Solé Diesel SK-60 Manual de usuario
- Categoría
- Motor
- Tipo
- Manual de usuario
Introduction
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
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Operator’s Manual Marine Diesel Gensets
Motores diesel
marinos
Manual del operador
SK-60
U_SKA1_ES
Revision 2
Introducción
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Motor diesel marino. Manual del operador
Introducción
Presentación
Estimado cliente,
Antes que nada, quisiéramos darle las gracias por escoger un producto Solé Diesel. Le
recomendamos que lea este manual detenidamente antes de llevar a cabo cualquiera de las
operaciones, y que lo tenga siempre a mano, cerca del motor, ya que puede ser de gran utilidad en el
futuro.
Nuestro objetivo como empresa de fabricación es que usted disfrute de nuestro producto,
sea cual sea el uso que haga de él. El equipamiento fabricado en las instalaciones de Solé Diesel está
diseñado para ofrecer el mayor rendimiento en las condiciones de funcionamiento más exigentes.
Las imágenes, el texto y la información que contiene este manual están basados en las
características del producto en el momento de la publicación. Solé Diesel se reserva el derecho de
modificar este documento sin previo aviso.
Abreviaturas
APMS: Antes del Punto Muerto Superior
DPMS: Después del Punto Muerto Superior
APMI: Antes del Punto Muerto Inferior
DPMI: Después del Punto Muerto Inferior
API: Instituto Americano del Petróleo
ACEA: Asociación de Constructores Europeos de Automóviles
ASTM: Sociedad Americana para Pruebas y Materiales
PD: Por Determinar
Unidades de medida
Las medidas están basadas en el Sistema Internacional de Unidades (SI), y la conversión de sus
valores métricos está indicada entre paréntesis (). Para la conversión métrica se utilizan las tasas
siguientes:
- Presión: 1 Pa = 1,0197 · 10-5 kgf/cm
2
= 1 · 10
-5
bar
- Torsión: 1 Nm = 0,10197 kgf·m
- Fuerza: 1 N = 0,10197 kgf
- Potencia: 1 W = 1,341 · 10
-3
Tabla de contenidos
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Motor diesel marino. Manual del operador
Tabla de contenidos
Introducción ................................................................................................................................................ 3
Tabla de contenidos ................................................................................................................................... 4
Precauciones de seguridad e instrucciones ............................................................................................. 7
Garantía Solé Diesel ................................................................................................................................. 11
Sección 1 – Información del motor ......................................................................................................... 14
1.1. Identificación del motor .......................................................................................................... 14
1.2. Identificación de las partes del motor ................................................................................... 15
Sección 2 – Transporte, manipulación y almacenamiento ................................................................... 16
2.1. Recepción ................................................................................................................................ 16
2.2. Transporte y manipulación del motor embalado .................................................................. 16
2.3. Transporte y manipulación del motor desembalado ............................................................ 17
2.4. Almacenamiento del motor embalado y desembalado ........................................................ 17
Sección 3 – Instalación ............................................................................................................................ 18
3.1. Funcionamiento con inclinación ............................................................................................ 18
3.2. Instalación del motor .............................................................................................................. 18
Sección 4 – Panel de control SVT............................................................................................................ 19
4.1. Identificación del panel .......................................................................................................... 19
4.2. Partes del Panel ...................................................................................................................... 20
4.3. Ajustes ..................................................................................................................................... 21
Regulación del tacómetro ................................................................................................................ 21
Cambio de bombilla.......................................................................................................................... 21
Sección 5 – Funcionamiento ................................................................................................................... 22
5.1. Lista de verificación pre-arranque ......................................................................................... 22
5.2. Arranque del motor ................................................................................................................. 22
5.3. Apagado del motor .................................................................................................................. 23
5.4. Funcionamiento del motor a baja temperatura .................................................................... 23
5.5. Hibernación y almacenamiento prolongado ......................................................................... 24
5.6. Mantenimiento durante el almacenamiento ......................................................................... 25
5.7. Restablecimiento de las condiciones de funcionamiento .................................................... 25
Sección 6 – Sistemas y mantenimiento programado ............................................................................ 26
6.1. Seguridad y prevención .......................................................................................................... 26
6.2. Programa de mantenimiento periódico ................................................................................. 26
6.3. General .................................................................................................................................... 28
Tarea de mantenimiento. apriete de tornillos, fijación .................................................................. 28
Tarea de mantenimiento. inspección de holgura de válvulas ....................................................... 28
Tabla de contenidos
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Motor diesel marino. Manual del operador
Tarea de mantenimiento. inspección de presión de compresión ................................................. 29
6.4. Sistema de Lubricación .......................................................................................................... 30
Descripción del circuito .................................................................................................................... 30
Especificaciones del aceite .............................................................................................................. 30
Tarea de mantenimiento. cambio de filtro de aceite ..................................................................... 30
Tarea de mantenimiento. comprobación del nivel de aceite......................................................... 31
Tarea de mantenimiento. lleno/cambio de aceite ......................................................................... 31
6.5. Sistema de combustible ......................................................................................................... 32
Descripción del circuito .................................................................................................................... 32
Especificaciones de combustible .................................................................................................... 32
Tarea de mantenimiento. Inspección de nivel de combustible ..................................................... 32
Tarea de mantenimiento. Limpieza del depósito de combustible ................................................ 32
Tarea de mantenimiento. Depuración del filtro separador de agua ............................................. 32
Tarea de mantenimiento. Cambio de filtro de combustible .......................................................... 33
Tarea de mantenimiento. Inspección de bomba de inyección ...................................................... 33
Tarea de mantenimiento. Inspección de inyector .......................................................................... 33
Tarea de mantenimiento. Purgar aire del sistema de combustible .............................................. 34
6.6. Sistema de refrigeración ........................................................................................................ 35
Especificaciones del refrigerante .................................................................................................... 35
Tarea de mantenimiento. Comprobación del refrigerante ............................................................. 35
Tarea de mantenimiento. Lleno/cambio de refrigerante ............................................................... 36
Tarea de mantenimiento. Inspección de filtro de agua de mar ..................................................... 36
Tarea de mantenimiento. Inspección de impulsor de bomba de agua de mar ............................ 36
Tarea de mantenimiento. Inspección del ánodo de zinc ............................................................... 37
6.7. Sistema de admisión y de escape ......................................................................................... 37
Descripción del circuito de escape .................................................................................................. 37
Tarea de mantenimiento. Inspección de filtro de aire ................................................................... 38
Tarea de mantenimiento. Inspección de gas de escape, ruido y vibraciones .............................. 39
Puntos de inspección del sistema de escape................................................................................. 39
6.8. Sistema eléctrico .................................................................................................................... 39
Panel SVT .......................................................................................................................................... 39
Batería ............................................................................................................................................... 39
Protección de instalación – Fusible – ............................................................................................. 39
Tarea de mantenimiento. Inspección de bujía de incandescencia ............................................... 40
Tarea de mantenimiento. Inspección de motor de arranque ....................................................... 40
Tarea de mantenimiento. Inspección de tensión de la correa del alternador .............................. 40
Tarea de mantenimiento. Nivel de batería ..................................................................................... 40
Tabla de contenidos
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Motor diesel marino. Manual del operador
Sección 8 – Especificaciones técnicas ................................................................................................... 46
Sección 9 – Pares de apriete .................................................................................................................. 48
Sección 10 – Diagramas eléctricos ........................................................................................................ 49
Sección 11 – Dimensiones generales .................................................................................................... 53
Section 12 – Instrucciones para reemplazar, desechar y eliminar ....................................................... 55
Section 13 – Inspección preentrega motores propulsores ................................................................... 57
Sección 14 – Declaración de conformidad para motores propulsores de embarcaciones de recreo 59
Registro de mantenimiento ..................................................................................................................... 62
Precauciones de seguridad e
instrucciones
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Motor diesel marino. Manual del operador
Precauciones de seguridad e instrucciones
En Solé Diesel nos preocupa su seguridad y el estado de su máquina. Las precauciones de
seguridad y las instrucciones son una de las principales formas de llamar su atención respecto a los
riesgos potenciales asociados al funcionamiento de nuestro motor. Siga las precauciones que se
enumeran a lo largo del manual antes y durante los procedimientos de funcionamiento y
mantenimiento para su seguridad, la seguridad de los demás y el rendimiento de su motor.
Tipos de precauciones de seguridad:
Indica la presencia de un riesgo que puede provocar lesiones personales graves, muerte o
daños materiales considerables.
Indica la presencia de un riesgo que provocará o puede provocar lesiones personales leves
o daños materiales.
Comunica información sobre instalación, funcionamiento y mantenimiento relacionada con
la seguridad pero no con ningún riesgo.
Mantenimiento del sistema de combustible y materiales combustibles. Una llamarada
puede provocar lesiones graves o la muerte.
No fume ni permita llamas o chispas cerca del sistema de inyección de combustible, la
línea de combustible, el filtro de combustible, la bomba de alimentación, u otras fuentes
potenciales de combustible derramado o vapores de combustible. No ponga nunca
combustible en el depósito mientras el motor esté en marcha, ya que el combustible
derramado puede encenderse en contacto con partes calientes o chispas.
Recoja el combustible en un contenedor apto al retirar la línea de combustible o el sistema de
combustible. Mantenga las líneas de combustible y las conexiones ajustadas y en buen estado. No
reemplace las líneas de combustible flexibles por líneas rígidas y utilice secciones flexibles para evitar
que la línea de combustible se rompa por las vibraciones.
Mantenga el compartimiento y el motor limpios y sin escombros para minimizar el riesgo de fuego.
Mantenimiento del filtro de aire. Una explosión repentina puede provocar
lesiones graves o la muerte.
No maneje el motor sin el filtro/silenciador de aire.
Precauciones de seguridad e
instrucciones
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Motor diesel marino. Manual del operador
Materiales combustibles. El fuego puede provocar lesiones graves o la muerte.
El combustible del motor, los vapores del combustible y los materiales combustibles
son inflamables y explosivos. Maneje estos materiales con cuidado para minimizar el
riesgo de fuego o explosión. Equipe el compartimiento o el área cercana con un extintor
completamente cargado. En caso de fuego siga estas instrucciones:
- Apague el motor (s).
- Descargue continuamente todo el contenido de un extintor portátil de halón o CO
2
(u otra provisión) inmediatamente.
El monóxido de carbono (CO) puede causar náuseas graves, desvanecimientos o la muerte.
El tubo de escape del motor contiene monóxido de carbono. El monóxido de carbono
es un gas inodoro, incoloro, sin sabor y no irritante que puede provocar la muerte
incluso si se inhala durante poco tiempo. Tome aire fresco y no se siente, se tumbe
ni se duerma si alguien presenta signos de intoxicación por monóxido de carbono:
- Mareo, vértigo
- Cansancio físico, debilidad en articulaciones y músculos. Somnolencia, fatiga
mental, incapacidad de concentrarse o hablar de forma clara, visión borrosa.
Mantenga el área alrededor de la batería bien ventilada. Mientras está en marcha el
motor o se carga la batería, se produce gas hidrógeno que puede prenderse fácilmente.
No permita que el fluido de la batería (ésta contiene ácido sulfúrico) entre en contacto
con la ropa, la piel o los ojos. Lleve siempre guantes de seguridad y ropa protectora
durante el mantenimiento de la batería. Si el fluido de la batería entra en contacto con
los ojos y/o la piel, lave inmediatamente la zona afectada con abundante agua limpia
y obtenga tratamiento médico.
Elementos móviles. Mantenga manos, pies, cabello, ropa y cables de
prueba lejos de las correas y las poleas cuando el motor esté en
marcha. Vuelva a colocar protecciones, pantallas y cubiertas antes de
manejar el motor.
Precauciones de seguridad e
instrucciones
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Motor diesel marino. Manual del operador
Antes de trabajar con el motor conectado, primero deshabilítelo de la siguiente forma:
Ponga el panel de control (SVT) en modo OFF.
(1) Desconecte la fuente de alimentación de la batería.
(2) Desconecte los cables de la batería. Retire primero el cable negativo (-) al
desconectar la batería. Vuelva a conectar el cable negativo (-) en último lugar al
reconectar la batería.
Siga estas precauciones para evitar que el motor se encienda desde el panel (SVT) a distancia
mientras se está trabando sobre el mismo.
No quite nunca la tapa del refrigerador si el motor está caliente. Saldrán vapor y
chorros de refrigerante caliente del motor y pueden quemarle gravemente. Deje que
el motor se enfríe antes de intentar quitar la tapa del refrigerador.
Lea el Manual del operador del motor y entiéndalo antes del funcionamiento y el
mantenimiento del motor, para asegurarse de que sigue unas prácticas de funcionamiento y
procedimientos de mantenimiento seguros.
Protección auditiva. Utilícela para evitar la pérdida de audición cuando maneje el motor.
1. El instalador/operador del motor tiene que llevar ROPA adecuada para el lugar de trabajo y
la situación; en especial hay que evitar llevar ropa holgada, cadenas, brazaletes, anillos y
todo tipo de accesorios que puedan enredarse con las partes móviles.
