Logitech G PRO Load Cell Sim Racing Pedals Guía del usuario

Marca: Logitech

Modelo: G PRO Load Cell Sim Racing Pedals

Tipo: Guía del usuario

PRO RACING PEDALS

SETUP GUIDE | GUIDE D’INSTALLATION

ENGLISH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

FRANÇAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

ESPAÑOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

PORTUGUÊS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

3 ENGLISH

FEATURES

1 Clutch Pedal

2 Brake Pedal

3 Gas Pedal

4 Optional Springs

5 Lubricating Grease

6 Allen Key

7 USB Cable

8 Optional Brake Elastomers

1 2

4 ENGLISH

CONNECTION AND INSTALLATION

If attaching to a simulation racing rig / seat then please allow

fora maximum depth of 10mm with the M6 bolts that you use.

Note the thickness of the plate / platform that you’re attaching

the pedals to, add that to 10mm and you will then know

thelength of M6 bolt that you need to use. Due to the standard

sizes of M6 bolt lengths you may need to use washers to prevent

longer bolts from encroaching too far inside the pedal unit when

attaching it to your rig. You only need to hand tighten - do not

use power tools to tighten the bolts.

M6X1 L = T + 10MM

10MM

T L

5 ENGLISH

Use the included allen key to loosen the two bolts

on the underside of the pedal set and then slide

the module until you have the desired spacing

between each of the pedal modules. Tighten all

bolts to ensure that all of the pedal modules are

securely in place and won’t move during a race.

ADJUSTING PEDAL SPACING

6 ENGLISH

The pedal faces can also be adjusted to ne

tune the spacing between the pedal faces,

aswell as the height of the pedal face on

thepedal arm. The Clutch and Brake pedal

faces can beadjusted horizontally and vertically

using theholes provided. The Gas pedal can be

adjusted vertically.

Loosen the two bolts in the pedal face.

Removethe bolts, reposition the pedal face

inthe desired position and then reinsert and

secure the bolts.

ADJUSTING PEDAL FACES

7 ENGLISH

All of the pedals can have dierent levels of spring

force applied, using the springs (Gas and Clutch)

and elastomer dampeners (Brake) included in

theaccessory box. The process for starting this is

the same for all three pedals and involves lifting

thepiston out of its location in the pedal module.

The easiest way to achieve this is to wrap your hand

around the pedal face from the front and grip the

knurled edge of the piston body. You then squeeze

the piston to dislocate it from its locking position

using the pedal face / arm as leverage and lift it out

of the cavity in the pedal module where it sits.

ADJUSTING PEDAL SPRING FORCE

8 ENGLISH

GAS AND CLUTCH

Once the piston is clear of the main pedal module,

simply pull it away from the steel rod and remove

the spring. There are four springs included in

thebox, two of which are already mounted on

theClutch and Gas pedals. Simply choose one of

the other springs and reverse the process:

Push the spring back over the steel rod and

thenpush the piston back onto the rod,

ensuringthe spring is captured by the two locators.

Then reinsert the piston back into its place,

reversing the process by which you lifted it out:

squeeze the piston using the pedal face / arm as

leverage and then lower it into place, ensuringthat

the bottom of the piston is in the correct

orientation to locate securely.

NOTE:

When you have relocated the piston in place,

trypressing the pedal a couple of times to ensure

that the movement is smooth and free of any noise.

If you notice any noises as you press the pedal,

tryrotating the spring slightly in place and press

thepedal. Keep doing this until you hear no noises.

6.9 kgf

11.4 kgf

3.9 kgf

8.3 kgf

9 ENGLISH

BRAKE

The brake is dierent to the Gas and Clutch

asit uses the elastomer dampeners found in the

accessory box. The procedure is still straightforward

though. Once the piston has been lifted clear from

the pedal module you need to open the piston

inorder to access the elastomer pieces insideit.

Todo this grip the knurled cap at the top of

thepiston in one hand and then unscrew the body

of the piston from the cap.

Once the piston body is removed from the cap,

turnit upside down and shake the elastomer pieces

out. They will be slightly sticky with lubricating

grease so do have something available to wipe

yourhands on.

You will notice that there are three pieces of

elastomer or foam in the piston body: two of equal

size and one slightly smaller one. The smaller piece

must always be present in the piston body with

theother two pieces determining the overall feeling

of the brake pedal, enabling you to congure

to be fairly soft with a larger range of travel or,

alternatively, as hard and limited in travel as some

real race cars. Also, the small piece should always

be at the bottom of the piston:

10 ENGLISH

You can alter the feeling of the brake using the

dierent pairings of elastomer pieces as determined

by this table:

You will note that there are two small foam pieces

provided, one soft and one hard - only one of

theseshould be used in combination with two

ofthe larger elastomer pieces.

18 mm

28 mm

33 mm

18 mm

24 mm

29 mm

24mm

28 mm

39 mm

29mm

33mm

39 mm

19 mm

2 9mm

3 4mm

19 mm

25 mm

30 mm

25 mm

29 mm

41 mm

30 mm

34 mm

41 mm

11 ENGLISH

NOTE:

We do not recommend using combinations that include

thesoftbeige piece if the PRO Pedals are hard mounted

intoasimulation rig / seat as this will likely result in damage

tothe elastomer.

Conversely, we do not recommend using the hard elastomers

if you are using the pedals in a desk-based scenario. Unless the

pedals are secured in some manner this could easily result in

thepedals tipping when applying the brake, or the pedals sliding

away from you.

Once you have chosen your elastomer pieces apply a small

amount of the included grease to the sides of the pieces and

insert them back into the piston body remembering to insert

thesmall piece rst. Two or three drops applied to various sides

of the elastomer and spread using the tip of the bottle should be

more than enough.

Once the elastomer pieces are back in the piston body you can

reattach it to the cap on the brake pedal module and then

reinsert it into place using the same method as the other pedals.

SAFETY WARNING:

With the very hard pieces of elastomer (and especially if using

the small hard foam dampener) some strength will be required

to squeeze the piston body enough to enable it to be reinserted

into place. Please do take care to avoid trapping yourngers

between the piston body and the pedal module casing.

Oursuggested method for doing this as depicted in this manual

should help avoid this possibility.

12 ENGLISH

CUSTOM PEDAL SETUP

The PRO Racing Pedals have been intentionally designed

to allow anyone to mount the pedal modules in any

manner that they wish. The pedal modules can be

completely removed from the main pedal base that

they are attached to and then mounted into a custom

simulation rig in any orientation to suit your needs.

If you want to create a setup where the clutch and brake

are inverted and the gas is oor mounted then this is

entirely possible. All you need to achieve this are the pedal

modules and the Pedal Hub.

First, unplug the pedal modules from the hub.

Next, remove the bolts holding the pedal modules

on tothe pedal base, taking care not to let them fall

intheprocess. Lift them away from the base and feed

the cable for each module through the holes in the pedal

base, ensuring they don’t get caught.

Next remove the screws holding the Pedal Hub into

thepedal base and lift it out of the base.

