Simplicity 083132-0140-B1 Manual de usuario

Marca: Simplicity

Modelo: 083132-0140-B1

Tipo: Manual de usuario

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550 SERIES™

MOTOR OHV DE UN SOLO CILINDRO ENFRIADO POR AIRE

BRIGGS & STRATTON

BRIGGS&STRATTON

CORPORATION

POST OFFICE BOX 702

MILWAUKEE, WI 53201 EE. UU.

414 259 5333

BRIGGSandSTRATTON.COM

Part No. 381569ES (Rev -)

MANUAL DE REPARACIÓN

550 SERIES

™

MOTOR OHV DE UN SOLO

CILINDRO ENFRIADO POR AIRE

La calidad comienza con un

Técnico experto en servicio

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Prólogo

El objetivo de este manual es asistir a los técnicos y al personal de mantenimiento en los procedimientos

de reparación y mantenimiento de los motores Briggs & Stratton®. Se supone que las personas que usan

este manual han sido debidamente capacitadas y están familiarizadas con los procedimientos de

mantenimiento de estos productos, incluido el uso correcto de las herramientas y el equipo de seguridad

necesarios y la aplicación de las prácticas de seguridad adecuadas. Las personas que no estén capacitadas

ni familiarizadas con estos procedimientos o productos no deben intentar realizar las tareas que estos

implican.

El mantenimiento y la reparación adecuados son importantes para el funcionamiento seguro y confiable de

todos los motores y sistemas impulsados por motores. Los procedimientos de solución de problemas,

pruebas, mantenimiento y reparación que se describen en este manual corresponden a los motores Briggs

& Stratton®. Cualquier otro método o procedimiento alternativo podrá poner en riesgo la seguridad del

personal y la seguridad y confiabilidad del motor, por lo que Briggs & Stratton no los incluye ni recomienda.

Toda la información, las ilustraciones y las especificaciones incluidas en este manual están basadas en los

datos disponibles en el momento de la publicación. Briggs & Stratton Corporation se reserva el derecho de

modificar, alterar o mejorar de cualquier otra forma el producto o los manuales del producto en cualquier

momento y sin previo aviso.

Briggs & Stratton ofrece dos publicaciones complementarias para ampliar el conocimiento de la tecnología,

el mantenimiento y la reparación de motores. (Sin embargo, ninguna publicación reemplaza al programa

de capacitación para técnicos en motores.)

• Para los usuarios, la

Guía de Mantenimiento para motores y equipos pequeños

(p/n CE8155) brinda

una amplia reseña de cómo trabajan los motores pequeños refrigerados por aire, solución de problemas

y procedimientos de mantenimiento paso a paso.

• Tanto técnicos como consumidores podrán encontrar un completo estudio de la teoría y la operación

de motores en el libro

Small Engines (Motores pequeños)

(p/n CE8020).

Ambas publicaciones pueden ser adquiridas en BRIGGSandSTRATTON.COM o a través de un distribuidor

local autorizado de Briggs & Stratton.

Ninguna parte de este libro puede ser reproducida ni transmitida, de ninguna manera, ni bajo ningún medio,

electrónico o mecánico, que incluya fotocopia, grabación ni cualquier sistema de almacenamiento y

recuperación de información, sin permiso por escrito de Briggs & Stratton Corporation.

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Este manual de reparación de motor incluye el siguiente modelo de motor:

• MODELO 083100

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SECCIÓN 1 – INFORMACIÓN GENERAL

SECCIÓN 2 – SEGURIDAD, MANTENIMIENTO Y AJUSTES

SECCIÓN 3 – SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SECCIÓN 4 – SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CARBURACIÓN

SECCIÓN 5 – CONTROLES Y SISTEMA REGULADOR

SECCIÓN 6 – SISTEMA DE LUBRICACIÓN

SECCIÓN 7 – VÁLVULAS Y CULATA DEL CILINDRO

SECCIÓN 8 – PISTÓN, AROS Y BIELA

SECCIÓN 9 – CIGÜEÑAL, EJE DE LEVAS Y VOLANTE

SECCIÓN 10 – TAPA DEL CILINDRO Y EL CÁRTER

SECCIÓN 11 – UNIDAD DEL REDUCTOR

SECCIÓN 12 – ARRANQUE

SECCIÓN 13 – SISTEMA DE ESCAPE

SECCIÓN 14 – ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

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SECCIÓN 1 – INFORMACIÓN GENERAL

INFORMACIÓN GENERAL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4

Identificación del motor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4

Siglas, abreviaturas y significados - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4

Pedido de montaje y desmontaje del motor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4

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INFORMACIÓN GENERAL

Identificación del motor

La identificación del motor está ubicada donde se muestra

(A).

Siglas, abreviaturas y significados

SignificadoSiglas y abreviaturas

Punto muerto inferiorPMI

Antes del punto muerto superiorBTDC

MagnetoMAG

Número de parten/p

Toma de fuerzaPTO

Revoluciones por minutoRPM

Punto muerto superiorPMS

Máximo sin cargaTNL

Pedido de montaje y desmontaje del motor

Procedimiento de

sección

Número

sección

Pedido de

desmontaje

Cambio de aceite2Drenaje de aceite

Revise la bujía2Bujía

Cambie el filtro de aire2Conjunto filtro de aire

Extraiga el soporte de control5Panel de control

Procedimiento de

sección

Número

sección

Pedido de

desmontaje

Extraiga el soporte de control5Soporte de control del

regulador

Extraiga el soporte de control5Base Filtro de Aire

Saque el carburador4Carburador

Desmonte el carburador4Desmonte el carburador

Extraiga el tanque de

combustible

4Tanque de Combustible

Extraiga el arranque retráctil12Arranque retráctil

Ajuste el entrehierro del

inducido

2Tapa del ventilador

Extraiga el silenciador13Colector de escape

Extraiga el volante9Inducido

Extraiga el volante9Volante

Extraiga la válvula de

ventilación

6Tapa del balancín / válvula

de ventilación

Extraiga la culata7Protección del cilindro

Desmonte la culata7Balancines

Saque la culata7Levanta válvulas

Saque la culata7Culata

Desmonte la culata7Válvulas, resortes y sellos

Extraiga el cigüeñal y el eje

de levas

9Tapa del cárter

Extraiga el rodamiento de la

toma de fuerza

10Junta de aceite de la toma de

fuerza

Extraiga el rodamiento de la

toma de fuerza

10Rodamiento de la toma de

fuerza

Extraiga el cigüeñal y el eje

de levas

9Eje de levas y botadores

Extracción del pistón y la biela8Biela y pistón

Extraiga el cigüeñal y el eje

de levas

9Cigüeñal

Extraiga el rodamiento del

MAGNETO

10Junta de aceite MAG

Extraiga el rodamiento del

MAGNETO

10Rodamiento del MAGNETO

Procedimiento de

sección

Número

sección

Pedido de montaje

Instale el rodamiento del

MAGNETO

10Rodamiento del MAGNETO

Instale el rodamiento del

MAGNETO

10Junta de aceite MAG

Instale el cigüeñal y el eje de

levas

9Cigüeñal

Instale el pistón y la biela8Biela y pistón

Instale el cigüeñal y el eje de

levas

9Eje de levas y botadores

Instale el rodamiento de la

toma de fuerza

10Rodamiento de la toma de

fuerza

4 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Procedimiento de

sección

Número

sección

Pedido de montaje

Instale el rodamiento de la

toma de fuerza

10Junta de aceite de la toma de

fuerza

Instale la tapa del cárter9Tapa del cárter

Monte la culata7Válvulas, resortes y sellos

Instale la culata7Culata

Instale la culata7Levanta válvulas

Instale la culata7Balancines

Ajuste la tolerancia de la

válvula

2Ajuste la tolerancia de la

válvula

Instale la válvula de

ventilación

6Tapa del balancín / válvula

de ventilación

Instale la culata7Protección del cilindro

Instale el volante9Volante

Instale el volante9Inducido

Ajuste el entrehierro del

inducido

2Ajuste el entrehierro del

inducido

Ajuste el entrehierro del

inducido

2Tapa del ventilador

Instale el arranque retráctil12Arranque retráctil

Monte el carburador4Monte el carburador

Instale el carburador4Carburador

Instale el soporte de control5Soporte de control del

regulador

Haga un ajuste estático del

regulador

2Ajuste estático del regulador

Instale el soporte de control5Base filtro de aire

Instale el tanque de

combustible

4Tanque de combustible

Instale el soporte de control5Panel de control

Cambie el filtro de aire2Conjunto filtro de aire

Instale el silenciador13Colector de escape

Revisión de la bujía2Bujía

Cambio de aceite2Agregue aceite al motor

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6 BRIGGSandSTRATTON.COM

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SECCIÓN 2 – SEGURIDAD, MANTENIMIENTO Y AJUSTES

INFORMACIÓN DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8

Símbolo de alerta de seguridad y palabras de señalización - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8

Símbolos de peligro y sus significados - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8

Mensajes de seguridad generales - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8

MANTENIMIENTO DEL MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11

Plan de mantenimiento - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12

Recomendaciones para el combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12

Gran altitud - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12

Recomendaciones de aceite - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12

Mantenimiento del filtro de combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12

Filtro de combustible del tanque - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13

Filtro en la manguera de combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13

Cambio de aceite - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14

Cambie el filtro de aire - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15

Revisión de la bujía - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 16

Limpieza del sistema de refrigeración de aire - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 16

Limpie la cámara de combustión. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17

Almacenamiento - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17

AJUSTES DEL MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17

Ajuste el entrehierro del inducido - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 18

Carburador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19

Ajuste de la velocidad de ralentí - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19

Estrangulador remoto y controles del acelerador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19

Ajuste del control remoto del estrangulador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19

Ajuste el control remoto del acelerador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 20

Regulador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 20

Haga un ajuste estático del regulador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 20

Ajuste de la velocidad de ralentí - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 21

Ajuste de la velocidad máxima sin carga - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 21

Cámara de combustión - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 21

Ajuste la tolerancia de la válvula - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 21

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INFORMACIÓN DE SEGURIDAD

Los objetivos de la información sobre seguridad incluida

en este manual de reparación son los siguientes:

• Hacer que usted tome conciencia de los peligros

asociados con los motores.

• informarlo del riesgo de las lesiones asociado con

dichos peligros,

• darle instrucciones acerca de cómo evitar o reducir el

riesgo de una lesión.

Símbolo de alerta de seguridad y palabras de

señalización

El símbolo de alerta de seguridad indica un posible

riesgo para su integridad física. Se usa una palabra de

señalización ((PELIGRO, ADVERTENCIA, o

PRECAUCIÓN) junto con el símbolo de alerta para designar

un grado o un nivel de gravedad de riesgo. Se puede usar

un símbolo de seguridad para representar el tipo de riesgo.

La palabra de señalización

AVISO

se usa para hacer

referencia a una práctica no relacionada con una lesión

física.

PELIGRO indica un peligro que si no es evitado,

ocasionará

la muerte o heridas graves.

ADVERTENCIA indica un peligro que si no es evitado,

podría

ocasionar la muerte o heridas graves.

PRECAUCIÓN indica un peligro, que si no es evitado,

podría

ocasionar la lesiones graves o moderadas.

AVISO

hace referencia a una práctica no relacionada con

una lesión física.

Símbolos de peligro y sus significados

SignificadoSímboloSignificadoSímbolo

Lea y entienda el manual

del operador antes de

operar o reparar la

unidad.

Información de

seguridad sobre los

riesgos que pueden

provocar lesiones

físicas.

Peligro de explosiónPeligro de incendio

Peligro de explosiónPeligro de descarga

SignificadoSímboloSignificadoSímbolo

Peligro de emisión de

vapores tóxicos

Peligro de superficie

caliente

Peligro de sustancias

químicas

Peligro de amputación:

piezas móviles

Peligro de caída de

objetos: utilice protección

para los ojos.

Peligro de retroceso

violento

Peligro de amputación:

enredo

Mensajes de seguridad generales

Antes de trabajar, lea y comprenda la(s) sección(es) de

este manual que corresponden al trabajo. Siga todas las

advertencias de seguridad.

• Siempre utilice gasolina nueva. Si el combustible es

viejo, se pueden acumular depósitos de resina en el

carburador y causar pérdidas, restricciones de flujo u

otros problemas.

• Compruebe con frecuencia si existen grietas o fugas

en la manguera de combustible y los acoples y cambie

los componentes si es necesario.

ADVERTENCIA

Antes de intentar reparar este equipo, lea y comprenda

este manual y las instrucciones operativas del motor y

del equipo.

ADVERTENCIA

El incumplimiento de las instrucciones podría provocar

lesiones graves (como parálisis) e incluso la muerte.

ADVERTENCIA

Las patillas de las baterías, los terminales y los accesorios

relacionados contienen plomo y componentes de plomo,

sustancias químicas declaradas cancerígenas y causantes

de malformaciones congénitas por el Estado de California.

Lávese las manos después de manipular estos elementos.

8 BRIGGSandSTRATTON.COM

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ADVERTENCIA

Ciertos componentes en este producto y sus accesorios

correspondientes contienen sustancias químicas que el

estado de California sabe que causan cáncer, defectos

de nacimiento u otros daños reproductivos. Lávese las

manos después de manipular estos elementos.

ADVERTENCIA

Los motores Briggs & Stratton no están diseñados y no

se deben utilizar para: kartings; vehículos recreativos para

niños o deportivos todo terreno; motos; aerodeslizadores;

productos de aeronaves o vehículos utilizados en eventos

competitivos no sancionados por Briggs & Stratton. Para

obtener información sobre productos para carreras

competitivas, vaya a www.briggsracing.com. Para uso

con vehículos utilitarios y side-by-side todo terreno,

contáctese con el Centro de Aplicación de Motores Briggs

& Stratton al 1-866-927-3349. La aplicación inadecuada

del motor puede generar lesiones graves o la muerte.

ADVERTENCIA

El escape del motor de este producto contiene sustancias

químicas que el estado de California sabe que causan

cáncer, defectos de nacimiento u otros daños

reproductivos.

ADVERTENCIA

El combustible y sus vapores son extremadamente

inflamables y explosivos, lo que podría causar

quemaduras, incendios o explosiones que conlleven la

muerte o lesiones graves.

Cuando agregue combustible

• Apague el motor y deje que se enfríe por lo menos 2

minutos antes de remover la tapa del combustible.

Afloje lentamente la tapa para eliminar la presión del

tanque.

• Llene el tanque de combustible en exteriores o en un

área bien ventilada.

• No llene excesivamente el tanque de combustible. Para

permitir la expansión del combustible no llene por

encima de la parte inferior del cuello del tanque de

combustible.

• Mantenga el combustible alejado de chispas, llamas

abiertas, testigos piloto, fuentes de calor y otras fuentes

de encendido.

• Compruebe con frecuencia si existen grietas o fugas

en las mangueras de combustible, el tanque, la tapa y

en los acoples. Cámbielos si es necesario.

• Si se derramó combustible, espere hasta que se haya

evaporado antes arrancar el motor.

• NO encienda cigarrillos ni fume.

Cuando le de arranque al motor

• Asegúrese de que la bujía, el silenciador, la tapa del

combustible y el purificador de aire (si tiene) estén

colocados de modo seguro en su lugar.

• No haga girar el motor si retiró la bujía.

• Si el motor se inunda, ajuste el estrangulador (si está

equipado) en la posición OPEN/RUN

(ABRIR/FUNCIONAR) , coloque el acelerador (si está

equipado) en la posición FAST (rápido) y haga girar el

motor hasta que arranque.

Cuando opere el equipo

• NO opere este producto dentro de ningún edificio,

cobertizo para automóviles, porche, equipo móvil,

aplicaciones marítimas o recintos.

• No incline el motor ni el equipo de forma que pueda

derramarse el combustible.

• No use el estrangulador para detener el motor.

• Nunca encienda o haga funcionar el motor sin el

conjunto del purificador de aire (si tiene) o el filtro de

aire (si tiene).

Cuando cambie el aceite

• Si usted drena el aceite por el tubo superior de llenado

(no recomendado), el tanque de combustible debe estar

vacío o el combustible puede derramarse y causar un

incendio o una explosión.

Al inclinar la unidad para trabajos de mantenimiento

• Al realizar trabajos de mantenimiento que requieran

inclinar la unidad, el tanque de combustible, si está

montado en el motor, debe estar vacío o podría haber

una fuga de combustible y generar un incendio o una

explosión.

Cuando transporte el equipo

• Transporte o repare el equipo con el tanque de

combustible VACÍO o con la válvula de paso de

combustible en la posición de apagado (OFF).

• No incline el motor ni el equipo de forma que pueda

derramarse el combustible.

• Desconecte el cable de la bujía.

Al almacenar el combustible o el equipo con

combustible en el tanque

• Manténgalo alejado de calderas, estufas, calentadores

de agua, secadoras de ropa u otros aparatos que usen

llama piloto u otras fuentes de ignición que podrían

inflamar los vapores de combustible.

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ADVERTENCIA

El arranque de un motor produce chispas, las cuales

podrían encender gases inflamables cercanos, causando

una explosión o incendio, que tenga como resultado la

muerte o lesiones graves.

• Si hay una fuga de gas natural o gas propano LP en el

área, no le de arranque al motor.

• No use líquidos de arranque presurizados ya que los

vapores son inflamables.

