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CP7827 – INSTRUCTIONS FOR COMPRESSION TESTER Test Procedure 1. Run the engine for about ten minutes or until it reaches normal operating temperature before performing the compression test. Fig. 2 Grounded High Tension Lead HIGH TENSION LEAD JUMPER WIRE 2. Stop the engine. Disconnect all the spark plug wires and number them in the order in which they were removed; this makes them easy to identify for reconnection. 3. Loosen all spark plugs about one turn, but do not remove them. Use an air hose or stiff brush to remove all the dirt from the spark plug wells. Remove the spark plugs and place them on a clean, flat surface in the order in which they were removed. This procedure will help to correlate any compression or cylinder problems with the condition of the plug from the particular cylinder involved. 4. Remove the air filter and set the carburetor throttle plates to the wide open throttle position using a string or wire. See Figure 1. 5. Remove the high tension lead from the center of the distributor and connect to ground as shown in Figure 2. To disable electronic ignition systems, disconnect the electronic ignition module or remove the primary battery terminal from the ignition coil. On GM HEI V-8 and V-6, disconnect the primary lead from the distributor cap. (Figure 3.) STRING OR WIRE 8. Crank the engine for at least four compression strokes or until the pressure reading stops rising on the gauge. 2. If the needle fails to travel up-scale as described in Step 1, or if it remains at the same value for several strokes and then starts to climb, the cylinder has a sticking valve. 9. Record the compression reading, then push the side release valve to relieve the pressure as shown in Figure 5. Repeat the test. Record the reading, relieve the pressure, remove the gauge from the hose, and remove the hose from the spark plug well. Fig. 5 RELEASE VALVE Push Release Valve to Relieve Pressure System PRIMARY WIRE 10.Reconnect the hose to the next spark plug well to be tested and repeat steps 6 through 10 for the remainder of the cylinders to be tested. Test Results Hold Open Throttle Plates CARBURETOR reaches a peak value. All cylinders should indicate a pressure that is within the vehicle manufacturer's specifications, and the reading should not vary more than 10% from cylinder to cylinder. Fig. 3 Disabled GM HEI Ignition CAUTION! Failure to return the carburetor throttle plates to the closed throttle position before starting the engine can cause serious engine damage. Fig. 1 7. Insert the spark plug hose into the gauge by pulling up on the outer sleeve of the gauge's quick disconnect coupling and allow it to snap back as the fitting engages the adapter. 6. Disconnect the hose from the gauge. Screw the spark plug adapter hose (Item 3, Figure 6) into a spark plug well. Hand tighten only – DO NOT USE A WRENCH. See Figure 4. NOTE: On engines with 14mm long reach plugs, use the long reach adapter (Item 7, Figure 6). Do not use the adapter in short reach holes – it may hit the top of the piston and damage the engine. Fig. 4 1. On a normal cylinder, the gauge needle should travel up-scale on each compression stroke until it 3. If the compression reading is considerably higher than the vehicle manufacturer's specification, it indicates carbon buildup in the cylinder. 4. If a reading on two adjacent cylinders is 20 pounds (or more) lower than the other cylinders, a defective head gasket is indicated. Water (coolant) and/or oil may be found in the two cylinders under these conditions. 5. If the readings are low or vary widely between cylinders, pour a teaspoon of clear S.A.E. grade 30 oil into each cylinder and retest. If the readings increase considerably, the fault may be due to poorly seated or worn piston rings. If the readings remain about the same, the valves and/or associated components are likely the cause. 6. Clean, regap and reinstall the spark plugs in the same order in which they were removed, or install new spark plugs. Reconnect all spark plug wires in the proper order. Remove the string or wire from the carburetor throttle plates and make certain it returns to closed throttle position. Reconnect the ignition system. CP7827 — INSTRUCCIONES PARA EL PROBADOR DE COMPRESIÓN Procedimiento de prueba 1. Hacer funcionar el motor por unos tres minutos o hasta que llegue a la temperatura normal de operación antes de probar la compresión. 2. Parar el motor. Desconectar todos los cables de bujías y numerarlos en el orden en que fueron sacados para facilitar la reconexión. 3. Aflojar todas las bujías aproximadamente una vuelta, sin sacarlas. Usar una manguera de aire comprimido o escobilla de cerdas duras para limpiar toda la suciedad de las cavidades de las bujías. Ponerlas en una superficie plana limpia en el mismo orden en que fueron sacadas. Eso ayudará a correlacionar cualquier problema de compresión con la condición de la bujía del cilindro en particular. 