MANUAL DE INSTRUCCIONES 2017
125 XC‑W
150 XC‑W
250 EXC
250 XC‑W
300 EXC
300 XC‑W
N.° art. 3213477es
ESTIMADO CLIENTE DE KTM: 1
*3213477es*
3213477es
07/2016
ESTIMADO CLIENTE DE KTM:
En primer lugar, permítanos felicitarle por su decisión de adquirir una motocicleta KTM. Con ello se ha convertido en propietario de una
motocicleta deportiva moderna, que le dará muchas satisfacciones si la conduce correctamente y le dedica el mantenimiento y los cuida-
dos necesarios.
Esperamos que disfrute con la conducción de su vehículo.
Anote en esta página los números de serie de su vehículo.
Número de chasis ( pág. 12) Sello del concesionario
Número del motor ( pág. 12)
Número de la llave (Todos los modelos EXC/EXC Six Days,
125 XC‑W EU) ( pág. 12)
El manual de instrucciones refleja el estado de la técnica de la serie descrita en el momento de la impresión. No obstante, pueden existir
pequeñas diferencias, debidas al perfeccionamiento continuo.
Todas las indicaciones de este manual se publican sin compromiso. En especial, KTM Sportmotorcycle GmbH se reserva el derecho a
introducir, sin previo anuncio y sin dar a conocer los motivos, cambios en los datos técnicos, los precios, los colores, las formas, el diseño,
el equipamiento y el material de los vehículos, así como en las prestaciones de servicio; también se reserva el derecho a adaptar sus vehí-
culos a las condiciones locales en determinados mercados y a finalizar la producción de un modelo determinado sin anuncio previo. KTM
no asume responsabilidad alguna en relación con dificultades en la disponibilidad de los vehículos, con diferencias entre las imágenes o
descripciones y el vehículo concreto, ni con errores u omisiones en esta publicación. Los modelos reproducidos cuentan en parte con equi-
pamientos especiales que no forman parte del volumen de suministro de serie.
© 2016 KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen Austria
Todos los derechos reservados
Queda prohibida la reimpresión total o parcial y la reproducción de cualquier tipo sin la autorización por escrito del propietario intelectual.
ISO 9001(12 100 6061)
En conformidad con la norma internacional de gestión de calidad ISO 9001, KTM utiliza procesos de aseguramiento de la
calidad que conducen a una máxima calidad de los productos.
Certificado por: TÜV Management Service
KTM Sportmotorcycle GmbH
5230 Mattighofen, Austria
Este documento es válido para los siguientes modelos:
125 XC‑W EU (F7103Q3)
150 XC‑W US (F7175Q3)
250 EXC EU (F7303Q6)
250 EXC AU (F7360Q6)
250 EXC Six Days EU (F7303Q2)
250 XC‑W US (F7375Q3)
300 EXC EU (F7403Q6)
300 EXC AU (F7460Q6)
300 EXC BR (F7440Q6)
300 EXC Six Days EU (F7403Q2)
300 XC‑W US (F7475Q3)
300 XC‑W Six Days US (F7475Q2)
ÍNDICE 2
ÍNDICE
1 REPRESENTACIÓN...................................................... 5
1.1 Símbolos utilizados ........................................... 5
1.2 Tipografía específica ......................................... 5
2 INDICACIONES DE SEGURIDAD ................................... 6
2.1 Definición del uso conforme a lo previsto ............ 6
2.2 Indicaciones de seguridad ................................. 6
2.3 Símbolos y grados de peligrosidad ...................... 6
2.4 Advertencia contra manipulaciones..................... 6
2.5 Funcionamiento seguro...................................... 7
2.6 Ropa de protección ........................................... 7
2.7 Normas de trabajo............................................. 7
2.8 Medio ambiente................................................ 8
2.9 Manual de instrucciones.................................... 8
3 INDICACIONES IMPORTANTES..................................... 9
3.1 Garantía legal y garantía voluntaria ..................... 9
3.2 Agentes de servicio, agentes auxiliares................ 9
3.3 Recambios, accesorios ...................................... 9
3.4 Mantenimiento ................................................. 9
3.5 Imágenes ......................................................... 9
3.6 Servicio de atención al cliente............................ 9
4 VISTA DEL VEHÍCULO................................................ 10
4.1 Vista frontal izquierda del vehículo (ejemplo)..... 10
4.2 Vista trasera derecha del vehículo (ejemplo) ...... 11
5 NÚMEROS DE SERIE ................................................. 12
5.1 Número de chasis ........................................... 12
5.2 Placa de características................................... 12
5.3 Número de la llave (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU) .................... 12
5.4 Número del motor........................................... 12
5.5 Referencia de la horquilla................................ 13
5.6 Número de artículo del amortiguador ................ 13
6 MANDOS................................................................... 14
6.1 Maneta del embrague...................................... 14
6.2 Maneta del freno de mano ............................... 14
6.3 Puño del acelerador ........................................ 14
6.4 Botón de parada (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU) .................... 14
6.5 Botón de parada (XC‑W US,
XC‑W Six Days US).......................................... 14
6.6 Pulsador de la bocina (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU) .................... 15
6.7 Mando de las luces (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU) .................... 15
6.8 Mando de las luces (XC‑W US,
XC‑W Six Days US).......................................... 15
6.9 Interruptor de los intermitentes (Todos los
modelos EXC/EXC Six Days) ............................. 15
6.10 Interruptor de parada de emergencia
(EXC AU) ....................................................... 15
6.11 Botón del motor de arranque (Todos
los modelos 250/300, XC‑W US,
XC‑W Six Days US).......................................... 16
6.12 Visión general de los testigos de control (Todos
los modelos EXC/EXC Six Days) ........................ 16
6.13 Visión general de los testigos de control (Todos
los modelos XC‑W/XC‑W Six Days)..................... 16
6.14 Abrir el tapón del depósito de combustible ........ 16
6.15 Cerrar el tapón del depósito de combustible ...... 17
6.16 Grifo de gasolina............................................. 17
6.17 Botón de arranque en frío ................................ 17
6.18 Pedal de cambio ............................................. 18
6.19 Pedal de arranque........................................... 18
6.20 Pedal del freno ............................................... 18
6.21 Caballete lateral.............................................. 18
6.22 Cerradura del manillar (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU) .................... 19
6.23 Bloquear el manillar (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU) .................... 19
6.24 Desbloquear el manillar (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU) .................... 19
7 VELOCÍMETRO .......................................................... 20
7.1 Visión general del velocímetro .......................... 20
7.2 Activación y prueba......................................... 20
7.3 Ajustar kilómetros o millas............................... 20
7.4 Ajustar las funciones del velocímetro ................ 21
7.5 Ajustar la hora ................................................ 21
7.6 Consultar el tiempo por vuelta.......................... 22
7.7 Modo de visualizado SPEED (velocidad) ............ 22
7.8 Modo de visualizado SPEED/H (horas de
servicio) ......................................................... 22
7.9 Menú Setup ................................................... 23
7.10 Ajustar la unidad de medida ............................ 23
7.11 Modo de visualizado SPEED/CLK (hora) ............ 24
7.12 Ajustar la hora ................................................ 24
7.13 Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por
vuelta) ........................................................... 24
7.14 Consultar el tiempo por vuelta.......................... 25
7.15 Modo de visualizado SPEED/ODO
(cuentakilómetros) .......................................... 25
7.16 Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster
1).................................................................. 25
7.17 Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster
2).................................................................. 26
7.18 Ajuste de TR2 (Tripmaster 2) ........................... 26
7.19 Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad
media 1) ........................................................ 26
7.20 Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad
media 2) ........................................................ 27
7.21 Modo de visualizado SPEED/S1
(cronómetro 1)................................................ 27
7.22 Modo de visualizado SPEED/S2
(cronómetro 2)................................................ 27
7.23 Resumen de funciones .................................... 28
7.24 Resumen de condiciones y posibilidades de
activación ...................................................... 29
8 PUESTA EN SERVICIO ............................................... 30
8.1 Indicaciones para la primera puesta en
servicio .......................................................... 30
8.2 Rodaje del motor ............................................ 31
8.3 Preparar el vehículo para condiciones
extremas ........................................................ 31
8.4 Preparativos para circular por tierra seca ........... 32
8.5 Preparativos para circular por tierra mojada ....... 33
8.6 Preparativos para circular por trayectos
mojados y embarrados..................................... 33
8.7 Preparativos para circular con alta temperatura
y lentamente .................................................. 34
8.8 Preparativos para circular con bajas
temperaturas o nieve ....................................... 34
9 INSTRUCCIONES DE CONDUCCIÓN............................ 35
9.1 Trabajos de inspección y cuidado antes de
cada puesta en servicio ................................... 35
9.2 Arrancar el motor ............................................ 35
9.3 Ponerse en marcha.......................................... 36
9.4 Cambiar de marcha, conducir........................... 36
9.5 Frenar............................................................ 37
9.6 Detener y estacionar el vehículo ....................... 37
ÍNDICE 3
9.7 Transporte...................................................... 38
9.8 Repostar combustible...................................... 38
10 PROGRAMA DE SERVICIO .......................................... 40
10.1 Información adicional...................................... 40
10.2 Trabajos obligatorios ....................................... 40
10.3 Trabajos recomendados ................................... 41
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE.................................. 42
11.1 Controlar el reglaje básico del tren de rodaje
para el peso del conductor............................... 42
11.2 Amortiguación de la compresión del
amortiguador .................................................. 42
11.3 Ajustar la amortiguación de la compresión Low
Speed del amortiguador................................... 42
11.4 Ajustar la amortiguación de la compresión
High Speed en el amortiguador ........................ 43
11.5 Ajustar la amortiguación de la extensión del
amortiguador .................................................. 44
11.6 Determinar la cota con la rueda trasera
descargada..................................................... 44
11.7 Controlar el recorrido estático de la
suspensión..................................................... 45
11.8 Controlar el recorrido de la suspensión con
conductor....................................................... 45
11.9 Ajustar el pretensado del muelle del
amortiguador .............................................. 45
11.10 Ajustar el recorrido de la suspensión con
conductor ................................................... 46
11.11 Comprobar el reglaje básico de la horquilla........ 47
11.12 Ajustar la amortiguación de la compresión en
la horquilla..................................................... 47
11.13 Ajustar la amortiguación de la extensión en la
horquilla ........................................................ 48
11.14 Ajustar el pretensado del muelle de la
horquilla (Todos los modelos Six Days).............. 49
11.15 Posición del manillar....................................... 50
11.16 Ajustar la posición del manillar ..................... 50
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS .................................. 53
12.1 Levantar la motocicleta con un caballete
elevador ......................................................... 53
12.2 Bajar la motocicleta del caballete elevador ........ 53
12.3 Purgar el aire de las botellas de la horquilla....... 53
12.4 Limpiar los manguitos guardapolvo de las
botellas de la horquilla .................................... 53
12.5 Desmontar el protector de la horquilla............... 54
12.6 Montar el protector de la horquilla.................... 54
12.7 Desmontar las botellas de la horquilla ........... 54
12.8 Montar las botellas de la horquilla ................. 55
12.9 Desmontar la tija inferior de la horquilla
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)............ 56
12.10 Desmontar la tija inferior de la horquilla
(Todos los modelos Six Days) ........................... 56
12.11 Montar la tija inferior de la horquilla (Todos
los modelos estándar EXC/XC-W) ...................... 57
12.12 Montar la tija inferior de la horquilla (Todos
los modelos Six Days)...................................... 59
12.13 Comprobar la holgura del cojinete de la pipa
de la dirección................................................ 60
12.14 Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la
dirección .................................................... 61
12.15 Engrasar el cojinete de la pipa de la
dirección .................................................... 61
12.16 Desmontar el guardabarros delantero ................ 62
12.17 Montar el guardabarros delantero...................... 62
12.18 Desmontar el amortiguador ........................... 62
12.19 Montar el amortiguador ................................ 63
12.20 Desmontar el asiento....................................... 63
12.21 Montar el asiento ............................................ 63
12.22 Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire .... 64
12.23 Montar la tapa de la caja del filtro de aire ......... 64
12.24 Desmontar el filtro de aire ............................ 65
12.25 Montar el filtro de aire ................................. 65
12.26 Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de
aire ............................................................ 65
12.27 Asegurar la tapa de la caja del filtro de aire ... 66
12.28 Sellar la caja del filtro de aire ....................... 66
12.29 Desmontar el silenciador.................................. 67
12.30 Montar el silenciador....................................... 67
12.31 Sustituir el relleno de fibra de vidrio en el
silenciador .................................................. 67
12.32 Desmontar el depósito de combustible .......... 68
12.33 Montar el depósito de combustible ................ 69
12.34 Controlar la suciedad de la cadena ................... 70
12.35 Limpiar la cadena ........................................... 70
12.36 Controlar la tensión de la cadena...................... 71
12.37 Ajustar la tensión de la cadena......................... 71
12.38 Controlar la cadena, la corona, el piñón y la
guía de la cadena............................................ 72
12.39 Comprobar el chasis .................................... 74
12.40 Comprobar el basculante .............................. 74
12.41 Controlar el tendido del cable bowden del gas.... 74
12.42 Comprobar la empuñadura de goma.................. 75
12.43 Ajustar la posición básica de la maneta del
embrague....................................................... 75
12.44 Controlar y corregir el nivel de líquido del
embrague hidráulico........................................ 76
12.45 Cambiar el líquido del embrague hidráulico ... 76
12.46 Desmontar el protector del motor (Todos los
modelos Six Days, EXC AU).............................. 77
12.47 Montar el protector del motor (Todos los
modelos Six Days, EXC AU).............................. 78
13 EQUIPO DE FRENOS.................................................. 79
13.1 Controlar la carrera en vacío de la maneta del
freno de mano ................................................ 79
13.2 Ajustar la carrera en vacío de la maneta
del freno de mano (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU) .................... 79
13.3 Ajustar la posición básica de la maneta del
freno de mano (XC‑W US, XC‑W Six Days US).... 79
13.4 Comprobar los discos de freno.......................... 80
13.5 Controlar el nivel de líquido de frenos en el
freno delantero ............................................... 80
13.6 Rellenar el líquido de frenos de la rueda
delantera .................................................... 81
13.7 Controlar las pastillas del freno de la rueda
delantera........................................................ 82
13.8 Sustituir las pastillas del freno de la rueda
delantera .................................................... 82
13.9 Controlar la carrera en vacío del pedal del
freno.............................................................. 84
13.10 Ajustar la posición básica del pedal del
freno .......................................................... 84
13.11 Controlar el nivel de líquido de frenos en el
freno trasero................................................... 85
13.12 Rellenar el líquido de frenos en la rueda
trasera ........................................................ 85
13.13 Controlar las pastillas del freno de la rueda
trasera ........................................................... 86
13.14 Sustituir las pastillas del freno trasero ........... 86
ÍNDICE 4
14 RUEDAS, NEUMÁTICOS............................................. 89
14.1 Desmontar la rueda delantera ....................... 89
14.2 Montar la rueda delantera ............................ 89
14.3 Desmontar la rueda trasera ........................... 90
14.4 Montar la rueda trasera ................................ 91
14.5 Comprobar el estado de los neumáticos............. 92
14.6 Controlar la presión de inflado de los
neumáticos .................................................... 92
14.7 Comprobar la tensión de los radios ................... 93
15 SISTEMA ELÉCTRICO ................................................ 94
15.1 Desmontar la batería (Todos los modelos
250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)............ 94
15.2 Montar la batería (Todos los modelos
250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)............ 95
15.3 Cargar la batería (Todos los modelos
250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)............ 95
15.4 Cambiar el fusible principal (Todos
los modelos 250/300, XC‑W US,
XC‑W Six Days US).......................................... 97
15.5 Desmontar la cubierta del faro con el faro ......... 98
15.6 Montar la cubierta del faro con el faro............... 99
15.7 Cambiar la bombilla del faro ............................ 99
15.8 Sustituir la bombilla del intermitente (Todos
los modelos EXC/EXC Six Days) ...................... 100
15.9 Comprobar el ajuste del faro .......................... 101
15.10 Ajustar la distancia de alumbrado del faro....... 101
15.11 Sustituir la pila del velocímetro ...................... 101
16 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ................................. 103
16.1 Sistema de refrigeración ................................ 103
16.2 Controlar el nivel de líquido refrigerante y la
protección anticongelante .............................. 103
16.3 Controlar el nivel de líquido refrigerante.......... 104
16.4 Vaciar el líquido refrigerante ....................... 104
16.5 Llenar el líquido refrigerante ....................... 105
17 ADAPTAR EL MOTOR ............................................... 107
17.1 Comprobar la holgura del cable bowden del
acelerador .................................................... 107
17.2 Ajustar la holgura del cable bowden del
acelerador ................................................ 107
17.3 Ajuste del carburador .................................... 108
17.4 Carburador - Ralentí...................................... 110
17.5 Carburador - ajustar el ralentí ..................... 110
17.6 Conector curva de encendido ......................... 111
17.7 Modificar la curva de encendido..................... 111
17.8 Controlar la posición básica del pedal de
cambio ........................................................ 112
17.9 Ajustar la posición básica del pedal de
cambio ..................................................... 112
17.10 Característica del motor - Muelle
compensador................................................ 112
17.11 Característica del motor - Ajustar el muelle
compensador ............................................ 113
18 MANTENIMIENTO DEL MOTOR................................. 115
18.1 Vaciar la cámara del flotador del
carburador ................................................ 115
18.2 Comprobar el nivel de aceite de la caja de
cambios ....................................................... 115
18.3 Sustituir el aceite del cambio ..................... 116
18.4 Completar el aceite del cambio ................... 118
19 LIMPIEZA, CUIDADO................................................ 119
19.1 Limpiar la motocicleta................................... 119
19.2 Trabajos de revisión y cuidado para la
operación en invierno .................................... 120
20 ALMACENAMIENTO ................................................. 121
20.1 Almacenamiento ........................................... 121
20.2 Puesta en servicio después de un periodo de
almacenamiento ........................................... 122
21 DIAGNÓSTICO DEL FALLO ....................................... 123
22 DATOS TÉCNICOS.................................................... 125
22.1 Motor........................................................... 125
22.1.1 125 XC‑W EU........................................... 125
22.1.2 150 XC‑W US........................................... 125
22.1.3 Todos los modelos 250 ............................. 126
22.1.4 Todos los modelos 300 ............................. 127
22.2 Pares de apriete del motor ............................. 127
22.2.1 125 XC‑W EU........................................... 127
22.2.2 150 XC‑W US........................................... 129
22.2.3 Todos los modelos 250/300....................... 130
22.3 Cantidades de llenado ................................... 131
22.3.1 Aceite del cambio..................................... 131
22.3.2 Líquido refrigerante................................... 131
22.3.3 Combustible............................................. 131
22.4 Chasis.......................................................... 131
22.5 Sistema eléctrico .......................................... 132
22.6 Neumáticos.................................................. 133
22.7 Horquilla...................................................... 133
22.7.1 Todos los modelos 125/150....................... 133
22.7.2 Todos los modelos estándar
250/300 EXC/XC-W .................................. 133
22.7.3 Todos los modelos Six Days ....................... 134
22.8 Amortiguador................................................ 134
22.8.1 Todos los modelos 125/150....................... 134
22.8.2 Todos los modelos 250/300....................... 135
22.9 Pares de apriete del chasis ............................ 135
22.10 Carburador ................................................... 137
22.10.1 125 XC‑W EU........................................... 137
22.10.2 150 XC‑W US........................................... 137
22.10.3 250 EXC EU, 250 EXC AU,
250 EXC Six Days EU ............................... 137
22.10.4 250 XC‑W US........................................... 137
22.10.5 300 EXC EU, 300 EXC AU,
300 EXC Six Days EU ............................... 138
22.10.6 300 XC‑W US, 300 XC‑W Six Days US........ 138
22.10.7 300 EXC BR ............................................ 138
23 REGLAJE DEL CARBURADOR ................................... 139
23.1 Reglaje del carburador (125 XC‑W EU) ........ 139
23.2 Reglaje del carburador (150 XC‑W US) ........ 140
23.3 Reglaje del carburador (250 EXC EU,
250 EXC AU, 250 EXC Six Days EU) ........... 141
23.4 Reglaje del carburador (250 XC‑W US) ........ 142
23.5 Reglaje del carburador (300 EXC EU,
300 EXC AU, 300 EXC Six Days EU) ........... 143
23.6 Reglaje del carburador (300 XC‑W US,
300 XC‑W Six Days US) ............................. 144
23.7 Reglaje del carburador (300 EXC BR) .......... 145
24 AGENTES DE SERVICIO ........................................... 146
25 AGENTES AUXILIARES ............................................ 148
26 NORMAS................................................................. 149
27 ÍNDICE DE ABREVIATURAS...................................... 150
28 ÍNDICE DE SÍMBOLOS ............................................. 151
28.1 Símbolos amarillos y naranjas ........................ 151
28.2 Símbolos verdes y azules ............................... 151
ÍNDICES......................................................................... 152
1 REPRESENTACIÓN 5
1.1 Símbolos utilizados
A continuación se explica el significado de determinados símbolos.
Identifica una reacción esperada (p.ej. de un paso de trabajo, o de una función).
Identifica una reacción inesperada (p.ej. de un paso de trabajo, o de una función).
Todas las tareas marcadas con este símbolo requieren conocimientos especiales y capacidad de comprensión
técnica. Por su seguridad, le aconsejamos que acuda a un taller especializado autorizado KTM para llevar a cabo
estas tareas. Estos talleres cuentan con mecánicos que han recibido una instrucción específica y disponen de las
herramientas especiales necesarias para realizar el mantenimiento ideal de su motocicleta.
Identifica una referencia a una página (más información en la página indicada).
Realiza una indicación con información o consejos adicionales.
Indica el resultado de un paso de comprobación.
1.2 Tipografía específica
A continuación se explica la tipografía específica utilizada en determinados casos.
Nombre propio Identifica un nombre propio.
Nombre
®
Identifica un nombre protegido.
Marca™ Identifica una marca comercial.
Conceptos subrayados Remitirse a los datos técnicos del vehículo o a la terminología marcada que se explica en
la relación de terminología.
2 INDICACIONES DE SEGURIDAD 6
2.1 Definición del uso conforme a lo previsto
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
Las motocicletas deportivas KTM están concebidas y construidas para soportar los esfuerzos que se presentan habitualmente bajo
condiciones regulares de competición. Las motocicletas cumplen con los reglamentos y las categorías actuales de las máximas
asociaciones internacionales de deportes de motor.
Información
La motocicleta únicamente puede circular por vías públicas en la versión homologada (estrangulada).
La versión sin estrangular de la motocicleta solo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
Esta motocicleta está concebida para competiciones de resistencia campo a través y no se trata, en primera línea, de un
vehículo para competiciones de motocross.
(Todos los modelos XC‑W/XC‑W Six Days)
Las motocicletas deportivas KTM están concebidas y construidas para soportar los esfuerzos que se presentan habitualmente bajo
condiciones regulares de competición. Las motocicletas cumplen con los reglamentos y las categorías actuales de las máximas
asociaciones internacionales de deportes de motor.
Información
La motocicleta no está homologada para circular en vías públicas.
Esta motocicleta está concebida para competiciones de resistencia campo a través y no se trata, en primera línea, de un
vehículo para competiciones de motocross.
2.2 Indicaciones de seguridad
Para que el vehículo se utilice de manera segura deben respetarse algunas indicaciones de seguridad. Por este motivo, es obligatorio
leer detenidamente el manual. Las indicaciones de seguridad están resaltadas en el texto y tienen enlaces con los puntos relevantes.
Información
El vehículo contiene numerosos adhesivos de aviso/advertencia en lugares visibles. No quite los adhesivos de aviso/advertencia.
Si faltan los adhesivos, es posible que usted o bien otras personas no detecten los peligros y puedan sufrir lesiones.
2.3 Símbolos y grados de peligrosidad
Peligro
Aviso sobre un peligro que conduce inmediatamente y con seguridad a lesiones graves, permanentes, o incluso la muerte si no
se toman las precauciones necesarias.
Advertencia
Aviso sobre un peligro que conduce probablemente a lesiones graves o incluso la muerte si no se toman las precauciones nece-
sarias.
Precaución
Aviso sobre un peligro que conduce probablemente a lesiones leves si no se toman las precauciones necesarias.
Indicación
Aviso sobre un peligro que conduce a daños considerables en la máquina o en el material si no se toman las precauciones necesarias.
Advertencia
Aviso sobre un peligro que conduce a daños en el medio ambiente si no se toman las precauciones necesarias.
2.4 Advertencia contra manipulaciones
Está prohibido realizar modificaciones en los componentes de insonorización. Asimismo, las siguientes medidas y la ejecución de los
estados correspondientes también están prohibidas legalmente:
1 Desmontar o poner fuera de servicio cualquier tipo de dispositivo o componente insonorizante de un vehículo antes de su venta o
entrega al cliente final, así como durante el periodo de propiedad del vehículo por parte del cliente final, con motivos distintos al
mantenimiento, la reparación o la sustitución, y
2 Utilizar el vehículo después de que se haya desmontado o puesto fuera de servicio un dispositivo o componente de esta clase.
Ejemplos de manipulación ilegal:
2 INDICACIONES DE SEGURIDAD 7
1 Desmontar o perforar el silenciador, las chapas deflectoras, los colectores u otros componentes encargados de conducir los gases
de escape.
2 Desmontar o perforar las piezas del sistema de admisión.
3 Utilizar el vehículo en estado contrario al previsto.
4 Sustituir las piezas móviles del vehículo o de alguna parte del sistema de escape o de admisión por piezas no homologadas por el
fabricante.
2.5 Funcionamiento seguro
Peligro
Peligro de accidente Una persona que no esté en condiciones de conducir se pone en peligro a sí misma y a los demás.
– No ponga el vehículo en funcionamiento si está bajo los efectos del alcohol, drogas o medicamentos.
– No ponga el vehículo en funcionamiento si no dispone de la condición física o psíquica necesaria.
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
– Procure siempre una ventilación suficiente durante el funcionamiento del motor.
– Utilice un sistema de aspiración adecuado cuando arranque o deje en marcha el motor en un espacio cerrado.
Advertencia
Peligro de quemaduras Algunas piezas del vehículo se calientan mucho cuando el vehículo está en marcha.
– No toque ningún componente del vehículo, como sistema de escape, radiador, motor, amortiguador o equipo de frenos,
antes de que se hayan enfriado.
– Antes de realizar cualquier trabajo, deje que se enfríen los componentes del vehículo.
El vehículo únicamente debe utilizarse en perfecto estado, conforme a su uso previsto y respetando siempre las normas de seguridad y
el medio ambiente.
El vehículo solo puede ser utilizado por personal debidamente instruido. Para circular por las vías públicas se necesita el carné de
conducir correspondiente.
Las averías que afecten a la seguridad deben repararse inmediatamente en un taller especializado autorizado KTM.
Respetar los adhesivos de aviso/advertencia del vehículo.
2.6 Ropa de protección
Advertencia
Peligro de lesiones No utilizar ropa de protección o utilizar menos de la necesaria supone un grave riesgo para la seguridad.
– Utilice en todos los desplazamientos ropa de protección adecuada como casco, botas y guantes, así como pantalón y cha-
queta con protectores.
– Utilice siempre ropa de protección en perfecto estado y conforme con las exigencias legales.
En aras de su seguridad, KTM recomienda utilizar el vehículo únicamente con ropa de protección adecuada.
2.7 Normas de trabajo
Algunos trabajos requieren el uso de herramientas especiales. Pese a que no forman parte integrante del vehículo, dichas herramien-
tas pueden obtenerse a través del número de pedido indicado entre paréntesis. Por ejemplo: extractor de cojinetes (15112017000)
Durante el ensamblaje, las piezas no reutilizables (como tornillos y tuercas autofrenables, juntas, anillos de hermetizado, juntas tóri-
cas, pasadores de aletas o chapas de retención) deben sustituirse por piezas nuevas.
Algunos tornillos requieren que se utilice medio de fijación (p.ej. Loctite
®
). En ese caso, se deberán seguir las indicaciones de empleo
específicas del fabricante.
Las piezas que se vayan a reutilizar después del desarmado, deben limpiarse y revisarse para verificar que no estén deterioradas ni
desgastadas. Sustituir las piezas deterioradas o desgastadas.
Una vez finalizados los trabajos de reparación o mantenimiento, restablecer la seguridad de circulación en el vehículo.
2 INDICACIONES DE SEGURIDAD 8
2.8 Medio ambiente
El uso responsable de la motocicleta ayuda a evitar los problemas y conflictos. Para proteger el futuro del motociclismo, asegúrese de
que utiliza la motocicleta dentro de la legalidad, piense en el medio ambiente y respete los derechos de los demás.
La eliminación del aceite usado, los agentes de servicio y auxiliares y las piezas usadas debe realizarse en conformidad con la norma-
tiva y las directivas del respectivo país.
Debido a que las motocicletas no están sujetas a la directiva europea sobre la eliminación de vehículos usados, no hay ninguna regla-
mentación legal que regule la eliminación de la motocicleta usada. Su concesionario autorizado KTM estará encantado de ayudarle.
2.9 Manual de instrucciones
Es imprescindible leer completa y atentamente este manual de instrucciones antes de conducir por primera vez el vehículo. El manual
de instrucciones contiene información y consejos importantes que le facilitarán el manejo, la conducción y el mantenimiento de la
motocicleta. Aquí aprenderá a adaptar el vehículo a su estatura y a sus preferencias, y conocerá el modo de protegerse contra caídas o
lesiones.
Guarde el manual de instrucciones en un lugar de fácil acceso para poderlo consultar siempre que sea necesario.
Para obtener más información sobre el vehículo o aclarar cualquier duda que pueda surgir al leer el manual, ponerse en contacto con
un concesionario autorizado de KTM.
El manual de instrucciones es un componente importante del vehículo y tiene que entregarse siempre al nuevo propietario en caso de
vender el vehículo.
3 INDICACIONES IMPORTANTES 9
3.1 Garantía legal y garantía voluntaria
Las tareas prescritas en el programa de servicio deben realizarse exclusivamente en un taller especializado autorizado KTM, que con-
firmará su ejecución en el cuaderno de mantenimiento y garantía y en KTM Dealer.net; si no se hace así, se pierden los derechos de
garantía. Los daños directos e indirectos derivados de la manipulación o la modificación del vehículo no están cubiertos por la garan-
tía.
Encontrará más información sobre las garantías legal y voluntaria y sobre cómo ejecutarlas en el cuaderno de mantenimiento y garan-
tía.
3.2 Agentes de servicio, agentes auxiliares
Advertencia
Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.
– No permita que el combustible llegue al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.
Deben utilizarse agentes de servicio y auxiliares (p.ej. combustibles y lubricantes) en conformidad con las especificaciones del manual
de instrucciones.
3.3 Recambios, accesorios
En aras de la seguridad, utilice únicamente recambios y accesorios homologados o recomendados por KTM y encargue su instalación
a un taller autorizado de KTM. KTM no responde de los daños resultantes de la utilización de otros productos.
Algunos recambios y accesorios se incluyen entre paréntesis en las descripciones pertinentes. Su concesionario autorizado de KTM
estará encantado de poderle ayudar.
En la página web de KTM encontrará el catálogo KTM PowerParts más actual para su vehículo.
Página web internacional de KTM: http://www.ktm.com
3.4 Mantenimiento
Un requisito básico para la utilización correcta del vehículo y para evitar un desgaste prematuro es la realización de las tareas de man-
tenimiento, ajuste y conservación del motor y el tren de rodaje especificadas en el manual de instrucciones. Un reglaje incorrecto del
tren de rodaje puede originar daños y roturas en los componentes del mismo.
El uso del vehículo bajo condiciones adversas, como p.ej. en arena o en recorridos o terrenos mojados o embarrados, puede aumen-
tar considerablemente el desgaste de elementos como la cadena de transmisión, los equipos de frenos o los componentes del tren de
rodaje. Por ese motivo, es posible que sea necesario inspeccionar o sustituir las piezas antes de que venza el plazo de mantenimiento
actual.
Deben respetarse los tiempos de rodaje y los intervalos de mantenimiento especificados. La observación de estos plazos contribuye
esencialmente a prolongar la vida útil de su motocicleta.
3.5 Imágenes
Algunas de las imágenes que se utilizan en el manual incluyen equipamientos especiales.
A fin de mejorar la representación visual y facilitar la comprensión de las imágenes, es posible que algunas piezas se desmonten o
no se incluyan en las imágenes. Las descripciones no siempre requieren que se desmonten piezas. Deben observarse las indicaciones
contenidas en el texto.
3.6 Servicio de atención al cliente
Si tiene alguna duda sobre el vehículo y sobre KTM, su concesionario autorizado de KTM estará encantado de ayudarle.
La lista de concesionarios autorizados de KTM está disponible en el sitio web de KTM.
Página web internacional de KTM: http://www.ktm.com
4 VISTA DEL VEHÍCULO 10
4.1 Vista frontal izquierda del vehículo (ejemplo)
E00320-10
1 Maneta del freno de mano ( pág. 14)
2 Mando de las luces ( pág. 15)
2 Botón de parada ( pág. 14)
2 Interruptor de los intermitentes ( pág. 15)
2 Pulsador de la bocina ( pág. 15)
3 Maneta del embrague ( pág. 14)
4 Guía de la cadena
5 Tapa de la caja del filtro de aire
6 Caballete lateral ( pág. 18)
7 Pedal de cambio ( pág. 18)
8 Grifo de gasolina ( pág. 17)
5 NÚMEROS DE SERIE 12
5.1 Número de chasis
401945-10
El número de chasis
está grabado en el lado derecho de la pipa de la dirección.
5.2 Placa de características
401945-10
La placa de características
se encuentra en la pipa de la dirección delante.
