Industrial Air IH9919910 Manual de usuario

Marca: Industrial Air

Modelo: IH9919910

Categoría: Compresores de aire

Tipo: Manual de usuario

Operator Manual

Manuel de l’opérateur

Manual del operador

Electric Two–Stage Air Compressors

Compresseurs d’air électriques à deux étapes

Compresores de aire eléctricos de dos etapas

• Français, p. 13-23

• Español, p. 24-34

200-2909

Revision E

200-2909_Revision E_5/22/18

WARNING:

Read and understand all safety precautions in this manual before operating. Failure to comply with instructions in

this manual could result in personal injury, property damage, and/or voiding of your warranty. The manufacturer WILL NOT be liable

for any damage because of failure to follow these instructions.

AVERTISSEMENT:

Lire et s’assurer de bien comprendre toutes les consignes de sécurité du présent manuel avant

d’utiliser l’outil. Toute dérogation aux instructions contenues dans ce manuel peut entraîner l’annulation de la garantie, causer des

blessures et/ou des dommages matériels. Le fabricant NE SAURA être tenu responsable de dommages résultant de l’inobservation

de ces instructions.

ADVERTENCIA:

Lea y comprenda todas las precauciones de seguridad contenidas en este manual antes de utilizar esta

herramienta. El no cumplir con las instrucciones de este manual podría dar como resultado la anulación de su garantía, lesiones

personales y/o daños a la propiedad. El fabricante NO SERA responsable de cualquier daño debido a no acatar estas instrucciones.

NOTE: These units require a magnetic

starter.

These air compressors require a magnetic

starter, to prevent motor damage in the event

of a thermal overload.

REMARQUE :

Ces compresseurs

nécessitent l’installation d’un démarreur

magnétique.

Ces compresseurs d’air nécessitent un

démarreur magnétique pour éviter tout

risque d’endommagement de la surcharge

thermique du moteur.

NOTA:

Estas unidades requieren la

instalación de un arrancador magnético.

Estos compresores de aire requieren un

arranque magnético para evitar daños en el

motor si se produce una sobrecarga en la

temperatura.

2 - ENG

200-2909

SAFETY GUIDELINES .......................................................... 2-4

GLOSSARY OF TERMS .......................................................... 4

OVERVIEW ........................................................................... 4-5

ASSEMBLY .............................................................................. 5

TYPICAL INSTALLATION ........................................................ 6

COMPRESSOR CONTROLS ................................................... 7

ELECTRICAL POWER REQUIREMENTS ............................... 7

OPERATING INSTRUCTIONS ................................................ 8

MAINTENANCE .................................................................. 9-11

SERVICE INTERVAL ............................................................. 11

TROUBLESHOOTING CHART .............................................. 12

TABLE OF CONTENTS

SAFETY GUIDELINES

IMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS

The following information relates to protecting YOUR SAFETY and PREVENTING EQUIPMENT PROBLEMS. To help you recognize

this information, we use the following symbols. Please read the manual and pay attention to these sections.

– A POTENTIAL HAZARD THAT WILL CAUSE SERIOUS INJURY OR LOSS OF LIFE.

– A POTENTIAL HAZARD THAT COULD CAUSE SERIOUS INJURY OR LOSS OF LIFE.

– A POTENTIAL HAZARD THAT MAY CAUSE MODERATE INJURY OR DAMAGE TO

EQUIPMENT.

WARNING:

DANGER:

CAUTION:

WARNING:

RISK OF FIRE OR EXPLOSION. Never spray flammable liquids in a confined area. It is normal for the motor and pressure switch

to produce sparks while operating. If sparks come into contact with vapors from gasoline or other

solvents, they may ignite, causing fire or explosion. Always operate the compressor in a well–

ventilated area. Do not smoke while spraying. Do not spray where sparks or flame are present.

Keep compressor as far from spray area as possible. Store flammable materials in a secure

location away from compressor. Equip the area of operation with a fire extinguisher.

RISK OF BURSTING.

Do not weld, drill or modify the air tank of this compressor. Welding or modifications on the air

compressor tank can severely impair tank strength and cause an extremely hazardous condition.

Welding or modifying the tank in any manner will void the warranty. If tank develops a leak, replace

it immediately with a new tank or replace the entire compressor.

RISK OF ELECTRICAL SHOCK.

Never use an electric air compressor outdoors when it is raining or on a wet surface, as it may

cause an electric shock. Failure to provide adequate grounding to this product could result in

serious injury or death from electrocution. Make certain that the electrical circuit to which the

compressor is connected provides proper electrical grounding, correct voltage and adequate fuse

protection.

RISK OF INJURY.

This unit starts automatically. ALWAYS shut off the main power disconnect, and bleed all pressure

from the system before servicing the compressor, and when the compressor is not in use. Do not

use the unit with the shrouds or belt guard removed. Serious injury could occur from contact with

moving parts. Stay alert and watch what you are doing when operating the compressor. Do not use

the compressor while tired or under the influence of drugs or alcohol.

RISK OF BURSTING.

Check the manufacturer’s maximum pressure rating for air tools and accessories. Compressor

outlet pressure must be regulated so as to never exceed the maximum pressure rating of the

tool. Relieve all pressure through the hose before attaching or removing accessories. Never use

compressor to inflate small low pressure objects such as children’s toys, footballs, basketballs, etc.

RISK OF BURNS.

High temperatures are generated by the pump and manifold. To prevent burns or other injuries, DO

NOT touch the pump, manifold or transfer tube while the pump is running. Allow them to cool before

handling or servicing. Keep children away from the compressor at all times. Do not reach around

protective shrouds or attempt to maintenance until unit has been allowed to cool.

3 - ENG

200-2909

RISK TO BREATHING/

INHALATION HAZARD.

Always wear MSHA/NIOSH approved, properly fitting face mask or respirator and work

in a well ventilated area when using tools that generate dust. Some dust created by power

sanding, grinding, drilling and other construction activities contains chemicals known (to the State

of California) to cause cancer, birth defects or other reproductive harm. Some examples of these

chemicals are:

• lead from lead-based paints

• crystalline silica from bricks and cement and other masonry products

• arsenic and chromium from chemically treated lumber.

RISK TO BREATHING.

Be certain to read all labels when you are spraying paints or toxic materials, and follow the safety

instructions provided on the label or safety sheets for the materials you are spraying. Use a MSHA/

NIOSH approved respirator mask if there is a chance of inhaling anything you are spraying. Read

all instructions and be sure that your respirator mask will protect you. Work in an area with good

cross ventilation.

RISK OF EYE INJURY.

Always wear ANSI Z87.1 approved safety goggles when using an air compressor. Never point any

nozzle or sprayer toward a person, animal or any part of the body. Equipment can cause serious

injury if the spray penetrates the skin.

RISK OF BURSTING.

•Do not adjust the tank safety valve for any reason. Doing so voids all warranties. The safety valve

has been pre-set at the factory for the maximum pressure of this unit. Personal injury and /or

property damage may result if the relief valve is tampered with.

•Do not use plastic or pvc pipe for compressed air. Use only galvanized steel pipe and fittings for

compressed air distribution lines.

RISK OF FIRE.

Unattended operation of this compressor could result in personal injury or property damage. To

reduce the risk of fire, do not allow the compressor to operate unattended. Always disconnect

electrical power by turning the pressure switch to off and drain the tank daily or after each use.

RISK TO BREATHING.

Air obtained directly from the compressor should never be used to supply air for human

consumption. The air stream may contain carbon monoxide, toxic vapors, or solid particles from

tank. Breathing these contaminant’s can cause serious injury or death. In order to use air produced

by this compressor for breathing, suitable filters and in-line safety equipment must be properly

installed. In-line filters and safety equipment must be properly installed. In-line filters and safety

equipment used in conjunction with the compressor must be capable of treating air to all applicable

local and federal codes prior to human consumption.

RISK OF INJURY.

Always operate the compressor in a stable secure position to prevent accidental movement of the

unit.

RISK TO HEARING.

Always wear hearing protection when using an air compressor. Failure to do so may result in

hearing loss.

NOTE: ELECTRICAL WIRING.

Refer to the air compressor’s serial label for the unit’s voltage and amperage requirements.

Ensure that all wiring is done by a licensed electrician, in accordance with the National Electrical

code.

WARNING: CONTAINS LEAD. May be harmful if eaten or chewed. May generate dust containing

lead. Wash hands after use. Keep out of reach of children.

WARNING: This product can expose you to chemicals including Lead, which is known to the State

of California to cause cancer and birth defects or other reproductive harm. For more information go

to www.P65Warnings.ca.gov.

IMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS

4 - ENG

200-2909

The basic components of the air compressor are the electric

motor, pump, pressure switch and tank (see Fig. 1).

The electric motor (see A) powers the pump.

The pump (see B) compresses the air and discharges it into

the tank.

The tank (see C) stores the compressed air.

The pressure switch (see D) shuts down the motor when

the tank reaches a pre-set “cut-out” pressure. As compressed

air is used and the tank drops to a pre-set “cut-in” pressure, the

switch restarts the motor automatically, and the pump resumes

compressing air.

Magnetic starter (required) (see E).

OVERVIEW

BASIC AIR COMPRESSOR COMPONENTS

IMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS

CAUTION:

Drain the moisture from the tank on a daily basis. A clean, dry tank will help prevent corrosion.

Pull the tank safety valve ring daily to ensure that the valve is functioning properly, and to clear the valve of any possible obstructions.

To provide proper ventilation for cooling, the compressor must be kept a minimum of 12 inches (31 cm) from the nearest wall, in a

well–ventilated area. Restricting any of the compressor ventilation openings will cause overheating and could cause fire, never place

objects against or on top of compressor.

Fasten the compressor down securely if transporting is necessary. Pressure must be released from the tank before transporting.

Protect the air hose and interconnect cord from damage and puncture. Inspect them weekly for weak or worn spots, and replace if

necessary.

Risk of electric shock or injury - Use indoors only.

On oil-lubed compressors, oil can leak or spill and could result in fire or breathing hazard. Oil leaks will damage paint, carpet or other

surfaces in vehicles or trailers. Always place the compressor on a protective mat when transporting to protect against damage to

vehicle from leaks. Remove compressor from vehicle immediately upon arrival at your destination.

To prevent damage to tank and compressor on stationary models, the tank must be shimmed so the pump base is level within 1/8” to

distribute oil properly. All feet must be supported, shimming where necessary, prior to attaching to the floor. Fasten all feet to floor. We

also recommend the use of vibration pads (094-0137) under tank feet.

CFM: Cubic feet per minute; a unit of measure of air flow.

PSI: Pounds per square inch; a unit of measure of air pressure.

Cut-in pressure: While the motor is off, air tank pressure drops

as you continue to use your accessory. When the tank pressure

drops to factory set low pressure point, the motor will restart

automatically. The low pressure at which the motor automatically

restarts is called “cut-in” pressure.

Cut-out pressure: When an air compressor is turned on and

begins to run, air pressure in the air tank begins to build. It

builds to the factory set high pressure point before the motor

automatically shuts off, protecting your air tank from pressure

higher than its capacity. The high pressure at which the motor

shuts off is called “cut-out” pressure.

Well-ventilated: Means of providing fresh air in exchange for

dangerous exhaust or vapors.

Dedicated circuit: An electrical circuit reserved for the exclusive

use of the air compressor.

GLOSSARY OF TERMS

Fig. 1

5 - ENG

200-2909

NOTE: These units require a magnetic starter.

Magnetic starters that are not factory mounted on the

compressor can be mounted on the wall if desired. Mount as

close to compressor as possible. Size the wires, protect them with

conduit, and provide branch circuit protection per the National

Electrical Code.

This compressor was shipped with oil in the pump

crankcase. Check oil before operating the air

compressor, see Check Oil under Maintenance.

1. Unpack the air compressor. Inspect the unit for damage. If

the unit has been damaged in transit, contact the carrier

and complete a damage claim. Do this immediately

because there are time limitations to damage claims.

The carton should contain:

• air compressor

• operator/parts manual

2. Check the compressor’s serial label to ensure that you

have received the model ordered, and that it has the

required pressure rating for its intended use.

3. Locate the compressor according to the following

guidelines:

a. For optimum performance, locate the compressor close

to the power panel, as specified in ELECTRICAL

POWER REQUIREMENTS, and as close as possible to

the place where the air will be used. This ensures

maximum power to the compressor and maximum air

pressure to the tool. If both of these conditions

cannot be met, it is better to locate the compressor

close to the power panel, and use a longer air hose

or distribution line to reach the usage area.

b. The flywheel side of the compressor must be at least

12 inches (31 cm) from any wall or obstruction, in a

clean, well-ventilated area, to ensure sufficient air

flow and cooling.

c. In cold climates, locate the compressor in a

heated building. This will reduce problems with

lubrication, motor starting and freezing of water

condensation.

d. Remove the compressor from the shipping pallet and

place it on the floor or a hard, level surface. The

compressor must be level to ensure proper

lubrication of the pump and good drainage of the

moisture in the tank.

CAUTION:

The shipping pallet is not designed as a

base for an operating compressor. Operating the

compressor while it is on the pallet will void your

warranty.

e. To prevent damage to tank and pump, the tank must be

shimmed so the pump is level within 1/8” per lineal foot

maximum to distribute oil properly. Fasten to floor and

NEVER force tank feet to floor without shims when

tightening. We also recommend the use of vibration

pads (094-0137) under tank feet (F).

4. Connect an air hose or distirbution line (not included) to the

compressor.

ASSEMBLY

ASSEMBLING THE COMPRESSOR

Fig. 2

Fig. 1

Fig. 2

6 - ENG

200-2909

TYPICAL INSTALLATION

Risk of bursting, resulting in injury.

Never use plastic pipe for compressed air.

Never use lubricator for paint spraying

or similar applications.

WARNING:

CAUTION:

Air dryers and after coolers

An air dryer or aftercooler is installed directly in the air line.

Moisture removal and air filtration

As the air cools, moisture will condense in the lines. This

moisture must be removed before it reaches the tool being used.

To remove this moisture, run the main air line downhill to a

moisture trap and drain. Air/water filters should also be installed

in the positions shown.

Air pressure regulation

The air pressure gauge on the pressure switch measures air

pressure inside the tank, not pressure in the air line. Install an air

regulator in the drop line for each tool, to regulate air pressure to

that tool. Never exceed the maximum pressure rating of the tool.

Air lubrication

Install an air lubricator only for those tools requiring

lubrication. Do not use a lubricator for paint spraying or similar

applications. The oil will contaminate the paint and ruin the job.

Shut–off valves

Install shut–off valves in each drop line, to isolate the tool

and its accessories for servicing. You can also install a bypass

line around an accessory.

A Air flow

B Feeder line

C Drain leg

D Moisture trap with drain

E Non–lubricated supply line

F 1/4 turn valve

G Bypass

H Air dryer or aftercooler

J Line filter

K Drip tee with drain

L Air/water filter with petcock

M Regulator

N Lubricator

P Quick coupler

R Air hose to tool

T Flexible air line

U Lubricated supply line

Compressor may vary from one shown.

7 - ENG

200-2909

Main Power Disconnect

Install a main power disconnect switch in the power line to

the compressor, near the compressor’s location. It is operated

manually, but when it is in the ON position, the compressor

will start up or shut down automatically based on air demand.

ALWAYS operate this switch to OFF when the compressor is not

being used.

Magnetic Starter Reset Switch

If the motor shuts down because of overload, wait 10–15

minutes so the motor can cool down, then press (NEVER force)

the reset switch on the front of the magnetic starter to restart the

motor.

Pressure switch (see A)

This switch turns on the compressor. It is operated manually,

but when in the ON position, it allows the compressor to start up

or shut down automatically, without warning, upon air demand.

ALWAYS set this switch to OFF when the compressor is not

being used.

For your safety, tank pressure is preset

within the switch and must never be tampered with.

