KTM 200 EXC EU 2012 El manual del propietario

200 EXC EU 2012
KTM
Marca
KTM
Modelo
200 EXC EU 2012
Categoría
Motor
Tipo
El manual del propietario
MANUAL DE INSTRUCCIONES 2012
125 EXC EU
125 EXC SIX DAYS EU
200 EXC EU
200 EXC AUS
200 XC‑W USA
250 EXC EU
250 EXC AUS
250 EXC SIX DAYS EU
250 XC‑W USA
300 EXC EU
300 EXC AUS
300 EXC SIX DAYS EU
300 XC‑W USA
N.° art. 3211718es
QUERIDO CLIENTE DE KTM 1
QUERIDO CLIENTEDE KTM
En primer lugar, permítanos felicitarle por su decisión de adquirir una motocicleta KTM. Con ello se ha convertido en propietario de
una motocicleta deportiva moderna, que le dará muchas satisfacciones si la conduce correctamente y le dedica el mantenimiento y
los cuidados necesarios.
Esperamos que disfrute con la conducción de su motocicleta.
Anote en esta página los números de serie de su vehículo.
Número de chasis ( pág. 10) Sello del concesionario
Número del motor ( pág. 11)
Número de la llave (Todos los modelos EXC) ( pág. 10)
El manual de instrucciones refleja el estado de la técnica de la serie descrita en el momento de la impresión. No obstante, pueden
existir pequeñas diferencias, debidas al perfeccionamiento continuo.
Todas las informaciones de este manual se publican sin compromiso. En especial, KTM-Sportmotorcycle AG se reserva el derecho a
introducir, sin previo anuncio y sin dar a conocer los motivos, cambios en los datos técnicos, los precios, los colores, las formas, el
diseño, el equipamiento y el material de los vehículos, así como en las prestaciones de servicio; también se reserva el derecho a adap-
tar sus vehículos a las condiciones locales en determinados mercados y a finalizar la producción de un modelo determinado sin anun-
cio previo. KTM no asume responsabilidad alguna en relación con dificultades en la disponibilidad de los vehículos, con diferencias
entre las imágenes o descripciones y el vehículo concreto, ni con errores u omisiones en esta publicación. Los modelos reproducidos
cuentan en parte con equipos opcionales que no forman parte del suministro de serie.
© 2011 KTM-Sportmotorcycle AG, Mattighofen Austria
Todos los derechos reservados
Queda prohibida la reimpresión total o parcial y la reproducción de cualquier tipo sin la autorización por escrito del propietario inte-
lectual.
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En conformidad con la norma internacional de gestión de calidad ISO 9001, KTM utiliza procesos de aseguramiento de
la calidad que conducen a una máxima calidad de los productos.
Certificado por: TÜV Management Service
KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Austria
ÍNDICE 2
ÍNDICE
REPRESENTACIÓN ............................................................. 5
INDICACIONES IMPORTANTES............................................ 6
VISTA DEL VEHÍCULO ......................................................... 8
Vista delantera izquierda del vehículo (ejemplo) ................. 8
Vista trasera derecha del vehículo (ejemplo)....................... 9
NÚMEROS DE SERIE ........................................................ 10
Número de chasis.......................................................... 10
Placa de características ................................................. 10
Número de la llave (Todos los modelos EXC) .................... 10
Número del motor ......................................................... 11
Referencia de la horquilla .............................................. 11
Referencia del amortiguador........................................... 11
MANDOS .......................................................................... 12
Maneta del embrague .................................................... 12
Maneta del freno de mano.............................................. 12
Puño del acelerador ....................................................... 12
Botón de parada (Todos los modelos EXC)........................ 12
Botón de parada (XC-W) ................................................. 13
Mando de las luces (Todos los modelos EXC).................... 13
Interruptor de los intermitentes (Todos los modelos
EXC) ............................................................................ 13
Pulsador de la bocina (Todos los modelos EXC) ................ 13
Interruptor de parada de emergencia (200 EXC AUS)........ 13
Interruptor de parada de emergencia
(250/300 EXC AUS) ...................................................... 14
Botón del motor de arranque (250/300 EXC EU,
EXC SIX DAYS, 250/300 XC‑W)...................................... 14
Botón del motor de arranque (250/300 EXC AUS) ............ 14
Mando de las luces (XC-W)............................................. 14
Resumen de los testigos de control (Todos los modelos
EXC) ............................................................................ 14
Velocímetro................................................................... 15
Activación y prueba del velocímetro................................. 15
Interruptor Tripmaster.................................................... 15
Ajuste de kilómetros o millas .......................................... 15
Ajustar la hora............................................................... 16
Ajustar las funciones del velocímetro............................... 16
Consultar los tiempos por vuelta ..................................... 17
Modo de visualizado SPEED (velocidad)........................... 17
Modo de visualizado SPEED/H (horas de servicio)............. 17
Modo de visualizado SPEED/CLK (hora)........................... 18
Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por vuelta) ........ 18
Modo de visualizado SPEED/ODO (cuentakilómetros) ........ 18
Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster 1)............... 18
Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster 2)............... 19
Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad media 1)......... 19
Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad media 2)......... 19
Modo de visualizado SPEED/S1 (cronómetro 1) ................ 20
Modo de visualizado SPEED/S2 (cronómetro 2) ................ 20
Grifo de gasolina ........................................................... 21
Abrir el tapón del depósito de combustible....................... 21
Cerrar el tapón del depósito de combustible..................... 22
Pedal de cambio ........................................................... 22
Pedal de arranque ......................................................... 23
Pedal del freno.............................................................. 23
Caballete lateral ............................................................ 23
Cerradura del manillar (Todos los modelos EXC) ............... 23
Bloquear el manillar (Todos los modelos EXC) .................. 24
Desbloquear el manillar (Todos los modelos EXC) ............. 24
PUESTA EN SERVICIO....................................................... 25
Instrucciones para la primera puesta en servicio............... 25
Rodaje del motor ........................................................... 26
Preparar el vehículo para condiciones extremas ................ 26
Preparativos para circular por tierra seca.......................... 27
Preparativos para circular por tierra húmeda .................... 27
Preparativos para circular por trayectos mojados y
embarrados................................................................... 28
Preparativos para circular bajo altas temperaturas y
lentamente ................................................................... 29
Preparativos para circular con bajas temperaturas o
nieve............................................................................ 29
INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN .......................... 30
Trabajos de revisión y cuidado antes de cada puesta en
servicio......................................................................... 30
Arrancar el motor........................................................... 30
Ponerse en marcha ........................................................ 31
Cambiar de marcha, conducir ......................................... 31
Frenar .......................................................................... 32
Detener y estacionar el vehículo...................................... 32
Repostar combustible .................................................... 33
PROGRAMA DE SERVICIO ................................................. 34
Programa de servicio...................................................... 34
Mantenimiento (con una orden de taller adicional)............ 35
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE......................................... 36
Controlar el reglaje básico del tren de rodaje para el peso
del conductor................................................................ 36
Amortiguación de la compresión del amortiguador ............ 36
Ajustar la amortiguación de la compresión High Speed
del amortiguador ........................................................... 36
Ajustar la amortiguación de la compresión Low Speed del
amortiguador................................................................. 37
Ajustar la amortiguación de la extensión del
amortiguador................................................................. 38
Determinar la cota con la rueda trasera descargada........... 38
Controlar el recorrido estático de la suspensión ................ 39
Controlar el recorrido de la suspensión con conductor ....... 39
Ajustar el pretensado del muelle del amortiguador x ....... 39
Ajustar el recorrido de la suspensión con conductor x ..... 40
Controlar el reglaje básico de la horquilla......................... 41
Ajustar la amortiguación de la compresión de la
horquilla....................................................................... 41
Ajustar la amortiguación de la extensión de la horquilla .... 42
Ajustar el pretensado del muelle de la horquilla................ 42
Posición del manillar ..................................................... 43
Ajustar la posición del manillar x.................................. 43
MANTENIMIENTO DEL CHASIS ......................................... 44
Levantar la motocicleta con un caballete elevador............. 44
Bajar la motocicleta del caballete elevador....................... 44
Purgar el aire de las botellas de la horquilla ..................... 45
Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la
horquilla....................................................................... 45
Soltar el protector de la horquilla .................................... 46
Colocar el protector de la horquilla en su posición ............ 46
Desmontar las botellas de la horquilla x......................... 46
Montar las botellas de la horquilla x.............................. 47
Desmontar el protector de la horquilla x ........................ 48
Montar el protector de la horquilla x.............................. 48
Desmontar la tija inferior de la horquilla x
(EXC EU/AUS, XC‑W) ..................................................... 48
Desmontar la tija inferior de la horquilla x
(EXC SIX DAYS) ............................................................ 49
Montar la tija inferior de la horquilla x (EXC EU/AUS,
XC‑W)........................................................................... 49
Montar la tija inferior de la horquilla x
(EXC SIX DAYS) ............................................................ 51
ÍNDICE 3
Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la
dirección ...................................................................... 52
Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la
dirección x ................................................................. 53
Engrasar el cojinete de la pipa de la dirección x............. 54
Desmontar la placa portanúmeros (XC-W)......................... 54
Montar la placa portanúmeros (XC-W).............................. 54
Desmontar el guardabarros delantero............................... 54
Montar el guardabarros delantero .................................... 54
Desmontar el amortiguador x........................................ 55
Montar el amortiguador x ............................................. 55
Desmontar el asiento ..................................................... 56
Montar el asiento........................................................... 56
Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire................... 56
Montar la tapa de la caja del filtro de aire........................ 56
Desmontar el filtro de aire x ......................................... 57
Montar el filtro de aire x .............................................. 57
Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire x......... 57
Desmontar el silenciador ................................................ 58
Montar el silenciador ..................................................... 58
Sustituir el relleno de fibra de vidrio del silenciador x..... 58
Desmontar el depósito de combustible x........................ 59
Montar el depósito de combustible x............................. 60
Controlar la suciedad de la cadena.................................. 61
Limpiar la cadena.......................................................... 61
Controlar la tensión de la cadena .................................... 61
Controlar la cadena, la corona, el piñón y la guía de la
cadena ......................................................................... 62
Ajustar la tensión de la cadena ....................................... 64
Ajustar la guía de la cadena x....................................... 65
Controlar el chasis x .................................................... 65
Controlar el basculante x.............................................. 65
Controlar el tendido del cable bowden del acelerador ........ 66
Controlar la empuñadura de goma................................... 66
Asegurar adicionalmente la empuñadura de goma............. 67
Ajustar la posición básica de la maneta del embrague....... 67
Controlar el nivel de líquido del embrague hidráulico ........ 67
Cambiar el líquido del embrague hidráulico x................. 68
FRENOS........................................................................... 70
Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de
mano............................................................................ 70
Ajustar la posición básica de la maneta del freno de
mano (XC-W)................................................................. 70
Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de
mano (Todos los modelos EXC) ....................................... 70
Controlar los discos de freno........................................... 71
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno
delantero ...................................................................... 71
Completar el líquido de frenos de la rueda delantera x.... 71
Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera........ 72
Sustituir las pastillas del freno delantero x..................... 73
Controlar la carrera en vacío del pedal del freno ............... 74
Ajustar la posición básica del pedal del freno x .............. 75
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno
trasero.......................................................................... 75
Completar líquido de frenos en el freno de la rueda
trasera x..................................................................... 76
Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera ........... 76
Desmontar las pastillas del freno de la rueda trasera x.... 77
Montar las pastillas del freno de la rueda trasera x ......... 77
Sustituir las pastillas del freno trasero x ........................ 78
RUEDAS, NEUMÁTICOS .................................................... 79
Desmontar la rueda delantera x .................................... 79
Montar la rueda delantera x.......................................... 79
Desmontar la rueda trasera x........................................ 80
Montar la rueda trasera x ............................................. 80
Controlar el estado de los neumáticos.............................. 81
Controlar la presión de inflado de los neumáticos ............. 82
Controlar la tensión de los radios .................................... 82
SISTEMA ELÉCTRICO........................................................ 84
Desmontar la batería x (Todos los modelos 250/300)...... 84
Montar la batería x (Todos los modelos 250/300)........... 84
Recargar la batería x (Todos los modelos 250/300) ........ 84
Cambiar el fusible principal (Todos los
modelos 250/300) ........................................................ 85
Desmontar la cubierta del faro con el faro (Todos los
modelos EXC)................................................................ 86
Montar la cubierta del faro con el faro (Todos los
modelos EXC)................................................................ 87
Sustituir la bombilla del faro (Todos los modelos EXC) ...... 87
Controlar el ajuste del faro (Todos los modelos EXC) ......... 88
Ajustar la distancia de alumbrado del faro (Todos los
modelos EXC)................................................................ 88
Sustituir la pila del velocímetro....................................... 88
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .......................................... 90
Sistema de refrigeración................................................. 90
Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección
anticongelante .............................................................. 90
Controlar el nivel de líquido refrigerante .......................... 91
Vaciar el líquido refrigerante x...................................... 91
Llenar el líquido refrigerante x...................................... 92
ADAPTAR EL MOTOR ........................................................ 94
Controlar la holgura del cable bowden del acelerador ........ 94
Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador x ...... 94
Carburador.................................................................... 94
Carburador - ajustar el ralentí x .................................... 95
Vaciar la cámara del flotador del carburador x................ 96
Controlar la posición básica del pedal de cambio.............. 97
Ajustar la posición básica del pedal de cambio x............ 97
Característica del motor - muelle auxiliar (Todos los
modelos 250/300) ........................................................ 97
Característica del motor - ajustar el muelle auxiliar x
(Todos los modelos 250/300) ......................................... 98
MANTENIMIENTO DEL MOTOR.......................................... 99
Controlar el nivel de aceite en el cambio.......................... 99
Sustituir el aceite del cambio x .................................... 99
Vaciar el aceite del cambio x...................................... 100
Llenar el aceite del cambio x...................................... 100
Completar el nivel de aceite del cambio x.................... 101
LIMPIEZA, CUIDADOS..................................................... 103
Limpiar la motocicleta ................................................. 103
Trabajos de cuidado y revisión para el invierno ............... 104
ALMACENAMIENTO ........................................................ 105
Almacenamiento ......................................................... 105
Puesta en servicio después de un periodo de
almacenamiento.......................................................... 106
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS............................................ 107
DATOS TÉCNICOS - MOTOR............................................. 109
125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU ............................ 109
Todos los modelos 200 ................................................ 109
Todos los modelos 250 ................................................ 110
Todos los modelos 300 ................................................ 111
Cantidad de llenado - aceite del cambio ........................ 111
ÍNDICE 4
Cantidad de llenado - líquido refrigerante ...................... 111
PARES DE APRIETE DEL MOTOR..................................... 112
Todos los modelos 125/200 ......................................... 112
Todos los modelos 250/300 ......................................... 113
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR .................................. 114
125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU ............................ 114
200 EXC EU ............................................................... 114
200 EXC AUS ............................................................. 114
200 XC‑W USA ........................................................... 114
250 EXC EU, 250 EXC SIX DAYS EU ............................ 115
250 EXC AUS ............................................................. 115
250 XC‑W USA ........................................................... 115
300 EXC EU, 300 EXC SIX DAYS EU ............................ 115
300 EXC AUS ............................................................. 116
300 XC‑W USA ........................................................... 116
Configuración del carburador (125 EXC EU,
125 EXC SIX DAYS EU) x .......................................... 116
Configuración del carburador (Todos los
modelos 200) x......................................................... 118
Configuración del carburador (Todos los modelos
250) x ..................................................................... 119
Configuración del carburador (Todos los modelos
300) x ..................................................................... 120
Configuración del carburador - generalidades x ............ 121
DATOS TÉCNICOS - CHASIS ............................................ 122
Bombillas ................................................................... 123
Neumáticos ................................................................ 123
Cantidad de llenado - combustible ................................ 123
DATOS TÉCNICOS - HORQUILLA...................................... 124
Todos los modelos 125/200 ......................................... 124
Todos los modelos 250/300 ......................................... 124
DATOS TÉCNICOS - AMORTIGUADOR............................... 126
Todos los modelos 125/200 ......................................... 126
Todos los modelos 250/300 ......................................... 126
PARES DE APRIETE EN EL CHASIS ................................. 128
AGENTES DE SERVICIO................................................... 129
AGENTES AUXILIARES.................................................... 131
NORMAS ........................................................................ 133
ÍNDICES......................................................................... 134
REPRESENTACIÓN 5
Símbolos utilizados
A continuación se explica el significado de determinados símbolos.
Identifica una reacción esperada (p. ej. de un paso de trabajo o de una función).
Identifica una reacción inesperada (p. ej. de un paso de trabajo o de una función).
Todas las tareas marcadas con este símbolo requieren conocimientos especiales y capacidad de comprensión
técnica. Por su propia seguridad, le aconsejamos que acuda a un taller especializado autorizado KTM para llevar
a cabo estas tareas. Estos talleres cuentan con mecánicos que han recibido una instrucción específica y dispo-
nen de las herramientas especiales necesarias para realizar el mantenimiento ideal de su motocicleta.
Identifica una referencia a una página (más información en la página indicada).
Tipografía específica
A continuación se explica la tipografía específica utilizada en determinados casos.
Nombre propio Identifica un nombre propio.
Nombre
®
Permite identificar nombres y marcas protegidos.
Marca™ Identifica una marca comercial.
INDICACIONES IMPORTANTES 6
Definición del uso previsto (Todos los modelos EXC)
Las motocicletas deportivas KTM están concebidas y construidas para soportar los esfuerzos que se presentan habitualmente bajo
condiciones regulares de competición. Las motocicletas corresponden a las especificaciones del reglamento y las categorías actua-
les de las asociaciones internacionales de motociclismo.
Información
La motocicleta sólo cuenta con permiso de circulación para las vías públicas en la versión homologada (de potencia reducida).
La versión no homologada (sin reducción de potencia) sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
La motocicleta está concebida para competiciones de resistencia campo a través (Enduro), y no se trata en primera línea de un
vehículo para competiciones de motocross.
Definición del uso previsto (XC-W)
Las motocicletas deportivas KTM están concebidas y construidas para soportar los esfuerzos que se presentan habitualmente bajo
condiciones regulares de competición. Las motocicletas corresponden a las especificaciones del reglamento y las categorías actua-
les de las asociaciones internacionales de motociclismo.
Información
La motocicleta sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
La motocicleta está concebida para competiciones de resistencia campo a través (Enduro), y no se trata en primera línea de un
vehículo para competiciones de motocross.
Mantenimiento
Un requisito básico para la utilización correcta del vehículo y para evitar un desgaste prematuro es la realización de las tareas de man-
tenimiento, ajuste y conservación del motor y el tren de rodaje mencionadas en el manual de instrucciones. Un reglaje incorrecto del
tren de rodaje puede originar daños y roturas en los componentes del mismo.
El uso de la motocicleta bajo condiciones extremas, como puede ser arena o un terreno especialmente húmedo o embarrado, puede
originar un desgaste acelerado de componentes de la cadena de transmisión o de los frenos. En esos casos puede ser necesario reali-
zar el mantenimiento o sustituir las piezas de desgaste antes de que se haya alcanzado el límite de desgaste indicado en el programa
de servicio.
Respete siempre los tiempos de rodaje y los intervalos de mantenimiento prescritos. La observación de estos plazos contribuye esen-
cialmente a prolongar la vida útil de su motocicleta.
Garantía
Las tareas prescritas en el programa de servicio deben realizarse exclusivamente en un taller especializado autorizado KTM, que con-
firmará su ejecución en el cuaderno de mantenimiento y en KTM dealer.net; si no se hace así, se pierden los derechos de garantía. Los
daños directos o indirectos debidos a manipulaciones y/o modificaciones en el vehículo no están cubiertos por los derechos de garan-
tía.
Agentes de servicio
Hay que utilizar exclusivamente los combustibles, lubricantes y demás agentes de servicio especificados en el manual de instruccio-
nes.
Recambios, accesorios
En aras de su propia seguridad, utilice únicamente recambios y accesorios homologados y/o recomendados por KTM y encargue su
instalación a un taller especializado autorizado de KTM. KTM no responde de los daños resultantes de la utilización de otros produc-
tos.
Algunos recambios y accesorios se indican entre paréntesis en la descripción correspondiente. Su concesionario KTM estará encan-
tado de poderle ayudar.
En la página web de KTM encontrará el catálogo KTM PowerParts más actual para su vehículo.
Página web internacional de KTM: http://www.ktm.com
Normas de trabajo
Algunos trabajos requieren el uso de herramientas especiales. Pese a que no forman parte del vehículo, estas herramientas se pueden
solicitar con el número indicado entre paréntesis. Por ejemplo: extractor de cojinetes (15112017000)
Al volver a montar los componentes, sustituir las piezas no reutilizables (p.ej. tornillos y tuercas autorroscantes, juntas, anillos de her-
metizado, juntas tóricas, pasadores de aletas, arandelas de seguridad con solapas) por piezas nuevas.
En caso de utilizar medios de fijación (p.ej. Loctite
®
) en las uniones atornilladas, observar las indicaciones de empleo del fabricante.
Después de desmontar las piezas que se vayan a reutilizar, limpiarlas y comprobar que no estén dañadas ni desgastadas. Sustituir las
piezas deterioradas o desgastadas.
Al concluir la reparación o el mantenimiento, asegurarse de que el vehículo pueda circular de forma segura.
INDICACIONES IMPORTANTES 7
Transporte
Indicación
Peligro de daños Cuando está detenido, el vehículo puede moverse o caer.
– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consistencia.
Indicación
Peligro de incendio Algunas piezas del vehículo alcanzan temperaturas muy elevadas durante el funcionamiento del mismo.
– No estacionar el vehículo en lugares con materiales fácilmente combustibles y/o inflamables. No colocar objetos encima del vehí-
culo cuando esté caliente tras haber funcionado. Dejar siempre que primero se enfríe.
– Parar el motor.
– Girar el mango en el grifo de la gasolina a la posición OFF.
– Asegurar la motocicleta con correas de sujeción o con otros dispositivos adecuados, para evitar que pueda caerse y que pueda
rodar.
Medio ambiente
El motociclismo es un deporte maravilloso, que esperemos que disfrute plenamente con su motocicleta. No obstante, puede originar
problemas para el medio ambiente, o conflictos con otras personas. Una conducción responsable de la motocicleta es el mejor modo
de evitar que se presenten estos problemas y conflictos. A fin de asegurar el futuro del motociclismo, debe observar siempre la norma-
tiva legal en el uso de su motocicleta, demostrar su responsabilidad medioambiental y respetar los derechos de otras personas.
Instrucciones/advertencias
Es imprescindible tener en cuenta las instrucciones/advertencias de esta publicación.
Información
En el vehículo se han colocado diferentes adhesivos con instrucciones y advertencias. No despegue los adhesivos de instruc-
ciones o advertencias. Si faltan los adhesivos, es posible que usted o bien otras personas no detecten los peligros y puedan
sufrir lesiones.
Grados de peligrosidad
Peligro
Aviso sobre un peligro que conduce inmediatamente y con seguridad a lesiones graves, permanentes, o incluso la muerte si no
se toman las precauciones necesarias.
Advertencia
Aviso sobre un peligro que conduce probablemente a lesiones graves o incluso la muerte si no se toman las precauciones nece-
sarias.
Precaución
Aviso sobre un peligro que conduce probablemente a lesiones leves si no se toman las precauciones necesarias.
Indicación
Aviso sobre un peligro que conduce a daños considerables en la máquina o en el material si no se toman las precauciones necesarias.
Advertencia
Aviso sobre un peligro que conduce a daños en el medio ambiente si no se toman las precauciones necesarias.
Manual de instrucciones
– Es obligatorio leer completa y atentamente este manual de instrucciones antes de conducir por primera vez su vehículo. Esta
publicación contiene información y consejos importantes, que le facilitarán el manejo y la conducción de su motocicleta. Aquí
aprenderá a adaptar la motocicleta a su estatura y a sus preferencias, y conocerá el modo de protegerse contra caídas o lesiones.
Además, el manual de instrucciones contiene también información importante para el mantenimiento de la motocicleta.
– El manual de instrucciones es un componente importante de la motocicleta, y tiene que entregarse siempre al nuevo propietario
en caso de reventa del vehículo.
VISTA DEL VEHÍCULO 8
3.1Vista delantera izquierda del vehículo (ejemplo)
B00784-10
1 Maneta del freno de mano ( pág. 12)
2 Botón de parada ( pág. 12)
3 Maneta del embrague ( pág. 12)
4 Tapa de la caja del filtro de aire
5 Grifo de gasolina ( pág. 21)
6 Guía de la cadena
7 Caballete lateral ( pág. 23)
8 Pedal de cambio ( pág. 22)
9 Horquilla, reglaje del nivel de extensión
10 Horquilla, reglaje del nivel de compresión
VISTA DEL VEHÍCULO 9
3.2Vista trasera derecha del vehículo (ejemplo)
B00783-10
1 Tapón del depósito
2 Tornillo de purga de aire de la botella de la horquilla
3 Puño del acelerador ( pág. 12)
4 Número de chasis ( pág. 10)
5 Pedal de arranque ( pág. 23)
6 Pedal del freno ( pág. 23)
7 Amortiguador, reglaje del nivel de compresión
8 Mirilla del líquido de frenos detrás
9 Amortiguador, reglaje del nivel de extensión
NÚMEROS DE SERIE 10
4.1Número de chasis
B00015-10
(XC-W)
El número de chasis está grabado a la derecha de la pipa de la dirección.
303438-10
(Todos los modelos EXC)
El número de chasis está grabado a la derecha de la pipa de la dirección.
4.2Placa de características
400284-10
(XC-W)
La placa de características se encuentra en la parte delantera de la pipa de la
dirección.
303439-10
(Todos los modelos EXC)
La placa de características se encuentra en la parte delantera de la pipa de la
dirección.
4.3Número de la llave (Todos los modelos EXC)
500125-10
El número de llave de la cerradura de la dirección está grabado en el colgante.
NÚMEROS DE SERIE 11
4.4Número del motor
B00016-10
El número del motor está grabado en el lado izquierdo del motor, por debajo del
piñón de la cadena.
4.5Referencia de la horquilla
B00265-01
La referencia de la horquilla está grabada en el lado interior del portarruedas.
4.6Referencia del amortiguador
B00786-10
La referencia del amortiguador se encuentra embutida en la parte superior del amor-
tiguador, por encima del anillo de ajuste, en el lado dirigido hacia el motor.
MANDOS 12
5.1Maneta del embrague
B00001-10
(Todos los modelos 125/200)
La maneta del embrague se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
El embrague se acciona por vía hidráulica, y se reajusta automáticamente.
B00009-10
(Todos los modelos 250/300)
La maneta del embrague se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
El embrague se acciona por vía hidráulica, y se reajusta automáticamente.
5.2Maneta del freno de mano
400196-10
La maneta del freno de mano se encuentra en el lado derecho del manillar.
La maneta del freno de mano permite accionar el freno de la rueda delantera.
5.3Puño del acelerador
B00060-10
El puño del acelerador se encuentra en el lado derecho del manillar.
5.4Botón de parada (Todos los modelos EXC)
B00078-10
El botón de parada se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
• Botón de parada en su posición básica – En esta posición, el circuito de encen-
dido está cerrado y es posible arrancar el motor.
• Botón de parada oprimido – En esta posición, el circuito de encendido está
interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible arrancarlo si está
parado.
MANDOS 13
5.5Botón de parada (XC-W)
B00002-10
El botón de parada se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
• Botón de parada en su posición básica – En esta posición, el circuito de encen-
dido está cerrado y es posible arrancar el motor.
• Botón de parada oprimido – En esta posición, el circuito de encendido está
interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible arrancarlo si está
parado.
5.6Mando de las luces (Todos los modelos EXC)
B00082-10
El mando de las luces se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
Luces desconectadas – Mando de las luces basculado hacia la derecha.
En esta posición, las luces están desconectadas.
Luz de cruce conectada – Mando de las luces en posición central. En
esta posición están conectados la luz de cruce y el piloto trasero.
Luz de carretera conectada – Mando de las luces basculado hacia la
izquierda. En esta posición están conectados la luz de carretera y el
piloto trasero.
5.7Interruptor de los intermitentes (Todos los modelos EXC)
101299-10
El interruptor de los intermitentes se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
Intermitentes desconectados – Interruptor de los intermitentes en posi-
ción central.
