MANUAL DE INSTRUÇÕES 2014
250 SX‑F EU
250 SX‑F USA
250 XC‑F USA
Art. n.º 3213031pt
CARO CLIENTE DA KTM 1
CARO CLIENTE DA KTM
Gostaríamos de o felicitar pela sua decisão de compra de uma moto KTM. É agora o proprietário de uma moto desportiva moderna que
de certeza lhe irá proporcionar muita alegria se a tratar e mantiver de forma adequada.
Esperamos que passe muitos bons momentos a conduzir a sua moto!
Por favor introduza os números de série do seu veículo.
Número de chassis ( V. 12) Carimbo do revendedor
Número do motor ( V. 12)
O manual de instruções correspondia, no momento da impressão, à última actualização desta série. Não são, contudo, de excluir
pequenas diferenças decorrentes do desenvolvimento do fabrico das motos.
Todas as indicações aqui contidas não são vinculativas. A KTM-Sportmotorcycle AG reserva-se o direito de efectuar alterações ou de
abolir indicações técnicas, preços, cores, formas, materiais, serviços e assistências, construções, modelos e semelhantes sem aviso
prévio e sem ter que dar qualquer justificação. Reserva-se também o direito de adaptar todas as situações acima às condições locais
e ainda de cessar o fabrico de um determinado modelo sem aviso prévio. A KTM não assume qualquer responsabilidade pelas possibi-
lidades de entrega, diferenças em relação às ilustrações e descrições bem como defeitos de impressão e erros. Os modelos ilustrados
contêm por vezes algum equipamento especial que não pertence ao equipamento de série no âmbito da entrega.
© 2013 KTM-Sportmotorcycle AG, Mattighofen Áustria
Todos os direitos reservados
A reimpressão, mesmo que parcial, bem como a reprodução de qualquer tipo apenas pode ser efectuada com autorização por escrito
do autor.
ISO 9001(12 100 6061)
Em conformidade com a norma de gestão de qualidade internacional ISO 9001, a KTM utiliza processos de certificação
de qualidade que levam à maior qualidade de produto possível.
Elaborado por: TÜV Management Service
KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Áustria
ÍNDICE DE CONTEÚDOS 2
ÍNDICE DE CONTEÚDOS
1 MEIOS DE APRESENTAÇÃO ......................................... 5
1.1 Símbolos utilizados ........................................... 5
1.2 Formatações utilizadas ...................................... 5
2 INDICAÇÕES DE SEGURANÇA ...................................... 6
2.1 Definição da aplicação - Utilização conforme....... 6
2.2 Indicações de segurança.................................... 6
2.3 Graus dos perigos e símbolos ............................. 6
2.4 Aviso antes de manipulações.............................. 6
2.5 Funcionamento seguro....................................... 7
2.6 Vestuário de proteção ........................................ 7
2.7 Regras de trabalho ............................................ 7
2.8 Ambiente ......................................................... 7
2.9 Manual de instruções ........................................ 8
3 INDICAÇÕES IMPORTANTES ........................................ 9
3.1 Garantia contratual e legal ................................. 9
3.2 Combustíveis, meios auxiliares ........................... 9
3.3 Peças sobresselentes, acessórios ........................ 9
3.4 Serviço ............................................................ 9
3.5 Ilustrações ....................................................... 9
3.6 Assistência a clientes ........................................ 9
4 VISTA GERAL DO VEÍCULO......................................... 10
4.1 Vista do veículo à frente do lado esquerdo
(apresentação simbólica) ................................. 10
4.2 Vista do veículo atrás do lado direito
(apresentação simbólica) ................................. 11
5 NÚMEROS DE SÉRIE................................................. 12
5.1 Número de chassis.......................................... 12
5.2 Placa de tipo .................................................. 12
5.3 Número do motor............................................ 12
5.4 Número de artigo da forqueta........................... 12
5.5 Número de artigo do amortecedor..................... 12
6 COMANDOS............................................................... 13
6.1 Alavanca da embraiagem ................................. 13
6.2 Alavanca do travão de mão............................... 13
6.3 Punho do acelerador........................................ 13
6.4 Botão de curto-circuito .................................... 13
6.5 Botão do arranque eléctrico ............................. 13
6.6 Vista geral das luzes indicadoras ...................... 14
6.7 Abrir o tampão do depósito .............................. 14
6.8 Fechar o tampão do depósito ........................... 15
6.9 Botão de arranque a frio .................................. 15
6.10 Parafuso de regulação do ralenti....................... 16
6.11 Pedal das mudanças ....................................... 16
6.12 Pedal do travão............................................... 16
6.13 Suporte lateral (XC‑F)...................................... 17
6.14 Suporte de plug-in (todos os modelos SX‑F)....... 17
7 COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO............................ 18
7.1 indicações para a primeira colocação em
funcionamento................................................ 18
7.2 Fazer a rodagem do motor................................ 19
7.3 Preparar o veículo para condições de utilização
difíceis .......................................................... 19
7.4 Preparações para conduzir em areia seca .......... 20
7.5 Preparações para conduzir em areia molhada..... 20
7.6 Preparações para conduzir em percurso
molhado e enlameado...................................... 21
7.7 Preparações para conduzir com temperaturas
altas e marcha lenta........................................ 21
7.8 Preparações para conduzir com temperaturas
baixas ou neve................................................ 21
8 INSTRUÇÕES DE CONDUÇÃO..................................... 22
8.1 Trabalhos de controlo e de cuidado antes de
cada colocação em funcionamento ................... 22
8.2 Arranque........................................................ 22
8.3 Arrancar......................................................... 23
8.4 Ligar, andar.................................................... 23
8.5 Travar ............................................................ 23
8.6 Parar, estacionar............................................. 24
8.7 Transporte...................................................... 24
8.8 Abastecer de combustível ................................ 24
9 PLANO DE SERVIÇO .................................................. 26
9.1 Plano de serviço.............................................. 26
9.2 Trabalhos de serviço (com contrato adicional).... 27
10 AFINAR O CHASSIS ................................................... 28
10.1 Controlar a regulação original do chassis em
relação ao peso do condutor............................. 28
10.2 Amortecimento da fase de compressão do
amortecedor ................................................... 28
10.3 Regular o amortecimento em compressão Low
Speed do amortecedor..................................... 28
10.4 Regular o amortecimento em compressão High
Speed do amortecedor..................................... 29
10.5 Regular o amortecimento em extensão do
amortecedor ................................................... 30
10.6 Determinar a medida da roda traseira sem
carga ............................................................. 30
10.7 Controlar o SAG estático do amortecedor........... 31
10.8 Controlar o SAG do amortecedor ....................... 31
10.9 Regular a pré-tensão do amortecedor x ........... 31
10.10 Regular o SAG x ........................................... 32
10.11 Controlar a regulação original da forqueta.......... 33
10.12 Regular o amortecimento em compressão da
forqueta......................................................... 33
10.13 Regular o amortecimento em extensão da
forqueta......................................................... 34
10.14 Posição do guiador.......................................... 35
10.15 Regular a posição do guiador x....................... 35
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS ...................... 36
11.1 Elevar a moto com o suporte de elevação .......... 36
11.2 Retirar a moto do suporte de elevação............... 36
11.3 Purgar as pernas da forqueta............................ 36
11.4 Limpar os foles contra o pó das pernas da
forqueta......................................................... 37
11.5 Soltar a protecção da forqueta.......................... 37
11.6 Posicionar a protecção da forqueta ................... 37
11.7 Desmontar as pernas da forqueta x................. 38
11.8 Montar as pernas da forqueta x...................... 38
11.9 Desmontar a protecção da forqueta x.............. 39
11.10 Montar a protecção da forqueta x ................... 39
11.11 Desmontar a coroa da forqueta inferior x......... 39
11.12 Montar a coroa inferior da forqueta x .............. 40
11.13 Controlar a folga do rolamento da cabeça de
direcção......................................................... 42
11.14 Regular a folga do rolamento da cabeça de
direcção x.................................................... 42
11.15 Lubrificar o rolamento da cabeça de
direcção x.................................................... 43
11.16 Desmontar a placa porta-número ...................... 43
11.17 Montar a placa porta-número ........................... 43
11.18 Desmontar o guarda-lamas dianteiro ................. 43
11.19 Montar o guarda-lamas dianteiro ...................... 44
11.20 Desmontar o amortecedor x ........................... 44
ÍNDICE DE CONTEÚDOS 3
11.21 Montar o amortecedor x................................. 45
11.22 Retirar o banco............................................... 46
11.23 Montar o banco............................................... 46
11.24 Desmontar a tampa da caixa do filtro de ar........ 47
11.25 Montar a tampa da caixa do filtro de ar ............. 47
11.26 Desmontar o filtro de ar x.............................. 47
11.27 Montar o filtro de ar x ................................... 48
11.28 Limpar o filtro de ar e a caixa do filtro de
ar x ............................................................. 48
11.29 Fixar a tampa da caixa do filtro de ar x ........... 49
11.30 Vedar a caixa do filtro de ar x......................... 49
11.31 Desmontar o silenciador .................................. 49
11.32 Montar o silenciador........................................ 50
11.33 Substituir o enchimento de fios de fibra de
vidro do silenciador x.................................... 50
11.34 Desmontar o depósito de combustível x .......... 50
11.35 Montar o depósito de combustível x................ 52
11.36 Controlar a sujidade na corrente ....................... 53
11.37 Limpar a corrente............................................ 53
11.38 Controlar a tensão da corrente.......................... 53
11.39 Regular a tensão da corrente............................ 54
11.40 Controlar a corrente, coroa dentada, pinhão do
motor e guia da corrente.................................. 55
11.41 Controlar o chassis x..................................... 56
11.42 Controlar o braço oscilante x.......................... 57
11.43 Controlar a disposição do cabo bowden do
acelerador ...................................................... 57
11.44 Controlar o punho ........................................... 57
11.45 Fixar adicionalmente o punho .......................... 58
11.46 Regular a posição inicial da alavanca da
embraiagem ................................................... 58
11.47 Controlar/corrigir o nível do líquido da
embraiagem hidráulica .................................... 58
11.48 Substituir o líquido da embraiagem
hidráulica x.................................................. 59
12 SISTEMA DE TRAVÕES .............................................. 60
12.1 Controlar o curso em vazio da alavanca do
travão de mão................................................. 60
12.2 Regular a posição inicial da alavanca do travão
de mão .......................................................... 60
12.3 Controlar os discos dos travões ......................... 60
12.4 Controlar o nível do líquido dos travões da roda
dianteira ........................................................ 61
12.5 Atestar de líquido dos travões da roda
dianteira x ................................................... 61
12.6 Controlar as pastilhas dos travões da roda
dianteira ........................................................ 62
12.7 Substituir as pastilhas dos travões da roda
dianteira x ................................................... 62
12.8 Controlar o curso livre do pedal do travão .......... 64
12.9 Regular a posição inicial do pedal do
travão x ....................................................... 64
12.10 Controlar o nível do líquido dos travões da roda
traseira .......................................................... 65
12.11 Completar o líquido dos travões no travão da
roda traseira x .............................................. 65
12.12 Controlar as pastilhas dos travões da roda
traseira .......................................................... 66
12.13 Substituir as pastilhas dos travões da roda
traseira x ..................................................... 66
13 RODAS, PNEUS......................................................... 68
13.1 Desmontar a roda dianteira x ......................... 68
13.2 Montar a roda dianteira x............................... 68
13.3 Desmontar a roda traseira x ........................... 69
13.4 Montar a roda traseira x................................. 69
13.5 Controlar o estado dos pneus............................ 70
13.6 Controlar a pressão dos pneus .......................... 71
13.7 Controlar a tensão dos raios ............................. 71
14 SISTEMA ELÉCTRICO ................................................ 72
14.1 Desmontar a bateria x ................................... 72
14.2 Montar a bateria x......................................... 72
14.3 Carregar a bateria x....................................... 73
14.4 Substituir o fusível principal ............................ 74
15 SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO..................................... 75
15.1 Sistema de refrigeração ................................... 75
15.2 Controlar o nível de anticongelante e de líquido
de refrigeração................................................ 75
15.3 Controlar o nível do líquido de refrigeração ........ 76
15.4 Esvaziar o líquido de refrigeração x................. 76
15.5 Encher o líquido de refrigeração x .................. 77
16 AFINAR O MOTOR ..................................................... 78
16.1 Controlar a folga do cabo bowden do
acelerador ...................................................... 78
16.2 Regular a folga do cabo bowden do
acelerador x ................................................. 78
16.3 Regular a velocidade do ralenti x.................... 79
16.4 Controlar a posição inicial do pedal das
mudanças ...................................................... 79
16.5 Regular a posição inicial do pedal das
mudanças x ................................................. 79
17 TRABALHOS DE SERVIÇO NO MOTOR......................... 80
17.1 Substituir a rede filtrante de combustível x ..... 80
17.2 Controlar o nível do óleo do motor..................... 80
17.3 Substituir o óleo do motor e o filtro do óleo,
limpar o filtro de rede x................................. 81
17.4 Completar o óleo de motor ............................... 83
18 LIMPEZA, MANUTENÇÃO........................................... 84
18.1 Limpar a moto ................................................ 84
19 ARMAZENAMENTO .................................................... 85
19.1 Armazenamento.............................................. 85
19.2 Colocação em funcionamento após o
armazenamento .............................................. 85
20 DETECÇÃO DE AVARIAS............................................. 86
21 CÓDIGO DE PISCAS ................................................... 88
22 DADOS TÉCNICOS ..................................................... 89
22.1 Motor............................................................. 89
22.2 Binários de aperto do motor ............................. 90
22.3 Quantidades de enchimento............................. 91
22.3.1 Óleo de motor............................................. 91
22.3.2 Líquido de refrigeração................................ 91
22.3.3 Combustível ............................................... 91
22.4 Chassis .......................................................... 92
22.5 Sistema eléctrico ............................................ 92
22.6 Pneus ............................................................ 93
22.7 Forqueta ........................................................ 93
22.7.1 SX‑F EU..................................................... 93
22.7.2 SX‑F USA................................................... 93
22.7.3 XC‑F.......................................................... 94
22.8 Amortecedor................................................... 94
22.8.1 SX‑F EU..................................................... 94
22.8.2 SX‑F USA................................................... 95
22.8.3 XC‑F.......................................................... 95
22.9 Binários de aperto do chassis ........................... 96
23 COMBUSTÍVEIS......................................................... 98
24 MEIOS AUXILIARES................................................. 100
1 MEIOS DE APRESENTAÇÃO 5
1.1 Símbolos utilizados
Em seguida é explicada a utilização de determinados símbolos.
Identifica uma reação esperada (por exemplo, um passo de trabalho ou uma função).
Identifica uma reação inesperada (por exemplo, um passo de trabalho ou uma função).
Todos os trabalhos que se encontram identificados com este símbolo implicam conhecimentos especializados e
compreensão técnica. No interesse da sua segurança pessoal mande estes trabalhos serem efetuados por uma
oficina autorizada da KTM! Nesta oficina a sua moto será submetida a um tratamento ideal realizado por pessoal
qualificado e com a ferramenta especial necessária.
Indica uma referência de página (Mais informações encontram-se na página indicada).
1.2 Formatações utilizadas
Em seguida são explicadas as formatações de letra utilizadas.
Nome próprio Identifica um nome próprio.
Nome
®
Identifica um nome protegido.
Marca™ Indica uma marca na circulação de mercadorias.
2 INDICAÇÕES DE SEGURANÇA 6
2.1 Definição da aplicação - Utilização conforme
(todos os modelos SX‑F)
As motos da KTM são concebidas e construídas de forma a estarem à altura das exigências habituais das aplicações normais da
concorrência. As motos estão em conformidade com os regulamentos e categorias aplicáveis no momento das mais importantes
associações internacionais de desportos motorizados.
Info
A moto pode andar apenas em percursos vedados fora das estradas públicas.
(XC‑F)
As motos da KTM são concebidas e construídas de forma a estarem à altura das exigências habituais das aplicações normais da
concorrência. As motos estão em conformidade com os regulamentos e categorias aplicáveis no momento das mais importantes
associações internacionais de desportos motorizados.
Info
A moto foi concebida para provas de resistência em todo-o-terreno e não para as aplicações de motocross mais comuns.
2.2 Indicações de segurança
Para um manuseamento seguro do veículo, é necessário observar algumas indicações de segurança. Por isso, leia este manual com
atenção. As indicações de segurança encontram-se realçadas visualmente no texto e remetem para os pontos relevantes.
Info
No veículo encontram-se, em locais bem visíveis, diversos autocolantes com indicações/avisos. Não retire nenhum autocolante
com indicações/avisos. Se estes forem retirados, as pessoas não reconhecem os perigos e podem, por isso, sofrer ferimentos.
2.3 Graus dos perigos e símbolos
Perigo
Indicação para um perigo que pode causar ou causa de certeza a morte ou ferimentos graves permanentes, caso não sejam
tomadas as devidas precauções.
Aviso
Indicação para um perigo que pode causar a morte ou ferimentos graves permanentes, caso não sejam tomadas as devidas pre-
cauções.
Atenção
Indicação para um perigo que pode causar ferimentos leves, caso não sejam tomadas as devidas precauções.
Nota
Indicação para um perigo que causa danos a máquina ou material, caso não sejam tomadas as devidas precauções.
Aviso
Indicação para um perigo que causa danos ambientais, caso não sejam tomadas as devidas precauções.
2.4 Aviso antes de manipulações
É proibido realizar alterações em componentes do isolamento acústico. As seguintes medidas ou a criação dos respectivos estados são
proibidas por lei:
1 a remoção ou desativação de qualquer um dos dispositivos ou componentes de um veículo novo, que sirva para redução de ruído,
antes da venda ou entrega do veículo ao cliente final ou durante a utilização do veículo, para outros fins que não sejam a manu-
tenção, reparação ou substituição;
2 a utilização do veículo depois de um dispositivo ou componente deste tipo ser removido ou desactivado.
Exemplos de manipulação ilegal:
2 INDICAÇÕES DE SEGURANÇA 7
1 remover ou perfurar silenciadores, deflectores, colectores ou outros componentes que conduzam gases de escape;
2 remover ou perfurar peças do sistema de admissão;
3 utilizar a moto num estado de manutenção inadequado;
4 substituir peças móveis do veículo ou peças do sistema de escape ou do sistema de admissão por peças não autorizadas pelo
fabricante.
2.5 Funcionamento seguro
Perigo
Perigo de acidente Perigo devido a diminuição da capacidade de condução.
– Não colocar o veículo em funcionamento se estiver física ou psicologicamente incapacitado, devido ao consumo de álcool,
medicamentos ou drogas, de conduzir o mesmo.
Perigo
Perigo de intoxicação Os gases de escape são venenosos e podem provocar perda de consciência e/ou morte.
– Quando o motor está a funcionar deve garantir-se sempre uma ventilação suficiente, não se deve ligar o motor nem deixá-lo
a trabalhar em espaços fechados sem um sistema de aspiração adequado.
Aviso
Perigo de queimadura Algumas peças do veículo ficam muito quentes quando em funcionamento.
– Não tocar nas peças quentes como, por exemplo, o sistema de escape, o radiador, o motor, os amortecedores e o sistema
de travões. Antes de começar a efetuar trabalhos nestas peças deixe-as arrefecer.
Operar o veículo apenas se este se encontrar num estado técnico impecável, de acordo com as normas e com uma atitude consciente
em relação à segurança e ao ambiente.
O veículo pode apenas ser utilizado por pessoas formadas para este efeito.
Mandar imediatamente eliminar as avarias que comprometam a segurança numa oficina autorizada da KTM.
Observar os autocolantes com indicações/avisos que se encontram no veículo.
2.6 Vestuário de proteção
Aviso
Perigo de ferimentos Vestuário de proteção ausente ou inadequado constitui um risco para a segurança.
– Utilizar sempre vestuário de proteção (capacete, botas, luvas, calças e casaco com protetores) em todas as viagens. Use
sempre vestuário de proteção em bom estado e que corresponda aos requisitos legais.
No interesse da sua segurança pessoal, a KTM recomenda que use sempre vestuário de proteção adequado ao operar o veículo.
2.7 Regras de trabalho
Para alguns trabalhos são necessárias algumas ferramentas especiais. Estas não são componentes do veículo, mas podem ser enco-
mendadas através do número indicado entre parênteses. Exp.: extractor de rolamentos (15112017000)
Na montagem não se devem substituir peças reutilizáveis (por exemplo, parafusos e porcas de auto-bloqueio, vedações, anéis vedan-
tes, o-rings, pinos, chapas de protecção) por peças novas.
Para alguns aparafusamentos, é necessário um produto para protecção dos parafusos (p. ex., Loctite
®
). Durante a sua utilização,
devem cumprir-se as indicações específicas do fabricante.
As peças que devem ser reutilizadas após a desmontagem devem ser limpas e controladas quanto a danos e desgaste. Substituir as
peças danificadas ou gastas.
Depois de terminada a reparação ou um serviço, deve garantir-se que o veículo se encontra em condições de segurança para circular
no trânsito.
2.8 Ambiente
Um manuseamento responsável da moto evita a ocorrência de problemas e conflitos. Para garantir o futuro do motociclismo,
certifique-se de que utiliza a moto dentro dos trâmites legais, de que tem consciência ambiental e de que respeita os direitos dos
outros.
Ao eliminar óleo usado, outros combustíveis e meios auxiliares, bem como peças usadas, observe as respectivas leis e directivas em
vigor no respectivo país.
Na medida em que as motos não estão sujeitas à directiva da UE relativa ao tratamento dos veículos em fim de vida útil, não existe
qualquer regulamentação legal para a eliminação de uma moto em fim de vida útil. O seu concessionário KTM autorizado terá todo o
gosto em ajudá-lo.
2 INDICAÇÕES DE SEGURANÇA 8
2.9 Manual de instruções
Leia obrigatoriamente todo este manual de instruções com atenção antes de conduzir a moto pela primeira vez. O manual de instru-
ções contém muitas informações e sugestões que lhe irão facilitar a utilização, o manuseamento e a manutenção da sua moto. Só
desta forma é que ficará a saber como tirar o melhor partido do veículo e se proteger de ferimentos.
Guarde o manual de instruções num local de fácil acesso para que o possa consultar a qualquer momento em caso de necessidade.
Caso pretenda obter mais informações sobre o veículo ou se surgirem dúvidas durante a leitura do manual, dirija-se a um concessioná-
rio KTM autorizado.
O manual de instruções faz parte integrante do veículo e, caso o veículo seja vendido, deve ser entregue ao novo proprietário.
3 INDICAÇÕES IMPORTANTES 9
3.1 Garantia contratual e legal
Os trabalhos indicados no plano de serviço devem ser efectuados exclusivamente por uma oficina autorizada da KTM e marcados no
caderno de serviço e garantia, assim como em KTM dealer.net, pois, caso contrário, perde-se o direito de garantia. Em caso de danos e
danos consequenciais, que tenham resultado de manipulações e/ou alterações do veículo, perde-se o direito à garantia.
Poderá obter mais informações sobre a garantia contratual ou legal e o seu processamento no caderno de serviço e garantia.
3.2 Combustíveis, meios auxiliares
Aviso
Perigo para o meio ambiente Um manuseamento inadequado do combustível põe em perigo o ambiente.
– Não deixar que o combustível entre na água subterrânea, no solo ou na água canalizada.
Devem utilizar-se os combustíveis e os meios auxiliares (p. ex., combustíveis e lubrificantes) indicados no manual de instruções e de
acordo com as especificações.
3.3 Peças sobresselentes, acessórios
Para sua própria segurança, utilize apenas peças sobresselentes e acessórios autorizados e/ou recomendados pela KTM e mande-os
montar numa oficina autorizada da KTM. A KTM não assume qualquer responsabilidade pela utilização de outros produtos e danos
que daí possam advir.
Algumas peças sobresselentes e acessórios estão indicados entre parênteses junto das respectivas descrições. O seu concessionário
autorizado KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.
Os KTM PowerParts atuais do seu veículo encontram-se no website da KTM.
Website internacional da KTM: http://www.ktm.com
3.4 Serviço
A condição prévia para um funcionamento sem problemas e para se evitar um desgaste precoce é o cumprimento dos trabalhos de ser-
viço, cuidado e regulação referidos no manual de instruções para o motor e o chassis. Uma afinação errada do chassis pode provocar
danos e quebras nos componentes do chassis.