ADVERTENCIA

PELIGRO DE GAS TÓXICO. El escape del motor contiene

monóxido de carbono, un gas tóxico que puede matar en

minutos. NO puede verlo, es inodoro e insípido. Incluso

si no huele los gases del escape, puede estar expuesto

al monóxido de carbono. Si comienza a sentirse mareado

o débil cuando utiliza este producto, tome aire fresco

INMEDIATAMENTE. Consulte a un médico. Puede

haberse intoxicado con monóxido de carbono.

• Opere este producto SOLAMENTE al aire libre, lejos

de ventanas, puertas y ventilaciones, para reducir el

riesgo de que el monóxido de carbono se acumule y

pueda circular a espacios habitados.

• Instale alarmas de monóxido de carbono con baterías

o enchufe (batería de respaldo) siguiendo las

instrucciones del fabricante. Las alarmas de humo no

pueden detectar el monóxido de carbono.

• NO opere este producto dentro de hogares, garajes,

sótanos, espacios reducidos, cobertizos u otros

espacios parcialmente cerrados, incluso si usa

ventiladores o deja las puertas y ventanas abiertas. El

monóxido de carbono se puede acumular rápidamente

en estos espacios y puede permanecer durante horas,

incluso después de que se apaga este producto.

• SIEMPRE coloque este producto en la dirección del

viento y apunte el escape del motor lejos de espacios

habitados.

ADVERTENCIA

El contragolpe del cable del arrancador (retracción rápida)

jalará la mano y el brazo hacia el motor más rápido de lo

que usted pueda soltarlo, lo que puede causar huesos

rotos, fracturas, cardenales o torceduras que deriven en

lesiones graves.

• Cuando arranque el motor, tire lentamente de la cuerda

hasta sentir resistencia y, a continuación, tire

rápidamente de ella para evitar su retroceso.

• Remueva todas las cargas externas del equipo/motor

antes de darle arranque al motor.

• Los componentes del equipo de acoplamiento directo,

como cuchillas, impulsores, poleas, ruedas dentadas,

entre otros, se deben colocar firmemente.

ADVERTENCIA

Las piezas rotativas podrían enredarse en las manos, el

pelo, la ropa u otros accesorios, y provocar lesiones

graves.

• NUNCA opere el equipo sin el alojamiento protector o

las tapas en su lugar.

• NO USE ropa suelta, joyas o algún otro objeto que

pueda enredarse en el equipo.

• Recoja el pelo largo y quítese cualquier joya.

• Mantenga las manos y los pies a distancia de las partes

rotativas.

ADVERTENCIA

El funcionamiento de los motores produce calor. las partes

del motor, especialmente los silenciadores, levantan

temperaturas extremas, lo cual podría causar quemaduras

severas, o podría provocar un incendio en caso de que

exista suciedad, como hojas, césped, pelos de cepillo,

etc., que podría tener como resultado lesiones graves.

• Deje que el silenciador, el cilindro y las aletas del motor

se enfríen antes de tocarlos.

• Extraiga los desechos acumulados en el área del

silenciador y en el área del cilindro.

• Es una violación del Código de Recursos Públicos de

California, Sección 4442, utilizar u operar el motor en

cualquier espacio con árboles, maleza o césped a

menos que el sistema de escape esté equipado con

un extintor de chispas, como lo define la Sección 4442,

mantenido en correcto funcionamiento. Otros estados

o jurisdicciones federales pueden tener leyes similares.

Póngase en contacto con el vendedor, el distribuidor o

el fabricante del equipo original para obtener un extintor

de chispas diseñado para el sistema de escape

instalado en este motor.

ADVERTENCIA

Las chispas accidentales podrían provocar incendios o

electrocución que conlleven lesiones graves o la muerte.

El arranque accidental podría provocar enredos,

amputaciones traumáticas o laceraciones.

Antes de realizar ajustes o reparaciones:

• Desconecte el cable de la bujía y manténgalo lejos de

la bujía.

• Desconecte la batería en la terminal negativa

(únicamente motores con arranque eléctrico).

10 BRIGGSandSTRATTON.COM

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• Use solamente las herramientas correctas.

• No manipule el resorte del regulador, las conexiones

u otras piezas para aumentar la velocidad del motor.

• Las piezas de repuesto deben ser del mismo diseño y

deben ser instaladas en la misma posición que las

piezas originales. Otras piezas pueden no funcionar de

la misma manera, pueden dañar la unidad, y pueden

causar lesiones.

• No golpee el volante con un martillo o un objeto duro,

porque el volante más tarde puede romperse durante

la operación.

Cuando compruebe chispa:

• Use un comprobador de bujías aprobado.

• No haga las pruebas de chispa sin la bujía en su lugar.

ADVERTENCIA

La carga de las baterías produce gas de hidrógeno que

podría tener como resultado una explosión, que podría

causar la muerte o lesiones graves.

• No guarde, no cargue ni use la batería cerca a una

llama abierta ni cerca de dispositivos que utilicen llama

piloto o que puedan crear chispa.

ADVERTENCIA

Los componentes del combustible que estén dañados,

gastados o flojos pueden perder combustible, lo cual

podría causar explosiones o incendios que tengan como

resultado la muerte o lesiones graves.

• Todos los componentes del combustible deben estar

en buenas condiciones y con un buen mantenimiento.

• Las reparaciones deben realizarse utilizando las partes

aprobadas de fábrica.

• El trabajo de reparación lo debe realizar un técnico

calificado.

• Las mangueras flexibles de suministro deben revisarse

con regularidad para asegurarse que están en buenas

condiciones.

ADVERTENCIA

El contacto prolongado o repetido con aceite de motor

usado podría causar lesiones.

• Se ha demostrado que el aceite usado de motor

produce cáncer de piel en algunos animales de

laboratorio.

• Lave rigurosamente las áreas expuestas con agua y

jabón.

AVISO

Si no sigue las instrucciones podría causarle daño a la

propiedad.

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MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Plan de mantenimiento

Primeras 5 horas

• Cambie el aceite

Cada 8 horas de funcionamiento o a diario

• Verifique el nivel de aceite del motor

• Limpie el área alrededor del silenciador y los controles

• Limpie el guardadedos

Cada 25 horas o anualmente

• Limpie el filtro de aire *

• Limpie el pre-filtro *

Cada 50 horas o anualmente

• Compruebe el silenciador y el atrapa-chispas

Cada 100 horas o anualmente

• Cambie el aceite del motor

Anualmente

• Cambie el filtro de aire

• Cambie el pre-filtro

• Cambie la bujía

• Cambie el filtro de combustible

• Limpie el sistema de refrigeración de aire *

* Limpie con mayor frecuencia en condiciones de mucho polvo o

cuando el aire contenga muchas partículas.

Recomendaciones para el combustible

El combustible debe cumplir con estos requerimientos:

• Gasolina sin plomo limpia y nueva.

• Debe tener un mínimo de 87 octanos/87 AKI (91 RON).

Para utilización a gran altitud, ver a continuación.

• Es aceptable el uso de gasolina hasta con el 10% de

etanol (gasohol).

AVISO

No use gasolinas no aprobadas, como E15 y

E85. No mezcle aceite con la gasolina, ni modifique el

motor para que funcione con combustibles alternativos.

El uso de combustibles no aprobados causará daños a

los componentes del motor, que no estarán cubiertos

por la garantía.

Para evitar la formación de carbonilla en el sistema de

combustible, siempre que agregue combustible, mézclelo

con un estabilizador. Consulte Almacenamiento. No todos

los combustibles son iguales. Si hay problemas de arranque

o rendimiento, cambie los proveedores de combustible o

las marcas. Este motor está certificado para funcionar con

gasolina. El sistema de control de emisiones para este

motor es EM, que es la sigla de Engine Modifications, cuya

traducción es Modificaciones del motor.

Gran altitud

A altitudes superiores a los 1524 metros (5000 pies), es

aceptable una gasolina con un mínimo de 85 octanos/85

AKI (89 RON).

Para motores carburados, es necesario realizar ajustes

para gran altitud para que cumpla con las reglas de

emisiones. El funcionamiento sin este ajuste genera una

disminución del rendimiento, un aumento del consumo de

combustible y un incremento en las emisiones. Para obtener

información sobre el ajuste en grandes altitudes, póngase

en contacto con un distribuidor de servicio autorizado de

Briggs & Stratton. No se recomienda operar el motor a

alturas inferiores a los 762 metros (2500 pies) con el ajuste

para gran altura.

Para motores con inyección electrónica de combustible

(EFI), no es necesario realizar ajustes para grandes

altitudes.

Recomendaciones de aceite

Se recomienda el uso de aceites certificados y garantizados

Briggs & Stratton para obtener el mejor rendimiento. Otros

aceites detergentes de alta calidad son aceptables si

cuentan con la clasificación de servicio SG, SH, SJ o

superior. No use aditivos especiales.

Las temperaturas exteriores determinan la viscosidad

adecuada del aceite para el motor. Use la tabla para

seleccionar la mejor viscosidad para el rango de

temperatura exterior esperado.

A SAE 30 El uso de SAE 30 a temperaturas inferiores a 4 °C (40 °F)

provocará dificultades de arranque.

B 10W-30 El uso de 10W30 a temperaturas mayores a 27 °C (80 °F)

puede provocar un aumento en el consumo de aceite. Compruebe

el nivel de aceite con mayor frecuencia.

C Synthetic 5W-30

D 5W-30

12 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Mantenimiento del filtro de combustible

Si el tanque de combustible está montado en el motor,

consulte

Filtro de combustible en el tanque

. Si el tanque

de combustible NO está montado en el motor, consulte

Filtro de combustible en el tanque

Filtro de combustible del tanque

1. Drene el tanque de combustible haciendo funcionar el

motor hasta que el tanque de combustible esté vacío.

2. Desconecte el cable de la bujía (A).

3. Remueva el filtro de aire y la tapa del mismo (A) como

se indica en

Cambio del filtro de aire

en esta sección.

4. Remueva el tornillo (D) y dos tuercas (C) del panel de

control del tanque de combustible.

5. Remueva el tornillo del lado opuesto del tanque de

combustible (E).

6. Levante el tanque de combustible y aleje la grampa de

la manguera de combustible (F) del filtro de

combustible. Saque la manguera de combustible (G)

con la herramienta para extraer la manguera de

combustible (número de parte 19600).

7. Remueva el filtro de combustible y la junta tórica (H)

del tanque y controle que no haya suciedad o residuos;

limpie o reemplácelo si es necesario.

8. Instale el filtro de combustible nuevo o limpio y la junta

tórica en el tanque de combustible. Aplique torsión

sobre el filtro de combustible de acuerdo al valor

mostrado en la

Sección 14 - Especificaciones del

motor

NOTA: Asegúrese de que la junta tórica esté bien ubicada

en la ranura del filtro de combustible.

9. Revise la manguera de combustible para comprobar

si hay grietas o fugas. Cámbielas si es necesario.

10. Instale la manguera de combustible con la grampa

dentro del filtro de combustible asegurándose de que

la grampa retenga la manguera de combustible de

manera segura (F, G).

11. Instale el tanque en el motor. Instale el tornillo (E), las

tuercas (C) y el tornillo del panel de control (D). Aplique

torsión sobre los tornillos y las tuercas de acuerdo a

los valores mostrados en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

12. Instale el filtro de aire y la tapa del filtro de aire (B)

como se explica en

Cambio del filtro de aire

en esta

sección.

13. Vuelva a conectar el cable de la bujía a la bujía (A).

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Filtro en la manguera de combustible

1. Drene el tanque de combustible haciendo funcionar el

motor hasta que el tanque de combustible esté vacío.

2. Desconecte el cable de la bujía.

3. Aleje las grampas (A) del filtro de combustible (C).

Retuerza y tire de las mangueras de combustible (B),

alejándolas del filtro de combustible. Descarte el filtro

de combustible.

4. Revise las mangueras de combustible para comprobar

si hay grietas o fugas. Cámbielos si es necesario.

5. Instale un nuevo filtro (C) entre las mangueras de

combustible (B) y fíjelo con grampas (A). Asegúrese

de que la flecha en el filtro de combustible apunte en

dirección al flujo de combustible.

6. Vuelva a conectar el cable a la bujía.

Cambio de aceite

ADVERTENCIA

El combustible y sus vapores son extremadamente

inflamables y explosivos.

Un incendio o una explosión pueden causar graves

quemaduras o la muerte.

El funcionamiento de los motores produce calor. Las

partes de los motores, especialmente el silenciador, se

calientan demasiado.

Pueden ocurrir graves quemaduras a causa de su

contacto.

• Si usted drena el aceite por el tubo superior de llenado

(no recomendado), el tanque de combustible debe estar

vacío o el combustible puede derramarse y causar un

incendio o una explosión.

• Deje que el silenciador, el cilindro y las aletas del motor

se enfríen antes de tocarlos.

PRECAUCIÓN

Evite el contacto prolongado o repetido de la piel con el

aceite usado del motor.

• Se ha demostrado que el aceite usado de motor

produce cáncer de piel en algunos animales de

laboratorio.

• Lave rigurosamente las áreas expuestas con agua y

jabón.

El aceite usado es un peligroso producto de desecho y

debe eliminarse en forma adecuada. No lo deseche con

los residuos domésticos. Consulte con sus autoridades

locales, su centro de servicio, o su distribuidor para conocer

las instalaciones para su disposición/reciclaje seguro.

• Coloque el motor a nivel.

• Limpie todos los desechos del área de llenado de

aceite.

• Consulte la

Sección 14 - Especificaciones del motor

para conocer la capacidad de aceite.

1. Drene el tanque de combustible haciendo funcionar el

motor hasta que el tanque de combustible esté vacío.

2. Con el motor apagado pero todavía caliente,

desconecte el cable de la bujía y manténgalo a

distancia de la bujía.

3. Limpie el área alrededor del tapón de llenado. Extraiga

la tapa de llenado/varilla del aceite (A) y límpielo con

un trapo limpio (B).

4. Saque uno de los tapones de aceite ubicados en la

base del motor (C). Drene el aceite en un recipiente

aprobado.

5. Reinstale el tapón drenaje aceite y ajústelo de acuerdo

al torque mencionado en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor.

6. Coloque aceite nuevo del peso y clasificación

adecuados en el orificio de llenado de aceite (D).

Realice una pausa para permitir que se asiente el

aceite. Inserte la varilla del aceite. No gire ni apriete.

7. Extraiga la varilla del aceite y límpiela. Reinserte la

varilla del aceite, pero no la enrosque. Retire la varilla

del aceite y verifique el nivel de aceiteE). Debería estar

a la altura del área de la puerta de carga en la varilla

de aceite. NO llene excesivamente.

8. Reinstale la varilla de aceite y ajuste bien manualmente.

14 BRIGGSandSTRATTON.COM

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9. Limpie el aceite remanente.

10. Vuelva a conectar el cable a la bujía.

Cambie el filtro de aire

Un filtro de aire con un buen servicio de mantenimiento

protege las piezas internas del motor de la suciedad del

aire y el polvo. Un mantenimiento pobre del filtro permitirá

que la suciedad y el polvo ingresen al motor, causando

desgaste al sistema de admisión y contaminando el aceite.

La suciedad en el aceite forma una mezcla abrasiva que

desgaste las partes móviles.

ADVERTENCIA

El combustible y sus vapores son extremadamente

inflamables y explosivos, lo que podría causar

quemaduras, incendios o explosiones que conlleven la

muerte o lesiones graves.

• Nunca encienda o haga funcionar el motor sin el

conjunto del limpiador de aire o el filtro de aire.

AVISO

No use aire comprimido ni solventes para limpiar

el filtro. El aire comprimido puede dañar el filtro y los

solventes lo disuelven.

1. Extraiga la perilla (A) de la tapa del filtro de aire (A), y

luego extraiga la tapa del filtro de aire.

2. Extraiga la tuerca (C) del conjunto del filtro de aire (D

y E) o (G, H y J), luego extraiga el conjunto del filtro de

aire.

3. Extraiga el (E) pre-filtro de espuma del cartucho del

filtro de aire (D).

4. Suavemente golpee el cartucho del filtro de aire sobre

una superficie dura para desprender la suciedad.

Reemplace el cartucho si está muy sucio.

5. Lave el pre-filtro de espuma con agua tibia y jabón,

enjuague y deje secar al aire libre.

6. Filtro de espuma (H) únicamente: Lave el elemento de

espuma (H) en detergente líquido y agua. Seque

(presionado) el elemento de espuma con un paño

limpio. Sature el elemento de espuma con aceite de

motor limpio. Para quitar el exceso de aceite de motor,

escurra el elemento de espuma en un paño limpio.

7. Instale el pre-filtro de espuma en seco (E) en el

cartucho del filtro de aire (D).

8. Instale el conjunto del filtro de aire (D y E) o (G, H y J)

en la base del filtro de aire (F) y sosténgalo utilizando

la tuerca (C). No apriete demasiado.

9. Instale la tapa del filtro de aire (B) y reténgala utilizando

la perilla (A). No apriete demasiado.

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Revisión de la bujía

AVISO

Las bujías tienen diferentes longitudes de roscas

y rangos de calor. Cuando cambie una bujía, use sólo las

partes especificadas; de lo contrario podría dañar al

motor.

