Índice
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INTRODUCCIÓN
QUÉ ES OBD? ......................................................................... 1
¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................... 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ............................................. 3
ACERCA DEL LECTOR DE CÓDIGOS
VEHÍCULOS CON COBERTURA ............................................ 5
AJUSTES EN EL PRIMER USO .............................................. 6
CONTROLES Y INDICADORES ............................................. 7
FUNCIONES DE PANTALLA ................................................... 8
DIAGNÓSTICO A BORDO
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR ................. 11
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) ..... 17
MONITORES OBD2 ................................................................. 20
PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ......... 31
ANTES DE COMENZAR .......................................................... 35
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO .......................... 36
CÓMO UTILIZAR EL LECTOR DE CÓDIGOS
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ....... 37
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC) ................................................................. 44
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M ......................................... 45
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ...................................... 51
FUNCIONES ADICIONALES
AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................... 57
APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO - ABS
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO .... 62
GLOSARIO
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS .................... 63
GARANTÍA Y SERVICIO
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO ...................................... 65
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ........................................ 65
Introducción
¿QUÉ ES OBD?
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QUÉ ES OBD?
El lector de códigos está diseñado para funcionar con todos los
vehículos que cumplen con las normativas OBD2. Todos los
vehículos 1996 y más recientes (autos, camionetas y utilitarios
SUV) que se venden en los EE.UU. cumplen con las normativas
OBD2.
Uno de los mejoramientos de mayor tras-
cendencia en la industria automotriz fue la
adición de diagnósticos a bordo (OBD) en
vehículos, o en términos más sencillos, la
computadora que activa la luz indicadora
"CHECK ENGINE" en el vehículo. OBD 1 se
diseñó para monitorear sistemas específicos de
fabricantes en vehículos fabricados desde 1981
hasta 1995. Después surgió el desarrollo del sistema OBD2, el cual
viene instalado en todos los automóviles y camionetas a partir de 1996
que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2 se
adoptó como parte de un mandato gubernamental para reducir las
emisiones de gases de vehículos. Pero lo extraordinario de OBD2 es su
capacidad de aplicación universal para todos los automóviles y
camionetas de años recientes, de fabricación nacional y importados.
Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el
vehículo está diseñado para detectar fallos en una gama de sistemas,
al cual se puede obtener acceso a través de un puerto universal OBD2,
el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los
sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz
indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un
Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde
ocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de
diagnóstico, como el lector de códigos, para recuperar estos códigos,
los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de
partida para las reparaciones.
El lector de códigos ofrece la capacidad adicional para recuperar
códigos DTC de sistemas de freno antibloqueo (ABS) de la mayoría de
vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura y
Toyota/Lexus. Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - ABS en la página
62 para los vehículos cubiertos.
¡Usted puede hacerlo!
FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR
2 3030g
Fácil de usar. . .
Conecte el Lector de Códigos al
conector de prueba del vehículo.
Gire la llave de la ignición a la posición
"On". NO ponga en marcha el vehículo.
El Lector de Códigos se conectará
automáticamente a la computadora del
vehículo.
Fácil de visualizar . . . .
El Lector de Códigos recupera los
códigos almacenados, datos instantá-
neos 'Freeze Frame' y el estado de
preparación I/M.
Los códigos, el estado de preparación
I/M y los datos instantáneos 'Freeze
Frame' aparecen en la pantalla del
Lector de Códigos. El estado del
sistema se muestra por medio de
indicadores LED.
Fácil de definir . . . .
Lea las definiciones de los códigos en
la pantalla del Lector de Códigos.
Visualice los datos instantáneos 'Freeze
Frame'.
Ver los DTCs ABS.
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
3030g 3
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Este manual describe los procedimientos de prueba usuales que
utilizan los técnicos de servicio expertos. Muchos de los procedimientos
de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden
resultar en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo de
prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y siga sus
precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de
prueba o de servicio. SIEMPRE observe las siguientes precauciones
generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono,
un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la
muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga en
funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas bien
ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire y
contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use
protección ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el
ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del
ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones
graves, siempre esté alerta contra las partes en movimiento.
Manténgase a una distancia segura de estas partes y de
cualesquier otros objetos potencialmente en movimiento.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan
temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras graves,
evite el contacto con las partes calientes del motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o
localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno de
estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para las
transmisiones auto-máticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de impulsión
con calzos adecuados.
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando la
ignición está en la posición ON puede dañar el equipo de
prueba y los componentes electrónicos del vehículo.
Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar o
desconectar el CarScan en el Conector de Enlace de Datos
(DLC) del vehículo.
Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo al
realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre
utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de
10 Mega Ohmios.
La batería del vehículo produce gas de hidrógeno altamente
inflamable. Para evitar explosiones, mantenga alejadas de
la batería las chispas, los artículos calientes y las llamas.
N
L
D
R
P
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
4 3030g
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La
ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador, poleas,
correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y puede
causar quemaduras graves si permite el contacto entre una
fuente de alimentación eléctrica y una conexión a tierra.
Acerca del Lector de Códigos
VEHÍCULOS CON COBERTURA
3030g 5
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
VEHICLE
MANUFACTURER
OBD II
CERTIFIED
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA
DISPLACEMENT 2.6L
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
CATALYST
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION
IN-USE
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
OBD II
CERTIFIED
VEHÍCULOS CON COBERTURA
El Lector de Códigos está diseñado para funcionar en todos los vehículos
que cumplen con los requisitos OBD 2. Todos los vehículos de 1996 y
posteriores (automóviles y camionetas livianas) que se venden en los
Estados Unidos cumplen los requisitos OBD 2. Lo anterior incluye todos los
vehículos de fabricación nacional, asiáticos y europeos.
Algunos de los vehículos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con los
requisitos para OBD 2. Para averiguar si un vehículo de 1994 o de 1995
cumple los requisitos OBD 2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de información de control de emisiones del vehículo
(VECI). Esta etiqueta está ubicada debajo del capó o cerca del radiador
en la mayoría de los vehículos. Si el vehículo cumple con los requisitos
OBD 2, la etiqueta indicará "OBD II Certified".
2. Las normativas gubernamentales
estipulan que todos los vehículos que
cumplen los requisitos OBD 2 deben
tener un conector "común" de dieciséis
patillas para enlace de datos (DLC).
Algunos de los vehículos de 1994 y 1995 tienen conectores de
16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD 2.
Únicamente aquellos vehículos con etiquetas de control de
emisiones del vehículo que indiquen "OBD II Certified"
cumplen con los requisitos OBD 2.
Ubicación del conector de conector de enlace de datos (DLC)
El conector DLC de 16 patillas se
encuentra usualmente debajo del
panel de instrumentos (tablero), a
menos de 12 pulgadas (300 mm)
del centro del panel, en el lado del
conductor en la mayoría de los
vehículos. Éste debe ser fácil-
mente accesible y visible desde
una posición de rodillas afuera del
vehículo con la puerta abierta.
12345678
9 10111213141516
Cerca
del centro
del panel
de instru-
mentos
Detrás del
cenicero
Lado izquierdo
del panel
de instrumentos
Acerca del Lector de Códigos
AJUSTES EN EL PRIMER USO
6 3030g
En algunos vehículos asiáticos y europeos el conector DLC
está ubicado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para acceder al conector) o en el extremo izquierdo
del tablero. Si no puede localizar el conector DLC, consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener más información
al respecto.
AJUSTES EN EL PRIMER USO
La primera vez que el Lector de Códigos es conectado a un vehículo,
usted debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (inglés,
francés o español) y la unidad de medida (Estándar o metrico).
Seleccione el idioma para la interfaz y la unidad de medida según se
indica a continuación:
1. Acople el conector de cable del Lector
de Códigos al DLC del vehículo.
Aparece en pantalla el idioma selec-
cionado.
2. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar el idioma
deseado para la interfaz.
3. Al seleccionar el idioma deseado para
la interfaz, pulse el botón INTRO
para confirmar su selección.
Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar Unidad.
4. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar la Unidad de
medida deseada.
5. Después de seleccionar el valor de la
Unidad de medida deseada, pulse el
botón INTRO
para confirmar su
selección.
Aparece la pantalla versión del
firmware del Lector de Códigos.
Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de
medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se
desee. Véase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página 57
para obtener más instrucciones.
Acerca del Lector de Códigos
CONTROLES Y INDICADORES
3030g 7
CONTROLES Y INDICADORES
Figura 1. Controles e Indicadores
Consulte en la Figura 1 la ubicación de los componentes 1 al 9, a
continuación.
1.
Botón ERASE (BORRAR) - Borra los Códigos de Diagnóstico
de Problemas (DTC) y datos de "Imagen fija" de la computadora de
su vehículo, y restablece el estado del Monitor.
2. Botón DTC - Muestra la ventana Verl DTC y/o desplaza la pantalla
de LCD par aver los códigos DTC y los datos instantaneous ‘Freeze
Frame.’
3.
Botón ÍNTRO - Confirma la opción o valor seleccionado.
4.
Botón SCROLL (DESPLAZAMIENTO VERTICAL) - Permite
desplazarse verticalmente por la pantalla LCD para visualizar los
DTC cuando hay más de un DTC presente.
1
5
2
2
3
7
6
4
9
Acerca del Lector de Códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
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5. INDICADOR LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor
están funcionando normalmente (todos los Monitores en el vehículo
están activos y realizando sus pruebas de diagnóstico, y no hay
DTC presentes).
6. INDICADOR LED AMARILLO - Indica la probable presencia de un
problema. Está presente un DTC "pendiente" o algunos de los
monitores de emisiones del vehículo no han realizado sus pruebas
de diagnóstico.
7. INDICADOR LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o
más de los sistemas del vehículo. El indicador LED rojo también se
utiliza para indicar que hay DTC presentes. Los DTC aparecen en la
pantalla LCD del Lector de Códigos. En este caso, la luz indicadora
multifunciones ("Check Engine") en el tablero de instrumentos del
vehículo permanecerá encendida.