Intermitentes del lado izquierdo conectados – Interruptor de los inter-
mitentes basculado hacia la izquierda.
Intermitentes del lado derecho conectados – Interruptor de los intermi-
tentes basculado hacia la derecha.
5.8Pulsador de la bocina (Todos los modelos EXC)
B00083-10
El pulsador de la bocina se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
• Pulsador de la bocina en su posición básica
• Pulsador de la bocina oprimido – En esta posición se acciona la bocina.
5.9Interruptor de parada de emergencia (200 EXC AUS)
B00087-10
El interruptor de parada de emergencia se encuentra en el lado derecho del mani-
llar.
Posibles estados
Encendido desconectado – En esta posición, el circuito de encendido
está interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible
arrancarlo si está parado.
Encendido conectado – En esta posición, el circuito de encendido está
cerrado y es posible arrancar el motor.
MANDOS 14
5.10Interruptor de parada de emergencia (250/300 EXC AUS)
B00079-10
El interruptor de parada de emergencia se encuentra en el lado derecho del mani-
llar.
Posibles estados
Encendido desconectado – En esta posición, el circuito de encendido
está interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible
arrancarlo si está parado.
Encendido conectado – En esta posición, el circuito de encendido está
cerrado y es posible arrancar el motor.
5.11Botón del motor de arranque (250/300 EXC EU, EXC SIX DAYS, 250/300 XC‑W)
B00080-10
El botón del motor de arranque se encuentra en el lado derecho del manillar.
Posibles estados
• Botón del motor de arranque en su posición básica
• Botón del motor de arranque oprimido – En esta posición se acciona el motor
de arranque.
5.12Botón del motor de arranque (250/300 EXC AUS)
B00081-10
El botón del motor de arranque se encuentra en el lado derecho del manillar.
Posibles estados
• Botón del motor de arranque en su posición básica
• Botón del motor de arranque oprimido – En esta posición se acciona el motor
de arranque.
5.13Mando de las luces (XC-W)
500146-10
El mando de las luces se encuentra a la derecha junto al velocímetro.
Posibles estados
• El mando de las luces carece de función en la motocicleta recién salida de fábrica
– Éste puede utilizarse para incorporar posteriormente un equipo de luces.
5.14Resumen de los testigos de control (Todos los modelos EXC)
500147-01
Posibles estados
El testigo de control de la luz de carretera brilla en color azul – Está
conectada la luz de carretera.
El testigo de control de los intermitentes parpadea en color verde
– Están conectados los intermitentes.
MANDOS 15
5.15Velocímetro
400312-01
– Con la tecla se cambia el modo de visualizado, o se accede a uno de los menús
de Setup.
– Con la tecla se controlan distintas funciones.
– Con la tecla se controlan distintas funciones.
Información
En el vehículo recién salido de fábrica únicamente está activado el modo de
visualizado SPEED/H y SPEED/ODO.
5.16Activación y prueba del velocímetro
400313-01
Activar el velocímetro
El velocímetro se activa cuando se pulsa un botón o al recibir un impulso del encoder
del número de revoluciones de la rueda.
Prueba del display
Para hacer la prueba de funcionamiento del display, todos los segmentos de indicación
se iluminan brevemente.
400314-01
WS (wheel size)
Después de la prueba de funcionamiento del display se muestra brevemente el períme-
tro de la rueda WS (wheel size).
Información
El número 2205 se corresponde a una rueda delantera con un perímetro de 21"
con neumáticos de serie.
A continuación, se visualiza el último modo seleccionado.
5.17Interruptor Tripmaster
(Opción: Interruptor Tripmaster)
Con el interruptor Tripmaster en el manillar pueden controlarse las funciones del velocímetro.
Información
El Tripmaster está disponible como equipo opcional.
5.18Ajuste de kilómetros o millas
Información
Si se cambia de unidad, se conserva el valor ODO (cuentakilómetros) y se convierte a la nueva unidad.
Los valores TR1, TR2, A1, A2 y S1 se borran al cambiar de unidad.
Condición
La motocicleta está detenida.
400329-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información H en la parte inferior derecha del display.
– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .
Se muestra el menú de Setup con las funciones activadas.
– Pulsar la tecla repetidamente hasta que la visualización Km/h/Mph parpadee.
Km/h Ajuste
– Pulsar la tecla .
Mph Ajuste
– Pulsar la tecla .
MANDOS 16
– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .
Se guardan los ajustes y se cierra el menú de Setup.
Información
Si no se acciona ninguna tecla durante 20 segundos, o si se recibe un
impulso del encoder del número de revoluciones de la rueda, se guardan
automáticamente los ajustes y se cierra el menú de Setup.
5.19Ajustar la hora
Condición
La motocicleta está detenida.
400330-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información CLK en la parte inferior derecha del display.
– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .
Parpadean las horas en el display.
– Ajustar las horas con la tecla o bien con la tecla .
– Pulsar brevemente la tecla .
Ahora parpadea el siguiente segmento del display y puede ajustarse del mismo
modo.
– Pulsando la tecla y la tecla pueden ajustarse los segmentos siguientes, del
mismo modo que las horas.
Información
Los segundos sólo pueden ponerse a cero.
– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .
Se guardan los ajustes y se cierra el menú de Setup.
Información
Si no se acciona ninguna tecla durante 20 segundos, o si se recibe un
impulso del encoder del número de revoluciones de la rueda, se guardan
automáticamente los ajustes y se cierra el menú de Setup.
5.20Ajustar las funciones del velocímetro
Información
En el vehículo recién salido de fábrica únicamente está activado el modo de visualizado SPEED/H y SPEED/ODO.
Condición
La motocicleta está detenida.
400318-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información H en la parte inferior derecha del display.
– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .
Se muestra el menú de Setup con las funciones activadas.
– Conmutar a la función deseada pulsando brevemente la tecla .
Parpadea la función seleccionada.
Activar la función
– Pulsar la tecla .
El símbolo permanece en el display, y la pantalla conmuta a la siguiente
función.
Desactivar la función
– Pulsar la tecla .
Se apaga el símbolo en el display, y la pantalla conmuta a la siguiente fun-
ción.
– Activar o desactivar todas las funciones que desee.
– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .
Se guardan los ajustes y se cierra el menú de Setup.
MANDOS 17
Información
Si no se acciona ninguna tecla durante 20 segundos, o si se recibe un
impulso del encoder del número de revoluciones de la rueda, se guardan
automáticamente los ajustes y se cierra el menú de Setup.
5.21Consultar los tiempos por vuelta
Información
Esta función sólo puede activarse si se cronometran los tiempos por vuelta.
Condición
La motocicleta está detenida.
400321-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información LAP en la parte inferior derecha del display.
– Pulsar brevemente la tecla .
En el lado izquierdo del display aparece el texto LAP 1.
– Las vueltas 1-10 pueden visualizarse oprimiendo la tecla .
– La tecla no tiene función alguna.
– Pulsar brevemente la tecla .
Siguiente modo de visualizado
Información
Si se recibe un impulso del encoder del número de revoluciones de la
rueda, el lado izquierdo del display conmuta de nuevo al modo SPEED.
5.22Modo de visualizado SPEED (velocidad)
400317-02
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información SPEED en la parte izquierda del display.
En el modo de visualizado SPEED se muestra la velocidad actual.
La velocidad actual se puede ver en Km/h o Mph.
Información
Llevar a cabo el ajuste en función del país.
Siempre que se recibe un impulso de la rueda delantera, el lado izquierdo del
display del velocímetro conmuta al modo SPEED y se muestra la velocidad
actual.
5.23Modo de visualizado SPEED/H (horas de servicio)
400316-01
Condición
• La motocicleta está detenida.
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información H en la parte inferior derecha del display.
En el modo de visualizado H se muestran las horas de servicio del motor.
El contador de horas de servicio memoriza el tiempo de circulación total.
Información
El contador de horas de servicio es necesario para poder llevar a cabo puntual-
mente las tareas de mantenimiento.
Si el velocímetro se encuentra en el modo de visualizado H al ponerse en mar-
cha, conmuta automáticamente al modo de visualizado ODO.
El modo de visualizado H se suprime durante la marcha.
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
La pantalla conmuta al menú de Setup de las funciones del
velocímetro.
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
MANDOS 18
5.24Modo de visualizado SPEED/CLK (hora)
400319-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información CLK en la parte inferior derecha del display.
En el modo de visualizado CLK se muestra la hora.
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
La pantalla conmuta al menú de Setup del reloj.
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
5.25Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por vuelta)
400320-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información LAP en la parte inferior derecha del display.
En el modo de visualizado LAP puede cronometrarse el tiempo por vuelta, hasta un
total de 10 vueltas.
Información
Si se sigue mostrando el tiempo por vuelta después de pulsar la tecla , signi-
fica que están ocupados 9 puestos de memoria.
El tiempo de la vuelta 10 se detiene pulsando la tecla .
Pulsar la tecla . Pone en marcha y para el cronómetro.
Pulsar la tecla . Detiene el tiempo de la vuelta actual, lo guarda y pone en mar-
cha el cronómetro para la siguiente vuelta.
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
Se ponen a cero el cronómetro y el tiempo de la vuelta.
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
5.26Modo de visualizado SPEED/ODO (cuentakilómetros)
400317-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información ODO en la parte inferior derecha del display.
En el modo de visualizado ODO se indica la totalidad de kilómetros recorridos.
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
–
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
5.27Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster 1)
400323-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información TR1 en la parte superior derecha del display.
El TR1 (Tripmaster 1) está siempre en marcha y cuenta hasta 999,9.
Con esta función puede medirse el kilometraje recorrido durante una excursión o la
distancia entre dos paradas para repostar.
TR1 está acoplado con A1 (velocidad media 1) y con S1 (cronómetro 1).
Información
Si se supera el valor de 999,9, se ponen automáticamente a 0,0 los valores
TR1, A1 y S1.
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar la tecla . Sin función
MANDOS 19
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
Se ponen a 0,0 los valores visualizados por TR1, A1 y S1.
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
5.28Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster 2)
400324-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información TR2 en la parte superior derecha del display.
El TR2 (Tripmaster 2) está siempre en marcha y cuenta hasta 999,9.
El valor visualizado puede ajustarse manualmente con la tecla y la tecla . Una fun-
ción muy práctica para recorridos basados en un Roadbook.
Información
El valor TR2 puede corregirse a mano durante la marcha con la tecla y la
tecla .
Si se superan los 999,9 se pone automáticamente a cero el valor TR2.
Pulsar la tecla . Aumenta el valor TR2.
Pulsar la tecla . Reduce el valor TR2.
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
Borra los valores TR2.
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
5.29Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad media 1)
400325-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información A1 en la parte superior derecha del display.
A1 (velocidad media 1) muestra la velocidad media, calculada a partir de TR1 (Trip-
master 1) y S1 (cronómetro 1).
El cálculo de este valor se inicia con el primer impulso del encoder del número de
revoluciones de la rueda y finaliza 3 segundos después del último impulso.
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
Se ponen a 0,0 los valores visualizados por TR1, A1 y S1.
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
5.30Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad media 2)
400326-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información A2 en la parte superior derecha del display.
A2 (velocidad media 2) muestra la velocidad media calculada a partir de la velocidad
actual si está en marcha el cronómetro S2 (cronómetro 2).
Información
El valor visualizado puede diferir de la velocidad media real si no se ha detenido
el S2 al finalizar el recorrido.
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
–
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
MANDOS 20
5.31Modo de visualizado SPEED/S1 (cronómetro 1)
400327-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información S1 en la parte superior derecha del display.
S1 (cronómetro 1) muestra el tiempo de marcha a partir de TR1 y continúa en el
momento en que se recibe un impulso del encoder del número de revoluciones de la
rueda.
El cálculo de este valor se inicia con el primer impulso del encoder del número de
revoluciones de la rueda y finaliza 3 segundos después del último impulso.
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
Se ponen a 0,0 los valores visualizados por TR1, A1 y S1.
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
5.32Modo de visualizado SPEED/S2 (cronómetro 2)
400328-01
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca
la información S2 en la parte superior derecha del display.
S2 (cronómetro 2) es un cronómetro manual.
Siempre que S2 está en marcha en un segundo plano, parpadea el símbolo S2 en el
display del velocímetro.
Pulsar la tecla . Iniciar o parar el cronómetro S2.
Pulsar la tecla . Sin función
Pulsar durante
unos 3 - 5 segun-
dos la tecla .
Se ponen a 0,0 los valores visualizados por S2 y A2.
Pulsar brevemente
la tecla .
Siguiente modo de visualizado
Resumen de funciones
Indicador Pulsar la tecla . Pulsar la tecla . Pulsar durante unos 3 - 5
segundos la tecla .
Pulsar brevemente la
tecla .
Modo de visualizado
SPEED/H (horas de servi-
cio)
Sin función Sin función La pantalla conmuta al
menú de Setup de las
funciones del velocíme-
tro.
Siguiente modo de
visualizado
Modo de visualizado
SPEED/CLK (hora)
Sin función Sin función La pantalla conmuta
al menú de Setup del
reloj.
Siguiente modo de
visualizado
Modo de visualizado
SPEED/LAP (tiempo por
vuelta)
Pone en marcha y para
el cronómetro.
Detiene el tiempo de la
vuelta actual, lo guarda
y pone en marcha el
cronómetro para la
siguiente vuelta.
Se ponen a cero el cro-
nómetro y el tiempo de
la vuelta.
Siguiente modo de
visualizado
Modo de visualizado
SPEED/ODO (cuentakiló-
metros)
Sin función Sin función – Siguiente modo de
visualizado
Modo de visualizado
SPEED/TR1 (Tripmas-
ter 1)
Sin función Sin función Se ponen a 0,0 los valo-
res visualizados por TR1,
A1 y S1.
Siguiente modo de
visualizado
Modo de visualizado
SPEED/TR2 (Tripmas-
ter 2)
Aumenta el valor TR2. Reduce el valor TR2. Borra los valores TR2. Siguiente modo de
visualizado
Modo de visualizado
SPEED/A1 (velocidad
media 1)
Sin función Sin función Se ponen a 0,0 los valo-
res visualizados por TR1,
A1 y S1.
Siguiente modo de
visualizado
Modo de visualizado
SPEED/A2 (velocidad
media 2)
Sin función Sin función – Siguiente modo de
visualizado
MANDOS 21
Resumen de funciones
Indicador Pulsar la tecla . Pulsar la tecla . Pulsar durante unos 3 - 5
segundos la tecla .
Pulsar brevemente la
tecla .
Modo de visualizado
SPEED/S1 (cronóme-
tro 1)
Sin función Sin función Se ponen a 0,0 los valo-
res visualizados por TR1,
A1 y S1.
Siguiente modo de
visualizado
Modo de visualizado
SPEED/S2 (cronóme-
tro 2)
Iniciar o parar el cronó-
metro S2.
Sin función Se ponen a 0,0 los valo-
res visualizados por S2 y
A2.
Siguiente modo de
visualizado
Resumen de condiciones y posibilidades de activación
Indicador La motocicleta está
detenida.
Menú activable
Modo de visualizado SPEED/H (horas de servicio) •
Modo de visualizado SPEED/CLK (hora) •
Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por vuelta) •
Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster 1) •
Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster 2) •
Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad media 1) •
Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad media 2) •
Modo de visualizado SPEED/S1 (cronómetro 1) •
Modo de visualizado SPEED/S2 (cronómetro 2) •
5.33Grifo de gasolina
601157-10
El grifo de la gasolina se encuentra en el lado izquierdo del depósito de combustible.
Con el mango giratorio en el grifo de la gasolina puede abrirse y cerrarse la alimen-
tación de combustible para el carburador.
Posibles estados
• Alimentación de combustible cerrada OFF – En esa posición no puede acceder
combustible del depósito al carburador.
• Alimentación de combustible abierta ON – Con ello, puede acceder combustible
del depósito al carburador. El depósito se vacía hasta la reserva.
• Suministro de combustible de la reserva abierto RES – Con ello, puede acceder
combustible del depósito al carburador. El depósito se vacía completamente.
5.34Abrir el tapón del depósito de combustible
Peligro
Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.
– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas o de cigarrillos encendidos y parar siempre el motor para repostar.
Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediatamente el
combustible derramado.
– El combustible en el depósito se expande al calentarse y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-
trucciones para repostar combustible.
MANDOS 22
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible.
Si entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente
a un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible. Conservar el combustible siempre en un
bidón adecuado y mantenerlo fuera del alcance de los niños.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.
– No permitir que el combustible acceda al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.
303520-10
– Oprimir el botón de desbloqueo , girar el tapón del depósito en sentido antihora-
rio y desmontarlo hacia arriba.
5.35Cerrar el tapón del depósito de combustible
303521-10
– Colocar el tapón en el depósito y girarlo en sentido horario hasta que encastre el
botón de desbloqueo .
Información
Tender la manguera del respiradero del depósito sin dobleces.
5.36Pedal de cambio
B00005-10
El pedal de cambio está montado a la izquierda del motor.
B00005-12
La posición de las marchas se indica en la figura.
El punto muerto (ralentí) se encuentra entre la 1ª y la 2ª marcha.
MANDOS 23
5.37Pedal de arranque
B00787-10
El pedal de arranque se encuentra en el lado derecho del motor. La parte superior
puede girar.
5.38Pedal del freno
B00788-10
El pedal del freno se encuentra delante del reposapiés derecho.
El pedal del freno acciona el freno trasero.
5.39Caballete lateral
B00789-10
El caballete lateral se encuentra en el lado izquierdo del vehículo.
B00790-10
El caballete lateral se utiliza para estacionar la motocicleta.
Información
Durante la marcha, el caballete lateral tiene que estar recogido y asegurado
con la cinta de goma .
5.40Cerradura del manillar (Todos los modelos EXC)
B00791-10
La cerradura del manillar se encuentra a la izquierda de la pipa de la dirección.
Con la cerradura del manillar puede bloquearse el movimiento del manillar. De ese
modo resulta imposible girar el manillar y por tanto conducir.
MANDOS 24
5.41Bloquear el manillar (Todos los modelos EXC)
Indicación
Peligro de daños Cuando está detenido, el vehículo puede moverse o caer.
– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consistencia.
400732-01
– Estacionar el vehículo.
– Girar el manillar hacia la derecha, hasta el tope.
– Introducir la llave en la cerradura del manillar, girar hacia la izquierda, oprimirla y
girar a continuación hacia la derecha. Retirar la llave.
Con ello, no es posible girar el manillar.
Información
No dejar nunca la llave en la cerradura del manillar.
5.42Desbloquear el manillar (Todos los modelos EXC)
400731-01
– Introducir la llave en la cerradura del manillar, girar hacia la izquierda, tirar de la
cerradura y girar a continuación hacia la derecha. Retirar la llave.
Con ello, es posible de nuevo girar el manillar.
Información
No dejar nunca la llave en la cerradura del manillar.
PUESTA EN SERVICIO 25
6.1Instrucciones para la primera puesta en servicio
Peligro
Peligro de accidente Peligro debido a falta de idoneidad para el tráfico.
– No poner en marcha el vehículo si no se encuentra en condiciones para conducir debido a la ingestión de alcohol, medica-
mentos o drogas o por motivos físicos o psíquicos.
Advertencia
Peligro de lesión No utilizar ropa de protección o utilizar menos de la necesaria supone un grave peligro para la seguridad.
– Utilizar ropa de protección adecuada (casco, botas, guantes, pantalón y chaqueta con protectores) en todos los recorridos.
Utilizar siempre ropa de protección en un estado impecable, y conforme con las exigencias legales.
Advertencia
Peligro de caídas Comportamiento inestable a causa de un dibujo diferente en el neumático delantero y el trasero.
– Utilizar neumáticos con el mismo tipo de dibujo en la rueda delantera y en la rueda trasera; en otro caso, puede perderse
el control sobre el vehículo.
Advertencia
Peligro de accidente Comportamiento crítico a causa de una conducción inadecuada.
– Adaptar la velocidad a la condiciones del piso y a las aptitudes del conductor.
Advertencia
Peligro de accidente Peligro de accidente si se circula con una segunda persona en el vehículo.
– El vehículo no está previsto para circular con una segunda persona. No conduzca nunca con dos personas.
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Si no se suelta el pedal del freno, las pastillas de freno rozan constantemente. El freno trasero podría sobrecalentarse y
dejar de funcionar. Cuando no se quiera frenar, levantar el pie del pedal del freno.
Advertencia
Peligro de accidente Comportamiento inestable.
– No superar el peso máximo admisible ni la carga máxima sobre los ejes.
Advertencia
Peligro de robo Uso del vehículo por personas no autorizadas.
– No perder el vehículo nunca de vista mientras está el motor en marcha. Proteger el vehículo para evitar que pueda ser utili-
zado por personas no autorizadas.
Información
Antes de arrancar el motor y de circular con su motocicleta, tenga en cuenta que un nivel elevado de ruido puede ser molesto
para otras personas.
– Asegúrese de que se han llevado a cabo las tareas de la "Inspección previa a la entrega" en un taller especializado autorizado
KTM.
Con ocasión de la entrega del vehículo tiene que recibir también el comprobante de entrega y el cuaderno de mantenimiento.
– Antes del primer recorrido tiene que leer completa y atentamente este manual de instrucciones.
– Procure familiarizarse con los mandos de su vehículo.
– Ajustar la posición básica de la maneta del embrague. ( pág. 67)
(XC-W)
– Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano. ( pág. 70)
(Todos los modelos EXC)
– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 70)
–
Ajustar la posición básica del pedal del freno. x ( pág. 75)
–
Ajustar la posición básica del pedal de cambio. x ( pág. 97)
– Antes de emprender un recorrido prolongado, tiene que acostumbrarse al manejo y a las reacciones de la motocicleta en un
entorno y sobre un terreno adecuados.
Información
Al desplazarse campo a través, es recomendable ir acompañado de otra persona en un segundo vehículo, a fin de ayudarse
mutuamente.
PUESTA EN SERVICIO 26
– Intente también conducir su vehículo muy lentamente, y de pie sobre los pedales, a fin de adquirir una mejor sensibilidad sobre
sus reacciones.
– No emprenda recorridos por terrenos que superen sus aptitudes y su experiencia.
– Mantenga siempre el manillar bien sujeto con las dos manos durante la marcha, y los pies bien asentados sobre los reposapiés.
– Si transporta equipaje en su vehículo, tiene que sujetarlo lo más cerca posible del centro del mismo, y prestar atención a una dis-
tribución homogénea del peso entre la rueda delantera y la rueda trasera.
Información
Las motocicletas reaccionan con gran sensibilidad a los cambios en la distribución del peso entre las ruedas.
– No supere nunca el peso máximo total admisible, ni la carga máxima admisible sobre los ejes.
Prescripción
Peso máximo admisible 335 kg (739 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje delantero 145 kg (320 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje trasero 190 kg (419 lb.)
– Controlar la tensión de los radios. ( pág. 82)
Información
Volver a controlar la tensión de los radios después de media hora de servicio.
– Rodaje del motor.
6.2Rodaje del motor
– Durante la fase de rodaje no hay que superar los valores indicados para la potencia del motor.
Prescripción
Potencia máxima del motor
Durante las 3 primeras horas de servicio < 70%
Durante las 5 primeras horas de servicio < 100%
– ¡Evite circular a pleno gas!
6.3Preparar el vehículo para condiciones extremas
Información
El uso de la motocicleta bajo condiciones extremas puede provocar un desgaste excesivo de algunos componentes, como por
ejemplo la cadena de transmisión y los frenos. En esos casos puede ser necesario realizar el mantenimiento o sustituir las pie-
zas de desgaste antes de que se haya alcanzado el límite de desgaste indicado en el programa de servicio.
–
Estanqueizar la caja del filtro de aire. x
Consejo
Sellar el borde de la caja del filtro de aire para impedir que penetre suciedad.
–
Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire. x ( pág. 57)
Información
Revisar el filtro de aire aproximadamente cada 30 minutos.
– Asegurar adicionalmente la empuñadura de goma. ( pág. 67)
– Comprobar que no haya humedad ni corrosión en el conector eléctrico y que esté bien sujeto.
» Si se detecta humedad, corrosión o deterioro:
– Limpiar y secar el conector, o sustituirlo.
Se consideran condiciones extremas:
– Circular por tierra seca. ( pág. 27)
– Circular por tierra húmeda. ( pág. 27)
– Circular por trayectos mojados y embarrados. ( pág. 28)
– Circular bajo altas temperaturas y lentamente. ( pág. 29)
– Circular con bajas temperaturas o nieve. ( pág. 29)
PUESTA EN SERVICIO 27
6.4Preparativos para circular por tierra seca
600872-10
– Controlar el tapón del radiador.
Valor del tapón del radiador 1,8 bar (26 psi)
» Si el valor indicado no coincide con el valor nominal:
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motoci-
cleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo presión.
– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni el resto de
componentes del sistema de refrigeración cuando el motor esté
caliente. Dejar enfriar el motor y el sistema de refrigeración. En
caso de quemadura, colocar la zona afectada debajo de agua
tibia inmediatamente.
– Sustituir el tapón del radiador.
600869-01
– Montar el microfiltro de polvo para el filtro de aire.
Microfiltro de polvo para filtro de aire (59006019000)
Información
Prestar atención al manual de montaje de KTM PowerParts.
600871-01
– Montar el microfiltro contra arena para el filtro de aire.
Microfiltro contra arena para filtro de aire (59006022000)
Información
Prestar atención al manual de montaje de KTM PowerParts.
– Ajustar el humedecimiento del carburador y el reglaje.
Información
Su taller especializado autorizado de KTM le recomendará cómo ajustar el
carburador.
600868-01
– Limpiar la cadena.
Agente de limpieza para cadenas ( pág. 131)
– Montar una corona de acero para la cadena.
Consejo
No lubricar la cadena.
– Limpiar las láminas del radiador.
– Enderezar con cuidado las láminas del radiador dobladas.
– En caso de circular por tierra regularmente – sustituir el pistón cada 10 horas de
servicio.
6.5Preparativos para circular por tierra húmeda
600872-10
– Controlar el tapón del radiador.
Valor del tapón del radiador 1,8 bar (26 psi)
» Si el valor indicado no coincide con el valor nominal:
PUESTA EN SERVICIO 28
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motoci-
cleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo presión.
– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni el resto de
componentes del sistema de refrigeración cuando el motor esté
caliente. Dejar enfriar el motor y el sistema de refrigeración. En
caso de quemadura, colocar la zona afectada debajo de agua
tibia inmediatamente.
– Sustituir el tapón del radiador.
600870-01
– Montar la protección contra agua para el filtro de aire.
Protección contra agua para filtro de aire (59006021000)
Información
Prestar atención al manual de montaje de KTM PowerParts.
– Ajustar el humedecimiento del carburador y el reglaje.
Información
Su taller especializado autorizado de KTM le recomendará cómo ajustar el
carburador.
600868-01
– Limpiar la cadena.
Agente de limpieza para cadenas ( pág. 131)
– Montar una corona de acero para la cadena.
Consejo
No lubricar la cadena.
– Limpiar las láminas del radiador.
– Enderezar con cuidado las láminas del radiador dobladas.
– En caso de circular por tierra regularmente – sustituir el pistón cada 10 horas de
servicio.
6.6Preparativos para circular por trayectos mojados y embarrados
600870-01
– Montar una protección contra agua en el filtro de aire.
Protección contra agua para filtro de aire (59006021000)
Información
Observar el manual de montaje de KTM PowerParts.
– Ajustar la carburación y los reglajes.
Información
Para obtener recomendaciones acerca del reglaje del carburador, consultar a
su taller especializado autorizado de KTM.
600868-01
– Montar la corona dentada de acero.
– Limpiar la motocicleta. ( pág. 103)
– Enderezar con cuidado las láminas dobladas del radiador.
PUESTA EN SERVICIO 29
6.7Preparativos para circular bajo altas temperaturas y lentamente
600872-10
– Controlar el tapón del radiador.
Valor del tapón del radiador 1,8 bar (26 psi)
» Si el valor indicado no coincide con el valor nominal:
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motoci-
cleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo presión.
– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni el resto de
componentes del sistema de refrigeración cuando el motor esté
caliente. Dejar enfriar el motor y el sistema de refrigeración. En
caso de quemadura, colocar la zona afectada debajo de agua
tibia inmediatamente.