NOTA: En algunas áreas, las leyes locales requieren el uso

de una bujía con resistencia para suprimir las señales de

encendido. Si este motor vino originalmente equipado con

una bujía con resistencia, use el mismo tipo de bujía cuando

la reemplace.

1. Desconecte el cable de la bujía.

2. Extraiga e inspeccione si existen daños o desgaste en

la bujía. Cambie la bujía si los electrodos están

quemados o si la porcelana está agrietada.

3. No lije ni pulverice mecánicamente la bujía. Límpiela

raspándola con un cepillo de alambre y luego lávela

con un solvente comercial.

4. Utilizando un calibrador, controle y establezca la

tolerancia (A) de acuerdo a los valores mencionados

en la

Sección 14 - Especificaciones del motor.

5. Instale la bujía y apriétela manualmente. Aplique torsión

de acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor.

6. Conecte el cable de la bujía.

Limpieza del sistema de refrigeración de aire

ADVERTENCIA

El funcionamiento de los motores produce calor. Las

partes de los motores, especialmente el silenciador, se

calientan demasiado.

Pueden ocurrir graves quemaduras a causa de su

contacto.

Los desechos combustibles, tal como hojas, césped,

maleza, etc. se pueden encender.

• Deje que el silenciador, el cilindro y las aletas del motor

se enfríen antes de tocarlos.

• Extraiga los desechos acumulados en el área del

silenciador y en el área del cilindro.

AVISO

No use agua para limpiar el motor. El agua puede

contaminar el sistema de combustible. Use un cepillo o

un paño húmedo para limpiar el motor.

El motor es refrigerado por aire. La suciedad o los desechos

pueden limitar el flujo de aire y provocar que el motor se

sobrecaliente, lo cual disminuye su rendimiento y su vida

útil.

1. Utilice un cepillo o paño seco para remover los

desechos del área de la admisión de aire (A).

2. Mantenga las conexiones, los resortes y los controles

(B) limpios.

3. Elimine los restos de combustible de la zona de

alrededor y de la parte posterior del silenciador (C) .

4. Utilice un cepillo, una aspiradora y/o aire comprimido

para eliminar residuos de las aletas de refrigeración

del cilindro.

16 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Después de un período de tiempo, se pueden acumular

residuos en las aletas de enfriamiento del cilindro y causar

el sobrecalentamiento del motor. Los residuos no se pueden

eliminar mientras no se desmonte parcialmente el motor.

Solicite a un distribuidor autorizado de Briggs & Stratton

que inspeccione y limpie el sistema de enfriamiento de aire

según las recomendaciones del Plan de mantenimiento.

Limpie la cámara de combustión.

Elimine los depósitos de la cámara de combustión cada

500 horas o cada vez que se saca la culata.

Con el pistón en el punto muerto superior (TDC), raspe los

depósitos de la parte superior del pistón y la cavidad interior

superior con un raspador plástico.

Elimine los depósitos que acaban de ser aflojados y se

encuentran alrededor del área superior entre las ranuras

para el aro utilizando aire comprimido o una aspiradora y

un cepillo de cerdas suaves.

AVISO

Tenga cuidado de que no ingresen residuos al

motor.

No dañe la cavidad interior, la parte superior del pistón, la

culata o las superficies de montaje de la junta.

No es necesario eliminar las marcas de decoloración en el

pistón, las válvulas y/o la culata. Estas marcas son normales

y no afectan la operación del motor.

Almacenamiento

El combustible puede echarse a perder si se almacena

durante más de 30 días. El combustible en mal estado

provoca la formación de depósitos de ácido y goma en el

sistema de combustible o en piezas esenciales del

carburador. Para mantener el combustible fresco, use el

estabilizador y tratamiento de combustible de fórmula

avanzada Briggs & Stratton® Advanced Formula Fuel

Treatment & Stabilizer, disponible en los lugares de venta

de piezas de servicio originales Briggs & Stratton.

No es necesario vaciar gasolina del motor si se añade

estabilizador de combustible conforme a las instrucciones.

Haga funcionar el motor durante 2 minutos para que el

estabilizador circule por todo el sistema de combustible. Si

no se ha agregado un estabilizador de combustible a la

gasolina del motor, deberá vaciarla completamente usando

un contenedor aprobado. Haga funcionar el motor hasta

que se detenga por falta de combustible. Se recomienda

usar un estabilizador de combustible en el recipiente de

almacenamiento para mantener el combustible en perfecto

estado.

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AJUSTES DEL MOTOR

Ajuste el entrehierro del inducido

1. Desconecte el cable de la bujía. Asegure el cable de

la bujía alejándolo de la bujía.

2. Remueva el filtro de aire y la tapa del mismo (A) como

se indica en

Cambio del filtro de aire

en esta sección.

3. Remueva la perilla (B) de la palanca de control del

acelerador.

4. Saque las dos tuercas(D) y los dos tornillos (C) y luego

saque el panel de control del motor.

5. Saque la manguera de combustible (E) del carburador.

6. Saque los cuatro tornillos (F) que sostienen la tapa del

ventilador al motor.

7. Cuidadosamente saque la tapa del ventilador del motor

y déjela a un lado.

8. Gire el volante de forma que el magneto quede a

distancia de las patas del inducido.

9. Afloje dos tornillos (J y K).

10. Aleje el inducido (H) del volante.

11. Ajuste el tornillo (K) para asegurar el inducido.

12. Gire el volante de forma que el magneto quede alineado

con las patas del inducido (G).

13. Inserte un calibrador de 0,008 - 0,016 pulg. (0,2 - 0,4

mm) de grosor entre el volante y las patas del inducido

(M).

14. Afloje el tornillo (K). Presione las patas del inducido (H)

firmemente contra el volante.

15. Aplique torsión sobre los dos tornillos (J y K) y las

tuercas de acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

16. Rote el volante para remover el calibrador (M).

18 BRIGGSandSTRATTON.COM

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17. Mueva la manguera de combustible (E) para permitir

la instalación de la tapa del ventilador. Instale la tapa

del ventilador en el motor utilizando cuatro tornillos (F).

Aplique torsión sobre los tornillos de acuerdo al valor

mostrado en

Sección 14 - Especificaciones del

motor

18. Instale la manguera de combustible (E) en el carburador

y asegúrela utilizando una grampa.

19. Instale el panel de control en el motor utilizando dos

tuercas (D) y dos tornillos (C). Aplique torsión sobre

los tornillos y las tuercas de acuerdo al valor mostrado

Sección 14 - Especificaciones del motor

20. Instale la perilla (B) en la palanca de control del

acelerador.

21. Instale el filtro de aire y la tapa del filtro de aire (A)

como se explica en

Cambio del filtro de aire

en esta

sección.

22. Conecte el cable de la bujía de encendido.

Carburador

NOTA: El tipo de carburador puede ser identificado por un

número estampado en el borde de la brida de montaje.

Estos carburadores tienen un eyector principal fijo de alta

velocidad, una velocidad de ralentí ajustable, un

estrangulador manual/remoto y un control de velocidad.

Ajuste de la velocidad de ralentí

1. Conecte un tacómetro al motor siguiendo las

instrucciones del fabricante (A).

Use tacómetro digital/ contador horario (parte 19598),

tacómetro comercial (parte 795193) o el sirómetro

Treysit (parte 19200).

2. De arranque y opere el motor durante cinco minutos

para que el motor se caliente antes de hacer los ajustes

finales (B).

3. Mueva la palanca del acelerador hacia la posición slow

(lento) (C).

4. Sostenga la palanca del acelerador} (D) contra el tornillo

de ralentí (E) mientras ajusta el tornillo de ralentí hasta

alcanzar las 1750 RPM.

5. Detenga el motor y luego desconecte los cables del

tacómetro del motor.

Estrangulador remoto y controles del

acelerador

Ajuste del control remoto del estrangulador

1. Afloje el tornillo del alojamiento del cable de control del

estrangulador (A) en el soporte de control.

2. Mueva la palanca de control del estrangulador del

equipo o la perilla hacia la posición (B).

3. Mueva la palanca de control del estrangulador del

equipo a la posición (C).

4. Mueva el cable de control del estrangulador y el

alojamiento (D) en la dirección de la flecha para cerrar

el estrangulador completamente.

5. Apriete firmemente el tornillo de sujeción del

alojamiento.

6. Opere el control del estrangulador para confirmar que

funciona correctamente.

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Ajuste el control remoto del acelerador

Hay dos ubicaciones en el soporte de control en las cuales

es posible montar el cable remoto. Consulte la siguiente

ilustración.

1. Remueva el filtro de aire y la tapa del mismo como se

indica en

Cambio del filtro de aire

en esta sección.

2. Afloje el tornillo del alojamiento del cable de control del

acelerador (A) en el soporte de control.

3. Mueva la palanca de control del acelerador del equipo

a la "fast" posición (B).

4. Mueva la palanca de control del acelerador del motor

a la "fast" posición (B).

5. Mueva el cable de control del acelerador y alojamiento

(D) en la dirección de la flecha hasta que se detenga.

6. Apriete firmemente el tornillo de sujeción del

alojamiento.

7. Instale el filtro de aire y la tapa del filtro de aire como

se explica en

Cambio del filtro de aire

en esta sección.

Regulador

Un ajuste completo al sistema del regulador incluye un

ajuste al regulador estático, precalentamiento del motor,

ajuste del ralentí o de la velocidad de ralentí regulada y

ajuste de la velocidad máxima sin carga. Asegúrese de

completar todos los pasos.

Haga un ajuste estático del regulador

1. Drene el tanque de combustible haciendo funcionar el

motor hasta que el tanque de combustible esté vacío.

2. Desconecte el cable de la bujía.

3. Extraiga el conjunto del filtro de aire como se explica

Cambio del filtro de aire

en esta sección.

4. Extraiga el panel de control y el tanque de combustible

como se explica en

Filtro de combustible del tanque

esta sección.

5. Mueva la palanca del acelerador (A) hacia la posición

fast (rápido).

6. Afloje la tuerca de la palanca (B) saque la grampa

utilizando un destornillador.

7. Mientras sostiene la palanca del regulador (C) hacia el

carburador (acelerador totalmente abierto), use la

herramienta adecuada para rotar el eje del regulador

(D) en sentido horario hasta que se detenga.

8. Aplique torsión sobre la tuerca de la palanca (B) de

acuerdo al valor mostrado en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

9. Reinstale el tanque de combustible, el panel de control,

el conjunto del filtro de aire y el cable de la bujía.

10. Antes de poner en marcha el motor, accione

manualmente la palanca del regulador y el

acoplamiento del acelerador para comprobar si hay

fricción.

20 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Ajuste de la velocidad de ralentí

Ajuste la velocidad de ralentí como se explica en

Carburador, Ajuste de velocidad de ralentí

que se encuentra

en esta sección.

Ajuste de la velocidad máxima sin carga

1. Encuentre la velocidad máxima sin carga para su motor.

NOTA: Las RPM de la velocidad máxima sin carga

correctas para cada tipo de modelo podrá encontrarlas en:

Concesionarias — www.thepowerportal.com

Consumidores — Por favor comuníquese con su

servicio técnico autorizado local de Briggs & Stratton.

Tenga a mano el número y código de modelo cuando

llame por teléfono.

2. Conecte un tacómetro al motor siguiendo las

instrucciones del fabricante (A).

Use tacómetro digital/ contador horario (parte 19598),

tacómetro comercial (parte 795193) o el sirómetro

Treysit (parte 19200).

3. De arranque y opere el motor durante cinco minutos

para que el motor se caliente antes de hacer los ajustes

finales (B).

4. Mueva la palanca del acelerador hacia la posición fast

(rápido) (C).

5. Ajuste el tornillo de la velocidad máxima sin carga para

obtener la velocidad del motor determinada en el paso

1 (D).

Cámara de combustión

Elimine los depósitos de la cámara de combustión cada

500 horas o cada vez que se saca la culata.

Con el pistón en el punto muerto superior (TDC), raspe los

depósitos de la parte superior del pistón y la cavidad interior

superior con un raspador plástico.

Elimine los depósitos que acaban de ser aflojados y se

encuentran alrededor del área superior entre las ranuras

para el aro utilizando aire comprimido o una aspiradora y

un cepillo de cerdas suaves.

NOTA: Realice este procedimiento con cuidado para evitar

que ingresen residuos a la cavidad de la levanta válvulas

o a las cavidades de retorno de aceite en el cilindro.

No dañe la cavidad interior, la parte superior del pistón, la

culata o las superficies de montaje de la junta.

No es necesario eliminar las marcas de decoloración en el

pistón, las válvulas y/o la culata. Estas marcas son normales

y no afectan la operación del motor.

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Ajuste la tolerancia de la válvula

NOTA: Compruebe la tolerancia de las válvulas mientras

que el motor esté frío.

1. Remueva el cable de la bujía.

2. Remueva los cuatro tornillos de la tapa del balancín y

extraiga el balancín.

3. Gire el cigüeñal en sentido horario (J) (extremo del

volante) hasta que el pistón (H) esté en el punto muerto

superior del tiempo de compresión. Así impedirá que

la liberación de la compresión mantenga las válvulas

abiertas.

4. Inserte una pajita plástica (B) en el orificio de la bujía

sentido horario (J) (extremo del volante) hasta que el

pistón se mueva por debajo del diámetro interno 1/4”

(6mm) (G).

NOTA: No utilice como calibrador elementos que podrían

dañar el cilindro o rayar la culata del pistón.

5. Controle la tolerancia de la válvula utilizando un

calibrador palpador (A). Si es necesario realizarle

ajustes a la válvula, sostenga la tuerca de bola del

balancín (D) con una llave y afloje la contratuerca (E),

luego ajuste la tuerca de bola del balancín para obtener

la tolerancia (F) que se indica en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

6. Sostenga la tuerca de bola del balancín y ajuste la

contratuerca (E) al valor de torque mencionado en la

Sección 14 - Especificaciones del motor

7. Verifique la tolerancia y vuelva a ajustar, si fuera

necesario.

8. Repita la operación para la otra válvula.

9. Limpie la culata y la superficie de la tapa del balancín

para que no queden residuos. Instale una nueva junta

de la tapa del balancín si fuera necesario.

10. Instale la tapa del balancín utilizando cuatro tornillos.

Aplique torsión sobre los tornillos de acuerdo al valor

mostrado en

Sección 14 - Especificaciones del

motor

22 BRIGGSandSTRATTON.COM

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SECCIÓN 3 – SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

CONTROL SISTÉMICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 24

Controle el encendido - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 24

Revisión de carburación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25

Revisión de Compresión - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25

SISTEMAS ELECTRICOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 26

Equipos usados para pruebas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 27

Oil-Gard, Sistema de Protección de Aceite - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 27

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CONTROL SISTÉMICO

La mayoría de las quejas concernientes a la operación del

motor pueden clasificarse como una o una combinación de

lo siguiente:

• No Arranca

• Dificultad para arrancar

• Pérdida de potencia

• Funciona violentamente

• Vibración

• Recalentamiento

• Alto consumo de aceite

Lo que parece ser un problema con el motor podría ser una

falla del equipo. A continuación encontrará una lista de

algunos síntomas comunes del motor y su relación con los

problema del equipo.

No arranca/ Problemas para arrancar

• Correa o cuchillas flojas

• Arranque con carga

• Controles sin ajuste

• Mal funcionamiento del sistema de interbloqueo

El motor no se detiene

• No funciona el interruptor de detención del equipo

• Cable a tierra del motor dañado o desconectado

Vibración

• Cuchillas dobladas

• Husillos o acoples sueltos

• Plataforma o soldaduras dobladas/quebradas

• Cigüeñal doblado

• Pernos de montaje del equipo flojos

• Correas y poleas dañadas o gastadas

• Impulsor desbalanceado

Pérdida de potencia

• Partes del equipo frenadas o pegadas

• Acumulación de césped debajo de la plataforma

• Falta de lubricación en la caja de engranajes

• Tensión excesiva de la correa

Una vez que ha eliminado las fuentes del equipo, la causa

para la mayoría de esos síntomas puede ser determinada

realizando un control del sistema, respetando el siguiente

orden:

1. Encendido

2. Carburación

3. Compresión

Este chequeo generalmente puede ser completado en unos

minutos y es el método más rápido y fácil de determinar la

causa de estos problemas.

Controle el encendido

Detención del motor

Con la bujía instalada, conecte el probador de ignición

#19368 al cable de la bujía y conecte el cable a tierra a una

buena masa en el motor. Tire de la cuerda de arranque o

active el arranque eléctrico (si está equipado). Si la bujía

salta la distancia entre electrodos del probador, esto

indicaría de que el sistema de encendido está funcionando

satisfactoriamente.

Motor en funcionamiento

Si el motor funciona pero falla durante la operación, una

revisión rápida para determinar si la ignición es defectuosa

puede ser instalar el probador de ignición #19368 entre el

cable de la bujía y la bujía. Si la chispa está bien pero el

motor falla, instale una nueva bujía.

24 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Si no se produce chispa, busque:

• Sistema de enclavamiento funciona incorrectamente

• Equipo o cable del interruptor de detención del motor

en corto

• Ajuste incorrecto del entrehierro del inducido

• Falla en el inducido

Revisión de carburación

Antes de hacer una revisión de carburación, asegúrese que

el tanque de combustible tenga una suficiente provisión de

gasolina fresca y limpia.

