Innova 3100g El manual del propietario
- Categoría
- Alarma de carro
- Tipo
- El manual del propietario
Índice
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INTRODUCCIÓN
¿QUÉ ES OBD? ....................................................................... 1
¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................... 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ............................................. 3
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
VEHÍCULOS CON COBERTURA ............................................ 5
CAMBIO DE PILAS .................................................................. 6
CONTROLES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
CONTROLES Y INDICADORES ............................................. 8
FUNCIONES DE LA PANTALLA ............................................. 10
DIAGNÓSTICO A BORDO
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR ................. 12
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) ..... 18
MONITORES OBD2 ................................................................. 21
PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ......... 32
ANTES DE COMENZAR .......................................................... 36
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO .......................... 37
CÓMO USAR LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ....... 38
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS ............................... 45
CÓMO VER LOS DTC DE ABS ............................................... 54
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC) ................................................................. 56
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ...................................... 58
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M.......................................... 59
FUNCIONES ADICIONALES
CÓMO REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL VOLTAJE DEL
SISTEMA .................................................................................. 66
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO .................. 67
POR MEDIO DE LA COLECCIÓN DTC .................................. 70
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE ................ 72
AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................... 72
VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DE LA
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO........................................ 75
LISTA DE PID OBD2 GENÉRICOS (GLOBALES) ......................... 77
APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO - ABS
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO .... 83
GLOSARIO
INTRODUCCIÓN ..................................................................... 84
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS .................... 84
GARANTÍA Y SERVICIO
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO ...................................... 89
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ........................................ 89
Introducción
¿QUÉ ES OBD?
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¿QUÉ ES OBD?
La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar en todos
los vehículos que cumplen con los requisitos OBD2. Todos los
vehículos de 1996 y posteriores (automóviles, camionetas livianas y
vehículos utilitarios deportivos) que se venden en los Estados Unidos
cumplen los requisitos OBD2.
Una de las mejoras más importantes en la
industria automotriz fue la adición de sistemas de
diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos, o en
términos más básicos, la computadora que activa
la luz indicadora “CHECK ENGINE” para
inspeccionar el motor en el vehículo. La primera
generación OBD1 se diseñó para monitorear
sistemas específicos de los fabricantes de
vehículos construidos entre 1981 y 1995. Después surgió el desarrollo de
los sistemas OBD2, que se encuentran en todos los vehículos de 1996 y
posteriores que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, el
OBD2 se adoptó como parte de la legislación gubernamental para reducir
las emisiones de vehículos. Pero lo singular del sistema OBD2 es su
aplicación universal para todos los automóviles y camionetas de modelo
reciente, de fabricación nacional e importados. Este complejo programa en
el sistema de computadora principal del vehículo está diseñado para
detectar los fallos en una gama de sistemas y se puede acceder al mismo a
través de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmente
debajo del tablero de instrumentos. En todos los sistemas OBD, al ocurrir
un problema, la computadora enciende la luz indicadora “CHECK ENGINE”
para advertir al conductor, y establece un Código de Diagnóstico de
Problema (DTC) para identificar dónde ocurrió el problema. Se necesita una
herramienta especial de diagnóstico, tal como la herramienta de diagnóstico,
para recuperar estos códigos, los cuales los consumidores y profesionales
utilizan como punto de partida para las reparaciones.
La herramienta de diagnóstico ofrece la capacidad adicional para recuperar
datos mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda,
GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que códigos DTC de
sistemas de freno antibloqueo (ABS) y información del vehículo. Los tipos
de datos con características mejoradas disponibles dependen de la marca
del vehículo.
Para obtener más información sobre los Sistemas de
control de computadora de vehículos y OBD2,
consulte la sección CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL
MOTOR en la página 16.
¡Usted puede hacerlo!
FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR
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Fácil de usar . . . .
Conecte la herramienta de diagnóstico
al conector de pruebas del vehículo.
Gire la llave de la ignición a la posición
“ON”.
Pulse el botón LINK.
Fácil de visualizar . . . .
La herramienta de diagnóstico recupera
los códigos almacenados, datos in-
stantáneos ‘Freeze Frame’ y el estado
de sistema.
Los códigos, el estado de preparación
I/M y los datos instantáneos ‘Freeze
Frame’ aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico. El estado
del sistema se muestra por medio de indicadores LED.
Fácil de definir . . . .
Lea las definiciones de los códigos en la
pantalla de la herramienta de diagnóstico.
Visualice los datos instantáneos ‘Freeze
Frame’.
Visualice DTCs para el sistema de frenos
antibloqueo (ABS).
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
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¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Este manual describe los procedimientos de prueba
usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos.
Muchos de los procedimientos de prueba requieren
precauciones para evitar accidentes que pueden resultar
en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo
de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y
siga sus precauciones de seguridad antes de realizar
cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE
observe las siguientes precauciones generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono,
un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la
muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga
en funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas
bien ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire
y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use
protección ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como
el ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del
ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones
graves, siempre esté alerta contra las partes en
movimiento. Manténgase a una distancia segura de estas
partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en
movimient.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan
temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras
graves, evite el contacto con las partes calientes del motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas
o localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno
de estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para
las transmisiones automáticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de
impulsión con calzos adecuados.
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando
la ignición está en la posición ON puede dañar el equipo
de prueba y los componentes electrónicos del vehículo.
Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar
o desconectar la herramienta de diagnóstico en el
Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehículo.
Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o
daños a su vehículo; no use la herramienta de diagnóstico
antes de leer este manual.
N
L
D
R
P
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
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Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo
al realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre
utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de
10 Mega Ohmios.
Los vapores del combustible y de la batería son
inflamables. Para evitar una explosión, mantenga todas
las chispas, elementos calientes y llamas abiertas
alejadas de la batería, del combustible y de los vapores
del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHÍCULO
MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS.
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La
ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador,
poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y
puede causar quemaduras graves si permite el contacto
entre una fuente de alimentación eléctrica y una conexión
a tierra.
Acerca de la herramienta de diagnóstico
VEHÍCULOS CON COBERTURA
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VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
VEHICLE
MANUFACTURER
OBD II
CERTIFIED
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA
DISPLACEMENT 2.6L
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
CATALYST
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION
IN-USE
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
OBD II
CERTIFIED
VEHÍCULOS CON COBERTURA
La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar con todos
los vehículos que cumplen con OBD 2. Todos los vehículos de 1996 y
más recientes (autos y camionetas) que se venden en los EE.UU.
cumplen con OBD 2.
Las leyes federales requieren que todos los automóviles y
camionetas de 1996 y más recientes que se venden en
EE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD 2; esto
incluye a todos los vehículos de fabricación nacional, asiáticos
y europeos.
Algunos vehículos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificaciones
OBD 2. Para determinar si un vehículo de 1994 o de 1995 cumple con
OBD 2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de Información de Control de Emisiones del
Vehículo (VECI). En la mayoría de vehículos, esta etiqueta está
ubicada debajo del capó o junto al radiador. Si el vehículo cumple
las especificaciones OBD 2, en la etiqueta aparecerá el texto "OBD
II Certified".
2. Las normativas gubernamentales estipu-
lan que los vehículos que cumplen las
especificaciones OBD 2 deben tener un
conector "común" de dieciséis clavijas
para enlace de datos (Data Link
Connector - DLC).
Algunos vehículos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16
clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD 2.
Sólo aquellos vehículos con Etiquetas de control de emisiones
del vehículo en las que se lea la declaración "OBD II Certified"
(Certificado según OBD II) cumplen con OBD 2.
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Acerca de la herramienta de diagnóstico
CAMBIO DE PILAS
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Ubicación del conector de enlace de datos (DLC)
En la mayoría de vehículos, usual-
mente el DLC de 16 clavijas se
encuentra ubicado debajo del panel
de instrumentos (tablero), a menos de
12 pulgadas (300 mm) del centro del
panel, en el lado del conductor. Éste
debe ser accesible fácilmente y
visible desde una posición de rodillas
fuera del vehículo y con la puerta
abierta.
En algunos vehículos de fabricación asiática y europea el DLC
está colocado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extrema
izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte
el manual de servicio del vehículo para determinar la
ubicación.
CAMBIO DE PILAS
Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el símbolo de pila o
cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en la
pantalla.
1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramienta
de diagnóstico.
2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos).
3. Sustituya las pilas con dos pilas de tamaño AA (para mayor vida útil,
use pilas alcalinas).
4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera de la
herramienta de diagnóstico.
Ajustes después de la instalación de la pila
La primera vez que se enciende la herramienta de diagnóstico, usted
debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (inglés, francés o
español) y la unidad de medida (E.U.A o Metrico). Seleccione el idioma
para la interfaz y la unidad de medida según se indica a continuación:
1. Pulse el botón POWER/LINK
para
encender ("ON") la herramienta de
diagnóstico.
Aparece en pantalla el idioma selec-
cionado.
2. Utilice el botón DOWN
(Abajo),
según sea necessario, para resaltar el
idioma deseado para la interfaz.
3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botón
ENTER
para confirmar su selección.
Cerca
del centro
del panel
de instru-
mentos
Detrás del
cenicero
Lado izquierdo
del panel
de instrumentos
Acerca de la herramienta de diagnóstico
CAMBIO DE PILAS
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Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar Unidad.
4. Use el botón DOWN
(Abajo) para
resaltar la Unidad de medida deseada.
5. Después de seleccionar el valor de la
Unidad de medida deseada, pulse el
botón ENTER
para confirmar su
selección.
Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de
medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se
desee. Véase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página 72
para obtener más instrucciones.
Controles de la herramienta de diagnóstico
CONTROLES Y INDICADORES
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CONTROLES Y INDICADORES
Figura 1. Controles y Indicadores
Véase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
12, a continuación.
1.
Botón ERASE (Borrar) - Borra los códigos de diagnóstico de
problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos
instantáneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehículo, y
restablece el estado de Monitor.
2.
Botón ENTER - Al estar en el modo Menú, confirma la opción o
valor seleccionado.
3.
Botón
DTC/FF - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la
pantalla de LCD para ver los códigos DTC y datos instantáneous
‘Freeze Frame.’
4.
Botón POWER/LINK (Interruptor/Enlace) - Cuando la
herramienta de diagnóstico NO está conectado a un vehículo,
enciende y apaga la herramienta de diagnóstico. Cuando la
herramienta de diagnóstico está conectado a un vehículo, enlaza la
herramienta de diagnóstico a la PCM del vehículo para recuperar
datos de diagnóstico de la memoria de la computadora.
5.
Botón ABS - Cuando está presionado, muestra el menú de
DTC ABS.
Controles de la herramienta de diagnóstico
CONTROLES Y INDICADORES
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6.
Botón M - Al pulsarse estando enlazado con un vehículo
muestra el Menú principal.
7.
Botón DOWN (Abajo) - Al estar en el modo MENÚ, avanza
hacia abajo (DOWN) a través de las opciones de selección de menú
y de submenú. Estando recuperando y viendo los DTC, se desplaza
verticalmente hacia abajo a lo largo de la pantalla actual para
presentar cualquier dato adicional.
8. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están
funcionando normalmente (todos los monitores en el vehículo están
activos y realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC
presentes).
9. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema. Está
presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de
emisión del vehículo no han ejecutado sus pruebas de diagnóstico.
10. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o más sistemas
del vehículo. El LED rojo también se usa para mostrar que hay DTC
presentes. Los DTC se muestran en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico. En este caso, la luz indicadora de mal
funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del
vehículo se encenderá continuamente.
11. Pantalla - Muestra Menús y submenús de parámetros, resultados
de pruebas, funciones de la herramienta de diagnóstico e
información de estado del monitor. Véase FUNCIONES DE LA
PANTALLA, en página siguiente para obtener más detalles.
12. CABLE - Conecta la herramienta de diagnóstico al conector de
enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC).
Controles de la herramienta de diagnóstico
FUNCIONES DE LA PANTALLA
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FUNCIONES DE LA PANTALLA
Figura 2. Funciones de la pantalla
Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
15 a continuación.
1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de
estado del monitor I/M.
2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles con el
vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado
o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando el
icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicación de
que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de
diagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina
intermitentemente, indica que el vehículo es compatible con el
monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus
pruebas de diagnóstico.
3.
Icono de vehículo - Indica si la herramienta de diagnóstico
recibe la alimentación eléctrica apropiada a través del conector de
enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono
visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo
alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.
4.
Icono de enlace - Indica si la herramienta de diagnóstico se
está comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del
vehículo. Cuando está visible, la herramienta de diagnóstico se está
comunicando con la computadora. Si no está visible el icono de
enlace, la herramienta de diagnóstico no se está comunicando con
la computadora.
5.
Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica
que la herramienta de diagnóstico está enlazado con una
computadora personal. Hay disponible software opcional que
permite cargar en una computadora personal los datos recuperados.
Controles de la herramienta de diagnóstico
FUNCIONES DE LA PANTALLA
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6. Icono de pila interna de la herramienta de diagnóstico -
Cuando está visible, indica que las pilas de la herramienta de
diagnóstico tienen "carga baja" y se las debe cambiar. Si no se
cambian las pilas cuando está encendido el símbolo de pila
,
todos los 3 LED se iluminarán como último recurso de indicación
para advertirle que es necesario cambiar las pilas. No se mostrarán
datos en la pantalla antes de que se enciendan los 3 LED.
7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número del Código de
diagnóstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada
fallo se le asigna un número de código que es específico para ese
fallo.
8. Área de visualización de datos de prueba - Muestra las
definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame' y
otros mensajes de información de pruebas pertinentes.
9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos
'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en
la memoria de la computadora del vehículo.
10. Icono PERMANENTE - Indica que el código DTC mostrado
actualmente es un código “Permanente”.
11. Icono ABS - Indica que el DTC muestra actualmente es un código
de "sistema de frenos antibloqueo.”
12. Icono Pendiente - Indica que el código DTC mostrado actualmente
es un código "Pendiente".
13. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL). El icono MIL es visible sólo cuando un DTC
ha emitido un comando al MIL en el tablero del vehículo para que
se encienda.
14. Secuencia de número de código - La herramienta de diagnóstico
asigna un número de secuencia a cada DTC que esté presente en
la memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número
indica que código está en pantalla actualmente. El número de
código "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el código
para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze
Frame".
Si "01" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos
instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria.
15. Enumerador de código - Indica el número total de códigos
recuperados de la computadora del vehículo.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
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CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La introducción de los controles electrónicos del motor
Como resultado del aumento en la contaminación del aire
(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,
la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para
la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron
nuevas normativas y estándares contra la contaminación
ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar
aún más la situación, la crisis energética de principios de la
década de 1970 causó un extraordinario aumento en los
precios de combustible en un período breve de tiempo. Como
resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los
nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la
eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de
los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas
por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.
Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa
de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo.
Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como
los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador)
respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo
para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible
y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los
fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares.
Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un
nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de
motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta
de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí,
a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a
alta velocidad, etc.).
Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla
de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.
Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la
economía de combustible.
Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar
millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para
los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles
mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos
pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el
ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de
control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del
vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la
batería, la carrocería y los sistemas de suspensión.
Los sistemas electrónicos de control computarizados
permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los
estándares más rigurosos de emisiones y de consumo
eficiente de combustible estipulados por los gobiernos
estatales y federales.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3100abs 13
El sistema de control básico de la computadora del motor
La computadora a bordo es el núcleo del sistema de
control computarizado. La computadora contienen varios
programas con valores de referencia preestablecidos para
la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa
o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad
del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas
condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío),
conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad,
poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia
preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste
de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc.,
para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados
por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de
vehículo.
La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas
detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del
conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos
fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.
Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están
distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por
medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos
incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del
refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de
combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de
entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que
representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los
actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en
respuesta a comandos recibidos de la computadora.
La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e
interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean
las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del
refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del
estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc.
El sistema de control computarizado consiste en una
computadora a bordo y varios dispositivos de control
relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Inyectores de combustible
Control de aire en ralentí
(marcha en vacío)
Válvula EGR
Módulo de Ignición
Computadora
a bordo
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de posición del
estrangulador
Inyectores de combustible
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensores de oxígeno
SISTEMAS TÍPICOS DE
CONTROL COMPUTARIZADO
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
14 3100abs
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores
con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las
acciones correctivas según sea necesario para que los valores de
los sensores siempre correspondan con los valores de referencia
según las condiciones actuales de manejo. La computadora
efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos
tales como los inyectores de combustible, el control de aire en
ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas
acciones.
Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constante-
mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera
continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste
de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del
motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci-
dos.
Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California,
y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio
Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos
deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus
computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de
identificar los fallos relacionados con las emisiones en un
sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a
bordo se conoció como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico
programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas
están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,
actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un
indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El
indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado
con las emisiones.
La computadora también asigna un código numérico para cada
problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la
memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos
códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una
"herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado".
A excepción de unos vehículos de 1994 y 1995, la mayoría
de los vehículos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un
cierto tipo de diagnósticos a bordo de la primera generación.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3100abs 15
Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2)
Además de realizar todas las fun-
ciones del sistema OBD1, el sistema
OBD2 incluye nuevos programas de
diagnóstico con características mejo-
radas. Estos programas monitorean
estrechamente las funciones de varios
componentes y sistemas relacionados con
el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y
ponen esta información a la disposición (con el equipo
apropiado) del técnico para su evaluación.
La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo
estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La
información que se recopiló de estos estudios se indica a
continuación:
Un número considerable de vehículos tenía los
componentes relacionados con el control de emisiones en
condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes
estaban causando un aumento en las emisiones.
Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes
fallados, los componentes degradados no generaban códigos.
Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes
degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía
en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se
realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas
de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos
con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.
Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de
diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología
eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión
entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y
modelos.
Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la
CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de
normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes
de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces
de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de
emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema
de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de
resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como
“Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal
objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y
estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la
CARB y la EPA.
Los objetivos principales del sistema OBD2 son:
Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de
emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen
causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces
el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).
El sistema OBD 2 es
una mejora al sistema
OBD 1.
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
16 3100abs
Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de
emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la
computadora llamados monitores. Los monitores realizan
diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando
correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante.
Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC)
en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los
conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes).
Para estandarizar los números de código, las definiciones de código
y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2,
cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de
código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir
los mismos fallos).
Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos
(MIL).
Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre
el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, la herra-
mientas de diagnóstico, etc.) y la computadora a bordo del vehículo.
Terminología OBD2
Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con
los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para
entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es
el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a
bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control
del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control
del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La
mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse
con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de
suspensión, carrocería, etc.)
Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en
el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas
de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para
verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites
especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de
quince monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se
desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales.
No todos los vehículos son compatibles con los quince
monitores.
Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar
y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema
de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno,
convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto
específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes
de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
3100abs 17
pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen
como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos
pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan
que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On”
para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros
pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales
como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta
la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en
condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar
sus pruebas de diagnóstico.
El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El
monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan
en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el
PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba
de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el
sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites
especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha
funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor
particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus
componentes asociados del sistema de emisiones.
Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que
el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan
todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y
complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba”
para un monitor en particular comienza cuando la llave de la
ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa
con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación”
para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico
al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición
de apagado “Off”. Dado que cada uno de los quince monitores está
diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente
diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de
prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se
ejecute, es variable.
Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto
extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración
los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real.
Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo
cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante
(velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2
comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de
encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha
conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de
habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos
viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de
habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que
funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico
califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos
de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes
modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen
estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su
vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de
manejo de prueba OBD2.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
18 3100abs
No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo
de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba
proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor
específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un
ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de
habilitación” para que todos los monitores en un vehículo
particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico.
Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de
un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se
eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de
ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El
PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar
automáticamente de la memoria un código específico y datos
relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el
problema original dentro de un número especificado de ciclos de
calentamiento, el código se borra automáticamente.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de proble-
mas (DTC) están destinados para
guiarle al procedimiento de servicio
apropiado en el manual de servicio del
vehículo. NO reemplace los compo-
nentes con base únicamente en los
DTC sin antes consultar los procedi-
mientos apropiados de prueba incluidos en el manual de
servicio del vehículo para ese sistema, circuito o
componente en particular.
Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para
identificar un problema que esté presente en cualquiera de
los sistemas monitoreados por la computadora a bordo
(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje
que identifica el circuito, el componente o el área del sistema
donde se encontró el problema.
Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco
caracteres:
El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Ésta identifica el "sistema
principal" donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de
potencia o la red).
El segundo carácter es un dígito numérico (0 a 3). Éste identifica
el "tipo" de código (genérico o especifico del fabricante).
Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los
fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers
(SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus
definiciones.
Los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
identifican un área
problema específica.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
3100abs 19
Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados
por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige
que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar
genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de
emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad
de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para
facilitar el uso de su sistema.
El tercer carácter es una letra o un dígito numérico (0 a 0, A a F).
Éste identifica el sistema o subsistema específico donde está
localizado el problema.
El cuarto y quinto caracteres son letras o dígitos numéricos (0 a 0,
A a F). Estos identifican la sección del sistema que está
funcionando con desperfectos.
Diagnóstico a bordo
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
20 3100abs
Estado del DTC y del MIL
Cuando la computadora a bordo del vehículo
detecta un fallo en un componente o sistema
relacionado con las emisiones, el programa de
diagnóstico interno en la computadora asigna
un código de diagnóstico de problema (DTC)
que señala el sistema (y subsistema) donde se
encontró el fallo. El programa de diagnóstico
almacena el código en la memoria de la
computadora. Éste registra una “Imagen fija” de las condiciones
presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos
viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La “luz indicadora de mal funcionamiento’ (MIL) es el término
aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el
tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un
fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún
llaman a esta luz indicadora “Check Engine” o ‘Service Engine
Soon’.
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las
emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son
códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC
de dos viajes de prueba.
Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.
Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar
daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una
vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando
mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz
indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se
iluminará de manera “continua”.
Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su
recuperación posterior.
En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las
condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se
indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación
posterior. Esta información muestra el estado del sistema de
combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor,
temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío
MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.
Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende
la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no
registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se
almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para
su recuperación posterior.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3100abs 21
Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se
enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se
guardan en la memoria de la computadora.
Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la
memoria de la computadora el DTC pendiente.
La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A”
y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-
dora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de
prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la
luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados
con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la
memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos
de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de
combustible y mala combustión). Los DTC se borran automática-
mente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante
ese período.
Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la
ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que
se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,
las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones
presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo.
Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos
instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la
computadora.
