Redcat Racing RER17063 El manual del propietario

Marca: Redcat Racing

Modelo: RER17063

Tipo: El manual del propietario

HOW TO STEER

BASIC RADIO CONTROLS

CONTROLES BÁSICOS DE RADIO • GRUNDLEGENDE FUNKSTEUERUNGEN •

COMMANDES RADIO DE BASE

CÓMO CONDUCIR • WIE MAN LENKT • COMMENT GÉRER

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

HOW TO ACCELERATE

SPEED

PUSH TRIGGER

HOW TO BRAKE

NEUTRAL

NEUTRE

VELOCIDAD

GESCHWINDIGKEIT

VITESSE

VELOCIDAD

GESCHWINDIGKEIT

VITESSE

VELOCIDAD

GESCHWINDIGKEIT

VITESSE

PULSADOR

AUSLÖSER DRÜCKEN

POUSSOIR TRIGGER

CÓMO ACELERAR • WIE MAN BESCHLEUNIGT • COMMENT ACCELERER

CÓMO FRENAR • WIE MAN BREMST • COMMENT FREINER

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

HOW TO DRIVE IN REVERSE

NEUTRAL

REVERSE

HOW TO BRAKE

NEUTRE

REVERSA

RÜCKWÄRTS

SENS INVERSE

REVERSA

RÜCKWÄRTS

SENS INVERSE

REVERSA

RÜCKWÄRTS

SENS INVERSE

PULL TRIGGER

APRETAR EL GATILLO

ZIEHEN SIE AUSLÖSER

APPUYER SUR LA GÂCHETTE

CÓMO MANEJAR EN REVERSA • WIE MAN RÜCKWÄRTS FÄHRT •

COMMENT CONDUIRE EN INVERSE

CÓMO FRENAR • WIE MAN BREMST • COMMENT FREINER

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

RADIO ADJUSTMENTS

CENTRO

CENTRE

REVERSA

RÜCKWÄRTS

SENS INVERSE

Steering Trim - Steering Neutral

REVERSE FORWARD

Throttle Trim - Throttle Neutral

AVANZAR

VORWÄRTS

VERS L'AVANT

MÁS DIRECCIÓN

MEHR LENKUNG

PLUS DE DIRECTION

MENOS DIRECCIÓN

WENIGER LENKUNG

MOINS DE DIRECTION

Steering D/R - Maximum Steering

CENTER

MORE STEERING

LESS STEERING

AJUSTES DE RADIO • FUNKBEDIENUNG • AJUSTEMENTS RADIO

AJUSTE DE LA DIRECCIÓN  DIRECCIÓN NEUTRAL

LENKUNGSEINSTELLUNG  LENKUNGSNEUTRALITÄT

GARNITURE DE DIRECTION  NEUTRE AU VOLANT

AJUSTE DEL ACELERADOR  ACELERADOR NEUTRAL

GAS EINSTELLUNG  GAS NEUTRAL

GARNITURE D'ACCÉLÉRATEUR  ACCÉLÉRATEUR NEUTRE

DIRECCIÓN D/R  DIRECCIÓN MÁXIMA

LENKUNG D/R  MAXIMALE LENKUNG

DIRECTION D / R  DIRECTION MAXIMALE

RADIO

Warnings and Compliance

FCC Compliance Statement! The radio included with your vehicle complies with part 15 of the FCC Rules. Operation is

subject to the following two conditions: (1) This device may not cause harmful Interference, and (2) This device must accept

any interference received, including interference that may cause undesired operations.

Note: This equipment has been tested and found to comply with the limits for a Class B digital device, pursuant to Part 15 of

the FCC Rules. These limits are designed to provide reasonable protection against harmful interference in a residential installation. This

equipment generates, uses and can radiate radio frequency energy and, if not installed and used in accordance with the instructions, may

cause harmful interference to radio communications. However, there is no guarantee that interference will not occur in a particular

installation. If this equipment does cause harmful interference to radio or television reception, which can be determined by turning the

equipment off and on, the user is encouraged to try to correct the interference by one of the following measures:

• Reorient or relocate the receiving antenna.

• Increase the separation between the equipment and receiver.

• Connect the equipment into an outlet on a circuit different from that to which the receiver is connected.

• Consult the dealer or an experienced radio/TV technician for help.

IC ID: 24025 (please note that there maybe additional alpha numeric codes added to this number)

This device complies with Industry Canada license-exempt RSS standard(s). Operation is subject to the following two conditions: (1) This

device may not cause interference, and (2) this device must accept any interference, including interference that may cause undesired

operations of this device.

WARNING: Any changes or modifications not expressly approved by the party responsible for compliance could void

the user's authority to operate this equipment.

WARNING: While operating the Radio, a separation distance of at least 20 centimeters must be maintained between the

radiating antenna and the body of the user or nearby persons in order to meet the FCC RF exposure guidelines.

AFHDS (automatic frequency hopping digital system)

AFHDS was developed for Radio control models and offers active and passive anti-jamming capabilities, low power consumption and

high receiver sensitivity.

This radio system works in the frequency range of 2.405 to 2.475GHz. This band has been divided into 141 independent channels. Each

radio system uses 16 different channels and 142 different types of hopping algorithm. By using various switch-on times, hopping scheme,

and channel frequencies, the system is less likely to lose transmission.

Each transmitter has a unique ID. When binding with a receiver, the receiver saves that unique ID and can accept only data from that

unique transmitter. This avoids picking another transmitter signal and dramatically increases interference immunity and safety.

WARNING: Even with the AFHDS technology, if the radio system is not used in accordance with this manual, it can still fail and cause

serious injury. Be sure to read and understand this entire manual, as well as the manual that came with all other RC components you are

using.

White

Red

Black

CH2 - ESC Plug

Yellow

Red

Black

CH1 - Servo Plug

Wire Colors

RADIO GUIDE

WIRING DIAGRAM

BINDING PROCESS

Electronics Connections

4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

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

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WARNING:

To avoid short circuits, ensure that all wires & connections are well insulated and there is proper contact at all connections. Read through

the entire manual before operating and ensure all electronics are installed correctly. To avoid accidents, we recommend setting the

vehicle on a stand, with the tires free from any contact, while connecting and adjusting electronics. Do not hold the vehicle in the air while

applying full throttle; the tires can “expand” to extreme size or even crack, causing serious injury.

Stop usage and unplug the battery immediately if the ESC exceeds 90ºC/194ºF as this may damage both the ESC and motor.

We recommend setting the “ESC Thermal Protection” to 105⁰C/221⁰F (this refers to the internal temperature of the ESC).

Disconnect the battery after use. The ESC continuously draws current from the battery (even if the ESC is turned off). If left plugged in

for long periods of time, the battery will completely discharge, which may result in damage to the battery or ESC. This WILL NOT be

covered under warranty.

FEATURES:

• Water-proof and dust-proof. (Remove the cooling fan when running car in wet conditions. If the ESC gets wet, clean and dry

thoroughly to avoid damage from the oxidation of copper connectors).

• External Programming Port (EPP), easily connect to a program card, and also works as power port for cooling fan.

• Advanced programming via portable LED program card. Program card available separately.

• Excellent start-up, acceleration and linearity features.

• The built-in switching mode BEC is powerful enough to supply all electronic equipment with a reliable power source.

• Proportional ABS brake function with 9 steps of maximum brake force adjustment and 9 steps of drag-brake force adjustment. Also

compatible with the mechanical disc-brake system.

• Innovative Capacitor Protection effectively protects capacitors from exploding and causing irreversible damage to the ESC from

overloading.

• Multiple protective features: Low voltage cut-off protection / Over-heat protection / Throttle signal loss protection / Motor blockage

protection / Failsafe (throttle signal loss protection).

• Single-button ESC programming and factory reset.

Model:

Cont./Peak Current:

LIPO/NiMH Cells:

Applications:

Built in BEC:

Size / Weight:

Programming Port:

Motor Type:

Motor Limit:

Cooling Fan:

WP-MAX10-SCT-120A-4S-RTR

120A/830A

6-12 Cells NiMH 2-4S LiPo

Land Vehicles Only

6V/7.4V Switchable, 4A (Switch-mode)

49 x 39.5 x 34.7mm (W/Fan) / 105g

FAN / PRG Port

Sensored / Sensorless Brushless Motor (only in sensorless mode)

2S LiPo / 6 Cell NiMH 36XX size motor KV6000

3S LiPo / 9 Cell NiMH 36XX size motor KV4000

4S LiPo / 12 Cell NiMH 36XX size motor KV3000

Specs:

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

ESC GUIDE

Programming

The Red

LED

flashes

1. Turn on the transmitter.

2. Press and hold the set button on the ESC ON/OFF switch.

3. Turn ON the ESC.

4. Continue to hold the set button until the Green LED flashes the

number of times that corresponds with the item # you wish to

adjust. Refer to the “Item #” column of the chart to determine the

number of Green LED flashes needed.

(1 flash =

Running Mode, 2 flashes = Drag Brake Force, etc.)

Press and hold

the SET

button

Turn ON the ESC

The Green

LED flashes.

Calibration

Move the throttle trigger

to the neutral position and

press the SET button.

The Green

LED flashes

once and

motor emits

“Beep”

tone.

Pull the throttle trigger

to the end position of

forward and press the

SET button.

The Green

LED flashes

twice and

motor emits

“Beep-Beep”

tone.

Push the throttle trigger

to the end position of

reverse and press the

SET button.

The Green LED

flashes three

times and

motor emits

“Beep-Beep-

Beep” tone.

1. Turn on the transmitter, set parameters on the throttle channel like

“D/R”, “EPA” and “ATL” to 100% and the throttle “TRIM” to “0”. Disable

the “ABS braking function”.

2. Start with the transmitter on and the ESC turned off but connected to

a battery. While holding the SET button, Turn ON the ESC, then release

the SET button when you see the RED LED on the ESC start to flash

(Note: the motor beeps at the same time). (The ESC will enter the

programming mode if the SET button is not released within 3 seconds,

which will then require you to restart from step 1.)

Press and hold the

SET button Turn ON the ESC Release the

SET button

once the LED

flashes.

3. To set the neutral point, leave the throttle trigger at the neutral position, press the SET button. The RED LED dies out and the GREEN LED flashes 1

time and the motor beeps 1 time to accept the neutral position.

4. To set the full throttle endpoint, pull the throttle trigger to the full throttle position and press the SET button. The GREEN LED blinks 2 times and the

motor beeps 2 times to accept the full throttle endpoint, then release the set button.

5. To set the full brake endpoint, push the throttle trigger to the full brake position, press the SET button. The GREEN LED blinks 3 times and the motor

beeps 3 times to accept the full brake endpoint. Release the trigger back to the neutral point. (The motor can be started 3 seconds after the

ESC/Radio calibration is complete)

Programmable

Items Programmable Value

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Running Mode

LiPo Cells

Low Voltage cut-off

ESC Thermal Protection

Motor Thermal Protection

Motor Rotation

BEC Voltage

Max Brake Force

Max Reverse Force

Start Mode (Punch)

Drag Brake

NOTE: The shaded boxes are default settings

10.

11.

Fwd/Br

Auto

Disabled

105°C/221°F

Disabled

CCW

6.0V

12.5%

25%

Level 1

Fwd/Rev/Br

Auto (Low)

125°C/257°F

7.4V

25%

50%

Level 2

Auto (Intermediate)

37.5%

50%

Level 3

Auto (High)

50%

Level 4

62.5%

50%

Level 5

75%

10%

87.5%

12%

100%

14%

Disabled

16%

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Battery

Programming (Continued)

5. The Red LED will flash the number of times that corresponds to the number of the

option listed along the top of the chart. (1 flash = Option 1, 2 flashes = Option 2, etc.)

6. Press and release the set button until the desired number of Red flashes is achieved.

7. To finish set up, turn OFF the ESC.

8. You can now power the ESC back on. The settings should now be saved.

9. Repeat steps 1-8 for each setting you wish to adjust.

Press and release

the SET button

once the desired

number of Red

flashes is

reached.

Turn off

the ESC.

The Red LED

flashes. The

number of

flashes indicates

the program

option on the

chart.

Programming Flow Chart

Turn OFF the ESC,

Turn ON the transmitter

Hold the SET key,

Switch ON the ESC

Red LED flashes

Green LED flashes

1 time

Green LED flashes

2 times

Green LED flashes

3 times

Green LED flashes

N times

Enter the 1st item

“Running Mode”

Enter the 2nd item

“LIPO Cells”

Enter the 3rd item

“Low Voltage Cut-Off”

Enter the Nth item

Red LED flashes 1 time to choose

“Forward with Brake”

Red LED flashes 2 times to choose

“Forward/Reverse with Brake”

Red LED flashes 1 time to choose “Auto

Calculation”

Red LED flashes 2 times to choose “2S”

Red LED flashes 3 times to choose “3S”

Red LED flashes 4 times to choose “4S”

Red LED flashes 1 time to choose “Disabled”

Red LED flashes 2 times to choose “Auto (Low)”

Red LED flashes 3 times to choose “Auto

(Intermediate)”

Red LED flashes 4 times to choose “Auto (High)”

Press SET key to choose the value, the # of RED

LED flashes means the # of the value (1 flash =

the 1st value, 2 flashes = the 2nd value....)

Press SET key to choose the programmable value,

the RED LED flashes the # of the value you are

choosing. (1 flash = the 1st value, 2 flashes = the 2nd

value....)

Enter the corresponding

programmable item, the RED

LED flashes the current # value

of this item

Finish programming, switch OFF the ESC, then back ON again

The following steps are just like the above steps...........

Release

SET key

Release

SET key

Release

SET key

Release

SET key

Press

SET key

Press

SET key

Press

SET key

Press

SET key

Hold SET key for 3 more seconds

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programming (Continued)

Using an Optional Program Card (Not Included)

In the program process, the motor will emit a “Beep” tone when the LED flashes.

A long flash and long “Beep---” tone is used to represent the number “5”, to easily identify items of a large number.

“A long flash” (Motor sounds “B---”) = the No. 5 item

“A long flash + a short flash” (Motor sounds “B---B”) = the No. 6 item

“A long flash + 2 short flashes” (Motor sounds “B---BB”) = the No. 7 item

“A long flash + 3 short flashes” (Motor sounds “B---BBB”) = the No. 8 item

“A long flash + 4 short flashes” (Motor sounds “B---BBBB”) = the No. 9 item

The Program Card is optional equipment which needs to be purchased separately. It has 3 digital LEDs to display the programmable items’

number and the options’ number. (Please refer to the user manual of the program card for detailed info)

Attention! The Rx wire of the ESC (for connecting receiver) CANNOT be used to connect with the LED Program Card. Only use the fan

port between the terminals ABC to connect the Program Card to the ESC.