– Sustituir el tapón del radiador.
600868-01
– Adaptar la transmisión secundaria al recorrido.
Información
Si la transmisión secundaria es demasiado larga el embrague se deberá
accionar con frecuencia y el aceite del motor se calentará rápidamente.
– Limpiar la cadena.
Agente de limpieza para cadenas ( pág. 131)
– Limpiar las láminas del radiador.
– Enderezar con cuidado las láminas del radiador dobladas.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 91)
6.8Preparativos para circular con bajas temperaturas o nieve
600870-01
– Montar una protección contra agua en el filtro de aire.
Protección contra agua para filtro de aire (59006021000)
Información
Observar el manual de montaje de KTM PowerParts.
– Ajustar la carburación y los reglajes.
Información
Para obtener recomendaciones acerca del reglaje del carburador, consultar a
su taller especializado autorizado de KTM.
INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN 30
7.1Trabajos de revisión y cuidado antes de cada puesta en servicio
Información
Antes de conducir, comprobar siempre el estado del vehículo y asegurarse de que sea seguro para la circulación.
El vehículo debe utilizarse siempre en perfecto estado técnico.
– Controlar el nivel de aceite en el cambio. ( pág. 99)
– Controlar el sistema eléctrico.
– Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero. ( pág. 71)
– Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero. ( pág. 75)
– Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 72)
– Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera. ( pág. 76)
– Comprobar el funcionamiento del equipo de frenos.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 91)
– Controlar la suciedad de la cadena. ( pág. 61)
– Controlar la cadena, la corona, el piñón y la guía de la cadena. ( pág. 62)
– Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 61)
– Controlar el estado de los neumáticos. ( pág. 81)
– Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 82)
– Controlar la tensión de los radios. ( pág. 82)
– Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la horquilla. ( pág. 45)
– Purgar el aire de las botellas de la horquilla. ( pág. 45)
– Controlar el filtro de aire.
– Comprobar el reglaje y la viabilidad de todos los mandos.
– Comprobar periódicamente que están bien apretados todos los tornillos, las tuercas y las abrazaderas.
– Comprobar la reserva de combustible.
7.2Arrancar el motor
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la
muerte.
– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en mar-
cha en locales cerrados sin un sistema de extracción apropiado.
Indicación
Daños en el motor Un número de revoluciones elevado con el motor frío influye negativamente sobre la durabilidad del motor.
– Mantener el motor siempre a bajas revoluciones hasta que haya alcanzado la temperatura de servicio.
Información
Si la motocicleta arranca con dificultad, es posible que la causa sean restos de combustible antiguo en la cámara del flotador.
Los componentes fácilmente inflamables del combustible se evaporan si el vehículo permanece detenido durante un periodo
de tiempo largo.
En cambio, si la cámara del flotador está llena con combustible fresco, y por lo tanto inflamable, el motor arranca inmediata-
mente.
Inactividad de la motocicleta durante más de 1 semana
–
Vaciar la cámara del flotador del carburador. x ( pág. 96)
– Girar el mango en el grifo de la gasolina a la posición ON. (Figura 601157-10 pág. 21)
Con ello, puede acceder combustible del depósito al carburador.
– Bajar la motocicleta del caballete.
– Cambiar el cambio de marchas a punto muerto.
(200 EXC AUS)
– Colocar el interruptor de parada de emergencia en la posición .
INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN 31
(250/300 EXC AUS)
– Colocar el interruptor de parada de emergencia en la posición .
(Todos los modelos 250/300)
– Pulsar el botón del motor de arranque o pisar con fuerza el pedal de arranque hasta el fondo.
Información
No acelerar.
(Todos los modelos 125/200)
– Pisar con fuerza el pedal de arranque todo su recorrido.
Información
No acelerar.
7.3Ponerse en marcha
Información
Si el vehículo dispone de equipo de luces, conectar las luces antes de ponerse en marcha. De ese modo, los demás conducto-
res pueden verle con más antelación.
Durante la marcha, el caballete lateral tiene que estar recogido y asegurado con la cinta de goma.
– Accionar la maneta del embrague, meter la 1ª marcha, soltar lentamente la maneta del embrague y acelerar al mismo tiempo con
cuidado.
7.4Cambiar de marcha, conducir
Advertencia
Peligro de accidente Si se cambia a una marcha más corta con el motor muy revolucionado, puede bloquearse la rueda tra-
sera.
– No reducir a una marcha más corta con el motor muy revolucionado. Si se hace así, se sobrerrevoluciona el motor y puede
bloquearse la rueda trasera.
Información
Si se escuchan ruidos desacostumbrados al conducir, detenerse inmediatamente, parar el motor y ponerse en contacto con un
taller especializado autorizado de KTM.
La 1ª marcha está prevista para ponerse en marcha y para subir pendientes.
– Si lo permiten las circunstancias (inclinación, situación, etc.) puede cambiarse a una marcha más larga. Para ello, soltar el acele-
rador, accionando al mismo tiempo la maneta del embrague, meter la siguiente marcha, soltar la maneta del embrague y acelerar
de nuevo.
– Si está activada la función de arranque en frío, hay que desactivarla una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de servicio.
– Una vez alcanzada la velocidad máxima girando el puño del acelerador hasta el tope, reducir de nuevo su posición hasta ¾ del
gas. La velocidad no disminuye apreciablemente, pero sí lo hace el consumo de combustible.
– No acelere más de lo que permite el motor en cada momento; si se gira bruscamente el puño acelerador, aumenta el consumo.
– Para reducir a una marcha más corta, reducir la velocidad frenando y disminuir la aceleración.
– Accionar la maneta del embrague y meter una marcha más corta, soltar lentamente la maneta del embrague y acelerar, o cambiar
de nuevo.
– Es recomendable parar el motor si el vehículo va a estar detenido o al ralentí durante cierto tiempo.
Prescripción
≥ 2 min
– Evite que patine el embrague con frecuencia o durante demasiado tiempo. En otro caso, se recalienta el aceite del motor y, por
consiguiente, también el motor y el sistema de refrigeración.
– Es mejor circular a un régimen reducido que hacerlo a un régimen elevado con el embrague patinando.
INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN 32
7.5Frenar
Advertencia
Peligro de accidente Si se frena con demasiada intensidad, pueden bloquearse las ruedas.
– Adaptar el modo de frenado a la situación y a las condiciones de la calzada.
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por falta de un punto de accionamiento claro en el freno delantero
o trasero.
– Comprobar el sistema de frenos, no seguir circulando. (Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de
ayudarle.)
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por la presencia de humedad o suciedad en los frenos.
– Accionar varias veces los frenos con cuidado para limpiar o secar los componentes del equipo de frenos.
– Para frenar sobre arena, sobre terrenos húmedos o sobre pisos resbaladizos hay que accionar principalmente el freno de la rueda
trasera.
– La maniobra de frenado debe finalizar siempre antes del comienzo de una curva. Al mismo tiempo, cambie a una marcha más
corta, conforme con la velocidad.
7.6Detener y estacionar el vehículo
Advertencia
Peligro de robo Uso del vehículo por personas no autorizadas.
– No perder el vehículo nunca de vista mientras está el motor en marcha. Proteger el vehículo para evitar que pueda ser utili-
zado por personas no autorizadas.
Advertencia
Peligro de quemaduras Algunas piezas del vehículo se calientan mucho cuando el vehículo está en marcha.
– No tocar las piezas calientes, tales como el sistema de escape, el radiador, el motor, el amortiguador y los frenos. Antes de
trabajar en estas piezas, dejar que se enfríen.
Indicación
Peligro de daños Cuando está detenido, el vehículo puede moverse o caer.
– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consistencia.
Indicación
Peligro de incendio Algunas piezas del vehículo alcanzan temperaturas muy elevadas durante el funcionamiento del mismo.
– No estacionar el vehículo en lugares con materiales fácilmente combustibles y/o inflamables. No colocar objetos encima del vehí-
culo cuando esté caliente tras haber funcionado. Dejar siempre que primero se enfríe.
Indicación
Daños materiales Deterioro y destrucción de componentes a causa de sobrecargas.
– El caballete lateral está dimensionado solamente para el peso de la motocicleta. No hay que sentarse sobre la motocicleta mien-
tras está apoyada sobre el caballete lateral. Si se hace así, pueden deteriorarse el caballete lateral o el chasis, y puede llegar a
caerse la motocicleta.
– Frenar la motocicleta.
– Cambiar el cambio de marchas a punto muerto.
(Todos los modelos EXC)
– Presionar el botón de parada con el motor en régimen de ralentí hasta que se detenga.
(XC-W)
– Presionar el botón de parada con el motor en régimen de ralentí hasta que se detenga.
– Girar el mango en el grifo de la gasolina a la posición OFF.
– Colocar la motocicleta en una superficie sólida.
INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN 33
7.7Repostar combustible
Peligro
Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.
– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas o de cigarrillos encendidos y parar siempre el motor para repostar.
Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediatamente el
combustible derramado.
– El combustible en el depósito se expande al calentarse y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-
trucciones para repostar combustible.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible. Si
entra en contacto con los ojos, enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente a
un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.
– No permitir que el combustible acceda al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.
– Parar el motor.
– Abrir el tapón del depósito de combustible. ( pág. 21)
AA
400382-10
– Llenar el depósito de combustible como máximo hasta la cota .
Prescripción
Cota 35 mm (1,38 in)
Capacidad total
aprox. del depó-
sito de combus-
tible. (EXC EU,
EXC SIX DAYS)
9,5 l
(2,51 US gal)
Gasolina súper sin plomo mezclada con
aceite de motor de 2 tiempos (1:60)
( pág. 130)
Capacidad total
aprox. del depó-
sito de combus-
tible. (EXC AUS,
XC‑W)
10 l (2,6 US gal) Gasolina súper sin plomo mezclada con
aceite de motor de 2 tiempos (1:60)
( pág. 130)
Aceite de motor de 2 tiempos ( pág. 129)
– Cerrar el tapón del depósito de combustible. ( pág. 22)
PROGRAMA DE SERVICIO 34
8.1Programa de servicio
S20A S40A
Controlar el funcionamiento del equipo eléctrico. • •
Controlar y cargar la batería. x (Todos los modelos 250/300)
• •
Sustituir el aceite del cambio. x ( pág. 99)
• •
Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 72) • •
Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera. ( pág. 76) • •
Controlar los discos de freno. ( pág. 71) • •
Controlar la integridad y la hermeticidad de las conducciones del líquido de frenos. • •
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero. ( pág. 75) • •
Controlar la carrera en vacío del pedal del freno. ( pág. 74) • •
Controlar el chasis y el basculante. x
• •
Controlar el cojinete del basculante. x
•
Controlar el cojinete giratorio superior e inferior del amortiguador. x
• •
Controlar el estado de los neumáticos. ( pág. 81) • •
Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 82) • •
Controlar la holgura de los cojinetes de las ruedas. x
• •
Controlar los cubos de las ruedas. x
• •
Controlar el alabeo de las llantas. x
• •
Controlar la tensión de los radios. ( pág. 82) • •
Controlar la cadena, la corona, el piñón y la guía de la cadena. ( pág. 62) • •
Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 61) • •
Lubricar todas las piezas móviles (p. ej. caballete lateral, manetas, cadena, ...) y controlar que funcionen con
suavidad. x
• •
Controlar el nivel de líquido del embrague hidráulico. ( pág. 67) • •
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero. ( pág. 71) • •
Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 70) • •
Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 52) • •
Sustituir la bujía y la pipa de la bujía. x
• •
Controlar la membrana de admisión. x
• •
Comprobar el funcionamiento y la suavidad de marcha de la distribución de escape. x
•
Comprobar el embrague. x
•
Controlar la presencia de deterioro, la hermeticidad y el tendido correcto de todas las mangueras (p.ej. de com-
bustible, refrigerante, purga, drenaje, ...) y manguitos. x
• •
Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante. ( pág. 90) • •
Controlar la integridad y el tendido sin dobleces de los cables. x
• •
Controlar la integridad, el ajuste y el tendido correcto y sin dobleces de los cables bowden. • •
Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire. x ( pág. 57)
• •
Sustituir el relleno de fibra de vidrio del silenciador. x ( pág. 58)
• •
Controlar que los tornillos y las tuercas estén apretados firmemente. x
• •
Controlar el ajuste del faro. (Todos los modelos EXC) ( pág. 88) • •
Controlar el ralentí. • •
Control final: comprobar que el vehículo sea seguro para circular y realizar un recorrido de prueba. • •
Añadir un registro de mantenimiento en KTM DEALER.NET y en el cuaderno de mantenimiento. x
• •
S20A: cada 20 horas de servicio
S40A: cada 40 horas de servicio / después de cada carrera
PROGRAMA DE SERVICIO 35
8.2Mantenimiento (con una orden de taller adicional)
S10N S40A S80A J1A
Sustituir el líquido del freno de la rueda delantera. x
•
Sustituir el líquido del freno trasero. x
•
Sustituir los manguitos de hermetizado del cilindro del freno trasero. x
•
Cambiar el líquido del embrague hidráulico. x ( pág. 68)
•
Engrasar el cojinete de la pipa de la dirección. x ( pág. 54)
•
Controlar/ajustar los componentes del carburador. x
• •
Realizar el mantenimiento de la horquilla. x
• • •
Realizar el mantenimiento del amortiguador. x
• •
Controlar el mecanismo de arranque. x (Todos los modelos 250/300)
• •
Sustituir el pistón y controlar el cilindro. x (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU)
• •
Sustituir el pistón y controlar el cilindro. x (Todos los modelos 200/250/300)
•
Sustituir la biela, el cojinete de la biela y el gorrón elevador. x
•
Controlar el cambio de marchas y la caja de cambios. x
•
Sustituir todos los apoyos del motor. x
•
S10N: una vez después de 10 horas de servicio
S40A: cada 40 horas de servicio
S80A: cada 80 horas de servicio / cada 40 horas de servicio en condiciones deportivas
J1A: anualmente
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 36
9.1Controlar el reglaje básico del tren de rodaje para el peso del conductor
Información
Ajustar en primer lugar el amortiguador, y a continuación la horquilla.
401030-01
– A fin de garantizar un comportamiento ideal de la motocicleta y evitar deterioros en
la horquilla, el amortiguador, el basculante y el chasis, hay que adaptar el reglaje
básico de los componentes de la suspensión al peso del conductor.
– Las motocicletas todoterreno KTM se entregan con reglajes optimizados para un
conductor de peso estándar (con toda la ropa de protección recomendada).
Prescripción
Peso estándar del conductor 75… 85 kg (165… 187 lb.)
– Si el peso del conductor queda fuera de esta gama, tiene que adaptar el reglaje
básico de los componentes del tren de rodaje.
– Las diferencias pequeñas de peso pueden compensarse modificando el pretensado
del muelle; si se trata de diferencias mayores, hay que montar muelles diferentes.
9.2Amortiguación de la compresión del amortiguador
La amortiguación de la compresión del amortiguador está dividida en dos gamas: High Speed y Low Speed.
High Speed y Low Speed hacen referencia a la velocidad de compresión de la rueda trasera y no a la velocidad del vehículo.
Por ejemplo, al volver a tocar suelo después de un salto, el reglaje High Speed hace que la rueda trasera se comprima rápidamente.
Por ejemplo, al circular por terrenos muy ondulados, el reglaje Low Speed hace que la rueda trasera se comprima lentamente.
Ambas gamas se pueden ajustar por separado, aunque la transición de High Speed a Low Speed es fluida. Por consiguiente, los cam-
bios realizados en el reglaje de la gama High Speed del nivel de compresión afectan también a la gama Low Speed y viceversa.
9.3Ajustar la amortiguación de la compresión High Speed del amortiguador
Precaución
Peligro de accidente El desarmado de piezas sometidas a presión puede ocasionar daños personales.
– El amortiguador contiene nitrógeno bajo compresión elevada. Preste atención a la descripción facilitada. (Su taller especia-
lizado autorizado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Información
El reglaje High Speed se aprecia al comprimir rápidamente el amortiguador.
B00793-10
– Girar el tornillo de ajuste en sentido horario hasta el tope, utilizando una llave
de vaso.
Información
No soltar el tornillo .
– A continuación, girar en sentido antihorario el número de vueltas correspondiente
en función del tipo de amortiguador.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Amortiguación de la compresión High Speed
Confort 2 vueltas
Estándar 1,5 vueltas
Sport 1,25 vueltas
Con la carga útil máxima 1,25 vueltas
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 37
(Todos los modelos 250/300)
Amortiguación de la compresión High Speed
Confort 2 vueltas
Estándar 1,5 vueltas
Sport 1,25 vueltas
Con la carga útil máxima 1,25 vueltas
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sentido
antihorario se reduce la amortiguación.
9.4Ajustar la amortiguación de la compresión Low Speed del amortiguador
Precaución
Peligro de accidente El desarmado de piezas sometidas a presión puede ocasionar daños personales.
– El amortiguador contiene nitrógeno bajo compresión elevada. Preste atención a la descripción facilitada. (Su taller especia-
lizado autorizado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Información
El reglaje Low Speed se aprecia al comprimir de forma lenta o normal el amortiguador.
B00794-10
– Girar el tornillo de ajuste en sentido horario hasta notar la última muesca, utili-
zando un destornillador.
Información
No soltar el tornillo .
– A continuación, girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente
en función del tipo de amortiguador.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Amortiguación de la compresión Low Speed
Confort 25 clics
Estándar 20 clics
Sport 15 clics
Con la carga útil máxima 15 clics
(Todos los modelos 250/300)
Amortiguación de la compresión Low Speed
Confort 25 clics
Estándar 20 clics
Sport 15 clics
Con la carga útil máxima 15 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sentido
antihorario se reduce la amortiguación.
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 38
9.5Ajustar la amortiguación de la extensión del amortiguador
Precaución
Peligro de accidente El desarmado de piezas sometidas a presión puede ocasionar daños personales.
– El amortiguador contiene nitrógeno bajo compresión elevada. Preste atención a la descripción facilitada. (Su taller especia-
lizado autorizado por KTM estará encantado de ayudarle.)
B00792-10
– Girar el tornillo de ajuste en sentido horario hasta la última muesca perceptible.
Información
No soltar el tornillo .
– A continuación, girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente
en función del tipo de amortiguador.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Amortiguación de la extensión
Confort 28 clics
Estándar 24 clics
Sport 22 clics
Sport 22 clics
(Todos los modelos 250/300)
Amortiguación de la extensión
Confort 28 clics
Estándar 24 clics
Sport 22 clics
Con la carga útil máxima 22 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación al extender la hor-
quilla; girando en sentido antihorario se reduce la amortiguación.
9.6Determinar la cota con la rueda trasera descargada
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
0
0
AA
400988-10
– Medir la separación lo más verticalmente posible entre el eje trasero y un punto
fijo: por ejemplo, una marca en el carenado lateral.
– Anotar el valor como cota .
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 39
9.7Controlar el recorrido estático de la suspensión
0
0
AA
0
0
BB
400989-10
– Determinar la cota con la rueda trasera descargada. ( pág. 38)
– Mantener la motocicleta en posición vertical con ayuda de otra persona.
– Medir de nuevo la separación entre el eje de la rueda trasera y el punto fijo.
– Anotar el valor como cota .
Información
El recorrido estático de la suspensión es la diferencia entre las cotas
y .
– Controlar el recorrido estático de la suspensión.
(Todos los modelos 125/200)
Recorrido estático de la suspensión 33… 35 mm (1,3… 1,38 in)
(Todos los modelos 250/300)
Recorrido estático de la suspensión 33… 35 mm (1,3… 1,38 in)
» Si el recorrido estático es menor o mayor que la cota indicada.
–
Ajustar el pretensado del muelle del amortiguador. x ( pág. 39)
9.8Controlar el recorrido de la suspensión con conductor
0
0
AA
0
0
CC
400990-10
– Determinar la cota con la rueda trasera descargada. ( pág. 38)
– Con ayuda de una segunda persona que sujete la motocicleta, el conductor debe
tomar asiento sobre la motocicleta en posición normal con la ropa de protección
completa (los pies apoyados sobre los reposapiés); desplace el peso varias veces
hacia delante y hacia atrás.
La suspensión de la rueda trasera se estabilizará.
– Otra persona mide de nuevo la distancia entre el eje de la rueda trasera y el punto
fijo.
– Anotar el valor como cota .
Información
El recorrido de la suspensión con conductor es la diferencia entre las
cotas y .
– Controlar el recorrido de la suspensión con conductor.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Recorrido de la suspensión con con-
ductor
105… 115 mm (4,13… 4,53 in)
(Todos los modelos 250/300)
Recorrido de la suspensión con con-
ductor
105… 115 mm (4,13… 4,53 in)
» Si el recorrido con conductor difiere de la cota indicada:
–
Ajustar el recorrido de la suspensión con conductor. x ( pág. 40)
9.9Ajustar el pretensado del muelle del amortiguador x
Precaución
Peligro de accidente El desarmado de piezas sometidas a presión puede ocasionar daños personales.
– El amortiguador contiene nitrógeno bajo compresión elevada. Preste atención a la descripción facilitada. (Su taller especia-
lizado autorizado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Información
Antes de ajustar el pretensado del muelle, tiene que anotar el reglaje actual: por ejemplo, medir la longitud del muelle.
–
Desmontar el amortiguador. x ( pág. 55)
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 40
– Limpiar a fondo el amortiguador desmontado.
401026-10
– Soltar el tornillo .
– Girar el anillo de ajuste hasta que el muelle esté completamente destensado.
Llave de gancho (T106S)
– Medir la longitud total del muelle destensado.
– Tensar el muelle girando el anillo de ajuste hasta ajustar la cota prescrita .
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Pretensado del muelle
Confort 6 mm (0,24 in)
Estándar 6 mm (0,24 in)
Sport 6 mm (0,24 in)
Con la carga útil máxima 7 mm (0,28 in)
(Todos los modelos 250/300)
Pretensado del muelle
Confort 7 mm (0,28 in)
Estándar 7 mm (0,28 in)
Sport 7 mm (0,28 in)
Con la carga útil máxima 8 mm (0,31 in)
Información
En función del recorrido de la suspensión sin o con conductor puede ser
necesario ajustar un pretensado menor o mayor en el muelle.
–
Apretar el tornillo .
Prescripción
Tornillo del anillo de ajuste del amorti-
guador
M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
–
Montar el amortiguador. x ( pág. 55)
9.10Ajustar el recorrido de la suspensión con conductor x
–
Desmontar el amortiguador. x ( pág. 55)
– Limpiar a fondo el amortiguador desmontado.
B00292-10
– Seleccionar y montar el muelle adecuado.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg
(143… 165 lb.)
63 N/mm (360 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg
(165… 187 lb.)
66 N/mm (377 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg
(187… 209 lb.)
69 N/mm (394 lb/in)
(Todos los modelos 250/300)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg
(143… 165 lb.)
66 N/mm (377 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg
(165… 187 lb.)
69 N/mm (394 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg
(187… 209 lb.)
72 N/mm (411 lb/in)
Información
La constante elástica se indica en el exterior del muelle.
–
Montar el amortiguador. x ( pág. 55)
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 41
– Controlar el recorrido estático de la suspensión. ( pág. 39)
– Controlar el recorrido de la suspensión con conductor. ( pág. 39)
– Ajustar la amortiguación de la extensión del amortiguador. ( pág. 38)
9.11Controlar el reglaje básico de la horquilla
Información
Por diferentes razones, no es posible definir con exactitud un recorrido exacto de la horquilla del vehículo con conductor.
401000-01
– Las pequeñas diferencias en el peso del conductor pueden compensarse, al igual
que sucede con el amortiguador, modificando el pretensado de los muelles.
– Si la horquilla choca con frecuencia (es decir, si llega al tope al comprimirse),
deben montarse muelles más duros en la horquilla, a fin de evitar que se puedan
deteriorar la horquilla o el chasis.
9.12Ajustar la amortiguación de la compresión de la horquilla
Información
La amortiguación hidráulica de la compresión de la horquilla determina el comportamiento de la horquilla durante su compre-
sión.
100020-10
– Desmontar las caperuzas de protección .
– Girar los tornillos de ajuste en sentido horario hasta el tope.
Información
Los tornillos de ajuste se encuentran en el extremo inferior de las bote-
llas de la horquilla.
Efectuar el ajuste de forma homogénea en las dos botellas de la horquilla.
– A continuación, girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente
en función del tipo de horquilla.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Amortiguación de la compresión
Confort 24 clics
Estándar 22 clics
Sport 20 clics
Con la carga útil máxima 20 clics
(Todos los modelos 250/300)
Amortiguación de la compresión
Confort 24 clics
Estándar 22 clics
Sport 20 clics
Con la carga útil máxima 20 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación al comprimir la hor-
quilla; girando en sentido antihorario se reduce la amortiguación.
– Montar las caperuzas de protección .
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 42
9.13Ajustar la amortiguación de la extensión de la horquilla
Información
La amortiguación hidráulica de la extensión de la horquilla determina el comportamiento de la horquilla durante su extensión.
800017-10
– Girar los tornillos de ajuste en sentido horario hasta el tope.
Información
Los tornillos de ajuste se encuentran en el extremo superior de las bote-
llas de la horquilla.
Efectuar el ajuste de forma homogénea en las dos botellas de la horquilla.
– A continuación, girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente
en función del tipo de horquilla.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Amortiguación de la extensión
Confort 22 clics
Estándar 20 clics
Sport 18 clics
Con la carga útil máxima 18 clics
(Todos los modelos 250/300)
Amortiguación de la extensión
Confort 22 clics
Estándar 20 clics
Sport 18 clics
Con la carga útil máxima 18 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación al extender la hor-
quilla; girando en sentido antihorario se reduce la amortiguación.
9.14Ajustar el pretensado del muelle de la horquilla
B00795-01
– Girar los tornillos de ajuste en sentido antihorario, hasta el tope.
Información
Efectuar el ajuste de forma homogénea en las dos botellas de la horquilla.
– A continuación, girar en sentido horario el número de vueltas correspondiente en
función del tipo de horquilla.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Pretensado del muelle - Preload Adjuster
Confort 1 vuelta
Estándar 2 vueltas
Sport 2 vueltas
Con la carga útil máxima 4 vueltas
(Todos los modelos 250/300)
Pretensado del muelle - Preload Adjuster
Confort 1 vuelta
Estándar 2 vueltas
Sport 2 vueltas
Con la carga útil máxima 4 vueltas
ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 43
Información
Girando en sentido horario se aumenta el pretensado del muelle; girando en
sentido antihorario se reduce el pretensado.
El ajuste del pretensado del muelle no tiene influencia alguna sobre el
ajuste de la amortiguación de la extensión.
No obstante, cuanto mayor sea el pretensado del muelle, mayor debe ser el
ajuste de la amortiguación de la extensión.
9.15Posición del manillar
0
0
BB 0
0
BB
0
0
AA 0
0
AA
400223-11
En la tija superior de la horquilla existen 2 taladros, separados una distancia .
Separación entre taladros A 15 mm (0,59 in)
Los taladros en el alojamiento para el manillar están situados a una distancia del
centro.
Separación entre taladros B 3,5 mm (0,138 in)
El manillar se puede montar en 4 posiciones diferentes. Gracias a esto, el conductor
puede colocar el manillar en la posición que le resulte más cómoda.
9.16Ajustar la posición del manillar x
Advertencia
Peligro de accidente Rotura del manillar.
– Doblar o reajustar el manillar produce fatiga del material y el manillar puede llegar a romperse. Cambiar siempre el mani-
llar.
0
0
22
0
0
11
0
0
22
0
0
11
400223-10
– Soltar los tornillos . Desmontar las bridas del manillar. Desmontar el manillar y
colocarlo a un lado.
Información
Cubrir la motocicleta y las piezas adosadas para evitar que puedan deterio-
rarse.
No doblar los cables ni las conducciones.
– Soltar los tornillos . Desmontar el alojamiento del manillar.
– Colocar el alojamiento del manillar en la posición deseada. Montar los tornillos y
apretarlos.
Prescripción
Tornillo de sujeción del
manillar
M10 40 Nm
(29,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
Información
Colocar los alojamientos del manillar a la izquierda y a la derecha en la
misma posición.
– Colocar el manillar en su posición.
Información
Asegurarse de que los cables y las conducciones quedan bien tendidos.
