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Kit Cularis # 21 4218 Bauanleitung 03 ... 11 Building instructions 12 ... 20 Istruzioni di montaggio 21 ... 36 Notice de construction 37 ... 46 Instrucciones de montaje 47 ... 55 Ersatzteile / Replacement parts 56 © Copyright by MULTIPLEX 2007 Ver. 01 Sicherheitshinweise Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf. Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf "AUS" steht. Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen. Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten! Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern. Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen. Conseils de sécurité Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage. Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en position “ARRET”. Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer. Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud. Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux. Safety notes Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight. Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set to “OFF”. When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask spectators to stay back. Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes. Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals. Note di sicurezza Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera. Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”. Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza! Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta questo può durare fino a 15 minuti. Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali. Advertencias de seguridad Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje. Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”. No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice! ¡Pedir a los espectadores que se aparten! Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos. Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales. KIT Cularis # 21 4218 ¡Familiarícese con su Kit! Durante la producción, los materiales de los kits MULTIPLEX se someten a continuos controles. Esperamos que el contenido del kit sea de su agrado. Aun así, le rogamos, que compruebe que todas las piezas (según la lista de componentes) están incluidas antes de empezar a montar, ya que cualquier pieza que haya sido manipulada no podrá cambiarse. En caso de que en alguna ocasión una pieza esté defectuosa estaremos encantados de corregir el defecto o reemplazar la pieza, una vez realizadas las comprobaciones pertinentes. Por favor, envíe la pieza a nuestro departamento de construcción de modelos incluyendo sin falta la factura de compra y una breve descripción del defecto. Trabajamos constantemente en la evolución técnica de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho a modificar, sin previo aviso, el contenido del kit ya sea en forma, medidas, técnicamente, los materiales que lo componen y su equipamiento. Les rogamos que comprendan, que no se pueden hacer reclamaciones basándose en los datos, texto o imágenes, de este manual. ¡Atención! Los modelos radio controlados no son ningún tipo de juguete. Su montaje manejo requieren de conocimientos técnicos, cuidado, esmero y habilidad manual así como disciplina y responsabilidad. Errores o descuidos durante la construcción y su posterior vuelo pueden dar lugar a daños personales y materiales. Dado que el fabricante no tiene ninguna influencia sobre la correcta construcción, cuidado y uso, advertimos especialmente acerca de estos peligros. Advertencia: ¡El modelo tiene, al igual que cualquier otro avión, sus propios límites! Un vuelo descontrolado o la maniobras sin sentido pueden acabar con el modelo. Debe tener en cuenta: En estos casos no obtendrá de nosotros ninguna reparación. Por tanto, sea muy cuidadoso a la hora de explorar sus límites. Pegamento y su correspondiente activador: Use pegamento instantáneo fluido (cianocrilato) junto al activador correspondiente – No use pegamentos para Styropor. Los pegamentos Epoxy, producen una unión resistente pero sólo a primera vista, una vez endurecido y al ser sometido a tensiones, se despegará de las piezas. La unión solo será superficial. Como alternativa, puede usar una termo-encoladora. Equipamiento RC de MULTIPLEX para el Cularis Receptor Micro IPD UNI 35 MHz, p.ej. Banda-A como alternativa 40 MHz o Receptor RX – 7 - SYNTH IPD 35 MHz, p.ej. Banda-A como alternativa 40 MHz Servos Tiny-S UNI ( necesita 2) Servos Nano-S UNI ( necesita 4) Referencia: 5 5971 Referencia: 5 5972 Referencia: 5 5880 Referencia: 5 5882 Prof./Dir. 2 x aler. 2 x flaps Set de cables Cularis Contenido: 1 x Cable con interruptor mini con conector de carga 2 x Cable prolongador de 600 mm UNI 4 X Cable prolongador de 400 mm UNI Referencia: 6 5121 Referencia: 6 5120 Referencia: 8 5055 (Referencia: (Referencia: (Referencia: 8 5045) 8 5032) 8 5029) Cargador: MULTIcharger LN5014 (Corriente de carga 100mA ...5A) 1-14 elem. NiCad/NiMh y 1-5 elementos LiPo Kit de propulsión Cularis Contenido: Himax 3522-0700 Regulador MULTIcont BL-37 Porta-hélices y cono Hélice 12 x 6“ Si ya dispone de un motor apropiado, puede adquirir solamente el porta-hélices y el cono. Adaptador, porta-palas y cono 2 hélices plegables 12 x 6 “ para el Cularis Referencia: 9 2531 Referencia: 33 2633 Referencia: 73 3183 Referencia: 73 3173 Batería MULTIPLEX Li-BATT BX 3/1-21003 / 2100 mAh Batería para el receptor (NiMh) Cuidado: Formato especial Además, solo para la versión velero puro Batería para el receptor (NiMh) 4/1800mAh -AA-2L Referencia: 15 7131 Referencia: 15 6010 4 / 1800mAh -AA-W Referencia: 15 6007 Herramientas: Tijeras, alicates de corte, destornilladores (M3), alicates y, opcionalmente, soldador. Nota: ¡Separe las instrucciones del cuadernillo central! Características técnicas: Cularis Envergadura: 2.610 mm Longitud 1.260 mm Peso: Velero aprox. 