External fan port used

for connecting an

optional Programming

Card

Programmable Items Description

1. Running Mode: In “Forward with Brake” mode, the car can go forward and brake, but cannot go backwards, this mode is suitable for

competition. “Forward/Reverse with Brake” mode provides the reverse function.

Note: “Forward/Reverse with Brake” mode uses “Double-click” method to enter reverse. When you move the throttle trigger from the

forward zone to the reverse zone for the first time (The 1st “click”), the ESC begins to brake the motor, the motor slows down but it is still

running, not completely stopped, so the reverse function does NOT happen immediately. When the throttle trigger is moved to the

reverse zone again (The 2nd “click”), if the vehicle is stopped, the reverse function will engage, driving the vehicle backwards. The

“Double-Click” method prevents accidentally sending the vehicle into reverse while trying to brake.

Note: Any time during braking or reversing, if the throttle trigger is moved to forward zone, the motor will run forward immediately.

2. LIPO Cells: “Auto Calculation” is the default setting. If only using LiPo batteries with the same cell count, we recommend setting this

item manually to avoid an incorrect “calculation” (For instance, the ESC may mistake a partially discharged 3S LiPo as a fully charged 2S

LiPo) which may cause the low-voltage cut-off protection to not function ideally.

3. Cut-off Voltage: Sets the voltage at which the ESC lowers or removes power to the motor in order to keep the battery at a safe

minimum voltage (for LiPo batteries). The ESC monitors the battery voltage all the times and will immediately reduce the power to 50%

and cut off the output 10 seconds later when the voltage goes below the cut-off threshold. The RED LED will flash a short, single flashes

that repeat (, , ) to indicate the low-voltage cut-off protection is activated. Set the “Cut-off Voltage” to “Disabled” if you are using

NiMH batteries.

Option 1: “Disabled” The ESC does not cut the power due to low voltage. This is for NiMH batteries ONLY. If using this option while using

LIPO batteries, permanent damage to the battery will occur.

Option 2: “Auto (Low)” Low voltage detection is activated, but is not sensitive and may over discharge batteries. This setting is generally

used with a weak battery that is prone to activate the low voltage cut-off prematurely. We do not recommend this setting. Use at your

own risk.

Option 3: “Auto (Intermediate)” Low voltage detection is activated and working at normal sensitivity. This is the recommended setting.

Option 4: “Auto (High)” Low voltage detection is activated and is most sensitive in this mode. The LVC may prematurely activate with

normal LIPO packs. This setting is used if primarily for packs with an extremely high discharge rate (C-rating).

Warning: Never set the Cut-off Voltage to Disabled when using a LiPo pack. The LiPo pack could discharge to an unsafe level causing

risk of fire, damage, injury and/or death.

4. ESC Thermal Protection: The ESC will automatically cut off output power and the GREEN LED will flash (, , ) when the tempera-

ture of the ESC reaches the preset value. This indicates the ESC Thermal Protection has been activated. Power output will resume once

the ESC cools down to a safe running temperature.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programmable Items Description (Continued)

5. Motor Thermal Protection: This feature is permanently set to “Disabled” and is not applicable.

6. Motor Rotation: With the motor shaft facing you, applying throttle will cause the motor to spin clockwise if set to CW. If set to CCW,

the motor will spin counter clockwise. This may vary with different motor manufacturers. This setting allows you to adjust the rotation of

the motor without swapping the motor’s wires.

7. BEC Voltage:

Option 16.0V - Use with standard 6V servos. If using a high voltage servo, set the BEC voltage to 7.4V.

Option 27.4V - Use with high voltage servos. If using a standard servo, set the BEC voltage to 6.0V to avoid servo damage.

8. Maximum Brake Force: The ESC provides proportional braking. This setting increases or decreases the maximum amount of

braking. On the lowest setting, the vehicle will gradually come to a stop while full brake is applied on the transmitter. On the highest

setting, the vehicle will screech to a halt while full brake is applied on the transmitter. A high setting can potentially damage gears, so use

caution while setting this option. The “Disable” option inhibits the inherent brake function of the speed controller. “Disable” is used mostly

in nitro or gas vehicles using a mechanical disc-brake system driven by a servo.

9. Max. Reverse Force: Adjusts to top speed while driving in reverse. For the safety of your vehicle, a low setting is recommended.

10. Start Mode (Also called “Punch”): Select from “Level 1” to “Level 5”. Level 1 has a very soft start (minimum wheel spin), while level 5

has a very aggressive start (maximum wheel spin). From Level 1 to Level 5, the start force increases. Please note that if you choose

“Level 5”, you must use a good quality battery with a high discharge rating (C-rating), otherwise the motor to tremble and hesitate. If this

is happening, lower the “Punch” level, or use a battery with a higher “C-Rating”.

11. Drag Brake Force: Set the amount of drag brake applied at neutral throttle to simulate the slight braking effect of a brushed

motor while coasting.

Reset All Items To Default Values

At any time when the throttle is located in neutral zone (except in the throttle calibration or parameters program process), hold the

“SET” key for over 3 seconds, the red LED and green LED will flash at the same time, which means each programmable item has be reset

to its default value. The ESC will need to be powered OFF and back ON again to complete the process.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

The ESC will not power on and the

ON/OFF switch was turned ON. 1. No power is being supplied to the

ESC.

2. The ESC switch may be damaged.

1. Check if all ESC & connections are well

soldered and firmly connected.

2. Contact Redcat support.

The vehicle ran backward when you pulled

the throttle trigger towards you. 1. The radio “Throttle Reverse” switch

may be improperly set.

2. The motor rotation is incorrectly.

1. Switch the radio “Throttle Reverse”

switch.

2. Set the rotation in the ESC according to

the included instructions.

The motor suddenly stopped working, but

the steering still works.

The LVC protection or the thermal

protection may have been activated. Check the battery voltage and the ESC

temperature. Let cool and recharge

battery.

The motor accelerated suddenly,

stuttered or stopped during the

starting-up process.

1. The discharge capacity of the pack is

insufficient.

2. The RPM is too high, the gear ratio or

final drive ratio is incorrect.

3. Gear mesh too tight.

1. Use another pack with better discharge

capability.

2. Use stock motor, stock gearing, and

don’t pull heavy loads.

3. Reset gear mesh.

NiMH battery charge doesn't last as long

as it should. 1. ESC is set to LiPo battery.

2. NiMH battery is not charged completely.

3. NiMH battery is not holding a charge.

1. Refer to the ESC Guide to set the ESC

to NiMH battery.

2, 3. Completely charge the NiMH battery

with an appropriate NiMH charger.

LiPo battery won't recharge after running

the vehicle. 1. ESC is set to NiMH battery and the LiPo

battery was discharged below the safe

level.

2. Bad LiPo battery.

1. Refer to the ESC Guide and set the ESC

to LiPo battery. Properly dispose of the

LiPo battery, as it is no longer safe to use.

2. Replace the LiPo battery with a fully

charged, brand new battery. Dispose of

the bad battery in accordance to your

local laws.

Clicking noise while steering. 1. Servo gears stripped.

2. Servo horn stripped. 1. Replace servo.

2. Replace servo horn.

Vehicle won't steer or move. 1. Battery pack not charged.

2. Battery wires loose.

3. Did not follow proper start-up

instructions.

1. Charge battery pack.

2. Plug in battery securely.

3. Follow Quick Start Guide for proper

start-up sequence.

Vehicle turns to the side automatically. 1. Steering trim needs adjusting.

2. Steering servo horn needs realigning or

replaced.

3. Servo gears stripped.

4. Too much toe-out in front wheels.

1. Adjust transmitter steering trim.

2. Check servo horn, replace if worn or

stripped.

3. Replace servo.

4. Adjust steering linkage to lessen toe

amount.

Vehicle moves with no throttle input. 1. Throttle trim is not set properly.

2. Did not follow proper start-up instruc-

tions.

1. Set transmitter throttle trim.

2. Follow Quick Start Guide for proper

start-up sequence.

Vehicle steers to the left when you steer

to the right. 1. Steering reverse (on transmitter) is set

incorrectly.

2. You are driving towards yourself and it

just seems like it's backwards.

1. Set the steering reverse on transmitter.

2. Practice driving the vehicle to get used

to steering with different vehicle orienta-

tions. When driving towards yourself, it just

seems like the steering is backwards.

After the ESC was powered on and

finished LiPo cells detection (the GREEN

LED flashed N times), and then the RED

LED flashed rapidly.

1. The ESC didn't detect any throttle signal.

2. The neutral throttle value stored on your

ESC is different from the value stored on

the transmitter.

1. Check if the throttle wire is reversely

plugged in or in the wrong channel and if

the transmitter is turned on.

2. Re-calibrate the throttle range after you

release the

throttle trigger to the neutral position.

After powered on, the motor doesn’t work,

but emits “beep-beep-, beep-beep-”

alert tone. (Every “beep-beep-” has

a time interval of 1 second )

Input voltage is abnormal, too high or

too low Check the voltage of the battery pack

Grinding sound. 1. Gear mesh too loose.

2. Gears worn. 1. Reset gear mesh.

2. Replace gears.

TROUBLE POSSIBLE CAUSE POSSIBLE SOLUTIONS

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

TROUBLESHOOTING

RADIO

Advertencias y Cumplimiento

Declaración de cumplimiento de la FCC! La radio incluida con su vehículo cumple con la parte XV de las Reglas de la

FCC. Su uso está sujeto a las siguientes dos condiciones: (1) Este dispositivo no puede causar interferencias perjudiciales,

y (2) Este dispositivo debe aceptar cualquier interferencia recibida, incluidas las interferencias que puedan causar

funciones no deseadas.

Nota: Este equipo ha sido probado y cumple con los límites para un dispositivo digital de Clase B, de conformidad con la Parte 15 de

las Normas de la FCC. Estos límites están diseñados para proporcionar una protección razonable contra interferencias perjudiciales en

una instalación residencial. Este equipo genera, utiliza y puede emitir energía de radiofrecuencia y, si no se instala y utiliza de acuerdo

con las instrucciones, puede causar interferencias perjudiciales en las comunicaciones de radio. Sin embargo, no hay garantía de que

no se produzcan interferencias en una instalación en particular. Si este equipo causa interferencias perjudiciales en la recepción de

radio o televisión, lo cual puede determinarse encendiendo y apagando el equipo, se recomienda al usuario que intente corregir la

interferencia mediante una de las siguientes medidas:

• Reorientar o reubicar la antena receptora.

• Aumente la separación entre el equipo y el receptor.

• Conecte el equipo a una toma de corriente en un circuito diferente al que está conectado el receptor.

• Consulte con el distribuidor o con un técnico de radio/TV experimentado para obtener ayuda.

IC ID: 24025 (tenga en cuenta que es posible que se agreguen códigos alfanuméricos adicionales a este número) Este dispositivo

cumple con los estándares RSS exentos de licencia de Industry Canada. Su uso está sujeto a las siguientes dos condiciones: (1) Este

dispositivo no puede causar interferencias, y (2) este dispositivo debe aceptar cualquier interferencia, incluidas las interferencias que

puedan causar funciones no deseadas de este dispositivo.

ADVERTENCIA: Cualquier cambio o modificación no aprobada expresamente por la parte responsable del

cumplimiento podría anular la autoridad del usuario para operar este equipo.

ADVERTENCIA: Para operar la radio, se debe mantener una distancia de separación de al menos 20 centímetros

entre la antena radiante y el cuerpo del usuario o personas cercanas para cumplir con las pautas de exposición RF de la FCC.

AFHDS (sistema digital de salto de frecuencia automático)

AFHDS fue desarrollado para los modelos de control de radio y ofrece capacidades activas y pasivas anti-jamming, bajo consumo de

energía y alta sensibilidad del receptor.

Este sistema de radio funciona en el rango de frecuencia de 2,405 a 2,475 GHz. Esta banda ha sido dividida en 141 canales

independientes. Cada sistema de radio utiliza 16 canales diferentes y 142 tipos diferentes de algoritmos de salto. Al usar varios

tiempos de encendido, esquema de salto y frecuencias de canal, es menos probable que el sistema pierda la transmisión.

Cada transmisor tiene una identificación única. Cuando se vincula con un receptor, el receptor guarda esa identificación única y solo

puede aceptar datos de ese único transmisor. Esto evita seleccionar otra señal del transmisor y aumenta drásticamente la inmunidad y

seguridad de interferencia.

ADVERTENCIA: Incluso con la tecnología AFHDS, si el sistema de radio no se utiliza de acuerdo con este manual, aún puede fallar y

causar lesiones graves. Asegúrese de leer y entender este manual completo, así como el manual que viene con todos los demás

componentes de RC que está utilizando.

Blanco

Rojo

Negro

CH2 - ESC Plug

Amarillo

Rojo

Negro

CH1 - Servo Plug

Colores del alambre

GUÍA DE RADIO

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCESO DE UNIÓN

Conexiones del emisor

4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

ļ

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

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4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

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ADVERTENCIA:

Para evitar cortocircuitos, asegúrese de que todos los cables y conexiones estén bien aislados y que haya un contacto adecuado en

todas las conexiones. Lea todo el manual antes de operar y asegúrese de que todos los componentes electrónicos estén instalados

correctamente. Para evitar accidentes, recomendamos colocar el vehículo en un soporte, con las llantas libres de cualquier contacto,

mientras conecta y ajusta la electrónica. No sostenga el vehículo en el aire y acelere al máximo, ya que las llantas de caucho pueden

“expandirse” a un tamaño extremo o incluso agrietarse y causar lesiones graves. Detenga el uso y desenchufe la batería inmediatamente

si el ESC excede los 90ºC / 194ºF ya que esto puede dañar tanto el ESC como el motor.

Desconecte la batería después de su uso. El ESC consume corriente continuamente de la batería (incluso si el ESC está apagado). Si se

deja enchufado durante largos períodos de tiempo, la batería se descargará por completo, lo que puede dañar la batería o el ESC. Esto

NO SERÁ cubierto por la garantía..

CARACTERÍSTICAS:

• A prueba de agua y de polvo (Retire el ventilador de refrigeración cuando haga funcionar el automóvil en condiciones húmedas. Si el

ESC se moja, límpielo y séquelo completamente para evitar daños por la oxidación de los conectores de cobre).

