Mityvac MV4560 Manual de usuario

Marca: Mityvac

Modelo: MV4560

Tipo: Manual de usuario

COOLING SYSTEM TEST KIT

MODEL MV4560

USER’S MANUAL

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JULY - 2010 Form 801625 Section - MV94-1C

It is the responsibility of the user of this equipment to read this user’s manual entirely,

and understand the safe and proper use and application of this equipment.

Page Number - 2 Form 801625

Table of Contents

Service Parts & Accessories . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Applications and Basics of Testing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Static Pressure Test (Engine Off) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Dynamic Pressure Test (Engine On) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Cap Pressure Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Cooling System Adapters Applications Chart . . . . . . . . . . . . 11

Spanish . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

French . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Warranty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Form 801625 Page Number - 3

MVA350 –

Large Bayonet Adapter

MVA353 –

GM/Ford Adapter

MVA352 – Small Bayonet

Adapter, Shallow

MVA351 – Small Bayonet

Adapter, Deep

SERVICE KITS

Description 824551 801859 MVM8905 MVA6186 824552 824493 801862

1 Handle 1

2 Back Cap 1

3 Assembly Screws 4

4 Piston Rod Seal 1

5 Cross Pin 1

6 Piston Spring 1

7 Piston 1

8 Piston Seal 1

9 O-ring 1

10 Manifold 1

11 Schrader Valve 1 1

12 Compression Nut 1 2

13 Lever 1

14 E-clip 1

15 Lever Pin 1

16 Gauge 1

Schrader Valve Tool 1 1

MVA410 –

Asian Cap Adapter

MVA411 –

US Cap Adapter

MVM8906 –

Test Adapters Seal Kit

822391 –

Tubing (2 pieces)

Service Parts & Accessories

Page Number - 4 Form 801625

Applications & Basics of Testing

The MV4560 Cooling System Test Kit is designed

to diagnose and pinpoint the presence of leaks in

an automotive cooling system. It contains equip-

ment to manually pressurize and monitor the pres-

sure in a cooling system. Leaks are indicated by a

drop in pressure over a few seconds or minutes.

The location of an external leak(s) is pinpointed

by the visible seepage of fluid resulting from the

pressure. Internal leaks, which may not be visible,

typically indicate a blown head gasket or damaged

block or head, and can be diagnosed by monitor-

ing the pressure during a quick “engine on” test.

The MV4560 can also be used to test cooling

system pressure caps, which utilize a relief valve

for protection against over-pressurization. A

malfunctioning cap can cause over- or under-

pressurization of the cooling system, leading to

overheating and/or severe engine damage.

Precautions

This equipment is designed for servicing a

variety of vehicles in a safe, convenient manner.

However, differences in cooling systems may

make it impossible to perform some of the tests

indicated in these instructions on every vehicle.

The procedures documented in this manual are to

serve as guidelines for the use of this equipment.

In addition to these guidelines, always follow the

manufacturer’s recommended procedures when

servicing each unique vehicle. Do not attempt to

force a test on a cooling system for which this

equipment is not designed to perform.

Performing cooling system tests using the MV4560

is simple and straightforward if you follow the

instructions. However, always keep in mind that you

are working with a system that may be full of cold

or hot fluid that is under pressure and just waiting to

be expelled.

If you are testing an engine that is hot and/or pres-

surized, always stop to think before pressing the

relief lever, removing a cap, or disconnecting a hose

or other component.

Always read carefully and understand instructions

prior to using this equipment.

Always wear eye protection when removing radia-

tor or coolant bottle cap, or when performing any

cooling system test.

Never remove the radiator or coolant bottle cap,

or attempt to pressurize the cooling system of a

vehicle that is overheated.

Always allow system to cool prior to attempting to

perform any cooling system related test proce-

dure.

Basics of Cooling System Testing

When deciding where to connect to the cooling

system, first look for the radiator and determine if

it has a fill neck and pressure cap. This is common

on about half of US manufactured vehicles, and

almost all Asian manufactured vehicles, and would

be the first choice for connecting. If the radiator is

closed and inaccessible, then the connection will

be made through a coolant bottle. Some automo-

tive cooling systems utilize a coolant overflow

bottle that is not part of the sealed system. At-

tempting to test the cooling system through this

bottle will not connect you into the sealed system,

and will simply vent the test pressure to the atmo-

sphere. This type of overflow bottle is easily recog-

nized because it typically utilizes a snap-on style

cap or a threaded cap that is open to atmosphere.

No adapters are designed to fit this type of coolant

overflow bottle. A test connection should be made

through a radiator or coolant bottle with a bayonet

or threaded style of cap designed to maintain a

specific range of pressure in the cooling system.

Basics of Cooling System Cap Testing

Cooling system caps have a built-in pressure

relief valve. The valve allows pressure to build in

the cooling system, but vents the pressure when

it becomes too high. While the cooling system

has a pressure speciﬁcation, it’s the responsi-

bility of the cap to maintain pressure within a

precise range of the speciﬁcation.

Cooling system caps are marked with the rated

pressure of the cooling systems for which they

are designed to be used. Chart A on page 7

indicates the range of pressure the cap must

maintain in the system based on its rated pres-

sure. The cap must not leak below the low limit

of the range, and must not open below the high

limit of the range.

On the face of the pressure gauge, colored ar-

rows are used to indicate the pressure rating of

the cooling system, while colored bands indicate

the range of the corresponding cap.

Form 801625 Page Number - 5

When testing a used cap, consider that the seal

may have retained an impression left by the seat

of the ﬁller neck. Remove, re-assemble and

retest the cap several times if necessary before

rejecting the cap for a leak. When testing a

new cap, consider that the seal is new and has

never been softened by heat. Some breaking-in

of the seal may be necessary to prevent it from

leaking.

Adapters

The MV4560 includes four cooling system test

adapters that fit the radiators and coolant bottles

on the vast majority of US and Asian manufac-

tured vehicles, and even some European vehicles.

An adapter is required to connect the test equip-

ment to the cooling system of the specific make

and model being tested. Once the correct adapter

is identified for the vehicle being serviced, it can

be used to perform all of the cooling system tests

outlined in this manual.

The MV4560 also contains two adapters for test-

ing radiator or coolant bottle caps. Each end of

the two adapters is matched to one of the four

system adapters, and is designed to test the cap

for that system.

Page Number - 6 Form 801625

Static Pressure Test (Engine Off)

For diagnosing:

Cooling system leaks

Set-up & Procedure:

1. Ensure the cooling system is cool and not pressurized.

Carefully remove the radiator or coolant bottle pressure cap

(Fig. 1).

2. Check to see that the radiator or coolant bottle is filled to

the proper level, and check hoses for visual damage or

leaks. Fill and repair as necessary prior to testing.

3. Select the correct Cooling System Adapter for the

application.

4. Apply water or coolant to the rubber gasket and/or o-ring

on the adapter, and install the adapter in place of the

pressure cap (Fig. 2).

5. Secure one end of the clear hose to the pressure pump

using the compression nut (Fig. 3).

6. Secure the second end of the hose to the cooling system

test adapter using the compression nut (Fig. 4).

7. Note the operating pressure of the cooling system

indicated on the cap or in the vehicle repair manual.

8. Operate the Pressure Pump until the needle on the

pressure gauge moves to the arrowhead at the end of the

colored band indicating the appropriate pressure range of

the cap (see Chart A).

Caution: Do not pressurize the cooling system beyond the

appropriate color of arrowhead for the system being tested.

9. Monitor the gauge for at least two minutes. If the pressure

reading drops, a leak is present.

10. With the system still pressurized, perform a visual

inspection of the entire cooling system. Check hoses

and connections for seepage, which would indicate a leak.

Return to the gauge and check the reading once more.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Chart A: Cooling System Cap Pressure Test Ranges

Rated Pressure (PSI) Pressure Range (PSI) Arrow/Band Color

4 3 - 5 Yellow

7 6 - 8 Green

10 9 - 11 White

13 or 14 12 - 16 Blue

15 or 16 14 - 18 Yellow

18 16 - 20 Black

20 18 - 22 Green

30 28 - 30 Red

Form 801625 Page Number - 7

Fig. 5

11. Most leaks are external, and visible seepage occurs.

However, a drop in pressure with no visible leakage can

indicate a blown head gasket or cracked block, where fluid

leaks into the combustion chamber. Visually inspect oil

and transmission fluid for signs of coolant. Proceed to the

Dynamic Pressure Test for better methods of diagnosing

internal leaks.

12. When testing is complete, release the pressure in the sys-

tem by pressing the Pressure Relief Valve located on the

pump hose near the quick-connect coupler (Fig. 5).

13. Repair leaks if necessary, and retest.

14. Disconnect components, clean and store them properly.

15. Refill the radiator or coolant bottle to the proper level, and

replace the cap.

Page Number - 8 Form 801625

Fig. 6

Fig. 7

Fig. 8

Dynamic Pressure Test (Engine On)

For diagnosing:

Cooling system leaks Blown head gasket

Cylinder head damage Cracked block

Set-up & Procedure:

1. Ensure the cooling system is cool and not pressurized.

Carefully remove the radiator or coolant bottle pressure cap

(Fig. 6).

2. Check to see that the radiator or coolant bottle is filled to

the proper level, and check hoses for visual damage or

leaks. Fill and repair as necessary prior to testing.

3. Select the correct Cooling System Adapter for the

application.

4. Apply water or coolant to the rubber gasket and/or o-ring

on the adapter, and install the adapter in place of the

pressure cap (Fig. 7).

5. Secure one end of the clear hose to the pressure pump

using the compression nut (Fig. 8).

6. Secure the second end of the hose to the cooling system test

adapter using the compression nut (Fig. 9).

7. Note the operating pressure of the cooling system

indicated on the cap or in the vehicle repair manual.

8. Start the vehicle engine and monitor the pressure gauge.

An immediate and rapid pressure buildup is an indication of

a breach between a cylinder and the cooling system, most

likely due to a blown head gasket. Immediately turn off the

engine and release the pressure in the system by pressing

the Pressure Relief Lever located on pump (Fig. 10). Dis-

connect the test equipment and replace the head gasket.

If no immediate or rapid pressure buildup is indicated,

operate the pressure pump to bring the system to normal

operating pressure. If the needle on the pressure gauge

vibrates rapidly, this is an indication of a smaller compres-

sion or combustion leak into the cooling system possibly

caused by a damaged block or head. Turn off the engine,

carefully release the pressure in the system by pressing

the Pressure Relief Lever located on pump (Fig 10).

