäs-
sern gefahren wird).
- Die Gitterstäbe sind entsprechend den Empfehlungen ausge-
führt.
achtunG
Der Raum, in dem die Bugschraube installiert wird, und der
Raum, in dem der Akku installiert wird, muss trocken und gut
belüftet sein.
achtunG
Überprüfen Sie mögliche Lecks sofort, wenn das Schi sich
wieder im Wasser bendet.
NEDERLANDS
DEUTSCH
38 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Einbauhinweise
Einbaubeispiele (Auswahl)
Für optimale Ergebnisse soll das Tunnelrohr
möglichst weit nach vorne in den Bug mon-
tiert werden.
Position bei 2 Bugschrauben
in einem Katamaran
Sollte, neben den Bewegungen vom Bug,
auch die seitlichen Bewegungen vom
Heck zu beherrschen sein, so könnte eine
‘Bug’schraube auch zum Schishinterteil in-
stalliert werden.
Bei einem segelnden Schi den Tunnel wenn
möglich so anbringen, daß er beim Gleiten
über Wasser kommt und kein Widerstand
mehr vorliegt.
Einbau von 2 Bug-schrauben hintereinan-
der für größere Schie. Hierbei kann man,
abhängig vom Wetter, eine oder beide Bug-
schrauben benutzen.
tipp:
Wir raten davon ab, 2 Bugschrauben in
einem (1) Tunnelrohr einzu-bauen. Eine
Verdoppelung der Antriebskraft wird da-
durch nicht erreicht!
Bei der Platzbestimmung des Tunnelrohrs
soll für die bestmöglichen Ergebnisse fol-
gendes beachtet werden:
- Das in der Zeichnung angegebene Maß A
muß mindestens 0,5 x D (D ist der Rohr-
durchmesser) sein.
- Die Länge des Tunnelrohrs (Maß B) muß 2
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Aufstellung vom tunnelrohr
020811.01 39
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Max. Stand
Bilgewasser
3.2 Aufstellung der Bugschraube ins Tunnelrohr
Bei der Platzwahl wo die Bugschraube in das Tunnelrohr eingebaut
werden soll, ist zu bedenken daß die Bugschraube NIE aus dem Tun-
nelende herausragen darf.
Der Elektromotor kann in verschiedenen Aufstellungen eingebaut
werden.
Wird der Motor horizontal oder schräg installiert, ist eine Abstützung
in jedem Fall notwendig.
Der Elektromotor soll immer oberhalb des höchstmöglichen Bilgen-
wasserniveaus aufgestellt werden.
Vorzugsweise bendet sich die Schraube auf der Schisachse, muß
aber von außen jederzeit erreichbar sein.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Übergang vom tunnelrohr zum schisrumpf
tipp:
Die Art und Weise worauf das Tunnelrohr zum Schisrumpf
übergeht, beeinusst sehr den von der Bugschraube gelieferten
Schubkraft, sowie auch den Rumpfwiderstand während normaler
Fahrt.
Eine Direktverbindung vom Tunnelrohr zum Schisrumpf, ohne Mu-
schel, ergibt einen befriedigenden Erfolg.
A Ein Direktübergang zum Schisrumpf kann scharfkantig sein.
B Es ist jedoch besser, den Übergang mit einem Radius ‘R’ von ca.
0,1 x D abzurunden.
C Noch besser ist es, schräge Seiten ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D zu ver-
wenden.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Der Übergang vom Tunnelrohr zum Schisrumpf, mit Muschel, pro-
duziert einen niedrigeren Rumpfwiderstand während der normale
Fahrt.
Wenn der Übergang vom Tunnelrohr
zum Schisrumpf mit abgeschrägter
Seite versehen wird, so soll die Aus-
führung laut obenstehender Zeich-
nung durchgeführt werden.
Die abgeschrägte Seite (C) be-
kommt eine Länge von 0,1 bis
0,15 x D und es soll darauf ge-
achtet werden daß der Winkel
zwischen Tunnelrohr und Schis-
rumpf identisch ist mit dem Win-
kel zwischen Schisrumpf und der
schrägen Seite.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Scharf
A Der Übergang zum Schisrumpf, mit Muschel, kann scharfkan-
tig gemacht werden.
B Besser ist es, den Übergang mit Muschel mit einem Radius ‘R’
von ca. 0,1 x D abzurunden.
C Das beste ist ein Übergang mit Muschel mit einer schrägen Sei-
te ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D.
Die Länge ‘L’ des Muschels soll zwischen 1 x D und 3 x D sein.Ein Mu-
schel soll auf solcher Art und Weise in den Schisrumpf aufgenom-
men werden, daß die Herzlinie des Muschels mit der zu erwartenden
Form der Bugwelle zusammenfällt.
NEDERLANDS
DEUTSCH
40 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen
Obwohl die Schubkraft dadurch ungünstig beeinusst wird, könnten
zu den Tunnelönungen Gitterstäbe montiert werden, zum Schutz
der Schraube.
Um die nachteiligen Auswirkungen auf die Schubkraft und den
Rumpfwiderstand bei normaler Fahrt möglichst zu begrenzen, soll-
ten folgende Punkte berücksichtigt werden:
185 mm
3 x
Die Gitterstäbe müssen eine rechteckige Form (im Durchschnitt) ha-
ben. Verwenden Sie keine runden Stäbe.
Die Gitterstäbe müssen ein bestimmtes Maß Überlappung aufwei-
sen.
Die Stäbe müssen so angebracht werden, dass sie senkrecht zu der
zu erwartenden Bugwellenform stehen.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Überlappung
Polyester-Tunnelrohr:
Harz: Für das Polyester-Tunnelrohr wird isophtal-saures Polyester-
harz (Norpol PI 2857) benutzt.
Vorbehandlung: Die Außenseite der Rohre ist aufzurauhen. Die
gesamte, obere Schicht bis zum Glasbergewebe entfernen, dafür
eine Schleifscheibe benutzen.
Wichtig: Die Enden des Rohrs, nachdem sie auf die richtige Länge
gesägt wurden, mit Harz behandeln. Damit wird vermieden, daß
Feuchtigkeit in das Material eindringen kann.
Laminierung: Als erste Schicht eine Lage Harz auftragen. Eine
Glasbermatte anbringen und diese mit Harz beschichten. Diesen
Vorgang wiederholen, bis eine hinreichende Anzahl Schichten
aufgetragen wurde.
Ein Polyester-Tunnelrohr ist wie
folgt zu bearbeiten:
• Die ausgehärtete Harz- u. Glas-
bermatte aufrauhen. Eine
Schicht Harz auftragen (Ab-
schlußbeschichtung).
• Die Seite des Rohrs, die mit
dem Wasser in Berührung
kommt, mit beispielsweise Ep-
oxidlack oder 2-Komponenten-
Polyurethanlack behandeln.
• Danach gegebenenfalls ein
bewuchsverhinderndes Mittel
auftragen.
3.5 Anbringen vom Tunnelrohr
Zwei Löcher in den Schisrumpf
einbohren, dort wo die Herzlinie
des Tunnelrohrs kommen soll,
dem Durchmesser des Anreiß-
Werkzeugs entsprechend.
D
Das selber anzufertigende Anreiß-
Werkzeug durch die beiden vor-
gebohrten Löcher führen und den
Außendurchmesser des Tunnel-
rohrs auf den Rumpf anreißen.
D [mm]
Stahl Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Abhängig vom Baumaterial des
Schies, die Löcher ausschneiden
mit Hilfe einer Stichsäge oder ei-
nes Schneidbrenners.
Montieren Sie pro Rumpfönung nicht mehr Gitterstäbe als in der
Zeichnung dargestellt.
Tunnelrohr montieren.
020811.01 41
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Anbringen der Löcher ins Tunnelrohr
Mit Hilfe des Zwischen¬ansches den Platz markieren wo die Bug-
schraube installiert werden soll.
Die mitgelieferte Schablone für die richtige Platzbestimmung der zu
bohrenden Löcher verwenden.
Wichtig: Die Löcher sollen exakt auf der Herzlinie des Tunnels an-
gebracht werden.
Bezüglich der Maße der zu bohrenden Löcher beachten Sie bitte die
Bohrschablone.
Die Löcher des Tunnels bohren und sorgfältig abgraten.
3.7 Korrosionsschutz der bugschraube
Verwenden Sie keinesfalls Kupferoxydhaltige Antibewuchsfarbe.
Katodischer Schutz ist een ‘Müssen’ für alle Metallteile unter Wasser.
Um das Endstück der Bugschraube gegen Korrosion zu schützen, ist
es bereits mit einer Zinkanode ausgestattet.
Korrosion eines Stahl- oder Aluminium-Tunnelrohrs kann verringert
werden durch vollständig isolierte Montage des Unterwasserteils in
das Tunnelrohr.
ACHTUNG: Die mitgelieferten Dichtungen sind bereits elektrisch
isolierend. Die Schrauben und der Schaft müssen jedoch noch mit
Isolationsmaterial, z.B. Nylonbuchsen, versehen werden.
Isolierbuchse
Dichtung
Isolierbuchse
DEUTSCH
42 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Einbau
4.1 Einleitung
achtunG!
Der Raum, in dem der Elektromotor der
Bugschraube aufgestellt wird, und der
Raum, in dem der Akku aufgestellt wird,
müssen trocken und gut belüftet sein.
Für Einbauabmessungen, siehe Zeichnung
auf Seite 163.
Das Bugstrahlruder wird wie abgebildet in
Teilen geliefert.
4.2 Befestigung des Unterwasserteils und des Zwischenansches
• Achten Sie darauf, dass das Kunststo-Passelement (1) auf dem
Endstück angebracht ist.
• Montieren Sie eine Dichtung (2) zwischen Unterwasserteil und
Tunnelrohr.
• Zwischen Unterwasserteil und Dichtung und zwischen Dichtung
und Tunnelrohrwand bitte ein Abdichtmittel (auf Polyurethan-*
oder Silikonbasis) verwenden.
• Montieren Sie das Unterwasserteil in dem Loch im Tunnelrohr.
Die zusätzlichen Dichtungen sind dafür bestimmt, das Unterwas-
serteil ausfüllen zu können.
*) Z.B. Sikaex® - 292.
• Das Loch des Zwischen-ansches einfetten und den Flansch auf-
stellen.
• Die Bolzengewinden zuerst mit ‘outboard gear grease’ *) einfetten.
achtunG!
Unmittelbar nach dem Stapellauf des Schies auf mögliche
Lecks prüfen
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) Ein geeignetes Fett ist das VETUS „Shipping Grease“, Artikelcode: VSG.
020811.01 43
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Zwischen Tunnelrohrwand und Schraube muß sich nun ringsher-
um ein freier Spielraum von mindestens 1,5 mm benden.
4.3 Endmontage
• Die Schraubenwelle mit ‘outboard gear grease’ *) einfetten und
die Schraube montieren.
• Die exible Kupplung so weit auf die Elektromotorachse schie-
ben, bis das Ende der Elektromotorachse (A) und die Unterseite
des Flansches (B) ineinander fallen.
• Die Sicherungsschraube C festdrehen.
• Die eingehende Welle mit einer Montagepaste (z.B. ‘Molykote ®
G-n plus’) einfetten.
• Das Gewinde der Bolzen mit ‘outbourd gear grease’ *) einfetten
und den Elektromotor zum Zwischenansch montieren.
• Als erste Probe den Propeller von Hand drehen; das sollte rei-
bungslos geschehen, als zugleich die Welle des Elektromotors
mitgenommen wird.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
*) Ein geeignetes Fett ist das VETUS „Shipping Grease“, Artikelcode: VSG.
DEUTSCH
44 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Die Gesamtkapazität des Akkus muß auf die Größe der Bugschraube
abgestimmt sein. Siehe Tabelle.
Vgl. die Hinweise auf Seite 172 zur vorgeschriebenen Akkukapazität
In der Tabelle ist die minimale Akkuleistung genannt; bei einer
höheren Akkuleistung wird die Bugschraube noch besser funkti-
onieren!
Wir empfehlen wartungsfreie Schisakkus von Vetus. Sie sind in fol-
genden Größen lieferbar: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah,
165 Ah, 200 Ah und 225 Ah.
Außerdem empfehlen wir, für jede Bugschraube einen oder mehrere
eigene Akkus zu verwenden. Ein Akku kann dann so nah wie mög-
lich bei der Bugschraube aufgestellt werden, die Hauptstromkabel
können kurz sein, und Spannungsverluste durch lange Kabel werden
vermieden.
Verwenden Sie immer Akkus, bei denen Typ, Kapazität und Dienstzu-
stand übereinstimmen.
5 Stromversorgung
achtunG
Verwenden Sie ausschließlich “geschlossene” Akkus, wenn die
Akkus in der gleichen Sektion des Schies untergebracht wer-
den wie die Bugschraube.
Die geschlossenen, wartungsfreien Vetus-Akkus Typ “SMF” und
“AGM” sind hierfür sehr gut geeignet.
Bei Akkus, die nicht “geschlossen” sind, können während des La-
dens kleine Mengen eines explosiven Gases freigesetzt werden.
5.2 Hauptstromkabel (Akkukabel)
Der Mindestkabeldurchschnitt ist auf die Größe der Bugschraube ab-
zustimmen, und der Spannungsverlust zwischen den Akkus und der
Bugschraube darf nicht mehr als 10 % der Speisespannung betragen,
vgl. die Tabelle auf Seite 172.
In der Tabelle ist der minimale Kabeldurchmesser genannt; bei ei-
nem größeren Kabeldurchmesser wird die Bugschraube noch bes-
ser funktionieren!
achtunG
Die maximale Einschaltdauer im Betrieb und die Schubkraft,
die in den technischen Daten der Installations- und Bedie-
nungsanleitung für Ihre Bugschraube angegeben sind, basie-
ren auf der empfohlenen Batterieleistung und den empfohle-
nen Batterie-Anschlusskabeln.
5.3 Hauptschalter
siehe Seite 170
Der Hauptschalter muss an der “Plusleitung” montiert werden.
Der Vetus Batterieschalter vom Typ BATSW250 ist ein geeigneter
Schalter.
Der BATSW250 ist auch in 2-poliger Ausführung erhältlich, Vetus Ar-
tikel-Nr. BATSW250T.
5.4 Sicherungen
Hauptnetzsicherung 1, siehe Seite 170
In das „Plus-Kabel“ muss vor dem Hauptschalter und so nah wie
möglich am Akku ebenfalls eine Sicherung eingebaut werden.
Diese Sicherung schützt das Bordnetz gegen einen Kurzschluss.
Wir können auch einen Sicherungshalter für alle Sicherungen liefern,
Vetus Artikel-Nr.: ZEHC100.
Vgl. Seite 172 zur Größe der einzubauenden Sicherung.
5.1 Wahl des Akku
020811.01 45
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Anschließen der Hauptstromkabel und Kongurieren des Bug- und/oder Heckstrahlruders
Achten Sie darauf, dass beim Anschließen der elektrischen Ka-
bel keine anderen elektrischen Teile gelöst werden.
Überprüfen Sie alle elektrischen Verbindungen nach 14 Ta-
gen. Elektrische Teile (wie Schrauben und Muttern) können
sich aufgrund von Temperaturschwankungen lösen.
achtunG
Stellen Sie sicher, dass die auf dem Motortypenschild angegebene
Spannung mit der Versorgungsspannung des Schies identisch
ist.
• Nehmen Sie den Deckel ab.
• Führen Sie die Akkukabel durch die Kabelverschraubung im De-
ckel.
• Bringen Sie an den Akkukabeln Kabelschuhe an und schließen Sie
die Kabel an die Motorrege-lung an.
Achten Sie darauf, dass der Kabelschuh des Minus-Kabels keinen
Kurzschluss mit dem untersten der 3 Anschlüsse des Motors an
die Regelung verursachen kann!
achtunG
Das Anzugsdrehmoment der Schrauben in der Motorrege-
lung beträgt maximal 16 Nm.
In der Zeichnung ist dargestellt, wie die Kabel liegen müssen, da-
mit der Deckel wieder aufgesetzt wer-den kann.
achtunG
Um das Bugstrahlruder und das Heckstrahlruder im CAN-Bus-
System unterscheiden zu können, müssen diese als solche kon-
guriert werden.
Bugstrahlruder
Die Konguration im Lieferzustand gilt für den Einsatz als Bugstrahl-
ruder.
Heckstrahlruder
Kongurieren Sie ein Heckstrahlruder, indem Sie den Schalter an der
Innenseite der Kappe in die richtige Stellung bringen.
• Bringen Sie den Deckel wieder an.
Hauptnetzsicherung 2
Beim Austauschen der Sicherung muss der Austausch die gleiche
Leistung haben.
Diese Sicherung schützt die Regelung und den Motor gegen Kurz-
schluss/Überlastung und muss unter allen Umständen eingebaut
bleiben.
achtunG
Verwenden Sie beim Austausch nur eine Sicherung mit demselben
Wert.
12 V
14 - 16 Nm
Zu Anschlussskizzen vgl. auch Seite 170.
DEUTSCH
46 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Schließen Sie das Bedienfeld wie in der
Abbildung gezeigt an.
Siehe Diagramm auf Seite 165 - 171,
wenn mehrere Bedienfelder angeschlos-
sen werden sollen.
• Schließen Sie die CAN-Bus-Versorgung an
eine 12-Volt-Stromversorgung an.
5.6 Anschluss der Steuerspannungskabel
• Befestigen Sie das Bedienfeld an der Helmposition. Es muss 150
mm Freiraum hinter dem Bedienfeld vorhanden sein.
+
–
12 V
Bedienfeld
Steuerstrom Sicherung
CAN-Bus-Versorgung
Verbindungsbox von
Bugstrahlruder
Abschluss
Verbindungskabel
Verbindungskabel
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
achtunG
Der CAN-Bus ist eine (Netzwerk-)Leitung,
an die die Bugschraube und die Bedienele-
mente angeschlossen sind.
Am einen Ende dieser Leitung muss die
CAN-Bus-Versorgung (5), am anderen Ende
der Abschluss (8) angeschlossen werden!
020811.01 47
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.4 Kongurieren der Bedientafeln
• Kongurieren Sie, ob die Bedientafel für das Bedienen eines Bug-
strahlruders oder für das Bedienen eines Heckstrahlruders be-
stimmt ist, vgl. 6.5.
ODER
1
2
3
• Kongurieren Sie, an welchem Steuerstand die Bedientafel instal-
liert ist, vgl. 6.6.
• Stellt sich beim Probelauf heraus, dass sich das Boot in die entge-
gengesetzte Richtung wie der Joystick bewegt, kann das auf die
Weise geändert werden, wie in 6.7 angegeben.
Die dargestellten Arbeiten müssen auf JEDEM installierten Bedien-
feld durchgeführt werden.
6 Kontrolle/Probelauf und Kongurieren der Bedientafeln
6.1 Allgemeines
• Schalten Sie den Hauptschalter ein.
Nach dem Einschalten des Stroms ertönt ein Signalton an jeder (oder
jedem) Bedientafel.
Das System ist nun betriebsbereit - “Stand-by”. Die Bedientafel oder
beide Bedientafeln sind nicht aktiviert.
BPPPA BPPJA
EIN/AUS EIN/AUS
WarnunG
Testen Sie das Bugstrahlruder nicht, wenn das Boot sich nicht
im Wasser bendet, es sei denn, Sie sind davon überzeugt,
dass alle in sicherem Abstand zum Schraubentunnel sind.
achtunG
Halten Sie beim Kongurieren der Bedienungen folgende Reihen-
folge ein:
1) Kongurieren einer Bedienung für das Bedienen eines Bug- oder
eines Heckstrahlruders (vgl. 6.5),
2) Kongurieren einer Bedienung für den Steuerstand, wo die Be-
dienung angebracht ist (vgl. 6.6),
3) Ändern der Schubrichtung (gilt nur, wenn sich das bei einem Pro-
belauf als notwendig erweist, vgl. 6.7)
6.3 AUSschalten einer Bedientafel
Drücken Sie einmal den ‚EIN/AUS‘-Schalter, der Summer antwortet
mit dem Signalton didididadida (... -. -).
• Beim Verlassen des Schies den Hauptschalter ausschalten.
6.2 Bedientafel einschalten
• Drücken Sie zwei Mal den ‚EIN-/AUS‘-Schalter.
Nachdem der Schalter einmal gedrückt wird, blinkt die LED grün
und der Summer ertönt kontinuierlich didididididi ..... (.......) Der „EIN-/
AUS“-Schalter muss innerhalb von 6 Sekunden ein zweites Mal ge-
drückt werden. Die LED (blau)bleibt eingeschaltet und der Summer
bestätigt, dass die Bedientafel mit dem Signal dadida (-.-) betriebs-
bereit ist.
Wenn eine zweite Bedientafel angeschlossen ist, blinkt die LED auf
der Bedientafel, die nicht eingeschaltet ist ((jede Sekunde zwei kurze
blaue Blitze, Herzschlag).
DEUTSCH
48 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Kongurieren eines Bedienelements für das
Bedienen eines Bug- oder Heckstrahlruders
1 x
Hinweis: Das Bedienelement muss sich in der Stellung AUS benden
(sollte das Bedienelement NICHT in der Stellung AUS sein, drücken
Sie erst einmal auf die Ein-/Aus-Taste, um das Bedienelement in die
AUS-Stellung zu schalten.
1 Schalten Sie das Bedienelement in den Kongurationsmodus
• Drücken Sie die Ein-/Aus-Taste und halten Sie diese 10 Sekunden
gedrückt.
BLAU ROT
1 x
1 x
2 Drücken Sie den Joystick nach links.
didahdi ( . − . )
3 Halten Sie den Joystick in dieser Stellung
und drücken Sie die Ein-/Aus-Taste.
Während der ersten 6 Sekunden gibt der Summer ständig das Signal
didididididi..... ab (. . . . . . .), halten Sie dabei die Ein-/Aus-Taste weiter ge-
drückt. Nach 10 Sekunden gibt der Summer das Signal dididididah ab (
. . . . - ). Nun bendet sich das Bedienelement im Kongurationsmodus.
4 Lassen Sie den Joystick los, nachdem das
Tonsignal didahdi ( . - . ) abgegeben wurde.
5 Kongurieren eines Bugstrahlruders: Drücken Sie den Joystick einmal nach links.
Kongurieren eines Heckstrahlruders: Drücken Sie den Joystick einmal nach rechts.
6 Drücken Sie einmal auf die Ein-/Aus-Taste,
um die Einstellung zu bestätigen
10 Sekunden
Sekunden
Kongurationsmodus
Sekunden
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Führen Sie auf JEDER Bedientafel in der angegebenen Reihenfolge
folgende Aktionen durch:
achtunG
Bei einer Bug- und Heckstrahlruderbedieneder muss an der-
selben Helmstation die eingegebene Helmstationnummer
identisch sein.
BPPPA BPPJA
EIN/AUS EIN/AUS
achtunG
Die Einstellungen bleiben erhalten, wenn die Netzspannung
ausgeschaltet wird!
ODER
020811.01 49
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Kongurieren eines Bedienelements für den
Steuerstand, an dem sich das Bedienfeld bendet
1 x
Hinweis: Das Bedienelement muss sich in der Stellung AUS benden
(sollte das Bedienelement NICHT in der Stellung AUS sein, drücken
Sie erst einmal auf die Ein-/Aus-Taste, um das Bedienelement in die
AUS-Stellung zu schalten.
1 Schalten Sie das Bedienelement in den Kongurationsmodus
• Drücken Sie die Ein-/Aus-Taste und halten Sie diese 10 Sekunden
gedrückt.
ODER
Helmstation
1 2 3 4
Helmstation
1 2 3 4
1 BLAU, blinkt
2 ROT, blinkt
3 BLAU, blinkt
ROT, blinkt schnell
4 BLAU und ROT,
gleichzeitig blinkt
2 Drücken Sie den Joystick nach rechts.
didahdi ( . − . )
3 Halten Sie den Joystick in dieser Stellung
und drücken Sie die Ein-/Aus-Taste.
Während der ersten 6 Sekunden gibt der Summer ständig das Signal
didididididi..... ab (. . . . . . .), halten Sie dabei die Ein-/Aus-Taste weiter ge-
drückt. Nach 10 Sekunden gibt der Summer das Signal dididididah ab (
. . . . - ). Nun bendet sich das Bedienelement im Kongurationsmodus.
4 Lassen Sie den Joystick los, nachdem das
Tonsignal didahdi ( . - . ) abgegeben wurde.
5 Wählen Sie den Steuerstand, an dem die Bedientafel installiert wurde, indem Sie den Joystick nach links
oder nach rechts drücken und wieder loslassen. Die Farbe und das Blinken der LED geben die Nummer
des Steuerstands an.
6 Drücken Sie einmal auf die
Ein-/Aus-Taste, um die Ein-
stellung zu bestätigen
10 Sekunden
Sekunden
Kongurationsmodus
Sekunden
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Führen Sie auf JEDER Bedientafel in der angegebenen Reihenfolge
folgende Aktionen durch:
BPPPA BPPJA
EIN/AUS EIN/AUS
achtunG
Die Einstellungen bleiben erhalten, wenn die Netzspannung
ausgeschaltet wird!
achtunG
Bei einer Bug- und Heckstrahlruderbedieneder muss an der-
selben Helmstation die eingegebene Helmstationnummer
identisch sein.
1
2
3
DEUTSCH
50 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
BLAU und ROT,
gleichzeitig blinkt
ROT GRÜN
1 x
GRÜN ROT
1 x
Ist während des Probelaufs die Bewegung des Bootes entgegen der
Richtung, in die der Joystick bewegt wird, so kann dies wie folgt an-
gepasst werden.
Führen Sie auf JEDER Bedientafel in der angegebenen Reihenfolge
folgende Aktionen durch:
Hinweis: Das Bedienelement muss sich in der Stellung AUS benden
(sollte das Bedienelement NICHT in der Stellung AUS sein, drücken
Sie erst einmal auf die Ein-/Aus-Taste, um das Bedienelement in die
AUS-Stellung zu schalten.
achtunG
Die Einstellungen bleiben erhalten, wenn die Netzspannung
ausgeschaltet wird!
1 x
2
4
5
3
6.7 Änderung der Schubrichtung
1 Schalten Sie das Bedienelement in den Kongurationsmodus
• Drücken Sie die Ein-/Aus-Taste und halten Sie diese 10 Sekunden
gedrückt.
Während der ersten 6 Sekunden gibt der Summer ständig das Signal
didididididi..... ab (. . . . . . .), halten Sie dabei die Ein-/Aus-Taste weiter ge
-
drückt. Nach 10 Sekunden gibt der Summer das Signal dididididah ab (
. . . . - ). Nun bendet sich das Bedienelement im Kongurationsmodus.
10 Sekunden
Sekunden
Kongurationsmodus
Sekunden
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Drücken Sie zweimal auf die Ein-/Aus-Taste. 3 Die LED bei der Ein-/Aus-Taste blinkt nun gleichzeitig in Blau und
Rot.
6 Drücken Sie einmal auf
die Ein-/Aus-Taste, um
die Einstellung zu be-
stätigen
BPPPA BPPJA
EIN/AUS EIN/AUS
4 Wenn die rote LED links oben
an ist: Drücken Sie den Joystick
einmal nach links. Nun geht die
grüne LED rechts oben an und
bestätigt, dass die Schubrichtung
geändert ist.
5 Wenn die grüne LED rechts oben
an ist: Drücken Sie den Joystick
einmal nach rechts. Nun geht die
rote LED links oben an und be-
stätigt, dass die Schubrichtung
geändert ist.
ODER
6
Führen Sie stets zuerst folgende zwei Kongurati-
onen durch:
- ob die Bedienung ein Bug- oder ein Heckstrahl-
ruder bedienen soll (vgl. 6.5), und - an welchem
Steuerstand die Bedienung installiert ist (vgl. 6.6).
Ändern Sie danach ggf. die Schubrichtung.
achtunG
020811.01 51
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Sécurité
Messages d’avertissement
Les messages d’avertissement suivants relatifs à la sécurité sont utili-
sés dans ce manuel :
DanGer
Indique qu’il existe un danger potentiel important pouvant entrainer
des lésions graves ou même la mort.
avertissement
Indique qu’il existe un danger potentiel pouvant entrainer des lési-
ons.
pruDence
Indique que les procédures de maniement, manipulations etc. con-
cernées, peuvent entraîner des lésions ou des dommages fatals à la
machine. Certaines indications de PRUDENCE indiquent également
qu’il existe un danger potentiel pouvant entrainer des lésions graves
ou même la mort.
attention
Insiste sur les procédures importantes, les conditions d’utilisation et
cætera.
Symboles
Indique que l’opération en question doit être eectuée.
Indique qu’une opération spécique est interdite.
Transmet les consignes de sécurité à d’autres personnes qui manipu-
lent l’hélice d’étrave.
Les réglementations et la législation générales en matière de sécurité
et de prévention d’accidents doivent être respectées à tout moment.
Veillez à ce que le propriétaire du bateau puisse disposer du mode d’emploi.
2 Introduction
Les présentes instructions d’installation fournissent les directives de
montage pour l’hélice d’étrave et/ou propulseur de poupe Vetus de la
série BOW PRO, type « BOWA0761 ».
La qualité du montage est déterminante pour la abilité de fonction-
nement de l‘hélice d‘étrave et / ou propulseur de poup. Quasiment
toutes les pannes qui se produisent résultent d‘un montage défec-
tueux ou incorrect. Il est donc essentiel de procéder à l‘installation en
respectant et en vériant scrupuleusement les points cités dans les
instructions d‘installation.
Toute modication apportée au propulseur d’étrave par l’utilisa-
teur annulerait sa garantie en cas de dommagespotentiels.
Selon la prise de vent, le déplacement d’eau et la forme des oeuvres
vives, la force de propulsion fournie par l’hélice d’étrave et/ou pro-
pulseur de poup entraînera un résultat diérent sur chaque bateau.
La force de propulsion nominale indiquée n’est réalisable que dans
des circonstances optimales:
• Veillez à ce que la tension de batterie soit correcte pendant l’em-
ploi.
• L’installation doit se faire conformément auxrecommandationsli-
vrées dans cette notice d’installation, et plus particulièrement en
ce qui concerne :
- Une grosseur susante de la section de l des câbles de bat-
terie, an de limiter autant que possible les pertes de tension.
- La façon dont la tuyère est raccordée à la coque de bateau.
- Les barres dans les ouvertures de la tuyère.
Ces barres n’ont été montées que si cela est strictement néces-
saire (si l’on navigue régulièrement dans des eaux très sales).
- Ces barres ont été réalisées selon les recommandations.
attention
Les espaces dans lesquels l'hélice d'étrave et la batterie sont
placées doivent être secs et susamment aérés.
attention
Vériez immédiatement l’absence defuites avant de mettre le
bateau à l‘eau.
FRANÇAIS
52 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Recommandations
Quelques exemples d’installation.
An d’obtenir le meilleur résultat, la tuyère
doit être installée le plus à l’avant possible.
Conguration avec 2 hélices d’étrave
sur un catamaran
Au cas où il faut contrôler également les
mouvements latéraux de l’arrière du bateau
(à part des mouvements de l’étrave) une hé-
lice ‘d’étrave’ pourra être utilisée comme hé-
lice de poupe.
Sur un bateau planeur, installer si possible la
tuyère de façon à ce qu’elle dépasse la sur-
face de l’eau en plané, éliminant ainsi toute
résistance.