2. El instalador/operador del motor tiene que llevar equipamiento de protección personal, como
guantes, calzado de trabajo y la protección ocular y auditiva que requiere la tarea.
3. La zona donde trabaja el operador debe mantenerse limpia y sin aceite u otros
derramamientos ni residuos sólidos (virutas de metal, etc.).
Precauciones de seguridad e
instrucciones
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Motor diesel marino. Manual del operador
Etiquetas en el motor
Si el motor no se enciende tras varios intentos de arranque
puede causar entrada de agua en el motor. Ante esta
situación se recomienda:
1) Cierre el grifo de fondo.
2) Drene completamente el agua del sistema de escape en
el colector de agua.
3) No intente reiniciar el motor hasta que se identifique la
causa del fallo de encendido.
Tanto el motor como el inversor se suministran sin ningún tipo
de fluido en su interior. Consulte el manual para seguir el
procedimiento de instalación y puesta en marcha así como la
capacidad de fluido por cada sistema – refrigerante, aceite y
aceite inversor –.
Lea el Manual del operador del motor y entiéndalo antes del
funcionamiento y el mantenimiento del motor, para asegurarse
de que sigue unas prácticas de funcionamiento y procedimientos
de mantenimiento seguros.
Tensión peligrosa. Maneje el motor solamente cuando todas
las protecciones y paneles eléctricos estén a punto.
Partes calientes, refrigerante y vapor. Detenga el motor y
deje que se enfríe antes de tocar o retirar cualquiera de sus
partes.
Elementos móviles. Mantenga distancia de seguridad de las
correas y poleas cuando el motor esté en marcha. Vuelva a
colocar protecciones, pantallas y cubiertas antes de
manipular el motor.
Material pesado. Motor es un elemento pesado, utilizar las herramientas adecuadas para su
transporte y manipulación.
No utilice el motor como peldaño. Utilizarlo como peldaño puede provocar daños en el motor además
de perjudicar su funcionamiento.
Punto de conexión del cable rojo positivo y negro negativo de batería al
motor.
Etiqueta de instalación de la línea de escape del motor, por encima y por debajo de la línea
de flotación. Ver 6.7. Sistema de admisión y escape.
Garantía Solé Diesel
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Motor diesel marino. Manual del operador
Garantía Solé Diesel
Lea los manuales y documentación entregada con cada
motor
antes de realizar cualquier
operación o consulta. El motor se suministra sin fluidos. Asegúrese de que se usan fluidos acordes
con las especificaciones expuestas en los manuales de Solé Diesel.
La aplicación de las condiciones expuestas en este documento será efectiva únicamente
en motores o grupos electrógenos que hayan sido facturados en fecha posterior al 4 de noviembre
de 2011.
Garantía limitada Solé Diesel
Solé Diesel garantiza que en el momento del envío todos los motores y grupos electrógenos
cumplen con las especificaciones previstas y no contienen defectos de fabricación.
El plazo de garantía limitada Solé Diesel entra en vigor desde la fecha de venta al primer
comprador final o usuario del motor o grupo electrógeno. En caso de no efectuar la entrega inmediata
del producto al cliente final, la garantía entra en vigor 6 meses después desde la fecha de venta.
Cualquier período de garantía limitada que no haya transcurrido es transferible al/los siguiente/es
comprador/es.
Si Solé Diesel no autoriza lo contrario los plazos de garantía se aplican según el lapso de
tiempo en meses desde la fecha de compra o el número límite de horas de funcionamiento (lo que
ocurra antes) listados en la siguiente tabla:
Plazos de Cobertura Garantía Limitada
Producto
Recreo
Trabajo
Meses
Horas
Meses
Horas
Propulsion Engines
24
1000
12
2000
Generator Sets
24
1000
12
1000
Garantía extendida Solé Diesel
Sole Diesel proporciona un periodo de cobertura extendido para los siguientes componentes:
bloque motor, culata, cigüeñal, árbol de levas, carcasa del volante de inercia, carcasa de los
engranajes de la distribución, engranajes de la distribución y biela.
Extended coverage periods
Producto
Recreo
Trabajo
Meses
Horas
Meses
Horas
Propulsion Engines
36
1500
Generator Sets
36
1000
Garantía Solé Diesel
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Motor diesel marino. Manual del operador
Limitaciones
Cobertura:
a)
Para validar la garantía se debe rellenar y enviar la hoja de inspección y preentrega del
motor propulsor o grupo electrógeno a Solé Diesel a través de un instalador oficial.
Ver
SECCIÓN 13.
b)
La garantía cubre cualquier fallo del producto bajo
condiciones
normales de uso, resultado
de un defecto de
fabricación.
c) La garantía cubre los costes de mano de obra necesaria para la sustitución y/o reparación
de componentes originales
defectuosos
de acuerdo con los estándares establecidos por Solé
Diesel. El tiempo cubierto para dichas operaciones está limitado a 4 horas.
d) La garantía cubre los costes razonables de desplazamiento necesario para efectuar las
operaciones requeridas. Trayecto limitado a 300 kilómetros o máximo de 3 horas de viaje.
Exclusiones de la cobertura:
a) La garantía se extenderá únicamente a productos Solé Diesel y será invalidada si los productos
de otro fabricante resultan inapropiados o sean causa de avería o mal funcionamiento de
nuestros productos.
b) La garantía no será efectiva en caso de no haber rellenado correctamente y enviado la hoja de
inspección y preentrega de motores propulsores o grupos electrógenos
a Solé Diesel través de
un instalador oficial
. Ver SECCIÓN 13.
c)
La garantía quedará invalidada en caso de no haber efectuado correctamente las revisiones
y servicios de mantenimiento
indica
dos en los manuales de uso y mantenimiento. En caso
de aplicarse la garantía deberán ser exhibidos comprobantes de las revisiones y servicios
de mantenimiento, superando los requisitos indicados en dichos manuales.
d) Deterioro resultado de un lapso de tiempo de almacenaje superior a 6 meses y/o almacenaje
no conforme con los procedimientos expuestos en los manuales de uso y mantenimiento. Así
como el deterioro resultado de no cumplir los procedimientos de hibernación especificados en
los manuales de uso y mantenimiento.
e) Fallos por negligencia, falta de asistencia, accidente o utilizaciones anormales y servicio o
instalación inadecuados.
f) Fallos por utilización de componentes no fabricados o vendidos por Solé Diesel.
g) Fallos por instalaciones eléctricas que no cumplen las especificaciones de diseño o no
cuentan con la aprobación explícita de Solé Diesel.
h) Fallos por aplicación y funcionamiento con
combustibles,
aceites o lubricantes no autorizados
por Solé Diesel.
i) Fallos por entrada de agua al/los cilindro/s a través del sistema de escape.
j) Fallos en motores propulsores por utilización de una hélice/s inadecuada para la carga o
aplicación. Se recomienda
contactar
con Solé Diesel para consultar la elección de la
hélice/s
correcta/s.
k) Fallos por omisión general de los procedimientos expuestos en los manuales de uso y
mantenimiento.
l) Componentes sometidos a desgaste normal de
f
un
c
i
o
n
a
m
i
e
n
t
o
.
m) Costes referentes a comunicaciones telefónicas, pérdidas de tiempo o dinero, molestias,
botadura, varada, extracción o
sustitu
ción de partes o material de la embarcación debido a
que el diseño de la misma lo hace necesario para acceder al motor y daños
y/o
accidentes
producidos como consecuencia de un fallo.
Garantía Solé Diesel
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Motor diesel marino. Manual del operador
Responsabilidades
Responsabilidades del fabricante:
Las obligaciones de Solé Diesel se limitan a la reparación de las piezas defectuosas o, A
DECISIÓN DE Solé Diesel a devolver el dinero de adquisición o sustituir las piezas para evitar cualquier
mal funcionamiento resultante de materiales defectuosos o fallos en la fabricación cubiertos por la
garantía.
Solé Diesel se reserva el derecho a modificar el diseño de cualquier producto sin asumir
ninguna obligación a modificar un producto previamente fabricado.
Este propio manual, así como documentos técnicos, manuales o folletos comerciales podrán
sufrir modificaciones sin previo aviso.
Responsabilidades del comprador:
El cuidado, operación y mantenimiento del producto en
conformi
dad con lo especificado
en los manuales de uso y mantenimiento queda bajo responsabilidad del comprador. El comprador
deberá aportar pruebas de todos los servicios de mantenimiento efectuados. Los costes de dichos
servicios, así como de los
componentes
y fluidos sustituidos en los mismos corren a cargo del
comprador
.
Las operaciones de mantenimiento descritas en este manual debe
r
án ser efectuadas
durante los Períodos Contractuales de Garantía (Cobertura Limitada y Extendida) por un
SERVICIO
AUTORIZADO Solé Diesel. El incumplimiento de esta condición invalidará la garantía a todos sus
efectos. En todo tanto los materiales (aceites, filtros, etc.), como la mano de obra empleada son a
cargo del comprador. Deberá conservar la factura del trabajo realizado
como
prueba de haberse
efectuado.
Si el servicio no está cubierto por la garantía el comprador deberá pagar toda mano de obra,
material relacionado y cualquier
otro
gasto asociado al servicio.
Cualquier producto o componente enviado por el comprador para su inspección y
reparación, se realizará a portes pagados por el
comprador
.
Contacto servicio posventa
La reclamación deberá ser realizada durante el período de garantía, avisando al agente
autorizado Solé Diésel más próximo, los cuales se encargarán de acordar la reparación e inspección,
proporcionando el servicio cubierto por la garantía.
El comprador deberá proporcionar una prueba de la compra y demostrar su fecha
presentando al agente autorizado la factura de compra del producto servido o una copia de ésta. Las
reclamaciones en garantía no serán gestionadas por el agente hasta que la fecha de compra haya
sido verificada.
Así mismo deberá proporcionarse la siguiente información adicional:
a) Nombre del propietario, dirección y teléfono de
contacto.
b) Modelo y número de serie del
producto.
c) Número de horas de servicio del
producto.
d) Descripción detallada del problema.
e) Informar de cualquier reparación e instalación efectuados por un servicio externo a la red de
distribución Sole Diesel, así como las operaciones realizadas.
Para consultar la lista actualizada de nuestra red de distribución visite el apartado Distribuidores de
nuestra página web www.solediesel.com
O solicite la información poniéndose en contacto con Solé Diesel S.A. at:
e-mail: info@solediesel.com
Tlf: +34 93 775 14 00
Información del motor
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Motor diesel marino. Manual del operador
Sección 1 – Información del motor
1.1. Identificación del motor
Etiqueta identificativa:
La placa identificativa está ubicada encima de la tapa de balancines.
Número de serie en motor:
Además de la etiqueta identificativa, todos los motores llevan gravado el número de serie en el bloque,
en la bomba de inyección de combustible.
El motor estándar puede funcionar a temperaturas entre -18ºC y +45ºC.
Información del motor
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Motor diesel marino. Manual del operador
1.2. Identificación de las partes del motor
PIEZA
ELEMENTO
1
Filtro de aire
2
Palanca de mando del
inversor
3
Inversor
4
Motor de arranque
5
Conjunto refrigerador
6
Tapón vaciado líquido
refrigerante
7
Alternador
8
Tapón llenado líquido
refrigerante
PIEZA
ELEMENTO
9
Tapón llenado aceite
10
Bomba agua salada
11
Filtro combustible
12
Filtro de aceite
13
Varilla nivel de aceite
14
Tapón vaciado aceite
15
Tapa de relés
Transporte, manipulación y
almacenamiento
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Motor diesel marino. Manual del operador
Sección 2 – Transporte, manipulación y
almacenamiento
2.1. Recepción
Cuando se entregue el motor asegúrese de que el embalaje no haya sido dañado durante el
transporte y que no se haya manipulado indebidamente ni se hayan quitado componentes de dentro
del embalaje (vea la información marcada en tapas, bases y cartones).
Coloque el motor embalado lo más cerca posible del lugar de instalación y retire el material
de embalaje, comprobando que la mercancía suministrada corresponde a las especificaciones del
pedido.
Si ve algún daño o partes que faltan, informe al departamento posventa de SOLÉ S.A. y al
transportista inmediatamente, y remita pruebas fotográficas de los daños.
Tras inspeccionar la mercancía, si ve algún daño escriba una reserva en el albarán. Pídale al
transportista que refrende la nota e informe a SOLÉ S.A., preferiblemente por e-mail
2.2. Transporte y manipulación del motor embalado
Cuando levante y transporte el motor utilice EXCLUSIVAMENTE un montacargas o un puente
grúa con la capacidad de carga apropiada, con cadenas equipadas con ganchos de seguridad
adecuados para levantar la carga.
El uso de cualquier otro sistema automáticamente invalida la garantía del seguro contra
posibles daños al motor.
Para desembalar el motor siga estos pasos:
1. Retire la caja de cartón.
2. Levante el motor con un montacargas y
cadenas adecuadas que se enganchen
a los cáncamos del motor.
3. Traslade el motor a la posición de
instalación prevista.
4. Retire el soporte de madera.
5. Empiece las operaciones de instalación.
Transporte, manipulación y
almacenamiento
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Motor diesel marino. Manual del operador
2.3. Transporte y manipulación del motor desembalado
Cuando el motor esté desembalado y listo para el transporte, utilice EXCLUSIVAMENTE los
cáncamos de elevación adecuados.
