REDCAT MARKSMAN El manual del propietario

Marca: REDCAT

Modelo: MARKSMAN

Categoría: Juguetes a control remoto

Tipo: El manual del propietario

Este manual también es adecuado para

RER14515

HOW TO STEER

BASIC RADIO CONTROLS

CONTROLES BÁSICOS DE RADIO • GRUNDLEGENDE FUNKSTEUERUNGEN •

COMMANDES RADIO DE BASE

CÓMO CONDUCIR • WIE MAN LENKT • COMMENT GÉRER

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

HOW TO ACCELERATE

SPEED

HOW TO BRAKE

NEUTRAL

NEUTRE

NEUTRAL

NEUTRE

VELOCIDAD

GESCHWINDIGKEIT

VITESSE

VELOCIDAD

GESCHWINDIGKEIT

VITESSE

VELOCIDAD

GESCHWINDIGKEIT

VITESSE

CÓMO ACELERAR • WIE MAN BESCHLEUNIGT • COMMENT ACCELERER

CÓMO FRENAR • WIE MAN BREMST • COMMENT FREINER

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

HOW TO DRIVE IN REVERSE

NEUTRAL

REVERSE

HOW TO BRAKE

NEUTRE

NEUTRAL

NEUTRE

REVERSA

RÜCKWÄRTS

SENS INVERSE

REVERSA

RÜCKWÄRTS

SENS INVERSE

REVERSA

RÜCKWÄRTS

SENS INVERSE

CÓMO MANEJAR EN REVERSA • WIE MAN RÜCKWÄRTS FÄHRT •

COMMENT CONDUIRE EN INVERSE

CÓMO FRENAR • WIE MAN BREMST • COMMENT FREINER

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

RADIO ADJUSTMENTS

CENTRO

CENTRE

REVERSA

RÜCKWÄRTS

SENS INVERSE

Steering Trim - Steering Neutral

REVERSE FORWARD

Throttle Trim - Throttle Neutral

AVANZAR

VORWÄRTS

VERS L'AVANT

MÁS DIRECCIÓN

MEHR LENKUNG

PLUS DE DIRECTION

MENOS DIRECCIÓN

WENIGER LENKUNG

MOINS DE DIRECTION

Steering D/R - Maximum Steering

CENTER

MORE STEERING

LESS STEERING

AJUSTES DE RADIO • FUNKBEDIENUNG • AJUSTEMENTS RADIO

AJUSTE DE LA DIRECCIÓN  DIRECCIÓN NEUTRAL

LENKUNGSEINSTELLUNG  LENKUNGSNEUTRALITÄT

GARNITURE DE DIRECTION  NEUTRE AU VOLANT

AJUSTE DEL ACELERADOR  ACELERADOR NEUTRAL

GAS EINSTELLUNG  GAS NEUTRAL

GARNITURE D'ACCÉLÉRATEUR  ACCÉLÉRATEUR NEUTRE

DIRECCIÓN D/R  DIRECCIÓN MÁXIMA

LENKUNG D/R  MAXIMALE LENKUNG

DIRECTION D / R  DIRECTION MAXIMALE

RADIO

Warnings and Compliance

FCC Compliance Statement! The radio included with your vehicle complies with part 15 of the FCC Rules. Operation is

subject to the following two conditions: (1) This device may not cause harmful Interference, and (2) This device must accept

any interference received, including interference that may cause undesired operations.

Note: This equipment has been tested and found to comply with the limits for a Class B digital device, pursuant to Part 15 of

the FCC Rules. These limits are designed to provide reasonable protection against harmful interference in a residential installation. This

equipment generates, uses and can radiate radio frequency energy and, if not installed and used in accordance with the instructions, may

cause harmful interference to radio communications. However, there is no guarantee that interference will not occur in a particular

installation. If this equipment does cause harmful interference to radio or television reception, which can be determined by turning the

equipment off and on, the user is encouraged to try to correct the interference by one of the following measures:

• Reorient or relocate the receiving antenna.

• Increase the separation between the equipment and receiver.

• Connect the equipment into an outlet on a circuit different from that to which the receiver is connected.

• Consult the dealer or an experienced radio/TV technician for help.

IC ID: 24025 (please note that there maybe additional alpha numeric codes added to this number)

This device complies with Industry Canada license-exempt RSS standard(s). Operation is subject to the following two conditions: (1) This

device may not cause interference, and (2) this device must accept any interference, including interference that may cause undesired

operations of this device.

WARNING: Any changes or modifications not expressly approved by the party responsible for compliance could void

the user's authority to operate this equipment.

WARNING: While operating the Radio, a separation distance of at least 20 centimeters must be maintained between the

radiating antenna and the body of the user or nearby persons in order to meet the FCC RF exposure guidelines.

AFHDS (automatic frequency hopping digital system)

AFHDS was developed for Radio control models and offers active and passive anti-jamming capabilities, low power consumption and

high receiver sensitivity.

This radio system works in the frequency range of 2.405 to 2.475GHz. This band has been divided into 141 independent channels. Each

radio system uses 16 different channels and 142 different types of hopping algorithm. By using various switch-on times, hopping scheme,

and channel frequencies, the system is less likely to lose transmission.

Each transmitter has a unique ID. When binding with a receiver, the receiver saves that unique ID and can accept only data from that

unique transmitter. This avoids picking another transmitter signal and dramatically increases interference immunity and safety.

WARNING: Even with the AFHDS technology, if the radio system is not used in accordance with this manual, it can still fail and cause

serious injury. Be sure to read and understand this entire manual, as well as the manual that came with all other RC components you are

using.

White

Red

Black

CH2 - ESC Plug

Yellow

Red

Black

CH1 - Servo Plug

Wire Colors

RADIO GUIDE

WIRING DIAGRAM

BINDING PROCESS

Receiver Connections

ESC Connections

Battery

Motor

ESC

Battery Connector

Receiver

Switch

WARNING:

• To avoid short circuits, ensure that all wires & connections are well insulated and there is proper contact at all connections.

• Read through the entire manual before operating and ensure all electronics are installed correctly.

• Use a soldering iron with a power rating of at least 60W to solder all input/output wires and connectors.

• To avoid accidents, we recommend setting the vehicle on a stand, with the tires free from any contact, while connecting and adjusting

electronics.

• Do not rev the vehicle to full throttle while the vehicle is off the ground. The tires may expand (balloon) and tear, causing injury.

• Stop usage and unplug the battery immediately if the ESC casing exceeds 90ºC/194ºF as this may damage both the ESC and motor.

• It is recommended to set the thermal protection to 105ºC/221ºF (this refers to the internal temperature of the ESC).

• Disconnect the battery after use. The ESC continuously draws current from the battery (even if the ESC is turned off). If left plugged in

for long periods of time, the battery will completely discharge, which may result in damage to the battery or ESC. This WILL NOT be

covered under warranty.

FEATURES:

• Fully waterproof design for all conditions. (Note: clean and dry ESC after use to avoid rusting connectors)

• HOBBYWING patented copper heat-conductive plates attached to the MOSFET board allows internal heat to be quickly

transferred to the CNC-machined aluminum heat sink for efficient heat dissipation.

• Dust proof and water proof switch.

• Built-in switch-mode BEC with switchable voltage of 6V/7.4V and cont. /peak current of 4A/6A for use with high torque and high

voltage servos.

• Tunable drag brake. Adjustable PWM frequency combined with advanced freewheeling (/DEO) technology guarantees great throttle

linearity and driving experience feel.

• 9 levels of acceleration/punch from soft to aggressive for different vehicles, tires and terrain.

• Proportional braking with 9 levels of initial brake force, maximum brake force and drag brake force.

• Multiple protections: low-voltage cutoff protection, thermal protection, and throttle signal loss protection.

• Easily program the ESC with the SET button, or connect to a pocket-sized Program Card. Program card available separately.

• Separate programming port to easily connect the optional LED program card to the ESC. LED program card sold separately.

Model:

Cont./Peak Current:

LIPO/NiMH Cells:

Applications:

Built in BEC:

Size / Weight:

Programming Port:

Motor Type:

Motor Limit:

Connectors:

WP-1080

80A / 400A

5-9 Cells NiMH 2-3S LiPo

1/10 Rock Crawler

6V / 7.4V@ 3A (Switch-mode)

36.2 x 31.6 x 17.0 mm / 58.5g

Separate Port

Brushed Motor (540 / 550 / 775 size motors)

Brushed 540/550 & 2S LiPo/6S NiMH: ≥10T or RPM<30000@7.4V

Brushed 540/550 & 3S LiPo/9S NiMH: ≥16T or RPM<20000@7.4V

Input: T-Connector / Output: No Connectors

Specs:

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

ESC GUIDE

Programming

Calibration

Move the throttle trigger

to the neutral position and

press the SET button.

The Red

LED flashes

once and

motor emits

“Beep”

tone.

Pull the throttle trigger

to the end position of

forward and press the

SET button.

The Red LED

flashes twice

and motor

emits

“Beep-Beep”

tone.

Push the throttle trigger

to the end position of

reverse and press the

SET button.

The Red LED

flashes three

times and

motor emits

“Beep-Beep-

Beep” tone.

1. Turn on the transmitter, set parameters on the throttle channel like

“D/R”, “EPA” and “ATL” to 100% and the throttle “TRIM” to “0”. Disable

the “ABS braking function”, if available on your radio.

2. Start with the transmitter on and the ESC turned off but connected to

a battery. While holding the SET button, Turn ON the ESC, then release

the SET button when you see the RED LED on the ESC start to flash

(Note: the motor beeps at the same time). (The ESC will enter the

programming mode if the SET button is not released within 3 seconds,

which will then require you to restart from step 1.)

Press and hold

the SET button Press the

ON/OFF

Button Release the

SET button

once the LED

flashes.

1. Turn on the transmitter.

2. Press and hold the set button on the ESC ON/OFF switch.

3. Turn ON the ESC.

4. Continue to hold the set button for at least 3 seconds after the Red

LED begins to flash, entering set mode. The Red LED will then flash

the number of times that corresponds with the item # you wish to

adjust. Refer to the “Item #” column of the chart to determine the

number of Red LED flashes needed.

(1 flash =

Running Mode, 2 flashes = Battery Type, etc.)

Press and hold

the SET

button

Turn ON the ESC

The Red LED

flashes

3. To set the neutral point, leave the throttle trigger at the neutral position, press the SET button. The Red LED flashes 1 time and the motor beeps 1

time to accept the neutral position.

4. Pull the throttle trigger to the full throttle position and press the SET button. The Red LED blinks 2 times and the motor beeps 2 times to accept the

full throttle endpoint.

5. Push the throttle trigger to the full brake position, press the SET button. The Red LED blinks 3 times and the motor beeps 3 times to accept the full

brake endpoint. Release the trigger back to the neutral point. (The motor can be started 3 seconds after the ESC/Radio calibration is complete)

LED Status Indicator

• The Red LED dies out when the throttle trigger is in throttle neutral zone.

• The Red LED flashes when your vehicle runs forward and it turns solid Red when you pull the throttle trigger to the full throttle endpoint.

• The Red LED flashes when your vehicle brakes and turns solid Red when you push the throttle trigger to the full brake endpoint when the “maximum

brake force” is set to 100%.

• The Red LED flashes when the vehicle runs backward and turns solid Red when you push the throttle trigger to the full brake endpoint when the

“maximum reverse force” is set to 100%.

Restore the ESC to the default values

Press and hold the SET button for over 3 seconds anytime when the throttle is at the neutral position (except during the ESC calibration and

programming) can factory reset your ESC. The Red LED flashes a long flash (the motor beeps a long beep at the same time) and then a short, single

flash that repeats indicating that you have successfully restored all the default values within your ESC. Once you power the ESC off, and then back on,

your settings will be back in the default mode.

1. Running Mode

2. Battery Type

3. Cutoff Voltage

4. Initial Start Force

5. Max. Forward Force

6. Max. Reverse Force

7. Max. Brake Force

8. Initial Brake Force

9. Drag Brake

10. Drag Brake Rate

11. Neutral Range

12. Start Mode/Punch

13. PWM Frequency

14. BEC Voltage

15. Freewheeling

Option 1

Fwd/Brk

LiPo

Disabled

25%

Level 1

0.02ms

Level 1

Enabled

Option 2

Fwd/Rev/Brk

NiMH

Auto (Low)

50%

12.5%

6.25%

Level 2

0.03ms

Level 2

7.4V

Disabled

Option 3

Fwd/Rev

Auto (Medium)

75%

25%

12.5%

10%

Level 3

0.04ms

Level 3

Option 4

Auto (High)

100%

37.5%

18.75%

50%

Level 4

0.05ms

Level 4

Option 5

50%

25%

60%

Level 5

0.06ms

Level 5

16K

Option 6

10%

62.5%

31.25%

70%

Level 6

0.07ms

Level 6

Option 7

12%

75%

37.5%

80%

Level 7

0.08ms

Level 7

Option 8

14%

87.5%

43.75%

90%

Level 8

0.10ms

Level 8

Option 9

16%

100%

50%

100%

Level 9

0.12ms

Level 9

Programmable Item

The shaded options are the factory default settings which your ESC is already set to out of the box.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programming Flow Chart

Programming (Continued)

5. The Red LED will flash the number of times that corresponds to the number of the

option listed along the top of the chart. (1 flash = Option 1, 2 flashes = Option 2, etc.)

6. Press and release the set button until the desired number of Red flashes is achieved.

7. To finish set up, turn OFF the ESC.

8. You can now power the ESC back on. The settings should now be saved.

9. Repeat steps 1-8 for each setting you wish to adjust.

Press and release

the SET button

once the desired

number of Red

flashes is

reached.

Turn off

the ESC.

The Red LED

flashes. The

number of

flashes indicates

the program

option on the

chart.

Programming (Continued)

In the program process, the motor will emit a “Beep” tone when the LED flashes.

A long flash and long “Beep---” tone is used to represent the number “5”, to easily identify items of a large number.

“A long flash” (Motor sounds “B---”) = the No. 5 item

“A long flash + a short flash” (Motor sounds “B---B”) = the No. 6 item

“A long flash + 2 short flashes” (Motor sounds “B---BB”) = the No. 7 item

“A long flash + 3 short flashes” (Motor sounds “B---BBB”) = the No. 8 item

“A long flash + 4 short flashes” (Motor sounds “B---BBBB”) = the No. 9 item

Enter the 2nd item

"Battery Type"

Hold the SET key while

Switching on the ESC

Red LED flashes

1 time

Red LED flashes

2 times

Red LED flashes

3 times

Red LED flashes

N times

Release

SET key

Release

SET key

Press

SET key

Press

SET key

Press

SET key

Press

SET key

Release

SET key

Release

SET key

Red LED flashes 1 time, choose "LiPo"

Red LED flashes 2 times, choose "NiMH"

Red LED flashes 1 time, choose

"Disabled"

Red LED flashes 2 times, choose

"Auto (Low)"

Red LED flashes 3 times, choose

"Auto (Medium)"

Red LED flashes 4 times, choose

"Auto (High)"

Enter the 3rd item

"Cutoff Voltage"

Enter the Nth item

Enter the 1st item

"Running Mode"

Turn off the ESC &

Turn on the transmitter

Hold SET key for 3 seconds

......The following steps are just like the above steps......

Finish programming, switch off the ESC, and then switch it on again

Click the SET button to choose the option,

the times the red LED blinks indicates the

option number you are going to select.

After entering the

corresponding item, the red

LED starts to blink, the times it

blinks represents the current

option number.

Press SET key to choose the value, the

number of times the Red LED flashes equals

the option number.

ex. 1 time equals the 1st option, 2 times equals

the 2nd option, etc.

