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Sommaire Índice Indice 1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 2 Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 2 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 2 Sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 3 Emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 3 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 3 Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 4 Recommandations . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Position de la tuyere . . . . . . . . . . . . . 4.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Adaption de la tuyère à l’étrave . 4.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5 Installation de la tuyère . . . . . . . . . 4.6 Percer les trous dans la tuyère . . . 4.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion . . . . . . . . . . . . . . . 35 35 5 Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Préparatifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Montage final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 38 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 35 36 36 37 37 37 38 39 Installation électrique . . . . . . . . . . 40 Le choix de la batterie . . . . . . . . . . . 40 Interrupteur principal . . . . . . . . . . . 40 Câbles du courant principal (câbles de la batterie) . . . . . . . . . . . . 40 Raccordement des fils de courant principal . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Fonctionnement de l’hélice d’étrave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Temporisation lors de changement de sens de rotation 41 7 Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 8 Renseignements techniques . . . 42 9 10 4 Recomendaciones . . . . . . . . . . . . . . 44 4.1 Situar el conducto de propulsión 44 4.2 Situar la hélice de proa en el conducto de p ­ ropulsión . . . . . . . . . 44 4.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco . . . . . . . . . . . . . . 45 4.4 Barras en los orificios del conducto de propulsión . . . . . . . . . 45 4.5 Instalación del conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 4.6 Perforación de los orificios en el conducto de propulsión . . . . . . . . . 46 4.7 Protección de la hélice de proa contra la c­ orrosión . . . . . . . . . . . . . . . 46 5 Incorporación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Preparativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia . . . . . . . . . . . . . 5.3 Montaje final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 47 6 6.1 6.2 6.3 49 49 49 6.4 6.5 6.6 6.7 Instalación eléctrica . . . . . . . . . . . . La elección de batería . . . . . . . . . . . Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . Cables de corriente principal (cables de batería) . . . . . . . . . . . . . . . Conexión de los cables de corriente principal . . . . . . . . . . . . . . . Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controles de la hélice de proa . . . Retardo en inversión de dirección de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 48 49 49 50 50 50 7 Fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Dimensions principales . . . . . . . . . 106 8 Especificaciones técnicas . . . . . . 51 Capacité de la batterie, câbles de batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 9 Dimensiones principales . . . . . 106 10 Capacidad de las baterías, cables de baterías . . . . . . . . . . . . . 107 11 Circuit electrique . . . . . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Commande simultanée de 2 hélices d’étrave avec 1 panneau 110 11.2 Coupleur série - parallèle . . . . . . . 111 Consulter le « Manuel d'entretien et de garantie » pour effectuer les travaux de maintenance. 4  020528.09 4 Suggerimenti per l’installazione 53 4.1 Collocazione del tunnel . . . . . . . . . 53 4.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 4.3 Montaggio del tunnel allo scafo 54 4.4 Sbarre nelle aperture del tunnel 54 4.5 Installazione del tunnel . . . . . . . . . . 55 4.6 Come praticare i fori nel tunnel . 55 4.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione . . . . . . . . . . . . . 55 5 Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Operazioni preliminari . . . . . . . . . . . 5.2 Montaggio del piedino e della flangia intermedia . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Assemblaggio finale . . . . . . . . . . . . . 56 56 6 6.1 6.2 6.3 6.4 58 58 58 58 Collegamento elettrico . . . . . . . . . La scelta della batteria . . . . . . . . . . . Interruttore principale . . . . . . . . . . . Cavi (della batteria) . . . . . . . . . . . . . . Allacciamento dei cavi elettrici principali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 Fusibili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 Comandi per elica di prua . . . . . . . 6.7 Ritardo dopo l’inversione della rotazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 57 58 59 59 59 7 Guasti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 8 Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 9 Dimensioni principali . . . . . . . . . 106 10 Capacità della batteria e cavi della batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 11 Schema elettrico . . . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Comando contemporaneo di 2 eliche di prua mediante 1 solo pannello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 11.2 Interruttore serie-parallelo . . . . . 112 11 Esquema eléctrico . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Manejo simultáneo de 2 tornillos de retención con 1 panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 11.2 Interruptor paralelo en serie . . . 112 Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y garantía». Per la manutenzione consultare il "Manuale di manutenzione e garanzia". vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D  ESPAÑOL 1 Introducción 2 Seguridad Estas instrucciones de instalación son una guía para la incorporación de la hélice de proa ‘BOW16024D’. La fiabilidad del funcionamiento de la hélice de proa depende en gran parte de la calidad de la instalación. Casi todas las averías que aparecen se deben a errores o imprecisiones a la hora de instalarla. Por lo tanto, es de suma importancia que se sigan al pie de la letra y se comprueben los pasos de las instrucciones de instalación. Las modificaciones arbitrarias de la hélice de proa excluyen la responsabilidad por parte de la fábrica frente a los daños derivados de las mismas. En función de la amurada, el desplazamiento de agua y la forma subacuática de la embarcación, la fuerza de propulsión generada por la hélice de proa dará un resultado distinto en cada embarcación. La fuerza de propulsión nominal indicada únicamente se puede realizar bajo circunstancias óptimas: • Asegurarse durante el uso de una tensión de batería correcta. • La instalación se realiza respetando las recomendaciones que se indican en el documento ‚Recomendaciones de instalación para hélices de proa‘, especialmente los temas relacionados con: ¡Precaución! Al utilizar la hélice de proa prestar atención al peligro que pueda significar para nadadores o barcos ligeros muy cercanos a los orificios de salida del conducto de la hélice de proa. Comunique las instrucciones de seguridad a otras personas que manejan la hélice de proa. Asimismo se observarán la normativa y las leyes generales relacionadas a la seguridad y con objeto de prevenir accidentes. • Durante el funcionamiento de la hélice de proa no toque nunca las piezas móviles. • No toque nunca las piezas calientes de la hélice de proa y no coloque nunca materiales inflamables en la cercanía de la hélice de proa. • Siempre pare la hélice de proa antes de controlar o ajustar componentes de la misma. • Siempre desconecte los polos de la batería durante los trabajos de mantenimiento. -- Suficiente diámetro del hilo de los cables de batería para limitar en lo posible la pérdida de tensión. • Realice con seguridad los trabajos de mantenimiento utilizando exclusivamente herramientas adecuadas. -- La forma en que el conducto de propulsión ha sido conectado en el casco de la embarcación. • Siempre ponga en posición desactivada el interruptor principal si no se utilizará durante un período prolongado la hélice de proa. -- Barras en los orificios del conducto de propulsión. Estas barras solamente estarán aplicadas en caso de absoluta necesidad (si se navega con frecuencia por aguas muy contaminadas). -- Dichas barras habrán sido realizadas de acuerdo con las recomendaciones. La observación de las siguientes recomendaciones resultará en una más prolongada vida útil y mejores prestaciones de su hélice de proa. • Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y garantía» suministrado. Código de art. 020901.01. • Nunca dejar funcionar prolongadamente la hélice de proa; en relación con el desarrollo térmico en el electromotor la duración de activación máxima es limitada. Tras un período de funcionamiento el motor necesita enfriarse. ¡Atención! La duración máxima de activación ininterrumpida para el uso y la fuerza de propulsión indicadas en las especificaciones técnicas están basadas en las capacidades de batería y cables de conexión a la batería recomendados. En caso de aplicarse baterías considerablemente mayores en combinación con cables de conexión a la batería muy cortos con un diámetro bastante mayor que el recomendado, aumentará la fuerza de propulsión. En este caso es preciso acortar la duración máxima de activación a fin de evitar que se produzcan daños en el motor. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D 3 Uso • Connectar el interruptor principal. • Consulte el manual que viene con el panel de control para ver el uso de la hélice de proa. No cambiar en un solo movimiento de estribor a babor, o vice versa, sino permitir al electromotor que se pare antes de mandarlo funcionar en el sentido inverso. ¡Cuidado! Si están instalados dos tableros de mandos; nunca manejar simultáneamente desde ambos tableros la hélice de proa. • Si ud. va a desembarcar, desconectar el interruptor principal. • Tenga en cuenta que las escobillas de carbón del motor sueltan un polvo (negro). No almacene material delicado cerca del motor de la hélice de proa. Asegurarse de que el propietario de la embarcación puede disponer de las instrucciones para el usuario. 