1400 mm Eléctrico aprox. 1.680 g Superficie alar FAI, aprox.: 55 dm² Carga alar: Aprox. 24,5 / 30,5 g/dm² Funciones RC: Dirección, profundidad, alerones y butterfly (flaps), adicionalmente: Control del motor o gancho de remolque. ¡Este modelo no es de Styropor ™!. Por tanto, no debe usar cola blanca ni Epoxy para las uniones. Use pegamento instantáneo (cianocrilato), preferentemente con su activador correspondiente (acelerador). Use cianocrilato de densidad media para todas las uniones. Al trabajar con Elapor®, rocíe siempre uno de los lados con activador (Kicker), dejándolo secar hasta que se evapore por completo (como mínimo 2 minutos), y aplique en el otro lado pegamento a base de cianocrilato Unir ambas partes y llevar inmediatamente a la posición correcta. Cuidado al trabajar con pegamentos a base de cianocrilato. Este pegamento fragua en cuestión de segundos, y por este motivo no debe entrar en contacto con los dedos u otras partes del cuerpo. ¡Use gafas para proteger sus ojos! >¡Manténgalo lejos del alcance de los niños! < ¿Se dobló? – ¡No pasa nada!. Si algo se ha torcido durante el transporte, puede volver a enderezarse – este material es similar, en este aspecto, al metal. Si lo dobla en el sentido contrario, el material vuelve a su estado normal, manteniendo la forma. Por supuesto, todo tiene un límite - ¡No lo fuerce demasiado” ¿Pintado? -¡Vamos allá! Si desea pintar su modelo, frote ligeramente la superficie con la imprimación MPX # 602700, como si estuviera limpiando su modelo. Bajo ningún concepto debe aplicar gruesas capas o de manera irregular, podría estropear su modelo. ¡Se torcerá, se volverá pesado y a menudo frágil! Con una pintura mate conseguirá los mejores resultados. 1. Antes de comenzar el montaje Compruebe el contenido de su kit. Le serán muy útiles las Img. 01+02 y la lista de partes. Atención: El embalaje es algo más que una protección durante el transporte, las partes del ala se pegarán usando la parte inferior del embalaje, que tiene una forma especial. ¡Sin esta ayuda las alas no quedarán rectas! Vea la ilustración 07. Por favor, lleve a cabo el montaje según el orden siguiente - Lo hemos diseñado así ex-profeso. 48 ACABADO DE LAS ALAS Prepare los servos de alerones y flaps. Adapte la longitud de los cables usando prolongadores si fuese necesario. Los cables de los servos, una vez colocados, deben sobresalir unos 4-5 cm. por la costilla raíz de las alas. Instale los servos, puede ayudarse con la tapa de los largueros. Si usa servos de otro tipo quizás deba modificar su alojamiento, teniendo en cuenta que quizás también deba adaptar más tarde la tapa de los servos. Pegue los servos usando cianocrilato. Tenga mucho cuidado de que no caiga pegamento en el interior de la carcasa de los servos. Fije los cables de los servos en la ranura con cinta adhesiva. Img. 03-05 Prepara los largueros 60. Pegue los topes de los largueros 36 (espigas de madera) en el lado de la costilla raíz usando cianocrilato. Redondee ligeramente los extremos de los tubos. Img. 06 3. Coloque el “mecanismo” de pegado (parte inferior del embalaje interno) sobre una superficie perfectamente plana. Encaje el ala derecha 8 sobre la parte superior y alinéela correctamente (Fíjese en las imágenes a partir de la 07) Monte los largueros 60+61, deberán sobresalir 23 mm de la costilla raíz. Img. 08+09. Aplique, a todo lo largo de los largueros, un poco de cianocrilato de densidad media – No debe rebosar el pegamento. Vuelva a probar, sin pegamento, que la tapa de los largueros 10 encaja en su sitio a la perfección, una vez hecho, aplique un poco de cianocrilato de densidad media y pegue las tapas. Seca muy rápido, pero aún dispondrá de unos segundos para llevar a cabo el trabajo sin apresurarse. Mientras fragua el pegamento, debe presionar los largueros hacia abajo y por igual. De esto va a depender de que pueda usar las alas o que queden inservibles. Aplique un poco de cianocrilato de densidad media en el resto de la superficie de pegado de la tapa de los largueros, colóquelas y apriete un poco. Debe tener mucho cuidado de que las alas sigan la línea de los largueros y que estén perfectamente pegadas a lo largo de toda la superficie. Img. 08. Deje las alas en el soporte de montaje durante unos minutos más y no se dedique a “probar” si se doblan o soportan esfuerzos, ya que el cianocrilato necesita algún tiempo para alcanzar su máxima resistencia. Repita el procedimiento con el ala izquierda 7. Tenga en cuenta que: El ala izquierda está doblada 180 respecto al soporte que se utiliza para el pegado. El “borde de fuga” siempre queda del mismo lado - En la pieza pequeña del soporte de pegado. Atención: Pegue con cuidado los conectores a la costilla raíz, aplique solo una gota de pegamento si quiere volver a poder quitar los conectores. Coloque en el ala la pieza 42 que servirá para su fijación, pegándola con cuidado para que quede perfectamente encajada, al ras. Img. 13. Repita el procedimiento con el ala izquierda 7. 