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SD-13-4746S Información de servicio ABS Bendix® Gen 4™ y Gen 5™para camiones, tractores y buses Modelo para montar en la cabina Modelo para montar en el chasis FIGURA 1 - Montajes del controlador ABS Bendix® INTRODUCCION AL ABS GEN 4™ Y GEN 5™ Este manual describe ambas versiones, el montaje en la cabina y el montaje en el chasis del sistema de Frenos Antibloqueo Bendix® Gen 4™ y Gen 5™ / Sistemas de control de tracción automática (ABS/ATC). Tanto la versión de montaje en la cabina como en el chasis, está diseñada para: • Tractores • Camiones • Buses • Coches a motor y • RVs. Este manual cubre: • Operación del ABS/ATC • Componentes del sistema • Procedimientos de servicio • Diagnóstico y • Procedimientos de localización de averías Para información sobre desmontaje, instalación y reparación relacionados con el eje y componentes del freno, remítase a sus manuales individuales de servicio Bendix. Para ayuda en su área, llame a Bendix al 1-800-247-2725 o a RoadRanger® al 1-800-826-4357. Estos controladores ABS y sistemas fueron originalmente comercializados por Eaton Corporation bajo el nombre de marca Eaton®. Para más información comuníquese a Bendix, a su representante local autorizado Bendix, o a RoadRanger®. Tabla de contenido Operación del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Función del componente ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Luz indicadora del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Luz indicadora del ABS del remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Sistema de control de tracción automática (ATC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Perspectica general de los componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Unidades de control electrónica (ECUs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Válvulas del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Modos de operación de la válvula moduladora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Módulos opcionales del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Diagnósticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Procedimientos de localización de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Configuraciones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Software ServiceRanger para PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Equipo de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Lectura de los códigos de configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Recuperando los códigos de diagnósticos de fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Borrando códigos de diagnósticos de fallas y/o Configuración del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Inhabilitando el ATC para la prueba Dyno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Localización de averías del sensor de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 El código de diagnóstico de fallas 17•12 de la memoria del sensor . . . . . . . . . . . . . .26 Reparación del sensor de velocidad en el extremo de la rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Localización de averías en la válvula moduladora de presión (PMV) . . . . . . . . . . . . .30 Válvula moduladora del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Localización de averías en la válvula de control de tracción automática (ATC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Prueba de rendimiento de la válvula relé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Remoción de la válvula ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Identificación de la patilla en la ECU para montar en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Identificación de la patilla en la ECU para montar en el chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Nivel de revisión del documento Este documento está sujeto a revisión. Para actualizarse, por favor visite www.bendix.com. Eaton ® , RoadRanger ® , y ServiceRanger ® son marcas registradas de Eaton Corporation. 1  SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO (ABS) El frenado controlado por el ABS asegura una óptima estabilidad del vehículo, mientras minimiza la distancia de parada. Durante la operación del vehículo, la unidad de control electrónica (ECU) del ABS, continuamente vigila todos los sensores de velocidad de la rueda. Los datos de la señal de los sensores de velocidad de la rueda, permiten a la ECU: • Detectar el inminente bloqueo de la rueda. • Mantener un óptimo deslizamiento de la rueda, durante el frenado. • Maximizar la estabilidad del vehículo, mientras mantiene la efectividad del frenado. Operación del ABS El ABS controla el frenado operando las válvulas moduladoras de presión. La ECU hace una nueva evaluación de las condiciones y actualiza la señal de control a las válvulas moduladoras de presión a razón de 100 veces por segundo. Cuando se inactiva, las válvulas moduladoras de presión le dan paso directo al aire de suministro para las cámaras del freno. Durante la operación del ABS (un “evento” ABS), la unidad de control opera las válvulas para anular el suministro de aire a las cámaras. Durante una liberación del ABS, el aire de suministro es detenido, mientras las cámaras son descargadas a la atmósfera. En el modo de retención, el aire de suministro es detenido y el aire de la cámara es mantenido constante. Cuando sea requerido, el aire es aplicado a la cámara en una proporción controlada, modulando el lado de retención de la válvula moduladora. El sistema ABS por sí mismo, no aplica fuerza adicional al frenado. Más bien, el propósito del ABS es limitar el par de torsión del freno para prevenir el bloqueo que resulta en pérdida de estabilidad lateral e incrementa las distancias de parada. Precauciones habituales al conducir, tales como mantener distancias adecuadas con el vehículo que va adelante, son todavía esenciales para la operación segura del vehículo. 1 5 La fuerza de frenado permanece en un nivel óptimo Sensores de velocidad que vigilan la rotación de la rueda 2 Señal de velocidad a la ECU 4 Solenoides de retención y liberación que controlan la presión de aire en las cámaras del freno 3 Unidad de control electrónica (ECU) que interpreta las señales de velocidad y activa las válvulas FIGURA 2 - Perspectiva general de la operación del ABS 2 Sensores en todas las ruedas configuradas señalan la posición a la ECU  Función del componente ABS Luz indicadora del ABS El sistema ABS opera como sigue (Vea Figura 2). Esta lámpara es el indicador primario del estado del ABS. 1. Los sensores de velocidad en cada rueda, vigilan la rotación de la rueda. • 2. Cada sensor de velocidad comunica los pulsos de rotación de la rueda, a la unidad de control electrónica (ECU) central. La luz del ABS ilumina constantemente durante una revisión del bombillo de dos segundos, siempre que la ignición esté conectada. La lámpara del ABS se apaga después de la revisión del bombillo, si no hay un mal funcionamiento del ABS. 3. La ECU recibe señal del sensor de velocidad, interpreta los pulsos de la señal y calcula los valores de velocidad y aceleración para las ruedas y el vehículo. • La luz del ABS se prende y se apaga continuamente, cuando el modo carretera destapada es seleccionado. (Opción especial para vehículos militares y para terreno destapado.) 4. Basada en la señal del sensor con los frenos aplicados, la ECU detecta el inminente bloqueo de la rueda y opera las válvulas moduladoras del ABS, como se requiere para un control apropiado. Las válvulas moduladoras pueden ser operadas, ya sea en el modo de liberación o en el modo de retención, para regular la presión del aire en las cámaras del freno. • Si la lámpara de advertencia permanece encendida después de revisar el bombillo, hay una falla en el ABS que requiere servicio. 5. La fuerza del frenado es aplicada a un nivel que minimiza la distancia de parada mientras mantiene la estabilidad lateral, tanto como sea posible. NOTA: En el caso de una falla en un sensor de velocidad, la cual ha sido corregida, la luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida del sensor haya sido verificada por la unidad de control. En este caso es necesario mover el vehículo a más de 5 mph antes de que la luz de advertencia se apague. Luz indicadora del ABS del remolque Los tractores/ vehículos para remolcar fabricados en o después del primero de marzo de 2001 están equipados con una luz de advertencia “ABS del remolque” montada en la cabina. Cuando un remolque equipado con ABS, con capacidad de comunicaciones por portadora sobre línea de energía (PLC), es conectado al tractor, la luz de advertencia del ABS del remolque se iluminará para una revisión del bombillo de dos segundos, después de que se conecta la ignición. La lámpara del ABS se apaga después de la revisión del bombillo si no hay presencia de mal funcionamiento del ABS, en el ABS del remolque. Si el remolque no está equipado con ABS o ABS con capacidad de PLC , la luz de advertencia del ABS del remolque en la cabina, no se iluminará. FIGURA 3 - Luces indicadoras del ABS 3  Sistema de control de tracción automática(ATC) El sistema ATC está disponible en todas las ECU del ABS estándar. El ATC no está disponible en las ECU del básico. El ATC ayuda a mejorar la tracción sobre superficies de conducción deslizantes o inestables, previniendo excesivo giro de la rueda. El ATC también mejora la estabilidad del vehículo, previniendo la fuerza con que patina. El ATC requiere: 1. Válvula ATC - Se puede usar ya sea una válvula independiente o un ensamblaje de una válvula del eje trasero con solenoide integral al ATC. 2. La conexión de datos SAE J1922 o J1939 funciona en conjunto con el motor (el funcionamiento en conjunto de los datos en serie de la ECU del ABS debe concordar con el funcionamiento en conjunto del controlador del motor). 3. Entrada al interruptor de la luz del freno. 4. Luz indicadora del ATC. La unidad de control electrónica (ECU) debe ser configurada para la operación del ATC, ya sea usando el interruptor de diagnóstico, un probador manual MPSI ProLink® o un software ServiceRanger para PC de la Eaton. Operación del ATC Durante los periodos de deslizamiento de la rueda, la unidad de control electrónica entra a un modo de control de tracción automática. Hay varios modos de control de tracción automática. Protección térmica (Calor del freno) Para prevenir una excesiva temperatura en el freno y el tambor del freno debido a la actividad del freno, el ATC incorpora un algoritmo de estimación de la temperatura del freno, para determinar cuándo el modo de frenado diferencial deba ser suspendido. La función de frenado diferencial es rehabilitada después de un periodo de enfriamiento. Luz indicadora del ATC La luz indicadora del ATC funciona cuando el vehículo está equipado con el sistema opcional de tracción automática. • ABS Gen 4™ – Las luces se ENCIENDEN y permanecen encendidas con el ATC inactivo, hasta que el conductor presione el pedal del freno. • ABS Gen 5™ – Las luces se ENCIENDEN y se apagan después de 2 segundos de revisión de la lámpara. El ATC se activa después de la revisión de la lámpara. • Destella rápidamente para indicar que el ATC está activo. • Destella lentamente cuando el modo “lodo y nieve” es seleccionado y luego destella más rápidamente cuando funciona el sistema de control de tracción automática. • Permanece ENCENDIDA si ocurre una falla en la conexión de los datos del motor. NOTA: Algunos vehículos no equipados con el ATC tienen una luz de ATC que es rotulada como luz de giro. Indica cuando se ha encontrado baja tracción. No se toma ninguna acción. Sistema de operación: • A velocidades sobre 25 mph, el motor es de nuevo regulado por medio de la conexión de datos SAE J1922 o SAE J1939 para controlar el patinaje de la rueda. • A velocidades por debajo de 25 mph, tanto el control del motor como el control del freno diferencial, son activados como es requerido para controlar el deslizamiento de la rueda. Una vez accionado, el modo de frenado diferencial permanece activo sin tener en cuenta la velocidad del vehículo. • Un interruptor opcional para lodo y nieve permite mayor giro de la rueda (más torsión) cuando es activado. Está destinado para condiciones adversas, usualmente en carreteras destapadas. Excepto en casos especiales, el interruptor es programado para operación momentánea. El ATC vuelve a la operación normal cuando el interruptor es accionado por segunda vez y cuando el sistema vaya a través de un ciclo de preencendido. Función del componente Cuando el control del freno es utilizado, la válvula del ATC es activada, desviando el suministro de aire del tanque a las válvulas moduladoras en el eje(s) conductor. La unidad de control electrónica activa entonces las solenoides apropiadas para aplicar la fuerza del freno a la rueda giratoria. El sistema de control de tracción automática no puede aumentar la tracción a una rueda en particular; puede únicamente utilizar la tracción disponible. 