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EN Handleiding NL Manuel FR Anleitung DE Manual ES Manuale IT LiFePO4 Battery Smart Manual 1 El incumplimiento de las instrucciones de uso, las reparaciones realizadas con piezas no originales o por personal no autorizado anularán la garantía. IT Peligro de explosión e incendio. Los terminales de la batería de Li-Ion siempre tienen corriente, por lo que no se deben colocar objetos o herramientas sobre la misma. Evitar cortocircuitos, descargas demasiado profundas y corrientes de carga demasiado altas. Utilice herramientas aisladas. No lleve ningún objeto metálico, como relojes, pulseras, etc. En caso de incendio deberá usarse un extintor de espuma de tipo D o de CO2. Si se carga después de haberse descargado por debajo de la Tensión de corte de descarga, o si estuviera dañada o sobrecargada, la batería de Li-Ion podría soltar una mezcla nociva de gases, como el fosfato. ES Las salpicaduras en la piel o en los ojos de materiales de la batería, como polvo o electrolito, deberán enjuagarse con agua limpia abundante inmediatamente. A continuación, deberá solicitarse asistencia médica. Los derrames sobre la ropa deberán limpiarse con agua. Las baterías de Li-Ion son muy pesadas. En caso de estar presentes en un accidente ¡pueden convertirse en un proyectil! Asegúrese de que está bien sujeta y utilice siempre equipos de manipulación adecuados para su transporte. Trátelas con cuidado, ya que las baterías de Li-Ion son sensibles a los golpes. DE Se deberá llevar ropa y gafas de protección cuando se trabaje en la batería de Li-Ion. Las descargas demasiado profundas dañan seriamente la batería de Li-Ion y pueden ser incluso peligrosas. Por lo tanto, el uso de un relé de seguridad externo es obligatorio. FR Siga estas instrucciones y guárdelas a proximidad de la batería de Li-Ion para futura referencia. Cualquier trabajo realizado sobre la batería de Li-Ion deberá llevarla a cabo personal cualificado exclusivamente. NL 1.1 Normas generales No intente abrir o desmontar la batería de Li-Ion. El electrolito es muy corrosivo. En condiciones normales de trabajo, es imposible entrar en contacto con el electrolito. Si la carcasa de la batería estuviera dañada, no toque el electrolito o el polvo que contiene ya que es corrosivo. EN 1. Medidas y consejos de seguridad IT 2 ES Las baterías se comprueban según el Manual de Pruebas y Criterios de la ONU, parte III, subsección 38.3 (ST/SG/AC.10/11/Rev.5). Para su transporte, las baterías pertenecen a la categoría UN3480, Clase 9, Grupo de embalaje II y deberán transportarse según esta normativa. Esto significa que deberán embalarse para su transporte terrestre o marítimo (ADR, RID & IMDG) según las instrucciones de embalaje P903 y para transporte aéreo (IATA) según las instrucciones P965. El embalaje original cumple estas normativas. DE Las baterías marcadas con el símbolo de reciclaje deben eliminarse a través de una agencia de reciclaje acreditada. También pueden devolverse al fabricante llegando a un acuerdo con este. Las baterías no deben mezclarse con residuos domésticos o industriales. FR La batería Li-Ion debe transportarse en su embalaje original o equivalente y en posición vertical. Si la batería está en su embalaje, utilice eslingas acolchadas para evitar daños. No se ponga debajo de una batería de Li-Ion cuando se esté izando. Nunca utilice los terminales para levantar la batería, utilice sólo las asas. NL 1.3 Eliminación de las baterías Li-Ion EN 1.2 Advertencias sobre su transporte No derramable NL FR Las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4 o LFP), son las baterías tradicionales de Li-Ion más seguras. La tensión nominal de una celda de LFP es de 3,2V (plomo-ácido: 2V/celda). Una batería LFP de 12,8V, por lo tanto, consiste de 4 celdas conectadas en serie; y una batería de 25,6V consiste de 8 celdas conectadas en serie. EN 2 Información general sobre baterías de fosfato de hierro y litio 2.1 