020528.09  43  ESPAÑOL 4 Recomendaciones 4.1 Situar el conducto de propulsión A la hora de determinar la posición donde instalar el conducto de propulsión, para un resultado óptimo se tomarán en consideración los puntos siguientes: Modelos de montaje. -- La medida A indicada en el croquis será al menos 0,5 x D (siendo D el diámetro del conducto). -- El largo del conducto de propulsión (tamaño B) será 2 x D hasta 4 x D. A D D A Opstelling 2 Configuration avec 2 hélices d’étrave sur un catamaran A 4.2 Para obtener el mejor resultado, situar el conducto de propulsión lo más delantero posible en el barco. D = 250 mm A = 125 mm B = 500...1000 mm = = B Situar la hélice de proa en el conducto de ­propulsión Al determinar el lugar donde colocar la hélice de proa en el conducto, se debe tomar en cuenta que la hélice NO puede salir del conducto. Si al lado de los movimientos de la proa del barco, es preciso controlar también los movimientos del espejo en sentido lateral, se puede instalar además una hélice de ‘proa’ a la altura del lado posterior del barco. La hélice quedará preferiblemente en el eje central de la embarcación, siempre que quede accesible desde fuera. Colocar el conducto de propulsión en una embarcación que está planeando, si fuera posible, de forma que en situación planeada sobresalga del agua, eliminándose cualquier resistencia. Instalación de 2 hélices de proa una detrás de otra para buques más grandes. En este caso, dependiendo de las condiciones climatológicas, se pueden utilizar una o ambas hélices de proa. 180º <60º Nivel máximo del agua de sentina -- El electromotor se puede incorporar en diferentes posiciones. Consejo: Desaconsejamos la instalación de 2 hélices de proa en un solo conducto de propulsión (1); ¡no se logra ninguna duplicación de la fuerza de propulsión! 44  020528.09 -- Si el motor se instala horizontalmente o inclinado, es absolutamente necesario darle un soporte. -- El electromotor en todo momento deberá instalarse por encima del nivel máximo del agua de sentina. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D  ESPAÑOL 4.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se logran resultados aceptables. A C B R R C D D = 250 mm A B R = 25 mm C = 25 ... 38 mm Si se realizará la conexión del conducto al casco con un lado oblicuo, éste se debe de realizar de acuerdo con el croquis. Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a 0,15 x D de largo y asegurar que el ángulo del conducto con respecto al lado oblicuo sea igual al ángulo del casco con respecto al lado oblicuo. 4.4 Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una más baja resistencia del casco durante la navegación normal. A B R C A C β γ Agudo C= D= β= γ = 25...38 mm 250 mm β γ Barras en los orificios del conducto de propulsión Aunque ello influye negativamente la fuerza de propulsión, se pueden colocar barras en los orificios del conducto para proteger la hélice. Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la resistencia del casco durante la navegación normal, hay que tener en cuenta lo siguiente: R C D D = 250 mm C C Una conexión directa al casco se puede hacer de forma aguda. Es preferible redondear la conexión con un radio ‘R’ de aprox. 0,1 x D. Lo mejor será aplicar lados oblicuos ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D. C B β γ R = 25 mm C = 25 ... 38 mm La conexión con enmaestrado al casco se puede hacer de forma aguda. Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con un radio ‘R’ de aprox. 0,1 x D. Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado oblicuo ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D.van 0,1 à 0,15 x D. Consejo: La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco tiene gran influencia sobre la fuerza de propulsión facilitada por la hélice de proa así como sobre la resistencia que produce el casco durante la navegación normal. -- No coloque más barras por abertura de las que se indican en la ilustración. 4x 250 mm ca. 0,7 x 0,7 mm min. 20 mm max. 40 mm 3 mm ø ... -- Las barras tienen que tener un corte cuadrado. -- No coloque barras redondeadas. -- Las barras tienen que estar un poco montadas unas encima de otras. = Superposición α L α : min. 0º max. 15º D D = 250 mm L = 250 ... 750 mm -- Elija el largo ‘L’ para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D. -- Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el eje central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la ola de proa. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D = 90º α α : min. 0º max. 15º -- Las barras tienen que estar instaladas de tal forma que estén perpendiculares al oleaje que se espere. 020528.09  45  ESPAÑOL 4.5 Instalación del conducto de propulsión -- Perforar dos orificios en el casco, donde quedará el eje central del conducto de propulsión, de acuerdo con el diámetro de la herramienta de marcación. 4.6 Perforación de los orificios en el conducto de propulsión -- Marcar, con ayuda de la brida intermedia, el lugar donde se montará la hélice de proa. -- Utilizar la plantilla de perforación suministrada para determinar el lugar correcto donde taladrar los orificios. -- Pasar la herramienta de marcación (a ser elaborada por uno mismo) por ambos orificios preperforados y marcar la circunferencia del diámetro exterior del conducto en el casco. Importante: El patrón de orificios debe de quedar exactamente sobre el eje central del conducto de propulsión. D [mm] Printed in the Netherlands 010120.01 2019-07 3 Skala 1:1 Suhde 1:1 Målestokk 1:1 Scala 1:1 Skala 1:1 Skala 1:1 46 (1 13/16”) 108 (4 1/4”) Conducto de propulsión de poliéster: Resina: La resina empleada para el conducto de propulsión de poliéster es resina de poliéster de ácido de isoftal (Norpol PI 2857). 