A utilização do veículo em condições difíceis como, p. ex., areia, percursos/terrenos molhados ou enlameados pode provocar um des-
gaste nitidamente acrescido em componentes, como a transmissão, os sistemas de travões ou os componentes do amortecedor. Por
isso, poderá ser necessário um controlo ou substituição das peças antes de estas atingirem o próximo intervalo de serviço.
Tenha obrigatoriamente em atenção os tempos de rodagem e os intervalos de serviço prescritos. O seu cumprimento contribui signifi-
cativamente para o aumento da vida útil da sua moto.
3.5 Ilustrações
As ilustrações apresentadas no manual contêm, por vezes, equipamentos especiais.
Para facilitar a apresentação e a explicação, algumas peças podem estar desmontadas ou não estar ilustradas. Nem sempre é impres-
cindível uma desmontagem para a respetiva descrição. Tenha em atenção as indicações apresentadas no texto.
3.6 Assistência a clientes
Caso tenha perguntas sobre o veículo e a KTM, o seu concessionário autorizado KTM estará ao seu dispor.
Poderá encontrar a lista dos concessionários autorizados KTM no website da KTM.
Website internacional da KTM: http://www.ktm.com
4 VISTA GERAL DO VEÍCULO 10
4.1 Vista do veículo à frente do lado esquerdo (apresentação simbólica)
C00386-10
1 Alavanca do travão de mão ( V. 13)
2 Alavanca da embraiagem ( V. 13)
3 Tampão do depósito
4 Regulação do nível de extensão da forqueta
5 Botão de arranque a frio ( V. 15)
6 Pedal das mudanças ( V. 16)
7 Tampa da caixa do filtro de ar
8 Suporte de plug-in ( V. 17)
4 VISTA GERAL DO VEÍCULO 11
4.2 Vista do veículo atrás do lado direito (apresentação simbólica)
C00387-10
1 Botão de curto-circuito ( V. 13)
2 Botão do arranque eléctrico ( V. 13)
3 Punho do acelerador ( V. 13)
4 Regulação do nível de compressão da forqueta
5 Regulação do nível de extensão do amortecedor
6 Vidro de inspecção do líquido dos travões atrás
7 Amortecedor, ajuste em compressão
8 Vidro de inspecção do óleo de motor
9 Pedal do travão ( V. 16)
5 NÚMEROS DE SÉRIE 12
5.1 Número de chassis
C00388-10
O número de chassis 1 está gravado no lado direito da cabeça da direcção.
5.2 Placa de tipo
C00389-10
A placa de tipo 1 está colocada na dianteira da cabeça de direcção.
5.3 Número do motor
101757-10
O número do motor 1 encontra-se do lado esquerdo do motor por baixo do pinhão do
motor.
5.4 Número de artigo da forqueta
101654-10
O número de artigo da forqueta 1 está gravado no lado de dentro do punho da for-
queta.
5.5 Número de artigo do amortecedor
C00390-10
O número de artigo do amortecedor 1 encontra-se gravado na parte de cima do amor-
tecedor sobre o anel de regulação no lado do motor.
6 COMANDOS 13
6.1 Alavanca da embraiagem
C00391-10
A alavanca da embraiagem 1 está colocada no lado esquerdo do guiador.
A embraiagem é accionada hidraulicamente e regula-se automaticamente.
6.2 Alavanca do travão de mão
C00454-10
A alavanca do travão de mão 1 encontra-se do lado direito do guiador.
Com a alavanca do travão de mão acciona-se o travão da roda dianteira.
6.3 Punho do acelerador
101760-10
O punho do acelerador 1 está colocado no guiador do lado direito.
6.4 Botão de curto-circuito
C00393-10
O botão de curto-circuito 1 está colocado no lado esquerdo do guiador.
Estados possíveis
• Botão de curto-circuito na posição inicial – Nesta posição o circuito da corrente
de ignição está fechado e o motor pode arrancar.
• Botão de curto-circuito premido – Nesta posição o circuito da corrente de
ignição está interrompido, o motor em funcionamento pára e o motor parado não
arranca.
6.5 Botão do arranque eléctrico
C00453-10
O botão de arranque eléctrico 1 está colocado no guiador do lado direito.
Estados possíveis
• Botão do arranque eléctrico na posição inicial
• Botão do arranque eléctrico premido – Nesta posição o arranque eléctrico é
accionado.
6 COMANDOS 14
6.6 Vista geral das luzes indicadoras
C00394-10
Estados possíveis
Luz avisadora FI (MIL) acende/pisca a cor-de-laranja – O OBD (diagnós-
tico de bordo) reconheceu um erro crítico relativamente a emissões ou
segurança.
(XC‑F)
A luz avisadora do nível de combustível pisca a cor-de-laranja – O
nível de combustível atingiu a marca de reserva.
6.7 Abrir o tampão do depósito
Perigo
Perigo de incêndio O combustível é facilmente inflamável.
– Não abastecer o veículo próximo de chamas abertas como, por exemplo, cigarros acesos, e parar sempre o motor. Ter em
atenção para que não salpique combustível especialmente para cima das peças quentes do veículo. Limpar imediatamente
qualquer combustível que tenha salpicado.
– O combustível disponível no depósito expande-se com o calor e pode provocar sobreenchimento. Cumprir as indicações de
abastecimento de combustível.
Aviso
Perigo de intoxicação O combustível é tóxico e prejudicial para a saúde.
– O combustível não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Não inspirar os vapores do combustí-
vel. Em caso de contacto com os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com
água e sabão a pele contaminada. Em caso de ingestão de combustível, contactar imediatamente um médico. Trocar a
roupa contaminada com combustível. Conservar o combustível num bidão adequado conforme as normas e manter afas-
tado das crianças.
Aviso
Perigo para o meio ambiente Um manuseamento inadequado do combustível põe em perigo o ambiente.
– Não deixar que o combustível entre na água subterrânea, no solo ou na água canalizada.
C00395-10
(todos os modelos SX‑F)
– Premir o tampão da gasolina 1 no sentido contrário aos ponteiros do relógio e
retirar para cima.
C00396-10
(XC‑F)
– Premir o botão do trinco 1, rodar o tampão da gasolina no sentido contrário
aos ponteiros do relógio e retirar para cima.
6 COMANDOS 15
6.8 Fechar o tampão do depósito
C00397-10
(todos os modelos SX‑F)
– Colocar o tampão do depósito 1 e rodar no sentido dos ponteiros do relógio até
o depósito de combustível estar bem fechado.
Info
Colocar o tubo de purga do depósito de combustível 2 sem ficar a fazer
vincos.
C00398-10
(XC‑F)
– Colocar o tampão do depósito e rodar no sentido dos ponteiros do relógio até o
botão do trinco 1 encaixar.
Info
Colocar o tubo de purga do depósito de combustível 2 sem ficar a fazer
vincos.
6.9 Botão de arranque a frio
C00399-10
O botão de arranque a frio 1 está situado no lado esquerdo do corpo da válvula de bor-
boleta.
Com o motor frio e temperatura exterior baixa, o sistema de injecção aumenta o tempo
de injecção. O motor só consegue queimar a maior quantidade de combustível se,
simultaneamente, receber mais ar. O botão de arranque a frio puxado permite obter o
ar adicional necessário.
Estados possíveis
• Botão de arranque a frio activado – O botão de arranque a frio está puxado para
fora até ao batente.
• Botão de arranque a frio desactivado – O botão de arranque a frio está premido
para dentro até ao batente.
6 COMANDOS 16
6.10 Parafuso de regulação do ralenti
C00400-10
A regulação do ralenti no corpo da válvula de borboleta tem forte influência sobre o
comportamento de arranque, sobre um ralenti estável e o comportamento de resposta
ao acelerar. Ou seja, um motor com um ralenti bem regulado arranca mais facilmente
do que um motor com um ralenti mal regulado.
A velocidade do ralenti é regulada com o parafuso de regulação da velocidade do
ralenti 1.
Rodar o parafuso de regulação no sentido dos ponteiros do relógio aumenta a veloci-
dade do ralenti.
Rodar o parafuso de regulação no sentido contrário aos ponteiros do relógio diminui a
velocidade do ralenti.
6.11 Pedal das mudanças
101769-10
O pedal das mudanças está montado 1 no lado esquerdo do motor.
101770-10
A posição das mudanças aparece na ilustração.
A posição de ponto-morto ou ralenti encontra-se entre a primeira e segunda mudança.
6.12 Pedal do travão
101771-10
O pedal do travão 1 encontra-se à frente do descanso para o pé direito.
Com o pedal do travão acciona-se o travão da roda traseira.
6 COMANDOS 17
6.13 Suporte lateral (XC‑F)
C00401-10
O suporte lateral 1 encontra-se do lado esquerdo do veículo.
C00402-10
O suporte lateral serve para parar a moto.
Info
Durante a viagem deve dobrar-se o suporte lateral 1 para cima e prender com a
tira de borracha 2.
6.14 Suporte de plug-in (todos os modelos SX‑F)
C00403-10
O apoio para o suporte de plug-in 1 é o lado esquerdo do eixo da roda.
O suporte de plug-in serve para parar a moto.
Info
Antes de arrancar remover o suporte de plug-in.
7 COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO 18
7.1 indicações para a primeira colocação em funcionamento
Perigo
Perigo de acidente Perigo devido a diminuição da capacidade de condução.
– Não colocar o veículo em funcionamento se estiver física ou psicologicamente incapacitado, devido ao consumo de álcool,
medicamentos ou drogas, de conduzir o mesmo.
Aviso
Perigo de ferimentos Vestuário de proteção ausente ou inadequado constitui um risco para a segurança.
– Utilizar sempre vestuário de proteção (capacete, botas, luvas, calças e casaco com protetores) em todas as viagens. Use
sempre vestuário de proteção em bom estado e que corresponda aos requisitos legais.
Aviso
Perigo de queda Efeito negativo na condução devido a perfis dos pneus diferentes nas rodas dianteira e traseira.
– As rodas dianteira e traseira apenas devem estar equipadas com pneus com o mesmo tipo de perfil. Caso contrário o veí-
culo pode ficar descontrolado.
Aviso
Perigo de acidente Condução crítica devido a estilo de condução desadequado.
– Adapte a velocidade de condução às condições da estrada e aos seus conhecimentos.
Aviso
Perigo de acidente Perigo de acidente devido a transporte de um passageiro.
– O seu veículo não é adequado para o transporte de um passageiro. Não transporte um passageiro.
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Se não se soltar o pedal do travão as pastilhas do travão ficam a raspar continuamente. O travão da roda traseira pode
falhar devido a sobreaquecimento. Levante o pé do pedal do travão quando não quiser travar.
Aviso
Perigo de acidente Condução instável.
– Não ultrapassar o peso máximo permitido nem as cargas no eixo máximas permitidas.
Aviso
Perigo de apropriação Utilização por parte de pessoas não autorizadas.
– Nunca deixar o veículo sem vigilância com o motor a trabalhar. Deve proteger-se o veículo do acesso a pessoas não autori-
zadas.
Info
Ao ligar a moto tenha em atenção que muitas pessoas se sentem incomodadas com o barulho excessivo.
– Certifique-se de que os trabalhos da "Inspecção de entrega" foram feitos por uma oficina KTM autorizada.
Obtém o certificado de entrega e o caderno de serviço na altura da entrega do veículo.
– Antes da primeira viagem leia atentamente todas as instruções de funcionamento.
– Familiarize-se com os elementos de comando.
– Regular a posição inicial da alavanca da embraiagem. ( V. 58)
– Regular a posição inicial da alavanca do travão de mão. ( V. 60)
–
Regular a posição inicial do pedal do travão. x ( V. 64)
–
Regular a posição inicial do pedal das mudanças. x ( V. 79)
– Treine a condução da moto num terreno adequado antes de fazer uma viagem grande.
Info
A sua moto não está autorizada para utilização em estradas públicas.
No terreno é aconselhável fazer-se acompanhar por uma outra pessoa num segundo veículo para que se possam ajudar
mutuamente.
– Experimente conduzir uma vez o mais lentamente possível e em pé para sentir melhor a moto.
7 COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO 19
– Não faça percursos que estejam além das suas capacidades e experiência.
– Segure o guiador com as duas mãos e mantenha os pés apoiados nos descansos.
(todos os modelos SX‑F)
– Não transporte bagagem.
(XC‑F)
– Caso transporte bagagem esta deve estar bem fixa e o mais perto possível do meio do veículo e ainda ter uma distribuição de
peso uniforme entre a roda dianteira e a roda traseira.
Info
As motos são muito sensíveis a alterações na distribuição de peso.
– Não ultrapasse em caso algum o peso total máximo permitido e as cargas no eixo máximas permitidas.
Indicado
Peso total máximo permitido 335 kg
Carga máxima permitida no eixo dianteiro 145 kg
Carga máxima permitida no eixo traseiro 190 kg
– Fazer a rodagem do motor. ( V. 19)
7.2 Fazer a rodagem do motor
– Durante a fase de rodagem não se deve ultrapassar as rotações e potência do motor indicadas.
Indicado
Rotação máxima do motor
durante a primeira hora de funcionamento 7 000 rpm
Potência máxima do motor
durante as 3 primeiras horas de funcionamento ≤ 75 %
– Evitar conduzir com a aceleração máxima!
7.3 Preparar o veículo para condições de utilização difíceis
Info
A utilização do veículo em condições difíceis como, p. ex., areia, percursos/terrenos molhados ou enlameados pode provocar
um desgaste nitidamente acrescido em componentes, como a transmissão, os sistemas de travões ou os componentes do amor-
tecedor. Por isso, poderá ser necessário um controlo ou substituição das peças antes de estas atingirem o próximo intervalo de
serviço.
–
Vedar a caixa do filtro de ar. x ( V. 49)
–
Fixar a tampa da caixa do filtro de ar. x ( V. 49)
–
Limpar o filtro de ar e a caixa do filtro de ar. x ( V. 48)
Info
Controlar o filtro de ar aprox. todos os 30 minutos.
– Fixar adicionalmente o punho. ( V. 58)
– Controlar a ficha eléctrica quanto a humidade, corrosão e assentamento correcto.
» Em caso de humidade, corrosão ou danos:
– Limpar a ficha e secar e substituir, caso necessário.
Condições de utilização difíceis são:
– Conduzir em areia seca. ( V. 20)
– Conduzir em areia molhada. ( V. 20)
– Conduzir em percurso molhado e enlameado. ( V. 21)
– Conduzir com temperaturas altas e marcha lenta. ( V. 21)
– Conduzir com temperaturas baixas ou neve. ( V. 21)
7 COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO 20
7.4 Preparações para conduzir em areia seca
B00435-01
– Montar a protecção contra pó do filtro de ar.
Protecção contra pó para o filtro de ar (77206920000)
Info
Cumprir as instruções de montagem KTM PowerParts.
B00436-01
– Montar a protecção contra areia do filtro de ar.
Protecção contra areia para o filtro de ar (77206922000)
Info
Cumprir as instruções de montagem KTM PowerParts.
600868-01
– Limpar a corrente.
Produto de limpeza para correntes ( V. 101)
– Montar a coroa dentada em aço.
Sugestão
Não lubrificar a corrente.
– Limpar as lamelas do radiador.
– Endireitar cuidadosamente as lamelas do radiador tortas.
– Na utilização regular na areia – trocar os pistões a todas as 20 horas de funciona-
mento.
7.5 Preparações para conduzir em areia molhada
B00437-01
– Montar a protecção contra água do filtro de ar.
Protecção contra água para o filtro de ar (77206921000)
Info
Cumprir as instruções de montagem KTM PowerParts.
600868-01
– Limpar a corrente.
Produto de limpeza para correntes ( V. 101)
– Montar a coroa dentada em aço.
Sugestão
Não lubrificar a corrente.
– Limpar as lamelas do radiador.
– Endireitar cuidadosamente as lamelas do radiador tortas.
– Na utilização regular na areia – trocar os pistões a todas as 20 horas de funciona-
mento.
7 COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO 21
7.6 Preparações para conduzir em percurso molhado e enlameado
B00437-01
– Montar a protecção contra água do filtro de ar.
Protecção contra água para o filtro de ar (77206921000)
Info
Cumprir as instruções de montagem KTM PowerParts.
600868-01
– Montar a coroa dentada em aço.
– Limpar a moto. ( V. 84)
– Endireitar cuidadosamente as lamelas do radiador tortas.
7.7 Preparações para conduzir com temperaturas altas e marcha lenta
600868-01
– Adaptar a transmissão secundária ao percurso.
Info
O óleo de motor fica rapidamente quente quando a embraiagem tem de ser
frequentemente accionada devido a uma transmissão secundária demasiado
longa.
– Limpar a corrente.
Produto de limpeza para correntes ( V. 101)
– Limpar as lamelas do radiador.
– Endireitar cuidadosamente as lamelas do radiador tortas.
– Controlar o nível do líquido de refrigeração. ( V. 76)
7.8 Preparações para conduzir com temperaturas baixas ou neve
B00437-01
– Montar a protecção contra água do filtro de ar.
Protecção contra água para o filtro de ar (77206921000)
Info
Cumprir as instruções de montagem KTM PowerParts.
8 INSTRUÇÕES DE CONDUÇÃO 22
8.1 Trabalhos de controlo e de cuidado antes de cada colocação em funcionamento
Info
Antes de cada viagem, controlar o estado do veículo e a segurança de funcionamento.
O veículo deve estar num estado técnico impecável na altura do funcionamento.
– Controlar o nível do óleo do motor. ( V. 80)
– Controlar o nível do líquido dos travões da roda dianteira. ( V. 61)
– Controlar o nível do líquido dos travões da roda traseira. ( V. 65)
– Controlar as pastilhas dos travões da roda dianteira. ( V. 62)
– Controlar as pastilhas dos travões da roda traseira. ( V. 66)
– Controlar o funcionamento do sistema de travões.
– Controlar o nível do líquido de refrigeração. ( V. 76)
– Controlar a sujidade na corrente. ( V. 53)
– Controlar a corrente, coroa dentada, pinhão do motor e guia da corrente. ( V. 55)
– Controlar a tensão da corrente. ( V. 53)
– Controlar o estado dos pneus. ( V. 70)
– Controlar a pressão dos pneus. ( V. 71)
– Controlar a tensão dos raios. ( V. 71)
– Limpar os foles contra o pó das pernas da forqueta. ( V. 37)
– Purgar as pernas da forqueta. ( V. 36)
– Controlar o filtro de ar.
– Controlar a regulação e a mobilidade de todos os elementos de comando.
– Controlar todos os parafusos, porcas e braçadeiras de tubos regularmente para ver se assentam bem.
– Controlar o depósito de combustível.
8.2 Arranque
Perigo
Perigo de intoxicação Os gases de escape são venenosos e podem provocar perda de consciência e/ou morte.
– Quando o motor está a funcionar deve garantir-se sempre uma ventilação suficiente, não se deve ligar o motor nem deixá-lo
a trabalhar em espaços fechados sem um sistema de aspiração adequado.
Nota
Danos no motor Rotações elevadas com o motor frio têm um efeito negativo sobre a durabilidade do motor.
– Aquecer o motor sempre a baixas rotações.
(todos os modelos SX‑F)
– Remover o suporte de plug-in.
101774-10
(XC‑F)
– Retirar a moto do suporte e prender o suporte com a tira de borracha 1.
– Pôr a transmissão em ponto-morto.
Condição
Temperatura ambiente: < 20 °C
– Puxar o botão de arranque a frio para fora até ao batente.
– Premir o botão do arranque eléctrico.
Info
Premir o botão do arranque eléctrico durante, no máximo, 5 segundos.
Esperar pelo menos 5 segundos até à tentativa de arranque seguinte.
Durante o processo de arranque a luz de aviso FI acende brevemente
para controlo da função.
8 INSTRUÇÕES DE CONDUÇÃO 23
8.3 Arrancar
– Puxar a alavanca da embraiagem, meter a primeira, libertar lentamente a alavanca da embraiagem e acelerar ao mesmo tempo
cuidadosamente.
8.4 Ligar, andar
Aviso
Perigo de acidente Meter uma mudança mais baixa com uma rotação elevada do motor leva a bloqueio da roda traseira.
– Nunca meter uma mudança mais baixa quando o motor está em sobrerrotação. O motor entra em sobrerrotação e a roda
traseira pode bloquear.
Info
Se durante o funcionamento se ouvirem ruídos fora do comum deve parar-se imediatamente o veículo, desligar o motor e con-
tactar uma oficina autorizada da KTM.
A 1ª velocidade é para o arranque ou para subir.
– Caso as condições (inclinação, tipo de condução, etc.) o permitam pode meter uma mudança mais alta. Para isso deve desacele-
rar, ao mesmo tempo puxar a alavanca da embraiagem, meter a mudança seguinte, soltar a alavanca da embraiagem e acelerar.
– Se, ao arrancar, tiver puxado para fora o botão de arranque a frio, prima o botão de arranque a frio para dentro até ao batente
depois de o motor estar quente.
– Depois de se atingir a velocidade máxima rodando completamente o punho do acelerador, rodar o mesmo para trás para ¾. A velo-
cidade praticamente não diminui, mas o consumo de combustível diminui fortemente.
– Acelere apenas a quantidade que o motor consegue processar naquele momento - se accionar abruptamente o punho do acelera-
dor, aumenta o consumo.
– Para meter uma mudança mais baixa, travar a moto e, ao mesmo tempo, reduzir a aceleração.
– Puxar a alavanca da embraiagem e meter uma mudança mais baixa, soltar lentamente a alavanca da embraiagem, acelerar ou vol-
tar a ligar.
– Pare o motor quando achar que vai estar com a moto a funcionar durante muito tempo ao ralenti ou no suporte.
Indicado
≥ 1 min
– Evite que a embraiagem raspe muitas vezes e durante muito tempo. Isto aquece o óleo do motor e logo o motor e o sistema de
refrigeração.
– Conduza com rotações baixas em vez de rotações altas e com a embraiagem a raspar.
8.5 Travar
Aviso
Perigo de acidente Se travar com muita força bloqueia as rodas.
– O modo de travagem deve ajustar-se ao tipo de condução e às condições de trânsito.
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a ponto de pressão esponjoso no travão da roda dianteira ou traseira.
– Controlar o sistema de travões, não continuar a conduzir. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a um sistema de travões húmido ou sujo.
– Se o sistema de travões estiver sujo ou húmido deve ser cuidadosamente limpo e seco respetivamente.
– Em terrenos arenosos, húmidos ou escorregadios deve accionar-se primeiro o travão da roda traseira.
– O procedimento de travagem deve ser sempre iniciado antes da curva. Ao fazê-lo ponha uma mudança mais baixa.
– No caso de viagens em terrenos muito inclinados utilize também o efeito de travagem do motor. Reduza uma ou duas mudanças,
mas sem deixar o motor entrar em sobrerrotação. Desta forma precisa de travar muito menos e o sistema de travões não aquece.
8 INSTRUÇÕES DE CONDUÇÃO 24
8.6 Parar, estacionar
Aviso
Perigo de apropriação Utilização por parte de pessoas não autorizadas.
– Nunca deixar o veículo sem vigilância com o motor a trabalhar. Deve proteger-se o veículo do acesso a pessoas não autori-
zadas.
Aviso
Perigo de queimadura Algumas peças do veículo ficam muito quentes quando em funcionamento.
– Não tocar nas peças quentes como, por exemplo, o sistema de escape, o radiador, o motor, os amortecedores e o sistema
de travões. Antes de começar a efetuar trabalhos nestas peças deixe-as arrefecer.
Nota
Perigo de danos O veículo estacionado pode rolar ou tombar.
– Colocar o veículo sempre num piso fixo e plano.
Nota
Perigo de incêndio Algumas peças do veículo ficam muito quentes quando em funcionamento.
– Não colocar o veículo em locais com materiais facilmente inflamáveis e/ou explosivos. Não colocar objetos sobre o veículo quando
este está à temperatura de funcionamento. Deixar o veículo arrefecer primeiro.
– Travar a moto.
– Pôr a transmissão em ponto-morto.
– Rodar o botão de curto-circuito com o motor ao ralenti, até o motor parar.
– Parar a moto num piso firme.
8.7 Transporte
Nota
Perigo de danos O veículo estacionado pode rolar ou tombar.