Asegúrese de que la válvula de cierre, si está instalada,

esté abierta y el combustible fluya libre por la manguera de

combustible. Si el combustible no fluye bien o está lento,

verifique que la ventilación de la tapa del combustible no

esté tapada, que no haya una restricción en la manguera

de combustible o que el filtro de combustible no esté tapado.

Asegúrese de que los controles del acelerador y el

estrangulador estén bien ajustados.

Si el motor gira pero no arranca, remueva e inspeccione la

bujía.

Si la bujía está húmeda, busque –

• Estrangulación excesiva

• Mezcla de combustible excesivamente rica

• Agua en el combustible

• Válvula aguja del flotador atascada en la posición

abierta

• Filtro de aire con tapón

• Bujía sucia

Si la bujía está seca, busque:

• Pérdidas en el carburador o en las juntas del colector

de admisión

• Carburador, filtro de combustible, manguera de

combustible de tanque de combustible engomado o

sucio

• Válvula aguja del flotador atascada en la posición

cerrada

• Bomba de combustible inoperante (si está equipado)

• Solenoide de la bomba de combustible inoperante (si

está equipado)

Una prueba sencilla para determinar si pasa combustible

a la cámara de combustión a través del carburador, consiste

en remover la bujía y verter una pequeña cantidad de

gasolina por el hueco de la bujía. Coloque de nuevo la bujía.

Si el motor da explosión unas pocas veces y luego para,

entonces revise los puntos relacionados con la bujía seca.

Revisión de Compresión

Use el probador de pérdidas #19545 para controlar las

capacidades de sellado de los componentes de compresión.

Siga las instrucciones que se brindan con el probador para

realizar la prueba de pérdidas.

NOTA: Cualquier escape de aire en las conexiones o en

los acoples del probador afectará la exactitud de la prueba.

Escuche si hay un escape de aire en la culata del cilindro,

el carburador, el sistema de escape o el tubo del respiradero

del cilindro.

• Un flujo de aire entre el cilindro y la culata indica que

el empaque de la culata tiene fugas.

• Un flujo de aire desde el carburador indica que el aire

se está escapando pasando por la válvula y el asiento

de admisión.

• Un flujo de aire desde el sistema de escape indica que

el aire se está escapando pasando por la válvula y el

asiento de escape.

• Un flujo de aire desde el tubo respiradero del cilindro

o por el tubo de llenado de aceite de la varilla indicadora

de nivel indica que el aire se está escapando pasando

por los anillos del pistón.

Causas posibles de mala compresión:

• Tornillos de la culata flojos

• Junta de la culata dañada

• Válvulas o asientos de válvulas quemados, o asientos

de válvulas flojos

• Tolerancia de levas insuficiente

• Culata deformada

• Vástagos de válvulas deformados

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• Diámetro interior y/o anillos desgastados • Biela reventada

26 BRIGGSandSTRATTON.COM

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SISTEMAS ELECTRICOS

Equipos usados para pruebas

NOTA: No todos los equipos de prueba se utilizan en todos

los modelos del motor.

Multímetro digital

Se recomienda un multímetro digital para todas las pruebas

de los motores Briggs & Stratton®. El medidor puede ser

utilizados para leer voltios, ohmios, amperes y para probar

diodos.

Briggs & Stratton ofrece un multímetro de estilo grampa

(nro. de pieza 19602) que no requiere el uso de un

derivador de CC. También puede utilizarse un multímetro

digital pero requerirá el uso de un derivador de CC..

AVISO

Los multímetros digitales están equipados con

fusibles para evitar daño al medidor si se exceden los

límites de entrada. Controle los fusibles si el medidor

muestra una lectura de 0.00 cuando está probando los

voltios de CC de salida.

Derivador de CC

El medidor Fluke® resistirá una entrada CC de 10 a 20

amperios durante más de 30 segundos.

El medidor UNI-T® resistirá una entrada CC de 10 amperios

durante más de 10 segundos.

Cuando controle la salida de CC en sistemas regulados de

10 y 16 amperes, se debe evitar que el derivador de CC

#19468 haga saltar los fusibles en los medidores.

Tacómetro

Tacómetro nro. de parte 19200 (A) o nro. de parte 19598

(B) están disponibles de su proveedor Briggs & Stratton.

Fijación de prueba del motor del arrancador

Una fijación de prueba del motor del arrancador puede ser

fabricada a partir de una plancha de acero de 1/4” (6 mm).

1. Haga dos orificios de 3/8” (10 mm) para el soporte de

montaje del arrancador (B).

2. Utilizando el mismo espacio, realice un orificio adicional

de 3/8” (10 mm) (A) para la posición de montaje del

arrancador alterno.

3. Utilizando una broca de #7, haga dos agujeros para

montar el tacómetro #19200. Haga los orificios para

los tornillos 1/4-20 NC (C).

Otros equipos

Un probador de inducidos o “Growler” (comprueba la

continuidad del inducido, si está en corto o abierto) se

dispone de éste probador de inducidos donde un proveedor

de Aparatos de Diagnóstico para Automóviles.

Además se requiere una batería de 12 voltios de buena

calidad para probar los sistemas de arranque o

alternadores.

Oil-Gard, Sistema de Protección de Aceite

El Motor No Arranca

1. Verifique el nivel de aceite del motor. Si el nivel está

entre las marcas ADD (AÑADIR) y FULL (LLENO) de

la varilla, proceda al paso 2. Si el nivel está bajo,

agregue aceite hasta que éste se ubique entre las

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marcas ADD (AÑADIR) y FULL (LLENO) de la varilla.

Si el motor arranca y funciona el problema está

corregido.

2. Desconecte el cable del módulo del cable del sensor

como se muestra. Use un multímetro digital #19602

para controlar la resistencia.

3. Gire el selector a la posición (ohmios).

4. Inserte el cable de prueba ROJO en el toma V Ω en el

medidor.

5. Inserte el cable de prueba NEGRO en el toma COM

en el medidor.

6. Conecte el cable de prueba al cable del sensor.

7. Conecte otro cable de prueba a la base del cilindro. Si

la resistencia indicada por el medidor es "near zero"

reemplace el sensor en el cilindro. Si la resistencia

indicada por el medidor es "near zero" proceda al paso

8. Vuelva a conectar el cable del módulo al cable del

sensor.

9. Desconecte el cable del módulo al cable de conexión.

10. Con el cable del módulo desconectado y sin que toque

el piso, intente arrancar el motor. Si el motor arranca,

reemplace el módulo. Si el motor no arranca, controle

que en el cableado del sistema de protección no haya

cortocircuitos. Repárelo como se requiere.

28 BRIGGSandSTRATTON.COM

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SECCIÓN 4 – SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CARBURACIÓN

TANQUE DE COMBUSTIBLE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 30

Extraiga el tanque de combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 31

Inspección del tanque de combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 31

Instale el tanque de combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 32

CARBURADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 32

Carburador y juego de reparación de carburador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34

Extracción del carburador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34

Desmonte el carburador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34

Revisión y limpieza del carburador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34

Montaje del Carburador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34

Instale el carburador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35

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TANQUE DE COMBUSTIBLE

30 BRIGGSandSTRATTON.COM

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ADVERTENCIA

El combustible y sus vapores son extremadamente

inflamables y explosivos.

Un incendio o una explosión pueden causar graves

quemaduras o la muerte.

Cuando agregue combustible

• Apague el motor y deje que se enfríe por lo menos 2

minutos antes de remover la tapa del combustible.

• Llene el tanque de combustible en exteriores o en un

área bien ventilada.

• No llene excesivamente el tanque de combustible. Para

permitir la expansión del combustible no llene por

encima de la parte inferior del cuello del tanque de

combustible.

• Mantenga el combustible alejado de chispas, llamas

abiertas, testigos piloto, fuentes de calor y otras fuentes

de encendido.

• Compruebe con frecuencia si existen grietas o fugas

en las mangueras de combustible, el tanque, la tapa y

en los acoples. Cámbielos si es necesario.

• Si se derramó combustible, espere hasta que se haya

evaporado antes arrancar el motor.

Cuando le de arranque al motor

• Asegúrese de que la bujía, el silenciador, la tapa del

combustible y el purificador de aire (si tiene) estén

colocados de modo seguro en su lugar.

• No haga girar el motor si retiró la bujía.

• Si el motor se inunda, ajuste el estrangulador (si está

equipado) en la posición OPEN/RUN

(ABRIR/FUNCIONAR), coloque el acelerador (si está

equipado) en la posición FAST y haga girar el motor

hasta que arranque.

Cuando opere el equipo

• No incline el motor ni el equipo de forma que pueda

derramarse el combustible.

• No use el estrangulador para detener el motor.

• Nunca encienda o haga funcionar el motor sin el

conjunto del purificador de aire (si tiene) o el filtro de

aire (si tiene).

Cuando cambie el aceite

• Si usted drena el aceite por el tubo superior de llenado

(no recomendado), el tanque de combustible debe estar

vacío o el combustible puede derramarse y causar un

incendio o una explosión.

Cuando Transporte el Equipo

• Transpórtelo con el tanque de combustible VACIO o

con la válvula de cierre de combustible cerrada.

Al almacenar el combustible o el equipo con

combustible en el tanque

• Almacene a distancia de hornos, estufas, calentadores

de agua u otros aparatos que utilicen testigos piloto u

otras fuentes de encendido ya que estos pueden

encender los vapores de gasolina.

Extraiga el tanque de combustible

1. Drene el tanque de combustible B) haciendo funcionar

el motor hasta que el tanque de combustible esté vacío.

2. Desconecte el cable de la bujía (N). Asegure el cable

de la bujía alejándolo de la bujía.

3. Extraiga la tapa del filtro de aire (J) y el filtro de aire

(K). Para obtener instrucciones detalladas e información

sobre las variaciones del filtro de aire, consulte

Cambio

del filtro de aire

en la sección 2.

4. Remueva el tornillo del panel de control (M) y dos

tuercas (H) del tanque de combustible.

5. Extraiga el tornillo del lado opuesto del tanque de

combustible (A).

6. Levante el tanque de combustible y aleje la grampa de

la manguera de combustible (F) del filtro de combustible

(D). Saque la manguera de combustible (E) con la

herramienta para extraer la manguera de combustible

(número de parte 19600). Para los filtros de combustible

de la manguera (C), saque las grampas y las

mangueras de combustible de ambos lados del filtro.

Para instrucciones detalladas, consulte

Filtro de

combustible en el tanque

Filtro de combustible en la

manguera

en la sección 2.

7. Extraiga del filtro de combustible del tanque y la junta

tórica (D) del tanque de combustible (B).

Inspección del tanque de combustible

1. Si su tanque de combustible está pegajoso o sucio,

límpielo con el limpiador para carburadores Briggs &

Stratton #100041 o #100042, o equivalente.

2. Controle que en su tanque de combustible no aparezca

lo siguiente:

• Corrosión

• Pérdidas

• Soportes de montaje rotos

3. Controle en la tapa y el cuello del tanque:

• Sellos adecuados

• Ventilación

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4. Controle si en el filtro de combustible del tanque hay

suciedad o residuos; límpielo o reemplácelo si fuera

necesario.

NOTA: Siempre reemplace los filtros de combustible de las

mangueras; no intente limpiarlos ni reutilizarlos.

5. Revise las mangueras de combustible para comprobar

si hay grietas o fugas; reemplácelas si fuera necesario.

Instale el tanque de combustible

1. Instale el filtro de combustible y junta tórica nuevos o

limpios (D) en el tanque de combustible (B) y ajústelo

al valor mencionado en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

. En el caso de los filtros

de combustible en la manguera (C), instale un nuevo

filtro entre las mangueras de combustible y asegúrelo

con grampas. Asegúrese de que la flecha en el filtro

de combustible apunte en dirección al flujo de

combustible. Para instrucciones detalladas, consulte

Filtro de combustible en el tanque

Filtro de

combustible en la manguera

en la sección 2.

2. Instale la manguera de combustible (E) con una grampa

(F) en el filtro de combustible del tanque (D) o con un

acople para el tanque de combustible (aplicaciones

para filtro en la manguera de combustible). Asegúrese

de que la grampa retenga bien a la manguera de

combustible.

3. Asegúrese de que los ojales protectores (G) estén

instalados en los espárragos del tanque de combustible.

Instale el tanque de combustible (B) en el motor. Instale

el tornillo (A), las tuercas (H) y el tornillo del panel de

control (M). Aplique torsión sobre los tornillos de

acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

4. Instale el filtro de aire (K) y la tapa del filtro de aire (J).

Para obtener instrucciones detalladas e información

sobre las variaciones del filtro de aire, consulte

Cambio

del filtro de aire

en la sección 2.

5. Vuelva a conectar el cable de la bujía a la bujía (N).

6. Llene el tanque parcialmente y controle que no haya

pérdidas, repárelo si es necesario.

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CARBURADOR

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Carburador y juego de reparación de

carburador

Consulte la lista de partes para saber cuál es el carburador

y el juego de reparación para el carburador correctos para

su motor.

Extracción del carburador

ADVERTENCIA

Antes de realizarle el mantenimiento al carburador o a

otro componente del sistema, vacíe el tanque de

combustible dejando el motor encendido hasta que el

tanque esté vacío y APAGUE la válvula de combustible

(si corresponde).

No intente detener el flujo de combustible tapando la

manguera de combustible.

1. Desconecte el cable de la bujía (A). Asegure el cable

de la bujía alejándolo de la bujía.

2. Extraiga el conjunto del filtro de aire(C), el panel de

control (D) y el soporte de control (Z) como se indica

Extracción del soporte de control

en la sección 5.

3. Aleje la grampa de la manguera de combustible (B) del

carburador (U). Extraiga la manguera de combustible

del acople del carburador.

4. Aleje el carburador del motor hasta que de detenga.

Luego saque el resorte (E) y el acoplamiento (F) de la

palanca del acelerador (G).

NOTA: Los acoplamientos pueden ser extraídas hacia arriba

y afuera de la ranura de la palanca del acelerador cuando

el motor está en ralentí.

5. Extraiga todos los espárragos del carburador.

Desmonte el carburador

1. Coloque un contenedor debajo del recipiente del

carburador y saque el tapón de drenaje (K) y la

arandela (M).

2. Extraiga la tuerca del recipiente (H) y la arandela de

fibra (J) y luego extraiga el recipiente (N) y la junta de

goma (P). Descarte la arandela de fibra y la junta de

goma.

3. Extraiga el perno de articulación del flotador (S)y luego

extraiga el flotador (R).

4. Instale la aguja de admisión (W) y resorte (X) en el

flotador.

NOTA: Sostenga firmemente el resorte y la aguja de

admisión durante el desmontaje para evitar que se resbale

el resorte.

5. Extraiga el eyector principal (T) del carburador.

Revisión y limpieza del carburador

1. Revise los orificios en el cuerpo del carburador y

busque rastros de desgaste o daños. Si los encuentra,

reemplace el conjunto del carburador.

2. Revise si en el eje del estrangulador, la válvula del

estrangulador o el eje del acelerador hay algún signo

de desgaste o daño. Reemplace las partes si es

necesario.

3. Utilizando un limpiador de carburador/estrangulador

nro. parte 100041, nro. parte 100042 o un limpiador

ultrasónico, limpie bien los siguientes componentes,

luego continúe con aire comprimido hasta que se

seque:

• Pasos en el eyector principal

• Interior y exterior del recipiente de combustible

• Flotador

• Eje del estrangulador y válvula del estrangulador

• Eje del acelerador y válvula del acelerador

• Todos los pasos, orificios, y la parte interior y

exterior del cuerpo del carburador

AVISO

No deje en remojo el carburador o los

componentes no metálicos, como flotadores o sellos en

el limpiador de carburador/estrangulador, ya que podrían

dañarse.

4. Si los pasos permanecen tapados después de la

limpieza, reemplace el componente o la totalidad del

conjunto del carburador.

Montaje del Carburador

Consulte las lista de partes ilustradas para obtener el juego

de reparación apropiado antes de volver a montar el

carburador.

1. Instale el eyector principal (T) en el carburador. Ajuste

bien el eyector principal, pero no ajuste en exceso.

2. Instale una nueva aguja de admisión (W) y resorte (X)

en el flotador (R).

NOTA: Sostenga firmemente el resorte y la aguja de

admisión durante el montaje para evitar que se resbale el

resorte.

3. Instale el flotador y luego instale el perno de articulación

(S).

4. Instale la nueva junta de goma (P), el recipiente (N), la

nueva arandela de fibra (J) y la tuerca del recipiente

(H).

NOTA: Asegúrese de que la junta de goma esté bien

asentada en la ranura del carburador.

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Aplique torsión sobre la tuerca del recipiente de acuerdo

al valor mostrado en la

Sección 14 - Especificaciones

del motor

5. Instale el tapón de drenaje (K) y la arandela (M).

Aplique torsión sobre el tapón de drenaje de acuerdo

al valor mostrado en la

Sección 14 - Especificaciones

del motor

Instale el carburador

NOTA: Siembre reemplace las juntas del filtro de aire y las

juntas de montaje del carburador cada vez que extraiga el

carburador para mantenimiento.

1. Si aún no fue instalado, deslice las juntas (AB) y el

espaciador del carburador (AA) en los espárragos.

NOTA: Asegúrese de que la junta esté bien orientada en

el carburador. Una junta mal orientada causará que el motor

funcione mal. Consulte la ilustración al comienzo de la

sección del carburador.