• Puerto de programación externo (EPP), que se conecta fácilmente a una tarjeta de programación y también funciona como un puerto

de energía para el ventilador de refrigeración.

• Programación avanzada mediante la tarjeta de programación LED portátil. Tarjeta de programación disponible por separado.

• Excelentes características de arranque, aceleración y linealidad.

• El modo de conmutación integrado BEC es lo suficientemente potente como para suministrar a todos los equipos electrónicos una

fuente de alimentación fiable.

• Función de freno ABS proporcional con 9 pasos de ajuste de la fuerza de frenado máxima y 9 pasos de ajuste de la fuerza del freno de

arrastre. También compatible con el sistema de freno de disco mecánico.

• La innovadora protección de condensadores protege eficazmente a los condensadores para que no exploten y causen daños

irreversibles al ESC por sobrecarga.

• Múltiples funciones de protección: protección contra corte de bajo voltaje/protección contra sobrecalentamiento/protección contra

pérdida de señal del acelerador/protección contra bloqueo del motor/a prueba de fallas (protección contra pérdida de señal del

acelerador).

• Programación ESC con un solo botón y restablecimiento de fábrica.

Modelo:

Corriente continua / valor de pico:

Baterías LIPO / NiMH:

Aplicaciones:

Construido en BEC:

amaño / peso:

Puerto de programación:

Tipo de motor:

Límite del motor:

Ventilador:

WP-MAX10-SCT-120A-4S-RTR

120A/830A

6-12

Cells NiMH

2-4S

LiPo

Solo vehículos terrestres

6V/7.4V Conmutable, 4A (Modo de Conmutación)

49 x 39.5 x 34.7mm (con ventilador) / 105g

Puerto FAN / PRG

Motor sin escobillas sin sensor / sin sensor (solo en modo sin sensor)

2S LiPo / NiMH de 6 Celdas: motor de tamaño 36XX KV≤6000

3S LiPo / NiMH de 9 Celdas: motor de tamaño 36XX KV≤4000

4S LiPo / NiMH de 12 Celdas: motor de tamaño 36XX KV≤300

Alimentado por el voltaje BEC estable de 6V/7.4V

Specs:

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

GUÍA ESC

Programación

Calibración

Mueva el gatillo del acelerador

a la posición neutral y presione

el botón SET.

El LED verde

parpadea

una vez y el

motor emite

el tono

"Beep".

Jale el gatillo del

acelerador a la posición

final de avance y

presione el botón SET.

El LED verde

parpadea

dos veces y

el motor

emite el tono

"Beep-

Beep".

Presione el gatillo del

acelerador a la posición

final de retroceso y

presione el botón SET.

El LED verde

parpadea tres

veces y el motor

emite el tono

"Beep-Beep-

Beep".

1. Encienda el transmisor, configure los parámetros en el canal del

acelerador como "D / R", "EPA" y "ATL" al 100% y el acelerador "TRIM" a

"0". Desactive la "función de frenado del ABS".

2. Comience con el transmisor encendido y el ESC apagado pero

conectado a una batería. Mientras mantiene presionado el botón SET,

encienda el ESC, luego suelte el botón SET cuando vea que el LED

ROJO en el ESC comienza a parpadear (Nota: el motor emite un pitido

al mismo tiempo). (El ESC ingresará al modo de programación si el

botón SET no se suelta en 3 segundos, lo que requerirá que reinicie

desde el paso 1.)

Mantenga

presionado

el botón SET

Encienda el ESC Suelte el botón

SET una vez

que el LED

parpadee.

El LED rojo

parpadea

1. Encienda el transmisor.

2. Mantenga presionado el botón de configuración en el interruptor ON /

OFF del ESC

3. Encienda el ESC.

4. Continúe presionando el botón de configuración hasta que el LED

verde parpadee la cantidad de veces que corresponde con “el

elemento #” que desea ajustar. Consulte la columna "Artículo #" de la

tabla para determinar la cantidad de destellos LED verdes necesarios.

(1 destello = Modo de funcionamiento, 2 destellos = Fuerza de freno de arrastre, etc.)

Mantenga

presionado el

botón

SET

Encienda el ESC

El LED verde

parpadea.

3. Para establecer el punto neutral, deje el gatillo del acelerador en la posición neutral, presione el botón SET. El LED ROJO se apaga y el LED VERDE

parpadea 1 vez y el motor emite 1 pitido para aceptar la posición neutral.

4. Para establecer el punto final de aceleración máxima, hale el gatillo de aceleración a la posición de aceleración máxima y presione el botón SET. El

LED VERDE parpadea 2 veces y el motor emite un pitido 2 veces para aceptar el punto final de aceleración máxima, luego suelte el botón de

configuración.

5. Para establecer el punto final del freno completo, presione el gatillo del acelerador a la posición de freno completo, presione el botón SET. El LED

VERDE parpadea 3 veces y el motor emite 3 pitidos para aceptar el punto final del freno completo. Suelte el gatillo de vuelta al punto neutral. (El

motor puede arrancarse 3 segundos después de completar la calibración del ESC / Radio)

Artículos

Programables

Valor programable

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Modo de ejecución

Celdas de LiPo

Corte de bajo voltaje

Protección térmica del ESC

Protección térmica del motor

Rotación de motores

Voltaje BEC

Fuerza máxima de frenado

Fuerza de reversa máxima

Modo de arranque (Punch)

Freno de arrastre

NOTA: los cuadros sombreados son configuraciones predeterminadas

10.

11.

Avance/Freno

Automático

Desactivado

105°C/221°F

Desactivado

CCW

6.0V

12.5%

25%

Nivel 1

Avance/Reversa/Freno

Automático (Bajo)

125°C/257°F

7.4V

25%

50%

Nivel 2

Automático (Intermedio)

37.5%

Nivel 3

Automático (Alto)

50%

Nivel 4

62.5%

50%

Nivel 5

75%

10%

87.5%

12%

100%

14%

Desactivado

16%

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Batería

4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

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Diagrama de flujo de programación

Programación (continuación)

5. El LED rojo parpadeará el número de veces que corresponde al número de la opción

que aparece en la parte superior de la tabla. (1 parpadeo = Opción 1, 2 parpadeos =

Opción 2, etc.)

6. Presione y suelte el botón de configuración hasta alcanzar el número deseado de

parpadeos rojos.

7. Para finalizar la configuración, apague el ESC.

8. Ahora puede volver a encender el ESC. La configuración ahora debe guardarse.

9. Repita los pasos 1-8 para cada configuración que desee ajustar.

Presione y suelte

el botón SET una

vez que alcance

el número

deseado de

destellos

rojos.

Apague el ESC.

El LED rojo

tparpadea. El

número de

parpadeos

indica la opción

del programa en

el gráfico.

Apague el ESC, encienda el

transmisor

Mantenga presionada

la tecla SET, encienda

el ESC

LED rojo parpadea

El LED verde parpadea

1 vez

El LED verde parpadea

2 veces

El LED verde parpadea

3 veces

El LED verde parpadea

N veces

Ingrese el primer

elemento "Modo de

ejecución"

Introduzca el segundo

elemento "Celdas

de LIPO"

Ingrese el tercer

elemento "Corte de

bajo voltaje"

Ingrese el enésimo

elemento

El LED rojo parpadea 1 vez para elegir

"Adelante con freno"

El LED rojo parpadea 2 veces para elegir

"adelante / reversa con freno"

El LED rojo parpadea 1 vez para elegir "Cálculo

automático"

El LED rojo parpadea 2 veces para elegir "2S"

El LED rojo parpadea 3 veces para elegir "3S"

El LED rojo parpadea 4 veces para elegir "4S"

El LED rojo parpadea 1 vez para elegir

“Desactivado”

El LED rojo parpadea 2 veces para elegir

“Automático (Bajo)”

El LED rojo parpadea 3 veces para elegir

“Automático (Intermedio)”

El LED rojo parpadea 4 veces para elegir

“Automático (Alto)”

Presione la tecla SET para elegir el valor, el # de

LED ROJO parpadeará, significa el número del

valor (1 parpadeo = el primer valor, 2 parpadeos

= el segundo valor...)

Presione la tecla ELEGIR para seleccionar el valor

programable, el LED ROJO parpadeará el # del

valor que está eligiendo. (1 parpadeo = el primer

valor, 2 parpadeos = el segundo valor...)

Ingrese el elemento programable

correspondiente, el LED ROJO

parpadea el valor # actual de

este elemento

Finalice la programación, apague el ESC y vuelva a encenderlo

Los siguientes pasos son como los pasos anteriores...

Suelte la

tecla SET

Suelte la

tecla SET

Suelte la

tecla SET

Suelte la

tecla SET

Presione

la tecla SET

Presione

la tecla SET

Presione

la tecla SET

Presione

la tecla SET

Mantenga presionada la tecla SET durante 3 segundos más

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programación (continuación)

Descripción de elementos programables

Uso de una tarjeta de programa opcional (no incluida)

1. Modo de funcionamiento: Ien el modo "Adelante con freno", el automóvil puede avanzar y frenar, pero no puede retroceder, este

modo es adecuado para la competencia. El modo “Avance / Reversa con freno” proporciona la función de retroceso, que es adecuada

para el entrenamiento diario. Nota: El modo "Avance / Reversa con freno" utiliza el método de "doble clic" para ingresar en reversa.

Cuando mueve el gatillo del acelerador desde la zona de avance a la zona de retroceso por primera vez (El primer "clic"), el ESC comien-

za a frenar el motor, el motor se desacelera pero todavía está funcionando, no completamente parado, por lo que la función inversa NO

ocurre de inmediato. Cuando el gatillo del acelerador se mueve de nuevo a la zona hacia atrás (El segundo "clic"), si el vehículo se

detiene, la función de reversa se activará, conduciendo el vehículo hacia atrás. El método de "doble clic" evita enviar accidentalmente el

vehículo en reversa al intentar frenar. Nota: En cualquier momento durante el frenado o la marcha atrás, si el gatillo del acelerador se

mueve a la zona de avance, el motor funcionará hacia adelante de inmediato. El modo "Avance / Reversa" utiliza "Un solo clic" para hacer

que el automóvil retroceda. Cuando mueve el gatillo del acelerador de la zona de avance a la zona de reversa, el automóvil retrocederá

inmediatamente. Este modo se usa generalmente para los Rock Crawlers y puede ser duro para la transmisión.

2. Celdas de Batería LIPO: "Cálculo automático" es la configuración predeterminada. Si solo usa baterías LiPo con el mismo número de

celdas, recomendamos configurar este elemento manualmente para evitar un "cálculo" incorrecto (por ejemplo, el ESC puede confundir

una 3S LiPo parcialmente descargada con una 2S LiPo completamente cargada) lo que puede causar que la protección de corte de bajo

voltaje no funcione de manera ideal.

3. Voltaje de corte: Establezca el voltaje al que el ESC reduce o corta la energía del motor para mantener la batería en un voltaje mínimo

seguro (para baterías LiPo). El ESC monitorea el voltaje de la batería todo el tiempo e inmediatamente reduce la energía al 50% y corta

la salida 10 segundos más tarde cuando el voltaje cae por debajo del umbral de corte. El LED ROJO parpadeará brevemente, con

destellos únicos que se repiten (¬,* ¬,* ¬) para indicar que la protección de corte por bajo voltaje está activada. Establezca el "Voltaje de

corte" en "Desactivado" si está utilizando baterías de NiMH.

Opción 1: “Desactivado” El ESC no corta la energía por baja tensión. Esto es SOLO para baterías de NiMH. Si usa esta opción mientras

usa baterías LIPO, se producirán daños permanentes en la batería.

Opción 2: "Automático (bajo)" La detección de bajo voltaje está activada, pero no es sensible y puede descargar demasiado las baterías.

Esta configuración generalmente se usa con una batería débil que es propensa a activar el corte de bajo voltaje prematuramente. No

recomendamos esta configuración. Úselo bajo su propio riesgo.

Opción 3: “Auto (Intermedio)” La detección de bajo voltaje está activada y funciona con sensibilidad normal. Esta es la configuración

recomendada.

Opción 4: “Auto (Alto)” La detección de bajo voltaje está activada y es más sensible en este modo. El Corte de bajo voltaje puede

activarse prematuramente con paquetes LIPO normales. Esta configuración se usa principalmente para paquetes con una tasa de

descarga extremadamente alta (clasificación C).

Advertencia: nunca establezca el voltaje de corte en Desactivado cuando use un paquete LiPo. El paquete LiPo podría descargarse a

un nivel inseguro y provocar un riesgo de incendio, daños, lesiones y/o la muerte.

En el proceso del programa, el motor emitirá un tono "Beep" cuando el LED parpadee.

Un destello largo y un tono largo "Beep ---" se utilizan para representar el número "5", para identificar fácilmente elementos de un

número grande.

“Un destello largo” (el motor suena “B ---”) = el ítem No. 5

“Un destello largo + un destello corto” (el motor suena “B --- B”) = el ítem No. 6

“Un destello largo + 2 destellos cortos” (el motor suena “B --- BB”) = el ítem No. 7

“Un destello largo + 3 destellos cortos” (el motor suena “B --- BBB”) = el ítem No. 8

“Un destello largo + 4 destellos cortos” (el motor suena “B --- BBBB”) = el ítem No. 9

La tarjeta de programa es un equipo opcional que debe comprarse por separado. Tiene 3 LED digitales para mostrar el número de

elementos programables y el número de opciones. (Consulte el manual del usuario de la tarjeta de programa para obtener información

detallada)

¡Atención! El cable Rx del ESC (para conectar el receptor) NO PUEDE usarse para conectarse con la tarjeta de programa LED. Utilice

únicamente el puerto del ventilador entre los terminales ABC para conectar la tarjeta de programa al ESC.

Puerto de ventilador

externo utilizado para

conectar una tarjeta de

programación opcional

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Descripción de elementos programables

4. Protección térmica del ESC: El ESC cortará automáticamente la potencia de salida y el LED VERDE parpadeará (¬,** ¬,** ¬) cuando

la temperatura del ESC alcance el valor preestablecido. Esto indica que la protección térmica del ESC se ha activado. La salida de

energía se reanudará una vez que el ESC se enfríe a una temperatura de funcionamiento segura.