Red LED flashes 1 time to choose

"Forward with brake"

Red LED flashes 2 times to choose

"Forward / Reverse with brake"

Red LED flashes 3 times to choose

"Forward / Reverse"

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programmable Items Description

Program Card

A standard LED program card is included. Its friendly interface makes programming the ESC quick and easy. Before programming, you

need to connect your ESC to the program card via a White/Red/Black PVC cable with two JR male connectors (one end of the cable to

the ESC programming port and the other end to the port marked with “-/+/S” on the program card) and then turn on the ESC, all

programmable items will show up a few seconds later . You can select the item by choosing via the “ITEM” & “VALUE” buttons on the

program card. Press the “OK” button to save all new settings to your ESC. Attention! The Rx wire of the ESC (for

connecting to the receiver) CANNOT be used to connect the LED Program Card. Only use the Programming

Card Port (shown in image to the right) to connect the Program Card to the ESC.

Programming

Card Port

1. Running Mode

Option 1: Forward with Brake. It’s a racing mode. It has only forward and brake functions.

Option 2: Forward/ Reverse with Brake. This option uses “Forward/ Reverse with Brake” functions. Using the “DOUBLE-CLICK” method, the vehicle only

brakes the 1st time you push the throttle trigger forward (brake) (1st push). After the vehicle has stopped, pushing the throttle trigger forward (brake) a

second time will allow the vehicle to drive in reverse. The reverse function will not work if the vehicle does not come to a complete stop. The vehicle only

reverses after the motor stops. This is to prevent accidental reverse.

Option 3: Forward and Reverse. This mode is often used by rock crawlers. It adopts the “SINGLE-CLICK” method. The vehicle will reverse immediately

when you push the throttle trigger forward (brake). In this mode, there is no real brake function, just forward and reverse.

2. Battery Type

Option 1: LiPo. Select this option when using a LiPo battery and set the cutoff voltage accordingly.

Option 2: NiMH. Select this option when using a NiMH battery and set the cutoff voltage accordingly.

3. Cutoff Voltage

Sets the voltage the ESC lowers or removes power to the motor to keep the battery at a safe minimum voltage (for LiPo batteries). The ESC constantly

monitors the battery voltage and will immediately cut power to the motor when the voltage goes below the cutoff threshold. The Red LED will flash a

short, single flash that repeats ( -, -, -) to indicate the low-voltage cutoff protection is activated.

Option 1: Disabled. The ESC does not cut the power off due to low voltage. This mode should NOT be used for LiPo battery packs and could permanently

damage the battery.

Option 2: Auto (Low). Low cutoff voltage, difficult to get the LVC protection activated, is applicable to batteries with poor discharge capability. The

corresponding cutoff voltage is 4.5V for a NiMH pack.

Option 3: Auto (Medium). Medium cutoff voltage, prone to getting the LVC Protection activated, is applicable to batteries with ordinary discharge

capability. The corresponding cutoff voltage is 5.0V for a NiMH pack.

Option 4: Auto (High). High cutoff voltage, very prone to getting the LVC Protection activated, is applicable to packs with great discharge capability. The

corresponding cutoff voltage is 5.5V for a NiMH pack.

4. Initial Start Force

It’s the initial force applied to the motor when you slightly pull the throttle trigger from the neutral position. This is not the same as “Punch”. Lowering the

initial start force will make the vehicle ease into forward momentum providing a smoother feel.

5. Max. Forward Force

This limits the full power while the throttle trigger is pulled all the way back. It’s adjustable among 25%, 50%, 75% and 100% (by default). You can lower

down the value for better driving feel/control when you drive a crawler over difficult terrains and require control over wheel speed.

6. Max. Reverse Force

This controls the vehicles top speed in reverse. For the safety of your vehicle, we recommend using a low amount.

7. Max. Brake Force

This ESC uses proportional braking; the braking amount is decided by the position of the throttle trigger. This sets the total available braking power when

full brakes are applied. Large amounts will shorten braking time but may damage your pinion and spur gears. Lower amounts provide more gradual

braking.

8. Initial Brake Force

It is also known as “minimum brake force”. This is the brake force applied when barely pushing the throttle trigger out of the neutral zone and into the initial

braking zone. The lower the setting, the smoother initial braking will feel. For smooth braking, the default is equal to the drag brake.

9. Drag Brake

Drag brake is the automatic braking power produced when releasing the throttle trigger from full speed to the neutral zone. Used often in rock crawlers to

help hold the vehicle still while on an incline. Attention! Drag brake will consume much power, so apply it cautiously.

10. Drag Brake Rate

It’s the rate at which the drag brake increases from zero to the pre-set value when the throttle trigger enters the neutral range. A high rate will make the

vehicle stop abruptly. You can choose the drag brake rate from level 1 (very soft) to level 9 (very aggressive) as per driving conditions.

11. Neutral Range

Amount the trigger will travel while in the neutral range. Not all transmitters have the same stability at the “neutral position”, adjust this parameter as per

your preference.

12. Start Mode / Punch

You can choose the punch from level 1 (very soft) to level 5 (very aggressive) as per driving conditions. This feature is very useful for preventing tires from

slipping during the starting-up process. In addition, “level 4” and “level 5” have strict requirement on battery’s discharge capability. It may affect the

starting-up if the battery discharges poorly and cannot provide large current in a short time. The car stutters or suddenly loses power in the starting-up

process indicating the battery’s discharge capability is not good, and then you need to reduce the punch or increase the FDR (Final Drive Ratio).

13. PWM Drive Frequency

The acceleration will be more aggressive at the initial stage when the drive frequency is low; a higher drive frequency is smoother but this will create more

heat to the ESC.

14. BEC Voltage

Option 1: 6.0V. For ordinary servos. Do not use this option with high voltage servos; otherwise your servos may not function normally due to insufficient

voltage.

Option 2: 7.4V. For high voltage servos. Do not use this option with ordinary servos; otherwise your servos may be damaged due to high voltage.

15. Freewheeling

For regular vehicles, we recommend disabling this function. With it disabled, your vehicle can have quick acceleration. For a crawler, we suggest enabling it.

With it enabled, you crawler can have better linearity during a low-speed running and also less heat.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

The ESC will not power on and the

ON/OFF switch was turned ON. 1. No power is being supplied to the

ESC.

2. The ESC switch may be damaged.

1. Check if all ESC & connections are well

soldered and firmly connected.

2. Contact Redcat support.

The vehicle ran backward when you pulled

the throttle trigger towards you. 1. The radio “Throttle Reverse” switch

may be improperly set.

2. The motor rotation is incorrectly.

1. Switch the radio “Throttle Reverse”

switch.

2. Set the rotation in the ESC according to

the included instructions.

The motor suddenly stopped working, but

the steering still works.

The LVC protection or the thermal

protection may have been activated. Check the battery voltage and the ESC

temperature. Let cool and recharge

battery.

The motor accelerated suddenly,

stuttered or stopped during the

starting-up process.

1. The discharge capacity of the pack is

insufficient.

2. The RPM is too high, the gear ratio or

final drive ratio is incorrect.

3. Gear mesh too tight.

1. Use another pack with better discharge

capability.

2. Use stock motor, stock gearing, and

don’t pull heavy loads.

3. Reset gear mesh.

NiMH battery charge doesn't last as long

as it should. 1. ESC is set to LiPo battery.

2. NiMH battery is not charged completely.

3. NiMH battery is not holding a charge.

1. Refer to the ESC Guide to set the ESC

to NiMH battery.

2, 3. Completely charge the NiMH battery

with an appropriate NiMH charger.

LiPo battery won't recharge after running

the vehicle. 1. ESC is set to NiMH battery and the LiPo

battery was discharged below the safe

level.

2. Bad LiPo battery.

1. Refer to the ESC Guide and set the ESC

to LiPo battery. Properly dispose of the

LiPo battery, as it is no longer safe to use.

2. Replace the LiPo battery with a fully

charged, brand new battery. Dispose of

the bad battery in accordance to your

local laws.

Clicking noise while steering. 1. Servo gears stripped.

2. Servo horn stripped. 1. Replace servo.

2. Replace servo horn.

Vehicle won't steer or move. 1. Battery pack not charged.

2. Battery wires loose.

3. Did not follow proper start-up

instructions.

1. Charge battery pack.

2. Plug in battery securely.

3. Follow Quick Start Guide for proper

start-up sequence.

Vehicle turns to the side automatically. 1. Steering trim needs adjusting.

2. Steering servo horn needs realigning or

replaced.

3. Servo gears stripped.

4. Too much toe-out in front wheels.

1. Adjust transmitter steering trim.

2. Check servo horn, replace if worn or

stripped.

3. Replace servo.

4. Adjust steering linkage to lessen toe

amount.

Vehicle moves with no throttle input. 1. Throttle trim is not set properly.

2. Did not follow proper start-up

instructions.

1. Set transmitter throttle trim.

2. Follow Quick Start Guide for proper

start-up sequence.

Vehicle steers to the left when you steer

to the right. 1. Steering reverse (on transmitter) is set

incorrectly.

2. You are driving towards yourself and it

just seems like it's backwards.

1. Set the steering reverse on transmitter.

2. Practice driving the vehicle to get used

to steering with different vehicle orienta-

tions. When driving towards yourself, it just

seems like the steering is backwards.

After the ESC was powered on and

finished LiPo cells detection (the Red LED

flashed N times), and then the RED LED

flashed rapidly.

1. The ESC didn't detect any throttle signal.

2. The neutral throttle value stored on your

ESC is different from the value stored on

the transmitter.

1. Check if the throttle wire is reversely

plugged in or in the wrong channel and if

the transmitter is turned on.

2. Re-calibrate the throttle range after you

release the

throttle trigger to the neutral position.

After powered on, the motor doesn’t work,

but emits “beep-beep-, beep-beep-”

alert tone. (Every “beep-beep-” has

a time interval of 1 second )

Input voltage is abnormal, too high or

too low Check the voltage of the battery pack

Grinding sound. 1. Gear mesh too loose.

2. Gears worn. 1. Reset gear mesh.

2. Replace gears.

TROUBLE POSSIBLE CAUSE POSSIBLE SOLUTIONS

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

TROUBLESHOOTING

RADIO

Advertencias y Cumplimiento

Declaración de cumplimiento de la FCC! La radio incluida con su vehículo cumple con la parte XV de las Reglas de la

FCC. Su uso está sujeto a las siguientes dos condiciones: (1) Este dispositivo no puede causar interferencias perjudiciales,

y (2) Este dispositivo debe aceptar cualquier interferencia recibida, incluidas las interferencias que puedan causar

funciones no deseadas.

Nota: Este equipo ha sido probado y cumple con los límites para un dispositivo digital de Clase B, de conformidad con la Parte 15 de

las Normas de la FCC. Estos límites están diseñados para proporcionar una protección razonable contra interferencias perjudiciales en

una instalación residencial. Este equipo genera, utiliza y puede emitir energía de radiofrecuencia y, si no se instala y utiliza de acuerdo

con las instrucciones, puede causar interferencias perjudiciales en las comunicaciones de radio. Sin embargo, no hay garantía de que

no se produzcan interferencias en una instalación en particular. Si este equipo causa interferencias perjudiciales en la recepción de

radio o televisión, lo cual puede determinarse encendiendo y apagando el equipo, se recomienda al usuario que intente corregir la

interferencia mediante una de las siguientes medidas:

• Reorientar o reubicar la antena receptora.

• Aumente la separación entre el equipo y el receptor.

• Conecte el equipo a una toma de corriente en un circuito diferente al que está conectado el receptor.

• Consulte con el distribuidor o con un técnico de radio/TV experimentado para obtener ayuda.

IC ID: 24025 (tenga en cuenta que es posible que se agreguen códigos alfanuméricos adicionales a este número) Este dispositivo

cumple con los estándares RSS exentos de licencia de Industry Canada. Su uso está sujeto a las siguientes dos condiciones: (1) Este

dispositivo no puede causar interferencias, y (2) este dispositivo debe aceptar cualquier interferencia, incluidas las interferencias que

puedan causar funciones no deseadas de este dispositivo.

ADVERTENCIA: Cualquier cambio o modificación no aprobada expresamente por la parte responsable del

cumplimiento podría anular la autoridad del usuario para operar este equipo.

ADVERTENCIA: Para operar la radio, se debe mantener una distancia de separación de al menos 20 centímetros

entre la antena radiante y el cuerpo del usuario o personas cercanas para cumplir con las pautas de exposición RF de la FCC.

AFHDS (sistema digital de salto de frecuencia automático)

AFHDS fue desarrollado para los modelos de control de radio y ofrece capacidades activas y pasivas anti-jamming, bajo consumo de

energía y alta sensibilidad del receptor.

Este sistema de radio funciona en el rango de frecuencia de 2,405 a 2,475 GHz. Esta banda ha sido dividida en 141 canales

independientes. Cada sistema de radio utiliza 16 canales diferentes y 142 tipos diferentes de algoritmos de salto. Al usar varios

tiempos de encendido, esquema de salto y frecuencias de canal, es menos probable que el sistema pierda la transmisión.

Cada transmisor tiene una identificación única. Cuando se vincula con un receptor, el receptor guarda esa identificación única y solo

puede aceptar datos de ese único transmisor. Esto evita seleccionar otra señal del transmisor y aumenta drásticamente la inmunidad y

seguridad de interferencia.

ADVERTENCIA: Incluso con la tecnología AFHDS, si el sistema de radio no se utiliza de acuerdo con este manual, aún puede fallar y

causar lesiones graves. Asegúrese de leer y entender este manual completo, así como el manual que viene con todos los demás

componentes de RC que está utilizando.

Blanco

Rojo

Negro

CH2 - ESC Plug

Amarillo

Rojo

Negro

CH1 - Servo Plug

Colores del alambre

GUÍA DE RADIO

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCESO DE UNIÓN

Conexiones del emisor

Conexiones ESC

batería

motor

ESC

Conector de batería

receptor

interruptor

advertencia:

• Para evitar cortocircuitos, asegúrese de que todos los cables y conexiones estén bien aislados y haya un contacto adecuado en todas las conexiones.

• Lea todo el manual antes de operar y asegúrese de que todos los dispositivos electrónicos estén instalados correctamente.

• Utilice un soldador con una potencia nominal de al menos 60W para soldar todos los cables y conectores de entrada/salida.

• Para evitar accidentes, recomendamos colocar el vehículo en un soporte, con los neumáticos libres de cualquier contacto, mientras se conecta y ajusta

la electrónica.

• No acele el vehículo a toda velocidad mientras el vehículo está fuera del suelo. Los neumáticos pueden expandirse (globo) y desgarrar, causando

lesiones.

• Deje de utilizar el vehículo y desenchufe la batería inmediatamente si la carcasa del ESC supera los 90ºC/194ºF, ya que puede dañar tanto el ESC como

el motor.

• Se recomienda establecer la protección térmica en 105ºC/221ºF (esto se refiere a la temperatura interna del ESC).

• Desconecte la batería después de su uso. El ESC extrae continuamente la corriente de la batería (incluso si el ESC está apagado). Si se deja enchufado

durante largos períodos de tiempo, la batería se descargará por completo, lo que puede resultar en daños a la batería o ESC. Esto NO estará cubierto

por la garantía.

Funciones:

• Diseño totalmente impermeable para todas las condiciones. (Nota: ESC limpio y seco después de su uso para evitar conectores oxidados)

• Las placas patentadas patentadas de cobre conductoras de cobre conectadas a la placa MOSFET permiten transferir rápidamente el calor interno al

disipador de calor de aluminio mecanizado CNC para una disipación eficiente del calor.

• Interruptor a prueba de polvo y a prueba de agua.

• Bec incorporado en modo interruptor con voltaje conmutable de 6V / 7.4V y cont. / corriente pico de 4A / 6A para su uso con alto par y servos de alto

voltaje.

• Freno de arrastre ajustable. La frecuencia PWM ajustable combinada con la avanzada tecnología de rueda libre (/DEO) garantiza una gran linealidad del

acelerador y una sensación de experiencia de conducción.

• 9 niveles de aceleración/punzón de suave a agresivo para diferentes vehículos, neumáticos y terreno.