This switch must not be adjusted by the operator; doing so

will void the warranty. The pressure switch controls the level of

air pressure in the tank by automatically starting and stopping the

motor, as required to maintain the factory preset pressure level.

The pressure switch also automatically bleeds pressure from

the pump head when the pump stops. This feature eliminates

back pressure in the pump, ensuring easier starting.

Tank Safety Valve (see B)

Used to allow tank pressure to escape into the atmosphere.

If the pressure switch does not shut off the compressor at it’s “cut-

out” pressure setting, the safety valve will protect against high

pressure by releasing tank pressure at it’s factory set pressure

(slightly higher than the pressure switch “cut-out” setting). To

operate manually, pull the ring on the valve to relieve air pressure

in the tank.

Pressure Release Valve (see C)

The pressure release valve (located on the bottom of the

pressure switch), is designed to release compressed air from the

compressor head and outlet tube when the compressor reaches

“cut-out” or is shut off. The pressure valve allows the motor to

restart freely. When the motor stops running, air will be heard

escaping from this valve for a few seconds. No air should be

heard leaking when the motor is running or after brief release

after reaching “cut-out” pressure.

Tank Pressure Gauge

(see D)

This gauge measures

the pressure level of the

air stored in the tank. It

is not adjustable by the

operator, and does not

indicate line pressure.

Fig. 3

COMPRESSOR CONTROLS

Refer to the air compressor’s serial label for the unit’s voltage

and amperage requirements. Ensure that all wiring is done by

a licensed electrician, in accordance with the National Electrical

Code. Use electrical conduit to protect the wiring.

For best performance and reliable starting, the air

compressor must be installed on a dedicated circuit, as

close as possible to the electrical power panel. Provide

circuit breaker or fuse protection at your main power panel. Use

time delay fuses on the circuit, because the compressor will

momentarily draw several times its specified amperage when first

started.

Install a main power disconnect switch in the line from the

panel to the compressor. The main power disconnect switch

must be located near the compressor, for ease of use and safety.

When turned OFF, the main power disconnect switch shuts off all

power to the compressor. When it is turned ON, the compressor

will start and stop automatically, controlled by the pressure

switch.

These air compressors require a magnetic starter, to

prevent motor damage in the event of a thermal overload.

Low voltage will cause difficult starting or an overload. Low

voltage can be caused by a low supply voltage from the local

power company, other equipment running on the same line, or

inadequate wiring. If any other electrical devices are drawing from

the compressor’s circuit, it may fail to start.

Low voltage to the compressor can be caused by a

supply wire of insufficient gauge for the distance between the

compressor and the power source. The longer the distance, the

larger the wire gauge (lower the number) must be, to overcome

the inherent voltage loss caused by the wire resistance. Refer to

the National Electrical Code to determine proper wire size for your

circuit.

If the wiring is not adequate, the input voltage will drop by 20

to 40 volts at startup. Low voltage or an overloaded circuit can

result in sluggish starting that causes the circuit breaker to trip,

especially in cold conditions.

This product must be connected to a grounded, metallic,

permanent wiring system, or an equipment - grounding terminal

or lead on the product.

(Measures pressure in

tank, not line pressure)

WARNING:

ELECTRICAL POWER REQUIREMENTS

ELECTRICAL WIRING

MAIN POWER PANEL

MAIN POWER DISCONNECT SWITCH

LOW VOLTAGE PROBLEMS

GROUNDING INSTRUCTIONS

MAGNETIC STARTER

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200-2909

NOTE: The pump is shipped with break-in oil which should be

changed after the first 8 hours of operation.

1. Make sure the power is connected at the power panel.

2. Check the oil level in the pump (see “Checking the Oil” in the

maintenance section).

3. Open the petcock (see C).

Escaping air and moisture can

propel debris that may cause eye injury. Wear safety

goggles when opening petcock.

4. Turn ON the main power disconnect switch. Turn the

pressure switch to the AUTO position (see B). The motor

should start. Allow the compressor to run for 30 minutes, to

break in the internal parts.

NOTE: After about 30 minutes, if the unit does not operate

properly, SHUT DOWN IMMEDIATELY, and contact a

qualified service center. DO NOT return the unit to the

store where it was purchased.

5. After about 30 minutes, turn the pressure switch to the OFF

position (see A).

6. Shut OFF the main power disconnect.

7. Close the petcock (see D). Turn in the clockwise direction.

8. Turn ON the main power disconnect switch. Turn the

pressure switch to the AUTO position. The compressor will

start and fill the tank to the cut-out pressure and stop.

NOTE: As compressed air is used, the pressure switch will

restart the motor automatically to supply more

compressed air to the tank.

1. Check the oil level in the pump (see “Checking the Oil” in the

maintenance section).

2. Make sure the main power disconnect switch is shut OFF.

3. Close the tank petcock (see D).

4. Turn ON the main power disconnect switch. Turn the

pressure switch to the AUTO position (see B). The pump will

start filling the tank with air. When the air pressure in the

tank reaches the level preset at the factory, the pressure

switch will turn off the electric motor. As air is used and the

pressure level in the tank drops, the pressure switch will start

the motor and the pump will begin refilling the tank.

High temperatures are generated

by the pump. To prevent burns or other injuries, DO

NOT touch the pump or transfer tube while the pump

is running. Allow it to cool before handling or

servicing. Keep children away from the compressor

at all times.

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact a qualified service center.

In cold weather check that the air filters are clean.

NOTE: Use synthetic blend, non-detergent air compressor oil.

Open the petcock (C) to depressurize the tank to zero PSI

before starting. If the compressor will not start, relocate it in a

warmer location.

1. Turn the pressure switch to the OFF position (see A).

2. Shut OFF the main power disconnect switch.

3. Reduce pressure in the tank through the outlet hose. You

can also pull the tank safety valve ring (see E) and keep it

open to relieve pressure in the tank

Escaping air and moisture can

propel debris that may cause eye injury. Wear safety

goggles when opening petcock.

4. Open the petcock (see C) to allow moisture to drain from

the tank.

OPERATING INSTRUCTIONS

BREAK-IN OF THE PUMP

DAILY START-UP

SHUTDOWN

WARNING:

CAUTION:

COLD WEATHER STARTING

OPEN

9 - ENG

200-2909

MAINTENANCE

This unit starts automatically.

ALWAYS shut off the main power disconnect, and

bleed all pressure from the system before servicing

the compressor, and when the compressor is not in

use. Do not use the unit with the shrouds or belt

guard removed. Serious injury could occur from

contact with moving parts.

Regular maintenance will ensure trouble–free operation.

Your electric powered air compressor represents high–quality

engineering and construction; however, even high–quality

machinery requires periodic maintenance. The items listed below

should be inspected on a regular basis

Drain the moisture from the tank (for instructions, see

“Shutdown” in the operating instructions section).

Condensation will accumulate in

the tank. To prevent corrosion of the tank from the

inside, this moisture must be drained at the end of

every workday. Wear protective eyewear.

Check the level of oil in the pump with the sight glass. The

pump oil level must be between A and B. Do not overfill or

underfill.

NOTE: Use full synthetic, non-detergent air compressor oil.

Remove the oil plug (C) and drain the oil until it slows to a

drip, then close. Unscrew the oil fill plug (D) and add compressor

oil (refer to parts manual) until it is between full (A) and add (B).

Replace the oil fill plug. Never overfill or under fill the pump.

NOTE: The compressor is pre-filled with synthetic oil. Use

full synthetic , non-detergent air compressor oil.

NOTE: Drive belt tensioning and pulley alignment are done

at the same time. They are discussed separately for clarity.

This unit starts automatically.

ALWAYS shut off the main power disconnect, and

bleed all pressure from the system before servicing

the compressor, and when the compressor is not in

use. Do not use the unit with the shrouds or belt

guard removed. Serious injury could occur from contact

with moving parts.

Proper belt tension and pulley alignment must be maintained

for maximum drive efficiency and belt life. The correct tension

exists if a deflection (see A) of 1/2” (13 mm) occurs by placing

10 lbs. (4.6 kg) of force (see B) midway between the motor

pulley and the pump flywheel (See Fig. 8). This deflection can

be adjusted by the following procedure. The pulley should be

carefully aligned with the flywheel, and all setscrews should be

kept tight.

1. Remove the front of the beltguard by removing the screws

using a Torx T25 bit.

2. Loosen the motor mounting bolts.

3. Shift the motor to the point where the correct deflection exists

(A & B).

4. Retighten the motor mounting bolts to 130-180 in.-lbs.

5. Check to ensure that the tension remained correct.

6. Reinstall the belt guard. All moving parts must be guarded.

NOTE: Drive belt tensioning and pulley alignment are done at the

same time. They are discussed separately for clarity.

This unit starts automatically.

ALWAYS shut off the main power disconnect, and

bleed all pressure from the system before servicing

the compressor, and when the compressor is not in

use. Do not use the unit with the shrouds or belt

guard removed. Serious injury could occur from

contact with moving parts.

MAINTENANCE

DRAINING THE TANK

CHECKING THE OIL

CHANGING THE OIL

WARNING:

DRIVE BELT TENSION ADJUSTMENT

Fig. 8

Motor

mounting

bolts (4)

Motor

Sheave

Hub

Screws &

washers (2)

Screws

Compressor

may vary from

one shown

WARNING:

PULLEY ALIGNMENT

WARNING:

A = Full

B = Add

C = Oil Plug

D = Oil Fill Plug

Fig. 7

10 - ENG

200-2909

MAINTENANCE

NOTE: Once the motor pulley has been moved from its factory

set location, the grooves of the flywheel and pulley must

be aligned to within 1/16” to prevent excessive belt wear.

To check pulley alignment, remove the belt guard and place

a straightedge (see A) against the pump flywheel (see B) (See

Fig. 9). Measure and record the distance from the straightedge to

the edge of the drive belt at point C. Then measure the distance

from the straightedge to the edge of the drive belt again at points

D and E. Both distances should be the same as at point C. If D

or E are different from C, there is a misalignment which must

be corrected before the compressor is run. To correct a pulley

misalignment, use the following procedure.

1. Remove the front of the belt guard by removing the screws

using a Torx T25 bit.

2. Loosen the motor mounting bolts.

3. Remove the 2 screws and lock washers from the hub using a

7/16” wrench.

4. Insert the screws into the threaded holes on the hub and

tighten to pull hub away from sheave, remove screws.

5. Align the motor pulley with the pump flywheel (C-D-E must

be equal ).

6. Replace hub by aligning non-threaded holes in hub to holes

in sheave. Insert screws and lock washers and tighten.

7. Adjust the proper belt tension.

8. Retighten the motor mounting bolts to 130-180 in.-lbs.

9. Reinstall the belt guard. All moving parts must be guarded.

This unit starts automatically.

ALWAYS shut off the main power disconnect, and

bleed all pressure from the system before servicing

the compressor, and when the compressor is not in

use. Do not use the unit with the shrouds or belt

guard removed. Serious injury could occur from

contact with moving parts.

1. Remove the front of the belt guard by removing the screws

using a Torx T25 bit.

2. Loosen the motor mounting bolts.

3. Shift the motor towards the pump to the point where the belts

can be easily removed and installed.

4. Remove and replace belts. NOTE: The belts must be

centered over the grooves on the flywheel and motor pulley.

5. Shift the motor back to the point where the correct deflection

exists (see “Drive Belt Tension Adjustment”).

6. Retighten the motor mounting bolts to 130-180 in.-lbs.

7. Check to ensure that the tension remained correct.

8. Reinstall the belt guard. All moving parts must be guarded.

This unit starts automatically.

ALWAYS shut off the main power disconnect, and

bleed all pressure from the system before servicing

the compressor, and when the compressor is not in

use. Do not use the unit with the shrouds or belt

guard removed. Serious injury could occur from

contact with moving parts.

1. Shut OFF the main power

disconnect. Relieve all

the air pressure from the tank

(refer to “Shutdown” in

Operating Instructions).

Make sure the compressor

has cooled down before

servicing.

2. Using the appropriately

sized wrench, loosen the

compression nuts (A) on

the check valve (B) and

pump head (C). Remove

the transfer tube (D).

3. Using the appropriately

sized wrench, loosen the

compression nut (F) from the

connector (G), located on the

side of the check valve.

Remove the bleeder tube

(E).

4. Making note of the

orientation for reassembly,

unscrew the check valve

from the tank

(counterclockwise) using the

appropriately sized wrench.

5. Using a pencil or

screwdriver, carefully push

the valve disc up and down.

If the valve disc does not

move freely up and down,

the check valve needs to be

cleaned or replaced.

6. Clean the check valve with

warm soapy water and make

sure to dry thoroughly

before reinstalling. If the disc

valve still does not move freely up and down, it will need to

be replaced.

Fig. 9

Motor

mounting

bolts (4)

Motor

Sheave

Hub

Screws &

washers (2)

Screws

Compressor

may vary from

one shown

TO REPLACE OR CLEAN CHECK VALVE

WARNING:

DRIVE BELT REPLACEMENT

WARNING:

11 - ENG

200-2909

MAINTENANCE

SERVICE INTERVAL

7. Apply thread sealant to the check valve

threads and reinstall into the tank by

turning clockwise. Make sure it is the

same orientation as when it was removed.

8. Replace the bleeder tube and tighten

compression nut.

9. Replace the transfer tube and tighten

compression nuts.

10. Perform the “Break-in of the pump”

procedure in the Operating Instructions to

make sure there are no leaks and the

check valve is working properly.

A dirty air filter

will reduce the

compressor’s

performance and life.

To avoid any internal

contamination of the

pump, the filters should

be cleaned frequently,

and replaced on a

regular basis. Felt filters

should be cleaned in

warm, soapy water,

rinsed, and allowed

to air dry before

reinstallation. Paper filters should be replaced when dirty. Do

not allow the filters to become filled with dirt or paint. If the filter

becomes filled with paint, it should be replaced. Direct exposure

to dirty conditions or painting areas will void your warranty.

Pull the tank safety valve daily to ensure that it is operating

properly and to clear the valve of any possible obstructions.

Check that all connections are tight. A small leak in any of

the hoses, transfer tubes, or pipe connections will substantially

reduce the performance of your air compressor. If you suspect

a leak, spray a small amount of soapy water around the area

of the suspected leak with a spray bottle. If bubbles appear,

repair or replace the faulty component. Do not over tighten any

connections.

Before storing the compressor for a prolonged period, use

an air blow gun to clean all dust and debris from the compressor.

Disconnect the power cord and coil it up. Pull the tank safety

valve to release all pressure from the tank. Drain all moisture from

the tank. Clean the filter elements and filter housings; replace

the elements if necessary. Drain the oil from the pump crankcase

and replace it with new oil. Cover the entire unit to protect it from

moisture and dust.

CLEANING THE AIR FILTERS

CHECKING THE RELIEF VALVE

TESTING FOR LEAKS

STORAGE

A B

A = Wing nut(s)

B = Metal cover(s)

C = Filter element(s)

Perform the following maintenance at the intervals indicated below.

Daily

or after

each use

Monthly or

Every 50

Hours

1 Year or

200 Hours

After first 8 hours

and then every 500

operating hours

Inspect air filters (clean or replace as necessary)

•

Check pump oil level

•

Change pump oil (Use full synthetic, non-detergent air compressor oil.)

•

Operate the tank safety valve

•

Check belt tension

•

Drain tank

•

Check and tighten all bolts (do not over tighten)

•

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Note: Troubleshooting problems may have similar causes and solutions.

TROUBLESHOOTING

PROBLEM POSSIBLE CAUSE SOLUTION

Excessive current draw

trips circuit breaker or

motor reset switch

Low voltage/motor overload Check that power supply is adequate and that compressor is on a

dedicated circuit.

Drive belt tension too tight Readjust belt tension.

Restricted air passages Inspect and replace transfer tubes or the check valve, (see “To replace

or clean check valve” in the maintenance section).