2.4. Almacenamiento del motor embalado y desembalado
Si se deja el motor inactivo durante períodos prolongados, el cliente debe comprobar las
condiciones de conservación posibles en relación al lugar de almacenamiento.
Si el motor no se usa durante períodos prolongados y se deja almacenado, observe todas las
especificaciones técnicas pertinentes.
El tratamiento del motor para el almacenamiento tiene una garantía de 6 meses después de
la fecha de entrega.
Si el usuario decide encender el generador tras un largo período de tiempo, debe hacerse en
presencia de un técnico autorizado.
Instalación
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Motor diesel marino. Manual del operador
Sección 3 – Instalación
3.1. Funcionamiento con inclinación
Asegúrese de que el motor está instalado en una superficie nivelada. De lo contrario, se
permite el siguiente funcionamiento inclinado como máximo:
Continuamente
Temporal
SK-60
20º
30º
Si el motor funciona en estas condiciones, revise la Sección 5. Sistema de lubricación.
3.2. Instalación del motor
Siga estos pasos para instalar el motor:
1. FIJE EL MOTOR. Ver Sección 11 Dimensiones del motor (orificios de montaje) y sección 9 Pares de
apriete.
2. ACOPLE EL MOTOR. Acople el motor al inversor, bomba hidráulica, alternador o mecanismo de
extracción de potencia correctamente.
3. CONECTE SALIDA DE ESCAPE. Ver sección 11 Dimensiones del motor.
1. SALIDA DE ESCAPE HÚMEDO
2. SALIDA DE ESCAPE SECO + SALIDA DE AGUA DE MAR
4. CONECTE PURGADOR DE ESCAPE (si está instalado) Ver sección 11 Dimensiones del motor.
5. CONECTE ENTRADA DE AGUA DE MAR. Ver sección 11 Dimensiones del motor.
6. CONECTE ENTRADA DE COMBUSTIBLE. Ver sección 11 Dimensiones del motor.
7. CONECTE SALIDA DE FUGA DE REFRIGERANTE. Ver sección 11 Dimensiones del motor.
8. LLENE CON ACEITE. Ver punto 6.4 Sistema de lubricación.
9. LLENE CON REFRIGERANTE. Ver punto 6.6 Sistema de refrigeración.
10. COMPRUEBE TODAS LAS CONEXIONES DE LAS TUBERÍAS para que no haya fugas de aceite o
refrigerante.
11. PREPARE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Ver punto 6.5 Sistema de combustible.
12. CONNECTE AL PANEL SVT. Ver sección 11 Dimensiones del motor (panel de conexión del cliente).
13. CONECTE A BATERÍA. Ver sección 11 Dimensiones del motor (conexiones de la batería).
Es necesario instalar un colector de agua (suministrado como accesorio) en el sistema de
escape para evitar la ingestión de agua (Ver punto 6.7).
Panel de control SVT
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Motor diesel marino. Manual del operador
Sección 4 – Panel de control SVT
4.1. Identificación del panel
La gama SVT se conforma por un conjunto de paneles de control y protección que se utilizan
con motores propulsores. Cada unidad está diseñada para un uso fácil, tanto para el instalador como
para el usuario final, con un grado de prestaciones a distintos niveles según el modelo.
Todos los paneles están identificados según el modelo que sean en la parte inferior a la
izquierda (para modelo SVT 10 identificación está a la derecha).
Panel
SVT 10
SVT 20
SVT 30
SVT 40
PLACA ELECTRONICA
Testigo de
precalentamiento
•
•
•
•
Alarma de batería
•
•
•
•
Alarma de alta
temperatura
•
•
•
•
Alarma de baja
presión aceite
•
•
•
•
LLAVE 5 POSICIONES
Parada motor
•
•
•
•
Apagado del conjunto
panel
•
•
•
•
Encendido del
conjunto panel
•
•
•
•
Precalentamiento del
motor
•
•
•
•
Arranque del motor
•
•
•
•
RELOJES
Tacómetro
(cuentarrevoluciones)
-
•
•
•
Termómetro
-
•
•
-
Manómetro
-
-
•
-
Voltímetro
-
-
•
-
The standard model is SVT 20
Panel de control SVT
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Motor diesel marino. Manual del operador
4.2. Partes del Panel
PRECALENTAMIENTO
El led se enciende cuando se alimenta a las bujías de precalentamiento. Se apaga tras unos
segundos como aviso que el motor está listo para encenderse.
NOTA: Este led sirve como aviso para el usuario, no actúa sobre motor. Las bujías de
precalentamiento siguen funcionando aun cuando el led está apagado.
FALLO DE CARGA DE BATERÍA
El led y el zumbador se encienden cuando el alternador no carga la batería.
NOTA: Cuando el motor está apagado es normal que alternador no cargue y esta alarma esté
funcionando.
ALTA TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
El led y el zumbador se encienden cuando la temperatura del refrigerante es demasiado
elevada.
NOTA: En funcionamiento normal del motor esta alarma nunca debería aparecer.
BAJA PRESIÓN DE ACEITE
El led y el zumbador se encienden cuando la presión de aceite es demasiado baja.
NOTA: Cuando el motor está apagado es normal que la presión del aceite sea baja y esta
alarma esté funcionando.
ALTA TEMPERATURA DE AGUA SALADA
Esta parte del panel está habilitada para instalar un led que se encienda cuando la
temperatura del agua salada en la salida del circuito de refrigeración sea superior a los 70ºC.
Además, en caso de alarma, se encenderá el zumbador. Para ello es necesario instalar el kit
alarma temperatura escape ref. 60900280.
LLAVE 5 POSICIONES
La llave de contacto está conectada directamente con la batería (PIN 30) y, según la posición
en que esté (STOP, OFF, ON, PRECALENTAMIENTO, START) la llave alimenta unos
pins/terminales determinados donde se conectan los distintos dispositivos eléctricos.
TACÓMETRO Y CONTADOR DE HORAS
El tacómetro indica las revoluciones del motor y está regulado para cada modelo de motor. Si
el panel se usa para un motor distinto de los modelos Solé Diésel, el tacómetro deberá ser
regulado (ver apartado 4.3. Ajustes).
La pantalla situada en la parte inferior del reloj es el contador de horas de funcionamiento.
Cuando el reloj de arena parpadea significa que está contando las horas, cuando se
mantiene inalterado significa que no cuenta.
RELOJ DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE Y DE PRESION DE ACEITE
El termómetro indica la temperatura del refrigerante.
El reloj de presión indica la presión del circuito de lubricación.
VOLTÍMETRO
El voltímetro indica el voltaje de la instalación eléctrica del motor, generado por el alternador.
NOTA: Durante la fase de arranque, cuando la llave se encuentra en la posición ON y
PRECALENTAMIENTO, el reloj muestra el voltaje de la batería, ya que, el alternador aún no
está trabajando.
Panel de control SVT
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21
Motor diesel marino. Manual del operador
4.3. Ajustes
Regulación del tacómetro
Los tacómetros suministrados como parte del panel vienen calibrados de fábrica. El
usuario sólo deberá calibrar los tacómetros suministrados como recambios individuales.
La regulación del tacómetro se lleva a cabo mediante el interruptor de la parte trasera.
Para saber la posición de éste es necesario calcular la relación de la polea.
Con el resultado de la relación de la polea, mediante la tabla (valor aproximado si no es
exacto), girar el interruptor del tacómetro.
Polos del
alternador
12
Posición del
interruptor
Interruptor del
tacómetro
Pulley ratio
1:1
A
1,5:1
B
2:1
C
2,5:1
D
3:1
E
Si la relación de la polea no es exactamente igual que la de
la tabla, deberá finalizarse la regulación con el Calibrador
(CAL). Inserte un destornillador plano pequeño en el calibrador
(CAL) en la parte posterior del medidor. Cuidadosamente ajuste
el mecanismo avanzando o retardando la aguja del medidor
hasta que corresponda con la velocidad del motor.
Cambio de bombilla
Desenroscar el tapón de la bombilla (parte trasera de los relojes) y cambiar
la bombilla.
Funcionamiento
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Motor diesel marino. Manual del operador
Sección 5 – Funcionamiento
5.1. Lista de verificación pre-arranque
Siga estas comprobaciones e inspecciones para asegurar el funcionamiento correcto del motor.
Además, algunas comprobaciones requieren verificación una vez encendida la unidad.
FILTRO DE AIRE: Compruebe la instalación y limpieza del filtro de aire para evitar que entre aire sin
filtrar al motor.
ENTRADAS DE AIRE: Compruebe que las entradas de aire estén limpias y despejadas.
BATERÍA: Compruebe que las conexiones de la batería estén ajustadas.
NIVEL DE REFRIGERANTE: Compruebe el nivel del refrigerante según la capacidad del circuito de
refrigeración.
CORREAS DE TRANSMISIÓN: Compruebe el estado y la tensión de la correa de la bomba de
refrigerante y la correa del alternador de carga de la batería.
SISTEMA DE ESCAPE: Compruebe que no haya fugas de escape ni obstrucciones. Compruebe el
estado del silenciador y las tuberías y verifique que las conexiones del sistema de escape están
ajustadas.
Compruebe que la salida de escape no esté obstruida.
NIVEL DE COMBUSTIBLE: Compruebe el nivel de combustible y mantenga el depósito lleno para
asegurar un suministro de combustible adecuado.
NIVEL DE ACEITE: Mantenga el nivel de aceite por debajo de la marca alta y por encima de la marca
baja de la varilla.
ÁREA DE FUNCIONAMIENTO: Compruebe que no haya obstrucciones que puedan bloquear el flujo de
entrada de aire.
PREPARACIÓN DE BOMBA DE AGUA DE MAR: Prepare la bomba de agua de mar antes del arranque
inicial. Para preparar la bomba:
- Cierre el grifo de fondo
- Retire el tubo de la salida del filtro de agua de mar
- Llene el tubo y la bomba de agua de mar con agua limpia
- Vuelva a conectar el tubo a la salida del filtro de agua
- Abra el grifo de fondo
Confirme el funcionamiento de la bomba de agua salada al arrancar, indicado por la descarga
de agua desde la salida de escape.
5.2. Arranque del motor
1. GIRE LA LLAVE EN POSICIÓN ON. Para encender todos los
instrumentos juntamente con la bomba de alimentación de
gasoil.
2. GIRE LA LLAVE EN POSICIÓN DE PRECALENTAMIENTO. Para
calentar el motor durante unos segundos previos al arranque
3. GIRE LA LLAVE EN POSICIÓN START. Para dar señal al motor
de arranque y encender el motor.
Si el motor no se enciende tras varios intentos de arranque puede causar entrada de agua
en el motor. Ver etiqueta de precaución en el motor.
Una vez encendido el motor, compruebe los puntos siguientes. Si ve que algo va mal, pare
inmediatamente el motor y luego investigue la causa.
Funcionamiento
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23
Motor diesel marino. Manual del operador
1. La presión del aceite lubricante debería estar entre 0,19 y 0,39 MPa (2 y 4 kgf/cm2) (2 y 4
bar) a velocidad nominal.
2. La temperatura del refrigerante debería ser de 75 a 85ºC.
3. La temperatura del aceite debería ser de 60 a 95ºC.
4. Compruebe que no haya fugas de aceite, refrigerante o combustible.
5. El golpeteo debería irse apagando a medida que aumenta la temperatura del refrigerante.
No debería oírse ningún otro ruido defectuoso.
6. Compruebe el color del escape y que no desprenda olores anormales
5.3. Apagado del motor
1. RETIRE LA CARGA DEL MOTOR. Antes de apagar motor, éste debe
ser liberado de toda carga (desembragar inversor en punto neutro)
2. GIRE LA LLAVE EN POSICIÓN STOP. Automáticamente la llave
vuelve a la posición OFF. Todos los instrumentos quedan apagados.
3. CIERRE EL GRIFO DE FONDO.
Si la aguja del cuentarrevoluciones queda marcando rpm cuando el motor está apagado, gire la
llave de nuevo a posición ON y seguidamente vuelva a OFF.
El motor dispone de un sistema de PARO MANUAL. Para ello seguir las siguientes instrucciones:
1. Retroceder la palanca de control de
la velocidad (2) y hacer funcionar el
motor al ralentí.
2. Poner la palanca de parada (1) del
motor en la posición (A).
3. Con la llave de contacto en la
posición de OFF, retirar la llave. No
dejar la palanca de parada en la
posición (A) después de parar el
motor, para que éste quede
preparado para el siguiente
arranque.
Con motores con turbocompresor, parar el motor después de haber estado calentándose 5
minutos. Si el motor se para repentinamente después de haber estado funcionado con una
sobrecarga, el turbocompresor podría dañarse.
5.4. Funcionamiento del motor a baja temperatura
Siempre que la temperatura atmosférica caiga bajo cero, ocurre la siguiente serie de
circunstancias:
• Los líquidos refrigerantes pueden congelarse.
• El aceite se vuelve más espeso.
• Hay una bajada de tensión en los terminales de la batería.
• La temperatura del aire de entrada es baja y el motor tiene dificultad para arrancar.
