Tecmate TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic El manual del propietario

Marca: Tecmate

Modelo: TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic

Categoría: Cargadores de bateria

Tipo: El manual del propietario

Automatic charger for 12V lead-acid batteries

Chargeur automatique pour batteries 12V plomb-acide

Cargador automático para baterías 12V plomoácido

Automatische Ladegerät für 12V Blei-Säure Batterien

Automatische lader voor 12V loodzuur accu’s

Caricabatterie automatico per batterie 12V piombo-acido

Automatisk diagnostisk laddare för 12V blybatterier

Automatick. nab.ječka pro 12V olovo/kyselinov. baterie

1 x 12V

STD / AGM-MF / GEL

3 - 400Ah (max. Ah rating

based on 48 hour charge).

MODEL: TM254 / TM255 /TM256

AC: 100 – 240V 50-60Hz

0.66A @ 240V / 1.59A @ 100V

DC: 120W ¨ 12V 10A

Thermally adjusted

INSTRUCTIONS FOR USE

IMPORTANT: Read completely

before charging

MODE D’EMPLOI

IMPORTANT: à lire avant

d’utiliser l’appareil

MODO DE EMPLEO

IMPORTANTE: a leer antes de

utilizar el aparato

ANWENDUNGSVORSCHRIFTEN

WICHTIG: Vollständig vor der

Benutzung lesen

GEBRUIKSAANWIJZING

BELANGRIJK: Lees volledig voor

gebruik

ISTRUZIONI PER L’USO

IMPORTANTE: da leggere prima

di utilizzare l’apparecchio

INSTRUKTIONER

VIKTIGT: läs följande fullständiga

instruktioner för användningen

innan du använder laddaren

INSTRUKCE PRO POUŽIT.

DŮLEŽIT: Přečtěte si pozorně

před použit.m

TM254_TM255-TM256-IN1-191014

SAVE

sulphated

battery

OPTIMIZE

Pulse

SAVE

TEST after

CHARGE

Controlled

CHARGE

OptiMate

‘365’

maintenance

TEST before

charge

Low Volt

Start (0.5V)

Pulse

Wake up

0.5V

13.6V

14.4V

2. TEST

1.START 3.

PULSE 4

5.SAVE 6.CHARGE 7.OPTIMIZE 8.FINAL TEST 9.MAINTAIN

24-7-365

0.5V

LEDs

TEST LEDs

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

MAINTAIN

365

TEST

30m - 12h

CHARGE

72h max

SAVE

15m - 2h OPTIMIZE

10m - 36h

TEST

10s

CONNECT

TEST

12V

°t

126

IMPORTANT SAFETY

INSTRUCTIONS FOR CANADA & USA

THIS PORTION OF THE MANUAL CONTAINS IMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS FOR

THE OPTIMATE 7 BATTERY CHARGER. IT IS OF THE UTMOST IMPORTANCE THAT

EACH TIME, BEFORE USING THE CHARGER, YOU READ AND EXACTLY FOLLOW THESE

INSTRUCTIONS. SAVE THESE INSTRUCTIONS.

Automatic charger for 12V lead-acid batteries

DO NOT USE FOR NiCd, NiMH, Li-Ion OR NON-RECHARGEABLE BATTERIES.

1. CAUTION : CLASS II APPLIANCE. DO NOT CONNECT TO GROUND.

2. Do not expose charger to rain or snow.

3. Use of an attachment not recommended or sold by the battery charger manufacturer may result in a risk of fire, electric shock,

or injury to persons.

4. To reduce risk of damage to electric plug and cord, pull by plug rather than cord when disconnecting charger.

5. An extension cord should not be used unless absolutely necessary. Use of improper extension cord could result

in a risk of fire and electric shock. If extension cord must be used make sure that :

a) pins on plug of extension cord are the same number, size and shape as those of plug on charger.

b) the extension cord is properly wired and in good electrical condition, and

c) the conductor wire size is large enough for the AC ampere rating of the charger as specified in the table below.

AC INPUT RATING IN AMPERES

Equal to or greater than But less than LENGTH OF CORD,

FEET (m) AWG SIZE

OF CORD

2A 3A 25 (17.6)

50 (15.2)

100 (30.5)

6. Do not operate charger with damaged cord or plug – replace the cord or plug immediately.

7. Do not operate charger if it has received a sharp blow, been dropped,or otherwise damaged in any way;

take it to a qualified serviceman.

8. Do not disassemble charger; take it to a qualified serviceman when service or repair is required.

Incorrect reassembly may result in a risk of electric shock or fire.

9. To reduce risk of electric shock, unplug the charger from outlet before attempting any maintenance or cleaning.

Turning off controls will not reduce this risk.Clean only with slightly moist,not wet, cloth.Do not use solvents.

10. WARNING - RISK OF EXPLOSIVE GASES.

a) WORKING IN VICINITY OF A LEAD-ACID BATTERY IS DANGEROUS. BATTERIES GENERATE EXPLOSIVE GASES

DURING NORMAL BATTERY OPERATION. FOR THIS REASON, IT IS OF UTMOST IMPORTANCE THAT YOU FOLLOW THE

INSTRUCTIONS EACH TIME YOU USE THE CHARGER.

b) To reduce risk of battery explosion, follow these instructions and those published by the battery manufacturer

and manufacturer of any equipment you intend to use in vicinity of the battery. Review cautionary marking on

these products and on engine.

11. PERSONAL PRECAUTIONS.

a) Someone should be within range of your voice OR close enough to come to your aid when you work near a lead-acid battery.

b) Have plenty of fresh water and soap nearby in case battery acid contacts skin, clothing or eyes.

c) Wear complete eye protection and clothing protection. Avoid touching eyes while working near battery.

d) If battery acid contacts or enters eye, flood eye with cold running water for at least 10 minutes and get medical

attention immediately. If battery acid contacts skin or clothing, wash immediately with soap and water. If acid enters

an eye, immediately flood eye with running cold water for at least 10 minutes and get medical attention immediately.

e) NEVER smoke or allow a spark or flame in vicinity of battery or engine.

f) Be extra cautious to reduce risk of dropping a metal tool onto battery. It might spark or short-circuit battery or other electrical

part that may cause explosion.

g) Remove personal metal items such as rings, bracelets, necklaces, and watches when working with a lead-acid

battery. A lead-acid battery can produce a short-circuit current high enough to weld a ring or the like to metal,

causing a severe burn.

i) NEVER charge a frozen battery.

SAFETY US & CAN

12. PREPARING TO CHARGE

a) If necessary to remove battery from vehicle to charge,always remove grounded terminal from battery first.

Make sure all accessories in the vehicle are off, so as not to cause an arc.

b) Be sure area around battery is well ventilated while battery is being charged. Gas can be forcefully

blown away by using a piece of cardboard or other non-metallic material as a fan.

c) Clean battery terminals. Be careful to keep corrosion from coming in contact with eyes.

d) Add distilled water in each cell until battery acid reaches level specified by battery manufacturer. This helps purge

excessive gas from cells. Do not overfill. For a battery without cell caps, such as valve regulated lead acid (VRLA) or absorbed glass

mat (AGM) batteries, carefully follow manufacturer’s recharging instructions.

e) Study all battery manufacturer’s specific precautions such as removing or not removing cell caps while charging

and recommended rates of charge.

f) Determine voltage of battery by referring to vehicle or battery user’s manual and BEFORE MAKING

THE BATTERY CONNECTIONS, MAKE SURE THAT THE VOLTAGE OF THE BATTERY YOU ARE GOING TO

CHARGE MATCHES THE OUTPUT VOLTAGE OF THE CHARGER.

13. CHARGER LOCATION.

a) Locate charger as far away from battery as DC cables permit.

b) Never place charger directly above batterv being charged; gases from battery will corrode and damage the charger.

c) Never allow battery acid to drip on charger when reading gravity or filling battery. Do not operate charger in a closed-in area or

restrict ventilation in any way.

d) Do not set a battery on top of charger. IMPORTANT : Place charger on a hard flat surface or mount onto a vertical surface. Do not

place on plastic, leather or textile surface.

14. DC CONNECTION PRECAUTIONS

a) Connect and disconnect DC output clips only after setting any charger switches to off position and removing AC

cord from electric outlet. Never allow clips to touch each other, however should this happen no damage will result to

the charger circuit & the automatic charging programme will just reset to «start».

b) Attach clips to battery and chassis as indicated in 15(e), 15(f), and 16(b) through 16(d).

NOTE : This battery charger has an automatic safety feature that will prevent it from operating if the

battery has been inversely connected. Set charger switches to off position and/or remove AC cord from electrical outlet,

disconnect the battery clips, then reconnect correctly according to the instructions below.

15. FOLLOW THESE STEPS WHEN BATTERY IS INSTALLED IN VEHICLE. A SPARK NEAR A BATTERY MAY CAUSE BATTERY

EXPLOSION. TO REDUCE RISK OF A SPARK NEAR BATTERY :

a) Position AC and DC cords so as to reduce risk of damage by hood, door or moving engine part.

b) Stay clear of fan -blades, belts,pulleys,and other parts that can cause injury to persons.

c) Check polarity of battery posts.POSITIVE (POS, P, +) battery post usually has larger diameter than NEGATIVE (NEG,

N,–) post.

d) Determine which post of battery is grounded (connected) to the chassis. If negative post is grounded to chassis

(as in most vehicles), see (e). If positive post is grounded to the chassis, see (f).

e) For negative-grounded vehicle, connect POSITIVE (RED) clip from battery charger to POSITIVE (POS, P, + )

ungrounded post of battery. Connect NEGATIVE (BLACK) clip to vehicle chassis or engine block away from battery.

Do not connect clip to carburetor, fuel lines, or sheet-metal body parts. Connect to a heavy gage metal part of the

frame or engine block.

f) For positive-grounded vehicle, connect NEGATIVE (BLACK) clip from battery charger to NEGATIVE (NEG. N , -)

ungrounded post of battery. Connect POSITIVE (RED) clip to vehicle chassis or engine block away from battery.

Do not connect clip to carburetor, fuel lines, or sheet-metal body parts. Connect to a heavy gage metal part of the

frame or engine block.

g) When disconnecting charger, turn switches to off, disconnect AC cord,remove clip from vehicle chassis,and then

remove clip from battery terminal.

h) See operating instructions for length of charge information.

16. FOLLOW THESE STEPS WHEN BATTERY IS OUTSIDE VEHICLE. A SPARK NEAR THE BATTERY MAY CAUSE BATTERY

EXPLOSION. TO REDUCE RISK OF A SPARK NEAR BATTERY :

a) Check polarity of battery posts. POSITIVE (POS, P, +) battery post usually has a larger diameter than NEGATIVE

(NEG,N, -) post.

b) This battery charger has an automatic safety feature that will prevent it from operating if the

battery has been inversely connected. The charger does not allow charge current unless a voltage of

at least 2V is sensed.

c) Connect POSITIVE (RED) charger clip to POSITIVE (POS, P, +) post of battery.

d) Connect NEGATIVE (BLACK) charger clip to NEGATIVE (NEG, N, -) battery post of the battery.

e) Do not face battery when making final connection.

f) When disconnecting charger, always do so in reverse sequence of connecting procedure & break first connection

while as far away from battery as practical.

g) A marine (boat) battery must be removed & charged on shore. To charge it on board requires equipment specially

designed for marine use.

SAFETY US & CAN

AUTOMATIC DIAGNOSTIC CHARGER FOR 12V LEAD-ACID BATTERIES.

DO NOT USE FOR NiCd, NiMH, Li-Ion OR NON-RECHARGEABLE BATTERIES.

IMPORTANT: READ THE FOLLOWING INSTRUCTIONS BEFORE USING THE CHARGER

This appliance can be used by children aged from 8 years and above and persons with reduced

physical,sensory or mental capabilities or lack of experience and knowledge if they have been given

supervision or instruction concerning use of the appliance in a safe way and understand the hazards

involved. Children shall not play with the appliance. Cleaning and user maintenance shall not be made

by children without supervision.

SAFETY WARNING AND NOTES: Batteries emit EXPLOSIVE GASES - prevent flame or sparks near batteries. Disconnect

AC power supply before making or breaking DC/battery connections. Battery acid is highly corrosive. Wear protective clothing and

eyewear and avoid contact. In case of accidental contact, wash immediately with soap and water. Check that the battery posts are

not loose; if so, have the battery professionally assessed. If the battery posts are corroded, clean with a copper wire brush; if greasy

or dirty clean with a rag damped in detergent. Use the charger only if the input and output leads and connectors

are in good, undamaged condition. If the input cable is damaged, it is essential to have it replaced

without delay by the manufacturer, his authorised service agent or a qualified workshop, to avoid

danger. Protect your charger from acid and acid fumes and from damp and humid conditions both during use and in storage.

Damage resulting from corrosion, oxidation or internal electrical short-circuiting is not covered by warranty. Distance the charger

from the battery during charging to avoid contamination by or exposure to acid or acidic vapours. If using it in the horizontal

orientation, place the charger on a hard, flat surface, but NOT on plastic, textile or leather. Use the fixing holes provided in the

enclosure base to attach the charger to any convenient, sound vertical surface.

EXPOSURE TO LIQUIDS: This charger is designed to withstand exposure to liquids accidentally spilled or splashed onto the

casing from above, or to light rainfall. Prolonged exposure to falling rain is inadvisable and longer service life will be obtained by

minimizing such exposure.Failure of the charger due to oxidation resulting from the eventual penetration of liquid into the electronic

components, connectors or plugs,is not covered by warranty.

CONNECTING THE CHARGER TO THE BATTERY

1. Disconnect AC power supply before making or breaking DC / battery connections.

2. If charging a battery in the vehicle with the battery clips, before making connections, first check that the battery clips can be

safely and securely positioned clear from surrounding wiring, metal tubing or the chassis. Make connections in the following

order: First connect to the battery terminal not connected to the chassis (normally positive), then

connect the other battery clip (normally negative) to the chassis well away from the battery and

fuel line. Always disconnect in reverse sequence.

3. When charging a battery out of the vehicle with the battery clips, place it in a well ventilated area. Connect the charger to the

battery: RED clamp to POSITIVE (POS, P or +) terminal and BLACK clamp to NEGATIVE (NEG, N or –) terminal. Make sure the

connections are firm and secure. Good contact is important.

4. If the battery is deeply discharged (and possibly sulphated), remove from the vehicle and inspect the battery before

connecting the charger for a recovery attempt. Visually check the battery for mechanical defects such as a bulging or

cracked casing, or signs of electrolyte leakage. If the battery has filler caps and the plates within the cells can be seen from the

outside, examine the battery carefully to try to determine if any cells seem different to the others (for example, with white

matter between the plates, plates touching). If mechanical defects are apparent do not attempt to charge the battery, have the

battery professionally assessed.

5. If the battery is new, before connecting the charger read the battery manufacturer’s safety and operational instructions

carefully. If applicable, carefully and exactly follow acid filling instructions.

PROCEEDING TO CHARGE:

CHARGING TIME : Charge time on a flat but otherwise undamaged battery: a 100Ah 12V should take no more than about 12

hours to progress to the self-discharge check. Deep-discharged batteries may take significantly longer, a full charge may not be

achieved within the 72 hour charge safety limit. In this case.

°t : The charge voltage is inversely regulated according to ambient temperature i.e. voltage is increased at lower temperature,

decreased at higher temperature. Adjustment: -0.004V / cell / °C above or below 20°C (68°F).

POWER ON: LED #1 - Confirms AC power supply to the charger.

HIGH and LOW intensity indication: The"POWER ON" LED #1 will indicate brightly when current is delivered to the battery.

The "POWER ON" LED #1 will reduce intensity to a low level to indicate low power "ECO" mode. This will occur if there is no battery

connected, or when a battery is connected and the program finds itself in the voltage retention test mode or the 'rest' periods of

Maintenance Charge mode.

REVERSE POLARITY PROTECTION: LED #2 - Lights when the battery connections are incorrect. The charger is electronically

protected so no damage will result, and the output will remain disabled until the connections are corrected.

SAFETY

STEP 1

Low Volt

START -

Bat ≥ 0.5V

STD: Battery voltage check - OptiMate 7 Ampmatic automatically activates

if connected battery voltage is at least 0.5 Volt.

Batteries measuring below 2 Volts at connection will proceed to

STEP 2 for 'Pulse wake up' that includes a battery short circuit test.

Batteries measuring 2 Volts or more will proceed directly to STEP 3.

STEP 2

Pulse

wake up

LED #8 FLASHING Pulse wake up - LED #8 (red) flashing: OptiMate 7 Ampmatic is injecting a

test signal to see if the battery is recoverable.

Once the voltage holds above 2 Volts and no short circuit has been detected the

program will commence to STEP 3.

If flashing continues the following conditions may prevent the charge program from

progressing:

1) Vehicle circuitry remains connected to the battery.

NOTE: If the battery under charge is in a low voltage or suphated state,

for the most effective charge and test results disconnect the battery

from the vehicle circuitry and then charge.

2) Battery has multiple short circuited cells. The battery has permanent damage and

should be replaced.

STEP 3

TEST

before

charge

TEST LEDs

6 : GREEN

7 : YELLOW

8 : RED

TEST

876

TEST LEDs #6/7/8 indicate the battery condition prior to charging. Consult the table

below to match TEST LED indication to an estimated state of charge percentage

(SOC%). Charging commences after 10 seconds.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Decisions made during the test:

Charge voltage during STEP 6 and 7 is adjusted according to the measured ambient

temperature.

STEP 7 OPTIMIZE minimum charge time is set according to the test result, varying

between 10 minutes for a battery with 80% or higher state of charge to 120 minutes for

a battery with 40% or less state of charge.

Severity of discharge is determined; a battery with 60% or more charge progresses

directly to STEP 6 where-as a severely discharged battery progresses to STEP 4 and 5.

Severely discharged batteries will undergo a longer test (up to 12 hours) during STEP 8.

STEP 4

ADVANCED

SAVE

LED #3 : RED

Engages if the battery was diagnosed as sulphated,

unable to accept or hold charge.

Charge time: maximum 2 hours.

Output voltage increases to a maximum of 22V with current limited to 0.4A, but only if

no vehicle electronics have been detected, otherwise it moves directly to STEP 5.

IMPORTANT: Read section VERY FLAT NEGLECTED BATTERIES below.

STEP 5

PULSE

SAVE

LED #3 : RED

Engages if the battery state of charge was 40% or less OR

battery has sufficiently recovered during ADVANCED SAVE.

CHARGE TIME : min 15 minutes, max. 2 hours.

Current is delivered in pulses to prepare the battery to accept normal charge.

This step is particularly effective for recovery of factory activated / “hi-performance”

pure lead or cyclic cell AGM batteries.

STEP 6

CHARGE

LED #4 : YELLOW

Engages if the battery state of charge was 50% or higher (as tested in

STEP 3) or once the battery has been sufficiently recovered during STEP 5.

The ampmatic™ charge current monitoring and control program automatically

determines the most efficient rate of charge current for the connected battery,

according to its state of charge, state of health, and electrical storage capacity.

TEST

876

STEP 7

OPTIMIZE

LED #5 : YELLOW

Engages when the voltage has reached 14.4V for the first time during

CHARGE mode.

The ampmatic™ current control program now delivers pulses of current to equalise

the individual cells within the battery and optimizes charge level.

Charging should complete within the minimum charge time set during STEP 3, but if

the battery requires further charging the program will extend OPTIMIZE mode up to a

maximum of 1/2 the charge time the battery remained in STEP 6.

NOTE: Charge time is usually extended if there is higher than expected current draw by

connected circuitry or battery health is less than optimal.

TIP: If the battery under charge was in a low voltage or suphated state, for the most

effective charge and test results disconnect the battery from the vehicle circuitry and

then charge.

For safety reasons there is an overall charge time limit of 72 hours for

STEP 4, 5 and 6.

STEP 8

TEST after

charge

LED #6 FLASHING

TEST

TEST after charge : Delivery of current to the battery is interrupted for

30 minutes** to allow the program to determine the battery’s ability to

retain charge.

** IF the result in STEP 3 was RED (LED #8) or RED & YELLOW (LED #7 & 8), indicating

a deep discharged battery) the voltage retention test is extended to 12 hours to confirm

battery health.

The TEST result (indicated on LED # 6, 7, 8) is adjusted in real time according to the

measured battery voltage.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

The TEST will be interrupted if LED #8 (red) lights. A significant problem exists if the

battery is unable to retain sufficient charge during this voltage retention test. Consult

the table above to match TEST LED indication to an estimated state of charge

percentage (SOC%).

More information is provided in the section “NOTES ON TEST RESULTS”.

STEP 9

OPTIMATE

'365'

Maintenance

LED #6 / 7 / 8 ON

TEST

876

For batteries with a good

state of health LED #6

(green) will remain on.

Exception: STD wet cell

batteries with filler caps

have a lower fully charged

voltage: LED #6 remains

on together with LED #7.

MAINTENANCE CHARGE: LED #6 / 7 / 8 steady on

according to state of charge measured during STEP 8.

Float voltage setting: 13.6V nominal at 20°C (68°F) The float voltage is inversely

regulated according to ambient temperature; i.e., voltage is increased at lower

temperature, decreased at higher temperature.

Adjustment: -0.004V / cell / °C above or below 20°C (68°F).

STD maintenance mode consists of 30 minute float charge periods followed by and

alternating with 30 minute ‘rest’ periods, during which there is no charge delivered.

This “50% duty cycle” prevents loss of electrolyte in sealed batteries and minimizes

gradual loss of water from the electrolyte in batteries with filler caps, and thereby

contributes significantly to optimizing the service life of irregularly or seasonally used

batteries.

During “float charge” a continuous LOW CURRENT PULSE IS DELIVERED TO PREVENT

SULFATION, further extending battery power and life.

If the OptiMate senses the battery has lost charge the program will revert back to

CHARGE step.

VERY FLAT NEGLECTED BATTERIES: If the battery is deeply discharged (and possibly sulfated), remove from the vehicle or

equipment and inspect the battery before connecting the charger for a recovery attempt.

The charger’s TURBO recovery mode cannot engage if it senses that the battery is still connected to a circuit which effectively

offers a lower electrical resistance than the battery on its own. However, if the deep-discharged battery is not removed for recovery, neither

battery nor vehicle or equipment electronics will be damaged. Pay particularly close attention to the following A battery left

deep-discharged for an extended period may develop permanent damage in one or more cells. Such batteries may heat up excessively

during high current charging.

Monitor the battery temperature during the first hour, then hourly there-after. Check for unusual signs, such as bubbling or leaking

electrolyte, heightened activity in one cell compared to others, or hissing sounds. If at any time the battery is uncomfortably hot to touch or

you notice any unusual signs, DISCONNECT THE CHARGER IMMEDIATELY.

NOTES ON TEST RESULTS:

1. For any test result other than green #6 (or green #6 and yellow #7 together if the battery is a STD type with filler caps), disconnect

the battery from the electrical system it supports, and reconnect the OptiMate. If a better test result is now obtained, this suggests

that the power losses are partly due to an electrical problem in the electrical system and not in the battery itself. If the poor result

persists, you are advised to take the battery to a professional service workshop equipped with professional equipment for a more

thorough investigation.

2. If the red LED #8 alone, or the yellow #7 and red LED #8 indicate together (or yellow LED alone for a sealed battery), a significant

problem exists. The red / yellow+red LEDs mean that after being charged the battery’s voltage is not being sustained or that despite

recovery attempts the battery was irrecoverable. This may be due to a defect in the battery itself, such as a short-circuited cell or

total sulphation, or, in the case of a battery still connected to the electrical system it supports, the red LED #8 may be signalling a

loss of current through deteriorated wiring or a degraded switch or contact, or in-circuit current-consuming accessories. A sudden

load being switched on while the charger is connected can also cause the battery voltage to dip significantly.

3. GOOD TEST RESULT, but the battery cannot deliver sufficient power: a) Permanent damage within the battery may be causing

excessive self discharge that is not detected within the test period. Disconnect OptiMate from the battery. After at least 48 hours

reconnect and observe the result during the TEST BEFORE CHARGE. b) Long term vibration may have caused hairline cracks or poor

connections in inter cell connectors within the battery. A high loss of voltage occurs across such cracks or poor connections when

power demand is high (e.g. cranking the engine).