Resistente 2.2 Eficiente En varias aplicaciones (especialmente aplicaciones no conectadas a la red, solares y/o eólicas), la eficiencia energética puede llegar a ser de crucial importancia. La eficiencia energética del ciclo completo (descarga de 100% a 0% y vuelta a cargar al 100%) de una batería de plomo-ácido normal es del 80%. La eficiencia de ciclo completo de una batería LFP es del 92%. El proceso de carga de las baterías de plomo-ácido se vuelve particularmente ineficiente cuando se alcanza el estado de carga del 80%, que resulta en eficiencias del 50% o incluso inferiores en sistemas solares en los que se necesitan reservas para varios días (baterías funcionando entre el 70% y el 100% de carga). Por el contrario, una batería LFP seguirá logrando una eficiencia del 90% en condiciones de descarga leve. 2.3 Tamaño y peso Ahorra hasta un 70% de espacio Ahorra hasta un 70% de peso 3 IT La composición química de las LFP son la elección adecuada para aplicaciones muy exigentes. ES Una batería LFP no necesita estar completamente cargada. Esta es una ventaja decisiva de las LFP en comparación con las de plomo-ácido. Otras ventajas son el amplio rango de temperaturas de trabajo, excelente rendimiento cíclico, baja resistencia interna y alta eficiencia (ver más abajo). DE Una batería de plomo-ácido fallará prematuramente debido a la sulfatación si: • funciona en modo de déficit durante largos periodos de tiempo (esto es, si la batería raramente o nunca está completamente cargada). • Si se deja parcialmente descargada o, aún peor, completamente descargada. 2.5 ¿Por qué es esencial el sistema de gestión de baterías? FR Datos importantes: 1. Una celda LFP fallará si la tensión sobre la misma desciende por debajo de 2,5V (nota: la recuperación es a veces posible aplicando una carga baja inferior a 0,1C). 2. Una celda LFP fallará si la tensión sobre la misma aumenta por encima de 4,2V. 3. Las celdas de una batería LFP no se autoequilibran al finalizar el ciclo de carga. DE Las funciones adicionales de un BMS son: Evitará la subtensión en las celdas desconectando la carga cuando sea necesario. Evitará la sobretensión en las celdas reduciendo la corriente de carga o deteniendo el proceso de carga. Desconectará el sistema en caso de sobrecalentamiento. Detendrá el proceso de carga de la batería en caso de baja temperatura. 4 IT Sin embargo, la corriente que pasa a través de una celda LFP cuando está completamente cargada es casi nula, por lo que las celdas retrasadas no terminarán de cargarse completamente. Con el tiempo, las diferencias entre celdas pueden llegar a ser tan importantes que, aun cuando la tensión global de la batería esté dentro de los límites, algunas celdas fallarán debido a una sobre- o subtensión. Todas nuestras baterías LFP llevan incorporado el equilibrado activo de las celdas. ES Las celdas de una batería no son idénticas al 100%. Por lo tanto, al finalizar un ciclo, algunas celdas se cargarán o descargarán completamente antes que otras. Las diferencias aumentarán si las celdas no se equilibran/ecualizan de vez en cuando. En una batería de plomo-ácido, incluso después de que una o más celdas se hayan cargado completamente, seguirá fluyendo una pequeña cantidad de corriente (el principal efecto de esta corriente es la descomposición del agua en hidrógeno y oxígeno). Esta corriente ayuda a cargar completamente aquellas celdas que todavía no lo estén, ecualizando así el estado de carga de todas las celdas. NL Las baterías LFP son más fáciles de cargar que las de plomo-ácido. La tensión de carga puede variar entre 14V y 15V y 28V y 30V respectivamente (siempre y cuando ninguna celda está sometida a más de 4,2V), y no precisan estar completamente cargadas. Por lo tanto, se pueden conectar varias baterías en paralelo y no se producirá ningún daño si algunas baterías están más cargadas que otras. EN 2.4 Flexibilidad sin límites Por lo tanto, un BMS es indispensable para evitar daños en baterías Li-Ion. FR