• El combustible pierde fluidez.
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Motor diesel marino. Manual del operador
Para impedir daños causados por el funcionamiento a baja temperatura, el motor debe estar
preparado:
1. Utilice refrigerante especial para baja temperatura o una concentración de agente
anticongelante adecuada.
2. Cierre el grifo de agua de mar, cuando el motor esté apagado. Abra la tapa del filtro de agua
de mar y encienda el motor añadiendo una mezcla de agua dulce y concentración de agente
anticongelante adecuada (ver etiquetas de la caja) hasta que el circuito de agua de mar esté
completamente lleno. Apague el motor y vuelva a colocar la tapa del filtro de agua de mar.
Antes de volver a encender el motor, abra el grifo de agua de mar. Repita esta operación
cada vez que el motor se utilice a temperaturas bajo 0ºC.
3. Utilice aceite de calidad y viscosidad adecuadas. Se recomienda SAE 15W40. En condiciones
extremas consulte con servicio técnico
4. Cubra la batería con un material adecuado para protegerla del frio. Compruebe que la batería
está cargada del todo. También se aconseja que use un spray dieléctrico en las conexiones
eléctricas.
5. Cuando encienda el motor, asegúrese de que las bujías de incandescencia se calientan lo
suficiente.
6. Si fuera necesario, cambie el aceite diésel por un aceite diésel específico para bajas
temperaturas. La acumulación de impurezas en el depósito de combustible podría causar un
arranque defectuoso.
Cualquier motor que no se use está sujeto a la oxidación y la corrosión de superficies
mecanizadas que no están protegidas con una capa de pintura. El grado de corrosión depende de los
cambios meteorológicos y las condiciones climáticas. Las siguientes recomendaciones son, por lo
tanto, de carácter general, pero ayudarán a impedir o reducir el riesgo de daños por oxidación.
5.5. Hibernación y almacenamiento prolongado
Si no se va a usar la embarcación durante un largo período de tiempo o durante el invierno,
deben llevarse a cabo ciertas tareas para mantenerlo en perfecto estado de funcionamiento. Si no se
tiene cuidado, las partes interiores pueden oxidarse y causar daños en el motor. Cuando se almacene
el motor, hay que tener en cuenta las siguientes instrucciones:
1. Limpie la superficie exterior del motor.
2. Desagüe el circuito de agua de mar llenándolo con agua dulce. Vuelva a llenar el circuito de
agua de mar con una mezcla de agua dulce y agente anticongelante.
3. Saque el impulsor de la bomba de agua de mar, límpielo con agua dulce y guárdelo en un
lugar protegido del polvo y la luz del sol.
4. Renueve y vuelva a llenar el intercambiador de calor hasta el máximo nivel con una mezcla
de agua dulce y agente anticongelante.
5. Renueve el aceite del motor.
6. Cubra la toma de aire.
7. Si el depósito de combustible es pequeño, vacíelo completamente y límpielo; llénelo otra vez
con una mezcla de diésel y aditivo anticorrosión. Solé S.A. recomienda DIECYL PLUS. Añada
una medida de este aditivo por cada 25 litros de diésel. Por otro lado, si el depósito de
combustible es grande, añada 1 litro de este aditivo por cada 500 litros de diésel.
8. Limpie y seque el área donde está instalado el motor.
9. Afloje las correas.
10. Aplique spray dieléctrico en la conexión eléctrica, desmonte la batería y cárguela varias veces
durante el tiempo en que no se use.
11. Aplique spray repelente de la humedad en el motor.
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Motor diesel marino. Manual del operador
5.6. Mantenimiento durante el almacenamiento
Durante el almacenamiento prolongado del motor, este debe almacenarse en un área interior
ventilada libre de humedad.
Cuando el motor permanece almacenado sin funcionar durante 3 meses o más, las partes
internas del motor se pueden oxidar y perder la película de aceite. Como resultado, el motor puede
quedar clavado después del almacenamiento. Para evitar esto, el motor debe funcionar
periódicamente durante el almacenamiento.
Realizar las siguientes acciones por lo menos una vez al mes:
1. En caso de tener una batería junto al motor, comprobar el nivel de electrolito y cargarla.
2. Poner el motor en marcha durante aproximadamente 10 segundos.
3. Detener el funcionamiento durante un minuto. Repetir esta acción dos o tres veces.
4. Asegurarse que la presión de aceite del motor aumenta.
5. Hacer funcionar el motor de 5 a 10 minutos sin carga, como operación de mantenimiento.
5.7. Restablecimiento de las condiciones de funcionamiento
Cuando se vuelve a encender el motor después del almacenamiento de invierno, hay que
llevar a cabo ciertas operaciones. Siga estos pasos:
1. Llene el depósito de combustible con diésel limpio. Se puede usar la mezcla de aceite diésel
y aditivo anticorrosión con que llenamos el depósito durante el almacenamiento de invierno
para manejar el motor.
2. Compruebe el filtro de combustible. Si el filtro está obstruido, reemplácelo.
3. Renueve el aceite del motor.
4. Compruebe el estado de los tubos de goma del circuito de refrigeración.
5. Vuelva a conectar la batería y aplique una capa de vaselina neutra a los terminales de la
batería.
6. Retire los soportes de los inyectores y límpielos. De ser posible, verifique el ajuste de los
inyectores en un taller. Luego instale los inyectores limpios.
7. Conecte el sistema de refrigeración y de escape. Abra el grifo de agua de mar.
8. Verifique que no haya fugas en los sistemas de combustible, refrigerante y aceite.
Sistemas y mantenimiento
programado
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Motor diesel marino. Manual del operador
Sección 6 – Sistemas y mantenimiento programado
6.1. Seguridad y prevención
Información sobre las herramientas especiales requeridas y precauciones de seguridad básicas.
Desmontaje:
✓ Utilice las herramientas e instrumentos correctos. Utilizar las herramientas e instrumentos
incorrectos puede causar lesiones o daños graves al motor.
✓ Utilice un pie de reparación o un banco de trabajo si es necesario. Utilice también cajones de
montaje para dejar las partes del motor en orden de extracción.
✓ Deje las partes desmontadas o limpias en el orden en que han sido extraídas. Esto le ahorrará
tiempo a la hora de volver a montar.
✓ Preste atención a las marcas en ensamblajes, componentes y partes para ver posiciones o
direcciones. Haga sus propias marcas, si es necesario, para ayudarle a volver a montar.
✓ Compruebe detenidamente que no haya fallos en las piezas durante la extracción o la
limpieza. Cualquier signo de desgaste anormal mostrará si las partes o ensamblajes
funcionan indebidamente.
✓ Cuando levante o cargue con partes pesadas, pídale ayuda a alguien si la parte es demasiado
incómoda de manejar para una persona. Utilice gatos y poleas cuando sea necesario.
Reensamblaje:
✓ Limpie todas las partes del motor, excepto retenes de aceite, arandelas, retenes de goma,
etc. con solvente de limpieza y séquelas.
✓ Utilice solamente las herramientas e instrumentos correctos.
✓ Utilice solamente aceites lubricantes y engrasantes de buena calidad. Asegúrese de aplicar
una capa de aceite, engrasante o sellante a las partes como se especifica.
✓ Utilice un torquímetro para ajustar las partes cuando se requieran pares de apriete
específicos.
✓ Vuelva a colocar todas las juntas y tapas. Aplique una cantidad adecuada de adhesivo o junta
líquida cuando se requiera.
✓ Aumente la frecuencia de mantenimiento en condiciones de servicio duras (paradas y
encendidas frecuentes, alrededores polvorientos, temporada de invierno prolongada,
funcionamiento sin carga).
✓ Riesgo de quemaduras durante las operaciones de mantenimiento que se realizan cuando el
motor está caliente. Lleve ropa protectora adecuada.
✓ Está estrictamente prohibido limpiar el motor con aire comprimido.
✓ Está estrictamente prohibido realizar operaciones de mantenimiento/limpieza en presencia
de partes móviles.
✓ Utilice guantes, monos, etc. para proteger al cuerpo de quemaduras.
6.2. Programa de mantenimiento periódico
Los procedimientos de mantenimiento y diagnosis de averías conllevan riesgos que pueden
causar lesiones graves o incluso la muerte. Por lo tanto, estos procedimientos deben llevarse a cabo
solamente por especialistas eléctricos y mecánicos cualificados. Antes de cualquier trabajo de
mantenimiento y limpieza, asegúrese de que no hay partes móviles, que la carcasa del generador se
ha enfriado a temperatura ambiente, que el equipo generador de electricidad no puede ser encendido
accidentalmente y que todos los procedimientos se cumplen estrictamente.
Sistemas y mantenimiento programado
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Motor diesel marino. Manual del operador.
Intervalos
Elemento de inspección
Diariamente
Primeras
20h-50h
Cada
200h
Cada
400h
Cada
800h
Cada
año
Cada 2
años
Hibernación y
conservación
General
Apriete de tornillos, fijación
I
I
Bloque del motor
CL
Holgura de válvulas
I
Gas de escape, ruido y vibraciones
I
Presión de compresión
I
Sistema de
lubricación*
Aceite del motor
I
C
C
C
C
Filtro de aceite
C
C
Sistema de
combustible
Nivel de combustible
I
Depósito de combustible
CL
E/CL/I
Filtro de combustible
C
Filtro de separador de agua (si es
aplicable)
E
C
Bomba de inyección
I
Inyector
I
Sistema de
entrada
Filtro de aire
I
C
C
I
Sistema de
refrigeración
Refrigerante
I
C
C
Circuito de agua salada
I/CL
Ánodo de zinc
I/C
Filtro de agua
I
CL
CL
Grifo de agua de mar
I
Impulsor de bomba de agua salada
I/C
I
I/CL
Sistema
eléctrico
Bujías de incandescencia
I
Motor de arranque y alternador
12/24V
I
Correa y tensión del alternador
12/24V
I
I
C
I
Nivel de batería
I
I
C
*Utilice aceite con viscosidad 15W40 y no de menor calidad que ACEA E5 o API CH-4/SJ.
I: Inspeccionar, ajustar o llenar. V: Vaciar. C: Cambiar. L: Limpiar.
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28
Motor diesel marino. Manual del operador.
6.3. General
Solé Diesel ofrece un kit de mantenimiento para estos modelos de motor.
Tarea de mantenimiento. apriete de tornillos, fijación
Para más detalles sobre pares de apriete, vea Sección 9.
Tarea de mantenimiento. inspección de holgura de válvulas
La tapa del balancín debe estar desmontada para comprobar la holgura de las válvulas. Esta
operación debe llevarse a cabo cuando el motor esté frio.
Elemento
Estándar de montaje
Holgura de válvulas (equipo frio)
Entrada
0,18 a 0,22 mm
Escape
Inspección
1. Retirar la tapa de la culata.
2. Alinear la marca "1TC" (3) del volante y la protuberancia
(2) de la carcasa. Asegúrese que el pistón N°1 va hasta
la posición de compresión o se solapa con el punto
muerto superior.
3. Posteriormente examinar la holgura de válvulas (1) con
una galga de espesores.
4. Si la holgura no está dentro de las especificaciones de
fábrica, ajustarlo con el tornillo de ajuste.
- La holgura de válvulas debe ser inspeccionada y
ajustada cuando el motor esté frio.
- La marca "1TC" en el volante sólo es válida para el
cilindro N°1. No existe marca "TC" para los otros
cilindros.
- Alinear la marca "TC" con la protuberancia (2) en el
visor de la carcasa del volante. El pistón N°1 se
encuentra en la posición de punto muerto superior
en este momento. Girar el volante 0,26 rad (15 °)
para ver si el pistón se encuentra en la posición
correspondiente al punto muerto superior de su
carrera de compresión o en la posición de solape.
(El pistón se encuentra en el punto muerto superior
de compresión cuando tanto las válvulas de ADM como ESC no se mueven. El pistón se
encuentra en la posición de solape cuando ambas válvulas se mueven.
- Girar el volante 6,28 rad (360 °) y alinear la marca "1TC" con la protuberancia (2)
correctamente. Ajustar los juegos de las otras válvulas, si fuera necesario.
Referencia Pack de respeto
SK-60
1A040110
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29
Motor diesel marino. Manual del operador.
- Después de girar el volante en el sentido antihorario 2 o 3
veces, examinar de nuevo el juego de válvulas (1).
- Después de ajustar el juego de válvulas (1), apretar
firmemente la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste.
Tarea de mantenimiento. inspección de presión de compresión
Empiece por:
1. Asegúrese de que el nivel de aceite, el filtro de
aire, el motor de arranque y la batería están en
buenas condiciones.
2. Encienda el motor y permita que se caliente
completamente, hasta 50ºC o más de
temperatura de refrigerante.
Mida la presión de compresión en todos los cilindros:
1. Retire el inyector de la cabeza del cilindro donde hay que medir la presión de compresión.
2. Conecte el manómetro de compresión.
3. Desconecte el conector de solenoide de parada (el suministro de combustible apagado) y gire
el motor mediante el motor de arranque, y lea lo que indica el manómetro de compresión
cuando el motor funciona a la velocidad especificada.