MAINTAINING A BATTERY FOR EXTENDED PERIODS: The OptiMate will maintain a battery whos basic condition is good,

for months at a time. At least once every two weeks, check that the connections between the charger and battery are secure, and,

in the case of batteries with filler caps on each cell, disconnect the battery from the charger, check the level of the electrolyte and if

necessary, top up the cells (with distilled water, NOT acid), then reconnect. When handling batteries or in their vicinity, always take

care to observe the SAFETY WARNINGS above.

ECO POWER SAVING MODE WHEN THE CHARGER IS CONNECTED TO AC SUPPLY:

The power converter switches to ECO mode when the charger is not connected to a battery resulting in a very low power draw of

less than 0.5W, equivalent to power consumption of 0.012 kWh per day. When a battery is connected to the charger power

consumption depends on the current demand of the battery and its connected vehicle / electronic circuitry. After the battery has

been charged and the charger is in long term maintenance charge mode (to keep the battery at 100% charge) the total power

consumption is estimated to be 0.024kWh or less per day.

LIMITED WARRANTY

TecMate (International) SA, B-3300 Tienen, Belgium, offers this limited warranty to the original purchaser at retail of this

product. This limited warranty is not transferable. TecMate (International) warrants this battery charger for three years from

date of purchase at retail against defective material or workmanship. If such should occur the unit will be repaired or replaced

at the option of the manufacturer. It is the obligation of the purchaser to forward the unit together with proof of purchase (see

NOTE), transportation or mailing costs prepaid, to the manufacturer or its authorized representative. This limited warranty is

void if the product is misused, subjected to careless handling, or repaired by anyone other than the factory or its authorized

representative. The manufacturer makes no warranty other than this limited warranty and expressly excludes any implied

warranty including any warranty for consequential damages.

THIS IS THE ONLY EXPRESS LIMITED WARRANTY AND THE MANUFACTURER NEITHER ASSUMES NOR AUTHORIZES ANYONE TO

ASSUME OR MAKE ANY OTHER OBLIGATION TOWARDS THE PRODUCT OTHER THAN THIS EXPRESS LIMITED WARRANTY. YOUR

STATUTORY RIGHTS ARE NOT AFFECTED.

NOTE: Details at www.tecmate.com/warranty.

OptiMate 7 and the names of other battery care products mentioned in these instructions such as BatteryMate, TestMateand

TestMate mini, are registered trademarks of TecMate International NV.

WARRANTY in Canada, USA, Central America and South America:

TecMate North America, Oakville, ON, Canada, as a wholy owned subsidiary of TecMate International, assumes the

responsibility for product warranty in these regions.

More information on TecMate products can be found at www.tecmate.com.

INSTRUCTIONS IMPORTANTES CONCERNANT LA SÉCURITÉ

CONSERVER CES INSTRUCTIONS. CE MANUEL CONTIENT DES INSTRUCTIONS

IMPORTANTES CONCERNANT LA SÉCURITÉ ET LE FONCTIONNEMENT DU

CHARGEUR OPTIMATE 7.

CHARGEUR AUTOMATIQUE POUR BATTERIES 12V PLOMB-ACIDE

NE CONVIENT PAS POUR LES BATTERIES NiCd, NiMH, Li-Ion OU NON RECHARGEABLES.

AVERTISSEMENT :

N’utiliser l’appareil qu’à l’intérieur. Ne pas exposer à la pluie ou à la neige. Appareil de Classe II.

a) CONSERVER CES INSTRUCTIONS. CE MANUEL CONTIENT DES INSTRUCTIONS IMPORTANTES CONCERNANT LA SÉCURITÉ ET

LE FONCTIONNEMENT.

b) IL EST DANGEREUX DE TRAVAILLER A PROXIMITÉ D’UNE BATTERIE AU PLOMB. LES BATTERIES PRODUISENT DES GAZ

EXPLOSIFS EN SERVICE NORMAL. IL EST AUSSI IMPORTANT DE TOUJOURS RELIRE LES INSTRUCTIONS AVANT D’UTILISER LE

CHARGEUR ET DE LES SUIVRE À LA LETTRE.

c) POUR RÉDUIRE LE RISQUE D’EXPLOSION, LIRE CES INSTRUCTIONS ET CELLES QUI FIGURENT SUR LA BATTERIE.

d) NE JAMAIS FUMER PRÈS DE LA BATTERIE OU DU MOTEUR ET ÉVITER TOUTE ÉTINCELLE OU FLAMME NUE À PROXIMITÉ DE

CES DERNIERS.

e) UTILISER LE CHARGEUR POUR CHARGER UNE BATTERIE AU PLOMB UNIQUEMENT. CE CHARGEUR N’EST PAS CONÇU POUR

ALIMENTER UN RÉSEAU ÉLECTRIQUE TRÈS BASSE TENSION NI POUR CHARGER DES PILES SÈCHES. LE FAIT D’UTILISER LE

CHARGEUR POUR CHARGER DES PILES SÈCHES POURRAIT ENTRAÎNER L’ÉCLATEMENT DES PILES ET CAUSER DES BLESSURES

OU DES DOMMAGES.

f) NE JAMAIS CHARGER UNE BATTERIE GELÉE.

g) S’IL EST NÉCESSAIRE DE RETIRER LA BATTERIE DU VÉHICULE POUR LA CHARGER, TOUJOURS DÉBRANCHER LA BORNE DE

MISE À LA MASSE EN PREMIER. S’ASSURER QUE LE COURANT AUX ACCESSOIRES DU VÉHICULE EST COUPÉ AFIN D’ÉVITER LA

FORMATION D’UN ARC.

h) PRENDRE CONNAISSANCE DES MESURES DE PRÉCAUTION SPÉCIFIÉES PAR LE FABRICANT DE LA BATTERIE, P. EX., VÉRIFIER

S‘IL FAUT ENLEVER LES BOUCHONS DES CELLULES LORS DU CHARGEMENT DE LA BATTERIE, ET LES TAUX DE CHARGEMENT

RECOMMANDÉS.

i) SI LE CHARGEUR COMPORTE UN SÉLECTEUR DE TENSION DE SORTIE, CONSULTER LE MANUEL DE L’USAGER DE LA VOITURE

POUR DÉTERMINER LA TENSION DE LA BATTERIE ET POUR S’ASSURER QUE LA TENSION DE SORTIE EST APPROPRIÉE. SI LE

CHARGEUR N’EST PAS MUNI D’UN SÉLECTEUR, NE PAS UTILISER LE CHARGEUR À MOINS QUE LA TENSION DE LA BATTERIE NE

SOIT IDENTIQUE À LA TENSION DE SORTIE NOMINALE DU CHARGEUR.

j) NE JAMAIS PLACER LE CHARGEUR DIRECTEMENT SOUS LA BATTERIE À CHARGER OU AU-DESSUS DE CETTE DERNIÈRE. LES

GAZ OU LES FLUIDES QUI S’ÉCHAPPENT DE LA BATTERIE PEUVENT ENTRAÎNER LA CORROSION DU CHARGEUR OU

L’ENDOMMAGER. PLACER LE CHARGEUR AUSSI LOIN DE LA BATTERIE QUE LES CABLES C.C. LE PERMETTENT.

k) NE PAS FAIRE FONCTIONNER LE CHARGEUR DANS UN ESPACE CLOS ET/OU NE PAS GÊNER LA VENTILATION.

l) METTRE LES INTERRUPTEURS DU CHARGEUR HORS CIRCUIT ET RETIRER LE CORDON C.A. DE LA PRISE AVANT DE METTRE

ET D’ENLEVER LES PINCES DU CORDON C.C. S’ASSURER QUE LES PINCES NE SE TOUCHENT PAS.

m) SUIVRE LES ÉTAPES SUIVANTES LORSQUE LA BATTERIE SE TROUVE DANS LE VÉHICULE.

UNE ÉTINCELLE PRÈS DE LA BATTERIE POURRAIT PROVOQUER L’EXPLOSION DE CETTE DERNIÈRE. POUR RÉDUIRE LE RISQUE

D’ÉTINCELLE À PROXIMITÉ DE LA BATTERIE :

(i) PLACER LES CORDONS C.A. ET C.C. DE MANIÈRE À ÉVITER QU’ILS SOIENT ENDOMMAGÉS PAR LE CAPOT,

UNE PORTIÈRE OU LES PIÈCES EN MOUVEMENT DU MOTEUR ;

(ii) FAIRE ATTENTION AUX PALES, AUX COURROIES ET AUX POULIES DU VENTILATEUR AINSI QU’À

TOUTE AUTRE PIÈCE SUSCEPTIBLE DE CAUSER DES BLESSURES ;

(iii) VÉRIFIER LA POLARITÉ DES BORNES DE LA BATTERIE. LE DIAMÈTRE DE LA BORNE POSITIVE

(POS, P, +) EST GÉNÉRALEMENT SUPÉRIEUR À CELUI DE LA BORNE NÉGATIVE (NÉG, N, –) ;

(iv) DÉTERMINER QUELLE BORNE EST MISE À LA MASSE (RACCORDÉE AU CHÂSSIS). SI LA BORNE

NÉGATIVE EST RACCORDÉE AU CHÂSSIS (COMME DANS LA PLUPART DES CAS), VOIR LE POINT (v). SI LA

BORNE POSITIVE EST RACCORDÉE AU CHÂSSIS, VOIR LE POINT (vi) ;

SÉCURITÉ US & CAN

(v) SI LA BORNE NÉGATIVE EST MISE À LA MASSE, RACCORDER LA PINCE POSITIVE (ROUGE) DU

CHARGEUR À LA BORNE POSITIVE (POS, P, +) NON MISE À LA MASSE DE LA BATTERIE. RACCORDER LA

PINCE NÉGATIVE (NOIRE) AU CHÂSSIS DU VÉHICULE OU AU MOTEUR, LOIN DE LA BATTERIE. NE PAS

RACCORDER LA PINCE AU CARBURATEUR, AUX CANALISATIONS D’ESSENCE NI AUX PIÈCES DE LA

CARROSSERIE EN TÔLE. RACCORDER À UNE PIÈCE DU CADRE OU DU MOTEUR EN TÔLE DE FORTE

ÉPAISSEUR ;

(vi) SI LA BORNE POSITIVE EST MISE À LA MASSE, RACCORDER LA PINCE NÉGATIVE (NOIRE) DU

CHARGEUR À LA BORNE NÉGATIVE (NÉG, N, –) NON MISE À LA MASSE DE LA BATTERIE. RACCORDER

LA PINCE POSITIVE (ROUGE) AU CHÂSSIS DU VÉHICULE OU AU MOTEUR, LOIN DE LA BATTERIE. NE

PAS RACCORDER LA PINCE AU CARBURATEUR, AUX CANALISATIONS D’ESSENCE NI AUX PIÈCES DE LA

CARROSSERIE EN TÔLE. RACCORDER À UNE PIÈCE DU CADRE OU DU MOTEUR EN TÔLE DE FORTE ÉPAISSEUR ;

(vii) BRANCHER LE CORDON D’ALIMENTATION C.A. DU CHARGEUR ;

(viii) POUR INTERROMPRE L’ALIMENTATION DU CHARGEUR, METTRE LES INTERRUPTEURS HORS

CIRCUIT, RETIRER LE CORDON C.A. DE LA PRISE, ENLEVER LA PINCE RACCORDÉE AU CHÂSSIS ET EN

DERNIER LIEU CELLE RACCORDÉE À LA BATTERIE.

n) SUIVRE LES ÉTAPES SUIVANTES LORSQUE LA BATTERIE EST À L’EXTÉRIEUR DU VÉHICULE.

UNE ÉTINCELLE PRÈS DE LA BATTERIE POURRAIT PROVOQUER L’EXPLOSION DE CETTE DERNIÈRE. POUR RÉDUIRE LE RISQUE

D’ÉTINCELLE À PROXIMITÉ DE LA BATTERIE :

(i) VÉRIFIER LA POLARITÉ DES BORNES DE LA BATTERIE. LE DIAMÈTRE DE LA BORNE POSITIVE

(POS, P, +) EST GÉNÉRALEMENT SUPÉRIEUR À CELUI DE LA BORNE NÉGATIVE (NÉG, N, –) ;

(ii) RACCORDER UN CÂBLE DE BATTERIE ISOLÉ No 6 AWG MESURANT AU MOINS 60 CM DE

LONGUEUR À LA BORNE NÉGATIVE (NÉG, N, –) ;

(iii) RACCORDER LA PINCE POSITIVE (ROUGE) À LA BORNE POSITIVE (POS, P, +) DE LA BATTERIE ;

(iv) SE PLACER ET TENIR L’EXTRÉMITÉ LIBRE DU CÂBLE AUSSI LOIN QUE POSSIBLE DE LA BATTERIE,

PUIS RACCORDER LA PINCE NÉGATIVE (NOIRE) DU CHARGEUR À L’EXTRÉMITÉ LIBRE DU CÂBLE ;

(v) NE PAS SE PLACER FACE À LA BATTERIE POUR EFFECTUER LE DERNIER RACCORDEMENT ;

(vi) RACCORDER LE CORDON D’ALIMENTATION C.A. DU CHARGEUR À LA PRISE ;

(vii) POUR INTERROMPRE L’ALIMENTATION DU CHARGEUR, METTRE LES INTERRUPTEURS HORS

CIRCUIT, RETIRER LE CORDON C.A. DE LA PRISE, ENLEVER LA PINCE RACCORDÉE AU CHÂSSIS ET EN

DERNIER LIEU CELLE RACCORDÉE À LA BATTERIE. SE PLACER AUSSI LOIN QUE POSSIBLE DE LA BATTERIE

POUR DÉFAIRE LA PREMIÈRE CONNEXION.

SÉCURITÉ US & CAN

CHARGEUR AUTOMATIQUE À FONCTION DIAGNOSTIC POUR BATTERIES 12V PLOMB-ACIDE

NE CONVIENT PAS POUR LES BATTERIES NiCd, NiMH, Li-Ion OU NON RECHARGEABLES.

IMPORTANT : LIRE ENTIÈREMENT LES INSTRUCTIONS SUIVANTES AVANT D’UTILISER LE CHARGEUR

Cet appareil n'est pas destiné à être utilisé par des personnes (y compris des enfants) possédant des

capacités physiques, sensorielles ou mentales réduites, ou manquant d'expérience et de connaissance,

sauf si elles bénéficient d'une surveillance ou ont reçu des instructions concernant l'utilisation de

l'appareil d'une personne responsable de leur sécurité. Les enfants doivent faire l'objet d'une surveillance

pour s'assurer qu'ils ne jouent pas avec l'appareil.

AVERTISSEMENT DE SÉCURITÉ et REMARQUES: Les batteries émettent des GAZ EXPLOSIFS - il faut interdire les

flammes ou les étincelles à proximité.

Avant d’établir ou de rompre les connexions de courant continu à la batterie, déconnecter l’alimentation secteur. L’acide des

batteries est un puissant corrosif. Porter des vêtements et lunettes protecteurs et éviter tout contact. En cas de contact accidentel,

laver immédiatement à l’eau et au savon. S’assurer que les bornes des batteries ne sont pas branlantes ; le cas échéant la batterie

doit subir une évaluation professionnelle. Si les bornes sont corrodées, nettoyer à l’aide d’une brosse de cuivre ; si elles sont

grasses ou sales, nettoyer à l’aide d’un torchon trempé dans du détergent. Utiliser uniquement le chargeur si les câbles et

connecteurs d’entrée et de sortie sont en bon état et non endommagés. Si le câble d’entrée est endommagé, il est essentiel de le

faire remplacer par le constructeur, son agent de service autorisé ou un atelier qualifié, pour éviter tout danger. Protéger le chargeur

contre les acides et fumées acides, l’humidité et un environnement humide, aussi bien durant l’usage que l’entreposage. Les dégâts

résultant de la corrosion, de l’oxydation ou de courts-circuits internes ne sont pas couverts par la garantie. Durant le chargement,

éloigner le chargeur de la batterie pour éviter la contamination par l’acide ou les vapeurs acides ou l’exposition à ceux-ci. En cas

d’utilisation horizontale, placer le chargeur sur une surface dure et plane, PAS en plastique, tissu ou cuir. Utiliser les trous de fixation

de la base pour fixer le chargeur sur toute surface verticale appropriée et solide.

EXPOSITION AUX LIQUIDES : Ce chargeur est conçu pour résister à l’exposition aux liquides qui tomberaient accidentellement

sur le boîtier, ou à une pluie légère. Une exposition prolongée à des liquides tombants ou à la pluie est à déconseiller. Une durée de

vie supérieure résultera d’une telle précaution. Une panne due à l’oxydation résultant d’une pénétration de liquide dans les

composants électroniques,bloc connecteurs ou fiches,ne sera pas couverte par la garantie.

BRANCHEMENT DU CHARGEUR A LA BATTERIE

1. Débranchez l'alimentation secteur avant d'effectuer un branchement CC/batterie ou de le débrancher.

2. Si vous chargez une batterie installée dans le véhicule avec les pinces pour batterie, avant les branchements, vérifiez d'abord

que les pinces pour batterie peuvent être positionnées en toute sécurité loin du câblage voisin, d'un tube métallique ou du

châssis. Respectez l'ordre qui suit : branchez d'abord la borne de la batterie non raccordée au châssis (normalement positive)

puis, branchez l'autre pince pour batterie (normalement négative) au châssis à un endroit bien éloigné de la batterie et du

conduit de carburant. Débranchez toujours dans l'ordre inverse.

3. Lorsque vous chargez une batterie hors du véhicule avec les pinces pour batterie, placez-la dans un endroit bien ventilé.

Branchez le chargeur à la batterie : La pince ROUGE sur la borne POSITIVE (POS, P ou +) et la pince NOIRE sur la borne

NÉGATIVE (NEG, N ou –).Vérifiez que les branchements sont bien fixés. Un bon contact est important.

4. Si la batterie est complètement déchargée (et probablement sulfatée), retirez-la du véhicule et inspectez la batterie

avant de brancher le chargeur pour une tentative de récupération. Vérifiez visuellement la batterie à la recherche de

défauts mécaniques tels qu'un gonflement ou un boîtier craquelé ou encore de signes de fuite d'électrolyte. Si la batterie

présente des bouchons de remplissage et que les plaques des cellules sont visibles de l'extérieur, examinez soigneusement la

batterie pour tenter de déterminer si certaines cellules semblent différentes des autres (par exemple, de la matière blanche

entre les plaques, les plaques qui entrent en contact). Si vous avez détecté des défauts mécaniques, ne chargez pas la batterie

et faites-la examiner par un professionnel.

5. Si la batterie est neuve, avant de brancher le chargeur, lisez attentivement les instructions d'utilisation et de sécurité fournies

par le fabricant de la batterie. Si besoin est, suivez attentivement et exactement les instructions relatives au remplissage de

l'acide.

COMMENCER LA CHARGE

TEMPS DE CHARGE : Le temps de charge d’une batterie déchargée mais non endommagée est légèrement inférieur à 25% de la

puissance nominale de la batterie en Ah, ce qui signifie qu’une batterie de 100Ah aurait besoin de moins de 12h pour aboutir à

l’essai de décharge. Ce temps peut être considérablement plus élevé pour les batteries profondément déchargées.

MARCHE : LED #1 - Confirme la présence d’alimentation AC vers le chargeur.

Indication d’intensité FORTE ou FAIBLE: la diode #1 « POWER ON » brillera fortement lorsque le courant est débité vers la batterie.

La diode #1 réduit son intensité à un niveau bas pour indiquer le mode d'énergie bas « ÉCO ». Cela se produit si aucune batterie

n'est branchée ou lorsqu'une batterie est branchée et que le programme se trouve en mode Test de conservation de la tension

initiale et étendue ou en mode Périodes de repos de la charge d'entretien.

PROTECTION POLARITÉ INVERSE : LED #2 - s’allume lorsque les connexions à la batterie sont erronnées. Le chargeur bénéficie

d’une protection électronique évitant l’endommagement, il n’y a aucun courant de sortie aussi longtemps que les connexions ne

sont pas corrigées.

ÉTAPE1

Démarrage à

basse

tension (Bat

≥ 0,5 V)

STD : vérification de la tension de la batterie – le mode STD s’active si la

tension de la batterie connectée est d’au moins 0,5 V.

Les batteries pour lesquelles la mesure est inférieure à 2 Volts au moment de la

connexion, passeront à

ÉTAPE 2 pour y subir les «Pulsations de réactivation»; cette étape comporte un

test de mise en court-circuit de la batterie.

Les batteries pour lesquelles la mesure est de 2 Volts ou plus, passeront

directement à ÉTAPE 3.

ÉTAPE 2

Pulsations

réactivation

LED #8 CLIGNOTANT Pulsations de réactivation - LED n°8 (rouge) clignotant: le dispositif

OptiMate 7 Ampmatic envoie un signal de test pour vérifier si la batterie est

récupérable.

Si la tension se maintient au-dessus de 2 volts, et si aucun court-circuit n'a été détecté,

le programme commencera à ÉTAPE 3. Si le clignotement se poursuit, les situations

suivantes peuvent empêcher le programme de charge de se poursuivre:

1) Une connexion subsiste entre le faisceau électrique du véhicule et la batterie.

REMARQUE: Si la batterie en charge se trouve dans un état de basse

tension ou un état sulfaté, déconnecter la batterie du faisceau électrique

du véhicule et la charger ensuite pour obtenir une charge optimale et

des résultats de test effectifs.

2) La batterie possède de multiples cellules en court-circuit. La batterie a subi des

dommages permanents et doit être remplacée.

ÉTAPE 3

TEST

avant la

charge

LED TEST

Nº6: VERTE

Nº7: JAUNE

Nº8: ROUGE

TEST

876

LES LED TEST nº6/7/8 indiquent l'état de la batterie avant le début de la charge.

Reportez-vous au tableau ci-dessous ou à la page 2 pour obtenir les indications des

LED TEST qui correspondent à un pourcentage de l'état de charge estimé (% de l'état

de charge, SOC).

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Décisions prises pendant l'essai:

La tension de charge pendant les ÉTAPES 6 et 7 est réglée en fonction de la mesure de

la température ambiante.

ÉTAPE 7 OPTIMISATION le temps de charge minimum du mode OPTIMISATION est

défini en fonction des résultats et varie de 10 min pour une batterie chargée à 80 % ou

plus d'état de charge à 120 min pour une batterie dont l'état de charge est de 40 % ou

moins.

L'importance de la décharge fait l'objet d'une détermination, une batterie dont la

charge est de 60% ou plus passe directement à ÉTAPE 6, tandis qu'une batterie

fortement déchargée passe à ÉTAPE 4 et 5. Les batteries fortement déchargées

subiront un test plus long (jusqu'à 12 heures) pendant ÉTAPE 8.

ÉTAPE 4

RÉCUPÉRATION

Turbo

LED #3 : ROUGE

Se déclenche si la batterie s’avère sulfatée, incapable de recevoir

ou de maintenir la charge.

Temps de charge: 2heures maximum.

La tension de sortie augmente jusqu'à un maximum de 22V, avec un courant limité à

0,4A, mais uniquement si aucun composant électronique du véhicule n'a été détecté,

sinon elle passe à l'étape suivante. IMPORTANT: veuillez lire la section BATTERIES NON

ENTRETENUES TRÈS FAIBLES ci-dessous.

TEST

876

ÉTAPE 5

RÉCUPÉRATION

par

impulsions

LED #3 : ROUGE

Se déclenche si l’état de charge de la batterie est à 40% ou moins OU si

la batterie a suffisamment récupéré au cours de la RÉCUPÉRATION TURBO. Temps de

charge : minimum 15 minutes, maximum 2 heures. Une nouvelle charge est appliquée; le

courant est envoyé par impulsions pour préparer la batterie à recevoir la charge. Ce mode

est particulièrement efficace pour initialiser la récupération de batteries activées en usine /

‘haute performance’, pur plomb ou de type AGM à cellules cylindiques.

ÉTAPE 6

CHARGE

LED #4 : JAUNE

Le mode de CHARGE s’enclenche si la batterie est d’au moins 50 % (selon les

résultats du test de l’ÉTAPE 3), ou si elle est suffisamment restaurée au cours de

l’ÉTAPE 5.