2. Deslice la nueva junta (V) y el carburador (U) en los

espárragos a la distancia exacta para que los

acoplamientos (F) puedan ser instaladas en la palanca

del acelerador (G). Una vez que los acoplamientos

están instalados, deslice el carburador hacia los

espárragos hasta ubicarlos contra el motor. Deslice la

nueva junta (Y) en los espárragos.

NOTA: Asegúrese de que la junta esté bien orientada en

el carburador. Una junta mal orientada causará que el motor

funcione mal. Consulte la ilustración al comienzo de la

sección del carburador.

3. Instale el resorte (E) en la palanca del acelerador (G).

4. Instale la manguera de combustible (B) con la grampa

en el accesorio del carburador. Asegúrese de que la

grampa retenga bien a la manguera de combustible.

5. Instale el soporte de control (Z) y el panel de control

(D) como se indica en

Instalación del soporte de control

que se encuentra en la sección 5.

6. Instale el conjunto del filtro de aire (C) como se explica

Cambio del filtro de aire

en la Sección 2.

7. Conecte el cable de la bujía (A)..

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SECCIÓN 5 – CONTROLES Y SISTEMA REGULADOR

SOPORTE DE CONTROL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 38

Extraiga el soporte de control - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 39

Instale el soporte de control - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 39

SISTEMA DEL REGULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 39

Velocidad máxima sin carga - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 41

Desmontaje - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 41

Inspección - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 41

Ensamblar - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 41

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SOPORTE DE CONTROL

38 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Extraiga el soporte de control

1. Desconecte el cable de la bujía (A). Asegure el cable

de la bujía alejándolo de la bujía.

2. Remueva el filtro de aire y la tapa del mismo (B) como

se indica en

Cambio del filtro de aire

en la sección 2.

3. Remueva la perilla (F) de la palanca de control del

acelerador.

4. Saque las dos tuercas(D) y los dos tornillos (C) y luego

saque el panel de control (E) del motor.

5. Saque el cable de control remoto del acelerador del

soporte de control, en caso de estar disponible.

6. Remueva los dos tornillos del soporte de control (H) y

(J).

7. Extraiga el resorte del regulador de la palanca del

acelerador (K).

NOTA: Si extrae el lado opuesto del resorte del retorno del

regulador (G) del motor, marque el orificio del cual lo sacó

para tenerlo como referencia cuando vuelva a armarlo.

Instale el soporte de control

1. Conecte el resorte del regulador a la palanca del

acelerador (K).

NOTA: Si el extremo opuesto del resorte del regulador (G)

fue retirado del motor, conéctelo al orificio marcado del cual

fue retirado.

2. Instale el soporte de control utilizando los dos tornillos

del soporte de control (H) y (J).

NOTA: Consulte el dibujo e instale el tornillo (H), el tornillo

más corto y el tornillo (J), el tornillo más largo, en la

ubicación correcta.

Aplique torsión sobre los tornillos de acuerdo al valor

mostrado en

Sección 14 - Especificaciones del

motor

3. Si está disponible, instale el cable del control remoto

del acelerador al soporte como se explica en

Ajuste del

control remoto del acelerador

en la Sección 2.

4. Realice el ajuste al regulador estático como se explica

Ajuste al regulador estático

en la Sección 2.

5. Instale el panel de control (E) en el motor utilizando

dos tuercas (D) y dos tornillos (C). Aplique torsión sobre

los tornillos y las tuercas de acuerdo al valor mostrado

Sección 14 - Especificaciones del motor

6. Instale la perilla (F) en la palanca de control del

acelerador.

7. Instale el filtro de aire y la tapa del filtro de aire (B)

como se explica en

Cambio del filtro de aire

en la

Sección 2.

8. Conecte el cable de la bujía de encendido.

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SISTEMA DEL REGULADOR

40 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Asegúrese de prestar atención a la orientación de los

acoplamientos y resortes (A) antes de la extracción.

Velocidad máxima sin carga

Briggs & Stratton suministra motores con velocidades

máximas sin carga, que los fabricantes de los equipos

configuran de acuerdo a sus propias especificaciones. No

excede estos límites.

NOTA: La velocidad máxima sin carga correcta para cada

tipo de modelo podrá encontrarlas en:

• Concesionarias — www.thepowerportal.com

• Consumidores — Por favor comuníquese con su

servicio técnico autorizado local de Briggs & Stratton.

Tenga a mano el número y código de modelo cuando

llame por teléfono.

La velocidad máxima regulada sin carga debe comprobarse

con un tacómetro cuando el motor sea operado en una

unidad completamente ensamblada. El equipo debe ser

operado sin carga cuando se le estén haciendo estos

controles.

Si es necesario cambiar un resorte regulador, busque la

lista de partes ilustradas apropiada según el número de

parte. Después que se instala el resorte, controle la

velocidad máxima sin carga con un tacómetro adecuado,

como se indica arriba, y realice los ajustes necesarios.

Consulte

Ajuste de la velocidad máxima sin carga

que se

encuentra en la Sección 2.

Desmontaje

1. Drene aceite del motor. Consulte

Cambio de aceite

la Sección 2.

2. Desconecte el cable de la bujía (A). Asegure el cable

de la bujía alejándolo de la bujía.

3. Saque la válvula de ventilación (J) y la junta (K) como

se detalla en

Extracción de la válvula de ventilación

la Sección 6.

4. Saque los brazos del balancín (T) y las levanta válvulas

(V). Consulte la ilustración al comienzo de la Sección

5. Limpie el cigüeñal. Elimine las rebabas si existieran.

6. Extraiga la tapa del cigüeñal (B) y la junta (C). Consulte

la ilustración al comienzo de la Sección 8.

7. Remueva el conjunto del eje de levas y los botadores

de acuerdo a las instrucciones en

Extracción del

cigüeñal

que se encuentra en la Sección 9.

Inspección

1. Rote el eje regulador hasta alejarlo (C) del conjunto del

piñón regulador (B).

2. Controle si el eje del regulador tiene desgaste o daño

excesivo; reemplácelo si es necesario.

3. Controle la tapa del regulador (E) para asegurarse de

que no haya quebraduras o roturas, reemplácela si es

necesario.

4. Revise el piñón regulador (D) y controle que no haya

dientes astillados o dañados.

NOTA: Si el piñón regulador está desgastado, debe

reemplazar el motor. No hay partes de reemplazo

disponibles.

Ensamblar

1. Rote el eje regulador hasta que la paleta haga contacto.

2. Instale los botadores y el eje de levas de acuerdo a las

instrucciones en

Instalación del cigüeñal y del eje de

levas

que se encuentra en la Sección 9.

3. Controle que en las superficies de contacto del cárter

y el alojamiento del cilindro no existan rebabas. Elimine

todas las rebabas u asegúrese de que las superficies

estén limpias.

4. Nota: Encontrará referencia para este paso en la

ilustración al comienzo de la sección 8. Instale la tapa

del cigüeñal (B) y la junta (C). Asegúrese de que la

tapa se deslice sobre el pasador localizador (D) y quede

plana sobre el alojamiento del cilindro.

5. Instale los tornillos aplicando el torque de manera

secuencial de acuerdo a la imagen (F) para evitar dañar

la tapa del cárter. Aplique torsión sobre los tornillos de

acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

6. Instale las levanta válvulas y los balancines de acuerdo

a las instrucciones en

Montaje de la culata del cilindro

que se encuentra en la Sección 7.

7. Ajuste la tolerancia de la válvula como se detalla en

Ajuste de la tolerancia de la válvula

en la Sección 2.

8. Instale la tapa del balancín con una nueva junta para

la tapa del balancín. Ajuste los tornillos de manera

escalonada en la secuencia que se muestra debajo

hasta alcanzar el torque final. Consulte la ilustración al

comienzo de la sección 7 para obtener la secuencia

correcta. Aplique torsión sobre los tornillos de acuerdo

al valor mostrado en

Sección 14 - Especificaciones

del motor

9. Instale la bujía y el cable de la bujía.

10. Agregue aceite al motor hasta llenarlo. Consulte

Cambio de aceite

en la Sección 2.

11. Ajuste el sistema del regulador como se detalla en

Regulador

en la Sección 2.

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42 BRIGGSandSTRATTON.COM

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SECCIÓN 6 – SISTEMA DE LUBRICACIÓN

SISTEMAS DE VENTILACIÓN Y LUBRICACIÓN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 44

Válvulas de ventilación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45

Mantenimiento del sistema de ventilación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45

Sistema de lubricación - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45

OIL GARD, SISTEMA DE PROTECCIÓN DE ACEITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45

Oil-Gard, Sistema de Protección de Aceite - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 47

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SISTEMAS DE VENTILACIÓN Y LUBRICACIÓN

44 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Válvulas de ventilación

Los motores Briggs & Stratton utilizan una válvula de

ventilación (C) para controlar y mantener el vacío del

cilindro. La válvula de ventilación es un disco o caña de

fibra que se cierra sobre el pistón en carrera ascendente y

se abre en carrera descendente.

La válvula de ventilación se ubica dentro de la tapa del

balancín.

Mantenimiento del sistema de ventilación

Extracción de la válvula de ventilación

1. Desconecte la manguera de ventilación (D) de la base

del filtro de aire.

2. Extraiga la tapa del balancín (E) con la manguera de

ventilación (D). Extraiga y descarte la junta (G).

Revisión de la válvula de ventilación

1. Suavemente aplique aire a la manguera de ventilación

(D). No debería haber flujo de aire a través de la

válvula.

2. Aplique vacío a la manguera de ventilación. El aire

debería circular libremente por la válvula.

3. Si el flujo de aire es restringido en condiciones de vacío

en la manguera de ventilación, o no tiene resistencia

cuando se sopla en la manguera de ventilación,

reemplace la tapa del balancín.

Instalación de la válvula de ventilación

1. Coloque la manguera de ventilación (D) completamente

dentro de la base del filtro de aire.

2. Coloque una nueva juntaG) y tapa de la junta (E) en la

culata (B).

3. Instale cuatro tornillos (F) y ajuste de acuerdo a los

valores mencionados en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

4. Con cuidado inserte el otro extremo de la manguera

de ventilación (D) en la tapa del balancín (E).

Sistema de lubricación

Este motor es lubricado por salpicadura. El saliente

lubricador (K) es integral a la tapa del vástago.

Inspeccione el saliente lubricador y asegúrese de que no

esté doblado, quebrado o flojo. En caso de ser necesario,

reemplácelo siguiendo las instrucciones en la

Sección 8-

Pistón, aros y biela

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OIL GARD, SISTEMA DE PROTECCIÓN DE ACEITE

46 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Oil-Gard, Sistema de Protección de Aceite

El sistema de protección de aceite consta de:

• Sensor de aceite (P) (ubicado dentro del cilindro)

• Módulo del sensor de aceite (Q)

• Soporte de montaje (R)

Si el nivel de aceite es bajo, el sensor del sistema de

protección de aceite se cerrará. El motor no se puede volver

a poner en marcha hasta agregarle el suficiente aceite.

Identificación

El sensor de funcionamiento

detendrá el motor en marcha

si el nivel de aceite está por debajo del nivel AGREGAR

ADD en la varilla del aceite. Es posible reiniciar el motor,

pero sólo funcionará por un breve lapso.

Solución de problemas

En los motores equipados con un sistema de sensor de

funcionamiento, si el motor se detiene durante la operación,

o no funciona después del arranque, controle el nivel de

aceite. Si el nivel de aceite está en LLENO y el motor sigue

deteniéndose, el módulo está defectuoso o el flotador

interno del cilindro se pegó. Consulte

Sistema de protección

de aceite

en la Sección 3.

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48 BRIGGSandSTRATTON.COM

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SECCIÓN 7 – VÁLVULAS Y CULATA DEL CILINDRO

CULATA Y VÁLVULAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 50

Extracción de la culata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 51

Desmonte la culata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 51

Inspección de la culata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 51

Monte la culata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 52

Instale la culata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 53

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CULATA Y VÁLVULAS

50 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Extracción de la culata

1. Saque los cuatro tornillos (H) de la tapa del balancín

(J), luego saque la tapa y la junta (K).

2. Saque dos tornillos (AA) y (AC) de la protección de

culata (AB).

3. Saque dos tuercas (A) del silenciador (B), luego

extraiga el silenciador y la junta (C).

4. Utilizando un rascador plástico limpie cuidadosamente

todos los rastros de la junta del silenciador de la

superficie de contacto de la culata y el silenciador.

5. Remueva el soporte de control de acuerdo a las

instrucciones en

Extracción del soporte de control

que

se encuentra en la Sección 5.

6. Remueva el carburador de acuerdo a las instrucciones

Extracción del carburador

que se encuentra en la

Sección 4.

7. Remueva y marque los cuatro tornillos de la culata (F)

para su reinstalación. Cada tornillo de la culata debe

ser instalado en el mismo orificio del cual fue extraído.

8. Extraiga la culata (G) y la junta (Y) del cilindro

9. Extraiga las levanta válvulas(V) una a la vez, marcando

la ubicación y orientación de cada uno para poder

volver a armarlo más adelante.

10. Utilizando un rascador plástico limpie cuidadosamente

todos los rastros de la junta de la culata de la superficie

de contacto del cilindro y la culata.

Desmonte la culata

1. Extraiga las tuercas de seguridad (R) y las tuercas del

balancín (S) de los espárragos del balancín (U), y luego

extraiga el balancín (T).

2. Extraiga los espárragos del balancín (U), y la placa

guía de la levanta válvulas (W).

3. Coloque el lado de la válvula de la culata sobre toallas

limpias. Extraiga la tapa de la válvula (M) de la válvula

de escape (Q). Utilizando sus pulgares, presione los

retenes de los resortes de la válvula (N) y desenganche

el retén del vástago de la válvula. Extraiga los retenes

(N), resortes (O), válvulas (Q), y junta/arandela del

vástago de la válvula de admisión (P).

NOTA: Consulte las siguientes ilustraciones y la vista

desglosada al comienzo de esta sección.

Inspección de la culata

1. Realice una inspección visual para asegurarse de que

no haya quebraduras, decoloración por calor excesivo,

deformación del cilindro o de la tapa del balancín y

asientos de la válvula quemados o dañados.

Reemplace la culata si no se cumplen estas

condiciones.

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2. Si la culata pasa la inspección visual, controle si existe

desgaste en las guías de las válvulas. Si las guías de

las válvulas igualan o superan las dimensiones de

rechazo que se muestra en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

, reemplace la culata.

3. Compruebe desgastes o daños en las válvulas. Si

encuentra algún signo de desgaste aunque sea mínimo,

rectifique la válvula y el asiento como se indica a

continuación. Si se encuentra daño o desgaste

excesivo, reemplace la culata.

NOTA: Las caras de las válvulas pueden ser asentadas

con una herramienta para rectificar válvulas comercialmente

disponible. Sin embargo, Briggs & Stratton no recomienda

esta práctica debido a que la calidad de la rectificación de

la superficie podría ser insuficiente.

4. Utilice la Herramienta para rectificación #19258 y el

compuesto para rectificación #94150, y rectifique la

válvula y el asiento juntos para asegurar una buena

superficie de sellado. Extraiga la válvula y repita el

procedimiento para la válvula de escape.

5. Limpie bien las dos válvulas y la culata para que no

queden residuos de la rectificación.

Monte la culata

1. Instale la guía de la levanta válvulas en la culata (G) y

asegúrela con espárragos del balancín (U). Aplique

torsión sobre los espárragos del balancín de acuerdo

al valor mostrado en

Sección 14 - Especificaciones

del motor

52 BRIGGSandSTRATTON.COM

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2. Lubrique ligeramente los vástagos de las válvulas,

luego inserte las válvulas (Q) en la culata (G).

NOTA: No coloque lubricante en la parte delantera de la

válvula, el asiento de la válvula o el extremo expuesto del

vástago de la válvula.

3. Lubrique en la cavidad interior de la junta del

vástago/arandela (P) e instale el vástago de la válvula

de admisión. Deslice la junta/arandela en contra de la

culata.

4. Coloque el lado de la válvula de la culata sobre toallas

limpias. Instale los resortes de válvulas (O) y los retenes

de los resortes de válvulas (N) por encima de los

vástagos de válvulas. En la válvula del escape, se

deben utilizar retenes con un agujero escoriado

más grande. Utilizando sus pulgares, presione los

retenes hasta que encaje bien en la ranura del vástago

de la válvula.

Instale la culata

1. Instale un pasador localizador (Z) en cada orificio de

montaje inferior.

2. Lubrique todos los tornillos de la culata (F).

3. Utilizando una nueva junta de la culata (Y), instale la

culata (G) en el cilindro y apriete los tornillos (F) a

mano. Nota: Instale cada tornillo de la culata en el

mismo orificio del cual fue removido. Ajuste los tornillos

de manera escalonada en la secuencia que se muestra

debajo hasta alcanzar el torque final. Consulte la

ilustración al comienzo de esta sección para obtener

la secuencia correcta. Aplique torsión sobre los tornillos

de acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

AVISO

No apriete los tornillos de una sola ya que podría

deformarse la culata. Apriete los tornillos a

aproximadamente 1/3 del valor de torque final, y luego a

2/3 del valor de torque y luego el tercio restante.