4 FIGURA 4 - Luz indicadora del ATC.  Perspectiva general de los componentes • Válvula del ATC: La válvula de control de tracción aplica presión total del sistema a la válvula relé durante la operación del control de tracción, para proveer frenado diferencial (lado a lado) a los ejes motrices controlados. • Luz del ATC: Esta lámpara indicadora, localizada en el tablero de instrumentos del conductor, alumbra para indicar pérdida de tracción, la cual es manejada por el sistema de control de tracción automática. • Relé/ Tablero de interruptor automático: Los fabricantes del equipo original proveen dos circuítos de interruptores automáticos y uno o dos relés como parte del ABS. Un relé es usado para controlar la luz de advertencia. Un segundo relé (optional) puede ser usado para controlar un retardador y/o asegurar el convertidor de torsión. • Puerto del conectador de diagnóstico: El puerto del conectador de diagnóstico es un conectador estándar en la industria, que se usa para la conexión del diagnóstico J1587. Este conectador también provee energía y conexión a tierra para el equipo de prueba de diagnóstico. Los componentes del ABS Bendix incluyen: • Unidad de control electrónica (ECU): La ECU vigila y controla el ABS. También diagnostica el mal funcionamiento del ABS y almacena los códigos específicos de fallas. • Válvula moduladora de presión (PMV): Este componente regula la presión del aire en la cámara del freno. Aloja las solenoides de retención y liberación. La válvula moduladora está localizada cerca de cada cámara del freno o de un par de cámaras del freno, que constituye un sitio de la rueda controlado por el ABS. • Montaje de la válvula del eje trasero: Un montaje compuesto de dos válvulas moduladoras de presión y una válvula relé. • Sensor de velocidad en el extremo de la rueda: Sensor (magnético) de reluctancia variable, que genera una señal de voltaje alterno, en respuesta al movimiento de los dientes de una rueda dentada. • Luz del ABS (Amarilla): Esta lámpara indicadora, localizada en el tablero de instrumentos del conductor, advierte al conductor del mal funcionamiento del ABS. Es también capaz de mostrar los códigos intermitentes de diagnóstico de fallas, cuando la ECU está en el modo de auto-diagnóstico. • Luz del ABS del remolque en la cabina: Esta lámpara indicadora, localizada en el tablero de instrumentos del conductor, advierte al conductor del mal funcionamiento del ABS del remolque. No es apta para códigos intermitentes de diagnóstico de fallas. 5  Sensor de velocidad Ensamblaje de la válvula del eje trasero Conectador manual del puerto de diagnóstico y diagnóstico basado en PC Interruptor de diagnóstico o Interruptor de balancín montado en el tablero Relé/ Tablero de interruptores automáticos (La configuración varía según el fabricante del equipo original) Por favor, remítase a la figura 9 para las configuraciones de la ECU Válvula de control de tracción o Válvula moduladora de presión del eje delantero Lámparas indicadoras del ABS/ ATC (Barra de luz típica) Versión ATC del ensamblaje de la válvula del eje trasero FIGURA 5 - Componentes del ABS 6  Unidades de control electrónica (ECUs) Identificación Las ECUs para montar en el chasis son versiones empacadas para el medio ambiente, relacionadas con las unidades para montar en cabina del ABS Gen 4™ y Gen 5™ (Estándar, Básico). El sistema de circuitos y el software es el mismo. Las unidades con ABS Gen 5™ incorporan el hardware para comunicación por portadora sobre línea de energía (PLC). Las ECUs están disponibles en versiones de 4 y 6 canales con conexión de datos ya sea J1922 o J1939. Hay también una versión de 24-voltios. Información de servicio adicional está disponible en www.bendix.com. Número de parte Bendix Número de parte Bendix Número de serie Código de la fecha Código de la fecha Número de serie Montaje en la cabina Montaje en el chasis FIGURA 6 - Etiquetas de identificación de la unidad de control electrónica 7  ABS Gen 4” y Gen 5” - Básico para montar en la cabina H H C rman XXS e G 0X O 30by B de in y C rman XXS e G 0X O 30by B de in d ne sig De 0 d an M 6 48 ufa an ure ct 4 10 d M a 6 03 FO M sign De 2 86 ed 0 an d 48 6 3 31 8O 79 EO ABS Gen 5” – Estándar para montar en la cabina an M uf ac re tu 4 10 M d 03 y a M 6 86 EO FO 8O 79 2 3 31 ABS Gen 4” - Estándar para montar en la cabina Seguro deslizante Cubierta de la ECU Conectador vacío Conectador de la ECU (1 de 4) ABS Gen 5” (PLC - Básico para montar en el chasis) ABS Gen 4” y Gen 5” - Estándar para montar en el chasis FIGURA 7 - Unidades de control electrónicas disponibles para ABS Bendix 8  Válvulas del ABS La válvula moduladora del ABS controla la presión del aire a los ensamblajes del freno individual. Dependiendo de la configuración particular del ABS, un sistema puede utilizar tres, cuatro o seis válvulas moduladoras. Vea Figura 8. Cada válvula moduladora contiene dos solenoides de control de aire, las cuales actúan como pilotos para los diafragmas de retención y liberación. La solenoide de retención bloquea la entrada de aire a las cámaras del freno; la solenoide de liberación elimina la presión del freno. El conectador roscado de 3-patillas tiene patillas para las solenoides de retención y liberación, y una tercera como terminal común. Orificio de salida de ½ NPT Orificio de entrada de ½ NPT Orificio de salida de ½ NPT Conectador con seguro de enroscar Orificio de escape Ensamblajes de la válvula del eje trasero Los ensamblajes de la válvula del eje trasero están disponibles para algunas aplicaciones dependiendo de las preferencias del fabricante del equipo original. Son combinaciones de dos válvulas moduladoras y una válvula relé. Los ensamblajes están disponibles en versiones para 4.0 y 5.5 PSIG, con o sin una solenoide integral del ATC. Orificio de entrada de ½ NPT Conectador roscado Orificio de escape FIGURA 8 - Válvula moduladora Versión ATC Versión estándar FIGURA 9 - Ensamblajes de la válvula del eje trasero, vista de las versiones del ABS de 4 puertos y ABS/ATC 9  Desfogue Solenoide Diafragma de retención Entrada a presión cero Entrada Salida Salida Diafragma de liberación Escape Escape FIGURA 10 - Aplicación normal y aplicación del ABS/ ATC FIGURA 11 - Liberación normal Entrada Entrada Salida Salida Escape Escape FIGURA 12 - Retención del ABS/ ATC FIGURA 13 - Liberación del ABS/ ATC Modos de operación de la válvula moduladora 1. Aplicaciónc – El aire fluye derecho a través de la válvula. El diafragma de retención es desfogado para permitir el flujo del aire. La presión de entrada alimenta por detrás al diafragma de liberación para bloquear el puerto de escape. Las solenoides no son activadas. 2. Liberación normal – Con la función de liberación rápida, el diafragma de retención es desfogado y no hay presión en el puerto de entrada. Permite que el aire fluya de la salida a la entrada. Ya que el diafragma no está presurizado, el aire fluye hacia afuera por el puerto de escape. Las solenoides no son activadas. 10 3. Retención del ABS/ATC – La solenoide de retención es activada. Ambos diafragmas son presurizados. El aire no fluye a través de la válvula. 4. Liberación del ABS/ATC – Ambas solenoides son activadas. El diafragma de retención es presurizado, bloqueando la entrada de aire. El diafragma de liberación es desfogado, permitiendo que el aire fluya desde el puerto trasero de salida hasta el puerto de escape.  Módulos opcional del eje delantero Sensores de velocidad Un módulo opcional del eje delantero está disponible. Es un ensamblaje de dos válvulas moduladoras y una válvula de escape rápido. Los tres ajustes de la presión de apertura disponibles, son: Cada rueda de un eje bajo control directo del ABS, está controlada por un sensor de velocidad. Los sensores de velocidad para los ejes motrices y ejes de la dirección, pueden ser de estilos diferentes e instalados en diferentes puntos. • 0-1 PSIG • 3-4 PSIG • 6-8 PSIG. Sensores en el extremo de la rueda Para la mayoría de aplicaciones, los ABS Bendix usan sensores estándar en el extremo de la rueda (vea figura 15). El sensor del frente es accesible por el lado interior de la articulación de la dirección. El sensor del eje motriz trasero es accesible quitando el ensamblaje de la rueda y el tambor del freno. Los sensores en el extremo de la rueda son sensores convencionales, de una punta, de reluctancia variable. Estos son a menudo mencionados como “sensores magnéticos” o “recuperadores magnéticos.” Estos sensores constan de una barra o pieza polar, rodeada de una bobina de alambre. Un imán es acoplado firmemente a la pieza polar y un campo magnético circula a través de la bobina. A medida que los dientes de la rueda dentada rotan por delante de la pieza polar, la resistencia (reluctancia) para el campo magnético, varía. La reluctancia variable causa variaciones en el campo magnético, lo cual a su vez, induce un voltaje variante en las bobinas que están enrolladas alrededor de la pieza polar. Algunas características generales de la reluctancia variable de los sensores magnéticos, son: • La salida de voltaje disminuye a medida que aumenta el espacio intermedio de aire. • La salida de voltaje aumenta con la velocidad de los dientes por delante de la pieza polar. • La salida ondulante de voltaje es independiente de la dirección de rotación de la rueda. FIGURA 14 - Módulo del eje delantero Los sensores en el extremo de la rueda son protegidos con fundas metálicas en acero inoxidable. Son diseñados para encajar dentro de los manguitos de fricción de berilio-cobre, lo cual les da una característica de auto-ajuste. Rueda dentada Sensor del extremo de la rueda Estándar Sensor de velocidad del extremo de la rueda Ejes direccionales y motrices Vista de la versión en ángulo recto La versión derecha también está disponible FIGURA 15 - Ensamblaje del sensor 11  Esquema eléctrico Ensamblaje de la válvula del eje trasero Sensor de velocidad Luces indicadoras Luz de advertencia del ABS del tractor (WL) Luz de advertencia del ABS del remolque (después del 3/1/01) Luz del ATC (cuando está equipado con ATC) Unidad de Control Electrónica (ECU) para montar en la cabina o montar en el chasis Conectador de diagnóstico Válvula moduladora de presión del eje delantero Interruptor de diagnóstico Interruptor del ABS para carretera destapada (opcional) Interruptor del ATC para lodo y nieve (opcional) Válvula de control de tracción sola o integral con el ensamblaje de la válvula del eje trasero Esquema neumático Válvula relé Cámara del freno Válvula moduladora de presión Pedal Control Suministro Cámaras del freno Válvula de escape rápido Válvula moduladora del eje direccional FIGURA 16 - Esquemas eléctrico y neumático típicos 12 Válvula del ATC Relé anti-compoundaje / Válvula de escape rápido  DIAGNOSTICOS Una importante característica del ABS de Bendix es la capacidad del sistema de diagnóstico. Esta sección describe cómo recuperar la información de la configuración y los códigos de error para la localización de averías en el sistema de fallas del ABS. Hay tres vías para recuperar y mostrar la información de la configuración del ABS y los códigos de falla: • Software ServiceRanger para PC: Muestra la información de la configuración y códigos de diagnóstico de fallas en la pantalla del computador personal (PC). Remítase a la información del software ServiceRanger para PC que aparece más adelante en esta sección. • Probador manual ProLink: Muestra la información de la configuración y códigos de diagnóstico de fallas en la pantalla del probador manual. Remítase a la información del probador manual que aparece más adelante en esta sección. • Interruptor de diagnóstico: Destella la configuración del código y códigos de fallas en la lámpara indicadora del ABS. Remítase a la página 18 para la operación del interruptor de diagnóstico. ¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE: Cuando esté trabajando en o alrededor de un vehículo, las siguientes precauciones generales deben ser observadas todo el tiempo: 1. 2. 3. 4. Estacione el vehículo sobre una superficie plana, aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas. Siempre use gafas de seguridad. Apague el motor y quite la llave de ignición cuando esté trabajando debajo o alrededor del vehículo. Cuando esté trabajando en el compartimiento del motor, el motor debe de estar apagado y se debe de quitar la llave de ignición. Cuando las circunstancias requieran que el motor esté en operación, se debe tener PRECAUCION EXTREMA para prevenir un accidente personal resultante de componentes en movimiento, rotando, con fugas, calientes o cargados eléctricamente. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un componente, hasta haber leído y entendido completamente los procedimientos recomendados. Use únicamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes para el uso de estas herramientas. Si se está haciendo el trabajo en el sistema de frenos de aire del vehículo u otros sistemas auxiliares presurizadas con aire, esté seguro de drenar la presión de aire de todos los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el vehículo. Si el vehículo está equipado con un sistema de secador de aire AD-IS® o un módulo de secador de tanque, esté seguro de drenar la purga del depósito o tanque. 5. Siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico en tal forma que quite con seguridad toda la corriente eléctrica del vehículo. 6. Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante. 7. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería conteniendo presión; puede azotarle. Nunca quite un componente o tapón, a menos que esté seguro de que toda la presión del sistema haya sido agotada. 8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos genuinos Bendix®. Accesorios de repuesto, tubos, mangueras, uniones, etc. deben de ser de un tamaño, tipo y resistencia equivalente al equipo original, y estar diseñado específicamente para tales aplicaciones y sistemas. 9. Componentes con roscas golpeadas o partes dañadas, se deben cambiar en vez de repararse. No intente reparaciones que requieran maquinado o soldadura, a menos que específicamente sea establecido y aprobado por el fabricante del vehículo y del componente. 10. Antes de regresar el vehículo al servicio, esté seguro de que todos los componentes y sistemas sean restablecidos a su condición apropiada de operación. 11. Para vehículos con Control de tracción antibloqueo (ATC), la función ATC debe ser inhabilitada (la lámpara indicadora ATC debe estar ENCENDIDA) antes de llevar a cabo cualquier mantenimiento del vehículo donde una o más ruedas en el eje de conducción estén levantadas del suelo y en movimiento. Procedimientos de localización de averías La Figura 17 muestra un enfoque organizado para la localización de averías en las fallas del ABS. Siga los pasos listados abajo para localizar y corregir los problemas de los componentes y alambrado del ABS. 1. Revise que la configuración de la ECU del ABS corresponde a los componentes del ABS instalados en el vehículo. Reconfigure la ECU si la configuración no corresponde a los componentes instalados en el ABS. 2. Entre al código(s) diagnóstico de fallas activo. Las fallas inactivas (históricas) son también reportadas y pueden proveer información adicional para ayudar en la localización de averías. 3. Mire la descripción del código, las posibles causas y los procedimientos de reparación provistos en esta sección. 4. Ejecute los procedimientos de reparación recomendados. 5. Después de terminar todas las reparaciones, borre todos los códigos y revise si hay códigos adicionales. 13  Ciclo de ignición APAGADO a ENCENDIDO Observe la operación de la luz de advertencia del ABS La luz se APAGA después de 2 segundos de la revisión de la lámpara El sistema del ABS no genera fallas – Ejecute la localización de averías tradicional del freno de base y repare La luz permanece ENCENDIDA La luz nunca se ENCIENDE Seleccione la herramienta de diagnóstico Eaton del ABS Revise la energía para la ECU del ABS. Revise la luz de advertencia y el cableado Use el software de diagnóstico Service Ranger Active los códigos intermitentes con el botón de diagnóstico Use la herramienta MPSI Prolink Revise la configuración de la ECU ¿Se comunica el probador con la ECU? NO Revise el cableado de la conexión de datos J1587 SI Revise la configuración de la ECU ¿Está la luz de advertencia intermitente cuando es activada con el botón de diagnóstico? NO Revise el circuito de energía de la ECU SI ¿Está la información de la configuración acorde con el hardware disponible? Reconfigure la ECU NO SI Lea los códigos de fallas y las descripciones Tome acción y corrija Borre los códigos de fallas activos e inactivos Reconfigure la ECU ¿Es ésta una ECU de remolque? SI NO Vuelva a revisar los códigos de fallas después de borrar. Si la luz de advertencia permanece encendida y el código de falla 17•12 está puesto, maneje el vehículo para borrar y apagar la luz de advertencia. FIGURA 17 - Tabla de localización de averías del sistema de freno antibloqueo 14 Vuelva a revisar los códigos de fallas después de borrar. Si la luz de advertencia permanece encendida y ninguno de los códigos de fallas está puesto, maneje el vehículo para apagar la luz de advertencia.  CONFIGURACIONES DEL SISTEMA Configuraciones disponibles Una amplia variedad de configuraciones del sistema están disponibles (remítase a la Figura 17). Es importante poder leer las configuraciones del sistema y poder reconfigurar apropiadamente un sistema cuando sea necesario. Cuándo configurar Las ECUs son configuradas en la fábrica para los requerimientos más comunes. Los sistemas básicos están preparados (setup) para la operación de 4s-4m con control retardador via relé retardador. Los sistemas estándar están preparados (setup) para la operación de 6s-4m con control retardador via conexión de datos al motor. Para otras aplicaciones diferentes a estas configuraciones de fábrica (por ejemplo el uso de un relé de control retardador, operación con 4s-3m, operación con 6s-6m o control de tracción), es necesario ejecutar una configuración o proceso de "preparación"( "setup"). Este proceso prepara la ECU para los componentes que están instalados para que el control apropiado y la tolerancia a fallas sean implementadas. El interruptor de diagnóstico, la herramienta MPSI Pro-Link® o el software ServiceRanger para PC, pueden ser usados para configurar a un nivel más alto (añadir componentes o funcionalidad). Si se desea mover la configuración hacia abajo (menos componentes que lo normal), la herramienta ProLink o el software ServiceRanger para PC debe ser usado. Cómo configurar Use el menú "SYSTEM SETUP" (“PREPARACIÖN DEL SISTEMA”) con la herramienta MPSI ProLink®, el interruptor de diagnóstico (remítase a la página 25 para el procedimiento) o el software ServiceRanger para PC. El uso de la función "SETUP" ("PREPARACION") también borrará los códigos de fallas inactivos del sistema. Sin embargo, se recomienda que la función "CLEAR TROUBLE CODES" ("BORRAR CODIGOS DE FALLAS") sea usada para el borrado de los códigos inactivos. Verificación Es importante verificar que la configuración deseada haya sido obtenida. Remítase a la Figura 20 (página 17) para la interpretación apropiada de la configuración de los códigos intermitentes. Rueda dentada Sensor de velocidad de la rueda (WSS) Ensamblaje de la válvula del eje trasero Válvula moduladora de presión (PMV) 4S-4M Válvula ATC 6S-6M con ATC 6S-4M con ATC FIGURA 18 - Configuraciones típicas del ABS 15  Equipo de prueba Software ServiceRanger para PC Bendix recomienda el uso de los siguientes productos para localizar averías en el sistema del ABS: El software ServiceRanger para PC puede ser usado para leer y borrar los códigos de error y obtener una corta descripción de las fallas. El software puede iniciar las secuencias de pruebas de las salidas del controlador y puede también leer los datos del sistema, tales como el voltaje en la ECU, velocidades de la rueda y velocidades de corte. • Un multímetro o volti-ohmímetro (DVOM). • Software ServiceRanger Eaton para PC o un probador manual MPSI ProLink®. Multímetro Un multímetro puede ser usado para verificar: • La resistencia del circuito del sensor de velocidad. • Las resistencias de las válvulas solenoides de las PMV y el ATC. • Voltajes en el circuito de energía del ABS. • Voltajes en la conexión de datos del motor. • El relé del control retardador. • Fallas en los cables preformados. ADVERTENCIA: El software ServiceRanger Eaton para PC puede activar las pruebas de salida para todos los dispositivos de salida. Puesto que estas pruebas pueden afectar la operación del sistema de frenado del vehículo, la ECU incorpora una protección especial de seguridad. Un eje debe mostrar velocidad cero o la prueba será detenida. Conectador Deutsch HD-10 PC portátil Interfase del comunicador en serie P C Software ServiceRanger en DC 1. Datos del monitor Velocidades de la rueda Velocidades de corte Voltajes de entrada Estados del interruptor IN TE R FA C E Opciones principales del menú del ServiceRanger 1. Datos del monitor 2. Recuperar códigos de fallas 3. Funciones avanzadas del producto 4. Descargar producto 2. Recuperar códigos de fallas Recuperar códigos de fallas Borrar códigos de falla FIGURA 19 - Menús del ServiceRanger y hardware para alistarlo 16 Al conectador de diagnóstico 3. Funciones avanzadas del producto Prueba de las válvulas Prueba de las luces Prueba del control retardador 4. Descargar producto Leer la configuración de la ECU Configurar la ECU Inhabilitar el ATC  ADVERTENCIA: El probador manual Prolink puede activar las pruebas de Probador manual Un probador manual MPSI ProLink con cartucho de propiedad de Bendix puede ser usado para leer y borrar los códigos de error y obtener una corta descripción de las fallas. El probador puede iniciar la secuencia de pruebas de las salidas del controlador y puede también leer los datos del sistema, tales como el voltaje en la ECU, velocidades de las ruedas y velocidades de corte. Un cartucho normal para camión de trabajo pesado puede ser usado, pero no puede iniciar las secuencias de prueba. ® salida para todos los dispositivos de salida. Puesto que estas pruebas pueden afectar la operación del sistema de frenado del vehículo, la ECU incorpora una protección especial de seguridad. Un eje debe mostrar velocidad cero o la prueba será detenida. Al conectador de diagnóstico Conectador Deutch H-10 MPSI Pro-Link Cable de energía y diagnóstico Cartucho MPC™ Eaton ABS presione enter Botón de liberación E to a n 1. Información del sistema 2. Códigos de fallas 3. Datos del monitor 4. Prueba del componente 5. Montaje del sistema 6. Inhabilitar el ATC 7. Inglés / Métrico 8. Salida p A a c li p n o ti s Tarjeta de aplicaciones Bendix 1. Información del sistema No. de parte Fecha No. de serie No. del software Configuración del sistema - ABS - ATC Tamaño de la rueda de la dirección Tamaño de la rueda trasera Tamaño de la rueda atrás de la trasera Parámetro MIC 2. Códigos de fallas Códigos de falla 3. Datos del monitor 4. Prueba del componente Velocidades de la rueda Velocidades de corte Voltajes del sistema Interruptores de entrada Rutinas de válvula TCV WL TCL RET Interfase Códigos de falla prolongados 5. Montaje del sistema 6. Inhabilitar el ATC 7. Inglés / Métrico 8. Salida Para prueba dinamométrica Configuración del sistema Memoria borrada FIGURA 20 - Menús del probador manual y montaje 17  Interruptor de diagnóstico Códigos intermitentes – Configuración del sistema y fallas del sistema. Los codigos de configuración y los códigos de fallas pueden ser recuperados como secuencias intermitentes en la luz de advertencia del ABS manipulando correctamente el botón de diagnóstico ABS. Los códigos de configuración son secuencias de cuatro dígitos intermitentes, mientras los códigos de fallas se presentan como dos números intermitentes. Remítase a las tablas empezando en la página 19 para una descripción de estos códigos. Para ejecutar cualquiera de las actividades listadas abajo, simplemente siga los pasos dados. Si comete un error durante uno de los pasos, pare y empiece otra vez del procedimiento. Recuperando los códigos de diagnósticos de fallas • "PRENDA" el motor. • Si el vehículo está equipado con ATC, aplique y libere los frenos una vez antes de proseguir. • Presione y retenga el botón de diagnóstico por dos segundos y suelte. • Los códigos intermitentes de dos números son recuperados y mostrados. Todos los códigos intermitentes son mostrados únicamente por la luz de advertencia del ABS. La luz del ATC no muestra los códigos intermitentes. Nota: Antes de intentar cualquier reparación: 1. Recupere los códigos de configuración y los códigos de fallas (escríbalos). 2. Reconfigure la ECU si la configuración no está de acuerdo con el hardware instalado. La ECU no puede ser configurada de modo descendente (quitando componentes) con el botón de diagnóstico. Por ejemplo, un 6S-4M no puede ser configurado a un 4S-4M. Las configuraciones descendentes requieren el uso de una herramienta ProLink o del software ServiceRanger. 3. Si la configuración es correcta, borre los códigos de fallas. El proceso para borrar los códigos de fallas y reconfigurar la ECU, es el mismo que cuando se usa el botón de diagnóstico. 4. Recupere otra vez los códigos de fallas. Unicamente los códigos activos serán mostrados. Lectura de los códigos de configuración • "PRENDA" el motor. • Presione y retenga por dos segundos el botón de diagnóstico y suelte. • Sin pausa, presione el botón de diagnóstico por 2da. vez por dos segundos y suelte. • El código de configuración de cuatro dígitos es recuperado y mostrado. 