Le mode de commande et de surveillance du courant de charge ampmatic™

determine automatiquement le taux de charge le plus efficace pour la batterie connectée,

en fonction de l’état de charge, de l’état de santé et de la capacité de stockage électrique

de celle-ci.

ÉTAPE 7

OPTIMISATION

LED #5 : JAUNE

Le mode d’OPTIMISATION de charge démarre lorsque la tension atteint pour la

première fois 14.4V durant la phase de charge principale. Le mode de commande et

de surveillance du courant de charge ampmatic™ délivre des impulsions de courant

pour égaliser chaque cellule de la batterie et optimiser le niveau de charge. La charge doit

être terminée en respectant le temps de charge minimum établi à l'ÉTAPE 3. Si la batterie

nécessite plus de charge, le programme prolongera le mode d’OPTIMISATION de charge

pendant un maximum de 2 heures.

REMARQUE : le temps de charge est habituellement étendu si la consommation électrique

de la batterie par circuit raccordé est supérieure aux estimations ou si l'état général de la

batterie n'est pas optimal.

Pour des raisons de sécurité, il y a une limite de charge absolue de 72 heures pour les

ÉTAPES 4, 5 et 6.

ÉTAPE 8

TEST après

la charge

LED #6 CLIGNOTANTE

TEST

TEST APRES CHARGE : L’alimentation de la batterie est interrompue

pendant 30 minutes** afin de permettre au programme de déterminer

la capacité de la batterie à retenir la charge.

** SI le résultat à l'ÉTAPE3 était ROUGE (LED nº8) ou ROUGE et JAUNE (LED nº7 et 8),

indiquant une batterie complètement déchargée avant la connexion, le test de rétention de

tension est étendu à 12heures en vue de confirmer l'état de la batterie.

Le résultat du TEST (indiqué par les LED nº 6, 7 et 8) est réglé en temps réel en fonction de

la tension mesurée sur la batterie.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Le TEST est interrompu si la LED nº 8 (rouge) s’allume. Un problème significatif existe

si la batterie est incapable de retenir suffisamment de charge pendant le test. Reportez-

vous au tableau « AVERTISSEMENTS ANTICIPÉS DES PROBLÈMES DE BATTERIE » à la page

2 pour obtenir les indications des LED TEST qui correspondent à un pourcentage de l'état

de charge estimé (% de l'état de charge, SOC). Pour de plus amples informations,

reportez-vous à la section « NOTES CONCERNANT LES RÉSULTATS DES TESTS ».

ÉTAPE 9

Entretien

OptiMate

'365'

LED #6 / 7 / 8

ALLUMÉES

TEST

876

Pour des batteries en bon état, la

LED nº6 (verte) reste allumée.

Exception: les batteries à

électrolyte liquide standard avec

bouchons de remplissage

présentent une tension inférieure

lorsqu'elles sont complètement

chargées: la LED nº6 reste

allumée, de même que la LED nº7.

CHARGE DE MAINTENANCE: LED nº6/7/8 fixes

en fonction de l’état de charge mesuré à l’ÉTAPE 8.

Réglages de la tension d’annonciation : tension nominale de 13,6 V à 20 °C (68 °F).

La tension d’annonciation est inversement régulée en fonction de la température

ambiante (elle augmente, par exemple, en cas de température inférieure, et diminue

en cas de température supérieure). Réglage : -0,04 V/cellule/°C au-dessus ou en

dessous de 20 °C (68 °F).

Le CYCLE DE CHARGE DE MAINTENANCE consiste en périodes de charge flottante de

30 minutes suivies par et alternant avec des périodes de repos de 30 minutes durant

lesquelles aucun courant de charge n’est délivré. Ce cycle à 50% de charge évite la perte

d’électrolyte dans les batteries scellées et réduit au minimum la perte progressive d’eau

des batteries à bouchons de remplissage, ce qui contribue de manière significative à

l’optimisation de la durée utile de batteries utilisées de manière irrégulière ou saisonnière.

Durant les périodes de charge flottante, un petit courant pulsé est continuellement délivré

pour prévenir la sulfatation, optimisant encore la puissance et la durée de vie

de la batterie.

Si le OptiMate capte une perte de charge de la batterie,

le programme passe à nouveau en modeCHARGE.

BATTERIES DÉGRADÉES ET TRÈS FAIBLES: Si la batterie est complètement déchargée (et peut-être même sulfatée),

retirez-la du véhicule ou de ’equipment et examinez-la avant de la connecter au chargeur pour une tentative de

récupération.

Le mode récupération TURBO du chargeur ne peut pas s’engager s’il détecte une connexion entre la batterie et le circuit

câblé du véhicule ce qui permet une résistance électrique plus faible qu’avec la batterie seule. Cependant, si la batterie

complètement déchargée n’est pas retirée pour récupération, ni la batterie, ni le véhicule ou l’equipment ne seront endommagés.

Tenir spécialement compte de ce qui suit: Les cellules d’une batterie restée en décharge profonde durant une longue période

peuvent être endommagées à titre permanent. Ces batteries peuvent chauffer excessivement durant la charge à courant élevé.

Vérifier la température de la batterie durant la première heure, puis chaque heure suivante. Vérifier la présence de signes inhabituels

comme des bulles ou fuites d’électrolyte, une activité plus importante d’une cellule par rapport aux autres, ou des sifflements. Si à

un moment quelconque, la batterie devient trop chaude au toucher ou si vous constatez des signes inhabituels, DÉCONNECTER

IMMÉDIATEMENT LE CHARGEUR.

REMARQUES SUR LES RÉSULTATS DU TEST:

1. Pour tout résultat différent d’une LED #6 verte, déconnecter la batterie du système électrique du véhivcule et reconnecter le

OptiMate. Si on obtient ensuite un meilleur résultat, cela indique que les pertes de puissance sont dues en partie à un problème du

système électrique et non à la batterie. Si les mauvais résultats persistent, il est conseillé d’amener la batterie dans un atelier

professionnel équipé d’appareils de test professionnels pour procéder à une analyse approfondie.

2. Si la LED #8 rouge seule, ou la LED #7 jaune et la LED #8 rouge s’allument en même temps, un problème signiﬁ catif existe. Les

rouge (ou LED jaune + rouge seul pour batterie scellée) signifie qu’après la charge la tension de la batterie n’est pas maintenue ou

que malgré des tentatives de récupération, la batterie est irrécupérable. Ceci peut être dû à une panne de la batterie comme une

cellule court-circuitée ou une sulfatation totale, ou, dans le cas d’une batterie toujours connectée au système électrique supporté, le

LED #8 rouge peut signaler la perte de courant via un câblage détérioré ou un commutateur ou un contact dégradé, ou la présence

d’accessoires consommateurs de courant au sein du circuit. Une consommation soudaine, comme l’allumage des phares du

véhicule lorsque le chargeur est connecté, peut également entraîner une chute de tension significative sur la batterie.

3. BONS RESULTATS DE TEST, mais la batterie ne peut fournir assez de puissance : a) Un dommage permanent dans la batterie peut causer

une décharge excessive non détectable pendant la période de test. Déconnectez l’OptiMate de la batterie. Après au moins 48 heures

reconnectez l’OptiMate et observez le résultat pendant le TEST AVANT LA CHARGE; b) Des vibrations prolongées peuvent causer des

fissures fines dans les connecteurs intercellulaires de la batterie. Une perte de tension élevée survient uniquement lorsque la

demande en énergie est élevée (p. ex. démarrer le moteur).

MAINTENANCE D’UNE BATTERIE DURANT DES PÉRIODES PROLONGÉES: Le OptiMate maintiendra une batterie dont

l'état est bon, en toute sécurité durant plusieurs mois. Vérifier au moins une fois par quinzaine la sécurité des connexions entre

chargeur et batterie. Dans le cas de batteries équipées de bouchons de remplissage sur chaque cellule, déconnecter la batterie du

chargeur, vérifier le niveau d’électrolyte et faire l’appoint si nécessaire (en eau distillée, PAS en acide), puis reconnecter. Lors de

la manipulation de batteries ou à proximité de celles-ci, toujours respecter les AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ ci-dessus.

MODE ÉCONOMIE D’ÉNERGIE LORSQUE LE CHARGEUR EST CONNECTÉ A L’ALIMENTATION SECTEUR :

Le convertisseur d'énergie se désactive et passe en mode ECO lorsque le chargeur est déconnecté de la batterie, la puissance

demandée diminue jusque 0.5W, l'équivalent d'une consommation d'énergie de 0,012 kWh par jour. Lorsqu'une batterie est

branchée au chargeur, la consommation d'énergie dépend de la demande en courant de la batterie et du véhicule/des circuits

électroniques raccordés. Une fois que la batterie est chargée et que le programme de charge est en mode de charge d'entretien à

long terme (pour garder la batterie chargée à 100 %), la consommation d'énergie totale est estimée à 0,024 kWh ou moins par jour.

GARANTIE LIMITÉE

TecMate International SA, B-3300 Tienen, Belgique, consent la présente garantie au premier client utilisateur de ce produit,

sans possibilité de transfert. TecMate (International) garantit ce chargeur pendant trois ans à compter de la date d’achat au

détail contre les défauts de composants ou d’assemblage. Le cas échéant, le chargeur sera réparé ou remplacé à la discrétion

du fabricant. L’acheteur doit expédier, à ses frais, l’appareil ainsi qu’une preuve d’achat (voir "NOTE") au fabricant ou à son

représentant agréé. Cette garantie limitée devient nulle si l’appareil est utilisé ou manipulé de façon inadéquate ou s’il a été

réparé par toute personne physique ou morale autre que le fabricant ou un représentant agréé. Le fabricant n’offre aucune

autre garantie que la présente, et exclut expressément toute garantie contre les dommages conséquentiels.

CECI EST LA SEULE GARANTIE EXPRESSÉMENT CONSENTIE PAR LE FABRICANT. CELUI-CI N’ASSUME ET N’AUTORISE

QUICONQUE A ASSUMER OU ETABLIR TOUTE AUTRE OBLIGATION LIÉE À CE PRODUIT, AUTRE QUE CETTE GARANTIE LIMITÉE

EXPRESSÉMENT CONSENTIE. VOS DROITES STATUTAIRES NE SONT PAS AFFECTÉES.

NOTE: Voir www.tecmate.com/warranty ou contactez [email protected]

OptiMate 7 et les noms des autresappareilsmentionnés dans ce texte tels queBatteryMate, TestMate et TestMate mini, sont des

marques déposées de TecMate International SA.

Vous trouverez plus d'informations sur les produits TecMate sur www.tecmate.com.

Garantie applicable en Amérique du Nord (Canada et USA), Amérique Centrale et Amérique du Sud

TecMate North America, Oakville, ON, Canada, en tant que filiale de TecMate (International) S.A., assume toute obligation

légale de garantie et service après-vente pour les produits distribués en Amérique du Nord (Canada et USA), Amérique Centrale

et Amérique du Sud.

Vous trouverez plus d'informations sur les produitsTecMate sur www.tecmate.com.

CARGADOR DE DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO PARA BATERÍAS DE PLOMO ÁCIDO DE 12 V.

NO UTILIZAR CON BATERÍAS DE NiCd, NiMH, Li-Ion O BATERÍAS NO RECARGABLES.

IMPORTANTE: LEA COMPLETAMENTE LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES ANTES DE UTILIZAR EL

CARGADOR

Este aparato no puede ser utilizado por que lo utilicen personas (incluidos niños) con capacidades físicas,

sensoriales o mentales disminuidas, o bien con falta de experiencia y conocimientos, a menos que una

persona responsable de su seguridad las supervise o les dé instrucciones sobre el uso del aparato. Es

necesario supervisar a los niños para asegurarse de que no juegan con el aparato.

AVISOS Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD: Las baterías emiten GASES EXPLOSIVOS, evite la posibilidad de llamas o

chispas cerca de las baterías. Desconecte de la red CA antes de realizar o deshacer conexiones en la batería. El ácido de la

batería es altamente corrosivo. Utilice ropa y gafas de protección y evite el contacto con el ácido. En caso de contacto accidental,

enjuague inmediatamente la zona afectada con agua y jabón. Compruebe que los polos de la batería no estén sueltos, y si lo están,

lleve la batería a un servicio técnico. Si los bornes presentan corrosión, límpielos con un cepillo de hilo de cobre, y si presentan

grasa o suciedad, límpielos con un trapo humedecido en detergente. Utilice el cargador solamente si los cables y conectores de

entrada y salida se encuentran en buenas condiciones y sin daños. Si el cable de entrada está dañado, es fundamental que el

fabricante, el servicio técnico autorizado o un taller capacitado lo sustituyan sin demora para evitar riesgos. Proteja el cargador del

ácido y de las emisiones de gases de ácido y de ambientes húmedos o superficies mojadas durante su utilización y

almacenamiento. La garantía no cubre daños derivados de la corrosión, oxidación o cortocircuitos eléctricos internos. Coloque el

cargador a una distancia adecuada de la batería durante la recarga para evitar la contaminación o la exposición al ácido o vapores

de ácido. Si se utiliza en posición horizontal, coloque el cargador en una superficie dura y plana, PERO NUNCA sobre plástico, tela o

piel. Utilice los orificios de fijación de la base de la carcasa para fijar el cargador en una superficie cómoda y totalmente horizontal.

EXPOSICIÓN A LÍQUIDOS: Este cargador fue desarrollado para resistir a líquidos que hubieran sido derramados de form

accidental o a intemperies ligeras. No obstante, no se recomiendan las exposiciones prolongadas, que podrían menguar la duración

de vida del cargador. Los desgastes, resultado de la oxidación debida al ataque eventual de líquidos en los componentes

electrónicos, los conectadores o enchufes no se cubren por la garantía.

CONEXIÓN DEL CARGADOR A LA BATERÍA

1. Desconecte la alimentación CA antes de efectuar o deshacer las conexiones en la batería.

2. Si se va a cargar una batería montada en el vehículo con las pinzas, compruebe primero que las pinzas se pueden colocar de

forma segura y correcta, lejos del cableado, los tubos metálicos o del chasis, antes de efectuar las conexiones. Realice las

conexiones en este orden: realice primero la conexión al terminal de la batería que no está conectado con el chasis

(normalmente positivo), luego conecte la otra pinza de batería (normalmente negativa) al bastidor a una distancia sufi ciente de

la batería y de la tubería de combustible. Desconecte siempre realizando los pasos anteriores en orden inverso.

3. Cuando cargue una batería fuera del vehículo con las pinzas, colóquela en un lugar bien ventilado. Conecte el cargador a la

batería: pinza ROJA con el terminal POSITIVO (POS, P o +) y pinza NEGRA con el terminal NEGATIVO (NEG, N o –). Asegúrese de

que las conexiones son firmes y seguras. Es importante que hagan bien contacto.

4. Si la batería está excesivamente descargada (y posiblemente sulfatada), retírela del vehículo e inspecciónela antes de

conectar el cargador para intentar recuperarla. Examine visualmente la batería en busca de desperfectos mecánicos, como

combas o fisuras en la carcasa, o indicios de fugas de electrólito. Si la batería tiene tapones de llenado y se pueden ver desde

fuera las placas del interior de las células, examine detenidamente la batería para comprobar si hay células que parezcan

distintas de las demás (por ejemplo, con materia blanca entre las placas o placas en contacto). Si se han detectado

desperfectos mecánicos, no intente cargar la batería, encargue su evaluación a personal cualificado.

5. Si la batería es nueva, lea atentamente las instrucciones de seguridad y uso del fabricante de la misma antes de conectar el

cargador. En su caso, siga estrictamente las instrucciones de llenado de ácido.

INICIAR LE CARGA

TIEMPO DE CARGA : El tiempo de carga para una batería de 100 Ah no debería tardar más de 12 horas en realizar la

comprobación de autodescarga.

°t : La tensión de carga se regula inversamente a la temperatura ambiente: cuando la temperatura es menor, se aumenta la

tensión y, cuando la temperatura es mayor, se disminuye la tensión. Ajuste: -0,004 V / célula / °C por encima o por debajo de 20 °C

(68 °F).

POTENCIA ACTIVADA: LED #1 - Este LED confirma la alimentación AC hacia el cargador.

Indicación con intensidad FUERTE o DÉBIL: El led #1 (alimentación) brillará fuertemente cuando se entregara una corriente a la

batería. El led #1 reducirá su intensidad a un nivel bajo para indicar el modo «ECO» de baja potencia. Esto ocurrirá si no hay ninguna

batería conectada, o si hay una batería conectada y el programa está en el modo de prueba de retención de tensión Inicial y

Prolongado, o en los demás períodos del modo de Carga de mantenimiento.

PROTECCIÓN DE POLARIDAD INVERTIDA: LED #2 - Se enciende cuando las conexiones de la batería son incorrectas. El cargador

cuenta con una protección electrónica, por lo tanto no se producirá ningún daño, y la corriente de salida permanecerá desactivada

hasta que se corrijan las conexiones.

PASO1

Arranque de

baja tensión

(Bat. ≥ 0,5 V)

STD: comprobación de la tensión de la batería: el modo STD se activa si la

tensión de la batería conectada es de al menos 0,5 voltios.

Con las baterías inferiores a 2 voltios en la conexión pasarán al

PASO 2 para pulso de encendido, que incluye una prueba de cortocircuito.

En las baterías de 2 o más voltios se procederá directamente al PASO 3.

PASO 2

Pulso de

encendido

LED #8 PARPADEO Pulso de encendido - LED #8 parpadeo (rojo) : OptiMate 7 Ampmatic está

enviando una señal de prueba para ver si la batería se puede recuperar.

Si la tensión es superior a 2 voltios y no se ha detectado ningún cortocircuito, el

programa procederá al PASO 3.

Si el parpadeo continúa, las siguientes condiciones pueden impedir que el programa de

carga siga adelante:

1) La red eléctrica del vehículo sigue conectada a la batería.

NOTA: Si la batería que se está cargando presenta una baja tensión o

está sulfatada, para obtener unos mejores resultados de la prueba y que

la carga resulte más efectiva, desconecte la batería de la red eléctrica

del vehículo y luego cárguela.

2) La batería tiene múltiples células cortocircuitadas. La batería tiene un daño

permanente y debe ser sustituida.

PASO 3

PRUEBA

antes de la

carga

LED DE PRUEBA

N.º6: VERDE

N.º7: AMARILLO

N.º8: ROJO

TEST

876

Los LED DE PRUEBA n.º 6, 7 y 8 indican el estado de la batería antes de cargarla.

Consulte la tabla que figura más abajo o en la página 2 para asociar la indicación de los

LED DE PRUEBA al estado de porcentaje de carga estimado (SOC%).

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Decisiones tomadas durante la prueba:

PASO 7 OPTIMIZACIÓN: el tiempo de carga mínimo se define según el resultado de la

prueba, y oscila entre 10 minutos para una batería con un estado de carga del 80 %

o más, y 120 minutos para una batería con un estado de carga del 40 % o menos.

La temperatura ambiente se mide para determinar los parámetros de la tensión de

carga. La carga comienza transcurridos 10 segundos.

Se determina el grado de descarga; una batería con un 60% o más de carga pasa

directamente al PASO 6, mientras que una batería con muy poca carga pasa a los PASOS

4 y 5. Las baterías con muy poca carga serán sometidas a una prueba más larga (de

hasta 12 horas) durante el PASO 8.

PASO 4

RECUPERACIÓN

avanzada

- batería

sulfatada

LED #3 : ROJO

Se activa si se diagnostica que la batería está sulfatada

o es incapaz de aceptar o retener una carga.

Tiempo de carga: 2 horas como máximo.

La tensión de salida aumenta hasta un máximo de 22V con la corriente limitada a 0,4A,

pero solo si no se ha detectado el sistema electrónico del vehículo. En caso contrario,

salta al siguiente paso. IMPORTANTE: lea la sección BATERÍAS DESCUIDADAS MUY

DESCARGADAS, que se incluye más adelante.

TEST

876

PASO 5

RECUPERACIÓN

Pulso

LED #3 : ROJO

Se activa si el estado de carga de la batería es de un 40% o inferior

O si la batería se ha recuperado lo suficiente durante la RECUPERACIÓN TURBO.

Tiempo de carga: mínimo 15 minutos, máximo 2 horas.

Se aplicará una carga de reacondicionamiento; se suministra corriente por impulsos para

preparar la batería para que acepte una carga normal. Este modo es especialmente eficaz

para la recuperación de baterías activadas de fábrica / baterías «de alto rendimiento» de

plomo puro o baterías AGM con células cíclicas.

PASO 6

CARGA

LED #4 : AMARILLO

El modo CARGA se activa si el estado de carga de la batería es 50 %

o superior (prueba en el PASO 3), o una vez que la batería

se haya recuperado lo suficiente durante el PASO 5.

El programa de control de corriente ampmatic™ suministra impulsos de corriente

para ecualizar las células individuales dentro de la batería y optimiza el nivel de carga.

PASO 7

OPTIMIZACIÓN

LED #5 : AMARILLO

El modo OPTIMIZACIÓN comienza cuando el voltaje alcanza

los 14,4 V por primera vez durante el modo CARGA.

El programa de control de corriente ampmatic™ suministra impulsos de corriente

para ecualizar las células individuales dentro de la batería y optimiza el nivel de carga.

La carga se debe completar dentro del tiempo de carga mínimo establecido durante el

PASO 3, pero si la batería necesita más carga, el programa ampliará el modo

OPTIMIZACIÓN hasta un máximo de 2 horas. OBSERVACIÓN: el tiempo de carga se suele

ampliar si el consumo de corriente de los circuitos conectados es superior al esperado o

si el estado de la batería es inferior al óptimo.

Por razones de seguridad hay un límite temporal de carga general de 72 horas

para los PASOS 4, 5 y 6.

PASO 8

PRUEBA tras

la carga

LED #6

PARPADEO

TEST

PRUEBA después de la CARGA: el suministro de corriente

se interrumpe durante 30 minutos** para que el programa pueda

determinar la capacidad de retención de carga de la batería.

** SI el resultado del PASO 3 ha sido ROJO (LED n.º 8) o ROJO Y AMARILLO (LED n.º 7

y 8), que indica que la batería está muy descargada antes de la conexión, la prueba de

retención de tensión se ampliará a 12 horas para comprobar el estado de la batería.

El resultado de la PRUEBA (que se indica en los LED n.º6, 7 y 8) se ajustará en tiempo

real de acuerdo con la tensión que se mida en la batería.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

La PRUEBA se interrumpirá si se ilumina el LED n.º8 (rojo). Existe un problema

importante si la batería no puede retener suficiente carga durante la prueba de retención

de tensión. Consulte la tabla «ADVERTENCIA PRECOZ DE PROBLEMAS CON LA BATERÍA»

en la página 2 para asociar la indicación de los LED de PRUEBA al estado de porcentaje

de carga estimado (SOC%). Se proporciona más información en la sección

«OBSERVACIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA».

PASO 9

Manteni-

miento

OptiMate

'365'

LED #6 / 7 / 8

ACTIVADO

TEST

876

Para las baterías en buen estado,

el LED n.º6 (verde) permanecerá

activado.

Excepción: las baterías de célula

húmeda estándar con tapones de

relleno poseen una tensión de

carga completa menor, por lo que

tanto el LED n.º 6 como el LED

n.º7 permanecerán activados.

CARGA DE MANTENIMIENTO: LED n.º 6 / 7 / 8 fijos

según el estado de carga medido durante el PASO 8.

Configuración de tensión flotante: 13,6V nominales a 20°C (68°F). La tensión flotante

se regula inversamente a la temperatura ambiente: la tensión aumenta cuando la

temperatura es menor y disminuye cuando la temperatura es mayor. Ajuste:

–0,04V / célula / °C por encima o por debajo de 20°C (68°F).

El modo de mantenimiento estándar consiste en periodos de carga flotante de 30

minutos seguidos por periodos alternos de «descanso» de 30 minutos durante los que no

se suministra corriente. Este «ciclo de trabajo del 50 %» evita la pérdida de electrolito en

baterías selladas y minimiza la pérdida gradual de agua del electrolito en baterías con

tapones de relleno, y por tanto, contribuye de forma significativa a optimizar la vida útil

de baterías usadas de forma irregular o en determinados periodos.

