Innova 3130b El manual del propietario

Marca: Innova

Modelo: 3130b

Categoría: Alarma de carro

Tipo: El manual del propietario

11231 Young River Ave.

Fountain Valley, CA 92708

Printed in Taiwan

Instruction MRP #93-0321

MANUAL DEL

PROPIETARIO

Índice

i OBD2

INTRODUCCIÓN

¿QUÉ ES OBD? ................................................................................... 1

¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................................ 2

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ......................................................... 3

ACERCA DEL LECTOR DE CÓDIGOS

VEHÍCULOS CON COBERTURA ........................................................ 5

CAMBIO DE PILAS .............................................................................. 6

CONTROLES DEL LECTOR DE CÓDIGOS

CONTROLES Y INDICADORES .......................................................... 8

FUNCIONES DE LA PANTALLA .......................................................... 10

DIAGNÓSTICOS A BORDO

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR .............................. 12

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) .................. 18

MONITORES OBD2 ............................................................................. 21

PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ...................... 32

ANTES DE COMENZAR ...................................................................... 36

MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO ...................................... 37

CÓMO USAR EL LECTOR DE CÓDIGOS

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS .................... 38

EL MENÚ PRINCIPAL MEJORADO .................................................... 45

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS ............................................. 46

CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC). 55

El borrado de los códigos DTC no corrige los problemas que

causaron la emisión del código de fallo. Si no se realizan las

reparaciones apropiadas para corregir el problema que causó la

aparición de los códigos, los códigos volverán a aparecer (y se

iluminará el indicador de mal funcionamiento 'Check Engine') tan

pronto como se conduzca el vehículo la distancia suficiente para

que los monitores terminen sus pruebas.

PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M

.............................................. 57

CÓMO VISUALIZAR DATOS EN VIVO

VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO ....................................... 63

CÓMO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO (PID) ........................ 65

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO ............................... 66

CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO ............................................ 71

PRUEBAS ADICIONALES

MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA ..................................................... 73

VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO............................................ 77

AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................................ 80

LISTA DE PID OBD2 GENÉRICOS (GLOBALES) ....................................... 86

GLOSARIO

GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS ................................. 92

GARANTÍA Y SERVICIO

GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO .................................................. 97

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ..................................................... 97

Introducción

¿QUÉ ES OBD?

OBD2 1

¿QUÉ ES OBD?

El lector de códigos OBD2 mejorados está diseñado para

funcionar con todos los vehículos que cumplen con las normativas

OBD2. Todos los vehículos 1996 y más recientes (autos,

camionetas y utilitarios SUV) que se venden en los EE.UU.

cumplen con las normativas OBD2.

Uno de los mejoramientos de mayor tras-

cendencia en la industria automotriz fue la

adición de diagnósticos a bordo (OBD) en

vehículos, o en términos más sencillos, la

computadora que activa la luz indicadora

"CHECK ENGINE" en el vehículo. OBD 1 se

diseñó para monitorear sistemas específicos de

fabricantes en vehículos fabricados desde 1981

hasta 1995. Después surgió el desarrollo del sistema OBD2, el cual

viene instalado en todos los automóviles y camionetas a partir de 1996

que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2 se

adoptó como parte de un mandato gubernamental para reducir las

emisiones de gases de vehículos. Pero lo extraordinario de OBD2 es su

capacidad de aplicación universal para todos los automóviles y

camionetas de años recientes, de fabricación nacional y importados.

Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el

vehículo está diseñado para detectar fallos en una gama de sistemas,

al cual se puede obtener acceso a través de un puerto universal OBD2,

el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los

sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz

indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un

Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde

ocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de

diagnóstico, como el lector de códigos OBD2 mejorados, para recuperar

estos códigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan

como punto de partida para las reparaciones.

El lector de códigos OBD2 mejorado ofrece la capacidad adicional para

recuperar datos mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep,

Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que

información del vehículo. Los tipos de datos con características

mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo.

¡Usted puede hacerlo!

FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR

2 OBD2

Fácil de usar . . . .

 Conecte el lector de códigos al conector

de pruebas del vehículo.

 Gire la llave de la ignición a la posición

"ON".

 El lector de códigos se conectará auto-

máticamente a la computadora del

vehículo.

Fácil de visualizar . . . .

 El lector de códigos recupera los códi-

gos almacenados, datos instantáneos

'Freeze Frame' y el estado de pre-

paración I/M.

 Los códigos, el estado de preparación

I/M y los datos instantáneos 'Freeze

Frame' aparecen en la pantalla del

Lector de Códigos. El estado del

sistema se muestra por medio de

indicadores LED.

Fácil de definir . . . .

 Lea las definiciones de los códigos en la

pantalla del lector de códigos.

 Visualice los datos instantáneos 'Freeze

Frame'.

 Visualice los datos en vivo.

Precauciones de seguridad

¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!

OBD2 3

¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!

Este manual describe los procedimientos de prueba

usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos.

Muchos de los procedimientos de prueba requieren

precauciones para evitar accidentes que pueden resultar

en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo

de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y

siga sus precauciones de seguridad antes de realizar

cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE

observe las siguientes precauciones generales de seguridad:

Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono,

un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la

muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga

en funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas

bien ventiladas.

Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire

y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use

protección ocular de uso aprobado.

Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el

ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del ventilador,

etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones graves,

siempre esté alerta contra las partes en movimiento.

Manténgase a una distancia segura de estas partes y de

cualesquier otros objetos potencialmente en movimient.

Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan

temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras

graves, evite el contacto con las partes calientes del

motor.

Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas

o localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno

de estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para

las transmisiones automáticas) o en neutro (para las

transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de

impulsión con calzos adecuados.

La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando

la ignición está en la posición ON puede dañar el equipo

de prueba y los componentes electrónicos del vehículo.

Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar

o desconectar el Lector de Códigos en el Conector de

Enlace de Datos (DLC) del vehículo.

Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o

daños a su vehículo; no use el Lector de Códigos antes de

leer este manual.

Precauciones de seguridad

¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!

4 OBD2

Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo

al realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre

utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de

10 Mega Ohmios.

Los vapores del combustible y de la batería son

inflamables. Para evitar una explosión, mantenga todas

las chispas, elementos calientes y llamas abiertas

alejadas de la batería, del combustible y de los vapores

del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHÍCULO

MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS.

No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La

ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador,

poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y

puede causar quemaduras graves si permite el contacto

entre una fuente de alimentación eléctrica y una conexión

a tierra.

Acerca del lector de códigos

VEHÍCULOS CON COBERTURA

OBD2 5

VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION

VEHICLE

MANUFACTURER

OBD II

CERTIFIED

ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA

DISPLACEMENT 2.6L

THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE

OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO

1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.

REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION

TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,

ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL

SPARK PLUG

TYPE NGK BPRE-11

GAP: 1.1MM

CATALYST

EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY

CERTIFICATION

IN-USE

TLEV

TLEV INTERMEDIATE

OBD II

CERTIFIED

VEHÍCULOS CON COBERTURA

El lector de códigos OBD2 mejorados está diseñado para funcionar con

todos los vehículos que cumplen con OBD2. Todos los vehículos de

1996 y más recientes (autos y camionetas) que se venden en los

EE.UU. cumplen con OBD2.

Las leyes federales requieren que todos los automóviles y

camionetas de 1996 y más recientes que se venden en

EE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD2; esto

incluye a todos los vehículos de fabricación nacional, asiáticos

y europeos.

Algunos vehículos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificaciones

OBD2. Para determinar si un vehículo de 1994 o de 1995 cumple con

OBD2, verifique lo siguiente:

1. La etiqueta de Información de Control de Emisiones del

Vehículo (VECI). En la mayoría de vehículos, esta etiqueta está

ubicada debajo del capó o junto al radiador. Si el vehículo cumple

las especificaciones OBD2, en la etiqueta aparecerá el texto "OBD

II Certified".

2. Las normativas gubernamentales estipu-

lan que los vehículos que cumplen las

especificaciones OBD2 deben tener un

conector "común" de dieciséis clavijas

para enlace de datos (Data Link

Connector - DLC).

Algunos vehículos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16

clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD2. Sólo

aquellos vehículos con Etiquetas de control de emisiones del

vehículo en las que se lea la declaración "OBD II Certified"

(Certificado según OBD II) cumplen con OBD2.

12345678

9 10111213141516

Acerca del lector de códigos

CAMBIO DE PILAS

6 OBD2

Ubicación del conector de enlace de datos (DLC)

En la mayoría de vehículos,

usualmente el DLC de 16

clavijas se encuentra ubicado

debajo del panel de instrumen-

tos (tablero), a menos de 12

pulgadas (300 mm) del centro

del panel, en el lado del conduc-

tor. Éste debe ser accesible

fácilmente y visible desde una

posición de rodillas fuera del

vehículo y con la puerta abierta.

En algunos vehículos de fabricación asiática y europea el DLC

está colocado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el

cenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extrema

izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte el

manual de servicio del vehículo para determinar la ubicación.

CAMBIO DE PILAS

Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el símbolo de pila o

cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en la pantalla.

1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera del lector de

códigos.

2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos).

3. Sustituya las pilas con tres pilas de tamaño AA (para mayor vida útil,

use pilas alcalinas).

4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera del lector

de códigos.

Ajustes después de la instalación de la pila

La primera vez que se enciende el lector de códigos, usted debe

seleccionar el idioma deseado para la interfaz (inglés, francés o español)

y la unidad de medida (E.U.A o metrico). Seleccione el idioma para la

interfaz y la unidad de medida según se indica a continuación:

1. Pulse el botón POWER/LINK

para

encender ("ON") el lector de códigos.

 Aparece en pantalla el idioma selec-

cionado.

2. Utilice los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el idioma deseado para la

interfaz.

3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botón

ENTER

para confirmar su selección.

Cerca

del centro

del panel

de instru-

mentos

Detrás del

cenicero

Lado izquierdo

del panel

de instrumentos

Acerca del lector de códigos

CAMBIO DE PILAS

OBD2 7

 Aparece en pantalla la ventana

Seleccionar Unidad.

4. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo) para resaltar la Unidad

de medida deseada.

5. Después de seleccionar el valor de la

Unidad de medida deseada, pulse el

botón ENTER

para confirmar su

selección.

Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de

medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se

desee. Véase

AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página 80

para obtener más instrucciones

Controles del lector de códigos

CONTROLES Y INDICADORES

8 OBD2

CONTROLES Y INDICADORES

Figura 1. Controles y Indicadores

Véase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al

12, a continuación.

1. Botón

ERASE (Borrar) - Borra los códigos de diagnóstico de

problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos

instantáneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehículo, y

restablece el estado de Monitor.

2. Botón

ENTER - Al estar en el modo MENÚ, confirma la opción

o valor seleccionado.

3. Botón

DTC/FF - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la

pantalla de LCD para ver los códigos DTC y los datos instantáneos

Freeze Frame.

4. Botón

POWER/LINK (Interruptor/Enlace) - Cuando el lector

de códigos NO está conectado a un vehículo, enciende y apaga el

lector de códigos. Cuando el lector de códigos está conectado a un

vehículo, enlaza el lector de códigos a la PCM del vehículo para

recuperar datos de diagnóstico de la memoria de la computadora.

Para encender el lector de códigos, usted deberá pulsar y

mantener presionado el botón POWER/LINK

(Interruptor/Enlace) durante 3 segundos aproximadamente.

Controles del lector de códigos

CONTROLES Y INDICADORES

OBD2 9

5. Botón LD/M - Al pulsarse estando enlazado con un vehículo,

coloca el lector de códigos en el modo “Datos en vivo”. Al pulsarlo

sin soltarlo estando enlazado con un vehículo, muestra el menú

“Menú de selección de modo”.

6. Botón

DOWN (Abajo) - Al estar en el modo MENÚ, avanza

hacia abajo (DOWN) a través de las opciones de selección de menú

y de submenú. Al estar enlazado (LINKED) a un vehículo, avanza

hacia abajo (DOWN) a través de la pantalla actual para mostrar

cualquier dato adicional.

7. Botón

UP (Arriba) - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia

arriba (UP) a través de las opciones de selección de menú y de

submenú. Al estar enlazado (LINKED) a un vehículo, avanza hacia

arriba (UP) a través de la pantalla actual para mostrar cualquier

dato adicional.

8. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están

funcionando normalmente (todos los monitores en el vehículo están

activos y realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC

presentes).

9. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema. Está

presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de

emisión del vehículo no han ejecutado sus pruebas de diagnóstico.

10. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o más sistemas

del vehículo. El LED rojo también se usa para mostrar que hay DTC

presentes. Los DTC se muestran en la pantalla del lector de

códigos. En este caso, la luz indicadora de mal funcionamiento

("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo se

encenderá continuamente.

11. Pantalla - Muestra Menús y submenús de parámetros, resultados

de pruebas, funciones del lector de códigos y información de estado

del monitor. Véase

FUNCIONES DE LA PANTALLA, en página

siguiente para o

btener más detalles.

12. CABLE - Conecta el lector de códigos al conector de enlace de

datos del vehículo (Data Link Connector - DLC).

Controles del lector de códigos

FUNCIONES DE LA PANTALLA

10 OBD2

FUNCIONES DE LA PANTALLA

Figura 2. Funciones de la pantalla

Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al

14, a continuación.

1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de

estado del monitor I/M.

2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles con el

vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado

o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando el

icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicación de

que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de

diagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina

intermitentemente, indica que el vehículo es compatible con el

monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus

pruebas de diagnóstico.

Icono de vehículo - Indica si el lector de códigos recibe la

alimentación eléctrica apropiada a través del conector de enlace de

datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono visible

indica que el lector de códigos está recibiendo alimentación

eléctrica a través del conector DLC del vehículo.

Icono de enlace - Indica si el lector de códigos se está

comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del vehículo.

Cuando está visible, el lector de códigos se está comunicando con

la computadora. Si no está visible el icono de enlace, el lector de

códigos no se está comunicando con la computadora.

Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica

que el lector de códigos está enlazado con una computadora

personal. Hay disponible software opcional que permite cargar en

una computadora personal los datos recuperados.

1 11

12 13

Controles del lector de códigos

FUNCIONES DE LA PANTALLA

OBD2 11

6. Icono de pila interna del lector de códigos - Cuando está

visible, indica que las pilas del lector de códigos tienen "carga baja"

y se las debe cambiar. Si no se cambian las pilas cuando está

encendido el símbolo de pila

, todos los 3 LED se iluminarán

como último recurso de indicación para advertirle que es necesario

cambiar las pilas. No se mostrarán datos en la pantalla antes de

que se enciendan los 3 LED.

7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número del Código de

diagnóstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada

fallo se le asigna un número de código que es específico para ese

fallo.

8. Área de visualización de datos de prueba - Muestra las

definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame',

datos en vivo y otros mensajes de información de pruebas

pertinentes.

9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos

'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en

la memoria de la computadora del vehículo.

10. Icono PERMANENTE - Indica que el código DTC mostrado

actualmente es un código “Permanente”.

11. Icono Pendiente - Indica que el código DTC mostrado actualmente

es un código "Pendiente".

12. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL). El icono MIL es visible sólo cuando un DTC

ha emitido un comando al MIL en el tablero del vehículo para que

se encienda.

13. Secuencia de número de código - El lector de códigos asigna un

número de secuencia a cada DTC que esté presente en la

memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número

indica que código está en pantalla actualmente. El número de

código "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el código

para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze

Frame".

Si "01" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos

instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria.

14. Enumerador de código - Indica el número total de códigos

recuperados de la computadora del vehículo.

Diagnósticos a Bordo

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

12 OBD2

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

La introducción de los controles electrónicos del motor

Como resultado del aumento en la contaminación del aire

(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,

la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para

la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron

nuevas normativas y estándares contra la contaminación

ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar

aún más la situación, la crisis energética de principios de la

década de 1970 causó un extraordinario aumento en los

precios de combustible en un período breve de tiempo. Como

resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los

nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la

eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de

los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas

por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.

Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa

de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo.

Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como

los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador)

respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo

para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible

y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los

fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares.

Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un

nuevo sistema de control del motor y integrarlo con los controles de

motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:

 Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta

de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí,

a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a

alta velocidad, etc.).

 Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla

de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.

 Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la

economía de combustible.

Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar

millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para

los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles

mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos

pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el

ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de

control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del

vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la

batería, la carrocería y los sistemas de suspensión.

Los sistemas electrónicos de control computarizados

permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los

estándares más rigurosos de emisiones y de consumo

eficiente de combustible estipulados por los gobiernos

estatales y federales.

Diagnósticos a Bordo

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

OBD2 13

El sistema de control básico de la computadora del motor

La computadora a bordo es el núcleo del sistema de

control computarizado. La computadora contienen varios

programas con valores de referencia preestablecidos para

la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa

o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad

del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas

condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío),

conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad,

poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia

preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste

de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc.,

para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados

por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de

vehículo.

La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas

detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del

conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos

fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.

Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están

distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por

medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos

incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del

refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de

combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de

entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que

representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los

actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en

respuesta a comandos recibidos de la computadora.

La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores y

interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean

las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del

refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del

estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc.

El sistema de control computarizado consiste en una

computadora a bordo y varios dispositivos de control

relacionados (sensores, interruptores y actuadores).

DISPOSITIVOS DE SALIDA

Inyectores de combustible

Control de aire en ralentí

(marcha en vacío)

Válvula EGR

Módulo de Ignición

Computadora

a bordo

DISPOSITIVOS DE ENTRADA

Sensor de temperatura del

refrigerante

Sensor de posición del

estrangulador

Inyectores de combustible

DISPOSITIVOS DE ENTRADA

Sensores de oxígeno

SISTEMAS TÍPICOS DE

CONTROL COMPUTARIZADO

Diagnósticos a Bordo

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

14 OBD2

La computadora compara los valores recibidos de estos sensores

con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las

acciones correctivas según sea necesario para que los valores de

los sensores siempre correspondan con los valores de referencia

según las condiciones actuales de manejo. La computadora

efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos

tales como los inyectores de combustible, el control de aire en

ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas

acciones.

Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constante-

mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera

continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste

de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del

motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci-

dos.

Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1)

A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California,

y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio

Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos

deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus

computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de

identificar los fallos relacionados con las emisiones en un

sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a

bordo se conoció como OBD1.

OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico

programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas

están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,

actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas

relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta

un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un

indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El

indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado

con las emisiones.

La computadora también asigna un código numérico para cada

problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la

memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos

códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una

"herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado".

With the exception of some 1994 and 1995 vehicles,

most vehicles from 1982 to 1995 are equipped with

some type of first generation On-Board Diagnostics.

Diagnósticos a Bordo

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

OBD2 15

Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2)

Además de realizar todas las fun-

ciones del sistema OBD1, el sistema

OBD2 incluye nuevos programas de

diagnóstico con características mejo-

radas. Estos programas monitorean

estrechamente las funciones de varios

componentes y sistemas relacionados con

el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y

ponen esta información a la disposición (con el equipo

apropiado) del técnico para su evaluación.

La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo

estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La

información que se recopiló de estos estudios se indica a

continuación:

 Un número considerable de vehículos tenía los

componentes relacionados con el control de emisiones en

condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes

estaban causando un aumento en las emisiones.

 Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes

fallados, los componentes degradados no generaban códigos.

 Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes

degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía

en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se

realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas

de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos

con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.

 Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de

diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología

eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión

entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y

modelos.

Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la

CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de

normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes

de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces

de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de

emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema

de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de

resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como

“Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal

objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y

estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la

CARB y la EPA.

Los objetivos principales del sistema OBD2 son:

 Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de

emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen

causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces

el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).

El sistema OBD 2 es

una mejora al sistema

OBD 1.

Diagnósticos a Bordo

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

16 OBD2

 Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de

emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la

computadora llamados monitores. Los monitores realizan

diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o

sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando

correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante.

 Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC)

en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los

conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes).

 Para estandarizar los números de código, las definiciones de código

y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2,

cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de

código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir

los mismos fallos).

 Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos

(MIL).

 Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre

el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, la herra-

mientas de diagnóstico, etc.) y la computadora a bordo del vehículo.

Terminología OBD2

Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con

los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para

entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.

 El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es

el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a

bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control

del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control

del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La

mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse

con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de

suspensión, carrocería, etc.)

 Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en

el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas

de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o

sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para

verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites

especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de

once monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se

desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales.

No todos los vehículos son compatibles con los once

monitores.

 Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar

y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema

de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno,

convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto

específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes

de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute

Diagnósticos a Bordo

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

OBD2 17

pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen

como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos

pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan

que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On”

para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros

pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales

como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta

la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en

condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar

sus pruebas de diagnóstico.

 El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El

monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan

en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el

PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba

de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el

sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites

especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha

funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor

particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus

componentes asociados del sistema de emisiones.

 Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que

el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan

todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y

complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba”

para un monitor en particular comienza cuando la llave de la

ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa

con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación”

para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico

al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición

de apagado “Off”. Dado que cada uno de los once monitores está

diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente

diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de

prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se

ejecute, es variable.

 Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto

extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración

los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real.

Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo

cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante

(velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2

comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de

encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha

conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de

habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos

viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de

habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que

funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico

califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos

de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes

modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen

estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su

vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de

manejo de prueba OBD2.

Diagnósticos a Bordo

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

18 OBD2

No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo

de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba

proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor

específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un

ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de

habilitación” para que todos los monitores en un vehículo

particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico.

 Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de

un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se

eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de

ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El

PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar

automáticamente de la memoria un código específico y datos

relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el

problema original dentro de un número especificado de ciclos de

calentamiento, el código se borra automáticamente.

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

Los códigos de diagnóstico de proble-

mas (DTC) están destinados para

guiarle al procedimiento de servicio

apropiado en el manual de servicio del

vehículo. NO reemplace los compo-

nentes con base únicamente en los

DTC sin antes consultar los procedi-

mientos apropiados de prueba incluidos en el manual de

servicio del vehículo para ese sistema, circuito o

componente en particular.

Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para

identificar un problema que esté presente en cualquiera de

los sistemas monitoreados por la computadora a bordo

(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje

que identifica el circuito, el componente o el área del sistema

donde se encontró el problema.

Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco

caracteres:

 El 1er carácter es una letra. Ésta identifica el "sistema principal"

donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de potencia o

la red).

 El segundo carácter es un dígito numérico. Éste identifica el "tipo"

de código (genérico o especifico del fabricante).

Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los

fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers

(SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus

definiciones.

Los códigos de

diagnóstico de

problemas (DTC)

identifican un área

problema específica.

Diagnósticos a Bordo

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

OBD2 19

Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados

por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige

que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar

genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de

emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad

de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para

facilitar el uso de su sistema.

 El tercer carácter es un dígito numérico. Éste identifica el sistema

o subsistema específico donde está localizado el problema.

 El cuarto y quinto caracteres son dígitos numéricos. Estos

identifican la sección del sistema que está funcionando con

desperfectos.

P 0 2 0 1

Carrocería

Chasis

Tren motriz

Red

Genérico

Específico del fabricante

Générique

Comprend les codes génériques et

particuliers des fabricants

Identifica cuál sección del sistema está

funcionando mal

Identifica el sistema en el cuál se

detectó el problema:

Medición de aire y combustible

EJEMPLO DE CÓDIGO DTC DE OBD II

P0201 - Mal funcionamiento en circuito del inyector, cilindro 1

Medición de aire y combustible (sólo mal

funcionamiento en circuitos de inyectores)

Sistema de encendido o falla por mala

combustión

Sistema auxiliar de control de emisión de

contaminantes

Sistema de control de velocidad del vehí-

culo y sistema de control de velocidad del

motor en marcha lenta

Circuitos externos de la computadora

Transmisión

Diagnósticos a Bordo

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

20 OBD2

Estado del DTC y del MIL

Cuando la computadora a bordo del vehículo detecta

un fallo en un componente o sistema relacionado con

las emisiones, el programa de diagnóstico interno en

la computadora asigna un código de diagnóstico de

problema (DTC) que señala el sistema (y subsistema)

donde se encontró el fallo. El programa de

diagnóstico almacena el código en la memoria de la

computadora. Éste registra una "Imagen fija" de las

condiciones presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora

de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos viajes

sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.

La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el término

aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el

tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo

relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún llaman

a esta luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".

Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las

emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son

códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC

de dos viajes de prueba.

Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los

siguientes eventos:

 La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.

 Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar

daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una

vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando

mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz

indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se

iluminará de manera “continua”.

 Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su

recuperación posterior.

 En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las

condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se

indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación

posterior. Esta información muestra el estado del sistema de

combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor,

temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío

MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.

Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los

siguientes eventos:

 La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende

la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no

registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se

almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para

su recuperación posterior.

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

OBD2 21

 Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se

enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se

guardan en la memoria de la computadora.

 Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la

memoria de la computadora el DTC pendiente.

La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A”

y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:

 Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-

dora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de

prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la

luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados

con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la

memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos

de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de

combustible y mala combustión). Los DTC se borran automática-

mente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante

ese período.

 Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la

ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que

se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,

las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones

presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo.

Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos

instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la

computadora.

 Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede

apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la

memoria de la computadora consulte

CÓMO BORRAR CÓDIGOS

DE DIAGNÓS

TICO DE PROBLEMAS (DTC) en la página 55. Si se

utiliza una her

ramienta de diagnóstico o una herramienta de

escaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datos

de “imagen fija” y otros datos mejorados específicos del fabricante.

Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o un lector de códigos

para borrar los códigos, se borrarán también los datos instantáneos

Freeze Frame.

MONITORES OBD2

Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-

ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un

programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del

vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de

diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están

destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de

diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con

las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está fun-

cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones

del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y

estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores".

Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2.

Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

22 OBD2

gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No

todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además,

algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de

“encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente

con vehículos de “encendido por compresión”.

El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependi-

endo del monitor específico.

Monitores continuos

Tres de estos monitores están diseñados para monitorear con-

stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-

mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente

siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:

El monitor general de componentes (CCM)

El monitor de fallo de encendido

El monitor del sistema de combustible

Monitores Discontinuos

Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores

“discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de

prueba. Los monitores "discontinuos" son:

Monitor del sensor de oxígeno

Monitor del calefactor del sensor de oxígeno

Monitor del convertidor catalítico

Monitor del convertidor catalítico caliente

Monitor del sistema EGR

Monitor del sistema EVAP

Monitor del sistema secundario de aire

Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de

2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán

compatibles con estos monitores.

Monitor NMHC

Monitor de adsorción NOx

Monitor del sistema de presión de refuerzo

Monitor de sensor de gases de escape

Monitor de filtro PM

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

OBD2 23

A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada

monitor:

Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica

continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,

actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a la

computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos

abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”.

Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas

las otras entradas y con la información en la memoria de la

computadora para verificar si es congruente con las condiciones

actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de

posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra

en condición de estrangulador completamente abierto, pero el

vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí

(marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma

mediante las señales de los otros sensores. Con base en los

datos de entrada, la computadora determina que la señal del

sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es

congruente con los resultados de las otras entradas). En este

caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad.

El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por

chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor

de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del

componente.

Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un

programa de corrección del sistema de combustible, llamado

Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de

combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que

representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este

programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre

(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado

combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o

restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si

la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el

porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo.

El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos

de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por

compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con

ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido

por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un

monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”,

dependiendo de la gravedad del problema.

Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente

los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando

en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de

fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para

detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un

cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor

disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

24 OBD2

fallo de encendido está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad

del motor y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de

encendido, además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos

de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.

- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos

viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la

computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código

pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se

vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones

similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora

ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en

su memoria de largo plazo.

- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un

fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la

computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de

encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido

Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia

el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez

por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece

la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la

condición de "encendido" continuo.

El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de

vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”.

Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es

un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.

Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos)

y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono)

remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor

y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan

con los gases de la combustión para quemar el combustible restante.

Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también

tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea

necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En

el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión

de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.

La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el

monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor

está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está

localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor

catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje

de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del

sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.

El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con

vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor

catalítico es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo

en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el

fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no

enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a

detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

OBD2 25

enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de

largo plazo.

Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento

del convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor

catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que

el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más

rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de

inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor

del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de

diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el

funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico.

El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con

vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de

“Dos viajes de prueba”.

Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) -

El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda

a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión.

Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la

combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno

en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de

nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de combustión por

debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas

cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde

se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce

hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de combustión. La

computadora determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen

de gases de escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada.

El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a

intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo.

El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de

“encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del

sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un

fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda

temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La

computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se

vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora

enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de

largo plazo.

Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones

(EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema

de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP) que

ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el

medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el

tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la

combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbón,

la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide

de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, líneas y

mangueras de conexión.

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

26 OBD2

Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el

tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se

almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo

de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el

motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o

desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del

solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el

vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el

motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP

verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el

motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La

computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.

El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido

por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de

prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora

guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La

computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se

vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM

enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo

plazo.

Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del

calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor

del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un

vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El

vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que

alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también

funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en

condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto.

Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora

ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la

mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el

funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción

de más emisiones de gases en el vehículo.

El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las

emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo

mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la

computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar

correcciones de la mezcla aire y combustible.

Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el

sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F

(316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de

oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de

funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al

vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.

El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible

solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del

calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de

prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la

computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como

código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en

este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

OBD2 27

prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el

código en su memoria de largo plazo.

Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno

monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de

escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio,

con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y

envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para

efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de

escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de

aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje

“bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno

(una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera

una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire

combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción

de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.

El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650

°F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de

funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle

cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está

en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente

reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en

el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona

lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente.

El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con

vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno

es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el

primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo

en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la

luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en

el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora

MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.

Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de

un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el

funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una

mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla

rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el

monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de

aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento

del convertidor catalítico:

1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para

oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del

proceso de combustión durante el calentamiento del motor.

2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda

al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento

con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El

convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de

funcionamiento para funcionar correctamente.

El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los

componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

28 OBD2

detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una

vez por cada viaje de prueba.

El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes

de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la

computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como

código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en

este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de

prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el

código en su memoria de largo plazo.

Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no

metánicos (NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos

no metánicos es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar

los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de

combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales

del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del

escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La

computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el

monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor

verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la

regeneración del filtro de partículas de materia (PM).

El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de

“encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de

“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la

computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código

pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este

momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la

computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y

guarda el código en la memoria de largo plazo.

Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las

emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el

apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un

recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de

monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado

para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los

gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para

atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de

escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes

del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y

se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de

Nox de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento

posterior de las emisiones Nox para verificar que las emisiones en la

cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables.