2 Segundos 18 < 1S 2 Segundos 2 Segundos  Secuencia del código intermitente 1° Configuraciones del voltaje Destellos 1 2 Descripción Sistema de 12 voltios Sistema de 24 voltios Configuraciones del ABS Pausa de 1.5 segundos 2° Destellos 2 3 6 8 9 Descripción 4 Sensores/4 Válvulas moduladoras 4 Sensores/3 Válvulas moduladoras 6 Sensores/4 Válvulas moduladoras 8 Sensores/6 Válvulas moduladoras 6 Sensores/5 Válvulas moduladoras - Seleccione conducir despacio Configuraciones del retardador/ Interdiferencial Pausa de 4.5 segundos 3° Pausa de 1.5 segundos 4° Destellos Interfase con el motor Control del relé retardador Control de bloqueo del interdiferencial 1 (5) No No No (Sí) 2 (6) Sí No No (Sí) 3 (7) No Sí No (Sí) 4 (8) Sí Sí No (Sí) Configuraciones del ATC Destellos Control del motor 2 No No 3 N/A N/A 4 N/A N/A 5 Sí Sí Control del freno FIGURA 21 - Lectura de los códigos de configuración del ABS 19  Borrando códigos de diagnóstico de fallas y/ o configuración del sistema Inhabilitando el ATC para la prueba Dyno • “ENCIENDA” la ignición. • Con la ignición “APAGADA” presione y retenga el botón de diagnóstico. • • “ENCIENDA” la ignición mientras presiona el botón de diagnóstico. Presione y retenga el botón de diagnóstico por lo menos 3 segundos y suelte. • Espere dos segundos y suelte el botón de diagnóstico. • • Presione y libere el pedal del freno. La luz del ATC se “PRENDE” y la luz del ABS destella el código 17•8 indicando que el ATC está inhabilitado. • La ECU es reconfigurada para que concuerde con los componentes conectados y que los códigos de falla sean borrados. • En el siguiente ciclo de ignición, el ATC será reactivado. • Repita el procedimiento “Recuperando los códigos de diagnóstico de fallas” para verificar que los códigos estén borrados. 3 + Segundos 2 + Segundos Código de la primera falla Códigos de fallas adicionales Código de la primera mitad Código de la primera mitad Pausa de 1.5 segundos Pausa de 45 segundos Código de la segunda mitad FIGURA 22 - Informe típico del código intermitente 20 Pausa de 1.5 segundos Código de la segunda mitad Pausa de 45 segundos La secuencia continúa hasta que todos los códigos de falla sean reportados.  Códigos intermitentes MID 136 SID/FMI Descripción 1° 2° 1 1 –/– 2 1 001/000 El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande 2 2 001/008 Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito. 2 3 001/010 La señal del sensor de velocidad es ruidosa. 2 4 001/008 Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS. 2 5 001/008 Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito. 2 6 001/012 Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto. 2 7 001/012 Error interno en el puerto del sensor de la ECU. 2 8 001/002 Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema. 3 1 002/000 El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande 3 2 002/008 Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito. 3 3 002/010 La señal del sensor de velocidad es ruidosa. 3 4 002/008 Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS. 3 5 002/008 Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito. 3 6 002/012 Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto. 3 7 002/012 Error interno en el puerto del sensor de la ECU. 3 8 002/002 Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema. 4 1 003/000 El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande 4 2 003/008 Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito 4 3 003/010 La señal del sensor de velocidad es ruidosa. 4 4 003/008 Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS. 4 5 003/008 Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito. 4 6 003/012 Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto. 4 7 003/012 Error interno en el puerto del sensor de la ECU. 4 8 003/002 Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema. 5 1 004/000 El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande 5 2 004/008 Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito 5 3 004/010 La señal del sensor de velocidad es ruidosa. 5 4 004/008 Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS. 5 5 004/008 Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito. 5 6 004/012 Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto. 5 7 004/012 Error interno en el puerto del sensor de la ECU. 5 8 004/002 Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema. Ubicación No se encuentran averías Sensor de la dirección izquierdo Sensor de la dirección derecho Sensor trasero izquierdo Sensor trasero derecho 21  Códigos intermitentes 1° 2° MID 136 SID/FMI 6 1 005/000 El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande. 6 2 005/008 Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito. 6 3 005/010 La señal del sensor de velocidad es ruidosa. 6 4 005/008 Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS. 6 5 005/008 Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en cortocircuito. 6 6 005/012 Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto. 6 7 005/012 Error interno en el puerto del sensor de la ECU. 6 8 005/002 Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema. 7 1 006/000 El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande. 7 2 006/008 Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito. 7 3 006/010 La señal del sensor de velocidad es ruidosa. 7 4 006/008 Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS. 7 5 006/008 Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito. 7 6 006/012 Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto. 7 7 006/012 Error interno en el puerto del sensor de la ECU. 7 8 006/002 Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema. 8 1 007/003 Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje. 8 2 007/004 Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra. 8 3 007/005 Circuito abierto en la solenoide de liberación. 8 4 007/005 Circuito abierto en la línea común a la válvula. 8 5 007/003 Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje. 8 6 007/004 Corto circuito de la solenoide de retención a tierra. 8 7 007/005 Circuito abierto en la solenoide de retención. 8 8 007/002 La configuración del sistema es incorrecta. 8 10 151/014 Control de interdiferencial con corto circuito a corriente. 8 10 151/014 Control de interdiferencial con corto circuito a tierra o abierto. 9 1 008/003 Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje. 9 2 008/004 Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra. 9 3 008/005 Circuito abierto en la solenoide de liberación. 9 4 008/005 Circuito abierto en la línea común a la válvula. 9 5 008/003 Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje. 9 6 008/004 Corto circuito de la solenoide de retención a tierra. 9 7 008/005 Circuito abierto en la solenoide de retención. 9 8 008/002 La configuración del sistema es incorrecta. Descripción Ubicación Sensor trasero izquierdo Sensor trasero derecho PMV a izq. del eje de la dirección Circuito IAD. 22 PMV a der. del eje de la dirección  Códigos intermitentes 1° 2° MID 136 SID/FMI 10 1 009/003 Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje. 10 2 009/004 Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra. 10 3 009/005 Circuito abierto en la solenoide de liberación. 10 4 009/005 Circuito abierto en la línea común a la válvula. 10 5 009/003 Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje. 10 6 009/004 Corto circuito de la solenoide de retención a tierra. 10 7 009/005 Circuito abierto en la solenoide de retención. 10 8 009/002 La configuración del sistema es incorrecta. 10 ó 11 9 014/003 Lado común de las válvulas – pérdida de voltaje detectada. 10 ó11 10 014/003 Lado común de las válvulas en corto circuito a corriente. 10 ó 11 11 014/004 Lado común de las válvulas en corto circuito a tierra. Descripción 11 1 010/003 Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje. 11 2 010/004 Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra. 11 3 010/005 Circuito abierto en la solenoide de liberación. 11 4 010/005 Circuito abierto en la línea común a la válvula. 11 5 010/003 Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje. 11 6 010/004 Corto circuito de la solenoide de retención a tierra. 11 7 010/005 Circuito abierto en la solenoide de retención. 11 8 010/002 La configuración del sistema es incorrecta. 12 1 011/003 Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje. 12 2 011/004 Corto circuíto de la solenoide de liberación a tierra. 12 3 011/005 Circuito abierto en la solenoide de liberación. 12 4 011/005 Circuito abierto en la línea común a la válvula 12 5 011/003 Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje. 12 6 011/004 Corto circuito de la solenoide de retención a tierra. 12 7 011/005 Circuito abierto en la solenoide de retención. 12 8 011/005 La configuración del sistema es incorrecta. 13 1 012/003 Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje. 13 2 012/004 Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra. 13 3 012/005 Circuito abierto en la solenoide de liberación. 13 4 012/005 Circuito abierto en la línea común a la válvula. 13 5 012/003 Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje. 13 6 012/004 Corto circuito de la solenoide de retención a tierra. 13 7 012/005 Circuito abierto en la solenoide de retención. 13 8 012/002 La configuración del sistema es incorrecta. Ubicación PMV del eje trasero izquierdo PMV Comunes. PMV del eje trasero derecho PMV del eje trasero izquierdo PMV del eje trasero derecho 23  Códigos intermitentes 24 1° 2° MID 136 SID/FMI 14 5 018/003 Solenoide en la válvula ATC en corto circuito a corriente. 14 6 018/004 Solenoide en la válvula ATC en corto circuito a tierra. 14 7 018/005 Circuito abierto en la válvula ATC. 14 8 018/002 Encuentra la válvula ATC cuando no debería estar presente. 14 12 249/002 ó 231/002 Cancelación o sin conexión al vínculo del motor(J1922/1939). 15 1 254/012 Código de falla interna en la ECU. 15 2 253/012 Código de falla interna en la ECU. 15 3 253/013 Código de falla interna en la ECU. 15 4 253/012 Código de falla interna en la ECU. 15 5 254/002 Código de falla interna en la ECU. 15 6 254/002 Código de falla interna en la ECU. 15 7 254/002 Código de falla interna en la ECU. 15 8 253/013 Código de falla interna en la ECU. Descripción 15 9 231/012 Código de falla interna en la ECU. 15 10 254/012 Código de falla interna en la ECU. 15 11 254/012 Código de falla interna en la ECU. 16 1ó5 251/004 Voltaje excesivo en la energía de la PMV. 16 2ó6 251/003 Bajo voltaje encontrado en la energía de la PMV. 16 3ó7 251/005 Ningún voltaje encontrado en la energía de la PMV. 16 4ó8 251/005 Circuito abierto encontrado a tierra de la PMV. 16 9 251/004 Excesivo voltaje encontrado en la energía de la ECU. 16 10 251/003 Bajo voltaje encontrado en la energía de la ECU. 16 11 251/002 La diferencia de volt. entre las entradas de energía de la PMV es muy alta. 17 1 013/003 Control del relé retard. en corto circuito a corriente o circuito abierto. 17 2 013/004 Control del relé retardador en corto circuito a tierra. 17 3 249/002 ó 231/002 La conexión de datos J1922/1939 no está funcionando. 17 4 249/002 ó 231/002 Cancelación de la conexión de datos J1922/1939. 17 5 253/013 Tamaño de la llanta, delantera a trasera fuera de límites. 17 6 253/013 Tamaño de la llanta fuera de límites o falla del parámetro . 17 7 — Interruptor de luz del freno no es pulsado a este ciclo de energía. 17 8 — El sistema ATC es inhabilitado para la prueba dinamométrica. 17 10 023/014 El circuíto de la luz de advertencia está fallando. 17 12 151/014 Sensor del paquete de bits de memoria, (Una falla en el sensor ha ocurrido, la ECU debe de leer las velocidades en todas las ruedas para borrar esta falla.) Ubicación Válvula ATC. Conexión de datos. ECU. Circuitos de energía.  Localización de averías del sensor de velocidad Siga los pasos listados abajo, para localizar y corregir las fallas del sensor relacionadas con el ABS. 1. Entre al código(s) de falla activo usando ya sea el procedimiento de código intermitente, con el ServiceRanger o el procedimiento del probador de manual. 2. Mire la descripción del código, las posibles causas y los procedimientos de reparación provistos en esta sección. 3. Ejecute los procedimientos de reparación recomendados. 4. Después de que las reparaciones estén terminadas, borre todos los códigos y revise si hay códigos adicionales. 