• Frenado proporcional con 9 niveles de fuerza inicial de freno, máxima fuerza de freno y fuerza de freno de arrastre.

• Múltiples protecciones: protección contra corte de baja tensión, protección térmica y protección contra pérdida de señal del acelerador.

• Programe fácilmente el ESC con el botón SET o conéctese a una tarjeta programada de bolsillo.

• Puerto de programación independiente para conectar fácilmente la tarjeta de programa LED opcional al ESC. La tarjeta de programa LED se vende por

separado.

modelo:

Corriente de pico cont./:

Células LIPO/NiMH:

Aplicaciones:

Construido en BEC:

Tamaño / Peso:

Puerto de programación:

Tipo de motor:

Límite del motor:

Conectores:

WP-1080

80A / 400A

5-9 Células NiMH,2-3S LiPo

1/10 Rock Crawler

6V / 7.4V@ 3A (modo de conmutación)

36,2 x 31,6 x 17,0 mm / 58,5 g

Puerto separado

Motor cepillado (motores de tamaño 540 / 550 / 775)

Cepillado 540/550 & 2S LiPo/6S NiMH: ≥10T o RPM<30000@7.4V

Cepillado 540/550 & 3S LiPo/9S NiMH: ≥16T o RPM<20000@7.4V

Entrada: T-Connector / Salida: Sin Conectores

Specs:

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

GUÍA ESC

programación

calibración

Mueva el gatillo del

acelerador a la posición

neutra y pulse el botón SET.

El LED rojo

parpadea

una vez y el

motor emite

Tono

"Pitido".

Tire del gatillo del

acelerador hasta la

posición final del avance

y pulse el botón SET.

El LED rojo

parpadea

dos veces y

el motor

emite el tono

"Beep-

Beep".

Empuje el gatillo del

acelerador hasta la

posición final del reverso

y pulse el botón SET.

El LED rojo

parpadea tres

veces y el

motor emite

"Beep-Beep-

Beep" tono.

1. Encienda el transmisor, fije los parámetros en el canal del acelerador

como "D/R", "EPA" y "ATL" al 100% y el acelerador "TRIM" a "0". Deshabi-

lite la "función de frenado ABS", si está disponible en la radio.

2. Comience con el transmisor encendido y el ESC apagado pero conecta-

do a una batería. Mientras mantiene pulsado el botón SET, encienda el

ESC y, a continuación, suelte el botón SET cuando vea que el LED ROJO

del ESC comienza a parpadear (Nota: el motor pita al mismo tiempo). (El

ESC entrará en el modo de programación si el botón SET no se libera en

3 segundos, lo que requerirá que reinicie desde el paso 1.)

Mantenga

pulsado el

botón SET

Pulse el botón

ON/OFF

Suelte el

botón SET una

vez que el

LED

parpadee.

1. Encienda el transmisor.

2. Mantenga pulsado el botón de ajuste del interruptor DE ENCENDIDO/APAGA-

DO ESC.

3. Encienda el ESC.

4. Continúe manteniendo pulsado el botón de ajuste durante al menos 3 segun-

dos después de que el LED rojo comience a parpadear, entrando en modo de

ajuste. A continuación, el LED rojo parpadeará el número de veces que

corresponde con el elemento # desea ajustar. Consulte la columna "Elemento

#" del gráfico para determinar el número de flashes LED rojos necesarios.

(1 flash = modo de funcionamiento, 2 destellos = tipo de batería, etc.)

Mantenga

pulsado el

botón

SET

Encienda el ESC

El LED rojo

Parpadea

3. Para ajustar el punto neutro, deje el gatillo del acelerador en la posición neutral, pulse el botón SET. El LED rojo parpadea 1 vez y el motor pita 1 vez

para aceptar la posición neutral.

4. Tire del gatillo del acelerador a la posición del acelerador completo y pulse el botón SET. El LED rojo parpadea 2 veces y el motor pita 2 veces para

aceptar el punto final del acelerador completo.

5. Empuje el gatillo del acelerador a la posición completa del freno, pulse el botón SET. El LED rojo parpadea 3 veces y el motor pita 3 veces para

aceptar el punto final de freno completo. Suelte el gatillo de nuevo al punto neutro. (El motor se puede iniciar 3 segundos después de que se

complete la calibración esc/radio)

Indicador de estado LED

• El LED rojo se agota cuando el disparador del acelerador está en una zona neutral del acelerador.

• El LED rojo parpadea cuando el vehículo corre hacia adelante y se vuelve rojo sólido cuando se aprieta el gatillo del acelerador hasta el punto final del

acelerador completo.

• El LED rojo parpadea cuando el vehículo frena y se vuelve rojo sólido cuando empuja el gatillo del acelerador hasta el punto final del freno completo

cuando la "fuerza máxima del freno" se establece en 100%.

• El LED rojo parpadea cuando el vehículo corre hacia atrás y se vuelve rojo sólido cuando se empuja el gatillo del acelerador hasta el punto final del

freno completo cuando la "fuerza inversa máxima" se establece en 100%.

Restaure el ESC a los valores predeterminados

Mantenga pulsado el botón SET durante más de 3 segundos en cualquier momento cuando el acelerador esté en la posición neutra (excepto durante la

calibración y programación de ESC) puede restablecer de fábrica su ESC. El LED rojo parpadea un flash largo (el motor pita un pitido largo al mismo

tiempo) y, a continuación, un flash corto y único que se repite indicando que ha restaurado correctamente todos los valores predeterminados dentro de

su ESC. Una vez que apague el ESC y vuelva a encenderlo, la configuración volverá al modo predeterminado.

1. Modo de ejecución

2. Tipo de batería

3. Tensión de corte

4. Fuerza inicial de inicio

5. Fuerza delantera máxima

6. Máx. Fuerza inversa

7. Fuerza de freno máx.

8. Fuerza de freno inicial

9. Arrastre el freno

10. Arrastre la velocidad de frenado

11. Rango neutro

12. Modo de inicio/ Punzonado

13. Frecuencia PWM

14. Tensión BEC

15. Freewheeling

Opción 1

Fwd/Brk

LiPo

Deshabilitado

25%

Nivel 1

0.02m

Nivel 1

Habilitado

Opción 2

Fwd/Rev/Brk

Nimh

Automático (bajo)

50%

12.5%

6.25%

Nivel 2

0.03m

Nivel 2

7.4V

Deshabilitado

Opción 3

Fwd/Rev

Auto (medio)

75%

25%

12.5%

10%

Nivel 3

0.04m

Nivel 3

Opción 4

Automático (Alto)

100%

37.5%

18.75%

50%

Nivel 4

0.05m

Nivel 4

Opción 5

50%

25%

60%

Nivel 5

0.06m

Nivel 5

16K

Opción 6

10%

62.5%

31.25%

70%

Nivel 6

0.07m

Nivel 6

Opción 7

12%

75%

37.5%

80%

Nivel 7

0.08m

Nivel 7

Opción 8

14%

87.5%

43.75%

90%

Nivel 8

0.10m

Nivel 8

Opción 9

16%

100%

50%

100%

Nivel 9

0.12m

Nivel 9

Artículo programable

Las opciones sombreadas son la conﬁguración predeterminada de fábrica a la que ya está conﬁgurado el ESC.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Gráfico de flujo de programación

Programación (continuación)

5. El LED rojo parpadeará el número de veces que corresponde al número de la opción

que aparece a lo largo de la parte superior del gráfico. (1 flash = Opción 1, 2 destellos =

Opción 2, etc.)

6. Pulse y suelte el botón de ajuste hasta que se alcance el número deseado de destellos

rojos.

7. Para finalizar la configuración, apague el ESC.

8. Ahora puede encender el ESC de nuevo. La configuración ahora debe guardarse.

9. Repita los pasos 1-8 para cada ajuste que desee ajustar.

Pulse y suelte el

botón SET una

vez alcanzado el

número deseado

destellos

rojos.

Apaga

el CES.

El LED rojo

parpadea. El

número de

flashes indica la

opción de

programa en el

gráfico.

Programación (continuación)

En el proceso del programa, el motor emitirá un tono "Beep" cuando el LED parpadee.

Se utiliza un flash largo y un tono largo de "Pitido---" para representar el número "5", para identificar fácilmente los elementos de un gran número.

"Un flash largo" (El motor suena "B---") = el artículo Nº 5

"Un flash largo + un flash corto" (El motor suena "B---B") = el artículo No. 6

"Un flash largo + 2 destellos cortos" (El motor suena "B---BB") = el elemento No. 7

"Un flash largo + 3 destellos cortos" (El motor suena "B---BBB") = el elemento No. 8

"Un flash largo + 4 destellos cortos" (El motor suena "B---BBBB") = el artículo No. 9

Introduzca el segundo

elemento "Tipo de

batería"

Mantenga pulsada la tecla SET

mientras Encendido del ESC

Destellos LED rojos

1 vez

Destellos LED rojos

2 veces

Destellos LED rojos

3 veces

Destellos LED rojos

N veces

Lanzamiento

Tecla SET

Lanzamiento

Tecla SET

prensa

Tecla SET

prensa

Tecla SET

prensa

Tecla SET

prensa

Tecla SET

Lanzamiento

Tecla SET

Lanzamiento

Tecla SET

Led rojo parpadea 1 vez, elija "LiPo"

Led rojo parpadea 2 veces, elija "NiMH"

Led rojo parpadea 1 vez, elija

"Discapacitados"

Led rojo parpadea 2 veces, elija

"Auto (Bajo)"

Led rojo parpadea 3 veces, elija

"Auto (Medio)"

Led rojo parpadea 4 veces, elija

"Auto (Alto)"

Introduzca el 3er

elemento "Tensión

de corte"

Introduzca el artículo Nº

Introduzca el 1er

elemento "Modo de

ejecución"

Apague el ESC &

Encienda el transmisor

Hold SET key for 3 seconds

Mantenga pulsada la tecla SET durante 3 segundos

...... Los siguientes pasos son como los pasos anteriores......

Termine la programación, apague el ESC y, a continuación, vuelva a encenderlo

Haga clic en el botón SET para elegir la

opción, las veces que parpadea el LED rojo

indican el número de opción que va a

seleccionar.

Después de introducir el

elemento correspondiente, el

LED rojo comienza a

parpadear, las veces que

parpadea representan el

número de opción actual.

Pulse la tecla SET para elegir el valor, el

número de veces que el LED rojo parpadea

es igual al número de opción.

por ejemplo, 1 tiempo es igual a la 1ª opción, 2

veces es igual a la 2ª opción, etc.

Led rojo parpadea 1 vez para elegir

"Adelante con freno"

Led rojo parpadea 2 veces para elegir

"Adelante / Invertir con freno"

Led rojo parpadea 3 veces para elegir

"Adelante / Reverso"

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Descripción de elementos programables

Tarjeta de programa

Se incluye una tarjeta led estándar del programa. Su interfaz amigable hace que la programación del ESC sea rápida y fácil. Antes de la programación, debe

conectar su ESC a la tarjeta de programa a través de un cable de PVC blanco/ rojo / negro con dos conectores macho JR (un extremo del cable al puerto de

programación ESC y el otro extremo al puerto marcado con "-/ + / S" en la tarjeta del programa) y luego encender el ESC, todos los elementos

programables aparecerán unos segundos más tarde. Puede seleccionar el elemento eligiendo a través de los botones "ITEM" y "VALUE" en la tarjeta del

programa. Pulse el botón "OK" para guardar todos los ajustes nuevos en su ESC. ¡atención! El cable Rx del ESC (para conectarse al receptor) NO se puede

utilizar para conectar la tarjeta de programa LED. Utilice únicamente el puerto de la tarjeta de programación (que se muestra en la

imagen a la derecha) para conectar la tarjeta de programa al ESC.

Programming

Card Port

1. Modo de ejecución

Option 1: Forward with Brake. It’s a racing mode. It has only forward and brake functions.

Opción 2: Adelante / Invertir con freno. Esta opción utiliza funciones "Adelante/ Invertir con freno". Utilizando el método "DOUBLE-CLICK", el

vehículo solo frena la primera vez que empuja el gatillo del acelerador hacia adelante (freno) (1er empujón). Después de que el vehículo se haya

detenido, empujar el gatillo del acelerador hacia adelante (freno) por segunda vez permitirá que el vehículo conduzca en reversa. La función inversa no

funcionará si el vehículo no llega a una parada completa. El vehículo sólo da marcha atrás después de que el motor se detiene. Esto es para evitar el

reverso accidental.

Option 3: Forward and Reverse. This mode is often used by rock crawlers. It adopts the “SINGLE-CLICK” method. The vehicle will reverse immediately

when you push the throttle trigger forward (brake). In this mode, there is no real brake function, just forward and reverse.

2. Tipo de batería

Opción 1: LiPo. Seleccione esta opción cuando utilice una batería LiPo y ajuste el voltaje de corte en consecuencia.

Opción 2: NiMH. Seleccione esta opción cuando utilice una batería NiMH y ajuste el voltaje de corte en consecuencia.

3. Tensión de corte

Establece el voltaje que el ESC reduce o elimina la energía del motor para mantener la batería a un voltaje mínimo seguro (para baterías LiPo). El ESC

monitorea constantemente el voltaje de la batería y cortará inmediatamente la energía al motor cuando la tensión vaya por debajo del umbral de corte. El

LED rojo parpadeará un flash corto y único que se repite ( -, -, -) para indicar que la protección de corte de baja tensión está activada.

Opción 1: Deshabilitado. El ESC no corta la alimentación debido a la baja tensión. Este modo NO debe utilizarse para baterías LiPo y podría dañar

permanentemente la batería.

Opción 2: Automático (Bajo). El bajo voltaje de corte, difícil de activar la protección LVC, es aplicable a las baterías con poca capacidad de descarga.

La tensión de corte correspondiente es de 4,5 V para un paquete NiMH.

Opción 3: Automático (Medio). El voltaje de corte medio, propenso a activar la protección LVC, es aplicable a las baterías con capacidad de descarga

ordinaria. La tensión de corte correspondiente es de 5,0V para un paquete NiMH.

Opción 4: Automático (Alto). El alto voltaje de corte, muy propenso a activar la protección LVC, es aplicable a los paquetes con gran capacidad de

descarga. La tensión de corte correspondiente es de 5,5 V para un paquete NiMH.

4. Fuerza inicial de inicio

Es la fuerza inicial aplicada al motor cuando se aprieta ligeramente el gatillo del acelerador desde la posición neutral. Esto no es lo mismo que "Punch". La

reducción de la fuerza inicial de arranque hará que el vehículo se relaje en el impulso hacia adelante proporcionando una sensación más suave.

5. Fuerza delantera máxima

Esto limita toda la potencia mientras el disparador del acelerador se apre tira hasta atrás. Es ajustable entre 25%, 50%, 75% y 100% (por defecto). Puede

reducir el valor para una mejor sensación/control de conducción cuando conduce un rastreador sobre terrenos difíciles y requiere control sobre la

velocidad de las ruedas.

6. Máx. Fuerza inversa

Esto controla la velocidad máxima de los vehículos al revés. Para la seguridad de su vehículo, le recomendamos que utilice una cantidad baja.

7. Fuerza de freno máx.

Este CES utiliza frenado proporcional; la cantidad de frenado se decide por la posición del gatillo del acelerador. Esto establece la potencia de frenado

total disponible cuando se aplican frenos completos. Grandes cantidades acortarán el tiempo de frenado, pero pueden dañar el piñón y los engranajes de

espuela. Las cantidades más bajas proporcionan un frenado más gradual.

8. Fuerza de freno inicial

También se conoce como "fuerza de freno mínima". Esta es la fuerza de freno aplicada cuando apenas empuja el gatillo del acelerador fuera de la zona

neutral y en la zona de frenado inicial. Cuanto más bajo sea el ajuste, más suave será el frenado inicial. Para un frenado suave, el valor predeterminado es

igual al freno de arrastre.