– Colocar o veículo sempre num piso fixo e plano.
Nota
Perigo de incêndio Algumas peças do veículo ficam muito quentes quando em funcionamento.
– Não colocar o veículo em locais com materiais facilmente inflamáveis e/ou explosivos. Não colocar objetos sobre o veículo quando
este está à temperatura de funcionamento. Deixar o veículo arrefecer primeiro.
401475-01
– Parar o motor.
– Proteger a moto com cintos tensores ou outros dispositivos de fixação adequados,
para que não caia nem rode.
8.8 Abastecer de combustível
Perigo
Perigo de incêndio O combustível é facilmente inflamável.
– Não abastecer o veículo próximo de chamas abertas como, por exemplo, cigarros acesos, e parar sempre o motor. Ter em
atenção para que não salpique combustível especialmente para cima das peças quentes do veículo. Limpar imediatamente
qualquer combustível que tenha salpicado.
– O combustível disponível no depósito expande-se com o calor e pode provocar sobreenchimento. Cumprir as indicações de
abastecimento de combustível.
8 INSTRUÇÕES DE CONDUÇÃO 25
Aviso
Perigo de intoxicação O combustível é tóxico e prejudicial para a saúde.
– O combustível não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Não inspirar os vapores do combustí-
vel. Em caso de contacto com os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com
água e sabão a pele contaminada. Em caso de ingestão de combustível, contactar imediatamente um médico. Trocar a
roupa contaminada com combustível.
Nota
Danos materiais Entupimento prematuro do filtro de combustível.
– Em alguns países e regiões pode acontecer que a qualidade e a pureza de combustível existentes não sejam suficientes. As con-
sequências são problemas com o sistema de combustível. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
– Abasteça apenas combustível limpo que corresponde à norma especificada.
Aviso
Perigo para o meio ambiente Um manuseamento inadequado do combustível põe em perigo o ambiente.
– Não deixar que o combustível entre na água subterrânea, no solo ou na água canalizada.
– Parar o motor.
– Abrir o tampão do depósito. ( V. 14)
AA
401522-10
– Encher o depósito de combustível no máximo até à medida A com combustível.
Indicado
Medida A 35 mm
Capacidade de
combustível total
aprox. (todos os
modelos SX‑F)
7,5 l Gasolina super sem chumbo (ROZ 95)
( V. 98)
Capacidade de
combustível total
aprox. (XC‑F)
9 l Gasolina super sem chumbo (ROZ 95)
( V. 98)
– Fechar o tampão do depósito. ( V. 15)
9 PLANO DE SERVIÇO 26
9.1 Plano de serviço
todas as 40 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 280 litros de combustível
todas as 30 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 210 litros de combustível
uma vez após 20 horas de funcionamento / todas as 20 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 140 litros de combustí-
vel
uma vez após 10 horas de funcionamento / todas as 10 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 70 litros de com-
bustível / após cada corrida
uma vez após 1 hora de funcionamento - corresponde a aprox. 7 litros de combustível
Ler a memória de erros com a ferramenta de diagnóstico da KTM. x
○ ● ● ● ●
Controlar e carregar a bateria. x
● ● ● ●
Controlar as pastilhas dos travões da roda dianteira. ( V. 62) ● ● ● ●
Controlar as pastilhas dos travões da roda traseira. ( V. 66) ● ● ● ●
Controlar os discos dos travões. ( V. 60) ● ● ● ●
Controlar os tubos dos travões quanto a danos e estanqueidade. ● ● ● ●
Controlar o nível do líquido dos travões da roda traseira. ( V. 65) ● ● ● ●
Controlar o curso livre do pedal do travão. ( V. 64) ● ● ● ●
Controlar o chassis e o braço oscilante. x
● ● ● ●
Controlar o rolamento do braço oscilante. x
● ●
Controlar a direcção da forqueta. x
● ● ● ●
Fazer a revisão pequena à forqueta. (todos os modelos SX‑F) x
● ● ● ●
Fazer a revisão grande à forqueta. (todos os modelos SX‑F) x
●
Realizar a manutenção da forqueta. (XC‑F) x
○ ●
Fazer a revisão ao amortecedor. x
○ ●
Controlar o estado dos pneus. ( V. 70) ○ ● ● ● ●
Controlar a pressão dos pneus. ( V. 71) ○ ● ● ● ●
Controlar o rolamento da roda para ver se apresenta folga. x
● ● ● ●
Controlar os cubos das rodas. x
● ● ● ●
Controlar o empeno das jantes. x
○ ● ● ● ●
Controlar a tensão dos raios. ( V. 71) ○ ● ● ● ●
Controlar a corrente, coroa dentada, pinhão do motor e guia da corrente. ( V. 55) ● ● ● ●
Controlar a tensão da corrente. ( V. 53) ○ ● ● ● ●
Lubrificar todas as peças móveis (p. ex. alavanca, corrente, ...) e controlar quanto à facilidade de movi-
mento. x
● ● ● ●
Controlar/corrigir o nível do líquido da embraiagem hidráulica. ( V. 58) ● ● ● ●
Controlar o nível do líquido dos travões da roda dianteira. ( V. 61) ● ● ● ●
Controlar o curso em vazio da alavanca do travão de mão. ( V. 60) ● ● ● ●
Controlar a folga do rolamento da cabeça de direcção. ( V. 42) ○ ● ● ● ●
Controlar a folga da válvula. x
○ ●
Controlar a embraiagem. x
● ●
Substituir os anéis vedantes do veio da bomba de água. x
●
Substituir o óleo do motor e o filtro do óleo, limpar o filtro de rede. x ( V. 81)
○ ● ● ● ●
Controlar todos os tubos (p. ex. tubagem de combustível, refrigeração, ventilação, drenagem, ...) e os
foles quanto a quebras, estanqueidade e posição correcta. x
○ ● ● ● ●
Controlar o nível de anticongelante e de líquido de refrigeração. ( V. 75) ○ ● ● ● ●
Controlar o cabo quanto a danos e a colocação sem vincos. x
● ● ● ●
Controlar os cabos bowden para ver se estão danificados, se estão dispostos sem vincos e bem ajustados. ○ ● ● ● ●
Limpar o filtro de ar e a caixa do filtro de ar. x ( V. 48)
● ● ● ●
Substituir o enchimento de fios de fibra de vidro do silenciador. x ( V. 50)
● ●
Controlar os parafusos e porcas quanto a assentamento. x
○ ● ● ● ●
Substituir a rede filtrante de combustível. x ( V. 80)
○ ● ● ● ●
9 PLANO DE SERVIÇO 27
todas as 40 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 280 litros de combustível
todas as 30 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 210 litros de combustível
uma vez após 20 horas de funcionamento / todas as 20 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 140 litros de combustí-
vel
uma vez após 10 horas de funcionamento / todas as 10 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 70 litros de com-
bustível / após cada corrida
uma vez após 1 hora de funcionamento - corresponde a aprox. 7 litros de combustível
Controlar a pressão do combustível. x
● ● ● ●
Controlar o funcionamento em vazio. x
○ ● ● ● ●
Controlo final: controlar se o veículo se encontra em estado de segurança para circular no trânsito e fazer
uma viagem de ensaio.
○ ● ● ● ●
Ler a memória de erros com a ferramenta de diagnóstico da KTM após a viagem de ensaio. x
○ ● ● ● ●
Apontar o serviço no KTM DEALER.NET e no caderno de serviço. x
○ ● ● ● ●
○ Intervalo único
● Intervalo periódico
9.2 Trabalhos de serviço (com contrato adicional)
anualmente
todas as 100 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 700 litros de combustível
todas as 50 horas de funcionamento - corresponde a aprox. 350 litros de combustível
Trocar o líquido dos travões da roda dianteira. x
●
Substituir o líquido dos travões do travão da roda traseira. x
●
Substituir o líquido da embraiagem hidráulica. x ( V. 59)
●
Lubrificar o rolamento da cabeça de direcção. x ( V. 43)
●
Substituir a vela de ignição e o conector da vela de ignição. x
●
Substituir os pistões. x
● ●
Controlar/medir o cilindro. x
● ●
Controlar a cabeça do cilindro. x
● ●
Trocar as válvulas, molas das válvulas e suportes das molas das válvulas. x
●
Controlar a árvore de cames e a alavanca de excêntricos. x
● ●
Substituir a biela, o rolamento da biela e o moente. x
●
Controlar a transmissão e as mudanças. x
●
Controlar a válvula reguladora da pressão do óleo. x
● ●
Substituir a bomba de sucção. x
●
Controlar a bomba de pressão e o sistema de lubrificação. x
●
Substituir a correia da distribuição. x
●
Controlar a transmissão de comando. x
● ●
Substituir todos os apoios do motor. x
●
● Intervalo periódico
10 AFINAR O CHASSIS 28
10.1 Controlar a regulação original do chassis em relação ao peso do condutor
Info
Na altura da regulação básica do chassis regular primeiro o amortecedor e, em seguida a forqueta.
401030-01
– Para se obter um comportamento óptimo da moto e para evitar danos na forqueta,
amortecedor, braço oscilante e chassis deve ajustar-se a regulação básica dos com-
ponentes do amortecedor ao peso corporal do condutor.
– As motos fora de estrada KTM estão reguladas de fábrica para um peso corporal
standard (com vestuário de protecção completo).
Indicado
Peso do condutor standard 75… 85 kg
– Se o peso do condutor estiver fora desta gama deve ser ajustada a regulação origi-
nal dos componentes do amortecedor de forma adequada.
– Pequenos desvios de peso podem ser equilibrados através de alteração da pré-
tensão do amortecedor, no caso de desvios grandes devem montar-se amortece-
dores adequados.
10.2 Amortecimento da fase de compressão do amortecedor
O amortecimento em compressão do amortecedor está dividido em duas áreas, High Speed e Low Speed.
High Spedd e Low Speed refere-se à velocidade de deslocação de uma mola da roda traseira e não à velocidade da condução.
O ajuste High Speed faz efeito, p. ex., numa aterragem após um salto, nisto a roda traseira recolhe rapidamente graças à acção de
mola.
O ajuste Low Speed faz efeito, p. ex., durante a condução sobre longos solo irregulares, nisto a roda traseira recolhe lentamente gra-
ças à acção de mola.
Estas duas áreas podem ser ajustadas separadamente, no entanto, a transição entre High Speed e Low Speed é fluente. Desta forma,
as alterações na área de High Speed do nível de compressão influenciam também a área de Low Speed e vice versa.
10.3 Regular o amortecimento em compressão Low Speed do amortecedor
Atenção
Perigo de acidente A desmontagem de componentes sob pressão pode causar ferimentos.
– O amortecedor está cheio com nitrogénio a alta pressão. Tenha atenção às descrições indicadas. (A sua oficina autorizada
da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Info
A regulação de Low Speed tem efeito quando se flecte o amortecedor de forma lenta a normal.
C00404-10
– Rodar o parafuso de regulação 1 com uma chave de parafusos até ao último clique
audível, no sentido dos ponteiros do relógio.
Info
Não soltar a ligação aparafusada 2!
– Rodar para trás o número de cliques que corresponde ao tipo de amortecedor, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio.
10 AFINAR O CHASSIS 29
Indicado
Fase de compressão Low Speed (SX‑F EU)
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Fase de compressão Low Speed (SX‑F USA)
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Fase de compressão Low Speed (XC‑F)
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Info
Rodar no sentido dos ponteiros do relógio aumenta o amortecimento e, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio reduz o amortecimento.
10.4 Regular o amortecimento em compressão High Speed do amortecedor
Atenção
Perigo de acidente A desmontagem de componentes sob pressão pode causar ferimentos.
– O amortecedor está cheio com nitrogénio a alta pressão. Tenha atenção às descrições indicadas. (A sua oficina autorizada
da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Info
A regulação de High Speed tem efeito quando se flecte rapidamente o amortecedor.
C00405-10
– Rodar o parafuso de regulação 1 com uma chave de parafusos até ao batente, no
sentido dos ponteiros do relógio.
Info
Não soltar a ligação aparafusada 2!
– Rodar para trás o número de voltas que corresponde ao tipo de amortecedor, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio.
Indicado
Fase de compressão High Speed (SX‑F EU)
Conforto 2,5 rotações
Standard 2 rotações
Sport 1,5 rotações
Fase de compressão High Speed (SX‑F USA)
Conforto 2,5 rotações
Standard 2 rotações
Sport 1,5 rotações
Fase de compressão High Speed (XC‑F)
Conforto 2,5 rotações
Standard 2 rotações
Sport 1,5 rotações
Info
Rodar no sentido dos ponteiros do relógio aumenta o amortecimento e, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio reduz o amortecimento.
10 AFINAR O CHASSIS 30
10.5 Regular o amortecimento em extensão do amortecedor
Atenção
Perigo de acidente A desmontagem de componentes sob pressão pode causar ferimentos.
– O amortecedor está cheio com nitrogénio a alta pressão. Tenha atenção às descrições indicadas. (A sua oficina autorizada
da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
101669-10
– Rodar o parafuso de regulação 1 até ao último clique audível, no sentido dos pon-
teiros do relógio.
– Rodar para trás o número de cliques que corresponde ao tipo de amortecedor, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio.
Indicado
Amortecimento em extensão (SX‑F EU)
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Amortecimento em extensão (SX‑F USA)
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Amortecimento em extensão (XC‑F)
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Info
Rodar no sentido dos ponteiros do relógio aumenta o amortecimento e, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio reduz o amortecimento ao disten-
der.
10.6 Determinar a medida da roda traseira sem carga
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
400988-10
Trabalho principal
– Medir da forma mais vertical possível a distância entre o eixo traseiro e um ponto
fixo - p. ex., uma marca no revestimento lateral.
– Anotar o valor como medida A.
Trabalho final
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
10 AFINAR O CHASSIS 31
10.7 Controlar o SAG estático do amortecedor
0
0
AA
0
0
BB
400989-10
– Determinar a medida A da roda traseira sem carga. ( V. 30)
– Com a ajuda de outra pessoa, manter a moto na vertical.
– Medir novamente a distância entre o eixo traseiro e o ponto fixo.
– Anotar o valor como medida B.
Info
O SAG estático é a diferença da massa A e B.
– Controlar o SAG estático do amortecedor.
SAG estático (SX‑F EU) 30 mm
SAG estático (SX‑F USA) 30 mm
SAG estático (XC‑F) 30 mm
» Quando o SAG estático é mais pequeno ou maior do que a medida indicada:
–
Regular a pré-tensão do amortecedor. x ( V. 31)
10.8 Controlar o SAG do amortecedor
0
0
AA
0
0
CC
400990-10
– Determinar a medida A da roda traseira sem carga. ( V. 30)
– Com ajuda de uma pessoa para segurar a moto, o condutor senta-se na moto com
o vestuário de protecção na posição normal (pés nos descansos para os pés) e
balança para cima e para baixo algumas vezes.
O amortecimento da roda traseira fica nivelado.
– Uma outra pessoa deve agora medir a distância entre o eixo traseiro e o ponto fixo.
– Anotar o valor como medida C.
Info
O SAG é a diferença entre a medida A e C.
– Controlar o SAG do amortecedor.
SAG (SX‑F EU) 90 mm
SAG (SX‑F USA) 100 mm
SAG (XC‑F) 100 mm
» Quando o SAG se desvia da medida indicada:
–
Regular o SAG. x ( V. 32)
10.9 Regular a pré-tensão do amortecedor x
Atenção
Perigo de acidente A desmontagem de componentes sob pressão pode causar ferimentos.
– O amortecedor está cheio com nitrogénio a alta pressão. Tenha atenção às descrições indicadas. (A sua oficina autorizada
da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Info
Antes de poder alterar a pré-tensão do amortecedor deve tomar nota da tensão actual - por exemplo, medir o comprimento da
mola.
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
–
Desmontar o amortecedor. x ( V. 44)
10 AFINAR O CHASSIS 32
– Limpar bem o amortecedor quando desmontado.
401025-10
Trabalho principal
– Desapertar o parafuso 1.
– Rodar o anel de regulação 2 até que a mola esteja completamente sem tensão.
Chave de porcas (T106S)
– Medir o comprimento total da mola quando está sem tensão.
– Rodando o anel de regulação tensionar a mola 2 até à medida indicada A.
Indicado
Pré-tensão da mola (SX‑F EU) 13 mm
Pré-tensão da mola (SX‑F USA) 12 mm
Pré-tensão da mola (XC‑F) 12 mm
Info
Dependendo do SAG estático ou do SAG de rodagem pode ser necessária
uma pré-tensão da mola superior ou inferior.
– Apertar o parafuso 1.
Indicado
Parafuso do anel de regulação do
amortecedor
M5 5 Nm
Trabalho final
–
Montar o amortecedor. x ( V. 45)
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
10.10 Regular o SAG x
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
–
Desmontar o amortecedor. x ( V. 44)
– Limpar bem o amortecedor quando desmontado.
B00292-10
Trabalho principal
– Seleccionar e montar uma mola correspondente.
Indicado
Índice de rigidez (SX‑F EU)
Peso do condutor: 65… 75 kg 51 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 54 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 57 N/mm
Índice de rigidez (SX‑F USA)
Peso do condutor: 65… 75 kg 51 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 54 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 57 N/mm
Índice de rigidez (XC‑F)
Peso do condutor: 65… 75 kg 51 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 54 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 57 N/mm
Info
O índice de rigidez do amortecedor está indicado no lado exterior do amorte-
cedor.
Trabalho final
–
Montar o amortecedor. x ( V. 45)
– Controlar o SAG estático do amortecedor. ( V. 31)
– Controlar o SAG do amortecedor. ( V. 31)
– Regular o amortecimento em extensão do amortecedor. ( V. 30)
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
10 AFINAR O CHASSIS 33
10.11 Controlar a regulação original da forqueta
Info
Na forqueta, por motivos diferentes não se pode determinar nenhum SAG exacto.
401000-01
– Pequenos desvios do peso corporal do condutor, tal como no amortecedor, podem
ser equilibrados através da pré-tensão da mola.
– Quando a forqueta arranha frequentemente (batente final rígido ao flectir) é
imprescindível que sejam montados amortecedores mais rígidos para evitar danos
na forqueta e no quadro.
10.12 Regular o amortecimento em compressão da forqueta
Info
O amortecimento hidráulico do nível de compressão determina a reacção perante flexão da forqueta.
C00406-10
(todos os modelos SX‑F)
– Rodar os parafusos de regulação 1 até ao batente no sentido dos ponteiros do
relógio.
Info
Os parafusos de regulação 1 encontram-se na extremidade superior das
pernas da forqueta.
Efectuar a regulação de ambas as pernas da forqueta simultaneamente.
– Rodar para trás o número de cliques que corresponde ao tipo de forqueta, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio.
Indicado
Amortecimento em compressão (SX‑F EU)
Conforto 14 cliques
Standard 12 cliques
Sport 10 cliques
Amortecimento em compressão (SX‑F USA)
Conforto 14 cliques
Standard 12 cliques
Sport 10 cliques
Info
Rodar no sentido dos ponteiros do relógio aumenta o amortecimento e,
no sentido contrário aos ponteiros do relógio reduz o amortecimento.
C00407-10
(XC‑F)
– Rodar o parafuso de regulação branco 2 até ao batente no sentido dos pontei-
ros do relógio.
Info
O parafuso de regulação 2 encontra-se na extremidade superior da
perna esquerda da forqueta.
O amortecimento em compressão encontra-se na perna esquerda da for-
queta (parafuso de regulação branco). O amortecimento em extensão
encontra-se na perna direita da forqueta (parafuso de regulação verme-
lho).
– Rodar para trás o número de cliques que corresponde ao tipo de forqueta, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio.
10 AFINAR O CHASSIS 34
Indicado
Amortecimento em compressão
Conforto 15 cliques
Standard 13 cliques
Sport 11 cliques
Info
Rodar no sentido dos ponteiros do relógio aumenta o amortecimento,
enquanto no sentido contrário aos ponteiros do relógio reduz o amorteci-
mento durante a flexão.
10.13 Regular o amortecimento em extensão da forqueta
Info
O amortecimento hidráulico em extensão determina a reacção perante distensão da forqueta.
101776-10
(todos os modelos SX‑F)
– Retirar as protecções 1.
– Rodar os parafusos de regulação 2 até ao batente no sentido dos ponteiros do
relógio.
Info
Os parafusos de regulação 2 encontram-se na extremidade inferior da
perna da forqueta.
Efectuar a regulação de ambas as pernas da forqueta simultaneamente.
– Rodar para trás o número de cliques que corresponde ao tipo de forqueta, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio.
Indicado
Amortecimento em extensão (SX‑F EU)
Conforto 14 cliques
Standard 12 cliques
Sport 10 cliques
Amortecimento em extensão (SX‑F USA)
Conforto 14 cliques
Standard 12 cliques
Sport 10 cliques
Info
Rodar no sentido dos ponteiros do relógio aumenta o amortecimento e,
no sentido contrário aos ponteiros do relógio reduz o amortecimento.
– Montar as protecções 1.
C00407-11
(XC‑F)
– Rodar o parafuso de regulação vermelho 3 até ao batente no sentido dos pon-
teiros do relógio.
Info
O parafuso de regulação 3 encontra-se na extremidade superior da
perna direita da forqueta.
O amortecimento em extensão encontra-se na perna direita da forqueta
(parafuso de regulação vermelho). O amortecimento em compressão
encontra-se na perna esquerda da forqueta (parafuso de regulação
branco).
– Rodar para trás o número de cliques que corresponde ao tipo de forqueta, no
sentido contrário aos ponteiros do relógio.
10 AFINAR O CHASSIS 35
Indicado
Amortecimento em extensão
Conforto 15 cliques
Standard 13 cliques
Sport 11 cliques
Info
Rodar no sentido dos ponteiros do relógio aumenta o amortecimento e,
no sentido contrário aos ponteiros do relógio reduz o amortecimento ao
distender.
10.14 Posição do guiador
800116-10
Nas coroas da forqueta superiores encontram-se 2 orifícios afastados A em relação um
ao outro.
Distância de orifício A 15 mm
Os orifícios no suporte do guiador estão colocados afastados B a partir do meio.
Distância de orifício B 3,5 mm
O guiador pode ser montado em 4 posições diferentes. Assim existe a possibilidade de
ajustar o guiador para a posição que é mais confortável para o condutor.
10.15 Regular a posição do guiador x
B00375-10
– Remover os quatro parafusos 1. Retirar as pontes de aperto do guiador. Retirar o
guiador e colocar de lado.
Info
Tapar a moto e os componentes para proteger de danos.
Não dobrar os cabos nem as tubagens.
– Remover os parafusos 2. Retirar o suporte do guiador.
– Colocar os suportes do guiador na posição desejada. Montar e apertar os parafu-
sos 2.
Indicado
Parafuso do suporte do
guiador
M10 40 Nm Loctite
®
243™
Info
Posicionar uniformemente os suportes do guiador do lado esquerdo e
direito.
– Posicionar o guiador.
Info
Ter atenção à disposição correcta dos cabos e tubagens.
– Posicionar as pontes de aperto do guiador. Montar e apertar uniformemente os qua-
tro parafusos 1.
Indicado
Parafuso da ponte de aperto do guiador M8 20 Nm
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 36
11.1 Elevar a moto com o suporte de elevação
Nota
Perigo de danos O veículo estacionado pode rolar ou tombar.
– Colocar o veículo sempre num piso fixo e plano.
C00408-01
– Elevar a moto pelo chassis por baixo do motor.
As rodas não devem ficar a tocar no chão.
– Proteger a moto contra quedas.
Suporte de elevação (54829055000)
11.2 Retirar a moto do suporte de elevação
Nota
Perigo de danos O veículo estacionado pode rolar ou tombar.
– Colocar o veículo sempre num piso fixo e plano.
C00403-10
(todos os modelos SX‑F)
– Retirar a moto do suporte de elevação.
– Remover o suporte de elevação.
– Para parar a moto, encaixar o suporte de plug-in 1 no lado esquerdo do eixo da
roda.
Info
Antes de arrancar, remover o suporte de plug-in.
C00401-10
(XC‑F)
– Retirar a moto do suporte de elevação.
– Remover o suporte de elevação.
– Para parar a moto, empurrar o suporte lateral 1 com o pé para o chão e aplicar
carga com a moto.