5. Si ha ocurrido una falla relacionada con el sensor, el código 17•12 permanecerá en el sistema hasta que el vehículo haya sido conducido. Conectador preformado del sensor de velocidad de la rueda Sensor de velocidad de la rueda (1 de 4 ó 6) ECU FIGURA 23 - Circuito típico del sensor de velocidad de la rueda Parte superior- Mirando dentro del conectador preformado 10 7 4 1 13 10 7 4 1 7 4 1 4 1 16 13 10 7 4 1 11 8 5 2 14 11 8 5 2 8 5 2 5 2 17 14 11 8 5 2 12 9 6 3 15 12 9 6 3 9 6 3 6 3 18 9 6 3 E D Conectador preformado Patilla B (6-Vías) C (9-Vías) D (15-Vías) E (12-Vías) 6- canales únicamente C 15 12 B A 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X1 Gris X2 Negro 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X3 Verde 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X4 Café Descripción del circuito Conectador preformado Patilla 4 Sensor de velocidad (+) Dirección izquierda X2 (Negro) 5 Sensor de velocidad (-) Dirección derecha 5 Sensor de velocidad (-) Dirección izquierda 6 Sensor de velocidad (+) Dirección derecha 4 Sensor de velocidad (+) Dirección derecha 7 Sensor de velocidad (-) Dirección izquierda 5 Sensor de velocidad (-) Dirección derecha 8 Sensor de velocidad (+) Dirección izquierda 5 Sensor de velocidad (+) Trasero izquierdo 1 Sensor de velocidad (-) Trasero izquierdo 6 Sensor de velocidad (-) Trasero izquierdo 2 Sensor de velocidad (+) Trasero izquierdo 8 Sensor de velocidad (+) Trasero derecho 3 Sensor de velocidad (-) Trasero derecho 9 Sensor de velocidad (-) Trasero derecho 4 Sensor de velocidad (+) Trasero derecho 5 Sensor de velocidad (+) Atrás del trasero izquierdo* 3 Sensor de velocidad (-) Atrás del trasero izquierdo* 6 Sensor de velocidad (-) Atrás del trasero izquierdo* 4 Sensor de velocidad (+) Atrás del trasero izquierdo* 8 Sensor de velocidad (+) Atrás del trasero derecho* 5 Sensor de velocidad (-) Atrás del trasero derecho* 9 Sensor de velocidad (-) Atrás del trasero derecho* 6 Sensor de velocidad (+) Atrás del trasero derecho* *No se usa en el sistema básico X3 (Verde) X4 (Café) 6- canales únicamente Descripción del circuito *No se usa en el sistema básico Prueba de resistencia del sensor de velocidad La resistencia correcta para el circuito del sensor de velocidad está entre 950 ohmios y 1900 ohmios. Mida la resistencia en la ubicación de la rueda para revisar el sensor de velocidad. Mida la resistencia en las patillas apropiadas del conectador preformado de la ECU para revisar el cable y el sensor de velocidad. Nota: Remítase a la tabla para la identificación de la patilla. FIGURA 24 - Descripciones del circuito preformado del sensor de velocidad de la rueda y la prueba de resistencia 25  El código de diagnóstico de fallas 17•12 de la memoria del sensor La indicación de la luz de advertencia del ABS y el código de fallas 17•12 son provistos para recordar al técnico de servicio, la necesidad de verificar el funcionamiento de los sensores de velocidad de la rueda del ABS, manejando el vehículo después del mantenimiento a los sensores. Los sensores de velocidad de la rueda del ABS no generan señales, a menos que las ruedas estén girando. Debido a esto, ciertas fallas del sensor pueden únicamente ser detectadas cuando el vehículo está en movimiento. El código de fallas 17•12 es generado después de que las fallas iniciales del sensor sean borradas. La luz de advertencia del ABS permanece prendida. Los códigos de fallas deben ser revisados de nuevo después de borrar las fallas del sensor, con el fin de ver el informe del 17•12. Un código de fallas 17•12 y la señal de la luz de advertencia del ABS para falla en el sensor no se puede borrar usando un ProLink, un software ServiceRanger o el botón de diagnóstico. Estos se pueden borrar únicamente manejando el vehículo. La ECU del ABS borrará el código intermitente 17•12 y apagará la luz de advertencia del ABS cuando todos los problemas de la falla activa del sensor sean resueltos y el vehículo sea manejado a más de 5 mph. La ECU del ABS debe detectar las velocidades en todas las ruedas controladas para que el problema se solucione. Procedimiento: 1. Reviselos códigos de falla. 2. Localice averías y elimine las causas para todas las fallas. 3. Borre los códigos de fallas. 4. Revise otra vez los códigos de fallas (El 17•12 será generado si se borran las fallas del sensor). 5. Si el código de error 17•12 es generado, maneje el vehículo a más de 5 mph (La luz de advertencia del ABS se apagará y el código de falla 17•12 será borrado después de un corto periodo, si todas las señales del sensor son aceptables). 26 Nota: Si existen todavía fallas en el sensor, la luz de advertencia del ABS permanecerá prendida. Las fallas serán registradas varias veces después de manejar el vehículo. Si más de un sitio del sensor es afectado, las fallas pueden no ser registradas otra vez por la ECU, hasta que el vehículo haya sido manejado y mantenido a más de 20 mph por 3-5 minutos. Para una localización de averías más detallada, siga de cerca las velocidades de las ruedas y velocidades de corte con el ServiceRanger o una herramienta manual ProLink. Localice averías y repare cualquier sensor de velocidad que no esté informando una velocidad de la rueda o mostrando la velocidad de corte máxima. Las velocidades de corte máximas son un indicador de la intensidad de la señal del sensor a la ECU y son proporcionales al espacio de aire. Las velocidades de corte deben estar en la escala de 3-8 mph. Números más bajos indican una señal más fuerte y mejor que los números más altos. Los valores altos indican un sensor con una señal no confiable o no existente.  Secuencia del código intermitente 1° Destellos 2 3 4 5 6 7 Ubicación Dirección izquierda Dirección derecha Trasera izquierda 3 Trasera derecha Atrás de trasera izquierda Atrás de trasera derecha3 5 2 4 2 Destellos Pausa de 1.5 segundos Condición 7 6 Acción 1 Espacio intermedio de aire del sensor, muy grande Si es necesario, limpie y lubrique el sensor. Presiónelo dentro del hueco de montaje hasta que la parte inferior toque la rueda dentada. Borre el código de falla y verifique que la falla sea corregida haciendo una prueba de manejo del vehículo. La luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida apropiada del sensor sea detectada, aún cuando la falla haya sido borrada 2 Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito Revise la resistencia del sensor. Si la resistencia del sensor está fuera de límites, reemplace el sensor. Limpie y lubrique el sensor. Presiónelo dentro del hueco de montaje hasta que la parte inferior toque la rueda dentada. Borre el código de falla y verifique que la falla sea corregida haciendo una prueba de manejo del vehículo. La luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida apropiada del sensor sea detectada, aún cuando la falla haya sido borrada. Use un lubricante aprobado. 3 La señal del sensor de velocidad es ruidosa. Examine si la rueda dentada tiene daños. Reemplace la rueda dentada y/ o el cubo, si es necesario. Revise el ajuste de los rodamientos de la rueda. Ajuste los rodamientos de la rueda, si es necesario. Borre el código de fallas y verifique que la falla sea corregida haciendo una prueba de manejo del vehículo. La luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida apropiada del sensor sea detectada, aún cuando la falla haya sido borrada. 4 Rueda bloqueada por un excesivo periodo de tiempo, durante un ciclo del ABS Revise la función mecánica del freno. Revise si hay mangueras retorcidas u obstruidas. Borre el código de fallas y verifique que la falla sea corregida haciendo una prueba de manejo del vehículo. La luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida apropiada del sensor sea detectada, aún cuando la falla haya sido borrada. 5 Excesivo ritmo de desaceleración se encuentra en un punto de la rueda. Revise si hay daños en la rueda dentada o excesivo desgaste. Repare la rueda dentada y/ o ajuste los rodamientos. Borre el código de fallas y pruebe manejando el vehículo. La luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida apropiada del sensor sea detectada, aún cuando la falla haya sido borrada. 6 Conexión del sensor en corto circuito a tierra o a corriente o el sensor está abierto Use un ohmímetro para verificar la resistencia apropiada del sensor (Fig. 24). Revise si hay corto circuito o roturas en el cable preformado. Repare el cable preformado y/ o reemplace el sensor si es necesario. Borre el código de la falla y verifique que la falla sea corregida haciendo una prueba de manejo del vehículo. La luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida apropiada del sensor sea detectada, aún cuando la falla haya sido borrada. 7 Hay un error interno en el puerto del sensor de la ECU. Borre el código de falla y haga una prueba manejando el vehículo. La luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida apropiada del sensor sea detectada, aún cuando la falla haya sido borrada. Si la falla vuelve a ocurrir o no se puede borrar, reemplace la ECU. 8 Se ha encontrado un sensor en la ubicación errada. Revise la configuración de la unidad de control y verifique que los sensores estén cableados en la ubicación apropiada para la configuración (Remítase al esquema). 2° FIGURA 25 - Guía para la localización de averías en el código de fallas del sensor de velocidad 27  Reparación del Sensor de velocidad en el extremo de la rueda Instalación 1. Instale el buje del sensor con el borde de parada hacia el lado interno del vehículo. Sensor de velocidad del eje delantero 2. El sensor de velocidad del eje delantero está localizado en el lado interior de la junta de la dirección. Aplique grasa en base a silicona para alta temperatura, al cuerpo del sensor de velocidad. 3. Empuje el sensor de velocidad completamente dentro del buje del sensor con la mano, hasta que pare contra la rueda dentada. El sensor de velocidad está correctamente instalado y ajustado cuando está tocando la rueda dentada. ADVERTENCIA: Bloquee las ruedas antes de empezar este procedimiento. Siga todos los procedimientos de seguridad estándar, delineados, pero no limitados al listado de precauciones generales listadas en la página13 de este documento. ADVERTENCIA: No trabaje debajo de un vehículo apoyado por un gato. Remoción 1. Desconecte el cable del sensor del preformado. 2. Quite el sensor del buje del sensor. (No hale del cable.) 3. Quite el manguito de fricción del sensor de velocidad de la junta de la dirección. NOTA: El sensor de velocidad debe deslizarse libremente entrando y saliendo del agujero central del manguito de montaje. Operar el vehículo con componentes ajustados dañará el sensor de velocidad y la rueda dentada. 4. Haga una prueba de la instalación. 5. Verifique la ruta del cable y conexiones. 6. Borre los códigos que estén fallando. El código 17•12 permanecerá en el sistema hasta que el vehículo haya sido manejado. 7. Ensaye manejar el vehículo y verifique que la lámpara de advertencia del ABS funcione correctamente. Sensor Manguito de fricción Buje del sensor del ABS FIGURA 26 - Componentes del sensor delantero de velocidad Empuje Sensor FIGURA 27 - Instalación del sensor de velocidad de la rueda 28  Sensor de velocidad del eje trasero Instalación El sensor de velocidad del eje trasero está ubicado dentro del tambor del freno y es únicamente accesible quitando el ensamblaje de la rueda y del tambor. 1. Instale el buje del sensor con el borde de parada hacia el lado interno del vehículo. NOTA: Para el diagnóstico e información de servicio sobre los sensores de velocidad en el eje, contacte a Dana Corporation 2. Aplique una grasa lubricante no conductora al cuerpo del sensor de velocidad. 3. Empuje el sensor de velocidad completamente dentro del buje con la mano, hasta que pare contra la rueda dentada. El sensor de velocidad está correctamente instalado y ajustado cuando está tocando la rueda dentada. ADVERTENCIA: Bloquee las ruedas antes de empezar este procedimiento. Siga todos los procedimientos de seguridad estándar, delineados, pero no limitados al listado de precauciones generales listadas en la página13 de este documento. ADVERTENCIA: No trabaje debajo de un vehículo sostenido por un gato. Remoción 1. Retroceda el tensor de ajuste para liberar las zapatas del freno. 2. Quite el ensamblaje de la rueda y la llanta del eje. 3. Quite el tambor del freno. 4. Quite el sensor de velocidad con el buje del bloque de montaje en la carcaza del eje. Use un movimiento de giro y evite halar del cable. 5. Desconecte los sujetadores que retienen el cable del sensor a otros componentes y desconecte el sensor de velocidad del cable preformado. NOTA: El sensor de velocidad debe deslizarse libremente entrando y saliendo del agujero central del manguito de montaje. Operar el vehículo con componentes ajustados dañará el sensor de velocidad y la rueda dentada. 4. Lleve el cable al chasis. 5. Conecte el cable del sensor al preformado e instale los sujetadores para mantener el cable del sensor en posición. 6. Instale el tambor del freno en el cubo de la rueda. 7. Ajuste los frenos del eje trasero. 8. Instale el ensamblaje de la rueda y la llanta y apriete las tuercas de la rueda. 9. Haga una prueba de la instalación. 10. Verifique las conexiones del cable. 11. Borre los códigos que estén fallando. El código 17•12 permanecerá en el sistema hasta que el vehículo haya sido manejado. Sensor Manguito de fricción 12. Ensaye manejar el vehículo y verifique que la lámpara de advertencia del ABS funcione correctamente. Bloque del sensor FIGURA 28 - Componentes del sensor trasero de velocidad 29  Localización de averías en la válvula moduladora de presión (PMV) Siga los pasos listados abajo para localizar y corregir los problemas de la válvula moduladora del ABS. 1. Entre al código(s) de falla activo usando ya sea el procedimiento del código intermitente o el procedimiento del probador manual. 2. Mire la descripción del código, las posibles causas y los procedimientos de reparación provistos en esta sección. 3. Ejecute los procedimientos de reparación recomendados. 