8. Pantalla LCD - Muestra los resultados de las pruebas, las
funciones del Lector de Códigos y la información de estado del
monitor. Consulte los detalles en la sección FUNCIONES DE
PANTALLA, a continuación.
9. CABLE - Conecta el Lector de Códigos al conector de enlace de
datos del vehículo (DLC).
FUNCIONES DE PANTALLA
Figura 2. Funciones de la pantalla
Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
13, a continuación.
1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de
estado del monitor I/M.
2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles con el
vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado
o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando el
icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicación de
que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de
Acerca del Lector de Códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
3030g 9
diagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina
intermitentemente, indica que el vehículo es compatible con el
monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus
pruebas de diagnóstico.
3.
Icono de vehículo - Indica si el Lector de Códigos recibe la
alimentación eléctrica apropiada a través del conector de enlace de
datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono visible
indica que el Lector de Códigos está recibiendo alimentación
eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
4.
Icono de enlace - Indica si el Lector de Códigos se está
comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del vehículo.
Cuando está visible, el Lector de Códigos se está comunicando con
la computadora. Si no está visible el icono de enlace, el Lector de
Códigos no se está comunicando con la computadora.
5.
Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica
que el Lector de Códigos está enlazado con una computadora
personal. Hay disponible software opcional que permite cargar en
una computadora personal los datos recuperados.
6.
Icono de pila interna del Lector de Códigos - Cuando está
visible, indica que las pilas del Lector de Códigos tienen "carga
baja" y se las debe cambiar. Si no se cambian las pilas cuando está
encendido el símbolo de pila
, todos los 3 LED se iluminarán
como último recurso de indicación para advertirle que es necesario
cambiar las pilas. No se mostrarán datos en la pantalla antes de
que se enciendan los 3 LED.
7. Área de visualización del DTC - Muestra el número del código de
diagnóstico de fallas (DTC). A cada falla se le asigna un número de
código que es específico de esa falla. El número DTC está
codificado en color de la siguiente manera:
ROJO - Indica que el DTC mostrado actualmente es un de DTC
PERMANENTE.
AMARILLO - Indica que el DTC actualmente mostrado es un
DTC PENDIENTE.
VERDE - En los casos en el que no hay códigos recuperados,
se muestra el mensaje "No hay DTC´s actualmente
almacenados en la computadora del vehículo" en verde.
8. Secuencia de número de código - El Lector de Códigos asigna un
número de secuencia a cada DTC que esté presente en la
memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número
indica que código está en pantalla actualmente. El número de
código "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el código
para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze
Frame".
Si "01" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos
instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria.
9. Enumerador de código - Indica el número total de códigos
recuperados de la computadora del vehículo.
Acerca del Lector de Códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
10 3030g
10. Área de visualización de datos de prueba - Muestra las
definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame' y
otros mensajes de información de pruebas pertinentes.
11. Icono del sistema - Indica el sistema al que está asociado el
código:
MIL icon ABS icon
12. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos
'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en
la memoria de la computadora del vehículo.
13. Tipo del código - Indica el tipo de código se muestra; Genérico
almacenado, Genérico pendiente, Genérico permanente, etc.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3030g 11
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La introducción de los controles electrónicos del motor
Como resultado del aumento en la contaminación del aire
(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,
la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para
la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron
nuevas normativas y estándares contra la contaminación
ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar
aún más la situación, la crisis energética de principios de la
década de 1970 causó un extraordinario aumento en los
precios de combustible en un período breve de tiempo. Como
resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los
nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la
eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de
los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas
por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.
Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa
de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo.
Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como
los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador)
respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo
para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible
y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los
fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares.
Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un
nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de
motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta
de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí,
a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a
alta velocidad, etc.).
Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla
de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.
Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la
economía de combustible.
Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar
millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para
los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles
mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos
pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el
ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de
control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del
vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la
batería, la carrocería y los sistemas de suspensión.
Los sistemas electrónicos de control computarizados
permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los
estándares más rigurosos de emisiones y de consumo
eficiente de combustible estipulados por los gobiernos
estatales y federales.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
12 3030g
El sistema de control básico de la computadora del motor
La computadora a bordo es el núcleo del sistema de
control computarizado. La computadora contienen varios
programas con valores de referencia preestablecidos para
la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa
o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad
del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas
condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío),
conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad,
poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia
preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste
de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc.,
para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados
por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de
vehículo.
La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas
detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del
conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos
fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.
Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están
distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por
medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos
incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del
refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de
combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de
entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que
representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los
actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en
respuesta a comandos recibidos de la computadora.
La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e
interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean
las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del
refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del
estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc.
El sistema de control computarizado consiste en una
computadora a bordo y varios dispositivos de control
relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Inyectores de combustible
Control de aire en ralentí
(marcha en vacío)
Válvula EGR
Módulo de Ignición
Computadora
a bordo
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de posición del
estrangulador
Inyectores de combustible
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensores de oxígeno
SISTEMAS TÍPICOS DE
CONTROL COMPUTARIZADO
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3030g 13
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores
con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las
acciones correctivas según sea necesario para que los valores de
los sensores siempre correspondan con los valores de referencia
según las condiciones actuales de manejo. La computadora
efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos
tales como los inyectores de combustible, el control de aire en
ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas
acciones.
Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constante-
mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera
continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste
de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del
motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci-
dos.
Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California,
y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio
Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos
deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus
computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de
identificar los fallos relacionados con las emisiones en un
sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a
bordo se conoció como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico
programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas
están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,
actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un
indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El
indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado
con las emisiones.
La computadora también asigna un código numérico para cada
problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la
memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos
códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una
"herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado".
A excepción de unos vehículos de 1994y 1995, la mayoría de
los vehículos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un cierto
tipo de diagnósticos a bordo de la primera generación.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
14 3030g
Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2)
Además de realizar todas las fun-
ciones del sistema OBD1, el sistema
OBD2 incluye nuevos programas de
diagnóstico con características mejo-
radas. Estos programas monitorean
estrechamente las funciones de varios
componentes y sistemas relacionados con
el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y
ponen esta información a la disposición (con el equipo
apropiado) del técnico para su evaluación.
La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo
estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La
información que se recopiló de estos estudios se indica a
continuación:
Un número considerable de vehículos tenía los
componentes relacionados con el control de emisiones en
condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes
estaban causando un aumento en las emisiones.
Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes
fallados, los componentes degradados no generaban códigos.
Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes
degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía
en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se
realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas
de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos
con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.
Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de
diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología
eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión
entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y
modelos.
Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la
CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de
normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes
de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces
de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de
emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema
de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de
resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como
“Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal
objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y
estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la
CARB y la EPA.
Los objetivos principales del sistema OBD2 son:
Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de
emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen
causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces
el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).
El sistema OBD 2 es
una mejora al sistema
OBD 1.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3030g 15
Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de
emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la
computadora llamados monitores. Los monitores realizan
diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando
correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante.
Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC)
en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los
conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes).
Para estandarizar los números de código, las definiciones de código
y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2,
cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de
código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir
los mismos fallos).
Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos
(MIL).
Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre
el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, la herra-
mientas de diagnóstico, etc.) y la computadora a bordo del vehículo.
Terminología OBD2
Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con
los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para
entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es
el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a
bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control
del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control
del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La
mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse
con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de
suspensión, carrocería, etc.)
Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en
el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas
de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para
verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites
especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de
quince monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se
desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales.
No todos los vehículos son compatibles con los quince
monitores.
Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar
y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema
de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno,
convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto
específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes
de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
16 3030g
pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen
como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos
pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan
que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On”
para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros
pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales
como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta
la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en
condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar
sus pruebas de diagnóstico.
El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El
monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan
en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el
PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba
de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el
sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites
especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha
funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor
particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus
componentes asociados del sistema de emisiones.
Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que
el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan
todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y
complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba”
para un monitor en particular comienza cuando la llave de la
ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa
con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación”
para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico
al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición
de apagado “Off”. Dado que cada uno de los quince monitores está
diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente
diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de
prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se
ejecute, es variable.
Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto
extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración
los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real.
Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo
cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante
(velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2
comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de
encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha
conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de
habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos
viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de
habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que
funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico
califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos
de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes
modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen
estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su
vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de
manejo de prueba OBD2.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
3030g 17
No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo
de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba
proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor
específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un
ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de
habilitación” para que todos los monitores en un vehículo
particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico.
Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de
un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se
eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de
ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El
PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar
automáticamente de la memoria un código específico y datos
relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el
problema original dentro de un número especificado de ciclos de
calentamiento, el código se borra automáticamente.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de proble-
mas (DTC) están destinados para
guiarle al procedimiento de servicio
apropiado en el manual de servicio del
vehículo. NO reemplace los compo-
nentes con base únicamente en los
DTC sin antes consultar los procedi-
mientos apropiados de prueba incluidos en el manual de
servicio del vehículo para ese sistema, circuito o
componente en particular.
Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para
identificar un problema que esté presente en cualquiera de
los sistemas monitoreados por la computadora a bordo
(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje
que identifica el circuito, el componente o el área del sistema
donde se encontró el problema.
Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco
caracteres:
El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Ésta identifica el "sistema
principal" donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de
potencia o la red).
El segundo carácter es un dígito numérico (0 a 3). Éste identifica
el "tipo" de código (genérico o especifico del fabricante).
Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los
fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers
(SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus
definiciones.
Los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
identifican un área
problema específica.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
18 3030g
Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados
por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige
que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar
genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de
emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad
de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para
facilitar el uso de su sistema.