4. Si la presión de compresión es más baja que el límite de reparación, compruebe las partes
afectadas del motor.
Velocidad del
motor
Presión de
compresión
Límite de
reparación
Diferencia de presión
máxima entre cilindros
SK-60
290 rpm
3,24 to 3,72 MPa
33,03 to 37,93
kgf/ cm
2
2,55 MPa
26 kgf/cm
2
10% or less
- No es una buena práctica medir la presión de compresión en sólo unos cuantos cilindros, y
suponer la compresión de los demás.
- La presión de compresión varía con la velocidad del motor. Compruebe la velocidad del motor
cuando mida la presión de compresión.
- La presión de compresión será ligeramente más alta en un motor nuevo o reparado debido a
los nuevos segmentos de pistón, asientos de válvula, etc.
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30
Motor diesel marino. Manual del operador.
6.4. Sistema de Lubricación
Descripción del circuito
El circuito de lubricación está forzado por la bomba trocoidal, y está compuesto de los
siguientes elementos.
PIEZA
ELEMENTO
1
Carter
2
Tubo de aspiración
3
Bomba
4
Intercambiador
5
Filtro
6
Engranaje intermedio
7
Bomba de inyección
8
Tubería principal de alimentación
9
Árbol de levas
10
Taque
11
Varilla de empuje válvula
12
Pistón
13
Cigüeñal
14
Turbocompresor
15
Mecanismo de válvula
16
Válvula de retorno
17
Válvula de seguridad
18
Boquilla de lubricación
Especificaciones del aceite
Utilice aceite con viscosidad 15W40 (es un aceite para cualquier estación
y temperaturas de entre -15ºC y +40ºC) o seleccione la viscosidad más adecuada
para las temperaturas atmosféricas en que vaya a utilizarse el motor. Utilice aceite
con calidad no inferior a ACEA E5/E3 o API CH-4/SJ. Otros aceites de motor pueden
afectar la cobertura de la garantía, provocar que se detengan componentes
internos del motor y/o acortar la vida del motor.
Nunca mezcle diferentes tipos de aceite de motor. Eso podría afectar negativamente las
propiedades lubricantes del aceite.
Tarea de mantenimiento. cambio de filtro de aceite
El filtro de aceite está ubicado en un costado del bloque
del motor. Extraiga el filtro de aceite con una llave de correa. Al
instalar un filtro de aceite nuevo, unte una pequeña cantidad de
aceite en el retén anular y apriételo firmemente con la mano.
Una vez terminada esta operación, encienda el motor y
compruebe que no gotee el aceite.
Capacidad del
circuito de aceite (I)
SK-60
6
Sistemas y mantenimiento
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Tarea de mantenimiento. comprobación del nivel de aceite
Compruebe el nivel de aceite en el cárter a diario o antes de cada arranque para asegurar
que el nivel está entre la línea superior (marca Max) y la inferior (marca Min) de la varilla. Para
comprobar el nivel de aceite:
1. Extraiga la varilla
2. Limpie el extremo de la varilla
3. Vuelva a insertarla completamente dentro de la guía
4. Extráigala otra vez para ver el nivel de aceite
Si el motor está instalado inclinado, la varilla del aceite debe modificarse para evitar
problemas de aspiración por la bomba de aceite. Ver la tabla adjunta para modificar el nivel de la
varilla. Baje el nivel alto (H) a la E en la varilla de aceite original siguiendo la siguiente tabla.
INCLINACIÓN DEL
MOTOR (A)
DIMENSIÓN E
SK-60
4º
21 mm
8º
44 mm
12ª
71 mm
16º
89 mm
20ª
104 mm
No maneje el motor si el nivel de aceite está por debajo de la marca Min o por encima de la
marca Max.
Tarea de mantenimiento. lleno/cambio de aceite
El aceite debe cambiarse con el motor caliente para asegurarse de que se ha drenado del
todo. El procedimiento es el siguiente:
1. Drene el aceite (siga los pasos a continuación)
a. Pare el motor.
b. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
c. Retire el tapón de vaciado de aceite del extremo del manguito.
d. Conecte la bomba de aceite externa al extremo del tubo de drenaje de
aceite. Coloque la salida de la bomba en un contenedor colector de
aceite.
e. Dele tiempo al motor para drenar completamente el aceite.
2. Reemplace el filtro de aceite.
3. Extraiga la varilla de aceite.
4. Llene con aceite según la capacidad del circuito de aceite.
5. Compruebe que no haya fugas.
6. Compruebe el nivel de aceite según el procedimiento de comprobación del nivel de aceite.
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Motor diesel marino. Manual del operador.
Nunca lo llene demasiado. Llenarlo demasiado puede causar humo de escape blanco, exceso de
velocidad del motor o daños internos. Es importante extraer la varilla para dejar salir el aire del
motor mientras éste es llenado de aceite, de lo contrario, puede crearse burbujas que hagan
rebosar aceite al exterior
6.5. Sistema de combustible
Descripción del circuito
El sistema de combustible se basa en una bomba de alimentación de combustible y una bomba de
inyección mecánica en línea.
PIEZA
ELEMENTO
1
Depósito (suministrado como
accesorio)
2
Filtro de decantación de
combustible (accesorio)
3
Tubería de entrada de
combustible (accesorio)
4
Bomba de alimentación
5
Filtro de combustible
6
Bomba de inyección
7
Tubería de inyección de
combustible
8
Inyectores de combustible
9
Tubería de fuga de combustible
Especificaciones de combustible
Utilice combustible diésel ASTM diésel No.2-D para el mejor rendimiento del motor y para
evitar daños del motor. No utilice keroseno, combustible diésel pesado o biodiesel. Es esencial utilizar
aceite diésel limpio y filtrado.
El uso de aceite diésel que no cumpla con las especificaciones técnicas puede afectar la
cobertura de la garantía y provocar daños graves en el sistema de inyección y en los componentes
internos del motor.
Tarea de mantenimiento. Inspección de nivel de combustible
Periódicamente, es necesario comprobar el nivel de combustible para asegurar el
funcionamiento del motor. Además, si la bomba de combustible succiona aire cuando el nivel de
combustible es inferior a la succión de la bomba, se podría romper.
Siempre que sea posible, mantenga el depósito de combustible lleno. Los cambios de
temperatura pueden provocar condensación del aire húmedo que hay en el depósito y esta agua se
acumula en el fondo. Si la bomba de combustible aspira esta agua puede provocar un aumento de
corrosión o la imposibilidad de encender el motor.
Tarea de mantenimiento. Limpieza del depósito de combustible
Las impurezas del combustible podrían obstruir la bomba de succión. Por esta razón, drene
el contenido del depósito de combustible para eliminar el condensado y cualquier material extraño.
Luego, limpie el depósito con combustible y rellénelo.
Tarea de mantenimiento. Depuración del filtro separador de agua
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Motor diesel marino. Manual del operador.
El sistema de combustible debe tener un filtro separador de agua
(suministrado como accesorio) para evitar la entrada de agua en el circuito de
combustible. Según el plan de mantenimiento es necesario depurar el filtro para
eliminar agua periódicamente. Éste es el procedimiento:
1. Afloje la tuerca inferior para eliminar agua.
2. Vuelva a cerrarla.
3. Compruebe que no gotea.
Tarea de mantenimiento. Cambio de filtro de combustible
Procedimiento para cambiar el filtro de combustible:
1. Extraiga el filtro de combustible con una llave
de correa.
2. Coloque un nuevo filtro y ajústelo firmemente
con la mano.
3. Prepare el sistema.
4. Una vez terminada esta operación, encienda el
motor y compruebe que no gotee.
Lávese las manos después de cualquier contacto con combustible diésel.
Tarea de mantenimiento. Inspección de bomba de inyección
La bomba de inyección se ajusta en fábrica y no debería ajustarse descuidadamente. El
ajuste, cuando sea necesario, debe ser realizado por un taller de reparación autorizado por Solé
Diesel, ya que se requieren un monitor de bomba de precisión y conocimientos de la habilidad.
Debe comprobar:
- La presencia de humo de escape de color.
Procedimiento: acelere rápidamente el motor.
Criterios: nada de humo de escape notablemente negro, y correcto funcionamiento del
solenoide de corte del combustible.
- Cualquier fuga en el cuerpo de la bomba de inyección o en las líneas de combustible
Tarea de mantenimiento. Inspección de inyector
Para comprobar la presión de inyección de los inyectores (presión de apertura), debe seguir estos
pasos:
1. Retire el inyector y la arandela.
2. Instale el inyector en el medidor. Lentamente realice
carreras completas con el mango del medidor para purgar
(eliminar) el aire de la tubería y del inyector.
3. Aumente ligeramente la presión manejando el mango del
medidor a una velocidad de más de una carrera por
segundo mientras observa el manómetro.
4. La lectura del manómetro aumentará lentamente y,
cuando el inyector empiece a soltar combustible,
bajará rápidamente. Tome la lectura del manómetro
justo entonces como presión de inyección.
Presión de inyección
13,73 MPa (140 kgf/cm
2
)
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Motor diesel marino. Manual del operador.
5. Para ajustar la presión de inyección, aumente o disminuya la
cantidad de anillos de ajuste encajados en el porta inyector.
6. Observe la trama (forma de descarga) del orificio de descarga
cuando el fluido empiece a fluir a través del inyector. La
descarga debe ser pulverizada fina y uniformemente.
Cualquier cambio indica que es un mal inyector.
7. Si el inyector es malo, extraiga la punta de ésta y limpie la
aguja del inyector y el cuerpo con solución de limpieza.
Y si el inyector sigue siendo mala después de lavar la punta,
reemplace la punta.
Al instalar la nueva punta, extraiga la película de resina
sintética de la punta y deslice la aguja del inyector del
cuerpo por combustible diésel limpio para limpiar
completamente el inhibidor.
8. La arandela mostrada en el punto 1 debe ser reemplazada.
Cuando pruebe el inyector, mantenga la punta orientada lejos del operador. El combustible
que sale de los orificios de la punta del inyector está a mucha presión y puede provocar lesiones al
operador.
Tarea de mantenimiento. Purgar aire del sistema de combustible
Prepare el sistema de combustible para purgar el aire del circuito. El aire atrapado en el sistema de
combustible puede provocar dificultades en el arranque y funcionamiento errático del motor. Es
necesario preparar el sistema:
✓ Antes de encender el motor por primera vez.
✓ Tras quedarse sin combustible y añadir combustible al depósito.
✓ Tras mantenimiento del sistema de combustible, como cambiar el filtro del combustible,
drenar el separador de combustible/agua, o reponer un componente del sistema de
combustible.
Para esta operación debe seguir estos pasos:
1. Afloje todas las tuberías de inyección.
2. Encienda el motor para expulsar aire hacia las tuberías de inyección e inyectores
automáticamente.
3. Cuando el combustible salga desbordado de una tubería de inyección, apriétela y espere a
que el combustible salga por otra. Repítalo hasta que todas las tuberías de inyección estén
apretadas.
4. Después del drenaje, limpie el derrame de combustible.
Cuando el combustible salga desbordado de las tuberías de inyección,
frótelo meticulosamente con un trapo. El combustible derramado es un riesgo de incendio.
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6.6. Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración del motor se basa en la circulación de refrigerante controlada por
bomba centrífuga con control termostático e intercambiador de calor, donde el refrigerante es
refrigerado por el agua de mar. Además, el colector de escape también es enfriado por el agua de
mar.
Capacidad del circuito de
refrigeración (l)
SK-60
8,5
Especificaciones del refrigerante
Se recomienda utilizar un refrigerante Solé Diesel 50% u otro refrigerante con
especificaciones similares. Por otro lado, el agua destilada con un agente anticongelante también es
adecuado. La concentración de agente anticongelante según las condiciones de funcionamiento se
especifica en las etiquetas de la caja del agente anticongelante. Es recomendable seleccionar la
concentración del agente anticongelante basada en una temperatura aprox. 5ºC por debajo de la
temperatura atmosférica real.
Otros refrigerantes de motor podrían afectar la cobertura de la garantía, provocar el desarrollo de
óxido interno y modificar y/o acortar la vida del motor.
Nunca mezcle diferentes tipos de refrigerante. Eso podría afectar negativamente las propiedades del
refrigerante del motor.
Tarea de mantenimiento. Comprobación del refrigerante
Deje que el motor se enfríe. Libere la presión del sistema de refrigeración antes de retirar la tapa de
presión. Para liberar presión, cubra la tapa de presión con un paño grueso y gire lentamente la tapa
en sentido anti horario. Retire la tapa cuando se haya liberado completamente la presión y el motor
se haya enfriado. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito; debería estar aproximadamente
3/4 lleno.
PIEZA
ELEMENTO
1
Coolant pump
2
Heat exchanger
3
Thermostat
PIEZA
ELEMENTO
1
Seacock (supplied as accessory)
2
Sea water filter
3
Sea water pump
4
Heat exchanger
5
Wet exhaust elbow
6
Zinc anode
Descripción del circuito de
refrigeración
Descripción del circuito de agua
de mar
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Tarea de mantenimiento. Lleno/cambio de refrigerante
1. Vacíe todo el refrigerante abriendo los
dos tornillos de vaciado, uno en el
intercambiador de calor y el otro en el
bloque del cilindro.