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también
puede apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los
códigos de la memoria de la computadora consulte CÓMO
BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
(DTC) en la página 56. Si se utiliza una herramienta de
diagnóstico o una herramienta de escaneado para borrar los
códigos, también se borrarán los datos de “imagen fija” y otros
datos mejorados específicos del fabricante. Si se utiliza una
herramienta de diagnóstico o un lector de códigos para borrar
los códigos, se borrarán también los datos instantáneos Freeze
Frame.
MONITORES OBD2
Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-
ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un
programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del
vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de
diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están
destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de
diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con
las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está fun-
cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones
del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y
estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores".
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
22 3100abs
Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2.
Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas
gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No
todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además,
algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de
“encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente
con vehículos de “encendido por compresión”.
El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependi-
endo del monitor específico.
Monitores continuos
Tres de estos monitores están diseñados para monitorear con-
stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-
mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente
siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:
El monitor general de componentes (CCM)
El monitor de fallo de encendido
El monitor del sistema de combustible
Monitores Discontinuos
Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores
“discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de
prueba. Los monitores "discontinuos" son:
Monitor del sensor de oxígeno
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno
Monitor del convertidor catalítico
Monitor del convertidor catalítico caliente
Monitor del sistema EGR
Monitor del sistema EVAP
Monitor del sistema secundario de aire
Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de
2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán
compatibles con estos monitores.
Monitor NMHC
Monitor de adsorción NOx
Monitor del sistema de presión de refuerzo
Monitor de sensor de gases de escape
Monitor de filtro PM
A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada
monitor:
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3100abs 23
Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica
continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,
actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a la
computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos
abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”.
Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas
las otras entradas y con la información en la memoria de la
computadora para verificar si es congruente con las condiciones
actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de
posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra
en condición de estrangulador completamente abierto, pero el
vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí
(marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma
mediante las señales de los otros sensores. Con base en los
datos de entrada, la computadora determina que la señal del
sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es
congruente con los resultados de las otras entradas). En este
caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad.
El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por
chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor
de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del
componente.
Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un
programa de corrección del sistema de combustible, llamado
Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de
combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que
representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este
programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre
(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado
combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o
restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si
la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el
porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo.
El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos
de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por
compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con
ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido
por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un
monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”,
dependiendo de la gravedad del problema.
Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente
los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando
en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de
fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para
detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un
cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor
disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de
fallo de encendido está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad
del motor y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
24 3100abs
encendido, además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos
de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.
- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos
viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código
pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se
vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones
similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora
ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en
su memoria de largo plazo.
- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un
fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la
computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de
encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido
Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia
el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez
por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece
la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la
condición de "encendido" continuo.
El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de
vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”.
Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es
un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.
Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos)
y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono)
remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor
y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan
con los gases de la combustión para quemar el combustible restante.
Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también
tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea
necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En
el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión
de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.
La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor
está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está
localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor
catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje
de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del
sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor
catalítico es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo
en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el
fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no
enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a
detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3100abs 25
Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento del
convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor
catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que
el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor
del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de
diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el
funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico.
El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de
“Dos viajes de prueba”.
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) - El
sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a
reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las
temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la combinación
del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno en la cámara
de combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, es
necesario mantener las temperaturas de combustión por debajo de
2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas
cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde
se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce
hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de combustión. La
computadora determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen
de gases de escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada.
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a
intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo.
El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de
“encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del
sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un
fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones
(EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema
de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP) que
ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el
medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el
tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la
combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbón,
la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide
de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, líneas y
mangueras de conexión.
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el
tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
26 3100abs
almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo
de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el
motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o
desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del
solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el
vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el
motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP
verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el
motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La
computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.
El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido
por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora
guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo
plazo.
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del
calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor
del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un
vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El
vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que
alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también
funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en
condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto.
Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora
ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la
mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el
funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción
de más emisiones de gases en el vehículo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las
emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo
mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la
computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar
correcciones de la mezcla aire y combustible.
Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el
sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F
(316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de
oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de
funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al
vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.
El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible
solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del
calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de
prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3100abs 27
Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno
monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio,
con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y
envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para
efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de
escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de
aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje
“bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno
(una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera
una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire
combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción
de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650
°F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de
funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle
cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está
en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente
reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en
el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona
lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente.
El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con
vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno
es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el
primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo
en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la
luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en
el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora
MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de
un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el
funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una
mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla
rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el
monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de
aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento
del convertidor catalítico:
1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para
oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del
proceso de combustión durante el calentamiento del motor.
2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda
al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento
con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El
convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de
funcionamiento para funcionar correctamente.
El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para
detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
28 3100abs
El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes
de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
código en su memoria de largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no
metánicos (NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos
no metánicos es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar
los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de
combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales
del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del
escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La
computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el
monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor
verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la
regeneración del filtro de partículas de materia (PM).
El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las
emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el
apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un
recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de
monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado
para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los
gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para
atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de
escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes
del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y
se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de
NOx de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento
posterior de las emisiones NOx para verificar que las emisiones en la
cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables.
El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor NOx de
tratamiento posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra
un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el
fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3100abs 29
Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de
presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en
el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la
presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la
combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del
sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los
fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por
cada disparo.
El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente
con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de
presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases
de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para
determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La
computadora verifica la integridad de los componentes, el
funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además
de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de
control de emisiones.
El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con
vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de
gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como código pendiente. La computadora no emite
instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para
que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de
largo plazo.
Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM)
elimina mediante filtración la materia particulada residual en la
corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de
panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales
bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape
a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por
filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos
mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de
escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las
partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la
eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la
capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza).
El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
30 3100abs
“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código
pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y
guarda el código en la memoria de largo plazo.
Tabla de referencia OBD2
La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, e indica
lo siguiente para cada monitor:
A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor;
continuamente o una vez por viaje)
B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un
fallo, para establecer un DTC pendiente
C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de
un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC
D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un
fallo, para borrar un DTC pendiente
E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,
sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL
F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el
DTC de la memoria de la computadora después de que se apague
la luz indicadora MIL
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
3100abs 31
Nombre del
Monitor
A
B
C
D
E
F
Monitor general de
componentes
Continuo 1 2 1 3 40
Monitor de fallo de
encendido
(Tipos 1 y 3)
Continuo 1 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de fallo de
encendido (Tipo 2) Continuo 1
3 - en
condiciones
similares
80
El monitor del siste-
ma de combustible Continuo 1 1 or 2 1
3 - en
condiciones
similares
80
Monitor de conver-
tidor catalítico
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sensor
de oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del calefac-
tor del sensor de
oxígeno
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de recircula-
ción de los gases de
escape (EGR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de los con-
troles de evapora-
ción de emisiones
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
secundario de
aire (AIR)
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor NMHC Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de adsorción
NOx
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor del sistema
de presión de
refuerzo
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de sensor de
gases de escape
Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Monitor de filtro PM Una vez
por viaje
1 2 1
3 viajes
de prueba
40
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
32 3100abs
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información
preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo
una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es
posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las
respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted
también puede proporcionarle esta información a su mecánico para
ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas e
innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que
usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el
vehículo.
NOMBRE:
FECHA:
VIN*:
AÑO:
MARCA:
MODELO:
TAMAÑO DEL MOTOR:
MILLAJE DEL VEHÍCULO:
*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la
parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del
pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario
del vehículo para obtener su ubicación).
TRANSMISIÓN:
Automática
Manual
Sírvase marcar todos los renglones que se
apliquen en cada categoría.
DESCRIBA EL PROBLEMA:
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3100abs 33
CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:
Acaba de comenzar
Comenzó la semana pasada
Comenzó el mes pasado
Otro:
m
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS
ÚLTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR
No tiene síntomas
No gira con el motor de
arranque
Gira con el motor de arranque
pero no se pone en marcha
Arranca, pero le toma
demasiado tiempo
EL MOTOR SE PARA
No tiene síntomas
Inmediatamente
después de arrancar
Cuando se pone en
velocidad
Cuando se conduce a
velocidad constante
Se para tan pronto se
detiene el vehículo
Mientras se encuentra en
marcha lenta
Durante la aceleración
Al estacionar
CONDICIONES DE MARCHA LENTA
No tiene síntomas
Siempre es lenta
Es demasiado rápida
A veces es rápida y a veces
lenta
Falla y es desigual
Fluctúa subiendo y bajando
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
34 3100abs
CONDICIONES EN MARCHA
No tiene síntomas
Marcha desigual
No tiene potencia
Corcovea o da sacudidas
Excesivo consumo de
combustible
Titubea al acelerar
Dispara por el carburador
Falla o se apaga
El motor detona, cascabelea
o hace ruidos
Acelera y desacelera como
el vaivén de una ola
Marcha cuando se apaga el
encendido (como motor diesel)
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)
No tiene síntomas
Cambia adelantado o
atrasado
Cambia a una velocidad
incorrecta
El vehículo no se mueve
estando la transmisión en
una marcha
Corcovea o da sacudidas
EL PROBLEMA OCURRE
En la mañana En la tarde En todo momento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Frío Tibio Caliente
CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Viaje corto-menos de 2
millas
Viaje de 2 a 10 millas
Viaje largo-más de 10
millas
Con muchas paradas y
arranques
Al dar vuelta
Al frenar
Al hacer cambio de
velocidad
Con los faros encendi-
dos
Durante la aceleración
Generalmente cuesta abajo
Generalmente cuesta arriba
Generalmente en camino a
nivel
Generalmente en caminos
con curvas
Generalmente en caminos
con baches
Con el aire acondicionado
en funcionamiento
Preparación para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
3100abs 35
HÁBITOS DEL CONDUCTOR
Conduce más que nada
en ciudad
Conduce en carretera
Estaciona el vehículo
bajo techo
Conduce menos de 10
millas por día
Conduce entre 10 y 50
millas por día
Conduce más de 50 millas
por día
Estaciona el vehículo a la
intemperie
GASOLINA UTILIZADA
87 octanos
89 octanos
91 octanos
Más de 91 octanos
CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE
Entre 32 y 55°F (0 a
13°C)
Por debajo de conge-
lación (32°F/0°C)
Más de 55°F (13°C)
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN
EL PANEL DE INSTRUMENTOS
A veces
se
enciende
Siempre
está
encendida
Nunca se
enciende
OLORES PECULIARES
Olor "caliente"
Olor a azufre (huevos
podridos)
Goma quemada anos
Olor a gasolina
Aceite quemado
RUIDOS EXTRAÑOS
Ruido de matraca nos
Golpe
Chillido
Otros
Preparación para las pruebas
ANTES DE COMENZAR
36 3100abs
ANTES DE COMENZAR
La herramienta de diagnóstico
ayuda a monitorear los fallos
relacionados con los sistemas
electrónicos y de emisiones en
su vehículo y a recuperar
códigos de fallos relacionados
con desperfectos en estos
sistemas. Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o
tubos flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden
causar un desempeño deficiente del motor y también pueden causar un
código "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido
antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su
vehículo o a un mecánico para obtener más información.
Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección
asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el
nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si
fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo.
Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones.
Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente
conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para
verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.
Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas
condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas
agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.
Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del
motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,
transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual
de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos.
Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las
tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya
fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los
tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.
Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas
condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados,
sueltos, desconectados o faltantes.
Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien
ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas.
Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga
sean los correctos.
Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar
la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté
en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.
Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si
fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la
sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc.
Preparación para las pruebas
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
3100abs 37
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO
Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo
antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.
Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda
de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad
de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación
publican importantes manuales de reparación:
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, California 91320
Teléfono: 800-442-9637
Web: www.haynes.com
Mitchell 1
14145 Danielson Street
Poway, California 92064
Teléfono: 888-724-6742
Web: www.m1products.com
Motor Publications
5600 Crooks Road, Suite 200
Troy, Michigan 48098
Teléfono: 800-426-6867
Web: www.motor.com
FUENTES DE FABRICANTES
Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y
Subaru
Helm Inc.
14310 Hamilton Avenue
Highland Park, Michigan 48203
Teléfono: 800-782-4356
Web: www.helminc.com
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
38 3100abs
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Nunca reemplace una pieza basando la decisión
únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localización del problema. Esta información se encuentra en
el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
página 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehículo. Consulte las PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD en la página 3 para obtener más información.
1. Coloque la llave de la ignición en la
posición OFF.
2. Localice el conector Data Link de 16
clavijas del vehículo (DLC). Consulte la
página 6 para determinar la ubicación
del conector.
Algunos DLC tienen una cubierta
plástica que es necesario retirarla
para poder acoplar el conector del
cable de la herramienta de
diagnóstico.
Si la herramienta de diagnóstico
está encendido (ON), apáguelo
(OFF) pulsando el botón POWER/LINK
ANTES de
conectar la herramienta de diagnóstico al DLC.
3. Acople el conector de cables de la herramienta de diagnóstico al
DLC del vehículo. El conector de cables tiene guías para el
acoplamiento correcto.
Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC,
gire el conector 180° y vuelva a intentarlo.
Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en la
herramienta de diagnóstico. Consulte el manual de servicio de
su vehículo para verificar correctamente el DLC del vehículo.
La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) para la resolución de problemas
en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte
de una estrategia general de diagnóstico.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3100abs 39
4. Cuando el conector de cables de la
herramienta de diagnóstico está
debidamente conectado al DLC del
vehículo, la unidad se enciende (ON)
automáticamente, y en se establece la
conexión con la computadora a bordo del
vehículo.
Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse al
conector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de
que no hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC
del vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los
fusibles quemados.
Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema, consulte
el manual de reparaciones de su vehículo a fin de identificar el
fusible o circuito correcto en la computadora (PCM), y antes de
continuar, lleve a cabo las reparaciones necesarias.
5. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en
marcha el motor.
La herramienta de diagnóstico iniciará automáticamente la
verificación de la computadora del vehículo para determinar qué
tipo de protocolo de comunicación se está utilizando. Cuando la
herramienta de diagnóstico identifica el protocolo de
comunicación de la computadora, se establece un enlace de
comunicación. En la pantalla aparece el tipo de protocolo
utilizado por la computadora del vehículo.
Un PROTOCOLO es un conjunto de normas y
procedimientos para regular la transmisión de datos entre
computadoras, y entre el equipo de pruebas y las
computadoras. Al momento de redactar este manual, hay en
uso cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword
2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes
de vehículos. La herramienta de diagnóstico identifica
automáticamente el tipo de protocolo y establece un enlace
de comunicaciones con la computadora del vehículo.
6. Después de aproximadamente diezsesenta segundos, la
herramienta de diagnóstico recuperará y mostrará los códigos de
diagnóstico de problemas, el estado del monitor y los datos
instantáneos 'Freeze Frame' recuperados de la memoria de la
computadora del vehículo.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
"Falló el enlace".
- Verifique la conexión en el DLC. y verifique que la llave de la
ignición esté en la posición ON.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
40 3100abs
- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 5
segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para
restablecer la computadora.
- Verifique que su vehículo cumple con OBD2. Vea la sección
VEHÍCULOS CON COBERTURA, en la página 5 para obtener
información sobre la verificación del cumplimiento del vehículo.
La herramienta de diagnóstico
volverá a conectarse automática-
mente a la computadora del vehículo
cada trenta segundos para regenerar
los datos recuperados. Cuando se
están actualizando los datos, el
mensaje "One moment Auto-link in
process" (Un momento, enlace
automático en curso) aparece en la pantalla LCD. Esta acción se
repite mientras la herramienta de diagnóstico esté en
comunicación con la computadora del vehículo.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes (códigos
mejorados incluyendo), aparece en
pantalla el mensaje "No hay códigos
DTC ni datos de Freeze Frame del
tren de potencia almacenados actualmente en la computadora del
vehículo".
La herramienta de diagnóstico tiene capacidad para recuperar y
guardar un máximo de 32 códigos en la memoria, para la
visualización inmediata o posterior.
7. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos
de la pantalla.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de
monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan
indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un
icono de monitor iluminado continuamente indica que el monitor
asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono de
monitor iluminado intermitentemente indica que el monitor
asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3100abs 41
En la esquina superior derecha de
la pantalla aparece el número del
código que se muestra actualmente,
el total de códigos recuperados, y si
el código mostrado activó (ON) o no
la luz indicadora MIL. Si el código
que se muestra es un código
PENDIENTE, aparece el icono
PENDING (Pendiente).
Los datos instantáneos 'Freeze Frame' siempre están
asociados con el “Código de prioridad” (se identifican
como Código #1 en la pantalla de la herramienta de
diagnóstico). Si se enciende el icono de dato
instantáneo FREEZE FRAME cuando aparezca el
“Código de prioridad” (Código #1) en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico, ello indica que existen
datos instantáneos 'Freeze Frame' relacionados con
este código, y la computadora del vehículo los ha
guardado en memoria.
El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la sección inferior de la
pantalla.
En el caso de definiciones extensas de códigos, aparece
una pequeña flecha en la esquina superior o inferior
derecha del área de visualización de la herramienta de
diagnóstico para indicar la presencia de información
adicional. Use el botón
para visualizar la información
adicional.
8. Lea e interprete los códigos de diagnóstico y la condición del
sistema utilizando la pantalla y los LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan
(con la pantalla) como ayudas visuales para determinar
con mayor facilidad las condiciones de los sistemas del
motor.
LED verde - Indica que todos los
sistemas del motor están bien ("OK")
y funcionando normalmente. Todos
los monitores compatibles con el
vehículo han ejecutado y realizado
sus pruebas de diagnóstico y no hay
presentes códigos de problemas. Un
cero aparecerá en de la pantalla la
herramienta de diagnóstico, y todos
los iconos de monitor se iluminarán
continuamente.
LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes:
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
42 3100abs
A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO
PENDIENTE - Si el LED amarillo
está iluminado, puede indicar la
presencia de un código pendiente.
Verifique la pantalla de la
herramienta de diagnóstico para
confirmación. Un código pendi-
ente se confirma por medio de la
presencia de un código numérico
y en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico aparece la
palabra PENDING (Pendiente).
B. ESTADO DE MONITOR NO
EJECUTADO - Si en la pantalla de
la herramienta de diagnóstico apa-
rece un cero (para indicar que no
hay DTC presente en la memoria
de la computadora del vehículo),
pero está iluminado el LED ama-
rillo, puede haber una indicación
de que algunos de los monitores
compatibles con el vehículo aún
no se han ejecutado ni han
completado sus pruebas de diagnóstico. Verifique la pantalla de
la herramienta de diagnóstico para confirmación. Todos los
iconos que están intermitentes aún no sean ejecutados ni han
completado sus pruebas de diagnóstico; todos los iconos de
monitores que estén iluminados de manera continua ya han
ejecutado y han completado sus pruebas de diagnóstico.
LED ROJO - Indica que hay un pro-
blema en uno o más de los
sistemas del vehículo. El LED rojo
también se utiliza para indicar que
hay DTC presentes (aparecen en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico). En este caso, la luz
indicadora de mal funcionamiento
("Check Engine") en el panel de
instrumentos del vehículo estará
iluminada.
Diodos electroluminiscentes (LED) amarillo y rojo intermitente -
Indican que se ha establecido un código “permanente” y uno o
más de los monitores del vehículo ha fallado en su prueba de
diagnóstico. Un código DTC “permanente” se puede borrar
únicamente a través de la computadora del vehículo después de
completar con éxito la prueba de diagnóstico del monitor que
causó el establecimiento del fallo.
Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se
consideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de
DTC genéricos son las mismas en todos los vehículos
equipados con OBD2. La herramienta de diagnóstico muestra
automáticamente las definiciones de los códigos (si están
disponibles) para los DTC genéricos.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
3100abs 43
Los códigos DTC que comienzan con
"P1" y algunos "P3" son códigos
específicos del fabricante y sus defini-
ciones de código varían con cada
fabricante de vehículo. Al recuperar
un DTC específico del fabricante, la
pantalla muestra una lista de fabrican-
tes de vehículos. Use el botón DOWN
para resaltar el nombre
del fabricante apropiado, después pulse el botón ENTER
para
indicar la definición de código correcta para su vehículo. Aparece
un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD.
- Si el fabricante correcto exhibe,
use el botón DOWN
(Abajo)
para resaltar SÍ, después pulse el
botón ENTER
(Intro) para
continuar.
- Si el fabricante correcto no se
exhibe, use el botón DOWN
(Abajo) para resaltar NO, después pulse el botón ENTER
(Intro) para volver a la lista de fabricantes de vehículos.
Si el fabricante de su vehículo no está en la lista, use el
botón DOWN
(Abajo) para seleccionar Otros
Fabricantes y pulse el botón ENTER
(Intro) para
obtener fabricantes adicional.
Si no hay disponible una
definición específica del fabri-
cante para el código actual-
mente en pantalla, aparece un
mensaje de aviso en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
9. Si se ha recuperado más de un código, oprima el botón DTC/FF
según sea necesario para presentar en pantalla códigos adicionales,
uno por uno.
Siempre que se use la función Scroll (Desplazamiento vertical)
para ver códigos adicionales, el enlace de comunicación entre la
herramienta de diagnóstico y el vehículo se interrumpe. Para
restablecer las comunicaciones, oprima el botón POWER/LINK
(Interruptor/Enlace) de nuevo.
Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC/FF , la
herramienta de diagnóstico se desplazará por la lista y mostrará el
próximo código DTC en secuencia hasta que todos los códigos
DTC en la memoria aparezcan en pantalla.
Los datos instantáneos 'Freeze Frame' (si están disponibles)
mostrará después DTC # 1.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
44 3100abs
En sistemas OBD2, cuando ocurre un
mal funcionamiento del motor
relacionado con las emisiones que
causan que se establezca el DTC,
también se guarda en la memoria de
la computadora del vehículo un
registro o una fotografía instantánea
de las condiciones del motor en el
momento en que ocurrió el desperfecto. El registro guardado se
conoce como dato instantáneo 'Freeze Frame'. Las condiciones
guardadas del motor pueden incluir sin carácter limitativo: la
velocidad del motor, el funcionamiento de bucle abierto o cerrado,
los comandos del sistema de combustible, la temperatura del
refrigerante, el valor calculado de la carga, la presión del
combustible, la velocidad del vehículo, la velocidad del flujo de aire,
y la presión de entrada del múltiple.
Si está presente más de un desperfecto que cause el
establecimiento de más de un código DTC, solamente el
código con la máxima prioridad contendrá los datos
instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como
"01" en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se
conoce como el código de PRIORIDAD, y los datos
instantáneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este
código. El código de prioridad es además el que activa el
encendido del indicador MIL.
La información recuperada se puede cargar a una
Computadora Personal (PC) mediante el uso de software
opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el
programa PC-Link para obtener más información).
10. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón
DTC/FF
la pantalla regresa al primer código DTC recuperado.
11. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la
visualización de la pantalla de la herramienta de diagnóstico para
cualesquier códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de
códigos, datos Freeze Frame, y la interpretación de los LED verde,
amarillo y rojo.
Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los
trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el
manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las
instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas,
y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados.
Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación, llene
la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR en la
página 32 y llévela junto con la información de los códigos
recuperados, de los datos instantáneos 'Freeze Frame' y de los
indicadores LED, para ayudar en la resolución de problemas con
mayor facilidad.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
3100abs 45
Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico
se desactiva automáticamente aproximadamente tres minutos des-
pués de que se desconecte del vehículo. Los códigos DTC recu-
perados, los datos de estado de monitor y los datos instantáneos
‘Freeze Frame” (si los hubiese) permanecerán en la memoria de la
herramienta de diagnóstico, y se pueden ver en cualquier momento
al activar la unidad. Si se retiran las pilas de la herramienta de
diagnóstico, o si la herramienta se vuelve a conectar a un vehículo
para recuperar códigos o datos, cualesquier datos o códigos
anteriores en la memoria se borrarán automáticamente.
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
El modo “mejorado” proporciona la capacidad de recuperar DTC mejorados
de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu,
Honda/Acura y Toyota/Lexus. Los tipos de datos con características
mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo. Usted puede
también recuperar los DTCs para el sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Para ver los códigos DTC mejorados:
1. Con la herramienta de diagnóstico en la
pantalla Recuperación de códigos,
pulse y suelte el botón M
.
Aparece el Menú principal.
2. Use el botón DOWN
para resaltar
DTC mejorados, después pulse el botón
ENTER
.
3. La pantalla demostrada cuando DTC Mejorados se selecciona del
menú principal depende de los tipos de DTC vuelto durante el
proceso de la recuperación del código:
Si no se recuperaron DTC, o
solamente se recuperaron DTC
genéricos, aparece la pantalla
Seleccionar fabricante. Use el botón
DOWN
para resaltar el nombre
del fabricante apropiado, después
presione el botón ENTER
para
ver la información seleccionada.
Si la herramienta de diagnóstico
reconoce la marca del vehículo o si se
recuperó un DTC específico de
fabricante, y el fabricante seleccio-
nado para el código era Ford,
aparecerá el menú Seleccionar datos.
Use el botón DOWN
para resaltar
la opción deseada, después presione el botón ENTER
para ver
la información seleccionada, o, pulse el botón M
para salir y
regresar al menú anterior.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
46 3100abs
Si se recuperó un DTC específico de
fabricante, y el fabricante seleccionado
para el código no era Chrysler, Jeep,
Ford, Mazda, General Motors, Isuzu,
Honda, Acura, Toyota o Lexus, exhibi-
ciones de un mensaje del advisory.
Presione el botón M
para volver a la
pantalla de Menú anterior. Los datos mejorados no están disponi-
bles para su vehículo.
Consulte el párrafo apropiado para ver los datos mejorados para su
vehículo:
DTC mejorados de Chrysler/Jeep ................página 46
DTC mejorados de Ford/Mazda ...................página 47
DTC mejorados de GM/Isuzu .. ....................página 50
DTC mejorados de Honda/Acura..................página 51
DTC mejorados de Toyota/Lexus.................página 53
DTC mejorados de Chrysler/Jeep
Cuando la herramienta de diagnóstico entra
en modo “mejorado” (y se selecciona
Chrysler, si así lo indica la herramienta), la
herramienta de diagnóstico recupera DTC
mejorados de la computadora del vehículo.
1. Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnóstico recupera
el DTC seleccionado.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de
encendido esté en la posición ON,
después presione el botón POWER/LINK
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está enlazado con (comunicándose con) la computadora del
vehículo.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
3100abs 47
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen
cuando se visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la
presencia de información adicional. Use el botón
para visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico mos-
trará un código sólo si hay códigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehículo. Si no hay
códigos presentes, aparece en pan-
talla el mensaje “No Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados
actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón
M
para regresar al menú principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF
, según
sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
POWER/LINK
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF
, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.
Para salir del modo mejorado, presiones el botón M . La
herramienta de diagnóstico regresa al menú principal.
DTC mejorados de Ford/Mazda
Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los
vehículos de Ford fabricados por Mazda.
Cuando la herramienta de diagnóstico entra en modo “mejorado” (y se
selecciona Ford, si así lo indica la herramienta), aparece el menú Ford
mejorado. Puede ver los DTC para la “Prueba de memoria continua”,
prueba “KOEO” (siglas en inglés para llave en On, motor apagado) o la
prueba “KOER (Llave en On motor en marcha)”.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
48 3100abs
1. Use el botón DOWN para resaltar la
opción deseada, después presione el
botón ENTER
.
Al seleccionar la visualización
de los DTC del KOER Test,
ponga en marcha el vehículo
antes de efectuar su selección.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de
encendido esté en la posición ON,
después presione el botón POWER/LINK
para continuar.
Si se selecciona la prueba KOER
Test, y el motor del vehículo no está
en marcha, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
- Ponga en marcha el motor del
vehículo, después presione el bo-
tón ENTER
para continuar.
2. En la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un mensaje
“instructivo”. Lleve a cabo los procedimientos de prueba según
corresponda.
Si se seleccionó Memoria Continua
o prueba KOEO, APAGUE la
ignición y después ENCIÉNDALA.
Pulse el botón ENTER
para
iniciar la prueba.
Cuando la prueba está en ejecución,
aparece el mensaje “Un momento
por favor”.
Si se seleccionó la prueba KOER, pulse el botón ENTER para
continuar.
- Cuando la prueba está en
ejecución, aparece el mensaje
“Un momento por favor”.
- Gire el volante hacia la derecha,
después suéltelo.
- Oprima y suelte el pedal de
frenos.
- Encienda y apague el interruptor de marcha directa
(Overdrive) (si está instalado).
3. Para leer la pantalla:
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
3100abs 49
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de pro-
blemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use el botón
para visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados
actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M
para regresar al menú principal.
4. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF
, según
sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
POWER/LINK
.
5. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF
, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
50 3100abs
Para salir del modo mejorado, presione el botón M . La
herramienta de diagnóstico regresa al menú principal.
DTC mejorados de General Motors/Isuzu
Cuando la herramienta de diagnóstico entra
en modo “mejorado” (y se selecciona GM,
si así lo indica la herramienta), la
herramienta de diagnóstico recupera DTC
mejorados de la computadora del vehículo.
1. Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnóstico recupera
el DTC seleccionado.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encen-
dido esté en la posición ON,
después presione el botón POWER/LINK
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de proble-
mas (DTC) y la definición del código
relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use el botón
para visualizar la información adicional.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
3100abs 51
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados
actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón
M
para regresar al menú principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF
, según
sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para
restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
POWER/LINK
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF
, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M . La
herramienta de diagnóstico regresa al menú principal.
DTC mejorados de Honda/Acura
Cuando la herramienta de diagnóstico entra
en modo “mejorado” (y se selecciona
Honda, si así lo indica la herramienta), la
herramienta de diagnóstico recupera DTC
mejorados de la computadora del vehículo.
1. Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnóstico recupera
el DTC seleccionado.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encen-
dido esté en la posición ON,
después presione el botón POWER/LINK
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
52 3100abs
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del
vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en la
sección inferior de la pantalla LCD.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen
cuando se visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la
presencia de información adicional. Use el botón
para visualizar la información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados
actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón
M
para regresar al menú principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF
, según
sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
POWER/LINK
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF
, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
3100abs 53
Para salir del modo mejorado, presiones el botón M . La
herramienta de diagnóstico regresa al menú principal.
DTC mejorados de Toyota/Lexus
Cuando la herramienta de diagnóstico entra
en modo “mejorado” (y se selecciona Toyota,
si así lo indica la herramienta), la herramienta
de diagnóstico recupera DTC mejorados de la
computadora del vehículo.
1. Aparece el mensaje “One moment
please” (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnóstico recupera
los DTC seleccionados.
Si la herramienta de diagnóstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehículo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnóstico aparece el mensaje
“Linking Failed” (Falló el enlace).
- Verifique que la llave de encen-
dido esté en la posición ON,
después presione el botón POWER/LINK
para continuar.
2. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC
del vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está enlazado con (comunicándose con) la computadora del
vehículo.
En la esquina superior derecha de
la pantalla aparece el número del
código que se muestra actualmente,
el número total de códigos
recuperados.
El código de diagnóstico de
problemas (DTC) y la definición del
código relacionado se muestran en
la sección inferior de la pantalla LCD.
Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del área de visualización
de códigos para indicar la presencia de información adicional.
Use el botón
para visualizar la información adicional.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
54 3100abs
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje “No Enhanced
DTC’s are presently stored in the
vehicle’s computer” (No hay DTC
mejorados almacenados actualmente en la computadora del
vehículo). Presione el botón M
para regresar al menú
principal.
3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF
, según
sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón
POWER/LINK
.
4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el
botón DTC/FF
, la herramienta de diagnóstico regresa al código
“Prioridad.”
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
Para salir del modo mejorado, presione el botón M . La
herramienta de diagnóstico regresa al menú principal.
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - ABS en página 83 para
marcas del vehículos. Para una lista completa de vehículos
cubiertos, por favor visite www.innova.com.
Lectura de los DTC de ABS
1. Desde la pantalla de OBD2 DTC o pantalla mejorada DTC, oprima
el botón ABS
.
Si no se recuperaron DTCs de
OBD2, o solamente se recuperaron
DTC genéricos, aparece la pantalla
Seleccionar fabricante. Use el botón
DOWN
para resaltar el nombre
del fabricante apropiado, después
presione el botón ENTER
(Intro)
para continuar, o, resaltar Salir y oprima el botón ENTER
(Intro) para volver al menú anterior.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO VER LOS DTC DE ABS
3100abs 55
La herramienta de diagnóstico iniciará
automáticamente la verificación de la
computadora del vehículo para
determinar qué tipo de protocolo de
comunicación se está utilizando.
Cuando la herramienta de diagnóstico
identifica el protocolo de comunica-
ción de la computadora, se establece un enlace de comunicación.
2. Aparece un mensaje pidiendo que espere un momento mientras la
herramienta de diagnóstico recupera los códigos DTC selecciona-
dos.
Si el vehículo no es compatible con la
comunicación de ABS, aparece un
mensaje de aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico. Presione
el botón DTC/FF
para regresar a
la pantalla anterior.
Si falla la herramienta de diagnóstico
vincular a la computadora del ve-
hículo, un mensaje "Error de vincu-
lación" se muestra en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
- Compruebe la conexión en el DLC
y que el encendido está activado.
- Apague el motor, espere 5 segundos y, a continuación,
enciéndala para reinicializar el computadora.
3. Para leer la pantalla:
Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
página 10 para obtener una descripción de los elementos de
la pantalla LCD.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está
recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del
vehículo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico
está enlazado con (comunicándose con) la computadora del
vehículo.
En la esquina superior derecha de la
pantalla aparece el número del código
que se muestra actualmente, el
número total de códigos recuperados.
El código de diagnóstico y su
definición se muestran en la sección
inferior de la pantalla LCD.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
56 3100abs
Si la definición del código
mostrado actualmente no está
disponible, muestra un mensaje
de advertencia en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico.
Los íconos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC de ABS.
En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
área de visualización de códigos para indicar la presencia de
información adicional. Use el botón DOWN
para ver
información adicional.
La herramienta de diagnóstico
mostrará un código sólo si hay
códigos presentes en la memoria de
la computadora del vehículo. Si no
hay códigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje, “No ABS DTC’s
are presently stored in the vehicle’s
computer” (No hay DTC de ABS guardados actualmente en la
computadora del vehiculo). Presione el botón M
(Menú) para
regresar al menú principal.
4. Si se recupera más de un código presione el botón DTC/FF
, según
sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se use la función Scroll para visualizar códigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la
herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo.
Para restablecer la comunicación, vuelva a presionar el botón
POWER/LINK
.
5. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya
presionado el botón DTC/FF
, la herramienta de diagnóstico
regresa al código “Prioridad.”
Para salir del modo mejorado, presione el botón M . La
herramienta de diagnóstico regresa al menú principal.
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC)
Al utilizar la función ERASE (BORRAR) de la herramienta
de diagnóstico para borrar códigos DTC de la computadora
a bordo del vehículo, también se borrarán los datos
instantáneos 'Freeze Frame' y los datos mejorados
específicos del fabricante. Los códigos DTC "Permanentes"
NO se borran con la función de borrado “ERASE”.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
3100abs 57
Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO
borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los
códigos, también se borrará importante información que podría ayudar
al técnico a localizar y resolver el problema.
Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente:
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del
vehículo, el programa de estado de monitor de preparación
I/M restablece el estado de todos los monitores a una
condición "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos
los monitores a un estado DONE (Listo), será necesario
realizar un ciclo de conducción OBD 2. Consulte el manual de
servicio de su vehículo para obtener información acerca de
cómo realizar un ciclo de conducción OBD 2 para el vehículo
sometido a pruebas.
Es necesario que la herramienta de diagnóstico esté conectado al
DLC del vehículo para borrar los códigos de la memoria de la
computadora. Si pulsa el botón ERASE
(Borrar) cuando la
herramienta de diagnóstico no está conectado al DLC del
vehículo, aparece la pantalla de instrucciones para borrado.
1. Si aún no está conectado, conecte la
herramienta de diagnóstico al DLC del
vehículo, y coloque la llave de la ignición
en la posición "On". (Si la herramienta de
diagnóstico ya está conectado y enlazado
a la computadora del vehículo, continúe
directamente en el paso 3. De lo contrario,
continúe en el paso 2.)
2. Realice el procedimiento de recupera-
ción de códigos según se describe en la
página 38.
Para borrar los DTC OBD2:
Espere hasta que los códigos
aparezcan en la pantalla LCD de la
herramienta de diagnóstico y despues continúe en el paso 3.
Para borrar los DTC de mejorado o de ABS: Realice el
Prodedimiento de Recuperation de Códigos para los DTC
mejorados según lo descrito en la página 45 o para los DTCs
ABS según lo descrito en la página 54. Espere hasta que los
códigos de ABS aparezcan en la pantalla LCD de la herramienta
de diagnóstico, despues continúe en el paso 3.
3. Presione y suelte el botón ERASE
(Borrar). Aparece un mensaje de
confirmación en la pantalla de LCD.
Si tiene la certeza de que desea
continuar, use el botón DOWN
para resaltar SÍ, después pulse el
botón ENTER
.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
58 3100abs
- Si no desea continuar con el proceso de borrado, use el botón
DOWN
para resaltar NO, después pulse el botón ENTER
.
4. Si desea borrar los códigos DTC, aparece
una pantalla de avance mientras la
función de borrado está en ejecución.
Si el borrado tuvo éxito, aparecerá
un mensaje de confirmación en la
pantalla. Pulse el botón POWER/
LINK
para reconectar la
herramienta al vehículo.
Si el borrado fracasó, aparecerá un
mensaje de advertencia en la
pantalla para indicar que la petición
de borrado fue enviada a la
computadora del vehículo.
El borrado de los códigos DTC no corrige los problemas que
causaron la emisión del código de fallo. Si no se realizan las
reparaciones apropiadas para corregir el problema que causó
la aparición de los códigos, los códigos volverán a aparecer (y
se iluminará el indicador de mal funcionamiento 'Check
Engine') tan pronto como se conduzca el vehículo la distancia
suficiente para que los monitores terminen sus pruebas.
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®
RepairSolutions® es un servicio basado en la Web y creado para ayudar al
DIYer y a técnicos profesionales a diagnosticar y reparar con rapidez y
exactitud los vehículos de hoy día. RepairSolutions® le permite ver,
almacenar y enviar por correo electrónico los datos de diagnóstico
recuperados de las computadoras a bordo del vehículo utilizando una
herramienta de diagnostico. RepairSolutions® ofrece además acceso a una
extensa base de datos de conocimiento que incluye:
Verified Fixes (Correcciones verificadas) – Encuentre las
correcciones más probables reportadas y verificadas por técnicos
ASE para los DTCs recuperado.
Step-By-Step Repair Instructions (Instrucciones de reparación
paso a paso) – Vea las instrucciones disponibles para realizar la
reparación.
How-To-Repair Videos (Vídeos sobre cómo realizar las
reparaciones) – Vea vídeos tutoriales de reparaciones para obtener
consejos útiles de reparación.
Technical Service Bulletins (Boletines de servicio técnico) –
Investigue problemas conocidos reportados por los fabricantes de
vehículos.
Safety Recalls (Notificaciones de seguridad) – Investigue
problemas conocidos de seguridad aplicables a un vehículo.
Y mucho más. Viste www.innova.com para obtener información adicional.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3100abs 59
Requisitos de hardware:
Herramienta de diagnostico
Cable Mini USB (incluido con la herramienta)
Requisitos mínimos del sistema operativo
PC con sistema Windows®
Windows® XP, Windows® Vista, o Windows® 7
128 MB de memoria RAM
Procesador Pentium III
Un puerto USB disponible
Conexión de Internet
Navegador Internet Explorer 5.5, Netscape 7.0 o Firefox 1.0
Cómo acceder a RepairSolutions®
1. Conecte su herramienta de diagnóstico Diagnostic Tool a un
vehículo y recupere los datos de diagnóstico.
2. Visite www.innova .com, descargar y instalar el software más
reciente de RepairSolutions ® para su herramienta de diagnóstico.
Seleccione la pestaña de Support y, a continuación, elija
Troubleshoot/Download.
3. Conecte la herramienta de diagnóstico a su PC utilizando un cable
Mini USB (cable incluido).
Su navegador predeterminado de Web se inicia automáticamente y
se conecta con el sitio Web www.innova.com.
4. Inicie sesión en su cuenta RepairSolutions® utilizando su Dirección
de correo electrónico y Contraseña registrados.
Si aún no ha establecido una cuenta, será necesario
registrarse en una cuenta GRATUITA de RepairSolutions®
antes de continuar.
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el
gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio.
El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una
Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de
emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se
inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de
emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años.
En los sistemas OBD 2, el programa I/M tiene características mejoradas al
requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos.
Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240. En
I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y
diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos,
mientras se miden las emisiones del vehículo.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
60 3100abs
Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área
geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si
el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada,
probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el
vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea
necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'.
Monitores de preparación I/M
La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados
con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos
para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas,
Procedimientos y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los
componentes y sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen,
prueben y diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que
el vehículo esté en funcionamiento. Además requiere que los
fabricantes de vehículos detecten automáticamente y reporten cualquier
tipo de problemas o fallos que puedan aumentar las emisiones del
vehículo hasta un nivel aceptable.
El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos compo-
nentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico, EGR, sis-
tema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones del vehículo.
Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo,
será necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con
las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en
funcionamiento.
Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los
fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales
de computadora llamados "Monitores" que están programados en la
computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado
específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes
o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de
oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible,
etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un
máximo de quince Monitores disponibles para el uso.
Cada monitor tiene una función específica
para probar y diagnosticar solamente su
componente o sistema relacionado con las
emisiones designado. Los nombres de los
monitores (monitor de sensor de oxígeno, monitor
de convertidor catalítico, monitor EGR, monitor de
fallos de encendido, etc.) describa qué componente
o sistema tiene asignado cada monitor para su
prueba y diagnóstico.
Si desea más inform
a
ción sobre los Monitores de
preparación de inspección y mantenimiento (I/M) de
emisiones, consulte la sección MONITORES OBD2 en la
p
á
g
ina 2
5
.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3100abs 61
Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control
de emisiones
Información de estado de monitor
El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los
monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus
diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni
terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del
sistema de emisiones del vehículo.
Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha cumplido
todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los
autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado.
Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha
cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar
los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado.
Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No
ejecutado no indica si existe o no un problema en un
sistema. El estado de monitor sólo indica si un monitor
particular ya se ha ejecutado o no y si ya ha realizado los
autodiagnósticos y las pruebas del sistema asociado con
dicho monitor.
Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M
Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores
indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se
han ejecutado todos los monitores y que han completado sus
pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO"
permanece en la memoria de la computadora, a menos que
se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre
la memoria de la computadora del vehículo.
La herramienta de diagnóstico le permite recuperar información de
estado del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo
está listo para una prueba de control de emisiones (Verificación de
contaminación ambiental). Además de recuperar los Códigos de
Diagnóstico de Problemas, la herramienta de diagnóstico también
recupera el estado de monitor Ejecutado/No ejecutado. Esta
información es muy importante dado que diferentes regiones del
estado/país tiene diferentes leyes y normativas respecto al estado de
monitor Ejecutado/No ejecutado.
Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación
de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas
normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos
federal y estatal (del país) donde usted reside.
1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe
cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o se
verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no tenga
presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la
excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES).
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
62 3100abs
2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de
Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que
todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una
condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda
realizar la prueba de emisiones.
3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores
(pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que
se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican
que se han cumplido todas las condiciones necesarias
para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área
(sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de
diagnóstico se han completado con éxito.
Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún
no han cumplido las condiciones necesarias para realizar
el diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del
motor asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de
diagnóstico de ese sistema.
Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a
determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones
siguientes para realizar la Verificación rápida.
Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE
CÓDIGOS según se describe en la página 38, después interprete las
indicaciones de los LED de la manera siguiente:
Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M
1. LED VERDE - Indica que todos los
sistemas del motor están funcionando
correctamente (OK) (se han ejecutado
todos los monitores compatibles con el
vehículo y ya han realizado sus pruebas
de autodiagnóstico). El vehículo está
listo para una prueba de emisiones
(verificación de contaminación ambien-
tal), y existe una buena probabilidad de
que se pueda certificar.
2. LED AMARILLO - Determine del PROCEDIMIENTO DE
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 38) cuál de las probables
condiciones está causando que se encienda el LED amarillo.
Si un código de diagnóstico de
problemas "PENDIENTE" está cau-
sando que se encienda el LED
amarillo, es probable que se permita
probar las emisiones del vehículo y
certificarlo. En la actualidad, la mayor
parte de regiones (estados/países)
permitirá realizar una Prueba de
Emisiones (Verificación de contamina-
ción ambiental) si el único código en
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3100abs 63
la computadora del vehículo es un código de diagnóstico de
problema "PENDIENTE".
Si la iluminación del LED amarillo la causan monitores que "no han
ejecutado" sus pruebas de diagnóstico, entonces la determinación
de si el vehículo está listo para la prueba de emisiones (verificación
de contaminación ambiental) dependerá de las normativas
aplicables a las emisiones de vehículos en su región particular.