4. Sacar el filtro de aire y bloquear abiertas al máximo las placas del acelerador del carburador, usando un bloque de madera teniendo cuidado de no dañar el mecanismo o componentes del carburador. Ver figura 1. PRECAUCION! El no volver a colocar las placas del acelerador del carburador en la posición cerrada antes del arranque puede causar serios daños al motor. Fig. 1 Fig. 6 120 150 180 90 8 10 12 14 16 4 18 2 20 0 kPa x 100 210 6 60 30 0 LBS. Compression Tester per sq. in. Placas del acelerador abiertas CARBURADOR 7 240 270 300 4 5. Sacar el conductor de alta tensión del centro del distribuidor y conectarlo a tierra en el motor, como se muestra en la figura 2. Para inhabilitar el sistema de encendido electrónico, desconectar el módulo de encendido electrónico o sacar el borne primario de la batería de la bobina de encendido. En los motor V-8 y V-6 HEI GM, desconectar el conductor primario de la tapa del distribuidor (figura 3). Fig. 3 Sistema de encendido HEI GM inhabilitado CABLE PRIMARIO VÁLVULA DE LIBERACIÓN Oprimir la válvula de descarga para aliviar la presión 9. Anotar la lectura de compresión y en seguida, oprimir la válvula de descarga lateral para descargar presión, como se muestra en la figura 5. Repetir la prueba. Anotar la lectura, aliviar la presión, desconectar el manómetro de la manguera y sacar ésta de la cavidad de la bujía. 10.Reconectar la manguera a la próxima cavidad de bujía a ser probada y repetir los pasos 6 a 10 para el resto de los cilindros a ser probados. Resultados de la prueba 6. Desconectar la manguera del manómetro. Atornillar la manguera adaptadora de la bujía (ref. 3, figura 6) en la cavidad de la bujia. Apretar a mano solamente - NO USAR UNA LLAVE. Ver figura 4. NOTA: En motores con bujías de alcance de 1,4 cm de largo, usar un adaptador de alcance largo (ref. 7, figura 6). No usar el adaptador en los agujeros de alcance corto - puede tocar la parte superior del pistón y dañar el motor. en el mismo valor por varias carreras y luego comienza a subir, el cilindro tiene una válvula pegada. Fig. 5 1. En un cilindro normal, la aguja del manómetro debe moverse hacia arriba en la escala en cada carrera de compresión hasta llegar a un valor máximo. Todos los cilindros deberán indicar dentro de las especificaciones del fabricante del motor y las lecturas no deberán variar más de un 10% entre un cilindro y otro. 2. Si la aguja no avanza como se indica en el paso 1 ó permanece 3. Si la lectura de compresión es considerablemente mayor que la especificación del fabricante, significa que hay depósitos de carbón en el cilindro. 4. Si la lectura en dos cilindros adyacentes es 20 libras (1,4 kg/ cm2) o más baja que el resto de los cilindros, significa que la empaquetadura de la culata de cilindros está defectuosa. Se puede encontrar agua (refrigerante) y/o aceite en los dos cilindros en estas condiciones. 5. Si las lecturas son bajas o varían mucho entre los cilindros, verter una cucharadita de aceite #30 S.A.E. en cada cilindro y repetir la prueba. Si las lecturas aumentan considerablemente, la avería es anillos mal asentados o desgastados. Si las lecturas permanecen más o menos iguales, las válvulas y/o componentes asociados están averiadas. 6. Limpiar, ajustar la abertura de los electrodos y reinstalar las bujías en el mismo orden en que se sacaron, o instalar bujías nuevas. Reconectar todos los cables de bujías en el orden correcto. Quitar el bloque de madera de las placas del acelerador y asegurar que regresan a la posición cerrada. Reconectar el sistema de encendido que fue desconectado en el paso 5, Procedimiento de prueba. Fig. 4 Instalación del manómetro de compresión Fig. 6 120 150 180 90 6 0 Key No. 1 2 3 4 5 6 7 Compression Tester LBS. per sq. in. Compression Gauge Repair Parts 5 2 4 30 1 Installation of Compression Gauge 8 10 12 14 16 18 2 20 0 kPa x 100 Part No. Description 0031-000-0246 0180-000-0772 0032-000-0109 0180-000-0775 0400-000-1350 0400-000-1349 0180-000-0895 0002-004-2018 Compression Gauge Quick Disconnect Coupling & Valve Assembly Spark Plug Hose Assembly (2 ea) Air Valve (High Pressure)* O-ring (2 ea) O-ring Deep Reach Adapter Instruction Manual (Not illustrated) *NOTE: Do not use automotive tire air valve as a replacement part. Piezas de repuesto del juego de prueba de compresión CORDEL O ALAMBRE 3 Fig. 2 CONDUCTOR DE ALTA TENSIÓN Conductor de alta tensión a tierra CABLE DE PUENTE No. ref. 7. Insertar la manguera de la bujía en el manómetro, tirando hacia arriba el manguito externo del acoplador rápido del manómetro y dejar que salte cuando el conector encaja en el adaptador. 8. Hacer girar el motor por unas cuatro carreras de compresión o hasta que la lectura de presión cese de subir en el manómetro. 210 6 60 1 2 3 4 5 6 7 7 240 270 300 4 6 1 5 2 3 No. de pieza Descripción 0031-000-0246 0180-000-0772 0032-000-0109 0180-000-0775 0400-000-1350 0400-000-1349 0180-000-0895 0002-004-2018 Manómetro de compresión Conj. válvula y acoplador rápido Conj. manguera de bujía (2 c/u) Válvula aire (alta presión)* Anillo “O” (2 c/u) Anillo “O” Adaptador alcance profundo Manual de instrucciones (no se ilustra) *NOTA: No usar válvulas de neumáticos de automóviles como pieza de repuesto.