– Colocar las bridas de manillar en su posición. Montar y apretar uniformemente los
tornillos .
Prescripción
Tornillo de la brida del manillar M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 44
10.1Levantar la motocicleta con un caballete elevador
B00796-01
(Todos los modelos 125/200)
Indicación
Peligro de daños Cuando está detenido, el vehículo puede moverse o caer.
– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente con-
sistencia.
– Levantar la motocicleta mediante el chasis, por debajo del motor.
Caballete elevador (54829055000)
Las ruedas no deben estar en contacto con el suelo.
– Asegurar la motocicleta para evitar que pueda caerse.
B00803-10
(Todos los modelos 250/300)
Indicación
Peligro de daños Cuando está detenido, el vehículo puede moverse o caer.
– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente con-
sistencia.
– Levantar la motocicleta mediante el chasis, por debajo del motor.
Caballete elevador (54829055000)
Las ruedas no deben estar en contacto con el suelo.
– Asegurar la motocicleta para evitar que pueda caerse.
10.2Bajar la motocicleta del caballete elevador
Indicación
Peligro de daños Cuando está detenido, el vehículo puede moverse o caer.
– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consistencia.
B00789-10
(Todos los modelos 125/200)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador.
– Quitar el caballete elevador.
– Para estacionar la motocicleta, extender el caballete lateral con el pie, hasta
que se apoye sobre el suelo, y cargar el peso de la motocicleta.
Información
Durante la marcha, el caballete lateral tiene que estar recogido y asegu-
rado con la cinta de goma.
B00802-10
(Todos los modelos 250/300)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador.
– Quitar el caballete elevador.
– Para estacionar la motocicleta, extender el caballete lateral con el pie, hasta
que se apoye sobre el suelo, y cargar el peso de la motocicleta.
Información
Durante la marcha, el caballete lateral tiene que estar recogido y asegu-
rado con la cinta de goma.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 45
10.3Purgar el aire de las botellas de la horquilla
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
303391-10
(Todos los modelos EXC)
– Desmontar brevemente los tornillos de purga de aire .
Con ello se suprime en su caso la sobrepresión existente en el interior de la
horquilla.
– Montar los tornillos de purga de aire y apretarlos.
303637-10
(XC-W)
– Desmontar brevemente los tornillos de purga de aire .
Con ello se suprime en su caso la sobrepresión existente en el interior de la
horquilla.
– Montar los tornillos de purga de aire y apretarlos.
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
10.4Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la horquilla
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
– Soltar el protector de la horquilla. ( pág. 46)
B00797-10
– Desplazar el manguito guardapolvo de las dos botellas de la horquilla hacia
abajo.
Información
Los manguitos guardapolvo desprenden el polvo y la suciedad de las barras
de la horquilla. Con el tiempo, es posible que pueda penetrar suciedad
detrás de los manguitos guardapolvo. Si no se suprime esta suciedad, pue-
den perder su hermeticidad los anillos de obturación situados detrás.
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de
aceite o grasa sobre los discos de freno.
– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; lim-
piarlos en caso necesario con un agente de limpieza para frenos.
– Limpiar y engrasar el manguito guardapolvo y el tubo interior de la horquilla en las
dos botellas de la horquilla.
Spray de aceite universal ( pág. 132)
– A continuación, desplazar de nuevo los manguitos guardapolvo a su posición de
montaje.
– Suprimir los restos de aceite.
– Colocar el protector de la horquilla en su posición. ( pág. 46)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 46
10.5Soltar el protector de la horquilla
B00800-10
– Soltar los tornillos y desmontar la pinza.
– Soltar los tornillos en la botella izquierda de la horquilla. Desplazar el protector
de la horquilla hacia abajo.
– Soltar los tornillos en la botella derecha de la horquilla. Desplazar el protector de la
horquilla hacia abajo.
10.6Colocar el protector de la horquilla en su posición
B00800-11
– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella izquierda de la hor-
quilla. Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
– Colocar el tubo del freno. Colocar la pinza, montar los tornillos y apretarlos.
– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella derecha de la hor-
quilla. Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
10.7Desmontar las botellas de la horquilla x
(Todos los modelos EXC)
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 86)
(XC-W)
– Desmontar la placa portanúmeros. ( pág. 54)
–
Desmontar la rueda delantera. x ( pág. 79)
B00798-10
– Retirar los tornillos y desmontar la pinza.
– Desmontar la cinta sujetacables .
– Retirar los tornillos y desmontar la pinza del freno.
– La pinza del freno con la conducción del líquido de frenos debe quedar colgando
hacia un lado, sin tensiones mecánicas.
B00799-10
(EXC EU/AUS, XC‑W)
– Soltar los tornillos . Desmontar la botella izquierda de la horquilla.
– Soltar los tornillos . Desmontar la botella derecha de la horquilla.
B00804-10
(EXC SIX DAYS)
– Soltar los tornillos . Desmontar la botella izquierda de la horquilla.
– Soltar los tornillos . Desmontar la botella derecha de la horquilla.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 47
10.8Montar las botellas de la horquilla x
303637-10
(Todos los modelos EXC)
– Colocar las botellas de la horquilla en su posición.
Información
La ranura superior de la botella de la horquilla debe cerrar con el borde
superior de la tija superior de la horquilla.
Colocar los tornillos de purga de aire hacia delante.
303391-10
(XC-W)
– Colocar las botellas de la horquilla en su posición.
Información
La ranura superior de la botella de la horquilla debe cerrar con el borde
superior de la tija superior de la horquilla.
Colocar los tornillos de purga de aire hacia delante.
B00799-11
(EXC EU/AUS, XC‑W)
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija inferior M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
B00804-11
(EXC SIX DAYS)
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija inferior M8 12 Nm
(8,9 lbf ft)
B00798-11
– Colocar la pinza del freno en su posición, montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Tornillo de la pinza del
freno delantero
M8 25 Nm
(18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
– Montar la cinta sujetacables .
– Colocar la conducción del líquido de frenos y el ramal de cables en su posición.
Colocar la pinza, montar los tornillos y apretarlos.
–
Montar la rueda delantera. x ( pág. 79)
(Todos los modelos EXC)
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 87)
(XC-W)
– Montar la placa portanúmeros. ( pág. 54)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 48
10.9Desmontar el protector de la horquilla x
–
Desmontar las botellas de la horquilla. x ( pág. 46)
B00801-10
– Soltar los tornillos en la botella izquierda de la horquilla. Desmontar el protector
de la horquilla hacia arriba.
– Soltar los tornillos en la botella derecha de la horquilla. Desmontar el protector de
la horquilla hacia arriba.
10.10Montar el protector de la horquilla x
B00801-10
– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella izquierda de la hor-
quilla. Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella derecha de la hor-
quilla. Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
–
Montar las botellas de la horquilla. x ( pág. 47)
10.11Desmontar la tija inferior de la horquilla x (EXC EU/AUS, XC‑W)
–
Desmontar las botellas de la horquilla. x ( pág. 46)
– Desmontar el guardabarros delantero. ( pág. 54)
– Quitar el acolchado del manillar.
B00805-10
– Quitar el tornillo . Soltar el tornillo . Desmontar la tija superior de la horquilla
con el manillar y colocar ambas piezas a un lado.
Información
Cubrir la motocicleta y las piezas adosadas para evitar que puedan deterio-
rarse.
No doblar los cables ni las conducciones.
B00806-10
– Retirar la junta tórica . Retirar el anillo de protección .
– Desmontar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija.
– Desmontar el cojinete superior de la pipa de la dirección.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 49
10.12Desmontar la tija inferior de la horquilla x (EXC SIX DAYS)
–
Desmontar las botellas de la horquilla. x ( pág. 46)
– Desmontar el guardabarros delantero. ( pág. 54)
– Quitar el acolchado del manillar.
B00807-10
– Quitar el tornillo . Soltar el tornillo , desmontar la tija superior de la horquilla
con el manillar y depositarla a un lado.
Información
Cubrir la motocicleta y las piezas adosadas para evitar que puedan deterio-
rarse.
No doblar los cables ni las conducciones.
B00808-10
– Retirar la junta tórica . Retirar el anillo de protección .
– Desmontar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija.
– Desmontar el cojinete superior de la pipa de la dirección.
10.13Montar la tija inferior de la horquilla x (EXC EU/AUS, XC‑W)
0
0
22
0
0
11
500151-10
– Limpiar los cojinetes y las juntas, comprobar que no están deteriorados y engrasar-
los.
Grasa lubricante de alta viscosidad ( pág. 131)
– Montar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija. Montar el cojinete de la
pipa de la dirección superior.
– Controlar que la junta superior de la pipa de dirección está colocada en su posi-
ción correcta.
– Colocar el anillo de protección .
B00805-11
– Colocar la tija superior de la horquilla con el manillar en su posición.
– Colocar el tubo del embrague y el ramal de cables en su posición.
– Montar el tornillo , pero no apretarlo todavía.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 50
B00809-10
– Colocar las botellas de la horquilla en su posición.
Información
La ranura superior de la botella de la horquilla debe cerrar con el borde
superior de la tija superior de la horquilla.
Colocar los tornillos de purga de aire hacia delante.
B00799-12
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija inferior M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
B00810-10
– Apretar el tornillo .
Prescripción
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
B00810-11
– Apretar el tornillo .
Prescripción
Tornillo del tubo de la tija, arriba M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
B00799-13
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
B00798-12
– Colocar la pinza del freno. Montar y apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la pinza del
freno delantero
M8 25 Nm
(18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
– Montar la cinta sujetacables .
– Colocar el tubo de freno, el ramal de cables y la pinza. Montar y apretar los torni-
llos .
– Montar el guardabarros delantero. ( pág. 54)
– Montar el acolchado del manillar.
(EXC EU/AUS)
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 87)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 51
(XC-W)
– Montar la placa portanúmeros. ( pág. 54)
–
Montar la rueda delantera. x ( pág. 79)
– Comprobar que el ramal de cables, los cables bowden y las conducciones del freno
y del embrague quedan bien tendidas, y que pueden moverse correctamente.
– Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 52)
10.14Montar la tija inferior de la horquilla x (EXC SIX DAYS)
0
0
22
0
0
11
0
0
33
303408-01
– Limpiar los cojinetes y las juntas, comprobar que no están deteriorados y engrasar-
los.
Grasa lubricante de alta viscosidad ( pág. 131)
– Montar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija. Montar el cojinete de la
pipa de la dirección superior.
– Controlar que la junta superior de la pipa de dirección está colocada en su posi-
ción correcta.
– Montar el anillo de protección y la junta tórica .
B00807-11
– Colocar la tija superior de la horquilla con el manillar en su posición.
– Montar el tornillo , pero no apretarlo todavía.
– Colocar el tubo del embrague y el ramal de cables en su posición.
B00811-10
– Colocar las botellas de la horquilla en su posición.
Información
La ranura superior de la botella de la horquilla debe cerrar con el borde
superior de la tija superior de la horquilla.
Colocar los tornillos de purga de aire hacia delante.
B00804-12
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija inferior M8 12 Nm (8,9 lbf ft)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 52
B00811-11
– Apretar el tornillo .
Prescripción
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
B00811-12
– Apretar el tornillo .
Prescripción
Tornillo del tubo de la tija,
arriba
M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
B00804-13
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
B00798-13
– Colocar la pinza del freno. Montar y apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la pinza del
freno delantero
M8 25 Nm
(18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
– Montar la cinta sujetacables .
– Colocar el tubo de freno, el ramal de cables y la pinza. Montar y apretar los torni-
llos .
– Montar el guardabarros delantero. ( pág. 54)
– Montar el acolchado del manillar.
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 87)
–
Montar la rueda delantera. x ( pág. 79)
– Comprobar que el ramal de cables, los cables bowden y las conducciones del freno
y del embrague quedan bien tendidas, y que pueden moverse correctamente.
– Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 52)
10.15Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección
Advertencia
Peligro de accidente Comportamiento inseguro a causa de una holgura incorrecta en el cojinete de la pipa de la dirección.
– Ajustar inmediatamente la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. (Su taller especializado autorizado por KTM
estará encantado de ayudarle.)
Información
Si se circula durante un periodo de tiempo prolongado con holgura en el cojinete de la pipa de la dirección, se deterioran los
cojinetes y más adelante también los asientos de los cojinetes en el chasis.
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 53
400738-11
– Colocar el manillar en la posición de marcha recta. Mover las botellas de la horqui-
lla hacia delante y hacia atrás en la dirección de la marcha.
No debe apreciarse holgura alguna en el cojinete de la pipa de la dirección.
» Si se aprecia holgura:
–
Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. x ( pág. 53)
– Mover el manillar de un lado a otro en el margen completo de giro.
El manillar debe poder moverse con suavidad en el margen completo de giro. No
deben apreciarse puntos de encastre.
» Si se aprecian puntos de encastre:
–
Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. x ( pág. 53)
– Controlar y sustituir en caso necesario el cojinete de la pipa de la dirección.
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
10.16Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección x
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
B00812-10
(EXC EU/AUS, XC‑W)
– Soltar los tornillos y .
– Soltar el tornillo y apretarlo de nuevo.
Prescripción
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm
(8,9 lbf ft)
– Golpear suavemente con un martillo de goma sobre la tija superior de la horqui-
lla para suprimir las tensiones mecánicas.
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
– Apretar el tornillo .
Prescripción
Tornillo del tubo de la tija, arriba M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
B00813-10
(EXC SIX DAYS)
– Soltar los tornillos . Quitar el tornillo .
– Soltar el tornillo y apretarlo de nuevo.
Prescripción
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm
(8,9 lbf ft)
– Golpear suavemente con un martillo de goma sobre la tija superior de la horqui-
lla para suprimir las tensiones mecánicas.
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
– Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Tornillo del tubo de la
tija, arriba
M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
– Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 52)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 54
10.17Engrasar el cojinete de la pipa de la dirección x
800010-10
(EXC EU/AUS, XC‑W)
–
Desmontar la tija inferior de la horquilla. x ( pág. 48)
–
Montar la tija inferior de la horquilla. x ( pág. 49)
(EXC SIX DAYS)
–
Desmontar la tija inferior de la horquilla. x ( pág. 49)
–
Montar la tija inferior de la horquilla. x ( pág. 51)
10.18Desmontar la placa portanúmeros (XC-W)
500123-10
– Soltar el tornillo y desmontar la pinza.
– Soltar el tornillo . Desmontar la placa portanúmeros.
10.19Montar la placa portanúmeros (XC-W)
500123-11
– Colocar la placa portanúmeros en su posición. Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Información
Asegurarse de que los talones de sujeción engranan con el guardabarros.
– Colocar el tubo del freno. Colocar la pinza, montar el tornillo y apretarlo.
10.20Desmontar el guardabarros delantero
B00814-10
– Soltar los tornillos . Desmontar el guardabarros delantero.
– Prestar atención a los casquillos distanciadores.
10.21Montar el guardabarros delantero
B00814-10
– Asegurarse de que están montados los casquillos distanciadores en el guardabarros.
– Colocar el guardabarros delantero en su posición. Montar los tornillos y apretar-
los.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Información
Asegurarse de que los talones de sujeción engranan con la placa portanúme-
ros.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 55
10.22Desmontar el amortiguador x
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
B00815-10
(Todos los modelos 125/200)
– Soltar el tornillo y bajar la rueda trasera con el basculante hasta la posición
más baja posible en la que pueda girar todavía la rueda trasera. Fijar la rueda
trasera en esta posición.
– Soltar el tornillo , empujar hacia un lado la protección contra salpicaduras
y desmontar el amortiguador.
B00816-10
(Todos los modelos 250/300)
– Soltar el tornillo y bajar la rueda trasera con el basculante hasta la posición
más baja posible en la que pueda girar todavía la rueda trasera. Fijar la rueda
trasera en esta posición.
– Soltar el tornillo , empujar hacia un lado la protección contra salpicaduras
y desmontar el amortiguador.
10.23Montar el amortiguador x
B00815-11
(Todos los modelos 125/200)
– Empujar la protección contra salpicaduras hacia un lado y posicionar el
amortiguador. Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Tornillo del amortigua-
dor, arriba
M12 80 Nm
(59 lbf ft)
Loctite
®
2701
– Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Tornillo del amortigua-
dor, abajo
M12 80 Nm
(59 lbf ft)
Loctite
®
2701
Información
El cojinete giratorio del amortiguador en el basculante tiene un recu-
brimiento de teflón. No se puede lubricar con grasa ni otros agentes
de deslizamiento. Los lubricantes disuelven el recubrimiento de teflón,
reduciendo drásticamente la vida útil.
B00816-11
(Todos los modelos 250/300)
– Empujar la protección contra salpicaduras hacia un lado y posicionar el
amortiguador. Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Tornillo del amortigua-
dor, arriba
M12 80 Nm
(59 lbf ft)
Loctite
®
2701
– Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Tornillo del amortigua-
dor, abajo
M12 80 Nm
(59 lbf ft)
Loctite
®
2701
Información
El cojinete giratorio del amortiguador en el basculante tiene un recu-
brimiento de teflón. No se puede lubricar con grasa ni otros agentes
de deslizamiento. Los lubricantes disuelven el recubrimiento de teflón,
reduciendo drásticamente la vida útil.
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 56
10.24Desmontar el asiento
B00817-10
– Soltar el tornillo . Levantar la parte trasera del asiento, tirar de él hacia atrás y
desmontarlo a continuación hacia arriba.
10.25Montar el asiento
B00818-01
– Enganchar la parte delantera del asiento en el casquillo de collarín del depósito
de combustible, bajarlo en la parte trasera y desplazarlo al mismo tiempo hacia
delante.
– Asegurarse que el asiento queda bien encastrado en su posición.
B00817-10
– Montar el tornillo de sujeción del asiento y apretarlo.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
10.26Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire
B00819-10
– Extraer lateralmente la tapa de la caja del filtro de aire en la zona y desmontarla
hacia delante.
10.27Montar la tapa de la caja del filtro de aire
B00819-11
– Enganchar la tapa de la caja del filtro de aire en la sección trasera y encajarla
en la sección delantera .
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 57
10.28Desmontar el filtro de aire x
Indicación
Daños en el motor El aire de aspiración no filtrado influye negativamente sobre la durabilidad del motor.
– No poner nunca en servicio el vehículo sin filtro de aire, pues en otro caso puede penetrar polvo y suciedad en el motor, origi-
nando un desgaste prematuro.
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
– Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 56)
B00820-10
– Desenganchar el estribo de sujeción del filtro de aire y bascularlo hacia un lado.
Desmontar el filtro de aire con el soporte del filtro.
– Extraer el filtro de aire de su soporte.
10.29Montar el filtro de aire x
301262-10
– Montar un filtro de aire limpio en el soporte del filtro.
– Engrasar el filtro de aire en la zona .
Grasa de larga duración ( pág. 131)
B00820-10
– Introducir ambas piezas conjuntamente, colocarlas en su posición y fijarlas con el
estribo de sujeción del filtro de aire .
Información
Si no se monta correctamente el filtro de aire, puede entrar polvo y sucie-
dad en el motor y ocasionar daños.
– Montar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 56)
10.30Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire x
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
No utilizar combustible ni petróleo para limpiar el filtro de aire, pues estos agentes atacan la gomaespuma.
–
Desmontar el filtro de aire. x ( pág. 57)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 58
B00325-01
– Lavar a fondo el filtro de aire en un líquido de limpieza especial y dejarlo secar
bien.
Agente de limpieza para filtros de aire ( pág. 131)
Información
Oprimir sólo ligeramente el filtro de aire, no exprimirlo.
– Engrasar el filtro de aire seco con aceite de alta calidad para filtros.
Aceite para filtros de aire de gomaespuma ( pág. 131)
– Limpiar la caja del filtro de aire.
– Limpiar la tubuladura de aspiración y comprobar que esté en buen estado y bien
sujeta.
–
Montar el filtro de aire. x ( pág. 57)
10.31Desmontar el silenciador
Advertencia
Peligro de quemaduras El equipo de escape alcanza temperaturas muy elevadas durante el funcionamiento del vehículo.
– Esperar a que se enfríe el equipo de escape. No tocar las piezas calientes.
B00821-10
– Soltar los tornillos .
– Extraer del colector el manguito de goma del silenciador.
10.32Montar el silenciador
B00821-11
– Montar el silenciador con el manguito de goma .
– Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
10.33Sustituir el relleno de fibra de vidrio del silenciador x
Advertencia
Peligro de quemaduras El equipo de escape alcanza temperaturas muy elevadas durante el funcionamiento del vehículo.
– Esperar a que se enfríe el equipo de escape. No tocar las piezas calientes.
Información
Con el tiempo, las fibras del material insonorizante se volatilizan y acceden al exterior: es decir, el silenciador se "consume".
Con ello, además de aumentar el nivel de ruidos, se modifica también la característica de potencia del vehículo.
– Desmontar el silenciador. ( pág. 58)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 59
0
0
33
0
0
22
0
0
44
0
0
11
401045-10
– Soltar los tornillos . Extraer el tubo interior .
– Tirar del relleno de fibra de vidrio del tubo interior.
– Limpiar las piezas que se vayan a volver a montar.
– Montar un relleno de fibra de vidrio nuevo en el tubo interior.
– Deslizar el tubo exterior sobre el tubo interior con el nuevo relleno de fibra de
vidrio.
– Montar y apretar todos los tornillos .
– Montar el silenciador. ( pág. 58)
10.34Desmontar el depósito de combustible x
Peligro
Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.
– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas o de cigarrillos encendidos y parar siempre el motor para repostar.
Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediatamente el
combustible derramado.
– El combustible en el depósito se expande al calentarse y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-
trucciones para repostar combustible.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible.
Si entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente
a un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible. Conservar el combustible siempre en un
bidón adecuado y mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Desmontar el asiento. ( pág. 56)
B00090-10
– Girar el mango en el grifo de la gasolina a la posición OFF.
(Figura 601157-10 pág. 21)
– Desmontar la manguera de combustible.
Información
Es posible que salga un resto de combustible de la manguera de gasolina.
– Soltar los tornillos con casquillo de collarín.
(Todos los modelos EXC)
– Dejar la bocina con el soporte colgando hacia un lado.
B00822-10
– Retirar el tornillo con casquillo de goma.
– Soltar la manguera del respiradero del depósito de combustible.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 60
B00032-10
– Retirar los dos spoilers a los lados de la sujeción del radiador y desmontar el
depósito de combustible hacia arriba.
10.35Montar el depósito de combustible x
Peligro
Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.
– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas o de cigarrillos encendidos y parar siempre el motor para repostar.
Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediatamente el
combustible derramado.
– El combustible en el depósito se expande al calentarse y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-
trucciones para repostar combustible.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible. Si
entra en contacto con los ojos, enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente a
un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible.
– Controlar el tendido del cable bowden del acelerador. ( pág. 66)
B00032-01
– Colocar el depósito de combustible y colgar los dos spoilers lateralmente en la suje-
ción del radiador.
– Asegurarse de que no quede pinzado ni resulte dañado ningún cable o cable bow-
den.
B00822-11
– Conectar la manguera del respiradero del depósito.
– Montar el tornillo con el casquillo de goma y apretarlo.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
(Todos los modelos EXC)
– Colocar la bocina en su posición junto con el soporte.
B00090-11
– Montar los tornillos con el casquillo de collarín y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
– Conectar la manguera de gasolina.
– Montar el asiento. ( pág. 56)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 61
10.36Controlar la suciedad de la cadena
400678-01
– Comprobar si hay suciedad patente sobre la cadena.
» Si la cadena está muy sucia:
– Limpiar la cadena. ( pág. 61)
10.37Limpiar la cadena
Advertencia
Peligro de accidente Los lubricantes disminuyen la adherencia de los neumáticos a la calzada.
– Eliminar los restos de lubricante utilizando un producto de limpieza adecuado.
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.
– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza
para frenos.
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
La duración de la cadena depende en gran medida de su conservación.
400725-01
– Limpiar periódicamente la cadena y rociarla a continuación con un spray para
cadenas.
Agente de limpieza para cadenas ( pág. 131)
Spray para cadenas (todoterreno) ( pág. 132)
10.38Controlar la tensión de la cadena
Advertencia
Peligro de accidente Peligro debido a una tensión inadecuada en la cadena.
– Si la tensión de la cadena es excesiva, se ejercen cargas superiores sobre los componentes de la transmisión secundaria
(cadena, piñón, corona de la cadena, cojinetes en el cambio de marchas y en la rueda trasera). Como consecuencia, y ade-
más del desgaste prematuro, en casos extremos puede llegar a rasgarse la cadena, o a romperse el árbol secundario del
cambio de marchas. En cambio, si la tensión de la cadena es insuficiente, puede desprenderse del piñón o de la corona y
bloquear la rueda trasera, o causar deterioros en el motor. Asegurarse de que la tensión de la cadena es correcta, y ajus-
tarla si es necesario.
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 62
101430-10
– Oprimir la cadena hacia arriba en el extremo de la pieza de deslizamiento de la
cadena y calcular la tensión de la cadena .
Información
La sección inferior de la cadena tiene que estar tensada.
Cuando está montado el guardacadena, la cadena debe poderse mover hacia
arriba, como mínimo, hasta el tope en el guardacadena .
Debido a que las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea, la
medición debe repetirse en varios puntos de la cadena.
Tensión de la cadena 55… 58 mm (2,17… 2,28 in)
» Si la tensión de la cadena no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la tensión de la cadena. ( pág. 64)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
10.39Controlar la cadena, la corona, el piñón y la guía de la cadena
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
400227-01
– Cambiar el cambio de marchas a punto muerto.
– Controlar el desgaste de la corona y el piñón de la cadena.
» Si la corona o el piñón de la cadena están desgastados:
–
Sustituir la corona y el piñón de la cadena. x
Información
El piñón, la corona y la cadena tienen que sustituirse siempre con-
juntamente.
1 2 3 16 17 18
00
0
BB
0
0
AA
400987-10
– Tirar de la parte superior de la cadena con la fuerza indicada .
Prescripción
Fuerza para medir el desgaste de la
cadena
10… 15 kg (22… 33 lb.)
– Medir la separación entre 18 eslabones de la cadena en la sección inferior de la
cadena.
Información
Las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea; repetir la medi-
ción en varios puntos de la cadena.
Separación máxima en el punto más
largo de la cadena
272 mm (10,71 in)
» Si la separación es mayor que la cota indicada:
–
Sustituir la cadena. x
Información
Siempre que se monta una cadena nueva, hay que sustituir al
mismo tiempo la corona y el piñón de la cadena.
Las cadenas nuevas se desgastan más rápidamente si se colocan
sobre una corona o un piñón antiguos, desgastados.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 63
B00823-01
– Controlar si la protección contra el deslizamiento de la cadena está desgastada.
» Si el borde inferior del bulón de la cadena se encuentra a la altura o por debajo
de la protección contra deslizamiento de la cadena:
–
Sustituir la protección contra el deslizamiento de la cadena. x
– Comprobar que esté bien apretada la protección contra el deslizamiento de la
cadena.
» Si la protección contra el deslizamiento de la cadena está suelta:
– Apretar la protección contra el deslizamiento de la cadena.
Prescripción
Tornillo de la protección
contra el deslizamiento
de la cadena
M6 6 Nm
(4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
B00824-01
– Controlar si la pieza de deslizamiento de la cadena está desgastada.
» Si el borde inferior del bulón de la cadena se encuentra a la altura o por debajo
de la pieza de deslizamiento de la cadena:
–
Sustituir la pieza de deslizamiento de la cadena. x
– Comprobar que esté bien apretada la pieza de deslizamiento de la cadena.
» Si la pieza de deslizamiento de la cadena está suelta:
– Apretar la pieza de deslizamiento de la cadena.
Prescripción
Tornillo de la pieza de desliza-
miento de la cadena
M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
400985-01
– Controlar si la guía de la cadena está desgastada.
Información
El desgaste debe verse en la parte delantera de la guía de la cadena.
» Si la parte clara de la guía de la cadena está desgastada:
–
Sustituir la guía de la cadena. x
100865-10
– Comprobar que esté bien apretada la guía de la cadena.
» Si la guía de la cadena está suelta:
– Apretar la guía de la cadena.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 64
10.40Ajustar la tensión de la cadena
Advertencia
Peligro de accidente Peligro debido a una tensión inadecuada en la cadena.