5.3 Número de la llave (Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
402247-10
El número de llave
de la cerradura de la dirección está grabado en el colgante.
5.4 Número del motor
401949-10
(Todos los modelos 125/150)
El número del motor
está grabado en el lado izquierdo del motor, debajo del
piñón de la cadena.
H01047-10
(Todos los modelos 250/300)
El número del motor
está grabado en el lado izquierdo del motor, encima del
piñón de la cadena.
5 NÚMEROS DE SERIE 13
5.5 Referencia de la horquilla
401947-10
La referencia de la horquilla
está grabada en el interior del puño de la horquilla.
5.6 Número de artículo del amortiguador
0
0
11
401948-10
El número de artículo del amortiguador
está grabado en la parte superior del amor-
tiguador, por encima del anillo de ajuste, mirando hacia el motor.
6 MANDOS 14
6.1 Maneta del embrague
V00322-10
La maneta del embrague
se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
El embrague tiene accionamiento hidráulico y se reajusta automáticamente.
6.2 Maneta del freno de mano
E00311-10
La maneta del freno de mano
se encuentra en el lado derecho del manillar.
La maneta del freno de mano permite accionar el freno de la rueda delantera.
6.3 Puño del acelerador
E00312-10
El puño del acelerador
se encuentra en el lado derecho del manillar.
6.4 Botón de parada (Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
E00318-10
El botón de parada
se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
• Botón de parada en su posición básica – En esta posición, el circuito de encen-
dido está cerrado y es posible arrancar el motor.
• Botón de parada oprimido – En esta posición, el circuito de encendido está
interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible arrancarlo si está
parado.
6.5 Botón de parada (XC‑W US, XC‑W Six Days US)
E00316-10
El botón de parada
se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
• Botón de parada en su posición básica – En esta posición, el circuito de encen-
dido está cerrado y es posible arrancar el motor.
• Botón de parada oprimido – En esta posición, el circuito de encendido está
interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible arrancarlo si está
parado.
6 MANDOS 15
6.6 Pulsador de la bocina (Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
E00318-11
(125 XC‑W EU)
El pulsador de la bocina
se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Información
El pulsador de la bocina carece de función en la motocicleta recién salida
de fábrica.
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
El pulsador de la bocina
se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
• Pulsador de la bocina en su posición básica
• Pulsador de la bocina oprimido – En esta posición se acciona la bocina.
6.7 Mando de las luces (Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
E00321-10
El mando de las luces
se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
Luz de cruce conectada – Mando de las luces en posición central. En
esta posición están encendidas la luz de cruce y el piloto trasero.
Luz de carretera conectada – Mando de las luces basculado hacia la
izquierda. En esta posición están encendidas la luz de carretera y el
piloto trasero.
6.8 Mando de las luces (XC‑W US, XC‑W Six Days US)
E00317-10
El mando de las luces
se encuentra a la izquierda del velocímetro.
Posibles estados
• Luces apagadas – El mando de las luces está oprimido hasta el tope. En esta posi-
ción, las luces están apagadas.
• Conectar las luces – El mando de las luces está extraído hasta el tope. En esta
posición están encendidas la luz de cruce y el piloto trasero.
6.9 Interruptor de los intermitentes (Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
V00323-12
El interruptor de los intermitentes
se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Posibles estados
Intermitentes desconectados – Interruptor de los intermitentes en posi-
ción central.
Intermitentes del lado izquierdo conectados – Interruptor de los inter-
mitentes basculado hacia la izquierda.
Intermitentes del lado derecho conectados – Interruptor de los intermi-
tentes basculado hacia la derecha.
6.10 Interruptor de parada de emergencia (EXC AU)
E00322-10
El interruptor de parada de emergencia
se encuentra en el lado derecho del mani-
llar.
Posibles estados
Encendido desconectado – En esta posición, el circuito de encendido
está interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible
arrancarlo si está parado.
Encendido conectado – En esta posición, el circuito de encendido está
cerrado y es posible arrancar el motor.
6 MANDOS 16
6.11 Botón del motor de arranque (Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)
E00313-10
El botón del motor de arranque
se encuentra en el lado derecho del manillar.
Posibles estados
• Botón del motor de arranque en su posición básica
• Botón del motor de arranque oprimido – En esta posición se acciona el motor
de arranque.
6.12 Visión general de los testigos de control (Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
E00314-01
Posibles estados
El testigo de control de la luz de carretera se ilumina en azul – La luz
de carretera está activada.
Testigo de control fallo en el funcionamiento – Sin función
Testigo de aviso del nivel de combustible – Sin función
El testigo de control de los intermitentes parpadea en verde – El inter-
mitente está activado.
6.13 Visión general de los testigos de control (Todos los modelos XC‑W/XC‑W Six Days)
E00371-01
Posibles estados
Testigo de control de la luz de carretera – Sin función
Testigo de control fallo en el funcionamiento – Sin función
Testigo de aviso del nivel de combustible – Sin función
6.14 Abrir el tapón del depósito de combustible
Peligro
Peligro de incendio El combustible es fácilmente inflamable.
El combustible del depósito se dilata con el calor y podría salirse si este está demasiado lleno.
– No reposte cerca de fuego abierto o cigarrillos encendidos.
– Pare el motor para repostar.
– Asegúrese de no verter combustible, en especial sobre las partes del vehículo que estén muy calientes.
– Elimine inmediatamente el combustible que pueda haberse vertido.
– Respete las indicaciones para repostar.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– Evite que el combustible entre en contacto con los ojos, la piel o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse combustible.
– No aspire los vapores del combustible.
– Si el combustible entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el combustible entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de combustible, cámbiese de ropa.
– Guarde el combustible correctamente en un bidón adecuado y manténgalo fuera del alcance de los niños.
6 MANDOS 17
Advertencia
Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.
– No permita que el combustible llegue al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.
V00325-10
–
Oprimir el botón de desbloqueo
, girar el tapón del depósito en sentido antihora-
rio y desmontarlo hacia arriba.
6.15 Cerrar el tapón del depósito de combustible
V00325-11
– Colocar el tapón en el depósito y girarlo en sentido horario hasta que encastre el
botón de desbloqueo
.
Información
Tender la manguera del respiradero del depósito
sin dobleces.
6.16 Grifo de gasolina
V00326-10
El grifo de gasolina se encuentra en el lado izquierdo del depósito de combustible.
Con el mango
del grifo de gasolina se abre y se cierra la alimentación de combusti-
ble para el carburador.
Posibles estados
• Alimentación de combustible cerrada OFF – En esa posición no puede acceder
combustible del depósito de combustible al carburador.
• Alimentación de combustible abierta ON – En esa posición puede acceder com-
bustible del depósito de combustible al carburador. El depósito de combustible se
vacía hasta la reserva.
• Suministro de combustible de la reserva abierto RES – En esa posición puede
acceder combustible del depósito de combustible al carburador. El depósito de
combustible se vacía completamente.
6.17 Botón de arranque en frío
V00327-10
El botón de arranque en frío
se encuentra en el lado izquierdo del carburador.
Si está activada la función de arranque en frío, se abre un orificio en el carburador que
permite que el motor aspire combustible adicional. Como consecuencia, la mezcla de
aire y combustible es más rica, tal como es necesario para el arranque en frío.
Información
La función de arranque en frío tiene que estar desactivada si el motor está
caliente.
Posibles estados
• Función de arranque en frío activada – El botón de arranque en frío está extraído
hasta el tope.
6 MANDOS 18
• Función de arranque en frío desactivada – El botón de arranque en frío está intro-
ducido hasta el tope.
6.18 Pedal de cambio
401950-10
El pedal de cambio
está montado a la izquierda del motor.
401950-11
La posición de las marchas se indica en la figura.
El punto muerto (ralentí) se encuentra entre la 1ª y la 2ª marcha.
6.19 Pedal de arranque
0
0
11
401954-10
El pedal de arranque
se encuentra en el lado derecho del motor.
La parte superior del pedal de arranque es basculante.
Información
Antes de iniciar la marcha bascular la parte superior del pedal de arranque
hacia el motor.
6.20 Pedal del freno
401956-10
El pedal del freno
se encuentra delante del reposapiés derecho.
El pedal del freno acciona el freno trasero.
6.21 Caballete lateral
401943-10
El caballete lateral
se encuentra en el lado izquierdo del vehículo.
6 MANDOS 19
401944-10
El caballete lateral se utiliza para estacionar la motocicleta.
Información
Durante la marcha, el caballete lateral
tiene que estar recogido y asegurado
con la cinta de goma
.
6.22 Cerradura del manillar (Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
V00328-10
La cerradura del manillar
se encuentra a la izquierda de la pipa de la dirección.
Con la cerradura del manillar puede bloquearse el movimiento del manillar. De ese
modo resulta imposible girar el manillar y por tanto conducir.
6.23 Bloquear el manillar (Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
Indicación
Peligro de deterioro Cuando está detenido, el vehículo se puede mover o caer.
– Apoye el vehículo sobre una superficie plana y firme.
400732-01
– Estacionar el vehículo.
– Girar el manillar hacia la derecha, hasta el tope.
– Introducir la llave en la cerradura del manillar, girar hacia la izquierda, oprimirla y
girar a continuación hacia la derecha. Retirar la llave.
Con ello, no es posible girar el manillar.
Información
No dejar nunca la llave en la cerradura del manillar.
6.24 Desbloquear el manillar (Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
400731-01
– Introducir la llave en la cerradura del manillar, girar hacia la izquierda, tirar de la
cerradura y girar a continuación hacia la derecha. Retirar la llave.
Con ello, es posible de nuevo girar el manillar.
Información
No dejar nunca la llave en la cerradura del manillar.
7 VELOCÍMETRO 20
7.1 Visión general del velocímetro
401761-01
– El botón permite controlar distintas funciones.
– El botón permite controlar distintas funciones.
Información
En la motocicleta recién salida de fábrica únicamente está activado el modo de
visualización SPEED/H y SPEED/ODO.
7.2 Activación y prueba
400313-01
Activar el velocímetro
El velocímetro se activa cuando se pulsa un botón o al recibir un impulso del encoder
del número de revoluciones de la rueda.
Prueba del display
Todos los indicadores se iluminan brevemente para verificar su funcionamiento.
400314-01
WS (wheel size)
Después del control de funcionamiento de la pantalla, se muestra el perímetro de la
rueda WS (wheel size).
Información
El número 2205 se corresponde con la circunferencia de la rueda delantera de
21" con neumáticos de serie.
A continuación, se visualiza el último modo seleccionado.
7.3 Ajustar kilómetros o millas
Información
Cuando se cambia de unidad, el valor ODO se conserva y se convierte al valor correspondiente.
Al realizar el cambio, los valores TR1, TR2, A1, A2 y S1 se borran.
Condición
La motocicleta está detenida.
400329-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre H.
– Pulsar el botón durante 2 - 3 segundos.
Se muestra el menú de Setup con las funciones activadas.
– Pulsar repetidamente el botón hasta que la visualización Km/h / Mph empiece a
parpadear.
Ajuste Km/h
– Pulsar el botón .
Ajuste Mph
– Pulsar el botón .
– Esperar 3 - 5 segundos
Se guardan los ajustes.
Información
Si no se pulsa ninguna tecla durante 10-12 segundos, o si se recibe un
impulso del encoder del número de revoluciones de la rueda, se guardan
automáticamente los ajustes y se cierra el menú de Setup.
7 VELOCÍMETRO 21
7.4 Ajustar las funciones del velocímetro
Información
En la motocicleta recién salida de fábrica únicamente está activado el modo de visualización SPEED/H y SPEED/ODO.
Condición
La motocicleta está detenida.
400318-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre H.
– Pulsar el botón durante 2 - 3 segundos.
Se muestra el menú de Setup con las funciones activadas.
Información
Si no se pulsa ningún botón durante 10-12 segundos, los ajustes se guar-
dan automáticamente.
Si no se pulsa ninguna tecla durante 20 segundos, o si se recibe un impulso
del encoder del número de revoluciones de la rueda, se guardan automática-
mente los ajustes y se cierra el menú de Setup.
– Pulsar repetidamente el botón hasta que la función deseada empiece a parpa-
dear.
Parpadea la función seleccionada.
Activar la función
– Pulsar el botón .
El símbolo permanece en el display, y la pantalla conmuta a la siguiente
función.
Desactivar la función
– Pulsar el botón .
Se apaga el símbolo en el display, y la pantalla conmuta a la siguiente fun-
ción.
7.5 Ajustar la hora
Condición
La motocicleta está detenida.
400330-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre CLK.
– Pulsar el botón durante 2 - 3 segundos.
Parpadean las horas en el display.
– Ajustar las horas con el botón o bien con el botón .
– Esperar 3 - 5 segundos
Ahora parpadea el siguiente segmento del display y puede ajustarse del mismo
modo.
– El botón y el botón permiten ajustar los siguientes segmentos, igual que se
hace para la hora.
Información
Los segundos sólo pueden ponerse a cero.
Si no se pulsa ninguna tecla durante 15-20 segundos, o si se recibe un
impulso del encoder del número de revoluciones de la rueda, se guardan
automáticamente los ajustes y se cierra el menú de Setup.
7 VELOCÍMETRO 22
7.6 Consultar el tiempo por vuelta
Información
Esta función solo puede abrirse después de parar los tiempos por vuelta.
Condición
La motocicleta está detenida.
400321-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre LAP.
– Pulsar brevemente el botón .
En la parte izquierda del display se muestra LAP 1.
– Con el botón pueden consultarse las vueltas 1-10.
– Mantener pulsado el botón durante 3-5 segundos.
Se borran los tiempos por vuelta.
– Pulsar brevemente el botón .
Siguiente modo de visualizado
Información
Cuando se recibe un impulso del encoder del número de revoluciones de la
rueda, el lado izquierdo del display regresa al modo SPEED.
7.7 Modo de visualizado SPEED (velocidad)
400317-02
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte izquierda del dis-
play se muestre SPEED.
El modo de visualizado SPEED muestra la velocidad actual.
La velocidad actual puede visualizarse en Km/h o en Mph.
Información
Realizar el ajuste específico del país.
Cuando se recibe un impulso de la rueda delantera, la parte izquierda del dis-
play del velocímetro cambia al modo SPEED y se muestra la velocidad actual.
7.8 Modo de visualizado SPEED/H (horas de servicio)
400316-01
Condición
• La motocicleta está detenida.
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre H.
El modo de visualizado H muestra las horas de servicio del motor.
El contador de horas de servicio guarda el tiempo de conducción total.
Información
El contador de horas de servicio es necesario para poder realizar puntualmente
los mantenimientos.
Si, al ponerse en marcha, el velocímetro está en el modo de visualizado H, cam-
bia automáticamente al modo de visualizado ODO.
El modo de visualizado H se oculta durante la conducción.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
La visualización cambia al menú Setup de las funciones del
velocímetro.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Sin función
7 VELOCÍMETRO 23
7.9 Menú Setup
400344-01
Condición
• La motocicleta está detenida.
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre H.
– Pulsar el botón durante 2 - 3 segundos.
En el menú Setup se muestran las funciones activadas.
Información
Pulsar repetidamente el botón hasta llegar a la función deseada.
Si no se pulsa ningún botón durante 20 segundos, los ajustes se guardan auto-
máticamente.
Pulsar brevemente
el botón .
Activa la visualización que parpadea y cambia a la siguiente
visualización
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Desactiva la visualización que parpadea y cambia a la
siguiente visualización
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Esperar 3 - 5
segundos
Pasa a la siguiente visualización sin realizar cambios
Esperar 10 - 12
segundos
Se inicia el menú Setup, guarda los ajustes y cambia a H u
ODO.
7.10 Ajustar la unidad de medida
400329-01
Condición
• La motocicleta está detenida.
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre H.
– Pulsar el botón durante 2 - 3 segundos.
– Pulsar repetidamente el botón hasta que la visualización Km/h / Mph empiece a
parpadear.
En el modo de unidades de medida se puede cambiar la unidad de medida.
Información
Si no se pulsa ningún botón durante 5 segundos, los ajustes se guardan auto-
máticamente.
Pulsar brevemente
el botón .
Acceder a la selección, activa la visualización de Km/h
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Activa la visualización de Mph
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Esperar 3 - 5
segundos
Cambia a la siguiente visualización, cambia de la selección al
menú Setup
Esperar 10 - 12
segundos
Guarda y cierra el menú Setup
7 VELOCÍMETRO 24
7.11 Modo de visualizado SPEED/CLK (hora)
400319-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre CLK.
El modo de visualizado CLK muestra la hora.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
La visualización cambia al menú Setup de la hora.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Sin función
7.12 Ajustar la hora
400319-01
Condición
• La motocicleta está detenida.
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre CLK.
– Pulsar el botón durante 2 - 3 segundos.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Aumenta el valor
Pulsar brevemente
el botón .
Aumenta el valor
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Reduce el valor
Pulsar brevemente
el botón .
Reduce el valor
Esperar 3 - 5
segundos
Pasa al siguiente valor
Esperar 10 - 12
segundos
Salir del menú SETUP
7.13 Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por vuelta)
400320-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre LAP.
En el modo de visualizado LAP, el cronómetro permite registrar hasta 10 tiempo por
vuelta.
Información
Si el tiempo por vuelta continúa funcionando después de pulsar el botón ,
significa que hay ocupados 9 puestos de memoria.
Para parar la vuelta 10 debe utilizarse el botón .
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Se restablecen el cronómetro y el tiempo por vuelta.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Para el reloj.
Pulsar brevemente
el botón .
Inicia el reloj, para y guarda el tiempo por vuelta actual, y el
cronómetro inicia la siguiente vuelta.
7 VELOCÍMETRO 25
7.14 Consultar el tiempo por vuelta
400321-01
Condición
• La motocicleta está detenida.
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre LAP.
– Pulsar brevemente el botón .
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Se restablecen el cronómetro y el tiempo por vuelta.
Pulsar brevemente
el botón .
Seleccionar las vueltas 1-10
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Abrir el siguiente tiempo por vuelta.
7.15 Modo de visualizado SPEED/ODO (cuentakilómetros)
400317-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte inferior derecha
del display se muestre ODO.
El modo de visualizado ODO muestra el kilometraje total.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Sin función
7.16 Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster 1)
400323-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte superior derecha
del display se muestre TR1.
El TR1 (Tripmaster 1) funciona constantemente y llega hasta 999,9.
Permite medir el kilometraje entre salidas o la distancia entre dos repostajes.
TR1 está vinculado con A1 (velocidad media 1) y S1 (cronómetro 1).
Información
Cuando se pasa de 999,9, los valores TR1, A1 y S1 se restablecen automática-
mente a 0,0.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Las visualizaciones de TR1, A1 y S1 se ponen a 0,0.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Sin función
7 VELOCÍMETRO 26
7.17 Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster 2)
400324-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte superior derecha
del display se muestre TR2.
El TR2 (Tripmaster 2) funciona constantemente y llega hasta 999,9.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Borra los valores TR2 y A2.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Reduce el valor TR2.
Pulsar brevemente
el botón .
Reduce el valor TR2.
7.18 Ajuste de TR2 (Tripmaster 2)
400324-01
Condición
• La motocicleta está detenida.
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte superior derecha
del display se muestre TR2.
– Mantener pulsado el botón 2 - 3 segundos hasta que TR2 empiece a parpadear.
El valor visualizado se puede ajustar manualmente con el botón y el botón . Esta
función resulta muy práctica para los trayectos con el Roadbook.
Información
El valor TR2 también se puede corregir manualmente durante la marcha con el
botón y el botón .
Al pasar de 999,9, el valor TR2 se restablece automáticamente a 0,0.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Aumenta el valor TR2.
Pulsar brevemente
el botón .
Aumenta el valor TR2.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Reduce el valor TR2.
Pulsar brevemente
el botón .
Reduce el valor TR2.
Esperar 10 - 12
segundos
Guarda y cierra el menú Setup
7.19 Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad media 1)
400325-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte superior derecha
del display se muestre A1.
A1 (velocidad media 1) indica la velocidad media calculada a partir de TR1 (Tripmas-
ter 1) y S1 (cronómetro 1).
El cálculo de este valor se activa con el primer impulso del encoder del número de
revoluciones de la rueda y finaliza 3 después del último impulso.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Las visualizaciones de TR1, A1 y S1 se ponen a 0,0.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Sin función
7 VELOCÍMETRO 27
7.20 Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad media 2)
400326-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte superior derecha
del display se muestre A2.
Cuando está en marcha el cronómetro S2 (cronómetro 2), A2 (velocidad media 2)
indica la velocidad media a partir de la velocidad actual.
Información
Si S2 no se detuvo al terminar de conducir, el valor visualizado podría diferir de
la velocidad media real.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Sin función
7.21 Modo de visualizado SPEED/S1 (cronómetro 1)
400327-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte superior derecha
del display se muestre S1.
S1 (cronómetro 1) indica el tiempo de conducción a partir de TR1, y se reanuda en
cuanto se recibe un impulso del encoder del número de revoluciones de la rueda.
El cálculo de este valor empieza con el primer impulso del encoder del número de revo-
luciones de la rueda y finaliza 3 después del último impulso.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Las visualizaciones de TR1, A1 y S1 se ponen a 0,0.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Sin función
7.22 Modo de visualizado SPEED/S2 (cronómetro 2)
400328-01
– Pulsar brevemente el botón varias veces, hasta que en la parte superior derecha
del display se muestre S2.
S2 (cronómetro 2) es un cronómetro manual.
Cuando S2 está funcionando en segundo plano, en el display del velocímetro parpadea
la visualización S2.
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Las visualizaciones de S2 y A2 se ponen a 0,0.
Pulsar brevemente
el botón .
Siguiente modo de visualizado
Pulsar el botón
durante 2 - 3
segundos.
Sin función
Pulsar brevemente
el botón .
Inicia y detiene el S2.
7 VELOCÍMETRO 28
7.23 Resumen de funciones
Indicador Pulsar el
botón durante
2 - 3 segundos.
Pulsar
brevemente el
botón .
Pulsar el
botón durante
2 - 3 segundos.
Pulsar
brevemente el
botón .
Esperar 3 - 5
segundos
Esperar 10 - 12
segundos
Modo de visua-
lizado SPEED/H
(horas de servicio)
La visualización
cambia al menú
Setup de las
funciones del
velocímetro.
Siguiente modo
de visualizado
Sin función Sin función
Menú Setup Sin función Activa la visuali-
zación que par-
padea y cambia
a la siguiente
visualización
Sin función Desactiva la
visualización
que parpadea
y cambia a la
siguiente visua-
lización
Pasa a la
siguiente
visualización sin
realizar cambios
Se inicia el
menú Setup,
guarda los ajus-
tes y cambia a H
u ODO.
Ajustar la unidad
de medida
Sin función Acceder a la
selección, activa
la visualización
de Km/h
Sin función Activa la visuali-
zación de Mph
Cambia a la
siguiente visua-
lización, cambia
de la selección
al menú Setup
Guarda y cierra
el menú Setup
Modo de visuali-
zado SPEED/CLK
(hora)
La visualiza-
ción cambia al
menú Setup de
la hora.
Siguiente modo
de visualizado
Sin función Sin función
Ajustar la hora Aumenta el
valor
Aumenta el
valor
Reduce el valor Reduce el valor Pasa al
siguiente valor
Salir del menú
SETUP
Modo de visuali-
zado SPEED/LAP
(tiempo por vuelta)
Se restablecen
el cronómetro
y el tiempo por
vuelta.
Siguiente modo
de visualizado
Para el reloj. Inicia el reloj,
para y guarda
el tiempo por
vuelta actual,
y el cronóme-
tro inicia la
siguiente vuelta.
Consultar el
tiempo por vuelta
Se restablecen
el cronómetro
y el tiempo por
vuelta.
Seleccionar las
vueltas 1-10
Sin función Abrir el
siguiente
tiempo por
vuelta.
Modo de visuali-
zado SPEED/ODO
(cuentakilómetros)
Sin función Siguiente modo
de visualizado
Sin función Sin función
Modo de visuali-
zado SPEED/TR1
(Tripmaster 1)
Las visualizacio-
nes de TR1, A1
y S1 se ponen a
0,0.
Siguiente modo
de visualizado
Sin función Sin función
Modo de visuali-
zado SPEED/TR2
(Tripmaster 2)
Borra los valores
TR2 y A2.
Siguiente modo
de visualizado
Reduce el valor
TR2.
Reduce el valor
TR2.
Ajuste de TR2
(Tripmaster 2)
Aumenta el
valor TR2.
Aumenta el
valor TR2.
Reduce el valor
TR2.
Reduce el valor
TR2.
Guarda y cierra
el menú Setup
Modo de
visualizado
SPEED/A1
(velocidad
media 1)
Las visualizacio-
nes de TR1, A1
y S1 se ponen a
0,0.
Siguiente modo
de visualizado
Sin función Sin función
Modo de
visualizado
SPEED/A2
(velocidad
media 2)
Sin función Siguiente modo
de visualizado
Sin función Sin función
Modo de visua-
lizado SPEED/S1
(cronómetro 1)
Las visualizacio-
nes de TR1, A1
y S1 se ponen a
0,0.
Siguiente modo
de visualizado
Sin función Sin función
7 VELOCÍMETRO 29
Indicador Pulsar el
botón durante
2 - 3 segundos.
Pulsar
brevemente el
botón .
Pulsar el
botón durante
2 - 3 segundos.
Pulsar
brevemente el
botón .
Esperar 3 - 5
segundos
Esperar 10 - 12
segundos
Modo de visua-
lizado SPEED/S2
(cronómetro 2)
Las visualizacio-
nes de S2 y A2
se ponen a 0,0.
Siguiente modo
de visualizado
Sin función Inicia y detiene
el S2.
7.24 Resumen de condiciones y posibilidades de activación
Indicador La motocicleta está
detenida.
Menú activable
Modo de visualizado SPEED/H (horas de servicio) •
Menú Setup •
Ajustar la unidad de medida •
Ajustar la hora •
Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por vuelta) •
Consultar el tiempo por vuelta •
Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster 1) •
Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster 2) •
Ajuste de TR2 (Tripmaster 2) •
Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad media 1) •
Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad media 2) •
Modo de visualizado SPEED/S1 (cronómetro 1) •
Modo de visualizado SPEED/S2 (cronómetro 2) •
8 PUESTA EN SERVICIO 30
8.1 Indicaciones para la primera puesta en servicio
Peligro
Peligro de accidente Una persona que no esté en condiciones de conducir se pone en peligro a sí misma y a los demás.
– No ponga el vehículo en funcionamiento si está bajo los efectos del alcohol, drogas o medicamentos.
– No ponga el vehículo en funcionamiento si no dispone de la condición física o psíquica necesaria.
Advertencia
Peligro de lesiones No utilizar ropa de protección o utilizar menos de la necesaria supone un grave riesgo para la seguridad.
– Utilice en todos los desplazamientos ropa de protección adecuada como casco, botas y guantes, así como pantalón y cha-
queta con protectores.
– Utilice siempre ropa de protección en perfecto estado y conforme con las exigencias legales.
Advertencia
Peligro de caídas Los dibujos diferentes de las ruedas delantera y trasera afectan al comportamiento durante la conducción.
Los dibujos diferentes pueden dificultar de forma considerable el control del vehículo.
– Asegúrese de que solo se utilizan neumáticos con el mismo dibujo en las ruedas delantera y trasera.
Advertencia
Peligro de accidente Un modo de conducir inadecuado perjudica el comportamiento durante la conducción.
– Adapte la velocidad del vehículo a las condiciones de la calzada y a su habilidad de conducción.
Advertencia
Peligro de accidente El vehículo no está previsto para llevar a otra persona.
– No debe llevarse ningún acompañante.
Advertencia
Peligro de accidente Cuando se sobrecalienta, el equipo de frenos no funciona correctamente.
Si no se suelta el pedal del freno, las pastillas de freno rozan constantemente.
– Cuando no quiera frenar, levante el pie del pedal del freno.
Advertencia
Peligro de accidente El peso total y la carga en los ejes influyen sobre el comportamiento durante la conducción.
– No exceda el peso máximo total autorizado ni la carga sobre los ejes.
Advertencia
Peligro de robo Las personas no autorizadas suponen un peligro para sí mismas y para los demás.
– Nunca deje el vehículo sin vigilancia mientras esté el motor en marcha.
– Asegurar el vehículo contra el acceso no autorizado.
Información
Cuando utilice la motocicleta, tenga siempre presente que un nivel de ruido excesivo puede molestar a otras personas.
– Asegúrese de que se han llevado a cabo las tareas de la inspección previa a la entrega en un taller especializado autorizado KTM.
Cuando se entrega el vehículo, también se suministran el comprobante de entrega y el cuaderno de mantenimiento y garantía.
– Antes de utilizar el vehículo por primera vez, debe leerse detenidamente el manual de instrucciones.
– Familiarícese con los elementos de mando.
– Ajustar la posición básica de la maneta del embrague. ( pág. 75)
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 79)
(XC‑W US, XC‑W Six Days US)
– Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano. ( pág. 79)
– Ajustar la posición básica del pedal del freno. ( pág. 84)
– Ajustar la posición básica del pedal de cambio. ( pág. 112)
– Antes de realizar un trayecto exigente, debe familiarizarse con el manejo de la motocicleta en un lugar adecuado.
Información
Al circular fuera de la carretera, se recomienda ir acompañado de otra persona en un segundo vehículo para poder pres-
tarse ayuda mutuamente.
8 PUESTA EN SERVICIO 31
– Intente también conducir su vehículo muy lentamente y de pie sobre los pedales, a fin de adquirir una mejor sensibilidad sobre
sus reacciones.
– No intente realizar trayectos que sobrepasen su capacidad y su experiencia.
– Mantenga siempre el manillar bien sujeto con las dos manos durante la marcha, y los pies bien asentados sobre los reposapiés.
– Si transporta equipaje en su vehículo, tiene que sujetarlo lo más cerca posible del centro del mismo y prestar atención a una dis-
tribución homogénea del peso entre la rueda delantera y la rueda trasera.
Información
Las motocicletas reaccionan con gran sensibilidad a los cambios en la distribución del peso entre las ruedas.
– Respetar el peso total máximo admisible y la carga máxima admisible sobre los ejes.
Prescripción
Peso máximo admisible 335 kg (739 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje delantero 145 kg (320 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje trasero 190 kg (419 lb.)
– Comprobar la tensión de los radios. ( pág. 93)
Información
Volver a comprobar la tensión de los radios después de media hora de servicio.
– Rodaje del motor. ( pág. 31)
8.2 Rodaje del motor
– Durante la fase de rodaje no hay que superar los valores indicados para la potencia del motor.
Prescripción
Potencia máxima del motor
Durante las 3 primeras horas de servicio < 70%
Durante las 5 primeras horas de servicio < 100%
– ¡Evite circular a pleno gas!
8.3 Preparar el vehículo para condiciones extremas
Información
El uso del vehículo bajo condiciones extremas, como p. ej. en arena o en trayectos o terrenos mojados o embarrados, puede
aumentar considerablemente el desgaste de los componentes de la cadena de transmisión, los frenos y el tren de rodaje. Por
ese motivo, es posible que sea necesario inspeccionar o sustituir las piezas antes de que venza el plazo de mantenimiento
actual.
– Sellar la caja del filtro de aire. ( pág. 66)
– Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire. ( pág. 65)
Información
Revisar el filtro de aire aproximadamente cada 30 minutos.
– Comprobar que no haya humedad ni corrosión en los conectores eléctricos y que estén bien sujetos.
» Si se detecta humedad, corrosión o deterioro:
– Limpiar y secar los conectores y, si fuera necesario, sustituirlos.
Se consideran condiciones extremas:
– Circular por tierra seca. ( pág. 32)
– Circular por tierra mojada. ( pág. 33)
– Circular por trayectos mojados y embarrados. ( pág. 33)
– Circular con alta temperatura y lentamente. ( pág. 34)
– Circular con bajas temperaturas o nieve. ( pág. 34)
8 PUESTA EN SERVICIO 32
8.4 Preparativos para circular por tierra seca
M01129-01
– Comprobar el tapón del radiador.
Valor en el tapón del radiador 1,8 bar (26 psi)
» Si el valor visualizado no se corresponde con el valor nominal:
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motoci-
cleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo presión.
– Abra el radiador, las mangueras del radiador u otros componen-
tes del sistema de refrigeración si el motor o el sistema de refri-
geración se calientan.
– Deje que el sistema de refrigeración y el motor se enfríen antes
de abrir el radiador, las mangueras del radiador u otros compo-
nentes del sistema de refrigeración.
– En caso de quemadura, sumerja la zona afectada en agua tibia
inmediatamente.
– Sustituir el tapón del radiador.
M01104-01
– Montar un microfiltro de polvo en el filtro de aire.
Microfiltro de polvo para filtro de aire (79006920000)
Información
Observar el manual de montaje de KTM PowerParts.
M01105-01
– Montar un microfiltro contra arena en el filtro de aire.
Microfiltro contra arena para filtro de aire (79006922000)
Información
Observar el manual de montaje de KTM PowerParts.
– Adaptar el humedecimiento del carburador y el reglaje.
Información
Puede obtener la recomendación para la adaptación del carburador en su
taller especializado autorizado por KTM.
600868-01
– Limpiar la cadena.
Agente de limpieza para cadenas ( pág. 148)
– Montar la corona de la cadena de acero.
Consejo
No lubricar la cadena.
– Limpiar las láminas del radiador.
– Enderezar con cuidado las láminas dobladas del radiador.
Condición
Uso frecuente en tierra
– Sustituir el pistón cada 10 horas de servicio.
8 PUESTA EN SERVICIO 33
8.5 Preparativos para circular por tierra mojada
M01129-01
– Comprobar el tapón del radiador.
