Ingersoll Rand 2340 El manual del propietario

Marca: Ingersoll Rand

Modelo: 2340

Categoría: Compresores de aire

Tipo: El manual del propietario

Este manual también es adecuado para

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)lngers011Rand Manual del usuario

Instrucciones de instalacibn, operacibn y mantenimiento

para compresores de aire est ndar lubricados en dos etapas

(Modelos con motor el ctrico y motor a gasolina de hasta 30 caballos de fuerza)

ilNFORMACION IMPORTANTE! LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES. GUARDELAS COMO REFERENCIA.

_o)_T. oKo)_[,._][e']_i_i_ll_,_][,.',]_.[_

DEFINICIONES

,__ CAUSARA la MUERTE, LESIONES GRAVES o graves

dafios a la propiedad.

A ADVERTENClA PUEDE causar LA MUERTE, LESIONES GRAVES o

graves dahos a la propiedad.

A PRECAUCl0N CAUSARA O PUEDE CAUSAR LESIONES MENORES

o dahos a la propiedad.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD

,_ _ AIRE DE ADMISION. Puede contener monbxido de

carbono u otros contaminantes. Causar_ lesiones

graves o la muerte. Los compresores de aire

Ingersoll-Rand no est_n disehados, destinados o

aprobados para respirar aire. No se debe usar el aire

comprimido para aplicaciones de aire respirable, a

menos que se trate de acuerdo con todas las

normas y reglamentos aplicables.

A ADVERTENCIA VOLTAJE PELIGROSO. Puede causar lesiones

graves o la muerte. Desconecte la energia y purgue

la presibn del tanque antes de hacer mantenimiento.

Bloquee/etiquete la m_quina. El compresor se debe

conectar a un circuito debidamente conectado a

tierra. Vea las instrucciones de conexibn a tierra en

el manual. No opere el compresor en condiciones

h_medas. Almacene en interiores.

PARTES MOVILES. Pueden causar lesiones graves.

No opere la m&quina si se ha retirado el protector.

La m_quina puede empezar a funcionar

autom_ticamente. Desconecte la energia ante de

hacer mantenimiento. Bloquee/etiquete la m_quina.

SUPERFICIES CALIENTES. Pueden causar lesiones

graves. No tocar. Deje enfriar antes de hacer

mantenimiento. No toque el compresor o la tuberia

caliente.

AIRE DE ALTA PRESION. La derivacibn,

modificacibn o retiro de las v_lvulas de

seguridad/alivio puede causar lesiones graves o la

muerte. No derive, modifique o retire las v_lvulas de

seguridad/desahogo. No apunte el flujo de aire a las

personas. Los tanques oxidados pueden causar una

explosibn y lesiones graves o la muerte. Vacie el

tanques diariamente o despu_s cada uso. V&lvula de

drenaje ubicada al rondo del tanque.

A PRECAUCION RIESGO DE EXPLOSION. Utilice solamente piezas

de manipulacibn de aire adecuadas que sean

aceptables para presiones no inferiores a la presibn

m_xima de trabajo admisible de la m_quina.

INTRODUCCION

Este manual ofrece instrucciones seguras y confiables para la

instalaci6n, operaci6n y mantenimiento de su compresor de aire

Ingersoll-Rand. Lea atentamente este manual antes de tratar de

operarlo o hacer cualquier mantenimiento. Si no est_ seguro acerca de

alguna de las instrucciones o procedimientos que aparecen en este

manual, comuniquese con Ingersoll-Rand. Le recomendamos que

guarde este manual y todas las publicaciones que vienen con su

compresor de aire en un lugar accesible a todo el personal que opera y

da servicio a su equipo compresor de aire.

APLICACION

Los compresores de aire estandar lubricados de dos etapas

Ingersoll-Rand son mAquinas de simple efecto enfriadas por aire. Los

compresores tfpicos se entregan como unidades compactas,

aut6nomas, montadas en el tanque receptor, que se regulan e impulsan

automAticamente por un motor el6ctrico o motor a gasolina. Entre los

accesorios opcionales que se pueden proveer se encuentra un

posenfriador enfriado por aire, un interruptor de apagado por bajo nivel

de aceite y una valvula de drenaje automatico. Tambien se dispone de

bombas de compresi6n sin accesorios y unidades montadas en placa

base.

Estos compresores se pueden usar para diversas aplicaciones de aire

comprimido de hasta 250 PSIG (17,5 kg/cm2). La aplicaci6n de estos

compresores como fuente primaria o complementaria de aire es

prActicamente ilimitada en plantas industriales, estaciones de servicio y

talleres de auto reparaci6n. El servicio complementario incluye usos

como la provisi6n de aire a una presi6n que usualmente no se ofrece en

las lineas regulares de los talleres, aire en lugares aislados y servicio

de reserva de aire cuando se desconectan compresores mas grandes..

OPERACION EN DOS ETAPAS

Los compresores de dos etapas constan de uno o dos cilindros de

primera etapa con el mismo tamafio de diametro interior y un cilindro de

segunda etapa con un tamafio de diametro interior mas pequefio.

Unidad tipica de dos etapas

y dos cilindros

Unidad tipica de dos etapas

y tres cilindros

El principio basico de operaci6n es el siguiente: En el recorrido de

succi6n del o de los pistones de primera etapa, el aire a presi6n

atmosferica entra a los cilindros a traves del o de los filtros de admisi6n

y luego alas v_lvulas de admisi6n ubicadas en la culata. En el recorrido

de compresi6n del o de los pistones de primera etapa, el aire se

comprime a una presi6n intermedia y se descarga a traves de la o las

Printed in U.S.A.

Form SCD-838A

agosto de 2001

vMvulas de descarga hacia el o los mt31tiples comunes. Desde el o los

mt_ltiples, el aire pasa a trav6s de los tubos del interenfriador, donde se

elimina el calor de la compresion de primera etapa. En el recorrido de

succion del piston de segunda etapa, este aire enfriado entra al cilindro

de segunda etapa a traves de la vMvula de admision. El recorrido de

compresion del piston de segunda etapa comprime el aire hasta la

presion de descarga final y Io hace salir por la vMvula de descarga

hacia el tanque o sistema receptor. Si se debe enfriar el aire de

descarga, se debe instalar un posenfriador enfriado por aire entre la

descarga del compresor y el tanque o sistema receptor.

Para mantener la presi6n de aire del tanque o del sistema receptor

dentro de Ifmites predeterminados, se puede operar el compresor con

un control automatico de partida y parada o regulacion de control de

velocidad constante. El tipo de regulacion que se use depende de la

aplicacion.

OTRAS REFERENCIAS

A menos que se indique otra cosa, las dimensiones, pesos y medidas

se dan en medidas estandares de los EE.UU., seguidas entre

parentesis por la conversion al sistema metrico. Los valores de torsion

dados se indican en pulgadas o pies libras, seguidos por el equivalente

en Newton-metros entre par_ntesis. Las caracteristicas el_ctricas se

dan en voltaje-fase-hertzios.

Asegt)rese de disponer de equipos de levantamiento adecuados para

descargar y trasladar su compresor al sitio de instalacion.

NOTA El equipo de levantamiento debe estar calibrado

adecuadamente para el peso de la unidad.

z_ PRECAUClON Levante la unidad s61o pot los patines de embarque.

No use el orificio de izamiento del motor para

levantar toda la unidad. El orificio de izamiento del

motor estA destinado exclusivamente para sacar el

motor desde la unidad.

Z_ iPRECAUCION! No trabaje ni transite bajo la unidad mientras se

encuentra suspendida,

Use un equipo de levantamiento adecuado (por ej., horquilla

elevadora) para izar y transportar la unidad hasta el sitio de

instalaci6n. Aseg_rese de que el equipo de levantamiento, correas,

etc., sean capaces de soportar el peso de la unidad..

Antes de firmar el recibo de entrega, asegt_rese de que no falten piezas

ni hayan piezas dafiadas. Si hay evidencia de dafios o de que faltan

piezas, haga la anotaci6n respectiva en el recibo de entrega y luego

firmelo. Comuniquese inmediatamente con el transportista para que

realice una inspeccion.

Todo el material se debe mantener en el lugar de recepcion para la

inspeccion del transportista.

Los recibos de entrega firmados que no tienen anotaci6n de dafios o

piezas faltantes se consideran como prueba de una entrega "sin

problemas". Cualquier reclamo posterior se considerarA como demanda

pordafiosocultos. Liquidecualquierdemandapordafiosconla

empresa de transporte.

Si descubre algen dafio despues de recibir la unidad (dafio oculto),

debe notificar al transportista dentro de un plazo de 15 dias despues

del recibo y solicitar por telefono una inspecci6n, con una confirmaci6n

por escrito. En las demandas por dafios ocultos, la responsabilidad de

establecer que la unidad se daft6 durante el transporte recae en la

persona que hace el reclamo.

Lea la placa de identificaci6n del compresor para verificar que

corresponde al modelo solicitado y lea la placa del motor para verificar

que es compatible con sus condiciones electricas. Asegt)rese de que

las cajas y componentes electricos sean los adecuados para el entorno

de instalacion.

SELECCION DE UNA UBICACION

UNIDADES CON MOTOR EUeCTRICO. Para la mayoria de las

unidades con motor el6ctrico, seleccione un Area interior relativamente

limpia y bien iluminada, con suficiente espacio para permitir una

adecuada ventilaci6n, flujo de aire de enfriamiento y accesibilidad. Deje

1.000 pies ct_bicos de aire fresco por cada 5 caballos de fuerza. Ubique

la unidad a una distancia de por Io menos 15 pulgadas (38 cm) de las

paredes y asegt3rese de que la alimentaci6n principal estA claramente

identificada y sea accesible.

A menos que los componentes electricos de la unidad esten

especialmente protegidos para su uso en exteriores, no instale una

unidad con motor el6ctrico a la intemperie ni en un Area en que los

componentes el6ctricos queden expuestos a la Iluvia, nieve o fuentes

de humedad apreciables.

ADVERTENClA PARA UNIDADES DOTADAS

DE LA V.&.LVULA DE DRENAJE ELECTRICO

/k ADVERTENCIA La vAIvula de drenaje eldctrico posee piezas que

forman arcos o producen chispas, tales como

interruptores de resorte, receptAculos y otros

similares, que tienden a producir arcos o chispas.

Por Io tanto, cuando se ubican en un garaje, el

compresor debe estar en una habitacibn o recinto

destinado a ese propbsito, o la vAIvula de drenaje

el6ctrico debe estar a 18 pulgadas (457 mm) o mAs

por encima del piso.

UNIDADESCON MOTORAGASOLINA. Paralas unidadescon motor

a gasolina, mantenga el motor a una distancia minima de 3 pies (1 m)

de las paredes y otros equipos. Instale la unidad en un lugar con

suficiente espacio para permitir una adecuada ventilacion, flujo de aire

de enfriamiento y accesibilidad. No instale ni opere una unidad con

motor a gasolina en un Area cerrada.

CONSIDERAClONES SOBRE LA TEMPERATURA AMBIENTE.

Las temperaturas de operacion ideales fluctean entre los 32°F y los

100°F (0°C y 37,8°C). Si las temperaturas bajan sistematicamente a

menos de 32°F (0°C), ubique el compresor dentro de un Area

calefaccionada. Si esto no es posible, se deben proteger las vMvulas de

desahogo/seguridad y de drenaje contra el congelamiento. Si las

temperaturas se mantienen de manera sistemAtica a menos de 40°F

(4,4°C), considere la instalaci6n de un juego de calefactores de carter

externos, especialmente si el compresor tiene dificultades para partir.

/k PRECAUCII_N Nunca haga funcionar el compresor a temperaturas

inferiores a -15°F (-26,1°C) o superiores a 125°F

(51,0°C).

AREAS HUMEDAS. En Areas frecuentemente h5medas, se puede

acumular humedad en la bombay producir sedimentos en el lubricante.

Esto causarA el desgaste prematuro de las piezas m6viles. Es muy

probable que se produzca un exceso de humedad si la unidad estA

ubicada en un Area sin calefacci6n sujeta a grandes cambios de

temperatura.

Dos signos de exceso de humedad son la condensacion externa en la

bomba cuando esta se enfria y un aspecto "lechoso" del lubricante de

petroleo.

Es posible que Ud. pueda evitar la acumulaci6n de humedad en la

bomba aumentando la ventilaci6n, operando la mAquina durante

perfodos mAs prolongados o instalando un juego de calefactores del

carter externos.

CONSIDERACIONES SOBRE EL RUIDO. Consulte alas

autoridades locales sobre los niveles aceptables de ruido en su &rea.

Para reducir el exceso de ruido, use silenciadores en la admision o

almohadillas aislantes de la vibracion (excepto en los Modelos 2000 y

2000P), ubique la unidad en otro lugar o construya recintos totalmente

cerrados o paredes acesticas.

MONTAJE

/_ ADVERTENClA Antes del montaje, retire la unidad de los patines.

UNIDADES CON MOTOR ELf:CTRICO. Emperne la unidad a una

base nivelada y firme (como un piso de concreto). No apriete

excesivamente las patas desniveladas a la base, ya que esto causar_

una excesiva tensi6n sobre el tanque receptor. Si es necesario, use

cutlas de metal bajo las patas m_s cortas. NO USE ALMOHADILLAS

AISLANTES DE LA VIBRACION EN LOS MODELOS 2000 Y

2000P.

Montaje permanente tipico (ferreteria suministrada por el cliente)

Ar andei8 plana

ArandeJa de L_._

aislamiento

aislamiento, si

es necesado Anclaie de tira%ndo

papa concreto

UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA. Emperne la unidad a una

base nivelada y firme. No apriete excesivamente las patas desniveladas

a la base, ya que esto causar_ una excesiva tensi6n sobre el tanque

receptor. Si es necesario, use cutlas de metal bajo las patas m_s

cortas. Las unidades con motor a gasolina montadas sobre plataformas

de cami6n se deben fijar firmemente sin aplicar una tensi6n excesiva

sobre el tanque receptor. Recomendamos instalar un juego aislador de

vibraciones en los modelos de motor a gasolina.

INSTALACION DE LA TUBERiA DE ADMISION

REMOTA DE AIRE

N PRECAUCl0N No haga funcionar la unidad sin un filtro de entrada

de aire.

Si el aire alrededor de la unidad est& relativamente libre de polvo,

instale el filtro de entrada de aire en la conexi6n de toma de la bomba.

Si el aire est_ sucio, conecte el filtro a una fuente de aire limpio. Use

tubos pl&sticos de PVC para la tubefia de admisi6n remota. No use

tubos negros ni tubos galvanizados, ya que ellos fomentan la

condensacion y la oxidacion. Considere la instalacion de un filtro de tipo

en linea para facilitar la limpieza y el reemplazo. Haga la linea Io mas

corta y directa posible y con el diametro mas grande posible o al menos

superior al diametro de la conexion de toma en la bomba. No instale

tuberias con un diametro inferior al de la toma de la bomba.

Aumente el di_metro de la tuberia en un tamafio por cada 10 pies (3 m)

de Iongitud o cada 90 ° de curvatura. Compruebe que la tuberia est&

adecuadamente acodada.

Si conecta el filtro hacia el exterior, cebralo con un sombrerete para

evitar la entrada de Iluvia o nieve.

Se dispone de equipos de filtraci6n y elementos de filtro de uso

intensivo para el polvo fino presente en el aire, como el polvo de roca y

cemento.

Tipica tuberia de admisi6n remota de aire.

CODO __

iifferior/!6a ples) TbBO --

MANGUE NION EN TE

BUJES /

VALOR DE OREN,aJE

-- _IERTA

------. PARED F_XTER[OR

INSTALACION DE TUBERIA DE DESCARGA

/k WARNING No use tuberia pldstica, accesorios de cobre

soldados, manguera de caucho o uniones soldadas

con plomo-estafio en ninguna parte del sistema de

aire comprimido.

/k iPRECAUCION! Si usa el lubricante sintdtico para compresores, todo

el material de la tuberia descendente y los

componentes del sistema deben ser compatibles.

Consulte la lista de compatibilidad de materiales que

se indica a continuacibn. Si hay materiales

incompatibles en su sistema o si hay materiales que

no aparecen en la lista, comuniquese con

Ingersoll-Rand para obtener recomendaciones..

LUBRICANTE SINTETICO PARA COMPRESORES

LISTA DE COMPATIBILIDAD DE MATERIALES

ADECUADOS

Viton®, Teflon®, epoxia (relleno con vidrio), alkido resistente al aceite,

fluorosilicona, fluorocarbono, polisulfuro, uretano de dos componentes,

nil6n, Delrin®, Celcon®, goma con alto contenido de nitrilo (Buna N. NBR

con m&s de un 36% de acrilonitrilo), poliuretano, polietileno, epiclorhidrina,

poliacrilato, melamina, polipropileno, fen61icos secados, epoxias, alkidos

modificados

(® indica una marca registrada de DuPont Corporation)

NO RECOMENDADOS

Neopren, goma natural, goma SBR, pintura acrilica, laca, barniz,

poliestireno, PVC, ABS, policarbonatos, acetato de celulosa, goma con

bad contenido de nitrilo (BUNA N. NBR con menos de un 36% de

acrilonitrilo), EPDM, acetato de vinilo etileno, I&tex, EPR, acrflicos, fenoxi,

polisulfones, acrilonitrilo estireno (San), butilo

NOTA Todos los sistemas de aire comprimido producen

liquido condensado que se acumula en todos los

puntos de drenaje (por ejemplo, tanques, filtros, tubos

de goteo, posenfriadores, secadores, etc.). Este liquido

condensado contiene aceite lubricante y/o otras

materias que pueden estar sujetos a regulaciones y se

deben desechar en conformidad con las leyes y

normativas locales, federales y estatales.

REQUISITOS GENERALES. Las tuberias, accesorios, tanque

receptor, etc., deben ser de seguridad certificada para al menos la

presi6n de trabajo de la unidad. Use tuberias y accesorios de cobre o

hierro fundido de acero roscado o soldadura dura que tengan seguridad

certificada para la presi6n y temperatura de descarga del compresor..

NO USE PLASTICO PVC EN LA LINEA DE DESCARGA DE AIRE

COMPRIMIDO. Use sellante de roscas en todas las roscas y junte

hermeticamente las uniones para evitar fugas de aire.