– Si la tensión de la cadena es excesiva, se ejercen cargas superiores sobre los componentes de la transmisión secundaria
(cadena, piñón, corona de la cadena, cojinetes en el cambio de marchas y en la rueda trasera). Como consecuencia, y ade-
más del desgaste prematuro, en casos extremos puede llegar a rasgarse la cadena, o a romperse el árbol secundario del
cambio de marchas. En cambio, si la tensión de la cadena es insuficiente, puede desprenderse del piñón o de la corona y
bloquear la rueda trasera, o causar deterioros en el motor. Asegurarse de que la tensión de la cadena es correcta, y ajus-
tarla si es necesario.
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
101430-10
– Oprimir la cadena hacia arriba en el extremo de la pieza de deslizamiento de la
cadena y calcular la tensión de la cadena .
Información
La sección inferior de la cadena tiene que estar tensada.
Cuando está montado el guardacadena, la cadena debe poderse mover hacia
arriba, como mínimo, hasta el tope en el guardacadena .
Debido a que las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea, la
medición debe repetirse en varios puntos de la cadena.
B00825-10
– Soltar la tuerca .
– Soltar las tuercas .
– Ajustar la tensión de la cadena girando los tornillos de ajuste a la izquierda y a
la derecha.
Prescripción
Tensión de la cadena 55… 58 mm (2,17… 2,28 in)
Girar los tornillos de ajuste a la izquierda y a la derecha de modo que las mar-
cas en los tensores de la cadena a la izquierda y a la derecha se encuentren en
la misma posición respecto a las marcas de referencia . Con ello, la rueda tra-
sera está bien alineada.
– Apretar las tuercas .
– Asegurarse de que los tensores de la cadena se apoyan sobre los tornillos de
ajuste .
– Apretar la tuerca .
Prescripción
Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)
Información
Gracias a la amplia gama de ajuste de los tensores de la cadena (32 mm
(1,18 in)), es posible conducir con diferentes desmultiplicaciones secunda-
rias sin modificar la longitud de la cadena.
Los tensores de la cadena pueden girarse 180°.
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 65
10.41Ajustar la guía de la cadena x
400252-10
– Quitar la tuerca del tornillo .
– Soltar los tornillos y . Desmontar la guía de la cadena.
Condición
Número de dientes: ≤ 44 dientes
– Encajar la tuerca en el orificio . Colocar la guía de la cadena en su posi-
ción.
– Montar los tornillos y y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
– Montar la tuerca en el tornillo y apretarla.
Prescripción
Demás tuercas del chasis M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
Condición
Número de dientes: ≥ 45 dientes
– Encajar la tuerca en el orificio . Colocar la guía de la cadena en su posi-
ción.
– Montar los tornillos y y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
– Montar la tuerca en el tornillo y apretarla.
Prescripción
Demás tuercas del chasis M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
10.42Controlar el chasis x
401347-01
– Controlar si el chasis está agrietado y deformado.
» Si el chasis está agrietado o deformado a causa de una fuerza mecánica:
–
Sustituir el chasis. x
Información
Si el chasis ha resultado dañado a causa de una fuerza mecánica, se
deberá sustituir siempre. KTM no permite reparar el chasis.
10.43Controlar el basculante x
401341-01
– Controlar si el basculante está deteriorado, agrietado y deformado.
» Si el basculante está deteriorado, agrietado o deformado:
–
Sustituir el basculante. x
Información
Un basculante dañado debe sustituirse siempre. KTM no permite
reparar el basculante.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 66
10.44Controlar el tendido del cable bowden del acelerador
–
Desmontar el depósito de combustible. x ( pág. 59)
B00826-01
(Todos los modelos 125/200)
– Controlar el tendido del cable bowden del acelerador.
El cable bowden del acelerador debe pasar por la parte trasera del manillar, a
la izquierda por el tubo superior del chasis, hacia el carburador.
» Si el cable bowden del acelerador no está tendido de acuerdo con la especi-
ficación:
– Corregir el tendido del cable bowden del acelerador.
B00827-01
(Todos los modelos 250/300)
– Controlar el tendido del cable bowden del acelerador.
El cable bowden del acelerador debe pasar por la parte trasera del manillar, a
la izquierda por el tubo superior del chasis, hacia el carburador.
» Si el cable bowden del acelerador no está tendido de acuerdo con la especi-
ficación:
– Corregir el tendido del cable bowden del acelerador.
10.45Controlar la empuñadura de goma
401197-01
– Controlar que las empuñaduras de goma del manillar no estén deterioradas ni des-
gastadas y que estén bien sujetas.
» Si una empuñadura de goma está deteriorada, desgastada o suelta:
– Sustituir y asegurar la empuñadura de goma.
Adhesivo de la empuñadura de goma (00062030051) ( pág. 131)
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 67
10.46Asegurar adicionalmente la empuñadura de goma
– Controlar la empuñadura de goma. ( pág. 66)
401198-01
– Asegurar la empuñadura de goma con alambre de sujeción por dos puntos.
Alambre de sujeción (54812016000)
Alicates para retorcer alambre (U6907854)
Los extremos retorcidos del alambre miran en dirección opuesta a la palma de
las manos y están doblados hacia la empuñadura de goma.
10.47Ajustar la posición básica de la maneta del embrague
B00001-11
(Todos los modelos 125/200)
– Adaptar la posición básica de la maneta del embrague al tamaño de su mano,
girando el tornillo de ajuste .
Información
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario se aumenta la sepa-
ración entre la maneta del embrague y el manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido horario disminuye la separación
entre la maneta del embrague y el manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.
B00009-11
(Todos los modelos 250/300)
– Adaptar la posición básica de la maneta del embrague al tamaño de su mano,
girando el tornillo de ajuste .
Información
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario se disminuye la sepa-
ración entre la maneta del embrague y el manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido horario se aumenta la separación
entre la maneta del embrague y el manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.
10.48Controlar el nivel de líquido del embrague hidráulico
Información
El nivel de líquido del embrague aumenta a medida que se desgastan los forros del embrague.
400245-10
(Todos los modelos 125/200)
– Colocar el depósito de reserva del embrague hidráulico montado sobre el mani-
llar en posición horizontal.
– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa con la membrana .
– Controlar el nivel de líquido.
Nivel de líquido por debajo del borde
superior del depósito
4 mm (0,16 in)
» Si el nivel de líquido no coincide con el valor prescrito:
– Corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico.
Aceite hidráulico (15) ( pág. 129)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 68
B00040-10
(Todos los modelos 250/300)
– Colocar el depósito de reserva del embrague hidráulico montado sobre el mani-
llar en posición horizontal.
– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa con la membrana .
– Controlar el nivel de líquido.
Nivel de líquido por debajo del borde
superior del depósito
4 mm (0,16 in)
» Si el nivel de líquido no coincide con el valor prescrito:
– Corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico.
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 130)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
10.49Cambiar el líquido del embrague hidráulico x
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
400245-10
(Todos los modelos 125/200)
– Colocar el depósito de reserva del embrague hidráulico montado sobre el mani-
llar en posición horizontal.
– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa con la membrana .
B00041-10
– Llenar la jeringa de purga de aire con el líquido adecuado.
Jeringa para purga de aire (50329050000)
Aceite hidráulico (15) ( pág. 129)
– Desmontar el tornillo de purga de aire en el cilindro receptor y montar la
jeringa de purga de aire .
400247-10
– Inyectar líquido en el sistema solamente hasta que el líquido salga sin burbujas
por la abertura del cilindro emisor.
– Durante esta operación, aspirar líquido del depósito de reserva del cilindro emi-
sor, para evitar que rebose.
– Desmontar la jeringa de purga de aire. Montar el tornillo de purga de aire y
apretarlo.
– Corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico.
Prescripción
Nivel de líquido por debajo del borde
superior del depósito
4 mm (0,16 in)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS 69
B00040-10
(Todos los modelos 250/300)
– Colocar el depósito de reserva del embrague hidráulico montado sobre el mani-
llar en posición horizontal.
– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa con la membrana .
303440-10
– Llenar la jeringa de purga de aire con el líquido adecuado.
Jeringa para purga de aire (50329050000)
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 130)
–
Desmontar el tornillo de purga de aire en el cilindro receptor y montar la
jeringa de purga de aire .
B00042-10
– Inyectar líquido en el sistema solamente hasta que el líquido salga sin burbujas
por la abertura del cilindro emisor.
– Durante esta operación, aspirar líquido del depósito de reserva del cilindro emi-
sor, para evitar que rebose.
– Desmontar la jeringa de purga de aire. Montar el tornillo de purga de aire y
apretarlo.
– Corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico.
Prescripción
Nivel de líquido por debajo del borde
superior del depósito
4 mm (0,16 in)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
FRENOS 70
11.1Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Si no existe carrera en vacío en la maneta del freno de mano, el sistema hidráulico ejerce presión continua sobre el freno
delantero. El freno de la rueda delantera puede recalentarse y averiarse. Ajustar la carrera en vacío en la maneta del freno
como se indica en estas instrucciones.
400196-11
(XC-W)
– Empujar la maneta del freno de mano hacia delante y controlar la carrera en
vacío .
Carrera en vacío en la maneta de
freno de mano
≥ 3 mm (≥ 0,12 in)
» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano. ( pág. 70)
400196-13
(Todos los modelos EXC)
– Empujar la maneta del freno de mano hacia el manillar y controlar la carrera en
vacío .
Carrera en vacío en la maneta de
freno de mano
≥ 3 mm (≥ 0,12 in)
» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 70)
11.2Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano (XC-W)
400196-12
– Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 70)
– Adaptar la posición básica de la maneta del freno de mano al tamaño de la mano,
girando el tornillo de ajuste .
Información
Girando el tornillo de ajuste en sentido horario se aumenta la separación
entre la maneta del freno y el manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario se disminuye la separa-
ción entre la maneta del freno y el manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.
11.3Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano (Todos los modelos EXC)
400196-12
– Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 70)
– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano girando el tornillo de
ajuste .
Información
Girando el tornillo de ajuste en sentido horario disminuye la carrera en
vacío. Es decir, el punto de resistencia se separa del manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario aumenta la carrera en
vacío. Es decir, el punto de resistencia se acerca al manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.
FRENOS 71
11.4Controlar los discos de freno
Advertencia
Peligro de accidente Reducción en la fuerza de frenado debido al desgaste de los discos de freno.
– Sustituir inmediatamente los discos de freno desgastados. (Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de
ayudarle.)
A
A
400257-10
– Medir el espesor de los discos de freno delante y detrás, en varios puntos del disco,
y comprobar la cota .
Información
A causa del desgaste disminuye el espesor del disco de freno en la superfi-
cie de apoyo de las pastillas.
Discos de freno - límite de desgaste
Delante 2,5 mm (0,098 in)
Detrás 3,5 mm (0,138 in)
» Si el espesor del disco de freno es inferior al valor prescrito:
– Cambiar el disco de freno.
– Comprobar si los discos de freno de la rueda delantera y trasera están deteriorados,
agrietados o deformados.
» Si el disco de freno está deteriorado, agrietado o deformado:
– Cambiar el disco de freno.
11.5Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Si el nivel de líquido de frenos disminuye por debajo de la marca MIN, esto significa que existen fugas en el equipo de fre-
nos, o que las pastillas de freno están completamente desgastadas. Comprobar el sistema de frenos, no seguir circulando.
(Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.
– Sustituir el líquido de los frenos delantero y trasero de acuerdo con el programa de servicio. (Su taller especializado autori-
zado por KTM estará encantado de ayudarle.)
B00070-10
– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-
zontal.
– Controlar el nivel de líquido de frenos en la mirilla .
» Si el nivel de líquido de frenos ha disminuido por debajo de la marca MIN:
–
Completar líquido de frenos de la rueda delantera. x ( pág. 71)
11.6Completar el líquido de frenos de la rueda delantera x
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Si el nivel de líquido de frenos disminuye por debajo de la marca MIN, esto significa que existen fugas en el equipo de fre-
nos, o que las pastillas de freno están completamente desgastadas. Comprobar el sistema de frenos, no seguir circulando.
(Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.
– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– En caso de contacto del líquido de frenos con los ojos, lavar con abundante agua y buscar ayuda médica.
FRENOS 72
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.
– Sustituir el líquido de los frenos delantero y trasero de acuerdo con el programa de servicio. (Su taller especializado autori-
zado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
No utilizar nunca líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona, y tiene un colorante de color púr-
pura. Las juntas y los tubos de freno no están concebidos para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
600706-10
– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-
zontal.
– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa con la membrana .
– Completar el nivel de líquido de frenos hasta la cota .
Prescripción
Cota (nivel de líquido de frenos por
debajo del borde superior del depósito)
5 mm (0,2 in)
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 130)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
11.7Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado con pastillas de freno desgastadas.
– Sustituir inmediatamente las pastillas de freno gastadas. (Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de
ayudarle.)
100394-10
– Controlar el espesor mínimo de las pastillas de freno.
Espesor mínimo de las pastillas de
freno
≥ 1 mm (≥ 0,04 in)
» Si el espesor de las pastillas de freno es inferior al mínimo:
–
Sustituir las pastillas del freno delantero. x ( pág. 73)
– Controlar si las pastillas de freno están dañadas o agrietadas.
» En caso de detectar daños o grietas:
–
Sustituir las pastillas del freno delantero. x ( pág. 73)
FRENOS 73
11.8Sustituir las pastillas del freno delantero x
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Los trabajos de mantenimiento y reparación deben realizarse correctamente. (Su taller especializado autorizado por KTM
estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.
– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– En caso de contacto del líquido de frenos con los ojos, lavar con abundante agua y buscar ayuda médica.
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.
– Sustituir el líquido de los frenos delantero y trasero de acuerdo con el programa de servicio. (Su taller especializado autori-
zado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.
– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza
para frenos.
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por utilización de pastillas de freno no autorizadas.
– Con frecuencia, las pastillas de freno disponibles en el comercio de accesorios no han sido comprobadas y autorizadas para
el uso en vehículos KTM. Por lo tanto, la estructura y el coeficiente de fricción de las pastillas de freno y en consecuencia
la potencia de frenado pueden variar respecto a los recambios originales KTM. Si se utilizan pastillas de freno diferentes
del equipamiento original, no puede garantizarse que cuenten con homologación para el vehículo. En ese caso, el estado
del vehículo difiere del suministro, y se pierden los derechos de garantía.
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
No utilizar nunca líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona, y tiene un colorante de color púr-
pura. Las juntas y los tubos de freno no están concebidos para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
100395-10
– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-
zontal.
– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa con membrana .
– Oprimir la pinza del freno con la mano contra el disco de freno para comprimir los
pistones de freno. Asegurarse de que no salga líquido de frenos del depósito del
líquido de frenos y, de ser necesario, aspirarlo.
Información
Al comprimir los pistones de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.
FRENOS 74
100396-10
– Desmontar las grupillas de retención , extraer el bulón y desmontar las pasti-
llas de freno.
– Limpiar la pinza del freno y el soporte de la pinza de freno.
0
0
77
0
0
66
100397-01
– Controlar que el muelle de láminas en la pinza del freno y la chapa deslizante
en el soporte de la pinza de freno están colocados en su lugar.
100398-10
– Introducir las pastillas de freno, colocar el bulón y montar las grupillas.
– Accionar varias veces la maneta del freno de mano hasta que las pastillas de freno
se apoyen sobre el disco de freno y exista un punto de resistencia claro.
100399-10
– Corregir el nivel de líquido de frenos a la cota .
Prescripción
Cota (nivel de líquido de frenos por
debajo del borde superior del depósito)
5 mm (0,2 in)
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 130)
– Colocar la tapa con membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
11.9Controlar la carrera en vacío del pedal del freno
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Si no existe carrera en vacío en el pedal de freno, el sistema hidráulico ejerce presión continua sobre el freno trasero. El
freno de la rueda trasera puede recalentarse y averiarse. Ajustar la carrera en vacío del pedal de freno como se indica en
estas instrucciones.
B00028-10
– Desenganchar el muelle .
– Mover el pedal del freno de un lado a otro entre el tope final y el punto de contacto
con el pistón del cilindro del freno trasero, y controlar la carrera en vacío .
Prescripción
Carrera en vacío del pedal del freno 3… 5 mm (0,12… 0,2 in)
» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:
–
Ajustar la posición básica del pedal del freno. x ( pág. 75)
– Enganchar el muelle .
FRENOS 75
11.10Ajustar la posición básica del pedal del freno x
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Si no existe carrera en vacío en el pedal de freno, el sistema hidráulico ejerce presión continua sobre el freno trasero. El
freno de la rueda trasera puede recalentarse y averiarse. Ajustar la carrera en vacío del pedal de freno como se indica en
estas instrucciones.
B00828-10
– Desenganchar el muelle .
– Soltar la tuerca y girarla con el vástago de presión para ajustar la carrera en
vacío máxima.
– Para adaptar individualmente la posición básica del pedal del freno, soltar la
tuerca y girar el tornillo en el sentido deseado.
Información
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
– Girar el vástago de presión para obtener una carrera en vacío . En caso nece-
sario, adaptar la posición básica del pedal del freno.
Prescripción
Carrera en vacío del pedal del freno 3… 5 mm (0,12… 0,2 in)
– Sujetar el tornillo y apretar la tuerca .
Prescripción
Tuerca del tope del pedal del freno M8 30 Nm
(22,1 lbf ft)
– Sujetar el vástago de apriete y apretar la tuerca .
Prescripción
Demás tuercas del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
– Enganchar el muelle .
11.11Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Si el nivel de líquido de frenos disminuye por debajo de la marca MIN, esto significa que existen fugas en el equipo de fre-
nos, o que las pastillas de freno están completamente desgastadas. Comprobar el sistema de frenos, no seguir circulando.
(Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.
– Sustituir el líquido de los frenos delantero y trasero de acuerdo con el programa de servicio. (Su taller especializado autori-
zado por KTM estará encantado de ayudarle.)
B00829-10
– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Controlar el nivel de líquido de frenos en la mirilla .
» Si se puede ver una burbuja de aire en la mirilla :
–
Completar líquido de frenos en el freno de la rueda trasera. x ( pág. 76)
FRENOS 76
11.12Completar líquido de frenos en el freno de la rueda trasera x
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Si el nivel de líquido de frenos disminuye por debajo de la marca MIN, esto significa que existen fugas en el equipo de fre-
nos, o que las pastillas de freno están completamente desgastadas. Comprobar el sistema de frenos, no seguir circulando.
(Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.
– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– En caso de contacto del líquido de frenos con los ojos, lavar con abundante agua y buscar ayuda médica.
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.
– Sustituir el líquido de los frenos delantero y trasero de acuerdo con el programa de servicio. (Su taller especializado autori-
zado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
No utilizar nunca líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona, y tiene un colorante de color púr-
pura. Las juntas y los tubos de freno no están concebidos para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
400233-10
– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Extraer el tapón roscado con membrana y junta tórica.
– Completar con líquido de frenos hasta la marca .
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 130)
– Montar el tapón roscado con membrana y junta tórica.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
11.13Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado con pastillas de freno desgastadas.
– Sustituir inmediatamente las pastillas de freno gastadas. (Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de
ayudarle.)
400238-10
– Controlar el espesor mínimo de las pastillas de freno.
Espesor mínimo de las pastillas de
freno
≥ 1 mm (≥ 0,04 in)
» Si el espesor de las pastillas de freno es inferior al mínimo:
–
Sustituir las pastillas del freno trasero. x ( pág. 78)
– Controlar si las pastillas de freno están dañadas o agrietadas.
» En caso de detectar daños o grietas:
–
Sustituir las pastillas del freno trasero. x ( pág. 78)
FRENOS 77
11.14Desmontar las pastillas del freno de la rueda trasera x
Advertencia
Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.
– Los trabajos de mantenimiento y reparación deben realizarse correctamente. (Su taller especializado autorizado por KTM
estará encantado de ayudarle.)
400236-10
– Oprimir la pinza del freno con la mano contra el disco de freno para comprimir el
pistón de freno.
Información
Al comprimir el pistón de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.
– Desmontar las grupillas de retención , extraer el bulón y desmontar las pasti-
llas de freno.
– Limpiar la pinza del freno y el soporte de la pinza de freno.
11.15Montar las pastillas del freno de la rueda trasera x
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.
– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza
para frenos.
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por utilización de pastillas de freno no autorizadas.
– Con frecuencia, las pastillas de freno disponibles en el comercio de accesorios no han sido comprobadas y autorizadas para
el uso en vehículos KTM. Por lo tanto, la estructura y el coeficiente de fricción de las pastillas de freno y en consecuencia
la potencia de frenado pueden variar respecto a los recambios originales KTM. Si se utilizan pastillas de freno diferentes
del equipamiento original, no puede garantizarse que cuenten con homologación para el vehículo. En ese caso, el estado
del vehículo difiere del suministro, y se pierden los derechos de garantía.
– Controlar los discos de freno. ( pág. 71)
500122-10
– Controlar que el muelle de láminas en la pinza del freno y la chapa deslizante
en el soporte de la pinza de freno están colocados en su lugar.
Información
La flecha en el muelle de láminas indica el sentido de giro del disco de
freno.
400237-10
– Introducir las pastillas de freno, colocar el bulón y montar las grupillas .
Información
Asegurarse de que la chapa de desacoplamiento está montada en la pas-
tilla de freno del lado del pistón.
– Accionar varias veces el pedal del freno hasta que las pastillas de freno se apoyen
sobre el disco de freno y exista un punto de resistencia claro.
FRENOS 78
11.16Sustituir las pastillas del freno trasero x
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.
– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– En caso de contacto del líquido de frenos con los ojos, lavar con abundante agua y buscar ayuda médica.
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.
– Sustituir el líquido de los frenos delantero y trasero de acuerdo con el programa de servicio. (Su taller especializado autori-
zado por KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
No utilizar nunca líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona, y tiene un colorante de color púr-
pura. Las juntas y los tubos de freno no están concebidos para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
400233-10
–
Desmontar las pastillas del freno de la rueda trasera. x ( pág. 77)
– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Extraer el tapón roscado con membrana y junta tórica.
– Oprimir el pistón de freno en su posición básica y asegurarse de que no rebosa
líquido de frenos del depósito de líquido de frenos; aspirarlo en caso necesario.
–
Montar las pastillas del freno de la rueda trasera. x ( pág. 77)
– Corregir el nivel de líquido de frenos hasta la marca .
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 130)
– Montar el tapón roscado con membrana y junta tórica.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
RUEDAS, NEUMÁTICOS 79
12.1Desmontar la rueda delantera x
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
B00055-10
– Oprimir la pinza del freno con la mano contra el disco de freno para comprimir los
pistones de freno.
Información
Al comprimir los pistones de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.
500084-10
– Soltar el tornillo .
– Soltar los tornillos .
500085-10
– Sujetar la rueda delantera y extraer el eje de la rueda. Extraer la rueda delantera de
la horquilla.
Información
Mientras está desmontada la rueda delantera no hay que accionar la maneta
del freno de mano.
Depositar siempre la rueda de manera que no pueda deteriorarse el disco de
freno.
500086-10
– Extraer los casquillos distanciadores .
12.2Montar la rueda delantera x
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.
– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza
para frenos.
500086-11
– Controlar si el cojinete de la rueda está deteriorado o desgastado.
» Si el cojinete de la rueda está deteriorado o desgastado:
–
Sustituir el cojinete de la rueda. x
– Limpiar y engrasar los anillos de retén y la superficie de rodadura de los cas-
quillos distanciadores.
Grasa de larga duración ( pág. 131)
– Colocar los casquillos distanciadores.
RUEDAS, NEUMÁTICOS 80
500084-11
– Levantar la rueda delantera para introducirla en la horquilla, colocarla en su posi-
ción e introducir el eje de la rueda.
– Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Tornillo del eje de la rueda delantera M24x1,5 45 Nm
(33,2 lbf ft)
– Accionar varias veces la maneta del freno de mano hasta que las pastillas de freno
se apoyen sobre el disco de freno.
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
– Accionar el freno de la rueda delantera y oprimir varias veces con fuerza la horqui-
lla para que puedan alinearse las botellas de la horquilla.
– Apretar los tornillos .
Prescripción
Tornillo del portarruedas M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
12.3Desmontar la rueda trasera x
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
B00830-10
– Oprimir la pinza del freno con la mano contra el disco de freno para comprimir el
pistón de freno.
Información
Al comprimir el pistón de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.
– Soltar la tuerca .
– Desmontar el tensor de la cadena . Extraer el eje de la rueda sólo en la
medida que sea necesario para poder empujar la rueda trasera hacia delante.
– Empujar la rueda trasera hacia delante tanto cuanto sea posible. Desmontar la
cadena de la corona.
– Sujetar la rueda trasera y extraer el eje de la rueda. Extraer la rueda trasera del bas-
culante.
Información
Mientras está desmontada la rueda trasera no hay que accionar el freno de
pedal.
Depositar siempre la rueda de manera que no pueda deteriorarse el disco de
freno.
400260-11
– Extraer los casquillos distanciadores .
12.4Montar la rueda trasera x
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.
– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza
para frenos.
RUEDAS, NEUMÁTICOS 81
400260-10
– Controlar si el cojinete de la rueda está deteriorado o desgastado.
» Si el cojinete de la rueda está deteriorado o desgastado:
–
Sustituir el cojinete de la rueda. x
– Limpiar y engrasar los anillos de retén y la superficie de rodadura de los cas-
quillos distanciadores.
Grasa de larga duración ( pág. 131)
– Colocar los casquillos distanciadores.
B00831-10
– Levantar la rueda trasera para introducirla en el basculante, colocarla en su posi-
ción e introducir el eje de la rueda .
– Colocar la cadena.
B00825-11
– Colocar los tensores de la cadena en su posición. Montar la tuerca , pero no
apretarla todavía.
– Asegurarse de que los tensores de la cadena se apoyan sobre los tornillos de
ajuste .
– Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 61)
– Apretar la tuerca .
Prescripción
Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)
Información
Gracias a la amplia gama de ajuste de los tensores de la cadena (32 mm
(1,18 in)), es posible conducir con diferentes desmultiplicaciones secunda-
rias sin modificar la longitud de la cadena.
Los tensores de la cadena pueden girarse 180°.
– Accionar varias veces el pedal del freno hasta que las pastillas de freno se apoyen
sobre el disco de freno y exista un punto de resistencia claro.
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
12.5Controlar el estado de los neumáticos
Información
Instalar únicamente neumáticos homologados y/o recomendados por KTM.
Si se monta otro tipo de neumáticos, pueden influir negativamente sobre el comportamiento del vehículo.
El tipo de neumático, su estado y la presión de inflado influyen sobre el comportamiento de la motocicleta.
Montar en la rueda delantera y en la rueda trasera neumáticos con el mismo tipo de dibujo.
Los neumáticos desgastados influyen negativamente sobre el comportamiento del vehículo, especialmente al conducir sobre
superficies húmedas.
400602-10
– Comprobar la presencia de cortes, objetos clavados y otros daños en los neumáticos
delantero y trasero.
» En caso de encontrar cortes, objetos clavados u otros daños en los neumáticos:
– Cambiar los neumáticos.
– Controlar la profundidad del perfil de los neumáticos.
Información
Tener en cuenta la profundidad mínima del perfil exigida por la legislación
de su país.
Profundidad mínima del perfil ≥ 2 mm (≥ 0,08 in)
RUEDAS, NEUMÁTICOS 82
» Si la profundidad del perfil es inferior al mínimo exigido:
– Cambiar los neumáticos.
– Controlar la antigüedad de los neumáticos.
Información
Generalmente, la fecha de fabricación de los neumáticos está indicada en la
rotulación de los mismos mediante las últimas cuatro cifras de la denomina-
ción DOT. Las dos primeras cifras señalan la semana en que se fabricaron y
las dos últimas el año de fabricación.
KTM recomienda sustituir los neumáticos como máximo cada 5 años, inde-
pendientemente del nivel real de desgaste.
» Si los neumáticos tienen más de 5 años:
– Cambiar los neumáticos.
12.6Controlar la presión de inflado de los neumáticos
Información
Si se circula con una presión de inflado insuficiente en los neumáticos se produce un desgaste superior y se pueden recalentar
los neumáticos.
Una presión de inflado correcta en los neumáticos es garantía de confort y aumenta la vida útil de los neumáticos.