Compressor stalls Low voltage to motor Furnish adequate power.

Bad check valve Replace the check valve (see “To replace or clean check valve” in the

maintenance section).

Seized pump Contact a qualified service center.

Low discharge pressure Air leaks Tighten or replace leaking fittings or connections. Do not overtighten.

Leaking valves Contact a qualified service center.

Restricted air intake Clean or replace air filter element(s).

Blown gaskets Contact a qualified service center.

Worn piston rings or cylinder Contact a qualified service center.

Compressor pump

knocking

Loose motor pulley or pump

flywheel

Retighten pulley and flywheel. Check alignment.

Low oil level in pump crankcase Keep oil at proper level at all times.

Excess carbon on valves or top

of piston

Contact a qualified service center.

Oil in discharge air Worn piston rings or cylinder Contact a qualified service center.

Restricted air intake Clean or replace the air filter element(s).

Oil level too high Reduce to proper level.

Overheating Poor ventilation Relocate compressor to an area with cool, dry, well circulated air, at

least 12 in. from nearest wall.

Dirty cooling surfaces Clean all cooling surfaces thoroughly.

Restricted air passages Inspect and replace transfer tubes or the check valve, (see “To replace

or clean check valve” in the maintenance section).

Excessive belt wear Pulley out of alignment Realign pulley with compressor flywheel.

Improper belt tension Readjust.

Pulley wobbles Replace the pulley and check for a damaged crankshaft or flywheel.

Compressor won’t start in

cold temperatures

Too much back pressure in tank Open petcock when starting motor.

40W oil in crankcase Use full synthetic, non-detergent air compressor oil.

Compressor too cold Move compressor to a warmer location.

Air leaking through

bleeder valve after

compressor shuts off

Dirty or defective check valve. Replace or clean the check valve (see “To replace or clean check

valve” in the maintenance section).

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CONSIGNES DE SÉCURITÉ .....................................13-15

GLOSSAIRE DES TERMES ........................................... 15

VUE D’ENSEMBLE ....................................................15-16

ASSEMBLAGE ................................................................ 16

INSTALLATION TYPIQUE .............................................. 17

COMMANDES DU COMPRESSEUR ............................. 18

SPÉCIFICATIONS DE L’ALIMENTATION

ÉLECTRIQUES ............................................................... 18

MODE D’EMPLOI ............................................................ 19

ENTRETIEN ...............................................................20-22

ENTRETIEN PÉRIODIQUE ............................................. 22

DÉPANNAGE .................................................................. 23

TABLE DES MATIÈRES

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

DIRECTIVES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES

Les informations suivantes concernent VOTRE SÉCURITÉ et LA PROTECTION DU MATÉRIEL CONTRE LES PANNES. Pour vous

aider à identifier la nature de ces informations, nous utilisons les symboles suivants. Veuillez lire le manuel et prêter attention à ces

sections.

– DANGER POTENTIEL POUVANT ENTRAÎNER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES MOYENNEMENT GRAVES OU

L’ENDOMMAGEMENT DE L’APPAREIL.

AVERTISSEMENT:

DANGER:

ATTENTION:

AVERTISSEMENT:

RISQUE D’INCENDIE OU

D’EXPLOSION.

Ne jamais vaporiser de liquides inflammables dans un endroit confiné. Il est normal que le moteur et le

manocontacteur produisent des étincelles lorsqu’ils sont en marche. Si les étincelles entrent en contact avec des

vapeurs d’essence ou d’autres solvants, ces dernières peuvent s’enflammer et provoquer ainsi un incendie ou

une explosion. Toujours mettre en marche le compresseur dans un endroit bien ventilé. Ne pas fumer lorsque

vous vaporisez. Ne pas vaporiser à des endroits où il risque d’y avoir des étincelles ou des flammes nues. Tenir

le compresseur aussi loin que possible de la zone vaporisée. Entreposer les matériaux inflammables dans un

endroit sécuritaire loin du compresseur. Pourvoir la zone d’utilisation d’un extincteur.

RISQUE

D’ÉCLATEMENT.

Ne pas souder, percer ou modifier d’une quelconque façon le réservoir d’air de ce compresseur. Une soudure ou

des modifications apportées au réservoir d’air du compresseur peuvent affecter grandement la force du réservoir

et entraîner des conditions très dangereuses. Toute soudure ou modification apportée au réservoir annulera la

garantie. Si une fuite est observée sur le réservoir, le remplacer immédiatement par un nouveau réservoir ou

remplacer le compresseur au complet.

RISQUE DE CHOC

ÉLECTRIQUE.

Ne jamais utiliser un compresseur électrique à air à l’extérieur lorsqu’il pleut ou sur une surface humide, puisque

cela pourrait entraîner une décharge électrique. Omettre de bien mettre à la terre ce produit pourrait entraîner de

sérieuses blessures ou un décès par électrocution. S’assurer que le circuit électrique sur lequel le compresseur

est branché offre une mise à la terre et une tension appropriées ainsi qu’une protection par fusible adéquate.

RISQUE DE BLESSURE. Cet appareil se met en marche automatiquement. Arrêttez TOUJOURS le compresseur, débranchez-le de la prise

de courant et purgez toute la pression du circuit avant de procéder à l’entretien du compresseur ou lorsque vous

ne l’utilisez pas. Ne pas utiliser l’appareil si les épaulements ou la protection de courroie ont été enlevés. Des

blessures graves peuvent se produire à la suite d’un contact avec des pièces en mouvement. Demeurer alerte et

vigilant lors de l’utilisation du compresseur. Ne pas utiliser le compresseur en état de fatigue ou sous l’influence

de médicaments ou de l’alcool.

RISQUE

D’ÉCLATEMENT.

Vérifier la pression limite maximale du fabricant des outils à air et des accessoires. La pression de sortie du

compresseur doit être réglée afin de ne jamais excéder la pression limite maximale de l’outil. Enlever toute la

pression contenue dans le tuyau avant de fixer ou d’enlever des accessoires. Ne jamais utiliser le compresseur

pour gonfler des objets à basse pression comme les jouets d’enfant, les ballons de football, de basketball, etc.

RISQUE DE BRÛLURES. Des températures élevées sont générées par la pompe et par le collecteur. Afin de prévenir les brûlures et

les autres blessures, NE PAS toucher la pompe, le collecteur ou le tuyau de transfert lorsque la pompe est en

marche. Les laisser refroidir avant de les manipuler ou de les réparer. Tenir le compresseur éloigné des enfants

en tout temps. Ne pas toucher au-delà des épaulements de protection ou essayer de réaliser l’entretien de

l’appareil avant qu’il n’ait pu refroidir.

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RISQUE

RESPIRATOIRE.

Toujours porter un masque recouvrant le visage qui est conforme aux normes MSHA/NIOSH et travailler

dans un endroit bien ventilé lors de l’utilisation d’outils générant de la poussière. Certaines poussières

provenant du sablage, de l’affilage, du perçage ou d’autres activités de construction peuvent contenir

des produits chimiques reconnus (par l’État de la Californie) comme pouvant provoquer des cancers,

des malformations ou d’autres effets néfastes sur la fonction de reproduction. Certains exemples de ces

produits chimiques comprennent :

•du plomb provenant de peintures à base de plomb;

•de la silice cristalline provenant des briques, du ciment et des autres produits de maçonnerie;

•de l’arsenic et du chrome provenant du bois traité.

RISQUE

RESPIRATOIRE.

S’assurer de lire toutes les étiquettes lorsque vous vaporisez différents types de peintures ou de produits toxiques

et suivre toutes les directives de sécurité inscrites sur l’étiquette, ou la fiche signalétique des produits que vous

vaporisez. Utiliser un masque respiratoire répondant aux normes MSHA/NIOSH s’il y a un risque d’inhalation lors

de la vaporisation. Lire toutes les instructions et s’assurer que votre masque respiratoire vous protège. Travailler

dans un endroit disposant d’une bonne ventilation transversale.

RISQUE DE BLESSURE

AUX YEUX.

Toujours porter des lunettes de sécurité répondant à la norme ANSI Z87.1 lors de l’utilisation d’un compresseur

à air. Ne jamais pointer l’embout ou le vaporisateur vers une personne, un animal ou une partie du corps.

L’équipement peut provoquer des blessures graves si le vaporisateur transperce la peau.

RISQUE

D’ÉCLATEMENT.

•Ne pas ajuster la soupape de sûreté du réservoir sous aucun prétexte. Ajuster la soupape de sûreté annule

toutes les garanties. La soupape de sûreté a été réglée en usine selon la pression limite de cet appareil. Des

blessures corporelles et/ou des dommages à la propriété peuvent survenir si la soupape de sûreté est altérée.

•Ne pas utiliser de tuyaux en plastique ou en PVC pour propulser de l’air comprimé. N’utiliser que des tuyaux et

des raccords en acier galvanisé pour propulser l’air comprimé.

RISQUE D’INCENDIE

Le fonctionnement sans surveillance du compresseur pourrait entraîner des blessures corporelles ou des

dommages à la propriété. Ne pas laisser le compresseur en marche sans surveillance afin de réduire les

risques d’incendie. Toujours débrancher l’alimentation électrique en coupant le contact du manocontacteur et en

vidangeant le réservoir quotidiennement ou après chaque utilisation.

RISQUE

RESPIRATOIRE.

L’air obtenu directement du compresseur ne devrait jamais être utilisé pour la consommation humaine. Le jet d’air

peut contenir du monoxyde de carbone, des vapeurs toxiques ou des particules solides provenant du réservoir.

Respirer ces contaminants peut provoquer des blessures graves ou même la mort. Afin d’utiliser l’air produit par

ce compresseur à des fins respiratoires, des filtres adéquats et un équipement de sécurité en série doivent être

installés correctement. Les filtres en ligne et l’équipement de sécurité doivent être installés correctement. Les

filtres en ligne et l’équipement de sécurité utilisés sur le compresseur doivent être en mesure de traiter l’air selon

les normes locales et fédérales applicables avant d’être utilisée pour la consommation humaine.

RISQUE DE BLESSURE.

Toujours utiliser le compresseur dans une position stable et sécuritaire afin de prévenir les mouvements

accidentels de l’appareil.

RISQUE AUDITIF. Porter toujours des protecteurs d’oreilles en utilisant un compresseur d’air. Dans le cas contraire, il y a risque de

perte d’audition.

REMARQUE: CÂBLAGE

ÉLECTIQUE.

Pour savoir quelles sont les normes d’intensité et de tension de l’appareil, référez-vous à l’étiquette du numéro de

série du compresseur d’air. Veillez à ce que tout le câblage soit effectué par un electicien qualifié conformément

au Code National Électrique des E.U.

AVERTISSEMENT : CONTIENT DU PLOMB. Peut être nocif s’il est ingéré ou mâché. Peut générer de la

poussière contenant du plomb. Se laver les mains après usage. Garder hors de la portée des enfants.

AVERTISSEMENT : Ce produit pourrait vous exposer à des produits chimiques, y compris Plomb, reconnu par

l’État de Californie comme cause de cancer, malformations congénitales ou autres problèmes du système de

reproduction. Pour obtenir plus d’information, visitez www.P65Warnings.ca.gov.

DIRECTIVES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES

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DIRECTIVES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES

ATTENTION:

Vidangez tous les jours l’humidité accumulée dans le réservoir. Pour éviter la corrosion, le réservoir doit être propre et sec.

Tirer sur la bague de la soupape de sûreté du réservoir afin d’assurer que la soupape fonctionne correctement et pour nettoyer la soupape de

toute obstruction possible.

Le compresseur doit être maintenu à une distance de 12 pouces (31 cm) du mur le plus près dans un endroit bien ventilé afin de permettre

une ventilation adéquate pour le refroidissement. Restreindre les ouvertures de ventilation du compresseur pourrait provoquer une surchauffe

qui pourrait causer un incendie. Ne jamais laisser d’objets appuyés sur le compresseur ou sur le dessus de celui-ci.

Si vous transportez le compresseur, fixez-le bien. Avant de le transporter, il faut d’abord dépressuriser le réservoir.

Protégez le tuyau d’air contre les risques d’endommagement et de perforation. Inspectez-le chaque semaine pour déceler toute trace de

faiblesse ou d’usure et remplacez-le au besoin.

Risque de choc électrique ou de blessure – Usage interne exclusivement.

De l’huile peut s’égoutter ou s’échapper des compresseurs lubrifiés à l’huile, ce qui peut provoquer un incendie ou un danger potentiel pour la

respiration. Les fuites d’huile peuvent endommager la peinture, la moquette ou les autres surfaces des véhicules ou des remorques. Toujours

placer le compresseur sur un tapis protecteur lors du transport afin d’éviter d’endommager le véhicule par des fuites. Retirer le compresseur

du véhicule immédiatement lors de l’arrivée à votre destination.

Pour éviter tout endommagement du réservoir et du compresseur sur les modèles fixes, calez le réservoir de façon à ce que la pompe

soit à niveau à ± 3 mm (1/8”) pour distribuer correctement l’huile. Tous les pieds doivent être soutenus et des cales doivent être

placées aux endroits nécessaires avant la fixation au sol. Fixez tous les pieds au sol. Il est également recommandé de placer des tampons

d’amortissement (094-0137) sous les pieds du réservoir.

CFM: Pieds cubes par minute ; une unité de mesure de débit d’air.

Bar: Unité de mesure de pression d’air.

Pression de conjonction : lorsque le moteur est éteint, la pression

du réservoir d’air diminue pendant que vous continuez à utiliser votre

accessoire. Le moteur redémarrera lorsque la pression diminuera

au-delà du niveau de basse pression déterminé en usine. La basse

pression à laquelle le moteur démarre automatiquement est appelée

pression de « conjonction ».

Pression de disjonction : lorsque le compresseur à air est mis en

marche et qu’il commence à fonctionner, la pression du réservoir

d’air commence à augmenter. Elle s’accumule jusqu’au point de

haute pression déterminé en usine avant que le moteur ne s’éteigne

automatiquement, protégeant ainsi votre réservoir d’air d’atteindre une

pression supérieure à sa capacité. La pression élevée à laquelle le

moteur s’éteint est appelée pression de « disjonction ».

Bien aéré: Qualifie un endroit où les gaz d’échappement ou les

vapeurs sont remplacés par de l’air frais.

Circuit réservé: Circuit électrique réservé exclusivement au

compresseur d’air.

GLOSSAIRE DES TERMES

Les éléments de base du compresseur d’air sont le moteur

électrique, la pompe, le manostat et le réservoir.

Le moteur électrique (A) actionne la pompe.

La pompe (B) comprime l’air.

Le réservoir (C) contient l’air comprimé.

Le manocontacteur (D) éteint le moteur lorsque le réservoir

atteint la pression de « disjonction » prédéterminée. Tandis que

l’air comprimé est utilisé et que le réservoir diminue jusqu’à la

pression de « conjonction » prédéterminée, le manocontacteur

met en marche le moteur automatiquement et la pompe

recommence à compresser l’air.

Démarreur magnétique (nécessitent) (E).

VUE D’ENSEMBLE

ÉLÉMENTS DE BASE DU COMPRESSEUR D’AIR

Fig. 1

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Ce compresseur a été livré avec de l’huile dans le carter

de la pompe. Vérifier l’huile avant d’utiliser le

compresseur à air, voir Vérifier l’huile dans la section

Maintenance.

1. Sortez le compresseur d’airde sa boîte. Inspectez–le pour

vous assurer qu’il n’est pas endommagé. S’i a été

endommagé pendant le transport, référez–vous à

l’étiquette de transport et déclarez les dommages aux

transporteur. Faites cette démarche immédiatement étant

donné les délais limites des demandes d’indemnisation.

Le carton doit contenir:

l compresseur d’air

l manuel de l’opérateur/manuel de pièces

2. Vérifiez l’étiquette du numéro de série du compresseur

pour vous assurer qu’il s’agit bien du modèle commandé

et que la pression nominale est conforme à l’utilisation

prévue.