9. Arrastre el freno

El freno de arrastre es la potencia de frenado automática producida al soltar el gatillo del acelerador desde toda la velocidad hasta la zona neutra. Se

utiliza a menudo en rastreadores de roca para ayudar a mantener el vehículo quieto mientras está en una pendiente. ¡atención! El freno de arrastre

consumirá mucha energía, así que aplíquelo con precaución.

10.Arrastre la velocidad de frenado

Es la velocidad a la que el freno de arrastre aumenta de cero al valor preespado cuando el disparador del acelerador entra en el rango neutro. Una alta

tasa hará que el vehículo se detenga abruptamente. Puede elegir la velocidad de freno de arrastre del nivel 1 (muy suave) al nivel 9 (muy agresivo) según

las condiciones de conducción.

11. Rango neutro

Cantidad que el disparador viajará mientras esté en el rango neutro. No todos los transmisores tienen la misma estabilidad en la "posición neutral", ajuste

este parámetro según su preferencia.

12. Modo de inicio / Punzón

Puede elegir el punzón del nivel 1 (muy suave) al nivel 5 (muy agresivo) según las condiciones de conducción. Esta característica es muy útil para evitar

que los neumáticos se deslicen durante el proceso de puesta en marcha. Además, "nivel 4" y "nivel 5" tienen un requisito estricto en la capacidad de

descarga de la batería. Puede afectar a la puesta en marcha si la batería se descarga mal y no puede proporcionar una corriente grande en poco tiempo.

El coche tartamudea o pierde repentinamente energía en el proceso de arranque indicando que la capacidad de descarga de la batería no es buena, y

luego necesita reducir el golpe o aumentar el FDR (Relación de accionamiento final).

13.Frecuencia de accionamiento PWM

La aceleración será más agresiva en la etapa inicial cuando la frecuencia de accionamiento sea baja; una mayor frecuencia de conducción es más suave,

pero esto creará más calor para el ESC.

14. Tensión BEC

Opción 1: 6.0V. Para servos ordinarios. No utilice esta opción con servos de alto voltaje; de lo contrario, es posible que sus servos no funcionen

normalmente debido a la tensión insuficiente.

Opción 2: 7.4V. Para servos de alto voltaje. No utilice esta opción con servos ordinarios; de lo contrario, sus servos pueden dañarse debido a un alto

voltaje.

15.Rueda libre

Para vehículos regulares, recomendamos desactivar esta función. Con él desactivado, su vehículo puede tener aceleración rápida. Para un rastreador,

sugerimos habilitarlo. Con él habilitado, usted rastreador puede tener una mejor linealidad durante una carrera de baja velocidad y también menos calor.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

El ESC no se encenderá y el interruptor

ON/OFF estaba encendido. 1. No se suministra energía a la Esc.

2. El interruptor ESC puede estar dañado.

1. Compruebe si todas las conexiones de ESC

están bien soldadas y firmemente conectadas.

2. Póngase en contacto con el soporte técnico

de Redcat.

El vehículo corrió hacia atrás cuando

apretuste el gatillo del acelerador hacia ti. 1. El interruptor de radio "Throttle Reverse"

se puede ajustar incorrectamente.

2. La rotación del motor es incorrecta.

1. Cambie la radio "Throttle Reverse"

interruptor.

2. Ajuste la rotación en el ESC de acuerdo

con las instrucciones incluidas.

El motor de repente dejó de funcionar,

pero la dirección sigue funcionando.

Es posible que se haya activado la

protección LVC o la protección térmica. Compruebe el voltaje de la batería y la

temperatura del ESC. Deje enfriar y

recargar la batería.

El motor aceleró repentinamente,

tartamudeó o se detuvo durante el

proceso de puesta en marcha.

1. La capacidad de descarga del envase es

insuficiente.

2. Las RPM son demasiado altas, la relación de

marchas o la relación de accionamiento final es

incorrecta.

3. Malla de engranajes demasiado apretada.

1. Utilice otro paquete con mejor capaci-

dad de descarga.

2. Utilice el motor de stock, el engranaje

de stock y no tire de cargas pesadas.

3. Restablezca la malla de engranajes.

La carga de la batería NiMH no dura tanto

como debería.

1. ESC se establece en la batería LiPo.

2. La batería NiMH no está completamente

cargada.

3. La batería NiMH no está sosteniendo una carga.

1. Consulte la Guía de ESC para ajustar el

ESC a la batería NiMH.

2, 3. Cargue completamente la batería

NiMH con un cargador NiMH adecuado.

La batería LiPo no se recargará después

de manejar el vehículo. 1. ESC se establece en la batería NiMH y la

batería LiPo se cargó por debajo del nivel

seguro.

2. Batería de LiPo mala.

1. Consulte la Guía de ESC y ajuste el ESC a la

batería LiPo. Deseche correctamente la batería

LiPo, ya que ya no es segura de usar.

2. Reemplace la batería LiPo por una batería

completamente cargada y nueva. Deseche la

batería mala de acuerdo con sus leyes locales.

Haga clic en ruido mientras se dirige. 1. Servo engranajes despojados.

2. Servo cuerno despojado. 1. Reemplace servo.

2. Reemplace el servo bocina.

El vehículo no dirigirá ni se moverá. 1. Batería no cargada.

2. Cables de la batería sueltos.

3. No siguió las instrucciones de puesta en

marcha adecuadas.

1. Cargue la batería.

2. Conecte la batería de forma segura.

3. Siga la Guía de inicio rápido para una

secuencia de puesta en marcha adecuada.

El vehículo gira automáticamente hacia un

lado.

1. El ajuste de la dirección necesita ajustarse.

2. El servo bocina de dirección necesita

realinearse o reemplazarse.

3. Servo engranajes despojados.

4. Demasiado dedo del pie hacia fuera en las

ruedas delanteras.

1. Ajuste el ajuste de la dirección del transmisor.

2. Compruebe el servo bocina, reemplace si

está desgastado o descuartmente.

3. Reemplace servo.

4. Ajuste el eslabón de la dirección para reducir

la cantidad de dedo del pie.

El vehículo se mueve sin entrada del

acelerador.

1. El ajuste del acelerador no está ajustado

correctamente.

2. No siguió las instrucciones de puesta en

marcha adecuadas.

1. Ajuste el ajuste del acelerador del transmisor.

2. Siga la Guía de inicio rápido para una

secuencia de puesta en marcha adecuada.

El vehículo se dirige hacia la izquierda

cuando se dirige hacia la derecha. 1. Dirección inversa (en el transmisor) se

establece incorrectamente.

2. Usted está conduciendo hacia sí mismo

y parece que es hacia atrás.

1. Ajuste el reverso de la dirección en el transmisor.

2. Practique conducir el vehículo para acostumbrarse a

la dirección con diferentes orientaciones del vehículo.

Cuando se conduce hacia usted mismo, parece que la

dirección está hacia atrás.

Después de que el ESC se encendió y

terminó la detección de células LiPo (el

LED rojo brilló N veces), y luego el LED

ROJO brilló rápidamente.

1. El ESC no detectó ninguna señal de

acelerador.

2. El valor del acelerador neutro almace-

nado en su ESC es diferente del valor

almacenado en el transmisor.

1. Compruebe si el cable del acelerador está

enchufado inversamente o en el canal incorrecto

y si el transmisor está encendido.

2. Vuelva a calibrar el rango del acelerador

después de liberar el

disparador del acelerador a la posición neutral.

Después de encenderse, el motor no funciona,

pero emite un tono de alerta de "pitido-piti-

do,pitido-pitido". (Cada "pitido-pitido" tiene un

intervalo de tiempo de 1 segundo)

El voltaje de entrada es anormal, demasia-

do alto o demasiado bajo Compruebe el voltaje de la batería

Sonido de molienda. 1. Malla de engranajes demasiado suelta.

2. Engranajes desgastados. 1. Restablezca la malla de engranajes.

2. Reemplace los engranajes.

PROBLEMA POSIBLE CAUSA POSIBLES SOLUCIONES

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

RADIO

Warnungen und Compliance

FCC-Konformitätserklärung! Das mit Ihrem Fahrzeug mitgelieferte Radio entspricht Teil 15 der FCC-Vorschriften. Der

Betrieb unterliegt den folgenden beiden Bedingungen: (1) Dieses Gerät darf keine schädlichen Störungen verursachen, und

(2) Dieses Gerät muss alle empfangenen Störungen akzeptieren, einschließlich Störungen, die unerwünschte Vorgänge

verursachen können.

Hinweis: Dieses Gerät wurde getestet und entspricht den Grenzwerten für ein digitales Gerät der Klasse B gemäß Teil 15 der

FCC-Vorschriften. Diese Grenzwerte sollen einen angemessenen Schutz vor schädlichen Störungen in einer Wohnanlage bieten.

Dieses Gerät erzeugt, verwendet und kann Hochfrequenzenergie abstrahlen und kann, wenn es nicht in Übereinstimmung mit den

Anweisungen installiert und verwendet wird, schädliche Störungen der Funkkommunikation verursachen. Es gibt jedoch keine Garantie

dafür, dass bei einer bestimmten Installation keine Störungen auftreten. Wenn dieses Gerät schädliche Störungen des Radio- oder

Fernsehempfangs verursacht, was durch Aus- und Einschalten des Geräts festgestellt werden kann, wird dem Benutzer empfohlen, zu

versuchen, die Störungen durch eine der folgenden Maßnahmen zu beheben:

• Richten Sie die Empfangsantenne neu aus oder verlegen Sie sie.

• Vergrößern Sie den Abstand zwischen Gerät und Empfänger.

• Schließen Sie das Gerät an eine Steckdose in einem anderen Stromkreis als dem, an den der Empfänger angeschlossen ist.

• Wenden Sie sich an den Händler oder einen erfahrenen Radio-/Fernsehtechniker.

IC ID: 24025 (bitte beachten Sie, dass dieser Nummer möglicherweise zusätzliche alphanumerische Codes hinzugefügt wurden)

Dieses Gerät entspricht dem lizenzfreien RSS-Standard von Industry Canada. Der Betrieb unterliegt den folgenden beiden

Bedingungen: (1) Diese Vorrichtung darf keine Störungen verursachen, und (2) diese Vorrichtung muss alle Störungen akzeptieren,

einschließlich Störungen, die unerwünschte Operationen dieser Vorrichtung verursachen können.

WARNUNG: Alle Änderungen oder Modifikationen, die nicht ausdrücklich von der für die Einhaltung der Vorschriften

verantwortlichen Stelle genehmigt wurden, können die Befugnis des Benutzers zum Betrieb dieses Geräts aufheben.

WARNUNG:Während des Betriebs des Funkgeräts muss ein Mindestabstand von 20 cm zwischen der strahlenden

Antenne und dem Körper des Benutzers oder nahegelegener Personen eingehalten werden, um die FCC-Richtlinien

für die HF-Exposition zu erfüllen.

AFHDS (automatic frequency hopping digital system)

AFHDS wurde für Funksteuermodelle entwickelt und bietet aktive und passive Störschutzfunktionen, geringen Stromverbrauch und

hohe Empfängerempfindlichkeit.

Dieses Funksystem arbeitet im Frequenzbereich von 2,405 bis 2,475 GHz. Dieses Band wurde in 141 unabhängige Kanäle unterteilt.

Jedes Radiosystem verwendet 16 verschiedene Kanäle und 142 verschiedene Arten von Hopping-Algorithmen. Durch die Verwendung

verschiedener Einschaltzeiten, Hopping-Schemata und Kanalfrequenzen ist es weniger wahrscheinlich, dass das System die

Übertragung verliert.

Jeder Sender hat eine eindeutige ID. Beim Verbinden mit einem Empfänger speichert der Empfänger diese eindeutige ID und kann nur

Daten von diesem eindeutigen Sender empfangen. Dadurch wird vermieden, dass ein weiteres Sendersignal abgefragt wird, und die

Störfestigkeit und Sicherheit wird drastisch erhöht.

WARNUNG: Selbst mit der AFHDS-Technologie kann das Radiosystem, wenn es nicht in Übereinstimmung mit dieser Anleitung

verwendet wird, ausfallen und schwere Verletzungen verursachen. Lesen und verstehen Sie unbedingt dieses gesamte Handbuch

sowie das Handbuch, das mit allen anderen RC-Komponenten, die Sie verwenden, mitgeliefert wurde.

Weiß

Rot

Schwarz

CH2 - ESC-Stecker

Gelb

Rot

Schwarz

CH1 - Servo-Stecker

Kabelfarben

FUNKLEITFADEN

VERKABELUNG DIAGRAMM

BINDEPROZESS

Anschlüsse des Empfängers

ESC-Verbindungen

Batterie

Motor

ESC

Batterie-Anschluss

Empfänger

Wechseln

Warnung:

• Um Kurzschlüsse zu vermeiden, stellen Sie sicher, dass alle Drähte & Anschlüsse gut isoliert sind und es an allen Anschlüssen einen richtigen Kontakt gibt.

• Lesen Sie die gesamte Bedienungsanleitung durch und stellen Sie sicher, dass die gesamte Elektronik korrekt installiert ist.

• Verwenden Sie ein Lötkolben mit einer Leistung von mindestens 60W, um alle Ein-/Ausgangsdrähte und -steckverbinder zu löten.

• Um Unfälle zu vermeiden, empfehlen wir, das Fahrzeug auf einen Standfuß zu stellen, wobei die Reifen von jeglichem Kontakt befreit sind, während die

Elektronik angeschlossen und angepasst wird.

• Drehen Sie das Fahrzeug nicht auf Vollgas, während das Fahrzeug vom Boden entfernt ist. Die Reifen können sich ausdehnen (Ballon) und reißen,

wodurch Verletzungen verursacht werden.

• Beenden Sie die Verwendung des Fahrzeugs und ziehen Sie die Batterie sofort ab, wenn das ESC-Gehäuse 90oC/194oF überschreitet, da dies sowohl

den ESC als auch den Motor beschädigen kann.

• Es wird empfohlen, den Wärmeschutz auf 105oC/221oF einzustellen (dies bezieht sich auf die Innentemperatur des ESC).

• Trennen Sie die Batterie nach Gebrauch. Der ESC bezieht kontinuierlich Strom aus der Batterie (auch wenn der ESC ausgeschaltet ist). Wenn sie für

längere Zeit eingesteckt bleibt, wird die Batterie vollständig entladen, was zu Schäden an der Batterie oder ESC führen kann. Diese WIRD NICHT durch

die Garantie abgedeckt werden.

Funktionen:

• Vollständig wasserdichtes Design für alle Bedingungen. (Hinweis: reinigen und trocknen ESC nach Gebrauch, um rostende Anschlüsse zu vermeiden)

• HOBBYWING patentierte Kupfer-Wärmeleitplatten, die an der MOSFET-Platine befestigt sind, ermöglichen eine schnelle Übertragung der internen

Wärme in den CNC-bearbeiteten Aluminium-Kühlkörper für eine effiziente Wärmeableitung.

• Staub- und wasserfester Schalter.

• Eingebauter Schaltmodus BEC mit schaltbarer Spannung von 6V/7,4V und Cont. /Spitzenstrom von 4A/6A für den Einsatz mit hohem Drehmoment

und Hochspannungsservos.

• Tunable Drag-Bremse. Einstellbare PWM-Frequenz kombiniert mit fortschrittlicher Freilauf-Technologie (/DEO) garantiert eine hohe Gaslinearität und

Fahrerlebnisgefühl.

• 9 Beschleunigungs-/Punch-Stufen von weich bis aggressiv für verschiedene Fahrzeuge, Reifen und Gelände.

• Proportionalbremsung mit 9 Stufen der anfänglichen Bremskraft, maximaler Bremskraft und Bremskraft.

• Mehrere Schutzvorrichtungen: Niederspannungs-Abschaltschutz, Wärmeschutz und Drosselsignalverlustschutz.