5. Protección térmica del motor: esta función está permanentemente configurada en "Desactivado" y no es aplicable.

6. Rotación del motor: con el eje del motor hacia usted, al aplicar el acelerador, el motor girará en el sentido de las agujas del reloj si está

configurado en CW. Si se establece en CCW, el motor girará en sentido contrario a las agujas del reloj. Esto puede variar con diferentes

fabricantes de motores. Esta configuración le permite ajustar la rotación del motor sin cambiar los cables del motor.

7. Voltaje BEC:

Opción 16.0V - Usar con servos estándar de 6V. Si utiliza un servo de alto voltaje, establezca el voltaje BEC en 7,4V.

Opción 2: 7,4V: uso con servos de alto voltaje. Si utiliza un servo estándar, establezca el voltaje BEC en 6,0V para evitar daños en el

servo.

8 Fuerza máxima de frenado: El ESC proporciona frenado proporcional. Esta configuración aumenta o disminuye la cantidad máxima

de frenado. En la configuración más baja, el vehículo se detendrá gradualmente mientras se aplica el freno completo en el transmisor. En

la configuración más alta, el vehículo se detendrá mientras se aplica el freno completo en el transmisor. Una configuración alta puede

dañar potencialmente los engranajes, así que tenga cuidado al configurar esta opción. La opción "Desactivar" inhibe la función de freno

inherente del controlador de velocidad. "Desactivar" se utiliza principalmente en vehículos con gas o nitro que utilizan un sistema de

freno de disco mecánico accionado por un servo.

9. Fuerza de Reversa Máxima: Se ajusta a la velocidad máxima mientras se conduce en reversa. Para la seguridad de su vehículo, se

recomienda un ajuste bajo.

10. Modo de inicio (también llamado "Punch"): Seleccione de "Nivel 1" a "Nivel 5". El nivel 1 tiene un arranque muy suave (giro mínimo

de la rueda), mientras que el nivel 5 tiene un arranque muy agresivo (giro máximo de la rueda). Del nivel 1 al nivel 5, la fuerza de inicio

aumenta. Tenga en cuenta que si elige "Nivel 5", debe usar una batería de buena calidad con un índice de descarga alto (índice

C), de lo contrario, estos modos solo harán que el motor tiemble y vacile. Si esto sucede, baje el nivel de "Punch" o use una batería con un

"C-Rating" más alto.

11. Fuerza del freno de arrastre: establezca la cantidad de freno de arrastre aplicado en el acelerador neutral para simular el ligero

efecto de frenado de un motor cepillado mientras se desplaza por inercia.

Restablecer todos los elementos a los valores predeterminados

En cualquier momento cuando el acelerador esté ubicado en una zona neutral (excepto en el proceso de calibración del acelerador o del

programa de parámetros), mantenga presionada la tecla "SET" durante más de 3 segundos, el LED rojo y el LED verde parpadearán al

mismo tiempo, lo que significa que cada elemento programable se ha restablecido a su valor predeterminado. El ESC deberá reiniciarse

para completar el proceso. El ESC deberá apagarse y volverse a encender para completar el proceso.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

El ESC no se enciende y el interruptor de

ON/OFF está encendido. 1. No se suministra energía al ESC.

2. El interruptor ESC puede estar dañado.

1. Compruebe si todos los ESC y las conexiones

están bien soldados y firmemente conectados.

2. Póngase en contacto con el soporte de

Redcat.

El vehículo corrió hacia atrás cuando

apretó el gatillo del acelerador hacia usted. 1. El interruptor de radio "Reversa del

acelerador" puede estar mal configurado.

2. La rotación del motor es incorrecta.

1. Cambie el interruptor de radio "Marcha

atrás del acelerador".

2. Configure la rotación en el ESC de

acuerdo con las instrucciones incluidas.

El motor dejó de funcionar repentina-

mente, pero la dirección aún funciona. La protección LVC o la protección térmica

pueden haberse activado. Verifique el voltaje de la batería y la

temperatura del ESC. Dejar enfriar y

recargar la batería.

El motor aceleró repentinamente, tembló

o se detuvo durante el proceso de

arranque.

1. La capacidad de descarga del paquete

es insuficiente.

2. Las RPM son demasiado altas, la

relación de transmisión o la relación de

transmisión final es incorrecta.

3. El Engranaje está demasiado apretado.

1. Use otro paquete con mejor capacidad

de descarga.

2. Utilice el motor de serie, el engranaje de

serie y no hale cargas pesadas.

3. Restablecer la malla del engranaje.

La carga de la batería NiMH no dura tanto

como debería.

1. El ESC está configurado para batería LiPo.

2. La batería NiMH no está cargada por

completo.

3. La batería NiMH no tiene carga.

1. Consulte la Guía ESC para configurar el

ESC a batería NiMH.

2, 3. Cargue completamente la batería

NiMH con un cargador NiMH apropiado.

La batería LiPo no se recarga después de

ejecutar el vehículo. 1. El ESC está configurado en la batería

NiMH y la batería LiPo se descargó por

debajo del nivel seguro.

2. La batería de LiPo es mala.

1. Consulte la Guía ESC y configure el ESC en

la batería LiPo. Deseche adecuadamente la

batería LiPo, ya que ya no es segura de usar.

2. Reemplace la batería de LiPo con una

batería completamente cargada y nueva.

Deseche la batería defectuosa de acuerdo

con las leyes locales.

Ruido de chasquidos mientras se gira. 1. Tiene los engranajes del servo pelados.

2. Tiene los servo bocina pelados. 1. Reemplace el servo.

2. Reemplace el servo bocina

El vehículo no se gira ni se mueve. 1. La batería no está cargada.

2. Los cables de la batería están flojos.

3. No siguió las instrucciones de arranque

adecuadas.

1. Cargue la batería.

2. Enchufe la batería de forma segura.

3. Siga la Guía de inicio rápido para la

secuencia de inicio adecuada.

El vehículo gira a un lado automática-

mente.

1. El ajuste de la dirección necesita un ajuste.

2. El servo bocina de dirección necesita ser

realineado o reemplazado.

3. Engranajes de servo pelados.

4. Demasiada divergencia en las ruedas

delanteras.

1. Ajuste el trim de la dirección del transmisor.

2. Revise el servo bocina, reemplácelo si

está desgastado o pelado.

3. Reemplace el servo.

4. Ajuste el varillaje de la dirección para

disminuir la cantidad de divergencia.

El vehículo se mueve sin entrada del

acelerador.

1. El ajuste del acelerador no está configurado

correctamente.

2. No siguió las instrucciones de arranque adecuadas.

1. Ajuste el trim del acelerador del transmisor.

2. Siga la Guía de inicio rápido para la

secuencia de inicio adecuada.

El vehículo gira hacia la izquierda cuando

se intenta girar hacia la derecha. 1. La dirección de reversa (en el transmi-

sor) está configurada incorrectamente.

2. Está conduciendo hacia usted y parece

que está al revés.

1. Ajuste la dirección en reversa en el transmisor.

2. Practique la conducción del vehículo para

acostumbrarse a la dirección con diferentes

orientaciones del vehículo. Cuando conduce hacia

usted mismo, parece que la dirección está hacia atrás.

Después de que el ESC se encendió y

finalizó la detección de las células LiPo (el

LED VERDE parpadeó N veces), y luego

el LED ROJO parpadeó rápidamente.

1. El ESC no detectó ninguna señal de

aceleración.

2. El valor del acelerador neutral almace-

nado en su ESC es diferente del valor

almacenado en el transmisor.

1. Compruebe si el cable del acelerador está

enchufado de forma inversa o en el canal

incorrecto y si el transmisor está encendido.

2. Vuelva a calibrar el rango del acelerador

después de soltar el gatillo del acelerador a

la posición neutral.

Después de encenderlo, el motor no

funciona, pero emite un tono de alerta

"bip-bip-, bip-bip-". (Cada "pitido-pitido-"

tiene un intervalo de tiempo de 1 segundo)

El voltaje de entrada es anormal, demasia-

do alto o demasiado bajo Verifique el voltaje de la batería

Sonido de molienda.

1. La malla del engranaje está demasiado floja.

2. Los Engranajes están desgastados.

1. Restablecer la malla del engranaje.

2. Reemplace los engranajes.

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCIONES POSIBLES

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

RADIO

Warnungen und Compliance

FCC-Konformitätserklärung! Das mit Ihrem Fahrzeug mitgelieferte Radio entspricht Teil 15 der FCC-Vorschriften. Der

Betrieb unterliegt den folgenden beiden Bedingungen: (1) Dieses Gerät darf keine schädlichen Störungen verursachen, und

(2) Dieses Gerät muss alle empfangenen Störungen akzeptieren, einschließlich Störungen, die unerwünschte Vorgänge

verursachen können.

Hinweis: Dieses Gerät wurde getestet und entspricht den Grenzwerten für ein digitales Gerät der Klasse B gemäß Teil 15 der

FCC-Vorschriften. Diese Grenzwerte sollen einen angemessenen Schutz vor schädlichen Störungen in einer Wohnanlage bieten.

Dieses Gerät erzeugt, verwendet und kann Hochfrequenzenergie abstrahlen und kann, wenn es nicht in Übereinstimmung mit den

Anweisungen installiert und verwendet wird, schädliche Störungen der Funkkommunikation verursachen. Es gibt jedoch keine Garantie

dafür, dass bei einer bestimmten Installation keine Störungen auftreten. Wenn dieses Gerät schädliche Störungen des Radio- oder

Fernsehempfangs verursacht, was durch Aus- und Einschalten des Geräts festgestellt werden kann, wird dem Benutzer empfohlen, zu

versuchen, die Störungen durch eine der folgenden Maßnahmen zu beheben:

• Richten Sie die Empfangsantenne neu aus oder verlegen Sie sie.

• Vergrößern Sie den Abstand zwischen Gerät und Empfänger.

• Schließen Sie das Gerät an eine Steckdose in einem anderen Stromkreis als dem, an den der Empfänger angeschlossen ist.

• Wenden Sie sich an den Händler oder einen erfahrenen Radio-/Fernsehtechniker.

IC ID: 24025 (bitte beachten Sie, dass dieser Nummer möglicherweise zusätzliche alphanumerische Codes hinzugefügt wurden)

Dieses Gerät entspricht dem lizenzfreien RSS-Standard von Industry Canada. Der Betrieb unterliegt den folgenden beiden

Bedingungen: (1) Diese Vorrichtung darf keine Störungen verursachen, und (2) diese Vorrichtung muss alle Störungen akzeptieren,

einschließlich Störungen, die unerwünschte Operationen dieser Vorrichtung verursachen können.

WARNUNG: Alle Änderungen oder Modifikationen, die nicht ausdrücklich von der für die Einhaltung der Vorschriften

verantwortlichen Stelle genehmigt wurden, können die Befugnis des Benutzers zum Betrieb dieses Geräts aufheben.

WARNUNG:Während des Betriebs des Funkgeräts muss ein Mindestabstand von 20 cm zwischen der strahlenden

Antenne und dem Körper des Benutzers oder nahegelegener Personen eingehalten werden, um die FCC-Richtlinien

für die HF-Exposition zu erfüllen.

AFHDS (automatic frequency hopping digital system)

AFHDS wurde für Funksteuermodelle entwickelt und bietet aktive und passive Störschutzfunktionen, geringen Stromverbrauch und

hohe Empfängerempfindlichkeit.

Dieses Funksystem arbeitet im Frequenzbereich von 2,405 bis 2,475 GHz. Dieses Band wurde in 141 unabhängige Kanäle unterteilt.

Jedes Radiosystem verwendet 16 verschiedene Kanäle und 142 verschiedene Arten von Hopping-Algorithmen. Durch die Verwendung

verschiedener Einschaltzeiten, Hopping-Schemata und Kanalfrequenzen ist es weniger wahrscheinlich, dass das System die

Übertragung verliert.

Jeder Sender hat eine eindeutige ID. Beim Verbinden mit einem Empfänger speichert der Empfänger diese eindeutige ID und kann nur

Daten von diesem eindeutigen Sender empfangen. Dadurch wird vermieden, dass ein weiteres Sendersignal abgefragt wird, und die

Störfestigkeit und Sicherheit wird drastisch erhöht.

WARNUNG: Selbst mit der AFHDS-Technologie kann das Radiosystem, wenn es nicht in Übereinstimmung mit dieser Anleitung

verwendet wird, ausfallen und schwere Verletzungen verursachen. Lesen und verstehen Sie unbedingt dieses gesamte Handbuch

sowie das Handbuch, das mit allen anderen RC-Komponenten, die Sie verwenden, mitgeliefert wurde.

Weiß

Rot

Schwarz

CH2 - ESC-Stecker

Gelb

Rot

Schwarz

CH1 - Servo-Stecker

Kabelfarben

FUNKLEITFADEN

VERKABELUNG DIAGRAMM

BINDEPROZESS

4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

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4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

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Anschlüsse des Empfängers

WARNUNG:

Um Kurzschlüsse zu vermeiden, stellen Sie sicher, dass alle Drähte und Anschlüsse gut isoliert sind und an allen Anschlüssen der richtige

Kontakt vorhanden ist. Lesen Sie vor der Inbetriebnahme die gesamte Anleitung durch und vergewissern Sie sich, dass die gesamte

Elektronik korrekt installiert ist. Um Unfälle zu vermeiden, empfehlen wir, das Fahrzeug auf einen Ständer zu stellen, wobei die Reifen frei

von jeglichem Kontakt sind, während die Elektronik angeschlossen und eingestellt wird. Halten Sie das Fahrzeug nicht in der Luft und

geben Sie Vollgas, da sich Gummireifen auf extreme Größe „ausdehnen“ oder sogar reißen können, was zu schweren Verletzungen

führen kann. Stellen Sie die Verwendung ein und ziehen Sie sofort den Netzstecker, wenn der ESC über 90ºC hinausgeht, da dies sowohl

den ESC als auch den Motor beschädigen kann.

Trennen Sie den Akku nach Gebrauch. Der ESC entnimmt kontinuierlich Strom aus der Batterie (auch wenn der ESC ausgeschaltet ist).

Wenn es eingesteckt ist über einen längeren Zeitraum, dann wird sich der Akku vollständig entladen, was zu einer Beschädigung des

EIGENSCHAFTEN:

• Wasserdicht und staubdicht. (Entfernen Sie das Kühlgebläse, wenn Sie das Auto bei Nässe betreiben. Wenn der ESC nass wird,

reinigen und trocknen Sie ihn gründlich, um Schäden durch Oxidation der Kupferanschlüsse zu vermeiden).