El tercer carácter es una letra o un dígito numérico (0 a 0, A a F).
Éste identifica el sistema o subsistema específico donde está
localizado el problema.
El cuarto y quinto caracteres son letras o dígitos numéricos (0 a 0,
A a F). Estos identifican la sección del sistema que está
funcionando con desperfectos.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
3030g 19
Estado del DTC y del MIL
Cuando la computadora a bordo del vehículo
detecta un fallo en un componente o sistema
relacionado con las emisiones, el programa de
diagnóstico interno en la computadora asigna
un código de diagnóstico de problema (DTC)
que señala el sistema (y subsistema) donde se
encontró el fallo. El programa de diagnóstico
almacena el código en la memoria de la
computadora. Éste registra una “Imagen fija” de las condiciones
presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos
viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La “luz indicadora de mal funcionamiento’ (MIL) es el término
aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el
tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un
fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún
llaman a esta luz indicadora “Check Engine” o ‘Service Engine
Soon’.
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las
emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son
códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC
de dos viajes de prueba.
Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.
Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar
daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una
vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando
mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz
indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se
iluminará de manera “continua”.
Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su
recuperación posterior.
En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las
condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se
indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación
posterior. Esta información muestra el estado del sistema de
combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor,
temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío
MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.
Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende
la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no
registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se
almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para
su recuperación posterior.
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
20 3030g
Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se
enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se
guardan en la memoria de la computadora.
Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la
memoria de la computadora el DTC pendiente.
La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A”
y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-
dora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de
prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la
luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados
con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la
memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos
de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de
combustible y mala combustión). Los DTC se borran automática-
mente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante
ese período.
Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la
ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que
se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,
las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones
presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo.
Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos
instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la
computadora.
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede
apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la
memoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR LOS
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la
página 44. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o una
herramienta de escaneado para borrar los códigos, también se
borrarán los datos de “imagen fija” y otros datos mejorados
específicos del fabricante. Si se utiliza una herramienta de
diagnóstico o un lector de códigos para borrar los códigos, se
borrarán también los datos instantáneos Freeze Frame.
MONITORES OBD2
Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-
ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un
programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del
vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de
diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están
destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de
diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con
las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está fun-
cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones
del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y
estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores".
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3030g 21
Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2.
Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas
gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No
todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además,
algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de
“encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente
con vehículos de “encendido por compresión”.
El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependi-
endo del monitor específico.
Monitores continuos
Tres de estos monitores están diseñados para monitorear con-
stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-
mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente
siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:
El monitor general de componentes (CCM)
El monitor de fallo de encendido
El monitor del sistema de combustible
Monitores Discontinuos
Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores
“discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de
prueba. Los monitores "discontinuos" son:
Monitor del sensor de oxígeno
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno
Monitor del convertidor catalítico
Monitor del convertidor catalítico caliente
Monitor del sistema EGR
Monitor del sistema EVAP
Monitor del sistema secundario de aire
Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de
2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán
compatibles con estos monitores.
Monitor NMHC
Monitor de adsorción NOx
Monitor del sistema de presión de refuerzo
Monitor de sensor de gases de escape
Monitor de filtro PM
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
22 3030g
A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada
monitor:
Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor
verifica continuamente todas las entradas y salidas de los
sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una
señal a la computadora. El monitor verifica la presencia de
cortocircuitos, circuitos abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad
y “racionalidad”.
Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas
las otras entradas y con la información en la memoria de la
computadora para verificar si es congruente con las condiciones
actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de
posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra
en condición de estrangulador completamente abierto, pero el
vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí
(marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma
mediante las señales de los otros sensores. Con base en los
datos de entrada, la computadora determina que la señal del
sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es
congruente con los resultados de las otras entradas). En este
caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad.
El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por
chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor
de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del
componente.
Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un
programa de corrección del sistema de combustible, llamado
Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de
combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que
representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este
programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre
(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado
combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o
restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si
la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el
porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo.
El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos
de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por
compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con
ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido
por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un
monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”,
dependiendo de la gravedad del problema.
Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente
los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido
cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El
monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del
cigüeñal para detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el
encendido en un cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3030g 23
velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro
afectado. El monitor de fallo de encendido está diseñado para detectar
fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qué cilindro o cilindros
proviene el fallo de encendido, además de la gravedad del fallo de encendido.
Existen tres tipos de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.
- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos
viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código
pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se
vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones
similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora
ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en
su memoria de largo plazo.
- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un
fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la
computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de
encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido
Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia
el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez
por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece
la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la
condición de "encendido" continuo.
El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de
vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”.
Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es
un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.
Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos)
y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono)
remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor
y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan
con los gases de la combustión para quemar el combustible restante.
Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también
tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea
necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En
el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión
de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.
La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor
está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está
localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor
catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje
de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del
sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor
catalítico es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo
en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el
fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no
enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a
detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
24 3030g
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento
del convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor
catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que
el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor
del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de
diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el
funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico.
El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de
“Dos viajes de prueba”.
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) - El
sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a
reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las
temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la combinación del
nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno en la cámara de
combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, es
necesario mantener las temperaturas de combustión por debajo de 2500
°F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas cantidades de
gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde se combinan
con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce hasta 500 °F
(260 °C) en las temperaturas de combustión. La computadora determina
cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen de gases de escape se ha
de recircular de vuelta al múltiple de entrada. El monitor EGR realiza
pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos
durante el funcionamiento del vehículo.
El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de
“encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del
sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un
fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de control de evaporación de
emisiones (EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con
un sistema de control de evaporación de emisiones de combustible
(EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen
hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores
desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman
durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho
de carbón, la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga,
un solenoide de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y
tubos, líneas y mangueras de conexión.
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3030g 25
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el
tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se
almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo
de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el
motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o
desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del
solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el
vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el
motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP
verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el
motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La
computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.
El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido
por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora
guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo
plazo.
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del
calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor
del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un
vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El
vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que
alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también
funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en
condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto.
Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora
ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la
mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el
funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción
de más emisiones de gases en el vehículo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las
emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo
mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la
computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar
correcciones de la mezcla aire y combustible.
Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el
sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F
(316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de
oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de
funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al
vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.
El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible
solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del
calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
26 3030g
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno
monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio,
con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y
envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para
efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de
escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de
aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje
“bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno
(una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera
una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire
combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción
de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650
°F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de
funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle
cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está
en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente
reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en
el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona
lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente.
El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno
es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el
primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo
en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la
luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en
el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora
MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de
un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el
funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una
mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla
rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el
monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de
aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento
del convertidor catalítico:
1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para
oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del
proceso de combustión durante el calentamiento del motor.
2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda
al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento
con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El
convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de
funcionamiento para funcionar correctamente.
El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3030g 27
detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes
de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no
metánicos (NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos
no metánicos es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar
los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de
combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales
del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del
escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La
computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor
verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la
regeneración del filtro de partículas de materia (PM).
El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las
emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el
apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un
recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de
monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado
para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los
gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para
atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de
escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes
del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y
se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de
Nox de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento
posterior de las emisiones Nox para verificar que las emisiones en la
cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables.
El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor NOx de
tratamiento posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra
un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el
fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
28 3030g
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de
presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en
el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la
presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la
combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del
sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los
fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por
cada disparo.
El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente
con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de
presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases
de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para
determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La
computadora verifica la integridad de los componentes, el
funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además
de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de
control de emisiones.
El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de
gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM)
elimina mediante filtración la materia particulada residual en la
corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de
panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales
bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape
a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por
filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos
mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de
escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las
partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
3030g 29
eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la
capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza).
El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Tabla de referencia OBD2
La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, y indica
lo siguiente para cada monitor:
A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor;
continuamente o una vez por viaje)
B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un
fallo, para establecer un DTC pendiente
C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de
un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC
D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un
fallo, para borrar un DTC pendiente
E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,
sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL
F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el
DTC de la memoria de la computadora después de que se apague
la luz indicadora MIL.
Diagnósticos a Bordo
MONITORES OBD2
30 3030g
Nombre del
Monitor
A
B
C
D
E
F
Monitor general de
componentes
Continuo 1 2 1 3 40
Monitor de fallo de
encendido
(Tipos 1 y 3)
Continuo 1 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de fallo de
encendido (Tipo 2)
Continuo 1
3 - en
condiciones
similares
80
El monitor del siste-
ma de combustible
Continuo 1 1 or 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de conver-
tidor catalítico
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sensor
de oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del calefac-
tor del sensor de
oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de recircula-
ción de los gases de
escape (EGR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de los con-
troles de evapora-
ción de emisiones
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
secundario de
aire (AIR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor NMHC Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de adsorción
NOx
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
de presión de
refuerzo
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de sensor de
gases de escape
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de filtro PM Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3030g 31
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información
preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo
una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es
posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las
respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted
también puede proporcionarle esta información a su mecánico para
ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas y
innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que
usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el
vehículo.
NOMBRE:
FECHA:
VIN*:
AÑO:
MARCA:
MODELO:
TAMAÑO DEL MOTOR:
MILLAJE DEL VEHÍCULO:
*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la
parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del
pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario
del vehículo para obtener su ubicación).
TRANSMISIÓN:
Automática
Manual
Sírvase marcar todos los renglones que se
apliquen en cada categoría.