Valor en el tapón del radiador 1,8 bar (26 psi)
» Si el valor visualizado no se corresponde con el valor nominal:
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motoci-
cleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo presión.
– Abra el radiador, las mangueras del radiador u otros componen-
tes del sistema de refrigeración si el motor o el sistema de refri-
geración se calientan.
– Deje que el sistema de refrigeración y el motor se enfríen antes
de abrir el radiador, las mangueras del radiador u otros compo-
nentes del sistema de refrigeración.
– En caso de quemadura, sumerja la zona afectada en agua tibia
inmediatamente.
– Sustituir el tapón del radiador.
M01106-01
– Montar una protección contra agua en el filtro de aire.
Protección contra agua para filtro de aire (79006921000)
Información
Observar el manual de montaje de KTM PowerParts.
– Adaptar el humedecimiento del carburador y el reglaje.
Información
Puede obtener la recomendación para la adaptación del carburador en su
taller especializado autorizado por KTM.
600868-01
– Limpiar la cadena.
Agente de limpieza para cadenas ( pág. 148)
– Montar la corona de la cadena de acero.
Consejo
No lubricar la cadena.
– Limpiar las láminas del radiador.
– Enderezar con cuidado las láminas dobladas del radiador.
Condición
Uso frecuente en tierra
– Sustituir el pistón cada 10 horas de servicio.
8.6 Preparativos para circular por trayectos mojados y embarrados
M01106-01
– Montar una protección contra agua en el filtro de aire.
Protección contra agua para filtro de aire (79006921000)
Información
Observar el manual de montaje de KTM PowerParts.
– Ajustar la carburación y los reglajes.
Información
Puede obtener la recomendación para la adaptación del carburador en su
taller especializado autorizado KTM.
8 PUESTA EN SERVICIO 34
600868-01
– Montar la corona dentada de acero.
– Limpiar la motocicleta. ( pág. 119)
– Enderezar con cuidado las láminas dobladas del radiador.
8.7 Preparativos para circular con alta temperatura y lentamente
M01129-01
– Comprobar el tapón del radiador.
Valor en el tapón del radiador 1,8 bar (26 psi)
» Si el valor visualizado no se corresponde con el valor nominal:
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motoci-
cleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo presión.
– Abra el radiador, las mangueras del radiador u otros componen-
tes del sistema de refrigeración si el motor o el sistema de refri-
geración se calientan.
– Deje que el sistema de refrigeración y el motor se enfríen antes
de abrir el radiador, las mangueras del radiador u otros compo-
nentes del sistema de refrigeración.
– En caso de quemadura, sumerja la zona afectada en agua tibia
inmediatamente.
– Sustituir el tapón del radiador.
600868-01
– Ajustar la transmisión secundaria al trayecto.
Información
Si se acciona con demasiada frecuencia el embrague debido a que la trans-
misión secundaria es demasiado larga, el aceite del cambio se calienta rápi-
damente.
– Limpiar la cadena.
Agente de limpieza para cadenas ( pág. 148)
– Limpiar las láminas del radiador.
– Enderezar con cuidado las láminas dobladas del radiador.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 104)
8.8 Preparativos para circular con bajas temperaturas o nieve
M01106-01
– Montar una protección contra agua en el filtro de aire.
Protección contra agua para filtro de aire (79006921000)
Información
Observar el manual de montaje de KTM PowerParts.
– Ajustar la carburación y los reglajes.
Información
Puede obtener la recomendación para la adaptación del carburador en su
taller especializado autorizado KTM.
9 INSTRUCCIONES DE CONDUCCIÓN 35
9.1 Trabajos de inspección y cuidado antes de cada puesta en servicio
Información
Antes de conducir, comprobar siempre que el vehículo esté en buen estado y sea seguro para circular.
El vehículo solo se puede utilizar en estado técnico impecable.
– Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios. ( pág. 115)
– Controlar el equipo eléctrico.
– Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero. ( pág. 80)
– Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero. ( pág. 85)
– Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 82)
– Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera. ( pág. 86)
– Comprobar el funcionamiento del equipo de frenos.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 104)
– Controlar la suciedad de la cadena. ( pág. 70)
– Controlar la cadena, la corona, el piñón y la guía de la cadena. ( pág. 72)
– Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 71)
– Comprobar el estado de los neumáticos. ( pág. 92)
– Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 92)
– Comprobar la tensión de los radios. ( pág. 93)
Información
La tensión de los radios tiene que controlarse regularmente ya que, si no es correcta, puede afectar negativamente a la
seguridad de la conducción.
– Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la horquilla. ( pág. 53)
– Purgar el aire de las botellas de la horquilla. ( pág. 53)
– Controlar el filtro de aire.
– Controlar el reglaje y la facilidad de movimiento de todos los mandos.
– Comprobar periódicamente que están bien apretados todos los tornillos, las tuercas y las abrazaderas.
– Controlar la reserva de combustible.
9.2 Arrancar el motor
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
– Procure siempre una ventilación suficiente durante el funcionamiento del motor.
– Utilice un sistema de aspiración adecuado cuando arranque o deje en marcha el motor en un espacio cerrado.
Indicación
Daños en el motor Un número de revoluciones elevado con el motor frío afecta de forma negativa a la durabilidad del motor.
– Mantenga el motor siempre a un régimen de revoluciones bajo hasta que haya alcanzado la temperatura de servicio.
Información
Si la motocicleta no arranca bien, es posible que haya combustible antiguo en la cámara del flotador. Las partes fácilmente
inflamables del combustible se volatilizan durante los almacenamientos prolongados.
Si la cámara del flotador contiene combustible nuevo y de fácil ignición, el motor arrancará inmediatamente.
Condición
La motocicleta ha permanecido parada durante más de 1 semana.
– Vaciar la cámara del flotador del carburador. ( pág. 115)
–
Girar el mango
en el grifo de gasolina a la posición ON. (Figura V00326-10 pág. 17)
Puede fluir combustible del depósito de combustible al carburador.
– Extraer la motocicleta del soporte.
– Cambiar el cambio de marchas a punto muerto.
Condición
El motor está frío.
9 INSTRUCCIONES DE CONDUCCIÓN 36
– Extraer el botón de arranque en frío hasta el tope.
(Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)
– Pulsar el botón del motor de arranque o pisar a fondo y con fuerza el pedal de arranque.
Información
No dar gas.
(125 XC‑W EU)
– Pisar a fondo y con fuerza el pedal de arranque.
Información
No dar gas.
9.3 Ponerse en marcha
Información
Si el vehículo dispone de equipo de luces, conectar las luces antes de ponerse en marcha. De ese modo, los demás conducto-
res pueden verle con más antelación.
Durante la marcha, el caballete lateral tiene que estar recogido y asegurado con la cinta de goma.
– Accionar la maneta del embrague, meter la 1ª marcha, soltar lentamente la maneta del embrague y acelerar al mismo tiempo con
cuidado.
9.4 Cambiar de marcha, conducir
Advertencia
Peligro de accidente Cambiar a una marcha inferior con el motor a un elevado número de revoluciones bloquea la rueda tra-
sera y se sobrerrevoluciona el motor.
– No cambie a una marcha inferior cuando el número de revoluciones del motor sea elevado.
Información
En caso de oírse ruidos anómalos durante la marcha, detenerse inmediatamente, parar el motor y ponerse en contacto con un
taller especializado autorizado por KTM.
La 1.ª marcha está prevista para ponerse en marcha y para subir pendientes.
– Si las condiciones lo permiten (pendiente, tráfico, etc.), puede seleccionarse una marcha superior. Para ello, soltar el acelera-
dor, accionando al mismo tiempo la maneta del embrague, meter la siguiente marcha, soltar la maneta del embrague y acelerar
de nuevo.
– Si está activada la función de arranque en frío, desactivarla una vez que el motor haya alcanzado la temperatura de servicio.
– Después de alcanzar la velocidad máxima girando completamente el puño del acelerador, soltarlo hasta ¾. La velocidad se reduce
ligeramente, pero el consumo de combustible lo hace de forma considerable.
– No acelere más de lo que permite el motor en cada momento; si se gira bruscamente el puño acelerador, aumenta el consumo.
– Para reducir a una marcha más corta, reducir la velocidad frenando y disminuir la aceleración.
– Apretar la maneta del embrague y poner la marcha inferior, volver a soltar lentamente la maneta del embrague y acelerar o volver a
cambiar de marcha.
– Es recomendable parar el motor si la motocicleta va a estar detenida o al ralentí durante cierto tiempo.
Prescripción
≥ 2 min
– Evite que patine el embrague con frecuencia o durante demasiado tiempo. Como consecuencia, el aceite del cambio, el motor y el
sistema de refrigeración se calientan.
– Es mejor circular a un régimen de revoluciones reducido que hacerlo a un régimen elevado con el embrague patinando.
9 INSTRUCCIONES DE CONDUCCIÓN 37
9.5 Frenar
Advertencia
Peligro de accidente Un frenado demasiado brusco bloquea las ruedas.
– Adapte el modo de frenado a la situación de conducción y a las condiciones de la calzada.
Advertencia
Peligro de accidente Un punto de resistencia poco claro del freno delantero o del trasero disminuye la fuerza de frenado.
– Compruebe el equipo de frenos y deje de circular hasta que se haya solventado el problema. (Su taller especializado autori-
zado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro de accidente La humedad y la suciedad afectan al equipo de frenos.
– Frene varias veces con cuidado para retirar la humedad y la suciedad de las pastillas de freno y los discos de freno.
– Para frenar sobre arena, sobre terrenos húmedos o sobre pisos resbaladizos hay que accionar principalmente el freno de la rueda
trasera.
– La maniobra de frenado debe finalizar siempre antes del comienzo de una curva. Al mismo tiempo, cambie a una marcha más
corta, conforme con la velocidad.
9.6 Detener y estacionar el vehículo
Advertencia
Peligro de robo Las personas no autorizadas suponen un peligro para sí mismas y para los demás.
– Nunca deje el vehículo sin vigilancia mientras esté el motor en marcha.
– Asegurar el vehículo contra el acceso no autorizado.
Advertencia
Peligro de quemaduras Algunas piezas del vehículo se calientan mucho cuando el vehículo está en marcha.
– No toque ningún componente del vehículo, como sistema de escape, radiador, motor, amortiguador o equipo de frenos,
antes de que se hayan enfriado.
– Antes de realizar cualquier trabajo, deje que se enfríen los componentes del vehículo.
Indicación
Daños materiales Aparcar el vehículo de forma incorrecta puede causarle daños.
Si el vehículo se mueve o se cae, pueden producirse graves daños.
Los componentes para apoyar el vehículo están diseñados para aguantar únicamente el peso del mismo.
– Apoye el vehículo sobre una superficie plana y firme.
– Asegúrese de que nadie toma asiento en el vehículo mientras este se encuentra estacionado sobre el caballete.
Indicación
Peligro de incendio Las piezas calientes del vehículo entrañan peligro de incendio y explosión.
– No aparque el vehículo en las proximidades de materiales inflamables ni explosivos.
– Antes de cubrir el vehículo, deje que se enfríe.
– Frenar la motocicleta.
– Cambiar el cambio de marchas a punto muerto.
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
– Presionar el botón de parada con el motor en régimen de ralentí hasta que se detenga.
(XC‑W US, XC‑W Six Days US)
– Presionar el botón de parada con el motor en régimen de ralentí hasta que se detenga.
–
Girar el mango
en el grifo de gasolina a la posición OFF. (Figura V00326-10 pág. 17)
– Colocar la motocicleta en una superficie firme.
9 INSTRUCCIONES DE CONDUCCIÓN 38
9.7 Transporte
Indicación
Peligro de deterioro Cuando está detenido, el vehículo se puede mover o caer.
– Apoye el vehículo sobre una superficie plana y firme.
Indicación
Peligro de incendio Las piezas calientes del vehículo entrañan peligro de incendio y explosión.
– No aparque el vehículo en las proximidades de materiales inflamables ni explosivos.
– Antes de cubrir el vehículo, deje que se enfríe.
401475-01
– Parar el motor.
– Asegurar la motocicleta con correas de sujeción o con otros dispositivos adecuados,
para evitar que pueda caerse y que pueda rodar.
9.8 Repostar combustible
Peligro
Peligro de incendio El combustible es fácilmente inflamable.
El combustible del depósito se dilata con el calor y podría salirse si este está demasiado lleno.
– No reposte cerca de fuego abierto o cigarrillos encendidos.
– Pare el motor para repostar.
– Asegúrese de no verter combustible, en especial sobre las partes del vehículo que estén muy calientes.
– Elimine inmediatamente el combustible que pueda haberse vertido.
– Respete las indicaciones para repostar.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– Evite que el combustible entre en contacto con los ojos, la piel o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse combustible.
– No aspire los vapores del combustible.
– Si el combustible entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el combustible entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de combustible, cámbiese de ropa.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.
– No permita que el combustible llegue al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.
– Parar el motor.
– Abrir el tapón del depósito de combustible. ( pág. 16)
400382-10
–
Llenar el depósito de combustible como máximo hasta la cota
.
Prescripción
Cota
35 mm (1,38 in)
Capacidad total
aprox. del depó-
sito de combusti-
ble.
9,5 l
(2,51 US gal)
Gasolina súper sin plomo (95
octanos) mezclada con aceite
del motor de 2 tiempos (1:60)
( pág. 146) (Todos los modelos
XC‑W/XC‑W Six Days, Todos los
modelos 250/300 EU/AU/US)
9 INSTRUCCIONES DE CONDUCCIÓN 39
Capacidad total
aprox. del depó-
sito de combusti-
ble.
9,5 l
(2,51 US gal)
Gasolina súper sin plomo tipo C (ROZ
95/RON 95/PON 91 mezclado con
aceite para motores de 2 tiempos,
1:60) ( pág. 147) (300 EXC BR)
Aceite del motor de 2 tiempos ( pág. 146)
– Cerrar el tapón del depósito de combustible. ( pág. 17)
10 PROGRAMA DE SERVICIO 40
10.1 Información adicional
Todos los trabajos derivados de los trabajos obligatorios o recomendados, deben encargarse por separado y se facturan por separado.
10.2 Trabajos obligatorios
Cada 40 horas de servicio / después de cada carrera
Cada 20 horas de servicio
Una vez después de 5 horas de servicio
Una vez después de 1 hora de servicio
Comprobar el funcionamiento del sistema eléctrico. ○ ● ●
Comprobar y cargar la batería. (Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US) ● ●
Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 82) ● ●
Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera. ( pág. 86) ● ●
Comprobar los discos de freno. ( pág. 80) ● ●
Comprobar la estanqueidad y el posible deterioro de los tubos de freno. ● ●
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero. ( pág. 85) ● ●
Controlar la carrera en vacío del pedal del freno. ( pág. 84) ● ●
Comprobar el chasis y el basculante. ● ●
Comprobar la holgura del cojinete del basculante. ● ●
Controlar el cojinete giratorio en la parte superior e inferior del amortiguador. ● ●
Comprobar el estado de los neumáticos. ( pág. 92) ○ ● ●
Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 92) ○ ● ●
Comprobar la holgura del rodamiento de rueda. ● ●
Comprobar los cubos de las ruedas. ● ●
Comprobar el alabeo de las llantas. ○ ● ●
Comprobar la tensión de los radios. ( pág. 93) ○ ● ●
Controlar la cadena, la corona, el piñón y la guía de la cadena. ( pág. 72) ● ●
Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 71) ○ ● ●
Lubricar todas las piezas móviles (p. ej., caballete lateral, manetas, cadena...) y comprobar que funcionen con
suavidad.
● ●
Controlar y corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico. ( pág. 76) ● ●
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero. ( pág. 80) ● ●
Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 79) ● ●
Comprobar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 60) ○ ● ●
Sustituir la bujía y la pipa de la bujía. ●
Comprobar la membrana de admisión. ● ●
Sustituir el aceite del cambio. ( pág. 116) ○ ●
Comprobar la presencia de fisuras, la estanqueidad y la correcta colocación de todas las mangueras (p. ej., de
combustible, refrigerante, purga, drenaje, etc.) y manguitos.
○ ● ●
Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante. ( pág. 103) ○ ● ●
Comprobar que los cables no presentan daños ni dobleces en el tendido. ● ●
Comprobar que los cables bowden estén bien ajustados, tendidos sin dobleces y que no estén deteriorados. ○ ● ●
Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire. ( pág. 65) ● ●
Sustituir el relleno de fibra de vidrio en el silenciador. ( pág. 67) ● ●
Comprobar si los tornillos y las tuercas están bien asentados. ○ ● ●
Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101) ○ ● ●
Comprobar el ralentí. ● ●
Control final: comprobar que el vehículo sea seguro para circular y realizar un recorrido de prueba. ○ ○ ● ●
Realizar un registro de mantenimiento en KTM Dealer.net y en el cuaderno de mantenimiento y garantía. ○ ○ ● ●
○ Intervalo único
● Intervalo periódico
10 PROGRAMA DE SERVICIO 41
10.3 Trabajos recomendados
Anualmente
Cada 80 horas de servicio / cada 40 horas de servicio para condiciones deportivas
Cada 40 horas de servicio / cada 10 horas de servicio para condiciones deportivas
Una vez después de 10 horas de servicio
Sustituir el líquido de frenos del freno delantero. ●
Sustituir el líquido de frenos en el freno trasero. ●
Cambiar el líquido del embrague hidráulico. ( pág. 76) ●
Engrasar el cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 61) ●
Comprobar/ajustar los componentes del carburador. ● ●
Realizar el mantenimiento de la horquilla. ○ ● ●
Realizar el mantenimiento del amortiguador. ● ●
Comprobar el mecanismo de arranque. (Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US) ● ●
Sustituir el pistón y comprobar el cilindro. (125 XC‑W EU) ● ●
Sustituir el pistón y comprobar el cilindro. (Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US) ●
Realizar el servicio secundario del motor. (Comprobar el funcionamiento y la suavidad de movimiento de la
distribución de escape. Comprobar el embrague.)
● ●
Realizar el servicio principal del motor, incluido el desmontaje y el montaje del motor. (Sustituir la biela, el
cojinete de la biela y el gorrón elevador. Comprobar el cambio de marchas y la caja de cambios. Sustituir
todos los apoyos del motor.)
●
○ Intervalo único
● Intervalo periódico
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 42
11.1 Controlar el reglaje básico del tren de rodaje para el peso del conductor
Información
Ajustar en primer lugar el amortiguador, y a continuación la horquilla.
401030-01
– A fin de garantizar un comportamiento ideal de la motocicleta y evitar deterioros en
la horquilla, el amortiguador, el basculante y el chasis, hay que adaptar el reglaje
básico de los componentes de la suspensión al peso del conductor.
– Las motocicletas todoterreno KTM se entregan con reglajes optimizados para un
conductor de peso estándar (con toda la ropa de protección recomendada).
Prescripción
Peso estándar del conductor 75… 85 kg (165… 187 lb.)
– Si el peso del conductor queda fuera de esta gama, tiene que adaptar el reglaje
básico de los componentes del tren de rodaje.
– Las diferencias pequeñas de peso pueden compensarse modificando el pretensado
del muelle; si se trata de diferencias mayores, hay que montar muelles diferentes.
11.2 Amortiguación de la compresión del amortiguador
La amortiguación de la compresión del amortiguador está dividida en dos gamas: High Speed y Low Speed.
High Speed y Low Speed hacen referencia a la velocidad de compresión de la rueda trasera y no a la velocidad del vehículo.
Por ejemplo, al volver a tocar suelo después de un salto, el reglaje High Speed hace que la rueda trasera se comprima rápidamente.
Por ejemplo, al circular por terrenos muy ondulados, el reglaje Low Speed hace que la rueda trasera se comprima lentamente.
Aunque estas dos gamas se pueden regular por separado, la transición entre High Speed y Low Speed es muy fluida. Por consiguiente,
los cambios realizados en la gama High Speed del nivel de compresión afectan también a la gama Low Speed y viceversa.
11.3 Ajustar la amortiguación de la compresión Low Speed del amortiguador
Precaución
Peligro de lesiones Si el amortiguador se desmonta de forma incorrecta, saldrán despedidas partes de este.
El amortiguador contiene nitrógeno bajo compresión elevada.
– Preste atención a la descripción facilitada. (Su taller especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
Información
El reglaje Low Speed se aprecia al comprimir de forma lenta o normal el amortiguador.
V00329-10
–
Girar el tornillo de ajuste
en sentido horario con un destornillador hasta notar la
última muesca.
Información
No soltar la unión atornillada
.
– Girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente al tipo de amor-
tiguador.
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 43
Prescripción
Amortiguación de la compresión Low Speed (Todos los modelos 125/150)
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la compresión Low Speed (Todos los modelos 250/300)
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sentido
antihorario se reduce la amortiguación.
11.4 Ajustar la amortiguación de la compresión High Speed en el amortiguador
Precaución
Peligro de lesiones Si el amortiguador se desmonta de forma incorrecta, saldrán despedidas partes de este.
El amortiguador contiene nitrógeno bajo compresión elevada.
– Preste atención a la descripción facilitada. (Su taller especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
Información
El reglaje High Speed actúa durante la compresión rápida del amortiguador.
V00330-10
–
Girar el tornillo de ajuste
en sentido horario hasta el tope, utilizando una llave
española.
Información
No soltar la unión atornillada
.
– A continuación, girar en sentido antihorario el número de vueltas correspondiente
en función del tipo de amortiguador.
Prescripción
Amortiguación de la compresión High Speed (Todos los modelos 125/150)
Confort 2,5 vueltas
Estándar 2 vueltas
Sport 1 vuelta
Amortiguación de la compresión High Speed (Todos los modelos 250/300)
Confort 2,5 vueltas
Estándar 2 vueltas
Sport 1 vuelta
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sentido
antihorario se reduce la amortiguación.
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 44
11.5 Ajustar la amortiguación de la extensión del amortiguador
Precaución
Peligro de lesiones Si el amortiguador se desmonta de forma incorrecta, saldrán despedidas partes de este.
El amortiguador contiene nitrógeno bajo compresión elevada.
– Preste atención a la descripción facilitada. (Su taller especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
V00331-10
–
Girar el tornillo de ajuste
en sentido horario hasta notar la última muesca.
– Girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente al tipo de amor-
tiguador.
Prescripción
Amortiguación de la extensión (Todos los modelos 125/150)
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la extensión (Todos los modelos 250/300)
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sentido
antihorario se reduce la amortiguación durante la extensión.
11.6 Determinar la cota con la rueda trasera descargada
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
402415-10
Trabajo principal
– Colocar el calibre de suspensión en el eje trasero y medir la distancia hasta la
marca SAG del guardabarros trasero.
Calibre de suspensión (00029090100)
Pasador para calibre de suspensión (00029990010)
–
Anotar el valor como cota
.
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 45
11.7 Controlar el recorrido estático de la suspensión
402416-10
–
Determinar la cota
con la rueda trasera descargada. ( pág. 44)
– Solicitar a otra persona que mantenga la motocicleta en posición vertical.
– Volver a medir la distancia entre el eje trasero y la marca SAG del guardabarros tra-
sero utilizando el calibre de suspensión.
–
Anotar el valor como cota
.
Información
El recorrido estático de la suspensión es la diferencia entre las cotas
y
.
– Comprobar el recorrido estático de la suspensión.
Recorrido estático de la suspensión
(Todos los modelos 125/150)
35 mm (1,38 in)
Recorrido estático de la suspensión
(Todos los modelos 250/300)
35 mm (1,38 in)
» Si el recorrido estático es menor o mayor que la cota indicada:
– Ajustar el pretensado del muelle del amortiguador. ( pág. 45)
11.8 Controlar el recorrido de la suspensión con conductor
402417-10
–
Determinar la cota
con la rueda trasera descargada. ( pág. 44)
– Con ayuda de una segunda persona que sujete la motocicleta, el conductor debe
tomar asiento sobre la motocicleta en posición normal con la ropa de protección
completa (los pies apoyados sobre los reposapiés); desplazar el peso varias veces
hacia delante y hacia atrás.
La suspensión de la rueda trasera se nivela.
– Otra persona debe volver a medir la distancia entre el eje trasero y la marca SAG del
guardabarros trasero utilizando el calibre de suspensión.
–
Anotar el valor como cota
.
Información
El recorrido de la suspensión con conductor es la diferencia entre las
cotas
y
.
– Comprobar el recorrido de la suspensión con conductor.
Recorrido de la suspensión con con-
ductor (Todos los modelos 125/150)
110 mm (4,33 in)
Recorrido de la suspensión con con-
ductor (Todos los modelos 250/300)
110 mm (4,33 in)
» Si el recorrido con conductor difiere de la cota indicada:
– Ajustar el recorrido de la suspensión con conductor. ( pág. 46)
11.9 Ajustar el pretensado del muelle del amortiguador
Precaución
Peligro de lesiones Si el amortiguador se desmonta de forma incorrecta, saldrán despedidas partes de este.
El amortiguador contiene nitrógeno bajo compresión elevada.
– Preste atención a la descripción facilitada. (Su taller especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
Información
Antes de ajustar el pretensado del muelle, tiene que anotar el reglaje actual: por ejemplo, medir la longitud del muelle.
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
– Desmontar el amortiguador. ( pág. 62)
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 46
– Limpiar a fondo el amortiguador desmontado.
402405-10
Trabajo principal
–
Soltar el tornillo
.
–
Girar el anillo de ajuste
hasta que el muelle esté completamente destensado.
Llave de gancho (90129051000)
– Medir la longitud total del muelle destensado.
–
Tensar el muelle girando el anillo de ajuste
hasta ajustar la cota prescrita
.
Prescripción
Pretensado del muelle (Todos los modelos 125/150)
Confort 6 mm (0,24 in)
Estándar 6 mm (0,24 in)
Sport 6 mm (0,24 in)
Pretensado del muelle (Todos los modelos 250/300)
Confort 8 mm (0,31 in)
Estándar 8 mm (0,31 in)
Sport 8 mm (0,31 in)
Información
En función del recorrido de la suspensión sin o con conductor puede ser
necesario ajustar un pretensado menor o mayor en el muelle.
–
Apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo del anillo de ajuste del amorti-
guador
M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
Trabajo posterior
– Montar el amortiguador. ( pág. 63)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
11.10 Ajustar el recorrido de la suspensión con conductor
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
– Desmontar el amortiguador. ( pág. 62)
– Limpiar a fondo el amortiguador desmontado.
B00292-10
Trabajo principal
– Seleccionar y montar el muelle adecuado.
Prescripción
Característica elástica del muelle (Todos los modelos 125/150)
Peso del conductor: 65… 75 kg
(143… 165 lb.)
57 N/mm (325 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg
(165… 187 lb.)
60 N/mm (343 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg
(187… 209 lb.)
63 N/mm (360 lb/in)
Característica elástica del muelle (Todos los modelos 250/300)
Peso del conductor: 65… 75 kg
(143… 165 lb.)
60 N/mm (343 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg
(165… 187 lb.)
63 N/mm (360 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg
(187… 209 lb.)
66 N/mm (377 lb/in)
Información
La constante elástica se indica en el exterior del muelle.
Trabajo posterior
– Montar el amortiguador. ( pág. 63)
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 47
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
– Controlar el recorrido estático de la suspensión. ( pág. 45)
– Controlar el recorrido de la suspensión con conductor. ( pág. 45)
– Ajustar la amortiguación de la extensión del amortiguador. ( pág. 44)
11.11 Comprobar el reglaje básico de la horquilla
Información
Por diferentes razones, no es posible definir con exactitud un recorrido de la suspensión con conductor.
401000-01
– Las pequeñas diferencias en el peso del conductor pueden compensarse, al igual
que sucede con el amortiguador, modificando el pretensado del muelle.
– Si la horquilla choca con frecuencia (es decir, si llega al tope al comprimirse), se
deben montar muelles más duros en la horquilla a fin de evitar que se pueda dete-
riorar la horquilla o el chasis.
– Si la horquilla se siente anormalmente dura tras un uso prolongado, deberán pur-
garse las botellas de la horquilla.
11.12 Ajustar la amortiguación de la compresión en la horquilla
Información
La amortiguación hidráulica de la compresión de la horquilla determina el comportamiento de la horquilla durante su compre-
sión.
E00323-10
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
–
Girar el tornillo de ajuste blanco
en sentido horario hasta el tope.
Información
El tornillo de ajuste
se encuentra en el extremo superior de la bote-
lla de la horquilla izquierda.
La amortiguación de la compresión se encuentra en la botella de la hor-
quilla izquierda COMP (tornillo de ajuste blanco). La amortiguación de la
extensión se encuentra en la botella de la horquilla derecha REB (tornillo
de ajuste rojo).
– Girar en sentido antihorario el número de muescas que corresponda en función
del tipo de horquilla.
Prescripción
Amortiguación de la compresión (Todos los modelos 125/150)
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la compresión (Todos los modelos estándar
250/300 EXC/XC-W)
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación al comprimir la
horquilla; girando en sentido antihorario se reduce la amortiguación.
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 48
E00324-10
(Todos los modelos Six Days)
–
Girar el tornillo de ajuste blanco
en sentido horario hasta el tope.
Información
El tornillo de ajuste
se encuentra en el extremo superior de la bote-
lla de la horquilla izquierda.
La amortiguación de la compresión se encuentra en la botella de la hor-
quilla izquierda COM (tornillo de ajuste blanco). La amortiguación de la
extensión se encuentra en la botella de la horquilla derecha REB (tornillo
de ajuste rojo).
– Girar en sentido antihorario el número de muescas que corresponda en función
del tipo de horquilla.
Prescripción
Amortiguación de la compresión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación al comprimir la
horquilla; girando en sentido antihorario se reduce la amortiguación.
11.13 Ajustar la amortiguación de la extensión en la horquilla
Información
La amortiguación hidráulica de la extensión de la horquilla determina el comportamiento de la horquilla durante su extensión.
E00326-10
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
–
Girar el tornillo de ajuste rojo
en sentido horario hasta el tope.
Información
El tornillo de ajuste
se encuentra en el extremo superior de la bote-
lla de la horquilla derecha.
La amortiguación de la extensión se encuentra en la botella de la hor-
quilla derecha REB (tornillo de ajuste rojo). La amortiguación de la com-
presión se encuentra en la botella de la horquilla izquierda COMP (torni-
llo de ajuste blanco).
– Girar en sentido antihorario el número de muescas que corresponda en función
del tipo de horquilla.
Prescripción
Amortiguación de la extensión (Todos los modelos 125/150)
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la extensión (Todos los modelos estándar
250/300 EXC/XC-W)
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sen-
tido antihorario se reduce la amortiguación durante la extensión.
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 49
E00325-10
(Todos los modelos Six Days)
–
Girar el tornillo de ajuste rojo
en sentido horario hasta el tope.
Información
El tornillo de ajuste
se encuentra en el extremo superior de la bote-
lla de la horquilla derecha.
La amortiguación de la extensión se encuentra en la botella de la hor-
quilla derecha REB (tornillo de ajuste rojo). La amortiguación de la com-
presión se encuentra en la botella de la horquilla izquierda COM (tornillo
de ajuste blanco).
– Girar en sentido antihorario el número de muescas que corresponda en función
del tipo de horquilla.
Prescripción
Amortiguación de la extensión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Información
Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sen-
tido antihorario se reduce la amortiguación durante la extensión.
11.14 Ajustar el pretensado del muelle de la horquilla (Todos los modelos Six Days)
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
E00327-10
Trabajo principal
–
Girar las paletas de ajuste
en sentido antihorario hasta el tope.
La marca +0 queda alineada en las dos botellas de la horquilla con la paleta
derecha.
Información
Realizar el ajuste únicamente a mano. No utilizar herramientas.
Efectuar el ajuste de forma homogénea en las dos botellas de la horquilla.
– Girar las paletas de ajuste en sentido horario.
Prescripción
Pretensado del muelle - Preload Adjuster
Confort +0
Estándar +0
Sport +3
Las paletas de ajuste se encastran perceptiblemente en los valores numéricos.
Información
Ajustar el pretensado del muelle únicamente en los valores numéricos,
puesto que las mariposas de ajuste no se pueden encastrar entre los valores
numéricos.
Girando en sentido horario se aumenta el pretensado del muelle; girando en
sentido antihorario se reduce el pretensado del muelle.
El reglaje del pretensado del muelle no influye en el reglaje de amortigua-
ción del nivel de extensión.
No obstante, y a modo de referencia, cuanto mayor sea el pretensado del
muelle mayor debería ser el reglaje de la amortiguación de la extensión.
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 50
11.15 Posición del manillar
M00993-10
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
En la tija superior de la horquilla existen 2 taladros, separados una distancia
.
Separación entre orificios
A
15 mm (0,59 in)
Los orificios del alojamiento del manillar están situados a una separación
del
centro.
Separación entre orificios
B
3,5 mm (0,138 in)
El manillar se puede montar en 4 posiciones diferentes. Gracias a esto, el conduc-
tor puede colocar el manillar en la posición que le resulte más cómoda.
M00987-10
(Todos los modelos Six Days)
En la tija superior de la horquilla existen 2 taladros, separados una distancia
.
Separación entre orificios
A
15 mm (0,59 in)
Los orificios del alojamiento del manillar están situados a una separación
del
centro.
Separación entre orificios
B
3,5 mm (0,138 in)
El manillar se puede montar en 4 posiciones diferentes. Gracias a esto, el conduc-
tor puede colocar el manillar en la posición que le resulte más cómoda.
11.16 Ajustar la posición del manillar
Advertencia
Peligro de accidente Un manillar reparado supone un riesgo para la seguridad.
Si el manillar se curva o se endereza, se produce fatiga de material. Como consecuencia de ello se puede producir rotura en
el manillar.