6. Hacer funcionales los alerones Separe, por los lados, los alerones y los flaps de las alas 7 y 8 (Deje una separación de 1 mm). Haga “funcionales” las bisagras doblando las superficies de mando hacia arriba y hacia abajo- No separe los timones de las alas bajo ningún concepto. Podrá reparar las bisagras rotas con 1 o 2 gotas de cianocrilato. 7. Fijar los horns en los alerones y flaps Instale los retenes de varilla 25 en el segundo agujero contando desde el extremo de cada horn 24 de cada una de las cuatro superficies de mando, alerones y flaps. Fíjelos con las arandelas 26 y las tuercas 27. Img. 14 Atención: ¡Monte dos a la izquierda y dos a la derecha! Apriete las tuercas suavemente (el retén no debe girar libremente), a continuación, deje caer una gota de cianocrilato o líquido fija-tornillos usando una aguja. Inserte el prisionero 28 y enrósquelo, sin apretarlo, con la llave Allen 29 en el retén de la varilla. Pegue los horns de los timones 24 en las ranuras de los alerones y flaps, con la fila de agujeros apuntado a las bisagras, donde previamente habrá rociado un poco de activador. Img. 14 Conserve el soporte para el pegado, ¡Le será útil si tiene que “reconstruir” un ala! 8. Instalación de las transmisiones de los alerones y flaps. Enganche las varillas 30 por el extremo doblado en forma de Z, en el agujero exterior del brazo de los servos, haciéndolas pasar por el retén 25. Ponga los servos y las superficies de mando en posición neutra y fije las varillas apretando el prisionero 28. 4. Prepare los puentes de los largueros 45. Estos topes se pegarán en los soportes previstos para los conectores de los servos (todos en la misma dirección – Cable de pulsos hacia arriba > cable naranja < ) y fijados con cianocrilato. Las fijaciones de las alas 43 +44 (izquierda y derecha), que van en los laterales del fuselaje, se fijarán con los tornillos M3 x 12mm 31, las arandelas 33 y las tuercas 32. Img. 10 9. Colocar las tapas de los servos Las tapas de los servos 56+57 no están pensadas desde el punto de vista estético, sino que se encargan de proteger la mecánica de los servos. Coloque en su sitio las tapas y péguelas usando un poco de cianocrilato. También puede pegarlas con cinta adhesiva de doble cara – lo que facilitará la sustitución de los servos ( algo que no suele ser muy habitual). Img. 14 5. Montaje de la costilla raíz. Adapte la raíz de la costilla 40 a las alas 8. Img. 11 Coloque los conectores de los servos en los soportes de la costilla raíz. Introduzca el sobrante de los cables en la ranura de éstos. Encaje la pieza que sirve de soporte a los largueros 45 en la costilla raíz 40. Presione los conectores de los servos para que encajen en sus soportes. Vuelva a comprobar que la polaridad de los conectores sea la adecuada. Solo entonces, podrá pegar los conectores con cianocrilato. Img. 12 10. Instalación de los marginales de las alas Con este punto concluye el montaje de las alas. Recorte la lengüeta, necesarias durante la fabricación de los marginales – Si va a montar la versión velero puro, utilizará este material para cerrar las tomas de refrigeración situadas en el morro del fuselaje. Pruebe el encaje de los marginales y péguelos con cianocrilato. Img.15-16 49 11. Acabado del fuselaje y los empenajes 13-14 Preparación de las transmisiones bowden. Compruebe la longitud de las fundas de la transmisión bowden para el timón de profundidad 64 y 66 y acórtela si fuese necesario. 64 Ø 3/2 x 740 mm 66 Ø 2/1 x 790 mm Acero 62 Ø 0,8 x 840 mm ¡Introdúzcala! Repita el mismo procedimiento con los tubos de la transmisión bowden del timón de dirección 65 y 67. 65 Ø 3/2 x 785 mm 67 Ø 2/1 x 850 mm Acero 63 Ø 0,8 x 900 mm ¡Introdúzcala! 12. Montaje de las fundas bowden en las mitades del fuselaje Atención: Solo mediante un cuidadoso pegado de las fundas exteriores 64, 65 y 68 de la transmisión bowden y de la varilla de fibra de vidrio 70 a todo lo largo del fuselaje se obtendrá la estabilidad necesaria de los empenajes (las fundas bowden hacen las veces de larguero). Img. 17-18 Compruebe que las fundas bowden de las transmisiones se mueven libremente y que no haya caído pegamento en el interior. 13. Mitad izquierda del fuselaje: Encaje y pegue el soporte de los largueros 45. Img. 19 Pase los cables por la ranura. Pegue el servo del timón de dirección y la pestaña de cierre 22. Img. 20 Vuelva a ordenar los cables, después pegue la cuaderna grande 55. Img. 21 Pegue el alojamiento izquierdo 48 del cojinete (Timón de profundidad). Img. 22 Si monta la versión eléctrica, deberá colocar un contrapeso 35 según el tipo de motor empleado. Para un motor de 100 g no se usa contrapeso. Para un motor de 130 g solo una bola. Para un motor de 160 g, dos bolas. (Propulsor Cularis). Atención, solo son valores aproximados que ¡pueden ser distintos dependiendo de las tolerancias de peso y espacio! Img. 23 14. Mitad derecha del fuselaje Coloque la mitad derecha del fuselaje 4 con la parte plana sobre una mesa igualmente plana, y pegue, con cianocrilato de densidad media, el tubo de refuerzo 68 a todo lo largo del fuselaje . Img. 24 50 Pegue la funda de la transmisión bowden del timón de profundidad 64, con el tubo interno 66 y la varilla con forma de Z 62 en su interior. Img. 25 Pegue el servo del timón de profundidad y el cable con interruptor (deberá hacer modificaciones si usa servos de otros tipo para que el motor pueda estar en el punto previsto). Pegue la pestaña de cierre 22 con cianocrilato. Meta el cable en su ranura. Img. 26 Pegue la cuaderna grande 55 y la parallamas 46 (También en la versión velero, aumenta la resistencia). Img. 27+28 Pegue el alojamiento derecho 49 del cojinete (Timón de profundidad). Img. 29 Instale la escuadra de mando 47 con el retén de la varilla 25 montado. Enganche al servo la varilla con forma de Z 62, con la funda interna 66 y la externa 66, que ya había montado. Haga pasar la varilla por el retén, ajuste la longitud y fíjela con el tornillo 28. Img. 30 15. Pegado de las mitades del fuselaje Proceda con mucho cuidado – es punto crucial para tener éxito con el modelo. Primero, pruebe que ambas mitades encajan, sin pegamento. El fuselaje debe encajar perfectamente, sin ningún tipo de esfuerzo. De lo contrario, repase los puntos conflictivos. Vuelva a comprobar que no ha olvidado nada. Unte un los puntos de pegado del fuselaje un poco de cianocrilato de densidad media. Hágalo rápido, pero sin prisas. Tiene tiempo suficiente para pegar el fuselaje. Como ayuda para colocarlo, puede introducir el larguero del estabilizador horizontal 34 Ø 2,5 mm Img. 31 Una y alinee con cuidado las dos mitades del fuselaje. ¡La “costura” del fuselaje debe estar alineada sin presentar ningún tipo de doblez! Observe el fuselaje durante unos minutos y manténgalo recto. No lo someta a tensiones o haga “pruebas de resistencia”, el cianocrilato necesita unos minutos más para alcanzar su máxima eficiencia. Pegue la varilla de fibra de vidrio 69 en la ranura prevista en la parte inferior del fuselaje. Más tarde, podrá instalar la antena en la misma ranura (Deje sitio). Img. 32 16. Pegado estabilizador vertical Instale el retén de varilla 25 en el agujero mas externo del horn del timón 24, visto desde fuera. Fíjela con la arandela 26 y la tuerca 27. Pegue el horn 24 en el timón de dirección e instale el empenaje 15, alineándolo y pegándolo en el fuselaje. Haga pasar la varilla de acero 63 por el retén 25 y fíjela con el servo y el timón en posición neutra. Img. 33 17. Timón de profundidad El timón de profundidad 13+14 está diseñado con el sistema de péndulo. Las partes que lo controlan ya las ha instalado en el fuselaje. El soporte del timón es cosa de las piezas 50-52. Quite las posibles rebabas de la espiga haciéndola pasar unas 10 veces, hacia dentro y hacia fuera (así la hará funcional). Img. 34 Una las piezas 50 y 51 con el larguero del timón 34 (Ø 2,5 mm, acero) e instálelas en el fuselaje sin el timón de profundidad. Inserte y ajuste el tope (bloqueo) del timón 52. Para ello, debe ajustar el tope del timón con su pestaña en línea recta respecto el nervio opuesto de la parte interior. Fije el bloqueo con el tornillo 28. Abra el soporte utilizando el pulsador de la parte izquierda del estabilizador. Img. 35-37 En el propio timón y usando cianocrilato, se pegarán las cuatro partes del larguero 58, a todo lo largo Compruebe que al pegarlo, el timón de profundidad sigue recto y no presenta reviraduras. Img. 38 18. Terminar el timón de profundidad Pegue los soportes del timón 50+51 que ya había montado. Img. 39 Usando el pulsador Img.40 podrá desacoplar las mitades del timón y tirar de ellas. 19. Pegado de los cierres de la cabina Se montarán los dos cierres 23 en la cabina 6 - ¡Las pestañas se miran entre sí, hacia adentro! Aplique un poco de cianocrilato en la parte que tiene muescas - ¡Por ahora sin activador! luego, instale los cierres en las ranuras de la cabina. Ponga la cabina en el fuselaje y fíjela con las pestañas encajándolas en las fijaciones 22 alinéela inmediatamente con el fuselaje. Espere un minuto y abra la cabina, con cuidado. Rocíe con activador los puntos donde irán pegadas las pestañas. Img. 41 20. Instalación del equipo de radio Aun quedan por montar los componentes RC que faltan en la zona de la cabina. Al colocar las baterías (del receptor y del motor), el centro de gravedad debe quedar en el punto indicado. Desplazando las baterías podrá hacer correcciones para ajustar el punto exacto del centro de gravedad. Encontrará tiras de cierre adhesivo 20+21, rugoso y suave, para fijar los componentes. El pegamento que trae el cierre adhesivo no suele ser suficiente, por tanto, debería pegarlo al fuselaje usando un poco de cianocrilato. Instale el receptor con un trozo de cierre adhesivo en el lugar previsto. Saque el cable de antena hacia abajo y hágalo pasar por la ranura de la parte inferior del fuselaje. Fije la instalación con cinta adhesiva (p.ej. Tesa Film). 