You can now mount the pedal modules into your custom

simulation rig as you need them - just connect them

back into the Pedal Hub and then connect the Hub into

your PC or directly into the back of a compatible Logitech

Racing Wheel (if you own one).

G HUB SETTINGS

Your PRO Racing Pedals can be congured using the G HUB

software on PC, whether they’re connected directly to your PC

orinto a compatible Logitech Racing Wheel.

You have the ability to adjust the sensitivity of your pedals and

the amount of pressure required to produce 100% axis output

onthe load cell-equipped brake pedal.

SENSITIVITY

The sensitivity slider enables you to change the linearity of

thepedal response. If you leave it at 50 then this will result in a

1:1 linear response between the physical movement of the pedal

and the axis output to your racing titles. Any adjustment above

or below this will introduce a curve to the axis output;

–As you increase from 50 to 100 then the pedal will become

increasingly responsive at the start of the pedal travel

(meaning you will see a much quicker increase in axis response

at rst)

–As you decrease from 50 to 1 then the pedal will become

decreasingly responsive at the start of the pedal travel

(meaning you will see a much slower increase in axis response

at rst)

It is generally recommended to leave this setting at 50,

buttheexibility is there should you wish to experiment. You can

see the actual response of the pedal here in G HUB; as you press

it you will see the axis response indicator change, so you can

easily see the results of any adjustments that you make.

13 ENGLISH

BRAKE FORCE

This changes how much pressure is required in order

tomake the brake pedal achieve 100% axis output.

Thedefault value is 30, which for the PRO Racing

Pedals equates to 30kg of force; logically therefore

ifyouset thisto the maximum of 100 then 100kg of force

isrequired to achieve 100% axis output.

The amount of force to be used is very subjective

butshould be considered with regards to the following

factors:

–Whether the pedals are mounted into a racing rig,

orsat on the oor

–The actual strength of the person using the pedals

–Which combination of elastomers you have installed

into the brake pedal

For oor-mounted scenarios, 30kg is likely the maximum,

unless the pedals are secured (such as pushed against

a wall under your desk); indeed, lower values are likely

required in order to prevent the pedals from sliding away

from you whilst in use.

For rig-based scenarios, the limit becomes purely

aboutthe overall strength of the rig, the person using

the pedals and the elastomers that you have chosen

touse. As mentioned earlier in the manual, it is strongly

recommended not to use elastomer combinations

thatinclude the softer beige piece when setting forces

higher than 30kg otherwise you could cause damage

tothis through prolonged use.

Due to the onscreen axis response indication it’s easy

to experiment with dierent force settings to see what

suits you the best. A good recommendation, especially

when racing cars without ABS, is to set the force so that

you can’t easily achieve 100% axis output - if youalways

bottom out your brakes then it’s likely to result in

thelocking up of your wheels, losing grip and sliding o

thetrack.

NOTE:

If connected to a compatible Logitech Racing Wheel with

an integrated display then you can also adjust the Brake

Force setting using the wheel, as well as see the response

output of the brake pedal.

14 ENGLISH

COMBINED PEDALS

This is usually only required if using very old racing titles.

Pedals on older racing wheels would often only have

abrake and a gas pedal, with each pedal representing

one half of the same axis. Combined Pedal mode

changes the default conguration of the PRO Racing

Pedals from fully separate axes for the brake and

thegas, to a combined mode, so that you should still

be able to use them in older titles that don’t support

pedals with separate axes.

It is highly recommended for the vast majority of racing

titles that this box is therefore left unticked, in order

toget the most out of your PRO Racing Pedals.

RECOMMENDED MAINTENANCE

Your PRO Racing Pedals have been engineered tocontinue

tooperate for many hundreds of hours and feel as good as

theydid when you rst started using them. As with your real car

though, it is recommended to keep them clean by performing

some simple, semi-regular maintenance.

Regular maintenance (weekly)

Clean the base and each pedal with a damp, lint-free cloth,

ensuring that there is no excess water present inthe cloth

Every 200 hours

Remove any excess built-up grease (especially on thebrake

pedal) using a clean cloth or piece of kitchen towel.

Reapplynewgrease (sparingly) to ensure continued smooth

operation of thepedals.

If you run out of the supplied grease then you may source

areplacement of your own. However, you must only use

asilicone-based grease/lubricant in order to prevent any issues.

Petroleum-based lubricants or Gasoline and Hydrocarbon

solvents must NOT be used as they will degrade the components

used in the pedals.

QUESTIONS?

logitechG.com/support/pro-pedals

15 FRANÇAIS

CARACTÉRISTIQUES

1 Pédale d’embrayage

2 Pédale de frein

3 Pédale d’accélérateur

4 Ressorts en option

5 Graisse lubriante

6 Clé Allen

7 Câble USB

8 Élastomères de frein en option

1 2

16 FRANÇAIS

CONNEXION ET INSTALLATION

En cas de xation à un siège ou à une conguration de course,

prévoyez une profondeur maximale de 10 mm pour les boulons

M6. Vériez l'épaisseur de la plaque/plate-forme sur laquelle

vous allez xer les pédales puis ajoutez-y 10 mm pour déterminer

la longueur du boulon M6 que vous devrez utiliser. En raison

de la taille standard des boulons M6, vous pourriez avoir

besoin derondelles pour empêcher les boulons trop longs de

dépasser du pédalier lorsque vous le xerez à votre plate-forme.

Serrez-lesà la main - n'utilisez pas d'outils électriques pour serrer

les boulons.

M6X1 L = E + 10mm

10mm

E L

17 FRANÇAIS

Utilisez la clé Allen fournie pour desserrer

lesdeuxboulons situés sous le pédalier,

puisfaites glisser le module jusqu'à ce que vous

obteniez l'espacement souhaité entre chaque

module de pédales. Serrez tous les boulons

pourvous assurer que les pédales restent bien

enplace et ne bougent pas pendant la course.

RÉGLAGE DE L'ESPACEMENT DES PÉDALES

18 FRANÇAIS

Les pédales peuvent également être ajustées

pour aner l'espacement entre les revêtements

des pédales et la hauteur sur le bras de la pédale.

Les pédales d'embrayage et de frein peuvent

être réglées horizontalement et verticalement

à l'aide des trous prévus à cet eet. La pédale

d'accélérateur peut être réglée verticalement.

Desserrez les deux boulons sur le revêtement

dela pédale. Retirez les boulons,

repositionnezlerevêtement de la pédale

danslaposition souhaitée, puis remettez

etxezles boulons.

RÉGLAGE DES REVÊTEMENTS DE PÉDALE

19 FRANÇAIS

Les ressorts peuvent appliquer diérents niveaux

deforce aux pédales (accélérateur et Embrayage)

etaux amortisseurs élastomères (Frein) inclus dans

la boîte d'accessoires. Le processus de démarrage

est le même pour les trois pédales: soulevez le piston

de son emplacement dans le module de la pédale.