TUBERiA DE DESCARGA DE L[QUIDO CONDENSADO. Si instala

una Ifnea de descarga de liquido condensado, la tuberia debe tener

ser de al menos un tamafio mAs grande que la conexi6n, debe ser

tan corta y directa como sea posible y debe estar adecuadamente

encaminada a un punto de drenaje o contenedor de desechos

adecuado. Se debe desechar el Ifquido condensado en conformidad

con las leyes y normativas locales, federales y estatales.

/k ADVERTENCIA Si se ahade un posenfriador, vAIvula de retencibn,

vAIvula de bloqueo o cualquier otra restriccibn a la

descarga del compresor, se debe instalar una

vAIvula de seguridad/desahogo adecuadamente

dimensionada y aprobada por ASME entre la

descarga del compresor y la restriccibn.

INSTALACION DE CABLEADO ELECTRICO (UNIDADES

CON MOTOR ELI_CTRICO)

A ADVERTENClA La instalacibn y el servicio el6ctrico deben ser

realizados por un electricista calificado que est6

familiarizado con todas las leyes y normativas

locales, federales y estatales aplicables.

GENERALIDADES. La capacidad nominal del motor indicada en la

placa del motor y la fuente de energfa deben tener caracterfsticas

compatibles de voltaje, fase y hertzios.

DIAMETRO BEL CABLE. El cableado electrico entre la fuente de

energia y el motor electrico varia de acuerdo con los caballos de fuerza

del motor y otros factores. Instale conductores de corriente del tamafio

adecuado como proteccion contra una excesiva caida de voltaje durante

la puesta en marcha. Consulte el C6digo Electrico Nacional (NEC) para

obtener informaci6n sobre la selecci6n del tamafio apropiado del cable

y la fijaci6n de las conexiones electricas. Si conecta otros equipos

electricos al mismo circuito, considere la carga el6ctrica total cuando

seleccione el tamafio apropiado de cable. NO USE CABLES DE

DIAMETRO INSUFICIENTE.

Si la distancia no excede los 50 pies (15,3 m) y no se dispone de

informacion sobre tamafios de alambres, se puede usar como guia

segura los tamafios de alambres que se indican en la siguiente tabla de

seleccion de alambres. Para distancias mas largas, pida

recomendaciones a un contratista electrico o a la compafiia el6ctrica

local.

MOTOR

1.5

7.5

MONOFASICO TRIFASICO

115V 230V 2O0V 230V 460V 575V

12 14 14 14 14 14

10 14 14 14 14 14

8 14 14 14 14 14

8 12 14 14 14 14

ARRANCADOR MAGN#TICO. Si el motor instalado en su unidad

tiene un boton de reposicion del motor, este no requiere un arrancador

magnetico. Si el motor no tiene ese boton y la unidad no tiene un

arrancador instalado en fAbrica, instale un arrancador magnetico con

protecci6n termica contra sobrecarga. Para su instalaci6n, siga las

instrucciones del fabricante. Ingersoll-Rand no se hace responsable por

dafios derivados de la falta de una adecuada protecci6n del motor.

FUSIBLES. Consulte el Codigo Electrico Nacional para determinar la

capacidad nominal adecuada de los fusibles e interruptores automaticos

que se requJeren. AI seleccionar los fusibles, recuerde que la corriente

de arranque momentanea de un motor electrico es mayor que su

corriente a plena carga. Se recomiendan fusibles temporizados o de

acci6n retardada.

DISYUNTOR AUTOMATICO. En las unidades sin disyuntor

automatico instalado en fabrica, conecte el disyuntor automatico segQn

el esquema de instalacion electrica pertinente en la seccion

DIAGRAMAS de este manual. Monte el disyuntor automatico seg0n

recomendaciones del fabricante. La linea de conexi6n al tanque

receptor debe ser tan corta y directa como sea posible y su seguridad

debe estar certificada para al menos la presi6n de trabajo maxima de la

unidad.

CONEXION DE UNA BATERJA (UNIDADES CON MOTOR

A GASOLINA)

NOTA Si usted va a hacer conexiones a una bateria remota,

el motor en la unidad compresora debe estar dotado

de un alternador.

BATERiA. Una bateria de 12 voltios con una potencia nominal minima

de 250 CCA (amperios de arranque en frio) y una potencia nominal

minima de amperios-hora de 24 Ah deberia ser suficiente para arrancar

la mayorfa de los motores de arranque el6ctrico.

CABLES DE LA BATERiA. Para obtener recomendaciones sobre

Iongitud y tamafio, consulte la siguiente tabla.

Tamafio de Longitud

cable (DIA) maxima

6 5' (1,5 m.)

4 7'-2,5" (2,1 m.)

2 12' (3,6 m.)

PROCEDIMIENTOS DE CONEXI(_N:

Conecte el cable positivo (+) de la bateria (A) al terminal solenoide del

arrancador (B).

c I' _-'_J_.'b__ ,

2. Conecte el cable negativo (-) de la baterfa (C) al perno que se muestra

en la siguiente ilustraci6n. Fije el cable en su sitio atornillando una tuerca

de tamafio adecuado en el perno y en el terminal.

Kohler Honda

Kawasaki Ingersoll-Rand

3. Conecte el cable positivo (+) de la bateria (A) al terminal positivo (+) de

la bateria.

4. Conecte el cable negativo (-) de la bateria al terminal negatJvo (-) de la

bateria.

5, Cubra los terminales y extremos de cables con grasa preventJva de la

corrosion.

AADVERTENCIA Antes de hacer mantenimiento, retire el cable del

lado negativo (-) de la bateria.

Para m_s informaci6n, consulte las instrucciones del fabricante del

motor.

INSTALAClON DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA)

Algunos motores usan una bomba de combustible opcional para

suministrar directamente gasolina al motor desde el sistema de

combustible a bordo de un vehfculo. Instale la bomba de combustible

dentro de una distancia de 12 pulgadas (30 cm) de la superficie inferior

del tanque de combustible del vehiculo. Proteja la bomba de la

contaminaci6n instalando una valvula de aislamiento de combustible y

un filtro en linea entre el sistema de combustible de la bomba.

LUBRICACION DEL COMPRESOR

A PRECAUCl6N No haga funcionar el compresor sin lubricante o con

un lubricante inadecuado. Ingersoll-Rand no se hace

responsable en caso de fallas del compresor

causadas por una lubricacibn inadecuada.

LUBRICANTE SINTf:TICO PARA COMPRESORES. Ingersoll-Rand

recomienda el lubricante sintetico All Season T30 Select desde la

puesta en marcha. Consulte la secci6n GARANT[A para obtener

informaci6n respecto a la garantia ampliada.

OTROS LUBRICANTES. Puede usar XL-300 o un lubricante basado

en petr61eo comparable que sea de primera calidad, que no contenga

detergentes, que contenga s61o agentes anticorrosivos, antioxidantes y

antiespumantes como aditivos, con un punto de inflamaci6n de 440°F

(227°C) o superior y una temperatura de ignici6n de 650°F (343°C) o

superior.

Consulte la tabla de viscosidad de lubricantes de petr61eo a

continuaci6n. La tabla pretende servir s61o como guia general. Las

condiciones de operaci6n de uso intensivo requieren una mayor

viscosidad. Consulte a Ingersoll-Rand para obtener recomendaciones

sobre sus condiciones de operaci6n especificas.

Temperatura

alrededor del

compresor

°F [ °C

<40 < 4,4

40-80 4,4-26,7

80-125" 26,7-51,0"

Viscosidad a 100°F Grado de

(37,8°C) viscosidad

SUS I Centistokes ISO I SAE

150 32 32 10

500 110 100 30

750 165 150 40

* = Para los Modelos 2000 y 2000P, use Ingersoll-Rand

XL-740HT Compressor Oil para temperaturas mbs de 100°F

(37,7°C).

Si usted usa un lubricante en base a petr61eo para compresores durante

la puesta en marcha y posteriormente decide cambiar a All Season T30

Select, se debe descarbonizar y lavar la bomba antes de la conversi6n.

Comuniquese con Ingersoll-Rand para m_s informaci6n.

PROCEDIMIENTOS DE LLENADO:

[o_o][',i_

1. Destornille y saque el tap6n de Ilenado de aceite (A).

2. Llene el carter con lubricante.

3. Vuelva a poner el tap6n del aceite y APRIETE UNICAMENTE A MANO,

A PRECAUCl0N No retire el tapbn de Ilenado de aceite mientras el

compresor est_ funcionando.

Modelo Capacidad de c_rter

2340 28 oz.(827 ml.)

2475 41 oz.(1212 ml.)

2545 73 oz.(2158 ml.)

7100 80 oz.(2365 ml.)

15T, 2000,2000P 144 oz.(4258 ml.)

Use uno de los siguientes metodos ilustrados para determinar cuando el

carter esta Ileno.

E F

A = Nivel FULL (lleno) en la rosca inferior del orificio de Ilenado de

aceite en las unidades sin visor o sin indicador del nivel de aceite.

B = Nivel ADD (agregar) debajo de la rosca inferior del orificio de

Ilenado de aceite en las unidades sin visor o sin indicador del nivel de

aceite.

C = Nivel FULL en las unidades con visor.

D = Nivel ADD en las unidades con visor.

E = Nivel ADD en las unidades con indicador del nivel de aceite.

F = Nivel FULL en las unidades con indicador del nivel de aceite.

INTERRUPTOR DE BAJO NIVEL DE ACEITE

Se puede instalar un interruptor de bajo nivel de aceite activado por

flotaci6n, para proteger la unidad contra dafios debido a un nivel

insuficiente de aceite del compresor. Un nivel bajo de aceite en el carter

del compresor hace que los contactos del interruptor se abran,

apagando la unidad hasta que se haya restaurado el nivel apropiado de

aceite.

La protecci6n apropiada contra in bajo nivel de aceite depende del

ajuste apropiado del interruptor de bajo nivel de aceite. Durante la

marcha inicial, detenga la unidad y vacie un cuarto del aceite desde el

c_rter del compresor en un recipiente limpio adecuado. Escuche c6mo

el interruptor hace clic o revise el interruptor con un probador de

continuidad.

A veces el flotador se activa o atasca durante el traslado. Si el flotador

esta activado o atascado, abra el interruptor de desconexi6n, vacie el

aceite restante, retire la cubierta del carter y luego libere el flotador.

Rearme y vuelva a usar el mismo aceite.

NOTA Si el flotador est_ activo en la posici6n baja, la

unidad no podr_ arrancar.

FORMULA DE USO INTERMITENTE

Los modelos que operan a mas de 200 PSIG se deben operar segen la

"F6rmula de uso intermitente".

FORMULA DE USO INTERMITENTE

El tiempo de bombeo normalmente no debe ser superior a

treinta (30) minutos ni inferior a diez (10) minutos. Los

periodos de apagado entre ciclos de operacion deben ser por

Io menos iguales al tiempo de bombeo. NOTA Cuando el

compresor se regula por medio de un control de velocidad

constante, el periodo de apagado es el tiempo que el

compresor opera sin carga.

Con respecto a la capacidad del carter, consulte la siguiente tabla,

Serecomiendaunlimitedetiempodebombeoconelsiguienteperfodo

deenfriamientoparaprotegerlasvMvulasylasculatascontraaltas

temperaturasestablesdeoperaci6n,quepuedenacumularrapidamente

carb6nenestasAreas.

Todaslasconsultassobrelaaplicaci6ndelcompresoraaltapresi6n

dondeelciclode"uso"difieradela"F6rmuladeusointermitente"se

debenreferiraIngersoll-Rand.

ARRANQUE (MODELOS DE MOTOR DE ACCIONAMIENTO

ELECTRICO)

1. Cierre la vAIvula de servicio.

2. Deje escapar la presi6n que quede en el tanque, abriendo lentamente la

vAIvula de drenaje manual.

3. Cierre la vAIvula de drenaje manual y aplique corriente al compresor. Si

el disyuntor automatico posee una palanca "ON/AUTO-OFF", Ileve el

interruptor a la posici6n "ON/AUTO". Si la unidad posee un interruptor

"ON/OFF" en el panel de control, Ileve el interruptor a la posici6n "ON".

Tipica palanca del disyuntor autom_tico (si Io hay)

ENCEN DIDO!AUTOM_TICO APAGADO

4. Abra lentamente la vAIvula de servicio.

Tipica vi_lvula de sencicio (A = abierta, B =cerrada)

A PRECAUCION

NOTA

Cualquier ruido o vibracibn poco comunes indican

que hay un problema. No contint_e con la operacibn

hasta despu_s de identificar y solucionar la causa

del problema.

Compruebe que el sentido de rotacibn es correcto

segQn la flecha del motor. Si la rotacibn es

incorrecta en las unidades trifAsicas, intercambie

dos de los tres conductores.

ARRANQUE (UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA)__

A ADVERTENClA No opere las unidades con motor a gasolina en un

Area cerrada.

1. Deje escapar la presi6n que quede en el tanque, abriendo lentamente la

vAIvula de drenaje manual.

2. Active el abastecimiento de gasolina del motor.

3. Ponga el estrangulador en la posici6n "on".

4. Cierre la vAIvula de servicio y ponga la palanca del descargador en la

posici6n de "descarga" (A) para los modelos con motores Kawasaki y

Honda y Ingersoll-Rand, o en la posici6n "carga" (B) para los modelos

con motor Kohler.

5. Arranque el motor, suelte el estrangulador y deje que el motor se

caliente durante dos a tres minutos.

6. Devuelva la palanca del descargador a la posici6n "carga" (B) en los

modelos con motores Kawasaki y Honda y Ingersoll-Rand.

Tipico descargador (A = descarga, B = carga)

NOTA

Corte el suministro de gasolina cuando no estd

usando el compresor.

NOTA

Algunos compresores impulsados por motores a

gasolina requieren 5-8 horas de operacibn de rodaje

antes de alcanzar su plena capacidad y velocidad.

CONTROLES DEL COMPRESOR

CONTROL AUTOMATICO DE ARRANQUE Y PARADA. Este tipo

de control se aplica a los modelos accionados por motor electrico de

menos de 10 caballos de fuerza.

NOTA El control automAtico de arranque y parada estA

destinado al uso de motores que no arrancan mAs

de 6 veces por hora.

Cuando la presi6n del tanque receptor alcanza la presi6n maxima

preestablecida en fabrica (comt)nmente 175 PSIG), el disyuntor

automatico detiene la unidad. Cuando la presi6n del tanque receptor

baja a menos del minimo preestablecido en la fabrica, el disyuntor

automatico se repone en cero y rearranca la unidad.

CONTROL DE VELOCIDAD CONSTANTE. Este tipo de control se

aplica alas unidades con motor a gasolina.

Cuando la presi6n del tanque receptor alcanza la presi6n maxima

preestablecida en fabrica (comt)nmente 175 PSIG), el descargador

disminuye la velocidad del motor y la unidad deja de bombear. Cuando

la presi6n del tanque receptor baja a menos del minimo preestablecido

en la fabrica (comt)nmente 145 PSIG), el descargador se restablece, el

motor vuelve a velocidad plena y la unidad reinicia el bombeo.

CONTROL DOBLE. Este tipo de control se aplica a las unidades con

motor electrico de mAs de 10 caballos de fuerza. Seleccione ya sea

control automAtico de arranque y parada o control de velocidad

constante ajustando la perilla de la vMvula auxiliar. Para el control

automatico de arranque y parada, gire la perilla de la valvula auxiliar

totalmente a la derecha para desactivar la valvula auxiliar. Entonces, el

disyuntor automatico arrancara y detendra la unidad.

NOTA Para los modelos de control doble, se prefiere el

arranque y parada autom_ticos.

V_lvula auxiliar

PEI_ILLA J_

HACIA LA DERECHA

HACIA LA IZQUIERDA

CONTROLES DE AJUSTE. Todos los disyuntores automaticos tienen un

control de ajuste de gama (A). Algunos disyuntores automaticos tambien

tienen un control de ajuste diferencial (B). En los disyuntores sin control de

ajuste diferencial, el tramo entre los interruptores de niveles de presi6n de

conexi6n y desconexi6n se establece en fabrica a 40 _+4 PSIG y no se

puede ajustar.

NOTA Algunos disyuntores autom_ticos est_n equipados con

una palanca de encendido y apagado que se usa para

abrir y cerrar los contactos eldctricos dentro del

interruptor. ESTA PALANCA NO ES UN CONTROL DE

AJUSTE DIFERENCIAL. Los disyuntores automaticos

con palanca de encendido y apagado no tienen un

control de ajuste diferencial.

PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE (DISYUNTORES SIN CONTROL DE

AJUSTE DIFERENCIAL):

1. Retire la cubierta del disyuntor autom_tico.

2. Ajuste la escala girando el tornillo de ajuste de escala a la derecha (hacia

adentro) para aumentar el punto de desconexi6n o a la izquierda (hacia

afuera) para reducir el punto de desconexi6n.

NOTA Un giro completo cambia el ajuste aproximadamente en

2 PSIG

3. Vuelva a colocar la cubierta, reconecte la fuente de alimentaci6n y arranque

el compresor.

4. Fijeseenlalecturadelman6metroalaquesedesconectaelcompresor.

5. Siesnecesario,repitaelprocedimientodeajuste.

Ajuste del range del disyuntor neum_tico.

PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE (DISYUNTORES CON CONTROL

DE AJUSTE DIFERENClAL):

1. Retire la cubierta del disyuntor automatico.

2. Ajuste la presi6n de conexi6n con la tuerca de ajuste de escala. Gire la tuerca

a la derecha (hacia adentro) para aumentar la presi6n o a la izquierda (hacia

afuera) para reducir la presi6n.

NOTA Un giro completo cambia el ajuste en aproximadamente

2 PSIG.

3. Ajuste la presidn de desconexi6n con el ajuste diferencial. Gire la tuerca de

ajuste diferencial a la derecha (hacia adentro) para aumentar la presi6n o a la

izquierda (hacia afuera) para reducir la presi6n.

NOTA Un giro completo cambia el ajuste en aproximadamente

2 PSIG.

4. Vuelva a colocar la cubierta, reconecte la fuente de alimentaci6n y arranque

la unidad.

5. Fijese en la lectura del mandmetro a la que se desconecta la unidad.

6. Si es necesario, repita el procedimiento de ajuste.

El diferencial minimo posible es de aproximadamente un 20% de la presi6n

de desconexi6n. Es aconsejable tener un diferencial Io mas amplio posible

para evitar frecuentes arranques y detenciones de la unidad. Fijese en la

lectura del man6metro a la que se desconecta la unidad y restablezca este

punto si es necesario.