Installation de 2 hélices d’étrave l’une der-
rière l’autre (pour grands bateaux). Dans ce
type de montage, on utilise une ou deux hé-
lices selon l’état du temps.
conseiL:
Nous déconseillons l’installation de 2
hélices d’étrave dans un seul tunnel tu-
bulaire ; on n’obtiendra pas une force de
propulsion double !
An d’obtenir les meilleurs résultats, il faut
observer ce qui suit, a la détermination de
l’endroit de la tuyère:
- La dimension A indiquée sur le plan doit
être au minimum de 0,5 x D (D étant le
diamètre du tube).
- La longueur du tunnel tubulaire (dimen-
sion B) doit être de 2 x D à 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Position de la tuyere
020811.01 53
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Niveau de l’eau
de cale max.
3.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere
En choisissant l’endroit où l’hélice d’étrave sera posée, il faut tenir
compte que l’hélice ne débordera pas l’ouverture du tunnel.
Le moteur électrique peut être installé en diverses positions.
Si le moteur est installé de manière horizontale ou inclinée, il doit
impérativement être calé.
Assurez-vous que la position du moteur électrique est toujours bien
au dessus le niveau de l’eau de cale.
L’hélice doit de préférence se trouver dans l’axe du bateau mais elle
doit toujours rester accessible de l’extérieur.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Adaption de la tuyère à l’étrave
conseiL:
La méthode de jonction de la tuyère à la coque du bateau, agit
bien fort sur la poussée eective de l’hélice d’étrave ainsi que sur
la résistance de la coque dans l’eau, à vitesse normale.
Une jonction directe de la tuyère à la coque, sans coquille, produira
des résultats raisonnables.
A Une jonction directe sur la coque du bateau peut être aiguë.
B Il est mieux d’arrondir la jonction avec un rayon ‘R’ d’environ 0,1 x
D.
C Il est encore mieux d’utiliser des côtés chanfreinés ‘C’ de 0,1 à 0,15
x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Une jonction de la tuyère à la coque du bateau avec application
d’une coquille donnera une résistance de la coque plus basse durant
la navigation normale.
Quand la jonction entre la tuyère
et la coque du bateau aura un côté
chanfreiné, s’assurer que l’exé-
cution sera faite selon le croquis
ci-dessus.
Le côté chanfreiné (C) aura une
longueur de 0,1 a 0,15 x D et
l’angle entre la tuyère et la coque
doit etre identique a la l’angle
entre la coque et le côté chanfrei-
né.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Aigu
A La jonction avec une coquille sur la coque peut être aiguë.
B Il est mieux d’arrondir la jonction avec coquille avec un rayon ‘R’
d’environ 0,1 x D.
C Le mieux est une jonction avec coquille, avec un côté chanfreiné
‘C’ de 0,1 à 0,15 x D.
La longueur ‘L’ de la coquille sera entre 1 x D et 3 x D.
Cette coquille sera incorporée dans la coque du bateau de telle
sorte, que la ligne centrale se confondra avec la forme de la vague
de l’étrave prévue.
FRANÇAIS
54 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère
An de protéger l’hélice, il sera possible d’installer des barres dans
les ouvertures de la tuyère, bienque ceci exercera une mauvaise in-
uence sur la poussée de l’hélice d’étrave.
An de réduire le plus possible cet eet négatif sur la propulsion et
sur la résistance de la coque à vitesse normale, il faudra tenir compte
des points suivants :
185 mm
3 x
Les barres devront être de section rectangulaire.
Ne pas utiliser de barres rondes.
Les barres devront se chevaucher.
Les barres devront être placées de telle façon qu’elles soient perpen-
diculaires à la forme de la vague prévue.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Chevauchement
Tuyère en polyester:
Résine: La résine utilisée pour la tuyère en polyester est une résine
polyester isophtalique (Norpol PI 2857).
Traitement préalable: L’extérieur de la tuyère doit être poncée.
Enlever complètement la couche de surface jusqu’à la bre de
verre. Utiliser pour cela un disque ponceur.
Important: Traiter les extrémités de la tuyère avec de la résine, une
fois qu’elles ont été sciées. On évitera ainsi que l’humidité pénètre
dans le matériau.
Laminage: Appliquer une première couche de résine. Appliquer
ensuite un tapis de verre et l’imprégner de résine. Répéter cette
opération jusqu’à ce qu’il y ait susamment de couches.
La nition de la tuyère en polyes-
ter doit être réalisée comme suit:
• Poncer la résine durcie/ le tapis
de verre. Appliquer une couche
de résine (couche de nition).
• Traiter le côté de la tuyère
qui est en contact avec l’eau
avec par exemple de la pein-
ture époxyde ou une peinture
polyuréthane à 2 composants.
• Appliquer ensuite éventuelle-
ment une peinture maritime
antisalissure.
3.5 Installation de la tuyère
Percer deux trous dans l’étrave du
bateau, selon le diamètre de l’ou-
til à marquer et à l’endroit où l’axe
central de la tuyère sera posé.
D
Passer l’outil à marquer (à
construire par vous-même) à tra-
vers les 2 trous percés et marquer
le diamètre extérieur de la tuyère
sur la coque.
D [mm]
Acier Poliéster Aluminio
194 196 196
Dépendant au matériau de
construction du bateau, couper
les trous à l’aide d’une scie ou d’un
brûleur à découper.
Ne pas installer plus de barres dans l’ouverture qu’il est indiqué sur
le dessin.
Installer la tuyère.
020811.01 55
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Percer les trous dans la tuyère
Marquer l’endroit de l’installation de l’hélice à l’aide de la bride in-
termédiaire.
An de déterminer la position correcte des trous à percer, utiliser le
gabarit fourni.
Important: Les trous doivent être percés exactement à l’axe cen-
tral de la tuyère.
Se référer au gabarit de perçage pour déterminer les dimensions des
trous à percer.
Percer les trous dans la tuyère et les ébarber avec soin.
3.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion
N’appliquer absolument pas de l’anti-fouling contenant d’oxyde de
cuivre.
La protection cathodique est indispensable pour la protection de
toutes pièces métalliques sous l’eau.
L’embase de l’hélice d’étrave est déjà pourvue d’une anode de zinc
qui la protège contre la corrosion.
La corrosion d’une tuyère en acier ou en aluminium pourra être ré-
duite par une installation entièrement isolée de l’embasse dans la
tuyère.
NOTE: Les joints fournies assurent déjà une isolation électrique.
Par contre, les petits boulons et la gaine doivent être munis de maté-
riau isolant, par exemple manchons en nylon.
Manchon isolant
Joint
Manchon isolant
FRANÇAIS
56 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Installation
4.1 Introduction
attention !
L’espace où se trouve le moteur élec-
trique de l’hélice d’étrave et l’espace où
est placée la batterie doivent être secs
et bien aérés.
Pour les dimensions principales voir dessin
page 163.
Le propulseur d'étrave est fourni en pièces
comme indiqué.
4.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire
• Veiller à ce que la plaquette en plastique (1) soit placée sur l’em-
base.
• Mettre un joint (2) entre l‘embase et la tuyère.
• Appliquer du joint d‘étanchéité (silicone ou polyuréthane) entre
l‘embase et le joint et entre le joint et la paroi de la tuyère.
• Installer l‘embase dans le trou de la tuyère.
Les joints supplémentaires peuvent servir à maintenir l‘embase.
*) par exemple du Sikaex®-292.
• Graisser le trou dans la bride intermédiaire et poser cette bride.
• Graisser d’abord le letage des boulons avec de l‘outboard gear
grease’ *)
attention !
Vérier l’étanchéité dès la mise à l’eau du bateau.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) La graisse « Shipping » Vetus est parfaite pour ce type d'applica-
tion. Code d'article : VSG.
020811.01 57
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
A présent l’hélice doit tourner librement à 1,5 mm minimum de la
paroi de la tuyère.
4.3 Montage nal
• Graisser l’arbre d’hélice avec de l’ ‘outboard gear grease’ *) et ins-
taller l’hélice.
• Glissez le raccord souple sur l’arbre de l’électromoteur jusqu’à ce
que l’extrémité de l’arbre de l’électromoteur (A) coïncide avec la
partie inférieure de la bride (B).
• Serrez la vis de blocage (C).
• Graisser l’arbre avec une pâte de montage (comme, par example,
‘Molykote ® G-n plus’).
• Graisser les letages des boulons avec de l’’outbourd gear grease’
*) et poser le moteur électrique sur la bride intermédiaire.
• Contrôler que l’arbre de la queue et l’arbre de l’électromoteur ne
se touchent pas.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
*) La graisse « Shipping » Vetus est parfaite pour ce type d'applica-
tion. Code d'article : VSG.
FRANÇAIS
58 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
La capacité totale de la batterie doit correspondre à la taille de l’hélice
d’étrave, voir le tableau. Voir à la page 172 les spécications concer-
nant la capacité de la batterie.
La capacité minimale de la batterie est indiquée dans le tableau
; en cas de capacité supérieure, l'hélice d'étrave ore de plus
grandes performances !
Nous recommandons les batteries pour bateaux sans entretien de Ve-
tus ; elles sont disponibles dans les modèles suivants: 55 Ah, 70 Ah, 90
Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah et 225Ah.
Nous recommandons également d’utiliser une batterie séparée pour
chaque hélice d’étrave. La ou les batteries peuvent alors être placées
le plus près possible de l’hélice d’étrave ; les câbles du courant princi-
pal sont alors courts et on évite ainsi les pertes de tension dues à des
câbles longs.
Utiliser toujours des batteries dont le type, la capacité et l’état de ser-
vice sont compatibles.
5 L’alimentation électrique
attention
Utilisez exclusivement des batteries «fermées» si les batteries
sont placées dans le même compartiment que celui de l’hélice
d’étrave.
Les batteries Vetus type « SMF » et «AGM», fermées et qui ne re-
quièrent pas d’entretien, se révèlent parfaites pour ce type de
conguration.
Dans le cas de batteries « non fermées», de petites quantités de
gaz explosif peuvent se dégager lors du chargement.
5.2 Câbles du courant principal (câbles de la batterie)
Le diamètre minimum du câble doit être adapté à la taille de l’hélice
d’étrave et la perte de tension entre les batteries et l’hélice d’étrave ne
doit pas être supérieure à 10% de la tension d’alimentation, consultez
le tableau en page 172
Le diamètre minimal du l est indiqué dans le tableau ; si le l est
plus épais, l'hélice d'étrave sera encore plus performante !
attention
La durée maximale de mise en marche et la force de propul-
sion qui sont indiquées dans les spécications techniques du
manuel d’installation et de commande de votre hélice d’étrave
sont basées sur les capacités recommandées des batteries et
des câbles de connexion.
5.3 Interrupteur principal
voir page 170
L’interrupteur principal doit être monté sur le «câble positif».
Le commutateur de batterie Vetus type BATSW250 est un commuta-
teur approprié.
Le BATSW250 est également disponible en version bipolaire, Vetus
art. Code BATSW250T.
5.4 Fusibles
Fusible principal 1, voir page 170
Pour éviter le court-circuitage du circuit de bord, il est également
nécessaire d'équiper l'interrupteur du l positif (« + ») d'un fusible en
veillant à poser ce dernier le plus près possible de la batterie.
Nous pouvons également fournir un porte-fusible pour tous les fu-
sibles, Vetus art. Code: ZEHC100.
Voir page 172 pour la taille du fusible à utiliser.
5.1 Le choix de la batterie
020811.01 59
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Raccordement des ls de courant principal et conguration de l'hélice d'étrave et/ou de poupe
Vériez qu’aucun autre élément électrique n’est lâche lorsque
vous reliez les câbles électriques.
Vériez toutes les connexions électriques après 14 jours.
Les éléments électriques (tels que les boulons et les écrous)
peuvent se relâcher suite à des variations de température.
attention
Vériez que la tension indiquée sur la plaque nominative du mo-
teur correspond à la tension d’alimentation du bateau.
• Retirer le cache.
• Faire passer les câbles de la batterie dans les gaines d'entrée du
cache.
• Poser les cosses sur les câbles de la batterie et brancher ces der-
niers sur le dispositif de réglage du moteur.
Veiller à ce que la cosse du l négatif (« - ») n'entre pas en
court-circuit avec le dessous des 3 raccords du moteur du
contrôleur !
attention
Le couple de serrage maximum des écrous est de 16 Nm.
Consulter l'illustration an de voir comment les câbles doivent
être disposés pour pouvoir reposer le cache.
attention
Le bus CAN doit être conguré de manière à pouvoir diérencier
l'hélice d'étrave de l'hélice de poupe.
Hélice d'étrave
Le dispositif livré est paramétré sur le mode hélice d'étrave.
Hélice de poupe
Congurer une hélice de poupe en plaçant l'interrupteur situé à l'in-
térieur du cache sur la bonne position.
• Reposer le cache.
Fusible principal 2
Dans l’unité de raccordement, il ya un fusible d’alimentation princi-
pal sur le contrôleur.
Ce fusible protège le variateur et le moteur contre les courts-cir-
cuits/surcharges et doit être maintenu en place, quelles que soient
les circonstances.
attention
Lors du remplacement du fusible, le remplacement doit être de la
même capacité.
12 V
14 - 16 Nm
Voir également p. 170 pour les schémas de raccordement.
FRANÇAIS
60 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Connectez le panneau tel que cela est in-
diqué sur le diagramme.
Voir les diagrammes page 165 - 171
si vous devez connecter plusieurs pan-
neaux.
• Connectez l'alimentation du bus CAN à
une alimentation de 12 volts.
5.6 Connexion des câbles régulateurs de tension
• Montez le panneau de commande sur le poste de barre. Il doit y
avoir 150 mm d’espace libre à l’arrière du panneau.
+
–
12 V
Panneau de contrôle
Fusible régulateur
de tension
Alimentation CAN-Bus
Boîtier de connexion
du propulseur
Terminateur
Câble de raccordement
Câble de raccordement
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
attention
Le bus CAN est un câble sur lequel l’hélice
d’étrave et les tableaux sont branchés.
L’alimentation (5) doit être est branchée sur
l’une des extrémités du câble et le termina-
teur (8) à l’autre extrémité !
020811.01 61
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6 Contrôle/test et conguration des tableaux de commande
6.1 Généralités
• Enclenchez le commutateur principal.
Après la mise sous tension, un bip retentit sur le (ou les) panneau (x)
de commande.
Le système est maintenant «en veille». Le panneau (ou les deux pan-
neaux) n’est pas (ne sont) pas activé(s).
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
6.4 Conguration des tableaux
• Paramétrer le tableau de sorte qu'il puisse contrôler l'hélice
d'étrave ou l'hélice de poupe ; voir 6.5.
OU
1
2
3
• Paramétrer le tableau en fonction du poste de pilotage dans le-
quel il est installé ; voir 6.6.
• Si lors du test, le bateau part dans le sens opposé de la position
de la manette de commande, le paramétrage peut être modié
comme indiqué au point 6.7.
Les opérations illustrées devraient être réalisées surCHAQUE pan-
neau installé.
avertissement
Ne testez pas le propulseur d’étrave lorsque le bateau est hors
de l’eau, sauf si vous êtes convaincu que tout le monde est à
une distance sûre du tunnel de l’hélice.
attention
Respecter l'ordre suivant pour congurer les tableaux :
1) Conguration d'un tableau de commande pour une hélice
d'étrave ou une hélice de poupe (voir 6.5)
2) Conguration d'un tableau du poste de pilotage sur lequel le ta-
bleau est installé (voir 6.6)
3) Changement de la direction de poussée (uniquement si cette ac-
tion s'impose lors de l'essai ; voir 6.7)
6.3 Extinction d’un panneau
Appuyez une fois sur le commutateur « ON / OFF », l’alarme répondra
avec le signe didididahdidah:
• Arrêter l’interrupteur principal en quittant le navire.
6.2 Basculement depuis l’un des panneaux
• Appuyez deux fois sur le commutateur « ON/OFF ».
Après avoir appuyé sur le commutateur une fois que la DEL clignote
en vert et que l’alarme sonne continuellement ..... (.......) Le commuta-
teur ‘ON / OFF’ doit être pressé une seconde fois dans les 6 secondes.
La DEL(bleu) reste allumée et l’alarme conrme que le panneau est
prêt à l’emploi en donnant le signal dahdidah (-.-).
Si un deuxième panneau est branché, la LED du panneau «qui n’est
pas allumé» clignote (chaque seconde deux courts ashs bleus, bat-
tement de coeur).
FRANÇAIS
62 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Congurer un tableau pour contrôler une hélice
d'étrave ou de poupe.
1 x
Remarque : le tableau doit être à l'ARRÊT. Si ce n'est PAS le cas, ap-
puyer 1 fois sur la touche marche/arrêt du tableau pour le mettre en
mode ARRÊT.
1 Régler le tableau en mode de conguration
• Appuyer 10 secondes sur la touche marche/arrêt.
BLEU ROUGE
1 x
1 x
2 Diriger la manette de commande vers la
gauche.
didahdi ( . − . )
3 Maintenir la manette dans cette position et
appuyer sur la touche marche/arrêt.
Un signal sonore (« didididididi..... (. . . . . . .) ») se fait entendre pendant
les 6 premières secondes. Maintenir la touche enfoncée. Au bout de
10 secondes, un nouveau signal sonore se fait entendre (« didididi-
dah ( . . . . - )»). Le tableau est à présent en mode de conguration
4 Relâcher la manette dès que le signal so-
nore « didahdi » ( . - . ) retentit.
5 Conguration pour hélice d'étrave : Placer la manette de commande sur la gauche.
Conguration pour hélice de poupe : Placer la manette de commande sur la droite.
6 Appuyer une fois sur la touche marche/ar-
rêt pour conrmer le paramétrage
10 Secondes
Secondes
Mode conguration
Secondes
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Eectuer sur CHACUN des tableaux les manipulations suivantes
dans l'ordre indiqué :
attention
Un poste de barre ne peut être équipé que d’un seul panneau
pour propulseu de proue ou d’étrave.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
attention
Les paramétrages sont sauvegardés même en cas de coupure
de courant !
OU
020811.01 63
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Congurer un tableau du poste de pilotage sur
lequel le tableau est installé
1 x
Remarque : le tableau doit être à l'ARRÊT. Si ce n'est PAS le cas, ap-
puyer 1 fois sur la touche marche/arrêt du tableau pour le mettre en
mode ARRÊT.
1 Régler le tableau en mode de conguration
• Appuyer 10 secondes sur la touche marche/arrêt.
OU
Poste de barre
1 2 3 4
Poste de barre
1 2 3 4
1 BLEU, clignotant
2 ROUGE, clignotant
3 BLEU, clignotant
ROUGE, clignotement rapide
4 BLEU et ROUGE,
Clignotement en simultané
2 Diriger la manette de commande vers la
droite.
didahdi ( . − . )
3 Maintenir la manette dans cette position et
appuyer sur la touche marche/arrêt.
Un signal sonore (« didididididi..... (. . . . . . .) ») se fait entendre pendant
les 6 premières secondes. Maintenir la touche enfoncée. Au bout de
10 secondes, un nouveau signal sonore se fait entendre (« didididi-
dah ( . . . . - )»). Le tableau est à présent en mode de conguration
4 Relâcher la manette dès que le signal so-
nore « didahdi » ( . - . ) retentit.
5 Sélectionner le poste de pilotage sur lequel le tableau est placé en positionnant la manette de com-
mande sur la gauche ou sur la droite et en la relâchant. Le témoin lumineux indique le numéro du poste
de pilotage en s'allumant dans une certaine couleur et en clignotant.
6 Appuyer une fois sur la
touche marche/arrêt pour
conrmer le paramétrage
10 Secondes
Secondes
Mode conguration
Secondes
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Eectuer sur CHACUN des tableaux les manipulations suivantes
dans l'ordre indiqué :
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
attention
Un poste de barre ne peut être équipé que d’un seul panneau
pour propulseu de proue ou d’étrave.
attention
Les paramétrages sont sauvegardés même en cas de coupure
de courant !
1
2
3
FRANÇAIS
64 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
BLEU et ROUGE,
Clignotement
en simultané
ROUGE VERT
1 x
VERT ROUGE
1 x
Si, au cours de la course d’essai, il apparaît que le mouvement du ba-
teau est contraire à la direction dans laquelle le joystick est déplacé,
ceci peut être adapté comme suit.
Eectuer sur CHACUN des tableaux les manipulations suivantes
dans l'ordre indiqué :
Remarque : le tableau doit être à l'ARRÊT. Si ce n'est PAS le cas, ap-
puyer 1 fois sur la touche marche/arrêt du tableau pour le mettre en
mode ARRÊT.
attention
Les paramétrages sont sauvegardés même en cas de coupure
de courant !
1 x
2
4
5
3
6.7 Modication de la direction de poussée3
1 Régler le tableau en mode de conguration
• Appuyer 10 secondes sur la touche marche/arrêt.
Un signal sonore (« didididididi..... (. . . . . . .) ») se fait entendre pendant
les 6 premières secondes. Maintenir la touche enfoncée. Au bout de
10 secondes, un nouveau signal sonore se fait entendre (« didididi-
dah ( . . . . - )»). Le tableau est à présent en mode de conguration
10 Secondes
Secondes
Mode conguration
Secondes
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Appuyer deux fois sur la touche marche/arrêt. 3 Le témoin lumineux à côté de la touche marche/arrêt se met à
clignoter en bleu et en rouge.
6 Appuyer une fois sur
la touche marche/arrêt
pour conrmer le para-
métrage
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
4 Si le témoin lumineux rouge en
haut à gauche s'allume : Placer
la manette de commande sur la
gauche. Le témoin lumineux vert
situé en haut à droite s'allume et
la direction de poussée est modi-
ée.
5 Si le témoin lumineux vert, en
haut à droite, s'allume : Placer
la manette de commande sur la
droite. Le témoin lumineux rouge
situé en haut à gauche s'allume et
la poussée est modiée.
OU
6
Toujours procéder aux 2 premières congurations
suivantes : - vérier si le tableau doit contrôler une
hélice d'étrave ou une hélice de poupe (voir 6.5) et
sur quel poste de pilotage le tableau est monté
(voir 6.6). Changer ensuite, si nécessaire, la direc-
tion de poussée.
attention
020811.01 65
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Seguridad
Indicadores de advertencias
En este manual se usan los siguientes indicadores de advertencias
sobre seguridad:
peLiGro
Indica que existe un gran peligro potencial que puede causar graves
daños o la muerte.
aDvertencia
Indica la existencia de un peligro potencial que puede causar daños.
tenGa cuiDaDo
Indica que los procedimientos de uso, acciones, etc., correspondien-
tes pueden causar daños graves o romper el motor. Algunas indica-
ciones de TENGA CUIDADO también avisan de la existencia de un
peligro potencial que puede causar graves daños o la muerte.
atención
Destaca procesos o circunstancias importantes, etc.
Símbolos
Indica que el proceso correspondiente se debe llevar a cabo.
Indica que una acción determinada está prohibida.
Distribuya las precauciones de seguridad a todas las personas que
vayan a usar la hélice de proa.
Siempre deben respetarse las normas y leyes generales sobre seguri-
dad y prevención de accidentes.
Asegurarse de que el propietario de la embarcación puede disponer de las instrucciones para el usuario.
2 Introducción
Estas instrucciones de instalación son una guía para la incorporación
de la hélice de proa y/o hélice de popa de la serie BOW PRO, tipo
‘BOWA0761’.
La abilidad del funcionamiento de la hélice de proa y/o hélice de
popa depende en gran parte de la calidad de la instalación. Casi to-
das las averías que aparecen se deben a errores o imprecisiones a la
hora de instalarla. Por lo tanto, es de suma importancia que se sigan
al pie de la letra y se comprueben los pasos de las instrucciones de
instalación.
Las alteraciones hechas a la hélice de proa por el usuario invali-
darán cualquier responsabilidad por parte del fabricante por cual-
quier daño que pueda resultar.
En función de la amurada, el desplazamiento de agua y la forma sub-
acuática de la embarcación, la fuerza de propulsión generada por la
hélice de proa y/o hélice de popa dará un resultado distinto en cada
embarcación.
La fuerza de propulsión nominal indicada únicamente se puede rea-
lizar bajo circunstancias óptimas:
• Asegurarse durante el uso de una tensión de batería correcta.
• La instalación se lleva a cabo de acuerdo con las recomendacio-
nes dadas en estas instrucciones de instalación, en particular con
respecto a:
- Suciente diámetro del hilo de los cables de batería para limi-
tar en lo posible la pérdida de tensión.
- La forma en que el conducto de propulsión ha sido conectado
en el casco de la embarcación.
- Barras en los oricios del conducto de propulsión.
Estas barras solamente estarán aplicadas en caso de absoluta
necesidad (si se navega con frecuencia por aguas muy conta-
minadas).
- Dichas barras habrán sido realizadas de acuerdo con las reco-
mendaciones.
atención
El espacio donde se vaya a instalar la hélice de proa y el espa-
cio donde se vaya a instalar la batería deberán estar secos y
bien ventilados.
atención
Comprobar la existencia de posibles fugas inmediatamente
que el buque regrese al agua.
ESPAÑOL
66 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Recomendaciones
Modelos de montaje.
Para obtener el mejor resultado, situar el
conducto de propulsión lo más delantero
posible en el barco.
Conguration avec 2 hélices d’étrave
sur un catamaran
Si al lado de los movimientos de la proa del
barco, es preciso controlar también los mo-
vimientos del espejo en sentido lateral, se
puede instalar además una hélice de ‘proa’ a
la altura del lado posterior del barco.
Colocar el conducto de propulsión en una
embarcación que está planeando, si fuera
posible, de forma que en situación planeada
sobresalga del agua, eliminándose cualquier
resistencia.
Instalación de 2 hélices de proa una detrás
de otra para buques más grandes. En este
caso, dependiendo de las condiciones cli-
matológicas, se pueden utilizar una o ambas
hélices de proa.
consejo:
Desaconsejamos la instalación de 2 héli-
ces de proa en un solo conducto de pro-
pulsión (1); ¡no se logra ninguna duplica-
ción de la fuerza de propulsión!
A la hora de determinar la posición donde
instalar el conducto de propulsión, para un
resultado óptimo se tomarán en considera-
ción los puntos siguientes:
- La medida A indicada en el croquis será al
menos 0,5 x D (siendo D el diámetro del
conducto).
- El largo del conducto de propulsión (ta-
maño B) será 2 x D hasta 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Situar el conducto de propulsión
020811.01 67
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Nivel máximo del
agua de sentina
3.2 Situar la hélice de proa en el conducto de propulsión
Al determinar el lugar donde colocar la hélice de proa en el conducto,
se debe tomar en cuenta que la hélice NO puede salir del conducto.
El electromotor se puede incorporar en diferentes posiciones.
Si el motor se instala horizontalmente o inclinado, es absolutamente
necesario darle un soporte.
El electromotor en todo momento deberá instalarse por encima del
nivel máximo del agua de sentina.
La hélice quedará preferiblemente en el eje central de la embarca-
ción, siempre que quede accesible desde fuera.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco
consejo:
La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco tie-
ne gran inuencia sobre la fuerza de propulsión facilitada por la
hélice de proa así como sobre la resistencia que produce el casco
durante la navegación normal.
Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se
logran resultados aceptables.
A Una conexión directa al casco se puede hacer de forma aguda.
B Es preferible redondear la conexión con un radio ‘R’ de aprox. 0,1
x D.
C Lo mejor será aplicar lados oblicuos ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una
más baja resistencia del casco durante la navegación normal.
Si se realizará la conexión del con-
ducto al casco con un lado obli-
cuo, éste se debe de realizar de
acuerdo con el croquis.
Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a 0,15
x D de largo y asegurar que el án-
gulo del conducto con respecto
al lado oblicuo sea igual al ángu-
lo del casco con respecto al lado
oblicuo.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Agudo
A La conexión con enmaestrado al casco se puede hacer de forma
aguda.
B Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con un ra-
dio ‘R’ de aprox. 0,1 x D.
C Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado obli-
cuo ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D.
Elija el largo ‘L’ para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D.
Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el eje
central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la ola de
proa.
ESPAÑOL
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Barras en los oricios del conducto de propulsión
Aunque ello inuye negativamente la fuerza de propulsión, se pue-
den colocar barras en los oricios del conducto para proteger la hé-
lice.
Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la
resistencia del casco durante la navegación normal, hay que tener en
cuenta lo siguiente:
185 mm
3 x
Las barras tienen que tener un corte cuadrado.
No coloque barras redondeadas.
Las barras tienen que estar un poco montadas unas encima de otras.
Las barras tienen que estar instaladas de tal forma que estén perpen-
diculares al oleaje que se espere.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Superposición
Conducto de propulsión de poliéster:
Resina: La resina empleada para el conducto de propulsión de po-
liéster es resina de poliéster de ácido de isoftal (Norpol PI 2857).
Pretratamiento: Es preciso lijar el exterior del tubo. Eliminar la
capa superior por completo hasta llegar al tejido de bra de vidrio,
utilizar para ello un pulidor.
Importante: Una vez serrado el tubo con el largo adecuado, tratar
los extremos del tubo con resina, evitando de esta manera la inl-
tración de humedad dentro del material.
Laminación: Aplicar como primera capa una capa de resina. Apli-
car un tejido de bra de vidrio y impregnarlo con resina, repetir
este procedimiento hasta haber aplicado capas sucientes.
Un conducto de prolpulsión de
poliéster se acabará de la siguien-
te manera:
• Lijar la resina/ el tejido de bra
de vidrio endurecidos. Aplicar
una capa de resina (capa supe-
rior).
• Tratar el lado del conducto que
estará en contacto con el agua
con, por ejemplo, pintura epoxi
o pintura de poliuretanode 2
componentes.
• Seguidamente aplicar, even-
tualmente, un producto contra
la incrustación.
3.5 Instalación del conducto de propulsión
Perforar dos oricios en el casco,
donde quedará el eje central del
conducto de propulsión, de acuer-
do con el diámetro de la herra-
mienta de marcación.
D
Pasar la herramienta de marcación
(a ser elaborada por uno mismo)
por ambos oricios preperforados
y marcar la circunferencia del diá-
metro exterior del conducto en el
casco.
D [mm]
Acero Poliéster Aluminio
194 196 196
Realizar los oricios, según el ma-
terial del casco, con ayuda de una
sierra de calar o un cortador sople-
tista.
No coloque más barras por abertura de las que se indican en la ilus-
tración.
Montar el conducto de propulsión.
020811.01 69
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Perforación de los oricios en el conducto de propulsión
Marcar, con ayuda de la brida intermedia, el lugar donde se montará
la hélice de proa.
Utilizar la plantilla de perforación suministrada para determinar el
lugar correcto donde taladrar los oricios.
Importante: El patrón de oricios debe de quedar exactamente
sobre el eje central del conducto de propulsión.
Compruebe el calibre del taladro para las medidas de los agujeros
que haya que taladrar.
Realizar los oricios en el conducto de propulsión y desbarbar los
mismos.
3.7 Protección de la hélice de proa contra la corrosión
No aplicar en absoluto un producto anti-ensuciamiento que contie-
ne óxido de cobre. La protección catódica es imprescindible para la
protección de todas las piezas metálicas debajo del agua.
Para proteger la cola de la hélice de proa contra la corrosión, la cola
ya está provista de un ánodo de zinc.
La corrosión de un conducto en acero o en aluminio se puede reducir
por medio de una instalación enteramente aislada de la cola dentro
del conducto de propulsión.
NOTA: Las juntas suministradas ya aíslan eléctricamente. Sin embar-
go, se han de dotar los pernos y el mango de material aislante, por
ejemplo, de manguitos de nailó.
Manguito de aislamiento
Junta
Manguito de aislamiento
ESPAÑOL
70 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Incorporación
4.1 Introducción
¡atención!