21. Instalación del motor (en versión eléctrica) El modelo se motoriza con el kit de propulsión brushless Cularis # 33 2633 Con unas baterías de 2000 mAh y este propulsor, el modelo puede subir unas 8 veces hasta 150 metros. Una altura perfecta para largos vuelos enroscados en térmicas. Al mismo tiempo, es una buena motorización para funcionar como "Hotliner”. Todos los componentes de este kit de propulsión han sido probados y seleccionados por su idoneidad para trabajar juntos. Si utiliza otro regulador, motor o componentes RC, deberá hacer sus propias averiguaciones. Quedará excluido el soporte por nuestra parte. Instalación del motor: El motor se fija a la bancada con los cuatro tornillos suministrados (Kit de propulsión). Conecte el regulador y compruebe el sentido de giro del motor con la emisora (sin hélice). Mirando el motor desde delante, el eje del motor debe girar en sentido contrario al de las agujas del reloj. Si no fuese así, intercambie dos cualesquiera de los tres cables que van al motor. ¡Fije los cables del motor y del regulador usando el cierre adhesivo! Monte el porta-hélices y las palas. Apriete bien los tornillos, pero con cuidado, no los fuerce. Las palas deben poder moverse un poco. Img. 42 Conecte los cables de motor, solo si su emisora está encendida y ha comprobado que el mando que controla el canal del gas (motor) está en posición de apagado o al ralentí. Encienda la emisora y conecte la batería (del motor) al regulador y éste al receptor. Debe desactivar la alimentación del receptor vía BEC (Alimentar el receptor mediante la batería principal). Normalmente, basta con desconectar el cable “POSITIVO” del conector de servos que va al regulador. El receptor y los servos funcionan con una batería independiente (MPX # 15 6010 o 15 6007) 22. Acabado de la versión velero. Adapte el morro del fuselaje 5 y péguelo. Si desea montar el gancho de remolque # 72 3470 (recomendado) solo tendrá que pegarlo con cianocrilato y presionar ligeramente. Antes, deberá taladrar o recortar el fuselaje ya que el tubo de las fundas (trozo sobrante) necesitan por donde pasar. Instale el servo y conéctelo a una varilla de 1 mm. Img. 43 Si es su deseo también puede instalar un gancho para suelta con goma. Para ello, deberá preparar un bloque de madera (p.ej. obechi) de unos 15 x 15 mm. y un refuerzo de contrachapado que deberá colocar en el interior del modelo 54 mm. por delante del borde de ataque y pegar con abundante cianocrilato y activador en la bandeja de las baterías. Como gancho le puede servir el de una cortina (Las piezas para el gancho de suelta con goma no están incluidas en el kit, ya que solo es utilizada por un 0,5% de los clientes). Img. 45 23. Desbloqueo de las alas Apriete el pulsador – Saque las alas tirando hacia los lados. Img. 46 51 24. Ajuste de los recorridos. Para poder conseguir una maniobrabilidad adecuada del modelo, se han de ajustar correctamente los recorridos de las superficies de mando. Los recorridos siempre se miden en el punto más bajo de los timones. Timón de profundidad hacia arriba - Tirando de la palanca - aprox. +14mm Hacia abajo - Empujando la palanca - aprox. - 14mm Mezcla de motor y profundidad aprox. - 2 mm Timón de dirección A la izquierda y derecha Aprox. 30 mm a cada lado Alerones hacia arriba Hacia abajo Flap aprox. +20 mm aprox. - 10 mm aprox. - +/- 2 mm Flaps Alerones hacia arriba Hacia abajo Mezcla de Flap y profundidad aprox. +10 mm aprox. + 3 mm aprox. - 4 mm aprox. -/+ 1,5 mm Spoilers – ambos alerones hacia arriba Ambos flaps unos 20 mm hacia abajo aprox. - 35 mm Mezcla de spoilers y profundidad aprox. - 5 mm Usando la función de “spoilers” se acorta la distancia necesaria para el aterrizaje, para ello se suben ambos alerones y se bajan los flaps (También se conoce como butterfly o corneja). Al mismo tiempo es necesario compensar la profundidad de manera que el modelo se mantenga estable. Tendrá que utilizar una emisora que disponga de las mezclas apropiadas. Consulte el manual de instrucciones de su emisora. Nota: Al mandar alerones “a la derecha”, y observando el modelo desde la cola, el alerón derecho debe subir. Si su emisora no le permite configurar los valores indicados arriba, deberá cambiar de sitio el enganche de las varillas de las transmisiones. 25. Detalles sobre la decoración En el kit se incluye una lamina decorativa multicolor 2. Recorte los motivos y decoraciones incluidos, podrá seguir la decoración de nuestro modelo para decorar el suyo, o definir su aspecto a su gusto. 26. Equilibrado del centro de gravedad Para conseguir un vuelo estable, es imprescindible que en su Cularis, al igual que en cualquier otro avión, se ajuste el centro de gravedad para que coincida con un punto determinado. Termine de montar su modelo. El centro de gravedad se encuentra 74 mm. por detrás del borde de ataque de las alas (medido desde la raíz del ala), justo encima de la parte inferior marcada con un “bultito”. Puede sostener el modelo por aquí, balanceándolo con sus dedos, para comprobar si está equilibrado. Puede hacer correcciones desplazando la batería principal o la del receptor. Una vez en- 52 contrada la posición correcta, marque el contorno de la batería en el fuselaje para que siempre la coloque en el mismo punto. Img. 47 27. Ajuste del ángulo de ataque (EWD) Para que el modelo vuele “en condiciones” no solo debe ajustar el centro de gravedad, también tiene que ajustar el ángulo de ataque de las alas y el timón de profundidad. En el Cularis, el ángulo es de aprox. 2,5º. Si mira por el agujero del fuselaje que hay bajo el timón de profundidad y puede ver el retén de la varilla, el ángulo de ataque será el apropiado. 