Observe la interacci6n entre los ajustes de escala y diferencial, esto es, si

se aumenta la desconexidn, el diferencial tambi6n aumentarA, o si se

estrecha el diferencial, se reducira la desconexi6n, etc. Estos factores se

deben tener en cuenta cuando se ajusta el interrupter y se deben hacer las

correspondientes compensaciones.

AJUSTE DE LA PRESlON DEL ACEITE (MODELO 2000P)__

Para compresores lubricados a presi6n, se debe revisar la presi6n del

aceite al momento del arranque, observando el indicador de presi6n de

aceite. El rango de operaci6n aceptable es de 15-40 psig. Es normal

que la presi6n de aceite varie ligeramente con la temperatura del

aceite. Los compresores dotados de un sistema de apagado opcional

por baja presi6n de aceite se apagan autom_ticamente si la presi6n del

aceite desciende por debajo de los 10 psig.

La bomba de aceite posee un regulador ajustable de presi6n que se

puede restablecer si las condiciones asi Io exigen. Consulte la siguiente

ilustracion e instrucciones:

1. Use una Ilave inglesa graduable para retirar la cubierta estriada de la

v&lvula del lado derecho de la caja de la bomba de aceite (A).

2. Afloje la tuerca de retenci6n (B) con un Ilave de torsi6n de 7/16" de

modo que la varilla roscada (C) pueda girar libremente.

3. Usando una Ilave hexagonal de 1/8", ajuste la varilla roscada segt_n

desee. AI girar la varilla hacia la derecha aumentar& el ajuste de presi6n

de aceite; al girarla hacia la izquierda, disminuir_ la presi6n de aceite.

4, Cuando haya ajustado la presion de aceite, apriete la tuerca de

retencion y vuelva a colocar la cubierta estriada,

SISTEMA DE DESCARGA EN EL ARRANQUE

En determinados modelos existe la funci6n de descarga en el arranque. El

prop6sito de este sistema es aliviar la presidn de los cilindros cuando la

unidad se detiene, permitiendo que arranque con una carga ligera. Una

carga ligera aumenta la vida del controlador y las correas y ademas reduce

la posibilidad de que se gatille el rel6 de sobrecarga. El sistema opera de la

siguiente manera:

El descargador centrifuge se conecta junto al extremo del cig_efial, como se

muestra en las siguientes ilustraciones.

Cuando la unidad arranca, la fuerza centrifuga act_a sobre las pesas del

descargador y 6stas giran hacia afuera. Esto permite que el pasador de

empuje y el piston se muevan hacia adentro y que la vAIvula piloto se cierre.

La trayectoria de escape a la atm6sfera para la presi6n del cilindro ahora

esta cerrada y el compresor bombea aire de una manera normal•

Cuando la unidad se detiene, las pesas se retraen, permitiendo que el

resorte del pasador de empuje mueva hacia afuera el piston y el pasador de

empuje. El pasador de empuje abre la valvula piloto y la presi6n del aire

atrapado escapa del cilindro e del interenfriador a traves de un pasaje en la

cubierta del extremo del armaz6n, a trav6s del tubo del descargador y a la

atm6sfera a traves del silenciador/filtro de entrada.

Posicion de la pesa y pasador cuando la unidad est# en funcionamiento.

Posici6n de la pesa y pasador de empuje cuando se detiene la unidad.

// CleUENAL _" "_:" "x\\ ":

• , / ' - \

F_ESOR'rE net CU_AS[_ RELLENO

DE _'V" PUJE ESPACIO

ARRANQUE DEL SISTEMA DE DESCARGA (MODELOS DE

LUBRICADO A PRESION)

Los compresores lubricados a presi6n usan un sistema hidraulico de

descarga para proporcionar un arranque sin carga. Adem_s, este

sistema ofrece una descarga de emergencia si se pierde la presi6n del

aceite durante la operaci6n del compresor.

Cuando se pierde la presi6n del aceite, el circuito del descargador

hidr_ulico deja fuera de circuito la v&lvula auxiliar (H), para dirigir el aire

de control a los descargadores del cabezal. Este circuito esta controlado

por la valvula del descargador hidraulico (E), una valvula normalmente

abierta que se cierra cuando sube la presi6n del aceite. Durante la

operaci6n del compresor, la presi6n del aceite mantiene cerrada la

valvula del descargador hidraulico. La acci6n del descargador del

cabezal esta controlada por la valvula auxfliar,

Cuandosepierdelapresi6ndelaceite,yaseadebidoalapagadodel

cornpresoroaunproblemadelubricaciondurantelaoperaciondel

cornpresor,eldescargadorhidraulicoseabre,accionandolos

descargadoresdelcabezal(F).Estaacci6noventilaelcompresorde

apagadoenpreparaci6nparaelsiguientearranqueoliberalacargade

cornpresi6nparaminirnizarlosdafiossisepierdepresiondeaceite

mientraselcornpresorestafuncionando.

D F

C \

" iiiiiii t

A = Bomba de aceite

B = Filtro de aceite

C = Manometro de aceite

D = Presostato de aceite

E = Vdlvula de descarga hidr_ulica

F = Descarcagores de cabeza

G = V_lvula de doble efecto

H = Vdlvula auxiliar

I= Receptor

AJUSTE DE LA VALVULA PILOTO

Si la linea del tube de la v_lvula piloto est_ excesivamente caliente, es

una buena indicaci6n de que la valvula piloto tiene fugas y requiere un

ajuste.

Para ajustar la v_lvula piloto, proceda como se indica a continuaci6n:

1. Detenga la unidad y desconecte y etiquete el surninistro electrico

principal para evitar un arranque accidental.

2. Retire el tubo de la v&lvula piloto y los accesorios del tube.

3. Retire el cuerpo de la valvula piloto y todos los suplernentos de ajuste

existentes.

4. Vuelva a atornillar el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del

extremo de la armaz6n (sin suplementos de ajuste), hasta que sienta el

contacto con el pasador de ernpuje. Avance el cuerpo de la valvula piloto

en 1/4 a 1/2 vuelta mas.

Si no siente el contacto con el pasador de empuje, pueden ser

necesarios los siguientes pasos para Iocalizar el punto de contacto:

1. Inserte un instrumento pequefio (punzon, varilla, clavo, etc.) en el

extremo de la v&lvula piloto hasta que toque el v&stago de v&lvula.

2. Mientras a_n est_ insertado en la v&lvula piloto, haga una marca en el

instrurnento a nivel con el borde externo del cuerpo de la valvula piloto.

3. Manteniendo el instrumento ligeramente oprimido contra el v_stago de la

valvula, atornille el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del extreme

de la armaz6n. Cuando la marca en el instrumento comience a salir del

borde del cuerpo de la valvula piloto, habra hecho contacto con el

pasador de ernpuje.

4. Avance el cuerpo de la v_lvula piloto 1/4 a 1/2 vuelta m&s y contin6e con

el paso cinco.

5. Mida el espacio entre el cuerpo de la v_lvula piloto y la cubierta del

extrerno de la armazon.

6. Retire el cuerpo de la v&lvula piloto y agregue suficientes suplementos

de ajuste para Ilenar el espacio medido en el paso cinco.

7. Vuelva a atornillar el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del

extremo de la armaz6n, hasta que el cuerpo quede apretado sobre los

suplernentos de ajuste.

8. Vuelva a conectar el tube de la v&lvula piloto y los accesorios del tube.

hV_!'_,__IIII=1_IhV_II=1_IIlie]

DESVIO DEL RESPIRADERO/DESCARGADOR

Las lineas de los tubes de desvio del respiradero/descargador eliminan

la acurnulaci6n de presi6n de aire en la armaz6n del compresor,

proporcionando un conducto para que escape el aire a trav_s del

descargador de admisi6n (si est& abierto) o (si est& cerrado) a trav_s de

la valvula de retenci6n, pasando por alto de esta rnanera el

descargador de admisi6n y escapando a la atmosfera a traves del filtro

de entrada/silenciador.

COMPROBACIC)N DEL CONSUMO DE ACEITE

Una regla empirica para determinar un "grade de aprobado" para el

consume de aceite es considerar come aceptable un consume de 50

caballos de fuerza-horas o rnas per onza.

La f6rmula es la siguiente:

Caballos de fuerza X Horas de = Horas de caballos de

operaci6n fuerza por onza

Onzas de aceite utilizadas

Para aplicar esta f6rmula, considere el tamafio de la m&quina. En el

ejemplo siguiente, un compresor de 5 caballos de fuerza usa 2 onzas

de aceite cada 20 horas de operaci6n.

5 caballos de fuerza X 20 horas de = 50 horas de caballos

operaci6n de fuerza por onza

2 onzas de aceite

utilizadas

El compresor del ejernplo pasa la prueba de consurno de aceite.

NOTA Las bombas de compresor nuevas o

reacondicionadas descargar_n cantidades de aceite

m_s altas que Io normal hasta que se asienten los

anillos del pistbn (aproximadamente 100 horas de

operacibn).

A ADVERTENCIA Antes de realizar el mantenimiento, suelte la presibn

de aire del sistema y desconecte, bloquee y etiquete

el suministro de alimentacibn principal o desconecte

el cable de la bujia del motor.

NOTA Todos los sistemas de aire comprimido

contienen componentes sujetos a mantenimiento

(por ejemplo, aceite lubricante, filtros,

separadores) que se deben reemplazar

peribdicamente. Estos componentes usados

pueden o no contener substancias sujetas a

regulaci6n y se deben desechar en conformidad

con las leyes y normativas locales, federales y

estatales.

NOTA

Tome nota de las posiciones y ubicaciones de las

piezas durante el desmontaje para facilitar el

reensamblaje. Las secuencias del montaje y las

piezas ilustradas pueden diferir para su unidad

particular.

Cualquier operacibn de servicio que no se incluya

en esta seccibn debe ser ejecutada por un

representante autorizado.

Para obtener informacibn sobre cuidado del motor,

consulte el manual del propietario del motor.

El siguiente calendario de mantenimiento rige en

aplicaciones normales. Es necesario acortar los

intervalos de mantenimiento en ambientes m_s

extremos.

Diariamente o

antes de cada

operaci6n

Semanalmente

Mensualmente

3/500 *

6/1000 *

12/2000 *

CALENDARIO DE MANTENIMIENTO

• Verifique que hay escapes de aceite.

• Revise el nivel del lubricante. Rellene seg6n sea

necesario.

• Vacie el condensado del tanque receptor (si no

hay un dispositivo de drenaje automatico). Abra

la valvula de drenaje manual, recoja y disponga

del liquido condensado segen corresponda.

• Verifique si hay vibraciones y ruidos inusuales.

• Aseg6rese de que las guardabandas y las

cubiertas esten bien sujetas en su lugar.

• Compruebe que el motor (si Io hay) este Ileno de

combustible y lubricante segen las

recomendaciones del fabricante.

• Compruebe que el _lrea alrededor del compresor

est6 libre de trapos, herramientas, escombros y

materiales inflamables o explosives.

• En los modelos lubricados a presi6n, revise la

presi6n de aceite del sistema cuando el

compresor este caliente.

• Observe la operaci6n de las v&lvulas de

seguridad/desahogo mientras el compresor est&

funcionando. Reemplace las valvulas de

seguridad/desahogo que no funcionen

libremente.

• Inspeccione el o los elementos de filtro de aire.

Limpie si es necesaria.

• Verifique si hay fugas de aire. Ponga agua

jabonosa alrededor de las juntas mientras el

compresor esta funcionando y observe si se

producen burbujas.

• Revise el apriete de los tornillos y pernos.

Vuelva a apretar si es necesario.

• Revise las correas de transmisi6n. Ajuste si es

necesario.

• Limpie el exterior.

• Cambie el lubricante de petr61eo mientras el

c_rter este tibio.

• Vacie el aceite del compresor y limpie el visor

del aceite

• En los modelos lubricados a presi6n, reemplace

el depurador de aceite y cambie el lubricante (si

es necesario).

• Instale el paquete de mantenimiento

--o--

• Cambie el lubricante sintetico mientras el c_lrter

este tibio.

• Reemplace el elemento de filtro.

* indica meses/horas de operaci6n, Io que ocurra primero.

INSPECCION Y LIMPIEZA DEL FILTRO

1. Destornille y saque la tuerca mariposa (A) que fija la caja del filtro

(B) a su base (C).

2. Saque la caja del filtro y retire el elemento de filtro antiguo (D).

Limpie el elemento con un chorro de aire o un aspirador.

3. Reinstale el elemento de filtro y la caja apretando la tuerca

mariposa.

CAMBIO DE ACEITE

1. Saque el tap6n de drenaje de aceite (A) y deje que el lubricante se vacie

en un contenedor adecuado.

2. Vuelva a poner el tap6n de drenaje de aceite.

3. Siga los procedimientos de Ilenado de la secci6n OPERACION.

AJUSTE DE LA CORREA

COMPROBAClON DE LATENSION DE LA CORREA. Compruebe

ocasionalmente la tensi6n de la correa, especialmente si sospecha

aflojamiento. Las correas nuevas tambien se deben tensar

adecuadamente en el momento de su instalaci6n.

TENSADO DE CORREAS. Se puede Iograr el tensado de la correa

aflojando los tornillos de anclaje del motor, alejando el motor de la

bomba y volviendo a apretar los tornillos de anclaje del motor. Algunas

unidades estAn provistas de un perno de tensado de correa que,

cuando se gira, aleja el motor de la bomba. Si no Io tienen, el motor se

puede mover f_cilmente colocando bajo 51 una herramienta a modo de

palanca. Tambi6n puede ser t_til un separador disponible en el comercio

u otro aparato para tensar correas.

PERNO DE TENSION

DE CORREA

PERNOS DE ANCLAJE

Siga los procedimientos que se indican m_ls abajo para ajustar y medir

correctamente la tensi6n de la correa en los modelos con motor

el6ctrico y motor a gasolina come el 2340, 2475 y 2545 (s61o con el tipo

de correa "A"). Para una representaci6n visual, consulte la siguiente

ilustraci6n.

, ..............j _ _I _ -_--[-._--------------------w,_o_ co r__ {_)_?

\, , /

ESC _LA OE DIST,_,NCI_

1. Apoye un borde recto en la superficie exterior superior de la transmisi6n

de la correa, desde la polea a la roldana,

AI centro del tramo, en forma perpendicular a la correa, aplique presi6n

a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensi6n. Fuerce la

correa a la flexi6n indicada en la TABLA DE TENSI6N DE CORREA en

la secci6n DIAGRAMAS Y TABLAS. Compare la lectura del medidor de

tensi6n con la tabla.

Siga los procedimientos descritos m_s abajo para ajustar y medir

correctamente la tensi6n en los modelos de 7,5 a 30 caballos de fuerza

2545, 7100, 15T y 2000 con tipos de correa "B" y "C".

1. Mida la Iongitud del tramo (t) de la transmisi6n.

2. Determine la cantidad de flexi6n (en pulgadas) que se requiere para

medir la fuerza de flexi6n (en libras) multiplicando la Iongitud del tramo

(t) por 1/64. Por ejemplo, una Iongitud de tramo de 32" multiplicada por

1/64 equivale a 1/2" de flexi6n necesaria para medir la fuerza de la

flexi6n.

3. Apoye un borde recto en la superficie exterior superior de la transmisi6n

de la correa, desde la polea a la roldana.

4. AI centro del tramo, en forma perpendicular a la correa, aplique presi6n

a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensi6n. Fuerce la

correa a la flexi6n predeterminada que se calcul6 en el paso 2. Compare

la lectura del indicador de tensi6n con la TABLA DE TENSION DE

CORREA en la secci6n DIAGRAMAS Y TABLAS.

Antes de volver a poner en marcha el compresor, compruebe que la

polea y la roldana est6n adecuadamente alineadas y que los tornillos de

anclaje del motor se vuelvan a apretar adecuadamente.

/k PRECAUCION Una alineacibn de la polea y la roldana y tensibn de

la correa inadecuadas pueden generar una

sobrecarga del motor, un exceso de vibracibn y la

falla prematura de la correa y/o el rodamiento.

Para evitar estos problemas, compruebe que la polea y la roldana esten

alineadas y que la tensi6n de la correa sea satisfactoria despues de

instalar correas nuevas o de tensar correas existentes.

INSPECCION DEL TANQUE RECEPTOR

La vida etil de un tanque receptor de aire depende de varios factores,

incluyendo, entre otras cosas, condiciones operativas, ambientales y

nivel de mantenimiento. El efecto preciso de estos factores sobre la

vida 6til del tanque es dificil de predecir; por Io tanto, Ingersoll-Rand le

recomienda programar una inspecci6n certificada del tanque durante los

primeros cinco afios de uso del compresor. Para concertar una

inspecci6n de tanque, comuniquese con Ingersoll-Rand.

Si el tanque no se ha inspeccionado dentro de los primeros 10 afios de

uso del compresor, el receptor se debe dejar fuera de servicio hasta

quehayapasadolainspecci6n. Los tanques que no cumplen con los

requisitos deben ser reemplazados.

/k ADVERTENCIA Si no se reemplaza un tanque receptor de aire

oxidado, el resultado puede ser la ruptura o

explosibn de dicho tanque, Io que podria provocar

importantes dafios a la propiedad y graves lesiones

a las personas o incluso la muerte. Nunca modifique

ni repare el tanque. Consiga su reemplazo en el

centro de servicio t6cnico.