El monitor Nox de tratamiento posterior es compatible solamente con

vehículos de “encendido por compresión”. El monitor Nox de

tratamiento posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra

un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el

fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite

instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

OBD2 29

fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para

que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de

largo plazo.

Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de

presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en

el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la

presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la

combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del

sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los

componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los

fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por

cada disparo.

El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente

con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de

presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un

fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo

en la memoria como código pendiente. La computadora no emite

instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el

fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para

que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de

largo plazo.

Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases

de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para

determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La

computadora verifica la integridad de los componentes, el

funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además

de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de

control de emisiones.

El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con

vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de

gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un

fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo

en la memoria como código pendiente. La computadora no emite

instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el

fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para

que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de

largo plazo.

Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM)

elimina mediante filtración la materia particulada residual en la

corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de

panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales

bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape

a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por

filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos

mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de

escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las

partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

30 OBD2

eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la

capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza).

El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de

“encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de

“Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la

computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código

pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este

momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la

computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y

guarda el código en la memoria de largo plazo.

Tabla de referencia OBD2

La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, y indica

lo siguiente para cada monitor:

A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor;

continuamente o una vez por viaje)

B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un

fallo, para establecer un DTC pendiente

C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de

un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC

D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un

fallo, para borrar un DTC pendiente

E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,

sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL

F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el

DTC de la memoria de la computadora después de que se apague

la luz indicadora MIL

Diagnósticos a Bordo

MONITORES OBD2

OBD2 31

Nombre del

Monitor

Monitor general de

componentes

Continuo 1 2 1 3 40

Monitor de fallo de

encendido

(Tipos 1 y 3)

Continuo 1 2 1

3 - en

condiciones

similares

Monitor de fallo de

encendido (Tipo 2)

Continuo 1

3 - en

condiciones

similares

El monitor del siste-

ma de combustible

Continuo 1 1 or 2 1

3 - en

condiciones

similares

Monitor de conver-

tidor catalítico

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor del sensor

de oxígeno

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor del calefac-

tor del sensor de

oxígeno

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor de recircula-

ción de los gases de

escape (EGR)

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor de los con-

troles de evapora-

ción de emisiones

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor del sistema

secundario de

aire (AIR)

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor NMHC Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor de adsorción

NOx

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor del sistema

de presión de

refuerzo

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor de sensor de

gases de escape

Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Monitor de filtro PM Una vez

por viaje

1 2 1

3 viajes

de prueba

Preparación para las pruebas

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

32 OBD2

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información

preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo

una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es

posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las

respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted

también puede proporcionarle esta información a su mecánico para

ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas y

innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que

usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el

vehículo.

NOMBRE:

FECHA:

VIN*:

AÑO:

MARCA:

MODELO:

TAMAÑO DEL MOTOR:

MILLAJE DEL VEHÍCULO:

*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la

parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del

pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario

del vehículo para obtener su ubicación).

TRANSMISIÓN:

❏ Automática

❏ Manual

Sírvase marcar todos los renglones que se

apliquen en cada categoría.

DESCRIBA EL PROBLEMA:

Preparación para las pruebas

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

OBD2 33

CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:

❏ Acaba de comenzar

❏ Comenzó la semana pasada

❏ Comenzó el mes pasado

❏ Otro:

LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS

ÚLTIMOS SEIS MESES:

PROBLEMAS AL ARRANCAR

❏ No tiene síntomas

❏ No gira con el motor de

arranque

❏ Gira con el motor de arranque

pero no se pone en marcha

❏ Arranca, pero le toma

demasiado tiempo

EL MOTOR SE PARA

❏ No tiene síntomas

❏ Inmediatamente

después de arrancar

❏ Cuando se pone en

velocidad

❏ Cuando se conduce a

velocidad constante

❏ Se para tan pronto se

detiene el vehículo

❏ Mientras se encuentra en

marcha lenta

❏ Durante la aceleración

❏ Al estacionar

CONDICIONES DE MARCHA LENTA

❏ No tiene síntomas

❏ Siempre es lenta

❏ Es demasiado rápida

❏ A veces es rápida y a veces

lenta

❏ Falla y es desigual

❏ Fluctúa subiendo y bajando

Preparación para las pruebas

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

34 OBD2

CONDICIONES EN MARCHA

❏ No tiene síntomas

❏ Marcha desigual

❏ No tiene potencia

❏ Corcovea o da sacudidas

❏ Excesivo consumo de

combustible

❏ Titubea al acelerar

❏ Dispara por el carburador

❏ Falla o se apaga

❏ El motor detona, cascabelea

o hace ruidos

❏ Acelera y desacelera como

el vaivén de una ola

❏ Marcha cuando se apaga el

encendido (como motor diesel)

PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)

❏ No tiene síntomas

❏ Cambia adelantado o

atrasado

❏ Cambia a una velocidad

incorrecta

❏ El vehículo no se mueve

estando la transmisión en

una marcha

❏ Corcovea o da sacudidas

EL PROBLEMA OCURRE

❏ En la mañana

❏ En la tarde

❏ En todo mo-

mento

TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA

❏ Frío

❏ Tibio ❏ Caliente

CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA

❏ Viaje corto-menos de 2

millas

❏ Viaje de 2 a 10 millas

❏ Viaje largo-más de 10

millas

❏ Con muchas paradas y

arranques

❏ Al dar vuelta

❏ Al frenar

❏ Al hacer cambio de

velocidad

❏ Con los faros encendi-

dos

❏ Durante la aceleración

❏ Generalmente cuesta abajo

❏ Generalmente cuesta arriba

❏ Generalmente en camino a

nivel

❏ Generalmente en caminos

con curvas

❏ Generalmente en caminos

con baches

❏ Con el aire acondicionado

en funcionamiento

Preparación para las pruebas

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

OBD2 35

HÁBITOS DEL CONDUCTOR

❏ Conduce más que nada

en ciudad

❏ Conduce en carretera

❏ Estaciona el vehículo

bajo techo

❏ Conduce menos de 10

millas por día

❏ Conduce entre 10 y 50

millas por día

❏ Conduce más de 50 millas

por día

❏ Estaciona el vehículo a la

intemperie

GASOLINA UTILIZADA

❏ 87 octanos

❏ 89 octanos

❏ 91 octanos

❏ Más de 91 octanos

CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE

❏ Entre 32 y 55°F (0 a

13°C)

❏ Por debajo de conge-

lación (32°F/0°C)

❏ Más de 55°F (13°C)

LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN

EL PANEL DE INSTRUMENTOS

❏ A veces

enciende

❏ Siempre

está

encendida

❏ Nunca se

enciende

OLORES PECULIARES

❏ Olor "caliente"

❏ Olor a azufre (huevos

podridos)

❏ Goma quemada

❏ Olor a gasolina

❏ Aceite quemado

❏ Eléctrico

RUIDOS EXTRAÑOS

❏ Ruido de matraca

❏ Golpe

❏ Chillido

❏ Otros

Preparación para las pruebas

ANTES DE COMENZAR

36 OBD2

ANTES DE COMENZAR

El Lector de Códigos ayuda a

monitorear los fallos relaciona-

dos con los sistemas elec-

trónicos y de emisiones en su

vehículo y a recuperar códigos

de fallos relacionados con des-

perfectos en estos sistemas.

Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o tubos

flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden causar un

desempeño deficiente del motor y también pueden causar un código

"falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido antes de

realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su vehículo o

a un mecánico para obtener más información.

Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:

 Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección

asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el

nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si

fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo.

 Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones.

Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente

conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para

verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.

 Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas

condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas

agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.

 Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del

motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,

transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual

de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos.

 Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las

tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya

fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los

tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.

 Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas

condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados,

sueltos, desconectados o faltantes.

 Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien

ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas.

Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga

sean los correctos.

 Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar

la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté

en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.

 Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si

fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la

sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc.

Preparación para las pruebas

MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO

OBD2 37

MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO

Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo

antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.

Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda

de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad

de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación

publican importantes manuales de reparación:

 Haynes Publications

861 Lawrence Drive

Newbury Park, California 91320

Teléfono: 800-442-9637

Web: www.haynes.com

 Mitchell 1

14145 Danielson Street

Poway, California 92064

Teléfono: 888-724-6742

Web: www.m1products.com

 Motor Publications

5600 Crooks Road, Suite 200

Troy, Michigan 48098

Teléfono: 800-426-6867

Web: www.motor.com

FUENTES DE FABRICANTES

Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y

Subaru

 Helm Inc.

14310 Hamilton Avenue

Highland Park, Michigan 48203

Teléfono: 800-782-4356

Web: www.helminc.com

Cómo usar el lector de códigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

38 OBD2

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

Nunca reemplace una pieza basando la decisión

únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un

conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y

diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la

localización del problema. Esta información se encuentra en

el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el

manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones

detalladas para las pruebas.

Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar

cualquier prueba. Consulte

ANTES DE COMENZAR en la

página 36 para obtener detalles.

SIEMP

RE observe las precauciones de seguridad al trabajar

en un vehículo. Consulte las Precauciones de seguridad en la

página

3 para obtener más información.

1. Coloque

la llave de la ignición en la

posición OFF.

2. Localice el conector Data Link de 16

clavijas del vehículo (DLC). Consulte la

página

5 para determinar la ubicación

del cone

ctor.

Algunos DLC tienen una cubierta

plástica que es necesario retirarla

para poder acoplar el conector del

cable del lector de códigos.

Si el lector de códigos está encen-

dido (ON), apáguelo (OFF) pul-

sando el botón POWER/LINK

ANTES de conectar el lector de códigos al DLC.

3. Acople el conector de cables del lector de códigos al DLC del

vehículo. El conector de cables tiene guías para el acoplamiento

correcto.

 Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC,

gire el conector 180° y vuelva a intentarlo.

 Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en el

lector de códigos. Consulte el manual de servicio de su vehículo

para verificar correctamente el DLC del vehículo.

4. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en

marcha el motor.

La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico

de problemas (DTC) para la resolución de problemas

en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte

de una estrategia general de diagnóstico.

Cómo usar el lector de códigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

OBD2 39

5. Cuando el conector de cables del lector de códigos esté debidamente

conectado al DLC del vehículo, la unidad se encenderá (ON)

automáticamente.

 Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse al

conector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de

que no hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC

del vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los

fusibles quemados.

 Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema,

consulte el manual de reparaciones de su vehículo a fin de

identificar el fusible o circuito correcto en la computadora

(PCM), y antes de continuar, lleve a cabo las reparaciones

necesarias.

6. El lector de códigos iniciará auto-

máticamente la verificación de la

computadora del vehículo para

determinar qué tipo de protocolo de

comunicación se está utilizando.

Cuando el lector de códigos identifica el

protocolo de comunicación de la

computadora, se establece un enlace

de comunicación. En la pantalla

aparece el tipo de protocolo utilizado

por la computadora del vehículo.

Un PROTOCOLO es un

conjunto de normas y

procedimientos para regular la

transmisión de datos entre

computadoras, y entre el equipo de pruebas y las

computadoras. Al momento de redactar este manual, hay en

uso cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword

2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes

de vehículos. El lector de códigos identifica automáticamente

el tipo de protocolo y establece un enlace de comunicaciones

con la computadora del vehículo.

7. Después de aproximadamente 10~60 segundos, el lector de

códigos recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de

problemas, el estado del monitor y los datos instantáneos 'Freeze

Frame' recuperados de la memoria de la computadora del

vehículo.

 Si el lector de códigos no logra

realizar el enlace con la

computadora del vehículo, en la

pantalla del lector de códigos

aparece el mensaje "Falló el enlace".

- Verifique la conexión en el DLC. y

verifique que la llave de la

ignición esté en la posición ON.

Cómo usar el lector de códigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

40 OBD2

- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 5

segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para

restablecer la computadora.

- Verifique que su vehículo cumple con OBD2. Vea la sección

VEHÍCULOS CON COBERTURA, en la página 5 para

obtener información sobre la ve

rificación del cumplimiento del

vehículo.

 El lector de códigos mostrará un

código sólo si hay códigos

presentes en la memoria de la

computadora del vehículo. Si no hay

códigos presentes, aparece el

mensaje “Actualmente no hay DTC

del tren de potencia o datos Freeze

Frame guardados en la computa-

dora del vehículo. Oprima el botón DTC para visualizar su DTCs

mejorados.” Presione el botón DTC/FF

(Desplazarse por

DTC/Datos Instantáneos) para ingresar al modo “mejorado”

(véase

EL MENÚ PRINCIPAL MEJORADO en la página 45).

 El lector de códigos tiene capacidad para recuperar y guardar

un máximo de 32 códigos en la memoria, para la visualización

inmediata o posterior.

8. Para leer la pantalla:

Consulte la sección

FUNCIONES DE LA PANTALLA en la

página 10 para obtener una descripción de los elementos

de la pantalla.

 Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo

alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.

 Un icono visible indica que el lector de códigos está

enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo.

 Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de

monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan

indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un

icono de monitor iluminado continuamente indica que el

monitor asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un

icono de monitor iluminado intermitentemente indica que el

monitor asociado no ha ejecutado y ni ha completado su

prueba.

 En la esquina superior derecha de la

pantalla aparece el número del código

que se muestra actualmente, el total

de códigos recuperados, y si el código

mostrado activó el indicador MIL. Si el

código que se muestra es un código

PENDIENTE, aparece el icono

PENDING (Pendiente). Si el código

que se muestra es un código

PERMANENTE, aparece el icono

PERMANENT (Permanente).

Cómo usar el lector de códigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

OBD2 41

 El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del

código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla.

En el caso de definiciones extensas de códigos, aparece

una pequeña flecha en la esquina superior o inferior

derecha del área de visualización del lector de códigos

para indicar la presencia de información adicional. Use los

botones

y , según sea necesario, para visualizar la

información adicional.

Si no hay disponible una definición para el código DTC

actualmente en pantalla, aparece un mensaje de aviso

en la pantalla del lector de códigos.

9. Lea y interprete los códigos de diagnóstico y la condición del

sistema utilizando la pantalla y los LED verde, amarillo y rojo.

Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con

la pantalla) como ayudas visuales para determinar con

mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.

 LED verde - Indica que todos los

sistemas del motor están bien ("OK") y

funcionando normalmente. Todos los

monitores compatibles con el vehículo

han ejecutado y realizado sus pruebas

de diagnóstico y no hay presentes

códigos de problemas. Todos los

iconos de monitor se iluminarán

continuamente.

 LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes:

A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO

PENDIENTE - Si el LED amarillo

está iluminado, puede indicar la

presencia de un código pendiente.

Verifique la pantalla del lector de

códigos para confirmación. Un

código pendiente se confirma por

medio de la presencia de un código

numérico y en la pantalla del lector

de código aparece la palabra

PENDING (Pendiente).

B. ESTADO DE MONITOR NO

EJECUTADO - Si en la pantalla del

lector de códigos aparece un cero

(para indicar que no hay DTC

presente en la memoria de la

computadora del vehículo), pero

está iluminado el LED amarillo,

puede haber una indicación de que

algunos de los monitores

compatibles con el vehículo aún no

se han ejecutado ni han completado sus pruebas de diagnóstico.

Verifique la pantalla del lector de códigos para confirmación.

Todos los iconos que están intermitentes aún no sean

Cómo usar el lector de códigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

42 OBD2

ejecutados ni han completado sus pruebas de diagnóstico;

todos los iconos de monitores que estén iluminados de manera

continua ya han ejecutado y han completado sus pruebas de

diagnóstico.

 LED ROJO - Indica que hay un

problema en uno o más de los

sistemas del vehículo. El LED rojo

también se utiliza para indicar que

hay DTC presentes (aparecen en la

pantalla del lector de códigos). En

este caso, la luz indicadora de mal

funcionamiento ("Check Engine") en

el panel de instrumentos del ve-

hículo estará iluminada.

 Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se

consideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de

DTC genéricos son las mismas en todos los vehículos

equipados con OBD2. El lector de códigos muestra

automáticamente las definiciones de los códigos (si están

disponibles) para los DTC genéricos.

 Los códigos DTC que comienzan

con "P1" y algunos "P3" son códigos

específicos del fabricante y sus

definiciones de código varían con

cada fabricante de vehículo. Al

recuperar un DTC específico del

fabricante, la pantalla muestra una

lista de fabricantes de vehículos.

Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según

sea necesario para resaltar el nombre del fabricante apropiado,

después pulse el botón ENTER

(Intro) para indicar la

definición de código correcta para su vehículo. Aparece un

mensaje de confirmación en la pantalla de LCD.

- Si el fabricante correcto exhibe,

presione el botón ENTER

(Intro) para continuar.

- Si el fabricante correcto no se

exhibe, presione el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos

Instantáneos) para volver a la

lista de fabricantes del vehículo.

Si el fabricante de su vehículo no está en la lista, use los

botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo), según sea

necesario, para seleccionar otros fabricantes y pulse el

botón ENTER

(Intro) para obtener información

adicional acerca del código DTC.

¿Es este correcto?

S - Oprima

No - Oprima DTC

Usted ha seleccionado:

Acura

Cómo usar el lector de códigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

OBD2 43

Si no hay disponible una

definición para el código

actualmente en pantalla,

aparece un mensaje de aviso

en la pantalla LCD del lector

de códigos.

10. Si se recuperó más de un código DTC,

y para ver los datos instantáneos

'Freeze Frame', pulse y suelte el botón DTC/FF

(Desplazarse

por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario.

 Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos

se desplazará por la lista y mostrará el próximo código DTC en

secuencia hasta que todos los códigos DTC en la memoria

aparezcan en pantalla.

 Los datos instantáneos 'Freeze Frame' (si están disponibles)

aparecerán después de DTC #1.

Siempre que se utilice la función de desplazamiento para

visualizar códigos DTC y datos instantáneos 'Freeze

Frame' adicionales, se desconectará el enlace de

comunicación del lector de códigos con la computadora

del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a

pulsar el botón POWER/LINK

 En sistemas OBD2, cuando ocurre

un mal funcionamiento del motor

relacionado con las emisiones que

causan que se establezca el DTC,

también se guarda en la memoria

de la computadora del vehículo un

registro o una fotografía instantánea

de las condiciones del motor en el

momento en que ocurrió el desper-

fecto. El registro guardado se conoce como dato instantáneo

'Freeze Frame'. Las condiciones guardadas del motor pueden

incluir sin carácter limitativo: la velocidad del motor, el

funcionamiento de bucle abierto o cerrado, los comandos del

sistema de combustible, la temperatura del refrigerante, el valor

calculado de la carga, la presión del combustible, la velocidad

del vehículo, la velocidad del flujo de aire, y la presión de

entrada del múltiple.

Si está presente más de un desperfecto que cause el

establecimiento de más de un código DTC, solamente el

código con la máxima prioridad contendrá los datos

instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como

"01" en la pantalla del lector de códigos se conoce como

el código de PRIORIDAD, y los datos instantáneos

'Freeze Frame' se refieren siempre a este código. El

código de prioridad es además el que activa el encendido

del indicador MIL.

Cómo usar el lector de códigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

44 OBD2

La información recuperada se puede cargar a una

Computadora Personal (PC) mediante el uso de software

opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el

software opcional para obtener más información).

11. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el

botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el

lector de códigos entra en modo “mejorado”.

 Consultar CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS en la página

46 para ver los DTC mejorados para su vehículo.

 Si no desea ver los DTC mejorados, presione el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para regresar a la pantalla OBD2

DTC.

Si se obtuvo un DTC de fabricante específico durante

el proceso de recuperación de códigos, y el fabricante

seleccionado para el código no era Chrysler/Jeep,

Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura o Toyota/Lexus,

al presionar el botón DTC/FF

(Desplazarse por

DTC/Datos Instantáneos) después de visualizar el

último DTC recuperado devuelve la pantalla hasta el

primer DTC recuperado (No aparece el menú de DTC

mejorados).

12. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la

visualización de la pantalla del lector de códigos para cualesquier

códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de códigos,

datos Freeze Frame y datos en vivo, y la interpretación de los LED

verde, amarillo y rojo.

 Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los

trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el

manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las

instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas,

y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados.

 Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación,

llene la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

en la página 32 y llé

vela junto con la información de los códigos

recuperados, de los datos inst

antáneos 'Freeze Frame' y de los

indicadores LED, para ayudar en la resolución de problemas

con mayor facilidad.

 Para prolongar la vida útil de la pila, el lector de códigos se

desactiva automáticamente aproximadamente tres minutos

después de que se desconecte del vehículo. Los códigos DTC

recuperados, la información capturada de datos en vivo, los datos

de estado de monitor y los datos instantáneos 'Freeze Frame' (si los

hubiese) permanecerán en la memoria del lector de códigos, y se

pueden ver en cualquier momento al activar la unidad. Si se retiran

las pilas del lector de códigos, o si el lector se vuelve a conectar a

un vehículo para recuperar códigos o datos, cualesquier datos o

códigos anteriores en la memoria se borrarán automáticamente.

Cómo usar el lector de códigos

EL MENÚ PRINCIPAL MEJORADO

OBD2 45

EL MENÚ PRINCIPAL MEJORADO

Siguiendo el procedimiento de recuperación de códigos (ver

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS en la página 38),

después de

visualizar el último DTC recuperado y después de presionar

el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el

lector de códigos entra en el modo “mejorado”. El modo “mejorado”

proporciona la capacidad de recuperar DTC mejorados de la mayoría de

vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura y

Toyota/Lexus. Los tipos de datos con características mejoradas

disponibles dependen de la marca del vehículo.

La pantalla que aparece cuando el lector de códigos entra en modo

“mejorado” depende de los tipos de DTC obtenidos durante el proceso

de recuperación:

 Si no se recuperaron DTC, o solamente

se recuperaron DTC genéricos, aparece

el menú principal de DTC mejorados.

Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar la opción deseada,

después presione el botón ENTER

(Intro) para ver la información

seleccionada.

Si el fabricante del vehículo para el cual se recuperaron los

códigos no aparece listado, resalte Salir y pulse el botón

ENTER

(Intro) para regresar a la pantalla OBD2 DTC. Los

datos mejorados no están disponibles para su vehículo.

 Si se recuperó un DTC específico de

fabricante, y el fabricante seleccionado

para el código era Chrysler, Jeep, Ford,

Mazda, General Motors, Isuzu, Honda,

Acura, Toyota o Lexus, aparecerá el

menú Seleccionar datos. Use los

botones UP

y DOWN

(Arriba y

Abajo), según sea necesario, para

resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER

(Intro) para ver la información seleccionada, o, presione el botón

DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos) para

regresar a la pantalla OBD2 DTC.

 Si se recuperó un DTC específico de fabricante, y el fabricante

seleccionado para el código no era Chrysler, Jeep, Ford, Mazda,

General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota o Lexus, se omite el

modo “mejorado”, y la pantalla OBD2 DTC muestra el primer código

recuperado. Los datos mejorados no están disponibles para su

vehículo.

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

46 OBD2

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

Consulte el párrafo apropiado para ver los datos mejorados para su vehículo:

 Chrysler/Jeep........................... página 46

 Ford/Mazda.............................. página 47

 GM/Isuzu.................................. página 50

 Honda/Acura............................ página 51

 Toyota/Lexus ........................... página 53

DTC mejorados de Chrysler/Jeep

Cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” (y se selecciona

Chrysler/Jeep, si lo indica el sistema), aparece el menú Chrysler

Mejorado. Puede visualizar los DTC del motor (Engine DTCs) o de la

transmisión (Transmission DTCs).

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar la opción deseada, después

presione el botón ENTER

(Intro).

Los DTC de transmisión no están

disponibles en la mayoría de los

vehículos Chrysler/Jeep fabrica-

dos antes de 2002.

 Aparece el mensaje “One moment

please” (Espere un momento)

mientras el lector de código

recupera el DTC seleccionado.

 Si el lector de códigos no logra

realizar el enlace con la computa-

dora del vehículo, en la pantalla de

LCD del lector de códigos aparece

el mensaje “Linking Failed” (Falló el

enlace).

- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,

después presione el botón ENTER

(Intro) para continuar.

2. Para leer la pantalla:

Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la

página 10 para obtener una descripción de los elementos de

la panta

lla L

CD.

 Un icono visible indica que el

lector de códigos está recibiendo

alimentación eléctrica a través del

conector DLC del vehículo.

 En la esquina superior derecha de la

pantalla aparece el número del código

que se muestra actualmente, el

número total de códigos recuperados.

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

OBD2 47

 El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del

código relacionado se muestran en la sección inferior de la

pantalla LCD.

Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen

cuando se visualizan los DTC mejorados.

En el caso de definiciones extensas de códigos, o al

observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha

aparece en la esquina superior o inferior derecha del área

de visualización de códigos para indicar la presencia de

información adicional. Use los botones

y , según

sea necesario, para visualizar la información adicional.

 El lector de códigos mostrará un

código sólo si hay códigos presentes

en la memoria de la computadora del

vehículo. Si no hay códigos presentes,

aparece en pantalla el mensaje “No

Enhanced DTC’s are presently stored

in the vehicle’s computer” (No hay

DTC mejorados almacenados actual-

mente en la computadora del vehículo). Presione el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para regresar al menú Mejorado

Chrysler.

3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario,

para visualizar códigos adicionales uno a la vez.

 Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos

adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector

de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer

la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK

4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el

botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el

lector de códigos regresa al menú “Chrysler Enhanced”.

 Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.

 Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit

desde el menú mejorado Chrysler Enhanced, después

presiones el botón ENTER

(Intro). El lector de códigos

regresa a la pantalla OBD2 DTC.

DTC mejorados de Ford/Mazda

Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los

vehículos de Ford fabricados por Mazda.

Cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” (y se selecciona

Ford/Mazda, si lo indica el sistema), aparece el menú Ford/Mazda

Mejorado. Puede ver los DTC para la “Prueba de memoria continua”,

prueba “KOEO” (siglas en inglés para llave en On, motor apagado) o la

prueba “KOER (Llave en On motor en marcha)”.

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

48 OBD2

1. Use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar la opción deseada, después

presione el botón ENTER

(Intro).

Al seleccionar la visualización

de los DTC del KOER Test,

ponga en marcha el vehículo

antes de efectuar su selección.

 Aparece el mensaje “One moment

please” (Espere un momento)

mientras el lector de código

recupera los DTC seleccionados.

 Si el lector de códigos no logra

realizar el enlace con la computadora

del vehículo, en la pantalla del lector

de códigos aparece el mensaje

“Linking Failed” (Falló el enlace).

- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,

después presione el botón ENTER

(Intro) para continuar.

 Si se selecciona la prueba KOER Test,

y el motor del vehículo no está en

marcha, aparece un mensaje de aviso

en la pantalla del Lector de códigos.

- Ponga en marcha el motor del

vehículo, después presione el

botón ENTER

(Intro) para

volver a menú “mejorados”

Ford/Mazda.

2. En la pantalla del lector de códigos aparece un mensaje “instructivo”.

Lleve a cabo los procedimientos de prueba según corresponda.

 Si se seleccionó Memoria Continua

o prueba KOEO, APAGUE la

ignición y después ENCIÉNDALA.

Pulse el botón ENTER

(Intro)

para iniciar la prueba.

- Cuando la prueba está en

ejecución, aparece el mensaje

“Un momento por favor”.

 Si se seleccionó la prueba KOER,

pulse el botón ENTER

(Intro)

para continuar.

- Cuando la prueba está en

ejecución, aparece el mensaje

“Un momento por favor”.

- Gire el volante hacia la derecha,

después suéltelo.

Ford/Mazda KOER

Al iniciar la prueba, haga lo

siguente:

* Gire el volante 1/2 vuelta

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

OBD2 49

- Oprima y suelte el pedal de frenos.

- Encienda y apague el interruptor de marcha directa

(Overdrive) (si está instalado).

3. Para leer la pantalla:

Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la

página 10 para obtener una descripción de los elementos de

la pantalla L

CD.

 Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo

alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.

 En la esquina superior derecha de la

pantalla aparece el número del código

que se muestra actualmente, el

número total de códigos recuperados.

 El código de diagnóstico de

problemas (DTC) y la definición del

código relacionado se muestran en la

sección inferior de la pantalla LCD.

Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se

visualizan los DTC mejorados.

En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar

datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la

esquina superior o inferior derecha del área de visualización

de códigos para indicar la presencia de información adicional.

Use los botones

y , según sea necesario, para

visualizar la información adicional.

 El lector de códigos mostrará un

código sólo si hay códigos

presentes en la memoria de la

computadora del vehículo. Si no hay

códigos presentes, aparece en

pantalla el mensaje “No Enhanced

DTC’s are presently stored in the

vehicle’s computer” (No hay DTC

mejorados almacenados actualmente en la computadora del

vehículo). Presione el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú)

para regresar al menú mejorado Ford/Mazda Enhanced.

4. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario,

para visualizar códigos adicionales uno a la vez.

 Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos

adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector

de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer

la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK .

5. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el

botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el

lector de códigos regresa al menú mejorado Ford/Mazda Enhanced .

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

50 OBD2

 Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 5,

anteriores.

 Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit

desde el menú mejorado Ford/Mazda Enhanced, después

presione el botón ENTER

(Intro). El lector de códigos regresa

a la pantalla OBD2 DTC.

DTC mejorados de General Motors/Isuzu

Cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” (y se selecciona

GM/Isuzu, si lo indica el sistema), aparece el menú mejorado GM/Isuzu

Enhanced. Se puede ver los códigos de problemas el “MIL DTC”,

“Current DTC”, “Fail Since Clear DTC” o “History DTC”.

1. Use los botones UP

y DOWN ,

según sea necesario, para resaltar la

opción deseada, después presione el

botón ENTER

(Intro).

 Aparece el mensaje “One moment

please” (Espere un momento) mien-

tras el lector de código recupera el

DTC seleccionado.

 Si el lector de códigos no logra

realizar el enlace con la

computadora del vehículo, en la

pantalla de LCD del lector de

códigos aparece el mensaje

“Linking Failed” (Falló el enlace).

- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,

después presione el botón ENTER

(Intro) para continuar.

2. Para leer la pantalla:

Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la

página 10 para obtener una descripción de los elementos de

la pantalla L

CD.

 Un icono visible indica que el lector de códigos está

recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del

vehículo.

 En la esquina superior derecha de la

pantalla aparece el número del código

que se muestra actualmente, el

número total de códigos recuperados.

 El código de diagnóstico de proble-

mas (DTC) y la definición del código

relacionado se muestran en la

sección inferior de la pantalla LCD.

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

OBD2 51

Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se

visualizan los DTC mejorados.

En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar

datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la

esquina superior o inferior derecha del área de visualización

de códigos para indicar la presencia de información adicional.

Use los botones

y , según sea necesario, para

visualizar la información adicional.

 El lector de códigos mostrará un

código sólo si hay códigos

presentes en la memoria de la

computadora del vehículo. Si no hay

códigos presentes, aparece en

pantalla el mensaje “No Enhanced

DTC’s are presently stored in the

vehicle’s computer” (No hay DTC

mejorados almacenados actualmente en la computadora del

vehículo). Presione el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú)

para regresar al menú mejorado GM Enhanced.