28. Preparativos al primer vuelo Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el menor viento posible. A menudo, el atardecer es el mejor momento. Si no tiene experiencia con aviones radio-controlados, búsquese a alguien con experiencia. Lo más normal es que si lo intenta solo, no salga "muy bien". Póngase en contacto con el club local de aeromodelismo. Seguro que su distribuidor conoce su dirección. También puede serle de ayuda para sus “primeros pinitos” nuestro simulador de vuelo para PC. Puede descargarse gratuitamente este simulador desde nuestra página Web: www.multiplex-rc.de. Podrá adquirir en su distribuidor el cable apropiado para las emisoras MULTIPLEX (Referencia: # 8 5153) 29. Antes del primer vuelo, ¡haga una prueba de alcance! La emisora y las baterías del avión han de estar recién cargadas. Antes de encender su emisora compruebe que su canal esté libre. Su ayudante se alejará con la emisora y activará una función determinada. La antena deberá estar totalmente plegada. Observe los servos. Los servos que no deban activarse con esa función deberán permanecer en reposo hasta una distancia de unos 60 m. El movimiento del servo asignado a esa función debe moverse siguiendo fielmente el movimiento del mando y sin ningún tipo de interferencia. Sólo deberá llevar a cabo esta prueba cuando ninguna otra emisora esté emitiendo, ni siquiera en otra frecuencia! Repita la prueba poniendo el motor del Cularis a "medio gas" La disminución del alcance debería ser irrelevante. Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto. Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable con interruptor, servos, etc.) al servicio técnico del fabricante de la emisora, allí lo comprobarán. 30. EL PRIMER VUELO… Velero: Deberá comenzar lanzando el modelo con la mano y enfrentado al viento para que planee, este primer vuelo le confirmará si el modelo está bien ajustado o debe hacer algunas correcciones con el trimado. Si el modelo se desvía hacia un lado, trime la dirección al lado contrario. Si se “inclina” inmediatamente hacia un lado (se “cuelga de una ala”), deberá corregir el trimado de los alerones. Despegue a la carrera: Es el método clásico para poner un velero en el aire. Haga que su ayudante eleve el modelo, tirando de un sedal apropiado (Nylon Ø 0,7 mm) mientras comienza a correr, igual que hacen los niños con sus cometas. El sedal debe tener una anilla, mejor si dispone de un banderín de control o un paracaídas. La anilla de enganchará al gancho de remolque, la cuerda o sedal de remolque estará desenrollada y el ayudante correrá tirando de la cuerda, siempre en dirección contraria al viento. El modelo se soltará con un ligero tirón. Durante la carrera, el ayudante debe observar el modelo. Debe subir regularmente. Debe tener mucho cuidado de que el modelo no se vea sobrecargado, especialmente si hay mucho viento. Lanzado a goma Este tipo de lanzado es el idóneo para modelos de este tamaño. No hace falta ningún ayudante y la altura a la que puede llegar es superior a los 100 metros. Con esta altura, se consiguen vuelos considerablemente largos. Dependiendo de las condiciones atmosféricas también puede aprovechar la altura para buscar térmicas. Vuelo en térmicas Los pilotos necesitan algo de experiencia para poder aprovechar las térmicas. En las llanuras, la presencia de térmicas y como estas afectan al vuelo del modelo, es bastante más difícil de detectar que en una ladera – en el llano, el modelo vuela muy alto mientras que en las laderas, el modelo suele estar en "a la altura de los ojos", siendo más fácil apreciar como se ve afectado por la corriente ascendente. Solo los pilotos más experimentados son capaces de reconocer y aprovechar las térmicas en el llano. Búsquelas partiendo siempre desde un mismo punto de vuelo. Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se forman las térmicas. El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir. Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el suelo, el aire se calienta y empieza a subir desde el suelo. Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se forman las térmicas. El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir. Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el suelo, el aire se calienta y empieza a subir desde el suelo. Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar gotas de agua en un techo, al principio, las gotas permanecen pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan. Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar gotas de agua en un techo, al principio, las gotas permanecen pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan. Los puntos donde se producen las mayores térmicas son, por ejemplo, zonas nevadas en laderas de montaña. El aire, al entrar en contacto con la zona nevada se enfría y fluye hacia abajo, cuando este aire llega hasta al valle se encuentra con la corriente ascendente de la ladera. Como consecuencia, se genera una fuerte corriente ascendente. La corriente ascendente es fácil de encontrar y podemos “centrar” en ella el modelo. El modelo debe mantenerse en el centro de la ascenden- cia usando los mandos de la emisora, en el centro es donde habrá una mejor ascendencia. Claro que para ello, necesitará algo de práctica. Para mantener la visibilidad, debemos salir de la zona ascendente justo a tiempo. Tenga en cuenta que verá mejor su modelo si lo contrasta con una zona del cielo libre de nubes (modelo blanco, cielo azul). Para