PROBLEMA

Desgaste anormal del cilindro, anillo o piston

La entrega de aire disminuye

La vMvula de drenaje autom&tica presenta filtraciones o no drena

autom&ticamente

La vMvula auxiliar tintinea o tiene filtraciones alrededor del v&stago

Tubos rotos en el interenfriador o posenfriador

El compresor no Ilega a la velocidad deseada

El compresor tarda en Ilegar a la velocidad deseada

El compresor se calienta demasiado durante el funcionamiento

El compresor no ejecuta el ciclo de descarga

El compresor no descarga cuando se detiene

Ruido excesivo durante la operacion

Demasiadas partidas y paradas

Golpea o tintinea

Las luces destellean o se aten6an durante la operaci6n

Humedad en el c&rter o apariencia "lechosa" en el lubricante de

petr61eo o herrumbre en los cilindros

La sobrecarga del motor produce una desconexi6n o un consumo

excesivo de corriente

Aceite en la descarga de aire (bombeo de aceite)

Escape de aceite del reten del eje

La vMvula de seguridad/descarga "salta"

Alta presi6n entre etapas

Baja presi6n entre etapas

La maquina chirrfa o no arranca

El motor no arranca

La m&quina no arranca

Escapes de aceite

Presi6n baja de aceite

Fluctuaciones excesivas de la presi6n de aceite (> 5 psi)

PUNTO DE COMPROBACION

4, 8, 9, 19, 28, 35

1,6, 15, 16, 18, 19, 29

23, 24

2,6,12,15,21

26, 27, 33, 34

3, 14, 15, 22

23, 24, 26

26, 33

2, 6, 15, 16, 21, 27, 32

5, 11, 16, 32, 40

2, 15, 17, 19, 20, 21

12, 13

9,10

5, 6, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 34

4,7,9,18,19,25,35

1,5,29,30

6,14,37,38

42,43,44,46

42,43,44,45,46

PUNTO

COMP.

POSIBLE CAUSA

Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucios o atascados.

Rueda de banda o polea del motor sueltas, juego excesivo en el eje del motor o

bandas de transmisi6n sueltas.

Ventilaci6n inadecuada alrededor de la rueda de banda.

Lubricante poco viscoso.

Filtraciones de aire en la tuberia de descarga de aire.

Lubricante demasiado viscose.

Exceso de lubricante.

Muy poco lubricante.

Se esta usando lubricante tipo detergente.

Ciclos de operacion extremadamente cortes.

Compresor ubicado en un area h0meda o mojada.

Diferencial del interruptor de presi6n demasiado estrecho.

Voltaje de linea incorrecto.

Panel de servicio el6ctrico o cableado demasiado pequeffo.

Contacto deficiente en los terminales del motor o conexiones del arrancador.

Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador.

Deficiente regulacion de la potencia (linea desequilibrada).

Bandas de transmision muy apretadas o mal alineadas.

Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose.

VAIvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones.

Acumulaci6n de carbono sobre el o los pistones.

Anillos del pist6n daffados o gastados (rotos, Asperos o con araffazos). Excesivo

espacio final o separaci6n lateral.

Los anillos del piston no estan asentados, estAn pegados a las ranuras o los

espacios finales no estan escalonados.

Cilindros o pistones con araffazos, gastados o cortados.

Rodamientos de la varilla de union, pasador del piston o del cig0effal gastados o

cortados. Espaciador de rodamientos suelto en el cig0effal.

Rodamientos de bolas defectuosos en el cig0effal o eje del motor..

Sentido err6neo de rotaci6n de la rueda de banda.

Filtraciones, roturas o desgaste en las piezas del descargador de toma.

VAIvula auxiliar sucia o asientos gastados.

Reten del cigbeffal gastado o cigL]effal cortado.

Valvula piloto centrifuga desajustada o con filtraciones.

Valvula de retencion con filtraciones o asiento de la valvula fundido.

Atmosfera extremadamente polvorienta.

Valvula de seguridad/descarga defectuosa.

Filtraciones en la vAIvula de admisi6n de alta presi6n.

Filtraciones en la vAIvula de descarga de baja presi6n.

El modo autom_tico de parada y arranque no es adecuado para la demanda de aire.

El descargador del interruptor de presi6n tiene filtraciones o no funciona.

Temperatura ambiente demasiado baja.

Capa superficial del cilindro desgastada.

Rueda de banda desequilibrada, tubos sin acodar o fijar, velocidad de polea

inadecuada.

La maquina no tiene una conexion a tierra adecuada.

La gasolina ha sido almacenada por demasiado tiempo o contiene agua.

No hay combustible en el tanque.

VAIvula de combustible cerrada.

Baja presi6n de aceite.

Condensaci6n excesiva en tanque receptor.

Accesorios/codos/conectores sueltos

VAIvula del regulador de presi6n de aceite desajustada o defectuosa

Valvula del descargador hidraulico desajustada o defectuosa

Indicador de presion de aceite defectuoso

Espuma de aceite en el carter

Residuos u otras obstrucciones bloqueando el flujo de aceite

POSIBLE SOLUCION

Limpie o reemplace.

Revise la tensi6n y alineaci6n de la rueda de banda, polea del motor, cigL]effal y

banda de transmisi6n. Repare o reemplace seg0n sea necesario.

Ubique el compresor en una posici6n con mejor ventilaci6n.

Vacfe el lubricante existente y vuelva a Ilenar con uno adecuado.

Revise la tuberia y las conexiones. Apriete las uniones o reempl_celas seg0n sea

necesario.

Vacie el lubricante existente y vuelva a Ilenar con uno adecuado.

Vacie el exceso de lubricante.

Agregue lubricante al carter hasta el nivel adecuado.

Vacie el lubricante y vuelva a Ilenar con uno adecuado.

Opere el compresor con ciclos de operacion mas largos.

Cambie de lugar el compresor o instale un juego de calefactores de carter.

Si cuenta con ajuste de diferencial, ajuste el interruptor de presi6n para aumentar el

diferencial. Si desea ajuste de diferencial, instale un interruptor de presi6n con

funci6n de ajuste de diferencial.

Revise el voltaje de Ifnea y mejore las Ifneas seg0n necesario. Comunfquese con un

electricista.

Instale una caja de servicio o cableado de tamaffo correcto. Comuniquese con un

electricista.

Asegure un buen contacto de los terminales del motor o conexiones del arrancador.

Instale calefactores correctos de sobrecarga del arrancador. Comuniquese con un

electricista.

Comuniquese con la compaSia electrica.

Ajuste las bandas a la tension y alineacion adecuadas.

Inspeccione las vAIvulas. Limpie o reempl_celas seg0n sea necesario. Instale el

juego ahorrapasos de v_lvulas/empaquetaduras.

Inspeccione la v_lvula y limpie, repare o reemplace seg0n sea necesario.

Limpie el o los pistones. Repare o reemplace seg0n sea necesario.

Instale el juego ahorrapasos de anillos/empaquetaduras.

Ajuste los anillos del piston.

Repare o reemplace seg0n sea necesario.

Inspeccione todo. Repare o reemplace seg0n sea necesario. Instale el juego

ahorrapasos de rodamientos/biela de conexion.

Inspeccione los rodamientos y reemplace si es necesario. Instale el juego

ahorrapasos de rodamientos/biela de conexi6n.

Revise si las conexiones de cableado del motor son adecuadas. Invierta dos

conductores en los motores trif_sicos.

Inspeccione las piezas y reemplace seg0n sea necesario.

Inspeccione las piezas. Limpie, ajuste o reemplace seg0n sea necesario.

Reemplace el reten. Si es necesario, instale un manguito de eje. Instale el juego

ahorrapasos de rodamientos/biela de conexion.

Reemplace la junta torica de la valvula piloto. Ajuste la valvula piloto.

Reemplace la valvula de retencion.

Instale una tuberia de admision remora de aire y guiela a una fuente de aire mas

limpio. Instale un filtro mas eficaz.

Reemplace.

Inspeccione, limpie o repare seg0n sea necesario.

Ajuste la vAIvula auxiliar para una operaci6n de velocidad constante.

Realinee el vAstago o reemplace.

Instale un juego de calentadores del c_rter. Cambie el lubricante a All Season T30

Select. Lleve el compresor a un entorno de mayor temperatura.

Limpie el cilindro con flex-hone de 180 granulos.

Revise el nivel de vibracion, cambie la polea o rueda de banda si es necesario,

apriete las abrazaderas del tubo.

Haga la conexion a tierra de la bateria a la maquina como se recomienda.

Reemplace la gasolina, agregue estabilizador de combustible.

Vea las instrucciones del fabricante para el reaprovisionamiento de combustible.

Abra la vAIvula de combustible.

Vea las instrucciones del fabricante.

Vacfe el tanque de receptor con la v_lvula de drenaje manual o instale una vAIvula de

drenaje autom_tica.

Aplique una torsi6n adecuada a los accesorios

Ajuste la vAIvula seg0n sea apropiado

Reemplace la valvula del regulador

Reemplace el conjunto de valvula del descargador hidraulico

Reemplace el indicador

Vacie el lubricante, limpie completamente la caja del cigiJeffal, reemplace el

lubricante

Inspeccione/limpie todos los conductos del aceite

TABLA DE TORSIONES DE LOS FIJADORES

2340

Pernos prisioneros de alta presi6n 75

Pernos prisioneros de baja presi6n 75

Pernos de reberde del cilindre 30

Pernos de cubierta de la armaz6n 17

Pernos de cubierta del eje 17

Tornilles de cabeza del pasador de cigL)efial 5,5

Tornillos de cabeza del descargador

Tornillos de la vAIvula de admisi6n de alta 11-15 LB-PULG

presi6n

Tornillos de la vAIvula de admisi6n de baja 11-15 LB-PULG

presi6n

Tornillos de la vAIvula de salida de alta presi6n 11-15 LB-PULG

Tornillos de la valvula de salida de baja presi6n 25-30 LB-IPULG

Perno de la rueda de la banda 33

Pernos de centre de la culata de alta presi6n

Pernos de centre de la culata de baja presi6n

Tornillo de montaje guia del descargador

Tornillo deflector del interrupter de bajo nivel de

aceite

Tuercas ciegas de centre de la culata

Valvula piloto

Conjunto de cuerpo del descargador

Pernos de la caja del descargador/rodamiento

Husillos de la placa de valvula

2475 2545 7100 2000 Y 2000P

75 75 75 120

50 50 50 50

17 17 20 20

17 17 20 50

11 11 12-15 --

-- 11 11 --

11-15 LB-PULG 11-15 LB-PULG 5,5 36 LB-PULG

25-30 LB-PULG 25-30 LB-IPULG 5,5

11-15 LB-PULG 11-15 LB-PULG 26

25-30 LB-PULG 25-30 LB-IPULG 26

60 60 113

-- 10 --

-- 14-16 --

NOTA

Apriete de manera uniforme todos los fijadores usando un patrbn en cruz en dos etapas.

36 LB-PULG

TABLA DE TENSIONES DE CORREA

MODELO DEFLEXION TENSION (LB.)

(PULG.)

2340 (Intervalo Nominal 14" ) 0,25 4,9 - 7,1

2340 (Intervalo Nominal 19" ) 0,29 4,9 - 7,1

2475 (Intervalo Nominal 14" ) 0,25 4,9 - 7,1

2475 (Intervalo Nominal 19" ) 0,29 4,9 - 7,1

2475F/X11GH 0,34 5,5 - 8,0

2475F/X9/11GK 0,25 11,25 - 13,0

2475N5 (tramo de 14,5", correa 0,23 4,5 - 6,5

dentada)

2545 (ranura A ) 0,29 4,9 - 7,1

TIPO DE

CORREA

CABALLOS DE FUERZA TENSION A UNA DEFLEXION DE 1/64"

POE PULGADA DE TRAMO

7,5 7,0-10,0

10-15 8,0-12,0

20 12,0-18,0

25-30 14,0- 21,0

25-30

DIAGRAMAS DE CABLEADO ELECTRICO

Cableado monofasico

SEE NOTE

M O[ -A TI

IF----_YL,_/

[>_1,

*MOTOR

OFF ON * * o OL /

PS LOLS *qATS F_ .

0 C------<)q'-8------o_ _-_-x_-----_ M F------+_ _

SS 7 _ 8 _ 9 ¼_ 6 "-/ 5 "4

EDV

HATS

LOLS

AI suministro

Cableado para la v&lvula de drenaje el6ctrico

opcional

Valvula de drenaje electrico

Terminal de linea de suministro

Terminal de carga

Fusible del circuito de control

Interruptor de alta temperatura del aire (#)

Interruptor de bajo nivel de aceite (#)

Bobina del arrancador del motor

Sobrecarga del arrancador del motor

Disyuntor automatico

Conmutador selector (#)

Cableado alternativo para convertir un arrancador

trifasico a una aplicacion monofasica

(#) = si Io hay

Cableado trif&sico

M OL-A TI

I_--'b_

M OL_C T3

t F--O_

_1,

PS LOLS '_HATS _ O,LI

*EDV

To Power Su

Starter

NOTA

En las unidades que requieren un arrancador, conecte la linea de alimentacibn

al arrancador. No conecte la linea de alimentacibn al interruptor de presibn.

• Conecte el cable de conexion a tierra al terminal de tierra

• L3 se usa para los motores y arrancadores trif,Csicos Qnicamente

Tipica unidad de placa base

ENCLOSED BELTGUARD

A R

FLOW

AIR COOLED AFTERCOOLER

(OPTIONAL)

-AIR INLET FILTER

INTERCOOLER

SAFETY/RELIEFOUTLET VALVE_

AIR INLET FILTER

_L (OUTDOOR OPTION)

LOW OIL LEVEL

AIR COOLED SWITCH OIL DRAIN

AFTERCOOLER (OPTIONAL)

CONNECTION MOUNTING HOLE. <

Tipica unidad simplex horizontal

AIRCOOLED AFTERCOOLER

(OPTIONAL)

AIR --

FLOW

SAFETY/RELIEF VALVE

_ MOUNTED MOTOR

STARTER (OPTIONAL) OIL FILL

LOW OIL LEVEL

SWITCH

OIL DRAIN

DISCHARGE

SAFETY/RELIEF VALVE

AIR INLET

FILTERS CONSTANT SPEED

--PRESSURE SWITCH,

GAUGE, RECEIVER

SAFETY/RELIEF VALVE

AND AUXILIARY VALVE

ENCLOSED

BELTGUARD

INSPECTION

OPENINGS

(BOTHS,DES),

MANUAL DRAIN VALVE

(LOCATION WHEN SUPPLIED

WITH AUTO DRAIN VALVE)

AUTO CONDENSATE

DRAIN VALVE 1/8"

NPT DRAIN PORT

(OPTIONAL)

AIR RECEIVER TANK /

MOUNTING HOLES Z

DRAIN VALVE

(LOCATION WHEN NOT SUPPLIED

WITH AUTO DRAIN VALVE)

AIR OUTLET

SERVICE VALVE

Tipica unidad simplex vertical

Z'qEZEIIFE :Z I 13 _,1_

FFE,Z RE :3 :SE

I ii :31

: F T FI IFF

L E

--IR :31 E

kts_

F TI,,I

IR _LI=4

I [_:F(Fl.Fr:

_RIII LE

Tipica unidad con motor a gasolina

GASOLINE ENGINE

ENGINE AIR CLEANER

ENGINE EXHAUST \

MUFFLER

(REAR)

ENGINE OIL

DIPSTICK

ENGINE OIL

DRAIN

PRESSURE GAUGE,

DISCHARGE & RECEIVER SAFETY/RELIEF VALVE,

DISCHARGE UNLOADER

INTERSTAOE

SAFETY/RELIEF VALVE

AIR INLET

r OIL FILL PLUG

OIL DRAIN PLUG

ENCLOSED

AIR

FLOW

AIR OUTLET

AIR RECEIVER

TANK_

MOUNT

MOUNTING HOLES j (4 REQUIRED)

MANUAL CONDENSATE

DRAIN VALVE

GARANTiA

Ingersoll-Rand Company garantiza que los equipos que fabrica y distribuye conforme a este documento estar&n libres de defectos tanto

en sus materiales como en su fabricaci6n, durante un periodo de doce (12) meses desde la fecha en que los Equipos se ponen en

operaci6n o de dieciocho (18) meses desde el momento del embarque, Io que suceda primero. Este periodo de garantia se aplicar& a

todos los Equipos, salvo los siguientes: (A) Los compresores que funcionen exclusivamente con el lubricante sintetico All Season T30

Select para compresores, tendran una garantia por el compresor, sin accesorios, de veinticuatro (24) meses desde la fecha de inicio de

las operaciones o de treinta (30) meses desde la fecha de embarque, Io que ocurra primero. (B) Los repuestos tendran una garantia de

seis (6) meses desde la fecha de embarque Si dentro de dicho periodo se informa por escrito a la Compar_ia de algQn tipo de

incumplimiento de las condiciones de esta Garantia, la Compar_ia a su discrecion corregira dicho incumplimiento reparando el Equipo en

forma apropiada o proporcionara un reemplazo F.O.B. en el punto de embarque, siempre y cuando el comprador haya instalado,

mantenido y operado dicho Equipo en conformidad con pr&cticas industriales correctas y haya cumplido con las recomendaciones

especificas de la Compar_ia. Los accesorios o equipos provistos por la Compafiia pero fabricados por otros mantendr_n todas las

garantia traspasadas a Ingersoll-Rand Company por su fabricante y que puedan ser transferidas al Comprador. La Compafiia no se har&

responsable de reparaciones, reemplazos o ajustes a los Equipos o de ningQn tipo de costo por mano de obra en que incurra el

Comprador que no cuenten con la previa autorizaci6n por escrito de la Compar_ia.

La Compafiia no otorga ning_n tipo de garant[a de buena ejecuci6n, a menos que se estipule especfficamente dentro de sus propuestas, y esta Garantia

excluye especificamente los efectos de la corrosi6n, erosi6n y el desgaste normal. En aquellos casos donde expresamente se incluyan garant[as de buena

ejecuci6n, la obligaci6n de la Compafi[a sera efectuar correcciones en la manera y durante el plazo estipulado mas arriba.

LA COMPANiA NO HACE NINGUN OTRO TIPO DE DECLARACION, EXPRESA O IMPLiCITA, SALVO AQUELLA DE PROPIEDAD Y POR ESTE MEDIO SE

DECLINAN TODAS LAS GARANTiAS IMPLiCITAS DE COMERCIABILIDAD Y APTITUD PARA UN FIN EN PARTICULAR.

La correcci6n de los incumplimientos de la Compafiia, sean patentes o latentes, en la forma y durante el plazo estipulado mas arriba, debera constituir el

cumplimiento de todas las responsabilidades de la CompaSia y sus Distribuidores, para aquellos incumplimientos respecto a o que surjan de dichos

Equipos.