3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario,

para visualizar códigos adicionales uno a la vez.

 Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos

adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector

de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer

la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK

4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el

botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el

lector de códigos regresa al menú mejorado GM/Isuzu Enhanced.

 Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,

anteriores.

 Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit

desde el menú mejorado GM/Isuzu Enhanced, después

presione el botón ENTER

(Intro). El lector de códigos regresa

a la pantalla OBD2 DTC.

DTC mejorados de Honda/Acura

Cuando el lector de códigos entra en modo

“mejorado” (y se selecciona Honda/Acura,

si lo indica el sistema), aparece el menú

Honda/Acura Mejorado. Dependiendo del

protocolo que se utilice para comunicarse

con su vehículo, el menú Mejorado

Honda/Acura le ofrece opciones para ver:

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

52 OBD2

 DTC confirmados o DTC temporales

 DTC confirmados o DTC pendiente

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar la opción deseada,

después presione el botón ENTER

(Intro).

 Aparece el mensaje “One moment

please” (Espere un momento)

mientras el lector de código recupera

el DTC seleccionado.

 Si el lector de códigos no logra

realizar el enlace con la computa-

dora del vehículo, en la pantalla de

LCD del lector de códigos aparece

el mensaje “Linking Failed” (Falló el

enlace).

- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,

después presione el botón ENTER

(Intro) para continuar.

2. Para leer la pantalla:

Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la

página 10 para obtener una descripción de los elementos de

la pantalla L

CD.

 Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo

alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.

 En la esquina superior derecha de

la pantalla aparece el número del

código que se muestra actualmente,

el número total de códigos recuper-

ados.

 El código de diagnóstico de

problemas (DTC) y la definición del

código relacionado se muestran en

la sección inferior de la pantalla

LCD.

Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen

cuando se visualizan los DTC mejorados.

En el caso de definiciones extensas de códigos, o al

observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha

aparece en la esquina superior o inferior derecha del

área de visualización de códigos para indicar la

presencia de información adicional. Use los botones

y , según sea necesario, para visualizar la

información adicional.

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

OBD2 53

 El lector de códigos mostrará un

código sólo si hay códigos

presentes en la memoria de la

computadora del vehículo. Si no hay

códigos presentes, aparece en

pantalla el mensaje “No Enhanced

DTC’s are presently stored in the

vehicle’s computer” (No hay DTC

mejorados almacenados actualmente en la computadora del

vehículo). Presione el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú)

para regresar al menú Mejorado Honda/Acura.

3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario,

para visualizar códigos adicionales uno a la vez.

 Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos

adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector

de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer

la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER LINK

4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el

botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el

lector de códigos regresa al menú “Honda/Acura Enhanced”.

 Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.

 Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit

desde el menú mejorado Honda/Acura Enhanced, después

presiones el botón ENTER

(Intro). El lector de códigos

regresa a la pantalla OBD2 DTC.

DTC mejorados de Toyota/Lexus

Cuando el lector de códigos entra en modo

“mejorado” (y se selecciona Toyota/Lexus,

si lo indica el sistema), aparece el menú

Toyota/Lexus Mejorado. Dependiendo del

protocolo que se utilice para comunicarse

con su vehículo, el menú Mejorado

Toyota/Lexus le ofrece opciones para ver:

 Current DTCs (DTC actuales), History

DTCs (DTC históricos) o Pending DTCs

(DTC pendientes)

 DTC actuales, DTC históricos o DTC de

preparación

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar la opción deseada,

después presione el botón ENTER

(Intro).

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS

54 OBD2

 Aparece el mensaje “One moment

please” (Espere un momento)

mientras el lector de código

recupera los DTC seleccionados.

 Si el lector de códigos no logra

realizar el enlace con la computadora

del vehículo, en la pantalla del lector

de códigos aparece el mensaje

“Linking Failed” (Falló el enlace).

- Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON,

después presione el botón ENTER

(Intro) para continuar.

2. Para leer la pantalla:

Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la

página 10 para obtener una descripción de los elementos de

la pantalla L

CD.

 Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo

alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.

 En la esquina superior derecha de la

pantalla aparece el número del código

que se muestra actualmente, el

número total de códigos recuperados.

 El código de diagnóstico de

problemas (DTC) y la definición del

código relacionado se muestran en la

sección inferior de la pantalla LCD.

Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se

visualizan los DTC mejorados.

En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar

datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la

esquina superior o inferior derecha del área de visualización

de códigos para indicar la presencia de información adicional.

Use los botones

y , según sea necesario, para

visualizar la información adicional.

 El lector de códigos mostrará un

código sólo si hay códigos presentes

en la memoria de la computadora del

vehículo. Si no hay códigos presentes,

aparece en pantalla el mensaje “No

Enhanced DTC’s are presently stored

in the vehicle’s computer” (No hay

DTC mejorados almacenados actual-

mente en la computadora del vehículo). Presione el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para regresar al menú mejorado

Toyota/Lexus Enhanced.

3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario,

para visualizar códigos adicionales uno a la vez.

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)

OBD2 55

 Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos

adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector

de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer

la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK

4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón

DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de

códigos regresa al menú mejorado Toyota/Lexus Enhanced.

 Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.

 Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit

desde el menú mejorado Toyota/Lexus Enhanced, después

presione el botón ENTER

(Intro). El lector de códigos regresa

a la pantalla OBD2 DTC.

CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE

PROBLEMAS (DTC)

Al utilizar la función ERASE (BORRAR) del lector de códigos

para borrar DTC de la computadora a bordo del vehículo,

también se borrarán los datos instantáneos 'Freeze Frame' y

los datos mejorados específicos del fabricante.

Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO

borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los

códigos, también se borrará importante información que podría ayudar

al técnico a localizar y resolver el problema.

Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente:

Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del

vehículo, el programa de estado de monitor de preparación

I/M restablece el estado de todos los monitores a una

condición "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos

los monitores a un estado DONE (Listo), será necesario

realizar un ciclo de conducción OBD2. Consulte el manual de

servicio de su vehículo para obtener información acerca de

cómo realizar un ciclo de conducción OBD2 para el vehículo

sometido a pruebas.

Es necesario que el lector de

códigos esté conectado al DLC del

vehículo para borrar los códigos de

la memoria de la computadora. Si

pulsa el botón ERASE

(Borrar)

cuando el lector de códigos no está

conectado al DLC del vehículo,

aparece la pantalla de instruc-

ciones para borrado.

La función Erase (Borrar) puede realizarse únicamente desde

la pantalla OBD2 DTC. La función Erase no se puede realizar

cuando el lector de códigos se encuentra en el modo

"mejorado".

Cómo usar el lector de códigos

CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)

56 OBD2

1. Si aún no está conectado, conecte el

lector de códigos al DLC del vehículo, y

coloque la llave de la ignición en la

posición "On". (Si el lector de códigos

ya está conectado y enlazado a la

computadora del vehículo, continúe

directamente en el paso 4. De lo

contrario, continúe en el paso 2.)

2. Gire la llave de la ignición hasta la

posición ON. NO ponga en marcha el

motor. Presione y suelte el botón

POWER/LINK

(Interruptor/enlace)

para establecer la comunicación con la

computadora del vehículo.

3. Presione y suelte el botón ERASE

(Borrar). Aparece un

mensaje de confirmación en la pantalla de.

 Si está seguro que desea continuar,

use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según se necessario,

para resaltar Sí, despues presione el

botón ENTER

(Intro) para borrar

los DTC de la computadora del

vehículo.

 Si no desea continuar con el proceso de borrado, use los

botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo), según se

necessario, para resaltar No, despues presione el botón ENTER

(Intro) para salir del modo borrar.

4. Si desea borrar los códigos DTC, aparece

una pantalla de avance mientras la

función de borrado está en ejecución.

 Si el borrado tuvo éxito, aparecerá

un mensaje de confirmación en la

pantalla. Pulse el botón POWER/

LINK

para regresar a la pantalla

DTC.

 Si el borrado fracasó, aparecerá un

mensaje de advertencia en la

pantalla del lector de códigos.

Verifique que el lector de códigos

esté debidamente conectado al DLC

del vehículo y que la ignición esté

en la posición 'On', entonces repita

los pasos 2 y 3, antedichos.

Cómo usar el lector de códigos

PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M

OBD2 57

El borrado de los códigos DTC no corrige los problemas que

causaron la emisión del código de fallo. Si no se realizan las

reparaciones apropiadas para corregir el problema que causó

la aparición de los códigos, los códigos volverán a aparecer (y

se iluminará el indicador de mal funcionamiento 'Check

Engine') tan pronto como se conduzca el vehículo la distancia

suficiente para que los monitores terminen sus pruebas.

PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M

I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el

gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio.

El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una

Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de

emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se

inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y

sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de

emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años.

En los sistemas OBD2, el programa I/M tiene características mejoradas al

requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos.

Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240.

En I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y

diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos,

mientras se miden las emisiones del vehículo.

Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área

geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si

el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada,

probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el

vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea

necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'.

Monitores de preparación I/M

La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados

con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos

para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.

El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas, Procedimientos

y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los componentes y

sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen, prueben y

diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que el vehículo

esté en funcionamiento. Además requiere que los fabricantes de vehículos

detecten automáticamente y reporten cualquier tipo de problemas o fallos

que puedan aumentar las emisiones del vehículo hasta un nivel aceptable.

El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos

componentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico,

EGR, sistema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones

del vehículo.

Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo, será

necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con las

emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en

funcionamiento.

Cómo usar el lector de códigos

PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M

58 OBD2

Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los

fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales

de computadora llamados "Monitores" que están programados en la

computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado

específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes

o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de

oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible,

etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un

máximo de once Monitores disponibles para el uso.

Cada monitor tiene una función específica para probar y

diagnosticar solamente su componente o sistema relacionado

con las emisiones designado. Los nombres de los monitores

(monitor de sensor de oxígeno, monitor de convertidor

catalítico, monitor EGR, monitor de fallos de encendido, etc.)

describa qué componente o sistema tiene asignado cada

monitor para su prueba y diagnóstico.

Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control

de emisiones

Información de estado de monitor

El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los

monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus

diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni

terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del

sistema de emisiones del vehículo.

 Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha cumplido

todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los

autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado.

 Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha

cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar

los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado.

Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No

ejecutado no indica si existe o no un problema en un

sistema. El estado de monitor sólo indica si un monitor

particular ya se ha ejecutado o no y si ya ha realizado los

autodiagnósticos y las pruebas del sistema asociado con

dicho monitor.

Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M

Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores

indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se

han ejecutado todos los monitores y que han completado sus

pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO"

permanece en la memoria de la computadora, a menos que

se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre

la memoria de la computadora del vehículo.

El lector de códigos le permite recuperar información de estado del

monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo para

una prueba de control de emisiones (Verificación de contaminación

ambiental). Además de recuperar los Códigos de Diagnóstico de

Problemas, el lector de códigos también recupera el estado de monitor

Cómo usar el lector de códigos

PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M

OBD2 59

Ejecutado/No ejecutado. Esta información es muy importante dado que

diferentes regiones del estado/país tiene diferentes leyes y normativas

respecto al estado de monitor Ejecutado/No ejecutado.

Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación

de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas

normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos

federal y estatal (del país) donde usted reside.

1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe

cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o

se verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no

tenga presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la

excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES).

2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de

Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que

todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una

condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda

realizar la prueba de emisiones.

3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores

(pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que

se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de

contaminación ambiental).

Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican

que se han cumplido todas las condiciones necesarias

para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área

(sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de

diagnóstico se han completado con éxito.

Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún

no han cumplido las condiciones necesarias para realizar

el diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del

motor asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de

diagnóstico de ese sistema.

Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a

determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones

(verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones

siguientes para realizar la Verificación rápida.

Lleve a cabo el

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE

CÓ

DIGOS según se describe en la página 38, después interprete las

indi

caciones de los LED de la manera siguiente:

Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M

1. LED VERDE - Indica que todos los

sistemas del motor están funcionando

correctamente (OK) (se han ejecutado

todos los monitores compatibles con el

vehículo y ya han realizado sus pruebas

de autodiagnóstico). El vehículo está

listo para una prueba de emisiones

(verificación de contaminación ambien-

tal), y existe una buena probabilidad de

que se pueda certificar.

Cómo usar el lector de códigos

PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M

60 OBD2

2. LED AMARILLO - Determine del PROCEDIMIENTO DE

RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 38) cuál de las probables

cond

iciones está causando que se encienda el LED amarillo.

 Si un código de diagnóstico de

problemas "PENDIENTE" está cau-

sando que se encienda el LED ama-

rillo, es probable que se permita pro-

bar las emisiones del vehículo y certifi-

carlo. En la actualidad, la mayor parte

de regiones (estados/países) permitirá

realizar una Prueba de Emisiones

(Verificación de contaminación am-

biental) si el único código en la com-

putadora del vehículo es un código de

diagnóstico de problema "PENDIENTE".

 Si la iluminación del LED amarillo la

causan monitores que "no han

ejecutado" sus pruebas de di-

agnóstico, entonces la determi-

nación de si el vehículo está listo

para la prueba de emisiones

(verificación de contaminación

ambiental) dependerá de las norma-

tivas aplicables a las emisiones de

vehículos en su región particular.

- Algunas regiones requieren que todos los monitores indiquen

un estado "Se ha ejecutado" antes de que permitan la

ejecución de la prueba de emisiones (verificación de

contaminación ambiental). Otras regiones quizá estipulen

solamente que algunos (pero no todos) los monitores hayan

ejecutado ya sus pruebas de autodiagnóstico antes de que se

pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de

contaminación ambiental).

- A partir del procedimiento de recuperación de códigos,

determine el estado de cada monitor (un icono de monitor

que se encienda de manera continua indica el estado "Se ha

ejecutado" del monitor, un icono de monitor intermitente

indica el estado "No se ha ejecutado"). Lleve esta información

a un profesional de pruebas de emisiones para que determine

(con base en los resultados de sus pruebas) si su vehículo

está listo para una prueba de emisiones (verificación de

contaminación ambiental).

3. LED ROJO - Indica que hay un

problema en uno o más de los sistemas

del vehículo. Un vehículo que muestre

un LED rojo definitivamente no está listo

para una prueba de emisiones (verifica-

ción de contaminación ambiental). El

LED rojo también es una indicación de

que hay presentes códigos de di-

agnóstico de problemas (aparecen en la

pantalla del lector de códigos). La luz indicadora de mal

Cómo usar el lector de códigos

PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M

OBD2 61

funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del

vehículo se encenderá de manera continua. Será necesario corregir

el problema que está causando que se encienda el LED rojo antes

de que se pueda realizar la prueba de emisiones (verificación de la

contaminación ambiental). Además se sugiere inspeccionar/reparar

el vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo.

Si se iluminó el LED rojo, definitivamente hay un problema presente

en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las

opciones siguientes.

 Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las

reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de

servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y

recomendaciones aplicables.

 Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será

necesario corregir los problemas que están causando que se

encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una

prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental).

Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para

confirmar una reparación

La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar

también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo)

para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para

verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento

siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M:

1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de

problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos de

reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se le indique.

2. Después de reparar los fallos, conecte el lector de códigos al DLC

del vehículo y borre los códigos de la memoria de la computadora

del vehículo.

 En la página 55 se detallan los procedimientos para borrar

códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo.

 Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para

referencia.

3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los

iconos del monitor en la pantalla del lector de códigos se

encenderán de manera intermitente. Deje el lector de códigos

conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de conducción de

disparo para cada monitor "intermitente":

Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de

monitoreo completo de componentes se ejecutan con-

tinuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera

continua, incluso después de ejecutar la función de borrado.

 Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el

manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o

monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los

procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de

conducción de disparo para los monitores apropiados.

Cómo usar el lector de códigos

PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M

62 OBD2

 Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla del lector

de códigos, realice un ciclo de conducción de disparo para los

monitores apropiados.

Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el

ciclo de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la

ayuda de otra persona. Una persona deberá conducir el

vehículo mientras la otra persona observa los iconos de

los monitores en el lector de códigos para verificar el

estado EJECUTADO del monitor. Es peligroso tratar de

conducir y observar el lector de códigos al mismo tiempo,

y podría causar un accidente de tráfico grave.

4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza

correctamente, el icono de monitor en la pantalla del lector de

códigos cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar que el

monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de

diagnóstico.

 Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el

indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo,

y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese

monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación

tuvo éxito.

 Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el

indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo

o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la

computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte

el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los

procedimientos de reparación.

Cómo visualizar datos en vivo

VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO

OBD2 63

El lector de códigos OBD2 es una herramienta de diagnóstico especial

que se comunica con la computadora del vehículo. El lector de códigos

le deja visualizar o "capturar" (grabar) datos en vivo en "tiempo real".

Esta información incluye valores (voltios, rpm, temperatura, velocidad,

etc.) y información de estado del sistema (bucle abierto, bucle cerrado,

estado del sistema de combustible, etc.) generados por diversos

sensores del vehículo, interruptores y accionadores.

En efecto, el lector de códigos le permite visualizar, en "tiempo real", los

mismos valores de señal generados por los sensores, accionadores,

interruptores o la información de estado de sistemas del vehículo que

utiliza la computadora del vehículo al calcular y realizar ajustes y

correcciones al sistema.

La información de funcionamiento del vehículo (valores/estado) en

tiempo real (datos en vivo) que la computadora suministra al lector de

códigos para cada sensor, accionador, interruptor, etc. se conoce como

datos de identificación de parámetros (PID).

Cada PID (sensor, accionador, interruptor, estado, etc.) tiene un

conjunto de características y opciones de funcionamiento (parámetros)

que sirven para identificarlo. El lector de códigos muestra esta

información para cada sensor, accionador, interruptor o estado que es

compatible con el vehículo sujeto de la prueba.

ADVERTENCIA: Si es necesario conducir el vehículo a fin de

realizar un procedimiento de resolución de problemas,

SIEMPRE solicite la ayuda de otra persona. Una persona

deberá conducir el vehículo mientras que la otra persona

observa los datos en el lector de códigos. Es peligroso tratar

de conducir y accionar el lector de códigos al mismo tiempo, y

podría causar un accidente de tráfico grave.

VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO

1. Mientras que está ligado al vehículo,

encienda el motor, despues pulse y

suelte el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

2. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Datos en

Vivo", después pulse el botón ENTER

(Intro).

 Aparece en pantalla el "Menú de

Datos en vivo".

3. Use los botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo), según sea

necesario, para resaltar el elemento "Visualice los datos en vivo",

después pulse el botón ENTER

(Intro).

Cómo visualizar datos en vivo

VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO

64 OBD2

4. Aparece la información de datos en vivo

(PID) en tiempo real compatible con el

vehículo objeto de la prueba.

No se olvide, lo que usted está

observando son Datos en vivo en

"tiempo real". Los valores (voltios,

rpm, temperatura, velocidad del

vehículo, estado del sistema, etc.)

para los diversos PID que se muestran pueden cambiar

cuando cambien las condiciones de funcionamiento del

vehículo.

5. Un vehículo usualmente es compatible con varios PID, sin embargo,

sólo se puede mostrar en pantalla una cantidad limitada de datos

PID a la vez. Si hay datos PID disponibles, en la pantalla aparecerá

una flecha pequeña. Use los botones UP

(Arriba) y DOWN

(Abajo), según sea necesario, para desplazarse hacia arriba o hacia

abajo a fin de visualizar todos los datos PID disponibles.

 Si se pierde la comunicación con el

vehículo mientras se está visuali-

zando Datos en vivos, en la pantalla

del lector de códigos aparecerá el

mensaje "Se perdió la comunica-

ción".

6. Pulse y suelte el botón ENTER

(Intro)

para ver el PID actualmente seleccionado

en modo del gráfico. Pulse y suelte el

botón ENTER

(Intro) otra vez a volver

a la lista del PID.

7. Pulse y sostenga el botón ENTER

(Intro) para ver la definición ampliada para

el PID actualmente seleccionado. Pulse y

suelte el botón ENTER

(Intro) otra vez

para volver a la lista del PID.

8. Si se presentan problemas en el

vehículo, vea y compare la información

de los Datos en vivo (PID) que aparece

en el lector de códigos con las

especificaciones contenidas en el

manual de reparación del vehículo.

Si lo desea, puede "personalizar" la pantalla de Datos en vivo

para mostrar solamente los PID que le interese visualizar.

Consulte la sección Cómo personalizar los Datos en vivo

(PID) más adelante para obtener. Además puede elegir

"grabar" Datos en vivo para su visualización posterior.

Consulte

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO en

la página 66 para obtener detalles.

Cómo visualizar datos en vivo

CÓMO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO (PID)

OBD2 65

9. Puede alternar entre la pantalla DTC (para ver los DTC) y la

pantalla de Datos en vivo (para ver los PID) al alternadamente

pulsar y soltar los botones DTC/FF

(Desplazarse por

DTC/Datos Instantáneos) y ENTER

(Intro) una vez (la unidad

permanecerá enlazada al vehículo mientras se alterna entre los

modos). Si se pulsa dos veces el botón DTC/FF

(Desplazarse

por DTC/Datos Instantáneos), entonces la pantalla se desplazará al

siguiente DTC y se desenlazará el lector de códigos.

Al alternar entre las pantallas de Datos en vivo y la pantalla de

códigos DTC aparecerá temporalmente el mensaje "Un

momento por favor...", seguido por la pantalla DTC.

CÓMO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO (PID)

Esta opción le permite personalizar la pantalla del lector de códigos

para mostrar solamente aquellos PID que sean de interés en el

momento actual. Usted puede personalizar la pantalla de Datos en vivo

al establecer el lector de códigos en el modo "Datos en vivo

personalizados" y seleccionar solamente los PID que usted desee

visualizar. Para personalizar la pantalla Datos en vivo, haga lo siguiente:

1. Mientras que está ligado al vehículo,

encienda el motor, despues pulse y

suelte el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

2. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Datos en

Vivo", después pulse el botón ENTER

(Intro).

 Aparece en pantalla el "Menú de

Datos en vivo".

3. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Datos en vivo

personalizados", después pulse el

botón ENTER

(Intro).

 Aparece el menú "Datos en vivo

personalizados", y aparece resalta-

do el primer PID en el menú.

4. Use los botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo) para desplazarse

a través de los PID disponibles. Cuando aparece resaltado el PID que

desea visualizar, pulse el botón ENTER

(Intro) para seleccionarlo

(una "marca de verificación" aparecerá en la casilla a la derecha del

PID para confirmar su selección). Repita el procedimiento hasta que

estén seleccionados todos los PID que desee visualizar.

Cómo visualizar datos en vivo

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO

66 OBD2

 Para anular la selección de un PID seleccionado actualmente,

resalte el PID, después pulse el botón ENTER

(Intro).

Desaparecerá de la casilla la marca de verificación.

5. Al terminar de hacer sus selecciones, avance hasta el final de la

lista de PID y resalte la palabra DONE (Listo), después pulse el

botón ENTER

(Intro).

 Ahora, el lector de códigos se encuentra en modo "Datos en

vivo personalizados". En la pantalla del lector de códigos sólo

aparecen los PID que usted seleccionó.

 Para alternar entre la pantalla "Datos en vivo personalizados" y

la pantalla completa de Datos en vivo, pulse momentáneamente

el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú).

6. Para salir del modo "Datos en vivo personalizados", pulse y man-

tenga presionado el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) hasta

que aparezca el "Menú de la prueba del sistema".

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO

Puede grabar y guardar varios segmentos de información de Datos en vivo

para cada PID compatible con el vehículo en la memoria del lector de

códigos. Los Datos en vivo grabados pueden utilizarse como información

valiosa para ayudarle en la resolución problemas del vehículo.

El lector de códigos puede "grabar" Datos en vivo de dos maneras:

 Grabar por medio de disparador DTC

 Grabar por medio de disparador manual

Si se pulsa el botón POWER/LINK

(Interruptor/Enlace) en

cualquier momento mientras el lector de códigos esté en

modo Datos en vivo, cualquier Dato en vivo guardado

(grabado) se borrará de la memoria del lector de códigos.

Grabar por medio de disparador DTC

Esta función graba automáticamente (captura) la información de Datos en

vivo cuando un DTC la establece y la guarda en la memoria del lector de

códigos. Los datos grabados (capturados) pueden ser una ayuda valiosa

para la resolución de problemas, particularmente si existe la presencia de

un fallo que está causando el establecimiento de un código DTC.

1. Mientras que está ligado al vehículo,

encienda el motor, despues pulse y

suelte el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

Cómo visualizar datos en vivo

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO

OBD2 67

2. Use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Datos en Vivo",

después pulse el botón ENTER

(Intro).

 Aparece en pantalla el "Menú de

Datos en vivo".

3. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Record Live

Data" (Grabar datos en vivo), después

pulse el botón ENTER

(Intro).

 Aparece en pantalla el "Menú

grabar datos en vivo".

4. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento

"Record by DTC Trigger" (Grabar según disparador DTC), después

pulse el botón ENTER

(Intro).

 Si códigos DTCs se almancena

actualmente en la computadora del

vehículo, un mensaje consultivo

aparece. Use los botones UP

DOWN

(Arriba y Abajo), según

sea necesario, para resaltar Borre los

DTCs, después pulse el botón

ENTER

(Intro) para borrar los

códigos en la computadora del vehículo. Cuando el proceso del

Borrar es completo, cparece en pantalla “Grabar con accionador

DTC.”

5. Cuando aparezca la pantalla "Grabar según disparador DTC",

seleccione el punto de disparador de la manera que se indica a

continuación:

El lector de códigos puede grabar aproximadamente 100

segmentos de Datos en vivo. La opción Grabar según disparador

DTC le permite seleccionar el momento en el cual usted desea

que el lector de códigos comience a grabar Datos en vivo. Usted

puede establecer el punto disparador para grabar los 100

segmentos de datos antes de un evento (cuando se establece el

DTC), después del evento, o a la mitad del evento (50 segmentos

antes y 50 segmentos después del evento.

 Inicio - graba aproximadamente

100 segmentos de Datos en vivo

después de que se establece el

código DTC.

 Intermedio - graba aproximada-

mente 50 segmentos de Datos en

vivo antes y 50 segmentos después

de que se establece el código DTC.

Cómo visualizar datos en vivo

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO

68 OBD2

 Final - graba aproximadamente 100

segmentos de Datos en vivo antes

de que se establezca el código DTC.

6. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para seleccionar el punto de disparador

deseado, después pulse el botón

ENTER

(Intro).

 Aparece el mensaje "Un momento por favor" en la pantalla.

Cuando el lector de códigos está listo para grabar Datos en vivo,

aparece la pantalla "Record Live Data" (Grabar datos en vivo).

7. Establezca el motor en la condición de marcha que causa el

establecimiento del código DTC.

 Si es necesario, conduzca el vehículo hasta que éste alcance la

velocidad a la cual ocurre el problema.

8. Cuando el lector de códigos detecta un fallo que causa el

establecimiento de un DTC, automáticamente graba y guarda

aproximadamente 100 segmentos de información de Datos en vivo en

su memoria (de acuerdo con su selección de disparador) para cada PID

compatible con el vehículo.

 Los tres LED parpadearán por tres

segundos para indicar que se está

grabando Datos en vivo, y aparece en

la pantalla el mensaje "Un momento

por favor", junto con el número del

segmento que es grabados.

 Al terminar de grabar, aparece una

pantalla de confirmación, que le

pregunta si desea ver los datos

grabados. Use los botones UP

DOWN

(Arriba y Abajo), según

sea necesario, para seleccionar Sí o

No según lo desee, después pulse

el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú).

Si selecciona Sí, el lector de códigos entra en modo de

"Reproducción" desde el cual puede ver la reproducción

segmento por segmento de Datos en vivo (consulte

CÓMO

REPRO

DUCIR DATOS EN VIVO en la página 71 para

obtener más detalles). Si selec

ciona No, la pantalla regresa al

Menú de la selección de modo.

9. Puede salir del "Modo grabar datos en vivo" en cualquier

momento al pulsar y mantener presionado el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) hasta que aparezca el "Menú de la

selección de modo".

Si lo desea, puede transferir la información grabada de Datos en

vivo a una PC por medio del software opcional PC-LINK (véase

las instrucciones incluidas con el software para obtener más

información).

Cómo visualizar datos en vivo

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO

OBD2 69

Grabar por medio de disparador manual (Manual Trigger)

Esta opción le permite seleccionar el momento preciso en el cual

ocurrirá la grabación de Datos en vivo. La opción de Grabar por medio

de disparador manual (Manual Trigger) puede ser una valiosa

herramienta de diagnóstico para la resolución de problemas

intermitentes que no cumplen los requisitos para el establecimiento de

un código DTC. Aunque no haya un DTC presente, los problemas

intermitentes a veces se manifestarán brevemente, por una pocas

fracciones de segundo o solamente a velocidades específicas del

vehículo o en algunas condiciones de funcionamientos.

1. Mientras que está ligado al vehículo,

encienda el motor, despues pulse y

suelte el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

2. Use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Datos en

Vivo", después pulse el botón ENTER

(Intro).

 Aparece en pantalla el "Menú de

Datos en vivo".

3. Use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Record Live

Data" (Grabar datos en vivo), después

pulse el botón ENTER

(Intro).

 Aparece en pantalla el "Menú grabar

datos en vivo".

4. Use los botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo), según sea

necesario, para resaltar el elemento "Grabar según disparador

manual", después pulse el botón ENTER

(Intro).

5. Cuando aparezca la pantalla "Grabar según disparador manual",

seleccione el punto de disparador de la manera que se indica a

continuación:

El lector de códigos puede grabar aproximadamente 100

segmentos de Datos en vivo. La opción Grabar según

disparador DTC le permite seleccionar el momento en el cual

usted desea que el lector de códigos comience a grabar Datos

en vivo. Usted puede establecer el punto disparador para

grabar los 100 segmentos de datos antes de un evento

(cuando se establece el DTC), después del evento, o a la

mitad del evento (50 segmentos antes y 50 segmentos

después del evento).

Cómo visualizar datos en vivo

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO

70 OBD2

 Inicio - graba aproximadamente

100 segmentos de Datos en vivo

después de que se pulse el botón

ENTER

(Intro).

 Intermedio - graba aproximadamente

50 segmentos de Datos en vivo antes

y 50 segmentos después de que se

pulsa el botón ENTER

(Intro).

 Final - graba aproximadamente 100 segmentos de Datos en

vivo antes de que se pulse el botón ENTER

(Intro).

6. Use los botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo), según sea

necesario, para seleccionar el punto de disparador deseado,

después pulse el botón ENTER

(Intro).

 Aparece el mensaje "Un momento

por favor" en la pantalla de. Cuando

el lector de códigos está listo para

grabar Datos en vivo, aparece la

pantalla "Grabar datos en vivo".