DESCRIBA EL PROBLEMA:
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
32 3030g
CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:
Acaba de comenzar
Comenzó la semana pasada
Comenzó el mes pasado
Otro:
m
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS
ÚLTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR
No tiene síntomas
No gira con el motor de
arranque
Gira con el motor de arranque
pero no se pone en marcha
Arranca, pero le toma
demasiado tiempo
EL MOTOR SE PARA
No tiene síntomas
Inmediatamente
después de arrancar
Cuando se pone en
velocidad
Cuando se conduce a
velocidad constante
Se para tan pronto se
detiene el vehículo
Mientras se encuentra en
marcha lenta
Durante la aceleración
Al estacionar
CONDICIONES DE MARCHA LENTA
No tiene síntomas
Siempre es lenta
Es demasiado rápida
A veces es rápida y a veces
lenta
Falla y es desigual
Fluctúa subiendo y bajando
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3030g 33
CONDICIONES EN MARCHA
No tiene síntomas
Marcha desigual
No tiene potencia
Corcovea o da sacudidas
Excesivo consumo de
combustible
Titubea al acelerar
Dispara por el carburador
Falla o se apaga
El motor detona, cascabelea
o hace ruidos
Acelera y desacelera como
el vaivén de una ola
Marcha cuando se apaga el
encendido (como motor diesel)
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)
No tiene síntomas
Cambia adelantado o
atrasado
Cambia a una velocidad
incorrecta
El vehículo no se mueve
estando la transmisión en
una marcha
Corcovea o da sacudidas
EL PROBLEMA OCURRE
En la mañana
En la tarde
En todo mo-
mento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Frío
Tibio Caliente
CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Viaje corto-menos de 2
millas
Viaje de 2 a 10 millas
Viaje largo-más de 10
millas
Con muchas paradas y
arranques
Al dar vuelta
Al frenar
Al hacer cambio de
velocidad
Con los faros encendi-
dos
Durante la aceleración
Generalmente cuesta abajo
Generalmente cuesta arriba
Generalmente en camino a
nivel
Generalmente en caminos
con curvas
Generalmente en caminos
con baches
Con el aire acondicionado
en funcionamiento
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
34 3030g
HÁBITOS DEL CONDUCTOR
Conduce más que nada
en ciudad
Conduce en carretera
Estaciona el vehículo
bajo techo
Conduce menos de 10
millas por día
Conduce entre 10 y 50
millas por día
Conduce más de 50 millas
por día
Estaciona el vehículo a la
intemperie
GASOLINA UTILIZADA
87 octanos
89 octanos
91 octanos
Más de 91 octanos
CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE
Entre 32 y 55°F (0 a
13°C)
Por debajo de conge-
lación (32°F/0°C)
Más de 55°F (13°C)
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
A veces
se
enciende
Siempre
está
encendida
Nunca se
enciende
OLORES PECULIARES
Olor "caliente"
Olor a azufre (huevos
podridos)
Goma quemada
Olor a gasolina
Aceite quemado
Eléctrico
RUIDOS EXTRAÑOS
Ruido de matraca
Golpe
Chillido
Otros
Preparación para las pruebas
ANTES DE COMENZAR
3030g 35
ANTES DE COMENZAR
El Lector de Códigos ayuda a
monitorear los fallos relaciona-
dos con los sistemas electróni-
cos y de emisiones en su vehí-
culo y a recuperar códigos de
fallos relacionados con desper-
fectos en estos sistemas. Los
problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o tubos flexibles,
cableados o conectores eléctricos dañados pueden causar un desem-
peño deficiente del motor y también pueden causar un código "falso" de
fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido antes de realizar
prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su vehículo o a un
mecánico para obtener más información.
Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección
asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el
nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si
fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo.
Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones.
Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente
conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para
verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.
Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas
condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas
agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.
Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del
motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,
transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual
de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos.
Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las
tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya
fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los
tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.
Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas
condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados,
sueltos, desconectados o faltantes.
Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien
ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas.
Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga
sean los correctos.
Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar
la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté
en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.
Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si
fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la
sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc.
Preparación para las pruebas
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
36 3030g
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo
antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.
Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda
de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad
de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación
publican importantes manuales de reparación:
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, California 91320
Teléfono: 800-442-9637
Web: www.haynes.com
Mitchell 1
14145 Danielson Street
Poway, California 92064
Teléfono: 888-724-6742
Web: www.m1products.com
Motor Publications
5600 Crooks Road, Suite 200
Troy, Michigan 48098
Teléfono: 800-426-6867
Web: www.motor.com
FUENTES DE FABRICANTES
Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y
Subaru
Helm Inc.
14310 Hamilton Avenue
Highland Park, Michigan 48203
Teléfono: 800-782-4356
Web: www.helminc.com
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3030g 37
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 35 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte las Precauciones de seguridad en la
página 3 para obtener más información.
1. Coloque la llave de la ignición en la
posición OFF.
2. Localice el conector Data Link de 16
clavijas del vehículo (DLC). Consulte la
página 5 para determinar la ubicación
del conector.
Algunos DLC tienen una cubierta
plástica que es necesario retirarla
para poder acoplar el conector del
cable del Lector de Códigos.
3. Acople el conector de cables del Lector
de Códigos al DLC del vehículo. El
conector de cables tiene guías para el
acoplamiento correcto.
Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC,
gire el conector 180° y vuelva a intentarlo.
Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en el
Lector de Códigos. Consulte el manual de servicio de su
vehículo para verificar correctamente el DLC del vehículo.
4. Después de acoplar correctamente el conector de prueba del Lector
de Códigos al DLC del vehículo, aparecerá el icono de Vehículo
para confirmar la correcta conexión de alimentación eléctrica.
Si la pantalla LCD del Lector de Códigos está en blanco, ello
indica que no hay alimentación eléctrica presente en el DLC del
vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y reemplace cualquier
fusible que esté fundido.
La recuperación y uso de los códigos de diagnósti
c
o
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
38 3030g
Si el reemplazo de uno o más fusibles no corrige el problema,
consulte el manual de reparación de su vehículo para localizer
el fusible/circuito correcto de la computadora (PCM) del vehículo.
Antes de continuar, lleve a cabo cualquier reparación necesaria.
5. Coloque la ignición en la posición de
encendido (On). NO ponga en marcha el
motor.
6. El Lector de Códigos iniciará automática-
mente la verificación de la computadora
del vehículo para determinar qué tipo de
protocolo de comunicación se está
utilizando. Cuando el Lector de Códigos
identifica el protocolo de comunicación de
la computadora, se establece un enlace
de comunicación.
Un PROTOCOLO es un
conjunto de normas y
procedimientos para regular la transmisión de datos entre
computadoras, y entre el equipo de pruebas y las
computadoras. Al momento de redactar este manual, hay en
uso cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword
2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes
de vehículos. El Lector de Códigos identifica automática-
mente el tipo de protocolo y establece un enlace de
comunicaciones con la computadora del vehículo.
Si el Lector de Códigos no logra
realizar el enlace con la computa-
dora del vehículo, un mensaje de
"error de comunicación", aparecerá
en la pantalla del Lector de Códigos.
- Asegúrese de que su vehículo es
compatible con OBD2. Ver
VEHÍCULOS CON COBERTURA
en la página 5 para información
de verificación de conformidad de los vehículos.
- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la ignición
está en ENCENDIDO.
- Gire la ignición en posición de APAGADO, espere 5 segundos y
vuelva a ENCENDER para reiniciar la computadora.
- Oprima el botón INTRO
para continuar.
Si el Lector de Códigos no puede
enlazar a la computadora del vehí-
culo después de tres intentos, se
muestra un mensaje "Contacte a
Soporte Técnico".
- Apague la ignición y desconecte
el Lector de Códigos.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3030g 39
- Comuníquese con Soporte Técnico para obtener asistencia.
7. Si el Lector de Códigos puede descifrar el
Número de Identificación de Vehículo
(VIN) para el vehículo objeto de la
prueba, aparece la pantalla de visuali-
zación de la información del vehículo.
Si la información que se muestra es
correcta para el vehículo bajo
prueba, use el botón ABAJO
,
según sea necesario, para seleccio-
nar Sí, y después oprima el botón INTRO
. Continúe con el
paso 9.
Si la información que se muestra no es correcta para vehículo
bajo la prueba, o si desea seleccionar manualmente el vehículo,
use el botón ABAJO
, según sea necesario, para seleccio-
nar No, y después oprima el botón INTRO
. Continúe con el
paso 8.
Si el Lector de Códigos no puede decodificar el Número de
Identificación del Vehículo (VIN) para el vehículo sometido a
prueba, aparece la pantalla Seleccionar Vehículo. Continúe con
el paso 8.
8. Cuando se selecciona NO en la pantalla
de información del vehículo, aparece la
pantalla Seleccionar marca.
Use el botón ABAJO , según sea
necesario, para resaltar la marca del
vehículo deseado, después pulse el
botón INTRO
para continuar. Si es
necesario, seleccione Siguiente para
visualizar opciones adicionales.
- Aparece la pantalla de visualiza-
ción Información del vehículo.
Si la información que se muestra es
correcta para el vehículo bajo
prueba, use el botón ABAJO
,
según sea necesario, para
seleccionar Sí, y después oprima el
botón INTRO
. Continúe con el
paso 9.
Si la información no es correcta para el vehículo baja prueba, o
si desea volver a seleccionar el vehículo, use el botón ABAJO
, según sea necesario, para seleccionar No, después oprima
el botón INTRO
para volver a la pantalla Seleccionar marca.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
40 3030g
9. Después de aproximadamente 10~60 segundos, el Lector de
Códigos recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de
problemas de powertrain, el estado del monitor y los datos
instantáneos 'Freeze Frame' recuperados de la memoria de la
computadora del vehículo.
El Lector de Códigos mostrará un
código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece el
mensaje “Actualmente no hay DTC
del tren de potencia o datos Freeze
Frame guardados en la computa-
dora del vehículo.”
10. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE PANTALLA en la
página 8 para obtener una descripción de los elementos
de la pantalla.