– Cambie el manillar cuando esté dañado o curvado.
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 51
M00993-11
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
–
Retirar los tornillos
. Quitar las bridas del manillar. Desmontar el manillar y
colocarlo a un lado.
Información
Tapar los componentes para que no resulten dañados.
No doblar los cables ni las conducciones.
–
Retirar los tornillos
. Quitar los alojamientos del manillar.
– Colocar los alojamientos del manillar en la posición deseada. Montar y apretar
los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de sujeción del
manillar
M10 40 Nm
(29,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
Información
Posicionar uniformemente los alojamientos del manillar a la izquierda y
a la derecha.
– Colocar el manillar en su posición.
Información
Asegurarse de que los cables y las conducciones quedan bien tendidos.
– Colocar las bridas del manillar en su posición. Montar y apretar uniformemente
los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la brida del manillar M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
Información
Asegurarse que la separación es homogénea a ambos lados.
M00987-11
(Todos los modelos Six Days)
–
Retirar los tornillos
. Quitar las bridas del manillar. Desmontar el manillar y
colocarlo a un lado.
Información
Tapar los componentes para que no resulten dañados.
No doblar los cables ni las conducciones.
–
Retirar los tornillos
. Quitar los alojamientos del manillar.
– Colocar los alojamientos del manillar en la posición deseada. Montar y apretar
los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de sujeción del
manillar
M10 40 Nm
(29,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
Información
Posicionar uniformemente los alojamientos del manillar a la izquierda y
a la derecha.
– Colocar el manillar en su posición.
Información
Asegurarse de que los cables y las conducciones quedan bien tendidos.
– Colocar las bridas del manillar en su posición. Montar y apretar uniformemente
los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la brida del manillar M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
11 ADAPTAR EL TREN DE RODAJE 52
Información
Asegurarse que la separación es homogénea a ambos lados.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 53
12.1 Levantar la motocicleta con un caballete elevador
401942-01
Indicación
Peligro de deterioro Cuando está detenido, el vehículo se puede mover o caer.
– Apoye el vehículo sobre una superficie plana y firme.
– Levantar la motocicleta mediante el chasis, por debajo del motor.
Caballete elevador (78129955100)
Las dos ruedas están separadas del suelo.
– Asegurar la motocicleta para evitar que pueda caerse.
12.2 Bajar la motocicleta del caballete elevador
Indicación
Peligro de deterioro Cuando está detenido, el vehículo se puede mover o caer.
– Apoye el vehículo sobre una superficie plana y firme.
401943-10
– Bajar la motocicleta del caballete elevador.
– Quitar el caballete elevador.
–
Para estacionar la motocicleta, extender el caballete lateral
con el pie, hasta
que se apoye sobre el suelo, y cargar el peso de la motocicleta.
Información
Durante la marcha, el caballete lateral tiene que estar recogido y asegurado
con la cinta de goma.
12.3 Purgar el aire de las botellas de la horquilla
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
H01595-10
Trabajo principal
–
Soltar los tornillos de purga de aire
.
Con ello se suprime en su caso la sobrepresión existente en el interior de la
horquilla.
– Apretar los tornillos de purga de aire.
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.4 Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la horquilla
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
– Desmontar el protector de la horquilla. ( pág. 54)
K00070-10
Trabajo principal
–
Desplazar los manguitos guardapolvo
de las dos botellas de la horquilla hacia
abajo.
Información
Los manguitos guardapolvo desprenden el polvo y la suciedad de los tubos
interiores de la horquilla. Con el tiempo, es posible que pueda penetrar
suciedad detrás de los manguitos guardapolvo. Si no se suprime esta sucie-
dad, pueden perder su hermeticidad los anillos de retén situados detrás.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 54
Advertencia
Peligro de accidente El aceite o la grasa en los discos de freno reducen la
fuerza de frenado.
– Mantenga siempre los discos de freno libres de aceites y grasas.
– Limpie los discos de freno en caso necesario con un depurador de fre-
nos.
– Limpiar y lubricar los manguitos guardapolvo y los tubos interiores de las dos bote-
llas de la horquilla.
Spray de aceite universal ( pág. 148)
– A continuación, desplazar de nuevo los manguitos guardapolvo a su posición de
montaje.
– Retirar los restos de aceite.
Trabajo posterior
– Montar el protector de la horquilla. ( pág. 54)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.5 Desmontar el protector de la horquilla
V00332-10
–
Retirar los tornillos
y desmontar la pinza.
–
Retirar los tornillos
y desmontar el protector izquierdo de la horquilla.
–
Quitar los tornillos
y desmontar el protector derecho de la horquilla.
12.6 Montar el protector de la horquilla
V00332-11
– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella izquierda de la hor-
quilla. Montar y apretar los tornillos
.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
– Posicionar la conducción del líquido de frenos, el ramal de cables y la pinza. Mon-
tar y apretar los tornillos
.
– Posicionar el protector de la horquilla en la botella derecha de la horquilla. Montar
y apretar los tornillos
.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
12.7 Desmontar las botellas de la horquilla
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
– Desmontar la rueda delantera. ( pág. 89)
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 98)
E00375-10
Trabajo principal
–
Retirar los tornillos
y desmontar la pinza.
– Retirar las cintas sujetacables.
–
Retirar los tornillos
y desmontar la pinza del freno.
– Dejar la pinza del freno con la conducción del líquido de frenos colgando de un
lado sin tensiones mecánicas.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 55
E00376-10
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
–
Soltar los tornillos
. Desmontar la botella izquierda de la horquilla.
–
Soltar los tornillos
. Desmontar la botella derecha de la horquilla.
E00377-10
(Todos los modelos Six Days)
–
Soltar los tornillos
. Desmontar la botella izquierda de la horquilla.
–
Soltar los tornillos
. Desmontar la botella derecha de la horquilla.
12.8 Montar las botellas de la horquilla
H01595-10
Trabajo principal
– Colocar las botellas de la horquilla.
Los tornillos de purga de aire
están colocados hacia delante.
Información
La amortiguación de la extensión se encuentra en la botella de la horquilla
derecha REB (tornillo de ajuste rojo). La amortiguación de la compresión
se encuentra en la botella de la horquilla izquierda COM (tornillo de ajuste
blanco).
En los laterales del extremo superior de las botellas de la horquilla hay unas
hendiduras. La segunda hendidura (desde arriba) debe cerrarse con el borde
superior de la tija superior de la horquilla.
V00334-11
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija inferior M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
V00355-11
(Todos los modelos Six Days)
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija inferior M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 56
E00375-11
–
Posicionar la pinza del freno, montar y apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la pinza del
freno delantero
M8 25 Nm
(18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
– Montar las cintas sujetacables.
– Colocar la conducción del líquido de frenos, el ramal de cables y la pinza. Montar y
apretar los tornillos
.
Trabajo posterior
– Montar la rueda delantera. ( pág. 89)
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 99)
– Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101)
12.9 Desmontar la tija inferior de la horquilla (Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
– Desmontar la rueda delantera. ( pág. 89)
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 98)
– Desmontar las botellas de la horquilla. ( pág. 54)
– Desmontar el guardabarros delantero. ( pág. 62)
– Quitar el acolchado del manillar.
V00336-10
Trabajo principal
–
Retirar el tornillo
. Soltar el tornillo
. Retirar la tija superior de la horquilla
con el manillar y dejarla colgando de un lado.
Información
Tapar los componentes para que no resulten dañados.
No doblar los cables ni las conducciones.
V00335-10
–
Retirar la junta tórica
. Retirar el anillo de protección
.
– Quitar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija.
– Retirar el cojinete superior de la pipa de la dirección.
12.10 Desmontar la tija inferior de la horquilla (Todos los modelos Six Days)
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
– Desmontar la rueda delantera. ( pág. 89)
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 98)
– Desmontar las botellas de la horquilla. ( pág. 54)
– Desmontar el guardabarros delantero. ( pág. 62)
– Quitar el acolchado del manillar.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 57
V00357-10
Trabajo principal
–
Retirar el tornillo
. Retirar el tornillo
. Retirar la tija superior de la horquilla
con el manillar y dejarla colgando de un lado.
Información
Tapar los componentes para que no resulten dañados.
No doblar los cables ni las conducciones.
V00358-10
–
Retirar la junta tórica
. Retirar el anillo de protección
.
– Quitar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija.
– Retirar el cojinete superior de la pipa de la dirección.
12.11 Montar la tija inferior de la horquilla (Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
V00359-10
Trabajo principal
– Limpiar los cojinetes y las juntas, comprobar que no están deteriorados y engrasar-
los.
Grasa lubricante de alta viscosidad ( pág. 148)
– Colocar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija de la horquilla. Montar
el cojinete superior de la pipa de la dirección.
–
Comprobar si la junta superior de la pipa de la dirección
está colocada correc-
tamente.
–
Montar el anillo de protección
y la junta tórica
.
V00336-11
– Posicionar la tija superior de la horquilla con el manillar.
– Posicionar la conducción del embrague y el ramal de cables.
–
Montar el tornillo
sin apretarlo todavía.
H01637-10
– Colocar las botellas de la horquilla.
Los tornillos de purga de aire
están colocados hacia delante.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 58
Información
La amortiguación de la extensión se encuentra en la botella de la horquilla
derecha REB (tornillo de ajuste rojo). La amortiguación de la compresión se
encuentra en la botella de la horquilla izquierda COMP (tornillo de ajuste
blanco).
En los laterales del extremo superior de las botellas de la horquilla hay unas
hendiduras. La segunda hendidura (desde arriba) debe cerrarse con el borde
superior de la tija superior de la horquilla.
V00338-10
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija inferior M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
V00337-10
–
Apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
V00337-11
–
Apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo del tubo de la tija, arriba M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
E00375-12
–
Posicionar la pinza del freno, montar y apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la pinza del
freno delantero
M8 25 Nm
(18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
– Montar las cintas sujetacables.
– Colocar la conducción del líquido de frenos, el ramal de cables y la pinza. Montar y
apretar los tornillos
.
Trabajo posterior
– Montar el acolchado del manillar.
– Montar el guardabarros delantero. ( pág. 62)
– Montar la rueda delantera. ( pág. 89)
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 99)
– Comprobar que el ramal de cables, los cables bowden y las conducciones del freno
y del embrague queden bien tendidos y que puedan moverse correctamente.
– Comprobar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 60)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
– Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 59
12.12 Montar la tija inferior de la horquilla (Todos los modelos Six Days)
B01218-10
Trabajo principal
– Limpiar los cojinetes y las juntas, comprobar que no están deteriorados y engrasar-
los.
Grasa lubricante de alta viscosidad ( pág. 148)
– Colocar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija de la horquilla. Montar
el cojinete superior de la pipa de la dirección.
–
Comprobar si la junta superior de la pipa de la dirección
está colocada correc-
tamente.
–
Montar el anillo de protección
y la junta tórica
.
V00356-10
– Posicionar la tija superior de la horquilla con el manillar.
–
Montar el tornillo
sin apretarlo todavía.
– Posicionar la conducción del embrague y el ramal de cables.
H01637-10
– Colocar las botellas de la horquilla.
Los tornillos de purga de aire
están colocados hacia delante.
Información
La amortiguación de la extensión se encuentra en la botella de la horquilla
derecha REB (tornillo de ajuste rojo). La amortiguación de la compresión se
encuentra en la botella de la horquilla izquierda COMP (tornillo de ajuste
blanco).
En los laterales del extremo superior de las botellas de la horquilla hay unas
hendiduras. La segunda hendidura (desde arriba) debe cerrarse con el borde
superior de la tija superior de la horquilla.
V00353-10
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija inferior M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
V00360-10
–
Apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 60
V00361-10
–
Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo del tubo de la tija,
arriba
M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
E00375-12
–
Posicionar la pinza del freno, montar y apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la pinza del
freno delantero
M8 25 Nm
(18,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
– Montar las cintas sujetacables.
– Colocar la conducción del líquido de frenos, el ramal de cables y la pinza. Montar y
apretar los tornillos
.
Trabajo posterior
– Montar el guardabarros delantero. ( pág. 62)
– Montar el acolchado del manillar.
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 99)
– Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101)
– Montar la rueda delantera. ( pág. 89)
– Comprobar que el ramal de cables, los cables bowden y las conducciones del freno
y del embrague queden bien tendidos y que puedan moverse correctamente.
– Comprobar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 60)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.13 Comprobar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección
Advertencia
Peligro de accidente Un juego incorrecto del cojinete de la pipa de la dirección influye en el comportamiento durante la con-
ducción y daña los componentes.
– Corrija el juego incorrecto del cojinete de la pipa de la dirección. (Su taller especializado autorizado KTM estará encantado
de ayudarle.)
Información
Si el vehículo circula durante mucho tiempo con el cojinete de la pipa de la dirección suelto, se producirán daños en los coji-
netes y, como consecuencia, en sus asientos en el chasis.
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
H01167-01
Trabajo principal
– Colocar el manillar en la posición de marcha recta. Mover las botellas de la horqui-
lla hacia delante y hacia atrás en la dirección de la marcha.
No debe notarse nada de holgura en el cojinete de la pipa de la dirección.
» Si se nota holgura:
– Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 61)
– Mover el manillar de un lado a otro en el margen completo de giro.
El manillar debe poderse mover con suavidad a lo largo de todo el recorrido de la
dirección. No debe notarse dificultad de movimiento en ningún punto.
» Si se nota dificultad de movimiento:
– Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 61)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 61
– Comprobar el cojinete de la pipa de la dirección y sustituirlo en caso nece-
sario.
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.14 Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
V00339-10
Trabajo principal
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
–
Soltar los tornillos
y
.
–
Soltar el tornillo
y apretarlo de nuevo.
Prescripción
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm
(8,9 lbf ft)
– Golpear ligeramente la tija superior de la horquilla con un martillo de plástico
para aliviar las tensiones.
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
–
Apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo del tubo de la tija, arriba M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
V00362-10
(Todos los modelos Six Days)
–
Soltar los tornillos
. Retirar el tornillo
.
–
Soltar el tornillo
y apretarlo de nuevo.
Prescripción
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm
(8,9 lbf ft)
– Golpear ligeramente la tija superior de la horquilla con un martillo de plástico
para aliviar las tensiones.
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo de la tija superior M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
–
Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo del tubo de la
tija, arriba
M8 17 Nm
(12,5 lbf ft)
Loctite
®
243™
Trabajo posterior
– Comprobar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 60)
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.15 Engrasar el cojinete de la pipa de la dirección
800010-10
(Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
– Desmontar la tija inferior de la horquilla. ( pág. 56)
– Montar la tija inferior de la horquilla. ( pág. 57)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 62
12.16 Desmontar el guardabarros delantero
Trabajo previo
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 98)
V00340-10
Trabajo principal
–
Retirar los tornillos
.
V00341-10
–
Retirar los tornillos
. Desmontar el guardabarros delantero.
12.17 Montar el guardabarros delantero
V00341-11
Trabajo principal
–
Colocar el guardabarros delantero en su posición. Montar los tornillos
y apretar-
los.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
V00340-11
–
Montar y apretar los tornillos
.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Trabajo posterior
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 99)
– Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101)
12.18 Desmontar el amortiguador
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 63
V00344-10
Trabajo principal
–
Soltar el tornillo
y bajar la rueda trasera con el basculante hasta la posición
más baja posible en la que pueda girar todavía la rueda trasera. Fijar la rueda tra-
sera en esta posición.
–
Soltar el tornillo
, empujar hacia un lado la protección contra salpicaduras
y
desmontar el amortiguador.
12.19 Montar el amortiguador
V00344-11
Trabajo principal
–
Presionar la protección contra salpicaduras
hacia el lado y colocar el amorti-
guador. Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo del amortiguador,
arriba
M12 80 Nm
(59 lbf ft)
Loctite
®
2701™
–
Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo del amortiguador,
abajo
M12 80 Nm
(59 lbf ft)
Loctite
®
2701™
Información
El cojinete giratorio del amortiguador en el basculante está recubierto con
teflón. No se puede lubricar con grasa ni otros medios de deslizamiento. Los
lubricantes disuelven el recubrimiento de teflón y acortan drásticamente la
vida útil.
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.20 Desmontar el asiento
V00342-10
–
Retirar los tornillos
.
– Levantar la parte trasera del asiento, desplazarlo hacia atrás y extraerlo hacia
arriba.
12.21 Montar el asiento
V00343-10
– Enganchar la parte delantera del asiento en el casquillo de collarín del depósito de
combustible, bajar la parte trasera y empujarlo hacia delante.
– Comprobar que el asiento esté enclavado correctamente.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 64
V00342-10
–
Montar y apretar los tornillos
.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
12.22 Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire
V00346-10
Condición
La tapa de la caja del filtro de aire está asegurada.
–
Retirar el tornillo
.
V00346-11
–
Extraer lateralmente la tapa de la caja del filtro de aire en la zona
y desmon-
tarla hacia delante.
12.23 Montar la tapa de la caja del filtro de aire
V00346-12
–
Enganchar la tapa de la caja del filtro de aire en la zona
y enclavarla en la
zona
.
V00346-10
Condición
La tapa de la caja del filtro de aire está asegurada.
–
Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo de la tapa de la caja del fil-
tro de aire
EJOT PT
®
K60x20-Z
3 Nm (2,2 lbf ft)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 65
12.24 Desmontar el filtro de aire
Indicación
Daños en el motor El aire de admisión sin filtrar afecta de forma negativa a la durabilidad del motor.
Sin filtro de aire entra polvo y suciedad en el motor.
– Nunca ponga en marcha el vehículo sin filtro de aire.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Trabajo previo
– Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 64)
V00345-10
Trabajo principal
–
Desenganchar la lengüeta de sujeción
. Retirar el filtro de aire con el soporte del
filtro.
– Retirar el filtro de aire del soporte del filtro.
12.25 Montar el filtro de aire
102178-10
Trabajo principal
– Montar el filtro de aire limpio en su soporte.
–
Engrasar la zona
del filtro de aire.
Grasa de larga duración ( pág. 148)
V00347-10
–
Montar el filtro de aire y colocar la espiga de retención
en el casquillo
.
El filtro de aire está colocado correctamente.
–
Enganchar la lengüeta de sujeción
.
La espiga de retención
queda fijada mediante la lengüeta de sujeción
.
Información
Si el filtro de aire no está montado correctamente, podría entrar polvo y
suciedad al motor y provocar una avería.
Trabajo posterior
– Montar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 64)
12.26 Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Información
No utilizar combustible ni petróleo para limpiar el filtro de aire, pues estos agentes atacan la gomaespuma.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 66
Trabajo previo
– Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 64)
– Desmontar el filtro de aire. ( pág. 65)
102191-01
Trabajo principal
– Lavar a fondo el filtro de aire en un líquido de limpieza especial y dejarlo secar
bien.
Agente de limpieza para filtros de aire ( pág. 148)
Información
Oprimir sólo ligeramente el filtro de aire, no exprimirlo.
– Engrasar el filtro de aire seco con aceite de alta calidad para filtros.
Aceite para filtros de aire de gomaespuma ( pág. 148)
– Limpiar la caja del filtro de aire.
– Limpiar la tubuladura de aspiración y comprobar que esté en buen estado y bien
sujeta.
Trabajo posterior
– Montar el filtro de aire. ( pág. 65)
– Montar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 64)
12.27 Asegurar la tapa de la caja del filtro de aire
Trabajo previo
– Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 64)
S00846-10
Trabajo principal
–
Perforar un agujero en la marca
.
Prescripción
Diámetro 6 mm (0,24 in)
Trabajo posterior
– Montar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 64)
12.28 Sellar la caja del filtro de aire
Trabajo previo
– Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 64)
S00847-10
Trabajo principal
–
Sellar la caja del filtro de aire por el área marcada
.
Trabajo posterior
– Montar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 64)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 67
12.29 Desmontar el silenciador
Advertencia
Peligro de quemaduras El equipo de escape alcanza temperaturas muy elevadas durante el funcionamiento del vehículo.
– Antes de realizar cualquier trabajo, deje que se enfríe el equipo de escape.
V00348-10
–
Soltar los tornillos
.
–
Extraer del colector el manguito de goma
del silenciador.
12.30 Montar el silenciador
V00349-10
–
Montar el silenciador con el manguito de goma
.
–
Montar los tornillos
y apretarlos.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
12.31 Sustituir el relleno de fibra de vidrio en el silenciador
Advertencia
Peligro de quemaduras El equipo de escape alcanza temperaturas muy elevadas durante el funcionamiento del vehículo.
– Antes de realizar cualquier trabajo, deje que se enfríe el equipo de escape.
Información
Con el tiempo, las fibras del vellón de fibra de vidrio se volatilizan y acceden al exterior: es decir, el silenciador se "consume".
Con ello, además de aumentar el nivel de ruidos, se modifica también la característica de potencia del vehículo.
Trabajo previo
– Desmontar el silenciador. ( pág. 67)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 68
H01759-10
Trabajo principal
–
Retirar los tornillos
.
–
Extraer el tubo interior
.
–
Extraer el relleno de vellón de fibra de vidrio
del tubo interior.
– Limpiar y comprobar el estado de deterioro de las piezas que se deban volver a
montar.
–
Montar un nuevo relleno de fibra de vidrio
en el tubo interior.
–
Colocar el tubo exterior
por encima del tubo interior con el nuevo relleno de
vellón de fibra de vidrio.
–
Montar y apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillos del silenciador M5 7 Nm (5,2 lbf ft)
Trabajo posterior
– Montar el silenciador. ( pág. 67)
12.32 Desmontar el depósito de combustible
Peligro
Peligro de incendio El combustible es fácilmente inflamable.
El combustible del depósito se dilata con el calor y podría salirse si este está demasiado lleno.
– No reposte cerca de fuego abierto o cigarrillos encendidos.
– Pare el motor para repostar.
– Asegúrese de no verter combustible, en especial sobre las partes del vehículo que estén muy calientes.
– Elimine inmediatamente el combustible que pueda haberse vertido.
– Respete las indicaciones para repostar.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– Evite que el combustible entre en contacto con los ojos, la piel o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse combustible.
– No aspire los vapores del combustible.
– Si el combustible entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el combustible entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de combustible, cámbiese de ropa.
– Guarde el combustible correctamente en un bidón adecuado y manténgalo fuera del alcance de los niños.
Trabajo previo
– Desmontar el asiento. ( pág. 63)
V00350-10
Trabajo principal
–
Girar el mango
en el grifo de gasolina a la posición OFF.
(Figura V00326-10 pág. 17)
– Soltar la manguera de combustible.
Información
Por la manguera de combustible podrían salir restos de combustible.
–
Retirar los tornillos
con los casquillos de collarín.
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
– Dejar la bocina con el soporte colgando hacia un lado.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 69
V00351-10
–
Retirar el tornillo
con el casquillo de goma.
– Soltar la manguera del respiradero del depósito de combustible.
V00352-10
– Retirar los dos spoilers a los lados de la sujeción del radiador y desmontar el depó-
sito de combustible hacia arriba.
12.33 Montar el depósito de combustible
Peligro
Peligro de incendio El combustible es fácilmente inflamable.
El combustible del depósito se dilata con el calor y podría salirse si este está demasiado lleno.
– No reposte cerca de fuego abierto o cigarrillos encendidos.
– Pare el motor para repostar.
– Asegúrese de no verter combustible, en especial sobre las partes del vehículo que estén muy calientes.
– Elimine inmediatamente el combustible que pueda haberse vertido.
– Respete las indicaciones para repostar.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– Evite que el combustible entre en contacto con los ojos, la piel o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse combustible.
– No aspire los vapores del combustible.
– Si el combustible entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el combustible entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de combustible, cámbiese de ropa.
V00352-11
Trabajo principal
– Controlar el tendido del cable bowden del gas. ( pág. 74)
– Colocar el depósito de combustible en su posición correcta y enganchar los dos
spoilers laterales en la sujeción del radiador.
– Asegurarse de que no quede aprisionado ni pueda deteriorarse ningún cable eléc-
trico ni cable bowden.
V00351-11
– Conectar la manguera del respiradero del depósito de combustible.
–
Montar y apretar el tornillo
con el casquillo de goma.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
– Colocar la bocina en su posición junto con el soporte.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 70
V00350-11
–
Montar y apretar los tornillos
con los casquillos de collarín.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
– Conectar la manguera de combustible.
Trabajo posterior
– Montar el asiento. ( pág. 63)
12.34 Controlar la suciedad de la cadena
400678-01
– Comprobar si hay suciedad patente sobre la cadena.
» Si la cadena está muy sucia:
– Limpiar la cadena. ( pág. 70)
12.35 Limpiar la cadena
Advertencia
Peligro de accidente Los lubricantes disminuyen la adherencia de los neumáticos al suelo.
– Retire los lubricantes de los neumáticos con un producto de limpieza adecuado.
Advertencia
Peligro de accidente El aceite o la grasa en los discos de freno reducen la fuerza de frenado.
– Mantenga siempre los discos de freno libres de aceites y grasas.
– Limpie los discos de freno en caso necesario con un depurador de frenos.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Información
La duración de la cadena depende en gran medida de su conservación.
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
400725-01
Trabajo principal
– Limpiar periódicamente la cadena y rociarla a continuación con un spray para
cadenas.
Agente de limpieza para cadenas ( pág. 148)
Spray para cadenas (todoterreno) ( pág. 148)
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 71
12.36 Controlar la tensión de la cadena
Advertencia
Peligro de accidente Una tensión de la cadena incorrecta daña los componentes y provoca accidentes.
Si la cadena está demasiado tensa, se desgastan la cadena, el piñón de la cadena, la corona de la cadena, así como el coji-
nete del cambio y el cojinete de la rueda trasera. Algunos componentes se pueden rasgar o romper en caso de sobrecarga.
Si la cadena está demasiado suelta, esta se puede salir del piñón de la cadena o de la corona de la cadena. Como consecuen-
cia, la rueda trasera se bloquea o el motor resulta dañado.
– Compruebe la tensión de la cadena periódicamente.
– Ajuste la tensión de la cadena de acuerdo con las especificaciones.
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
V00354-10
Trabajo principal
– Tirar de la cadena hacia arriba en el extremo de la pieza de deslizamiento de la
cadena y calcular la tensión de la cadena
.
Información
La sección inferior de la cadena
tiene que estar tensada.
Cuando está montado el guardacadena, la cadena debe poderse mover hacia
arriba, como mínimo, hasta el tope en el guardacadena
.
Debido a que las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea, la
medición debe repetirse en varios puntos de la cadena.
Tensión de la cadena 55… 58 mm (2,17… 2,28 in)
» Si la tensión de la cadena no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la tensión de la cadena. ( pág. 71)
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.37 Ajustar la tensión de la cadena
Advertencia
Peligro de accidente Una tensión de la cadena incorrecta daña los componentes y provoca accidentes.
Si la cadena está demasiado tensa, se desgastan la cadena, el piñón de la cadena, la corona de la cadena, así como el coji-
nete del cambio y el cojinete de la rueda trasera. Algunos componentes se pueden rasgar o romper en caso de sobrecarga.
Si la cadena está demasiado suelta, esta se puede salir del piñón de la cadena o de la corona de la cadena. Como consecuen-
cia, la rueda trasera se bloquea o el motor resulta dañado.
– Compruebe la tensión de la cadena periódicamente.
– Ajuste la tensión de la cadena de acuerdo con las especificaciones.
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
– Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 71)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 72
E00330-10
Trabajo principal
–
Soltar la tuerca
.
–
Soltar las tuercas
.
–
Ajustar la tensión de la cadena girando los tornillos de ajuste
a la izquierda y a
la derecha.
Prescripción
Tensión de la cadena 55… 58 mm (2,17… 2,28 in)
Girar los tornillos de ajuste
a la izquierda y a la derecha hasta que las mar-
cas de los tensores derecho e izquierdo de la cadena estén en la misma posición
respecto a las marcas de referencia
. Con ello, la rueda trasera está bien ali-
neada.
–
Apretar las tuercas
.
–
Asegurarse de que los tensores de la cadena
se apoyan sobre los tornillos de
ajuste
.
–
Apretar la tuerca
.
Prescripción
Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)
Información
Gracias a la amplia gama de ajuste de los tensores de la cadena (32 mm
(1,18 in)), es posible conducir con diferentes desmultiplicaciones secunda-
rias sin modificar la longitud de la cadena.
Los tensores de la cadena
pueden girarse 180°.
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.38 Controlar la cadena, la corona, el piñón y la guía de la cadena
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
400227-01
Trabajo principal
– Poner el cambio de marchas en punto muerto.
– Controlar si la corona y el piñón de la cadena están desgastados.
» Si la corona o el piñón de la cadena están desgastados:
– Sustituir el juego de transmisión.
Información
La cadena, la corona y el piñón deben cambiarse siempre juntos.
400987-10
–
Tirar de la parte superior de la cadena con la fuerza indicada
.
Prescripción
Fuerza para medir el desgaste de la
cadena
10… 15 kg (22… 33 lb.)
–
Medir la separación
entre 18 eslabones de la cadena en la sección inferior de
la cadena.
Información
Debido a que las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea, la
medición debe repetirse en varios puntos de la cadena.
Distancia máxima
en el punto más
largo de la cadena
272 mm (10,71 in)
»
Si la distancia
es superior al valor prescrito:
– Sustituir el juego de transmisión.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 73
Información
Cuando se monta una cadena nueva también deben sustituirse la
corona y el piñón de la cadena.
Si se montan en una corona o un piñón usados, las cadenas nuevas
se desgastan más rápido.
E00331-10
– Controlar el desgaste de la protección contra el deslizamiento de la cadena.
» Si el borde inferior del perno de la cadena está a la misma altura o por debajo
de la protección contra el deslizamiento de la cadena:
– Sustituir la protección contra el deslizamiento de la cadena.
– Controlar que la protección contra el deslizamiento de la cadena esté asentada con
firmeza.
» Si la protección contra el deslizamiento de la cadena está suelta:
– Apretar los tornillos de la protección contra el deslizamiento de la cadena.
Prescripción
Tornillo de la protección
contra el deslizamiento
de la cadena
M6 6 Nm
(4,4 lbf ft)
Loctite
®
243™
E00332-10
– Controlar el desgaste de la pieza de deslizamiento de la cadena.
» Si el borde inferior del bulón de la cadena se encuentra a la altura o por debajo
de la pieza de deslizamiento de la cadena:
– Sustituir la pieza de deslizamiento de la cadena.
– Controlar que la pieza de deslizamiento de la cadena esté asentada con firmeza.
» Si la pieza de deslizamiento de la cadena está suelta:
– Apretar el tornillo de la pieza de deslizamiento de la cadena.
Prescripción
Tornillo de la pieza de desliza-
miento de la cadena
M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
400985-01
– Controlar si la guía de la cadena está desgastada.
Información
El desgaste puede verse en la parte delantera de la guía de la cadena.
» Si la parte clara de la guía de la cadena está desgastada:
– Sustituir la guía de la cadena.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 74
E00333-01
– Controlar si la guía de la cadena está colocada firmemente.
» Si la guía de la cadena está suelta:
– Apretar los tornillos de la guía de la cadena.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
12.39 Comprobar el chasis
S01316-10
– Controlar si el chasis está deformado o tiene fisuras.
» Si el chasis está deformado o tiene fisuras a causa de alguna influencia mecá-
nica:
– Sustituir el chasis.
Información
Si el chasis ha resultado dañado a causa de una fuerza mecánica, se
deberá sustituir siempre. KTM no permite reparar el chasis.
12.40 Comprobar el basculante
S01317-10
– Comprobar si el basculante está deteriorado o deformado o tiene fisuras.
» Si el basculante está deteriorado o deformado o tiene fisuras:
– Sustituir el basculante.
Información
Sustituir siempre un basculante que haya resultado dañado. KTM no
permite reparar el basculante.
12.41 Controlar el tendido del cable bowden del gas
Advertencia
Peligro de accidente Si está mal tendido, el cable bowden del gas puede salirse de su guía.
En ese caso, la corredera del gas ya no se podrá cerrar ni se podrá seguir controlando la velocidad.
– Asegúrese de que el tendido del cable bowden del acelerador y la holgura del cable bowden del acelerador respondan al
valor especificado.
Trabajo previo
– Desmontar el asiento. ( pág. 63)
– Desmontar el depósito de combustible. ( pág. 68)
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 75
E00336-01
Trabajo principal
– Controlar el tendido del cable bowden del gas.
El cable bowden del gas debe llevarse hacia el carburador por la parte trasera del
manillar, a la derecha del chasis. El cable bowden del gas debe estar asegurado
detrás de la cinta de goma del soporte del depósito de combustible.
» Si el cable bowden del gas no está tendido de acuerdo con la especificación:
– Corregir el tendido del cable bowden del gas.
Trabajo posterior
– Montar el depósito de combustible. ( pág. 69)
– Montar el asiento. ( pág. 63)
12.42 Comprobar la empuñadura de goma
401197-01
– Comprobar si las empuñaduras de goma del manillar están deterioradas o desgasta-
das y si están colocadas firmemente.
Información
Las empuñaduras de goma están vulcanizadas en el lado izquierdo a un
casquillo y en el lado derecho al tubo del puño del acelerador. El casqui-
llo izquierdo está fijado al manillar.
La empuñadura de goma únicamente se puede sustituir junto con el casqui-
llo o el tubo del acelerador.
» Si una empuñadura de goma está deteriorada o desgastada:
– Sustituir la empuñadura de goma.
K00547-10
–
Comprobar que el tornillo
esté colocado firmemente.
Prescripción
Tornillo del puño fijo M4 5 Nm
(3,7 lbf ft)
Loctite
®
243™
El rombo
debe estar arriba.
12.43 Ajustar la posición básica de la maneta del embrague
V00322-11
– Adaptar la posición básica de la maneta del embrague al tamaño de la mano con el
tornillo de ajuste
.