• Externer Programmieranschluss (EPP) zum einfachen Anschließen einer Programmkarte und als Stromanschluss für den Lüfter.

• Erweiterte Programmierung über tragbare LED-Programmkarte. Die Programmkarte ist separat erhältlich.

• Ausgezeichnete Funktionen für Start, Beschleunigung und Linearität.

• Das eingebaute schaltbare BEC ist leistungsstark genug, um alle elektronischen Geräte mit einer zuverlässigen Stromquelle zu

versorgen.

• Proportionale ABS-Bremsfunktion mit 9 Stufen zum Anpassen der maximalen Bremskraft und 9 Stufen zum Einstellen der Wider-

standsbremskraft. Auch mit dem mechanischen Scheibenbremssystem kompatibel.

• Die innovative Capacitor Protection schützt Kondensatoren effektiv davor, zu explodieren und irreversible Schäden am ESC durch

Überlastung zu verursachen.

• Mehrere Schutzfunktionen: Unterspannungsabschaltung / Überhitzungsschutz / Schutz vor Gaspedalsignalverlust / Schutz vor

Motorblockade / Failsafe (Schutz vor Gaspedalsignalverlust).

• Ein-Knopf ESC-Programmierung und Werksreset

Modell:

Dauer-/Spitzenstrom:

LIPO/NiMH-Zellen:

Anwendungen:

Built in BEC:

Größe / Gewicht:

Programmieranschluss:

Port Motor Typ:

Motorbegrenzung:

Lüfter:

WP-MAX10-SCT-120A-4S-RTR

120A/830A

6-12 Cells NiMH 2-4S LiPo

Nur für Landfahrzeuge

6V/7,4V Umschaltbar, 4A (Schaltmodus)

49 x 39,5 x 34,7mm (B/Lüfter) / 105g

FAN / PRG

Sensored / Sensorless Brushless Motor (nur im sensorlosen Modus)

2S LiPo / 6 Zellen NiMH 36XX Motorgröße, KV≤6000

3S LiPo / 9 Zellen NiMH 36XX Motorgröße KV≤4000

4S LiPo / 12 Zellen NiMH 36XX Motorgröße KV≤3000

Angetrieben durch die stabile BEC-Spannung von 6V/7,4V

Specs:

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

ESC-LEIT

Programmierung

Kalibrierung

Den Gashebel in die

Neutralstellung bringen

und die SET-Taste drücken.

Die grüne

LED blinkt

einmal und

der Motor

gibt einen

"Piepton"

ab.

Ziehen Sie den Gashebel

in die Endposition

vorwärts und drücken

Sie die SET-Taste.

Die grüne LED

blinkt zweimal

und der Motor

gibt einen

"Beep-Beep"-

Ton ab.

Drücken Sie den Gashebel

in die Endposition der

Rückwärtsfahrt und

drücken Sie die SET-Taste.

Die grüne LED

blinkt dreimal und

der Motor gibt

einen "Beep-

Beep-Beep-

Beep"-Ton ab.

1. Schalten Sie den Sender ein, stellen Sie die Parameter am Drosselkanal wie "D/R",

"EPA" und "ATL" auf 100% und die Drosselklappe "TRIM" auf "0". Deaktivieren Sie

die "ABS-Bremsfunktion".

2. Beginnen Sie mit dem eingeschalteten Sender und dem ausgeschalteten ESC, das

jedoch an eine Batterie angeschlossen ist. Während Sie die SET-Taste gedrückt

halten, schalten Sie die ESC ein und lassen Sie die SET-Taste los, wenn die rote

LED am ESC zu blinken beginnt (Hinweis: Der Motor piept gleichzeitig). (Das ESC

wechselt in den Programmiermodus, wenn die SET-Taste nicht innerhalb von 3

Sekunden losgelassen wird, was dann einen Neustart ab Schritt 1 erfordert.)

Halten Sie die

SET-Taste Gedrückt und

schalten Sie die ESC

ein.

Lassen Sie die

SET-Taste los,

sobald die

LED blinkt.

Die rote LED

blinkt 1. Schalten Sie den Sender ein.

2. Drücken und halten Sie die Set-Taste am ESC-Ein/Aus-Schalter.

3. Schalten Sie das ESC ein.

4. Halten Sie die Set-Taste so lange gedrückt, bis die grüne LED so oft

blinkt, wie es dem Punkt # entspricht, den Sie einstellen möchten. In

der Spalte "Item #" des Diagramms finden Sie die Anzahl der

benötigten grünen LED-Blitze.

(1 Blitz = Betriebsmodus, 2 Blitze = Schleppbremskraft, etc.)

Halten Sie die

SET-Taste gedrückt und

schalten Sie die

ESC ein.

Die grüne LED

blinkt.

3. Um den Neutralpunkt einzustellen, lassen Sie den Gashebel in der Neutralstellung und drücken Sie die SET-Taste. Die ROTE LED erlischt und die

GRÜNE LED blinkt 1 mal und der Motor piept 1 mal, um die Neutralposition zu akzeptieren.

4. Um den Vollgas-Endpunkt einzustellen, ziehen Sie den Gashebel in die Vollgasposition und drücken Sie die SET-Taste. Die GRÜNE LED blinkt 2 mal

und der Motor piept 2 mal, um den Vollgas-Endpunkt zu erreichen, und lässt dann die Set-Taste los.

5. Um den vollen Bremsendpunkt einzustellen, drücken Sie den Gashebel in die volle Bremsstellung und drücken Sie die SET-Taste. Die GRÜNE LED

blinkt 3 mal und der Motor piept 3 mal, um den vollen Bremsendpunkt zu erreichen. Lassen Sie den Auslöser wieder bis zum Neutralpunkt los. (Der

Motor kann 3 Sekunden nach Abschluss der ESC/Radio-Kalibrierung gestartet werden).

Programmierbare

Elemente

Programmierbarer Wert

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Laufender Modus

LiPo-Zellen

Unterspannungsabschaltung

ESC-Thermoschutz

Thermischer Schutz des Motors

Motordrehung

BEC-Spannung

Maximale Bremskraft

Maximale Rückwärtskraft

Startmodus (Punch)

Schleppbremse

HINWEIS: Die schattierten Felder sind Standardeinstellungen

10.

11.

Vor/Br

Auto

Deaktiviert

105°C/221°F

Deaktiviert

CCW

6.0V

12.5%

25%

Stufe 1

Vor/Rü/Br

Auto (Niedrig)

125°C/257°F

7.4V

25%

50%

Stufe 2

Auto ( Mittel)

37.5%

Stufe 3

Auto (Hoch)

50%

Stufe 4

62.5%

50%

Stufe 5

75%

10%

87.5%

12%

100%

14%

Deaktiviert

16%

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Batterie

4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

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Programmablaufplan

Programmierung (Fortsetzung)

5. Die rote LED blinkt so oft, wie es der Nummer der Option entspricht, die oben im Diagramm

aufgeführt ist. (1 Blinken = Option 1, 2 Blinken = Option 2, etc.)

6. Drücken und lassen Sie die Set-Taste los, bis die gewünschte Anzahl von roten Blitzen erreicht

ist.

7. Um die Einrichtung abzuschließen, schalten Sie das ESC aus.

8. Sie können den ESC nun wieder einschalten. Die Einstellungen sollten nun gespeichert werden.

9. Wiederholen Sie die Schritte 1-8 für jede Einstellung, die Sie anpassen möchten.

Drücken und lassen

Sie die SET-Taste los,

sobald die gewünschte

Anzahl von roten

Blitzen

erreicht

ist.

Schalten Sie

den ESC aus.

Die rote LED

blinkt. Die Anzahl

der Blinksignale

zeigt die

Programmop-

tion in der

Tabelle an.

Schalten Sie die ESC aus,

schalten Sie den Sender ein.

Halten Sie die SET-

Taste gedrückt,

schalten Sie die ESC ein.

Rote LED blinkt

Grüne LED blinkt 1 mal

Grüne LED blinkt 2 mal

Grüne LED blinkt 3 mal

Grüne LED blinkt N mal

Geben Sie den ersten

Punkt "Running Mode"

ein.

Geben Sie den zweiten

Punkt "LIPO-Zellen" ein.

Geben Sie die 3. Position

"Niederspannungsa-

bschaltung" ein

Geben Sie die N.

Position ein.

Rote LED blinkt 1 mal, um "Vorwärts mit Bremse"

zu wählen.

Rote LED blinkt 2 mal, um "Vorwärts/Rückwärts

mit Bremse" zu wählen

Rote LED blinkt 3 mal, um "Vorwärts mit

Rückwärtsgang" zu wählen.

Rote LED blinkt 1 Mal, um "Auto Calculation"

auszuwählen

Rote LED blinkt 2 Mal, um "2S" auszuwählen

Rote LED blinkt 3 Mal, um "3S" auszuwählen

Rote LED blinkt 4 Mal, um "4S" auszuwählen

Rote LED blinkt 1 mal zur Auswahl "Deaktiviert"

Rote LED blinkt 2 mal zur Auswahl "Auto

(Niedrig)"

Rote LED blinkt 3 mal zur Auswahl "Auto

(Mittel)"

Rote LED blinkt 4 mal zur Auswahl "Auto (Hoch)"

Drücken Sie die SET-Taste, um den Wert

auszuwählen, die Anzahl der blinkenden roten

LEDs bedeutet die Anzahl der Werte (1 blinkt =

der erste Wert, 2 blinken = der zweite Wert.).

Drücken Sie die SET-Taste, um den programmierbaren

Wert auszuwählen, die rote LED blinkt die Nummer

des gewählten Wertes. (1 Blitz = the 1st value, 2 flashes

= the 2nd value.t)

Geben Sie den entsprechenden

programmierbaren Punkt ein,

die rote LED blinkt den aktuellen

#-Wert dieses Punktes.

Programmierung beenden, ESC ausschalten und dann wieder einschalten.

Die folgenden Schritte sind genau wie die obigen Schritte............

Loslassen

der SET-

Taste

Loslassen

der SET-

Taste

Loslassen

der SET-

Taste

Loslassen

der SET-

Taste

Drücken

Sie die

SET-Taste

Drücken

Sie die

SET-Taste

Drücken

Sie die

SET-Taste

Drücken

Sie die

SET-Taste

Halten Sie die SET-Taste noch 3 Sekunden lang gedrückt.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programmierung (Fortsetzung)

Programmierbare Elemente Beschreibung

Verwendung einer optionalen Programmkarte (nicht im Lieferumfang enthalten)

1. Betriebsmodus: Im Modus "Vorwärts mit Bremse" kann das Fahrzeug vorwärts fahren und bremsen, aber nicht rückwärts fahren,

dieser Modus ist für den Wettbewerb geeignet. Der Modus "Vorwärts/Rückwärts mit Bremse" bietet die Rückwärtsfunktion, die für das

tägliche Training geeignet ist.

Hinweis: Der Modus "Vorwärts/Rückwärts mit Bremse" verwendet die Methode "Doppelklick", um den Rückwärtsgang einzugeben.

Wenn Sie den Gashebel zum ersten Mal von der Vorwärtszone in die Rückwärtszone bewegen (Der erste "Klick"), beginnt der ESC den

Motor zu bremsen, der Motor verlangsamt sich, aber er läuft noch, nicht vollständig gestoppt, so dass die Rückwärtsfunktion NICHT

sofort erfolgt. Wenn der Gashebel wieder in die Rückwärtszone bewegt wird (Der 2. "Klick"), wird bei Stillstand des Fahrzeugs die

Rückwärtsfunktion aktiviert und das Fahrzeug rückwärts gefahren. Das "Double-Click"-Verfahren verhindert, dass das Fahrzeug beim

Bremsversuch versehentlich in den Rückwärtsgang geschaltet wird.

Hinweis: Wenn der Gashebel beim Bremsen oder Rückwärtsfahren in die Vorwärtszone bewegt wird, läuft der Motor sofort vorwärts.

Der "Vorwärts/Rückwärts"-Modus verwendet "Einfachklick", um das Auto rückwärts fahren zu lassen. Wenn Sie den Gashebel von der

Vorwärtszone in die Rückwärtszone bewegen, fährt das Fahrzeug sofort rückwärts. Dieser Modus wird normalerweise für die Rock

Crawler verwendet und kann hart für den Antriebsstrang sein.

2. LIPO-Zellen: "Auto Calculation" ist die Standardeinstellung. Wenn Sie nur LiPo-Akkus mit der gleichen Zellenzahl verwenden, empfe-

hlen wir, diesen Punkt manuell einzustellen, um eine falsche "Berechnung" zu vermeiden (der Regler könnte z.B. einen teilweise entlade-

nen 3S-LiPo für einen voll geladenen 2S-LiPo halten), was dazu führen kann, dass der Unterspannungsschutz nicht optimal funktioniert.

3. Abschalt-Spannung: Legt die Spannung fest, bei der der Regler die Stromzufuhr zum Motor reduziert oder unterbricht, um den Akku

auf einer sicheren Mindestspannung zu halten (für LiPo-Akkus). Der Regler überwacht die Akkuspannung ständig und reduziert die

Leistung sofort auf 50% und schaltet den Ausgang 10 Sekunden später ab, wenn die Spannung unter die Abschaltschwelle fällt. Die

ROTE LED blinkt kurz und wiederholt (,* ,* ), um anzuzeigen, dass der Unterspannungsschutz aktiviert ist. Stellen Sie die "Abschaltspan-

nung" auf "Deaktiviert", wenn Sie NiMH-Akkus verwenden.

Option 1: "Deaktiviert" Der ESC schaltet den Strom bei Unterspannung nicht ab. Dies gilt NUR für NiMH-Akkus. Wenn Sie diese Option

bei Verwendung von LIPO-Akkus verwenden, wird der Akku dauerhaft beschädigt.

Option 2: "Auto (Niedrig)" Die Niedrigspannungserkennung wird aktiviert, ist aber nicht empfindlich und kann zu einer Überentladung der

Batterien führen. Diese Einstellung wird in der Regel bei einem schwachen Akku verwendet, der dazu neigt, die Unterspannungsab-

schaltung vorzeitig zu aktivieren. Wir raten von dieser Einstellung ab. Die Verwendung erfolgt auf eigene Gefahr.

Option 3: "Auto (Mittel)" Die Unterspannungserkennung ist aktiviert und arbeitet mit normaler Empfindlichkeit. Dies ist die empfohlene

Einstellung.