Un icono visible indica que el Lector de Códigos está recibien-
do alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
Un icono visible indica que el Lector de Códigos está enlazado
con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de
monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan
indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un
icono de monitor verde iluminado continuamente indica que el
monitor asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un
icono de monitor rojo iluminado intermitentemente indica que el
monitor asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba.
En la esquina superior izquierda de la
pantalla aparece el DTC y el número
del código que se muestra actualmen-
te y el total de códigos recuperados.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece si el código
mostrado activó el indicador MIL. Si el
código que se muestra es un código
PENDIENTE, aparece el icono PEN-
DING (Pendiente). Si el código que se muestra es un código
PERMANENTE, aparece el icono PERMANENT (Permanente).
La definición del código de diagnóstico de problemas (DTC) es
muestran en la sección inferior de la pantalla.
En el caso de definiciones extensas de códigos, aparece una
pequeña flecha en la esquina superior o inferior derecha del área
de visualización del Lector de Códigos para indicar la presencia
de información adicional. Use el botón
, según sea necesario,
para visualizar la información adicional.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3030g 41
Si no hay disponible una
definición para el código DTC
actualmente en pantalla, aparece
un mensaje de aviso en la
pantalla del Lector de Códigos.
11. Lea y interprete los códigos de diagnós-
tico y la condición del sistema utilizando la
pantalla y los LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con
la pantalla) como ayudas visuales para determinar con
mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
LED verde - Indica que todos los
sistemas del motor están bien ("OK")
y funcionando normalmente. Todos
los monitores compatibles con el
vehículo han ejecutado y realizado
sus pruebas de diagnóstico y no
hay presentes códigos de proble-
mas. Todos los iconos de monitor
se iluminarán continuamente.
LED amarillo - Indica una de las
condiciones siguientes:
A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO
PENDIENTE - Si el LED amarillo está
iluminado, puede indicar la presencia
de un código pendiente. Verifique la
pantalla del Lector de Códigos para
confirmación. Un código pendiente se
confirma por medio de la presencia
de un código numérico y en la
pantalla del Lector de Códigos
aparece la palabra PENDING
(Pendiente).
B. ESTADO DE MONITOR NO
EJECUTADO - Si en la pantalla del
Lector de Códigos aparece un cero
(para indicar que no hay DTC
presente en la memoria de la
computadora del vehículo), pero está
iluminado el LED amarillo, puede
haber una indicación de que algunos
de los monitores compatibles con el
vehículo aún no se han ejecutado ni
han completado sus pruebas de
diagnóstico. Verifique la pantalla del
Lector de Códigos para confirmación. Todos los iconos que están
intermitentes aún no sean ejecutados ni han completado sus
pruebas de diagnóstico; todos los iconos de monitores que estén
iluminados de manera continua ya han ejecutado y han completado
sus pruebas de diagnóstico.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
42 3030g
LED ROJO - Indica que hay un
problema en uno o más de los
sistemas del vehículo. El LED rojo
también se utiliza para indicar que
hay DTC presentes (aparecen en la
pantalla del Lector de Códigos). En
este caso, la luz indicadora de mal
funcionamiento ("Check Engine") en
el panel de instrumentos del
vehículo estará iluminada.
Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se conside-
ran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de DTC genéri-
cos son las mismas en todos los vehículos equipados con OBD2. El
Lector de Códigos muestra automáticamente las definiciones de los
códigos (si están disponibles) para los DTC genéricos.
Los códigos DTC que comienzan con "P1" y algunos "P3" son
códigos específicos del fabricante y sus definiciones de código
varían con cada fabricante de vehículo.
12. Si se recuperó más de un código DTC, y para ver los datos
instantáneos 'Freeze Frame', pulse y suelte el botón DTC
(Desplazarse por DTC), según sea necesario.
Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC el Lector de
Códigos se desplazará por la lista y mostrará el próximo código
DTC en secuencia hasta que todos los códigos DTC en la
memoria aparezcan en pantalla.
Datos instantaneous Freeze Frame (si está disponible) se
aparecerán después de DTC #1.
En sistemas OBD2, cuando ocurre
un mal funcionamiento del motor
relacionado con las emisiones que
causan que se establezca el DTC,
también se guarda en la memoria de
la computadora del vehículo un
registro o una fotografía instantánea
de las condiciones del motor en el
momento en que ocurrió el desperfecto. El registro guardado se
conoce como dato instantáneo 'Freeze Frame'. Las condiciones
guardadas del motor pueden incluir sin carácter limitativo: la
velocidad del motor, el funcionamiento de bucle abierto o cerrado,
los comandos del sistema de combustible, la temperatura del
refrigerante, el valor calculado de la carga, la presión del
combustible, la velocidad del vehículo, la velocidad del flujo de
aire, y la presión de entrada del múltiple.
Si está presente más de un desperfecto que cause el estable-
cimiento de más de un código DTC, solamente el código con
la máxima prioridad contendrá los datos instantáneos o
'Freeze Frame'. El código designado como "01" en la pantalla
del Lector de Códigos se conoce como el código de
PRIORIDAD, y los datos instantáneos 'Freeze Frame' se
refieren siempre a este código. El código de prioridad es
además el que activa el encendido del indicador MIL.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3030g 43
La información recuperada se puede cargar a una
Computadora Personal (PC) mediante el uso de software
opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el
software opcional para obtener más información).
13. Después que se haya visualizado el
último DTC de powertrain y se presiona
el botón DTC, el Lector de Códigos de
se muestra las todas DTCs de la
sistema de frenos antibloqueo (ABS)
obenido de memoria de la computadora
del vehículo.
El Lector de Códigos mostrará un
código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no
hay códigos de ABS presentes,
aparece el mensaje “Actualmente
no hay DTC de ABS en la
computadora del vehículo.”
Si DTC de ABS no es
compatibles con el vehículo a
prueba, aparece el mensaje
"ABS no es compatible con este
vehículo".
14. Cuando el ultimo DTC ABS obenido ha
sido expuesto y se oprima el botón DTC,
el Lector de Códigos devuelve al
“Código prioridad.”
15. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la visuali-
zación de la pantalla del Lector de Códigos para cualesquier códigos de
diagnóstico de problemas, definiciones de códigos, datos Freeze Frame
y la interpretación de los LED verde, amarillo y rojo.
Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los
trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las
instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas,
y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados.
Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación, llene
la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR en la
página 31 y llévela junto con la información de los códigos
recuperados, de los datos instantáneos 'Freeze Frame' y de los
indicadores LED, para ayudar en la resolución de problemas con
mayor facilidad.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
44 3030g
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC)
Al utilizar la función BORRAR del Lector de Códigos para
borrar códigos DTC de la computadora a bordo del
vehículo, también se borrarán los datos instantáneos
'Freeze Frame' y los datos mejorados específicos del
fabricante. Los códigos DTC "Permanentes" NO se borran
con la función de borrado “BORRAR”.
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente:
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del
vehículo, el programa de estado de monitor de preparación
I/M restablece el estado de todos los monitores a una
condición "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos
los monitores a un estado DONE (Listo), será necesario
realizar un ciclo de conducción OBD 2. Consulte el manual de
servicio de su vehículo para obtener información acerca de
cómo realizar un ciclo de conducción OBD 2 para el vehículo
sometido a pruebas.
1. Si aún no está conectado, conecte el
Lector de Códigos al DLC del vehículo,
y coloque la llave de la ignición en la
posición "On". (Si el Lector de Códigos
ya está conectado y enlazado a la
computadora del vehículo, continúe
directamente en el paso 3. De lo
contrario, continúe en el paso 2.)
2. Realice el procedimiento de recupera-
ción de códigos según se describe en la
página 37.
Espere hasta que los códigos aparezcan en la pantalla LCD del
Lector de Códigos y despues continúe en el paso 3.
3. Presione y suelte el botón BORRAR
. Aparece un mensaje de confirma-
ción en la pantalla de LCD.
Si esta seguro que desea continuar,
use el botón ABAJO
, según
sea necesario, para resaltar Sí,
después oprima el botón INTRO
para continuar.
Si usted no quiere proceder, use el botón ABAJO , según
sea necesario, para resaltar No, después oprima el botón
INTRO
button para cancelar el procedimiento de borrado.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3030g 45
4. Si desea borrar los DTC, aparece el
mensaje "Un momento por favor ..."
mientras que la función de borrado está
en curso.
Si el motor del vehículo está en
marcha, un mensaje de aviso en la
pantalla del Lector de Códigos
aparecerá. Apague el motor, gire la
llave de encendido en ON. NO
arranque el motor. Oprima el botón
INTRO
para continuar.
Si el borrado tuvo éxito, un mensaje
de confirmación aparecerá en la
pantalla.
Si el borrado no se realizo correcta-
mente, aparecerá un mensaje de
aviso en la pantalla.
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el
gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio.
El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una
Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de
emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se
inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de
emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años.
En los sistemas OBD2, el programa I/M tiene características mejoradas al
requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos.
Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240.
En I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y
diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos,
mientras se miden las emisiones del vehículo.
Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área
geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si
el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada,
probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el
vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea
necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
46 3030g
Monitores de preparación I/M
La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados
con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos
para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas, Procedimientos
y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen, prueben y
diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que el vehículo
esté en funcionamiento. Además requiere que los fabricantes de vehículos
detecten automáticamente y reporten cualquier tipo de problemas o fallos
que puedan aumentar las emisiones del vehículo hasta un nivel aceptable.
El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos compo-
nentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico, EGR, sis-
tema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones del vehículo.
Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo, será
necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con las
emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en
funcionamiento.
Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los
fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales
de computadora llamados "Monitores" que están programados en la
computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado
específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes
o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de
oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible,
etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un
máximo de quince Monitores disponibles para el uso.