Información
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario, la maneta del embrague
se acerca al manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido horario, la maneta del embrague se
separa del manillar.
El margen de ajuste es limitado.
Hay que girar el tornillo de ajuste solo con la mano, sin forzarlo.
No realizar los ajustes durante la conducción.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 76
12.44 Controlar y corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos provoca irritación de la piel.
– Mantenga el líquido de frenos fuera del alcance de los niños.
– Utilice ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evite que el líquido de frenos entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido de frenos.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido de frenos, cámbiese de ropa.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Información
El nivel de líquido aumenta a medida que se desgastan los discos de forro del embrague.
No utilizar en ningún caso líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona y tiene un colorante de
color púrpura. Las juntas y las conducciones del embrague no están concebidas para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No debe permitirse que el líquido de frenos entre en contacto con las piezas pintadas del vehículo, ya que ataca la pintura.
Utilizar únicamente líquido de frenos limpio procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
E00337-10
– Colocar el depósito de reserva del embrague hidráulico montado sobre el manillar
en posición horizontal.
–
Retirar los tornillos
.
–
Desmontar la tapa
con la membrana
.
– Controlar el nivel de líquido.
Nivel de líquido por debajo del borde
superior del depósito
4 mm (0,16 in)
» Si el nivel de líquido no coincide con el valor prescrito:
– Corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico.
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 147)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
12.45 Cambiar el líquido del embrague hidráulico
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos provoca irritación de la piel.
– Mantenga el líquido de frenos fuera del alcance de los niños.
– Utilice ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evite que el líquido de frenos entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido de frenos.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido de frenos, cámbiese de ropa.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 77
Información
No utilizar en ningún caso líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona y tiene un colorante de
color púrpura. Las juntas y las conducciones del embrague no están concebidas para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No debe permitirse que el líquido de frenos entre en contacto con las piezas pintadas del vehículo, ya que ataca la pintura.
Utilizar únicamente líquido de frenos limpio procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
E00337-10
– Colocar el depósito de reserva del embrague hidráulico montado sobre el manillar
en posición horizontal.
–
Retirar los tornillos
.
–
Desmontar la tapa
con la membrana
.
E00338-10
–
Llenar la jeringa de purga de aire
con el líquido adecuado.
Jeringa para purga de aire (50329050000)
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 147)
–
Desmontar el tornillo de purga de aire en el cilindro receptor del embrague
y
montar la jeringa de purga de aire
.
E00339-10
– A continuación, inyectar líquido en el sistema hasta que este salga sin burbujas por
el orificio
del cilindro emisor.
– Durante esta operación, aspirar líquido del depósito de reserva del cilindro emisor,
para evitar que rebose.
– Desmontar la jeringa de purga de aire. Montar el tornillo de purga de aire y apre-
tarlo.
– Corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico.
Prescripción
Nivel de líquido por debajo del borde
superior del depósito
4 mm (0,16 in)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
12.46 Desmontar el protector del motor (Todos los modelos Six Days, EXC AU)
H01638-10
–
Retirar los tornillos
y desmontar el protector del motor.
12 MANTENIMIENTO DEL CHASIS 78
12.47 Montar el protector del motor (Todos los modelos Six Days, EXC AU)
H01638-10
– Enganchar la parte posterior del protector del motor en el chasis y bascular la parte
delantera hacia arriba.
–
Montar y apretar los tornillos
.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
13 EQUIPO DE FRENOS 79
13.1 Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano
Advertencia
Peligro de accidente Cuando se sobrecalienta, el equipo de frenos no funciona correctamente.
Si no se dispone de carrera en vacío en la maneta del freno de mano, el equipo de frenos ejerce presión sobre el freno de la
rueda delantera.
– Ajuste la carrera en vacío en la maneta del freno de mano de acuerdo con las especificaciones.
E00311-11
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
– Presionar la maneta del freno de mano en dirección al manillar y controlar la
carrera en vacío
.
Carrera en vacío en la maneta de
freno de mano
≥ 3 mm (≥ 0,12 in)
» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 79)
E00311-13
(XC‑W US, XC‑W Six Days US)
– Presionar la maneta del freno de mano hacia delante y controlar la carrera en
vacío
.
Carrera en vacío en la maneta de
freno de mano
≥ 3 mm (≥ 0,12 in)
» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano. ( pág. 79)
13.2 Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano (Todos los modelos EXC/EXC Six Days,
125 XC‑W EU)
E00311-12
– Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 79)
– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano girando el tornillo de
ajuste
.
Información
Girando el tornillo de ajuste en sentido horario se reduce la carrera en vacío.
El punto de resistencia se aleja del manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario se aumenta la carrera en
vacío. El punto de resistencia se acerca al manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.
13.3 Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano (XC‑W US, XC‑W Six Days US)
E00311-12
– Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 79)
– Adaptar la posición básica de la maneta del freno de mano al tamaño de la mano,
girando el tornillo de ajuste
.
Información
Girando el tornillo de ajuste en sentido horario, la maneta del freno de mano
se separa del manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario, la maneta del freno de
mano se acerca al manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.
13 EQUIPO DE FRENOS 80
13.4 Comprobar los discos de freno
Advertencia
Peligro de accidente Los discos de freno desgastados reducen la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar de inmediato los discos de freno desgastados. (Su taller especializado autorizado KTM estará encan-
tado de ayudarle.)
400257-10
–
Comprobar la cota de espesor
en la parte delantera y trasera de los discos de
freno, en varios puntos del disco de freno.
Información
A causa del desgaste disminuye el espesor del disco de freno en la superfi-
cie de apoyo de las pastillas de freno.
Discos de freno - límite de desgaste (Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
delante 2,5 mm (0,098 in)
detrás 3,5 mm (0,138 in)
Discos de freno - límite de desgaste (Todos los modelos Six Days)
delante 2,5 mm (0,098 in)
detrás 3,7 mm (0,146 in)
» Si el espesor del disco de freno es inferior al valor prescrito:
– Sustituir el disco de freno de la rueda delantera.
– Sustituir el disco del freno trasero.
– Comprobar si los discos de freno delantero y trasero están deteriorados, agrietados
o deformados.
» Si el disco de freno está deteriorado, agrietado o deformado:
– Sustituir el disco de freno de la rueda delantera.
– Sustituir el disco del freno trasero.
13.5 Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero
Advertencia
Peligro de accidente Si no hay nivel de líquido de frenos suficiente, se avería el equipo de frenos.
Si el nivel de líquido de frenos desciende por debajo de la marca o del valor indicados, hay fugas en el equipo de frenos o las
pastillas de freno están desgastadas.
– Compruebe el equipo de frenos y deje de circular hasta que se haya solventado el problema. (Su taller especializado autori-
zado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro de accidente El líquido de frenos envejecido reduce la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar el líquido de frenos de las ruedas delantera y trasera conforme al programa de servicio. (Su taller
especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
E00340-10
– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-
zontal.
–
Controlar el nivel de líquido de frenos en la mirilla
.
»
Si el nivel de líquido de frenos ha descendido de la marca
:
– Rellenar el líquido de frenos de la rueda delantera. ( pág. 81)
13 EQUIPO DE FRENOS 81
13.6 Rellenar el líquido de frenos de la rueda delantera
Advertencia
Peligro de accidente Si no hay nivel de líquido de frenos suficiente, se avería el equipo de frenos.
Si el nivel de líquido de frenos desciende por debajo de la marca o del valor indicados, hay fugas en el equipo de frenos o las
pastillas de freno están desgastadas.
– Compruebe el equipo de frenos y deje de circular hasta que se haya solventado el problema. (Su taller especializado autori-
zado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos provoca irritación de la piel.
– Mantenga el líquido de frenos fuera del alcance de los niños.
– Utilice ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evite que el líquido de frenos entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido de frenos.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido de frenos, cámbiese de ropa.
Advertencia
Peligro de accidente El líquido de frenos envejecido reduce la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar el líquido de frenos de las ruedas delantera y trasera conforme al programa de servicio. (Su taller
especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Información
No utilizar en ningún caso líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona y tiene un colorante de
color púrpura. Las juntas y las conducciones del líquido de frenos no están concebidas para el empleo de líquido de frenos
DOT 5.
No debe permitirse que el líquido de frenos entre en contacto con las piezas pintadas del vehículo, ya que ataca la pintura.
Utilizar únicamente líquido de frenos limpio procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
E00341-10
– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-
zontal.
–
Retirar los tornillos
.
–
Desmontar la tapa
con la membrana
.
–
Rellenar líquido de frenos hasta la cota
.
Prescripción
Cota
(nivel de líquido de frenos
debajo del borde superior del depósito)
5 mm (0,2 in)
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 147)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
13 EQUIPO DE FRENOS 82
13.7 Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera
Advertencia
Peligro de accidente Las pastillas de freno desgastadas reducen la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar de inmediato las pastillas de freno desgastadas. (Su taller especializado autorizado KTM estará
encantado de ayudarle.)
E00342-10
–
Controlar el espesor mínimo
de las pastillas de freno.
Espesor mínimo de las pastillas de
freno
≥ 1 mm (≥ 0,04 in)
» Si el espesor de las pastillas de freno es inferior al mínimo:
– Sustituir las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 82)
– Controlar si las pastillas de freno están dañadas o agrietadas.
» En caso de detectar daños o grietas:
– Sustituir las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 82)
13.8 Sustituir las pastillas del freno de la rueda delantera
Advertencia
Peligro de accidente Un mantenimiento realizado incorrectamente avería el equipo de frenos.
– Asegúrese de que las tareas de mantenimiento y las reparaciones se realicen correctamente. (Su taller especializado autori-
zado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos provoca irritación de la piel.
– Mantenga el líquido de frenos fuera del alcance de los niños.
– Utilice ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evite que el líquido de frenos entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido de frenos.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido de frenos, cámbiese de ropa.
Advertencia
Peligro de accidente El líquido de frenos envejecido reduce la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar el líquido de frenos de las ruedas delantera y trasera conforme al programa de servicio. (Su taller
especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro de accidente El aceite o la grasa en los discos de freno reducen la fuerza de frenado.
– Mantenga siempre los discos de freno libres de aceites y grasas.
– Limpie los discos de freno en caso necesario con un depurador de frenos.
Advertencia
Peligro de accidente Las pastillas de freno no autorizadas modifican la fuerza de frenado.
No todas las pastillas de freno están verificadas y homologadas para las motocicletas KTM. La estructura y el valor de fricción
de las pastillas de freno, así como su potencia de frenada, podrían diferir notablemente de los de las pastillas de freno origi-
nales.
Si se emplean otras pastillas de freno diferentes de las equipadas originalmente, no se garantiza la conformidad con la homo-
logación original. En este caso, el vehículo ya no responde al ajuste de fábrica y la garantía pierde validez.
– Utilice solamente pastillas de freno autorizadas o recomendadas por KTM.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
13 EQUIPO DE FRENOS 83
Información
No utilizar en ningún caso líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona y tiene un colorante de
color púrpura. Las juntas y las conducciones del líquido de frenos no están concebidas para el empleo de líquido de frenos
DOT 5.
No debe permitirse que el líquido de frenos entre en contacto con las piezas pintadas del vehículo, ya que ataca la pintura.
Utilizar únicamente líquido de frenos limpio procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
E00343-10
– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-
zontal.
–
Retirar los tornillos
.
–
Desmontar la tapa
con la membrana
.
– Presionar la pinza del freno contra el disco de freno con la mano para retraer el pis-
tón de freno y asegurarse de que no salga líquido de frenos del depósito de líquido
de frenos, en cuyo caso deberá aspirarlo.
Información
Al comprimir los pistones de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.
E00344-10
–
Retirar los pasadores elásticos
, extraer el perno
y quitar las pastillas de
freno.
– Limpiar la pinza del freno y el soporte de la pinza de freno.
100397-01
–
Comprobar que el muelle de láminas
de la pinza del freno y la chapa desli-
zante
del soporte de la pinza de freno estén colocados correctamente.
E00345-10
– Introducir las pastillas de freno nuevas, colocar el perno y montar el pasador elás-
tico.
Información
Sustituir siempre todas las pastillas de freno.
– Accionar varias veces la maneta del freno de mano hasta que las pastillas de freno
toquen el disco de freno y se note un punto de resistencia.
E00343-11
–
Corregir el nivel de líquido de frenos a la cota
.
Prescripción
Cota
(nivel de líquido de frenos
debajo del borde superior del depósito)
5 mm (0,2 in)
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 147)
– Colocar la tapa con la membrana. Montar los tornillos y apretarlos.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
13 EQUIPO DE FRENOS 84
13.9 Controlar la carrera en vacío del pedal del freno
Advertencia
Peligro de accidente Cuando se sobrecalienta, el equipo de frenos no funciona correctamente.
Si no existe carrera en vacío en el pedal del freno, el equipo de frenos ejerce presión sobre el freno trasero.
– Ajuste la carrera en vacío del pedal del freno de acuerdo con las especificaciones.
402026-10
–
Desenganchar el muelle
.
– Mover el pedal del freno de un lado a otro entre el tope final y el punto de contacto
con el pistón del cilindro del freno trasero, y controlar la carrera en vacío
.
Prescripción
Carrera en vacío del pedal del freno 3… 5 mm (0,12… 0,2 in)
» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la posición básica del pedal del freno. ( pág. 84)
–
Enganchar el muelle
.
13.10 Ajustar la posición básica del pedal del freno
Advertencia
Peligro de accidente Cuando se sobrecalienta, el equipo de frenos no funciona correctamente.
Si no existe carrera en vacío en el pedal del freno, el equipo de frenos ejerce presión sobre el freno trasero.
– Ajuste la carrera en vacío del pedal del freno de acuerdo con las especificaciones.
402026-10
–
Desenganchar el muelle
.
E00346-10
–
Soltar la tuerca
y girarla con el vástago de presión
para ajustar la carrera en
vacío máxima.
–
Para personalizar la posición básica del pedal del freno, soltar la tuerca
y girar
el tornillo
en consecuencia.
Información
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
–
Girar debidamente la barra de presión
hasta alcanzar la carrera en vacío
. Si
fuera necesario, adaptar la posición básica del pedal del freno.
Prescripción
Carrera en vacío del pedal del freno 3… 5 mm (0,12… 0,2 in)
–
Sujetar el tornillo
y apretar la tuerca
.
Prescripción
Tuerca del tope del pedal del freno M8 20 Nm
(14,8 lbf ft)
–
Sujetar la barra de presión
y apretar la tuerca
.
Prescripción
Demás tuercas del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
–
Enganchar el muelle
.
13 EQUIPO DE FRENOS 85
13.11 Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero
Advertencia
Peligro de accidente Si no hay nivel de líquido de frenos suficiente, se avería el equipo de frenos.
Si el nivel de líquido de frenos desciende por debajo de la marca o del valor indicados, hay fugas en el equipo de frenos o las
pastillas de freno están desgastadas.
– Compruebe el equipo de frenos y deje de circular hasta que se haya solventado el problema. (Su taller especializado autori-
zado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro de accidente El líquido de frenos envejecido reduce la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar el líquido de frenos de las ruedas delantera y trasera conforme al programa de servicio. (Su taller
especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
E00347-10
– Colocar el vehículo en posición vertical.
–
Controlar el nivel de líquido de frenos en la mirilla
.
»
Si el nivel de líquido ha bajado de la marca
en la mirilla:
– Rellenar el líquido de frenos en la rueda trasera. ( pág. 85)
13.12 Rellenar el líquido de frenos en la rueda trasera
Advertencia
Peligro de accidente Si no hay nivel de líquido de frenos suficiente, se avería el equipo de frenos.
Si el nivel de líquido de frenos desciende por debajo de la marca o del valor indicados, hay fugas en el equipo de frenos o las
pastillas de freno están desgastadas.
– Compruebe el equipo de frenos y deje de circular hasta que se haya solventado el problema. (Su taller especializado autori-
zado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos provoca irritación de la piel.
– Mantenga el líquido de frenos fuera del alcance de los niños.
– Utilice ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evite que el líquido de frenos entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido de frenos.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido de frenos, cámbiese de ropa.
Advertencia
Peligro de accidente El líquido de frenos envejecido reduce la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar el líquido de frenos de las ruedas delantera y trasera conforme al programa de servicio. (Su taller
especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
13 EQUIPO DE FRENOS 86
Información
No utilizar en ningún caso líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona y tiene un colorante de
color púrpura. Las juntas y las conducciones del líquido de frenos no están concebidas para el empleo de líquido de frenos
DOT 5.
No debe permitirse que el líquido de frenos entre en contacto con las piezas pintadas del vehículo, ya que ataca la pintura.
Utilizar únicamente líquido de frenos limpio procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
Trabajo previo
– Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera. ( pág. 86)
E00348-10
Trabajo principal
– Colocar el vehículo en posición vertical.
–
Retirar el tapón roscado
con la membrana
y la junta tórica.
–
Rellenar líquido de frenos hasta la marca
.
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 147)
– Montar el tapón roscado con la membrana y la junta tórica.
Información
Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.
13.13 Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera
Advertencia
Peligro de accidente Las pastillas de freno desgastadas reducen la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar de inmediato las pastillas de freno desgastadas. (Su taller especializado autorizado KTM estará
encantado de ayudarle.)
E00349-10
–
Controlar el espesor mínimo
de las pastillas de freno.
Espesor mínimo de las pastillas de
freno
≥ 1 mm (≥ 0,04 in)
» Si el espesor de las pastillas de freno es inferior al mínimo:
–
Sustituir las pastillas del freno trasero. ( pág. 86)
– Controlar si las pastillas de freno están dañadas o agrietadas.
» En caso de detectar daños o grietas:
– Sustituir las pastillas del freno trasero. ( pág. 86)
13.14 Sustituir las pastillas del freno trasero
Advertencia
Peligro de accidente Un mantenimiento realizado incorrectamente avería el equipo de frenos.
– Asegúrese de que las tareas de mantenimiento y las reparaciones se realicen correctamente. (Su taller especializado autori-
zado KTM estará encantado de ayudarle.)
Advertencia
Irritación de la piel El líquido de frenos provoca irritación de la piel.
– Mantenga el líquido de frenos fuera del alcance de los niños.
– Utilice ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evite que el líquido de frenos entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido de frenos.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido de frenos entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido de frenos, cámbiese de ropa.
Advertencia
Peligro de accidente El líquido de frenos envejecido reduce la fuerza de frenado.
– Asegúrese de cambiar el líquido de frenos de las ruedas delantera y trasera conforme al programa de servicio. (Su taller
especializado autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
13 EQUIPO DE FRENOS 87
Advertencia
Peligro de accidente Las pastillas de freno no autorizadas modifican la fuerza de frenado.
No todas las pastillas de freno están verificadas y homologadas para las motocicletas KTM. La estructura y el valor de fricción
de las pastillas de freno, así como su potencia de frenada, podrían diferir notablemente de los de las pastillas de freno origi-
nales.
Si se emplean otras pastillas de freno diferentes de las equipadas originalmente, no se garantiza la conformidad con la homo-
logación original. En este caso, el vehículo ya no responde al ajuste de fábrica y la garantía pierde validez.
– Utilice solamente pastillas de freno autorizadas o recomendadas por KTM.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Información
No utilizar en ningún caso líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona y tiene un colorante de
color púrpura. Las juntas y las conducciones del líquido de frenos no están concebidas para el empleo de líquido de frenos
DOT 5.
No debe permitirse que el líquido de frenos entre en contacto con las piezas pintadas del vehículo, ya que ataca la pintura.
Utilizar únicamente líquido de frenos limpio procedente de un recipiente cerrado herméticamente.
E00350-10
– Colocar el vehículo en posición vertical.
–
Retirar el tapón roscado
con la membrana
y la junta tórica.
– Presionar hacia atrás el pistón de freno hasta la posición básica y asegurarse de
que no sale ni se succiona líquido de frenos del depósito de líquido de frenos.
Información
Al comprimir el pistón de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.
E00351-10
–
Retirar los pasadores elásticos
, extraer el perno
y quitar las pastillas de
freno.
– Limpiar la pinza del freno y el soporte de la pinza de freno.
E00352-10
–
Comprobar que el muelle de láminas
de la pinza del freno y la chapa desli-
zante
del soporte de la pinza de freno estén colocados correctamente.
E00353-01
– Introducir las pastillas de freno nuevas, colocar el perno y montar el pasador elás-
tico.
Información
Sustituir siempre todas las pastillas de freno.
– Accionar varias veces el pedal del freno hasta que las pastillas de freno se apoyen
sobre el disco de freno y exista un punto de resistencia claro.
14 RUEDAS, NEUMÁTICOS 89
14.1 Desmontar la rueda delantera
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
V00363-10
Trabajo principal
– Presionar con la mano la pinza del freno contra el disco de freno para empujar los
pistones del freno hacia atrás.
Información
Al comprimir los pistones de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.
V00364-10
–
Aflojar unas cuantas vueltas el tornillo
.
–
Soltar los tornillos
.
–
Ejercer presión sobre el tornillo
para hacer salir el eje de la rueda del puño de
la horquilla.
–
Retirar el tornillo
.
V00365-10
Advertencia
Peligro de accidente Los discos de freno dañados reducen la fuerza de fre-
nado.
– Desmonte siempre la rueda de manera que el disco de freno no resulte
dañado.
– Sujetar la rueda delantera y extraer el eje de la rueda. Extraer la rueda delantera de
la horquilla.
Información
Mientras está desmontada la rueda delantera no hay que accionar la maneta
del freno de mano.
H00934-10
–
Extraer los casquillos distanciadores
.
14.2 Montar la rueda delantera
Advertencia
Peligro de accidente El aceite o la grasa en los discos de freno reducen la fuerza de frenado.
– Mantenga siempre los discos de freno libres de aceites y grasas.
– Limpie los discos de freno en caso necesario con un depurador de frenos.
14 RUEDAS, NEUMÁTICOS 90
H00935-10
– Comprobar que el rodamiento de rueda no está deteriorado ni desgastado.
» Si el rodamiento de la rueda está deteriorado o desgastado:
– Sustituir el rodamiento de la rueda delantera.
–
Limpiar y engrasar los anillos de retén
y la superficie de rodadura
de los
casquillos distanciadores.
Grasa de larga duración ( pág. 148)
– Montar los casquillos distanciadores.
– Levantar la rueda delantera para introducirla en la horquilla, colocarla en su posi-
ción e introducir el eje de la rueda.
Las pastillas de freno están colocadas correctamente.
V00364-11
–
Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo del eje de la rueda delantera M20x1,5 35 Nm
(25,8 lbf ft)
– Accionar varias veces la maneta del freno de mano, hasta que las pastillas de freno
se apoyen en el disco de freno.
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
– Accionar el freno de la rueda delantera y comprimir la horquilla con fuerza varias
veces.
Las botellas de la horquilla se alinean.
–
Apretar los tornillos
.
Prescripción
Tornillo del portarruedas M8 15 Nm
(11,1 lbf ft)
14.3 Desmontar la rueda trasera
Trabajo previo
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
V00366-10
Trabajo principal
– Presionar con la mano la pinza del freno contra el disco de freno para empujar el
pistón de freno hacia atrás.
Información
Al comprimir el pistón de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.
–
Retirar la tuerca
.
–
Retirar el tensor de la cadena
. Extraer el eje de la rueda
solo en la medida
que sea necesario para poder empujar la rueda trasera hacia delante.
– Empujar la rueda trasera hacia delante tanto cuanto sea posible. Desmontar la
cadena de la corona.
Información
Tapar los componentes para que no resulten dañados.
Advertencia
Peligro de accidente Los discos de freno dañados reducen la fuerza de fre-
nado.
– Desmonte siempre la rueda de manera que el disco de freno no resulte
dañado.
– Sujetar la rueda trasera y extraer el eje de la rueda. Extraer la rueda trasera del bas-
culante.
Información
No accionar el pedal del freno estando desmontada la rueda trasera.
14 RUEDAS, NEUMÁTICOS 91
H00936-10
–
Extraer los casquillos distanciadores
.
14.4 Montar la rueda trasera
Advertencia
Peligro de accidente El aceite o la grasa en los discos de freno reducen la fuerza de frenado.
– Mantenga siempre los discos de freno libres de aceites y grasas.
– Limpie los discos de freno en caso necesario con un depurador de frenos.
H00937-10
Trabajo principal
– Comprobar que el rodamiento de rueda no está deteriorado ni desgastado.
» Si el rodamiento de rueda está deteriorado o desgastado:
– Sustituir el cojinete de la rueda trasera.
–
Limpiar y engrasar los anillos de retén
y la superficie de rodadura
de los
casquillos distanciadores.
Grasa de larga duración ( pág. 148)
– Montar los casquillos distanciadores.
V00367-10
– Levantar la rueda trasera para introducirla en el basculante, colocarla en su posi-
ción e introducir el eje de la rueda
.
– Colocar la cadena.
Las pastillas de freno están colocadas correctamente.
V00368-10
–
Colocar los tensores de la cadena
. Montar la tuerca
, pero no apretarla toda-
vía a fondo.
–
Asegurarse de que los tensores de la cadena
se apoyan sobre los tornillos de
ajuste
.
– Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 71)
–
Apretar la tuerca
.
Prescripción
Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)
Información
Gracias a la amplia gama de ajuste de los tensores de la cadena (32 mm
(1,26 in)), es posible conducir con diferentes desmultiplicaciones secunda-
rias sin modificar la longitud de la cadena.
Los tensores de la cadena
pueden girarse 180°.
– Accionar varias veces el pedal del freno hasta que las pastillas de freno se apoyen
sobre el disco de freno y exista un punto de resistencia claro.
Trabajo posterior
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
14 RUEDAS, NEUMÁTICOS 92
14.5 Comprobar el estado de los neumáticos
Información
Montar únicamente neumáticos homologados o recomendados por KTM.
Si se monta otro tipo de neumáticos, pueden influir negativamente sobre el comportamiento del vehículo.
El tipo de neumático, su estado y la presión de inflado influyen sobre el comportamiento de la motocicleta.
Los neumáticos desgastados influyen negativamente sobre el comportamiento del vehículo, especialmente al conducir sobre
superficies húmedas.
400602-10
– Comprobar si los neumáticos delantero y trasero tienen cortes, objetos clavados u
otros daños.
» Si los neumáticos tienen cortes, objetos clavados u otros daños:
– Sustituir los neumáticos.
– Comprobar la profundidad del perfil.
Información
Deben respetarse las prescripciones nacionales en vigor sobre la profundi-
dad mínima del perfil.
Profundidad mínima del perfil ≥ 2 mm (≥ 0,08 in)
» Si la profundidad del perfil está por debajo del mínimo:
– Sustituir los neumáticos.
H01144-01
– Comprobar si los neumáticos están envejecidos.
Información
Por norma general, la fecha de fabricación de los neumáticos se incluye en
la inscripción de los mismos y puede saberse por las cuatro últimas cifras
de la denominación DOT. Las dos primeras cifras indican la semana de fabri-
cación y las dos últimas el año de fabricación.
KTM recomienda sustituir los neumáticos como muy tarde cada 5 años,
independiente del nivel de desgaste.
» Si los neumáticos tienen más de 5 años:
– Sustituir los neumáticos.
14.6 Controlar la presión de inflado de los neumáticos
Información
Si se circula con una presión de inflado insuficiente en los neumáticos se produce un desgaste superior y se pueden recalentar
los neumáticos.
Una presión de inflado correcta en los neumáticos es garantía de confort y aumenta la vida útil de los neumáticos.
400695-01
– Desmontar la caperuza de protección.
– Controlar la presión de inflado siempre con los neumáticos fríos.
Presión de inflado de los neumáticos para carretera (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days)
Delante 1,5 bar (22 psi)
Detrás 1,5 bar (22 psi)
Presión de los neumáticos, todoterreno
Delante 1,0 bar (15 psi)
Detrás 1,0 bar (15 psi)
» Si la presión de inflado de los neumáticos no coincide con el valor prescrito:
– Corregir la presión de inflado.
– Montar de nuevo la caperuza de protección.
14 RUEDAS, NEUMÁTICOS 93
14.7 Comprobar la tensión de los radios
Advertencia
Peligro de accidente Unos radios mal tensados afectan al comportamiento durante la conducción y provocan daños indirectos.
Si los radios están demasiado tensados, se desgarran por sobrecarga. Si los radios están demasiado flojos, se forma un alabeo
lateral o vertical en la rueda. Esto provoca que se aflojen más radios.
– Compruebe periódicamente la tensión de los radios, sobre todo si se trata de un vehículo nuevo. (Su taller especializado
autorizado KTM estará encantado de ayudarle.)
400694-01
– Golpear ligeramente todos los radios con la hoja de un destornillador.
Información
La frecuencia del sonido depende de la longitud y el diámetro de los radios.
Si se escuchan tonos de diferente frecuencia en radios de igual longitud y
diámetro, esto significa que hay diferencias en la tensión de los mismos.
Tiene que escucharse un tono agudo.
» Si hay diferencias en la tensión de los radios:
– Corregir la tensión de los radios.
– Comprobar el par de los radios.
Prescripción
Tuercas de los radios de la rueda
delantera
M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Tuercas de los radios de la rueda tra-
sera
M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Llave dinamométrica con distintas piezas, juego (58429094000)
15 SISTEMA ELÉCTRICO 94
15.1 Desmontar la batería (Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Las baterías contienen sustancias contaminantes del medio ambiente.
– No desechar las baterías en la basura doméstica.
– Depositar las baterías en un centro de recogida de baterías usadas.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Trabajo previo
– Desconectar todos los consumidores eléctricos y parar el motor.
– Desmontar el asiento. ( pág. 63)
F00138-10
Trabajo principal
(XC‑W US, XC‑W Six Days US, Todos los modelos 250/300 EU/AU/US)
Advertencia
Peligro de lesiones Las baterías contienen sustancias peligrosas.
– Mantenga las baterías fuera del alcance de los niños.
– Mantenga la batería alejada de chispas y llamas abiertas.
– Realice la carga de las baterías únicamente en lugares bien ventila-
dos.
– Al cargar baterías, mantenga una distancia mínima respecto a sus-
tancias inflamables.
Distancia mínima 1 m (3 ft)
– No cargue baterías que se hayan descargado por debajo del nivel
mínimo de tensión.
Tensión mínima antes de comen-
zar el proceso de carga
9 V
– Gestione debidamente las baterías que se hayan descargado por
debajo del nivel mínimo de tensión.
–
Separar el cable del polo negativo
de la batería.
–
Retraer la cubierta del polo positivo
y separar el cable del polo positivo de
la batería.
–
Retirar el tornillo
.
–
Empujar el estribo de sujeción
hacia delante y retirar la batería hacia
arriba.
(300 EXC BR)
Advertencia
Peligro de lesión El electrolito y los gases de la batería son cáusticos y
pueden causar lesiones graves.
– Mantener las baterías fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evitar el contacto con el electrolito y los gases de la batería.
– No acercar chispas ni llamas abiertas a la batería. Realizar la carga
únicamente en lugares bien ventilados.
– En caso de contacto con la piel, limpiar con abundante agua. En
caso de contacto del ácido de batería con los ojos, lavar con agua
durante 15 minutos como mínimo y buscar ayuda médica.
–
Separar el cable del polo negativo
de la batería.
–
Retraer la cubierta del polo positivo
y separar el cable del polo positivo de
la batería.
–
Retirar el tornillo
.
15 SISTEMA ELÉCTRICO 95
–
Empujar el estribo de sujeción
hacia delante y retirar la batería hacia
arriba.
15.2 Montar la batería (Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)
H00386-10
Trabajo principal
– Introducir la batería en el compartimento de la batería con los polos hacia delante
y fijarla con el estribo de sujeción
.
(XC‑W US, XC‑W Six Days US, Todos los modelos 250/300 EU/AU/US)
Batería (HJTZ5S-FP) ( pág. 132)
(300 EXC BR)
Batería (YTX5L-BS) ( pág. 132)
–
Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
–
Conectar el cable del polo positivo
a la batería.
Prescripción
Tornillo del polo de la batería M5 2,5 Nm
(1,84 lbf ft)
–
Colocar la cubierta del polo positivo
en el polo positivo.
–
Conectar el cable del polo negativo
a la batería.
Prescripción
Tornillo del polo de la batería M5 2,5 Nm
(1,84 lbf ft)
Los discos de contacto
deben montarse con las uñas hacia el polo de la bate-
ría debajo de los tornillos
y los terminales de los cables
.
Trabajo posterior
– Montar el asiento. ( pág. 63)
15.3 Cargar la batería (Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Las baterías contienen sustancias contaminantes del medio ambiente.
– No desechar las baterías en la basura doméstica.
– Depositar las baterías en un centro de recogida de baterías usadas.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Información
La batería se descarga continuamente, incluso si no está sometida a carga.
El nivel y el tipo de carga son muy importantes para la duración de la batería.
Las cargas rápidas con una corriente de carga elevada afectan negativamente a la vida útil.
Si la batería se arranca descargada, debe cargarse inmediatamente.
Trabajo previo
– Desconectar todos los consumidores eléctricos y parar el motor.
– Desmontar el asiento. ( pág. 63)
– Desmontar la batería. ( pág. 94)
15 SISTEMA ELÉCTRICO 96
S00863-10
Trabajo principal
(XC‑W US, XC‑W Six Days US, Todos los modelos 250/300 EU/AU/US)
Advertencia
Peligro de lesiones Las baterías contienen sustancias peligrosas.
– Mantenga las baterías fuera del alcance de los niños.
– Mantenga la batería alejada de chispas y llamas abiertas.
– Realice la carga de las baterías únicamente en lugares bien ventila-
dos.
