Simplicity 040387-00 Manual de usuario

Marca: Simplicity

Modelo: 040387-00

Categoría: Generadores de poder

Tipo: Manual de usuario

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Manual del sistema de generador

para el hogar 381262GS Rev. -

BRIGGS & STRATTON

MANUAL DE MANTENIMIENTO Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SISTEMA DE GENERADOR PARA EL HOGAR - 7 kW

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INTRODUCCIÓN

El objetivo de este manual es asistir a los técnicos y al personal de mantenimiento en los procedimientos de reparación

y mantenimiento de los generadores estáticos para el hogar Briggs & Stratton. Se supone que las personas que usan

este manual han sido debidamente capacitadas y están familiarizadas con los procedimientos de mantenimiento de

estos productos, incluido el uso correcto de las herramientas y el equipo de seguridad necesarios y la aplicación de las

prácticas de seguridad adecuadas. Las personas que no estén capacitadas ni familiarizadas con estos procedimientos o

productos no deben intentar realizar las tareas que estos implican.

El mantenimiento y la reparación adecuados son importantes para el funcionamiento seguro y confiable de todos los

motores y sistemas impulsados por motores. Los procedimientos de solución de problemas, pruebas, mantenimiento y

reparación que se describen en este manual corresponden a los generadores estáticos para el hogar Briggs & Stratton

descritos en el presente. Cualquier otro método o procedimiento alternativo podrá poner en riesgo la seguridad del

personal y la seguridad y confiabilidad del motor, por lo que Briggs & Stratton no los incluye ni recomienda.

Toda la información, las ilustraciones y las especificaciones incluidas en este manual están basadas en los datos

disponibles en el momento de la publicación. Briggs & Stratton Corporation se reserva el derecho de modificar, alterar

o mejorar de cualquier otra forma el producto o los manuales del producto en cualquier momento y sin previo aviso.

Ninguna parte de este libro puede ser reproducida ni transmitida, de ninguna manera, ni bajo ningún medio, electrónico

o mecánico, que incluya fotocopia, grabación ni cualquier sistema de almacenamiento y recuperación de información,

sin permiso por escrito de Briggs & Stratton Corporation.

Este generador está clasificado conforme a la norma UL (Underwriters Laboratories) 2200 (grupos generadores de

motor fijo) y a la norma C22.2 n.º 100-04 (motores y generadores) de la CSA (Canadian Standards Association

[Asociación canadiense de normalización]).

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SECCIÓN 1: Seguridad, mantenimiento y ajustes

SECCIÓN 2: Solución de problemas

SECCIÓN 3: Desmontaje de la unidad

SECCIÓN 4: Especificaciones del generador

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THISPROPER SERVICE AND REPAIR IS IMPORTANT

TO THE SAFE, ECONOMICAL AND RELIABLE

MODELS COVERED IN THIS MANUAL

• 040298

• 040298A

• 040301

• 040315

• 040320

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SECCIÓN 1: SEGURIDAD, MANTENIMIENTO Y AJUSTES

Descripción del equipo

Este producto ha sido diseñado para usarse como sistema de

generador residencial opcional y proporciona una fuente de

alimentación eléctrica alternativa. No está calificado para

usarse como sistema de reserva en caso de emergencia según

lo define el NEC (National Electric Code [Código Eléctrico

Nacional]) de la NFPA 70 (National Fire Protection Association

[Asociación Nacional de Protección contra Incendios]).

Se ha realizado el máximo esfuerzo para reunir en este manual

la información más precisa y actualizada. No obstante, nos

reservamos el derecho de modificar, alterar o mejorar de

cualquier otra forma el producto y este documento en cualquier

momento y sin previo aviso.

Los objetivos de la información sobre seguridad incluida en

este manual de reparación son los siguientes:

• hacer que tome conciencia de los peligros

asociados con los motores,

• informarlo del riesgo de las lesiones asociado

con dichos peligros,

• explicarle cómo evitar o reducir el riesgo de una

lesión.

Palabras que señalizan en los mensajes de

seguridad

El símbolo de aviso de seguridad se usa para identificar

información de seguridad acerca de los peligros que pueden

producir lesiones personales.

Se señaliza con una palabra (PELIGRO, ADVERTENCIA o

PRECAUCIÓN) con el símbolo de aviso para indicar la

probabilidad de una lesión y su gravedad potencial. Además,

un símbolo de peligro puede ser utilizado para representar el

tipo de peligro.

PELIGRO indica un riesgo que, de no evitarse, provocará

la muerte o lesiones graves.

ADVERTENCIA indica un riesgo que, de no evitarse,

podría provocar la muerte o lesiones graves.

PRECAUCIÓN indica un riesgo que, de no evitarse,

podría provocar lesiones leves o moderadas.

AVISO hace referencia a una práctica no relacionada con una

lesión física.

Símbolos sobre la seguridad y significados

ADVERTENCIA Antes de intentar reparar este equipo,

lea y comprenda este manual y las instrucciones

operativas del generador. El incumplimiento de las

instrucciones podría provocar daños a la propiedad,

lesiones graves (como parálisis) y hasta la muerte.

EXPLOSIÓN INCENDIO DESCARGA

ELÉCTRICA

VAPORES

TÓXICOS

PIEZAS

GIRATORIAS

SUPERFICIE

CALIENTE

ARRANQUE

AUTOMÁTICO

PRESIÓN

EXPLOSIVA

QUEMADURA

QUÍMICA

PELIGRO AL

LEVANTAR

LEA EL MANUAL

ADVERTENCIA Los motores emiten monóxido de

carbono, un gas venenoso que carece de olor y

de color. La inhalación de monóxido de carbono

puede provocar dolor de cabeza, fatiga, mareos,

vómitos, confusión, convulsiones, náuseas,

desmayos o incluso la muerte.

• Opere el generador ÚNICAMENTE al aire libre.

• Coloque una alarma de monóxido de carbono a

batería cerca de los dormitorios.

• Evite que los gases de escape entren en un espacio

cerrado a través de las ventanas, puertas, tomas de

aire de ventilación u otras aberturas.

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ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

ADVERTENCIA El escape del motor de este producto

contiene sustancias químicas reconocidas en el estado de

California por producir cáncer, defectos de nacimiento u

otros daños que pueden ser perjudiciales para la

reproducción.

ADVERTENCIA Ciertos componentes de este producto

y los accesorios relacionados contienen sustancias

químicas reconocidas en el estado de California por

producir cáncer, defectos de nacimiento u otros daños que

pueden ser perjudiciales para la reproducción. Lávese las

manos después de manipular estos elementos.

ADVERTENCIA Las baterías almacenadas producen

hidrógeno explosivo mientras se recargan. Una

pequeña chispa puede encender el hidrógeno y

causar una explosión. El electrolito líquido de la

batería contiene ácido y es extremadamente

cáustico. El contacto con los componentes de la

batería puede causar quemaduras químicas graves.

Las baterías presentan el riesgo de descarga

eléctrica y de corriente de cortocircuito elevada.

• NO deseche la batería tirándola al fuego. Recíclela.

• NO permita que se produzca ninguna llama abierta,

chispa o calor, ni encienda un cigarrillo mientras

carga la batería o durante varios minutos después de

la carga.

• NO abra ni manipule la batería.

• Use guantes de protección, delantal, botas y guantes

de goma.

• Quítese relojes, anillos u otros objetos metálicos.

• Use herramientas con mangos aislados.

ADVERTENCIA Los generadores producen una

tensión peligrosa. Una conexión a tierra

defectuosa del generador puede provocar

electrocución. Si no aísla el generador del

suministro eléctrico de la red pública, podría

provocar lesiones graves o la muerte de las

personas que trabajan con el suministro eléctrico

debido a la retroalimentación de energía eléctrica.

• Si utiliza el generador como sistema de reserva,

notifíquelo a la compañía eléctrica.

• NO toque los cables pelados ni las tomas expuestas.

• NO use el generador si tiene cables eléctricos

gastados, rotos, pelados o dañados de cualquier

forma.

• NO manipule el generador ni los cables eléctricos si

se encuentra en una zona húmeda, está descalzo o

tiene las manos o los pies mojados.

• Si tiene que trabajar junto a una unidad en

funcionamiento, manténgase en una superficie

aislada y seca para reducir el riesgo de descarga

eléctrica.

• NO permita que personas no calificadas o niños

operen o reparen el generador.

• En caso de accidente provocado por una descarga

eléctrica, desconecte de inmediato todos los

suministros de energía eléctrica y póngase en

contacto con las autoridades locales. Evite el

contacto directo con la víctima.

• A pesar de la seguridad del diseño del generador

residencial, si el equipo se opera con imprudencia,

ignorando su mantenimiento o sin las debidas

precauciones, se pueden producir lesiones o incluso

la muerte.

• Manténgase alerta en todo momento cuando utilice

este equipo. Nunca lo utilice ni manipule en

condiciones de fatiga física o mental.

• Antes de realizar cualquier tipo de mantenimiento en

el generador, primero desconecte el cable de la

batería que tiene la indicación NEGATIVO, NEG o (-).

Cuando finalice el mantenimiento, ese cable es el

último que debe conectar.

• Una vez instalado el sistema, el motor del generador

puede comenzar a dar vueltas y arrancar sin previo

aviso siempre que haya una falla eléctrica. Para

evitar posibles lesiones, deje el interruptor del

sistema del generador siempre en posición de

apagado (OFF), quite el interruptor de servicio de la

caja de desconexión Y quite el fusible de 15 A ANTES

de usar el equipo.

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ADVERTENCIA El gas propano y el gas natural son

extremadamente inflamables y explosivos. El

fuego y las explosiones pueden causar

quemaduras graves o la muerte.

• Coloque el sistema de suministro de combustible

conforme al NFPA 37 y a otros códigos de gas y

combustible vigentes.

• Antes de usar el generador, los tubos del sistema de

combustible deben purgarse correctamente y se

debe verificar la ausencia de fugas.

• Una vez instalado el generador, debe inspeccionar el

sistema de combustible en forma periódica.

• NO debe producirse ninguna pérdida.

• NO opere el motor si hay olor a combustible o si se

presentan otras condiciones de explosión.

• NO fume cerca del generador. Limpie de inmediato

cualquier derrame de aceite. Asegúrese de no dejar

materiales combustibles en el compartimiento del

generador. Mantenga el área próxima al generador

limpia y libre de residuos.

ADVERTENCIA El contacto con el área del

silenciador puede producir quemaduras graves.

Los gases y el calor de escape pueden encender

los materiales combustibles y las estructuras y

provocar un incendio.

• NO toque las piezas calientes y EVITE los gases de

escape a alta temperatura.

• Deje que el equipo se enfríe antes de tocarlo.

• NO instale el generador a menos de 5 pies (1,5 m)

de cualquier material combustible o estructura con

paredes combustibles cuya resistencia al fuego sea

inferior a una hora.

• Mantenga por lo menos las distancias mínimas que

se muestran en las Pautas generales de ubicación

para garantizar la refrigeración del generador y el

espacio libre para mantenimiento adecuados.

• Los repuestos deben ser los mismos e instalarse en

la misma posición que las piezas originales.

ADVERTENCIA Tensión peligrosa. El contacto con

las líneas de alimentación puede producir

descargas eléctricas o quemaduras. Peligro al

levantar/objeto pesado. Puede provocar

distención muscular o lesiones en la espalda.

• Si se usa un equipo de elevación, este NO debe tocar

las líneas de alimentación.

• NO levante ni mueva el generador sin ayuda.

• NO levante la unidad por el techo, ya que podría

dañar el generador.

ADVERTENCIA El arrancador y otras piezas

giratorias pueden enredarse en las manos, el

pelo, la ropa u otros accesorios.

• NUNCA opere el generador sin las carcasas, las

tapas o los protectores en su lugar.

• NO utilice ropa suelta, joyas ni objetos que puedan

quedar atrapados en el arrancador o en otras piezas

giratorias.

• Recójase el pelo largo y quítese cualquier joya.

• Antes de la reparación, quite el fusible de 15 A del

panel de control y desconecte el cable negativo (-)

de la batería.

PRECAUCIÓN Instalar el fusible de 15 A puede

provocar el arranque del motor.

• Verifique que el fusible de 15 A se haya quitado del

panel de control para el envío.

• NO coloque este fusible hasta que se hayan

completado e inspeccionado todas las conexiones

de cables y tuberías.

PRECAUCIÓN Las velocidades operativas

extremadamente altas aumentan el riesgo de lesiones y

daños al generador. Las velocidades excesivamente bajas

incrementan la carga de trabajo del generador.

• NO intente alterar la velocidad controlada. El

generador suministra una frecuencia y una tensión

nominal correcta cuando funciona a una velocidad

controlada.

• NO modifique el generador en ninguna forma.

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AVISO: Si se supera la capacidad del generador en vatios/

amperios, se podría dañar el generador y los dispositivos

eléctricos conectados a él.

• Consulte Circuitos fundamentales en el manual

del operador.

• Ponga en marcha el generador y deje que el

motor se estabilice antes de conectar las cargas

eléctricas.

AVISO: El tratamiento inadecuado del generador puede dañar

y acortar su vida útil.

• Use el generador solo para los fines para el cual

fue diseñado.

• Si tiene alguna pregunta acerca de los fines de

uso, póngase en contacto con el distribuidor

autorizado.

• Opere el generador solo en superficies niveladas.

• Para el funcionamiento correcto del generador, es

fundamental contar con una circulación de aire de

ventilación y refrigeración adecuada y sin

obstrucciones.

• Los paneles y las puertas de acceso deben estar

instalados siempre que la unidad esté

funcionando.

• NO exponga el generador a exceso de humedad,

polvo, suciedad o vapores corrosivos.

• Manténgase alerta en todo momento cuando

utilice este equipo. Nunca lo utilice ni manipule

en condiciones de fatiga física o mental.

• NO ponga en marcha el motor si se quitó el filtro

de aire o la tapa del filtro de aire.

• NO inserte ningún objeto por las ranuras de

refrigeración.

• NO use el generador ni ninguna de sus piezas

como escalera. Si se sube sobre la unidad, puede

ejercer presión y las piezas pueden romperse.

Esto puede provocar condiciones operativas

peligrosas como consecuencia de la fuga de

gases de escape, pérdida de combustible, pérdida

de aceite, etc.

• Si los aparatos conectados se sobrecalientan,

apáguelos y desconéctelos del generador.

• Apague el generador si pierde potencia eléctrica,

si el equipo produce chispas o humo o emite

llamas, o si la unidad vibra en exceso.

Espacios libres del generador

Instale el generador en una zona bien ventilada que permita la

eliminación de los gases de escape mortales. NO instale el

generador en lugares en los que los gases de escape se puedan

acumular e ingresar en un edificio posiblemente ocupado.

Asegúrese de que los gases de escape no puedan entrar por

ventanas, puertas, tomas de aire de ventilación u otras

aberturas en un espacio cerrado en el que puedan acumularse.