Durante la «carga flotante», se suministra de forma continua un IMPULSO DE BAJA

CORRIENTE PARA IMPEDIR LA SULFATACIÓN, lo que aumenta la potencia y la vida útil de

la batería.

Si OptiMate detecta que la batería ha perdido carga, el programa volverá al PASO

CARGA.

BATERÍAS INUTILIZADAS O MUY DESCARGADAS: Si la batería está excesivamente descargada (y posiblemente

sulfatada), retírela del vehículo e inspecciónela antes de conectar el cargador para intentar recuperarla.

El modo de recuperación TURBO del cargador no puede activarse si detecta que la batería está todavía conectada a un

circuito de cableado del vehículo o el equipamiento, que ofrece de forma efectiva una resistencia eléctrica inferior a la batería

misma. Sin embargo, si la batería muy descargada no se retira para su recuperación, no se dañará ni la batería ni la electrónica del

vehículo o el equipamiento. Preste especial atención a los siguientes puntos: Una batería que haya permanecido descargada

durante un periodo largo puede desarrollar daños permanentes en una o más células. Esas baterías pueden calentarse en exceso

durante la fase de alta tensión. Pare inmediatamente la carga de la batería si está demasiado caliente al tacto.

Controle la temperatura de la batería durante la primera hora, a partir de entonces, contrólela cada hora. Permanezca atento a

señales inusuales, como pueden ser el burbujeo o la fuga de electrolito, una mayor actividad en una célula en comparación con las

otras o sonidos silbantes. Si en cualquier momento la batería está demasiado caliente o nota cualquier señal que no sea normal,

DESCONECTE EL CARGADOR INMEDIATAMENTE.

OBSERVACIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA:

1. Con cualquier resultado de prueba distinto a #6 verde, desconecte la batería del sistema eléctrico al que está conectado y vuelva

a conectar el OptiMate. si obtiene mejores resultados esta vez, esto sugiere que las pérdidas de corriente son debidas en parte a un

problema eléctrico en el sistema eléctrico y no en la propia batería. Si los resultados bajos persisten, se recomienda que llevar la

batería a un taller profesional equipado con equipos profesionales para que realicen un diagnóstico más exhaustivo.

2. Si se ilumina únicamente el LED #8 rojo, o bien el LED #7 amarillo y el LED #7 rojo al mismo tiempo, esto indica que existe un

problema importante. Los LED #7 y #8 amarillo + rojo, (o el LED #7 amarillo en una batería sellada) quieren decir que tras la carga

no se mantiene el voltaje de la batería o que a pesar de los intentos de recuperación, la batería es irrecuperable. Esto puede deberse

a un defecto propio de la batería, tal como un cortocircuito en una celda o un sulfatado total, o en el caso de una batería conectada

al sistema eléctrico al que suministra corriente, el LED #7 rojo puede indicar una pérdida de corriente por un cable o contacto

defectuoso, o un accesorio del circuito que esté consumiendo corriente. Una carga repentina como por ejemplo el encendido de las

luces mientras el cargador está conectado, también puede hacer que el voltaje de la batería baje de forma significativa.

3. RESULTADO SATISFACTORIO DE LA PRUEBA, pero la batería no puede suministrar suﬁ ciente potencia: a) Este test de retención de voltaje

es signiﬁ cativo pero no siempre conclusivo. El estado de una batería a ciclo profundo se podrá determinar de forma más precisa a medio de

un comprobador TestMate™. b) La vibración a largo plazo podría provocar grietas finas en los conectores entre las células de la batería. Se

produce una gran pérdida de tensión solo cuando la demanda de potencia es alta (p.ej., arranque del motor).

MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA EN PERÍODOS PROLONGADOS DE TIEMPO: El OptiMate mantendrá una batería

cuyo estado es bueno, en total seguridad durante varios meses.

Al menos una vez cada dos semanas, compruebe que las conexiones entre el cargador y la batería está correctas, y en el caso de

baterías con un tapón en cada celda, desconecte la batería del cargador, compruebe el nivel de electrolito y si es necesario, rellene

las celdas (con agua destilada, NO ácido), y vuelva a conectarla. Al manipular baterías o junto a las mismas, tenga en cuenta las

ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD mencionadas anteriormente.

MODO DE AHORRO DE ENERGÍA «ECO» CUANDO EL CARGADOR ESTÁ CONECTADO AL SUMINISTRO DE CA:

El convertidor de energía pasa al modo ECO cuando el cargador no está conectado a una batería, por lo que el consumo de corriente

es muy bajo (inferior a 0.5W), lo que equivale a un consumo de energía de 0.012 kWh al día. Cuando la batería está conectada al

cargador, el consumo de energía varía en función de la cantidad de corriente que necesiten la batería y los circuitos del vehículo /

electrónicos conectados a la misma. Una vez que se ha cargado la batería y el programa de carga está en el modo de carga de

mantenimiento prolongado (para mantener la batería a plena carga), el consumo total de energía estimado es de 0.024 kWh o

menos por día. En este caso, siga el siguiente procedimiento de reinicio.

GARANTÍA LIMITADA

TecMate (International) SA, Sint-Truidensesteenweg 252, B-3300 Tienen, Bélgica, establece esta garantía limitada en favor del

primer propietario que utilice este aparato. Esta garantía limitada no es transferible. TecMate (International) garantiza este

aparato durante los tres años siguientes a la fecha de compra por su primer usuario contra las fallos de materiales y de

montaje. En este caso y a discreción del fabricante el aparato podrá ser reparado ó reemplazado. La gestión y los costes

relativos al transporte del aparato acompañado por una prueba de compra (véase "NOTA") al fabricante ó a uno de sus

representantes autorizados serán por cuenta del cliente. Esta garantía limitada se anula en caso de uso ó tratamiento

inadecuado, ó de reparación hecha por toda persona o organización otra diferente al fabricante ó uno de sus representantes

autorizados. El fabricante no cumple con otra garantía que esta garantía limitada y expresamente excluye toda forma de

garantía contra otros daños que los que sufra el aparato por sí mismo.

ESTO CONSTITUYE LA UNICA GARANTÍA LIMITADA VALIDA. El FABRICANTE NO RECONOCE A QUIENQUIERA EL DERECHO DE

EJERCER Ó DE TRANSMITIR NINGUN DERECHO RELATIVO AL PRODUCTO VENDIDO QUE SEA OTRO QUE EL QUE SE DERIVA DE

ESTA GARANTÍA LIMITADA EXPRESA. LAS SUS DERECHAS ESTATUTARIAS NO SON AFECTADAS.

NOTA: Véase www.tecmate.com/warranty ó contacte [email protected]

OptiMate 7 y los nombres de los otros aparatos mencionados en este texto como BatteryMate, TestMate y TestMate mini, son

marcas registradas de TecMate International SA.

Se puede encontrar más información sobre los productos de TecMate en www.tecmate.com.

GARANTÍA en Canadá, EE. UU., América Central y América del Sur:

TecMate North America (Oakville, ON, Canadá), en calidad de subsidiaria en propiedad absoluta de TecMate International,

asume la responsabilidad relativa a la garantía del producto en dichas regiones.

Se puede encontrar más información sobre los productos de TecMate en www.tecmate.com.

AUTOMATISCHES DIAGNOSE-LADEGERÄT 12V-BLEIAKKUMUKLATOREN.

NICHT VERWENDEN FÜR NiCd-, NiMH-, Li-Ion- ODER NICHT WIEDERAUFLADBARE BATTERIEN.

SICHERHEITSWARNUNG UND -HINWEISE: SPÄTESTENS JETZT DIE „WICHTIGEN

SICHERHEITSHINWEISE“ AUF DEN VORAUSGEHENDEN SEITEN LESEN, EHE DAS LADEGERÄT IN BETRIEB

GENOMMEN WIRD.

Dieses Gerät ist nicht dafür vorgesehen, von Personen (einschließlich Kindern) verwendet zu werden, die

über beschränkte körperliche, sensorische und mentale Fähigkeiten oder mangelnde Erfahrung bzw.

unzureichendes Wissen verfügen, sofern diese nicht durch eine für die Sicherheit verantwortliche Person

zur korrekten Verwendung des Geräts eingewiesen wurden. Kinder, die sich in der Nähe des Geräts

befinden, sollten beaufsichtigt werden, um sicherzustellen, dass diese nicht mit dem Gerät spielen.

SICHERHEITSWARNUNG UND -HINWEISE: Batterien erzeugen EXPLOSIVE GASE - offene Flammen oder Funkenflug in

der Umgebung von Batterien sind zu vermeiden. Die Netzstromversorgung muss unterbrochen werden, bevor Sie das Ladegerät

an die Batterie anschließen bzw. abklemmen. Batteriesäure ist sehr korrosiv. Tragen Sie Augenschutz und Handschuhe und

vermeiden Sie jeden ungeschützten Kontakt. Haut oder Kleidung bei Kontakt mit Batterie-Inhalten sofort gründlich mit Wasser und

Seife ab- bzw. auswaschen. Prüfen, dass die Batteriepole sich nicht gelockert haben. Wenn sie locker sind, lassen Sie die Batterie

von einem Fachmann untersuchen. Sind die Batteriepole korrodiert, reinigen Sie die Pole mit einer Kupferdrahtbürste; wenn sie

fettig sind, verwenden Sie einen mit Lösungsmittel befeuchteten Lappen. Das Ladegerät darf nur verwendet werden, wenn sich die

Eingangs- und Ausgangsleitungen in einem guten, unbeschädigten Zustand befinden. Wenn das Eingangskabel beschädigt ist, muss

es zur Vermeidung jeglicher Gefahr unverzüglich durch den Hersteller, seinen autorisierten Wartungsdienstleister oder eine

qualifizierte Werkstatt ausgetauscht werden. Das Ladegerät muss sowohl während des Betriebs als auch während der Lagerung vor

Säuren, Säuredämpfen und Feuchtigkeit geschützt werden. Schäden durch Korrosion, Oxidation oder internen Kurzschluss sind nicht

durch die Garantie abgedeckt. Das Ladegerät während des Ladevorgangs in einem gewissen Abstand zur Batterie aufstellen, um

eine Verunreinigung durch Säure oder säurehaltige Dämpfe zu vermeiden. Wenn das Ladegerät horizontal aufgestellt wird, muss es

auf einer harten, flachen Fläche platziert werden, die NICHT aus Kunststoff, Stoff oder Leder bestehen darf. Zur Befestigung des

Ladegeräts an einer passenden und geeigneten vertikalen Oberfläche die Befestigungsbohrungen unten am Gehäuse verwenden.

EINWIRKUNG VON FLÜSSIGKEITEN: Dieses Ladegerät hält versehentlich von oben auf das Gehäuse verschütteten oder

verspritzten Flüssigkeiten sowie leichtem Regen stand. Von einem längeren Aufenthalt im Regen ist abzuraten. Je weniger das Gerät

Regen und sonstigen Flüssigkeiten ausgesetzt ist, desto länger wird seine Betriebsdauer. Ein Ausfall des Ladegeräts durch Oxidation

aufgrund des Eindringens von Flüssigkeiten in die elektronischen Bauteile, Stecker oder Anschlüsse ist nicht durch die Garantie

abgedeckt.

ANSCHLUSS DES LADEGERÄTS AN DIE BATTERIE

1. Die Netzstromversorgung muss unterbrochen werden, bevor Sie das Ladegerät an die Batterie anschließen bzw.

abklemmen.

2. Wenn Sie die Batterie im Fahrzeug belassen und mithilfe der Batterieklemmen aufladen möchten, müssen Sie zunächst

sicherstellen, dass die Klemmen in einem sicheren Abstand zu Kabeln, Metallrohren oder dem Fahrgestell positioniert werden

können. Befolgen Sie beim Anschluss die nachstehende Reihenfolge: Schließen Sie zunächst eine Klemme an den

Batterieanschluss, der nicht mit dem Fahrgestell verbunden ist (in der Regel der Pluspol). Schließen Sie anschließend die andere

Klemme (in der Regel der Minuspol) an das Fahrgestell an, und zwar in einem weiten Abstand zur Batterie und Benzinleitung.

Beim Abklemmen ist immer die entgegengesetzte Reihenfolge einzuhalten.

3. Wenn Sie die Batterie außerhalb des Fahrzeuges über die Batterieklemmen aufladen, müssen Sie für eine ausreichende

Belüftung sorgen. Schließen Sie das Ladegerät an die Batterie an: ROTE Klemme an PLUSPOL (POS, P oder +) und SCHWARZE

Klemme an MINUSPOL (NEG, N oder –).Stellen Sie sicher, dass die Klemmen fest sitzen. Ein guter Kontakt ist wichtig.

4. Eine tiefentladene (und möglicherweise sulfatierte) Batterie ist vor einem Rettungsversuch auszubauen und zu

überprüfen. Überprüfen Sie die Batterie auf mechanische Defekte wie Ausbeulungen oder Risse im Gehäuse oder auf ein

Auslaufen der Säure. Wenn die Batterie über Einfüllverschlüsse verfügt und die Platten zwischen den Zellen von außen erkennbar

sind, müssen Sie feststellen, ob sich bestimmte Zellen eventuell von den anderen unterscheiden (beispielsweise das weiße

Material zwischen den Platten, der Abstand der Platten usw.). Laden Sie die Batterie nicht auf, wenn mechanische Defekte

erkennbar sind. Lassen Sie die Batterie in diesem Fall von einem Fachmann untersuchen.

5. Wenn es sich um eine neue Batterie handelt, lesen Sie vor dem Anschluss des Ladegeräts die Sicherheitshinweise und

Betriebsanweisungen des Herstellers genau durch. Befolgen Sie gegebenenfalls die Anweisungen zum Auffüllen der Säure genau.

FORTSETZUNG DES LADEVORGANGS

LADEDAUER : Die Ladedauer einer entladenen, aber ansonsten unbeschädigten Batterie beträgt etwas weniger als 25 % der

Nennladung der Batterie, also benötigt eine Batterie mit 100 Ah (12V) nicht mehr als 12 Stunden bis zum Spannungserhaltungstest .

Bei tiefentladenen Batterien kann die Ladedauer erheblich länger sein.

°t : Die Ladespannung und Float-spannung wird entsprechend der Umgebungstemperatur invers reguliert, d.h., die Spannung wird

bei niedriger Temperatur erhöht und bei höherer Temperatur verringert. Einstellung: -0,004V/Zelle/°C über oder unter 20°C (68°F).

NETZ: LED #1 - bestätigt die Netzspannungsversorgung des Ladegeräts.

Intensitätsanzeige HIGH und LOW: Die NETZ-LED # 1 leuchtet hell auf, wenn die Batterie mit Strom versorgt wird. Die NETZ-LED # 1

verringert die Intensität, um den Sparmodus anzuzeigen. Dies ist der Fall, wenn keine Batterie angeschlossen ist, oder die Batterie

angeschlossen ist und das Programm im Spannungserhaltungstestmodus läuft oder der Wartungsladungsmodus „Pause“ macht.

VERPOLUNGSSCHUTZ: LED #2 - leuchtet auf, wenn die Batterie falsch angeschlossen ist. Das Ladegerät ist elektronisch gegen

Beschädigung geschützt. Der Ausgang bleibt deaktiviert, bis wieder die passenden Bedingungen vorliegen.

SCHRITT 1

Starten bei

niedriger

Spannung

(Batterie ≥

0,5V)

STD: Batteriespannungsprüfung - STD-Modus wird aktiviert, wenn die

Spannung der angeschlossenen Batterie mindestens 0,5 Volt beträgt.

Bei Batterien, die beim Anschließen weniger als 2 Volt haben, wird mit SCHRITT 2 für

„Impuls-Wecken“ fortgefahren, wobei die Batterie auch auf Kurzschluss überprüft wird.

Bei Batterien, die 2 Volt oder mehr haben, wird direkt mit SCHRITT 3 fortgefahren.

SCHRITT 2

Impuls-

Wecken

LED #8 BLINKT Impuls-Wecken - LED Nr. 8 (rot) blinkt: OptiMate 7 Ampmatic legt ein

Prüfsignal an, um zu ermitteln, ob die Batterie zu retten ist.

Wenn die Spannung bei über 2 Volt bleibt und kein Kurzschluss festgestellt wurde, fährt

das Programm mit SCHRITT 3 fort.

Wenn das Blinken anhält, verhindern die folgenden Bedingungen möglicherweise eine

Fortsetzung des Ladeprogramms:

1) Verbraucher im Fahrzeug bleiben mit der Batterie verbunden.

HINWEIS: Wenn die Batterie, die geladen wird, eine niedrige Spannung

aufweist oder sulfatiert ist, trennen Sie die Batterie von den Verbrauchern

im Fahrzeug, um ein möglichst effektives Lade- und Testergebnis zu

erzielen und fahren Sie dann mit dem Laden fort.

2) Mehrere Batteriezellen sind kurzgeschlossen. Die Batterie ist dauerhaft beschädigt

und sollte ersetzt werden.

SCHRITT 3

TEST vor

Laden

TEST LED

#6 : GRÜN

#7: GELB

#8 : ROT

TEST

876

TEST LEDs #6/7/8 zeigen den Batteriezustand vor dem Laden an. Konsultieren Sie die

Tabelle auf Seite 2, um die Anzeige der TEST-LED einem geschätzten Ladezustand in

Prozent (SOC%) anzupassen.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Während des Tests getroffene Entscheidungen:

SCHRITT 7 OPTIMIEREN Die Mindestladedauer wird entsprechend dem Testergebnis

eingestellt und variiert zwischen 10 Minuten bei einer Batterie mit einem Ladezustand

von 80% oder mehr und 120 Minuten bei einer Batterie mit einem Ladezustand von 40%

oder weniger. Die Umgebungstemperatur wird gemessen, um die adespannungspara-

meter zu bestimmen. Ladevorgang beginnt nach 10 Sekunden.

Es wird ermittelt, wie stark die Batterie entladen ist; bei einer Batterie mit 60% oder

mehr Ladung wird direkt mit SCHRITT 6 fortgefahren, während bei einer stark entladenen

Batterie zunächst die SCHRITTE 4 und 5 durchlaufen werden. Stark entladene Batterien

werden in SCHRITT 8 einem längeren Test (bis zu 12 Stunden) unterzogen.

SCHRITT 4

Erweiterte

RETTUNG

- sulfatierte

Batterie

LED #3 : ROT

Wird aktiviert, wenn die Batterie als sulfatiert diagnostiziert wurde oder

nicht in der Lage ist, eine Ladung anzunehmen oder zu halten.

Ladezeit: maximal 2 Stunden.

Die Ausgangsspannung erhöht sich auf maximal 22V, wobei der Strom auf 0,4A

begrenzt ist, jedoch nur, wenn keine Fahrzeugelektronik erkannt wurde, andernfalls wird

zum nächsten Schritt übergegangen. WICHTIG: Lesen Sie den Abschnitt SEHR STARK

ENTLADENE, VERNACHLÄSSIGTE BATTERIEN unten.

TEST

876

SCHRITT 5

Impuls-

RETTUNG

LED #3 : ROT

Der RETTUNGS-Modus wird aktiviert, wenn der Ladezustand der Batterie weniger als

40% warm oder die Batterie als sulfatiert diagnostiziert wurde (im Test in SCHRITT 4).

LADEDAUER: Mindestens 15 Minuten, höchstens 2 Stunden.

Eine Wiederherstellungsladung wird angewandt; der Strom wird in Impulsen bereitgestellt,

um die Batterie auf das Akzeptieren einer normalen Ladung vorzubereiten. Dieser Modus ist

vor allem für die Wiederherstellung werksseitig aktivierter / von „Hochleistungs-batterien“

aus. Blei oder AGM-Batterien mit zyklischen Zellen zu empfehlen.

SCHRITT 6

LADEN

LED #4 : GELB

Der Modus LADEN wird aktiviert, wenn der Ladezustand der

Batterie 50% oder höher war (wie in SCHRITT 3 getestet),

oder sobald die Batterie in SCHRITT 5 ausreichend wiederhergestellt wurde.

Die ampmatic™ Ladestromüberwachung und -Steuerung wählt automatisch den

effizientesten Ladestrom für die angeschlossene Batterie entsprechend Ladezustand,

Batteriezustand und Speicherkapazität.

SCHRITT 7

OPTIMIEREN

LED #5 : GELB

Der Modus OPTIMIERUNGSLADUNG beginnt, wenn erstmalig während

der HAUPTLADUNG die Spannung von 14,4V erreicht wurde.

Die ampmatic™ Ladestromsteuerung liefert nun Stromimpulse, um die einzelnen Zellen

innerhalb der Batterie auszugleichen und das Ladeniveau zu optimieren.

Die Ladung sollte innerhalb der in SCHRITT 3 eingestellten Mindestladedauer

abgeschlossen sein, wenn die Batterie jedoch weiter geladen werden muss, verlängert das

Programm den Modus OPTIMIERUNGSLADUNG auf maximal 2 Stunden. HINWEIS: Die

Ladedauer wird in der Regel verlängert, wenn von einem angeschlossenen Verbraucher

mehr Strom entnommen wird als erwartet oder wenn der Gesundheitszustand der Batterie

nicht optimal ist.

Aus Sicherheitsgründen ist die Gesamtladezeit für SCHRITT 4, 5 und 6 auf insgesamt

72 Stunden begrenzt.

SCHRITT 8

TEST nach

Laden

LED #6

BLINKT

TEST

TEST nach LADEN: Die Stromabgabe an die Batterie wird für

30 Minuten** unterbrochen, damit das Programm die Fähigkeit

der Batterie zum Spannungserhalt prüfen kann.

** Wenn das Ergebnis des SCHRITT 3 ROT war (LED #8) oder ROT und GELB (LED n° 7 und

8) wird der Spannungshaltetest auf 12 Stunden verlängert, um den Gesundheitszustand der

Batterie zu überprüfen.

Das TEST-Resultat (durch LED # 6, 7, 8 angezeigt) wird in Echtzeit der gemessenen

Batteriespannung angepasst.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Der TEST wird unterbrochen, wenn LED #8 (rot) leuchtet.

Es besteht ein erhebliches Problem, wenn die Batterie im Testzeitraum keine Spannung

aufrechterhalten kann. Siehe Tabelle “FRÜHWARNUNG BEI BATTERIEPROBLEMEN” auf

Seite 2, um die Anzeige der TEST-LED einem geschätzten Ladezustand in Prozent (SOC%)

anzupassen.

Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt “HINWEISE ZU TESTERGEBNISSEN”.

SCHRITT 9

OptiMate

'365'

WARTUNGS-

LADUNG

LED #6 / 7 / 8

TEST

876

Bei Batterien mit gutem

Gesundheitszustand bleibt LED

#6 (grün) an.

Ausnahme: STD-

Nasszellenbatterien mit Deckeln

haben im vollständig geladenen

Zustand eine geringere

Spannung: LED #6 bleibt an,

zusammen mit LED #7.

WARTUNGSLADUNG: LED #6 / 7 / 8 leuchten ständig, entsprechend

der bei Abschluss von SCHRITT 8 gemessenen endgültigen Spannung.

Einstellung Float-Spannung: 13,6V Nennspannung bei 20°C (68°F). Die Float-Spannung

wird entsprechend der Umgebungstemperatur invers reguliert, d.h., die Spannung

wird bei niedriger Temperatur erhöht und bei höherer Temperatur verringert.

Einstellung: -0,04V/Zelle/°C über oder unter 20°C (68°F).

Der Standardwartungsmodus besteht aus 30-minütigen “Erhaltungsladungszyklen”,

die mit 30-minütigen „Pausen“ abwechseln, in denen kein Ladestrom fließt. Dieser “50%

Zyklus” verhindert den Verlust von Elektrolyt in gekapselten Batterien und minimiert den

allmählichen Verlust von Wasser aus dem Elektrolyt in Batterien mit Verschlusskappen und

trägt damit erheblich zur Optimierung der Lebensdauer von unregelmäßig oder saisonal

benutzten Batterien bei.

Während der “Erhaltungsladung” wird ein kontinuierlicher IMPULS MIT GERINGER

STROMSTÄRKE AN DIE BATTERIE GESCHICKT, UM EINE SULFATABLAGERUNG ZU

UNTERBINDEN und damit Lebensdauer sowie Leistungsfähigkeit der Batterie langfristig

sicherzustellen.