– Al cargar baterías, mantenga una distancia mínima respecto a sus-
tancias inflamables.
Distancia mínima 1 m (3 ft)
– No cargue baterías que se hayan descargado por debajo del nivel
mínimo de tensión.
Tensión mínima antes de comen-
zar el proceso de carga
9 V
– Gestione debidamente las baterías que se hayan descargado por
debajo del nivel mínimo de tensión.
– Comprobar la tensión de la batería.
» Tensión de la batería: < 9 V
– No cargar la batería.
– Sustituir la batería y eliminar la batería usada correctamente.
» Si se alcanza el valor prescrito:
Tensión de la batería: ≥ 9 V
– Cargar la batería.
Prescripción
Tensión de carga máxima 14,4 V
Corriente de carga máxima 3,0 A
Duración máxima de la carga 12 h
Si no se utiliza la motocicleta,
recargar la batería periódica-
mente
6 meses
Temperatura ideal para carga y
almacenamiento de la batería de
iones de litio
10… 20 °C (50… 68 °F)
Información
Si se sobrepasa la corriente de carga, la tensión de carga o el
tiempo de carga, se estropea la batería.
Si la batería permanece mucho tiempo descargada, se produciría
descarga profunda y una pérdida de capacidad, dos circunstan-
cias que destruirían la batería.
La batería no precisa mantenimiento.
No quitar la tapa
bajo ningún concepto.
– Conectar el cargador a la batería. Encender el cargador.
Cargador para baterías (58429074000)
Con temperaturas bajas, el tiempo de carga podría alargarse.
Este cargador no es adecuado para la carga de conservación de baterías de
iones de litio.
– Cuando termine la carga, apagar el cargador y desenchufarlo de la batería.
15 SISTEMA ELÉCTRICO 97
400240-10
(300 EXC BR)
Advertencia
Peligro de lesión El electrolito y los gases de la batería son cáusticos y
pueden causar lesiones graves.
– Mantener las baterías fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evitar el contacto con el electrolito y los gases de la batería.
– No acercar chispas ni llamas abiertas a la batería. Realizar la carga
únicamente en lugares bien ventilados.
– En caso de contacto con la piel, limpiar con abundante agua. En
caso de contacto del ácido de batería con los ojos, lavar con agua
durante 15 minutos como mínimo y buscar ayuda médica.
– Conectar el cargador a la batería. Encender el cargador.
Cargador para baterías (58429074000)
Este cargador también permite comprobar la tensión en reposo, la capacidad
de arranque de la batería y el alternador. Además, este aparato impide que se
sobrecargue la batería.
Información
Si se superan la intensidad de carga, la tensión de carga o el tiempo de
carga indicados, se producen fugas de electrolito a través de las válvulas
de seguridad. Esto provoca que la batería pierda capacidad.
Si se realiza una parada prolongada en estado descargado, se producen
la descarga completa y sulfatación y se destruye la batería.
La batería no precisa mantenimiento. No debe controlarse el nivel de
ácido.
No quitar la tapa
bajo ningún concepto.
Cargar la batería como máximo al 10% de la capacidad indicada en la
carcasa de la batería
.
– Cuando termine la carga, apagar el cargador y desenchufarlo de la batería.
Prescripción
No se debe sobrepasar la corriente, la tensión ni el tiempo de carga.
Si no se utiliza la motocicleta, recar-
gar la batería periódicamente
3 meses
Trabajo posterior
– Montar la batería. ( pág. 95)
– Montar el asiento. ( pág. 63)
15.4 Cambiar el fusible principal (Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)
Advertencia
Peligro de incendio Los fusibles incorrectos sobrecargan el sistema eléctrico.
– Utilice únicamente fusibles con los amperios prescritos.
– No puentee ni repare los fusibles.
Información
Con el fusible principal se protegen todos los consumidores eléctricos del vehículo.
Trabajo previo
– Desconectar todos los consumidores eléctricos y parar el motor.
– Desmontar el asiento. ( pág. 63)
15 SISTEMA ELÉCTRICO 98
E00361-10
Trabajo principal
–
Extraer el relé de arranque
del soporte.
E00362-10
–
Quitar las cubiertas de protección
.
–
Retirar el fusible principal
defectuoso.
Información
Los fusibles defectuosos pueden identificarse por la rotura del alambre fusi-
ble
.
En el relé de arranque se encuentra el fusible de repuesto
.
– Introducir el nuevo fusible principal.
Fusible (58011109110) ( pág. 132)
– Comprobar el funcionamiento del sistema eléctrico.
Consejo
Colocar un fusible de repuesto nuevo para casos de necesidad.
– Colocar las cubiertas de protección.
– Insertar el relé de arranque en el soporte y tender el cable.
Trabajo posterior
– Montar el asiento. ( pág. 63)
15.5 Desmontar la cubierta del faro con el faro
E00355-10
– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad y parar el motor.
– Desenganchar la conducción del líquido de frenos y el ramal de cables de la
cubierta del faro.
–
Soltar las cintas de goma
. Empujar la cubierta del faro hacia arriba y bascularla
hacia delante.
E00356-10
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
–
Separar las conexiones
y quitar la cubierta del faro con el faro.
15 SISTEMA ELÉCTRICO 99
E00357-10
(Todos los modelos XC‑W/XC‑W Six Days)
–
Separar la conexión
y quitar la cubierta del faro con el faro.
15.6 Montar la cubierta del faro con el faro
E00356-11
Trabajo principal
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
–
Enchufar los conectores
.
E00357-11
(Todos los modelos XC‑W/XC‑W Six Days)
–
Enchufar el conector
.
E00355-11
–
Posicionar la cubierta del faro y fijarla con la cinta de goma
.
Los talones de sujeción encajan en el guardabarros.
– Posicionar el conducción del freno y el ramal de cables en la guía del tubo del
freno.
Trabajo posterior
– Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101)
15.7 Cambiar la bombilla del faro
Indicación
Daños en el reflector Reducción de la intensidad de la luz.
– La grasa del globo de la bombilla se vaporiza a causa del calor y se deposita en el reflector. Limpiar los globos antes de montarlos
y mantenerlos limpios de grasa.
Trabajo previo
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 98)
15 SISTEMA ELÉCTRICO 100
E00358-10
Trabajo principal
–
Girar hasta el tope y en sentido antihorario la cubierta de protección
junto con
el portalámparas que tiene debajo y retirarla.
–
Extraer del reflector el portalámparas
de la luz de posición.
E00359-10
–
Extraer la bombilla del faro
.
– Colocar una bombilla del faro nueva.
Faro (HS1/portalámparas BX43t) ( pág. 132)
– Introducir la cubierta de protección con el portalámparas en el reflector y girarla en
sentido horario hasta el tope.
Información
Comprobar que la junta tórica
esté asentada correctamente.
– Introducir el portalámparas de la luz de posición en el reflector.
Trabajo posterior
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 99)
– Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101)
15.8 Sustituir la bombilla del intermitente (Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
Indicación
Daños en el reflector Reducción de la intensidad de la luz.
– La grasa del globo de la bombilla se vaporiza a causa del calor y se deposita en el reflector. Limpiar los globos antes de montarlos
y mantenerlos limpios de grasa.
E00360-10
Trabajo principal
– Retirar el tornillo de la parte posterior de la carcasa del intermitente.
–
Con cuidado, quitar el cristal del intermitente
.
–
Comprimir ligeramente la caperuza naranja
en la zona de los talones de suje-
ción y retirarla.
– Presionar la bombilla del intermitente ligeramente contra el portalámparas, girarla
aprox. 30° en sentido antihorario y extraerla del portalámparas.
Información
Tener cuidado de no tocar el reflector con los dedos y de que no se ensucie
de grasa.
– Introducir la nueva bombilla del intermitente en el portalámparas ejerciendo una
ligera presión y girarla en sentido horario hasta el tope.
Intermitentes (R10W / portalámparas BA15s) ( pág. 132)
– Montar la caperuza naranja.
– Colocar el cristal del intermitente.
– Introducir el tornillo y primero girarlo en sentido antihorario hasta que encaje en el
paso de rosca con un pequeño tirón. Apretar ligeramente el tornillo.
Trabajo posterior
– Controlar el funcionamiento de los intermitentes.
15 SISTEMA ELÉCTRICO 101
15.9 Comprobar el ajuste del faro
400726-10
– Estacionar el vehículo sobre una superficie horizontal delante de una pared clara y
hacer una marca a la altura del centro del faro.
–
Hacer otra marca a la distancia
por debajo de la primera.
Prescripción
Distancia
5 cm (2 in)
–
Estacionar el vehículo en posición vertical a una distancia
de la pared.
Prescripción
Distancia
5 m (16 ft)
– A continuación, el conductor debe montarse en la motocicleta.
– Encender la luz de cruce.
– Comprobar el ajuste del faro.
El límite claro/oscuro con la motocicleta en orden de marcha y el conductor debe
estar exactamente en la marca inferior.
» Si el límite claro/oscuro no coincide con lo especificado:
– Ajustar la distancia de alumbrado del faro. ( pág. 101)
15.10 Ajustar la distancia de alumbrado del faro
Trabajo previo
– Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101)
V00369-10
Trabajo principal
–
Soltar el tornillo
.
– Girar el faro para ajustar la distancia de alumbrado.
Prescripción
El límite claro/oscuro para una motocicleta en orden de servicio y con conductor
tiene que encontrarse exactamente sobre la marca inferior (practicada durante el
control del ajuste del faro).
Información
La carga puede provocar que sea necesario corregir la distancia de alum-
brado del faro.
–
Apretar el tornillo
.
15.11 Sustituir la pila del velocímetro
Trabajo previo
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 98)
V00370-10
Trabajo principal
–
Retirar los tornillos
.
– Extraer del soporte el velocímetro hacia arriba.
V00371-10
–
Girar la protección
con una moneda hasta el tope en sentido antihorario y reti-
rarla.
–
Extraer la pila del velocímetro
.
– Introducir una pila nueva con la inscripción hacia arriba.
Pila del velocímetro (CR 2430) ( pág. 132)
– Comprobar la junta tórica de la protección si está bien asentada.
15 SISTEMA ELÉCTRICO 102
V00372-10
–
Posicionar la protección
y girar con una moneda hasta el tope en sentido hora-
rio.
– Pulsar un botón cualquiera del velocímetro.
El velocímetro se activa.
– Posicionar el velocímetro en el soporte.
– Montar los tornillos con las arandelas y apretarlos.
Trabajo posterior
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 99)
– Comprobar el ajuste del faro. ( pág. 101)
– Ajustar kilómetros o millas. ( pág. 20)
– Ajustar las funciones del velocímetro. ( pág. 21)
– Ajustar la hora. ( pág. 21)
16 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 103
16.1 Sistema de refrigeración
V00373-10
(Todos los modelos 125/150)
La bomba del agua
en el motor asegura una circulación forzada del líquido
refrigerante.
La presión en el sistema de refrigeración resultante del calentamiento se regula
mediante una válvula en el tapón del radiador
. Con ello, es posible que la tem-
peratura del líquido refrigerante aumente hasta el valor indicado sin que se produz-
can perturbaciones.
120 °C (248 °F)
La refrigeración se lleva a cabo con ayuda del viento de marcha.
Cuanto menor sea la velocidad, menor es la acción refrigerante. La suciedad en los
nervios del radiador reduce asimismo la acción refrigerante.
V00374-10
(Todos los modelos 250/300)
La bomba del agua
en el motor asegura una circulación forzada del líquido
refrigerante.
La presión en el sistema de refrigeración resultante del calentamiento se regula
mediante una válvula en el tapón del radiador
. Con ello, es posible que la tem-
peratura del líquido refrigerante aumente hasta el valor indicado sin que se produz-
can perturbaciones.
120 °C (248 °F)
La refrigeración se lleva a cabo con ayuda del viento de marcha.
Cuanto menor sea la velocidad, menor es la acción refrigerante. La suciedad en los
nervios del radiador reduce asimismo la acción refrigerante.
16.2 Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motocicleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo pre-
sión.
– Abra el radiador, las mangueras del radiador u otros componentes del sistema de refrigeración si el motor o el sistema de
refrigeración se calientan.
– Deje que el sistema de refrigeración y el motor se enfríen antes de abrir el radiador, las mangueras del radiador u otros
componentes del sistema de refrigeración.
– En caso de quemadura, sumerja la zona afectada en agua tibia inmediatamente.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.
– Mantenga el líquido refrigerante fuera del alcance de los niños.
– Evite que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido refrigerante.
– Si el líquido refrigerante entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido refrigerante entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido refrigerante, cámbiese de ropa.
Condición
El motor está frío.
400243-10
– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.
– Desmontar el tapón del radiador.
– Controlar la protección anticongelante del líquido refrigerante.
−25… −45 °C (−13… −49 °F)
» Si la protección anticongelante del líquido refrigerante no coincide con el valor
prescrito:
– Corregir la protección anticongelante del líquido refrigerante.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante en el radiador.
Nivel del líquido refrigerante
por
encima de las láminas del radiador
10 mm (0,39 in)
16 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 104
» Si el nivel de líquido refrigerante no coincide con el valor prescrito:
– Corregir el nivel de líquido refrigerante.
Líquido refrigerante ( pág. 147)
– Montar el tapón del radiador.
16.3 Controlar el nivel de líquido refrigerante
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motocicleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo pre-
sión.
– Abra el radiador, las mangueras del radiador u otros componentes del sistema de refrigeración si el motor o el sistema de
refrigeración se calientan.
– Deje que el sistema de refrigeración y el motor se enfríen antes de abrir el radiador, las mangueras del radiador u otros
componentes del sistema de refrigeración.
– En caso de quemadura, sumerja la zona afectada en agua tibia inmediatamente.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.
– Mantenga el líquido refrigerante fuera del alcance de los niños.
– Evite que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido refrigerante.
– Si el líquido refrigerante entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido refrigerante entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido refrigerante, cámbiese de ropa.
Condición
El motor está frío.
400243-10
– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.
– Desmontar el tapón del radiador.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante en el radiador.
Nivel del líquido refrigerante
por
encima de las láminas del radiador
10 mm (0,39 in)
» Si el nivel de líquido refrigerante no coincide con el valor prescrito:
– Corregir el nivel de líquido refrigerante.
Líquido refrigerante ( pág. 147)
– Montar el tapón del radiador.
16.4 Vaciar el líquido refrigerante
Advertencia
Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento de la motocicleta, el líquido refrigerante se calienta mucho y está bajo pre-
sión.
– Abra el radiador, las mangueras del radiador u otros componentes del sistema de refrigeración si el motor o el sistema de
refrigeración se calientan.
– Deje que el sistema de refrigeración y el motor se enfríen antes de abrir el radiador, las mangueras del radiador u otros
componentes del sistema de refrigeración.
– En caso de quemadura, sumerja la zona afectada en agua tibia inmediatamente.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.
– Mantenga el líquido refrigerante fuera del alcance de los niños.
– Evite que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido refrigerante.
– Si el líquido refrigerante entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido refrigerante entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido refrigerante, cámbiese de ropa.
16 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 105
Condición
El motor está frío.
– Colocar la motocicleta en posición vertical.
– Colocar un recipiente adecuado debajo de la tapa de la bomba de agua.
V00373-11
(Todos los modelos 125/150)
–
Retirar el tornillo
. Desmontar el tapón del radiador
.
– Vaciar completamente el líquido refrigerante.
–
Montar el tornillo
con un anillo de hermetizado nuevo y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado de vaciado de la tapa
de la bomba de agua (125 XC‑W EU)
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Tapón roscado de vaciado de la tapa
de la bomba de agua (150 XC‑W US)
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
V00374-11
(Todos los modelos 250/300)
–
Retirar el tornillo
. Desmontar el tapón del radiador
.
– Vaciar completamente el líquido refrigerante.
–
Montar el tornillo
con un anillo de hermetizado nuevo y apretarlo.
Prescripción
Tornillo de la tapa de la bomba de
agua
M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
16.5 Llenar el líquido refrigerante
Advertencia
Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.
– Mantenga el líquido refrigerante fuera del alcance de los niños.
– Evite que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse líquido refrigerante.
– Si el líquido refrigerante entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el líquido refrigerante entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de líquido refrigerante, cámbiese de ropa.
V00375-10
(Todos los modelos 125/150)
–
Asegurarse de que el tornillo
esté bien apretado.
– Colocar la motocicleta en posición vertical.
– Rellenar completamente el radiador con líquido refrigerante.
Líquido refrigerante ( pág. 147)
V00377-10
–
Retirar el tornillo
y esperar hasta que el líquido refrigerante salga sin burbu-
jas.
–
Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo de purga de aire de la culata
(125 XC‑W EU)
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Tornillo de purga de aire de la culata
(150 XC‑W US)
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
16 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 106
V00376-10
(Todos los modelos 250/300)
–
Asegurarse de que el tornillo
esté bien apretado.
– Colocar la motocicleta en posición vertical.
– Rellenar completamente el radiador con líquido refrigerante.
Líquido refrigerante ( pág. 147)
V00380-10
–
Retirar el tornillo
y esperar hasta que el líquido refrigerante salga sin burbu-
jas.
–
Montar y apretar el tornillo
.
Prescripción
Tornillo de purga de aire de la culata M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
V00379-10
– Rellenar completamente el radiador con líquido refrigerante.
Líquido refrigerante ( pág. 147)
–
Montar el tapón del radiador
.
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
– Procure siempre una ventilación suficiente durante el funcionamiento
del motor.
– Utilice un sistema de aspiración adecuado cuando arranque o deje en
marcha el motor en un espacio cerrado.
– Dejar calentar el motor y dejar que se vuelva a enfriar.
Trabajo posterior
– Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 104)
17 ADAPTAR EL MOTOR 107
17.1 Comprobar la holgura del cable bowden del acelerador
400192-10
– Comprobar que el puño del acelerador puede girar con facilidad.
– Girar el manillar completamente hacia la derecha. Mover el puño del acelerador
ligeramente a uno y otro lado y determinar la holgura del cable bowden del acelera-
dor.
Holgura del cable bowden del acelera-
dor
3… 5 mm (0,12… 0,2 in)
» Si la holgura del cable bowden del acelerador no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador. ( pág. 107)
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
– Procure siempre una ventilación suficiente durante el funcionamiento
del motor.
– Utilice un sistema de aspiración adecuado cuando arranque o deje en
marcha el motor en un espacio cerrado.
– Arrancar el motor y dejarlo al ralentí. Mover el manillar de un lado a otro en el mar-
gen completo de giro.
El régimen de ralentí no debe variar.
» Si varía el régimen de ralentí:
– Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador. ( pág. 107)
17.2 Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador
Información
Si el cable bowden del acelerador ya está tendido correctamente, no hay que desmontar el depósito de combustible.
Trabajo previo
– Desmontar el asiento. ( pág. 63)
– Desmontar el depósito de combustible. ( pág. 68)
– Controlar el tendido del cable bowden del gas. ( pág. 74)
E00363-10
Trabajo principal
– Girar el manillar completamente hacia la derecha.
–
Retraer el manguito
.
– Asegurarse de que la envoltura exterior del cable bowden esté introducida hasta el
tope en el tornillo de ajuste
.
–
Soltar la tuerca
.
–
Girar el tornillo de ajuste
de manera que en el puño del acelerador exista la
holgura del cable bowden del acelerador
.
Prescripción
Holgura del cable bowden del acelera-
dor
3… 5 mm (0,12… 0,2 in)
–
Apretar la tuerca
.
–
Colocar el manguito
.
Trabajo posterior
– Comprobar que el puño del acelerador puede girar con facilidad.
– Montar el depósito de combustible. ( pág. 69)
– Montar el asiento. ( pág. 63)
– Comprobar la holgura del cable bowden del acelerador. ( pág. 107)
17 ADAPTAR EL MOTOR 108
17.3 Ajuste del carburador
Efectos del ajuste del carburador
H01400-01
Los diferentes componentes del carburador deben adecuarse entre sí y al uso previsto.
Chiclé principal MJ
El chiclé principal MJ tiene el máximo efecto cuando la corredera del gas está abierta (aceleración máxima).
Si el aislamiento de una bujía nueva se vuelve muy claro o blanco después de conducir a pleno gas durante un breve periodo, o si se
producen detonaciones en el motor, se deberá instalar un chiclé principal más grande. Si el aislamiento es de color marrón oscuro o
está cubierto de hollín, se deberá instalar un chiclé principal más pequeño.
Posición de la aguja POS
La posición de la aguja tiene el máximo efecto en la zona media de la corredera del gas.
Si, al acelerar con la corredera del gas parcialmente abierta, el motor proporciona una potencia irregular, la aguja del carburador
deberá bajarse. Si se producen detonaciones en el motor, especialmente al acelerar, cuando se alcanza la zona de revoluciones de
plena potencia, la aguja del carburador deberá subirse.
Parte cilíndrica de la aguja CYL
La parte cilíndrica de la aguja tiene el máximo efecto con la corredera del gas casi cerrada.
Chiclé de ralentí IJ
El chiclé de ralentí tiene el máximo efecto en la zona de baja a media de la corredera del gas.
Si al ralentí o al acelerar con la corredera del gas parcialmente abierta el motor proporciona una potencia irregular, deberá utilizarse
un chiclé de ralentí más pequeño. En cambio, si el motor produce detonaciones en este rango de potencia, deberá utilizarse un chiclé
de ralentí mayor.
Tornillo de regulación del ralentí abierto ASO
El tornillo de regulación del ralentí tiene el máximo efecto al ralentí.
Efecto de la posición de la corredera del gas
1
/
4
1
/
8
1
/
2
3
/
4
0
1
1
/
4
1
/
8
1
/
2
3
/
4
0
1
K00495-01
El máximo efecto de la corredera del gas tiene lugar cuando la corredera del gas está cerrada. La primera parte cilíndrica de la aguja y
la posición del clip tienen un efecto muy reducido.
17 ADAPTAR EL MOTOR 109
Cuando la corredera del gas está abierta 1/8, tienen el mayor efecto la primera parte cilíndrica de la aguja, el chiclé de ralentí y la
posición del clip.
1
/
4
1
/
8
1
/
2
3
/
4
0
1
1
/
4
1
/
8
1
/
2
3
/
4
0
1
K00496-01
Cuando la corredera del gas está abierta 1/4, tienen el mayor efecto el chiclé de ralentí y la posición del clip. La primera parte cilín-
drica de la aguja tiene un efecto muy reducido.
Cuando la corredera del gas está abierta 1/2, tiene el mayor efecto la posición de la aguja. El chiclé principal y el chiclé de ralentí
tienen un efecto muy reducido.
1
/
4
1
/
8
1
/
2
3
/
4
0
1
1
/
4
1
/
8
1
/
2
3
/
4
0
1
K00497-01
Cuando la corredera del gas está abierta 3/4, tiene el mayor efecto el chiclé principal. La posición del clip y el chiclé de ralentí tienen
un efecto muy reducido.
Cuando la corredera del gas está completamente abierta, tiene el mayor efecto el chiclé principal. La posición del clip y el chiclé de
ralentí tienen un efecto muy reducido.
Visión general de agujas
En la siguiente tabla se representan las agujas del carburador disponibles.
402674-01
La columna 2 corresponde a una aguja en la posición estándar.
La columna 1 corresponde a una aguja con ajuste medio clip más pobre.
La columna 3 corresponde a una aguja con ajuste medio clip más rico.
La columna 4 indica el diámetro de la primera parte cilíndrica de la aguja. Cuanto menor es el diámetro de la primera parte cilíndrica
de la aguja, más rica es la mezcla de combustible que se genera. Cuanto mayor es el diámetro de la primera parte cilíndrica de la
aguja, más pobre es la mezcla de combustible que se genera. La primera parte cilíndrica de la aguja tiene el mayor efecto en la zona
de carga más baja.
Información
La aguja del carburador superior derecha A3 corresponde al ajuste de mezcla más rica del carburador, y la aguja del carburador
inferior izquierda F1 a la más pobre. El reglaje óptimo del carburador se representa debajo del modelo correspondiente.
17 ADAPTAR EL MOTOR 110
0
0
44
0
0
33
0
0
55
0
0
22
0
0
11
B00075-10
Posición del clip
1... 5 Posición del clip desde arriba
Aquí están ilustradas las cinco posiciones que puede tener el clip.
El reglaje del carburador depende de las condiciones ambientales y de uso definidas.
17.4 Carburador - Ralentí
E00370-10
El ajuste del ralentí en el carburador tiene gran influencia sobre la capacidad de arran-
que del motor, sobre la estabilidad del ralentí y sobre la respuesta al acelerador. Esto
significa que un motor con un ralentí ajustado correctamente arrancará más fácilmente
que uno con un ralentí mal ajustado.
Información
El carburador y sus componentes están sometidos a un desgaste acusado,
debido a las vibraciones del motor. Como consecuencia del desgaste, pueden
producirse anomalías en su funcionamiento.
El estado de fábrica del carburador se corresponde con los siguientes valores.
(EXC EU/AU, EXC EU, EXC Six Days EU)
Altura sobre el nivel del
mar
301… 750 m (988… 2.461 ft)
Temperatura ambiente 16… 24 °C (61… 75 °F)
Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiem-
pos (1:60) ( pág. 146)
(300 EXC BR)
Altura sobre el nivel del
mar
751… 1.500 m (2.464… 4.921 ft)
Temperatura ambiente 16… 24 °C (61… 75 °F)
Gasolina súper sin plomo tipo C (ROZ 95/RON 95/PON 91 mezclado con aceite
para motores de 2 tiempos, 1:60) ( pág. 147)
(Todos los modelos XC‑W/XC‑W Six Days)
Altura sobre el nivel del
mar
0… 300 m (0… 984 ft)
Temperatura ambiente 16… 24 °C (61… 75 °F)
Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiem-
pos (1:60) ( pág. 146)
El régimen de ralentí se ajusta con el tornillo de ajuste
.
La mezcla al ralentí se ajusta por medio del tornillo de regulación del ralentí
.
17.5 Carburador - ajustar el ralentí
E00370-11
–
Enroscar el tornillo de regulación del ralentí
hasta el tope.
– Girar el tornillo de regulación del ralentí al reglaje básico prescrito.
Información
La posición básica se representa debajo del modelo correspondiente.
– Calentar el motor.
Prescripción
Tiempo de calentamiento ≥ 5 min
17 ADAPTAR EL MOTOR 111
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
– Procure siempre una ventilación suficiente durante el funcionamiento
del motor.
– Utilice un sistema de aspiración adecuado cuando arranque o deje en
marcha el motor en un espacio cerrado.
–
Ajustar el régimen de ralentí girando el tornillo de ajuste
.
Prescripción
Función de arranque en frío desactivada – El botón de arranque en frío está
introducido hasta el tope. ( pág. 18)
Régimen de ralentí 1.400… 1.500 rpm
–
Girar lentamente el tornillo de regulación del ralentí
en sentido horario hasta
que comience a disminuir el régimen de ralentí.
– Anotar la posición y girar a continuación el tornillo de regulación del ralentí lenta-
mente en sentido antihorario hasta que comience a disminuir de nuevo el régimen
de ralentí.
– Ajustar el punto con el mayor régimen de ralentí entre las dos posiciones anotadas.
Información
Si se observa un aumento considerable del número de revoluciones, redu-
cir el régimen de ralentí a un nivel normal y repetir los pasos descritos más
arriba.
Si no se obtiene un resultado satisfactorio mediante el procedimiento des-
crito, puede ser que haya montado un chiclé de ralentí de dimensiones no
adecuadas.
Si se ha atornillado el tornillo de regulación del ralentí hasta el tope sin que
haya variado el número de revoluciones del motor, hay que montar un chiclé
de ralentí más pequeño.
Después de cambiar el chiclé, efectuar los ajustes descritos desde el
comienzo.
Si varía considerablemente la temperatura exterior o si se desea circular en
un lugar de altitud mucho mayor o mucho menor, hay que ajustar de nuevo
el ralentí.
17.6 Conector curva de encendido
E00374-10
El conector
para el reajuste de la curva de encendido se encuentra en el chasis,
debajo del depósito de combustible.
Posibles estados
• Soft – El conector para el reajuste de la curva de encendido está desenchufado; la
maniobrabilidad es mayor.
• Performance – El conector para el reajuste de la curva de encendido está enchu-
fado; la potencia es mayor.
17.7 Modificar la curva de encendido
Cambiar la curva de encendido de Performance a Soft.
–
Desenchufar el conector
para el reajuste de la curva de encendido. (Figura E00374-10 pág. 111)
Soft – mejor maniobrabilidad
Cambiar la curva de encendido de Soft a Performance.
–
Enchufar el conector
para el reajuste de la curva de encendido. (Figura E00374-10 pág. 111)
Performance – mayores prestaciones
17 ADAPTAR EL MOTOR 112
17.8 Controlar la posición básica del pedal de cambio
Información
No está permitido apoyar el pedal de cambio en la bota en posición básica durante la conducción.
Si el pedal de cambio se apoya constantemente en la bota, la caja de cambios se somete a una carga excesiva.
400692-10
–
Montarse en el vehículo en posición de marcha y determinar la distancia
entre
la parte superior de la bota y el pedal de cambio.
Distancia del pedal de cambio al borde
superior de la bota
10… 20 mm (0,39… 0,79 in)
» Si la distancia no coincide con el valor prescrito:
– Ajustar la posición básica del pedal de cambio. ( pág. 112)
17.9 Ajustar la posición básica del pedal de cambio
401950-12
–
Retirar el tornillo
con la arandela y quitar el pedal de cambio
.
401951-10
–
Limpiar el dentado
del pedal de cambio y el árbol de mando del cambio.
– Encajar el pedal de cambio en la posición que desee del árbol de mando del cam-
bio y engranar el dentado.
Información
El margen de ajuste es limitado.
Al cambiar, el pedal de cambio no debe entrar en contacto con ninguno de
los componentes del vehículo.
–
Montar y apretar el tornillo
con las arandelas.
Prescripción
Tornillo del pedal de cam-
bio (125 XC‑W EU)
M6 14 Nm
(10,3 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del pedal de cam-
bio (150 XC‑W US)
M6 14 Nm
(10,3 lbf ft)
Loctite
®
243™
Tornillo del pedal de cam-
bio (Todos los modelos
250/300)
M6 14 Nm
(10,3 lbf ft)
Loctite
®
243™
17.10 Característica del motor - Muelle compensador
B00056-10
El muelle compensador se encuentra en el lado derecho del motor, debajo de la tapa
de la bomba de agua.
Posibles estados
• Muelle compensador con marca de color verde – Muelle compensador para unas
prestaciones suaves.
• Muelle compensador con marca de color amarillo – Muelle compensador para
unas prestaciones más agresivas que con muelle verde.
• Muelle compensador con marca de color azul – Muelle compensador para unas
prestaciones más agresivas que con muelle amarillo.
• Muelle compensador con marca de color rojo – Muelle compensador para unas
prestaciones más agresivas que con muelle azul.
• Muelle compensador sin marca de color – Muelle compensador para prestaciones
progresivas (primero más agresivas que con muelle rojo y, seguidamente, más sua-
ves que con muelle rojo).
17 ADAPTAR EL MOTOR 113
La característica del motor se puede modificar utilizando muelles compensadores
de distinta fuerza.
Información
El muelle compensador montado en la motocicleta recién salida de fábrica y los
muelles compensadores disponibles pueden diferir según sea el modelo.
17.11 Característica del motor - Ajustar el muelle compensador
Advertencia
Peligro de quemaduras Algunas piezas del vehículo se calientan mucho cuando el vehículo está en marcha.
– No toque ningún componente del vehículo, como sistema de escape, radiador, motor, amortiguador o equipo de frenos,
antes de que se hayan enfriado.
– Antes de realizar cualquier trabajo, deje que se enfríen los componentes del vehículo.
Trabajo previo
– Inclinar la motocicleta hacia la izquierda y asegurarla en esa posición de manera
que no pueda caer.
Prescripción
Ángulo de inclinación aprox.
45°
E00372-10
Trabajo principal
(Todos los modelos 125/150)
–
Retirar los tornillos
.
B00056-11
–
Retirar la tapa de cierre
, el muelle de ajuste
, el muelle compensa-
dor
y la base del muelle
de la tapa del embrague.
– Extraer los dos muelles de la base del muelle.
E00373-10
–
Montar el muelle compensador ( pág. 112)
y el muelle de ajuste
que
se desee y colocarlos juntos en la tapa del embrague.
(125 XC‑W EU)
Muelle auxiliar con marca de color amarillo (54637072300)
Muelle auxiliar con marca de color verde (54837072100)
Muelle compensador con marca de color azul (54637072500)
(150 XC‑W US)
Muelle compensador sin marca de color (50437069050)
Muelle auxiliar con marca de color amarillo (54637072300)
La escotadura de la base del muelle
engrana en la palanca acodada.
Información
El tornillo
no debe girarse bajo ningún concepto, puesto que empeo-
raría la característica del motor.
– Controlar la junta tórica de la tapa de cierre.
– Posicionar la tapa de cierre.
17 ADAPTAR EL MOTOR 114
– Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Tornillo de la tapa de la distribución
de escape (125 XC‑W EU)
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Tornillo de la tapa de la distribución
de escape (150 XC‑W US)
M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
E00364-10
(Todos los modelos 250/300)
–
Retirar los tornillos
.
B00056-11
–
Retirar la tapa de cierre
, el muelle de ajuste
, el muelle compensa-
dor
y la base del muelle
de la tapa del embrague.
– Extraer los dos muelles de la base del muelle.
E00365-10
–
Montar el muelle compensador ( pág. 112)
y el muelle de ajuste
que
se desee y colocarlos juntos en la tapa del embrague.