3. Positionnez le compresseur conformément aux

recommandations suivantes :

a. Pour obtenir un rendement optimum, placez le

compresseur près du panneau de tension (référez–vous

aux SPÉCIFICATIONS DU COURANT ELECTRIQUES),

et aussi près que possible de l’endroit où l’air sera

utilisé. Cela assure un niveau d’alimentation maximum

du compresseur et un niveau de pression d’air maximum

de l’outil. Si ces deux conditions ne sont pas

remplies, il est préférable d’installer le compresseur

à proximité du tableau électrique, et d’utiliser un

tuyau flexible plus long ou d’une ligne de

distribution pour atteindre la zone d’utilisation.

b. Le compresseur doit être situé à au moins 30 cm de tout

mur ou obstacle, dans un endroit propre et bien ventilé,

afin d’assurer une circulation d’air et un refroidissement

adéquats.

c. Dans les zones climatiques froides, placez le

compresseur dans un bâtiment chauffé pour minimiser

les problèmes de graissage, de mise en marche du

moteur et de gel de la condensation de l’eau.

d. Enlevez le compresseur de la palette d’expédition et

placez–le sur le sol ou sur une surface dure et

horizontale. Le compresseur doit être de niveau pour

assurer le graissage de la pompe et une vidange

correcte de l’eau condensée dans le réservoir récepteur.

ATTENTION:

La palette d’expédition n’est pas c

onçue pour servir de base à un compresseur en marche.

L’utilisation d’un compresseur toujours en place sur la

palette entraîne l’annulation de la garantie.

e. Pour éviter tout endommagement du réservoir et de la

pompe, des cales doivent être placées sous le réservoir

de façon à ce que la pompe soit de niveau, avec une

variation maximum de 3 mm (1/8”) par pied courant, afin

que l’huile soit correctement répartie. Fixez–les pieds du

réservoir dans le sol mais ne les forcez JAMAIS lors du

serrage si des cales n’ont pas été placées. Nous

recommandons également d’utiliser des tampons

d’amortissement de vibrations (094-0137) sous

les pieds du réservoir (F).

5. Branchez des un tuyau d’air ou d’une ligne de distribution

(non inclus) au compresseur.

ASSEMBLAGE

ASSEMBLAGE DU COMPRESSEUR

REMARQUE : Ces compresseurs nécessitent

l’installation d’un démarreur magnétique.

Les démarreurs magnétiques qui ne sonte pas montés

sur le compresseur à l’usine peuvent être montés sur le mur

si vous le désirez. Montez-les aussi près que possible du

compresseur. Choisissez le calibre des fils, protégez-les par

un tube isolant et prévoyez une protection du cir uit de câblage

conformément au Code Électrique National.

Fig. 1

Fig. 2

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INSTALLATION TYPIQUE

Risque d’éclatement

pouvant entraîner des blessures. N’utilisez jamais

de tuyau en plastique pour de l’air comprimé.

N’utilisez Pas de lubrificateur pour

les travaux de pulvérisation de peinture ou pour

des applications similaires.

ADVERTISSEMENT:

ATTENTION:

Dessicateurs et radiateurs secondaires

Un sécheur d’air ou radiateur secondaire est monté

directement sur la canalisation d’air.

Dessication et filtrage de l’air

Au fur et à mesure que l’air refroidit, l’humidité se condense

dans les conduites. Cette humidité doit être éliminée avant qu’elle

n’atteigne l’autil utilisé. Pour éliminer cette humidité, acheminer

la conduite d’air principale vers le bas jusqu’à un séparateur

d’eau et vidanger. Les filtres à air/eau doivent être installés aux

positions illustrées.

Régulation de la pression d’air

Le manomètre sur l’interrupteur de pression mesure la

pression d’air à l’intérieur du réservoir et non pas la pression dans

la conduite d’air. Installer un régulateur d’air dans la conduite

de drainage de chaque outil pour réguler la pression d’air de cet

outil. Ne dépassez jamais la limite de pression de l’outil.

Lubrification de l’air

Installez un lubrificateur d’air seulement sur les outils qui

ont besoin d’être lubrifié. N’utilisez pas de lubrificateur pour les

travaux de pulvérisation de peinture ou pour des applications

similaires. L’huile se mélange à la peinture et abîme le travail.

Soupapes d’arrêt

Installer des soupapes d’arrêt dans chaque conduite de

drainage afin d’isoler l’outil et ses accessoires pour l’entretien.

Vous pouvez également installer une conduite de dérivation

autour de l’accessoire.

A Circulation d’air

B Tuyau d’alimentation

C Conduite de vidange

D Humidité enfermée à l’intérieur de la vidange

E Conduite d’alimentation non lubrifiée

F Soupape rotative d’1/4

G Conduit de dérivation

H Dessicateur et/ou radiateur secondaire

J Filtre de conduite

K T d’égouttage avec évacuation

L Filtre à air/eau avec robinet de décompression

M Régulateur

N Graisseur

P Coupleur

R Flexible à air

T Flexible à air

U Conduite d’alimentation lubrifiée

Le compresseur peut varier d’un montré.

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Sectionneur de tension principale

Installez un sectionneur de tension principale sur la ligne

d’alimentation du compresseur, à proximité de l’endroit où se trouve

le compresseur. Ce sectionneur est actionné manuellement, mais

lorsqu’il est SOUS TENSION, le compresseur se met en marche

ou s’arrête automatiquement selon la demande d’air. Mettez

TOUJOURS ce sectionneur HORS TENSION lorsque le compresseur

est inutilisé.

Interrupteur de réenclenchement du démarreur magnétique

Si le moteur s’arrête à la suite d’une surcharge, attendez entre

10 et 15 minutes que le moteur ait le temps de refroidir et appuyez

ensuite sur l’interupteur de réenclenchement (ne le forcez JAMAIS)

situé à l’avant du moteur pour remettre en marche le moteur.

Interrupteur de pression (voir A)

Cet interrupteur met en marche le compresseur. Il est actionné

manuellement, mais, s’il se trouve sur la position ON, le compresseur

se met en marche ou s’arrête automatiquement, sans avertissement,

en fonction de la demande d’air. Réglez TOUJOURS cet interrupteur

sur la position OFF quand vous n’utilisez pas le compresseur.

AVERTISSEMENT:

Pour votre sécurité, la pression

du réservoir est préréglée à l’intérieur de l’interrupteur et ce

réglage ne doit jamais être modifié.

Cet interrupteur ne doit pas être réglé par l’utilisateur ; une

telle action entraînerait l’annulation de la garantie. L’interrupteur de

pression contrôle le niveau de pression d’air dans le récepteur en

arrêtant et en remettant en marche le moteur automatiquement de

façon à maintenir le niveau de pression préréglé par l’usine.

L’interrupteur de pression purge aussi automatiquement la

pression par la tête de la pompe du compresseur lorsque celui-ci

s’arrête. Ce dispositif permet d’éliminer tout reflux de pression dans

la pompe afin d’assurer une mise en marche plus facile.

Soupape de sûreté du réservoir (voir B)

Utilisé pour permettre à la pression du réservoir de s’échapper

dans l’atmosphère. Si le manocontacteur n’éteint pas le compresseur

à sa pression de « disjonction », la soupape de sûreté protègera le

réservoir des pressions élevées en libérant la pression du réservoir

jusqu’à la pression établie en usine (légèrement au-delà du réglage

du manocontacteur de « disjonction »). Pour faire fonctionner

manuellement, tirer sur la bague de la soupape afin de libérer la

pression d’air du réservoir.

Soupape de sûreté contre les surpressions (voir C)

La soupape de sûreté contre les surpressions (située au

bas du manocontacteur) est conçue pour libérer l’air comprimé à

l’intérieur de la tête du compresseur et du tube de sortie lorsque le

compresseur atteint la pression de « disjonction » ou qu’il est éteint.

La soupape de sûreté contre les surpressions permet au moteur

de se mettre en marche facilement. Lorsque le moteur arrête de

fonctionner, vous entendrez l’air s’échappant de cette soupape

pendant quelques secondes. L’air ne doit pas s’échapper de cet

endroit lorsque le moteur est en marche ou après la courte libération

se produisant après avoir atteint la pression

de « disjonction ».

Manomètre de pression du réservoir (voir

Ce manomètre mesure le niveau

de pression d’air emmagasiné dans le

récepteur. L’utilisateur ne peut pas le régler

et il n’indique pas la pression dans la

conduite.

COMMANDES DU COMPRESSEUR

Pour savoir quelles sont les normes d’intensité et de tension

de l’appareil, référez-vous à l’étiquette du numéro de série du

compresseur d’air. Veillez à ce que tout le câblage soit effectué par

un electicien qualifié conformément au Code National Électrique des

E.U. Utilisez un tube isolant pour protéger le câblage du compresseur

et entre l’interrupteur de pression et le moteur.

Pour obtenir un rendement optimum et une mise en marche

fiable, le compresseur doit être installé sur un circuit séparé, aussi

près que possible du panneau de tension. Installer un disjoncteur

ou un dispositif de protection par fusible sur le panneau de tension

principale. Utilisez des fusibles à action retardée sur le circuit parce

que le compresseur tire momentanément et à plusieurs reprises son

intensité de courant spécifique lors de la mise en marche initiale.

Installez un sectionneur de tension principale dans la conduite

située entre le panneau et le compresseur. Le sectionneur doit être

installé près du compresseur par commodité et sécurité. Lorsqu’il

est enclenché, le compresseur se met en marche et s’arrête

automatiquement selon l’impulsion de commande fournie par

l’interrupteur de pression.

Ces compresseurs d’air nécessitent un démarreur

magnétique pour éviter tout risque d’endommagement de la

surcharge thermique du moteur.

Toute tension insuffisante entraîne des difficultés de mise en

marche ou une surcharge. Une insuffisance de tension peut être

causée par une insuffisance de la tension d’alimentation fournie

par l’entreprise d’électricité locale, d’autres appareils branchés sur

la même ligne ou par un câblage insuffisant. Il est possible que le

compresseur ne démarre pas si d’autres appareils électriques sont

branchés sur le même circuit.

Il se peut que la tension du compresseur soit insuffisante si le

câble utilisé entre le compresseur et la source du courant est trop

petit par rapport à la distance. Plus la distance est longue, plus le

diamètre du câble doit être grand pour compenser la perte de tension

inhérente causée par la résistance du câble. Référez–vous au Code

National Électrique des É.U. pour déterminer la dimension correcte

du câble à utiliser sur votre circuit.

Si le câblage n’est pas adéquat, la tension baisse de 20 à 40

volts au moment de la mise en marche. La mise en marche lente

du compresseur causant le déclenchement du disjoncteur peut

résulter d’une insuffisance de tension ou de la surcharge du circuit,

spécialement par temps froid.

Ce produit doit être relié à une installation électrique

permanente, métallique et mise à la terre, ou à un équipement (prise

de terre ou conducteur de terre) sur le produit.

SPÉCIFICATIONS DU COURANT ÉLECTRIQUES

CÂBLAGE ÉLECTIQUE

PANNEAU DE TENSION PRINCIPALE

SECTIONNEUR DE TENSION PRINCIPALE

PROBLÈMES DE TENSION TROP BASSE

Fig. 3

(Mesure la pression d’air de

la conduite; pas la pression

dans le récepteur)

DÉMARREUR MAGNÉTIQUE

INSTRUCTIONS POUR LA MISE À LA TERRE

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REMARQUE : Le pompe qui expédié contient de l’huile de rodage

que devra être remplacée après les premières 8

heures de fonctionnement.

1. Vérifiez que le panneau de tension est sous tension.

2. Vérifier le niveau d’huile de la pompe (voir « Vérifier l’huile » de

la section Maintenance).

3. Ouvrez le robinet de purge (voir C).

L’air et l’humidité qui s’échappent

peuvent projeter des particules pouvant causer des

blessures aux yeux. Portez des lunettes de protection

lorsque vous ouvrez le robinet de purge.

4. Mettez le sectionneur de tension principale sous tension.

Tourner le manocontacteur en position MARCHE (B). Le

compresseur devrait se mettre en marche. Laissez marcher

le compresseur à vide pendant 30 minutes pour roder les pièces

internes.

REMARQUE: Après environ 30 minutes, si l’appareil ne fonctionne

pas correctement, L’ÉTEINDRE IMMÉDIATEMENT et

communiquer avec centre de service qualifié.

5. Après environ 30 minutes, tournez le commutateur de pression à

la position OFF (voir A).

6. Coupez l’alimentation principale déconnecter.

7. Fermez le robinet de purge (D). Tourner dans le sens horaire.

8. Mettez le sectionneur de tension principale sous tension.

Tournez le commutateur de pression à la position AUTO. Le

compresseur démarre et remplir le réservoir au-out pression de

disjonction et de s’arrêter.

REMARQUE: Comme l’air comprimé est utilisé, le manostat relance

automatiquement le moteur à alimentation en air

comprimé plus dans le réservoir.

1. Vérifier le niveau d’huile de la pompe (voir « Vérifier l’huile » de

la section Maintenance).

2. Veillez à ce que le sectionneur de tension principale soit HORS

TENSION.

3. Fermer le robinet de purge (voir D).

4. Mettez le sectionneur de tension principale SOUS TENSION.

Tourner le manocontacteur en position MARCHE(voir B). Le

pompe commence alors à remplir le réservoir avec de l’air.

Lorsque la pression d’air dans le réservoir atteint le niveau

préréglé par l’usine, l’interrupteur de pression arrête le moteur

électrique. Lorsque l’air comprimé est utilisé, le manocontacteur

redémarrera le moteur automatiquement afin d’envoyer

davantage d’air comprimé dans le réservoir.

El moteur électrico y la

bomba del compresor genera altas temperaturas. Para

evitar quemaduras y otras lesiones, NO toque el

compresor al estar en funcionamiento. Permita que se

enfríe antes de manipular o realizar el servicio.

Mantenga a los niños alejados del compresor en todo

momento.

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement,

L’ÉTEINDRE IMMÉDIATEMENT et communiquer

avec centre de service qualifié.

Dans le contrôle de temps froid que le filtre à air à air propre.

REMARQUE : Huile synthétique mélangée non détergente pour

compresseur d’air.

Ouvrez le robinet (voir C) de décompression pour dépressuriser

le compresseur jusqu’à zéro PSI avant de le mettre en marche. Si le

compresseur ne se met pas en marche, installez-le à un autre endroit

plus chaud.

1. Placer le manocontacteur en position ARRÊT (voir A).

2. Mettez le sectionneur de tension principale HORS TENSION.

3. Réduisez la pression du réservoir par l’orifice de sortie du

tuyau. Vous pouvez également tirer sur l’anneau de la soupape

de décharge (voir E) et maintenir la soupape en position ouvert

pour libérer la pression du réservoir.

ATTENTION:

L’air et l’humidité qui s’échappent

peuvent projeter des particules risquant de causer des

blessures aux yeux. Portez des lunettes de protection

lorsque vous ouvrez le robinet de purge.

4. Ouvrez le robinet de purge (voir C) pour vidanger l’humidité du

réservoir.

MODE D’EMPLOI

RODAGE DE LA POMPE

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

ARRÊT

AVERTISSEMENT:

ATTENTION:

DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID

FERMER

OUVRER

200-2909

20 - FR

200-2909

ENTRETIEN

Cet appareil se met

automatiquement. TOUJOURS arrêter le pouvoir

disjoncteur principal, et purger toute la pression du

système avant l ‘entretien du compresseur, et

lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas

utiliser l’appareil sans les protections ou carter de

courroie. des blessures graves en cas de contact

avec les pièces mobiles.

L’entretien régulier de l’appareil permettra d’assurer un

fonctionnement sans problèmes. Votre compresseur d’air

électrique est un appareil de haute qualité ; toutefois, même les

machines de haute qualité nécessitent un entretien périodique.