4.7 Pretratamiento: Es preciso lijar el exterior del tubo. Eliminar la capa superior por completo hasta llegar al tejido de fibra de vidrio, utilizar para ello un pulidor. No aplicar en absoluto un producto anti-ensuciamiento que contiene óxido de cobre. La protección catódica es imprescindible para la protección de todas las piezas metálicas debajo del agua. Para proteger la cola de la hélice de proa contra la corrosión, la cola ya está provista de un ánodo de zinc. Importante: Una vez serrado el tubo con el largo adecuado, tratar los extremos del tubo con resina, evitando de esta manera la infiltración de humedad dentro del material. Laminación: Aplicar como primera capa una capa de resina. Aplicar un tejido de fibra de vidrio y impregnarlo con resina, repetir este procedimiento hasta haber aplicado capas suficientes. vetus b.v. 46 (1 13/16”) FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com ø 51 (2 ”) ø ø 13 13 ( 1/ ( 1/ 2” ) 2” -- Montar el conducto de propulsión. Compruebe el calibre del taladro para las medidas de los agujeros que haya que taladrar. Realizar los orificios en el conducto de propulsión y desbarbar los mismos. Escala 1:1 -- Realizar los orificios, según el material del casco, con ayuda de una sierra de calar o un cortador sopletista. Scale 1:1 264 Echelle 1:1 265 Schaal 1:1 267 D Maßstab 1:1 Aluminio ) Poliéster ø 250 mm Acero Protección de la hélice de proa contra la ­corrosión Manguito de aislamiento Junta Manguito de aislamiento Un conducto de prolpulsión de poliéster se acabará de la siguiente manera: • Lijar la resina/ el tejido de fibra de vidrio endurecidos. Aplicar una capa de resina (capa superior). • Tratar el lado del conducto que estará en contacto con el agua con, por ejemplo, pintura epoxi o pintura de poliuretanode 2 componentes. • Seguidamente aplicar, eventualmente, un producto contra la incrustación. 46  020528.09 La corrosión de un conducto en acero o en aluminio se puede reducir por medio de una instalación enteramente aislada de la cola dentro del conducto de propulsión. NOTA: Las juntas suministradas ya aíslan eléctricamente. Sin embargo, se han de dotar los pernos y el mango de material aislante, por ejemplo, de manguitos de nailó. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D  ESPAÑOL 5 Incorporación Consulte el capítulo 4 „Recomendaciones“, para ver la instalación del conducto de propulsión. Para las dimensiones principales, véanse los croquis en la pág. 106. ¡Atención! El espacio donde se sitúa el electromotor de la hélice de proa y el espacio donde se sitúa la batería han de estar secos y bien ventilados. 5.1 Preparativos La hélice de proa se entrega montada. Haga lo siguiente: • Retire la hélice. • Suelte el motor de la brida intermedia. • Suelte la brida intermedia de la parte posterior. Los dos cilindros son únicamente para el transporte y ya no son necesarios. 5.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia • Asegúrese de que el bloque de plástico (1) esté colocado sobre la pieza posterior. 2 • Coloque una junta (2) entre la pieza posterior y el tubo túnel. 1 • Aplique un sellador (p. ej. poliuretano* o silicona) entre la parte posterior y la junta, y entre la junta y la pared del conducto de propulsión. • Coloque la parte posterior en el orificio del conducto de propulsión. Las juntas extra son para rellenar la parte posterior. *) por ejemplo, Sikaflex ®-292. • Engrasar el orificio en la brida intermedia y poner ésta en su sitio. • Controlar la medida ‘H’, la que ha de ser 77 - 80 mm. H = 77 - 80 mm • Controlar de nuevo la medida ‘H’. H < 77 mm H • Colocar una junta adicional entre el conducto de propulsión y la brida intermedia si la medida ‘H’ es menor de 77 mm. • Luego montar definitivamente la brida intermedia en la parte posterior, engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’*) antes de montarlos. M12 ¡Atención! Outboard Gear Grease 19 30 - 35 Nm Controlar si se presentan fugas inmediatamente tras la botadura de la embarcación. * ) Una grasa adecuada es VETUS Shipping Grease (Grasa náutica), Código de art.: VSG. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D 020528.09  47  ESPAÑOL 5.3 Montaje final H = 77 - 80 mm H • ¡Controlar nuevamente la medida ‘H’! • Controlar si la chaveta (1) está colocada en la ranura para la misma en el eje. • Engrasar el eje de la hélice con ‘outboard gear grease’*) y montar la hélice (2) con la arandela de seguridad (3) y la tuerca hexagonal (4). M16 24 20 - 25 Nm 1 • Asegurar la tuerca con la lengüeta de la arandela de seguridad. 2 • Montar el ánodo de cinc (5) con el tornillo (6) en el eje de la hélice. 