Muelle auxiliar con marca de color amarillo (54637072300)
Muelle auxiliar con marca de color verde (54837072100)
Muelle auxiliar con marca de color rojo (54837072000)
La escotadura de la base del muelle
engrana en la palanca acodada.
Información
El tornillo
no debe girarse bajo ningún concepto, puesto que empeo-
raría la característica del motor.
– Controlar la junta tórica de la tapa de cierre.
– Posicionar la tapa de cierre.
– Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción
Tornillo de la tapa de la
distribución de escape
M5 4 Nm
(3 lbf ft)
Loctite
®
222™
18 MANTENIMIENTO DEL MOTOR 115
18.1 Vaciar la cámara del flotador del carburador
Peligro
Peligro de incendio El combustible es fácilmente inflamable.
El combustible del depósito se dilata con el calor y podría salirse si este está demasiado lleno.
– No reposte cerca de fuego abierto o cigarrillos encendidos.
– Pare el motor para repostar.
– Asegúrese de no verter combustible, en especial sobre las partes del vehículo que estén muy calientes.
– Elimine inmediatamente el combustible que pueda haberse vertido.
– Respete las indicaciones para repostar.
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– Evite que el combustible entre en contacto con los ojos, la piel o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse combustible.
– No aspire los vapores del combustible.
– Si el combustible entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el combustible entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de combustible, cámbiese de ropa.
– Guarde el combustible correctamente en un bidón adecuado y manténgalo fuera del alcance de los niños.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.
– No permita que el combustible llegue al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.
Información
Llevar a cabo estas tareas con el motor frío.
El agua en la cámara del flotador origina anomalías en el funcionamiento del motor.
Trabajo previo
–
Girar el mango
en el grifo de gasolina a la posición OFF.
(Figura V00326-10 pág. 17)
Ya no fluye combustible del depósito de combustible al carburador.
V00378-10
Trabajo principal
– Colocar un paño debajo del carburador para recoger el combustible que pueda salir.
–
Quitar el tapón roscado
.
– Vaciar completamente el combustible.
– Montar el tapón roscado y apretarlo.
18.2 Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios
Información
El nivel de aceite de la caja de cambios debe comprobarse con el motor frío.
Trabajo previo
– Estacionar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.
18 MANTENIMIENTO DEL MOTOR 116
E00367-10
Trabajo principal
(Todos los modelos 125/150)
–
Retirar el tornillo de control del nivel de aceite del cambio
.
– Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios.
Por el orificio debe salir una pequeña cantidad de aceite del cambio.
» Si no sale aceite del cambio:
– Completar el aceite del cambio. ( pág. 118)
–
Montar y apretar el tornillo de control del nivel de aceite del cambio.
Prescripción
Tornillo para control del nivel de
aceite en el cambio (125 XC‑W EU)
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Tornillo para control del nivel de
aceite en el cambio (150 XC‑W US)
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
E00366-10
(Todos los modelos 250/300)
– Desenganchar el muelle del pedal de freno.
–
Retirar el tornillo de control del nivel de aceite del cambio
.
– Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios.
Por el orificio debe salir una pequeña cantidad de aceite del cambio.
» Si no sale aceite del cambio:
– Completar el aceite del cambio. ( pág. 118)
– Montar y apretar el tornillo de control del nivel de aceite del cambio.
Prescripción
Tornillo para control del nivel de
aceite en el cambio
M6 10 Nm
(7,4 lbf ft)
– Enganchar el muelle del pedal de freno.
18.3 Sustituir el aceite del cambio
Advertencia
Peligro de quemaduras El aceite del motor y el aceite del cambio alcanzan temperaturas muy altas durante el funcionamiento
de la motocicleta.
– Utilice siempre ropa y guantes de protección adecuados.
– En caso de quemadura, sumerja la zona afectada en agua tibia inmediatamente.
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Información
Vaciar el aceite del cambio con el motor caliente.
Trabajo previo
(Todos los modelos Six Days, EXC AU)
– Desmontar el protector del motor. ( pág. 77)
– Estacionar la motocicleta en una superficie horizontal.
– Colocar un recipiente adecuado debajo del motor.
18 MANTENIMIENTO DEL MOTOR 117
E00368-10
Trabajo principal
(Todos los modelos 125/150)
–
Retirar el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio
con imán.
–
Quitar el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio
.
– Vaciar completamente el aceite del cambio.
– Limpiar a fondo los tapones roscados de vaciado del aceite del cambio.
– Limpiar la superficie de hermetizado del motor.
–
Montar el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio
junto con el imán
y un nuevo anillo de hermetizado, y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio con imán (125 XC‑W EU)
M12x1,5 20 Nm
(14,8 lbf ft)
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio con imán (150 XC‑W US)
M12x1,5 20 Nm
(14,8 lbf ft)
–
Montar el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio
junto con un
nuevo anillo de hermetizado y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio (125 XC‑W EU)
M10x1 15 Nm
(11,1 lbf ft)
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio (150 XC‑W US)
M10x1 15 Nm
(11,1 lbf ft)
K00530-10
–
Retirar el tornillo de llenado de aceite
y llenar el aceite del cambio.
Aceite del cam-
bio
0,80 l (0,85 qt.) Aceite del motor (15W/50)
( pág. 146)
– Montar el tornillo de llenado de aceite y apretarlo.
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pue-
den originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
– Procure siempre una ventilación suficiente durante el funciona-
miento del motor.
– Utilice un sistema de aspiración adecuado cuando arranque o deje
en marcha el motor en un espacio cerrado.
– Arrancar el motor y controlar la hermeticidad.
E00369-10
(Todos los modelos 250/300)
–
Retirar el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio
con imán.
– Vaciar completamente el aceite del cambio.
– Limpiar a fondo el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio con imán.
– Limpiar la superficie de hermetizado del motor.
–
Montar el tapón roscado de vaciado del aceite del cambio
junto con el imán
y un nuevo anillo de hermetizado, y apretarlo.
Prescripción
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio con imán
M12x1,5 20 Nm
(14,8 lbf ft)
401955-11
–
Retirar el tornillo de llenado de aceite
y llenar el aceite del cambio.
Aceite del cam-
bio
0,80 l (0,85 qt.) Aceite del motor (15W/50)
( pág. 146)
– Montar el tornillo de llenado de aceite y apretarlo.
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pue-
den originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
– Procure siempre una ventilación suficiente durante el funciona-
miento del motor.
– Utilice un sistema de aspiración adecuado cuando arranque o deje
en marcha el motor en un espacio cerrado.
18 MANTENIMIENTO DEL MOTOR 118
– Arrancar el motor y controlar la hermeticidad.
Trabajo posterior
– Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios. ( pág. 115)
(Todos los modelos Six Days, EXC AU)
– Montar el protector del motor. ( pág. 78)
18.4 Completar el aceite del cambio
Información
La falta de aceite del cambio y utilizar aceite de mala calidad provocan un desgaste prematuro de la caja de cambios.
El aceite del cambio debe rellenarse con el motor frío.
Trabajo previo
– Estacionar la motocicleta en una superficie horizontal.
E00367-10
Trabajo principal
(Todos los modelos 125/150)
–
Retirar el tornillo de control del nivel de aceite del cambio
.
E00366-10
(Todos los modelos 250/300)
–
Retirar el tornillo de control del nivel de aceite del cambio
.
401955-11
–
Retirar el tornillo de llenado de aceite
.
– Llenar aceite del cambio hasta que salga por el orificio del tornillo de control del
nivel de aceite del cambio.
Aceite del motor (15W/50) ( pág. 146)
– Montar y apretar el tornillo de control del nivel de aceite del cambio.
Prescripción
Tornillo para control del nivel de aceite
en el cambio (125 XC‑W EU)
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Tornillo para control del nivel de aceite
en el cambio (150 XC‑W US)
M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Tornillo para control del nivel de aceite
en el cambio (Todos los modelos
250/300)
M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
–
Montar y apretar el tornillo de llenado de aceite
.
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
– Procure siempre una ventilación suficiente durante el funcionamiento
del motor.
– Utilice un sistema de aspiración adecuado cuando arranque o deje en
marcha el motor en un espacio cerrado.
– Arrancar el motor y controlar la hermeticidad.
Trabajo posterior
– Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios. ( pág. 115)
19 LIMPIEZA, CUIDADO 119
19.1 Limpiar la motocicleta
Indicación
Daños materiales Si se utiliza un limpiador de alta presión de forma incorrecta, se pueden dañar o destruir los componentes.
El agua a alta presión penetraría en los componentes eléctricos, los conectores, los cables bowden, los cojinetes, etc.
Una presión excesiva provoca averías y destroza los componentes.
– No oriente el chorro de agua directamente hacia los componentes eléctricos, los conectores, los cables bowden ni los cojinetes.
– Mantenga una distancia mínima entre la boquilla del limpiador de alta presión y el componente.
Distancia mínima 60 cm (23,6 in)
Advertencia
Peligro para el medio ambiente Los materiales contaminantes provocan daños en el medio ambiente.
– Los aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, etc., deben eliminarse correctamente y
en conformidad con la normativa en vigor.
Información
Hay que limpiar periódicamente la motocicleta; de ese modo, conserva un aspecto atractivo y valioso.
Durante la limpieza de la motocicleta no debe estar sometida a la radiación solar directa.
401061-01
– Tapar el sistema de escape para impedir que pueda entrar agua.
– Eliminar el barro y la suciedad con un chorro suave de agua.
– Rociar las zonas especialmente sucias con un agente comercial de limpieza para
motocicletas, y desprender la suciedad con un pincel.
Agente de limpieza para motocicletas ( pág. 148)
Información
Utilizar agua caliente mezclada con un agente de limpieza comercial para
motocicletas, junto con una esponja blanda.
No aplicar nunca el producto de limpieza para motocicletas al vehículo en
seco: primero debe lavarse siempre con agua.
– Después de limpiar y de enjuagar a fondo la motocicleta con un chorro suave de
agua, tiene que secarse bien.
– Vaciar la cámara del flotador del carburador. ( pág. 115)
– Retirar el tapón de cierre del sistema de escape.
Advertencia
Peligro de accidente La humedad y la suciedad afectan al equipo de fre-
nos.
– Frene varias veces con cuidado para retirar la humedad y la suciedad de
las pastillas de freno y los discos de freno.
– Una vez finalizada la limpieza, circular durante un pequeño tramo hasta que el
motor alcance la temperatura de servicio.
Información
El calor también hace que se evapore el agua acumulada en los puntos
inaccesibles del motor y el equipo de frenos.
– Cuando la motocicleta se haya enfriado, lubricar todos los puntos de deslizamiento
y apoyo.
– Limpiar la cadena. ( pág. 70)
– Tratar las piezas metálicas sin recubrimiento (con excepción de los discos de freno
y el equipo de escape) con un agente anticorrosión.
Producto de conservación para pintura, metal y plástico ( pág. 148)
– Tratar todas las piezas de plástico y recubiertas en polvo con un producto de lim-
pieza y cuidados suave.
Limpiador especial para pintura mate y brillante, piezas metálicas y de plástico
( pág. 148)
19 LIMPIEZA, CUIDADO 120
(Todos los modelos EXC/EXC Six Days, 125 XC‑W EU)
– Lubricar la cerradura del manillar.
Spray de aceite universal ( pág. 148)
19.2 Trabajos de revisión y cuidado para la operación en invierno
Información
Si se utiliza la motocicleta en invierno hay que contar con que se haya esparcido sal de deshielo en la calzada. Por este
motivo, deben tomarse las medidas necesarias para protegerla contra la sal de deshielo.
Si el vehículo ha circulado por sal de deshielo, al terminar de circular deberá utilizarse agua fría para limpiarlo. El agua
caliente potencia los efectos de la sal.
401060-01
– Limpiar la motocicleta. ( pág. 119)
– Limpiar los frenos.
Información
SIEMPRE que se termine de circular por calzadas con sal, dejar enfriar las
pinzas y pastillas de freno y, sin desmontarlas, limpiarlas a fondo con agua
fría y secarlas completamente.
Después de circular por carreteras con sal antihielo, limpiar el vehículo a
fondo con agua fría, y secarlo bien.
– Tratar el motor, el basculante y todas las demás piezas desnudas o galvanizadas
(excepto los discos de freno) con un medio anticorrosión con base de cera.
Información
El agente protector contra la corrosión no puede alcanzar bajo ningún con-
cepto a los discos de freno, puesto que su rendimiento se vería afectado
gravemente.
– Limpiar la cadena. ( pág. 70)
20 ALMACENAMIENTO 121
20.1 Almacenamiento
Advertencia
Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.
– Evite que el combustible entre en contacto con los ojos, la piel o la ropa.
– Acuda inmediatamente a un médico en caso de ingerirse combustible.
– No aspire los vapores del combustible.
– Si el combustible entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con agua abundante.
– Si el combustible entra en contacto con los ojos, lávelos bien con agua y acuda inmediatamente a un médico.
– Si se mancha la ropa de combustible, cámbiese de ropa.
– Guarde el combustible correctamente en un bidón adecuado y manténgalo fuera del alcance de los niños.
Información
Si no tiene previsto utilizar la motocicleta durante mucho tiempo, deben realizarse o encargarse las actividades siguientes.
Antes de poner fuera de servicio la motocicleta, comprobar que todas las piezas funcionen y no estén desgastadas. Si fuera
necesario realizar algún mantenimiento, reparación o modificación, realizarlos mientras la motocicleta esté fuera de servicio
(menores volúmenes de trabajo en los talleres). De esta manera se evitarán los tiempos de espera largos que se producen en
los talleres al principio de la temporada.
401058-01
– Limpiar la motocicleta. ( pág. 119)
– Sustituir el aceite del cambio. ( pág. 116)
– Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante.
( pág. 103)
– Al realizar el último repostaje antes de parar la motocicleta, mezclar aditivo para el
combustible.
Aditivo de combustible ( pág. 148)
– Repostar combustible. ( pág. 38)
– Vaciar la cámara del flotador del carburador. ( pág. 115)
– Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 92)
(Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)
– Desmontar la batería. ( pág. 94)
– Cargar la batería. ( pág. 95)
Prescripción
Temperatura de almacenamiento de
la batería, sin incidencia directa del
sol
0… 35 °C (32… 95 °F)
– Estacionar el vehículo en un lugar seco donde no se produzcan cambios de tempe-
ratura excesivos.
Información
KTM recomienda levantar la motocicleta.
– Levantar la motocicleta con un caballete elevador. ( pág. 53)
– Cubrir el vehículo con una lona transpirable o una manta.
Información
No utilizar materiales no transpirables bajo ningún concepto, puesto que la
humedad quedaría atrapada y se formaría corrosión.
Resulta muy perjudicial poner en marcha el motor solo brevemente cuando
la motocicleta está fuera de servicio. Si se hace así, el motor no puede
calentarse hasta la temperatura de servicio y, por lo tanto, se condensa
el vapor de agua que se produce durante la combustión en el cilindro,
originando oxidación en las piezas del motor y en el sistema de escape.
20 ALMACENAMIENTO 122
20.2 Puesta en servicio después de un periodo de almacenamiento
401059-01
– Bajar la motocicleta del caballete elevador. ( pág. 53)
(Todos los modelos 250/300, XC‑W US, XC‑W Six Days US)
– Montar la batería. ( pág. 95)
– Realizar los trabajos de inspección y cuidado antes de cada puesta en servicio.
( pág. 35)
– Realizar un recorrido de prueba.
21 DIAGNÓSTICO DEL FALLO 123
Avería Posible causa Medida
El motor no gira (motor de arranque
eléctrico)
(Todos los modelos 250/300,
XC‑W US, XC‑W Six Days US)
Errores de manejo – Llevar a cabo las operaciones para arrancar el
motor. ( pág. 35)
Batería descargada – Cargar la batería. ( pág. 95)
– Controlar la tensión de carga.
– Controlar la corriente de reposo.
– Controlar el alternador.
Fusible principal fundido – Cambiar el fusible principal. ( pág. 97)
Relé de arranque defectuoso – Controlar el relé de arranque.
Motor de arranque defectuoso – Controlar el motor de arranque.
El motor gira pero no arranca Errores de manejo – Llevar a cabo las operaciones para arrancar el
motor. ( pág. 35)
La motocicleta ha estado inmovili-
zada durante mucho tiempo, y por
tanto hay combustible antiguo en la
cámara del flotador
– Vaciar la cámara del flotador del carburador.
( pág. 115)
Interrupción en el suministro de com-
bustible
– Controlar el respiradero del depósito de com-
bustible.
– Limpiar el grifo de la gasolina.
– Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Hollín o humedad en la bujía – Limpiar y secar la bujía, o sustituirla.
Distancia excesiva entre los electro-
dos de la bujía
– Ajustar la distancia entre electrodos.
Prescripción
(Todos los modelos 125/150)
Distancia entre electrodos en la bujía
(125 XC‑W EU)
0,60 mm (0,0236 in)
Distancia entre electrodos en la bujía
(150 XC‑W US)
0,60 mm (0,0236 in)
(Todos los modelos 250/300)
Distancia entre electrodos de la bujía
0,60 mm (0,0236 in)
Avería en el sistema de encendido – Controlar el sistema de encendido.
Rozaduras en el cable de cortocir-
cuito en el ramal de cables, botón de
parada defectuoso
– Comprobar el botón de parada.
Conector o bobina de encendido suel-
tos u oxidados
– Limpiar el conector y rociarlo con spray para
contactos.
Agua en el carburador, o surtidor
obturada
– Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Ralentí inestable Chiclé de ralentí obturado – Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Se han girado los tornillos de ajuste
del carburador
– Carburador - ajustar el ralentí. ( pág. 110)
Bujía defectuosa – Sustituir la bujía.
Equipo de encendido averiado – Controlar la bobina de encendido.
– Controlar la pipa de la bujía.
El motor no gira El combustible rebosa en el carbura-
dor a causa de suciedad o desgaste
en la aguja del flotador
– Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Surtidores del carburador sueltos – Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Avería en el sistema de encendido – Controlar el sistema de encendido.
21 DIAGNÓSTICO DEL FALLO 124
Avería Posible causa Medida
El motor entrega poca potencia Interrupción en el suministro de com-
bustible
– Controlar el respiradero del depósito de com-
bustible.
– Limpiar el grifo de la gasolina.
– Controlar/ajustar los componentes del carbura-
dor.
Mucha suciedad en el filtro de aire – Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de
aire. ( pág. 65)
Equipo de escape inestanco, defor-
mado, o con un relleno insuficiente
de fibra de vidrio en el silenciador
– Comprobar si el equipo de escape está deterio-
rado.
– Sustituir el relleno de fibra de vidrio en el
silenciador. ( pág. 67)
Avería en el sistema de encendido – Controlar el sistema de encendido.
Membrana o carcasa de membrana
deteriorada
– Controlar la membrana y la carcasa de la mem-
brana.
El motor se para, o se ahoga en el
carburador
Falta de combustible –
Girar el mango
en el grifo de gasolina a la
posición ON. (Figura V00326-10 pág. 17)
– Repostar combustible. ( pág. 38)
El motor aspira aire parásito – Comprobar que están bien sujetos la brida de
succión y el carburador.
Conector o bobina de encendido suel-
tos u oxidados
– Limpiar el conector y rociarlo con spray para
contactos.
El motor se calienta demasiado Falta de líquido refrigerante en el sis-
tema de refrigeración
– Controlar la hermeticidad del sistema de refri-
geración.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante.
( pág. 104)
El viento de marcha es insuficiente – Parar el motor con el vehículo detenido.
Las láminas del radiador están muy
sucias
– Limpiar las láminas del radiador.
Se forma espuma en el sistema de
refrigeración
– Vaciar el líquido refrigerante. ( pág. 104)
– Llenar el líquido refrigerante. ( pág. 105)
Culata o junta de la culata dañada – Controlar la culata y la junta de la culata.
Manguera del radiador doblada – Cambiar la manguera del radiador.
Punto de encendido incorrecto o esta-
tor suelto
(Todos los modelos 125/150)
– Ajustar el encendido.
Sale humo blanco (vapor en el gas de
escape)
Culata o junta de la culata dañada – Controlar la culata y la junta de la culata.
Sale aceite del cambio por la man-
guera del respiradero
Se ha añadido demasiado aceite del
cambio
– Comprobar el nivel de aceite de la caja de cam-
bios. ( pág. 115)
Agua en el aceite del cambio Anillo de retén o bomba de agua
dañado
– Controlar el anillo de retén y la bomba de agua.
22 DATOS TÉCNICOS 125
22.1 Motor
22.1.1 125 XC‑W EU
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de
membrana y distribución de escape
Cilindrada 124,8 cm³ (7,616 cu in)
Carrera 54,5 mm (2,146 in)
Diámetro 54 mm (2,13 in)
Régimen de ralentí 1.400… 1.500 rpm
Cojinete del cigüeñal 1 rodamiento de bolas ranurado / 1 rodamiento de rodillos cilín-
dricos
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Rodamiento de agujas
Pistón Aluminio fundido
Segmentos 2 segmentos en trapecio
Cota X (borde superior del pistón a borde superior del cilindro) 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in)
Cota Z (altura de la válvula de mando) 36,5 mm (1,437 in)
Desmultiplicación primaria 23:73
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento
hidráulico
Caja de cambios Cambio de garras de 6 velocidades
Desmultiplicación del cambio
1.ª marcha 12:33
2.ª marcha 15:31
3.ª marcha 17:28
4.ª marcha 19:26
5.ª marcha 21:25
6.ª marcha 20:20
Alternador 12 V, 75 W
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,
ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Bujía NGK BR9 ECMVX
Distancia entre electrodos en la bujía 0,60 mm (0,0236 in)
Refrigeración Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refri-
gerante mediante una bomba de agua
Ayuda para el arranque Pedal de arranque
22.1.2 150 XC‑W US
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de
membrana y distribución de escape
Cilindrada 144 cm³ (8,79 cu in)
Carrera 54,5 mm (2,146 in)
Diámetro 58 mm (2,28 in)
Régimen de ralentí 1.400… 1.500 rpm
Cojinete del cigüeñal 1 rodamiento de bolas ranurado / 1 rodamiento de rodillos cilín-
dricos
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Rodamiento de agujas
Pistón Aluminio forjado
Segmentos 1 segmento R, 1 segmento en trapecio
Cota X (borde superior del pistón a borde superior del cilindro) 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in)
Cota Z (altura de la válvula de mando) 36,5 mm (1,437 in)
Desmultiplicación primaria 23:73
22 DATOS TÉCNICOS 126
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento
hidráulico
Caja de cambios Cambio de garras de 6 velocidades
Desmultiplicación del cambio
1.ª marcha 12:33
2.ª marcha 15:31
3.ª marcha 17:28
4.ª marcha 19:26
5.ª marcha 21:25
6.ª marcha 20:20
Alternador 12 V, 75 W
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,
ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Bujía NGK BR9 ECMVX
Distancia entre electrodos en la bujía 0,60 mm (0,0236 in)
Refrigeración Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refri-
gerante mediante una bomba de agua
Ayuda para el arranque Motor de arranque y pedal de arranque
22.1.3 Todos los modelos 250
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, refrigeración por
líquido, con admisión de membrana y distribución de escape
Cilindrada 249 cm³ (15,19 cu in)
Carrera 72 mm (2,83 in)
Diámetro 66,4 mm (2,614 in)
Régimen de ralentí 1.400… 1.500 rpm
Distribución de escape - Inicio del ajuste 5.250 rpm
Cojinete del cigüeñal 1 rodamiento de bolas ranurado/1 rodamiento de rodillos cilín-
dricos
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Rodamiento de agujas
Pistón Aluminio fundido
Segmentos del pistón 2 segmentos en trapecio
Cota X (borde superior del pistón a borde superior del cilindro) 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in)
Cota Z (altura de la válvula de mando) 49 mm (1,93 in)
Desmultiplicación primaria 26:73
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite/con accionamiento
hidráulico
Caja de cambios Cambio de garras de 6 velocidades
Desmultiplicación del cambio
1.ª marcha 14:32
2.ª marcha 16:26
3.ª marcha 20:25
4.ª marcha 22:23
5.ª marcha 25:22
6.ª marcha 26:20
Alternador 12 V, 110 W
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,
ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Bujía NGK BR 7 ES
Distancia entre electrodos de la bujía 0,60 mm (0,0236 in)
Refrigeración Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refri-
gerante mediante una bomba de agua
Ayuda para el arranque Pedal de arranque y motor de arranque
22 DATOS TÉCNICOS 127
22.1.4 Todos los modelos 300
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, refrigeración por
líquido, con admisión de membrana y distribución de escape
Cilindrada 293,2 cm³ (17,892 cu in)
Carrera 72 mm (2,83 in)
Diámetro 72 mm (2,83 in)
Régimen de ralentí 1.400… 1.500 rpm
Distribución de escape - Inicio del ajuste
Cojinete del cigüeñal 1 rodamiento de bolas ranurado/1 rodamiento de rodillos cilín-
dricos
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Rodamiento de agujas
Pistón Aluminio fundido
Segmentos del pistón 2 segmentos R
Cota X (borde superior del pistón a borde superior del cilindro) 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in)
Cota Z (altura de la válvula de mando) 49,5 mm (1,949 in)
Desmultiplicación primaria 26:73
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite/con accionamiento
hidráulico
Caja de cambios Cambio de garras de 6 velocidades
Desmultiplicación del cambio
1.ª marcha 14:32
2.ª marcha 16:26
3.ª marcha 20:25
4.ª marcha 22:23
5.ª marcha 25:22
6.ª marcha 26:20
Alternador 12 V, 110 W
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,
ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Bujía NGK BR 7 ES
Distancia entre electrodos de la bujía 0,60 mm (0,0236 in)
Refrigeración Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refri-
gerante mediante una bomba de agua
Ayuda para el arranque Pedal de arranque y motor de arranque
22.2 Pares de apriete del motor
22.2.1 125 XC‑W EU
Tornillo de la placa de soporte de la
membrana
EJOT DELTA PT
®
30x12 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo exterior de las hojas de mem-
brana
EJOT DELTA PT
®
30x6 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo interior de las hojas de mem-
brana
EJOT DELTA PT
®
35x25 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo de la chapa de sujeción del
combinador
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tornillo de la palanca de desplaza-
miento de la distribución de escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la palanca de enclava-
miento
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la rueda de la bomba de
agua
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de la distribución de
escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
22 DATOS TÉCNICOS 128
Tornillo del transmisor de impulsos M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tapón roscado de vaciado de la tapa
de la bomba de agua
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tapón roscado del cojinete del motor
de arranque
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de enclavamiento de cambio M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la brida de succión/caja de
láminas
M6 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tornillo de la brida del equipo de
escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la chapa de tope de la dis-
tribución de escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la chapa de tope del pedal
de arranque
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la palanca de ajuste de la
distribución de escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de la bomba de
agua
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa del alternador M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la tapa exterior del embra-
gue
M6x20 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la tapa exterior del embra-
gue
M6x50 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la tapa intermedia del
embrague
M6x20 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa intermedia del
embrague
M6x25 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa intermedia del
embrague
M6x30 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de purga de aire de la culata M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de retención del cojinete M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del cárter del motor M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del cilindro receptor del
embrague
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del estátor M6 8 Nm (5,9 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del pedal de cambio M6 14 Nm (10,3 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del platillo del muelle del
embrague
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo para control del nivel de aceite
en el cambio
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tuerca del tornillo de ajuste de la vál-
vula de mando
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la culata M7 18 Nm (13,3 lbf ft) –
Tornillo del pedal de arranque M8 25 Nm (18,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del pie del cilindro M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tuerca del pie del cilindro M8 23 Nm (17 lbf ft) –
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio
M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tuerca del rotor M12x1 50 Nm (36,9 lbf ft) –
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio con imán
M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Bujía M14x1,25 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Tuerca de la corona primaria M16LHx1,5 130 Nm (95,9 lbf ft) Loctite
®
243™
Tuerca del disco de arrastre del embra-
gue
M18x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft) Loctite
®
243™
22 DATOS TÉCNICOS 129
22.2.2 150 XC‑W US
Tornillo de la placa de soporte de la
membrana
EJOT DELTA PT
®
30x12 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo exterior de las hojas de mem-
brana
EJOT DELTA PT
®
30x6 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo interior de las hojas de mem-
brana
EJOT DELTA PT
®
35x25 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo de la chapa de sujeción del
combinador
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tornillo de la palanca de desplaza-
miento de la distribución de escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la palanca de enclava-
miento
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la rueda de la bomba de
agua
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de la distribución de
escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tornillo del transmisor de impulsos M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tapón roscado de vaciado de la tapa
de la bomba de agua
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de enclavamiento de cambio M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la brida de succión/caja de
láminas
M6 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tornillo de la brida del equipo de
escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la chapa de tope de la dis-
tribución de escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la chapa de tope del pedal
de arranque
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la palanca de ajuste de la
distribución de escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de la bomba de
agua
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa del alternador M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la tapa exterior del embra-
gue
M6x20 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la tapa exterior del embra-
gue
M6x50 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la tapa intermedia del
embrague
M6x20 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa intermedia del
embrague
M6x25 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa intermedia del
embrague
M6x30 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de purga de aire de la culata M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de retención del cojinete M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del cárter del motor M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del cilindro receptor del
embrague
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del estátor M6 8 Nm (5,9 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del motor de arranque M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo del pedal de cambio M6 14 Nm (10,3 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del platillo del muelle del
embrague
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del protector del motor de
arranque
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo para control del nivel de aceite
en el cambio
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
22 DATOS TÉCNICOS 130
Tuerca del tornillo de ajuste de la vál-
vula de mando
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la culata M7 18 Nm (13,3 lbf ft) –
Tornillo del pedal de arranque M8 25 Nm (18,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del pie del cilindro M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tuerca del pie del cilindro M8 23 Nm (17 lbf ft) –
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio
M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tuerca del rotor M12x1 50 Nm (36,9 lbf ft) –
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio con imán
M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Bujía M14x1,25 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Tuerca de la corona primaria M16LHx1,5 130 Nm (95,9 lbf ft) Loctite
®
243™
Tuerca del disco de arrastre del embra-
gue
M18x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft) Loctite
®
243™
22.2.3 Todos los modelos 250/300
Tornillo de la placa de soporte de la
membrana
EJOT DELTA PT
®
30x12 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo exterior de las hojas de mem-
brana
EJOT DELTA PT
®
30x6 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo interior de las hojas de mem-
brana
EJOT DELTA PT
®
35x25 1 Nm (0,7 lbf ft) –
Tornillo de la chapa de sujeción de la
distribución de escape
M5 7 Nm (5,2 lbf ft) Loctite
®
2701™
Tornillo de la palanca acodada de la
distribución de escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la palanca de enclava-
miento
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de cierre de la dis-
tribución de escape
M5 5 Nm (3,7 lbf ft) –
Tornillo de la tapa de la distribución de
escape
M5 4 Nm (3 lbf ft) Loctite
®
222™
Tornillo de retención del cojinete M5 7 Nm (5,2 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del platillo del muelle del
embrague
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tornillo del rodete de la bomba de
agua
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del soporte del cojinete de la
distribución de escape
M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del transmisor de impulsos M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tapa exterior del embrague M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de enclavamiento del cambio M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la brida de succión/caja de
láminas
M6 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tornillo de la brida del equipo de
escape
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la carcasa del motor M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la cubierta de protección
del motor de arranque
M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –
Tornillo de la chapa de tope del pedal
de arranque
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la tapa de la bomba de
agua
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa del alternador M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa intermedia del
embrague
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
22 DATOS TÉCNICOS 131
Tornillo de la válvula de mando de la
distribución de escape
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de purga de aire de la culata M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del casquillo de cojinete del
motor de arranque
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del cilindro receptor del
embrague
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del estátor M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del motor de arranque M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del pedal de cambio M6 14 Nm (10,3 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo para control del nivel de aceite
en el cambio
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la culata M8 27 Nm (19,9 lbf ft) –
Tornillo del eje de equilibrado M8 30 Nm (22,1 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del pedal de arranque M8 25 Nm (18,4 lbf ft) Loctite
®
2701™
Tornillo del piñón de la cadena de
accionamiento
M10 60 Nm (44,3 lbf ft) Loctite
®
2701™
Tuerca del pie del cilindro M10 35 Nm (25,8 lbf ft) –
Tuerca del rotor M12x1 60 Nm (44,3 lbf ft) –
Tapón roscado de vaciado del aceite
del cambio con imán
M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Bujía M14x1,25 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Tuerca de la corona primaria M18LHx1,5 150 Nm (110,6 lbf ft) Loctite
®
648™
Tuerca del disco de arrastre del embra-
gue
M18x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft) Loctite
®
648™
22.3 Cantidades de llenado
22.3.1 Aceite del cambio
Aceite del cambio 0,80 l (0,85 qt.) Aceite del motor (15W/50) ( pág. 146)
22.3.2 Líquido refrigerante
Líquido refrigerante 1,2 l (1,3 qt.) Líquido refrigerante ( pág. 147)
22.3.3 Combustible
Capacidad total aprox. del
depósito de combustible.
9,5 l (2,51 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del
motor de 2 tiempos (1:60) ( pág. 146) (Todos los modelos
XC‑W/XC‑W Six Days, Todos los modelos 250/300 EU/AU/US)
Gasolina súper sin plomo tipo C (ROZ 95/RON 95/PON 91
mezclado con aceite para motores de 2 tiempos, 1:60)
( pág. 147) (300 EXC BR)
Reserva aprox. de combustible. 1,5 l (1,6 qt.)