Les composants énumérés ci-dessous doivent être inspectés

réqulièrement.

Vider l’humidité contenue dans le réservoir (pour obtenir les

instructions, voir « Fermeture » dans la section des instructions

de fonctionnement).

AVERTISSEMENT:

De la condensation

s’accumulera dans le réservoir. Afin de prévenir la

corrosion de l’intérieur du réservoir, l’humidité doit

être vidangée à la fin de chaque journée de travail.

Porter des lunettes de protection.

Vérifiez le viseur pour vous assurer que le niveau d’huile de

la pompe est conforme au niveau requis. Le niveau d’huile dans

la pompe doit être situé entre les marques A et B. Ne remplissez

pas de manière excessive ni insuffisante.

REMARQUE: Utilisez une huile complètement synthétique et

sans détergent pour compresseur d’air.

Déposez le bouchon (voir C) de l’orifice de vidange d’huile

et vidangez l’huile jusqu’à ce que l’écoulement ralentisse et

que l’huile ne fasse que s’égoutter. Dévisser le bouchon de

remplissage de l’huile (D) et ajouter de l’huile à compresseur

(reportez-vous au manuel de pièces) jusqu’à ce que le niveau

se situe entre plein (full) (A) et ajouter (add) (B). Replacer le

bouchon de remplissage de l’huile. Ne remplissez jamais

au-dessus du niveau ou underfill la pompe.

REMARQUE: Le compresseur est prérempli d’huile synthétique.

Utilisez une huile complètement synthétique et sans

détergent pour compresseur d’air.

REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de

la poulie se font simultanément. Chaque procédure est décrite

séparément par souci de clarté.

AVERTISSEMENT:

Cet appareil se met

automatiquement. TOUJOURS arrêter le pouvoir

disjoncteur principal, et purger toute la pression du

système avant l ‘entretien du compresseur, et

lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas

utiliser l’appareil sans les protections ou carter de

courroie. des blessures graves en cas de contact

avec les pièces mobiles.

Pour une efficacité d’entraînement et une durée de vie

maximales de la courroie, l’alignement de la poulie et la tension

de la courroie doivent être maintenus. La tension est correcte

en présence d’un fléchissement (A) de 13 mm (1/2”) après

l’application d’une force (B) de 4,6 kg (10 lb) à mi-distance

entre la poulie du moteur et le volant-moteur de la pompe. Ce

fléchissement peut être réglé en procédant comme suit. La poulie

doit être soigneusement alignée sur le volant-moteur et toutes les

vis d’arrêt doivent être serrées.

1. Retirez la face avant du garde-courroie en retirant les vis à

l’aide d’un tournevis Torx T25 bits.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Décalez le moteur jusqu’au point où le fléchissement

correct est obtenu (A & B).

4. Resserrer les boulons de fixation du moteur avec un couple

de 130-180 po-lb.

5. Assurez-vous que la tension reste correcte.

6. Réinstallez le garde-courroie. Toutes les pièces

en mouvement doivent être protégées par une sécurité.

ENTRETIEN

VIDANGE DU RÉSERVOIR

VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE

VIDANGE D’HUILE

AJUSTEMENT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT

Fig. 8

Le compresseur

peut varier d’un

montré

Boulons de

xation du

moteur (4)

Moteur

Les vis et

rondelles (2)

Moyeu

À réa

Les vis

AVERTISSEMENT:

Fig. 7

A = Plein

B = Ajoutez

C = Bouchon

D = Bouchon de l’orifice de

remplissage d’huile

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21 - FR

200-2909

ENTRETIEN

REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de

la poulie se font simultanément. Chaque procédure est décrite

séparément par souci de clarté.

Cet appareil se met

automatiquement. TOUJOURS arrêter le pouvoir

disjoncteur principal, et purger toute la pression du

système avant l ‘entretien du compresseur, et

lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas

utiliser l’appareil sans les protections ou carter de

courroie. des blessures graves en cas de contact

avec les pièces mobiles.

REMARQUE : lorsque la poulie du moteur a été enlevée de son

emplacement déterminé à l’usine, les rainures du

rotor et de la poulie doivent être alignées à 1/16

po afin d’empêcher une usure excessive de la

courroie.

Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle

(A) contre le volant-moteur du compresseur (B) (voir Fig. 9).

Mesurez et notez la distance entre la règle et le bord de la

courroie d’entraînement au point C. Mesurez ensuite de nouveau

la distance entre la règle et le bord de la courroie d’entraînement

aux points D et E. Les deux distances doivent correspondre à la

même distance qu’en C. Si D ou E est différent de C, il existe un

défaut d’alignement qu’il faut corriger avant de faire fonctionner le

compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement de la poulie,

procédez comme suit :

1. Retirez la face avant du garde-courroie en retirant les vis à

l’aide d’un tournevis Torx T25 bits.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Retirez les 2 vis et rondelles de blocage du moyeu en

utilisant un 7/16 “clé à molette.

4. Insérez les vis dans les trous taraudés du moyeu et serrer à

tirer hub loin de poulie, retirer les vis.

5. Alignez la poulie du moteur sur le volant-moteur de la

pompe (C-D-E doit être égal).

6. Remplacer hub en alignant non-trous filetés dans le moyeu

de trous dans la poulie. Insérez les vis et les rondelles de

blocage et les serrer.

7. Réglez correctement la tension de la courroie.

8. Resserrer les boulons de fixation du moteur avec un couple

de 130-180 po-lb..

9. Réinstallez le garde-courroie. Toutes les pièces

en mouvement doivent être protégées par une sécurité.

Cet appareil se met

automatiquement. TOUJOURS arrêter le pouvoir

disjoncteur principal, et purger toute la pression du

système avant l ‘entretien du compresseur, et

lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas

utiliser l’appareil sans les protections ou carter de

courroie. des blessures graves en cas de contact

avec les pièces mobiles.

1. Retirez la face avant du garde-courroie en retirant les vis à

l’aide d’un tournevis Torx T25 bits.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Pousser le moteur vers la pompe jusqu’à ce que la courroies

puisse être enlevée et installée facilement.

4. Enlever et replacer la courroies REMARQUE : la courroies

doit être centrée sur les rainures du rotor et de la poulie du

moteur.

5. Pousser le moteur jusqu’à ce qu’il y ait une déflexion

appropriée (voir “ Ajustement de la tension de la courroie

d’entraînement “).

6. Resserrer les boulons de fixation du moteur avec un couple

de 130-180 po-lb.

7. Assurez-vous que la tension reste correcte.

8. Réinstallez le garde-courroie. Toutes les pièces

en mouvement doivent être protégées par une sécurité.

Cet appareil se met

automatiquement. TOUJOURS arrêter le pouvoir

disjoncteur principal, et purger toute la pression du

système avant l ‘entretien du compresseur, et

lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas

utiliser l’appareil sans les protections ou carter de

courroie. des blessures graves en cas de contact

avec les pièces mobiles.

1. Coupez l’alimentation

principale déconnecter. et

libérer la pression d’air du

réservoir (consulter la

section « Fermeture » dans

les instructions de

fonctionnement). S’assurer

que le compresseur a eu

le temps de refroidir avant

d’effectuer l’entretien.

S’assurer que le

compresseur a eu le temps

de refroidir avant d’effectuer

l’entretien.

2. En utilisant une clé de taille

appropriée, dévisser les

écrous de compression (A) sur le clapet de non-retour (B) et

la tête de la pompe (C). Retirer le tuyau de transfert (D).

3. En utilisant une clé de la taille appropriée, dévisser l’écrou de

compression (F) le connecteur (G), situé au côté du clapet

de non-retour. Retirer le tube de vidange (E). S’assurer

d’utiliser la même orientation que lorsque celui-ci a été retiré.

ALIGNEMENT DE LA POULIE

AVERTISSEMENT :

POUR REMPLACER OU NETTOYER LE CLAPET DE

NON-RETOUR

AVERTISSEMENT:

REMPLACEMENT DE LA COURROIE D’ENTRAINEMENT

AVERTISSEMENT:

Le compresseur

peut varier d’un

montré

Boulons de

xation du

moteur (4)

Moteur

Les vis et

rondelles (2)

Moyeu

À réa

Les vis

Fig. 9

200-2909

22 - FR

200-2909

ENTRETIEN

4. Prendre note de l’orientation

pour faciliter l’assemblage,

dévisser le clapet de non-

retour du réservoir (sens

antihoraire) en utilisant une

clé de la taille appropriée.

5. En utilisant un crayon ou

un tournevis, pousser

délicatement le disque du

clapet de haut en bas. Si

le disque du clapet ne se

déplace pas librement

de haut en bas, vérifier si le

clapet de non-retour doit

être nettoyé ou remplacé.

6. Nettoyer le clapet de non-

retour avec de l’eau

savonneuse tiède et

s’assurer de bien le sécher

avant de le réinstaller. Si le disque du clapet

ne se déplace pas encore librement de haut

en bas, celui-ci devra être remplacé.

7. Appliquer du scellant pour filetage sur les

filetages du clapet de non-retour et le

réinstaller sur le réservoir en tournant

dans le sens horaire. S’assurer d’utiliser la

même orientation que lorsque celui-ci a été

retiré.

8. Remplacez le tube de résistance de fuite et

serrez les écrous de compression.

9. Replacer le tuyau de transfert et resserrer

l’écrou de compression.

10. Effectuer la procédure de « rodage » de la pompe fournie

dans les instructions de fonctionnement afin de vous assurer

qu’il n’y a pas de fuite et que le clapet de non-retour

fonctionne adéquatement.

Un filtre à air sale réduira les performances et la durée de

vie du compresseur. Pour éviter toute contamination interne de

la pompe, le filtre doit être nettoyé fréquemment et remplacé

régulièrement. Les filtres en feutre doivent être nettoyés dans de

l’eau savonneuse tiède.

Les filtres en papier

doivent être remplacés

quand ils sont sales. Il

ne faut pas que les filtres

soient remplis de saletés

ou de peinture. Si le filtre

se remplit de peinture,

remplacez-le. Votre

garantie sera annulée si

l’appareil est directement

exposé à des saletés et

de la peinture.

Tirer sur la bague de la soupape de sûreté du réservoir

quotidiennement afin d’assurer que la soupape fonctionne

correctement et pour nettoyer la soupape de toute obstruction

possible.

Assurez-vous que tous les raccords sont serrés. Le

rendement de votre compresseur peut être réduit de manière

significative en présence d’une petite fuite d’air dans les tuyaux

flexibles, les tubes de transfert ou les raccords de tuyauterie. Si

vous suspectez une fuite, vaporisez un peu d’eau savonneuse

autour de la zone. Si des bulles apparaissent, réparez ou

remplacez le composant défectueux. Ne serrez pas trop.

Avant d’entreposer le compresseur pour une période

prolongée, utilisez une soufflette pour nettoyer toute la poussière

et tous les débris du compresseur. Tirer sur la soupape de sûreté

du réservoir afin de libérer toute la pression du réservoir.

Évacuez toute l’humidité du réservoir. Nettoyez les éléments et

le boîtier du filtre ; remplacez les éléments au besoin. Vidangez

l’huile du carter de la pompe et remplacez-la par de l’huile neuve.

Couvrez tout l’appareil pour le protéger de l’humidité et de la

poussière.

NETTOYAGE DU FILTRES À AIR

VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE

ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ

ENTREPOSAGE

ENTRETIEN PÉRIODIQUE

A B

A = Écrou

B = Couvercle du métal

C = Élément du filtre

Effectuez l’entretien suivant aux intervalles indiqués

ci–dessous.

Quotidiennement

ou après chaque

utilisation

Mensuellement

ou toutes les 50

heures

1 an ou 200

heures

Après les premières

8 heures et toutes

les 500 heures de

fonctionnement

Inspecter le filtres à air (le nettoyer ou le remplacer au

besoin)

•

Vérifiez le niveau d’huile de la pompe

•

Changez l’huile de la pompe (Utilisez une huile

completement synthetique et sans detergent pour

compresseur d’air.)

•

Actionner la soupape de sûreté du réservoir

•

Vérifiez la tension de la courroie

•

Vidangez le réservoir

•

Vérifiez et serrez tous les boulons (Ne les serrez pas

trop)

•

200-2909

23 - FR

200-2909

Remarque : Les problémes de dépannage peuvent avoir des causes et des solutions similaires.

DÉPANNAGE

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Le prélèvement

excessif de

courant cause le

déclenchement du

disjoncteur ou de

l’interrupteur de

remise en marche du

moteur

Tension insuffisante/

surcharge

du moteur

Vérifiez que l’alimentation est adéquate et que le compresseur est

branché sur un circuit séparé. Vérifiez que le compresseur est

branché sur son propre circuit. Si une rallonge est utilisée,

essayez sans utiliser la rallonge. Si le compresseur est branché sur un

circuit protégé par un fusible, utilisez des fusibles temporisés à double

élément (Buss Fusetron de type «T» seulement).

La tension de la courroie

d’entraînement est trop tendue

Réajustez la tension de la courroie.

Passages d’air colmatés

Inspecter et remplacer les tuyaux de transfert ou le clapet de non-

retour (voir « Pour remplacer ou nettoyer le clapet de non-retour »

dans la section Maintenance).

Le compresseur cale Tension insuffisante vers le

moteur

Fournissez une puissance adéquate.

Soupape d’arrêt défectueuse Remplacer le clapet de non-retour (voir « Pour remplacer ou nettoyer

le clapet de non-retour » dans la section Maintenance).

Grippage de la pompe Communiquer avec centre de service qualifié.

Pression de décharge

insuffisante

Fuites d’air Serrez ou remplacez les raccords ou les connexions qui ne sont pas

étanches. Ne serrez pas trop.

Fuites des soupapes Communiquer avec centre de service qualifié.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le ou les élément(s) du filtre à air.

Joints éclatés Communiquer avec centre de service qualifié.

Usure des segments de piston ou du

cylindre

Communiquer avec centre de service qualifié.

Cognement de la

pompe

Poulie du moteur ou

volant-motoeur desserré

Resserrez la poulie et le volant-moteur. Vérifiez l’alignement.

Niveau d’huile trop bas dans le carter

de la pompe

Maintenez le niveau d’huile jusqu’au repère maximum en permanence.

Excès de calamine sur les soupapes

ou sur le haut du piston

Communiquer avec centre de service qualifié.

Huile dans l’air

évacué

Usure des segments de piston ou du

cylindre

Communiquer avec centre de service qualifié.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le ou les élément(s) du filtre à air.

Niveau d’huile trop élevé Ramenez au niveau correct.

Surchauffe Mauvaise aération Placez le compresseur dans un endroit frais, sec et bien aéré, à une

distance de 30 cm (12 po.) du mur le plus proche.

Surfaces de refroidissement sales Nettoyez entièrement toutes les surfaces de refroidissement.

Passages d’air colmatés Inspecter et remplacer les tuyaux de transfert ou le clapet de non-

retour (voir « Pour remplacer ou nettoyer le clapet de non-retour »

dans la section Maintenance).

Usure excessive de la

courroie

Défaut d’alignement de la poulie Réalignez la poulie sur le volant-moteur du compresseur.

Tension de courroie incorrecte Réajustez.

Oscillation de la poulie Remplacez la poulie et vérifiez que le vilebrequin ou le

volant-moteur n’est pas endommagé.

Le compresseur ne

démarre pas quand i

fait froid

Trop de pression de refoulement

dans le réservoir

Ouvrez le robinet de purge quand vous mettez en marche le moteur.

Huile 40W dans le carter-moteur Utilisez une huile complètement synthétique et sans détergent pour

compresseur d’air.

Le compresseur est trop froid Placez le compresseur dans un endroit plus chaud.

Une fuite d’air à la

soupape de vidange

demeure après que le

compresseur ait été

éteint

Clapet de non-retour sale ou

défectueux.

