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Operator Manual 200-2358 Manuel de l’opérateur Manual del operador Revision A Single–Stage, Belt–Drive, Gasoline Engine Driven Air Compressors D’une seule étape, actionnement pour courroie, compresseurs d'air motorisés d'essence De una sola etapa, accionamiento por correa, compresores de aire conducidos motor de la gasolina WARNING: Read and understand all safety precautions in this manual before operating. Failure to comply with instructions in this manual could result in personal injury, property damage, and/or voiding of your warranty. Coleman Powermate Compressors WILL NOT be liable for any damage because of failure to follow these instructions. AVERTISSEMENT : Lire et s’assurer de bien comprendre toutes les consignes de sécurité du présent manuel avant d’utiliser l’outil. Toute dérogation aux instructions contenues dans ce manuel peut entraîner l’annulation de la garantie, causer des blessures et/ou des dommages matériels. Le fabricant NE SAURA être tenu responsable de dommages résultant de l’inobservation de ces instructions. ADVERTENCIA: Lea y comprenda todas las precauciones de seguridad contenidas en este manual antes de utilizar esta herramienta. El no cumplir con las instrucciones de este manual podría dar como resultado la anulación de su garantía, lesiones personales y/o daños a la propiedad. El fabricante NO SERA responsable de cualquier daño debido a no acatar estas instrucciones. © 2004 Coleman Powermate, Inc. P.O. Box 206, 118 West Rock Street, Springfield, MN 56087 Printed in U.S.A. 1-04 TABLE OF CONTENTS SAFETY GUIDELINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 OVERVIEW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Basic Air Compressor Components . . . . . . . . . . . . .6 ASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Assembling the Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Briggs & Stratton Muffler Installation . . . . . . . . . . . . .8 COMPRESSOR CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 BREAK-IN OF THE PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 OPERATING INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Daily Startup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Repeated Startups . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Cold Weather Starting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Shutdown . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Draining the Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Checking the Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Changing the Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Belt Tension and Pulley Alignment . . . . . . . . . . .17-18 Cleaning the Air Filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Checking the Relief Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Testing for Leaks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Storage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 SERVICE INTERVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 TROUBLESHOOTING CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 GLOSSARY OF TERMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 TABLE DES MATIÈRES CONSIGNES DE SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 VUE D’ENSEMBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Éléments de base du compresseur d’air . . . . . . . . . .6 ASSEMBLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Assemblage du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Installation du silencieux de Briggs & Stratton . . . . . .8 COMMANDES DU COMPRESSEUR . . . . . . . . . . . . . . . .9 RODAGE DE LA POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 MODE D’EMPLOI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Mise en marche quotidrenna . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Répétée mise en marche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Démarrage par temps froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Vidange du réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Vérification de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Vidange de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Tension de la courroie et alignement de la poulie . .17-18 Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Vérification de soupape de décharge . . . . . . . . . . .19 Essai d’étanchéité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Entreposage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 ENTRETIEN PÉRIODIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 DÉPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 GLOSSAIRE DES TERMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 INDICE PAUTAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 RESUMEN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Componentes basicos del compresor de aire . . . . . .6 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Montar del compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Instalacion de silenciador del Briggs & Stratton . . . .8 CONTROLES DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 MARCHA INICIAL DEL BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 INSTRUCCIONES OPERATIVAS . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Arranque diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Arranque repetidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Arranque en epocas de baja temperatura . . . . . . . .14 Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 2 MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Desagüe del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Verificacion del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . .16 Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Tension de la correa y alineacion de la polea . .17-18 Limpieza del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Verificacion de la valvula de alivio . . . . . . . . . . . . . .19 Verificatcon de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 INTERVALOS DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 CUADRO DE DETECCION DE FALLOS . . . . . . . . . . . .23 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 200-2358 PAUTAS DE SEGURIDAD La información que sigue se refiere a la protección de SU SEGURIDAD y la PREVENCIÓN DE PROBLEMAS DEL EQUIPO. Como ayuda para reconocer esta información, usamos los siguientes símbolos. Lea por favor el manual y preste atención a estas secciones. PELIGRO: - UN POSIBLE RIESGO QUE CAUSARÁ LESIONES GRAVES O LA PÉRDIDA DE LA VIDA. ADVERTENCIA: - UN RIESGO POTENCIAL QUE PODRÍA PROVOCAR GRAVES LESIONES O MUERTE. PRECAUCIÓN: - UN RIESGO POTENCIAL QUE PODRIA PROVOCAR LESIONES LEVES O DAÑAR EL EQUIPO. ADVERTENCIA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. Nunca rocíe líquidos inflamables en un área confinada. Es normal que el motor y el interruptor de presión produzcan chispas al estar en funcionamiento. Si las chispas entran en contacto con los vapores de la gasolina o con otros disolventes, éstos podrían encenderse, causando un incendio o una explosión. Siempre opere el compresor en un lugar bien ventilado. No fume al rociar. No rocíe donde existan chispas o llama. Mantenga el compresor tan lejos del lugar de rociado como sea posible. RIESGO DE EXPLOSIÓN. No suelde, no perfore ni modifique el tanque del aire de este compresor. La soldadura o las modificaciones en el tanque del compresor de aire podrían deteriorar gravemente la resistencia del tanque y causar una condición extremadamente peligrosa. Soldar o modificar el tanque de cualquier manera anulará la garantía. RIESGO DE EXPLOSIÓN.Verifique la presión nominal máxima sugerida por el fabricante para las herramientas y los accesorios neumáticos. La presión de salida del compresor se debe regular de tal manera que nunca se exceda la presión nominal máxima de la herramienta. Antes de conectar o retirar accesorios, alivie toda presión del tubo. RIESGO DE QUEMADURAS. El motor de gasolina, el tubo de transferencia y la bomba generan atlas temperaturas. Para evitar quemaduras u otras lesiones personales, NO toque estos elementos mientras el motor esté trabajando. Déjelos enfriar antes de manipularlos o efectuar mantenimiento. En todo momento no permita que los niños se acerquen al compresor. RIESGO PARA LA RESPIRACIÓN. Asegúrese de leer todas las etiquetas cuando esté rociando pinturas o materiales tóxicos y siga las instrucciones de seguridad. Use una careta respiratoria si existe la posibilidad de inhalar algún producto al rociar. Lea todas las instrucciones y asegúrese de que su careta respiratoria podrá protegerlo. Nunca inhale directamente el aire comprimido producido por un compresor. No es adecuado para respirarly. RIESGO DE LESIONES OCULARES. Cuando utilice un compresor de aire siempre use gafas de seguridad aprobadas según ANSI Z87.1. Nunca dirija la boquilla ni el rociador hacia una persona ni hacia alguna parte del cuerpo. El equipo puede causar una lesión grave si el rocío penetra en la piel. RIESGO DE EXPLOSIÓN. No ajuste la válvula de alivio. En caso contrario, se anularán todas las garantías. La válvula de alivio fue ajustada de fábrica para que la unidad funcione a su presión máxima. Si se altera la válvula podría ocurrir un accidente con lesiones a personas o daños a la propiedad. 