Pour y arriver facilement, enroulez votre main

autour du revêtement de la pédale par l'avant

etsaisissez le bord moleté du piston. Faites ensuite

pression sur le piston pour le déloger de sa position

de verrouillage en utilisant le revêtement/le bras

dela pédale comme levier et sortez le de la cavité

où il se trouve.

RÉGLAGE DE LA FORCE DES RESSORTS DES PÉDALES

20 FRANÇAIS

ACCÉLÉRATEUR ET EMBRAYAGE

Une fois que le piston est dégagé du module

principal de la pédale, il sut de l'éloigner de la

tige en acier et de retirer le ressort. Quatre ressorts

sont inclus dans la boîte, dont deux déjà montés

sur lespédales d'accélérateur et d'embrayage.

Choisissez simplement l'un des autres ressorts

etinversez le processus:

Poussez le ressort sur la tige en acier, puis poussez

lepiston sur la tige, en veillant à ce que le ressort

soit bien verrouillé par les deux localisateurs.

Remettez ensuite le piston en place en inversant

le processus: serrez le piston en utilisant le

revêtement/le bras de la pédale comme levier,

puisabaissez-le pour le mettre en place, en veillant

à ce que le bas du piston soit dans le bon sens.

REMARQUE:

Lorsque vous aurez remis le piston en place,

essayezd'appuyer sur la pédale à quelques reprises

pour vous assurer que le mouvement est régulier

et silencieux. Si vous remarquez des bruits lorsque

vous appuyez sur la pédale, essayez de faire tourner

légèrement le ressort et appuyez sur la pédale.

Continuez jusqu'à ce que vous n'entendiez plus

aucun bruit.

6,9 kgf

11,4 kgf

3,9 kgf

8,3 kgf

21 FRANÇAIS

FREIN

Le frein est diérent de l'accélérateur et

del'embrayage car il utilise les amortisseurs

élastomères qui se trouvent dans la boîte

àaccessoires. La procédure reste cependant

simple. Une fois que le piston a été dégagé du

module de pédale, ouvrez le piston an d'accéder

auxpièces en élastomère qu'il contient. Pour ce

faire, saisissez d'une main le capuchon moleté situé

en haut du piston, puis dévissez le corps du piston

ducapuchon.

Une fois le corps du piston retiré du capuchon,

retournez-le et secouez les pièces en élastomère

pour les faire sortir. Ils seront légèrement collants

à cause de la graisse lubriante, alors prévoyez

quelque chose pour vous essuyer les mains.

Vous remarquerez qu'il y a trois pièces en

élastomère ou de mousse dans le corps du piston:

deux de taille égale et une légèrement plus petite.

La pièce la plus petite doit toujours être présente

dans le corps du piston, les deux autres pièces

déterminent la sensation générale de la pédale

de frein, ce qui vous permet de la congurer pour

qu'elle soit au choix assez souple avec une plus

grande plage de course ou, au contraire, aussidure

et courte que sur certaines voitures de course.

Notez que la petite pièce doit toujours se trouver

enbas du piston:

22 FRANÇAIS

Vous pouvez modier la sensation du frein

en utilisant les diérentes paires de pièces

enélastomère détaillées dans ce tableau:

Vous remarquerez que deux petites pièces

enmousse sont fournies, une souple et une dure

- une seule de ces pièces doit être utilisée et ce,

uniquement avec les deux plus grandes pièces

enélastomère.

18 mm

28 mm

33 mm

18 mm

24 mm

29 mm

24 mm

28 mm

39 mm

29 mm

33 mm

39 mm

19 mm

29 mm

34 mm

19 mm

25 mm

30 mm

25 mm

29 mm

41 mm

30 mm

34 mm

41 mm

23 FRANÇAIS

REMARQUE:

Nous ne recommandons pas les combinaisons avec la pièce

beige souple si les pédales PRO sont montées de manière

rigide sur un simulateur/siège car cela risque d'endommager

l'élastomère.

De même, nous ne recommandons pas d'utiliser des élastomères

durs si vous utilisez le pédalier contre votre bureau. Si les pédales

ne sont pas xées d'une manière ou d'une autre, elles peuvent

facilement basculer au freinage ou glisser loin de vous.

Une fois que vous aurez choisi vos pièces en élastomère,

appliquez une petite quantité de la graisse incluse sur les côtés

des pièces et réinsérez-les dans le corps du piston en n'oubliant

pas de réinsérer la petite pièce en premier. Deux ou trois gouttes

sur les diérentes faces de l'élastomère étalées à l'aide de

l'embout du acon devraient amplement sure.

Une fois que les pièces en élastomère sont revenues dans le corps

du piston, vous pouvez le rattacher au capuchon du module de

la pédale de frein, puis le remettre en place en utilisant la même

méthode que pour les autres pédales.

AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ:

Avec les pièces d'élastomère très dures (et surtout si vous utilisez

le petit amortisseur en mousse dure), il vous faudra une certaine

force pour comprimer susamment le corps du piston et

leremettre en place. Faites bien attention à ne pas vous coincer

les doigts entre le corps du piston et le boîtier du module de

pédale. La méthode que nous vous suggérons dans ce manuel

devrait vous permettre d'éviter une telle situation.

24 FRANÇAIS

RÉGLAGES PERSONNALISÉS

Le pédalier de course PRO a été intentionnellement

conçu pour que tout le monde puisse piloter selon

sespréférences. Les modules de pédales peuvent être

complètement retirés de la base principale à laquelle

ilssont attachés et ensuite montés sur une conguration

de simulation personnalisée selon l'orientation qui

vousconvient.

Si vous souhaitez créer une conguration où l'embrayage

et le frein sont inversés et où l'accélérateur est monté

au sol, c'est tout à fait possible. Vous avez simplement

besoin des modules de pédales et du moyeu du pédalier.

Pour commencer, déconnectez les modules de pédales

dumoyeu du pédalier.

Ensuite, retirez les boulons qui maintiennent les modules

sur la base de la pédale, en prenant soin de ne pas

leslaisser tomber. Soulevez-les pour les éloigner de labase

et faites passer le câble de chaque module dans les

trous de la base de la pédale, en veillant à ce qu'ils ne se

coincent pas.

Retirez ensuite les vis qui maintiennent le moyeu de

lapédale dans la base et soulevez-le pour le sortir.

Vous pouvez désormais monter les modules de pédales

sur votre simulateur personnalisé - il sut de les

connecter au moyeu du pédalier, puis de connecter celui

ci à votrePC ou directement à l'arrière d'un volant de

course Logitech compatible (si vous en possédez un).

PARAMÈTRES GHUB

Votre pédalier de course PRO peut être conguré à l'aide

dulogiciel G HUB sur PC, qu'il soit connecté directement

àvotrePC ou à un volant de course Logitech compatible.

Vous avez la possibilité de régler la sensibilité de vos pédales et

lapression nécessaire pour produire 100% de réponse d'axe sur

lapédale de frein équipée sur la cellule de charge.