4. Instale las levanta válvulas (V) a través de guías (X) y

en las mismas posiciones de las cuales fueron

extraídas. Asegúrese de que las levanta válvulas estén

bien asentadas en los botadores de las válvulas como

se muestra en la siguiente ilustración.

5. Instale la tapa de la válvula (M) en el extremo del

vástago de la válvula del escape (Q).

6. Instale los balancines (T) en los espárragos del balancín

(U), luego instale las tuercas de ajuste (S) y las tuercas

de seguridad (R). Ajuste las tuercas hasta que no haya

tolerancia entre los vástagos de la válvula y los

balancines.

7. Rote el cigüeñal al menos dos veces para asegurar el

correcto movimiento de la levanta válvulas y los

balancines.

8. Ajuste la tolerancia de la válvula como se detalla en

Ajuste de la tolerancia de la válvula

en la Sección 2.

9. Instale la tapa del balancín (J) con una nueva junta

para la tapa del balancín (K). Aplique torsión sobre los

tornillos (H) de acuerdo al valor mostrado en

Sección

14 - Especificaciones del motor

10. Instale la protección de la culata (AB) utilizando tornillos

(AA) y (AC). Aplique torsión sobre los tornillos de

acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

11. Instale el carburador de acuerdo a las instrucciones en

Instalación del carburador

que se encuentra en la

Sección 4.

12. Instale el soporte de control de acuerdo a las

instrucciones en

Instalación del soporte de control

que

se encuentra en la Sección 5.

13. Instal el silenciador (B) y la nueva junta (C). Aplique

torsión sobre las tuercas(A) de acuerdo al valor

mostrado en

Sección 14 - Especificaciones del

motor

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SECCIÓN 8 – PISTÓN, AROS Y BIELA

PISTÓN, AROS Y BIELA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 56

Extracción del pistón y la biela - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 57

Desmontaje del pistón y la biela - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 57

Inspeccione el pistón y el pasador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 57

Comprobación de la tolerancia de los extremos del aro - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 58

Inspección de la biela - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 58

Montaje del Pistón y la Biela - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 59

Instalación del pistón y la biela - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 59

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PISTÓN, AROS Y BIELA

56 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Extracción del pistón y la biela

1. Remueva toda la carbonilla o los residuos de la parte

superior de la cavidad interior del cilindro para evitar

que se revienten los aros.

2. Extraiga los pernos del vástago (G) y la tapa de la biela

(H).

3. Empuje el pistón y la biela hacia la parte superior de la

cavidad interior del cilindro.

Desmontaje del pistón y la biela

1. Elimine los dos retenes del pistón (Q) utilizando un

alicate con punta de aguja.

2. Extraiga el pasador del pistón (R) de la biela y el pistón.

Remueva la biela del pistón.

3. Utilizando el mandril del aro del pistón #19340, extraiga

el aro de compresión superior (P) y luego el aro

rascador central de lubricación (N). Observe el orden

y la orientación de los aros antes de su extracción.

4. Extraiga el aro de control de aceite inferior (M) a mano

como se indica a continuación:

• Agarre un extremo del riel de acero superior y

enrolle el riel desde la ranura del aro de lubricación

hasta la siguiente ranura central del aro. Repita en

la ranura del anillo superior y luego remuévalo del

pistón.

• Remueva el mandril de resorte y luego extraiga el

riel de acero inferior.

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Inspeccione el pistón y el pasador

1. Inspeccione el pistón (K) y controle que no haya

marcas, rayones u otro tipo de daños. Cambie el pistón

si es necesario.

2. Utilizando un medidor con indicador o un calibre de

tapón, mida el diámetro de la calibrador del pasador.

Compare los resultados con las dimensiones de

rechazo mostrados en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

. Si la cavidad interior del

pasador excede las dimensiones de rechazo, reemplace

el pistón.

3. Mida el diámetro exterior del pasador (R) y compárelo

con las dimensiones de rechazo en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

. Si el pasador es más

pequeño que las dimensiones de rechazo, reemplace

el pasador.

4. Limpie los restos del carbón de la ranura del aro

superior en el pistón.

5. Coloque el NUEVO aro de compresión en la ranura

superior y, utilizando un calibrador palpador, mida la

separación entre el aro y la superficie entre las ranuras

para el aro. Compare los resultados con las

dimensiones de rechazo mostradas en la

Sección 14

- Especificaciones del motor

. Si la tolerancia es igual

o mayor que las dimensiones de rechazo, reemplace

el pistón.

Comprobación de la tolerancia de los

extremos del aro

Se recomienda que se reemplace el aro completo cuando

se le realiza el servicio técnico al pistón y/o a la cavidad

interior del cilindro. Sin embargo, los aros originales pueden

ser reutilizados si no están dañados y cumplen los

siguientes requisitos:

1. Limpie la carbonilla de los aros y la cavidad interior del

cilindro.

2. Inserte uno de los aros a aproximadamente una

pulgada por debajo de la cavidad interior del cilindro.

NOTA: Deslice el aro dentro del cilindro utilizando el pistón.

Esto asegurará que el aro esté posicionado en ángulo recto

en el cilindro.

3. Mida la tolerancia de los extremos del aro con un

calibrador palpador.

4. Repita el procedimiento para cada aro del juego.

5. Compare los resultados con las dimensiones de

rechazo mostradas en la Sección 14 -

Especificaciones del motor. Si la tolerancia de

cualquiera de los aros iguala o excede las dimensiones

de rechazo, todos los aros deberán ser reemplazados

como un set.

Inspección de la biela

Si las superficies de los rodamientos en la biela (J) tienen

marcas, debe reemplazar la biela.

1. Reinstale la tapa y los pernos de la biela.

2. Utilizando un medidor con indicador o un calibre de

tapón, mida los diámetros de los dos rodamientos.

Compare los resultados con las dimensiones de

rechazo mostradas en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

. Si alguno de los

rodamientos excede las dimensiones de rechazo, se

deberá reemplazar el vástago.

58 BRIGGSandSTRATTON.COM

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3. Extraiga los pernos y la tapa de los pernos del vástago.

Colóquela a un lado.

Montaje del Pistón y la Biela

1. Instale un retén de pasador del pistón (Q) en una ranura

en la cavidad interior del pistón (K).

2. Engrase la cavidad interior del pistón (K), la cavidad

interior de la biela (J), y el pasador (R). Inserte el

vástago en el pistón, luego pase el pin a través del

pistón y las cavidades interiores del vástago hasta que

se asiente contra el retén.

NOTA: La flecha en el pistón debe apuntar al orificio en el

vástago. Cuando está instalado en el motor, la flecha debe

apuntar a las válvulas.

3. Instale un retén del pasador del pistón en la ranura en

el lado abierto de la cavidad interior del pasador del

pistón. Asegúrese de que los retenes estén firmemente

asentados en las ranuras.

4. Instale el aro de control de aceite inferior (M) a mano

como se indica a continuación:

• Agarre un extremo del riel de acero inferior y

enróllelo sobre la ranura del aro superior, luego en

la ranura del aro central y finalmente en la ranura

del aro de lubricación.

• Instale el mandril de resorte en la parte superior

del riel inferior, luego instale el riel de acero

superior.

5. Utilizando el mandril del aro del pistón #19340, instale

el aro rascador central de lubricación (N), luego el aro

de compresión superior (P). Siga la orientación que se

utilizó en el desmontaje, o las instrucciones provistas

si instala un nuevo set de aros.

Instalación del pistón y la biela

1. Limpie bien la cavidad interior del cilindro del aceite y

el muñón del cigüeñal.

2. Gire el cigüeñal (F) hasta que el muñón del cigüeñal

quede al final de la carrera.

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3. Utilizando el compresor de aro Herramienta #19070 o

#19230, instale el pistón (K) con la flecha apuntando

hacia las válvulas, teniendo cuidado de no dañar el

muñón del cigüeñal o el rodamiento de la biela.

4. Coloque el rodamiento de la biela en el muñón del

cigüeñal, luego instale la tapa del vástago (H) alineando

las marcas de correspondencia.

5. El casquillo debe encajar automáticamente en su

posición cuando sea instalado correctamente. Instale

los tornillos del vástago (G).

6. Ajuste los tornillos más cerca al pistón en primer lugar,

luego en segundo lugar los que se encuentran más

lejos del pistón. Aplique torsión sobre los tornillos de

acuerdo a los valores mostrados en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

AVISO

Un descuido al usar la llave de torque puede

originar que las bielas queden flojas lo que podría

ocasionar que se revienten las bielas u ocasionar rayones

si se han apretado demasiado.

7. Rote el cigüeñal dos revoluciones para asegurarse de

que la muñequilla del cigüeñal no se doble.

8. Mueva la biela hacia los dos lados para asegurarse de

que el vástago tengo tolerancia del lado de la

muñequilla del cigüeñal.

60 BRIGGSandSTRATTON.COM

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SECCIÓN 9 – CIGÜEÑAL, EJE DE LEVAS Y VOLANTE

VOLANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 62

Extraiga el volante - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 63

Inspeccione el volante - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 63

Instale el volante - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 63

CIGÜEÑAL Y EJE DE LEVAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 63

Extraiga el cigüeñal y el eje de levas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 65

Inspeccione el cigüeñal y el eje de levas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 65

Inspección del cigüeñal - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 65

Inspeccione el eje de levas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 65

Instale el cigüeñal y el eje de levas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 65

Instalación de la tapa del cárter - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 65

Control y ajuste del juego axial del cigüeñal - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 66

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VOLANTE

62 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Extraiga el volante

1. Saque la tapa del ventilador (J) como se explica en

Ajustar el inducido del entrehierro

que se encuentra en

la Sección 2.

2. Saque la protección del volante (B).

3. Rote el volante (E) de manera que el magneto quede

alejado del inducido (M).

4. Saque los tornillos de los dos inducidos (L) y luego

saque el inducido.

5. Utilizando una llave de cinta, una llave tubular y un

mango articulado, remueva la tuerca del volante (H).

6. Saque la tapa del volante (G) y el ventilador (F).

7. Si el volante no tiene orificios perforados ni orificios

roscados, saque el volante del cigüeñal (D) con un

extractor de engranajes, como se muestra.

Si el volante tiene orificios perforados y orificios

roscados, saque el volante del cigüeñal (D) con el

extractor de volante #19203. Enrosque la tuerca del

volante alineada con el extremo del cigüeñal antes de

instalar el extractor.

Inspeccione el volante

Inspeccione la cuña del volante (A) y compruebe si está

parcial o completamente cizallada.

Inspeccione el volante (E) y asegúrese de que no haya

quebraduras ni rebabas en el cono o la ranura de la cuña

y que no exista distorsión en la cuña.

Inspeccione el cono en el cigüeñal (D) para asegurarse de

que no haya rebabas, óxido o algún otro daño.

Inspeccione el ventilador (F) para asegurarse de que n haya

quebraduras o aletas rotas.

Si hay partes dañadas, cámbielas por partes nuevas.

Instale el volante

1. Limpie el cono del volante (E) y el cono del cigüeñal

(D) y elimine los restos de grasa, aceite y suciedad.

2. Instale la cuña (A) en la ranura de la cuña del cigüeñal.

AVISO

Use únicamente la cuña del volante original

Briggs & Stratton.

3. Deslice el volante (E) hacia el cigüeñal (D) con las

cuñas alineadas.

4. Instale el ventilador (F) contra el volante para

asegurarse de que el orificio del ventilador encaje

correctamente alrededor del refuerzo del volante.

Cuando el ventilador es instalado correctamente, éste

quedará alineado contra el volante en toda su

extensión.

ADVERTENCIA

NO utilice una pistola de impacto para instalar el volante.

5. Instale la tapa (G) y la tuerca del volante (H).

6. Utilizando una llave de cinta, una llave tubular y un

torquímetro, aplique torque sobre la tuerca del volante

hasta el valor indicado en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

7. Instale la protección del volante (B) y asegúrela con el

tornillo superior (C). Alinee el orificio de la base de la

protección del volante con el orificio de montaje en el

cilindro. No instale el tornillo inferior en este momento.

8. Instale el inducido (M), ajuste el entrehierro del inducido

e instale la tapa del ventilador (J) como se explica en

Ajustar el inducido del entrehierro

en la Sección 2.

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CIGÜEÑAL Y EJE DE LEVAS

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Extraiga el cigüeñal y el eje de levas

1. Remueva el cable de la bujía.

2. Drene el aceite del motor y la totalidad del aceite del

tanque.

3. Drene el aceite de la unidad del reductor (si viene) y

sáquelo del tanque. Consulte

Desmontaje de la unidad

del reductor

que se encuentra en la Sección 11.

4. Remueva el conjunto de la tapa del ventilador/retráctil

como se explica en

Ajustar el inducido del entrehierro

que se encuentra en la Sección 2.

5. Remueva el conjunto del volante/ventilador de acuerdo

a las instrucciones en

Extracción del volante

que se

encuentra en la Sección 9.

6. Elimine rebabas y limpie el cigüeñal (J), luego saque

la tapa del cárter (D) la junta (C).

NOTA: Si la tapa del cárter se pega, golpee ligeramente

con un martillo blando en los lados alternos cerca a los

pines de alineación (B). NOTA: NO es necesario remover

los pines de alineación.

7. Incline cuidadosamente el motor con el extremo de la

toma de fuerza hacia arriba, como se muestra en la

ilustración.

8. Gire el cigüeñal hasta alinear las marcas de tiempo (H).

Con el eje de levas en esta posición, las levanta

válvulas (U) permanecerán separados de lóbulos de

levas. Retire el eje de levas (K).

9. Remueva un botador y márquelo para volver a

instalarlo. Cada botador debe ser instalado en el mismo

orificio del cual fue extraído. Siga el mismo

procedimiento para el segundo botador.

10. Remueva la tapa del balancín y la culata del cilindro

de acuerdo a las instrucciones en

Instalación de la

culata del cilindro

que se encuentra en la Sección 7.

11. Remueva la tapa de la biela y el pistón como se explica

Extracción del pistón y la biela

en la Sección 8.

12. Saque el cigüeñal del alojamiento del cilindro (A).

Inspeccione el cigüeñal y el eje de levas

Inspección del cigüeñal

1. Inspeccione el cigüeñal (J) y controle que no haya

marcas en el muñón de la toma de fuerza (M), el muñón

de la muñequilla del cigüeñal (N), y el muñón del

MAGNETO (P). Reemplace el cigüeñal si se detectan

marcas o si está doblado. NO intente enderezar un

cigüeñal torcido.

2. Utilizando un micrómetro, mida los diámetros de los

muñones. Compare los resultados con los valores

mostrados en la

Sección 14 - Especificaciones del

motor

. Si el desgaste excede las dimensiones de

rechazo, reemplace el cigüeñal.

Inspeccione el eje de levas

1. Revise el engranaje reductor (R) y controle que no haya

dientes desgastados o dañados. Revise los lóbulos (S)

y los muñones (Q, T) y controle si hay rayones o

marcas. Controle el mecanismo de liberación de

compresión (ubicado debajo del engranaje reductor

(R)) y asegúrese de que no haya desgaste, ni rebabas

y que no esté pegado. Reemplace el eje de levas si no

se cumplen estas condiciones.

2. Utilizando un micrómetro, mida los diámetros de los

muñones. Compare los resultados con los valores

mostradas en la

Sección 14 - Especificaciones del

motor

. Si el desgaste excede las dimensiones de

rechazo, reemplace el eje de levas.

Instale el cigüeñal y el eje de levas

1. Lubrique la junta de aceite con aceite para el motor.

2. Asegúrese de que las paletas (G) en el eje del

regulador rote alineado con la tapa y la arandela del

regulador (F) dentro del alojamiento del cilindro (A).

3. Sostenga ambos extremos del cigüeñal (J), e instale

cuidadosamente dentro del alojamiento del cilindro.

4. Instale el pistón y la tapa de biela como se indica en

Instalación del pistón y la biela

en a Sección 8.

5. Aplique lubricante a los ejes de los botadores (U).

Instale cada botador en el mismo orificio del cual fue

removido.

6. Instale el eje de levas, asegurándose que los botadores

de las válvulas queden a distancia de los lóbulos de

levas. Las marcas de tiempo (H) deben alinearse como

se muestra.

Instalación de la tapa del cárter

1. Utilice una nueva junta (C) y un protector de junta de

aceite, e instale la tapa del cárter (D). No fuerce la tapa

en el alojamiento del cilindro (A).

2. Instale los tornillos (E). Ajuste los tornillos de manera

escalonada en la secuencia que se muestra debajo

hasta alcanzar el torque final. Consulte la ilustración al

comienzo de esta sección para obtener la secuencia

correcta. Aplique torsión sobre los tornillos de acuerdo

al valor mostrado en

Sección 14 - Especificaciones

del motor

3. Instale las válvulas, los resortes y juntas de acuerdo a

las instrucciones en

Montaje de la culata del cilindro

que se encuentra en la Sección 7.

4. Instale la culata del cilindro de acuerdo a las

instrucciones en

Instalación de la culata del cilindro

que

se encuentra en la Sección 7.

5. Reinstale las levanta válvulas y los balancines. Ajuste

la tolerancia de la válvula como se detalla en

Ajuste de

la tolerancia de la válvula

en la Sección 2.

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6. Instale la tapa del balancín con una nueva junta para

la tapa del balancín. Aplique torsión sobre los tornillos

de acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

7. Instale el conjunto del volante/ventilador de acuerdo a

las instrucciones en

Instalación del volante

que se

encuentra en la Sección 9.