Pautas generales para la ubicación

• Instale la unidad ÚNICAMENTE al aire libre.

• Ubique la unidad en un lugar preparado, que sea

plano y cuente con sistemas de drenaje de agua.

• Instale la unidad en un lugar en el que el agua

procedente de bombas, tubos de desagüe,

canaletas de tejado, sistemas de irrigación o

aspersores no pueda inundarla, mojar el recinto

ni penetrar en las aberturas de entrada o salida de

aire.

• Instale la unidad de forma que no afecte ni

obstruya ningún servicio (incluidos los servicios

cubiertos, ocultos o subterráneos), como el

teléfono, la electricidad, el suministro de

combustible, el riego, el aire acondicionado, etc.

ADVERTENCIA Los motores emiten monóxido de

carbono, un gas venenoso que carece de olor y

de color. La inhalación de monóxido de carbono

puede provocar dolor de cabeza, fatiga, mareos,

vómitos, confusión, convulsiones, náuseas,

desmayos o incluso la muerte.

• Opere el generador ÚNICAMENTE al aire libre.

• Coloque una alarma de monóxido de carbono a

batería cerca de los dormitorios.

• Evite que los gases de escape entren en un espacio

cerrado a través de las ventanas, puertas, tomas de

aire de ventilación u otras aberturas.

ADVERTENCIA Los gases y el calor de escape

pueden encender los materiales combustibles y

las estructuras y provocar un incendio.

• NO instale el generador a menos de 5 pies (1,5 m)

de todo material combustible o estructura con

paredes combustibles cuya resistencia al fuego sea

inferior a una hora.

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• Instale la unidad en un lugar donde las aberturas

de entrada y salida de aire no queden obstruidas

por hojas, pasto, nieve, etc. Si los vientos

preponderantes ocasionan voladuras o arrastres,

es posible que deba construir un rompevientos

para proteger la unidad.

• Instale el generador lo más cerca posible del

sistema de transferencia de energía automático

para reducir la longitud del cableado, los

conductos y las tuberías.

AVISO: Es posible que las leyes o los códigos locales regulen

la distancia al suministro de combustible.

A continuación, se muestran los espacios libres mínimos

(MIN) entre el generador (B) y los materiales combustibles

(D) y no combustibles (A) desde una perspectiva superior.

• Estas distancias se ofrecen para ayudar a ubicar

el generador teniendo EXCLUSIVAMENTE en

cuenta la presencia de materiales combustibles,

la refrigeración del generador y el mantenimiento.

• Las distancias mínimas son las que se muestran

en la ilustración. Ninguno de los cuatro lados del

generador puede quedar cerrado ni obstruido,

aunque se mantengan las distancias mínimas.

NO conecte (A) y/o (D) a (E).

• NO coloque un techo sobre el generador, ni

coloque el generador debajo de un techo

existente.

• Evite la acumulación de los gases de escape (C).

A - Material no combustible con clasificación de resistencia al

fuego de 1 hora o más

B - Generador de reserva doméstico

C - Escape del motor

D - Material o estructura combustible con una clasificación

de resistencia al fuego de menos de 1 hora

E - Cualquier estructura o material NO conecte (A) y/o (D) a (E).

Cómo levantar el generador

El generador pesa más de 350 libras (159 kg). En todas las

etapas de manipulación y traslado de la unidad, se deben

utilizar las herramientas y los equipos apropiados y debe

intervenir personal capacitado.

En cada esquina del generador, hay orificios para horquilla

elevadora entre la base y el soporte de montaje. Consulte

Componentes del generador para obtener la ubicación de los

orificios para horquilla elevadora. Retoque la pintura que se

haya saltado con la pintura que se suministra a tal efecto.

ADVERTENCIA Tensión peligrosa. El contacto con

las líneas de alimentación puede producir

descargas eléctricas o quemaduras. Peligro al

levantar/objeto pesado. Puede provocar

distención muscular o lesiones en la espalda.

• Si se usa un equipo de elevación, este NO debe tocar

las líneas de alimentación.

• NO levante ni mueva el generador sin ayuda.

• NO levante la unidad por el techo, ya que podría

dañar el generador.

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Acceso al generador

El sistema de generador estático doméstico de 7 kW está

equipado con varias aberturas de acceso y un techo extraíble

(Figura 1).

• Techo (A)

• Puerta de acceso (B)

• Panel lateral (C)

• Panel de acceso (D)

• Tapa de acceso para el drenaje y el filtro de

aceite (E)

Cada generador cuenta con un juego de llaves idénticas.

Estas llaves corresponden a las cerraduras de la puerta de

acceso.

Figura 1

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Para quitar el techo:

Quite los cuatro tornillos y levante el techo (A, Figura 2).

Vuelva a colocar el techo en el orden inverso.

Figura 2

Para quitar la tapa de acceso:

Quite los dos tornillos, incline la tapa hacia afuera y levántela

para sacarla del panel (A, Figura 3). Vuelva a colocar la tapa

en el orden inverso.

Figura 3

Para quitar los paneles laterales:

1. Quite el techo.

2. Quite los tornillos de la base del recinto y del costado

del panel de control (A, Figura 4).

Figura 4

3. Extraiga el panel tirando de él y levantándolo para

separarlo de la base.

Para colocar el panel lateral:

1. Inserte la parte inferior del panel en la base.

2. Empuje el panel hasta que quede al ras de los laterales.

3. Vuelva a colocar los tornillos del panel.

4. Vuelva a colocar el techo y los tornillos.

Para abrir la puerta de acceso:

1. Coloque la llave en la cerradura de la manija de la

puerta de acceso y gírela un cuarto de vuelta en

sentido horario (Figura 5).

Figura 5

2. Tome la manija de la puerta y gírela un cuarto de vuelta

en sentido antihorario para abrir. Quite la llave.

Para cerrar la puerta de acceso:

1. Cierre la puerta y gire la manija un cuarto de vuelta

en sentido horario.

2. Coloque la llave en la cerradura de la manija de la

puerta y gírela un cuarto de vuelta en sentido

horario. Quite la llave.

ADVERTENCIA El contacto con el área del

silenciador puede producir quemaduras graves.

Los gases y el calor de escape pueden encender

los materiales combustibles y las estructuras y

provocar un incendio.

• NO toque las piezas calientes y EVITE los gases de

escape a alta temperatura.

• Deje que el equipo se enfríe antes de tocarlo.

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Componentes del generador

Para mayor claridad, el generador se muestra sin el techo y

las puertas de acceso.

A - Orificios para horquilla elevadora:

se encuentran en

cada esquina para levantar el generador.

B - Puerto de escape:

silenciador de alto rendimiento que

disminuye los ruidos del motor para cumplir con los códigos

residenciales necesarios.

C - Entrada de combustible:

Conecte aquí el suministro de

combustible adecuado al generador.

D - Filtro de aceite:

Se encuentra dentro de la tapa de acceso

del panel lateral. Filtra el aceite del motor para prolongar la

vida útil del generador.

E - Purificador de aire:

use un elemento seco para filtrar

aprobado por UL y un prepurificador de espuma para

proteger el motor al filtrar el polvo y la suciedad del aire de

entrada.

F - Etiqueta del motor:

identifica el modelo, tipo y código del

motor.

G - Tapón de llenado y varilla de nivel de aceite:

revise el

motor y llénelo aquí con el aceite recomendado.

H - Panel de control:

se utiliza para distintas funciones de

prueba, funcionamiento y mantenimiento. Consulte Controles

del sistema.

J - Manguera de drenaje de aceite:

Se encuentra dentro de

la tapa de acceso del panel lateral. Sirve para facilitar el

cambio de aceite.

K - Etiqueta de identificación de la unidad:

identifica la

unidad por el modelo y el número de serie.

L - Batería:

(suministrada por el instalador) la batería sellada

de 12 V de CC proporciona la potencia para poner en marcha

el motor.

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Controles del sistema

A - Set Exercise (Configuración de práctica): se utiliza para

configurar la hora y el día de la semana en que se inicia el

ciclo de práctica. El ciclo de práctica solo se produce en

modo AUTO (Automático).

B - Disyuntor:

protege al generador de cortocircuitos y otras

condiciones de exceso de corriente. Debe estar en la posición

ON (Encendido) para suministrar energía al interruptor de

transferencia automático.

C - Fusible de 15 A:

protege al generador de cortocircuitos

de CC. Si el fusible está “quemado” (fundido o abierto) o si

se ha quitado, el motor no puede comenzar a girar ni

arrancar. Cambie el fusible únicamente por otro idéntico,

ATO de 15 A.

D - Interruptor del sistema:

este interruptor de dos

posiciones es el control más importante del sistema, y se usa

de la siguiente manera:

“AUTO” (Automático) es la posición normal de

funcionamiento. Si se detecta una interrupción del suministro

eléctrico de la red pública, el sistema pondrá en marcha el

generador. Cuando el servicio eléctrico se restablezca, el modo

AUTO dejará que se estabilicen las temperaturas internas del

motor, apagará el generador y esperará la próxima vez que se

interrumpa el servicio eléctrico.

“OFF” (Apagado) apaga el generador, impide que la unidad

arranque y reinicializa cualquier falla detectada.

E - Manual Over-ride (Transferencia de mando manual):

esta función permite al técnico poner en marcha o detener el

generador manualmente.

Si el interruptor del sistema está en posición AUTO

(Automático), presione y mantenga presionado el botón

MANUAL OVER-RIDE durante seis segundos para poner en

marcha el generador. Para apagar el generador, presione y

mantenga presionado el botón MANUAL OVER-RIDE hasta

que el motor se detenga.

F- Pantalla digital:

muestra el número total de horas de

funcionamiento del generador y los códigos de falla. Se usa

para programar las tareas de mantenimiento y para resolver

problemas de funcionamiento del generador residencial. El

número constante que se muestra indica la cantidad total de

horas de funcionamiento. En condiciones de falla, titilará

“FC” (código de falla), seguido de un número de código de

falla.

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Conexiones del sistema

Excepto por los conectores de salida de alimentación y de conexión a tierra, las conexiones de cables de señales se utilizan para los

enchufes conectores de dos o diez clavijas desmontables. Compare esta ilustración con su generador para familiarizarse con la

ubicación de estas conexiones importantes. Cuente hasta llegar a la posición correcta de la clavija en el conector de la placa de

control, ya que la alineación visual con la calcomanía puede ser confusa:

A - Contactos de falla:

utilice NO, COM y NC para conectar

una sirena, un indicador luminoso u otro dispositivo de aviso

en caso de fallas. Los contactos invierten el estado (NO se

convierte en NC, y viceversa) ante una condición de falla.

B - Comunicación con el interruptor de transferencia:

utilice TxRx y TxRx GND para conectar la placa de control del

interruptor de transferencia para la interfaz de comunicación.

C - Salida de LED remoto:

utilice +LED y GND para conectar

el LED remoto que se suministra con el generador. El LED

remoto parpadeará si se detectan ciertas fallas en el

generador.

D - Salida de +12 V de CC y 5 A:

fuente de alimentación

auxiliar. Utilice +12 V de CC y GND para conectar los

accesorios del instalador (sirena, indicador luminoso, etc.).

E - Conexión del suministro eléctrico de 240 V:

utilícela

para conectar los cables de suministro eléctrico de 240 V

desde los fusibles del interruptor de transferencia hasta el

generador.

F - Enchufe conector de diez clavijas

G - Enchufe conector de dos clavijas

AVISO:

• Para la conexión de salida de alimentación, use el

cable de cobre n.° 8 AWG de 300 V de 75 °C a

90 °C como mínimo (consulte la Tabla 310.16 de

NEC, 100 pies. Consulte el Código Nacional de

Electricidad para conocer los factores de

corrección y los cálculos de tamaño del cable).

• Para la Conexión del suministro eléctrico de 240 V,

use el cable de cobre n.° 14 AWG de 300 V de

75 °C a 90 °C como mínimo.

• Para la comunicación del interruptor de

transferencia, use el cable de cobre con

conductores de par trenzado n.° 18 AWG de 300 V

de 75 °C a 90 °C, con una longitud máxima de

61 m (200 pies).

• Al hacer la conexión a los enchufes conectores,

sujete solo un cable a cada tornillo del conector.

• Ajuste los tornillos del enchufe conector a un par

de torsión de 7 lb/pulg. (8 Nm).

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Factores de combustible

Un factor importante que influye en el rendimiento del

generador es el tipo de combustible que se utiliza. El sistema

se probó y ajustó en fábrica con gas natural líquido (NG) o

con propano líquido (LP). Los factores de NG o LP

importantes para el funcionamiento correcto del motor son:

• Use combustible limpio, seco, libre de humedad

o cualquier partícula especial. El uso de

combustibles fuera de los siguientes valores

recomendados podría ocasionar problemas de

funcionamiento.

• En motores preparados para funcionar con

propano (LP), el propano comercial de grado HD5

con un nivel de energía combustible mínimo de

2500 BTU/pie3, con un contenido de propileno

máximo del 5 %, un contenido de gas butano del

2,5 % y un contenido de propano mínimo del 90 %.

Disminución de la potencia a mayor altitud o a alta

temperatura

La densidad del aire es menor en alturas elevadas, lo que

produce una menor energía disponible del motor.

Específicamente, la potencia del motor disminuirá un 3,5 %

cada 1000 pies (300 metros) por sobre el nivel del mar y un

1 % cada 10 °F (5,6 °C) por encima de los 77 °F (25 °C). El

interruptor de transferencia de los generadores ubicados en

tales condiciones debe estar programado correctamente para

esta disminución de potencia.

Consumo de combustible

El generador ha sido configurado de fábrica para funcionar

con gas natural. Si necesita cambiar de gas natural a gas

propano, será necesario volver a configurar la unidad, como

se describe en la sección Volver a configurar el sistema de

combustible.

En la tabla siguiente, se muestran los requisitos estimados

de consumo de combustible a plena y media carga de gas

natural. Para garantizar el funcionamiento efectivo del

generador, utilice el indicador de vacío n.° 19495.

• La presión de suministro de combustible de gas

natural en el puerto de entrada de combustible del

generador debe ser de entre 5 y 7 pulgadas de

columna de agua a plena carga con todos los

artefactos de gas encendidos y en funcionamiento.

• La presión de suministro de combustible de gas

LP debe ser de entre 11 y 14 pulgadas de columna

de agua a plena carga con todos los artefactos de

gas encendidos y en funcionamiento.

Volver a configurar el sistema de combustible

El motor del generador ha sido calibrado en fábrica para que

funcione con gas natural (NG). También puede operarse con

propano líquido (LP). No es necesario usar herramientas o

equipo adicional para cambiar entre un combustible y otro.

Sin embargo, la presión de entrada de combustible LP debe

ser una columna de agua de entre 11 y 14 pulgadas, a plena

carga con todos los aparatos de gas encendidos y en

funcionamiento.