8. 9. RIESGO AL SENTIDO DEL OÍDO. Siempre use protectores auditivos cuando use un compresor de aire. Si no lo hace podría sufrir pérdida de la audición. 10. RIESGO PARA LA RESPIRACIÓN. Riesgo de envenenamiento por monóxido de carbono. El escape del motor contiene monóxido de carbono, un veneno inodoro y mortal. NO haga funcionar en un área cerrada. NO instale ni haga funcionar en un vehículo cerrado, como una furgoneta. 11. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. Riesgo de incendio o explosion. Nunca haga funcionar el motor de gasolina sin tener instalado correctamente el silenciador; de lo contrario el escape del motor o las chispas podrán dirigirse directamente hacia el tanque de gasolina. 12. RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSIÓN. La gasolina es inflamable y sus vapores son explosivos. Las chispas o el calor del motor, o de otras fuentes, pueden hacer arder la gasolina. – NO arranque el motor, ni lo haga funcionar, sin la tapa puesta. – NO rellene gasolina mientras el motor está funcionando o aún caliente. – NO llene demasiado el tanque –– no se debiera permitir la gasolina en la boquilla de rellenado. – NO arranque el motor, ni lo haga funcionar, si hay gasolina derramada o se puede oler la presencia de gasolina. – Haga funcionar y llene gasolina sólo en un área bien ventilada. – NO guarde la unidad donde los vapores de la gasolina puedan alcanzar: – una llama expuesta – una luz piloto, como en una estufa, horno o calentador de agua – una bujía. PRECAUCIÓN Desagote la humedad del tanques todos los días. Un tanque limpio y seco ayudará a evitar la corrosión. 2. Tire del anillo de la válvula de presión todos los días para asegurarse de que esté funcionando adecuadamente y para eliminar cualquier obstrucción en la válvula. 3. A fin de lograr una ventilación adecuada para el 200-2358 RIESGO DE EXPLOSIÓN.No use tubería de plástico ni de PVC para el sistema de aire comprimido. Use sólo tubería y conectores de acero galvanizado para las líneas de distribución de aire comprimido. 1. 4. 5. enfriamiento, el compresor debe mantenerse a un mínimo de 31 cm (12 pulgadas) de la pared más cercana en una zona bien ventilada. Sujete el compresor muy bien si es necesario su transporte. Debe liberarse la presión del receptor antes del transporte. Proteja la manguera de aire de daños y pinchaduras. Inspecciónelos todas las semanas para comprobar que no existen zonas débiles o gastadas y reemplácelos si fuera necesario. 5 OVERVIEW \ VUE D’ENSEMBLE \ RESUMEN GENERAL BASIC AIR COMPRESSOR COMPONENTS The basic components of the air compressor are the gasoline engine, pump, tank(s) and unloader. The gasoline engine (see A) powers the pump. The engine drives a pulley and belt, which transfers power from the engine to the pump pistons via a flywheel and a crankshaft. The flywheel fan helps cool the pump. The pump (see B) compresses the air and discharges it into the tank(s). As the piston in the pump cylinder moves downward, air enters the cylinder through the filter and air intake valves at atmospheric pressure. As the piston moves upward, it compresses the air and discharges it into the tank(s) through a check valve. Single–stage air compressors have one or two identical cylinders (twin cylinders), and produce pressures of 100-130 psi. The tank(s) (see C) store the compressed air. A check valve at the tank inlet prevents the compressed air in the tank(s) from flowing back into the pump. When the air pressure in the tank reaches the factory–set limit, the unloader (see D) relieves air pressure in the pump and transfer tubes and switches the engine to idle. As compressed air is used and the pressure level in the tank drops to a pre–set level, the unloader stops relieving pressure in the pump and transfer tube and switches the engine to full speed. A B D C A B ÉLÉMENTS DE BASE DU COMPRESSEUR D’AIR Les éléments de base du compresseur d’air sont le moteur à essence, la pompe, le réservoir et le régulateur de pression. Le moteur à essence (voir A) actionne la pompe. Le moteur entraîne une poulie et une courroie qui transfèrent la puissance du moteur aux pistons de la pompe par l’intermédiaire d’un volant–moteur et d’un vilebrequin. Le ventilateur du volant–moteur contribue au refroidissement de la pompe. La pompe (voir B) comprime l’air et le décharge dans le réservoir. Quand le piston situé dans le cylindre de la pompe se déplace vers le bas, l’air entre dans le cylindre par le filtre et les soupapes d’admission d’air à la pression atmosphérique. Quand le piston se déplace vers le haut, il comprime l’air et le décharge dans le réservoir par la soupape d’arrêt. Les compresseurs d’air à un étage sont équipés d’un ou deux cylindres indentiques (cylindres jumelés) qui produisent une pression de 100 à 130 psi. Le réservoir (voir C) conserve l’air comprimé. Une soupape d’arrêt à l’entrée du réservoir empêche que l’air comprimé dans le réservoir ne soit refoulé dans la pompe. Quand la pression d’air dans le réservoir atteint le niveau limite réglé à l’usine, le régulateur de pression (voir D) décharge la pression d’air dans la pompe et les tubes et fait tourner le moteur au ralenti. Au fur et à mesure que l’air comprimé est utilisé et que le niveau de pression dans le réservoir baisse jusqu’au niveau préréglé, le déchargeur cesse de soulager la pression dans la pompe et le renvoi des billes et commute le moteur au plein speac. COMPONENTES BÁSICOS DEL COMPRESOR DE AIRE Los componentes básicos del compresor de aire son el motor de gasolina, la bomba, el tanque y válvula del descargador. El motor de gasolina (vea A) conduce la bomba. El motor conduce una polea y una correa, las cuales transfieren la potencia desde el motor hacia los pistones de la bomba por medio de un volante y un eje de transmisión. El ventilador del volante ayuda a enfriar la bomba. La bomba (vea B) comprime el aire y lo descarga en el tanque. Al moverse el pistón del cilindro de la bomba hacia abajo, el aire entra el cilindro a través de un filtro y de las 6 D C válvulas de entrada de aire a presión atmosférica. En la carrera ascendente, el pistón comprime el aire y lo descarga en el tanque a través de una válvula de retención. Los compresores de aire de una única etapa tienen uno o dos cilindros idénticos (cilindros dobles) y producen presiones de 6,89 a 8,96 bar. El tanque (vea C) almacena el aire comprimido. Una válvula de retención en la entrada del tanque impide que el aire comprimido del receptor fluya de vuelta a la bomba del compresor. Cuando la presión del aire en el tanque alcanza el límite fijado en la fábrica, la válvula del descargador (vea D) alivia la presión de aire en la bomba y los tubos y pone el motor a marcha en vacío. A medida que se utiliza el aire comprimido y baja la presión del aire en el tanque hasta un nivel preestablecido, lel descargador para el relevar de la presión en la bomba y el tubo de transferencia y cambia el motor al speac completo. 200-2358 ASSEMBLY / ASSEMBLAGE / MONTAJE ASSEMBLING THE COMPRESSOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. Unpack the air compressor. Inspect the unit for damage. If the unit has been damaged in transit, contact the carrier and complete a damage claim. Do this immediately, because there are time limitations to damage claims. The carton should contain:
air compressor