Option 4: "Auto (Hoch)" Die Niederspannungserkennung ist aktiviert und arbeitet in diesem Modus am empfindlichsten. Bei normalen

LIPO-Akkus kann der LVC vorzeitig aktiviert werden. Diese Einstellung wird in erster Linie für Akkus mit einer extrem hohen Entladungs-

rate (C-Rating) verwendet.

Warnung: Stellen Sie die Abschaltspannung niemals auf Deaktiviert, wenn Sie einen LiPo-Akku verwenden. Der LiPo-Akku könnte sich

zu stark entladen, was zu Feuer, Schäden, Verletzungen und/oder Tod führen kann.

Während des Programmablaufs gibt der Motor einen "Piepton" ab, wenn die LED blinkt.

Ein langes Blinken und langer “Beep---” Ton wird verwendet, um die Zahl "5" darzustellen, um Elemente mit einer großen Zahl leicht zu

identifizieren.

“Ein langes Blinken” (Motorgeräusch “B——„) = das Element Nr. 5

“Ein langes Blinken + Ein kurzes Blinken” (Motorgeräusch “B—-B“) = der Punkt Nr. 6

“Ein langes Blinken + 2 Ein kurzes Blinken” (Motor sounds “B—-BB“) = der Punkt Nr. 7

“Ein langes Blinken + 3 Ein kurzes Blinken” (Motor sounds “B—-BBB“) = der Punkt Nr. 8

“Ein langes Blinken + 4 Ein kurzes Blinken” (Motor sounds “B—-BBBB“) = der Punkt Nr. 9

Die Programmkarte ist eine optionale Ausrüstung, die separat erworben werden muss. Es verfügt über 3 digitale LEDs zur Anzeige der

Nummer der programmierbaren Elemente und der Nummer der Optionen. (Bitte beachten Sie das Benutzerhandbuch der Programmkarte

für weitere Informationen).

Achtung! Das Rx-Kabel des ESC (zum Anschluss des Empfängers) darf NICHT für die Verbindung mit der LED-Programmkarte verwen-

det werden. Verwenden Sie nur den Lüfteranschluss zwischen den Klemmen ABC, um die Programmkarte mit dem ESC zu verbinden.

Externer Lüfteranschluss

zum Anschluss einer

optionalen

Programmierkarte

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programmierbare Elemente Beschreibung

4. ESC Thermoschutz: Der Regler schaltet automatisch die Ausgangsleistung ab und die GRÜNE LED blinkt (,** ,** ), wenn die Temper-

atur des Reglers den voreingestellten Wert erreicht. Dies zeigt an, dass der ESC-Thermoschutz aktiviert wurde. Die Leistungsabgabe

wird wieder aufgenommen, sobald der ESC auf eine sichere Betriebstemperatur abgekühlt ist

5. Motor-Thermoschutz: Diese Funktion ist dauerhaft auf "Deaktiviert" eingestellt und ist nicht anwendbar.

6. Motordrehung: Wenn die Motorwelle zu Ihnen zeigt und Sie Gas geben, dreht sich der Motor im Uhrzeigersinn, wenn er auf CW

eingestellt ist. Wenn Sie CCW einstellen, dreht sich der Motor gegen den Uhrzeigersinn. Dies kann bei verschiedenen Motorherstellern

unterschiedlich sein. Mit dieser Einstellung können Sie die Drehung des Motors einstellen, ohne die Motorkabel zu vertauschen.

7. BEC-Spannung: Option 16.0V - Verwenden Sie mit Standard-6V-Servos. Wenn Sie ein Hochspannungsservo verwenden, stellen

Sie die BEC-Spannung auf 7,4 V ein. Option 27.4V - Verwenden Sie mit Hochspannungsservos. Wenn Sie ein Standardservo

verwenden, stellen Sie die BEC-Spannung auf 6,0 V ein, um Schäden am Servo zu vermeiden.

8. Maximale Bremskraft: Der ESC bietet eine proportionale Bremsung. Diese Einstellung erhöht oder verringert die maximale

Bremsleistung. In der niedrigsten Einstellung stoppt das Fahrzeug allmählich, während die Vollbremse am Sender angezogen wird. In der

höchsten Einstellung quietscht das Fahrzeug zum Stillstand, während die Vollbremse am Sender angezogen wird. Eine hohe Einstellung

kann zu Schäden an den Getrieben führen, also seien Sie vorsichtig, wenn Sie diese Option einstellen. Die Option "Disable" verhindert die

dem Drehzahlregler innewohnende Bremsfunktion. "Disable" wird hauptsächlich in Nitro- oder Gasfahrzeugen mit einem mechanischen

Scheibenbremssystem verwendet, das von einem Servo angetrieben wird.

9. Max. Rückwärts-Kraft: Verstellbar auf die Höchstgeschwindigkeit beim Rückwärtsfahren. Für die Sicherheit Ihres Fahrzeugs wird

eine niedrige Einstellung empfohlen.

10. Startmodus (auch "Punch" genannt): Wählen Sie zwischen "Level 1" und "Level 5". Level 1 hat einen sehr sanften Start (minimaler

Raddrehung), während Level 5 einen sehr aggressiven Start (maximaler Raddrehung) hat. Von Level 1 bis Level 5 steigt die Startkraft.

Bitte beachten Sie, dass Sie bei der Auswahl von "Level 5" eine qualitativ hochwertige Batterie mit hoher Entladekapazität (C-Klasse)

verwenden müssen, da diese Modi sonst nur zum Zittern und Zögern des Motors führen. Senken Sie in diesem Fall den Level "Punch"

oder verwenden Sie eine Batterie mit einer höheren "C-Bewertung".

11. Bremskraft ziehen: Stellen Sie die Menge der Bremse ein, die bei neutralem Gaspedal betätigt wird, um die leichte Bremswirkung

eines gebürsteten Motors beim Ausrollen zu simulieren.

Alle Elemente auf Standardwerte zurücksetzen

Wenn sich die Drosselklappe im neutralen Bereich befindet (außer bei der Drosselklappenkalibrierung oder beim Programmieren von

Parametern), halten Sie die Taste "SET" für mehr als 3 Sekunden gedrückt, die rote und die grüne LED blinken gleichzeitig, was bedeutet,

dass jeder programmierbare Gegenstand auf seinen Standardwert zurückgesetzt werden muss. Der ESC muss neu gestartet werden,

um den Prozess abzuschließen. Um den Vorgang abzuschließen, müssen Sie den ESC aus- und wieder einschalten.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Das ESC wird nicht eingeschaltet und der

EIN/AUS-Schalter wurde eingeschaltet.

1. Dem ESC wird keine Energie zugeführt.

2. Der ESC-Schalter kann beschädigt werden.

1. Überprüfen Sie, ob alle ESC & Anschlüsse gut

verlötet und fest verbunden sind.

2. Wenden Sie sich an den Redcat-Support.

Das Fahrzeug lief rückwärts, als Sie den

Gashebel zu sich gezogen haben.

1. Der Schalter "Drosselklappenumkehr" des

Radios kann falsch eingestellt sein.

2. Die Motordrehung ist falsch.

1. Schalten Sie den Radio-Schalter "Drosselklap-

penumkehr" ein.

2. Stellen Sie die Drehung im ESC gemäß den

mitgelieferten Anweisungen ein.

Der Motor hat plötzlich aufgehört zu funktionie-

ren, aber die Lenkung funktioniert immer noch.

Der LVC-Schutz oder der thermische Schutz

kann aktiviert worden sein.

Überprüfen Sie die Batteriespannung und die

ESC-Temperatur. Lassen Sie den Akku

abkühlen und laden Sie ihn auf.

Der Motor beschleunigte plötzlich, stotterte

oder stoppte während des Startvorgangs.

1. Die Entladekapazität des Pakets ist unzure-

ichend.

2. Die Drehzahl ist zu hoch, die Übersetzung

oder die Achsübersetzung ist falsch.

3. Die Zahnräder greifen zu eng ineinander.

1. Verwenden Sie ein anderes Paket mit besserer

Entladefähigkeit.

2. Verwenden Sie einen Serienmotor, ein Seriengetriebe

und ziehen Sie keine schweren Lasten.

3. Rücksetzen des Zahnradgewebes.

Die NiMH-Akkuladung hält nicht so lange wie

sie sollte.

1. ESC ist auf LiPo-Akku eingestellt.

2. Der NiMH-Akku ist nicht vollständig geladen.

3. Der NiMH-Akku hält keine Ladung

1. Lesen Sie die ESC-Anleitung, um den ESC auf

NiMH-Akku einzustellen.

2, 3. Laden Sie den NiMH-Akku vollständig mit

einem geeigneten NiMH-Ladegerät auf.

Der LiPo-Akku wird nach dem Betrieb des

Fahrzeugs nicht wieder aufgeladen.

1. ESC ist auf NiMH-Akku eingestellt und der

LiPo-Akku wurde unter das sichere Niveau

entladen.

2. Schlechte LiPo-Akku.

1. Lesen Sie den ESC-Leitfaden und stellen Sie den ESC

auf LiPo-Akku ein. Entsorgen Sie den LiPo-Akku

ordnungsgemäß, da er nicht mehr sicher zu verwenden

ist.

2. Ersetzen Sie den LiPo-Akku durch einen voll

geladenen, brandneuen Akku. Entsorgen Sie den

defekten Akku gemäß den örtlichen Vorschriften.

Klickgeräusche beim Lenken. 1. ervoantriebe abgestreift.

2. Servo-Horn entfernt.

1. Servo ersetzen.

2. Ersetzen Sie die Servo-Hupe.

Das Fahrzeug kann nicht steuern oder sich

bewegen.

1. Akkupack nicht geladen.

2. Batteriekabel lose.

3. Die Anweisungen zur Inbetriebnahme wurden

nicht befolgt.

1. Laden Sie den Akkupack auf.

2. Schließen Sie den Akku fest an.

3. Befolgen Sie die Schnellstartanleitung für

eine korrekte Inbetriebnahme.

Das Fahrzeug wendet sich automatisch zur

Seite.

1. Die Lenkungsblende muss angepasst werden.

2. Das Servo-Horn der Lenkung muss neu

ausgerichtet oder ersetzt werden.

3. Servoantriebe abgestreift.

4. Zu viele Spurrillen an den Vorderrädern.

1. Sender-Lenkverkleidung einstellen.

2.Überprüfen Sie die Servo-Hupe, ersetzen Sie sie,

wenn sie abgenutzt oder abgestreift ist.

3. Servo ersetzen.

4. Das Lenkgestänge so einstellen, dass die

Spurweite verringert wird.

Das Fahrzeug bewegt sich ohne Drosselklappe-

neingang.

1. Die Drosselklappenverkleidung ist nicht richtig eingestellt.

2. Die Anweisungen zur Inbetriebnahme wurden nicht befolgt.tions.

1. Sender-Drosselklappentrimmung einstellen.

2. Befolgen Sie die Schnellstartanleitung für eine

korrekte Inbetriebnahme.

Das Fahrzeug lenkt nach links, wenn Sie nach

rechts lenken.

1. Der Lenkungsrückwärtsgang (am Sender) ist

falsch eingestellt.

2. Du fährst auf dich zu und es scheint nur so, als

wäre es rückwärts.

1. Stellen Sie den Lenkungsrückwärtsgang am Sender ein.

2. Üben Sie das Fahren des Fahrzeugs, um sich an das

Lenken mit unterschiedlichen Fahrzeugausrichtungen zu

gewöhnen. Wenn man zu sich selbst fährt, scheint es, als

ob die Lenkung rückwärts erfolgt.

Nachdem der ESC eingeschaltet und die

Erkennung von LiPo-Zellen abgeschlossen war

(die GRÜNE LED blinkte N-mal), blinkte die

ROTE LED schnell.

1. Das ESC hat kein Drosselklappensignal erkannt.

2. Der auf Ihrem ESC gespeicherte neutrale

Drosselklappenwert unterscheidet sich von dem

auf dem Sender gespeicherten Wert.

1. Überprüfen Sie, ob der Gaszug umgekehrt

oder im falschen Kanal eingesteckt ist und ob

der Sender eingeschaltet ist.

2. Kalibrieren Sie den Gasbereich neu, nachdem

Sie den Gashebel in die Neutralstellung

losgelassen haben.

Nach dem Einschalten funktioniert der Motor nicht

mehr, sondern gibt einen "Beep-Beep-, Beep-Beep-,

Beep-Beep-" Warnton aus. (Jeder "Beep-Beep-" hat

ein Zeitintervall von 1 Sekunde)

Die Eingangsspannung ist abnormal, zu hoch

oder zu niedrig.

Überprüfen Sie die Spannung des Akkupacks.

Schleifgeräusch. 1. Zahnradnetz zu locker.

2. Die Zahnräder sind abgenutzt.

1. Rücksetzen des Zahnradgewebes.

2. Ersetzen Sie die Zahnräder.

BEI STÖRUNGEN MÖGLICHE URSACHE LÖSUNGSMÖGLICHKEITEN

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

FEHLERBEHEBUNG

RADIO

Avertissements et conformité

Déclaration de conformité FCC ! La radio fournie avec votre véhicule est conforme à la section 15 de la réglementation de

la FCC. Son utilisation est soumise aux deux conditions suivantes : (1) Cet appareil ne doit pas causer d’interférences

nuisibles et (2) Cet appareil doit accepter toutes les interférences reçues, y compris celles pouvant entraîner des opérations

non désirées.

Remarque : cet équipement a été testé et déclaré conforme aux limites imposées aux appareils numériques de classe B, définies à la

section 15 du règlement de la FCC. Ces limites sont conçues pour fournir une protection raisonnable contre les interférences nuisibles

dans une installation résidentielle. Cet équipement génère, utilise et peut émettre de l'énergie de fréquence radio. S'il n'est pas installé

et utilisé conformément aux instructions, il peut causer des interférences nuisibles aux communications radio. Cependant, rien ne

garantit que des interférences ne se produiront pas dans une installation particulière. Si cet équipement provoque des interférences

nuisibles avec la réception de radio ou de télévision, ce qui peut être déterminé en éteignant et en rallumant l'équipement, l'utilisateur

est invité à tenter de corriger l'interférence en appliquant l'une des mesures suivantes :

• Réorientez ou déplacez l’antenne de réception.

• Augmentez la distance entre l'équipement et le récepteur.

• Connectez l'équipement à une prise d'un circuit différent de celui auquel le récepteur est connecté.