DE ES IT 5 NL La corriente de descarga residual es especialmente peligrosa si el sistema se ha descargado por completo y se ha producido una desconexión por baja tensión en las celdas. Después de la desconexión producida por la baja tensión en las celdas, aún queda en la batería una reserva de 1Ah por batería de 100Ah de capacidad aproximadamente. La batería quedará dañada si se extrae la reserva de capacidad que queda en la batería. Una corriente residual de 10mA por ejemplo, puede dañar una batería de 200Ah si el sistema se deja en estado de descarga durante más de 8 días. EN Advertencia importante Las baterías de Li-ion son caras y pueden sufrir daños debido a una descarga o carga excesiva. Pueden producirse daños debido a una descarga excesiva si las pequeñas cargas (por ejemplo, sistemas de alarmas, relés, corriente de espera de ciertas cargas, drenaje de corriente por parte de los cargadores de batería o reguladores de carga) descargan lentamente la batería cuando el sistema no está en uso. En caso de cualquier duda sobre el posible consumo de corriente residual, aísle la batería abriendo el interruptor de la batería, quitando el fusible o fusibles de la batería o desconectando el positivo de la batería, cuando el sistema no está en uso. Nota: las baterías deben instalarse siempre en posición vertical. Cada batería o cadena de baterías deberá protegerse con un fusible, ver figura 1. No interconecte la batería intermedia a las conexiones de batería de dos o más cadenas de baterías en paralelo. 3.2 Cargar las baterías antes de su uso En el momento de su envío, las baterías están cargadas al 50% aproximadamente. Al cargar baterías conectadas en serie, la tensión de las baterías o celdas con el estado de carga inicial más alto llegarán antes al estado de carga completa, dejando atrás las baterías o celdas con un estado de carga inicial inferior. Esto podría resultar en una sobretensión de las baterías o celdas más con el estado de carga inicial más alto, por lo que el BMS interrumpiría el proceso de carga. Por lo tanto, recomendamos cargar las baterías nuevas completamente antes de incluirlas en una configuración en serie o en serie-paralelo. Esto puede llevarse a cabo cargando las baterías individualmente a un ritmo bajo (C/20 o inferior) con un cargador o una fuente de alimentación a 14,2V o 6 IT Conexión en paralelo o en serie-paralelo Se pueden conectar en paralelo hasta cinco baterías o cadenas de baterías. Estas deberán conectarse a un BMS. ES Conexión en serie Se pueden conectar en serie hasta cuatro baterías de 12,8 V o hasta dos de 25,6 V. Estas deberán conectarse a un BMS. La cadena de baterías deberá protegerse con un fusible. DE Instalación de una sola batería La batería debe ir protegida con un fusible. La batería debe estar conectada a un BMS. FR 3.1 Protección contra cortocircuitos NL Par máximo Batería LiFePO4 12,8V/60Ah Smart: 10 Nm (M6) Batería LiFePO4 12,8V/90Ah Smart: 14 Nm (M8) Batería LiFePO4 12,8V/100Ah Smart: 10 Nm (M8) Batería LiFePO4 12,8V/150Ah Smart: 10 Nm (M6) Batería LiFePO4 12,8V/160Ah Smart: 14 Nm (M8) Batería LiFePO4 12,8V/200Ah Smart: 40 Nm (M12) Batería LiFePO4 12,8V/300Ah Smart: 20 Nm (M10) Batería LiFePO4 25,6V/200Ah Smart: 14 Nm (M8) EN 3 Instalación EN NL FR 28,4V respectivamente. Para equilibrar completamente las celdas se recomienda un periodo de absorción de varias horas a 14,2V o 28,4V respectivamente. Si no se utiliza un BMS, lleve a cabo la carga siempre con alguna persona presente que pueda detener el proceso de carga en caso de que se produzca un mal funcionamiento de la batería. También es posible conectar las baterías en paralelo y cargarlas simultáneamente. En este caso, cada batería deberá ir protegida por un fusible y el ritmo de carga también sería de C/20 o inferior, siendo C la capacidad de una de las baterías conectadas en paralelo. DE ES IT 7 4.1 Equilibrado de celdas y alarmas 4.4 Temperatura mínima para que se permita la carga El límite por debajo del cual se activa una alarma de baja temperatura es de 5°C por defecto y se puede ajustar en la aplicación de VictronConnect (rango de -20°C a +20°C). 