Disconnect the test equipment and consider replacing

the head gasket.

9. If no abnormal pressure buildup is indicated, carefully

release the pressure in the system by pressing the Pres-

sure Relief Lever located on the pump (Fig. 10). Let the

engine run until it reaches normal operating pressure and

temperature. Turn off the engine and allow it to cool with

pressure still applied. Check for leaks as the engine cools.

A leak caused by a slightly loose hose clamp or a stuck

Fig. 9

Fig. 10

Form 801625 Page Number - 9

hose clamp that gives a false sense of tightness, may only

be noticeable during cool down.

Caution: This equipment is not designed to release pres-

sure from a hot engine. Do not press the pressure relief

lever, or attempt to disconnect the pump or adapter until

the engine is completely cool. Doing so will allow hot fluid

to be released, possibly causing severe personal injury.

10. When testing is complete and the engine is cool, release

any remaining pressure in the system by pressing the

Pressure Relief Lever located on pump (Fig. 10).

11. Repair leaks if necessary, and retest.

12. Disconnect components, clean and store them properly.

13. Refill the radiator or coolant bottle to the proper level, and

replace the cap.

Fig. 10

Page Number - 10 Form 801625

Cap Pressure Test

For diagnosing:

Proper function of pressure cap

Set-up & Procedure:

1. Ensure the cooling system is cool and not pressurized.

Carefully remove the radiator or coolant bottle pressure cap

(Fig. 11).

2. Compare the pressure cap to each end of the two cap

adapters to determine the appropriate matching end.

3. Apply water or coolant to the rubber gasket and/or o-ring

on the cap, and assemble the cap to the cap adapter

(Fig. 12).

4. Assemble the opposite end of the cap adapter to the

appropriate cooling system test adapter (Fig. 13).

5. Secure one end of the clear hose to the pressure pump

using the compression nut (Fig. 14).

6. Secure the second end of the hose to the cooling system

test adapter using the compression nut (Fig. 15).

7. Determine the rated cap pressure. It will be printed on the

cap or in the vehicle manual. Compare this value to the

chart below (see Chart A) to determine the acceptable

pressure test range.

8. Operate the Pressure Pump until the cap releases pres-

sure. The pressure should relieve when the needle is in the

colored band on the gauge face corresponding to the test

range of the cap. Discard and replace the cap if it fails to

relieve pressure in the indicated range.

9. When testing is complete, release the pressure by pressing

the Pressure Relief Lever located on pump (Fig. 16 ).

10. Disconnect the components, clean, and store them

properly.

Chart A: Cooling System Cap Pressure Test Ranges

Rated Pressure (PSI) Pressure Range (PSI) Arrow/Band Color

4 3 - 5 Yellow

7 6 - 8 Green

10 9 - 11 White

13 or 14 12 - 16 Blue

15 or 16 14 - 18 Yellow

18 16 - 20 Black

20 18 - 22 Green

30 28 - 30 Red

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 15

Fig. 11

Fig. 16

Fig. 14

Form 801625 Page Number - 11

Acura CL 1997 2003 MVA352 MVA410

Acura Integra 1990 1993 MVA351 MVA410

Acura Integra 1994 1999 MVA352 MVA410

Acura Legend 1991 1995 MVA352 MVA410

Acura MDX 2001 (2009) MVA352 MVA410

Acura NSX (1999) 2005 MVA351 MVA410

Acura RDX 2007 (2009) MVA352 MVA410

Acura RL (1999) (2009) MVA352 MVA410

Acura RSX 2002 2006 MVA352 MVA410

Acura SLX (1999) 1999 MVA351 MVA410

Acura TL 1995 1998 L5 w/o Denso/Nippon radiator MVA351 MVA410

Acura TL 1995 1998 L5 w/ Denso/Nippon radiator MVA352 MVA410

Acura TL 1996 (2009) V6 MVA352 MVA410

Acura TSX 2004 (2009) MVA352 MVA410

Buick Century (1999) 2005 MVA350 MVA411

Buick Enclave 2008 (2009) MVA353 MVA411

Buick Lacrosse 2005 (2009) MVA353 MVA411

Buick LeSabre 1990 2005 MVA350 MVA411

Buick Lucerne 2006 (2009) MVA353 MVA411

Buick Park Avenue (1999) 2005 MVA350 MVA411

Buick Rainier 2004 2007 MVA353 MVA411

Buick Regal (1999) 2004 MVA350 MVA411

Buick Rendezvous 2002 2007 MVA350 MVA411

Buick Riviera (1999) 1999 MVA350 MVA411

Buick Roadmaster 1994 1996 MVA353 MVA411

Buick Skylark 1992 1998 MVA353 MVA411

Buick Terraza 2005 2006 3.5L MVA350 MVA411

Buick Terraza 2006 2007 3.9L MVA353 MVA411

Cadillac CTS 2003 (2009) MVA353 MVA411

Cadillac Deville (1999) 2005 MVA350 MVA411

Cadillac Eldorado (1999) 2002 MVA350 MVA411

Cadillac Escalade 1999 2000 MVA350 MVA411

Cadillac Escalade 2002 (2009) MVA353 MVA411

Cadillac Fleetwood 1994 1996 MVA353 MVA411

Cadillac Seville (1997) 1999 MVA350 MVA411

Cadillac Seville 2000 2004 MVA353 MVA411

Cadillac SRX 2004 (2009) MVA353 MVA411

Cadillac STS 2005 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Astro Van (1999) 2005 MVA350 MVA411

Chevrolet Avalanche 2002 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Beretta 1992 1996 MVA353 MVA411

Chevrolet Blazer (1999) 2005 MVA350 MVA411

Chevrolet C1500 Pickup (1999) 2000 MVA350 MVA411

Chevrolet C2500 Pickup (1999) 2000 MVA350 MVA411

Chevrolet C3500 Pickup (1999) 2002 MVA350 MVA411

Chevrolet Camaro (1999) 2002 MVA350 MVA411

Chevrolet Caprice 1994 1996 MVA353 MVA411

Chevrolet Cavalier 1995 2004 MVA353 MVA411

Chevrolet Cobalt 2005 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Colorado 2004 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Corsica 1992 1996 MVA353 MVA411

Chevrolet Corvette (1999) (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Equinox 2005 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Express Van (1999) 2002 MVA350 MVA411

Chevrolet Express Van 2003 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet HHR 2006 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Impala 1994 1996 MVA353 MVA411

Chevrolet Impala 2000 2003 MVA350 MVA411

Chevrolet Impala 2004 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Lumina - 2001 MVA350 MVA411

Chevrolet Malibu -1997 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Metro 1998 2001 MVA352 MVA410

Chevrolet Monte Carlo (1999) 2003 MVA350 MVA411

Chevrolet Monte Carlo 2004 2007 MVA353 MVA411

Make Model Start Year End Year Engine System Adapter Cap Adapter

Cooling System Adapters Applications Chart

* Model years in parentheses ( ) represents the earliest or latest year of confirmed data.

Page Number - 12 Form 801625

Chevrolet Nova 1985 1988 MVA351 MVA410

Chevrolet Prizm 1998 2002 MVA352 MVA410

Chevrolet S10 Pickup (1999) 2004 MVA350 MVA411

Chevrolet Silverado 1999 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Spectrum 1985 1988 MVA351 MVA410

Chevrolet Sprint 1985 1988 MVA351 MVA410

Chevrolet SSR 2003 2006 MVA353 MVA411

Chevrolet Suburban 2001 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Tahoe (1998) 1999 MVA350 MVA411

Chevrolet Tahoe 2000 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Tracker 1998 1998 MVA352 MVA410

Chevrolet Trailblazer 2002 (2009) MVA353 MVA411

Chevrolet Uplander 2005 2006 3.5L MVA350 MVA411

Chevrolet Uplander 2006 2008 3.9L MVA353 MVA411

Chevrolet Venture (1999) 2005 MVA350 MVA411

Chrysler 300 2005 (2009) MVA350 MVA411

Chrysler 300M 1999 2004 MVA350 MVA411

Chrysler Aspen 2007 (2009) MVA350 MVA411

Chrysler Cirrus (1999) 2000 MVA350 MVA411

Chrysler Concorde (1999) 2004 MVA350 MVA411

Chrysler Grand Voyager 2000 2000 3.3L V6 MVA350 MVA411

Chrysler LHS (1999) 2001 MVA350 MVA411

Chrysler Pacifica 2004 2008 MVA350 MVA411

Chrysler PT Cruiser 2001 (2009) MVA350 MVA411

Chrysler Sebring 1995 1998 2.5L MVA351 MVA410

Chrysler Sebring 1995 1999 2.0L MVA351 MVA410

Chrysler Sebring 1999 2000 2.5L MVA350 MVA411

Chrysler Sebring 2001 2006 2.7L MVA350 MVA411

Chrysler Sebring 2001 2002 2.4L MVA350 MVA411

Chrysler Sebring 2001 2005 3.0L MVA352 MVA410

Chrysler Sebring 2003 2003 2.4L w/ DOHC MVA350 MVA411

Chrysler Sebring 2003 2003 2.4L w/ SOHC MVA352 MVA410

Chrysler Sebring 2004 2004 2.4L w/ DOHC MVA350 MVA411

Chrysler Sebring 2004 2006 2.4L w/ SOHC MVA352 MVA410

Chrysler Sebring 2005 2005 2.4L w/ DOHC MVA350 MVA411

Chrysler Sebring 2006 2006 2.4L MVA350 MVA411

Chrysler Sebring 2007 (2009) MVA350 MVA411

Chrysler Town & Country (1999) (2009) MVA350 MVA411

Chrysler Voyager 2000 2003 MVA350 MVA411

Dodge Avenger (1999) 2000 MVA351 MVA410

Dodge Avenger 2008 (2009) MVA350 MVA411

Dodge Caliber 2007 (2009) MVA350 MVA411

Dodge Caravan 1989 2007 MVA350 MVA411

Dodge Challenger 2008 (2009) MVA350 MVA411

Dodge Charger 2006 (2009) MVA350 MVA411

Dodge Colt 1984 1992 MVA351 MVA410

Dodge Colt 1993 1993 w/ man trans MVA351 MVA410

Dodge Colt 1993 1993 w/ auto trans MVA352 MVA410

Dodge Colt 1994 1994 MVA352 MVA410

Dodge Dakota 1989 (2009) MVA350 MVA411

Dodge Durango (1999) (2009) MVA350 MVA411

Dodge Grand Caravan (1999) (2009) MVA350 MVA411

Dodge Intrepid (1999) 2004 MVA350 MVA411

Dodge Journey 2009 (2009) MVA350 MVA411

Dodge Magnum 2005 2008 MVA350 MVA411

Dodge Neon (1999) 2005 MVA350 MVA411

Dodge Nitro 2007 (2009) MVA350 MVA411

Dodge Ram (1999) (2009) MVA350 MVA411

Dodge Stealth 1991 1996 MVA351 MVA410

Dodge Stratus (1999) 2000 MVA350 MVA411

Dodge Stratus 2001 2006 2.7L MVA350 MVA411

Dodge Stratus 2001 2003 2.4L DOHC MVA350 MVA411

Dodge Stratus 2001 2003 2.4L SOHC MVA352 MVA410

Dodge Stratus 2001 2002 3.0L MVA352 MVA410

Make Model Start Year End Year Engine System Adapter Cap Adapter

Cooling System Adapters Applications Chart

* Model years in parentheses ( ) represents the earliest or latest year of confirmed data.