2. Cierre los tornillos de vaciado.
3. Retire el tornillo de purga de la tapa
del termostato.
4. Vuelva a llenar hasta el agujero de la
tapa del depósito con refrigerante.
Tarea de mantenimiento. Inspección de filtro de agua de mar
Es importante instalar un filtro de agua de mar (suministrado como
accesorio) entre el grifo de agua de mar y la bomba de agua de mar para evitar
que las impurezas obstruyan el circuito de agua de mar o la bomba de agua de
mar.
Para limpiar este filtro:
1. Afloje la tapa superior, girándola.
2. Extraiga el componente filtrante y límpielo.
3. Instálelo otra vez vigilando que la tapa esté bien
sentada sobre la arandela.
4. Encienda el motor para comprobar que no haya fugas de agua de mar.
Tarea de mantenimiento. Inspección de impulsor de bomba de agua de
mar
El impulsor de la bomba de agua de mar es de neopreno y no puede rotar en seco. Si se maneja sin
agua, el impulsor se puede romper. Por lo tanto es importante tener siempre disponible un impulsor
de recambio:
1. Cierre el grifo de agua de mar.
2. Retire la tapa de la bomba de agua de mar.
3. Retire el impulsor del eje.
4. Limpie la carcasa.
5. Inspeccione el impulsor en busca de aspas
dañadas, dobladas, rotas, pérdidas o
aplanadas. Las aspas del impulsor deben ser rectas y flexibles.
Si está dañado sustitúyalo por uno nuevo.
6. Lubrique el impulsor con agua jabonosa antes de la instalación.
7. Instale el impulsor. Durante la instalación, apriete y gire el impulsor en la misma dirección de
rotación del motor hasta que esté completamente sentado en la carcasa del impulsor.
8. Inspeccione la placa de cubierta y la junta en busca de corrosión y/o daños. Reemplace
componentes si es necesario.
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Motor diesel marino. Manual del operador.
9. Lubrique la junta con grasa de silicio y fije la junta y la tapa de cubierta a la carcasa de la
bomba de agua de mar.
10. Abra el grifo de fondo.
11. Encienda el motor y compruebe que no haya fugas.
Tarea de mantenimiento. Inspección del ánodo de zinc
Para evitar la corrosión producida por las corrientes galvánicas, el motor tiene un ánodo de
zinc situado en la tapa delantera del intercambiador de calor de refrigerante-agua salada:
inspección y sustitución del ánodo de zinc anticorrosión
1. Con el motor frío, cierre el grifo de fondo.
2. Retire el ánodo de zinc anticorrosión (tapón) del intercambiador de calor.
3. Use un cepillo metálico para eliminar la corrosión suelta en el ánodo de zinc anticorrosión.
4. Limpie el orificio roscado del intercambiador de calor y recubra los hilos de rosca del ánodo
de zinc anticorrosión. Instale el ánodo de zinc anticorrosión en el intercambiador de calor.
5. Cierre el tapón de vaciado de refrigerante y abra el grifo de fondo. Rellene el circuito de
refrigerante.
6. Arranque el grupo electrógeno y compruebe si hay fugas en la ubicación del ánodo de zinc
anticorrosión. La bomba está funcionando si circula agua salada desde la salida de escape.
6.7. Sistema de admisión y de escape
Descripción del circuito de escape
Hay dos instalaciones posibles del sistema de escape. Debe comprobar la distancia entre el
punto de inyección de agua y la línea de agua para decidir qué tipo de instalación necesita. Esta
información se especifica en las ilustraciones siguientes.
Los elementos incluidos en la ilustración son esenciales para el correcto funcionamiento del motor:
- Colector de agua (suministrado como accesorio) para evitar que entre agua de mar en el
motor cuando se para.
Para calcular la capacidad requerida del colector debemos seguir la siguiente fórmula:
- Cuello de cisne (suministrado como accesorio)
- Purgador de escape (suministrado como accesorio) – necesario en caso de que haya menos
de 150 mm entre el punto de inyección de agua del escape húmedo y la línea de agua, o si
el punto de inyección está por debajo de la línea de agua.
=
4
2
1000000
0.5
C = Capacidad del colector (L)
D = Diámetro interior del tubo (mm)
L = Longitud del tubo (mm)
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Motor diesel marino. Manual del operador.
Tipo 1 de instalación cuando entre el punto de inyección de agua del escape húmedo y la
línea de agua hay un mínimo de 150 mm.
Tipo 2 de instalación cuando entre el punto de inyección de agua del escape húmedo y la
línea de agua hay menos de 150 mm o el punto de inyección está por debajo de la línea de agua.
El escape húmedo es el equipamiento estándar del motor. Si quiere un escape seco, que es
equipamiento opcional, póngase en contacto con nuestros distribuidores.
Tarea de mantenimiento. Inspección de filtro de aire
El motor está provisto de un filtro de aire de entrada. Examine el
elemento y su carcasa en busca de daños. Reemplace el filtro de aire
completo si es necesario.
Es importante asegurarse de que el aire de combustión se suministra
y se expulsa libremente de la zona.
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Tarea de mantenimiento. Inspección de gas de escape, ruido y
vibraciones
Inspeccione los componentes del sistema de escape en busca de piezas dobladas, fugas y
corrosión.
Puntos de inspección del sistema de escape
1. Compruebe que no haya debilidades, dobleces o abolladuras en los tubos. Reemplace
los tubos que haga falta.
2. Compruebe que no haya partes metálicas corroídas o rotas y reemplace las que haga
falta.
3. Compruebe que no haya abrazaderas aflojadas, corroídas o perdidas. Apriete o
reemplace las abrazaderas y/o ganchos de los tubos que haga falta.
4. Compruebe que la salida de escape no esté obstruida.
5. Inspeccione visualmente el sistema de escape en busca de fugas de escape. Compruebe
que no haya carbono o restos de hollín en los componentes del escape. El carbono y los
restos de hollín indican una fuga en el escape. Selle las fugas si es necesario.
6.8. Sistema eléctrico
Panel SVT
El panel estándar del motor se llama SVT 20, y puede
consultar la referencia del panel según el modelo de su motor en la
tabla siguiente.
Por otra parte, podría tener un panel distinto con más
instrumentos, llamado SVT 30, además de la opción de instalar doble
panel.
Puede encontrar más información sobre el panel en el Manual del Operador del SVT.
MODELO DEL MOTOR
REFERENCIA
SK-60 (12V)
609A0100
SK-60 (24V)
609A0101
Batería
La capacidad mínima de batería recomendada es de 100-120 Ah. No obstante, este valor
sirve como referencia general puesto que tiene relación con la intensidad máxima que puede ofrecer
para el arranque del motor.
Protección de instalación – Fusible –
La instalación eléctrica del motor dispone de un fusible que
protege todos los elementos electrónicos en caso de sobrecarga o
cortocircuito. Se encuentra en el mazo de cables junto al motor de
arranque.
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Motor diesel marino. Manual del operador.
Tarea de mantenimiento. Inspección de bujía de incandescencia
1. Afloje las tuercas, y luego retire la
placa de conexión y la bujía de
incandescencia.
2. Si la bujía de incandescencia está de color
rojo cuando el cable positivo (+) está
conectado a la porción A con la porción B
a tierra, se puede utilizar.
Tarea de mantenimiento. Inspección de motor de arranque
Motor de arranque:
1. Compruebe que no haya impurezas en los dientes del
piñón.
2. Asegúrese de que el eje del piñón gira libremente cuando
se gira en la dirección de las agujas del reloj y que se
bloquea cuando se gira en dirección contraria. Si no lo
hace, reemplace el embrague de sobre revolucionado.
Tarea de mantenimiento. Inspección de tensión de la correa del
alternador
Empuje la correa hacia dentro ejerciendo presión con el pulgar entre
las poleas, como se muestra, para comprobar la tensión de la correa
(desviación). Si la tensión es incorrecta, afloje el tornillo del tensor y el tornillo
de soporte, y mueva el alternador hacia dentro o hacia fuera.
Elemento
Estándar de montaje
Desviación de correa en V
10-12 mm
Una tensión excesiva podría provocar un desgaste rápido del rodamiento de la correa y el
alternador. Si, por el contrario, la correa está demasiado floja o tiene aceite y no suficiente carga,
puede que resbale.
No ajuste la tensión de la correa con el motor en marcha o conectado a la batería.
Tarea de mantenimiento. Nivel de batería
La batería requiere una manipulación muy cuidadosa y comprobación frecuente. Proceda como se
muestra a continuación:
1. Mantenga la batería seca y limpia.
2. Compruebe la limpieza de las terminales con regularidad. Si hay polvo, las terminales
deben aflojarse, limpiarse y embadurnarse con una capa de grasa neutra.
3. No deben ponerse objetos metálicos encima de la batería.
4. Añada agua destilada si el nivel está fuera de rango.
Tensión nominal – Corriente
12 V
10,5-9,7 A
Diagnóstico de averías
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41
Motor diesel marino. Manual del operador.
Sección 7 – Diagnóstico de averías
Si aparece alguna anomalía en el motor, proceda de la siguiente forma:
❖ Dentro del período de cobertura en garantía
Contacte con Servicio Oficial Solé Diesel. Ver apartado Garantía de Solé Diesel.
❖ Fuera del periodo de cobertura en garantía
Contacte con Servicio Oficial Solé Diesel. Ver apartado Garantía de Solé Diesel.
Pare el motor, determine la causa y repárela antes de seguir manejando el motor.
Diagnóstico de averías
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FALLO DEL MOTOR
CAUSAS PROBABLES
ACCIONES RECOMENDADAS
SECCIÓN
FALLO DE
ARRANQUE
PANEL SVT
Llave de contacto
Compruebe conexionado de los pins y que tengan tensión
cuando deberían
-
Placa electrónica
Compruebe que de la placa al micro relé haya tensión
-
SISTEMA
ELÉCTRICO (DEL
MOTOR)
Fusible ubicado en instalación del motor,
cerca motor de arranque, quemado
Reemplace el fusible del mando. Si el fusible vuelve a
quemarse, diagnostique el mando.
6.8
Batería descargada o agotada
Vuelva a cargar la batería o reemplácela
6.8
Conexiones de la batería flojas, corroídas
o incorrectas
Verifique que las conexiones de la batería son correctas,
están limpias y ajustadas.
6.8
Relé de arranque/solenoide de parada
defectuoso
Compruebe el relé de arranque y el solenoide de parada. Si
es necesario, reemplácelos.
-
Motor de arranque defectuoso
Reemplácelo si está inoperante.
6.8
GENERAL
Compresión débil
Compruebe la compresión.
6.3
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
Viscosidad de aceite demasiado alta
Compruebe la viscosidad del aceite (según las
especificaciones técnicas de 1.2)
6.4
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Bomba de combustible defectuosa u
obstruida
Compruebe la entrada de la bomba de combustible.
6.5
Líneas de combustible obstruidas
Compruebe las líneas de combustible.
6.5
Filtro de combustible obstruido
Reemplace el filtro de combustible
6.5
Bomba de inyección defectuosa
Contacte con nuestro distribuidor
-
Aire en el sistema de combustible
Drene el sistema de combustible.
6.5
Inyectores de combustible sucios o
defectuosos
Limpie, pruebe y/o reemplace el inyector de combustible
inoperante.
6.5
Distribución de la inyección de
combustible no ajustada
Ajuste la distribución de la inyección de combustible
6.5
Depósito de combustible vacío o válvula
de combustible cerrada
Añada combustible y ponga la válvula de combustible en
posición abierta.
6.5
SISTEMA DE
ADMISIÓN Y DE
ESCAPE
Filtro de aire obstruido
Reemplace elemento del filtro de aire.
6.7
Diagnóstico de averías
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FALLO DEL MOTOR
CAUSAS PROBABLES
ACCIONES RECOMENDADAS
SECCIÓN
SE ENCIENDE Y SE
APAGA
GENERAL
Regulador inoperante
Contacte con nuestro distribuidor
-
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Bomba de combustible defectuosa u obstruida
Compruebe entrada de la bomba de combustible.
6.5
Filtro de combustible obstruido
Reemplace el filtro de combustible
6.5
Aire en el sistema de combustible
Drene el sistema de combustible.
6.5
Bomba de inyección instalada de forma
incorrecta
Contacte con nuestro distribuidor
-
Grifo de salida de combustible cerrado
Abra el grifo de salida de combustible.
6.5
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
Nivel de refrigerante bajo
Restablezca el nivel de funcionamiento normal de
refrigerante.
6.6
PANEL SVT
Llave de contacto
Compruebe conexiones de los pins especialmente
los que dan señal al solenoide de paro y bomba
alimentación de combustible
-
HUMO NEGRO
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Filtro de combustible obstruido
Cambie el filtro de combustible.
6.5
Inyectores de combustible sucios o defectuosos
Limpie, pruebe y/o reemplace el inyector de
combustible inoperante.
6.5
Bomba de inyección instalada de forma
incorrecta
Contacte con nuestro distribuidor
-
SISTEMA DE
ADMISIÓN Y DE
ESCAPE
Filtro de aire obstruido
Reemplace elemento del filtro de aire.