400695-01
– Desmontar la caperuza de protección.
– Controlar la presión de inflado siempre con los neumáticos fríos.
Presión de los neumáticos, todoterreno
Delante 1,0 bar (15 psi)
Detrás 1,0 bar (15 psi)
Presión de inflado de los neumáticos para carretera (Todos los modelos EXC)
Delante 1,5 bar (22 psi)
Detrás 1,5 bar (22 psi)
» Si la presión de inflado de los neumáticos no coincide con el valor prescrito:
– Corregir la presión de inflado.
– Montar de nuevo la caperuza de protección.
12.7Controlar la tensión de los radios
Advertencia
Peligro de accidente Comportamiento inestable debido a una tensión incorrecta en los radios.
– Asegúrese de que la tensión de los radios sea correcta. (Su taller especializado autorizado por KTM estará encantado de
ayudarle.)
Información
Si uno de los radios está flojo, se desequilibra la rueda, y se aflojan en un periodo de tiempo corto otros radios.
Si la tensión de los radios es demasiado elevada, pueden llegar a romperse a causa de una sobrecarga local.
Hay que controlar periódicamente la tensión de los radios, especialmente en una motocicleta nueva.
400694-01
– Golpear brevemente los radios uno a uno con la hoja de un destornillador.
Información
La frecuencia del tono depende de la longitud y el diámetro de los radios.
Si se escuchan tonos de diferente frecuencia en radios de igual longitud y
diámetro, esto significa que hay diferencias en la tensión de los mismos.
Tiene que escucharse un tono agudo.
» Si hay diferencias en la tensión de los radios:
–
Corregir la tensión de los radios. x
– Comprobar el par de los radios.
RUEDAS, NEUMÁTICOS 83
Prescripción
Tuercas de los radios de la rueda
delantera
M4,5 5… 6 Nm (3,7…
4,4 lbf ft)
Tuercas de los radios de la rueda tra-
sera
M5 5… 6 Nm (3,7…
4,4 lbf ft)
Llave dinamométrica con distintas piezas, juego (58429094000)
SISTEMA ELÉCTRICO 84
13.1Desmontar la batería x (Todos los modelos 250/300)
Advertencia
Peligro de lesión El electrolito y los gases de la batería son cáusticos y pueden causar lesiones graves.
– Mantener las baterías fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evitar el contacto con el electrolito y los gases de la batería.
– Mantener la batería alejada de llamas abiertas y de chispas. Almacenar las baterías siempre en locales bien ventilados.
– En caso de contacto con la piel, limpiar con abundante agua. En caso de contacto del ácido de batería con los ojos, lavar
con agua durante 15 minutos como mínimo y buscar ayuda médica.
– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad y parar el motor.
– Desmontar el asiento. ( pág. 56)
500069-10
– Desembornar el cable del polo negativo de la batería.
– Retirar la cubierta del polo positivo y desembornar el cable del polo positivo de
la batería.
– Desenganchar la cinta de goma en la parte inferior.
– Desmontar la batería hacia arriba.
13.2Montar la batería x (Todos los modelos 250/300)
101394-10
– Introducir la batería en el compartimento de la batería con los polos hacia delante.
Batería (YTX4L-BS) ( pág. 122)
– Enganchar la cinta de goma .
– Embornar el cable del polo positivo y el cable del polo negativo .
Prescripción
Tornillo del polo de la batería M5 2,5 Nm
(1,84 lbf ft)
Información
Los discos de contacto deben montarse con las uñas hacia arriba entre el
polo de la batería y el terminal del cable .
– Colocar la cubierta del polo positivo en el polo positivo.
– Montar el asiento. ( pág. 56)
13.3Recargar la batería x (Todos los modelos 250/300)
Advertencia
Peligro de lesión El electrolito y los gases de la batería son cáusticos y pueden causar lesiones graves.
– Mantener las baterías fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evitar el contacto con el electrolito y los gases de la batería.
– Mantener la batería alejada de llamas abiertas y de chispas. Almacenar las baterías siempre en locales bien ventilados.
– En caso de contacto con la piel, limpiar con abundante agua. En caso de contacto del ácido de batería con los ojos, lavar
con agua durante 15 minutos como mínimo y buscar ayuda médica.
SISTEMA ELÉCTRICO 85
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los componentes de la batería tienen efectos negativos para el medio ambiente.
– No elimine la batería junto con la basura doméstica. Elimine las baterías averiadas de acuerdo con la normativa medioam-
biental. Entregue la batería a su concesionario KTM o a un centro de recogida de baterías usadas.
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
La batería pierde continuamente carga, incluso si no está sometida a carga.
La carga de la batería y el procedimiento de recarga son dos factores muy importantes para la duración de una batería.
Las recargas rápidas con una intensidad de carga elevada son perjudiciales para la duración de la batería.
Si se superan la intensidad de carga, la tensión de carga o el tiempo de carga indicados, se producen fugas de electrolito a
través de las válvulas de seguridad. Como consecuencia, disminuye la capacidad de la batería.
Si se ha descargado la batería a causa de las secuencias de arranque del motor, hay que recargarla inmediatamente.
Si se deja la batería descargada durante cierto tiempo, se producen una descarga profunda y sulfatado, y se destruye la bate-
ría.
La batería no requiere mantenimiento; es decir, se suprime el control del nivel del electrolito.
– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad y parar el motor.
– Desmontar el asiento. ( pág. 56)
– Desembornar el cable del polo negativo de la batería, para evitar que puedan dete-
riorarse los equipos electrónicos de a bordo.
400240-10
– Embornar el cargador a la batería. Conectar el cargador.
Cargador para baterías (58429074000)
Con este cargador puede comprobarse también la tensión en reposo, la capacidad
de arranque de la batería y el funcionamiento del alternador. Además, con este car-
gador es imposible una recarga excesiva de la batería.
Información
No desmontar nunca la tapa .
Cargar la batería como máximo al 10% de la capacidad indicada en la car-
casa de la misma.
– Desconectar el cargador una vez finalizado el proceso de carga. Embornar la bate-
ría.
Prescripción
No deben superarse la intensidad de carga, la tensión de carga ni el tiempo de
carga prescritos.
Recargar periódicamente la batería si
la motocicleta permanece inmovilizada
durante cierto tiempo
3 meses
– Montar el asiento. ( pág. 56)
13.4Cambiar el fusible principal (Todos los modelos 250/300)
Advertencia
Peligro de incendio El empleo de fusibles incorrectos puede originar sobrecargas en el equipo eléctrico.
– Utilizar siempre fusibles con el amperaje prescrito. No puentear ni reparar nunca los fusibles fundidos.
Información
Con el fusible principal se protegen todos los grupos consumidores eléctricos del vehículo. Se encuentra en la carcasa del relé
de arranque, debajo de la tapa de la caja del filtro.
– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad y parar el motor.
– Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 56)
SISTEMA ELÉCTRICO 86
101395-10
– Quitar el tornillo .
101396-10
– Levantar ligeramente el carenado trasero y extraer el relé de arranque del
soporte.
B00832-10
– Desmontar las caperuzas de protección.
– Extraer el fusible principal defectuoso .
Información
Puede reconocerse un fusible defectuoso por la interrupción en el
filamento .
En el relé de arranque se encuentra el fusible de repuesto .
– Introducir el nuevo fusible principal.
Fusible (58011109110)
– Comprobar que el sistema eléctrico funcione correctamente.
Consejo
Colocar un fusible de repuesto nuevo para casos de necesidad.
– Colocar las cubiertas de protección.
– Insertar el relé de arranque en el soporte y tender el cable.
– Posicionar el carenado trasero. Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
– Montar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 56)
13.5Desmontar la cubierta del faro con el faro (Todos los modelos EXC)
B00833-10
– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad.
– Soltar el tornillo y desmontar la pinza.
– Soltar la cinta de goma . Deslizar hacia arriba la cubierta del faro y girarla hacia
delante.
SISTEMA ELÉCTRICO 87
303402-10
– Cortar la conexión eléctrica y desmontar la cubierta del faro con el faro.
13.6Montar la cubierta del faro con el faro (Todos los modelos EXC)
303402-11
– Enchufar el conector eléctrico .
B00833-11
– Colocar la cubierta del faro en su lugar y fijarla con la cinta de goma .
Información
Asegurarse de que los talones de sujeción engranan con el guardabarros.
– Colocar la conducción del líquido de frenos y el ramal de cables en su posición.
Colocar la pinza, montar el tornillo y apretarlo.
– Controlar el ajuste del faro. ( pág. 88)
13.7Sustituir la bombilla del faro (Todos los modelos EXC)
Indicación
Daños en el reflector Reducción de la intensidad luminosa.
– La grasa del globo de la bombilla se vaporiza a causa del calor y se deposita en el reflector. Limpiar los globos antes de montarlos
y mantenerlos limpios de grasa.
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 86)
100861-10
– Girar el tapón de goma con el portalámparas que hay debajo hasta el tope en
sentido antihorario y quitarlo.
– Extraer del reflector el portalámparas de la luz de delimitación.
100862-10
– Presionar la bombilla del faro ligeramente en el portalámparas, girarla hasta el
tope en sentido antihorario y extraerla.
– Colocar la bombilla del faro nueva.
Faro (S2 / portalámparas BA20d) ( pág. 123)
– Montar el tapón de goma con el portalámparas en el reflector y girarlo hasta el tope
en sentido horario.
Información
Asegurarse de que la junta tórica quede bien colocada.
SISTEMA ELÉCTRICO 88
– Encajar el portalámparas de la luz de delimitación en el reflector.
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 87)
13.8Controlar el ajuste del faro (Todos los modelos EXC)
0
0
AA
0
0
BB
400726-10
– Estacionar el vehículo en una superficie horizontal delante de un muro claro y
hacer una marca a la altura del centro del faro.
– Hacer otra marca a la distancia por debajo de la primera marca.
Prescripción
Distancia 5 cm (2 in)
– Colocar el vehículo en posición vertical a la distancia del muro.
Prescripción
Distancia 5 m (16 ft)
– El conductor debe montarse ahora en la bicicleta.
– Encender la luz de cruce.
– Controlar el ajuste del faro.
El límite entre luz y oscuridad debe estar en la marca inferior con la motocicleta
preparada para circular y el conductor montado.
» Si el límite claro / oscuro no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la distancia de alumbrado del faro. ( pág. 88)
13.9Ajustar la distancia de alumbrado del faro (Todos los modelos EXC)
– Controlar el ajuste del faro. ( pág. 88)
301251-10
– Soltar el tornillo .
– Girar el faro para ajustar la distancia de alumbrado.
Prescripción
El límite entre luz y oscuridad debe estar en la marca inferior con la motocicleta
preparada para circular y el conductor montado (mencionado en: Controlar el
ajuste del faro).
Información
La carga puede requerir que se corrija la distancia de alumbrado del faro.
– Apretar el tornillo .
13.10Sustituir la pila del velocímetro
(Todos los modelos EXC)
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 86)
(XC-W)
– Desmontar la placa portanúmeros. ( pág. 54)
100859-10
– Soltar los tornillos .
– Extraer el velocímetro del soporte hacia arriba.
100860-10
– Con una moneda, girar la tapa de cierre hasta el tope en sentido antihorario y
extraerla.
– Quitar la pila del velocímetro .
– Colocar una pila nueva con la inscripción hacia arriba.
Pila del velocímetro (CR 2430)
– Controlar que la junta tórica de la tapa de cierre esté bien colocada.
SISTEMA ELÉCTRICO 89
100864-10
– Colocar la tapa de cierre y girarla hasta el tope en sentido horario utilizando una
moneda.
– Pulsar un botón del velocímetro.
El velocímetro se activará.
– Colocar el velocímetro en el soporte.
– Montar los tornillos con arandelas y apretarlos.
(Todos los modelos EXC)
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 87)
(XC-W)
– Montar la placa portanúmeros. ( pág. 54)
– Ajustar de kilómetros o millas. ( pág. 15)
– Ajustar las funciones del velocímetro. ( pág. 16)
– Ajustar la hora. ( pág. 16)
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 90
14.1Sistema de refrigeración
B00834-10
(Todos los modelos 125/200)
La bomba del agua en el motor asegura una circulación forzada del líquido refri-
gerante.
La presión en el sistema de refrigeración resultante del calentamiento se regula
mediante una válvula en el tapón del radiador . Con ello, es posible que la tem-
peratura del líquido refrigerante aumente hasta el valor indicado sin que se produz-
can perturbaciones.
120 °C (248 °F)
La refrigeración se lleva a cabo con ayuda del viento de marcha.
Cuanto menor sea la velocidad, menor es la acción refrigerante. La suciedad en los
nervios del radiador reduce asimismo la acción refrigerante.
B00835-10
(Todos los modelos 250/300)
La bomba del agua en el motor asegura una circulación forzada del líquido refri-
gerante.
La presión en el sistema de refrigeración resultante del calentamiento se regula
mediante una válvula en el tapón del radiador . Con ello, es posible que la tem-
peratura del líquido refrigerante aumente hasta el valor indicado sin que se produz-
can perturbaciones.
120 °C (248 °F)
La refrigeración se lleva a cabo con ayuda del viento de marcha.
Cuanto menor sea la velocidad, menor es la acción refrigerante. La suciedad en los
nervios del radiador reduce asimismo la acción refrigerante.
14.2Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motocicleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo pre-
sión.
– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni el resto de componentes del sistema de refrigeración cuando el motor
esté caliente. Dejar enfriar el motor y el sistema de refrigeración. En caso de quemadura, colocar la zona afectada debajo
de agua tibia inmediatamente.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. Si entra en contacto con los ojos,
enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la zona de la piel que ha estado
en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido líquido refrigerante, acudir inmediatamente a un médico. Cam-
biarse de ropa si ha entrado en contacto con el líquido refrigerante. Mantener el líquido refrigerante fuera del alcance de
los niños.
Condición
El motor está frío.
400243-10
– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.
– Desmontar el tapón del radiador.
– Controlar la protección anticongelante del líquido refrigerante.
−25… −45 °C (−13… −49 °F)
» Si la protección anticongelante del líquido refrigerante no coincide con el valor
prescrito:
– Corregir la protección anticongelante del líquido refrigerante.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante en el radiador.
Nivel del líquido refrigerante por
encima de las láminas del radiador.
10 mm (0,39 in)
» Si el nivel de líquido refrigerante no coincide con el valor prescrito:
– Corregir el nivel de líquido refrigerante.
Alternativa 1
Líquido refrigerante ( pág. 130)
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 91
Alternativa 2
Líquido refrigerante (mezcla lista para el uso) ( pág. 130)
– Montar el tapón del radiador.
14.3Controlar el nivel de líquido refrigerante
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motocicleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo pre-
sión.
– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni el resto de componentes del sistema de refrigeración cuando el motor
esté caliente. Dejar enfriar el motor y el sistema de refrigeración. En caso de quemadura, colocar la zona afectada debajo
de agua tibia inmediatamente.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. Si entra en contacto con los ojos,
enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la zona de la piel que ha estado
en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido líquido refrigerante, acudir inmediatamente a un médico. Cam-
biarse de ropa si ha entrado en contacto con el líquido refrigerante. Mantener el líquido refrigerante fuera del alcance de
los niños.
Condición
El motor está frío.
400243-10
– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.
– Desmontar el tapón del radiador.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante en el radiador.
Nivel del líquido refrigerante por
encima de las láminas del radiador.
10 mm (0,39 in)
» Si el nivel de líquido refrigerante no coincide con el valor prescrito:
– Corregir el nivel de líquido refrigerante.
Alternativa 1
Líquido refrigerante ( pág. 130)
Alternativa 2
Líquido refrigerante (mezcla lista para el uso) ( pág. 130)
– Montar el tapón del radiador.
14.4Vaciar el líquido refrigerante x
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motocicleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo pre-
sión.
– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni el resto de componentes del sistema de refrigeración cuando el motor
esté caliente. Dejar enfriar el motor y el sistema de refrigeración. En caso de quemadura, colocar la zona afectada debajo
de agua tibia inmediatamente.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. Si entra en contacto con los ojos,
enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la zona de la piel que ha estado
en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido líquido refrigerante, acudir inmediatamente a un médico. Cam-
biarse de ropa si ha entrado en contacto con el líquido refrigerante. Mantener el líquido refrigerante fuera del alcance de
los niños.
Condición
El motor está frío.
– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Colocar un recipiente adecuado debajo de la tapa de la bomba de agua.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 92
B00834-11
(Todos los modelos 125/200)
– Quitar el tornillo . Desmontar el tapón del radiador .
– Vaciar completamente el líquido refrigerante.
– Montar el tornillo con un anillo de hermetizado nuevo y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado de vaciado de la tapa
de la bomba de agua
M10x1 15 Nm
(11,1 lbf ft)
B00835-11
(Todos los modelos 250/300)
– Quitar el tornillo . Desmontar el tapón del radiador .
– Vaciar completamente el líquido refrigerante.
– Montar el tornillo con un anillo de hermetizado nuevo y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado de vaciado de la tapa
de la bomba de agua
M10x1 15 Nm
(11,1 lbf ft)
14.5Llenar el líquido refrigerante x
Advertencia
Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. Si entra en contacto con los ojos,
enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la zona de la piel que ha estado
en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido líquido refrigerante, acudir inmediatamente a un médico. Cam-
biarse de ropa si ha entrado en contacto con el líquido refrigerante. Mantener el líquido refrigerante fuera del alcance de
los niños.
B00071-10
(Todos los modelos 125/200)
– Asegurarse de que el tornillo está bien apretado.
– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Rellenar completamente el radiador con líquido refrigerante.
Líquido refrige-
rante
1,2 l (1,3 qt.) Líquido refrigerante ( pág. 130)
Líquido refrigerante (mezcla lista
para el uso) ( pág. 130)
B00091-10
– Desenroscar el tornillo hasta que el líquido refrigerante salga sin burbujas.
Montar nuevamente el tornillo y apretarlo .
Prescripción
Tornillo de purga de aire de la culata M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
B00072-10
(Todos los modelos 250/300)
– Asegurarse de que el tornillo está bien apretado.
– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Rellenar completamente el radiador con líquido refrigerante.
Líquido refrige-
rante
1,2 l (1,3 qt.) Líquido refrigerante ( pág. 130)
Líquido refrigerante (mezcla lista
para el uso) ( pág. 130)
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 93
0
0
AA
400677-10
– Colocar el vehículo en la posición representada y asegurarlo para que no pueda
rodar. Debe alcanzarse el desnivel .
Prescripción
Desnivel 75 cm (29,5 in)
Información
Para que pueda eliminarse todo el aire del sistema de refrigeración,
debe elevarse la parte delantera del vehículo. Un sistema de refrigera-
ción mal purgado tiene menor potencia de refrigeración y podría causar
el sobrecalentamiento del motor.
– Volver a colocar el vehículo en una superficie horizontal.
B00836-10
– Rellenar completamente el radiador con líquido refrigerante.
– Montar el tapón del radiador .
– Dejar que se caliente el motor.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 91)
ADAPTAR EL MOTOR 94
15.1Controlar la holgura del cable bowden del acelerador
400192-10
– Controlar que el puño del acelerador se mueva con facilidad.
– Colocar el manillar en la posición de marcha recta. Mover el puño del acelerador
ligeramente a uno y otro lado y determinar la holgura del cable bowden del acelera-
dor.
Holgura del cable bowden del acelera-
dor
3… 5 mm (0,12… 0,2 in)
» Si la holgura del cable bowden del acelerador no coincide con el valor prescrito:
–
Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador. x ( pág. 94)
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.
– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación
adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerrados
sin un sistema de extracción apropiado.
– Arrancar el motor y dejarlo en marcha al ralentí. Mover el manillar de un lado a otro
en el margen completo de giro.
El régimen de ralentí no debe variar.
» Si varía el régimen de ralentí:
–
Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador. x ( pág. 94)
15.2Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador x
–
Desmontar el depósito de combustible. x ( pág. 59)
800216-10
– Dejar suelto el cable bowden del acelerador.
– Colocar el manillar en la posición de marcha recta.
– Recoger el manguito .
– Asegurarse de que la envoltura exterior del cable bowden esté introducida hasta el
tope en el tornillo de ajuste .
– Retraer el manguito .
– Soltar la tuerca .
– Girar el tornillo de ajuste de manera que en la parte inferior de la envoltura exte-
rior del cable bowden haya la holgura .
Prescripción
Holgura del cable bowden del acelera-
dor
3… 5 mm (0,12… 0,2 in)
– Apretar la tuerca .
– Colocar el manguito y .
– Tender y fijar el cable bowden del acelerador.
–
Montar el depósito de combustible. x ( pág. 60)
– Controlar que el puño del acelerador se mueva con facilidad.
15.3Carburador
B00048-11
El ajuste del ralentí en el carburador tiene gran influencia sobre la capacidad de arran-
que del motor, sobre la estabilidad del ralentí y sobre la respuesta al acelerador. Es
decir: si está bien ajustado el ralentí, es más fácil arrancar el motor que si está mal
ajustado.
Información
El carburador y sus componentes están sometidos a un desgaste acusado,
debido a las vibraciones del motor. Como consecuencia del desgaste, pueden
producirse anomalías en su funcionamiento.
El estado de fábrica del carburador se corresponde con los siguientes valores.
Altura sobre el nivel del mar 500 m (1.640 ft)
Temperatura ambiente 20 °C (68 °F)
ADAPTAR EL MOTOR 95
Gasolina súper sin plomo mezclada con aceite de motor de 2 tiempos (1:60)
( pág. 130)
El régimen de ralentí se ajusta por medio del tornillo de ajuste .
La mezcla al ralentí se ajusta por medio del tornillo de regulación del ralentí .
00
0
DD
0
0
CC
0
0
BB
0
0
AA
500282-01
Zona de ralentí A
Funcionamiento con la corredera del gas cerrada. En esta zona influyen el tornillo de
ajuste y el tornillo de regulación del ralentí .
Zona de transición B
Comportamiento del motor al abrir la corredera del gas. En esta zona influyen el chiclé
de ralentí y la forma de la corredera del gas.
Si, pese a estar bien ajustados el ralentí y la baja carga, el motor traquetea o expulsa
mucho humo al abrir la corredera del gas y alcanza la plena potencia bruscamente a
altas revoluciones, ello indica que el reglaje del carburador es demasiado rico, que el
flotador está muy alto o que la válvula de agujas del flotador tiene una fuga.
Zona de baja carga C
Funcionamiento con la corredera del gas parcialmente abierta. En esta zona influye la
aguja del carburador (forma y posición). En la zona inferior el ajuste del ralentí y en la
zona superior el chicle principal influyen en el ajuste del motor.
Si, al acelerar con la corredera del gas parcialmente abierta, el motor proporciona una
potencia irregular, la aguja del carburador se deberá bajar un encaje. Si se producen
detonaciones en el motor, especialmente al acelerar, cuando se alcanza la zona de
revoluciones de plena potencia, se deberá subir la aguja del carburador. Si los sínto-
mas descritos anteriormente se producen en el régimen de ralentí o ligeramente por
encima, el sistema de ralentí se deberá empobrecer si se produce una potencia irregu-
lar y se deberá enriquecer si se producen detonaciones.
Zona de plena carga D
Funcionamiento con la corredera del gas abierta (pleno gas). En esta zona influyen el
chiclé principal y la aguja del carburador.
Si el aislamiento de una bujía nueva se vuelve muy clara o blanca después de conducir
a pleno gas durante un breve periodo, o si se producen detonaciones en el motor, se
deberá instalar un chiclé principal más grande. Si el aislamiento es de color marrón
oscuro o está cubierto de hollín, se deberá instalar un chiclé principal más pequeño.
15.4Carburador - ajustar el ralentí x
B00048-11
– Apretar el tornillo de regulación del ralentí hasta el tope, y girarlo para colocarlo
en la posición básica prescrita.
Prescripción
Tornillo de regulación del ralentí (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU)
Abierto 2,75 vueltas
Tornillo de regulación del ralentí (XC-W)
Abierto 2,0 vueltas
Tornillo de regulación del ralentí (200 EXC EU)
Abierto 1,5 vueltas
Tornillo de regulación del ralentí (200 EXC AUS)
Abierto 1,0 vuelta
Tornillo de regulación del ralentí (250/300 EXC AUS)
Abierto 3,5 vueltas
Tornillo de regulación del ralentí (250 EXC EU, 250 EXC SIX DAYS EU)
Abierto 1,5 vueltas
Tornillo de regulación del ralentí (300 EXC EU, 300 EXC SIX DAYS EU)
Abierto 1,75 vueltas
– Conducir la motocicleta para calentar el motor.
Prescripción
Tiempo de calentamiento ≥ 5 min
ADAPTAR EL MOTOR 96
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.
– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación
adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerrados
sin un sistema de extracción apropiado.
– Ajustar el régimen de ralentí girando el tornillo de ajuste .
Prescripción
Régimen de ralentí 1.400… 1.500 rpm
– Girar lentamente el tornillo de regulación del ralentí en sentido horario hasta
que comience a disminuir el régimen de ralentí.
– Anotar la posición, y girar a continuación el tornillo de regulación del ralentí lenta-
mente en sentido antihorario hasta que comience a disminuir de nuevo el régimen
de ralentí.
– Ajustar el punto con el mayor régimen de ralentí entre las dos posiciones anotadas.
Información
Si se observa un aumento considerable del número de revoluciones, reducir
el régimen de ralentí a un nivel normal, y repetir los pasos descritos más
arriba.
Si no se obtiene un resultado satisfactorio mediante el procedimiento des-
crito, puede ser que esté montado un chiclé de ralentí de dimensiones ina-
decuadas.
Si se ha atornillado el tornillo de regulación del ralentí hasta el tope sin que
haya variado el número de revoluciones del motor, hay que montar un chiclé
de ralentí más pequeño.
Después de cambiar el chiclé hay que efectuar los ajustes descritos desde
el comienzo.
Si varía considerablemente la temperatura exterior, o si se desea circular en
un lugar de altitud mucho mayor o mucho menor, hay que ajustar de nuevo
el ralentí.
15.5Vaciar la cámara del flotador del carburador x
Peligro
Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.
– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas o de cigarrillos encendidos y parar siempre el motor para repostar.
Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediatamente el
combustible derramado.
– El combustible en el depósito se expande al calentarse y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-
trucciones para repostar combustible.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible.
Si entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente
a un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible. Conservar el combustible siempre en un
bidón adecuado y mantenerlo fuera del alcance de los niños.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.
– No permitir que el combustible acceda al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.
Información
Llevar a cabo estas tareas con el motor frío.
El agua en la cámara del flotador origina anomalías en el funcionamiento del motor.
– Girar el mango en el grifo de la gasolina a la posición OFF.
Ya no puede fluir carburante del depósito de gasolina al carburador.
ADAPTAR EL MOTOR 97
B00047-10
– Colocar un paño debajo del carburador para recoger el combustible que pueda salir.
– Quitar el tapón roscado .
– Vaciar completamente el combustible.
– Montar el tapón roscado y apretarlo.
15.6Controlar la posición básica del pedal de cambio
00
0
AA
400692-10
– Montarse en el vehículo en la postura de conducción y determinar la distancia
entre el borde superior de la bota y el pedal de cambio.
Distancia del pedal de cambio al borde
superior de la bota
10… 20 mm (0,39… 0,79 in)
» Si la distancia no coincide con el valor prescrito:
–
Ajustar la posición básica del pedal de cambio. x ( pág. 97)
15.7Ajustar la posición básica del pedal de cambio x
B00065-10
– Soltar el tornillo y desmontar el pedal del cambio .
B00066-10
– Limpiar el dentado del pedal de cambio y el árbol de mando del cambio.
– Colocar el pedal de cambio en la posición deseada en el árbol de mando del cam-
bio y engranar el dentado.
Información
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
Al cambiar, el pedal no debe entrar en contacto con ninguno de los compo-
nentes del vehículo.
– Montar el tornillo y apretarlo.
Prescripción
Tornillo del pedal de cam-
bio
M6 14 Nm
(10,3 lbf ft)
Loctite
®
243™
15.8Característica del motor - muelle auxiliar (Todos los modelos 250/300)
00
0
11
B00056-10
El muelle auxiliar se encuentra en el lado derecho del motor, debajo de la tapa de la
bomba de agua.