SENSIBILITÉ

Le curseur de sensibilité vous permet de modier la linéarité de

laréponse de la pédale. Si vous le laissez à 50, vous obtiendrez

une réponse linéaire 1:1 entre le mouvement physique de la

pédale et la réponse de l'axe sur vos jeux de course. Tout réglage

supérieur ou inférieur à cette valeur entraînera une variation de

la réponse;

–Lorsque vous augmentez la réponse de 50 à 100, la pédale

devient de plus en plus réactive en début de course (ce qui

signie que vous aurez une réponse de l'axe plus rapide au

moindre mouvement).

–Lorsque vous réduisez la réponse de 50 à 1, la pédale devient

de moins en moins réactive en début de course (ce qui signie

que vous aurez une réponse de l'axe moins rapide pour un

même mouvement).

Il est généralement recommandé de laisser ce paramètre à 50,

mais vous pouvez expérimenter si vous le souhaitez. Vouspouvez

voir la réactivité réelle de la pédale dans G HUB; lorsque vous

appuyez dessus, vous pouvez voir l'indicateur de réponse de l'axe

changer, ce qui vous permettra de voir directement les résultats

de vos ajustements.

25 FRANÇAIS

FORCE DE FREINAGE

Ce réglage modie la pression nécessaire pour que

lapédale de frein atteigne une réponse de 100%.

Lavaleur par défaut est de 30, ce qui équivaut à 30 kg de

force pour le pédalier de course PRO; donc, si vous réglez

cette valeur sur le maximum de 100, 100 kg de pression

seront nécessaires pour obtenir une réponse de l'axe

de100%.

Ce réglage est très subjectif, mais il vaut mieux prendre

en compte les facteurs suivants:

–Les pédales sont elles montées sur un simulateur

ouposées sur le sol?

–La force réelle de la personne qui utilise les pédales

–La combinaison d'élastomères que vous avez installée

dans la pédale de frein

Pour un montage au sol, 30 kg est probablement

lemaximum, à moins que les pédales ne soient xées

(par exemple, poussées contre un mur sous votre bureau);

une valeur inférieure sera sans doute nécessaire pour

empêcher les pédales de glisser pendant l'utilisation.

Si vous avez un simulateur, la limite dépend purement

de sa résistance globale, de la personne qui utilise les

pédales et des élastomères que vous avez choisi d'utiliser.

Comme mentionné précédemment dans cemanuel,

il est fortement recommandé de ne pas utiliser de

combinaisons d'élastomères comprenant la pièce beige

plus souple pour des réglages supérieurs à 30 kg de

force, sous peine de l'endommager en cas d'utilisation

prolongée.

Avec l'achage de la réponse à l'écran, il est facile

d'expérimenter diérents réglages de force pour voir ce

qui vous convient le mieux. Une bonne recommandation,

en particulier pour les voitures de course sans ABS, est de

régler la force de manière à ne pas pouvoir facilement

atteindre une réponse de l'axe de 100% - si vous appuyez

toujours à fond sur les freins, vous risquez de bloquer

vosroues, de perdre l'adhérence et de sortir de la piste.

REMARQUE:

Si vous êtes connecté à un volant de course Logitech

compatible doté d'un écran intégré, vous pouvez

également régler la force de freinage à l'aide du volant

etacher la réponse de la pédale de frein.

26 FRANÇAIS

PÉDALES COMBINÉES

Cela n'est généralement nécessaire que si vous avez de

très vieux jeux de course. Les pédales sur les anciens

volants n'avaient souvent qu'une pédale de frein et

unepédale d'accélérateur, chacune représentant

lamoitié d'un même axe. Le mode pédales combinées

modie la conguration par défaut du pédalier de

course PRO, qui passe d'axes entièrement séparés

pourle frein et l'accélérateur à un mode combiné pour

que vous puissiez toujours les utiliser dans les jeux plus

anciens qui ne prennent pas en charge les pédales

àaxes séparés.

Pour la grande majorité des jeux de course,

ilestfortement recommandé de ne pas cocher

cettecase, an de tirer le meilleur parti de

votrepédalier de course PRO.

ENTRETIEN RECOMMANDÉ

Votre pédalier de course PRO a été conçu pour fonctionner

pendant plusieurs centaines d'heures et pour rester toujours aussi

réactif que lors de sa première installation. Cependant,comme

pour votre vraie voiture, il est recommandé de les garder propres

en eectuant un entretien simple et régulier.

Entretien régulier (hebdomadaire)

Nettoyez la base et chaque pédale avec un chion humide

etnon pelucheux, en veillant à ce qu'il n'y ait pas trop d'eau dans

le chion.

Toutes les 200 heures

Retirez tout excès de graisse accumulée (en particulier sur

lapédale de frein) à l'aide d'un chion propre ou d'un morceau

d'essuie-tout. Remettez de la graisse (avec parcimonie)

pourassurer le bon fonctionnement des pédales.

Si vous avez utilisé toute la graisse fournie,

vouspouvez prendreune autre graisse de votre choix.

Cependant,n'utilisezque de la graisse/un lubriant à base

desilicone an d'éviter tout problème.

Les lubriants à base de pétrole ou les solvants à base d'essence

et d'hydrocarbures ne doivent PAS être utilisés car ils dégradent

les composants utilisés dans les pédales.

DES QUESTIONS?

logitechG.com/support/pro-pedals

27 ESPAÑOL

FUNCIONES

1 Pedal del embrague

2 Pedal del freno

3 Pedal del acelerador

4 Resortes opcionales

5 Grasa lubricante

6 Llave Allen

7 Cable USB

8 Elastómeros de freno opcionales

1 2

28 ESPAÑOL

CONEXIÓN E INSTALACIÓN

Si se realiza la conexión a un equipo/asiento para carreras de

simulación, se debe permitir una profundidad máxima de 10mm

con los pernos M6 que se usen. Anota el grosor de la placa/

plataforma a la que vas a jar los pedales, súmale 10 mm y

sabrás entonces la longitud del tornillo M6 que necesitas utilizar.

Debido a los tamaños estándar de las longitudes de los pernos

M6, es posible que tengas que utilizar arandelas para evitar

que los pernos más largos penetren demasiado el interior de

launidad de los pedales cuando la jes a tu equipo. Sólo tiene

que apretar a mano. No utilices herramientas eléctricas para

apretar los pernos.

M6X1 L = T + 10 MM

10 MM

T L

29 ESPAÑOL

Utiliza la llave Allen incluida para aojar

losdos pernos de la parte inferior del conjunto

depedales y, a continuación, desliza el módulo

hasta que tengas el espacio deseado entre cada

uno de los módulos de pedales. Aprieta todos los

pernos para asegurarte de que todos los módulos

de pedales estén bien colocados y no se muevan

durante la carrera.

AJUSTAR EL ESPACIADO DE LOS PEDALES

30 ESPAÑOL

Las supercies de los pedales también pueden

ajustarse para adaptar con precisión el espacio

entre las supercies de los pedales, así como

laaltura de la supercie del pedal en el brazo

delpedal. Las supercies del pedal del embrague

y del freno se pueden ajustar horizontal

yverticalmente mediante los oricios a tal

efecto. El pedal del acelerador se puede ajustar

verticalmente.