6.5
CARGA DEL
MOTOR
Una hélice demasiado grande (no llega a rpm)
Curva de potencia del motor no es la adecuada.
Cambiar hélice o motor
-
HUMO AZUL
GENERAL
Holgura de válvulas incorrecta
Ajuste las válvulas.
6.3
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
Nivel de aceite demasiado alto
Restablezca el nivel de funcionamiento normal de
aceite.
6.4
PRESIÓN DE
ACEITE BAJA
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
Bomba de aceite defectuosa
Contacte con nuestro distribuidor
-
Válvula de alivio de presión de aceite atascada
Contacte con nuestro distribuidor
6.4
Presión de aceite demasiado baja
Compruebe el nivel de aceite.
6.4
Nivel de aceite demasiado bajo
Reponga el nivel de aceite. Inspeccione el motor
en busca de fugas de aceite.
6.4
Válvula de presión de aceite defectuosa
Contacte con nuestro distribuidor
-
Manómetro o interruptor de presión del aceite
defectuoso
Compruebe y/o reemplace el interruptor de presión
del aceite.
6.4
Diagnóstico de averías
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
44
Motor diesel marino. Manual del operador.
FALLO DEL MOTOR
CAUSAS PROBABLES
ACCIONES RECOMENDADAS
SECCIÓN
RECALENTAMIENTO
DEL MOTOR
GENERAL
Compresión débil
Compruebe la compresión.
5.3
Sobrecarga
Hélice demasiado grande, sustituirla.
-
Tiempo inyección incorrecto
Ajustar el tiempo de inyección de la bomba inyectora
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
Bomba de aceite defectuosa
Contacte con nuestro distribuidor.
-
Viscosidad de aceite demasiado alta
Compruebe las especificaciones del aceite (el aceite debe
escogerse según las especificaciones técnicas).
6.4
Nivel de aceite demasiado bajo
Reponga el nivel de aceite. Inspeccione el motor en busca
de fugas de aceite.
6.4
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
Bomba de refrigerante defectuosa
Compruebe la bomba de refrigerante (impulsor, juntas de la
bomba).
6.6
Grifo de agua de mar obstruido o
restringido
Limpie el grifo, compruebe que no hay daños en el impulsor
de la bomba de agua de mar.
6.6
Bomba de agua de mar defectuosa
Compruebe la bomba de agua de mar (impulsor, juntas de la
bomba).
6.6
Refrigerador de agua obstruido
Limpie el refrigerador de agua y la pila de tubos encajada en
el intercambiador de calor.
6.6
Nivel de refrigerante bajo
Restablezca el nivel de funcionamiento normal de
refrigerante.
6.6
Termostato inoperante
Reemplace el termostato.
6.6
SISTEMA DE
ADMISIÓN Y DE
ESCAPE
Filtro de aire obstruido
Reemplace el filtro de aire.
6.7
MOTOR RUIDOSO
GENERAL
Compresión débil
Compruebe la compresión.
6.3
Sobrecarga
Reduzca la carga eléctrica.
6.3
Fuga en el sistema de escape
Inspeccione el sistema de escape. Reemplace los
componentes inoperantes del sistema de escape.
6.3
Vibración excesiva
Apriete todas las tuercas y tornillos flojos.
6.3
Holgura de válvulas incorrecta
Ajuste las válvulas.
6.3
PRESIÓN DE
ACEITE
DEMASIADO ALTA
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
Válvula de alivio de presión de aceite
atascada
Contacte con nuestro distribuidor
6.4
Válvula de presión de aceite
defectuosa
Contacte con nuestro distribuidor
-
Diagnóstico de averías
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
45
Motor diesel marino. Manual del operador.
FALLO DEL MOTOR
CAUSAS PROBABLES
ACCIONES RECOMENDADAS
SECCIÓN
BAJA POTENCIA
CONSUMO
ELEVADO DE
COMBUSTIBLE
GENERAL
Holgura de válvulas incorrecta
Contacte con nuestro distribuidor
6.3
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Filtro de combustible obstruido
Contacte con nuestro distribuidor
6.5
Inyectores de combustible sucios o
defectuosos
Contacte con nuestro distribuidor
6.5
Agua en el sistema de combustible
Contacte con nuestro distribuidor
6.5
Distribución de la inyección de
combustible no ajustada
Contacte con nuestro distribuidor
6.5
SISTEMA DE
ADMISIÓN Y DE
ESCAPE
Filtro de aire obstruido
Reemplace elemento del filtro de aire.
6.7
Explosiones en el escape
Inspeccione el sistema de escape. Reemplace los
componentes inoperantes del sistema de escape.
6.7
GENERAL
Compresión débil
Compruebe la compresión.
6.3
CARGA DE BATERÍA
DEFECTUOSA
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Sobrecarga
Reduzca la carga eléctrica.
6.3
Regulador inoperante
Contacte con nuestro distribuidor
-
Distribución de la inyección de
combustible no ajustada
Ajuste la distribución de la inyección de combustible
6.5
SISTEMA DE
ADMISIÓN Y DE
ESCAPE
Filtro de aire obstruido
Reemplace el filtro de aire.
6.7
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
Termostato bloqueado en posición
abierta
Reemplace el termostato y compruebe el estado del
refrigerante.
-
SISTEMA ELÉCTRICO
(DC)
Batería descargada o agotada
Vuelva a cargar la batería o reemplácela
6.8
BAJA POTENCIA
GENERAL
Conexiones de la batería flojas,
corroídas o incorrectas
Verifique que las conexiones de la batería son correctas,
están limpias y ajustadas.
6.8
Regulador inoperante
Contacte con nuestro distribuidor
-
Tensión de la correa del alternador
Compruebe la tensión y cámbiela si es necesario.
6.8
Holgura de válvulas incorrecta
Contacte con nuestro distribuidor
6.3
Especificaciones técnicas
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
46
Motor diesel marino. Manual del operador.
Sección 8 – Especificaciones técnicas
SK-60
MOTOR DIESEL
Información g
eneral
Tipo
Ciclo Diésel de 4 tiempos, refrigerado por agua
Dirección de rotación
En sentido anti horario viendo el motor desde
el lado del volante
Nº de cilindros - disposición
4 - en línea
Contrapresión del escape
permitida (kPa)
10,7
Distribución
Empujador de válvula y balancín con árbol de
levas accionado por engranajes en el cárter
Diámetro (mm)
87
Carrera (mm)
102,4
Cilindrada total (c.c.)
2434
Índice de compresión
22,5:1
Secuencia de encendido
1-3-4-2
Distribución de la inyección de
combustible
8, 3º antes de PMS
Presión de inyección (kPa)
13,73 MPa (140 kg/cm2)
Tolerancia de válvula de admisión
y de escape - motor frío (mm)
0,18 a 0,22
Potencia (kW / HP)
44,0 / 59,0
Max. RPM (rpm)
2700
Sistema de arranque
Arranque eléctrico
Ayuda de arranque
Bujías de incandescencia
Sistema de l
ubricación
Descripción del sistema
Lubricación forzada por bomba trocoidal
Especificaciones del aceite
Utilice aceite con viscosidad 15W40 y no de
menor calidad que ACEA E5/E3 o API CH-4/SJ
Bomba de aceite
Tipo engranaje trocoide
Capacidad del circuito de aceite
(l)
6
Presión mínima a máx. rpm (MPa)
0,25 (2,5 kgf/cm2) (2,5 bar)
Presión máxima a máx. rpm (Mpa)
0,3 a 0,44 (3 a 4,5 kgf/cm2) (3 a 4,5 bar)
Presión mínima a ralentí (MPa)
0,05 (0,5 kg/cm2) (0,5 bar)
Máxima temperatura aceite (ºC)
103
Sistema de
combustible
Descripción del sistema
Bomba de alimentación eléctrica y bomba de
inyección mecánica
Especificaciones del combustible
Combustible diésel ASTM diésel No.2-D
Bomba de inyección de
combustible
Mini bomba tipo PFR 4M (Denso)
Inyector de combustible
Mini inyector OPD (Denso)
Especificaciones técnicas
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
47
Motor diesel marino. Manual del operador.
SK-60
DIESEL ENGINE
Sistema de refrigeración
Descripción del sistema
Circulación del refrigerante controlada por
bomba centrífuga con control termostático e
intercambiador de calor. Colector de escape
refrigerado.
Especificaciones del refrigerante
Solé Diesel 50%
Bomba de refrigerante
Tipo centrífuga
Bomba de agua de mar
Tipo centrífuga
Capacidad del circuito de
refrigeración (l)
8,5
Válvula termostática
Apertura inicial (ºC)
+ 69,5 a 72,5
Apertura final (ªC)
+ 85
Temperatura del refrigerante –
velocidad nominal (ºC)
75 - 85
Sistema
de
admisión
y de
escape
system
Alimentación de aire
Limpieza del aire a través de un filtro de aire de
tipo seco
Sistema de escape
Colector de escape refrigerado.
Sistema
eléctrico
Colector de escape seco (equipamiento
opcional)
Tensión – polaridad (V)
12 DC
Alternador DC (A)
120
Motor de arranque (kW)
2,0
Instalación
Tipo de paro eléctrico
ETR
Tubo Ø Int., entrada de agua de
mar (mm)
32
Tubo Ø Int., entrada de combustible
diésel (mm)
8
Tubo Ø Int., salida de escape¹ (mm)
60
Caudal mínimo a máx. rpm
(m3/min)
6,92
Capacidad mínima batería (Ah)
12V, 100 a 120
Longitud del cable de la batería (m)
≤ 1,5
Pares de apriete
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
48
Motor diesel marino. Manual del operador.
Sección 9 – Pares de apriete
Tuercas y tornillos importantes
VALORES DE APRIETE
ROSCA
SK-60
N · m (kaf · m)
Tornillo tapa culata
M6
6,87 to 11,2 (0,7 to 1,15)
Tornillo de la culata
M11
93,2 to 98,0 (9,5 to 10,0)
Tornillo soporte balancín
M8
24 to 27 (2,4 to 2,8)
Tornillo 1 de la carcasa cojinetes
M9
46 to 50 (4,7 to 5,2)
Tornillo 2 de la carcasa cojinetes
M10
69 to 73 (7,0 to 7,5)
Volante
M12
98.1 to 107 (10 to 11)
Tornillo de la biela (tipo antiguo)
M8
45 to 49 (4,5 to 5,0)
Tornillo de la biela (tipo nuevo)
M8
41 to 45 (4,1 to 4,5)
Eje engranaje loco
M8
24 to 27 (2,4 to 2,8)
Polea arrastre
M30
138 to 156 (14,0 to 16,0)
Cubierta carcasa cojinete
M8
24 to 27 (2,4 to 2,8)
Bujía de precalentamiento
M10
20 to 24 (2,0 to 2,5)
Conjunto soporte inyector (IDI)
M20
49 to 68 (5,0 to 7,0)
Abrazadera soporte inyector (IDI)
M10
26 to 29 (2,6 to 3,0)
Interruptor presión aceite
R 1/8
15 to 19 (1,5 to 2,0)
Tuerca fijación tubo del inyector (IDI)
M12
25 to 34 (2,5 to 3,5)
Tuerca fijación tubo del inyector (DI)
M12
15 to 24 (1,5 to 2,5)
Tuerca retención del conjunto de Tubo
de rebose (IDI)
M12
20 to 24 (2,0 to 2,5)
Tuerca retención del conjunto de Tubo
de rebose (DI)
M6
9,81 to 11,2 (1,0 to 1,15)
Tornillo prisionero eje de levas
M8
24 to 27 (2,4 to 2,8)
Cuerpo de marcha alta en vacío
M14
45 to 49 (4,5 to 5,0)
Tuerca polea alternador
-
58,4 to 78,9 (5,95 to 8,05)
Terminal B arranque
M8
5,9 to 11 (0,60 to 1,2)
Tornillo vaciado aceite
M14
34,3 to 44,1 (3,5 to 4,5)
Filtro de aceite
-
10,8 to 12,7 (1,1 to 1,3)
Filtro combustible
-
21.7 to 24.2 (2.21 to 2.47)
Codo escape
M8
20,0 (2,0)
Tensor alternador
M8
20,41 (2,04)
Tapa termostato
M8
8 (2,04)
Soporte motor
M10
80 (8,15)
Tapa tubular refrigerador
M10
40,22 (4,02)
Tornillos y tuercas generales
M6
7.85 to 9.80 (0.8 to 1.0)
M8
14.7 to 21.6 (1.5 to 2.2)
M10
17.6 to 24.5 (1.8 to 2.5)
M12
29.4 to 41.1 (3.0 to 4.2)
Pernos generales
M8
4.9 to 5.8 (0.5 to 0.6)
M10
12.7 to 14.7 (1.3 to 1.5)
Conectores generales
NPTF 1/6
4.9 a 7.8 (0.5 a 0 .8)
PT 1/8
7.8 a 11.7 (0.8 a 1.2)
PT ¼
19.6 a 29.4 (2.0 a 3.0)
NPTF ¼
Diagrams eléctricos
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
49
Motor diesel marino. Manual del operador.