Inspecter et remplacer le clapet de non-retour (voir « Pour remplacer

ou nettoyer le clapet de non-retour » dans la section Maintenance).

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24 - SP

200-2909

PAUTAS DE SEGURIDAD

INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

La información que sigue se refiere a la protección de SU SEGURIDAD y la PREVENCIÓN DE PROBLEMAS DEL EQUIPO. Como

ayuda para reconocer esta información, usamos los siguientes símbolos. Lea por favor el manual y preste atención a estas secciones.

- RIESGO POTENCIAL DE LESIONES GRAVES O PÉRDIDA DE LA VIDA.

- RIESGO POTENCIAL DE LESIONES LEVES O DA—OS EN EL EQUIPO.

ADVERTENCIA:

PELIGRO:

PRECAUCIÓN:

PAUTAS DE SEGURIDAD ................................................ 24-26

GLOSARIO DE TÉRMINOS ................................................... 26

RESUMEN GENERAL ........................................................... 26

MONTAJE .............................................................................. 27

INSTALACION TÍPICA ........................................................... 28

CONTROLES DEL COMPRESOR ......................................... 29

REQUISITOS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA .................. 29

INSTRUCCIONES OPERATIVAS .......................................... 30

MANTENIMIENTO ............................................................ 31-33

INTERVALOS DE SERVICIO................................................. 33

CUADRO DE DETECCIÓN DE FALLOS ............................... 34

INDICE

ADVERTENCIA:

RIESGO DE INCENDIO O

EXPLOSIÓN.

Nunca rocíe líquidos inflamables dentro de un área cerrada. Durante el funcionamiento, es normal que se

produzcan chispas tanto en el motor como en el interruptor de presión. Si las chispas entran en contacto con

vapores de gasolina u otros disolventes, se podría producir un incendio o una explosión. Utilice siempre el

compresor en un área bien ventilada. No fume mientras rocía. No rocíe donde pueda haber chispas o llamas.

Mantenga el compresor tan alejado como sea posible del área donde vaya a utilizar el pulverizador. Almacene los

materiales inflamables en un lugar seguro y alejado del compresor. Tenga un extintor en el área de operaciones.

RIESGO DE

EXPLOSIÓN.

No realice soldaduras al depósito de aire de este compresor, ni le practique agujeros, ni lo modifique. Realizar

soldaduras o modificaciones al depósito de aire del compresor puede afectar a su resistencia estructural y crear

condiciones extremadamente peligrosas. Realizar soldaduras o modificaciones al depósito de aire invalidará la

garantía. Si detecta un escape en el depósito, reemplácelo inmediatamente con un nuevo depósito o reemplace

todo el compresor.

RIESGO DE DESCARGA

ELÉCTRICA.

Nunca utilice un compresor eléctrico de aire en el exterior cuando esté lloviendo o sobre una superficie mojada, ya

que se podría producir una descarga eléctrica. Si no se proporciona una toma a tierra adecuada a este producto,

se podrían producir lesiones graves o muerte por electrocución. Asegúrese de que el circuito eléctrico al que

se conecte este compresor tenga una adecuada toma a tierra, un voltaje correcto y una protección con fusibles

satisfactoria.

RIESGO DE LESIONES. Esta unidad se enciende automáticamente. SIEMPRE apague el interruptor general eléctrico y purgue toda la

presión del sistema antes de reparar el compresor y también cuando el compresor no se esté utilizando. No utilice

la unidad si se le han retirado las cubiertas o el protector de la correa. Existe riesgo de lesión grave por contacto

con partes móviles. Cuando utilice el compresor, esté alerta y atento a lo que hace. No utilice el compresor si está

cansado o bajo la influencia de medicamentos o alcohol.

RIESGO DE

EXPLOSIÓN.

Compruebe la máxima presión permitida por los fabricantes de herramientas y accesorios. Se debe regular

la salida de presión del compresor para que no se exceda la máxima presión permitida por la herramienta o

accesorio. Purgue todo el aire antes de retirar o ajustar los accesorios. Nunca utilice el compresor para inflar

objetos pequeños de baja presión como juguetes, balones, pelotas, etcétera.

RIESGO DE

QUEMADURAS.

La bomba y el colector pueden alcanzar altas temperaturas. Para evitar quemaduras u otras lesiones, NO toque

la bomba, el colector ni la manguera de transferencia mientras la bomba esté en funcionamiento. Espere a que se

enfríen antes de manipularlos o repararlos. No deje que los niños se acerquen al compresor en ningún momento.

No intente acceder a la parte posterior de las cubiertas protectoras ni reparar la unidad hasta que esta se haya

enfriado.

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25 - SP

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INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

RIESGO Y PELIGRO

POR INHALACIÓN.

Cuando utilice herramientas que generen polvo, use siempre máscaras o respiradores ajustados y

aprobados por la Administración de Minas, Seguridad y Salud (Mine Safety and Health Administration,

MSHA) o el Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (National Institute for Occupational

Safety and Health, NIOSH) de los EE. UU., y trabaje en áreas bien ventiladas. El polvo que se genera al lijar,

triturar, perforar o al realizar otras actividades de construcción puede contener productos químicos que, según el

estado de California, causan cáncer, malformaciones de nacimiento u otros daños al sistema reproductor. Algunos

ejemplos de estos productos químicos son:

• Plomo procedente de pinturas con plomo

• Sílice cristalina procedente de ladrillos, cemento y otros productos de albañilería

• Arsénico y cromo procedentes de madera tratada con productos químicos

RIESGO PARA LA

RESPIRACIÓN.

Asegúrese de leer todas las etiquetas cuando esté pulverizando pintura o materiales tóxicos, y siga todas las

instrucciones de seguridad que se proporcionen en la etiqueta o las hojas de seguridad de los materiales que

esté utilizando. Utilice máscaras de respiración aprobadas por la MSHA/el NIOSH si existe riesgo de inhalación

de vahos de la sustancia que esté pulverizando. Lea todas las instrucciones y asegúrese de que la máscara de

respiración le proteja. Trabaje en áreas con buena ventilación.

RIESGO DE LESIONES

OCULARES.

Utilice siempre gafas protectoras que cumplan la norma ANSI Z87.1 cuando utilice un compresor de aire. No

apunte nunca con un difusor o pulverizador a una persona o a un animal ni a ninguna parte del cuerpo. Si la

sustancia pulverizada penetra en la piel se pueden producir lesiones graves.

RIESGO DE

EXPLOSIÓN.

•Nunca intente, por ningún motivo, ajustar la válvula de seguridad del depósito. Hacerlo anulará la garantía.

La válvula de seguridad ha sido preconfigurada en fábrica a la presión máxima que soporta esta unidad. Si se

manipula la válvula de seguridad, existe el riesgo de que se produzcan lesiones personales o daños materiales.

•No utilice mangueras de plástico o pvc para aire comprimido. Use solo mangueras y conectores de acero

galvanizado para líneas de distribución de aire comprimido.

RIESGO DE INCENDIO.

Dejar el compresor en funcionamiento sin vigilancia puede causar lesiones personales o daños materiales.

Para reducir el riesgo de incendio, no permita que el compresor funcione sin vigilancia. Después de cada uso,

desconecte siempre la corriente eléctrica colocando el interruptor en la posición OFF y purgue todo el aire del

depósit

RIESGO PARA LA

RESPIRACIÓN.

El aire obtenido directamente del compresor no se debe utilizar nunca como suministro para consumo humano.

El flujo de aire puede contener monóxido de carbono, vapores tóxicos o partículas sólidas del depósito. Respirar

este aire puede causar lesiones graves o la muerte. Si se desea utilizar el aire producido por el compresor para

respirar, deben instalarse filtros adecuados y equipos de seguridad en línea. Se deben instalar adecuadamente

los filtros y equipos de seguridad en línea. Los filtros y equipos de seguridad en línea utilizados junto con el

compresor deben ser capaces de tratar el aire para que cumpla con los códigos locales y nacionales pertinentes

antes de que sea usado para consumo humano.

RIESGO DE LESIONES.

Para su utilización, sitúe siempre el compresor en una posición segura y estable a fin de prevenir movimientos

accidentales de la unidad.

RIESGO PARA EL OÍDO. Utilice siempre protectores auditivos cuando use un compresor de aire. Si no lo hace, podría sufrir pérdida de

audición.

NOTA: CABLEADO

ELECTRICO.

Refiérase al rótulo del número de serie del compresor de aire para conocer los requerimientos de voltaje y

amperaje de la unidad. Cerciórese ricista cualificado instalada todo el cableado, de conformidad con el Código

Eléctrico Nacional.

ADVERTENCIA: CONTIENE PLOMO. Puede ser dañino si se ingiere o se mastica. Puede generar polvo que

contenga plomo. Lávese las manos después del uso. Manténgalo fuera del alcance de los niños.

ADVERTENCIA: Este producto le podría exponer a productos químicos incluyendo Plomo, reconocido por el

Estado de California como causante de cáncer, defectos de nacimiento u otros daños del sistema reproductivo.

Para obtener más información, visite www.P65Warnings.ca.gov.

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200-2909

Los componentes básicos del compresor de aire son el

motor eléctrico, la bomba, el interruptor de presión y el depósito

(Fig. 1).

El motor eléctrico (vea A) acciona la bomba.

La bomba (vea B) comprime el aire y lo descarga hacia el

depósito.

El depósito (vea C) almacena el aire comprimido.

El interruptor de presión (vea D) apaga el motor cuando

el depósito alcanza la presión establecida como “presión de

apagado”. A medida que se va utilizando el aire comprimido

y la presión en el depósito baja hasta alcanzar la “presión de

encendido”, el interruptor reinicia el motor automáticamente y la

bomba vuelve a comprimir el aire.

Arrancador magnético (requerido) (vea E).

RESUMEN GENERAL

COMPONENTES BÁSICOS DEL COMPRESOR DE AIRE

INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

PRECAUCIÓN:

Elimine la humedad del depósito todos los días. Un depósito limpio y seco ayudará a evitar la corrosión.

Tire de la anilla de la válvula de seguridad del depósito todos los días para asegurarse de que la válvula funciona adecuadamente, y para

limpiar la válvula de cualquier obstrucción que pueda tener.

Para que la unidad disponga de ventilación suficiente para enfriarse, se debe mantener el compresor en un área bien ventilada a un mínimo

de 31 cm de la pared más cercana. Obstruir cualquiera de las aberturas del compresor causará un sobrecalentamiento y podría originar un

incendio; no apoye ningún objeto contra el compresor ni encima de él.

Sujete el compresor muy bien si es necesario su transporte. Debe liberarse la presión del depósito antes de su transporte.

Proteja la manguera de aire y el cable de conexión de daños y pinchazos. Revíselos cada semana para buscar puntos débiles o gastados, y

reemplácelos si fuera necesario.

Riesgo de descarga electrica O lesions – Utilizar unicamente en interiores.

En compresores lubricados con aceite, el aceite puede gotear o derramarse y ocasionar un peligro de incendio o causar problemas de

respiración. El goteo de aceite podría dañar la pintura, las alfombrillas u otras superficies de vehículos o remolques. Deposite el compresor

siempre sobre una alfombrilla protectora cuando lo transporte para evitar daños al vehículo causados por goteo de aceite. Cuando llegue a su

destino, retire inmediatamente el compresor del vehículo.

Para evitar daños al depósito y el compresor de modelos fijos, se debe calzar el depósito de manera que la base de la bomba quede nivelada

a menos de 3 mm (1/8”) , a fin de distribuir correctamente el aceite. Se deben apoyar todos las patas, calzándolas donde sea necesario, antes

de fijarlas al piso. Asegure todos los pies al piso. También se recomienda el uso de calzos antivibratorios (094-0137) debajo de las patas del

depósito.

l/min: Litros por minuto; una unidad de la medida de flujo de aire.

Bar: Es una unidad de medida de la presión del aire.

Presión de encendido: Cuando el motor está apagado, la presión

de aire del depósito va bajando a medida que usted continúa

utilizando su accesorio. Cuando la presión del depósito baje hasta

un nivel mínimo establecido en fábrica, el motor se reiniciará

automáticamente. Esta presión mínima que hará que el motor se

inicie automáticamente se llama “presión de encendido” (“cut-in

pressure”).

Presión de apagado: Cuando se enciende un compresor de aire y

este empieza a funcionar, la presión en el depósito de aire comienza

a subir. Cuando alcanza el nivel máximo establecido en fábrica, el

motor se apaga automáticamente, protegiendo el depósito de aire

de presiones más elevadas de las que puede soportar. Esta presión

máxima que hará que el motor se apague automáticamente se llama

“presión de apagado” (“cut-out pressure”).

Bien ventilado: Significa de proveer aire fresco para contrarrestar el

escape de gases o los vapores peligrosos.

Circuito dedicado: Un circuito eléctrico reservado para uso

exclusivo del compresor de aire.

GLOSARIO DE TÉRMINOS

Fig. 1

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200-2909

Este compresor viene con aceite en el cárter de la

bomba. Compruebe el nivel de aceite antes de poner en

funcionamiento el compresor de aire; consulte

“Verificación del nivel de aceite”, en la sección de

Mantenimiento.

1. Desembale el compresor de aire. Inspeccione la unidad

para verificar que no sufrió daños. Si la unidad ha sido

dañada durante el transporte, comuníquese con la

empresa transportadora y complete una reclamación por

daños. Haga esto de inmediato porque existen

limitaciones de tiempo respecto a las reclamaciones por

daños.

La caja debe contener los elementos siguientes:

• compresor de aire

• Manual de componentes/usuario

2. Verifique el rótulo del número de serie del compresor para

asegurarse de que haya recibido el modelo que pidió

y que el mismo tenga la presión nominal requerida para el

uso deseado.

3. Ubique el compresor de acuerdo con las pautas

siguientes:

a. Para un rendimiento óptimo, coloque el compresor cerca

del panel de alimentación, según se especifica en

REQUISITOS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA, y lo

más cerca posible del lugar donde se utilizará el aire. De

este modo se garantiza la máxima potencia para el

compresor y la máxima presión de aire para la

herramienta. Si no es posible satisfacer ambas

condiciones, es preferible colocar el compresor cerca

del panel de alimentación y el uso de una manguera de

aire más largo o línea de distribución para alcanzar el

área de uso.

b. El lado del volante del compresor se debe encontrar

como mínimo a 31 cm (12 pulgadas) de cualquier

pared u obstáculo, en un área limpia y bien ventilada,

a fin de asegurar un flujo del aire y enfriamiento

adecuados.

c. En climas fríos, ubique el compresor en un edificio con

calefacción para reducir problemas con la lubricación, el

arranque del motor y el congelamiento del agua de

condensación.

d. Coloque el compresor en el suelo o sobre una superficie

dura y nivelada. El compresor debe estar nivelado para

asegurar una buena lubricación de la bomba del

compresor y un buen drenaje del agua condensada en

el depósito receptor.

PRECAUCIÓN:

La paleta de embarque no está

diseñada para servir como base para un compresor en

funcionamiento. Hacer funcionar el compresor montado

sobre la paleta anulará la garantía.

e. Para evitar daños en el depósito y el compresor, se

debe calzar el depósito de manera que la bomba quede

nivelada a menos de 3 mm por pie lineal como máximo,

a fin de distribuir correctamente el aceite. Sujete los pies

del depósito al suelo y NUNCA los fuerce sin antes

haber colocado las cuñas, durante el apriete. También

se recomienda el uso de calzos antivibratorios (094-

0137) debajo de los pies del depósito (F).

4. Conecte una manguera de aire o línea de distribución (no

incluida) al compresor.

MONTAJE

MONTAJE DEL COMPRESOR

NOTA: Estas unidades requieren la instalación de

un arrancador magnético.