3 4 Outboard Gear Grease 5 6 M6 5 5 - 6 Nm Ahora la hélice debe girar libremente en toda su vuelta como mínimo a 1,5 mm con respecto a la pared del conducto de propulsión. • Engrasar el eje entrante con la pasta de montaje; por ejemplo, ‘Molykote ® G-n plus’. • Montar el acoplamiento flexible en el eje entrante de la parte posterior y asegurar el acoplamiento con el tornillo de seguridad. M6 3 4 - 5 Nm Molykote® G-n plus • Engrasar el eje del electromotor con pasta de montaje; por ejemplo, ‘Molykote ® G-n plus’. • Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’*) y montar el electromotor en la brida intermedia. Prestar atención a que con uno de los tornillos además se fijará el soporte de relé. Outboard Gear Grease M8 6 12 - 15 Nm • Para controlar, girar con la mano la hélice, que debe girar sin fricción, haciendo girar al tiempo el eje del electromotor. Molykote® G-n plus * ) Una grasa adecuada es VETUS Shipping Grease (Grasa náutica), Código de art.: VSG. 48  020528.09 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D  ESPAÑOL 6 Instalación eléctrica Controlar si la tensión indicada en la plaquita de tipo del motor coincide con la tensión de a bordo. 6.1 La elección de batería La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página 107 para ver la capacidad de la batería que se tiene que utilizar. Recomendamos baterías Vetus para embarcaciones, que no requieren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah. Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s) para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n) situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de corriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de tensión debidas a cables largos. ¡Atención Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que la hélice de proa, recurra únicamente a baterías “cerradas”. Las baterías Vetus sin mantenimiento tipo “SMF” y “AGM” son perfectas para este fin. En las baterías no “cerradas” es posible que se produzcan pequeñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga. Las chispas en las escobillas de carbón del motor de la hélice de proa pueden inflamar este gas explosivo. Nota Cuando se instale un interruptor paralelo en serie (vea la página112), el interruptor de corriente principal tiene que ser apto para la tensión a bordo. Coloque un interruptor de corriente principal de 12 Volt si se conecta con una hélice de proa de 24 Volt en combinación con un interruptor paralelo en serie en una red a bordo de 12 Volt. 6.3 El diámetro mínimo de hilo debe estar acoplado al tamaño de la hélice de proa, y la pérdida de tensión entre las baterías y la hélice de proa no puede superar el 10% de la tensión de alimentación, consultar la tabla de la página107. ¡Atención La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y como se especifican en los datos técnicos del manual de instalación y control de su hélice de proa se basan en las capacidades recomendadas y los cables de conexión de la batería. En caso de aplicarse baterías considerablemente mayores en combinación con cables de conexión a la batería muy cortos con un diámetro bastante mayor que el recomendado, aumentará la fuerza de propulsión. En este caso es preciso acortar la duración máxima de activación a fin de evitar que se produzcan daños en el motor.. 6.4 Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coincidan. Tenga Cuidado En casos muy extremos, por ejemplo, una capacidad de batería cinco o más veces superior a la recomendada, existe el peligro de causar daños irreversibles a una o ambas de las siguientes conexiones de eje: Cables de corriente principal (cables de batería) Conexión de los cables de corriente principal Conecte los cables eléctricos prestando mucha atención para evitar que se aflojen componentes eléctricos. Compruebe todas las conexiones eléctricas cada 14 días. Es posible que algunos componentes eléctricos se aflojen (tornillos y pernos, por ejemplo) debido a variaciones de la temperatura. • Conectar los cables de corriente principal. -- la conexión del eje motor al eje entrante de la parte posterior. -- la conexión del eje saliente de la parte posterior a la hélice. 6.2 Interruptor principal El interruptor principal debe ser montado en el “cable positivo”. Elinterruptor de batería Vetus tipo BATSW600 es un interruptor adecuado. Interruptor principal con mando a distancia En lugar de un interruptor principal de batería, se puede instalar un interruptor de corriente principal con mando a distancia junto a una parada de emergencia. Este interruptor de corriente principal con mando a distancia está disponible para 12 Volt o 24 Volt de corriente continua. Código art. Vetus: BPMAIN12 resp. BPMAIN24. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D ¡Atención! Evite que giren el tornillo y la tuerca 1 durante la conexión de los cables. Por eso, mientras se aprieta la tuerca 2, sujete con una llave fija la tuerca 1 sin que gire esta llave fija. El punto de apriete de la tuerca 2 es de 9 - 11 Nm. 1 2 2x M10 17 9 - 11 Nm 020528.09  49  ESPAÑOL 6.5 Fusibles En el «cable positivo» hay que instalar también un fusible para el interruptor principal, lo más cerca posible de la batería. Este fusible protege la red de a bordo contra cortocircuitos. También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusibles, Vetus art. código: ZEHC100. Ver la página 107 para consultar el tamaño del fusible a utilizar. 