• Programmieren Sie den ESC ganz einfach mit der SET-Taste oder schließen Sie sich an eine Programmkarte im Taschenformat an. Programmkarte

separat erhältlich.

• Separater Programmieranschluss zum einfachen Anschließen der optionalen LED-Programmkarte an den ESC. LED-Programmkarte separat erhältlich.

Modell:

Cont./Peak Strom:

LIPO/NiMH-Zellen:

Anwendungen:

Gebaut in BEC:

Größe / Gewicht:

Programmieranschluss:

Motortyp:

Motorlimit:

Steckverbinder:

WP-1080

80A / 400A

5-9 Zellen NiMH,2-3S LiPo

1/10 Rock Crawler

6V / 7.4V@ 3A (Switch-Modus)

36,2 x 31,6 x 17,0 mm / 58,5 g

Separater Hafen

Bürstenmotor (Motoren 540 / 550 / 775)

Gebürstet 540/550 & 2S LiPo/6S NiMH: ≥10T oder RPM<30000 bei 7,4 V

Gebürstet 540/550 & 3S LiPo/9S NiMH: ≥16T oder RPM<20000 bei 7,4 V

Eingang: T-Stecker / Ausgang: Keine Anschlüsse

Specs:

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

ESC-LEIT

Programmierung

Kalibrierung

Bewegen Sie den Drosse-

lauslöser in die neutrale

Position und drücken Sie

die SET-Taste.

Die rote

LED blinkt

einmal und

Motor

emittiert

"Beep" Ton.

Ziehen Sie den Drosse-

lauslöser in die Endposi-

tion nach vorne und

drücken Sie die SET-Taste.

Die rote LED

blinkt

zweimal und

der Motor

gibt den

"Beep-Bee

p"-Ton aus.

Drücken Sie den Drosse-

lauslöser in die Endposition

des Rückwärtsgangs und

drücken Sie die SET-Taste.

Die rote LED

blinkt dreimal

und motorisch

emittiert

"Beep-Beep-

Piepton" Ton.

1. Schalten Sie den Sender ein, stellen Sie Parameter auf dem Drosselkanal wie

"D/R", "EPA" und "ATL" auf 100% und die Drosselung "TRIM" auf "0" ein.

Deaktivieren Sie die "ABS-Bremsfunktion", sofern auf Ihrem Radio verfügbar.

2. Beginnen Sie mit eingeschaltetem Sender und ausgeschaltetem ESC, aber mit

einer Batterie verbunden. Während Sie die SET-Taste gedrückt halten,

schalten Sie den ESC ein, und lassen Sie dann die SET-Taste los, wenn Sie die

ROTE LED am ESC-Start blinken sehen (Hinweis: Der Motor piept gleichzeit-

ig). (Der ESC wechselt in den Programmiermodus, wenn die SET-Taste nicht

innerhalb von 3 Sekunden losgelassen wird, was dann erfordert, dass Sie von

Schritt 1 neu starten.)

Halten Sie die

SET-Taste

gedrückt

Drücken Sie

die ON/

OFF-Taste Lassen Sie die

SET-Taste los,

sobald die

LED blinkt.

1. Schalten Sie den Sender ein.

2. Halten Sie die Set-Taste am ESC-EIN/AUS-Schalter gedrückt.

3. Schalten Sie den ESC ein.

4. Halten Sie die Set-Taste für mindestens 3 Sekunden gedrückt,

nachdem die rote LED zu blinken beginnt, und geben Sie den

Eingestelltmodus ein. Die rote LED blinkt dann die Anzahl der Male,

die dem Element entspricht, das Sie anpassen möchten. Lesen Sie

die Spalte "Artikel" des Diagramms, um die Anzahl der benötigten

roten LED-Blitze zu bestimmen.

(1 Blitz = Laufmodus, 2 Blitze = Batterietyp usw.)

Halten Sie die

SET-Taste

gedrückt

Schalten Sie den

ESC ein

Die rote LED

Blinkt

3. Um den Neutralpunkt einzustellen, lassen Sie den Drosselauslöser an der neutralen Position, drücken Sie die SET-Taste. Die rote LED blinkt 1 Mal und

der Motor piept 1 Mal, um die neutrale Position zu akzeptieren.

4. Ziehen Sie den Drosselauslöser in die Volledrosselposition und drücken Sie die SET-Taste. Die rote LED blinkt 2 Mal und der Motor piept 2 Mal, um

den Vollgasendpunkt zu akzeptieren.

5. Drücken Sie den Gasauslöser in die volle Bremsposition, drücken Sie die SET-Taste. Die rote LED blinkt 3 Mal und der Motor piept 3 Mal, um den

vollen Bremsendpunkt zu akzeptieren. Lassen Sie den Trigger zurück zum neutralen Punkt. (Der Motor kann 3 Sekunden nach Abschluss der

ESC/Radio-Kalibrierung gestartet werden)

LED-Statusanzeige

• Die rote LED stirbt aus, wenn sich der Drosselauslöser in der drosselneutralen Zone befindet.

• Die rote LED blinkt, wenn Ihr Fahrzeug vorwärts läuft und es wird durchgezogen Rot, wenn Sie den Gasauslöser zum Vollgasendpunkt ziehen.

• Die rote LED blinkt, wenn Ihr Fahrzeug bremst und rot wird, wenn Sie den Gasauslöser auf den vollen Bremsendpunkt drücken, wenn die "maximale

Bremskraft" auf 100 % eingestellt ist.

• Die rote LED blinkt, wenn das Fahrzeug rückwärts läuft und rot dreht, wenn Sie den Gasauslöser zum vollen Bremsendpunkt drücken, wenn die

"maximale Rückwärtskraft" auf 100% eingestellt ist.

Wiederherstellen des ESC auf die Standardwerte

Halten Sie die SET-Taste über 3 Sekunden lang, wenn sich die Drosselklappe in der neutralen Position befindet (außer während der ESC-Kalibrierung

und -Programmierung), können Sie Ihren ESC auf die Werkseinstellungen zurücksetzen. Die rote LED blinkt einen langen Blitz (der Motor piept

gleichzeitig einen langen Piepton) und dann einen kurzen, einzigen Blitz, der darauf hinweist, dass Sie alle Standardwerte in Ihrem ESC erfolgreich

wiederhergestellt haben. Sobald Sie den ESC ausschalten und dann wieder einschalten, befinden sich Ihre Einstellungen wieder im Standardmodus.

1. Laufmodus

2. Batterietyp

3. Cutoff-Spannung

4. Anfängliche Startkraft

5. Max. Vorwärtskraft

6. Max. Rückwärtskraft

7. Max. Bremskraft

8. Anfängliche Bremskraft

9. Drag Brake

10. Drag Brake Rate

11. Neutraler Bereich

12. Startmodus/Punch

13. PWM-Frequenz

14. BEC Spannung

15. Freilauf

Option 1

Fwd/Brk

Lipo

Deaktiviert

25%

Stufe 1

0,02 ms

Stufe 1

Aktiviert

Option 2

Fwd/Rev/Brk

Nimh

Auto (Niedrig)

50%

12.5%

6.25%

Stufe 2

0,03 m

Stufe 2

7.4V

Deaktiviert

Option 3

Fwd/Rev

Auto (Mittel)

75%

25%

12.5%

10%

Stufe 3

0,04 m

Stufe 3

Option 4

Auto (Hoch)

100%

37.5%

18.75%

50%

Stufe 4

0,05 m

Stufe 4

Option 5

50%

25%

60%

Stufe 5

0,06 m

Stufe 5

16K

Option 6

10%

62.5%

31.25%

70%

Stufe 6

0,07 m

Stufe 6

Option 7

12%

75%

37.5%

80%

Stufe 7

0,08 m

Stufe 7

Option 8

14%

87.5%

43.75%

90%

Stufe 8

0,10 ms

Stufe 8

Option 9

16%

100%

50%

100%

Stufe 9

0.12ms

Stufe 9

Programmierbares Element

Die schattierten Optionen sind die Werkseinstellungen, auf die Ihr ESC bereits standardmäßig eingestellt ist.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Programmierflussdiagramm

Programmierung (Fortsetzung)

5. Die rote LED blinkt die Anzahl der Male, die der Anzahl der Option entspricht, die am

oberen Rand des Diagramms aufgeführt ist. (1 Blitz = Option 1, 2 Blitze = Option 2 usw.)

6. Drücken und loslassen Sie die Set-Taste, bis die gewünschte Anzahl roter Blitze

erreicht ist.

7. Um die Einrichtung abzuschließen, schalten Sie den ESC aus.

8. Sie können den ESC jetzt wieder einschalten. Die Einstellungen sollten nun gespeichert

werden.

9. Wiederholen Sie die Schritte 1-8 für jede Einstellung, die Sie anpassen möchten.

Drücken und loslassen

Sie die SET-Taste,

sobald die gewün-

schte Anzahl roter

Blitze

erreicht

ist.

Ausschalten

des ESC.

Die rote LED

blinkt. Die

Anzahl der

Blitze gibt die

Programmop-

tion im

Diagramm an.

Programmierung (Fortsetzung)

Im Programmprozess gibt der Motor einen "Beep"-Ton aus, wenn die LED blinkt.

Ein langer Blitz und ein langer "Beep---"-Ton werden verwendet, um die Zahl "5" darzustellen, um Elemente einer großen Anzahl leicht zu identifizieren.

"Ein langer Blitz" (Motor klingt "B---") = die Nr. 5

"Ein langer Blitz + ein kurzer Blitz" (Motor klingt "B---B") = die Nr. 6

"Ein langer Blitz + 2 kurze Blitze" (Motorklingt "B---BB") = die Nr. 7

"Ein langer Blitz + 3 kurze Blitze" (Motorklingt "B---BBB") = die Nr. 8

"Ein langer Blitz + 4 kurze Blitze" (Motorklingt "B---BBBB") = die Nr. 9

Geben Sie den 2. Artikel

"Batterietyp" ein.

Halten Sie die SET-Taste,

während Einschalten des ESC

Rote LED blinkt

1 mal

Rote LED blinkt

2 mal

Rote LED blinkt

3 mal

Rote LED blinkt

N mal

Release

SET-Taste

Release

SET-Taste

Presse

SET-Taste

Presse

SET-Taste

Presse

SET-Taste

Presse

SET-Taste

Release

SET-Taste

Release

SET-Taste

Rote LED blinkt 1 mal, wählen Sie "LiPo"

Rote LED blinkt 2 mal, wählen Sie "NiMH"

Rote LED blinkt 1 mal, wählen Sie

"Deaktiviert"

Rote LED blinkt 2 mal, wählen Sie

"Auto (Niedrig)"

Rote LED blinkt 3 mal, wählen Sie

"Auto (Mittel)"

Rote LED blinkt 4 mal, wählen Sie

"Auto (Hoch)"

Geben Sie den 3.

Artikel ein

"Cutoff-Spannung"

Geben Sie den

Nth-Artikel ein

Geben Sie den 1. Artikel

ein "Laufmodus"

Schalten Sie den ESC aus &

Schalten Sie den Sender ein

Hold SET key for 3 seconds

SET-Taste 3 Sekunden lang gedrückt halten

...... Die folgenden Schritte sind wie die obigen Schritte......

Beenden Sie die Programmierung, schalten Sie den ESC aus, und schalten Sie ihn dann wieder ein

Klicken Sie auf die Set-Schaltfläche, um die

Option auszuwählen, die Zeiten, in denen die

rote LED blinkt, zeigen die Optionsnummer

an, die Sie auswählen möchten.

Nach eingabedes elements

beginnt die rote LED zu

blinken, die Zeiten, in denen es

blinkt, stellen die aktuelle

Optionsnummer dar.

Drücken Sie die SET-Taste, um den Wert

auszuwählen, die Anzahl der Male, mit der die

rote LED blinkt, entspricht der Optionsnum-

mer.

z.B. 1 Mal entspricht der 1. Option, 2 mal gleich

der 2. Option usw.

Rote LED blinkt 1 Mal zu wählen

"Vorwärts mit Bremse"

Rote LED blinkt 2 mal zur Auswahl

"Vorwärts / Rückwärts mit Bremse"

Rote LED blinkt 3 mal zur Auswahl

"Vorwärts / Rückwärts"

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Beschreibung von programmierbaren Elementen

Programmkarte

Eine Standard-LED-Programmkarte ist im Lieferumfang enthalten. Seine freundliche Schnittstelle macht die Programmierung des ESC schnell und einfach.

Vor der Programmierung müssen Sie Ihren ESC über ein White/Red/Black PVC-Kabel mit zwei JR-Steckern (ein Ende des Kabels an den

ESC-Programmieranschluss und das andere Ende an den mit "-/+/S" auf der Programmkarte markierten Port) an die Programmkarte anschließen und dann

den ESC einschalten, alle programmierbaren Elemente werden einige Sekunden später angezeigt. Sie können das Element auswählen, indem Sie über die

Schaltflächen "ITEM" & "VALUE" auf der Programmkarte auswählen. Drücken Sie die Taste "OK", um alle neuen Einstellungen in Ihrem

ESC zu speichern. Aufmerksamkeit! Der Rx-Draht des ESC (zum Anschluss an den Empfänger) kann nicht verwendet werden, um die

LED-Programmkarte anzuschließen. Verwenden Sie nur den Programmierkartenanschluss (siehe Bild rechts), um die Programmkarte

mit dem ESC zu verbinden.

Programming

Card Port

1. Laufmodus

Option 1: Forward with Brake. It’s a racing mode. It has only forward and brake functions.

Option 2: Vorwärts/ Rückwärts mit Bremse. Diese Option verwendet "Vorwärts/ Rückwärts mit Bremse" Funktionen. Mit der "DOU-

BLE-CLICK"-Methode bremst das Fahrzeug nur zum ersten Mal, wenn Sie den Gasauslöser nach vorne drücken (Bremse) (1. Stoß). Nachdem das

Fahrzeug angehalten hat, ermöglicht das Drücken des Gasauslösers (Bremse) ein zweites Mal das Fahrzeug rückwärts zu fahren. Die Umgekehrte

Funktion funktioniert nicht, wenn das Fahrzeug nicht vollständig zum Stillstand kommt. Das Fahrzeug kehrt erst um, nachdem der Motor angehalten hat.

Dies soll eine versehentliche Umkehr verhindern.

Option 3: Vorwärts und Rückwärts. Dieser Modus wird oft von Rock-Crawlern verwendet. Es übernimmt die "SINGLE-CLICK"-Methode. Das Fahrzeug

kehrt sofort um, wenn Sie den Gasauslöser nach vorne drücken (Bremse). In diesem Modus gibt es keine echte Bremsfunktion, nur vorwärts und

rückwärts.

2. Batterietyp

Option 1: LiPo. Wählen Sie diese Option, wenn Sie eine LiPo-Batterie verwenden, und stellen Sie die Grenzspannung entsprechend ein.

Option 2: NiMH. Wählen Sie diese Option, wenn Sie eine NiMH-Batterie verwenden, und stellen Sie die Grenzspannung entsprechend ein.

3. Cutoff-Spannung

Legt die Spannung fest, die der ESC senkt oder dem Motor die Stromversorgung entfernt, um die Batterie auf einer sicheren Mindestspannung (für

LiPo-Batterien) zu halten. Der ESC überwacht ständig die Batteriespannung und schaltet sofort die Stromversorgung des Motors ab, wenn die Spannung

unter die Cutoff-Schwelle geht. Die rote LED blinkt einen kurzen, einzigen Blitz, der sich wiederholt (-, -, ---), um anzuzeigen, dass der Niederspan-

nungs-Abschaltschutz aktiviert ist.

Option 1: Deaktiviert. Der ESC schaltet den Strom wegen niedriger Spannung nicht ab. Dieser Modus sollte NICHT für LiPo-Akkupacks verwendet

werden und könnte die Batterie dauerhaft beschädigen.