Info
Durante a viagem deve dobrar-se o suporte lateral para cima e prender
com a tira de borracha.
11.3 Purgar as pernas da forqueta
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
C00409-10
Trabalho principal
– Soltar os parafusos de purga 1.
Aliviar o excesso de pressão existente no interior da forqueta.
– Montar e apertar os parafusos de purga.
Trabalho final
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 37
11.4 Limpar os foles contra o pó das pernas da forqueta
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
– Soltar a protecção da forqueta. ( V. 37)
B00297-10
Trabalho principal
– Deslizar o fole contra o pó 1 para baixo em ambas as pernas da forqueta.
Info
Os foles contra o pó destinam-se a afastar a poeira e a sujidade dos tubos
interiores da forqueta. Com o tempo a sujidade pode penetrar por trás dos
foles contra o pó. Se não se remover esta sujidade, os anéis vedantes do
óleo que se encontram por trás deixam de vedar.
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a óleo ou massa
lubrificante nos discos dos travões.
– Manter os discos dos travões livres de óleo e gorduras, se necessário
limpar com produto de limpeza para travões.
– Limpar e lubrificar os foles contra o pó e o tubo interno da forqueta em ambas as
pernas da forqueta.
Spray de óleo universal ( V. 101)
– Empurrar para trás os foles contra o pó na posição de montagem.
– Retirar o óleo em excesso.
Trabalho final
– Posicionar a protecção da forqueta. ( V. 37)
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
11.5 Soltar a protecção da forqueta
B00298-10
– Remover os parafusos 1 e retirar a braçadeira.
– Remover os parafusos 2 na perna esquerda da forqueta. Deslocar a protecção da
forqueta para baixo.
– Retirar os parafusos na perna direita da forqueta. Deslocar a protecção da forqueta
para baixo.
11.6 Posicionar a protecção da forqueta
B00298-20
– Posicionar a protecção da forqueta na perna esquerda da forqueta. Montar e apertar
os parafusos 1.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
– Posicionar o tubo do travão e a braçadeira. Montar e apertar os parafusos 2.
– Posicionar a protecção da forqueta na perna direita da forqueta. Montar e apertar
os parafusos.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 38
11.7 Desmontar as pernas da forqueta x
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
–
Desmontar a roda dianteira. x ( V. 68)
B00300-10
Trabalho principal
– Remover os parafusos 1 e retirar a braçadeira.
– Remover os parafusos 2 e retirar a pinça do travão.
– Deixar a pinça do travão com a respectiva cablagem ficar suspensa para o lado sem
tensão.
Info
Não accionar a alavanca do travão de mão com a roda dianteira desmon-
tada.
C00410-10
– Desapertar os parafusos 3. Retirar a perna esquerda da forqueta.
– Desapertar os parafusos 4. Retirar a perna direita da forqueta.
11.8 Montar as pernas da forqueta x
C00409-10
Trabalho principal
(todos os modelos SX‑F)
– Posicionar as pernas da forqueta.
Posicionar os parafusos de purga 1 para a frente.
Info
Na extremidade superior das pernas da forqueta estão gravadas, late-
ralmente, ranhuras. A segunda ranhura gravada (a partir de cima) deve
confinar com o canto superior da coroa da forqueta superior.
C00411-11
(XC‑F)
– Posicionar as pernas da forqueta.
Posicionar os parafusos de purga 1 para a frente.
Info
O amortecimento em extensão encontra-se na perna direita da forqueta
(parafuso de regulação vermelho). O amortecimento em compressão
encontra-se na perna esquerda da forqueta (parafuso de regulação
branco).
Na extremidade superior das pernas da forqueta estão gravadas, late-
ralmente, ranhuras. A segunda ranhura gravada (a partir de cima) deve
confinar com o canto superior da coroa da forqueta superior.
C00410-11
– Apertar os parafusos 2.
Indicado
Parafuso superior da coroa da forqueta M8 17 Nm
– Apertar os parafusos 3.
Indicado
Parafuso inferior da coroa da forqueta M8 12 Nm
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 39
B00300-11
– Posicionar a pinça do travão. Montar e apertar os parafusos 5.
Indicado
Parafuso dianteiro da
pinça do travão
M8 25 Nm Loctite
®
243™
– Posicionar o tubo do tavão e a braçadeira. Montar e apertar os parafusos 4.
Trabalho final
–
Montar a roda dianteira. x ( V. 68)
11.9 Desmontar a protecção da forqueta x
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
–
Desmontar a roda dianteira. x ( V. 68)
–
Desmontar as pernas da forqueta. x ( V. 38)
B00306-10
Trabalho principal
– Remover os parafusos 1 na perna esquerda da forqueta. Retirar a protecção da
forquilha para cima.
– Retirar os parafusos na perna direita da forqueta. Retirar a protecção da forquilha
para cima.
11.10 Montar a protecção da forqueta x
B00306-10
Trabalho principal
– Posicionar a protecção da forqueta na perna esquerda da forqueta. Montar e apertar
os parafusos 1.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
– Posicionar a protecção da forqueta na perna direita da forqueta. Montar e apertar
os parafusos.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
Trabalho final
–
Montar as pernas da forqueta. x ( V. 38)
–
Montar a roda dianteira. x ( V. 68)
11.11 Desmontar a coroa da forqueta inferior x
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
–
Desmontar a roda dianteira. x ( V. 68)
–
Desmontar as pernas da forqueta. x ( V. 38)
– Desmontar a placa porta-número. ( V. 43)
– Desmontar o guarda-lamas dianteiro. ( V. 43)
– Retirar a espuma de protecção do guiador.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 40
C00412-10
Trabalho principal
– Remover o parafuso 1.
– Remover o parafuso 2.
– Retirar a coroa da forqueta superior com o guiador e colocar de lado.
Info
Tapar a moto e os componentes para proteger de danos.
Não dobrar os cabos nem as tubagens.
101782-10
– Remover o o-ring 3. Remover o anel de protecção 4.
– Remover a coroa de forqueta inferior com o tubo de direcção.
– Remover o rolamento superior da cabeça de direcção.
11.12 Montar a coroa inferior da forqueta x
401540-10
Trabalho principal
– Limpar os rolamentos e os elementos vedantes, verificar se têm danos e lubrificar.
Lubrificante de elevada viscosidade ( V. 100)
– Colocar a coroa inferior da forqueta com o tubo de direcção. Montar o rolamento
superior da cabeça da direcção.
– Controlar se a vedação superior da cabeça da direcção 1 está bem posicionada.
– Enfiar o anel de protecção 2 e o o-ring 3.
C00484-10
– Posicionar a coroa da forqueta superior usando o guiador.
– Montar o parafuso 4, mas não apertar ainda.
C00414-10
(todos os modelos SX‑F)
– Posicionar as pernas da forqueta.
Os parafusos de purga 5 estão direccionados para a frente.
Info
Na extremidade superior das pernas da forqueta estão gravadas, late-
ralmente, ranhuras. A segunda ranhura gravada (a partir de cima) deve
confinar com o canto superior da coroa da forqueta superior.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 41
C00415-10
(XC‑F)
– Posicionar as pernas da forqueta.
Os parafusos de purga 5 estão direccionados para a frente.
Info
O amortecimento em extensão encontra-se na perna direita da forqueta
(parafuso de regulação vermelho). O amortecimento em compressão
encontra-se na perna esquerda da forqueta (parafuso de regulação
branco).
Na extremidade superior das pernas da forqueta estão gravadas, late-
ralmente, ranhuras. A segunda ranhura gravada (a partir de cima) deve
confinar com o canto superior da coroa da forqueta superior.
C00417-10
– Apertar os parafusos 6.
Indicado
Parafuso inferior da coroa da forqueta M8 12 Nm
C00413-10
– Apertar o parafuso 4.
Indicado
Parafuso superior da cabeça da direc-
ção
M20x1,5 12 Nm
C00416-10
– Montar e apertar o parafuso 7.
Indicado
Parafuso superior do tubo
de direcção
M8 17 Nm Loctite
®
243™
C00417-11
– Apertar os parafusos 8.
Indicado
Parafuso superior da coroa da forqueta M8 17 Nm
B00379-10
– Posicionar a pinça do travão. Montar e apertar os parafusos 9.
Indicado
Parafuso dianteiro da
pinça do travão
M8 25 Nm Loctite
®
243™
– Posicionar o tubo do tavão e a braçadeira. Montar e apertar os parafusos bk.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 42
Trabalho final
– Montar o guarda-lamas dianteiro. ( V. 44)
– Montar a espuma de protecção do guiador.
– Montar a placa porta-número. ( V. 43)
–
Montar a roda dianteira. x ( V. 68)
– Controlar a instalação eléctrica, os cabos bowden, a tubagem do travão e da
embraiagem quanto a acessibilidade e disposição.
– Controlar a folga do rolamento da cabeça de direcção. ( V. 42)
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
11.13 Controlar a folga do rolamento da cabeça de direcção
Aviso
Perigo de acidente Comportamento de condução instável devido a uma folga incorreta do rolamento da cabeça da direção.
– Regular imediatamente a folga do rolamento da cabeça de direção. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em
ajudá-lo.)
Info
Se se tiver conduzido durante muito tempo com folga no rolamento da cabeça de direcção, os rolamentos, e consequente-
mente os alojamentos dos rolamentos ficarão danificados.
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
400738-11
Trabalho principal
– Colocar o guiador na posição para a frente. Movimentar as pernas da forqueta para
trás e para a frente na direcção de condução.
Não deverá ser possível sentir folga no rolamento da cabeça de direcção.
» Quando existe uma folga perceptível:
–
Regular a folga do rolamento da cabeça de direcção. x ( V. 42)
– Deslocar o guiador de um lado para outro em toda a sua gama de direcção.
O guiador deverá ser fácil de movimentar em toda a gama de direcção. Não se
deverão sentir quaisquer posições de engate.
» Quando se sentem as posições de engate.
–
Regular a folga do rolamento da cabeça de direcção. x ( V. 42)
– Controlar e, se necessário, substituir o rolamento da cabeça de direcção.
Trabalho final
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
11.14 Regular a folga do rolamento da cabeça de direcção x
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
– Retirar a espuma de protecção do guiador.
101788-10
Trabalho principal
– Desapertar os parafusos 1. Remover o parafuso 2.
– Desapertar e voltar a apertar o parafuso 3.
Indicado
Parafuso superior da cabeça da direc-
ção
M20x1,5 12 Nm
– Com um martelo de plástico, bater levemente na coroa da forqueta superior para
evitar tensões.
– Apertar os parafusos 1.
Indicado
Parafuso superior da coroa da forqueta M8 17 Nm
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 43
– Montar e apertar o parafuso 2.
Indicado
Parafuso superior do tubo
de direcção
M8 17 Nm Loctite
®
243™
Trabalho final
– Controlar a folga do rolamento da cabeça de direcção. ( V. 42)
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
– Montar a espuma de protecção do guiador.
11.15 Lubrificar o rolamento da cabeça de direcção x
800010-10
–
Desmontar a coroa da forqueta inferior. x ( V. 39)
–
Montar a coroa inferior da forqueta. x ( V. 40)
11.16 Desmontar a placa porta-número
C00419-10
– Remover o parafuso 1 e retirar a braçadeira.
– Remover o parafuso 2. Remover a placa porta-número.
11.17 Montar a placa porta-número
C00418-10
– Posicionar a placa porta-número. Montar e apertar o parafuso 1.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
Info
Ter atenção à entrada dos ressaltos de fixação no guarda-lamas.
– Posicionar o tubo do travão e a braçadeira. Montar e apertar o parafuso 2.
11.18 Desmontar o guarda-lamas dianteiro
Trabalho preparatório
– Desmontar a placa porta-número. ( V. 43)
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 44
C00420-10
Trabalho principal
– Remover os parafusos 1 e 2. Retirar o guarda-lamas dianteiro.
11.19 Montar o guarda-lamas dianteiro
C00420-10
Trabalho principal
– Posicionar o guarda-lamas dianteiro. Montar e apertar os parafusos 1 e 2.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
Trabalho final
– Montar a placa porta-número. ( V. 43)
11.20 Desmontar o amortecedor x
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
101789-10
Trabalho principal
– Remover o parafuso 1.
– Remover a ligação aparafusada 2.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 45
C00422-10
– Pressionar a alavanca angular 3 para trás.
– Pressionar a alavanca de ligação 4 para baixo.
C00423-10
– Desengatar as molas 5.
Gancho da mola (50305017000)
– Remover o parafuso 6.
– Pressionar o amortecedor para trás e remover o colector.
C00424-10
– Remover o parafuso 7.
– Remover o amortecedor para cima.
11.21 Montar o amortecedor x
C00425-10
Trabalho principal
– Inserir o amortecedor por cima.
– Posicionar o amortecedor.
– Montar e apertar o parafuso 1.
Indicado
Parafuso superior do amor-
tecedor
M10 60 Nm Loctite
®
2701™
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 46
C00423-11
– Posicionar o colector.
– Suspender as molas 2.
Gancho da mola (50305017000)
– Montar e apertar o parafuso 3.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M8 25 Nm
C00421-11
– Posicionar a alavanca angular e a alavanca de ligação.
– Montar e apertar a ligação aparafusada 4.
Indicado
Porca da alavanca de ligação na ala-
vanca angular
M14x1,5 80 Nm
– Montar e apertar o parafuso 5.
Indicado
Parafuso inferior do amor-
tecedor
M10 60 Nm Loctite
®
2701™
Trabalho final
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
11.22 Retirar o banco
C00427-10
– Remover o parafuso 1.
– Levantar o banco atrás, puxar para trás e depois retirar para cima.
11.23 Montar o banco
C00426-10
– Pendurar o banco à frente no casquilho de união do depósito de combustível, rebai-
xar atrás e ao mesmo tempo deslocar para a frente.
– Certificar-se de que o banco encaixa correctamente.
– Montar e apertar o parafuso da fixação do banco.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 47
11.24 Desmontar a tampa da caixa do filtro de ar
C00428-10
Condição
Tampa da caixa do filtro de ar fixada.
– Remover os parafusos 1.
C00429-10
– Deslocar para o lado a tampa da caixa do filtro de ar na zona A e retirar para a
frente.
11.25 Montar a tampa da caixa do filtro de ar
C00430-10
– Pendurar a tampa da caixa do filtro de ar na parte traseira A e encaixar na área
dianteira B.
C00428-10
Condição
Tampa da caixa do filtro de ar fixada.
– Montar e apertar os parafusos 1.
Indicado
Parafuso da tampa da caixa do filtro
de ar
EJOT PT
®
K60x20-Z
3 Nm
Parafuso EJOT PT (0017060204)
11.26 Desmontar o filtro de ar x
Nota
Danos no motor Um ar de admissão não filtrado tem um efeito negativo sobre a durabilidade do motor.
– Nunca utilizar o veículo sem filtro de ar, uma vez que o pó e a sujidade entram para dentro do motor e provocam um desgaste
aumentado.
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Trabalho preparatório
– Desmontar a tampa da caixa do filtro de ar. ( V. 47)
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 48
C00431-10
Trabalho principal
– Suspender o arco de fixação do filtro de ar 1 e oscilar para o lado. Retirar o filtro
de ar com o suporte do filtro de ar.
– Retirar o filtro de ar do suporte do filtro de ar.
11.27 Montar o filtro de ar x
301262-10
Trabalho principal
– Montar um filtro de ar limpo no suporte do filtro de ar.
– Lubrificar o filtro de ar na zona A.
Massa lubrificante de longa duração ( V. 100)
C00432-10
– Lubrificar ambas as peças em conjunto, posicioná-las e fixá-las com o arco de fixa-
ção do filtro de ar 1.
A seta da marca UP aponta para cima.
Info
Se o filtro de ar estiver mal montado, o pó e a sujidade podem entrar no
motor e provocar danos.
Trabalho final
– Montar a tampa da caixa do filtro de ar. ( V. 47)
11.28 Limpar o filtro de ar e a caixa do filtro de ar x
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
Não limpar o filtro de ar com combustível ou petróleo porque estes produtos danificam a esponja.
Trabalho preparatório
– Desmontar a tampa da caixa do filtro de ar. ( V. 47)
–
Desmontar o filtro de ar. x ( V. 47)
101800-01
Trabalho principal
– Limpar o filtro de ar muito bem com líquido de limpeza e deixar secar bem.
Produto de limpeza do filtro do ar ( V. 100)
Info
Apenas secar o filtro de ar, nunca o torcer.
– Lubrificar o filtro de ar com um óleo de filtros de alta qualidade.
Óleo para filtro de ar de espuma ( V. 100)
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 49
– Limpar as caixas do filtro de ar.
– Limpar os bicos de aspiração, controlar para ver se estão danificados e se assentam
bem.
Trabalho final
–
Montar o filtro de ar. x ( V. 48)
– Montar a tampa da caixa do filtro de ar. ( V. 47)
11.29 Fixar a tampa da caixa do filtro de ar x
Trabalho preparatório
– Desmontar a tampa da caixa do filtro de ar. ( V. 47)
C00229-10
Trabalho principal
– Fazer um furo nas marcações A e B.
Indicado
Diâmetro 6 mm
Trabalho final
– Montar a tampa da caixa do filtro de ar. ( V. 47)
11.30 Vedar a caixa do filtro de ar x
401527-10
– Vedar a caixa do filtro de ar na área marcada A.
11.31 Desmontar o silenciador
Aviso
Perigo de queimadura O sistema de escape fica muito quente com o funcionamento do veículo.
– Deixar arrefecer o sistema de escape. Não tocar nas peças quentes.
C00433-10
– Suspender a mola 1.
Gancho da mola (50305017000)
– Remover os parafusos 2 e retirar o silenciador.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 50
11.32 Montar o silenciador
C00433-11
– Posicionar o silenciador. Montar os parafusos 1, mas não apertar ainda.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
– Recolocar a mola 2.
Gancho da mola (50305017000)
– Apertar os parafusos 1.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
11.33 Substituir o enchimento de fios de fibra de vidro do silenciador x
Aviso
Perigo de queimadura O sistema de escape fica muito quente com o funcionamento do veículo.
– Deixar arrefecer o sistema de escape. Não tocar nas peças quentes.
Info
Com o tempo, as fibras do fio de fibra de vidro evaporam-se para a atmosfera e o silenciador "queima".
Além de um nível de ruído aumentado altera-se assim também a característica de potência.
Trabalho preparatório
– Desmontar o silenciador. ( V. 49)
C00494-10
Trabalho principal
– Remover todos os parafusos do silenciador.
– Retirar a protecção 1 e o o-ring 2.
– Retirar o tubo exterior 3 e o o-ring 4.
– Extrair o enchimento de fios de fibra de vidro 5 do tubo interior 6.
– Limpar as peças que serão montadas de novo.
– Montar o novo enchimento de fios de fibra de vidro 5 no tubo interior.
– Enfiar o o-ring 4 e o tubo exterior 3 sobre o enchimento de fios de fibra de vidro.
– Encaixar o o-ring 2 e a protecção 1 no tubo exterior.
– Montar e apertar todos os parafusos.
Trabalho final
– Montar o silenciador. ( V. 50)
11.34 Desmontar o depósito de combustível x
Perigo
Perigo de incêndio O combustível é facilmente inflamável.
– Não abastecer o veículo próximo de chamas abertas como, por exemplo, cigarros acesos, e parar sempre o motor. Ter em
atenção para que não salpique combustível especialmente para cima das peças quentes do veículo. Limpar imediatamente
qualquer combustível que tenha salpicado.
– O combustível disponível no depósito expande-se com o calor e pode provocar sobreenchimento. Cumprir as indicações de
abastecimento de combustível.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 51
Aviso
Perigo de intoxicação O combustível é tóxico e prejudicial para a saúde.
– O combustível não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Não inspirar os vapores do combustí-
vel. Em caso de contacto com os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com
água e sabão a pele contaminada. Em caso de ingestão de combustível, contactar imediatamente um médico. Trocar a
roupa contaminada com combustível. Conservar o combustível num bidão adequado conforme as normas e manter afas-
tado das crianças.
Trabalho preparatório
– Retirar o banco. ( V. 46)
C00434-10
Trabalho principal
– Separar a ligação de ficha eléctrica 1 bomba de combustível.
– Limpar muito bem com ar comprimido a ligação de ficha 2 da tubagem de com-
bustível.
Info
Não deve em caso algum entrar sujidade para a tubagem de combustível. Se
entrar sujidade, esta entope a válvula de injecção!
C00435-10
– Separar a ligação de ficha da tubagem de combustível.
– Montar o conjunto de capas de lavagem A.
Conjunto de capas de lavagem (81212016100)
– Retirar o tubo de purga do depósito de combustível.
C00436-10
– Remover os parafusos 3 com os casquilhos de união.
C00437-10
– Remover o parafuso 4 com o casquilho de borracha.
C00438-01
– Puxar ambos os spoilers lateralmente para fora da fixação do radiador e puxar o
depósito de combustível para cima.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 52
11.35 Montar o depósito de combustível x
Perigo
Perigo de incêndio O combustível é facilmente inflamável.
– Não abastecer o veículo próximo de chamas abertas como, por exemplo, cigarros acesos, e parar sempre o motor. Ter em
atenção para que não salpique combustível especialmente para cima das peças quentes do veículo. Limpar imediatamente
qualquer combustível que tenha salpicado.
– O combustível disponível no depósito expande-se com o calor e pode provocar sobreenchimento. Cumprir as indicações de
abastecimento de combustível.
Aviso
Perigo de intoxicação O combustível é tóxico e prejudicial para a saúde.
– O combustível não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Não inspirar os vapores do combustí-
vel. Em caso de contacto com os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com
água e sabão a pele contaminada. Em caso de ingestão de combustível, contactar imediatamente um médico. Trocar a
roupa contaminada com combustível.
Trabalho principal
– Controlar a disposição do cabo bowden do acelerador. ( V. 57)
C00437-11
– Posicionar o depósito de combustível e recolocar ambos os spoilers lateralmente na
fixação do radiador.
– Certificar-se de que não há cabos ou cabos bowden presos ou danificados.
– Encaixar o tubo de purga do depósito de combustível.
– Montar e apertar o aparafuso 1 com o casquilho de borracha.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
C00436-11
– Montar e apertar os parafusos 2 com o casquilho distanciador.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
C00434-11
– Ligar a ligação de encaixe eléctrica 3.
– Remover o conjunto de capas de lavagem e limpar muito bem com ar comprimido a
ligação de ficha da tubagem de combustível.
Info
Não deve em caso algum entrar sujidade para a tubagem de combustível. Se
entrar sujidade, esta entope a válvula de injecção!
– Lubrificar o o-ring e encaixar a ligação de ficha 4 da tubagem do combustível.
Info
Colocar o cabo e a tubagem de combustível a uma distância segura em rela-
ção ao sistema de escape.
Trabalho final
– Montar o banco. ( V. 46)
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 53
11.36 Controlar a sujidade na corrente
400678-01
– Controlar a corrente quanto a sujidade de grandes dimensões.
» Quando a corrente está fortemente suja:
– Limpar a corrente. ( V. 53)
11.37 Limpar a corrente
Aviso
Perigo de acidente Os lubrificantes que entram em contacto com os pneus diminuem a respetiva aderência.
– Remover os lubrificantes com um produto de limpeza adequado.
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a óleo ou massa lubrificante nos discos dos travões.
– Manter os discos dos travões livres de óleo e gorduras, se necessário limpar com produto de limpeza para travões.
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
A vida útil da corrente depende, em grande parte dos cuidados que se tem com ela.
400725-01
– Limpar a corrente regularmente e, em seguida, tratar com spray para correntes.
Produto de limpeza para correntes ( V. 101)
Produto para correntes fora de estrada ( V. 101)
11.38 Controlar a tensão da corrente
Aviso
Perigo de acidente Perigo devido a tensão errada da corrente.
– Se a corrente estiver demasiado tensionada, os componentes da transmissão de força secundária (corrente, pinhão da cor-
rente, coroa dentada, rolamentos na engrenagem e roda traseira) ficam adicionalmente carregados. Além de um desgaste
precoce, em caso extremo, a corrente pode mesmo partir-se ou o veio de acionamento da engrenagem quebrar-se. Se, pelo
contrário, a corrente estiver demasiado solta, pode cair do pinhão da corrente ou coroa dentada e bloquear a roda traseira
ou danificar o motor. Ter atenção à tensão correta da corrente e regular se for necessário.