Si se desea, se pueden instalar en la pared los arrancadores

magnéticos que no vienen enstalados en el compresor desde

la fábrica. Instale lo más cerca posible del compresor. Corte

los cables al tamaño correcto, protéjalos con tubo de plástico

y provea la protección para los circuitos secundarios según el

Codigo Electrico Nacional.

Fig. 2

Fig. 1

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INSTALACIÓN TIPICA

Existe el riesgo de lesiones pour

quemaduras. Nunca use tubería de plástico para aire

comprimido.

Nunca use lubricador para rociar

pintura o aplicaciones similares.

ADVERTENCIA:

PRECAUCIÓN:

Secadores de aire y post–enfriadores

El secador de aire o post-enfriador se instalan directamente

en la línea de aire.

Eliminación de la humedad y filtración del aire

Al enfriarse el aire, la humedad se condensa en las líneas.

Esta humedad debe eliminarse antes de que alcance a la

herramienta. Para eliminar esta humedad, dirija la línea principal

de aire hacia un colector de humedad y proceda a a su vaciado.

También deben instalarse filtros de aire/agua en las posiciones

indicadas.

Regulación de la presión del aire

El manómetro del interruptor de presión mide la presión

de aire en el interior del receptor y no la presión en la línea

de aire. Instale un regulador de aire en la línea de caída para

cada herramienta, a fin de regular la presión de aire hacia dicha

herramienta. Nunca debe sobrepasar la presión nominal máxima

de la herramienta.

Lubricación de aire

Instale un lubricador de aire sólo para aquellas herramientas

que requieran lubricación. No utilice un lubricador para rociar

pintura o aplicaciones similares. El aceite contaminará la pintura

y arruinará el trabajo.

Válvulas de apagado

Instale válvulas de apagado en cada línea de caída, a fin

de aislar la herramienta y sus accesorios para su reparación.

También puede instalar una línea de derivación alrededor de un

accesorio.

A Flujo del aire

B Línea de alimentación

C Ramal de drenaje

D Colector de humedad con desagüe

E Línea de suministro no lubricada

F Válvula de 1/4 de vuelta

G Derivación

H Secador de aire y/o post–enfriador

J Filtro de línea

K T de goteo con desagüe

L Filtro de aire/agua con grifo

M Regulador

N Lubricador

P Conexión rápida

R Manguera de aire hacia herramienta

T Línea de aire flexible

U Línea de suministro lubricada

El compresor puede variar a partir del uno demostrado.

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Interruptor principal de alimentación

Instale un interruptor principal de desconexión en la línea de

alimentación hacia el compresor, cerca de la ubicación de éste.

Este interruptor apaga el compresor. Se opera manualmente,

pero cuando está en la posición de encendido ON, el compresor

arrancará o se detendrá automáticamente al haber demanda de

aire. Fije SIEMPRE este interruptor en la posición de apagado

OFF cuando el compresor no se está usando.

Interruptor de reposición del arrancador magnética

Si el motor se apaga debido a una sobrecarga, espere

entre 10 y 15 minutos para que el motor pueda enfriarse y luego

pulse (NUNCA fuerce) el interruptor de reposición para volver a

arrancar el motor.

Interruptor de presión (vea A)

Este interruptor enciende el compresor. Se opera manualmente,

pero cuando está en la posición ON, permite que el compresor

arranque o se pare automáticamente, sin aviso, según la

demanda de aire. Coloque SIEMPRE este interruptor en la

posición OFF cuando el compresor no esté en uso.

PRECAUCIÓN:

Para su seguridad, la presión del

depósito está preestablecida dentro del interruptor y no

debe manipularse nunca.

Este interruptor no debe ser ajustado por el operador; si lo

hace, se anulará la garantía. El interruptor de presión controla el

nivel de presión de aire en el receptor apagando y arrancando

automáticamente el motor, según sea necesario para mantener el

nivel de presión preestablecido en fábrica. También purga el aire

de la bomba y los tubos de transferencia al estar desconectada la

alimentación, para evitar dificultades en el arranque debido a una

contrapresión en la bomba.

El interruptor de presión descarga también automáticamente

la presión del cabezal de la bomba del compresor cuando se

apaga el compresor. Esta propiedad elimina la contrapresión en

la bomba, asegurando así un arranque más fácil

Válvula de seguridad del depósito (ver B)

Se usa para permitir aliviar la presión del depósito de aire.

Si el interruptor de presión no apaga el compresor cuando se

alcanza el nivel establecido de “presión de apagado”, la válvula

de seguridad protegerá el depósito aliviando la presión del mismo

cuando se sobrepase la presión máxima establecida en fábrica

(ligeramente superior a la “presión de apagado” del interruptor).

Para utilizar manualmente, tire de la anilla de la válvula para

purgar el aire del depósito.

Válvula para purgar o aliviar la presión (ver C)

La válvula para aliviar la presión (situada debajo del

interruptor de presión) está diseñada para liberar aire comprimido

de la cabeza del compresor y la manguera de salida cuando

el compresor alcanza la “presión de apagado” o cuando se

apaga manualmente. La válvula de seguridad permite al motor

reiniciarse libremente. Cuando el motor deje de funcionar, se oirá

durante unos segundos cómo se escapa el aire por esta válvula.

No se debe escuchar cómo se escapa el aire cuando el motor

está en funcionamiento, ni tampoco una vez transcurridos unos

segundos después de alcanzar la “presión de apagado”.

Manómetro del tanque (vea D)

Este manómetro mide la presión

del aire almacenado en el tanque. No es

ajustable por el operador y no indica la

presión de la línea.

CONTROLES DEL COMPRESOR

REQUISITOS DE ALIMENTACION ELECTRICA

Consulte la etiqueta del número de serie del compresor

de aire para conocer los requisitos de voltaje y amperaje de

la unidad. Cerciórese de que todo el cableado lo instala un

electicista capacitado, de conformidad con el Código Eléctrico

Nacional. Use tubo eléctrico para proteger los cables.

Para el mejor rendimiento y un arranque fiable, el

compresor de aire debe instalarse en un circuito exclusivo,

tan cerca como sea posible del panel de alimentación.

Coloque un disyuntor o proteja con fusibles el panel principal

de alimentación. Use fusibles de acción retardada en el circuito

porque el compresor momentáneamente extraerá varias veces

su amperaje especificado al arrancarse.

Instale un interruptor principal de alimentación en la línea

que va desde el panel hacia el compresor. El interruptor debe

estar ubicado cerca del compresor, para facilitar el uso y la

seguridad.. Al apagarlo, este interruptor desconectará toda la

alimentación que llega al compresor. Al encenderlo, el compresor

arrancará y se detendrá automáticamente, según las indicaciones

del interruptor de presión.

Estos compresores de aire requieren un arranque

magnético para evitar daños en el motor si se produce una

sobrecarga en la temperatura.

Un voltaje bajo causará dificultades en el arranque o una

sobrecarga. El voltaje bajo puede ser causado por un voltaje

bajo del suministro de la empresa eléctrica local, por otros

equipos que funcionan en la misma línea, o debido a un cableado

incorrecto. Si hay algún otro equipo que se está alimentando a

partir del circuito del compresor, el mismo podría no arrancar.

Un bajo voltaje al compresor puede ser causado por un

tamaño de cable demasiado pequeño para la distancia entre

el compresor y la fuente de energía. Cuanto más larga es la

distancia, tanto mayor deberá ser el diámetro del cable (menor el

número) a fin de sobreponerse a la pérdida de voltaje inherente

debido a la resistencia del cable. Consulte el Código Eléctrico

Nacional para determinar el tamaño correcto del cable para su

circuito.

Si el cableado no es adecuado, el voltaje caerá unos 20 a

40 voltios al arrancar. Un voltaje bajo o un circuito sobrecargado

puede dar como resultado un arranque lento que hará que salte

el disyuntor, especialmente en épocas frías.

Este producto debe conectarse a un sistema permanente de

cableado metálico de puesta a tierra o a un terminal o cable de

puesta a tierra del producto.

PANEL PRINCIPAL DE ALIMENTACION

INTERRUPTOR PRINCIPAL DE ALIMENTACION

CABLEADO ELECTRICO

Fig. 3

(Mide la presion del tanque

y no la de la línea)

ARRANCADOR MAGNETICA

PROBLEMAS CAUSADOS POR BAJO VOLTAJE

INSTRUCCIONES DE PUESTA A TIERRA

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INSTRUCCIONES OPERATIVAS

NOTA: La bomba se envía con aceite para la puesta en marcha

inicial, la cual debe cambiarse después de las primeras

8 horas de operación.

1. Asegúrese de que la energía esté conectada en el panel de

alimentación.

2. Compruebe el nivel de aceite de la bomba (ver “Verificación

del nivel de aceite” en la sección de Mantenimiento).

3. Abra Abra la válvula de drenaje. (vea C).

El aire y la humedad que

escapan del depósito pueden hacer salir desechos

susceptibles de provocarle daño en los ojos. Al abrir

la válvula de drenaje, lleve puestas gafas de

seguridad.

4. Active el interruptor principal de alimentación. Coloque el

conmutador de presión en la posición AUTO (vea B). El

motor deberá arrancar. Deje funcionar el compresor sin

carga durante 30 minutos, para practicar el rodaje de los

componentes internos.

NOTA: Si después de 30 minutos la unidad no funciona

correctamente, APÁGUELA INMEDIATAMENTE, y

póngase en contacto con centro de servicio

cualificado.

5. Después de aproximadamente 30 minutos, coloque el

conmutador de presión en la posición OFF.

6. Cierre el interruptor principal de alimentación.

7. Cierre la válvula de drenaje (vea D). Gírela hacia la derecha.

8. Active el interruptor principal de alimentación. Coloque el

conmutador de presión hasta la posición AUTO. El

compresor comenzará a funcionar, llenará el tanque hasta

la presión de desconexión y dejará de funcionar.

NOTA: A medida que se utiliza el aire comprimido, el interruptor

de presión reinicia el motor de forma automática para

suministrar más aire comprimido al tanque.

1. Compruebe el nivel de aceite de la bomba (ver “Verificación

del nivel de aceite” en la sección de Mantenimiento).

2. Cerciórese de que el interruptor principal de alimentación

esté APAGADO.

3. Cierre la válvula de drenaje (vea D).

4. Ponga el interruptor principal de alimentación en la

posición de encendido ON.. Coloque el conmutador activado

por presión en la posición AUTO (vea B). La bomba

comenzará a llenar el depósito con aire. Cuando la presión

apagará el motor eléctrico. Al usarse la presión de aire y

disminuir el nivel de presión en el depósito, el interruptor de

presión volverá a arrancar el motor y el bomba comenzará a

llenar neuvamente el depósito.

La bomba genera altas

temperaturas. Para evitar quemaduras y otras

lesiones, NO toque la bomba ni el tubo de

transferencia mientras dicha bomba se encuentra

en funcionamiento. Permita que se enfríe antes de

manipularla o realizar tareas de mantenimiento.

Mantenga a los niños alejados del compresor en

todo momento.

NOTA: Si la unidad no funciona correctamente, APÁGUELA DE

INMEDIATO, y contacte con centro de reparaciones

cualificado.

En épocas de frío, asegúrese de que los filtros de aire están

limpios.

NOTA: Utilice aceite para compresores de aire de mezcla

sintética sin detergentes.

Abra la válvula de drenaje (vea C) para disminuir la presión

del compresor hasta cero bar antes de arrancar. Si el compresor

no arranca, muévalo hasta un lugar más caliente.

1. Coloque el interruptor de presión en la posición de apagado

OFF (vea A).

2. Desactive el interruptor principal de alimentación.

3. Reduzca la presión en el depósito a través de la manguera

de salida. También puede tirar del anillo de la válvula de

seguridad (vea E) y mantenerla abierta para aliviar la presión

en el depósito

El aire y la humedad que

escapan del depósito pueden hace salir desechos

susceptibles de provocarle daño en los ojos. Al abrir

el grifo, lleve puestas gafas de seguridad.

4. Abra la válvula de drenaje (vea C) para vaciar la humedad

del depósito.

PUESTA EN MARCHA INICIAL DE LA BOMBA

PRECAUCIÓN:

ARRANQUE DIARIO

ADVERTENCIA:

ARRANQUE EN ÉPOCAS DE BAJA TEMPERATURA

PARADA

PRECAUCIÓN:

CERRAR

ABRIR

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31 - SP

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MANTENIMIENTO

Esta unidad arranca

automáticamente. Apague SIEMPRE la unidad de

alimentación principal y purgue toda la presión del

sistema antes de realizar cualquier operación de

mantenimiento en compresor y cuando el

compresor no esté en uso. No utilice la unidad sin

las cubiertas o sin el protector de la correa, ya que

podría sufrir lesiones por contacto con las piezas

móviles.

El mantenimiento regular asegurará una operación sin

problemas. Su compresor de aire con alimentación eléctrica

representa lo mejor en ingeniería y construcción; sin embargo,

incluso la maquinaria de alta calidad requiere un mantenimiento

periódico. Los elementos enumerados a continuación deben

inspeccionarse de manera regular.

Vacíe la humedad presente en el tanque (para conocer las

instrucciones, consulte “Parada” en la sección de instrucciones

de funcionamiento.

La condensación se

acumulará en el depósito. Para prevenir la corrosión

en el interior del depósito, se debe eliminar la

humedad al final de cada día de trabajo. Use

protección ocular.

Verifique el nivel de aceite en cada bomba con la mirilla. El

nivel de aceite de la bomba debe estar en la marca

correspondiente a “lleno” de la mirilla (vea A y B). La bomba no

puede llenarse nunca por defecto ni por exceso.

NOTA: Utilice un aceite completamente sintético y sin

detergente para compresor de aire.

Quite el tapón (C) del aceite y deje que salga hasta gotear,

luego vuelva a poner el tapón. Desenrosque el tapón de llenado

de aceite (D) y añada aceite para compresor (consulte el manual

de piezas) hasta que el nivel se encuentre entre (A) Lleno y

Agregar (B). Coloque de nuevo el tapón. La bomba no puede

llenarse nunca por defecto ni por exceso.

NOTA: El compresor viene de fábrica con aceite sintético.

Utilice un aceite completamente sintético y sin detergente para

compresor de aire.

NOTA: El ajuste de la tensión de la correa de transmisión y

la alineación de la polea se realizan al mismo tiempo. Se explican

por separado para mayor claridad.

Esta unidad arranca

automáticamente. Apague SIEMPRE la unidad de

alimentación principal y purgue toda la presión del

sistema antes de realizar cualquier operación de

mantenimiento en compresor y cuando el

compresor no esté en uso. No utilice la unidad sin

las cubiertas o sin el protector de la correa, ya que

podría sufrir lesiones por contacto con las piezas

móviles.

Debe mantenerse la tensión correcta de la correa y la

alineación adecuada de la polea para obtener una máxima

eficiencia de accionamiento y vida útil de dicha correa. La

tensión es correcta si la deflexión es (vea A) de 13 mm (1/2”) al

colocar 4,6 kg (10 lb) de fuerza (vea B) en un punto intermedio

entre la polea del motor y el volante del compresor (Fig. 8). Esta

deflexión puede ajustarse mediante el procedimiento siguiente.

La polea debe alinearse cuidadosamente con el volante y todos

los tornillos de fijación deben mantenerse ajustados.

1. Retire la parte delantera del protector de la correa retirando

los tornillos utilizando un destornillador Torx T25.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Desplace el motor hasta el punto en el cual exista la

deflexión correcta (A y B).

4. Vuelva a apretar los pernos de montaje del motor hasta una

torsión de 14,7-20,3 N-m (130-180 pulg-lb).

5. Verifique para asegurarse de que la tensión sigue siendo la

correcta.

6. Vuelva a instalar el protector de la correa. Todas las

piezas móviles deben estar protegidas.