• Consultez le revendeur ou un technicien expérimenté en radio / télévision pour obtenir de l'aide.

IC ID: 24025 (veuillez noter que des codes alphanumériques supplémentaires peuvent être ajoutés à ce numéro). Cet appareil est

conforme aux normes RSS exempts de licence d'Industrie Canada. Son utilisation est soumise aux deux conditions suivantes : (1) Cet

appareil ne doit pas causer d’interférences et (2) cet appareil doit accepter toute interférence, y compris les interférences pouvant en

entraîner le fonctionnement indésirable.

AVERTISSEMENT : tout changement ou modification non expressément approuvé par la partie responsable de la

conformité peut annuler l'autorité de l'utilisateur à utiliser cet équipement.

AVERTISSEMENT : pendant le fonctionnement de la radio, une distance de séparation d'au moins 20 centimètres doit

être respectée entre l'antenne rayonnante et le corps de l'utilisateur ou des personnes proches afin de respecter les

consignes de la FCC en matière d'exposition RF.

AFHDS (système numérique à sauts de fréquence automatique)

AFHDS a été développé pour les modèles à commande radio et offre des capacités antibrouillage actives et passives, une faible

consommation d'énergie et une sensibilité élevée du récepteur.

Ce système radio fonctionne dans la plage de fréquences de 2,405 à 2,475 GHz. Cette bande a été divisée en 141 canaux

indépendants. Chaque système radio utilise 16 canaux différents et 142 types d'algorithmes de sauts. En utilisant différentes heures de

mise en marche, schémas de sauts et fréquences de canal, le système risque moins de perdre la transmission.

Chaque émetteur a un identifiant unique. Lors de la liaison avec un récepteur, le récepteur enregistre cet identifiant unique et ne peut

accepter que les données de cet émetteur. Cela évite de capter un autre signal d'émetteur et augmente considérablement l'immunité

aux interférences et la sécurité.

AVERTISSEMENT : même avec la technologie AFHDS, si le système radio n’est pas utilisé conformément à ce manuel, il peut quand

même tomber en panne et causer des blessures graves. Assurez-vous de lire et de comprendre tout ce manuel, ainsi que le manuel

fourni avec tous les autres composants RC que vous utilisez.

Blanc

Rouge

Noir

CH2 - Prise ESC

Jaune

Rouge

Noir

CH1 - Prise de servo

Couleurs de fil

GUIDE POUR LA RADIO

DIAGRAMME DE CÂBLAGE

PROCESSUS DE LIAISON

4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

ļ

ļ





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Ŭħ

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

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4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

ļ

ļ



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 

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

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

Connexions du récepteur

ATTENTION:

Pour éviter les courts-circuits, assurez-vous que tous les câbles et connexions sont bien isolés et qu'il y a un contact approprié à toutes

les connexions. Lisez le manuel en entier avant d'utiliser le véhicule et assurez-vous que toute l'électronique est installée correctement.

Pour éviter les accidents, nous conseillons de placer le véhicule sur une béquille, avec les pneus libres de tout contact, lors du branche-

ment et du réglage de l'électronique. Ne tenez pas le véhicule en l'air et ne le faites pas tourner à plein régime, car les pneus en caou-

tchouc peuvent "se dilater" jusqu'à une taille extrême ou même se fissurer et causer des blessures graves. Arrêtez l'utilisation et débran-

chez immédiatement la batterie si l'ESC dépasse 90ºC/194ºF car cela pourrait endommager à la fois l'ESC et le moteur.

Débranchez la batterie après utilisation. L'ESC tire continuellement du courant de la batterie (même si l'ESC est éteint).

Si le véhicule est laissé branché pendant de longues périodes, la batterie se déchargera complètement, ce qui peut endommager la

batterie ou l'ESC. Ceci NE SERA PAS couvert par la garantie.

CARACTÉRISTIQUES:

• Étanche à l'eau et à la poussière. (Retirez le ventilateur de refroidissement lorsque la voiture fonctionne dans des conditions humides.

Si l'ESC est mouillé, nettoyez le et séchez le soigneusement pour éviter les dommages dus à l'oxydation des connecteurs en cuivre).

• Port de programmation externe (PPE), se connecte facilement à une carte de programmation, et fonctionne également comme port

d'alimentation pour le ventilateur de refroidissement.

• Programmation avancée via une carte de programme LED portable. La carte de programmation est disponible séparément.

• Excellentes caractéristiques de démarrage, d'accélération et de linéarité.

• Le BEC, le mode de commutation intégré, est suffisamment puissant pour fournir à tous les équipements électroniques une source

d'alimentation fiable.

• Fonction de freinage ABS proportionnel avec 9 niveaux de réglage de la force de freinage maximale et 9 niveaux de réglage de la

force du frein à main. Également compatible avec le système de frein à disque mécanique.

• La protection innovante du condensateur protège efficacement les condensateurs contre l'explosion et les dommages irréversibles

causés au contrôleur électronique par la surcharge.

• Fonctions de protection multiples : Protection contre la coupure de la basse tension / Protection contre la surchauffe / Protection

contre la perte du signal de l'accélérateur / Protection contre le blocage du moteur / Sécurité intégrée (protection contre la perte du

signal de l'accélérateur).

• Programmation ESC à bouton unique et réinitialisation d'usine.

Modèle:

Courant Cont./De Crête:

Piles LIPO/NiMH:

Applications:

Construit en BEC:

Taille / Poids:

Port de programmation:

Type de moteur:

Limite du moteur:

Ventilateur:

WP-MAX10-SCT-120A-4S-RTR

120A/830A

6-12

Cells NiMH

2-4S

LiPo

Uniquement pour véhicules terrestres

6V/7,4V commutable, 4A (mode commutation)

49 x 39,5 x 34,7mm (avec ventilateur) / 105g

Port FAN / PRG

Moteur sans balais avec capteur / sans capteur

(nur im sensorlosen Modus)

2S LiPo / 6 Cellules NiMH Moteur de taille 36XX KV6000

3S LiPo / 9 Cellules NiMH Moteur de taille 36XX KV4000

4S LiPo / 12 Cellules NiMH Moteur de taille 36XX KV3000

Alimenté par la tension BEC stable de 6V/7.4V

Specs:

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

GUIDE POUR L'ESC

Programmation

Calibrage

Amenez la gâchette de

l'accélérateur en position

neutre et appuyez sur le

bouton SET.

L'indicateur

LED vert

clignotera une

fois et le moteur

émettra un bip

sonore.

Appuyez sur la gâchette

d'accélération jusqu'à la

position de fin de course avant

et appuyez sur le bouton SET.

L'indicateur

LED vert

clignotera deux

fois et le

moteur

émettra deux

bips sonore.

Poussez la gâchette

d'accélération jusqu'à la position

de fin de marche arrière et

appuyez sur le bouton SET

L'indicateur

LED vert

clignotera trois

fois et le

moteur émettra

trois bips

sonores.

1. Allumez l'émetteur, réglez les paramètres du canal d'accélération comme «

D/R», «EPA» et «ATL» sur 100% et le «TRIM» d'accélération sur «0».

Désactivez la fonction de freinage «ABS».

2. Commencez avec l'émetteur allumé et l'ESC éteint mais connecté à une

batterie. Tout en maintenant la touche SET enfoncée, allumez l'ESC, puis

relâchez la touche SET lorsque l'indicateur LED ROUGE de l'ESC commence

à clignoter (Remarque: le moteur émettra un bip en même temps). (L'ESC

passera en mode programmation si la touche SET n'est pas relâchée dans

les 3 secondes, ce qui vous oblige à recommencer à l'étape 1).

Appuyer sur la

touche SET et la

maintenir enfoncée

allumer l'ESC Relâcher la

touche SET

une fois que la

LED clignote.

L'indicateur

LED rouge

clignote

1. Allumez l'émetteur.

2. Appuyez sur la touche SET de l'interrupteur ESC ON/OFF et maintenez-la enfoncée.

3. Allumez l'ESC.

4. Maintenez la touche SET enfoncée jusqu'à ce que l'indicateur LED vert clignotera le

nombre de fois correspondant à l'élément que vous souhaitez régler. Consultez la

colonne «Item #» du tableau pour déterminer le nombre de clignotements de

l'indicateur LED vert nécessaire.

(1 clignotement = Mode marche, 2 clignotements = Force de Freinage par traînée, etc.)

Appuyer sur la

touche SET et la

maintenir

enfoncée

allumer l'ESC

L'indicateur

LED vert

clignote.

3. Pour régler le point neutre, laissez la gâchette d'accéleration à la position neutre, puis appuyez sur le bouton SET. L'indicateur LED ROUGE s'éteindra

et l'indicateur LED VERT clignotera 1 fois tandis que le moteur émettra 1 bip pour accepter la position neutre.

4. Pour régler l'endpoint de course à plein régime, appuyez à fond sur la gâchette d'accéleration et appuyez sur le bouton SET. L'indicateur LED VERT

clignotera 2 fois et le moteur émettra 2 bips pour accepter l'endpoint. Vous pourrez ensuite relâcher le bouton SET.

5. Pour régler l'endpoint du frein à fond, appuyez sur la gâchette d'accéleration à fond jusqu'à la position du frein, puis appuyez sur la touche SET.

L'indicateur LED VERT clignotera 3 fois et le moteur émettra 3 bips pour accepter l'endpoint du frein à fond. Relâchez la gâchette jusqu'au point

neutre. (Le moteur pourra être démarré 3 secondes après la fin du calibrage ESC/Radio)

Éléments

Programmables

Valeurs programmables

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Mode de fonctionnement

Cellules LiPo

Coupure basse tension

Protection thermique de l'ESC

Protection thermique du moteur

Rotation du moteur

Tension BEC

Force de freinage maximale

Force d'inversion maximale

Mode de démarrage (Punch)

Frein à inertie

REMARQUE: Les cases grisées sont les réglages par défaut

10.

11.

Avant/arrière

Auto

Desactivé

105°C/221°F

Desactivé

CCW

6,0V

12,5%

25%

Niveau 1

Avant/Retour/Arrière

Auto (Faible)

125°C/257°F

7,4V

25%

50%

Niveau 2

Auto (Intermédiaire)

37,5%

Niveau 3

Auto (Haut)

50%

Niveau 4

62.5%

50%

Niveau 5

75%

10%

87.5%

12%

100%

14%

Desactivé

16%

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Batterie

4S LIPO

LIPO

(2x) 2S LIPOs

4S LIPO

(A) (A)

(B) (B)

(+) (+)

(

) (

)

ESC

CH2

CH1

ļ

ļ





 

Ŭħ

ūħ



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

²

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ŭħ





Organigramme de programmation

Programmation (suite)

5. L'indicateur LED rouge clignotera le nombre de fois correspondant au numéro de l'option

indiquée en haut du tableau. (1 clignotement= Option 1, 2 clignotements = Option 2, etc.)

6. Appuyez et relâchez le bouton SET une fois que le nombre désiré de clignotements de

l'indicateur rouge est atteint.

7. Pour terminer la configuration, éteignez l'ESC.

8. Vous pouvez maintenant rallumer l'ESC. Les réglages devraient maintenant être

sauvegardés.

9. Répétez les étapes 1-8 pour chaque réglage que vous souhaitez ajuster.

Appuyez et relâchez

le bouton SET une

fois que le nombre

désiré de clignote-

ments de

l'indicateur

rouge est

atteint.

Eteignez l'ESC.

L'indicateur LED

rouge clignote. Le

nombre de

clignotements

indique l'option du

programme sur le

Tableau.

Eteignez l'ESC, Allumez

l'émetteur

Maintenez la touche

SET enfoncée, Allumez

l'ESC

L'indicateur LED rouge

clignote

L'indicateur LED vert

clignote 1 fois

L'indicateur LED vert

clignote 2 fois

L'indicateur LED vert

clignote 3 fois

L'indicateur LED vert

clignotera N fois

Entrez le 1er élément

«Mode marche».

Entrez le 2ème élément

«Cellules LIPO»

Entrez le 3ème élément

«Coupure basse

tension»

Entrez le Nème élément

La LED rouge clignote 1 fois pour choisir

«Marche avant avec frein».

La LED rouge clignote 2 fois pour choisir

«Marche avant/arrière avec frein»

La LED rouge clignote 2 fois pour choisir

«Marche avant avec marche arrière»

La LED rouge clignote 1 fois pour choisir

« Calcul automatique »

La LED rouge clignote 2 fois pour choisir « 2S »

La LED rouge clignote 3 fois pour choisir « 3S »

La LED rouge clignote 4 fois pour choisir « 4S »

La LED rouge clignote 1 fois pour choisir Desactivé

La LED rouge clignote 2 fois pour choisir « Auto

(Faible) »

La LED rouge clignote 3 fois pour choisir « Auto

(Intermédiaire) »

La LED rouge clignote 4 fois pour choisir « Auto

(Haut) »

Appuyez sur la touche SET pour choirisr la

valeur, le # de clignotements de la LED ROUGE

indique le # de a valeur (1 clignotement = 1ère

valeur, 2 clignotements = 2ème valeur....)

Appuyez sur la touche SET pour choisir les valeurs

programmables, l'indicateur LED rouge clignotera

le # de la valeur que vous choisissez. (1 clignotement

= 1ère valeur, 2 clignotements = 2ème valeur....)

Entrez l'élément programmable

correspondant, l'indicateur LED

ROUGE clignotera le # de la

valeur actuelle de cet élément

Finissez la programmation, éteignez l'ESC, puis rallumez-le

Les étapes suivantes sont exactement comme les étapes ci-dessus...........

Relâchez

la touche

SET

Relâchez

la touche

SET

Relâchez

la touche

SET

Relâchez

la touche

SET

Appuyez

sur la

touche

SET

Appuyez

sur la

touche

SET

Appuyez

sur la

touche

SET

Appuyez

sur la

touche

SET

Maintenez la touche SET enfoncée pendant 3 secondes en plus

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programmation (Suite)

Description des éléments programmables

Utilisation d'une carte de programme facultative (non incluse)

1. Mode déplacement: En mode «Marche avant avec frein», la voiture peut avancer et freiner, mais ne peut pas reculer, ce mode est

adapté à la compétition. Le mode «Marche avant/arrière avec frein» offre la fonction marche arrière qui convient à l'entraînement

quotidien.