Para volver a configurar el sistema de combustible para

usarse con LP:

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. Abra del panel de acceso al tanque de llenado de

aceite.

4. Quite los cuatro tornillos que sujetan el techo a los

paneles laterales y levante el techo para retirarlo.

5. Quite el tornillo de la base del panel frontal del recinto

(A, Figura 6).

Figura 6

6. Quite los dos tornillos de las esquinas superiores del

panel frontal desde el recinto interior.

7. Levante el panel frontal para retirarlo de la base

(B, Figura 7) y dejar al descubierto el silenciador y el

motor (C, Figura 8).

ADVERTENCIA El gas propano y el gas natural son

extremadamente inflamables y explosivos. El

fuego y las explosiones pueden causar

quemaduras graves o la muerte.

• El generador residencial está equipado con una válvula

de cierre de combustible de seguridad automática.

• NO opere el equipo si la válvula de cierre de

combustible no funciona o ha sido retirada.

Gas natural Vapor de LP

½ carga Plena carga ½ carga Plena carga

80 C 137 C 33 C 56 C

80,000 B 137,000 B 82,500 B 140,000 B

C = pies cúbicos por hora

B = BTU por hora

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Figura 7

8. Ubique el mezclador (D).

Figura 8

9. Quite la tapa de bronce superior (E, Figura 9) y la

tapa de 3/4 pulg. (F).

Figura 9

Figura 10

10. Use un destornillador común para colocar el tapón

suministrado en la cámara superior (G, Figura 10).

11. Vuelva a colocar la tapa de bronce (E).

12. Use la herramienta de inserción n.° 19570 para

retirar el propulsor existente de la entrada inferior

del carburador (H).

13. Coloque el propulsor nuevo con la ayuda de la

herramienta n.° 19570.

14. Reemplace la tapa de bronce de 3/4 pulg (F).

15. Vuelva a colocar el panel frontal y el techo del

recinto.

16. Vuelva a colocar el fusible de 15 A.

17. Ponga el disyuntor del generador en posición ON.

El sistema ya está listo para que funcione automáticamente

con combustible de vapor de LP.

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Sistema de conexión de CA del generador

En este generador, se utiliza un sistema de conexión

monofásico de CA de tres hilos. El conjunto del estátor

consta de un par de devanados estacionarios con dos cables

que salen de cada devanado. La unión de los conductores

22 y 33 forma el neutro, como se muestra en el diagrama de

cableado. En la sección 4, Especificaciones del generador,

encontrará un esquema de cableado completo.

AVISO: El neutro no está conectado a tierra en el generador.

Funcionamiento automático

Para seleccionar el funcionamiento automático, proceda de la

siguiente manera:

1. Asegúrese de que el fusible de 15 A esté colocado.

2. Encienda el disyuntor del panel de distribución

principal que transfiere la tensión de la red eléctrica

al interruptor de transferencia.

3. Encienda el disyuntor del generador.

4. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en AUTO.

Comprobación del funcionamiento automático

Para comprobar que el sistema funciona automáticamente de

la manera adecuada, proceda de la siguiente manera:

1. Apague el disyuntor (posición OFF) que alimenta el

suministro eléctrico de la red pública al interruptor

de transferencia automático.

AVISO: Cuando se pierda la tensión de la red y haya

transcurrido el tiempo determinado del sensor, el motor

comenzará a girar y arrancará. Deje que el sistema realice la

secuencia completa de funcionamiento automático.

2. Cuando la salida del generador suministre potencia,

encienda el disyuntor (posición ON) que alimenta el

suministro eléctrico de la red pública al interruptor

de transferencia automático.

3. El interruptor de transferencia automático transferirá

las cargas de vuelta al suministro eléctrico de la red

pública después de un tiempo de funcionamiento

mínimo de 5 minutos.

4. El generador funcionará un minuto más para que el

motor se enfríe, y luego se apagará.

Si el servicio eléctrico se restablece y el generador no se

apaga después de 10 minutos, ponga el interruptor del

sistema del panel de control en OFF y consulte la sección 2,

Solución de problemas.

PRECAUCIÓN Si el interruptor del sistema está en

posición AUTO, el motor podrá comenzar a girar y

arrancar en cualquier momento sin previo aviso.

• Para evitar posibles lesiones ocasionadas por

arranques repentinos, siempre deje el interruptor del

sistema en OFF si se realizan tareas de

mantenimiento en el sistema.

• Quite el fusible de 15 A antes de usar el generador o

el interruptor de transferencia o de trabajar cerca de

estos.

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Configuración del temporizador de práctica

El generador está equipado con un temporizador de práctica

que arrancará y probará el sistema una vez cada siete días.

Durante este período de práctica, la unidad funciona durante

aproximadamente 20 minutos, y luego se apaga. La

transferencia de carga eléctrica NO ocurre durante el ciclo de

práctica (salvo que se produzca una interrupción del

suministro eléctrico de la red pública durante el ciclo).

En el panel de control hay un botón “Set Exercise” (Preparar

prueba). Consulte la sección Controles del sistema. La fecha

y la hora en que este botón se presiona están programadas

en la memoria de la placa de control. Esta fecha y hora luego

se utilizan para iniciar automáticamente el ciclo de práctica

del sistema. En el panel de control, titilará la leyenda “SET

EXERCISE” hasta que se active el ciclo.

Para realizar el procedimiento de preparar la prueba:

1. Elija el día y la hora en que desea que se realice la

práctica del generador.

2. Ese día y a esa hora, presione y mantenga

presionado “SET EXERCISE” durante tres segundos.

El LED de “SET EXERCISE” titilará hasta que el botón

se mantenga presionado tres segundos, luego

quedará encendido durante cinco segundos y,

finalmente, se apagará.

Por ejemplo, si presiona el botón SET EXERCISE el domingo

a la mañana a las 10:00a.m., la unidad realizará un ciclo de

prueba cada domingo a las 10:00a.m. (+/- 1/2 hora).

“SET EXERCISE” solo funcionará si la unidad está en modo

AUTO y este procedimiento se cumple en forma estricta. El

dispositivo de práctica deberá volver a configurarse si el

fusible de 15 A se cambia o retira, o si la batería de arranque

se desconecta.

Si desea cambiar el día y la hora en que se realiza la práctica

de la unidad, simplemente realice el procedimiento de “Set

Exercise” en el nuevo día y a la nueva hora en que desea que

se lleve a cabo.

Mantenimiento del generador

Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento en el

generador, realice siempre los siguientes pasos:

1. Ponga el disyuntor del generador en la posición OFF.

2. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

3. Quite el fusible de 15 A del panel de control.

4. El panel de control del generador recibe tensión del

suministro eléctrico de la red pública. Desconecte el

suministro eléctrico antes de realizar el mantenimiento

al panel de control.

5. Quite el techo.

6. Una vez finalizado el mantenimiento, reemplace los

fusibles del interruptor de transferencia, reemplace

el fusible de 15 A del panel de control, ponga el

interruptor del sistema y el disyuntor en posición

ON, encienda el suministro eléctrico de la red pública

y reinicialice el temporizador de práctica. Consulte

Configuración del temporizador de práctica.

Para obtener información detallada sobre el mantenimiento

del motor Briggs & Stratton, consulte el Manual de

reparaciones de motores monocilíndricos con válvulas en

culeta (N.° 276781), disponible en su fuente de suministro

de Briggs & Stratton.

Limpieza del generador

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A del panel de control.

AVISO: El tratamiento inadecuado del generador puede dañar

y acortar su vida útil.

• NO exponga el generador a excesos de humedad,

polvo, suciedad o vapores corrosivos.

• NO inserte ningún objeto por las ranuras de

refrigeración.

3. Utilice un trapo húmedo para limpiar las superficies

exteriores.

4. Utilice un cepillo de cerdas suave para eliminar los

restos de suciedad o aceite endurecidos.

5. Utilice una aspiradora para eliminar los restos de

polvo y suciedad.

6. Utilice aire a baja presión (no superior a 25 psi) para

eliminar la suciedad. Inspeccione las aberturas y las

ranuras de aire de refrigeración del generador. Las

aberturas deben estar limpias y despejadas.

7. Vuelva a colocar el fusible de 15 A en el panel de control.

8. Ponga el interruptor del sistema del generador en AUTO.

9. Reinicialice el temporizador de práctica. Consulte

Configuración del temporizador de práctica.

Las aletas de refrigeración

Verifíquelas periódicamente para garantizar que las aletas del

cilindro del motor, el refrigerador de aceite, las pantallas y los

conductos del mezclador no contienen hojas, pasto, ramitas

u otra suciedad.

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Ajuste del juego de la válvula

El juego de la válvula debe revisarse cada 100 horas de

funcionamiento. Mida la holgura de la válvula con el motor frío.

Para ajustar el juego de la válvula, proceda de la siguiente

manera:

1. Gire el cigüeñal en sentido horario hasta que el

pistón esté en el punto muerto superior del tiempo

de compresión. Así impedirá que la liberación de la

compresión mantenga las válvulas abiertas.

2. Inserte un destornillador angosto o una varilla en el

orificio de la bujía para usarlo como cincel, y luego

gire lentamente el cigüeñal en sentido antihorario

hasta que el pistón haya descendido 1/4 pulg.

3. Use un calibrador de galga (A, Figura 9) para ajustar

la tuerca del balancín hasta obtener la holgura

correcta, según se indica a continuación:

• Entrada: de 0,003 pulg. a 0,005 pulg.

(de 0,08 mm a 0,13 mm)

• Escape: de 0,005 pulg. a 0,007 pulg.

(de 0,13 mm a 0,18 mm)

4. Sostenga la tuerca del balancín y ajuste el tornillo de

fijación de la bola del balancín (B) a 45 lb/pulg. (5 Nm).

Figura 11

5. Verifique la holgura y vuelva a ajustar, si fuera

necesario.

6. Repita la operación para la otra válvula.

Reemplazo de las bujías

Reemplace las bujías una vez por año. Utilice solo las bujías

recomendadas y asegúrese de que la brecha sea de 0,030 pulg.

(0,76 mm).

1. Detenga el motor y desconecte los cables de las

bujías.

2. Limpie alrededor de las bujías y quítelas de la cabeza

de cilindro.

3. Revise si las bujías están gastadas o dañadas, y

reemplácelas si fuera necesario. NO las limpie con

productos abrasivos.

4. Defina la brecha según se especifica más arriba y

coloque las bujías limpias o nuevas en las cabezas

de cilindro. Aplique un par de torsión de 180 lb/pulg.

(20 Nm).

Mantenimiento del aceite

Verificación del nivel de aceite

Verifique el nivel de aceite del motor de la siguiente manera:

1. Quite el techo de la unidad para acceder al tanque de

llenado y a la varilla indicadora de nivel de aceite.

2. Quite la varilla de nivel de aceite. Límpiela con un

paño limpio.

3. Coloque y rote la varilla completamente hasta la

posición de tope. Quítela y compruebe el nivel de

aceite.

Si el nivel de aceite es bajo, quite la tapa de llenado de aceite

y agregue lentamente el aceite recomendado hasta alcanzar

el nivel de la marca FULL (lleno) en la varilla indicadora.

Cambio de aceite y filtro

La capacidad de aceite es de aproximadamente 2 ½ cuartos

de galón (80 onzas o 2,3 litros) cuando se cambian el aceite y

el filtro de aceite. Use solo aceite detergente totalmente

sintético 5 W-30 clasificado para servicios de SJ o superior.

De esta manera, el sistema funcionará al mayor rango de

temperatura y condiciones climáticas.

MANTÉNGALO FUERA DEL ALCANCE DE LOS

NIÑOS. NO CONTAMINE. CONSERVE LOS

RECURSOS. DEPOSITE EL ACEITE USADO EN

LOS CENTROS DE RECOLECCIÓN.

Cambie el aceite y el filtro de aceite a las 100 horas de

funcionamiento. Si la unidad funciona en condiciones de

suciedad o polvo, o en condiciones climáticas

extremadamente cálidas, cambie el aceite con mayor

frecuencia.

Siga estas instrucciones para cambiar el aceite mientras el

motor aún está caliente.

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. Acceda a la manguera de drenaje de aceite que se

encuentra dentro de la tapa de acceso del panel

lateral (Figura 10).

PRECAUCIÓN Evite el contacto prolongado o

repetido con aceite de motor usado.

• Se ha comprobado que el aceite usado provoca

cáncer en ciertos animales de laboratorio.

• Lave rigurosamente las áreas expuestas con agua y

jabón.

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Figura 12

4. Coloque la manguera de drenaje de aceite (A) en un

recipiente aprobado.

5. Quite el accesorio (B) del extremo de la manguera.

6. Cuando el aceite haya drenado, vuelva a colocar el

accesorio en la manguera.

7. Acceda al filtro de aceite. que se encuentra dentro de

la tapa de acceso del panel lateral.

8. Coloque la bandeja de drenaje del filtro de aceite

(A, Figura 11) que está debajo del filtro de aceite (B)

y quite el filtro.

Figura 13

9. Recubra la junta del filtro nuevo con aceite de motor

limpio. Gire el filtro nuevo en sentido horario con la

mano, hasta que la junta toque el adaptador del filtro,

y luego ajuste 1/2 vuelta o 3/4 de vuelta más.

10. Llene el motor con aceite hasta que el nivel llegue a

la marca FULL de la varilla indicadora de nivel de

aceite.

11. Coloque y ajuste la tapa de llenado de aceite.

12. Vuelva a colocar el fusible de 15 A.

13. Arranque y haga funcionar el generador con el botón

Manual Over-Ride.

14. Haga funcionar el motor durante un minuto y

compruebe que no haya pérdidas. Vuelva a verificar

el nivel de aceite.

15. Gire el interruptor del sistema del panel de control a

AUTO y reinicialice el temporizador de práctica.

Consulte Volver a configurar el temporizador de

práctica.

16. Vacíe la bandeja de drenaje del filtro de aceite.

Mantenimiento del purificador de aire

El purificador de aire del motor es una de las áreas más

importantes en las que se deben realizar tareas de

mantenimiento. Utilice solo piezas genuinas de Briggs &

Stratton para cumplir con los requisitos de UL para un

generador. Limpie el prepurificador de gomaespuma (si

hubiera) cada 25 horas y el cartucho del filtro cada 100 horas

de funcionamiento. En condiciones de polvo o suciedad,

límpielo o reemplácelo con mayor frecuencia.

Para realizar el mantenimiento del purificador de aire:

1. Suelte y quite la tapa del filtro de aire.

2. Quite el cartucho del filtro de aire golpeándolo

suavemente sobre una superficie plana. Cámbielo si

está muy sucio o dañado.

3. Si lo hubiera, quite el prepurificador de gomaespuma

del cartucho del filtro y lávelo con agua y jabón.

Enjuáguelo bien y déjelo secar.

4. Quite el filtro de gomaespuma y límpielo.

5. Vuelva a colocar el filtro de gomaespuma y limpie el

cartucho del filtro de aire. Asegúrese de que los

sellos de goma estén en contacto con el montaje

alrededor del filtro.