Form 801625 Page Number - 13

Dodge Stratus 2004 2005 2.4L DOHC MVA350 MVA411

Dodge Stratus 2004 2005 2.4L SOHC MVA352 MVA410

Dodge Stratus 2006 2006 2.4L MVA350 MVA411

Dodge Viper (1999) (2009) MVA350 MVA411

Eagle Summit 1993 1995 MVA352 MVA410

Eagle Talon 1991 1998 MVA351 MVA410

Ford Crown Victoria 1994 (2009) MVA353 MVA411

Ford E Series Vans 1995 1997 MVA350 MVA411

Ford E Series Vans 1998 2008 MVA353 MVA411

Ford Edge 2007 (2009) MVA353 MVA411

Ford Escort 1991 2003 MVA351 MVA410

Ford Excursion 2000 2005 MVA353 MVA411

Ford Expedition 1997 (2009) MVA353 MVA411

Ford Explorer 1995 2001 MVA351 MVA410

Ford Explorer 2002 2005 MVA353 MVA411

Ford F Series Trucks 1995 1996 MVA350 MVA411

Ford F Series Trucks 1997 (2008) MVA353 MVA411

Ford Festiva 1988 1993 MVA351 MVA410

Ford Five Hundred 2005 2007 MVA353 MVA411

Ford Flex 2009 (2009) MVA353 MVA411

Ford Focus 2008 (2009) MVA353 MVA411

Ford Freestar 2004 2007 MVA353 MVA411

Ford Fusion 2006 (2009) MVA353 MVA411

Ford Mustang 1996 2004 V8 MVA353 MVA411

Ford Mustang 1997 2004 V6 MVA351 MVA410

Ford Mustang 2005 (2009) MVA353 MVA411

Ford Probe 1989 1997 MVA351 MVA410

Ford Ranger 1987 1995 MVA350 MVA411

Ford Ranger 1996 2003 MVA351 MVA410

Ford Ranger 2004 (2009) MVA353 MVA411

Ford Taurus 1994 1995 MVA350 MVA411

Ford Taurus 1996 (2009) MVA353 MVA411

Ford Tempo 1992 1994 MVA351 MVA410

Ford Thunderbird 1989 1992 MVA351 MVA410

Ford Thunderbird 1994 1997 w/ V6 MVA351 MVA410

Ford Thunderbird 1994 1997 w/ V8 MVA353 MVA411

Ford Thunderbird 2002 2005 MVA353 MVA411

Ford Windstar 1995 2001 MVA351 MVA410

Ford Windstar 2002 2003 MVA353 MVA411

Geo Metro 1989 1994 MVA351 MVA410

Geo Metro 1995 1997 MVA352 MVA410

Geo Prizm 1989 1992 MVA351 MVA410

Geo Prizm 1993 1997 MVA352 MVA410

Geo Tracker 1989 1993 MVA351 MVA410

Geo Tracker 1994 1997 MVA352 MVA410

GMC Acadia 2007 (2009) MVA353 MVA411

GMC C Series Pickup (1999) 2002 MVA350 MVA411

GMC Canyon 2004 (2009) MVA353 MVA411

GMC Envoy 2000 2000 MVA350 MVA411

GMC Envoy 2002 (2009) MVA353 MVA411

GMC Jimmy (1999) 2001 MVA350 MVA411

GMC Safari Van (1999) 2005 MVA350 MVA411

GMC Savana Van (1999) 2002 MVA350 MVA411

GMC Savana Van 2003 (2009) MVA353 MVA411

GMC Sierra Pickup 1999 (2009) MVA353 MVA411

GMC Sonoma Pickup (1999) 2004 MVA350 MVA411

GMC Yukon 1992 1999 MVA350 MVA411

GMC Yukon 2000 (2009) MVA353 MVA411

Honda Accord 1990 1993 MVA351 MVA410

Honda Accord 1994 1996 2.2L w/ Toyo radiator MVA351 MVA410

Honda Accord 1994 1996 2.2L w/o Toyo radiator MVA352 MVA410

Honda Accord 1995 1996 2.7L MVA352 MVA410

Honda Accord 1997 1997 MVA352 MVA410

Honda Accord 1998 1999 2.3L w/ manual trans MVA351 MVA410

Cooling System Adapters Applications Chart

Make Model Start Year End Year Engine System Adapter Cap Adapter

* Model years in parentheses ( ) represents the earliest or latest year of confirmed data.

Page Number - 14 Form 801625

Honda Accord 1998 1999 2.3L w/ automatic trans MVA352 MVA410

Honda Accord 1998 2007 3.0L MVA352 MVA410

Honda Accord 2000 2007 2.3L & 2.4L w/ Valeo radiator MVA351 MVA410

Honda Accord 2000 2007 2.3L & 2.4L w/o Nippon/Denzo radiator MVA352 MVA410

Honda Accord 2008 (2009) MVA352 MVA410

Honda Civic 1988 1991 MVA351 MVA410

Honda Civic 1992 (2009) MVA352 MVA410

Honda CR-V (1999) (2009) MVA352 MVA410

Honda Element 2003 (2009) MVA352 MVA410

Honda Fit 2007 (2009) MVA352 MVA410

Honda Insight Hybrid 2000 2006 MVA352 MVA410

Honda Motorcycles 1991 2004 MVA351 MVA410

Honda Odyssey 1995 (2009) MVA352 MVA410

Honda Passport 1994 2002 MVA351 MVA410

Honda Pilot 2003 (2009) MVA352 MVA410

Honda Prelude 1990 1991 MVA351 MVA410

Honda Prelude 1992 1992 2.2L MVA351 MVA410

Honda Prelude 1992 1992 2.3L MVA352 MVA410

Honda Prelude 1993 1995 2.2L w/ VTEC engine, w/ Toyo radiator MVA351 MVA410

Honda Prelude 1993 1996 2.2L w/o VTEC engine MVA351 MVA410

Honda Prelude 1993 1995 2.3L w/ Toyo radiator MVA351 MVA410

Honda Prelude 1993 1995 2.2L w/ VTEC engine, w/ Nippon Denzo radiator MVA352 MVA410

Honda Prelude 1993 1995 2.3L w/ Nippon Denzo radiator MVA352 MVA410

Honda Prelude 1996 1996 2.2L w/ VTEC engine MVA352 MVA410

Honda Prelude 1996 1996 2.3L MVA352 MVA410

Honda Prelude 1997 2001 w/ Toyo radiator MVA351 MVA410

Honda Prelude 1997 2001 w/ Nippon Denzo radiator MVA352 MVA410

Honda Ridgeline 2006 (2009) MVA352 MVA410

Honda S2000 2000 (2009) MVA352 MVA410

Hummer H1 2002 2003 MVA350 MVA411

Hummer H1 2006 2006 MVA350 MVA411

Hummer H2 2003 (2009) MVA353 MVA411

Hummer H3 2006 (2009) MVA353 MVA411

Hyundai Accent (1999) 2005 MVA351 MVA410

Hyundai Accent 2008 2008 MVA352 MVA410

Hyundai Azera 2006 (2009) MVA351 MVA410

Hyundai Elantra (1999) (2009) MVA351 MVA410

Hyundai Entourage 2007 2008 MVA351 MVA410

Hyundai Genesis 2009 (2009) MVA351 MVA410

Hyundai Santa Fe 2001 (2009) MVA351 MVA410

Hyundai Sonata (1999) (2009) MVA351 MVA410

Hyundai Tiburon (1999) 2008 MVA351 MVA410

Hyundai Tucson 2005 (2009) MVA351 MVA410

Hyundai Veracruz 2008 (2009) MVA351 MVA410

Hyundai XG300 2001 2001 MVA351 MVA410

Hyundai XG350 2002 2005 MVA351 MVA410

Infiniti FX Series 2003 (2009) MVA351 MVA410

Infiniti G20 (1999) 2002 MVA351 MVA410

Infiniti G35 2003 2007 MVA351 MVA410

Infiniti I30 (1999) 2001 MVA351 MVA410

Infiniti I35 2002 2004 MVA351 MVA410

Infiniti M35 2006 (2009) MVA351 MVA410

Infiniti M45 2003 2008 MVA351 MVA410

Infiniti Q45 (1999) 2005 MVA351 MVA410

Infiniti QX4 (1999) 2003 MVA351 MVA410

Isuzu Amigo (1999) 2000 MVA352 MVA410

Isuzu Ascender 2003 2008 MVA353 MVA411

Isuzu Axiom 2002 2004 MVA351 MVA410

Isuzu Hombre (1999) 2000 MVA350 MVA411

Isuzu I Series Pickup 2006 2008 MVA353 MVA411

Isuzu Oasis (1999) 1999 MVA352 MVA410

Isuzu Rodeo (1999) 2004 V6 MVA351 MVA410

Isuzu Rodeo (1999) 2003 L4 MVA352 MVA410

Isuzu Trooper (1999) 2002 MVA351 MVA410

Cooling System Adapters Applications Chart

Make Model Start Year End Year Engine System Adapter Cap Adapter

* Model years in parentheses ( ) represents the earliest or latest year of confirmed data.