Aoja los dos pernos en la supercie del pedal.

Retira los pernos, recoloca la supercie del pedal

en la posición deseada y luego vuelve a insertar

yasegurar los pernos.

AJUSTAR LAS SUPERFICIES DE LOS PEDALES

31 ESPAÑOL

A todos los pedales se les pueden aplicar diferentes

niveles de fuerza de resorte. Mediante los resortes

(acelerador y embrague) yamortiguadores

de elastómero (freno) incluidos en la caja

de accesorios. El proceso es el mismo para

lostrespedales e implica levantar y sacar el pistón

de su sitio en el módulo de pedal.

La forma más fácil de conseguirlo es rodear con

lamano la supercie del pedal desde la parte

frontal y asir el borde moleteado del cuerpo

delpistón. A continuación, se aprieta el pistón para

desencajarlo de su posición de bloqueo utilizando

la supercie/el brazo del pedal como palanca y se

extrae de la cavidad del módulo del pedal donde

seasienta.

AJUSTAR LA FUERZA DE RESORTE DE LOS PEDALES

32 ESPAÑOL

ACELERADOR Y EMBRAGUE

Una vez que el pistón esté libre del módulo

principal del pedal, simplemente sepáralo de

lavarilla de acero y retira el resorte. En la caja se

incluyen cuatro resortes, dos de los cuales yaestán

montados en los pedales del embrague ydel

acelerador. Simplemente elige uno de los otros

resortes e invierte el proceso:

Empuja el resorte hacia atrás sobre la varilla

deacero y luego empuja el pistón sobre la varilla,

asegurándote de que el resorte quede capturado

por los dos anclajes.

Luego vuelve a insertar el pistón en su sitio ,

invirtiendo el proceso por el que lo sacaste:

aprietael pistón con la supercie/el brazo del pedal

como palanca y bájalo hasta dejarlo en su sitio,

asegurándote de que la parte inferior del pistón

tenga la orientación correcta para que quede bien

anclada de forma segura.

NOTA:

Cuando hayas vuelto a colocar el pistón en su

sitio, presiona el pedal un par de veces para tener

la seguridad de que el movimiento sea uido y sin

ruidos. Si notas algún ruido al presionar el pedal,

gira ligeramente el resorte para colocarlo bien

y presiona el pedal. Sigue haciéndolo hasta que

nooigas ningún ruido.

6,9 kgf

11,4 kgf

3,9 kgf

8,3 kgf

33 ESPAÑOL

FRENO

El freno es diferente del acelerador y del embrague

ya que usa los amortiguadores de elastómero

que se encuentran en la caja de accesorios.

Sinembargo, el procedimiento sigue siendo sencillo.

Encuanto hayas soltado el pistón del módulo de

pedal debes abrir el pistón para poder acceder

alaspiezas de elastómero en su interior. Para eso

debes asir el tope moleteado en la parte superior

del pistón con una mano y luego desenroscar

elcuerpo del pistón del tope.

Una vez retirado el cuerpo del pistón del tope,

dale la vuelta y sacude para sacar las piezas

deelastómero. Estarán un poco pegajosas con

lagrasa lubricante así que prepárate algo para

poder limpiarte las manos.

Verás que hay tres piezas de elastómero o

espuma en el cuerpo del pistón: dos de un mismo

tamaño y una ligeramente más pequeña. La

pieza más pequeña debe estar siempre presente

en el cuerpo del pistón, mientras que las otras

dos piezas determinan la sensación general del

pedal delfreno, permitiéndote congurarlo para

que sea bastante ojo con un mayor rango de

recorrido o, alternativamente, tan duro y limitado

en el recorrido como algunos autos de carreras

de verdad. Además, la pieza pequeña debe estar

siempre en la parte inferior del pistón:

34 ESPAÑOL

Puedes alterar la sensación del freno utilizando

losdiferentes emparejamientos de elastómero

como se determina en esta tabla:

Verás que se proporcionan dos pequeñas piezas

de espuma, una blanda y una dura. Sólo se debe

usar una de ellas combinada con las dos piezas

deelastómero más grandes.

18 mm

28 mm

33 mm

18 mm

24 mm

29 mm

24 mm

28 mm

39 mm

29 mm

33 mm

39 mm

19 mm

29 mm

34 mm

19 mm

25 mm

30 mm

25 mm

29 mm

41 mm

30 mm

34 mm

41 mm

35 ESPAÑOL

NOTA:

No recomendamos utilizar combinaciones que incluyan la pieza

beige blanda si los pedales PRO se instalan de forma ja en un

equipo/asiento ya que eso seguramente dañaría el elastómero.

Por el contrario, no recomendamos el uso de los elastómeros

duros si se utilizan los pedales en un montaje en escritorio.

Amenos que los pedales estén asegurados de alguna forma,

alfrenar los pedales podrían deslizarse o volcarse fácilmente.

Una vez hayas elegido tus piezas de elastómero, aplica una

pequeña cantidad de la grasa incluida en los laterales de las

piezas y vuelve a insertarlas en el cuerpo del pistón acordándote

de insertar primero la pieza pequeña. Dos o tres gotas aplicadas

a los varios laterales del elastómero y repartidas con la punta

delfrasco deberían ser más que sucientes.

Una vez que las piezas de elastómero están de nuevo en

elcuerpo del pistón, puedes volver a unirlo al tope en la tapa

delmódulo del pedal de freno y luego volver a insertarlo en su

lugar utilizando el mismo método que para los otros pedales.

ADVERTENCIA DE SEGURIDAD:

Con las piezas muy duras de elastómero (y especialmente si se

utiliza el pequeño amortiguador de espuma dura) se necesitará

algo de fuerza para apretar el cuerpo del pistón losuciente

como para permitir que se vuelva a insertar en su sitio.

Tencuidado de no pillarte los dedos entre el cuerpo del pistón

yla carcasa del módulo del pedal. El método que sugerimos para

hacerlo, tal y como se describe en este manual, debería ayudar

aevitar esta posibilidad.

36 ESPAÑOL

CONFIGURACIÓN DE PEDALES

PERSONALIZADA

Los pedales de carreras PRO se diseñaron

intencionadamente para que cualquiera pueda

montar los módulos de pedales de la forma que desee.

Losmódulos de los pedales pueden retirarse por completo

de la base principal de los pedales a la que están

unidos yluego montarse en un equipo de simulación

personalizado en cualquier orientación que se adapte

atus necesidades.

Si quieres crear una conguración en la que el embrague

y el freno estén invertidos y el acelerador esté montado

en el suelo, es totalmente posible. Lo único que necesitas

para conseguirlo son los módulos de pedal y la pedalera.

Primero, desconecta los módulos de pedales de

lapedalera.

Luego, retira los pernos que sujetan los módulos de pedal

a la base de los pedales, con cuidado de que no se te

caigan durante el proceso. Retíralos de la base y pasa

elcable de cada módulo por los oricios en la base de

lospedales, asegurándote de que no se enganchen.