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 54
C00439-10
Trabalho principal
– Premir a corrente na extremidade da peça deslizante da corrente para cima e deter-
minar a tensão da corrente A.
Info
A parte de baixo da corrente 1 deve ficar tensionada.
As correntes nem sempre se desgastam de forma uniforme, repetir esta
medição em diversos pontos da corrente.
Tensão da corrente 55… 58 mm
» Quando a tensão da corrente não corresponde ao indicado.
– Regular a tensão da corrente. ( V. 54)
Trabalho final
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
11.39 Regular a tensão da corrente
Aviso
Perigo de acidente Perigo devido a tensão errada da corrente.
– Se a corrente estiver demasiado tensionada, os componentes da transmissão de força secundária (corrente, pinhão da cor-
rente, coroa dentada, rolamentos na engrenagem e roda traseira) ficam adicionalmente carregados. Além de um desgaste
precoce, em caso extremo, a corrente pode mesmo partir-se ou o veio de acionamento da engrenagem quebrar-se. Se, pelo
contrário, a corrente estiver demasiado solta, pode cair do pinhão da corrente ou coroa dentada e bloquear a roda traseira
ou danificar o motor. Ter atenção à tensão correta da corrente e regular se for necessário.
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
– Controlar a tensão da corrente. ( V. 53)
C00440-10
Trabalho principal
– Desapertar a porca 1.
– Despertar as porcas 2.
– Regular a tensão da corrente rodando os parafusos de regulação 3 para a esquerda
e para a direita.
Indicado
Tensão da corrente 55… 58 mm
Rodar os parafusos de regulação 3 para a esquerda e para a direita, de tal forma
que as marcas no tensor esquerdo e direito da corrente apresentem a mesma
posição em relação às marcas de referência A. Assim, a roda traseira fica cor-
rectamente alinhada.
– Apertar as porcas 2.
– Certificar-se de que o tensor de corrente 4 assenta nos parafusos de regulação 3.
– Apertar a porca 1.
Indicado
Porca traseira do eixo da roda M25x1,5 80 Nm
Info
Devido à grande gama de regulação do tensor da corrente (32 mm) podem
provocar-se diversas transmissões secundárias com os mesmos comprimen-
tos de corrente.
Os tensores da corrente 4 podem ser rodados 180°.
Trabalho final
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 55
11.40 Controlar a corrente, coroa dentada, pinhão do motor e guia da corrente
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
400227-01
Trabalho principal
– Pôr a transmissão em ponto-morto.
– Controlar a coroa dentada e o pinhão do motor quanto a desgaste.
» Quando a coroa dentada ou pinhão do motor estão gastos:
–
Substituir o conjunto de accionamento. x
Info
O pinhão do motor, a coroa dentada e a corrente devem apenas ser
trocados em conjunto.
1 2 3 16 17 18
00
0
BB
0
0
AA
400987-10
– Puxar na parte de cima da corrente com o peso indicado A.
Indicado
Peso, medição do desgaste da corrente 10… 15 kg
– Medir a distância B de 18 rolos de corrente na parte inferior da corrente.
Info
As correntes nem sempre se desgastam de forma uniforme, repetir esta
medição em diversos pontos da corrente.
Distância máxima B no ponto mais
longo da corrente
272 mm
» Quando a distância B é maior do que o indicado:
–
Substituir o conjunto de accionamento. x
Info
Quando desejar montar uma nova corrente deve substituir também a
coroa dentada e o pinhão do motor.
As correntes novas desgastam-se mais depressa em uma coroa den-
tada ou pinhão do motor já antigos e rodados.
B00346-01
– Controlar a protecção de deslize da corrente quanto a desgaste.
» Quando a margem inferior do pino da corrente se encontra à altura ou por baixo
da protecção de deslize da corrente:
–
Trocar a protecção de deslize da corrente. x
– Controlar a protecção de deslize da corrente quanto a assentamento correcto.
» Quando a protecção de deslize da corrente está solta:
– Apertar a protecção de deslize da corrente.
Indicado
Parafuso da protecção
de deslize da corrente
M6 6 Nm Loctite
®
243™
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 56
B00345-01
– Controlar a peça de deslize da corrente quanto a desgaste.
» Quando a margem inferior do pino da corrente se encontra à altura ou por baixo
da peça de deslize da corrente:
–
Trocar a peça de deslize da corrente. x
– Controlar a peça de deslize da corrente quanto a assentamento correcto.
» Quando a peça de deslize da corrente está solta:
– Apertar a peça de deslize da corrente.
Indicado
Parafuso da peça de deslize da cor-
rente
M8 15 Nm
401760-01
– Controlar a peça de deslize da corrente quanto a desgaste.
» Quando a margem inferior do pino da corrente se encontra à altura ou por baixo
da peça de deslize da corrente:
–
Trocar a peça de deslize da corrente. x
C00441-01
– Controlar o guia da corrente quanto a assentamento correcto.
» Quando o guia da corrente estiver solto:
– Apertar o guia da corrente.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
Trabalho final
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
11.41 Controlar o chassis x
500284-01
– Controlar o chassis quanto a fissuras e deformações.
» No caso de o chassis apresentar fissuras ou deformações causadas pela acção
de uma força mecânica:
–
Substituir o chassis. x
Info
Um chassis danificado pela acção de uma força mecânica deve sem-
pre ser substituído. A KTM não autoriza reparações no chassis.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 57
11.42 Controlar o braço oscilante x
500285-01
– Controlar o braço oscilante quanto a danos, fissuras e deformações.
» No caso de o braço oscilante apresentar danos, fissuras ou deformações:
–
Substituir o braço oscilante. x
Info
Um braço oscilante danificado deve ser sempre substituído. A KTM
não autoriza reparações no braço oscilante.
11.43 Controlar a disposição do cabo bowden do acelerador
Trabalho preparatório
– Retirar o banco. ( V. 46)
–
Desmontar o depósito de combustível. x ( V. 50)
C00442-01
Trabalho principal
– Controlar a disposição do cabo bowden do acelerador.
Ambos os cabos bowden devem ser colocados lado a lado na parte de trás do
guiador, acima do suporte do depósito de combustível, para o corpo da válvula
de borboleta.
» Quando a disposição do cabo bowden do acelerador não corresponde ao indi-
cado:
– Corrigir a disposição do cabo bowden do acelerador.
Trabalho final
–
Montar o depósito de combustível. x ( V. 52)
– Montar o banco. ( V. 46)
11.44 Controlar o punho
401197-01
– Controlar os punhos no guiador quanto a danos, desgaste e assentamento correcto.
» No caso de um punho estar danificado, desgastado ou solto:
– Substituir e fixar o punho.
Cola do punho (00062030051) ( V. 100)
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 58
11.45 Fixar adicionalmente o punho
Trabalho preparatório
– Controlar o punho. ( V. 57)
401198-01
Trabalho principal
– Fixar o punho em dois pontos com arame de fixação.
Arame de fixação (54812016000)
Alicate corta-arame (U6907854)
As pontas de arame retorcidas afastam-se das palmas das mãos e estão curva-
das para o punho.
11.46 Regular a posição inicial da alavanca da embraiagem
C00443-10
– Ajustar a posição inicial da alavanca da embraiagem com o parafuso de regula-
ção 1 de acordo com o tamanho da mão.
Info
Quando se roda o parafuso de regulação no sentido contrário aos ponteiros
do relógio a alavanca da embraiagem fica mais próxima do guiador.
Quando se roda o parafuso de regulação no sentido dos ponteiros do relógio
a alavanca da embraiagem fica mais afastada do guiador.
A gama de regulação é limitada.
Rode o parafuso de regulação apenas com a mão sem utilizar força.
Não efectuar trabalhos de regulação durante a viagem.
11.47 Controlar/corrigir o nível do líquido da embraiagem hidráulica
Info
O nível de líquido aumenta com o desgaste progressivo dos discos revestidos da embraiagem.
C00444-10
– Colocar o reservatório da embraiagem hidráulica montado no guiador na posição
horizontal.
– Remover os parafusos 1.
– Retirar a tampa 2 com membrana 3.
– Controlar o nível do líquido.
Nível do líquido abaixo da extremidade
superior do recipiente
4 mm
» Quando o nível de líquido não corresponde ao indicado:
– Corrigir o nível do líquido da embraiagem hidráulica.
Líquido dos travões DOT 4 / DOT 5.1 ( V. 98)
– Posicionar a tampa com membrana. Montar e apertar os parafusos.
Info
Lavar imediatamente com água qualquer líquido de travões que tenha entor-
nado ou espirrado.
11 TRABALHOS DE SERVIÇO NO CHASSIS 59
11.48 Substituir o líquido da embraiagem hidráulica x
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
C00444-10
– Colocar o reservatório da embraiagem hidráulica montado no guiador na posição
horizontal.
– Remover os parafusos 1.
– Retirar a tampa 2 com membrana 3.
C00446-10
– Encher o bico de purga 4 com o líquido adequado.
Seringa de purga (50329050000)
Líquido dos travões DOT 4 / DOT 5.1 ( V. 98)
– Montar a seringa de purga 4 no parafuso de purga 5 com a parte do tubo ade-
quada.
– No cilindro servo da embraiagem, soltar o parafuso de purga 5 até ser possível um
enchimento.
Info
Lavar imediatamente com água qualquer líquido de travões que tenha entor-
nado ou espirrado!
Não coloque o líquido dos travões em contacto com as peças pintadas por-
que o líquido estraga a tinta!
Utilize apenas líquidos dos travões limpos provenientes de um recipiente
vedado de forma estanque!
C00445-10
– Aplicar líquido no sistema apenas até este sair sem bolhas pelas aberturas 6 do
cilindro mestre.
– Entretanto aspirar o líquido do reservatório do cilindro mestre para impedir que
extravase.
– Apertar o parafuso de purga, retirar a seringa de purga com tubo.
– Corrigir o nível do líquido da embraiagem hidráulica.
Indicado
Nível do líquido abaixo da extremidade
superior do recipiente
4 mm
– Posicionar a tampa com membrana. Montar e apertar os parafusos.
12 SISTEMA DE TRAVÕES 60
12.1 Controlar o curso em vazio da alavanca do travão de mão
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Se não existir curso livre na alavanca do travão de mão forma-se, no sistema de travões, pressão no travão da roda dian-
teira. O travão da roda dianteira pode falhar devido a sobreaquecimento. Regular o curso livre da alavanca do travão de
mão de acordo com as indicações.
C00239-10
– Premir a alavanca do travão de mão para a frente e controlar o curso em vazio A.
Curso em vazio na alavanca do travão
de mão
≥ 3 mm
» Quando o curso em vazio não corresponde ao indicado:
– Regular a posição inicial da alavanca do travão de mão. ( V. 60)
12.2 Regular a posição inicial da alavanca do travão de mão
C00238-10
– Controlar o curso em vazio da alavanca do travão de mão. ( V. 60)
– Ajustar a regulação base da alavanca do travão de mão com o parafuso de regula-
ção 1 de acordo com o tamanho da mão.
Info
Quando se roda o parafuso de regulação no sentido dos ponteiros do relógio
a alavanca do travão de mão fica mais afastada do guiador.
Quando se roda o parafuso de regulação no sentido contrário aos ponteiros
do relógio a alavanca do travão de mão fica mais próxima do guiador.
A gama de regulação é limitada.
Rode o parafuso de regulação apenas com a mão sem utilizar força.
Não efectuar trabalhos de regulação durante a viagem.
12.3 Controlar os discos dos travões
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a disco(s) dos travões gastos.
– Trocar imediatamente o(s) disco(s) do(s) travão(ões) gasto(s). (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-
lo.)
A
A
400257-10
– Controlar a espessura dos discos dos travões dianteiros e traseiros em vários pontos
dos discos dos travões quanto à medida A.
Info
Com o desgaste reduz-se a espessura dos discos dos tavões na área da
flange de assentamento das pastilhas dos travões.
Discos dos travões - Limites de desgaste
frente 2,5 mm
trás 3,5 mm
» Se a espessura do disco do travão ficar abaixo do valor indicado.
– Substituir o disco do travão.
– Controlar os discos dos travões dianteiros e traseiros quanto a danos, fissuras e
deformações.
» Quando os discos dos travões apresentam danos, fissuras ou deformações:
– Substituir o disco do travão.
12 SISTEMA DE TRAVÕES 61
12.4 Controlar o nível do líquido dos travões da roda dianteira
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Se o nível do líquido dos travões descer abaixo da marca indicada ou do valor indicado, isto significa que existe falta de
estanqueidade no sistema dos travões ou que as pastilhas dos travões estão completamente gastas. Controlar o sistema de
travões, não continuar a conduzir. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a líquido de travões velho.
– Mudar o líquido dos travões dianteiro e traseiro de acordo com o plano de serviço. (A sua oficina autorizada da KTM terá
todo o gosto em ajudá-lo.)
Trabalho preparatório
– Controlar as pastilhas dos travões da roda dianteira. ( V. 62)
C00455-10
Trabalho principal
– Colocar o recipiente do líquido dos travões montado no guiador na posição vertical.
– Controlar o nível do líquido dos travões no vidro de inspecção 1.
» Se o nível do líquido dos travões desceu abaixo da marca A:
–
Atestar de líquido dos travões da roda dianteira. x ( V. 61)
12.5 Atestar de líquido dos travões da roda dianteira x
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Se o nível do líquido dos travões descer abaixo da marca indicada ou do valor indicado, isto significa que existe falta de
estanqueidade no sistema dos travões ou que as pastilhas dos travões estão completamente gastas. Controlar o sistema de
travões, não continuar a conduzir. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Queimaduras da pele O líquido dos travões pode provocar queimaduras da pele se esta entrar em contacto com o mesmo.
– Não deixar entrar em contacto com a pele ou os olhos, manter afastado das crianças.
– Use vestuário e óculos de proteção adequados.
– Caso entre líquido dos travões nos olhos lave bem com água e consulte imediatamente um médico.
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a líquido de travões velho.
– Mudar o líquido dos travões dianteiro e traseiro de acordo com o plano de serviço. (A sua oficina autorizada da KTM terá
todo o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
Nunca utilize líquido dos travões DOT 5! Este tem como base óleo de silício e é de cor púrpura. As vedações e os tubos dos
travões não são adequados para líquido dos travões DOT 5.
Não coloque o líquido dos travões em contacto com as peças pintadas porque o líquido estraga a tinta!
Utilize apenas líquidos de travões limpos provenientes de um recipiente vedado de forma estanque!
Trabalho preparatório
– Controlar as pastilhas dos travões da roda dianteira. ( V. 62)
12 SISTEMA DE TRAVÕES 62
C00456-10
Trabalho principal
– Colocar o recipiente do líquido dos travões montado no guiador na posição vertical.
– Remover os parafusos 1.
– Retirar a tampa 2 com membrana 3.
– Encher líquido de travões até à medida A.
Indicado
Medida A (nível do líquido dos travões
abaixo da extremidade superior do reci-
piente)
5 mm
Líquido dos travões DOT 4 / DOT 5.1 ( V. 98)
– Posicionar a tampa com membrana. Montar e apertar os parafusos.
Info
Lavar imediatamente com água qualquer líquido de travões que tenha entor-
nado ou espirrado.
12.6 Controlar as pastilhas dos travões da roda dianteira
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a pastilhas dos travões gastas.
– Substituir imediatamente as pastilhas dos travões gastas. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
101752-10
– Controlar as pastilhas dos travões quanto à sua espessura mínima A.
Espessura mínima das pastilhas A ≥ 1 mm
» Se se tiver ultrapassado a espessura mínima das pastilhas:
–
Substituir as pastilhas dos travões da roda dianteira. x ( V. 62)
– Controlar as pastilhas dos travões quanto a danos e fissuras.
» Se houver danos ou fissuras:
–
Substituir as pastilhas dos travões da roda dianteira. x ( V. 62)
12.7 Substituir as pastilhas dos travões da roda dianteira x
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Trabalhos de manutenção e reparações devem ser realizados de forma correcta. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo
o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Queimaduras da pele O líquido dos travões pode provocar queimaduras da pele se esta entrar em contacto com o mesmo.
– Não deixar entrar em contacto com a pele ou os olhos, manter afastado das crianças.
– Use vestuário e óculos de proteção adequados.
– Caso entre líquido dos travões nos olhos lave bem com água e consulte imediatamente um médico.
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a líquido de travões velho.
– Mudar o líquido dos travões dianteiro e traseiro de acordo com o plano de serviço. (A sua oficina autorizada da KTM terá
todo o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
12 SISTEMA DE TRAVÕES 63
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
Nunca utilize líquido dos travões DOT 5! Este tem como base óleo de silício e é de cor púrpura. As vedações e os tubos dos
travões não são adequados para líquido dos travões DOT 5.
Não coloque o líquido dos travões em contacto com as peças pintadas porque o líquido estraga a tinta!
Utilize apenas líquidos de travões limpos provenientes de um recipiente vedado de forma estanque!
C00457-10
– Colocar o recipiente do líquido dos travões montado no guiador na posição vertical.
– Remover os parafusos 1.
– Retirar a tampa 2 com membrana 3.
101810-10
– Empurrar a pinça do travão com a mão até ao disco do travão para premir para
trás os pistões do travão, para que não saia líquido dos travões do reservatório do
líquido dos travões; se necessário, aspirar.
Info
Certificar-se de que ao premir para trás o pistão do travão, a pinça do travão
não fica pressionada contra os raios.
– Remover o conector de mola 4, retirar os pernos 5 e remover as pastilhas dos tra-
vões.
– Limpar a pinça do travão e o suporte da pinça do travão.
100397-01
– Controlar a mola de lâminas 6 na pinça do travão e a chapa deslizante 7 no
suporte da pinça do travão para ver se assenta bem.
101810-11
– Colocar as pastilhas dos travões, colocar os pernos 5 e montar o conector de
mola 4.
– Accionar várias vezes a alavanca do travão de mão até que as pastilhas dos travões
assentem nos discos dos travões e esteja disponível um ponto de pressão.
12 SISTEMA DE TRAVÕES 64
C00456-10
– Corrigir o nível do liquido de travões até à medida A.
Indicado
Medida A (nível do líquido dos travões
abaixo da extremidade superior do reci-
piente)
5 mm
Líquido dos travões DOT 4 / DOT 5.1 ( V. 98)
– Posicionar a tampa 2 com membrana 3.
– Montar e apertar os parafusos 1.
Info
Lavar imediatamente com água qualquer líquido de travões que tenha entor-
nado ou espirrado.
12.8 Controlar o curso livre do pedal do travão
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Se não existir curso livre no pedal do travão forma-se, no sistema de travões, pressão no travão da roda traseira. O travão da
roda traseira pode falhar devido a sobreaquecimento. Regular o curso livre do pedal do travão de acordo com as indicações.
101811-10
– Suspender a mola 1.
– Movimentar o pedal do travão para a frente e para trás entre o batente final e o
batente do pistão do cilindro do travão de pé e controlar o curso livre A.
Indicado
Curso livre na alavanca do travão de pé 3… 5 mm
» Quando o curso em vazio não corresponde ao indicado:
–
Regular a posição inicial do pedal do travão. x ( V. 64)
– Recolocar a mola 1.
12.9 Regular a posição inicial do pedal do travão x
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Se não existir curso livre no pedal do travão forma-se, no sistema de travões, pressão no travão da roda traseira. O travão da
roda traseira pode falhar devido a sobreaquecimento. Regular o curso livre do pedal do travão de acordo com as indicações.
12 SISTEMA DE TRAVÕES 65
101812-10
– Suspender a mola 1.
– Desapertar a porca 4 e com a vareta de comando 5 rodar para trás até estar dis-
ponível o curso em vazio máximo.
– Para ajustar individualmente a posição inicial do pedal do travão, desapertar a
porca 2 e rodar o parafuso 3 de forma correspondente.
Info
A gama de regulação é limitada.
– Rodar a vareta de comando 5 de forma correspondente até estar disponível o curso
em vazio A. Caso necessário regular a posição inicial do pedal do travão.
Indicado
Curso livre na alavanca do travão de pé 3… 5 mm
– Contra-apoiar a vareta de comando 5 e apertar a porca 4.
Indicado
Restantes porcas do chassis M6 10 Nm
– Contra-apoiar o parafuso 3 e apertar a porca 2.
Indicado
Porca do encosto do pedal do travão M8 20 Nm
– Recolocar a mola 1.
12.10 Controlar o nível do líquido dos travões da roda traseira
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Se o nível do líquido dos travões descer abaixo da marca indicada ou do valor indicado, isto significa que existe falta de
estanqueidade no sistema dos travões ou que as pastilhas dos travões estão completamente gastas. Controlar o sistema de
travões, não continuar a conduzir. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a líquido de travões velho.
– Mudar o líquido dos travões dianteiro e traseiro de acordo com o plano de serviço. (A sua oficina autorizada da KTM terá
todo o gosto em ajudá-lo.)
C00500-10
– Colocar o veículo na vertical.
– Controlar o nível do líquido dos travões no vidro de inspecção 1.
» Se o nível do líquido dos travões desceu abaixo da marca A:
–
Completar o líquido dos travões no travão da roda traseira. x ( V. 65)
12.11 Completar o líquido dos travões no travão da roda traseira x
Aviso
Perigo de acidente Falha do sistema de travões.
– Se o nível do líquido dos travões descer abaixo da marca indicada ou do valor indicado, isto significa que existe falta de
estanqueidade no sistema dos travões ou que as pastilhas dos travões estão completamente gastas. Controlar o sistema de
travões, não continuar a conduzir. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Queimaduras da pele O líquido dos travões pode provocar queimaduras da pele se esta entrar em contacto com o mesmo.
– Não deixar entrar em contacto com a pele ou os olhos, manter afastado das crianças.
– Use vestuário e óculos de proteção adequados.
– Caso entre líquido dos travões nos olhos lave bem com água e consulte imediatamente um médico.
12 SISTEMA DE TRAVÕES 66
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a líquido de travões velho.
– Mudar o líquido dos travões dianteiro e traseiro de acordo com o plano de serviço. (A sua oficina autorizada da KTM terá
todo o gosto em ajudá-lo.)
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
Nunca utilize líquido dos travões DOT 5! Este tem como base óleo de silício e é de cor púrpura. As vedações e os tubos dos
travões não são adequados para líquido dos travões DOT 5.
Não coloque o líquido dos travões em contacto com as peças pintadas porque o líquido estraga a tinta!
Utilize apenas líquidos de travões limpos provenientes de um recipiente vedado de forma estanque!
Trabalho preparatório
– Controlar as pastilhas dos travões da roda traseira. ( V. 66)
101704-10
Trabalho principal
– Colocar o veículo na vertical.
– Remover a tampa de enroscar 1 com membrana 2 e o o-ring.
– Encher de líquido dos travões até à marca A.
Líquido dos travões DOT 4 / DOT 5.1 ( V. 98)
– Montar e apertar a tampa de enroscar com a membrana e o o-ring.
Info
Lavar imediatamente com água qualquer líquido de travões que tenha entor-
nado ou espirrado.
12.12 Controlar as pastilhas dos travões da roda traseira
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a pastilhas dos travões gastas.
– Substituir imediatamente as pastilhas dos travões gastas. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
101739-10
– Controlar as pastilhas dos travões quanto à sua espessura mínima A.
Espessura mínima das pastilhas A ≥ 1 mm
» Se se tiver ultrapassado a espessura mínima das pastilhas:
–
Substituir as pastilhas dos travões da roda traseira. x ( V. 66)
– Controlar as pastilhas dos travões quanto a danos e fissuras.
» Se houver danos ou fissuras:
–
Substituir as pastilhas dos travões da roda traseira. x ( V. 66)
12.13 Substituir as pastilhas dos travões da roda traseira x
Aviso
Queimaduras da pele O líquido dos travões pode provocar queimaduras da pele se esta entrar em contacto com o mesmo.
– Não deixar entrar em contacto com a pele ou os olhos, manter afastado das crianças.
– Use vestuário e óculos de proteção adequados.
– Caso entre líquido dos travões nos olhos lave bem com água e consulte imediatamente um médico.
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a líquido de travões velho.
– Mudar o líquido dos travões dianteiro e traseiro de acordo com o plano de serviço. (A sua oficina autorizada da KTM terá
todo o gosto em ajudá-lo.)