- Algunas regiones requieren que
todos los monitores indiquen un
estado "Se ha ejecutado" antes
de que permitan la ejecución de
la prueba de emisiones
(verificación de contaminación
ambiental). Otras regiones quizá
estipulen solamente que algunos
(pero no todos) los monitores
hayan ejecutado ya sus pruebas
de autodiagnóstico antes de que
se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
A partir del procedimiento de recuperación de códigos,
determine el estado de cada monitor (un icono de monitor
que se encienda de manera continua indica el estado "Se ha
ejecutado" del monitor, un icono de monitor intermitente
indica el estado "No se ha ejecutado"). Lleve esta información
a un profesional de pruebas de emisiones para que determine
(con base en los resultados de sus pruebas) si su vehículo
está listo para una prueba de emisiones (verificación de
contaminación ambiental).
3. LED ROJO - Indica que hay un problema
en uno o más de los sistemas del
vehículo. Un vehículo que muestre un
LED rojo definitivamente no está listo
para una prueba de emisiones (verifica-
ción de contaminación ambiental). El LED
rojo también es una indicación de que
hay presentes códigos de diagnóstico de
problemas (aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico). La luz
indicadora de mal funcionamiento
("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo se
encenderá de manera continua. Será necesario corregir el problema
que está causando que se encienda el LED rojo antes de que se
pueda realizar la prueba de emisiones (verificación de la
contaminación ambiental). Además se sugiere inspeccionar/reparar el
vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo.
4. Diodos electroluminiscentes (LED) amarillo y rojo intermitente -
Indican que se ha establecido un código “permanente” y que uno o
más de los monitores del vehículo ha fallado en su prueba de
diagnóstico. Un código DTC “permanente” se puede borrar
únicamente a través de la computadora del vehículo después de
completar con éxito la prueba de diagnóstico del monitor que causó el
establecimiento del fallo.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
64 3100abs
Si se encendió el LED rojo o los LED ROJO intermitente y
AMARILLO, definitivamente hay un problema presente en uno o
más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las
opciones siguientes.
Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las
reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de
servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y
recomendaciones aplicables.
Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será
necesario corregir los problemas que están causando que se
encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una
prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental).
En algunos modelos de vehículos, la computadora almacena
los DTC que no están relacionados con las emisiones. Estos
DTC no hacen iluminar la luz MIL, ya que no están relacionados
con las emisiones. Si la herramienta de diagnóstico recupera
algún código de este tipo, la luz MIL no estará iluminada y el
LED amarillo en la herramienta de diagnóstico estará iluminado.
En la mayoría de los casos, estos tipos de códigos no impiden
que se efectúen las pruebas de emisiones.
Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para
confirmar una reparación
La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar
también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo)
para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para
verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento
siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M:
1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de
problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos
de reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se
le indique.
2. Después de reparar los fallos, conecte la herramienta de
diagnóstico al DLC del vehículo y borre los códigos de la memoria
de la computadora del vehículo.
En la página 54 se detallan los procedimientos para borrar
códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo.
Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para
referencia.
3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los
iconos del monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico
se encenderán de manera intermitente. Deje la herramienta de
diagnóstico conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de
conducción de disparo para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de
monitoreo completo de componentes se ejecutan con-
tinuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera
continua, incluso después de ejecutar la función de borrado.
Cómo usar la herramienta de diagnóstico
PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M
3100abs 65
Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el
manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o
monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los
procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de
conducción de disparo para los monitores apropiados.
Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico, realice un ciclo de conducción de
disparo para los monitores apropiados.
Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el
ciclo de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la
ayuda de otra persona. Una persona deberá conducir el
vehículo mientras la otra persona observa los iconos de
los monitores en la herramienta de diagnóstico para
verificar el estado EJECUTADO del monitor. Es peligroso
tratar de conducir y observar la herramienta de
diagnóstico al mismo tiempo, y podría causar un
accidente de tráfico grave.
4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza
correctamente, el icono de monitor en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar
que el monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de
diagnóstico.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo,
y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese
monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación
tuvo éxito.
Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo
o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la
computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte
el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los
procedimientos de reparación.
Funciones Adicionales
CÓMO REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL VOLTAJE DEL SISTEMA
66 3100abs
CÓMO REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL VOLTAJE DEL
SISTEMA
La Herramienta de diagnóstico puede realizar una verificación de la
batería y del sistema de carga del vehículo para verificar que el sistema
esté funcionando dentro de los límites aceptables. Usted puede verificar
la batería solamente o verificar el sistema de carga (batería y
alternador).
Para realizar la inspección de la batería SOLAMENTE:
1. Con la herramienta de diagnóstico en la
pantalla Recuperación de códigos,
pulse y suelte el botón M
.
Aparece el Menú principal.
2. Use el botón DOWN
para resaltar
Verificar voltaje del sistema, después
pulse el botón ENTER
.
Aparece el mensaje “Un momento por favor”, mientras la
herramienta de diagnóstico recupera la información solicitada.
3. Al terminar la verificación de la batería,
una pantalla de resultados muestra el
Voltaje de la batería actual, e indica si
el voltaje se encuentra o no dentro de
los límites aceptables. Los LED de
estado del sistema proporcionan una
indicación de PASAR/FALLAR, como
sigue:
Verde = PASAR
Amarillo = Precaución/BAJA
Rojo = FALLAR
4. Pulse el botón M
para regresar al Menú principal.
Para realizar una verificación del sistema de carga:
1. Ponga en marcha el motor.
2. Con la herramienta de diagnóstico en la
pantalla Recuperación de códigos,
pulse y suelte el botón M
.
Aparece el Menú principal.
3. Use el botón DOWN
para resaltar
Verificar voltaje del sistema, después
pulse el botón ENTER
.
Funciones Adicionales
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
3100abs 67
Aparece el mensaje “Un momento por favor”, mientras la
Herramienta de diagnóstico recupera la información solicitada.
4. Al terminar la verificación de la batería, una pantalla de resultados
muestra el Voltaje de la batería actual.
5. Pulse el botón ENTER
para realizar una verificación del
alternador.
Aparece una pantalla de instruc-
ciones.
6. Presione el pedal del acelerador para
aumentar la velocidad del motor a
1500~1700 RPM, y mantenga esa
velocidad del motor durante 10
segundos.
Cuando la velocidad del motor se
encuentre dentro de los límites
requeridos, comenzará la prueba
del alternador. Una pantalla de
avance muestra las RPM del motor
y una Cuenta descendente (tiempo
restante para terminar la prueba).
7. Al terminar la verificación del alternador,
una pantalla de resultados muestra el
Voltaje del alternador actual, e indica
si el voltaje se encuentra o no dentro de
los límites aceptables. Los LED de
estado del sistema proporcionan una
indicación de PASAR/FALLAR, como
sigue:
Verde = PASAR
Amarillo = Precaución/BAJA
Rojo = FALLAR
Si el voltaje del alternador es menor que 9 V, los LED DE
ESTADO DEL SISTEMA rojo, amarillo y verde se encenderán
intermitentemente.
8. Pulse el botón M
para regresar al Menú principal.
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
La herramienta de diagnóstico ofrece tres opciones para recuperar
información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba: ID del
vehículo, Módulos disponibles e IPT (Rastreo de desempeño en uso).
Cómo recuperar la información de ID del vehículo
La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del
año 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2.
Funciones Adicionales
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
68 3100abs
La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de información
(suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo
sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta
información puede incluir:
El número VIN del vehículo
El número de identificación del módulo de control
Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente
las versiones de software para los módulos de control del vehículo.
Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration
Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2. Los
números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relaciona-
das con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba han cambia-
do. La computadora del vehículo puede producir uno o más CVN.
1. Mientras que está ligado al vehículo,
pulse y suelte el botón M
.
Aparece el Menú principal.
2. Use el botón DOWN
para resaltar
Info del vehículo, después presione el
botón ENTER
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use el botón DOWN
para resaltar ID
de vehículo, después presione el botón
ENTER
.
4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la
información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por
favor..."
La primera vez que se use la función ID del vehículo, puede
demorarse varios minutos para recuperar la información de la
computadora del vehículo.
5. Al terminar el proceso de recuperación,
la información de ID del vehículo
aparece en la pantalla de la herramienta
de diagnóstico. Use el botón DOWN
para ver toda la lista.
6. Al terminar de ver la información de ID
del vehículo recuperada, presione el
botón M
para regresar a salir.
Cómo ver los módulos disponibles
La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de módulos
compatibles con el vehículo sujeto de la prueba.
1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse y suelte el botón M
.
Funciones Adicionales
CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
3100abs 69
Aparece el Menú principal.
2. Use el botón DOWN
para resaltar
Info del vehículo, después presione el
botón ENTER
.
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use el botón DOWN
para resaltar
Módulos disponibles, después
presione el botón ENTER
.
4. Mientras se recupera de la computadora a
bordo del vehículo la información
solicitada, aparece el mensaje "Un
momento por favor..."
5. Al terminar el proceso de recuperación, en
la pantalla de la herramienta de diag-
nóstico aparece una lista completa de
módulos compatibles con el vehículo
sujeto de la prueba. Use el botón DOWN
para ver toda la lista.
6. Al terminar de ver la lista de los módulos disponibles, presione el
botón M
para regresar a salir.
Visualización del Rastreo de desempeño en uso (In-use
Performance Tracking - IPT)
La herramienta de diagnóstico puede recuperar estadísticas de rastreo
de desempeño e uso para los monitores compatibles con el vehículo
sujeto de la prueba. Dos valores se vuelven para cada monitor; el
número de épocas que todo condicione necesario para que un monitor
específico detecte un malfuncionamiento para haber sido encontrado
(XXXCOND) y el número de épocas que el vehículo se ha funcionado
bajo condiciones específicas para el monitor (XXXCOMP). Las
estadísticas también se proporcionan para el número de épocas que el
vehículo se ha funcionado en condiciones de la supervisión del OBD
(OBDCOND), y el número de épocas se ha encendido el motor de
vehículo (IGNCNTR).
1. Mientras que está ligado al vehículo,
pulse y suelte el botón M
.
Aparece el Menú principal.
2. Use el botón DOWN
para resaltar la
Info de vehículo, después pulse el
botón ENTER
.
Funciones Adicionales
POR MEDIO DE LA COLECCIÓN DTC
70 3100abs
Aparece en pantalla el Menú de ID
de vehículo.
3. Use el botón DOWN
para resaltar la
IPT, después pulse el botón ENTER
.
4. Mientras se recupera de la computa-
dora del vehículo la información
solicitada, aparece el mensaje "Un
momento por favor..."
Si el vehículo sujeto de la prueba no
es compatible con el Rastreo de
desempeño en uso, en la pantalla
de la herramienta de diagnóstico
aparece un mensaje de advertencia.
Pulse el botón M
para salir.
5. Al terminar el proceso de recuperación
de datos, aparecerán en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico las estadís-
ticas de Rastreo de desempeño en uso
de los monitores compatibles con el
vehículo sujeto de la prueba. Use el
botón DOWN
para ver toda la lista.
6. Al terminar de ver las estadísticas, pulse el botón M
para salir.
POR MEDIO DE LA COLECCIÓN DTC
La función Biblioteca de DTC le permite realizar búsquedas en la
biblioteca de definiciones OBD2 DTC.
1. Mientras está conectado al vehículo,
pulse y suelte el botón M .
Aparece el Menú principal.
2. Use el botón DOWN
(Abajo) para
resaltar el elemento Biblioteca de
códigos en el Menú, después pulse el
botón ENTER
(Intro).
Aparece la pantalla Introducir DTC. En la pantalla aparece el
código "P0001", y la "P" se desfaca.
3. Use el botón DOWN
(Abajo) para
desplazarse hasta el tipo de código de
fallo DTC requerido (P = Tren de
potencia, U = Red, B = Carrocería, C =
Chasis), después pulse el botón DTC/FF
.
El carácter seleccionado se ilumina de manera "continua", y el
siguiente carácter se destaca.
Funciones Adicionales
POR MEDIO COLECCIÓN DTC
3100abs 71
4. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC,
y pulse el botón DTC/FF
para confirmar cada carácter. Después
de seleccionar todos los caracteres DTC, pulse el botón ENTER
(Intro) para visualizar la definición del código de fallo DTC.
Si introdujo un código DTC
"Genérico" (DTC que comienzan
con "P0", "P2" y algunos con "P3"):
- Aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnóstico el
DTC seleccionado y la definición
de DTC (si está disponible).
Si introdujo un código DTC Específico del fabricante (DTC que
comienzan con "P1" y otros con "P3"):
- Aparece la pantalla "Seleccionar
fabricante".
- Use el botón DOWN
según
sea necesario para resaltar el
nombre del fabricante apropiado,
después pulse el botón ENTER
(Intro) para indicar el código
DTC correcto para su vehículo.
- Si el fabricante correcto exhibe, use
el botón DOWN
para resaltar SÍ,
después pulse el botón ENTER
(Intro) para continuar.
- Si el fabricante correcto no se
exhibe, use el botón DOWN
para resaltar NO, después pulse
el botón ENTER
(Intro) para
volver a la pantalla "Select
fabricante."
Si no hay disponible una definición
para el DTC que ha introducido,
aparece un mensaje de aviso en
la pantalla de la herramienta de
diagnóstico.
5. Si desea ver las definiciones de códigos de fallo DTC adicionales,
pulse el botón ENTER
(Intro/FF) para volver a la pantalla
'Introducir DTC', y repita los pasos 2 y 3.
6. Después de ver todos los códigos DTC deseados, pulse el botón M
para salir de la Colección DTC.
Funciones Adicionales
CÓMO VERIFICAR VERSIÓN DE FIRMWARE - AJUSTES Y CALIBRACIONES
72 3100abs
CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE
La función Versión de firmware muestra la versión de firmware, la
versión de reinicio y la versión de la base de datos para la herramienta
de diagnóstico.
1. Mientras está conectado al vehículo,
pulse y suelte el botón M
.
Aparece el Menú principal.
2. Use el botón DOWN
para resaltar el
elemento Versión de Firmware en el
Menú, después pulse el botón ENTER
.
Aparece la ventana Versión de
Firmware.
La pantalla muestra la versión de
firmware existente en la herramienta
de diagnóstico, versión del boot-
loader y versión de la base de datos.
3. Presione el botón M
para regresar al
menú de ajuste de herramienta.
AJUSTES Y CALIBRACIONES
La herramienta de diagnóstico le permite realizar varios ajustes y
calibraciones para configurar al herramienta de diagnóstico para sus
necesidades particulares. Contiene además una lista de códigos de
diagnóstico OBD2 DTC que le permite realizar búsquedas para obtener las
definiciones de códigos de diagnóstico (DTC). Se puede realizar las
siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando la herramienta de
diagnóstico se encuentra en el "Modo MENÚ":
Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla.
Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta
de diagnóstico. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se
pulsa un botón.
Retroiluminación de pantalla: apaga y enciende la retroiluminación.
Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz de la
herramienta de diagnóstico en inglés, francés o español.
Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla
de la herramienta de diagnóstico en sistema inglés o Métrico.
Funciones Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
3100abs 73
Para ingresar al modo MENU (Menú):
1. Con la herramienta de diagnóstico en la
pantalla de la recuperación del código,
pulse y suelte el botón M
.
Aparece el menu principal.
2. Use el botón DOWN
(Abajo) para
resaltar Ajuste de herramienta,
después pulse el botón ENTER
.
Aparece en pantalla el MENÚ de
Ajustes y Calibraciones.
3. Haga los ajustes según lo descrito en
los párrafos siguientes.
Ajuste del brillo de la pantalla
1. Use el botón DOWN
(Abajo) para
resaltar el elemento Ajustar brillo en el
menú de ajuste de herramienta, después
pulse el botón ENTER
(Intro).
Aparece la pantalla Ajustar brillo.
El campo de Brillo muestra el ajuste
vigente para el brillo, de 1-4.
2. Pulse el botón DOWN
(Abajo) para
aumentar el brillo de la pantalla (para
aclarar la pantalla).
Cuando se alcanza el ajuste máximo
del brillo y se presiona el botón
DOWN
(Abajo), la exhibición
vuelve al ajuste mínimo del brillo.
3. Al obtener el brillo deseado, pulse el botón ENTER
(Intro) para
guardar sus cambios y volver al menú de ajuste de herramienta.
Para salir la pantalla Ajustar brillo y vuelva al menú de
ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el
botón M
.
Cómo habilitar el tono audible
1. Use el botón DOWN
para resaltar el
elemento Tono audible en el menú de
ajuste de herramienta, después pulse el
botón ENTER
.
Aparece la ventana Tono audible.
Funciones Adicionales
AJUSTES Y CALIBRACIONES
74 3100abs
2. Pulse el botón DOWN para resaltar
Encendido o Apagado según se desee.
3. Después de seleccionar la opción
deseada, pulse el botón ENTER
para guardar sus cambios y volver al
menú de ajuste de herramienta.
Para salir la pantalla Tono audible y vuelva al menú de
ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el
botón M
.
Cómo usar la retroiluminación
1. Use el botón DOWN
para resaltar el
elemento Retroiluminación de la pan-
talla en el menú de ajuste de herramienta,
después pulse el botón ENTER
.
Aparece la ventana Retroiluminación
de la pantalla.
2. Pulse el botón DOWN
para
seleccionar el modo de retroiluminación
deseado, ENCENDIDO o APAGADO.
3. Después de seleccionar el modo de
retroiluminación deseado pulse el botón
ENTER
para guardar sus cambios.
La pantalla regresa al menú de ajuste de herramienta, y la retro-
iluminación se “enciende” o “se apaga” según se haya seleccionado.
Para salir la pantalla Retroilluminación de la pantalla y
vuelva al menú de ajuste de herramienta sin realizar
cambios, presionan el botón M .
Para seleccionar el idioma de la interfaz
1. Use el botón DOWN
(Abajo) para
resaltar el elemento Seleccionar idioma
en el menú de ajuste de herramienta,
después pulse el botón ENTER
(Intro).
Aparece en pantalla el idioma se-
leccionado.
Aparece resaltado el idioma se-
leccionado actualmente.
2. Pulse el botón DOWN
(Abajo), según
sea necesario, para resaltar el idioma
deseado para la interfaz.
3. Cuando el idioma deseado aparece resaltado, pulse el botón
ENTER
para guardar sus cambios y regresar al menú de ajuste
de herramienta (que se muestra en el idioma de pantalla
seleccionado).
Funciones Adicionales
VISUALIZACIÓN DTC LA MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
3100abs 75
Para salir la pantalla idioma seleccionado.y vuelva al menú
de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el
botón M
.
Para establecer la unidad de medida
1. Use el botón DOWN
(Abajo) para
resaltar el elemento Unidad de medida
en el menú de ajuste de herramienta,
después pulse el botón ENTER
(Intro).
Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar unidad.
Aparece resaltada la unidad de medida seleccionada
actualmente.
2. Pulse el botón DOWN
(Abajo), según
sea necesario, para resaltar la Unidad de
medida deseada.
3. Después de seleccionar el valor de la Uni-
dad de medida deseada, pulse el botón
ENTER para guardar sus cambios y
volver al menú de ajuste de herramienta.
Para salir la pantalla Seleccionar Unidad.y vuelva al menú
de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el
botón M
.
Para salir del menú de ajuste de herramienta
1. Pulse el botón M
.
La pantalla LCD vuelve a mostrar el menú princupal (si los datos
almacenados actualmente en la memoria de la herramienta de
diagnóstico) o la pantalla “To Link” (si no hay datos
almacenados).
VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DE LA
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
Para visualizar DTC y otros datos de diagnóstico almacenados en la
memoria de la herramienta de diagnóstico, haga lo siguiente:
1. Sin acoplar el cable DLC a la herra-
mienta de diagnóstico, oprima el botón
POWER/LINK
para "encender" la
herramienta de diagnóstico.
2. Si hay DTC presentes en la memoria de
la herramienta de diagnóstico, el primer
DTC almacenado aparecerá en la
pantalla.
Funciones Adicionales
VISUALIZACIÓN DTC LA MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
76 3100abs
Si hay más de un DTC presente,
use el botón DTC/FF
para
recorrer los DTC.
3. Además están disponibles los datos
almacenados 'Freeze Frame' y estado
de Monitor. Oprima el botón DTC/FF
para ver los datos instantaneous
'Freeze Fraame' para la DTC “prioridad”
(DTC #1).
4. Si no hay DTC en la memoria de la
herramienta de diagnóstico, aparece el
mensaje "No hay DTC en la memoria
de la herramienta de diagnóstico ".
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3100abs 77
A continuación se detalla una lista de PID genéricos (globales) y sus
descripciones.