Luego retira los tornillos que sujetan la pedalera a la base

de los pedales y sepárala de la base.

Ahora puedes montar los módulos de pedales en tu

equipo de simulación personalizado como quieras.

Vuelvea conectarlos a la pedalera y luego conéctala

atuPC o directamente en la parte posterior de

unvolante de carreras Logitech compatible (si lo tienes).

CONFIGURACIÓN DE G HUB

Tus pedales de carreras PRO se pueden congurar mediante

elsoftware G HUB en PC, tanto si se conectan directamente

atuPC o a un volante de carreras Logitech compatible.

Tienes la posibilidad de ajustar la sensibilidad de tus pedales

ylacantidad de presión necesaria para producir el 100% de

lasalida del eje en el pedal de freno equipado con célula de carga.

SENSIBILIDAD

El control deslizante de sensibilidad te permite cambiar

lalinealidad de la respuesta del pedal. Si la dejas a 50, dará

una respuesta lineal de 1:1 entre el movimiento físico del pedal

y la salida de eje a tus juegos de carreras. Cualquier ajuste

porencima o debajo de esto introducirá una curva en la salida

deeje.

–Al aumentar de 50 a 100, el pedal será cada vez más sensible

al principio del recorrido del pedal (lo que signica que

verás un aumento mucho más rápido en la respuesta del eje

alprincipio)

–Al disminuir de 50 a 1, el pedal será cada vez menos sensible

al inicio del recorrido del pedal (lo que signica que verás un

aumento mucho más lento en la respuesta del eje al principio)

Generalmente se recomienda dejar este ajuste en 50, pero

dispones de exibilidad si quieres experimentar. Puedes ver

larespuesta real del pedal aquí en G HUB. Al presionarlo,

verásque el indicador de respuesta de eje cambia para

quepuedas ver fácilmente los resultados de cualquier ajuste

querealices.

37 ESPAÑOL

FUERZA DE FRENADO

Cambia la cantidad de presión necesaria para que

elpedal del freno alcance el 100% de la salida del eje.

El valor predeterminado es 30, que para los pedales

decarreras PRO equivale a 30 kg de fuerza. Lógicamente,

por tanto, si lo estableces al máximo de 100, se requieren

100 kg de fuerza para lograr una salida de eje del 100%.

La cantidad de fuerza que debe usarse es muy subjetiva,

pero debería considerarse respecto a estos factores:

–Si los pedales están montados en un soporte o equipo

para carreras o si están colocados en el suelo

–La fuerza real de la persona que utiliza los pedales

–Qué combinación de elastómeros instalaste en el pedal

del freno

Para montajes en el suelo, 30 kg es probablemente

elmáximo, a menos que los pedales estén asegurados

(por ejemplo, apoyados contra una pared debajo

delescritorio); de hecho, es probable que se requieran

valores más bajos con el n de evitar que los pedales

sedeslicen y se alejen mientras están en uso.

Para montajes en equipos para carreras, el límite pasa

a ser puramente la fuerza total del equipo, la persona

que usa los pedales y los elastómeros que hayas elegido

usar. Como se mencionó anteriormente en el manual, se

recomienda encarecidamente no utilizar combinaciones

de elastómero que incluyan la pieza beige más blanda

al congurar fuerzas superiores a 30 kg, de lo contrario

podrías causar daños con el uso prolongado.

Gracias a la indicación de respuesta de eje en pantalla,

es fácil experimentar con diferentes ajustes de fuerza

para ver qué te va mejor. Una buena recomendación,

especialmente en carreras de autos sin ABS, consiste

enestablecer la fuerza de forma que no puedas alcanzar

fácilmente la salida de eje del 100%. Si los frenos siempre

tocan fondo, es probable que eso dé como resultado

elbloqueo de las ruedas, con la consiguiente pérdida

deagarre y salida de pista.

NOTA:

Si los conectas a un volante de carreras Logitech

compatible con una pantalla integrada, entonces

también puedes modicar el ajuste de fuerza de frenado

mediante el volante, así como ver la salida de respuesta

del pedal del freno.

38 ESPAÑOL

PEDALES EN MODO COMBINADO

Normalmente sólo se requiere si usas juegos de carreras

muy antiguos. Los pedales de los volantes de carreras

antiguos suelen tener únicamente un pedal del freno

y del acelerador, con cada pedal representando

unamitad del mismo eje. Pedales en modo combinado

cambia la conguración predeterminada de los pedales

de carreras PRO de ejes completamente separados

para el freno y el acelerador a un modo combinado.

Así puedes seguir usándolos en juegos antiguos que

noadmiten pedales con ejes separados

Por lo tanto es muy recomendable que para la inmensa

mayoría de juegos de carreras se deje sin marcar

esta casilla. Así podrás sacar el máximo partido

atuspedales de carreras PRO.

MANTENIMIENTO RECOMENDADO

Tus pedales de carreras PRO están concebidos para seguir

funcionando después de muchos cientos de horas y para

ofrecerte las mismas estupendas sensaciones que cuando

empezaste a usarlos por primera vez. Pero, al igual que con tu

auto de verdad, se recomienda mantenerlos limpios realizando

un simple mantenimiento con cierta regularidad.

Mantenimiento regular (semanal)

Limpia la base y cada pedal con un paño húmedo que no deje

pelusa asegurándote de que el paño no tenga demasiada agua.

Cada 200 horas

Retira cualquier acumulación de grasa (especialmente en

elpedal del freno) con un paño limpio o un trozo de papel

decocina. Vuelve a aplicar grasa nueva (con moderación)

paraseguir garantizando un funcionamiento uido de

lospedales.

Si se te acaba la grasa suministrada, puedes adquirir más por

tu cuenta. Sin embargo, únicamente debes utilizar una grasa

olubricante a base de silicona para evitar posibles problemas.

NO se deben utilizar lubricantes a base de petróleo o disolventes

de gasolina e hidrocarburos, ya que degradan los componentes

utilizados en los pedales.

¿PREGUNTAS?

logitechG.com/support/pro-pedals

39 PORTUGUÊS

RECURSOS

1 Pedal de embreagem

2 Pedal de freio

3 Pedal do acelerador

4 Mola Opcional

5 Lubricante

6 Chave Allen

7 Cabo USB

8 Elastômeros de freio opcionais

1 2

40 PORTUGUÊS

CONEXÃO E INSTALAÇÃO

Se conectado a um assento/estação de simulação de corrida,

permita uma profundidade máxima de 10 mm com os parafusos

M6 que usar. Observe a espessura da chapa/plataforma à qual

você vai prender os pendais, adicione 10 mm a isso e você saberá

o tamanho do parafuso M6 que precisa usar. Devido ao tamanho

padrão dos parafusos M6, você pode precisar usar arruelas

para impedir que parafusos mais longos entrem fundo demais

na unidade do pedal quando os prender na armação. Você só

precisa apertar manualmente - não use ferramentas elétricas

para apertar os parafusos.