6. Coloque los dos ganchos de la tapa del filtro de aire

en sus ranuras y cierre la tapa. Coloque el cerrojo de

seguridad de la tapa del filtro y ciérrela hasta que

escuche un chasquido.

AVISO: NUNCA use solventes derivados del petróleo ni aire a

presión para limpiar el cartucho del filtro de aire. Los

solventes deteriorarán el cartucho; el aceite a presión

perforará los componentes de papel.

Batería

El instalador debe suministrar una batería de arranque de

12 voltios recargable y regulada por válvula. Consulte Batería

del manual de instalación.

La batería recibe una carga lenta y continua de la placa de

control en los siguientes casos:

• cuando generador está en funcionamiento y

• cuando hay suministro eléctrico de la red pública

y el interruptor del sistema del panel de control

está en posición AUTO u OFF.

ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

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La carga lenta y continua no recargará una batería que esté

completamente descargada.

Mantenimiento de la batería

Solo el personal con conocimiento en baterías debe realizar

tareas de mantenimiento de la batería tomando las

precauciones necesarias.

Es necesario que el mantenimiento de la batería se realice

como se indica a continuación:

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A del panel de control.

3. Realice el mantenimiento o reemplace la batería,

según sea necesario. Consulte Batería, dentro de

Consideraciones de instalación finales, en el manual

de instalación para obtener las especificaciones de la

batería.

4. Conecte el cable de batería rojo al terminal positivo

de la batería, que está indicado como POSITIVE, POS

o (+).

5. Conecte el cable de batería negro al terminal negativo

de la batería, que está indicado como NEGATIVE,

NEG o (-).

6. Asegúrese de que la tornillería en los dos terminales

de la batería, positivo y negativo, esté bien sujeta.

7. Vuelva a colocar el fusible de 15 A en el panel de

control.

8. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en AUTO.

9. Reinicialice el temporizador de práctica. Consulte

Configuración del temporizador de práctica.

NO CONTAMINE. CONSERVE LOS RECURSOS.

DEPOSITE LA BATERÍA USADA EN LOS

CENTROS DE RECOLECCIÓN DE RECICLADO.

Carga de la batería

Si es necesario cargar la batería, proceda como se indica a

continuación:

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A del panel de control.

3. Desconecte el cable de batería negativo (-) del

terminal de batería negativo (-).

AVISO: Si no desconecta el cable de batería negativo (-), se

producirá una falla en el equipo.

• NO intente arrancar en puente el generador.

• La garantía del motor y el generador quedará

anulada

si se producen daños como

consecuencia de daños al equipo por

incumplimiento de estas instrucciones.

4. Cargue la batería con un cargador de 2 A hasta que

esté cargada por completo. NO exceda los 13,7 voltios

cuando realiza la carga.

5. Conecte el cable de batería negativo (-) al terminal de

batería negativo (-).

6. Asegúrese de que la tornillería en los dos terminales

de la batería, positivo (+) y negativo (-), esté bien

sujeta.

7. Vuelva a colocar el fusible de 15 A en el panel de

control.

8. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en AUTO.

9. Rein

icialice el temporizador de práctica. Consulte

Configuración del temporizador de práctica.

ADVERTENCIA Las baterías almacenadas producen

hidrógeno explosivo mientras se recargan. Una

pequeña chispa puede encender el hidrógeno y

causar una explosión. El electrolito líquido de la

batería contiene ácido y es extremadamente

cáustico. El contacto con los componentes de la

batería puede causar quemaduras químicas

graves. Las baterías presentan el riesgo de

descarga eléctrica y de corriente de cortocircuito

elevada.

• NO deseche la batería tirándola al fuego. Recíclela.

• NO permita que se produzca ninguna llama abierta,

chispa o calor, ni encienda un cigarrillo mientras

carga la batería o durante varios minutos después de

la carga.

• NO abra ni manipule la batería.

• Use guantes de protección, delantal, botas y guantes

de goma.

• Quítese relojes, anillos u otros objetos metálicos.

• Use herramientas con mangos aislados.

PRECAUCIÓN Si el interruptor del sistema está en

posición AUTO, el motor podrá comenzar a girar

y arrancar en cualquier momento sin previo

aviso.

• Para evitar posibles lesiones ocasionadas por

arranques repentinos, siempre deje el interruptor del

sistema en OFF si se realizan tareas de

mantenimiento en el sistema.

• Quite el fusible de 15 A antes de usar el generador o

el interruptor de transferencia o de trabajar cerca de

estos.

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Ajuste del motor

Existen variaciones regionales con respecto a la composición

del gas natural. Cada generador se ajusta en fábrica para

funcionar con gas natural. Si la frecuencia del generador está

fuera de los rangos que se establecen a continuación, la

combustibilidad del gas en el lugar de instalación puede ser

diferente del combustible utilizado en la fábrica.

• La frecuencia mínima del generador es de 57 Hz a

plena carga.

• La frecuencia máxima del generador es de 62,0 Hz

a 62,5 Hz sin carga.

Para ajustar el motor a esta diferencia, proceda de la

siguiente manera:

1. Quite los cuatro tornillos y el panel de control del

recinto para dejar al descubierto el disyuntor

principal.

2. Conecte un medidor de frecuencia de precisión del

lado de la carga del disyuntor principal o conecte un

tacómetro en el cable de la bujía.

3. Asegúrese de que el fusible de 15 A esté colocado.

4. Fije el disyuntor principal en ON.

5. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en AUTO.

6. Presione el botón de MANUAL OVER-RIDE en el

panel de control. Cuando el motor arranque, déjelo

que se caliente durante cinco minutos.

7. La frecuencia normal sin carga es de 62,0 Hz a

62,5 Hz (de 3720 RPM a 3750 RPM). Si es necesario

realizar un ajuste sin carga, quite los paneles

laterales de la unidad. Use alicates de punta fina o la

herramienta Tang Bender n.° 19229 o n.° 19480

para doblar la espiga de anclaje de resorte (A, Figura

12) lentamente hacia arriba o hacia abajo hasta que

la frecuencia sea de 62,0 Hz a 62,5 Hz.

Figura 14

8. Desactive la desconexión de servicio al interruptor de

transferencia. Después de un pequeño intervalo, el

interruptor de transferencia se conectará al

generador.

9. Cargue el generador hasta carga plena.

10. Una vez que la carga se estabilice, la frecuencia

debería ser superior a los 57,0 Hz (3240 RPM).

11. Si la frecuencia es inferior a 57,0 Hz (3240 RPM), use

la herramienta Tang Bender o el alicate de punta fina

para doblar la espiga de anclaje de resorte hasta que la

frecuencia sea superior a los 57,0 Hz (3240 RPM).

12. Active la desconexión de servicio al

interruptor de transferencia. El interruptor

de transferencia se conectará al suministro

eléctrico de la red pública después de cinco

minutos.

13. Presione y mantenga presionado el botón MANUAL

OVER-RIDE del panel de control hasta que el motor

se detenga.

14. Una vez que el motor se detuvo:

• Si se realizó un ajuste en el paso 11, repita los

pasos 2 a 7 para verificar la frecuencia correcta.

• De lo contrario, continúe con

el paso 15.

15. Vuelva a colocar el panel de control del sistema en el

recinto.

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SECCIÓN 2: SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Panel de control

El panel de control contiene todos los circuitos de lógica, los

controles del operador y las pantallas del sistema necesarios

para operar, programar y proteger el generador. El panel de

control interpreta y monitoriza las entradas eléctricas

provenientes de todos los circuitos relacionados durante la

operación en modo de espera.

Antes de cambiar el panel de control, se deben probar todos

los demás circuitos para garantizar que funcionen

correctamente. Cuando se haya detectado una falla en el

panel de control, se lo debe cambiar como un conjunto

entero.

Se suministra corriente de red de 240 V de CA desde los

fusibles que se encuentran en el interruptor de transferencia

al conector de 2 clavijas instalado directamente en el panel de

control. El panel de control utiliza circuitos internos para

rectificar la tensión de la red pública a 12 V de CC. Esta

tensión se suministra al borne positivo (+) de la batería

mediante el fusible de 15 A a través de la clavija 1, cable 13.

El suministro eléctrico de la red pública de 240 V de CA

también se utiliza para alimentar al calentador opcional de la

batería y al calentador opcional del aceite.

Funciones del panel de control:

• Carga lenta de la batería

• Configuración de práctica del temporizador

(SET EXERCISE)

• Arranque manual (MANUAL OVER-RIDE)

• Detectar la tensión de la red pública

• Arranque automático, en caso de falla de la red

• Temporizador de enfriamiento del motor

automático

• Detección de códigos de falla (FC) con apagado

automático

• Pantalla de indicación de fallas (LED)

• Contador de horas

Alimentación durante condiciones de falla en el panel de

control

Cuando el sistema del generador para el hogar experimenta

una falla, el interruptor de transferencia automática se

conecta en forma predeterminada y automática al suministro

eléctrico de la red pública, de existir. Esto garantiza que

todos los circuitos del hogar tengan suministro eléctrico

hasta que se corrija la falla.

Si la unidad no ingresa en el modo de práctica a la hora

establecida, busque algún código de falla en la pantalla

digital. Si no se muestra ningún código de falla, ejecute el

procedimiento SET EXERCISE. Consulte Configuración del

temporizador de práctica.

Cómo acceder al panel de control

La placa de circuitos del panel de control está montada

detrás de la parte frontal del panel de control (A, Figura 1).

Figura 1

1. Abra o retire la puerta del panel de control del sistema.

2. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

3. Quite el fusible de 15 A.

4. Desconecte el cable negativo (-) de la batería.

5. Retire los cuatro tornillos de montaje (B, Figu

ra 2) para

luego quitar e inclinar cuidadosamente hacia abajo el

panel y dejar al descubierto la placa de control.

Figura 2

ADVERTENCIA El equipo contiene alta tensión que

puede provocar lesiones o la muerte. NO toque

los cables pelados.

ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

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Figura 3

El panel de control está conectado a sus diversos circuitos a

través de conectores que están instalados directamente en la

placa (Figura 3), se muestra inclinado hacia abajo.

El conector de 8 clavijas (A, Figura 3) está cableado a los

sistemas internos de la unidad y es el punto de medición

principal para la solución de problemas. El conector de

2 clavijas (B) está conectado a los fusibles del interruptor de

transferencia y proporciona una tensión de 240 V de CA del

suministro de la RED pública. El conector de 10 clavijas (C)

se utiliza para funciones opcionales del generador. Además,

el panel de control también tiene conexiones para E1 y E2

(D), que detectan la tensión de 240 V de CA del generador y

cuatro terminales (E) que se utilizan para los calentadores

opcionales de la batería y del motor.

A continuación, se ilustran las funciones del conector de

8 clavijas (Figura 4).

Figura 4

Carga lenta de la batería (Cable n.º 13)

Puesta a tierra (Cable n.º 0)

Circuito de arranque (Cable n.º 56)

Solenoide de combustible

(Cable n.º 14)

Temperatura del aceite (Cable n.º 95)

Presión del aceite (Cable n.º 85)

Vacante

Clavija

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REGULADOR AUTOMÁTICO DE TENSIÓN (RAT)

Cómo acceder al regulador automático de

tensión

El regulador automático de tensión (RAT) (A, Figura 5) está

instalado en el interior de la cámara distribuidora de entrada

de aire del alternador (B).

Figura 5

El regulador de tensión se acciona para aumentar o reducir el

flujo de corriente a las bobinas del motor en función de las

demandas de la carga conectada al generador. El aumento o

la reducción de la corriente que fluye a través del rotor

generan un aumento o una reducción proporcional en la

fuerza del campo magnético del rotor, lo que induce corriente

(CA) en las bobinas de alimentación del estátor.

La secuencia operativa correspondiente a este tipo de

regulador de tensión es la siguiente:

• El rotor gira a una velocidad predeterminada.

• Se induce tensión en las bobinas del estátor por

magnetismo residual en el rotor.

Figura 6

• La tensión de las bobinas eléctricas del estátor de

120 V de CA está disponible a través de los

cables 11, 12, 33 y 44 al disyuntor. Toda carga

eléctrica conectada al generador completará el

circuito.

• Las señales de 120 V de CA y de frecuencia se

proporcionan desde los devanados del estátor a

través de los cables 11A y 22A al regulador de

tensión de los terminales de detección 11 (A,

Figura 6) y 22 (B). Si, por cualquier motivo, se

pierde la detección o la frecuencia, el regulador

de tensión se apagará y solo volverá a

encenderse cuando se apague y vuelva a

encender el generador.

• La salida del devanado de excitación se

proporciona a través de los cable 2 y 6 al

regulador de tensión en los terminales de

excitación 2 (C) y 6 (D). Si se invierten las

conexiones de los cables de excitación, el

regulador de tensión se apagará.

• El regulador de tensión convierte la salida del

devanado de excitación (CA) en CC y proporciona

la salida (CC) al rotor a través del cable rojo (+)

(E), de la escobilla y del anillo deslizante.

Posteriormente, se desplaza por todo el

devanado del rotor, la escobilla (-) y el anillo

deslizante a través del cable negro (F). La salida

(CC) del regulador de tensión al rotor está basada

en las señales de tensión y frecuencia que se

reciben de los cables de detección 11A y 22A.

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INDICACIONES DE CÓDIGOS DE FALLA (FC_X)

El panel de control está equipado con circuitos de detección

que apagan automáticamente el generador en caso de

registrarse condiciones que pudieran dañar el equipo.

Cuando el panel de control detecta una condición que no

permite que el generador funcione correctamente, lo apaga y

muestra el código de falla en el panel de control. Este código

de falla se verá como una leyenda FC_ (código de falla) que

titila en la pantalla, seguida por el número correspondiente.

Simultáneamente, envía una señal al LED remoto para que

titile con una secuencia que se corresponde con el código de

falla.

Por ejemplo: “FC_1” en el panel de control indica Baja

tensión en la batería y el LED remoto titilará reiteradamente

una vez con una pausa hasta que se lo restablezca o se

corrija la condición.

De no existir ninguna falla, la pantalla digital funciona como

un contador de horas y muestra el tiempo de funcionamiento

transcurrido total del generador.

A continuación, se incluye una lista de posibles códigos de

falla:

(FC_1) Baja tensión en la batería

(FC_2) Baja presión de aceite

(FC_3) Baja tensión

(FC_4) El motor no arranca

(FC_5) Baja frecuencia

(FC_6) Exceso de velocidad en el motor

(FC_7) Alta temperatura

(FC_8) Interruptor de transferencia

Restablecimiento del sistema de detección

de códigos de falla

Después de corregir la falla indicada por el código de falla, el

operador o el técnico deben restablecer el sistema de

detección de códigos de falla antes de operar el sistema del

generador para el hogar.

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en la posición OFF durante al menos 5 segundos.