7. Establezca el motor en la condición de

funcionamiento en la que se manifiesta

el problema.

 Si es necesario, conduzca el vehículo hasta que éste alcance la

velocidad a la cual ocurre el problema.

8. Cuando ocurra el problema, pulse y suelte el botón ENTER

(Intro).

 Los tres LED parpadearán por tres

segundos para indicar que se está

grabando Datos en vivo, y aparece en

la pantalla el mensaje "Un momento

por favor", junto con el número del

segmento que es grabados.

 Al terminar de grabar, aparece una

pantalla de confirmación, que le

pregunta si desea ver los datos

grabados. Use los botones UP

DOWN

(Arriba y Abajo), según

sea necesario, para seleccionar Sí o

No según lo desee, después pulse

el botón ENTER

(Intro).

Si selecciona Sí, el lector de códigos entra en modo de

"Reproducción" desde el cual puede ver la reproducción

segmento por segmento de Datos en vivo (consulte

CÓMO

REPRO

DUCIR DATOS EN VIVO en la página 71 para

obtener más detalles). Si selec

ciona No, la pantalla regresa al

"Menu de la selección de modo".

Cómo visualizar datos en vivo

CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO

OBD2 71

9. Puede salir del "Modo grabar datos en vivo" en cualquier momento

al pulsar y mantener presionado el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú) hasta que aparezca el "Menú de la prueba del sistema".

Si lo desea, puede transferir la información grabada de Datos

en vivo a una PC por medio del software opcional PC-LINK

(véase las instrucciones incluidas con el software para obtener

más información).

Información importante

1. Al iniciar la captura de Datos en vivo, los LED verde, amarillo y rojo

en el lector de códigos parpadearán tres veces para indicar que se

está guardando Datos en vivo en la memoria del lector de códigos.

2. Al estar ENLAZADO a un vehículo y el lector de códigos se

encuentra en el modo "Ver datos en vivo", puede alternar entre el

modo "Ver datos en vivo" y el modo "Ver DTC" al pulsar y soltar

alternadamente los botones DTC/FF

(Desplazarse por

DTC/Datos Instantáneos) o LD/M

(Datos en Vivo/Menú).

Durante este proceso, el lector de códigos permanecerá enlazado a

la computadora del vehículo. Sin embargo, si se pulsa dos veces el

botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos),

entonces la pantalla DTC se desplazará a la siguiente pantalla DTC

y se desenlazará el lector de códigos.

CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO

Después de grabar los Datos en vivo, se guardan en la memoria del lector

de códigos. Puede ver los Datos grabados en vivo inmediatamente

después de grabarlos al seleccionar Sí desde la pantalla de confirmación

de Grabar datos en vivo (véase

CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS

EN VI

VO en la página 66 para obtener más información), o puede verlos

poster

iormente mediante el uso de la función "Reproducir".

1. Cuando el lector de códigos no esté conectado a un vehículo, pulse

el botón POWER/LINK

 La pantalla "Para enlazar" muestra la

pantalla del lector de códigos.

2. Pulse el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú) para establecer el lector de

códigos en modo "Reproducir datos en

vivo".

 La pantalla muestra los datos en

vivo grabados, comenzando con el

segmento "disparador".

Al seleccionar Sí desde la pantalla de confirmación de Grabar

datos en vivo, el lector de códigos se establece en modo

"Reproducir datos en vivo", y la pantalla muestra los datos en

vivo ya grabados, comenzando con el segmento "disparador".

Cómo visualizar datos en vivo

CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO

72 OBD2

 Un vehículo usualmente es compatible con varios PID, sin

embargo, sólo se puede mostrar en pantalla una cantidad

limitada de datos PID a la vez. Si hay datos PID disponibles, en

la pantalla aparecerá una flecha pequeña. Use los botones UP

(Arriba) y DOWN (Abajo), según sea necesario, para

desplazarse hacia arriba o hacia abajo a fin de visualizar todos

los datos PID disponibles.

 Al ver los Datos en vivo grabados, verifique cualesquier

irregularidades en cualquiera de los valores PID/información de

señal (LTFT %, RPM, MAP, TEMP, etc.). Si alguno de los PID

no está dentro de las especificaciones o si se detectan

irregularidades, siga los procedimientos indicados en el manual

de reparación del vehículo para realizar la resolución de

problemas adicional y la reparación.

Al reproducir los Datos en vivo, aparecen en pantalla todos los

PID disponibles, incluso si usted ha personalizado las

selecciones de Datos en vivo.

Si no hay Datos en vivo almacenados actualmente en la

memoria del lector de códigos, aparece en la pantalla un

mensaje de advertencia. Pulse el botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos) para salir del

modo "Reproducir datos en vivo".

3. Después de ver toda la información PID para el segmento actual de

Datos en vivo, use el botón DOWN

(Abajo) para desplazarse

hasta el final de la lista de PID. Resalte el elemento Próximo

segmento o Segmento anterior, según lo desee, después pulse el

botón ENTER

(Intro).

4. Al terminar de ver los Datos en vivo grabados anteriormente, se

puede salir del modo "Reproducir datos en vivo" mediante el

procedimiento apropiado que se indica a continuación:

 Si el lector de códigos está conectado a un vehículo, use el

botón DOWN

(Abajo) para desplazarse hasta el final de la

lista PID, resalte el elemento Salir de Reproducción, después

pulse el botón ENTER

(Intro).

 Si el Lector de códigos no está conectado a un vehículo, pulse el

botón DTC/FF

(Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos).

Pruebas Adicionales

MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA

OBD2 73

Además de recuperar los Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) y

ver los Datos en vivo, se puede utilizar el lector de códigos para realizar

pruebas adicionales de diagnóstico, y para ver la información de

diagnóstico y del vehículo almacenada en la computadora a bordo del

vehículo, y para configurar al lector de códigos para sus necesidades

particulares.

MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA

Las pruebas adicionales están alcanzadas

a través del “Menu especial de la prueba.”

El menú especial de la prueba permite el

acceso a las siguientes funciones:

 Prueba de sensor de O2 Sensor -

Recupera y muestra los resultados de la

prueba del monitor del sensor de O2 de

la computadora del vehículo.

 Prueba no continua - Recupera y muestra en pantalla los

resultados de las pruebas para componentes y sistemas del tren de

potencia relacionados con las emisiones que no se monitorean

continuamente.

 Fuga en el sistema EVAP - Realiza una prueba de fugas para el

sistema EVAP del vehículo.

1. Encienda el motor.

2. Pulse y suelte el botón LD/M

(Datos

en Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

3. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), segun sea necessario,

para resaltar el elemento “Prueba de la

sistema,” después pulse el botón

ENTER

(Intro).

 Aparece en pantalla el “Prueba

especial.”

Prueba Del Sensor De O2

Las normativas OBD2 estipulan que los monitores aplicables del

vehículo y el funcionamiento de prueba de los sensores de oxigeno (O2)

identifiquen los problemas que pueden afectar el consumo eficiente de

combustible y las emisiones del vehículo. Estas pruebas se realizan

automáticamente cuando las condiciones de funcionamiento se

encuentran dentro de los límites predefinidos. Los resultados de estas

pruebas se guardan en la memoria de la computadora a bordo.

Pruebas Adicionales

MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA

74 OBD2

La función de Prueba del sensor de O2 le permite recuperar y

visualizar los resultados de las pruebas más recientes del monitor del

sensor de O2 desde la computadora a bordo del vehículo.

Los vehículos están equipados con múltiples sensores de O2. Los

sensores de O2 están instalados corriente arriba (antes) y corriente

abajo (después) de los convertidores catalíticos del sistema de escape.

El nombre de un sensor de O2 identifica su ubicación en el sistema de

escape. El nombre de cada sensor de O2 se compone de tres partes:

O2S XX YY -o bien - O2S X Y

 O2S - ésta es la designación básica para todos los sensores de O2.

 X o XX - Estos caracteres identifican la ubicación del sensor de O2

en relación con un banco de cilindros. Un sensor de O2 para el

banco de cilindros 1 se identifica con la designación "1" o "B1"; un

sensor para el banco de cilindros 2 se identifica como "2" o "B2."

"Banco uno" indica el lado del motor donde está localizado el

cilindro número uno (en motores en V). El banco dos es el

opuesto al banco uno.

 Y o YY - Estos caracteres identifican la ubicación del sensor de O2

en relación con el convertidor catalítico del sistema de escape. Un

sensor de O2 localizado corriente arriba del convertidor catalítico se

identifica por medio de la designación "1" o "S1", un sensor

localizado corriente abajo del convertidor catalítico se identifica

como "2" o "S2".

Por ejemplo, O2S12 o O2SB1S2 es la designación para el sensor de

O2 corriente abajo para el banco de cilindros 1.

El lector de códigos no realizar las pruebas de los sensores de

O2, pero recupera los resultados de las pruebas de sensores

de O2 realizadas más recientemente desde la memoria de la

computadora a bordo. Se puede recuperar los resultados de

las pruebas del sensor de O2 para una sola prueba de un

sensor en un momento dado.

1. Desde el "Menú especial de la prueba",

use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Prueba del

sensor de O2", después pulse el botón

ENTER

(Intro).

2. Mientras la petición se envía a la

computadora a bordo del vehículo,

aparece el mensaje "Un momento por

favor".

 Aparece en pantalla la instrucción

"Seleccione el sensor". La pantalla

muestra todos los sensores de O2

aplicables al vehículo sujeto de la

prueba.

Pruebas Adicionales

MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA

OBD2 75

Si las pruebas del sensor de O2 no

son compatibles con el vehículo su-

jeto de la prueba, en la pantalla del

lector de códigos aparece un men-

saje de advertencia. Pulse el botón

LD/M

(Datos en Vivo/Menú)

para regresar al "Menú de la

prueba del sistema".

3. Use los botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo), seqún sea

necessario, para resultar el sensor de O2 para el cual desea ver los

resultados de las pruebas, después pulse el botón ENTER

(Intro).

4. Al recuperar los resultados de la prueba,

los datos para la prueba de sensor

seleccionada aparecerán en la pantalla

del lector de códigos.

5. Al terminar de ver los datos de pruebas

recuperados, pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para regresar a la

pantalla "Seleccione el sensor".

6. Repita los pasos 3 à 5 para ver los resultados de la prueba para los

sensores adicionales. Cuando usted ha acabado de ver los datos

de prueba recuperados, avance hasta el final de la pantalla para

seleccionar Salir, después pulse el botón ENTER

(Intro) para

regresar a la pantalla “Menú especial de la prueba.”

Prueba No Continua

La Prueba no continuar recupera y muestra en pantalla los

resultados de las pruebas para componentes y sistemas del tren de

potencia relacionados con las emisiones que no se monitorean

continuamente. El fabricante del vehículo determina cuáles con las

pruebas disponibles.

El Lector de códigos no realiza una prueba no continua, pero

recupera los resultados de las pruebas realizadas más

recientemente de la memoria de la computadora a bordo. Se

puede recuperar resultados de pruebas no continuas

solamente para una prueba en un momento dado.

1. Desde el "Menú especial de la prueba",

use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Prueba no

continua", después pulse el botón

ENTER

(Intro).

2. Mientras la petición se envía a la com-

putadora a bordo del vehículo, aparece

el mensaje " Un momento por favor...".

Pruebas Adicionales

MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA

76 OBD2

 Aparece en pantalla la instrucción

"Seleccione la prueba". La pantalla

muestra todas las pruebas aplica-

bles al vehículo sujeto de la prueba.

Consulte el manual de reparación

de mantenimiento del vehículo para

obtener información relacionada con

las pruebas no continuas.

Si el vehículo sujeto de la prueba no

es compatible con las pruebas no

continuas, en la pantalla del lector

de códigos aparece un mensaje de

advertencia. Pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para

regresar al menú Selección de

Modo.

3. Use los botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo), según sea

necesario, para resaltar la prueba deseada, después pulse el botón

ENTER

(Intro).

4. Al recuperar los resultados de la prueba, los datos para la prueba

seleccionada aparecerán en la pantalla del lector de códigos. La

pantalla muestra la información siguiente:

 Número de ID de prueba

 Número de ID de Módulo

 Número de ID de Componente

 Límite Mín o Máx de prueba

Para una prueba determinada

solamente se muestra un

límite de prueba, Mín o Máx.

 Valor de prueba y estado

El lector de códigos calcula el Estado mediante la

comparación del Valor de Prueba con el límite de prueba

mostrado (Mín o Máx). El Estado se indica como Bajo,

Alto u OK.

5. Pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para regresar al

Menú de la prueba del sistema. Repita los pasos 3 à 5 para ver los

resultados de la prueba para los pruebas adicionales. Al terminar de

ver los datos de pruebas recuperados, avance hasta el final de la

pantalla para seleccionar Exit (Salir), después pulse el botón

ENTER

(Intro) para regresar al "Menú especial de la prueba".

Fuga En El Sistema EVAP

La función de Fuga en el sistema EVAP le permite iniciar una prueba

de fugas para el sistema EVAP del vehículo.

Pruebas Adicionales

VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO

OBD2 77

El lector de códigos no realiza la prueba de fugas, pero indica

a la computadora a bordo del vehículo que inicie la prueba. El

fabricante del vehículo determina los criterios y el método para

detener la prueba después de que comienza. ANTES de usar

la función de Prueba del sistema, consulte el manual de

reparación de servicio del vehículo para determinar los

procedimientos necesarios para detener la prueba.

1. Desde el "Menú especial de la prueba",

use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento "Prueba del

sistema", después pulse el botón

ENTER

(Intro).

2. Mientras la petición se envía a la

computadora a bordo del vehículo,

aparece el mensaje "Un momento por favor".

Algunos fabricantes de vehículos

no permiten que el lector de

códigos ni otros dispositivos

externos controlen los sistemas

del vehículo. Si el vehículo sujeto

de la prueba no es compatible con

la prueba Fuga del sistema

EVAP, en la pantalla del lector de

códigos aparece un mensaje de advertencia. Pulse el botón

LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para regresar al para

regresar al menú Selección de Modo.

3. Cuando la computadora a bordo del

vehículo inicia la prueba de fugas del

sistema EVAP, en la pantalla del lector

de códigos aparece un mensaje de

confirmación. Pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para regresar al

"Menú especial de la prueba".

VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO

La función de Información del vehículo ofrece tres opciones para

recuperar información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba;

ID del vehículo, módulos disponibles y IPT (Rastreo de dedempeño

en uso).

Cómo recuperar la información de ID del vehículo

La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del

año 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2.

Pruebas Adicionales

VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO

78 OBD2

El lector de códigos puede recuperar una lista de información

(suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo

sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta

información puede incluir:

 El número VIN del vehículo

 El número de identificación del módulo de control

 Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente

las versiones de software para los módulos de control del vehículo.

 Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration

Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2. Los

números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relacio-

nadas con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba han cam-

biado. La computadora del vehículo puede producir uno o más CVN.

1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse y suelte el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

2. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar ID del vehículo, después

presione el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el Menú de ID

de vehículo.

3. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo) para resaltar ID de

vehículo, después presione el botón

ENTER

(Intro).

4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la

información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor".

La primera vez que se use la

función ID del vehículo, puede

demorarse varios minutos

para

recuperar la información de la

computadora del vehículo.

5. Al terminar el proceso de recuperación,

la información de ID del vehículo

aparece en la pantalla del lector de

códigos. Use los botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo),

según sea necesario, para visualizar toda la lista.

6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada,

pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para salir.

Pruebas Adicionales

VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO

OBD2 79

Visualización de módulos disponibles

El lector de códigos puede recuperar una lista de módulos compatibles

con el vehículo sujeto de la prueba.

1. Mientras que está ligado al vehículo,

pulse y suelte el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

2. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar ID del vehículo, después

presione el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el Menú de ID

de vehículo.

3. Use los botones UP y DOWN

(Arriba y Abajo) para resaltar Módulos

disponibles, después presione el botón

ENTER

(Intro).

4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la

información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor".

5. Al terminar el proceso de recuperación,

en la pantalla del lector de códigos

aparece una lista completa de módulos

compatibles con el vehículo sujeto de la

prueba. Use los botones UP

DOWN

(Arriba y Abajo), según sea

necesario, para visualizar toda la lista.

6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada,

pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para salir.

Visualización del Rastreo de desempeño en uso (In-use

Performance Tracking - IPT)

El lector de códigos puede recuperar estadísticas de rastreo de desempeño

e uso para los monitores compatibles con el vehículo sujeto de la prueba.

Dos valores se vuelven para cada monitor; el número de épocas que todo

condicione necesario para que un monitor específico detecte un

malfuncionamiento para haber sido encontrado (XXXCOND) y el número

de épocas que el vehículo se ha funcionado bajo condiciones específicas

para el monitor (XXXCOMP). Las estadísticas también se proporcionan

para el número de épocas que el vehículo se ha funcionado en condiciones

de la supervisión del OBD (OBDCOND), y el número de épocas se ha

encendido el motor de vehículo (IGNCNTR).

Pruebas Adicionales

AJUSTES Y CALIBRACIONES

80 OBD2

1. Mientras que está ligado al vehículo,

pulse y suelte el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

2. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo) para resaltar la ID de

vehículo, después pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el Menú de ID

de vehículo.

3. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo) para resaltar la IPT,

después pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú).

4. Mientras se recupera de la computadora del vehículo la información

solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor..."

 Si el vehículo sujeto de la prueba no

es compatible con el Rastreo de

desempeño en uso, en la pantalla

del lector de códigos aparece un

mensaje de advertencia. Pulse el

botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú) para salir.

5. Al terminar el proceso de recuperación

de datos, aparecerán en la pantalla del

lector de códigos las estadísticas de

Rastreo de desempeño en uso de los

monitores compatibles con el vehículo

sujeto de la prueba. Use los botones UP

y DOWN (Arriba y Abajo) para

ver toda la lista.

6. Al terminar de ver las estadísticas, pulse el botón LD/M

(Datos

en Vivo/Menú) para salir.

AJUSTES Y CALIBRACIONES

El lector de códigos le permite realizar varios ajustes y calibraciones

para configurar al herramienta de diagnóstico para sus necesidades

particulares. Contiene además una lista de códigos de diagnóstico

OBD2 DTC que le permite realizar búsquedas para obtener las

definiciones de códigos de diagnóstico (DTC). Se puede realizar las

siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando el lector de

códigos se encuentra en el "Modo MENÚ":

Pruebas Adicionales

AJUSTES Y CALIBRACIONES

OBD2 81

 Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla.

 Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta

de diagnóstico. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se

pulsa un botón.

 Retroiluminación de la pantalla: Encender/apagar retroilumi-

nación de la pantalla

 Biblioteca de códigos - Recopilación de definiciones de DTC

OBD2.

 Versión de Firmware: Muestra la versión de firmware de la

herramienta de diagnóstico.

 Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz del lector de

códigos en inglés, francés o español.

 Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla

del lector de códigos en sistema inglés o métrico.

Los ajustes y las calibraciones se pueden hacer solamente

cuando el lector de códigos NO está conectado a un vehículo.

Para ingresar al modo Menú:

1. Con el lector de códigos en la pantalla

de la recuperación del código, pulse y

suelte el botón LD/M

(Datos en

Vivo/Menú).

 Aparece en pantalla el "Menú de la

selección de modo.”

2. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo) para resaltar Ajuste de

herramienta, después pulse el botón

ENTER

 Aparece en pantalla el MENÚ de

Ajustes y Calibraciones.

3. Haga los ajustes según lo descrito en

los párrafos siguientes.

Ajuste del brillo de la pantalla

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento Ajustar brillo

en el Menú, después pulse el botón

ENTER

(Intro).

 Aparece la pantalla Ajustar brillo.

 El campo de Brillo muestra el ajuste

vigente para el brillo, de 1 a 4.

Pruebas Adicionales

AJUSTES Y CALIBRACIONES

82 OBD2

2. Pulse el botón UP (Arriba) para reducir el brillo de la pantalla

(para oscurecer la pantalla).

3. Pulse el botón DOWN

(Abajo) para

aumentar el brillo de la pantalla (para

aclarar la pantalla).

4. Al obtener el brillo deseado, pulse el

botón ENTER

(Intro) para guardar

sus cambios y volver al Menú.

Cómo habilitar el tono audible

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento Tono audible

en el Menú, después pulse el botón

ENTER

(Intro).

 Aparece la ventana Tono audible.

2. Pulse el botón UP

o DOWN

(Arriba o Abajo), según sea necesario,

para resaltar Encendido o Apagado

según se desee.

3. Después de seleccionar la opción

deseada, pulse el botón ENTER

(Intro) para guardar sus cambios y

volver al Menú.

Uso de la retroiluminación

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario

para resaltar Retroiluminación de la

pantalla en el Menú, luego presione el

botón ENTER

(Intro).

 Aparece la pantalla Retroilumina-

ción de la pantalla.

2. Pulse el botón UP

o DOWN

(Arriba o Abajo), según sea necesario,

para resaltar el modo de retroali-

mentación, ENCENDIDO o APAGADO.

3. Después de seleccionar el modo de

retroiluminación, pulse el botón ENTER

(Intro) para guardar sus cambios.

 La pantalla regresa al Menú, y la retroiluminación se "enciende"

o "se apaga" según se haya seleccionado.

Pruebas Adicionales

AJUSTES Y CALIBRACIONES

OBD2 83

Cómo buscar la definición de un código DTC por medio de la

Colección DTC

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento Biblioteca de

códigos en el Menú, después pulse el

botón ENTER

(Intro).

 Aparece la pantalla Introducir DTC.

En la pantalla aparece el código

"P0001", y la "P" aparece resaltado.

2. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para desplazarse hasta el tipo de

código de fallo DTC requerido (P = Tren

de potencia, U = Red, B = Carrocería, C

= Chasis), después pulse el botón

DTC/FF

(Desplazarse por

DTC/Datos Instantáneos).

 El carácter seleccionado se ilumina de manera "continua", y

comienza aparece resaltado el siguiente carácter.

3. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC,

y pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos

Instantáneos) para confirmar cada carácter. Después de seleccionar

todos los caracteres DTC, pulse el botón ENTER

(Intro) para

visualizar la definición del código de fallo DTC.

 Si introdujo un código DTC

"Genérico" (DTC que comienzan

con "P0", "P2" y algunos con "P3"):

- Aparecen en la pantalla del lector

de fallos el DTC seleccionado y la

definición de DTC (si está

disponible).

Si no hay disponible una definición para el DTC que

haya introducido, un mensaje consultivo aparece en la

pantalla del lector.

 Si introdujo un código DTC Específico del fabricante (DTC que

comienzan con "P1" y otros con "P3"):

- Aparece la pantalla "Seleccionar

fabricante".

- Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea

necesario para resaltar el nombre

Pruebas Adicionales

AJUSTES Y CALIBRACIONES

84 OBD2

del fabricante apropiado, después pulse el botón ENTER

(Intro) para indicar el código DTC correcto para su vehículo.

Apa-rece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD.

Si no hay disponible una definición

para el código DTC que introdujo,

aparece un mensaje de aviso en

la pantalla del lector de códigos.

4. Si desea ver las definiciones de códigos

de fallo DTC adicionales, pulse el botón

ENTER

(Intro) para volver a la pantalla

'Introducir DTC', y repita los pasos 2 y 3.

5. Después de ver todos los códigos DTC deseados, pulse el botón

LD/M

(Datos en Vivo/Menú) para salir de la Colección DTC.

Cómo verificar la versión de Firmware

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento Versión de

Firmware en el Menú, después pulse el

botón ENTER

(Intro).

 Aparece la ventana Versión de

Firmware.

 La pantalla muestra la versión de

firmware existente en el lector de

códigos.

2. Presione el botón ENTER

(Intro) para

regresar al Menú.

Para seleccionar el idioma de la interfaz

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento Seleccionar

idioma en el Menú, después pulse el

botón ENTER

(Intro).

 Aparece en pantalla el idioma se-

leccionado.

 Aparece resaltado el idioma se-

leccionado actualmente.

2. Pulse el botón UP

o DOWN

(Arriba o Abajo), según sea necesario,

para resaltar el idioma deseado para la

interfaz.

Pruebas Adicionales

AJUSTES Y CALIBRACIONES

OBD2 85

3. Cuando el idioma deseado aparece resaltado, pulse el botón ENTER

(Intro) para guardar sus cambios y regresar al Menú (que se

muestra en el idioma de pantalla seleccionado).

Para establecer la unidad de medida

1. Use los botones UP

y DOWN

(Arriba y Abajo), según sea necesario,

para resaltar el elemento Unidad de

medida en el Menú, después pulse el

botón ENTER

(Intro).

2. Pulse el botón UP

o DOWN (Arriba

o Abajo), según sea necesario, para

resaltar la Unidad de medida deseada.

3. Después de seleccionar el valor de la

Unidad de medida deseada, pulse el

botón ENTER

(Intro) para guardar

sus cambios y regresar al Menu.

Para salir del Modo Menú:

1. Pulse el botón LD/M

(Datos en Vivo/Menú).

 La pantalla LCD vuelve a mostrar la ventana DTC (si los datos

almacenados actualmente en la memoria del lector de códigos)

o la pantalla “To Link” (si no hay datos almacenados).

Lista de PID OBD2 genéricos (globales)

86 OBD2

A continuación se detalla una lista de PID genéricos (globales) y sus

descripciones.

Pantella

de LCD Unidad Valor Descripciones de PID

ACC Pedal D % XXX.X Posición D del pedal del

acelerador

ACC Pedal E % XXX.X Posición E del pedal del

acelerador

ACC Pedal F % XXX.X Posición F del pedal del

acelerador

Air Status - UPS, DNS,

OFF

Condicion de aire secundario

comandado

Ambient *C / *F XXX Temperatura de aire ambiente

Aux Input Status - On / Off Condicion de entrada auxiliar

BARO kPa /

inHg

XXX / XX.X Presión barométrica

Calc LOAD % XXX.X Valor de CARGA calculada

CAT Temp 11 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de

banco 1 - Sensor 1

CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de

banco 1 - Sensor 2

CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de

banco 2 - Sensor 1

CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de

banco 2 - Sensor 2

Command EGR % XXX.X EGR Comandado

Command

EVAP

% XXX.X Purgado evaporativo comandado

Command TAC % XXX.X Accionador de la mariposa de

admisión comandado

Dist DTC Clr km /

mile

XXXXX Distancia desde que se borraron

los DTC

Dist MIL ON km /

miles

XXXXX Distancia recorrida mientras el

indicador MIL está ENCENDIDO

ECT *C / *F XXX / XXX Temp. de anticongelante de

motor

ECU Volts V XX.XXX Voltaje de módulo de control

EGR Error % XXX.X Presión de vapor de sistema de

evaporación

Eng RPM min XXXXX RPM del motor

EQ Ratio - X.XXX Relación de equivalencia

comandada

Lista de PID OBD2 genéricos (globales)

OBD2 87

Pantella

de LCD Unidad Valor Descripciones de PID

EQ Ratio 11 - X.XXX Banco 1 - Relación de

equivalencia de sensor 1

EQ Ratio 12 - X.XXX Banco 1 - Relación de

equivalencia de sensor 2

EQ Ratio 13 - X.XXX Banco 1 - Relación de

equivalencia de sensor 3

EQ Ratio 14 - X.XXX Banco 1 - Relación de

equivalencia de sensor 4

EQ Ratio 21 - X.XXX Banco 2 - Relación de

equivalencia de sensor 1

EQ Ratio 22 - X.XXX Banco 2 - Relación de

equivalencia de sensor 2

EQ Ratio 23 - X.XXX Banco 2 - Relación de

equivalencia de sensor 3

EQ Ratio 24 - X.XXX Banco 2 - Relación de

equivalencia de sensor 4

EVAP Press Pa /

in H2O

XXXX.XX /

XX.XXX

Presión de vapor de sistema de

evaporación

FP / Vac kPa /

PSI

XXXX.XXX /

XXX.X

Presión de riel del combustible

relativa al vacío

Fuel Level % XXX.X Entrada de nivel de combustible

Fuel Press kPa /

PSI

XXX / XX.X Presión del riel del combustible

Fuel Press kPa /

PSI

XXXXX /

XXXX.X

Presión del riel del combustible

Fuel Sys 1 - OL Condicion de sistema de

combustible 1

Fuel Sys 1 - CL Condicion de sistema de

combustible 1

Fuel Sys 1 - OL-Drive Condicion de sistema de

combustible 1

Fuel Sys 1 - OL-Fault Condicion de sistema de

combustible 1

Fuel Sys 1 - CL-Fault Condicion de sistema de

combustible 1

Fuel Sys 2 - OL Condicion de sistema de

combustible 2

Fuel Sys 2 - CL Condicion de sistema de

combustible 2

Fuel Sys 2 - OL-Drive Condicion de sistema de

combustible 2

Lista de PID OBD2 genéricos (globales)

88 OBD2

Pantella

de LCD Unidad Valor Descripciones de PID

Fuel Sys 2 - OL-Fault Condicion de sistema de

combustible 2

Fuel Sys 2 - CL-Fault Condicion de sistema de

combustible 2

IAT *C / *F XXX / XXX Temperatura del aire de admisión

LOAD Value % XXX.X Valor de carga absoluta

LTFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de

combustible de largo plazo

LTFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de

combustible de largo plazo

LTFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de

combustible de largo plazo

LTFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de

combustible de largo plazo

MAF g/s ;

lb/min

XXX.XX /

XXXX.X

Cantidad de flujo de aire del sen-

sor del flujo de la masa de aire

MAP kPa /

PSI

XXX / XX.X Presión absoluta de múltiple de

entrada

MIL On Time hrs,

min

XXXX, XX Tiempo de marcha del motor

mientras el indicador MIL está

ENCENDIDO

Monitor Status - ICONS on

Display

Condicion de monitor en este

ciclo de conducción

O2S B1 S1 V X.XXX Banco 1 - Sensor 1

O2S B1 S1 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 1

de O2S

O2S B1 S1 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-

lencia de sensor 1

O2S B1 S2 V X.XXX Banco 1 - Sensor 2

O2S B1 S2 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 2

de O2S

O2S B1 S2 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-

lencia de sensor 2

O2S B1 S3 V X.XXX Banco 1 - Sensor 3

O2S B1 S3 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 3

de O2S

O2S B1 S3 V V X.XXX Banco 1 - Relación de equiva-

lencia de sensor 3

O2S B1 S4 V X.XXX Banco 1 - Sensor 4

O2S B1 S4 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 4

de O2S

Lista de PID OBD2 genéricos (globales)

OBD2 89

Pantella

de LCD Unidad Valor Descripciones de PID

O2S B1 S4 V V X.XXX Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de

O2S

O2S B2 S1 V X.XXX Banco 2 - Sensor 1

O2S B2 S1 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 1

de O2S

O2S B2 S1 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 1 de

O2S

O2S B2 S2 V X.XXX Banco 2 - Sensor 2

O2S B2 S2 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 2

de O2S

O2S B2 S2 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 2 de

O2S

O2S B2 S3 V X.XXX Banco 2 - Sensor 3

O2S B2 S3 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 3

de O2S

O2S B2 S3 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 3 de

O2S

O2S B2 S4 V X.XXX Banco 2 - Sensor 4

O2S B2 S4 mA mA X.XXX Banco 2 - Corriente de sensor 4

de O2S

O2S B2 S4 V V X.XXX Banco 2 - Voltaje de sensor 4 de

O2S

O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,

Sensor 1

O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,

Sensor 2

O2S Location - O2S13 Sensor del oxígeno, Banco 1,

Sensor 3

O2S Location - O2S14 Sensor del oxígeno, Banco 1,

Sensor 4

O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,

Sensor 1

O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,

Sensor 2

O2S Location - O2S23 Sensor del oxígeno, Banco 2,

Sensor 3

O2S Location - O2S24 Sensor del oxígeno, Banco 2,

Sensor 4

O2S Location - O2S11 Sensor del oxígeno, Banco 1,

Sensor 1

O2S Location - O2S12 Sensor del oxígeno, Banco 1,

Sensor 2

Lista de PID OBD2 genéricos (globales)

90 OBD2

Pantella

de LCD Unidad Valor Descripciones de PID

O2S Location - O2S21 Sensor del oxígeno, Banco 2,

Sensor 1

O2S Location - O2S22 Sensor del oxígeno, Banco 2,

Sensor 2

O2S Location - O2S31 Sensor del oxígeno, Banco 3,

Sensor 1

O2S Location - O2S32 Sensor del oxígeno, Banco 3,

Sensor 2

O2S Location - O2S41 Sensor del oxígeno, Banco 4,

Sensor 1

O2S Location - O2S42 Sensor del oxígeno, Banco 4,

Sensor 2

OBD Support - OBD2 Requisitos OBD

OBD Support - OBD Requisitos OBD

OBD Support - OBD and

OBD2

Requisitos OBD

OBD Support - OBD 1 Requisitos OBD

OBD Support - No OBD Requisitos OBD

OBD Support - EOBD Requisitos OBD

OBD Support - EOBD and

OBD2

Requisitos OBD

OBD Support - EOBD and

OBD

Requisitos OBD

OBD Support - EOBD, OBD

and OBD2

Requisitos OBD

OBD Support - JOBD Requisitos OBD

OBD Support - JOBD and

OBD2

Requisitos OBD

OBD Support - JOBD and

EOBD

Requisitos OBD

OBD Support - JOBD, EOBD

and OBD2

Requisitos OBD

PTO Status - On / Off Condicion de arranque

Rel TPS % XXX.X Posición relativa de la mariposa

de admisión

Spark Adv deg XX Avance de chispa de encendido

de cilindro 1

STFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de combus-

tible de corto plazo

STFT B1 S1 % XXX.X Banco 1 - Sensor 1

STFT B1 S2 % XXX.X Banco 1 - Sensor 2

Lista de PID OBD2 genéricos (globales)

OBD2 91

Pantella

de LCD Unidad Valor Descripciones de PID

STFT B1 S3 % XXX.X Banco 1 - Sensor 3

STFT B1 S4 % XXX.X Banco 1 - Sensor 4

STFT B2 % XXX.X Banco 2 de ajuste de combus-

tible de corto plazo

STFT B2 S1 % XXX.X Banco 2 - Sensor 1

STFT B2 S2 % XXX.X Banco 2 - Sensor 2

STFT B2 S3 % XXX.X Banco 2 - Sensor 3

STFT B2 S4 % XXX.X Banco 2 - Sensor 4

STFT B3 % XXX.X Banco 3 de ajuste de combus-

tible de corto plazo

STFT B4 % XXX.X Banco 4 de ajuste de combus-

tible de corto plazo

Time DTC Clr hrs,

min

XXXX, XX Tiempo desde que se borraron

los DTC

Time Since Start sec XXXX Tiempo desde que el motor

arranca

TPS % XXX.X Posición absoluta de mariposa

de admisión

TPS B % XXX.X Posición absoluta B de mariposa

de admisión

TPS C % XXX.X Posición absoluta C de mariposa

de admisión

Veh Speed km/h /

mph

XXX / XXX Sensor de velocidad de vehículo

Warm-up DTC

Clr

- XXX # calentamientos desde que se

borraron los DTC

Glosario

GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

92 OBD2

GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

CARB - California Air Resources Board

CCM - Módulo Central de Control

Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control

electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores

relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el

máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible

a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones

del vehículo.