M6 X 1 L = T + 10 MM

10 MM

T E

41 PORTUGUÊS

Use a chave allen inclusa para afrouxar os

doisparafusos na parte de baixo do conjunto

de pedais e então insira o módulo até que você

tenha o espaçamento desejado entre cada

módulo dos pedais. Aperte todos os parafusos

para garantir que todos os módulos dos pedais

estejam bem presos e não se movam durante

uma corrida.

AJUSTANDO O ESPAÇAMENTO DO PEDAL

42 PORTUGUÊS

As faces dos pedais também podem ser

ajustadas para sintonia na do espaçamento

entre as faces dos pedais, bem como a altura

da face do pedal no braço do pedal. As faces

dos pedais de embreagem e freio podem ser

ajustadas horizontalmente e verticalmente

usando os orifícios fornecidos. O pedal

doacelerador por ser ajustado verticalmente.

Afrouxe os dois parafusos na face do pedal.

Remova os parafusos, reposicione a face

dopedal na posição desejada e então reinsira

exe os parafusos.

AJUSTANDO AS FACES DOS PEDAIS

43 PORTUGUÊS

Todos os pedais podem ter níveis diferentes de força

de mola aplicada, usando as molas (acelerador

eembreagem) e amortecedores elastômeros (freio)

inclusos na caixa de acessórios. O processo para

começar isso é o mesmo para todos os três pedais

e envolve levantar o pistão da sua localização no

módulo de pedal.

A forma mais fácil de fazer isso é envolver a face

do pedal com a mão a partir da frente e apertar

aborda denteada do corpo do pistão. Então, aperte

o pistão para deslocá-lo de sua posição travada

usando a face/braço do pedal como alavanca

e levante-o para fora da cavidade onde ca

nomódulo de pedal.

AJUSTANDO A FORÇA DAS MOLAS DO PEDAL

44 PORTUGUÊS

ACELERADOR E EMBREAGEM

Quando o pistão estiver fora do módulo principal

do pedal, basta tirá-lo da haste de aço e remover

a mola. Quatro molas estão inclusas na caixa,

duas das quais já estão montadas nos pedais

deembreagem e acelerador. Escolha uma das suas

outras molas e reverta o processo:

Coloque a mola de volta na haste de aço

eentão empurre o pistão de volta para a haste,

assegurando que a mola seja capturada pelos

doislocalizadores.

Então, reinsira o pistão no seu lugar, revertendo

o processo pelo qual o removeu: aperte o pistão

usando a face/braço como alavanca e então

coloque-o no lugar, assegurando que o fundo do

pistão esteja na orientação correta para localizar

com segurança.

OBSERVAÇÃO:

Quando tiver realocado o pistão no lugar,

tente pressionar o pedal algumas vezes para

garantir que o movimento seja suave e livre de

qualquer ruído. Sevocê perceber quaisquer ruídos

conforme pressionar o pedal, tente rotacionar

amola levemente no lugar e pressionar o pedal.

Continuefazendo isso até não ouvir ruído.

6,9 kgf

11,4 kgf

3,9 kgf

8,3 kgf

45 PORTUGUÊS

FREIO

O freio é diferente do acelerador e da embreagem

e usa os amortecedores elastômeros encontrados

na caixa de acessório. Esse procedimento também

é bem direto. Quando o pistão tiver sido removido

do módulo do pedal, você precisará abrir o pistão

para acessar os pedaços de elastômero dentro

dele. Parafazer isso, segure a tampa denteada do

topo do pistão em uma mão e então desaparafuse

ocorpo do pistão da tampa.

Quando o corpo do pistão for removido da tampa,

vire-o de cabeça para baixo e tire os pedaços

deelastômero. Eles carão levemente grudentos de

graxa lubricante, então é bom ter alguma coisa

com o que limpar suas mãos.

Você vai ver que há três pedaços de elastômero

ou espuma no corpo do pistão: dois de tamanho

igual e um ligeiramente menor. O pedaço menor

deve sempre estar presente no corpo do pistão

com osoutros dois pedaços, determinando

asensação geral do pedal de freio, permitindo

que você ocongure para ser bem leve com uma

faixa de viagem mais ampla ou, alternativamente,

bemduro e limitado em viagem como alguns carros

de corrida. Além disso, o pedaço pequeno sempre

deveestar no fundo do pistão:

46 PORTUGUÊS

Você pode alterar o sentimento do freio usando

ospares diferentes de pedaços de elastômero

comodeterminado por essa tabela:

Você vai ver que há dois pedaços pequenos

deespuma fornecidos, um mole e um duro -

sóumdesses deveria ser usado em combinação

com dois dos pedaços de elastômero maiores.

18 mm

28 mm

33 mm

18 mm

24 mm

29 mm

24 mm

28 mm

39 mm

29 mm

33 mm

39 mm

19 mm

29 mm

34 mm

19 mm

25 mm

30 mm

25 mm

29 mm

41 mm

30 mm

34 mm

41 mm

47 PORTUGUÊS

OBSERVAÇÃO:

Não recomendamos usar combinações que incluem o pedaço

bege mole se os PRO Pedals estiverem montados xamente

emum assento/suporte de simulação, já que isso provavelmente

resultará em dano ao elastômero.

Por outro lado, não recomendamos usar os elastômeros duros se

você estiver usando os pedais em uma situação de mesa. A não

ser que os pedais estejam axados de alguma forma que poderia

resultar facilmente nos pedais virarem quando aplicar o freio,

ouos pedais deslizarem para longe de você.

Quando você tiver escolhido seus pedaços de elastômero,

aplique uma pequena quantidade da graxa incluída nos lados

dos pedaços e insira-os de volta no corpo do pistão, lembrando

de inserir o pedaço pequeno primeiro. Aplicar duas ou trêsgotas

aos vários lados do elastômero e espalhar usando a ponta

dagarrafa deve ser mais que o bastante.

Quando os pedaços de elastômero estiverem de volta no corpo

do pistão, você pode reconectar à tampa no módulo do pedal

de freio e então reinserir no lugar usando o mesmo método

dosoutros pedais.

ALERTA DE SEGURANÇA:

Com os pedaços muito duros do elastômero (e especialmente

se usar o amortecedor pequeno de espuma) será necessário

um pouco de força para apertar o corpo do pistão o suciente

para que seja reinserido no lugar. Tome cuidado para evitar

prender seus dedos entre o corpo do pistão e a armação

do módulo do pedal. Nosso método sugerido para fazê-lo

conforme demonstrado neste manual deve ajudar a evitar

essapossibilidade.

48 PORTUGUÊS

CONFIGURAÇÃO DO PEDAL

CUSTOMIZADO

Os Pedais de Corrida PRO foram projetados intencionalmente

para permitir que qualquer um monte os módulos de pedais

de qualquer forma que quiser. Os módulos dos pedais podem

ser completamente removidos da base do pedal principal a

que forem reconectados e então montados em uma armação

de simulação personalizada em qualquer orientação para se

adequar a suas necessidades.