MANTENIMIENTO

DESAGÜE DEL DEPÓSITO

ADVERTENCIA:

VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE

CAMBIO DE ACEITE

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA DE

TRANSMISIÓN

ADVERTENCIA:

Fig. 8

ADVERTENCIA:

Fig. 7

A = Lleno

B = Agregar

C = Tapón

D = Tapon de llenado de aceite

200-2909

32 - SP

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MANTENIMIENTO

NOTA: El ajuste de la tensión de la correa de transmisión y

la alineación de la polea se realizan al mismo tiempo.

Se explican por separado para mayor claridad.

Esta unidad arranca

automáticamente. SIEMPRE apague el compresor,

quite el enchufe de la toma de corriente, y purgue

toda la presión del sistema antes de realizar

operaciones de mantenimiento en el compresor y

cuando el compresor no esté en uso. No utilice la

unidad sin las cubiertas o sin el protector de la

correa, ya que podría sufrir lesiones por el contacto

con las piezas móviles.

NOTA: Una vez que la polea del motor ha sido movida de su

posición de fábrica, las ranuras del volante y la polea

deben alinearse hasta un margen de 1/16 pulgadas (1,6

mm) para evitar un desgaste excesivo de la correa.

Para verificar la alineación de la polea, retire el protector

de la correa y coloque una regla (vea A) contra el volante de

la bomba (vea B) (Fig. 9). Mida y registre la distancia desde la

regla al borde de la correa de transmisión en el punto C. Luego

mida de nuevo la distancia desde la regla al borde de la correa

de transmisión en los puntos D y E. Ambas distancias deben ser

iguales a la del punto C. Si D o E resultan distintas de C, existe

una mala alineación que debe ser corregida antes de hacer

funcionar el compresor. Para corregir una mala alineación de la

polea, aplique el procedimiento siguiente.

1. Retire la parte delantera del protector de la correa retirando

los tornillos utilizando un destornillador Torx T25.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Quite los 2 tornillos y arandelas de seguridad del hub

utilizando un 7/16 “llave.

4. Inserte los tornillos en los orificios roscados en el cubo y

apriete a tirar lejos del centro de la polea, retire los tornillos.

5. Alinee la polea del motor con el volante de la bomba

(C-D-E deben ser iguales).

6. Reemplace cubo alineando los agujeros no roscados en el

cubo de los agujeros en la polea. Inserte los tornillos y

arandelas de seguridad y apriete.

7. Ajuste la tensión correcta de la correa.

8. Vuelva a apretar los pernos de montaje del motor hasta una

torsión de 14,7-20,3 N-m (130-180 pulg-lb).

9. Vuelva a instalar el protector de la correa. Todas las

piezas móviles deben quedar protegidas.

Esta unidad arranca automáticamente.

SIEMPRE apague el

compresor, quite el enchufe de la toma de corriente,

y purgue toda la presión del sistema antes de

realizar operaciones de mantenimiento en el

compresor y cuando el compresor no esté en uso.

No utilice la unidad sin las cubiertas o sin el

protector de la correa, ya que podría sufrir lesiones

por el contacto con las piezas móviles.

1. Retire la parte delantera del protector de la correa retirando

los tornillos utilizando un destornillador Torx T25.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Desplace el motor hacia la bomba hasta que se pueda retirar

e instalar fácilmente la correa.

4. Retire la correa y cámbielas. NOTA: Es necesario centrar la

correa sobre las ranuras del volante y la polea del motor.

5. Desplace el motor otra vez hasta el punto en que se

produzca la deflexión correcta (ver “Ajuste de la tensión de la

correa de transmisión”).

6. Vuelva a apretar los pernos de montaje del motor hasta una

torsión de 14,7-20,3 N-m (130-180 pulg-lb).

7. Verifique para asegurarse de que la tensión se mantuvo

correcta.

8. Vuelva a instalar el protector de la correa. Todas las

piezas móviles deben estar protegidas.

Esta unidad arranca

automáticamente. SIEMPRE apague el

compresor, quite el enchufe de la toma de corriente,

y purgue toda la presión del sistema antes de

realizar operaciones de mantenimiento en el

compresor y cuando el compresor no esté en uso.

No utilice la unidad sin las cubiertas o sin el

protector de la correa, ya que podría sufrir lesiones

por el contacto con las piezas móviles.

1. Active off el interruptor principal de alimentación y purgue

todo el aire del depósito (ver “Parada” en la sección de

Instrucciones operativas). Asegúrese de que el compresor

se ha enfriado antes de repararlo. y purgue todo el aire

del depósito (ver “Parada” en la sección de Instrucciones

operativas). Asegúrese de que el compresor se ha enfriado

antes de repararlo.

2. Con una llave del tamaño adecuado, afloje las tuercas de

compresión (A) en la válvula de retención (B) y la cabeza de

la bomba (C). Retire la manguera de transferencia (D).

3. Con una llave del tamaño adecuado, afloje la tuerca

ALINEACIÓN DE LA POLEA

Fig. 9

ADVERTENCIA:

CAMBIO DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN

ADVERTENCIA:

El compresor

puede variar a

partir del uno

demostrado

Pernos de

montaje

del motor (4)

Motor

Tornillos y

arandelas (2)

Roldana

Concentradores

Tornillos

Fig. 8

PARA CAMBIAR O LIMPIAR LA VÁLVULA DE RETENCIÓN

ADVERTENCIA:

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33 - SP

200-2909

MANTENIMIENTO

de compresión (F) la

conector (G), situado en el

costado de la válvula de

retención. Retire el tubo de

purga (E).

4. Tomando nota de la

orientación para el montaje,

desenroscar la válvula de

retención del tanque (en

sentido antihorario)

utilizando la llave del

tamaño apropiado.

5. Con un lápiz o

destornillador, empuje con

cuidado el disco de la

válvula hacia arriba y hacia

abajo. Si el disco de la

válvula no se mueve

libremente hacia arriba y

hacia abajo, es necesario

limpiar o cambiar la válvula

de retención.

6. Limpie la válvula de

retención con agua

jabonosa templada y

asegúrese de secarla bien

antes de volver a instalarla.

Si el disco de la válvula

todavía no se mueve

libremente hacia arriba y

hacia abajo, necesitará

cambiarla.

7. Aplique sellador de rosca a

la rosca de la válvula de

retención y vuelva a

instalarla en el depósito

enroscándola en el sentido

de las agujas del reloj. Asegúrese de que

tiene la misma orientación que tenía antes

de retirarla.

8. Vuelva a colocar la manguera de purga y

apriete la tuerca de compresión.

9. Vuelva a colocar la manguera de

transferencia y apriete las tuercas de

compresión.

10. Realice el procedimiento “Marcha inicial de

la bomba” en la sección Instrucciones

operativas para asegurarse de que no haya fugas y de que

la válvula de retención esté funcionando correctamente.

Un filtro de aire sucio

reducirá el rendimiento y la

vida útil del compresor.

Para evitar cualquier

contaminación interna de la

bomba del compresor, el

filtro debe limpiarse

frecuentemente y

reemplazarse de manera

regular. Los filtros de fieltro

deben limpiarse en agua

jabonosa tibia. Los filtros de

papel deberán sustituirse cuando estén sucios.No permita que

los filtros se llenen de suciedad ni pintura. Si el filtro se llena de

pintura, deberá reemplazarse. La exposición directa a

condiciones de suciedad y zonas en las que estén pintando

anularán su garantía.

Tire de la válvula de seguridad del depósito todos los días

para asegurarse de que la válvula funciona adecuadamente, y

para limpiar la válvula de cualquier obstrucción que pueda tener.

Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas. Una

pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos de

transferencia o tubería reducirá de manera substancial el

rendimiento de su compresor de aire. Si sospecha la existencia

de una fuga, rocíe una pequeña cantidad de agua jabonosa

alrededor de la zona con un pulverizador. Si aparecen burbujas,

selle y ajuste nuevamente la conexión. No ajuste en exceso.

Antes de almacenar el compresor durante períodos

prolongados, use una pistola de aire para limpiar todo el polvo y

suciedad del compresor. Desconecte el cable eléctrico,

enrollándolo. Tire de la válvula de seguridad para purgar todo el

aire del depósito. Elimine toda la humedad del depósito. Limpie

los elementos y el alojamiento del filtro; reemplácelos si fuera

necesario. Drene el aceite del cárter de la bomba y reemplácelo

con aceite nuevo. Cubra toda la unidad para protegerla de la

humedad y del polvo.

REVISIÓN DE LA VÁLVULA DE DESCARGA

DETECCIÓN DE FUGAS

ALMACENAMIENTO

INTERVALOS DE SERVICIO

LIMPIEZA DEL FILTROS DE AIRE

A B

A = Tuerca

B = Tapa de metal

C = Elemento de filtro

Realice el mantenimiento siguiente a los intervalos indicados a

continuación.

Todos los días

o después de

cada uso

Mensual

o cada 50

horas

1 año o

200 horas

Después de las primeras 8

horas y cada 500 horas de

operación

Revise el filtros de aire (límpielo o cámbielo según sea necesario)

•

Verificación del nivel de aceite en la bomba

•

Cambio del aceite de la bomba (Utilice un aceite completamente

sintetico y sin detergente para compresor de aire.)

•

Compruebe el funcionamiento de la válvula de seguridad del depósito

•

Verificación de la tensión de las correas

•

Drenaje del depósito

•

Verificación y ajuste de todos los pernos (no ajuste en exceso)

•

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34 - SP

200-2909

Nota: Los problemas de detección de fallos pueden tener causas y soluciones similares.

CUADRO DE DETECCIÓN DE FALLOS

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCION

Consumo excesivo

de la corriente hace

saltar el cortacircuito

o el interruptor de

restablecimiento del

motor

Voltaje bajo/sobrecarga del motor Verifique que el suministro de energía sea el adecuado y que

el compresor se encuentre conectado en un circuito dedicado.

Si está usando un cable prolongador, intente utilizar el equipo

sin el mismo. Si el compresor de aire se conecta a un circuito

protegido por un fusible, utilice fusibles de acción retardada de

doble elemento (sólo Buss Fusetron tipo “T”).

Demasiada tensión en la correa de

transmisión

Vuelva a ajustar la tensión de la correa.

Conductos de aire restringidos Revise y cambie las mangueras de transferencia o la válvula de

retención (ver “Para cambiar o limpiar la válvula de retención” en

la sección de Mantenimiento).

Se detiene el compresor Bajo voltaje al motor Suministre la potencia adecuada.

Válvula de retención dañada Cambie la válvula de retención (ver “Para cambiar o limpiar la

válvula de retención” en la sección de Mantenimiento).

Bomba immovilizada Póngase en contacto con centro de servicio cualificado.

Baja presión de descarga Fugas de aire Ajuste o reemplace los accesorios o las conexiones con fugas.

No a priete en exceso.

Válvulas con fugas Póngase en contacto con centro de servicio cualificado.

Entrada de aire restringida Limpie o reemplace los elementos del filtro de aire.

Juntas salidas Póngase en contacto con centro de servicio cualificado.

Anillos del pistón o cilindro desgastados Póngase en contacto con centro de servicio cualificado.

Golpeteo de la bomba del

compresor

Polea del motor o volante del compresor

suelto

Vuelva a ajustar la polea y el volante. Verifique la alineación.

Bajo nivel de aceite en el cárter de la

bomba

Mantenga en todo momento el nivel de aceite adecuado.

Demasiado carbón en las válvulas o en

la parte superior del pistón

Póngase en contacto con centro de servicio cualificado.

Aceite en el aire de

descarga

Anillos de pistón o cilindros desgastados Póngase en contacto con centro de servicio cualificado.

Entrada de aire restringida Limpie o reemplace los elementos del filtro.

Nivel de aceite demasiado alto Reduzca al nivel adecuado.

Sobrecalentamiento Mala ventilación Vuelva a ubicar el compresor en una zona con aire fresco, seco

y con buena circulación, por lo menos a 30 cm (12”) de la pared

más cercana.

Superficies de refrigeración sucias Limpie muy bien todas las superficies de enfriamiento.

Conductos de aire restringidos Revise y cambie las mangueras de transferencia o la válvula de

retención (ver “Para cambiar o limpiar la válvula de retención” en

la sección de Mantenimiento).

Desgaste excesivo de la

correa

La polea está desalineada Vuelva a alinear la polea con el volante del compresor.

Mala tensión de la correa Vuelva a ajustar.

La polea se bambolea Reemplace la polea y verifique si el eje o el volante está dañado.

El compresor no arranca

con temperaturas frías

Demasiada contrapresión en el depósito Abra la válvula de descarga al arrancar el motor.

Aceite de 40W en el cárter Utilice un aceite completamente sintético y sin detergente para

compresor de aire.

El compresor está demasiado frío Desplace el compresor hasta un lugar más templado.

La válvula de purga

pierde aire después de

apagar el compresor

Válvula de retención sucia o defectuosa Limpie o cambie la válvula de retención (ver “Para cambiar o

limpiar la válvula de retención” en la sección de Mantenimiento).

200-2909

NOTES

Replacement parts and service are available from your

nearest authorized Service Center. If the need arises,

contact Product Service as listed at right.

When consulting with a Service Center or Product Ser-

vice, refer to the model number and serial number located

on the serial label of the compressor. Proof of purchase

is required for all transactions and a copy of your sales

receipt may be requested.

Record the model number, serial number, and date pur-

chased in the spaces provided below. Retain your sales

receipt and this manual for future reference.

When needing service, please contact the nearest autho-

rized Service Center or call:

PRODUCT SERVICE

In U.S.A. or Canada

Toll-Free 1-888-895-4549

Fax 1-507-723-5013

Model No. Serial No. Date Purchased, la date d’achat, la fecha de compra

Pour pièces de rechange et réparations de votre Centre

d’Entretien autorisé le plus proche. Au besoin, veuillez

contacter le service après-vente (Product Service) au

numéro de téléphone ou à droite.

Lorsque vous appelez un Centre d’Entretien ou le service

après-vente, veuillez indiquer le numéro de modèle et le

número de série situé sur la etiquette de série du com-

presseur. Une preuve d’achat est nécessaire lors de toute

transaction et une copie de votre reçu peut être exigée.

Inscrivez la date d’achat au-dessus de, dans les espaces

réservé à cet effet. Conservez votre reçu et ce manuel

pour référence ultérieure.

Quand vous avez besoin des services de l’usine, s’il

vous plaît contactez au centre d’entretien autorisé le plus

proche ou composez simplement le :

SERVICE CLIENTÈ

Au Canada

Appel gratuit 1-888-895-4549

Télécopieur 1-507-723-5013

Las piezas de repuesto y el servicio están disponibles del

Centro de Servicio autorizado más cercano. Consulte con

el Servicio al Cliente (Product Service) listado debajo, si

surge la necesidad.

Refiérase al número de modelo y el número de serie

situado en la etiqueta de serie del compresor, cuando

consulte con un Centro de Servicio o el Servicio al Cli-

ente. Se requiere la prueba de compra para todas las

transacciones y puede requerirse una copia de su recibo

de venta.

En los espacios provisto arriba registre la fecha de

compra. Guarde su recibo de venta y este manual para

referencia futura.

Cuando necesite servicio por favor de consultar el centro

de servicio autorizado más cercano o notificar por correo

Product Service

Sanborn Mfg., Division of MAT Industries, LLC.

118 West Rock Street

Springfield, MN 56087 EE.UU.

PARTS AND SERVICE

PIÈCES ET RÉPARATIONS

REPUESTOS Y SERVICIO

Made in USA with domestic and foreign components

Fabriqué aux États – Unis à l’aide de composants de l’intérieur et de l’étranger

Hecho en EE.UU.con componentes domésticos y extranjeros

A Division of MAT Industries, LLC.

Springfield, MN 56087

1-888-895-4549

Industrial Air IH9919910 Manual de usuario

Marca: Industrial Air

Modelo: IH9919910

Categoría: Compresores de aire

Tipo: Manual de usuario

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