El espacio donde se sitúa el electromo-
tor de la hélice de proa y el espacio don-
de se sitúa la batería han de estar secos
y bien ventilados.
Para las dimensiones principales, véanse los
croquis en la pág. 163.
La hélice de proa se suministra en partes
como se muestra.
4.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia
• Asegúrese de que el bloque de plástico (1) esté colocado sobre la
pieza posterior.
• Coloque una junta (2) entre la pieza posterior y el tubo túnel.
• Aplique un sellador (p. ej. poliuretano* o silicona) entre la parte
posterior y la junta, y entre la junta y la pared del conducto de
propulsión.
• Coloque la parte posterior en el oricio del conducto de propul-
sión.
Las juntas extra son para rellenar la parte posterior.
*) por ejemplo, Sikaex ®-292.
• Engrasar el oricio en la brida intermedia y poner ésta en su sitio.
• Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’ *) an-
tes de montarlos.
¡atención!
Controlar si se presentan fugas inmediatamente tras la bota-
dura de la embarcación.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
* ) Una grasa adecuada es VETUS Shipping Grease (Grasa náutica),
Código de art.: VSG.
020811.01 71
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Ahora la hélice debe girar libremente en toda su vuelta como míni-
mo a 1,5 mm con respecto a la pared del conducto de propulsión.
4.3 Montaje nal
• Engrasar el eje de la hélice con ‘outboard gear grease’ *) y montar
la hélice.
• Deslizar el acoplamiento exible sobre el eje del electromotor,
hasta el punto de hacer coincidir el extremo del eje del electro-
motor (A) con la parte inferior de la brida (B).
• Apretar el tornillo de seguridad (C).
• Engrasar el eje entrante con la pasta de montaje; por ejemplo,
‘Molykote ® G-n plus’.
• Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’ *) y
montar el electromotor en la brida intermedia.
• Para controlar, girar con la mano la hélice, que debe girar sin fric-
ción, haciendo girar al tiempo el eje del electromotor.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
* ) Una grasa adecuada es VETUS Shipping Grease (Grasa náutica),
Código de art.: VSG.
ESPAÑOL
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la
hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página 172 para ver la ca-
pacidad de la batería que se tiene que utilizar.
En la tabla se indica la capacidad mínima de la batería; ¡en caso
de una mayor capacidad de la batería, la hélice de proa tendrá un
rendimiento aún mejor!
Recomendamos baterías Vetus para embarcaciones, que no requie-
ren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70
Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah.
Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s)
para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n)
situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de co-
rriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de
tensión debidas a cables largos.
Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coin-
cidan.
5 El suministro de corriente
atención
Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que
la hélice de proa, recurra únicamente a baterías “cerradas”.
Las baterías Vetus sin mantenimiento tipo “SMF” y “AGM” son
perfectas para este n.
En las baterías no “cerradas” es posible que se produzcan peque-
ñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga.
5.2 Cables de corriente principal (cables de batería)
El diámetro mínimo de hilo debe estar acoplado al tamaño de la hé-
lice de proa, y la pérdida de tensión entre las baterías y la hélice de
proa no puede superar el 10% de la tensión de alimentación, consul-
tar la tabla de la página 172.
En la tabla se indica el diámetro mínimo de hilo; ¡en caso de un
mayor diámetro de hilo, la hélice de proa tendrá un rendimiento
aún mejor!
atención
La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y
como se especican en los datos técnicos del manual de ins-
talación y control de su hélice de proa se basan en las capa-
cidades recomendadas y los cables de conexión de la batería.
5.3 Interruptor principal
ver página 170
El interruptor principal debe ser montado en el “cable positivo”.
Elinterruptor de batería Vetus tipo BATSW250 es un interruptor ade-
cuado.
El BATSW250 también está disponible en una versión de 2 polos, Ve-
tus art. código BATSW250T.
5.4 Fusibles
El fusible de alimentación principal 1, véase página 170
En el «cable positivo» hay que instalar también un fusible para el in-
terruptor principal, lo más cerca posible de la batería.
Este fusible protege la red de a bordo contra cortocircuitos.
También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusi-
bles, Vetus art. código: ZEHC100.
Ver la página 172 para consultar el tamaño del fusible a utilizar.
5.1 La elección de batería
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Conexión de los cables de corriente principal y conguración de la hélice de proa y/o de popa
Asegúrese de que ninguna otra pieza eléctrica este ojas al
conectar los cables eléctricos.
Compruebe todas las conexiones eléctricas después de 14
días. Componentes eléctricos (tales como pernos y tuercas)
pueden aojarse como resultado de las uctuaciones de tem-
peratura.
atención
Asegúrese de que el voltaje indicado en la placa de características
del motor es idéntico a la tensión de alimentación de la embarca-
ción.
• Retire la cubierta.
• Introduzca los cables de la batería por los prensaestopas en la cu-
bierta.
• Coloque terminales de cables en los cables de la batería y conecte
los cables en el regulador de motor.
¡Asegúrese de que el terminal de cable del cable negativo no
pueda provocar un cortocircuito con el conector inferior de los
3 conectores del motor en el regulador!
atención
El punto de apriete de los pernos en el regulador del motor es
como máximo 16 Nm.
En el dibujo se indica cómo deben colocarse los cables para poder
volver a poner la cubierta.
atención
Para poder diferenciar la hélice de proa o la hélice de popa en la
cadena CAN-bus, esta deberá congurarse como tal.
Hélice de proa
La conguración tal y como suministrada es para la aplicación como
hélice de proa.
Hélice de popa
Congure una hélice de popa colocando en la posición correcta el
interruptor en el interior de la cubierta.
• Coloque de nuevo la cubierta.
Fusible principal 2
Dans l’unité de raccordement, il ya un fusible d’alimentation princi-
pal sur le contrôleur.
Este fusible protege el regulador y el motor contra cortocircuitos/
sobrecargas y debe mantenerse en cualquier circunstancia.
atención
Al sustituir el fusible, la sustitución debe ser de la misma capaci-
dad.
12 V
14 - 16 Nm
Para los esquemas de conexión ver también la página 170.
ESPAÑOL
74 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Conectar el panel como se muestra en el
diagrama.
Consulte los diagramas en la página 165
- 171 si varios paneles deben estar conec-
tados.
• Conecte la fuente de bus CAN a una fuen-
te de alimentación de 12 voltios.
5.6 Conexión de los cables de control de tensión
• Monte el panel de control en la posición de timón. Debe haber
150 mm de espacio libre detrás del panel.
+
–
12 V
Panel de control
Fusible de voltaje
de control
Suministro de bus CAN
Caja de conexión
propulsor de proa
Terminador
Cable de conexión
Cable de conexión
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
atención
El CAN-bus es una cadena donde la hélice de
proa y los paneles están conectados.
En uno de los extremos de la cadena se tiene
que conectar la alimentación (5) y en el otro
extremo se debe conectar el terminador (8).
020811.01 75
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6 Control/prueba de funcionamiento y conguración de los paneles de control
6.1 General
• Conecte el interruptor principal.
Después de encender la alimentación sonará un pitido en el (o cada)
panel(es) de control.
Ahora el sistema está “stand-by”. El panel o ambos paneles no están
activados.
BPPPA BPPJA
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
APAGADO
6.4 Conguración de los paneles
• Proceda a congurar si el panel se va a usar para manejar una hé-
lice de proa o una hélice de popa, ver 6.5.
O
1
2
3
• Proceda a congurar para qué puesto de mando se ha colocado
el panel, ver 6.6.
• Si durante la prueba de funcionamiento se observa que el mo-
vimiento de la embarcación es contrario a la dirección en la que
se mueve el joystick, esto puede ajustarse como se indica en el
apartado 6.7.
Las operaciones ilustradas deben realizarse en CADA panel insta-
lado.
aDvertencia
No probar lahélice de proa cuando el barco está fuera del agua
a menos que esté convencido de que todo el mundo está a
una distancia segura del túnelde la hélice.
atención
Siga este orden para congurar los paneles:
1) Conguración de un panel para manejar una hélice de proa o una
hélice de popa (ver 6.5),
2) Conguración de un panel para el puesto de mando donde esté
colocado el panel (ver 6.6),
3)
Modicar la dirección de la fuerza de propulsión (únicamente si
resulta ser necesario durante la prueba de funcionamiento, ver 6.7
6.3 Apagando un panel
Pulse una vez el interruptor de ‘ENCENDIDO/APAGADO’, el zumbador
responderá con el signo didididahdidah ( . . . - . - ).
• Apague el interruptor principal al abandonar el barco.
6.2 Encendiendo un panel
• Pulse el interruptor de ‘ENCENDIDO APAGADO’ dos veces.
Después de que el interruptor se presiona una vez el LED parpadeará
en verde y el zumbador sonará continuamente didididididi..... (. . . . . .
.) El interruptor ‘ENCENDIDO APAGADO’ se debe presionar por segun-
da vez dentro de 6 segundos. El LED (azul) permanecerá encendido
y el zumbador conrma que el panel está listo para su uso, dando la
señal dahdidah (- . -).
Si un segundo panel está conectado el LED en el panel “no conec-
tado” parpadeará (cada segundo dos destellos azules cortos, latido).
ESPAÑOL
76 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Conguración de un panel para manejar un
propulsor de proa o un propulsor de popa
1 x
N.B. El panel debe estar en la posición APAGADO (si el panel NO está
en la posición APAGADO, pulse primero 1 vez en el botón Encendido/
Apagado para colocar el panel en la posición APAGADO).
1 Ponga el panel en el modo de conguración
• Pulse el botón Encendido/Apagado (On/O) y manténgalo pre-
sionado durante 10 segundos.
AZUL ROJO
1 x
1 x
2 Empuje el joystick hacia la izquierda.
didahdi ( . − . )
3 Mantenga el joystick en esta posición y
pulse el botón ENCENDIDO/APAGADO.
Durante los primeros 6 segundos, el zumbador emitirá de forma
constante una señal didididididi..... (. . . . . . .), siga manteniendo pul-
sado el botón Encendido/Apagado. Al cabo de 10 segundos, el zum-
bador emitirá la señal dididididah ( . . . . - ). Ahora, el panel está en el
modo de conguración.
4 Suelte el joystick después de que se haya
emitido la señal didahdi ( . - . ).
5 Conguración para una hélice de proa: Empuje el joystick una vez hacia la izquierda.
Conguración para una hélice de popa: Empuje el joystick una vez hacia la derecha.
6 Pulse una vez el botón ENCENDIDO/APA-
GADO para conrmar la conguración
10 segundos
segundos
Modo de conguración
segundos
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Lleve a cabo las siguientes operaciones en el orden indicado, en
CADA UNO de los paneles:
atención
Con un panel de propulsor de proa y popa, junto en la misma
estación de timón, el número de estación de timón introduci-
do debe ser el mismo.
BPPPA BPPJA
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
APAGADO
atención
¡La conguración se mantendrá si se desconecta la tensión de
alimentación!
O
020811.01 77
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Conguración de un panel para la estación de
timón donde esté colocado el panel
1 x
N.B. El panel debe estar en la posición APAGADO (si el panel NO está
en la posición APAGADO, pulse primero 1 vez en el botón Encendido/
Apagado para colocar el panel en la posición APAGADO).
1 Ponga el panel en el modo de conguración
• Pulse el botón Encendido/Apagado (On/O) y manténgalo pre-
sionado durante 10 segundos.
O
Estación de timón
1 2 3 4
Estación de timón
1 2 3 4
1 AZUL, parpadeando
2 ROJO, parpadeando
3 AZUL, parpadeando
ROJO, parpadeando
rápidamente
4 AZUL y ROJO,
Parpadeando simultáneamente
2 Empuje el joystick hacia la derecha.
didahdi ( . − . )
3 Mantenga el joystick en esta posición y
pulse el botón ENCENDIDO/APAGADO.
Durante los primeros 6 segundos, el zumbador emitirá de forma
constante una señal didididididi..... (. . . . . . .), siga manteniendo pul-
sado el botón Encendido/Apagado. Al cabo de 10 segundos, el zum-
bador emitirá la señal dididididah ( . . . . - ). Ahora, el panel está en el
modo de conguración.
4 Suelte el joystick después de que se haya
emitido la señal didahdi ( . - . ).
5 Seleccione el puesto de mando en el que se haya colocado el panel empujando el joystick hacia la iz-
quierda o la derecha y soltándolo de nuevo. El color y el parpadeo del piloto LED indican el número del
puesto de mando.
6 Pulse una vez el botón EN-
CENDIDO/APAGADO para
conrmar la conguración
10 segundos
segundos
Modo de conguración
segundos
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Lleve a cabo las siguientes operaciones en el orden indicado, en
CADA UNO de los paneles:
BPPPA BPPJA
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
APAGADO
atención
¡La conguración se mantendrá si se desconecta la tensión de
alimentación!
atención
Con un panel de propulsor de proa y popa, junto en la misma
estación de timón, el número de estación de timón introduci-
do debe ser el mismo.
1
2
3
ESPAÑOL
78 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
AZUL y ROJO,
Parpadeando
simultáneamente
ROJO VERDE
1 x
VERDE ROJO
1 x
Si, durante la ejecución de la prueba, parece que el movimiento de la
embarcación es contrario a la dirección en que se mueve el joystick,
esto se puede adaptar como sigue.
Lleve a cabo las siguientes operaciones en el orden indicado, en
CADA UNO de los paneles:
N.B. El panel debe estar en la posición APAGADO (si el panel NO está
en la posición APAGADO, pulse primero 1 vez en el botón Encendido/
Apagado para colocar el panel en la posición APAGADO).
atención
¡La conguración se mantendrá si se desconecta la tensión de
alimentación!
1 x
2
4
5
3
6.7 Cambiar la dirección de empuje
1 Ponga el panel en el modo de conguración
• Pulse el botón Encendido/Apagado (On/O) y manténgalo pre-
sionado durante 10 segundos.
Durante los primeros 6 segundos, el zumbador emitirá de forma
constante una señal didididididi..... (. . . . . . .), siga manteniendo pul-
sado el botón Encendido/Apagado. Al cabo de 10 segundos, el zum-
bador emitirá la señal dididididah ( . . . . - ). Ahora, el panel está en el
modo de conguración.
10 segundos
segundos
Modo de conguración
segundos
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Pulse dos veces el botón ENCENDIDO/APAGADO. 3 El piloto LED del botón ENCENDIDO/APAGADO parpadeará ahora
en color azul y rojo simultáneamente.
6 Pulse una vez el botón
ENCENDIDO/APAGADO
para conrmar la con-
guración
BPPPA BPPJA
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
APAGADO
4
Si el piloto LED rojo en la parte su-
perior izquierda está encendido:
Empuje el joystick una vez hacia la
izquierda. Ahora se enciende el pi-
loto LED verde, en la parte superior
derecha, y la dirección de la fuerza
de propulsión se ha modicado.
5
Si el piloto LED verde en la parte
superior derecha está encendido:
Empuje el joystick una vez hacia la
derecha. Ahora se enciende el pi-
loto LED rojo, en la parte superior
izquierda, y la dirección de la fuer-
za de propulsión se ha modicado.
O
6
Realice siempre primero las 2 conguraciones si-
guientes:
- si el panel debe manejar una hélice de proa o una
hélice de popa (ver 6.5) y - en qué puesto de man-
do está colocado el panel (ver 6.6).
A continuación, y si fuese necesario, modique la
dirección de la fuerza de propulsión.
atención
020811.01 79
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Sicurezza
Indicazioni di avvertimento
Nel presente manuale sono state impiegate le seguenti indicazioni di
avvertimento ai ni della sicurezza:
pericoLo
Indica un potenziale pericolo che può essere causa di gravi infortuni
o di morte.
avvertimento
Indica un potenziale pericolo che può essere causa di infortuni.
cauteLa
Indica che le procedure di comando e le azioni eettuate possono
causare danni o danneggiare irrimediabilmente la macchina. Alcune
indicazione di CAUTELA segnalano anche potenziali pericoli che pos-
sono essere causa di gravi infortuni o di morte.
attenzione
Evidenzia procedure importanti, situazioni particolari, ecc.
Simboli
Indica che deve essere eettuata una determinata operazi-
one.
Indica che è vietato eettuare una determinata operazione.
Comunicate le indicazioni relative alla sicurezza a tutte le persone
che governano l’elica di prua.
Osservate sempre tutte le norme e disposizioni di legge relative alla
sicurezza ed alla prevenzione degli infortuni.
Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.
2 Introduzione
Queste istruzioni si riferiscono al montaggio dall’elica di prua e/o eli-
ca di poppa Vetus della serie BOW PRO, tipo ‘BOWA0761’.
Un’installazione accurata è fondamentale per rendere adabile l’e-
lica di prua e/o elica di poppa. La maggior parte dei guasti, infatti,
è da ricondursi ad errori o a una mancanza di precisione nella fase
di installazione. È quindi fondamentale seguire i passi illustrati nelle
istruzioni e vericarne la corretta esecuzione..
Le modiche apportate all'elica di prua dall’utente rendono nulla
la responsabilità del produttore per eventuali danni che ne possa-
no derivare.
In base alla supercie laterale esposta al vento, alla stazza e alla forma
dell’opera viva, la spinta generata dall’elica di prua e/o elica di poppa
darà un risultato diverso su ogni imbarcazione.
La spinta nominale è raggiungibile soltanto in condizioni ottimali:
• Sincerarsi che durante l’uso la tensione della batteria sia quella
giusta.
• L’installazione è eettuata in conformità con le raccomandazioni
fornite in queste istruzioni di montaggio, in particolare per quan-
to riguarda:
- Limitare le perdite di tensione lungo i cavi della batteria utiliz-
zando un diametro suciente.
- Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo.
- Griglie alle estremità del tunnel.
Applicarle soltanto se strettamente necessario (se navigate
con regolarità in acque molto sporche).
- Le griglie devono essere applicate rispettando le raccomanda-
zioni.
attenzione
L'area di installazione dell'elica di prua e quello di installa-
zione della batteria devono essere asciutti e ben ventilati.
attenzione
Controllare eventuali perdite appena la nave ritorna in acqua.
ITALIANO
80 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Suggerimenti per l’installazione
Alcuni esempi di installazione.
Per ottenere un risultato ottimale, colloca-
re il tunnel dell’elica il più possibile verso la
prua dell’imbarcazione.
Installazione di 2 eliche di prua
in un catamarano
Se, oltre ai movimenti della prua della nave,
è necessario controllare anche i movimenti
laterali della poppa, è possibile installare
anche un’elica di prua all’altezza della parte
posteriore della nave.
In una imbarcazione planante, se possibile
collocare il tunnel in modo tale che questo
si trovi sopra il livello dell’acqua durante la
velocita di crociera, così da evitare qualsiasi
attrito.
Installazione di due eliche di prua l’una
dietro l’altra per le imbarcazioni di grosse
dimensioni. In questo caso, a seconda delle
condizioni meteorologiche, le eliche posso-
no essere usate singolarmente o simultane-
amente.
suGGerimento:
Sconsigliamo l’installazione di 2 eliche di
prua in un solo (1) tunnel; la propulsione
non raddoppia!
Al momento di scegliere la posizione del
tunnel, per un risultato ottimale, è necessa-
rio tenere presente i seguenti fattori:
- La dimensione A indicata nel disegno
deve essere almeno 0,5 x D (D è il diame-
tro del tunnel).
- La lunghezza del tunnel (dimensione B)
deve essere 2 x D no a 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Collocazione del tunnel
020811.01 81
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Livello massimo
dell’acqua di sentina
3.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel
Al momento di determinare l’esatta posizione dell’elica nel tunnel è
necessario tenere presente che l’elica NON deve fuoriuscire dal tun-
nel.
Il motore può essere montato in diverse posizioni.
Se il motore viene montato in posizione orizzontale o inclinata, è as-
solutamente necessario provvedere a un supporto.
Il motore deve essere sempre collocato al di sopra del livello massimo
dell’acqua di sentina.
L’elica, di preferenza, deve trovarsi sull’asse di simmetria della nave.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Montaggio del tunnel allo scafo
suGGerimento:
Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo inuenza enorme-
mente la propulsione dell’elica e l’attrito esercitato dallo scafo du-
rante la navigazione normale.
Risultati soddisfacenti si ottengono con un collegamento diretto del
tunnel allo scafo, senza carenatura.
A Il collegamento diretto allo scafo può anche essere a lo dello
scafo stesso.
B È meglio realizzare un collegamento stondato con un raggio ‘R’ di
circa 0,1 x D.
C Ancora meglio è applicare lati obliqui ‘C’ di 0,1 - 0,15 x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Un collegamento fra tunnel e scafo con un ‘invito’ provoca un minore
attrito dello scafo durante la navigazione normale.
Se il collegamento del tunnel allo
scafo è stato eseguito con un lato
obliquo, quest’ultimo va eseguito
seguendo il disegno.
La lunghezza del lato obliquo (C)
deve essere compresa fra i 0,1 e i
0,15 x D. Assicurarsi che l’angolo
fra il tunnel ed il lato obliquo, sia
uguale all’angolo fra lo scafo e il
lato obliquo.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Acuto
A Il collegamento con carenatura sullo scafo può essere stondato.
B E’ meglio realizzare un collegamento stondato con carenatura,
con un raggio ‘R’ di circa 0,1 x D.
C La soluzione migliore è un collegamento con carenatura, con un
lato obliquo ‘C’ di 01- 0,15 x D.
La lunghezza ‘L’ della carenatura deve essere compresa fra i 1 x D e i
3 x D.
La carenatura deve essere montata sullo scafo in modo tale che l’asse
di simmetria della carenatura corrisponda all’onda di prua prevista.
ITALIANO
82 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Sbarre nelle aperture del tunnel
Per proteggere l’elica si possono mettere delle sbarre nelle aperture
del tunnel, anche se questo inuenza negativamente la propulsione.
Per limitare il più possibile l’eetto negativo sulla spinta propulsiva e
sulla resistenza dello scafo durante la navigazione a velocità normale,
è necessario tenere conto di quanto segue:
185 mm
3 x
Le sbarre devono avere una sezione quadrangolare.
Non utilizzate sbarre tonde.
Le sbarre devono presentare una certa sovrapposizione.
Le sbarre devono esse inserite in maniera tale da essere perfettamen-
te perpendicolari alla formazione d’onda prevista.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Sovrapposizione
Tunnel in poliestere:
Resina: La resina utilizzata per il tunnel in poliestere è resina polie-
stere a base di acido isoftalico (Norpol PI 2857).
Trattamento: L’esterno del tunnel deve essere pulito. Utilizzando
un disco per molatura, rimuovere tutto lo strato superiore no alla
bra di vetro.
Importante: Trattare con della resina le estremità del tunnel, dopo
aver segato quest’ultimo alla lunghezza desiderata. Così si eviterà
che l’umidità penetri nel materiale.
Laminare: Come primo strato applicare uno strato di resina. Appli-
care un feltro di bra di vetro e impregnarlo con la resina, ripeten-
do questa operazione nché non sarà stato applicato un numero
suciente di strati.
Un tunnel in poliestere deve esse-
re rinito come segue:
• Pulire il feltro di bra di vetro/
resina indurito. Applicare uno
strato di resina (topcoat).
• Trattare i lati del tunnel che
vengono in contatto con l’ac-
qua con ad es. ‘vernice epossi-
dica’ o cun una vernice con po-
liuretane a 2 componenti.
• Applicare successivamente un
eventuale anti-incrostante.
3.5 Installazione del tunnel
Praticare 2 fori nello scafo, nel
punto in cui deve venire a trovar-
si l’asse di simmetria del tunnel,
come base di riferimento secondo
il materiale con cui è.
D
Far passare lo strumento utilizzato
per contrassegnare (fatto da voi!)
attraverso ambedue i fori pre-pra-
ticati, e contrassegnare il diametro
esterno del tunnel sullo scaf o.
D [mm]
Acciaio Poliestre Alluminio
194 196 196
Costruito lo scafo fare i due fori
con utensili a apropriati.
Non applicate più sbarre per ciascuna apertura di quelle indicate nel
disegno.
Montare il tunnel.
020811.01 83
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Come praticare i fori nel tunnel
Per mezzo della angia intermedia, contrassegnare il punto in cui
deve essere montata l’elica di prua.
Utilizzare la sagoma in dotazione per indicare il punto esatto in cui
praticare i fori.
Attenzione: I fori devono essere contrassegnati precisamente al
centro del tunnel.
Utilizzate la maschera di foratura per stabilire le dimensioni dei fori.
Praticare i fori nel tunnel e ripulirli bene.
3.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione
Per evitare i problemi legati alla corrosione, non applicare per nessun
motivo dell’anti-fouling contenente ossido di rame. La protezione
catodica è indispensabile per la protezione di tutte le parti metalli-
che che si trovano sott’acqua.
La parte terminale dell’elica di prua è dotata di un anodo di zinco per
la protezione dalla corrosione.
La corrosione di un tunnel in acciaio o alluminio può essere ridotta
tramite il montaggio isolato del piedino nel tunnel.
N.B. Le guarnizioni in dotazione sono già elettricamente isolate. Al
contrario, i bulloni ed il fuso devono essere dotati di materiale isolan-
te, ad esempio bussole in nylon.
Boccola di isolamento
Guarnizione
Boccola di isolamento
ITALIANO
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Installazione
4.1 Introduzione
attenzione!
Il luogo in cui viene installato il motore
elettrico dell’elica di prua e quello in cui
viene collocata la batteria devono esse-
re asciutti e ben ventilati.
Per le dimensioni principali vedi i disegni alla
pag. 163.
L'elica di prua viene fornita con i pezzi mo-
strati in gura.
4.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia
• Assicurarsi che la tavola di spessoramento di plastica (1) sia posi-
zionata sulla parte terminale.
• Inserire una guarnizione (2) tra il piedino e il tunnel.
• Applicare del sigillante (poliuretanico o silicone) tra il piedino e la
guarnizione e tra la guarnizione e il tunnel.
• Inserire il piedino nel foro presente sul tunnel.
Utilizzare guarnizioni aggiuntive per allineare correttamente il
piedino.
*) ad es. Sikaex®-292.
• Lubricare il foro nella angia intermedia e montarla al suo posto.
• Lubricare la lettatura dei bulloni con dell’olio per motori fuori-
bordo prima di avvitarli.
attenzione!
Controllare che non ci siano perdite subito dopo aver messo in
acqua l’imbarcazione.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.
020811.01 85
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Adesso la distanza fra l’elica e la parete del tunnel deve essere di
almeno 1,5 mm lungo tutta la circonferenza.
4.3 Assemblaggio nale
• Lubricare l’albero dell’elica con dell’olio per motori fuoribordo e
montare l’elica.
• Inserite il giunto essibile sull’albero del motore elettrico, in modo
che l’estremità dell’albero del motore elettrico coincida con la par-
te inferiore della angia (B).
• Serrate la vite di bloccaggio (C).
• Lubricare l’albero interno con del grasso; ad esempio ‘Molykote
® G-n plus’.
• Lubricare la lettatura dei bulloni con dell’olio per motori fuori-
bordo e montare il motore elettrico sulla angia intermedia.
• Per controllare, far ruotare l’elica con la mano, deve poter girare
senza attrito, pur essendo collegata all’albero del motore.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensioni
dell’elica, vedi tabella. Vedere pag. 172 per la capacità della batteria.
Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono manu-
tenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni:
Nella tabella è riportata la capacità minima della batteria; con una
batteria di capacità superiore, la prestazione dell'elica di prua sarà
ancora migliore!
55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e 225Ah.
Si raccomanda inoltre che ogni elica di prua sia alimentata dalla(e)
propria(e) batteria(e) dedicata(e). Queste possono essere collocate
il più vicino possibile all’elica, per ridurre la lunghezza dei cavi del-
la batteria, evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo
lunghi.
Accertarsi sempre che il tipo e la capacità delle battetire utilizzate si-
ano adatte all'uso specico.
5 L’alimentazione
attenzione
Utilizzare batterie ‘chiuse’ soltanto se le batterie vengono po-
ste nello stesso compartimento dell’elica di prua.
Le batterie chiuse Vetus di tipo ‘SMF’ e ‘AGM’, che non richiedono
manutenzione, sono perfette a tale proposito.
Nel caso di batterie non ‘chiuse’, durante la carica possono essere
prodotte piccole quantità di gas esplosivo.
5.2 Cavi (della batteria)
Il diametro medio del cavo deve essere adeguato alle dimensio-
ni dell’elica, e la perdita di tensione fra le batterie e l’elica non deve
superare il 10% della tensione totale, Consultare la tabella a pagina
172.
Nella tabella è riportato il diametro minimo del cavo; con un dia-
metro maggiore, la prestazione dell'elica di prua sarà ancora mi-
gliore!
attenzione
La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime spe-
cicate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso
della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di
collegamento della batteria raccomandati.
5.3 Interruttore principale
vedere pagina 170
L’interruttore principale deve essere montato al ‘cavo positivo’.
Lo staccabatterie VETUS modello BATSW250 è idoneo per l'uso, ed è
disponibile anche nella versione a 2 poli (codice BATSW250T)
5.4 Fusibili
Fusibile alimentazione principale 1, vedere pagina 170
Il "cavo positivo" deve essere dotato anch'esso di fusibile, da instal-
larsi a monte dell'interruttore principale, il più vicino possibile alla
batteria.
Questo fusibile protegge la rete di bordo da eventuali cortocircuiti.
Possiamo anche fornire un portafusibili per tutti i fusibili, Codice art.
Vetus: ZEHC100.
Si rimanda a pagina 172 per la tipologia di fusibile da utilizzare.
5.1 La scelta della batteria
020811.01 87
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Allacciamento dei cavi elettrici principali e congurazione delle eliche di prua e/o poppa
Assicurarsi che nessun altra parte elettrica si stacchi una volta
collegati i cavi elettrici.
Controllare tutti i collegamenti elettrici dopo 14 giorni. Le par-
ti elettriche (come i bulloni e i dadi) possono allentarsi a causa
delle uttuazioni della temperatura.
attenzione
Assicurarsi che la tensione indicata sulla targhetta del motore sia
identica alla tensione di alimentazione della barca.
• Staccare la mascherina.
• Introdurre i cavi della batteria attraverso i pressacavi della ma-
scherina.
• Montare i terminali ai cavi della batteria e collegare i cavi al rego-
latore del motore.
Assicurarsi che il terminale del cavo negativo non possa causare
cortocircuiti con il terminale inferiore dei 3 terminali che collegano
il motore al regolatore.
attenzione
La coppia di serraggio dei bulloni sul regolatore del motore
deve essere di massimo 16 Nm.
Il disegno indica come vanno disposti i cavi anché la mascherina
possa essere rimontata.
attenzione
Per poter distinguere l’elica di prua o di poppa nel CAN-bus è
necessaria una corretta congurazione.
Elica di prua
La congurazione preimpostata prevede l'installazione di un'elica di
prua.
Elica di poppa
Congurare un'elica di poppa portando l'interruttore all'interno della
mascherina in posizione corretta.
• Rimontare la mascherina.
Fusibile alimentazione principale 2
Nell'unità di controllo è presente un fusibile di potenza principale.
Questo fusibile protegge il regolatore ed il motore da cortocircui-
ti/sovraccarichi e questa protezione deve essere sempre attiva, in
qualunque circostanza.
attenzione
Quando deve essere sostituito, assicurarsi di utilizzarne un atro
della stessa taglia.
12 V
14 - 16 Nm
Per lo schema dei collegamenti si rimanda a pagina 170
ITALIANO
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• Collegare il pannello come mostrato nello
schema.