12 SISTEMA DE TRAVÕES 67
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
Nunca utilize líquido dos travões DOT 5! Este tem como base óleo de silício e é de cor púrpura. As vedações e os tubos dos
travões não são adequados para líquido dos travões DOT 5.
Não coloque o líquido dos travões em contacto com as peças pintadas porque o líquido estraga a tinta!
Utilize apenas líquidos de travões limpos provenientes de um recipiente vedado de forma estanque!
101705-10
– Colocar o veículo na vertical.
– Remover a tampa de enroscar 1 com membrana 2 e o o-ring.
101740-10
– Empurrar a pinça do travão com a mão até ao disco do travão para premir para trás
o pistão do travão, para que não saia líquido dos travões do reservatório do líquido
dos travões; se necessário, aspirar.
Info
Certificar-se de que ao empurrar para trás o pistão do travão a pinça do tra-
vão não fica premida contra os raios.
– Remover o pino de segurança 3, retirar os pernos 4 e remover as pastilhas dos
travões.
– Limpar a pinça do travão e o suporte da pinça do travão.
101741-10
– Controlar a mola de lâminas 5 na pinça do travão e a chapa deslizante 6 no
suporte da pinça do travão para ver se assenta bem.
Info
A seta na mola de lâminas aponta na direcção de rotação do disco do tra-
vão.
101742-10
– Colocar as pastilhas dos travões, colocar os pistões 4 e montar o pino de segu-
rança 3.
Info
Certificar-se de que a chapa de desacoplamento 7 está montada na pasti-
lha do travão do lado do pistão.
– Accionar várias vezes o pedal do travão até que as pastilhas dos travões assentem
nos discos dos travões e esteja disponível um ponto de pressão.
101704-10
– Corrigir o nível do líquido dos travões até à marca A.
Líquido dos travões DOT 4 / DOT 5.1 ( V. 98)
– Montar e apertar a tampa de enroscar 1 com a membrana 2 e o o-ring.
Info
Lavar imediatamente com água qualquer líquido de travões que tenha entor-
nado ou espirrado.
13 RODAS, PNEUS 68
13.1 Desmontar a roda dianteira x
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
101743-10
Trabalho principal
– Empurrar a pinça do travão com a mão até ao disco do travão para premir para trás
o pistão do travão.
Info
Certificar-se de que ao premir para trás o pistão do travão, a pinça do travão
não fica pressionada contra os raios.
101744-10
– Remover o parafuso 1.
– Desapertar os parafusos 2.
B00303-10
– Segurar a roda dianteira e puxar o eixo da roda para fora. Retirar a roda dianteira da
forqueta.
Info
Não accionar a alavanca do travão de mão com a roda dianteira desmon-
tada.
Retirar a roda sempre de forma a não danificar o disco do travão.
101745-10
– Retirar os casquilhos distanciadores 3.
13.2 Montar a roda dianteira x
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a óleo ou massa lubrificante nos discos dos travões.
– Manter os discos dos travões livres de óleo e gorduras, se necessário limpar com produto de limpeza para travões.
101745-11
– Controlar o rolamento da roda quanto a danos e desgaste.
» Se o rolamento da roda estiver danificado ou gasto:
–
Trocar o rolamento da roda. x
– Limpar e lubrificar os anéis vedantes do veio 1 e a superfície de encosto A dos
casquilhos distanciadores.
Massa lubrificante de longa duração ( V. 100)
– Colocar os casquilhos distanciadores.
– Posicionar a roda dianteira e colocar o eixo da roda.
As pastilhas dos travões estão correctamente posicionadas.
13 RODAS, PNEUS 69
101744-11
– Montar e apertar o parafuso 2.
Indicado
Parafuso dianteiro do eixo da roda M24x1,5 45 Nm
– Accionar várias vezes a alavanca do travão de mão até as pastilhas do travão assen-
tarem no disco do travão.
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
– Accionar o travão da roda dianteira e flectir a forqueta, várias vezes.
As pernas da forqueta alinham-se.
– Apertar os parafusos 3.
Indicado
Parafuso do punho da forqueta M8 15 Nm
13.3 Desmontar a roda traseira x
Trabalho preparatório
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
C00447-10
Trabalho principal
– Empurrar a pinça do travão com a mão até ao disco do travão para premir para trás
os pistões do travão.
Info
Certificar-se de que ao empurrar para trás o pistão do travão a pinça do tra-
vão não fica premida contra os raios.
– Remover a porca 1.
– Retirar o tensor de corrente 2. Retirar o eixo da roda 3 para fora apenas o sufici-
ente para que a roda traseira se possa deslocar para a frente.
– Deslocar a roda traseira o máximo possível para a frente. Retirar a corrente da coroa
dentada.
– Segurar a roda traseira e puxar o eixo da roda para fora. Retirar a roda traseira do
braço oscilante.
Info
Não accionar o pedal do travão com a roda traseira desmontada.
Retirar a roda sempre de forma a não danificar o disco do travão.
101707-10
– Remover os casquilhos distanciadores 4.
13.4 Montar a roda traseira x
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a óleo ou massa lubrificante nos discos dos travões.
– Manter os discos dos travões livres de óleo e gorduras, se necessário limpar com produto de limpeza para travões.
13 RODAS, PNEUS 70
101709-10
Trabalho principal
– Controlar o rolamento da roda quanto a danos e desgaste.
» Se o rolamento da roda estiver danificado ou gasto:
–
Trocar o rolamento da roda. x
– Limpar e lubrificar os anéis vedantes do veio 1 e a superfície de encosto A dos
casquilhos distanciadores.
Massa lubrificante de longa duração ( V. 100)
– Colocar os casquilhos distanciadores.
C00448-10
– Posicionar a roda traseira e colocar o eixo da roda 2.
As pastilhas dos travões estão correctamente posicionadas.
– Colocar a corrente.
C00449-01
– Posicionar o tensor da corrente 3. Montar a porca 4, mas não apertar ainda.
– Certificar-se de que o tensor de corrente 3 assenta nos parafusos de regulação 5.
– Controlar a tensão da corrente. ( V. 53)
– Apertar a porca 4.
Indicado
Porca traseira do eixo da roda M25x1,5 80 Nm
Info
Devido à grande gama de regulação do tensor de corrente (32 mm) podem
provocar-se diversas transmissões secundárias com os mesmos comprimen-
tos de corrente.
Os tensores da corrente 3 podem ser rodados 180°.
– Accionar várias vezes o pedal do travão até que as pastilhas dos travões assentem
nos discos dos travões e esteja disponível um ponto de pressão.
Trabalho final
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
13.5 Controlar o estado dos pneus
Info
Montar apenas os pneus autorizados e/ou recomendados pela KTM.
Os outros pneus podem ter um efeito negativo na condução.
O tipo de pneu, o estado dos pneus e a pressão nos pneus influenciam o comportamento da moto.
A roda dianteira e a traseira só podem ter pneus com o mesmo tipo de perfil.
Os pneus gastos têm um efeito particularmente negativo na condução especialmente com piso molhado.
400602-10
– Inspeccionar os pneus da frente e de trás para ver se apresentam cortes, objectos
introduzidos e outros danos.
» Quando os pneus apresentam cortes, objectos introduzidos e outros danos:
– Substituir os pneus.
– Controlar a profundidade do perfil.
Info
Cumpra a profundidade de perfil mínima legal específica do país.
Profundidade do perfil mínima ≥ 2 mm
13 RODAS, PNEUS 71
» Se não se atingir a profundidade do perfil mínima:
– Substituir os pneus.
– Controlar a idade dos pneus.
Info
Normalmente, a data de fabrico dos pneus está inscrita na inscrição dos
pneus e é identificada com os últimos quatro dígitos da identificação DOT.
Os primeiros dois dígitos indicam a semana de fabrico e os últimos dois o
ano de fabrico.
KTM recomenda uma troca dos pneus, independentemente do desgaste
real, o mais tardar após 5 anos.
» Quando os pneus são mais antigos que 5 anos:
– Substituir os pneus.
13.6 Controlar a pressão dos pneus
Info
Uma pressão dos pneus demasiado reduzida provoca um desgaste anormal e um sobreaquecimento do pneu.
A pressão dos pneus correcta garante um conforto de condução ideal e uma vida útil máxima dos pneus.
400695-01
– Retirar a protecção.
– Controlar a pressão dos pneus com os pneus frios.
Pressão dos pneus no solo
frente 1,0 bar
trás 1,0 bar
» Quando a pressão dos pneus não corresponde ao indicado:
– Ajustar a pressão dos pneus.
– Montar a protecção.
13.7 Controlar a tensão dos raios
Aviso
Perigo de acidente Comportamento de condução instável devido a uma tensão dos raios errada.
– Tenha atenção a uma tensão dos raios correta. (A sua oficina autorizada da KTM terá todo o gosto em ajudá-lo.)
Info
Com um raio solto, a roda fica desalinhada e, passado pouco tempo, os outros raios ficam soltos.
Se os raios estiverem demasiado tensionados podem quebrar-se devido a sobrecarga local.
Controlar regularmente a tensão dos raios, especialmente numa moto nova.
400694-01
– Com a ponta da chave de fendas, bater brevemente em cada raio.
Info
A frequência do som depende de cada comprimento do raio e do diâmetro
do raio.
Se os sons que se ouvem nos diversos raios forem diferentes nos raios com
o mesmo comprimento e espessura isso significa que a tensão dos raios é
diferente.
Deverá ouvir-se um som claro.
» Se a tensão dos raios for diferente:
–
Corrigir a tensão dos raios. x
– Controlar o binário dos raios.
Indicado
Bico do raio da roda dianteira M4,5 5… 6 Nm
Bico do raio da roda traseira M4,5 5… 6 Nm
Chave de binário com diversos apliques em conjunto (58429094000)
14 SISTEMA ELÉCTRICO 72
14.1 Desmontar a bateria x
Aviso
Perigo de ferimentos Os ácidos da bateria e os gases da bateria provocam graves queimaduras.
– Manter as baterias fora do alcance das crianças.
– Usar vestuário e óculos de protecção adequados.
– Evitar o contacto com ácidos da bateria e gases da bateria.
– Manter faíscas e chamas descobertas afastadas da bateria. Carregar apenas em espaços bem ventilados.
– Em caso de contacto com a pele lavar com água abundante. Caso entre ácido da bateria para os olhos, lavar, pelo menos,
durante 15 minutos com água e consultar um médico.
Trabalho preparatório
– Desligar todos os dispositivos consumidores de corrente e parar o motor.
– Retirar o banco. ( V. 46)
C00451-10
Trabalho principal
– Desprender o cabo negativo 1 da bateria.
– Puxar para trás a cobertura do pólo positivo 2 e desprender o cabo positivo da
bateria.
– Pendurar a faixa de borracha 3 em baixo.
– Retirar a bateria para cima.
14.2 Montar a bateria x
C00452-10
Trabalho principal
– Colocar a bateria com os pólos para a frente no compartimento da bateria.
(todos os modelos SX‑F)
Bateria (YTX4L-BS) ( V. 92)
(XC‑F)
Bateria (YTX5L-BS) ( V. 92)
– Pendurar a fita de borracha 1.
– Prender o cabo positivo 2.
Indicado
Parafuso do pólo da bateria M5 2,5 Nm
Info
Os discos de contacto A devem ser montados com as garras para baixo
entre os parafusos 4 e os terminais de cabos 5.
– Enfiar a cobertura do pólo positivo 6 sobre o pólo positivo.
– Prender o cabo negativo 3.
Indicado
Parafuso do pólo da bateria M5 2,5 Nm
Info
O disco de contacto A deve ser montado com as garras para baixo entre o
parafuso 4 e o terminal de cabo 5.
Trabalho final
– Montar o banco. ( V. 46)
14 SISTEMA ELÉCTRICO 73
14.3 Carregar a bateria x
Aviso
Perigo de ferimentos Os ácidos da bateria e os gases da bateria provocam graves queimaduras.
– Manter as baterias fora do alcance das crianças.
– Usar vestuário e óculos de protecção adequados.
– Evitar o contacto com ácidos da bateria e gases da bateria.
– Manter faíscas e chamas descobertas afastadas da bateria. Carregar apenas em espaços bem ventilados.
– Em caso de contacto com a pele lavar com água abundante. Caso entre ácido da bateria para os olhos, lavar, pelo menos,
durante 15 minutos com água e consultar um médico.
Aviso
Perigo para o meio ambiente Os componentes e partes integrantes da bateria são prejudiciais para o meio ambiente.
– Não eliminar as baterias no lixo doméstico. Elimine uma bateria com defeito de acordo com as normas de proteção da
natureza. Entregue a sua bateria no seu concessionário autorizado KTM ou num centro de recolha de baterias velhas.
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
Mesmo quando a bateria não é carregada perde diariamente um pouco de carga.
Para a vida útil da bateria é muito importante o estado da carga e o tipo de carregamento.
Carregar rapidamente com elevada corrente de carga tem um efeito negativo na vida útil da bateria.
Se se ultrapassar a tensão de carga e o tempo de carga passa electrólito através das válvulas de segurança. Assim a bateria fica
com menos capacidade.
Quando a bateria se descarrega deve ser imediatamente carregada.
No caso de muito tempo parada no estado de descarregada ocorre um descarregamento profundo e sulfatação e a bateria fica
avariada.
A bateria é isenta de manutenção, ou seja, não é necessário controlar o nível de electrólito.
Trabalho preparatório
– Desligar todos os dispositivos consumidores de corrente e parar o motor.
– Retirar o banco. ( V. 46)
– Desprender o cabo negativo da bateria para evitar danos no sistema de bordo elec-
trónico.
400240-10
Trabalho principal
– Prender o carregador na bateria. Ligar o carregador.
Carregador de baterias (58429074000)
Adicionalmente pode ainda, com este carregador, testar a tensão em vazio, a capa-
cidade de arranque da bateria e o gerador. Além disso, com este aparelho não é
possível sobrecarregar a bateria.
Info
Nunca retirar a tampa 1.
Carregar a bateria com, no máximo, 10% da capacidade que está indicada
na caixa da bateria 2.
– Desligar o carregador depois do procedimento de carga. Desligar a bateria.
Indicado
A corrente de carga, a tensão de carga e o tempo de carga não devem ser ultra-
passados.
Recarregar regularmente as baterias
quando não se utiliza a moto
3 meses
Trabalho final
– Montar o banco. ( V. 46)
14 SISTEMA ELÉCTRICO 74
14.4 Substituir o fusível principal
Aviso
Perigo de incêndio Com a utilização de fusíveis errados o sistema elétrico pode ficar sobrecarregado.
– Apenas se devem utilizar fusíveis com a amperagem descrita. Nunca ligar os fusíveis em ponte nem repará-los.
Info
O fusível principal protege todos os consumidores de corrente do veículo. O fusível principal encontra-se na caixa do relé de
arranque, sob a tampa da caixa do filtro de ar.
Trabalho preparatório
– Desligar todos os dispositivos consumidores de corrente e parar o motor.
– Desmontar a tampa da caixa do filtro de ar. ( V. 47)
C00450-10
Trabalho principal
– Remover o parafuso 1.
101817-10
– Levantar um pouco o revestimento traseiro 2 e retirar o relé de arranque 3 do
suporte.
101089-10
– Retirar as protecções 4.
– Remover o fusível principal com defeito 5.
Info
Um fusível com defeito identifica-se através do arame fusível quebrado A.
No relé de arranque encaixa-se um fusível de substituição 6.
– Colocar o novo fusível principal.
Fusível (58011109110) ( V. 92)
– Controlar o funcionamento do sistema eléctrico.
Sugestão
Colocar o novo fusível de substituição, para o caso de ser necessário.
– Encaixar as protecções.
– Encaixar o relé de arranque no suporte e colocar o cabo.
– Posicionar o revestimento traseiro. Montar e apertar o parafuso.
Indicado
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm
Trabalho final
– Montar a tampa da caixa do filtro de ar. ( V. 47)
15 SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO 75
15.1 Sistema de refrigeração
101818-10
Com a bomba de água 1 no motor faz-se um curso forçado do líquido de refrigeração.
Em caso de aquecimento a pressão que ocorre no sistema de refrigeração é regulada
por uma válvula no fecho do radiador 2. Assim é permitida a temperatura de líquido
de refrigeração sem se ter que contar com avarias de funcionamento.
120 °C
O arrefecimento ocorre através do vento provocado pela condução.
Quanto mais reduzida for a velocidade mais reduzido é também o efeito de arrefeci-
mento. Da mesma forma, se as aletas de arrefecimento estiverem sujas, também redu-
zem o efeito de arrefecimento.
15.2 Controlar o nível de anticongelante e de líquido de refrigeração
Aviso
Perigo de escaldadela O líquido de refrigeração fica muito quente e sob pressão quando a moto está a funcionar.
– Não abrir o radiador, as mangueiras de líquido de refrigeração e os outros componentes do sistema com o motor quente.
Deixar o motor e o sistema de arrefecimento arrefecerem. No caso de escaldadela passar as partes afetadas imediatamente
por água morna.
Aviso
Perigo de intoxicação O líquido de refrigeração é venenoso e perigoso para a saúde.
– O líquido de refrigeração não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Em caso de contacto com
os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com água e sabão a pele contami-
nada. Em caso de ingestão de líquido de refrigeração, contactar imediatamente um médico. Trocar a roupa contaminada
com líquido de refrigeração. Manter o líquido de refrigeração afastado das crianças.
Condição
O motor está frio.
400243-10
– Colocar a moto na vertical numa superfície horizontal.
– Retirar o tampão do radiador.
– Controlar o anticongelante do líquido de refrigeração.
−25… −45 °C
» Quando o anticongelante do líquido de refrigeração não corresponde ao indi-
cado:
– Corrigir o anticongelante do líquido de refrigeração.
– Controlar o nível de líquido de refrigeração no radiador.
Nível do líquido de refrigeração A
acima das lamelas do radiador.
10 mm
» Quando o nível de líquido de refrigeração não corresponde ao indicado:
– Corrigir o nível de líquido de refrigeração.
Alternativa 1
Líquido de refrigeração ( V. 98)
Alternativa 2
Líquido de refrigeração (misturado e pronto a utilizar) ( V. 98)
15 SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO 76
– Montar o tampão do radiador.
15.3 Controlar o nível do líquido de refrigeração
Aviso
Perigo de escaldadela O líquido de refrigeração fica muito quente e sob pressão quando a moto está a funcionar.
– Não abrir o radiador, as mangueiras de líquido de refrigeração e os outros componentes do sistema com o motor quente.
Deixar o motor e o sistema de arrefecimento arrefecerem. No caso de escaldadela passar as partes afetadas imediatamente
por água morna.
Aviso
Perigo de intoxicação O líquido de refrigeração é venenoso e perigoso para a saúde.
– O líquido de refrigeração não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Em caso de contacto com
os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com água e sabão a pele contami-
nada. Em caso de ingestão de líquido de refrigeração, contactar imediatamente um médico. Trocar a roupa contaminada
com líquido de refrigeração. Manter o líquido de refrigeração afastado das crianças.
Condição
O motor está frio.
400243-10
– Colocar a moto na vertical numa superfície horizontal.
– Retirar o tampão do radiador.
– Controlar o nível de líquido de refrigeração no radiador.
Nível do líquido de refrigeração A
acima das lamelas do radiador.
10 mm
» Quando o nível de líquido de refrigeração não corresponde ao indicado:
– Corrigir o nível de líquido de refrigeração.
Alternativa 1
Líquido de refrigeração ( V. 98)
Alternativa 2
Líquido de refrigeração (misturado e pronto a utilizar) ( V. 98)
– Montar o tampão do radiador.
15.4 Esvaziar o líquido de refrigeração x
Aviso
Perigo de escaldadela O líquido de refrigeração fica muito quente e sob pressão quando a moto está a funcionar.
– Não abrir o radiador, as mangueiras de líquido de refrigeração e os outros componentes do sistema com o motor quente.
Deixar o motor e o sistema de arrefecimento arrefecerem. No caso de escaldadela passar as partes afetadas imediatamente
por água morna.
Aviso
Perigo de intoxicação O líquido de refrigeração é venenoso e perigoso para a saúde.
– O líquido de refrigeração não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Em caso de contacto com
os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com água e sabão a pele contami-
nada. Em caso de ingestão de líquido de refrigeração, contactar imediatamente um médico. Trocar a roupa contaminada
com líquido de refrigeração. Manter o líquido de refrigeração afastado das crianças.
Condição
O motor está frio.
15 SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO 77
101819-10
– Colocar a moto na vertical.
– Colocar um recipiente adequado sob a tampa das bombas de água.
– Remover o parafuso 1. Retirar o tampão do radiador 2.
– Esvaziar completamente o líquido de refrigeração.
– Montar e apertar o parafuso 1 com o novo anel vedante.
Indicado
Parafuso da tampa das bombas de
água
M6 10 Nm
15.5 Encher o líquido de refrigeração x
Aviso
Perigo de intoxicação O líquido de refrigeração é venenoso e perigoso para a saúde.
– O líquido de refrigeração não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Em caso de contacto com
os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com água e sabão a pele contami-
nada. Em caso de ingestão de líquido de refrigeração, contactar imediatamente um médico. Trocar a roupa contaminada
com líquido de refrigeração. Manter o líquido de refrigeração afastado das crianças.
101820-10
– Certifique-se de que o parafuso 1 está bem apertado.
– Colocar a moto na vertical.
– Encher o líquido de refrigeração até à medida A através das lamelas do radiador.
Indicado
Nível A acima das lamelas do radiador 10 mm
Líquido de refrige-
ração
0,95 l Líquido de refrigeração ( V. 98)
Líquido de refrigeração (misturado e
pronto a utilizar) ( V. 98)
– Montar o tampão do radiador.
– Fazer uma pequena viagem de ensaio.
– Controlar o nível do líquido de refrigeração. ( V. 76)
16 AFINAR O MOTOR 78
16.1 Controlar a folga do cabo bowden do acelerador
400192-10
– Controlar o punho do acelerador quanto a facilidade de movimento.
– Colocar o guiador na posição para a frente. Movimentar levemente para a frente e
para trás o punho do acelerador para determinar a folga do cabo bowden do acele-
rador.
Folga do cabo bowden do acelerador 3… 5 mm
» Quando a folga do cabo bowden do acelerador não corresponde ao indicado.
–
Regular a folga do cabo bowden do acelerador. x ( V. 78)
Perigo
Perigo de intoxicação Os gases de escape são venenosos e podem provocar
perda de consciência e/ou morte.
– Quando o motor está a funcionar deve garantir-se sempre uma ventila-
ção suficiente, não se deve ligar o motor nem deixá-lo a trabalhar em
espaços fechados sem um sistema de aspiração adequado.
– Pôr o motor a trabalhar e deixar ao ralenti. Deslocar o guiador de um lado para
outro em toda a sua gama de direcção.
As rotações em vazio não se devem alterar.
» Quando as rotações em vazio se alteram.
–
Regular a folga do cabo bowden do acelerador. x ( V. 78)
16.2 Regular a folga do cabo bowden do acelerador x
Trabalho preparatório
– Retirar o banco. ( V. 46)
–
Desmontar o depósito de combustível. x ( V. 50)
– Controlar a disposição do cabo bowden do acelerador. ( V. 57)
101821-10
Trabalho principal
– Colocar o guiador na posição para a frente.
– Deslocar os foles 1 para trás.
– Desapertar a porca 2. Rodar completamente o parafuso de regulação 3.
– Desapertar a porca 4. Rodar o parafuso de regulação 5 de forma a se criar folga
no cabo bowden do acelerador no punho do acelerador.
Indicado
Folga do cabo bowden do acelerador 3… 5 mm
– Apertar a porca 4.
– Premir e manter premido o punho do acelerador na posição limite fechada. Desapa-
rafusar os parafusos de regulação 3, até o cabo bowden 6 estar sem folga.
– Apertar a porca 2.
– Enfiar os foles 1. Controlar o punho do acelerador quanto a facilidade de movi-
mento.
Trabalho final
–
Montar o depósito de combustível. x ( V. 52)
– Montar o banco. ( V. 46)
– Controlar a folga do cabo bowden do acelerador. ( V. 78)
16 AFINAR O MOTOR 79
16.3 Regular a velocidade do ralenti x
C00400-10
– Aquecer o motor.