2. Lleve el interruptor del sistema del panel de control a

la posición AUTO.

Si la falla no se corrige, la unidad regresará a Auto Shutdown

(Apagado automático) y se mostrarán las mismas

indicaciones de códigos de falla.

De existir más de una falla, el panel de control solamente

indicará una condición de falla. Una vez corregida esa falla,

se mostrará la siguiente en la pantalla digital.

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(FC_1) BAJA TENSIÓN EN LA BATERÍA

Si el generador no puede arrancar porque la potencia de salida

de la batería es inferior a la necesaria para hacer girar el motor

para que arranque, la pantalla digital mostrará FC_1 y el LED

remoto titilará reiteradamente una vez con una pausa.

Si la batería está totalmente descargada, no podrá alimentar la

pantalla digital. La batería puede tener poca carga o estar

totalmente descargada por los siguientes motivos, entre otros:

• Hay un fusible fundido en el interruptor de

transferencia.

• Hay un fusible fundido en el panel de control del

generador.

• Hay una falla en la batería.

• Hay consumo parásito en la batería.

• Hay una falla en el cargador lento.

A continuación, se describen las funciones de los circuitos y

los procedimientos de prueba/reparación correspondientes a

estas condiciones.

El circuito de carga lenta es un cargador de tipo flotante. Si

hay tensión de la red pública y la unidad se encuentra en la

posición AUTO u OFF, el circuito de carga lenta del panel de

control mantendrá la tensión de una batería totalmente

cargada.

PRUEBA 1: Revisar la batería

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. Desconecte el cable negativo (-) de la batería.

4. Desconecte el cable positivo (+) de la batería.

5. Con el procedimiento aprobado de su multímetro,

revise el estado de carga de la batería.

• Si la batería está descargada, conéctela a un

cargador adecuado. Configure en cargador en 2 A

hasta alcanzar la carga completa. NO exceda el

índice de carga de 2 A.

• Si es necesario cambiar la batería, el recambio

debe ser una batería tipo AGM de 12 V de CC.

Consulte el Manual de instalación para obtener

información completa sobre la batería.

• Una vez que el estado de carga de la batería sea

satisfactorio, proceda con la PRUEBA 2: Revisar

la tensión de carga lenta en la batería.

AVISO: NO reemplace la batería con una de tipo electrolito

líquido (plomo-ácido).

PRUEBA 2: Revisar la tensión de carga lenta

en la batería

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. Revise el fusible para ver si está fundido.

• Si el fusible se encuentra en buen estado, siga

con el Paso 4.

• Un fusible fundido indica un cortocircuito. Repare

el cortocircuito y cambie el fusible antes de

proceder con el Paso 4.

4. Desconecte el cable negativo (-) de la batería. Deje el

cable positivo (+) de la batería conectado a la batería.

5. Configure el medidor para medir la tensión de CC.

Conecte el conductor de prueba positivo (+) del

medidor al terminal positivo (+) de la batería.

6. Conecte el conductor de prueba negativo (-) del

medidor al terminal negativo (-) de la batería.

• Si la medición arroja un resultado de

aproximadamente 12,5 V de CC, siga con el

Paso 7.

• Si la tensión de la batería es baja, recárguela o

cámbiela según sea necesario; luego, proceda

con el Paso 7.

7. Desconecte el conductor de prueba negativo (-) del

medidor del terminal negativo (-) de la batería y

conéctelo al cable negativo (-) de la batería.

8. Vuelva a instalar el fusible de 15 A.

9. Asegúrese de que la tensión de la red esté

ACTIVADA.

10. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en la posición ON.

AVISO: El panel de control debe conectarse a una batería de

12 voltios para encender los circuitos internos. Una vez

encendido el circuito de carga lenta, se puede desconectar la

batería y se conservará la salida de carga de la batería.

11. Mientras observa el medidor y mantiene el conductor

de prueba negativo (-) del medidor conectado al

cable negativo (-) de la batería, conecte

momentáneamente el cable de la batería y el

conductor de prueba del medidor al terminal

negativo (-) de la batería (A, Figura 7) durante

30 segundos y luego quítelos (B, Figura 8). De esta

manera, se encenderá el cargador lento el tiempo

suficiente como para leer la tensión de salida de

carga lenta en el medidor. La medición

debe ser de

aproximadamente 13,5 V de CC.

ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

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Figura 7

Figura 8

• Si la medición no arroja un resultado aproximado

de 13,5 V de CC, siga con la PRUEBA 3: Revisar

la entrada de tensión de la red.

• Si la medición arroja un resultado de

aproximadamente 13,5 V de CC, siga con el

Paso 12.

12. Desconecte los conductores de prueba del medidor.

13. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

14. Quite el fusible de 15 A.

15. Conecte el cable negativo (-) de la batería.

16. Vuelva a colocar el fusible de 15 A.

17. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en la posición ON.

18. Vuelva a configurar el temporizador de práctica.

Consulte Restablecimiento del temporizador de

práctica.

PRUEBA 3: Revisar la entrada de tensión de

la red pública

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. Quite los tornillos para acceder a la placa del panel de

control.

4. Asegúrese de que el suministro de la red pública esté

ACTIVADA en el interruptor de transferencia

automático.

5. Configure el medidor para medir tensión de CA. Mida

la tensión de CA en el conector de 2 clavijas. La

medición debería ser de 240 V de CA (A, Figura 9).

• Si hay tensión, proceda con la PRUEBA 4: Medir

la tensión de salida de carga lenta en el panel

de control.

• Si no hay tensión, repare o cambie las bobinas y

los fusibles entre la red pública y el panel de

control.

Figura 9

ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

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PRUEBA 4: Medir la tensión de salida de

carga lenta en el panel de control

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. Quite los tornillos para acceder a la placa del panel de

control.

4. Asegúrese de que el suministro de la red pública esté

ACTIVADA en el interruptor de transferencia

automático.

5. Configure el medidor para medir la tensión de CC.

6. Conecte el conductor de prueba positivo (+) a la

clavija n.º 1, cable n.º 13 y el conductor de prueba

negativo (-) a la clavija n.º 2, cable n.º 0 del panel de

control (A, Figura 10).

Figura 10

7. Mientras observa el medidor, conecte

momentáneamente el cable n.º 13 (que antes

desconectó en la PRUEBA 2) con el cable positivo

(+) de la batería. De esta manera, se encenderá el

cargador lento el tiempo suficiente como para leer la

salida de carga lenta en el medidor.

8. La medición debe arrojar un valor aproximado de

13,5 V de CC cuando se quite el cable del borne.

La tensión de carga lenta disminuirá rápidamente.

• Si no se mide tensión, cambie el panel de control.

• Si se mide la tensión en el panel de control pero

no en el cable n.º 13 en la conexión de la batería,

repare o cambie el cableado entre el panel de

control y la batería.

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(FC_2) BAJA PRESIÓN DE ACEITE

El sistema de generador para el hogar está equipado con un

interruptor por baja presión de aceite (Low Oil Pressure,

LOP). Los contactos del interruptor normalmente están

cerrados pero se abren por la presión de aceite mientras

funciona el motor. En caso de que la presión de aceite del

motor caiga y alcance un nivel previamente establecido, los

contactos se cierran. De esta manera, se cierra un circuito a

tierra en el cable n.º 85 y el panel de control apaga el motor.

En la pantalla digital, aparecerá la leyenda FC_2 y el LED

remoto titilará reiteradamente dos veces con una pausa.

Mientras se hace girar inicialmente el motor para que

arranque, e inmediatamente después de que arranque el

motor, se registrará la siguiente secuencia:

• El panel de control omite el estado del interruptor

LOP durante varios segundos en el giro inicial

para hacer arrancar el motor.

• Se abre el interruptor LOP cuando el motor

produce suficiente presión de aceite.

• El panel de control detecta que el motor está

funcionando al monitorear la tensión en los

cables n.º E1 y n.º E2.

• Una vez que el panel de control detecta que el

motor está funcionando, busca una conexión a

tierra en el cable n.º 85.

Si el cable n.º 85 está conectado a tierra, el panel de control

apaga el motor y muestra la leyenda FC_2 en el panel de

control.

Corrección de la presión de aceite baja

1. Corrija cualquier pérdida notoria y, de ser necesario,

agregue aceite recomendado hasta la marca de FULL

(LLENO) de la varilla de medición.

2. Restablezca el sistema de detección de códigos de

falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

3. Ponga el interruptor del panel de control en la

posición AUTO y presione MANUAL OVER-RIDE

(CONTROL MANUAL) para arrancar la unidad.

Escuche atentamente para detectar sonidos

anómalos que pudieran indicar daños en el motor

por falta de aceite.

Si persiste la condición de baja presión de aceite, el motor se

apagará después de aproximadamente 10 segundos y el

panel de control mostrará la leyenda FC_2. Continúe con la

PRUEBA 1: Medir en busca de cortocircuito a tierra.

PRUEBA 1: Medir en busca de cortocircuito

a tierra.

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. DESCONECTE el suministro eléctrico de la red

pública del interruptor de transferencia.

4. Quite los tornillos para acceder a la placa del panel de

control.

5. Desconecte el conector de 8 clavijas del panel de

control.

6. Desconecte el cable n.º 85 del interruptor LOP.

7. Mida en busca de un cortocircuito a tierra entre el

cable n.º 85 (A, Figura 11) y el bloque del motor (B).

Figura 11

• Si no detecta ningún cortocircuito, proceda con la

PRUEBA 2: Revisar la presión de aceite del

motor.

• Si detecta un cortocircuito, siga con los

Pasos 8 a 14.

8. Repare o cambie el cableado según sea necesario;

luego, repita la prueba.

9. Vuelva a conectar el cable n.º 85 al interruptor LOP.

10. Vuelva a conectar el conector de 8 clavijas al panel

de control.

11. Vuelva a instalar la tapa del panel de control del

sistema.

12. Vuelva a colocar el fusible de 15 A.

13. Restablezca el sistema de detección de códigos de

falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

14. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en AUTO.

15. Vuelva a configurar el temporizador de práctica.

Consulte Restablecimiento del temporizador de

práctica.

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PRUEBA 2: Revisar el interruptor de la

presión de aceite

1. Vuelva a conectar el conector de 8 clavijas al panel de

control.

2. Vuelva a instalar la tapa del panel de control del

sistema.

3. Vuelva a colocar el fusible de 15 A.

4. Con el interruptor LOP instalado y el cable n.º 85

retirado, ponga el interruptor del sistema del panel

de control en la posición AUTO y luego presione y

mantenga presionado MANUAL OVER-RIDE para

arrancar la unidad.

5. Verifique el interruptor con un multímetro de

continuidad. Los contactos del interruptor deberían

estar abiertos (sin continuidad).

• Si los contactos del interruptor se abren con el

motor funcionando, el cable n.º 85 no tiene

cortocircuito a tierra y la unidad se apaga por el

código de falla FC_2, cambie el panel de control.

• Si los contactos del interruptor permanecen

cerrados, proceda con la PRUEBA 3: Revisar la

presión de aceite del motor.

PRUEBA 3: Revisar la presión de aceite del

motor

1. Retire el interruptor de presión de aceite e instale un

medidor de presión de aceite suministrado por un

técnico.

2. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en la posición AUTO y presione y mantenga

presionado MANUAL OVER-RIDE para arrancar la

unidad.

3. La lectura de presión debería ser de 10a50PSI

(0,7 a 3,5 bar).

• Si la presión de aceite es normal y el interruptor

de presión de aceite no se abrió en la Prueba 2,

cambie el interruptor y repita la Prueba 2.

• Si la presión de aceite es baja, consulte el Manual

de reparaciones de motores monocilíndricos

con válvulas en culeta n.° 276781 para

encontrar el origen del problema.

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(FC_3) BAJA TENSIÓN

La función de apagado por baja tensión está diseñada para

proteger el generador y sus cargas de una tensión de salida

demasiado baja. Cuando el generador se haya estabilizado, el

panel de control detectará la tensión de salida en los cables

n.º E1 y n.º E2. Si el panel de control no detecta la tensión

correcta en el generador, apagará la unidad.

En la pantalla digital, aparecerá la leyenda FC_3 y el LED

remoto titilará reiteradamente tres veces con una pausa.

Algunos motivos de la baja tensión de salida:

• Disyuntor abierto del panel de control

• Generador con sobrecarga

• Restricción en el flujo de combustible

• Conductor de señales roto o desconectado

(n.º E1 o n.º E2)

• Potencia del motor reducida

• Falla en el devanado del alternador

• Cableado abierto

PRUEBA 1: Medir la tensión en el lado con

carga del disyuntor

1. Restablezca el sistema de detección de códigos de

falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

2. Retire la tapa del panel de control del sistema para

acceder al disyuntor.

3. Asegúrese de que el disyuntor del generador esté

ENCENDIDO y de que el fusible de 15 A esté

instalado.

4. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en la posición AUTO y presione y mantenga

presionado MANUAL OVER-RIDE para arrancar la

unidad.

5. Compruebe que haya 240 V de CA en el lado con

carga del disyuntor (Figura 12). El rango aceptable

es de 239 a 262 V de CA.

Figura 12

• Si detecta la tensión especificada, proceda con la

PRUEBA 2: Medir la tensión del generador en el

panel de control.

• Si no detecta la tensión especificada, proceda con

la PRUEBA 3: Medir la tensión en el lado con

carga del disyuntor.

PRUEBA 2: Medir la tensión del generador

en el panel de control

AVISO: Sea precavido cuando tome mediciones en los

cables. Es posible hacer un cortocircuito entre los terminales

y los componentes eléctricos del panel de control.

1. Con la unidad funcionando, mida la tensión para

verificar que haya 240 V de CA en el panel de control

en las clavijas E1 y E2 (A, Figura 13).

Figura 13

• Si detecta 240 V de CA, cambie la placa del panel

de control.

• Si no detecta tensión, asegúrese de que el

disyuntor esté ENCENDIDO y repita la prueba.

2. Repare o reemplace los cables entre el disyuntor y

E1 y E2.

3. Repita la prueba para verificar que haya 240 V de CA.

PRUEBA 3: Medir la tensión en el lado con

carga del disyuntor

1. Asegúrese de que el disyuntor esté ENCENDIDO.

2. Arranque el generador y mida la tensión para verificar

que haya 240 V de CA en el lado de línea del

disyuntor.

• Si no detecta tensión en el lado de línea del

disyuntor, proceda con la PRUEBA 4: Omitir el

RAT.

• Si detecta tensión en el lado de línea del

disyuntor, pero no en el lado de carga, apague y

encienda manualmente el disyuntor y repita la

prueba. Si sigue sin detectar tensión en el lado de

carga, cambie el disyuntor.

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PRUEBA 4: Revisar el alternador

Hay dos métodos para probar los devanados del alternador:

1. Medir la resistencia de los devanados y compararla

con las especificaciones.