Consultare i diagrammi a pagina 165 se
si devono collegare diversi pannelli.
• Collegare l'alimentazione del bus CAN ad
un alimentatore da 12 Volt.
5.6 Collegamento dei cavi di alimentazione dei comandi
• Montare il pannello di controllo in posizione sulla plancia. Ci de-
vono essere almeno 150 mm di spazio libero dietro il pannello.
+
–
12 V
Pannello di controllo
Fusibile della tensione
di comando
CAN-bus di alimentazione
Connessione del
motore elettrico
Terminatore
Cavo di connessione
Cavo di connessione
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
attenzione
Il CAN-bus è una catena a cui sono collegati
l’elica di prua ed i pannelli.
Ad una estremità della catena deve esse-
re collegata l’alimentazione (5) ed all’altra
estremità deve essere collegato il termina-
tore (8)!
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6 Controllo/prova e congurazione dei pannelli di comando
6.1 Generalità
• Accensione dell’interruttore principale.
Dopo l’accensione si sentirà un segnale acustico su uno dei pannelli
di controllo o su entrambi.
Ora il sistema è in ‘stand-by’. Il pannello o entrambi i pannelli non
sono attivati.
BPPPA BPPJA
ON/OFF ON/OFF
6.4 Congurazione dei pannelli
• Congurare un pannello per il comando di un'elica di prua o un'e-
lica di poppa, vedere 6.5.
O
1
2
3
• Eettuare la congurazione per la posizione di comando del pan-
nello, vedere 6.6.
• Se, durante la prova, l'imbarcazione gira in senso opposto rispetto
alla direzione di azionamento del joystick, correggere l'installazio-
ne come indicato in 6.7.
Le operazioni illustrate devono essere eseguite su ogni pannello
installato.
avvertimento
Non provare l’elica di prua quando la barca è fuori dall’acqua,
a meno che non si sia convinti che tutti siano a una distanza di
sicurezza dal tunnel dell’elica.
attenzione
Mantenete questa sequenza per la congurazione dei pannelli:
1) Congurazione di un pannello per il comando di un'elica di prua
o un'elica di poppa (vedi 6.5),
2 Congurazione di un pannello per la postazione di comando in
cui il pannello è installato (zie 6.6),
3) Inversione della direzione di propulsione (solo se risulta necessa-
rio in fase di prova, vedi 6.7)
6.3 Spegnimento di un pannello
Premere una volta l’interruttore ‘ON/OFF’, il cicalino risponderà con il
segnale acustico didididahdidah ( . . . - . - ).
• Spegnere l’interruttore principale prima di lasciare l’imbarcazione.
6.2 Accendere un pannello
• Premere l’interruttore ‘ON/OFF’ due volte.
Dopo aver premuto l’interruttore una volta il LED lampeggia verde
ed il cicalino suonerà in modo continuo didididididi..... (. . . . . . .) È ne-
cessario premere l’interruttore ‘ON/OFF’ una seconda volta entro 6 se-
condi. Il LED (blu) rimane acceso ed il cicalino confermerà che il pan-
nello è pronto all’uso emettendo il segnale acustico dahdidah (- . -).
Se è collegato un secondo pannello il LED sul pannello ‘che non è
acceso” lampeggia (ogni secondo due brevi lampi blu, tipo battito
cardiaco).
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Congurare un pannello per il comando di un'e-
lica di prua o un'elica di poppa
1 x
N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-
ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.
1 Mettere il pannello in modalità di congurazione
• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.
BLU ROSSO
1 x
1 x
2 Spostare il joy-stick verso sinistra.
didahdi ( . − . )
3 Mantenere il joy-stick in questa posizione e
premere il pulsante On/O.
Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-
le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il
pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un
segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-
razione.
4 Rilasciare il joy-stick dopo il segnale didahdi
( . - . ).
5 Congurazione per un'elica di prua: Spostare il joy-stick una volta verso sinistra.
Congurazione per un'elica di poppa: Spostare il joy-stick una volta verso destra.
6 Premere una volta il pulsante On/O per
confermare l'impostazione
10 secondi
secondi
Modalità di congurazione
secondi
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando
l’ordine indicato:
attenzione
Nel caso i pannelli di un'elica di prua e di un'elica di poppa
siano sulla stessa plancia di comando, il numero della plancia
inserito deve essere lo stesso.
BPPPA BPPJA
ON/OFF ON/OFF
attenzione
Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la
tensione di alimentazione!
O
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Congurare un pannello per la postazione di
comando in cui è installato
1 x
N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-
ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.
1 Mettere il pannello in modalità di congurazione
• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.
O
Plancia di comando
1 2 3 4
Plancia di comando
1 2 3 4
1 BLU, lampeggiante
2 ROSSO, lampeggiante
3 BLU, lampeggiante ROSSO,
lampeggiante velocemente
4 BLU e ROSSO,
lampeggianti
simultaneamente
2 Spostare il joy-stick verso destra.
didahdi ( . − . )
3 Mantenere il joy-stick in questa posizione e
premere il pulsante On/O.
Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-
le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il
pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un
segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-
razione.
4 Rilasciare il joy-stick dopo il segnale didahdi
( . - . ).
5 Sposare il joy-stick verso destra o sinistra per selezionare la postazione in cui è installato il pannello,
quindi rilasciate il joy-stick. Il colore e la modalità con cui lampeggia il LED indicano il numero della po-
stazione di comando.
6 Premere una volta il pulsante
On/O per confermare l'im-
postazione.
10 secondi
secondi
Modalità di congurazione
secondi
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando
l’ordine indicato:
BPPPA BPPJA
ON/OFF ON/OFF
attenzione
Nel caso i pannelli di un'elica di prua e di un'elica di poppa
siano sulla stessa plancia di comando, il numero della plancia
inserito deve essere lo stesso.
attenzione
Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la
tensione di alimentazione!
1
2
3
ITALIANO
92 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
BLU e ROSSO,
lampeggianti
simultaneamente
ROSSO VERDE
1 x
VERDE ROSSO
1 x
Se durante il test vedete che il movimento della barca è contrario alla
direzione in cui viene spostato il joystick, procedere come segue per
eettuare di nuovo la corretta congurazione.
Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando
l’ordine indicato:
N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-
ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.
attenzione
Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la
tensione di alimentazione!
1 x
2
4
5
3
6.7 Cambiare la direzione di spinta
1 Mettere il pannello in modalità di congurazione
• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.
Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-
le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il
pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un
segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-
razione.
10 secondi
secondi
Modalità di congurazione
secondi
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Premere due volte il pulsante On/O. 3 Il LED del pulsante On/O lampeggia di rosso e blu.
6
Premere una volta il
pulsante On/O per
confermare l'imposta
-
zione
BPPPA BPPJA
ON/OFF ON/OFF
4 Se il LED rosso in alto a sinistra è
acceso: Spostare il joy-stick una
volta verso sinistra. Il LED verde,
in alto a destra, si accende indi-
cando che la direzione di propul-
sione è modicata.
5 Se il LED verde, in alto a destra, è
acceso: Spostare il joy-stick una
volta verso destra. Il LED rosso, in
alto a sinistra, si accende indican-
do che la direzione di propulsio-
ne è modicata.
OPPURE
6
Eettuate sempre prima le seguenti 2 congura-
zioni:
- se il pannello deve comandare un'elica di prua o
di poppa (vedi 6.5) e - in quale postazione è instal-
lato il pannello (vedi 6.6). Dopodiché, se necessa-
rio, invertite la direzione di propulsione.
attenzione
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Sikkerhed
Advarselssymboler
Denne brugermanual gør i forbindelse med sikkerheden brug af føl-
gende advarselstermer:
fare
Indikerer at der er stor potentiel fare til stede, der kan medføre alvor-
lig personskade eller dødsfald.
aDvarseL
Indikerer at der er potentiel fare til stede, der kan medføre persons-
kade.
forsiGtiG
Indikerer at de pågældende betjeningsprocedurer, handlinger osv.
kan medføre personskade eller alvorlig maskinskade. Nogle FORSIG-
TIG-symboler indikerer endvidere, at der er potentiel fare til stede,
der enten kan medføre alvorlig personskade eller dødsfald.
Bemærk
Gør opmærksom på vigtige procedurer, omstændigheder o. lign.
Symboler
Angiver at den pågældende handling bør udføres.
Angiver at en bestemt handling er forbudt.
Sørg for at andre, der betjener bovskruen, også overholder disse sik-
kerhedsforanstaltninger.
Man bør altid overholde generelle sikkerhedsregler og love med
henblik på forebyggelse af ulykker.
Sørg for, at denne brugsanvisning er til rådighed for skibets ejer.
2 Indledning
Denne manual giver retningslinjer for indbygningen og brugen
af Vetus bovpropel og/eller agterpropel fra BOW PRO serien, type
‘BOWA0761’.
Kvaliteten af indbygningen er afgørende for bovpropel og/eller ag-
terpropel driftssikkerhed. Næsten alle fejl, som opstår, kan føres til-
bage til fejl eller unøjagtigheder i forbindelse med indbygningen.
Det er derfor af afgørende betydning, at de punkter, som er nævnt
i installationsinstruktionerne, følges nøje og kontrolleres under ind-
bygningen.
Såfremt brugeren udfører ændringer på Bovskrue annullerer dette
ethvert ansvar producenten måtte have mht. eventuelle skader,
der måtte opstå.
Alt efter vindforhold, fortrængt vandmængde og formen på skibs-
skroget under vand, vil den drivkraft, som bovpropel og/eller agter-
propel yder, føre til forskellige resultater for hvert enkelt skib.
Den nominalt angivne drivkraft kan kun opnås under optimale for-
hold:
• Sørg for en korrekt batterispænding under brug.
• Installationen skal udføres i overensstemmelse med anbefalinger-
ne i denne installationsvejledning, navnlig med hensyn til:
- Tilstrækkelig stor ledningsdiameter på batterikablerne for på
denne måde at reducere spændingstabet til et minimum.
- Måden tunnelrøret er koblet til skibsskroget på.
- Stænger i tunnelrørsåbningen.
Disse stænger er kun monteret, hvis dette er absolut nødven-
digt (hvis man regelmæssig sejler i stærkt forurenet farvand).
- Disse stænger er udført i henhold til anbefalingerne.
Bemærk
Stedet hvor bovpropellen og batteriet installeres skal være
tørt og godt ventileret.
Bemærk
Tjek for eventuelle utætheder så snart båden sættes i vandet
igen.
DANSK
94 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Anbefalinger til montering
Nogle eksempler på montering.
For at opnå et optimalt resultat, skal tun-
nelrøret placeres så langt foran i skibet som
muligt.
Placering af 2 bovskruer i en katamaran
Hvis ikke kun skibsbovens bevægelser men
også hækkens bevægelser til siden skal kun-
ne kontrolleres, kan der også installeres en
‘bov’skrue på højde med agterskibet.
Ved et planende skib placeres tunnelen, om
muligt, således at denne kommer over van-
det, når skibet planer. På denne måde er da
ikke længere tale om noget modstand.
Installation af 2 bovskruer bag hinanden på
større skib. Ved denne placering kan, afhæn-
gigt af vejrforholdene og lignende, en eller
begge bovskruer bruges.
praktisk vink:
Vi fraråder at installere 2 bovskruer i ét
(1) tunnelrør. På denne måde opnår man
ikke en fordobling af drivkraften!
Når man skal vælge, hvilken position tunnel-
røret skal placeres i, skal der tages hensyn til
følgende for at opnå et optimalt resultat:
- Målet A, som er vist på tegningen, skal
være mindst 0,5 x D (D er diameteren på
røret).
- Længden på tunnelrøret (mål B) skal
være 2 x D til 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Placering af tunnelrøret
020811.01 95
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Maks. niveau
bundvand
3.2 Placering af bovskruen i tunnelrøret
Når man skal bestemme, hvor i tunnelrøret bovskruen skal placeres,
skal man tage hensyn til den kendsgerning, at skruen IKKE må stikke
ud af tunnelrøret.
Bovskruen kan bygges ind i forskellige stillinger, fra vandret til lodret
opad.
Hvis motoren opstilles vandret eller skråt, er det absolut nødvendigt
at understøtte den.
El-motoren skal hele tiden bende sig over det maksimale niveau af
bundvandet.
Skruen skal helst bende sig på skibets midterlinje, men skal alligevel
altid kunne nås udefra.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Overgang fra tunnelrør til skibsskrog
praktisk vink:
Måden tunnelrøret går over i skibsskroget på har stor indydelse
på den drivkraft, bovskruen yder og på skrogmodstanden, når ski-
bet sejler normalt.
Med en direkte overgang fra tunnelrøret til skibsskroget, uden be-
klædning, opnås temmelig gode resultater.
A En direkte overgang til skibsskroget kan gøres skarp.
B Det er imidlertid bedre at afrunde overgangen med en radius ‘R’
på ca. 0,1 x D.
C Det er endnu bedre at benytte skrå sider ‘C’ på mellem 0,1 og 0,15
x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Hvis der anvendes en beklædning i overgangen fra tunnelrøret til
skibsskroget, opnås der en lavere skrogmodstand, når skibet sejler
normalt.
Hvis overgangen fra tunnelrør til
skibsskrog udføres med en skrå
side, skal denne udføres i henhold
til tegningen.
Lav den skrå side (C) 0,1 til 0,15 x D
lang, og sørg for, at vinklen til tun-
nelrøret i forhold til den skrå side
er den samme som vinklen mel-
lem skibsskroget og den skrå side.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Skarp
A Overgangen med beklædning på skibsskroget kan gøres skarp.
B Det er imidlertid bedre at afrunde overgangen med beklædning
med en radius ‘R’ på ca. 0,1 x D.
C Det bedste er en overgang med beklædning, med en skrå side ‘C’
på mellem 0,1 og 0,15 x D.
Vælg længden ‘L’ til en beklædning på mellem 1 x D og 3 x D.
Beklædningen skal indgå i skibsskroget på en sådan måde, at mid-
terlinjen på beklædningen falder sammen med den forventede form
af bovbølgen.
DANSK
96 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Stænger i tunnelrørsåbningen
Selvom dette kan have negative følger for drivkraften, kan der an-
bringes stænger i åbningerne på tunnelrøret for at beskytte skruen.
For at reducere de negative virkninger af dette på drivkraften og
skrogmodstanden, når skibet sejler normalt, skal der tages hensyn
til følgende:
185 mm
3 x
Stængerne skal have et rektangulært tværsnit.
Brug ikke runde stænger.
Stængerne skal have en vis indbyrdes overlapning.
Stængerne skal være placeret, så at de står lodret i forhold til den
forventede bølgeform.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Overlapning
Tunnelrør af polyester:
Harpiks: Til tunnelrøret af polyester anvendes isoftalsyrepoly-
esterharpiks (Norpol PI 2857).
Forbehandling: Rørets yderside skal gøres ru. Fjern hele toplaget
helt ned til glasberen. Brug en slibeskive til dette.
Vigtigt: Rørenderne skal behandles med harpiks, når disse er ble-
vet savet i den ønskede længde. På denne måde undgås, at fugt
kan trænge ind i materialet.
Laminering: Påfør et lag harpiks som første lag. Læg en glasber-
måtte på, og imprægner denne med harpiks. Gentag dette, indtil
der er opbygget et tilstrækkeligt antal lag.
Et tunnelrør af polyester skal slut-
behandles på følgende måde:
• Gør den hærdede harpiks/glas-
bermåtten ru. Påfør et lag har-
piks (topcoating).
• Behandl den side af røret, som
kommer i kontakt med vand,
med f.eks. ‘epoxymaling’ eller
2-komponent polyuretanma-
ling.
• Påfør derefter eventuelt en
antifoulingmaling.
3.5 Installering af tunnelrøret
Bor 2 huller i skibsskroget på det
sted, hvor midterlinjen af tunnel-
røret skal være, i overensstem-
melse med markeringsredskabets
diameter.
D
Stik markeringsredskabet (som
man laver selv) gennem de to for-
borede huller, og tegn omkredsen
af tunnelrørets udvendige diame-
ter på skroget.
D [mm]
Stål Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Skær hullerne ud ved hjælp af en
dekupørsav eller en skærebræn-
der, afhængigt af skibsskrogets
materiale.
Monter aldrig ere stænger pr. åbning end angivet på tegningen.
Monter tunnelrøret.
020811.01 97
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Boring af hullerne i tunnelrøret
Marker ved hjælp af mellemangen det sted, hvor bovskruen skal
monteres.
Brug den medfølgende boreskabelon for at bestemme præcist, hvor
hullerne skal bore
Vigtigt: Hulmønstret skal ligge akkurat på midterlinjen af tunnel-
røret.
Se boreskabelonen for målene af de huller, der skal bores.
Bor hullerne i tunnelrøret, og afgrat hullerne i kanterne.
3.7 Beskyttelse af bovskruen mod tæring
For at forhindre problemer med tæring, må der absolut ikke bruges
antifoulingmaling, som indeholder kobberoxid.
Katodisk beskyttelse er absolut nødvendig for konservering af alle
metaldele, som bender sig under vandlinjen.
For at beskytte bovskruens endestykke mod tæring, er endestykket
allerede udstyret med en zinkanode.
Ved et tunnelrør af stål eller aluminium kan man reducere tæring ved
at sørge for, at endestykket er helt isoleret i tunnelrøret.
OBS! De medfølgende pakninger giver allerede elektrisk isolering.
Bolten og skaftet skal dog udstyres med isolationsmateriale, f.eks.
nylonbøsninger.
Pakning
Isolationsbøsning
DANSK
98 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Indbygning
4.1 Indledning
oBs!
Lokalet hvor elektromotoren til bov-
skruen opbevares og lokalet hvor bat-
teriet opbevares, skal være tørt og godt
ventileret.
For hovedmålene, se tegningen på side
163.
Bogpropellen leveres i dele som vist.
4.2 Montering af endestykke og mellemange
• Anbring den syntetiske passkive (1) på endestykket.
• Anbring én pakning (2) mellem endestykket og tunnelrøret.
• Påfør tætningsmiddel (polyuretan* eller silikone) mellem ende-
stykket og pakningen og mellem pakningen og tunnelrørvæg-
gen.
• Placer endestykket i hullet i tunnelrøret.
Ekstra pakninger bruges til at fylde endestykket op.
*) f.eks. Sikaex®-292.
• Smør fedt i hullet på mellemangen, og anbring mellemangen
på plads.
• Monter skruerne, og smør skruernes gevind med ‘fedt til uden-
bordsmotorer’, før disse monteres.
oBs!
Kontroller for eventuel lækage umiddelbart efter at skibet er ble-
vet søsat.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) Egnet fedt er VETUS ‘Shipping Grease’, Art. kode: VSG.
020811.01 99
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Skruen skal nu have mindst 1,5 mm fri plads til alle sider i forhold
til tunnelrørvæggen.
4.3 Slutmontering
• Smør skrueakslen med ‘fedt til udenbordsmotorer’*), og monter
skruen.
• Skub den eksible kobling på elektromotorens aksel så langt til
enden af elektromotorens aksel (A) og undersiden af angen (B)
falder sammen.
• Fastspænd låseskruen (C).
• Smør indgangsakslen med montagepasta; f.eks. ‘Molykote® G-n
plus’.
• Smør boltenes gevind med ‘fedt til udenbordsmotorer’*), og mon-
ter elektromotoren på mellemangen.
• Drej skruen med hånden for at kontrollere, at skruen kan drejes let
og at elektromotorens aksel medtages.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
*) Egnet fedt er VETUS ‘Shipping Grease’, Art. kode: VSG.
DANSK
100 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Den totale batterikapacitet skal være tilpasset til bovskruens stør-
relse, se tabel. Se side 172 for den batterikapacitet.
Tabellen oplyser den minimale batterikapacitet; bovpropellen
præsterer endnu bedre med en større batterikapacitet!
Vi anbefaler Vetus vedligeholdelsesfrie skibsbatterier, som kan leve-
res i følgende størrelser: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah,
165 Ah, 200 Ah og 225 Ah.
Vi anbefaler desuden at bruge et særskilt batteri eller særskilte bat-
terier til hver enkelt bovskrue. Batteriet/batterierne kan i så fald pla-
ceres så tæt som muligt ved bovskruen. Hovedstrømskablerne kan så
være korte og man undgår spændingstab på grund af lange kabler.
Brug altid batterier, hvor type og kapacitet er i overensstemmelse
med brugen.
5 Strømforsyning
Bemærk
Undgå at anvende andet end ‘lukkede’ batterier, hvis batteri-
erne anbringes i samme rum som bovskruen.
De lukkede vedligeholdelsesfrie Vetus-batterier type ‘SMF’ og
‘AGM’ er særdeles velegnede.
Batterier der ikke er ‘lukkede’ kan producere en anelse eksplosiv
gas under opladningen.
5.2 Hovedstrømskaber (batterikabler)
Den minimale ledningsdiameter skal være tilpasset til bovskruens
størrelse og spændingstabet mellem batterierne og bovskruen må
ikke være mere end 10 % af fødespændingen, Se tabellen på side
172.
Tabellen oplyser den minimale ledningsdiameter; bovpropellen
præsterer endnu bedre med en større ledningsdiameter!
oBs!
Den maksimale brugsindkoblingstid og drivkraften som er
angivet under Tekniske data i installations- og betjeningsvej-
ledningen til din bovskrue, er baseret på de anbefalede bat-
terikapaciteter og batteritilslutningskabler.
5.3 Hovedafbryder
Se side 170
Hovedafbryderen monteres på det positive kabel.
Vetus batteriafbryder af typen BATSW250 er en egnet afbryder.
BATSW250 fås også i en 2-polet version, Vetus varenr. BATSW250T.
5.4 Sikringer
Sikring til primær strømforsyning 1, se side 170
I ‘plus-kablet’ skal der foran hovedafbryderen, så tæt som muligt ved
batteriet, også indsættes en sikring.
Denne sikring beskytter skibets net mod kortslutning.
Vi kan også levere en sikringsholder til alle sikringer, Vetus varenr.:
ZEHC100.
Se side 172 for oplysninger om sikringens størrelse.
5.1 Valg af batteri
020811.01 101
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Tilslutning af hovedstrømkabler og konguration af bov-og/eller hækskrue
Kontrollér, at andre elektriske dele ikke løsnes ved tilslutning
af de elektriske kabler.
Kontrollér alle elektriske tilslutninger efter 14 dage. Elektriske
dele (som f.eks. bolte og møtrikker) kan løsnes som følge af
temperatursvingninger.
Bemærk
Kontrollér, at den spænding, der er angivet på motorens identi-
kationsplade, er ens med skibets strømforsyningsspænding.
• Skru låget af.
• Før batterikablerne gennem klembøsningerne i låget.
• Udstyr batterikablerne med kabelsko og tilslut kablerne på mo-
torregulatoren.
Sørg for, at min-kablets kabelsko ikke kan forårsage kortslut-
ning med den nederste af motorens 3 tilslutninger til regula-
toren!
Bemærk
Tilspændingsmomentet for boltene i motorregulatoren er
maks. 16 Nm.
Tegningen angiver hvordan kablerne skal lægges for at kunne
sætte låget på plads igen.
Bemærk
For at man i CAN-bus kæden kan skelne mellem bovskruen og
hækskruen skal disse kongureres som sådanne.
Bovskrue
Den konguration, der leveres, er til anvendelse som bovskrue.
Hækskrue
Kongurer en hækskrue ved at sætte afbryderen på indersiden af
kappen i den rigtige stilling.
• Sæt låget på plads.
Sikring til primær strømforsyning 2
I forbindelsesenheden er der en sikring til den primære strømforsy-
ning på controlleren.
Denne sikring beskytter regulatoren og motoren mod kortslut-
ning/overbelastning, og den skal håndhæves under alle forhold.
Bemærk
Når du udskifter sikringen, skal den nye sikring have samme ka-
pacitet.
12 V
14 - 16 Nm
Angående tilslutningsskemaer se også s. 170.
DANSK
102 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Slut panelet som vist i diagrammet.
Se diagrammerne på side 165, hvis der
skal tilsluttes ere paneler.
• Tilslut CAN-busforsyningen til en 12 V
strømforsyning.
5.6 Tilslutning af styrespændingskabler
• Monter betjeningspanelet i rorpositionen. Der skal være mindst
150 mm fri plads bag panelet.
+
–
12 V
Betjeningspanel
Styrespændingssikring
CAN-busforsyning
Propellens klemkasse
Impedans-
modstand
Tilslutningskabel
Tilslutningskabel
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
Bemærk
CAN-bussen er en kæde, bovpropellen og pa-
nelerne er tilsluttet til.
I den ene ende af kæden skal strømforsy-
ningen (5) tilsluttes, og impedansmodstan-
den (8) skal tilsluttes i den anden ende!
020811.01 103
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6 Kontrol/prøvekørsel og kongurering af betjeningspanelerne
6.1 Generelt
• Tænd for hovedafbryderen.
Når enheden tændes, lyder der et bip fra (hvert) kontrolpanel.
Systemet er nu i ”stand-by”. Panelet eller begge paneler er ikke akti-
veret.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
6.4 Konguration af panelerne
• Udfør kongurationen alt efter, om panelet er beregnet til betje-
ning af en bovskrue eller en hækskrue, se 6.5.
ELLER
1
2
3
• Udfør kongurationen for den styreposition, hvor panelet er pla-
ceret, se 6.6.
• Hvis det under prøvekørslen viser sig, at bådens bevægelse er
modsat den retning, som joysticket bevæges i, kan dette justeres
som anvist i 6.7.
De illustrerede handlinger skal udføres på HVERT installeret panel.
aDvarseL
Test ikke bovpropellen, når båden er oppe af vandet, medmin-
dre du er sikker på, at alle personer bender sig i en sikker
afstand fra propellens tunnel.
Bemærk
Gå frem i denne rækkefølge for at kongurere panelerne:
1) Konguration af et panel til betjening af en bovskrue eller en
hækskrue (se 6.5),
2) Konguration af et panel til den styreposition, hvor panelet er
anbragt (se 6.6),
3) Ændring af reaktionskraftretning (kun hvis det synes nødvendigt
under prøvekørsel, se 6.7)
6.3 Sådan slukkes et panel
Tryk en gang på ”ON/OFF”-knappen - buzzeren vil svare med signalet
didididahdidah ( . . . - . - ).
• Sluk for hovedafbryderen, når båden forlades.
6.2 Sådan tændes et panel
• Tryk to gange på ”ON/OFF”-kontakten.
Når kontakten trykkes ned én gang blinker lysdioden grønt og buz-
zeren siger kontinuerligt didididididi... (. . . . . . .) ”ON/OFF”-kontakten
skal trykkes ned en gang mere indenfor 6 sekunder. Lysdioden (blå)
forbliver tændt og buzzeren bekræfter, at panelet er klar til brug ved
at give signalet dahdidah (-.-).
Hvis der også er tilsluttet et andet panel, vil lysdioden på panelet
”som ikke skiftede til TÆNDT/ON” blinke (hvert sekund to korte blå
blink, hjerteslag).
DANSK
104 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Konguration af et panel til betjening af bov-
eller hækpropel
1 x
N.B. Panelet skal være i OFF-position (hvis panelet IKKE er i OFF-po-
sition, skal du først trykke 1 gang på On/O knappen for at sætte
panelet i OFF-position.
1 Sæt panelet i kongurations-position
• Tryk på On/O knappen og hold den nede i 10 sekunder.
BLÅ RØD
1 x
1 x
2 Tryk joysticket til venstre.
didahdi ( . − . )
3 Hold joysticket i denne stilling og tryk på
On/O tasten.
De første 6 sekunder høres alarmsignalet didididididi..... (. . . . . . .), bliv
ved med at trykke på On/O knappen. Efter 10 sekunder ændres
alarmsignalet til dididididah ( . . . . - ). Panelet er nu i kongurations-
position.
4 Slip joysticket, efter signalet didadi ( . - . ly-
der.
5 Kongurering til en bovskrue: Tryk joysticket én gang til venstre.
Kongurering til en hækskrue: Tryk joysticket én gang til højre.
6 Tryk én gang på On/O tasten for at be-
kræfte indstillingen
10 sekunder
sekunder
Kongurations-position
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Udfør nedenstående handlinger på HVERT panel, i den angivne
rækkefølge:
Bemærk
Hvis der er et panel til bov- og hækpropel på samme rorsta-
tion, skal det indtastede nummer for rorstationen være det
samme.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
Bemærk
Indstillingerne bevares, når forsyningsspændingen afbrydes!!
ELLER
020811.01 105
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Konguration af et panel til betjening af bov-
eller hækpropel
1 x
N.B. Panelet skal være i OFF-position (hvis panelet IKKE er i OFF-po-
sition, skal du først trykke 1 gang på On/O knappen for at sætte
panelet i OFF-position.
1 Sæt panelet i kongurations-position
• Tryk på On/O knappen og hold den nede i 10 sekunder.
ELLER
Rorstation
1 2 3 4
Rorstation
1 2 3 4
1 BLÅ, blinker
2 RØD, blinker
3 BLÅ, blinker
RØD, blinker hurtigt
4 BLÅ og RØD,
blinker samtidigt
2 Tryk joysticket til højre.
didahdi ( . − . )
3 Hold joysticket i denne stilling og tryk på
On/O tasten.
De første 6 sekunder høres alarmsignalet didididididi..... (. . . . . . .),
bliv ved med at trykke på On/O knappen. Efter 10 sekunder ændres
alarmsignalet til dididididah ( . . . . - ). Panelet er nu i kongurations-
position.
4 Slip joysticket, efter signalet didadi ( . - . ly-
der.
5 Vælg den styreposition, hvor panelet er anbragt ved at skubbe joysticket til venstre eller højre og slippe
det igen. Farven og led’ets blinken angiver nummeret på styrepositionen.
6 Tryk én gang på On/O ta-
sten for at bekræfte indstillin-
gen
10 sekunder
sekunder
Kongurations-position
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Udfør nedenstående handlinger på HVERT panel, i den angivne
rækkefølge:
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
Bemærk
Hvis der er et panel til bov- og hækpropel på samme rorsta-
tion, skal det indtastede nummer for rorstationen være det
samme.
Bemærk
Indstillingerne bevares, når forsyningsspændingen afbrydes!!
1
2
3
DANSK
106 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
BLÅ og RØD,
blinker samtidigt
RØD GRØN
1 x
GRØN RØD
1 x
Hvis det under testen viser sig, at båden bevæger sig modsat den
retning, som joysticket yttes i, kan dette tilpasses som følger.
Udfør nedenstående handlinger på HVERT panel, i den angivne
rækkefølge:
N.B. Panelet skal være i OFF-position (hvis panelet IKKE er i OFF-po-
sition, skal du først trykke 1 gang på On/O knappen for at sætte
panelet i OFF-position.
Bemærk
Indstillingerne bevares, når forsyningsspændingen afbrydes!
1 x
2
4
5
3
6.7 Sådan skiftes kraftens retning
1 Sæt panelet i kongurations-position
• Tryk på On/O knappen og hold den nede i 10 sekunder.
De første 6 sekunder høres alarmsignalet didididididi..... (. . . . . . .), bliv
ved med at trykke på On/O knappen. Efter 10 sekunder ændres
alarmsignalet til dididididah ( . . . . - ). Panelet er nu i kongurations-
position.
10 sekunder
sekunder
Kongurations-position
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Tryk to gange på On/O tasten. 3 LED’et ved On/O tasten begynder nu samtidig at blinke blåt og
rødt.