– Rodando o parafuso de regulação da velocidade do ralenti 1 regular a velocidade
do ralenti.
Indicado
Rotação em vazio 2 250… 2 350 rpm
Info
Rodar no sentido contrário aos ponteiros do relógio diminui a velocidade do
ralenti.
Rodar no sentido dos ponteiros do relógio aumenta a velocidade do ralenti.
16.4 Controlar a posição inicial do pedal das mudanças
00
0
400692-10
– Sentar-se em posição de condução na veículo e determinar a distância A entre a
aresta superior da bota e o pedal das mudanças.
Distância do pedal das mudanças para
a margem superior da bota
10… 20 mm
» Quando a distância não corresponde ao indicado:
–
Regular a posição inicial do pedal das mudanças. x ( V. 79)
16.5 Regular a posição inicial do pedal das mudanças x
101823-10
– Remover o parafuso 1 e retirar o pedal das mudanças 2.
101824-10
– Limpar os dentes A do pedal das mudanças e da árvore de comando.
– Encaixar o pedal das mudanças na posição desejada na árvore de comando e encai-
xar os dentes uns nos outros.
Info
A gama de regulação é limitada.
O pedal das mudanças não deve tocar em componentes do veículo ao ser
mudado.
– Montar e apertar o parafuso.
Indicado
Parafuso do pedal das
mudanças
M6 14 Nm Loctite
®
243™
17 TRABALHOS DE SERVIÇO NO MOTOR 80
17.1 Substituir a rede filtrante de combustível x
Perigo
Perigo de incêndio O combustível é facilmente inflamável.
– Não abastecer o veículo próximo de chamas abertas como, por exemplo, cigarros acesos, e parar sempre o motor. Ter em
atenção para que não salpique combustível especialmente para cima das peças quentes do veículo. Limpar imediatamente
qualquer combustível que tenha salpicado.
– O combustível disponível no depósito expande-se com o calor e pode provocar sobreenchimento. Cumprir as indicações de
abastecimento de combustível.
Aviso
Perigo de intoxicação O combustível é tóxico e prejudicial para a saúde.
– O combustível não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Não inspirar os vapores do combustí-
vel. Em caso de contacto com os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com
água e sabão a pele contaminada. Em caso de ingestão de combustível, contactar imediatamente um médico. Trocar a
roupa contaminada com combustível.
Aviso
Perigo para o meio ambiente Um manuseamento inadequado do combustível põe em perigo o ambiente.
– Não deixar que o combustível entre na água subterrânea, no solo ou na água canalizada.
306824-10
– Limpar muito bem com ar comprimido a ligação de ficha 1 da tubagem de com-
bustível.
Info
Não deve em caso algum entrar sujidade para a tubagem de combustível. Se
entrar sujidade, esta entope a válvula de injecção!
– Separar a ligação de ficha da tubagem de combustível.
– Retirar a rede filtrante de combustível 2 da peça de ligação.
– Enfiar uma rede filtrante de combustível nova na peça de ligação, até ao batente.
– Lubrificar o o-ring e encaixar a ligação de ficha da tubagem do combustível.
Perigo
Perigo de intoxicação Os gases de escape são venenosos e podem provocar
perda de consciência e/ou morte.
– Quando o motor está a funcionar deve garantir-se sempre uma ventila-
ção suficiente, não se deve ligar o motor nem deixá-lo a trabalhar em
espaços fechados sem um sistema de aspiração adequado.
– Ligar o motor e controlar o comportamento de resposta.
17.2 Controlar o nível do óleo do motor
Info
O nível de óleo do motor pode ser controlado com o motor frio ou quente.
Trabalho preparatório
– Colocar a moto na vertical numa superfície horizontal.
101832-10
Condição
O motor está frio.
– Controlar o nível do óleo do motor.
O óleo do motor situa-se ao meio do vidro de inspecção A.
» Se o óleo do motor não se situar ao meio do vidro de inspecção:
– Completar o óleo de motor. ( V. 83)
Condição
O motor está à temperatura de funcionamento.
– Controlar o nível do óleo do motor.
17 TRABALHOS DE SERVIÇO NO MOTOR 81
Info
Depois de parar o motor esperar um minuto e só então efectuar o con-
trolo.
O óleo do motot encontra-se entre o meio do vidro de inspecção A e a mar-
gem superior do vidro de inspecção B.
» Se o óleo do motor não se situar ao meio do vidro de inspecção A:
– Completar o óleo de motor. ( V. 83)
17.3 Substituir o óleo do motor e o filtro do óleo, limpar o filtro de rede x
Aviso
Perigo de escaldadela O óleo do motor e o óleo da transmissão ficam muito quentes quando a moto está a trabalhar.
– Usar vestuário e luvas adequados. No caso de escaldadela passar as partes afetadas imediatamente por água morna.
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
Deve esvaziar o óleo do motor com o motor à temperatura de funcionamento.
Trabalho preparatório
– Colocar a moto sobre uma superfície horizontal.
101826-10
Trabalho principal
– Colocar um recipiente adequado sob o motor.
– Remover o parafuso de purga do óleo 1 com o íman e o anel vedante.
Info
Não remover os parafusos 2.
101827-10
– Remover o bujão 3 com o filtro de rede do óleo 4.
– Esvaziar completamente o óleo do motor.
– Limpar bem as peças e as superfícies vedantes.
– Inserir o filtro de rede do óleo com os o-rings numa chave macho.
– Inserir a chave macho pela abertura no orifício da parede do corpo do motor do
lado oposto e inserir o filtro de rede do óleo até ao encosto no corpo do motor.
– Montar e apertar o bujão 3 com o o-ring.
Indicado
Bujão do orifício do filtro de rede do
óleo
M20x1,5 15 Nm
101826-11
– Montar e apertar o parafuso do dreno do óleo 1 com o íman e o novo anel vedante.
Indicado
Parafuso de purga de óleo com íman M12x1,5 20 Nm
17 TRABALHOS DE SERVIÇO NO MOTOR 82
101828-10
– Remover os parafusos 5. Retirar a tampa do filtro do óleo com o o-ring.
101829-10
– Remover o filtro do óleo 6 para fora da caixa do filtro do óleo.
Pinças de aperto invertidas (51012011000)
– Esvaziar completamente o óleo do motor.
– Limpar bem as peças e as superfícies vedantes.
101830-10
– Colocar a moto de lado e encher o cárter do filtro do óleo com cerca de ⅓ de óleo
do motor.
– Encher o filtro do óleo com óleo de motor e encaixar no alojamento do filtro do
óleo.
– Lubrificar o o-ring da tampa do filtro do óleo e montar com a tampa do filtro do
óleo 7.
– Montar e apertar os parafusos.
Indicado
Parafuso da tampa do filtro de óleo M6 10 Nm
– Colocar a moto de pé.
101831-10
– Remover o parafuso de enchimento do óleo 8 com o o-ring na tampa da embraia-
gem e encher com óleo de motor.
Óleo de motor
1,10 l
Óleo de motor (SAE 10W/50)
( V. 98)
Óleo de motor
alternativo para
condições de uti-
lização difíceis
e aumento da
potência de con-
dução
Óleo de motor
(SAE 10W/60)
(00062010035)
( V. 99)
Info
Se houver muito pouco óleo ou se a qualidade do óleo for fraca, isso provoca
um desgaste antecipado do motor.
– Montar o parafuso de enchimento do óleo com o o-ring e apertar.
Perigo
Perigo de intoxicação Os gases de escape são venenosos e podem provocar
perda de consciência e/ou morte.
– Quando o motor está a funcionar deve garantir-se sempre uma ventila-
ção suficiente, não se deve ligar o motor nem deixá-lo a trabalhar em
espaços fechados sem um sistema de aspiração adequado.
– Ligar o motor e controlar a estanqueidade.
Trabalho final
– Controlar o nível do óleo do motor. ( V. 80)
17 TRABALHOS DE SERVIÇO NO MOTOR 83
17.4 Completar o óleo de motor
Info
Se houver muito pouco óleo ou se a qualidade do óleo for fraca isso provoca um desgaste antecipado do motor.
101833-10
– Remover o parafuso de enchimento do óleo 1 com o o-ring na tampa da embraia-
gem.
– Reencher o mesmo óleo de motor, que também foi usado na mudança de óleo do
motor.
Óleo de motor (SAE 10W/50) ( V. 98)
Alternativa 1
Óleo de motor (SAE 10W/60) (00062010035) ( V. 99)
Info
Para uma capacidade de potência ideal do óleo do motor não é recomen-
dado a mistura de vários óleos de motor.
Recomendamos uma eventual mudança de óleo.
– Montar o parafuso de enchimento do óleo com o o-ring e apertar.
Perigo
Perigo de intoxicação Os gases de escape são venenosos e podem provocar
perda de consciência e/ou morte.
– Quando o motor está a funcionar deve garantir-se sempre uma ventila-
ção suficiente, não se deve ligar o motor nem deixá-lo a trabalhar em
espaços fechados sem um sistema de aspiração adequado.
– Ligar o motor e controlar a estanqueidade.
18 LIMPEZA, MANUTENÇÃO 84
18.1 Limpar a moto
Nota
Danos materiais Danos e avaria de componentes devido a limpeza a alta pressão.
– Ao limpar o veículo com alta pressão, não dirigir o jato de água diretamente para os componentes elétricos, as fichas, os cabos
bowden, os rolamentos, etc. Manter uma distância mínima de 60 cm entre o pulverizador de alta pressão e o componente. Uma
pressão excessiva pode provocar avarias ou a destruição destas peças.
Aviso
Perigo para o meio ambiente As substâncias problemáticas provocam danos no ambiente.
– Eliminar os óleos, massas lubrificantes, filtros, combustíveis, produtos de limpeza, líquidos de travões etc., de forma ade-
quada e de acordo com os requisitos em vigor.
Info
Limpe a moto regularmente, o valor e o aspecto mantêm-se assim durante muito tempo.
Evite radiação solar directa sobre a moto durante a limpeza.
401061-01
– Fechar o sistema de escape para evitar infiltrações de água.
– Remover primeiro as sujidades maiores com um jacto de água suave.
– As partes muito sujas devem ser pulverizadas com um produto de limpeza da moto
à venda no mercado e adicionalmente com um pincel.
Produto de limpeza para motos ( V. 101)
Info
Utilizar água quente com um produto de limpeza de motos adicionado e
uma esponja macia.
Não aplicar, de modo algum, o produto de limpeza de motos no veículo seco
molhá-lo sempre primeiro com água.
– Depois da moto ter sido muito bem enxaguada com um jacto de água suave deve
ser bem seca.
– Remover a tampa do sistema de escape.
Aviso
Perigo de acidente Efeito de travagem reduzido devido a um sistema de
travões húmido ou sujo.
– Se o sistema de travões estiver sujo ou húmido deve ser cuidadosamente
limpo e seco respetivamente.
– Após a limpeza, conduzir um pouco até o motor atingir a temperatura de funciona-
mento.
Info
Com o calor, a água evapora-se também das partes inacessíveis do motor e
do sistema de travões.
– Puxar as protecções nas armações do guiador para trás para que a água que pene-
trou possa também secar.
– Depois da moto ter arrefecido, lubrificar todos os pontos de deslize e de apoio.
– Limpar a corrente. ( V. 53)
– As peças de metal polidas (à excepção dos discos dos travões e do sistema de
escape) devem ser tratadas com produto anticorrosivo.
Meio de limpeza e conservação para metal e borracha ( V. 100)
– Tratar todas as peças de plástico e peças revestidas a pó com um agente de lim-
peza e tratamento suave.
Agente de limpeza e polimento para vernizes brilhantes e baços, superfícies em
metal e plástico ( V. 100)
19 ARMAZENAMENTO 85
19.1 Armazenamento
Aviso
Perigo de intoxicação O combustível é tóxico e prejudicial para a saúde.
– O combustível não deve entrar em contacto com a pele e os olhos, nem com a roupa. Não inspirar os vapores do combustí-
vel. Em caso de contacto com os olhos, lavar imediatamente com água e contactar um médico. Lavar imediatamente com
água e sabão a pele contaminada. Em caso de ingestão de combustível, contactar imediatamente um médico. Trocar a
roupa contaminada com combustível. Conservar o combustível num bidão adequado conforme as normas e manter afas-
tado das crianças.
Info
Quando a moto vai ficar muito tempo sem ser utilizada devem efectuar-se as seguintes medidas ou mandá-las efectuar.
Antes de armazenar a moto verifique todas as peças quanto ao seu bom funcionamento e desgaste. Se forem necessários
trabalhos de serviço, reparações ou transformações, estes devem ser efectuados durante a fase em que não se utiliza a moto
(menor sobrecarga das oficinas). Assim consegue evitar tempos de espera longos na oficina até ao início da estação.
401058-01
– Acrescentar aditivo de combustível durante o último abastecimento antes de arma-
zenar a moto.
Aditivo de combustível ( V. 100)
– Abastecer de combustível. ( V. 24)
– Limpar a moto. ( V. 84)
–
Substituir o óleo do motor e o filtro do óleo, limpar o filtro de rede. x ( V. 81)
– Controlar o nível de anticongelante e de líquido de refrigeração. ( V. 75)
– Esvaziar o combustível dos depósitos para dentro de um recipiente adequado.
– Controlar a pressão dos pneus. ( V. 71)
–
Desmontar a bateria. x ( V. 72)
–
Carregar a bateria. x ( V. 73)
Indicado
Temperatura de armazenamento da
bateria sem radiação solar directa
0… 35 °C
– Colocar o veículo num local de armazenamento seco que não esteja sujeito a gran-
des oscilações de temperatura.
Info
A KTM aconselha a elevação da moto.
– Elevar a moto com o suporte de elevação. ( V. 36)
– Tapar o veículo com uma placa ou cobertura permeável ao ar.
Info
Os materiais impermeáveis ao ar não devem ser utilizados em caso algum
uma vez que a humidade não se evapora podendo assim ocorrer corrosão.
É muito mau pôr a trabalhar o motor da moto parada durante pouco tempo.
Uma vez que o motor não está ainda suficientemente quente, o vapor de
água que decorrer do processo de combustão condensa e faz enferrujar as
válvulas e o escape.
19.2 Colocação em funcionamento após o armazenamento
401059-01
– Retirar a moto do suporte de elevação. ( V. 36)
–
Montar a bateria. x ( V. 72)
– Realizar os trabalhos de controlo e de cuidado antes de cada colocação em funcio-
namento. ( V. 22)
– Fazer uma viagem de ensaio.
20 DETECÇÃO DE AVARIAS 86
Erro Possíveis causas Medida
O motor não roda (arranque eléctrico) Erro de operação – Efectuar os passos de trabalho para o procedi-
mento de arranque. ( V. 22)
Bateria descarregada –
Carregar a bateria. x ( V. 73)
–
Controlar a tensão de carga. x
–
Controlar a corrente de repouso. x
–
Controlar o enrolamento do estator. x
Fusível principal fundido – Substituir o fusível principal. ( V. 74)
Relé de arranque com defeito –
Controlar o relé de arranque. x
Motor de arranque com defeito –
Controlar o motor de arranque. x
O motor entra em rotação mas não
arranca
O acoplamento da ligação da man-
gueira de combustível não está encai-
xado
– Encaixar a conexão da tubagem de combustí-
vel.
Rede filtrante de combustível na
ligação da mangueira de combustí-
vel entupida
–
Substituir a rede filtrante de combustível. x
( V. 80)
Rotação de ralenti mal regulada –
Regular a velocidade do ralenti. x ( V. 79)
Vela da ignição suja ou húmida – Limpar as velas de ignição e secar e substituir
caso necessário.
Distância entre eléctrodos das velas
de ignição demasiado grande
– Regular a distância entre os eléctrodos.
Indicado
Distância entre eléctrodos das velas da ignição
0,8 mm
O cabo de curto-circuito está a roçar
na cablagem, botão de curto-circuito
com defeito
– Controlar a cablagem. (Verificação visual)
– Controlar o sistema eléctrico.
Falha no sistema de injecção de com-
bustível
– Ler a memória de erros com a ferramenta de
diagnóstico da KTM. x
O motor não roda com rotação ele-
vada
Falha no sistema de injecção de com-
bustível
– Ler a memória de erros com a ferramenta de
diagnóstico da KTM. x
O motor tem muito pouca potência Filtro de ar muito sujo – Limpar o filtro de ar e a caixa do filtro de
ar. x ( V. 48)
Filtro de combustível muito sujo –
Substituir o filtro de combustível. x
Falha no sistema de injecção de com-
bustível
– Ler a memória de erros com a ferramenta de
diagnóstico da KTM. x
Sistema de escape não estanque,
deformado ou enchimento de fios de
fibra de vidro insuficiente no silencia-
dor
– Controlar o sistema de escape quanto a danos.
– Substituir o enchimento de fios de fibra de
vidro do silenciador. x ( V. 50)
Folga da válvula demasiado reduzida –
Regular a folga da válvula. x
O motor desliga-se durante a condu-
ção
Falta de combustível – Abastecer de combustível. ( V. 24)
O motor está demasiado quente Muito pouco líquido de refrigeração
no sistema de refrigeração
– Controlar o sistema de refrigeração quanto a
estanqueidade.
– Controlar o nível do líquido de refrigeração.
( V. 76)
Muito pouca corrente de ar – Colocar o motor no suporte.
Lamelas do radiador fortemente sujas – Limpar as lamelas do radiador.
Formação de espuma no sistema de
refrigeração
–
Esvaziar o líquido de refrigeração. x
( V. 76)
–
Encher o líquido de refrigeração. x ( V. 77)
Tubo do radiador dobrado –
Substituir o tubo do arrefecedor. x
FI luz avisadora (MIL) apaga ou pisca Falha no sistema de injecção de com-
bustível
– Parar a moto e com ajuda do código de piscas
identificar o componente com avaria.
– Controlar a cablagem e as ligações de ficha
eléctricas quanto a corrosão e a danos.
– Ler a memória de erros com a ferramenta de
diagnóstico da KTM. x
20 DETECÇÃO DE AVARIAS 87
Erro Possíveis causas Medida
Elevado consumo de óleo Tubo de ventilação do motor dobrado – Dispor o tubo de ventilação sem vincos e subs-
tituir se for necessário.
Nível do óleo do motor demasiado
elevado
– Controlar o nível do óleo do motor. ( V. 80)
Óleo do motor demasiado líquido
(Viscosidade)
– Substituir o óleo do motor e o filtro do óleo,
limpar o filtro de rede. x ( V. 81)
Pistões ou cilindro desgastados – Pistões/Cilindro - Determinar a folga de monta-
gem.
Bateria descarregada A bateria não carrega –
Controlar a tensão de carga. x
–
Controlar o enrolamento do estator. x
Consumidor de corrente não desejado –
Controlar a corrente de repouso. x
21 CÓDIGO DE PISCAS 88
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
02 FI luz avisadora (MIL) pisca 2x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Sensor de impulsos - funcionamento errado no circuito de comutação
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
06 FI luz avisadora (MIL) pisca 6x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Sensor da válvula de borboleta circuito A - sinal de entrada demasiado baixo
Sensor da válvula de borboleta circuito A - sinal de entrada demasiado elevado
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
09 FI luz avisadora (MIL) pisca 9x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Sensor de pressão do tubo de aspiração cilindro 1 - sinal de entrada demasiado baixo
Sensor de pressão do tubo de aspiração cilindro 1 - sinal de entrada demasiado elevado
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
12 FI luz avisadora (MIL) pisca 1 x longamente, 2x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Sensor de temperatura do líquido de refrigeração - sinal de entrada demasiado baixo
Sensor de temperatura do líquido de refrigeração - sinal de entrada demasiado elevado
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
13 FI luz avisadora (MIL) pisca 1x longamente, 3x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Sinal de entrada do sensor de temperatura do ar de admissão demasiado baixo
Sinal de entrada do sensor de temperatura do ar de admissão demasiado elevado
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
15 FI luz avisadora (MIL) pisca 1 x longamente, 5x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Sensor do ângulo de inclinação (tipo A/D) - sinal de entrada demasiado baixo
Sensor do ângulo de inclinação (tipo A/D) - sinal de entrada demasiado elevado
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
33 FI luz avisadora (MIL) pisca 3 x longamente, 3x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Válvula de injecção cilindro 1 - funcionamento errado no circuito de comutação
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
37 FI luz avisadora (MIL) pisca 3 x longamente, 7x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Bobina da ignição 1, cilindo 1 - funcionamento errado no circuito de comutação
Código de piscas FI luz avisa-
dora (MIL)
41 FI luz avisadora (MIL) pisca 4x longamente, 1x brevemente
Requisito para colocação de
falha
Comando da bomba de combustível - interrupção/curto-circuito à massa
Comando da bomba de combustível - sinal de entrada demasiado baixo
22 DADOS TÉCNICOS 89
22.1 Motor
Desenho Motor Otto de 1 cilindro, 4 tempos, arrefecido a líquido
Cilindrada 249,91 cm³
Curso 52,3 mm
Diâmetro 78 mm
Compressão 13,9:1
Rotação em vazio 2 250… 2 350 rpm
Comando DOHC, 4 válvulas comandadas por alavanca de excêntricos,
accionamento por correia de distribuição
Diâmetro da válvula de admissão 32,5 mm
Diâmetro da válvula de escape 26,5 mm
Folga da válvula
Admissão a: 20 °C 0,10… 0,15 mm
Escape a: 20 °C 0,13… 0,18 mm
Apoio da cambota 2 rolamentos de rolos
Rolamento da biela Apoio deslizante
Rolamento do pino do pistão Chumaceira
Pistões Metal leve forjado
Segmento de pistão 1 anel de compressão, 1 anel raspador de óleo
Lubrificação do motor Lubrificação de recirculação de pressão com 2 bombas Eaton
Transmissão primária 24:73
Embraiagem Embraiagem de discos múltiplos em banho de óleo / accionada
hidraulicamente
Transmissão 6ª velocidade de comutação por garra
Relação das mudanças (todos os modelos SX‑F)
1ª velocidade 13:32
2ª velocidade 16:32
3ª velocidade 17:28
4ª velocidade 19:26
5ª velocidade 21:25
Relação das mudanças (XC‑F)
1ª velocidade 13:32
2ª velocidade 16:30
3ª velocidade 16:24
4ª velocidade 23:28
5ª velocidade 23:23
6ª velocidade 26:22
Gerador 12 V, 66 W
Sistema de ignição Sistema de ignição completamente electrónico comandado sem
contactos com regulação de ignição digital
Vela de ignição NGK LMAR9AI-8
Distância entre eléctrodos das velas da ignição 0,8 mm
Arrefecimento Arrefecimento a líquido, circulação permanente do líquido de
refrigeração com a bomba de água
Auxiliar de arranque Arranque eléctrico
22 DADOS TÉCNICOS 90
22.2 Binários de aperto do motor
Bico da ventilação do cárter M4 2 Nm
Loctite
®
243™
Bico injector de óleo para arrefeci-
mento do gerador
M4 2 Nm
Loctite
®
243™
Bico injector de óleo para lubrificação
do eixo de equilíbrio
M4 2 Nm
Loctite
®
243™
Injector do óleo para lubrificação do
rolamento da biela
M4 2 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso do bico injector de óleo para
arrefecimento dos pistões
M4 2 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso do estator M4 4 Nm
Loctite
®
648™
Bico do injector do óleo para a lubrifi-
cação da embraiagem
M5 6 Nm
Loctite
®
243™
Bico injector de óleo para arrefeci-
mento dos pistões
M5 2 Nm
Loctite
®
243™
Bico injector de óleo para lubrificação
da alavanca de excêntricos
M5 3 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da alavanca de bloqueio M5 6 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da tampa da bomba do óleo M5 6 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso de fecho do canal do óleo na
tampa do gerador
M5 3 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso do fusível de armazenamento M5 6 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso do sensor de impulsos M5 6 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da calha tensora da correia
da distribuição
M6 10 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da flange do escape M6 10 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da mola da embraiagem M6 10 Nm –
Parafuso da peça batente do pedal do
kick (XC‑F)
M6 10 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da tampa da embraiagem M6 10 Nm –
Parafuso da tampa das bombas de
água
M6 10 Nm –
Parafuso da tampa das válvulas M6 8 Nm –
Parafuso da tampa do filtro de óleo M6 10 Nm –
Parafuso da tampa do limitador de
binário
M6 10 Nm –
Parafuso do bloqueio de comutação M6 10 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso do cárter do motor M6 10 Nm –
Parafuso do cilindro servo da embraia-
gem
M6 10 Nm –
Parafuso do dispositivo de protecção
contra queda da correia da distribuição
M6 10 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso do motor de arranque M6 10 Nm –
Parafuso do pedal das mudanças M6 14 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso tampa do gerador M6 10 Nm –
Perno da cabeça do cilindro M6 10 Nm –
Porca da cabeço de cilindro M6 10 Nm Lubrificado com óleo do
motor.