Wenn der OptiMate ermittelt, dass die Batterie Ladung verloren hat, wechselt das

Programm wieder zu ‘LADEN’.

TIEFENTLADENE BATTERIEN: Eine tiefentladene (und möglicherweise sulfatierte) Batterie ist vor einem

Rettungsversuch auszubauen und zu überprüfen.

Der Wiederherstellungsmodus TURBO des Ladegeräts kann nicht aktiviert werden, wenn das Gerät erkennt, dass die

Batterie noch mit einem Stromkreis verbunden ist, dessen elektrischer Widerstand erheblich geringer ist als der der Batterie.

Wird die tiefentladene Batterie jedoch nicht vom Stromkreis getrennt, hat dies keine negativen Folgen für die Batterie und die

Fahrzeugelektronik. Bitte beachten: Eine für längere Zeit tiefentladene Batterie kann zu dauerhaften Schäden in einer oder

mehreren Zellen führen. Entsprechende Batterien können sich während des Ladevorgangs übermäßig stark aufheizen.

Während der ersten Stunde immer die Batterietemperatur überwachen, danach einmal pro Stunde. Auf ungewöhnliche Anzeichen

achten wie blubbernder oder auslaufender Elektrolyt, erhöhte Aktivität in einer einzelnen Zelle im Vergleich zu den anderen - oder

Zischgeräusche. Wenn die Batterie zu irgendeinem Zeitpunkt so heiß wird, dass sie nicht mehr problemlos berührt werden kann,

oder sonstige ungewöhnliche Zeichen erkennbar sind, DAS LADEGERÄT SOFORT TRENNEN.

HINWEISE ZU DEN TESTERGEBNISSEN:

1. Bei Testergebnissen, aufgrund derer LED # 6 nicht grün leuchtet (oder Nr. 6 grün und Nr. 7 gelb zusammen, falls es sich um eine

STD-Batterie mit Verschlussdeckeln handelt), die Batterie vom Verbraucher abklemmen und das OptiMate wieder anschließen.

Wenn nun ein besseres Testergebnis erzielt wird, kann das ein Hinweis darauf sein, dass nicht die Batterie das Problem ist, sondern

der elektrische Verbraucher möglicherweise defekt ist. Wenn das Ergebnis weiterhin schlecht ist, sollte die Batterie von einer

professionellen Service-Werkstatt mit professioneller Ausrüstung überprüft werden, um so eine gründlichere Untersuchung

durchzuführen.

2. Leuchtet nur die rote LED # 8 oder leuchten die gelbe LED # 7 und die rote LED # 8 zusammen (oder bei einer verschlossenen

Batterie nur die gelbe LED), liegt ein erhebliches Problem vor. Das Leuchten der roten bzw. der gelben und roten LED bedeutet, dass

die Batteriespannung nach der Aufladung nicht aufrechterhalten werden kann, oder dass ein Aufladen der Batterie nicht mehr

möglich ist. Der Grund kann ein Defekt in der Batterie selbst sein, wie z. B. ein Kurzschluss in einer Zelle oder eine vollständige

Sulfatierung. Falls die Batterie noch an einen Verbraucher angeschlossen ist, kann die rote LED # 7 auch auf einen Stromverlust

durch ein beschädigtes Kabel oder eine Beschädigung eines Schalters, eines Kontakts oder eines Zubehörteils im Stromkreis

hinweisen. Auch durch das plötzliche Einschalten einer Last bei angeschlossenem Ladegerät kann zu einem erheblichen

Spannungsverlust der Batterie führen.

3. GUTES TESTERGEBNIS, aber die Batterie liefert nicht genug Energie: a) Eine dauerhafte Beschädigung der Batterie kann zu übermäßiger

Selbstentladung führen, die innerhalb der Testdauer von 12 Stunden nicht erkannt wird. Die Batterie vom OptiMate trennen. Die Batterie

frühestens nach 48 Stunden wieder anschließen und das TEST-Ergebnis während des VORQUALIFIKATIONSTESTS beobachten.

b) Langfristige Vibrationen können Haarrisse in den Zellenverbindungen innerhalb der Batterie verursachen. Ein hoher Spannungsverlust tritt

nur bei hohem Strombedarf auf (z.B. beim Anlassen des Motors).

ERHALTUNG EINER BATTERIE ÜBER LÄNGERE ZEITRÄUME HINWEG: Das OptiMate erhält eine Batterie im gutem

Grundzustand über Monate hinweg. Prüfen Sie alle zwei Wochen die Anschlüsse zwischen Ladegerät und Batterie. Bei Batterien mit

Verschlussdeckeln für jede Zelle trennen Sie die Batterie vom Ladegerät und prüfen Sie den Flüssigkeitsstand des Elektrolyten und

füllen Sie gegebenenfalls die Zellen nach (mit destilliertem Wasser, NICHT mit Säure). Danach Ladegerät wieder anschließen. Beim

Umgang mit Batterien oder Arbeiten in ihrer Nähe sind die oben angegebenen SICHERHEITSHINWEISE unbedingt einzuhalten!

SPARMODUS, WENN DAS LADEGERÄT AN DIE NETZSPANNUNGSVERSORGUNG ANGESCHLOSSEN IST:

Der Stromrichter aktiviert den Sparmodus, wenn das Ladegerät nicht an eine Batterie angeschlossen ist, sodass ein niedriger

Stromverbrauch von weniger als 0.5 W bzw. eine Leistungsaufnahme von 0,012 kWh pro Tag vorliegt. Wenn eine Batterie an das

Ladegerät angeschlossen wird, wird die Leistungsaufnahme vom Verbrauch der Batterie und des angeschlossenen Fahrzeugs bzw.

der elektronischen Verbraucher bestimmt. Wenn die Batterie aufgeladen ist und sich das Ladegerät im langfristigen

Wartungsladungsmodus befindet (um die vollständige Ladung aufrechtzuerhalten), beträgt die gesamte Leistungsaufnahme

voraussichtlich höchstens 0,024 kWh pro Tag.

BEGRENZTE GARANTIE

TecMate (International) N.V., Sint-Truidensesteenweg 252, B-3300 Tienen, Belgien, gewährt dem ursprünglichen Käufer beim

Kauf dieses Produktes diese begrenzte Garantie. Diese begrenzte Garantie ist nicht übertragbar. TecMate (International)

übernimmt für drei Jahre ab Verkaufsdatum die Garantie für dieses Batterieladegerät hinsichtlich Material- oder

Verarbeitungsfehlern. Sollten solche Fehler auftreten, wird das Gerät nach Ermeßen des Herstellers repariert oder ersetzt. Es ist

Sache des Käufers, das Gerät zusammen mit dem Kaufnachweis (siehe "BEACHTUNG) "an den Hersteller oder seinen

ermächtigten Vertreter einzuschicken, wobei der Käufer die Transport- oder Portokosten trägt. Diese begrenzte Garantie ist

nichtig, wenn das Produkt mißbräuchlich verwendet, unsachgemäß behandelt oder nicht vom Werk oder einem ermächtigten

Vertreter repariert wurde.

EINWIRKUNG VON FLÜSSIGKEITEN: Die Garantie gilt nicht für Schäden am Gerät bzw. den elektronischen Komponenten,

Steckverbindern oder Steckern, die durch eindringende korrosive Flüssigkeiten verursacht wurden.

Der Hersteller gewährt außer dieser begrenzten Garantie keinerlei Garantie und schließt ausdrücklich jede implizite

Gewährleistung, einschließlich jeglicher Garantie gegen Folgeschäden aus.

DIES IST DIE EINZIGE AUSDRÜCKLICHE BEGRENZTE GARANTIE, UND DER HERSTELLER ÜBERNIMMT KEINERLEI

VERPFLICHTUNG GEGENÜBER DEM PRODUKT. IHRE GESETZLICHEN RECHTE SIND NICHT BETROFFEN.

BEACHTUNG: Siehe www.tecmate.com/warranty oder kontaktieren Sie [email protected]

OptiMate 7 und die Namen anderer Produkte wie BatteryMate, TestMate und TestMate mini, die in diesen Anweisungen

erwähnt werden,sind geschützte Warenzeichen von TecMate International NV.

Mehr Informationen über TecMate Produkten können bei www.tecmate.com gefunden werden.

LADER MET AUTOMATISCHE DIAGNOSE VOOR 12 V LOODZUURACCU’S.

NIET GEBRUIKEN VOOR NiCd-, NiMH-, Li-ion- OF NIET-OPLAADBARE ACCU’S.

VEILIGHEIDSWAARSCHUWING EN OPMERKINGEN: ALS U DE 'BELANGRIJKE

VEILIGHEIDSINSTRUCTIES' OP DE VORIGE PAGINA'S NOG NIET HEBT GELEZEN, LEES ZE DAN EERST VOOR U

DE LADER GEBRUIKT.

Dit apparaat is niet bedoeld voor gebruik door personen (met inbegrip van kinderen) met beperkte

lichamelijke, zintuiglijke of mentale vermogens of gebrek aan ervaring en kennis, tenzij ze onder toezicht

staan of instructie hebben gekregen inzake het gebruik van het apparaat van een persoon die

verantwoordelijk is voor hun veiligheid. Kinderen moeten onder toezicht staan om er zeker van te zijn dat

ze niet met het apparaat spelen.

VEILIGHEIDSWAARSCHUWING EN OPMERKINGEN: Accu's stoten EXPLOSIEVE GASSEN uit - voorkom het ontstaan van

vlammen of vonken in de buurt van de accu. De stekker van de lader mag niet in het stopcontact zitten, wanneer gelijkstroom-/

accuverbindingen gemaakt of verbroken worden. Accuzuur is in hoge mate corrosief. Draag beschermende kleding en

oogbescherming en vermijd contact. Bij onbedoeld contact onmiddellijk met water en zeep wassen. Controleer of de

accuaansluitingen vastzitten; als dat niet het geval is, moet u de accu door een vakman laten nakijken. Als de accuaansluitingen

aangetast zijn, reinigt u ze met een koperdraadborstel; als ze vettig of vuil zijn, reinigt u ze met een doek die bevochtigd is met

reinigingsmiddel. Gebruik de lader alleen als de ingangs- en uitgangsdraden en aansluitingen onbeschadigd en in goede staat zijn.

Met het oog op uw veiligheid moet u een beschadigde ingangskabel meteen laten vervangen door de fabrikant of een erkende

reparateur. Bescherm de lader tegen zuur en zuurdampen, en tegen damp en vochtigheid, zowel tijdens het gebruik als bij de

opslag. Schade als gevolg van corrosie, oxidatie of interne elektrische kortsluiting valt niet onder de garantie. Zorg tijdens het

opladen voor voldoende afstand tussen de lader en de accu, om contact met of blootstelling aan zuur of zure dampen te voorkomen.

Als u de lader horizontaal gebruikt, plaatst u hem op een harde, vlakke ondergrond maar NIET op plastic, textiel of leer. Onderaan in

de voetplaat zitten gaten om de lader te bevestigen op een geschikt verticaal oppervlak dat in goede staat verkeert.

BLOOTSTELLING AAN VLOEISTOFFEN: Deze lader is ontworpen om per ongeluk gemorste of spatten van vloeistoffen van

bovenaf op de behuizing, of lichte regenval te weerstaan. Het wordt afgeraden de lader lang aan regen bloot te stellen, met het oog

op een langere levensduur. Defecten aan de lader door oxidatie die het gevolg is van eventuele insijpeling van vloeistoffen in de

elektrische onderdelen, aansluitingen of stekkers, vallen niet onder de garantie.

DE LADER AANSLUITEN OP DE ACCU

1. De stekker van de lader mag niet in het stopcontact zitten, wanneer gelijkstroom-/accuverbindingen gemaakt of verbroken

worden.

2. Indien u een accu in een voertuig met de accuklemmen gaat opladen, dient u, voordat u de lader aansluit, te controleren of de

accuklemmen veilig en op voldoende afstand van de omringende bedrading, metalen buizen en het chassis geplaatst kunnen

worden. Sluit de lader aan in deze volgorde: sluit eerst de pool van de accu aan die niet verbonden is met het chassis (meestal

positief), sluit daarna de andere accuklem aan (meestal negatief) op het chassis op ruime afstand van de accu en de

brandstofleiding. Ontkoppel de lader in omgekeerde volgorde.

3. Plaats de accu in een goed geventileerde ruimte wanneer u een accu met accuklemmen buiten het voertuig gaat opladen. De

lader aansluiten op de accu: RODE klem op de POSITIEVE (POS, P of +) pool en ZWARTE klem op de NEGATIEVE (NEG, N of –)

pool. Zorg dat de klemmen stevig en veilig zijn bevestigd. Een goed contact is belangrijk.

4. Als de accu zwaar ontladen (en mogelijk gesulfateerd) is, dient de accu uit het voertuig verwijderd en gecontroleerd te

worden voordat een poging wordt ondernomen om de accu te herstellen. Controleer de accu visueel op mechanische

defecten zoals bol staan, gescheurde behuizing of tekenen van elektrolytlekkage. Als de accu vuldoppen heeft en de platen in

de cellen vanaf de buitenzijde zichtbaar zijn, kunt u zorgvuldig proberen vast te stellen of bepaalde cellen afwijken van andere

(bijvoorbeeld wit materiaal tussen de platen, platen die elkaar raken). Probeer de accu niet op te laden wanneer mechanische

defecten zichtbaar zijn, maar laat de accu door een vakman nakijken.

5. Voor een nieuwe accu: Lees de veiligheidsinstructies en de gebruiksaanwijzing van de fabrikant zorgvuldig door voordat u de

lader aansluit op een nieuwe accu. Volg, indien van toepassing, de instructies betreffende het vullen van zuur zorgvuldig en

nauwkeurig op.

HET LADEN STARTEN

OPLAADTIJD : De laadtijd voor een lege, maar onbeschadigde accu bedraagt iets minder dan 25% van de capaciteit in Ah. Zo zou

het voor een accu van 100 Ah maximaal 12 uur mogen duren om tot de zelfontladingscontrole te komen.

Voor diep ontladen accu's is de oplaadtijd aanzienlijk langer.

°t : De laadspanning en druppellaadspanning wordt omgekeerd evenredig met de omgevingstemperatuur geregeld. Dat betekent

dat de spanning wordt verhoogd bij lagere temperaturen en verlaagd bij hogere temperaturen. Aanpassing: -0,004 V / cel / °C boven

of onder 20 °C.

VOEDING AAN: LED #1 - Bevestigt de AC-voeding naar de lader.

HOGE en LAGE intensiteitsweergave: De 'VOEDING AAN' LED #1 zal fel branden wanneer stroom wordt geleverd aan de accu. De

'VOEDING AAN' LED #1 brandt minder fel in de energiezuinige 'ECO'-modus. Dit gebeurt als geen accu aangesloten is of als er een

VEILIGHEID

accu aangesloten is en het programma zich in de ’test op behoud van spanning’ of de 'rustperiodes' van de onderhoudslaadmodus

bevindt.

BESCHERMING TEGEN OMGEKEERDE POLARITEIT: LED #2 - brandt wanneer de accu verkeerd is aangesloten. De lader is elektronisch

beveiligd, zodat er niets wordt beschadigd. De uitgang zal uitgeschakeld blijven tot de aansluitingen correct zijn.

STAP 1

Start met

lage

spanning

(accu ≥ 0,5

STD: controle van accuspanning - STD-modus wordt geactiveerd wanneer

de spanning van de aangesloten accu minstens 0,5 V is.

Accu's met een meetwaarde van minder dan 2 V bij de aansluiting

gaan naar STAP 2 – pulsactivering – waarbij de accu wordt getest op kortsluiting.

Accu's met een meetwaarde van 2 V of meer gaan rechtstreeks naar STAP 3.

STAP 2

Pulsactivering LED #8 KNIPPERT Pulsactivering – LED nr. 8 (rood) knippert: de OptiMate 7 Ampmatic

verstuurt een testsignaal om te bepalen of de accu kan worden hersteld.

Indien de spanning boven 2 V blijft en er geen kortsluiting is vastgesteld, begint het

programma bij STAP 3.

Indien het lampje blijft knipperen, kunnen de volgende situaties voorkomen dat de accu

wordt opgeladen:

1) Het voertuigcircuit is aangesloten op de accu.

OPMERKING: Indien de op te laden accu een lage spanning heeft of in

gesulfateerde staat verkeert, koppelt u de accu voor de beste laad- en

testresultaten los van het voertuigcircuit en laadt u de accu vervolgens op.

2) Meerdere accucellen zijn kortgesloten. De accu is permanent beschadigd en moet

worden vervangen.

STAP 3

TEST voor

het laden

TEST LED

#6: GROEN

#7: GEEL

#8: ROOD

TEST

876

De TESTLED's #6/7/8 geven de accustatus voorafgaand aan het laden weer. Raadpleeg

de onderstaande tabel of de tabel op pagina 2 voor een vergelijking van de gegevens van

de testleds met de geschatte laadstatus (SOC%).

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Tijdens de test gemaakte beslissingen:

STAP 7 OPTIMALISEREN: de minimale laadtijd wordt ingesteld in functie van het

testresultaat en varieert tussen 10 minuten voor een accu die 80% of meer geladen is tot

120 minuten voor een accu die 40% of minder geladen is.

Voor het instellen van de laadparameters wordt de omgevingstemperatuur gemeten.

Het laden start na 10 seconden.

De mate van ontlading wordt bepaald: een accu die voor 60% of meer geladen is, gaat

rechtstreeks door naar STAP 6, terwijl een sterk ontlade accu STAP 4 en 5 doorloopt.

Sterk ontlade accu's ondergaan een langere test (tot 12 uur) tijdens STAP 8.

STAP 4

Geavanceerde

SAVE

–

gesulfateerde

accu

LED #3 : ROOD

Schakelt in wanneer de accu gesulfateerd is of

de laadstroom niet kan accepteren of vasthouden.

Laadtijd: maximaal 2 uur.

Uitgangsspanning neemt toe tot maximaal 22 V met een stroom die wordt beperkt tot 0,4

A op voorwaarde dat er geen voertuigelektronica is gedetecteerd; zo niet wordt er naar

de volgende stap overgegaan. BELANGRIJK: Lees het deel ZEER LEGE, VERWAARLOOSDE

ACCU'S hieronder.

TEST

876

STAP 5

PULSE SAVE LED #3 : ROOD

Schakelt in wanneer de laadstatus van de accu 40% of minder bedraagt

OF wanneer de accu tijdens TURBO SAVE voldoende is hersteld.

Laadtijd: minimaal 15 minuten, maximaal 2 uur. Er wordt een herstellading aangevoerd.

Er wordt een stroom geleverd in pulsen om de accu voor te bereiden op de ontvangst van

een normale laadstroom. Deze modus is met name effectief voor het herstellen van in de

fabriek geactiveerde/‘hoogwaardige’ AGM lood- of cyclische accu’s.

STAP 6

LADEN LED #4 : GEEL

De LAADmodus wordt geactiveerd als de accu meer dan 50% of meer ontladen is

(zoals getest bij STAP 3) of zodra de accu voldoende hersteld is tijdens STAP 5.

Het programma ampmatic™ voor de monitoring en controle van de laadstroom

bepaalt automatisch de efficiëntste laadstroom voor de aangesloten accu op basis van de

laadtoestand, de conditie van de accu en het opslagvermogen.

STAP 7

OPTIMALI-

SEREN

LED #5 : GEEL

De OPTIMALISEERmodus start wanneer de spanning

tijdens de LAADmodus voor de eerste keer 14,4 V bedraagt.

Het stroomcontroleprogramma ampmatic™ levert nu stroompulsen om de

individuele cellen in de accu op gelijke spanning te brengen en optimaliseert het

laadniveau.

Het laden zou voltooid moeten zijn binnen de minimale laadtijd die is ingesteld bij STAP

3. Wanneer de accu nog verder moet worden geladen, verlengt het programma de

OPTIMALISEERmodus tot maximaal 2 uur.

Nota: de laadtijd wordt doorgaans verlengd indien het systeem een hoger dan verwacht

stroomgebruik van aangesloten circuits vaststelt of de conditie van de accu verre van

optimaal is.

Om veiligheidsredenen is de totale laadtijd beperkt tot 72 uur voor STAPPEN 4, 5 en 6.

STAP 8

TEST na

laden

LED #6 KNIPPERT

TEST

TEST NA LADEN: De levering van stroom aan de accu wordt gedurende

30 minuten** onderbroken, zodat het programma kan bepalen

of de accu in staat is om de lading vast te houden.

** ALS het resultaat in STAP 3 ROOD was (led #8) of ROOD en GEEL (led #7 en 8), wat

aangeeft dat de accu vóór het aansluiten sterk ontladen was, wordt de

spanningsbehoudtest verlengd tot 12 uur om de accuconditie te bevestigen. Het

testresultaat (aangegeven met leds # 6, 7, 8) wordt realtime aangepast aan de gemeten

accuspanning.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

De test wordt onderbroken wanneer led #8 (rood) brandt. Er is sprake van een

ernstig probleem als de accu niet in staat is om voldoende lading vast te houden

gedurende de testperiode. Raadpleeg de tabel ‘VROEGE TEKENEN VAN

ACCUPROBLEMEN’ op pagina 2 voor een vergelijking van de gegevens van de testleds

met de geschatte laadstatus (SOC%).

U vindt meer informatie in het hoofdstuk ‘OPMERKINGEN OVER DE TESTRESULTATEN’.

STAP 9

OptiMate

'365'

onderhoud

LED #6 / 7 / 8

AAN

TEST

876

Voor accu’s in een gezonde

conditie blijft LED #6 (groen)

branden.

Uitzondering: STD nattecel-accu’s

met vuldoppen hebben een lager

volledig geladen voltage: LED #6

blijft samen met led #7 branden.

ONDERHOUDSCYCLUS: Leds #6/7/8 branden constant

overeenkomstig de laadstatus die tijdens STAP 8 gemeten is.

Instelling druppellaadspanning: 13,6 V nominaal bij 20 °C (68 °F). De

druppellaadspanning wordt omgekeerd evenredig met de omgevingstemperatuur

geregeld. Dat betekent dat de spanning wordt verhoogd bij lagere temperaturen en

verlaagd bij hogere temperaturen. Aanpassing: -0,04 V / cel / °C boven of onder 20 °C

(68 °F).

De standaard onderhoudslaadcyclus bestaat uit druppellaadperiodes van 30 minuten

gevolgd door telkens een rustperiode van 30 minuten. Tijdens de rustperiodes is er geen

laadstroom. Deze ‘50% bedrijfscyclus’ voorkomt verlies van elektrolyten in verzegelde

accu’s en minimaliseert geleidelijk verlies van water uit de elektrolyt in accu’s met

vuldoppen, waardoor een significante bijdrage wordt geleverd aan het optimaliseren van

de levenscyclus van onregelmatig of seizoensgebonden gebruikte accu’s.

Tijdens de druppellaadperiodes wordt een continu LAGE STROOMPULS GELEVERD OM

SULFATERING TE VOORKOMEN, het accuvermogen te vergroten en de levensduur te

verlengen.

Als de OptiMate vaststelt dat de accu spanning heeft verloren, keert het

programma terug naar STAP LADEN.

ZEER PLATTE, VERWAARLOOSDE ACCU’S: Als de accu zwaar ontladen (en mogelijk gesulfateerd) is, dient de accu uit

het voertuig verwijderd en gecontroleerd te worden voordat een poging wordt ondernomen om de accu te herstellen.

De TURBO-herstelmodus van de lader kan niet worden ingeschakeld wanneer de lader detecteert dat de accu nog steeds is

aangesloten op het bedradingscircuit. De elektrische weerstand van een aangesloten accu is namelijk duidelijk lager dan die van

de accu alleen. Wanneer een diep ontladen accu voorafgaand aan een herstelpoging niet is verwijderd, zal dit echter geen schade

toebrengen aan de elektronica van het voertuig of de accu. Lees aandachtig het volgende: een accu die voor lange tijd diep

ontladen is geweest, kan blijvende schade ontwikkelen in een of meer cellen. Dit soort accu's kan tijdens het opladen met sterke

stroom uitzonderlijk warm worden.