Pantella
de LCD
Unidad Valor Descripciones de PID
ACC Pedal D % XXX.X Posición D del pedal del
acelerador
ACC Pedal E % XXX.X Posición E del pedal del
acelerador
ACC Pedal F % XXX.X Posición F del pedal del
acelerador
Air Status - UPS, DNS,
OFF
Condicion de aire secundario
comandado
Ambient *C / *F XXX Temperatura de aire ambiente
Aux Input Status - On / Off Condicion de entrada auxiliar
BARO kPa /
inHg
XXX / XX.X Presión barométrica
Calc LOAD % XXX.X Valor de CARGA calculada
CAT Temp 11 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 1
CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 2
CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 2 - Sensor 1
CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 2 - Sensor 2
Command EGR % XXX.X EGR Comandado
Command
EVAP
% XXX.X Purgado evaporativo comandado
Command TAC % XXX.X Accionador de la mariposa de
admisión comandado
Dist DTC Clr km /
mile
XXXXX Distancia desde que se borraron
los DTC
Dist MIL ON km /
miles
XXXXX Distancia recorrida mientras el
indicador MIL está ENCENDIDO
ECT *C / *F XXX / XXX Temp. de anticongelante de
motor
ECU Volts V XX.XXX Voltaje de módulo de control
EGR Error % XXX.X Presión de vapor de sistema de
evaporación
Eng RPM min XXXXX RPM del motor
EQ Ratio - X.XXX Relación de equivalencia
comandada
EQ Ratio 11 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 1
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
78 3100abs
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
EQ Ratio 12 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 2
EQ Ratio 13 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 3
EQ Ratio 14 - X.XXX Banco 1 - Relación de
equivalencia de sensor 4
EQ Ratio 21 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 1
EQ Ratio 22 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 2
EQ Ratio 23 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 3
EQ Ratio 24 - X.XXX Banco 2 - Relación de
equivalencia de sensor 4
EVAP Press Pa /
in H2O
XXXX.XX /
XX.XXX
Presión de vapor de sistema de
evaporación
FP / Vac kPa /
PSI
XXXX.XXX /
XXX.X
Presión de riel del combustible
relativa al vacío
Fuel Level % XXX.X Entrada de nivel de combustible
Fuel Press kPa /
PSI
XXX / XX.X Presión del riel del combustible
Fuel Press kPa /
PSI
XXXXX /
XXXX.X
Presión del riel del combustible
Fuel Sys 1 - OL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 2 - OL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - CL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3100abs 79
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
Fuel Sys 2 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
IAT *C / *F XXX / XXX Temperatura del aire de admisión
LOAD Value % XXX.X Valor de carga absoluta
LTFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de
combustible de largo plazo
LTFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de
combustible de largo plazo
MAF g/s ;
lb/min
XXX.XX /
XXXX.X
Cantidad de flujo de aire del sen-
sor del flujo de la masa de aire
MAP kPa /
PSI
XXX / XX.X Presión absoluta de múltiple de
entrada
MIL On Time hrs,
min
XXXX, XX Tiempo de marcha del motor
mientras el indicador MIL está
ENCENDIDO
Monitor Status - ICONS on
Display
Condicion de monitor en este
ciclo de conducción
O2S B1 S1 V X.XXX Banco 1 - Sensor 1
O2S B1 S1 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B1 S1 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 1
O2S B1 S2 V X.XXX Banco 1 - Sensor 2
O2S B1 S2 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 2
de O2S
O2S B1 S2 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 2
O2S B1 S3 V X.XXX Banco 1 - Sensor 3
O2S B1 S3 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 3
de O2S
O2S B1 S3 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-
lencia de sensor 3
O2S B1 S4 V X.XXX Banco 1 - Sensor 4
O2S B1 S4 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 4
de O2S
O2S B1 S4 V V X.XXX Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
O2S B2 S1 V X.XXX Banco 2 - Sensor 1
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
80 3100abs
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
O2S B2 S1 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B2 S1 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 1 de
O2S
O2S B2 S2 V X.XXX Banco 2 - Sensor 2
O2S B2 S2 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 2
de O2S
O2S B2 S2 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 2 de
O2S
O2S B2 S3 V X.XXX Banco 2 - Sensor 3
O2S B2 S3 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 3
de O2S
O2S B2 S3 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 3 de
O2S
O2S B2 S4 V X.XXX Banco 2 - Sensor 4
O2S B2 S4 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 4
de O2S
O2S B2 S4 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 1
O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 2
O2S Location - O2S13 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 3
O2S Location - O2S14 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 4
O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 1
O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 2
O2S Location - O2S23 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 3
O2S Location - O2S24 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 4
O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 1
O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,
Sensor 2
O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 1
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
3100abs 81
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,
Sensor 2
O2S Location - O2S31 Sensor del oxígeno, Banco 3,
Sensor 1
O2S Location - O2S32 Sensor del oxígeno, Banco 3,
Sensor 2
O2S Location - O2S41 Sensor del oxígeno, Banco 4,
Sensor 1
O2S Location - O2S42 Sensor del oxígeno, Banco 4,
Sensor 2
OBD Support - OBD2 Requisitos OBD
OBD Support - OBD Requisitos OBD
OBD Support - OBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - OBD 1 Requisitos OBD
OBD Support - No OBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and
OBD
Requisitos OBD
OBD Support - EOBD, OBD
and OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and
OBD2
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and
EOBD
Requisitos OBD
OBD Support - JOBD, EOBD
and OBD2
Requisitos OBD
PTO Status - On / Off Condicion de arranque
Rel TPS % XXX.X Posición relativa de la mariposa
de admisión
Spark Adv deg XX Avance de chispa de encendido
de cilindro 1
STFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B1 S1 % XXX.X Banco 1 - Sensor 1
STFT B1 S2 % XXX.X Banco 1 - Sensor 2
STFT B1 S3 % XXX.X Banco 1 - Sensor 3
STFT B1 S4 % XXX.X Banco 1 - Sensor 4
Lista de PID OBD2 genéricos (globales)
82 3100abs
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
STFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B2 S1 % XXX.X Banco 2 - Sensor 1
STFT B2 S2 % XXX.X Banco 2 - Sensor 2
STFT B2 S3 % XXX.X Banco 2 - Sensor 3
STFT B2 S4 % XXX.X Banco 2 - Sensor 4
STFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
Time DTC Clr hrs,
min
XXXX, XX Tiempo desde que se borraron
los DTC
Time Since Start sec XXXX Tiempo desde que el motor
arranca
TPS % XXX.X Posición absoluta de mariposa
de admisión
TPS B % XXX.X Posición absoluta B de mariposa
de admisión
TPS C % XXX.X Posición absoluta C de mariposa
de admisión
Veh Speed km/h /
mph
XXX / XXX Sensor de velocidad de vehículo
Warm-up DTC
Clr
- XXX # calentamientos desde que se
borraron los DTC
Aplicaciónes del Vehículo - ABS
3100abs 83
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO
La herramienta de diagnóstico tiene la capacidad para recuperar y
borrar códigos de ABS. Marcas de vehículos soportados por la
herramienta de diagnóstico se muestran a continuación. Por favor, visite
www.innova.com para obtener una lista completa de vehículos cubierto.
BUICK JEEP
CADILLAC LEXUS
CHEVROLET LINCOLN
CHRYSLER MERCURY
DODGE OLDSMOBILE
FORD PONTIAC
GMC SCION
HUMMER TOYOTA
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
84 3100abs
INTRODUCCIÓN
Este Glosario contiene definiciones para abreviaturas y términos
incluidos en este manual o en el manual de servicio de su vehículo.
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
CARB - California Air Resources Board
CCM - Módulo Central de Control
Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control
electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores
relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el
máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible
a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones
del vehículo.
DIY - Hágalo usted mismo
DLC - Conector de enlace de datos
Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de
conducción que toma en consideración los diversos tipos de
condiciones de conducción que se encuentran en la vida real.
Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de
funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el
vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de
crucero), al acelerar, etc.
DTC - Código de diagnóstico de problemas
EGR - Recirculación de gases de escape
EPA - Agencia de Protección Ambiental
EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase
DTC
Código de fallo – Véase DTC
Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital
de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes
cuando se grabó un código de fallo.
FTP - Presión en el tanque de gasolina
Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que
cumplen con OBD 2.
Estado del sistema - Una indicación de si los sistemas relacionados
con las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y
están listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación
ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las
emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de
los requisitos federales, estatales o locales.
LCD - Pantalla de cristal líquido
Glosario
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
3100abs 85
LED - Diodo emisor de luz
LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo).
Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a
vehículos que cumplen las normativas OBD 2 fabricados por un
fabricante específico.
MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como
la luz indicadora "Check Engine".
OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como
"OBD I")
OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como
"OBD II")
Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el
sistema de control computarizado del vehículo.
PCM - Módulo de control del tren de potencia
Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un
código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del
código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará
automáticamente.
PID - Identificación de parámetros
STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la
computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del
vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este
programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a
corto plazo.
Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que
proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un
monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de
diagnóstico.
VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del
vehículo
Notas
86 3100abs
Notas
3100abs 87
Notas
88 3100abs
Garantía y servicio
3100abs 89
GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO
El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de
defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y
mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir
de la fecha de compra original.
Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o
reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea
devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de
compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de
obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las
piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,
asumen como período de garantía solamente el período restante de
esta garantía.
Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado,
accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación,
rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado
o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante.
El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes
por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta
garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede
también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene
derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados.
Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por
medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante.
ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio,
envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El
servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre
ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor
póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro
de servicio.
Estados Unidos y Canadá
(800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico, siete
días a la semana).
Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de la
tarde, hora del Pacífico, siete días a la semana).
FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas)
Web: www.innova.com
Transcripción de documentos
Índice INTRODUCCIÓN ¿QUÉ ES OBD? ....................................................................... 1 ¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................... 2 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ............................................. 3 ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO VEHÍCULOS CON COBERTURA ............................................ CAMBIO DE PILAS .................................................................. 5 6 CONTROLES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO CONTROLES Y INDICADORES ............................................. FUNCIONES DE LA PANTALLA ............................................. 8 10 DIAGNÓSTICO A BORDO CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR ................. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) ..... MONITORES OBD2 ................................................................. 12 18 21 PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ......... ANTES DE COMENZAR .......................................................... MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO .......................... 32 36 37 CÓMO USAR LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ....... CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS ............................... CÓMO VER LOS DTC DE ABS ............................................... CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) ................................................................. ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ...................................... PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M.......................................... i 38 45 54 56 58 59 FUNCIONES ADICIONALES CÓMO REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL VOLTAJE DEL SISTEMA .................................................................................. CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO .................. POR MEDIO DE LA COLECCIÓN DTC .................................. CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE ................ AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................... VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO........................................ 66 67 70 72 72 LISTA DE PID OBD2 GENÉRICOS (GLOBALES) ......................... 77 APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO - ABS APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO .... 83 GLOSARIO INTRODUCCIÓN ..................................................................... GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS .................... 84 84 GARANTÍA Y SERVICIO GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO ...................................... PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ........................................ 89 89 75 3100abs Introducción ¿QUÉ ES OBD? ¿QUÉ ES OBD? La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar en todos los vehículos que cumplen con los requisitos OBD2. Todos los vehículos de 1996 y posteriores (automóviles, camionetas livianas y vehículos utilitarios deportivos) que se venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD2. Una de las mejoras más importantes en la industria automotriz fue la adición de sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos, o en términos más básicos, la computadora que activa la luz indicadora “CHECK ENGINE” para inspeccionar el motor en el vehículo. La primera generación OBD1 se diseñó para monitorear sistemas específicos de los fabricantes de vehículos construidos entre 1981 y 1995. Después surgió el desarrollo de los sistemas OBD2, que se encuentran en todos los vehículos de 1996 y posteriores que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, el OBD2 se adoptó como parte de la legislación gubernamental para reducir las emisiones de vehículos. Pero lo singular del sistema OBD2 es su aplicación universal para todos los automóviles y camionetas de modelo reciente, de fabricación nacional e importados. Este complejo programa en el sistema de computadora principal del vehículo está diseñado para detectar los fallos en una gama de sistemas y se puede acceder al mismo a través de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmente debajo del tablero de instrumentos. En todos los sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz indicadora “CHECK ENGINE” para advertir al conductor, y establece un Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde ocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de diagnóstico, tal como la herramienta de diagnóstico, para recuperar estos códigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones. La herramienta de diagnóstico ofrece la capacidad adicional para recuperar datos mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que códigos DTC de sistemas de freno antibloqueo (ABS) y información del vehículo. Los tipos de datos con características mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo. Para obtener más información sobre los Sistemas de control de computadora de vehículos y OBD2, consulte la sección CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR en la página 16. 3100abs 1 ¡Usted puede hacerlo! FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR Fácil de usar . . . . Conecte la herramienta de diagnóstico al conector de pruebas del vehículo. Gire la llave de la ignición a la posición “ON”. Pulse el botón LINK. Fácil de visualizar . . . . La herramienta de diagnóstico recupera los códigos almacenados, datos instantáneos ‘Freeze Frame’ y el estado de sistema. Los códigos, el estado de preparación I/M y los datos instantáneos ‘Freeze Frame’ aparecen en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. El estado del sistema se muestra por medio de indicadores LED. Fácil de definir . . . . 2 Lea las definiciones de los códigos en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. Visualice los datos instantáneos ‘Freeze Frame’. Visualice DTCs para el sistema de frenos antibloqueo (ABS). 3100abs Precauciones de seguridad ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o daños a su vehículo; no use la herramienta de diagnóstico antes de leer este manual. Este manual describe los procedimientos de prueba usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos. Muchos de los procedimientos de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden resultar en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y siga sus precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE observe las siguientes precauciones generales de seguridad: Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono, un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga en funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas bien ventiladas. Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use protección ocular de uso aprobado. Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones graves, siempre esté alerta contra las partes en movimiento. Manténgase a una distancia segura de estas partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en movimient. Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras graves, evite el contacto con las partes calientes del motor. P RND L Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno de estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para las transmisiones automáticas) o en neutro (para las transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de impulsión con calzos adecuados. La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando la ignición está en la posición ON puede dañar el equipo de prueba y los componentes electrónicos del vehículo. Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar o desconectar la herramienta de diagnóstico en el Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehículo. 3100abs 3 Precauciones de seguridad ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo al realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de 10 Mega Ohmios. Los vapores del combustible y de la batería son inflamables. Para evitar una explosión, mantenga todas las chispas, elementos calientes y llamas abiertas alejadas de la batería, del combustible y de los vapores del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHÍCULO MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS. No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador, poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y puede causar quemaduras graves si permite el contacto entre una fuente de alimentación eléctrica y una conexión a tierra. 4 3100abs Acerca de la herramienta de diagnóstico VEHÍCULOS CON COBERTURA VEHÍCULOS CON COBERTURA La herramienta de diagnóstico está diseñado para funcionar con todos los vehículos que cumplen con OBD 2. Todos los vehículos de 1996 y más recientes (autos y camionetas) que se venden en los EE.UU. cumplen con OBD 2. Las leyes federales requieren que todos los automóviles y camionetas de 1996 y más recientes que se venden en EE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD 2; esto incluye a todos los vehículos de fabricación nacional, asiáticos y europeos. Algunos vehículos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificaciones OBD 2. Para determinar si un vehículo de 1994 o de 1995 cumple con OBD 2, verifique lo siguiente: 1. La etiqueta de Información de Control de Emisiones del Vehículo (VECI). En la mayoría de vehículos, esta etiqueta está ubicada debajo del capó o junto al radiador. Si el vehículo cumple las especificaciones OBD 2, en la etiqueta aparecerá el texto "OBD II Certified". VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY DISPLACEMENT VEHICLE MANUFACTURER EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM OBD II CERTIFIED STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE CATALYST 2. Las normativas gubernamentales estipulan que los vehículos que cumplen las especificaciones OBD 2 deben tener un conector "común" de dieciséis clavijas para enlace de datos (Data Link Connector - DLC). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Algunos vehículos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16 clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD 2. Sólo aquellos vehículos con Etiquetas de control de emisiones del vehículo en las que se lea la declaración "OBD II Certified" (Certificado según OBD II) cumplen con OBD 2. 3100abs 5 Acerca de la herramienta de diagnóstico CAMBIO DE PILAS Ubicación del conector de enlace de datos (DLC) En la mayoría de vehículos, usualmente el DLC de 16 clavijas se encuentra ubicado debajo del panel de instrumentos (tablero), a menos de 12 pulgadas (300 mm) del centro del panel, en el lado del conductor. Éste debe ser accesible fácilmente y visible desde una posición de rodillas fuera del vehículo y con la puerta abierta. Lado izquierdo del panel de instrumentos Detrás del cenicero Cerca del centro del panel de instrumentos En algunos vehículos de fabricación asiática y europea el DLC está colocado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el cenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extrema izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte el manual de servicio del vehículo para determinar la ubicación. CAMBIO DE PILAS Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el símbolo de pila o cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en la pantalla. 1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramienta de diagnóstico. 2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos). 3. Sustituya las pilas con dos pilas de tamaño AA (para mayor vida útil, use pilas alcalinas). 4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramienta de diagnóstico. Ajustes después de la instalación de la pila La primera vez que se enciende la herramienta de diagnóstico, usted debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (inglés, francés o español) y la unidad de medida (E.U.A o Metrico). Seleccione el idioma para la interfaz y la unidad de medida según se indica a continuación: 1. Pulse el botón POWER/LINK para encender ("ON") la herramienta de diagnóstico. Aparece en pantalla el idioma seleccionado. 2. Utilice el botón DOWN (Abajo), según sea necessario, para resaltar el idioma deseado para la interfaz. 3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botón para confirmar su selección. ENTER 6 3100abs Acerca de la herramienta de diagnóstico CAMBIO DE PILAS Aparece en pantalla la ventana Seleccionar Unidad. 4. Use el botón DOWN (Abajo) para resaltar la Unidad de medida deseada. 5. Después de seleccionar el valor de la Unidad de medida deseada, pulse el para confirmar su botón ENTER selección. Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se desee. Véase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página 72 para obtener más instrucciones. 3100abs 7 Controles de la herramienta de diagnóstico CONTROLES Y INDICADORES CONTROLES Y INDICADORES Figura 1. Controles y Indicadores Véase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al 12, a continuación. 8 1. Botón ERASE (Borrar) - Borra los códigos de diagnóstico de problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos instantáneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehículo, y restablece el estado de Monitor. 2. Botón ENTER - Al estar en el modo Menú, confirma la opción o valor seleccionado. 3. Botón DTC/FF - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la pantalla de LCD para ver los códigos DTC y datos instantáneous ‘Freeze Frame.’ 4. Botón POWER/LINK (Interruptor/Enlace) - Cuando la herramienta de diagnóstico NO está conectado a un vehículo, enciende y apaga la herramienta de diagnóstico. Cuando la herramienta de diagnóstico está conectado a un vehículo, enlaza la herramienta de diagnóstico a la PCM del vehículo para recuperar datos de diagnóstico de la memoria de la computadora. 5. Botón ABS - Cuando está presionado, muestra el menú de DTC ABS. 3100abs Controles de la herramienta de diagnóstico CONTROLES Y INDICADORES 6. Botón M - Al pulsarse estando enlazado con un vehículo muestra el Menú principal. 7. Botón DOWN (Abajo) - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia abajo (DOWN) a través de las opciones de selección de menú y de submenú. Estando recuperando y viendo los DTC, se desplaza verticalmente hacia abajo a lo largo de la pantalla actual para presentar cualquier dato adicional. 8. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están funcionando normalmente (todos los monitores en el vehículo están activos y realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC presentes). 9. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema. Está presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de emisión del vehículo no han ejecutado sus pruebas de diagnóstico. 10. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o más sistemas del vehículo. El LED rojo también se usa para mostrar que hay DTC presentes. Los DTC se muestran en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. En este caso, la luz indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo se encenderá continuamente. 11. Pantalla - Muestra Menús y submenús de parámetros, resultados de pruebas, funciones de la herramienta de diagnóstico e información de estado del monitor. Véase FUNCIONES DE LA PANTALLA, en página siguiente para obtener más detalles. 12. CABLE - Conecta la herramienta de diagnóstico al conector de enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). 3100abs 9 Controles de la herramienta de diagnóstico FUNCIONES DE LA PANTALLA FUNCIONES DE LA PANTALLA Figura 2. Funciones de la pantalla Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al 15 a continuación. 1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de estado del monitor I/M. 2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles con el vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando el icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicación de que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de diagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina intermitentemente, indica que el vehículo es compatible con el monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus pruebas de diagnóstico. 10 3. Icono de vehículo - Indica si la herramienta de diagnóstico recibe la alimentación eléctrica apropiada a través del conector de enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. 4. Icono de enlace - Indica si la herramienta de diagnóstico se está comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del vehículo. Cuando está visible, la herramienta de diagnóstico se está comunicando con la computadora. Si no está visible el icono de enlace, la herramienta de diagnóstico no se está comunicando con la computadora. 5. Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con una computadora personal. Hay disponible software opcional que permite cargar en una computadora personal los datos recuperados. 3100abs Controles de la herramienta de diagnóstico FUNCIONES DE LA PANTALLA 6. Icono de pila interna de la herramienta de diagnóstico Cuando está visible, indica que las pilas de la herramienta de diagnóstico tienen "carga baja" y se las debe cambiar. Si no se cambian las pilas cuando está encendido el símbolo de pila , todos los 3 LED se iluminarán como último recurso de indicación para advertirle que es necesario cambiar las pilas. No se mostrarán datos en la pantalla antes de que se enciendan los 3 LED. 7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número del Código de diagnóstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada fallo se le asigna un número de código que es específico para ese fallo. 8. Área de visualización de datos de prueba - Muestra las definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame' y otros mensajes de información de pruebas pertinentes. 9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos 'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en la memoria de la computadora del vehículo. 10. Icono PERMANENTE - Indica que el código DTC mostrado actualmente es un código “Permanente”. 11. Icono ABS - Indica que el DTC muestra actualmente es un código de "sistema de frenos antibloqueo.” 12. Icono Pendiente - Indica que el código DTC mostrado actualmente es un código "Pendiente". 13. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El icono MIL es visible sólo cuando un DTC ha emitido un comando al MIL en el tablero del vehículo para que se encienda. 14. Secuencia de número de código - La herramienta de diagnóstico asigna un número de secuencia a cada DTC que esté presente en la memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número indica que código está en pantalla actualmente. El número de código "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el código para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze Frame". Si "01" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria. 15. Enumerador de código - Indica el número total de códigos recuperados de la computadora del vehículo. 3100abs 11 Diagnóstico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La introducción de los controles electrónicos del motor Los sistemas electrónicos de control computarizados permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los estándares más rigurosos de emisiones y de consumo eficiente de combustible estipulados por los gobiernos estatales y federales. Como resultado del aumento en la contaminación del aire (smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles, la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron nuevas normativas y estándares contra la contaminación ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar aún más la situación, la crisis energética de principios de la década de 1970 causó un extraordinario aumento en los precios de combustible en un período breve de tiempo. Como resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU. Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo. Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador) respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares. Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema: Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí, a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, etc.). Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor. Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la economía de combustible. Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la batería, la carrocería y los sistemas de suspensión. 12 3100abs Diagnóstico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR El sistema de control básico de la computadora del motor El sistema de control computarizado consiste en una computadora a bordo y varios dispositivos de control relacionados (sensores, interruptores y actuadores). La computadora a bordo es el núcleo del sistema de control computarizado. La computadora contienen varios programas con valores de referencia preestablecidos para la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío), conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc., para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de vehículo. La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor. Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en respuesta a comandos recibidos de la computadora. La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc. DISPOSITIVOS DE SALIDA Inyectores de combustible Control de aire en ralentí (marcha en vacío) Válvula EGR Módulo de Ignición SISTEMAS TÍPICOS DE CONTROL COMPUTARIZADO Computadora a bordo DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posición del estrangulador Inyectores de combustible 3100abs DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensores de oxígeno 13 Diagnóstico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La computadora compara los valores recibidos de estos sensores con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las acciones correctivas según sea necesario para que los valores de los sensores siempre correspondan con los valores de referencia según las condiciones actuales de manejo. La computadora efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos tales como los inyectores de combustible, el control de aire en ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas acciones. Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constantemente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del motor funcionando dentro de los valores de referencia preestablecidos. Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1) A excepción de unos vehículos de 1994 y 1995, la mayoría de los vehículos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un cierto tipo de diagnósticos a bordo de la primera generación. A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California, y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de identificar los fallos relacionados con las emisiones en un sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a bordo se conoció como OBD1. OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores, actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado con las emisiones. La computadora también asigna un código numérico para cada problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una "herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado". 14 3100abs Diagnóstico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2) Además de realizar todas las funciones del sistema OBD1, el sistema El sistema OBD 2 es OBD2 incluye nuevos programas de una mejora al sistema diagnóstico con características mejoOBD 1. radas. Estos programas monitorean estrechamente las funciones de varios componentes y sistemas relacionados con el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y ponen esta información a la disposición (con el equipo apropiado) del técnico para su evaluación. La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La información que se recopiló de estos estudios se indica a continuación: Un número considerable de vehículos tenía los componentes relacionados con el control de emisiones en condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes estaban causando un aumento en las emisiones. Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes fallados, los componentes degradados no generaban códigos. Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones. Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y modelos. Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como “Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la CARB y la EPA. Los objetivos principales del sistema OBD2 son: Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP). 3100abs 15 Diagnóstico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la computadora llamados monitores. Los monitores realizan diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante. Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC) en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes). Para estandarizar los números de código, las definiciones de código y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2, cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir los mismos fallos). Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos (MIL). Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, la herramientas de diagnóstico, etc.) y la computadora a bordo del vehículo. Terminología OBD2 Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2. El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de suspensión, carrocería, etc.) Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de quince monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales. No todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. 16 Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno, convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute 3100abs Diagnóstico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On” para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar sus pruebas de diagnóstico. El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus componentes asociados del sistema de emisiones. Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba” para un monitor en particular comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición de apagado “Off”. Dado que cada uno de los quince monitores está diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se ejecute, es variable. Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real. Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante (velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2 comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD2. 3100abs 17 Diagnóstico a bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de habilitación” para que todos los monitores en un vehículo particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico. Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar automáticamente de la memoria un código específico y datos relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el problema original dentro de un número especificado de ciclos de calentamiento, el código se borra automáticamente. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Los códigos de diagnóstico de probleLos códigos de mas (DTC) están destinados para diagnóstico de guiarle al procedimiento de servicio problemas (DTC) apropiado en el manual de servicio del identifican un área vehículo. NO reemplace los compoproblema específica. nentes con base únicamente en los DTC sin antes consultar los procedimientos apropiados de prueba incluidos en el manual de servicio del vehículo para ese sistema, circuito o componente en particular. Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para identificar un problema que esté presente en cualquiera de los sistemas monitoreados por la computadora a bordo (PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje que identifica el circuito, el componente o el área del sistema donde se encontró el problema. Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco caracteres: El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Ésta identifica el "sistema principal" donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de potencia o la red). El segundo carácter es un dígito numérico (0 a 3). Éste identifica el "tipo" de código (genérico o especifico del fabricante). Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers (SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus definiciones. 18 3100abs Diagnóstico a bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para facilitar el uso de su sistema. El tercer carácter es una letra o un dígito numérico (0 a 0, A a F). Éste identifica el sistema o subsistema específico donde está localizado el problema. El cuarto y quinto caracteres son letras o dígitos numéricos (0 a 0, A a F). Estos identifican la sección del sistema que está funcionando con desperfectos. 3100abs 19 Diagnóstico a bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Estado del DTC y del MIL Cuando la computadora a bordo del vehículo detecta un fallo en un componente o sistema relacionado con las emisiones, el programa de diagnóstico interno en la computadora asigna un código de diagnóstico de problema (DTC) que señala el sistema (y subsistema) donde se encontró el fallo. El programa de diagnóstico almacena el código en la memoria de la computadora. Éste registra una “Imagen fija” de las condiciones presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL. La “luz indicadora de mal funcionamiento’ (MIL) es el término aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún llaman a esta luz indicadora “Check Engine” o ‘Service Engine Soon’. Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC de dos viajes de prueba. Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos: La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo. Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se iluminará de manera “continua”. Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su recuperación posterior. En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación posterior. Esta información muestra el estado del sistema de combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor, temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío MAP, RPM del motor y prioridad del DTC. Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos: 20 La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para su recuperación posterior. 3100abs Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se guardan en la memoria de la computadora. Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la memoria de la computadora el DTC pendiente. La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A” y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones: Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indicadora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de combustible y mala combustión). Los DTC se borran automáticamente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante ese período. Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga, las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo. Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la computadora. Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la memoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la página 56. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o una herramienta de escaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datos de “imagen fija” y otros datos mejorados específicos del fabricante. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o un lector de códigos para borrar los códigos, se borrarán también los datos instantáneos Freeze Frame. MONITORES OBD2 Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos componentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está funcionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores". 3100abs 21 Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2. Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además, algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de “encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependiendo del monitor específico. Monitores continuos Tres de estos monitores están diseñados para monitorear constantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y sistemas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son: El monitor general de componentes (CCM) El monitor de fallo de encendido El monitor del sistema de combustible Monitores Discontinuos Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores “discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de prueba. Los monitores "discontinuos" son: Monitor del sensor de oxígeno Monitor del calefactor del sensor de oxígeno Monitor del convertidor catalítico Monitor del convertidor catalítico caliente Monitor del sistema EGR Monitor del sistema EVAP Monitor del sistema secundario de aire Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de 2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán compatibles con estos monitores. Monitor NMHC Monitor de adsorción NOx Monitor del sistema de presión de refuerzo Monitor de sensor de gases de escape Monitor de filtro PM A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada monitor: 22 3100abs Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica continuamente todas las entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a la computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”. Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas las otras entradas y con la información en la memoria de la computadora para verificar si es congruente con las condiciones actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra en condición de estrangulador completamente abierto, pero el vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí (marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma mediante las señales de los otros sensores. Con base en los datos de entrada, la computadora determina que la señal del sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es congruente con los resultados de las otras entradas). En este caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad. El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del componente. Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un programa de corrección del sistema de combustible, llamado Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre (demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo. El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo de la gravedad del problema. Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de fallo de encendido está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de 3100abs 23 Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 encendido, además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3. - Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en su memoria de largo plazo. - Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la condición de "encendido" continuo. El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape. Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos) y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono) remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan con los gases de la combustión para quemar el combustible restante. Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua. La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba. El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor catalítico es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. 24 3100abs Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento del convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico. El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de “Dos viajes de prueba”. Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) - El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de combustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de combustión. La computadora determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada. El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo. El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones (EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbón, la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, líneas y mangueras de conexión. Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se 3100abs 25 Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba. El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto. Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción de más emisiones de gases en el vehículo. El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F (316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible. El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. 26 3100abs Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio, con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje “bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno (una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción de 14.7 partes de aire por una parte de combustible. El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650 °F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente. El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento del convertidor catalítico: 1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del proceso de combustión durante el calentamiento del motor. 2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de funcionamiento para funcionar correctamente. El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba. 3100abs 27 Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos (NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la regeneración del filtro de partículas de materia (PM). El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de NOx de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento posterior de las emisiones NOx para verificar que las emisiones en la cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables. El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor NOx de tratamiento posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. 28 3100abs Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por cada disparo. El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La computadora verifica la integridad de los componentes, el funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de control de emisiones. El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM) elimina mediante filtración la materia particulada residual en la corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza). El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de 3100abs 29 Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Tabla de referencia OBD2 La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, e indica lo siguiente para cada monitor: 30 A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor; continuamente o una vez por viaje) B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un fallo, para establecer un DTC pendiente C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un fallo, para borrar un DTC pendiente E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios, sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el DTC de la memoria de la computadora después de que se apague la luz indicadora MIL 3100abs Diagnóstico a bordo MONITORES OBD2 Nombre del Monitor A B C D E F Monitor general de componentes Continuo 1 2 1 3 40 Monitor de fallo de encendido (Tipos 1 y 3) Continuo 1 2 1 3 - en condiciones similares 80 3 - en condiciones similares 80 Monitor de fallo de encendido (Tipo 2) Continuo El monitor del sistema de combustible Continuo 1 1 or 2 1 3 - en condiciones similares 80 Monitor de convertidor catalítico Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sensor de oxígeno Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del calefactor del sensor de oxígeno Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de recirculación de los gases de escape (EGR) Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de los controles de evaporación de emisiones Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sistema secundario de aire (AIR) Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor NMHC Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de adsorción NOx Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sistema de presión de refuerzo Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de sensor de gases de escape Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de filtro PM Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 3100abs 1 31 Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted también puede proporcionarle esta información a su mecánico para ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas e innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el vehículo. NOMBRE: FECHA: VIN*: AÑO: MARCA: MODELO: TAMAÑO DEL MOTOR: MILLAJE DEL VEHÍCULO: *VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario del vehículo para obtener su ubicación). TRANSMISIÓN: Automática Manual Sírvase marcar todos los renglones que se apliquen en cada categoría. DESCRIBA EL PROBLEMA: 32 3100abs Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA: Acaba de comenzar Comenzó la semana pasada Comenzó el mes pasado Otro: m LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS ÚLTIMOS SEIS MESES: PROBLEMAS AL ARRANCAR No tiene síntomas No gira con el motor de arranque Gira con el motor de arranque pero no se pone en marcha Arranca, pero le toma demasiado tiempo EL MOTOR SE PARA No tiene síntomas Inmediatamente después de arrancar Se para tan pronto se detiene el vehículo Cuando se pone en velocidad Mientras se encuentra en marcha lenta Durante la aceleración Al estacionar A veces es rápida y a veces lenta Falla y es desigual Fluctúa subiendo y bajando Cuando se conduce a velocidad constante CONDICIONES DE MARCHA LENTA No tiene síntomas Siempre es lenta Es demasiado rápida 3100abs 33 Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR CONDICIONES EN MARCHA No tiene síntomas Dispara por el carburador Marcha desigual Falla o se apaga No tiene potencia El motor detona, cascabelea o hace ruidos Corcovea o da sacudidas Excesivo consumo de combustible Acelera y desacelera como el vaivén de una ola Titubea al acelerar Marcha cuando se apaga el encendido (como motor diesel) PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica) No tiene síntomas Cambia adelantado o atrasado Cambia a una velocidad incorrecta El vehículo no se mueve estando la transmisión en una marcha Corcovea o da sacudidas EL PROBLEMA OCURRE En la mañana En la tarde En todo momento TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA Frío Tibio Caliente CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA 34 Viaje corto-menos de 2 millas Durante la aceleración Generalmente cuesta abajo Viaje de 2 a 10 millas Viaje largo-más de 10 millas Generalmente cuesta arriba Generalmente en camino a nivel Con muchas paradas y arranques Generalmente en caminos con curvas Al dar vuelta Generalmente en caminos con baches Al frenar Al hacer cambio de velocidad Con el aire acondicionado en funcionamiento Con los faros encendidos 3100abs Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR HÁBITOS DEL CONDUCTOR Conduce más que nada en ciudad Conduce entre 10 y 50 millas por día Conduce en carretera Estaciona el vehículo bajo techo Conduce más de 50 millas por día Estaciona el vehículo a la intemperie Conduce menos de 10 millas por día GASOLINA UTILIZADA 87 octanos 91 octanos 89 octanos Más de 91 octanos CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE Entre 32 y 55°F (0 a 13°C) Por debajo de congelación (32°F/0°C) Más de 55°F (13°C) LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS A veces se enciende Siempre está encendida Nunca se enciende OLORES PECULIARES Olor "caliente" Olor a gasolina Olor a azufre (huevos podridos) Aceite quemado Goma quemada anos RUIDOS EXTRAÑOS Ruido de matraca nos Chillido Golpe Otros 3100abs 35 Preparación para las pruebas ANTES DE COMENZAR ANTES DE COMENZAR La herramienta de diagnóstico ayuda a monitorear los fallos relacionados con los sistemas electrónicos y de emisiones en su vehículo y a recuperar códigos de fallos relacionados con desperfectos en estos sistemas. Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o tubos flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden causar un desempeño deficiente del motor y también pueden causar un código "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su vehículo o a un mecánico para obtener más información. Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba: Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo. Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones. Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras. Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes. Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes, transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos. Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados. Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados, sueltos, desconectados o faltantes. Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas. Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga sean los correctos. Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro. Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc. 36 3100abs Preparación para las pruebas MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación. Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación publican importantes manuales de reparación: Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, California 91320 Teléfono: 800-442-9637 Web: www.haynes.com Mitchell 1 14145 Danielson Street Poway, California 92064 Teléfono: 888-724-6742 Web: www.m1products.com Motor Publications 5600 Crooks Road, Suite 200 Troy, Michigan 48098 Teléfono: 800-426-6867 Web: www.motor.com FUENTES DE FABRICANTES Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y Subaru Helm Inc. 14310 Hamilton Avenue Highland Park, Michigan 48203 Teléfono: 800-782-4356 Web: www.helminc.com 3100abs 37 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para la resolución de problemas en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte de una estrategia general de diagnóstico. Nunca reemplace una pieza basando la decisión únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la localización del problema. Esta información se encuentra en el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones detalladas para las pruebas. Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la página 36 para obtener detalles. SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar en un vehículo. Consulte las PRECAUCIONES DE SEGURIDAD en la página 3 para obtener más información. 1. Coloque la llave de la ignición en la posición OFF. 2. Localice el conector Data Link de 16 clavijas del vehículo (DLC). Consulte la página 6 para determinar la ubicación del conector. Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario retirarla para poder acoplar el conector del cable de la herramienta de diagnóstico. Si la herramienta de diagnóstico está encendido (ON), apáguelo (OFF) pulsando el botón POWER/LINK conectar la herramienta de diagnóstico al DLC. ANTES de 3. Acople el conector de cables de la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo. El conector de cables tiene guías para el acoplamiento correcto. 38 Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC, gire el conector 180° y vuelva a intentarlo. Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en la herramienta de diagnóstico. Consulte el manual de servicio de su vehículo para verificar correctamente el DLC del vehículo. 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS 4. Cuando el conector de cables de la herramienta de diagnóstico está debidamente conectado al DLC del vehículo, la unidad se enciende (ON) automáticamente, y en se establece la conexión con la computadora a bordo del vehículo. Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse al conector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de que no hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC del vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los fusibles quemados. Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema, consulte el manual de reparaciones de su vehículo a fin de identificar el fusible o circuito correcto en la computadora (PCM), y antes de continuar, lleve a cabo las reparaciones necesarias. 5. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en marcha el motor. La herramienta de diagnóstico iniciará automáticamente la verificación de la computadora del vehículo para determinar qué tipo de protocolo de comunicación se está utilizando. Cuando la herramienta de diagnóstico identifica el protocolo de comunicación de la computadora, se establece un enlace de comunicación. En la pantalla aparece el tipo de protocolo utilizado por la computadora del vehículo. Un PROTOCOLO es un conjunto de normas y procedimientos para regular la transmisión de datos entre computadoras, y entre el equipo de pruebas y las computadoras. Al momento de redactar este manual, hay en uso cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes de vehículos. La herramienta de diagnóstico identifica automáticamente el tipo de protocolo y establece un enlace de comunicaciones con la computadora del vehículo. 6. Después de aproximadamente diezsesenta segundos, la herramienta de diagnóstico recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de problemas, el estado del monitor y los datos instantáneos 'Freeze Frame' recuperados de la memoria de la computadora del vehículo. Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje "Falló el enlace". - Verifique la conexión en el DLC. y verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON. 3100abs 39 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 5 segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para restablecer la computadora. - Verifique que su vehículo cumple con OBD2. Vea la sección VEHÍCULOS CON COBERTURA, en la página 5 para obtener información sobre la verificación del cumplimiento del vehículo. La herramienta de diagnóstico volverá a conectarse automáticamente a la computadora del vehículo cada trenta segundos para regenerar los datos recuperados. Cuando se están actualizando los datos, el mensaje "One moment Auto-link in process" (Un momento, enlace automático en curso) aparece en la pantalla LCD. Esta acción se repite mientras la herramienta de diagnóstico esté en comunicación con la computadora del vehículo. La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes (códigos mejorados incluyendo), aparece en pantalla el mensaje "No hay códigos DTC ni datos de Freeze Frame del tren de potencia almacenados actualmente en la computadora del vehículo". La herramienta de diagnóstico tiene capacidad para recuperar y guardar un máximo de 32 códigos en la memoria, para la visualización inmediata o posterior. 7. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla. 40 Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un icono de monitor iluminado continuamente indica que el monitor asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono de monitor iluminado intermitentemente indica que el monitor asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba. 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el total de códigos recuperados, y si el código mostrado activó (ON) o no la luz indicadora MIL. Si el código que se muestra es un código PENDIENTE, aparece el icono PENDING (Pendiente). Los datos instantáneos 'Freeze Frame' siempre están asociados con el “Código de prioridad” (se identifican como Código #1 en la pantalla de la herramienta de diagnóstico). Si se enciende el icono de dato instantáneo FREEZE FRAME cuando aparezca el “Código de prioridad” (Código #1) en la pantalla de la herramienta de diagnóstico, ello indica que existen datos instantáneos 'Freeze Frame' relacionados con este código, y la computadora del vehículo los ha guardado en memoria. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla. En el caso de definiciones extensas de códigos, aparece una pequeña flecha en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de la herramienta de diagnóstico para indicar la presencia de información adicional. Use el botón para visualizar la información adicional. 8. Lea e interprete los códigos de diagnóstico y la condición del sistema utilizando la pantalla y los LED verde, amarillo y rojo. Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la pantalla) como ayudas visuales para determinar con mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor. LED verde - Indica que todos los sistemas del motor están bien ("OK") y funcionando normalmente. Todos los monitores compatibles con el vehículo han ejecutado y realizado sus pruebas de diagnóstico y no hay presentes códigos de problemas. Un cero aparecerá en de la pantalla la herramienta de diagnóstico, y todos los iconos de monitor se iluminarán continuamente. LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes: 3100abs 41 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO PENDIENTE - Si el LED amarillo está iluminado, puede indicar la presencia de un código pendiente. Verifique la pantalla de la herramienta de diagnóstico para confirmación. Un código pendiente se confirma por medio de la presencia de un código numérico y en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece la palabra PENDING (Pendiente). B. ESTADO DE MONITOR NO EJECUTADO - Si en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un cero (para indicar que no hay DTC presente en la memoria de la computadora del vehículo), pero está iluminado el LED amarillo, puede haber una indicación de que algunos de los monitores compatibles con el vehículo aún no se han ejecutado ni han completado sus pruebas de diagnóstico. Verifique la pantalla de la herramienta de diagnóstico para confirmación. Todos los iconos que están intermitentes aún no sean ejecutados ni han completado sus pruebas de diagnóstico; todos los iconos de monitores que estén iluminados de manera continua ya han ejecutado y han completado sus pruebas de diagnóstico. 42 LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o más de los sistemas del vehículo. El LED rojo también se utiliza para indicar que hay DTC presentes (aparecen en la pantalla de la herramienta de diagnóstico). En este caso, la luz indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo estará iluminada. Diodos electroluminiscentes (LED) amarillo y rojo intermitente Indican que se ha establecido un código “permanente” y uno o más de los monitores del vehículo ha fallado en su prueba de diagnóstico. Un código DTC “permanente” se puede borrar únicamente a través de la computadora del vehículo después de completar con éxito la prueba de diagnóstico del monitor que causó el establecimiento del fallo. Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se consideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de DTC genéricos son las mismas en todos los vehículos equipados con OBD2. La herramienta de diagnóstico muestra automáticamente las definiciones de los códigos (si están disponibles) para los DTC genéricos. 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS Los códigos DTC que comienzan con "P1" y algunos "P3" son códigos específicos del fabricante y sus definiciones de código varían con cada fabricante de vehículo. Al recuperar un DTC específico del fabricante, la pantalla muestra una lista de fabricantes de vehículos. Use el botón DOWN para resaltar el nombre del fabricante apropiado, después pulse el botón ENTER para indicar la definición de código correcta para su vehículo. Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD. - Si el fabricante correcto exhibe, (Abajo) use el botón DOWN para resaltar SÍ, después pulse el botón ENTER (Intro) para continuar. - Si el fabricante correcto no se exhibe, use el botón DOWN (Abajo) para resaltar NO, después pulse el botón ENTER (Intro) para volver a la lista de fabricantes de vehículos. Si el fabricante de su vehículo no está en la lista, use el (Abajo) para seleccionar Otros botón DOWN Fabricantes y pulse el botón ENTER (Intro) para obtener fabricantes adicional. Si no hay disponible una definición específica del fabricante para el código actualmente en pantalla, aparece un mensaje de aviso en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. 9. Si se ha recuperado más de un código, oprima el botón DTC/FF según sea necesario para presentar en pantalla códigos adicionales, uno por uno. Siempre que se use la función Scroll (Desplazamiento vertical) para ver códigos adicionales, el enlace de comunicación entre la herramienta de diagnóstico y el vehículo se interrumpe. Para restablecer las comunicaciones, oprima el botón POWER/LINK (Interruptor/Enlace) de nuevo. Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC/FF , la herramienta de diagnóstico se desplazará por la lista y mostrará el próximo código DTC en secuencia hasta que todos los códigos DTC en la memoria aparezcan en pantalla. Los datos instantáneos 'Freeze Frame' (si están disponibles) mostrará después DTC # 1. 3100abs 43 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS En sistemas OBD2, cuando ocurre un mal funcionamiento del motor relacionado con las emisiones que causan que se establezca el DTC, también se guarda en la memoria de la computadora del vehículo un registro o una fotografía instantánea de las condiciones del motor en el momento en que ocurrió el desperfecto. El registro guardado se conoce como dato instantáneo 'Freeze Frame'. Las condiciones guardadas del motor pueden incluir sin carácter limitativo: la velocidad del motor, el funcionamiento de bucle abierto o cerrado, los comandos del sistema de combustible, la temperatura del refrigerante, el valor calculado de la carga, la presión del combustible, la velocidad del vehículo, la velocidad del flujo de aire, y la presión de entrada del múltiple. Si está presente más de un desperfecto que cause el establecimiento de más de un código DTC, solamente el código con la máxima prioridad contendrá los datos instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como "01" en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se conoce como el código de PRIORIDAD, y los datos instantáneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este código. El código de prioridad es además el que activa el encendido del indicador MIL. La información recuperada se puede cargar a una Computadora Personal (PC) mediante el uso de software opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el programa PC-Link para obtener más información). 10. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC/FF la pantalla regresa al primer código DTC recuperado. 11. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la visualización de la pantalla de la herramienta de diagnóstico para cualesquier códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de códigos, datos Freeze Frame, y la interpretación de los LED verde, amarillo y rojo. 44 Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas, y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados. Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación, llene la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR en la página 32 y llévela junto con la información de los códigos recuperados, de los datos instantáneos 'Freeze Frame' y de los indicadores LED, para ayudar en la resolución de problemas con mayor facilidad. 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS Para prolongar la vida útil de la pila, la herramienta de diagnóstico se desactiva automáticamente aproximadamente tres minutos después de que se desconecte del vehículo. Los códigos DTC recuperados, los datos de estado de monitor y los datos instantáneos ‘Freeze Frame” (si los hubiese) permanecerán en la memoria de la herramienta de diagnóstico, y se pueden ver en cualquier momento al activar la unidad. Si se retiran las pilas de la herramienta de diagnóstico, o si la herramienta se vuelve a conectar a un vehículo para recuperar códigos o datos, cualesquier datos o códigos anteriores en la memoria se borrarán automáticamente. CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS El modo “mejorado” proporciona la capacidad de recuperar DTC mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus. Los tipos de datos con características mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo. Usted puede también recuperar los DTCs para el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Para ver los códigos DTC mejorados: 1. Con la herramienta de diagnóstico en la pantalla Recuperación de códigos, pulse y suelte el botón M . Aparece el Menú principal. 2. Use el botón DOWN para resaltar DTC mejorados, después pulse el botón . ENTER 3. La pantalla demostrada cuando DTC Mejorados se selecciona del menú principal depende de los tipos de DTC vuelto durante el proceso de la recuperación del código: Si no se recuperaron DTC, o solamente se recuperaron DTC genéricos, aparece la pantalla Seleccionar fabricante. Use el botón DOWN para resaltar el nombre del fabricante apropiado, después presione el botón ENTER para ver la información seleccionada. Si la herramienta de diagnóstico reconoce la marca del vehículo o si se recuperó un DTC específico de fabricante, y el fabricante seleccionado para el código era Ford, aparecerá el menú Seleccionar datos. Use el botón DOWN para resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER para ver la información seleccionada, o, pulse el botón M para salir y regresar al menú anterior. 3100abs 45 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS Si se recuperó un DTC específico de fabricante, y el fabricante seleccionado para el código no era Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota o Lexus, exhibiciones de un mensaje del advisory. Presione el botón M para volver a la pantalla de Menú anterior. Los datos mejorados no están disponibles para su vehículo. Consulte el párrafo apropiado para ver los datos mejorados para su vehículo: DTC mejorados de Chrysler/Jeep ................ página 46 DTC mejorados de Ford/Mazda ................... página 47 DTC mejorados de GM/Isuzu .. .................... página 50 DTC mejorados de Honda/Acura.................. página 51 DTC mejorados de Toyota/Lexus ................. página 53 DTC mejorados de Chrysler/Jeep Cuando la herramienta de diagnóstico entra en modo “mejorado” (y se selecciona Chrysler, si así lo indica la herramienta), la herramienta de diagnóstico recupera DTC mejorados de la computadora del vehículo. 1. Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera el DTC seleccionado. Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón POWER/LINK para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. 46 Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use el botón para visualizar la información adicional. La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M para regresar al menú principal. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF , según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK . 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el , la herramienta de diagnóstico regresa al código botón DTC/FF “Prioridad.” Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. Para salir del modo mejorado, presiones el botón M herramienta de diagnóstico regresa al menú principal. . La DTC mejorados de Ford/Mazda Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los vehículos de Ford fabricados por Mazda. Cuando la herramienta de diagnóstico entra en modo “mejorado” (y se selecciona Ford, si así lo indica la herramienta), aparece el menú Ford mejorado. Puede ver los DTC para la “Prueba de memoria continua”, prueba “KOEO” (siglas en inglés para llave en On, motor apagado) o la prueba “KOER (Llave en On motor en marcha)”. 3100abs 47 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS 1. Use el botón DOWN para resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER . Al seleccionar la visualización de los DTC del KOER Test, ponga en marcha el vehículo antes de efectuar su selección. Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón POWER/LINK para continuar. Si se selecciona la prueba KOER Test, y el motor del vehículo no está en marcha, aparece un mensaje de aviso en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. - Ponga en marcha el motor del vehículo, después presione el botón ENTER para continuar. 2. En la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un mensaje “instructivo”. Lleve a cabo los procedimientos de prueba según corresponda. Si se seleccionó Memoria Continua o prueba KOEO, APAGUE la ignición y después ENCIÉNDALA. Pulse el botón ENTER para iniciar la prueba. Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un momento por favor”. Si se seleccionó la prueba KOER, pulse el botón ENTER continuar. para - Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un momento por favor”. - Gire el volante hacia la derecha, después suéltelo. - Oprima y suelte el pedal de frenos. - Encienda y apague el interruptor de marcha directa (Overdrive) (si está instalado). 3. Para leer la pantalla: 48 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use el botón para visualizar la información adicional. La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M para regresar al menú principal. 4. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF , según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK . 5. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el , la herramienta de diagnóstico regresa al código botón DTC/FF “Prioridad.” 3100abs Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. 49 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS Para salir del modo mejorado, presione el botón M herramienta de diagnóstico regresa al menú principal. . La DTC mejorados de General Motors/Isuzu Cuando la herramienta de diagnóstico entra en modo “mejorado” (y se selecciona GM, si así lo indica la herramienta), la herramienta de diagnóstico recupera DTC mejorados de la computadora del vehículo. 1. Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera el DTC seleccionado. Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón POWER/LINK para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use el botón para visualizar la información adicional. 50 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M para regresar al menú principal. , según 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK . 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el , la herramienta de diagnóstico regresa al código botón DTC/FF “Prioridad.” Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. Para salir del modo mejorado, presione el botón M herramienta de diagnóstico regresa al menú principal. . La DTC mejorados de Honda/Acura Cuando la herramienta de diagnóstico entra en modo “mejorado” (y se selecciona Honda, si así lo indica la herramienta), la herramienta de diagnóstico recupera DTC mejorados de la computadora del vehículo. 1. Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera el DTC seleccionado. Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón POWER/LINK para continuar. 2. Para leer la pantalla: 3100abs 51 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use el botón para visualizar la información adicional. La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M para regresar al menú principal. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF , según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK . 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el , la herramienta de diagnóstico regresa al código botón DTC/FF “Prioridad.” Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. 52 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE MEJORADOS Para salir del modo mejorado, presiones el botón M herramienta de diagnóstico regresa al menú principal. . La DTC mejorados de Toyota/Lexus Cuando la herramienta de diagnóstico entra en modo “mejorado” (y se selecciona Toyota, si así lo indica la herramienta), la herramienta de diagnóstico recupera DTC mejorados de la computadora del vehículo. 1. Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras la herramienta de diagnóstico recupera los DTC seleccionados. Si la herramienta de diagnóstico no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón POWER/LINK para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use el botón para visualizar la información adicional. 3100abs 53 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE ABS La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón M para regresar al menú principal. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF , según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK . 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC/FF , la herramienta de diagnóstico regresa al código “Prioridad.” Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. Para salir del modo mejorado, presione el botón M herramienta de diagnóstico regresa al menú principal. . La CÓMO VER LOS DTC DE ABS Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - ABS en página 83 para marcas del vehículos. Para una lista completa de vehículos cubiertos, por favor visite www.innova.com. Lectura de los DTC de ABS 1. Desde la pantalla de OBD2 DTC o pantalla mejorada DTC, oprima el botón ABS . 54 Si no se recuperaron DTCs de OBD2, o solamente se recuperaron DTC genéricos, aparece la pantalla Seleccionar fabricante. Use el botón DOWN para resaltar el nombre del fabricante apropiado, después (Intro) presione el botón ENTER para continuar, o, resaltar Salir y oprima el botón ENTER (Intro) para volver al menú anterior. 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO VER LOS DTC DE ABS La herramienta de diagnóstico iniciará automáticamente la verificación de la computadora del vehículo para determinar qué tipo de protocolo de comunicación se está utilizando. Cuando la herramienta de diagnóstico identifica el protocolo de comunicación de la computadora, se establece un enlace de comunicación. 2. Aparece un mensaje pidiendo que espere un momento mientras la herramienta de diagnóstico recupera los códigos DTC seleccionados. Si el vehículo no es compatible con la comunicación de ABS, aparece un mensaje de aviso en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. Presione el botón DTC/FF para regresar a la pantalla anterior. Si falla la herramienta de diagnóstico vincular a la computadora del vehículo, un mensaje "Error de vinculación" se muestra en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. - Compruebe la conexión en el DLC y que el encendido está activado. - Apague el motor, espere 5 segundos y, a continuación, enciéndala para reinicializar el computadora. 3. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. Un icono visible indica que la herramienta de diagnóstico está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico y su definición se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. 3100abs 55 Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) Si la definición del código mostrado actualmente no está disponible, muestra un mensaje de advertencia en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC de ABS. En el caso de definiciones extensas de códigos, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use el botón DOWN para ver información adicional. La herramienta de diagnóstico mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje, “No ABS DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC de ABS guardados actualmente en la computadora del vehiculo). Presione el botón M (Menú) para regresar al menú principal. 4. Si se recupera más de un código presione el botón DTC/FF , según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se use la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación de la herramienta de diagnóstico con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a presionar el botón POWER/LINK . 5. Después de que se haya recuperado el último DTC y se haya , la herramienta de diagnóstico presionado el botón DTC/FF regresa al código “Prioridad.” Para salir del modo mejorado, presione el botón M herramienta de diagnóstico regresa al menú principal. . La CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) Al utilizar la función ERASE (BORRAR) de la herramienta de diagnóstico para borrar códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo, también se borrarán los datos instantáneos 'Freeze Frame' y los datos mejorados específicos del fabricante. Los códigos DTC "Permanentes" NO se borran con la función de borrado “ERASE”. 56 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los códigos, también se borrará importante información que podría ayudar al técnico a localizar y resolver el problema. Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente: Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del vehículo, el programa de estado de monitor de preparación I/M restablece el estado de todos los monitores a una condición "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos los monitores a un estado DONE (Listo), será necesario realizar un ciclo de conducción OBD 2. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener información acerca de cómo realizar un ciclo de conducción OBD 2 para el vehículo sometido a pruebas. Es necesario que la herramienta de diagnóstico esté conectado al DLC del vehículo para borrar los códigos de la memoria de la computadora. Si pulsa el botón ERASE (Borrar) cuando la herramienta de diagnóstico no está conectado al DLC del vehículo, aparece la pantalla de instrucciones para borrado. 1. Si aún no está conectado, conecte la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo, y coloque la llave de la ignición en la posición "On". (Si la herramienta de diagnóstico ya está conectado y enlazado a la computadora del vehículo, continúe directamente en el paso 3. De lo contrario, continúe en el paso 2.) 2. Realice el procedimiento de recuperación de códigos según se describe en la página 38. Para borrar los DTC OBD2: Espere hasta que los códigos aparezcan en la pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico y despues continúe en el paso 3. Para borrar los DTC de mejorado o de ABS: Realice el Prodedimiento de Recuperation de Códigos para los DTC mejorados según lo descrito en la página 45 o para los DTCs ABS según lo descrito en la página 54. Espere hasta que los códigos de ABS aparezcan en la pantalla LCD de la herramienta de diagnóstico, despues continúe en el paso 3. 3. Presione y suelte el botón ERASE (Borrar). Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD. 3100abs Si tiene la certeza de que desea continuar, use el botón DOWN para resaltar SÍ, después pulse el botón ENTER . 57 Cómo usar la herramienta de diagnóstico ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® - Si no desea continuar con el proceso de borrado, use el botón DOWN para resaltar NO, después pulse el botón ENTER . 4. Si desea borrar los códigos DTC, aparece una pantalla de avance mientras la función de borrado está en ejecución. Si el borrado tuvo éxito, aparecerá un mensaje de confirmación en la pantalla. Pulse el botón POWER/ LINK para reconectar la herramienta al vehículo. Si el borrado fracasó, aparecerá un mensaje de advertencia en la pantalla para indicar que la petición de borrado fue enviada a la computadora del vehículo. El borrado de los códigos DTC no corrige los problemas que causaron la emisión del código de fallo. Si no se realizan las reparaciones apropiadas para corregir el problema que causó la aparición de los códigos, los códigos volverán a aparecer (y se iluminará el indicador de mal funcionamiento 'Check Engine') tan pronto como se conduzca el vehículo la distancia suficiente para que los monitores terminen sus pruebas. ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® RepairSolutions® es un servicio basado en la Web y creado para ayudar al DIYer y a técnicos profesionales a diagnosticar y reparar con rapidez y exactitud los vehículos de hoy día. RepairSolutions® le permite ver, almacenar y enviar por correo electrónico los datos de diagnóstico recuperados de las computadoras a bordo del vehículo utilizando una herramienta de diagnostico. RepairSolutions® ofrece además acceso a una extensa base de datos de conocimiento que incluye: Verified Fixes (Correcciones verificadas) – Encuentre las correcciones más probables reportadas y verificadas por técnicos ASE para los DTCs recuperado. Step-By-Step Repair Instructions (Instrucciones de reparación paso a paso) – Vea las instrucciones disponibles para realizar la reparación. How-To-Repair Videos (Vídeos sobre cómo realizar las reparaciones) – Vea vídeos tutoriales de reparaciones para obtener consejos útiles de reparación. Technical Service Bulletins (Boletines de servicio técnico) – Investigue problemas conocidos reportados por los fabricantes de vehículos. Safety Recalls (Notificaciones de seguridad) – Investigue problemas conocidos de seguridad aplicables a un vehículo. Y mucho más. Viste www.innova.com para obtener información adicional. 58 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Requisitos de hardware: Herramienta de diagnostico Cable Mini USB (incluido con la herramienta) Requisitos mínimos del sistema operativo PC con sistema Windows® Windows® XP, Windows® Vista, o Windows® 7 128 MB de memoria RAM Procesador Pentium III Un puerto USB disponible Conexión de Internet Navegador Internet Explorer 5.5, Netscape 7.0 o Firefox 1.0 Cómo acceder a RepairSolutions® 1. Conecte su herramienta de diagnóstico Diagnostic Tool a un vehículo y recupere los datos de diagnóstico. 2. Visite www.innova .com, descargar y instalar el software más reciente de RepairSolutions ® para su herramienta de diagnóstico. Seleccione la pestaña de Support y, a continuación, elija Troubleshoot/Download. 3. Conecte la herramienta de diagnóstico a su PC utilizando un cable Mini USB (cable incluido). Su navegador predeterminado de Web se inicia automáticamente y se conecta con el sitio Web www.innova.com. 4. Inicie sesión en su cuenta RepairSolutions® utilizando su Dirección de correo electrónico y Contraseña registrados. Si aún no ha establecido una cuenta, será necesario registrarse en una cuenta GRATUITA de RepairSolutions® antes de continuar. PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio. El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años. En los sistemas OBD 2, el programa I/M tiene características mejoradas al requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos. Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240. En I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos, mientras se miden las emisiones del vehículo. 3100abs 59 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada, probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'. Monitores de preparación I/M La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento. El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas, Procedimientos y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los componentes y sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen, prueben y diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que el vehículo esté en funcionamiento. Además requiere que los fabricantes de vehículos detecten automáticamente y reporten cualquier tipo de problemas o fallos que puedan aumentar las emisiones del vehículo hasta un nivel aceptable. El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos componentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico, EGR, sistema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones del vehículo. Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo, será necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en funcionamiento. Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales de computadora llamados "Monitores" que están programados en la computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible, etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un máximo de quince Monitores disponibles para el uso. Si desea más información sobre los Monitores de preparación de inspección y mantenimiento (I/M) de emisiones, consulte la sección MONITORES OBD2 en la página 25. Cada monitor tiene una función específica para probar y diagnosticar solamente su componente o sistema relacionado con las emisiones designado. Los nombres de los monitores (monitor de sensor de oxígeno, monitor de convertidor catalítico, monitor EGR, monitor de fallos de encendido, etc.) describa qué componente o sistema tiene asignado cada monitor para su prueba y diagnóstico. 60 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control de emisiones Información de estado de monitor El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del sistema de emisiones del vehículo. Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado. Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado. Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No ejecutado no indica si existe o no un problema en un sistema. El estado de monitor sólo indica si un monitor particular ya se ha ejecutado o no y si ya ha realizado los autodiagnósticos y las pruebas del sistema asociado con dicho monitor. Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se han ejecutado todos los monitores y que han completado sus pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO" permanece en la memoria de la computadora, a menos que se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre la memoria de la computadora del vehículo. La herramienta de diagnóstico le permite recuperar información de estado del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo para una prueba de control de emisiones (Verificación de contaminación ambiental). Además de recuperar los Códigos de Diagnóstico de Problemas, la herramienta de diagnóstico también recupera el estado de monitor Ejecutado/No ejecutado. Esta información es muy importante dado que diferentes regiones del estado/país tiene diferentes leyes y normativas respecto al estado de monitor Ejecutado/No ejecutado. Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos federal y estatal (del país) donde usted reside. 1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o se verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no tenga presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES). 3100abs 61 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M 2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda realizar la prueba de emisiones. 3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores (pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican que se han cumplido todas las condiciones necesarias para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de diagnóstico se han completado con éxito. Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún no han cumplido las condiciones necesarias para realizar el diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de diagnóstico de ese sistema. Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones siguientes para realizar la Verificación rápida. Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS según se describe en la página 38, después interprete las indicaciones de los LED de la manera siguiente: Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M 1. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están funcionando correctamente (OK) (se han ejecutado todos los monitores compatibles con el vehículo y ya han realizado sus pruebas de autodiagnóstico). El vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental), y existe una buena probabilidad de que se pueda certificar. 2. LED AMARILLO - Determine del PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 38) cuál de las probables condiciones está causando que se encienda el LED amarillo. 62 Si un código de diagnóstico de problemas "PENDIENTE" está causando que se encienda el LED amarillo, es probable que se permita probar las emisiones del vehículo y certificarlo. En la actualidad, la mayor parte de regiones (estados/países) permitirá realizar una Prueba de Emisiones (Verificación de contaminación ambiental) si el único código en 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M la computadora del vehículo es un código de diagnóstico de problema "PENDIENTE". Si la iluminación del LED amarillo la causan monitores que "no han ejecutado" sus pruebas de diagnóstico, entonces la determinación de si el vehículo está listo para la prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental) dependerá de las normativas aplicables a las emisiones de vehículos en su región particular. - Algunas regiones requieren que todos los monitores indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que permitan la ejecución de la prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos (pero no todos) los monitores hayan ejecutado ya sus pruebas de autodiagnóstico antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). A partir del procedimiento de recuperación de códigos, determine el estado de cada monitor (un icono de monitor que se encienda de manera continua indica el estado "Se ha ejecutado" del monitor, un icono de monitor intermitente indica el estado "No se ha ejecutado"). Lleve esta información a un profesional de pruebas de emisiones para que determine (con base en los resultados de sus pruebas) si su vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). 3. LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o más de los sistemas del vehículo. Un vehículo que muestre un LED rojo definitivamente no está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). El LED rojo también es una indicación de que hay presentes códigos de diagnóstico de problemas (aparecen en la pantalla de la herramienta de diagnóstico). La luz indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo se encenderá de manera continua. Será necesario corregir el problema que está causando que se encienda el LED rojo antes de que se pueda realizar la prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental). Además se sugiere inspeccionar/reparar el vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo. 4. Diodos electroluminiscentes (LED) amarillo y rojo intermitente Indican que se ha establecido un código “permanente” y que uno o más de los monitores del vehículo ha fallado en su prueba de diagnóstico. Un código DTC “permanente” se puede borrar únicamente a través de la computadora del vehículo después de completar con éxito la prueba de diagnóstico del monitor que causó el establecimiento del fallo. 3100abs 63 Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Si se encendió el LED rojo o los LED ROJO intermitente y AMARILLO, definitivamente hay un problema presente en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las opciones siguientes. Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y recomendaciones aplicables. Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será necesario corregir los problemas que están causando que se encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental). En algunos modelos de vehículos, la computadora almacena los DTC que no están relacionados con las emisiones. Estos DTC no hacen iluminar la luz MIL, ya que no están relacionados con las emisiones. Si la herramienta de diagnóstico recupera algún código de este tipo, la luz MIL no estará iluminada y el LED amarillo en la herramienta de diagnóstico estará iluminado. En la mayoría de los casos, estos tipos de códigos no impiden que se efectúen las pruebas de emisiones. Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para confirmar una reparación La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo) para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M: 1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos de reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se le indique. 2. Después de reparar los fallos, conecte la herramienta de diagnóstico al DLC del vehículo y borre los códigos de la memoria de la computadora del vehículo. En la página 54 se detallan los procedimientos para borrar códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo. Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para referencia. 3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los iconos del monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico se encenderán de manera intermitente. Deje la herramienta de diagnóstico conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de conducción de disparo para cada monitor "intermitente": Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de monitoreo completo de componentes se ejecutan continuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera continua, incluso después de ejecutar la función de borrado. 64 3100abs Cómo usar la herramienta de diagnóstico PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de conducción de disparo para los monitores apropiados. Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico, realice un ciclo de conducción de disparo para los monitores apropiados. Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el ciclo de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la ayuda de otra persona. Una persona deberá conducir el vehículo mientras la otra persona observa los iconos de los monitores en la herramienta de diagnóstico para verificar el estado EJECUTADO del monitor. Es peligroso tratar de conducir y observar la herramienta de diagnóstico al mismo tiempo, y podría causar un accidente de tráfico grave. 4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza correctamente, el icono de monitor en la pantalla de la herramienta de diagnóstico cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar que el monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de diagnóstico. Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo, y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación tuvo éxito. Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los procedimientos de reparación. 3100abs 65 Funciones Adicionales CÓMO REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL VOLTAJE DEL SISTEMA CÓMO REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL VOLTAJE DEL SISTEMA La Herramienta de diagnóstico puede realizar una verificación de la batería y del sistema de carga del vehículo para verificar que el sistema esté funcionando dentro de los límites aceptables. Usted puede verificar la batería solamente o verificar el sistema de carga (batería y alternador). Para realizar la inspección de la batería SOLAMENTE: 1. Con la herramienta de diagnóstico en la pantalla Recuperación de códigos, pulse y suelte el botón M . Aparece el Menú principal. 2. Use el botón DOWN para resaltar Verificar voltaje del sistema, después pulse el botón ENTER . Aparece el mensaje “Un momento por favor”, mientras la herramienta de diagnóstico recupera la información solicitada. 3. Al terminar la verificación de la batería, una pantalla de resultados muestra el Voltaje de la batería actual, e indica si el voltaje se encuentra o no dentro de los límites aceptables. Los LED de estado del sistema proporcionan una indicación de PASAR/FALLAR, como sigue: Verde = PASAR Amarillo = Precaución/BAJA Rojo = FALLAR 4. Pulse el botón M para regresar al Menú principal. Para realizar una verificación del sistema de carga: 1. Ponga en marcha el motor. 2. Con la herramienta de diagnóstico en la pantalla Recuperación de códigos, pulse y suelte el botón M . Aparece el Menú principal. para resaltar 3. Use el botón DOWN Verificar voltaje del sistema, después pulse el botón ENTER . 66 3100abs Funciones Adicionales CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO Aparece el mensaje “Un momento por favor”, mientras la Herramienta de diagnóstico recupera la información solicitada. 4. Al terminar la verificación de la batería, una pantalla de resultados muestra el Voltaje de la batería actual. 5. Pulse el botón ENTER alternador. para realizar una verificación del Aparece una pantalla de instrucciones. 6. Presione el pedal del acelerador para aumentar la velocidad del motor a 1500~1700 RPM, y mantenga esa velocidad del motor durante 10 segundos. Cuando la velocidad del motor se encuentre dentro de los límites requeridos, comenzará la prueba del alternador. Una pantalla de avance muestra las RPM del motor y una Cuenta descendente (tiempo restante para terminar la prueba). 7. Al terminar la verificación del alternador, una pantalla de resultados muestra el Voltaje del alternador actual, e indica si el voltaje se encuentra o no dentro de los límites aceptables. Los LED de estado del sistema proporcionan una indicación de PASAR/FALLAR, como sigue: Verde = PASAR Amarillo = Precaución/BAJA Rojo = FALLAR Si el voltaje del alternador es menor que 9 V, los LED DE ESTADO DEL SISTEMA rojo, amarillo y verde se encenderán intermitentemente. 8. Pulse el botón M para regresar al Menú principal. CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO La herramienta de diagnóstico ofrece tres opciones para recuperar información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba: ID del vehículo, Módulos disponibles e IPT (Rastreo de desempeño en uso). Cómo recuperar la información de ID del vehículo La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del año 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2. 3100abs 67 Funciones Adicionales CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de información (suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta información puede incluir: El número VIN del vehículo El número de identificación del módulo de control Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente las versiones de software para los módulos de control del vehículo. Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2. Los números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relacionadas con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba han cambiado. La computadora del vehículo puede producir uno o más CVN. 1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse y suelte el botón M . Aparece el Menú principal. 2. Use el botón DOWN para resaltar Info del vehículo, después presione el botón ENTER . Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use el botón DOWN para resaltar ID de vehículo, después presione el botón ENTER . 4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor..." La primera vez que se use la función ID del vehículo, puede demorarse varios minutos para recuperar la información de la computadora del vehículo. 5. Al terminar el proceso de recuperación, la información de ID del vehículo aparece en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. Use el botón DOWN para ver toda la lista. 6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada, presione el botón M para regresar a salir. Cómo ver los módulos disponibles La herramienta de diagnóstico puede recuperar una lista de módulos compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. 1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse y suelte el botón M 68 . 3100abs Funciones Adicionales CÓMO VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO Aparece el Menú principal. para resaltar 2. Use el botón DOWN Info del vehículo, después presione el botón ENTER . Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use el botón DOWN para resaltar Módulos disponibles, después presione el botón ENTER . 4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor..." 5. Al terminar el proceso de recuperación, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece una lista completa de módulos compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. Use el botón DOWN para ver toda la lista. 6. Al terminar de ver la lista de los módulos disponibles, presione el para regresar a salir. botón M Visualización del Rastreo de desempeño en uso (In-use Performance Tracking - IPT) La herramienta de diagnóstico puede recuperar estadísticas de rastreo de desempeño e uso para los monitores compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. Dos valores se vuelven para cada monitor; el número de épocas que todo condicione necesario para que un monitor específico detecte un malfuncionamiento para haber sido encontrado (XXXCOND) y el número de épocas que el vehículo se ha funcionado bajo condiciones específicas para el monitor (XXXCOMP). Las estadísticas también se proporcionan para el número de épocas que el vehículo se ha funcionado en condiciones de la supervisión del OBD (OBDCOND), y el número de épocas se ha encendido el motor de vehículo (IGNCNTR). 1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse y suelte el botón M . Aparece el Menú principal. para resaltar la 2. Use el botón DOWN Info de vehículo, después pulse el botón ENTER . 3100abs 69 Funciones Adicionales POR MEDIO DE LA COLECCIÓN DTC Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use el botón DOWN para resaltar la IPT, después pulse el botón ENTER . 4. Mientras se recupera de la computadora del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor..." Si el vehículo sujeto de la prueba no es compatible con el Rastreo de desempeño en uso, en la pantalla de la herramienta de diagnóstico aparece un mensaje de advertencia. Pulse el botón M para salir. 5. Al terminar el proceso de recuperación de datos, aparecerán en la pantalla de la herramienta de diagnóstico las estadísticas de Rastreo de desempeño en uso de los monitores compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. Use el botón DOWN para ver toda la lista. 6. Al terminar de ver las estadísticas, pulse el botón M para salir. POR MEDIO DE LA COLECCIÓN DTC La función Biblioteca de DTC le permite realizar búsquedas en la biblioteca de definiciones OBD2 DTC. 1. Mientras está conectado al vehículo, pulse y suelte el botón M . Aparece el Menú principal. (Abajo) para 2. Use el botón DOWN resaltar el elemento Biblioteca de códigos en el Menú, después pulse el botón ENTER (Intro). Aparece la pantalla Introducir DTC. En la pantalla aparece el código "P0001", y la "P" se desfaca. 3. Use el botón DOWN (Abajo) para desplazarse hasta el tipo de código de fallo DTC requerido (P = Tren de potencia, U = Red, B = Carrocería, C = Chasis), después pulse el botón DTC/FF . 70 El carácter seleccionado se ilumina de manera "continua", y el siguiente carácter se destaca. 3100abs Funciones Adicionales POR MEDIO COLECCIÓN DTC 4. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC, para confirmar cada carácter. Después y pulse el botón DTC/FF de seleccionar todos los caracteres DTC, pulse el botón ENTER (Intro) para visualizar la definición del código de fallo DTC. Si introdujo un código DTC "Genérico" (DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos con "P3"): - Aparecen en la pantalla de la herramienta de diagnóstico el DTC seleccionado y la definición de DTC (si está disponible). Si introdujo un código DTC Específico del fabricante (DTC que comienzan con "P1" y otros con "P3"): - Aparece la pantalla "Seleccionar fabricante". - Use el botón DOWN según sea necesario para resaltar el nombre del fabricante apropiado, después pulse el botón ENTER (Intro) para indicar el código DTC correcto para su vehículo. - Si el fabricante correcto exhibe, use para resaltar SÍ, el botón DOWN después pulse el botón ENTER (Intro) para continuar. - Si el fabricante correcto no se exhibe, use el botón DOWN para resaltar NO, después pulse el botón ENTER (Intro) para volver a la pantalla "Select fabricante." Si no hay disponible una definición para el DTC que ha introducido, aparece un mensaje de aviso en la pantalla de la herramienta de diagnóstico. 5. Si desea ver las definiciones de códigos de fallo DTC adicionales, pulse el botón ENTER (Intro/FF) para volver a la pantalla 'Introducir DTC', y repita los pasos 2 y 3. 6. Después de ver todos los códigos DTC deseados, pulse el botón M para salir de la Colección DTC. 3100abs 71 Funciones Adicionales CÓMO VERIFICAR VERSIÓN DE FIRMWARE - AJUSTES Y CALIBRACIONES CÓMO VERIFICAR LA VERSIÓN DE FIRMWARE La función Versión de firmware muestra la versión de firmware, la versión de reinicio y la versión de la base de datos para la herramienta de diagnóstico. 1. Mientras está conectado al vehículo, pulse y suelte el botón M . Aparece el Menú principal. para resaltar el 2. Use el botón DOWN elemento Versión de Firmware en el Menú, después pulse el botón ENTER . Aparece la ventana Versión de Firmware. La pantalla muestra la versión de firmware existente en la herramienta de diagnóstico, versión del bootloader y versión de la base de datos. 3. Presione el botón M para regresar al menú de ajuste de herramienta. AJUSTES Y CALIBRACIONES La herramienta de diagnóstico le permite realizar varios ajustes y calibraciones para configurar al herramienta de diagnóstico para sus necesidades particulares. Contiene además una lista de códigos de diagnóstico OBD2 DTC que le permite realizar búsquedas para obtener las definiciones de códigos de diagnóstico (DTC). Se puede realizar las siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando la herramienta de diagnóstico se encuentra en el "Modo MENÚ": 72 Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla. Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta de diagnóstico. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se pulsa un botón. Retroiluminación de pantalla: apaga y enciende la retroiluminación. Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz de la herramienta de diagnóstico en inglés, francés o español. Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla de la herramienta de diagnóstico en sistema inglés o Métrico. 3100abs Funciones Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES Para ingresar al modo MENU (Menú): 1. Con la herramienta de diagnóstico en la pantalla de la recuperación del código, pulse y suelte el botón M . Aparece el menu principal. 2. Use el botón DOWN (Abajo) para resaltar Ajuste de herramienta, después pulse el botón ENTER . Aparece en pantalla el MENÚ de Ajustes y Calibraciones. 3. Haga los ajustes según lo descrito en los párrafos siguientes. Ajuste del brillo de la pantalla 1. Use el botón DOWN (Abajo) para resaltar el elemento Ajustar brillo en el menú de ajuste de herramienta, después pulse el botón ENTER (Intro). Aparece la pantalla Ajustar brillo. El campo de Brillo muestra el ajuste vigente para el brillo, de 1-4. 2. Pulse el botón DOWN (Abajo) para aumentar el brillo de la pantalla (para aclarar la pantalla). Cuando se alcanza el ajuste máximo del brillo y se presiona el botón DOWN (Abajo), la exhibición vuelve al ajuste mínimo del brillo. (Intro) para 3. Al obtener el brillo deseado, pulse el botón ENTER guardar sus cambios y volver al menú de ajuste de herramienta. Para salir la pantalla Ajustar brillo y vuelva al menú de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el botón M . Cómo habilitar el tono audible 1. Use el botón DOWN para resaltar el elemento Tono audible en el menú de ajuste de herramienta, después pulse el botón ENTER . 3100abs Aparece la ventana Tono audible. 73 Funciones Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES 2. Pulse el botón DOWN para resaltar Encendido o Apagado según se desee. 3. Después de seleccionar la opción deseada, pulse el botón ENTER para guardar sus cambios y volver al menú de ajuste de herramienta. Para salir la pantalla Tono audible y vuelva al menú de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el botón M . Cómo usar la retroiluminación para resaltar el 1. Use el botón DOWN elemento Retroiluminación de la pantalla en el menú de ajuste de herramienta, después pulse el botón ENTER . Aparece la ventana Retroiluminación de la pantalla. 2. Pulse el botón DOWN para seleccionar el modo de retroiluminación deseado, ENCENDIDO o APAGADO. 3. Después de seleccionar el modo de retroiluminación deseado pulse el botón ENTER para guardar sus cambios. La pantalla regresa al menú de ajuste de herramienta, y la retroiluminación se “enciende” o “se apaga” según se haya seleccionado. Para salir la pantalla Retroilluminación de la pantalla y vuelva al menú de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el botón M . Para seleccionar el idioma de la interfaz 1. Use el botón DOWN (Abajo) para resaltar el elemento Seleccionar idioma en el menú de ajuste de herramienta, después pulse el botón ENTER (Intro). Aparece en pantalla el idioma seleccionado. Aparece resaltado el idioma seleccionado actualmente. (Abajo), según 2. Pulse el botón DOWN sea necesario, para resaltar el idioma deseado para la interfaz. 3. Cuando el idioma deseado aparece resaltado, pulse el botón para guardar sus cambios y regresar al menú de ajuste ENTER de herramienta (que se muestra en el idioma de pantalla seleccionado). 74 3100abs Funciones Adicionales VISUALIZACIÓN DTC LA MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Para salir la pantalla idioma seleccionado.y vuelva al menú de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el botón M . Para establecer la unidad de medida 1. Use el botón DOWN (Abajo) para resaltar el elemento Unidad de medida en el menú de ajuste de herramienta, después pulse el botón ENTER (Intro). Aparece en pantalla la ventana Seleccionar unidad. Aparece resaltada actualmente. la unidad de medida seleccionada 2. Pulse el botón DOWN (Abajo), según sea necesario, para resaltar la Unidad de medida deseada. 3. Después de seleccionar el valor de la Unidad de medida deseada, pulse el botón para guardar sus cambios y ENTER volver al menú de ajuste de herramienta. Para salir la pantalla Seleccionar Unidad.y vuelva al menú de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el botón M . Para salir del menú de ajuste de herramienta 1. Pulse el botón M . La pantalla LCD vuelve a mostrar el menú princupal (si los datos almacenados actualmente en la memoria de la herramienta de diagnóstico) o la pantalla “To Link” (si no hay datos almacenados). VISUALIZACIÓN DE DTC EN LA MEMORIA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Para visualizar DTC y otros datos de diagnóstico almacenados en la memoria de la herramienta de diagnóstico, haga lo siguiente: 1. Sin acoplar el cable DLC a la herramienta de diagnóstico, oprima el botón POWER/LINK para "encender" la herramienta de diagnóstico. 2. Si hay DTC presentes en la memoria de la herramienta de diagnóstico, el primer DTC almacenado aparecerá en la pantalla. 3100abs 75 Funciones Adicionales VISUALIZACIÓN DTC LA MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Si hay más de un DTC presente, use el botón DTC/FF para recorrer los DTC. 3. Además están disponibles los datos almacenados 'Freeze Frame' y estado de Monitor. Oprima el botón DTC/FF para ver los datos instantaneous 'Freeze Fraame' para la DTC “prioridad” (DTC #1). 4. Si no hay DTC en la memoria de la herramienta de diagnóstico, aparece el mensaje "No hay DTC en la memoria de la herramienta de diagnóstico ". 76 3100abs Lista de PID OBD2 genéricos (globales) A continuación se detalla una lista de PID genéricos (globales) y sus descripciones. Pantella de LCD ACC Pedal D Unidad % Valor XXX.X ACC Pedal E % XXX.X ACC Pedal F % XXX.X Air Status - UPS, DNS, OFF XXX On / Off XXX / XX.X Ambient *C / *F Aux Input Status BARO kPa / inHg Calc LOAD % CAT Temp 11 *C / *F XXX.X XXXX.X CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X % % XXX.X XXX.X % XXX.X km / mile km / miles *C / *F XXXXX XXX / XXX ECU Volts EGR Error V % XX.XXX XXX.X Eng RPM EQ Ratio min - XXXXX X.XXX - X.XXX Command EGR Command EVAP Command TAC Dist DTC Clr Dist MIL ON ECT EQ Ratio 11 3100abs XXXXX Descripciones de PID Posición D del pedal del acelerador Posición E del pedal del acelerador Posición F del pedal del acelerador Condicion de aire secundario comandado Temperatura de aire ambiente Condicion de entrada auxiliar Presión barométrica Valor de CARGA calculada Temperatura de catalizador de banco 1 - Sensor 1 Temperatura de catalizador de banco 1 - Sensor 2 Temperatura de catalizador de banco 2 - Sensor 1 Temperatura de catalizador de banco 2 - Sensor 2 EGR Comandado Purgado evaporativo comandado Accionador de la mariposa de admisión comandado Distancia desde que se borraron los DTC Distancia recorrida mientras el indicador MIL está ENCENDIDO Temp. de anticongelante de motor Voltaje de módulo de control Presión de vapor de sistema de evaporación RPM del motor Relación de equivalencia comandada Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 1 77 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD EQ Ratio 12 Unidad - EQ Ratio 13 - EQ Ratio 14 - EQ Ratio 21 - EQ Ratio 22 - EQ Ratio 23 - EQ Ratio 24 - EVAP Press Fuel Sys 1 Pa / in H2O kPa / PSI % kPa / PSI kPa / PSI - Fuel Sys 1 - CL Fuel Sys 1 - OL-Drive Fuel Sys 1 - OL-Fault Fuel Sys 1 - CL-Fault Fuel Sys 2 - OL Fuel Sys 2 - CL Fuel Sys 2 - OL-Drive Fuel Sys 2 - OL-Fault FP / Vac Fuel Level Fuel Press Fuel Press 78 Valor X.XXX Descripciones de PID Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 2 X.XXX Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 3 X.XXX Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 4 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 1 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 2 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 3 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 4 XXXX.XX / Presión de vapor de sistema de XX.XXX evaporación XXXX.XXX / Presión de riel del combustible XXX.X relativa al vacío XXX.X Entrada de nivel de combustible XXX / XX.X Presión del riel del combustible XXXXX / XXXX.X OL Presión del riel del combustible Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 3100abs Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD Fuel Sys 2 Unidad - Valor CL-Fault IAT LOAD Value LTFT B1 *C / *F % % XXX / XXX XXX.X XXX.X LTFT B2 % XXX.X LTFT B3 % XXX.X LTFT B4 % XXX.X g/s ; lb/min kPa / PSI hrs, min XXX.XX / XXXX.X XXX / XX.X Monitor Status - O2S B1 S1 O2S B1 S1 mA V mA ICONS on Display X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX O2S B1 S4 V V X.XXX O2S B2 S1 V X.XXX MAF MAP MIL On Time O2S B1 S1 V O2S B1 S2 O2S B1 S2 mA O2S B1 S2 V O2S B1 S3 O2S B1 S3 mA O2S B1 S3 V O2S B1 S4 O2S B1 S4 mA 3100abs XXXX, XX Descripciones de PID Condicion de sistema de combustible 2 Temperatura del aire de admisión Valor de carga absoluta Banco 1 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 2 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 3 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 4 de ajuste de combustible de largo plazo Cantidad de flujo de aire del sensor del flujo de la masa de aire Presión absoluta de múltiple de entrada Tiempo de marcha del motor mientras el indicador MIL está ENCENDIDO Condicion de monitor en este ciclo de conducción Banco 1 - Sensor 1 Banco 1 - Corriente de sensor 1 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 1 Banco 1 - Sensor 2 Banco 1 - Corriente de sensor 2 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 2 Banco 1 - Sensor 3 Banco 1 - Corriente de sensor 3 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 3 Banco 1 - Sensor 4 Banco 1 - Corriente de sensor 4 de O2S Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de O2S Banco 2 - Sensor 1 79 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD O2S B2 S1 mA Unidad mA Valor X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX O2S B2 S4 V V X.XXX O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S Location - O2S13 O2S Location - O2S14 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S23 O2S Location - O2S24 O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S Location - O2S21 O2S B2 S1 V O2S B2 S2 O2S B2 S2 mA O2S B2 S2 V O2S B2 S3 O2S B2 S3 mA O2S B2 S3 V O2S B2 S4 O2S B2 S4 mA 80 Descripciones de PID Banco 2 - Corriente de sensor 1 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 1 de O2S Banco 2 - Sensor 2 Banco 2 - Corriente de sensor 2 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 2 de O2S Banco 2 - Sensor 3 Banco 2 - Corriente de sensor 3 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 3 de O2S Banco 2 - Sensor 4 Banco 2 - Corriente de sensor 4 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 4 de O2S Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 3 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 4 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 3 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 4 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 1 3100abs Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD O2S Location Unidad - Valor O2S22 O2S Location - O2S31 O2S Location - O2S32 O2S Location - O2S41 O2S Location - O2S42 OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - PTO Status Rel TPS % OBD2 OBD OBD and OBD2 OBD 1 No OBD EOBD EOBD and OBD2 EOBD and OBD EOBD, OBD and OBD2 JOBD JOBD and OBD2 JOBD and EOBD JOBD, EOBD and OBD2 On / Off XXX.X Spark Adv deg XX STFT B1 % XXX.X STFT B1 S1 STFT B1 S2 STFT B1 S3 STFT B1 S4 % % % % XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X 3100abs Descripciones de PID Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 3, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 3, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 4, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 4, Sensor 2 Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Condicion de arranque Posición relativa de la mariposa de admisión Avance de chispa de encendido de cilindro 1 Banco 1 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 1 - Sensor 1 Banco 1 - Sensor 2 Banco 1 - Sensor 3 Banco 1 - Sensor 4 81 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD STFT B2 Unidad % Valor XXX.X STFT B2 S1 STFT B2 S2 STFT B2 S3 STFT B2 S4 STFT B3 % % % % % XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X STFT B4 % XXX.X hrs, min sec XXXX, XX TPS % XXX.X TPS B % XXX.X TPS C % XXX.X km/h / mph - XXX / XXX Time DTC Clr Time Since Start Veh Speed Warm-up DTC Clr 82 XXXX XXX Descripciones de PID Banco 2 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 2 - Sensor 1 Banco 2 - Sensor 2 Banco 2 - Sensor 3 Banco 2 - Sensor 4 Banco 3 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 4 de ajuste de combustible de corto plazo Tiempo desde que se borraron los DTC Tiempo desde que el motor arranca Posición absoluta de mariposa de admisión Posición absoluta B de mariposa de admisión Posición absoluta C de mariposa de admisión Sensor de velocidad de vehículo # calentamientos desde que se borraron los DTC 3100abs Aplicaciónes del Vehículo - ABS APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO La herramienta de diagnóstico tiene la capacidad para recuperar y borrar códigos de ABS. Marcas de vehículos soportados por la herramienta de diagnóstico se muestran a continuación. Por favor, visite www.innova.com para obtener una lista completa de vehículos cubierto. BUICK CADILLAC CHEVROLET CHRYSLER DODGE FORD GMC HUMMER 3100abs JEEP LEXUS LINCOLN MERCURY OLDSMOBILE PONTIAC SCION TOYOTA 83 Glosario GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS INTRODUCCIÓN Este Glosario contiene definiciones para abreviaturas y términos incluidos en este manual o en el manual de servicio de su vehículo. GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS CARB - California Air Resources Board CCM - Módulo Central de Control Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones del vehículo. DIY - Hágalo usted mismo DLC - Conector de enlace de datos Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de conducción que toma en consideración los diversos tipos de condiciones de conducción que se encuentran en la vida real. Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de crucero), al acelerar, etc. DTC - Código de diagnóstico de problemas EGR - Recirculación de gases de escape EPA - Agencia de Protección Ambiental EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase DTC Código de fallo – Véase DTC Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes cuando se grabó un código de fallo. FTP - Presión en el tanque de gasolina Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que cumplen con OBD 2. Estado del sistema - Una indicación de si los sistemas relacionados con las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y están listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento. Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de los requisitos federales, estatales o locales. LCD - Pantalla de cristal líquido 84 3100abs Glosario GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS LED - Diodo emisor de luz LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo). Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a vehículos que cumplen las normativas OBD 2 fabricados por un fabricante específico. MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como la luz indicadora "Check Engine". OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como "OBD I") OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como "OBD II") Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el sistema de control computarizado del vehículo. PCM - Módulo de control del tren de potencia Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará automáticamente. PID - Identificación de parámetros STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a corto plazo. Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de diagnóstico. VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del vehículo 3100abs 85 Notas 86 3100abs Notas 3100abs 87 Notas 88 3100abs Garantía y servicio GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir de la fecha de compra original. Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas, asumen como período de garantía solamente el período restante de esta garantía. Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado, accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación, rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante. El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados. Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante. ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio, envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro de servicio. Estados Unidos y Canadá (800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico, siete días a la semana). Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacífico, siete días a la semana). FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas) Web: www.innova.com 3100abs 89-
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Innova 3100g El manual del propietario
- Categoría
- Alarma de carro
- Tipo
- El manual del propietario