Option 2: Auto (Niedrig). Niedrige Cutoff-Spannung, schwierig, um den LVC-Schutz aktiviert zu bekommen, ist auf Batterien mit schlechter

Entladefähigkeit anwendbar. Die entsprechende Grenzspannung beträgt 4,5 V für ein NiMH-Pack.

Option 3: Auto (Medium). Die mittlere Grenzspannung, die dazu neigt, den LVC-Schutz zu aktivieren, ist auf Batterien mit gewöhnlicher Entladefähig-

keit anwendbar. Die entsprechende Grenzspannung beträgt 5,0 V für ein NiMH-Pack.

Option 4: Auto (Hoch). Hohe Cutoff-Spannung, sehr anfällig für die Aktivierung des LVC-Schutzes, ist auf Packungen mit großer Entladungsfähigkeit

anwendbar. Die entsprechende Grenzspannung beträgt 5,5 V für ein NiMH-Pack.

4. Anfängliche Startkraft

Es ist die anfängliche Kraft, die auf den Motor angewendet wird, wenn Sie den Gasauslöser leicht aus der neutralen Position ziehen. Dies ist nicht dasselbe

wie "Punch". Das Absenken der Anfänglichen Startkraft wird das Fahrzeug in die Vorwärtsdynamik erleichtern und ein flüssigeres Gefühl bieten.

5. Max. Vorwärtskraft

Dies begrenzt die volle Leistung, während der Drosselauslöser den ganzen Weg zurück gezogen wird. Es ist einstellbar zwischen 25%, 50%, 75% und 100%

(standardmäßig). Sie können den Wert für ein besseres Fahrgefühl/eine bessere Kontrolle senken, wenn Sie einen Crawler über schwieriges Gelände

fahren und die Kontrolle über die Radgeschwindigkeit benötigen.

6. Max. Rückwärtskraft

Dies steuert die Geschwindigkeit der Fahrzeuge im Rückwärtsgang. Für die Sicherheit Ihres Fahrzeugs empfehlen wir die Verwendung einer geringen

Menge.

7. Max. Bremskraft

Dieser ESC verwendet proportionale Bremsung; die Bremsmenge wird durch die Position des Gasauslösers festgelegt. Dadurch wird die gesamte

verfügbare Bremsleistung beim Anbefahren von Vollbremsen festgelegt. Große Mengen verkürzen die Bremszeit, können aber Ihr Ritzel und Ihre

Stirnräder beschädigen. Niedrigere Beträge sorgen für eine allmählichere Bremsung.

8. Anfängliche Bremskraft

Es wird auch als "minimale Bremskraft" bezeichnet. Dies ist die Bremskraft, die beim kaum drücken den Gasauslöser aus der neutralen Zone in die

anfängliche Bremszone ausgeübt wird. Je niedriger die Einstellung, desto flüssiger fühlt sich die erste Bremsung an. Bei sanftem Bremsen ist der

Standardwert gleich der Zugbremse.

9. Drag Brake

Drag-Bremse ist die automatische Bremskraft, die beim Lösen des Gasauslösers von voller Geschwindigkeit in die neutrale Zone entsteht. Wird oft in

Felskrachern verwendet, um das Fahrzeug während einer Steigung still zu halten. Aufmerksamkeit! Drag-Bremse wird viel Strom verbrauchen, so wenden

Sie es vorsichtig.

10. Drag Brake Rate

Es ist die Geschwindigkeit, mit der die Drag-Bremse von Null auf den voreingestellten Wert ansteigt, wenn der Drosselauslöser in den neutralen Bereich

eintritt. Eine hohe Rate wird das Fahrzeug abrupt zum Stehen bringt. Sie können die Bremsrate von Stufe 1 (sehr weich) bis Stufe 9 (sehr aggressiv) nach

Fahrbedingungen wählen.

11. Neutraler Bereich

Betrag, den der Trigger im neutralen Bereich zurücklegen wird. Nicht alle Sender haben die gleiche Stabilität in der "neutralen Position", passen Sie diesen

Parameter nach Ihren Wünschen an.

12. Startmodus / Punch

Sie können den Stempel von Stufe 1 (sehr weich) bis Stufe 5 (sehr aggressiv) nach Fahrbedingungen wählen. Diese Funktion ist sehr nützlich, um zu

verhindern, dass Reifen während des Anfahrens rutschen. Darüber hinaus haben "Level 4" und "Level 5" strenge Anforderungen an die Entladungsfähigkeit

der Batterie. Es kann sich auf das Anfahren auswirken, wenn die Batterie schlecht entlädt und in kurzer Zeit keinen großen Strom liefern kann. Das Auto

stottert oder verliert plötzlich die Leistung beim Anfahren, was darauf hinweist, dass die Entladefähigkeit der Batterie nicht gut ist, und dann müssen Sie

den Stempel reduzieren oder den FDR (Final Drive Ratio) erhöhen.

13. PWM-Antriebsfrequenz

Die Beschleunigung wird in der Anfangsphase aggressiver sein, wenn die Antriebsfrequenz niedrig ist; eine höhere Antriebsfrequenz ist glatter, aber dies

wird mehr Wärme zum ESC erzeugen.

14. BEC Spannung

Option 1: 6.0V. Für gewöhnliche Servos. Verwenden Sie diese Option nicht mit Hochspannungsservos; Andernfalls funktionieren Ihre Servos aufgrund

unzureichender Spannung möglicherweise nicht normal.

Option 2: 7.4V. Für Hochspannungsservos. Verwenden Sie diese Option nicht mit gewöhnlichen Servos; Andernfalls können Ihre Servos durch hohe

Spannung beschädigt werden.

15. Freilauf

Für normale Fahrzeuge empfehlen wir, diese Funktion zu deaktivieren. Wenn es deaktiviert ist, kann Ihr Fahrzeug schnell beschleunigen. Für einen Crawler

schlagen wir vor, ihn zu aktivieren. Mit ihm aktiviert, können Sie Crawler eine bessere Linearität während eines Low-Speed-Laufs und auch weniger Wärme

haben.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Der ESC schaltet sich nicht ein und der

EIN/AUS-Schalter wurde eingeschaltet. 1. Es wird kein Strom an die

Esc.

2. Der ESC-Schalter kann beschädigt sein.

1. Prüfen Sie, ob alle ESC & Anschlüsse gut

gelötet und fest angeschlossen sind.

2. Wenden Sie sich an den Redcat-Support.

Das Fahrzeug fuhr rückwärts, als Sie den

Gasauslöser auf Sie zuzogen. 1. Der Funkschalter "Throttle Reverse" kann

falsch eingestellt sein.

2. Die Motordrehung ist falsch.

1. Schalten Sie das Radio "Throttle Reverse"

Wechseln.

2. Stellen Sie die Drehung im ESC gemäß den

mitgelieferten Anweisungen ein.

Der Motor funktionierte plötzlich nicht

mehr, aber die Lenkung funktioniert

immer noch.

Der LVC-Schutz oder der Wärmeschutz

wurde möglicherweise aktiviert. Überprüfen Sie die Batteriespannung und

die ESC-Temperatur. Lassen Sie kühlen

und laden Sie Batterie.

Der Motor beschleunigte plötzlich,

stotterte oder stoppte während des

Anfahrens.

1. Die Entladekapazität der Packung ist

unzureichend.

2. Die Drehzahl ist zu hoch, das Übersetzu-

ngsverhältnis oder das Endantriebsverhältnis ist

falsch.

3. Zahnrad-Mesh zu eng.

1. Verwenden Sie eine andere Packung mit

besserer Entladungsfähigkeit.

2. Verwenden Sie Lagermotor, LagerGetriebe,

und ziehen Sie keine schweren Lasten.

3. Schalten Sie zahnradgitter zurück.

Die NiMH-Akkuladung hält nicht so lange,

wie sie sollte. 1. ESC ist auf LiPo-Batterie eingestellt.

2. Die NiMH-Batterie ist nicht vollständig

geladen.

3. Die NiMH-Batterie hält keine Ladung.

1. Lesen Sie den ESC-Leitfaden, um den ESC

auf NiMH-Batterie einzustellen.

2, 3. Laden Sie den NiMH-Akku vollständig mit

einem entsprechenden NiMH-Ladegerät auf.

LiPo Batterie wird nicht aufladen, nach-

dem das Fahrzeug laufen. 1. ESC ist auf NiMH-Batterie eingestellt

und die LiPo-Batterie wurde unterhalb des

sicheren Niveaus entladen.

2. Bad LiPo Batterie.

1. Lesen Sie den ESC-Leitfaden und stellen Sie

den ESC auf LiPo-Batterie ein. Entsorgen Sie

die LiPo-Batterie ordnungsgemäß, da sie nicht

mehr sicher zu verwenden ist.

2. Ersetzen Sie die LiPo-Batterie durch eine voll

aufgeladene, brandneue Batterie. Entsorgen

Sie die schlechte Batterie in Übereinstimmung

mit Ihren lokalen Gesetzen.

Klicken Sie beim Steuern auf Geräusche. 1. Servo-Zahnräder abgestreift.

2. Servohorn abgestreift. 1. Servo ersetzen.

2. Servohorn ersetzen.

Das Fahrzeug lenkt und bewegt sich nicht. 1. Akku pack nicht geladen.

2. Batteriedrähte lösen.

3. Befolgten Sie nicht die richtigen

Anlaufanweisungen.

1. Laden Sie den Akku.

2. Akku sicher einstecken.

3. Folgen Sie der Kurzanleitung für die

richtige Startsequenz.

Das Fahrzeug dreht sich automatisch zur

Seite. 1. Lenktrimmung muss angepasst werden.

2. Lenkservohorn muss neu ausgerichtet

oder ersetzt werden.

3. Servo-Zahnräder abgestreift.

4. Zu viel Zehenausstoß in den Vorder-

rädern.

1. Passen Sie die Lenkverkleidung des Senders

an.

2. Überprüfen Sie Servohorn, ersetzen, wenn

abgenutzt oder abgestreift.

3. Ersetzen Sie Servo.

4. Passen Sie die Lenkungsverbindung an, um

den Zehenbetrag zu mindern.

Fahrzeug bewegt sich ohne Gaseingabe. 1. Drosselklappen trimmen ist nicht richtig

eingestellt.

2. Befolgten Sie nicht die richtigen

Anlaufanweisungen.

1. Stellen Sie Sender Drosselklappentrimmung.

2. Folgen Sie der Kurzanleitung für die richtige

Startsequenz.

Das Fahrzeug lenkt nach links, wenn Sie

nach rechts steuern. 1. Lenkrückwärts (auf Sender) ist falsch

eingestellt.

2. Sie fahren auf sich selbst zu und es

scheint nur, als ob es rückwärts ist.

1. Stellen Sie die Lenkung rückwärts auf Sender.

2. Üben Sie das Fahren des Fahrzeugs, um sich

an die Lenkung mit unterschiedlichen Fahrzeu-

gausrichtungen zu gewöhnen. Wenn Man auf

sich selbst zufährt, scheint es, als ob die

Lenkung rückwärts ist.

Nachdem der ESC eingeschaltet und

beendet LiPo Zellen Erkennung (die rote

LED blinkte N-mal), und dann die ROTE

LED blinkte schnell.

1. Der ESC hat kein Gassignal erkannt.

2. Der auf Ihrem ESC gespeicherte Neutral-

drosselwert unterscheidet sich von dem auf

dem Sender gespeicherten Wert.

1. Prüfen Sie, ob der Drosseldraht umgekehrt

eingesteckt oder in den falschen Kanal

eingesteckt ist und ob der Sender eingeschaltet

ist.

2. Kalibrieren Sie den Drosselungsbereich neu,

nachdem Sie die

Gasauslöser in die neutrale Position.

Nach dem Einschalten funktioniert der Motor

nicht, sondern gibt einen "Beep-Beep-,

Beep-Beep-"-Alarmton aus. (Jeder

"beep-beep-" hat ein Zeitintervall von 1

Sekunde )

Eingangsspannung ist abnormal, zu hoch

oder zu niedrig Überprüfen Sie die Spannung des Akkus

Schleifton. 1. Zahnradnetz zu locker.

2. Zahnräder getragen. 1. Schalten Sie das Zahnradnetz zurück.

2. Schalten Sie die Zahnräder aus.

PROBLEME MÖGLICHE URSACHE MÖGLICHE LÖSUNGEN

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

PROBLEMBEHANDLUNG

RADIO

Avertissements et conformité

Déclaration de conformité FCC ! La radio fournie avec votre véhicule est conforme à la section 15 de la réglementation de

la FCC. Son utilisation est soumise aux deux conditions suivantes : (1) Cet appareil ne doit pas causer d’interférences

nuisibles et (2) Cet appareil doit accepter toutes les interférences reçues, y compris celles pouvant entraîner des opérations

non désirées.

Remarque : cet équipement a été testé et déclaré conforme aux limites imposées aux appareils numériques de classe B, définies à la

section 15 du règlement de la FCC. Ces limites sont conçues pour fournir une protection raisonnable contre les interférences nuisibles

dans une installation résidentielle. Cet équipement génère, utilise et peut émettre de l'énergie de fréquence radio. S'il n'est pas installé

et utilisé conformément aux instructions, il peut causer des interférences nuisibles aux communications radio. Cependant, rien ne

garantit que des interférences ne se produiront pas dans une installation particulière. Si cet équipement provoque des interférences

nuisibles avec la réception de radio ou de télévision, ce qui peut être déterminé en éteignant et en rallumant l'équipement, l'utilisateur

est invité à tenter de corriger l'interférence en appliquant l'une des mesures suivantes :

• Réorientez ou déplacez l’antenne de réception.

• Augmentez la distance entre l'équipement et le récepteur.

• Connectez l'équipement à une prise d'un circuit différent de celui auquel le récepteur est connecté.

• Consultez le revendeur ou un technicien expérimenté en radio / télévision pour obtenir de l'aide.

IC ID: 24025 (veuillez noter que des codes alphanumériques supplémentaires peuvent être ajoutés à ce numéro). Cet appareil est

conforme aux normes RSS exempts de licence d'Industrie Canada. Son utilisation est soumise aux deux conditions suivantes : (1) Cet

appareil ne doit pas causer d’interférences et (2) cet appareil doit accepter toute interférence, y compris les interférences pouvant en

entraîner le fonctionnement indésirable.

AVERTISSEMENT : tout changement ou modification non expressément approuvé par la partie responsable de la

conformité peut annuler l'autorité de l'utilisateur à utiliser cet équipement.

AVERTISSEMENT : pendant le fonctionnement de la radio, une distance de séparation d'au moins 20 centimètres doit

être respectée entre l'antenne rayonnante et le corps de l'utilisateur ou des personnes proches afin de respecter les

consignes de la FCC en matière d'exposition RF.

AFHDS (système numérique à sauts de fréquence automatique)

AFHDS a été développé pour les modèles à commande radio et offre des capacités antibrouillage actives et passives, une faible

consommation d'énergie et une sensibilité élevée du récepteur.

Ce système radio fonctionne dans la plage de fréquences de 2,405 à 2,475 GHz. Cette bande a été divisée en 141 canaux

indépendants. Chaque système radio utilise 16 canaux différents et 142 types d'algorithmes de sauts. En utilisant différentes heures de

mise en marche, schémas de sauts et fréquences de canal, le système risque moins de perdre la transmission.

Chaque émetteur a un identifiant unique. Lors de la liaison avec un récepteur, le récepteur enregistre cet identifiant unique et ne peut

accepter que les données de cet émetteur. Cela évite de capter un autre signal d'émetteur et augmente considérablement l'immunité

aux interférences et la sécurité.

AVERTISSEMENT : même avec la technologie AFHDS, si le système radio n’est pas utilisé conformément à ce manuel, il peut quand

même tomber en panne et causer des blessures graves. Assurez-vous de lire et de comprendre tout ce manuel, ainsi que le manuel

fourni avec tous les autres composants RC que vous utilisez.