6.6 Controles de la hélice de proa • Montar el tablero de mandos junto al puesto de mando. El espacio libre detrás del tablero será como mínimo 50 mm. Si hay que abastecer a dos hélices de proa simultaneamente, por ejemplo en un catamarán, consulte el esquema de la página 110. BPSE2 BPSSE BPJE2 BPJSE BPAS BPSR BPAJ BPJR BPJDE2 BPJDSE EZDOCK2 EZDOCKS • Montar el cable intermedio entre la hélice de proa y el tablero de mandos en la embarcación y enchufar las conexiones. Si es preciso cortar el cable intermedio y volver a unirlo, asegurarse de que los hilos se conectarán nuevamente a su color correspondiente. Nota. ¡Los colores de los hilos en el cable intermedio pueden ser distintos de los colores de hilo aplicados en el motor de la hélice de proa así como en el tablero de mandos! Si hay dos puestos de mando el segundo tablero se puede conectar al primer tablero. Si al probar el funcionamiento resulta que el sentido de propulsión de la hélice de proa no coincide con el interruptor de sentido en el tablero de mandos, será preciso cambiar entre sí el hilo azul (nr. 1) y el blanco (nr. 4) en el relé. ¡Precaución! No probar la hélice de proa cuando la embarcación está fuera del agua, a no ser que ud. se haya asegurado de que toda persona se encuentra a una distancia segura del conducto de hélice. Cuando la embarcación se encuentra fuera del agua, nunca dejar en marcha la hélice de proa durante más de 5 segundos. 6.7 1 4 1 4 Retardo en inversión de dirección de giro Si se desea un retardo mientras se aplica uno de los siguientes controles, se puede instalar un interruptor de retardo. Mandos: -- BPJSTA, Palanca suelta de giro (Joy-stick), -- BPSM, Panel de control con montaje lateral, -- FSxx, Botón de presión, pedal Retardo: Código art. Vetus: BPTD 50  020528.09 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D  ESPAÑOL 7 Fallos El electromotor no funciona en absoluto -- Controlar si el interruptor central está activado en ‘ON’. -- Controlar si se ha fundido el fusible de la corriente de navegación. [1] -- Controlar si se ha fundido el fusible de la corriente principal. [2] En todos los casos anteriores, el piloto LED ‘POWER’ no está encendido. -- El electromotor se ha calentado demasiado y el dispositivo de seguridad térmica del motor ha cortado el circuito de la corriente de navegación. El panel da 3 x señal de alarma (. - . . - ) y el piloto LED rojo está encendido. En cuanto el motor se haya enfriado lo suficiente, el piloto LED volverá a estar verde y se podrá volver a utilizar la hélice de proa. Controlar si se puede girar la hélice. Entre ésta y el conducto puede haber quedado, por ejemplo, un trozo de madera. El electromotor funciona lentamente -- La batería está cargada insuficientemente. -- Conexión(es) eléctrica(s) defectuosa(s), por ejemplo, debido a corrosión. -- Las escobillas de carbón no contactan bien. -- Como consecuencia de temperaturas extremadamente bajas ha disminuido la capacidad de batería. -- En la hélice han quedado estancadas, por ejemplo, algas o un sedal. El fusible de la corriente de navegación se fundió [1] -- Cortocircuito en el circuito de corriente de navegación; controlar el cableado. El electromotor funciona (demasiado) rápido, sin que haya fuerza de propulsión -- Las palas de la hélice están dañadas por un objeto en la hélice o el conducto de propulsión. Luego de presionar el interruptor de apagado o encendido del panel, el panel no se encenderá. -- El interruptor de encendido / apagado se deberá pulsar por segunda vez dentro de 6 segundos. El LED parpadeará enseguida en verde; el timbre dará esta señal de alarma (- . -) indicando que se puede usar el tablero. 8 Especificaciones técnicas Tipo Electromotor : BOW16024D motor de corriente continuo reversible Tensión : 24 V = Corriente : 560 A [3] Potencia nominal : 7 kW Número de revoluciones : 3250 rev/min Duración de activación : S2 - 4,5 min. [3] Protección : IP10 Los motores cumplen la normativa de la UE (80/336/EEC, EMC EN60945) Tipo : Transmisión Ruedas dentadas Relación de transmissión Engrase Carcasa : : Engranaje cónico espiral 1,92 : 1 baño de aceite, aprox. 0,1 litro out: board gear oil SAE80W-90 o EP 90 : bronce Hélice Diámetro Número de palas Perfil Material Fuerza de propulsión nominal : : : : 246 mm 6 asimétrico polyacetal (Delrin ®) : 1600 N (160 kgf ) : Fusible de cuchilla ‘ATO’ 5 A : 1,4 A : 1,5 mm2 : 6, 10, 16, 18 o 20 m Corriente de mando Fusible Corriente absorbida interruptor solenoide Cables de corriente de mando Largo del cable intermedio Conducto Versión en acero dimensiones tratamiento exterior ø 267 mm, grosor pared de 7,1 mm a chorro, pintado con: SikaCor Steel : Protect. Apto para capa de base para todos los sistemas de pintura. : Versión sintética dimensiones : material : exterior ø 265 mm, grosor pared de 7 mm poliéster reforzado con fibra de vidrio Versión en aluminio dimensiones material exterior ø 264 mm, grosor pared de 7 mm : aluminio, 6061 o 6062 (AlMg1SiCu) : Peso Excluido conducto [1] El fusible de la corriente de navegación se encuentra en el motor de la hélice de proa. Encontrará un fusible de reserva en la cubierta del relé, vea la pág. 114. : 48,5 kg Duración de activación de uso: 4,5 min. de forma continua o como máximo 4,5 min. por hora con 560 A (24 Volt). [3] [2] Vea la tabla en la pág. 107. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D 020528.09  51  10 Accucapaciteit, accukabels Batteriets kapacitet, batterikabler Battery capacity, battery cables Batterikapacitet, batterikablar Akkukapazität, Akkukabel Batterikapasitet, batterikabler Capacité de la batterie, câbles de batterie Akkukapasiteetti, akkukaapelit Capacidad de las baterías, cables de baterías Pojemność akumulatora, kable akumulatora Capacità della batteria e cavi della batteria Toe te passen accu(’s) Boegschroef Minimaal Maximaal Battery capacity required Bow thruster Hélice d'étrave Gesamtlänge Plusund Minuskabel Drahtdurchschnitt Longueur totale des câbles plus et moins Diamètre du câble Máximo Largo total cable positivo y negativo Diámetro de hilo Massimo Lunghezza totale cavo positivo e negativo Diametro cavi Max. Total længde af positiv og negativ batterikabel tilsammen Tråd­ diameter Max. Total längd kabel till plus- och minuspol Kabelns dimension Total lengde pluss- og minuskabel Ledningtverrsnitt ‘Miinus’- ja ‘plus”kaapeleiden kokonaispituudet Kaapelikoko Maksymalna Całkowita długość kabla dodatniego i ujemnego Przekrój kabla CCA 1900 - 24 V 0 - 29 m 120 mm2 Minimum Maximum Minimum Maximum Batterie(s) à utiliser Minimum Maximum Mínimo Batteria(e) da usare Elica Bovpropel Bogpropeller Minimo Batterikapacitet Min. Lämpligt batteri Min. Nødvendig batterikapasitet Baugpropell Keulapotkuri Pędnik dziobowy BOW16024D 160 kgf - 24 V Min. Maks Vaadittava akkukapasiteetti Minimi Maksimi Wymagana pojemność akumulatora Minimalna CCA 950 - 24 V 125 Ah-12 V BCI 4D - 950 125 Ah-12 V BCI 4D - 950 2 x 125 Ah - 12V 2 x BCI 4D - 950 Vetus art. code ‘traag’ Cable crosssection ‘slow blow’ Batería(s) a aplicar Hélice de proa Zekering Total length of plusand minus cable Zu verwendende Akkus Bugschraube Totale lengte plus- en Draaddoorminkabel snede 125 Ah-12 V BCI 4D - 950 125 Ah-12 V BCI 4D - 950 125 Ah-12 V BCI 4D - 950 125 Ah-12 V BCI 4D - 950 4 x 125 Ah - 12V 4 x BCI 4D - 950 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D 0 - 85 ft Fuse Vetus art. code Sicherung Artikelnummer ‘träge’ Fusible code d'art. Vetus ‘lent’ Fusible Código de art. Vetus ‘lento’ Fusibile ‘a tempo’ Vetus codigo art. Sikring ‘træg’ Vetus artikeln Säkring ‘trög’ Vetus artikelnr Sikring Vetus art. kode ‘treg’ Sulake hidas Vetus koodi Bezpiecznik ‘zwłoczny’ Nr kat. Vetus 355 A ZE355 AWG 0000 020528.09  107  11 Elektrisch schema Schaltschema Wiring diagram Esquema eléctrico Circuit electrique 4 k1 k2 7 A2 D1 A1 D2 (24 V) 5 12 55/60/75/95/125/160/220 kgf 1 Hoofdzekering Main fuse Hauptsicherung Fusible principal Fusible principal 2 Hoofdschakelaar Main switch Hauptschalter Interrupteur principal Interruptor principal 3 Stuurstroomzekering Control current fuse Steuerstromsicherung Fusible courant de commande Fusible de circuito de control 4 Magneetschakelaar Solenoid switch Relais Contacteur solénoïde Interruptor de solenoide 5 Elektromotor Electromotor Elektromotor Moteur électrique Electromotor 6 Bedieningspaneel Control panel Bedienungspaneel Panneau de commande Tablero de mandos 7 Accu Battery Batterie Batterie Batería 8 Steker Plug Stecker Prise mâle Clavija macho 9 Contrasteker Socket Kontrastecker Prise femelle Clavija hembra 10 Verlengkabel Extension cable Zwischenkabel Câble de branchement Cable prolongador 11 Dynamo Alternator Lichtmaschine Générateur Generador 12 Thermische beveiliging Thermal Protection Thermosicherung Sécurité thermique Dispositivo térmico de seguridad Wiring colour code: Farbkode für die Bedrahtung: Code de couleur des câbles: Código de color de los cables: 1 Blauw Blue Blau Bleu Azul 2 Rood (+) Red (+) Rot (+) Rouge (+) Rojo (+) 3 Zwart (-) Black (-) Schwarz (-) Noir (-) Negro (-) 4 Wit White Weiß Blanc Blanco Kleurcode bedrading: 108  020528.09 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D  11.1 Gelijktijdige bediening van 2 boegschroeven met 1 paneel Samtidig betjening af 2 bovpropeller med 1 betjeningspanel Simultaneous operation of two bow thrusters with one panel Samtidig manövrering av 2 bogpropellrar med 1 panel Gleichzeitige Bedienung von zwei Bugschrauben mit einem Armaturenbrett Samtidig betjening av 2 baugpropeller med 1 panel Kahden keukapotkurin ohjaus samanaikaisesti yhdellä panelilla. Commande simultanée de 2 hélices d’étrave avec 1 panneau Jednoczesna obsługa dwóch pędników dziobowych przy użyciu jednego panelu Manejo simultáneo de 2 tornillos de retención con 1 panel Comando contemporaneo di 2 eliche di prua mediante 1 solo pannello 1 2 4 A2 4 k1 k1 k2 k2 D1 86 5 85 86 A1 7 30 87 30 87a 85 12 87 D1 A1 D2 5 D2 (24 V) A2 87a (24 V) 7 12 1 1 2 2 110  020528.09 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D  11.2 Interruptor paralelo en serie 11.2 Interruttore serie-parallelo Las hélices de proa y popa que únicamente estén disponibles con un voltaje de 24 Volt*) se pueden conectar con ayuda de un interruptor paralelo en serie a un circuito de 12 Voltios. Con la instalación de un interruptor paralelo en serie se consigue que: Le eliche di prua e di poppa disponibili solo nella versione a 24 Volt*), possono essere collegati ad una rete di bordo a 12 Volt mediante un interruttore serie-parallelo. Installando un interruttore serieparallelo: Advertencia A través de los contactos de corriente de carga del interruptor paralelo en serie puede correr una corriente continua de 100 A como máximo y una corriente intermitente, para una duración del funcionamiento del 20%, de 150 A como máximo. No utilice nunca estas baterías como baterías de arranque y no las conecte nunca un molinete. -- durante el funcionamiento, se conecten las 2 baterías (12 Volt) para conseguir los 24 Volt necesarios para la hélice de