handle (if necessary for your model)
operator and parts list manuals
engine manual
warranty registration card
service center listing Check the compressor’s serial label (located on the platform) to ensure that you have received the model ordered, and that it has the required pressure rating for its intended use. If necessary for your model, install the handle (see A) by inserting the ends into the base and secure with the bolts (see B) provided. Install the muffler (on some Briggs & Stratton engines ) using the procedure described on page 8. Locate the compressor according to the following guidelines: a. Position the compressor as close as possible to the place where the air will be used. b. The flywheel side of the compressor must be at least 12 inches (31 cm) from any wall or obstruction, in a clean, well–ventilated area, to ensure sufficient air flow and cooling. c. In cold climates, store portable compressors in a heated building when not in use, to reduce problems with lubrication, engine starting, and freezing of water condensation. d. Place the compressor on the floor or a hard, level surface. The compressor must be level to ensure good drainage of the moisture in the tank. Connect an air hose (not included) to the compressor. 6. MONTAJE DEL COMPRESOR 1. 2. 3. 4. 5. ASSEMBLAGE DU COMPRESSEUR 1. 2. 3. 4. 5. Sortez le compresseur d’airde sa boîte. Inspectez–le pour vérifier qu’il n’est pas endommagé. Si l’appareil a été endommagé pendant le transport, référez–vous à l’étiquette de transport et déclarez les dommages aux transporteur. Faites cette démarche immédiatement, parce qu’il y a des limites de temps pour effectuer les demandes d’indemnisation. Le carton doit contenir:
compresseur d’air
poignée
manuel de l’opérateur et manuel de pièces
manuel de moteur
garantie/carte d’immatriculation
liste des centres de réparation. Vérifiez l’étiquette du numéro de série du compresseur (située sur la plateforme) pour être sûr d’avoir bien reçu le modèle commandé et que les spécifications de pression de l’appareil sont conformes à l’utilisation présumée. Au, besoin installez la poignée (voir A) insérent les extrémités dans la base et les fixant à l’aide des boulons (voir B) fournis. Consultez page 8 pour installation du silencieux de Briggs & Stratton. Positionnez le compresseur conformément aux recommandations suivantes: a. Placez le compresseur aussi près que possible de l’endroit où l’air sera utilisé. b. Pour assurer un écoulement d’air et un refroidissement suffisants, le côté du volant–moteur du compresseur doit se trouver dans une zone propre et bien ventilée et à une distance de 31 cm (12 pouces) du mur ou de toute autre obstruction. c. Dans les pays où le climat est froid, entreposez les compresseurs portables dans un bâtiment chauffé quand vous ne les utilisez pas pour réduire les 200-2358 problèmes de lubrification, de mise en marche du moteur et de humidité d’eau gelée. d. Placez le compresseur sur le sol ou sur une surface dure et horizontale. Le compresseur doit être de niveau pour assurer une lubrification correcte de la pompe et une bonne vidange de l’eau condensée dans le réservoir. Branchez un flexible à air comprimé (non fourni) sur le compresseur. 6. Desembale el compresor de aire. Inspeccione la unidad por daños. Si la unidad ha sido dañada durante el transporte, consulte la etiqueta de envío y realice el reclamo de daños a la empresa transportadora. Haga esto de inmediato porque existen limitaciones de tiempo a los reclamos por daños. La caja debe contener los elementos siguientes:
compresor de aire
manija
manual del operador y manual de piezas
manual del motor
tarjeta de garantía/registro
una lista de centros de servicio. Verifique el rótulo del número de serie del compresor (ubicado en la plataforma) para asegurarse de que usted haya recibido el modelo pedido y que el mismo tenga la presión nominal requerida para el uso deseado. Si es necesario para su modelo, instale la manija (vea A) introduciendo los extremos en la base y asegurándolos con los 2 tornillos (vea B) provistos. Vea página 8 para instalación de silenciador del Briggs & Stratton. Ubique el compresor de acuerdo con las pautas siguientes: a. Sitúe el compresor lo más cerca posible del lugar en que se utilizará el aire. b. El lado del volante del compresor se debe encontrar cuando menos a 31 cm (12 pulgadas) de cualquier pared u obstáculo, en in área limpia y bien ventilada, a fin de asegurar suficiente flujo adecuado del aire y el enfriamiento. c. En climas fríos, ubique el compresor en un edificio con calefacción para reducir problemas con la lubricación, el arranque del motor y el congelamiento del agua de condensación. d. Coloque el compresor en el piso o sobre una superficie dura y nivelada. El compresor debe estar nivelado para asegurar una buena lubricación de la bomba y un drenaje del agua de humedad en el tanque. Conecte la manguera de aire (no provisto) a la salida del tanque. 7 ASSEMBLY / ASSEMBLAGE / MONTAJE INSTALACIÓN DE SILENCIADOR DEL BRIGGS & STRATTON BRIGGS & STRATTON MUFFLER INSTALLATION WARNING: RISK OF FIRE OR EXPLOSION. Never operate the gasoline engine without the muffler properly installed; doing so allows hot engine exhaust or sparks to vent directly toward the gasoline tank. Your unit has been shipped without the muffler installed. To install the muffler on the gasoline engine prior to operating the unit, perform the following steps. 1. 2. 3. 4. 5. You will need ONE of the following tools to perform this task: 3/8” wrench 3/8” socket & ratchet #30 torx head driver in–lb torque wrench (optional) Locate the following parts: muffler gasket (2) flange bolts Position the gasket in the exhaust hole of the engine so that the dull grey side is toward the engine (metal side facing out). Insert the muffler through the gasket and align the holes of the muffler flange with the threaded holes in the engine. Install and tighten the flange bolts finger tight; then tighten each bolt an additional 3/4 turn (or torque to 140–160 in–lbs). INSTALLATION DU SILENCIEUX DE BRIGGS & STRATTON ADVERTENCIA: RIESGO DE INCENDIO O EXPLOSION. Nunca haga funcionar el motor de gasolina sin tener instalado correctamente el silenciador; de lo contrario el escape del motor o las chispas podrán dirigirse directamente hacia el tanque de gasolina. Su unidad ha sido enviada sin el silenciador instalado. Para instalarlo en el motor de gasolina antes de hacer funcionar la unidad, siga los pasos siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. Deberá tener UNA de las siguientes herramientas: llave de tuercas de 3/8” dado y trinquete de 3/8” impulsor torx #30 llave de torsión en pulg–lb (opcional) Ubique las piezas siguientes: silenciador empaquetadura (2) pernos de brida Sitúe la empaquetadura en el agujero del escape del motor de manera que la cara gris opaca dé hacia el motor (cara metálica hacia afuera). Introduzca el silenciador por la empaquetadura y alinee los agujeros de la brida del silenciador con los agujerous roscados en el motor. Instale y apriete firmemente los pernos de brida; luego apriete cada tornillo 3/4 de vuelta más (o aplique un par de torsión de 15,8–18,0 N m.
AVERTISSEMENT: RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Ne faites jamais fonctionner le moteur à essence si le silencieux n’est pas monté correctement; ; sinon, les gaz chauds d’échappement du moteur ou les étincelles sont diregés directement vers le réservoir d’essence. Votre machine a été expédiée sans que le silencieux ait été monté. Procédez comme suit pour monter le silencieux sur le moteur à essence avant de mettre la machine en marche. 1. 2. 3. 4. 5. Vous aurez besoin de l’UN des outils suivants pour effectuer cette opération : clé de 10 mm (3/8 po) douille de 10 mm (3/8 po) et cliquet tournevis Torx no. 30 clé dynamométrique (facultative) Repérez les pièces suivantes : silencieux joint (2) boulons à bride Posez le joint dans l’orifice d’échappement du moteur de façon à ce que le côté gris mat soit tourné vers le moteur (côte métallique tourné vers l’extérieur). Insérez le silencieux dans le joint et alignez les trous de la bride du silencieux et les trous filetés du moteur. Mettez en place et serrez à la main les boulons à bride ; serrez ensuite chaque boulon de 3/4 de tour supplémentaire (ou serrez–les à 15,8–18,0 N m).