8. Instale el conjunto de la tapa del ventilador/retráctil

como se explica en

Ajustar el inducido del entrehierro

que se encuentra en la Sección 2.

9. Instale la unidad del reductor (si viene) en el motor.

Consulte

Montaje de la unidad del reductor

que se

encuentra en la Sección 11.

10. Agregue aceite a la unidad del reductor (si viene).

Consulte

Llenado de la unidad del reductor con aceite

que se encuentra en la Sección 11.

11. Agregue aceite al motor hasta llenarlo. Consulte

Cambio de aceite

en la Sección 2.

12. Instale la bujía y el cable de la bujía.

13. Ajuste el sistema del regulador como se detalla en

Regulador

en la Sección 2.

Control y ajuste del juego axial del cigüeñal

Cuando se instala la tapa del cárter (D) con una junta

estándar (C), el juego axial debería coincidir con los valores

mencionados en

Sección 14 - Especificaciones del

motor

Si el juego axial es menor al especificado, saque la tapa e

instale una junta adicional. No use más de dos juntas.

Si el juego axial es mayor que el especificado, reemplace

la tapa.

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SECCIÓN 10 – TAPA DEL CILINDRO Y EL CÁRTER

TAPA DEL CILINDRO Y EL CÁRTER - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 68

Cilindro - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 69

Inspección y medición del cilindro - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 69

Reacondicionamiento del diámetro interior del cilindro - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 69

Rectificación del diámetro interior del cilindro - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 70

Limpieza del cilindro - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 70

Rodamiento del MAGNETO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 70

Inspeccione el rodamiento del MAGNETO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 70

Extraiga el rodamiento del MAGNETO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 71

Instale el rodamiento del MAGNETO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 71

Tapa del cárter - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 71

Inspección y medición de la tapa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 71

Limpieza de la tapa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 71

Rodamiento de la toma de fuerza - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 72

Inspeccione el rodamiento de la toma de fuerza - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 72

Extraiga el rodamiento de la toma de fuerza - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 72

Instale el rodamiento de la toma de fuerza - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 72

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TAPA DEL CILINDRO Y EL CÁRTER

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Cilindro

Inspección y medición del cilindro

1. Utilizando un raspador plástico, elimine todos los rastros

de materiales las juntas de la culata y las juntas de la

tapa.

• Controle visualmente el cilindro para asegurarse

de que no haya quebraduras, roscas desgastadas

o daño en la cavidad interior. El daño en la cavidad

interior, si no es severo, debe ser corregido

mediante reacondicionamiento o rectificación.

• Si hay signos de quebraduras, reemplace el

cilindro.

• Las roscas desgastadas a veces pueden ser

reparadas utilizando una bobina helicoidal, pero si

hay daño en orificios múltiples deberá reemplazar

el cilindro.

2. Utilizando una regla recta, controle que no exista

distorsión en la superficie de montaje de la culata del

cilindro. Si las superficies de montaje están deformadas

más de 0,004" mm (0,1 mm.), se debe cambiar el

cilindro.

3. Utilizando el calibrador telescópico #19485 y el medidor

con indicador #19609, mida el diámetro de la cavidad

interior. En caso de ser necesario, reacondicione o

rectifique el diámetro interior como se describe abajo.

Tome dos mediciones (con una separación de 90°) en

la parte superior, el centro y la base de la trayectoria

del aro del pistón.

Compare las mediciones con el tamaño del diámetro

del motor indicado en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

Reacondicionamiento del diámetro interior del

cilindro

Si el diámetro interior del cilindro está dentro de las

especificaciones y no muestra signos de rayones u otros

daños, puede ser reacondicionado utilizando una piedra

esmeril rígida con piedras para acabado para restaurar el

ángulo de entrecruzamiento.

El ángulo de entrecruzamiento de aproximadamente 45°

asegura una correcta lubricación y el correcto

funcionamiento de los aros del pistón.

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NOTA: ES MUY IMPORTANTE QUE EL CILINDRO SEA

BIEN LIMPIADO DESPUÉS DEL ESMERILADO.

Rectificación del diámetro interior del cilindro

Si el diámetro interior del cilindro está sobredimensionado

en más de 0,003” (0,08 mm), o si dejó ser redondo en más

de 0,0015” (0,04 mm), éste debe ser rectificado.

Siempre se debe rectificar a exactamente 0,020” (0,51 mm)

más que el tamaño estándar del diámetro interior. Si esto

se realiza correctamente, los aros y pistones de mayor

tamaño deberán encajar perfectamente con los espaciosa

adecuados.

Use las piedras y la lubricación que recomiendan los

fabricantes de la piedra esmeril para producir la correcta

rectificación y el correcto acabado.

NOTA: ES MUY IMPORTANTE QUE EL CILINDRO SEA

BIEN LIMPIADO DESPUÉS DEL ESMERILADO.

Limpieza del cilindro

1. Lave bien el cilindro con kerosene o algún otro solvente

comercial.

2. Lave el cilindro utilizando un cepillo de cerdas duras

con agua caliente y jabón.

3. Enjuague bien el cilindro con agua corriente caliente.

4. Repita el proceso de lavar y enjuagar hasta que hayan

desaparecido todos los rastros de arenilla de

esmerilado.

NOTA: La arenilla de esmerilado es altamente abrasiva y

causará un rápido desgaste a todos los componentes

internos del motor.

Cuando el cilindro y el alojamiento del cilindro hayan sido

completamente limpiados, utilice un trapo limpio blanco

para limpiar la cavidad interior del cilindro y la superficie

interna del alojamiento del cilindro. Si sigue apareciendo

arenilla de esmerilado, aparecerá como un residuo gris en

el trapo. Vuelva a lavar y a enjuagar el cilindro y vuelva a

realizar el control. Cuando no queden rastros de arenilla

de esmerilado en el trapo, el cilindro estará totalmente

limpio. Engrase la cavidad interior del cilindro para proteger

la superficie.

Rodamiento del MAGNETO

Inspeccione el rodamiento del MAGNETO

El rodamiento de bolas debe girar libremente. Si se siente

cualquier punto áspero, se debe cambiar el rodamiento de

bolas.

NOTA: NO vuelva a utilizar el rodamiento de bolas. Las

bolas del rodamiento generalmente se dañan durante la

extracción.

NOTA: Los tamaños estándar y de rechazo para los

rodamiento del MAGNETO se muestra en Sección 14 -

Especificaciones del motor.

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Extraiga el rodamiento del MAGNETO

1. Remueva y descarte la junta de aceite (J) del

alojamiento del cilindro.

2. Coloque la herramienta de instalación del rodamiento

en el rodamiento del MAGNETO (G). Presione la

herramienta de la transmisión hasta que el rodamiento

haya sido extraído.

Instale el rodamiento del MAGNETO

1. Elimine las rebabas e imperfecciones de la cavidad

interior del rodamiento del MAGNETO en el alojamiento

del cilindro (H). Limpie y lubrique ligeramente todas las

superficies de la cavidad interior del rodamiento del

MAGNETO en el alojamiento del cilindro.

2. Lubrique la parte exterior del nuevo rodamiento del

MAGNETO (G) y colóquelo en la parte superior de la

cavidad interior del rodamiento del MAGNETO en el

alojamiento del cilindro.

3. Coloque la herramienta de instalación del rodamiento

en el rodamiento del MAGNETO.

Importante:

Asegúrese de utilizar una herramienta de

transmisión del rodamiento que no entre en contacto

y dañe el piñón regulador. El piñón regulador no puede

ser reemplazado.

4. Presione la herramienta de la transmisión hasta que el

rodamiento esté asentado en la cavidad interior.

5. Instale la nueva junta de aceite (B) de manera que

quede alineada con el alojamiento del cilindro.

Tapa del cárter

Inspección y medición de la tapa

1. Saque la junta de aceite y descártela.

2. Realice una inspección visual para asegurarse de que

no haya quebraduras, roscas desgastadas o desgaste

en las superficies del rodamiento. Si hay signos de

daños, reemplace la tapa.

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Limpieza de la tapa

1. Lave bien la tapa con kerosene o algún otro solvente

comercial para sacar los sedimentos de aceite y otros

residuos.

Rodamiento de la toma de fuerza

Inspeccione el rodamiento de la toma de fuerza

El rodamiento de bolas debe girar libremente. Si se siente

cualquier punto áspero, se debe cambiar el rodamiento de

bolas.

NOTA: NO vuelva a utilizar el rodamiento de bolas. Las

bolas del rodamiento generalmente se dañan durante la

Extracción.

NOTA: Los tamaños estándar y de rechazo para los

rodamiento de la toma de fuerza se muestra en Sección

14 - Especificaciones del motor.

Extraiga el rodamiento de la toma de fuerza

1. Elimine y descarte la junta de aceite (B).

2. Coloque la herramienta de instalación del rodamiento

en el rodamiento de la toma de fuerza (D). Presione la

herramienta de la transmisión hasta que el rodamiento

haya sido extraído.

Instale el rodamiento de la toma de fuerza

1. Elimine las rebabas e imperfecciones de la cavidad

interior del rodamiento de la toma de fuerza en la tapa

(H). Limpie y lubrique ligeramente todos los

rodamientos de la toma de fuerza de la tapa.

2. Lubrique la parte exterior del nuevo rodamiento de la

toma de fuerza (D) y colóquelo en la parte superior de

la cavidad interior del rodamiento de la toma de fuerza

en la tapa.

3. Coloque la herramienta de instalación del rodamiento

en el rodamiento de la toma de fuerza.

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4. Presione la herramienta de la transmisión hasta que el

rodamiento esté asentado en la cavidad interior.

5. Instale la nueva junta de aceite (B) de manera que

quede alineada con la tapa.

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SECCIÓN 11 – UNIDAD DEL REDUCTOR

UNIDAD DE REDUCCIÓN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 76

Desmontaje de la unidad de reducción - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 77

Controle las partes del reductor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 77

Montaje de la unidad de reducción - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 77

Llene de aceite la unidad del reductor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 78

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UNIDAD DE REDUCCIÓN

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Desmontaje de la unidad de reducción

1. Observe la orientación del conjunto del reductor en el

motor. Coloque un recipiente para recolectar aceite

debajo del conjunto.

2. Extraiga el tapón de ventilación del aceite (C) y déjelo

aparte.

3. Extraiga el tapón de drenaje del aceite (E) y déjelo

aparte.

4. Extraiga cuatro tornillos (A) que aseguran el conjunto

de la caja de reductor (D). Extraiga el conjunto de la

tapa de la caja del reductor.

5. Extraiga el conjunto del eje de la transmisión (N) de la

caja del reductor (J).

6. Extraiga los cuatros tornillos de la tapa (K). Saque la

caja del reductor del motor.

Controle las partes del reductor

1. Inspeccione los sellos y compruebe si hay grietas,

partes rotas o endurecimiento. Cambie las juntas si es

necesario.

2. Inspeccione el reductor del cigüeñal y el reductor del

eje de transmisión y compruebe si hay desgastes,

grietas o si los dientes están astillados. Cámbiela si

está dañada o desgastada.

3. Inspeccione la caja y la tapa del reductor y compruebe

si hay grietas, superficies de montaje o del empaque

dañadas. Cámbielo si está dañado.

Montaje de la unidad de reducción

1. Instale la junta aceite de la caja del reductor (H)

direccionando el labio de la junta (P) hacia el exterior

de la caja del reductor (Q).

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2. Instale la junta de aceite de la caja del reductor (H)

direccionando el labio de la junta (P) hacia el interior

de la tapa del reductor (Q).

NOTA: El conjunto del reductor debe ser instalado con la

misma orientación que tenía antes de su extracción.

3. Inserte dos tornillos (K) dentro de los orificios de

montaje superiores de la caja de reducción de marchas.

4. Instale la nueva junta en la parte superior de la caja del

reductor. Los dos tornillos instalados en el paso 3

mantendrán la junta en su lugar.

5. Deslice la caja de reducción de marchas sobre el

cigüeñal. Ajuste a mano los dos tornillos instalados en

el paso 3.

6. Instale y ajuste a mano dos tornillos (K) en los orificios

de montaje de la base de la caja de reducción de

marchas.

7. Aplique torsión sobre los cuatro tornillos (K) de acuerdo

al valor mostrado en

Sección 14 - Especificaciones

del motor

8. Alinee los dientes del engranaje y coloque el conjunto

del eje de transmisión (N) dentro del rodamiento de la

caja de reducción de marchas (L).

9. Coloque la nueva junta (M) en el conjunto de la caja

de reducción de marchas (J).

10. Deslice la tapa del reductor de marchas sobre el eje

de la transmisión hasta que esté asentado en la nueva

junta.

NOTA: El orificio del tapón de ventilación debe estar

ubicado en la parte superior.

11. Instale cuatro tornillos de la tapa (F) y ajuste de acuerdo

a los valores mencionados en la

Sección 14 -

Especificaciones del motor

12. Instale el tapón de drenaje del aceite inferior (F) y ajuste

de acuerdo a los valores mencionados en la

Sección

14 - Especificaciones del motor

Llene de aceite la unidad del reductor

1. Extraiga el tapón del nivel de aceite (E) del lado de la

unidad reductora y el tapón de ventilación (C) en la

parte superior de la unidad de reducción.

2. Llena la caja del reductor con aceite SAE:

• Por encima de 40°F (10°C), use 80w90

• Por debajo de 40°F (10°C), use 10w30.

3. Llene la caja del reductor hasta el punto de rebalse en

el orificio del nivel de aceite (S).

4. Instale y apriete los dos tapones firmemente. Asegúrese

de que el tapón de ventilación (con orificio) esté

instalado en la parte superior de la tapa.

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SECCIÓN 12 – ARRANQUE

ARRANQUE RETRÁCTIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 82

Extraiga el arranque retráctil - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 83

Reemplace la cuerda del arranque retráctil - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 83

Desmontaje del arranque retráctil - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 84

Inspeccione el arranque retráctil - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 84

Vuelva a montar el arranque retráctil - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 85

Instale el arranque retráctil - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 86

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ARRANQUE RETRÁCTIL

82 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Extraiga el arranque retráctil

1. Saque los tornillos (K) y luego saque el conjunto del

arranque retráctil (B a M) desde la tapa del ventilador

(A).

Reemplace la cuerda del arranque retráctil

NOTA: Consulte la Lista de partes ilustradas o la Sección

14 - Especificaciones del motor para al correcto diámetro

y longitud de la cuerda.

1. Si el conjunto del arranque retráctil (B a M) no ha sido

aun retirado, saque los tornillos (K) y luego retire el

arranque retráctil de la tapa del ventilador (A).

2. Inspeccione el conjunto del arranque para verificar que

no haya desgaste o rebabas en el ojal de la cuerda. Si

hay signos de daños, reemplace el alojamiento del

arranque retráctil (J).

3. Si se encuentra algún daño, repárelo como se indica

en esta sección, antes de reemplazar la cuerda del

arranque.

4. Sostenga el conjunto del arranque retráctil firmemente

y tire de la cuerda (L) hasta que la polea (G) se

detenga.

NOTA: La tensión del resorte de la polea aumentará a

medida que la cuerda se vaya alargando.

5. Alinee los orificios de la polea retráctil (N) y el ojal de

la cuerda (P) y asegure el conjunto de la polea con un

destornillador (Q) para evitar que gire.

6. Corte la mitad de la cuerda (L) y luego elimine las

piezas de la polea (G) y la manija (M).

7. Inserte un extremo de la cuerda nueva a través de la

polea(N) y el ojal de la polea (P).

NOTA: Asegúrese de que ambos extremos de la cuerda

estén sellados para evitar fracturas y para una instalación

más fácil. Por lo general se derriten los extremos de la

cuerda para sellar la instalación.

8. Ate un nudo en el extremo de la cuerda del lado de la

polea (R). Ajuste el nudo en el hueco de la polea.

9. Inserte el otro extremo de la cuerda en la manija(M) y

ate un nudo(S) para asegurarlo. Ajuste el nudo en la

abertura de la manija.

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10. Sostenga la cuerda (L) firmemente mientras retira el

destornillador (Q). Luego deje que la cuerda se vaya

retrayendo sola en la polea.

11. Instale el conjunto del arranque retráctil (B a M) en la

tapa del ventilador (A) y asegúrelo utilizando tornillos

(K). Aplique torsión sobre los tornillos de acuerdo al

valor mostrado en

Sección 14 - Especificaciones del

motor

Desmontaje del arranque retráctil

1. Sostenga el conjunto del arranque retráctil firmemente

y tire de la cuerda (L) hasta que la polea (G) se

detenga.

NOTA: La tensión del resorte de la polea aumentará a

medida que la cuerda se vaya alargando.

2. Alinee los orificios de la polea retráctil (N) y el ojal de

la cuerda (P) y asegure el conjunto de la polea con un

destornillador (Q) para evitar que se retraiga.

3. Corte la mitad de la cuerda (L) y luego elimine las

piezas de la polea (G) y la manija (M).

4. Sostenga la polea (G) firmemente mientras retira el

destornillador. Permita que el resorte se retraiga

lentamente por completo.

NOTA: Nunca permita que la polea gire libremente, ya que

podría dañarse el resorte.

5. Saque el tornillo (B) y luego saque la placa de fricción

de la traba (C).