DIY - Hágalo usted mismo

DLC - Conector de enlace de datos

Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de

conducción que toma en consideración los diversos tipos de

condiciones de conducción que se encuentran en la vida real.

Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de

funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el

vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de

crucero), al acelerar, etc.

DTC - Código de diagnóstico de problemas

EGR - Recirculación de gases de escape

EPA - Agencia de Protección Ambiental

EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase

DTC

Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital

de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes

cuando se grabó un código de fallo.

FTP - Presión en el tanque de gasolina

Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que

cumplen con OBD2.

Preparación I/M - Una indicación de si los sistemas relacionados con

las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y están

listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.

Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación

ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las

emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de

los requisitos federales, estatales o locales.

LCD - Pantalla de cristal líquido

LED - Diodo emisor de luz

LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la

computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del

vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que

varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo).

Glosario

GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

OBD2 93

Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a

vehículos que cumplen las normativas OBD2 fabricados por un

fabricante específico.

MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como

la luz indicadora "Check Engine".

OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como

"OBD I")

OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como

"OBD II")

Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el

sistema de control computarizado del vehículo.

PCM - Módulo de control del tren de potencia

Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un

código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del

código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará

automáticamente.

PID - Identificación de parámetros

STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la

computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del

vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que

varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este

programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a

corto plazo.

Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que

proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un

monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de

diagnóstico.

VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del

vehículo

Notas

94 OBD2

Notas

OBD2 95

Notas

96 OBD2

Garantía y servicio

OBD2 97

GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO

El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de

defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y

mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir

de la fecha de compra original.

Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o

reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea

devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de

compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de

obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las

piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,

asumen como período de garantía solamente el período restante de

esta garantía.

Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado,

accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación,

rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado

o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante.

El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes

por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta

garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede

también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene

Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por

medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante.

ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio,

envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El

servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre

ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor

póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro

de servicio.

Estados Unidos y Canadá

(800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, siete dias a la

semana, hora del Pacífico).

Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de la

tarde,

siete dias a la semana, hora del Pacífico).

FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas)