Form 801625 Page Number - 15

Isuzu Vehicross (1999) 2001 MVA351 MVA410

Jaguar S-Type 2000 2008 MVA353 MVA411

Jeep Cherokee (1999) 2001 MVA350 MVA411

Jeep Commander 2006 (2009) MVA350 MVA411

Jeep Grand Cherokee (1999) (2009) MVA350 MVA411

Jeep Liberty 2002 (2009) MVA350 MVA411

Jeep Wrangler (1999) (2009) MVA350 MVA411

Kia All (2009) MVA351 MVA410

Land Rover Freelander 2003 2006 MVA353 MVA411

Land Rover LR3 2005 (2009) MVA353 MVA411

Lexus ES 250 1990 1991 MVA352 MVA410

Lexus ES 300 1992 1992 MVA351 MVA410

Lexus ES 300 1993 1993 Cap on water outlet housing MVA351 MVA410

Lexus ES 300 1993 1993 Cap on radiator MVA352 MVA410

Lexus ES 300 1994 2003 MVA351 MVA410

Lexus ES 330 2004 2006 MVA351 MVA410

Lexus ES 350 2007 (2009) MVA352 MVA410

Lexus GS 300 1993 2006 MVA352 MVA410

Lexus GS 350 2007 (2009) MVA352 MVA410

Lexus GS 400 1998 2000 MVA352 MVA410

Lexus GS 430 2001 2007 MVA352 MVA410

Lexus GS 450H 2008 (2009) MVA352 MVA410

Lexus GX 470 2003 (2009) MVA352 MVA410

Lexus IS 250 2006 (2009) MVA352 MVA410

Lexus IS 300 2001 2005 MVA352 MVA410

Lexus IS 350 2006 (2009) MVA352 MVA410

Lexus LS 400 1990 2000 MVA351 MVA410

Lexus LS 430 2001 2006 MVA352 MVA410

Lexus LX 450 1996 1997 MVA351 MVA410

Lexus LX 470 1998 2007 MVA351 MVA410

Lexus LX 570 2008 (2009) MVA352 MVA410

Lexus RX 300 (1999) 2003 MVA352 MVA410

Lexus RX 330 2004 2006 MVA352 MVA410

Lexus RX 350 2007 2007 MVA351 MVA410

Lexus RX 350 2008 (2009) MVA352 MVA410

Lexus RX 400h 2006 2008 MVA352 MVA410

Lexus SC 300 (1999) 2000 MVA352 MVA410

Lexus SC 400 (1999) 1999 MVA351 MVA410

Lexus SC 400 2000 2000 MVA352 MVA410

Lexus SC 430 2002 (2009) MVA352 MVA410

Lincoln Aviator 2003 2005 MVA353 MVA411

Lincoln Blackwood 2002 2002 MVA353 MVA411

Lincoln Continental (1999) 2002 MVA353 MVA411

Lincoln LS 2000 2006 MVA353 MVA411

Lincoln Mark LT 2006 2008 MVA353 MVA411

Lincoln Mark VIII 1993 1998 MVA353 MVA411

Lincoln MKS 2009 (2009) MVA353 MVA411

Lincoln MKX 2007 (2009) MVA353 MVA411

Lincoln MKZ 2007 (2009) MVA353 MVA411

Lincoln Navigator 1998 (2008) MVA353 MVA411

Lincoln Towncar 1993 (2009) MVA353 MVA411

Lincoln Zephyr 2006 2006 MVA353 MVA411

Mazda All 1985 1999 except 1995 Protégé w/ 1.5L MVA351 MVA410

Mazda 5 2006 (2009) MVA352 MVA410

Mazda 6 2003 (2009) MVA351 MVA410

Mazda 626 (1999) 2002 MVA351 MVA410

Mazda B Series Pickup (1999) 2008 MVA351 MVA410

Mazda CX-9 2008 (2009) MVA351 MVA410

Mazda Millenia (1999) 2002 MVA351 MVA410

Mazda MPV 2000 2006 MVA351 MVA410

Mazda MX-5 Miata (1999) (2009) MVA351 MVA410

Mazda Protégé 1995 1997 w/ automatic transmission MVA351 MVA410

Mazda Protégé 1995 1997 w/ manual transmission MVA352 MVA410

Mazda Protégé 1998 1999 MVA351 MVA410

Cooling System Adapters Applications Chart

Make Model Start Year End Year Engine System Adapter Cap Adapter

* Model years in parentheses ( ) represents the earliest or latest year of confirmed data.

Page Number - 16 Form 801625

Mazda Protégé 2000 2000 1.8L MVA351 MVA410

Mazda Protégé 2000 2000 1.5L MVA352 MVA410

Mazda Protégé 2001 2003 w/ automatic transmission MVA351 MVA410

Mazda Protégé 2001 2003 w/ manual transmission MVA352 MVA410

Mazda RX8 2004 (2009) MVA351 MVA410

Mazda Tribute 2008 (2009) MVA353 MVA411

Mercedes C-Class (1999) MVA350 MVA411

Mercedes M-Class 1998 (2009) MVA353 MVA411

Mercury Cougar 1989 1992 MVA351 MVA410

Mercury Cougar 1994 1997 w/ V6 MVA351 MVA410

Mercury Cougar 1994 1997 w/ V8 MVA353 MVA411

Mercury Grand Marquis 1993 (2009) MVA353 MVA411

Mercury Marauder 2004 2004 MVA353 MVA411

Mercury Mariner 2005 (2009) MVA353 MVA411

Mercury Milan 2006 (2009) MVA353 MVA411

Mercury Montego 2005 2007 MVA353 MVA411

Mercury Monterey 2004 2007 MVA353 MVA411

Mercury Mountaineer (1999) 2001 MVA351 MVA410

Mercury Mountaineer 2002 2005 MVA353 MVA411

Mercury Mystique 1998 2000 MVA353 MVA411

Mercury Sable 1994 1995 MVA350 MVA411

Mercury Sable 1996 2005 MVA353 MVA411

Mercury Sable 2008 (2009) MVA353 MVA411

Mercury Topaz 1992 1994 MVA351 MVA410

Mercury Tracer 1991 1999 MVA351 MVA410

Mercury Villager 1993 2002 MVA351 MVA410

Mini Cooper 2002 (2009) MVA350 MVA411

Mini Cooper Clubman 2008 (2009) MVA350 MVA411

Mitsubishi 3000GT 1991 1999 MVA351 MVA410

Mitsubishi Carisma D 2003 MVA351 MVA410

Mitsubishi Diamante 1992 1995 Wagon MVA351 MVA410

Mitsubishi Diamante 1992 1992 MVA352 MVA410

Mitsubishi Diamante 1993 1995 Sedan MVA352 MVA410

Mitsubishi Diamante 1996 2004 MVA352 MVA410

Mitsubishi Eclipse 2000 (2009) MVA352 MVA410

Mitsubishi Endeavor 2004 2008 MVA352 MVA410

Mitsubishi Galant 1985 1993 MVA351 MVA410

Mitsubishi Galant 1994 (2009) MVA352 MVA410

Mitsubishi Lancer 2002 (2009) MVA351 MVA410

Mitsubishi Mirage 1985 1992 MVA351 MVA410

Mitsubishi Mirage 1993 2002 MVA352 MVA410

Mitsubishi Montero 1989 1989 MVA350 MVA411

Mitsubishi Montero 1990 2006 MVA351 MVA410

Mitsubishi Outlander 2003 (2009) MVA351 MVA410

Mitsubishi Raider 2007 2008 MVA350 MVA411

Mitsubishi Starion 1989 1989 MVA351 MVA410

Nissan 350Z 2003 2006 MVA351 MVA410

Nissan 350Z 2007 (2009) MVA351 MVA410

Nissan Altima (1999) 2007 MVA351 MVA410

Nissan Armada 2005 2006 MVA353 MVA411

Nissan Armada 2007 2007 MVA351 MVA410

Nissan Frontier Pickup (1999) 2008 MVA351 MVA410

Nissan Maxima (1999) 2008 MVA351 MVA410

Nissan Murano 2003 2007 MVA351 MVA410

Nissan Pathfinder (1999) 2008 MVA351 MVA410

Nissan Quest (1999) 2002 MVA351 MVA410

Nissan Quest 2004 (2009) MVA351 MVA410

Nissan Sentra (1999) (2009) MVA351 MVA410

Nissan Titan 2004 2007 MVA353 MVA411

Nissan Versa 2007 (2009) MVA351 MVA410

Nissan Xterra 2000 2008 MVA351 MVA410

Oldsmobile 88 (1999) 1999 MVA350 MVA411

Oldsmobile Alero (1999) 2004 MVA353 MVA411

Oldsmobile Aurora (1999) 1999 MVA353 MVA411

Cooling System Adapters Applications Chart

Make Model Start Year End Year Engine System Adapter Cap Adapter

* Model years in parentheses ( ) represents the earliest or latest year of confirmed data.