6 Tryk én gang på On/O
tasten for at bekræfte
indstillingen
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
4 Hvis det røde LED til venstre, for-
oven, er tændt: Tryk joysticket én
gang til venstre. Det grønne LED,
til højre foroven, tændes nu, og
reaktionskraftretningen ændres.
5 Hvis det grønne LED, til højre for-
oven, er tændt: Tryk joysticket én
gang til højre. Det røde LED, til
venstre foroven, tændes nu, og
reaktionskraftretningen ændres.
ELLER
6
Foretag altid først følgende 2 kongurationer:
- om panelet skal betjene en bov- eller hækskrue
(se 6.5) og - på hvilken styreposition panelet er an-
bragt (se 6.6).
Derefter ændres, om nødvendigt, reaktionskraf-
tretningen.
Bemærk
020811.01 107
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Säkerhet
Varningsanvisningar
I denna manual används följande varningsanvisningar i samband
med säkerhet:
fara
Anger att en stor potentiell fara föreligger som kan leda till allvarliga
skador eller döden.
varninG
Anger att en potentiell fara föreligger som kan leda till skador.
försiktiG
Anger att vederbörande driftprocedur, handlingar osv. kan leda till
personskador eller fatala skador på maskinen. Vissa Varsamhetsan-
visningar anger även att en potentiell fara föreligger som kan leda till
allvarliga skador eller döden.
oBservera
Betonar viktiga procedurer, omständigheter, osv.
Symboler
Anger att en viss handling är rätt.
Anger att en viss handling är förbjuden.
Anger säkerhetsföreskrifterna för personer som använder bogpro-
pellern.
Allmänna regler och föreskrifter vad gäller säkerhet och som förhin-
drar olyckor måste alltid iakttagas.
Se till att båtens ägare har tillgång till bruksanvisningen.
2 Inledning
Dessa monteringsinstruktioner gäller inbyggnad av Vetus bogpropel-
ler och/eller akterpropeller från BOW PRO-serien, typ ”BOWA0761”.
Kvaliteten på denna inbyggnad är avgörande för bogpropellerns
och / eller akterpropeller tillförlitlighet. Nästan alla störningar som
uppstår härrör från fel eller inexaktheter vid inbyggnadstillfället. Det
är därför av största vikt att fullständigt följa upp och kontrollera de
punkter som anges i installationsanvisningarna.
Ändringar som utförs på bogpropeller av användaren upphör till-
verkarens ansvar för eventuella skador som kan uppstå.
Beroende på vindfång, undervattenskroppens deplacement och
form reagerar varje båt olika på bogpropellerns och/eller akterpro-
peller tryckkraft.
Den angivna nominella drivkraften kan endast uppnås under ideala
omständigheter:
• Se till att batterispänningen är rätt vid användning.
• Installationen utförs i överensstämmelse med de rekommenda-
tioner som ges i denna installationsanvisning, särskilt med avse-
ende på:
- Att batterikablarna är av tillräcklig dimension för att spän-
ningsförlusterna skall bli så låga som möjligt.
- Det sätt på vilket tunnelröret är monterat i båtens skrov.
- Gallerstänger i rörets öppningar.
Detta skall därför endast monteras om det är absolut nödvän-
digt (vid regelbunden användning i kraftigt förorenat vatten).
- Att gallret är utformat enligt rekommendationerna.
oBservera
Utrymmet där bogpropellern installeras och utrymmet där
batteriet installeras måste vara torrt och väl ventilerat.
oBservera
Kontrollera om det möjligtvis nns läckage omedelbart efter
det att fartyget har åter satts i trak.
SVENSKA
108 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Rekommendationer för montering
Inbyggnadsexempel.
Tunneln placeras så långt fram i båtens för
som möjligt för bästa möjliga resultat.
Uppställning 2 bogpropellrar i katamaran
Om det förutom att kontrollera båtens rörel-
ser i fören även är nödvändigt att kontrollera
akterskeppets rörelser i sidled kan ytterligare
en ‘bogpropeller’ monteras i båtens akter.
Vid montering i planande båtar skall tunneln
om möjligt monteras på en sådan plats att
den benner sig ovanför vattenlinjen vid
planing, vilket innebär att den inte längre
ger något vattenmotstånd.
Montering av 2 bogpropellrar bakom varan-
dra för stora båtar. Vid en sådan uppställning
är det beroende på väderlek o.s.v. möjligt att
använda en av eller båda bogpropellrarna.
tips:
Vi avråder ifrån att montera två bogpro-
pellrar i ett och samma tunnelrör; detta
ger inte dubbelt så stor drivkraft!
För bästa resultat är det viktigt att ta hänsyn
till följande vid val av tunnelrörets placering:
- Mått ‘A’ som anges i ritningen skall vara
minst 0,5 x D (D är rörets diameter).
- Tunnelrörets längd (mått ‘B’) skall vara 2
x D till 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Tunnelns placering
020811.01 109
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Max. nivå
slagvatten
3.2 Bogpropellerns placering i tunnelröret
När bogpropellerns placering i tunneln bestäms är det nödvändigt
att se till att propellern INTE sticker ut ur tunneln.
Bogpropellern kan byggas in i olika positioner, från horisontellt till
vertikalt.
Om motorn placeras horisontellt eller snett, är det absolut nödvän-
digt att stödja den.
Elmotorn skall alltid placeras ovanför slagvattnets maximala nivå.
Propellern skall helst sitta i jämnhöjd med båtens centrumlinje, men
det måste samtidigt vara möjligt att nå den ifrån sidan av båten.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Tunnelns övergång till båtens skrov
tips:
Det sätt på vilket tunnelröret övergår i båtens skrov påverkar i hög
grad bogpropellerns drivkraft och vattenmotståndet vid normal
gång.
Bästa resultat uppnås med en direkt övergång från tunnelröret till
båtens skrov, utan mantel.
A En direkt övergång till båtens skrov kan göras med en vass kant.
B Det är emellertid bättre att avrunda övergången med en radie ‘R’
på ca 0,1 x D.
C Ett ännu bättre resultat uppnås med fasade ytor ‘C’ på 0,1 till 0,15
x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Med en mantel i övergången från tunnelröret till båtens skrov blir
motståndet i vattnet större vid normal gång.
Om övergången från tunnelrör
utformas med en avfasad yta skall
den utformas enligt ritningen.
Utforma den avfasade ytan (C) 0,1
till 0,15 x D lång och se till att tun-
nelrörets vinkel mot den fasade
ytan är densamma som vinkeln
mellan båtens skrov och den fa-
sade ytan.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Skarp
A Övergången med mantel till båtens skrov kan göras skarp.
B Det är emellertid bättre att avrunda övergången med mantel,
med en radie ‘R’ på ca 0,1 x D.
C Det bästa är en övergång med en avfasad yta ‘C’ på 0,1 till 0,15 x
D.
Välj längden ‘L’ för en mantel mellan 1 x D en 3 x D.
En mantel skall placeras på sådan sätt i båtens skrov att mantelns
centrumlinje sammanfaller med bogsvallets förväntade utformning.
SVENSKA
110 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Gallerstänger i rörets öppningar
Även om drivkraften kan påverkas negativt av detta, kan man välja
att skydda propellern med gallerstänger i tunnelrörets öppningar.
För att begränsa de negativa eekterna av detta på drivkraften och
på skrovmotståndet under normal segling så mycket som möjligt,
ska följande beaktas:
185 mm
3 x
Stängerna ska vara rektangulära i genomskärning.
Rundstänger ska inte användas.
Stängerna ska ha en viss överlappning.
Stängerna ska placeras så att de står lodrätt mot den förväntade våg-
formen.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Överlappning
Tunnelrör av polyester:
Harts: Det harts som används för tunnelröret av polyester är isof-
talsyra-polyesterharts (Norpol PI 2857).
Förbehandling: Rörets utsida måste ruggas upp. Avlägsna all yt-
beläggning så att glasberväven blottas, använd en slipskiva till
detta.
Viktigt: Behandla rörets ändar med harts när det har sågats till rätt
längd. På så sätt förhindras att det tränger in fukt i materialet.
Laminera: Det första lagret som skall appliceras är ett lager harts.
Lägg på en glasbermatta och impregnera den med harts, upp-
repa detta tills tillräckligt många lager har applicerats.
Tunnelrör av polyester skall färdig-
bearbetas på följande sätt:
• Rugga upp den härdade hart-
sen/glasbermattan. Applicera
ett lager harts (topcoat).
• Behandla de ytor av röret som
kommer i kontakt med vattnet
med exempelvis ‘epoxyfärg’ el-
ler 2-komponents polyuretan-
färg.
• Applicera sedan eventuellt bot-
tenfärg.
3.5 Montering av tunnelröret
Borra 2 hål i båtens skrov, där
tunnelns mittlinje skall vara, som
stämmer överens med mallred-
skapets diameter.
D
Stick in mallredskapet (tillverkas
av användaren) genom de båda
förborrade hålen och rita av tun-
nelrörets yttre diameter på båtens
skrov.
D [mm]
Stål Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Gör upp hålen med en lövsåg eller
skärbrännare beroende på mate-
rialet i båtens skrov.
Montera inte er stänger per öppning än vad som anges på ritningen.
Montera tunnelröret.
020811.01 111
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Att göra hål i tunnelröret
Markera platsen där bogpropellern skall monteras med hjälp av mel-
lanänsen.
Använd den medföljande borrjiggen för att avgöra rätt plats för de
hål som skall borras upp.
Viktigt: Hålmönstret skall vara exakt i linje med tunnelns centrum-
linje.
Se borrmallen för storleken på de hål som ska borras.
Borra upp hålen i tunneln och ta bort eventuell skäggrand.
3.7 Bogpropellerns rostskydd
För att förhindra rostangrepp får absolut ingen bottenfärg som inne-
håller kopparoxid användas.
Katodskydd är absolut nödvändiga för att skydda alla metalldelar
som benner sig under vatten.
För att skydda bogpropellerns bakdel mot korrosion har den bakre
delen försetts med en zinkanod som standard.
Om ett tunnelrör av stål- eller aluminium används kan korrosionen
motverkas genom att fullständigt isolera växelhuset i tunnelröret.
OBS! De medföljande packningarna är inte elektriskt isolerande, och
skall därför bytas ut mot ett isolerande material , t.ex. nylon.
Isoleringshylsa
Packning
Isoleringshylsa
SVENSKA
112 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Montering
4.1 Introduktion
oBs!
Det utrymme där bogpropellerns el-
motor monteras samt det utrymme där
batteriet placeras skall vara torra och
välventilerade.
För huvudmått se ritning sida 163.
Bogpropellen levereras i delar enligt bilden.
4.2 Montering av växelhus och mellanäns
• Se till att plastmellanlägget (1) är placerat på bakstycket.
• För in en packning (2) mellan bakstycke och tunnelrör.
• Lägg på ett tätningsmedel (polyuretan* eller silikon) mellan akter-
stycke och packning och mellan packning och tunnelrörets vägg.
• Placera akterstycket i hålet i tunnelröret.
Extra packningar är till för att fylla ut akterstycket.
*) t.ex. Sikaex®-292.
• Fetta in hålet i mellanänsen och sätt mellanänsen på plats.
• Fetta in bultarnas gängor med ‘växellådsolja för utombordare’*)
innan du monterar dem.
oBs!
Kontrollera omedelbart vid sjösättning att båten inte läcker.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) Ett lämpligt fett är Vetus ”Shipping Grease” (fett för marint bruk),
art.nummer: VSG.
020811.01 113
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Propellern skall nu ha ett spelrum på minst 1,5 mm runt om hela
tunnelväggen.
4.3 Slutmontering
• Fetta in propelleraxeln med ‘växellådsolja för utombordare’*) och
montera propellern.
• Skjut den exibla kopplingen på elmotorns axel, så långt att än-
dan av motoraxeln (A) sammanfaller med undersidan av änsen
(B).
• Drag åt låsskruven (C).
• Fetta in ingående axeln med monteringsmassa; t.ex.. ‘Molykote®
G-n plus’.
• Fetta in bultarnas gängor med ‘växellådsolja för utombordare’*)
och montera elmotorn på mellanänsen.
• Snurra på propellern för hand för att kontrollera att den roterar
lätt och att elmotorns axel följer med.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
*) Ett lämpligt fett är Vetus ”Shipping Grease” (fett för marint bruk),
art.nummer: VSG.
SVENSKA
114 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Den totala batterikapaciteten måste anpassas efter bogpropellerns
storlek, se tabell. Se sida 172 för tillämplig batterikapacitet.
I tabellen anges lägsta batterikapacitet; vid en högre batterikapa-
citet kommer bogpropellern att prestera ännu bättre!
Vi rekommenderar Vetus underhållsfria båtbatteri som nns i följan-
de storlekar: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah,
200Ah och 225 Ah.
Vi rekommenderar även att använda separata batterier för varje bog-
propeller. Batteriet/batterierna skall placeras så nära bogpropellern
som möjligt och drivströmskablarna skall vara så korta som möjligt
för att förhindra spänningsförluster i långa kablar.
Använd endast batterier av en typ, kapacitet och ett skick som är läm-
pade för ändamålet.
5 Elförsörjning
oBservera
“Slutna” batterier får endast användas om batterierna placeras
i samma utrymme som bogpropellern.
Vetus slutna och underhållsfria batterier av typen “SMF” och
“AGM” är perfekt lämpade för detta.
Batterier som inte är “slutna” kan avge små mängder explosiv gas
under laddning.
5.2 Drivströmkablar (batterikablar)
Ledarnas minimala dimension skall anpassas efter bogpropellerns
storlek. Spänningsförlusten mellan batteri och bogpropeller får inte
uppgå till mer än 10 % av matarspänningen, se tabellen på sidan
172.
I tabellen anges ledarnas minimala dimension; vid en större di-
mension kommer bogpropellern att prestera ännu bättre!
oBs!
Den maximala drifttid och drivkraft som anges i de tekniska
specikationerna i monterings- och drifthandboken för din
bogpropeller baseras på rekommendationerna för batterika-
pacitet och batterikablar.
5.3 Huvudströmbrytare
se sidan 170
Huvudströmbrytaren måste vara utrustad med ‘positiv kabel’.
Vetus batterikontakt typ BATSW250 är en lämplig sådan kontakt.
BATSW250 nns också i en 2-polig version, Vetus Art.nummer BATS-
W250T.
5.4 Säkringar
Huvudsäkring 1, se sidan 170
I ”pluskabeln” måste det även nnas en säkring innan huvudström-
brytaren, så nära batteriet som möjligt.
Denna säkring skyddar elnätet ombord från kortslutning.
Vi kan också leverera en säkringshållare för alla säkringar, Vetus Art.
nummer: ZEHC100.
Se sidan 172 för storleken på säkringen som ska användas.
5.1 Val av batteri
020811.01 115
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Ansluta huvudströmkablar och kongurera bog- och/eller akterpropellern
Se till att inga andra elektriska delar lossnar vid anslutning av
elkablarna.
Kontrollera alla elektriska anslutningar efter 14 dagar. Elek-
triska delar (som bultar och muttrar) kan lossna till följd av
variationer i temperatur.
oBservera
Kontrollera att spänningen som anges på motorns typskylt är
identisk med fartygets matningsspänning.
• Lossa kåpan.
• Dra batterikablarna genom klämbussningarna i kåpan.
• Montera kabelskorna på batterikablarna och anslut kablarna till
motorreglaget.
Kontrollera att minuskabelns kabelsko inte kan orsaka kortslut-
ning med den undre av motorns 3 anslutningar till reglaget!
oBservera
Bultarnas vridmoment i motorreglaget är maximalt 16 Nm.
I ritningen visas hur kablarna måste dras för att kunna sätta till-
baka kåpan igen.
oBservera
För att i CAN-busskretsen kunna skilja mellan bogpropellern el-
ler akterpropellern, måste dessa kongureras som sådana.
Bogpropeller
Kongurationen som levereras är för användning som bogpropeller.
Akterpropeller
Kongurera en akterpropeller genom att sätta brytaren på kåpans
insida i rätt läge.
• Sätt tillbaka kåpan.
Huvudsäkring 2
I inkopplingsenheten nns det en säkring på styrenheten.
Denna säkring skyddar reglaget och motorn mot kortslutning/
överbelastning och denna måste under alla omständigheter upp-
rätthållas.
oBservera
När du byter ut säkringen, ska den nya säkringen vara av samma
kapacitet.
12 V
14 - 16 Nm
För kopplingsscheman, se även sid. 170.
SVENSKA
116 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Anslut panelen som visas i diagrammet.
Se diagrammen på sidan 165 om era
paneler ska anslutas.
• Anslut CAN-bussförsörjningen till en
12-volts strömförsörjning.
5.6 Anslutningskontroll av spänningskablar
• Montera kontrollpanelen på styrplatsen. Det måste nnas 150
mm fritt utrymme bakom panelen.
+
–
12 V
Kontrollpanel
Kontroll spänning säkring
CAN-bus tillförsel
Anslutningsbox propeller
Terminator
Anslutningskabel
Anslutningskabel
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
oBservera
CAN-busen är en kedja som bogpropellern
och panelerna är anslutna till.
I den ena änden av kedjan måste tillförseln
(5) anslutas och i den andra änden måste
terminatorn (8) anslutas!
020811.01 117
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6 Kontrollera/testköra och kongurera manöverpanelerna
6.1 Allmänt
• Slå på huvudströmbrytaren.
Efter att ha slagit på strömmen hörs ett pip på (eller varje) manöver-
panel.
Systemet är nu ‘standby-läge’. Panelen eller båda panelerna är inte
aktiverad.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
6.4 Konguration av panelerna
• Utför kongurationen om panelen för drift av en bog- eller akter-
propeller är fastställd, se 6.5.
ELLER
1
2
3
• Utför kongurationen för den manöverstation där panelen är
monterad, se 6.6.
• Om det under testkörningen visar sig att båten föryttar sig i mot-
satt riktning till vilken styrspaken yttas, kan detta anpassas enligt
anvisningarna i 6.7.
Installationerna som visas måste utföras på varje panel som instal-
leras.
varninG
Testa inte bogpropellern när båten inte är i vattnet om inte du
är övertygad om att alla på benner sig på ett säkert avstånd
från tunnelpropellern.
oBservera
Kongurera panelerna i följande ordning:
1) Kongurera en panel för att styra en bog- eller akterpropeller (se
6.5),
2) Kongurera en panel för manöverstationen där panelen är mon-
terad (se 6.6),
3) Ändra riktningen för dragkraften (endast om detta verkar nöd-
vändigt vid testkörning, se 6.7)
6.3 Stänga av en panel
Tryck en gång på ”ON/OFF”-knappen, och summern svarar med sig-
nalen didididahdidah ( . . . - . - ).
• Slå av huvudströmbrytaren när du lämnar fartyget.
6.2 Slå på en panel
• Tryck på ”ON/OFF” (PÅ/AV) -knappen två gånger.
När det att knappen har tryckts, börjar lysdioden att blinka grön och
summern ljuder kontinuerligt didididididi..... (. . . . . . .) ‘ON/OFF’-knap-
pen måste tryckas en andra gång inom 6 sekunder. Lysdioden (blå)
förblir tänd och summern bekräftar att panelen är redo för använd-
ning genom att avge signalen dahdidah (- . -).
Om en andra panel är ansluten, blinkar lysdioden på panelen ”som
inte är ON (PÅ) (varje sekund två blåa blinkningar, hjärtslag)
SVENSKA
118 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Kongurera en panel för att styra en bogpro-
peller eller en akterpropeller
1 x
OBS: Panelen måste vara i frånläge (om panelen INTE är i frånläget,
tryck först på knappen On/O en gång för att sätta panelen i frånläge.
1 Sätt panelen i kongurationsläge.
• Tryck på knappen On/O och håll den intryckt i 10 sekunder.
BLÅ RÖD
1 x
1 x
2 Tryck styrspaken åt vänster.
didahdi ( . − . )
3 Håll styrspaken i detta läge och tryck på
knappen On/O.
Under de första 6 sekunderna avger summern oavbrutet signalen
didididididi..... (. . . . . . .), fortsätt att hålla knappen On/O intryckt.
Efter 10 sekunder, avger summern signalen dididididah ( . . . . - ). Nu är
panelen i kongurationsläge.
4
Släpp styrspaken efter signalen didahdi (. - . ).
5 Kongurera för en bogpropeller: Tryck styrspaken en gång åt vänster.
Kongurera för en akterpropeller: Tryck styrspaken en gång åt höger.
6 Tryck en gång på knappen On/O för att
bekräfta inställningen
10 sekunder
sekunder
Kongurationsläge
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Visade handlingar måste utföras på ALLA paneler i angiven ord-
ning:
oBservera
Med en bog- och akterpropeller panel, tillsammans i en manö-
verstation, ska manöverstationens nummer vara detsamma.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
oBservera
Inställningarna sparas om matningsspänningen stängs av!
ELLER
020811.01 119
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Kongurera en panel för manöverstationen där
panelen är monterad
1 x
OBS: Panelen måste vara i frånläge (om panelen INTE är i frånläget,
tryck först på knappen On/O en gång för att sätta panelen i frånläge.
1 Sätt panelen i kongurationsläge.
• Tryck på knappen On/O och håll den intryckt i 10 sekunder.
ELLER
Manöverstation
1 2 3 4
Manöverstation
1 2 3 4
1 BLÅ, blinkande
2 RÖD, blinkande
3 BLÅ, blinkande
RÖD, snabbt blinkande
4 BLÅ och RÖD,
blinkande samtidigt
2 Tryck styrspaken åt höger.
didahdi ( . − . )
3 Håll styrspaken i detta läge och tryck på
knappen On/O.
Under de första 6 sekunderna avger summern oavbrutet signalen
didididididi..... (. . . . . . .), fortsätt att hålla knappen On/O intryckt.
Efter 10 sekunder, avger summern signalen dididididah ( . . . . - ). Nu är
panelen i kongurationsläge.
4
Släpp styrspaken efter signalen didahdi (. - . ).
5 Välj manöverstationen där panelen är monterad genom att trycka styrspaken åt vänster eller höger och
sedan släppa den igen. Lysdiodens färg och blinkande anger manöverstationens nummer.
6 Tryck en gång på knappen
On/O för att bekräfta inställ-
ningen
10 sekunder
sekunder
Kongurationsläge
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Visade handlingar måste utföras på ALLA paneler i angiven ord-
ning:
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
oBservera
Med en bog- och akterpropeller panel, tillsammans i en manö-
verstation, ska manöverstationens nummer vara detsamma.
oBservera
Inställningarna sparas om matningsspänningen stängs av!
1
2
3
SVENSKA
120 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
BLÅ och RÖD,
blinkande samtidigt
RÖD GRÖN
1 x
GRÖN RÖD
1 x
Om det under testet verkar som om båten föryttar sig i motsatt rikt-
ning till vilket styrspaken yttas, kan detta anpassas enligt följande.
Visade handlingar måste utföras på ALLA paneler i angiven ord-
ning:
OBS: Panelen måste vara i frånläge (om panelen INTE är i frånläget,
tryck först på knappen On/O en gång för att sätta panelen i frånläge.
oBservera
Inställningarna sparas om matningsspänningen stängs av!
1 x
2
4
5
3
6.7 Ändra riktning på styrpropellern
1 Sätt panelen i kongurationsläge.
• Tryck på knappen On/O och håll den intryckt i 10 sekunder.
Under de första 6 sekunderna avger summern oavbrutet signalen
didididididi..... (. . . . . . .), fortsätt att hålla knappen On/O intryckt.
Efter 10 sekunder, avger summern signalen dididididah ( . . . . - ). Nu är
panelen i kongurationsläge.
10 sekunder
sekunder
Kongurationsläge
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Tryck två gånger på knappen On/O. 3 Lysdioden vid knappen On/O blinkar nu blå och röd samtidigt.
6 Tryck en gång på knap-
pen On/O för att be-
kräfta inställningen
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
4 När den röda lysdioden längst
upp till vänster, lyser: Tryck styr-
spaken en gång åt vänster. Den
gröna lysdioden längst upp till
höger, lyser nu och riktningen för
dragkraften har ändrats.
5 När den gröna lysdioden längst
upp till höger, lyser: Tryck styrspa-
ken en gång åt höger. Den röda
lysdioden längst upp till vänster,
tänds nu och dragkraften har
ändrats.
ELLER
6
Utför alltid följande två kongurationer först:
- om panelen ska styra en bog- eller akterpropeller
(se 6.5), och - på vilken manöverstation där pane-
len är monterad (se 6.6).
Förändra sedan riktningen för dragkraften, om
nödvändigt.
oBservera
020811.01 121
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Sikkerhet
Advarsler
I denne håndboken brukes følgende advarsler i forbindelse med sik-
kerhet:
fare
Angir at det nnes en stor potensiell fare som kan medføre alvorlig
personskade eller død.
aDvarseL
Angir at det nnes en potensiell fare som kan medføre personskade.
forsiktiG
Angir at de pågjeldende håndteringsprosedyrene, handlingene, osv.,
kan medføre personskade eller alvorlig maskinskade. Noen FORSIK-
TIG-advarsler angir dessuten at det nnes en potensiell fare som kan
medføre alvorlig personskade eller død.
merk
Understreker viktige prosedyrer, omstendigheter, osv.
Symbolen
Angir at den pågjeldende handlingen må utføres.
Angir at en viss handling er forbudt.
Overfører sikkerhetsinstruksene til andre personer som håndterer
baugpropellen.
Generelle regler og lover i forbindelse med sikkerhet og til forebyg-
ging av ulykker skal overholdes.
Sørg for at skipets eier kan disponere over bruksanvisningen.
2 Innledning
Denne installasjonsinstruksen gir retningslinjer for innbyggingen av
Vetus-baugpropell og/eller akterthruster fra BOW PRO-serien, type
‘BOWA0761’.
Kvaliteten på innbyggingen er avgjørende for baugpropellens og/el-
ler akterthruster pålitelighet. Nesten alle funksjonsfeil som opptrer
kan henledes til feil eller unøyaktigheter ved innbyggingen. Derfor er
det svært viktig å følge opp de nevnte punktene og kontrollere dem
nøyaktig mens innbyggingen pågår.
Endringer gjort på baugthruster av brukeren vil ugyldiggjøre ga-
rantien fra produsenten for skader som kan oppstå.
Alt etter vindforhold, fortrengt vannmengde og formen på skipsskro-
get under vann, vil den avgitte skyvkraften til baugpropellen og/eller
akterthruster føre til ulike resultater for hvert enkelt skip.
Den nominalt oppgitte skyvkraften er kun oppnåelig under optimale
forhold:
• Sørg for riktig batterispenning under bruk.
• Installasjonen er utført i henhold til anbefalingene gitt i denne in-
stallasjonsguiden, med særlig hensyn til:
- Tilstrekkelig stor ledningdiameter på batterikablene, for på
den måten å redusere spenningstapet til et minimum.
- Måten tunnelrøret er koplet til skipsskroget på.
- Stenger i tunnelrøråpningen.
Disse stengene kun er plassert der hvis dette er absolutt nød-
vendig (hvis man regelmessig ferdes i sterkt forurensede far-
vann).
- Disse stengene er utført i henhold til anbefalingene.
merk
Stedet hvor baugpropellen installeres og stedet hvor batteriet
installeres skal være tørt og godt ventilert.
merk
Sjekk for lekkasjer øyeblikkelig skipet returnerer til vannet.
NORSK
122 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Anbefalinger for installasjon
Et par monteringseksempler.
For å oppnå en optimalt resultat, må tun-
nelrøret plasseres så langt foran i skipet som
mulig.
Oppstilling 2 – baugpropeller i katamaran
Hvis ikke bare skipsbaugens bevegelser,
men også hekkens bevegelser til siden må
kunne kontrolleres, kan det også installeres
en ‘baug’propell på høyde med akterskipet.
Ved et planende skip plasseres tunnelen, om
mulig, slik at denne kommer over vannet når
skipet planer. Det er da ikke lenger snakk om
noen motstand.
Installasjon av 2 baugpropeller bak hveran-
dre på større skip. Ved denne plasseringen
kan, alt etter hvordan bl.a. værforholdene er,
én eller begge baugpropeller brukes.
tips
:
Vi fraråder at man installerer 2 baugpro-
peller i ett og samme (1) tunnelrør. På
denne måten oppnår man nemlig ikke en
fordobling av skyvkraften!
Når man skal velge hvilken posisjon tunnel-
røret skal plasseres i, må man for et optimalt
resultat ta hensyn til følgende faktorer:
- Målet A som oppgis på tegningen må
være minst 0,5 x D (D er diameteren på
røret).
- Lengden på tunnelrøret (mål B) må være
2 x D til 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Plassering av tunnelrøret
020811.01 123
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Maks. nivå
bunnvann
3.2 Plassering av baugpropellen i tunnelrøret
Når man skal bestemme hvor i tunnelrøret baugpropellen skal plas-
seres, må man ta hensyn til det faktum at propellen IKKE må stikke ut
av tunnelrøret.
Baugpropellen kan bygges inn i ulike stillinger, fra vannrett til lodd-
rett oppover.
Hvis motoren plasseres horisontalt eller skrått er støtte absolutt nød-
vendig.
Elektromotoren må hele tiden benne seg over det høyeste nivået
på bunnvannet.
Propellen må helst benne seg på skipets midtlinje, men må likevel
alltid kunne nås utenfra.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Overgang fra tunnelrør til skipsskrog
tips:
Måten tunnelrøret går over i skipsskroget på har stor innytelse
på hvilken skyvkraft baugpropellen har og på skrogmotstanden
når skipet går som vanlig.
Med en direkte overgang fra tunnelrøret til skipsskroget, uten skjell
[Eng. fairing], oppnår man temmelig gode resultater.
A En direkte overgang til skipsskroget kan gjøres skarp.
B Det er imidlertid bedre å runde av overgangen med en radius ‘R’
på ca. 0,1 x D.
C Enda bedre er det å benytte skrå sider ‘C’ på mellom 0,1 og 0,15 x
D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Ved bruk av et skjell i overgangen fra tunnelrøret til skipsskroget,
oppnår man en lavere skrogmotstand når skipet går som vanlig.
Hvis overgangen fra tunnelrør til
skipsskrog utføres med en skrå
side, må denne utføres i henhold
til tegningen.
Lag den skrå siden (C) 0,1 til 0,15
x D lang og pass på at vinkelen til
tunnelrøret i forhold til den skrå
siden er den samme som vinkelen
mellom skipsskroget og den skrå
siden.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Skarpe
A Overgangen med skjell på skipsskroget kan gjøres skarp.
B Det er imidlertid bedre å runde av overgangen med en radius ‘R’
på ca. 0,1 x D.
C Det beste er en overgang med skjell, med en skrå side ‘C’ på 0,1 à
0,15 x D.
Velg lengden ‘L’ til skjell på mellom 1 x D og 3 x D.
Et skjell må inngå i skipsskroget på en slik måte at midtlinjen på skjel-
let faller sammen med den forventede formen på baugbølgen.
NORSK
124 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Stenger i tunnelrøråpningen
Selv om dette kan ha negative følger for skyvkraften, kan det anbrin-
ges stenger i åpningene på tunnelrøret for å beskytte propellen.
For å begrense den skadelige eekten av dette på drivkraften og på
skrogmotstanden under vanlig seiling så godt som mulig skal føl-
gende tas i betraktning:
185 mm
3 x
Spindlene skal ha et rektangulært gjennomsnitt.
Ikke bruk runde spindler.
Spindlene skal ha en viss overlapping.
Spindlene skal stilles opp slik at de står loddrett på bølgeformen som
forventet.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Overlapping
Polyester tunnelrør:
Harpiks: Til polyester-tunnelrøret anvendes isoftalsyre-polyester-
harpiks (Norpol PI 2857).