2. Omitir el regulador automático de tensión (RAT).

Se puede utilizar cualquiera de los dos; y también se pueden

utilizar en conjunto para confirmar un diagnóstico.

Medir la resistencia de los devanados

Antes de medir la resistencia, realice los siguientes pasos:

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. Quite los tornillos para acceder al disyuntor y a la

conexión del neutro.

4. Desconecte los cables de alimentación 11 y 44 del

disyuntor.

5. Desconecte los cables 22 y 33 del cable neutro

(provisto por el instalador). Luego separe los

cables 22 y 33.

6. Desconecte todos los cables del regulador de

tensión.

Pruebe los devanados de alimentación de CA del estátor.

1. Configure el medidor para medir en ohmios.

2. Conecte los conductores de prueba a los cables

n.º 11 y n.º 22 del estátor (Figura 14).

3. Mida la resistencia y compárela con la resistencia

nominal de las especificaciones detalladas en la

Sección 4.

Figura 14

4. Conecte los conductores de prueba a los cables

n.º 33 y n.º 44 del estátor (Figura 15).

Figura 15

5. Mida la resistencia y compárela con la resistencia

nominal detallada en la Sección 4.

• Toda lectura que se encuentre dentro del rango

de las especificaciones será aceptable.

• Una lectura de resistencia infinita o elevada indica

que hay un circuito abierto en el devanado.

Cambie el estátor.

• Una lectura baja indica que el devanado del

estátor está en cortocircuito. Cambie el estátor.

6. Conecte un conductor de prueba del medidor a un

punto de tierra en el motor o alternador. Conecte el

otro conductor de prueba al devanado de

alimentación del estátor.

• La medición debería arrojar un resultado de

resistencia infinita.

• Si el resultado es otro, el devanado del estátor

está en cortocircuito a tierra. Cambie el estátor.

Revise el devanado de excitación del estátor.

Los cables de excitación pueden ser de color (rojo y azul) o

tener números (2 y 6). Los cables de excitación de color no

deben confundirse con los cables de alimentación de color.

Los cables de excitación ya se desconectaron del regulador

de tensión en Medir la resistencia del devanado.

1. Configure el medidor para medir en ohmios.

2. Conecte los conductores de prueba a los cables de

excitación n.º 2 y n.º 6 del estátor (Figura 16).

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Figura 16

3. Mida la resistencia y compárela con las

especificaciones detalladas en la Sección 4.

• Toda lectura que se encuentre dentro del rango

de las especificaciones será aceptable.

• Una lectura de resistencia infinita o elevada indica

que hay un circuito abierto en el devanado de

excitación. Cambie el estátor.

• Una lectura baja indica que el devanado del

estátor está en cortocircuito. Cambie el estátor.

4. Conecte un conductor de prueba a un cable de

alimentación del estátor. Conecte el otro conductor

de prueba al devanado de excitación del estátor.

• La medición debería arrojar un resultado de

resistencia infinita.

• Cualquier otro resultado indica que el devanado

de alimentación está en cortocircuito con un

devanado de excitación. Cambie el estátor.

5. Conecte un conductor de prueba a un cable de

excitación. Conecte el otro conductor de prueba a un

punto metálico en tierra adecuado.

• La medición debería arrojar un resultado de

resistencia infinita.

• Si el resultado es otro, el devanado está en

cortocircuito a tierra. Cambie el estátor.

Revisar la resistencia del motor a través de los cables de

la escobilla

En un esfuerzo por eliminar la necesidad de desarmar el

conjunto del motor/alternador, la resistencia del rotor se puede

medir a través de los cables de la escobilla. Este método puede

ofrecer resultados concluyentes, o no. La resistencia medida a

través de los cables de la escobilla probablemente será

ligeramente superior que las especificaciones detalladas en la

Sección 4. Si una medición tiene una diferencia mayor que el

10 % con las especificaciones detalladas en la Sección 4, se

deberá realizar una prueba de amperaje en el rotor. Para

revisar la resistencia del rotor:

1. Configure el medidor para medir en ohmios.

2. Conecte los conductores de prueba a los cables de la

escobilla, rojo (4) y negro (1) (Figura 17), que ya

fueron desconectados del regulador de tensión.

Figura 17

3. Mida la resistencia del rotor. Compárela con la

resistencia nominal de las especificaciones

detalladas en la Sección 4.

• Una lectura de resistencia infinita o muy elevada

indica que hay un circuito abierto o una condición

de circuito parcialmente abierto en los devanados

del rotor. Antes de cambiar el rotor, omita el

regulador automático de tensión.

• Una resistencia muy baja indica que el rotor está

en cortocircuito. Cambie el rotor.

• Si la resistencia se encuentra dentro de las

especificaciones, siga con el Paso 4.

4. Conecte un conductor de prueba a un punto metálico

en tierra adecuado en el motor o el alternador y el

otro conductor de prueba a cualquiera de los cables

de la escobilla.

• El resultado de la medición debería ser un valor

de resistencia infinita. Si se mide un valor de

resistencia infinita, la resistencia del rotor se

encuentra dentro de las especificaciones y el

rotor está funcionando correctamente.

• Si el resultado es otro, el devanado del rotor está

en cortocircuito con el eje del rotor. Cambie el

rotor.

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Omitir el RAT

Al omitir el RAT, se pueden probar todos los cables y

devanados del interior del alternador sin desarmar el

generador. Se deben realizar dos comprobaciones de tensión

de CA y una prueba de amperaje de CC. Las lecturas exactas

pueden variar según la temperatura ambiente, la tensión de la

batería y la calibración del medidor, entre otros factores. Esta

prueba requiere que la batería sea de 12 V y esté totalmente

cargada. Si se utiliza una batería que no esté totalmente

cargada, las lecturas serán inexactas.

Un circuito abierto en el rotor podría generar lecturas de

tensión reducidas durante estas pruebas. Revise y registre

todas las lecturas de tensión primero y luego revise y registre

el consumo de amperios en el rotor.

Estas pruebas requieren que la batería sea de 12 V y esté

totalmente cargada. Si se utiliza una batería que no esté

totalmente cargada, las lecturas serán inexactas.

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en la posición OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. DESCONECTE el disyuntor del generador.

4. Desconecte los cables n.º 1, n.º 4, n.º 11A, n.º 22A,

n.º 2 y n.º 6 del RAT.

5. Configure el medidor para medir tensión de CA.

Conecte un conductor de prueba al cable n.º 2 y el

otro conductor al cable n.º 6 (Figura 18).

Figura 18

6. Conecte un cable puente del borne positivo (+) de la

batería al cable n.º 4 (cable positivo de la escobilla).

Luego conecte otro cable puente del borne negativo

(-) de la batería al cable n.º 1 (cable negativo de la

escobilla) (Figura 19).

Figura 19

ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

ADVERTENCIA Los generadores producen una tensión

peligrosa. Una conexión a tierra defectuosa del

generador puede provocar electrocución. Si no aísla el

generador del suministro de la red pública, podría

provocar lesiones graves o la muerte de las personas

que trabajan con el suministro eléctrico debido a la

retroalimentación de energía eléctrica.

• NO toque los cables pelados ni las tomas expuestas.

• NO use el generador si tiene cables eléctricos gastados,

rotos, pelados o dañados de cualquier forma.

• NO manipule el generador ni los cables eléctricos si se

encuentra en una zona húmeda, está descalzo o tiene las

manos o los pies mojados.

• Si tiene que trabajar junto a una unidad en funcionamiento,

manténgase en una superficie aislada y seca para reducir el

riesgo de descarga eléctrica.

• NO permita que personas no calificadas o niños operen o

reparen el generador.

• En caso de accidente provocado por una descarga

eléctrica, desconecte de inmediato todos los suministros

de energía eléctrica y póngase en contacto con las

autoridades locales. Evite el contacto directo con la

víctima.

• A pesar de la seguridad del diseño del generador

residencial, si el equipo se opera con imprudencia,

ignorando su mantenimiento o sin las debidas

precauciones, se pueden producir lesiones o incluso la

muerte.

• Manténgase alerta en todo momento cuando utilice este

equipo. Nunca lo utilice ni manipule en condiciones de

fatiga física o mental.

• Antes de realizar cualquier tipo de mantenimiento en el

generador, primero desconecte el cable de la batería que

tiene la indicación NEGATIVO, NEG o (-). Cuando finalice el

mantenimiento, ese cable es el último que debe conectar.

• Una vez instalado el sistema, el motor del generador puede

comenzar a dar vueltas y arrancar sin previo aviso siempre

que haya una falla eléctrica. Para evitar posibles lesiones,

deje el interruptor del sistema del panel de control siempre

en posición de apagado (OFF), quite el interruptor de

servicio de la caja de desconexión Y quite el fusible de 15 A

ANTES de usar el equipo.

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7. Vuelva a colocar el fusible de 15 A.

8. Arranque manualmente la unidad y mida la tensión

de CA en el cable n.º 2 y el cable n.º 6. La medición

deberá arrojar un valor mínimo de 60 V de CA.

9. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

10. Conecte un conductor de prueba al cable n.º 11A y el

otro conductor al cable n. 22A (Figura 20).

Figura 20

11. Arranque manualmente la unidad y mida la tensión

de CA en el cable n.º 11A y el cable n.º 22A. La

medición debería arrojar un valor mínimo de 60 V

de CA.

La tensión de CA medida en el cable n.º 2 y el cable n.º 6

debería ser superior a la tensión de CA medida en el cable

n.º 11A y el cable n.º 22A.

Consulte la Figura 21 cuando realice la siguiente prueba.

Se debe realizar una prueba de amperaje de CC. Las lecturas

exactas del amperaje pueden variar según la temperatura

ambiente, la tensión de la batería y la calibración del medidor,

entre otros factores.

1. Configure el medidor para medir amperaje de CC.

2. Conecte el medidor en serie entre el borne positivo

(+) de la batería y el cable n.º 4. Consulte el manual

de operación/instrucciones correspondiente al

medidor que esté utilizando para conocer las

ubicaciones de los conductores de prueba y los

ajustes del medidor correctos.

3. Conecte el medidor en serie entre el borne negativo

(-) de la batería de 12 V y el cable n.º 1.

4. Arranque manualmente la unidad y mida el amperaje

de CC. La lectura debería ser de 1,0a1,5A.

Figura 21

5. Desconecte la batería del cable n.º 1 y del cable n.º 4.

6. Reponga las conexiones de los cables al disyuntor y

al RAT.

7. Analice los resultados de las pruebas de la siguiente

manera:

• Si todas las lecturas se corresponden con las

especificaciones, el alternador se encuentra en

buenas condiciones y se sospechará una falla en

el regulador de tensión.

• Si la lectura del amperaje se encuentra dentro del

rango aceptable y al menos una de las lecturas de

tensión es baja, se sospechará una falla en el

estátor.

• Una lectura de amperaje elevada indica un

cortocircuito. Verifique la tensión de la batería, el

cableado y las conexiones. Repare según sea

necesario y repita la prueba. Si la lectura sigue

siendo elevada, cambie el rotor.

• Una lectura de amperaje baja o nula indica un

circuito abierto. Verifique que el fusible del

medidor esté en buenas condiciones y revise la

tensión de la batería, e

l cableado y las

conexiones. Repare según sea necesario y repita

la prueba. Si la lectura sigue siendo baja, cambie

el rotor.

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(FC_4) EL MOTOR NO ARRANCA

Siempre que se le ordena arrancar a la unidad (MANUAL o

AUTO), el panel de control proporciona 12 V de CC de la

clavija n.º 3, cable n.º 56 al contactor del arrancador durante

15 segundos. Si se registra una condición de no arranque,

hace una pausa de 15 segundos y repite el intento hasta

acumular 2 minutos de tiempo de arranque.

Durante el intento de arranque, el panel de control también

proporciona 12 V de CC de la clavija n.º 4, cable n.º 14 al

solenoide de combustible y monitorea los cables E1 y E2

para verificar que exista una señal de tensión mínima. Esta

señal indica que el motor ha arrancado y que se suspende el

suministro de tensión al contactor del arrancador. Sin

embargo, si no se detecta la señal de frecuencia mínima

después de aproximadamente 2 minutos de tiempo de

arranque acumulado, el panel de control finaliza el ciclo de

arranque del motor.

En la pantalla digital, aparecerá la leyenda FC_4 y el LED

remoto titilará reiteradamente cuatro veces con una pausa.

Una condición de no arranque puede ser causada por los

siguientes motivos, entre otros:

• Disyuntor del generador con circuito abierto

• Tensión de salida del alternador baja o nula

• Suministro de combustible no adecuado

• No se abre el solenoide de combustible

• Discrepancias en el suministro de combustible

• El motor del arrancador está dañado

• Conexiones flojas en el motor del arrancador

• Daño en los componentes del motor

• Filtro de aire del motor obstruido

• Bujías gastadas o sucias

• Cableado dañado o conexiones flojas

• Orificio de alivio de presión atmosférico

obstruido en el regulador

Soluciones para condiciones de no arranque del motor

1. Restablezca el sistema de detección de códigos de

falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

2. Ponga el interruptor del panel de control en la

posición AUTO y presione MANUAL OVER-RIDE

(CONTROL MANUAL) para arrancar la unidad.

El motor comenzará a girar pero no arrancará, o no girará

directamente. Utilice las PRUEBAS1a6 en el caso de

problemas de arranque y las PRUEBAS7a10 para

problemas con el giro inicial para que arranque el motor.

Problemas de arranque

Si el motor arranca pero se apaga y aparece la leyenda FC_4

en la pantalla, la condición es causada por la ausencia de

tensión o frecuencia en los cables E1 y E2 y en el panel de

control. Una de las posibles causas es que el disyuntor

principal tenga un circuito abierto. Utilice los procedimientos

para solucionar problemas de FC_3 para esta condición.

PRUEBA 1: Inspección visual del generador

1. Retire todas las puertas de acceso a la unidad.

2. Quite el fusible de 15 A y luego revise en busca de

cualquier conexión eléctrica notoriamente rota o

corroída.

3. Quite los tornillos para acceder a la placa del panel de

control. Consulte Cómo acceder a la placa del panel

de control

4. Realice una inspección visual del estado de todos los

cables, conectores y terminales asociados con los

siguientes componentes:

• Presión y temperatura de aceite.

• Conductor de la bujía n.° 1 (Quite el conductor y

asegúrese de que la bujía esté firme)

• Contactor del arrancador

• Solenoide de combustible

• Conexiones a tierra del generador y del motor

• Motor de Arranque

• Conductor de la bujía n.° 2 (Quite el conductor y

asegúrese de que la bujía esté firme)

• Conexiones de todos los componentes

• Las conexiones del panel de control y cada uno

de sus cables

5. Repare o reemplace cualquier cable o conexión al

terminal dañados.

6. Restablezca el sistema de detección de códigos de

falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

7. Ponga el interruptor del panel de control en la

posición AUTO y presione MANUAL OVER-RIDE

(CONTROL MANUAL) para arrancar la unidad.