Form 801625 Page Number - 17

Oldsmobile Aurora 2001 2003 MVA350 MVA411

Oldsmobile Bravada (1999) 2001 MVA350 MVA411

Oldsmobile Bravada 2002 2004 MVA353 MVA411

Oldsmobile Cutlass (1999) 1999 MVA353 MVA411

Oldsmobile Intrigue 2000 2002 MVA353 MVA411

Oldsmobile LSS (1999) 1999 MVA350 MVA411

Oldsmobile Silhouette (1999) 2004 MVA350 MVA411

Plymouth Breeze (1999) 2000 MVA350 MVA411

Plymouth Grand Voyager (1999) 2000 MVA350 MVA411

Plymouth Laser 1991 1994 MVA351 MVA410

Plymouth Neon (1999) 2001 MVA350 MVA411

Plymouth Prowler 2001 2001 MVA350 MVA411

Plymouth Voyager (1999) 2000 MVA350 MVA411

Pontiac Aztek 2001 2005 MVA350 MVA411

Pontiac Bonneville (1999) 2005 MVA350 MVA411

Pontiac Firebird 1999 2002 MVA350 MVA411

Pontiac G5 2007 (2009) MVA353 MVA411

Pontiac G6 2005 (2009) MVA353 MVA411

Pontiac Grand Am 1992 2005 MVA353 MVA411

Pontiac Grand Prix (1999) 2003 MVA350 MVA411

Pontiac Grand Prix 2004 2008 MVA353 MVA411

Pontiac GTO 2004 2004 MVA353 MVA411

Pontiac GTO 2005 2006 MVA350 MVA411

Pontiac Montana (1999) 2006 MVA350 MVA411

Pontiac Soltice 2006 (2009) MVA353 MVA411

Pontiac Sunfire 1995 2005 MVA353 MVA411

Pontiac Torrent 2006 (2009) MVA353 MVA411

Pontiac Trans Am (1999) 2001 MVA350 MVA411

Pontiac Vibe 2003 (2009) MVA352 MVA410

Saab 9-7 2005 (2009) MVA353 MVA411

Saturn Aura 2007 (2009) MVA353 MVA411

Saturn Ion 2003 2007 MVA353 MVA411

Saturn Outlook 2007 (2009) MVA353 MVA411

Saturn Relay 2005 2006 MVA350 MVA411

Saturn Relay 2007 2007 MVA353 MVA411

Saturn SC Series (1999) 2002 MVA353 MVA411

Saturn Sky 2007 (2009) MVA353 MVA411

Saturn SL Series (1999) 2002 MVA353 MVA411

Saturn SW Series (1999) 2001 MVA353 MVA411

Saturn Vue 2003 (2009) MVA353 MVA411

Scion tC 2005 (2009) MVA352 MVA410

Scion xA 2005 2006 MVA352 MVA410

Scion xB 2005 2006 MVA352 MVA410

Scion xD 2008 (2009) MVA352 MVA410

Subaru Baja 2003 2006 MVA351 MVA410

Subaru Forester (1999) (2009) MVA351 MVA410

Subaru Impreza (1999) (2009) MVA351 MVA410

Subaru Legacy (1999) (2009) MVA351 MVA410

Subaru Outback 2001 (2009) MVA351 MVA410

Subaru Tribeca 2006 (2009) MVA352 MVA410

Suzuki Aerio 2002 2007 MVA352 MVA410

Suzuki Esteem (1999) 2002 MVA352 MVA410

Suzuki Swift (1999) 2001 MVA352 MVA410

Suzuki SX4 2007 (2009) MVA352 MVA410

Suzuki Vitara (1999) 2004 MVA352 MVA410

Suzuki XL-7 2001 2003 MVA352 MVA410

Suzuki XL-7 2004 2006 MVA351 MVA410

Suzuki XL-7 2008 (2008) MVA353 MVA411

Toyota 4Runner (1986) 1995 MVA351 MVA410

Toyota 4Runner 1996 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Avalon 1995 2004 MVA351 MVA410

Toyota Avalon 2005 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Camry 1983 1989 MVA351 MVA410

Toyota Camry 1990 1991 except V6 w/ auto trans MVA351 MVA410

Cooling System Adapters Applications Chart

Make Model Start Year End Year Engine System Adapter Cap Adapter

* Model years in parentheses ( ) represents the earliest or latest year of confirmed data.

Page Number - 18 Form 801625

Toyota Camry 1990 1991 V6 w/ auto trans MVA352 MVA410

Toyota Camry 1992 2001 L4 MVA352 MVA410

Toyota Camry 1992 1993 V6 MVA352 MVA410

Toyota Camry 1994 2006 V6 MVA351 MVA410

Toyota Camry 2002 2006 L4 MVA352 MVA410

Toyota Camry 2007 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Celica 1982 1989 MVA351 MVA410

Toyota Celica 1990 1999 MVA352 MVA410

Toyota Corolla 1983 1993 MVA351 MVA410

Toyota Corolla 1994 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Cressida 1985 1992 MVA351 MVA410

Toyota Echo 2000 2005 MVA352 MVA410

Toyota FJ Cruiser 2007 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Highlander 2001 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Land Cruiser 1987 2007 MVA351 MVA410

Toyota Land Cruiser 2009 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Matrix 2003 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Paseo 1992 1997 MVA352 MVA410

Toyota Pickup 1983 1985 MVA350 MVA411

Toyota Pickup 1986 1992 MVA351 MVA410

Toyota Previa 1991 1997 MVA351 MVA410

Toyota Prius 2001 (2009) MVA352 MVA410

Toyota RAV4 1996 2005 MVA352 MVA410

Toyota Sequoia 2001 2007 MVA352 MVA410

Toyota Sienna 1998 2006 MVA351 MVA410

Toyota Sienna 2007 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Solara 1999 2008 V6 MVA351 MVA410

Toyota Solara 1999 2001 L4 MVA352 MVA410

Toyota Solara 2002 2008 L4 MVA352 MVA410

Toyota Starlet (1983) 1984 MVA351 MVA410

Toyota Supra 1986 1992 not turbo MVA351 MVA410

Toyota Supra 1990 1992 turbo MVA352 MVA410

Toyota Supra 1994 1997 MVA352 MVA410

Toyota T100 1995 1998 w/ automatic transmission MVA351 MVA410

Toyota T100 1995 1998 w/ manual transmission MVA352 MVA410

Toyota Tacoma 1995 2004 MVA351 MVA410

Toyota Tacoma 2005 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Tercel 1983 1990 MVA351 MVA410

Toyota Tercel 1991 1998 MVA352 MVA410

Toyota Tundra 2000 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Venza 2009 (2009) MVA352 MVA410

Toyota Yaris 2008 (2009) MVA352 MVA410

Cooling System Adapters Applications Chart

Make Model Start Year End Year Engine System Adapter Cap Adapter

* Model years in parentheses ( ) represents the earliest or latest year of confirmed data.

JUEGO DE PRUEBAS DE SISTEMAS

DE ENFRIAMIENTO MODELO MV4560

MANUAL DEL USUARIO

¿Tiene dudas técnicas?

América:

Si tiene dudas, o necesita servicio técnico, póngase

en contacto con nuestros técnicos de servicio

capacitados llamando al:

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De lunes a viernes de 7:30 de la mañana a las 4:15

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JULIO - 2010 FORMULARIO 801625 Sección - MV94-1C

El usuario de este equipo tiene la responsabilidad de leer este manual del usuario en su

totalidad, y entender el uso seguro y apropiado y la aplicación de este equipo.

Número de página - 20 Formulario 801625

Índice

Cuadro de aplicaciones de los adaptadores del sistema

de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Piezas de servicio y accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Aplicaciones y fundamentos de las pruebas . . . . . . . . . . . . . 22

Prueba de presión estática (motor apagado) . . . . . . . . . . . . . 24

Prueba de presión dinámica (motor encendido) . . . . . . . . . . 26

Prueba de presión de tapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Formulario 801625 Número de página - 21

MVA350 – Adaptador de

bayoneta grande

MVA353 –

Adaptador GM/Ford

MVA352 – Adaptador de bayo-

neta pequeño, poco profundo

MVA351 – Adaptador de

bayoneta pequeño, profundo

JUEGOS DE SERVICIO

Descripción 824551 801859 MVM8905 MVA6186 824552 824493 801862

1 Mango 1

2 Tapa 1

3 Tornillo de montaje 4

4 Sello de varilla de pistón 1

5 Pasador transversal 1

6 Resorte de pistón 1

7 Pistón 1

8 Sello de pistón 1

9 Junta tórica 1

10 Múltiple 1

11 Válvula Schrader 1 1

12 Tuerca de compresión 1 2

13 Palanca 1

14 Presilla en "E" 1

15 Pasador de palanca 1

16 Manómetro 1

Herramienta para

válvulas Schrader

1 1

MVA410 – Adaptador

de tapa asiático

MVA411 – Adaptador

de tapa de EE.UU.

MVM8906 –Juego de sellos

de adaptadores de prueba

822391 –

Tubos (2 piezas)

Piezas de servicio y accesorios

Número de página - 22 Formulario 801625

Aplicaciones y fundamentos de las

pruebas

El juego de pruebas de presión del sistema de en-

friamiento MV4560 está diseñado para diagnosti-

car y localizar la presencia de fugas en un sistema

de enfriamiento automotriz. Contiene equipos para

someter manualmente a presión y supervisar la

presión en un sistema de enfriamiento. Las fugas

vienen indicadas por una bajada de presión en

unos pocos segundos o minutos. La ubicación de

fugas externas se localiza gracias al goteo visible

de fluido resultante de la presión. Las fugas inter-

nas, que tal vez no sean visibles, indican normal-

mente una empaquetadura de cabeza reventada o

un bloque o cabeza dañados, y pueden diagnosti-

carse supervisando la presión durante una prueba

rápida con el “motor en marcha”.

El MV4560 también puede usarse para probar

las tapas de presión del sistema de enfriamiento,

que utilizan una válvula de alivio para la protec-

ción contra la presión excesiva. Una tapa que

no funciona debidamente puede ocasionar una

presión excesiva o inadecuada del sistema de

enfriamiento, lo que provoca el recalentamiento y

daños importantes en el motor.

Precauciones

Este equipo está diseñado para efectuar el servi-

cio de una variedad de vehículos de una manera

segura y conveniente. No obstante, las diferen-

cias en sistemas de enfriamiento puede hacer

imposible que se realicen algunas de las pruebas

indicadas en estas instrucciones en cada vehículo.

Los procedimientos documentados en este

manual deben servir de guía para el uso de este

equipo. Además de estas guías, siga siempre los

procedimientos recomendados por el fabricante al

efectuar el servicio en cada vehículo exclusivo. No

trate de forzar una prueba en un sistema de enfria-

miento para el que este equipo no esté diseñado.

La realización de pruebas del sistema de enfria-

miento usando el MV4560 es sencilla y directa si

se siguen las instrucciones. No obstante, debe

tener siempre en cuenta que está trabajando con

un sistema que puede estar lleno de fluido frío

o caliente a presión esperando a ser expulsado.

Si está probando un motor caliente o a presión,

deténgase siempre a pensar antes de hacer

fuerza sobre la palanca de alivio, quitar una tapa o

desconectar una manguera u otro componente.

Lea siempre detenidamente y entienda las instruc-

ciones antes de usar este equipo.

Lleve siempre los ojos protegidos al quitar la

tapa del radiador o de la botella de refrigerante,

o al efectuar cualquier prueba del sistema de

enfriamiento.

No quite nunca la tapa del radiador o de la botella de

refrigerante ni trate de someter a presión el sistema

de enfriamiento de un vehículo recalentado.

Deje siempre que se enfríe el sistema antes de

tratar de efectuar cualquier procedimiento de

prueba relacionado con el sistema de enfria-

miento.

Fundamentos de las pruebas del sistema

de enfriamiento

Al decidir dónde conectar al sistema de enfria-

miento, primero fíjese en el radiador y determine si

tiene un cuello de llenado y una tapa de presión.

