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Esse gerador é classificado de acordo com as Normas UL (Underwrites Laboratories) 2200 (montagem do gerador de motor estacionário) e CSA (Canadian
Standards Association) C22.2 no 100.04 (motores e geradores).
GEN12AD
Corrente Nominal Máxima de Carga* (a 25°C/77°F, LP)*:
a 240 Volts ...................................................................... 50 Amps
Tensão de CD Nominal
...............................................120/240 Volts
Fase
...............................................................................Monofásica
Frequência Nominal
............................................................60 Hertz
Fase Única Faixa de Operação
...... -20°F (-28.8°C) a 104°F (40°C)
Nível de Som de Saída
... 65 dB(A) at 23 ft. (7 m) em carga normal
Peso de Envio
.......................................................... 470 lb (213 kg)
Especificações do Gerador Especificações do Motor
GEN15AD
Corrente Nominal Máxima de Carga* (at 25°C/77°F, LP)*:
a 240 Volts ................................................................... 62.5 Amps
Tensão de CD Nominal
...............................................120/240 Volts
Fase
................................................................................Monofásica
Frequência Nominal
............................................................60 Hertz
Fase Única Faixa de Operação
...... -20°F (-28.8°C) a 104°F (40°C)
Nível de Som de Saída
... 65 dB(A) at 23 ft. (7 m) em carga normal
Peso de Envio
.......................................................... 565 lb (256 kg)
GEN20AD
Corrente Nominal Máxima de Carga* (at 25°C/77°F, LP)*:
a 240 Volts ................................................................... 83.3 Amps
Tensão de CD Nominal
...............................................120/240 Volts
Fase
................................................................................Monofásica
Frequência Nominal
............................................................60 Hertz
Fase Única Faixa de Operação
...... -20°F (-28.8°C) a 104°F (40°C)
Nível de Som de Saída
... 68 dB(A) at 23 ft. (7 m) em carga normal
Peso de Envio
.......................................................... 570 lb (259 kg)
* A taxa do gás natural irá depender do combustível específico, mas as taxas
típicas são entre 10 e 20% da taxa de gás PL.
Deslocamento ......................................................60.60 ci. (993 cc)
Diâmetro
..........................................................3.366 in. (85,5 mm)
Curso
................................................................3.406 in. (86,5 mm)
Lacuna da Vela
..................................................0.020 in. (0,51 mm)
Torque da Vela
.................................................... 180 lb-in. (20 Nm)
Lacuna do Ar de Blindagem
....... 0.005 - 0.008 in. (0,13 - 0,20 mm)
Folga da Válvula de Entrada
....... 0.004 - 0.006 in. (0,10 - 0,15 mm)
Folga da Válvula de Exaustão
.....0.004 - 0.006 in. (0,10 - 0,15 mm)
Tipo de Óleo
.............................................................. 5W30 Sintético
Capacidade de Óleo
.................................... 78 - 80 oz. (2,3 - 2,4 L)
Deslocamento
......................................................54.68 ci. (896 cc)
Diâmetro
..........................................................3.366 in. (85,5 mm)
Curso
................................................................3.071 in. (78,0 mm)
Lacuna da Vela
..................................................0.020 in. (0,51 mm)
Torque da Vela
.................................................... 180 lb-in. (20 Nm)
Lacuna do Ar de Blindagem
....... 0.005 - 0.008 in. (0,13 - 0,20 mm)
Folga da Válvula de Entrada
....... 0.004 - 0.006 in. (0,10 - 0,15 mm)
Folga da Válvula de Exaustão
.....0.004 - 0.006 in. (0,10 - 0,15 mm)
Tipo de Óleo
.............................................................. 5W30 Sintético
Capacidade de Óleo
.................................... 78 - 80 oz. (2,3 - 2,4 L)
Deslocamento
......................................................38.26 ci. (627 cc)
Diâmetro
..........................................................2.972 in. (75,5 mm)
Curso
...................................................................2.756 in. (70 mm)
Lacuna da Vela
..................................................0.020 in. (0,51 mm)
Torque da Vela
.................................................... 180 lb-in. (20 Nm)
Lacuna do Ar de Blindagem
....... 0.008 - 0.012 in. (0,20 - 0,30 mm)
Folga da Válvula de Entrada
....... 0.004 - 0.006 in. (0,10 - 0,15 mm)
Folga da Válvula de Exaustão
.....0.007 - 0.009 in. (0,18 - 0,23 mm)
Tipo de Óleo
.............................................................. 5W30 Sintético
Capacidade de Óleo
................................ 46 - 48 oz. (1,36 - 1,42 L)
Classificação de Energia
A classificação bruta de energia para modelos de motor a gás individuais é feita de acordo com o código J1940 da SAE (Sociedade de Engenheiros
Automotivos) (Pequena Energia de Motor e Procedimento de Classificação de Torque), e o desempenho de classificação foi obtido e corrigido
de acordo com SAE J1995 (Revisão 2002-05). Os valores de torque são derivados a 3.060 RPM; os valores de cavalo-vapor são derivados a
3.600 RPM. Os valores de energia líquida são tomados como o exaustor e o limpador de ar instalados, enquanto os valores de energia brutos
são coletados sem esses anexos. A energia bruta real do motor será maior do que a energia líquida do motor e é efetada por, entre outras coisas,
condições de operação ambientais e variabilidade de motor para motor. Dada a grande ordem de produtos em que os motores são colocados, o
motor a gás pode não desenvolver a energia bruta nominal quando usado em uma dada peça do equipamento de energia. Essa diferença é devida
a uma variedade de fatores, incluindo, mas não limitados à variedade de componentes do motor (limpador de ar, exaustor, carregador, resfriador,
carburador, bomba de combustível etc.), limitações de aplicação, condições de operação ambiente (temperatura, umidade, altitude) e variabilidade
de motor para motor. Devido a limitações de fabricação e capacidade, a Briggs & Stratton pode substituir um motor de energia nominal superior
por esse motor de série.