LIMITACION DE RESPONSABILIDADES

LOS RECURSOS DEL COMPRADOR ESTIPULADOS EN ESTE DOCUMENTO SON EXCLUSIVOS Y LA RESPONSABILIDAD TOTAL DE LA COMPAI_IiA,

SUS DISTRIBUIDORES Y PROVEEDORES, CON RESPECTO AL CONTRATO O EQUIPOS Y SERVICIOS PROVISTOS, EN RELACION CON LA

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TC:CNICACUBIERTA O PROVISTA BAJO UN CONTRATO, YA SEA QUE SE BASEN EN UN CONTRATO, GARANTiA, NEGLIGENCIA, INDEMNIDAD,

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CUALQUIER DEFECTO, FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO, YA SEA QUE SE BASE DICHO DANO O NO EN LA FALTA DE

USO, LA PI_RDIDA DE INGRESOS O UTILIDADES, INTERESES, PI_RDIDA DE BUENA REPUTACION, CESE DE TAREAS, DANO

SOBRE OTROS BIENES, Pg:RDIDAS PRODUCTO DEL CIERRE O LA FALTA DE FUNCIONAMIENTO, AUMENTO EN LOS COSTOS DE

OPERACION, COSTO DE LA COMPRA DE ENERGiA DE REEMPLAZO O DEMANDAS DE LOS COMPRADORES O CLIENTES DEL

COMPRADOR POR LA INTERRUPCION DEL SERVICIO, SE ORIGINE O NO DICHA PC:RDIDA O DANO EN EL CONTRATO, GARANTIA,

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)lngers011Rand Manual Instrucciones para compresores (Modelos ilNFORMACION con motor el ctrico IMPORTANTE! _o)_T. dafios PUEDE causar dahos CAUSARA o dahos PRECAUCIONES ,_ _ la MUERTE, LESIONES GRAVES o graves a la propiedad. graves A PRECAUCl0N LA MUERTE, LESIONES GRAVES O PUEDE CAUSAR LESIONES MENORES a la propiedad. DE o la muerte. Ingersoll-Rand Los compresores de aire disehados, destinados normas accesorios posenfriador graves aplicables. PELIGROSO. o la muerte. la presibn Puede causar Desconecte del tanque antes lesiones la energia Vea las instrucciones el manual. h_medas. PARTES No opere Almacene de conexibn el compresor en interiores. MOVILES. Pueden No opere la m&quina a tierra en en condiciones causar lesiones si se ha retirado hacer mantenimiento. SUPERFICIES Bloquee/etiquete CALIENTES. Pueden puede personas. explosibn tfpicos in U.S.A. que opera diariamente drenaje ubicada como unidades Los compactas, e impulsan Entre los que se pueden proveer se encuentra un por aire, un interruptor de apagado por bajo nivel y una valvula de drenaje de compresi6n automatico. sin accesorios Tambien y unidades se dispone montadas de en placa como fuente primaria ilimitada en plantas de auto reparaci6n. o complementaria de aire es industriales, estaciones de servicio El servicio complementario incluye de reserva ante de de aire cuando se desconectan compresores y usos en mas grandes.. OPERACION lesiones EN DOS ETAPAS Los compresores de dos etapas constan de uno o dos cilindros de primera etapa con el mismo tamafio de diametro interior y un cilindro de segunda etapa con un tamafio de diametro interior mas pequefio. Unidad tipica de dos etapas y dos cilindros graves Unidad tipica de dos etapas y tres cilindros o la modifique o retire las v_lvulas de No apunte el flujo de aire a las o despu_s al rondo DE EXPLOSION. cada uso. V&lvula de del tanque. Utilice solamente piezas de manipulacibn de aire adecuadas que sean aceptables para presiones no inferiores a la presibn El principio basico de operaci6n es el siguiente: En el recorrido de succi6n del o de los pistones de primera etapa, el aire a presi6n atmosferica entra a los cilindros a traves del o de los filtros de admisi6n m_xima y luego Company y Estos compresores se pueden usar para diversas aplicaciones de aire comprimido de hasta 250 PSIG (17,5 kg/cm2). La aplicaci6n de estos de trabajo admisible de la m_quina. comprime Printed se entregan opcionales enfriado alas de compresi6n © Ingersoll-Rand el personal la m_quina. causar lesiones de Los tanques oxidados pueden causar una y lesiones graves o la muerte. Vacie el tanques RIESGO causar de como la provisi6n de aire a una presi6n que usualmente no se ofrece las lineas regulares de los talleres, aire en lugares aislados y servicio AIRE DE ALTA PRESION. La derivacibn, modificacibn o retiro de las v_lvulas de muerte. No derive, seguridad/desahogo. bombas base. talleres graves. graves. No tocar. Deje enfriar antes de hacer mantenimiento. No toque el compresor o la tuberia caliente. seguridad/alivio de tratar con Ingersoll-Rand. Le recomendamos que y todas las publicaciones que vienen con su de aire en un lugar accesible a todo a su equipo compresor de aire. compresores prActicamente el protector. La m_quina puede empezar a funcionar autom_ticamente. Desconecte la energia antes Si no est_ seguro acerca que aparecen en este aut6nomas, montadas en el tanque receptor, que se regulan automAticamente por un motor el6ctrico o motor a gasolina. de aceite y purgue de hacer mantenimiento. Bloquee/etiquete la m_quina. El compresor se debe conectar a un circuito debidamente conectado a tierra. manual Los compresores de aire estandar lubricados de dos etapas Ingersoll-Rand son mAquinas de simple efecto enfriadas por aire. o compresores y reglamentos este mantenimiento. o procedimientos APLICACION aprobados para respirar aire. No se debe usar el aire comprimido para aplicaciones de aire respirable, a menos que se trate de acuerdo con todas las VOLTAJE Lea atentamente manual, comuniquese guarde este manual compresor da servicio SEGURIDAD no est_n Este manual ofrece instrucciones seguras y confiables para la instalaci6n, operaci6n y mantenimiento de su compresor de aire operarlo o hacer cualquier alguna de las instrucciones a la propiedad. GENERALES graves A PRECAUCION COMO REFERENCIA. oKo)_[,. _][e']_i_i_ll_,_] Ingersoll-Rand. o AIRE DE ADMISION. Puede contener monbxido de carbono u otros contaminantes. Causar_ lesiones A ADVERTENCIA GUARDELAS de fuerza) INTRODUCCION CAUSARA A ADVERTENClA de hasta 30 caballos LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES. DEFINICIONES ,__ usuario de instalacibn, operacibn y mantenimiento de aire est ndar lubricados en dos etapas y motor a gasolina [,.',]_.[_ del v_lvulas de admisi6n del o de los pistones a una presi6n intermedia ubicadas en la culata. de primera y se descarga etapa, En el recorrido el aire se a traves de la o las Form SCD-838A agosto de 2001 vMvulas de descarga hacia el o los mt31tiples comunes. Desde el o los mt_ltiples, el aire pasa a trav6s de los tubos del interenfriador, donde se elimina el calor de la compresion de primera etapa. En el recorrido de succion del piston de segunda compresion de segunda etapa, descarga, Para se debe instalar del compresor mantener velocidad aplicacion. la presi6n constante. salir por la vMvula Si se debe enfriar un posenfriador y el tanque enfriado o sistema de aire del tanque dentro de Ifmites predeterminados, un control automatico de partida OTRAS entra al cilindro etapa a traves de la vMvula de admision. El recorrido de del piston de segunda etapa comprime el aire hasta la presion de descarga final y Io hace hacia el tanque o sistema receptor. descarga este aire enfriado al modelo para verificar y lea la placa por aire entre la SELECCION otra cosa, para verificar DE UNA UBICACION o del sistema UNIDADES CON MOTOR EUeCTRICO. unidades con motor el6ctrico, seleccione receptor que se use depende con de de la limpia y bien iluminada, con suficiente Para la mayoria un Area interior espacio las dimensiones, pesos y medidas se dan en medidas estandares de los EE.UU., seguidas entre parentesis por la conversion al sistema metrico. Los valores de torsion en pulgadas o pies libras, seguidos entre par_ntesis. Las caracteristicas por el equivalente el_ctricas se de las relativamente para permitir una adecuada ventilaci6n, flujo de aire de enfriamiento y accesibilidad. Deje 1.000 pies ct_bicos de aire fresco por cada 5 caballos de fuerza. Ubique a una distancia de por Io menos 15 pulgadas paredes y asegt3rese de que la alimentaci6n identificada y sea accesible. que se indique que del motor que es compatible con sus condiciones electricas. Asegt)rese de que las cajas y componentes electricos sean los adecuados para el entorno de instalacion. la unidad dados se indican en Newton-metros del compresor solicitado receptor. REFERENCIAS A menos de identificaci6n de descarga el aire de se puede operar el compresor y parada o regulacion de control El tipo de regulacion Lea la placa corresponde principal (38 cm) de las estA claramente A menos que los componentes electricos de la unidad esten especialmente protegidos para su uso en exteriores, no instale unidad con motor el6ctrico a la intemperie componentes el6ctricos queden expuestos de humedad una ni en un Area en que los a la Iluvia, nieve o fuentes apreciables. dan en voltaje-fase-hertzios. ADVERTENClA PARA UNIDADES DOTADAS DE LA V.&.LVULA DE DRENAJE ELECTRICO Asegt)rese de disponer descargar y trasladar de equipos de levantamiento su compresor al sitio adecuados para de instalacion. /k ADVERTENCIA El equipo de levantamiento debe estar calibrado adecuadamente para el peso de la unidad. z_ PRECAUClON Levante la unidad s61o pot los patines de embarque. No use el orificio de izamiento del motor para levantar toda la unidad. El orificio de izamiento del motor motor Z_ iPRECAUCION! Use un equipo estA destinado exclusivamente desde la unidad. No trabaje ni transite encuentra suspendida, de levantamiento bajo adecuado mientras arcos interruptores para sacar la unidad La vAIvula de drenaje forman NOTA de resorte, destinado el piezas tales receptAculos a ese propbsito, que como y otros o la vAIvula el6ctrico debe estar a 18 pulgadas por encima del piso. de drenaje (457 mm) o mAs se UNIDADESCON a gasolina, (por ej., horquilla MOTORAGASOLINA. mantenga el motor Paralas a una distancia para izar y transportar la unidad hasta el sitio de Aseg_rese de que el equipo de levantamiento, correas, de las paredes y otros equipos. suficiente espacio para permitir etc., sean capaces de enfriamiento y accesibilidad. No instale motor a gasolina en un Area cerrada. el peso posee chispas, similares, que tienden a producir arcos o chispas. Por Io tanto, cuando se ubican en un garaje, el compresor debe estar en una habitacibn o recinto elevadora) instalaci6n. de soportar eldctrico o producen de la unidad.. CONSIDERAClONES unidadescon minima motor de 3 pies (1 m) Instale la unidad en un lugar con una adecuada ventilacion, flujo de aire SOBRE ni opere LA TEMPERATURA una unidad con AMBIENTE. Las temperaturas de operacion ideales fluctean entre los 32°F y los 100°F (0°C y 37,8°C). Si las temperaturas bajan sistematicamente a menos de 32°F calefaccionada. (0°C), ubique el compresor dentro de un Area Si esto no es posible, se deben proteger las vMvulas desahogo/seguridad y de drenaje contra el congelamiento. Si las temperaturas se mantienen de manera sistemAtica a menos de 40°F Antes de firmar ni hayan piezas piezas, firmelo. realice el recibo dafiadas. de entrega, asegt_rese de que no falten piezas Si hay evidencia de dafios o de que faltan haga la anotaci6n respectiva Comuniquese inmediatamente en el recibo de entrega y luego con el transportista para que considere externos, en el lugar de recepcion /k PRECAUCII_N problemas". Cualquier reclamo posterior se considerarA pordafiosocultos. Liquidecualquierdemandapordafiosconla empresa como AREAS o demanda y solicitar por telefono una inspecci6n, con una confirmaci6n por escrito. En las demandas por dafios ocultos, la responsabilidad de establecer que la unidad se daft6 durante el transporte recae en la que hace el reclamo. Nunca haga funcionar a -15°F En Areas tiene de calefactores dificultades el compresor de carter para partir. a temperaturas (-26,1°C) o superiores frecuentemente h5medas, a 125°F se puede acumular humedad en la bombay producir sedimentos en el lubricante. Esto causarA el desgaste prematuro de las piezas m6viles. Es muy probable ubicada que se produzca un exceso de humedad si la unidad estA en un Area sin calefacci6n sujeta a grandes cambios de temperatura. de transporte. Si descubre algen dafio despues de recibir la unidad (dafio oculto), debe notificar al transportista dentro de un plazo de 15 dias despues del recibo HUMEDAS. de un juego si el compresor inferiores (51,0°C). para la Los recibos de entrega firmados que no tienen anotaci6n de dafios piezas faltantes se consideran como prueba de una entrega "sin la instalaci6n especialmente una inspeccion. Todo el material se debe mantener inspeccion del transportista. persona (4,4°C), Dos signos de exceso de humedad son la condensacion externa en la bomba cuando esta se enfria y un aspecto "lechoso" del lubricante de petroleo. Es posible que Ud. pueda evitar la acumulaci6n de humedad en la bomba aumentando la ventilaci6n, operando la mAquina durante perfodos mAs prolongados o instalando un juego de calefactores carter externos. del de CONSIDERACIONES autoridades Para reducir almohadillas 2000P), cerrados SOBRE EL RUIDO. Consulte locales sobre los niveles aceptables el exceso de ruido, use silenciadores aislantes de la vibracion (excepto ubique la unidad en otro lugar o paredes acesticas. alas Tipica tuberia de admisi6n remota de aire. de ruido en su &rea. en la admision o en los o construya Modelos recintos 2000 y totalmente -- _IERTA MONTAJE /_ ADVERTENClA CODO Antes del montaje, retire la unidad de los patines. UNIDADES CON MOTOR ELf:CTRICO. Emperne la unidad a una base nivelada y firme (como un piso de concreto). No apriete excesivamente las patas desniveladas a la base, ya que esto causar_ una excesiva tensi6n sobre el tanque receptor. Si es necesario, use cutlas de metal bajo las patas m_s cortas. NO USE ALMOHADILLAS AISLANTES DE LA VIBRACION EN LOS MODELOS 2000 Y 2000P. Montaje permanente tipico (ferreteria suministrada iifferior/!6a ples) __ TbBO -------. PARED F_XTER[OR MANGUE NION por el cliente) EN TE BUJES / VALOR DE OREN,aJE Ar andei8 plana INSTALACION DE TUBERIA DE DESCARGA ArandeJa de L_._ aislamiento /k WARNING No use tuberia soldados, con plomo-estafio aire comprimido. aislamiento, si es necesado Anclaie de tira%ndo papa concreto /k iPRECAUCION! CON MOTOR A GASOLINA. Emperne la unidad a una Si es necesario, cortas. Las unidades de cami6n se deben use cutlas de metal bajo sobre el tanque receptor. Recomendamos instalar vibraciones en los modelos de motor a gasolina. INSTALACION DE LA TUBERiA REMOTA DE AIRE N PRECAUCl0N las patas No haga funcionar de aire. un juego se indica m_s con motor a gasolina montadas sobre fijar firmemente sin aplicar una tensi6n tubos negros ni tubos LUBRICANTE DE ADMISION el di_metro de la tuberia la unidad en un tamafio Compruebe cebralo Se dispone y elementos intensivo cemento. para el polvo de filtraci6n fino presente que que recomendaciones.. SINTETICO PARA COMPRESORES DE MATERIALES Viton®, Teflon®, epoxia (relleno con vidrio), alkido resistente al aceite, fluorosilicona, fluorocarbono, polisulfuro, uretano de dos componentes, nil6n, Delrin®, Celcon®, goma con alto contenido de nitrilo (Buna N. NBR con m&s de un 36% de acrilonitrilo), poliuretano, polietileno, epiclorhidrina, poliacrilato, melamina, polipropileno, fen61icos secados, epoxias, alkidos modificados sin un filtro de entrada ya que ellos Si conecta el filtro hacia el exterior, evitar la entrada de Iluvia o nieve. de equipos todo y los ADECUADOS fomentan (® indica NO la corta y directa posible y con el diametro mas grande posible o al menos superior al diametro de la conexion de toma en la bomba. No instale tuberias con un diametro inferior al de la toma de la bomba. de Iongitud o cada 90 ° de curvatura. adecuadamente acodada. de Si hay materiales para obtener LISTA DE COMPATIBILIDAD condensacion y la oxidacion. Considere la instalacion de un filtro de tipo en linea para facilitar la limpieza y el reemplazo. Haga la linea Io mas Aumente para compresores, descendente a continuacibn. Ingersoll-Rand el filtro a una fuente de aire limpio. Use la tubefia de admisi6n remota. No use galvanizados, soldadas del sistema de Si el aire alrededor de la unidad est& relativamente libre de polvo, instale el filtro de entrada de aire en la conexi6n de toma de la bomba. Si el aire est_ sucio, conecte tubos pl&sticos de PVC para sintdtico de la tuberia parte incompatibles en su sistema o si hay materiales no aparecen en la lista, comuniquese con plataformas excesiva aislador en ninguna de cobre o uniones componentes del sistema deben ser compatibles. Consulte la lista de compatibilidad de materiales base nivelada y firme. No apriete excesivamente las patas desniveladas a la base, ya que esto causar_ una excesiva tensi6n sobre el tanque receptor. accesorios de caucho Si usa el lubricante el material UNIDADES pldstica, manguera con en el aire, por cada est& un sombrerete como de DuPont Corporation) Neopren, goma natural, goma SBR, pintura acrilica, laca, barniz, poliestireno, PVC, ABS, policarbonatos, acetato de celulosa, goma con bad contenido de nitrilo (BUNA N. NBR con menos de un 36% de acrilonitrilo), EPDM, acetato de vinilo