8 IT El límite por debajo del cual no se permite descargar la batería es 2,8V por defecto y se puede ajustar en la aplicación de VictronConnect (rango de 2,6V a 2,8V). ES 4.3 Tensión de la celda para que se permita la descarga DE Tensión de carga recomendada: 14V-14,4V por batería (se recomienda 14,2V), o 28V-28,8V respectivamente (se recomientda 28,4V). Tiempo de absorción: 2 horas para una carga del 100%, o unos cuantos minutos para una carga del 98%. Tensión máxima de carga: 14,4V o 28,8V respectivamente por batería. Tensión de almacenamiento/flotación recomendada: 13,5V o 27V respectivamente por batería. Las baterías deben cargarse periódicamente (al menos una vez al mes) hasta alcanzar los 14V (máx. 14,4V) para un equilibrado total de las celdas. Dos o cuatro baterías en serie deben cargarse periódicamente hasta alcanzar los 28V y 56V respectivamente. FR 4.2 Tensión de carga NL Cada batería de 12,8V se compone de cuatro celdas conectadas en serie, y el sistema interno de equilibrado de celdas: a) Medirá la tensión de cada celda y desplazará los Ah de las celdas con la tensión más alta a las celdas con la tensión más baja hasta que la diferencia de tensión entre las celdas sea inferior a 10mV (equilibrado activo). b) Enviará una alarma de sobretensión (tensión de la celda > 3,75V) o subtensión (tensión de la celda < 2,80V) al BMS para su procesamiento (véase 4.3).. c) Enviará una alarma de sobretemperatura (T > 75°C) al BMS para su procesamiento. d) Enviará una alarma de temperatura baja (T < 5°C) al BMS para su procesamiento (véase 4.4). Nota: Las celdas de una batería conectada en serie a otras baterías pueden desequilibrarse debido a las posibles altas corrientes de descarga y cortos periodos de carga de flotación. La capacidad disponible de la batería se verá reducida, lo que podría provocar una alarma por sobretensión. Aplicar los procedimientos descritos en la sección 3.2 para cargar y equilibrar completamente las baterías. EN 4 Funcionamiento IT 9 ES Si el usuario fija la compensación de temperatura mientras hay una calibración automática en proceso, la calibración automática se anulará. Y el valor fijado por el usuario será el efectivo. DE El resultado de esta calibración es una compensación de la temperatura de la batería, que está disponible como ajuste del usuario en la aplicación VictronConnect (rango de -10°C a +10°C). Esto también permite la corrección manual de la temperatura de la batería, si fuera necesario. FR La temperatura de la batería se usa para activar las alarmas de temperatura y se muestra en la aplicación VictronConnect. Para mejorar la precisión de la medición de la temperatura, se calibra internamente cuando la batería ha estado inactiva (no se ha realizado equilibrado) durante 4 horas. NL 4.5 Compensación de temperatura de la batería EN Advertencia: si se fija esta temperatura por debajo de 5°C, la garantía queda anulada. Cargar una batería de fosfato de hierro y litio por debajo de 5°C daña de forma permanente la química y, por lo tanto, se reduce su capacidad. Para procesar la información proveniente de la batería existen dos BMS distintos. FR DE ES 4.6.2 VE.Bus BMS Este BMS está pensado para sistemas de 12, 24 y 48V. Para más información y ejemplos de instalación, consulte la ficha técnica y el manual en nuestro sitio web. NL 4.6.1 BMS 12/200 El BMS 12/200 es una sencilla solución todo-en-uno pensada para sólo para sistemas de 12V. Incluye todas las funciones descritas en la sección 4.1, además de un limitador de corriente de alternador. Para más información, consulte la ficha técnica y el manual en nuestro sitio web. EN 4.6 Sistema de gestión de baterías (BMS) IT Utilice Bluetooth para supervisar los datos de la batería y la célula en un teléfono inteligente Figura 1: Ejemplo de sistema con el BMS del VE.BUS 10