Cada monitor tiene una función específica para probar y
diagnosticar solamente su componente o sistema relacionado
con las emisiones designado. Los nombres de los monitores
(monitor de sensor de oxígeno, monitor de convertidor
catalítico, monitor EGR, monitor de fallos de encendido, etc.)
describa qué componente o sistema tiene asignado cada
monitor para su prueba y diagnóstico.
Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control
de emisiones
Información de estado de monitor
El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los
monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus
diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni
terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del
sistema de emisiones del vehículo.
Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha cumplido
todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los
autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado.
Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha
cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar
los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3030g 47
Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No ejecutado
no indica si existe o no un problema en un sistema. El estado
de monitor sólo indica si un monitor particular ya se ha
ejecutado o no y si ya ha realizado los autodiagnósticos y las
pruebas del sistema asociado con dicho monitor.
Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M
Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores
indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se
han ejecutado todos los monitores y que han completado sus
pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO"
permanece en la memoria de la computadora, a menos que
se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre
la memoria de la computadora del vehículo.
El Lector de Códigos le permite recuperar información de estado del
monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo para
una prueba de control de emisiones (Verificación de contaminación
ambiental). Además de recuperar los Códigos de Diagnóstico de
Problemas, el Lector de Códigos también recupera el estado de monitor
Ejecutado/No ejecutado. Esta información es muy importante dado que
diferentes regiones del estado/país tiene diferentes leyes y normativas
respecto al estado de monitor Ejecutado/No ejecutado.
Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación
de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas
normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos
federal y estatal (del país) donde usted reside.
1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe
cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o
se verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no
tenga presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la
excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES).
2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de
Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que
todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una
condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda
realizar la prueba de emisiones.
3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores
(pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que
se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican
que se han cumplido todas las condiciones necesarias
para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área
(sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de
diagnóstico se han completado con éxito.
Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún no
han cumplido las condiciones necesarias para realizar el
diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor
asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de
diagnóstico de ese sistema.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
48 3030g
Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a
determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones
siguientes para realizar la Verificación rápida.
Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE
CÓDIGOS según se describe en la página 37, después interprete las
indicaciones de los LED de la manera siguiente:
Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M
1. LED VERDE - Indica que todos los
sistemas del motor están funcionando
correctamente (OK) (se han ejecutado
todos los monitores compatibles con el
vehículo y ya han realizado sus pruebas
de autodiagnóstico). El vehículo está
listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambien-
tal), y existe una buena probabilidad de
que se pueda certificar.
2. LED AMARILLO - Determine del
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 37)
cuál de las probables condiciones está causando que se encienda el
LED amarillo.
Si un código de diagnóstico de
problemas "PENDIENTE" está cau-
sando que se encienda el LED
amarillo, es probable que se permita
probar las emisiones del vehículo y
certificarlo. En la actualidad, la mayor
parte de regiones (estados/países)
permitirá realizar una Prueba de
Emisiones (Verificación de contami-
nación ambiental) si el único código
en la computadora del vehículo es un
código de diagnóstico de problema
"PENDIENTE".
Si la iluminación del LED amarillo la
causan monitores que "no han
ejecutado" sus pruebas de diagnós-
tico, entonces la determinación de si
el vehículo está listo para la prueba de
emisiones (verificación de contamina-
ción ambiental) dependerá de las
normativas aplicables a las emisiones
de vehículos en su región particular.
- Algunas regiones requieren que todos los monitores indiquen un
estado "Se ha ejecutado" antes de que permitan la ejecución de
la prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental).
Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos (pero no
todos) los monitores hayan ejecutado ya sus pruebas de
autodiagnóstico antes de que se pueda realizar una prueba de
emisiones (verificación de contaminación ambiental).
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3030g 49
- A partir del procedimiento de recuperación de códigos, determine
el estado de cada monitor (un icono de monitor que se encienda
de manera continua indica el estado "Se ha ejecutado" del
monitor, un icono de monitor intermitente indica el estado "No se
ha ejecutado"). Lleve esta información a un profesional de
pruebas de emisiones para que determine (con base en los
resultados de sus pruebas) si su vehículo está listo para una
prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental).
3. LED ROJO - Indica que hay un
problema en uno o más de los sistemas
del vehículo. Un vehículo que muestre
un LED rojo definitivamente no está
listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación
ambiental). El LED rojo también es una
indicación de que hay presentes
códigos de diagnóstico de problemas
(aparecen en la pantalla del Lector de
Códigos). La luz indicadora de mal
funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del
vehículo se encenderá de manera continua. Será necesario corregir
el problema que está causando que se encienda el LED rojo antes
de que se pueda realizar la prueba de emisiones (verificación de la
contaminación ambiental). Además se sugiere inspeccionar/reparar
el vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo.
Si se iluminó el LED rojo, definitivamente hay un problema presente
en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las
opciones siguientes.
Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las
reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de
servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y
recomendaciones aplicables.
Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será
necesario corregir los problemas que están causando que se
encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una
prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental).
Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para
confirmar una reparación
La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar
también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo)
para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para
verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento
siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M:
1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de
problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos
de reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se
le indique.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
50 3030g
2. Después de reparar los fallos, conecte el Lector de Códigos al DLC
del vehículo y borre los códigos de la memoria de la computadora
del vehículo.
En la página 44 se detallan los procedimientos para borrar
códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo.
Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para
referencia.
3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los
iconos del monitor en la pantalla del Lector de Códigos se
encenderán de manera intermitente. Deje el Lector de Códigos
conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de conducción de
disparo para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de
monitoreo completo de componentes se ejecutan con-
tinuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera
continua, incluso después de ejecutar la función de borrado.
Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el
manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o
monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los
procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de
conducción de disparo para los monitores apropiados.
Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla del Lector
de Códigos, realice un ciclo de conducción de disparo para los
monitores apropiados.
Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el
ciclo de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la
ayuda de otra persona. Una persona deberá conducir el
vehículo mientras las otra persona observa los iconos de
los monitores en el Lector de Códigos para verificar el
estado EJECUTADO del monitor. Es peligroso tratar de
conducir y observar el Lector de Códigos al mismo
tiempo, y podría causar un accidente de tráfico grave.
4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza
correctamente, el icono de monitor en la pantalla del Lector de
Códigos cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar que el
monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de
diagnóstico.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo,
y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese
monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación
tuvo éxito.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo
o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la
computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte
el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los
procedimientos de reparación.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
3030g 51
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
RepairSolutions ® es un servicio basado en web que le proporciona las
herramientas y la información necesaria para diagnosticar y reparar con
rapidez y precisión los vehículos actuales. RepairSolutions ® le permite
ver, guardar y enviar por correo electrónico los datos de diagnóstico
recuperados de la computadora del vehículo (s) usando un el Lector de
Códigos de Innova. En el núcleo de RepairSolutions ® es una extensa
base de datos de conocimiento, desarrollada mediante la compilación y
el análisis de años de datos de servicio del vehículo del "mundo real".
RepairSolutions ® se basa en la información de diagnóstico y
reparación recomendado por el fabricante, proporcionando arreglos
específicos para cada vehículo suministrados y verificados por técnicos
de ASE en todo el país. La cuenta básica RepairSolutions ® es gratuita
y está disponible de inmediato después de la compra de su herramienta
de Innova y una descarga de software por única vez. Cierta información
de "valor agregado" de alta calidad está disponible a petición por un
cargo simbólico o por medio de la suscripción "Premium".
El Reporte de Diagnóstico de RepairSolutions®
El Reporte de Diagnóstico le proporciona información detallada para el
diagnóstico y la reparación de los problemas del vehículo. El informe de
diagnóstico proporciona la siguiente información:
Algunas características sólo están disponibles con una
suscripción "Premium " de RepairSolutions ®.
Resumen – La página Resumen muestra el estado actual de las
emisiones de su vehículo, el motor / transmisión, restricción
suplementaria (bolsas de aire) y sistemas de frenos anti-bloqueo, y
proporciona un resumen de los problemas asociados con su
vehículo.
Correcciones verificadas – La página de Correcciones Verificadas
enumera las reparaciones más probables que necesita su vehículo
en función de los DTC recuperados. Incluye estimaciones de costos
para las reparaciones en función de su ubicación geográfica, ofrece
acceso a las instrucciones detalladas para la realización de la
reparaciones, e incluye enlaces a información complementaria
(incluidos los artículos y vídeos) relacionados con el componente o
sistema afectado.
Datos de diagnóstico – La página de datos de diagnóstico
proporciona información detallada relacionada con los DTC/Códigos
de Falla recuperados de la computadora de su vehículo. Incluye
descripciones de los DTC recuperados incluyendo las condiciones
bajo las cuales se originó el DTC, cada una de las causas
probables del problema y recomendaciones para verificar el
problema. También puede ver los datos de Freeze Frame (Cuadro
Congelado) para el DTC "prioridad" (esto es, el DTC que causó que
la MIL se encendiera) y el estado actual de Monitores.
Boletines de Servicio Técnico de Fábrica /Retiros – A pesar de
las pruebas exhaustivas a las que se somete un vehículo antes de
ser puesto a disposición del público, algunos problemas se
descubren sólo bajo las condiciones de conducción del "mundo
Cómo utilizar el Lector de Códigos
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52 3030g
real". Dependiendo de la gravedad del problema, el fabricante del
vehículo puede emitir un boletín de servicio técnico que describe el
problema y proporcionar los procedimientos necesarios para
corregirlo. Para los problemas relacionados con la seguridad, se
requiere que los fabricantes de vehículos emitan retiros de
vehículos para corregir el problema. La página de Boletines de
Servicio Técnico/Retiros enumera tres categorías principales para
las cuestiones relacionadas con su vehículo: Boletines de servicio
técnico de Fábrica (TSB), Retiros de la fábrica, y Recuperación de
seguridad exigida por el Gobierno. Esta información puede ayudarle
a identificar un problema antes de que ocurra y asegurar que su
vehículo cumple con los estándares federales de seguridad.