6. Saque el resorte de fricción (D).

7. Saque dos resortes (F) y dos resortes de traba (E).

ADVERTENCIA

El resorte del arranque queda aún bajo tensión cuando

se saca la cuerda y la polea no tiene presión del resorte

contra éste. Protéjase los ojos para evitar heridas mientras

desmonta y vuelve a instalar la polea y el resorte del

arranque.

8. Retire cuidadosamente el conjunto de polea y resorte

(G y H).

Inspeccione el arranque retráctil

1. Inspeccione la polea y compruebe que no existan

desgaste, grietas, bordes quebrados ni rebabas de

metal en la ranura de la cuerda y desgastes en el

orificio central. Si hay signos de desgaste, reemplace

el conjunto de la polea/resorte.

2. Inspeccione el resorte de la polea y compruebe que no

existan extremos quebrados, partes retorcidas o

rebabas. Si hay signos de daños, reemplace el conjunto

de la polea/resorte.

3. Inspeccione el alojamiento del arranque para verificar

que no haya signos de desgaste o rebabas en el ojal

de la cuerda, el poste central de pivotaje y la orejeta

de anclaje. Si hay signos de daños, reemplace el

conjunto.

4. Inspeccione los fiadores de la transmisión para

asegurarse de que no haya signos de desgaste en las

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puntas o en los puntos de pivotaje. Reemplace las

trabas si están desgastadas.

5. Inspeccione los resortes de la traba de la transmisión

para comprobar si están dañados. Reemplace los

resortes si están gastados.

6. Inspeccione el resorte de la fricción para comprobar

que no existan daños. Reemplace el resorte si está

gastado.

7. Inspeccione la cuerda para comprobar que no haya

áreas quebradas o deshilachadas. Cambie la cuerda

si es necesario.

Vuelva a montar el arranque retráctil

1. Instale el conjunto de polea y resorte (G y H) en el

alojamiento del arranque (J). Rote la polea en sentido

contrario a las agujas del reloj hasta que sienta una

pequeña resistencia, la cual indicará que el gancho del

resorte (T) ha quedado enganchado en la orejeta de

anclaje (U).

2. Instale los resortes de la traba (E) con el extremo recto

(V) en la base y el extremo doblado (W) en la parte

superior.

3. Instale las trabas (F). Asegúrese de que el extremo

doblado del resorte de la traba (W) esté ubicado en la

parte externa de la traba (F).

4. Instale el resorte de fricción (D) en el centro de la polea

(G).

5. Posicione la placa de fricción de la traba (C) sobre la

polea, y luego instale el tornillo de tope (B). Aplique

torsión sobre el tornillo de acuerdo al valor mostrado

Sección 14 - Especificaciones del motor

6. Mientras sostiene la placa de fricción de la traba, rote

la polea para extender y retraer las trabas. Si no se

mueven correctamente, saque la placa de fricción y

vuelva a instalarla.

7. Gire la polea en sentido contrario al de las agujas del

reloj hasta que el resorte quede totalmente apretado.

Luego deje que la polea se desenrolle hasta que el

orificio en la polea y en el ojal del alojamiento estén

alineados. Asegure el conjunto de la polea con un

destornillador para evitar que gire.

8. Inserte un extremo de la cuerda nueva a través de la

polea(N) y el ojal de la polea (P).

NOTA: Asegúrese de que ambos extremos de la cuerda

estén sellados para evitar fracturas y para una instalación

más fácil. Por lo general se derriten los extremos de la

cuerda para sellar la instalación.

9. Ate un nudo en el extremo de la cuerda del lado de la

polea (R). Ajuste el nudo en el hueco de la polea.

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10. Inserte el otro extremo de la cuerda en la manija(M) y

ate un nudo(S) para asegurarlo. Ajuste el nudo en la

abertura de la manija.

11. Sostenga la cuerda (L) firmemente mientras retira el

destornillador (Q). Luego deje que la cuerda se vaya

retrayendo sola en la polea.

Instale el arranque retráctil

1. Instale el conjunto del arranque retráctil (B a M) en la

tapa del ventilador (A) y asegúrelo utilizando tornillos

(K). Aplique torsión sobre los tornillos de acuerdo al

valor mostrado en

Sección 14 - Especificaciones del

motor

Consejo: Para asegurarse de que las trabas encajen

correctamente en la tapa del volante, instale los tornillos

sin ajustarlos demasiado, tire de la cuerda del arranque,

ajuste los tornillos y luego suelte la cuerda del arranque.

Aplique torsión sobre los tornillos de acuerdo al valor

mostrado en

Sección 14 - Especificaciones del

motor

86 BRIGGSandSTRATTON.COM

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SECCIÓN 13 – SISTEMA DE ESCAPE

SISTEMA DE ESCAPE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 88

Advertencias del sistema de escape - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Instrucciones del fabricante - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Inspección del sistema de escape - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Deflector del silenciador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Extracción del deflector del silenciador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Inspección del deflector del silenciador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Instalación del deflector del silenciador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Atrapa-chispas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Remueva el atrapa-chispas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89

Inspeccione el atrapa-chispas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 90

Instale el atrapa-chispas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 90

Silenciador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 90

Extraiga el silenciador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 90

Revise el silenciador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 90

Instalación del silenciador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 90

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SISTEMA DE ESCAPE

88 BRIGGSandSTRATTON.COM

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Advertencias del sistema de escape

ADVERTENCIA

El funcionamiento de los motores produce calor. Las

partes de los motores, especialmente los silenciadores,

se calientan demasiado.

Pueden ocurrir graves quemaduras a causa de su

contacto.

Los desechos combustibles, tal como hojas, césped,

maleza, etc. se pueden encender.

• Deje que el silenciador, el cilindro y las aletas del motor

se enfríen antes de tocarlos.

• Extraiga los desechos acumulados en el área del

silenciador y en el área del cilindro.

• Es una violación del Código de Recursos Públicos de

California, Sección 4442, utilizar u operar el motor en

cualquier espacio con árboles, maleza o césped a

menos que el sistema de escape esté equipado con

un extintor de chispas, como lo define la Sección 4442,

mantenido en correcto funcionamiento. Otros estados

o jurisdicciones federales pueden tener leyes similares.

Póngase en contacto con el vendedor, el distribuidor o

el fabricante del equipo original para obtener un extintor

de chispas diseñado para el sistema de escape

instalado en este motor.

ADVERTENCIA

Los repuestos deben ser los mismos e instalarse en la

misma posición que las piezas originales o podría

producirse un incendio.

Instrucciones del fabricante

Algunos motores pueden estar equipados con un sistema

de escape (silenciador, soporte y mecanismos) provistos

por el fabricante del equipo. Contacte el fabricante del

equipo para obtener información acerca del servicio para

el silenciador.

El sistema de escape cubierto en esta sección es provisto

por Briggs & Stratton.

Inspección del sistema de escape

Todos los componentes del sistema de escape deben ser

controlados si el sistema de escape es desmontado.

Inspeccione el soporte de montaje del silenciador y/o los

adaptadores del silenciador y compruebe que no haya

soldaduras agrietadas ni roturas. Compruebe que el

silenciador no tenga grietas rajadas, partes internas flojas

ni soldaduras agrietadas. Cambie cualquier parte que esté

dañada por una parte nueva del equipo original. Nunca

vuelva a instalar componentes averiados o dañados.

Deflector del silenciador

Extracción del deflector del silenciador

1. Antes de remover el deflector del silenciador, preste

atención a la orientación para la reinstalación.

NOTA: La orientación del deflector del silenciador debe

coincidir con la ilustración al comienzo de esta sección.

2. En el caso de los silenciadores que tienen una

protección de metal estampado, saque los tornillos (D)

del deflector de silenciador (C). En el caso de los

silenciadores que tienen una protección de metal

estampado, afloje los tornillos (D) del deflector de

silenciador (C).

3. Remueva el deflector del silenciador.

Inspección del deflector del silenciador

Inspeccione el silenciador una vez por mes o cada 50 horas.

1. Limpie el deflector del silenciador.

2. Revise que no existan orificios, quebraduras o

rajaduras.

3. Cambie cualquier parte que esté dañada por una parte

nueva del equipo original. Nunca vuelva a instalar

componentes averiados o dañados.

Instalación del deflector del silenciador

1. Antes de instalar el deflector del silenciador, consulte

la ilustración al comienzo de esta sección para una

correcta orientación.

2. Para silenciadores con una protección de metal

estampado, instale el deflector del silenciador (C)

utilizando dos tornillos (D). Ajuste los tornillos de

acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

Para los silenciadores con una protección de cables,

instale el deflector del silenciador (H) dentro del

silenciador (N). Ajuste el tornillo de sujeción (G) de

manera segura.

Atrapa-chispas

Remueva el atrapa-chispas

NOTA: Los atrapa-chispas están disponibles en motores

con una protección de metal estampado.

1. Saque los tornillos (D) del atrapa-chispas (E) y del

adaptador del silenciador (F).

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2. Saque el atrapa-chispas y el adaptador del silenciador

de la protección de metal estampado.

Inspeccione el atrapa-chispas

Inspeccione el atrapa-chispas una vez por mes o cada 50

horas.

1. Limpie el atrapa-chispas y el adaptador del silenciador.

2. Revise que no existan orificios, quebradura o rajaduras

en el atrapa-chispas o en el adaptador del silenciador.

3. Cambie cualquier parte que esté dañada por una parte

nueva del equipo original. Nunca vuelva a instalar

componentes averiados o dañados.

Instale el atrapa-chispas

1. Instale el adaptador del silenciador (F) y el

atrapa-chispas (E) utilizando dos tornillos (D). Ajuste

los tornillos de acuerdo al valor mostrado en

Sección

14 - Especificaciones del motor

Silenciador

Extraiga el silenciador

1. Extraiga el deflector del silenciador como se muestra

Extracción del deflector del silenciador

2. Saque dos tornillos (A) y luego saque la protección del

silenciador (B).

3. Saque dos tuercas (M) y luego saque el silenciador (N)

y el empaque (L).

Revise el silenciador

1. Inspeccione el silenciador, el tubo y las bridas y

compruebe que no haya soldaduras agrietadas ni

roturas.

2. Compruebe que el silenciador no tenga grietas rajadas,

partes internas flojas ni soldaduras agrietadas.

3. Cambie cualquier parte que esté dañada por una parte

nueva del equipo original. Nunca vuelva a instalar

componentes averiados o dañados.

Instalación del silenciador

1. Limpie las superficies de montaje del silenciador (N) y

de la culata (J) y elimine la suciedad, residuos y

material de empaque.

2. Coloque lubricante en los espárragos de montaje (K)

con lubricante.

3. Coloque el nuevo empaque de escapeL) en los

espárragos de montaje.

4. Coloque la brida de montaje del silenciador en los

espárragos de montaje.

5. Instale dos tuercas (M) y ajuste de acuerdo a los

valores mencionados en

Sección 14 -

Especificaciones del motor

6. Instale la protección del silenciador (B) utilizando dos

tornillos (A). Aplique torsión sobre los tornillos de

acuerdo al valor mostrado en

Sección 14 -

Especificaciones del motor.

7. Instale el deflector del silenciador como se muestra en

Instalación del deflector del silenciador

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SECCIÓN 14 – ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

ESPECIFICACIONES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 92

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ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

0.008 - 0.016 pulg. (0,2 - 0,4 mm)Entrehierro Inducido

2.44 pulg. (62,00 mm)Diámetro Interno del Cilindro

8.5:1Proporción de compresión

0.002 - 0.013 pulg. (0,05 - 0,33 mm)Juego axial del cigüeñal

7.75 pulg cúbicas (127 cc)Desplazamiento

2.1 qt (2,0 L)Capacidad del tanque de combustible

19° BTDCSincronización de encendido

18.3 - 21.7 oz (550 - 650 ml)Capacidad de Aceite

0.027 - 0.033 pulg. (0,7 - 0,9 mm)Entrehierro de la Bujía

1.65 pulg. (42 mm)Carrera

0.005 - 0.007 pulg. (0,13 - 0,18 mm)Tolerancia de la válvula - Admisión

0.005 - 0.007 pulg. (0,13 - 0,18 mm)Tolerancia de la válvula -Escape

TORQUEESPECIFICACIONES DE TORQUE DE LOS FIJADORES

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Base/Junta del filtro de aire

35 - 71 lb-pulg (4 - 8 N-m)Codo del filtro de aire

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Inducido

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Tapa del ventilador

49 - 80 lb-pulg (5.5 - 9 N-m)Tuerca del bonete del carburador

49 - 80 lb-pulg (5.5 - 9 N-m)Tapón de drenaje del carburador

124 - 142 lb-pulg (14 - 16 N-m)Biela

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Soporte de control

35 - 53 lb-pulg (4 - 6 N-m)Panel de control

89 - 106 lb-pulg (10 - 12 N-m)Tapa Cárter

21 - 22 lb-pies (28 - 30 N-m)Culata

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Protección del cilindro

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Protección del volante

54 - 59 lb-pies (73 - 80 N-m)Tuerca del volante

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Tanque de combustible

62 - 71 lb-pulg (7 - 8 N-m)Salida del tanque de combustible

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Tuerca con maniguetas del regulador

16 - 22 lb-pies (22 - 30 N-m)Colector - Escape (a la culata)

27 - 44 lb-pulg (3 - 5 N-m)Deflector del silenciador

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Protector del silenciador

21 - 22 lb-pies (28 - 30 N-m)Tapón de drenaje del aceite

18 - 27 lb-pulg (2 - 3 N-m)Tapón de llenado de aceite

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Sensor del sistema de protección de aceite

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Módulo del sistema de protección de aceite

35 - 71 lb-pulg (4 - 8 N-m)Espárrago del estrangulador remoto

35 - 71 lb-pulg (4 - 8 N-m)Tuerca del estrangulador remoto

71 - 89 lb-pulg (8 - 10 N-m)Arranque retráctil

15 - 22 lb-pies (20 - 30 N-m)Espárrago del balancín

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Tuerca o tornillo de fijación de la bola del balancín

71 - 124 lb-pulg (8 - 14 N-m)Tapa del balancín

19 - 27 lb-pies (26 - 36 N-m)Bujía

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TAMAÑO DE RECHAZOTAMAÑO ESTÁNDARDIMENSIONES DE RECHAZO

CILINDRO

0.554 pulg. (14,07 mm)0.552 pulg. (14,02 mm)Rodamiento del eje de levas

0.002 pulg. (0,05 mm)0.000 pulg. (0,00 mm)Diámetro interno deformado

CULATA DEL CILINDRO

Admisión

45 gradosÁngulo del asiento de la válvula

Reject if out of range shown at left.0.047 - 0.063 pulg. (1,19 - 1,60 mm)Ancho del asiento de la válvula

0.209 pulg. (5,31 mm)0.215 pulg. (5,47 mm)Diámetro del vástago de la válvula

0.222 pulg. (5,64 mm)0.219 pulg. (5,56 mm)Guía de la válvula

Escape

45 gradosÁngulo del asiento de la válvula

Reject if out of range shown at left.0.047 - 0.063 pulg. (1,19 - 1,60 mm)Ancho del asiento de la válvula

0.209 pulg. (5,31 mm)0.215 pulg. (5,47 mm)Diámetro del vástago de la válvula

0.222 pulg. (5,64 mm)0.219 pulg. (5,56 mm)Guía de la válvula

TAPA DEL CÁRTER/DEPÓSITO

0.554 pulg. (14,07 mm)0.552 pulg. (14,02 mm)Rodamiento del eje de levas

CIGÜEÑAL

1.021 pulg. (25,93 mm)1.023 pulg. (25,98 mm)Muñón de la muñequilla del cigueñal

0.864 pulg. (21,95 mm)0.866 pulg. (22,00 mm)Muñón del lado del magneto

0.864 pulg. (21,95 mm)0.866 pulg. (22,00 mm)Muñón del lado de la toma de fuerza

EJE DE LEVAS

0.548 pulg. (13,92 mm)0.550 pulg. (13,97 mm)Muñón del lado del magneto

0.548 pulg. (13,92 mm)0.550 pulg. (13,97 mm)Muñón del lado de la toma de fuerza

BIELA

1.026 pulg. (26,06 mm)1.024 pulg. (26,01 mm)Rodamiento de la muñequilla del cigueñal

0.514 pulg. (13,06 mm)0.512 pulg. (13,00 mm)Rodamiento Pasador Pistón

PISTON

0.511 pulg. (12,98 mm)0.512 pulg. (13,00 mm)Diámetro Pasador Pistón

0.514 pulg. (13,06 mm)0.512 pulg. (13,00 mm)Interior Pasador Pistón

0.039 pulg. (0,99 mm)0.009 pulg. (0,23 mm)Separación del extremo del aro superior

0.039 pulg. (0,99 mm)0.009 pulg. (0,23 mm)Separación del extremo del aro del medio

0.050 pulg. (1,27 mm)0.015 pulg. (0,38 mm)Separación del extremo del aro de aceite

0.009 pulg. (0,23 mm)0.002 pulg. (0,05 mm)Espacio al suelo del aro superior *

CUERDA DEL ARRANQUE

#4.0Tamaño de la cuerda

78 pulg (1,98 m)Longitud de la cuerda

* Solo debe controlar la distancia al suelo del aro superior. De acuerdo a esta medición, el pistón será aceptado o rechazado.

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