Controleer de temperatuur van de accu tijdens het eerste uur, daarna om het uur. Controleer op ongebruikelijke tekenen, zoals

bubbelend of lekkend elektrolyt, sterkere activiteit in één cel in vergelijking met andere cellen, of sisgeluiden. Wanneer de accu op

een bepaald moment zo warm wordt dat u hem niet meer kunt aanraken of er ongewone tekenen zijn, KOPPELT U DE LADER

METEEN LOS.

OPMERKINGEN OVER DE TESTRESULTATEN:

1. Voor een ander testresultaat dan groen #6 (of groen #6 en geel #7 samen als de accu van het STD type met vuldoppen is),

koppelt u de accu los van het elektrische systeem dat hij ondersteunt en sluit de OptiMate opnieuw aan. Indien het testresultaat nu

beter is, is het stroomverlies gedeeltelijk te wijten aan een elektrisch probleem in het elektrische systeem en niet in de accu zelf. Als

het resultaat nog niet beter is, wordt aangeraden de accu naar een professionele servicewerkplaats met professioneel materiaal te

brengen voor een grondinger onderzoek.

2. Wanneer alleen LED #8 (rood) brandt of wanneer LED 7# (geel) en LED #8 (rood) beide branden (of gele LED alleen bij een

verzegelde accu), is er sprake van een ernstig probleem. De rode / gele+rode LEDs betekent dat de accuspanning na het laden niet

wordt vastgehouden of dat ondanks verschillende recuperatiepogingen de accu niet kon worden gerecupereerd. De oorzaak kan te

vinden zijn in de accu zelf, bijvoorbeeld een kortgesloten cel of volledige sulfatie of corrosie. Wanneer de accu nog op het elektrische

systeem dat hij ondersteunt is aangesloten kan de rode LED 8# ook een stroomverlies betekenen dat te wijten is aan versleten

bedrading of een defecte schakelaar of contact, of aan stroomverbruikende accessoires op hetzelfde circuit. Een plotse belasting die

wordt ingeschakeld terwijl de lader is aangesloten, kan ook leiden tot een aanzienlijk spanningsverlies van de accu.

3. GOED TESTRESULTAAT, maar de accu kan niet voldoende vermogen leveren: a) blijvende schade in de accu kan een overmatige

zelfontlading veroorzaken die niet kan worden opgespoord tijdens de testperiode van 12 uur. Koppel de accu los van de OptiMate. Wacht

minstens 48 uur voordat u de lader opnieuw aansluit, en houd de TESTresultaten tijdens de PREKWALIFICATIETEST in de gaten. b) Langdurig

trillen kan tot haarscheurtjes in intercelconnectoren in de accu leiden. Een groot spanningsverlies doet zich alleen bij een hoge stroombehoefte

(bv. bij het starten van de motor) voor.

DE ACCU ONDERHOUDEN VOOR LANGERE PERIODEN: De OptiMate onderhoudt een accu waarvan de basistoestand goed

is gedurende maanden aan een stuk. Controleer ten minste eenmaal per twee weken of de aansluitingen tussen de lader en accu

betrouwbaar zijn, en, in geval van accu's met vuldoppen op iedere cel, ontkoppel de accu van de lader, controleer het elektrolytpeil

en vul de cellen zo nodig bij (met gedestilleerd water, NIET met zuur); sluit de accu vervolgens weer op de lader aan. Neem

bovenstaande VEILIGHEIDSWAARSCHUWINGEN altijd in acht wanneer u de accu vastpakt of in de buurt van een accu bent.

ECO-STROOMBESPARINGSMODUS WANNEER DE LADER OP HET ELEKTRICITEITSNET IS AANGESLOTEN:

De vermogensomzetter gaat in ECO-modus wanneer de lader niet op een accu is aangesloten. Dit resulteert in een stroomopname

van minder dan 0,5 W, wat overeenkomt met een stroomverbruik van 0,012 kWh per dag. Als een accu op de lader is aangesloten is

het stroomverbruik afhankelijk van de stroombehoefte van de accu en het aangesloten voertuig / de elektronische circuits. Wanneer

de accu opgeladen is en het laadprogramma in de langetermijnonderhoudslaadmodus staat (om de accu 100% vol te houden) wordt

het totale stroomverbruik geraamd op 0,024 kWh per dag of minder.

BEPERKTE GARANTIE

TecMate (International) SA, Sint-Truidensesteenweg 252, B-3300 Tienen, België, staat deze beperkte garantie toe aan elke

eerste koper van dit toestel. Deze beperkte garantie gaat in op de dag van aankoop en is niet overdraagbaar. De drie jaar

geldige garantie aangeboden door TecMate (International) dekt alle erkende gebreken en arbeidskosten. Indien de lader defect

blijkt te zijn tengevolge van een constructiefout, zal de klant het toestel altijd vooraf en op eigen kosten terugsturen naar de

fabrikant of naar de nationale officiële verdeler, samen met een kopij van de aankoopfactuur (zie "NOTITIE"). In zulke gevallen,

zal de eenheid ter keuze van de fabrikant worden hersteld of worden vervangen.Onkosten tengevolge van een ongeval,

slordigheid, kwaadwilligheid, misbruik, niet conform gebruik volgens de aanwijzingen van de fabrikant, of herstellingen gedaan

door door TecMate niet-erkende verdelers, zijn niet gedekt door de garantie.

DE BEPERKTE GARANTIE SLUIT UITDRUKKELIJK ALLE VERDERE VERANTWOORDELIJKHEID UIT MET BETREKKING TOT

EVENTUELE SCHADEVERGOEDINGEN VAN WELKE AARD DAN OOK. UW STATUTAIRE RECHTEN WORDEN NIET BEÏNVLOED.

NOTITIE: Zie www.tecmate.com/warranty of contacteer [email protected].

OptiMate 7 en de namen van andere producten zoals BatteryMate, TestMate en TestMate mini, die in deze instructies worden

vermeld, zijn gedeponeerd handelsmerken van TecMate International NV.

Meer informatie overTecMate productenkanop www.tecmate.com worden gevonden.

CARICABATTERIE AUTOMATICO CON DIAGNOSTICO PER BATTERIE PIOMBO-ACIDO 12 V

NON UTILIZZARE PER BATTERIE NiCd, NiMH, IONI DI LITIO O PER BATTERIE NON

RICARICABILI.

AVVERTENZA DI SICUREZZA E NOTE: SE NON LO SI È ANCORA FATTO, LEGGERE LE PAGINE

PRECEDENTI CONTRASSEGNATE COME "ISTRUZIONI DI SICUREZZA IMPORTANTI" PRIMA DI AZIONARE IL

CARICABATTERIE.

L'utilizzo di quest’apparecchio non è consentito alle persone (bambini inclusi) con ridotte capacità fisiche, sensoriali o

mentali, o con mancanza di esperienza e conoscenza, salvo sotto supervisione o a meno che non abbiano avuto istruzioni

riguardanti l'uso del apparecchio da parte di persone responsabili della loro sicurezza. I bambini devono essere sorvegliati

affinché non giochino con il apparecchio.

AVVERTENZA DI SICUREZZA E NOTE: Le batterie emettono GAS ESPLOSIVI – prevenire fiamme o scintille in prossimità

di batterie. Scollegare l'alimentazione CA prima di effettuare o interrompere connessioni con la batteria/CC. L'acido della batteria è

altamente corrosivo. Indossare abbigliamento protettivo ed occhiali, ed evitare il contatto. In caso di contatto accidentale, lavare

immediatamente con acqua e sapone. Controllare che i poli della batteria non siano allentati. Se così fosse, rivolgersi ad un esperto

per sistemarli. Se i poli della batteria sono corrosi, pulirli con una spazzola di rame; se sono unti oppure sporchi, pulirli con uno

straccio inumidito con detergente. Utilizzare il caricabatterie soltanto se i poli e i connettori di ingresso e di uscita sono in buona

condizione e non danneggiati. Se il cavo di ingresso è danneggiato, è essenziale farlo sostituire immediatamente dal produttore, dal

riparatore autorizzato o da un'officina qualificata, per evitare pericoli. Proteggere il caricabatterie da acido, fumi acidi e umidità sia

durante l'uso che nell'immagazzinamento. I danni derivanti da corrosione, ossidazione o cortocircuiti elettrici interni non sono

coperti dalla garanzia. Distanziare il caricabatterie dalla batteria durante la carica per evitare la contaminazione o l'esposizione

all'acido o ai vapori acidi. Se lo si utilizza nell'orientamento orizzontale, collocare il caricabatterie su una superficie dura e piana, ma

NON su plastica, tessuto o cuoio. Utilizzare i fori di fissaggio forniti nella base dell'involucro per collegare il caricabatterie a

qualunque superficie verticale pratica e comoda.

ESPOSIZIONE AI LIQUIDI: Questo caricabatterie è destinato a sopportare l'esposizione ai liquidi rovesciati o spruzzati

accidentalmente sull'involucro dall'alto, o a una leggera pioggia. L'esposizione prolungata alla pioggia è sconsigliata e si otterrà una

maggiore durata riducendo al minimo tale esposizione. Un guasto del caricabatterie dovuto all'ossidazione derivante dalla

penetrazione eventuale di liquido nei componenti elettronici, nei connettori o nelle spine non è coperto da garanzia.

CONNESSIONE DEL CARICABATTERIE ALLA BATTERIA

1. Scollegare l'alimentazione CA prima di effettuare o di eliminare delle connessioni alla batteria/CC.

2. Se si carica la batteria del veicolo con i morsetti della batteria, prima di effettuare le connessioni verificare che i morsetti della

batteria possano essere posizionati in modo sicuro e protetto, distanti da cavi e tubi metallici circostanti o dal telaio. Effettuare

le connessioni procedendo come segue: per prima cosa, collegare il terminale della batteria non collegato al telaio (solitamente

positivo), quindi collegare l'altro morsetto della batteria (solitamente negativo) al telaio, mantenendo le distanze dalla batteria e

dalla linea del combustibile. Scollegare sempre nella sequenza contraria.

3. Quando si carica una batteria smontata dal veicolo utilizzando i morsetti della batteria, posizionare quest'ultima in una zona

ben ventilata. Collegare il caricabatterie alla batteria: morsetto ROSSO a terminale POSITIVO (POS, P o +) e morsetto NERO a

terminale NEGATIVO (NEG, N o –).Verificare che le connessioni siano salde e sicure. Un buon contatto è fondamentale.

4. Se la batteria è molto scarica (e probabilmente solfatata), rimuoverla dal veicolo e ispezionarla prima di collegare il

caricabatterie per effettuare un tentativo di recupero. Effettuare un'ispezione visiva della batteria per rilevare la presenza di

eventuali difetti meccanici, quali una scatola curvata o incrinata, oppure segni di perdite di elettroliti. Se la batteria presenta

tappi per riempimento e le placche nelle celle sono visibili dall'esterno, esaminare attentamente la batteria per cercare di

stabilire se alcune celle hanno un aspetto diverso dalle altre (ad esempio, se presentano del materiale bianco tra le placche o

se le placche sono in contatto tra loro). Qualora vengano rilevati difetti meccanici, non cercare di ricaricare la batteria, ma

sottoporla a una verifica da parte di esperti.

5. Se la batteria è nuova, prima di procedere alla connessione del caricabatterie, leggere attentamente le istruzioni di sicurezza

e di funzionamento del produttore della batteria. Ove necessario, attenersi scrupolosamente alle istruzioni di riempimento di

acido.

ESECUZIONE DELLA CARICA

TEMPO DI CARICA : Il tempo di carica di una batteria da 100 Ah non dovrebbero essere necessarie più di 12 ore per passare al

modo di prova automatico .Per le batterie molto scariche potrebbe essere necessario molto più tempo.

°t : La tensione di carica e la tensione di mantenimento è regolata inversamente rispetto alla temperatura ambiente, ovvero viene

aumentata a temperature minori e diminuita a temperature maggiori. Regolazione: -0,04 V/cella/°C sopra o sotto 20 °C (68 °F).

ACCENSIONE: LED #1 - Conferma l'alimentazione CA al caricabatterie.

Indicazione di ALTA e BASSA intensità: Il LED #1 DI ACCENSIONE è alla normale intensità quando la corrente arriva alla batteria.

L'intensità del LED #1 DI ACCENSIONE si affievolisce fino a un livello minimo per indicare il modo "ECO" a bassa potenza. Ciò

avviene quando non vi è alcuna batteria collegata, o quando una batteria è collegata e il programma si trova nelil modo di

mantenimento o nei cicli di "riposo" di prova di ritenzione della carica.

PROTEZIONE CONTRA L’INVERSIONE DI POLARITÀ: LED #2 - Si accende quando i collegamenti della batteria non sono. stati

effettuati correttamente. Il caricabatterie è dotato di protezione elettronica, pertanto non può subire danni. L'uscita resta

disabilitata fino alla correzione dell'errore di collegamento.

SICUREZZA

FASE 1

Geavanceerde

SAVE

–

gesulfateerde

accu

STD: controllo della tensione della batteria - la modalità STD si attiva se la

tensione della batteria collegata è almeno di 0,5 Volt.

Le batterie aventi una tensione inferiore a 2 Volt al momento della connessione

passeranno alla

FASE 2 “Risveglio a impulsi”, che prevede un test di cortocircuito della batteria.

Le batterie con tensione pari o superiore a 2 Volt passeranno direttamente alla FASE 3.

FASE 2

Risveglio a

impulsi

LED #8 LAMPEGGIA Risveglio a impulsi - Il LED #8 (rosso) lampeggia: OptiMate 7 Ampmatic sta

inviando un segnale di prova per verificare se la batteria è recuperabile.

Se la tensione si mantiene sopra i 2 Volt e non è stato rilevato nessun cortocircuito, il

programma avvierà la FASE 3.

Se il LED continua a lampeggiare, è possibile che le seguenti condizioni impediscano

l'avanzamento del programma di carica:

1) I circuiti del veicolo sono rimasti connessi alla batteria.

NOTA: se la batteria in carica è a bassa tensione o solfatata per ottenere

una carica e risultati dei test ottimali, scollegare la batteria dai circuiti del

veicolo prima di avviare il programma di carica.

2) La batteria ha diverse celle in cortocircuito. La batteria presenta danni permanenti

e deve essere sostituita.

FASE 3

TEST prima

della carica

LED DI TEST

6: VERDE

7: GIALLO

8: ROSSO

TEST

876

I LED DI TEST 6/7/8 indicano lo stato della batteria prima della carica. Consultare la

tabella riportata di seguito o a pagina 2 per abbinare l'indicazione del LED DI TEST a uno

stato di percentuale di carica (SOC%) stimato.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Decisioni prese durante il tes:

FASE 7, OTTIMIZZAZIONE: il tempo di carica minimo è impostato in base al risultato del

test, e varia tra 10 minuti per una batteria con l'80% o più di carica e 120 minuti per una

batteria al 40% o meno. La temperatura ambiente viene misurata al fine di determinare i

parametri della tensione di carica. La ricarica inizia dopo 10 secondi.

Viene determinata la criticità dello stato di scaricamento: una batteria con un livello di

carica pari o superiore al 60% passa direttamente alla FASE 6, mentre una batteria con

un livello di carica estremamente basso passa alle FASI 4 e 5. Le batterie molto scariche

verranno sottoposte a un test più lungo (fino a 12 ore) durante la FASE 8.

FASE 4

RICUPERO

avanzato

- batteria

solfatata

LED #3 : ROSSO

Si attiva se la diagnostica ha rilevato una batteria solfatata,

non in grado di accettare o mantenere la carica.

Tempo di carica: 2 ore massimo.

La tensione di uscita aumenta a un massimo di 22 V con corrente limitata a 0,4 A, ma

solo se non è stata rilevata l'elettronica del veicolo; in caso contrario passa alla fase

successiva. IMPORTANTE: leggere la sezione BATTERIE COMPLETAMENTE SCARICHE

riportata di seguito.

TEST

876

FASE 5

RECUPERO

Impulsi

LED #3 : ROSSO

Si attiva se lo stato di carica della batteria era del 40% o inferiore OPPURE se la batteria è

stata sufficientemente recuperata durante il RECUPERO TURBO. Tempo di carica: minimo

15 minuti, massimo 2 ore.

Viene applicata una carica di ripristino; la corrente viene erogata a impulsi per preparare la

batteria a sopportare una carica normale.

Questa modalità è particolarmente efficace per il recupero di batterie AGM, cicliche o al

piombo puro ad alte prestazioni e/o attivate in fabbrica.

FASE 6

CARICA LED #4 : GIALLO

La modalità di CARICA si attiva se la batteria è stata scaricata più del 50% (come rilevato

dal test alla FASE 3) o se è stata sufficientemente recuperata durante la FASE 5. Il

programma di monitoraggio e controllo della corrente di carica ampmatic™ stabilisce

automaticamente il livello più efficiente di corrente di carica per la batteria collegata in

base al suo stato di carica, di funzionamento e alla sua capacità di ritenzione

dell'energia.

FASE 7

OTTIMIZZA-

ZIONE

LED #5 : GIALLO

La modalità di OTTIMIZZAZIONE inizia quando la tensione raggiunge 14,4V per la

prima volta durante la fase di CARICA.

Il programma di controllo della corrente ampmatic™ produce impulsi di corrente per

equalizzare le singole celle all'interno della batteria, ottimizzando il livello di ricarica.

La carica dovrebbe essere completata entro il tempo di carica minimo impostato durante

la FASE 3. Se la batteria richiede un ulteriore caricamento, il programma estenderà la

modalità OTTIMIZZAZIONE a un massimo di 2 ore.

NOTA: il tempo di ricarica viene generalmente esteso se vi è un assorbimento diretto

maggiore del previsto da parte della circuiteria connessa, oppure se la batteria non è in

uno stato ottimale.

Per motivi di sicurezza, il limite di tempo di carica totale per le FASI 4, 5 e 6 è di 72 ore.

FASE 8

TEST dopo la

carica

LED #6

LAMPEGGIANTE

TEST

TEST dopo la RICARICA: l'erogazione di corrente alla batteria viene interrotta per 30’**

per consentire al programma di determinare la capacità della batteria di ritenere la

carica.

** SE il risultato della FASE 3 è ROSSO (LED 8) o ROSSO e GIALLO (LED 7 e 8), a indicare

una batteria completamente scarica, il test di ritenzione della tensione viene prolungato a

12 ore per verificare lo stato di salute della batteria. Il risultato del TEST (indicato sui LED

6, 7, 8) viene regolato in tempo reale in base alla tensione misurata della batteria.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Se il LED 8 (rosso) si accende, il TEST verrà interrotto.

Se la batteria non è in grado di mantenere una carica sufficiente per il periodo di test, il

problema è grave. Consultare la tabella "SEGNALAZIONE TEMPESTIVA DEI PROBLEMI

DELLA BATTERIA" a pag. 2 per abbinare l'indicazione del LED DI TEST a uno stato di

percentuale di carica (SOC%) stimato.

Maggiori informazioni sono fornite nella sezione "NOTE SUI RISULTATI DEL TEST".

FASE 9

Manuten-

zione

OptiMate

'365'

LED #6 / 7 / 8

ACCESI

TEST

876

Se le batterie si trovano in buono

stato, il LED 6 (verde) rimane

acceso.

Eccezione: le batterie STANDARD

con tappi di riempimento hanno

una tensione di carica completa

inferiore; il LED 6 rimane acceso

insieme al LED 7.

CARICA DI MANTENIMENTO: LED 6/7/8 luce fissa

in base allo stato di carica misurato durante la FASE 8.

Impostazione della tensione di mantenimento: 13,6 V nominali a 20 °C (68 °F). La

tensione di mantenimento è regolata inversamente rispetto alla temperatura

ambiente, ovvero viene aumentata a temperature minori e diminuita a temperature

maggiori. Regolazione: -0,04 V/cella/°C sopra o sotto 20 °C (68 °F).

La modalità di mantenimento standard consiste in periodi di carica di 30 minuti seguiti

da e alternati con periodi di “riposo” di 30 minuti, durante i quali non si consegna

nessuna corrente di carica. Questo modo "50% di carica – 50% di riposo" evita la

perdita di elettroliti di batterie sigillate e riduce la graduale perdita di acqua dagli

elettroliti in batterie con tappi di riempimento, contribuendo così in maniera significativa

a ottimizzare la durata delle batterie usate irregolarmente o stagionalmente. Durante i

periodi di "carica di mantenimento, di 30 minuti viene erogato un IMPULSO DI BASSA

CORRENTE PER EVITARE LA SOLFATAZIONE, estendendo ulteriormente la potenza e la

durata della batteria.

Se OptiMate rileva che la batteria ha perso carica, il programma tornerà alla FASE CARICA.

BATTERIE COMPLETAMENTE SCARICHE: Se la batteria è molto scarica (e probabilmente solfatata), rimuoverla dal

veicolo o dall'apparecchio e ispezionarla prima di collegare il caricabatterie per effettuare un tentativo di recupero.

Il modo di recupero TURBO non può essere avviata in caso di rilevamento di una batteria ancora collegata ad un circuito

con resistenza elettrica inferiore alla batteria stessa. Tuttavia, se non si rimuove la batteria completamente scarica e non si effettua

il recupero, la batteria e l'impianto elettronico del veicolo o dell'apparecchio non subiranno danni. Dedicare particolare attenzione

alla batteria che ha stato lasciata molto scarica per un periodo prolungato; può sviluppare danni permanenti a una o più celle.

Questo tipo di batterie può riscaldarsi eccessivamente durante la carica di corrente elevata.

Controllare la temperatura della batteria durante la prima ora e successivamente ogni ora. Controllare che no vi siano segni insoliti,

come sprizzi o perdite di elettroliti, accentuata attività in una cella rispetto alle altre o sibili. Se in qualunque momento la batteria è

troppo calda al tatto o si osservano segni insoliti, DISCONNETTERE IMMEDIATAMENTE IL CARICABATTERIE.

NOTE SUI RISULTATI DEL TEST:

1. Per risultati di test diversi dal LED verde #6 (o LED verde #6 e LED giallo #7 insieme se la batteria è di tipo STANDARD con tappi

di riempimento), scollegare la batteria dal sistema elettrico che supporta e ricollegare le OptiMate. Se questa volta si ottiene un

risultato di test migliore, ciò suggerisce che le perdite di potenza sono parzialmente dovute a un problema elettrico nel sistema

elettrico e non nella batteria. Se il risultato scarso persiste, si consiglia di portare la batteria a un'officina di assistenza dotata di

apparecchiature professionali per un'indagine più approfondita.

2. Se il LED rosso #8 si accende da solo o se il il LED giallo #7 e quello rosso #8 si accendono simultaneamente (o il LED giallo da

solo in una batteria sigillata), si è in presenza di un problema grave. I LED rosso / giallo+rosso indicano che dopo la carica la

tensione della batteria non viene mantenuta o che malgrado i tentativi di recupero la batteria era irrecuperabile. Ciò può essere

dovuto a un difetto della batteria, come una cella cortocircuitata o la solfatazione totale, o, nel caso di una batteria ancora collegata

al sistema elettrico, il LED rosso #7 potrebbe segnalare una perdita di corrente tramite collegamenti deteriorati, un interruttore o un

contatto danneggiato, o ancora accessori in circuito che consumano corrente. Anche un consumo improvviso che viene acceso

mentre il caricabatterie è collegato può far scendere notevolmente la tensione della batteria.

3. BUONI RISULTATI DI TEST, ma la batteria non eroga potenza sufficiente: a) danni permanenti all'interno della batteria possono provocare uno

scaricamento eccessivo che non viene rilevato entro il periodo di test di 12 ore. Scollegare la batteria dal OptiMate. Attendere almeno 48 ore,

quindi ricollegarla e osservare il risultato del TEST DI PREQUALIFICAZIONE. b) Vibrazioni a lungo termine possono causare incrinature capillari

nei connettoriintercella all'interno della batteria. Un'elevata perdita di tensione si verifica soltanto quando la richiesta di potenza è alta (per

esempio all'avviamento del motore).