Sección 10 – Diagramas eléctricos
DIBUJADO
VERIFICADO
FECHA CREACIÓN
ÚLTIMA REVISIÓN
SOLÉ, S.A.
RUBEN D.
D. ROMARTÍNEZ
18/05/2017
PÁGINA
1 de 1
E1A00B02P_SVT
SK-60 LIBRE MASA / ISOLATED
12V / 24V
LEYENDA / LEGEND:
- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED
- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL
MODELO MOTOR / ENGINE MODEL:
VOLTAGE MOTOR / ENGINE VOLTAGE:
- C.I.: CABLE INDEPENDIENTE / SEPARATE CABLE
86
30
85
87
CONECTOR 1: C1 /
CONNECTOR 1: C1
CONECTOR 2: C2 /
CONNECTOR 2: C2
DETALLE RELÉS DE ARRANQUE Y PRECALENTAMIENTO /
STARTER RELAY AND PREHEATING
6 5 4 3 2 1
1 2 3 4 5 6
C1.2
C2.2
C2.4
C1.1
C1.4
C2.1
C2.5
C1.5
C1.3
C2.6
C1.6
N.S.
N.S.
M
G
D
B
W
Violeta/Purple
Negro/Black
Rojo/Red
Rosa/Pink
Rojo-Blanco/Red-White
Verde/Green
Verde-Blanco/Green-White
Amarillo/Yellow
Blanco/White
Azul/Blue
Gris/Grey
Marrón/Brown
ARRANQUE /
CRANKING
RELÉ DESCONEXIÓN DE TIERRA /
EARTH DISCONNECTING RELAY
Diodos 2,5 A
C.I.
TRANSMISOR DE PRESIÓN / PRESSURE SENSOR
TRANSMISOR DE TEMPERATURA / TEMPERATURE SENSOR
MANOCONTACTO / PRESSURE SWITCH
TERMOOCONTACTO / TEMPERATURE SWITCH
ETR SOLENOIDE DE PARO / ETR STOP SOLENOID
10 A
MOTOR DE ARRANQUE / STARTER
30
85
86
87
30
85
86
87
86
85
30
87
ALTERNADOR / ALTERNATOR
P
R
E
C
A
L
E
N
T
A
M
I
E
N
T
O
/
P
R
E
H
E
A
T
I
N
G
85(-)
86(+)
87
30
DETALLE RELÉ AISLAMIENTO / ISOLATING RELAY
C2.3
DIBUJADO
VERIFICADO
FECHA CREACIÓN
ÚLTIMA REVISIÓN
SOLÉ, S.A.
RUBEN D.
D. ROMARTÍNEZ
18/05/2017
PÁGINA
1 de 1
E1A00E02P_SVT
SK-60
12V / 24V
LEYENDA / LEGEND:
- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED
- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL
MODELO MOTOR / ENGINE MODEL:
VOLTAGE MOTOR / ENGINE VOLTAGE:
C1.2
N.S.
N.S.
M
G
D
B
W
C2.2
C2.4
C1.1
C1.4
C2.3
C2.1
C2.5
C1.5
C1.3
30
85
86
87
C2.6
C1.6
10 A
86
30
85
87
CONECTOR 1: C1 /
CONNECTOR 1: C1
TRANSMISOR DE PRESIÓN / PRESSURE SENSOR
TRANSMISOR DE TEMPERATURA / TEMPERATURE SENSOR
MANOCONTACTO / PRESSURE SWITCH
TERMOCONTACTO / TEMPERATURE SWITCH
ETR SOLENOIDE DE PARO / ETR STOP SOLENOID
P
R
E
C
A
L
E
N
T
A
M
I
E
N
T
O
/
P
R
E
H
E
A
T
I
N
G
MOTOR DE ARRANQUE / STARTER
ALTERNADOR /
ALTERNATOR
Violeta / Purple
Negro / Black
Rojo / Red
Rosa / Pink
Rojo-Blanco / Red-White
Verde-Blanco / Green-White
Amarillo / Yellow
Blanco / White
Azul / Blue
Gris / Grey
Marrón / Brown
Verde / Green
30
85
86
87
ARRANQUE / CRANKING
CONECTOR 2: C2 /
CONNECTOR 2: C2
DETALLE RELES DE ARRANQUE Y PRECALENTAMIENTO /
STARTER RELAY AND PREHEATING
6 5 4 3 2 1
1 2 3 4 5 6
DIBUJADO
VERIFICADO
FECHA CREACIÓN ÚLTIMA REVISIÓN
SOLÉ, S.A.
Esquema Panel SVT 30 / MVT 30 12V ETR
RUBEN D.
D. ROMARTÍNEZ
ESVT301201_ETR
-/-/-01/06/2017
PÁGINA
1 de 1
PLACA C.I.
ELECTRONIC PLATE 12 V
to PIN C1.3
to PIN C1.5
to PIN C2.5
to PIN C2.1
to PIN C1.4
12345
6
7
8
9
10
C1.2
C2.2
C2.4
C1.1
C1.4
C2.3
C2.1
C2.5
C1.5
C1.3
to Thermometer PIN 3
to Manometer PIN 3
C1.6
C2.6
to PIN C1.2
to Manometer PIN 1
to Manometer PIN 2
to Thermometer PIN 1
VOLTMETER
MANOMETER
THERMOMETER
TACHOMETER
WAGO CONNECTOR +
to WAGO CONNECTOR +
to Thermometer PIN 2
1
2
3
4
5
6
DEUTSCH CONNECTOR
Connector 2 (C.2)
123456
123456
Connector 1 (C.1)
to Tachometer Pin 3
to Elec. plate PIN 6
to Elec. plate PIN 7
to Elec. plate PIN 5
Violeta/Purple
Negro/Black
Rojo/Red
Rosa/Pink
Rojo-Blanco/Red-White
Verde/Green
Verde-Blanco/Green-White
Amarillo/Yellow
Blanco/White
Azul/Blue
Gris/Grey
Marrón/Brown
WAGO CONNECTOR -
to WAGO CONNECTOR +
to WAGO CONNECTOR +
to WAGO CONNECTOR +
Rosa-Negro/Pink-Black
12
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
MICRO RELAY
86
85
87
30
to WAGO CONNECTOR-
1
2
3
4
5
6
to MICRO RELAY PIN 86
Dimensions generales
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
53
Motor diesel marino. Manual del operador.
Sección 11 – Dimensiones generales
DIBUJADO
VERIFICADO
GRADO PRECISIÓN
FECHA CREACIÓN
ÚLTIMA REVISIÓN
MATERIAL
TRATAMIENTO
ESCALA
PRESENTACIÓN
ACABADO
SOLÉ, S.A.
MOTOR SK-60 INV. TMC-260 2,88:1
SK-60 ENGINE TMC-260 GBOX 2,88:1
J.RODRÍGUEZ
---
1A036485
./.
04/04/2017
184
75
140
30
13
13
M16 x 1.5
4
50
22
219
938.3
250 250
75
360
249.5
256 322.5
Mín. 74
Max. 86
211.5 441.9
653.4
500
102O
63.5 H8
O
4
82.5 ±0.1O
11
Pletina Inv./Gbox flange
Supensor/ Engine Mount
4x Ø10,5
85
833.9
DATOS TÉCNICOS / TECHNICAL DATA
Manguera agua salada/
Sea water hose: Ø32mm
Manguera entrada combustible /
Fuel hose intake: Ø8mm
Manguera retorno combustible /
Diesel Fuel return hose: Ø5mm
6
0
O
230.5 488.8
Instrucciones para reemplazar,
desechar y eliminar
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
55
Motor diesel marino. Manual del operador.
Section 12 – Instrucciones para reemplazar,
desechar y eliminar
Cuando decida reemplazar el motor, por favor póngase en contacto con SOLÉ S.A.; le
proporcionaremos las instrucciones pertinentes en relación con las leyes en vigor en el momento. Al
desechar el motor entero o componentes de éste, cumpla las LEYES EN VIGOR EN EL PAÍS DE
INSTALACIÓN.
Para más información acerca de los materiales de que están hechos los componentes
individuales del motor, póngase en contacto con SOLÉ S.A.
Inspección preentrega motores
propulsores
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
57
Marine diesel engines. Operator’s manual
Section 13 – Inspección preentrega motores
propulsores
Inspección preentrega motores
propulsores
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
58
Marine diesel engines. Operator’s manual
Declaración de conformidad para
motores propulsores de embarcaciones de recreo
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
59
Marine diesel engines. Operator’s manual
Sección 14 – Declaración de conformidad para
motores propulsores de embarcaciones de recreo
0
Dirección:
Ciudad: Martorell C.P.: País:
Dirección:
Ciudad: PostCode: Country:
Dirección:
Ciudad: Köln C.P.: País:
Nºdeidentificación 0035
omotorhomologadodeacuerdocon: Directiva97/68/EC ReglamentoECNº595/2009
Tipodesistemadeescapeprincipal: Ciclodecombustión:
Consistemaintegrado Combustióninterna,Diésel
2 tiempos
Sinsistemaintegrado Combustióninterna,Gasolina 4 tiempos
Otros
Nombre/función: Firmaycargo:
(Identificacióndelapersonaencargadadefirmarennombredela
compañíafabricantedelmotorosuresponsableautorizado)
(oindicaciónequivalente)
Fechaylugardeemisión:(dd/mm/yyyy), 26/05/2016
Estadeclaracióndeconformidadestáemitidabajolaresponsabilidadúnicadelfabricante.Certificoennombredelfabricantedel
motorqueel(los)motor(es)cumplirá(n)losrequisitosdeemisionesdeescapeespecificadosenelArtículo4(1)yAnexoIdela
Directiva2013/53/EU
Sr.EnriqueSoléMatas Consejerodelegado
SK‐60(V2403_M_T_EU1) e1*97/68JA*2006/105*0467*02
IDENTIFICACIÓNDELMOTOR(ES)CUBIERTOSPORESTADECLARACIONDECONFORMIDAD
Modelo(s)onombredefamilia(s) Numero(s)deidentificaciónúnico(s)
ocódigo(s)defamilia(s)
NºCertificadoCEdeTipoo
Certificadodeaprobacióndetipo
DESCRIPCIÓNDELMOTOR(ES)YREQUERIMIENTOSESENCIALES
Tipo de combustión:
OtrasDirectivasComunitariasaplicadas:
Moduloutilizadoparalaevaluaciónde
emisionesdeescape:
NombredelOrganismoNotificado:
TÜVRheinlandIndustrieServiceGmbH
AmGrauenStein
Ctra.C‐243b,Km.2
08760 Spain
NombredelRepresentanteAutorizado:
Nombredelfabricantedelmotor:
SOLÉ,S.A.
51105 Germany
SOLÉ,S.A.
CIFES‐A08191223
C‐243b,km.2,P.O.BOX15
08760‐Martorell(Barcelona)
SPAIN
www.solediesel.com
Motoresmarinos‐Generadores‐Accesorios
DeclaracióndeConformidadparaMotoresPropulsoresdeEmbarcacionesdeRecreodeacuerdoconlos
requerimientosdelaDirectiva2013/53/EU
B+C/C1 B+D B+E B+F G H
Durabililidad(AnexoIB.3)
Manualdelpropietario(AnexoIB.4)
1.AnexoI.C‐Emisionessonoras
2.NormativaestándarpublicadaenelDiarioOficialdelaUE
AnexoI.C‐Emisionessonoras
VerDeclaracióndeConformidaddelaembarcaciónderecreoenlaqueel/losmotor/esha/n
sidoinstalado/s
Capítulo1
Requerimientosdeemisionesdeescape(AnexoIB.2) ENISO8178‐1:1996
Capítulo7.1(Manualdelpropietario)
Indentificacióndelmotorpropulsor(AnexoIB.1)
DieseñoyConstruccióndeProductos(AnexoI.A) Capítulo1.1(Manualdelpropietario)
AnexoI.B.‐Emisionesdegasesdeescape
Seleccionasolounaopciónporlínea Todaslaslíneassedebenrellenar
AnexoI.A‐DiseñoyContruccióndeProductos
Otraspruebasdeconformidad
Normativaarmonizadaespecífica2uotros
documentosdereferencia(especificandoañode
publicación,como"ENISO8666:2002)
Referenciadelosrequerimientosespecialesen
relaciónalosartículosenlosAnexosIB&ICdela
Directiva
Normativaarmonizada(Aplicacióntotal)
Normativaarmonizada(Aplicación
parcial)
Otrosdocumentosdereferencia1
(Aplicacióntotal)
Otrosdocumentosdereferencia
(Aplicaciónparcial)
SOLÉ,S.A.
CIFES‐A08191223
C‐243b,km.2,P.O.BOX15
08760‐Martorell(Barcelona)
SPAIN
www.solediesel.com
Motoresmarinos‐Generadores‐Accesorios
Registro de mantenimiento
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]
62
Marine diesel engines. Operator’s manual
Registro de mantenimiento
FECHA
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DESCRIPCIÓN
NOMBRE DEL
SERVICIO
U_SKA1_ES
Revision 2
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Solé Diesel SK-60 Manual de usuario
- Categoría
- Motor
- Tipo
- Manual de usuario
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