Posibles estados
• Muelle auxiliar con marca de color amarillo – Muelle montado en la motocicleta
recién salida de fábrica con ajuste mediano (estándar) para ofrecer una buena
maniobrabilidad.
• Muelle auxiliar con marca de color verde – Muelle auxiliar contenido en el paquete
adjunto para unas prestaciones más blandas.
• Muelle auxiliar con marca de color rojo – Muelle auxiliar contenido en el paquete
adjunto para unas prestaciones más agresivas.
La característica del motor se puede modificar utilizando muelles auxiliares de dis-
tinta fuerza.
ADAPTAR EL MOTOR 98
15.9Característica del motor - ajustar el muelle auxiliar x (Todos los modelos 250/300)
Advertencia
Peligro de quemaduras Algunas piezas del vehículo se calientan mucho cuando el vehículo está en marcha.
– No tocar las piezas calientes, tales como el sistema de escape, el radiador, el motor, el amortiguador y los frenos. Antes de
trabajar en estas piezas, dejar que se enfríen.
– Inclinar la motocicleta aproximadamente 45º hacia la izquierda y sujetarla debida-
mente en esta posición para impedir que caiga.
B00057-10
– Soltar los tornillos .
00
0
44
0
0
33
0
0
55
0
0
22
B00056-11
– Extraer la tapa de cierre , el muelle de ajuste , el muelle auxiliar y la base
del muelle de la tapa del embrague.
– Extraer ambos muelles de la base de los muelles.
B00058-10
– Montar el muelle auxiliar y el muelle de ajuste deseados e introducirlos con-
juntamente en la tapa del embrague.
Muelle auxiliar con marca de color amarillo (54637072300)
Muelle auxiliar con marca de color verde (54837072100)
Muelle auxiliar con marca de color rojo (54837072000)
La escotadura de la base del muelle encaja en la palanca acodada.
Información
No girar el tornillo bajo ninguna circunstancia, ya que ello empeoraría la
característica del motor.
– Controlar la junta tórica de la tapa de cierre.
– Colocar la tapa de cierre.
– Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Tornillo de la tapa de la distribución de
escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
MANTENIMIENTO DEL MOTOR 99
16.1Controlar el nivel de aceite en el cambio
Información
Hay que controlar el nivel de aceite en el cambio siempre con el motor frío.
– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.
B00049-10
(Todos los modelos 125/200)
– Retirar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio .
– Controlar el nivel de aceite en el cambio.
Debe salir una pequeña cantidad de aceite del cambio por el orificio.
» Si no sale aceite del cambio:
–
Completar el nivel de aceite del cambio. x ( pág. 101)
– Montar y apretar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio.
Prescripción
Tornillo para control del nivel de
aceite en el cambio
M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
B00050-10
(Todos los modelos 250/300)
– Retirar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio .
– Controlar el nivel de aceite en el cambio.
Debe salir una pequeña cantidad de aceite del cambio por el orificio.
» Si no sale aceite del cambio:
–
Completar el nivel de aceite del cambio. x ( pág. 101)
– Montar y apretar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio.
Prescripción
Tornillo para control del nivel de
aceite en el cambio
M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
16.2Sustituir el aceite del cambio x
400721-01
–
Vaciar el aceite del cambio. x ( pág. 100)
400722-01
–
Llenar el aceite del cambio. x ( pág. 100)
MANTENIMIENTO DEL MOTOR 100
16.3Vaciar el aceite del cambio x
Advertencia
Peligro de quemaduras El aceite del motor y el aceite del cambio alcanzan temperaturas muy altas durante el funcionamiento
de la motocicleta.
– Utilizar ropa de protección adecuada y guantes de protección. En caso de quemadura, colocar la zona afectada debajo de
agua tibia inmediatamente.
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
El aceite del cambio debe vaciarse con el motor caliente.
– Detener la motocicleta sobre una superficie plana.
– Colocar un recipiente adecuado debajo del motor.
B00051-10
(Todos los modelos 125/200)
– Quitar el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio con imán .
– Desmontar el tapón roscado para vaciado de aceite .
– Vaciar completamente el aceite del cambio.
– Limpiar a fondo los tapones roscados de vaciado del aceite del cambio.
– Limpiar la superficie de hermetizado en el motor.
– Montar el tapón roscado para vaciado del aceite del cambio con imán y un
anillo de hermetizado y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado para vaciado del
aceite del cambio con imán
M12x1,5 20 Nm
(14,8 lbf ft)
– Montar el tapón roscado para vaciado del aceite del cambio con un anillo de
hermetizado y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio
M10x1 15 Nm
(11,1 lbf ft)
B00052-10
(Todos los modelos 250/300)
– Quitar el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio con imán .
– Vaciar completamente el aceite del cambio.
– Limpiar a fondo el tapón roscado para vaciado del aceite del cambio con el
imán.
– Limpiar la superficie de hermetizado en el motor.
– Montar el tapón roscado para vaciado del aceite del cambio con imán y un
anillo de hermetizado y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado para vaciado del
aceite del cambio con imán
M12x1,5 20 Nm
(14,8 lbf ft)
16.4Llenar el aceite del cambio x
Información
Un nivel demasiado bajo de aceite en el cambio o el empleo de aceite de baja calidad puede ser la causa de un desgaste pre-
maturo del cambio.
MANTENIMIENTO DEL MOTOR 101
B00053-10
– Soltar el tornillo y llenar el aceite del cambio.
Aceite del cambio
(Todos los mode-
los 125/200)
0,70 l (0,74 qt.) Aceite del motor (15W/50)
( pág. 129)
Aceite del cambio
(Todos los mode-
los 250/300)
0,80 l (0,85 qt.) Aceite del motor (15W/50)
( pág. 129)
– Montar el tapón roscado y apretarlo.
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.
– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación
adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerrados
sin un sistema de extracción apropiado.
– Arrancar el motor y comprobar la hermeticidad.
– Controlar el nivel de aceite en el cambio. ( pág. 99)
16.5Completar el nivel de aceite del cambio x
Información
Un nivel demasiado bajo de aceite en el cambio o el empleo de aceite de baja calidad puede ser la causa de un desgaste pre-
maturo del cambio.
Hay que rellenar el nivel de aceite en el cambio siempre con el motor frío.
– Detener la motocicleta sobre una superficie plana.
B00049-10
(Todos los modelos 125/200)
– Soltar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio .
B00050-10
(Todos los modelos 250/300)
– Soltar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio .
B00053-11
– Soltar el tornillo .
– Llenar con aceite para el cambio hasta que salga aceite por el orificio del tornillo
de control de nivel de aceite del cambio.
Aceite del motor (15W/50) ( pág. 129)
– Montar y apretar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Tornillo para control del nivel de
aceite en el cambio
M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
(Todos los modelos 250/300)
Tornillo para control del nivel de
aceite en el cambio
M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
MANTENIMIENTO DEL MOTOR 102
– Montar el tapón roscado y apretarlo.
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.
– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación
adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerrados
sin un sistema de extracción apropiado.
– Arrancar el motor y comprobar la hermeticidad.
LIMPIEZA, CUIDADOS 103
17.1Limpiar la motocicleta
Indicación
Daños materiales Deterioro y destrucción de componentes por limpieza a alta presión.
– No hay que limpiar nunca el vehículo utilizando un equipo de alta presión, ni un chorro de agua potente. El agua a presión puede
penetrar en los componente eléctricos, conectores, cables bowden, cojinetes, etc. y ocasionar averías o incluso destruir estos com-
ponentes.
Advertencia
Amenaza para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Elimine correctamente conforme a la normativa en vigor los productos tales como aceites, grasas, filtros, combustible, pro-
ductos de limpieza, líquido de frenos, etc.
Información
Hay que limpiar periódicamente la motocicleta; de ese modo, conserva un aspecto atractivo y valioso.
Durante la limpieza de la motocicleta no debe estar sometida a la radiación solar directa.
401061-01
– Tapar el sistema de escape para impedir que pueda entrar agua.
– Eliminar el barro y la suciedad con un chorro suave de agua.
– Rociar las zonas especialmente sucias con un agente comercial de limpieza para
motocicletas, y desprender la suciedad con un pincel.
Agente de limpieza para motocicletas ( pág. 131)
Información
Limpiar el vehículo con agua caliente mezclada con un agente de limpieza
comercial para motocicletas y con una esponja blanda.
– Después de limpiar y de enjuagar a fondo la motocicleta con un chorro suave de
agua, tiene que secarse bien.
–
Vaciar la cámara del flotador del carburador. x ( pág. 96)
Advertencia
Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por la presen-
cia de humedad o suciedad en los frenos.
– Accionar varias veces los frenos con cuidado para limpiar o secar los
componentes del equipo de frenos.
– Una vez finalizada la limpieza, circular durante un pequeño tramo hasta que el
motor alcance la temperatura de servicio.
Información
El calor del motor ayuda a que se evapore el agua en los lugares poco acce-
sibles del motor y de los frenos.
– Empujar las cubiertas de protección de los puños para que pueda evaporarse el
agua que haya accedido a estos lugares.
– Cuando la motocicleta se haya enfriado, lubricar todos los puntos de deslizamiento
y de apoyo.
– Limpiar la cadena. ( pág. 61)
– Tratar las piezas metálicas sin recubrimiento (con excepción de los discos de freno
y el equipo de escape) con un agente anticorrosión.
Agente de limpieza y conservación para metal y goma ( pág. 131)
– Tratar todas las piezas de plástico y con recubrimiento en polvo con un producto de
limpieza y mantenimiento suave.
Agente de limpieza y conservación para metal y goma ( pág. 131)
(Todos los modelos EXC)
– Engrasar la cerradura del manillar.
Spray de aceite universal ( pág. 132)
LIMPIEZA, CUIDADOS 104
17.2Trabajos de cuidado y revisión para el invierno
Información
Si la motocicleta también se utiliza durante el invierno debe contarse con la presencia de sal en la calzada. Deben tomarse las
precauciones necesarias para protegerla contra la sal de deshielo, puesto que resulta perjudicial.
Si el vehículo ha circulado por lugares con sal de deshielo se deberá limpiar con agua fría al terminar. El agua caliente poten-
ciaría el efecto de la sal.
401060-01
– Limpiar la motocicleta. ( pág. 103)
– Limpiar los frenos.
Información
SIEMPRE que se haya circulado por calzadas tratadas con sal, al terminar
desmontar y dejar enfriar las pinzas y las pastillas de freno, limpiarlas a
fondo con agua fría y secarlas completamente.
Después de circular por calzadas con sal, limpiar a fondo la motocicleta con
agua fría y secarla bien.
– Tratar el motor, el basculante y las demás piezas crudas o galvanizadas (excepto
los discos de freno) con un producto de protección contra la corrosión a base de
cera.
Información
Debe procurarse que el producto de protección contra la corrosión no pene-
tre en los discos de freno, ya que la fuerza de frenado se vería gravemente
afectada.
– Limpiar la cadena. ( pág. 61)
ALMACENAMIENTO 105
18.1Almacenamiento
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible.
Si entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente
a un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible. Conservar el combustible siempre en un
bidón adecuado y mantenerlo fuera del alcance de los niños.
Información
Antes de almacenar la motocicleta durante un periodo de tiempo prolongado hay que realizar o encargar la realización de las
medidas siguientes.
Antes de inmovilizar la motocicleta, comprobar el funcionamiento y el grado de desgaste de todos sus componentes. Si hay
que llevar a cabo inspecciones, reparaciones o modificaciones en el vehículo, aprovechar el periodo de inmovilización (durante
las épocas de menor ocupación en los talleres). De ese modo se ahorran tiempos de espera largos antes del comienzo de la
temporada.
401058-01
– Limpiar la motocicleta. ( pág. 103)
–
Sustituir el aceite del cambio. x ( pág. 99)
– Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante.
( pág. 90)
– Vaciar el depósito de combustible, recogiendo la gasolina en un recipiente ade-
cuado.
–
Vaciar la cámara del flotador del carburador. x ( pág. 96)
– Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 82)
(Todos los modelos 250/300)
–
Desmontar la batería. x ( pág. 84)
–
Recargar la batería. x ( pág. 84)
Prescripción
Temperatura de almacenamiento de
la batería sin radiación solar directa
0… 35 °C (32… 95 °F)
– Estacionar el vehículo en un lugar seco que no esté sometido a variaciones conside-
rables de temperatura.
Información
KTM recomienda levantar la motocicleta.
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 44)
– Cubrir el vehículo con una lona o una sábana transpirable.
Información
No emplear en ningún caso materiales impermeables al aire, pues en ese
caso no puede eliminarse la humedad, y puede producirse corrosión.
Es muy desaconsejable arrancar brevemente el motor de una motocicleta
que va a permanecer inmovilizada. Si se hace así, el motor no puede calen-
tarse hasta la temperatura de servicio, y por lo tanto se condensa el vapor
de agua que se produce durante la combustión en el cilindro, originando
oxidación en las piezas del motor y en el equipo de escape.
ALMACENAMIENTO 106
18.2Puesta en servicio después de un periodo de almacenamiento
401059-01
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 44)
(Todos los modelos 250/300)
–
Recargar la batería. x ( pág. 84)
(Todos los modelos 250/300)
–
Montar la batería. x ( pág. 84)
– Repostar combustible. ( pág. 33)
– Realizar los trabajos de revisión y cuidado antes de cada puesta en servicio.
( pág. 30)
– Realizar un recorrido de prueba.
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS 107
Avería Posible causa Medida
El motor no gira (motor de arranque
eléctrico)
(Todos los modelos 250/300)
Errores de manejo – Realizar las operaciones para arrancar el motor.
( pág. 30)
Batería descargada –
Recargar la batería. x ( pág. 84)
–
Controlar la tensión de carga. x
–
Controlar la corriente de reposo. x
–
Controlar el alternador. x
Fusible principal fundido – Desmontar el fusible principal.
– Montar el fusible principal.
Relé de arranque defectuoso –
Controlar el relé de arranque. x
Motor de arranque defectuoso –
Controlar el motor de arranque. x
El motor gira pero no arranca Errores de manejo – Realizar las operaciones para arrancar el motor.
( pág. 30)
La motocicleta ha estado inmovili-
zada durante mucho tiempo, y por
tanto hay combustible antiguo en la
cámara del flotador
– Vaciar la cámara del flotador del
carburador. x ( pág. 96)
Interrupción en el suministro de com-
bustible
– Controlar el respiradero del depósito de com-
bustible.
– Limpiar el grifo de la gasolina.
– Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Hollín o humedad en la bujía – Limpiar y secar la bujía, o sustituirla.
Separación excesiva entre los electro-
dos de la bujía
– Ajustar la separación entre los electrodos.
Prescripción
(Todos los modelos 125/200)
Distancia entre electrodos en la bujía
0,60 mm (0,0236 in)
(Todos los modelos 250/300)
Distancia entre electrodos en la bujía
0,60 mm (0,0236 in)
Avería en el sistema de encendido –
Controlar el sistema de encendido. x
Rozaduras en el cable de cortocir-
cuito en el ramal de cables, botón de
parada defectuoso
–
Comprobar el botón de parada. x
Conector o bobina de encendido flojo
u oxidado
– Limpiar el conector y rociarlo con spray para
contactos.
Agua en el carburador, o surtidor
obturada
– Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Ralentí inestable Chiclé de ralentí obturado – Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Se han girado los tornillos de ajuste
del carburador
–
Carburador - ajustar el ralentí. x ( pág. 95)
Bujía defectuosa – Sustituir la bujía.
Equipo de encendido averiado –
Controlar la bobina de encendido. x
–
Controlar la pipa de la bujía. x
El motor no gira El combustible rebosa en el carbura-
dor a causa de suciedad o desgaste
en la aguja del flotador
– Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Surtidores del carburador sueltos – Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Avería en el sistema de encendido –
Controlar el sistema de encendido. x
El motor entrega poca potencia Interrupción en el suministro de com-
bustible
– Controlar el respiradero del depósito de com-
bustible.
– Limpiar el grifo de la gasolina.
– Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS 108
Avería Posible causa Medida
El motor entrega poca potencia Mucha suciedad en el filtro de aire – Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de
aire. x ( pág. 57)
Equipo de escape inestanco, defor-
mado, o con un relleno insuficiente
de fibra de vidrio en el silenciador
– Comprobar si el equipo de escape está deterio-
rado.
– Sustituir el relleno de fibra de vidrio del silen-
ciador. x ( pág. 58)
Avería en el sistema de encendido –
Controlar el sistema de encendido. x
Membrana o carcasa de membrana
deteriorada
– Controlar la membrana y la carcasa de la mem-
brana.
El motor se para, o se ahoga en el
carburador
Falta de combustible – Girar el mango en el grifo de la gasolina a la
posición ON.
– Repostar combustible. ( pág. 33)
El motor aspira aire parásito – Comprobar que están bien sujetos la brida de
succión y el carburador.
Conector o bobina de encendido flojo
u oxidado
– Limpiar el conector y rociarlo con spray para
contactos.
El motor se calienta demasiado Falta de líquido refrigerante en el sis-
tema de refrigeración
– Controlar la hermeticidad del sistema de refri-
geración.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante.
( pág. 91)
El viento de marcha es insuficiente – Parar el motor con el vehículo detenido.
Las láminas del radiador están muy
sucias
– Limpiar las láminas del radiador.
Se forma espuma en el sistema de
refrigeración
–
Vaciar el líquido refrigerante. x ( pág. 91)
–
Llenar el líquido refrigerante. x ( pág. 92)
Culata o junta de la culata dañada – Comprobar la culata o la junta de la culata.
Manguera del radiador doblada –
Cambiar la manguera del radiador. x
Punto de encendido incorrecto o esta-
tor suelto
(Todos los modelos 125/200)
–
Ajustar el encendido. x
Sale humo blanco (vapor en el gas de
escape)
Culata o junta de la culata dañada – Comprobar la culata o la junta de la culata.
Sale aceite del cambio por la man-
guera del respiradero
Se ha añadido demasiado aceite del
cambio
– Controlar el nivel de aceite en el cambio.
( pág. 99)
Agua en el aceite del cambio Anillo de retén o bomba de agua
dañado
– Controlar el anillo de retén y la bomba de agua.
DATOS TÉCNICOS - MOTOR 109
20.1125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de
membrana y distribución de escape
Cilindrada 124,8 cm³ (7,616 cu in)
Carrera 54,5 mm (2,146 in)
Diámetro 54 mm (2,13 in)
Cojinete del cigüeñal 1 rodamiento de bolas ranurado / 1 rodamiento de rodillos cilín-
dricos
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Rodamiento de agujas
Pistón Aluminio fundido
Segmentos 2 segmentos trapezoidales
Cota X (borde superior del pistón a borde superior del cilindro) 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in)
Cota Z (altura de la válvula de mando) 43,7 mm (1,72 in)
Desmultiplicación primaria 23:73
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento
hidráulico
Caja de cambios Embrague de dientes de 6 velocidades
Desmultiplicación del cambio
1ª marcha 12:33
2ª marcha 15:31
3ª marcha 17:28
4ª marcha 19:26
5ª marcha 21:25
6ª marcha 20:20
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,
ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Punto de encendido (antes del PMS) 1,4 mm (0,055 in)
Bujía NGK BR9 ECMVX
Distancia entre electrodos en la bujía 0,60 mm (0,0236 in)
Ayuda para el arranque Pedal de arranque
20.2Todos los modelos 200
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de
membrana y distribución de escape
Cilindrada 193 cm³ (11,78 cu in)
Carrera 60 mm (2,36 in)
Diámetro 64 mm (2,52 in)
Cojinete del cigüeñal 1 rodamiento de bolas ranurado / 1 rodamiento de rodillos cilín-
dricos
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Rodamiento de agujas
Pistón Aluminio fundido
Segmentos 2 segmentos rectangulares
Cota X (borde superior del pistón a borde superior del cilindro) 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in)
Cota Z (altura de la válvula de mando) 47 mm (1,85 in)
Desmultiplicación primaria 23:73
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento
hidráulico
Caja de cambios Embrague de dientes de 6 velocidades
Desmultiplicación del cambio
1ª marcha 12:33
2ª marcha 15:31
DATOS TÉCNICOS - MOTOR 110
3ª marcha 17:28
4ª marcha 19:26
5ª marcha 17:19
6ª marcha 22:20
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,
ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Punto de encendido (antes del PMS) 1,6 mm (0,063 in)
Bujía NGK BR 8 EG
Distancia entre electrodos en la bujía 0,60 mm (0,0236 in)
Ayuda para el arranque Pedal de arranque
20.3Todos los modelos 250
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de
membrana y distribución de escape
Cilindrada 249 cm³ (15,19 cu in)
Carrera 72 mm (2,83 in)
Diámetro 66,4 mm (2,614 in)
Distribución de escape - inicio del ajuste 5.600 rpm
Distribución de escape - final del ajuste con muelle auxiliar rojo 7.200 rpm
Distribución de escape - final del ajuste con muelle auxiliar
amarillo
7.900 rpm
Distribución de escape - final del ajuste con muelle auxiliar
verde
8.400 rpm
Cojinete del cigüeñal 1 rodamiento de bolas ranurado / 1 rodamiento de rodillos cilín-
dricos
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Rodamiento de agujas
Pistón Aluminio fundido
Segmentos 2 segmentos trapezoidales
Cota X (borde superior del pistón a borde superior del cilindro) 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in)
Cota Z (altura de la válvula de mando) 48 mm (1,89 in)
Desmultiplicación primaria 26:72
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento
hidráulico
Caja de cambios Embrague de dientes de 6 velocidades
Desmultiplicación del cambio
1ª marcha 14:32
2ª marcha 16:26
3ª marcha 20:25
4ª marcha 22:23
5ª marcha 25:22
6ª marcha 26:20
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,
ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Punto de encendido (antes del PMS) 1,9 mm (0,075 in)
Bujía NGK BR 7 ES
Distancia entre electrodos en la bujía 0,60 mm (0,0236 in)
Ayuda para el arranque Pedal de arranque y motor de arranque
DATOS TÉCNICOS - MOTOR 111
20.4Todos los modelos 300
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de
membrana y distribución de escape
Cilindrada 293 cm³ (17,88 cu in)
Carrera 72 mm (2,83 in)
Diámetro 72 mm (2,83 in)
Distribución de escape - inicio del ajuste 5.600 rpm
Distribución de escape - final del ajuste con muelle auxiliar rojo 7.200 rpm
Distribución de escape - final del ajuste con muelle auxiliar
amarillo
7.900 rpm
Distribución de escape - final del ajuste con muelle auxiliar
verde
8.400 rpm
Cojinete del cigüeñal 1 rodamiento de bolas ranurado / 1 rodamiento de rodillos cilín-
dricos
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Rodamiento de agujas
Pistón Aluminio fundido
Segmentos 2 segmentos rectangulares
Cota X (borde superior del pistón a borde superior del cilindro) 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in)
Cota Z (altura de la válvula de mando) 48,5 mm (1,909 in)
Desmultiplicación primaria 26:72
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento
hidráulico
Caja de cambios Embrague de dientes de 6 velocidades
Desmultiplicación del cambio
1ª marcha 14:32
2ª marcha 16:26
3ª marcha 20:25
4ª marcha 22:23
5ª marcha 25:22
6ª marcha 26:20
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,
ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Punto de encendido (antes del PMS) 1,9 mm (0,075 in)
Bujía NGK BR 7 ES
Distancia entre electrodos en la bujía 0,60 mm (0,0236 in)
Ayuda para el arranque Pedal de arranque y motor de arranque
20.5Cantidad de llenado - aceite del cambio
Aceite del cambio (Todos los
modelos 125/200)
0,70 l (0,74 qt.) Aceite del motor (15W/50) ( pág. 129)
Aceite del cambio (Todos los
modelos 250/300)
0,80 l (0,85 qt.) Aceite del motor (15W/50) ( pág. 129)
20.6Cantidad de llenado - líquido refrigerante
Líquido refrigerante 1,2 l (1,3 qt.) Líquido refrigerante ( pág. 130)
Líquido refrigerante (mezcla lista para el uso) ( pág. 130)
PARES DE APRIETE DEL MOTOR 112
21.1Todos los modelos 125/200
Tornillo de la membrana M4 2 Nm (1,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la chapa de retención del
eje de la válvula de mando
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la palanca de enclava-
miento
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la rueda de la bomba de
agua
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de la distribución de
escape
M5 5 Nm (3,7 lbf ft) –
Tornillo de la tapa del alternador M5 5 Nm (3,7 lbf ft) –
Tornillo de retención del cojinete M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del equipo de
encendido/estator
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
222
Tornillo del variador de fuerza centrí-
fuga
M5 8 Nm (5,9 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillos de la brida del equipo de
escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Eje flexible de reglaje de la distribu-
ción de escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la brida de succión/carcasa
de la membrana
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la corredera del cambio M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la chapa de tope del pedal
de arranque
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la distribución de escape M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa de la bomba de
agua
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa del embrague M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de purga de aire de la culata M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del cárter del motor M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del cilindro receptor del
embrague
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del pedal de cambio M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del resorte del embrague M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo para control del nivel de aceite
en el cambio
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la culata M7 18 Nm (13,3 lbf ft) –
Eje de la válvula de mando de la distri-
bución de escape
M8 1er apriete
3 Nm (2,2 lbf ft)
2º apriete (soltar, en sentido
antihorario)
1/4 vuelta
–
Espárrago del pie del cilindro M8 35 Nm (25,8 lbf ft) –
Tornillo de enclavamiento de cambio M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del pedal de arranque M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tuerca del pie del cilindro M8 30 Nm (22,1 lbf ft) –
Tapón roscado de vaciado de la tapa
de la bomba de agua
M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio
M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tuerca del rotor M12x1 60 Nm (44,3 lbf ft) –
Tapón roscado para vaciado del aceite
del cambio con imán
M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Bujía M14x1,25 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Tuerca de la rueda primaria M16LHx1,5 130 Nm (95,9 lbf ft)
Loctite
®
243™
PARES DE APRIETE DEL MOTOR 113
Tuerca del disco de arrastre del embra-
gue
M18x1,5 130 Nm (95,9 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tuerca de cierre de la distribución de
escape
M26x1 35 Nm (25,8 lbf ft) –
21.2Todos los modelos 250/300
Tornillo de la chapa de sujeción de la
distribución de escape
M5 7 Nm (5,2 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la palanca acodada de la
distribución de escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la palanca de enclava-
miento
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la rueda de la bomba de
agua
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de la distribución de
escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tornillo del transmisor de impulsos M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de enclavamiento de cambio M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la brida de succión/carcasa
de la membrana
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la chapa de tope del pedal
de arranque
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de la bomba de
agua
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa del alternador M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la tapa del embrague M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la válvula de mando de la
distribución de escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de retención del cojinete del
barrilete selector
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del cárter del motor M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del cilindro receptor del
embrague
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del estátor M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del motor de arranque M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo del muelle del pedal de arran-
que
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del pedal de cambio M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del perno de la rueda interme-
dia
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Loctite
®
648™
Tornillo del resorte del embrague M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo para control del nivel de aceite
en el cambio
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillos de la brida del equipo de
escape
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la culata M8 27 Nm (19,9 lbf ft) –
Tornillo del pedal de arranque M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tuerca del pie del cilindro M10 35 Nm (25,8 lbf ft) –
Tapón roscado de vaciado de la tapa
de la bomba de agua
M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tuerca del rotor M12x1 60 Nm (44,3 lbf ft) –
Tapón roscado para vaciado del aceite
del cambio con imán
M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Bujía M14x1,25 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Tuerca de la corona primaria M18LHx1,5 150 Nm (110,6 lbf ft)
Loctite
®
648™
Tuerca del disco de arrastre del embra-
gue
M18x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft)
Loctite
®
648™
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 114
22.1125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
FK125
Posición de la aguja 4ª posición desde arriba
Aguja del carburador N84I (NOZF / NOZG / NOZH)
Chiclé principal 100 (168 / 170 / 172)
Chiclé de ralentí 38X38 (45)
Boquilla de arranque 50 (85)
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 2,75 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera -
22.2200 EXC EU
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
FK027
Posición de la aguja 3ª posición desde arriba
Aguja del carburador NPRH (NOZH / NOZI / NOZJ)
Chiclé principal 100 (160 / 162)
Chiclé de ralentí 35x35 (42)
Boquilla de arranque 50 (85)
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 1,5 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera Existente
22.3200 EXC AUS
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
FK0121
Posición de la aguja 3ª posición desde arriba
Aguja del carburador R1475J (NOZH / NOZI / NOZJ)
Chiclé principal 162 (160)
Chiclé de ralentí 35 (42)
Boquilla de arranque 85
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 1,0 vuelta
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera Existente
22.4200 XC‑W USA
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
BC2 0
Posición de la aguja 4ª posición desde arriba
Aguja del carburador NOZI (NOZH / NOZJ)
Chiclé principal 160 (162)
Chiclé de ralentí 42
Boquilla de arranque 85
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 2,0 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera -
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 115
22.5250 EXC EU, 250 EXC SIX DAYS EU
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
FK028
Posición de la aguja 2ª posición desde arriba
Aguja del carburador N84K (N8RW / N8RJ / N8RK)
Chiclé principal 110 (162 / 165)
Chiclé de ralentí 38X38 (35)
Boquilla de arranque 50 (85)
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 1,5 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera Existente
22.6250 EXC AUS
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
3600C
Posición de la aguja 1ª posición desde arriba
Aguja del carburador N3CJ (N8RW / N8RJ / N8RK / N2ZK / N2ZJ / N2ZL)
Chiclé principal 160 (162 / 165)
Chiclé de ralentí 35
Boquilla de arranque 85
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 3,5 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera Existente
22.7250 XC‑W USA
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
BC4 0
Posición de la aguja 4ª posición desde arriba
Aguja del carburador N8RJ (N8RW / N8RK)
Chiclé principal 165 (162)
Chiclé de ralentí 35
Boquilla de arranque 85
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 2,0 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera -
22.8300 EXC EU, 300 EXC SIX DAYS EU
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
FK029
Posición de la aguja 2ª posición desde arriba
Aguja del carburador N84K (N2ZJ / N2ZK / N2ZL)
Chiclé principal 115 (162 / 165)
Chiclé de ralentí 38X38 (35)
Boquilla de arranque 50 (85)
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 1,75 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera Existente
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 116
22.9300 EXC AUS
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
3600C
Posición de la aguja 1ª posición desde arriba
Aguja del carburador N3CJ (N8RW / N8RJ / N8RK / N2ZK / N2ZJ / N2ZL)
Chiclé principal 160 (162 / 165)
Chiclé de ralentí 35
Boquilla de arranque 85
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 3,5 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera Existente
22.10300 XC‑W USA
Tipo de carburador KEIHIN PWK 36S AG
Índice del carburador
BC5 0
Posición de la aguja 4ª posición desde arriba
Aguja del carburador N2ZK (N2ZJ / N2ZL)
Chiclé principal 165 (162)
Chiclé de ralentí 35
Boquilla de arranque 85
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto 2,0 vueltas
Corredera 7 con corte
Tope de la corredera -
22.11Configuración del carburador (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU) x
Peligro
Pérdida de la homologación para carretera y de la cobertura del seguro La motocicleta sólo cuenta con permiso de circulación
para las vías públicas en la versión homologada (de potencia reducida).