Remarque: Le mode «Marche avant/arrière avec frein» utilise la méthode «Double-clic» pour entrer en marche arrière. Lorsque

vous déplacez pour la première fois la gâchette d'accélérateur de la zone avant à la zone arrière (1er «clic»), l'ESC commence à freiner

le moteur, le moteur ralentit mais il est toujours en marche, pas complètement arrêté, donc la fonction marche arrière n'est pas immédi-

ate. Lorsque la gâchette de l'accélérateur est à nouveau déplacée vers la zone arrière (Le 2ème «clic»), si le véhicule est à l'arrêt, la

fonction marche arrière s'active, entraînant le véhicule vers l'arrière. La méthode «Double-Clic» évite d'envoyer accidentellement le

véhicule en marche arrière en essayant de freiner.

Remarque: À tout moment pendant le freinage ou la marche arrière, si la gâchette de l'accélérateur est déplacée vers l'avant, le moteur

tourne immédiatement vers l'avant. Le mode «Avant/Arrière» utilise le «Single-clic» pour faire reculer la voiture. Lorsque vous

déplacez la gâchette de l'accélérateur d'une zone avant à une zone arrière, la voiture recule immédiatement. Ce mode est habituelle-

ment utilisé pour les Rock Crawlers et peut être dur sur la transmission.

2. Cellules LIPO : Le « Calcul automatique » est le réglage par défaut. Si vous utilisez uniquement des batteries LiPo avec le même

nombre d'éléments, nous vous recommandons de régler cet élément manuellement pour éviter un « calcul » incorrect (par exemple,

l'ESC peut confondre une LiPo 3S partiellement déchargée avec une LiPo 2S entièrement chargée), ce qui peut empêcher la protection

contre la coupure de basse tension de fonctionner de manière idéale.

3. Tension de coupure : Définit la tension à laquelle l'ESC réduit ou supprime la puissance du moteur afin de maintenir la batterie à une

tension minimale sûre (pour les batteries LiPo). L'ESC surveille en permanence la tension de la batterie et réduit immédiatement la

puissance à 50% et coupe la sortie 10 secondes plus tard lorsque la tension passe en dessous du seuil de coupure. La LED ROUGE

clignote brièvement et de manière répétée (,* ,* ) pour indiquer que la protection contre la coupure de tension est activée. Réglez la «

Tension de coupure » sur « Désactivé » si vous utilisez des batteries NiMH.

Option 1 : « Désactivé » L'ESC ne coupe pas l'alimentation en raison d'une faible tension. Ceci est pour les batteries NiMH UNIQUE-

MENT. Si vous utilisez cette option alors que vous utilisez des batteries LIPO, vous risquez d'endommager définitivement la batterie.

Option 2 : « Auto (Faible) » La détection de basse tension est activée, mais n'est pas sensible et peut décharger excessivement les

batteries. Ce réglage est généralement utilisé avec une batterie faible qui a tendance à activer prématurément la coupure de basse

tension. Nous ne recommandons pas ce réglage. Utilisez le à vos risques et périls.

Option 3 : « Auto (Intermédiaire) » La détection de basse tension est activée et fonctionne à une sensibilité normale. C'est le réglage

recommandé.

Option 4 : « Auto (Haut) » La détection de basse tension est activée et est plus sensible dans ce mode. Le LVC peut s'activer

prématurément avec des packs LIPO normaux. Ce réglage est utilisé principalement pour les packs avec un taux de décharge extrême-

ment élevé (C rating).

Attention : Ne réglez jamais la tension de coupure sur désactivé lorsque vous utilisez un pack LiPo. Le pack LiPo pourrait se décharger à

un niveau dangereux, entraînant un risque d'incendie, de dommages, de blessures et/ou de décès.

Lors de la programmation, le moteur émettra un «bip» sonore lorsque l'indicateur LED clignote.

Un long clignotement et une longue «Bip---» sont utilisés pour représenter le chiffre «5», afin d'identifier facilement les éléments d'un grand

nombre.

«Un long clignotement» (le moteur sonne «B---») = l'élément no. 5

«Un clignotement long + un clignotement court» (le moteur sonne «B---B») = l'élément n° 6

«Un clignotement long + 2 clignotements courts» (le moteur sonne «B---BB») = l'élément n° 7

«Un clignotement long + 3 clignotements courts» (le moteur sonne «B---BBB») = l'élément n° 8

«Un clignotement long + 4 clignotements courts» (le moteur sonne «B---BBBB») = l'élément n° 9

La Carte de Programme est un équipement optionnel qui doit être acheté séparément. Elle dispose de 3 LED numériques pour afficher le

numéro des éléments programmables et le numéro des options. (Veuillez consulter manuel d'utilisation de la carte programme pour plus

d'informations)

Attention! Le câble Rx de l'ESC (pour connecter le récepteur) NE PEUT

PAS être utilisé pour se connecter à la carte de programme LED. Utilisez

uniquement le port ventilateur entre les bornes ABC pour connecter la carte

de programme à l'ESC.

Port ventilateur externe

utilisé pour connecter

une Carte de

Programmation optionnelle

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Description des éléments programmables

4. Protection thermique de l'ESC : L'ESC coupe automatiquement la puissance de sortie et la LED VERTE clignote (,** ,** ) lorsque la

température de l'ESC atteint la valeur prédéfinie. Ceci indique que la protection thermique de l'ESC a été activée. La puissance de sortie

reprendra une fois que l'ESC aura refroidi à une température de fonctionnement sûre.

5. Protection thermique du moteur : Cette fonction est réglée en permanence sur « désactivé » et n'est pas applicable.

6. Rotation du moteur : L'arbre du moteur étant tourné vers vous, l'application de l'accélérateur fera tourner le moteur dans le sens des

aiguilles d'une montre s'il est réglé sur CW. S'il est réglé sur CCW, le moteur tournera dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Cela

peut varier selon les fabricants de moteurs. Ce réglage vous permet d'ajuster la rotation du moteur sans changer les fils du moteur.

7. Tension BEC :

Option 1 : 6,0V Utilisez avec des servos standard 6V. Si vous utilisez un servo haute tension, réglez la tension du BEC sur 7,4V.

Option 2 : 7,4V A utiliser avec des servos à haute tension. Si vous utilisez un servo standard, réglez la tension BEC sur 6,0V pour éviter

d'endommager le servo.

8. Force de freinage maximale: L'ESC assure un freinage proportionnel. Ce réglage augmente ou diminue la puissance de freinage

maximale. Sur le réglage le plus bas, le véhicule s'arrêtera progressivement pendant que le frein à fond est serré sur l'émetteur. Sur le

réglage le plus haut, le véhicule s'arrête en poussant un cri d'alarme pendant que le frein à fond est serré sur l'émetteur. Un réglage élevé

peut potentiellement endommager les engrenages, alors soyez prudent lorsque vous réglez cette option. L'option «Désactivé» inhibe

la fonction de freinage inhérente au variateur de vitesse. «Désactivé» est principalement utilisé dans les véhicules nitro ou à gaz qui

utilisent un système de frein à disque mécanique actionné par un servo.

9. Force d'inversion maximale : Se règle sur la vitesse maximale pendant la conduite en marche arrière. Pour la sécurité de votre

véhicule, un réglage bas est recommandé.

10. Mode Démarrage (aussi appelé «Punch»): Sélectionnez entre «Niveau 1» et «Niveau 5». Le Niveau 1 a un démarrage très

doux (patinage minimum des roues), tandis que le niveau 5 a un démarrage très agressif (patinage maximum des roues). Du niveau 1 au

niveau 5, la force de démarrage augmente. Veuillez noter que si vous choisissez «Niveau5», vous devez utiliser une batterie de bonne

qualité avec un taux de décharge élevé (classe C), sinon ces modes feront juste trembler et hésiter le moteur. Si c'est le cas, abaissez le

niveau de «Punch» ou utilisez une batterie avec un «C-Rating» plus élevé.

11. Force de Freinage par traînée: Réglez la quantité de force de frein de traînée appliquée à la accélérateur en position neutre pour

simuler le léger effet de freinage d'un moteur à balais pendant qu'il roule en roue libre.

Réinitialiser tous les éléments aux valeurs par défaut

Lorsque l'accélérateur se trouve en zone neutre (sauf dans le processus de calibrage de l'accélérateur ou de programmation des

paramètres), maintenez la touche SET enfoncée pendant plus de 3 secondes, la LED rouge et la LED verte clignoteront en même

temps, ce qui signifie que chaque élément programmable a été remis à sa valeur initiale. L'ESC devra être relancé pour achever le

processus. L'ESC devra être mis hors tension et remis sous tension pour terminer le processus.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

L'ESC ne s'allume pas même si l'interrupteur

ON/OFF a été mis sur ON.

1. L'ESC n'est pas alimenté en courant.

2. L'interrupteur ESC peut être endommagé.

1. Vérifiez que toutes les connexions et l'ESC

sont bien soudées et solidement connectées.

2. Contactez le support Redcat.

Le véhicule a reculé lorsque vous avez appuyé

sur la gâchette d'accéleration vers vous.

1. L'interrupteur d'accéleration de marche

arrière de la radio peut être mal réglé.

2. La rotation du moteur est incorrecte

1. Commutez l'interrupteur d'accéleration de

marche arrière de la radio.

2. Réglez la rotation dans l'ESC selon les

instructions fournies.

Le moteur s'est soudainement arrêté, mais la

direction fonctionne toujours.

La protection LVC ou la protection thermique

peut avoir été activée.

Vérifier la tension de la pile et la température de

l'ESC. Laissez refroidir et rechargez la pile.

Le moteur a accéléré brusquement, a bégayé

ou s'est arrêté pendant le processus de

démarrage.

1. La capacité de décharge du bloc-piles est

insuffisante.

2. Le régime est trop élevé, le rapport de

démultiplication ou le rapport final est incorrect.

3. La maille de l'engrenage est trop serrée.

1. Utilisez un autre bloc-pile ayant une meilleure

capacité de décharge.

2. Utilisez un moteur d'origine, un réducteur

d'origine et ne tirez pas de charges lourdes.

3. Réinitialisez l'engrenage.

La charge de la batterie NiMH ne dure pas aussi

longtemps qu'elle le devrait.

1. L'ESC est réglé sur batterie LiPo.

2. La batterie NiMH n'est pas complètement

chargée.

3. La batterie NiMH ne tient pas la charge.

1. Consultez le Guide de l'ESC pour régler l'ESC

sur batterie NiMH.

2, 3. Chargez complètement la batterie NiMH

avec un chargeur NiMH approprié.

La batterie LiPo ne se recharge pas après la

mise en marche du véhicule.

1. L'ESC est réglé sur batterie NiMH et la

batterie LiPo a été déchargée en dessous du

niveau de sécurité.

2. La batterie LiPo est incorrecte.

1. Consultez le Guide de l'ESC pour régler l'ESC sur

batterie LiPo. Jetez la batterie LiPo de manière

appropriée, car elle n'est plus sûre à utiliser.

2. Remplacez la pile LiPo par une pile neuve

entièrement chargée. Débarrassez-vous de la pile

défectueuse conformément à la législation locale

en vigueur.

Des bruits de cliquetis pendant la conduite. 1. Les engrenages du servo ont été supprimés.

2. Le klaxon du servo a été supprimé.

1. Remplacez le servo.

2. Remplacez le klaxon du servo.

Le véhicule ne bouge pas ou ne peut pas

changer de direction.

1. Le bloc-pile n'est pas chargé.

2. Les fils de la batterie sont desserrés.

3. Vous n'avez pas suivi les instructions de

démarrage appropriées.

1. Chargez le bloc-pile.

2. Branchez solidement la pile.

3. Suivez le Guide de démarrage rapide pour

connaître la séquence de démarrage appropriée.

Le véhicule tourne automatiquement d'un côté. 1. Le trim de direction a besoin d'être ajusté.

2. Le klaxon du servo de direction doit être

réaligné ou remplacé.

3. Les engrenages du servo ont été supprimés.

4. Trop de pincement dans les roues avant.

1. Réglez le trim de direction sur l'émetteur.

2. Vérifiez le klaxon du servo. Remplacez-le s'il

est usé ou s'il n'y en a pas.

3. Remplacez le servo.

4. Réglez la tringlerie de direction pour diminuer

la hauteur des orteils.

Le véhicule se déplace sans commande

d'accélération.

1. Le trim d'accéleration n'est pas réglé correctement.

2. Vous n'avez pas suivi les instructions de démarrage

appropriées.

1.Réglez le trim d'accéleration de l'émetteur.

2. Suivez le Guide de démarrage rapide pour

connaître la séquence de démarrage appropriée.

Le véhicule se dirige vers la gauche lorsque

vous voulez le diriger vers la droite.

1. La marche arrière de la direction (sur

l'émetteur) est mal réglée.

2. Vous dirigez le véhicule vers vous-même et

vous avez l'impression que c'est à l'envers.

1. Réglez la marche arrière de la direction sur l'émetteur.

2. Entraînez-vous à conduire le véhicule pour vous habituer

à la direction avec différentes orientations du véhicule.

Lorsque vous dirigez le véhicule vers vous-même, vous

pourrez avoir l'impression que la direction est à l'envers.

Après la mise sous tension de l'ESC et la

détection des cellules LiPo terminée (la LED

VERTE clignote N fois), la LED ROUGE

clignotera rapidement.

1. L'ESC n'a détecté aucun signal d'accélérateur.

2. La valeur neutre de l'accélérateur mémorisée

sur votre ESC est différente de la valeur

mémorisée sur l'émetteu

1. Vérifiez si le câble de l'accélérateur est branché

à l'envers ou sur le mauvais canal et si l'émetteur

est allumé.

2. Recalibrez la plage d'accélération après avoir

relâché la gâchette de l'accélérateur en position

neutre.

Après la mise sous tension, le moteur ne

fonctionne pas, mais émet une tonalité d'alerte

«bip-bip-, bip-bip-». (Chaque «bip-bip-» a

un intervalle de temps de 1 seconde)

La tension d'entrée est anormale, trop élevée

ou trop basse

Vérifiez la tension de la batterie

Des bruits de broyage. 1. La maille de l'engrenage est trop lâche.

2. Les engrenages sont usés.

1. Réinitialisez l'engrenage.

2. Remplacez les engrenages.

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTIONS POSSIBLES

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

DÉPANNAGE

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Machete 4S - Spare Parts

RER18714 - 3x18 Button Head

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(12pcs)

Redcat Racing RER17063 El manual del propietario

Marca: Redcat Racing

Modelo: RER17063

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