22.4 Chasis
Chasis Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y
molibdeno
Horquilla (Todos los modelos estándar EXC/XC-W) WP Performance Systems Up Side Down 4860 MXMA
Horquilla (Todos los modelos Six Days) WP Performance SystemsXplor 48
Recorrido de la suspensión (Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
delante 300 mm (11,81 in)
Recorrido de la suspensión
detrás 310 mm (12,2 in)
Avance de la horquilla 22 mm (0,87 in)
Amortiguador (Todos los modelos 125/150) WP Performance Systems 4618 PDS DCC
22 DATOS TÉCNICOS 132
Amortiguador (Todos los modelos 250/300) WP Performance Systems 4618 PDS DCC
Equipo de frenos Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante
Discos de freno - Diámetro
Delante 260 mm (10,24 in)
Detrás 220 mm (8,66 in)
Discos de freno - límite de desgaste (Todos los modelos estándar EXC/XC-W)
delante 2,5 mm (0,098 in)
detrás 3,5 mm (0,138 in)
Discos de freno - límite de desgaste (Todos los modelos Six Days)
delante 2,5 mm (0,098 in)
detrás 3,7 mm (0,146 in)
Presión de inflado de los neumáticos para carretera (Todos los modelos EXC/EXC Six Days)
Delante 1,5 bar (22 psi)
Detrás 1,5 bar (22 psi)
Presión de los neumáticos, todoterreno
Delante 1,0 bar (15 psi)
Detrás 1,0 bar (15 psi)
Transmisión secundaria (Todos los modelos 125/150) 13:50
Transmisión secundaria (Todos los modelos
250/300 EU/AU/US)
14:50 (13:50)
Transmisión secundaria (300 EXC BR) 13:52
Cadena 5/8 x 1/4"
Coronas de la cadena disponibles 38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Ángulo de la dirección
63,5°
Distancia entre ejes (Todos los modelos 125/150) 1.471±10 mm (57,91±0,39 in)
Distancia entre ejes (Todos los modelos 250/300) 1.482±10 mm (58,35±0,39 in)
Altura del asiento sin carga 960 mm (37,8 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga 370 mm (14,57 in)
Peso aprox. sin combustible (125 XC‑W EU) 91 kg (201 lb.)
Peso aprox. sin combustible (150 XC‑W US) 91,5 kg (201,7 lb.)
Peso aprox. sin combustible (Todos los modelos estándar
250/300 EXC/XC-W)
100 kg (220 lb.)
Peso aprox. sin combustible (Todos los modelos Six Days) 100,5 kg (221,6 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje delantero 145 kg (320 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje trasero 190 kg (419 lb.)
Peso máximo admisible 335 kg (739 lb.)
22.5 Sistema eléctrico
Batería (XC‑W US, XC‑W Six Days US,
Todos los modelos 250/300 EU/AU/US)
HJTZ5S-FP Batería de iones de litio
Tensión de la batería: 12 V
Capacidad nominal: 2,0 Ah
Exenta de mantenimiento
Batería (300 EXC BR) YTX5L-BS Tensión de la batería: 12 V
Capacidad nominal: 4 Ah
exenta de mantenimiento
Pila del velocímetro CR 2430 Tensión de la batería: 3 V
Fusible (Todos los modelos 250/300,
XC‑W US, XC‑W Six Days US)
58011109110 10 A
Faro HS1/portalámparas BX43t 12 V
35/35 W
Intermitentes (Todos los modelos
EXC/EXC Six Days)
R10W / portalámparas BA15s 12 V
10 W
Luz de la placa de matrícula (Todos los
modelos EXC/EXC Six Days)
LED
22 DATOS TÉCNICOS 133
22.6 Neumáticos
Validez Neumático delantero Neumático trasero
(125 XC‑W EU) 80/100 - 21 M/C 51M TT
MAXXIS Maxx EnduPro
120/90 - 18 M/C 65R TT
MAXXIS Maxx EnduPro
(EXC EU/AU, 300 EXC BR) 80/100 - 21 M/C 51M TT
MAXXIS Maxx EnduPro
140/80 - 18 M/C 70R M+S TT
MAXXIS Maxx EnduPro
(EXC Six Days EU, 300 EXC BR) 90/90 - 21 M/C 54M M+S TT
Metzeler MCE 6 DAYS EXTREME
140/80 - 18 M/C 70M M+S TT
Metzeler MCE 6 DAYS EXTREME
(XC‑W US, XC‑W Six Days US) 90/90 - 21 54M TT
Dunlop GEOMAX AT 81 F
110/100 - 18 64M TT
Dunlop GEOMAX AT 81
Los neumáticos indicados representan uno de los posibles neumáticos de serie. Encontrará más información en la sección "Servicio"
en:
http://www.ktm.com
22.7 Horquilla
22.7.1 Todos los modelos 125/150
Referencia de la horquilla 14.18.8Q.61
Horquilla WP Performance Systems Up Side Down 4860 MXMA
Amortiguación de la compresión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la extensión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Longitud del muelle con casquillo(s) de pretensado 474 mm (18,66 in)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 3,8 N/mm (21,7 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 4,0 N/mm (22,8 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 4,2 N/mm (24 lb/in)
Longitud de la horquilla 928 mm (36,54 in)
Longitud de la cámara de aire 110
+10
−20
mm (4,33
+0,39
−0,79
in)
Aceite por botella de la horqui-
lla
600 ml (20,29 fl. oz.) Aceite para la horquilla (SAE 4) (48601166S1) ( pág. 146)
22.7.2 Todos los modelos estándar 250/300 EXC/XC-W
Referencia de la horquilla 14.18.8Q.63
Horquilla WP Performance Systems Up Side Down 4860 MXMA
Amortiguación de la compresión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la extensión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Longitud del muelle con casquillo(s) de pretensado 476 mm (18,74 in)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 4,0 N/mm (22,8 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 4,2 N/mm (24 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 4,4 N/mm (25,1 lb/in)
22 DATOS TÉCNICOS 134
Longitud de la horquilla 928 mm (36,54 in)
Longitud de la cámara de aire 110
+10
−20
mm (4,33
+0,39
−0,79
in)
Aceite por botella de la horqui-
lla
600 ml (20,29 fl. oz.) Aceite para la horquilla (SAE 4) (48601166S1) ( pág. 146)
22.7.3 Todos los modelos Six Days
Referencia de la horquilla 14.15.8Q.63
Horquilla WP Performance SystemsXplor 48
Amortiguación de la compresión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la extensión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Pretensado del muelle - Preload Adjuster
Confort +0
Estándar +0
Sport +3
Longitud del muelle con casquillo(s) de pretensado 477 mm (18,78 in)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 4,0 N/mm (22,8 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 4,2 N/mm (24 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 4,4 N/mm (25,1 lb/in)
Longitud de la horquilla 932 mm (36,69 in)
Longitud de la cámara de aire 110
+10
−20
mm (4,33
+0,39
−0,79
in)
Aceite por botella de la horqui-
lla
610 ml (20,62 fl. oz.) Aceite para la horquilla (SAE 4) (48601166S1) ( pág. 146)
22.8 Amortiguador
22.8.1 Todos los modelos 125/150
Número de artículo del amortiguador 12.18.7Q.61
Amortiguador WP Performance Systems 4618 PDS DCC
Amortiguación de la compresión Low Speed
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la compresión High Speed
Confort 2,5 vueltas
Estándar 2 vueltas
Sport 1 vuelta
Amortiguación de la extensión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Pretensado del muelle
Confort 6 mm (0,24 in)
Estándar 6 mm (0,24 in)
Sport 6 mm (0,24 in)
Característica elástica del muelle
22 DATOS TÉCNICOS 135
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 57 N/mm (325 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 60 N/mm (343 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 63 N/mm (360 lb/in)
Longitud del muelle 225 mm (8,86 in)
Presión del gas 10 bar (145 psi)
Recorrido estático de la suspensión 35 mm (1,38 in)
Recorrido de la suspensión con conductor 110 mm (4,33 in)
Longitud de montaje 415 mm (16,34 in)
Aceite del amortiguador ( pág. 146) SAE 2,5
22.8.2 Todos los modelos 250/300
Número de artículo del amortiguador 12.18.7Q.63
Amortiguador WP Performance Systems 4618 PDS DCC
Amortiguación de la compresión Low Speed
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Amortiguación de la compresión High Speed
Confort 2,5 vueltas
Estándar 2 vueltas
Sport 1 vuelta
Amortiguación de la extensión
Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics
Pretensado del muelle
Confort 8 mm (0,31 in)
Estándar 8 mm (0,31 in)
Sport 8 mm (0,31 in)
Característica elástica del muelle
Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 60 N/mm (343 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 63 N/mm (360 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 66 N/mm (377 lb/in)
Longitud del muelle 225 mm (8,86 in)
Presión del gas 10 bar (145 psi)
Recorrido estático de la suspensión 35 mm (1,38 in)
Recorrido de la suspensión con conductor 110 mm (4,33 in)
Longitud de montaje 415 mm (16,34 in)
Aceite del amortiguador ( pág. 146) SAE 2,5
22.9 Pares de apriete del chasis
Tornillo del puño fijo M4 5 Nm (3,7 lbf ft) Loctite
®
243™
Tuercas de los radios de la rueda
delantera
M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Tuercas de los radios de la rueda tra-
sera
M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft) –
Demás tornillos del chasis M5 5 Nm (3,7 lbf ft) –
Demás tuercas del chasis M5 5 Nm (3,7 lbf ft) –
Tornillo del anillo de ajuste del amorti-
guador
M5 5 Nm (3,7 lbf ft) –
Tornillo del mando de las luces (Todos
los modelos EXC/EXC Six Days,
125 XC‑W EU)
M5 1 Nm (0,7 lbf ft) –
22 DATOS TÉCNICOS 136
Tornillo del polo de la batería (Todos
los modelos 250/300, XC‑W US,
XC‑W Six Days US)
M5 2,5 Nm (1,84 lbf ft) –
Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Demás tuercas del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la protección contra el des-
lizamiento de la cadena
M6 6 Nm (4,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la rótula del vástago de pre-
sión en el cilindro del freno de pie
M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del disco de freno delantero M6 14 Nm (10,3 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del disco de freno trasero M6 14 Nm (10,3 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del puño del acelerador M6 5 Nm (3,7 lbf ft) –
Tuerca del cable del motor de arran-
que (Todos los modelos 250/300,
XC‑W US, XC‑W Six Days US)
M6 4 Nm (3 lbf ft) –
Demás tornillos del chasis M8 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Demás tuercas del chasis M8 25 Nm (18,4 lbf ft) –
Tornillo de fijación del caballete lateral M8 35 Nm (25,8 lbf ft) Loctite
®
2701™
Tornillo de la brida del manillar M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tornillo de la pieza de deslizamiento
de la cadena
M8 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tornillo de la pinza del freno delantero M8 25 Nm (18,4 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la tija inferior (Todos los
modelos estándar EXC/XC-W)
M8 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tornillo de la tija inferior (Todos los
modelos Six Days)
M8 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tornillo de la tija superior (Todos los
modelos estándar EXC/XC-W)
M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tornillo de la tija superior (Todos los
modelos Six Days)
M8 17 Nm (12,5 lbf ft) –
Tornillo de los tirantes del motor M8 25 Nm (18,4 lbf ft) Loctite
®
2701™
Tornillo del portarruedas M8 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tornillo del subchasis M8 35 Nm (25,8 lbf ft) Loctite
®
2701™
Tornillo del tubo de la tija, arriba
(Todos los modelos estándar
EXC/XC-W)
M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tornillo del tubo de la tija, arriba
(Todos los modelos Six Days)
M8 17 Nm (12,5 lbf ft) Loctite
®
243™
Tuerca del agarre de la cubierta M8 12 Nm (8,9 lbf ft) –
Tuerca del tope del pedal del freno M8 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tuerca del tornillo de la corona M8 35 Nm (25,8 lbf ft) Loctite
®
2701™
Demás tornillos del chasis M10 45 Nm (33,2 lbf ft) –
Demás tuercas del chasis M10 45 Nm (33,2 lbf ft) –
Tornillo de soporte del motor M10 60 Nm (44,3 lbf ft) –
Tornillo de sujeción del manillar M10 40 Nm (29,5 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo del amortiguador, abajo M12 80 Nm (59 lbf ft) Loctite
®
2701™
Tornillo del amortiguador, arriba M12 80 Nm (59 lbf ft) Loctite
®
2701™
Tuerca de fijación del asiento M12x1 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tuerca del perno del basculante M16x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft) –
Empalmes roscados del sistema de
refrigeración
M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft) Loctite
®
243™
Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba
M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft) –
Tornillo del eje de la rueda delantera M20x1,5 35 Nm (25,8 lbf ft) –
Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft) –
22 DATOS TÉCNICOS 137
22.10 Carburador
22.10.1 125 XC‑W EU
Tipo de carburador MIKUNI TMX 38
Índice del carburador
TMX 38 77
Posición de la aguja 3.ª posición desde arriba
Aguja del carburador 6BFY44‑73 (6BFY43‑73)
Chiclé principal 480 (470, 490, 500, 520)
Chiclé de ralentí 45 (42.5)
Boquilla de arranque 80
Boquilla de aguja R‑8
Tornillo de regulación del ralentí
abierto 2 vueltas
Corredera 4
22.10.2 150 XC‑W US
Tipo de carburador MIKUNI TMX 38
Índice del carburador
TMX 38 79
Posición de la aguja 3.ª posición desde arriba
Aguja del carburador 6BFY43‑74 (6BFY44-74, 6BFY42‑74)
Chiclé principal 480 (470, 490, 500)
Chiclé de ralentí 40 (37.5 / 42.5)
Boquilla de arranque 80
Boquilla de aguja S‑1
Tornillo de regulación del ralentí
abierto 1,5 vueltas
Corredera 4
22.10.3 250 EXC EU, 250 EXC AU, 250 EXC Six Days EU
Tipo de carburador MIKUNI TMX 38
Índice del carburador
TMX 38 78
Posición de la aguja 1.ª posición desde arriba
Aguja del carburador 6BFY43‑74 (6BFY43‑73, 6BFY43‑72, 6BFY44‑72,
6BFY44‑73)
Chiclé principal 100 (430, 440, 450, 460)
Chiclé de ralentí 17.5 (35 / 37.5 / 40)
Boquilla de arranque 50 (80)
Boquilla de aguja R‑8
Tornillo de regulación del ralentí
abierto 2 vueltas
Corredera 4
Tope de la corredera Existente
22.10.4 250 XC‑W US
Tipo de carburador MIKUNI TMX 38
Índice del carburador
TMX 38 80
Posición de la aguja 3.ª posición desde arriba
Aguja del carburador 6BFY43‑72 (6BFY44-72, 6BFY44-73, 6BFY43‑73)
Chiclé principal 440 (430, 450, 460)
Chiclé de ralentí 40 (35 / 37.5)
Boquilla de arranque 80
Boquilla de aguja R‑8
22 DATOS TÉCNICOS 138
Tornillo de regulación del ralentí
abierto 1,5 vueltas
Corredera 4
22.10.5 300 EXC EU, 300 EXC AU, 300 EXC Six Days EU
Tipo de carburador MIKUNI TMX 38
Índice del carburador
TMX 38 78
Posición de la aguja 1.ª posición desde arriba
Aguja del carburador 6BFY43‑74 (6BFY44‑73, 6BFY43‑73)
Chiclé principal 100 (420, 430, 440, 450, 460)
Chiclé de ralentí 17.5 (35 / 37.5 / 40)
Boquilla de arranque 50 (80)
Boquilla de aguja R‑8
Tornillo de regulación del ralentí
abierto 2 vueltas
Corredera 4
Tope de la corredera Existente
22.10.6 300 XC‑W US, 300 XC‑W Six Days US
Tipo de carburador MIKUNI TMX 38
Índice del carburador
TMX 38 81
Posición de la aguja 3.ª posición desde arriba
Aguja del carburador 6BFY44-73 (6BFY43-73)
Chiclé principal 430 (420, 440, 450, 460)
Chiclé de ralentí 37.5 (35 / 40)
Boquilla de arranque 80
Boquilla de aguja R‑8
Tornillo de regulación del ralentí
abierto 1,5 vueltas
Corredera 4
22.10.7 300 EXC BR
Tipo de carburador MIKUNI TMX 38
Índice del carburador
TMX 38 86
Posición de la aguja 3.ª posición desde arriba
Aguja del carburador 6BFY43-73 (6BFY42-73, 6BFY42-74, 6BFY43-74)
Chiclé principal 470 (460, 480, 490)
Chiclé de ralentí 35 (32.5 / 37.5 / 40)
Boquilla de arranque 80
Boquilla de aguja S-4
Tornillo de regulación del ralentí
abierto 2 vueltas
Corredera 4
23 REGLAJE DEL CARBURADOR 139
23.1 Reglaje del carburador (125 XC‑W EU)
402698-01
M/FT ASL Altitud sobre el nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Tornillo de regulación del ralentí abierto
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
Información
No utilizar para terrenos arenosos.
23 REGLAJE DEL CARBURADOR 140
23.2 Reglaje del carburador (150 XC‑W US)
402699-01
M/FT ASL Altitud sobre el nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Tornillo de regulación del ralentí abierto
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
Información
No utilizar para terrenos arenosos.
23 REGLAJE DEL CARBURADOR 141
23.3 Reglaje del carburador (250 EXC EU, 250 EXC AU, 250 EXC Six Days EU)
Peligro
Pérdida de la homologación para carretera y de la cobertura del seguro La motocicleta sólo cuenta con permiso de circulación
para las vías públicas en la versión homologada (de potencia reducida).
– La versión no homologada (sin reducción de potencia) sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
402700-01
M/FT ASL Altitud sobre el nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Tornillo de regulación del ralentí abierto
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
Información
No utilizar para terrenos arenosos.
23 REGLAJE DEL CARBURADOR 142
23.4 Reglaje del carburador (250 XC‑W US)
402701-01
M/FT ASL Altitud sobre el nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Tornillo de regulación del ralentí abierto
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
Información
No utilizar para terrenos arenosos.
23 REGLAJE DEL CARBURADOR 143
23.5 Reglaje del carburador (300 EXC EU, 300 EXC AU, 300 EXC Six Days EU)
Peligro
Pérdida de la homologación para carretera y de la cobertura del seguro La motocicleta sólo cuenta con permiso de circulación
para las vías públicas en la versión homologada (de potencia reducida).
– La versión no homologada (sin reducción de potencia) sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
402702-01
M/FT ASL Altitud sobre el nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Tornillo de regulación del ralentí abierto
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
Información
No utilizar para terrenos arenosos.
23 REGLAJE DEL CARBURADOR 144
23.6 Reglaje del carburador (300 XC‑W US, 300 XC‑W Six Days US)
402703-01
M/FT ASL Altitud sobre el nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Tornillo de regulación del ralentí abierto
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
Información
No utilizar para terrenos arenosos.
23 REGLAJE DEL CARBURADOR 145
23.7 Reglaje del carburador (300 EXC BR)
402729-01
M/FT ASL Altitud sobre el nivel del mar
TEMP Temperatura
ASO Tornillo de regulación del ralentí abierto
IJ Chiclé de ralentí
NDL Aguja
POS Posición de la aguja desde arriba
MJ Chiclé principal
¡No es válido para terrenos arenosos!
24 AGENTES DE SERVICIO 146
Aceite del amortiguador (SAE 2,5) (50180751S1)
Norma / clasificación
– SAE ( pág. 149) (SAE 2,5)
Prescripción
– Hay que utilizar exclusivamente aceites conformes con la norma indicada (consultar las indicaciones en la etiqueta del
recipiente), que posean las propiedades exigidas.
Aceite del motor (15W/50)
Norma / clasificación
– JASO T903 MA ( pág. 149)
– SAE ( pág. 149) (15W/50)
Prescripción
– Hay que utilizar exclusivamente aceites del motor conformes con la norma indicada (consultar las indicaciones en la etiqueta del
recipiente), que posean las propiedades exigidas.
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Top Speed 4T
Aceite del motor de 2 tiempos
Norma / clasificación
– JASO FD ( pág. 149)
Prescripción
– Utilice únicamente aceite de motor de 2 tiempos de gran calidad y de buena marca.
Completamente sintético
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Cross Power 2T
Aceite para la horquilla (SAE 4) (48601166S1)
Norma / clasificación
– SAE ( pág. 149) (SAE 4)
Prescripción
– Utilizar exclusivamente aceites conformes con la norma indicada (consultar las indicaciones en la etiqueta del recipiente) y que
posean las propiedades exigidas.
Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91)
Norma / clasificación
– DIN EN 228 (95 octanos / RON 95 / PON 91)
Prescripción
– Utilice únicamente gasolina súper sin plomo en conformidad con la norma indicada o equivalente.
– Una proporción de hasta el 10 % de etanol (combustible E10) no supone ningún problema.
Información
No utilice combustibles a base de metanol (p. ej. M15, M85, M100) ni con una proporción de etanol superior al 10 %
(p. ej. E15, E25, E85, E100).
Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiempos (1:60)
Norma / clasificación
– DIN EN 228
– JASO FD ( pág. 149) (1:60)
Relación de mezcla
1:60 Aceite del motor de 2 tiempos ( pág. 146)
Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) ( pág. 146)
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Cross Power 2T
24 AGENTES DE SERVICIO 147
Gasolina súper sin plomo tipo C (ROZ 95/RON 95/PON 91 mezclado con aceite para motores de 2 tiempos, 1:60)
Norma / clasificación
– Beschluss Nr. 57 der ANP (Agência Nacional do Petróleo) (ROZ 95/RON 95/PON 91 mezclado con aceite para motores de 2 tiem-
pos)
– JASO FD ( pág. 149) (1:60)
Relación de mezcla
1:60 Aceite del motor de 2 tiempos ( pág. 146)
Gasolina súper sin plomo tipo C (ROZ 95/RON 95/PON 91) ( pág. 147)
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Cross Power 2T
Gasolina súper sin plomo tipo C (ROZ 95/RON 95/PON 91)
Norma / clasificación
– Beschluss Nr. 57 der ANP (Agência Nacional do Petróleo) (ROZ 95/RON 95/PON 91)
Prescripción
– Utilice únicamente gasolina súper sin plomo en conformidad con las normas indicadas a continuación o equivalentes.
– Puede utilizarse gasolina súper sin plomo con un 19 a 27 % de etanol.
Información
No utilice combustibles a base de metanol (p. ej., M15, M85 o M100).
No utilice combustibles con un volumen de etanol inferior al 19 % (p. ej., E10).
No utilice combustibles con un volumen de etanol superior al 27 % (p.ej. E30, E85, E100).
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1
Norma / clasificación
– DOT
Prescripción
– Hay que utilizar exclusivamente líquido de frenos conforme con la norma indicada (consultar las indicaciones en la etiqueta del
recipiente), que posea las propiedades exigidas.
Proveedor recomendado
Castrol
– RESPONSE BRAKE FLUID SUPER DOT 4
Motorex
®
– Brake Fluid DOT 5.1
Líquido refrigerante
Prescripción
– Utilizar únicamente líquido refrigerante de alta calidad con aditivo anticorrosión para motores de aluminio (también en los paí-
ses con temperaturas altas). Si se emplean agentes anticongelantes de baja calidad, puede producirse corrosión y puede formarse
espuma.
Relación de mezcla
Protección anticongelante: −25… −45 °C
(−13… −49 °F)
protección anticorrosión y anticongelante
agua destilada
Proveedor recomendado
Motorex
®
– COOLANT M3.0
25 AGENTES AUXILIARES 148
Aceite para filtros de aire de gomaespuma
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Racing Bio Liquid Power
Aditivo de combustible
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Fuel Stabilizer
Agente de limpieza para cadenas
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Chain Clean
Agente de limpieza para filtros de aire
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Racing Bio Dirt Remover
Agente de limpieza para motocicletas
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Moto Clean
Grasa de larga duración
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Bike Grease 2000
Grasa lubricante de alta viscosidad
Proveedor recomendado
SKF
®
– LGHB 2
Limpiador especial para pintura mate y brillante, piezas metálicas y de plástico
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Quick Cleaner
Producto de conservación para pintura, metal y plástico
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Moto Protect
Spray de aceite universal
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Joker 440 Synthetic
Spray para cadenas (todoterreno)
Proveedor recomendado
Motorex
®
– Chainlube Offroad
26 NORMAS 149
SAE
Las clases de viscosidad SAE fueron definidas por la Society of Automotive Engineers, y se utilizan para clasificar los aceites según su
viscosidad. La viscosidad describe solamente una propiedad del aceite, y no es un indicador para su calidad.
JASO T903 MA
A causa de las distintas tendencias en el desarrollo técnico, se precisa una especificación técnica propia para las motocicletas con
motor de 4 tiempos - la norma JASO T903 MA. Anteriormente, en las motocicletas de 4 tiempos se utilizaba el aceite del motor de
los turismos, ya que no existía una especificación propia para las motocicletas. Si se exigen intervalos de mantenimiento largos, como
es habitual en los motores de los turismos, en los motores de las motocicletas debe emplearse un tipo de aceite con alto rendimiento
a altas revoluciones. En la mayoría de los motores para motocicletas, se emplea el mismo aceite para la lubricación del cambio y del
embrague. La norma JASO MA tiene en cuenta estos requerimientos específicos.
JASO FD
JASO FD es una clasificación para un aceite para motores de 2 tiempos que ha sido desarrollado especialmente para las exigencias
extremas de la competición. Gracias a sus ésteres sintéticos de primera calidad y a los aditivos adaptados especialmente a esta finali-
dad, también es posible disfrutar de una combustión perfecta incluso bajo condiciones extremas.
27 ÍNDICE DE ABREVIATURAS 150
aprox. aproximadamente
ART. N.º Número de artículo
etc. etcétera
Nº Número
p.ej. por ejemplo
v. véase
28 ÍNDICE DE SÍMBOLOS 151
28.1 Símbolos amarillos y naranjas
Los símbolos amarillos y naranjas señalizan un error que requiere tomar medidas rápidamente. Los símbolos amarillos y naranjas tam-
bién muestran las ayudas de conducción que están activas.
Testigo de control fallo en el funcionamiento – Sin función
Testigo de aviso del nivel de combustible – Sin función
28.2 Símbolos verdes y azules
Los símbolos verdes y azules representan información.
El testigo de control de la luz de carretera se ilumina en azul – La luz de carretera está activada.
El testigo de control de los intermitentes parpadea en verde – El intermitente está activado.
ÍNDICES 152
ÍNDICES
A
Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Aceite del cambio
Completar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Agentes auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Agentes de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Ajuste del carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Ajuste del faro
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Amortiguación de la compresión
Ajustar en la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Amortiguación de la compresión High Speed
Ajustar en el amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Amortiguación de la compresión Low Speed
Ajustar en el amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Amortiguación de la extensión
Ajustar en el amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Ajustar en la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Amortiguador
Ajustar el pretensado del muelle . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Amortiguación de la compresión, generalidades . . . . . . 42
Controlar el recorrido de la suspensión con conductor . . 45
Controlar el recorrido estático de la suspensión . . . . . . . 45
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Número de artículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Arrancar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Asiento
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
B
Basculante
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Batería
Cargar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Bombilla del faro
Cambiar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Bombilla del intermitente
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Botellas de la horquilla
Ajustar el pretensado del muelle . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Limpiar los manguitos guardapolvo . . . . . . . . . . . . . . . 53
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Purgar el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Botón de arranque en frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Botón de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Botón del motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
C
Caballete lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cadena
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Caja del filtro de aire
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Sellar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Cantidad de llenado
Aceite del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117, 131
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38-39, 131
Cantidade de llenado
Líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Característica del motor
Ajustar el muelle compensador . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Muelle compensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Carburador
Ajustar el ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Reglaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139-145
Vaciar la cámara del flotador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Cojinete de la pipa de la dirección
Engrasar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Condiciones extremas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Alta temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Baja temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Circular lentamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Nieve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Tierra mojada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Tierra seca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Trayecto embarrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Trayecto mojado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Corona de la cadena
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Cubierta del faro con faro
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Curva de encendido
Conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Modificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Chasis
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
D
Datos técnicos
Amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Cantidades de llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Horquilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Pares de apriete del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Pares de apriete del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Definición del uso previsto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Depósito de combustible
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Diagnóstico del fallo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123-124
ÍNDICES 153
Discos de freno
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
E
Embrague
Cambiar el líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Controlar y corregir el nivel de líquido . . . . . . . . . . . . . 76
Empuñadura de goma
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Estado de los neumáticos
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
F
Faro
Ajustar la distancia de alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . 101
Filtro de aire
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Funcionamiento seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Fusible
Cambiar el fusible principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Fusible principal
Cambiar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
G
Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Garantía legal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Grifo de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Guardabarros delantero
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Guía de la cadena
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
H
Holgura del cable bowden del acelerador
Ajustar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Holgura del cojinete de la pipa de la dirección
Ajustar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Horquilla
Comprobar el reglaje básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Número de artículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
I
Imágenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Interruptor de los intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Interruptor de parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
L
Limpieza, cuidado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119-120
Líquido de frenos
Rellenar en el freno de la rueda delantera . . . . . . . . . . 81
Rellenar en el freno trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Líquido refrigerante
Llenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Vaciar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
M
Mando de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Maneta del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Ajustar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Maneta del freno de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Ajustar la carrera en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Ajustar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Controlar la carrera en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Manillar
Bloquear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Desbloquear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Manual de instrucciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Motocicleta
Bajar del caballete elevador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Levantar con un caballete elevador . . . . . . . . . . . . . . . 53
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Motor
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
N
Nivel de aceite de la caja de cambios
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Nivel de líquido de frenos
Comprobar el freno de la rueda delantera . . . . . . . . . . . 80
Comprobar el freno de la rueda trasera . . . . . . . . . . . . 85
Nivel de líquido refrigerante
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103-104
Normas de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Número de chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Número de la llave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Número del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
O
Operación en invierno
Trabajos de revisión y cuidado . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
P
Pastillas de freno
Controlar el freno de la rueda delantera . . . . . . . . . . . . 82
Controlar el freno de la rueda trasera . . . . . . . . . . . . . . 86
Sustituir en el freno de la rueda delantera . . . . . . . . . . 82
Sustituir en el freno trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Pedal de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Pedal de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Ajustar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Controlar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Pedal del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Ajustar la posición básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Controlar la carrera en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Piñón de la cadena
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Placa de características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Posición del manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Ajustar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Presión de inflado de los neumáticos
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
ÍNDICES 154
Programa de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-41
Protección anticongelante
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Protector de la horquilla
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Protector del motor
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Puesta en servicio
Después de un periodo de almacenamiento . . . . . . . . 122
Indicaciones para la primera puesta en servicio . . . . . . 30
Trabajos de inspección y cuidado antes de cada puesta en
servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Pulsador de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Puño del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
R
Recambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Recorrido de la suspensión con conductor
Ajustar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Reglaje básico del tren de rodaje
Adaptarlo al peso del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Repostar
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Ropa de protección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Rueda delantera
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Rueda trasera
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
S
Servicio de atención al cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Silenciador
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Sustituir el relleno de fibra de vidrio . . . . . . . . . . . . . . 67
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
T
Tapa de la caja del filtro de aire
Asegurar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Tapón del depósito
Abrir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Cerrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tendido del cable bowden del gas
Controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Tensión de la cadena
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Tensión de los radios
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Tija inferior de la horquilla
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57, 59
Transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
U
Uso conforme a lo previsto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
V
Velocímetro
Ajustar kilómetros o millas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Ajustar la hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sustituir la pila . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Visión general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Visión general de los testigos de control . . . . . . . . . . . . . . . 16
Vista del vehículo
Frontal izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Trasera derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
*3213477es*
3213477es
07/2016
KTM Sportmotorcycle GmbH
5230 Mattighofen/Austria
http://www.ktm.com
Foto: Mitterbauer/KTM
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
-
10
-
11
-
12
-
13
-
14
-
15
-
16
-
17
-
18
-
19
-
20
-
21
-
22
-
23
-
24
-
25
-
26
-
27
-
28
-
29
-
30
-
31
-
32
-
33
-
34
-
35
-
36
-
37
-
38
-
39
-
40
-
41
-
42
-
43
-
44
-
45
-
46
-
47
-
48
-
49
-
50
-
51
-
52
-
53
-
54
-
55
-
56
-
57
-
58
-
59
-
60
-
61
-
62
-
63
-
64
-
65
-
66
-
67
-
68
-
69
-
70
-
71
-
72
-
73
-
74
-
75
-
76
-
77
-
78
-
79
-
80
-
81
-
82
-
83
-
84
-
85
-
86
-
87
-
88
-
89
-
90
-
91
-
92
-
93
-
94
-
95
-
96
-
97
-
98
-
99
-
100
-
101
-
102
-
103
-
104
-
105
-
106
-
107
-
108
-
109
-
110
-
111
-
112
-
113
-
114
-
115
-
116
-
117
-
118
-
119
-
120
-
121
-
122
-
123
-
124
-
125
-
126
-
127
-
128
-
129
-
130
-
131
-
132
-
133
-
134
-
135
-
136
-
137
-
138
-
139
-
140
-
141
-
142
-
143
-
144
-
145
-
146
-
147
-
148
-
149
-
150
-
151
-
152
-
153
-
154
-
155
-
156
-
157
KTM 250 EXC Six Days 2017 El manual del propietario
- Tipo
- El manual del propietario
- Este manual también es adecuado para
Documentos relacionados
-
KTM 300 XC-W 2016 El manual del propietario
-
KTM 250 EXC 2018 El manual del propietario
-
KTM 125 EXC 2012 El manual del propietario
-
KTM F6101P1 El manual del propietario
-
KTM 250 SX 2017 El manual del propietario
-
-
KTM 125 XC-W 2019 El manual del propietario
-
KTM 300 XC-W US 2013 El manual del propietario
-
KTM 250 SX 2015 El manual del propietario
-
KTM 300 XC-W 2014 El manual del propietario