etileno, I&tex, EPR, acrflicos, fenoxi, polisulfones, acrilonitrilo estireno (San), butilo 10 pies (3 m) que la tuberia de filtro una marca registrada RECOMENDADOS NOTA de roca los sistemas liquido condensado de aire comprimido que se acumula producen en todos los puntos de drenaje (por ejemplo, tanques, filtros, tubos de goteo, posenfriadores, secadores, etc.). Este liquido para condensado contiene materias que pueden de uso el polvo Todos y deben desechar normativas REQUISITOS GENERALES. aceite lubricante y/o otras estar sujetos a regulaciones en conformidad locales, federales Las tuberias, y se con las leyes y y estatales. accesorios, tanque receptor, etc., deben ser de seguridad certificada para al menos la presi6n de trabajo de la unidad. Use tuberias y accesorios de cobre o hierro fundido de acero roscado o soldadura dura que tengan seguridad certificada para la presi6n y temperatura de descarga del compresor.. NO USE PLASTICO PVC EN LA LINEA DE DESCARGA DE AIRE COMPRIMIDO. hermeticamente Use sellante las uniones de roscas en todas las roscas para evitar fugas de aire. y junte TUBERiA DE DESCARGA DE L[QUIDO CONDENSADO. Si instala una Ifnea de descarga de liquido condensado, la tuberia debe tener ser de al menos un tamafio mAs grande que la conexi6n, debe ser tan corta y directa como sea posible y debe estar adecuadamente encaminada a un punto de drenaje o contenedor de desechos adecuado. Se debe desechar el Ifquido condensado en conformidad con las leyes y normativas locales, federales y estatales. /k ADVERTENCIA Si se ahade un posenfriador, vAIvula de retencibn, vAIvula de bloqueo o cualquier otra restriccibn a la descarga del compresor, se debe instalar una vAIvula de seguridad/desahogo adecuadamente dimensionada y aprobada por ASME entre la descarga del compresor y la restriccibn. INSTALACION DE CABLEADO CON MOTOR ELI_CTRICO) A ADVERTENClA La instalacibn realizados ELECTRICO y el servicio deben calificado ser de voltaje, energia BEL El cableado electrico varia y el motor del motor y otros factores. Instale electrico de acuerdo entre con conductores la fuente los caballos de corriente de las conexiones electricas. Si conecta de instalacion debe estar unidad. certificada CONEXION recomendaciones local. a un contratista electrico o a la compafiia MONOFASICO para al menos Una bateria DE LA Iongitud y tamafio, automatico segQn en la seccion la presi6n de 12 voltios de arranque de trabajo maxima de la CON MOTOR PROCEDIMIENTOS 1. Conecte el cable arrancador con una potencia en frio) nominal y una potencia Para obtener minima nominal de 24 Ah deberia ser suficiente de arranque el6ctrico. BATERiA. de para arrancar recomendaciones sobre consulte la siguiente tabla. Tamafio de Longitud cable (DIA) maxima 6 5' (1,5 m.) 4 7'-2,5" (2,1 m.) 2 12' (3,6 m.) DE CONEXI(_N: positivo (+) de la bateria (A) al terminal solenoide del (B). B c I' _-'_J_.'b__ , de guia tabla de el6ctrica 2. MOTOR pertinente Si usted va a hacer conexiones a una bateria remota, el motor en la unidad compresora debe estar dotado de un alternador. electricos al mismo circuito, considere la carga el6ctrica total cuando seleccione el tamafio apropiado de cable. NO USE CABLES DE DIAMETRO INSUFICIENTE. segura los tamafios de alambres que se indican en la siguiente seleccion de alambres. Para distancias mas largas, pida sin disyuntor el disyuntor DE UNA BATERJA (UNIDADES CABLES equipos Si la distancia no excede los 50 pies (15,3 m) y no se dispone informacion sobre tamafios de alambres, se puede usar como electrica o de A GASOLINA) del tamafio otros conecte temporizados DIAGRAMAS de este manual. Monte el disyuntor automatico seg0n recomendaciones del fabricante. La linea de conexi6n al tanque receptor debe ser tan corta y directa como sea posible y su seguridad de fuerza adecuado como proteccion contra una excesiva caida de voltaje durante la puesta en marcha. Consulte el C6digo Electrico Nacional (NEC) para obtener informaci6n sobre la selecci6n del tamafio apropiado del cable y la fijaci6n el esquema fusibles En las unidades en fabrica, minima de amperios-hora la mayorfa de los motores fase y hertzios. CABLE. AUTOMATICO. instalado de 250 CCA (amperios GENERALIDADES. La capacidad nominal del motor indicada en la placa del motor y la fuente de energfa deben tener caracterfsticas DIAMETRO Se recomiendan automatico BATERiA. que est6 familiarizado con todas las leyes y normativas locales, federales y estatales aplicables. compatibles DISYUNTOR carga. NOTA (UNIDADES el6ctrico por un electricista corriente a plena acci6n retardada. TRIFASICO Conecte el cable negativo en la siguiente ilustraci6n. de tamafio HP 115V 230V 2O0V 230V 460V 575V 1 12 14 14 14 14 14 1.5 10 14 14 14 14 14 2 8 14 14 14 14 14 3 8 12 14 14 14 14 adecuado (-) de la baterfa (C) al perno que se muestra Fije el cable en su sitio atornillando una tuerca en el perno y en el terminal. Kohler Honda Kawasaki Ingersoll-Rand 5 7.5 10 15 20 25 30 ARRANCADOR tiene MAGN#TICO. un boton magnetico. arrancador de reposicion Si el motor del motor, este Si el motor no tiene ese boton y la unidad instalado en fAbrica, instale un arrancador protecci6n termica contra sobrecarga. Para instrucciones del fabricante. Ingersoll-Rand dafios derivados FUSIBLES. el Codigo Electrico momentanea de un motor un arrancador no tiene un magnetico con por 3. Conecte el cable la bateria. positivo la 4. Conecte bateria. negativo e interruptores automaticos recuerde que la corriente 5, Cubra los terminales corrosion. de la falta de una adecuada Consulte en su unidad su instalaci6n, siga las no se hace responsable protecci6n Nacional capacidad nominal adecuada de los fusibles que se requJeren. AI seleccionar los fusibles, de arranque instalado no requiere electrico del motor. para determinar es mayor que su el cable (+) de la bateria (-) de la bateria y extremos de cables (A) al terminal al terminal positivo (+) de negatJvo (-) de la con grasa preventJva de la Modelo A ADVERTENCIA Antes de hacer mantenimiento, lado negativo Para m_s motor. informaci6n, (-) de la bateria. consulte INSTALAClON DE (UNIDADES CON LA retire el cable del las instrucciones BOMBA MOTOR A DE del fabricante del COMBUSTIBLE GASOLINA) (30 cm) de la superficie Proteja la bomba de la DEL A PRECAUCl6N OTROS Consulte la tabla 144 oz.(4258 del compresor inadecuada. Consulte la secci6n a la garantia Puede GARANT[A Ingersoll-Rand desde la aditivos, con de viscosidad usar XL-300 o un lubricante un punto de inflamaci6n de ignici6n de lubricantes a Ingersoll-Rand de operaci6n Temperatura alrededor del basado y en las unidades con visor. E = Nivel ADD en las unidades con indicador F = Nivel FULL en las unidades (343°C) F de petr61eo para obtener especificas. SUS I Se puede a I La protecci6n ajuste SAE 32 10 40-80 4,4-26,7 100 30 el interruptor continuidad. 80-125" 26,7-51,0" 750 165 150 40 A veces y 2000P, esta use Ingersoll-Rand Oil para temperaturas mbs de 100°F el flotador aceite DE LLENADO: 3. Vuelva a poner el tap6n del aceite y APRIETE A PRECAUCl0N No retire el tapbn de Ilenado compresor in bajo nivel de bajo de aceite de aceite nivel el interruptor o atasca abra activado depende de aceite. a usar del carter el mismo Si el flotador durante el traslado. y luego Si el flotador libere vacie tabla, el el flotador. aceite. est_ activo en la posici6n baja, la DE USO INTERMITENTE Los modelos que operan a mas de 200 PSIG "F6rmula de uso intermitente". UNICAMENTE A MANO, de aceite mientras el la siguiente la no podr_ arrancar. FORMULA se deben operar segen DE USO INTERMITENTE periodos de apagado entre Io menos iguales al tiempo consulte del [o_o][',i_ est_ funcionando. del carter, de de de desconexi6n, El tiempo de bombeo normalmente no debe ser superior treinta (30) minutos ni inferior a diez (10) minutos. Los a la capacidad por Durante con un probador el interruptor la cubierta unidad FORMULA de aceite (A). o revise se activa retire y vuelva para compresores durante cambiar a All Season T30 Select, se debe descarbonizar y lavar la bomba antes de la conversi6n. Comuniquese con Ingersoll-Rand para m_s informaci6n. contra o atascado, restante, NOTA Destornille y saque el tap6n de Ilenado Llene el carter con lubricante. ACEITE de bajo nivel del interruptor hace clic activado Rearme (37,7°C). Si usted usa un lubricante en base a petr61eo la puesta en marcha y posteriormente decide DE marcha inicial, detenga la unidad y vacie un cuarto del aceite desde el c_rter del compresor en un recipiente limpio adecuado. Escuche c6mo 32 2000 NIVEL que los contactos del interruptor se abran, hasta que se haya restaurado el nivel apropiado apropiada apropiado 110 Compressor BAJO un interruptor del compresor hace apagando la unidad aceite. Grado de viscosidad ISO DE instalar 500 los Modelos de aceite. del nivel de aceite. flotaci6n, para proteger la unidad contra dafios debido a un nivel insuficiente de aceite del compresor. Un nivel bajo de aceite en el carter recomendaciones Centistokes del nivel con indicador o 150 Con respecto el con visor. D = Nivel ADD < 4,4 PROCEDIMIENTOS cuando de 440°F de 650°F Viscosidad a 100°F (37,8°C) compresor °F [ °C XL-740HT para determinar en la rosca inferior del orificio de Ilenado de sin visor o sin indicador del nivel de aceite. C = Nivel FULL en las unidades ampliada. y una temperatura viscosidad. Consulte sobre sus condiciones * = Para ml.) para obtener La tabla pretende servir s61o como guia general. Las de operaci6n de uso intensivo requieren una mayor < 40 ilustrados E INTERRUPTOR continuaci6n. condiciones 1. 2. 15T, 2000,2000P B = Nivel ADD (agregar) debajo de la rosca inferior del orificio de Ilenado de aceite en las unidades sin visor o sin indicador del nivel de aceite. como o superior ml.) y comparable que sea de primera calidad, que no contenga que contenga s61o agentes anticorrosivos, antioxidantes (227°C) superior. 80 oz.(2365 responsable en caso de fallas causadas por una lubricacibn respecto antiespumantes ml.) 7100 COMPRESOR LUBRICANTES. en petr61eo detergentes, ml.) 73 oz.(2158 A = Nivel FULL (lleno) aceite en las unidades en marcha. informaci6n 41 oz.(1212 2545 No haga funcionar el compresor sin lubricante o con un lubricante inadecuado. Ingersoll-Rand no se hace LUBRICANTE SINTf:TICO PARA COMPRESORES. recomienda el lubricante sintetico All Season T30 Select puesta 2475 metodos ml.) inferior contaminaci6n instalando una valvula de aislamiento de combustible un filtro en linea entre el sistema de combustible de la bomba. LUBRICACION de c_rter 28 oz.(827 Use uno de los siguientes carter esta Ileno. Algunos motores usan una bomba de combustible opcional para suministrar directamente gasolina al motor desde el sistema de combustible a bordo de un vehfculo. Instale la bomba de combustible dentro de una distancia de 12 pulgadas del tanque de combustible del vehiculo. Capacidad 2340 ciclos de operacion deben de bombeo. NOTA Cuando a ser por el compresor constante, se regula por medio de un control de velocidad el periodo de apagado es el tiempo que el compresor opera sin carga. la Serecomienda unlimitedetiempo debombeo conelsiguiente perfodo NOTA Algunos compresores impulsados por motores a deenfriamiento para proteger lasvMvulas ylasculatas contra altas gasolina requieren 5-8 horas de operacibn de rodaje temperaturas estables deoperaci6n, quepueden acumular rapidamente antes de alcanzar su plena capacidad y velocidad. carb6n enestas Areas. CONTROLES DEL COMPRESOR Todas lasconsultas sobre laaplicaci6n delcompresor aaltapresi6n donde elciclode"uso" difiera dela"F6rmula deusointermitente" se CONTROL AUTOMATICO DE ARRANQUE Y PARADA. Este tipo deben referir aIngersoll-Rand. de control se aplica a los modelos accionados por motor electrico de menos ARRANQUE (MODELOS DE MOTOR DE ACCIONAMIENTO NOTA ELECTRICO) 1. Cierre la vAIvula de servicio. 2. Deje escapar la presi6n que quede vAIvula de drenaje manual. 3. Tipica abriendo lentamente la a la posici6n "ON/AUTO". Si la unidad posee un interruptor en el panel de control, Ileve el interruptor a la posici6n "ON". palanca del disyuntor de fuerza. El control destinado automAtico de arranque y parada estA al uso de motores que no arrancan mAs de 6 veces en el tanque, Cierre la vAIvula de drenaje manual y aplique corriente al compresor. Si el disyuntor automatico posee una palanca "ON/AUTO-OFF", Ileve el interruptor "ON/OFF" de 10 caballos autom_tico Cuando la presi6n receptor preestablecida en fabrica (comt)nmente automatico detiene la unidad. Cuando baja a menos automatico (si Io hay) por hora. del tanque del minimo se repone preestablecido en la fabrica, la unidad. DE VELOCIDAD aplica unidades CONSTANTE. con motor ENCEN DIDO!AUTOM_TICO APAGADO (comt)nmente motor a velocidad vuelve CONTROL 4. Abra Tipica lentamente vi_lvula la vAIvula de sencicio de servicio. (A = abierta, DOBLE. B =cerrada) totalmente disyuntor ruido o vibracibn que hay un problema. hasta despu_s del problema. NOTA poco comunes No contint_e de identificar (UNIDADES CON MOTOR Deje escapar la presi6n que quede vAIvula de drenaje manual. 2. Active 3. 4. Ponga el estrangulador en la posici6n "on". Cierre la vAIvula de servicio y ponga la palanca el abastecimiento posici6n de "descarga" Honda y Ingersoll-Rand, con motor Kohler. 6. se restablece, el el bombeo. se aplica a las unidades con a la derecha automatico Para indican para desactivar arrancara los modelos arranque la valvula y detendra auxiliar. de control y parada Entonces, el se prefiere el la unidad. doble, autom_ticos. V_lvula la causa auxiliar HACIA LA DERECHA HACIA LA IZQUIERDA intercambie PEI_ILLA J_ A GASOLINA)__ No opere las unidades con motor a gasolina en un Area cerrada. 1. 5. de control reinicia con la operacibn y solucionar incorrecta en las unidades trifAsicas, dos de los tres conductores. A ADVERTENClA deja de bombear. Cuando del minimo preestablecido el descargador y la unidad Compruebe que el sentido de rotacibn es correcto segQn la flecha del motor. Si la rotacibn es ARRANQUE alcanza la presi6n maxima 175 PSIG), el descargador ajustando la perilla de la vMvula auxiliar. Para el control de arranque y parada, gire la perilla de la valvula auxiliar NOTA Cualquier Este tipo se motor electrico de mAs de 10 caballos de fuerza. Seleccione ya sea control automAtico de arranque y parada o control de velocidad constante automatico A PRECAUCION 145 PSIG), plena el disyuntor Este tipo de control la velocidad del motor y la unidad del tanque receptor baja a menos en la fabrica maxima a gasolina. Cuando la presi6n del tanque receptor preestablecida en fabrica (comt)nmente disminuye la presi6n la presi6n 175 PSIG), el disyuntor la presi6n del tanque receptor en cero y rearranca CONTROL alas alcanza de gasolina en el tanque, abriendo lentamente la CONTROLES DE AJUSTE. Todos los disyuntores control de ajuste de gama (A). Algunos disyuntores tienen un control ajuste diferencial, del motor. conexi6n en la puede (A) para los modelos con motores Kawasaki y o en la posici6n "carga" (B) para los modelos NOTA Arranque el motor, suelte el estrangulador caliente durante dos a tres minutos. del descargador de ajuste diferencial (B). En los disyuntores el tramo entre los interruptores de niveles y desconexi6n se establece en fabrica tienen un tambien sin control de de presi6n de a 40 _+4 PSIG y no se ajustar. Algunos disyuntores autom_ticos est_n equipados con una palanca de encendido y apagado que se usa para abrir y cerrar los contactos eldctricos dentro del y deje que el motor se Devuelva la palanca del descargador a la posici6n "carga" modelos con motores Kawasaki y Honda y Ingersoll-Rand. automaticos automaticos interruptor. ESTA PALANCA NO ES UN CONTROL DE AJUSTE DIFERENCIAL. Los disyuntores automaticos con palanca de encendido y apagado no tienen un (B) en los control de ajuste diferencial. Tipico descargador (A = descarga, B = carga) PROCEDIMIENTOS AJUSTE 1. 2. DE AJUSTE (DISYUNTORES NOTA Corte el suministro de gasolina cuando no estd usando el compresor. 3. DE Retire la cubierta del disyuntor autom_tico. Ajuste la escala girando el tornillo de ajuste de escala a la derecha adentro) para aumentar el punto de desconexi6n afuera) para reducir el punto de desconexi6n. NOTA SIN CONTROL DIFERENCIAL): Un giro completo 2 PSIG cambia el ajuste aproximadamente Vuelva a colocar la cubierta, reconecte el compresor. (hacia o a la izquierda (hacia la fuente de alimentaci6n en y arranque 4. Fijese enlalectura delman6metro alaque sedesconecta elcompresor. 5. Siesnecesario, repita elprocedimiento deajuste. Ajuste del range del disyuntor neum_tico. SISTEMA DE DESCARGA El descargador centrifuge muestra en las siguientes PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE AJUSTE DIFERENClAL): (DISYUNTORES CON CONTROL 1. Retire la cubierta del disyuntor automatico. 