MANTENIMENTO DELLA BATTERIA PER PERIODI PROLUNGATI: OptiMate terrà in vita per mesi una batteria che si

presenti fondamentalmente in buone condizioni. Almeno una volta ogni due settimane, controllare che le connessioni tra il

caricabatterie e la batteria siano sicure e, in caso di batterie con tappi di riempimento, disconnettere la batteria dal caricabatterie,

controllare il livello di elettrolito e, se necessario, riempire le celle (con acqua distillata, NO acido), quindi riconnetterla. Quando si

maneggiano le batterie o anche solo in presenza di batterie, leggere sempre con cura le AVVERTENZE DI SICUREZZA qui riportate.

MODO ECOLOGICO DI RISPARMIO ENERGETICO QUANDO IL CARICABATTERIE È COLLEGATO ALLA RETE CA:

Il convertitore di alimentazione passa in modo ECO quando il caricabatterie non è collegato ad alcuna batteria e consente un

assorbimento di alimentazione molto limitato, inferiore a 0,5 W, pari a un consumo energetico di 0,012 kWh al giorno. Quando una

batteria viene collegata al caricabatterie, il consumo energetico dipende dalla domanda di corrente elettrica della batteria e della

circuiteria elettronica/del veicolo connessa. Dopo aver caricato la batteria e una volta portato il programma di carica in modo di

carica di mantenimento a lungo termine (per mantenere la batteria carica al 100%), si stima che il consumo energetico totale sarà

pari o inferiore a 0,024 kWh al giorno.

GARANZIA LIMITATA

TecMate (International) S.A., Sint-Truidensesteenweg 252, B-3300 Tienen, Belgio riconosce questa garanzia limitata agli

acquirenti originali al dettaglio di questo strumento. Questa garanzia limitata non e’ trasferibile. TecMate (International)

garantische il carica per tre anni dalla data di acquisto al dettaglio contro difetti di materiale o di manodopera. Se tali difetti

fossero riscontrati lo strumento verra’ riparato o sostituito a discrezione dell’Azienda. Sara’ obbligo dell’acquirente rispedire lo

strumento, a proprie spese e cura, con il tagliando di acquisto (vede "NOTA"), al produttore o al distributore autorizzato. Questa

garanzia limitata e’ nulla se il prodotto e’ maltrattato o usate male, soggetto ad incuria nel maneggiamento, o riparato da

chiunque esclusi il produttore o il distributore autorizzato. Il produttore non riconosse altre garanzie se non questa limitata

garanzia ed esclude espressamente ogni implicata garanzia che includa garanzie per conseguenti danneggiamenti.

QUESTA È LA SOLA ED ESPRESSAMENTE LIMITATA GARANZIA E L'AZIENDA PRODUTTRICE NE ASSUME NE AUTORIZZA ALCUNO

AD ASSUMERE O FARE ALTRE CONCESSIONI CHE RIGUARDINO IL PRODUTTORE, DIVERSAMENTE DA QUESTA. I VOSTRI DIRITTI

STATUTARI NON SONO COMMOVENTI.

NOTA: Vede www.tecmate.com/warranty o contattate [email protected]

OptiMate 7 ed i nomi degli altriapparecchi citati in questo testo come BatteryMate, TestMate e TestMate mini, sono marchi

registratii di TecMate International SA.

Si può trovare più informazione sui prodotti di TecMate da www.tecmate.com..

AUTOMATISK DIAGNOSTISKLADDARE FÖR 12 V DJUPCYKEL-BLYSYRABATTERIER.

FÅR INTE ANVÄNDAS FÖR NiCd-, NiMH- eller Li-Ion-batterier ELLER FÖR ICKE

UPPLADDNINGSBARA BATTERIER.

SÄKERHETSVARNING OCH SÄKERHETSINFORMATION: OM DU INTE REDAN HAR LÄST IGENOM

FÖREGÅENDE SIDOR, MÄRKTA MED ”VIKTIGA SÄKERHETSANVISNINGAR”, MÅSTE DU GÖRA DET INNAN DU

ANVÄNDER LADDAREN.

Den här apparaten ska inte användas av personer (inklusive barn) med nedsatt fysisk, sensorisk eller

mental förmåga, eller personer som saknar erfarenhet och kunskap, såvida de inte hålls under uppsikt

eller instrueras om hur apparaten används av en person som ansvarar för deras säkerhet. Håll barn under

uppsikt för att se till att de inte leker med apparaten.

SÄKERHETSVARNING OCH SÄKERHETSINFORMATION: Batterier utsöndrar EXPLOSIVA GASER. Förhindra öppen eld eller

gnistor i närheten av batterier. Koppla ifrån spänningsförsörjningen (växelström) innan du ansluter eller lossar likströms- eller

batterianslutningar. Batterisyra är mycket frätande. Bär skyddskläder och skyddsglasögon och undvik kontakt. Om du av misstag

kommer i kontakt med batterisyran måste du genast tvätta med tvål och vatten. Kontrollera att batteriets elektroder inte sitter löst. I

så fall måste batteriet kontrolleras av en expert. Om batteriets elektroder är rostiga rengör du dem med en kopparborste. Om de är

oljiga eller smutsiga tvättar du dem med en trasa fuktad med rengöringsmedel. Använd endast laddaren om in- och utkablarna och

kontaktdonen är oskadda och i gott skick. Om inkabeln är skadad är det mycket viktigt att den genast byts ut av tillverkaren,

tillverkarens auktoriserade serviceombud eller en kvalificerad verkstad, så att fara inte uppstår. Skydda laddaren mot syra, syraånga

och fukt, både vid användning och förvaring. Skador till följd av korrosion, oxidering eller invändig elektrisk kortslutning täcks inte av

garantin. Håll laddaren på avstånd från batteriet under laddning för att undvika kontaminering genom eller exponering för syra eller

sura ångor. Om du använder laddaren i horisontellt läge måste du placera den på en hård, plan yta och INTE på plast, tyg eller läder.

Använd fixeringshålen i höljets botten för att fästa laddaren på en lämplig och stabil lodrät yta.

VÄTSKEEXPONERING: Laddaren är konstruerad för att stå emot lätt regn och vätskor som av misstag spills eller skvimpas ut på

höljet ovanifrån. Längre exponering för regn är dock inte att rekommendera, och servicelivslängden ökar om laddaren inte utsätts för

sådant. Fel på laddaren, som ett resultat av oxidering orsakad av att vätska trängt in i de elektroniska komponenterna, kontaktdonen

eller stickpropparna, täcks inte av garantin.

ANSLUTA LADDAREN TILL BATTERIET

1. Koppla ifrån spänningsförsörjningen (växelström) innan du ansluter eller lossar likströms- eller batterianslutningar.

2. När ett batteri laddas i fordonet med batterikabelskor måste du, innan du ansluter, kontrollera att batteriklämmorna kan

placeras säkert och att de inte vidrör omkringliggande ledningar, metallrör eller chassiet. Anslut i följande ordning: Anslut först

till den batteriklämma som inte är ansluten till chassiet (normalt positiv), anslut sedan den andra batteriklämman (normalt

negativ) till chassiet på ett tillräckligt avstånd från batteriet och bränsleledningar. Lossa alltid anslutningarna i motsatt

ordningsföljd.

3. När ett batteri ska laddas utanför fordonet med batteriklämmorna måste det placeras i ett utrymme med god ventilation. Anslut

laddaren till batteriet: Anslut den RÖDA klämman till PLUS-polen (POS, P eller +) och den SVARTA klämman till MINUS-polen

(NEG, N eller –).Kontrollera att anslutningarna sitter korrekt och säkert. God kontakt är viktigt.

4. Om batteriet är djupurladdat (och eventuellt sulfaterat) måste det monteras ur fordonet och kontrolleras, innan det

ansluts till laddaren för återhämtning. Kontrollera batteriet visuellt för att upptäcka mekaniska defekter som utbuktningar

eller sprickor samt tecken på elektrolytläckor. Om batteriet har påfyllningslock och man kan se plattorna i cellerna utifrån

måste batteriet undersökas noga för att avgöra om någon cell verkar annorlunda än de andra (t.ex. vitt material mellan

plattorna, plattorna rör vid varandra). Ladda inte batteriet om det är mekaniskt skadat. Låt en fackhandlare kontrollera det.

5. Om batteriet är nytt: Läs batteritillverkarens instruktioner om säkerhet och drift noga innan laddaren ansluts till batteriet. Läs

och följ instruktionerna för påfyllning av syra (om tillämpligt).

ÖVERGÅNG TILL LADDNING

LADDNINGSTID : Laddningstiden för ett urladdat, men i övrigt oskadat batteri, är något mindre än 25 % av batteriets Ah-

kapacitet, vilket innebär att det inte bör ta mer än 12 timmar för ett 100 Ah-batteri att nå självurladdningskontrollen.

För nästan helt urladdade batterier kan laddningen ta betydligt längre tid.

°t : Laddningsspänningen och flytspänningen regleras omvänt baserat på omgivningstemperaturen. D.v.s. att spänningen ökar vid

lägre temperaturer och minskar vid högre temperaturer. Justering: -0,004 V/cell/°C över eller under 20 °C.

STRÖM PÅ: LED #1 - Bekräftar att laddaren försörjs med växelström.

Indikering av HÖG och LÅG intensitet: LED #1 (STRÖM PÅ-lampan) lyser starkt när batteriet matas med ström. LED #1 (STRÖM

PÅ-lampan) minskar klart i intensitet när laddaren övergår till strömsparläge. Det inträffar om inget batteri är anslutet, eller om ett

batteri är anslutet och programmet befinner sig i spänningsgradstestläget eller i en viloperiod i underhållsladdningsläget.

SKYDD MOT OMKASTAD POLARITET: LED #2 - Lyser när batterianslutningarna är felaktigt gjorda. Laddaren är elektroniskt

skyddad så att det inte uppstår några skador, och utgången förblir inaktiv tills anslutningarna har korrigerats.

SÄKERHET

STEG 1

Lågspännin-

gsstart

(Batt. ≥ 0,5

1a 1b

STD: Batterispänningskontroll – STD-läge aktiveras om den anslutna

batterispänningen är minst 0,5 V.

Batterier som mäter under 2 V vid anslutning kommer att gå vidare till

STEG 2 för ”Pulsladdning” som omfattar ett kortslutningstest av batteriet.

Batterier som mäter 2 V eller mer går direkt till STEG 3.

STEG 2

Pulsladdning

Pulsladdning - LED #8 (röd) blinkar: OptiMate 7 Ampmatic skickar en

testsignal för att se om batteriet går att återställa.

Om spänningen överstiger 2 V och inga kortslutningar har identifierats så kommer

programmet att fortsätta till STEG 3.

Om blinkandet fortsätter så kan följande lägen hindra laddningsprogrammet från att gå

vidare:

1) Fordonets kretsar är fortfarande anslutna till batteriet.

OBS!: Om batteriet som laddas har låg spänning eller befinner sig i ett

sulfaterat tillstånd, så ska man först koppla bort batteriet från fordonets

kretsar för bästa testresultat och effektiv laddning.

2) Batteriet har flera kortslutna celler. Batteriet har permanenta skador och bör bytas ut.

STEG 3

TESTA före

laddning

TEST-lysdiod

#6: GRÖN

#7: GUL

#8: RÖD

TEST

876

TEST-lysdiod 6/7/8 indikerar batteriets skick före laddning. Använd tabellen nedan eller

på sidan 2 för att matcha TEST-lysdiodernas indikeringar mot en beräknad laddningsgrad

(SOC%).

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Beslut som tas under testet:

STEG 7 OPTIMERING – kortaste laddningstiden baseras på testresultatet. Tiden varierar

från 10 minuter för ett batteri med en laddningsgrad på 80 % eller högre till 120 minuter

för ett batteri med en laddningsgrad på 40 % eller lägre.

Omgivningstemperaturen mäts i syfte att bestämma laddningsspänningsparametrar.

Laddningen påbörjas efter 10 sekunder.

Urladdningsgrad fastställs; ett batteri med minst 60% laddning går direkt till STEG 6 och

kraftigt urladdade batterier går till STEG 4 och 5. Kraftigt urladdade batterier kommer att

genomgå ett längre test (upp till 12 timmar) under STEG 8.

STEG 4

Avancerad

RÄDDNING

- sulfaterat

batteri

Lysdiod #3 : RÖD

Aktiveras om batteriet har diagnostiserats som sulfatiserat och inte kan laddas.

Laddningstid: högst 2 timmar.

Utspänningen ökar till maximalt 22V med strömbegränsning till 0,4A, men endast då

ingen fordonselektronik har detekterats, annars går laddaren vidare till nästa steg.

VIKTIGT! Läs avsnittet URLADDADE OCH SKADADE BATTERIER nedan.

STEG 5

RECUPERO

Impulsi

Lysdiod #3 : RÖD

Aktiveras om batteriets laddning var 40% eller lägre ELLER om

batteriet har återställts tillräckligt under TURBOÅTERSTÄLLNING.

Laddningstid: Minst 15 minuter, högst 2 timmar

Återställningsladdning sker. Ström levereras i pulser för att förbereda batteriet för att

kunna ta normal laddning.

Det här läget är speciellt effektivt för återställning av fabriksaktiverade/högprestanda-

batterier av bly eller cykliska AGM-batterier.

STEG 6 Lysdiod #4 : GUL

Läget CHARGE (Laddning) aktiveras om batteriets laddningsstatus

är 50 % eller högre (enligt testet i STEG 3) eller så snart batteriet

har återställts tillräckligt under STEG 5.

Vilken laddingshastighet som är mest effektiv för det anslutna batteriet fastställs

automatiskt av ampmatic™-programmet för övervakning och styrning av

laddningsström, utifrån batteriets laddningsstatus, skick och elektriska

laddningskapacitet.

STEG 7

OPTIMERING

Lysdiod #5: GUL

Läget OPTIMIZE startar när spänningen når 14,4V

första gången under CHARGE-läget.

ampmatic™-programmet för strömstyrning levererar nu ström i pulser för att

utjämna de enskilda cellerna inne i batteriet och optimera laddningsnivån.

Laddningen bör slutföras inom den kortaste laddningstiden som bestämdes under STEG

3. Om batteriet kräver mer laddning förlängs OPTIMIZE-laddningen upp till de maximala

2 timmarna.

OBS! Laddningstiden förlängs vanligtvis om strömförbrukningen orsakad av de anslutna

kretsarna är högre än förväntat eller om batteriets skick inte är optimalt.

Av säkerhetsskäl finns en laddningsgräns på 72 timmar för STEG 4, 5 och 6.

STEG 8

TEST efter

laddning

Lysdiod #6

BLINKAR

TEST

TEST efter LADDNING: Strömleveransen till batteriet avbryts i 30 minuter** för att

programmet ska kunna avgöra vilken förmåga batteriet har att behålla laddningen.

** OM resultatet i STEG 3 blev RÖD (lysdiod 8) eller RÖD och GUL (lysdiod 7 och 8), vilket

indikerar ett djupurladdat batteri före anslutning, förlängs spänningsgradstestet till 12

timmar för att kontrollera batteriets skick.

Testresultatet (som visas med lysdioderna 6, 7 och 8) justeras i realtid baserat på

uppmätt batterispänning.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Testet avbryts om lysdiod 8 (röd) tänds. Ett allvarligt problem föreligger om batteriet

inte kan behålla tillräcklig laddning under testperioden. Använd tabellen ”TIDIG VARNING

FÖR BATTERIPROBLEM” på sidan 2 för att tolka lysdiodernas signaler för den beräknade

laddningsgraden (SOC%).

Mer information finns i avsnittet “INFORMATION OM TESTRESULTAT”.

STEG 9

Optimate

'365'

underhåll

Lysdiod #6 / 7 / 8 PÅ

TEST

876

Om batteriet är i gott skick

fortsätter lysdiod #6 (grön) att

lysa.

Undantag: STD-batterier med

flytande elektrolyt och

påfyllningslock har en lägre

spänning vid maximal laddning:

Lysdiod #6 lyser stadigt

tillsammans med lysdiod #7.

UNDERHÅLLSLADDNING: Lysdiod 6/7/8 lyser konstant

i enlighet med det laddningstillstånd som uppmättes under STEG 8.

Inställd flytspänning: nominellt 13,6V vid 20°C. Flytspänningen regleras omvänt i

förhållande till omgivande temperatur, vilket innebär att spänningen ökas vid lägre

temperatur och minskas vid högre temperatur. Justering: -0,04 V per cell och grad

över eller under 20 °C.

Det vanliga underhållsläget utgörs av laddningsperioder om 30 minuter som omväxlande

följs av viloperioder om 30 minuter. Den här 50-procentiga belastningsgraden förhindrar

förlust av elektrolyt i slutna batterier och minimerar den gradvisa förlusten av vatten i

elektrolyten i batterier med påfyllningslock. Detta ökar avsevärt livslängden på batterier

som används oregelbundet.

Under den 30 minuter långa “flytande laddningen” GES EN LÅGSTRÖMSPULS

KONTINUERLIGT FÖR ATT FÖRHINDRA SULFATERING, vilket ytterligare ökar batteriets

effekt och livslängd.

Om OptiMate upptäcker att batteriets laddning sjunker kommer programmet att

återgå till laddningsläget.

URLADDADE OCH SKADADE BATTERIER: Om batteriet är djupurladdat (och eventuellt sulfaterat) måste det monteras ur

fordonet och kontrolleras, innan det ansluts till laddaren för återhämtning.

Laddarens TURBO-återställningsläge kan inte aktiveras om det känner av att batteriet fortfarande är anslutet till en elkrets.

Denna elkrets ger nämligen ett lägre elektriskt motstånd än batteriets elkrets. Även om det djupurladdade batteriet inte tas bort för

återställning kommer varken batteri, fordon eller elektronik att skadas. Observera särskilt följande: Batterier som får stå nästan helt

urladdade en längre tid kan få bestående skador i en eller flera celler. Sådana batterier kan bli oerhört varma vid högströmsladdning.

Övervaka batteriets temperatur hela den första timmen och kontrollera det sedan en gång i timmen. Leta efter ovanliga saker som bubblor eller

läckande elektrolytvätska, ökad aktivitet i en cell jämfört med andra eller pysande ljud. Om batteriet någon gång blir så varmt att det är

obehagligt att röra vid det, eller om du lägger märke till något annat ovanligt, ska du OMEDELBART KOPPLA BORT LADDAREN.

INFORMATION OM TESTRESULTAT:

1. Om du får ett annat testresultat än grön LED #6 (eller grön LED #6 och gul LED #7 tillsammans om det är ett STD-batteri med

påfyllningslock) bör du koppla bort batteriet från det elsystem som det stöder och sedan ansluta OptiMate-laddaren igen. Blir

testresultat bättre nu antyder det att effektförlusterna delvis beror på ett elektriskt problem i elsystemet, och inte i själva batteriet.

Består det dåliga resultatet rekommenderar vi att du lämnar in batteriet för närmare granskning på en serviceverkstad som har

tillgång till professionell utrustning.

2. Om den röda LED #8 lyser ensam, eller om den gula LED #7 och den röda LED #8 lyser samtidigt (eller om den gula LED-lampan

lyser ensam när ett slutet batteri används), tyder det på ett allvarligt fel. Den röda/den gula + röda LED-lampan indikerar att batteriet

inte kan hålla spänningen efter att det laddats, eller att det inte gick att återställa batteriet trots flera försök. Detta kan bero på ett fel

i själva batteriet, till exempel en kortsluten cell eller total sulfatering. Om batteriet fortfarande är anslutet till det elsystem som det

stödjer kan den röda LED #8 också indikera strömförluster till följd av dåliga kablar, strömslukande tillbehör eller angripna

strömbrytare eller kontakter. En plötslig belastning medan laddaren är ansluten kan också leda till att batterispänningen minskar

betydligt.

3. GODA TESTRESULTAT, men batteriet kan inte leverera tillräckligt med ström: a) Permanenta skador inuti batteriet kan orsaka en

omfattande självurladdning som inte upptäcks inom testperioden på 12 timmar. Koppla bort batteriet från OptiMate-laddaren.

Återanslut batteriet när det gått minst 48 timmar och läs av resultatet under FÖRBEDÖMNINGSTESTET. b) Långvariga vibrationer kan

orsaka hårfina sprickor i kontakterna mellan cellerna i batteriet. Ett högt spänningsbortfall inträffar endast när effektbehovet är högt

(t.ex. när motorn dras igång).

LÅNGSIKTIGT BATTERIUNDERHÅLL: OptiMate kan bevara ett batteri i gott skick i flera månader i taget. Du bör kontrollera att

kopplingen mellan laddaren och batteriet är korrekt minst varannan vecka och, om det är ett batteri med påfyllningslock på varje

cell, bör du även koppla från batteriet från laddaren, kontrollera elektrolytnivån och vid behov fylla på cellerna (med destillerat

vatten, INTE syra) och sedan återansluta dem. Ta alltid hänsyn till de SÄKERHETSVARNINGAR som beskrivs ovan när du hanterar

eller befinner dig i närheten av batterier.

STRÖMSPARLÄGE NÄR LADDAREN ÄR ANSLUTEN TILL VÄXELSTRÖMSFÖRSÖRJNINGEN:

Strömomvandlaren går över till strömsparläge när laddaren inte är ansluten till något batteri. Det gör att den drar mycket lite ström:

mindre än 0,5 W, vilket motsvarar en energiförbrukning på 0,012 kWh per dag. När ett batteri är anslutet till laddaren beror

energiförbrukningen på den ström som batteriet och det anslutna fordonet/de elektroniska kretsarna kräver. När batteriet har

laddats och laddaren har övergått till läget långvarig underhållsladdning (vilket håller batteriet fulladdat) uppgår den totala

energiförbrukningen till ungefär 0,024 kWh, eller ännu mindre, per dag.

INSKRÄNKT GARANTI

TecMate (International) NV, Sint-Truidensesteenweg 252, B-3300 Tienen, Belgien, utfärdar denna garanti till den ursprungliga

köparen av produkten. Garantin kan inte överlåtas. Denna batteriladdare har av TecMate (International) försetts med en garanti

som gäller i tre år från och med det datum den köpts hos en återförsäljare. Garantin omfattar materialfel och tillverkningsfel.

Om något av nämnda fel upptäcks kommer enheten att repareras eller bytas ut enligt tillverkarens önskemål. Köparen måste

överlämna enheten tillsammans med ett köpebevis (se "NOTERA") och förbetalda transport- eller portokostnader till tillverkaren

eller en auktoriserad återförsäljare. Garantin gäller inte om produkten används felaktigt eller vårdslöst. Den gäller heller inte om

produkten reparerats av någon annan än tillverkaren eller en auktoriserad återförsäljare. Denna garanti är den enda giltiga och

den omfattar inga implicerade garantikrav, inklusive garantikrav för följdskador.

DETTA ÄR DEN ENDA GÄLLANDE GARANTIN OCH TILLVERKAREN VARKEN ÅTAR SIG ELLER AUKTORISERAR NÅGON ANNAN ATT

ÅTA SIG ELLER UPPRÄTTA NÅGRA SKYLDIGHETER GENTEMOT PRODUKTEN FÖRUTOM DENNA GARANTI. DINA LAGLIGA

RÄTTIGHETER PÅVERKAS INTE.

NOTERA: Se www.tecmate.com/warranty eller kontakta [email protected]

OptiMate 7 och namnger av andra produkter som nämns i dessa anvisningar liksom BatteryMate, TestMate och TestMatemini,

är registreringsvarumärken av TecMate International NV.

Mer information på TecMate produkter kan finnas på www.tecmate.com.

AUTOMATICKÁ ÚDRŽBOVÁ NABÍJEČKA PRO 12V OLOVO/KYSELINOVÉ BATERIE.

NEPOUŽÍVEJTE PRO NICD, NIMH, LI-ION NEBO BATERIE, KTERÉ SE NEDAJÍ NABÍJET.

DŮLEŽITÉ: PŘED POUŽITÍM NABÍJEČKY SI PŘEČTĚTE NÁSLEDUJÍCÍ POKYNY

Toto zařízení není určeno pro používání osobami (včetně dětí) se sníženými fyzickými, senzorickými

nebo duševními schopnostmi nebo s nedostatkem zkušeností a znalostí, pokud nepracují pod dozorem

nebo pokud od osoby zodpovědné za jejich bezpečnost neobdržely pokyny týkající se používání

zařízení. Děti by měly být pod dozorem, aby si nemohly s tímto zařízením hrát.