8. Si no hay ninguna falla eléctrica notoria y persiste el

problema, proceda con la PRUEBA 2: Revisar la

bujía.

PRUEBA 2: Revisar la bujía

1. Cierre la válvula de combustible manual de la unidad.

2. una vez instalada la bujía, instale el multímetro de

encendido Briggs & Stratton n.º 19368 en el

conductor de una bujía y conecte a tierra el extremo

del multímetro (Figura 22).

NOTA: El motor puede ser diferente al que se muestra en la

figura.

ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

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Figura 22

3. Ponga el interruptor del panel de control en la

posición AUTO y presione MANUAL OVER-RIDE

(CONTROL MANUAL) para arrancar la unidad.

• Si salta una chispa del multímetro, el sistema de

encendido está funcionando correctamente. El

color de la chispa no es importante.

• Si no salta ninguna chispa durante esta prueba,

pero sí durante el Paso 2, cambie la bujía y repita

la prueba. Si sigue sin haber chispa, consulte el

Manual de reparaciones de motores

monocilíndricos con válvulas en culata n.°

276781 para conocer otros procedimientos para

solucionar problemas.

PRUEBA 3: Revisar el sistema de salida de

combustible

1. Asegúrese de que haya un suministro de

combustible adecuado para operar el sistema.

2. Verifique que tanto la válvula principal de suministro

de combustible como todas las válvulas de

combustible en la línea estén abiertas. Asegúrese de

que todos los artefactos de gas estén conectados y

en funcionamiento.

3. Solucione cualquier problema en el suministro de

combustible.

4. Restablezca el sistema de detección de códigos de

falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

5. Ponga el interruptor del panel de control en la

posición AUTO y presione MANUAL OVER-RIDE

(CONTROL MANUAL) para arrancar la unidad.

6. Si la unidad sigue sin arrancar, proceda con la

PRUEBA 4: Revisar la presión del suministro de

combustible.

PRUEBA 4: Revisar la presión del sistema

de combustible

1. CIERRE la válvula de combustible que suministra

combustible al generador.

2. Quite el tapón del puerto de prueba (A, Figura 23).

El puerto de prueba suministrado por el instalador

debió haber sido instalado con el sistema de

suministro de combustible durante el proceso de

instalación original.

3. Instale el indicador de vacío Briggs & Stratton

n.° 19495 (B) en la línea de suministro de

combustible, lo más cerca posible del generador,

para verificar que la presión de combustible se

encuentre disponible para el solenoide de

combustible.

Figura 23

4. ABRA la válvula de combustible manual.

5. Mida la presión de combustible en la entrada del

generador. La medición de la presión de combustible

debería arrojar un valor de 7 a 11 pulg. columna de

agua (propano líquido) o de 5 a 7 pulg. columna de

agua (gas natural) en todos los artefactos de gas

encendidos y en funcionamiento.

• De no existir la presión de combustible correcta,

repare o reemplace el sistema de entrega de

combustible y luego restablezca la presión de

combustible tal como se describe anteriormente.

• Si la presión de combustible es aceptable,

proceda con la PRUEBA 5: Revisar el solenoide

de combustible.

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PRUEBA 5: Revisar el solenoide de

combustible

1. Ajuste el medidor para leer voltios de CC.

2. Conecte el conductor de prueba positivo (+) al cable

n.º 14, en el solenoide de combustible (A, Figura 24).

3. Conecte el conductor de prueba negativo (-) a tierra.

4. Mida los voltios de CC en el solenoide de

combustible mientras el motor gira para arrancar.

No habrá tensión cuando el sistema haga una pausa

entre giros.

Figura 24

• Si no hay tensión, siga con el Paso 8.

• Si hay tensión en el solenoide de combustible,

siga con el Paso 5.

5. Retire el tapón de tubo del puerto de prueba del

regulador (A) e instale el indicador de vacío

Briggs & Stratton n.° 19495 (Figura 25).

Figura 25

6. Asegúrese de que las válvulas de suministro de

combustible estén ABIERTAS.

7. Utilice un cable puente para conectar 12 V de CC al

cable n.º 14 en el solenoide de combustible. La

medición de la presión de combustible debería

arrojar un valor de 11 a 14 pulg. columna de agua

(propano líquido) o de 5 a 7 pulg. columna de

agua (gas natural).

Se puede suministrar tensión al solenoide haciendo girar el

motor. Sin embargo, si se emplea este método, las lecturas

de presión serán inferiores a las de las especificaciones de la

entrada de combustible y, por ende, la lectura será inexacta.

• De no medirse presión de combustible, cambie el

solenoide de combustible.

• Si la presión de combustible se condice con las

especificaciones, el solenoide se encuentra en

buen estado. Proceda con la PRUEBA 6: Revisar

el regulador de combustible.

8. Ajuste el medidor para leer voltios de CC.

9. Retire los tornillos para acceder al panel de control.

10. Conecte el conductor positivo (+) del medidor a la

clavija n.º 4, cable n.º 14. Conecte el conductor

negativo (-) del medidor a la clavija n.º 2, cable n.º 0

(A, Figura 26).

Figura 26

11. Mida los voltios de CC mientras hace girar el motor.

• Si no se mide tensión en el panel de control,

cambie el panel de control.

• Si hay tensión en el panel de control pero no en el

solenoide, repare o reemplace el cableado entre

la placa del panel de control y el solenoide de

combustible (Cable n.º 14).

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PRUEBA 6: Revisar el regulador de

combustible

El regulador de combustible tiene dos orificios atmosféricos

de alivio de presión (A, Figura 27) que equilibran las

presiones del diafragma.

Figura 27

1. Instale un acoplador dentado con rosca NPT de 1/8

en un orificio. Conecte un tramo de manguera de

60 cm (2 pies) de largo al acoplador.

2. Tape el otro orificio de alivio de presión y luego sople

suavemente el interior de la manguera.

Cuando el solenoide de combustible reciba corriente

(abierto) con tensión de la batería, esta leve presión permitirá

que el combustible pase a través del regulador y eso se

indicará en el manómetro como una reducción de presión.

• De no detectarse flujo de combustible, cambie el

regulador de combustible.

• Si se detecta flujo de combustible, proceda con la

PRUEBA 6: Revisar la chispa de encendido.

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Problemas al hacer girar el motor para que

arranque

PRUEBA 7: Revisar los componentes de la

batería

1. Revise el estado y la integridad eléctrica de la batería

y de todos los cables y conectores de la unidad.

Algunas de las áreas donde se debe profundizar la

revisión son las siguientes:

• Estado de carga de la batería

• Conexiones de la batería

• Conexiones a tierra, cableado y conexiones del

generador

• Contactor del arrancador

2. Revise el fusible de 15 A. Cámbielo si es necesario.

Si cambia el fusible, restablezca el sistema de detección de

códigos de falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

3. Quite los tornillos para acceder a la placa del panel de

control. Consulte Cómo acceder a la placa del panel

de control.

4. Asegúrese de que todos los cables y las conexiones

estén conectados firmemente a la parte posterior de

la placa del panel de control (Figura 28).

Figura 28

5. Revise el cable a tierra y las conexiones de la unidad.

6. Si los componentes eléctricos están en buenas

condiciones, proceda con la PRUEBA 8: Revisar la

señal del contactor del arrancador.

PRUEBA 8: Revisar la señal del contactor

del arrancador

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Restablezca el sistema de detección de códigos de

falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

3. Acceda al contactor del arrancador situado cerca de

la batería.

4. Conecte el conductor de prueba positivo (+) del

medidor con el cable n.º 56 del terminal del

contactor (A, Figura 29). Conecte el conductor de

prueba negativo (-) del medidor a tierra.

Figura 29

5. Ponga el interruptor del panel de control en la

posición AUTO y presione MANUAL OVER-RIDE para

arrancar la unidad.

6. Con el ciclo de arranque del motor en progreso, la

lectura de tensión debería superar los 9,6 V de CC.

Recuerde que el panel de control solamente proporciona

12 V de CC al contactor del arrancador durante

10 a 15 segundos y que luego hace una pausa.

• Si hay tensión pero el arrancador no se acciona,

proceda con la PRUEBA 10: Revisar el

arrancador.

• Si no se detecta tensión, proceda con la

PRUEBA 9: Revisar la salida de la placa del

panel de control.

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PRUEBA 9: Revisar la salida de la placa del

panel de control

1. Durante el ciclo de arranque, mida la tensión de CC

entre la clavija n.º 3, cable n.º 56y la tierra en la

clavija n.º 2, cable n.º 0 (A, Figura 30).

Figura 30

• Si no se mide tensión en la placa del panel de

control, cambie el panel de control.

• Vuelva a configurar el temporizador de práctica.

Consulte Restablecimiento del temporizador de

práctica.

• Si se detecta tensión, repare o reemplace el

cableado entre el panel de control y el contactor

del arrancador.

2. Mida la tensión en el motor del arrancador (B,

Figura 31). La lectura de tensión debería superar los

9,6 V de CC entre el terminal del arrancador y la

tierra mientras se hace girar el motor para que

arranque (el panel de control proporcionará 12 V de

CC a los terminales del contactor del arrancador).

Figura 31

PRUEBA 10: Revisar el motor del

arrancador

Consulte el Manual de reparaciones de motores

monocilíndricos con válvulas en culeta n.° 276781 si desea

conocer el procedimiento para revisar el estado del motor del

arrancador del motor.

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(FC_5) BAJA FRECUENCIA

Los pasos para solucionar problemas

correspondientes a fallas por frecuencia baja o alta son

idénticos.

La función de apagado por baja frecuencia está

diseñada para proteger al generador y a sus cargas de

una frecuencia de salida demasiado baja. El panel de

control detecta la frecuencia en los cables E1 y E2. Si

la frecuencia de salida es inferior a los 55 Hz durante

tres segundos, el panel de control apaga el generador.

En la pantalla digital, aparecerá la leyenda FC_5 y el

LED remoto titilará reiteradamente cinco veces con una

pausa.

La baja frecuencia puede ser causada por:

• Un filtro de aire parcialmente obstruido

• Un problema en el cableado de detección del

generador (E1 o E2)

• Ajuste incorrecto del regulador del motor

• Problemas en el sistema de entrega de

combustible

• Cargas excesivas

• El motor no produce suficiente energía.

• Un problema en el panel de control

PRUEBA 1: Revisar la frecuencia sin carga y

con carga completa

Para los siguientes procedimientos, recomendamos

usar el tacómetro y contador de horas digital

Briggs&stratton (n.°19389).

Ejecute la siguiente prueba con cargas eléctricas

completas y con todos los artefactos a combustible

gaseoso ENCENDIDOS y en funcionamiento.

La especificación de RPM sin carga es de

62,0 a 62,5 Hz/3750 ± 100 RPM

La especificación de RPM con carga completa es de

57,0 a 62,5 Hz/3420 ± 100 RPM

Revisar la frecuencia sin carga

1. Quite los cuatro tornillos para acceder al disyuntor

principal.

2. Restablezca el sistema de detección de códigos de

falla. Consulte Restablecimiento del sistema de

detección de códigos de falla.

3. Asegúrese de que el disyuntor del generador esté

ENCENDIDO.

4. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en la posición AUTO y presione y mantenga

presionado MANUAL OVER-RIDE para arrancar la

unidad.

5. Mida la frecuencia en el lado de línea del disyuntor

(Figura 32).

Figura 32

• Si la frecuencia sin carga es correcta, siga con

Revisar la frecuencia con carga completa.

Si la frecuencia sin carga no es correcta, use

alicates de punta fina o la herramienta Tang Bender

n.° 19229 o n.° 19480 para doblar la espiga de

anclaje de resorte (

A, Figura 33) lentamente hacia

arriba o hacia abajo hasta que la frecuencia sea de

62,0 Hz a 62,5 Hz.

Figura 33

ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

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Revisar la frecuencia con carga completa

1. DESCONECTE el suministro eléctrico de la red

pública del interruptor de transferencia. La unidad

debería arrancar y transferirse a energía del

generador.

2. Agregue cargas eléctricas gradualmente al generador

hasta que funcione a su capacidad nominal.

3. Mida la frecuencia en el lado de carga del disyuntor

(Figura 34).

Figura 34

• Si la frecuencia es correcta, restaure la

corriente de red y luego proceda con la

PRUEBA 2: Medir la frecuencia en E1 y E2.

• Si la frecuencia no es correcta, gire

lentamente la tuerca de ajuste del regulador

hasta que la frecuencia supere los 57,0 Hz

a 62,5 Hz. Posteriormente, vuelva a aplicar

el suministro eléctrico de la red pública.

• Si se realizó un ajuste de frecuencia con

carga completa, vuelva a comprobar la

frecuencia sin carga.

PRUEBA 2: Medir la frecuencia en E1 y E2

1. Con la unidad funcionando a su capacidad nominal,

según se describe en Revisar la frecuencia con carga

completa, mida la frecuencia en E1 y E2 en las

clavijas del panel de control (A, Figura 35).

Figura 35

• Si la frecuencia no es correcta, repare o

reemplace el cableado entre el disyuntor y

E1 y E2 en el panel de control. Luego vuelva

a verificar la frecuencia en E1 y E2.

• Si la frecuencia es correcta pero el

generador sigue apagándose por baja

frecuencia, reemplace la placa del panel de

control. Recuerde restablecer el

temporizador de práctica.

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(FC_6) EXCESO DE VELOCIDAD EN EL MOTOR

El panel de control monitorea la frecuencia de salida

del generador en los cables E1 y E2. Si la frecuencia de

salida del generador aumenta a 65 - 70 Hz, el panel de

control aguarda tres segundos antes de apagar la

unidad. Si la frecuencia excede los 70 Hz, el panel de

control apaga inmediatamente el generador. Si se

ajusta la velocidad máxima del regulador en un valor

demasiado elevado, el generador se apagará

automáticamente después de arrancar.

El motivo para la amplitud de 5 Hz en la detección de la

frecuencia es que el regulador del motor presentará

ligeras variaciones antes de encontrar el ajuste

deseado. Esto genera salidas de frecuencia variables

que solo son perjudiciales cuando llegan al rango de

los 65 Hz a 70 Hz.

Si el panel de control detecta una condición de

frecuencia elevada, en la pantalla digital aparecerá la

leyenda FC_6 y el LED remoto titilará reiteradamente

seis veces con una pausa.

Los pasos para solucionar problemas

correspondientes a fallas por frecuencia baja o alta son

idénticos.

Tenga presente que la frecuencia demasiado alta es un

síntoma de un problema relacionado con el regulador.

Consulte el Manual de reparaciones de motores

monocilíndricos con válvulas en culeta n.° 276781 si

desea conocer los procedimientos para comprobar el

ajuste o reparar el regulador del motor.

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(FC_7) ALTA TEMPERATURA

Los contactos del interruptor de exceso de

temperatura (Over-Temperature Switch, OTS) se

encuentran normalmente abiertos. Si el aceite del

motor alcanza una temperatura crítica, los contactos

del interruptor se cierran y completan un circuito a

tierra a través del cable n.º 95.