2. Ajuste la presi6n de conexi6n con la tuerca de ajuste de escala. Gire la tuerca a la derecha (hacia adentro) para aumentar la presi6n o a la izquierda (hacia afuera) para reducir la presi6n. NOTA Un giro completo 2 PSIG. 3. cambia el ajuste en aproximadamente Ajuste la presidn de desconexi6n con el ajuste diferencial. Gire la tuerca de ajuste diferencial a la derecha (hacia adentro) para aumentar la presi6n o a la EN EL ARRANQUE En determinados modelos existe la funci6n de descarga en el arranque. El prop6sito de este sistema es aliviar la presidn de los cilindros cuando la unidad se detiene, permitiendo que arranque con una carga ligera. Una carga ligera aumenta la vida del controlador y las correas y ademas reduce la posibilidad de que se gatille el rel6 de sobrecarga. El sistema opera de la siguiente manera: se conecta junto al extremo ilustraciones. del cig_efial, como se Cuando la unidad arranca, la fuerza centrifuga act_a sobre las pesas del descargador y 6stas giran hacia afuera. Esto permite que el pasador de empuje y el piston se muevan hacia adentro y que la vAIvula piloto se cierre. La trayectoria de escape a la atm6sfera para la presi6n del cilindro ahora esta cerrada y el compresor bombea aire de una manera normal• Cuando la unidad se detiene, las pesas se retraen, permitiendo que el resorte del pasador de empuje mueva hacia afuera el piston y el pasador de empuje. El pasador de empuje abre la valvula piloto y la presi6n del aire atrapado escapa del cilindro e del interenfriador a traves de un pasaje en la cubierta del extremo del armaz6n, a trav6s del tubo del descargador y a la atm6sfera a traves del silenciador/filtro de entrada. Posicion de la pesa y pasador cuando la unidad est# en funcionamiento. izquierda (hacia afuera) para reducir la presi6n. NOTA Un giro completo cambia el ajuste en aproximadamente 2 PSIG. / 4. Vuelva a colocar la cubierta, reconecte la fuente de alimentaci6n la unidad. 5. 6. Fijese en la lectura del mandmetro a la que se desconecta Si es necesario, repita el procedimiento de ajuste. El diferencial minimo posible es de aproximadamente de desconexi6n. Es aconsejable tener un diferencial para evitar frecuentes arranques lectura del man6metro punto si es necesario. y detenciones a la que se desconecta y arranque la unidad. un 20% de la presi6n Io mas amplio posible de la unidad. Fijese en la la unidad y restablezca Observe la interacci6n entre los ajustes de escala se aumenta la desconexidn, el diferencial tambi6n este y diferencial, esto es, si aumentarA, o si se estrecha el diferencial, se reducira la desconexi6n, etc. Estos factores se deben tener en cuenta cuando se ajusta el interrupter y se deben hacer las correspondientes AJUSTE Para DE LA PRESlON DEL lubricados por baja presi6n desciende La bomba ACEITE a presi6n, (MODELO se debe 2000P)__ revisar la presi6n varie ligeramente con la temperatura dotados de un sistema de apagado de aceite se apagan por debajo de aceite posee autom_ticamente del // CleUENAL _" "_:" ": "x\\ del opcional si la presi6n graduable de presi6n asi Io exigen. Consulte 2. 3. modo que la varilla roscada Usando una Ilave hexagonal para retirar la cubierta estriada (C) pueda girar libremente. de 1/8", ajuste la varilla roscada aumentar& el ajuste a colocar la cubierta - \ DE _'V" PUJE ESPACIO de la ARRANQUE DEL LUBRICADO A PRESION) SISTEMA DE DESCARGA (MODELOS DE segt_n de presi6n de aceite; al girarla hacia la izquierda, disminuir_ la presi6n de aceite. Cuando haya ajustado la presion de aceite, apriete la tuerca de y vuelva ' CU_AS[_ RELLENO la siguiente Use una Ilave inglesa retencion / que se v&lvula del lado derecho de la caja de la bomba de aceite (A). Afloje la tuerca de retenci6n (B) con un Ilave de torsi6n de 7/16" de hacia la derecha , F_ESOR'r E net ajustable 1. desee. AI girar la varilla • del de los 10 psig. un regulador puede restablecer si las condiciones ilustracion e instrucciones: 4, de empuje cuando se detiene la unidad. al momento del arranque, observando el indicador de presi6n de El rango de operaci6n aceptable es de 15-40 psig. Es normal que la presi6n de aceite aceite. Los compresores aceite de la pesa y pasador compensaciones. compresores aceite aceite. Posici6n Los compresores lubricados a presi6n usan un sistema hidraulico de descarga para proporcionar un arranque sin carga. Adem_s, este sistema ofrece una descarga de emergencia si se pierde la presi6n del aceite durante la operaci6n del compresor. estriada, Cuando se pierde la presi6n del aceite, el circuito del descargador hidr_ulico deja fuera de circuito la v&lvula auxiliar (H), para dirigir el aire de control a los descargadores del cabezal. Este circuito esta controlado por la valvula del descargador hidraulico (E), una valvula normalmente abierta que se cierra cuando sube la presi6n del aceite. Durante la operaci6n del compresor, la presi6n del aceite mantiene cerrada la valvula del descargador hidraulico. La acci6n del descargador del cabezal esta controlada por la valvula auxfliar, Cuando sepierde lapresi6n delaceite, yaseadebido alapagado del cornpresor oaunproblema delubricacion durante laoperacion del cornpresor, eldescargador hidraulico seabre, accionando los descargadores delcabezal (F).Esta acci6n oventila elcompresor de apagado enpreparaci6n para elsiguiente arranque olibera lacarga de cornpresi6n para minirnizar losdafios sisepierde presion deaceite mientras elcornpresor estafuncionando. D C F iiiiiii un conducto para que escape el aire a trav_s descargador de admisi6n de entrada/silenciador. COMPROBACIC)N y escapando a la atmosfera DEL CONSUMO para determinar La f6rmula a trav_s a traves de del filtro DE ACEITE un "grade de aprobado" consume de aceite es considerar come aceptable caballos de fuerza-horas o rnas per onza. t del descargador de admisi6n (si est& abierto) o (si est& cerrado) la valvula de retenci6n, pasando por alto de esta rnanera el Una regla empirica \ " proporcionando para el un consume de 50 es la siguiente: / Caballos de fuerza X Horas de = Horas de caballos de operaci6n fuerza por onza Onzas de aceite utilizadas Para aplicar esta f6rmula, considere el tamafio ejemplo siguiente, un compresor de 5 caballos de aceite cada 20 horas de operaci6n. A = Bomba de aceite B = Filtro de aceite C = Manometro D = Presostato de aceite 5 caballos de fuerza F = Descarcagores = 50 horas de caballos de fuerza por onza 2 onzas de aceite utilizadas hidr_ulica de cabeza G = V_lvula de doble efecto El compresor H = Vdlvula auxiliar del ejernplo NOTA I= Receptor DE 20 horas de operaci6n de aceite E = Vdlvula de descarga AJUSTE X de la m&quina. En el de fuerza usa 2 onzas pasa la prueba Las bombas de consurno de compresor de aceite. nuevas o reacondicionadas descargar_n cantidades de aceite m_s altas que Io normal hasta que se asienten los LA VALVULA anillos PILOTO del pistbn (aproximadamente 100 horas de operacibn). Si la linea del tube de la v_lvula piloto est_ excesivamente una buena indicaci6n de que la valvula piloto tiene fugas ajuste. Para 1. 2. 3. 4. ajustar la v_lvula piloto, proceda como se indica caliente, y requiere es un a continuaci6n: Detenga la unidad y desconecte y etiquete el surninistro electrico principal para evitar un arranque accidental. Retire el tubo de la v&lvula piloto y los accesorios del tube. Retire el cuerpo de la valvula piloto y todos los suplernentos de ajuste existentes. hV_ !'_,_ _IIII=1_IhV_ II=1_IIlie] A ADVERTENCIA Antes de realizar el mantenimiento, suelte la presibn de aire del sistema y desconecte, bloquee y etiquete el suministro de alimentacibn principal o desconecte el cable de la bujia del motor. NOTA Todos los sistemas de aire comprimido contienen componentes sujetos a mantenimiento (por ejemplo, aceite lubricante, filtros, separadores) que se deben reemplazar peribdicamente. Estos componentes usados pueden o no contener substancias sujetas a regulaci6n y se deben desechar en conformidad con las leyes y normativas locales, federales y estatales. NOTA Tome nota de las posiciones piezas durante el desmontaje Vuelva a atornillar el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del extremo de la armaz6n (sin suplementos de ajuste), hasta que sienta el contacto con el pasador de ernpuje. Avance el cuerpo de la valvula piloto en 1/4 a 1/2 vuelta mas. Si no siente el contacto con el pasador de empuje, pueden ser necesarios los siguientes pasos para Iocalizar el punto de contacto: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Inserte un instrumento pequefio (punzon, varilla, clavo, etc.) en el extremo de la v&lvula piloto hasta que toque el v&stago de v&lvula. Mientras a_n est_ insertado en la v&lvula piloto, haga una marca en el instrurnento a nivel con el borde externo del cuerpo de la valvula piloto. Manteniendo el instrumento ligeramente oprimido contra el v_stago de la valvula, atornille el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del extreme de la armaz6n. Cuando la marca en el instrumento comience a salir del borde del cuerpo de la valvula piloto, habra hecho contacto con el pasador de ernpuje. Avance el cuerpo de la v_lvula piloto 1/4 a 1/2 vuelta m&s y contin6e el paso cinco. Mida el espacio entre el cuerpo de la v_lvula piloto y la cubierta del extrerno de la armazon. con Retire el cuerpo de la v&lvula piloto y agregue suficientes suplementos de ajuste para Ilenar el espacio medido en el paso cinco. Vuelva a atornillar el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del extremo de la armaz6n, hasta que el cuerpo quede apretado sobre los suplernentos de ajuste. Vuelva a conectar el tube de la v&lvula piloto y los accesorios del tube. lineas de los tubes la acurnulaci6n de desvio de presi6n del respiradero/descargador de aire en la armaz6n del compresor, eliminan Las secuencias piezas ilustradas particular. NOTA DESVIO DEL RESPIRADERO/DESCARGADOR Las reensamblaje. NOTA pueden diferir del montaje para de las el y las su unidad Cualquier operacibn de servicio que no se incluya en esta seccibn debe ser ejecutada por un representante autorizado. Para obtener informacibn consulte NOTA y ubicaciones para facilitar el manual sobre del propietario cuidado del motor, del motor. El siguiente calendario de mantenimiento rige en aplicaciones normales. Es necesario acortar los intervalos de mantenimiento en ambientes m_s extremos. CALENDARIO DE MANTENIMIENTO • Verifique Diariamente o antes de cada • Revise el nivel necesario. que hay escapes operaci6n • Vacie de aceite. del lubricante. el condensado Rellene del tanque hay un dispositivo de drenaje la valvula de drenaje manual, del liquido condensado receptor segen corresponda. Verifique si hay vibraciones • Aseg6rese cubiertas de que las guardabandas y las esten bien sujetas en su lugar. • Compruebe • y ruidos Compruebe • * 6/1000 * Reemplace las valvulas y 2. Vuelva 3. Siga los procedimientos a poner el tap6n de drenaje de Ilenado el o los elementos • Verifique AJUSTE si hay fugas jabonosa alrededor compresor producen esta funcionando burbujas. • Revise Vuelva • Revise las correas necesario. est& de de filtro el apriete a apretar de aire. Ponga de las juntas de aire. DE LATENSION DE LA de los tornillos si es necesario. si se Ajuste TENSADO DE CORREAS. Se puede Iograr el tensado de la correa aflojando los tornillos de anclaje del motor, alejando el motor de la palanca. Tambi6n u otro aparato puede ser t_til un separador para tensar si es PERNO Limpie • Vacie el aceite del aceite del compresor En los modelos lubricados Cambie este • * indica meses/horas INSPECCION 1. 2. 3. en el comercio correas. DE TENSION el exterior. de petr61eo de aceite mientras y limpie a presi6n, y cambie el el visor reemplace el lubricante (si PERNOS el paquete el lubricante Reemplace sintetico el elemento de operaci6n, Io que ocurra DEL DE ANCLAJE de mantenimiento mientras el c_lrter tibio. Y LIMPIEZA disponible el motor se a modo de DE CORREA Cambie el lubricante c_rter este tibio. • Compruebe cuando se gira, aleja el motor de la bomba. Si no Io tienen, puede mover f_cilmente colocando bajo 51 una herramienta el y pernos. de transmisi6n. • Instale --o-- CORREA. ocasionalmente la tensi6n de la correa, especialmente si sospecha aflojamiento. Las correas nuevas tambien se deben tensar adecuadamente en el momento de su instalaci6n. bomba y volviendo a apretar los tornillos de anclaje del motor. Algunas unidades estAn provistas de un perno de tensado de correa que, agua mientras y observe • • OPERACION. DE LA CORREA es necesario). * de la secci6n la si es necesaria. el depurador 12/2000 de aceite. que no funcionen Inspeccione • Saque el tap6n de drenaje de aceite (A) y deje que el lubricante se vacie en un contenedor adecuado. COMPROBAClON • Limpie revise el de las v&lvulas de mientras el compresor seguridad/desahogo libremente. 3/500 escombros DE ACEITE 1. del compresor caliente. Observe la operaci6n seguridad/desahogo funcionando. Ileno de CAMBIO En los modelos lubricados a presi6n, presi6n de aceite del sistema cuando este / A las que el _lrea alrededor compresor • inusuales. (si Io hay) este est6 libre de trapos, herramientas, materiales inflamables o explosives. Mensualmente (si no • que el motor sea automatico). Abra recoja y disponga combustible y lubricante segen recomendaciones del fabricante. Semanalmente seg6n de filtro. primero. FILTRO Siga los procedimientos correctamente la tensi6n el6ctrico de correa ilustraci6n. y motor "A"). que se indican m_ls abajo para ajustar y medir de la correa en los modelos con motor a gasolina Para come el 2340, una representaci6n , .............. j 2475 visual, y 2545 consulte \, 1. la siguiente -[-._--------------------w,_o _ I _ _ co r__ {_) _? _ -_- Destornille y saque la tuerca mariposa (A) que fija la caja del filtro (B) a su base (C). Saque la caja del filtro y retire el elemento de filtro antiguo (D). Limpie el elemento con un chorro de aire o un aspirador. Reinstale el elemento de filtro y la caja apretando la tuerca mariposa. ESC _LA (s61o con el tipo , / OE DIST,_,NCI_ Apoye un borde recto en la superficie exterior de la correa, desde la polea a la roldana, superior de la transmisi6n 10 AI centro del tramo, en forma perpendicular a la correa, aplique presi6n sobrecarga a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensi6n. Fuerce la correa a la flexi6n indicada en la TABLA DE TENSI6N DE CORREA en la secci6n DIAGRAMAS tensi6n con la tabla. Siga Y TABLAS. los procedimientos correctamente 2545, 7100, descritos Compare m_s abajo la lectura del medidor para ajustar de de fuerza Mida la Iongitud (t) de la transmisi6n. 2. Determine la cantidad de flexi6n (en pulgadas) que se requiere para medir la fuerza de flexi6n (en libras) multiplicando la Iongitud del tramo INSPECCION DEL TANQUE incluyendo, entre otras nivel de mantenimiento. (t) por 1/64. Por ejemplo, una Iongitud de tramo de 32" multiplicada por 1/64 equivale a 1/2" de flexi6n necesaria para medir la fuerza de la flexi6n. 4. Apoye un borde recto en la superficie exterior de la correa, desde la polea a la roldana. superior de la transmisi6n CORREA Antes polea anclaje en la secci6n de volver a poner y la roldana est6n del motor /k PRECAUCION que se calcul6 en el paso 2. Compare con la TABLA DE TENSION DE DIAGRAMAS Y TABLAS. a apretar Una alineacibn la correa de pueden primeros cinco inspecci6n afios generar y tensibn una de de aire depende de varios factores, operativas, ambientales de estos factores sobre de uso del compresor. de tanque, comuniquese requisitos con no se ha inspeccionado uso del compresor, el receptor quehayapasadolainspecci6n. y la deben /k ADVERTENCIA Para concertar le los una Ingersoll-Rand. dentro se debe dejar Los tanques de los primeros 10 afios fuera de servicio que no cumplen de hasta con los ser reemplazados. Si no se reemplaza el resultado un tanque receptor de aire puede ser la ruptura o explosibn de dicho tanque, Io que podria provocar importantes dafios a la propiedad y graves lesiones a las personas adecuadamente. de la polea y la roldana inadecuadas receptor RECEPTOR cosas, condiciones El efecto preciso oxidado, en marcha el compresor, compruebe que la adecuadamente alineadas y que los tornillos se vuelvan y la vida 6til del tanque es dificil de predecir; por Io tanto, Ingersoll-Rand recomienda programar una inspecci6n certificada del tanque durante Si el tanque AI centro del tramo, en forma perpendicular a la correa, aplique presi6n a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensi6n. Fuerce la correa a la flexi6n predeterminada la lectura del indicador de tensi6n de vibracibn y/o el rodamiento. Para evitar estos problemas, compruebe que la polea y la roldana esten alineadas y que la tensi6n de la correa sea satisfactoria despues de instalar correas nuevas o de tensar correas existentes. La vida etil de un tanque 1. 