BEZPEČNOSTNÍ VAROVÁNÍ A POZNÁMKY: Baterie uvolňují TŘASKAVÉ PLYNY – v blízkosti baterie nesmí být otevřený

oheň nebo zdroj jiskření. Před zapojením nebo odpojením stejnosměrného proudu/připojení baterie odpojte zdroj střídavého

proudu. Bateriová kyselina je silná žíravina. Noste ochranný oděv a ochranné brýle, aby nedošlo ke kontaktu s kyselinou. V případě

náhodného kontaktu místo okamžitě omyjte mýdlem a vodou. Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné kolíky baterie; pokud ano, nechte

baterii odborně prohlédnout. Pokud jsou kolíky baterie zkorodované, vyčistěte je měděným kartáčem; pokud jsou mastné nebo

špinavé, vyčistěte je hadrem namočeným v čisticím prostředku. Nabíječku používejte pouze pokud jsou vstupní a výstupní vodiče a

konektory v dobrém, nepoškozeném stavu. Pokud je vstupní kabel poškozen, nechte jej neprodleně vyměnit u

výrobce, jeho autorizovaného servisního zástupce nebo v kompetentní dílně, aby nevzniklo

nebezpečí. Při používání i skladování chraňte nabíječku před kyselinou, kyselými výpary a vlhkostí. Na poškození vzniklé korozí,

oxidací nebo vnitřním elektrickým zkratem se záruka nevztahuje. Nabíječku udržujte během nabíjení baterie v dostatečné

vzdálenosti, aby nedošlo ke znečištění nebo styku s kyselinou nebo kyselými výpary. Pokud používáte nabíječku ve vodorovné

poloze, položte ji na tvrdý, hladký povrch, ale NIKDY na plast, textil nebo kůži. Použijte připravené otvory na spodní straně krytu k

upevnění nabíječky k jakémukoli vhodnému, pevnému svislému povrchu.

VYSTAVENÍ TEKUTINÁM: Nabíječka je navržena tak, aby odolala styku s kapalinami náhodně rozlitými nebo rozstříknutými na

pouzdro shora nebo mírnému dešti. Nedoporučuje se ponechávat nabíječku dlouhodobě vystavenou dešti, což by rovněž mělo za

následek zkrácení životnosti. Na poruchy nabíječky v důsledku oxidace způsobené případným proniknutím tekutiny k elektronickým

součástkám, svorkám nebo zástrčkám, se záruka nevztahuje.

PŘIPOJENÍ NABÍJEČKY K BATERII

1. Před připojením nebo odpojením stejnosměrného proudu / připojení baterie odpojte zdroj

střídavého proudu.

2. Pokud nabíjíte baterii ve vozidle pomocí svorek baterie ujistěte se před připojením, že je možné svorky baterie bezpečně umístit

tak, aby nenarušily okolní vedení, kovové potrubí nebo rám. Připojení provádějte v tomto pořadí: Nejprve připojte pól

baterie, který není připojen k rámu (obvykle kladný), pak připojte další svorku baterie (obvykle

zápornou), která je připojena k rámu tak, aby nezasahovala do vedení baterie nebo paliva.

Odpojujte vždy v opačném pořadí.

3. Pokud nabíjíte baterii svorkami mimo vozidlo, umístěte ji v dobře větraném prostoru. Připojte nabíječku k baterii: ČERVENOU

svorku ke KLADNÉMU (POS, P nebo +) pólu a ČERNOU svorku k ZÁPORNÉMU (NEG, N nebo -) pólu. Dbejte na to, aby byla

připojení pevná a bezpečná. Dobrý kontakt je důležitý.

4. Pokud je baterie silně vybitá (a tvoří se sulfidy), vyjměte baterii z vozidla a před dalším připojením k nabíječce baterii

zkontrolujte. Vizuálně zkontrolujte mechanické závady na baterii, jako např. vypouklé nebo prasklé pouzdro, nebo známky

úniku elektrolytu. Pokud jsou na baterii krytky plnicích otvorů a destičky v článcích jsou viditelné zvenku, pečlivě baterii

prohlédněte a pokuste se zjistit, zda se některé články liší od ostatních (např. bílý povlak mezi destičkami, kontakty destiček).

Pokud jsou patrné mechanické vady, nepřipojujte nabíječku k baterii, nechte baterii odborně prohlédnout.

5. Pokud je baterie nová, přečtěte si před připojením nabíječky pečlivě návod k obsluze dodaný výrobcem. Pokud se provádí,

pečlivě a přesně dodržujte pokyny pro plnění kyseliny.

PŘECHOD K NABÍJENÍ:

DOBA NABÍJENÍ : Doba nabíjení zcela vybité, ale jinak nepoškozené baterie: u 100Ah 12V baterie by neměla trvat déle než 12

hodin, než přejde ke kontrole samovybíjení. Silně vybité baterie se mohou nabíjet podstatně déle a úplného nabití nemusí být v

takovém případě dosaženo ani během 72hodinového bezpečnostního limitu.

°t : Nabíjecí napětí je regulováno nepřímo úměrně podle okolní teploty, tj. napětí se zvyšuje s nižší teplotou a snižuje s vyšší

teplotou. Nastavení: -0,004 V / článek / °C nad nebo pod 20 °C (68 °F).

ZAPNUTO: LED #1 - Potvrzuje, že nabíječka je napájena ze střídavého zdroje.

Indikace VYSOKÉ a NÍZKÉ intenzity: LED č. 1 „ZAPNUTO“ bude zřetelně indikovat, že do baterie je dodáván proud.

LED č. 1 „ZAPNUTO“ bude svítit méně intenzivně a signalizuje tak úsporný „EKO“ režim. Tento stav nastane, když není připojena

žádná baterie, nebo když je baterie připojena a program se nachází v režimu testování uchování napětí, nebo v „klidové“ fázi režimu

údržby nabití.

OCHRANA PROTI OBRÁCENÉ POLARITĚ: LED #2 - Svítí při nesprávném připojení baterie. Nabíječka je elektronicky chráněna, takže

nedojde k jejímu poškození a výstup se obnoví až po správném připojení.

BEZPEČNOST

CZCZ

KROK 1

Low Volt

START -

Bat ≥ 0.5V

STD: Kontrola napětí baterie – OptiMate 7 Ampmatic se automaticky

aktivuje, když je napětí připojené baterie alespoň 0,5 V.

Baterie snižším napětím než 2V na připojení přejdou na KROK2 pro „Impulzní

probuzení“, který zahrnuje test, jestli baterie není zkratovaná.

Baterie snapětím 2V avíce přejdou přímo na KROK3.

KROK2

Pulse

wake up

LED č.8 BLIKÁ Impulzní probuzení – bliká LED č.8 (červená): Přístroj OptiMate 7

Ampmatic zavádí testovací signál scílem zjistit, jestli je baterie schopná

zotavení.

Pokud je napětí trvale vyšší než 2V anebyl detekován žádný zkrat, program přede na

KROK3.

Pokud blikání pokračuje, mohou vprogramu nabíjení bránit následující podmínky:

1) Obvod vozu zůstává připojený kbaterii.

POZNÁMKA: Pokud je nabíjená baterie ve stavu nízkého napětí nebo

vsulfatovaném stavu, nejvyššího účinku nabíjení anejlepších výsledků

testů dosáhnete, když baterii před nabíjením odpojíte od obvodu vozidla.

2) Baterie má několik zkratovaných článků. Baterie vykazuje trvalé poškození aměla

by být vyměněna.

KROK3

TEST před

nabitím

TESTOVACÍ LED

6 : ZELENÁ

7 : ŽLUTÁ

8 : ČERVENÁ

TEST

876

TESTOVACÍ LED č.6/7/8označují stav baterie před nabíjením. V následující tabulce je

uveden vztah mezi LED indikací TESTU a odhadovaným stavem nabití v procentech

(SOC%). Nabíjení bude zahájeno za 10 sekund.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

Rozhodnutí přijatá vprůběhu testu:

Nabíjecí napětí vprůběhu KROKU6 a7 je upraveno podle naměřené okolní teploty.

KROK7 – OPTIMALIZACE: Podle výsledku testu se nastaví minimální čas nabíjení, od

10minut pro baterii nabitou na 80% avíce, až po 120 minut pro baterii nabitou na

40% améně.

Je určena míra vybití: baterie nabitá na 60% avíce přejde přímo na KROK6, kde (jako

hodně vybitá baterie) přejde na KROK4 a5. Hodně vybité baterie projdou při KROKU8

delším testováním (až 12hodin).

KROK 4

pokročilá

ZÁCHRANA

–

sulfatovaná

baterie

LED č.3 : ČERVENÁ

Rozsvítí se, když je baterie diagnostikována jako sulfatovaná,

neschopná přijmout nebo udržet napětí.

Doba nabíjení: maximálně 2 hodiny.

Výstupní napětí se zvyšuje do max. hodnoty 22 V s proudem omezeným na 0,4 A, ale

pouze v případě, že není rozpoznána žádná elektronika vozidla, jinak přejde přímo na

KROK 5. DŮLEŽITÉ: Přečtěte si dále uvedenou část ZANEDBANÉ, SILNĚ VYBITÉ

BATERIE.

KROK 5

Impulzní

ZÁCHRANA

LED č.3 : ČERVENÁ

Rozsvítí se, když byl stav nabití baterie 40 % nebo méně, NEBO se baterie

úspěšně zotavila během POKROČILÉ ZÁCHRANY.

DOBA NABÍJENÍ: min. 15 minut, max. 2 hodiny.

Proud je dodáván v impulzech, aby se baterie připravila na normální nabíjení.

Tento krok je účinný zejména při oživení továrně aktivovaných / „vysoce výkonných“

čistě olověných baterií nebo AGM baterií s cyklickými články.

KROK 6

NABÍJENÍ

LED č.4 : ŽLUTÁ

Rozsvítí se, když byl stav nabití baterie 50 % nebo vyšší (dle testu v

KROKU 3), nebo když se baterie úspěšně zotavila během KROKU 5.

Program pro monitorování nabíjecího proudu a řízení ampmatic™ automaticky určí

nejúčinnější nabíjecí proud pro připojenou baterii podle jejího stavu nabití, stavu a

kapacity.

TEST

876

KROK 7

OPTIMALIZACE

LED #5 : ŽLUTÁ

Rozsvítí se, když napětí během režimu NABÍJENÍ poprvé dosáhne

hodnoty 14,4 V.

Program pro řízení proudu ampmatic™ nyní dodává proudové impulzy, aby

vyrovnal jednotlivé články baterie a optimalizoval úroveň nabití.

POZNÁMKA: Doba nabíjení se obvykle prodlouží, jestliže odběr proudu připojeným

obvodem je vyšší než se očekávalo nebo stav baterie není optimální.

TIP: Pokud je nabíjená baterie ve stavu nízkého napětí nebo v sulfatovaném stavu,

nejvyššího účinku nabíjení a nejlepších výsledků testů dosáhnete, když baterii před

nabíjením odpojíte od obvodu vozidla.

Z bezpečnostních důvodů je pro KROKY 4, 5 a 6 stanoven limit celkové

doby nabíjení72 hodin.

KROK 8

TEST po

nabití

LED #6 BLIKÁ

TEST

TEST po nabití: Dodávka proudu do baterie je přerušena na dobu 30

minut**, aby mohl program určit schopnost baterie udržet napětí.

** POKUD byl výsledek v KROKU 3 ČERVENÁ (LED č. 8) nebo ČERVENÁ A ŽLUTÁ (LED

č. 7 a 8), který označuje silně vybitou baterii), test udržení napětí se prodlouží na 12

hodin, aby byl potvrzen dobrý stav baterie.

Výsledek TESTU (indikovaný LED č. 6, 7, 8) je upravován v reálném čase podle

změřeného napětí baterie.

876

80 100%604020AGM

100% 806040STD

8776

TEST se přeruší, když se rozsvítí LED č. 8 (červená). Závažný problém nastane, když

baterie během tohoto testu udržení napětí nedokáže udržet dostatečné napětí. Ve výše

uvedené tabulce je uveden vztah mezi LED indikací TESTU a odhadovaným stavem

nabití v procentech (SOC%). Další informace najdete v části „POZNÁMKY K VÝSLEDKŮM

TESTU“.

KROK 9

Údržba

OptiMate

'365'

LED č.6 / 7 / 8 SVÍTÍ

TEST

876

U baterií v dobrém stavu

zůstane LED č. 6 (zelená)

svítit.

Výjimka: STD baterie s

mokrými články s krytkami

plnicího otvoru mají při

úplném nabití nižší napětí:

LED č. 6 zůstane svítit

spolu s LED č. 7.

UDRŽOVACÍ NABÍJENÍ: LED č. 6 / 7 / 8 svítí

v závislosti na stavu nabití naměřeném během KROKU 8.

Nastavení plovoucího napětí: jmenovité 13,6 V při 20 °C (68 °F) Plovoucí napětí je

regulováno nepřímo úměrně podle okolní teploty, tj. napětí se zvyšuje s nižší

teplotou a snižuje s vyšší teplotou.

Nastavení: -0,004 V / článek / °C nad nebo pod 20 °C (68 °F).

Režim údržby STD baterie sestává z 30minutových intervalů plovoucího nabíjení

střídajících se s 30minutovými „klidovými“ intervaly, kdy není dodáván žádný nabíjecí

proud. Tento „50% pracovní cyklus“ zabraňuje ztrátě elektrolytu u uzavřených baterií a

minimalizuje postupný úbytek vody z elektrolytu u baterií s krytkami plnicího otvoru,

čímž významně přispívá k optimalizaci životnosti nepravidelně nebo sezónně

používaných baterií.

Během „plovoucího nabíjení“ je trvale DODÁVÁN NÍZKÝ PROUDOVÝ IMPULZ, ABY SE

ZABRÁNILO SULFATACI, což dále zvyšuje výkon a prodlužuje životnost baterie.

Když nabíječka OptiMate zjistí, že baterie ztrácí napětí, program se vrátí ke kroku

NABÍJENÍ.

ZANEDBANÉ, SILNĚ VYBITÉ BATERIE: Pokud je baterie silně vybitá (případně sulfatovaná), vyjměte baterii z

vozidla nebo ze zařízení a před připojením k nabíječce ji zkontrolujte.

Režim oživení nabíječky TURBO se nespustí, pokud rozpozná, že je baterie stále připojena k obvodu, který efektivně poskytuje nižší

elektrický odpor než vlastní baterie. Avšak i když silně vybitou baterii nevyjmete a neoživíte ji, nedojde k poškození baterie ani elektroniky

vozidla nebo zařízení. Věnujte zvláštní pozornost následující informaci: Pokud necháte baterii dlouhou dobu silně vybitou, může se

trvale poškodit jeden nebo více článků. Takové baterie se mohou při nabíjení vysokým proudem nadměrně zahřívat.

Během první hodiny sledujte teplotu baterie, pak každou hodinu. Kontrolujte nezvyklé známky, jako např. bublání nebo únik elektrolytu,

zvýšenou činnost jednoho článku v porovnání s ostatními nebo syčivé zvuky. Kdykoli je baterie příliš horká, abyste se jí mohli dotknout,

nebo zaznamenáte-li nezvyklé příznaky, NABÍJEČKU OKAMŽITĚ ODPOJTE..

POZNÁMKY K VÝSLEDKŮM TESTU:

1.Pokud je výsledek testu jiný než že svítí zelená kontrolka č. 6 (nebo svítí společně zelená kontrolka č. 6 a žlutá č. 7 u typu STD s krytkami

plnicího otvoru), odpojte baterii od elektroinstalace, kterou podporuje a znovu připojte nabíječku OptiMate. Pokud je nyní výsledek testu

lepší, ukazuje to, že ztráty energie jsou zčásti zapříčiněny problémem v elektrickém systému a ne baterií. Pokud i nadále vykazuje

špatný výsledek, doporučujeme odnést baterii do odborné servisní dílny vybavené profesionálním zařízením, kde provedou

podrobnější šetření.

2. Pokud svítí samostatně červená LED č. 8 nebo společně žlutá LED č. 7 a červená LED č. 8 (nebo svítí samostatně žlutá LED u

uzavřené baterie), znamená to závažný problém. Červená / žlutá a červená LED znamená, že po nabití napětí baterie klesá, nebo se

přes všechny pokusy o oživení nepodařilo baterii oživit. Může to být způsobeno závadou baterie, například zkratovaným článkem

nebo celkovou sulfatací, nebo, v případě, kdy je baterie stále připojená k elektrickému systému, který podporuje, může svítící

červená LED č. 8 signalizovat ztrátu proudu narušeným zapojením nebo zničeným spínačem nebo kontaktem, nebo příslušenstvím v

obvodu, které spotřebovává proud. Náhlé zatížení ve chvíli, kdy je nabíječka připojená, může rovněž způsobit znatelný pokles napětí

baterie.

3. DOBRÝ VÝSLEDEK TESTU, ale baterie není schopna dodávat dostatečné napájení: a) Trvalé poškození baterie může způsobit

nadměrné samovybíjení, které nebylo během 12hodinového intervalu testu detekováno. Odpojte baterii od nabíječky OptiMate.

Nejméně po 48 hodinách ji znovu připojte a zkontrolujte výsledek TESTU PŘED NABÍJENÍM; b) Dlouhodobé vibrace můžou způsobit

vlasové trhliny ve vnitřním propojení článků baterie. Velká ztráta napětí přes takové praskliny nastane pouze pokud je požadavek na

odběr vysoký (např. startování motoru).

ÚDRŽBA BATERIE V DELŠÍM OBDOBÍ: OptiMate udrží nabitou baterii, která je v dobrém stavu, po několik měsíců.

Přinejmenším každé dva týdny zkontrolujte, zda je v pořádku zapojení mezi nabíječkou a baterií, a u baterií s krytkami plnicího

otvoru na jednotlivých článcích odpojte baterii od nabíječky, zkontrolujte hladinu elektrolytu, v případě potřeby ji doplňte

(destilovanou vodou, NIKOLI kyselinou) a baterii znovu připojte. Při manipulaci s bateriemi nebo v jejich blízkosti vždy dodržujte výše

uvedená BEZPEČNOSTNÍ UPOZORNĚNÍ..

EKO ÚSPORNÝ REŽIM PŘI PŘIPOJENÍ NABÍJEČKY KE ZDROJI STŘÍDAVÉHO PROUDU:

Když není nabíječka připojena k baterii, měnič se přepne do režimu EKO; to zaručuje velmi nízkou spotřebu, méně než 0,5 W, což

představuje spotřebu 0,012 kWh/den. Když je k nabíječce připojená baterie, závisí spotřeba na skutečné dodávce do baterie a na

tom, zda je připojena k vozidlu / elektronické soustavě obvodů. Po nabití baterie, kdy je nabíječka v režimu dlouhodobé údržby

baterie (udržuje baterii 100% nabitou), se celková spotřeba odhaduje na 0,024 kWh / den nebo méně.

OMEZENÁ ZÁRUKA

Společnost TecMate (International) SA, Sint-Truidensesteenweg 252, B-3300 Tienen, Belgie, poskytuje tuto omezenou záruku

původnímu kupci tohoto výrobku. Tato omezená záruka je nepřevoditelná. Společnost TechMate (International) poskytuje

záruku na vady materiálu a výrobní vady této nabíječky baterií na dobu tří let od data nákupu u prodejce. Pokud se vyskytne

závada, výrobce posoudí, zda jednotku opraví nebo vymění. Kupující je povinen na vlastní náklady zaslat jednotku spolu s

dokladem o koupi (viz POZNÁMKA) výrobci nebo jeho autorizovanému zástupci. Tato omezená záruka zaniká, pokud se výrobek

nepoužívá v souladu s návodem, nakládá se s ním nešetrně nebo byla provedena oprava jinde než v továrně nebo u

autorizovaného zástupce. Výrobce neposkytuje žádnou jinou záruku, pouze tuto omezenou záruku a výslovně vylučuje jakoukoli

nevyjádřenou záruku včetně záruky na následná poškození.

JEDNÁ SE O JEDINOU UZNANOU OMEZENOU ZÁRUKU A V¯ROBCE NEPŘEBÍRÁ ANI NEPOVĚŘUJE ŽÁDNOU JINOU OSOBU, ABY

PŘEVZALA NEBO UZAVÍRALA VE VZTAHU K V¯ROBKU JINÉ ZÁVAZKY, NEŽ JE TATO OMEZENÁ ZÁRUKA. VAŠE ZÁKONNÁ PRÁVA

TÍM OVLIVNĚNA NEJSOU.

POZNÁMKA: Podrobnosti naleznete na www.tecmate.com/warranty.

OptiMate 7 a názvy ostatních výrobků péče o baterie uvedené v tomto návodu, jako např. BatteryMate, TestMate a TestMate

mini, jsou registrovanými ochrannými známkami společnosti TecMate International NV..

Další informace o výrobcích společnosti TecMate naleznete na www.tecmate.com.

PRODUCT INFORMATION

Certification / Conformity

Holder: TecMate (International ) S.A. , B-3300 Tienen, Belgium

Issued by: TUV SUD Product Service GmbH, DE (Safety and EMC)

Safety (CE-LVD) : Low voltage directive 2006/95/EC; EN 60335-2-29:2004/A2:2010;

EN 60335-1:2012/A11:2014; EN 62233:2008

Safety (NRTL) : UL 1236:R2011; CAN/CSA C22.2 no. 107.2-01 (R2011)

Safety (SAA) : AS/NZS 60335.2.29:2004 Inc A1-2; AS/NZS 60335.1.2011 Inc A1

EMC (CE) : EMC Directive 2004/108/EC; EN55014-1/A2:2011; EN55014-2/

A2:2008; EN61000-3-2/A2:2009; EN6100-2-2:2013

EMC (NRTL) : FCC CFR Title 47 Part 15 Subpart B

Efficiency - BC

mark (California

Energy Commision)

CEC-400-2012-011-CMF; 10 CFR Section 430.23 (aa) Appendix Y to

Subpart B of Part 430.

Tests by: Mantek International Canada Inc, Oakville ON, Canada.

Listed models: TM25x, TM26x

Energy usage: Not charging: P < 0.5W Long term maintenance: P < 0.5W ( < 0.012

kWh / day, < 4.4 kWh / year )

Mechanical

IP rating IP54

t° operating range -40°C <-> 40°C / -40°F <-> 104°F

Weight (packed) 1.2kg (1.5kg) / 2.64lbs (3.3 lbs)

Size without cable 240 x 75 x 120mm / 9.45" x 2.95" x 4.72"

Cable Length Input: 183cm / 72" Output: 183cm / 72"

Wall mount 4 mount positions

Accessories O-11 Weatherproof battery cable; O-04 battery Clips.

Gold plated SAE Hi Power connectors

Electrical (additional)

Reverse drain Id < 0.5mA

Max input rating 90 - 264Vac 47-63Hz

Output volt range 0.5V - 14.4V @ 10A; 14.5V - 22V @ 0.4A

Protection Input AC fuse: 3A 250V (non accessible)

Protection output AUTOMATIC: reverse polarity; no output if no battery is connected;

limited output current (1A max).

Origin

Design copyright

& trademark TecMate (International) S.A., B-3300 Tienen, Belgium

www.tecmate.com

optimate1.com

Ø ≤ 4.5mm / 3/16”

L ≥ 25mm / 1”

OptiMate HOOK

TS-252

OptiMate CABLE

2m / 6ft max.

6.4m / 15ft max.

+ O-13 / O-23

STD

+ O-23 Extender

(10 Amp - 4.6m / 15ft)

6.6m / 21ft

Tecmate TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic El manual del propietario

Marca: Tecmate

Modelo: TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic

Categoría: Cargadores de bateria

Tipo: El manual del propietario

Descargar PDF

informe

en otros idiomas

français: Tecmate TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic Le manuel du propriétaire
italiano: Tecmate TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic Manuale del proprietario
Deutsch: Tecmate TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic Bedienungsanleitung
Nederlands: Tecmate TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic de handleiding

Tecmate TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic El manual del propietario

Tecmate TM-254 TM-256 OptiMate 7 Ampmatic El manual del propietario

en otros idiomas

Artículos relacionados

Otros documentos