– La versión no homologada (sin reducción de potencia) sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 117
401348-01
M/FT ASL Nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Abrir el tornillo de regulación del aire del ralentí
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
No es válido para terrenos arenosos.
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 118
22.12Configuración del carburador (Todos los modelos 200) x
Peligro
Pérdida de la homologación para carretera y de la cobertura del seguro La motocicleta sólo cuenta con permiso de circulación
para las vías públicas en la versión homologada (de potencia reducida).
– La versión no homologada (sin reducción de potencia) sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
401042-01
M/FT ASL Nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Abrir el tornillo de regulación del aire del ralentí
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
No es válido para terrenos arenosos.
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 119
22.13Configuración del carburador (Todos los modelos 250) x
Peligro
Pérdida de la homologación para carretera y de la cobertura del seguro La motocicleta sólo cuenta con permiso de circulación
para las vías públicas en la versión homologada (de potencia reducida).
– La versión no homologada (sin reducción de potencia) sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
401043-01
M/FT ASL Nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Abrir el tornillo de regulación del aire del ralentí
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
No es válido para terrenos arenosos.
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 120
22.14Configuración del carburador (Todos los modelos 300) x
Peligro
Pérdida de la homologación para carretera y de la cobertura del seguro La motocicleta sólo cuenta con permiso de circulación
para las vías públicas en la versión homologada (de potencia reducida).
– La versión no homologada (sin reducción de potencia) sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
401044-01
M/FT ASL Nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Abrir el tornillo de regulación del aire del ralentí
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
No es válido para terrenos arenosos.
DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 121
22.15Configuración del carburador - generalidades x
0
0
44
0
0
33
0
0
55
0
0
22
0
0
11
B00075-10
1... 5 Posición de la aguja desde arriba
Aquí se representan las cinco posiciones posibles de aguja.
La configuración del carburador depende de las condiciones ambientales y de uso defi-
nidas.
DATOS TÉCNICOS - CHASIS 122
Chasis Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y
molibdeno
Horquilla WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
Recorrido de la suspensión
Delante 300 mm (11,81 in)
Detrás 335 mm (13,19 in)
Avance de la horquilla 22 mm (0,87 in)
Amortiguador WP Suspension PDS 5018 DCC
Equipo de frenos Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante
Discos de freno - diámetro
Delante 260 mm (10,24 in)
Detrás 220 mm (8,66 in)
Discos de freno - límite de desgaste
Delante 2,5 mm (0,098 in)
Detrás 3,5 mm (0,138 in)
Presión de inflado de los neumáticos para carretera (Todos los modelos EXC)
Delante 1,5 bar (22 psi)
Detrás 1,5 bar (22 psi)
Presión de los neumáticos, todoterreno
Delante 1,0 bar (15 psi)
Detrás 1,0 bar (15 psi)
Transmisión secundaria (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU) 14:50 (13:50)
Transmisión secundaria (200 EXC EU, 200 EXC AUS) 14:45
Transmisión secundaria (Todos los modelos 250/300 EXC) 14:50 (13:50)
Transmisión secundaria (250/300 XC‑W) 13:50
Transmisión secundaria (200 XC‑W USA) 14:48
Cadena 5/8 x 1/4"
Coronas de la cadena disponibles 38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Ángulo de la dirección
63,5°
Distancia entre ejes (Todos los modelos 125/200) 1.471±10 mm (57,91±0,39 in)
Distancia entre ejes (Todos los modelos 250/300) 1.482±10 mm (58,35±0,39 in)
Altura del asiento sin carga 960 mm (37,8 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga 355 mm (13,98 in)
Peso aprox. sin combustible. (200 EXC EU, 200 EXC AUS) 97 kg (214 lb.)
Peso aprox. sin combustible. (125 EXC EU,
125 EXC SIX DAYS EU, 200 XC‑W USA)
95 kg (209 lb.)
Peso aprox. sin combustible. (Todos los modelos 250/300 EXC) 104 kg (229 lb.)
Peso aprox. sin combustible. (250/300 XC‑W) 102 kg (225 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje delantero 145 kg (320 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje trasero 190 kg (419 lb.)
Peso máximo admisible 335 kg (739 lb.)
Batería (Todos los modelos 250/300) YTX4L-BS Tensión de la batería: 12 V
Capacidad nominal: 3 Ah
exenta de mantenimiento
DATOS TÉCNICOS - CHASIS 123
23.1Bombillas
Faro (Todos los modelos EXC) S2 / portalámparas BA20d 12 V
35/35 W
Luz de delimitación (Todos los modelos
EXC)
W5W / portalámparas W2,1x9,5d 12 V
5 W
Testigos de control (Todos los modelos
EXC)
W2,3W / portalámparas W2x4,6d 12 V
2,3 W
Intermitentes (Todos los modelos EXC) R10W / portalámparas BA15s 12 V
10 W
Luz de freno / piloto trasero (Todos los
modelos EXC)
LED
Alumbrado de la matrícula (Todos los
modelos EXC)
W2,3W / portalámparas W2,1x4,6d 12 V
2,3 W
23.2Neumáticos
Validez Neumático delantero Neumático trasero
(Todos los modelos 125/200 EXC) 90/90 - 21 M/C 54M M+S TT
Metzeler MCE 6 DAYS EXTREME
120/90 - 18 M/C 65M M+S TT
Metzeler MCE 6 DAYS EXTREME
(Todos los modelos 250/300 EXC) 90/90 - 21 M/C 54M M+S TT
Metzeler MCE 6 DAYS EXTREME
140/80 - 18 M/C 70M M+S TT
Metzeler MCE 6 DAYS EXTREME
(200 XC‑W USA) 80/100 - 21 51M TT
Dunlop GEOMAX MX 51
100/100 - 18 59M TT
Dunlop GEOMAX MX 51
(250/300 XC‑W) 80/100 - 21 51M TT
Dunlop GEOMAX MX 51
110/100 - 18 64M TT
Dunlop GEOMAX MX 51
Encontrará más información en la sección de servicio, en:
http://www.ktm.com
23.3Cantidad de llenado - combustible
Capacidad total aprox. del
depósito de combustible.
(EXC EU, EXC SIX DAYS)
9,5 l (2,51 US gal) Gasolina súper sin plomo mezclada con aceite de motor de 2
tiempos (1:60) ( pág. 130)
Capacidad total aprox. del
depósito de combustible.
(EXC AUS, XC‑W)
10 l (2,6 US gal) Gasolina súper sin plomo mezclada con aceite de motor de 2
tiempos (1:60) ( pág. 130)
Reserva aprox. de combustible. (EXC EU, EXC SIX DAYS) 2 l (2 qt.)
Reserva aprox. de combustible. (EXC AUS, XC‑W) 2,5 l (2,6 qt.)
DATOS TÉCNICOS - HORQUILLA 124
24.1Todos los modelos 125/200
Referencia de la horquilla 14.18.7L.61
Horquilla WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
Amortiguación de la compresión
Confort 24 clics
Estándar 22 clics
Sport 20 clics
Con la carga útil máxima 20 clics
Amortiguación de la extensión
Confort 22 clics
Estándar 20 clics
Sport 18 clics
Con la carga útil máxima 18 clics
Pretensado del muelle - Preload Adjuster
Confort 1 vuelta
Estándar 2 vueltas
Sport 2 vueltas
Con la carga útil máxima 4 vueltas
Longitud del muelle con casquillo(s) de pretensado
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 513 mm (20,2 in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 513 mm (20,2 in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 513 mm (20,2 in)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 3,8 N/mm (21,7 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 4,0 N/mm (22,8 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 4,2 N/mm (24 lb/in)
Longitud de la horquilla 940 mm (37,01 in)
Longitud de la cámara de aire 110
+10
−20
mm (4,33
+0,39
−0,79
in)
Aceite por botella de la horqui-
lla
620 ml (20,96 fl. oz.) Aceite para la horquilla (SAE 5) ( pág. 129)
24.2Todos los modelos 250/300
Referencia de la horquilla 14.18.7L.63
Horquilla WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
Amortiguación de la compresión
Confort 24 clics
Estándar 22 clics
Sport 20 clics
Con la carga útil máxima 20 clics
Amortiguación de la extensión
Confort 22 clics
Estándar 20 clics
Sport 18 clics
Con la carga útil máxima 18 clics
Pretensado del muelle - Preload Adjuster
Confort 1 vuelta
Estándar 2 vueltas
Sport 2 vueltas
Con la carga útil máxima 4 vueltas
Longitud del muelle con casquillo(s) de pretensado
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 513 mm (20,2 in)
DATOS TÉCNICOS - HORQUILLA 125
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 513 mm (20,2 in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 513 mm (20,2 in)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 4,0 N/mm (22,8 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 4,2 N/mm (24 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 4,4 N/mm (25,1 lb/in)
Longitud de la horquilla 940 mm (37,01 in)
Longitud de la cámara de aire 110
+10
−20
mm (4,33
+0,39
−0,79
in)
Aceite por botella de la horqui-
lla
625 ml (21,13 fl. oz.) Aceite para la horquilla (SAE 5) ( pág. 129)
DATOS TÉCNICOS - AMORTIGUADOR 126
25.1Todos los modelos 125/200
Referencia del amortiguador 12.18.7L.61
Amortiguador WP Suspension PDS 5018 DCC
Amortiguación de la compresión Low Speed
Confort 25 clics
Estándar 20 clics
Sport 15 clics
Con la carga útil máxima 15 clics
Amortiguación de la compresión High Speed
Confort 2 vueltas
Estándar 1,5 vueltas
Sport 1,25 vueltas
Con la carga útil máxima 1,25 vueltas
Amortiguación de la extensión
Confort 28 clics
Estándar 24 clics
Sport 22 clics
Sport 22 clics
Pretensado del muelle
Confort 6 mm (0,24 in)
Estándar 6 mm (0,24 in)
Sport 6 mm (0,24 in)
Con la carga útil máxima 7 mm (0,28 in)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 63 N/mm (360 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 66 N/mm (377 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 69 N/mm (394 lb/in)
Longitud del muelle 250 mm (9,84 in)
Presión del gas 10 bar (145 psi)
Recorrido estático de la suspensión 33… 35 mm (1,3… 1,38 in)
Recorrido de la suspensión con conductor 105… 115 mm (4,13… 4,53 in)
Longitud de montaje 417 mm (16,42 in)
Aceite para amortiguadores ( pág. 129) SAE 2,5
25.2Todos los modelos 250/300
Referencia del amortiguador 12.18.7L.63
Amortiguador WP Suspension PDS 5018 DCC
Amortiguación de la compresión Low Speed
Confort 25 clics
Estándar 20 clics
Sport 15 clics
Con la carga útil máxima 15 clics
Amortiguación de la compresión High Speed
Confort 2 vueltas
Estándar 1,5 vueltas
Sport 1,25 vueltas
Con la carga útil máxima 1,25 vueltas
Amortiguación de la extensión
Confort 28 clics
Estándar 24 clics
Sport 22 clics
Con la carga útil máxima 22 clics
DATOS TÉCNICOS - AMORTIGUADOR 127
Pretensado del muelle
Confort 7 mm (0,28 in)
Estándar 7 mm (0,28 in)
Sport 7 mm (0,28 in)
Con la carga útil máxima 8 mm (0,31 in)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 66 N/mm (377 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 69 N/mm (394 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 72 N/mm (411 lb/in)
Longitud del muelle 250 mm (9,84 in)
Presión del gas 10 bar (145 psi)
Recorrido estático de la suspensión 33… 35 mm (1,3… 1,38 in)
Recorrido de la suspensión con conductor 105… 115 mm (4,13… 4,53 in)
Longitud de montaje 417 mm (16,42 in)
Aceite para amortiguadores ( pág. 129) SAE 2,5
PARES DE APRIETE EN EL CHASIS 128
Tuercas de los radios de la rueda
delantera
M4,5 5… 6 Nm (3,7… 4,4 lbf ft) –
Tornillo del anillo de ajuste del amorti-
guador
M5 5 Nm (3,7 lbf ft) –
Tornillo del polo de la batería (Todos
los modelos 250/300)
M5 2,5 Nm (1,84 lbf ft) –
Tuercas de los radios de la rueda tra-
sera
M5 5… 6 Nm (3,7… 4,4 lbf ft) –
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Demás tuercas del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la protección contra el des-
lizamiento de la cadena
M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la rótula del vástago de pre-
sión en el cilindro del freno de pie
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del disco de freno delantero M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del disco de freno trasero M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite
®
243™
Demás tornillos del chasis M8 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Demás tuercas del chasis M8 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Tornillo de fijación del caballete lateral M8 40 Nm (29,5 lbf ft)
Loctite
®
2701
Tornillo de la brida del manillar M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tornillo de la pieza de deslizamiento
de la cadena
M8 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tornillo de la pinza del freno delantero M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la tija inferior
(EXC EU/AUS, XC‑W)
M8 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tornillo de la tija inferior
(EXC SIX DAYS)
M8 12 Nm (8,9 lbf ft) –
Tornillo de la tija superior
(EXC EU/AUS, XC‑W)
M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tornillo de la tija superior
(EXC SIX DAYS)
M8 17 Nm (12,5 lbf ft) –
Tornillo de los tirantes del motor M8 33 Nm (24,3 lbf ft) –
Tornillo del portarruedas M8 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tornillo del subchasis M8 35 Nm (25,8 lbf ft)
Loctite
®
2701
Tornillo del tubo de la tija, arriba
(EXC EU/AUS, XC‑W)
M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tornillo del tubo de la tija, arriba
(EXC SIX DAYS)
M8 17 Nm (12,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tuerca del agarre de la cubierta M8 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tuerca del tope del pedal del freno M8 30 Nm (22,1 lbf ft) –
Tuerca del tornillo de la corona M8 35 Nm (25,8 lbf ft)
Loctite
®
2701
Demás tornillos del chasis M10 45 Nm (33,2 lbf ft) –
Demás tuercas del chasis M10 45 Nm (33,2 lbf ft) –
Tornillo de soporte del motor M10 60 Nm (44,3 lbf ft) –
Tornillo de sujeción del manillar M10 40 Nm (29,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del amortiguador, abajo M12 80 Nm (59 lbf ft)
Loctite
®
2701
Tornillo del amortiguador, arriba M12 80 Nm (59 lbf ft)
Loctite
®
2701
Tuerca de fijación del asiento M12x1 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tuerca del perno del basculante M16x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft) –
Empalmes roscados del sistema de
refrigeración
M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft) –
Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft) –
Tornillo del eje de la rueda delantera M24x1,5 45 Nm (33,2 lbf ft) –
AGENTES DE SERVICIO 129
Aceite de motor de 2 tiempos
Conforme con
– JASO FC ( pág. 133)
Prescripción
–
Utilice únicamente aceite de motor de 2 tiempos de gran calidad y de buena marca. KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Sintético
Proveedor
Motorex
®
– Cross Power 2T
Aceite del motor (15W/50)
Conforme con
– JASO T903 MA ( pág. 133)
– SAE ( pág. 133) (15W/50)
Prescripción
– Utilice únicamente aceites de motor que cumplan con las normas indicadas (véase la información en el recipiente) y que posean
las propiedades requeridas. KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Top Speed 4T
Aceite hidráulico (15)
Conforme con
– ISO VG (15)
Prescripción
– Hay que utilizar exclusivamente aceite hidráulico conforme con la norma indicada (consultar las indicaciones en la etiqueta del
recipiente), que posea las propiedades exigidas. KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Hydraulic Fluid 75
Aceite para amortiguadores (SAE 2,5) (50180342S1)
Conforme con
– SAE ( pág. 133) (SAE 2,5)
Prescripción
– Hay que utilizar exclusivamente aceites conformes con la norma indicada (consultar las indicaciones en la etiqueta del
recipiente), que posean las propiedades exigidas.
Aceite para la horquilla (SAE 5)
Conforme con
– SAE ( pág. 133) (SAE 5)
Prescripción
– Hay que utilizar exclusivamente aceites conformes con la norma indicada (consultar las indicaciones en la etiqueta del
recipiente), que posean las propiedades exigidas. KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Racing Fork Oil
Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91)
Conforme con
– DIN EN 228 (95 octanos / RON 95 / PON 91)
Prescripción
– Utilice únicamente gasolina súper sin plomo en conformidad con la norma indicada o equivalente.
– Una proporción de hasta el 10 % de etanol (combustible E10) no supone ningún problema.
Información
No utilice combustibles a base de metanol (p. ej. M15, M85, M100) ni con una proporción de etanol superior al 10 %
(p. ej. E15, E25, E85, E100).
AGENTES DE SERVICIO 130
Gasolina súper sin plomo mezclada con aceite de motor de 2 tiempos (1:60)
Conforme con
– DIN EN 228
– JASO FC ( pág. 133) (1:60)
Relación de mezcla
1:60 Aceite de motor de 2 tiempos ( pág. 129)
Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) ( pág. 129)
Proveedor
Motorex
®
– Cross Power 2T
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1
Conforme con
– DOT
Prescripción
– Hay que utilizar exclusivamente líquido de frenos conforme con la norma indicada (consultar las indicaciones en la etiqueta del
recipiente), que posea las propiedades exigidas. KTM recomienda utilizar productos Castrol y Motorex
®
.
Proveedor
Castrol
– RESPONSE BRAKE FLUID SUPER DOT 4
Motorex
®
– Brake Fluid DOT 5.1
Líquido refrigerante
Prescripción
– Utilizar solamente un líquido refrigerante adecuado (también en países con temperaturas elevadas). Si se emplean agentes anti-
congelantes de baja calidad, puede producirse corrosión y puede formarse espuma. KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Relación de mezcla
Protección anticongelante: −25… −45 °C
(−13… −49 °F)
50% agente anticorrosión y anticongelante
50% agua destilada
Líquido refrigerante (mezcla lista para el uso)
Protección anticongelante −40 °C (−40 °F)
Proveedor
Motorex
®
– Anti Freeze
AGENTES AUXILIARES 131
Aceite para filtros de aire de gomaespuma
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Twin Air Liquid Bio Power
Adhesivo de la empuñadura de goma (00062030051)
Proveedor
KTM-Sportmotorcycle AG
– GRIP GLUE
Agente de limpieza para cadenas
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Chain Clean
Agente de limpieza para filtros de aire
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Twin Air Dirt Bio Remover
Agente de limpieza para motocicletas
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Moto Clean 900
Agente de limpieza y conservación para metal y goma
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Protect & Shine
Grasa de larga duración
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Bike Grease 2000
Grasa lubricante de alta viscosidad
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos SKF
®
.
Proveedor
SKF
®
– LGHB 2
AGENTES AUXILIARES 132
Spray de aceite universal
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Joker 440 Synthetic
Spray para cadenas (todoterreno)
Prescripción
–
KTM recomienda utilizar productos Motorex
®
.
Proveedor
Motorex
®
– Chainlube Offroad
NORMAS 133
JASO FC
JASO FC es una clasificación para un aceite para motores de 2 tiempos que ha sido desarrollado especialmente para las exigencias
extremas de la competición. Gracias a sus ésteres sintéticos de primera calidad y a los aditivos adaptados especialmente a esta finali-
dad, también es posible disfrutar de una combustión perfecta incluso bajo condiciones extremas.
JASO T903 MA
A causa de las distintas tendencias en el desarrollo técnico, se precisa una especificación técnica propia para las motocicletas con
motor de 4 tiempos - la norma JASO T903 MA. Anteriormente se utilizaba en las motocicletas de 4 tiempos el aceite del motor de los
turismos, ya que no existía una especificación propia para las motocicletas. Si se exigen intervalos de mantenimiento largos, como es
habitual en los motores de los turismos, hay que emplear en los motores de las motocicletas un tipo de aceite con alto rendimiento
a altas revoluciones. En la mayoría de los motores para motocicletas, se emplea el mismo aceite para la lubricación del cambio y del
embrague. La norma JASO MA tiene en cuenta estos requerimientos específicos.
SAE
Las clases de viscosidad SAE fueron definidas por la Society of Automotive Engineers, y se utilizan para clasificar los aceites según su
viscosidad. La viscosidad describe solamente una propiedad del aceite, y no es un indicador para su calidad.
ÍNDICES 134
ÍNDICES
A
Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Aceite del cambio
Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Completar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Vaciado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Agentes de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ajuste del faro
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Amortiguación de la compresión
Ajuste de la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Amortiguación de la compresión High Speed
Del amortiguador, ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Amortiguación de la compresión Low Speed
Del amortiguador, ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Amortiguación de la extensión
Ajuste de la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Del amortiguador, ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Amortiguador
Ajustar el pretensado del muelle . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Amortiguación general de la amortiguación de la compre-
sión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Controlar el recorrido de la suspensión con conductor . . 39
Controlar el recorrido estático de la suspensión . . . . . . . 39
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Arrancar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Asiento
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
B
Basculante
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Batería
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Recargar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Bombilla del faro
Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Botellas de la horquilla
Ajustar el pretensado del muelle . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Limpiar los manguitos guardapolvo . . . . . . . . . . . . . . . 45
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Purgar el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Botón de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-13
Botón del motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
C
Caballete lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Cadena
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Caja del filtro de aire
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Característica del motor
Ajustar el muelle auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Ajustar el ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Vaciar la cámara del flotador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Cojinete de la pipa de la dirección
Engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Condiciones extremas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Alta temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Baja temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Circular lentamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Nieve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Tierra húmeda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Tierra seca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Trayecto embarrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Trayecto mojado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Corona de la cadena
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Cubierta del faro con faro
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Chasis
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
D
Datos técnicos
Amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126-127
Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114-121
Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122-123
Horquilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124-125
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109-111
Pares de apriete del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 112-113
Pares de apriete en el chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Definición del uso previsto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Depósito de combustible
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Diagrama característico del motor
Muelle auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Discos de freno
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
E
Embrague
Cambiar el líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Controlar el nivel de líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Empuñadura de goma
Asegurar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Estado de los neumáticos
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
F
Faro
Ajustar la distancia de alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Filtro de aire
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
ÍNDICES 135
Funcionamiento en invierno
Trabajos de cuidado y revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Fusible
Sustituir el fusible principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Fusible principal
Cambiar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
G
Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Grifo de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Guardabarros delantero
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Guía de la cadena
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
H
Holgura del cable bowden del acelerador
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Holgura del cojinete de la pipa de la dirección
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Horquilla
Controlar el reglaje básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
I
Interruptor de los intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Interruptor de parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . 13-14
L
Limpieza, cuidados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103-104
Líquido de frenos
Completar en el freno de la rueda delantera . . . . . . . . . 71
Rellenar el freno trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Líquido refrigerante
Llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Vaciado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Localización de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107-108
M
Mando de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-14
Maneta del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ajustar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Maneta del freno de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ajustar la carrera en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Ajustar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Controlar la carrera en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Manillar
Bloquear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Desbloquear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Manual de instrucciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Motocicleta
Bajar del caballete elevador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Levantar con un caballete elevador . . . . . . . . . . . . . . . 44
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Motor
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
N
Nivel de aceite en el cambio
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Nivel de líquido de frenos
Comprobar el freno de la rueda delantera . . . . . . . . . . . 71
Comprobar el freno de la rueda trasera . . . . . . . . . . . . 75
Nivel de líquido refrigerante
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-91
Normas de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Número de chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Número de la llave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Número del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
P
Pastillas de freno
Cambiar el freno trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Controlar el freno de la rueda delantera . . . . . . . . . . . . 72
Controlar el freno de la rueda trasera . . . . . . . . . . . . . . 76
Desmontar en el freno de la rueda trasera . . . . . . . . . . 77
Montar en el freno de la rueda trasera . . . . . . . . . . . . . 77
Sustituir el freno de la rueda delantera . . . . . . . . . . . . 73
Pedal de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pedal de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Ajustar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Controlar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Pedal del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Ajustar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Controlar la carrera en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Piñón de la cadena
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Placa de características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Placa portanúmeros
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Posición del manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Presión de inflado de los neumáticos
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Programa de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34-35
Protección anticongelante
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Protector de la horquilla
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Puesta en servicio
Después de un periodo de almacenamiento . . . . . . . . 106
Instrucciones para la primera puesta en servicio . . . . . . 25
Trabajos de revisión y cuidado antes de cada puesta en
servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Pulsador de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Puño del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
R
Recambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ÍNDICES 136
Recorrido de la suspensión con conductor
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Referencia de la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Referencia del amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Reglaje básico del tren de rodaje
Adaptarlo al peso del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Repostar
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Resumen de los testigos de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Rueda delantera
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Rueda trasera
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
S
Silenciador
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Sustituir el relleno de fibra de vidrio . . . . . . . . . . . . . . 58
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
T
Tapa de la caja del filtro de aire
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Tapón del depósito
Abrir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Cerrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Tendido del cable bowden del acelerador
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Tensión de la cadena
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Tensión de los radios
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Tija inferior de la horquilla
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48-49
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49, 51
Transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
V
Velocímetro
Ajustar la hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ajuste de kilómetros o millas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Descripción del funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sustituir la pila . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Vista del vehículo
Delantera izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Trasera derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
*3211718es*
3211718es
KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen/Austria
http://www.ktm.com
05/2011
Foto: Mitterbauer
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KTM 200 EXC EU 2012 El manual del propietario

200 EXC EU 2012
KTM
Marca
KTM
Modelo
200 EXC EU 2012
Categoría
Motor
Tipo
El manual del propietario
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