Si el panel de control detecta esta conexión a tierra,

apaga el generador. En la pantalla digital aparecerá la

leyenda FC_7 y el LED remoto titilará reiteradamente

siete veces con una pausa.

Entre algunas de las causas habituales de la temperatura

de aceite elevada, podemos mencionar las siguientes:

• Bajo nivel de aceite

• Hacer funcionar la unidad sin las puertas

laterales

• Entrada de aire o puerto de salida

obstruidos

• Residuos en las aletas de enfriamiento de

los cilindros del motor

Busque y corrija estas condiciones antes de revisar el

OTS. Una vez corregido el problema, restablezca el

sistema de detección de códigos de falla. Consulte

Restablecimiento del sistema de detección de códigos

de falla.

PRUEBA 1: Revisar el interruptor de exceso

de temperatura

1. Ponga el interruptor del sistema del panel de control

en OFF.

2. Quite el fusible de 15 A.

3. Ubique el interruptor de exceso de temperatura

(Over-Temperature Switch, OTS) situado al lado de

la manguera de vaciado de aceite (A, Figura 36),

cerca del motor del arrancador.

4. Quite los dos cables del OTS (B).

Figura 36

5. Con el motor frío, busque continuidad eléctrica entre

los terminales del interruptor.

• No se debería medir continuidad con el motor frío

o a la temperatura operativa normal.

• Si se detecta continuidad, reemplace el OTS.

PRUEBA 2: Revisar el cable n.º 95

1. Acceda al panel de control. Consulte Cómo acceder a

la placa del panel de control

2. Desconecte el conector de 8 clavijas de la placa del

panel de control y desconecte el cable n.º 95 del

OTS.

3. Mida en busca de un cortocircuito a tierra entre el

cable n.º 95 (A, Figura 37) y el bloque del motor.

Figura 37

• De encontrar algún cortocircuito, repare o

reemplace el cableado según sea necesario.

• Si no encuentra ningún cortocircuito,

reemplace el panel de control. Recuerde

restablecer el temporizador de práctica.

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(FC_8) FALLA EN EL INTERRUPTOR DE TRANSFERENCIA

El monitoreo de fallas en el interruptor de transferencia

es una función opcional del sistema de generador para

el hogar. Se necesita un interruptor de transferencia

con un Módulo de control para aire acondicionado

(Air Conditioning Control Module, ACCM II o posterior)

para utilizar esta función. Este módulo monitoriza los

circuitos del interruptor de transferencia en los casos

de corriente de red normal y corriente del modo de

espera. No todos los interruptores de transferencia

tienen módulos ACCM II.

Una falla en el interruptor de transferencia indica que

hay un circuito abierto en el interruptor, que puede

producirse en los siguientes sitios:

• El o los fusibles

• Las bobinas del contactor

• Los interruptores de límite

• El cableado de fábrica

Como el circuito abierto puede darse en diversos

sitios, los síntomas en el generador pueden variar.

Generalmente, suele bastar con una inspección visual

para determinar el origen del problema. Se pueden

realizar más pruebas con un multímetro de continuidad

y un diagrama de cableado específico del modelo de

interruptor de transferencia instalado.

La causa más habitual de problemas en los

interruptores de transferencia es que se quemen los

fusibles de los interruptores de transferencia.

Cuando se registra una falla en el interruptor de

transferencia, en la pantalla digital aparecerá la leyenda

FC_8 y el LED remoto titilará reiteradamente ocho

veces con una pausa.

• El código de falla aparecerá si se registra

una falla con la unidad detenida y en modo

AUTO.

• El código de falla FC_8 no aparecerá si la

falla se registra con la unidad en los modos

EXERCISE (PRÁCTICA), MANUAL o UTILITY

(RED PÚBLICA).

• El código de falla aparecerá si se registra

una falla con la unidad detenida y en modo

AUTO.

• La unidad no se apagará si se registra una

falla mientras la unidad está proporcionando

corriente en modo de espera. Pero el código

de falla sí aparecerá cuando se vuelva a

transferir la alimentación a la red y el

generador haya dejado de funcionar.

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SECCIÓN 3: DESMONTAJE DE LA UNIDAD

Cómo quitar la puerta de acceso

1. Coloque la llave en la cerradura de la manija de la

puerta de acceso y gírela un cuarto de vuelta en

sentido horario (Figura 1).

Figura 1

2. Tome la manija de la puerta y gírela un cuarto de vuelta

en sentido antihorario para abrir. Quite la llave.

3. Abra la puerta lo suficiente como para liberarla de las

jambas y poder levantarla de las bisagras.

Cómo quitar las fuentes de alimentación y combustible

1. APAGUE la unidad y quite el fusible de 15 amp.

2. APAGUE y desconecte el suministro eléctrico de la

RED PÚBLICA del generador.

3. APAGUE y desconecte el suministro de combustible.

Tape ambas aberturas para evitar que ingresen

materiales contaminantes al puerto de entrada de

combustible o a la línea de combustible.

Cómo quitar el techo

Quite los cuatro tornillos y levante el techo (A, Figura 2).

Figura 2

Cómo quitar la batería

1. Desconecte el cable negativo (-) de la batería.

2. Desconecte el cable positivo (+) de la batería.

3. Quite la batería y hágala a un lado.

Cómo quitar los paneles laterales

1. Quite los tornillos (A, Figura 3) que unen el panel

lateral de control (B), la puerta de acceso (C) y el

panel de escape (D). No se debe quitar un panel (E).

Figura 3

2. Incline los paneles hacia afuera (alejándolos) de la

unidad mientras los levanta y retira de la base.

ADVERTENCIA Los bornes de la batería, los

terminales y los accesorios relacionados contienen plomo

y componentes de plomo, sustancias químicas

declaradas cancerígenas y causantes de malformaciones

congénitas por el estado de California. Lávese las manos

después de manipular estos elementos.

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Cómo quitar el tubo de escape flexible

1. Quite los dos pernos que sujetan el tubo de escape al

motor (A, Figura 4).

Figura 4

2. Deslice el colector de escape flexible hacia arriba y

afuera del conjunto del silenciador (B, Figura 5).

Figura 5

3. Quite los dos pernos que sujetan el conjunto del

escudo térmico del silenciador y coloque el escudo

térmico a un lado.

Cómo desconectar el cableado del panel de control

1. Quite los cuatro tornillos de montaje (A, Figura 6)

que sujetan la cara del panel de control, y luego

incline cuidadosamente el panel hacia abajo para

exponer la placa del panel de control.

Figura 6

2. Desconecte el cableado directo (Figura 7) del

disyuntor.

Figura 7

3. Utilice pinzas para apretar las puntas y quitar el

sujetador de cables de plástico (B, Figura 8).

4. Quite la tuerca (C) de la conexión de cables.

Desconecte el arnés de cables y luego una los cables

y páselos por el ojal (D).

Figura 8

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Cómo desconectar el cableado del motor y la manguera de

combustible

1. Desconecte el cable a tierra de la batería del bloque

del motor (A, Figura 9).

Figura 9

2. Desconecte el cable (B, Figura 10) del interruptor de

presión de aceite.

Figura 10

3. Desconecte los cables (C, Figura 11) del sensor de

temperatura.

Figura 11

4. Desconecte el cable del calentador de aceite (si

hubiera) y del conector del arnés (A, Figura 12).

Figura 12

5. Desconecte la manguera de suministro de

combustible de la mezcladora, la abrazadera de la

manguera (D, Figura 13), la manguera de conexión y

la entrada de la mezcladora.

Figura 13

6. Quite los dos tornillos de montaje (E, Figura 14) del

regulador de tensión (F).

Figura 14

7. Ubique con cuidado los cables conectados al regulador

de tensión, y luego desconéctelos del regulador.

8. Pase el arnés de cables del regulador por el conducto

de aire y el centro de la cámara de aire.

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Extracción del motor/alternador

Según el tipo de mecanismo de elevación que tenga

disponible, podrá ser necesario fabricar un par de argollas de

elevación para quitar el conjunto del motor/alternador de la

base de montaje.

En este caso, fabrique dos argollas de elevación de acuerdo

con las siguientes especificaciones (Figura 15):

Figura 15

1. Quite la tuerca de la parte superior del montaje del

motor que está ubicado delante del arranque del

motor (Figura 16).

Figura 16

2. Coloque los soportes de montaje fabricados.

3. Repita este proceso para el montaje del motor que

está ubicado detrás del filtro de aceite.

4. Con la ayuda de una cadena de suministro y los

ganchos de elevación ajustados con pernos al

bloque del motor, levante el conjunto del motor/

alternador con cuidado hasta que se separe de la

base (Figura 17).

AVISO: Para evitar rayones en el refuerzo del motor, coloque

cartón entre la cadena y el refuerzo.

Figura 17

Cómo quitar el estátor

Asegúrese de que el conjunto del motor/alternador esté

sobre una superficie de trabajo resistente. No coloque el

conjunto del motor/alternador sobre la cubierta extrema de

plástico.

1. Retire la cubierta extrema de plástico (A, Figura 18).

2. Quite los dos tornillos de montaje que sujetan el

portaescobillas (B) al soporte de cojinete trasero.

Figura 18

3. Quite los cuatro tornillos del estátor (C, Figura 19) que

sujetan el soporte de cojinete trasero al alternador.

ADVERTENCIA Peligro al levantar/objeto pesado.

Puede provocar distención muscular o lesiones

en la espalda.

• NO levante ni mueva el generador sin ayuda.

• NO levante la unidad por el techo, ya que podría

dañar el generador.

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Figura 19

4. Quite el conjunto del estátor. Es posible que deba

golpear ligeramente el conjunto del estátor con una

maza de plástico para aflojarlo del adaptador del

alternador.

5. Deslice el estátor para retirarlo del adaptador del

alternador y fuera del rotor.

AVISO: Tome la precaución de no dañar los devanados. Apoye

el estátor sobre las láminas; no sobre las bobinas del cable.

Cómo quitar el rotor

1. Quite los cuatro tornillos que sujetan el adaptador del

alternador al adaptador del motor (A, Figura 20).

Figura 20

2. Sin quitarlo, afloje el perno pasante del rotor

(A, Figura 21). El perno pasante del rotor evitará que

el rotor se caiga durante el desmontaje.

Figura 21

3. Mientras sujeta y empuja el rotor con una mano,

golpee el conjunto del rotor, sobre las láminas de

acero (B) con un martillo de goma hasta que se

separe del eje del motor.

4. Desatornille el perno pasante y deslice con cuidado el

rotor hasta sacarlo del cigüeñal del motor.

Salvo para ciertas reparaciones del motor, no es necesario

quitar el adaptador (Figura 22) del motor.

Figura 22

Cómo volver a montar el alternador

1. Coloque el rotor y aplique un par de torsión hasta los

valores que se indican en la sección 4: Especificaciones.

2. Con el arnés del estátor y los cables principales hacia

el lado contrario del motor, coloque el estátor

(A, Figura 23) sobre el rotor y en la pieza de fundición

del adaptador (B, Figura 24). Verifique que la ranura

del pasador elástico (C), en el estátor, esté alineada

con el pasador elástico (D), en el adaptador.

ADVERTENCIA Peligro al levantar/objeto pesado.

Puede provocar distención muscular o lesiones

en la espalda.

• NO levante ni mueva el generador sin ayuda.

• NO levante la unidad por el techo, ya que podría

dañar el generador.

ADVERTENCIA Peligro al levantar/objeto pesado.

Puede provocar distención muscular o lesiones

en la espalda.

• NO levante ni mueva el generador sin ayuda.

• NO levante la unidad por el techo, ya que podría

dañar el generador.

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Figura 23

Figura 24

3. Utilice un martillo de goma para asentar el estátor de

forma pareja en la pieza de fundición del adaptador.

Cómo montar el alternador

1. Empuje los cables hacia arriba por el cojinete de

apoyo trasero (A, Figura 25). Apoye el cojinete de

apoyo trasero sobre el cojinete del rotor y el estátor.

Verifique que la segunda ranura del pasador elástico

(B, Figura 26) en el estátor esté alineada con el

pasador elástico (C) en el cojinete de apoyo trasero.

Figura 25

Figura 26

2. Utilice una maza de plástico para golpear

uniformemente el soporte de cojinete trasero contra

el cojinete del rotor y el estátor hasta que se asiente.

AVISO: No utilice pernos del estátor para unir el conjunto.

3. Introduzca pernos del estátor en cada uno de los

orificios que se encuentran alrededor del soporte de

cojinete trasero. Ajuste los pernos usando el sistema

de apriete cruzado hasta que quede cómodo; luego,

aplique un par de torsión de hasta 40 lb/pulg. (5 Nm).

4. Gire el volante del motor a mano lentamente para

asegurarse de que el alternador no se esté ligando.

Continúe con el conjunto del motor/alternador en el orden

inverso del que usó para quitarlo.

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SECCIÓN 4: ESPECIFICACIONES DEL GENERADOR

Modelos 040298, 040298A, 040301, 040315,

040320

Potencia máxima y corriente de

carga nominales (propano quido)

a 240 voltios 29,1 A

Tensión nominal de CA 240 voltios

Frecuencia nominal 60 Hz

Fase Monofásico

Temperatura nominal 77 °F (25 °C)

Rango operativo normal -20 °F a 104 °F (-28,8 °C a 40 °C)

Presión de suministro de

combustible (propano líquido)

11 - 14 pulg. columna de agua

Consumo de suministro de

combustible (propano líquido)

con media carga 33 c / 82 500 b

a plena carga 56 c / 140 000 b

Presión de suministro de

combustible (gas atural)

5 pulg. a 7 pulg. columna de agua

Consumo de combustible

(gas natural)

con media carga 80 c / 80 000 b

a plena carga 137 c / 137 000 b

c = pies cúbicos por hora

b = BTU por hora

VALORES DE RESISTENCIA

Rotor 7,5 a 9,3 OHM

Devanado de potencia 0,20 - 0,26/0,20 - 0,26 OHM

Devanado de excitación 2,06 a 2,50 OHM

VALORES DEL PAR DE TORSIÓN DE LOS SUJETADORES

Adaptador del motor al motor 200 lb/pulg. (23 Nm)

Adaptador del alternador al adaptador del motor 200 lb/pulg. (23 Nm)

Perno del rotor al cigüeñal 200 lb/pulg. (23 Nm)

Escobillas al cojinete de apoyo trasero 50 lb/pulg. (7 Nm)

Perno del estátor 80 lb/pulg. (9 Nm)

Cable negativo de la batería al motor 80 lb/pulg. (9 Nm)

Silenciador a tapa del cilindro 220 lb/pulg. (25 Nm)

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Simplicity 040387-00 Manual de usuario

Marca: Simplicity

Modelo: 040387-00

Categoría: Generadores de poder

Tipo: Manual de usuario

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