perder altitud tenga en cuenta que: La solidez de su Cularis es muy alta dentro de su clase, pero tiene un límite. No espere que el modelo sea indestructible con un vuelo temerario (por desgracia ya ha pasado). Vuelo en ladera El vuelo en ladera es una modalidad especialmente atractiva dentro de los veleros radio-controlados. Volar durante horas, colgados del viento, sin ayuda de tornos, es algo que brinda las experiencias más hermosas El colmo es aprovechar las térmicas en una ladera. Lanzar el modelo, sobrevolar el valle en busca de térmicas, encontrarlas y ascender hasta que se pierde de vista, descender haciendo acrobacias y volver a empezar de nuevo, eso es volar en plenitud. Pero cuidado, el vuelo en ladera también encierra algunos peligros para el modelo. En la mayoría de los casos, el aterrizaje es más complicado que cuando se vuela en llano. Se debe aterrizar a sotavento. Esto requiere concentración, una aproximación audaz y un aterrizaje inmediato. Un aterrizaje a barlovento, incluso con la consiguiente corriente ascensional, es aun más difícil, básicamente, debería ascender, cruzar la cresta de la ladera y durante la maniobra, frenar y, simultáneamente, nivelar el avión para aterrizar. Vuelo remolcado Una pareja idónea para aprender a remolcar y ser remolcado la forman el Magister y el Cularis. Para el Magister necesitará la motorización sin escobillas # 33 2632. Como cuerda de remolque debe usar un hilo trenzado con un diámetro de 1-1,5 mm. y unos 20 metros de largo. En un extremo de la cuerda de remolque haga un lazo de Nylon (Ø 0,5 mm). Le servirá como punto de ruptura si el remolque sale mal. Enganche el otro extremo de la cuerda de remolque al Magister donde habrá colocado un pasador en el mecanismo de remolque. Los modelos se alinean, uno tras el otro, contra el viento. La cuerda de remolque descansará sobre el estabilizador horizontal del Magister. El remolcador carretea despacio hasta que el cable se tensa, después se pone a todo gas – el remolcador acelera, aunque sigue en el suelo – el velero despega, vuela aunque no se despega del suelo – ha llegado la hora de que el remolcador despegue también. Ambos suben al unísono (¡incluso al virar!). Durante los primeros remolques intente no volar sobre su cabeza. Para hacer la suelta solo tendrá que activar el mando que abre el gancho de remolque. Vuelo eléctrico Con la versión eléctrica dispondrá de la mayor independencia y potencia. Puede despegar desde el llano y subir hasta 8 veces a una altura más que suficiente (aprox. 150 m) con una sola carga de la batería. En laderas, puede librarse fácilmente de esos temibles “vacíos”. (“Vacío” = falta de ascendencia en la ladera que hace que tengamos que aterrizar donde sea). Rendimiento ¿A que llamamos rendimiento en el vuelo a vela? Los parámetros más importantes son la velocidad de pérdida y el ángulo de planeo. Con velocidad de pérdida nos referimos al descenso por segundo en un entorno determinado. En primer 53 lugar, la velocidad de pérdida depende de la carga alar ( Peso / superficie alar). El Cularis tiene unos valores asombrosos, sensiblemente mejores que otros modelos de su tamaño (solo 27g/dm2) Con la más mínima ascendencia (térmica) el modelo comenzará a ganar altura. Además, la velocidad de pérdida se ve determinada fundamentalmente por la carga alar (cuanto más baja, menor será). Por tanto, el modelo puede tomar curvas muy cerradas – algo realmente ventajoso cuando se vuela en térmicas (Las térmicas cerca del suelo son muy cerradas). El otro parámetro importante es el ángulo de planeo. Se define como la relación entra la distancia recorrida y la disminución de altura en esa distancia. El ángulo de planeo aumenta con la superficie alar, y por supuesto, la velocidad de vuelo. Será imprescindible si se quiere volar muy rápido o hacer figuras acrobáticas. A la hora de volar en térmicas también se necesita un buen ángulo de planeo. Deberá franquear una térmica y volver a buscar otra. En el Cularis no necesitará añadir lastre como se tiene que hacer, por ejemplo, con el EasyGlider. Seguridad La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo. El seguro de responsabilidad civil es algo obligatorio. En caso de que vaya a entrar en un club o una asociación puede realizar la gestión del seguro por esa vía. Compruebe que el seguro le ofrece la suficiente cobertura.Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar. Utilice las medidas de seguridad más lógicas que estén disponibles. Infórmese en nuestro catálogo principal. Los productos MULTIPLEX son el resultado práctico, de la práctica de experimentados pilotos de radio control ¡Vuele responsablemente! Realizar pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración de saber hacer, los que realmente saben no necesitan hacer eso. Llame la atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga en peligro, ni a Usted, ni a otros. Recuerde que hasta el equipo de radio control más puntero puede verse afectado por interferencias externas. Haber estado exento de accidentes durante años, no es una garantía para el siguiente minuto de vuelo Fascinación Pilotar aeromodelos es uno de los hobbies más apasionantes para aprovechar el tiempo libre. Disfrute de muchas con horas pilotando su Cularis en contacto con la naturaleza, descubra sus maravillosas cualidades de vuelo