Forbehandling: Utsiden av røret må gjøres ru. Fjern hele toppla-
get helt ned til glassberen. Bruk en slipeskive til dette.
Viktig: Rørendene må behandles med harpiks etter at disse har
blitt saget i riktig lengde. På den måten unngår man at fuktighet
kan trenge inn i materialet.
Laminering: Påfør et lag med harpiks som første lag. Legg på en
glassbermatte og impregner denne med harpiks. Gjenta dette til
det er bygd opp en tilstrekkelig antall med lag.
Et tunnelrør av polyester må be-
handles på følgende måte:
• Gjør den herdete harpiksen/
glassbermatten ru. Påfør et
lag med harpiks (topcoat).
• Deretter behandles den siden
av røret som kommer i kontakt
med vann med f.eks. ‘epoxyma-
ling’ eller 2-komponent polyu-
retanmaling.
• Påfør deretter eventuelt en
antifouling.
3.5 Installering av tunnelrøret
Bor 2 huller i skipsskroget på det
stedet hvor midtlinjen på tunnel-
røret må komme. Disse må være i
samsvar med diameteren til mar-
keringsredskapen.
D
Stikk markeringsredskapen (som
man lager selv) gjennom begge
hullene som allerede er boret ut,
og tegn omkretsen av den ytre
tunnelrør-diameteren på skroget.
D [mm]
Stål Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Skjær ut hullene ved hjelp av en
dekupørsag eller en skjærebren-
ner, alt etter hvilket materiale
skipsskroget er laget av.
Ikke sett i ere spindler pr. åpning enn det som er angitt på tegnin-
gen.
Monter tunnelrøret.
020811.01 125
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Boring av hullene i tunnelrøret
Marker ved hjelp av mellomensen det stedet hvor baugpropellen
skal monteres.
Bruk den medsendte boresjablonen for å fastslå nøyaktig hvor hul-
lene skal bores.
Viktig: Hullmønsteret må benne seg akkurat på midtlinjen av
tunnelrøret.
Bruk boresjablonen for målene til hullene som skal bores.
Bor hullene i tunnelrøret og ern alle ujevnheter i kantene.
3.7 Beskyttelse av baugpropellen mot korrosjon
For å forhindre at de oppstår korrosjonsproblemer må det absolutt
ikke benyttes antifouling som inneholder kopperoksid.
Katodisk beskyttelse er absolutt nødvendig for konserveringen av
alle metalldeler som benner seg under vannlinjen.
For å beskytte baugpropellens endestykke mot korrosjon er ende-
stykket allerede utstyrt med en sinkanode.
Ved et tunnelrør av stål eller aluminium kan man redusere korro-
sjonsdannelsen ved å sørge for at halestykket er helt isolert i tun-
nelrøret.
N.B. De medsendte pakningene gir ingen elektrisk isolering og må
erstattes av isolasjonsmateriale, f.eks. nylonplate.
Isolasjonshylse
Pakning
Isolasjonshylse
NORSK
126 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Innbygging
4.1 Introduksjon
oBs!
Lokalet hvor elektromotoren til baug-
propellen oppbevares og lokalet hvor
batteriet oppbevares må være tørt og
godt ventilert.
For viktigste mål se tegn. s. 163.
Baugpropellen leveres i deler som vist.
4.2 Montering av halestykke og mellomens
• Sett mellomlegget av plast (1) på halestykket.
• Sett én pakning (2) mellom halestykket og tunnelrøret.
• Påfør et tetningsmiddel (polyuretan* eller silikoner) mellom hale-
stykket og pakningen og mellom pakningen og tunnelrørveggen.
• Sett halestykket i åpningen i tunnelrøret.
Ekstra pakninger brukes for å fylle ut halestykket.
*) f.eks. Sikaex®-292.
• Smør fett i hullet på mellomensen og sett mellomensen på
plass, smør inn gjengene på skruene med ‘outboard gear grease’
*) før disse monteres.
oBs!
Kontroller umiddelbart at skipet ikke lekker etter at det har blitt
sjøsatt.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) Et egnet fett er VETUS «Shipping Grease», Art.kode: VSG.
020811.01 127
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Propellen må nå ha en klaring på alle sider i forhold til tunnelrør-
veggen på minst 1,5 mm.
4.3 Sluttmontasje
• Smør inn propellakselen med ‘outboard gear grease’ *) og monter
propellen.
• Skyv den eksible koplingen så langt inn på akselen til elektromo-
toren at enden av akselen (A) og undersiden av ensen (B) faller
sammen.
• Skru til låseskruen (C).
• Fett den inngående akselen med monteringspasta; f.eks. ‘Moly-
kote® G-n plus’.
• Smør inn gjengene på skruene med ‘outboard gear grease’ *) og
monter elektromotoren på mellomensen.
• Drei propellen rundt for hånd for å kontrollere at den går lett
rundt og at akselen på elektromotoren tas med.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
*) Et egnet fett er VETUS «Shipping Grease», Art.kode: VSG.
NORSK
128 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Den totale batterikapasiteten må være tilpasset størrelsen på baug-
propellen, se tabell . Se side 172 for gjeldende batterikapasitet.
I tabellen oppgis minimal batterikapasitet; ved større batterikapa-
sitet vil baugpropellen prestere enda bedre!
Vi anbefaler Vetus vedlikeholdsfrie skipsbatterier. Disse leveres i
følgende størrelser : 55 Ah, 70 Ah, 90, Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah,
165Ah, 200 Ah og 225 Ah.
Vi anbefaler dessuten at man bruker et eget batteri eller egne batte-
rier til hver enkelt baugpropell. Batteriet/batteriene kan da plasseres
så tett inntil baugpropellen som mulig. Hovedstrømkablene kan da
være korte og man unngår det spenningstap som er forbundet med
lange kabler.
Bruk alltid batterier hvor typen og kapasiteten er i overensstemmelse
med bruken.
5 Strømforsyning
merk
Bruk kun ‘lukkede’ batterier hvis batteriene settes i samme
rom som baugpropellen.
De lukkede vedlikeholdsfrie Vetus-batteriene av type ‘SMF’ og
‘AGM’ er spesielt velegnet til dette formålet.
Batterier som ikke er ‘lukket’ kan produsere små mengder ek-
splosiv gass under oppladningen.
5.2 Hovedstrømkabler (batterikabler)
Den minimale ledningdiameteren må være tilpasset størrelsen på
baugpropellen og spenningstapet mellom batteriene og baugpro-
pellen må ikke være større enn 10% av matespenningen, konsulter
tabellen på side 172.
I tabellen oppgis den minimale ledningdiameteren; ved en større
ledningdiameter vil baugpropellen prestere enda bedre!
merk
Den maksimale brukstiden og drivkraften som er spesisert i
de tekniske opplysningene i installasjons- og bruksanvisnin-
gen til din baugpropell er basert på de anbefalte batterikapa-
sitetene og batteritilkoplingskablene.
5.3 Hovedbryter
se sider 170
Hovedbryteren må festes på den “positive ledningen”.
Vetus-batteriets brytertype BATSW250 er en passende bryter.
BATSW250 er også passende i en 2-pol versjon, Vetus art. kode BATS-
W250T.
5.4 Sikringer
Hovedsikring 1, se sider 170
I «pluss-kabelen» må det også monteres en sikring før hovedbryte-
ren så nær batteriet som mulig.
Denne sikringen beskytter strømsystemet om bord mot kortslutning.
Vi kan også levere en sikringsholder for alle sikringene, Vetus art.
kode: ZEHC100.
Se side 172 for informasjon om størrelsen på sikringen.
5.1 Valg av batteri
020811.01 129
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Koble til hovedstrømkabler og kongurere baug- og/eller akterpropell
Sørg for at ingen andre elektriske deler løsner når du kobler
de elektriske kablene.
Sjekk alle elektriske koblinger etter 14 dager. Elektriske deler
(slik som bolter og muttere) kan løsne som følge av tempera-
tursvingninger.
merk
Kontroller at spenningen som er angitt på motorens typeskilt er
identisk med skipets strømspenning.
• Skru av lokket.
• Før batterikablene gjennom klembøssingene i lokket.
• Sett kabelsko på batterikablene og kople kablene til motorregu-
latoren.
Vær oppmerksom på at kabelskoen til minus-kabelen ikke må
kunne forårsake kortslutning med den nederste av de 3 tilkob-
lingene fra motoren til regulatoren!
merk
Dreiemomentet for boltene i motorregulatoren er maksimalt
16 Nm.
Tegningen angir hvordan kablene skal legges for å kunne sette
lokket på plass igjen.
merk
For å kunne skille baugpropellen fra hekkpropellen i Can-bus-
kjeden må denne kongureres.
Baugpropell
Kongurasjonen ved levering er for bruk som baugpropell.
Akterpropell
Kongurer en akterpropell ved å sette bryteren på innsiden av hetten
i riktig posisjon.
• Sett lokket på plass.
Hovedstrømsikring 2
I tilkoblingsenheten er det en hovedstrømsikring på kontrolleren.
Denne sikringen beskytter regulatoren og motoren mot kortslut-
ning/overbelastning, og må til enhver tid være i funksjon.
merk
Ved erstatning av sikringen, må erstatningen være av samme ka-
pasitet.
12 V
14 - 16 Nm
Se også side 170 for koblingsskjemaer.
NORSK
130 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Koble panelet som vist i guren.
Se diagrammene på side 165 hvis ere
paneler må være tilkoblet.
• Koble CAN-bussforsyningen til en 12-volts
strømforsyning.
5.6 Koble styrestrømskabler
• Monter kontrollpanelet ved rorposisjonen. Det må være 150 mm
ledig plass bak panelet.
+
–
12 V
Kontrollpanel
Sikringskontroll for
spenning
CAN-bus tilførsel
Tilkoblingsboks for propell
Terminator
Tilkoblingskabel
Tilkoblingskabel
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
merk
CAN-bus er en kjede som baugpropellen og
panelene er koblet til.
På den ene enden av kjeden skal strømfor-
syningen (5) tilkobles og i den andre enden
skal terminatoren (8) kobles til!
020811.01 131
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6 Kontroll/prøvekjøring og kongurering av betjeningspanelene
6.1 Generelt
• Skru på hovedbryteren.
Etter strømmen er skrudd på vil et pip høres ved (hvert av)
kontrollpanele(ne)t.
Systemet er nå i ’standby’. Panelet eller begge panelene er ikke akti-
vert.
BPPPA BPPJA
AV/PÅ AV/PÅ
6.4 Kongurere panelene
• Utfør kongureringen ut fra om panelet er tiltenkt brukt for betje-
ning av en baugpropell eller akterpropell, se 6.5.
ELLER
1
2
3
• Utfør kongureringen ut fra hvilken førerposisjon panelet er plas-
sert ved, se 6.6.
• Hvis det ved prøvekjøringen viser seg at båtens bevegelser er
motsatt av retningen joysticken beveger seg i, kan dette justeres
slik det er angitt i 6.7.
De illustrerte betjeningene skal utføres på HVERT INSTALLERT PA-
NEL.
aDvarseL
Ikke test baugthrusteren når båten er ute av vannet hvis du
ikke er helt sikker på at alle er ved en trygg avstand fra pro-
pelltunnelen.
merk
Følg denne rekkefølgen for kongureringen av panelene:
1) Kongurere et panel for betjening av en baugpropell eller akter-
propell (se 6.5),
2) Kongurere et panel for førerposisjonen hvor panelet er montert
(se 6.6),
3) Endre skyvekraftretning (dette er kun aktuelt hvis det viser seg å
være nødvendig under prøvekjøring, se 6.7)
6.3 Slå AV et panel
Press AV/PÅ-knappen en gang, og alarmen vil svare med alarmen di-
dididahdidah ( . . . - . - ).
• Slå av hovedbryteren når skipet forlates.
6.2 Slå på et panel
• Trykk ’AV/PÅ’-knappen to ganger.
Etter bryteren er presset en gang vil LED blinke grønn og alarmly-
den vil høres kontinuerlig didididididi..... (. .. .. ..) ’AV/PÅ’-bryteren må
trykkes en gang til innen 6 sekunder. LED-lyset (blå) vil forbli på og
alarmen vil bekrefte at panelet er klar for bruk ved å gi signalet dah-
didah (-.-).
Hvis et andre panel er koblet vil LED-lyset på panelet ’som ikke er
skrudd PÅ’ vil lyse (hvert andre sekund vil to korte blå blinke, hjerte-
slag).
NORSK
132 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Kongurere et panel til betjening av en baug-
propell eller hekkthruster
1 x
N.B. Panelet skal stå AV (hvis IKKE panelet står AV, må du først trykke
1 gang på On/O-tasten for å sette panelet i AV-posisjon.
1 Sett panelet i kongurasjonsmodus.
• Trykk inn On/O-tasten og hold den inne i 10 sekunder.
BLÅ RØD
1 x
1 x
2 Skyv joysticken til venstre.
didahdi ( . − . )
3 Hold joysticken i denne posisjonen og
trykk inn På/Av-tasten.
De første 6 sekundene høres signalet didididididi..... (. . . . . . .). Hold
On/O-tasten inne. Etter 10 sekunder endres signalet til dididididah (
. . . . - ). Nå benner panelet seg i kongurasjonsmodus.
4 Slipp joysticken etter at signalet didahdi (
. - . ) er gitt.
5 Kongurere en baugpropell: Skyv joysticken én gang til venstre.
Kongurere en akterpropell: Skyv joysticken én gang til høyre.
6 Trykk én gang på På/Av-tasten for å bekref-
te innstillingen
10 sekunder
sekunder
Kongurasjonsmodus
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Utfør handlingene nedenfor, i oppgitt rekkefølge, på ALLE pane-
ler:
merk
Med en baug og hekkthrusterpanel, sammen på samme rorka-
naler, må styreposisjons angitte nummeret være den samme
BPPPA BPPJA
AV/PÅ AV/PÅ
merk
Innstillingene lagres også når strømmen kobles ut!
ELLER
020811.01 133
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Kongurere et panel til styreposisjonen der
panelet er plassert
1 x
N.B. Panelet skal stå AV (hvis IKKE panelet står AV, må du først trykke
1 gang på On/O-tasten for å sette panelet i AV-posisjon.
1 Sett panelet i kongurasjonsmodus.
• Trykk inn On/O-tasten og hold den inne i 10 sekunder.
ELLER
Rorkanal
1 2 3 4
Rorkanal
1 2 3 4
1 BLÅ, blinkende
2 RØD, blinkende
3 BLÅ, blinkende
RØD, rask blinking
4 BLÅ og RØD,
samtidig blinking
2 Skyv joysticken til høyre.
didahdi ( . − . )
3 Hold joysticken i denne posisjonen og
trykk inn På/Av-tasten.
De første 6 sekundene høres signalet didididididi..... (. . . . . . .). Hold
On/O-tasten inne. Etter 10 sekunder endres signalet til dididididah (
. . . . - ). Nå benner panelet seg i kongurasjonsmodus.
4 Slipp joysticken etter at signalet didahdi (
. - . ) er gitt..
5 Velg førerposisjonen der panelet er plassert ved å skyve joysticken til venstre eller høyre og deretter
slippe den igjen. LED-ens farge og blinkingen angir førerposisjonens nummer.
6 Trykk én gang på På/Av-tas-
ten for å bekrefte innstillin-
gen
10 sekunder
sekunder
Kongurasjonsmodus
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Utfør handlingene nedenfor, i oppgitt rekkefølge, på ALLE paneler:
BPPPA BPPJA
AV/PÅ AV/PÅ
merk
Med en baug og hekkthrusterpanel, sammen på samme rorka-
naler, må styreposisjons angitte nummeret være den samme
merk
Innstillingene lagres også når strømmen kobles ut!
1
2
3
NORSK
134 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
BLÅ og RØD,
samtidig blinking
RØD GRØNN
1 x
GRØNN RØD
1 x
Dersom, under prøvekjøringen, det viser seg at bevegelsen til skipet
er motsatt til retningen som joysticken er bevegd, kan dette endres
som følgende.
Utfør handlingene nedenfor, i oppgitt rekkefølge, på ALLE paneler:
N.B. Panelet skal stå AV (hvis IKKE panelet står AV, må du først trykke
1 gang på On/O-tasten for å sette panelet i AV-posisjon.
merk
Innstillingene lagres også når strømmen kobles ut!
1 x
2
4
5
3
6.7 Endre thrustretning
1 Sett panelet i kongurasjonsmodus.
• Trykk inn On/O-tasten og hold den inne i 10 sekunder.
De første 6 sekundene høres signalet didididididi..... (. . . . . . .). Hold
On/O-tasten inne. Etter 10 sekunder endres signalet til dididididah (
. . . . - ). Nå benner panelet seg i kongurasjonsmodus.
10 sekunder
sekunder
Kongurasjonsmodus
sekunder
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Trykk to ganger på På/Av-tasten. 3 LED-en ved På/Av-tasten vil nå blinke blått og rødt samtidig.
6 Trykk én gang på På/
Av-tasten for å bekrefte
innstillingen
BPPPA BPPJA
AV/PÅ AV/PÅ
4 Hvis den røde LED-en øverst til
venstre er på: Skyv joysticken én
gang til venstre. Den grønne LED-
en øverst til høyre tennes nå og
skyvekraftretningen er endret.
5 Hvis den grønne LED-en øverst
til høyre er på: Skyv joysticken én
gang til høyre. Den røde LED-en
øverst til venstre tennes nå og
skyvekraftretningen er endret.
ELLER
6
Utfør alltid først følgende 2 kongurasjoner:
- om panelet må betjene en baug- eller akterpro-
pell (se 6.5) og - ut fra hvilken førerposisjon pane-
let er plassert ved (se 6.6).
Endre deretter skyvekraftretningen hvis det er be-
hov for dette.
merk
020811.01 135
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Turvallisuus
Varoitusmerkit
Tässä oppaassa käytetään seuraavia turvallisuutta koskevia varoitus-
merkkejä:
vaara
Ilmaisee, että on olemassa huomattava mahdollinen vaara, jonka
seurauksena voi olla vakava vamma tai kuolema.
varoitus
Ilmaisee, että on olemassa mahdollinen vaara, jonka seurauksena voi
olla vamma.
varo
Ilmaisee, että kyseisten käyttömenetelmien, toimenpiteiden yms.
seurauksena voi olla vamma tai koneen kohtalokas vaurioituminen.
Jotkin VARO-merkit ilmaisevat myös, että on olemassa mahdollinen
vaara, jonka seurauksena voi olla vakava vamma tai kuolema.
huom
Painottaa tärkeitä menettelytapoja, olosuhteita yms.
Symbolit
Ilmaisee, että kyseinen toimenpide on suoritettava.
Ilmaisee, että määrätty toimenpide on kielletty.
Anna turvallisuusohjeet edelleen muille keulapotkuria käyttäville
henkilöille.
Yleiset turvallisuutta koskevat ja onnettomuuksia ehkäisevät sään-
nöt ja lait on otettava aina huomioon.
Käyttöohje tulee olla alusta käyttävien henkilöiden käytettävissä.
2 Esipuhe
Nämä asennusohjeet koskevat Vetus keulapotkurimallia ja/tai perä-
sinpotkurina BOW PRO –sarjan malleissa ‘BOWA0761’.
Kiinteän asennuksen laatu vaikuttaa ratkaisevasti keulapotkurin ja/
tai peräsinpotkurina luotettavuuteen. Melkein kaikki ilmenevät viat
johtuvat kiinteän asennuksen virheistä ja epätarkkuuksista. Kiinteäs-
sä asennuksessa on siis erittäin tärkeää noudattaa täydellisesti asen-
nusohjeissa mainittuja kohtia ja tarkistaa ne.
Käyttäjän Keulapotkurina tekemät muutokset mitätöivät valmis-
tajan vastuun mahdollisista vahingoista.
Keulapotkurin ja/tai peräsinpotkurina teho on aluskohtainen ja sii-
hen vaikuttavat tuulen voimakkuus, uppouma sekä veneen pohjan
muoto.
Keulapotkurin nimellinen maksimiteho on saavutettavissa ainoas-
taan ihanneolosuhteissa.
Ihanneolosuhteet:
• Tarkista että akut luovuttavat oikeaa jännitettä keulapotkuria käy-
tettäessä.
• Asennus suoritetaan tämän asennusohjeen suositusten mukaan,
erityisesti seuraavissa kohdissa:
- asennuksessa käytettävien kaapeleiden tulee olla tarpeeksi
isoja jännitehäviön minimoimiseksi.
- tapa jolla keulapotkuritunneli on liitetty aluksen runkoon.
- tunnelin suulle suositellaan asennettavaksi suojaava säleikkö
ainoastaan mikäli se on ehdottoman välttämätön (esimerkiksi
mikäli alusta käytetään jatkuvasti erittäin roskaisissa vesissä).
- Mikäli säleikköä käytetään, tulee se olla oikein asennettu (katso
jäljempänä).
huom
Tila johon keulapotkuri ja akku asennetaan tulee olla kuiva
sekä hyvin tuuletettu.
huom
Tarkista mahdolliset vuodot heti, kun vene siirretään takaisin
veteen.
SUOMEKSI
136 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Sijoitussuosituksia
Joitakin esimerkkejä kiinteästä asennuksesta
Asenna keulapotkuri mahdollisimman lähel-
le keulaa jossa sen teho on optimaalisin.
Alukseen voidaan asentaa erillinen peräoh-
jailupotkuri mikäli myös aluksen perää halu-
taan liikuttaa sivusuunnassa.
Mikäli alus on liukuvarunkoinen tulisi keula-
potkuritunneli asentaa siten että se nousee
li’ussa vedenpinnan yläpuolelle jolloin se ei
aiheuta ylimääräistä vedenvastusta.
Tarvittaessa voidaan asentaa kaksi keula-
potkuria (isommat alukset). Tällöin voidaan
käyttää joko yhtä tai molempia keulapotku-
reita keliolosuhtesta riippuen.
vinkki:
Emme suosittele kahden keulapotkurin
asentamista samaan tunneliin sillä siten
ei saavuteta kaksinkertaista tehoa.
Keulapotkurin sijoituspaikkaa valittaessa
tulisi seuraavat asiat huomioida maksimaali-
sen tehon saavuttamiseksi:
- Mitta A:n tulee olla vähintään 0.5 x D (jos-
sa D on tunnelin halkaisija).
- Tunnelin pituus (mitta B) tulisi olla välillä
2 x D ja 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Keulapotkurin sijoittaminen
Kahden keulapotkurin sijoittaminen
katamaraaniin
020811.01 137
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
180º
<60º
Pilssiveden
maksimitaso
3.2 Keulapotkurin sijoittaminen tunneliin
Keulapotkuria sijoitettaessa on huomioitava että keulapotkurin kul-
mavaihteisto ja potkuri eivät saa ulottua tunnelin reunan yli.
Keulapotkurin moottori voidaan asentaa useaan eri asentoon kuvan
osoittamalla tavalla.
Jos moottori asetetaan vaakasuoraan tai vinosti, se on ehdottomasti
tuettava.
Moottori tulee asentaa siten että se on aina pilssiveden maksimita-
son yläpuolella.
Keulapotkuri tulisi mieluiten sijoittaa tunnelin keskelle kuitenkin si-
ten että potkuriin ja alavaihteistoon pääsee tunnelin suulta käsiksi
huoltotoimenpiteitä varten.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Tunnelin liittäminen aluksen runkoon
vinkki:
On huomioitava että tunnelin asennustapa vaikuttaa merkittäväs-
ti keulapotkurin tehoon sekä tunnelin aiheuttamaan veden vas-
tukseen aluksen liikkuessa.
Tunneli voidaan liittää kuvan mukaisesti suoraan runkoon ilman vet-
tä ohjaavaa syvennystä (katso jäljempänä).
A Liitoskohta voidaan jättää jyrkäksi.
B Liitoskohdat on kuitenkin parempi pyöristää siten että säde ’R’ on
noin 0.1 x D.
C Parempi tulos saadaan viistämällä ‘C’ mitalla 0.1- 0.15 x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Virtausvastusta voidaan alentaa merkittävästi tekemällä tunnelin ta-
kareunaan kuvan mukaisen syvennys.
Mikäli tunnelin ja rungon liitos-
kohdat tehdään viisteillä tulisi ne
tehdä oheisen kuvan mukaisesti.
Tee viisteet (C) mitoilla 0.1 - 0.15 x
D ja varmista että tunnelin ja viis-
teen välinen kulma vastaa viisteen
ja rungon välistä kulmaa.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Terävä
A Liitoskohta voidaan jättää jyrkäksi myös syvennyksen kanssa.
B Liitoskohdat on kuitenkin parempi pyöristää myös syvennyksen
kanssa siten että säde ’R’ on noin 0.1 x D.
C Paras tulos saadaan syvennyksellä sekä viistämällä ‘C’ mitalla 0.1-
0.15 x D.
Syvennyksen pituus ‘L’ tulisi olla 1 x D - 3 x D.
Syvennyksen keskilinja (katso kuva) tulisi olla oletetun keula-aallon
suuntainen.
SUOMEKSI
138 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Ristikko tunnelin suulla
Tunnelin suulle voidaan asentaa ristikko suojaamaan keulapotkuria
vierailta esineiltä. On kuitenkin huomioitava että ristikko heikentää
keulapotkurin tehoa.
Tästä johtuen työntövoimaan ja runkovastukseen kohdistuvan hai-
tallisen vaikutuksen rajoittamiseksi mahdollisimman pieneksi nor-
maalilla nopeudella ajettaessa on otettava huomioon seuraavaa:
185 mm
3 x
Tangoissa täytyy olla suorakulmainen halkaisija.
Älä käytä pyöreitä tankoja.
Tangoilla täytyy olla tietty päällekkäisyys.
Tangot täytyy olla asennettu siten että ne ovat kohtisuorassa odotet-
tavissa olevaan aallon muodostukseen.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Päällekkäisyys
Polyesteritunneli:
Hartsi: Polyesteritunnelissa käytetty hartsi on isoftaalipolyesteriä
(Norpol Pl 2857).
Esikäsittely: Tunnelin ulkopinta pitää karhentaa esimerkiksi hiek-
kapaperilla. Poista pintakerros lasikuituun asti esimerkiksi käyttä-
en hiomalaikkaa.
Tärkeää: Tunnelin katkaisun jälkeen tulisi katkaisupinta käsitellä
hartsilla, jotta ehkäistään mahdollinen veden imeytyminen mate-
riaaliin.
Laminointi: Sivele laminoitavaan kohtaan kerros hartsia. Laita
pala lasikuitumattoa ja kyllästä se läpikotaisin hartsilla. Toista tämä
kunnes laminoitavassa kohdassa on tarpeeksi lasikuitukerroksia.
Lasikuitutunneli viimeistellään lo-
puksi karhentamalla kovettunut
pinta ja sivelemällä siihen kerros
top coatia.
Veden kanssa kosketuksiin tulevat
osat pintakäsitellään epoksimaa-
lilla tai kaksikomponenttipoly-
uretaanimaalilla sekä tarvittaessa
myrkkymaalilla.
3.5 Tunnelin asennus
Määritä tunnelin asennuskohta ja
poraa reiät aluksen molemmille
puolille asennuskohdan keskelle.
Porattavien reikien koot tulee vas-
tata käytettävän merkintätyöka-
lun halkaisijaa.
D
Työnnä merkintätyökalu (esim.
kuvan mukainen itse tehty) rei’istä
rungon läpi ja merkkaa runkoon
tunnelin ulkohalkaisija.
D [mm]
Teräs Polyesteri Alumiini
194 196 196
Leikkaa asennusaukko rungon
materiaaliin sopivalla työkalulla.
Älä laita reikää kohti enemmän tankoja kuin mitä piirroksessa on
mainittu.
Asenna tunneli.
020811.01 139
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Asennusreikien tekeminen tunneliin
Merkkaa haluttu keulapotkurin asento tunneliin moottorilaipan
avulla.
Määritä reikien paikat mukana olevan sabluunan avulla.
Tärkeää: Reikien tulee olla tarkasti tunnelin keskilinjalla.
Huomioi porattaviin reikiin tarvittavan poran koko.
Poraa reiät tunneliin ja poista mahdolliset porausjäysteet.
3.7 Keulapotkurin suojaaminen korroosiolta
Älä käytä kuparipohjaisia myrkkymaaleja sillä ne voivat aiheuttaa
korroosiota. Vedenalaiset metalliosat on suojattava katodisesti.
Keulapotkurin päätekappale on varustettu sinkkianodilla suojele-
maan sitä korroosiolta.
Teräs- ja alumiinitunnelin korroosiota voidaan vähentää varmista-
malla että kulmavaihteisto on täydellisesti eristetty tunnelista.
HUOMIOITAVAA: Laitteen mukana toimitettavat tiivisteet eristävät
sähköisesti. Sen sijaan akseli ja pultit tulee eristää tunnelista esimer-
kiksi nylonholkkien avulla.
Eristyskappale
Tiiviste
Eristyskappale
SUOMEKSI
140 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Asennus
4.1 Johdanto
tärkeää!
Tila johon keulapotkuri ja akku asenne-
taan tulee olla kuiva sekä hyvin tuule-
tettu.
Päämitat sivulla 163.
Keulapotkuri toimitetaan osissa, kuten on
esitetty.
4.2 Kulmavaihteiston ja moottorilaipan asennus
• Varmista että muovinen tiivistelevy (1) on asetettu päätekappa-
leen päälle.
• Laita yksi tiiviste (2) vetolaitteen ja tunnelin väliin.
• Laita vetolaitteen ja tiivisteen väliin ja tiivisteen ja tunnelin seinän
väliin tiivisteaine (polyuretaani* tai silikoni).
• Aseta vetolaite tunnelissa olevaan aukkoon.
Lisätiivisteet on tarkoitettu vetolaitteen täyttöön.
*) esimerkiksi Sikaex®-292.
• Voitele välilaipan aukko ja aseta välilaippa paikoilleen, voitele
pulttien kierteet ‘outboard gear grease’ *)-voiteluaineella ennen
asennusta.
tärkeää!
Tarkista mahdolliset vuodot heti vesillelaskun yhteydessä.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) Sopiva rasva on VETUS ‘Shipping Grease’, tuotekoodi: VSG.
020811.01 141
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Potkurilapojen ja tunnelin väliin tulisi jäädä tilaa vähintään
1.5mm.
4.3 Lopullinen asennus
• Voitele potkuriakseli vesivaseliinilla*) ja asenna potkuri.
• Työnnä joustava kytkin sähkömoottorin akselille niin pitkälle, että
sähkömoottoriakselin pää (A) ja laipan alapuoli (B) osuvat yhteen.
• Kiristä lukkoruuvi (C) kiinni.
• Voitele sisään menevä akseli asennustahnalla (esim. ‘Molykote®
G-n plus’).
• Voitele kiinnityspulttien kierteet vesivaseliinilla*) ja asenna sähkö-
moottori laippaan.
• Tarkista käsin että potkuri pyörii kevyesti sen ollessa liitettynä säh-
kömoottoriin.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
*) Sopiva rasva on VETUS ‘Shipping Grease’, tuotekoodi: VSG.
SUOMEKSI
142 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Akun kokonaiskapasiteetin tulee olla riittävä keulapotkurille (katso
oheista taulukkoa). Kts. sivu 172 akkukapasiteetin soveltuvuus.
Taulukossa on annettu akkukapasiteetin vähimmäismäärä. Suu-
rempi akkukapasiteetti mahdollistaa vieläkin paremman keula-
potkurin toiminnan!