3. un exceso de la correa y medir la tensi6n en los modelos de 7,5 a 30 caballos 15T y 2000 con tipos de correa "B" y "C". del tramo del motor, falla prematura o incluso la muerte. ni repare el tanque. Consiga centro de servicio t6cnico. Nunca modifique su reemplazo en el 11 PROBLEMA Desgaste anormal del cilindro, anillo o piston La entrega de aire disminuye La vMvula de drenaje autom&tica presenta filtraciones autom&ticamente o no drena PUNTO DE COMPROBACION 4, 8, 9, 19, 28, 35 1,6, 15, 16, 18, 19, 29 16 La vMvula auxiliar tintinea o tiene filtraciones alrededor del v&stago Tubos rotos en el interenfriador o posenfriador El compresor no Ilega a la velocidad deseada El compresor tarda en Ilegar a la velocidad deseada El compresor se calienta demasiado durante el funcionamiento El compresor no ejecuta el ciclo de descarga El compresor no descarga cuando se detiene Ruido excesivo durante la operacion Demasiadas partidas y paradas Golpea o tintinea Las luces destellean o se aten6an durante la operaci6n Humedad en el c&rter o apariencia "lechosa" en el lubricante de petr61eo o herrumbre en los cilindros La sobrecarga del motor produce una desconexi6n o un consumo excesivo de corriente 23, 24 36 2,6,12,15,21 26, 27, 33, 34 3, 14, 15, 22 23, 24, 26 26, 33 2, 6, 15, 16, 21, 27, 32 5, 11, 16, 32, 40 2, 15, 17, 19, 20, 21 12, 13 9,10 Aceite en la descarga de aire (bombeo de aceite) Escape de aceite del reten del eje La vMvula de seguridad/descarga "salta" Alta presi6n entre etapas Baja presi6n entre etapas La maquina chirrfa o no arranca El motor no arranca 4,7,9,18,19,25,35 25 1,5,29,30 30 31 6,14,37,38 12 39 41 La m&quina no arranca Escapes de aceite Presi6n baja de aceite Fluctuaciones excesivas de la presi6n de aceite (> 5 psi) 5, 6, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 34 42,43,44,46 42,43,44,45,46 12 PUNTO POSIBLE CAUSA POSIBLE SOLUCION COMP. 1 Entrada 2 Rueda y/o filtro del tubo de descarga de banda bandas o polea de transmisi6n del motor sucios sueltas, o atascados. juego Limpie excesivo en el eje del motor o sueltas. 3 Ventilaci6n inadecuada 4 Lubricante poco viscoso. 5 Filtraciones o reemplace. Revise la tensi6n banda alrededor de la rueda de aire en la tuberia de banda. de descarga Ubique de aire. y alineaci6n de transmisi6n. el compresor Vacfe el lubricante Revise la tuberia de la rueda de banda, o reemplace seg0n Repare en una posici6n existente con mejor y vuelva y las conexiones. a Ilenar Apriete polea del motor, cigL]effal y sea necesario. ventilaci6n. con uno adecuado. las uniones o reempl_celas seg0n sea necesario. 6 Lubricante 7 Exceso 8 Muy poco 9 Se esta usando 10 Ciclos 12 demasiado viscose. de lubricante. lubricante. de operacion tipo detergente. extremadamente ubicado Diferencial del interruptor de linea el lubricante Vacie el exceso Agregue lubricante Compresor Voltaje Vacie en un area cortes. h0meda de presi6n o mojada. demasiado incorrecto. y vuelva lubricante al carter hasta Vacie el lubricante y vuelva a Ilenar Opere el compresor Cambie estrecho. existente a Ilenar con uno adecuado. de lubricante. de lugar con ciclos con ajuste diferencial. Si desea funci6n de ajuste Revise el voltaje o instale de diferencial, ajuste adecuado. con uno adecuado. de operacion el compresor Si cuenta el nivel mas largos. un juego ajuste de calefactores el interruptor de diferencial, instale de carter. de presi6n un interruptor para aumentar de presi6n el con de diferencial. de Ifnea y mejore las Ifneas seg0n necesario. Comunfquese con un electricista. Panel de servicio el6ctrico o cableado demasiado pequeffo. Instale una caja de servicio o cableado de tamaffo correcto. Comuniquese con un electricista. Contacto deficiente Calefactores en los terminales incorrectos del motor de sobrecarga o conexiones del arrancador. Asegure del arrancador. un buen contacto Instale calefactores de los terminales correctos del motor de sobrecarga o conexiones del arrancador. del arrancador. Comuniquese con un electricista. 13 Deficiente 14 Bandas 15 Compressor regulacion de la potencia de transmision valves (linea muy apretadas leaky, broken, desequilibrada). Comuniquese o mal alineadas. carbonized Ajuste or loose. Inspeccione juego 16 VAIvulas 17 Acumulaci6n 18 Anillos del compresor del pist6n espacio final Los anillos daffados del piston finales 19 Cilindros o pistones 2O Rodamientos cortados. 22 Filtraciones, 24 VAIvula 25 Reten (rotos, Asperos las vAIvulas. ahorrapasos Inspeccione o con araffazos). y alineacion Limpie adecuadas. o reempl_celas seg0n la v_lvula y limpie, Limpie el o los pistones. Excesivo Instale el juego asentados, estAn pegados a las ranuras o los Ajuste los anillos con araffazos, pasador de rodamientos suelto defectuosos de rotaci6n roturas auxiliar Repare o del cig0effal gastados o en el cig0effal. o eje del motor.. de banda. en las piezas o asientos gastado o cortados. del piston en el cig0effal de la rueda o desgaste sucia del cigbeffal gastados de union, repare Repare ahorrapasos 26 Valvula piloto 27 Valvula de retencion 28 Atmosfera o reemplace o reemplace del descargador de toma. cortado. centrifuga desajustada extremadamente o asiento de la valvula fundido. polvorienta. de seguridad/descarga de rodamientos/biela Inspeccione los rodamientos ahorrapasos de rodamientos/biela si las conexiones y reemplace en los motores Inspeccione las piezas Inspeccione las piezas. la junta la valvula Limpie, Instale una tuberia limpio. Instale torica si es necesario. del motor y reemplace seg0n ajuste de rodamientos/biela Reemplace instale de la valvula piloto. Ajuste de admision un filtro remora Inspeccione, limpie o repare seg0n sea necesario. Inspeccione, limpie o repare seg0n sea necesario. 32 El modo 33 El descargador 34 Temperatura del cilindro no es adecuado tiene para la demanda filtraciones o no funciona. baja. desgastada. tubos sin acodar o fijar, velocidad de polea inadecuada. 37 La maquina no tiene 38 La gasolina ha sido almacenada 39 No hay combustible 40 una conexion a tierra adecuada. por demasiado o contiene de aceite. Condensaci6n excesiva Ajuste agua. el vAstago Accesorios/codos/conectores 42 VAIvula del regulador Lleve Limpie el cilindro Revise el nivel de vibracion, apriete las abrazaderas 43 Valvula del descargador 44 Indicador 45 Espuma de presion de aceite de aceite hidraulico de aceite Residuos u otras desajustada o defectuosa o defectuosa defectuoso en el carter obstrucciones Ajuste a tierra el flujo de aceite el lubricante a All Season la polea o rueda de banda si es necesario, de la bateria agregue a la maquina estabilizador como se recomienda. de combustible. para el reaprovisionamiento de combustible. del fabricante. de receptor con la v_lvula de drenaje manual o instale una vAIvula autom_tica. una torsi6n la vAIvula adecuada seg0n la valvula Reemplace el conjunto Reemplace el indicador el lubricante, Inspeccione/limpie T30 temperatura. de 180 granulos. cambie del fabricante las instrucciones el tanque constante. de combustible. Reemplace Vacie bloqueando de aire mas del tubo. la gasolina, la vAIvula Cambie de mayor a los accesorios sea apropiado del regulador de valvula limpie del descargador completamente todos los conductos hidraulico la caja del cigiJeffal, lubricante 46 a una fuente de velocidad del c_rter. a un entorno con flex-hone las instrucciones Aplique desajustada de calentadores el compresor la conexion Reemplace Vacfe sueltos de presi6n piloto. o reemplace. un juego drenaje 41 para una operaci6n Select. Vea receptor. auxiliar Instale Abra en tanque la vAIvula Realinee Vea cerrada. Baja presi6n de aire. Haga tiempo en el tanque. de combustible el juego Reemplace. y arranque desequilibrada, sea necesario. de eje. Instale la valvula de aire y guiela de baja presi6n. de banda dos mas eficaz. de descarga superficial Invierta de retencion. en la vAIvula demasiado el juego de conexion. Filtraciones ambiente seg0n un manguito 31 de presi6n el juego sea necesario. o reemplace de alta presi6n. del interruptor Instale son adecuadas. de admisi6n de parada Instale trif_sicos. Si es necesario, Reemplace sea necesario. de conexi6n. de cableado conductores el reten. seg0n de conexion. en la vAIvula autom_tico defectuosa. o reemplace Filtraciones VAIvula sea necesario. sea necesario. sea necesario. ahorrapasos Reemplace o con filtraciones. con filtraciones seg0n todo. Repare Revise gastados. o cigL]effal o reemplace Valvula Rueda el del piston. 30 Capa seg0n seg0n 29 36 Instale de anillos/empaquetaduras. Inspeccione ahorrapasos 35 sea necesario. de v_lvulas/empaquetaduras. lateral. no estan de bolas err6neo 23 o con filtraciones. electrica. a la tension no estan escalonados. Espaciador Sentido sueltas el o los pistones. o gastados de la varilla Rodamientos carbonizadas, sobre o separaci6n espacios 21 rotas, de carbono con la compaSia las bandas del aceite reemplace el de 13 TABLA DE TORSIONES 2340 Pernos prisioneros Pernos prisioneros Pernos de reberde Pernos de cubierta 2475 75 2545 75 7100 75 2000 120 75 30 17 75 75 75 120 50 17 50 17 50 20 50 20 17 5,5 17 11 17 11 20 12-15 50 -- de alta presi6n 75 de baja presi6n del cilindre de la armaz6n Pernos de cubierta del eje Tornilles de cabeza del pasador de cigL)efial Tornillos de cabeza del descargador Tornillos de la vAIvula de admisi6n de alta DE LOS FIJADORES Y 2000P -- 11 11 -- 11-15 LB-PULG 11-15 LB-PULG 11-15 LB-PULG 5,5 36 LB-PULG 11-15 LB-PULG 25-30 25-30 LB-IPULG 5,5 36 LB-PULG 11-15 LB-PULG 25-30 LB-IPULG 33 11-15 LB-PULG 25-30 LB-PULG 11-15 LB-PULG 25-30 LB-IPULG 26 26 36 LB-PULG 36 LB-PULG 60 60 113 8O --- 10 14-16 --- presi6n Tornillos presi6n de la vAIvula de admisi6n Tornillos de la vAIvula de salida Tornillos de la valvula de salida Perno de la rueda de la banda Pernos de centre Pernos de centre Tornillo Tornillo aceite de la culata de la culata de baja de alta presi6n de baja presi6n de alta presi6n de baja presi6n LB-PULG 25 5 de montaje guia del descargador deflector del interrupter de bajo nivel de 7 Tuercas ciegas de centre de la culata Valvula piloto Conjunto de cuerpo del descargador 25 Pernos de la caja del descargador/rodamiento 25 25 Husillos 7 de la placa de valvula NOTA Apriete de manera uniforme todos los fijadores usando un patrbn TABLA DE TENSIONES MODELO DEFLEXION (PULG.) TENSION 2340 (Intervalo Nominal 14" ) 0,25 4,9 - 7,1 2340 (Intervalo Nominal 19" ) 0,29 4,9 - 7,1 2475 (Intervalo Nominal 14" ) 0,25 4,9 - 7,1 2475 (Intervalo Nominal 19" ) 0,29 (LB.) 0,34 5,5 - 8,0 2475F/X9/11GK 0,25 11,25 - 13,0 2475N5 (tramo de 14,5", correa dentada) 0,23 4,5 - 6,5 2545 (ranura 0,29 4,9 - 7,1 A ) C 4,9 - 7,1 2475F/X11GH DE CORREA TIPO DE CORREA B 5V en cruz en dos etapas. CABALLOS DE FUERZA TENSION A UNA DEFLEXION POE PULGADA DE TRAMO 7,5 7,0-10,0 10-15 8,0-12,0 20 12,0-18,0 25-30 14,0- 25-30 21,0 DE 1/64" 14 DIAGRAMAS Cableado DE CABLEADO ELECTRICO monofasico M O[ -A TI I F----_YL,_/ *MOTOR A AI suministro C Cableado opcional EDV Valvula T Terminal de linea de suministro L Terminal de carga FU Fusible del circuito HATS Interruptor de alta temperatura LOLS Interruptor de bajo nivel de aceite (#) M Bobina del arrancador OL Sobrecarga PS Disyuntor SS Conmutador [>_1, SEE NOTE u para la v&lvula de drenaje el6ctrico de drenaje electrico de control del aire (#) del motor del arrancador del motor automatico selector (#) Cableado alternativo para convertir un arrancador trifasico a una aplicacion monofasica (#) = si Io hay 1 OFF 0 ON * PS C------<)q'-8------o_ SS Cableado 7 _ * 8 LOLS *qATS _-_-x_-----_ _ 9 o OL F_ . M F------+_ _ ¼_ 6 "-/ 5 / "4 trif&sico @ ,l M OL-A TI I _--'b_ M t F--O_ OL_C T3 © _1, PS 1 LOLS NOTA To Power Su Starter '_HATS O,LI _ *EDV En las unidades que requieren un arrancador, conecte la linea de alimentacibn al arrancador. No conecte la linea de alimentacibn al interruptor de presibn. • Conecte el cable de conexion • L3 se usa para los motores a tierra al terminal y arrancadores de tierra trif,Csicos Qnicamente 15 Tipica unidad de placa base INTERCOOLER ENCLOSED -AIR BELTGUARD INLET FILTER SAFETY/RELIEF OUTLET VALVE_ _L (OUTDOOR AIR INLET OPTION) FILTER A R FLOW AIR COOLED AFTERCOOLER AIR COOLED AFTERCOOLER CONNECTION (OPTIONAL) LOW OIL SWITCH LEVEL OIL DRAIN (OPTIONAL) MOUNTING HOLE. < CONSTANT SPEED Tipica unidad simplex horizontal AIRCOOLED AFTERCOOLER (OPTIONAL) SAFETY/RELIEF AIR INLET FILTERS VALVE _ MOUNTED MOTOR STARTER (OPTIONAL) --PRESSURE SWITCH, GAUGE, RECEIVER SAFETY/RELIEF VALVE AND AUXILIARY VALVE OIL FILL ENCLOSED BELTGUARD LOW OIL LEVEL SWITCH AIR -FLOW OIL DRAIN DISCHARGE SAFETY/RELIEF AUTO MANUAL DRAIN VALVE (LOCATION WHEN SUPPLIED WITH AUTO DRAIN VALVE) INSPECTION OPENINGS (BOTH S,DES), VALVE / AIR RECEIVER CONDENSATE AIR TANK / OUTLET SERVICE DRAIN VALVE 1/8" NPT DRAIN PORT MOUNTING (OPTIONAL) DRAIN (LOCATION WITH AUTO VALVE WHEN NOT SUPPLIED DRAIN VALVE) HOLES Z VALVE 16 Tipica unidad simplex vertical I t Z'qEZEIIFE :Z I I ii : F T L E _,1_ 13 )4 FFE,Z RE :3 :31 FI --IR :SE IFF F :31 TI,,I 2 E kts_ IR _LI=4 4 I _RIII [_:F(Fl .Fr: LE Tipica unidad con motor a gasolina GASOLINE ENGINE AIR DISCHARGE DISCHARGE ENGINE PRESSURE GAUGE, & RECEIVER SAFETY/RELIEF UNLOADER VALVE, ENCLOSED CLEANER ENGINE EXHAUST MUFFLER (REAR) INTERSTAOE SAFETY/RELIEF \ VALVE AIR INLET AIR FLOW ENGINE OIL DIPSTICK r OIL ENGINE OIL DRAIN OIL FILL PLUG DRAIN PLUG AIR AIR RECEIVER TANK_ OUTLET MOUNT MOUNTING HOLES j (4 REQUIRED) MANUAL CONDENSATE DRAIN VALVE 17 GARANTiA Ingersoll-Rand Company garantiza que los equipos que fabrica y distribuye conforme a este documento estar&n libres de defectos tanto en sus materiales como en su fabricaci6n, durante un periodo de doce (12) meses desde la fecha en que los Equipos se ponen en operaci6n o de dieciocho (18) meses desde el momento del embarque, Io que suceda primero. Este periodo de garantia se aplicar& a todos los Equipos, salvo los siguientes: (A) Los compresores que funcionen exclusivamente con el lubricante sintetico All Season T30 Select para compresores, tendran una garantia por el compresor, sin accesorios, de veinticuatro (24) meses desde la fecha de inicio de las operaciones o de treinta (30) meses desde la fecha de embarque, Io que ocurra primero. (B) Los repuestos tendran una garantia de seis (6) meses desde la fecha de embarque Si dentro de dicho periodo se informa por escrito a la Compar_ia de algQn tipo de incumplimiento de las condiciones de esta Garantia, la Compar_ia a su discrecion corregira dicho incumplimiento reparando el Equipo en forma apropiada o proporcionara un reemplazo F.O.B. en el punto de embarque, siempre y cuando el comprador haya instalado, mantenido y operado dicho Equipo en conformidad con pr&cticas industriales correctas y haya cumplido con las recomendaciones especificas de la Compar_ia. Los accesorios o equipos provistos por la Compafiia pero fabricados por otros mantendr_n todas las garantia traspasadas a Ingersoll-Rand Company por su fabricante y que puedan ser transferidas al Comprador. La Compafiia no se har& responsable de reparaciones, reemplazos o ajustes a los Equipos o de ningQn tipo de costo por mano de obra en que incurra el Comprador que no cuenten con la previa autorizaci6n por escrito de la Compar_ia. La Compafiia no otorga ning_n tipo de garant[a de buena ejecuci6n, a menos que se estipule especfficamente dentro de sus propuestas, y esta Garantia excluye especificamente los efectos de la corrosi6n, erosi6n y el desgaste normal. En aquellos casos donde expresamente se incluyan garant[as de buena ejecuci6n, la obligaci6n de la Compafi[a sera efectuar correcciones en la manera y durante el plazo estipulado mas arriba. LA COMPANiA NO HACE NINGUN OTRO TIPO DE DECLARACION, EXPRESA O IMPLiCITA, SALVO AQUELLA DE PROPIEDAD DECLINAN TODAS LAS GARANTiAS IMPLiCITAS DE COMERCIABILIDAD Y APTITUD PARA UN FIN EN PARTICULAR. La correcci6n cumplimiento Equipos. Y POR ESTE MEDIO de los incumplimientos de la Compafiia, sean patentes o latentes, en la forma y durante el plazo estipulado mas arriba, debera constituir de todas las responsabilidades de la CompaSia y sus Distribuidores, para aquellos incumplimientos respecto a o que surjan de dichos LIMITACION SE el DE RESPONSABILIDADES LOS RECURSOS DEL COMPRADOR ESTIPULADOS EN ESTE DOCUMENTO SON EXCLUSIVOS Y LA RESPONSABILIDAD TOTAL DE LA COMPAI_IiA, SUS DISTRIBUIDORES Y PROVEEDORES, CON RESPECTO AL CONTRATO O EQUIPOS Y SERVICIOS PROVISTOS, EN RELACION CON LA EJECUCION O SU FALTA DE CUMPLIMIENTO O QUE SURJAN DE LA FABRICACION, VENTA, ENTREGA, INSTALACION, REPARACION O DIRECCION TC:CNICA CUBIERTA O PROVISTA BAJO UN CONTRATO, YA SEA QUE SE BASEN EN UN CONTRATO, GARANTiA, NEGLIGENCIA, INDEMNIDAD, RESPONSABILIDAD LIMITADA U OTRO, NO PODRAN EXCEDER EL PRECIO DE COMPRA DE LA UNIDAD O EQUIPO EN LOS CUALES SE BASA DICHA RESPONSABILIDAD. 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