4. Después de que las reparaciones estén completas, borre todos los códigos y verifique si hay códigos adicionales. ECU Relé Válvula FIGURA 29 - Circuito típico de la PMV Sin conexión Liberación 1 2 Común 1 3 Conectador roscado Prueba de resistencia de la PMV Mida la resistencia en la ubicación de la PMV para verificar la válvula. Mida la resistencia en las patillas apropiadas del conectador preformado de la ECU para verificar el cable y la válvula. Nota: Remítase a la tabla para la identificación de la patilla. 2 Liberación Conectador roscado Mirando dentro de la válvula FIGURA 30 - Descripciones del circuito preformado de la PMV y prueba de la resistencia 30 Límites de la resistencia: 3-8 Ohmios 3-8 Ohmios 6-16 Ohmios Retención Conectador con seguro de enroscar Retención Mida a: Retención Liberación Liberación 3 Común Conectador con seguro de enroscar Mida de: Común Común Retención  Montaje en la cabina Montaje en el chasis Parte superior- Mirando dentro del conectador preformado 10 7 4 1 13 10 7 4 1 7 4 1 4 1 16 13 10 7 4 1 11 8 5 2 14 11 8 5 2 8 5 2 5 2 17 14 11 8 5 2 12 9 6 3 15 12 9 6 3 9 6 3 6 3 18 9 6 3 E D C 15 B 12 A 6 5 4 3 2 1 7 8 9 10 11 12 X1 Gris 6 5 4 3 2 1 X2Negro Conectador preformado Patilla X2 (Negro) 2 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 7 8 9 10 11 12 X3 Verde 6 5 4 3 2 1 X4 Café Descripción del circuito Conectador preformado Patilla B (6-Vías) 1 PMV 1 (Liberación) Dirección izquierda 2 PMV 1 (Retención) Dirección izquierda 10 PMV 1 (Liberación) Dirección izquierda 3 PMV 1 Común dirección izquierda 11 PMV 1 Común dirección izquierda 7 PMV 2 (Liberación) Dirección derecha 3 PMV 2 (Liberación) Dirección derecha 4 PMV 2 (Retención) Dirección derecha C (9-Vías) 8 D (15-Vías) D (15-Vías) E (12-Vías) 6- canales únicamente E (12-Vías) 6- canales únicamente Descripción del circuito 7 8 9 10 11 12 X2 (Negro) PMV 2 (Retención) Dirección derecha 9 PMV 2 Común dirección derecha 1 PMV 3 (Liberación) Trasera izquierda 2 PMV 3 (Retención) Trasera izquierda X3 (Verde) PMV 1 (Retención) Dirección izquierda 9 PMV 2 Común dirección derecha 10 PMV 3 (Liberación) Trasera izquierda 12 PMV 3 (Retención) Trasera izquierda 11 PMV 3 Común trasera izquierda 7 PMV 4 (Liberación) Trasera derecha PMV 4 (Retención) Trasera derecha 9 PMV 4 (Retención) Trasera derecha 12 PMV 4 Común trasera derecha 8 PMV 4 Común trasera derecha 1 PMV 5 (Liberación) Atrás de trasera izquierda* 10 PMV 5 (Liberación) Atrás de trasera izquierda* 2 PMV 5 (Retención) Atrás de trasera izquierda* 3 PMV 5 Común atrás de trasera izquierda* 3 PMV 3 Común trasera izquierda 10 PMV 4 (Liberación) Trasera derecha 11 10 PMV 6 (Liberación) Atrás de trasera derecha* 11 PMV 6 (Retención) Atrás de trasera derecha* 12 PMV 6 Común atrás de trasera derecha* *No se usa en el sistema básico X3 (Verde) X4 (Café) 6- canales únicamente X4 (Café) 6- canales únicamente 12 PMV 5 (Retención) Atrás de trasera izquierda* 11 PMV 5 Común atrás de trasera izquierda* 7 PMV 6 (Liberación) Atrás de trasera derecha* 9 PMV 6 (Retención) Atrás de trasera derecha* 8 PMV 6 Común atrás de trasera derecha* *No se usa en el sistema básico FIGURA 31 - Descripciones del circuito preformado de la PMV y prueba de la resistencia 31  Secuencia del código intermitente Destellos 8 9 10 1° Destellos Pausa de 1.5 segundos 2° 1° Destellos 10 ó 11 Condición 1 Hay un corto circuito entre la solenoide de liberación y el voltaje de suministro. 2 Hay un corto circuito entre la solenoide de liberación y tierra. 3 Hay un circuito abierto en la solenoide de liberación. 4 Hay un circuito abierto en la línea común a la válvula 5 Hay un corto circuito entre la solenoide de retención y el voltaje de suministro. 6 Hay un corto circuito entre la solenoide de retención y tierra. 7 Hay un circuito abierto en la solenoide de retención. 8 Se encuentra una válvula alambrada en la ubicación errada. Acción Use el multímetro para revisar que las resistencias de la válvula sean correctas. Si la válvula está bien, revise si hay corto circuito en los alambres del cable preformado. Revise la configuración de la unidad de control y verifique que las válvulas estén alambradas en la ubicación apropiada para la configuración (Remítase al esquema). Condición Acción 9 El voltaje perdido ha sido encontrado en la línea común de una o más válvulas. Desenchufe la ECU y revise el voltaje en las patillas de la PMV. Si se encuentra voltaje, repare el cable preformado. Si no hay problema en el cable preformado, reemplace la ECU. Nota: Antes de reemplazar la ECU, borre los códigos de falla y verifique si la falla está todavía presente (Remítase al esquema) 10 Se ha encontrado un corto circuito en el voltaje de suministro en la línea común de una o más válvulas. Desenchufe la ECU y revise si hay corto circuito a 12 voltios en las patillas del común de la PMV. Si alguna está en corto circuito con suministro, repare el cable preformado. Si ningún corto circuito es encontrado en el cable preformado, reemplace la ECU. Nota: Antes de reemplazar la ECU, borre los códigos de fallas y verifique si la falla está todavía presente. (Remítase al esquema) 11 Un corto circuito a tierra ha sido encontrado en la línea común de una o más válvulas. Desenchufe la ECU y revise si hay corto circuito a tierra en las patillas del común de la PMV. Si alguna está en corto circuito a tierra, repare el cable preformado. Si no se encuentra corto circuito en el cable preformado, reemplace la ECU. Nota: Antes de reemplazar la ECU, borre los códigos de falla y verifique si la falla está todavía presente (Remítase al esquema) 2° FIGURA 32 - Guía de localización de averías del código de falla de la PMV 32 Ubicación PMV 4 Trasera derecha PMV 5 Atrás de trasera izquierda PMV 6 Trasera derecha Ubicación Comunes de la PMV Destellos Pausa de 1.5 segundos Destellos 11 12 13 Ubicación PMV 1 Dirección izquierda PMV 2 Dirección derecha PMV 3 Trasera izquierda  Válvula moduladora del ABS Remoción 1. Con el interruptor de ignición en la posición de APAGADO aplique el freno de estacionamiento. Instalación 1. Instale la válvula. Apriete los sujetadores según la especificación del fabricante. 2. Conecte las líneas de aire. ADVERTENCIA: Bloquee las ruedas antes de empezar este procedimiento. Siga todos los procedimientos de seguridad estándar, delineados, pero no limitados al listado de precauciones generales listadas en la página13 de este documento. • Suministre al puerto 1 de la válvula. • Revise la cámara del freno al puerto de entrega 2. 3. Conecte el conectador a la válvula del ABS. 4. Pruebe la instalación: 2. Desconecte el conectador de la válvula del ABS. • 3. Desconecte las líneas de aire de los puertos de suministro y descarga de la válvula del ABS. Prueba de fuga de la válvula moduladora—Aplique y mantenga la aplicación del freno. Fugas audibles de aire no son permitidas. • Prueba del componente de la válvula moduladora con la herramienta manual de diagnóstico.—Seleccione la válvula de rutina. Verifique la ubicación apropiada de la válvula y la operación con la herramienta. Maneje el vehículo y verifique que la lámpara de advertencia del ABS opere correctamente. 4. Desconecte los sujetadores de montaje de la válvula. 5. Quite la válvula del ABS. NOTA: Para el servicio ya sea, de la válvula moduladora o la válvula relé, quite el ensamblaje completo y entonces reemplace los componentes individuales (válvula). 5. Haga varias aplicaciones del freno y revise si hay prontas aplicaciones en la cámara del freno y liberación en todas las ruedas. Revise las conexiones del cable. 6. Borre los códigos. 7. Maneje el vehículo y verifique que la lámpara de advertencia del ABS opera correctamente. Ensamblaje de la válvula del eje trasero del ATC Ensamblaje de la válvula del eje trasero estándar FIGURA 33 - Ensamblajes de la válvula del eje trasero – Vista general de la versión normal y ATC 33  Prueba de rendimiento de la válvula relé ADVERTENCIA: Bloquee las ruedas antes de empezar este procedimiento. Siga todos los procedimientos de seguridad estándar, delineados, pero no limitados al listado de precauciones generales listadas en la página13 de este documento. 1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana y bloquee las ruedas. 2. Libere el freno de estacionamiento y cargue completamente el sistema de aire (punto de presión máxima). 3. Apague el motor. Aplique el freno de servicio varias veces, luego retenga y revise si hay una pronta aplicación en la cámara de aire del freno y liberación de todas las ruedas. 4. Aplique el freno, luego retenga. Cubra con una solución jabonosa el exterior de la válvula relé (donde la cobertura se une con el cuerpo) y la conexión entre la válvula moduladora y la válvula relé. Ninguna fuga es permitida. 5. Si se nota una lenta respuesta en todas las ruedas, inspeccione si las líneas de aire que entran o salen de la válvula están dobladas u obstruídas. 6. Aumente la presión de aire en el sistema a la presión de corte. Con los frenos liberados, cubra el puerto de escape de la válvula relé con una solución jabonosa. Un escape que forme una burbuja de una pulgada en cinco segundos es permitida. 7. Presione la válvula de pié y manténgala presionada. Cubra el puerto de escape con una solución jabonosa. Un escape que forme una burbuja de una pulgada en tres segundos, es permitida. Localización de averías de la válvula de control de tracción automática (ATC) La siguiente página sobre localización de averías del ATC provee información básica necesaria para: identificar el código de falla; localizar el problema; revisar la posible causa(s); seleccionar la solución correcta y utilizar los procedimientos de reparación apropiados. Siga los pasos listados abajo para localizar y corregir los problemas del ATC. 1. Entre al código(s) de falla activo usando, ya sea el procedimiento del código intermitente o el procedimiento del probador manual. 2. Mire la descripción del código, las posibles causas y los procedimientos de reparación provistos en esta sección. 3. Ejecute los procedimientos de reparación recomendados. 4. Después de que las reparaciones estén completas, borre todos los códigos y verifique si hay códigos adicionales. Ya sea que la válvula ATC sea usada como una válvula solo, como se muestra en la Figura 34, o sea integrada dentro de la cubierta de la válvula relé como se muestra en la Figura 33, el procedimiento de localización de averías es el mismo. (1) Aire del tanque (2) Tubería de control de la válvula relé (3) Pedal FIGURA 34 - Válvula ATC 34  Montaje en la cabina PARTE SUPERIOR- Mirando dentro del conectador preformado Montaje en el chasis 10 7 4 1 13 10 7 4 1 7 4 1 4 1 16 13 10 7 4 1 11 8 5 2 14 11 8 5 2 8 5 2 5 2 17 14 11 8 5 2 12 9 6 3 15 12 9 6 3 9 6 3 6 3 18 9 6 3 E Conectador preformado A (18-Vías) D (15-Vías) D Patilla C 15 12 B 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 A Descripción del circuito 6 Interruptor para lodo y nieve del ATC 16 ATCL (Luz del ATC) 4 Válvula del ATC + 7 Válvula del ATC - 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X1 Gris X2 Negro 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X3 Verde 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X4 Café Conectador preformado Patilla Descripción del circuito X1 (Gris) 3 ATCL (Luz del ATC/ Interruptor del ATC) X3 (Verde) 5 Válvula del ATC - 6 Válvula del ATC + Prueba de la resistencia de la válvula del ATC La resistencia correcta para el circuito de la válvula del 9 ohms and 15 ohms ATC está en 9 y 15 ohmios. Mida la resistencia de la válvula ATC para revisar la válvula. Mida la resistencia en las patillas apropiadas del conectador preformado de la ECU para revisar el cable y la válvula. Nota: Remítase a la tabla para identificación de la patilla. FIGURA 35 - Descripciones del circuito preformado del ATC y prueba de la resistencia Secuencia del código intermitente 1° Destellos 14 Ubicación Válvula del ATC Destellos Condición Pausa de 1.5 segundos 5 Solenoide de la válvula del ATC en corto circuito a corriente 2° 6 Solenoide de la válvula del ATC en corto circuito a tierra. 7 Circuito de la válvula del ATC abierto 8 La válvula del ATC se encuentra donde no debe estar presente Acción Use el multímetro para revisar que las resistencias de la válvula sean correctas (fig. 34) Verifique la configuración apropiada del sistema y componentes. Borre las fallas. FIGURA 36 - Guía de localización de averías del código de diagnóstico de fallas del ATC 35  Remoción de la válvula ATC 3. Instale el conectador a la válvula ATC. ADVERTENCIA: Bloquee las ruedas antes de empezar este 4. Pruebe la instalación. procedimiento. Siga todos los procedimientos de seguridad estándar, delineados, pero no limitados al listado de precauciones generales listadas en la página 13 de este documento. Aplique y mantenga la aplicación del freno. Fugas audibles de aire no son permitidas. 