Esto es común en casi la mitad de los vehículos

fabricados en EE.UU., y en casi todos los vehícu-

los fabricados en Asia, y sería la primera opción

para conectar. Si el radiador está cerrado y es in-

accesible, entonces la conexión se hará por medio

de una botella de refrigerante. Algunos sistemas

de enfriamiento automotrices utilizan una botella

de rebose de refrigerante que no forma parte del

sistema sellado. Al tratar de probar el sistema

de enfriamiento por esta botella no le conectará

al sistema sellado, y simplemente descargará la

presión de prueba a la atmósfera. Este tipo de

botella de rebose se reconoce fácilmente porque

utiliza típicamente una tapa encajada a presión o

una tapa roscada que se abre a la atmósfera. No

hay ningún adaptador diseñado para este tipo de

botella de rebose de refrigerante. Se debe efectuar

una conexión de prueba a través de un radiador

o botella de refrigerante con una bayoneta o tapa

de estilo roscado diseñadas para mantener una

gama específica de presiones en el sistema de

enfriamiento.

Fundamentos de las pruebas de las tapas

de sistemas de enfriamiento

Las tapas de sistemas de enfriamiento tienen una

válvula de alivio de presión integrada. La válvula

permite que aumente la presión del sistema de

enfriamiento, pero alivia la presión cuando se hace

demasiado alta. Aunque el sistema de enfria-

miento tiene una especificación de presión, la tapa

tiene la función de mantener la presión dentro de

una gama precisa de la especificación.

Formulario 801625 Número de página - 23

Las tapas de los sistemas de enfriamiento están

marcadas con la presión nominal de los sistemas

de enfriamiento para los que se han diseñado. El

Cuadro A de la página 26 indica la gama de pre-

siones que debe mantener la tapa en el sistema

según su presión nominal. La tapa no debe tener

fugas por debajo del límite bajo de la gama, y no

debe abrirse por debajo del límite alto de la gama.

Se usan flechas de color en la cara del manómetro

para indicar la presión nominal del sistema de

enfriamiento, mientras que las bandas de colores

indican la gama de la tapa correspondiente.

Al probar una tapa usada, considere que el sello

puede haber retenido una marca de impresión de-

jada por el asiento del cuello del tubo de llenado.

Quite, vuelva a montar y vuelva a probar la tapa

varias veces si es necesario antes de rechazar la

tapa debido a fugas. Al probar una tapa nueva,

considere que el sello es nuevo y que nunca se ha

ablandado debido al calor. Tal vez sea necesario

asentar el sello para impedir que tenga fugas.

Adaptadores

La MV4560 incluye cuatro adaptadores de prue-

bas de sistemas de enfriamiento que se adaptan

a radiadores y botellas de refrigerante en la gran

mayoría de los vehículos fabricados en EE.UU. y

Asia, e incluso en algunos vehículos europeos. Se

requiere un adaptador para conectar los equipos

de prueba al sistema de enfriamiento de la marca

y del modelo específicos que se esté probando.

Una vez que se identifique el adaptador correcto

para el vehículo cuyo servicio se esté efectuando,

se podrá usar para realizar todas las pruebas

de sistemas de enfriamiento descritas en este

manual.

El MV4560 contiene también dos adaptadores

para probar tapas de radiador o botellas de refrig-

erante. Cada extremo de los dos adaptadores se

hace corresponder con uno de los cuatro adapta-

dores del sistema, y está diseñado para probar la

tapa de ese sistema.

Número de página - 24 Formulario 801625

Prueba de presión estática (motor apagado)

Para diagnosticar:

Fugas del sistema de enfriamiento

Configuración y procedimiento:

1. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento esté frío y no

a presión. Quite con cuidado la tapa de presión del radia-

dor o de la botella de refrigerante (Fig. 1).

2. Compruebe para ver si el radiador o la botella de refriger-

ante está llena hasta el nivel apropiado y compruebe si hay

daños visibles o fugas en las mangueras. Llene y repárelas

según sea necesario antes de efectuar la prueba.

3. Seleccione el adaptador de sistema de enfriamiento

correcto para la aplicación.

4. Aplique agua o refrigerante en la empaquetadura de goma

o en la junta tórica en el adaptador e instale el adaptador

en lugar de la tapa de presión (Fig. 2).

5. Fije un extremo de la manguera transparente a la bomba

de presión usando la tuerca de compresión (Fig. 3).

6. Fije el segundo extremo de la manguera del adaptador de

pruebas del sistema de enfriamiento usando la tuerca de

compresión (Fig. 4).

7. Observe la presión de operación del sistema de enfria-

miento indicada en la tapa o en el manual de reparación

del vehículo.

8. Haga funcionar la bomba de presión hasta que la aguja del

manómetro se mueva a la flecha del extremo de la banda

de colores que Indica la gama de presiones apropiadas de

la tapa (vea la Tabla A).

Precaución: No someta a presión el sistema de enfria-

miento más allá del color apropiado de la flecha o del

sistema que se esté probando.

9. Supervise el manómetro durante al menos dos minutos. Si

desciende la lectura de presión quiere decir que hay una

fuga presente.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Tabla A: Tapa del sistema de enfriamient

Presión nominal

(lb/pulg

)

Gama de pruebas

de presión (lb/pulg

)

Color de la

flecha/banda

4 3 - 5 Amarillo

7 6 - 8 Verde

10 9 - 11 Blanco

13 or 14 12 - 16 Azul

15 or 16 14 - 18 Amarillo

18 16 - 20 Negro

20 18 - 22 Verde

30 28 - 30 Rojo

Formulario 801625 Número de página - 25

Fig. 5

10. Con el sistema todavía sometido a presión, efectúe una

inspección visual de todo el sistema de enfriamiento.

Compruebe si hay goteo en las mangueras y conexiones,

lo que indicaría una fuga. Vuelva al manómetro y

compruebe la lectura otra vez.

11. La mayoría de las fugas son externas y se producen

goteos visibles. Sin embargo, una caída de presión sin

fugas visibles puede indicar una empaquetadura de

cabeza reventada o un bloque agrietado, donde el fluido se

fuga a la cámara de combustión. Inspeccione visualmente

el aceite y el fluido de transmisión para ver si hay indicios

de refrigerante. Pase a la prueba de presión dinámica

para obtener mejores métodos para diagnosticar las fugas

internas.

12. Cuando la prueba esté completa, alivie la presión en el

sistema oprimiendo la válvula de alivio de presión ubicada

en la manguera de la bomba cerca del acoplador de

conexión rápida (Fig. 5).

13. Repare las fugas según sea necesario y vuelva a probar.

14. Desconecte los componentes, límpielos y guárdelos

debidamente.

15. Vuelva a llenar el radiador o la botella de refrigerante al nivel

apropiado y vuelva a colocar la tapa.

Número de página - 26 Formulario 801625

Fig. 6

Fig. 7

Fig. 8

Prueba de presión dinámica

(motor encendido)

Para diagnosticar:

Fugas del sistema de enfriamiento

Empaquetadura de cabeza rota

Daños en la cabeza del cilindro

Bloque agrietado

Configuración y procedimiento:

1. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento esté frío y

no a presión. Quite con cuidado la tapa de presión del

radiador o de la botella de refrigerante (Fig. 6).

2. Compruebe para ver si el radiador o la botella de refriger-

ante está llena hasta el nivel apropiado y compruebe si hay

daños o fugas visibles en las mangueras. Llene y repárelas

según sea necesario antes de efectuar la prueba.

3. Seleccione el adaptador de sistema de enfriamiento cor-

recto para la aplicación.

4. Aplique agua o refrigerante en la empaquetadura de goma

o en la junta tórica del adaptador e instale el adaptador en

lugar de la tapa de presión (Fig. 7)

5. Fije un extremo de la manguera transparente a la bomba de

presión usando la tuerca de compresión (Fig. 8).

6. Fije el segundo extremo de la manguera del adaptador de

pruebas del sistema de enfriamiento usando la tuerca de

compresión (Fig. 9).

7. Observe la presión de operación del sistema de enfriamiento

indicada en la tapa o en el manual de reparación del

vehículo.

8. Arranque el motor del vehículo y supervise el manómetro.

Un aumento de presión inmediato y rápido es una

indicación de una rotura entre un cilindro y el sistema de

enfriamiento, debida con gran probabilidad a una empa-

quetadura de culata reventada. Apague Inmediatamente

el motor y alivie la presión del sistema ejerciendo presión

en la palanca de alivio de presión ubicada en la bomba

(Fig. 10). Desconecte el equipo de prueba y reemplace la

empaquetadura de la culata.

Fig. 9

Fig. 10

Formulario 801625 Número de página - 27

Si no indica un aumento de presión inmediato o rápido,

haga funcionar la bomba de presión para poner el sistema

a la operación normal. Si la aguja del manómetro vibra

rápidamente, es una Indicación de una menor compresión

o de una fuga de combustión en el sistema de enfriamiento

causada posiblemente por un bloque o una culata daña-

dos. Apague el motor, alivie con cuidado la presión del

sistema haciendo fuerza sobre la palanca de alivio de pre-

sión ubicada en la bomba (Fig 10). Desconecte los equipos

de prueba y considere el reemplazo de la empaquetadura

de la culata.

9. Si no se indica un aumento anómalo de presión, alivie con

cuidado la presión del sistema haciendo fuerza sobre la

palanca de alivio de presión ubicada en la bomba (Fig. 10).

Precaución: Este equipo no está diseñado para aliviar

la presión de un motor caliente. No haga fuerza sobre la

palanca de alivio de presión, ni trate de desconectar la

bomba o el adaptador hasta que el motor esté comple-

tamente enfriado. Al hacer eso se permitirá la salida del

fluido caliente, causando posiblemente lesiones personales

graves.

10. Cuando se terminen las pruebas y el motor esté enfriado,

alivie la presión restante del sistema haciendo fuerza sobre

la palanca de alivio de presión ubicada en la bomba

(Fig. 10).

11. Repare las fugas según sea necesario y vuelva a probar.

12. Desconecte los componentes, límpielos y guárdelos debi-

damente.

13. Vuelva a llenar el radiador o la botella de refrigerante al nivel

apropiado y vuelva a colocar la tapa.

Número de página - 28 Formulario 801625

Prueba de presión de la tapa

Para diagnosticar:

Funcionamiento apropiado de la tapa de presión

Configuración y procedimiento:

1. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento esté frío y no

a presión. Quite con cuidado la tapa de presión del radia-

dor o de la botella de refrigerante (Fig. 11).