8 200-2358 COMPRESSOR CONTROLS / COMMANDES DU COMPRESSEUR / CONTROLES DEL COMPRESOR COMPRESSOR CONTROLS Pressure Relief Valve (see A) This valve will pop open automatically to prevent overpressurization if the unloader does not switch the engine to idle when the tank pressure reaches the pre-set level. To operate manually, pull the ring on the valve to relieve air pressure in the tank(s). B D C Tank Pressure Gauge (see B) This gauge measures the pressure level of the air stored in the tank(s). It is not adjustable by the operator, and does not indicate line pressure. A NOTE: Not all models are equipped with the following: Air Pressure Regulator (see C) This air pressure regulator enables you to adjust line pressure to the tool you are using. WARNING: Never exceed the maximum working B pressure of the tool. A Turn the knob clockwise to increase pressure, and counterclockwise to decrease pressure. Regulated pressure gauge (see D) This gauge measures the regulated outlet pressure. COMMANDES DU COMPRESSEUR Soupape de décharge de pression (voir A) Cette valve sautera ouvert automatiquement pour empêcher la surpression si le déchargeur ne commute pas le moteur au ralenti quand la pression de réservoir atteint le niveau pré-établi. Pour l’actionner manuellement, tirez sur l’anneau de cette soupape pour libérer la pression d’air dans le réservoir. Manomètre de pression du réservoir (voir B) Ce manomètre mesure le niveau de pression d’air dans le réservoir. L’utilisateur ne peut pas régler ce manomètre et il n’indique pas la pression dans la conduite. REMARQUE: Seuls certains modèles sont munis des éléments suivants : ADVERTENCIA: Que nunca se sobrepase el índice máximo de presión de la herramienta. Gire la perilla a la derecha para aumentar la presión, y a la izquierda para disminuirla. Manómetro regulado (vea D) Este manómetro mide la presión regulada de salida. Régulateur de pression d’air (voir C) Le régulateur de pression d’air permet de régler la pression de la conduite de l’outil que vous utilisez. AVERTISSEMENT: Ne jamais dépasser la pression maximum nominale de l’outil. Tournez le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression et dans le sens contraire des aiguilles d’une montre pour réduire la pression. Manomètre de pression réglé (voir D) Ce manomètre mesure la pression de sortie réglée. CONTROLES DEL COMPRESOR Válvula de alivio de presión (vea A) Esta válvula hará estallar abierto automáticamente para prevenir la sobrepresurización si el descargador no cambia el motor a la marcha lenta cuando la presión del tanque alcanza el nivel preestablecido. Para operarla manualmente, tire del anillo en la válvula para aliviar la presión del aire en el tanque. Manómetro de presión del tanque (vea B) Este manómetro mide el nivel de presión del aire almacenado en el tanque. No es ajustable por el operador y no indica la presión de la línea. NOTA: No todos los modelos están equipados con lo siguiente: Regulador de presión de aire (vea C) El regulador de presión de aire permite ajustar la presión en la línea que conecta la herramienta que se está usando. 200-2358 9 MARCHA DE LA BOMBA MARCHA INICIAL DE LA BOMBA 1. Antes de arrancar el compresor por primera vez, añada aceite al cárter del motor de gasolina. Consulte el manual del motor sobre los requerimientos de aceite. ADVERTENCIA: Riesgo de envenena-miento por monóxido de carbono. El escape del motor contiene monóxido de carbono, un veneno inodoro y mortal. NO haga funcionar en un área cerrada. NOinstale ni haga funcionar en un vehículo cerrado, como una furgoneta. 2. 3. 4. 5. Verifique el nivel de aceite en la bomba con una varilla o retirando el tapón de llenado de aceite y verificando visualmente. El nivel de aceite en la bomba debe estar en la marca correspondiente a “lleno” en la varilla o tocando la parte inferior de la rosca del tapón de aceite (vea A y B). Llene el tanque del motor con gasolina regular sin plomo, que sea fresca y limpia. NO mezcle el aceite con la gasolina. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la posición empeizan (vertical) (vea D). Abra el grifo en el fondo del tanque (vea E). A = Full - Plein - Lleno B = Add - Ajoutez - Agregor Screw-In Type Dipstick (Screw all the way in when checking) Jauge de niveau d’huile vissée (Vissez fond pour la vérification) A B Varilla del tipo roscable (Atornille completamente al verificar) Run position C Position de passage Posición de funcionamiento Start position Position de début Posición de comienzo D Unloader Valve Régulateur de pression Válvula del descargador NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo. NOTA: Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA INMEDIATAMENTE ypóngase en contacto con el Centro de Servicio más cercano o llame al Departamento de Servicio para Clientes, en la fábrica. NO devuelva la unidad a la tienda en la cual fue adquirida. 6. 7. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones contenidas en el manual del motor. Mueva la palanca del descargador a la posición (horizontal) del funcionamiento (vea C). Haga funcionar el compresor durante unos 30 minutos para suavizar las partes internas. Apague el motor de gasolina. Cierre el grifo. Conecte sus mangueras de aire a las salidas del tanque. Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas. Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos de transferencia o conexiones de la cañería reducirá de manera sustancial el rendimiento de su compresor de aire. E F 200-2358 11 INSTRUCCIONES OPERATIVAS 1. 2. ARRANQUE DIARIO Revise el nivel del aceite en el cárter del motor de gasolina. Añada aceite según sea necesario. Consulte las instrucciones en el manual del motor. Verifique el nivel de aceite en la bomba con una varilla y verificando visualmente. El nivel de aceite de la bomba debe estar en la marca de llenado completo de la varilla o tocando la rosca inferior del tapón de aceite (vea A y B). No llene demasiado ni muy poco. NOTA: 3. 4. 5. Llene el tanque del motor con gasolina sin plomo. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la posición empiezan (vertical) (vea D). Cerrar el grifo en el fondo del tanque (vea E). NOTA: NOTA: 6. La pompe de compresseur est testée et expédiée avec de l'huile tous temps de compresseur de Coleman Powermate SAE 10W30 qui est disponible par votre marchand de Coleman Powermate. Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo. Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA INMEDIATAMENTE y póngase en contacto la tienda en la cual fue adquirida. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones en el manual del motor. Haga funcionar el motor durante aproximadamente un minuto para calentar el compresor, luego mueva la palanca de la válvula del descargador a la posición ejecutan (horizontal) (vea C). El compresor empezará a llenar el tanque con aire. A = Full - Plein - Lleno B = Add - Ajoutez - Agregor Screw-In Type Dipstick (Screw all the way in when checking) Jauge de niveau d’huile vissée (Vissez fond pour la vérification) A B Varilla del tipo roscable (Atornille completamente al verificar) Run position C Position de passage Posición de funcionamiento Start position Position de début Posición de comienzo D Unloader Valve Régulateur de pression Válvula del descargador AVERTENCIA: El motor de gasolina, el tubo de transferencia y la bomba generan atlas temperaturas. Para evitar quemaduras u otras lesiones personales, NO toque estos elementos mientras el motor esté trabajando. Déjelos enfriar antes de manipularlos o efectuar mantenimiento. En todo momento no permita que los niños se acerquen al compresor. REPETIDOS ARRANQUES Mueva la palanca del descargador a la posición empiezan (vertical) (vea D), para descargar le presión en la bomba y las líneas. Es importante hacer esto porque si queda aire atrapado en la bomba, éste crea un bloqueo que dificulta o imposibilita el rearranque del compresor. 