y su noble comportamiento en vuelo. Disfrute de uno de los pocos deportes que le permiten disfrutar de la técnica, de sus habilidades, de la soledad o de la compañía de sus amigos, y siempre al aire libre, en contacto con la naturaleza, algo tan deseado en los tiempos que corren. Nosotros, el equipo MULTIPLEX, deseamos que disfrute del montaje y posterior vuelo y que obtenga el mayor éxito y satisfacción. MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG Desarrollo y soporte de productos Klaus Michler KIT Cularis Pos. Uds. Descripción Material Dimensiones 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Papel 80g/m² Lámina adhesiva impresa Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor DIN-A4 350 x 1.000mm Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada 54 Instrucciones Lámina decorativa Mitad izquierda del fuselaje Mitad derecha del fuselaje Morro velero Cabina Ala izquierda Ala derecha Tapa de larguero, izquierda Tapa de larguero, derecha Marginal izquierdo Marginal derecho Timón de prof.,izquierdo Timón de prof., derecho Estabilizador vertical, con timón Pos. Uds. Descripción Material Dimensiones Pequeñas piezas 20 3 Velcro adhesivo rugoso 2 3 Velcro adhesivo suave 22 2 Pernos de cierre 23 2 Pestañas de cierre 24 5 Horns para pegar 25 6 Retén de varilla Plástico Plástico Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Metal 25 x 60 mm 25 x 60 mm Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza pref. Ø6mm 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Metal M2 Metal Metal Metal Acero Acero Metal Varilla de acero (F) Bola de acero 9g Madera redonda M2 M3 x 3mm SW 1,5 Ø1 x 70mm M3 x 12mm M3 para M3 Ø2,5 x 120mm Ø13 mm Ø 7,8 x 40mm Piezas de plástico inyectado 40 2 Costilla raíz del ala 41 1 Bloqueo ala izquierda 42 1 Bloqueo ala derecha 43 1 Lengüeta bloqueo ala izq. 44 1 Lengüeta bloqueo ala derecha 45 1 Puente del larguero / fuselaje 46 1 Parallamas 47 1 Brazo de leva 48 1 Cojinete brazo de leva, izquierdo 49 1 Cojinete brazo de leva, derecho 50 1 Soporte empenaje, izquierdo 51 1 Soporte empenaje, derecho 52 1 Bloqueo del ala (lengüeta) Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Plástico inyectado Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Piezas de plástico, alas y embuticiones 55 2 Refuerzo de fuselaje 56 2 Carena de servos, izquierda 57 2 Carena de servos, derecha 58 4 Soporte del estabilizado horizontal Plástico Plástico embutido Plástico embutido Varilla de fibra de vidrio Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada Ø1,3 x 220mm Tubos y varillas 60 4 Largueros interiores 61 4 Largueros exteriores 62 1 Varilla de acero, T. prof. Forma de Z. 63 1 Varilla de acero, T. dir. Forma de Z. 64 1 Funda trans. Bowden exterior T. Prof. 65 1 Funda trans. Bowden exterior T.Dir. 66 1 Funda trans. Bowden interior T. Prof. 67 1 Funda trans. Bowden exterior T.Dir. 68 1 Funda trans. Bowden fuselaje der. 69 1 Refuerzo inferior del fuselaje 70 1 Refuerzo superior del fuselaje Larguero de carbono Larguero de fibra de vidrio Metal Metal Plástico Plástico Plástico Plástico Plástico Varilla de fibra de vidrio Varilla de fibra de vidrio Ø10 x 8 x 900mm Ø8 x 5 x 300mm Ø0.8 x 840mm Ø0.8 x 900mm Ø3/2 x 740mm (785mm*) Ø3/2 x 785mm Ø2/1x 790mm (850mm*) Ø2/1x 850mm Ø3/2x 605mm (785mm*) Ø2 x 755mm Ø2x555mm (755mm) 6 6 7 1 4 1 1 2 1 2 4 Arandela TuercaMetal Prisionero Allen Llave Allen (hexagonal) Varilla de alerones (forma de Z) Tornillo bloqueo de alas Tuerca autoblocante (bloqueo alas) Arandela Bayoneta del timón de profundidad Contrapeso para versión eléctrica Refuerzo del larguero ERSATZTEILE REPLACEMENT PARTS PIECES DE RECHANGES PARTI DI RICAMBIO REPUESTOS (bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen) (please order from your model shop) (S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur) (da ordinare presso il rivenditore) (por favor, diríjase a su distribuidor) # 22 4208 Rumpfhälften+Bowdenzüge Fuselage shells + snakes Fuselage+gaines de commande Semigusci fusoliera + bowden Fuselaje + trans. bowden # 70 3455 Gestängeanschluss (2x) Pushrod connector (2x) Element de fixitation (2x) Raccordo rinvii (2x) Conexión del verillaje (2x) # 22 4209 Kabinenhaube Canopy Verrière Capottina Cabina # 72 4382 Servohutzen (1 Paar) Servo cover (1 pair) Carrénage de servo (1 paire) Copertina servi (1 coppia) Capuchitas de Servos (1 par) # 22 4210 Tragflächen + Holmrohre Wings + spar tubes Ailes + fourreau de clé Semiali + tubi baionetta Alas + largueros # 22 4211 Höhenleitwerk Tailplane Stabilisateur Piano di quota Estabilizador horizontal # 22 4212 Seitenleitwerk Fin Dérive Direzionale Estabilizador vertical # 22 4179 Kleinteilesatz Small items set Petit nécessaire Minuteria Piezas pequeñas MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG # 72 4437 Dekorbogen Decal sheet Planche de décoration Decals Lámina decorativa # 72 5136 Canopy-Lock Kabinenhaubenverschluss Fermeture de verrière Chiusura capottina Cierre de cabina # 73 3183 Mitnehmer+Blatthalter+Spinner Driver, blade support + spinner Plateau, support et cône Mozzo portapale con ogiva Adaptador, port-palas y cono # 73 3173 12 x 6“ 2 Luftschraubenblätter 2 folding propeller blades 2 pales d´hélice repliable 2 pale elica ripiegabile 2 hélices plegables Westliche Gewerbestrasse 1 D-75015 Bretten (Gölshausen) www.multiplex-rc.de