1. Desconecte el conectador de la válvula ATC. 2. Desconecte las líneas de aire del puerto de suministro (puerto 1) y puerto de entrega (puerto 2) y del pedal (puerto 3) de la válvula ATC. 3. Desconecte los sujetadores de montaje de la válvula y quite la válvula. • • Válvula de control de tracción – Prueba de fuga: Prueba del componente de la válvula de control de tracción con la herramienta manual de diagnóstico: Seleccione la válvula de control de tracción Verifique la operación de la luz del control de tracción. Instalación Maneje el vehículo y verifique que la lámpara de advertencia del ABS 1. Instale la válvula ATC. Apriete los sujetadores según la especificación del fabricante. funcione correctamente. 2. Conecte las líneas de aire de suministro (puerto 1), puerto de entrega (puerto 2) y del pedal (puerto 3) de la válvula ATC. levantada del piso. Con el ATC, la fuerza irá a la rueda sobre el piso y hará que el vehículo se mueva. Vea la página 20 para inhabilitar el ATC para la prueba Dino. ADVERTENCIA: No arranque y engrane la transmisión con una rueda Secuencia del código intermitente Destellos 14 1° Ubicación ECU, interfase del motor Destellos Pausa de 1.5 segundos 12 Condición No se encuentra enlace con la conexión de datos del motor Acción Remítase al esquema eléctrico. Revise que haya una conexión apropiada de enlace de datos a la ECU. Verifique que la polaridad esté correcta. Desenchufe el conectador de la ECU. Debe haber un voltaje entre 0 y 2.5 voltios en J1922/J1939(-) y un voltaje entre 2.5 y 5 voltios en J1922/ J1939(+). 2° Si el vehículo no está equipado con conexión al motor J1922/J1939, use la herramienta de diagnóstico para reconfigurar la ECU. 1° Destellos 15 Ubicación ECU Destellos Condición Acción Pausa de 1.5 segundos 1-11 Falla interna de la ECU Si la falla no se puede borrar, reemplace la ECU 2° FIGURA 37 - Sistema y guía de localización de averías de los códigos de fallas de la ECU 36  Secuencia del código intermitente 1° Destellos 16 Ubicación Circuitos de energía Destellos Condición Acción Pausa de 1.5 segundos 1ó5 Voltaje excesivo en la energía de la PMV 2° 2ó6 Voltaje bajo en la energía de la PMV 3ó7 No se encontró voltaje en la energía de la PMV 4ó8 Circuito abierto en la conexión a tierra de la PMV Desenchufe el conectador de la ECU y revise la continuidad a tierra de la conexión a tierra de la PMV. Si no hay continuidad a tierra, repare el cable preformado. 9 Se encontró voltaje excesivo en la energía de la ECU. Verifique que el sistema de voltaje del vehículo esté bien (p.e. 9 a 16 voltios). Si el voltaje está fuera de límites, corrija el problema del sistema. Desenchufe el conectador de la ECU y encienda el interruptor de ignición. Si el voltaje en la patilla A-8 es diferente del voltaje del sistema, repare la instalación eléctrica. Borre las fallas y verifique que la luz de advertencia aparezca después de revisar el bombillo. 10 Se encontró voltaje bajo en la energía de la ECU. Verifique que el sistema de voltaje del vehículo esté bien (p.e. 9 a 16 voltios). Si el voltaje está fuera de límites, corrija el problema del sistema. Desenchufe el conectador de la ECU y encienda el interruptor de ignición. Si el voltaje en la energía de la PMV es diferente del voltaje del sistema, repare la instalación eléctrica. Borre las fallas y verifique que la luz de advertencia aparezca después de revisar el bombillo. 11 La diferencia de voltaje entre las entradas de energía de la PMV es muy alta. Verifique que el sistema de voltaje del vehículo esté bien (p.e. 9 a 16 voltios). Si el voltaje está fuera de límites, corrija el problema del sistema. Desenchufe el conectador de la ECU y encienda el interruptor de ignición. Si el voltaje en una patilla de energía de la PMV difiere por más de 0.5 voltios, repare la instalación eléctrica. (Revise el circuito de los interruptores automáticos y/ o fusibles sobre la línea diagonal de suministro). Borre las fallas y verifique que la luz de advertencia aparezca después de revisar el bombillo. Verifique que el sistema de voltaje del vehículo esté bien (p.e. 9 a 16 voltios). Si el voltaje está fuera de límites, corrija el problema del sistema. Desenchufe el conectador de la ECU y encienda el interruptor de ignición. Si el voltaje en la energía de la PMV es diferente del voltaje del sistema, repare la instalación eléctrica. Borre las fallas y verifique que la luz de advertencia aparezca después de revisar el bombillo. FIGURA 38 - Guía de localización de averías de los códigos de fallas en el circuito de energía 37  Secuencia del código intermitente 1° Destellos 17 Ubicación Circuitos de energía Destellos Pausa de 1.5 segundos Condición 1 Relé de control retardador en corto circuito a voltaje o circuito abierto 2 Relé de control retardador en corto circuito a tierra o circuito abierto. 3 Conexión de datos J1922/J1939 no funciona (Retardador) 4 Interrupción de la conexión de datos de J1922/J1939 5 Tamaño de la llanta delantera a trasera, fuera de límites 6 Tamaño de la llanta fuera de límites o falla del parámetro. Acción Use el multímetro para verificar el voltaje apropiado en el relé de control retardador. 2° 7 8 10 El interruptor de la luz del freno no es activado en este ciclo de energía. El sistema ATC es inhabilitado, para la prueba dinamométrica. Desenchufe el conectador de la ECU. Debe haber un voltaje entre 0 y 2.5 voltios en J1939/J1922(-) y un voltaje entre 2.5 y 5.0 voltios en J1939/J1922(+). Remítase al esquema y corrija los cables preformados según lo requerido. Hay una gran diferencia en el radio de rodamiento de las llantas delanteras y traseras. El radio de las llantas en el eje de la dirección no puede ser mayor del 20% ni menor del 10% de las traseras. Si el radio estático de las llantas traseras cargadas está fuera de los límites de 15.9 a 21.5 pulgadas, la ECU debe ser recalibrada usando una herramienta de diagnóstico. Presione el pedal del freno. Si la falla no se borra, revise si hay conexiones erradas en el interruptor de la luz del freno. Si el freno no está aplicado, debe medir la resistencia del bombillo de la luz del freno (bombillo roto?). Si el freno está aplicado, debe medir el voltaje del sistema del vehículo (p.e. 9…16v). El interruptor del ciclo de ignición y el ATC deben ser rehabilitados. Luz de advertencia en corto circuito a tierra o abierto El interruptor de diagnóstico puede haber sido presionado, por un período excesivo de tiempo (> 30 segundos). Si nó, revise la instalación eléctrica asociada con la luz de advertencia. Bit de memoria del sensor fijo Esta falla debe borrarse cuando el vehículo se maneje y la ECU pueda leer el voltaje de salida del sensor. Si esto no sucede, verifique que los sensores estén correctamente ajustados (presione por completo en la rueda dentada.) 12 Nota: Para los códigos 17•3 y 17• 4 el problema puede estar en el interior del controlador del motor, otro controlador en la conexión de datos o en el interior del cableado o conectadores. FIGURA 39 - Guía de localización de averías de códigos de fallas misceláneos 38  Identificación de la patilla en ECU para montar en la cabina Esta sección muestra cómo identificar los conectadores preformados y la ubicación de las patillas de la ECU para montar en la cabina. Las tablas proveen una breve descripción de la señal que lleva cada patilla. Mirando dentro del conectador preformado Parte superior E D C B A 16 13 10 7 4 1 17 14 11 8 5 2 18 15 12 9 6 3 4 1 5 2 6 3 Conectador A 18-Vías Parte superior E D C B A Conectador B 6-Vías Parte superior E D C B A 7 4 1 8 5 2 9 6 3 Conectador C 9-Vías Parte superior E D C B A 13 10 7 4 1 14 11 8 5 2 15 12 9 6 3 Parte superior E D C B A 10 7 4 1 11 8 5 2 12 9 6 3 Conectador D 15-Vías Conectador E 12-Vías FIGURA 40 - Planos del conectador de la ECU para montar en la cabina 39  CONECTADOR CONECTADOR DE LA ECU PATILLA DESCRIPCION DE LA ECU Patilla A (18-Vías) 1 J1922/J1939 - D (15-Vías) 1 PMV3 (Trasera izquierda), Solenoide liberación 2 ABSGen 4™ J1939 Shld/ABSGen 5™ TWL 2 PMV3 (Trasera izquierda), Solenoide retención 3 J1922/J1939 + 3 PMV3 (Trasera izquierda), Común 4 NC 4 Válvula ATC - 5 ABS Interruptor carretera destapada (ORS) 5 Sensor de velocidad 4 (Trasero izquierdo) + 6 ATC Interruptor de lodo y nieve 6 Sensor de velocidad 4 (Trasero izquierdo) - 7 Ignición, Conmutada 7 Válvula ATC + 8 V Bat 2 8 Sensor de velocidad 5 (Trasero derecho) + 9 V Bat 1 9 Sensor de velocidad 5 (Trasero derecho) - 10 Tierra - ECU 10 PMV4 (Trasera derecha), Solenoide liberación 11 Tierra - Diagonal 2 11 PMV4 (Trasera derecha), Solenoide retención 12 Tierra - Diagonal 1 12 PMV4 (Trasera derecha), Común 13 SAE J1587- 13 NC 14 SAE J1587+ 14 NC 15 NC, Intercierre 15 NC 16 Luz del ATC 1 PMV5 (Atrás trasera izquierda), Solenoide liberación 17 Relé Retardador 2 PMV5 (Atrás trasera izquierda), Solenoide retención 18 Luz de advertencia/ Interruptor de diagnóstico 3 PMV5 (Atrás trasera izquierda), Común 4 NC B (6-Vías) C (9-Vías) E (12-Vías) 1 PMV1 (Direccional izq.), Solenoide liberación 5 Sensor de velocidad 6 (Atrás trasero izquierdo) + 2 PMV1 (Direccional izq.), Solenoide retención 6 Sensor de velocidad 6 (Atrás trasero izquierdo) - 3 PMV1 (Direccional izq.), Común 7 NC 4 Sensor de velocidad 2 (Direccional izquierda) + 8 Sensor de velocidad 7 (Atrás trasero der.) + 5 Sensor de velocidad 2 (Direccional izquierda) - 9 Sensor de velocidad 7 (Atrás trasero der.) - 6 Interruptor de la luz del freno 10 PMV6 (Atrás trasera derecha, Solenoide liberación. 11 PMV6 (Atrás trasera derecha),Solenoide retención 12 PMV6 (Atrás trasera derecha, Común 1 NC 2 NC 3 NC 4 Sensor de veloc. 3 (Direccional derecho) + 5 Sensor de veloc 3 (Direccional derecho) - 6 NC 7 PMV2 (Direccional der.), Solenoide liberación 8 PMV2 (Direccional der.), Solenoide retención 9 PMV2 (Direccional der.), Común FIGURA 41 - ECU para montar en la cabina – Tabla para identificación de la patilla 40 DESCRIPCION  Interruptor de ignición Mirando dentro del preformado Liberación Válvula moduladora de presión PMV trasera izquierda Retención Común Sin conexión Sensor trasero izquierdo Sin conexión Sensor trasero derecho Lámpara indicadora del ABS Liberación Retención Válvula moduladora de presión PMV trasera derecha Común Sin conexión Sin conexión 15 conductos del eje conductor Sin conexión Lámpara indicadora del ABS del remolque Sin conexión Sin conexión Sin conexión Sensor delantero derecho Sin conexión Liberación Retención Interruptor de diagnóstico (contacto momentáneo) PMV delantera derecha Común 9- vías Eje conductor derecho Liberación Retención PMV delantera izquierda Común Sensor delantero izquierdo Sin conexión 6- vías Eje conductor izquierdo Sin conexión Lámpara indicadora del remolque (Gen 5” únicamente) Sin conexión Sin conexión Interruptor de carretera destapada del ABS Sin conexión Energía de la ECU Energía de la PMV Sin conexión Sin conexión Conexión a tierra de la ECU Relé interruptor del retardador (opcional) Conexión a tierra de la PMV Dispositivo de seguridad de la lámpara indicadora Sin conexión 18- vías Lámpara indicadora Interruptor de diagnóstico normalmente cerrado Batería PMV – Válvula moduladora de presión FIGURA 42 - Esquema eléctrico del ABS Básico Gen 4™ y Gen 5™ para montar en cabina 41  Interruptor de ignición Mirando dentro del preformado Liberación 6 canales opcional Retención PMV atrás de la trasera izquierda Común Sin conexión Sensor atrás del trasero izquierdo Sin conexión Sensor atrás del trasero derecho Liberación Retención PMV atrás de la trasera derecha Luz del ATC Común Lámpara indicadora del ABS 12 - vías opcional Liberación Retención PMV trasera izquierda Común Sensor trasero izquierdo Válvula del ATC Interruptor de diagnóstico (contacto momentáneo) Sensor trasero derecho Liberación Retención Común Interruptor de la luz del freno PMV trasera derecha Sin conexión Sin conexión 15 - vías conductos del eje conductor Sin conexión Sin conexión Sin conexión Sin conexión Sensor delantero derecho Sin conexión Liberación Retención 9 - vías Eje conductor derecho PMV delantera derecha Común Liberación Retención PMV delantera izquierda Común Sensor delantero izquierdo Sin conexión 6 - vías Eje conductor izquierdo Sin conexión Protector J1939 Gen4 / TIL Gen 5 Sin conexión Interruptor de carretera destapada del ABS (ORS) Lodo y Nieve del ATC Energía de la ECU Energía de la PMV Energía de la PMV Conexión a tierra de la ECU Conexión a tierra de la PMV Conexión a tierra de la PMV Relé interruptor del retardador (opcional) Dispositivo de seguridad de la lámpara indicadora 18- vías Luz del ATC Lámpara indicadora Lodo y nieve del ATC Interruptor de carretera destapada del ABS Batería Luz del freno TIL – Lámpara indicadora del remolque PMV – Válvula moduladora de presión FIGURA 43 - Esquema eléctrico del ABS estándar Gen 4™ y Gen 5™ para montar en cabina 42  Identificación de la patilla en ECU para montar en el chasis Esta sección muestra cómo identificar los conectadores preformados y la ubicación de las patillas de la ECU para montar en el chasis. Las tablas proveen una breve descripción de la señal que lleva cada patilla. 