Se você quiser criar uma conguração na qual a embreagem

e o freio estejam invertidos e o acelerador esteja no chão, é

inteiramente possível. Tudo que você precisa para conseguir isso

são módulos de pedais e um Hub de Pedal.

Primeiro, desconecte os módulos de pedal do hub.

Depois, remova os parafusos que segurem os módulos do pedal

na base do pedal, tomando cuidado para não deixar cair no

processo. Levante-os para fora da base e passe o cabo de cada

módulo pelos orifícios na base do pedal, garantindo que não

que preso.

Depois remova os parafusos que seguram o Hub de Pedal na

base do pedal e tire-o da base.

Agora você pode montar os módulos de pedal na sua armação

personalizada de simulação conforme precisar deles - basta

conectá-los de volta no Hub de Pedal e então conectar o Hub

no seu PC ou diretamente na traseira de um Volante de Corrida

Logitech compatível (se você tiver um).

CONFIGURAÇÕES DO G HUB

Seus Pedais de Corrida PRO podem ser congurados usando

osoftware G HUB no PC, quer estejam conectados diretamente

ao seu PC ou a um Volante de Corrida Logitech compatível.

Você deve ter a habilidade de ajustar a sensibilidade de seus

pedais e a quantidade de pressão requerida para produzir 100%

de potência na célula de carga equipada no pedal de freio.

SENSIBILIDADE

O controle deslizante de sensibilidade permite que você mude

alinearidade da resposta do pedal. Se você deixar em 50 isso

vairesultar em uma resposta linear 1:1 entre o movimento

físico do pedal e a potência do eixo para seus títulos de corrida.

Qualquer ajuste acima ou abaixo disso introduzirá uma curva

àpotência do eixo;

–Conforme você aumentar de 50 para 100, o pedal se tornará

progressivamente mais responsivo no começo do movimento

do pedal (o que signica que você verá um aumento muito

mais rápido na resposta do eixo inicialmente)

–Conforme você diminuir de 50 para 1, o pedal se tornará

progressivamente menos responsivo no começo do movimento

do pedal (o que signica que você verá um aumento mais

lento na resposta do eixo inicialmente)

É geralmente recomendado deixar essa conguração em 50,

mas a exibilidade está lá caso queira experimentar. Você pode

ver a resposta de fato do pedal aqui no G HUB; se pressioná-lo,

você verá o indicador de resposta do eixo mudar, então você

pode mudar facilmente os resultados de quaisquer ajustes que

você for fazer.

49 PORTUGUÊS

FORÇA DO FREIO

Isso muda quanta pressão você precisa para fazer o pedal

do freio atingir 100% de potência do eixo. O valor padrão

é30, o que para os Pedais de Corrida PRO se iguala a30 kg

de força; logicamente, portanto, se você ajustar isso para

o máximo de 100, então 100 kg de força serão necessários

para obter 100% de potência de eixo.

A quantidade de força a ser usada é muito subjetiva,

masdeve ser considerada em relação aos seguintes fatores

–Se os pedais estão montados em uma armação

decorrida, ou se cam no chão.

–A força real da pessoa usando os pedais.

–Qual combinação de elastômeros está instalada no pedal

do freio.

Para situações montadas no chão, 30 kg é provavelmente

o máximo, exceto se os pedais estiverem xos (como se

colocados contra uma parede sob a sua mesa); de fato,

valores menores provavelmente serão requeridos para evitar

que os pedais deslizem para longe de você durante o uso.

Para cenários de armação, o limite se torna

exclusivamente sobre a força geral da armação,

dapessoa usando os pedais e dos elastômeros que

você escolheu usar. Como mencionado anteriormente

no manual, é fortemente recomendado não usar

combinações de elastômero que incluam o pedaço bege

mais leve quando congurar forçar maiores que 30 kg

que, de outra forma, poderiam causar dano pelo uso

prolongado.

Pela indicação de resposta do eixo na tela, é fácil

experimentar com diferentes congurações de força

para ver o que combina melhor com você. Uma boa

recomendação, especialmente quando correr com carros

sem ABS, é ajustar a força para que você não possa obter

facilmente 100% de potência do eixo - se você sempre

pisar até o fundo nos freios então isso provavelmente vai

resultar no seu volante travar, perder o controle e deslizar

para fora da pista.

OBSERVAÇÃO:

Se conectado a um Volante de Corrida Logitech com

ummonitor integrado, então você também poderá

ajustar a conguração de Força do Freio usando

ovolante, bem como ver a resposta do pedal de freio.

50 PORTUGUÊS

PEDAIS COMBINADOS

Isso normalmente só é requerido se usar títulos de

corrida muito antigos. Pedais nos volantes de corrida

antigos às vezes só teriam um freio e um acelerador,

com cada pedal representado uma metade do

mesmo eixo. O Modo de Pedal Combinado muda

a conguração padrão dos Pedais de Corrida PRO

de eixos completamente separados para o freio

eoacelerador, para um modo combinado, então você

ainda deve conseguir usá-los em títulos mais antigos

que não suportem pedais com eixos separados.

Portanto, é altamente recomendado para a vasta

maioria dos títulos de corrida que essa caixa seja

deixada não marcada, para obter o máximo

dosseusPedais de Corrida PRO.

MANUTENÇÃO RECOMENDADA

Seus Pedais de Corrida PRO foram desenvolvidos para se manter

em operação por muitas centenas de horas e parecerem tão

bons quanto quando você começou a usá-los. Da mesma forma

que um carro de verdade, porém, é recomendado mantê-los

limpos realizando manutenção simples esemi-regular.

Manutenção padrão (semanal).

Limpe a base e cada pedal com um pano limpo e úmido,

garantindo que não há água em excesso presente no pano.

A cada 200 horas.

Remova qualquer excesso de graxa (especialmente nopedal

do freio) usando um pano ou limpo ou um pedaço detoalha

decozinha. Reaplique graxa nova (com parcimônia)

paragarantir aoperação continuada adequada dos pedais.

Se acabar a graxa fornecida, então você precisará providenciar

uma reposição. Porém, use apenas lubricante ou graxa

baseado em silicone para evitar quaisquer problemas.

Lubricantes baseados em petróleo ou gasolina ou solventes

hibrocarbônicos NÃO devem ser usados, pois degradarão

oscomponentes usados nos pedais.

DÚVIDAS?

logitechG.com/support/pro-pedals

ofLogitech Europe S.A. and/or its aliates in the U.S. and other countries. All other trademarks are the property

of theirrespective owners. Logitech assumes no responsibility for any errors that may appear in this manual.

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déposées de Logitech Europe S.A. et/ou de ses liales aux États-Unis et dans d’autres pays. Toutes les autres marques sont

lapropriété de leurs détenteurs respectifs. Logitech décline toute responsabilité en cas d’erreurs susceptibles de s’être glissées

dans le présent manuel. Les informations énoncées dans ce document peuvent faire l’objet de modications sans préavis.

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Logitech G PRO Load Cell Sim Racing Pedals Guía del usuario

Marca: Logitech

Modelo: G PRO Load Cell Sim Racing Pedals

Tipo: Guía del usuario

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