proa de 24 Volt. -- durante la carga, las dos baterías (12 Volt) se conectan en paralelo y se acoplan al sistema de carga de 12 Volt. Consejo: Vetus cuenta con un interruptor paralelo en serie que ya está preparado para poder conectarse fácilmente a la hélice de proa Vetus de 24 Volt, código de art. Vetus: BPSPE. Si las baterías instaladas para la hélice de proa se utilizan también para otros dispositivos (de 12 Volt), hay que tener en cuenta lo siguiente: Ambas baterías dan corriente a dispositivos de 12 Volt a través de los cables de corriente de carga y los contactos de corriente de carga del interruptor paralelo en serie. Si se incluye un seccionador en el cable de corriente de carga se pueden separar los sets de baterías cuando no se cargue durante bastante tiempo para evitar descargas excesivas. ¡La forma de control de la hélice de proa no cambia después de la instalación del interruptor paralelo en serie! -- durante l’azionamento le 2 batterie (da 12 Volt) vengono attivate in serie, in modo da generare la corrente a 24 Volt necessaria per alimentare l’elica di prua a 24 Volt. Avvertenza I contatti di carica dell’interruttore serie-parallelo sopportano una corrente continua massima pari a 100 A ed una corrente intermittente, al 20 % della durata di attivazione, pari a 150 A. Pertanto, non usate mai queste batterie come batterie di avviamento e non collegatevi mai un salpa ancore. -- durante la carica le 2 batterie (da 12 Volt) vengono attivate in parallelo e collegate al sistema di carica a 12 Volt. Vetus è in grado di fornire un interruttore serie-parallelo già predisposto per essere facilmente collegato all’elica di prua Vetus a 24 Volt, Vetus codice art.: BPSPE. Se le batterie installate per l’elica di prua vengono utilizzate anche per altre utenze (a 12 Volt), è necessario tenere conto di quanto segue: entrambe le batterie forniranno alimenteranno le utenze a 12 Volt attraverso i cavi di carica ed i terminali di carica dell’interruttore serieparallelo. Suggerimento: Se inserite un sezionatore in questo cavo di carica, è possibile separare i set di batterie quando non è necessario caricare le batterie per periodi prolungati, In modo da evitare livelli di scarica eccessivi. Il sistema di comando dell’elica di prua rimane invariato dopo l’installazione dell’interruttore serie-parallelo! 11.2 Serie-/parallelafbryder 11.2 Serie-parallellomkopplare Bov- eller hækskruer, der kun kan fås til 24 volt*), kan tilsluttes en 12 volts kreds om bord ved hjælp af en serie/ parallelafbryder. Ved at installere en serie-/parallelafbryder, opnås at: Bog- eller akterpropellrar som endast kan levereras för 24 volt*) kan anslutas till ett 12-volts nät ombord med hjälp av en serie-parallellomkopplare. Genom att installera en serie-parallellomkopplare uppnår man att -- man under drift kan koble de 2 (12 volt) batterier i serie, således at man kan få de nødvendige 24 volt, som kræves til 24 volt bovskruen. -- de 2 (12 volt) batterier kan kobles parallelt under opladning og kobles til 12 volts ladesystemet. Vetus kan levere en serie-/parallelafbryder, som allerede er forberedt til at kunne realisere en enkel tilslutning til Vetus 24 volt bovskruen, Vetus art.kode: BPSPE. Hvis batterierne, som er installeret for bovskruen, også bruges af andre (12 volt) forbrugere, skal man tage hensyn til følgende: De to batterier vil levere strøm til 12 volts forbrugere via ladestrømskablerne og serie-/parallelafbryderens ladestrømskontakter. 112  020528.09 Advarsel Via serie-/parallelafbryderens ladestrømskontakter må der kun gå en kontinuerlig strøm på maks. 100 A og en intermitterende strøm på maks. 150 A ved 20 % indkoblingstid. Brug aldrig disse batterier som startbatterier, og tilslut aldrig et ankerspil til disse batterier. Praktisk Vink: Hvis der anbringes en ledningsadskiller i ladestrømskablet, kan batterisættene adskilles, hvis der ikke oplades i længere tid for således at undgå usædvanlig stor afladning. Måden bovskruen skal betjenes forbliver uændret efter installation af serie-/parallelafbryderen! -- de 2 (12-volts) batterierna seriekopplas under drift för att få de 24 volt som krävs för en 24-volts bogpropeller -- de 2 (12-volts) batterierna seriekopplas under laddning och kopplas då samman med 12-volts laddningssystemet. Vetus kan leverera en serie-parallellomkopplare som är klar att enkelt anslutas till Vetus 24-volts bogpropeller, Vetus art. nr: BPSPE. Om de batterier som installerats för bogpropellern även används för andra (12-volts) strömbrukare, ska man tänka på följande: Båda batterierna kommer att tillföra ström till 12-volts strömbrukarna via serie-parallellomkopplarens laddströmskablar och laddströmskontakter. Warning Genom serie-parallellomkopplarens laddströmskontakter får det gå en kontinuerlig ström på högst 100 A och en intermittent ström, vid 20 % drifttid, på högst 150 A. Använd alltså aldrig dessa batterier som startbatterier och anslut aldrig en ankarvinsch på dessa batterier. Tips Om en skiljebrytare byggs in i laddströmkabeln, kan batterisatserna skiljas åt om ingen laddning sker under längre tid. Detta för att undvika för kraftig urladdning. Metoden för manövrering av bogpropellern förblir oförändrad efter installation av serie-parallellomkopplaren! vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW16024D