200-2358 E 13 OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS COLD WEATHER STARTING (Temperatures less than 32°F) For the gasoline engine, cold weather preparation includes a clean air filter, a good spark plug gapped to engine manufacturer’s specifications and proper oil as recommended in the engine manual. REMARQUE: Les modèles à deux réservoirs comportent deux robinets de purge. 4. WARNING: The pump head and transfer tube become very hot when running. To prevent burns or other injuries, wear gloves and only touch the handle of the cold start valve when opening or closing the valve. WARNING: The cold start valve releases a stream of fast-moving air when open. To prevent eye or skin injuries while using the cold start valve, always wear protective eyewear and gloves and keep all parts of your body outside of this air stream. 1. La preparacion para el invierno incluye un filtro de aire limpio, una buena bujía con la distancia entrehierro ajustada a las especificaciones del fabricante. En el motor de gasolina use el aceite correcto recomendado en el manual del motor para temperaturas menores de 0°C (32°F). Open the cold start valve (see A) completely by turning it counter-clockwise. AVERTENCIA: La válvula de arranque en frío, la bomba y el tubo de transferencia se calientan mucho cuado funciona la unidad. Para evitar quemaduras y otras lesiones, use guantes de seguridad y sólo toque la manija de la válvula de arranque en frío. NOTE: This valve handle will travel toward the pump head as you open it. 2. 3. Move the unloader lever to the start (vertical) position. Close the petcock on the bottom of tank. AVERTENCIA: La válvula de arranque en frío despide un fuerte chorro de aire al abrirse. Para evitar lesiones a los ojos o la piel mientras usa la válvula de arranque en frío, siempre se debe llevar puestas gafas de protección y guantes, y mantener el cuerpo alejado de este chorro. NOTE: There are two petcocks on twin tank models. 4. Start the gasoline engine according to the instructions in the engine manual. Run the engine for about one minute to warm up the compressor, then close (hand-tighten only) the cold start valve by turning it clockwise until it stops releasing air, then move the unloader lever to the run (horizontal) position. The pump will begin to fill the tank with air. 1. DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID Pour le moteur d'essence, la préparation à froid de temps inclut un filtre à air à air propre, une bonne bougie d'allumage entaillée selon les caractéristiques du constructeur de moteur et le pétrole approprié comme recommandé dans le manuel de moteur. AVERTISSEMENT: La tête de la pompe et le tube de transfert sont três chauds pendant le fonctionnement. Pour éviter les brûlures ou autres blessures, portez toujours des gants et ne touchez que la poignée de la soupape de démarrage. AVERTISSEMENT: Une veine d’air à circulation rapide se dégage de la soupape de démarrage à froid lorsqu’elle s’ouvre. Portez toujours des lunettes de protetion et des gants pour éviter tout risque de blessure aux yeux ou à la peau et n’approchez aucune partie du corps de cette veine d’air. 1. 3. 14 Abra completamente la válvula de arranque en frío (vea A) girándola en sentido antihorario. NOTA: La manija de la válvula se desplazará hacia el cabezal de la bomba al abrirse. 2. 3. Placez le levier du régulateur de pression sur la position démarrent (verticalement). Cierre el grifo en el fondo del tanque. NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo. 4. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones en el manual del motor. Haga funcionar el motor durante aproximadamente un minuto para calentar el compresor; luego cierre la válvula de arranque en frío girándola en sentido horario (apriete sólo a mano) hasta que deje de soltar aire, entonces mueva la palanca del descargador a la posición (horizontal) del funcionamiento. La bomba comenzará a llenar el tanque de aire. Pump Head La tête de la pompe Cabezal del motor A Open Pour ouvrir Abrir Ouvrez complètement la soupape de démarrage à froid (voir A) en la tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. REMARQUE: 2. Faites démarrer le moteur à essence conformément aux instructions contenues dans le manuel du moteur. Laissez tourner le moteur pendant une minute environ pour réchauffer le compresseur; fermez (serrage manuel uniquement) ensuite la soupape de démarrage à froid en la tournant dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle ne dégage plus d’air, déplacez alors le levier de déchargeur à la position (horizontale) de passage. La pompe commencera à remplir réservoir de l'air. ARRANQUE EN EPOCAS DE BAJA TEMPERATURA La poignée de cette soupape se déplace vers la tête de la pompe lorsqu’on l’ouvre. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la posición empiezan (vertical). Veillez à ce que le robinet (soupape de purge) en bas du réservoir soit fermé. Tournez-le dans le sens des aiguilles d’une montre pour le fermer. Transfer Tube Le tube de transfert Tubo de transferencia 200-2358 OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS 1. 2. SHUTDOWN Shut off the gasoline engine(s). Reduce pressure in the tank(s) through the outlet hose. You can also pull the relief valve ring (see A) and keep it open to relieve pressure in the tank(s). CAUTION: Escaping air and moisture can propel debris that may cause eye injury. Wear safety goggles when opening petcock. 3. Wear protective eyewear and open the petcock(s) (see B) at the bottom of the tank(s) to allow moisture to drain from the tank(s). A A NOTE: There are two petcocks on twin tank models. 1. 2. ARRÊT Arrêtez le moteur à essence. Réduisez la pression dans le réservoir par le tuyau flexible de sortie. Vous pouvez également tirer l’anneau du clapet de décharge (voir A) et le maintenir ouvert pour libérer la pression dans le réservoir. ATTENTION: L’air et l’humidité qui s’échappent peuvent projeter des particules pouvant causer des blessures aux yeux. Portez des lunettes de protection lorsque vous ouvrez le robinet de purge. 3. Portez des lunettes de protection et ouvrez le robinet de décompression (voir B) situé en bas du réservoir pour vidanger l’humidité dans le réservoir. REMARQUE: Les modèles à deux réservoirs comportent deux robinets de purge. PARADA 1. 2. B Apague el motor de gasolina. Reduzca la presión en el tanque a través de la manguera de salida. También puede tirar del anillo de la válvula de alivio (vea A) y mantenerla abierta para aliviar la presión en el tanque PRECAUTION: El aire y la humedad que escapan del tanque pueden arrojar desechos que podrían causarle daño en los ojos. Al abrir el grifo lleve puestas gafas de seguridad. 3. Use protección ocular y abra el grifo (vea B) en el fondo del tanque para permitir que la humedad se desagote desde el tanque. NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo. 200-2358 15 MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO MAINTENANCE WARNING: To avoid personal injury, always shut off the gasoline engine and relieve all air pressure from the system before performing any service on the air compressor. Regular maintenance will ensure trouble–free operation. Your gas powered air compressor represents high–quality engineering and construction; however, even high–quality machinery requires periodic maintenance. The items listed below should be inspected on a regular basis VIDANGE D'HUILE Déposez le bouchon de l’orifice de vidange d’huile (voir A) et vidangez l’huile jusqu’à ce que l’écoulement ralentisse et que l’huile ne fasse que s’égoutter. Ensuite, remettez le bouchon. Ajoutez de l’huile de compresseur (650 ml) jusqu’à ce que le niveau d’huile soit entre le repère maximum (voir B) et le repère minimum (voir C) de la jauge lorsque celle–ci est complètement vissée dans le trou (voir D). Ne remplissez jamais trop la pompe mais remplissez–la suffisamment. MANTENIMIENTO DRAINING THE TANK(S) Condensation will accumulate in the tank(s). To prevent corrosion of the tank(s) from the inside, this moisture must be drained at the end of every workday. Be sure to wear protective eyewear. Relieve the air pressure in the system and open the petcock(s) on the bottom of the tank(s) to drain. NOTE: There are two petcocks on twin tank models. CHECKING THE OIL Remove the dipstick (see D) and ensure that the oil level is between add (see C) and full (see B). Replace the dipstick. NOTE: 10W-30 All season compressor oil is recommended for general use. CHANGING THE OIL Remove the oil plug (see A) and drain the oil until it slows to a drip, then close. Add compressor oil (approx. 