Mantenimiento – La página de mantenimiento proporciona
información para ayudar a mantener su vehículo en óptimas
condiciones de funcionamiento. La página utiliza el año de su
vehículo, marca, modelo y el kilometraje actual para proporcionar
una lista de los procedimientos de mantenimiento periódicas
recomendadas por el fabricante que se deben realizar durante su
próximo servicio programado. Estos elementos de mantenimiento
son muy recomendables y deben llevarse a cabo para proteger
mejor contra fallas prematuras. La página también incluye
procedimientos de servicio recomendados adicionales basados en
el análisis de fallos de los componentes reportados por la red de
técnicos de RepairSolutions ® para los vehículos de su marca, el
modelo y el kilometraje. Todos los procedimientos recomendados
en las estimaciones de costo de un nivel de dificultad.
Garantía – Las garantías son la promesa del fabricante del vehículo
para cubrir ciertos costos de reparación / reemplazo de una
cantidad específica de tiempo o hasta que el vehículo ha sido
conducido por un número específico de kilómetros. La página de la
garantía proporciona una estimación de la situación actual de la
garantía de su vehículo (si están activas, vencidas, y / o
transferibles). Esta información está destinada sólo para referencia.
Se basa en los datos publicados por el fabricante disponibles en el
momento en que los datos se recopilaron no puede reflejar
plenamente la cobertura real de la garantía.
Predicción de Reparaciones – Resolver un problema antes de
que sea un problema puede reducir costos fuera de su bolsillo y
minimizar los inconvenientes personales. A través de un análisis
detallado de la información de reparación histórica suministrada por
técnicos en todo el país, RepairSolutions ® es capaz de
proporcionar predicciones altamente precisas de mantenimiento y
las reparaciones potenciales con base en el año de su vehículo,
marca, modelo y kilometraje. La página de Reparaciones
pronosticadas proporciona una lista de las reparaciones previstas
para su vehículo en los próximos 12 meses. Las reparaciones
previstas son ponderados por probabilidad (alta, moderada o baja)
e incluyen estimaciones de costos.
Reportes de Historial de Vehículos – ¿Pensando en comprar un
vehículo? RepairSolutions ® proporciona "" el acceso "con un click"
a la compra de un informe del historial del vehículo.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
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El portal de la página
La página de Portal le da una visión general de su cuenta
RepairSolutions ®. Muestra su Estado de Cuenta y proporciona acceso
a los informes que ha generado más recientemente mediante una
herramienta Innova registrada.
Cuenta Innova
La sección Cuenta Innova le permite administrar los vehículos y
herramientas que se haya registrado con su cuenta y administrar su
información personal.
Mi Garaje – Su cuenta RepairSolutions® se puede utilizar para
varios vehículos. En la página de Mi Garaje usted agregar, ver y
editar los vehículos para su cuenta.
Reporte Histórico – Cada informe creado a través RepairSolutions ®
se mantiene por el tiempo de su membresía, dando una visión
general del estado de sus vehículos. La página de Informe del
historial le permite navegar por una lista de todos los informes
creados a través de su RepairSolutions ® para todos los vehículos
registrados a su cuenta, y ver cualquier informe que aparece.
También puede buscar en la lista sobre la base de los criterios (# de
reporte, VIN, etc.) que usted especifique.
Dispositivos Registrados – Puede registrar todas sus herramientas
Innova con su cuenta RepairSolutions ®. En la página de dispositivos
registrados se muestran todas las herramientas registradas a su
cuenta, junto con la fecha en que se activó el dispositivo.
Historial de pedidos – Usted puede comprar el acceso "Premium"
para RepairSolutions_ ® en forma mensual o anual. En la página
Historial de pedidos enumera todas las suscripciones que has
comprado para su cuenta.
Perfil y restablecimiento de contraseña – Estas páginas permiten
actualizar y mantener la información de su cuenta personal y
cambiar la contraseña que utiliza para iniciar sesión en
RepairSolutions ®.
Herramientas
La sección Herramientas de RepairSolutions® proporciona acceso a
varias bases de datos de mantenimiento y la instrucción de reparación,
"consejos técnicos", la información de seguridad y los datos de
referencia general.
Videos ¿Cómo se hace? – Con la complejidad de los vehículos de
hoy en día, las tareas de reparación puede parecer desalentadoras,
incluso para el mas experimentado. RepairSolutions ® ofrece una
rica selección de Videos prácticos que proporcionan instrucciones
paso a paso para una variedad de tareas, incluyendo el
mantenimiento general, el diagnóstico y solución de problemas, y la
información detallada de reparación. La membresía "básica"
permite acceder a una selección de videos disponibles, mientras
que la suscripción "Premium" permite el acceso a la biblioteca de
vídeo completa.
Cómo utilizar el Lector de Códigos
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Recalls de fábrica – A pesar de las pruebas exhaustivas a las que
un vehículo se somete a antes de ser puesto a disposición del
público, algunos problemas se descubren sólo bajo las condiciones
de conducción del "mundo real". Cuando se encuentra un problema
que afecta a la seguridad personal, o si un vehículo no cumple con
las normas de seguridad federales, el gobierno exige que fabricante
del vehículo emita un "retiro de seguridad." Recalls de seguridad
son avisos oficiales que describen los problemas conocidos del
vehículo, así como las preocupaciones relacionadas con seguridad.
Las reparaciones llevadas a cabo para hacer frente a un Recall de
seguridad se proporcionan sin costo al concesionario del fabricante
del vehículo. La base de datos de Recalls ayuda a garantizar la
seguridad de su vehículo. Puedes buscar por retiros de seguridad
ingresando año de un vehículo, marca y modelo.
Biblioteca de códigos – Los Códigos de falla (DTC) son el punto
de partida para identificar y solucionar problemas y reparar
problemas del vehículo. La Biblioteca de Códigos de falla (DTC)
contiene definiciones para y Códigos "genéricos" y específicos del
fabricante en OBD2, así como los códigos de en OBD1 "". En la
actualidad, la base de datos proporciona definiciones de códigos
para 43 marcas de vehículos diferentes. Seleccione la marca
deseada e introduzca el Código de falla (DTC) para obtener la
definición concreta para su vehículo. Debido a que OBD2 es un
sistema en evolución, la librería de Códigos (DTC) se actualiza
continuamente para incluir adición de definiciones "específicos del
fabricante" conforme el sistema evoluciona.
Localizador del Conector de Enlace de Datos (DLC) – La llave
para abrir la gran cantidad de información disponible a través de
OBD2 es el conector de enlace de datos (DLC), la puerta de
entrada a la computadora de su vehículo. El Conector de Enlace de
Datos (DLC) es una completa base de datos de ubicaciones para
todos los vehículos certificados en BD2. Simplemente introduzca un
Número de Identificación del Vehículo (VIN), o seleccione el año
deseado, marca y modelo, y el localizador de Conector de Enlace
de Datos devolverá una descripción y la foto ilustración de la
ubicación del Conector de Enlace de Datos (DLC). ilustración de la
ubicación del Conector de Enlace de Datos (DLC).
Consejos técnicos – Actualización trimestral, Los Consejos
técnicos de RepairSolutions® están diseñados para proporcionar
soluciones básicas a los problemas del día a día de los vehículos,
se explica cómo realizar el mantenimiento tan necesario, y
proporcionan información básica sobre cómo cuidar de su vehículo.
Todos los Consejos técnicos están preparados, revisados y
aprobados con el apoyo de técnicos certificados por ASE.
Puntos de Venta – Si usted quiere comprar piezas para hacer las
reparaciones usted mismo o encontrar un taller de reparaciones local, el
Localizador de tiendas devolverá una lista de las instalaciones cercanas
a su ubicación basada en el código postal que usted proporciona.
Requisitos de hardware:
Lector de Códigos Innova
Cable USB Mini (incluido con el Lector)
Cómo utilizar el Lector de Códigos
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3030g 55
Requisitos mínimos Del sistema de operación:
Windows®
Requisitos del OS
- Windows® XP / Windows® Vista (32/64-bit editions) / Windows® 7
(32/64-bit editions) / Windows® 8 / Windows® 8.1
Requisitos Mínimos de Hardware
- 50 MB de espacio libre en disco
- 128 MB RAM
- Procesador Pentium o mejor
- Un puerto USB disponible (USB 2.0 preferido)
Otros requisitos
- Conexión a Internet
- Navegador Internet Explorer 5.5 , Netscape 7.0 o Firefox 2.0 o
superior
MAC®
Requisitos del OS
- Mac OS 10.4.4 y más reciente
Requisitos Mínimos de Hardware
- 100 MB de espacio libre en disco
- 256 MB RAM
- Intel PowerPC G3, G4 o G5 procesador corriendo a 700 MHz o
superior
- Un puerto USB disponible
Otros requisitos
- Conexión a Internet
- Navegador Safari 3.0 , Netscape 7.2 o Firefox 3.0 o superior
Acceso a RepairSolutions®
1. Enlace su Lector de Códigos a un vehículo y recupere datos de
diagnóstico.
2. Visite www.innova.com para descargar e instalar el último software
PC-Link para la herramienta de exploración. Seleccione la pestaña
de Soporte, después seleccione Software y manuales. Use el
menú desplegable menú para seleccionar sus herramientas
categoría y modelo y descargar el último software PC-Link.
3. Conecte el Lector de Códigos a su PC mediante un cable USB Mini
(cable incluido).
Su navegador web predeterminado se inicia automáticamente y
se conecta a la página web www.innova.com.
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4. Ingrese a su cuenta RepairSolutions® usando su correo electrónico
registrado y contraseña.