2. Compare la tapa de presión de cada extremo con cada

extremo de los adaptadores de tapa para determinar el

extremo apropiado.

3. Aplique agua o refrigerante a la empaquetadura de goma y

a la junta tórica de la tapa, y monte la tapa en el adaptador

de la tapa (Fig. 12).

4. Monte el extremo opuesto del adaptador de la tapa en el

adaptador de prueba del sistema de enfriamiento apro-

piado (Fig. 13).

5. Fije un extremo de la manguera transparente en la bomba

de presión usando la tuerca de compresión (Fig. 14).

6. Fije el segundo extremo de la manguera en el adaptador

de prueba del sistema de enfriamiento usando la tuerca de

compresión (Fig. 15).

7. Determine la presión nominal de la tapa. Estará impresa

en la tapa o en el manual del vehículo. Compare este valor

con el cuadro siguiente (vea la Tabla A) para determinar la

gama aceptable de pruebas de presión.

8. Haga Funcionar la bomba de presión hasta que la tapa

alivie la presión. La presión debe aliviarse cuando la aguja

esté en la banda de colores de la cara del manómetro

correspondiente a la gama de pruebas de la tapa. Deseche

y reemplace la tapa si no se puede aliviar la presión en la

gama indicada.

9. Cuando se terminen las pruebas, alivie la presión haciendo

fuerza sobre la palanca de alivio de presión ubicada en la

bomba (Fig. 16).

10. Desconecte los componentes, límpielos y guárdelos

debidamente.

Tabla A: Tapa del sistema de enfriamient

Presión nominal

(lb/pulg

)

Gama de pruebas

de presión (lb/pulg

)

Color de la

flecha/banda

4 3 - 5 Amarillo

7 6 - 8 Verde

10 9 - 11 Blanco

13 or 14 12 - 16 Azul

15 or 16 14 - 18 Amarillo

18 16 - 20 Negro

20 18 - 22 Verde

30 28 - 30 Rojo

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 15

Fig. 11

Fig. 16

Fig. 14

NÉCESSAIRE D’ESSAI DE SYSTÈME

DE REFROIDISSEMENT

MODÈLE MV4560

MANUEL D’UTILISATION

Pour toute question technique :

Amériques :

En cas de questions ou de besoin d’assistance

technique, prière d’appeler nos techniciens

d’entretien spécialisés au :

1-314-679-4200, poste 4782

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JUILLET - 2010 DOCUMENT 801625 Section - MV94-1C

Il incombe à l’utilisateur de ce matériel de lire le présent manuel en totalité et de veiller à bien

comprendre la façon correcte d’utiliser le matériel en toute sécurité.

Page numéro - 30 Document 801625

Table des matières

Tableau des applications d’adaptateurs d’essai de système

de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Pièces de rechange et accessoires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Applications et principes de base du contrôle . . . . . . . . . . . . 32

Essai de pression statique (moteur arrêté) . . . . . . . . . . . . . . . 34

Essai de pression dynamique (moteur en marche) . . . . . . . . 36

Essai de pression des bouchons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Document 801625 Page numéro - 31

MVA350 – Adaptateur à

grosse baïonnette

MVA353 – Adaptateur

GM/Ford

MVA352 – Adaptateur à pe-

tite baïonnette, peu profond

MVA351 – Adaptateur à

petite baïonnette, profond

KITS D’ENTRETIEN

Description 824551 801859 MVM8905 MVA6186 824552 824493 801862

1 Poignée 1

2 Chapeau de siège 1

3 Vis de montage 4

4 Joint de tige de piston 1

5 Contre-goupille 1

6 Ressort de piston 1

7 Piston 1

8 Joint de piston 1

9 Joint torique 1

10 Tubulure 1

11 Vanne Schrader 1 1

12 Écrou de serrage 1 2

13 Levier 1

14 Attache en E 1

15 Axe de levier 1

16 Manomètre 1

Outil pour vanne Schrader 1 1

MVA410 – Adaptateur pour

bouchon asiatique

MVA411 – Adaptateur pour

bouchon américain

MVM8906 –

Kit d’étanchéité

d’adaptateur d’essai

822391 –

Tubage (2 sections)

Pièces de rechange et accessoires

Page numéro - 32 Document 801625

Applications et essentiel des tests

Le kit de test de pression du système de refroid-

issement MV4560 est destiné à diagnostiquer et

à localiser la présence de fuites dans un système

de refroidissement d’automobile. Il contient

l’appareillage permettant de pressuriser manu-

ellement un système de refroidissement et de

contrôler la pression dans celui-ci. Les fuites sont

indiquées par une chute de pression de quelques

secondes ou minutes. L’emplacement de fuite(s)

externe(s) se reconnaît par le suintement visible

du liquide sous l’effet de la pression. Les fuites

internes, qui peuvent ne pas être visibles, sont

causées typiquement par un joint de culasse

sauté ou par un bloc ou une culasse endommagé

et peuvent être diagnostiquées en surveillant la

pression pendant un test rapide avec le moteur en

marche.

Le MV4560 peut aussi servir à tester les bouchons

à soupape de pression du système de refroid-

issement utilisant une valve de décharge comme

protection contre la surpression. Un bouchon

défectueux peut causer une surpression ou une

sous-pression du système de refroidissement

et provoquer une surchauffe et/ou endommager

sérieusement le moteur.

Précautions

L’équipement de test a pour but d’effectuer

les procédures de service pour une variété de

véhicules sans danger et facilement. Cependant

certains des tests indiqués dans ces directives

peuvent ne pas pouvoir être exécutés sur tous les

véhicules à cause des différences entre les sys-

tèmes de refroidissement. Les procédures figurant

dans ce manuel sont destinées à servir de direc-

tives pour l’utilisation de cet équipement. Outre

ces directives, suivez toujours les procédures

recommandées par le constructeur pour le service

de chaque véhicule. N’essayez pas de forcer un

test sur un système de refroidissement pour lequel

cet équipement n’est pas prévu.

L’exécution de tests de système de refroidisse-

ment en utilisant le MV4560 est simple et facile

à condition de suivre les directives. Cependant,

n’oubliez pas que le système peut être rempli de

liquide froid ou chaud sous pression, prêt à être

expulsé. Si vous contrôlez un moteur chaud et/ou

pressurisé, réfléchissez toujours avant d’appuyer

sur le levier de détente, d’enlever un bouchon ou

de débrancher un flexible ou autre élément.

Lisez toujours attentivement et comprenez les

instructions avant d’utiliser l’équipement.

Portez toujours des lunettes de protection pour re-

tirer le bouchon du radiateur ou de la bouteille du

liquide de refroidissement, ou en effectuant un test

quelconque sur le système de refroidissement.

Ne retirez jamais le bouchon du radiateur ou

de la bouteille de liquide de refroidissement et

n’essayez pas de mettre sous pression le système

de refroidissement d’un véhicule qui est sur-

chauffé.

Laissez toujours le système refroidir avant de

réaliser une procédure de test en rapport avec le

système de refroidissement.

Principes de base du contrôle d’un

système de refroidissement

Pour décider où établir la connexion avec le

système de refroidissement, regardez d’abord le

radiateur et déterminez s’il a un goulot de remplis-

sage et un bouchon à soupape de pression. Cette

configuration est habituelle sur environ la moitié

des véhicules fabriqués aux États-Unis et presque

sur tous les véhicules fabriqués en Asie, et est

l’emplacement de premier choix pour établir la

connexion. Si le radiateur est fermé et inacces-

sible, la connexion doit se faire par la bouteille de

liquide de refroidissement. Certains systèmes de

refroidissement utilisent une bouteille de trop-plein

de liquide de refroidissement qui ne fait pas partie

du système étanche. Si vous essayez de tester

le système de refroidissement par cette bouteille,

la connexion avec le système étanche ne se fera

pas et cela aura pour résultat de faire passer

simplement la pression ou le vide du test dans

l’atmosphère. Ce type de bouteille de trop-plein se

reconnaît facilement au bouchon encliquetable ou

au bouchon fileté ouvert vers l’atmosphère. Aucun

adaptateur n’est conçu pour s’adapter à ce type

de réservoir d’expansion de liquide de refroidisse-

ment. Effectuez un raccordement d’essai à un

radiateur ou réservoir d’expansion au moyen d’un

bouchon du type à baïonnette ou à vis conçu pour

maintenir une plage de pression précise dans le

système de refroidissement.

Document 801625 Page numéro - 33

Principes de base du contrôle

des bouchons d’un système de

refroidissement

Les bouchons du système de refroidissement

comporte un clapet de décharge incorporé. Ce

clapet permet la montée de la pression dans le

système de refroidissement mais détend la pres-

sion quand elle devient excessive. Une pression

est spécifiée pour le système de refroidissement

et le bouchon est chargé de maintenir la pression

dans une plage précise de la spécification.

Les bouchons de système de refroidissement

portent l’indication de la pression nominale des

systèmes de refroidissement pour lesquels ils sont

conçus. Le tableau A de la page 37 indique la

plage de pression que le bouchon doit mainte-

nir dans le système en fonction de la pression

nominale de celui-ci. Le bouchon ne doit pas

détendre en dessous de la limite inférieure de

la plage et ne doit pas s’ouvrir en dessous de la

limite supérieure de la plage.

Des flèches de couleur sont utilisées sur la face

du manomètre pour indiquer la pression nominale

du système de refroidissement alors que des

bandes de couleur indiquent la plage du bouchon

correspondant.

Lorsque vous contrôlez un bouchon usagé, tenez

compte de la possibilité que le joint ait conservé

une impression laissée par le siège de la goulotte

de remplissage. Enlevez, remontez et recontrôlez

le bouchon plusieurs fois si nécessaire avant de le

refuser parce qu’il fuit. Lorsque vous contrôlez un

bouchon neuf, tenez compte du fait que le joint est

neuf et n’a jamais été assoupli par la chaleur. Il se

peut qu’un certain rodage du joint s’avère néces-

saire pour l’empêcher de fuir.

Adaptateurs

Le MV4560 contient quatre adaptateurs d’essai

de système de refroidissement qui s’adaptent aux

radiateurs et aux réservoirs d’expansion de liquide

de refroidissement de la grande majorité des

véhicules produits aux Etats-Unis et en Asie, voire

même de certains véhicules européens. Un adap-

tateur est nécessaire pour raccorder l’appareillage

d’essai au système de refroidissement de la

marque et du modèle partticuliers à contrôler. Une

fois que l’adaptateur correct pour le véhicule à ré-

parer est identifié, il peut être utilisé pour effectuer

tous les contrôles de système de refroidissement

décrits dans le présent manuel.