Web: www.innova.com

17352 Von Karman Ave.

Irvine, CA 92614

Printed in Taiwan

Instruction MRP #93-0321 Rev. A

MANUAL DEL

PROPIETARIO

Transcripción de documentos

MANUAL DEL PROPIETARIO ® Innova Electronics Corp. 11231 Young River Ave. Fountain Valley, CA 92708 Printed in Taiwan Instruction MRP #93-0321 Copyright © 2010 IEC. All Rights Reserved. PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT © 2010 Índice INTRODUCCIÓN ¿QUÉ ES OBD? ................................................................................... 1 ¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................................ 2 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ......................................................... 3 ACERCA DEL LECTOR DE CÓDIGOS VEHÍCULOS CON COBERTURA ........................................................ CAMBIO DE PILAS .............................................................................. 5 6 CONTROLES DEL LECTOR DE CÓDIGOS CONTROLES Y INDICADORES .......................................................... FUNCIONES DE LA PANTALLA .......................................................... 8 10 DIAGNÓSTICOS A BORDO CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR .............................. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) .................. MONITORES OBD2 ............................................................................. 12 18 21 PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ...................... ANTES DE COMENZAR ...................................................................... MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO ...................................... 32 36 37 CÓMO USAR EL LECTOR DE CÓDIGOS PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS .................... EL MENÚ PRINCIPAL MEJORADO .................................................... CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS ............................................. CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC). El borrado de los códigos DTC no corrige los problemas que 38 45 46 55 CÓMO VISUALIZAR DATOS EN VIVO VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO ....................................... CÓMO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO (PID) ........................ CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO ............................... CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO ............................................ 63 65 66 71 PRUEBAS ADICIONALES MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA ..................................................... VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO ............................................ AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................................ 73 77 80 causaron la emisión del código de fallo. Si no se realizan las reparaciones apropiadas para corregir el problema que causó la aparición de los códigos, los códigos volverán a aparecer (y se iluminará el indicador de mal funcionamiento 'Check Engine') tan pronto como se conduzca el vehículo la distancia suficiente para que los monitores terminen sus pruebas. PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M .............................................. 57 i LISTA DE PID OBD2 GENÉRICOS (GLOBALES) ....................................... 86 GLOSARIO GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS ................................. 92 GARANTÍA Y SERVICIO GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO .................................................. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ..................................................... 97 97 OBD2 Introducción ¿QUÉ ES OBD? ¿QUÉ ES OBD? El lector de códigos OBD2 mejorados está diseñado para funcionar con todos los vehículos que cumplen con las normativas OBD2. Todos los vehículos 1996 y más recientes (autos, camionetas y utilitarios SUV) que se venden en los EE.UU. cumplen con las normativas OBD2. Uno de los mejoramientos de mayor trascendencia en la industria automotriz fue la adición de diagnósticos a bordo (OBD) en vehículos, o en términos más sencillos, la computadora que activa la luz indicadora "CHECK ENGINE" en el vehículo. OBD 1 se diseñó para monitorear sistemas específicos de fabricantes en vehículos fabricados desde 1981 hasta 1995. Después surgió el desarrollo del sistema OBD2, el cual viene instalado en todos los automóviles y camionetas a partir de 1996 que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2 se adoptó como parte de un mandato gubernamental para reducir las emisiones de gases de vehículos. Pero lo extraordinario de OBD2 es su capacidad de aplicación universal para todos los automóviles y camionetas de años recientes, de fabricación nacional y importados. Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el vehículo está diseñado para detectar fallos en una gama de sistemas, al cual se puede obtener acceso a través de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde ocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de diagnóstico, como el lector de códigos OBD2 mejorados, para recuperar estos códigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones. El lector de códigos OBD2 mejorado ofrece la capacidad adicional para recuperar datos mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que información del vehículo. Los tipos de datos con características mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo. OBD2 1 ¡Usted puede hacerlo! FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR Fácil de usar . . . . Conecte el lector de códigos al conector de pruebas del vehículo. Gire la llave de la ignición a la posición "ON". El lector de códigos se conectará automáticamente a la computadora del vehículo. Fácil de visualizar . . . . El lector de códigos recupera los códigos almacenados, datos instantáneos 'Freeze Frame' y el estado de preparación I/M. Los códigos, el estado de preparación I/M y los datos instantáneos 'Freeze Frame' aparecen en la pantalla del Lector de Códigos. El estado del sistema se muestra por medio de indicadores LED. Fácil de definir . . . . 2 Lea las definiciones de los códigos en la pantalla del lector de códigos. Visualice los datos instantáneos 'Freeze Frame'. Visualice los datos en vivo. OBD2 Precauciones de seguridad ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o daños a su vehículo; no use el Lector de Códigos antes de leer este manual. Este manual describe los procedimientos de prueba usuales que utilizan los técnicos de servicio expertos. Muchos de los procedimientos de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden resultar en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y siga sus precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE observe las siguientes precauciones generales de seguridad: Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono, un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga en funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas bien ventiladas. Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use protección ocular de uso aprobado. Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones graves, siempre esté alerta contra las partes en movimiento. Manténgase a una distancia segura de estas partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en movimient. Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras graves, evite el contacto con las partes calientes del motor. P RND L Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno de estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para las transmisiones automáticas) o en neutro (para las transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de impulsión con calzos adecuados. La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando la ignición está en la posición ON puede dañar el equipo de prueba y los componentes electrónicos del vehículo. Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar o desconectar el Lector de Códigos en el Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehículo. OBD2 3 Precauciones de seguridad ¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo al realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de 10 Mega Ohmios. Los vapores del combustible y de la batería son inflamables. Para evitar una explosión, mantenga todas las chispas, elementos calientes y llamas abiertas alejadas de la batería, del combustible y de los vapores del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHÍCULO MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS. No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador, poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y puede causar quemaduras graves si permite el contacto entre una fuente de alimentación eléctrica y una conexión a tierra. 4 OBD2 Acerca del lector de códigos VEHÍCULOS CON COBERTURA VEHÍCULOS CON COBERTURA El lector de códigos OBD2 mejorados está diseñado para funcionar con todos los vehículos que cumplen con OBD2. Todos los vehículos de 1996 y más recientes (autos y camionetas) que se venden en los EE.UU. cumplen con OBD2. Las leyes federales requieren que todos los automóviles y camionetas de 1996 y más recientes que se venden en EE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD2; esto incluye a todos los vehículos de fabricación nacional, asiáticos y europeos. Algunos vehículos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificaciones OBD2. Para determinar si un vehículo de 1994 o de 1995 cumple con OBD2, verifique lo siguiente: 1. La etiqueta de Información de Control de Emisiones del Vehículo (VECI). En la mayoría de vehículos, esta etiqueta está ubicada debajo del capó o junto al radiador. Si el vehículo cumple las especificaciones OBD2, en la etiqueta aparecerá el texto "OBD II Certified". VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY DISPLACEMENT VEHICLE MANUFACTURER EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM OBD II CERTIFIED STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE CATALYST 2. Las normativas gubernamentales estipulan que los vehículos que cumplen las especificaciones OBD2 deben tener un conector "común" de dieciséis clavijas para enlace de datos (Data Link Connector - DLC). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Algunos vehículos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16 clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD2. Sólo aquellos vehículos con Etiquetas de control de emisiones del vehículo en las que se lea la declaración "OBD II Certified" (Certificado según OBD II) cumplen con OBD2. OBD2 5 Acerca del lector de códigos CAMBIO DE PILAS Ubicación del conector de enlace de datos (DLC) En la mayoría de vehículos, usualmente el DLC de 16 clavijas se encuentra ubicado debajo del panel de instrumentos (tablero), a menos de 12 pulgadas (300 mm) del centro del panel, en el lado del conductor. Éste debe ser accesible fácilmente y visible desde una posición de rodillas fuera del vehículo y con la puerta abierta. Lado izquierdo del panel de instrumentos Detrás del cenicero Cerca del centro del panel de instrumentos En algunos vehículos de fabricación asiática y europea el DLC está colocado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el cenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extrema izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte el manual de servicio del vehículo para determinar la ubicación. CAMBIO DE PILAS Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el símbolo de pila o cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en la pantalla. 1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera del lector de códigos. 2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos). 3. Sustituya las pilas con tres pilas de tamaño AA (para mayor vida útil, use pilas alcalinas). 4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera del lector de códigos. Ajustes después de la instalación de la pila La primera vez que se enciende el lector de códigos, usted debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (inglés, francés o español) y la unidad de medida (E.U.A o metrico). Seleccione el idioma para la interfaz y la unidad de medida según se indica a continuación: 1. Pulse el botón POWER/LINK para encender ("ON") el lector de códigos. Aparece en pantalla el idioma seleccionado. y DOWN 2. Utilice los botones UP (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el idioma deseado para la interfaz. 3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botón para confirmar su selección. ENTER 6 OBD2 Acerca del lector de códigos CAMBIO DE PILAS Aparece en pantalla la ventana Seleccionar Unidad. y DOWN 4. Use los botones UP (Arriba y Abajo) para resaltar la Unidad de medida deseada. 5. Después de seleccionar el valor de la Unidad de medida deseada, pulse el para confirmar su botón ENTER selección. Después de realizar la selección inicial del idioma y unidad de medida, se puede cambiar éste y otras opciones según se desee. Véase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la página 80 para obtener más instrucciones. OBD2 7 Controles del lector de códigos CONTROLES Y INDICADORES CONTROLES Y INDICADORES 12 11 8 7 9 10 1 2 4 3 5 6 Figura 1. Controles y Indicadores Véase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al 12, a continuación. 1. Botón ERASE (Borrar) - Borra los códigos de diagnóstico de problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos instantáneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehículo, y restablece el estado de Monitor. ENTER - Al estar en el modo MENÚ, confirma la opción 2. Botón o valor seleccionado. DTC/FF - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la 3. Botón pantalla de LCD para ver los códigos DTC y los datos instantáneos Freeze Frame. POWER/LINK (Interruptor/Enlace) - Cuando el lector 4. Botón de códigos NO está conectado a un vehículo, enciende y apaga el lector de códigos. Cuando el lector de códigos está conectado a un vehículo, enlaza el lector de códigos a la PCM del vehículo para recuperar datos de diagnóstico de la memoria de la computadora. Para encender el lector de códigos, usted deberá pulsar y mantener presionado el botón POWER/LINK (Interruptor/Enlace) durante 3 segundos aproximadamente. 8 OBD2 Controles del lector de códigos CONTROLES Y INDICADORES 5. Botón LD/M - Al pulsarse estando enlazado con un vehículo, coloca el lector de códigos en el modo “Datos en vivo”. Al pulsarlo sin soltarlo estando enlazado con un vehículo, muestra el menú “Menú de selección de modo”. DOWN (Abajo) - Al estar en el modo MENÚ, avanza 6. Botón hacia abajo (DOWN) a través de las opciones de selección de menú y de submenú. Al estar enlazado (LINKED) a un vehículo, avanza hacia abajo (DOWN) a través de la pantalla actual para mostrar cualquier dato adicional. UP (Arriba) - Al estar en el modo MENÚ, avanza hacia 7. Botón arriba (UP) a través de las opciones de selección de menú y de submenú. Al estar enlazado (LINKED) a un vehículo, avanza hacia arriba (UP) a través de la pantalla actual para mostrar cualquier dato adicional. 8. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están funcionando normalmente (todos los monitores en el vehículo están activos y realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC presentes). 9. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema. Está presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de emisión del vehículo no han ejecutado sus pruebas de diagnóstico. 10. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o más sistemas del vehículo. El LED rojo también se usa para mostrar que hay DTC presentes. Los DTC se muestran en la pantalla del lector de códigos. En este caso, la luz indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo se encenderá continuamente. 11. Pantalla - Muestra Menús y submenús de parámetros, resultados de pruebas, funciones del lector de códigos y información de estado del monitor. Véase FUNCIONES DE LA PANTALLA, en página siguiente para obtener más detalles. 12. CABLE - Conecta el lector de códigos al conector de enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). OBD2 9 Controles del lector de códigos FUNCIONES DE LA PANTALLA FUNCIONES DE LA PANTALLA 2 1 11 12 13 3 4 5 6 14 7 10 8 9 Figura 2. Funciones de la pantalla Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al 14, a continuación. 1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de estado del monitor I/M. 2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles con el vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando el icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicación de que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de diagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina intermitentemente, indica que el vehículo es compatible con el monitor relacionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus pruebas de diagnóstico. 10 3. Icono de vehículo - Indica si el lector de códigos recibe la alimentación eléctrica apropiada a través del conector de enlace de datos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. 4. Icono de enlace - Indica si el lector de códigos se está comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del vehículo. Cuando está visible, el lector de códigos se está comunicando con la computadora. Si no está visible el icono de enlace, el lector de códigos no se está comunicando con la computadora. 5. Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica que el lector de códigos está enlazado con una computadora personal. Hay disponible software opcional que permite cargar en una computadora personal los datos recuperados. OBD2 Controles del lector de códigos FUNCIONES DE LA PANTALLA 6. Icono de pila interna del lector de códigos - Cuando está visible, indica que las pilas del lector de códigos tienen "carga baja" y se las debe cambiar. Si no se cambian las pilas cuando está encendido el símbolo de pila , todos los 3 LED se iluminarán como último recurso de indicación para advertirle que es necesario cambiar las pilas. No se mostrarán datos en la pantalla antes de que se enciendan los 3 LED. 7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número del Código de diagnóstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada fallo se le asigna un número de código que es específico para ese fallo. 8. Área de visualización de datos de prueba - Muestra las definiciones de códigos DTC, datos instantáneos 'Freeze Frame', datos en vivo y otros mensajes de información de pruebas pertinentes. 9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos 'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados en la memoria de la computadora del vehículo. 10. Icono PERMANENTE - Indica que el código DTC mostrado actualmente es un código “Permanente”. 11. Icono Pendiente - Indica que el código DTC mostrado actualmente es un código "Pendiente". 12. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El icono MIL es visible sólo cuando un DTC ha emitido un comando al MIL en el tablero del vehículo para que se encienda. 13. Secuencia de número de código - El lector de códigos asigna un número de secuencia a cada DTC que esté presente en la memoria de la computadora, comenzando con "01". Este número indica que código está en pantalla actualmente. El número de código "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el código para el cual se han guardado los datos instantáneos "Freeze Frame". Si "01" es un código "Pendiente", pueden existir o no datos instantáneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria. 14. Enumerador de código - Indica el número total de códigos recuperados de la computadora del vehículo. OBD2 11 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La introducción de los controles electrónicos del motor Los sistemas electrónicos de control computarizados permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los estándares más rigurosos de emisiones y de consumo eficiente de combustible estipulados por los gobiernos estatales y federales. Como resultado del aumento en la contaminación del aire (smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles, la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron nuevas normativas y estándares contra la contaminación ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar aún más la situación, la crisis energética de principios de la década de 1970 causó un extraordinario aumento en los precios de combustible en un período breve de tiempo. Como resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU. Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo. Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador) respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares. Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un nuevo sistema de control del motor y integrarlo con los controles de motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema: Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí, a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, etc.). Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor. Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la economía de combustible. Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la batería, la carrocería y los sistemas de suspensión. 12 OBD2 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR El sistema de control básico de la computadora del motor El sistema de control computarizado consiste en una computadora a bordo y varios dispositivos de control relacionados (sensores, interruptores y actuadores). La computadora a bordo es el núcleo del sistema de control computarizado. La computadora contienen varios programas con valores de referencia preestablecidos para la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío), conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc., para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de vehículo. La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor. Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en respuesta a comandos recibidos de la computadora. La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores y interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc. DISPOSITIVOS DE SALIDA Inyectores de combustible Control de aire en ralentí (marcha en vacío) Válvula EGR Módulo de Ignición SISTEMAS TÍPICOS DE CONTROL COMPUTARIZADO Computadora a bordo DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posición del estrangulador Inyectores de combustible OBD2 DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensores de oxígeno 13 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La computadora compara los valores recibidos de estos sensores con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las acciones correctivas según sea necesario para que los valores de los sensores siempre correspondan con los valores de referencia según las condiciones actuales de manejo. La computadora efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos tales como los inyectores de combustible, el control de aire en ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas acciones. Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constantemente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del motor funcionando dentro de los valores de referencia preestablecidos. Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1) With the exception of some 1994 and 1995 vehicles, most vehicles from 1982 to 1995 are equipped with some type of first generation On-Board Diagnostics. A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California, y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de identificar los fallos relacionados con las emisiones en un sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a bordo se conoció como OBD1. OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores, actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado con las emisiones. La computadora también asigna un código numérico para cada problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una "herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado". 14 OBD2 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2) Además de realizar todas las funciones del sistema OBD1, el sistema El sistema OBD 2 es OBD2 incluye nuevos programas de una mejora al sistema diagnóstico con características mejoOBD 1. radas. Estos programas monitorean estrechamente las funciones de varios componentes y sistemas relacionados con el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y ponen esta información a la disposición (con el equipo apropiado) del técnico para su evaluación. La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo estudios en vehículos equipados con sistemas OBD1. La información que se recopiló de estos estudios se indica a continuación: Un número considerable de vehículos tenía los componentes relacionados con el control de emisiones en condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes estaban causando un aumento en las emisiones. Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes fallados, los componentes degradados no generaban códigos. Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones. Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión entre los técnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y modelos. Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de normalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas de control de emisiones. También se decidió que era necesario incorporar un sistema de diagnóstico a bordo con características mejoradas, capaz de resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como “Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)”. El principal objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y estándares de control de emisiones más recientes y establecidos por la CARB y la EPA. Los objetivos principales del sistema OBD2 son: OBD2 Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces el estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP). 15 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en la computadora llamados monitores. Los monitores realizan diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones estén funcionando correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante. Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC) en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD2, los conectores DLC eran de formas y tamaños diferentes). Para estandarizar los números de código, las definiciones de código y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2, cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de código, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir los mismos fallos). Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos (MIL). Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, la herramientas de diagnóstico, etc.) y la computadora a bordo del vehículo. Terminología OBD2 Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2. El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es el término aceptado por OBD2 para designar la “computadora a bordo” del vehículo. Además de controlar los sistemas de control del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de suspensión, carrocería, etc.) Monitor - Los monitores son “rutinas de diagnóstico” programadas en el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de once monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales. No todos los vehículos son compatibles con los once monitores. 16 Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para probar y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno, convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute OBD2 Diagnósticos a Bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen como “Criterios de habilitación”. Los requisitos y procedimientos pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido “On” para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar sus pruebas de diagnóstico. El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos “El monitor ha funcionado” o “El monitor no ha funcionado” se utilizan en todo este manual. “El monitor ha funcionado”, significa que el PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites especificados por el fabricante). El término “El monitor no ha funcionado” significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus componentes asociados del sistema de emisiones. Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que el vehículo se conduzca de manera específica para que se cumplan todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico. El “Ciclo de viaje de prueba” para un monitor en particular comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de encendido “On”. Se completa con éxito cuando se cumplen todos los “Criterios de habilitación” para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición de apagado “Off”. Dado que cada uno de los once monitores está diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente diferente del motor o del sistema de emisiones, el “Ciclo de viaje de prueba”, necesario para que cada monitor individual funcione y se ejecute, es variable. Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real. Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante (velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD2 comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de encendido “On” (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha conducido de manera tal que se cumplan todos los “Criterios de habilitación” para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD2. OBD2 17 Diagnósticos a Bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) No se debe confundir un ciclo de “Viaje de prueba” con un ciclo de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba proporciona los “Criterios de habilitación” para que un monitor específico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Un ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los “Criterios de habilitación” para que todos los monitores en un vehículo particular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico. Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar automáticamente de la memoria un código específico y datos relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el problema original dentro de un número especificado de ciclos de calentamiento, el código se borra automáticamente. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Los códigos de diagnóstico de probleLos códigos de mas (DTC) están destinados para diagnóstico de guiarle al procedimiento de servicio problemas (DTC) apropiado en el manual de servicio del identifican un área vehículo. NO reemplace los compoproblema específica. nentes con base únicamente en los DTC sin antes consultar los procedimientos apropiados de prueba incluidos en el manual de servicio del vehículo para ese sistema, circuito o componente en particular. Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para identificar un problema que esté presente en cualquiera de los sistemas monitoreados por la computadora a bordo (PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensaje que identifica el circuito, el componente o el área del sistema donde se encontró el problema. Los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco caracteres: El 1er carácter es una letra. Ésta identifica el "sistema principal" donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de potencia o la red). El segundo carácter es un dígito numérico. Éste identifica el "tipo" de código (genérico o especifico del fabricante). Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers (SAE) establece los estándares para DTC genéricos y sus definiciones. 18 OBD2 Diagnósticos a Bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados por el fabricante del vehículo. El Gobierno Federal no exige que los fabricantes del vehículo sobrepasen los DTC estándar genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de emisión OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad de expandir sus diagnósticos más allá de los estándar para facilitar el uso de su sistema. El tercer carácter es un dígito numérico. Éste identifica el sistema o subsistema específico donde está localizado el problema. El cuarto y quinto caracteres son dígitos numéricos. Estos identifican la sección del sistema que está funcionando con desperfectos. EJEMPLO DE CÓDIGO DTC DE OBD II P0201 - Mal funcionamiento en circuito del inyector, cilindro 1 P0201 B C P U 0 1 2 3 - - Carrocería Chasis Tren motriz Red Genérico Específico del fabricante Générique Comprend les codes génériques et particuliers des fabricants Identifica el sistema en el cuál se detectó el problema: 1 - Medición de aire y combustible 2 - Medición de aire y combustible (sólo mal funcionamiento en circuitos de inyectores) 3 - Sistema de encendido o falla por mala combustión 4 - Sistema auxiliar de control de emisión de contaminantes 5 - Sistema de control de velocidad del vehículo y sistema de control de velocidad del motor en marcha lenta 6 Circuitos externos de la computadora 7 - Transmisión 8 - Transmisión Identifica cuál sección del sistema está funcionando mal OBD2 19 Diagnósticos a Bordo CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) Estado del DTC y del MIL Cuando la computadora a bordo del vehículo detecta un fallo en un componente o sistema relacionado con las emisiones, el programa de diagnóstico interno en la computadora asigna un código de diagnóstico de problema (DTC) que señala el sistema (y subsistema) donde se encontró el fallo. El programa de diagnóstico almacena el código en la memoria de la computadora. Éste registra una "Imagen fija" de las condiciones presentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL. La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el término aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún llaman a esta luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon". Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las emisiones: Los códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son códigos de “Un viaje de prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC de dos viajes de prueba. Al encontrar un DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos: La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo. Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar daño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL ‘centellea” una vez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleando mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se iluminará de manera “continua”. Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su recuperación posterior. En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se indicó el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperación posterior. Esta información muestra el estado del sistema de combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor, temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacío MAP, RPM del motor y prioridad del DTC. Al encontrar un DTC Tipo “B” en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos: 20 La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende la luz indicadora MIL. “El Congelado de Datos” puede o puede no registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para su recuperación posterior. OBD2 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se enciende la luz indicadora MIL. Los datos de “imagen fija” se guardan en la memoria de la computadora. Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la memoria de la computadora el DTC pendiente. La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo “A” y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones: Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indicadora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes de prueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente la luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecerán en la memoria de la computadora como código histórico durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de combustible y mala combustión). Los DTC se borran automáticamente si el fallo que los provocó no se ha vuelto a detectar durante ese período. Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la ocurrencia de tres viajes con “condiciones similares” antes de que se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga, las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo. Después de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la computadora. Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la memoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la página 55. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o una herramienta de escaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datos de “imagen fija” y otros datos mejorados específicos del fabricante. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o un lector de códigos para borrar los códigos, se borrarán también los datos instantáneos Freeze Frame. MONITORES OBD2 Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos componentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló un programa de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo del vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de diagnóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está funcionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y estrategias de diagnóstico se conocen como "monitores". Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2. Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas OBD2 21 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No todos los vehículos son compatibles con los quince monitores. Además, algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de “encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El funcionamiento del monitor es “Continuo” o “Discontinuo”, dependiendo del monitor específico. Monitores continuos Tres de estos monitores están diseñados para monitorear constantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y sistemas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son: El monitor general de componentes (CCM) El monitor de fallo de encendido El monitor del sistema de combustible Monitores Discontinuos Los otros doce monitores son “discontinuos”. Los monitores “discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de prueba. Los monitores "discontinuos" son: Monitor del sensor de oxígeno Monitor del calefactor del sensor de oxígeno Monitor del convertidor catalítico Monitor del convertidor catalítico caliente Monitor del sistema EGR Monitor del sistema EVAP Monitor del sistema secundario de aire Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de 2010. La mayoría de los vehículos producidos antes no serán compatibles con estos monitores. Monitor NMHC Monitor de adsorción NOx Monitor del sistema de presión de refuerzo Monitor de sensor de gases de escape Monitor de filtro PM 22 OBD2 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 A continuación se incluye una breve explicación de la función de cada monitor: Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica continuamente todas las entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a la computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”. Racionalidad: Se compara cada señal de entrada con todas las otras entradas y con la información en la memoria de la computadora para verificar si es congruente con las condiciones actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de posición del estrangulador indica que el vehículo se encuentra en condición de estrangulador completamente abierto, pero el vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí (marcha en vacío), y la condición de ralentí se confirma mediante las señales de los otros sensores. Con base en los datos de entrada, la computadora determina que la señal del sensor de posición del estrangulador no es razonable (no es congruente con los resultados de las otras entradas). En este caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad. El CCM es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede ser un monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del componente. Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un programa de corrección del sistema de combustible, llamado Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre (demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado combustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar o restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo. El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo de la gravedad del problema. Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de OBD2 23 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 fallo de encendido está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido, además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3. - Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en su memoria de largo plazo. - Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse un fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece la condición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la condición de "encendido" continuo. El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico es un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape. Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos) y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono) remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calor y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan con los gases de la combustión para quemar el combustible restante. Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico también tienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua. La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro está localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba. El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del convertidor catalítico es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora 24 OBD2 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento del convertidor catalítico “caliente” es similar al del convertidor catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico. El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. Este monitor también es monitor de “Dos viajes de prueba”. Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de combustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de combustión. La computadora determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada. El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo. El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones (EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbón, la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide de ventilación, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, líneas y mangueras de conexión. OBD2 25 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el motor a través de un solenoide de purga. La computadora energiza o desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseño del solenoide). El solenoide de purga abre una válvula que permite que el vacío del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba. El monitor de EVAP es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sistema EVAP es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo PCM enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefactor del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto. Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la computadora ignora la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción de más emisiones de gases en el vehículo. El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F (316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de funcionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al vehículo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible. El monitor del calentador del sensor de oxígeno es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de 26 OBD2 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno monitorea la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio, con base en el volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de escape incluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje “bajo”. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno (una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la mezcla aire combustible más eficiente y menos contaminante con una proporción de 14.7 partes de aire por una parte de combustible. El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650 °F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona cuando la computadora está en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente reacciona rápidamente ante cualquier cambio de contenido de oxígeno en el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxígeno reacciona lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente. El monitor del sensor de oxígeno es compatible solamente con vehículos de “encendido por chispa”. El monitor del sensor de oxígeno es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento del convertidor catalítico: 1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del proceso de combustión durante el calentamiento del motor. 2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento con mayor rapidez durante los períodos de calentamiento. El convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de funcionamiento para funcionar correctamente. El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para OBD2 27 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba. El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos (NMHC) – El convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor verifica además que exista suficiente temperatura para ayudar a la regeneración del filtro de partículas de materia (PM). El monitor NMHC es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor de NMHC es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor NOx de tratamiento posterior – El monitoreo de las emisiones NOx de tratamiento posterior está diseñado con el apoyo de un convertidor catalítico que ha sido recubierto con un recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de los gases de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de Nox de tratamiento posterior monitorea la función del tratamiento posterior de las emisiones Nox para verificar que las emisiones en la cola del escape permanezcan dentro de los límites aceptables. El monitor Nox de tratamiento posterior es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor Nox de tratamiento posterior es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el 28 OBD2 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor del sistema de presión de refuerzo – El sistema de presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor que el de la presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a asegurar la combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y además prueba los fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por cada disparo. El monitor del sistema de presión de refuerzo es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de presión de refuerzo es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor del sensor de gases de escape – El sensor de gases de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La computadora verifica la integridad de los componentes, el funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, además de los fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de control de emisiones. El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor del sensor de gases de escape es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Monitor de filtro PM – El filtro de partículas de materia (PM) elimina mediante filtración la materia particulada residual en la corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de panal similar al substrato del convertidor catalítico, pero con los canales bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape a fluir a través de las paredes entre los canales, para eliminar así por filtración la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos mediante la modificación periódica de la concentración de los gases de escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la OBD2 29 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 eficiencia del filtro para atrapar las partículas de materia, además de la capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza). El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehículos de “encendido por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de “Dos disparos”. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como código pendiente. La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instrucción para que se encienda (“ON”) la MIL y guarda el código en la memoria de largo plazo. Tabla de referencia OBD2 La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, y indica lo siguiente para cada monitor: 30 A. Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor; continuamente o una vez por viaje) B. El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de un fallo, para establecer un DTC pendiente C. Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC D. Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un fallo, para borrar un DTC pendiente E. Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios, sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL F. Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar el DTC de la memoria de la computadora después de que se apague la luz indicadora MIL OBD2 Diagnósticos a Bordo MONITORES OBD2 Nombre del Monitor A B C D E F Monitor general de componentes Continuo 1 2 1 3 40 Monitor de fallo de encendido (Tipos 1 y 3) Continuo 1 2 1 3 - en condiciones similares 80 3 - en condiciones similares 80 Monitor de fallo de encendido (Tipo 2) Continuo El monitor del sistema de combustible Continuo 1 1 or 2 1 3 - en condiciones similares 80 Monitor de convertidor catalítico Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sensor de oxígeno Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del calefactor del sensor de oxígeno Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de recirculación de los gases de escape (EGR) Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de los controles de evaporación de emisiones Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sistema secundario de aire (AIR) Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor NMHC Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de adsorción NOx Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor del sistema de presión de refuerzo Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de sensor de gases de escape Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 Monitor de filtro PM Una vez por viaje 1 2 1 3 viajes de prueba 40 OBD2 1 31 Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información preliminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos. Teniendo una lista completa de todos los problemas actuales en el vehículo es posible investigar sistemáticamente cada problema comparando las respuestas con los códigos de problemas que se recuperen. Usted también puede proporcionarle esta información a su mecánico para ayudarlo en los diagnósticos y evitar reparaciones costosas y innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que usted y/o su mecánico entiendan claramente los problemas que tiene el vehículo. NOMBRE: FECHA: VIN*: AÑO: MARCA: MODELO: TAMAÑO DEL MOTOR: MILLAJE DEL VEHÍCULO: *VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en la parte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario del vehículo para obtener su ubicación). TRANSMISIÓN: ❏ Automática ❏ Manual Sírvase marcar todos los renglones que se apliquen en cada categoría. DESCRIBA EL PROBLEMA: 32 OBD2 Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA: ❏ Acaba de comenzar ❏ Comenzó la semana pasada ❏ Comenzó el mes pasado ❏ Otro: m LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS ÚLTIMOS SEIS MESES: PROBLEMAS AL ARRANCAR ❏ No tiene síntomas ❏ No gira con el motor de arranque EL MOTOR SE PARA ❏ No tiene síntomas ❏ ❏ ❏ ❏ Gira con el motor de arranque pero no se pone en marcha ❏ Arranca, pero le demasiado tiempo ❏ Inmediatamente después de arrancar Se para tan pronto detiene el vehículo ❏ Cuando se pone en velocidad Mientras se encuentra en marcha lenta ❏ Durante la aceleración ❏ Al estacionar Cuando se conduce a velocidad constante CONDICIONES DE MARCHA LENTA ❏ No tiene síntomas ❏ ❏ Siempre es lenta ❏ Es demasiado rápida OBD2 toma se A veces es rápida y a veces lenta ❏ Falla y es desigual ❏ Fluctúa subiendo y bajando 33 Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR CONDICIONES EN MARCHA ❏ No tiene síntomas ❏ Dispara por el carburador ❏ Marcha desigual ❏ Falla o se apaga ❏ No tiene potencia ❏ ❏ Corcovea o da sacudidas El motor detona, cascabelea o hace ruidos ❏ Excesivo consumo de combustible ❏ Acelera y desacelera como el vaivén de una ola ❏ Titubea al acelerar ❏ Marcha cuando se apaga el encendido (como motor diesel) PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica) ❏ No tiene síntomas ❏ Cambia adelantado atrasado ❏ Cambia a una velocidad incorrecta ❏ El vehículo no se mueve estando la transmisión en una marcha ❏ Corcovea o da sacudidas o EL PROBLEMA OCURRE ❏ En la mañana ❏ En la tarde ❏ En todo momento TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA ❏ ❏ Frío ❏ Tibio Caliente CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA ❏ 34 Viaje corto-menos de 2 millas ❏ Durante la aceleración ❏ Generalmente cuesta abajo ❏ Viaje de 2 a 10 millas ❏ Generalmente cuesta arriba ❏ Viaje largo-más de 10 millas ❏ Generalmente en camino a nivel ❏ Con muchas paradas y arranques ❏ Generalmente en caminos con curvas ❏ Al dar vuelta ❏ ❏ Al frenar Generalmente en caminos con baches ❏ Al hacer velocidad ❏ Con el aire acondicionado en funcionamiento ❏ Con los faros encendidos cambio de OBD2 Preparación para las pruebas HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR HÁBITOS DEL CONDUCTOR ❏ Conduce más que nada en ciudad ❏ Conduce entre 10 y 50 millas por día ❏ Conduce en carretera ❏ ❏ Estaciona el vehículo bajo techo Conduce más de 50 millas por día ❏ Estaciona el vehículo a la intemperie GASOLINA UTILIZADA ❏ 87 octanos ❏ 91 octanos ❏ ❏ Más de 91 octanos ❏ Conduce menos de 10 millas por día 89 octanos CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE ❏ Entre 32 y 55°F (0 a ❏ Más de 55°F (13°C) 13°C) ❏ Por debajo de congelación (32°F/0°C) LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS ❏ A veces se enciende ❏ ❏ Siempre está encendida Nunca se enciende OLORES PECULIARES ❏ Olor "caliente" ❏ Olor a gasolina ❏ ❏ Aceite quemado ❏ Eléctrico RUIDOS EXTRAÑOS ❏ Ruido de matraca ❏ Chillido ❏ ❏ Otros ❏ OBD2 Olor a azufre (huevos podridos) Goma quemada Golpe 35 Preparación para las pruebas ANTES DE COMENZAR ANTES DE COMENZAR El Lector de Códigos ayuda a monitorear los fallos relacionados con los sistemas electrónicos y de emisiones en su vehículo y a recuperar códigos de fallos relacionados con desperfectos en estos sistemas. Los problemas mecánicos tales como nivel bajo de aceite o tubos flexibles, cableados o conectores eléctricos dañados pueden causar un desempeño deficiente del motor y también pueden causar un código "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecánico conocido antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su vehículo o a un mecánico para obtener más información. Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba: 36 Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la dirección asistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique el nivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si fuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo. Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones. Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamente conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras. Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes. Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores del motor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes, transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el manual de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos. Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las tuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no haya fugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos los tubos flexibles estén debidamente instalados y conectados. Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas condiciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados, sueltos, desconectados o faltantes. Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien ajustados. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas. Verifique que los voltajes de la batería y de los sistemas de carga sean los correctos. Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificar la conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable esté en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro. Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Si fuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la sincronización de encendido (si fuese aplicable), etc. OBD2 Preparación para las pruebas MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación. Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tienda de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibilidad de estos manuales. Las compañías que se indican a continuación publican importantes manuales de reparación: Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, California 91320 Teléfono: 800-442-9637 Web: www.haynes.com Mitchell 1 14145 Danielson Street Poway, California 92064 Teléfono: 888-724-6742 Web: www.m1products.com Motor Publications 5600 Crooks Road, Suite 200 Troy, Michigan 48098 Teléfono: 800-426-6867 Web: www.motor.com FUENTES DE FABRICANTES Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y Subaru OBD2 Helm Inc. 14310 Hamilton Avenue Highland Park, Michigan 48203 Teléfono: 800-782-4356 Web: www.helminc.com 37 Cómo usar el lector de códigos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para la resolución de problemas en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte de una estrategia general de diagnóstico. Nunca reemplace una pieza basando la decisión únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la localización del problema. Esta información se encuentra en el manual de servicio del vehículo. Siempre consulte el manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones detalladas para las pruebas. Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizar cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la página 36 para obtener detalles. SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar en un vehículo. Consulte las Precauciones de seguridad en la página 3 para obtener más información. 1. Coloque la llave de la ignición en la posición OFF. 2. Localice el conector Data Link de 16 clavijas del vehículo (DLC). Consulte la página 5 para determinar la ubicación del conector. Algunos DLC tienen una cubierta plástica que es necesario retirarla para poder acoplar el conector del cable del lector de códigos. Si el lector de códigos está encendido (ON), apáguelo (OFF) pulsando el botón POWER/LINK ANTES de conectar el lector de códigos al DLC. 3. Acople el conector de cables del lector de códigos al DLC del vehículo. El conector de cables tiene guías para el acoplamiento correcto. Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC, gire el conector 180° y vuelva a intentarlo. Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en el lector de códigos. Consulte el manual de servicio de su vehículo para verificar correctamente el DLC del vehículo. 4. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en marcha el motor. 38 OBD2 Cómo usar el lector de códigos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS 5. Cuando el conector de cables del lector de códigos esté debidamente conectado al DLC del vehículo, la unidad se encenderá (ON) automáticamente. Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse al conector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de que no hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC del vehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los fusibles quemados. Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema, consulte el manual de reparaciones de su vehículo a fin de identificar el fusible o circuito correcto en la computadora (PCM), y antes de continuar, lleve a cabo las reparaciones necesarias. 6. El lector de códigos iniciará automáticamente la verificación de la computadora del vehículo para determinar qué tipo de protocolo de comunicación se está utilizando. Cuando el lector de códigos identifica el protocolo de comunicación de la computadora, se establece un enlace de comunicación. En la pantalla aparece el tipo de protocolo utilizado por la computadora del vehículo. Un PROTOCOLO es un conjunto de normas y procedimientos para regular la transmisión de datos entre computadoras, y entre el equipo de pruebas y las computadoras. Al momento de redactar este manual, hay en uso cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes de vehículos. El lector de códigos identifica automáticamente el tipo de protocolo y establece un enlace de comunicaciones con la computadora del vehículo. 7. Después de aproximadamente 10~60 segundos, el lector de códigos recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de problemas, el estado del monitor y los datos instantáneos 'Freeze Frame' recuperados de la memoria de la computadora del vehículo. Si el lector de códigos no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla del lector de códigos aparece el mensaje "Falló el enlace". - Verifique la conexión en el DLC. y verifique que la llave de la ignición esté en la posición ON. OBD2 39 Cómo usar el lector de códigos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS - Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 5 segundos, después gírela nuevamente a la posición ON para restablecer la computadora. - Verifique que su vehículo cumple con OBD2. Vea la sección VEHÍCULOS CON COBERTURA, en la página 5 para obtener información sobre la verificación del cumplimiento del vehículo. El lector de códigos mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece el mensaje “Actualmente no hay DTC del tren de potencia o datos Freeze Frame guardados en la computadora del vehículo. Oprima el botón DTC para visualizar su DTCs (Desplazarse por mejorados.” Presione el botón DTC/FF DTC/Datos Instantáneos) para ingresar al modo “mejorado” (véase EL MENÚ PRINCIPAL MEJORADO en la página 45). El lector de códigos tiene capacidad para recuperar y guardar un máximo de 32 códigos en la memoria, para la visualización inmediata o posterior. 8. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla. Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. Un icono visible indica que el lector de códigos está enlazado con (comunicándose con) la computadora del vehículo. Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y número de monitores compatibles con el vehículo, y proporcionan indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un icono de monitor iluminado continuamente indica que el monitor asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono de monitor iluminado intermitentemente indica que el monitor asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el total de códigos recuperados, y si el código mostrado activó el indicador MIL. Si el código que se muestra es un código PENDIENTE, aparece el icono PENDING (Pendiente). Si el código que se muestra es un código PERMANENTE, aparece el icono PERMANENT (Permanente). 40 OBD2 Cómo usar el lector de códigos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla. En el caso de definiciones extensas de códigos, aparece una pequeña flecha en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización del lector de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los y , según sea necesario, para visualizar la botones información adicional. Si no hay disponible una definición para el código DTC actualmente en pantalla, aparece un mensaje de aviso en la pantalla del lector de códigos. 9. Lea y interprete los códigos de diagnóstico y la condición del sistema utilizando la pantalla y los LED verde, amarillo y rojo. Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la pantalla) como ayudas visuales para determinar con mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor. LED verde - Indica que todos los sistemas del motor están bien ("OK") y funcionando normalmente. Todos los monitores compatibles con el vehículo han ejecutado y realizado sus pruebas de diagnóstico y no hay presentes códigos de problemas. Todos los iconos de monitor se iluminarán continuamente. LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes: A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO PENDIENTE - Si el LED amarillo está iluminado, puede indicar la presencia de un código pendiente. Verifique la pantalla del lector de códigos para confirmación. Un código pendiente se confirma por medio de la presencia de un código numérico y en la pantalla del lector de código aparece la palabra PENDING (Pendiente). B. ESTADO DE MONITOR NO EJECUTADO - Si en la pantalla del lector de códigos aparece un cero (para indicar que no hay DTC presente en la memoria de la computadora del vehículo), pero está iluminado el LED amarillo, puede haber una indicación de que algunos de los monitores compatibles con el vehículo aún no se han ejecutado ni han completado sus pruebas de diagnóstico. Verifique la pantalla del lector de códigos para confirmación. Todos los iconos que están intermitentes aún no sean OBD2 41 Cómo usar el lector de códigos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ejecutados ni han completado sus pruebas de diagnóstico; todos los iconos de monitores que estén iluminados de manera continua ya han ejecutado y han completado sus pruebas de diagnóstico. LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o más de los sistemas del vehículo. El LED rojo también se utiliza para indicar que hay DTC presentes (aparecen en la pantalla del lector de códigos). En este caso, la luz indicadora de mal funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo estará iluminada. Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se consideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de DTC genéricos son las mismas en todos los vehículos equipados con OBD2. El lector de códigos muestra automáticamente las definiciones de los códigos (si están disponibles) para los DTC genéricos. Los códigos DTC que comienzan con "P1" y algunos "P3" son códigos específicos del fabricante y sus definiciones de código varían con cada fabricante de vehículo. Al recuperar un DTC específico del fabricante, la pantalla muestra una lista de fabricantes de vehículos. y DOWN (Arriba y Abajo), según Use los botones UP sea necesario para resaltar el nombre del fabricante apropiado, (Intro) para indicar la después pulse el botón ENTER definición de código correcta para su vehículo. Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD. - Si el fabricante correcto exhibe, presione el botón ENTER (Intro) para continuar. - Si el fabricante correcto no se exhibe, presione el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos) para volver a la lista de fabricantes del vehículo. Usted ha seleccionado: Acura ¿Es este correcto? S - Oprima No - Oprima DTC Si el fabricante de su vehículo no está en la lista, use los y DOWN (Arriba y Abajo), según sea botones UP necesario, para seleccionar otros fabricantes y pulse el (Intro) para obtener información botón ENTER adicional acerca del código DTC. 42 OBD2 Cómo usar el lector de códigos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS Si no hay disponible una definición para el código actualmente en pantalla, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCD del lector de códigos. 10. Si se recuperó más de un código DTC, y para ver los datos instantáneos 'Freeze Frame', pulse y suelte el botón DTC/FF por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario. (Desplazarse Cada vez que se pulse y se suelte el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos se desplazará por la lista y mostrará el próximo código DTC en secuencia hasta que todos los códigos DTC en la memoria aparezcan en pantalla. Los datos instantáneos 'Freeze Frame' (si están disponibles) aparecerán después de DTC #1. Siempre que se utilice la función de desplazamiento para visualizar códigos DTC y datos instantáneos 'Freeze Frame' adicionales, se desconectará el enlace de comunicación del lector de códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK . En sistemas OBD2, cuando ocurre un mal funcionamiento del motor relacionado con las emisiones que causan que se establezca el DTC, también se guarda en la memoria de la computadora del vehículo un registro o una fotografía instantánea de las condiciones del motor en el momento en que ocurrió el desperfecto. El registro guardado se conoce como dato instantáneo 'Freeze Frame'. Las condiciones guardadas del motor pueden incluir sin carácter limitativo: la velocidad del motor, el funcionamiento de bucle abierto o cerrado, los comandos del sistema de combustible, la temperatura del refrigerante, el valor calculado de la carga, la presión del combustible, la velocidad del vehículo, la velocidad del flujo de aire, y la presión de entrada del múltiple. Si está presente más de un desperfecto que cause el establecimiento de más de un código DTC, solamente el código con la máxima prioridad contendrá los datos instantáneos o 'Freeze Frame'. El código designado como "01" en la pantalla del lector de códigos se conoce como el código de PRIORIDAD, y los datos instantáneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este código. El código de prioridad es además el que activa el encendido del indicador MIL. OBD2 43 Cómo usar el lector de códigos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS La información recuperada se puede cargar a una Computadora Personal (PC) mediante el uso de software opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el software opcional para obtener más información). 11. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos entra en modo “mejorado”. Consultar CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS en la página 46 para ver los DTC mejorados para su vehículo. Si no desea ver los DTC mejorados, presione el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) para regresar a la pantalla OBD2 DTC. Si se obtuvo un DTC de fabricante específico durante el proceso de recuperación de códigos, y el fabricante seleccionado para el código no era Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura o Toyota/Lexus, al presionar el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos) después de visualizar el último DTC recuperado devuelve la pantalla hasta el primer DTC recuperado (No aparece el menú de DTC mejorados). 12. Determine la condición de los sistemas del motor mediante la visualización de la pantalla del lector de códigos para cualesquier códigos de diagnóstico de problemas, definiciones de códigos, datos Freeze Frame y datos en vivo, y la interpretación de los LED verde, amarillo y rojo. 44 Si se recuperaron los códigos DTC y usted decide realizar los trabajos de reparación por su propia cuenta, primero consulte el manual de reparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas, y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados. Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación, llene la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR en la página 32 y llévela junto con la información de los códigos recuperados, de los datos instantáneos 'Freeze Frame' y de los indicadores LED, para ayudar en la resolución de problemas con mayor facilidad. Para prolongar la vida útil de la pila, el lector de códigos se desactiva automáticamente aproximadamente tres minutos después de que se desconecte del vehículo. Los códigos DTC recuperados, la información capturada de datos en vivo, los datos de estado de monitor y los datos instantáneos 'Freeze Frame' (si los hubiese) permanecerán en la memoria del lector de códigos, y se pueden ver en cualquier momento al activar la unidad. Si se retiran las pilas del lector de códigos, o si el lector se vuelve a conectar a un vehículo para recuperar códigos o datos, cualesquier datos o códigos anteriores en la memoria se borrarán automáticamente. OBD2 Cómo usar el lector de códigos EL MENÚ PRINCIPAL MEJORADO EL MENÚ PRINCIPAL MEJORADO Siguiendo el procedimiento de recuperación de códigos (ver PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS en la página 38), después de visualizar el último DTC recuperado y después de presionar el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos entra en el modo “mejorado”. El modo “mejorado” proporciona la capacidad de recuperar DTC mejorados de la mayoría de vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus. Los tipos de datos con características mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo. La pantalla que aparece cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” depende de los tipos de DTC obtenidos durante el proceso de recuperación: Si no se recuperaron DTC, o solamente se recuperaron DTC genéricos, aparece el menú principal de DTC mejorados. y DOWN Use los botones UP (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER (Intro) para ver la información seleccionada. Si el fabricante del vehículo para el cual se recuperaron los códigos no aparece listado, resalte Salir y pulse el botón (Intro) para regresar a la pantalla OBD2 DTC. Los ENTER datos mejorados no están disponibles para su vehículo. Si se recuperó un DTC específico de fabricante, y el fabricante seleccionado para el código era Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota o Lexus, aparecerá el menú Seleccionar datos. Use los y DOWN (Arriba y botones UP Abajo), según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER (Intro) para ver la información seleccionada, o, presione el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos) para regresar a la pantalla OBD2 DTC. Si se recuperó un DTC específico de fabricante, y el fabricante seleccionado para el código no era Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota o Lexus, se omite el modo “mejorado”, y la pantalla OBD2 DTC muestra el primer código recuperado. Los datos mejorados no están disponibles para su vehículo. OBD2 45 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS Consulte el párrafo apropiado para ver los datos mejorados para su vehículo: Chrysler/Jeep........................... página 46 Ford/Mazda.............................. página 47 GM/Isuzu.................................. página 50 Honda/Acura ............................ página 51 Toyota/Lexus ........................... página 53 DTC mejorados de Chrysler/Jeep Cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” (y se selecciona Chrysler/Jeep, si lo indica el sistema), aparece el menú Chrysler Mejorado. Puede visualizar los DTC del motor (Engine DTCs) o de la transmisión (Transmission DTCs). 1. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER (Intro). Los DTC de transmisión no están disponibles en la mayoría de los vehículos Chrysler/Jeep fabricados antes de 2002. Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras el lector de código recupera el DTC seleccionado. Si el lector de códigos no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD del lector de códigos aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón ENTER (Intro) para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. 46 Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. OBD2 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los botones y , según sea necesario, para visualizar la información adicional. El lector de códigos mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) para regresar al menú Mejorado Chrysler. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK . 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos regresa al menú “Chrysler Enhanced”. Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit desde el menú mejorado Chrysler Enhanced, después (Intro). El lector de códigos presiones el botón ENTER regresa a la pantalla OBD2 DTC. DTC mejorados de Ford/Mazda Los DTC mejorados de Mazda sólo están disponibles en los vehículos de Ford fabricados por Mazda. Cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” (y se selecciona Ford/Mazda, si lo indica el sistema), aparece el menú Ford/Mazda Mejorado. Puede ver los DTC para la “Prueba de memoria continua”, prueba “KOEO” (siglas en inglés para llave en On, motor apagado) o la prueba “KOER (Llave en On motor en marcha)”. OBD2 47 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS 1. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER (Intro). Al seleccionar la visualización de los DTC del KOER Test, ponga en marcha el vehículo antes de efectuar su selección. Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras el lector de código recupera los DTC seleccionados. Si el lector de códigos no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla del lector de códigos aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón ENTER (Intro) para continuar. Si se selecciona la prueba KOER Test, y el motor del vehículo no está en marcha, aparece un mensaje de aviso en la pantalla del Lector de códigos. - Ponga en marcha el motor del vehículo, después presione el botón ENTER (Intro) para volver a menú “mejorados” Ford/Mazda. 2. En la pantalla del lector de códigos aparece un mensaje “instructivo”. Lleve a cabo los procedimientos de prueba según corresponda. Si se seleccionó Memoria Continua o prueba KOEO, APAGUE la ignición y después ENCIÉNDALA. Pulse el botón ENTER (Intro) para iniciar la prueba. - Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un momento por favor”. Si se seleccionó la prueba KOER, pulse el botón ENTER (Intro) para continuar. - Cuando la prueba está en ejecución, aparece el mensaje “Un momento por favor”. - Gire el volante hacia la derecha, después suéltelo. 48 Ford/Mazda KOER Al iniciar la prueba, haga lo siguente: * Gire el volante 1/2 vuelta OBD2 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS - Oprima y suelte el pedal de frenos. - Encienda y apague el interruptor de marcha directa (Overdrive) (si está instalado). 3. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los botones y , según sea necesario, para visualizar la información adicional. El lector de códigos mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del (Datos en Vivo/Menú) vehículo). Presione el botón LD/M para regresar al menú mejorado Ford/Mazda Enhanced. 4. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK . 5. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos regresa al menú mejorado Ford/Mazda Enhanced . OBD2 49 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 5, anteriores. Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit desde el menú mejorado Ford/Mazda Enhanced, después (Intro). El lector de códigos regresa presione el botón ENTER a la pantalla OBD2 DTC. DTC mejorados de General Motors/Isuzu Cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” (y se selecciona GM/Isuzu, si lo indica el sistema), aparece el menú mejorado GM/Isuzu Enhanced. Se puede ver los códigos de problemas el “MIL DTC”, “Current DTC”, “Fail Since Clear DTC” o “History DTC”. 1. Use los botones UP y DOWN , según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el (Intro). botón ENTER Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras el lector de código recupera el DTC seleccionado. Si el lector de códigos no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD del lector de códigos aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón ENTER (Intro) para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. 50 Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. OBD2 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. y , según sea necesario, para Use los botones visualizar la información adicional. El lector de códigos mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del (Datos en Vivo/Menú) vehículo). Presione el botón LD/M para regresar al menú mejorado GM Enhanced. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer . la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos regresa al menú mejorado GM/Isuzu Enhanced. Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit desde el menú mejorado GM/Isuzu Enhanced, después (Intro). El lector de códigos regresa presione el botón ENTER a la pantalla OBD2 DTC. DTC mejorados de Honda/Acura Cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” (y se selecciona Honda/Acura, si lo indica el sistema), aparece el menú Honda/Acura Mejorado. Dependiendo del protocolo que se utilice para comunicarse con su vehículo, el menú Mejorado Honda/Acura le ofrece opciones para ver: OBD2 51 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS DTC confirmados o DTC temporales DTC confirmados o DTC pendiente y DOWN 1. Use los botones UP (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER (Intro). Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras el lector de código recupera el DTC seleccionado. Si el lector de códigos no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla de LCD del lector de códigos aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón ENTER (Intro) para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los botones y , según sea necesario, para visualizar la información adicional. 52 OBD2 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS El lector de códigos mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del (Datos en Vivo/Menú) vehículo). Presione el botón LD/M para regresar al menú Mejorado Honda/Acura. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER LINK . 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos regresa al menú “Honda/Acura Enhanced”. Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit desde el menú mejorado Honda/Acura Enhanced, después (Intro). El lector de códigos presiones el botón ENTER regresa a la pantalla OBD2 DTC. DTC mejorados de Toyota/Lexus Cuando el lector de códigos entra en modo “mejorado” (y se selecciona Toyota/Lexus, si lo indica el sistema), aparece el menú Toyota/Lexus Mejorado. Dependiendo del protocolo que se utilice para comunicarse con su vehículo, el menú Mejorado Toyota/Lexus le ofrece opciones para ver: Current DTCs (DTC actuales), History DTCs (DTC históricos) o Pending DTCs (DTC pendientes) DTC actuales, DTC históricos o DTC de preparación 1. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar la opción deseada, después presione el botón ENTER (Intro). OBD2 53 Cómo usar el lector de códigos CÓMO VISUALIZAR DTC MEJORADOS Aparece el mensaje “One moment please” (Espere un momento) mientras el lector de código recupera los DTC seleccionados. Si el lector de códigos no logra realizar el enlace con la computadora del vehículo, en la pantalla del lector de códigos aparece el mensaje “Linking Failed” (Falló el enlace). - Verifique que la llave de encendido esté en la posición ON, después presione el botón ENTER (Intro) para continuar. 2. Para leer la pantalla: Consulte la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA en la página 10 para obtener una descripción de los elementos de la pantalla LCD. Un icono visible indica que el lector de códigos está recibiendo alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo. En la esquina superior derecha de la pantalla aparece el número del código que se muestra actualmente, el número total de códigos recuperados. El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición del código relacionado se muestran en la sección inferior de la pantalla LCD. Los íconos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se visualizan los DTC mejorados. En el caso de definiciones extensas de códigos, o al observar datos Freeze Frame, una pequeña flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del área de visualización de códigos para indicar la presencia de información adicional. Use los botones y , según sea necesario, para visualizar la información adicional. El lector de códigos mostrará un código sólo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, aparece en pantalla el mensaje “No Enhanced DTC’s are presently stored in the vehicle’s computer” (No hay DTC mejorados almacenados actualmente en la computadora del vehículo). Presione el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) para regresar al menú mejorado Toyota/Lexus Enhanced. 3. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno a la vez. 54 OBD2 Cómo usar el lector de códigos CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lector de Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer . la comunicación, vuelva a pulsar el botón POWER/LINK 4. Después que se haya visualizado el último DTC y se presiona el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), el lector de códigos regresa al menú mejorado Toyota/Lexus Enhanced. Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores. Para salir del modo mejorado, use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar Exit desde el menú mejorado Toyota/Lexus Enhanced, después (Intro). El lector de códigos regresa presione el botón ENTER a la pantalla OBD2 DTC. CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) Al utilizar la función ERASE (BORRAR) del lector de códigos para borrar DTC de la computadora a bordo del vehículo, también se borrarán los datos instantáneos 'Freeze Frame' y los datos mejorados específicos del fabricante. Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación, NO borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los códigos, también se borrará importante información que podría ayudar al técnico a localizar y resolver el problema. Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente: Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del vehículo, el programa de estado de monitor de preparación I/M restablece el estado de todos los monitores a una condición "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos los monitores a un estado DONE (Listo), será necesario realizar un ciclo de conducción OBD2. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener información acerca de cómo realizar un ciclo de conducción OBD2 para el vehículo sometido a pruebas. Es necesario que el lector de códigos esté conectado al DLC del vehículo para borrar los códigos de la memoria de la computadora. Si pulsa el botón ERASE (Borrar) cuando el lector de códigos no está conectado al DLC del vehículo, aparece la pantalla de instrucciones para borrado. La función Erase (Borrar) puede realizarse únicamente desde la pantalla OBD2 DTC. La función Erase no se puede realizar cuando el lector de códigos se encuentra en el modo "mejorado". OBD2 55 Cómo usar el lector de códigos CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) 1. Si aún no está conectado, conecte el lector de códigos al DLC del vehículo, y coloque la llave de la ignición en la posición "On". (Si el lector de códigos ya está conectado y enlazado a la computadora del vehículo, continúe directamente en el paso 4. De lo contrario, continúe en el paso 2.) 2. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en marcha el motor. Presione y suelte el botón POWER/LINK (Interruptor/enlace) para establecer la comunicación con la computadora del vehículo. 3. Presione y suelte el botón ERASE mensaje de confirmación en la pantalla de. (Borrar). Aparece un Si está seguro que desea continuar, use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según se necessario, para resaltar Sí, despues presione el (Intro) para borrar botón ENTER los DTC de la computadora del vehículo. Si no desea continuar con el proceso de borrado, use los y DOWN (Arriba y Abajo), según se botones UP necessario, para resaltar No, despues presione el botón ENTER (Intro) para salir del modo borrar. 4. Si desea borrar los códigos DTC, aparece una pantalla de avance mientras la función de borrado está en ejecución. 56 Si el borrado tuvo éxito, aparecerá un mensaje de confirmación en la pantalla. Pulse el botón POWER/ LINK para regresar a la pantalla DTC. Si el borrado fracasó, aparecerá un mensaje de advertencia en la pantalla del lector de códigos. Verifique que el lector de códigos esté debidamente conectado al DLC del vehículo y que la ignición esté en la posición 'On', entonces repita los pasos 2 y 3, antedichos. OBD2 Cómo usar el lector de códigos PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M El borrado de los códigos DTC no corrige los problemas que causaron la emisión del código de fallo. Si no se realizan las reparaciones apropiadas para corregir el problema que causó la aparición de los códigos, los códigos volverán a aparecer (y se iluminará el indicador de mal funcionamiento 'Check Engine') tan pronto como se conduzca el vehículo la distancia suficiente para que los monitores terminen sus pruebas. PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M I/M es un programa de Inspección y Mantenimiento legislado por el gobierno para cumplir estándares federales de aire limpio. El programa requiere que un vehículo se lleve periódicamente a una Estación de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de emisiones" o "Verificación de contaminación ambiental" donde se inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de emisiones se realizan una vez al año, o una vez cada dos años. En los sistemas OBD2, el programa I/M tiene características mejoradas al requerir que los vehículos cumplan estándares de prueba más rigurosos. Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240. En I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y diferentes condiciones de carga en un dinamómetro durante 240 segundos, mientras se miden las emisiones del vehículo. Las pruebas de emisiones varían dependiendo del área geográfica o regional en la cual esté registrado el vehículo. Si el vehículo está registrado en un área altamente urbanizada, probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el vehículo está registrado en un área rural, quizá no sea necesario aplicar la prueba más rigurosa con el 'dinamómetro'. Monitores de preparación I/M La preparación I/M muestra si los sistemas en el vehículo relacionados con las emisiones están funcionando correctamente y si están listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento. El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas, Procedimientos y Estándares de Emisiones para asegurar que todos los componentes y sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen, prueben y diagnostiquen de manera continua o periódica siempre que el vehículo esté en funcionamiento. Además requiere que los fabricantes de vehículos detecten automáticamente y reporten cualquier tipo de problemas o fallos que puedan aumentar las emisiones del vehículo hasta un nivel aceptable. El sistema de control de emisiones del vehículo consta de diversos componentes o subsistemas (Sensor de oxígeno, convertidor catalítico, EGR, sistema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones del vehículo. Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo, será necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo esté en funcionamiento. OBD2 57 Cómo usar el lector de códigos PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programas especiales de computadora llamados "Monitores" que están programados en la computadora del vehículo. Cada uno de estos monitores está diseñado específicamente para ejecutar pruebas y diagnósticos en componentes o sistemas específicos y relacionados con las emisiones (sensor de oxígeno, convertidor catalítico, válvula de EGR, sistema de combustible, etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un máximo de once Monitores disponibles para el uso. Cada monitor tiene una función específica para probar y diagnosticar solamente su componente o sistema relacionado con las emisiones designado. Los nombres de los monitores (monitor de sensor de oxígeno, monitor de convertidor catalítico, monitor EGR, monitor de fallos de encendido, etc.) describa qué componente o sistema tiene asignado cada monitor para su prueba y diagnóstico. Preparación para la Inspección y Mantenimiento (I/M) del control de emisiones Información de estado de monitor El estado de monitor de preparación I/M muestra cuáles de los monitores del vehículo se han ejecutado y ya han terminado sus diagnósticos y pruebas y cuáles monitores aún no han ejecutado ni terminado sus pruebas y diagnósticos de sus secciones designadas del sistema de emisiones del vehículo. Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si éste ya ha cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado. Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si éste aún no ha cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los autodiagnósticos y pruebas de su sistema de motor asignado. Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No ejecutado no indica si existe o no un problema en un sistema. El estado de monitor sólo indica si un monitor particular ya se ha ejecutado o no y si ya ha realizado los autodiagnósticos y las pruebas del sistema asociado con dicho monitor. Cómo realizar la verificación rápida de la Preparación I/M Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitores indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se han ejecutado todos los monitores y que han completado sus pruebas de diagnóstico. El estado "SE HA EJECUTADO" permanece en la memoria de la computadora, a menos que se borren los códigos de Diagnóstico de Problemas o se borre la memoria de la computadora del vehículo. El lector de códigos le permite recuperar información de estado del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listo para una prueba de control de emisiones (Verificación de contaminación ambiental). Además de recuperar los Códigos de Diagnóstico de Problemas, el lector de códigos también recupera el estado de monitor 58 OBD2 Cómo usar el lector de códigos PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Ejecutado/No ejecutado. Esta información es muy importante dado que diferentes regiones del estado/país tiene diferentes leyes y normativas respecto al estado de monitor Ejecutado/No ejecutado. Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificación de contaminación ambiental), su vehículo debe cumplir algunas normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos federal y estatal (del país) donde usted reside. 1. En la mayoría de las regiones, uno de los requisitos que se debe cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o se verifique la contaminación ambiental) es que el vehículo no tenga presente ningún Código de Diagnóstico de Problemas (con la excepción de Códigos de Diagnóstico de Problemas PENDIENTES). 2. Además del requisito de que no haya presentes Códigos de Diagnóstico de Problemas, algunas regiones también estipulan que todos los monitores compatibles con ese vehículo indiquen una condición de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda realizar la prueba de emisiones. 3. Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos monitores (pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican que se han cumplido todas las condiciones necesarias para realizar un diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de diagnóstico se han completado con éxito. Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" aún no han cumplido las condiciones necesarias para realizar el diagnóstico y las pruebas de su área (sistema) del motor asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de diagnóstico de ese sistema. Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rápida de ayudarle a determinar si un vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Siga las instrucciones siguientes para realizar la Verificación rápida. Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS según se describe en la página 38, después interprete las indicaciones de los LED de la manera siguiente: Interpretación de los resultados de las pruebas de preparación I/M 1. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están funcionando correctamente (OK) (se han ejecutado todos los monitores compatibles con el vehículo y ya han realizado sus pruebas de autodiagnóstico). El vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental), y existe una buena probabilidad de que se pueda certificar. OBD2 59 Cómo usar el lector de códigos PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M 2. LED AMARILLO - Determine del PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS (página 38) cuál de las probables condiciones está causando que se encienda el LED amarillo. Si un código de diagnóstico de problemas "PENDIENTE" está causando que se encienda el LED amarillo, es probable que se permita probar las emisiones del vehículo y certificarlo. En la actualidad, la mayor parte de regiones (estados/países) permitirá realizar una Prueba de Emisiones (Verificación de contaminación ambiental) si el único código en la computadora del vehículo es un código de diagnóstico de problema "PENDIENTE". Si la iluminación del LED amarillo la causan monitores que "no han ejecutado" sus pruebas de diagnóstico, entonces la determinación de si el vehículo está listo para la prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental) dependerá de las normativas aplicables a las emisiones de vehículos en su región particular. - Algunas regiones requieren que todos los monitores indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que permitan la ejecución de la prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). Otras regiones quizá estipulen solamente que algunos (pero no todos) los monitores hayan ejecutado ya sus pruebas de autodiagnóstico antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). - A partir del procedimiento de recuperación de códigos, determine el estado de cada monitor (un icono de monitor que se encienda de manera continua indica el estado "Se ha ejecutado" del monitor, un icono de monitor intermitente indica el estado "No se ha ejecutado"). Lleve esta información a un profesional de pruebas de emisiones para que determine (con base en los resultados de sus pruebas) si su vehículo está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). 3. LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o más de los sistemas del vehículo. Un vehículo que muestre un LED rojo definitivamente no está listo para una prueba de emisiones (verificación de contaminación ambiental). El LED rojo también es una indicación de que hay presentes códigos de diagnóstico de problemas (aparecen en la pantalla del lector de códigos). La luz indicadora de mal 60 OBD2 Cómo usar el lector de códigos PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehículo se encenderá de manera continua. Será necesario corregir el problema que está causando que se encienda el LED rojo antes de que se pueda realizar la prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental). Además se sugiere inspeccionar/reparar el vehículo antes de seguir conduciendo el vehículo. Si se iluminó el LED rojo, definitivamente hay un problema presente en uno o más de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las opciones siguientes. Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de servicio del vehículo y siga todos los procedimientos y recomendaciones aplicables. Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Será necesario corregir los problemas que están causando que se encienda el LED rojo para que el vehículo esté listo para una prueba de emisiones (verificación de la contaminación ambiental). Cómo usar el estado de monitor de preparación I/M para confirmar una reparación La función de estado de monitor de preparación I/M se puede usar también (después de que se haya realizado la reparación de un fallo) para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, o para verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento siguiente para determinar el estado del monitor de preparación I/M: 1. Utilizando como guía los códigos recuperados de diagnóstico de problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos de reparación indicados por el fabricante, repare los fallos según se le indique. 2. Después de reparar los fallos, conecte el lector de códigos al DLC del vehículo y borre los códigos de la memoria de la computadora del vehículo. En la página 55 se detallan los procedimientos para borrar códigos DTC de la computadora a bordo del vehículo. Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los códigos para referencia. 3. Después de realizar el procedimiento de borrado, la mayoría de los iconos del monitor en la pantalla del lector de códigos se encenderán de manera intermitente. Deje el lector de códigos conectado al vehículo, y lleve a cabo un ciclo de conducción de disparo para cada monitor "intermitente": Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de monitoreo completo de componentes se ejecutan continuamente y sus iconos siempre se encenderán de manera continua, incluso después de ejecutar la función de borrado. OBD2 Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte el manual de servicio del vehículo para identificar el monitor (o monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de conducción de disparo para los monitores apropiados. 61 Cómo usar el lector de códigos PRUEBAS DE PREPARACIÓN I/M Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla del lector de códigos, realice un ciclo de conducción de disparo para los monitores apropiados. Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar el ciclo de conducción de disparo, SIEMPRE solicite la ayuda de otra persona. Una persona deberá conducir el vehículo mientras la otra persona observa los iconos de los monitores en el lector de códigos para verificar el estado EJECUTADO del monitor. Es peligroso tratar de conducir y observar el lector de códigos al mismo tiempo, y podría causar un accidente de tráfico grave. 4. Cuando un ciclo de conducción de disparo del monitor se realiza correctamente, el icono de monitor en la pantalla del lector de códigos cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar que el monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de diagnóstico. 62 Si, después que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo, y no hay códigos almacenados ni pendientes asociados con ese monitor particular en la computadora del vehículo, la reparación tuvo éxito. Si, después que se haya ejecutado el monitor, se enciende el indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehículo o está presente un código DTC asociado con ese monitor en la computadora del vehículo, la reparación no tuvo éxito. Consulte el manual de servicio del vehículo y vuelva a verificar los procedimientos de reparación. OBD2 Cómo visualizar datos en vivo VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO El lector de códigos OBD2 es una herramienta de diagnóstico especial que se comunica con la computadora del vehículo. El lector de códigos le deja visualizar o "capturar" (grabar) datos en vivo en "tiempo real". Esta información incluye valores (voltios, rpm, temperatura, velocidad, etc.) y información de estado del sistema (bucle abierto, bucle cerrado, estado del sistema de combustible, etc.) generados por diversos sensores del vehículo, interruptores y accionadores. En efecto, el lector de códigos le permite visualizar, en "tiempo real", los mismos valores de señal generados por los sensores, accionadores, interruptores o la información de estado de sistemas del vehículo que utiliza la computadora del vehículo al calcular y realizar ajustes y correcciones al sistema. La información de funcionamiento del vehículo (valores/estado) en tiempo real (datos en vivo) que la computadora suministra al lector de códigos para cada sensor, accionador, interruptor, etc. se conoce como datos de identificación de parámetros (PID). Cada PID (sensor, accionador, interruptor, estado, etc.) tiene un conjunto de características y opciones de funcionamiento (parámetros) que sirven para identificarlo. El lector de códigos muestra esta información para cada sensor, accionador, interruptor o estado que es compatible con el vehículo sujeto de la prueba. ADVERTENCIA: Si es necesario conducir el vehículo a fin de realizar un procedimiento de resolución de problemas, SIEMPRE solicite la ayuda de otra persona. Una persona deberá conducir el vehículo mientras que la otra persona observa los datos en el lector de códigos. Es peligroso tratar de conducir y accionar el lector de códigos al mismo tiempo, y podría causar un accidente de tráfico grave. VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO 1. Mientras que está ligado al vehículo, encienda el motor, despues pulse y (Datos en suelte el botón LD/M Vivo/Menú). Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Datos en Vivo", después pulse el botón ENTER (Intro). Aparece en pantalla el "Menú de Datos en vivo". 3. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Visualice los datos en vivo", (Intro). después pulse el botón ENTER OBD2 63 Cómo visualizar datos en vivo VISUALIZACIÓN DE LOS DATOS EN VIVO 4. Aparece la información de datos en vivo (PID) en tiempo real compatible con el vehículo objeto de la prueba. No se olvide, lo que usted está observando son Datos en vivo en "tiempo real". Los valores (voltios, rpm, temperatura, velocidad del vehículo, estado del sistema, etc.) para los diversos PID que se muestran pueden cambiar cuando cambien las condiciones de funcionamiento del vehículo. 