Suosittelemme huoltovapaata Vetus-akkua joita on saatavissa tehois-
sa: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 143 Ah sekä 165Ah.
Suosittelemme keulapotkurille omaa akkua jotta akku voidaan sijoit-
taa keulapotkurin läheisyyteen. Näin vältytään pitkien akkukaapelei-
den aiheuttamalta tehonhäviöltä.
Käytä ainoastaan teholtaan ja käyttötarkoitukseltaan tarkoituksen-
mukaisia akkuja.
5 Virransyöttö
huom
Muista käyttää tiivistettyjä paristoja, jos paristot sijaitsevat sa-
massa tilassa työntöjousi.
Vetus SMF ja AGM huoltovapaat paristot sopivat erinomaisesti
tähän käyttöön.
Tiivistämättömistä paristoista saattaa kehittyä pieni määrä rä-
hähdysaltista kaasua latauksen aikana.
5.2 Päävirtakaapelit (akkukaapelit)
Akkukaapelin halkaisijan tulee olla riittävä eikä tehohäviö saa olla
enempää kuin 10% syötettävästä virrasta, Katso taulukkoa sivulla
172.
Taulukossa on annettu kaapelin halkaisijan vähimmäismitta. Suu-
rempi kaapelin halkaisija mahdollistaa vieläkin paremman keula-
potkurin toiminnan!
huom
Keulapotkurisi asennus- ja käyttöohjeessa eriteltyjen teknis-
ten tietojen mukaisesti maksimi kytkentävirran kesto ja työn-
tövoima perustuvat suositeltuihin akkukapasiteetteihin ja
akkukaapeleihin.
5.3 Pääkytkin
katso sivulla 170
Pääkytkin täytyy olla liitetty positiiviseen johtoon.
Vetus-akun kytkin tyyppiä BATSW250 on sopiva kytkin.
BATSW250 on myös saatavana 2-napainen versio, Vetus-tuotenume-
ro BATSW250T.
5.4 Sulakkeet
Pääsulake 1, katso sivulla 170
"Plus-kaapelissa" pääkytkimelle on myös asennettava sulake niin lä-
hellä akkua kuin mahdollista.
Tämä sulake suojaa veneen virtalähdettä oikosululta.
Voimme myös toimittaa sulakkeen pidikkeen kaikille sulakkeille, Ve-
tus-tuotenumero: ZEHC100.
Katso sivulta 172 sopivan sulakkeen koko.
5.1 Akun valinta
020811.01 143
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
5.5 Päävirtakaapelien liitäntä ja keulapotkurin ja/tai peräohjailupotkurin kongurointi
Varmista, ettei mitään sähköosia löysty, kun kytket sähköjoh-
toja.
Tarkista kaikki sähkökytkennät 14 päivän kuluttua. Sähkö-
osat (kuten pultit ja mutterit) voivat löystyä lämpötilavaihte-
lun seurauksena.
huom
Varmista, että moottorin tyyppikilvellä ilmoitettu jännite on sama
kuin veneen syöttöjännite.
• Irrota kotelo.
• Vedä akkukaapelit kotelon sisäänoton kautta.
• Tuo kaapelikengät akkukaapeleihin ja kiinnitä kaapelit moottorin-
ohjaimeen.
Huolehdi siitä, että miinus-kaapelin kaapelikenkä ei voi aiheut-
taa oikosulkua moottorin alimman liitännän kanssa (moottorin
yhteensä 3 liitännästä) ohjaimeen!
huom
Moottoriohjaimen mutterin kiristysmomentti on maksimis-
saan 16 Nm.
Kuvassa on osoitettu miten kaapelit tulee asettaa, jotta kotelo voi-
daan asentaa takaisin paikalleen.
huom
Jotta keulapotkuri tai peräohjailupotkuri voidaan erottaa CAN-
väylän ketjussa, se on konguroitava asianmukaisesti.
Keulapotkuri
Toimitukseen sisältyvä kongurointi soveltuu keulapotkurille.
Peräohjailupotkuri
Konguroi peräohjailupotkuri asettamalla kuvun sisäpuolella oleva
kytkin oikeaan asentoon.
• Asenna kotelo takaisin paikalleen.
Pääsulake 2
Ohjaimen pääsulake on liitäntäyksikössä.
Tämä sulake suojaa ohjainta ja moottoria oikosululta/ylikuormi-
tukselta, ja sen pitää olla käytössä kaikissa olosuhteissa.
huom
Kun vaihdat sulakkeen, vaihtosulakkeen tulee olla samaa kapasi-
teettia.
12 V
14 - 16 Nm
Liitäntäkaaviot, ks. myös sivu 170.
SUOMEKSI
144 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Kytke paneeli kaavion mukaisesti.
Katso kaavioita sivulla 165, jos useita pa-
neeleita on kytkettävä.
• Kytke CAN-väylän syöttö 12 voltin virta-
lähteeseen.
5.6 Ohjausjännitekaapeleiden kytkeminen
• Asenna ohjauspaneeli ruorille. Paneelin takana pitää olla 150 mm
vapaata tilaa.
+
–
12 V
Ohjauspaneeli
Ohjausjännitteen sulake
CAN-väylän syöttö
Potkurin liitäntärasia
Terminaattori
Kytkentäkaapeli
Kytkentäkaapeli
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
huom
CAN-väylä on ketju, johon keulapotkuri ja pa-
neelit on yhdistetty.
Ketjun toiseen päähän on liitettävä virta-
lähde (5) ja toiseen päähän on liitettävä ter-
minaattori (8)!
020811.01 145
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6 Hallintapaneelien tarkastus/koekäyttö ja kongurointi
6.1 Yleistä
• Käynnistä pääkytkin.
Virran käynnistämisen jälkeen ohjauspaneelista/ohjauspaneeleista
kuuluu äänimerkki.
Järjestelmä on nyt valmiustilassa. Paneeli tai molemmat paneelia ei
ole aktivoitu.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
6.4 Paneelien kongurointi
• Suorita paneelin kongurointi sen mukaan, onko paneeli tarkoi-
tettu keulapotkurin vai peräohjailupotkurin käyttöön, ks. kohta
6.5.
TAI
1
2
3
• Suorita paneelin kongurointi siihen ruoriasemaan, johon se on
asetettu, ks. kohta 6.6.
• Jos koekäytössä ilmenee, että vene liikkuu päinvastaiseen suun-
taan kuin mihin ohjaussauvaa liikutetaan, se voidaan korjata koh-
dassa 6.7 kuvatulla tavalla.
Kuvassa nähtävät toimenpiteet on suoritettava JOKAISELLA asen-
netulla paneelilla.
varoitus
Älä testaa keulapotkuria, kun vene on vesillä, ennen kuin olet
varma, että kaikki ovat turvallisen etäisyyden päässä propel-
liputkesta.
huomaa
Konguroi paneelit seuraavassa järjestyksessä:
1) Paneelin kongurointi joko keulapotkurin tai peräohjailupotku-
rin käyttöä varten (ks. kohta 6.5)
2) Paneelin kongurointi ruoriasemaa varten, johon paneeli on ase-
tettu (ks. kohta 6.6)
3) Työntövoiman suunnan muuttaminen (suoritetaan vain, jos se
osoittautuu välttämättömäksi koekäytön aikana, ks. kohta 6.7)
6.3 Paneelin sammuttaminen
Paina ON/OFF-kytkintä kerran ja summeri vastaa signaalilla dididi-
dahdidah ( . . . - . - ).
• Sammuta pääkytkin, kun poistut veneestä.
6.2 Käynnistäminen paneelissa
• Paina ON/OFF-kytkintä kaksi kertaa.
Kun kytkintä painetaan kerran, LED vilkkuu vihreänä ja summeri
soi jatkuvasti didididididi..... (. . . . . . .) ON/OFF-kytkintä täytyy pai-
naa toisen kerran 6 sekunnin kuluessa. LED (sininen) pysyy nyt
päällä;summeri vahvistaa, että paneeli on käyttövalmis antamalla
signaalin TaaTiTaa (- . -).
Jos toinen paneeli on kytketty, LED vilkkuu paneelissa, jota ei ole kyt-
ketty päälle (kaksi lyhyttä sinisen väristä välähdystä sekunneittain,
syke).
SUOMEKSI
146 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Yhden paneelin kongurointi keulapotkurin ja
peräpotkurin ohjaamiseen
1 x
Huom. Paneelin tulee olla POIS kytkettynä (mikäli paneeli EI ole POIS
kytkettynä, paina ensin yhden kerran On/O painiketta sulkeaksesi
paneelin).
1 Aseta paneeli kongurointitilaan.
• Paina On/O painiketta 10 sekunnin ajan.
SININEN PUNAINEN
1 x
1 x
2 Paina ohjaussauvaa vasemmalle.
didahdi ( . − . )
3 Pidä ohjaussauva tässä asennossa ja paina
On/O-painike sisään.
Ensimmäisen 6 sekunnin ajan soi summeri jatkuvasti didididididi..... (.
. . . . . .), pidä On/O painiketta painettuna. 10 sekunnin jälkeen antaa
summeri signaalin dididididah ( . . . . - ). Paneeli on nyt konguroin-
titilassa.
4 Päästä ohjaussauva irti, kun summeri on an-
tanut signaalin didahdi ( . - . ).
5 Kongurointi keulapotkurille: Paina ohjaussauvaa yhden kerran vasemmalle.
Kongurointi peräohjailupotkurille: Paina ohjaussauvaa yhden kerran oikealle.
6 Paina On/O-painiketta yhden kerran ase-
tuksen vahvistamiseksi.
10 sekunnit
sekunnit
Kongurointitila
sekunnit
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Alla esitetyt toimenpiteet on suoritettava JOKAISESSA paneelissa
seuraavassa järjestyksessä:
huom
Jos keulapotkurin ja peräpotkurin paneeli on samassa ruori-
asemassa, syötetyn ruoriaseman numeron tulee olla samat.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
huom
Asetukset säilyvät, kun syöttöjännite kytketään pois!
TAI
020811.01 147
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.6 Paneelin kongurointi siihen ruoriasemaan,
johon se on asetettu
1 x
Huom. Paneelin tulee olla POIS kytkettynä (mikäli paneeli EI ole POIS
kytkettynä, paina ensin yhden kerran On/O painiketta sulkeaksesi
paneelin).
1 Aseta paneeli kongurointitilaan.
• Paina On/O painiketta 10 sekunnin ajan.
TAI
Ruoriasema
1 2 3 4
Ruoriasema
1 2 3 4
1 SININEN, vilkkuu
2 PUNAINEN, vilkkuu
3 SININEN, vilkkuu
PUNAINEN, vilkkuu nopeasti
4 SININEN ja PUNAINEN,
vilkkuu samanaikaisesti
2 Paina ohjaussauvaa oikealle.
didahdi ( . − . )
3 Pidä ohjaussauva tässä asennossa ja paina
On/O-painike sisään.
Ensimmäisen 6 sekunnin ajan soi summeri jatkuvasti didididididi..... (.
. . . . . .), pidä On/O painiketta painettuna. 10 sekunnin jälkeen antaa
summeri signaalin dididididah ( . . . . - ). Paneeli on nyt konguroin-
titilassa.
4 Päästä ohjaussauva irti, kun summeri on an-
tanut signaalin didahdi ( . - . ).
5 Valitse ruoriasema, johon paneeli on asetettu, painamalla ohjaussauvaa vasemmalle tai oikealle ja pääs-
tämällä se taas irti. LED-valon väri ja vilkunta osoittaa ruoriaseman numeron.
6 Paina On/O-painiketta yh-
den kerran asetuksen vahvis-
tamiseksi.
10 sekunnit
sekunnit
Kongurointitila
sekunnit
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Alla esitetyt toimenpiteet on suoritettava JOKAISESSA paneelissa
seuraavassa järjestyksessä:
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
huom
Jos keulapotkurin ja peräpotkurin paneeli on samassa ruori-
asemassa, syötetyn ruoriaseman numeron tulee olla samat.
huom
Asetukset säilyvät, kun syöttöjännite kytketään pois!
1
2
3
SUOMEKSI
148 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
SININEN ja
PUNAINEN,
vilkkuu
samanaikaisesti
PUNAINEN VIHREÄ
1 x
VIHREÄ PUNAINEN
1 x
6.7 Työnnön suunnan muuttaminen
Jos testiajon aikana näyttää siltä, että veneen liike on päinvastainen
ohjaussauvan liikkeen suuntaa, se voidaan korjata seuraavasti.
Alla esitetyt toimenpiteet on suoritettava JOKAISESSA paneelissa
seuraavassa järjestyksessä:
Huom. Paneelin tulee olla POIS kytkettynä (mikäli paneeli EI ole POIS
kytkettynä, paina ensin yhden kerran On/O painiketta sulkeaksesi
paneelin).
huom
Asetukset säilyvät, kun syöttöjännite kytketään pois!
1 x
2
4
5
3
1 Aseta paneeli kongurointitilaan.
• Paina On/O painiketta 10 sekunnin ajan.
Ensimmäisen 6 sekunnin ajan soi summeri jatkuvasti didididididi..... (.
. . . . . .), pidä On/O painiketta painettuna. 10 sekunnin jälkeen antaa
summeri signaalin dididididah ( . . . . - ). Paneeli on nyt konguroin-
titilassa.
10 sekunnit
sekunnit
Kongurointitila
sekunnit
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Paina On/O-painiketta kaksi kertaa. 3 On/O-painikkeen vieressä oleva LED-valo alkaa nyt vilkkua sa-
manaikaisesti sinisenä ja punaisena.
6 Paina On/O-painiket-
ta yhden kerran asetuk-
sen vahvistamiseksi.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
4 Kun vasemmassa yläkulmassa
palaa punainen LED: Paina oh-
jaussauvaa yhden kerran vasem-
malle. Oikeassa yläkulmassa syt-
tyy nyt vihreä LED, työntövoiman
suunta on muutettu.
5 Kun oikeassa yläkulmassa palaa
vihreä LED: Paina ohjaussauvaa
yhden kerran oikealle. Vasem-
massa yläkulmassa syttyy nyt
punainen LED, työntövoima on
muutettu.
TAI
6
Suorita aina ensin seuraavat kaksi kongurointia:
- onko paneeli tarkoitettu keula- vai peräohjailu-
potkurin käyttöön (ks. kohta 6.5) ja - mihin ruori-
asemaan paneeli on asetettu (ks. kohta 6.6).
Muuta sen jälkeen työntövoiman suuntaa, jos se
on välttämätöntä.
huom
020811.01 149
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
POLSKI
1 Bezpieczeństwo
Wskazania ostrzegawcze
W niniejszym podręczniku, w kontekście bezpieczeństwa, użyto na-
stępujących wskazań ostrzegawczych:
nieBezpieczeństWo
Wskazuje, że istnieje potencjalnie duże niebezpieczeństwo, które
może prowadzić do poważnych obrażeń ciała lub śmierci.
ostrzeżenie
Wskazuje, że istnieje potencjalne zagrożenie, które może prowadzić
do urazów.
przestroGa
Wskazuje, że użycie danych procedur, działań, itp. może skutkować
poważnym uszkodzeniem lub zniszczeniem silnika. Pewne użycia
PRZESTROGI informują również, że istnieje potencjalnie duże zagro-
żenie, które może prowadzić do poważnych urazów lub śmierci.
uWaGa
Kładzie nacisk na ważne procedury, okoliczności, itp.
Symbole
Wskazuje, że stosowana procedura musi być przeprowadzo-
na.
Wskazuje, że konkretne działanie jest zabronione.
Uwagi dotyczące bezpieczeństwa należy przekazać innym osobom,
które będą używały pędnika.
Zawsze należy przestrzegać ogólnych zasad i przepisów dotyczących
bezpieczeństwa oraz zapobiegania wypadkom.
Upewnić się, że użytkownik statku jest zaopatrzony w instrukcję obsługi.
2 Wprowadzenie
Poniższe instrukcje instalacji dają wskazówki dotyczące zamocowa-
nia pędnika z serii BOW PRO, typ „BOWA0761”.
Jakość instalacji wpłynie na niezawodność działania pędnika dzio-
bowego. Źródłem niemal wszystkich usterek okazują się być błędy
i niedokładności podczas instalacji. Koniecznością jest więc, podczas
procesu montażu i następującej po nim kontroli, przestrzeganie w
pełni wszystkich podanych instrukcji instalacji.
Zmiany dokonane w pędniku dziobowym przez użytkownika zdej-
mą z producenta wszelką odpowiedzialność za szkody, którymi
mogłyby one skutkować.
Ciąg wytwarzany przez pędnik dziobowy będzie różny dla każdego
statku, w zależności od wpływu wiatru, wyporności i kształtu pod-
wodnej części kadłuba.
Podany nominalny ciąg można osiągnąć tylko w najbardziej sprzyja-
jących warunkach:
• Należy się upewnić, że w czasie pracy pędnik zasilany jest z aku-
mulatora o prawidłowym napięciu
• Podczas procesu instalacji należy przestrzegać „Zaleceń instala-
cyjnych dla pędników dziobowych”, dotyczących zwłaszcza:
- Wystarczająco dużego przekroju kabli akumulatora, aby do
minimum ograniczyć spadek napięcia.
- Sposobu, w jaki tunel jest podłączony do kadłuba.
- Użycia krat w otworach tunelu.
Kratek tych należy używać tylko, gdy jest to rygorystycznie
konieczne (podczas regularnego żeglowania na poważnie za-
nieczyszczonych wodach).
- Kratki należy umocować w prawidłowy sposób.
Przestrzeganie powyższych zaleceń zapewni większą trwałość i lep-
sze działanie posiadanego pędnika dziobowego.
• Należy regularnie przeprowadzać zalecaną konserwację.
• Nigdy nie należy dopuszczać do zbyt długiego działania pędnika
dziobowego; maksymalny czas użytkowania jest ograniczony ze
względu na ciepło uwalnianie w silniku elektrycznym.
Po użyciu należy umożliwić schłodzenie silnika.
uWaGa
Przestrzeń, w której znajduje się pędnik dziobowy oraz prze-
strzeń, w której znajduje się akumulator muszą być suche i
dobrze wentylowane.
uWaGa
Natychmiast po zwodowaniu statku należy sprawdzić, czy nie
ma żadnych przecieków.
150 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3 Zalecenia dotyczące instalacji
Kilka przykładów instalacji.
Aby uzyskać optymalną wydajność, ustaw
tunel silnika sterującego tak daleko, jak to
możliwe.
Ustawienie: 2 dziobowe
silniki w katamaranach
Jeżeli poza kontrolowaniem ruchu silnika
sterującego, rufa statku powinna poruszać
się na boki, wówczas na rue może być zain-
stalowany drugi ster.
W przypadku statku planistycznego tunel
powinien, jeśli to możliwe, być tak usytu-
owany, aby statek znajdował się ponad po-
ziomem wody, nie powodując w ten sposób
oporu.
Instalacja dwóch silników sterujących w tan-
demie (dla większych łodzi). W takim przy-
padku, w zależności od warunków pogo-
dowych, można zastosować jeden lub oba
silniki sterujące.
WskazóWka:
Nie zalecamy montowania 2 silników ste-
rujących w jednym tunelu; nie spowodu-
je to podwojenia ciągu!
Wybierając lokalizację tunelu silnika sterują-
cego, weź pod uwagę następujące parame-
try dla optymalnej wydajności:
- Odległość A pokazana na rysunku musi
wynosić co najmniej 0,5 x D (gdzie D jest
średnicą tunelu).
- Długość tunelu (odległość B) powinna
wynosić od 2 x D do 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Pozycjonowanie tunelu silnika sterującego
020811.01 151
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
POLSKI
180º
<60º
Max. poziom
wody
3.2 Pozycjonowanie silników sterujących w tunelu sterującym
Określając dokładną pozycję silników sterujących w tunelu sterują-
cym, należy wziąć pod uwagę, że część ogona może NIE wystawać z
końca tunelu.
Silnik elektryczny może być zainstalowany w różnych pozycjach.
Jeśli silnik jest zainstalowany poziomo lub pod kątem, absolutnie ko-
nieczne jest jego podparcie.
Silnik elektryczny musi być ustawiony w taki sposób, aby zawsze był
dobrze widoczny z maksymalnego poziomu wody.
Śmigło powinno znajdować się na linii środkowej statku, ale musi być
zawsze dostępne z zewnątrz.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba okrętu
WskazóWka:
Sposób, w jaki tunel jest połączony z kadłubem statku, ma duży
wpływ na rzeczywistą wydajność dziobowego silnika sterującego
oraz na opór, jaki kadłub wytwarza podczas ruchu.
Bezpośrednie połączenie tunelu z kadłubem, bez owiewki, daje roz-
sądne wyniki.
A Połączenie z kadłubem może być nagłe.
B Lepiej jest zaokrąglić połączenie o promieniu “R” około 0,1 x D.
C Jeszcze lepiej jest używać nachylonych boków “C” o wymiarach
od 0,1 do 0,15 x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Połączenie tunelu sterującego z kadłubem statku z owiewką skutkuje
niższym oporem kadłuba podczas normalnej żeglugi.
Jeżeli połączenie tunelu sterujące-
go i kadłuba okrętu ma być wyko-
nane ze skosem, należy go wyko-
nać zgodnie z rysunkiem.
Wykonaj pochyłą stronę (C) o dłu-
gości od 0,1 do 0,15 x D i upew-
nij się, że kąt między tunelem a
nachylonym bokiem będzie iden-
tyczny z kątem między pochyłą
stroną a kadłubem okrętu.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Ostry
A Połączenie z owiewką może być nagłe.
B Lepiej jest wykonać połączenie z owiewką zaokrągloną o pro-
mieniu “R” około 0,1 x D.
C Najlepszym połączeniem jest owiewka z pochyłą stroną “C” o wy-
miarach od 0,1 do 0,15 x D.
Długość “L” owiewki powinna wynosić od 1 x D do 3 x D.
Powinno to być zawarte w kadłubie okrętu w taki sposób, aby jego
środkowa część odpowiadała oczekiwanemu kształtowi fali dziobo-
wej.
152 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
3.4 Kraty w otworach tunelu
Chociaż wpłynie to na siłę ciągu, kraty mogą być umieszczone w
otworach tunelu, w celu ochrony silnika.
Aby maksymalnie ograniczyć negatywny wpływ tego zjawiska na
opór i odporność na kadłub podczas normalnej pracy, należy wziąć
pod uwagę następujące kwestie:
185 mm
3 x
Pręty muszą mieć prostokątny przekrój.
Nie należy dopasowywać okrągłych prętów.
Pręty muszą stanowić pewną ilość.
Pręty muszą być zainstalowane tak, aby były prostopadle do oczeki-
wanej fali.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Pokrywanie się
Tunel ciągu poliestrowego:
Żywica: Żywica zastosowana w tunelu z poliestru jest żywicą po-
liestrową Isophtalic (Norpol Pl 2857).
Obróbka wstępna: Zewnętrzna strona tunelu musi być szorstko-
wata. Usuń całą górną powierzchnię aż do włókna szklanego. Użyj
do tego tarczy szlierskiej.
Ważne: Posmaruj koniec tunelu, po przecięciu go na długość, ży-
wicą. Zapobiegnie to przenikaniu wody.
Laminowanie: Nałóż warstwę żywicy jako pierwszą warstwę. Po-
łóż na maty z włókna szklanego i zaimpregnuj żywicą. Powtarzaj
tę procedurę, dopóki nie uzyskasz wystarczającej liczby warstw.
Tunel z poliestru powinien być wy-
kończony w następujący sposób:
• Zetrzeć utwardzoną żywi-
cę/włókno szklane. Nałożyć
wierzchnią warstwę żywicy.
• Pomalować stronę tunelu,
która styka się z wodą za po-
mocą “farby epoksydowej” lub
2-komponentowej farby poliu-
retanowej.
• W razie potrzeby zastosować
farby przeciwporostowe.
3.5 Instalacja silnika sterującego
Wywiercić 2 otwory w kadłubie
statku, gdzie linia środkowa tune-
lu będzie zgodna z średnicą narzę-
dzia do znakowania.
D
Przełożyć narzędzie do znakowa-
nia przez oba otwory i wyśrodko-
wać zewnętrzną średnicę tunelu
na kadłubie.
D [mm]
Stal GRP
Alumi-
nium
194 196 196
W zależności od materiału kon-
strukcyjnego statku, wyciąć otwo-
ry za pomocą wyrzynarki lub noża
acetylenowego.
Zainstalować tunel ciągu.
Nie należy dopasowywać więcej prętów do otworu niż jest to wska-
zane na rysunku.
020811.01 153
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
POLSKI
22 (
7
/
8
”) 22 (
7
/
8
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
ø 30 (1
3
/
16
”)
37 (1
29
/
64
”) 77 (3
1
/
32
”)
ø 9 (
3
/
8
”)
BOWA 65 kgf - 76 kgf
BOWB 65 kgf - 130 kgf
ø 185 mm
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
vetus b.v.
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
Skala 1:1
Printed in the Netherlands
020806.04 2019-02
BOW PRO
Series Thrusters
BOWA0651
BOWA0761
BOWA0764
BOWB065
BOWB076
BOWB090
BOWB110
BOWB130
3.6 Wiercenie otworów w tunelu
Oznaczyć pozycję montażu dziobowego steru za pomocą pośred-
niego kołnierza.
Użyć dostarczonego wzoru wiertła, aby określić prawidłowe położe-
nie wierconych otworów.
Ważne: Wzór otworów musi znajdować się dokładnie na linii środ-
kowej tunelu.
Zapoznaj się z szablonem wymiarów wierconych otworów.
Wywierć otwory w tunelu wzdłużnym i uważaj, aby otwory nie miały
zadziorów.
3.7 Zabezpieczenie silnika sterującego przed korozją
Aby uniknąć problemów związanych z korozją, nie należy stosować
środków przeciwporostowych na bazie miedzi. Ochrona katodowa
jest “koniecznością” dla ochrony wszystkich metalowych części zanu-
rzonych pod wodą.
Aby zabezpieczyć przed ogniem korpus steru dziobowego, część
ogona jest dostarczana z anodą cynkową.
Korozję tunelu stalowego lub aluminiowego można zmniejszyć, za-
pewniając całkowite odizolowanie elementu ogonowego od tunelu.
UWAGA: dostarczone uszczelki są już izolowane elektrycznie. Jednak
śruby i wał muszą być wyposażone w materiał izolacyjny, na przykład
tuleje nylonowe.
Tuleja izolacyjna
Uszczelka
Tuleja izolacyjna
154 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4 Instalacja
4.1 Wprowadzenie
uWaGa
Miejsca umieszczenia silnika elektrycz-
nego pędnika dziobowego i akumula-
tora muszą być suche i dobrze wenty-
lowane.
Wymiary gabarytowe przedstawione są na
rysunku, strona 163.
Ster strumieniowy dostarczany jest w czę-
ściach pokazanych na rysunku
4.2 Instalacja części końcowej i kołnierza pośredniego
• Upewnić się, że na części końcowej została umieszczona plastiko-
wa płytka regulacyjna (1).
• Umieścić jedno uszczelnienie (2) między częścią końcową a tune-
lem.
• Nałożyć masę uszczelniającą (np., poliuretan lub silicon) pomię-
dzy częścią końcową i uszczelnieniem oraz pomiędzy uszczelnie-
niem i ścianką tunelu.
• Umieścić część końcową w otworze tunelu.
Wszelkie dodatkowe uszczelnienia powinny być tymi, które regu-
lują ustawienie części końcowej.
*) np., Sikaex®-292.
• Nasmarować otwór kołnierza pośredniego i założyć kołnierz.
• Zainstalować śruby mocujące, nasmarować gwinty śrub mocują-
cych ‘smarem do mechanizmów zewnętrznych’ *) przed instalacją.
uWaGa
Sprawdzić ewentualne nieszczelności natychmiast po powro-
cie statku na wodę.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
*) Odpowiednim smarem jest VETUS „Shipping Grease”, kod art.: VSG.
020811.01 155
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Śruba powinna na całym obwodzie mieć odstęp 1,5 mm od ścianek
rury pędnika.
4.3 Montaż końcowy
• Nasmarować wał śruby ‘smarem do mechanizmów zewnętrznych’
i zainstalować śrubę.
• Przesunąć sprzęgło elastyczne na osi silnika elektrycznego tak
daleko, żeby końcówka osi silnika elektrycznego (A) i dolna część
kołnierza pokrywały się.
• Dokręcić śrubę blokującą (C).
• Nasmarować wał wejściowy środkiem instalacyjnym, np., ‘Molyko-
te® G-n plus’.
• Nasmarować winty śrub mocujących ‘smarem do mechanizmów
zewnętrznych’ i zainstalować silnik elektryczny do kołnierza po-
średniego.
• W ramach pierwszej kontroli obrócić śrubę ręcznie; powinna ona
obracać się z łatwością, będąc połączona z wrzecionem wyjścio-
wym silnika elektrycznego.
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
POLSKI
*) Odpowiednim smarem jest VETUS „Shipping Grease”, kod art.: VSG.
156 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
Całkowita pojemność baterii musi być wystarczająca dla wielkości
dziobowego silnika sterującego.
Na stronie 172 podana została stosowana pojemność baterii.
W tabeli podana została minimalna pojemność baterii. W przypad-
ku większej pojemności baterii pędnik dziobowy będzie działał
jeszcze wydajniej!
Zalecamy bezobsługowe akumulatory morskie Vetus; mogą być do-
starczane w następujących rozmiarach: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah,
120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah i 225 Ah.
Zalecamy również, aby każdy dziobowy silnik sterujący zasilany był
przez osobną baterię lub akumulator. Pozwala to na umieszczenie ba-
terii akumulatorów jak najbliżej steru; główne kable zasilające mogą
być wtedy krótkie, co zapobiega utracie napięcia spowodowanej dłu-
gimi kablami.
Zawsze używaj baterii, których rodzaj i pojemność są kompatybilne
z ich użyciem.
5 Instalacja elektryczna
uWaGa
Pamiętaj, aby używać tylko “zapieczętowanych” akumula-
torów, gdy baterie znajdują się w tym samym przedziale, co
dziobowy silnik sterujący.
Akumulatory bezobsługowe Vetus “SMF” i “AGM” nadają się ide-
alnie do tego zastosowania.
Baterie, które nie są “zaplombowane”, mogą wytwarzać niewiel-
kie ilości gazu wybuchowego podczas cyklu ładowania.
5.2 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)
Minimalna średnica musi być wystarczająca dla używanego silnika
sterującego, a spadek napięcia nie może przekraczać 10% dostarczo-
nego napięcia, zapoznaj się z tabelą na stronie 172.
W tabeli podana została minimalna średnica drutu. W przypadku
większej średnicy pędnik dziobowy będzie działał jeszcze wydaj-
niej!
uWaGa
Maksymalny czas włączania i nacisk, określony przez szczegó-
ły techniczne w instrukcji instalacji i obsługi steru, są oparte
na zalecanych pojemnościach akumulatorów i kablach łączą-
cych akumulator.
5.3 Przełącznik główny
patrz schemat str. 170
Główny przełącznik musi znajdować się na “przewodzie dodatnim”.
Przełącznik baterii Vetus to bardzo dobry wybór. Sprawdź w poniższej
tabeli właściwy typ przełącznika baterii.
BATSW250 jest również dostępny z dwoma biegunami (kod Vetus,
BATSW250T).
5.4 Bezpiecznik
Główny bezpiecznik prądu 1, patrz schemat str. 170
W „przewodzie dodatnim”, przed przełącznikiem głównym musi zo-
stać umieszczony bezpiecznik, tak blisko akumulatora, jak to tylko
możliwe.