Le MV4560 contient également deux adapta-

teurs permettant de contrôler les bouchons de

radiateur ou de réservoir d’expansion de liquide

de refroidissement. Chaque embout de ces deux

adaptateurs peut être apparié à un des quatre ad-

aptateurs de système et est conçu pour contrôler

le bouchon correspondant à ce système.

Page numéro - 34 Document 801625

Test de pression statique (moteur à l’arrêt)

Pour diagnostiquer:

Cooling system leaks

Configuration et procédure:

1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid

et qu’il n’est pas sous pression. Retirez avec précaution

le bouchon à soupape de pression du radiateur ou de la

bouteille du liquide de refroidissement (Fig. 1).

2. Vérifiez si le radiateur ou la bouteille de liquide de refroid-

issement est rempli jusqu’au niveau approprié et vérifiez

visuellement si les tuyaux ne fuient pas ou s’ils ne sont pas

endommagés. Remplissez et réparez comme nécessaire

avant les tests.

3. Sélectionner l’adaptateur approprié de système de refroid-

issement pour l’utilisation.

4. Versez de l’eau ou du liquide de refroidissement sur le joint

caoutchouc et/ou sur le joint torique de l’adaptateur et

installez l’adaptateur à la place du bouchon à soupape de

pression (Fig. 2).

5. Fixez une des extrémités du flexible transparent à la pompe

foulante au moyen de l’écrou de serrage (Fig. 3).

6. Fixez l’autre extrémité du flexible à l’adaptateur d’essai du

système de refroidissement au moyen de l’écrou de ser-

rage (Fig. 4).

7. Notez la pression de service du système de refroidissement

indiquée sur le bouchon ou dans le manuel de réparation

du véhicule.

8. Actionnez la pompe foulante jusqu’à ce que l’aiguille du

manomètre se déplace jusqu’à la pointe de flèche qui se

trouve à l’extrémité de la bande de couleur indiquant la

plage de pression appropriée du bouchon (voir le

Tableau A).

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

TABLEAU A - PLAGES D’ESSAIS DE PRESSION DE BOUCHON

DE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Pression nominale

(PSI)

Plage d’essai de

pression (PSI)

Couleur de flèche/

bande

4 3 - 5 Jaune

7 6 - 8 Vert

10 9 - 11 Blanc

13 or 14 12 - 16 Bleu

15 or 16 14 - 18 Jaune

18 16 - 20 Noir

20 18 - 22 Vert

30 28 - 30 Rouge

Document 801625 Page numéro - 35

Fig. 5

Attention : ne pressurisez pas le système de refroidisse-

ment au-delà de la couleur de pointe de flèche appropriée

pour le système en cours de contrôle.

9. Surveillez le manomètre pendant au moins deux minutes.

Si la pression indiquée baisse, il y a une fuite.

10. Avec le système encore sous pression, examinez visuel-

lement le système de refroidissement entier. Vérifiez les

tuyaux et connexions pour voir s’il y a un suintement, ce

qui indique une fuite. Lisez une fois de plus le relevé de la

jauge.

11. La plupart des fuites sont externes et un suintement

visible apparaît. Cependant une chute de pression sans

fuite visible peut indiquer un joint de culasse sauté ou un

bloc fissuré, avec le liquide fuyant dans la chambre de

combustion. Inspectez visuellement l’huile et le liquide

pour transmission pour voir s’il y a des signes de liquide de

refroidissement. Exécutez le test de pression dynamique

pour pouvoir mieux diagnostiquer les fuites internes.

12. Lorsque le test est terminé, relâchez la pression du

système en appuyant sur la valve de décharge située sur

le tuyau souple de la pompe près du coupleur de raccord

rapide (Fig. 5).

13. Réparez les fuites au besoin et retestez.

14. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.

15. Remplissez le radiateur ou la bouteille de liquide de refroid-

issement jusqu’au niveau approprié et remettez le bouchon

en place.

Page numéro - 36 Document 801625

Fig. 6

Fig. 7

Fig. 8

Test de pression dynamique

(moteur en marche)

Pour diagnostiquer :

Fuites du système de refroidissement

Joint de culasse sauté

Culasse endommagée

Bloc fissuré

Configuration et procédure :

1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid

et qu’il n’est pas sous pression. Retirez avec précaution

le bouchon à soupape de pression du radiateur ou de la

bouteille du liquide de refroidissement (Fig. 6).

2. Vérifiez si le radiateur ou la bouteille de liquide de refroid-

issement est rempli jusqu’au niveau approprié et vérifiez

visuellement si les tuyaux ne fuient pas ou s’ils ne sont pas

endommagés. Remplissez et réparez comme nécessaire

avant les tests.

3. Sélectionner l’adaptateur approprié de système de refroid-

issement pour l’utilisation.

4. Versez de l’eau ou du liquide de refroidissement sur le joint

caoutchouc et/ou sur le joint torique de l’adaptateur et

installez l’adaptateur à la place du bouchon à soupape de

pression (Fig. 7).

5. Fixez une des extrémités du flexible transparent à la pompe

foulante au moyen de l’écrou de serrage (Fig. 8).

6. Fixez l’autre extrémité du flexible à l’adaptateur d’essai du

système de refroidissement au moyen de l’écrou de ser-

rage (Fig. 9).

7. Notez la pression de service du système de refroidissement

indiquée sur le bouchon ou dans le manuel de réparation

du véhicule.

8. Faites démarrer le moteur du véhicule et surveillez le

manomètre.

Une montée en pression immédiate et rapide indique une

brèche entre un cylindre et le système de refroidissement,

due très vraisemblablement à un claquage du joint de

culasse. Arrêtez le moteur immédiatement et dépressuri-

sez le système en appuyant sur le levier de détente qui se

trouve sur la pompe (Fig. 10). Débranchez l’appareillage

d’essai et remplacez le joint de culasse.

Si aucune montée en pression immédiate ou rapide n’est

indiquée, actionnez la pompe foulante pour faire passer le

système à la pression de service normale. Si l’aiguille du

manomètre vibre rapidement, cela indique une compres-

sion inférieure à la normale ou une fuite de gaz de com-

bustion dans le système de refroidissement pouvant être

causée par un bloc-cylindres ou une culasse endommagé.

Fig. 9

Fig. 10

Document 801625 Page numéro - 37

Arrêtez le moteur, dépressurisez le système avec pru-

dence en appuyant sur le levier de détente qui se trouve

sur la pompe (Fig 10). Débranchez l’appareillage d’essai et

envisagez de remplacer le joint de culasse.

9. Si aucune montée en pression anormale n’est indiquée,

dépressurisez le système avec prudence en appuyant sur

le levier de détente qui se trouve sur la pompe (Fig. 10).

Attention : cet appareillage n’est pas conçu pour dépres-

suriser un moteur chaud. N’appuyez pas sur le levier de

détente ou n’essayez pas de débrancher la pompe ni

l’adaptateur tant que le moteur n’a pas complètement

refroidi car cela entraînera une expulsion de liquide brûlant

pouvant causer des blessures graves.

10. Une fois que le contrôle est terminé et que le moteur a

refroidi, dissipez toute pression résiduelle du système

en appuyant sur le levier de détente qui se trouve sur la

pompe (Fig. 10).

9. Réparez les fuites au besoin et retestez.

10. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.

11. Remplissez le radiateur ou la bouteille de liquide de

refroidissement jusqu’au niveau approprié et remettez le

bouchon en place.

Fig. 10

Page numéro - 38 Document 801625

Test de pression de bouchon

Pour diagnostiquer :

Fonctionnement du bouchon à soupape de pression

Configuration et procédure :

1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid

et qu’il n’est pas sous pression. Retirez avec précaution

le bouchon à soupape de pression du radiateur ou de la

bouteille du liquide de refroidissement (Fig. 11).

2. Comparez le bouchon de pressurisation à chaque embout

des deux adaptateurs pour bouchons afin de déterminer

celui qui correspond.

3. Mouillez le joint en caoutchouc et/ou le joint torique du

bouchon avec de l’eau ou du liquide de refroidissement et

joignez le bouchon à l’adaptateur (Fig. 12).

4. Joignez l’autre embout de l’adaptateur pour bouchon à

l’adaptateur d’essai de système de refroidissement appro-

prié (Fig. 13).

5. Fixez une des extrémités du flexible transparent à la pompe

foulante au moyen de l’écrou de serrage (Fig. 14).

6. Fixez l’autre extrémité du flexible à l’adaptateur d’essai de

système de refroidissement au moyen de l’écrou de ser-

rage (Fig. 15).

7. Déterminez la pression nominale du bouchon. Elle doit

être imprimée sur le bouchon ou elle doit se trouver dans

le manuel du véhicule. Comparez cette valeur au tableau

ci-dessous pour déterminer la plage acceptable des tests

de pression (voir le tableau A).

8. Faites fonctionner la pompe à pression jusqu’à ce que le

bouchon relâche la pression. La pression doit se délester

lorsque l’aiguille est dans la bande colorée de la face du

manomètre qui correspond à la plage d’essai du bouchon.

Jetez et remplacez le bouchon s’il ne relâche pas la pres-

sion dans la plage indiquée.

9. Une fois le contrôle terminé, dissipez la pression en ap-

puyant sur le levier de détente qui se trouve sur la pompe

(Fig. 16).

10. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.

TABLEAU A - PLAGES D’ESSAIS DE PRESSION DE BOUCHON

DE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Pression nominale

(PSI)

Plage d’essai de

pression (PSI)

Couleur de flèche/

bande

4 3 - 5 Jaune

7 6 - 8 Vert

10 9 - 11 Blanc

13 or 14 12 - 16 Bleu

15 or 16 14 - 18 Jaune

18 16 - 20 Noir

20 18 - 22 Vert

30 28 - 30 Rouge

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 15

Fig. 11

Fig. 16

Fig. 14

Document 801625 Page numéro - 39

Page Number - 40 Form 801625

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cations et recommandations communiquées par écrit par Lincoln ou son personnel technico-commercial habilité.

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Lincoln ne sera en aucun cas responsable de dommages accessoires ou indirects. La responsabilité de Lincoln en cas de demande d’indemnisation pour pertes ou

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