Porca da roda das bombas de água M6 6 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da ponte do suporte da árvore
de cames
M7x1 14 Nm Lubrificado com óleo do
motor.
Parafuso do descompressor automático M7x1 15 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da calha tensora da correia
da distribuição
M8 15 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso de fecho da fixação da cam-
bota
M8 10 Nm –
22 DADOS TÉCNICOS 91
Parafuso do pinhão do motor M10 60 Nm Loctite
®
2701™
Bujão da alavanca de arrasto M10x1 10 Nm –
Bujão do canal do óleo M10x1 15 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso de desbloqueio do tensor da
correia de distribuição
M10x1 10 Nm –
Parafuso do rotor M10x1 70 Nm Rosca mubrificada com
óleo do motor / cone livre
de lubrificante
Vela de ignição M10x1 10… 12 Nm –
Perno da cabeça do cilindro M10x1,25 20 Nm
Loctite
®
243™
Porca da cabeça do cilindro M10x1,25 Sequência de aperto:
apertar na diagonal.
1º nível de aperto
10 Nm
2º nível de aperto
30 Nm
3º nível de aperto
50°
Rosca mubrificada com óleo
do motor / disco lubrificado
Ligação aparafusada na válvula de
regulação da pressão do óleo
M12x1,5 20 Nm –
Parafuso de purga de óleo com íman M12x1,5 20 Nm –
Sensor de temperatura do líquido de
refrigeração
M12x1,5 12 Nm –
Parafuso de purga do óleo M14x1,5 15 Nm –
Porca da roda primária M18LHx1,5 100 Nm
Loctite
®
243™
Porca do cubo da embraiagem M18x1,5 100 Nm
Loctite
®
243™
Bujão do orifício do filtro de rede do
óleo
M20x1,5 15 Nm –
Ligação aparafusada no tensor da cor-
reia da distribuição
M24x1,5 25 Nm –
Parafuso tampa do gerador M24x1,5 18 Nm –
22.3 Quantidades de enchimento
22.3.1 Óleo de motor
Óleo de motor
1,10 l
Óleo de motor (SAE 10W/50) ( V. 98)
Óleo de motor alternativo para
condições de utilização difíceis
e aumento da potência de con-
dução
Óleo de motor (SAE 10W/60)
(00062010035) ( V. 99)
22.3.2 Líquido de refrigeração
Líquido de refrigeração 0,95 l Líquido de refrigeração ( V. 98)
Líquido de refrigeração (misturado e pronto a utilizar) ( V. 98)
22.3.3 Combustível
Capacidade de combustível
total aprox. (todos os modelos
SX‑F)
7,5 l Gasolina super sem chumbo (ROZ 95) ( V. 98)
Capacidade de combustível
total aprox. (XC‑F)
9 l Gasolina super sem chumbo (ROZ 95) ( V. 98)
Reserva de combustível ca. (XC‑F) 1,5 l
22 DADOS TÉCNICOS 92
22.4 Chassis
Chassis Chassis central em tubos de aço-cromo-molibdénio
Forqueta (todos os modelos SX‑F) WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA CC
Forqueta (XC‑F) WP Suspension Up Side Down 4860 4CS
Curso da suspensão (todos os modelos SX‑F)
à frente 300 mm
Curso da suspensão (XC‑F)
à frente 292 mm
Curso da suspensão (SX‑F EU)
atrás 330 mm
Curso da suspensão (SX‑F USA, XC‑F)
atrás 317 mm
Caster da forqueta 22 mm
Amortecedor WP Suspension 5018 BAVP DCC
Sistema de travões Discos dos travões, pinças do travão apoiadas de forma flutuante
Discos dos travões - Diâmetro
frente 260 mm
trás 220 mm
Discos dos travões - Limites de desgaste
frente 2,5 mm
trás 3,5 mm
Pressão dos pneus no solo
frente 1,0 bar
trás 1,0 bar
Transmissão secundária 13:50
Corrente 5/8 x 1/4"
Coroas dentadas para entrega 38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Ângulo da cabeça da direcção
63,5°
Distância entre os eixos 1 495±10 mm
Altura do assento sem carga 992 mm
Distância ao solo sem carga 376 mm
Peso sem combustível aprox. (SX‑F EU) 102,8 kg
Peso sem combustível aprox. (SX‑F USA) 103,4 kg
Peso sem combustível aprox. (XC‑F) 105,7 kg
Carga máxima permitida no eixo dianteiro 145 kg
Carga máxima permitida no eixo traseiro 190 kg
Peso total máximo permitido 335 kg
22.5 Sistema eléctrico
Bateria (todos os modelos SX‑F) YTX4L-BS Tensão da bateria: 12 V
Capacidade nominal: 3 Ah
isenta de manutenção
Bateria (XC‑F) YTX5L-BS Tensão da bateria: 12 V
Capacidade nominal: 4 Ah
isenta de manutenção
Fusível 58011109110 10 A
Luz avisadora FI LED
Restantes luzes indicadoras (XC‑F) W2,3W / base W2x4,6d 12 V
2,3 W
22 DADOS TÉCNICOS 93
22.6 Pneus
Validade Pneu dianteiro Pneu traseiro
(SX‑F EU) 80/100 - 21 M/C 51M TT
Pirelli SCORPION MX Midsoft 32
100/90 - 19 57M TT
Pirelli SCORPION MX Midsoft 32
(SX‑F USA) 80/100 - 21 51M TT
Dunlop GEOMAX MX51F
100/90 - 19 57M TT
Dunlop GEOMAX MX51
(XC‑F) 80/100 - 21 51M TT
Dunlop GEOMAX MX51F
100/100 - 18 59M TT
Dunlop GEOMAX MX51
Encontra mais informações sobre o serviço em:
http://www.ktm.com
22.7 Forqueta
22.7.1 SX‑F EU
Número de artigo da forqueta 14.18.7N.05
Forqueta WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA CC
Amortecimento em compressão
Conforto 14 cliques
Standard 12 cliques
Sport 10 cliques
Amortecimento em extensão
Conforto 14 cliques
Standard 12 cliques
Sport 10 cliques
Comprimento da mola com casquilho(s) pré-tensor(es) 490 mm
Índice de rigidez
Peso do condutor: 65… 75 kg 4,4 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 4,6 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 4,8 N/mm
Pressão do gás 1,2 bar
Comprimento da forqueta 940 mm
Quantidade de óleo por Car-
tridge
195 ml
Óleo da forqueta (SAE 4) (48601166S1) ( V. 98)
Quantidade de óleo por perna
da forqueta sem Cartridge
390 ml
Óleo da forqueta (SAE 4) (48601166S1) ( V. 98)
22.7.2 SX‑F USA
Número de artigo da forqueta 14.18.7N.55
Forqueta WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA CC
Amortecimento em compressão
Conforto 14 cliques
Standard 12 cliques
Sport 10 cliques
Amortecimento em extensão
Conforto 14 cliques
Standard 12 cliques
Sport 10 cliques
Comprimento da mola com casquilho(s) pré-tensor(es) 490 mm
Índice de rigidez
Peso do condutor: 65… 75 kg 4,4 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 4,6 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 4,8 N/mm
22 DADOS TÉCNICOS 94
Pressão do gás 1,2 bar
Comprimento da forqueta 940 mm
Quantidade de óleo por Car-
tridge
195 ml
Óleo da forqueta (SAE 4) (48601166S1) ( V. 98)
Quantidade de óleo por perna
da forqueta sem Cartridge
390 ml
Óleo da forqueta (SAE 4) (48601166S1) ( V. 98)
22.7.3 XC‑F
Número de artigo da forqueta 24.18.7N.75
Forqueta WP Suspension Up Side Down 4860 4CS
Amortecimento em compressão
Conforto 15 cliques
Standard 13 cliques
Sport 11 cliques
Amortecimento em extensão
Conforto 15 cliques
Standard 13 cliques
Sport 11 cliques
Comprimento da mola com casquilho(s) pré-tensor(es) 470 mm
Índice de rigidez
Peso do condutor: 65… 75 kg 4,2 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 4,4 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 4,6 N/mm
Comprimento da forqueta 932 mm
Quantidade de óleo por perna
da forqueta
680 ml
Óleo da forqueta (SAE 4) (48601166S1) ( V. 98)
22.8 Amortecedor
22.8.1 SX‑F EU
Número de artigo do amortecedor 18.18.7M.05
Amortecedor WP Suspension 5018 BAVP DCC
Fase de compressão Low Speed
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Fase de compressão High Speed
Conforto 2,5 rotações
Standard 2 rotações
Sport 1,5 rotações
Amortecimento em extensão
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Pré-tensão da mola 13 mm
Índice de rigidez
Peso do condutor: 65… 75 kg 51 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 54 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 57 N/mm
Comprimento da mola 260 mm
Pressão do gás 10 bar
SAG estático 30 mm
22 DADOS TÉCNICOS 95
SAG 90 mm
Comprimento de montagem 490 mm
Óleo do amortecedor Óleo do amortecedor (SAE 2,5) (50180342S1) ( V. 99)
22.8.2 SX‑F USA
Número de artigo do amortecedor 18.18.7M.55
Amortecedor WP Suspension 5018 BAVP DCC
Fase de compressão Low Speed
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Fase de compressão High Speed
Conforto 2,5 rotações
Standard 2 rotações
Sport 1,5 rotações
Amortecimento em extensão
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Pré-tensão da mola 12 mm
Índice de rigidez
Peso do condutor: 65… 75 kg 51 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 54 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 57 N/mm
Comprimento da mola 260 mm
Pressão do gás 10 bar
SAG estático 30 mm
SAG 100 mm
Comprimento de montagem 486 mm
Óleo do amortecedor Óleo do amortecedor (SAE 2,5) (50180342S1) ( V. 99)
22.8.3 XC‑F
Número de artigo do amortecedor 18.18.7M.75
Amortecedor WP Suspension 5018 BAVP DCC
Fase de compressão Low Speed
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Fase de compressão High Speed
Conforto 2,5 rotações
Standard 2 rotações
Sport 1,5 rotações
Amortecimento em extensão
Conforto 17 cliques
Standard 15 cliques
Sport 13 cliques
Pré-tensão da mola 12 mm
Índice de rigidez
Peso do condutor: 65… 75 kg 51 N/mm
Peso do condutor: 75… 85 kg 54 N/mm
Peso do condutor: 85… 95 kg 57 N/mm
22 DADOS TÉCNICOS 96
Comprimento da mola 260 mm
Pressão do gás 10 bar
SAG estático 30 mm
SAG 100 mm
Comprimento de montagem 486 mm
Óleo do amortecedor Óleo do amortecedor (SAE 2,5) (50180342S1) ( V. 99)
22.9 Binários de aperto do chassis
Parafuso da tampa da caixa do filtro de
ar
EJOT PT
®
K60x20-Z 3 Nm –
Parafuso do regulador de pressão EJOT PT
®
3 Nm –
Bico do raio da roda dianteira M4,5 5… 6 Nm –
Bico do raio da roda traseira M4,5 5… 6 Nm –
Parafuso do anel de regulação do
amortecedor
M5 5 Nm –
Parafuso do pólo da bateria M5 2,5 Nm –
Parafuso do sensor de temperatura do
ar de aspiração
M5 2 Nm –
Parafuso da articulação de esfera da
vareta de comando do cilindro do tra-
vão de pé
M6 10 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso da ligação de cabos do arran-
que eléctrico
M6 4 Nm –
Parafuso da protecção de deslize da
corrente
M6 6 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso dianteiro do disco do travão M6 14 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso do punho do acelerador M6 5 Nm –
Parafuso traseiro do disco do travão M6 14 Nm
Loctite
®
243™
Restantes parafusos do chassis M6 10 Nm –
Restantes porcas do chassis M6 10 Nm –
Ligação do combustível no depósito de
combustível
M8 10 Nm –
Parafuso da fixação do suporte lateral
(XC‑F)
M8 45 Nm Loctite
®
2701™
Parafuso da peça de deslize da cor-
rente
M8 15 Nm –
Parafuso da ponte de aperto do guiador M8 20 Nm –
Parafuso das escoras do motor M8 33 Nm –
Parafuso dianteiro da pinça do travão M8 25 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso do punho da forqueta M8 15 Nm –
Parafuso do subchassis M8 35 Nm Loctite
®
2701™
Parafuso inferior da coroa da forqueta M8 12 Nm –
Parafuso superior da coroa da forqueta M8 17 Nm –
Parafuso superior do tubo de direcção M8 17 Nm
Loctite
®
243™
Porca do encosto do pedal do travão M8 20 Nm –
Porca do parafuso da coroa dentada M8 35 Nm Loctite
®
2701™
Porca do suporte do pneu M8 12 Nm –
Restantes parafusos do chassis M8 25 Nm –
Restantes porcas do chassis M8 25 Nm –
Parafuso de apoio do motor M10 60 Nm –
Parafuso do suporte do guiador M10 40 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso inferior do amortecedor M10 60 Nm Loctite
®
2701™
Parafuso superior do amortecedor M10 60 Nm Loctite
®
2701™
Restantes parafusos do chassis M10 45 Nm –
22 DADOS TÉCNICOS 97
Restantes porcas do chassis M10 45 Nm –
Porca da bomba de combustível M12 15 Nm –
Porca da fixação do assento M12x1 20 Nm –
Porca da alavanca angular no braço
oscilante
M14x1,5 80 Nm –
Porca da alavanca de ligação na ala-
vanca angular
M14x1,5 80 Nm –
Porca da estrutura na alavanca de liga-
ção
M14x1,5 80 Nm –
Porca do perno do braço oscilante M16x1,5 100 Nm –
Bicos aparafusados do sistema de arre-
fecimento
M20x1,5 12 Nm
Loctite
®
243™
Parafuso superior da cabeça da direc-
ção
M20x1,5 12 Nm –
Parafuso dianteiro do eixo da roda M24x1,5 45 Nm –
Porca traseira do eixo da roda M25x1,5 80 Nm –
23 COMBUSTÍVEIS 98
Gasolina super sem chumbo (ROZ 95)
segundo
– DIN EN 228 (ROZ 95)
indicado
– Utilize exclusivamente gasolina super sem chumbo que corresponda à norma indicada ou que seja de qualidade equivalente.
– Nesse caso, uma percentagem de até 10% de etanol (combustível E10) é segura.
Info
Não utilize nenhum combustível de metanol (p. ex., M15, M85, M100) ou combustíveis com uma percentagem de etanol
superior a 10% (p. ex., E15, E25, E85, E100).
Líquido de refrigeração
indicado
– Utilizar apenas líquido de refrigeração adequado (mesmo em países com altas temperaturas). No caso de se utilizar um produto
anticongelante de qualidade fraca pode provocar-se corrosão e formação de espuma. A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Relação da mistura
Proteção contra congelação: −25… −45 °C 50 % produto de proteção contra corrosão/congelação
50 % água destilada
Líquido de refrigeração (misturado e pronto a utilizar)
Proteção contra congelação −40 °C
Fornecedor
Motorex
®
– COOLANT G48
Líquido dos travões DOT 4 / DOT 5.1
segundo
– DOT
indicado
– Utilize apenas líquidos dos travões que correspondam às normas indicadas (ver indicações no recipiente) e que tenham as proprie-
dades necessárias. A KTM recomenda produtos Castrol e Motorex
®
.
Fornecedor
Castrol
– RESPONSE BRAKE FLUID SUPER DOT 4
Motorex
®
– Brake Fluid DOT 5.1
Óleo da forqueta (SAE 4) (48601166S1)
segundo
– SAE ( V. 102) (SAE 4)
indicado
– Utilize apenas óleos que correspondam às normas indicadas (ver indicações no recipiente) e que tenham as propriedades corres-
pondentes.
Óleo de motor (SAE 10W/50)
segundo
– JASO T903 MA ( V. 102)
– SAE ( V. 102) (SAE 10W/50)
indicado
– Utilize apenas óleos de motor que correspondam às normas indicadas (ver indicações no recipiente) e que tenham as propriedades
necessárias. A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Óleo de motor completamente sintético
Fornecedor
Motorex
®
– Cross Power 4T
23 COMBUSTÍVEIS 99
Óleo de motor (SAE 10W/60) (00062010035)
segundo
– JASO T903 MA ( V. 102)
– SAE ( V. 102) (SAE 10W/60)
– KTM LC4 2007+
indicado
– Utilize apenas óleos de motor que correspondam às normas indicadas (ver indicações no recipiente) e que tenham as propriedades
necessárias. A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Óleo de motor completamente sintético
Fornecedor
Motorex
®
– Cross Power 4T
Óleo do amortecedor (SAE 2,5) (50180342S1)
segundo
– SAE ( V. 102) (SAE 2,5)
indicado
– Utilize apenas óleos que correspondam às normas indicadas (ver indicações no recipiente) e que tenham as propriedades necessá-
rias.
24 MEIOS AUXILIARES 100
Aditivo de combustível
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Fuel Stabilizer
Agente de limpeza e polimento para vernizes brilhantes e baços, superfícies em metal e plástico
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Clean & Polish
Cola do punho (00062030051)
Fornecedor
KTM-Sportmotorcycle AG
– GRIP GLUE
Lubrificante de elevada viscosidade
indicado
– A KTM recomenda produtos SKF
®
.
Fornecedor
SKF
®
– LGHB 2
Massa lubrificante de longa duração
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Bike Grease 2000
Meio de limpeza e conservação para metal e borracha
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Protect & Shine
Óleo para filtro de ar de espuma
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Twin Air Liquid Bio Power
Produto de limpeza do filtro do ar
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Twin Air Dirt Bio Remover
24 MEIOS AUXILIARES 101
Produto de limpeza para correntes
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Chain Clean
Produto de limpeza para motos
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Moto Clean 900
Produto para correntes fora de estrada
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Chainlube Offroad
Spray de óleo universal
indicado
– A KTM recomenda produtos Motorex
®
.
Fornecedor
Motorex
®
– Joker 440 Synthetic
25 NORMAS 102
SAE
As classes de viscosidade SAE são determinadas pela Society of Automotive Engineers e servem para classificar os óleos de acordo
com a sua viscosidade. A viscosidade descreve apenas uma propriedade de um óleo e não constitui qualquer testemunho de quali-
dade.
JASO T903 MA
Desenvolvimentos técnicos diferentes necessitam de uma especificação própria para motos a 4 tempos - norma JASO T903 MA. Anti-
gamente, utilizavam-se para as motos a 4 tempos óleos de motor da indústria automóvel porque não existia nenhuma especificação
própria para motos. Nos motores automóveis são necessários intervalos de serviço maiores enquanto que nos motores das motos a pri-
oridade é dada aos elevados ganhos de potência a rotações elevadas. Na maior parte dos motores de motos, a caixa de velocidades e a
embraiagem são lubrificadas com o mesmo óleo. A norma JASO MA introduz estas exigências especiais.
ÍNDICE REMISSIVO 103
ÍNDICE REMISSIVO
A
Abastecer
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Acessórios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Alavanca da embraiagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
regular posição inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Alavanca do travão de mão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
controlar curso em vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
regular posição inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Amortecedor
amortecimento da fase de compressão geral . . . . . . . . . 28
controlar SAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
controlar SAG estático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
regular a fase de compressão High Speed . . . . . . . . . . 29
regular a fase de compressão Low Speed . . . . . . . . . . . 28
regular a pré-tensão da mola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
regular o amortecimento em extensão . . . . . . . . . . . . . 30
Amortecimento em compressão
da forqueta, regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Amortecimento em extensão
da forqueta, regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
do amortecedor, regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Anticongelante
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Armazenamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Assistência a clientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
B
Banco
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
retirar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Bateria
carregar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Botão de arranque a frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Botão de curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Botão do arranque eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Braço oscilante
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
C
Caixa do filtro de ar
limpar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
vedar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Chassis
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Código de piscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Colocação em funcionamento
após o armazenamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
indicações para a primeira colocação em funcionamento 18
trabalhos de controlo e de cuidado antes de cada colocação
em funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Combustíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Condições de utilização difíceis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
areia molhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
areia seca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
marcha lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
neve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
percurso enlameado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
percurso molhado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
temperatura alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
temperatura baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Controlar a
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Coroa da forquilha inferior
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Coroa dentada
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Coroa inferior da forqueta
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Corrente
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
limpar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
D
Dados técnicos
amortecedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
binários de aperto do chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
binários de aperto do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
forqueta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
quantidades de enchimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Definição da aplicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Depósito de combustível
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Detecção de avarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-87
Discos dos travões
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
E
Embraiagem
controlar/corrigir o nível do líquido . . . . . . . . . . . . . . . 58
substituir líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Estado dos pneus
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
F
Filtro de ar
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
limpar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Filtro de rede do óleo
limpar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Filtro do óleo
substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
ÍNDICE REMISSIVO 104
Folga do cabo bowden do acelerador
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Folga do rolamento da cabeça da direcção
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Funcionamento seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Fusível
substituir o fusível principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Fusível principal
substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
G
Garantia contratual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Garantia legal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Guarda-lamas dianteiro
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Guia da corrente
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
I
Ilustrações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
L
Líquido de refrigeração
encher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
esvaziar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Líquido dos travões
da roda dianteira, atestar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
da roda traseira, completar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
M
Manual de instruções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Meios auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Moto
elevar com suporte de elevação . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
limpar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
retirar do suporte de elevação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Motor
fazer a rodagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
N
Nível de líquido de refrigeração
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-76
Nível de óleo do motor
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Nível do líquido dos travões
do travão da roda dianteira, controlar . . . . . . . . . . . . . . 61
do travão da roda traseira, controlar . . . . . . . . . . . . . . 65
Número de chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Número do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ó
Óleo de motor
completar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
P
Parafuso de regulação do ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Pastilhas dos travões
da roda traseira, substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
do travão da roda dianteira, controlar . . . . . . . . . . . . . . 62
do travão da roda dianteira, substituir . . . . . . . . . . . . . 62
do travão da roda traseira, controlar . . . . . . . . . . . . . . 66
Peças sobresselentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Pedal das mudanças
controlar posição inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
regular posição inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Pedal do travão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
controlar curso em vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
regular posição inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Pernas da forqueta
controlar a regulação original . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
limpar os foles contra o pó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
purgar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
regular o amortecimento em compressão . . . . . . . . . . . 33
regular o amortecimento em extensão . . . . . . . . . . . . . 34
Pinhão do motor
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Placa de tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Placa porta-número
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Plano de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-27
Posição do guiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Pressão dos pneus
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Protecção da forqueta
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Punho
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
fixar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Punho do acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Q
Quantidade de enchimento
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 91
líquido de refrigeração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77, 91
óleo de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82, 91
R
Rede filtrante de combustível
substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Regras de trabalho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Regulação original do chassis
controlar em relação ao peso do condutor . . . . . . . . . . . 28
Regular a fase de compressão High Speed
do amortecedor, regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Regular a fase de compressão Low Speed
do amortecedor, regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Roda dianteira
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
ÍNDICE REMISSIVO 105
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Roda traseira
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Rolamento da cabeça de direcção
lubrificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
S
SAG
regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Silenciador
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
substituir enchimento de fios de fibra de vidro . . . . . . . 50
Sistema de refrigeração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Suporte de plug-in . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Suporte lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
T
Tampa da caixa do filtro de ar
desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
fixar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Tampão do depósito
abrir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
fechar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Tensão da corrente
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Tensão dos raios
controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
U
Utilização conforme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
V
Velocidade do ralenti
regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Vestuário de proteção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Vista geral das luzes indicadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Vista geral do veículo
frente do lado esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
lado direito traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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03/2013
KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen/Áustria
http://www.ktm.com
Foto: Mitterbauer/KTM
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KTM 250 XC-F 2014 El manual del propietario
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