22 oz.) until it is between full (see B) and add (see C) when the dipstick (see D) is screwed completely into the hole. Never overfill or underfill the pump. ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales, siempre apague y desenchufe el compresor y alivie toda la presión de aire del sistema antes de realizar algún tipo de servicio en el compresor de aire. El mantenimiento regular asegurará una operación sin problemas. Su compresor de aire con alimentación eléctrica representa lo mejor en ingeniería y construcción; sin embargo, aún la maquinaria de mejor calidad requiere un mantenimiento periódico. Los elementos enumerados a continuación deben inspeccionarse de manera regular. DESAGÜE DEL TANQUE(S) La condensación se acumulará en el tanque. Para evitar la corrosión del tanque desde el interior, esta humedad debe ser drenada al final de cada día de trabajo. Asegúrese de utilizar protección ocular. Alivie la presión de aire en el sistema y abra el grifo en el fondo del tanque para drenar. NOTA: En los modelos de tanque gemelo hay dos llaves de descompresión . VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE ENTRETIEN AVERTISSEMENT: Pour éviter les risques de blessures, arrêtez toujours le moteur à essence et libérez toute la pression d’air dans le circuit avant d’effectuer l’entretien du compresseur d’air. L’entretien régulier de l’appareil permettra d’assurer un fonctionnement sans problèmes. Votre compresseur d’air moteur à essence représente la technologique et fabrication de haute qualité ; toutefois, même les machines de haute qualité nécessitent un entretien périodique. Les articles énumérés ci–dessous doivent être inspectés réqulièrement. VIDANGE DU RÉSERVOIR(S) La condensation se forme dans le réservoir. Pour éviter que la corrosion se forme à partir de l’intérieur du réservoir, cette condensation soit être vidangée à la fin de chaque journée de travail. Veillez à porter des lunettes de protection. Libérez la pression d’air dans le circuit et ourvrez le robinet de purge en bas du réservoir pour vidanger. REMARQUE : Les modèles à deux réservoirs comportent deux robinets de purge. VÉRIFICATION DU NIVEAU D'HUILE Saque la varilla de aceite (vea D) y cerciórese de que el nivel del aceite se encuentre entre las marcas de Agregar (vea C) y Lleno (vea B). Vuelva a poner la varilla de aceite. NOTA: 10W-30 todo el aceite del compresor de la estación se recomienda para el uso general. CAMBIO DE ACEITE Quite el tapón de aceite (vea A) y deje salir el aceite hasta que empiece a gotear, luego vuelva a poner el tapón. Añada aceite para compresor (650 ml) hasta que se encuentre entre las marcas Lleno (vea B) y Agregar (vea C) cuando la varilla de aceite (vea D) se haya introducido completamente en el orificio. Nunca se debe poner demasiado ni muy poco aceite en la bomba. B = Full B = Plein B = Lleno C = Add C = Ajoutez C = Agregor Retirez la jauge de niveau d’huile (voir D) et vérifiez que le niveau d’huile est entre le repère minimum (voir C) et le repère maximum (voir B). Remettez la jauge en place. REMARQUE : 10W-30 toute l'huile de compresseur de saison est recommandé pour l'usage général. 16 200-2358 MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO BELT TENSION AND PULLEY ALIGNMENT WARNING: To avoid personal injury, always shut off the gasoline engine and relieve all air pressure from the system before performing any service on the air compressor. NOTE: Drive belt tensioning and pulley alignment are done at the same time. They are discussed separately for clarity. ADJUSTING DRIVE BELT TENSION Proper belt tension and pulley alignment must be maintained for maximum drive efficiency and belt life. The correct tension exists if a deflection (see A) of 1/2” (13 mm) occurs by placing 5 lb (2.3 kg) of force (see B) midway between the motor pulley and the pump flywheel. This deflection can be adjusted by the following procedure. The pulley should be carefully aligned with the flywheel, and all setscrews should be kept tight. 1. Remove the belt guard. 2. Loosen the engine mounting bolts. 3. Shift the engine to the point where the correct deflection exists. 4. Retighten the engine mounting bolts. 5. Check to ensure that the tension remained correct. 6. Reinstall the belt guard. All moving parts must be guarded. TENSION DE LA COURROIE ET ALIGNEMENT DE LA POULIE AVERTISSEMENT: Pour éviter les risques de blessures, arrêtez toujours le moteur à essence et libérez toute la pression d’air dans le circuit avant d’effectuer l’entretien du compresseur d’air. REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de la poulie se font en même temps. Chaque procédure est décrite séparément par soucis de clarté. RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA COURROIE D'ENTRAÎNEMENT Pour obtenir une efficacité d’entraînement et une durée de vie maximum de la courroie, l’alignement de la poulie et la tension de la courroie doivent être maintenus. La tension est correcte quand il y a un fléchissement (voir A) de 13 mm (1/2”) après avoir exercé une force (voir B) de 2,3 kg (5 lb) au milieu de la poulie entre la poulie du moteur et le volant-moteur du compresseur. Ce fléchissement peut être réglé en utilisant procédure suivante. La poulie et le volant-moteur doivent être soigneusement alignés et toutes les vis de calage doivent être serrées. 1. Enlevez le garant de la courroie. 2. Desserrez les boulons de montage du moteur. 3. Enclenchez le moteur jusqu’au point où le fléchissement correct est obtenu. 4. Resserrez les boulons de montage du moteur. 5. Vérifiez que la tension reste correcte. 6. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces mobiles doivent être protégées par un garant. 200-2358 TENSIÓN DE LA CORREA Y ALINEACIÓN DE LA POLEA ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales, siempre apague y desenchufe el compresor y alivie toda la presión de aire del sistema antes de realizar algún tipo de servicio en el compresor de aire. NOTA: El tensionado de la correa de transmisión y la alineación de la polea se realizan al mismo tiempo. Se explican por separado para mayor claridad. AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA La tensión correcta de la correa y la alineación adecuada de la polea deben mantenerse para una máxima eficiencia de conducción y vida útil de la correa. La tensión es correcta si ocurre una deflexión (vea A) de 13 mm (1/2”) al colocar 2,3 kg (5 lb) de fuerza (vea B) en el medio entre la polea del motor y el volante del compresor. Esta deflexión puede ajustarse mediante el procedimiento siguiente. La polea debe alinearse cuidadosamente con el volante y todos los tornillos de fijación deben mantenerse ajustados. 1. Retire la protección de la correa. 2. Afloje los pernos de montaje del motor. 3. Desplace el motor hasta el punto en el cual exista la deflexión correcta. 4. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor. 5. Verifique para asegurarse de que la tensión se mantuvo correcta. 6. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las piezas móviles deben estar protegidas. 17 MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO PULLEY ALIGNMENT To check pulley alignment, remove the belt guard and place a straightedge (see A) against the pump flywheel (see B). Measure and record the distance from the straightedge to the edge of the drive belt at point C. Then measure the distance from the straightedge to the edge of the drive belt again at points D and E. Both distances should be the same as at point C. If D or E are different from C, there is a misalignment which must be corrected before the compressor is run. To correct a pulley misalignment, use the following procedure. 