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X2 Negro X3 Verde 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X4 Café 7 8 9 10 11 12 6 5 4 3 2 1 X1 Gris FIGURA 44 - Tabla de identificación de la patilla de la ECU para montar en la cabina 43  X3 Verde X1 Gris Patilla Señal Descripción X1-1 Patilla IGN1 Ignición-1 X3-1 SSLR Sensor de velocidad trasero izquierdo- X1-2 IGN2 Ignición-2 X3-2 SSLR Sensor de velocidad trasero izquierdo+ X1-3 ATCL Luz del ATC/ Interruptor del ATC X3-3 SSRR Sensor de velocidad trasero derecho- X1-4 1587+ J1587+ X3-4 SSRR Sensor de velocidad trasero derecho+ X1-5 RET Control retardador X3-5 ATCV- Válvula de control de tracción- X1-6 ENG– Conexión de control del motor J1922/1939 - X3-6 ATCV+ Válvula de control de tracción+ X1-7 ENG+ Conexión de control del motor J1922/1939 + X3-7 RELRR Solenoide de liberación, trasera derecha X1-8 SHLD/TWL ABS Gen 4 J1939 Shield/ABS Gen 5 TWL X3-8 CMNRR Común, trasero derecho X1-9 1587– J1587- X3-9 HLDRR Solenoide de retención, trasera derecha X1-10 WL ABS WL/ Interruptor de diagnóstico X3-10 RELLR Solenoide de liberación, trasera izquierda X1-11 GND2 Tierra X3-11 CMNLR Común, trasero izquierdo X1-12 GND1 Tierra X3-12 HLDLR Solenoide de retención, trasera izquierda ™ ™ Señal X2 Negro Patilla Señal Descripción X4 Café Descripción Patilla Interruptor de la luz del freno X4-1 DLC- Control del seguro diferente- Señal Descripción X2-1 BLS X2-2 HLDLS Solenoide de retención, direccional izquierda X4-2 DLC+ Control del seguro diferente+ X2-3 RELRS Solenoide de liberación, direccional derecha X4-3 SSLRR Sensor de velocidad atrás trasero izquierdo- X2-4 HLDRS Solenoide de retención, direccional derecha X4-4 SSLRR Sensor de velocidad atrás trasero izquierdo+ X2-5 SSRS Sensor de veloc, direccional derecha- X4-5 SSRRR Sensor de velocidad atrás trasero derecho - X2-6 SSBS Sensor de velocidad, direccional derecha+ X4-6 SSRRR Sensor de velocidad atrás trasero derecho+ X2-7 SSLS Sensor de velocidad, direccional izquierda- X4-7 RELRRR Solenoide de liberación, atrás trasera derecha X2-8 SSLS Sensor de velocidad, direccional izquierda+ X4-8 CMNC+ Común, atrás trasera derecha X2-9 CMNRS Común, válvula direccional derecha X4-9 HLDRRR Solenoide de retención, atrás trasera derecha X2-10 RELLS Liberación, válvula direccional izquierda X4-10 RELLRR Solenoide de liberación, atrás trasera izquierda X2-11 CMNLS Común, válvula direccional izquierda X4-11 CMNLRR Común, Atrás trasera izquierda X2-12 ORS Interruptor de carretera destapada X4-12 HLDLRR Solenoide de retención, atrás trasera izquierda FIGURA 45 - ECU para montar en el chasis – Tabla de identificación de la patilla 44  Interruptor de ignición Mirando dentro del preformado Sin conexión Retención delantera izquierda Liberación delantera derecha Retención delantera derecha Sensor delantero derecho PMV delantera derecha Sensor delantero derecho + Sensor delantero izquierdo + Sensor delantero izquierdo - PMV delantera izquierda Común lateral derecho Liberación delantera izquierda Común delantero izquierdo X2 Negro Interruptor de carretera destapada *Relé retardador Sensor trasero izquierdo Sensor trasero izquierdo + Relé de la lámpara indicadora del ABS Al retardador Normalmente cerrado Sensor trasero derecho - Normalmente cerrado Sensor trasero derecho + Normalmente abierto Sin conexión Sin conexión Liberación trasera derecha Convertidor del par de torsión PMV trasera derecha Común trasero derecho Lámpara indicadora del ABS Retención trasera derecha Liberación trasera izquierda Común trasero izquierdo X3 Verde PMV trasera izquierda Interruptor de diagnóstico normalmente cerrado Retención trasera derecha Energía de la ECU Energía de la PMV Sin conexión Sin conexión Sin conexión Retención trasera derecha Sin conexión X1 Gris Conexión a tierra de la ECU/PMV Lámpara indicadora del remolque PMV – Válvula moduladora de presión Batería FIGURA 46 - Esquema eléctrico del ABS Básico Gen 5™ para montar en el chasis 45  Interruptor de ignición Mirando dentro del preformado Interruptor de diagnóstico normalmente cerrado Interruptor de la luz del freno Interruptor de la luz del freno Retención lateral izquierda Liberación lateral derecha Retención lateral derecha PMV delantera derecha Sensor delantero derecho Sensor delantero derecho + Luces del tablero Sensor trasero izquierdo + Sensor trasero izquierdo - PMV delantera izquierda Común lateral derecho Liberación lateral izquierda Común lateral izquierdo X2 Negro Interruptor de carretera destapada Relé de la lámpara indicadora del ABS *Relé retardador Sensor delantero derecho Sensor delantero derecho + Normalmente cerrado Sensor trasero derecho - Normalmente cerrado Sensor trasero derecho + Válvula del ATC - Normalmente abierto Válvula del ATC + Liberación trasera derecha Común trasero derecho PMV trasera derecha Convertidor del par de torsión Retención trasera derecha Liberación trasera derecha Común trasero derecho X3 Verde Retención trasera derecha PMV trasera izquierda Control del seguro diferente Opcional Luz del ATC Luz indicadora del ABS Sensor atrás del trasero izquierdo Sensor atrás del trasero izquierdo Sensor atrás del trasero derecho - Interruptor del ATC normalmente abierto, momentáneamente Sensor atrás del trasero derecho + Liberación atrás de la trasera derecha Común atrás del trasero derecho Retención de la trasera derecha PMV atrás de la trasera derecha Interruptor de diagnóstico normalmente cerrado, momentáneamente Liberación atrás de la trasera derecha Común atrás del trasero izquierdo X4 Café Retención atrás de la trasera izquierda PMV atrás de la trasera izquierda Energía de la ECU /PMV Energía de la PMV Protector J1939 Gen 4/ TIL Gen 5 Luz del freno (La entrada de la luz del freno es requerida para el ATC) Conexión a tierra de la PMV X1 Gris Batería Conexión a tierra de la ECU/PMV TIL – Lámpara indicadora del remolque PMV – Válvula moduladora de presión FIGURA 47 - Esquema eléctrico del ABS estándar Gen 4™ y Gen 5™ para montar en el chasis 46  Glosario ABS — Sistema de freno antibloqueo. J1587 — Conexión fuerte de datos de diagnóstico estándar SAE . Evento ABS — Situación inminente de la rueda bloqueada, que hace que el controlador del ABS active la válvula(s) moduladora. J1708 — Un estándar SAE que define el protocolo del hardware y el software para la implementación de la conexión de datos de 9600 baudios para vehículo pesado. Tanto la J1587 como la J1922 son versiones de la conexión de datos J1708. Espacio de aire — Distancia entre el sensor y la rueda dentada. Válvula anticompoundaje — Previene la aplicación de los frenos de servicio y de resorte al mismo tiempo. Dependiendo del diseño del vehículo, la válvula anticompoundaje puede ser instalada en combinación con una válvula relé o una válvula de escape rápido. Control de la aplicación — El tiempo desde el movimiento del control del freno de servicio para que cada cámara del freno alcance 60 psi, con una presión inicial en el depósito de servicio de 100 PSI. ASR — Regulación automática de deslizamiento. Otro nombre para el control de tracción. ATC — Control de tracción automática. Una función adicional del ABS en la cual el par de torsión del motor es controlado y los frenos son aplicados diferencialmente para mejorar la tracción del vehículo. Luz del ATC — Una luz que indica cuando el ATC está funcionando. Canal — Un sitio controlado de la rueda. CAN — Red de conexiones del área controladora. J1939 es una versión SAE de la conexión CAN. Borrar códigos — Sistema para borrar las fallas históricas de la ECU, ya sea desde el botón de diagnóstico o desde una herramienta manual de diagnóstico (únicamente las fallas reparadas pueden ser borradas). Coeficiente de fricción — La fuerza horizontal requerida para mover un cuerpo (sobre una superficie plana relativamente suave) dividida por el peso del cuerpo. Configuración — El objetivo primario es identificar un conjunto "normal" de sensores y moduladores por la unidad de control electrónica, para que identifique en el futuro los sensores y moduladores perdidos. Presión de apertura — La presión de entrada ascendente o fuerza de entrada a una válvula de aire, requerida para iniciar la presión de salida de flujo. Control diagonal — El ABS es configurado con dos circuitos diagonales. El control diagonal permite a cada circuito de control proveer un control eléc. a las válv. modul. en los lados opuestos del vehículo. Conectador de diagnóstico — Receptáculo de diagnóstico en la cabina del vehículo para la conexión manual de J1587 o del equipo de prueba basado en PC. El probador puede iniciar la secuencia de pruebas y puede también leer los parámetros del sistema. J1922 — Conexión de datos SAE para vehículo pesado que funciona de acuerdo al protocolo J1708. Es generalmente usado para ATC o interfase de la transmisión automática a un motor. J1939 — Una conexión de datos de alta velocidad 250,000 baudios, que se espera reemplace al J1922. MIR — Regulación independiente modificada. Un método de controlar los lados opuestos de un eje direccional durante la operación del ABS para que la torsión en el timón y la distancia de parada sean minimizadas. Usualmente se inicia mediante la selección de control baja y se mueve hacia el control independiente a medida que el ciclo progresa. PLC — Portadora sobre la línea de energía. El protocolo de comunicación en serie usado para comunicarse con el remolque todo el tiempo sobre el cable de energía azul. PMV — Válvula moduladora de presión. Una válvula neumática la cual es usada para desfogar o bloquear el aire en las cámaras del freno, para limitar o reducir el par de torsión del freno. QR — Escape rápido. Las válvulas de escape rápido permiten liberar muy rápido el aire de la cámara del freno después de una aplicación del freno. Para balancear el sistema las válvulas de escape rápido tienen resortes que las mantienen cerradas, esto produce presiones de apertura más altas (cuando las válvulas abren). Válvula relé — Aumenta la velocidad de aplicación del freno de servicio. Instalada cerca a los frenos con cámaras de aire más grandes (tipo 24 o 30). La válvula del pedal activa la válvula relé con una señal de aire. La válvula relé conecta entonces su puerto de suministro a sus puertos de descarga. Mangueras de igual longitud deben conectar los puertos de entrega de la válvulal relé a las cámaras del freno. Tiempol de liberación — Medida en tiempo desde el movimiento inicial del freno para alcanzar 5 psi con presión inicial de 95 psi en las cámaras del freno. Relé retardador — Un relé usado para inhabilitar un retardador cuando al ABS es disparado. Selección alta — Un método de control del ABS en el cual el par de torsión del freno es liberado en varias ruedas, cuando la útima rueda empieza a trabarse. Interruptor de diagnóstico — Un interruptor usado para activar los códigos intermitentes. Selección baja — El nivel de presión del freno es el mismo en ambas ruedas de un eje dado. El nivel de presión está basado en la rueda que está funcionando al menor coeficiente de fricción. Código de diagnóstico de fallas — Una condición que interfiere con la generación o transmisión de respuestas o señales de control en el sistema ABS del vehículo que puede llevar a que el funcionamiento del sistema ABS se vuelva inoperable completa o parcialmente. Selección inteligente — La diferencia en presión entre la cámara del freno izquierdo y derecho no excede una cierta cantidad. Esto conduce a que la rueda que está funcionando a un coeficiente de fricción alto, sea frenada con menos fuerza. Diferencial de frenado — Aplicación de la fuerza del freno a una rueda patinando, para que ese par de torsión pueda ser aplicado a ruedas que no estén patinando. Buje del sensor — Un buje que es presionado dentro de los ejes direccionales para retener el sensor de velocidad y el manguito de fricción. ECU — Unidad de control electrónica. FMVSS-121 — Norma Federal de seguridad de los vehículos motorizados, la cual regula los sistemas del freno de aire. Manguito de fricción — Un manguito de cobre berilio con puntas. Es presionado entre un sensor del ABS y el hueco de montaje para mantener al sensor en su lugar. IR — Regulación independiente. Un método de control en el cual una rueda es controlada a deslizamiento óptimo, un punto donde la retardación y la estabilidad son maximizadas. La presión del freno que es mejor para la rueda en cuestión, es dirigida individualmente en cada cámara del freno. Fallas almacenadas — una falla que ha ocurrido. TCS — Sistema de control de tracción, otro nombre para el ATC o ASR. Rueda dentada— Una rueda que es usualmente presionada dentro del cubo de la rueda que tiene una serie de dientes (usualmente 100) y hace actuar al sensor de velocidad. Nota: el desgaste máximo es .008. Luz de advertencia — Una luz ámbar la cual indica el estado de operación de un sistema antibloqueo. Cuando la lámpara de advertencia está encendida, el ABS se inhabilita y el vehículo regresa a la operación normal del freno. 47  BW2261S © 2006 Bendix Commercial Vehicle Systems, LLC. Todos los derechos reservados. 5/2006 Impreso en los. Estados Unidos 48