Si aún no ha establecido una cuenta, debe registrarse para
obtener una cuenta gratuita antes de continuar.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
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AJUSTES Y CALIBRACIONES
El Lector de Códigos le permite realizar
varios ajustes y calibraciones para configurar
el Lector de Códigos según sus necesidades
particulares. Están disponibles los siguientes
ajustes y calibraciones:
Icono de la herramienta: Muestra los
nombres completos de los íconos del
ESTADO DEL MONITOR I/M que se
muestran en pantalla del lector de códigos.
Significado del LED: Proporciona descripciones del significado de
los LEDS del ESTADO DEL SISTEMA del lector de códigos.
Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla.
Tono audible: Enciende y apaga el tono audible del Lector de
Códigos. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se pulsa
un botón.
Pie de página: Activa los "pies de página" de navegación en la
parte inferior de la mayoría de las pantallas de visualización
"encendido" y "apagado".
Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz Lector de
Códigos en inglés, francés o español.
Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla
del Lector de Códigos en sistema inglés o Métrico.
Leyendas de las Teclas de Acceso Rápido: Muestra las descrip-
ciones funcionales de las teclas de acceso rápido del Lector de
Códigos.
Cómo acceder al Menú principal
1. Mientras está enlazado al vehículo,
presione y mantenga presionado el
botón INTRO
.
Aparece en pantalla el Menú prin-
cipal.
2. Realizar la configuración y ajustes
como se describe en los párrafos
siguientes.
Visualización de las Descripciones de los Iconos de la Herramienta
Los íconos del ESTADO DEL MONITOR I/M en pantalla LCD del lector de
códigos proporcionan una indicación del estado "Completado/No
Completado" para todos los Monitores de I/M compatibles con el vehículo
bajo prueba. La función del Icono del monitor muestra el nombre completo
de cada ícono del Monitor.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
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1. Use el botón ABAJO , según sea
necesario, para seleccionar Icono de la
herramienta, despu oprima el botón
INTRO
.
Aparecerá la pantalla de Icono de la
Herramienta.
La pantalla muestra una lista de los
15 iconos de los Monitores, junto con
el nombre completo de cada icono.
Use el botón ABAJO
, según sea
necesarío, para desplazarse por la
lista.
2. Cuando haya terminado de ver las
descripciones del Icono del la
herramienta, presione y mantenga el
botón INTRO
para regresar al Menú
principal.
Visualización del Significado del LED
Los LEDs del ESTADO DEL SISTEMA en el lector de códigos
proporcionan una indicación visual del estado de la preparación de I/M
del vehículo bajo prueba. La función del significado del LED
proporciona una descripción de los significados de los LED´s verde,
amarillo y rojo del ESTADO DEL SISTEMA.
1. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para seleccionar Significa-
do del LED, después oprima el botón
INTRO
.
Aparecerá la pantalla de la
definición del LED.
La pantalla proporciona una des-
cripción de los significados de los
LEDs verde, amarillo y rojo del
ESTADO DEL SISTEMA. Use el
botón ABAJO
, según sea
necesario, para desplazarse por la
pantalla.
2. Cuando haya terminado de ver el
significado del LED, presione y
mantenga el botón INTRO
para
regresar al Menú principal.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
3030g 59
Ajuste del brillo de la pantalla
1. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar el elemento
Ajustar brillo en el Menú principal,
después pulse el botón INTRO
.
Aparece la pantalla Ajustar Brillo.
El campo de Brillo muestra el
ajuste vigente para el brillo, de 1 - 4.
2. Pulse el botón ABAJO
para
aumentar el brillo de la pantalla (para
aclarar la pantalla).
Cuando el ajuste de brillo alcanza 4
y nuevamente se presiona el botón
ABAJO
, el ajuste de brillo
vuelve a 1.
3. Al obtener el brillo deseado, pulse el botón INTRO
para guardar
sus cambios y volver al Menú principal.
Para salir la pantalla Ajustar brillo y vuelva al Menú principal
sin realizar cambios, presione y mantenga presionado el
botón INTRO
.
Cómo habilitar el tono audible
1. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar el elemento
Tono audible en el Menú principal,
después pulse el botón INTRO
.
Aparece la ventana Tono audible.
2. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar ENCENDIDO o
APAGADO según se desee.
3. Después de seleccionar la opción
deseada, pulse el botón INTRO
para guardar sus cambios y volver al
Menú principal.
Para salir la pantalla Tono
audible y vuelva al Menú
principal sin realizar cambios,
presione y mantenga presionado el botón INTRO
.
Deshabilitar los pies de página de navegación
Pies de página de navegación se muestran en la parte inferior
de la mayoría de las pantallas de visualización.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
60 3030g
1. Use el botón ABAJO , según sea
necesario, para seleccionar Pie de
Página en el Menú principal, después
oprima el botón INTRO
.
Aparecerá la pantalla de pie de
página.
2. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para seleccionar ENCENDI-
DO o APAGADO si lo desea.
3. Cuando se seleccione la opción desea-
da, oprima el botón INTRO
para
guardar los cambios y volver al Menú
principal.
Para salir la pantalla Pie de página y vuelva al menú principal
sin realizar cambios, presione y mantenga presionado el botón
INTRO
.
Visualización de las Leyendas de las Teclas de Acceso Rápido
1. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para seleccionar Leyendas
de las teclas de acceso rápido en el
Menú principal, después oprima el
botón INTRO
.
Aparecerá la pantalla de Leyendas
de las teclas rápidas.
La pantalla muestra una descripción
funcional de cada una de las teclas
de acceso rápido del lector de
códigos.
2. Cuando haya terminado de ver las
leyendas de las tecla de acceso rápido,
oprima el botón INTRO
para
regresar al Menú principal.
Para seleccionar el idioma de la interfaz
1. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para seleccionar Selecciónar
Idioma en el Menú principal, después
oprima el botón INTRO
.
Funciones adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
3030g 61
Aparece en pantalla el idioma selec-
cionado.
El idioma de la pantalla actualmente
seleccionado aparece seleccionado.
2. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar el idioma
deseado para la interfaz.
3. Cuando el idioma deseado aparece resaltado, pulse el botón INTRO
para guardar sus cambios y regresar al Menú principal (que se
muestra en el idioma de pantalla seleccionado).
Para salir la pantalla idioma seleccionado y vuelva al Menú
principal sin realizar cambios, presione y mantenga
presionado el botón INTRO
.
Para establecer la unidad de medida
1. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar el elemento
Unidad de medida en el Menú
principal, después pulse el botón
INTRO
.
Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar Unidad.
Aparece resaltada la unidad de
medida seleccionada actualmente.
2. Use el botón ABAJO
, según sea
necesario, para resaltar la Unidad de
medida deseada.
3. Después de seleccionar el valor de la
Unidad de medida deseada, pulse el
botón INTRO
para guardar sus
cambios y volver al Menú principal.
Para salir la pantalla Seleccionar Unidad y vuelva al Menú
principal sin realizar cambios, presione y mantenga
presionado el botón INTRO
.
Para salir de Menú principal
Presione cualquier tecla de acceso rápido para salir del menú
principal.
Aplicaciónes del Vehículo - ABS
62 3030g
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO
El Lector de Códigos tiene la capacidad para recuperar y borrar códigos de
ABS. Marcas de vehículos soportados por el Lector de Códigos se muestran
a continuación. Por favor, visite www.innova.com para obtener una lista
completa de vehículos cubierto.
ACURA JEEP
AM GENERAL LEXUS
BUICK LINCOLN
CADILLAC MERCURY
CHEVROLET OLDSMOBILE
CHRYSLER PLYMOUTH
DAEWOO PONTIAC
DODGE RAM
FORD SAAB
GENERAL MOTORS SATURN
GEO SCION
GMC SRT
HONDA TOYOTA
HUMMER
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
3030g 63
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
ABS - Sistema de Frenos Anti-Bloqueo
CARB - California Air Resources Board
CCM - Módulo Central de Control
Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control
electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores
relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el
máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible
a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones
del vehículo.
DIY - Hágalo usted mismo
DLC - Conector de enlace de datos
Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de
conducción que toma en consideración los diversos tipos de
condiciones de conducción que se encuentran en la vida real.
Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de
funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el
vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de
crucero), al acelerar, etc.
DTC - Código de diagnóstico de problemas
EGR - Recirculación de gases de escape
EPA - Agencia de Protección Ambiental
EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase
DTC
Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital
de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes
cuando se grabó un código de fallo.
FTP - Presión en el tanque de gasolina
Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que
cumplen con OBD2.
Preparación I/M - Una indicación de si los sistemas relacionados con
las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y están
listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación
ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las
emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de
los requisitos federales, estatales o locales.
LCD - Pantalla de cristal líquido
LED - Diodo emisor de luz
LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo).
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
64 3030g
Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a
vehículos que cumplen las normativas OBD2 fabricados por un
fabricante específico.
MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como
la luz indicadora "Check Engine".
OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como
"OBD I")
OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como
"OBD II")
Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el
sistema de control computarizado del vehículo.
PCM - Módulo de control del tren de potencia
Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un
código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del
código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará
automáticamente.
PID - Identificación de parámetros
SRS - Sistema de Sujeción Suplementario
STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este
programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a
corto plazo.
Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que
proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un
monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de
diagnóstico.
VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del
vehículo.
Garantía y servicio
3030g 65
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO
El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de
defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y
mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir
de la fecha de compra original.
Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o
reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea
devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de
compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de
obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las
piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,
asumen como período de garantía solamente el período restante de
esta garantía.
Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado,
accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación,
rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado
o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante.
El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes
por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta
garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede
también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene
derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados.
Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por
medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante.
ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio,
envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El
servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre
ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor
póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro
de servicio.
Estados Unidos y Canadá
(800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico, de
lunes a sábado).
Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de
la tarde, hora del Pacífico, de lunes a sábado).
FAX: (714) 241-3979 (las 24 horas)
Web: www.innova.com
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