1. Remove the belt guard. 2. Loosen the engine mounting bolts. 3. Loosen the setscrew on the engine pulley. 4. Align the engine pulley with the pump flywheel (C = D = E). 5. Retighten the engine pulley setscrew. 6. Adjust the proper belt tension. 7. Retighten the engine mounting bolts. 8. Reinstall the belt guard. All moving parts must be guarded. ALIGNEMENT DE LA POULIE Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle de précision (voir A) contre le volant–moteur du compresseur (voir B). Mesurez et notez la distance entre la règle de précision et le bord de la courroie d’entraînement en C. Mesurez ensuite de nouveau la distance entre la règle de précision et le bord de la courroie d’entraînement en D et E. Les deux distances doivent correspondre à la même distance qu’en C. Si D ou E est différent de C, il y a un défaut d’alignement qu’il faut corriger avant de faire fonctionner le compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement d’une poulie, utilisez la procédure suivante. 1. Enlevez le garant de la courroie. 2. Desserrez les boulons de montage du moteur. 3. Desserrez la vis de calage sur la poulie du moteur. 4. Alignez la poulie du moteur avec le volant–moteur du compresseur (C = D = E). 5. Resserrez la vis de calage de la poulie du moteur. 6. Réglez correctement la tension de la courroie. 7. Resserrez les boulons de montage du moteur. 8. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces mobiles doivent être protégées par un garant. 18 ALINEACIÓN DE LA POLEA Para verificar la alineación de la polea, retire la protección de la correa y coloque una regla (vea A) contra el volante del compresor (vea B). Mida y registre la distancia desde la regla al borde de la correa de transmisión en el punto C. Luego mida la distancia desde la regla al borde de la correa de transmisión nuevamente en los puntos D y E. Ambas distancias deben ser iguales a la del punto C. Si D o E resultan distintas de C, existe una mala alineación que debe ser corregida antes de hacer funcionar el compresor. Para corregir una mala alineación de la polea, aplique el procedimiento siguiente. 1. Retire la protección de la correa. 2. Afloje los pernos de montaje del motor. 3. Afloje el tornillo de fijación de la polea del motor. 4. Alinee la polea del motor con el volante del compresor (C = D = E). 5. Vuelva a ajustar el tornillo de fijación de la polea del motor. 6. Ajuste la tensión correcta de la correa. 7. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor. 8. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las piezas móviles deben ser protegidas. 200-2358 MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO CLEANING THE AIR FILTER A dirty air filter will reduce the compressor’s performance and life. To avoid any internal contamination of the pump, the filter should be cleaned frequently, and replaced on a regular basis. Felt filters should be cleaned in warm, soapy water, rinsed, and allowed to air dry before reinstallation. Paper filters should be replaced when dirty. Do not allow the filter to become filled with dirt or paint. If the filter becomes filled with paint, it should be replaced. Direct exposure to dirty conditions or painting areas will void your warranty. CHECKING THE RELIEF VALVE Pull the relief valve daily to ensure that it is operating properly and to clear the valve of any possible obstructions. TESTING FOR LEAKS Check that all connections are tight. A small leak in any of the hoses, transfer tubes, or pipe connnections will substantially reduce the performance of your air compressor. If you suspect a leak, spray a small amount of soapy water around the area of the suspected leak with a spray bottle. If bubbles appear, repair or replace the faulty component. Do not overtighten any connections. STORAGE Before storing the compressor for a prolonged period, use an air blow gun to clean all dust and debris from the compressor. Pull the pressure relief valve to release all pressure from the tank(s). Drain all mositure from the tank(s). Clean the filter element and filter housing; replace the element if necessary. Drain the oil from the pump crankcase and replace it with new oil. Cover the entire unit to protect it from moisture and dust. NOTE: For gasoline engine storage procedures, refer to the engine manual. NETTOYAGE DU FILTRE À AIR Les filtres en papier doivent être remplacés quand ils sont sales. Les filtres en feutre doivent être nettoyés dans de l’eau savonneuse et tiède. Il ne faut pas que les filtres soient remplis de saletés ou de peinture. Votre garantie sera annulée si l’appareil est directement exposé à la saleté et à la peinture. VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE de la pompe et remplacez–la avec de l’huile neuve. Couvrez tout l’appareil pour le protéger contre l’humidité et la poussière. REMARQUE : Pour les procédures d’entreposage du moteur à essence, référez–vous au livret d’entretien du moteur. LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE Un filtro de aire sucio reducirá el rendimiento y la vida útil del compresor. Para evitar cualquier contaminación interna de la bomba del compresor, el filtro debe limpiarse frecuentemente y reemplazarse de manera regular. Los filtros de fieltro deben limpiarse en agua jabonosa cálida. No permita que los filtros se llenen de suciedad ni pintura. Si el filtro se llena de pintura, deberá reemplazarse. La exposición directa a las condiciones de suciedad y zonas de pintura anularán su garantia. REVISIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO Tire de la válvula de alivio todos los días para asegurarse de que esté operando correctamente y para eliminar cualquier obstrucción posible de la misma. DETECCIÓN DE FUGAS Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas. Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos de transferencia o conexiones de la cañería reducirá de manera sustancial el rendimiento de su compresor de aire. Si usted sospecha la existencia de una fuga, rocíe una pequeña cantidad de agua jabonosa alrededor de la zona con una botella rociadora. Si aparecen burbujas, selle y ajuste nuevamente la conexión. No ajuste demasiado. ALMACENAMIENTO Antes de almacenar el compresor durante períodos prolongados, use un soplete de aire para limpiar todo el polvo y suciedad del compresor. Tire de la válvula de alivio de la presión para liberar toda la presión del tanque. Desagote toda la humedad del tanque. Limpie los elementos de filtro y los alojamiento de filtro; reemplace los mismos si fuera necesario. Desagote el aceite del cárter de la bomba y reemplácelo con aceite nuevo. Cubra toda la unidad para protegerla de la humedad y del polvo. NOTA: Para informarse sobre el almacenamiento del motor de gasolina, consulte el manual del motor. Tirez chaque jour sur la soupape de décharge pour vérifier qu’elle fonctionne correctement et pour éliminer toutes les obstructions qui pourraient se trouver dans la soupape. ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ Vérifiez que tous les raccords sont serrés. Le rendement de votre compresseur peut être réduit de manière significative s’il y a une petite fuite d’air dans les tuyaux flexibles, les tubes de transfert ou les raccords de tuyauterie. Si vous suspectez qu’il y a une fuite, pulvérisez un peu d’eau savonneuse autour de la zone à l’aide d’un pulvérisateur. Si des bulles apparaissent, étanchéifiez de nouveau le raccord et resserrez–le. Ne serrez pas trop. ENTREPOSAGE Avant d’entreposer le compresseur pour une période prolongée, utilisez un pistolet de dessablage pour nettoyer toute la poussière et tous les débris du compresseur. Tirez sur la soupape de décharge de pression pour libérer toute la pression dans le réservoir. Vidangez toute l’humidité dans le réservoir. Nettoyez les éléments du filtre et le boîtier du filtre ; remplacez les éléments au besoin. Vidangez l’huile du carter 200-2358 19 SERVICE INTERVAL Perform the following maintenance at the intervals indicated below. Inspect and clean air filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily Check pump oil level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily Check engine oil level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily Change pump oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Every 100 operating hours Change engine oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .see ENGINE MANUAL (supplied) Operate the pressure relief valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily Check belt tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Every 100 operating hours Drain tank(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily Check and tighten all bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .After first 8 hours and every 100 operating hours (Do not overtighten) Gasoline engine maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .see ENGINE MANUAL (supplied) ENTRETIEN PÉRIODIQUE Effectuez l’entretien suivant aux intervalles indiqués ci–dessous. Inspectez et nettoyez le filtre d’admission d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour Vérifiez le niveau d’huile de la pompe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour Vérifiez le niveau d’huile de le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque joue Changez l’huile de la pompe . . . . . . . . . . . . .Toutes les 100 heures de fonctionnement Changez l’huile de le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .voir MANUEL DE MOTEUR (fourni) Faites fonctionner toutes les soupapes de décharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour Vérifiez la tension de la courroie . . . . . . . . . .Toutes les 100 heures de fonctionnement Vidangez le réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour Vérifiez et serrez tous les boulons (Ne les serrez pas trop) . . . . . . . . . . . . . . . . .Toutes les 100 heures de fonctionnement Entretien le moteur à essence . . . . . . . . . . . . . . . . . .voir MANUEL DE MOTEUR (fourni) INTERVALOS DE SERVICO Realice el mantenimiento siguiente a los intervalos indicados a continuación. Inspección y limpieza del filtro de aire de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario Verificación del nivel de aceite en la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario Verificación del nivel de aceite en el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario Cambio del aceite de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cada 100 horas de operación Cambio del aceite de el motor . . . . . . . . . . . . . . . .vea MANUAL DEL MOTOR (provisto) Operación de todas las válvulas de alivio de la presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario Verificación de la tensión de las correas . . . . . . . . . . . . . .Cada 100 horas de operación Desagote del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario Verificación y adjuste de todos los pernos (no adjuste demasiado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cada 100 horas de operación Mantenimiento del motor de gasolina . . . . . . . . . .vea MANUAL DEL MOTOR (provisto) 20 200-2358 CUADRO DE DETECCIÓN DE FALLOS Nota: Los problemas de deteccion de fallos pueden tener causas y soluciones similares. PROBLEMA CAUSA POSIBLE Baja presión de descarga Fugas de aire Golpeteo de la bomba del compresor Aceite en el aire de descarga Sobrecalentamiento Desgaste excesivo de la correa SOLUCION Ajuste o reemplace los accesorios o las conexiones con fugas. No ajuste demasiado. Válvulas con fugas Póngase en contacto con el centro de servicio autorizado. Entrada de aire restringida Limpie o reemplace los elementos del filtro de aire. Juntas salidas Póngase en contacto con el centro de servicio autorizado. Anillos del pistón o cilindro desgastados Póngase en contacto con el centro de servicio autorizado. Polea del motor o volante del compresor Vuelva a ajustar la polea y el volante. suelto Verifique la alineación. Bajo nivel de aceite en el cárter de la Mantenga el nivel de aceite lleno en todo bomba momento. Demasiado carbón en las válvulas o en la Póngase en contacto con el centro de parte superior del pistón servicio autorizado. Anillos de pistón o cilindros desgastados Póngase en contacto con el centro de servicio autorizado. Entrada de aire restringida Limpie o reemplace los elementos del filtro. Nivel de aceite demasiado alto Reduzca al nivel adecuado. Use aceite no detergente. Mala ventilación Vuelva a ubicar el compresor en una zona con aire fresco, seco y bien circulado, por lo menos a 30 cm (12”) de la pared más cercana. Superficies de enfriamiento sucias Limpie muy bien todas las superficies de enfriamiento. Pasajes de aire restringidos Cambie los tubos de transferencia y/o el descargador. La polea está desalineada Vuelva a alinear la polea con el volante del compresor. Mala tensión de la correa Vuelva a ajustar. La polea se tambalea Ciclado excesivo del descargador Fugas de aire en la tubería Reemplace la polea y verifique si el eje o el volante está dañado. Apriete o cambie los adaptadores o las conexiones que tienen fugas. No apriete demasiado. Se ahoga el motor de gasolina Velocidad de marcha en vacío del motor baja o ajuste incorrecto del carburador Compresor no preparado para invierno Consulte el manual del operador del motor sobre los ajustes correctos. Consulte sobre preparación para invierno. Motor inundado Quite la bujía y séquela. Vuélvala a poner. El compresor está demasiado frío Mueva el compresor a un lugar más cálido. El compresor no arranca en temperaturas bajas 200-2358 23 GLOSSARY OF TERMS CFM Cubic feet per minute; a unit of measure of air flow. PSI Pounds per square inch; a unit of measure of air pressure. Kick-in pressure Factory set low pressure point that starts the compressor to repressurize the tank to a higher pressure. Kick-out pressure Factory set high pressure point that stops the compressor from increasing the pressure in the tank above a certain level. Well-ventilated A means of providing fresh air in exchange for dangerous exhaust or vapors. ASME American Society of Mechanical Engineers. Indicates that the components are manufactured, tested and inspected to the specifications set by ASME. U.L. Underwriters Laboratory Indicates that the products that have this marking have been manufactured, tested and inspected to standards that are set by U.L.. GLOSSAIRE DES TERMES CFM Pieds cubes par minute ; une unité de mesure de débit d'air. Bar Unité de mesure de pression d'air. Pression d'ouverture Point de pression bas réglé en usine qui met en marche le moteur de la pompe pour remettre sous pression l'air dans le réservoir. Pression d'arrêt Point de pression haut réglé en usine qui arrête le moteur de la pompe et la hausse de pression dans le réservoir au-delà d'un certain niveau. Bien aéré Qualifie un endroit où les gaz d'échappement ou les vapeurs sont remplacés par de l'air frais. ASME American Society of Mechanical Engineers (Société américaine des ingénieurs mécaniciens) Indique que les composants sont fabriqués, testés et examinés selon les normes définies par l'ASME. U.L. Underwriters Laboratory Indique que les produits qui portent cette marque ont été fabriqués, testés et inspectés conformément aux normes définies par U.L. GLOSARIO DE TERMINOS l/min Litros por minuto; una unidad de la medida de flujo de aire. Bar Es una unidad de medida de la presión del aire. Presión de conexión Punto de presión baja fijado en fábrica que arranca el motor de la bomba para volver a presurizar el tanque de aire a una presión más elevada. Presión de desconexión Punto de presión alta fijado en fábrica que impide que el motor de la bomba aumente la presión en el tanque por encima de un cierto nivel. Bien ventilado Un medio de proveer aire fresco para contrarrestar el escape de gases o los vapores peligrosos. ASME American Society of Industrial Engineers. Indica que los componentes se fabricaron, probaron y examinaron de acuerdo con las especificaciones establecidas por ASME U.L. Underwriters Laboratory Indica que los productos que llevan esta marca se fabricaron, probaron y examinaron de acuerdo con los estándares fijados por U.L.