Blanc

Rouge

Noir

CH2 - Prise ESC

Jaune

Rouge

Noir

CH1 - Prise de servo

Couleurs de fil

GUIDE POUR LA RADIO

DIAGRAMME DE CÂBLAGE

PROCESSUS DE LIAISON

Connexions du récepteur

Connexions ESC

batterie

moteur

ESC

Connecteur de batterie

récepteur

interrupteur

avertissement:

• Pour éviter les circuits courts, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés et qu’il y a un contact approprié à toutes les connexions.

• Lisez l’intégralité du manuel avant de le faire fonctionner et assurez-vous que toutes les appareils électroniques sont installés correctement.

• Utilisez un fer à soudre avec une puissance d’au moins 60W pour soudre tous les fils et connecteurs d’entrée/sortie.

• Pour éviter les accidents, nous vous recommandons de mettre le véhicule sur un stand, avec les pneus libres de tout contact, tout en connectant et en

ajustant l’électronique.

• Ne pas mettre le véhicule à plein régime pendant que le véhicule est hors du sol. Les pneus peuvent se développer (ballon) et se déchirer, causant des

blessures.

• Cessez d’utiliser le véhicule et débranchez immédiatement la batterie si le boîtier ESC dépasse 90ºC/194ºF, car cela peut endommager à la fois l’ESC et

le moteur.

• Il est recommandé de régler la protection thermique à 105ºC/221ºF (il s’agit de la température interne de l’ESC).

• Déconnecter la batterie après utilisation. L’ESC tire continuellement le courant de la batterie (même si l’ESC est éteint). Si elle est branchée pendant de

longues périodes, la batterie se décharge complètement, ce qui peut endommager la batterie ou l’ESC. Cela ne sera PAS couvert par la garantie.

fonctionnalités:

• Conception entièrement imperméable à l’eau pour toutes les conditions. (Remarque : ESC propre et sec après utilisation pour éviter la rouille des

connecteurs)

• Les plaques conductrices de cuivre brevetées HOBBYWING fixées à la carte MOSFET permettent de transférer rapidement la chaleur interne dans

l’évier thermique en aluminium usiné par le CNC pour une dissipation efficace de la chaleur.

• Étanche à la poussière et interrupteur étanche.

• Bec de commutmuté intégré avec tension commutable de 6V/7.4V et cont. /courant de pointe de 4A/6A pour une utilisation avec couple élevé et

servos à haute tension.

• Frein à traînée tunable. La fréquence PWM réglable combinée à une technologie avancée en roue libre (/DEO) garantit une grande linéarité des gaz et

une sensation d’expérience de conduite.

• 9 niveaux d’accélération/poinçon de doux à agressif pour différents véhicules, pneus et terrains.

• Freinage proportionnel avec 9 niveaux de force de freinage initiale, force de freinage maximale et force de frein de traînée.

• Protections multiples : protection contre les coupures à basse tension, protection thermique et protection contre les pertes de signaux de manette des

gaz.

• Programmez facilement l’ESC avec le bouton SET ou connectez-vous à une carte de programme de poche. Carte de programme disponible

séparément.

• Port de programmation séparé pour connecter facilement la carte de programme LED optionnelle à l’ESC. Carte de programme LED vendue

séparément.

modèle:

Cont./Courant de pointe:

Cellules LIPO/NiMH :

Applications:

Construit en BEC:

Taille / Poids:

Port de programmation:

Type de moteur:

Limite de moteur :

Connecteurs:

WP-1080

80A / 400A

5-9 cellules NiMH,2-3S LiPo

1/10 Crawler Rock

6V / 7.4V@ 3A (Mode Switch)

36,2 x 31,6 x 17,0 mm / 58,5 g

Port séparé

Moteur brossé (moteurs de taille 540 / 550 / 775)

Brossé 540/550 & 2S LiPo/6S NiMH: ≥10T ou RPM<30000@7.4V

Brossé 540/550 & 3S LiPo/9S NiMH: ≥16T ou RPM<20000@7.4V

Entrée: T-Connecteur / Sortie: Pas de connecteurs

Specs:

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

GUIDE POUR L’ESC

programmation

étalonnage

Déplacez la gâchette de la

manette des gaz vers la

position neutre et appuyez

sur le bouton SET.

La LED

rouge

clignote une

fois et le

moteur

émet

Ton «Bip».

Appuyez sur la gâchette de

la manette des gaz jusqu’à la

position finale de l’avant et

appuyez sur le bouton SET.

La LED rouge

clignote deux

fois et le

moteur émet

le ton de «

Bip-Bip

».

Appuyez sur la gâchette de

la manette des gaz jusqu’à la

position finale de l’inverse et

appuyez sur le bouton SET.

La LED rouge

clignote trois

fois et le

moteur émet «

Beep-Beep-

Bip» ton.

1. Allumez l’émetteur, définissez des paramètres sur le canal de la manette des

gaz comme «D/R», «EPA» et «ATL» à 100% et la manette des gaz «TRIM

» à «0». Désactivez la fonction de freinage ABS, si disponible sur votre radio.

2. Commencez par l’émetteur allumé et l’ESC éteint mais connecté à une

batterie. Tout en tenant le bouton SET, allumez l’ESC, puis relâchez le bouton

SET lorsque vous voyez la LED ROUGE sur l’ESC commencer à clignoter

(Note : le moteur bip en même temps). (L’ESC entrera dans le mode de

programmation si le bouton SET n’est pas libéré dans les 3 secondes, ce qui

vous obligera alors à redémarrer à partir de l’étape 1.)

Appuyez et

maintenez le

bouton SET

Appuyez sur le

bouton

ON/OFF Relâchez le

bouton SET

une fois que la

LED

clignote.

1. Allumez l’émetteur.

2. Appuyez et maintenez le bouton réglé sur l’interrupteur ESC ON/OFF.

3. Allumez l’ESC.

4. Continuez à tenir le bouton défini pendant au moins 3 secondes après

que la LED rouge commence à clignoter, entrant en mode défini. La

LED rouge clignotera alors le nombre de fois qui correspond à

l’élément # que vous souhaitez ajuster. Reportez-vous à la colonne «

Élément #» du graphique pour déterminer le nombre de flashs LED

rouges nécessaires.

(1 flash = Mode exécution, 2 flashs = Type de batterie, etc.)

Appuyez et

maintenez le

bouton

SET

Activer l’ESC

La LED

rouge

Clignote

3. Pour régler le point neutre, laissez la gâchette de la manette des gaz à la position neutre, appuyez sur le bouton SET. La LED rouge clignote 1 fois et le

moteur bip 1 fois pour accepter la position neutre.

4. Tirez sur la gâchette de la manette des gaz jusqu’à la position de la manette des gaz et appuyez sur le bouton SET. La LED rouge clignote 2 fois et le

moteur bip 2 fois pour accepter le point de terminaison à plein régime.

5. Appuyez sur la gâchette de la manette des gaz jusqu’à la position complète du frein, appuyez sur le bouton SET. La LED rouge clignote 3 fois et le

moteur bip 3 fois pour accepter le point de terminaison complet du frein. Relâchez la gâchette vers le point neutre. (Le moteur peut être démarré 3

secondes après l’étalonnage ESC/Radio)

Indicateur d’état led

• La LED rouge s’éteint lorsque la gâchette de la manette des gaz est en zone neutre de manette des gaz.

• La LED rouge clignote lorsque votre véhicule tourne vers l’avant et il devient rouge solide lorsque vous a appuiez sur la gâchette de la manette des gaz

jusqu’au point de terminaison plein gaz.

• La LED rouge clignote lorsque votre véhicule freine et devient rouge solide lorsque vous poussez la gâchette de la manette des gaz jusqu’au point

d’extrémité complet du frein lorsque la « force maximale de freinage » est réglée à 100 %.

• La LED rouge clignote lorsque le véhicule tourne vers l’arrière et devient rouge solide lorsque vous poussez la gâchette de la manette des gaz jusqu’au

point de terminaison complet du frein lorsque la « force inverse maximale » est réglée à 100 %.

Restaurer l’ESC aux valeurs par défaut

Appuyez et maintenez le bouton SET pendant plus de 3 secondes à tout moment lorsque la manette des gaz est en position neutre (sauf pendant

l’étalonnage et la programmation ESC) peut réinitialiser votre ESC en usine. La LED rouge clignote un long flash (le moteur bip un long bip en même

temps) puis un court flash unique qui répète indiquant que vous avez restauré avec succès toutes les valeurs par défaut au sein de votre ESC. Une fois

que vous avez éteint l’ESC, puis de nouveau sur, vos paramètres seront de retour en mode par défaut.

1. Mode exécution

2. Type de batterie

3. Tension de coupure

4. Force de démarrage initiale

5. Force avancée max.

6. Force inverse max.

7. Force de freinage max.

8. Force de freinage initiale

9. Frein à glisser

10. Taux de freins à traînée

11. Portée neutre

12. Mode de démarrage/Poinçon

13. Fréquence PWM

14. Tension BEC

15. Roue libre

Option 1

Fwd/Brk

LiPo (En)

handicapé

25%

Niveau 1

0.02ms

Niveau 1

1K (1K)

6V (6V)

Activé

Option 2

Fwd/Rev/Brk

Nimh

Auto (Faible)

50%

12.5%

6.25%

Niveau 2

0.03ms

Niveau 2

2K (2K)

7.4V (7.4V)

handicapé

Option 3

Fwd/Rev

Auto (Moyen)

75%

25%

12.5%

10%

Niveau 3

0.04ms

Niveau 3

4K (4K)

Option 4

Auto (Haut)

100%

37.5%

18.75%

50%

Niveau 4

0.05ms

Niveau 4

8K (8K)

Option 5

50%

25%

60%

Niveau 5

0.06ms

Niveau 5

16K (16K)

Option 6

10%

62.5%

31.25%

70%

Niveau 6

0.07ms

Niveau 6

Option 7

12%

75%

37.5%

80%

Niveau 7

0,08 m

Niveau 7

Option 8

14%

87.5%

43.75%

90%

Niveau 8

0.10ms

Niveau 8

Option 9

16%

100%

50%

100%

Niveau 9

0.12ms

Niveau 9

Élément programmable

Les options ombragées sont les paramètres par défaut d’usine que votre ESC est déjà réglé à partir de la boîte.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Graphique des flux de programmation

Programmation (Suite)

5. La LED rouge clignotera le nombre de fois qui correspond au nombre de l’option

énumérée le long du haut du graphique. (1 flash = Option 1, 2 flashes = Option 2, etc.)

6. Appuyez et relâchez le bouton défini jusqu’à ce que le nombre désiré de flashs rouges

soit atteint.

7. Pour terminer la mise en place, éteignez l’ESC.

8. Vous pouvez maintenant remettre l’ESC sous le courant. Les paramètres doivent

maintenant être enregistrés.

9. Répétez les étapes 1-8 pour chaque paramètre que vous souhaitez ajuster.

Appuyez et relâchez

le bouton SET une

fois que le nombre

désiré de flashs

rouges

est

atteint.

Désactiver

l’ESC.

La LED rouge

clignote. Le

nombre de

flashs indique

l’option du

programme sur

le graphique.

Programming (Continued)

Dans le processus de programme, le moteur émettra un ton «Bip» lorsque la LED clignote.

Un long flash et un long ton «Bip---» est utilisé pour représenter le nombre «5», pour identifier facilement les éléments d’un grand nombre.

«Un long flash» (Sons moteur «B---«) = l’élément n ° 5

«Un long flash + un flash court» (Sons moteur «B---B») = l’élément n ° 6

«Un long flash + 2 flashs courts» (Sons moteurs «B---BB») = l’élément n ° 7

«Un long flash + 3 flashs courts» (Sons moteurs «B---BBB») = l’élément n ° 8

«Un long flash + 4 flashs courts» (Sons moteurs «B---BBBB») = l’élément n ° 9

Entrez le 2ème élément

«Type de batterie»

Maintenez la clé SET

pendant Allumer l’ESC

Flashs LED rouges

1 fois

Flashs LED rouges

2 fois

Flashs LED rouges

3 fois

Flashs LED rouges

N fois

libérer

Clé SET

libérer

Clé SET

presser

Clé SET

presser

Clé SET

presser

Clé SET

presser

Clé SET

libérer

Clé SET

libérer

Clé SET

Red LED clignote 1 fois, choisissez «LiPo»

Flashs LED rouge 2 fois, choisissez «NiMH»

Flashs LED rouge 1 fois, choisissez

«Handicapé»

Flashs LED rouge 2 fois, choisissez

«Auto (Bas)»

Flashs LED rouge 3 fois, choisissez

«Auto (Moyen)»

Flashs LED rouge 4 fois, choisissez

«Auto (Haut)»

Entrez le 3ème article

«Tension de coupure»

Entrez l’élément Nth

Entrez le 1er article

«Mode de

fonctionnement»

Désactiver l’ESC &

Allumez l’émetteur

Hold SET key for 3 seconds

Maintenez la clé SET pendant 3 secondes

...... Les étapes suivantes sont tout comme les étapes ci-dessus ......

Terminer la programmation, éteindre l’ESC, puis l’allumer à nouveau

Cliquez sur le bouton SET pour choisir

l’option, les temps que la LED rouge clignote

indique le numéro d’option que vous allez

sélectionner.

Après avoir entré l’élément

correspondant, la LED rouge

commence à clignoter, les

temps qu’elle clignote

représente le numéro d’option

actuel.

Appuyez sur la clé SET pour choisir la valeur,

le nombre de fois que la LED rouge clignote

équivaut au numéro d’option.

ex. 1 fois équivaut à la 1ère option, 2 fois égale

à la 2ème option, etc.

Led rouge clignote 1 fois pour choisir

«Vers l’avant avec frein»

Led rouge clignote 2 fois pour choisir

«Vers l’avant / marche arrière avec frein»

Led rouge clignote 3 fois pour choisir

«Vers l’avant / vers l’arrière»

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

Description des éléments programmables

Carte de programme

Une carte de programme LED standard est incluse. Son interface conviviale rend la programmation de l’ESC rapide et facile. Avant la programmation, vous

devez connecter votre ESC à la carte de programme via un câble en PVC blanc/rouge/noir avec deux connecteurs jr masculins (une extrémité du câble au

port de programmation ESC et l’autre extrémité du port marquée par «-/+/S» sur la carte de programme) puis allumer l’ESC, tous les éléments

programmables s’afficheront quelques secondes plus tard. Vous pouvez sélectionner l’article en choisissant via les boutons «ITEM» et «VALUE» sur la carte

de programme. Appuyez sur le bouton «OK» pour enregistrer tous les nouveaux paramètres sur votre ESC. attention! Le fil Rx de l’ESC

(pour se connecter au récepteur) ne peut pas être utilisé pour connecter la carte de programme LED. N’utilisez que le port de carte de

programmation (indiqué en image à droite) pour connecter la carte de programme à l’ESC.

Programming

Card Port

1. Mode exécution

Option 1: Forward with Brake. It’s a racing mode. It has only forward and brake functions.

Option 2 : Avant/marche arrière avec frein. Cette option utilise les fonctions « Avant/Marche arrière avec frein ». En utilisant la méthode «

DOUBLE-CLICK», le véhicule ne freine que la première fois que vous poussez la gâchette de la manette des gaz vers l’avant (frein) (1ère poussée). Une

fois que le véhicule s’est arrêté, pousser la gâchette de la manette des gaz vers l’avant (frein) une deuxième fois permettra au véhicule de rouler en

marche arrière. La fonction inverse ne fonctionnera pas si le véhicule ne s’arrête pas complètement. Le véhicule ne fait marche arrière qu’après l’arrêt du

moteur. Il s’agit d’éviter l’inversion accidentelle.

Option 3 : Vers l’avant et vers l’arrière. Ce mode est souvent utilisé par les chenilles rocheuses. Il adopte la méthode «SINGLE-CLICK». Le véhicule

s’inverse immédiatement lorsque vous poussez la gâchette de la manette des gaz vers l’avant (frein). Dans ce mode, il n’y a pas de fonction de freinage

réelle, juste en avant et en arrière.