Bezpiecznik ten chroni sieć pokładową przed zwarciem.
Możemy również dostarczyć uchwyt bezpiecznika dla wszystkich ro-
dzajów bezpieczników. Sztuka Vetusa. kod: ZEHC100.
Na stronie 172 podany został rozmiar stosowanego bezpiecznika.
5.1 Wybór baterii
020811.01 157
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POLSKI
5.5 Podłączanie głównych kabli zasilających oraz konguracja pędnika dziobowego i/lub rufowego
Upewnić się, że podczas podłączania kabli elektrycznych żad-
ne części elektryczne nie uległy poluzowaniu.
Po 14 dniach należy sprawdzić wszystkie podłączenia elek-
tryczne. Części elektryczne (takie jak śruby i nakrętki) mogą
się poluzować w wyniku uktuacji temperatury.
uWaGa
Sprawdzić, czy napięcie zapisane na tabliczce znamionowej silnika
jest zgodne z napięciem obwodów statku.
• Zdejmij pokrywę.
• Przeprowadź kable akumulatora przez dławiki wejściowe w po-
krywie.
• Nałóż końcówki kablowe na kable akumulatora i podłącz kable do
regulatora silnika.
Należy upewnić się, że końcówki kablowe „przewodów ujem-
nych” nie spowodują zwarcia z dolną częścią 3 przyłączy silnika
na regulatorze!
uWaGa
Moment dokręcania śrub w regulatorze silnika wynosi mak-
symalnie 16 Nm.
Na rysunku przedstawiono, w jaki sposób należy ułożyć kable, aby
móc ponownie założyć pokrywę.
uWaGa
Aby móc odróżnić pędnik dziobowy od rufowego w magistrali
CAN, muszą zostać one odpowiednio skongurowane.
Pędnik dziobowy
Dostarczona konguracja jest odpowiednia dla pędnika dziobowego.
Pędnik rufowy
Skongurować pędnik rufowy ustawiając przełącznik znajdujący
się na wewnętrznej stronie pokrywy w odpowiedniej pozycji.
• Załóż pokrywę z powrotem.
Główny bezpiecznik prądu 2
W skrzynce przyłączeniowej na regulatorze znajduje się główny bez-
piecznik prądu.
Bezpiecznik ten chroni regulator i silnik przed zwarciem/przecią-
żeniem i musi być utrzymany w każdych warunkach.
uWaGa
W przypadku wymiany użyć należy bezpiecznika o takiej samej
wartości.
12 V
14 - 16 Nm
Schemat podłączeń: zob. też str. 170.
158 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
• Podłącz panel w sposób pokazany na ry-
sunku.
Jeśli konieczne jest podłączenie większej
liczby paneli, zapoznaj się ze schematami
na str. 165.
• Podłącz zasilanie magistrali CAN do zasi-
lania 12 V.
5.6 Podłączanie kabli sterujących
• Zamontuj panel sterowania w sterówce. Wolna przestrzeń za pa-
nelem musi wynosić co najmniej 150 mm.
+
–
12 V
Panel sterowania
Bezpiecznik sterowania
Zasilanie magistrali CAN
Skrzynka przyłączeniowa
pędnika dziobowego
Terminator
Kabel przyłączeniowy
Kabel przyłączeniowy
- BPPJA - BPPPA
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
uWaGa
Magistrala CAN to łańcuch, do którego dołą-
czony jest ster strumieniowy i panele.
Na jednym końcu łańcucha musi być podłą-
czony zasilacz (5), a terminator (8) musi być
podłączony na drugim końcu!
020811.01 159
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POLSKI
6 Kontrola/rozruch próbny i konguracja pulpitów operatora
6.1 Informacje ogólne
• Ustawić główny wyłącznik w pozycji ‘on’.
Po włączeniu zasilania z pulpitu operatora (lub z każdego) zabrzmi
sygnał ‘bip’.
System jest teraz w stanie gotowości (stand-by). Pulpit lub oba pul-
pity nie są aktywne.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
6.4 Konguracja paneli
• Należy przeprowadzić kongurację w zależności od tego, czy pa-
nel jest przeznaczony do obsługi pędnika dziobowego, czy też
rufowego, patrz punkt 6.5.
LUB
1
2
3
• Aby przeprowadzić kongurację panelu dla sterówki, w której
znajduje się panel, patrz punkt 6.6.
• Jeśli podczas rozruchu próbnego okaże się, że ruch łodzi jest prze-
ciwny do kierunku, w którym porusza się joystick, można to usta-
wić w sposób pokazany w punkcie 6.7.
Przedstawione działania należy wykonać na KAŻDYM zainstalowa-
nym panelu.
ostrzeżenie
Nie testuj pędnika dziobowego, gdy łódź znajduje się poza
wodą, chyba że masz pewność, że wszyscy znajdują się w bez-
piecznej odległości od tunelu śrubowego.
uWaGa
Panele należy kongurować według następującej kolejności:
1) Konguracja panelu do obsługi pędnika dziobowego lub rufo-
wego (zob. 6.5);
2) Konguracja panelu dla sterówki, w której znajduje się panel
(zob. 6.6);
3) Zmiana kierunku ciągu (wyłącznie w razie konieczności wykrytej
podczas rozruchu próbnego, zob. 6.7).
6.3 Wyłączanie (OFF) pulpitu
Nacisnąć raz włącznik ‘ON/OFF’, brzęczyk odpowie znakiem dididida-
hdidah ( . . . - . - ).
• Podczas opuszczania statku należy wyłączyć główny włącznik.
6.2 Włączenie pulpitu
• Nacisnąć dwukrotnie włącznik ‘ON/OFF’.
Po naciśnięciu raz włącznika, zacznie na zielono migać dioda LED, a
brzęczyk zabrzmi w sposób ciągły didididididi..... (. . . . . . .) W ciągu
6 sekund należy ponownie nacisnąć włącznik ‘ON/OFF’. Pozostanie
włączona dioda LED (niebieska) a brzęczyk potwierdzi, że pulpit jest
gotowy do użycia dając sygnał dahdidah (- . -).
Jeżeli podłączony jest drugi pulpit, LED na panelu, który nie jest włą-
czony (ON), będzie migać (co sekundę dwa krótkie błyski, bicie serca).
160 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
6.5 Konguracja panelu do sterowania pędnikiem
dziobowym lub pędnikiem rufowym
1 x
Uwaga:Panel musi znajdować się w pozycji WYŁĄCZONY (jeśli panel
NIE znajduje się w pozycji WYŁĄCZONY, najpierw należy raz nacisnąć
przycisk On/O, aby ustawić panel w pozycji WYŁĄCZONY).
1 Ustaw panel w trybie konguracji.
• Naciśnij i przytrzymaj przycisk On/O przez 10 sekund.
NIEBIESKI CZERWONY
1 x
1 x
2 Przesuń joystick w lewo.
didahdi ( . − . )
3 Przytrzymaj go w tej pozycji i naciśnij przy-
cisk On/O.
Przez pierwszych 6 sekund brzęczyk wydaje ciągły dźwięk didididi-
didi..... (. . . . . . .). Nadal trzymaj przycisk On/O wciśnięty. Po 10 se-
kundach brzęczyk zacznie wydawać dźwięk dididididah( . . . . - ). Teraz
panel znajduje się w trybie konguracji.
4 Po usłyszeniu sygnału didahdi ( . - . ) puść
joystick.
5 Konguracja dla pędnika dziobowego: Przesuń joystick jeden raz w lewo.
Konguracja dla pędnika rufowego: Przesuń joystick jeden raz w prawo.
6 Jeden raz naciśnij przycisk On/O, aby po-
twierdzić ustawienia.
10 sekundy
sekundy
Tryb konguracji
sekundy
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Poniższe czynności należy przeprowadzić na KAŻDYM panelu, we
wskazanej kolejności:
uWaGa
W przypadku panelu pędnika dziobowego i rufowego, oba w
sterówce, ustawiony numer sterówki musi być taki sam.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
uWaGa
Ustawienia pozostają zapisane po odłączeniu zasilania!
LUB
020811.01 161
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POLSKI
6.6 Konguracja panelu dla sterówki, w której znaj-
duje się panel
1 x
Uwaga:Panel musi znajdować się w pozycji WYŁĄCZONY (jeśli panel
NIE znajduje się w pozycji WYŁĄCZONY, najpierw należy raz nacisnąć
przycisk On/O, aby ustawić panel w pozycji WYŁĄCZONY).
1 Ustaw panel w trybie konguracji.
• Naciśnij i przytrzymaj przycisk On/O przez 10 sekund.
LUB
Sterówka
1 2 3 4
Sterówka
1 2 3 4
1 NIEBIESKI, miga
2 CZERWONY, miga
3 NIEBIESKI, miga
CZERWONY, szybko miga
4 NIEBIESKI lub CZERWONY,
migają jednocześnie
2 Przesuń joystick w prawo.
didahdi ( . − . )
3 Przytrzymaj go w tej pozycji i naciśnij przy-
cisk On/O.
Przez pierwszych 6 sekund brzęczyk wydaje ciągły dźwięk didididi-
didi..... (. . . . . . .). Nadal trzymaj przycisk On/O wciśnięty. Po 10 se-
kundach brzęczyk zacznie wydawać dźwięk dididididah( . . . . - ). Teraz
panel znajduje się w trybie konguracji.
4 Po usłyszeniu sygnału didahdi ( . - . ) puść
joystick.
5 Wybierz sterówkę, w której znajduje się panel, przesuwając joystick w lewo lub prawo, a następnie go
puszczając. Kolor oraz miganie diody wskazują numer sterówki.
6 Jeden raz naciśnij przycisk
On/O, aby potwierdzić usta-
wienia.
10 sekundy
sekundy
Tryb konguracji
sekundy
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
2 3 4
5 6
1
Poniższe czynności należy przeprowadzić na KAŻDYM panelu, we
wskazanej kolejności:
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
uWaGa
W przypadku panelu pędnika dziobowego i rufowego, oba w
sterówce, ustawiony numer sterówki musi być taki sam.
uWaGa
Ustawienia pozostają zapisane po odłączeniu zasilania!
1
2
3
162 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
didahdi ( . − . )
2 x
NIEBIESKI oraz
CZERWONY,
migają jednocześnie
CZERWONY ZIELONY
1 x
ZIELONY CZERWONY
1 x
Jeśli podczas rozruchu próbnego okaże się, że ruch łodzi jest prze-
ciwny do kierunku, w którym porusza się joystick, można to zmienić
w następujący sposób.
Poniższe czynności należy przeprowadzić na KAŻDYM panelu, we
wskazanej kolejności:
Uwaga:Panel musi znajdować się w pozycji WYŁĄCZONY (jeśli panel
NIE znajduje się w pozycji WYŁĄCZONY, najpierw należy raz nacisnąć
przycisk On/O, aby ustawić panel w pozycji WYŁĄCZONY)
uWaGa
Ustawienia pozostają zapisane po odłączeniu zasilania!
1 x
2
4
5
3
6.7 Zmiana kierunku ciągu
1 Ustaw panel w trybie konguracji.
• Naciśnij i przytrzymaj przycisk On/O przez 10 sekund.
Przez pierwszych 6 sekund brzęczyk wydaje ciągły dźwięk didididi-
didi..... (. . . . . . .). Nadal trzymaj przycisk On/O wciśnięty. Po 10 se-
kundach brzęczyk zacznie wydawać dźwięk dididididah( . . . . - ). Teraz
panel znajduje się w trybie konguracji.
10 sekundy
sekundy
Tryb konguracji
sekundy
6
dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )
4
1
2 Dwukrotnie naciśnij przycisk On/O. 3 Dioda LED przy przycisku On/O zacznie migać jednocześnie na
niebiesko i czerwono.
6 Jeden raz naciśnij przy-
cisk On/O, aby po-
twierdzić ustawienia.
BPPPA BPPJA
ON/OFFON/OFF
4 Jeśli w lewym górnym rogu świe-
ci się czerwona dioda LED: prze-
suń joystick jeden raz w lewo. W
prawym górnym rogu zaświeci
się zielona dioda LED, a kierunek
ciągu zostanie zmieniony.
5 Jeśli w prawym górnym rogu
świeci się zielona dioda LED: prze-
suń joystick jeden raz w prawo. W
lewym górnym rogu zaświeci się
czerwona dioda LED, a kierunek
ciągu zostanie zmieniony.
LUB
6
W pierwszej kolejności należy przeprowadzić dwie
poniższe konguracje: – wskazanie, czy panel ma
obsługiwać pędnik dziobowy czy rufowy (zob. 6.5)
oraz– wskazanie, w której sterówce umieszczono
panel (zob. 6.6.). Następnie w razie konieczności
należy zmienić kierunek ciągu.
uWaGa
020811.01 163
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
7 Hoofdafmetingen
Principal dimensions
Hauptabmessungen
Dimensions principales
Dimensiones principales
Dimensioni principali
Mål
Huvudmått
Viktigste mål
Päämitat
Główne wymiary
MIN. 185
(7
5
/
16
“)
80
(3
1
/
8
“)
ø 185
(7
5
/
16
“ DIA.)
235 (9
1
/
4
“)
335 (13
3
/
16
“)
450 (17
11
/
16
“)
99
(3
7
/
8
“)
200 (7
7
/
8
“)
168 (6
5
/
8
“)
BOWA0761
185 mm Tunnel
8VAC-2.7kW Motor
1 : 10
BOWA0761
164 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
85 ( 3
3
/
8
” )
85 ( 3
3
/
8
” )
55 ( 2
3
/
16
” ) 111 ( 4
3
/
8
” )
ø 76 (3“ DIA.)
0.5 - 22 (
7
/
8
” )
85 ( 3
3
/
8
” )
85 ( 3
3
/
8
” )
85 ( 3
3
/
8
” ) 111 ( 4
3
/
8
” )
ø 76 (3 “ DIA.)
0.5 - 22 (
7
/
8
” )
BPPJA
BPPPA
020811.01 165
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
BPPJA
BPPPA
8 Aansluitschema’s
Wiring diagrams
Schaltplan
Diagramas de cableado
Diagrammes de câblage
Schemi Elettrici
Strømskemaer
Kopplingsscheman
Koblingsskjemaer
Kytkentäkaaviot
Schemat okablowania
+
–
12 V
+
–
12 V
5
M
8
5
M
8
Let op
De CAN-bus is een keten waar de boegschroef en de panelen op zijn
aangesloten.
Aan het ene eind van de keten moet de voeding (5) worden aan-
gesloten en aan het andere einde moet de terminator (8) worden
aangesloten!
note
The CAN bus is a chain to which the bow thruster and the panels are
connected.
At one end of the chain, the power supply (5) must be connected
and the terminator (8) must be connected at the other end!
achtunG
Der CAN-Bus ist eine (Netzwerk-)Leitung, an die die Bugschraube
und die Bedienelemente angeschlossen sind.
Am einen Ende dieser Leitung muss die CAN-Bus-Versorgung (5),
am anderen Ende der Abschluss (8) angeschlossen werden!
attention
Le bus CAN est un câble sur lequel l’hélice d’étrave et les tableaux
sont branchés.
L’alimentation (5) doit être est branchée sur l’une des extrémités
du câble et le terminateur (8) à l’autre extrémité !
atención
El CAN-bus es una cadena donde la hélice de proa y los paneles están
conectados.
En uno de los extremos de la cadena se tiene que conectar la alimen-
tación (5) y en el otro extremo se debe conectar el terminador (8).
attenzione
Il CAN-bus è una catena a cui sono collegati l’elica di prua ed i pan-
nelli.
Ad una estremità della catena deve essere collegata l’alimentazio-
ne (5) ed all’altra estremità deve essere collegato il terminatore (8)!
Bemærk
CAN-bussen er en kæde, bovpropellen og panelerne er tilsluttet til.
I den ene ende af kæden skal strømforsyningen (5) tilsluttes, og
impedansmodstanden (8) skal tilsluttes i den anden ende!
oBservera
CAN-busen är en kedja som bogpropellern och panelerna är anslut-
na till.
I den ena änden av kedjan måste tillförseln (5) anslutas och i den
andra änden måste terminatorn (8) anslutas!
merk
CAN-bus er en kjede som baugpropellen og panelene er koblet til.
På den ene enden av kjeden skal strømforsyningen (5) tilkobles og
i den andre enden skal terminatoren (8) kobles til!
huom
CAN-väylä on ketju, johon keulapotkuri ja paneelit on yhdistetty.
Ketjun toiseen päähän on liitettävä virtalähde (5) ja toiseen pää-
hän on liitettävä terminaattori (8)!
uWaGa
Magistrala CAN to łańcuch, do którego dołączony jest ster strumie-
niowy i panele.
Na jednym końcu łańcucha musi być podłączony zasilacz (5), a ter-
minator (8) musi być podłączony na drugim końcu!
166 020811.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
+
–
12 V
3 (4)
8
7
1 (2)
5
6
7
Eén boegschroef (of hekschroef), Eén
stuurstand
One (1) thruster (bow or stern),
One (1) helm station
Ein (1) Strahlruder (Bug oder Heck),
Eine (1) Helmstation
Un (1) propulseur (proue ou étrave),
Un (1) poste de barre
Un (1) propulsor (proa o popa),
Una (1) estación de timón
Un (1) propulsore (prua o poppa),
Una (1) plancia di comando
En (1) propel (bov- eller hækpropel)
Én (1) rorstation
En (1) propeller (för eller akter)
En (1) manöver station
Én (1) propell (baugen eller hekk) En
(1) rorkanaler
Yksi (1) potkuri (keula- tai perä-)
Yksi (1) ruoriasema
Jeden (1) pędnik dziobowy (lub
pędnik rufowy), Jedna (1) sterówka
8.1
1
Connection box bow thruster
Boîtier de connexion du propulseur à étrave Scatola di connessione del propulsore di prua
2 Connection box stern thruster Boîtier de connexion du propulseur de proue Scatola di connessione del propulsore di poppa
3 Control panel bow thruster Panneau de commandes du propulseur d'étrave Pannello di controllo del propulsore di prua
4 Control panel stern thruster Panneau de commandes du propulseur de proue Pannello di controllo del propulsore di poppa
5 CAN-bus supply Alimentation CAN-bus Alimentazione CAN-bus
6
Control voltage fuse
Fusible régulateur de tension Fusibile della tensione di comando
7 Connection cable Câble de raccordement Cavo di collegamento
8 Terminator Terminateur Terminatore
1 Aansluitkast boegschroef Verbindungsbox von Bugstrahlruder Caja de conexión propulsor de proa
2 Aansluitkast hekschroef Verbindungsbox Heckstrahlruder Caja de conexión propulsor de popa
3 Bedieningspaneel boegschroef Bedienfeld von Bugstrahlruder Panel de control propulsor de proa
4 Bedieningspaneel hekschroef Bedienfeld von Heckstrahlruder Panel de control propulsor de popa
5 CAN-bus voeding CAN-Bus-Versorgung Alimentación del CAN-bus
6 Stuurstroomzekering Steuerstrom Sicherung Fusible de tensión de control
7 Aansluitkabel Verbindungskabel Cable de conexión
8 Terminator Abschluss Terminador
020811.01 167
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
+
–
12 V
7
8
5
6
7
1 (2)
7
3 (4)3 (4)
Eén boegschroef (of hekschroef),
Twee stuurstanden
One (1) thruster (bow or stern),
Two (2) helm stations
Ein (1) Strahlruder (Bug oder Heck),
Zwei (2) Helmstationen
Un (1) propulseur (proue ou étrave),
Deux (2) postes de barre
Un (1) propulsor (proa o popa),
Dos (2) estaciones de timón
Un (1) propulsore (prua o poppa),
Due (2) plance di comando
En (1) propel (bov- eller
hækpropel) To (2) rorstationer
En (1) propeller (för eller akter)
Två (2) manöverstationer
Én (1) propell (baugen eller hekk)
To (2) rorkanaler
Yksi (1) potkuri (keula- tai perä-)
Kaksi (2) ruoriasemaa
Jeden (1) pędnik dziobowy (lub
pędnik rufowy), Dwie (2) sterówki
8.2
1 Keulapotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego
2 Peräpotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnik rufowy
3 Keulapotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik dziobowy
4 Peräpotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik rufowy
5 CAN-väylän syöttö Zasilanie magistrali CAN
6 Ohjausjännitteen sulake Bezpiecznik sterowania
7 Kytkentäkaapeli Kabel przyłączeniowy
8 Terminaattori Terminator
1 Bovpropellens klemkasse Kopplingsbox bogpropeller Koblingsboks for baugpropell
2 Hækpropellens klemkasse Kopplingsbox akterpropeller Koblingsboks for hekkthruster
3 Betjeningspanel til bovpropel Kontrollpanel bogpropeller Kontrollpanel for baugpropell
4 Betjeningspanel til hækpropel Kontrollpanel akterpropeller Kontrollpanel for hekkthruster
5 CAN-busforsyning CAN-bus tillförsel CAN-bus tilførsel
6 Styrespændingssikring Kontroll spänning säkring Sikringskontroll for spenning
7 Tilslutningskabel Anslutningskabel Tilkoblingskabel
8 Impedansmodstand Terminator Terminator
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+
–
12 V
5
6
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3
8
2
7
7
7
7
1
1 Aansluitkast boegschroef Verbindungsbox von Bugstrahlruder Caja de conexión propulsor de proa
2 Aansluitkast hekschroef Verbindungsbox Heckstrahlruder Caja de conexión propulsor de popa
3 Bedieningspaneel boegschroef Bedienfeld von Bugstrahlruder Panel de control propulsor de proa
4 Bedieningspaneel hekschroef Bedienfeld von Heckstrahlruder Panel de control propulsor de popa
5 CAN-bus voeding CAN-Bus-Versorgung Alimentación del CAN-bus
6 Stuurstroomzekering Steuerstrom Sicherung Fusible de tensión de control
7 Aansluitkabel Verbindungskabel Cable de conexión
8 Terminator Abschluss Terminador
1
Connection box bow thruster
Boîtier de connexion du propulseur à étrave Scatola di connessione del propulsore di prua
2 Connection box stern thruster Boîtier de connexion du propulseur de proue Scatola di connessione del propulsore di poppa
3 Control panel bow thruster Panneau de commandes du propulseur d'étrave Pannello di controllo del propulsore di prua
4 Control panel stern thruster Panneau de commandes du propulseur de proue Pannello di controllo del propulsore di poppa
5 CAN-bus supply Alimentation CAN-bus Alimentazione CAN-bus
6
Control voltage fuse
Fusible régulateur de tension Fusibile della tensione di comando
7 Connection cable Câble de raccordement Cavo di collegamento
8 Terminator Terminateur Terminatore
Eén boegschroef EN één hekschroef, Eén stuurstand (8.3)
of twee stuurstanden (8.4). Het schema kan worden uitge-
breid tot maximaal vier (4) stuurstanden.
Thrusters (bow AND stern), One (1) (8.3) or two (2) (8.4)
helm stations. The diagram can be extended to up to four
(4) helm stations.
Ein Bugstrahlruder UND ein Heckstrahlruder.
Zwei (2) Helmstationen. Das Diagramm kann auf bis zu vier
(4) Helmstationen erweitert werden.
Une hélice d'étrave ET une hélice de poupe.
Deux (2) postes de barre. Le diagramme ci-dessus peut être
étendu à quatre (4) postes de barre.
Un propulsor de proa Y un propulsor de popa.
Dos (2) estaciones de timón. El diagrama anterior puede
ampliarse hasta cuatro (4) estaciones de de timón.
Un'elica di prua E un'elica di poppa. Due (2) plance di
comando. Lo schema di cui sopra può essere esteso a un
massimo di quattro (4) plance di comando.
8.3
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
1 Keulapotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego
2 Peräpotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnik rufowy
3 Keulapotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik dziobowy
4 Peräpotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik rufowy
5 CAN-väylän syöttö Zasilanie magistrali CAN
6 Ohjausjännitteen sulake Bezpiecznik sterowania
7 Kytkentäkaapeli Kabel przyłączeniowy
8 Terminaattori Terminator
1 Bovpropellens klemkasse Kopplingsbox bogpropeller Koblingsboks for baugpropell
2 Hækpropellens klemkasse Kopplingsbox akterpropeller Koblingsboks for hekkthruster
3 Betjeningspanel til bovpropel Kontrollpanel bogpropeller Kontrollpanel for baugpropell
4 Betjeningspanel til hækpropel Kontrollpanel akterpropeller Kontrollpanel for hekkthruster
5 CAN-busforsyning CAN-bus tillförsel CAN-bus tilførsel
6 Styrespændingssikring Kontroll spänning säkring Sikringskontroll for spenning
7 Tilslutningskabel Anslutningskabel Tilkoblingskabel
8 Impedansmodstand Terminator Terminator
+
–
12 V
5
6
4
4
3
3
8
2
7
7
7
7
7
7
1
En bovpropel OG en hækpropel.
To (2) rorstationer. Diagrammet ovenfor kan udvides til
maks. re (4) rorstationer.
En bogpropeller OCH en akterpropeller.
Två (2) manöverstationer. Diagrammet ovan kan utökas
med upp till fyra (4) manöverplatser.
Én baugpropell OG én hekkthruster.
To (2) rorkanaler. Skjemaet ovenfor kan utvides til opptil
re (4) rorkanaler.
Keulapotkuri JA peräpotkuri.
Kaksi (2) ruoriasemaa. Yllä oleva kaavio voidaan laajentaa
enintään neljään (4) ruoriasemaan.
Jeden pędnik dziobowy ORAZ jeden pędnik rufowy,
dwie sterówki. Schemat może zostać rozszerzony do
maksymalnie czterech (4) sterówek.
8.4
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
B+
12 V
5
6
3
12 V
4
2
2
1
7
12 Volt
+ 12 Volt
––
12 Volt
1 Aansluitkast boegschroef (of hekschroef) Connection box thruster (or stern thruster) Anschlussbox Strahlruder (Bug oder Heck)
2 Accu Battery Akku
3 Hoofdzekering Main fuse Hauptsicherung
4 Hoofdschakelaar Main switch Hauptschalter
5 Dynamo Alternator Dynamo
6 Startmotor Starter motor Anlasser
7 Diodebrug Battery isolator Diodenbrücke
1
Boîtier de connexion du propulseur (proue
ou étrave)
Caja de conexión propulsor de proa (o
popa)
Scatola di connessione del propulsore (o
propulsore di poppa)
2 Batterie Batería Batteria
3 Fusible principal Fusible principal Fusibile principale
4 Interrupteur principal Interruptor principal Interruttore principale
5 Dynamo Dínamo Dinamo
6
Démarreur
Motor de arranque Motorino di avviamento
7 Pont à diodes Puente de diodo Ponticello diodo
Aansluiting accu bij een 12 Volt boeg- of hekschroef
Connection of battery for a 12 volt bow or stern thruster
Anschluss des Akkus bei einem 12-Volt-Bug- oder Heck-
strahlruders
Raccordement de batterie pour une hélice d'étrave ou de
poupe 12 V
Conexión de la batería para una hélice de proa o de popa
de 12 voltios
8.5
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
4
3
14 - 16 Nm
12 Volt
12 Volt
12 Volt
(10 - 12 ft-lbf)
12 Volt
1 Potkurin (tai peräpotkurin) liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego (lub pędnik rufowy)
2 Akku Bateria
3 Pääsulake Główny bezpiecznik
4 Pääkatkaisin Główny przełącznik
5 Dynamo Dynamo
6 Käynnistysmoottori Rozrusznik
7 Diodisilta Most diodowy
1 Propellens klemkasse (eller hækpropel) Anslutningsbox propeller (eller akterpropeller)
Tilkoblingsboks for propell (eller
hekkthruster)
2 Batteri Batteri Batteri
3 Hovedsikring Huvudsäkring Hovedsikring
4 Hovedafbryder Huvudströmbrytare Hovedbryter
5 Dynamo Generator Dynamo
6 Startmotor Startmotor Startmotor
7 Diodebro Diodbrygga Diodebru
Allacciamento batteria con un'elica di prua o di poppa da
12 Volt.
Tilslutning af batteri ved en 12 volts bov- eller hækskrue
Anslutning batteri vid en 12 V bog- eller akterpropeller
Tilkobling batteri ved en 12-volts baug- eller akterpropell
Akun liitäntä 12 V:n keula- tai peräohjailupotkurissa
Podłączenie akumulatora do pędnika dziobowego lub
rufowego 12 V
8.6
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
9 Accucapaciteit, accukabels
Battery capacity, battery cables
Akkukapazität, Akkukabel
Capacité de la batterie, câbles de bat-
terie
Capacidad de las baterías, cables de
baterías
Capacità della batteria e cavi della
batteria
Batteriets kapacitet, batterikabler
Batterikapacitet, batterikablar
Batterikapasitet, batterikabler
Akkukapasiteetti, akkukaapelit
Pojemność akumulatora,
kable akumulatora
Boegschroef
Toe te passen accu(’s)
Totale lengte plus- en
minkabel
Draaddoor-
snede
Hoofdstroomzekering, zie 5.4
Minimaal ‘traag’ Vetus art. code
Bow thruster
Battery capacity required
Total length of plus- and
minus cable
Cable cross-
section
Main power fuse, see 5.4
Minimum ‘slow blow’ Vetus art. code
Bugschraube
Zu verwendende Akkus
Gesamtlänge Plus- und
Minuskabel
Draht-
durchschnitt
Hauptstromsicherung, vgl. 5.4
Minimum ‘träge’ Artikelnummer
Hélice
d'étrave
Batterie(s) à utiliser
Longueur totale des
câbles plus et moins
Diamètre du
câble
Fusible du circuit d'alimentation principale
; 5.4
Minimum ‘lent’ code d'art. Vetus
Hélice de proa
Batería(s) a aplicar
Largo total cable positivo
y negativo
Diámetro de
hilo
Fusible de la corriente principal, ver 5.4
Mínimo ‘lento’ Código de art. Vetus
Elica
Batteria(e) da usare
Lunghezza totale cavo
positivo e negativo
Diametro cavi
Fusibile alimentazione principale, vedere
5.4
Minimo ‘a tempo’ Vetus codigo art.
Bovpropel
Batterikapacitet
Total længde af positiv
og negativ batterikabel
tilsammen
Tråd diameter
Hovedstrømsikring, se 5.4
Min. ‘træg’ Vetus artikeln
Bogpropeller
Lämpligt batteri
Total längd kabel till plus-
och minuspol
Kabelns di-
mension
Huvudsäkring, se 5.4
Min. ‘trög’ Vetus artikelnr
Baugpropell
Nødvendig batterikapasitet
Total lengde pluss- og
minuskabel
Ledningtver-
rsnitt
Hovedstrømsikring, se 5.4
Min. ‘treg’ Vetus art. kode
Keulapotkuri
Vaadittava akkukapasiteetti
‘Miinus’- ja ‘plus”-
kaapeleiden kokonaispi-
tuudet
Kaapelikoko
Päävirtasulake, ks. kohta 5.4
Minimi hidas Vetus koodi
Pędnik
dziobowy
Wymagana pojemność
akumulatora
Całkowita długość kabla
dodatniego i ujemnego
Przekrój kabla
Główny bezpiecznik prądu, patrz punkt 5.4.
Minimalna ‘zwłoczny’ Nr kat. Vetus
BOWA0761
76 kgf - 12 V
85 Ah - 12 V
BCI 31-700
0 - 18 m
95 mm
2
425 A ZE425
0 - 65 ft
AWG 4/0
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0761
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020811.01 175
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vetus b.v.
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND
TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com
Printed in the Netherlands
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