5. Un vehículo usualmente es compatible con varios PID, sin embargo, sólo se puede mostrar en pantalla una cantidad limitada de datos PID a la vez. Si hay datos PID disponibles, en la pantalla aparecerá una flecha pequeña. Use los botones UP (Arriba) y DOWN (Abajo), según sea necesario, para desplazarse hacia arriba o hacia abajo a fin de visualizar todos los datos PID disponibles. Si se pierde la comunicación con el vehículo mientras se está visualizando Datos en vivos, en la pantalla del lector de códigos aparecerá el mensaje "Se perdió la comunicación". 6. Pulse y suelte el botón ENTER (Intro) para ver el PID actualmente seleccionado en modo del gráfico. Pulse y suelte el (Intro) otra vez a volver botón ENTER a la lista del PID. 7. Pulse y sostenga el botón ENTER (Intro) para ver la definición ampliada para el PID actualmente seleccionado. Pulse y (Intro) otra vez suelte el botón ENTER para volver a la lista del PID. 8. Si se presentan problemas en el vehículo, vea y compare la información de los Datos en vivo (PID) que aparece en el lector de códigos con las especificaciones contenidas en el manual de reparación del vehículo. Si lo desea, puede "personalizar" la pantalla de Datos en vivo para mostrar solamente los PID que le interese visualizar. Consulte la sección Cómo personalizar los Datos en vivo (PID) más adelante para obtener. Además puede elegir "grabar" Datos en vivo para su visualización posterior. Consulte CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO en la página 66 para obtener detalles. 64 OBD2 Cómo visualizar datos en vivo CÓMO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO (PID) 9. Puede alternar entre la pantalla DTC (para ver los DTC) y la pantalla de Datos en vivo (para ver los PID) al alternadamente pulsar y soltar los botones DTC/FF (Desplazarse por (Intro) una vez (la unidad DTC/Datos Instantáneos) y ENTER permanecerá enlazada al vehículo mientras se alterna entre los modos). Si se pulsa dos veces el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), entonces la pantalla se desplazará al siguiente DTC y se desenlazará el lector de códigos. Al alternar entre las pantallas de Datos en vivo y la pantalla de códigos DTC aparecerá temporalmente el mensaje "Un momento por favor...", seguido por la pantalla DTC. CÓMO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO (PID) Esta opción le permite personalizar la pantalla del lector de códigos para mostrar solamente aquellos PID que sean de interés en el momento actual. Usted puede personalizar la pantalla de Datos en vivo al establecer el lector de códigos en el modo "Datos en vivo personalizados" y seleccionar solamente los PID que usted desee visualizar. Para personalizar la pantalla Datos en vivo, haga lo siguiente: 1. Mientras que está ligado al vehículo, encienda el motor, despues pulse y suelte el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Datos en Vivo", después pulse el botón ENTER (Intro). Aparece en pantalla el "Menú de Datos en vivo". 3. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Datos en vivo personalizados", después pulse el (Intro). botón ENTER Aparece el menú "Datos en vivo personalizados", y aparece resaltado el primer PID en el menú. 4. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo) para desplazarse a través de los PID disponibles. Cuando aparece resaltado el PID que (Intro) para seleccionarlo desea visualizar, pulse el botón ENTER (una "marca de verificación" aparecerá en la casilla a la derecha del PID para confirmar su selección). Repita el procedimiento hasta que estén seleccionados todos los PID que desee visualizar. OBD2 65 Cómo visualizar datos en vivo CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO Para anular la selección de un PID seleccionado actualmente, (Intro). resalte el PID, después pulse el botón ENTER Desaparecerá de la casilla la marca de verificación. 5. Al terminar de hacer sus selecciones, avance hasta el final de la lista de PID y resalte la palabra DONE (Listo), después pulse el (Intro). botón ENTER Ahora, el lector de códigos se encuentra en modo "Datos en vivo personalizados". En la pantalla del lector de códigos sólo aparecen los PID que usted seleccionó. Para alternar entre la pantalla "Datos en vivo personalizados" y la pantalla completa de Datos en vivo, pulse momentáneamente (Datos en Vivo/Menú). el botón LD/M 6. Para salir del modo "Datos en vivo personalizados", pulse y man(Datos en Vivo/Menú) hasta tenga presionado el botón LD/M que aparezca el "Menú de la prueba del sistema". CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO Puede grabar y guardar varios segmentos de información de Datos en vivo para cada PID compatible con el vehículo en la memoria del lector de códigos. Los Datos en vivo grabados pueden utilizarse como información valiosa para ayudarle en la resolución problemas del vehículo. El lector de códigos puede "grabar" Datos en vivo de dos maneras: Grabar por medio de disparador DTC Grabar por medio de disparador manual (Interruptor/Enlace) en Si se pulsa el botón POWER/LINK cualquier momento mientras el lector de códigos esté en modo Datos en vivo, cualquier Dato en vivo guardado (grabado) se borrará de la memoria del lector de códigos. Grabar por medio de disparador DTC Esta función graba automáticamente (captura) la información de Datos en vivo cuando un DTC la establece y la guarda en la memoria del lector de códigos. Los datos grabados (capturados) pueden ser una ayuda valiosa para la resolución de problemas, particularmente si existe la presencia de un fallo que está causando el establecimiento de un código DTC. 1. Mientras que está ligado al vehículo, encienda el motor, despues pulse y suelte el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). 66 Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” OBD2 Cómo visualizar datos en vivo CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Datos en Vivo", (Intro). después pulse el botón ENTER Aparece en pantalla el "Menú de Datos en vivo". 3. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Record Live Data" (Grabar datos en vivo), después (Intro). pulse el botón ENTER Aparece en pantalla el "Menú grabar datos en vivo". y DOWN 4. Use los botones UP (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Record by DTC Trigger" (Grabar según disparador DTC), después (Intro). pulse el botón ENTER Si códigos DTCs se almancena actualmente en la computadora del vehículo, un mensaje consultivo aparece. Use los botones UP y (Arriba y Abajo), según DOWN sea necesario, para resaltar Borre los DTCs, después pulse el botón (Intro) para borrar los ENTER códigos en la computadora del vehículo. Cuando el proceso del Borrar es completo, cparece en pantalla “Grabar con accionador DTC.” 5. Cuando aparezca la pantalla "Grabar según disparador DTC", seleccione el punto de disparador de la manera que se indica a continuación: El lector de códigos puede grabar aproximadamente 100 segmentos de Datos en vivo. La opción Grabar según disparador DTC le permite seleccionar el momento en el cual usted desea que el lector de códigos comience a grabar Datos en vivo. Usted puede establecer el punto disparador para grabar los 100 segmentos de datos antes de un evento (cuando se establece el DTC), después del evento, o a la mitad del evento (50 segmentos antes y 50 segmentos después del evento. Inicio - graba aproximadamente 100 segmentos de Datos en vivo después de que se establece el código DTC. Intermedio - graba aproximadamente 50 segmentos de Datos en vivo antes y 50 segmentos después de que se establece el código DTC. OBD2 67 Cómo visualizar datos en vivo CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO Final - graba aproximadamente 100 segmentos de Datos en vivo antes de que se establezca el código DTC. 6. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar el punto de disparador deseado, después pulse el botón (Intro). ENTER Aparece el mensaje "Un momento por favor" en la pantalla. Cuando el lector de códigos está listo para grabar Datos en vivo, aparece la pantalla "Record Live Data" (Grabar datos en vivo). 7. Establezca el motor en la condición de marcha que causa el establecimiento del código DTC. Si es necesario, conduzca el vehículo hasta que éste alcance la velocidad a la cual ocurre el problema. 8. Cuando el lector de códigos detecta un fallo que causa el establecimiento de un DTC, automáticamente graba y guarda aproximadamente 100 segmentos de información de Datos en vivo en su memoria (de acuerdo con su selección de disparador) para cada PID compatible con el vehículo. Los tres LED parpadearán por tres segundos para indicar que se está grabando Datos en vivo, y aparece en la pantalla el mensaje "Un momento por favor", junto con el número del segmento que es grabados. Al terminar de grabar, aparece una pantalla de confirmación, que le pregunta si desea ver los datos y grabados. Use los botones UP (Arriba y Abajo), según DOWN sea necesario, para seleccionar Sí o No según lo desee, después pulse el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). Si selecciona Sí, el lector de códigos entra en modo de "Reproducción" desde el cual puede ver la reproducción segmento por segmento de Datos en vivo (consulte CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO en la página 71 para obtener más detalles). Si selecciona No, la pantalla regresa al Menú de la selección de modo. 9. Puede salir del "Modo grabar datos en vivo" en cualquier momento al pulsar y mantener presionado el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) hasta que aparezca el "Menú de la selección de modo". Si lo desea, puede transferir la información grabada de Datos en vivo a una PC por medio del software opcional PC-LINK (véase las instrucciones incluidas con el software para obtener más información). 68 OBD2 Cómo visualizar datos en vivo CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO Grabar por medio de disparador manual (Manual Trigger) Esta opción le permite seleccionar el momento preciso en el cual ocurrirá la grabación de Datos en vivo. La opción de Grabar por medio de disparador manual (Manual Trigger) puede ser una valiosa herramienta de diagnóstico para la resolución de problemas intermitentes que no cumplen los requisitos para el establecimiento de un código DTC. Aunque no haya un DTC presente, los problemas intermitentes a veces se manifestarán brevemente, por una pocas fracciones de segundo o solamente a velocidades específicas del vehículo o en algunas condiciones de funcionamientos. 1. Mientras que está ligado al vehículo, encienda el motor, despues pulse y suelte el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Datos en Vivo", después pulse el botón ENTER (Intro). Aparece en pantalla el "Menú de Datos en vivo". 3. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Record Live Data" (Grabar datos en vivo), después (Intro). pulse el botón ENTER Aparece en pantalla el "Menú grabar datos en vivo". 4. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Grabar según disparador (Intro). manual", después pulse el botón ENTER 5. Cuando aparezca la pantalla "Grabar según disparador manual", seleccione el punto de disparador de la manera que se indica a continuación: El lector de códigos puede grabar aproximadamente 100 segmentos de Datos en vivo. La opción Grabar según disparador DTC le permite seleccionar el momento en el cual usted desea que el lector de códigos comience a grabar Datos en vivo. Usted puede establecer el punto disparador para grabar los 100 segmentos de datos antes de un evento (cuando se establece el DTC), después del evento, o a la mitad del evento (50 segmentos antes y 50 segmentos después del evento). OBD2 69 Cómo visualizar datos en vivo CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO Inicio - graba aproximadamente 100 segmentos de Datos en vivo después de que se pulse el botón (Intro). ENTER Intermedio - graba aproximadamente 50 segmentos de Datos en vivo antes y 50 segmentos después de que se (Intro). pulsa el botón ENTER Final - graba aproximadamente 100 segmentos de Datos en (Intro). vivo antes de que se pulse el botón ENTER 6. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para seleccionar el punto de disparador deseado, (Intro). después pulse el botón ENTER Aparece el mensaje "Un momento por favor" en la pantalla de. Cuando el lector de códigos está listo para grabar Datos en vivo, aparece la pantalla "Grabar datos en vivo". 7. Establezca el motor en la condición de funcionamiento en la que se manifiesta el problema. Si es necesario, conduzca el vehículo hasta que éste alcance la velocidad a la cual ocurre el problema. 8. Cuando ocurra el problema, pulse y suelte el botón ENTER (Intro). Los tres LED parpadearán por tres segundos para indicar que se está grabando Datos en vivo, y aparece en la pantalla el mensaje "Un momento por favor", junto con el número del segmento que es grabados. Al terminar de grabar, aparece una pantalla de confirmación, que le pregunta si desea ver los datos y grabados. Use los botones UP (Arriba y Abajo), según DOWN sea necesario, para seleccionar Sí o No según lo desee, después pulse (Intro). el botón ENTER Si selecciona Sí, el lector de códigos entra en modo de "Reproducción" desde el cual puede ver la reproducción segmento por segmento de Datos en vivo (consulte CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO en la página 71 para obtener más detalles). Si selecciona No, la pantalla regresa al "Menu de la selección de modo". 70 OBD2 Cómo visualizar datos en vivo CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO 9. Puede salir del "Modo grabar datos en vivo" en cualquier momento al pulsar y mantener presionado el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) hasta que aparezca el "Menú de la prueba del sistema". Si lo desea, puede transferir la información grabada de Datos en vivo a una PC por medio del software opcional PC-LINK (véase las instrucciones incluidas con el software para obtener más información). Información importante 1. Al iniciar la captura de Datos en vivo, los LED verde, amarillo y rojo en el lector de códigos parpadearán tres veces para indicar que se está guardando Datos en vivo en la memoria del lector de códigos. 2. Al estar ENLAZADO a un vehículo y el lector de códigos se encuentra en el modo "Ver datos en vivo", puede alternar entre el modo "Ver datos en vivo" y el modo "Ver DTC" al pulsar y soltar alternadamente los botones DTC/FF (Desplazarse por (Datos en Vivo/Menú). DTC/Datos Instantáneos) o LD/M Durante este proceso, el lector de códigos permanecerá enlazado a la computadora del vehículo. Sin embargo, si se pulsa dos veces el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos), entonces la pantalla DTC se desplazará a la siguiente pantalla DTC y se desenlazará el lector de códigos. CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO Después de grabar los Datos en vivo, se guardan en la memoria del lector de códigos. Puede ver los Datos grabados en vivo inmediatamente después de grabarlos al seleccionar Sí desde la pantalla de confirmación de Grabar datos en vivo (véase CÓMO GRABAR (CAPTURAR) DATOS EN VIVO en la página 66 para obtener más información), o puede verlos posteriormente mediante el uso de la función "Reproducir". 1. Cuando el lector de códigos no esté conectado a un vehículo, pulse . el botón POWER/LINK La pantalla "Para enlazar" muestra la pantalla del lector de códigos. 2. Pulse el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) para establecer el lector de códigos en modo "Reproducir datos en vivo". La pantalla muestra los datos en vivo grabados, comenzando con el segmento "disparador". Al seleccionar Sí desde la pantalla de confirmación de Grabar datos en vivo, el lector de códigos se establece en modo "Reproducir datos en vivo", y la pantalla muestra los datos en vivo ya grabados, comenzando con el segmento "disparador". OBD2 71 Cómo visualizar datos en vivo CÓMO REPRODUCIR DATOS EN VIVO Un vehículo usualmente es compatible con varios PID, sin embargo, sólo se puede mostrar en pantalla una cantidad limitada de datos PID a la vez. Si hay datos PID disponibles, en la pantalla aparecerá una flecha pequeña. Use los botones UP (Arriba) y DOWN (Abajo), según sea necesario, para desplazarse hacia arriba o hacia abajo a fin de visualizar todos los datos PID disponibles. Al ver los Datos en vivo grabados, verifique cualesquier irregularidades en cualquiera de los valores PID/información de señal (LTFT %, RPM, MAP, TEMP, etc.). Si alguno de los PID no está dentro de las especificaciones o si se detectan irregularidades, siga los procedimientos indicados en el manual de reparación del vehículo para realizar la resolución de problemas adicional y la reparación. Al reproducir los Datos en vivo, aparecen en pantalla todos los PID disponibles, incluso si usted ha personalizado las selecciones de Datos en vivo. Si no hay Datos en vivo almacenados actualmente en la memoria del lector de códigos, aparece en la pantalla un mensaje de advertencia. Pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos) para salir del modo "Reproducir datos en vivo". 3. Después de ver toda la información PID para el segmento actual de Datos en vivo, use el botón DOWN (Abajo) para desplazarse hasta el final de la lista de PID. Resalte el elemento Próximo segmento o Segmento anterior, según lo desee, después pulse el (Intro). botón ENTER 4. Al terminar de ver los Datos en vivo grabados anteriormente, se puede salir del modo "Reproducir datos en vivo" mediante el procedimiento apropiado que se indica a continuación: 72 Si el lector de códigos está conectado a un vehículo, use el (Abajo) para desplazarse hasta el final de la botón DOWN lista PID, resalte el elemento Salir de Reproducción, después (Intro). pulse el botón ENTER Si el Lector de códigos no está conectado a un vehículo, pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos). OBD2 Pruebas Adicionales MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA Además de recuperar los Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) y ver los Datos en vivo, se puede utilizar el lector de códigos para realizar pruebas adicionales de diagnóstico, y para ver la información de diagnóstico y del vehículo almacenada en la computadora a bordo del vehículo, y para configurar al lector de códigos para sus necesidades particulares. MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA Las pruebas adicionales están alcanzadas a través del “Menu especial de la prueba.” El menú especial de la prueba permite el acceso a las siguientes funciones: Prueba de sensor de O2 Sensor Recupera y muestra los resultados de la prueba del monitor del sensor de O2 de la computadora del vehículo. Prueba no continua - Recupera y muestra en pantalla los resultados de las pruebas para componentes y sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no se monitorean continuamente. Fuga en el sistema EVAP - Realiza una prueba de fugas para el sistema EVAP del vehículo. 1. Encienda el motor. 2. Pulse y suelte el botón LD/M en Vivo/Menú). (Datos Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” 3. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), segun sea necessario, para resaltar el elemento “Prueba de la sistema,” después pulse el botón (Intro). ENTER Aparece en pantalla el “Prueba especial.” Prueba Del Sensor De O2 Las normativas OBD2 estipulan que los monitores aplicables del vehículo y el funcionamiento de prueba de los sensores de oxigeno (O2) identifiquen los problemas que pueden afectar el consumo eficiente de combustible y las emisiones del vehículo. Estas pruebas se realizan automáticamente cuando las condiciones de funcionamiento se encuentran dentro de los límites predefinidos. Los resultados de estas pruebas se guardan en la memoria de la computadora a bordo. OBD2 73 Pruebas Adicionales MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA La función de Prueba del sensor de O2 le permite recuperar y visualizar los resultados de las pruebas más recientes del monitor del sensor de O2 desde la computadora a bordo del vehículo. Los vehículos están equipados con múltiples sensores de O2. Los sensores de O2 están instalados corriente arriba (antes) y corriente abajo (después) de los convertidores catalíticos del sistema de escape. El nombre de un sensor de O2 identifica su ubicación en el sistema de escape. El nombre de cada sensor de O2 se compone de tres partes: O2S XX YY -o bien - O2S X Y O2S - ésta es la designación básica para todos los sensores de O2. X o XX - Estos caracteres identifican la ubicación del sensor de O2 en relación con un banco de cilindros. Un sensor de O2 para el banco de cilindros 1 se identifica con la designación "1" o "B1"; un sensor para el banco de cilindros 2 se identifica como "2" o "B2." "Banco uno" indica el lado del motor donde está localizado el cilindro número uno (en motores en V). El banco dos es el opuesto al banco uno. Y o YY - Estos caracteres identifican la ubicación del sensor de O2 en relación con el convertidor catalítico del sistema de escape. Un sensor de O2 localizado corriente arriba del convertidor catalítico se identifica por medio de la designación "1" o "S1", un sensor localizado corriente abajo del convertidor catalítico se identifica como "2" o "S2". Por ejemplo, O2S12 o O2SB1S2 es la designación para el sensor de O2 corriente abajo para el banco de cilindros 1. El lector de códigos no realizar las pruebas de los sensores de O2, pero recupera los resultados de las pruebas de sensores de O2 realizadas más recientemente desde la memoria de la computadora a bordo. Se puede recuperar los resultados de las pruebas del sensor de O2 para una sola prueba de un sensor en un momento dado. 1. Desde el "Menú especial de la prueba", use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Prueba del sensor de O2", después pulse el botón ENTER (Intro). 2. Mientras la petición se envía a la computadora a bordo del vehículo, aparece el mensaje "Un momento por favor". 74 Aparece en pantalla la instrucción "Seleccione el sensor". La pantalla muestra todos los sensores de O2 aplicables al vehículo sujeto de la prueba. OBD2 Pruebas Adicionales MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA Si las pruebas del sensor de O2 no son compatibles con el vehículo sujeto de la prueba, en la pantalla del lector de códigos aparece un mensaje de advertencia. Pulse el botón (Datos en Vivo/Menú) LD/M para regresar al "Menú de la prueba del sistema". y DOWN (Arriba y Abajo), seqún sea 3. Use los botones UP necessario, para resultar el sensor de O2 para el cual desea ver los (Intro). resultados de las pruebas, después pulse el botón ENTER 4. Al recuperar los resultados de la prueba, los datos para la prueba de sensor seleccionada aparecerán en la pantalla del lector de códigos. 5. Al terminar de ver los datos de pruebas recuperados, pulse el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) para regresar a la pantalla "Seleccione el sensor". 6. Repita los pasos 3 à 5 para ver los resultados de la prueba para los sensores adicionales. Cuando usted ha acabado de ver los datos de prueba recuperados, avance hasta el final de la pantalla para (Intro) para seleccionar Salir, después pulse el botón ENTER regresar a la pantalla “Menú especial de la prueba.” Prueba No Continua La Prueba no continuar recupera y muestra en pantalla los resultados de las pruebas para componentes y sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no se monitorean continuamente. El fabricante del vehículo determina cuáles con las pruebas disponibles. El Lector de códigos no realiza una prueba no continua, pero recupera los resultados de las pruebas realizadas más recientemente de la memoria de la computadora a bordo. Se puede recuperar resultados de pruebas no continuas solamente para una prueba en un momento dado. 1. Desde el "Menú especial de la prueba", use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Prueba no continua", después pulse el botón ENTER (Intro). 2. Mientras la petición se envía a la computadora a bordo del vehículo, aparece el mensaje " Un momento por favor...". OBD2 75 Pruebas Adicionales MENÚ ESPECIAL DE LA PRUEBA Aparece en pantalla la instrucción "Seleccione la prueba". La pantalla muestra todas las pruebas aplicables al vehículo sujeto de la prueba. Consulte el manual de reparación de mantenimiento del vehículo para obtener información relacionada con las pruebas no continuas. Si el vehículo sujeto de la prueba no es compatible con las pruebas no continuas, en la pantalla del lector de códigos aparece un mensaje de advertencia. Pulse el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) para regresar al menú Selección de Modo. y DOWN (Arriba y Abajo), según sea 3. Use los botones UP necesario, para resaltar la prueba deseada, después pulse el botón (Intro). ENTER 4. Al recuperar los resultados de la prueba, los datos para la prueba seleccionada aparecerán en la pantalla del lector de códigos. La pantalla muestra la información siguiente: Número de ID de prueba Número de ID de Módulo Número de ID de Componente Límite Mín o Máx de prueba Para una prueba determinada solamente se muestra un límite de prueba, Mín o Máx. Valor de prueba y estado El lector de códigos calcula el Estado mediante la comparación del Valor de Prueba con el límite de prueba mostrado (Mín o Máx). El Estado se indica como Bajo, Alto u OK. 5. Pulse el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) para regresar al Menú de la prueba del sistema. Repita los pasos 3 à 5 para ver los resultados de la prueba para los pruebas adicionales. Al terminar de ver los datos de pruebas recuperados, avance hasta el final de la pantalla para seleccionar Exit (Salir), después pulse el botón ENTER (Intro) para regresar al "Menú especial de la prueba". Fuga En El Sistema EVAP La función de Fuga en el sistema EVAP le permite iniciar una prueba de fugas para el sistema EVAP del vehículo. 76 OBD2 Pruebas Adicionales VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO El lector de códigos no realiza la prueba de fugas, pero indica a la computadora a bordo del vehículo que inicie la prueba. El fabricante del vehículo determina los criterios y el método para detener la prueba después de que comienza. ANTES de usar la función de Prueba del sistema, consulte el manual de reparación de servicio del vehículo para determinar los procedimientos necesarios para detener la prueba. 1. Desde el "Menú especial de la prueba", use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento "Prueba del sistema", después pulse el botón (Intro). ENTER 2. Mientras la petición se envía a la computadora a bordo del vehículo, aparece el mensaje "Un momento por favor". Algunos fabricantes de vehículos no permiten que el lector de códigos ni otros dispositivos externos controlen los sistemas del vehículo. Si el vehículo sujeto de la prueba no es compatible con la prueba Fuga del sistema EVAP, en la pantalla del lector de códigos aparece un mensaje de advertencia. Pulse el botón (Datos en Vivo/Menú) para regresar al para LD/M regresar al menú Selección de Modo. 3. Cuando la computadora a bordo del vehículo inicia la prueba de fugas del sistema EVAP, en la pantalla del lector de códigos aparece un mensaje de confirmación. Pulse el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú) para regresar al "Menú especial de la prueba". VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO La función de Información del vehículo ofrece tres opciones para recuperar información de referencia para el vehículo sujeto de la prueba; ID del vehículo, módulos disponibles y IPT (Rastreo de dedempeño en uso). Cómo recuperar la información de ID del vehículo La función de ID del vehículo es aplicable a los vehículos del año 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2. OBD2 77 Pruebas Adicionales VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO El lector de códigos puede recuperar una lista de información (suministrada por el fabricante del vehículo), exclusiva para el vehículo sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehículo. Esta información puede incluir: El número VIN del vehículo El número de identificación del módulo de control Las ID de calibración del vehículo. Estas ID identifican únicamente las versiones de software para los módulos de control del vehículo. Los números de verificación de calibración del vehículo (Calibration Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2. Los números CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relacionadas con las emisiones para el vehículo sujeto de la prueba han cambiado. La computadora del vehículo puede producir uno o más CVN. 1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse y suelte el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar ID del vehículo, después (Datos en presione el botón LD/M Vivo/Menú). Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo) para resaltar ID de vehículo, después presione el botón (Intro). ENTER 4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor". La primera vez que se use la función ID del vehículo, puede demorarse varios minutos para recuperar la información de la computadora del vehículo. 5. Al terminar el proceso de recuperación, la información de ID del vehículo aparece en la pantalla del lector de códigos. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para visualizar toda la lista. 6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada, (Datos en Vivo/Menú) para salir. pulse el botón LD/M 78 OBD2 Pruebas Adicionales VER LA INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO Visualización de módulos disponibles El lector de códigos puede recuperar una lista de módulos compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. 1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse y suelte el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar ID del vehículo, después (Datos en presione el botón LD/M Vivo/Menú). Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo) para resaltar Módulos disponibles, después presione el botón ENTER (Intro). 4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor". 5. Al terminar el proceso de recuperación, en la pantalla del lector de códigos aparece una lista completa de módulos compatibles con el vehículo sujeto de la y prueba. Use los botones UP (Arriba y Abajo), según sea DOWN necesario, para visualizar toda la lista. 6. Al terminar de ver la información de ID del vehículo recuperada, (Datos en Vivo/Menú) para salir. pulse el botón LD/M Visualización del Rastreo de desempeño en uso (In-use Performance Tracking - IPT) El lector de códigos puede recuperar estadísticas de rastreo de desempeño e uso para los monitores compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. Dos valores se vuelven para cada monitor; el número de épocas que todo condicione necesario para que un monitor específico detecte un malfuncionamiento para haber sido encontrado (XXXCOND) y el número de épocas que el vehículo se ha funcionado bajo condiciones específicas para el monitor (XXXCOMP). Las estadísticas también se proporcionan para el número de épocas que el vehículo se ha funcionado en condiciones de la supervisión del OBD (OBDCOND), y el número de épocas se ha encendido el motor de vehículo (IGNCNTR). OBD2 79 Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES 1. Mientras que está ligado al vehículo, pulse y suelte el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo) para resaltar la ID de vehículo, después pulse el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). Aparece en pantalla el Menú de ID de vehículo. 3. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo) para resaltar la IPT, después pulse el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). 4. Mientras se recupera de la computadora del vehículo la información solicitada, aparece el mensaje "Un momento por favor..." Si el vehículo sujeto de la prueba no es compatible con el Rastreo de desempeño en uso, en la pantalla del lector de códigos aparece un mensaje de advertencia. Pulse el (Datos en botón LD/M Vivo/Menú) para salir. 5. Al terminar el proceso de recuperación de datos, aparecerán en la pantalla del lector de códigos las estadísticas de Rastreo de desempeño en uso de los monitores compatibles con el vehículo sujeto de la prueba. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo) para ver toda la lista. 6. Al terminar de ver las estadísticas, pulse el botón LD/M en Vivo/Menú) para salir. (Datos AJUSTES Y CALIBRACIONES El lector de códigos le permite realizar varios ajustes y calibraciones para configurar al herramienta de diagnóstico para sus necesidades particulares. Contiene además una lista de códigos de diagnóstico OBD2 DTC que le permite realizar búsquedas para obtener las definiciones de códigos de diagnóstico (DTC). Se puede realizar las siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando el lector de códigos se encuentra en el "Modo MENÚ": 80 OBD2 Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla. Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta de diagnóstico. Al encenderlo (“on”), suena un tono cada vez que se pulsa un botón. Retroiluminación de la pantalla: Encender/apagar retroiluminación de la pantalla Biblioteca de códigos - Recopilación de definiciones de DTC OBD2. Versión de Firmware: Muestra la versión de firmware de la herramienta de diagnóstico. Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz del lector de códigos en inglés, francés o español. Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla del lector de códigos en sistema inglés o métrico. Los ajustes y las calibraciones se pueden hacer solamente cuando el lector de códigos NO está conectado a un vehículo. Para ingresar al modo Menú: 1. Con el lector de códigos en la pantalla de la recuperación del código, pulse y suelte el botón LD/M (Datos en Vivo/Menú). Aparece en pantalla el "Menú de la selección de modo.” 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo) para resaltar Ajuste de herramienta, después pulse el botón . ENTER Aparece en pantalla el MENÚ de Ajustes y Calibraciones. 3. Haga los ajustes según lo descrito en los párrafos siguientes. Ajuste del brillo de la pantalla 1. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento Ajustar brillo en el Menú, después pulse el botón (Intro). ENTER OBD2 Aparece la pantalla Ajustar brillo. El campo de Brillo muestra el ajuste vigente para el brillo, de 1 a 4. 81 Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES 2. Pulse el botón UP (Arriba) para reducir el brillo de la pantalla (para oscurecer la pantalla). 3. Pulse el botón DOWN (Abajo) para aumentar el brillo de la pantalla (para aclarar la pantalla). 4. Al obtener el brillo deseado, pulse el (Intro) para guardar botón ENTER sus cambios y volver al Menú. Cómo habilitar el tono audible y DOWN 1. Use los botones UP (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento Tono audible en el Menú, después pulse el botón (Intro). ENTER Aparece la ventana Tono audible. o DOWN 2. Pulse el botón UP (Arriba o Abajo), según sea necesario, para resaltar Encendido o Apagado según se desee. 3. Después de seleccionar la opción deseada, pulse el botón ENTER (Intro) para guardar sus cambios y volver al Menú. Uso de la retroiluminación 1. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario para resaltar Retroiluminación de la pantalla en el Menú, luego presione el (Intro). botón ENTER Aparece la pantalla Retroiluminación de la pantalla. 2. Pulse el botón UP o DOWN (Arriba o Abajo), según sea necesario, para resaltar el modo de retroalimentación, ENCENDIDO o APAGADO. 3. Después de seleccionar el modo de retroiluminación, pulse el botón ENTER (Intro) para guardar sus cambios. 82 La pantalla regresa al Menú, y la retroiluminación se "enciende" o "se apaga" según se haya seleccionado. OBD2 Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES Cómo buscar la definición de un código DTC por medio de la Colección DTC 1. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento Biblioteca de códigos en el Menú, después pulse el (Intro). botón ENTER Aparece la pantalla Introducir DTC. En la pantalla aparece el código "P0001", y la "P" aparece resaltado. 2. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para desplazarse hasta el tipo de código de fallo DTC requerido (P = Tren de potencia, U = Red, B = Carrocería, C = Chasis), después pulse el botón (Desplazarse por DTC/FF DTC/Datos Instantáneos). El carácter seleccionado se ilumina de manera "continua", y comienza aparece resaltado el siguiente carácter. 3. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC, y pulse el botón DTC/FF (Desplazarse por DTC/Datos Instantáneos) para confirmar cada carácter. Después de seleccionar (Intro) para todos los caracteres DTC, pulse el botón ENTER visualizar la definición del código de fallo DTC. Si introdujo un código DTC "Genérico" (DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos con "P3"): - Aparecen en la pantalla del lector de fallos el DTC seleccionado y la definición de DTC (si está disponible). Si no hay disponible una definición para el DTC que haya introducido, un mensaje consultivo aparece en la pantalla del lector. Si introdujo un código DTC Específico del fabricante (DTC que comienzan con "P1" y otros con "P3"): - Aparece la pantalla "Seleccionar fabricante". - Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario para resaltar el nombre OBD2 83 Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES del fabricante apropiado, después pulse el botón ENTER (Intro) para indicar el código DTC correcto para su vehículo. Apa-rece un mensaje de confirmación en la pantalla de LCD. Si no hay disponible una definición para el código DTC que introdujo, aparece un mensaje de aviso en la pantalla del lector de códigos. 4. Si desea ver las definiciones de códigos de fallo DTC adicionales, pulse el botón ENTER (Intro) para volver a la pantalla 'Introducir DTC', y repita los pasos 2 y 3. 5. Después de ver todos los códigos DTC deseados, pulse el botón (Datos en Vivo/Menú) para salir de la Colección DTC. LD/M Cómo verificar la versión de Firmware 1. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento Versión de Firmware en el Menú, después pulse el (Intro). botón ENTER Aparece la ventana Versión de Firmware. La pantalla muestra la versión de firmware existente en el lector de códigos. 2. Presione el botón ENTER regresar al Menú. (Intro) para Para seleccionar el idioma de la interfaz 1. Use los botones UP y DOWN (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento Seleccionar idioma en el Menú, después pulse el (Intro). botón ENTER Aparece en pantalla el idioma seleccionado. Aparece resaltado el idioma seleccionado actualmente. 2. Pulse el botón UP o DOWN (Arriba o Abajo), según sea necesario, para resaltar el idioma deseado para la interfaz. 84 OBD2 Pruebas Adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES 3. Cuando el idioma deseado aparece resaltado, pulse el botón ENTER (Intro) para guardar sus cambios y regresar al Menú (que se muestra en el idioma de pantalla seleccionado). Para establecer la unidad de medida y DOWN 1. Use los botones UP (Arriba y Abajo), según sea necesario, para resaltar el elemento Unidad de medida en el Menú, después pulse el (Intro). botón ENTER 2. Pulse el botón UP o DOWN (Arriba o Abajo), según sea necesario, para resaltar la Unidad de medida deseada. 3. Después de seleccionar el valor de la Unidad de medida deseada, pulse el (Intro) para guardar botón ENTER sus cambios y regresar al Menu. Para salir del Modo Menú: 1. Pulse el botón LD/M OBD2 (Datos en Vivo/Menú). La pantalla LCD vuelve a mostrar la ventana DTC (si los datos almacenados actualmente en la memoria del lector de códigos) o la pantalla “To Link” (si no hay datos almacenados). 85 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) A continuación se detalla una lista de PID genéricos (globales) y sus descripciones. Pantella de LCD ACC Pedal D Unidad % Valor XXX.X ACC Pedal E % XXX.X ACC Pedal F % XXX.X Air Status - UPS, DNS, OFF XXX On / Off XXX / XX.X Ambient *C / *F Aux Input Status BARO kPa / inHg Calc LOAD % CAT Temp 11 *C / *F XXX.X XXXX.X CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X % % XXX.X XXX.X % XXX.X km / mile km / miles *C / *F XXXXX XXX / XXX ECU Volts EGR Error V % XX.XXX XXX.X Eng RPM EQ Ratio min - XXXXX X.XXX Command EGR Command EVAP Command TAC Dist DTC Clr Dist MIL ON ECT 86 XXXXX Descripciones de PID Posición D del pedal del acelerador Posición E del pedal del acelerador Posición F del pedal del acelerador Condicion de aire secundario comandado Temperatura de aire ambiente Condicion de entrada auxiliar Presión barométrica Valor de CARGA calculada Temperatura de catalizador de banco 1 - Sensor 1 Temperatura de catalizador de banco 1 - Sensor 2 Temperatura de catalizador de banco 2 - Sensor 1 Temperatura de catalizador de banco 2 - Sensor 2 EGR Comandado Purgado evaporativo comandado Accionador de la mariposa de admisión comandado Distancia desde que se borraron los DTC Distancia recorrida mientras el indicador MIL está ENCENDIDO Temp. de anticongelante de motor Voltaje de módulo de control Presión de vapor de sistema de evaporación RPM del motor Relación de equivalencia comandada OBD2 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD EQ Ratio 11 Unidad - EQ Ratio 12 - EQ Ratio 13 - EQ Ratio 14 - EQ Ratio 21 - EQ Ratio 22 - EQ Ratio 23 - EQ Ratio 24 - EVAP Press Fuel Sys 1 Pa / in H2O kPa / PSI % kPa / PSI kPa / PSI - Fuel Sys 1 - CL Fuel Sys 1 - OL-Drive Fuel Sys 1 - OL-Fault Fuel Sys 1 - CL-Fault Fuel Sys 2 - OL Fuel Sys 2 - CL Fuel Sys 2 - OL-Drive FP / Vac Fuel Level Fuel Press Fuel Press OBD2 Valor X.XXX Descripciones de PID Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 1 X.XXX Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 2 X.XXX Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 3 X.XXX Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 4 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 1 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 2 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 3 X.XXX Banco 2 - Relación de equivalencia de sensor 4 XXXX.XX / Presión de vapor de sistema de XX.XXX evaporación XXXX.XXX / Presión de riel del combustible XXX.X relativa al vacío XXX.X Entrada de nivel de combustible XXX / XX.X Presión del riel del combustible XXXXX / XXXX.X OL Presión del riel del combustible Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 1 Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 87 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD Fuel Sys 2 Unidad - Valor OL-Fault Fuel Sys 2 - CL-Fault *C / *F % % XXX / XXX XXX.X XXX.X LTFT B2 % XXX.X LTFT B3 % XXX.X LTFT B4 % XXX.X g/s ; lb/min kPa / PSI hrs, min XXX.XX / XXXX.X XXX / XX.X Monitor Status - O2S B1 S1 O2S B1 S1 mA V mA ICONS on Display X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX IAT LOAD Value LTFT B1 MAF MAP MIL On Time O2S B1 S1 V O2S B1 S2 O2S B1 S2 mA O2S B1 S2 V O2S B1 S3 O2S B1 S3 mA O2S B1 S3 V O2S B1 S4 O2S B1 S4 mA 88 XXXX, XX Descripciones de PID Condicion de sistema de combustible 2 Condicion de sistema de combustible 2 Temperatura del aire de admisión Valor de carga absoluta Banco 1 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 2 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 3 de ajuste de combustible de largo plazo Banco 4 de ajuste de combustible de largo plazo Cantidad de flujo de aire del sensor del flujo de la masa de aire Presión absoluta de múltiple de entrada Tiempo de marcha del motor mientras el indicador MIL está ENCENDIDO Condicion de monitor en este ciclo de conducción Banco 1 - Sensor 1 Banco 1 - Corriente de sensor 1 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 1 Banco 1 - Sensor 2 Banco 1 - Corriente de sensor 2 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 2 Banco 1 - Sensor 3 Banco 1 - Corriente de sensor 3 de O2S Banco 1 - Relación de equivalencia de sensor 3 Banco 1 - Sensor 4 Banco 1 - Corriente de sensor 4 de O2S OBD2 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD O2S B1 S4 V Unidad V Valor X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX V X.XXX V mA X.XXX X.XXX O2S B2 S4 V V X.XXX O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S Location - O2S13 O2S Location - O2S14 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S23 O2S Location - O2S24 O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S B2 S1 O2S B2 S1 mA O2S B2 S1 V O2S B2 S2 O2S B2 S2 mA O2S B2 S2 V O2S B2 S3 O2S B2 S3 mA O2S B2 S3 V O2S B2 S4 O2S B2 S4 mA OBD2 Descripciones de PID Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de O2S Banco 2 - Sensor 1 Banco 2 - Corriente de sensor 1 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 1 de O2S Banco 2 - Sensor 2 Banco 2 - Corriente de sensor 2 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 2 de O2S Banco 2 - Sensor 3 Banco 2 - Corriente de sensor 3 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 3 de O2S Banco 2 - Sensor 4 Banco 2 - Corriente de sensor 4 de O2S Banco 2 - Voltaje de sensor 4 de O2S Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 3 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 4 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 3 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 4 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 1, Sensor 2 89 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD O2S Location Unidad - Valor O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S31 O2S Location - O2S32 O2S Location - O2S41 O2S Location - O2S42 OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - PTO Status Rel TPS % OBD2 OBD OBD and OBD2 OBD 1 No OBD EOBD EOBD and OBD2 EOBD and OBD EOBD, OBD and OBD2 JOBD JOBD and OBD2 JOBD and EOBD JOBD, EOBD and OBD2 On / Off XXX.X Spark Adv deg XX STFT B1 % XXX.X STFT B1 S1 STFT B1 S2 % % XXX.X XXX.X 90 Descripciones de PID Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 2, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 3, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 3, Sensor 2 Sensor del oxígeno, Banco 4, Sensor 1 Sensor del oxígeno, Banco 4, Sensor 2 Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Requisitos OBD Condicion de arranque Posición relativa de la mariposa de admisión Avance de chispa de encendido de cilindro 1 Banco 1 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 1 - Sensor 1 Banco 1 - Sensor 2 OBD2 Lista de PID OBD2 genéricos (globales) Pantella de LCD STFT B1 S3 STFT B1 S4 STFT B2 Unidad % % % Valor XXX.X XXX.X XXX.X STFT B2 S1 STFT B2 S2 STFT B2 S3 STFT B2 S4 STFT B3 % % % % % XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X STFT B4 % XXX.X hrs, min sec XXXX, XX TPS % XXX.X TPS B % XXX.X TPS C % XXX.X km/h / mph - XXX / XXX Time DTC Clr Time Since Start Veh Speed Warm-up DTC Clr OBD2 XXXX XXX Descripciones de PID Banco 1 - Sensor 3 Banco 1 - Sensor 4 Banco 2 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 2 - Sensor 1 Banco 2 - Sensor 2 Banco 2 - Sensor 3 Banco 2 - Sensor 4 Banco 3 de ajuste de combustible de corto plazo Banco 4 de ajuste de combustible de corto plazo Tiempo desde que se borraron los DTC Tiempo desde que el motor arranca Posición absoluta de mariposa de admisión Posición absoluta B de mariposa de admisión Posición absoluta C de mariposa de admisión Sensor de velocidad de vehículo # calentamientos desde que se borraron los DTC 91 Glosario GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS CARB - California Air Resources Board CCM - Módulo Central de Control Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control electrónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el máximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de combustible a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones del vehículo. DIY - Hágalo usted mismo DLC - Conector de enlace de datos Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos de conducción que toma en consideración los diversos tipos de condiciones de conducción que se encuentran en la vida real. Condición de conducción - Una condición específica ambiental o de funcionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender el vehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidad de crucero), al acelerar, etc. DTC - Código de diagnóstico de problemas EGR - Recirculación de gases de escape EPA - Agencia de Protección Ambiental EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Véase DTC Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digital de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes cuando se grabó un código de fallo. FTP - Presión en el tanque de gasolina Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos que cumplen con OBD2. Preparación I/M - Una indicación de si los sistemas relacionados con las emisiones de un vehículo están funcionando correctamente y están listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento. Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminación ambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar si las emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los límites de los requisitos federales, estatales o locales. LCD - Pantalla de cristal líquido LED - Diodo emisor de luz LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo). 92 OBD2 Glosario GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a vehículos que cumplen las normativas OBD2 fabricados por un fabricante específico. MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce como la luz indicadora "Check Engine". OBD1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como "OBD I") OBD2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como "OBD II") Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el sistema de control computarizado del vehículo. PCM - Módulo de control del tren de potencia Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para un código de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento del código no se detecta en el segundo disparo, el código se borrará automáticamente. PID - Identificación de parámetros STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la computadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustible del vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza este programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a corto plazo. Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que proporciona la condición de conducción necesaria para habilitar a un monitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de diagnóstico. VECI - Calcomanía de información del control de emisiones del vehículo OBD2 93 Notas 94 OBD2 Notas OBD2 95 Notas 96 OBD2 Garantía y servicio GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y mantenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partir de la fecha de compra original. Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada o reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando sea devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas las piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas, asumen como período de garantía solamente el período restante de esta garantía. Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropiado, accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundación, rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante. El fabricante en ningún caso será responsable de daños consecuentes por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad. Esta garantía le otorga a usted derechos legales específicos, y puede también tener derechos que varían según el estado. Este manual tiene derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados. Ninguna parte de este documento podrá ser copiada o reproducida por medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante. ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio, envíe el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El servicio o reparación tardará 3 a 4 semanas. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor póngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro de servicio. Estados Unidos y Canadá (800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, siete dias a la semana, hora del Pacífico). Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de la tarde, siete dias a la semana, hora del Pacífico). FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas) Web: www.innova.com OBD2 97 MANUAL DEL PROPIETARIO ® Innova Electronics Corp. 17352 Von Karman Ave. Irvine, CA 92614 Printed in Taiwan PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT Instruction MRP #93-0321 Rev. A © 2010 Copyright © 2010 IEC. All Rights Reserved.