2. Type de batterie

Option 1: LiPo. Sélectionnez cette option lors de l’utilisation d’une batterie LiPo et réglez la tension de coupure en conséquence.

Option 2: NiMH. Sélectionnez cette option lors de l’utilisation d’une batterie NiMH et réglez la tension de coupure en conséquence.

3. Tension de coupure

Définit la tension que l’ESC abaisse ou supprime la puissance du moteur pour maintenir la batterie à une tension minimale sûre (pour les batteries LiPo).

L’ESC surveille constamment la tension de la batterie et coupe immédiatement l’alimentation du moteur lorsque la tension descend au-dessous du seuil

de coupure. La LED rouge clignotera un flash court et unique qui se répète (-, -, -) pour indiquer que la protection de coupure à basse tension est

activée.

Option 1 : Désactivé. L’ESC ne coupe pas l’alimentation en raison de la basse tension. Ce mode ne doit PAS être utilisé pour les batteries LiPo et

pourrait endommager définitivement la batterie.

Option 2: Auto (Bas). La basse tension de coupure, difficile à activer pour obtenir la protection LVC, s’applique aux batteries ayant une faible capacité

de décharge. La tension de coupure correspondante est de 4,5 V pour un pack NiMH.

Option 3: Auto (Moyen). La tension de coupure moyenne, sujette à l’activation de la protection LVC, s’applique aux batteries dont la capacité de

décharge est ordinaire. La tension de coupure correspondante est de 5,0 V pour un pack NiMH.

Option 4: Auto (High). La tension de coupure élevée, très encline à obtenir la protection de LVC activée, est applicable aux paquets avec la grande

capacité de décharge. La tension de coupure correspondante est de 5,5 V pour un pack NiMH.

4. Force de démarrage initiale

C’est la force initiale appliquée sur le moteur lorsque vous az légèrement appuyer sur la gâchette de la manette des gaz de la position neutre. Ce n’est pas

la même chose que «Punch». L’abaissement de la force de départ initiale rendra le véhicule facile dans l’élan vers l’avant offrant une sensation plus lisse.

5. Force avancée max.

Cela limite toute la puissance tandis que la gâchette de la manette des gaz est tirée tout le chemin du retour. Il est réglable entre 25%, 50%, 75% et 100%

(par défaut). Vous pouvez abaisser la valeur d’une meilleure sensation/contrôle de conduite lorsque vous conduisez une chenille sur des terrains difficiles

et que vous avez besoin d’un contrôle sur la vitesse des roues.

6. Force inverse max.

Cela contrôle la vitesse de pointe des véhicules en marche arrière. Pour la sécurité de votre véhicule, nous vous recommandons d’utiliser une faible

quantité.

7. Force de freinage max.

Cet ESC utilise le freinage proportionnel; le montant du freinage est décidé par la position de la gâchette de la manette des gaz. Cela définit la puissance

de freinage totale disponible lorsque les freins complets sont serrés. De grandes quantités raccourciront le temps de freinage, mais peuvent endommager

votre vitesse de pignon et d’éperon. Des quantités plus faibles permettent un freinage plus graduel.

8. Force de freinage initiale

Il est également connu sous le nom de «force minimale de freinage». Il s’agit de la force de freinage appliquée lorsqu’on pousse à peine la gâchette de la

manette des gaz hors de la zone neutre et dans la zone de freinage initiale. Plus le réglage est bas, plus le freinage initial sera fluide. Pour un freinage en

douceur, la valeur par défaut est égale au frein à traînée.

9. Frein à glisser

Le frein à traînée est la puissance de freinage automatique produite lors de la libération de la gâchette de la manette des gaz de la vitesse maximale à la

zone neutre. Utilisé souvent dans les chenilles rocheuses pour aider à maintenir le véhicule immobile sur une pente. attention! Frein à glisser consommera

beaucoup d’énergie, alors appliquez-le prudemment.

10.Taux de freins à traînée

C’est à la vitesse à laquelle le frein de traînée passe de zéro à la valeur prédéfiguré lorsque la gâchette de la manette des gaz entre dans la plage neutre.

Un taux élevé fera arrêter brusquement le véhicule. Vous pouvez choisir le taux de frein à traînée du niveau 1 (très doux) au niveau 9 (très agressif) selon

les conditions de conduite.

11. Portée neutre

Montant de la gâchette voyagera alors que dans la gamme neutre. Tous les émetteurs n’ont pas la même stabilité à la « position neutre », ajustez ce

paramètre selon votre préférence.

12. Mode de démarrage / Poinçon

Vous pouvez choisir le punch du niveau 1 (très doux) au niveau 5 (très agressif) selon les conditions de conduite. Cette fonctionnalité est très utile pour

empêcher les pneus de glisser pendant le processus de démarrage. En outre, « niveau 4 » et « niveau 5 » ont des exigences strictes sur la capacité de

décharge de la batterie. Il peut affecter le démarrage si la batterie se décharge mal et ne peut pas fournir un grand courant en peu de temps. La voiture

bégaie ou perd soudainement de la puissance dans le processus de démarrage indiquant la capacité de décharge de la batterie n’est pas bonne, et puis

vous devez réduire le poinçonnage ou augmenter le FDR (Final Drive Ratio).

13. Fréquence d’entraînement PWM

L’accélération sera plus agressive au stade initial lorsque la fréquence d’entraînement est faible; une fréquence d’entraînement plus élevée est plus fluide,

mais cela créera plus de chaleur pour l’ESC.

14.Tension BEC

Option 1: 6.0V. Pour servos ordinaires. N’utilisez pas cette option avec des servos à haute tension; sinon, vos servos peuvent ne pas fonctionner

normalement en raison d’une tension insuffisante.

Option 2: 7.4V. Pour servos haute tension. N’utilisez pas cette option avec des servos ordinaires; sinon, vos servos peuvent être endommagés en

raison de la haute tension.

15.Roue libre

Pour les véhicules réguliers, nous vous recommandons de désactiver cette fonction. Avec elle désactivée, votre véhicule peut avoir une accélération

rapide. Pour une chenille, nous vous suggérons de l’activer. Avec elle activée, vous crawler peut avoir une meilleure linéarité lors d’une course à basse

vitesse et aussi moins de chaleur.

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

ESC

L’ESC ne s’allume pas et l’interrupteur

ON/OFF a été allumé.

1. Aucune alimentation n’est fournie à la

Esc.

2. L’interrupteur ESC peut être endommagé.

1. Prüfen Sie, ob alle ESC & Anschlüsse gut

gelötet und fest angeschlossen sind.

2. Wenden Sie sich an den Redcat-Support.

Le véhicule a couru vers l’arrière lorsque

vous avez appuyé sur la gâchette de la

manette des gaz vers vous.

1. Le commutateur radio «Throttle

Reverse» peut être mal réglé.

2. La rotation du moteur est incorrecte.

1. Changer la radio «Throttle Reverse»

interrupteur.

2. Définir la rotation dans le CES selon les

instructions incluses.

Le moteur a soudainement cessé de

fonctionner, mais la direction fonctionne

toujours.

La protection LVC ou la protection

thermique peuvent avoir été activées. Vérifiez la tension de la batterie et la

température esc. Laisser refroidir et

recharger la batterie.

Le moteur a accéléré brusquement,

bégayé ou s’est arrêté pendant le proces-

sus de démarrage.

1. La capacité de décharge du paquet est

insuffisante.

2. Le régime est trop élevé, le rapport de

vitesse ou le rapport d’entraînement final est

incorrect.

3. Maille de vitesse trop serrée.

1. Utilisez un autre pack avec une meilleure

capacité de décharge.

2. Utilisez le moteur de stock, l’engrenage de

stock, et ne tirez pas les charges lourdes.

3. Réinitialiser le maillage de vitesse.

La charge de la batterie NiMH ne dure pas

aussi longtemps qu’elle le devrait.

1. ESC est réglé sur la batterie LiPo.

2. La batterie NiMH n’est pas complètement

chargée.

3. La batterie NiMH ne tient pas une charge.

1. Consultez le Guide ESC pour régler la

batterie ESC à NiMH.

2, 3. Chargez complètement la batterie

NiMH avec un chargeur NiMH approprié.

La batterie LiPo ne se rechargera pas

après avoir fait fonctionner le véhicule. 1. Esc est réglé sur la batterie NiMH et la

batterie LiPo a été déchargée en dessous

du niveau de sécurité.

2. Mauvaise batterie LiPo.

1. Consultez le Guide ESC et réglez la batterie

ESC à LiPo. Disposez correctement de la

batterie LiPo, car elle n’est plus sûre à utiliser.

2. Remplacez la batterie LiPo par une batterie

entièrement chargée et flambant neuve.

Disposez de la mauvaise batterie conformé-

ment à vos lois locales.

Cliquer sur le bruit pendant la direction. 1. Engins Servo dépouillés.

2. Corne servo dépouillée. 1. Remplacer servo.

2. Remplacer la corne servo.

Le véhicule ne dirigera ni ne bougera. 1. Batterie non chargée.

2. Fils de batterie lâches.

3. N’a pas suivi les instructions de démar-

rage appropriées.

1. Chargez la batterie.

2. Branchez la batterie en toute sécurité.

3. Suivez le guide de démarrage rapide

pour une bonne séquence de démarrage.

Le véhicule tourne automatiquement sur

le côté. 1. La garniture de direction a besoin d’être

ajustée.

2. Le klaxon servo de direction a besoin

d’être réaligné ou remplacé.

3. Engins Servo dépouillés.

4. Trop d’en-but dans les roues avant.

1. Ajustez la garniture de direction de l’émetteur.

2. Vérifiez la corne servo, remplacez si porté ou

dépouillé.

3. Remplacer servo.

4. Ajustez le lien de direction pour réduire le

montant de l’en-but.

Le véhicule se déplace sans entrée

d’accélérateur.

1. La garniture de manette des gaz n’est pas réglée

correctement.

2. N’a pas suivi les instructions de démarrage

appropriées.

1. Réglez la garniture de la manette des gaz de

l’émetteur.

2. Suivez le guide de démarrage rapide pour

une bonne séquence de démarrage.

Le véhicule se dirige vers la gauche

lorsque vous dirigez vers la droite. 1. L’inverse de direction (sur l’émetteur) est

mal réglé.

2. Vous conduisez vers vous-même et il

semble juste que c’est à l’envers.

1. Réglez l’inverse de la direction sur l’émetteur.

2. Pratiquez la conduite du véhicule pour vous

habituer à la direction avec différentes

orientations de véhicule. Lorsque vous

conduisez vers vous-même, il semble juste que

la direction est en arrière.

Après l’ESC a été alimenté et terminé la

détection des cellules LiPo (la LED rouge

flashé N fois), puis la LED ROUGE flashé

rapidement.

1. Le CES n’a détecté aucun signal

d’accélérateur.

2. La valeur de manette des gaz neutre

stockée sur votre ESC est différente de la

valeur stockée sur l’émetteur.

1. Vérifiez si le fil de la manette des gaz est

branché à l’envers dans ou dans le mauvais

canal et si l’émetteur est allumé.

2. Recalibrez la plage de gaz après avoir

la manette des gaz se déclenche à la

position neutre.

Après avoir été mis sous tension, le moteur ne

fonctionne pas, mais émet un son d’alerte «

bip-bip-bip-bip ». (Chaque «bip-bip-» a un

intervalle de temps de 1 seconde )

La tension d’entrée est anormale, trop

élevée ou trop basse Vérifiez la tension de la batterie

Bruit de broyage. 1. Maille de vitesse trop lâche.

2. Engrenages portés. 1. Réinitialiser le maillage de vitesse.

2. Remplacer les engrenages.

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTIONS POSSIBLES

RCR-2CENR RADIO SYSTEM

DÉPANNAGE

FRONT AXLE

RER12643 RER14673

14582

RER11384

RER11382

RER11372

RER11347

RER12677

RER11369

RER11373

RER12613

RER12678

14582

RER12607

02102

82046

RER12613

RER12612

RER11375

82046

RER12928

RER11375

RER12615

50100

RER12674

RER12651

RER12674

RER12650

RER11367

RER12614

RER11368

RER12649

RER12617

RER12676

RER12617

RER11928

82046

RER12617

RER12664

RER12641

RER12640

RER12928

14582

RER11376

RER12642

14582

RER12617

RER12664

RER12664 RER12636

RER12617

RER12664

14582

RER12667

RER12617

RER12665

RER12667

RER12639

82047

02102

RER11377

82047

82046

RER12666

RER12668

RER12665

70548

EJE DELANTERO • VORDERACHSE • ESSIEU

EJE TRASERO • HINTERACHSE • ESSIEU ARRIÈRE

REAR AXLE

RER12612

RER11375

RER12652

RER12713

RER11368

RER12616

RER12607

RER12643

RER14673

RER12613

RER11373

RER12613

02102

14582

82046

RER12665

RER12667

82047

02102

RER14323

RER12617

RER12664

RER11376

RER12667

RER14324

RER12617

RER11377

82047

82046

RER12666

RER12668

RER12665

70548

RER11382

RER11372

RER11347

RER12677

RER12678

RER11369

GEARBOX ASSEMBLIES

RER11428

RER11422

RER11368

RER11359

RER12691

RER11361

RER11373

RER12660

RER11423

RER12643

50100

50100 RER12660

RER12660

RER12659

RER11424

RER11356

RER11357

RER11358

RER11357

RER11426

02055

RER11356

RER11360

RER11423

RER12691

RER11373

RER12660

50100 50100

50100

RER11371

RER12691

RER11378

RER11373

RER11361

50100

MOTOR

50100

RER14392

RER11355

RER12935

02098

RER14390

RER14673

CONJUNTOS DE CAJAS DE CAMBIOS • GETRIEBEBAUGRUPPEN •

ENSEMBLES BOÎTE DE VITESSES

CHASSIS ASSEMBLY

RER12072

50100

50100 50100

50100

RER11322

RER11321

RER11345

RER14320

RER14679

RER14317

RER11378

RER14681

RER14317

RER14682

RER14679

RER14681

RER14317

RER14679

RER11378

RER14317

RER14679

RER14322

RER14321

14586

RER12713

28480

ESC

RER12713

RER14679

RER14317

RER14326

RER14326 RER14320

RER14318

RER13013

MOTOR RER13013

RER13013

50100

RER11324

RER11323

RER11383

50100

RER12072

RER11329

RER11378

RER11417 RER11417

RER11376

RER11376 RER11376

RER11375

RER12089

RER12934

RER11856

RER12695

RER12713

RER14322

RER14321

MONTAJE DEL CHASIS • CHASSIS-MONTAGE • ENSEMBLE CHÂSSIS

BODY ASSEMBLY

RER12619

70127

RER12618

RER12617

RER12618

RER14417

RER14317

RER14317 RER14679

50100

RER14318

50100

RER14318

50100

RER12631

50100

RER14318

50100

RER14318

RER14679

RER14318

50100

RER14318

50100

RER14318

RER14680

RER14318

50100 50100

50100

RER14318

50100

RER14318

50100

RER14318

RER14317

RER12719

RER14317 RER11375

RER14681

RER11375

RER12719

RER14317

RER14417

50100

RER14318

RER14679

RER14317

RER14678

RER14317

RER14679

50100

MONTAJE DEL CUERPO • KÖRPERMONTAGE • ENSEMBLE CORPS

BODY ASSEMBLY

RER14327

RER14686

RER14327

RER14319

RER14327

50101

RER13013

08027

RER12694

180016S

RER14328

MONTAJE DEL CUERPO • KÖRPERMONTAGE •

ENSEMBLE CORPS

REDCAT MARKSMAN El manual del propietario

Marca: REDCAT

Modelo: MARKSMAN

Categoría: Juguetes a control remoto

Tipo: El manual del propietario

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RER14515

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